Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

11 июня в Ливии президент ОАО РЖД Владимир Якунин принял участие в торжественном открытии рельсосварочного завода в поселке Рас-Лануф. 11-12 июня президент ОАО РЖД находится с рабочим визитом в Ливии. Открытие рельсосварочного завода в поселке Рас-Лануф состоялось в рамках реализации контракта ОАО РЖД на строительство в Ливии ж/д линии Сирт-Бенгази.

Рельсосварочное предприятие в Рас-Лануф представляет собой законченный комплекс, состоящий из административных, производственных помещений, помещений для отдыха и совершения религиозных обрядов. Складские помещения позволяют осуществлять хранение месячной нормы сырья и материалов. Расчетная производственная мощность предприятия составляет 500 км. пути в год, максимальная мощность предприятия составляет 700 км. пути в год.

«Рельсосварочное предприятие в Рас-Лануфе, без сомнения, становится ключевым элементом для создания и развития ж/д инфраструктуры Ливийской Арабской Джамахирии. Служба этого предприятия рассчитана на десятки лет, что дает Ливии возможность создать не только собственную сеть железных дорог, кстати, в достаточно сжатые сроки, но и стать центральным звеном ж/д сообщения Северной Африке. При этом ОАО РЖД демонстрирует высокую степень ответственности при выполнении контракта и подтверждает давно закрепившийся за компанией статус надежного и успешного партнера, – отметил президент ОАО РЖД Владимир Якунин, выступая на церемонии открытия.

Предприятие спроектировано и построено «под ключ» ЗАО «Псковэлектросвар», которое входит в число мировых лидеров по проектированию и изготовлению сварочного оборудования для нужд железных дорог. Технология изготовления длинномерных рельсовых плетей, реализованная на рельсосварочном предприятии, позволяет выпускать продукцию в строгом соответствии с существующими российскими и мировыми стандартами. Она сертифицирована немецким союзом сварочных предприятий DVS ZERT.

Оборудование, входящее в состав технологических линий предприятия, спроектировано и изготовлено с применением передовых достижений научной мысли и с использованием современных материалов и комплектующих. Системы управления отдельными операциями, а также всем предприятием в целом позволяют в режиме реального времени осуществлять управление и контроль над всем технологическим процессом, максимально исключив влияние человеческого фактора. На предприятии реализована система автоматического контроля качества основных технологических операций с последующей паспортизацией каждой выпускаемой длинномерной рельсовой плети.

Подготовка ливийских специалистов для дальнейшей работы на данном высоко-технологическом оборудовании будет проведена совместно с ОАО «Институт сварки России» и центром «Профессионал».

Строительство завода даст возможность провести весь комплекс запланированных работ по укладке пути в срок и на высоком уровне. Сварка бесстыковых рельс в заводских условиях позволит точно выполнить все технологические процессы, а то обстоятельство, что предприятие максимально приближено к фронту строительства, поможет выполнить все работы в точности в соответствии с планом.

12 июня Владимир Якунин примет участие в открытии в Триполи первой в Ливии международной ж/д выставки и конференции LIREX 2010. Основными направлениями выставки станут разработка технологий ж/д индустрии, системы эксплуатации транспортных средств, системы управления составами и машинами, планирование ж/д развязок, электростанции, системы автоматического контроля и компьютерные разработки, планирование и строительство ж/д путей, дизайн составов, охрана и системы безопасности, системы оповещения, дизайн и строительство пассажирских станций и грузовых терминалов, обслуживание пассажиропотока.

В выставке примут участие представители ж/д администраций и компаний из России, Украины, Словакии, Чехии, Италии, Германии, Австрии, Франции, Турции, Китая, Южной Корее, США, Новой Зеландии, Южной Африки, и других стран.

17 апр. 2008г. между Управлением по организации и реализации ж/д проектов Великой Социалистической народной Ливийской Арабской Джамахирии и ОАО «Российские железные дороги» был заключен контракт на строительство ж/д линии Сирт-Бенгази после того как ОАО РЖД выиграло тендер Народного комитета организации управления и реализации ж/д проектов в Ливии, предложив наилучший с точки зрения соотношения «цена-качество» проект.

Проект предусматривает строительство на участке Сирт – Бенгази современной скоростной (до 250 км/ч) ж/д линии с шириной колеи 1435 мм, которая пройдет вдоль побережья Средиземного моря и соединит крупные города Ливии, а в будущем станет частью международного транспортного коридора на севере Африки. Скоростной режим линии на первом этапе проекта составит до 160 км/ч, а на втором этапе проекта, после электрификации пути – до 250 км/ч. Стоимость контракта составила 2,2 млрд. евро.

В рамках проекта планируется построить более 1000 искусственных сооружений, 30 ж/д и 23 автомобильных путепровода, а также 6 крупных вокзалов и 24 станции (пассажирские, грузопассажирские, грузовые и операционные). На строительстве магистрали будет задействовано 3500 строителей, в т.ч. 289 инженеров, а также более 1734 ед. техники, включая тяжелую землеройную и специализированную путевую технику.

Число долларовых миллионеров быстрее всего росло в 2009г. в Сингапуре, об этом говорят данные исследования, проведенного американской Boston Consulting Group (BCG). Данные опубликованы на сайте консалтинговой группы. Несмотря на глобальный финансово-экономический кризис, в единственном промышленно развитом государстве на экваторе количество миллионеров выросло на 35%. На втором месте – соседняя Малайзия с 33%, затем идут Словакия (32%) и Китай (31%).

«Город Льва» также продемонстрировал самую высокую концентрацию миллионеров: BCG посчитала, что 11,4% сингапурских семей обладают приемлемыми для инвестиций активами на сумму свыше 1 млн.долл., не считая собственности и предметов искусства. Следом за городом-государством идут Гонконг, Швейцария, Кувейт, Катар, ОАЭ и США. Михаил Цыганов

Согласно докладу консалтинговой компании Ernst & Young, привлекательность Польши для иностранных инвесторов снизилась, несмотря на относительно благополучную ситуацию в польской экономике. В 2009г. по сравнению с пред.г. число новых рабочих мест, появившихся благодаря иностранным инвестициям, снизилось с 15,5 тыс. до 7,5 тыс. Одновременно число новых проектов снизилось с 176 до 102. У соседей Польши число таких проектов снизилось в значительно меньшей степени: в Венгрии – на 36%, в Чехии – на 29%, а в Словакии оно выросло на 44%. По мнению экспертов, относительное снижение привлекательности Польши для зарубежных фирм обусловлено пассивностью правительства, которое не создало достаточных дополнительных стимулов для иностранных инвестиций. (Rzeczpospolita). Польша > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 9 июня 2010 > № 246143

Компания «ТрансКонтейнер» разработала и организовала уникальную логистическую схему контейнерных перевозок автокомплектующих ФИАТ из Италии в Россию. Впервые данные перевозки осуществляются без использования морского транспорта и следуют через терминал ОАО TransContainer – Slovakia, a.s. в Добре.

29 мая 2010г. на контейнерный терминал в Добре прибыл первый поезд, следующий по новой логистической схеме: от складов компании ФИАТ в г.г. Вилланова Д'Асти (Villanova D'Asti) и Моццагронья (Mozzagrogna) до станции Тихоново Куйбышевской железной дороги, где находится автосборочный комплекс «Соллерс Елабуга». Ранее, с 2007г. перевозки автокомплектующих со складов компании ФИАТ в Италии осуществлялись через порт Новороссийск, оттуда следовали по железной дороге в Елабугу (Татарстан). Однако при такой схеме транзитное время доставки груза из Италии до завода в Татарстане составляло около месяца. При реализации новой схемы срок доставки сокращается до 9 дней. Использование нового ж/д маршрута позволяет сократить транзитное время данной перевозки в три раза, а также обеспечить клиента высококачественным сервисом ОАО «ТрансКонтейнер» на терминале в Добре. Прогнозируемый объем перевозок составит 500 ДФЭ в месяц.

В нояб. 2008г. с целью упрощения грузовых операций в месте стыковки железных дорог европейского и российского стандартов колеи ОАО «ТрансКонтейнер» заключило договор долгосрочной аренды терминала Добра с АО ZSSK Cargo. Терминал «Добра» играет ключевую роль в развитии контейнерных перевозок по международному транспортному коридору №5 (Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия) и имеет важнейшее значение в соответствии с проектом ОАО РЖД по продлению ж/д линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены. Проект был представлен 7 апреля 2010г. в Братиславе президентом ОАО РЖД Владимиром Якуниным в ходе визита президента РФ Дмитрия Медведева в Словацкую Республику. Как сообщил Владимир Якунин, проект предусматривает продление ширококолейной железной дороги от города Кошице до Братиславы и Вены. Цель этого проекта – создание конкурентоспособного прямого ж/д сообщения между европейскими странами – с одной стороны и Россией и государствами Азии – с другой. Реализация проекта позволит исключить перегрузку с ж/д линий Европы на широкую ж/д колею. Благодаря этому вдвое сократятся сроки доставки грузов из Европы в Восточную Азию по сравнению с морским маршрутом – с 30 до 14 дней, а высвобождение оборотных средств в зависимости от стоимости грузов составит от 100 до 1 тыс.долл. с одного контейнера.

Проект ОАО «ТрансКонтейнер» по организации ж/д маршрута доставки автокомплектующих из Италии продолжает тенденцию по предоставлению компанией комплексных логистических услуг для ведущих европейских авто-концернов, имеющих сборочные производства на территории России. «ТрансКонтейнер» уже организует перевозки автокомплектующих из Европы для автосборочных предприятий «Фольксваген» и «Пежо-Ситроен» в Калужской обл.

Министерство иностранных дел Украины констатирует улучшение ситуации с оформлением шенгенских виз для граждан Украины. На сегодняшний день я отмечаю постепенное улучшение общей ситуации с оформлением виз для граждан Украины», – заявил глава МИД Украины Константин Грищенко, открывая 11 межведомственное совещание по вопросам координации деятельности органов исполнительной власти в сфере внешних отношений.

К.Грищенко напомнил, что Украина как европейское государство, прежде всего, заинтересована в введении безвизового режима и поездок ее граждан в ЕС. Он добавил, что движение в этом направлении уже начато. «В определенной мере мы уже начали процесс безвизовых поездок наших граждан в ЕС», – подчеркнул министр. «Имею ввиду подписание соглашений о местном приграничном движении с Польшей, Словакией и Венгрией, положения которых предусматривают упрощенное, безвизовое пересечение государственной границы указанных стран нашими гражданами, которые проживают в приграничной зоне», – отметил К.Грищенко.

Необходимо осознавать, что лишь введение европейской стороной полноценного безвизового режима для граждан Украины снимет все проблемные вопросы в визовых отношениях с ЕС. В министерстве иностранных дел Украины констатируют уменьшение жалоб со стороны украинских граждан при оформлении шенгенских виз. Об этом 2 июня на заседании пресс-клуба МИД Украины сообщил директор Департамента консульской службы министерства Андрей Олефиров.

Количество жалоб с каждым годом уменьшается. На уточняющий вопрос, на консульства каких стран чаще всего жалуются украинцы, Олефиров ответил: «Там, где больше всего виз оформляется украинцам, там больше всего жалоб, за исключением Польши». По официальной статистике европейских партнеров, в 2008г. было 12% отказов, в 2009г. – 6%. Также прогнозируется, что в 2010г. показатель отказов будет еще меньше.

Олефиров выразил убеждение, что Украина надеется, что на очередном саммите Украина-ЕС Киев сможет получить так называемый план действий относительно безвизового режима. По его словам, это так называемое «домашнее задание», после выполнения которого может быть введен безвизовый режим. Он также добавил, что обе стороны работают над этим планом действий. 1 июня, министр иностранных дел Украины Константин Грищенко заявил, что МИД рассчитывает 3 июня получить от ЕС план действий по введению безвизового режима.

2 июня Вит Седлачек официально приступает к исполнению обязанностей председателя совета директоров и исполнительного директора «Дженерали ППФ Страхование жизни» – российской «дочки» Generali PPF Holding (GPH), сообщили «Ведомостям» в пресс-службе компании. Седлачек покинул головной офис холдинга в Праге и перебрался в Москву, он сохранит за собой пост председателя совета директоров «дочек» Generali PPF в Казахстане, Белоруссии и на Украине.

«В связи с растущим стратегическим значением России в бизнесе компании совет директоров холдинга принял единогласное решение о том, что с 2010г. управление работой компании во всех странах СНГ будет осуществляться непосредственно из Москвы», – пояснил Ладислав Бартоничек, гендиректор холдинга Generali PPF.

Вит Седлачек родился 29 марта 1973г. в г. Биловец (Чехия). В 1995г. окончил пражский Университет экономики по специальности «Международная торговля», в 1997г. получил диплом МВА в университете г. Рочестер (США). С 1997г. работал консультантом Arthur Andersen business Consulting (Чехия). С 1998 по 2005гг. работал в компании «Плзэньски Праздрой» (входит в группу SAB Miller) директором по стратегии и планированию, входил в состав совета директоров компании. С 2005г. работает в Generali PPF финансовым директором, а в 2008г. был назначен членом исполнительного комитета компании. Сначала отвечал за развитие бизнеса в Румынии, Сербии и Словакии, а с 2009г. – в странах СНГ (Казахстан, Белоруссия, Украина). С марта 2010г. исполнял обязанности председателя совета директоров «Дженерали ППФ Страхование жизни».

Холдинг Generali PPF HoldingB.V. представлен в 14 странах Центральной и Восточной Европы, через «дочки» управляет активами, стоимость которых превышает 14 млрд. евро, и оказывает услуги более 10 млн. клиентов в этом регионе. Акционеры – Аssicurazioni Generali (51% акций) и PPF Group (49% акций).

«Дженерали ППФ Страхование жизни» (до апреля 2009г. – Чешская страховая компания) работает в России с 2002г. Владеет сетью из 38 агентств от Калининграда до Красноярска. Чистая прибыль за 2009 фин.г. – 1,906 млрд. руб. >Ведомости-online Осипов А.

25-28.05.2010г. сотрудники СМИ приняли участие в работе Международной машиностроительной ярмарки, проведенной на базе выставочного комплекса в г. Нитра. В ярмарке участвовало более 450 экспонентов, представлявших продукцию 200 машиностроительных компаний из 21 страны. Наиболее крупные экспозиции были представлены фирмами Чехии, Словакии, Германии, Австрии и Швейцарии. Общая площадь экспозиции составила 23 тыс.кв.м. На открытии ярмарки состоялись беседы с представителями министерства экономики СР как основного организатора ярмарки, президентом Союза машиностроительной промышленности Словакии М.Цагалой и президентом Союза электротехнической промышленности Словакии Я.Баджгонем.Обсуждены состояние и тенденции развития словацкого машиностроения, в т.ч. в плане реализациисоглашения о сотрудничестве между Союзом машиностроителей России и Союзом машиностроительной промышленности Словакии, подписанного в апр. 2010г. Словакия > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 30 мая 2010 > № 230273

Специалисты вагонного депо Кременчуг Южной железной дороги (Украина) модифицировали полувагоны, в которых перевозится руда из Полтавского горно-обогатительного комбината. Работы проводились по поручению начальника Южной железной дороги Виктора Остапчука и по просьбе экспедиторов. Теперь благодаря модернизированным лючкам полувагоны не будут подвергаться риску повреждения грейферным краном при их выгрузке.

Специалистами службы перевозок в порт Измаил было погружено уже три маршрута из модернизированных полувагонов. Предварительные результаты первого опыта использования таких грузовых вагонов дали позитивные результаты. В апр.-мае месяце тек.г. в порт Измаил было отправлено 10 тыс.т. руды в 150 полувагонах с модернизированными лючками. Полувагоны не были повреждены.

Для перевозки руды назначением Чоп – Чехия и Чоп – Братислава на Южной дороге специально переоборудовали вагоны-минераловозы и на станции Чоп-Чиерна-над-Тисой построили вагоноопрокид. Всего в направлении Чоп – Чехия и Чоп – Братислава из Полтавского горно-обогатительного комбината в апр.-мае этого года отгружено 1176 вагонов руды общим тоннажем 80 тыс.т. Опыт использования переоборудованных вагонов на Южной дороге планируют внедрять и в дальнейшем.

ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и авиакомпания Czech Airlines в рамках действующего соглашения «код-шеринг» приступают к совместной эксплуатации направления Прага – Краков – Прага. В соответствии с условиями соглашения Аэрофлот получит доступ для свободной продажи к ресурсу мест чешской авиакомпании и возможность размещения своего маркетингового кода SU на данном маршруте. Аэрофлот получает возможность продажи мест на рейсах между Москвой и Краковом.Данное соглашение действует с 1 мая 2010г. на период летнего расписания.

Линия Прага-Краков-Прага станет дополнением к собственным рейсам Аэрофлота на линиях Москва-Прага-Москва, Москва-Карловы Вары-Москва, Самара-Прага-Самара. В рамках соглашения о совместной эксплуатации ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» уже размещает свой маркетинговый код SU на рейсах авиакомпании Czech Airlines по направлениям: Прага-Жилина-Прага, Прага-Скопье-Прага, Прага-Братислава-Прага, Прага-Самара-Прага, Прага-Кошице-Прага, Прага-Брно-Прага, Прага-Острава-Прага.

Czech Airlines в качестве маркетингового партнера взаимодействует с Аэрофлотом на рейсах из Москвы в Иркутск, Барнаул, Омск, Кемерово. Рейсы совместной эксплуатации на линии Прага-Краков-Прага будут выполняться Czech Airlines на самолетах AT4 два раза в день. Данный пункт является популярными туристическими и бизнес направлением, востребованным российскими пассажирами. Расширение масштабов сотрудничества с Czech Airlines – партнером Аэрофлота по альянсу SkyTeam является реализацией стратегии компании на максимальное использование преимуществ кооперации в рамках альянса.

Развитие сотрудничества в рамках соглашений «код-шеринг» с авиакомпаниями – участницами альянса SkyTeam позволяет Аэрофлоту расширять географию полетов и предлагать пассажирам дополнительные возможности путешествий. Удобные стыковки и объединенные программы премирования часто летающих пассажиров по билету Аэрофлота действуют на все рейсы авиакомпаний – членов альянса.

Аэрофлот – лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam. Совокупная маршрутная сеть насчитывает 856 пунктов в 169 странах. В 2009г. перевез 8,755 млн.чел.

Аэрофлотзанял первое место по обслуживанию пассажиров в экономическом классе на коротких и средних рейсах, а также в бизнес-классе на дальних рейсах среди европейских участников альянса SkyTeam. Лидирующие позиции Аэрофлота определились на основе маркетингового исследования SkyTeam OnboardSurvey за период апр. – сент. 2009г.

Аэрофлот первым из российских перевозчиков вошел в реестр операторов IOSA и постоянно подтверждает этот сертификат. Авиакомпания успешно прошла аудит безопасности наземного обслуживания ISAGO. Обладает единым сертификатом соответствия требованиям стандарта ISO 9001:2000.

Международный банк Европейского общества по финансированию закупок ж/д оборудования («Еврофирма») предоставил Сербским железным дорогам (Zeleznice Srbije) полный кредит в 60 млн. швейцарских франков для приобретения десяти новых дизельных поездов из России. Как сообщил «Гудку» руководитель медиацентра национальной магистрали Ненад Станисавлевич, первоначально банк планировал переводить инвестиции в два этапа: сначала – 43 млн. швейцарскийх франков, а в 2012г. еще 17 млн.

Но после подписания в апр. руководством дороги контракта с российским ОАО «Метровагонмаш» (г. Мытищи, предприятие входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»), выигравшим международный тендер, швейцарцы решили предоставить заказчику всю необходимую сумму. Гендиректор компании Železnice Srbije Милован Маркович пояснил «Гудку»: «В Балканском регионе международная ж/д финансовая структура выделила инвестиции для закупки новых поездов пока только нашему предприятию». В конкурсе помимо россиян участвовали ведущие машиностроительные компании, например, испанский производитель подвижного состава CAF, хорватский TŽV Gredelj и словацкая компания ŽOS Vrutky.

По словам Милована Марковича, это первая закупка новых зарубежных поездов для пассажирского сообщения республики за последние 30 лет. Первый дизельный поезд из Мытищ на сербские рельсы должен прибыть через год, а остальные – в течение следующих двух лет.

В Сербию россияне поставят рельсовые автобусы (РА) в двухвагонном исполнении с двумя рабочими кабинами управления. Они предназначены для перевозок пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог и будут применяться преимущественно для пригородного и межрегионального сообщения. Их максимальная скорость – до 160 км/ч, но она зависит от состояния инфраструктуры Сербии, поэтому пока предусматривается скорость движения составов до 100 км/ч. «Сфера инфраструктуры – новая важная область нашего взаимодействия, – считает посол РФ в Сербии Александр Конузин. – Надеемся, что подписанный контракт станет основой для других соглашений в области транспорта, которые сейчас активно обсуждаются обеими сторонами».

Большую роль логистики в эффективной деятельности компании сегодня уже никто не отрицает, тем более, что Беларусь благодаря своему географическому положению оказалась в центре важных транспортных потоков. О том, как развивается белорусский рынок грузоперевозок, особенностях национальной логистики и влиянии кризиса на отрасль в интервью А-Блогу рассказал директор ИП «АсстрА Вайсруссланд» (группа компаний AsstrA Associated Traffic AG) Олег Быков.

• В последние полтора года часто говорят о необходимости оптимизации бизнеса, в т.ч. и грузоперевозок, снижения их стоимости, развития логистики. Насколько логистика развита в Беларуси и каков потенциал ее развития в нашей стране?

Логистика в Беларуси находится на стадии формирования. Находясь в центре грузопотоков, проходящих с севера на юг и с запада на восток, мы пока остаемся в стороне от процессов интеграции в международные логистические сети, а ведь у Беларуси есть огромный потенциал для развития логистики. Необходимо создавать многофункциональные логистические центры, которые по цепочке потянут за собой сопутствующие услуги: банковские, услуги связи, таможни, страховых компаний, сервисного обслуживания автомобилей и т.д.

Радует, что в последнее время государство начало уделять этой отрасли должное внимание, поэтому надеюсь, что скоро отрасль выйдет на более высокий уровень.

Что касается стоимости грузоперевозок, то она сейчас минимальная, практически все перевозчики завершили прошлый год с убытками и дальше цена снижаться не будет. Однако есть предпосылки прогнозировать рост цен, потому как до настоящего времени между компетентными органами России и Польши не достигнута договоренность об обмене разрешениями (дозволами) на 2010 год. Если не будет решен вопрос с разрешениями, то перевозчики России и Польши не смогут въезжать на территории друг друга.

• Как кризис повлиял на грузоперевозки? Можете ли поделиться своим рецептом выхода из кризиса (эффективной работы в условиях кризиса?

Безусловно, кризис повлиял на снижение спроса на грузоперевозки. За прошедший год объемы грузоперевозок сократились минимум на треть и как результат цены на перевозки снизились, мелкие перевозчики разорились и ушли из этого бизнеса, либо переориентировались на другие направления.

Чтобы удержать свои позиции на рынке и максимально нейтрализовать воздействие кризиса на нашу компанию, мы максимально оптимизировали свои затраты, расширили продуктовый портфель новыми предложениями, еще больше повысили качество предоставляемых услуг для своих постоянных потребителей и активно занялись проработкой потенциальных потребителей, более-менее устойчивых к кризисным тенденциям.

• Какие транспортные коридоры и направления наиболее оптимизированы? И на каких направлениях необходимо активнее развивать логистику?

У нас наиболее оптимизированы маршруты между Польшей, Германией, странами Балтии и Бенилюкса, Италией, Францией, Скандинавией и Россией, Беларусью, Украиной, Казахстаном. Так исторически сложилось, что именно эти регионы являются для нас приоритетными. В любом случае, транспортный бизнес всегда ищет пути оптимизация затрат и логистических решений, находится в постоянном развитии, самосовершенствовании.

Активнее развивать логистику необходимо в направлениях из Чехии, Венгрии, Словакии, Словении и Турции в страны СНГ. Это обусловлено тем, то за последние десятилетия многие ведущие мировые компании сконцентрировали там свою производственную базу. Также огромные возможности существуют в набирающей обороты Индии и, конечно же, мировом производственном цеху – Китае!

• В чем особенность белорусского рынка в сфере логистики? Насколько руководители компаний, заказчики грузоперевозок, осознают важность логистики?

Важность логистики для руководителей компаний подчеркивается не вымышленной погоней за модными тенденциями, а реальной выгодой, выраженной в снижении издержек, получаемой от внедрения решений по оптимизации логистических цепочек. Это также и серьезное преимущество в конкурентной борьбе, ведь при правильно и профессионально спланированной логистической деятельности обеспечиваются своевременные поставки товаров, а значит, и удовлетворение заинтересованных сторон (потребителей, покупателей).

Если говорить кратко об особенностях белорусского логистического рынка, то, по-моему, он находится на стадии выжидания. Т.е. определенная конъюнктура уже сформирована, но инвесторы и новые участники сейчас анализируют ситуацию и прогнозируют ее улучшение с точки зрения законодательной базы.

• Какие наиболее серьезные барьеры существуют на пути оптимизации грузоперевозок и насколько они решаемы?

В качестве факторов, сдерживающих развитие сферы грузоперевозок, можно выделить следующие:

сложность таможенных процедур;

проблемы функционирования и обустройства транспортных коридоров;

недостаточный уровень развития логистической инфраструктуры;

отсутствие преференций за пределами страны: у нас нет перспективных межгосударственных соглашений, позволяющих выйти на российский рынок. Нас постоянно ограничивают квотами и, как результат, многие белорусские перевозчики регистрируются в России и соответственно налоги платят уже не в нашу казну, получая тем самые те самые преференции, которых нам не хватает.

• Насколько велика конкуренция на рынке логистических услуг в Беларуси?

На рынке Беларуси имеет место достаточно сильная конкуренция по оказанию транспортно-экспедиторских услуг. Большинство компаний ориентируются в основном на страны Европы и СНГ. Немногочисленные компании готовы предоставлять услуги грузоперевозок в страны Северной и Южной Америки, Австралии, страны Азии. В некотором роде причиной такой ситуации на рынке может быть отсутствие таких потребностей у белорусских компаний, прибегающих к услугам грузоперевозчиков.

Можно говорить о том, что у многих компаний отмечается стремление к расширению ассортимента собственных услуг, включающих не только грузоперевозки различными видами транспорта, но и возможность оказания услуг, связанных с таможенным оформлением, страхованием, возможностью перевозить различные по степени сложности и опасности грузы.

• Какие изменения произойдут на рынке грузоперевозок в связи с тем, что с 1 июля начнет полноценно работать единая таможенная территория Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана?

На рынке грузоперевозок существенные изменения вряд ли произойдут. Разумеется, проявят себя как преимущества, так и недостатки вступления в силу таможенного союза России, Беларуси и Казахстана. Упроститься процедура пересечения границы Беларуси и России. Устранение таможенных процедур во взаимной торговле товарами национального производства приведет к увеличению потока грузоперевозок внутри таможенного союза. Но сами грузоперевозки регламентируются разрешительной системой. Вот о ней пока ничего неизвестно. Если будут понятны правила работы российских, белорусских и казахских перевозчиков, тогда можно и прогнозировать возможные изменения.

Что касается сферы таможенных услуг, не исключено, что с введением новых правил игры на рынке национальные таможенные агенты могут исчезнуть, останется лишь небольшое количество участников, что может привести к увеличению стоимости оказываемых услуг. Сергей Киеня.

ФГУП «Рособоронэкспорт» оценивает как высокие шансы российской стороны на победу в ряде тендеров на поставку вертолетов различного назначения зарубежным странам, прежде всего Индии, сообщает пресс-служба предприятия по случаю открывшейся в четверг в Москве международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2010.

«Рособоронэкспорт» является единственным российским предприятием, которое имеет право экспорта и импорта всего спектра вооружения и военной техники (ВиВТ), полицейской техники, специального оружия и специальных технических средств, используемых в оперативно-розыскной и антитеррористической деятельности.

«ФГУП «Рособоронэкспорт» участвует и имеет высокие шансы на победу в ряде тендеров. Наиболее крупные из них проводятся в интересах Вооруженных сил Индии: с (вертолетами) Ми-28НЭ Россия участвует в тендере на поставку 22 боевых вертолетов, с Ми-26Т2 – в тендере на поставку 15 тяжелых транспортных вертолетов, с легким многоцелевым Ка-226Т – в тендере на поставку 197 легких вертолетов наблюдения и разведки», – говорится в сообщении.

Предприятие ведет борьбу за победу в тендерах на модернизацию 108 средних многоцелевых вертолетов типа Ми-17 и 11 противолодочных вертолетов Ка-28, сообщает «Рособоронэкспорт».

HeliRussia-2010 – единственная выставка в России, на которой представлен весь спектр продукции и услуг, предоставляемых вертолетной индустрией (от проектирования, производства и модернизации до эксплуатации и сервисного обслуживания), а также образцы навигационного оборудования, радиолокационного контроля и другого наземного обеспечения. В выставке 20-22 мая принимают участие более 150 компаний из 14 стран мира: РФ, Украины, Латвии, США, Великобритании, Франции, Швеции, Италии, Германии, Польши, Ливии, Словакии, Бельгии, Израиля.

«Рособоронэкспорт» на HeliRussia-2010 проведет переговоры с иностранными партнерами и представит лучшие экспортные образцы российской вертолетной техники, сообщает пресс-служба предприятия.

«Большой интерес иностранных партнеров к российским машинам подтверждают расширяющиеся объемы поставок вертолетов за рубеж и сама география таких поставок. На сегодняшний день в числе основных заказчиков вертолетной техники, сделанной в России, есть такие страны, как Индия, Китай, Индонезия, Венесуэла, Бразилия, Колумбия, Мексика, Ливия, Судан, Египет, Эфиопия, Азербайджан», – отмечается в пресс-релизе. По данным ФГУП, в структуре экспорта вертолетная техника составляет 10% от общего объема заказов.

Среди главных экспонатов выставки – боевой вертолет Ми-28НЭ, на котором установлен интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования нового поколения, сообщает «Рособоронэкспорт». «Ми-28НЭ способен решать поставленные задачи круглосуточно в любых погодных условиях. Надежное бронирование кабины экипажа и жизненно важных агрегатов, а также резервирование основных систем вертолета позволяет использовать Ми- 28НЭ в условиях сильного противодействия противника», – говорится в пресс-релизе.

Благодаря установленному вооружению вертолет способен оказывать мощную огневую поддержку сухопутным войскам на поле боя, эффективно поражая бронированную технику и живую силу противника, защищенные объекты, а также надводные и малоскоростые воздушные цели, отмечает предприятие.

По информации «Рособоронэкспорта», другой представленный на салоне российский боевой вертолет – Ка-52, как и Ми-28НЭ, отличается хорошим бронированием и мощным вооружением. «Высокие летные характеристики благодаря соосной схеме расположения несущих винтов в сочетании с уникальной маневренностью позволяют Ка-52 за короткое время совершать боевые развороты для занятия выгодной атакующей позиции. Вертолет может применяться в качестве командирской машины и эффективно вести разведку и наблюдение», – сообщает предприятие.

С участием словацких специалистов в Астраханской обл. планируется возродить виноградарство и виноделие: этот и ряд других взаимовыгодных проектов обсуждалисьв Астрахани на встрече губернатора области Александра Жилкина и посла Словацкой Республики в РФ Йозефа Мигаша.

Йозеф Мигаш рассказал о проекте в сфере выращивания винограда, реализуемом словацкой агропромышленной компанией в Краснодарском крае. «Сначала мы поможем создать на астраханской земле виноградники, потом построить винзавод с соответствующей инфраструктурой, потом создать логистический центр, т.к. это сделано в Краснодарском крае», – пояснил дипломат.

19.05.2010г. в Тюменскую обл. в рамках областной программы развития АПК было поставлено для ООО «Эвика-Агро» 230 голов молочного КРС из Словакии. В 2010г. это первая партия импортного КРС в данном регионе. Всего в тек.г. в Тюменскую обл. намечаются поставки 2 тыс. голов КРС высокоудойных голштинофризской и симментальской пород из Словакии и Венгрии. 90% стоимости скота оплачивается из бюджета области. На эти цели выделено 220 млн. руб. Животные размещаются в хозяйствах, где имеются подготовленные помещения для содержания элитного скота и собственная кормовая база: «Эвика-Агро», «Сургутская», «Зенит» и «Бизон». Программа закупки элитных коров на европейском рынке действует в Тюменской обл. не первый год. В пред.г. в регион было поставлено свыше 4100 голов элитного скота молочных пород и 100 голов мясной породы шароле из Словакии, Венгрии и Австрии. Из областного бюджета на закупку скота было выделено 450 млн. руб. Словакия. УФО > Агропром > economy.gov.ru, 19 мая 2010 > № 230275

Как сообщают китайские СМИ, дочернее подразделение крупнейшей в КНР частной сталелитейной компании Jiangsu Shagang заключило с британской Ferrexpo plc, владеющей ОАО «Полтавский горно-обогатительный комбинат»), 10-летний off-take контракт на поставку железорудного сырья (ЖРС). Соглашение дает Shagang право в течение 10 лет приобретать 280-350 тыс.т. окатышей ежегодно. По данным China Metallurgical News, документ, вступивший в силу 1 апреля 2010г., расширяет 3-летнее соглашение, заключенное между Shagang и Ferrexpo в 2007г.

В начале текущей недели Beijing Times со ссылкой на президента Shagang Шэня Вэньжуна сообщила, что компания приняла решение приостановить импорт железной руды после того, как стоимость сырья превысила $170 за 1 т. Если рост цен продолжится, Shagang предпочтет сократить производство.

Ferrеxpo plc владеет 100% акций Ferrexpo AG, которой принадлежит 97,31% акций ПГОКа. Комбинат специализируется на добыче железной руды карьерным способом. Основными потребителями его продукции являются компании из Австрии, Сербии, Словакии, Чехии и других европейских стран, а также Китая. Украинский бизнесмен Константин Жеваго владеет 51% Ferrexpo plc, владелец 25% – компания BXR Group Limited, являющаяся мажоритарным акционером крупнейшей в Центральной Европе угольной компании New World Resources N.V. (Нидерланды).

Министр экономики СР Л.Ягнатек на заводе SES, г.Тлмаче, обсудил планы компании по производству и экспорту комплектного энергетического оборудования. Компания экспортирует свою продукцию в Россию, Бразилию, Турцию и Чехию, а также обеспечивает потребности внутреннего рынка. По словам председателя правления, гендиректора компании М.Паштики, определяющее значение для работы в период мирового финансово-экономического кризиса имело обеспечение гарантий, кредитования и страхования со стороны государственного Эксимбанка Словакии, что способствовало заключению контрактов в 2009г. на сумму 320 млн. евро. Объемы производства в 2010г. планируются на уровне 182 млн. евро. Словакия > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 17 мая 2010 > № 230274

По признанию руководителей правоконсервативной Швейцарской народной партии (SVP/UDC) Тони Бруннера (Toni Brunner) и Ива Перрена (Yvan Perrin) все большее количество натурализованных иностранцев, недовольных швейцарской политикой, вступают в контакт с партией, которая всегда считалась ксенофобской. Парадокс? Или…

Иностранцы тянутся к SVP? «Тренд очевиден», – подтверждает заместитель генерального секретаря партии Сильвия Бер (Silvia Bär) в интервью порталу Tagesanzeiger.ch/Newsnetz. «Есть много иностранцев, – прежде всего речь идет о натурализованных, т.е. получивших гражданство Швейцарии, иностранцах, – выражающих свое согласие с базовыми ценностями SVP, начиная от вопросов швейцарского суверенитета, заканчивая проблематикой прямой демократии и низких налогов». Скоро, а точнее, 22 мая, в партии будет создана специальная группа Neue Heimat Schweiz («Новая Родина Швейцария»), которая объединит иностранцев, симпатизирующих «народникам» и желающих сохранять и поддерживать швейцарские традиции.

И все-таки, как такое может быть: партия, настроенная по преимуществу против иностранного присутствия в стране – и вдруг симпатизирующие ей мигранты? По мнению аналитиков, все дело в том, что «новые швейцарцы» ценят простые ответы партии на сложные вопросы. Кроме того, SVP, очевидно, дает им дополнительный стимул для скорейшего встраивания в новое общество. Сильвия Бер подтверждает и этот тренд. «Наши сторонники из числа иностранцев подчеркивают всегда, что в плане натурализации Швейцария должна быть достаточно жесткой, и что те иностранцы, что не желают придерживаться здешних порядков, должны чувствительно наказываться». Такое мнение даже в толерантной Швейцарии не всегда наталкивается на понимание – многие иностранцы и швейцарцы обвиняют таких последователей SVP едва ли не в предательстве. Кроме того, критики утверждают, что некоторое число иностранцев нужно партии для создания положительного имиджа.

Впрочем, здесь есть и другой аспект, отрицать который невозможно: членство в SVP дает возможность делать быструю карьеру, что для иностранцев, понятно, особенно важно. Самый яркий пример здесь – Иветт Эстерман (Yvette Estermann) из Словакии. Приехав в Швейцарию в 1994г., она вступила в SVP в 2000г., и уже в 2007г. она была избрана в Национальный совет, большую палату парламента Конфедерации. Есть соответствующие примеры и среди россиян. Такова швейцарка российского происхождения Анастасия Рыжова. Она молода и красива, говорит на пяти языках, включая швейцарский диалект немецкого. В будущем она намерена заниматься педагогикой на общинном уровне, в городке Küsssnacht (кантон Цюрих). И она тоже является членом SVP/UDC.

Отец 20-летней Анастасии программист, мать – преподаватель игры на фортепиано. В Кюснахте эта семья живет вот уже десять лет. Сама Анастасия закончила в Швейцарии начальную школу и гимназию, получила недавно швейцарский паспорт, но так и не получила, правда, диплома о среднем образовании. В наст.вр. она посещает Школу прикладной лингвистики (SAL) и работает менеджером в популярном цюрихском клубе Kaufleuten.

В политическую жизнь она попала скорее случайно. По ее словам, «меня подруга притащила на какую-то дискуссию с участием представителей FDP». Почему же тогда выбор в пользу «народников»? Либералы, по ее мнению, показались ей слишком аморфными, как «флажки на ветру». Бескомпромиссная же и прямая позиция SVP выглядела на этом фоне гораздо более выигрышно. Речь идет, например, о распределении ролей между мужчинами и женщинами. Здесь Анастасия придерживается, скорее, домостроевских традиций. Женщина – это «прекрасный» пол, а мужчины – пол соответственно, «сильный». Такой же подход исповедует, как известно, и SVP.

Примеры И. Эстерман и А. Рыжовой только подтверждают давно наметившуюся закономерность. На Западе подавляющее количество русскоязычных и вообще людей из бывшего «восточного блока» всегда занимают позиции от правых до ультраправых. Почему? Наверное, потому, что они прекрасно сознают ценность либерального политического устройства, и знают, что бывает, когда эта система разрушается. В такой ситуации, в самом деле, нет никакой мотивации вести наивную левацкую «критику капитализма».

До конца мая планируется подписать межправительственный договор о транзите нефти. Согласно подготовленному специалистами Минтопэнерго и минэнерго РФ соглашению, Россия может гарантировать Украине прокачку 30 млн.т. нефти в год в обмен на введение европейской формулы для расчета тарифов. Хотя это и уменьшит доходы «Укртранснафты», зато позволит избежать резкого снижения объема транзита, отмечают эксперты.

Как рассказал газете Коммерсант-Украина высокопоставленный источник в Минтопэнерго, сотрудники украинского министерства и российского минэнерго подготовили проект нового межправительственного соглашения в сфере транзита нефти. Он составлен по поручению глав правительств Украины и России, данному во время их апрельской встречи в Киеве. «Проект договора предусматривает, что российское правительство гарантирует транзит через территорию Украины 30 млн.т. нефти ежегодно на протяжении трех лет. Украина делает прогнозируемым рост тарифов на прокачку нефти, вводя специальную формулу, по которой этот тариф будет рассчитываться», – сообщил собеседник издания. По его словам, подписание соглашения было запланировано на 17-18 мая, когда президент России Дмитрий Медведев посетит Киев с визитом, но стороны не успели утвердить все детали (см. стр. 2), поэтому документ будет подписан ближе к концу мая.

По словам источников Ъ в минэнерго РФ, российская сторона настаивает на внесении в договор «прозрачной» формулы образования тарифов. «Мы были очень удивлены резким, 30-процентным ростом тарифов на прокачку нефти через территорию Украины с начала этого года. В результате транзит т. нефти обходится в 1,63-1,65 евро за 100 км. В Словакии прокачка т. углеводородов стоит 1,50-1,55 евро за 100 км», – рассказал источник в министерстве.

По данным Минтопэнерго, в пред.г. транзит нефти через Украину сократился на 11% – до 29 млн.т. В I кв. этого года он снизился еще на 37,5% – до 4,9 млн.т. Ранее «Укртранснафта» подала иск к «Транснефти» с требованием возместить 7 млн.долл. убытков, возникших из-за отказа последней транспортировать нефть через территорию Украины в I кв. До сих пор Украина настаивала также на внесении в соглашение пункта, оговаривающего применение принципа take or pay в обмен на отказ от использования нефтепроводной системы в реверсном режиме. В проекте нового соглашения условие take or pay предусмотрено не будет, говорит источник Ъ в Минтопэнерго. Впрочем, по мнению управляющего партнера Astapov Lawyers Андрея Астапова, подписать соглашение по этому принципу можно будет позже – на уровне госмонополий.

Заместитель директора центра «Психея» Геннадий Рябцев отмечает, что снижение ставки согласно принятой в Европе формуле при нынешних объемах прокачки повлечет за собой убытки украинской стороны в 10-12 млн. евро в год. По словам аналитика UPECO Александра Сиренко, без гарантий со стороны российского правительства объем транзита нефти через территорию Украины может сократиться на 50%. «Объем прокачки в I кв. снизился всего на 37,5%, потому что часть российской нефти, которая традиционно шла через Белоруссию, была направлена через Украину. Сейчас конфликт между Белоруссией и Россией завершен, и нефть снова пойдет по привычному маршруту»,- говорит он и напоминает, что с начала года через Украину больше не прокачивается казахская нефть.

За подписание договора о гарантированных объемах транзита Россия может потребовать от Украины и отказа от транзита венесуэльской нефти для Белоруссии, уверен член комитета Верховной рады по ТЭК Александр Гудыма. В ходе своего первого визита в Минск в качестве президента Виктор Янукович объявил о готовности Украины обеспечить транзит венесуэльской нефти в Белоруссию. Соглашение о поставках нефти из Венесуэлы было подписано президентом Белоруссии Александром Лукашенко в ходе его мартовского визита в Каракас. Первая партия будет доставлена на Мозырский нефтеперерабатывающий завод уже в мае.

Компания Монди (Mondi), подтвердила, что подписала соглашение о продаже 100% акции Европапир (Europapier). Бумажный оптовик Европапир продавал мелованные, офсетные, офисные, упаковочные бумаги, картоны и офисные товары клиентам в Центральной Европе и в России. Компания Европапир, занимает лидирующее положение в Австрии, Боснии Герцеговина, Болгарии, Хорватии, Чехии, Венгрии, Румынии, Польше, России, Сербии, Словакии и Словении.

Покупателем Европапир стала Группа Хайнсель (Heinzel Group). Европапир обошелся Хайнселю в 60 млн. Евро. Для Монди 60 млн. евро очень кстати, помогут снизить убытки компании. Стоимость активов компании Еврпапир на 31 Дек. 2009г. составила 151 млн. Евро. Убытки, до уплаты налогов, составили 6,5 млн. Евро.

Президент группы Монди – Давид Хаторн (Mondi Group CEO David Hathorn) сказал, «Это важный шаг, который позволит Монди сконцентрироваться на основном бизнесе, и новая возможность для Европапира, позиционировать себя как полностью независимого бумажного оптовика. Сейчас сделка проходит стадию утверждения в соответствующих государственных органах и будет закончена в ближайшее время.

Melovka.ru

Представители корпорации Jianghuai Automobile Co (JAC Motors) на проходящей в Шанхае Всемирной Выставке ЭКСПО-2010 сообщили о своем намерении создать совместное словако-китайское автомобильное производство. По данным ряда словацких изданий, руководство JAC Motors уже проводит переговоры о сроках начала проекта и условиях с представителями словацкой стороны.

Китай, который рассматривает Европу как один из ключевых рынков продвижения своей автомобильной продукции, стремится попасть на автомобильный рынок страны, которая имеет репутацию лидера Восточноевропейского автопрома. Дилерские центры JAC Motors можно встретить по всему миру. В конце 2009г. компания заключила многомиллионный контракт на поставку своих автомобилей в Бразилию.

Афины разлада. Греция стала глобальным игроком – угроза дефолта в этой стране обрушила мировой рынок. В прошлую среду студентка Афинского университета экономических и политических наук Анна Лука узнала, зачем на демонстрациях жгут мусор. Она маршировала по улицам Афин с другими противниками антикризисного плана властей, и полиция выпустила по ним гранату со слезоточивым газом. Анна попала в газовое облако, и опытные демонстранты немедленно послали ее к костру из грязных коробок: дым снял раздражение. «Все прошло через минуту, – рассказывает Лука. – А я-то раньше думала: что за придурки стоят у этих костров?»

Греческим социалистам, пришедшим к власти прошлой осенью, приходится проводить в жизнь непопулярные меры – резать зарплаты и пенсии для госслужащих, повышать пенсионный возраст. Все ради сокращения дефицита бюджета, иначе страна – банкрот. План вызвал всеобщее негодование: две последних недели в Греции шли демонстрации. На минувшей неделе дело дошло до столкновений с полицией и жертв: погибли три человека.

Тем временем греческий кризис вышел за границы страны. Он вызвал раскол в ЕС и рекордный обвал акций в США. В прошлый четверг греческий парламент все же утвердил в первом чтении антикризисные меры. Теперь Греция сможет получить от ЕС и МВФ €110 млрд., без которых страна – банкрот. Но эксперты пугают, что помощь пришла слишком поздно. Не потушив вовремя греческий пожар, ЕС рискует получить похожие проблемы в другие странах. Есть риск, что в очередь на банкротство встанут Португалия и, что гораздо серьезнее, Испания – одна из крупных европейских экономик.

Однокурсница Луки Закия Акра тоже лечилась мусорным костром, отказываясь уходить с демонстрации: «Я знала, что от моего присутствия зависела судьба предлагаемых мер». Акра на демонстрации ходит часто, но говорит, что такого разнообразия среди участников не видела никогда. «Удивительно, – восхищается она, – сюда пришли подростки-эмо и профессора, богачи и бедняки. Хорошо, что осталось хоть что-то, способное сплотить нацию».

Демонстранты с опытом подготовили плакаты. Послания были абстрактными: «Мы никогда не склоним голову» и «Воры, воры!». Самые одержимые повторяли это вслух. «Я бы и сама скандировала, но эти речевки просто дебильные», – смеется Лука. Разговоры между собравшимися были более конкретными: люди делились гневными соображениями по поводу того, что члены ЕС давят на союзника, вместо того чтобы ему помочь.

Мнение о том, что Греция сама виновата в своих проблемах, не лишено оснований. Страна годами жила в долг, который достиг 125% ВВП. Грубо говоря, каждый десятый из заработанных греком евро надо отдавать иностранным банкам только на уплату процентов. Кредиторы считали, что стране давно пора было начать экономить и отдавать долги, а не набирать новые.

Однако вмешалась политика. Осенью 2009г. социалисты обещали избирателям увеличить зарплаты и, выиграв выборы, выполнили обещания. Дефицит греческого бюджета вырос до 13,6% (по нормам ЕС рекомендовано не более 3%). Рейтинг страны был снижен, банки отказались давать Греции в долг – а без новых кредитов она не могла пройти пики платежей по долгам в этом и следующем году. Страна обратилась за помощью в ЕС, но тот потребовал от греков принять антикризисную программу по стандарту МВФ – проще говоря, серьезно сократить расходы.

Больше всего греков разозлило предложение союзников повысить средний пенсионный возраст с 61 до 63 лет. Их возмущает, что богатые немцы, – а Германия основной донор, дающий 30% помощи ЕС Греции, – заставляют их больше работать. «Это несправедливый упрек, – возмущен Гизберт Мрозек, главный редактор немецкоязычной интернет-газеты Aktuell. – В Германии тоже подняли пенсионный возраст, когда в этом возникла необходимость. От греков не требуют ничего такого, что мы не сделали бы сами». Более того, в Германии право на пенсию получают в 67 лет – что даже позже, чем требуют от греков.

В том же духе последние месяцы пикировались и официальные Берлин и Афины. Доводы немцев убедили греческое правительство, но не демонстрантов, перешедших от слов к делу. В полицейских полетели куски мрамора – протестующие афиняне очень любят отбивать облицовку с домов и пускать ее в дело. После каждой демонстрации – а они в Афинах зачастили – приходится проводить косметический ремонт. «Полиция скорее защищалась от буйных демонстрантов, нежели нападала на них: блюстителей порядка оттеснили в переулки» – рассказывает Акра.

На центральных улицах города закрывались магазины и банки. Те, кто продолжал работать, пострадали. В минувшую среду демонстранты разозлились не на шутку и начали мстить всем, кто не с ними – загорелись магазины и офисы. Из здания префектуры удалось спастись всем – люди прыгали на балконы соседних домов. В подожженном здании также оказались 23 сотрудника банка Marfin. Когда Лука и Акра проходили мимо банка, два человека на балконе кричали о помощи. «Это неправда, что демонстранты не пропускали машины скорой помощи к банку», – горячится Акра. Но экстренным службам не удалось спасти троих служащих – они задохнулись в дыму.

Пока нация оплакивала погибших, парламент страны принял антикризисный план. Пенсии и зарплаты будут снижены, а дефицит бюджета сократится более чем на 10% ВВП и придет в норму. Страны ЕС готовятся к оказанию помощи. Планируется, что в течение трех лет страны еврозоны выделят Греции €80 млрд. Словакии, например, самой придется влезть в долги, чтобы помочь грекам – страна выпускает евробонды, – другие распаковывают свои резервные фонды.

Греция спасена, но не слишком ли поздно? «Греческий кризис стал глобальным», – сказал сопредседатель крупнейшего инвестиционного фонда PIMCO Мохаммед Эль-Эриан. Международные спекулянты заметили, что финансовое положение Португалии и Испании немногим лучше. А греческие события показали, что помощь от ЕС идет со скрипом. Инвесторы ждали от ЕС экстраординарных антикризисных мер. А они на заседании Европейского Центрального банка даже не обсуждались, сказал в четверг его председатель Жан-Клод Трише.

Заявление Трише вызвало падение евро на 1,5%, и вскоре началась волна продаж акций на американских биржах. Ситуацию усугублял тот факт, что все большую долю фондового рынка занимают автоматические торговые системы. Робот механически следует инструкции, порой вопреки здравому смыслу. С открытия торгов в США акции, например, Procter & Gamble подешевели на 37%. Ясно, что даже после греческого дефолта стирать люди не перестанут. Поэтому акции производителей повседневных потребительских товаров в любой кризис считаются защищенными – их бизнес рухнет последним. Но эта логика недоступна большинству торговых роботов. Они продают, когда считают, что продажа принесет прибыль через 5 минут. Когда акции упали более чем на треть, настроение большинства роботов изменилось – заложенные в них алгоритмы дали команду покупать, и акции P&G столь же стремительно отыграли большую часть падения.

Это не единственный пример такого рода. Рекорд, судя по всему, принадлежит консалтинговой фирме Accenture, акции которой рухнули более чем на 99% с «нормальных» $40-45 за акцию практически до нуля. Американская комиссия по ценным бумагам уже объявила, что целый ряд сделок будет признан ошибочным и отменен.

После истерики роботов американский рынок упал на 3,2%, что стало худшим результатом с марта 2009г. Вслед за США упали и все прочие – индекс развивающихся рынков снизился более чем на 7%. Резко подешевело сырье. Министр финансов Японии в пятницу утром объявил, что его коллеги из стран G7 в течение дня проведут экстренную конференцию по греческой проблеме. Финансисты уже вспоминают осень 2008г. и крушение Lehman Brothers – но тут надо сделать скидку на панику. Европейские политики медлительны, но на самоубийц не похожи. В пятницу немецкий бундестаг, скрепя сердце, одобрил предоставление Греции германской доли антикризисных средств – €22,4 млрд. Игорь Иванов, Полина Еременко

Россия и Австрия практически согласовали строительство участка железной дороги, который соединит Транссиб с Центральной Европой, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин на пресс-конференции по итогам переговоров с канцлером Австрии Вернером Файманом в Вене. Отвечая на вопрос о текущем состоянии проекта, Владимир Путин отметил, что согласование позиций всех его участников – «это довольно большая работа, здесь очень много интересов». Для России это интересный проект, отметил премьер, поскольку он соединит Транссибирскую магистраль с конечными потребителями той или иной продукции практически в центре Европы. «И для Австрии, и для Словакии это, конечно, тоже очень выгодно и интересно, – подчеркнул Владимир Путин. – Но нам потребовалось достаточно много времени для того, чтобы согласовать позиции: сколько где будет построено, куда будет окончательно стекаться основной поток грузов и так далее. Я надеюсь, что фактически мы эту работу по согласованию завершили».

Путин также не исключил возможности участия России в финансировании этого проекта (строительства железной дороги от Кошице (Словакия) через Братиславу до Вены, сообщает Итар-ТАСС. «Если потребуется помощь со стороны государства, в т.ч. финансовая, мы готовы это рассмотреть», – заверил глава правительства РФ. Канцлер Австрии уточнил, что проводятся исследования, в рамках которых будут внесены разъяснения в детали проекта.

После строительства участка ширококолейной железной дороги российского стандарта от Кошице через Братиславу в Вену будет образована единая транспортная артерия, по которой грузы можно будет доставлять из Юго-Восточной Азии в Центральную Европу. «Необходимо еще рассмотреть вопрос перевалки грузов из грузовиков в поезда, это все связано с ТЭО, кроме того, нужно прицениться к стоимости проекта», – добавил Файман.

Он выразил уверенность, что реализация этого проекта не вызовет особых проблем. «Я знаю, что есть хорошее сотрудничество двух структур – австрийской и российской железных дорог, и сама идея перевозки и грузов из России в Европу – очень важна», – подытожил канцлер. Ранее глава «Австрийских железных дорог» Густав Пашалко не исключал, что финансовое участие в проекте продления широкой колеи может принять и Евросоюз, пишет Гудок.

«В наст.вр. проводятся исследования, вносящие ясность насчет того, как осуществить этот проект» – заявил Вернер Файман, отвечая на вопрос о сроках реализации строительства дороги. По его словам, сторонам еще предстоит оценка стоимости проекта. «Сама идея – перевозка товаров по ж/д линии из России в среднюю Европу и создание альтернативы автодорожному транспорту – это тоже очень важная экологическая тема», – отметил канцлер.

В проекте строительства железной дороги стандарта 1520 между Кошице, Братиславой и Веной участвуют железные дороги России, Австрии, Словакии и Украины. 6 апр. в Братиславе РЖД, ж/д администрации и транспортные ведомства этих стран подписали четырехстороннее соглашение о подготовке обоснования инвестиций в проект. Основной подрядчик этих работ – немецкая компания Roland Berger Strategy Consultants.

Европейский рынок грузовых автомобилей вырос в марте 2010г. впервые за почти два года. По данным АСЕА, в прошлом месяце в Евросоюзе было зарегистрировано 186469 коммерческих автомобилей, что на 8,8% выше прошлогоднего показателя. Однако по сравнению с мартом докризисного 2008г. продажи грузовиков все еще на 27,3% ниже. Спрос на коммерческие автомобили распределяется неравномерно – в странах ЕС продажи легких коммерческих машин выросли в марте на 12,4%, однако регистрации тяжелых грузовиков снизились на 15,9%.

По итогам I кв. снижение продаж составило 1,3% (до 431,45 тыс.ед.), что свидетельствует о стабилизации рынка грузовых автомобилей. Производители грузовиков, в т.ч. Daimler, Volvo, Scania и отделение Fiat Iveco серьезно пострадали от резкого падения рынка в результате мирового экономического кризиса в конце 2008г.

Коммерческие автомобили до 3,5 т. – «фургоны». В марте в ЕС были зарегистрированы160 980 новых микроавтобусов, что на 12,4% больше, чем в пред.г. Все основные рынки демонстрировали роста: +15,4% в Германии, +15,8% во Франции, +16,2% в Великобритании, +25,3% в Испании и +29,2% в Италии. В Румынии продажи упали на 68,1%, зато на ирландском рынке рост составил целых 40,3%.

За I кв., больше всего фургонов продали во Франции – 101 145, что 7,8% больше по сравнению с I кв. 2009г. В Великобритании (+13,3%) и Италии (+26%) за 3 месяца зарегистрировано 55 тыс. новых автомобилей, за ними следуют Германия (+6,5%, 42035 единиц) и Испания (+16,4%, 30381 ед.). Всего за янв.-март в ЕС было зарегистрировано 371702 новых фургонов, что на 3,8% больше по сравнению с тем же периодом год назад.

В марте реализация таких грузовиков составила 22 040 ед., что на 10,1% меньше, чем в марте 2009г. Однако только итальянский (-7,5%), французский (-22,6%) и голландский (-32,9%) рынки значительно «просели», в то время как британский (0%) и немецкий (0,4%) оставались стабильными. Спрос в Польше вырос на 1,6%, в Испании – на 3,3%.

В I кв. было зарегистрировано 51883 новых грузовых автомобилей, что 25,8% меньше, чем в I кв. 2009г. За исключением Литвы (+20,4%) и Словакии (+7%), все рынки понесли потери, начиная от -0,6% в Польше, заканчивая 59,6% в Дании. Результаты снизились на 3,9% в Испании, на 16,4% в Германии, на 24,2% в Великобритании, на 27,5% в Италии, на 29,2% в Бельгии, на 33,5% во Франции и на 44,4% в Нидерландах.

Продажи новых тяжелых грузовиков упали в марте на 15,9% – реализовано всего 14 087 ед. Из крупнейших рынков в этом сегменте только Испания показала относительный рост (+6,7%). Рынок Нидерландов упал на 34,7%, Франции – на 30,5%, Италии – на 9,3%), Великобритании – на 6,5%, Германии – на -5%.

За I кв. рынок новых тяжелых грузовиков упал в ЕС на 30,9%. Германия является по-прежнему самым большим рынком, несмотря на 23% сокращение. За исключением Польши, где продажи выросли на 4,3%, все важнейшие рынки пострадали от экономического спада который колебался от -0,9% в Испании до -23% в Германии, -30,9% в Италии, -33,1% в Великобритании, -35,6% в Бельгии, -39,1% во Франции и -46% в Нидерландах.

Рынок новых автобусов в марте снизился на 3,4%. Что касается наиболее важных рынков, то в Великобритании наблюдается как большинство продаж транспортных средств, так и самый высокий годовой прирост (+28%). Итальянский рынок занимает четвертое место в абсолютных показателях, но увеличился на 19,7%. Франция и Германия, второй и третий рынки, снизились на 16,2% и 9,2% соответственно. С янв. по март продажи новых автобусов упали на 15,5%, в сравнении с тремя месяцами 2009г. Италия является единственным крупным рынком, где рынок вырос (+5,5%). Продажи снизилось на 3% в Великобритании, на 13,9% в Германии и 14,7% во Франции.

Европейское космическое агентство и Словакия подписали соглашение о сотрудничестве в области исследования и использования космического пространства в мирных целях. Документ был подписан 28 апреля с.г. в Братиславе министром образования и науки Словакии Яном Миколаем (Jan Mikolaj) и директором по правовым вопросам Европейского космического агентства Питером Хулсроем (Peter Hulsroj). Словакия > СМИ, ИТ > pereplet.ru, 5 мая 2010 > № 244096

Цены на словацкое жилье остаются стабильными. В I кв. средняя стоимость жилой недвижимости в стране составила €1 296 за кв.м. В предыдущем квартале этот показатель равнялся €1 297 за кв.м.

Относительно I кв. 2009г. жилая недвижимость в Словакии подешевела на 8,3%, свидетельствует статистика Центрального банка Словакии. В IV кв. пред.г. цены на жилье в Словакии уменьшились как в месячном, так и в годовом исчислении, причем уровень годового снижения был значительнее, чем в I кв. тек.г.

Словацкий Центр по труду, социальным вопросам и семье зарегистрировал 393 тыс. безработных. Причем, 165 тысяч из них остаются без работы уже более одного года. Эта группа постепенно увеличивается, специалисты считают данный факт важной и трудно решаемой проблемой. Причина наличия такой многочисленной группы длительно безработных людей связана не только с финансово-экономическим кризисом, дело в том, что большинство из них имеют низкую профессиональную квалификацию, недостаточный уровень образования, кроме того, они не привыкли к трудовой дисциплине, не стремятся получить необходимую квалификацию, могут быть и другие субъективные причины, поэтому работодатели неохотно принимают их на работу.

Пока государство не нашло рецепта для успешного решения этого вопроса, несмотря на то, что ежегодно на выплату пособий расходуются десятки млн. евро. Социологи предупреждают, что постепенно появляется поколение людей, которые просто не видели, чтобы их родители ходили на работу, они не получают соответствующих навыков, в результате впоследствии таким молодым людям будет сложно найти себе применение на рынке труда. Социолог Моника Чамбаликова по данному поводу говорит, что «люди, которые в течение длительного времени не работают, с большим трудом трудоустраиваются, таким образом, они попадают в группу бедных, постепенно их шансы найти работу сводятся к минимуму». Кроме того, страдают дети, вырастающие в таких семьях, т.к. родители не в состоянии обеспечить им соответствующее образование, они лишают их необходимых контактов со сверстниками. Нередко такие молодые люди пополняют армию безработных, рассчитывающих жить на государственные пособия.

Некоторые специалисты считают, что для длительно незанятых в трудовом процессе граждан необходимо прохождение курсов, на которых их будут обучать основным навыкам трудовой деятельности. Несколько лет назад правительство Микулаша Дзуринды ввело институт так называемой «общественно-полезной работы», специалисты считают, что он себя не оправдал, слишком низким был шанс, что такой вид деятельности станет трамплином для будущего нормального труда. Коалиционное правительство Роберта Фицо приняло решение о создании «социальных предприятий», на которых безработные должны учиться основным трудовым навыкам. Специалисты положительно оценивают этот проект, однако по мнению многих в данное время наблюдается расхождение теории и практики. Для создания нескольких социальных предприятий были затрачены немалые финансовые средства, но в результате появилось всего тристо рабочих мест. Кроме того, многие критикуют деятельность «социальных предприятий», возникли подозрения в клиентелизме, их работу также проверяет Европейская комиссия.

Аналитик Петер Голиаш считает, что в данном случае могли бы помочь специальные льготы, предоставляемые фирмам, создающим рабочие места для соответствующей категории людей. Это может касаться отчислений, выплачиваемых за конкретного работника. К примеру, работодатель принимает низкоквалифицированного работника с минимальной заработной платой, но он должен платить за него довольно высокие отчисления в различные фонды. Поэтому в большинстве случаев работодатель не заинтересован в создании подобных рабочих мест. По мнению Петера Голиаша в таких случаях необходимо заменить минимальную заработную плату специальным пособием, в результате чего у заинтересованных фирм снизится размер расходов. До настоящего времени ни одно из правительств не отважилось на введение таких мер. RSI

После газового кризиса в начале 2009г. перед Европой встал вопрос о диверсикации поставок газа или новых транзитных путей для голубого топлива из России. Ненадежность партнеров в лице прошлого украинского руководства создала ситуацию, в которой пострадали такие серьезные транспортеры газа, как Словакия и Польша. Словакия в течение нескольких десятилетий добросовестно переправляла газ из России в Европу. За всю историю поставок голубового топлива через Словцкую территорию не было ни одного срыва по вине словацкой газотранспортной системы. Сейчас СР уступит свои ключевые позиции. Газпром уже начал осуществлять строительство газопровода «Северный поток», который пройдет по дну Балтийского моря прямо в Германию. В завершающей фазе находится проект «Южный поток» длиной почти 900 км. по дну Черного моря, который обеспечит газом Балканские страны, а также соединит трубопроводы Австрии и Италии. Предполагается, что с 2015г. почти треть российского газа будет проходить через «Южный поток» в Европу. Для Словакии это означает то, что новые трассы газопровода обойдут ее стороной. В наст.вр. 50% поставляемого газа в Словакию реэкспортируется на Запад, что для газотранспортного предприятия СПП – Словацкая газовая промышленность – и для государства представляет особую статью доходов.

Во время газового кризиса 2009г. больше всех европейских стран пострадала Словакия. Хранилища не обеспечили достаточного объема газа, а его поставки из западных государств были невозможными по техническим причинам. В наст.вр. Евросоюз выделил на стратегические транспортировки газа около полутора милиарда евро, чтобы энергетическую безопасность Словакии смог обеспечить обратный поток газа из Чехии или соединенный газопровод в направлении «Словакия – Венгрия».

Во время работы премьер-министром Словакии Микулаша Дзуринды, самое крупное словацкое газовое предприятие SPP было приватизировано – 49% принадлежало «Газпрому», и «Газпром» был членом корпорации с немецкими и французскими партнерами из Ruhrgas и Suez. Но в дальнейшем «Газпром» перестал быть акционером SPP, поскольку его стратегия изменилась в сторону строительства новых газопроводов в обход Украины, а значит и Словакии. Следующим фактором стало закрытие словацко-российской газотранспортной фирмы «Словрусгаз». Таким образом, Словакия потеряла ключевую позицию при транспортировке российского газа в Западную Европу. RSI

Эксклюзивный материал депутата парламента от партии МСП и одновременно председателя Совета развития Северноалфельдского региона Ласло ГАЗДА читателям «РК»

2010 год для Венгрии и Украины создал принципиально новую ситуацию. В обеих странах сформированы новые правительства, которые, сохранив результаты сотрудничества в течение двух десятилетий, смогут придать новый импульс совместной работе. Уже имеются структурные рамки сотрудничества, планы и стратегии, десятилетние наработки сейчас помогут углубить совместную работу для процветания народов.

Работа может вестись не только в рамках двустороннего сотрудничества (областей Сабольч-Сатмар-Берег и Закарпатской), но и трехстороннего (с румынской областью Сатмар), в рамках Карпатского еврорегиона.

Целью создания Карпатского еврорегиона в 1993г. было определение соответствующих рамок сотрудничества и координация за пределами существующих границ для быстрой помощи региональному и экономическому развитию и для содействия укреплению добрососедских отношений как стран, так и народов.

Как показало время, деятельность в рамках Карпатского еврорегиона дала возможность прорыва на вышеуказанных территориях и стала серьезной подмогой в решении существующих проблем национальных меньшинств (например, проблем образования меньшинств). Естественно, успешное осуществление идеи Карпатского еврорегиона в значительной мере будет зависеть от того, насколько удастся ускорить и объединить усилия в межрегиональном сотрудничестве по имеющимся ресурсам (природным, экономическим и, в первую очередь, общечеловеческим). В период 2010-25гг. Карпатский еврорегион станет стратегически важным, т.к. по его территории проходит восточная граница ЕС. Может укрепиться и его геостратегическая роль, и его первостепенной задачей может стать помощь в процессе евро-атлантической интеграции Украины.

Общеизвестно, что ЕС уделяет особое внимание и оказывает серьезную финансовую поддержку развитию связей на «внешних границах». В нашем случае имеются специальные ресурсы для программы по пограничному сотрудничеству между Венгрией, Словакией, Румынией и Украиной, по которой идет финансирование из фонда европейского добрососедства и партнерства (European Neighbourhood and Paptnership Instrument, ENPI). У нас много возможностей и доступных средств для развития, но мы их никогда не получим, если будем сидеть сложа руки. Получение средств от ЕС возможно только благодаря продуманной стратегии развития и работе над программой.

В период 2007-13гг. главными приоритетами ЕС станут конвергенция, региональная конкурентоспособность и занятость, а также сотрудничество европейских регионов.

Целью Европейского территориального сотрудничества является укрепление приграничных связей (местных и региональных), поддержка транснационального сотрудничества, ведущего к интегрированному региональному развитию благодаря мерам, связанным с приоритетами ЕС. Также к целям ЕТС относится дальнейшее развитие интеррегионального сотрудничества и обмена опытом на соответствующем территориальном уровне. Речь не идет о развитии сотрудничества в рамках INTERREG. Расширяются возможности приграничного взаимодействия в рамках участия двух или трех сторон (ранее программа INTERREG III. A), трансрегионального сотрудничества (ранее программа INTERREG III. В) и интеррегионального сотрудничества (ранее программа INTERREG III. С).

В отношении Украины, причисленной к сотрудничеству на внешних границах, создан новый фонд «Инструменты европейского добрососедства и партнерства» (European Neighbourhood and Paptnership Instrument, ENPI). ENPI будет играть доминирующую роль в развитии приграничных связей Карпатского региона в период с 2007 по 2013гг. Программа Венгерско-Словацко-Румынско-Украинского приграничного сотрудничества покрывает значительную часть Карпатского региона: из ее средств можно поддерживать в Венгрии области Сабольч-Сатмар-Берег и Боршод-Абауй Земплен, в Словакии – регионы Кошицы и Эперьеша, в Румынии – области Сатмар и Марамарош, в Украине – Карпатскую и Ивано-Франковскую области. Так называемые прилегающие территории, например область Сувача и Черновцы, могут получить только 20% от финансовой поддержки.

Приграничная программа сотрудничества на внешней границе ЕС по линии Венгрия-Словакия-Румыния-Украина поддерживает экономическую жизнь и общественное развитие, сотрудничество между людьми, помогает выстроить надежные границы и решить совместные задачи (охрана окружающей среды, защита от наводнений, защита от катастроф, борьба с организованной преступностью).

Межрегиональный союз Карпатского региона Европы подготовил стратегию, определившую наиболее важные цели: поддержка интеграции Украины в Евро-атлантическое пространство, совместное развитие рабочих ресурсов, улучшение транспортного сообщения, создание еврокоридоров, автострад и дорог, а также региональных аэропортов. К этим целям можно добавить формирование в еврорегионе конкурентоспособной экономической структуры, развитие предприятий по охране окружающей среды, улучшение комплексного туристического обслуживания в еврорегионе Карпат, а также поднятие на более высокий уровень здравоохранения и культуры, дальнейшее укрепление внешних связей и подготовка к получению поддержки со стороны ЕС.

Особое внимание необходимо уделить комплексному развитию транспортных связей, которые очень важны с точки зрения будущего региона.

Для этого необходимо улучшать качество жизни, развивать начальное и среднее образование, соответствующее нуждам рынка труда и экономической жизни региона. Очень важной задачей является разработка концепции по занятости в регионе, перепрофилированию кадров, организация образования на уровне мэрий с учетом требований норм ЕС. Необходимо добиться желаемого уровня занятости населения и стабилизации его потенциала, поднятия уровня образования и возможности учиться в рамках программы life-long learning.

С точки зрения развития транспортных связей Карпатского еврорегиона крайне необходимо развитие существующих пограничных пунктов и открытие новых, создание транспортных артерий, автодорог, дорог, развитие ж/д транспорта, создание гражданских аэропортов и активизация региональных воздушных перевозок, модернизация системы мелких дорог. Необходимо внедрить электронный обмен информацией во всех областях жизни в области работы мэрий, образовательной, экономической и повседневной жизни.

Необходимо создать выгодные условия для инвесторов, модернизируя инфраструктуру и развивая рабочие ресурсы. После смены строя в Центральной и Восточной Европе различные регионы оказались на разном уровне экономического развития, и наиболее серьезные проблемы возникали при позднем сломе социалистической структуры, где в районах с отсталым сельским хозяйством отсутствовала промышленная структура, и это приводило к демографической эрозии. Ключевым вопросом в Карпатском еврорегионе, а именно в Западной Украине и Восточной Венгрии, является то, насколько удастся ускорить производство качественных товаров и использовать систему поддержек (поддержек предпринимателей, землепользователей, педагогов и т.д.).

Венгерские средства массовой информации обращают внимание на многостороннее совещание по вопросам развития ж/д транспорта, которое состоялось во время визита в Словакию российского президента Дмитрия Медведева. На этом совещании в присутствии министров транспорта Австрии, России, Словакии и Украины обсуждался, в том числе, проект строительства широкой ж/д колеи от Кошице до Вены. Немецкая фирма «Роланд Бергер» получила в связи с этим заказ на изучение возможной экономической рентабельности данного проекта, имея в виду перспективы загрузки транссибирской магистрали.

Стоимость проекта оценивается в 4 млрд. евро, из которых 0,3 млрд. евро требуется на реконструкцию старого участка до Братиславы и создание логистического центра. По мнению Золтана Доора, являющегося председателем союза венгерских предпринимателей в секторе логистики, реализация вышеупомянутого проекта может привести к тому, что большинство ж/д перевозок из стран СНГ в Западную Европу пойдет мимо Венгрии, равно как и большинство ж/д грузопотоков из Западной Европы – в государства СНГ и дальневосточные страны. Проект развития транспортного узла Чоп-Захонь может стать бесперспективным, а Венгрия может лишиться значительных денежных средств от оплаты транзита. «Непсабадшаг».

По росту цен среди продуктов питания на рынках России и ЕС лидируют овощи. В России в марте 2010г. цены на продукты питания по сравнению с предыдущим месяцем возросли на 1,1% (в странах ЕС в среднем – на 0,3%), за период с начала года – на 4,1% (в странах ЕС – на 1,2%). В отдельных странах ЕС (Болгарии, Ирландии, на Кипре) в марте тек.г. отмечалось снижение потребительских цен на продовольствие – на 0,2-0,3%.

По сравнению с предыдущим месяцем в марте в среднем по странам ЕС увеличились потребительские цены на овощи; фрукты; рыбу и морепродукты. Также несколько подорожали сахар, джем, мед, шоколад и конфеты. Наиболее заметный прирост цен на овощи наблюдался в Эстонии (18,2%), Чешской Республике (10,8%), Латвии (8,9%), Словакии (8,1%). Фрукты стали заметно дороже в Венгрии (на 4,8%), Финляндии (на 4,5%), Греции (на 3,8%), Чешской Республике, Эстонии, Латвии (на 2,3-2,7%); рыба и морепродукты – в Финляндии (на 2,4%), Дании, Латвии, на Кипре (на 1,4-1,5%). В ЕС в среднем снизились цены на масла и жиры; молочные изделия, сыры и яйца. Немного подешевели за месяц мясо и мясопродукты.

В прошедшем месяце в России, как и в странах Европейского Союза, существенно выросли цены на овощи – соответственно на 5,1% и 2,9%, фрукты – на 2,3% и 0,4%, рыбу и морепродукты – на 0,5% и 0,4%.

Пресс-конференция по итогам российско-словацких переговоров. 7 апр. 2010г.

И.ГАШПАРОВИЧ: Уважаемые дамы и господа! Очень рад, что могу приветствовать на территории Словацкой Республики уважаемого Президента Российской Федерации господина Медведева, и хочу сообщить о том, что наши переговоры, начиная со вчерашнего дня, были очень интересными, содержательными и имели много различных импульсов для нашего дальнейшего сотрудничества.

Россия – это составная часть европейской цивилизации. Это стратегический партнёр не только Словацкой Республики, но и других государств Европейского союза. Мы всегда поддерживали и поддерживаем открытый диалог. Этот открытый диалог необходим и тогда, когда нам необходимо решать спорные вопросы. Мы никогда не хотели избегать никакого диалога и по этим спорным вопросам.

Сегодняшний диалог укрепил наше доверие, наше взаимное доверие. У нас большая заинтересованность в том, чтобы Европейский союз и Россия продолжали переговоры насчёт будущего соглашения о стратегическом партнёрстве. У нас совместные цели, у нас общие цели. Цели не только касаются нашего взаимного сотрудничества. Это вопросы внешней политики, это позиции по вопросу внешней политики и другие насущные и актуальные вопросы сегодняшнего дня.

Я очень высоко ценю присутствие господина Президента по случаю 65-й годовщины освобождения Братиславы и Словакии. Хочу поблагодарить не только россиян, которые положили свои жизни за освобождение нашей страны, но также горжусь и словаками, которые рука об руку сражались с солдатами, с воинами, красноармейцами и освобождали нашу страну. Словакия гордится своими сыновьями и дочерьми точно так же, как гордится и возвышает подвиг российских солдат.

Наши отношения хорошо развиваются и в экономической области. Если говорить об истории, то товарообмен, который имел место в 2004–2008 годах, имел возрастающие тенденции, но последствия глобального экономического кризиса немного преуменьшили эту динамику, но мы пытаемся сделать всё для того, чтобы совместными усилиями преодолеть результаты этого кризиса. Может быть, это в будущем будут совместные предприятия, которые мы создадим вместе с нашими российскими партнёрами, могут быть и другие проекты, совместные инвестиции, о которых мы сегодня говорили. Подтверждением тому является и подписание соглашений, свидетелями которого вы были, а также многих коммерческих контрактов, которые предоставят законодательную базу для наших экономических отношений и являются основным опорным столпом наших взаимосвязей.

Наше сотрудничество важно не только в области экономики, естественно, не менее важно – это сфера энергетики, это вопросы транспорта и сотрудничество в этой области, это поставка нефти. Не в последнюю очередь мы говорили также и о развитии туризма. Хотелось бы, чтобы российские граждане пользовались столь богатыми минеральными природными источниками, которые находятся на территории Словацкой Республики.

Д.МЕДВЕДЕВ: Уважаемые дамы и господа! Уважаемые представители средств массовой информации! Господин Президент уже охарактеризовал и наши отношения, и то, чем мы занимались и вчера вечером, и сегодня днём, когда проводили переговоры. Но я, тем не менее, некоторые вещи скажу, чтобы вас сильно не утомлять. И прежде всего хотел бы сказать о поводе, по которому мы приехали в Братиславу.

Нам всем, представителям российской делегации, доставляет особую радость то, что этот визит проходит не по какому-то иному поводу, а в контексте празднования освобождения Братиславы от фашистов. Мы действительно считаем это нашей совместной Победой и готовы сделать всё, чтобы память об этих днях навсегда осталась в памяти наших народов и была источником нашей дружбы и добрых отношений.

Здесь, в словацкой земле, покоятся тысячи и наших граждан, воинов, которые в тот период действительно рука об руку завоёвывали Победу, освобождая Европу от этого страшного бедствия. И вчера во время беседы я сказал господину Президенту, что если бы тогда Победа столь высокой ценой не была достигнута, Европа была бы другой. И об этом обязаны помнить все, в том числе и те, кто сегодня пытается давать различные интерпретации истории того периода.

Повестка дня действительно была у нас и продолжает оставаться очень насыщенной. Мы обсудили практически все вопросы, начиная от вопросов обеспечения международной безопасности, ситуации в Европе, создания новых возможных институтов, для того чтобы эту безопасность поддерживать на должном уровне, включая подписание нового договора о европейской безопасности. И конечно, мы посвятили довольно значительное время нашим торгово-экономическим отношениям, инвестиционному климату между нашими странами, что считаем очень-очень важным для развития гармоничных отношений между Россией и Словацкой Республикой.

Товарооборот действительно снизился из-за глобального экономического кризиса, но эта ситуация поправима. У нас есть костяк нашего сотрудничества в виде энергетики, но и энергетика не является единственной сферой, где мы плотно и по-серьёзному кооперируемся. Мы должны искать новые сферы приложения совместных усилий, и сегодня в этом зале были подписаны документы, которые закладывают основы для такого сотрудничества на ближайшие годы.

Это и вопросы поставки ядерного топлива, и кооперация в производстве железнодорожных грузовых вагонов, и другие направления, которые сегодня ещё только обсуждаются, но, я надеюсь, которые в ближайшее время воплотятся в документах.

Господин Президент сказал, что Словакия является очень открытой и комфортной «дверью» для России в Евросоюз. Я сказал господину Президенту, что мы готовы в эту дверь активно заходить. В этом плане есть перспективы не только двустороннего сотрудничества, но и сотрудничества в третьих странах, что, на мой взгляд, тоже всегда сближает. Тем более что Россия в настоящий момент находится в процессе подготовки нового соглашения между нашей страной и Евросоюзом. Ещё раз хотел бы поблагодарить моего коллегу Президента Ивана Гашпаровича за приглашение посетить Словакию в эти знаменательные для нас дни.

И.ГАШПАРОВИЧ: Большое спасибо. А сейчас мы ожидаем от вас вопросов.

ВОПРОС: Здравствуйте! Господа президенты! В свете последних слов, которые вы сказали, у меня короткий, но насущный вопрос. Когда же мы наконец сможем ездить в Словакию и в Европу вообще без виз?

Д.МЕДВЕДЕВ: Думаю, что сначала Вам лучше ответить.

И.ГАШПАРОВИЧ: Надеюсь, что этот вопрос был ко мне.

Хочу сказать, что мнения стран Евросоюза по этому вопросу немного отличаются. Но у нас один выход – это найти консенсус, найти общее решение этого вопроса. И также думаю, что так, как мы решили этот вопрос по отношению к Западным Балканам, так мы это разрешим и в отношении России.

Д.МЕДВЕДЕВ: Мне бы хотелось просто высказать пожелание, чтобы то, о чём сказал господин Президент, поскорее воплотилось в жизнь. Если мы серьёзные партнёры, а мы действительно серьёзные партнёры (напомню: у нас 250 миллиардов торгового оборота с Евросоюзом), то мы должны иметь комфортные условия для того, чтобы встречаться, общаться и, конечно, просто развивать наши добрые контакты.

ВОПРОС: Добрый день!

Вопрос к обоим президентам. Поскольку мы говорили сегодня о том, что снизился товарооборот и повлиял на это распад Чехословакии, поскольку в Чехословакии товарооборот был более высоким, то какие перспективы? И к господину Президенту Российской Федерации. Мы говорим о соглашении о европейской безопасности. Какое место занимает Словакия в этом большом проекте Европейского союза и НАТО?

И.ГАШПАРОВИЧ: Хочу ответить на Ваш вопрос. Мы говорили о том, что товарооборот снизился. Но давайте будем говорить о том, что не надо иметь какое-то представление огромного товарооборота, может быть, достаточно, когда мы будем сотрудничать по небольшим экономическим проектам, и это, может быть, является первым шагом на пути нашего более объёмного экономического сотрудничества.

Хотелось бы сказать также, что, может быть, словацким и другим предпринимателям не хватает мужества для того, чтобы податься в Россию, и наоборот. Правительство делает всё для того, чтобы улучшить, чтобы предоставить всевозможные условия для их взаимного сотрудничества. Например, мы можем сотрудничать в различных областях, мы можем совместно инвестировать.

Что касается нашей политики налогообложения, то она, наверное, для российских предпринимателей будет одним из таких положительных моментов. Мы можем создавать совместные предприятия, мы можем также совместно инвестировать (Словакия и Россия) в третьи страны.

Д.МЕДВЕДЕВ: Хотел бы, во-первых, дополнить. Я, конечно, не специалист по экономической истории, но думаю, что тот товарооборот, на который мы вышли в 2008 году, за весь период новейшей истории и для Словакии, и для Российской Федерации в качестве самостоятельного государства был максимальным. Вряд ли что-то подобное было до того. Поэтому это хороший результат. Нам нужно стремиться к тому, чтобы его восстановить. Но имеет значение и качество товарооборота. Если он наращивается только за счёт поставки энергоносителей, даже несмотря на то что эти энергоносители из России, нам выгодно их продавать, это всё-таки не очень хорошо. Очень важно, чтобы в составе этого товарооборота были поставки технологичной продукции, чтобы создавались новые совместные предприятия, причём необязательно гиганты. Нам бы хотелось, чтобы они возникали и в области средней и малой промышленности, в области среднего и малого бизнеса. Это тоже очень сильно соединяло бы наши экономики и наших людей.

Что касается наших совместных усилий по обеспечению безопасности на нашем континенте, развитию экономического сотрудничества, подготовки нового соглашения между Россией и Евросоюзом, а также той инициативы, с которой выступила Российская Федерация по новому договору об обеспечении безопасности на европейском континенте, взаимоотношении России с НАТО, потому что всё это было погружено в один вопрос, считаю, что сейчас всё благополучно.

Если говорить о месте нашего близкого партнёра, Словакии, в этом процессе, то мы действительно привилегированные партнёры, мы обсуждаем все вопросы, и делали сегодня это и с господином Президентом, обсуждаем открыто по всем направлениям сотрудничества. И я уверен, что если мы сможем договориться и о новом рамочном соглашении между Россией и Евросоюзом и тем более в отношении договора о евробезопасности, то словацкие интересы будут в полной мере учтены в этих соглашениях.

И.ГАШПАРОВИЧ: Думаю, что позитивной является дискуссия о будущем европейской безопасности в рамках ОБСЕ. Если говорить о Корфском процессе, то дискуссия будет проходить летом в Казахстане на заседании, где мы можем также рассмотреть очень многие элементы, что касается системы общеевропейской безопасности, идея которой принадлежит господину Медведеву. Спасибо большое. Благодарю вас за внимание.

Совместное заявление Президента России Дмитрия Медведева и Президента Словакии Ивана Гашпаровича. 7 апр. 2010г.

В канун 65-летия окончания Второй мировой войны в Европе, ставшей величайшей трагедией в истории человечества, Российская Федерация и Словацкая Республика отдают дань памяти её многомиллионным жертвам. Главы двух государств отмечают решающий вклад народов СССР, перенёсших основные тяготы Второй мировой войны, в освобождение Европы от нацизма. Они отдают дань уважения и благодарной памяти участникам антигитлеровской коалиции, движения Сопротивления, партизанам, антифашистам, всем тем, кто мужественно, в том числе ценой собственной жизни, противостоял агрессии и террору.

Словакия не предаст забвению помощь Красной Армии Словацкому национальному восстанию, совместную борьбу против оккупантов, укрепившие традиционные дружественные связи между нашими народами. Российская Федерация признательна Словацкой Республике, обеспечивающей на своей территории достойные содержание и уход за российскими воинскими захоронениями. Обе стороны заявляют о намерении и впредь бережно хранить памятники тем, кто боролся против нацизма в годы Второй мировой войны.

Российская Федерация и Словацкая Республика, связанные общей памятью о жертвах войны и общей борьбой против сил, её развязавших, будут и в дальнейшем делать всё от них зависящее, чтобы не допустить возрождения или появления новых форм националистических идеологий и враждебности, а также проявляющихся в этом контексте попыток обелить нацистов и их пособников.

Российская Федерация и Словацкая Республика исходят из того, что объективное и уважительное отношение к истории служит мерилом ответственных, цивилизованных, ориентированных на взаимопонимание и сотрудничество межгосударственных связей в масштабах всей Европы. Они согласны с тем, что основным принципом современного прочтения событий прошлого должно быть стремление к наиболее объективной интерпретации исторических фактов специалистами-историками. Открытой дискуссии на эти темы способствовал бы диалог в академической среде, в том числе в рамках Российско-Словацкой комиссии историков. Такое понимание стороны адресуют всем тем, кто готов трудиться на пользу строительства безопасного и прочного мира, где не должно быть места ксенофобии, расизму и дискриминации в какой бы то ни было форме.

Российская Федерация и Словацкая Республика подтверждают обоюдное намерение вносить и далее весомый вклад в строительство мирной и процветающей Европы, основанной на соблюдении международного права, принципов свободного, демократического развития государств, уважения неотъемлемых прав, свобод и достоинства граждан. Обе страны заявляют о решимости тесно сотрудничать друг с другом на основе общности интересов, взаимного уважения и взаимной выгоды, совместно с другими государствами искать ответ на такие угрозы и вызовы XXI века, как международный терроризм, трансграничная преступность, распространение оружия массового уничтожения, энергетическая безопасность и изменение климата.

Главы двух государств подтверждают, что принципы дружбы, взаимного доверия и открытости, всестороннего сотрудничества и партнёрства образуют основу современных российско-словацких отношений. Стороны намерены активно содействовать широкому внедрению этих принципов в общеевропейскую и международную практику и усматривают в них действенную гарантию от неповторения трагедий прошлого и залог выстраивания будущего, благоприятного для жизни людей и дальнейшего развития человеческой цивилизации.

Президент Российской Федерации Д.Медведев

Президент Словацкой Республики И.Гашпарович

Братислава, 7 апреля 2010г.

Испания остается лидером по производству органической продукции в ЕС. Согласно данным, опубликованным на сайте Eurostat, с 2008г. именно в Испании отводится наибольшее количество посевной площади под органическую продукцию. В целом, статистика показала, что в течение 2005-08гг. в 27 странах ЕС производство органической продукции увеличилось на 21%. В 2008г. посевная площадь составляла 7,8 млн/га, что на 7% больше, чем годом ранее. Данная статистика относится к следующим странам: Испания (1,3 млн/га), Италия (1 млн/га), Германия (0,9 млн/га), Великобритания (0,7 млн/га), Франция (0,6 млн/га). Испания достигла таких высоких показателей, расширив в течение последнего года плантации на 33%. В ЕС 54,6% органической продукции составляют зерновые и злаки, 29% – корма, 3,6% – свежие овощи, 3,2% – промышленные с/х культуры, 9,6% – остальные культуры.

В 2008г. посевная площадь под органическими культурами увеличилась в Бельгии – на 22%, в Словакии – на 19%, в Венгрии – на 15%, в Греции – на 14%. fruitinfo.ru.

Чехия и Франция будут выдавать повторные визы бесплатно. Ранее аналогичные шаги предприняли Бельгия, Австрия, Венгрия, Польша, Словакия, Швейцария и Швеция.

Как стало известно, в конце прошлой недели на письмо АТОРа с просьбой о выдаче бесплатных виз гражданам, которые из-за извержения вулкана не смогли улететь на отдых вовремя, отреагировали еще две страны Евросоюза – Чехия и Франция.

Как известно, каждая страна выставила свои правила для оформления таких виз. Так, для оформления визы в Чехию российские граждане обязаны предоставить в консульский отдел заявление на оформление визы, фотографию, новую медицинскую страховку, копию и оригинал неиспользованной визы, а также подтверждение об отмене рейса. Рассмотрение заявления будет длиться не более 5 дней.

«С начала апреля чешское консульство, наконец, стало выдавать визы с месячным «коридором», что позволило многим туристы перенести поездку без повторного оформления визы, – рассказал исполнительный директор «ДВМ-тур» Николай Салатов. – К тому же некоторых туристов мы успели пересадить на ближайшие даты и повторная виза им не понадобилась. Нам действительно позвонили из консульства и выразили готовность принять на повторное оформление визы для тех туристов, которые не успели улететь в срок. У нас было несколько таких человек». По словам Н. Салатова, оформление идет в рабочем порядке, и «проблем не возникает».

Чтобы получить повторную визу во Францию, нужно предъявить в консульство анкету на краткосрочную визу, фотографию, загранпаспорт, копию непогашенной визы и письмо от туроператора, подтверждающее факт переноса поездки и необходимость оформления новой визы.

По словам операторов, для Франции оформление таких виз менее актуально по сравнению с другими странами из-за большого «коридора» (два месяца и более), который дается при оформлении визы. По словам руководителя отдела стран Европы «Инна тур» Елены Даниловой, визовый коридор позволяет беспрепятственно переносить сроки поездки.

В некоторых компаниях выразили недоумение по поводу информирования консульства Франции предоставлении повторных виз. «В отличие от других стран, которые моментально сообщили о выдаче, французское консульство не спешило давать эту информацию», – отметила директор «Эволюсьон Вояж» Татьяна Бухвалова.

ВВП: итоги «нулевых». Свежая статистика МВФ должна разочаровать Владимира Путина и Андрея Илларионова. Удвоить размеры экономики Россия не смогла, равно как и обогнать в производительности Португалию.

По итогам 2008г. Россия занимала шестое место в списке крупнейших экономик мира, но в прош­лом году скатилась на седьмое, пропустив вперед Великобританию. Таковы свежие данные, опубликованные МВФ 21 апреля. С учетом паритета покупательной способности1 российская экономика почти одного размера с французской и почти на две трети больше канадской.

Менее радостная картина получается, если проранжировать страны в соответствии не с абсолютным размером ВВП, а с его величиной на душу населения. Россия заняла в этом рэнкинге 52 строчку с 14,9 тыс.долл. – сразу за Литвой и перед Аргентиной. Разумеется, годы нефтяного благополучия не прошли даром: в 2000г. среднедушевой показатель ВВП не превышал 7,8 тыс.долл., что ставило Россию лишь на 66 мес­то – ниже Турции, Чили, Венесуэлы и других развивающихся стран. Всех их удалось обогнать за «нулевые». Партнеров по БРИК Россия в рэнкинге также заметно опережает: Бразилия на 76 строчке, Китай – на 100-й, Индия – только на 129-й. Правда, Поднебесная наращивает эффективность своей экономики быстрее всех, прежде всего благодаря массивным инвестициям, в т.ч. в технологии и инфраструктуру. Ее среднедушевой ВВП вырос за десять лет в 2,8 раза.

Печально, но догнать и перегнать Португалию, как того хотел некогда советник президента Андрей Илларионов, не получилось. Ее ВВП на душу населения все еще в полтора раза больше, чем у России. Правда, отставание удалось сократить: в 2000г. оно было более чем двукратным.

Удвоения не вышло. Другая давняя мечта российского руководства также не сбылась: с 2000 по 2009г. российский ВВП увеличился примерно в полтора раза в абсолютном значении. Примерно схожим, судя по данным МВФ, был результат таких стран как Литва, Киргизия и Румыния. Призрачность надежды на выполнение задачи, поставленной в 2003г. Владимиром Путиным, стала очевидной еще года три назад: уже тогда выяснилось, что успех принесут только двузначные темпы роста. Кризис же окончательно развеял все иллюзии: в 2009г. российская экономика упала на 7,9%.

Между тем в некоторых странах мира, где удвоением ВВП вряд ли кто-то озадачивался, фокус более чем удался. Наиболее заметным, разумеется, стал бум в Китае, где экономика почти все докризисное время росла темпами, превышающими 10%, и даже кризис внес в эту производственную машину лишь временный незначительный сбой. Однако данные МВФ показывают, что вовсе не китайцы совершили самый большой рывок за «нулевые» годы. Так, лидер нашего рэнкинга – Катар – нарастил ВВП в 2,5 раза. Наряду с Экваториальной Гвинеей и Анголой он выжал максимум из роста цен на энергетическое сырье. Интересно и другое. В число «сверхскоростных» стран попало немало соседей России по постсоветскому пространству: от нефтегазовых Азербайджана (рост в 3,6 раза) и Туркмении (в 3 раза) до Таджикистана. Удвоение последним своего ВВП особенно парадоксально, если учесть несметное число гастарбайтеров, трудившихся все эти годы на российской территории. В остальном же список самых динамичных экономик выглядит не очень привлекательно: в нем доминируют отсталые представители африканского континента. К этому, впрочем, надо отнестись со здоровым скепсисом. Оценки ВВП в таких странах не вполне надежны из-за большой доли неформальной и теневой экономики (см. «Светлая альтернатива ВВП»).

Хитрости лидеров. В чем же секрет высокой производительности экономик, попавших в самую верхнюю часть рэнкинга? Ведь, чтобы достичь их уровней, России пришлось бы не удваивать, а как минимум утраивать свой показатель среднедушевого ВВП. Довольно простое объяснение – малочисленное население в таких странах, как Катар, Люксембург и Бруней, – не назовешь удовлетворительным: ведь и во второй сотне рэнкинга много стран, где живут 1-2 млн.чел. и даже меньше. На самом деле разгадка кроется не столько в численности населения, сколько в доле иностранцев в рабочей силе. По некоторым оценкам, в Люксембурге и Брунее она может быть около половины, а в Катаре – и вовсе 90%. Гастарбайтеры принимают самое активное участие в создании ВВП этих стран, но не учитываются (или учитываются лишь частично) в статистике их населения. Это характерно и для других стран Ближнего Востока, живущих нефте- и газодобычей. Возможности больших стран, в т.ч. России, пользоваться таким преимуществом объективно невелики.

Другой, более очевидный секрет успеха кроется в структуре наиболее производительных экономик. Особенно бросается в глаза присутствие в десятке сильнейших большого числа региональных финансовых центров (Люксембург, Сингапур, Швейцария, Гонконг). В целом же для стран, занимаю­щих «верхушку» рэнкинга, характерна значительная доля в ВВП услуг и промышленных секторов с высокой добавленной стоимостью. Россия вот уже не первый десяток лет обозначает цель диверсификации своей экономики, но на деле продвигается к ней исключительно медленно. Это отдаляет ее не только от первой десятки рэнкинга, но и от стран бывшего социалистического блока – Словении, Чехии, Словакии, Венгрии, Польши.

1 Показатели, рассчитанные по паритету покупательной способности (ППС), позволяют проводить международные сопоставления ВВП более корректно, чем полученные с применением курсов валют. На последние могут влиять, например, государственная политика или спекулятивные потоки капитала. ППС же отражает разницу в уровнях цен: в упрощенном виде он представляет собой соотношение стоимости одной и той же корзины товаров и услуг в двух странах. Анна Ким

Ипотеки для молодых семей скоро будут более доступны. Если сегодня для того, чтобы получить кредит молодая семья должна иметь общие доходы не более 939 евро, то с 1 апреля 2010г. это ограничение составит 1057 евро, т.е. на одну треть больше средней зарплаты по стране. Претенденты на ипотечный кредит для молодоженов должны быть моложе 35 лет, а сумма кредита не должна превышать 50 тысяч евро. Для молодой семьи в течение первых пяти лет выплачивания ипотеки государство предлагает выгодные условия. Банк оплатит процентную ставку в 1% от ссуды, а государство 2%. В течение всего пятилетнего ипотечного периода для молодой семьи процентная ставка составит всего 1%. После пяти лет погашения кредита ставка увеличиться на 3%. В наст.вр. при однолетней фиксации кредитная ставка находится на уровне 4%, при трехлетней 4,39%

С апреля по июнь этого года ипотечные кредиты получат и те, которым, согласно банковским правилам, ввиду их высоких доходов льготная ипотека не полагалась. Словацкие банки ожидают, что интерес среди молодых семей к новой ипотеке будет достаточно высоким. Как сообщил пресс-секретарь сбербанка «Словенска спорительня» Штефан Фриммер, процентные ставки по ипотечным кредитам в этом году самые выгодные за последние несколько лет. Даже если в течение погашения ипотеки доход семьи увеличится, то бонус, предоставленный государством и банком, не надо будет возвращать. По словам премьер-министра Словакии Роберта Фицо, выгодные ипотечные кредиты для молодых семей, являются частью антикризисных мер правительства. «Мы предлагаем молодым людям продукт, который бы определенным образом копировал стандартные кредиты для молодоженов, которые в социалистические времена пользовались в нашей стране огромной популярностью. Ипотеки предоставляют коммерческие банки, государство выплачивает часть процентов.

Вопрос помощи в предоставлении кредитов для молодоженов поднимался уже давно, представители министерства финансов по данной проблеме вели переговоры со Словацкой банковской ассоциацией (SBA). Пришедший финансово-экономический кризис прервал ход переговоров, тот же самый кризис заставил премьер-министра Фицо вновь вернуться к прежней идее. А что касается Словацкой банковской ассоциации, то в соответствующем заявлении SBA говорится о том, что в наст.вр. главным приоритетом для банкиров является поддержка выплат кредитов на жилье клиентов, потерявших работу в результате глобального кризиса. т.е. необходимо решить данную непростую проблему, найти возможности снижения размера ежемесячных платежей за ипотеки и другие виды кредитов. HN

В Братиславе под патронатом президента России Д.А,Медведева, Короля Испании Хуана Карлоса и председателя правительства СР Р.Фицо проведен Международный форум «Диалог цивилизаций». В нем участвовали 180 представителей общественных организаций и ветеранов из 30 стран. Российскую делегацию, в состав которой входили также депутаты государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, возглавлял президент форума, президент ОАО РЖД В.И.Якунин. Основной темой стало 65-летие Победы в Великой Отечественной войне. С посланием к участникам форума обратился президент России Д.А.Медведев. На форуме выступил председатель правительства СР Р.Фицо. Словакия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 24 апреля 2010 > № 230277

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин и Федеральный канцлер Австрийской Республики В.Файман провели по итогам переговоров пресс-конференцию.

В.Файман: Глубокоуважаемый господин Премьер-министр, большое спасибо за Ваш визит. Я также хотел бы сказать спасибо за то, что у нас есть возможность вести длительную беседу о хорошем экономическом сотрудничестве, о состоянии дел. Потому что все в Европе задаются вопросами, как мы можем стимулировать экономику, бороться с безработицей. А также можем ли мы с помощью новых технологий решить вопросы, связанные с загрязнением окружающей среды.

Очень важная тематика - энергобезопасность. Шесть месяцев тому назад я находился с визитом в Москве, и мы обсуждали вопросы энергобезопасности. С тех пор ситуация во многом улучшилась. Это и Вы сказали, господин Премьер-министр. Тогда были большие озабоченности относительно возможности выполнения всех договоров о поставках энергоносителей через Украину. Между тем ситуация улучшилась, и тот проект, по которому мы сегодня будем подписывать соглашение (сотрудничество в рамках «Южного потока»), свидетельствует о том, что поставки газа из России являются очень важной темой для нас.

Мы 60% нашего газа получаем из России. Эти поставки газа важны, потому что это очень большая доля. Они являются важным дополнением к возобновляемым энергоносителям. То есть мы можем хранить газ на тот период, который нам нужен. Мы сейчас инвестируем, естественно, в возобновляемые энергоносители, потому что вопросы экологии мы можем решить только с помощью прогресса в этой сфере. Господин Премьер-министр, еще раз большое спасибо за Ваш визит в Австрию, в Вену. Я надеюсь, что у нас и во время рабочего обеда будет возможность обсудить ширококолейную железнодорожную линию.

В.В.Путин: Уважаемый г-н Канцлер, уважаемые дамы и господа. Прежде всего, хочу поблагодарить своего коллегу за приглашение. Мы действительно полгода назад встречались в Москве, и сегодня продолжили наш диалог. Мы обсуждали и проблемы, связанные с мировым финансовым экономическим кризисом, поделились друг с другом способами их решения.

Я подробно проинформировал господина Федерального канцлера о состоянии российской экономики, о наших перспективах. Рассказал ему о наших крупных социальных проектах. Конечно, особое место в нашем диалоге занимает энергетика. Здесь и нефть: есть определенные планы по возможному расширению поставок. Здесь и газ. И мне очень приятно, что мы подошли к подписанию двух важных документов. Первый - это документ между хозяйствующими субъектами, которые договариваются о совместной работе. И второй - это межправительственное соглашение, которое, по сути, завершает всю нашу работу по формированию необходимой правовой базы для начала строительства «Южного потока». Мы намерены этот проект реализовывать в любом случае. Имею в виду необходимость диверсификации наших поставок для потребителей в Европу.

И вы знаете, что мы уже приступили к практической работе по сооружению морской части «Северного потока». Работа идет полным ходом в Балтийском море. Мы готовы также быстро начать работу и в Черном море. Напомню, и господин Канцлер уже об этом сказал, что значительную часть этого ресурса (газа) Австрия получает из Российской Федерации. После введения в строй «Южного потока» объем получаемого газа из России увеличится еще на 2 млрд кубических метров. И, уверяю вас, это будут стабильные надежные поставки, абсолютно гарантированные, которые будут повышать и энергетическую безопасность самой Австрии. А также сыграют добрую, положительную роль для повышения энергетической безопасности Европы.

Конечно, этим наше сотрудничество не ограничивается. Мы уже коротко коснулись и сейчас продолжим обсуждение работы, связанной с развитием транспортной инфраструктуры. Мой коллега уже упоминал о продолжении «широкой колеи» вплоть до Вены, и строительство здесь соответствующего терминала вместе с нашими коллегами из соседней страны. Это все тоже в наших планах. Будем совместно работать.

Конечно, самое главное, на мой взгляд, это диверсификация наших экономических связей. Хотел бы отметить, в этой связи, достаточно активную позицию австрийского бизнеса. Несмотря на то, что наш товарооборот несколько сократился - с 5 с лишним млрд до почти 4 млрд долларов в прошлом году, объемы австрийских прямых инвестиций, наоборот, увеличились почти на 1,5 млрд. И это хороший признак. Это говорит о том, что австрийский бизнес доверяет российской экономике. Очень надеюсь и на встречный поток со стороны нашего бизнеса.

Это все еще будет предметом нашего сегодняшнего обсуждения. Еще раз хочу поблагодарить господина Федерального канцлера за приглашение и за конструктивное начало нашей сегодняшней совместной работы. Благодарю Вас.

Вопрос: Добрый день. У меня вопрос двум премьер-министрам. Австрия прилагает большие усилия в рамках «Южного потока», также в рамках сегодняшнего соглашения. Но Австрия много работает и в рамках проекта «Набукко». Этот газопровод должен обеспечить независимость Австрии от российских поставок газа. Вы видите тут конфликт?

В.Файман: Нет, мы не видим никакого конфликта. Мы говорили о том, что диверсификация предусматривает разные возможности. И пока мы еще не знаем, будут ли еще поставки газа в рамках «Набукко». Это тоже является свидетельством того, что мы, конечно, заинтересованы в разных возможностях диверсификации получения газа, но конфликта интересов тут нет.

В.В.Путин: Я все время слышу один и тот же тезис о необходимости обеспечить независимость от поставок российского газа. У меня всегда возникает встречный вопрос: «А зачем?» У нас есть хорошая пословица: от добра добра не ищут. Вы хоть примерно представляете себе запасы природного газа в России? У нас только на северо-востоке страны, только в одном регионе Российской Федерации насчитывается 55 триллионов кубических метров газа. Это только одна провинция.

А на самом деле их у нас не одна. Таких запасов природного газа в мире просто не существует. Мы на сто лет вперед можем обеспечить растущие потребности российской экономики и растущие потребности наших основных, да практически всех наших клиентов в Европе. И вопрос совершенно не в том, сможет ли Россия это обеспечить или нет. Вопрос как раз в диверсификации способов доставки этого продукта потребителю в Европе. Решению этой проблемы и служит «Южный поток», о котором мы сегодня говорим. Что касается других возможностей, то мы совсем не против реализации этих проектов. Они, конечно, конкурирующие по отношению к «Южному потоку», но мы совсем не против. Вопрос в ресурсах - чем заполнить трубу. Если у тех, кто собирается реализовывать этот проект, такие возможности есть, то, конечно, есть смысл реализовывать этот проект.

Но хочу обратить ваше внимание на то, что специалистам хорошо известно. Прежде чем чего-либо строить, нужно заключать контракты на поставку. Строить трубу без контрактов бессмысленно и в высшей степени опасно. Так никто не делает в этом бизнесе. Поэтому назовите мне хоть один контракт, который заключен под «Набукко». Под «Южный поток» мы можем хоть сегодня заключить, а под «Набукко» я не вижу желающих. Но это не значит, что это невозможно реализовать. Может быть, ситуация сложится таким образом, что объем потребляемого в Европе газа будет настолько велик, а потребности будут так быстро расти, что здесь потребители будут цепляться за любую возможность. Тогда, наверное, можно будет думать и о других маршрутах. На мой взгляд, пока что это просто преждевременно.

Вопрос: Вы сказали, Владимир Владимирович, что Вы обсуждали проект строительства ширококолейной дороги Кошице - Братислава - Вена, которая соединит Центральную Европу с Транссибом и так далее. Скажите, пожалуйста, - это вопрос и господину Премьер-министру и Федеральному канцлеру - что уже конкретно сделано в этом направлении, и когда, хотя бы приблизительно, можно ожидать запуска этой магистрали? Спасибо.

В.В.Путин: Вы знаете, это достаточно большая работа по согласованию позиций, и здесь очень много интересов всех участников процесса. Для нас это интересный проект, потому что он, как мы все прекрасно понимаем, соединяет Транссибирскую магистраль с конечными потребителями той или иной продукции практически в центре Европы. И для Австрии, и для Словакии это, конечно, тоже очень выгодно и интересно. Но нам потребовалось достаточно много времени для того, чтобы согласовать позиции: сколько, где будет построено, куда будет окончательно стекаться основной поток грузов и так далее. Я надеюсь, что фактически мы эту работу по согласованию завершили. Фактическая работа на месте пойдет достаточно быстро. Поговорите со специалистами, вот здесь есть руководитель компании, его австрийские коллеги, они вам скажут, в какие сроки они ее могут реализовать. Если потребуется какая-то помощь со стороны государства, в том числе и финансовая, мы готовы рассмотреть этот вопрос.

В.Файман: Я хочу воспользоваться случаем и тоже поблагодарить членов обеих делегаций, министров и директоров. Тут затронули тему, которую мы будем обсуждать во время рабочего обеда. Я уже знаю достаточно долго господина Якунина, у нас с ним хорошее сотрудничество. Министр Бурес (Дорис Бурес, министр транспорта Австрии) тоже присутствует. И в настоящее время проводятся исследования, в рамках которых будут внесены разъяснения в вопрос, как осуществить этот проект.

Нужно также рассмотреть вопрос переориентирования основного грузопотока от автотранспорта на железные дороги. Нужно оценить стоимость этого проекта, и мы за обедом будем, конечно, еще раз этот вопрос обсуждать. Но я знаю, что здесь имеется хорошее сотрудничество двух хозяйствующих структур - Австрийских железных дорог и Российских железных дорог. Но сама идея - перевозка товаров по железнодорожной линии из России в среднюю Европу и, тем самым, создание альтернативы дорожному транспорту - это тоже очень важная тема, экологическая тема.

Вопрос: Господин Премьер-министр, как Вы оцениваете развитие двусторонних экономических связей между Австрией и Россией со времени последнего Вашего визита в 2007 году? И можете ли нам уже сказать, что в ближайшем будущем будет более интенсивное сотрудничество, например, в строительной сфере или в автомобильной промышленности? Планируется такое совместное сотрудничество?

В.В.Путин: Я уже ответил, что в целом считаю развитие наших торгово-экономических связей позитивным. Это говорит о постоянном росте - если не считать, конечно, сбоя товарооборота, связанного с мировым финансовым кризисом. Но я думаю, что мы быстро наверстаем упущенное за прошедший год. Об этом говорит рост инвестиций, прежде всего, австрийских инвестиций в российскую экономику. Вы знаете, почти две тысячи предприятий со 100%-ным австрийским капиталом или со смешанным российско-австрийским капиталом работают в России. Это очень хороший показатель.

Но чего нам не хватает, и Вы тоже сказали об этом в своем вопросе, - нам не хватает большей глубины и диверсификации. Конечно, мне бы очень хотелось, чтобы мы развивали наши отношения в машиностроении, чтобы мы воспользовались сейчас возможностями строительства крупных объектов в Сочи, где опыт австрийских строителей и специалистов был бы крайне востребован.

Конечно, мне бы хотелось, чтобы мы развивали наши контакты, и рос бы взаимный интерес в высокотехнологичных отраслях производства. Я разговаривал недавно с нашим сопредседателем Межправительственной комиссии. Конечно, нам бы хотелось, чтобы те преимущества, которыми обладает, скажем, австрийская экономика, например, в информационных технологиях, эффективно работали на общее благо. Это все будет предметом наших сегодняшних переговоров.

Вопрос: У меня вопрос к господину Канцлеру и к Премьер-министру. Обсуждали ли вы проблему отмены визового режима с Российской Федерацией? Ряд европейских стран поддерживают такую идею. Какова позиция Австрии? Владимир Владимирович, что повлечет за собой это решение для российских граждан и для Европы, если когда-нибудь оно состоится? Спасибо.

В.Файман: У нас не было настолько много времени, чтобы обсудить все проблемы детально. Мы пока еще не затронули этот вопрос, но, конечно, я достаточно хорошо изучил его в рамках Евросоюза. Мы вовлечены в процесс переговоров в рамках Евросоюза во всех вопросах визового режима. Мы активно участвуем в этих переговорах, и у нас еще будет время, конечно, чтобы детально обсудить этот вопрос.

В.В.Путин: Мы еще не подошли к обсуждению этой темы. Но мы обязательно поговорим и по поводу визового обслуживания с обеих сторон. Мы прекрасно отдаем себе отчет в том, что Австрия должна действовать в рамках Европейского союза и принятых там решений. Но у нас и с Евросоюзом, и с отдельными странами Европы этот диалог развивается неплохо.

Некоторые страны Евросоюза пользуются возможностями, которые предоставляются общеевропейскими соглашениями и выходят на определенную либерализацию в двусторонних отношениях. Но, конечно, мы должны думать о том, чтобы выстраивать эти отношения с Евросоюзом в целом.

Наши австрийские коллеги нас поддерживают на этом пути. Что это даст? Вы знаете, с кем бы мы не встречались, в какой бы стране у меня не проходили встречи с деловыми кругами, все задают нам, вот мне, например, один и тот же вопрос: как бы решить вопрос с либерализацией визового режима?

Во всех странах Европы практически один и тот же вопрос к российской стороне. Я все время отвечаю, что такие проблемы решаются только на двусторонней основе и на основе взаимности. Но надо сказать, что и австрийские, и европейские, в широком смысле этого слова, коллеги, это понимают. Мы ищем развязки непростых вопросов. Они связаны и с укреплением наших внешних границ, и с некоторыми другими процедурами, с реадмиссией.

Многие шаги уже сделаны навстречу друг другу. Надеюсь, что мы и дальше будем двигаться по этому пути. Что это даст? Я уже сказал о заинтересованности деловых кругов. Конечно, это существенным образом будет облегчать контакты между людьми, и просто будет создавать единое гуманитарное европейское пространство.

Но и экономически это будет очень важно. Если сегодня, скажем, в Австрии, 200 тысяч туристов из России, и в целом они играют определенную роль даже в экономике, то будет миллион, как минимум, сразу. У нас в Турции сейчас миллион. Почему называю эту цифру? Потому что почти миллион российских туристов ежегодно в Турции, а там у нас существует практически безвизовый режим. Как только безвизовый режим вводится, сразу кратно растет приезд наших граждан в страну с безвизовым режимом. Кратно! И выигрыш очевидный. Будем работать.

В рамках визита В.В.Путина в Австрию в присутствии глав правительств обеих стран были подписаны Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Австрийской Республики о сотрудничестве при создании и эксплуатации газопровода на территории Австрийской Республики и Базовое соглашение о сотрудничестве между ОАО «Газпром» и «ОМФау Газ энд Пауэр».

Латвия вышла в лидеры по темпам падения цен на жилье в конце 2009г. В IV кв. 2009г. средняя стоимость жилья в прибалтийском государстве снизилась на 49,8% по сравнению с тем же периодом 2008-го.

Второе место в списке лидеров по темпам годового падения цен на жилье среди 47 стран мира, которые участвовали в исследовании консалтингового агентства Knight Frank, занял Дубай (42,1%). На третьей строчке расположилась Эстония (40,3%), пишет Wealth Bulletin. В первую десятку по этому показателю вошли Украина (35,7%), Литва (32,1%), Болгария (26,3%), Ирландия (18,5%), Словения (15,7%), Словакия (12,3%) и Хорватия (9,4%).

Лидерами годового роста цен по итогам IV кв. минувшего года стали специальный административный район КНР Гонконг (27,6%), материковый Китай (25,1%), Израиль (21,3%), Австралия (13,6%), Норвегия (11,6%), Финляндия (7,8%), Швейцария (6,9%), Колумбия (6,7%), Новая Зеландия (6,4%) и Швеция (5,8%).

В Китае рост цен на жилье продолжается бурными темпами и в 2010г. (в марте они поднялись на 11,5% по сравнению с тем же периодом 2009-го). Это вызывает у властей и экономистов опасения относительно образования пузыря на местном рынке недвижимости. В результате правительство КНР вынуждено принимать меры по «остужению» рынка. В столице Латвии Риге цены на квартиры, по данным компании Arco Real Estate, за последние шесть месяцев увеличились на 17,5%.

По данным Главного статистического управления Словакии, по итогам пред.г. СР оказалась на обочине европейских инвестиционных процессов. Свои проекты в Словацкой Республике решили реализовывать лишь 8 зарубежных компаний. Общий объем новых инвестиций составил 244 млн. евро, что позволяет говорить о потенциальной возможности создать от 2650 до 4 с половиной тысяч новых рабочих мест. Однако специалисты отмечают, что данная ситуация скорей всего не улучшится и в 2010г.

Гендиректор Словацкого агентства развития инвестиций и торговли САРИО Юрай Киесель отмечает, что рецессия в словацкой промышленности будет продолжаться, и попрежнему не стоит ожидать улучшения экономической ситуации в стране. Как признаются сами представители САРИО, в Словакии в пред.г. была начата реализация лишь единственного по-настоящему стратегического проекта – это строительство крупного предприятия по производству жидкокристаллических дисплеев фирмой «Оптроникс» в Тренчине.

Эта тайваньская корпорация подтвердила, что намерена инвестировать в данный проект более 191 млн. евро и тем самым создать в регионе, страдающем от безработиицы, 1300 новых рабочих мест. Причем это количество рабочих мест можно назвать прямым. Косвенно же инвестиция в прозиводство, так называемых ЛЦД- монитров создаст еще 2000 рабочих мест. Схожая ситуация с зарубежными инвестициями наблюдалась в Словакии и в 2008г. Тогда показатели внешних инвестиций практически спас проект немецкого автомобильного концерна «Фольксваген». На разработку модели небольшого семейного автомобиля, который будет производиться в Братиславе, немецкая фирма выделила 300 млн. евро. И не будь этого проекта, общий объем зарубежных инвестиций в Словакию составил бы скромных 230 млн. В этом году положение «спасла» тайванская фирма. Без ее проекта зарубежные инвестиции составили бы поистине смешную сумму в 60 млн. евро. Вообще же тенденция снижения количества зарубежных проектов в Словакии давно беспокоит экономических экспертов. Если в 2005г. в руспублике зарубежные инвесторы начали работу по 48 проектам, в 2006г.- по 65, в 2007г. – по 64, то в 2008г. наступил спад. В страну пришли лишь 34 инвестиционные программы, ну а 2009г. с уже упоминавшимися 8 проектами стал полным разочарованием.

Значительно лучшая ситуация в данном отношении наблюдается в соседней Чехии. При посредничестве чешского правительственного Агентства «Чехинвест» в пошлом году в экономику этой страны было проинвестировано 676 млн. евро. Правда количество проектов в Чехии также снизилось, но лишь на 10%, что в условиях продолжающегося мирового финансового кризиса можно считать относительным успехом.

В словацкой экономике наступил перелом. Автомобильная промышленность, считающаяся локомотивом словацкой экономики, начала «буксовать» в кризисные времена. Снизился объем производства, уменьшилась выручка, заводы увольняли работников. Выручка предприятий автомобильной промышленности снизилась в 2009 году на 20% по сравнению с предшествующим годом. Было выпущено меньше автомобилей. Если в 2008 году с конвейера автомобильных заводов Словакии сошло 576 тысяч автомобилей, то в 2009 году их было на 110 тысяч меньше. Кризис коснулся и занятости в автопроме. В 2008 году в этой отрасли работало 74 тыс. словацких граждан, через год их было только 68 тысяч. Однако снижение произошло не в целой сфере. Например, больше покупалось новых автобусов. Если в 2008 году было продано 400 новых автобусов, то в пред.г. эта цифра увеличилась почти на 13%.

Председатель Объединения автомобильной промышленности Словакии Йозеф Угрик считает это логичным, поскольку на дорогах Словацкой республики ездят слишком старые автобусы.

Сегодня автомобильные компании радуют и предприниматели. Дело в том, что фирмы, которые в пред.г. занимали выжидательную позицию, начинают постепенно обновлять свои автопарки. Заслуживает внимания и тот факт, что сокращение производства в автомобильной промышленности происходило медленнее, чем в промышленности в целом.

В пред.г. общий объем промышленного производства снизился на 16%, но в автомобильной промышленности это снижение составило лишь 8%. По словам представителей Объединения автомобильной промышленности Словакии, им очень помогла программа утилизации старых автомобилей. Автомобильные компании хотят получить и еще одну выгоду. Поэтому они добились поправки к закону, которая начнет действовать с мая нынешнего года. Это позволит использовать средства рецикляционного фонда для развития новых технологий, благодаря чему Словакия сможет стать «номером один» в переработке старых автомобилей. Автомобильным компаниям в Словакии помогло бы и большее число специалистов. TASR

ОАО «Метровагонмаш» подписало в Белграде в присутствии посла России в Сербии Александра Конузина контракт с Сербскими железными дорогами (Zeleznicе Srbije) на поставку в течение двух лет десяти дизель-поездов. Об этом сообщили в Департаменте по связям с общественностью Трансмашхолдинга. В Сербию будут поставляться рельсовые автобусы в двухвагонном исполнении.

Итоги тендера Сербские железные дороги подвели в конце фев. Помимо ОАО «Метровагонмаш» в тендере принимали участие испанский производитель подвижного состава CAF, хорватский TZV Gredelj (Tvornica zeljeznickih vozila Gredelj, г. Загреб) и словацкая компания ZOS Vrutky a.s.(г. Врутки).

Наряду с ценовым предложением, при выборе победителя тендерная комиссия принимала во внимание опыт производителей в области разработки и производства дизель-поездов. «Трансмашхолдинг ведет активную работу по выходу на новые рынки сбыта и поиску новых партнеров, как в России, так и за рубежом. Победа м.агонмаша убедительно доказывает востребованность российской ж/д техники, ее способность на равных конкурировать с продукцией крупных производителей из стран Евросоюза», – прокомментировал итоги состоявшегося тендера гендиректор Трансмашхолдинга Андрей Андреев.

Дизель-поезда и рельсовые автобусы, произведенные в разные годы на подмосковном предприятии, успешно эксплуатируются не только в России, но и на Украине, в Литве, Венгрии, Чехии. С 2006г. «Метровагонмаш» передал заказчикам 62 состава рельсовых автобусов в двух – и трехвагонном исполнении.

Недавно был проведен опрос представителей торгово-промышленных палат Австрии, Германии и Франции, работающих на территории СР. В нем приняли участие 114 предприятий. Причем, 92% опрошенных респондентов заявили о том, что они готовы вновь разместить свои инвестиции в Словакии. Несмотря на общий благоприятный результат, инвесторы указали и на отрицательные стороны предпринимательской деятельности в Словакии.

В прошлые годы предприниматели главным образом положительно оценивали словацкую налоговую систему, однако в наст.вр. этот показатель уступил свою передовую позицию. Инвесторы частично удовлетворены действующей словацкой налоговой системой. Однако в этой связи они указывают на то, что в последние годы в Европейский Союз вступили Болгария и Румыния, в этих государствах было также введено подобное налоговое законодательство, но размер налогов там несколько ниже.

От лица словацко-немецкой торгово-промышленной палаты говорит Маркус Халт: «Если мы будем говорить о подробностях налоговой системы в Словакии, то обнаружим, что некоторые аспекты не соответствуют европейским стандартам и ожиданиям. Например, в соответствии с действующим нормативным актом в СР нельзя засчитывать статью отчисления, в результате чего общие расходы предприятия могут быть более высокими, чем в Австрии или в Германии».

Следующий отрицательный факт, на который обращают внимание зарубежные инвесторы, – это недостаточный уровень профессионального обучения и сочетания у студентов и учащихся основ теории с практикой. Инвесторы также указывают на излишне длительное ожидание рассмотрения различных споров в судах и арбитражах и других компетентных учреждениях. К сожалению, вновь возрос уровень коррупции, вызывает критику недостаточная прозрачность в сфере общественных конкурсов. Вновь говорит Маркус Халт: «В Словакии разразились аферы, связанные с нетранспарентным способом в проведения конкурсов, не была предоставлена однозначная информация относительно дальнейшего решения данной ситуации».

Иностранные инвесторы также говорили о необходимости построения лучшей транспортной сети на востоке СР. В заключение австрийские, немецкие и французские инвесторы высоко оценили работоспособность словацкого технического персонала, рабочих и служащих. HN

Словацкое подразделение DHL – DHL Supply Chain заключил контракт, сроком на 5 лет, с немецким автоконцерном Volkswagen на транспортировку грузов. Об этом сообщают СМИ Германии.

Согласно договору DHL будет осуществлять транспортировку комплектующих для автомобилей Audi Q7, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg, которые производятся в Братиславе (Словакия). Контракт вступил в силу с 1 апр. 2010г.

Сотрудники СМИ приняли участие в работе международного Автомобильного салона, проведенного на базе Братиславского выставочного комплекса «Инхеба». Обсуждены состояние и тенденции развития словацкой автомобильной промышленности и меры ее господдержки в условиях мирового экономического кризиса. Так, правительство СР выделило в апр. 2009г. 22,1 млн. евро на второй этап оказания господдержки по замене старого автомобиля новым. По данным Союза автомобильной промышленности СР, в 2008г. в стране было произведено 600 тыс. автомобилей. В 2009г. производство сократилось на 20%. В 2010г. ожидается восстановление объемов производства на основных автомобильных предприятиях: «Фольксваген – Словакия», г. Братислава, «Пежо-Ситроен – Словакия», г. Трнава и «КИА – Словакия», г. Жилина. По производству автомобилей на душу населения Словакия занимает первое место в мире. Удельный вес автомобильной промышленности в общем объеме словацкого промышленного производства превышает 1/3.

Был представлен проект южнокорейской компании «Kia Motors», которая намечает инвестировать 100 млн. евро в строительство второго завода по производству двигателей в Словакии. Мощность нового производства к 2012г. составит 150 тыс. двигателей в год. Таким образом, всего в Словакии «Kia Motors» будет выпускать 450 тыс. двигателей ежегодно. Это связано с планами компании увеличить с 2010г. выпуск автомобилей в Словакии на 40% (сейчас в Словакии выпускается 300 тыс. автомобилей Kia ежегодно). Кроме того, двигатели, сделанные в Словакии, будут поставляться на завод «Kia Motors» в Чехии. Запуск серийного производства на новом заводе двигателей запланирован на конец 2011г. «KIA Motors Slovakia» планирует выйти на полную годовую производственную мощность 150 тыс. двигателей в 2012г.

Словакия готова принять участие в реализации проекта по модернизации украинской газотранспортной системы, заявил министр иностранных дел Словакии Мирослав Лайчак на встрече с премьером Украины Николаем Азаровым. «Модернизация газотранспортной системы чрезвычайно интересна нашей стране, как участнице транзита газа», – отметил Лайчак в ответ на предложение Азарова относительно участия на паритетных условиях Украины, России и Европейского Союза в модернизации украинской ГТС.

«Мы предлагаем на паритетных условиях модернизировать ГТС, повысить ее экономическую эффективность, сделать прокачку дешевле и увеличить скорость прокачки газа, увеличив пропускную способность до 200 млрд.куб.м.», – цитирует Азарова пресс-служба украинского правительства.

По словам Лайчака, такой проект имеет поддержку, поскольку и Словакия, и Украина как страны-транзитеры заинтересованы в стабильной эксплуатации действующих газовых систем.

В марте 2009г. Украина подписала с Евросоюзом по итогам международной конференции в Брюсселе совместную декларацию о модернизации ГТС, рассчитывая на миллиарды евро инвестиций и обещая создать «прозрачный» газовый рынок. При этом Киев и Брюссель практические исключили Москву из обсуждения вопроса. Позже и Украина, и ЕС заявили, что хотят видеть в этом проекте Россию. ГТС Украины протяженностью 37,5 тыс.км. включает 71 компрессорную станцию и 13 подземных хранилищ газа общим объемом 32 млрд.куб.м. Пропускная способность системы в европейские страны составляет 141 млрд.куб.м. газа в год. Алена Мейта

На состоявшейся в Венгерском культурном центре в Москве презентации туроператора BSI group и авиакомпании Malev, представивших программы на летний сезон тек.г., заведующий консульским отделом посольства Венгрии в России Ласло Фендрик заявил, что грядущие изменения в правительстве республики (обусловленные прошедшим в минувшее воскресенье первым туром парламентских выборов) никак не повлияют на программы по привлечению туристов из России.

«Мы заинтересованы и делаем все возможное, чтобы как можно больше россиян приезжали отдыхать в Венгрию», – заявил дипломат. По его словам, в отличие от 2009г., когда поток приезжающих из России колебался на уровне 41 тыс.чел. в год (в 2008 социологи насчитали 48 тысяч), первый квартал 2010г. демонстрирует очень хорошую динамику. «За март мы выдали 7,5 тыс. виз, и это в ситуации, когда туристический сезон только начинается. Необходимо знать, что сезонная загруженность консульского отдела очень меняется: в янв.-фев. в приемные дни запросы на выдачу виз подают 100-150 чел., в летний период это количество может увеличиться до 500», – уточнил Фендрик.

Малочисленность направляющихся в Россию венгерских туристов (10 тысяч человек по итогам 2009г.) он объяснил бюрократическими препонами со стороны РФ. «После того, как, например, Венгрия выдает визу, путешественнику из России нет необходимости где-то регистрироваться, вставать на учет, что-то платить за каждый день пребывания. Более того, мы всегда выдаем визы с «коридором» – два дня до начала поездки и 15 дней после ее окончания, а также два дополнительных дня к сроку пребывания, – чтобы в случае возникновения форс-мажорных обстоятельств ни у кого не было никаких проблем на границе», – сообщил он.

В консульство порой обращаются венгерские граждане, которых вернули с белорусской границы только потому, что у них закончился срок действия визы и им, чтобы ее продлить, приходится возвращаться в Москву. «А если это случилось в пятницу, то отделения Федеральной миграционной службы в выходные дни не работают, а в отель без визы, т.е. как нелегально пребывающее лицо, не поселишься. Наверное, если Россия надеется привлечь больше туристов, нужно идти на встречу», – резонно заметил Фендрик, при этом выразив надежду на то, что объем взаимных поездок будет расти.

Региональный коммерческий директор авиакомпании Malev Елена Глазунова отметила значительное усиление интереса со стороны туроператоров к Венгрии, начавшееся с рекордных продаж новогодних рейсов. «Мы сами не ожидали, что вся новогодняя цепочка – 12 рейсов – будет относительно быстро, а главное полностью, продана. У нас не было ни одного свободного места!», – подчеркнула она. Вполне можно было бы отнести этот успех на счет маркетинговой политики авиакомпании, однако Глазунова считает, что и на успешные новогодние продажи, и на почти трехкратное увеличение операторских запросов на летний сезон повлияло перемещение спроса российских туристов с дальнемагистральных направлений на близлежащие пункты назначения.

«Судите сами: два часа – и вы уже в Будапеште, красивейшем г.Центральной Европы, – начала виртуальное путешествие представитель национального авиаперевозчика Венгрии.

• Два часа на автобусе – и вы переехали в Вену. Иногда стоит поехать в Будапешт просто потому, что у нас все значительно дешевле, чем в Москве. Поэтому у нас очень популярны пакеты, которые мы делаем, например, с BSI group – «В Будапешт на три дня».

Глазунова особо отметила политику правительства Москвы, ежегодно отправляющего 60 больных церебральным параличом детей на лечение в Венгрию. «Это не очень афишируется, но и для Malev, и для Венгрии прием этих детей очень важная и ответственная миссия», – отметила она.

BSI group работает на венгерском направлении уже шестой сезон, являясь одной из лидирующих туроператорских компаний этого сегмента рынка. На приеме, участниками которого были московские турагентства, BSI был представлен широчайший ассортимент экскурсионных программ по Венгрии с возможностью организации посещения из Будапешта столиц Австрии и Словакии, программ для детей, студентов, VIP-туристов, а также программ оздоровительного отдыха на озерах Хевиз и Балатон. BSI group является одним из крупнейших российских туроператоров, 20 лет лидируя на рынке европейского экскурсионного и образовательного туризма.

Общий объем экспорта из Украины лесоматериалов в 2009г. уменьшился в количественном выражении на 8% – до 2,2 млн.т. (3,48 млн.куб. м.), по данным Украинской аграрной конфедерации. Основными покупателями отечественной древесины остаются Турция, Румыния, Болгария, Словакия, Польша. В 2009г. стоимость экспорта древесины и изделий из нее составляла 670 млн.долл. (1,7% в структуре общего экспорта), что на 16,4% ниже уровня предыдущего периода.

Анализ структуры общего экспорта древесины свидетельствует об активной заинтересованности европейских стран (в частности Италии, Словакии, Венгрии, Турции) именно топливной древесиной. Так, за 2009г. Украина экспортировала 924 тыс.т. топливной древесины, что превысило соответствующий показатель 2008г. в 1,3 раза. Такая заинтересованность иностранцев древесиной по 55 долл. за 1 т. говорит о низком уровне эффективности использования и переработки древесины в Украине, считают эксперты УАК. Поэтому, по их мнению, политика государства должна быть направлена на стимулирование внедрения современных технологий углубленной переработки древесины для повышения эффективности и рационального использования лесных ресурсов Украины и сохранения природных богатств для будущих поколений.

По данным Госкомстата, в пред.г. заготовлено 15,88 млн.куб.м. древесины, что на 10% меньше аналогичного показателя 2008г. и почти отвечает уровню в 2003г. (15,95 млн.куб. м.). Из общих объемов заготовки древесины за 2009г. лесоматериалы круглые составляли 6,2 млн.куб.м. (39%), древесина для технологических потребностей – 3,4 млн.куб.м. (21%), дрова на отопление – 4,2 млн.куб.м. (27%).

Общая площадь земель лесного фонда Украины, по данным госучета, составляет 10,6 млн.га, из которых лесной растительностью покрыто 9,7 млн.га. Средний уровень лесистости территории страны составляет 16,1%, что на 4% ниже оптимального значения, а по сравнению со странами Европы (лесистость Польши – 29%, Германии – 30%, Италии – 33%, Швеции – 61%, Финляндии – 65%) считается недостаточным. Для того чтобы достичь оптимального уровня лесистости в Украине (который в среднем должен составлять 20% с региональной коррекцией), нужно высадить/обновить лесной растительностью 2,4 млн.га территории, отмечают эксперты УАК.

Представители США и Сербии выступили с противоположными оценками возможности возобновления переговоров по статусу края Косово, объявившего два года назад независимость: Вашингтон исключил необходимость подобного диалога, а Белград заявил, что это еще не решенный вопрос. Албанские власти Косово 17 фев. 2008г. в одностороннем порядке при поддержке США и ряда стран ЕС провозгласили независимость от Сербии. К сегодняшнему дню самопровозглашенное государство признали 65 стран. Сербия, а также Россия, Китай, Индия и ряд других влиятельных стран отказались признать Косово, считая, что косовские албанцы своим отделением грубо нарушили нормы международного права.

Международный суд ООН в Гааге рассматривает в данный момент вопрос о законности провозглашения независимости Косово. Сербия считает, что после обнародования консультативного заключения МС откроется возможность для возобновления диалога о статусе Косово.

Посол США в Косово Кистофер Дел заявил сегодня журналистам, что между Белградом и Приштиной возможны только переговоры по техническим вопросам, исключив вероятность возобновления диалога о статусе. «Переговоры между Косово и Сербией как двумя независимыми государствами могут начаться в любое время, когда правительство в Белграде поймет, что диалог о статусе Косово, территориальной целостности и разделе Косово не стоят в повестке дня», – заявил Дел, слова которого приводит агентство Бета.

Американский посол отметил, что между Белградом и Приштиной возможны только переговоры по техническим вопросам. Дел также заявил, что США полностью поддерживают «стратегию для севера Косово», населенного преимущественно сербами.

Косовское правительство при поддержке Запада разработало в начале этого года специальную стратегию, предполагающую интеграцию северных районов Косово, находящихся вне контроля Приштины, с помощью политических и экономических рычагов.

Сербские районы на севере Косово не признают юрисдикцию Приштины. В этих районах действуют местные органы власти, избранные в соответствии с законодательством Сербии и поддерживаемые Белградом. Согласно заявлению косовских властей, стратегия состоит из четырех элементов: укрепление законности на всей территории Косово, децентрализация и формирование нового муниципалитета Северная Митровица, решение вопроса о муниципальных властях в трех северных муниципалитетах Лепосавич, Звечан и Зубин-Поток и улучшение социально-экономической ситуации в этой части Косово.

По оценке американского посла, «стратегия для севера Косово» не может быть реализована в краткие сроки. «Ситуация в этой части Косово в последние 10 лет развивалась в обратном направлении», – сказал дипломат.

Министр по делам Косово и Метохии в правительстве Сербии Горан Богданович заявил сегодня, что для Белграда вопрос о статусе южной провинции по-прежнему остается нерешенным. «Мы не хотим управлять албанцами, мы хотим жить вместе», – сказал Богданович журналистам в ходе визита в г.Косовска-Митровицу.

Богданович подчеркнул, что для сербской стороны неприемлемы «стратегия для севера Косово» и косовские органы власти. В конце прошлой недели в косовских СМИ появились сообщения о том, что Запад готовит переговоры между Белградом и Приштиной по техническим вопросам. «Сербия и Косово должны будут начать переговоры по техническим вопросам после вынесения Международным судом консультативного заключения», – сообщила в субботу приштинская газета «Зери» со ссылкой на дипломатические источники.

Соответствующее сообщение появилось после визитов в Приштину заместителя госсекретаря США Джеймса Стейнберга (8 апреля) и министра иностранных дел Словакии Мирослава Лайчака (8-9 апреля).

«Последние визиты на высоком уровне в Белград и Приштину были организованы с целью подготовки подобных переговоров», – сообщила «Зери». По данным дипломатических источников, на первом этапе предполагается организовать технические переговоры между Белградом и Приштиной с целью подписания нескольких соглашений в области борьбы с оргпреступностью и контрабандой. После этого могла бы пойти речь о расширении сотрудничества в политической области, включая решение проблем сербской общины, в особенности на севере Косово.

Власти Сербии неоднократно заявляли, что «никогда не признают независимость Косово». Белград отрицает возможность ведения с Приштиной переговоров на условиях равноправия по техническим вопросам. Юлия Петровская

В Актобе строится крупный транспортно-логистический центр – единственный по своему масштабу в Западном Казахстане, пишет Казахстанская правда. Реализуемый проект является актуальным для всех отраслей экономики региона. Объект будет сдан в эксплуатацию уже в июле тек.г. Он к тому же включен в общую схему обслуживания транспортно-логистической системы международного транзитного коридора Западная Европа – Западный Китай. Центр обеспечен всей необходимой инфраструктурой. Имеется ж/д путь протяженностью 434 погонных метра. Одновременно здесь можно загружать и выгружать до девяти вагонов. На сегодня проект такого масштаба – единственный в Западном Казахстане.

Он состоит из трех терминалов класса «А» общей площадью 12,4 тыс.кв.м. на 17,8 тыс. паллетомест и 3 тыс.кв.м. напольного хранения. Складские терминалы предназначены для приема, хранения, обработки широкого спектра товаров. Причем хранение грузов будет осуществляться на евро- и финпаллетах, будут использованы консольные стеллажи для негабаритных товаров. По словам директора холдинга «Актобе Центр» Ильмиры Касьяновой, на основе инновационных технологий объект будет полностью компьютеризирован. Применение программного комплекса «Система управления складом» позволит максимально увеличить производительность труда исполнителей, оперативно в режиме реального времени управлять производственным процессом и иметь всю нужную информацию о статусе, местоположении, количестве и других характеристиках любых объектов, прописанных в данной системе. Внедрением программного комплекса занимается российская компания.

Стоимость проекта составляет 27,5 млн.долл., из которых 14,5 млн. финансирует Банк развития Казахстана, а 12 с лишним – собственные средства холдинга. На сегодня БРК практически выделил 70% средств. Осталось получить еще шесть млн.долл., которые пойдут в основном на закупку оборудования. Уже приобретены первые партии погрузочно-разгрузочных машин немецкого производства (на снимке), устанавливается стеллажное оборудование из России, ожидается поступление техники из Бельгии, Словакии, Германии. Наряду с этим идут работы по подключению отопительной системы. В строительстве задействованы 150 чел. С вводом объекта здесь будут работать до 800 специалистов с учетом того, что на территории объекта предусмотрен также торговый центр. Немецкие партнеры намерены открыть тут и сервисный центр. Сейчас идет подбор специалистов, их обучение. Для этого действует свой методический кабинет. Двое специалистов уже приобрели знания в Москве и сегодня ведут занятия в методкабинете для местного персонала.