Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Новый премьер-министр Словакии Ивета Радичова, представляющая христианских либералов, не хочет, чтобы ее страна участвовала в оказании финансовой помощи Греции, переживающей острый финансово-экономический кризис.

Евросоюз и Международный валютный фонд создали совместный механизм финансовой поддержки Греции в объеме 750 млрд. евро. Со своей стороны страны ЕС, в т.ч. экс-правительство Словакии, обязались обеспечить финансирование Греции путем предоставления двусторонних займов. «Взнос» Словакии составляет 800 млн. евро.

«Позиция нашего министерства финансов, моя лично и моей политической партии остается прежней: мы действительно не согласны, мы действительно не согласны (оказать Греции помощь)», – приводит слова Радичовой брюссельская интернет-газета EUobserver.

Председатель Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу, встречавшийся накануне в Брюсселе с новым словацким премьером, со своей стороны, указал на то, что взятые на себя прежними словацкими властями обязательства перед Грецией должны выполнятся.

В свою очередь, глава Еврогруппы (полномочного совета министров финансов 16 стран зоны евро), премьер-министр Люксембурга Жан-Клод Юнкер заявил ранее журналистам, что партнерам Словакии придется обязать новые власти страны выполнить обязательства по оказанию финансовой помощи Греции. Александр Шишло

Главное статистическое управление Польши опубликовало данные, касающиеся торгового баланса, экспортных и импортных сделок, совершенных в период с янв. по май тек.г. Экспорт в долларовом эквиваленте составил 62,9 млрд. $, импорт – 68,2 млрд. По сравнению с аналогичным периодом пред.г. экспорт увеличился на 23%, а импорт – на 21,2%. Отрицательное сальдо торгового баланса составило 5,3 млрд. $.

Сократился товарооборот Польши с развивающимися странами (- 9,7 млрд.долл.) и со странами Восточной Европы (- 4 млрд.долл.). Положительная динамика товарооборота отмечена со странами Евросоюза (9,9 млрд.долл.) и другими развитыми странами, не входящими в ЕС (8,4 млрд.долл.). Основными торговыми партнерами Польши в I пол. 2010г. оставались страны Евросоюза. В экспорте их доля составляет 79,4%, в импорте – 58,8%. Одним из основных партнеров Польши по-прежнему остается Германия, на которую приходится ¼ объем товарооборота, экспорт – 25,7%, импорт – 21,6%. Отмечается рост экспорта в Словакию, Испанию, Великобританию, Чехию, Россию, Швецию, а импорта, – прежде всего из России, а также Чехии, США, Франции, Китая. Россия в экспорте Польши удерживает свои позиции в первой десятке и занимает 7 место с долей в 3,7%, а по импортным сделкам – второе место с долей в 10, 8%.(интернет-сайт ГУС Польши: www.stat.gov.pl).

О деятельности компании по развитию транспортных коридоров в Санкт-Петербурге на Глобальной конференции по ж/д грузовым перевозкам рассказал директор Гипротранстэи ОАО РЖД Федор Пехтерев. В силу географического положения России железные дороги страны являются естественным «сухопутным мостом» между государствами Восточной Азии и Европы. Поэтому одной из приоритетных задач, поставленных перед ОАО РЖД в утвержденной правительством «Стратегии развития ж/д транспорта Российской Федерации до 2030г.», является эффективная реализация транзитного потенциала страны.

«В соответствии с действующим межправительственным соглашением, ОАО РЖД активно содействует формированию целостной ж/д инфраструктуры международного транспортного коридора «Север-Юг», реализация потенциала которого связана с созданием прямого ж/д сообщения между Россией и Ираном в районе Каспийского моря», – рассказал Федор Пехтерев.

Завершение в ближайшие годы этой работы позволит впервые в истории создать ж/д «сухопутный мост» протяженностью 4,5 тыс.км. от Санкт-Петербурга до иранского порта Бендер-Аббас и соединить Северо-Западную и Центральную Европу со странами Персидского залива и Южной Азии. По словам Федора Пехтерева, в рамках проработки западного маршрута коридора ОАО РЖД ведет активную работу с коллегами из Азербайджана и Ирана по проектированию новой ж/д линии на территории Ирана Решт – Астара (Иранская) – Астара (Азербайджанская) протяженностью 170 км.

Коридор «Восток-Запад» на территории России в ее европейской части частично совпадает с панъевропейским транспортным коридором 2(Берлин-Варшава-Минск-Москва-Нижний Новгород), а в азиатской части – с Транссибирской ж/д магистралью. Наиболее перспективными для привлечения к перевозкам по коридору «Восток-Запад» являются грузы в торговле со странами Европы северных и северо-восточных районов Китая, Республики Корея, а также Японии.

Плодотворным может стать сотрудничество с Казахстаном для привлечения грузопотока между западными регионами Китая и европейскими странами, используя ответвление коридора «Восток-Запад», проходящее через пограничные переходы Достык (на казахстанско-китайской границе) и Карталы (на российско-казахстанской границе), а также с Монголией.

В июне 2009г. в ОАО РЖД разработана и принята «программа действий по развитию контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали на период до 2015г.», так называемый продукт «Транссиб за 7 суток». «В программе запланировано поэтапное повышение маршрутной скорости и сокращение сроков доставки транзитных грузов в контейнерах на маршруте Находка – Красное (граница с Белоруссией) с существующих 910 км/сутки до 1500 км/сутки – к 2015г.», – отметил Федор Пехтерев.

Таким образом, уже в 2012г. будет обеспечена реальная возможность доставки контейнерных грузов от восточных до западных границ России за 7 суток, а до 2015г. – за 7 суток будет преодолеваться расстояние до Бреста (белорусско-польская граница).

По слова Федора Пехтерева, ожидаемым результатом внедрения этого транспортного продукта является существенный рост объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах в сообщении между странами Восточной Азии и Европы (до уровня 500 тыс. ДФЭ ежегодно). В дальнейшем планируется распространение этого инновационного транспортного продукта на другие основные направления сети железных дорог России.

ОАО РЖД активно сотрудничает с зарубежными партнерами в области развития существующей и строительства новой ж/д инфраструктуры. Крупнейшими совместными инфраструктурными проектами, непосредственно влияющими на возможность привлечения дополнительных объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах в евроазиатском сообщении, являются модернизация Монгольских железных дорог,строительство ж/д линии с шириной колеи 1520 мм Кошице-Братислава-Вена и реконструкция ж/д линии Хасан-Туманган-Раджин со строительством контейнерного терминала в порту Раджин (КНДР).

По словам Федора Пехтерева, данные мероприятия и проекты позволят расширить использования потенциала российских железных дорог как «сухопутного моста» между странами Азии и Европы.

Один из крупнейших туроператоров – компания Karya Tour объявила о своем банкротстве в Турции. Об этом сообщает федеральное агентство по туризму России (Ростуризм) со ссылкой на генеральное консульство РФ в Анталье.

В то же время, стало известно и о том, что туроператор Кария Тур Юкрейн приостановила свою деятельность, связанную с выездом туристов за границу. «Нашей компанией 9 июля 2010г. получена информация от принимающей стороны в Турции компании SUNSPOT SEYHAT LTD.STI о возникновении у них финансовых проблем, из-за чего последняя не может исполнить взятые на себя обязанности по приему и размещению туристов на территории Турции», -пояснили в Кария Тур Юкрейн.

Тем временем, один из украинских туристов в Турции сообщил ИМК, что туристов из Украины выселяют из местных отелей. «Сегодня многочисленные туристы с разных стран, в т.ч. Украины, России, Словакии, Румынии попали в очень неприятную ситуацию, когда выяснили, что принимающая их турфирма Кария Тур объявила себя банкротом, не оплатив при этом половину и больше стоимости проживания в отеле, а также срывает авиарейсы, которые должны были состоятся с понедельника следующей недели», – сказал собеседник агентства.

Около четырех тысяч туристов из Украины пострадали от банкротства турецкого туроператора Кария Тур, сообщил президент Российского союза туриндустрии Сергей Шпилько. В то же время, в Кария Тур Юкрейн заявили, что в наст.вр. компания прикладывает максимум усилий, чтобы урегулировать вопросы пребывания туристов, пребывающих на территории Турции.

Также в компании сообщили, что все вылеты по направлениям Турции и Хорватии, начиная с сегодняшнего дня, аннулированы.Тем временем, по распоряжению министра культуры и туризма Украины Михаила Кулиняка создана рабочая группа, которая сегодня встретилась с представителями компании Кария Тур по проблеме, возникшей с украинскими туристами в Турции.

«Эта компания работает, и будет работать, там что-то случилось с их партнерами в Турции. Там действительно какая-то форс-мажорная ситуация. Эта компания не может заплатить за наших туристов, приехавших туда, она не может отелям заплатить деньги, которые, в принципе, наша компания Кария Тур уже заплатила им. Что с той компанией, мы не знаем. Этим вопросом там занимается министр туризма Турции», – отметил пресс-секретарь госслужбы туризма и курортов Леонид Медяный.

По его словам, тем туристам, которые захотят продолжить отдых, Кария Тур это обеспечит, а относительно тех, кто не захочет оставаться, компания сделает все возможное, чтобы отправить их в Украину. «Между небом и землей зависло 300 наших туристов, и они не в одном городе, чтобы их можно было собрать и отправить самолетом в Киев», – объяснил проблему Медяный.

Он сообщил, что украинские туристы находятся по всему побережью Турции, и их отправила не только киевская Кария Тур, но и другие региональные отделения компании по всей Украине. «Они сейчас собирают информацию, где, в каком городе Турции находятся их туристы. Эту информацию они предоставят оперативно нам», – добавил Медяный.

Тем временем, как сообщает Ростуризм, персонал турецкого офиса компании-туроператора распущен. Вместе с тем, ряду российских туристов, находящихся на отдыхе в Анталье по линии Кария Тур, уже поставили условие об освобождении номеров. Число пострадавших от банкротства не уточняется.

Прибывающие в Турцию клиенты компании также рискуют столкнуться с отказом в заселении в отели, говорится в сообщении. Российские туристы, которые уже приобрели тур, принимающей стороной которого является турецкая компания Karya Tour, рискуют столкнуться с отказом в заселении в отелях Турции.

Ранее подобная ситуация случилась и с эстонскими туристами. Так, отели турецкого курорта Анталия, не получив от туристической фирмы TopTours денег, не захотели отпускать граждан Эстонии домой до тех пор, пока счета не будут оплачены.

В Словакии сократились объемы строительных работ. В мае этот показатель уменьшился относительно апреля на 5,6% с учетом сезонных поправок.

По отношению к маю 2009г. суммарная стоимость построенных объектов снизилась на 8,9%, сообщается в отчете Бюро статистики Словацкой Республики. За янв.-май объемы строительных работ в стране составили 1,46 млрд. евро. Это на 9,7% меньше, чем за аналогичный период пред.г.

Президент Словакии Иван Гашпарович в четверг назначил лидера Словацкого демократического и христианского союза Ивету Радичову премьер-министром Словакии, сообщает агентство Франс Пресс.

На состоявшихся 12 июня парламентских выборах партия предыдущего премьер-министра Роберта Фицо «Направление – социал-демократия» завоевала 62 из 150 мест в парламенте. Однако объединенный союз пяти правоцентристских партий, объединившихся под руководством Радичовой, получил в общей сложности 79 мест в новом парламенте, что дает возможность сформировать коалицию большинства.

«Мои первые чувства – это радость и смирение», – заявила Радичова после завершения церемонии назначения премьер-министром.

Радичова стала первой женщиной премьер-министром в истории Словакии. Ивета Радичова – 53-летняя вдова, профессор социологии, имеет дочь. В 2005-06гг. она была министром труда Словакии. В 2009г. Радичова баллотировалась на пост президента страны, однако проиграла действующему главе государства Гашпаровичу.

О деятельности компании по развитию транспортных коридоров в Санкт-Петербурге на Глобальной конференции по ж/д грузовым перевозкам рассказал директор Гипротранстэи ОАО РЖД Федор Пехтерев.

В силу географического положения России железные дороги страны являются естественным «сухопутным мостом» между государствами Восточной Азии и Европы. Поэтому одной из приоритетных задач, поставленных перед ОАО РЖД в утвержденной правительством «Стратегии развития ж/д транспорта Российской Федерации до 2030г.», является эффективная реализация транзитного потенциала страны.

«В соответствии с действующим межправительственным соглашением, ОАО РЖД активно содействует формированию целостной ж/д инфраструктуры международного транспортного коридора «Север-Юг», реализация потенциала которого связана с созданием прямого ж/д сообщения между Россией и Ираном в районе Каспийского моря», – рассказал Федор Пехтерев.

Завершение в ближайшие годы этой работы позволит впервые в истории создать ж/д «сухопутный мост» протяженностью 4,5 тыс.км. от Санкт-Петербурга до иранского порта Бендер-Аббас и соединить Северо-Западную и Центральную Европу со странами Персидского залива и Южной Азии.

По словам Федора Пехтерева, в рамках проработки западного маршрута коридора ОАО РЖД ведет активную работу с коллегами из Азербайджана и Ирана по проектированию новой ж/д линии на территории Ирана Решт – Астара (Иранская) – Астара (Азербайджанская) протяженностью 170 км.

Коридор «Восток – Запад» на территории России в ее европейской части частично совпадает с панъевропейским транспортным коридором 2 (Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород), а в азиатской части – с Транссибирской ж/д магистралью.

Наиболее перспективными для привлечения к перевозкам по коридору «Восток – Запад» являются грузы в торговле со странами Европы северных и северо-восточных районов Китая, Республики Корея, а также Японии.

Плодотворным может стать сотрудничество с Казахстаном для привлечения грузопотока между западными регионами Китая и европейскими странами, используя ответвление коридора «Восток – Запад», проходящее через пограничные переходы Достык (на казахстанско-китайской границе) и Карталы (на российско-казахстанской границе), а также с Монголией.

В июне 2009г. в ОАО РЖД разработана и принята «программа действий по развитию контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали на период до 2015г.», так называемый продукт «Транссиб за 7 суток».

«В программе запланировано поэтапное повышение маршрутной скорости и сокращение сроков доставки транзитных грузов в контейнерах на маршруте Находка – Красное (граница с Белоруссией) с существующих 910 км/сутки до 1500 км/сутки – к 2015г.», – отметил Федор Пехтерев.

Таким образом, уже в 2012г. будет обеспечена реальная возможность доставки контейнерных грузов от восточных до западных границ России за 7 суток, а до 2015г. – за 7 суток будет преодолеваться расстояние до Бреста (белорусско-польская граница).

По слова Федора Пехтерева, ожидаемым результатом внедрения этого транспортного продукта является существенный рост объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах в сообщении между странами Восточной Азии и Европы (до уровня 500 тыс. ДФЭ ежегодно). В дальнейшем планируется распространение этого инновационного транспортного продукта на другие основные направления сети железных дорог России.

ОАО РЖД активно сотрудничает с зарубежными партнерами в области развития существующей и строительства новой ж/д инфраструктуры.

Так, крупнейшими совместными инфраструктурными проектами, непосредственно влияющими на возможность привлечения дополнительных объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах в евроазиатском сообщении, являются модернизация Монгольских железных дорог, строительство ж/д линии с шириной колеи 1520 мм Кошице – Братислава – Вена и реконструкция ж/д линии Хасан – Туманган – Раджин со строительством контейнерного терминала в порту Раджин (КНДР). По словам Федора Пехтерева, данные мероприятия и проекты позволят расширить использования потенциала российских железных дорог как «сухопутного моста» между странами Азии и Европы.

Итальянский концерн Enel, вложивший за последние годы в энергетику России очень большие деньги, провел на этой неделе в Москве встречу с инвесторами. Глава Enel Фульвио Конти нашел время на короткую беседу с корреспондентом РИА Новости, рассказав о планах по Сколково, альтернативной энергетике и атомном сотрудничестве.

• Enel считается инновационной энергокомпанией. В России инновациям стали уделять особое внимание. В проекте Сколково вам участие интересно?

Конечно, мы заинтересованы в развитии инноваций. Сейчас я вижу определенные сложности в продвижении данного направления, но инновации необходимо развивать. Надо искать новые способы генерации электроэнергии, а я уверен в том, что электроэнергия является самым эффективным источником энергии. Конечно, мы будем рады участвовать в проектах по возобновляемым источникам энергии, но как только появится возможность вернуть наши инвестиции.

• Т.е. я правильно понимаю, что если подобное предложение поступит, Enel будет готов придти в Сколково?

Решение об участии в проекте может быть принято только после того, как мы изучим условия: увидим цифры, план, норму прибыли. Сначала нам хотелось бы увидеть предлагаемые условия участия и оценить эти условия.

• Концерн – один из мировых лидеров в использовании альтернативной энергетики (ВИЭ). В России о развитии ВИЭ говорят давно. Не хотите быть одним из первых иностранных инвесторов в российской альтернативной генерации?

Конечно, я хочу расширять и это направление. Мы везде, где только можно, занимаемся альтернативной энергетикой. Но сегодня на российском рынке нет экономических условий для появления ВИЭ, и поэтому применение в России технологий, основанных на возобновляемых источниках энергии прока нецелесообразно.

• Enel S.p.A., владеет 66% Slovenské elektrárne, a.s и сотрудничает с российским ««Твел»ом». Вы готовы расширять взаимоотношения с «Росатомом», выходить на новые атомные рынки?

Характеризуя ситуацию с «Росатомом», хочу сказать, что мы очень довольны взаимоотношениями между компаниями, они очень хорошие. И у нас очень серьезное сотрудничество, которое мы развиваем на протяжении последних пяти лет. Мы смогли провести переговоры и достигнуть хорошего контракта по поставкам урана для АЭС в Словакии. Также и российская ЗАО «Атомстройэкспорт» принимает участие как одна из инжиниринговых компаний в строительстве энергомощностей.

Мы хотим восстановить атомную энергетику в Италии. К сожалению, в 80гг. 20 века было принято решение по закрытию в Италии всех АЭС. Думаю, что это было неправильно. Поэтому я очень рад наблюдать сейчас за процессом ренессанса атомной энергетики. И конечно, это идет в русле общего проекта по восстановлению позиций атомной энергетики в Италии. Мы в рамках данного процесса сотрудничаем с французским EDf. В первую очередь мы будем использовать французские технологии. Но конечно, это не исчерпывает дополнительные возможности для развития атомной энергетики в Италии. Будут и другие возможности и для российских и для американских компаний.

Европейский парламент принял в четверг большинством голосов резолюцию с призывом к странам ЕС, не признавшим провозгласивший свою независимость южный сербский края Косово, сделать это, передает агентство Танюг.

Резолюция была принята при поддержке 455 депутатов. Более 150 членов Европарламента проголосовали против документа. Автор проекта резолюции – евродепутат из Австрии, докладчица по косовскому вопросу Ульрике Луначек.

Албанские власти Косово 17 фев. 2008г. в одностороннем порядке при поддержке США и ряда стран ЕС провозгласили независимость от Сербии. К сегодняшнему дню самопровозглашенное государство признали 69 стран. Среди них – 22 из 27 стран Европейского Союза. Независимость Косово не признали Испания, Греция, Кипр, Словакия и Румыния.

«Косово в качестве независимого государства признали 22 страны ЕС, а пять стран не сделали этого. Для более эффективной европейской политики в интересах всех жителей Косово ЕС должен укрепить совместный подход к Косово», – говорится в резолюции.

Европейский комиссар по вопросам расширения Штефан Филе заявил, открывая дискуссию, что, хотя государства-члены ЕС имеют разные взгляды на одностороннее провозглашение независимости, они должны работать вместе, чтобы улучшить ситуацию в крае.

В резолюции отмечается, что для Белграда признание Косово «в данный момент не является реальным политическим выбором». Европарламент призвал власти Сербии проявить прагматизм в вопросе статуса Косово и воздерживаться от блокирования его членства в международных организациях.

«Предстоящее обнародование консультативного заключения Международного суда по вопросу о законности провозглашения независимости Косово не должно помешать трансграничному, региональному и местному сотрудничеству в интересах всего населения в Косово», – говорится в документе.

Ожидается, что МС обнародует свое консультативное заключение летом 2010г.

Европарламент также подчеркнул свою обеспокоенность «увеличением масштабов коррупции, которая вместе с организованной преступностью остается одной из самых больших проблем в Косово» и призвал власти Косово добиваться прогресса в борьбе с коррупцией и организованной преступностью и в осуществлении административной реформы и децентрализации.

Европарламентарии также обеспокоены проблемой установления законности на севере Косово, населенном преимущественно сербами. Северные районы Косово находятся вне контроля Приштины, местные не признают независимость Косово и албанскую администрацию.

В резолюции, кроме того, говорится, что власти Косово пока не в состоянии обеспечить надлежащие условия для реинтеграции беженцев-цыган, принудительно возвращенных из стран-членов ЕС. Одновременно Европарламент призвал страны ЕС прекратить репатриацию беженцев-цыган. Юлия Петровская

Президент компании «Российские железные дороги» (РЖД) Владимир Якунин в очередной раз заявил о готовности принять участие в приватизации основного ж/д оператора Германии Deutsche Bahn. Агентство DAPD в субботу, 26 июня, цитирует слова Якунина, заявленные им в интервью немецкому журналу Wirtschaftswoche: «В случае, если правительство Германии примет решение о приватизации Deutsche Bahn, то мы заявим о своем интересе в этом вопросе». Одновременно он поддержал запланированное продление российской ж/д линии до Братиславы через Украину вместо прямого сообщения с Германией через Польшу.

Между тем агентство dpa напоминает, что в 2008г. РЖД намеревались выкупить почти пять процентов акций Deutsche Bahn. В наст.вр. приватизация немецкого ж/д оператора приостановлена из-за нестабильности финансового рынка.

Касаясь вопроса модернизации транссибирской магистрали, Якунин заявил, что «уже в 2012г. станет возможным достичь западных пределов России, отправляясь из самой удаленной точки Дальнего Востока, в течение семи дней, а в 2015г. за то же время прибыть в белорусский Брест на границе с Польшей». Одновременно он отметил, что срок пребывания в пути грузовых судов, направляющихся из Китая в Западную Европу, составляет около четырех недель.

Как уже сообщалось, российское ОАО «ТрансКонтейнер» решило приобрести пакет акций крупнейшего казахстанского терминального оператора «Кедентранссервис» (КТС) – дочернего предприятия АО «НК «Казахстан темир жолы».

Советник президента АО «НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ) Эдиль Искаков заявил газете «Гудок«, что на начальном этапе сделки ОАО «ТрансКонтейнер» приобретет 67% акций КТС. Сейчас они находятся в собственности частных инвестиционных компаний.

«В дальнейшем планируется создать два паритетных пакета акций (по 50% каждый), которыми будут владеть российская компания и КТЖ, – отметил топ-менеджер. – Для нас данная сделка важна, поскольку она позволяет ускорить достижение стратегических планов по развитию КТС. В частности, превращение «дочки» в одного из ведущих на пространстве колеи 1520 мм провайдера логистических услуг уровня 3PL, т.е. способного предоставлять комплексный сервис, включающий в себя складирование, транспортировку, управление заказами, распределение грузопотоков. Покупка ОАО «ТрансКонтейнер» такого актива ускорит реализацию наших планов по развитию сети современных складских комплексов в ключевых транспортных узлах Казахстана, модернизации существующей терминальной сети, развитию подъездных путей, наращиванию автопарка компании. Будет упрощен процесс пересечения российско-казахстанской границы, ускорится доставка контейнеров в двустороннем сообщении, возврат платформ и контроль за их состоянием и работой. Кроме того, мы рассчитываем, что сделка расширит наши возможности по развитию парка большегрузных фитинговых платформ, крупногабаритных контейнеров, а также контейнеров для перевозки специализированных грузов, например, химической продукции, скоропортящихся товаров, зерна. Завершение сделки запланировано до конца года».

Источник «Гудка» в ОАО «ТрансКонтейнер» (пожелал остаться анонимным, сославшись на подготовку компании к выходу на IPO) отметил, что сделка по приобретению акций казахстанского терминального оператора является продолжением стратегии дочерней структуры ОАО РЖД по экспансии на транспортном рынке пространства колеи 1520 мм.

«За счет этого мы планируем привлечь дополнительные грузопотоки, прежде всего из Китая. В рамках стратегии развития был предусмотрен выход ОАО «ТрансКонтейнер» на казахстанский рынок транспортно-логистических услуг, чем и обусловливается планируемое приобретение. Мы проанализировали казахстанский рынок и выбрали компанию КТС как крупнейшего терминального оператора страны», – добавил собеседник «Гудка».

Исполнительный директор Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана Берик Булекбаев считает, что продажа акций «ТрансКонтейнеру» позволит КТС модернизировать свою систему маркетинговой работы, терминальное хозяйство, логистические технологии, применяемые при обслуживании клиентуры. Нынешняя сеть терминалов КТС, до сих пор остававшаяся без каких-либо принципиальных изменений с советских времен, требует серьезных инвестиций в обновление кранового и путевого хозяйств, расширения площадей объектов.

«Отработанная система взаимодействия с клиентами, созданная ОАО «ТрансКонтейнер» и применяемая им в России, и его технологии помогут устранить эти недостатки, – уверен эксперт. – Кроме того, использование парка контейнеров и фитинговых платформ российского оператора намного повысит возможности всей сети железных дорог Казахстана по внутренним и транзитным перевозкам высокодоходных контейнеризируемых грузов. Появится возможность снижения себестоимости перевозок, а значит, и уменьшения тарифной нагрузки на потребителей контейнерных доставок. КТЖ сможет подготовить рынку новые предложения, связанные с использованием специализированных контейнеров (рефрижераторных) для перевозки едких и опасных грузов».

Директор департамента стратегического развития ООО «Логистический оператор» Татьяна Кондрашенко заявила «Гудку», что покупка позволит «ТрансКонтейнеру», в свою очередь, расширить применение маршрутных линейных схем перевозок (по типу морских линий) на территории Казахстана.

«Для их применения необходимо наличие доступной терминальной инфраструктуры, где осуществляется обработка контейнерных поездов. Став на паритетных принципах с КТЖ собственником акций крупнейшего казахстанского терминального оператора, наша компания получит такую возможность. Этот подход к организации работы уже применен на терминале на словацкой станции Добра. Чтобы добиться максимального эффекта по реализации такой концепции, ОАО «ТрансКонтейнер» следует сосредоточить свои усилия на развитии нескольких ключевых терминалов, прежде всего тех, которые обслуживают контейнерные перевозки по казахстанской территории между Европой, Россией и Китаем», – отметила она.

Руководитель аппарата АО «Казтранссервис» Бекмырза Игенбердинов подчеркнул, что предложенная схема разделения акций КТС, когда в итоге у российской компании и КТЖ окажутся их равные пакеты, является оптимальной как с точки зрения разделения ответственности за развитие казахстанского оператора, так и создания эффективной системы управления им. Леонид Григорьев.

Что покупаем. АО «Кедентранссервис» является крупнейшей сервисно-логистической компанией Казахстана. Филиалы компании расположены во всех регионах и крупных городах страны. Основные виды деятельности: погрузка, выгрузка контейнеров и вагонов, хранение грузов, доставка автотранспортом груза до конечного потребителя, услуги по экспедированию и логистике, таможенное оформление грузов. Согласно официальной информации компании, на 1 нояб. 2008г. 33% ее акций находятся в собственности КТЖ, 46,9% – Helmes Operation UK (Великобритания), 13,2% акций – у казахстанского ТОО «Трансэко-А» и 6,9% – у компании Las Cndas (Маршалловы о-ва). Чистая прибыль АО «Кедентранссервис» в 2008г. составляла 1,572 млрд. тенге (13 млн.долл. по курсу ЦБ РФ на 31 дек. 2008г.).

Evraz Group S.A. («Евраз» или «Компания») объявляет о временной остановке с 1 июля сталеплавильного производства Evraz Vitkovice Steel (EVS), чешского предприятия Компании. Приостановка работы сталелитейных мощностей является результатом отсутствия каких-либо позитивных сдвигов в переговорах относительно цен на жидкий чугун, поставляемый компанией ArcelorMittal Ostrava для нужд EVS.

EVS подтвердила свою готовность к конструктивному диалогу с партнером и согласилась принять предложенную ArcelorMittal Ostrava формулу ценообразования за основу для дальнейших переговоров. Тем не менее, ArcelorMittal Ostrava официально отклонила все предложения Evraz Vitkovice Steel в отношении базовой цены, лежащей в основе формулы.

В настоящий момент сталеплавильные мощности EVS составляют 950 тыс.т. стали в год. Временная остановка сталелитейного цеха не повлияет на работу прокатного производства EVS. Его загрузка останется на уровне, достигнутом в последние несколько месяцев. Потребности прокатного производства будут удовлетворены за счет поставок слябов из Словакии, Украины, Турции, а также с Нижнетагильского металлургического комбината, входящего в состав «Евраз Груп».

У Компании нет планов по увольнению сотрудников в период временной остановки сталелитейного производства EVS. Весь персонал будет оставаться на своих рабочих местах, чтобы в случае достижения соглашения с ArcelorMittal Ostrava немедленно возобновить работу. План временной остановки также предполагает варианты альтернативной занятости работников сталелитейного цеха в случае, если производство не будет возобновлено и в авг.

Главным сырьем для производства алюминия в Украине, как и во всем мире, служат бокситы с содержанием глинозема 48-60%. Как показала детально проведенная в 50-х годах геологоразведка, Украина не имеет такого высококачественного сырья, поэтому его приходится импортировать.

Основным производителем глинозема в стране является Николаевский глиноземный завод (НГЗ) и, в незначительных количествах, Запорожский производственный алюминиевый комбинат (ЗАлК). При этом Украина экспортирует глинозем (ежемесячно до 110,15 тыс. т).

ЗАлК – единственный в Украине производитель первичного алюминия – продукции низшего передела, имеющую низкую добавленную стоимость. Его мощности позволяют ежегодно выпускать 100 тыс. т этой продукции. Предприятие экспортирует свыше 90% продукции и не имеет прокатного производства.

Комбинат является старейшим предприятием отрасли на территории бывшего СССР. Он был введен в эксплуатацию еще в 1933 г., после войны восстановлен, и с тех пор техническое перевооружение основного производства не осуществлялась.

Подавляющее большинство украинских производителей изделий из алюминия покупают сырье на ЗАлК, в то время как ряд производителей завозят готовые заготовки из Австрии, Германии, Словакии, России.

Невыполненные обязательства

 Здесь уместно вспомнить об инвестиционных обязательствах, которые взял на себя «Русский алюминий» («РусАл») при покупке НГЗ. Согласно договору купли-продажи 30% акций НГЗ, «Украинский алюминий» («дочернее» предприятие «РусАла») должен построить алюминиевый завод мощностью не менее 100 тыс. т в год, стоимость проекта – $300 млн.

Вместо того, чтобы в начале 2002 г. начать строительство, собственник НГЗ обратился в Фонд госимущества Украины с просьбой изменить условия приватизации и снизить показатели производства до 1,1 млн. т в год «в связи с плохой конъюнктурой рынка». В августе 2004 г. правительство свои решением фактически сняло с инвестора требование по строительству завода, заменив его обязательством модернизировать производственные мощности НГЗ и увеличить в течение 5 лет производство глинозема до 1,6 млн. т в год.

Таким образом, сегодня стало очевидным, что цели, которые ставились Украиной в ходе приватизации НГЗ, достигнуты не были. Вместо участия в разработке гвинейского месторождения бокситов Баландугу, вместо получения полного высокотехнологического цикла производства алюминия, Украина стала сырьевым придатком транснациональной корпорации.

Не были в полном объеме выполнены и инвестобязательства, взятые при покупке российским инвестором ЗАлК – в частности, рефинансированию кредитных обязательств в сумме свыше $75 млн.

На протяжении длительного периода судебных разбирательств между государством в лице ФГИУ и стратегическими инвесторами, которые менялись в результате торговых сделок (с 2007 г. комбинат находится под контролем UC Rusal), возрождение ЗАлК кардинально не сдвинулся с мертвой точки.
Как отмечают эксперты, Rusal – единственный, кто может эффективно работать на ЗАлК, так как обладает сырьевой базой и финансовыми ресурсами. Тем не менее, в 2009 г. ЗАлК сократил выплавку алюминия на 56% по сравнению с 2008 г., до 50 тыс. т, или половины от проектной мощности. Еще более впечатляющим оказалось падение производства глинозема: на 87%, до 29 тыс. т.
На предприятии заявляют, что не могут работать рентабельно из-за высокого тариф на электроэнергию, который в несколько раз превышает европейские тарифы (украинская э/энергия стоит дороже, чем в Европе и России: 0,07-0,08 долл./кВт.ч по сравнению с 0,02-0,04 долл./кВт.ч.).
Переработка
Украинские заводы по переработке алюминия имеют широкие возможности для производства широкой номенклатуры товара, однако далеко не все виды изделий, произведенных в Украине, соответствуют международным стандартам. Среди лидеров в этом сегменте рынка – СП «Интерсплав» (г. Свердловск Луганской обл.), инвестором которого выступил известный во всем мире производитель вторичного алюминия и ведущий разработчик передовых технологий переработки вторичного сырья испанская фирма Remetal, S.A. Основная сфера деятельности СП «Интерсплав» – производство и реализация вторичных алюминиевых сплавов, которые используются широким спросом в таких областях, как автомобилестроение, машиностроение, чёрная металлургия. Продукция поставляется в более чем 20 стран мира, среди них крупнейшие автопроизводители Европы, США и Азии.
Место алюминиевой промышленности Украины в мире
Расширение мирового потребления алюминия будет зависеть от глобальных процессов развития экономики и покупательского спроса населения, в то же время его уникальные качества делают его конструкционным материалом в высоких технологиях, отсюда – металлом для будущих поколений.
В целом применение алюминия в различных отраслях хозяйства на примере развитых стран оценивают следующими цифрами: транспортное машиностроение – 20-23% (в том числе автомобилестроение 15%), строительство 17-18%, электротехника – 10-12%, производство упаковочных материалов – 9-10%, производство потребительских товаров длительного пользования – 9-10%, общее машиностроение 8-10%.

Определяя место Украины в мировой алюминиевой промышленности сегодня и в будущем, можно отметить, что страна сегодня является:
- одним из крупных производителей и экспортеров алюминия;
- потенциально крупным потребителем металла, изделий и конструкций из него;
- потребителем новых технологий и новой техники (оборудования) в области производства алюминия и продукции из него;

- крупным потенциальным потребителем кредитных ресурсов для целей модернизации и развития производства;
- крупным потребителем алюминиевого сырья (импортного).
Преимуществами украинской алюминиевой промышленности на мировом рынке являются:
- сравнительно недорогая электроэнергия гидроэлектростанций, а также расположение электролизных производств вблизи крупных гидроэлектростанций;
- наличие высококвалифицированных кадров, что очень важно для таких сложных технологических процессов, как глиноземное, алюминиевое и прокатное производства.
В то же время украинская алюминиевая промышленность имеет и свои проблемы:
- незавершенность процесса интеграции по вертикально-технологическому принципу;
- значительный дефицит собственного сырья;
- низкий уровень использования вторичных ресурсов металла в производство отечественных алюминиевых сплавов и изделии;
- слабый внутренний рынок;
- необходимость реструктуризации научно-исследовательской деятельности, обеспечивающей модернизацию и развитие производства алюминиевой промышленности;
- незавершенность становления рыночной экономики в Украине и ее законодательного обеспечения.
Концептуальные подходы к достижению успеха
Алюминиевая промышленность в Украине располагает определенным научно-техническим потенциалом, однако, ряд технологий в глиноземном и алюминиевом производствах следует импортировать.
Из этих проблем вытекают следующие приоритетные задачи:
1) Интеграция алюминиевого бизнеса в Украине;
2) Сырьевая база. Дефицит сырья для производства алюминия в Украине является самой острой и не терпящей отлагательства ее решения;
Возможны следующие пути ее решения:
- создание совместных с глиноземными предприятиями СНГ структур;
- строительство новых глиноземных предприятий на базе отечественного сырья;
- также не исключена покупка (строительство) предприятий или их долей в странах дальнего зарубежья.
3) Необходимо поднять уровень использования вторичного алюминия в производстве сплавов и изделий из алюминия;
4) Расширение внутреннего рынка алюминия Украины должно идти не только в экстенсивном направлении, но и путем замещения других конструкционных материалов этим металлом, как это делается во всем мире.

В Братиславе открылся новый отель сети Kempinski. River Park Bratislava 5* претендует на звание самого известного бизнес-отеля словацкой столицы.

Отель, включающий 231 номер, расположен на самом берегу Дуная, на восьми этажах многофункционального жилого и офисного комплекса. Из каждого номера открывается вид на реку или на город. Для деловых встреч или корпоративных мероприятий River Park Bratislava предлагает 11 залов, включая бальный зал Marie Theresie на 300 чел. Среди дополнительных услуг отеля – Zion Spa, фитнес-центр (общей площадью 1500 кв.м.), три ресторана (Arte Restaurant, River Bank Brasserie и Park Lounge), а также сигарный клуб Churchill. В River Park возможно проведение конференций и мероприятий любого уровня, включая международные конгрессы.

В архитектуре комплекса Kempinski River Park Bratislava, выполненного по проекту голландского архитектора Эрика ван Эгераата, сочетаются стекло, металл и дерево.

Для гостей, планирующих визит в Братиславу по 31 авг. 2010г., отель предлагает специальные цены на проживание.

Опубликована статистика отказов в визах россиянам. Директорат по вопросам юстиции, свободы и безопасности Европейской комиссии опубликовал данные по количеству запросов и выданных виз гражданам России в страны Шенгена и ряд других европейских государств.

Наименее «проблемными» среди стран Шенгена являются Норвегия и Чехия. Показатель выдачи шенгенских виз российским туристам консульством Норвегии в Москве и Чехии в Санкт-Петербурге достигает 99%, сообщает портал Travel.ru.

Среди популярных для посещения стран безусловным лидером по числу отказов в шенгенских визах типа С российским гражданам уже не первый год является Испания. Консульство получило от россиян 297 652 заявления и выдало 271 369 виз типа С. Почти такой же высокий показатель у консульства Бельгии – 7,58% отказов: из 19 417 заявлений удовлетворены 17 945.

Венгрия, Греция, Италия, Латвия, Литва, Польша, Словения, Финляндия и Эстония отказывают туристам из России в выдаче туристических шенгенских виз примерно в 1% случаев, Нидерланды и Словакия – в 2%, Германия, Мальта и Франция – в 3% случаев. Среди наименее «проблемных» стран, пока еще не входящих в Шенген, – Румыния, Болгария и Кипр.

Премьер-министр Словакии Роберт Фицо признался, что не может сформировать кабинет министров. Такую задачу на нынешнего главу кабинета возложил президент Иван Гаспарович после прошедших выборов. Партия «Смер» набрала наибольшее количество голосов на выборах, однако не смогла получить большинства мест в парламенте. Оппозиционный блок под руководством Христианско-демократической народной партии получил 79 мандатов, однако президент доверил формирование правительства Фицо.

Фицо заявил, что отказывается от мандата на создание кабинета министров, передает Reuters. Таким образом, эта задача теперь должна быть возложена на право-центристскую коалицию под руководством Иветы Радиковой.

Христианско-демократическая народная партия (ХДНП) находилась у руля с 1998 по 2006г. За это время сформированное ХДНП правительство ввело плавающую шкалу налога, приватизировало множество госпредприятий, провело реформу пенсионной системы и системы здравоохранения. В результате в 2007г. экономика Словакии стала самой быстрорастущей в ЕС.

Европейский авторынок показывает отрицательную динамику второй месяц подряд – по итогам мая продажи автомобилей в Старом свете, включая страны ЕАСТ, снизились на 8,7% и составили 1 млн. 165 тысяч автомобилей. Об этом сообщает «Автостат».

Как отмечают в Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), отрицательный результат обусловлен завершением утилизационных программ в странах Западной Европы, где эко-стимулы обеспечивали высокий уровень продаж практически весь прошлый год.

Поскольку экономическая ситуация в европейских странах все еще остается сложной, эксперты прогнозируют, что падение продаж в Старом свете продолжится и в дальнейшем, и по итогам года может составить 9%. При этом, отмечают аналитики, произойдут изменения в структуре рынка в сторону корпоративных продаж, доля которых вырастет с 25% до 30%.

В целом, за пять месяцев 2010г. реализация автомобилей в Европе составила 6 млн. 111 тысяч ед. – на 2,3% больше, чем за аналогичный период пред.г. Среди основных европейских авторынков наибольшее падение по итогам мая зафиксировано в Германии (-35,1%, 249 708 шт.), Италии (-13,8%, 163 700 шт.) и Франции (-11,5%, 186 268 шт.). А сильнее остальных снизился авторынок Словакии – на 41,8% до 4 930 машин. Рост продаж в прошлом месяце показали Великобритания (+13,5%, 153 095 шт.), Бельгия (+25,7%, 47 725 шт.) и Испания (+44,6%, 102 863 шт.), а лидером по приросту стала Ирландия – на 70,6% до 8 677 автомобилей.

Аргентинских атомщиков заинтересовали и удивили технологии и качество изготовления в России ядерного топлива для атомных станций, заявил президент Национальной комиссии по атомной энергии Аргентины (CNEA) Норма Боэро во время визита аргентинской делегации на ОАО «Машиностроительный завод» (МСЗ) в Электростали Московской обл.

Члены аргентинской делегации ознакомились с процессом фабрикации ядерного топлива на предприятии, посетив производства порошка диоксида урана, топливных таблеток, тепловыделяющих элементов и сборки топлива.

«Технология производства топлива для АЭС в Аргентине отличается от российской использованием природного урана и тяжелой воды. На МСЗ используется обогащенный уран, изделия обладают другими характеристиками, которые для нас интересны. Меня и наших экспертов поразили высокое качество технологии изготовления продукции и высокий уровень автоматизация производства, а также ассортимент топливных компонентов, которые здесь производятся», – сказала Боэро.

Визит прошел в рамках подписанного в апр. 2010г. соглашения между «Росатомом» и министерством федерального планирования, государственных инвестиций и услуг Аргентины.

ОАО «Машиностроительный завод» является предприятием госкорпорации «Росатом» и является одним из крупнейших в мире производителей топлива для атомных электростанций. 58 атомных реакторов в 15 странах Европы и Азии работают на ядерном топливе, произведенном в «МСЗ».

Завод производит ТВС для реакторов ВВЭР-400, ВВЭР-1000, РБМК-1000, БН-600, для АЭС России, Украины, Армении, Венгрии, Словакии, Финляндии, Чехии. По кооперации с Areva NP выпускаются ТВС для Германии, Нидерландов, Швейцарии. Завод производит также порошки и топливные таблетки для поставок иностранным заказчикам.

Кроме того, предприятие выпускает тепловыделяющие сборки для реакторных установок морского флота РФ, осуществляет производство ядерного топлива для исследовательских реакторов. В наст.вр. ОАО «Машиностроительный завод» входит в Топливную компанию «Твел».

Заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС»

17 июня 2010 г. заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», проходившем в рамках XIV Петербургского международного экономического форума.

В круглом столе принимали участие Министр иностранных дел Королевства Швеция К. Бильдт, заместитель генерального директора Генерального директората Еврокомиссии по торговле П. Балаш, Председатель совета директоров Лондонской фондовой биржи К. Гибсон-Смит, Генеральный директор РОСНАНО А.Б. Чубайс, Президент НО Фонд развития Центра разработки и коммерциализации В.Ф. Вексельберг, Генеральный директор ОАО «Северсталь» А.А. Мордашов, руководители деловых ассоциаций и компаний России и ЕС.

Выступление заместителя Министра экономического развития Российской Федерации

А.А. Слепнева на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», г. Санкт-Петербург,

17 июня 2010 г.

Евросоюз - важнейший торговый партнер России, на его долю приходится больше половины нашего товарооборота. Россия также занимает большое место в торговле Европейского Союза. За год, прошедший с нашей последней встречи, мы все почувствовали окончание рецессии, это почувствовала и наша торговля - за первые три месяца этого года взаимный товарооборот вырос почти на 53 %. Существенно вырос поток инвестиций - доля Евросоюза в общем объеме инвестиций в России сейчас занимает больше 80%.

Все это лишний раз подчеркивает важность диалога, который сегодня проходит, и дискуссии, которые мы ведем и на уровне бизнеса, и на уровне официальных лиц очень ценны. Они существенно влияют на конкретные практические решения, которые принимаются по совершенствованию инвестиционного климата. Во многом благодаря такому диалогу приняты и будут предтворены в ближайшее время решения, которые в последнее время обнародованы: вопросы, связанные с трудовой миграцией, с разрешениями на работу, и вопросы, связанные с таможенным администрированием. Можно еще упомянуть о задаче, которая поставлена правительством по существенному сокращению сроков реализации инвестиционных проектов и соответствующему изменению нормативной базы, обобщению и тиражированию опыта лучших регионов в этой сфере. Решению по регламентации процедур подключения к энергосетям также способствовал диалог с бизнесом.

Диалог - это всегда дорога с двусторонним движением. Поэтому мы, общаясь с нашими европейскими партнерами, можем также рассчитывать и на определенные  решения со стороны Евросоюза – ведь российские инвесторы тоже имеют свои вопросы по работе на европейском рынке. Тут, например, и «третий энергопакет», и комплиментация законодательства REACH в области торговли химической продукцией, и вопросы, связанные, в целом, с преодолением  или недопущением так называемого «зеленого протекционизма».

Партнерство для модернизации - это одна из главных тем всего форума. Она была главной и на прошедшем саммите в Ростове-на-Дону. Перед саммитом была проведена большая и очень конструктивная работа, сейчас лидеры приняли заявление, предстоит подготовить конкретную программу, набор шагов и мер, которые будут насыщать это партнерство проектами. По сути, предстоит на этапе подготовки программы ответить на один важный вопрос: кто будет задавать тон в данном партнерстве - дипломаты или бизнес? Если дипломаты будут обсуждать базовые ценности экономического регулирования, законы и т.д. и затем делать проекцию на конкретные проекты - это один подход. Другой подход: если на основе конкретных проектов принимать решения - в том числе, и  по  изменению законодательства, - и так «лечить» проблемы которые будут образовываться на пути этого партнерства. Мы, конечно, предлагаем более проектный подход, который позволил бы нам достичь конкретных результатов в сфере высоких технологий, сотрудничестве в космосе, энергоэффективных технологиях - и на базе работы по этим проектам решать системные вопросы.

Поскольку все взаимосвязано, обсуждение должен быть и по общим вопросам, по инвестиционному климату, и по коррупции, и по всем другим аспектам, где нам надо много еще совместно делать. Важны контакты с бизнесом, как на уровне наших бизнес-объединений, так и в рамках различных диалогов с европейскими странами. Также мы надеемся, что удастся сделать партнерство, так сказать, многоярусным: чтобы оно охватывало как диалог на уровне большой Европы, с активной и лидирующей ролью Еврокомиссии, так и включало бы в себя те диалоги, которые уже сформировались у России в рамках двусторонних отношений с ключевыми европейскими технологическими лидерами, с которыми у нас уже имеется большой багаж проектов.

Несколько слов о вступлении в ВТО - действительно, в определенной степени и в очередной раз «момент истины» для наших отношений. Диалог о вступлении в ВТО ведется давно, но диалог сам по себе целью не является - поскольку мы все-таки настроены на результат. Уверен, что российское присоединение к ВТО одинаково выгодно и нашим компаниями, и нашим партнерам в Европе и во всем мире. Мы готовы работать по правилам ВТО, в России много для этого сделано, и оставшиеся вопросы - исключительно технические. Проведен целый ряд переговоров с Европейским Союзом и США по данной тематике - и мы благодарны партнерам за то, что они перевели переговоры в практические действия. Сейчас мобилизован серьезный переговорный ресурс комиссией Европейского сообщества и Соединенными Штатами, мы сами активно трудимся – и надеюсь, что при всей сложности и объемности технической работы, которую осталось сделать, у нас хватит политической мобилизации, чтобы эту работу завершить и достичь желаемого результата.

Статистика внешней торговли и инвестиционного сотрудничества
Россия - ЕС

Укрепление экономических связей с Евросоюзом является одной из приоритетных задач внешнеэкономической политики современной России.

ЕС – наш основной торговый партнер, на долю которого в 2009 году приходилось 50,3% российского товарооборота (из них 68,1% составлял экспорт и 31,9% - импорт). Россия, со своей стороны, входит в тройку ведущих партнеров ЕС (после США и Китая).

Взаимная торговля России с ЕС^* за последние годы характеризуется следующими показателями:**

млрд. долл. США

Динамика внешней торговли России со странами ЕС в 2009 г.

Динамика внешней торговли России со странами ЕС в январе - апреле 2010 г.

В январе-апреле 2010 г. общий товарооборот вырос на 51,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 93,2 млрд. долл. США, российский экспорт составил 69,3 млрд. долл. США  (+70,3%), а  импорт – 23,8 млрд. долл. США (+ 14,8%).

Структура двусторонней торговли отражает сравнительные преимущества двух экономик: топливные и сырьевые товары составляют основную часть российского экспорта, в то время как из ЕС импортируются в основном готовые промышленные и потребительские товары. Подавляющая часть российского экспорта в страны Евросоюза (до 70%) приходится на энергоресурсы. По данным Еврокомиссии доля России в европейском импорте энергоносителей составляет: 33% нефти и 46% газа. В то же время в общем экспорте российского газа 67% – это поставки в Европу.

Товарная структура внешней торговли России с ЕС в 2009 г.

(по данным российской таможенной статистики)

В 2009 г. основу экспорта составили минеральные продукты (83,6%), на втором месте – черные и цветные металлы (9,0%), а на третьем – химическая продукция (3,4%). По импорту на первом месте – машиностроительная продукция (46,3%), на втором – химическая продукция (23,4%), а на третьем – продовольственные товары (12,5%).

Инвестиционное сотрудничество Россия-ЕС

Объем накопленных инвестиций в российской экономике из стран-членов ЕС на конец  марта 2010 г. составил 205,0 млрд. долл. США, что составляет 77,1% от общей суммы накопленных иностранных инвестиций в экономике России.

Доля Евросоюза в общем объеме накопленных прямых иностранных инвестиций в России на конец марта  2010 г. составила 82,3% (84,6 млрд. долл. США).

В основном инвестиции, поступающие из стран-членов ЕС, направляются в такие отрасли, как обрабатывающие производства, оптовая и розничная торговля, транспорт и связь.

Российские инвестиции в ЕС

Около 60% общего объема российских инвестиций, накопленных за рубежом, приходятся на страны-члены ЕС.

Объем накопленных российских инвестиций в странах-членах ЕС на конец марта 2010 г. составил 38,3 млрд. долл. США.

Объем накопленных прямых российских инвестиций в ЕС на конец          марта 2010 г. – 30,7 млрд. долл. США.

Практически все российские инвестиции, накопленные в странах-членах ЕС, сосредоточены в двух секторах экономики:

-         «оптовая торговля, ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования»;

-         «обрабатывающие производства».

В настоящее время действуют около 20 двусторонних Соглашений о поощрении и взаимной защите капиталовложений между Российской Федерацией и странами-членами ЕС (8 из них было подписано от имени СССР). Кроме того, регулирование вопросов, связанных с осуществлением капиталовложений содержится в Соглашении о партнерстве и сотрудничестве между Россией и ЕС (СПС).

* До 01.05.2004 – ЕС-15, после 01.05.2004 – ЕС-25, после 01.01.2007 г. – ЕС-27.

** По данным российской таможенной статистики.

ОАО «ТрансКонтейнер» организовало новую логистическую схему контейнерных перевозок автокомплектующих FIAT из Италии в Россию. Это позволило заменить морской транспорт ж/д, а также задействовать терминал TransContainer – Slovakia, a.s в словацкой Добре.

В конце мая в Добру прибыл первый поезд, следующий от складов компании FIAT в г.г. Вилланова Д'Асти и Моццагронья до станции Тихоново Куйбышевской железной дороги, где находится автосборочный комплекс «Соллерс Елабуга». Предполагается, что ежемесячный объем перевозок «ТрансКонтейнера» по этому проекту составит 500 TEU.

С 2007г. и до недавнего прошлого перевозки автокомплектующих со складов компании FIAT в Италии осуществлялись через порт Новороссийск, оттуда следовали по железной дороге в Елабугу. При такой схеме транзитное время доставки груза из Италии до завода в Татарии составляло около месяца. «При новой схеме срок доставки снижается до девяти дней, что сокращает транзитное время данной перевозки в три раза и обеспечивает клиента сервисом ОАО «ТрансКонтейнер» на терминале в Добре», – говорится в сообщении компании.

Терминал в Добре производственной мощностью 250 тыс.TEU в год был передан российским железнодорожникам в аренду сроком на 15 лет в нояб. 2008г. Он должен был использоваться в качестве площадки для таможенного досмотра, а также для перегрузки контейнеров с платформ широкой колеи на подвижной состав «европейской колеи». Однако первый полноценный состав прошел через терминал Добра лишь спустя год, в нояб. 2009г. Это был контейнерный поезд из Кореи с комплектующими для производства продукции компании LG.

Как рассказал газете «Гудок« советник гендиректора «ТрансКонтейнера» Олег Агафонцев, сейчас на терминале в Добре начинает зарождаться стабильный контейнерный поток. «2008 и 2009г. были для контейнерной отрасли провальными, и процесс стагнации отразился и на нашем терминале в Добре. Но сейчас есть тенденция к увеличению грузопотоков. Компания прилагает максимум усилий, чтобы задействовать свою международную сеть для увеличения потоков, но в большей степени мы зависим от экспорта и импорта», – отметил он.

Глава агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что пока появлению более существенного потока через Добру мешает общий высокий тариф перевозок из России в Европу и наоборот. «Поэтому во многих случаях возить через тот же Новороссийск все равно дешевле», – говорит аналитик. Однако, по его словам, сейчас контейнерный рынок увеличивает объемы. «Перевозки растут стремительно, но пока речь идет о малых объемах», – добавляет г-н Безбородов.

О восстановлении рынка контейнерных перевозок красноречиво свидетельствуют участившиеся новости от основных игроков рынка, которые возвращаются к практике создания специальных контейнерных поездов. По данным Центральной дирекции управления движением ОАО РЖД, на сети сегодня работает 200 пар контейнерных поездов, и их количество возрастает.

На этой неделе о запуске нового контейнерного поезда между Москвой и Новосибирском заявило ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы». Совместно с операторской компанией ЗАО «Русская Тройка» и ООО «Фирма «Экодор» (владеет двумя контейнерными терминалами в Москве) компания запустила регулярный контейнерный сервис между станциями Силикатная (МЖД) и Иня-Восточная (ЗСЖД). В сообщении «Евросиб СПб – ТС» говорится, что первый поезд прибыл на станцию назначения за трое с половиной суток.

Для «Евросиб СПб – ТС» это уже второй контейнерный поезд. Первый был запущен в нояб. пред.г. Он ходит в еженедельном режиме и перевозит контейнеры с новосибирского терминала «Евросиба» в порт Восточный.

Накануне о новом контейнерном поезде сообщила и транспортная группа FESCO, которая открыла новый сервис по перевозке автокомплектующих из Китая. Поезд идет по маршруту порт Восточный – станция Черкесск (СКЖД) 11 суток (всего же запчасти из Шанхая идут 20 дней), что почти в два раза быстрее морского пути через Новороссийск, который использовался ранее. Перевозки будут осуществляться еженедельно.

«ТрансКонтейнер» также объявил о новом еженедельном внутрироссийском контейнером поезде из Москвы до Республики Саха (Якутия). За 5,5 суток он доставляет груз из Москвы до станции Лена, где контейнеры переваливаются через порт Осетрово на суда для дальнейшей перевозки в порты, расположенные на реке Лена.

По данным «Гудка», в скором времени компания может запустить также контейнерный поезд из Москвы в Вену.

«Перевозки начали расти, компании снова начали придумывать транспортные продукты. Для этого многие компании сменили свои маркетинговые службы и отделы продаж», – объясняет эту тенденцию источник в одной из операторских компаний.

Директор терминальной сети ЗАО «Евросиб» Александр Пучков в свою очередь считает, что развитие регулярных контейнерных сервисов позволяет сократить сроки доставки, повышая конкурентоспособность ж/д транспорта. «Основными препятствиями для развития ж/д контейнерных перевозок в России являются недостаточные мощности ж/д терминалов, работающих с контейнерными грузами, и длительные сроки доставки, которые не выдерживают конкуренции с автомобильным транспортом», – говорит он.

Смена правительства ожидается в Словакии. Социал-демократы одержали победу по количеству набранных на выборах голосов, однако этих голосов недостаточно для формирования с прежними партнерами правительства большинства.

В Словакии, судя по всему, ожидается смена правительства. В результате состоявшихся в субботу, 12 июня, парламентских выборов социал-демократы по главе с популярным премьер-министром Робертом Фицо одержали победу, однако набранных ими голосов не хватит для формирования вместе с прежними правопопулистскими партнерами правительства большинства, сообщает в воскресенье, 13 июня, агентство Reuters.

Большинство мест в парламенте – 79 из 150 – получит оппозиционный правоцентристский блок, поэтому новым главой правительства, вероятно, станет бывший министр труда, социальных дел и по вопросам семьи – христианская демократка Ивета Радичова. Однако Роберт Фицо тоже выражает готовность заняться формированием новой правящей коалиции, ссылаясь на то, что его социал-демократическая партия по результатам голосования заняла первое место.

Агентство dpa напоминает, что Роберт Фицо вступил в предвыборную кампанию с обещанием продолжать экономические реформы и оздоровить бюджет. Словакия является самой бедной страной еврозоны: в пред.г. объем ВВП в этой стране сократился на 4,7%, а уровень безработицы достиг 12,5%. Автор: Сергей Ромашенко. Редактор: Сергей Гуща

Министерство транспорта и связи Украины обратилось к министерству транспорта и коммуникаций Турецкой Республики относительно возможности предоставления украинским перевозчикам дополнительных квот разрешений на 2010 год: 500 двусторонних и 3000 третьих стран, учитывая направленность украинских перевозчиков на транзитные перевозки в эти страны через территорию Турции.

В наст.вр. потребности украинских перевозчиков в разрешениях Турции превышают годовую квоту. Так, на май, годовая квота двусторонних разрешений Турции использована украинскими перевозчиками на 41%, а на въезд и выезд из третьих стран – на 72%.

Напомним, в 2010г., благодаря проведенной минтранссвязи работе, украинские перевозчики получат дополнительные разрешения на осуществление автомобильных перевозок с рядом стран. В частности, увеличены квоты разрешений на 2010 год с Болгарией (на 25%), Боснией и Герцеговиной (на 17%), Великобританией (на 20%), Арменией (на 20%), Грузией (на 40%), Сербией (на 14%), Словакией (на 13%).

11 июня в Ливии президент ОАО РЖД Владимир Якунин принял участие в торжественном открытии рельсосварочного завода в поселке Рас-Лануф. 11-12 июня президент ОАО РЖД находится с рабочим визитом в Ливии. Открытие рельсосварочного завода в поселке Рас-Лануф состоялось в рамках реализации контракта ОАО РЖД на строительство в Ливии ж/д линии Сирт-Бенгази.

Рельсосварочное предприятие в Рас-Лануф представляет собой законченный комплекс, состоящий из административных, производственных помещений, помещений для отдыха и совершения религиозных обрядов. Складские помещения позволяют осуществлять хранение месячной нормы сырья и материалов. Расчетная производственная мощность предприятия составляет 500 км. пути в год, максимальная мощность предприятия составляет 700 км. пути в год.

«Рельсосварочное предприятие в Рас-Лануфе, без сомнения, становится ключевым элементом для создания и развития ж/д инфраструктуры Ливийской Арабской Джамахирии. Служба этого предприятия рассчитана на десятки лет, что дает Ливии возможность создать не только собственную сеть железных дорог, кстати, в достаточно сжатые сроки, но и стать центральным звеном ж/д сообщения Северной Африке. При этом ОАО РЖД демонстрирует высокую степень ответственности при выполнении контракта и подтверждает давно закрепившийся за компанией статус надежного и успешного партнера, – отметил президент ОАО РЖД Владимир Якунин, выступая на церемонии открытия.

Предприятие спроектировано и построено «под ключ» ЗАО «Псковэлектросвар», которое входит в число мировых лидеров по проектированию и изготовлению сварочного оборудования для нужд железных дорог. Технология изготовления длинномерных рельсовых плетей, реализованная на рельсосварочном предприятии, позволяет выпускать продукцию в строгом соответствии с существующими российскими и мировыми стандартами. Она сертифицирована немецким союзом сварочных предприятий DVS ZERT.

Оборудование, входящее в состав технологических линий предприятия, спроектировано и изготовлено с применением передовых достижений научной мысли и с использованием современных материалов и комплектующих. Системы управления отдельными операциями, а также всем предприятием в целом позволяют в режиме реального времени осуществлять управление и контроль над всем технологическим процессом, максимально исключив влияние человеческого фактора. На предприятии реализована система автоматического контроля качества основных технологических операций с последующей паспортизацией каждой выпускаемой длинномерной рельсовой плети.

Подготовка ливийских специалистов для дальнейшей работы на данном высоко-технологическом оборудовании будет проведена совместно с ОАО «Институт сварки России» и центром «Профессионал».

Строительство завода даст возможность провести весь комплекс запланированных работ по укладке пути в срок и на высоком уровне. Сварка бесстыковых рельс в заводских условиях позволит точно выполнить все технологические процессы, а то обстоятельство, что предприятие максимально приближено к фронту строительства, поможет выполнить все работы в точности в соответствии с планом.

12 июня Владимир Якунин примет участие в открытии в Триполи первой в Ливии международной ж/д выставки и конференции LIREX 2010. Основными направлениями выставки станут разработка технологий ж/д индустрии, системы эксплуатации транспортных средств, системы управления составами и машинами, планирование ж/д развязок, электростанции, системы автоматического контроля и компьютерные разработки, планирование и строительство ж/д путей, дизайн составов, охрана и системы безопасности, системы оповещения, дизайн и строительство пассажирских станций и грузовых терминалов, обслуживание пассажиропотока.

В выставке примут участие представители ж/д администраций и компаний из России, Украины, Словакии, Чехии, Италии, Германии, Австрии, Франции, Турции, Китая, Южной Корее, США, Новой Зеландии, Южной Африки, и других стран.

17 апр. 2008г. между Управлением по организации и реализации ж/д проектов Великой Социалистической народной Ливийской Арабской Джамахирии и ОАО «Российские железные дороги» был заключен контракт на строительство ж/д линии Сирт-Бенгази после того как ОАО РЖД выиграло тендер Народного комитета организации управления и реализации ж/д проектов в Ливии, предложив наилучший с точки зрения соотношения «цена-качество» проект.

Проект предусматривает строительство на участке Сирт – Бенгази современной скоростной (до 250 км/ч) ж/д линии с шириной колеи 1435 мм, которая пройдет вдоль побережья Средиземного моря и соединит крупные города Ливии, а в будущем станет частью международного транспортного коридора на севере Африки. Скоростной режим линии на первом этапе проекта составит до 160 км/ч, а на втором этапе проекта, после электрификации пути – до 250 км/ч. Стоимость контракта составила 2,2 млрд. евро.

В рамках проекта планируется построить более 1000 искусственных сооружений, 30 ж/д и 23 автомобильных путепровода, а также 6 крупных вокзалов и 24 станции (пассажирские, грузопассажирские, грузовые и операционные). На строительстве магистрали будет задействовано 3500 строителей, в т.ч. 289 инженеров, а также более 1734 ед. техники, включая тяжелую землеройную и специализированную путевую технику.

Число долларовых миллионеров быстрее всего росло в 2009г. в Сингапуре, об этом говорят данные исследования, проведенного американской Boston Consulting Group (BCG). Данные опубликованы на сайте консалтинговой группы. Несмотря на глобальный финансово-экономический кризис, в единственном промышленно развитом государстве на экваторе количество миллионеров выросло на 35%. На втором месте – соседняя Малайзия с 33%, затем идут Словакия (32%) и Китай (31%).

«Город Льва» также продемонстрировал самую высокую концентрацию миллионеров: BCG посчитала, что 11,4% сингапурских семей обладают приемлемыми для инвестиций активами на сумму свыше 1 млн.долл., не считая собственности и предметов искусства. Следом за городом-государством идут Гонконг, Швейцария, Кувейт, Катар, ОАЭ и США. Михаил Цыганов

Согласно докладу консалтинговой компании Ernst & Young, привлекательность Польши для иностранных инвесторов снизилась, несмотря на относительно благополучную ситуацию в польской экономике. В 2009г. по сравнению с пред.г. число новых рабочих мест, появившихся благодаря иностранным инвестициям, снизилось с 15,5 тыс. до 7,5 тыс. Одновременно число новых проектов снизилось с 176 до 102. У соседей Польши число таких проектов снизилось в значительно меньшей степени: в Венгрии – на 36%, в Чехии – на 29%, а в Словакии оно выросло на 44%. По мнению экспертов, относительное снижение привлекательности Польши для зарубежных фирм обусловлено пассивностью правительства, которое не создало достаточных дополнительных стимулов для иностранных инвестиций. (Rzeczpospolita). Польша > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 9 июня 2010 > № 246143

Компания «ТрансКонтейнер» разработала и организовала уникальную логистическую схему контейнерных перевозок автокомплектующих ФИАТ из Италии в Россию. Впервые данные перевозки осуществляются без использования морского транспорта и следуют через терминал ОАО TransContainer – Slovakia, a.s. в Добре.

29 мая 2010г. на контейнерный терминал в Добре прибыл первый поезд, следующий по новой логистической схеме: от складов компании ФИАТ в г.г. Вилланова Д'Асти (Villanova D'Asti) и Моццагронья (Mozzagrogna) до станции Тихоново Куйбышевской железной дороги, где находится автосборочный комплекс «Соллерс Елабуга». Ранее, с 2007г. перевозки автокомплектующих со складов компании ФИАТ в Италии осуществлялись через порт Новороссийск, оттуда следовали по железной дороге в Елабугу (Татарстан). Однако при такой схеме транзитное время доставки груза из Италии до завода в Татарстане составляло около месяца. При реализации новой схемы срок доставки сокращается до 9 дней. Использование нового ж/д маршрута позволяет сократить транзитное время данной перевозки в три раза, а также обеспечить клиента высококачественным сервисом ОАО «ТрансКонтейнер» на терминале в Добре. Прогнозируемый объем перевозок составит 500 ДФЭ в месяц.

В нояб. 2008г. с целью упрощения грузовых операций в месте стыковки железных дорог европейского и российского стандартов колеи ОАО «ТрансКонтейнер» заключило договор долгосрочной аренды терминала Добра с АО ZSSK Cargo. Терминал «Добра» играет ключевую роль в развитии контейнерных перевозок по международному транспортному коридору №5 (Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия) и имеет важнейшее значение в соответствии с проектом ОАО РЖД по продлению ж/д линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены. Проект был представлен 7 апреля 2010г. в Братиславе президентом ОАО РЖД Владимиром Якуниным в ходе визита президента РФ Дмитрия Медведева в Словацкую Республику. Как сообщил Владимир Якунин, проект предусматривает продление ширококолейной железной дороги от города Кошице до Братиславы и Вены. Цель этого проекта – создание конкурентоспособного прямого ж/д сообщения между европейскими странами – с одной стороны и Россией и государствами Азии – с другой. Реализация проекта позволит исключить перегрузку с ж/д линий Европы на широкую ж/д колею. Благодаря этому вдвое сократятся сроки доставки грузов из Европы в Восточную Азию по сравнению с морским маршрутом – с 30 до 14 дней, а высвобождение оборотных средств в зависимости от стоимости грузов составит от 100 до 1 тыс.долл. с одного контейнера.

Проект ОАО «ТрансКонтейнер» по организации ж/д маршрута доставки автокомплектующих из Италии продолжает тенденцию по предоставлению компанией комплексных логистических услуг для ведущих европейских авто-концернов, имеющих сборочные производства на территории России. «ТрансКонтейнер» уже организует перевозки автокомплектующих из Европы для автосборочных предприятий «Фольксваген» и «Пежо-Ситроен» в Калужской обл.

Министерство иностранных дел Украины констатирует улучшение ситуации с оформлением шенгенских виз для граждан Украины. На сегодняшний день я отмечаю постепенное улучшение общей ситуации с оформлением виз для граждан Украины», – заявил глава МИД Украины Константин Грищенко, открывая 11 межведомственное совещание по вопросам координации деятельности органов исполнительной власти в сфере внешних отношений.

К.Грищенко напомнил, что Украина как европейское государство, прежде всего, заинтересована в введении безвизового режима и поездок ее граждан в ЕС. Он добавил, что движение в этом направлении уже начато. «В определенной мере мы уже начали процесс безвизовых поездок наших граждан в ЕС», – подчеркнул министр. «Имею ввиду подписание соглашений о местном приграничном движении с Польшей, Словакией и Венгрией, положения которых предусматривают упрощенное, безвизовое пересечение государственной границы указанных стран нашими гражданами, которые проживают в приграничной зоне», – отметил К.Грищенко.

Необходимо осознавать, что лишь введение европейской стороной полноценного безвизового режима для граждан Украины снимет все проблемные вопросы в визовых отношениях с ЕС. В министерстве иностранных дел Украины констатируют уменьшение жалоб со стороны украинских граждан при оформлении шенгенских виз. Об этом 2 июня на заседании пресс-клуба МИД Украины сообщил директор Департамента консульской службы министерства Андрей Олефиров.

Количество жалоб с каждым годом уменьшается. На уточняющий вопрос, на консульства каких стран чаще всего жалуются украинцы, Олефиров ответил: «Там, где больше всего виз оформляется украинцам, там больше всего жалоб, за исключением Польши». По официальной статистике европейских партнеров, в 2008г. было 12% отказов, в 2009г. – 6%. Также прогнозируется, что в 2010г. показатель отказов будет еще меньше.

Олефиров выразил убеждение, что Украина надеется, что на очередном саммите Украина-ЕС Киев сможет получить так называемый план действий относительно безвизового режима. По его словам, это так называемое «домашнее задание», после выполнения которого может быть введен безвизовый режим. Он также добавил, что обе стороны работают над этим планом действий. 1 июня, министр иностранных дел Украины Константин Грищенко заявил, что МИД рассчитывает 3 июня получить от ЕС план действий по введению безвизового режима.

2 июня Вит Седлачек официально приступает к исполнению обязанностей председателя совета директоров и исполнительного директора «Дженерали ППФ Страхование жизни» – российской «дочки» Generali PPF Holding (GPH), сообщили «Ведомостям» в пресс-службе компании. Седлачек покинул головной офис холдинга в Праге и перебрался в Москву, он сохранит за собой пост председателя совета директоров «дочек» Generali PPF в Казахстане, Белоруссии и на Украине.

«В связи с растущим стратегическим значением России в бизнесе компании совет директоров холдинга принял единогласное решение о том, что с 2010г. управление работой компании во всех странах СНГ будет осуществляться непосредственно из Москвы», – пояснил Ладислав Бартоничек, гендиректор холдинга Generali PPF.

Вит Седлачек родился 29 марта 1973г. в г. Биловец (Чехия). В 1995г. окончил пражский Университет экономики по специальности «Международная торговля», в 1997г. получил диплом МВА в университете г. Рочестер (США). С 1997г. работал консультантом Arthur Andersen business Consulting (Чехия). С 1998 по 2005гг. работал в компании «Плзэньски Праздрой» (входит в группу SAB Miller) директором по стратегии и планированию, входил в состав совета директоров компании. С 2005г. работает в Generali PPF финансовым директором, а в 2008г. был назначен членом исполнительного комитета компании. Сначала отвечал за развитие бизнеса в Румынии, Сербии и Словакии, а с 2009г. – в странах СНГ (Казахстан, Белоруссия, Украина). С марта 2010г. исполнял обязанности председателя совета директоров «Дженерали ППФ Страхование жизни».

Холдинг Generali PPF HoldingB.V. представлен в 14 странах Центральной и Восточной Европы, через «дочки» управляет активами, стоимость которых превышает 14 млрд. евро, и оказывает услуги более 10 млн. клиентов в этом регионе. Акционеры – Аssicurazioni Generali (51% акций) и PPF Group (49% акций).

«Дженерали ППФ Страхование жизни» (до апреля 2009г. – Чешская страховая компания) работает в России с 2002г. Владеет сетью из 38 агентств от Калининграда до Красноярска. Чистая прибыль за 2009 фин.г. – 1,906 млрд. руб. >Ведомости-online Осипов А.

25-28.05.2010г. сотрудники СМИ приняли участие в работе Международной машиностроительной ярмарки, проведенной на базе выставочного комплекса в г. Нитра. В ярмарке участвовало более 450 экспонентов, представлявших продукцию 200 машиностроительных компаний из 21 страны. Наиболее крупные экспозиции были представлены фирмами Чехии, Словакии, Германии, Австрии и Швейцарии. Общая площадь экспозиции составила 23 тыс.кв.м. На открытии ярмарки состоялись беседы с представителями министерства экономики СР как основного организатора ярмарки, президентом Союза машиностроительной промышленности Словакии М.Цагалой и президентом Союза электротехнической промышленности Словакии Я.Баджгонем.Обсуждены состояние и тенденции развития словацкого машиностроения, в т.ч. в плане реализациисоглашения о сотрудничестве между Союзом машиностроителей России и Союзом машиностроительной промышленности Словакии, подписанного в апр. 2010г. Словакия > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 30 мая 2010 > № 230273

Специалисты вагонного депо Кременчуг Южной железной дороги (Украина) модифицировали полувагоны, в которых перевозится руда из Полтавского горно-обогатительного комбината. Работы проводились по поручению начальника Южной железной дороги Виктора Остапчука и по просьбе экспедиторов. Теперь благодаря модернизированным лючкам полувагоны не будут подвергаться риску повреждения грейферным краном при их выгрузке.

Специалистами службы перевозок в порт Измаил было погружено уже три маршрута из модернизированных полувагонов. Предварительные результаты первого опыта использования таких грузовых вагонов дали позитивные результаты. В апр.-мае месяце тек.г. в порт Измаил было отправлено 10 тыс.т. руды в 150 полувагонах с модернизированными лючками. Полувагоны не были повреждены.

Для перевозки руды назначением Чоп – Чехия и Чоп – Братислава на Южной дороге специально переоборудовали вагоны-минераловозы и на станции Чоп-Чиерна-над-Тисой построили вагоноопрокид. Всего в направлении Чоп – Чехия и Чоп – Братислава из Полтавского горно-обогатительного комбината в апр.-мае этого года отгружено 1176 вагонов руды общим тоннажем 80 тыс.т. Опыт использования переоборудованных вагонов на Южной дороге планируют внедрять и в дальнейшем.

ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и авиакомпания Czech Airlines в рамках действующего соглашения «код-шеринг» приступают к совместной эксплуатации направления Прага – Краков – Прага. В соответствии с условиями соглашения Аэрофлот получит доступ для свободной продажи к ресурсу мест чешской авиакомпании и возможность размещения своего маркетингового кода SU на данном маршруте. Аэрофлот получает возможность продажи мест на рейсах между Москвой и Краковом.Данное соглашение действует с 1 мая 2010г. на период летнего расписания.

Линия Прага-Краков-Прага станет дополнением к собственным рейсам Аэрофлота на линиях Москва-Прага-Москва, Москва-Карловы Вары-Москва, Самара-Прага-Самара. В рамках соглашения о совместной эксплуатации ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» уже размещает свой маркетинговый код SU на рейсах авиакомпании Czech Airlines по направлениям: Прага-Жилина-Прага, Прага-Скопье-Прага, Прага-Братислава-Прага, Прага-Самара-Прага, Прага-Кошице-Прага, Прага-Брно-Прага, Прага-Острава-Прага.

Czech Airlines в качестве маркетингового партнера взаимодействует с Аэрофлотом на рейсах из Москвы в Иркутск, Барнаул, Омск, Кемерово. Рейсы совместной эксплуатации на линии Прага-Краков-Прага будут выполняться Czech Airlines на самолетах AT4 два раза в день. Данный пункт является популярными туристическими и бизнес направлением, востребованным российскими пассажирами. Расширение масштабов сотрудничества с Czech Airlines – партнером Аэрофлота по альянсу SkyTeam является реализацией стратегии компании на максимальное использование преимуществ кооперации в рамках альянса.

Развитие сотрудничества в рамках соглашений «код-шеринг» с авиакомпаниями – участницами альянса SkyTeam позволяет Аэрофлоту расширять географию полетов и предлагать пассажирам дополнительные возможности путешествий. Удобные стыковки и объединенные программы премирования часто летающих пассажиров по билету Аэрофлота действуют на все рейсы авиакомпаний – членов альянса.

Аэрофлот – лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam. Совокупная маршрутная сеть насчитывает 856 пунктов в 169 странах. В 2009г. перевез 8,755 млн.чел.

Аэрофлотзанял первое место по обслуживанию пассажиров в экономическом классе на коротких и средних рейсах, а также в бизнес-классе на дальних рейсах среди европейских участников альянса SkyTeam. Лидирующие позиции Аэрофлота определились на основе маркетингового исследования SkyTeam OnboardSurvey за период апр. – сент. 2009г.

Аэрофлот первым из российских перевозчиков вошел в реестр операторов IOSA и постоянно подтверждает этот сертификат. Авиакомпания успешно прошла аудит безопасности наземного обслуживания ISAGO. Обладает единым сертификатом соответствия требованиям стандарта ISO 9001:2000.

Международный банк Европейского общества по финансированию закупок ж/д оборудования («Еврофирма») предоставил Сербским железным дорогам (Zeleznice Srbije) полный кредит в 60 млн. швейцарских франков для приобретения десяти новых дизельных поездов из России. Как сообщил «Гудку» руководитель медиацентра национальной магистрали Ненад Станисавлевич, первоначально банк планировал переводить инвестиции в два этапа: сначала – 43 млн. швейцарскийх франков, а в 2012г. еще 17 млн.

Но после подписания в апр. руководством дороги контракта с российским ОАО «Метровагонмаш» (г. Мытищи, предприятие входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»), выигравшим международный тендер, швейцарцы решили предоставить заказчику всю необходимую сумму. Гендиректор компании Železnice Srbije Милован Маркович пояснил «Гудку»: «В Балканском регионе международная ж/д финансовая структура выделила инвестиции для закупки новых поездов пока только нашему предприятию». В конкурсе помимо россиян участвовали ведущие машиностроительные компании, например, испанский производитель подвижного состава CAF, хорватский TŽV Gredelj и словацкая компания ŽOS Vrutky.

По словам Милована Марковича, это первая закупка новых зарубежных поездов для пассажирского сообщения республики за последние 30 лет. Первый дизельный поезд из Мытищ на сербские рельсы должен прибыть через год, а остальные – в течение следующих двух лет.

В Сербию россияне поставят рельсовые автобусы (РА) в двухвагонном исполнении с двумя рабочими кабинами управления. Они предназначены для перевозок пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог и будут применяться преимущественно для пригородного и межрегионального сообщения. Их максимальная скорость – до 160 км/ч, но она зависит от состояния инфраструктуры Сербии, поэтому пока предусматривается скорость движения составов до 100 км/ч. «Сфера инфраструктуры – новая важная область нашего взаимодействия, – считает посол РФ в Сербии Александр Конузин. – Надеемся, что подписанный контракт станет основой для других соглашений в области транспорта, которые сейчас активно обсуждаются обеими сторонами».

Большую роль логистики в эффективной деятельности компании сегодня уже никто не отрицает, тем более, что Беларусь благодаря своему географическому положению оказалась в центре важных транспортных потоков. О том, как развивается белорусский рынок грузоперевозок, особенностях национальной логистики и влиянии кризиса на отрасль в интервью А-Блогу рассказал директор ИП «АсстрА Вайсруссланд» (группа компаний AsstrA Associated Traffic AG) Олег Быков.

• В последние полтора года часто говорят о необходимости оптимизации бизнеса, в т.ч. и грузоперевозок, снижения их стоимости, развития логистики. Насколько логистика развита в Беларуси и каков потенциал ее развития в нашей стране?

Логистика в Беларуси находится на стадии формирования. Находясь в центре грузопотоков, проходящих с севера на юг и с запада на восток, мы пока остаемся в стороне от процессов интеграции в международные логистические сети, а ведь у Беларуси есть огромный потенциал для развития логистики. Необходимо создавать многофункциональные логистические центры, которые по цепочке потянут за собой сопутствующие услуги: банковские, услуги связи, таможни, страховых компаний, сервисного обслуживания автомобилей и т.д.

Радует, что в последнее время государство начало уделять этой отрасли должное внимание, поэтому надеюсь, что скоро отрасль выйдет на более высокий уровень.

Что касается стоимости грузоперевозок, то она сейчас минимальная, практически все перевозчики завершили прошлый год с убытками и дальше цена снижаться не будет. Однако есть предпосылки прогнозировать рост цен, потому как до настоящего времени между компетентными органами России и Польши не достигнута договоренность об обмене разрешениями (дозволами) на 2010 год. Если не будет решен вопрос с разрешениями, то перевозчики России и Польши не смогут въезжать на территории друг друга.

• Как кризис повлиял на грузоперевозки? Можете ли поделиться своим рецептом выхода из кризиса (эффективной работы в условиях кризиса?

Безусловно, кризис повлиял на снижение спроса на грузоперевозки. За прошедший год объемы грузоперевозок сократились минимум на треть и как результат цены на перевозки снизились, мелкие перевозчики разорились и ушли из этого бизнеса, либо переориентировались на другие направления.

Чтобы удержать свои позиции на рынке и максимально нейтрализовать воздействие кризиса на нашу компанию, мы максимально оптимизировали свои затраты, расширили продуктовый портфель новыми предложениями, еще больше повысили качество предоставляемых услуг для своих постоянных потребителей и активно занялись проработкой потенциальных потребителей, более-менее устойчивых к кризисным тенденциям.

• Какие транспортные коридоры и направления наиболее оптимизированы? И на каких направлениях необходимо активнее развивать логистику?

У нас наиболее оптимизированы маршруты между Польшей, Германией, странами Балтии и Бенилюкса, Италией, Францией, Скандинавией и Россией, Беларусью, Украиной, Казахстаном. Так исторически сложилось, что именно эти регионы являются для нас приоритетными. В любом случае, транспортный бизнес всегда ищет пути оптимизация затрат и логистических решений, находится в постоянном развитии, самосовершенствовании.

Активнее развивать логистику необходимо в направлениях из Чехии, Венгрии, Словакии, Словении и Турции в страны СНГ. Это обусловлено тем, то за последние десятилетия многие ведущие мировые компании сконцентрировали там свою производственную базу. Также огромные возможности существуют в набирающей обороты Индии и, конечно же, мировом производственном цеху – Китае!

• В чем особенность белорусского рынка в сфере логистики? Насколько руководители компаний, заказчики грузоперевозок, осознают важность логистики?

Важность логистики для руководителей компаний подчеркивается не вымышленной погоней за модными тенденциями, а реальной выгодой, выраженной в снижении издержек, получаемой от внедрения решений по оптимизации логистических цепочек. Это также и серьезное преимущество в конкурентной борьбе, ведь при правильно и профессионально спланированной логистической деятельности обеспечиваются своевременные поставки товаров, а значит, и удовлетворение заинтересованных сторон (потребителей, покупателей).

Если говорить кратко об особенностях белорусского логистического рынка, то, по-моему, он находится на стадии выжидания. Т.е. определенная конъюнктура уже сформирована, но инвесторы и новые участники сейчас анализируют ситуацию и прогнозируют ее улучшение с точки зрения законодательной базы.

• Какие наиболее серьезные барьеры существуют на пути оптимизации грузоперевозок и насколько они решаемы?

В качестве факторов, сдерживающих развитие сферы грузоперевозок, можно выделить следующие:

сложность таможенных процедур;

проблемы функционирования и обустройства транспортных коридоров;

недостаточный уровень развития логистической инфраструктуры;

отсутствие преференций за пределами страны: у нас нет перспективных межгосударственных соглашений, позволяющих выйти на российский рынок. Нас постоянно ограничивают квотами и, как результат, многие белорусские перевозчики регистрируются в России и соответственно налоги платят уже не в нашу казну, получая тем самые те самые преференции, которых нам не хватает.

• Насколько велика конкуренция на рынке логистических услуг в Беларуси?

На рынке Беларуси имеет место достаточно сильная конкуренция по оказанию транспортно-экспедиторских услуг. Большинство компаний ориентируются в основном на страны Европы и СНГ. Немногочисленные компании готовы предоставлять услуги грузоперевозок в страны Северной и Южной Америки, Австралии, страны Азии. В некотором роде причиной такой ситуации на рынке может быть отсутствие таких потребностей у белорусских компаний, прибегающих к услугам грузоперевозчиков.

Можно говорить о том, что у многих компаний отмечается стремление к расширению ассортимента собственных услуг, включающих не только грузоперевозки различными видами транспорта, но и возможность оказания услуг, связанных с таможенным оформлением, страхованием, возможностью перевозить различные по степени сложности и опасности грузы.

• Какие изменения произойдут на рынке грузоперевозок в связи с тем, что с 1 июля начнет полноценно работать единая таможенная территория Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана?

На рынке грузоперевозок существенные изменения вряд ли произойдут. Разумеется, проявят себя как преимущества, так и недостатки вступления в силу таможенного союза России, Беларуси и Казахстана. Упроститься процедура пересечения границы Беларуси и России. Устранение таможенных процедур во взаимной торговле товарами национального производства приведет к увеличению потока грузоперевозок внутри таможенного союза. Но сами грузоперевозки регламентируются разрешительной системой. Вот о ней пока ничего неизвестно. Если будут понятны правила работы российских, белорусских и казахских перевозчиков, тогда можно и прогнозировать возможные изменения.

Что касается сферы таможенных услуг, не исключено, что с введением новых правил игры на рынке национальные таможенные агенты могут исчезнуть, останется лишь небольшое количество участников, что может привести к увеличению стоимости оказываемых услуг. Сергей Киеня.

ФГУП «Рособоронэкспорт» оценивает как высокие шансы российской стороны на победу в ряде тендеров на поставку вертолетов различного назначения зарубежным странам, прежде всего Индии, сообщает пресс-служба предприятия по случаю открывшейся в четверг в Москве международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2010.

«Рособоронэкспорт» является единственным российским предприятием, которое имеет право экспорта и импорта всего спектра вооружения и военной техники (ВиВТ), полицейской техники, специального оружия и специальных технических средств, используемых в оперативно-розыскной и антитеррористической деятельности.

«ФГУП «Рособоронэкспорт» участвует и имеет высокие шансы на победу в ряде тендеров. Наиболее крупные из них проводятся в интересах Вооруженных сил Индии: с (вертолетами) Ми-28НЭ Россия участвует в тендере на поставку 22 боевых вертолетов, с Ми-26Т2 – в тендере на поставку 15 тяжелых транспортных вертолетов, с легким многоцелевым Ка-226Т – в тендере на поставку 197 легких вертолетов наблюдения и разведки», – говорится в сообщении.

Предприятие ведет борьбу за победу в тендерах на модернизацию 108 средних многоцелевых вертолетов типа Ми-17 и 11 противолодочных вертолетов Ка-28, сообщает «Рособоронэкспорт».

HeliRussia-2010 – единственная выставка в России, на которой представлен весь спектр продукции и услуг, предоставляемых вертолетной индустрией (от проектирования, производства и модернизации до эксплуатации и сервисного обслуживания), а также образцы навигационного оборудования, радиолокационного контроля и другого наземного обеспечения. В выставке 20-22 мая принимают участие более 150 компаний из 14 стран мира: РФ, Украины, Латвии, США, Великобритании, Франции, Швеции, Италии, Германии, Польши, Ливии, Словакии, Бельгии, Израиля.

«Рособоронэкспорт» на HeliRussia-2010 проведет переговоры с иностранными партнерами и представит лучшие экспортные образцы российской вертолетной техники, сообщает пресс-служба предприятия.

«Большой интерес иностранных партнеров к российским машинам подтверждают расширяющиеся объемы поставок вертолетов за рубеж и сама география таких поставок. На сегодняшний день в числе основных заказчиков вертолетной техники, сделанной в России, есть такие страны, как Индия, Китай, Индонезия, Венесуэла, Бразилия, Колумбия, Мексика, Ливия, Судан, Египет, Эфиопия, Азербайджан», – отмечается в пресс-релизе. По данным ФГУП, в структуре экспорта вертолетная техника составляет 10% от общего объема заказов.

Среди главных экспонатов выставки – боевой вертолет Ми-28НЭ, на котором установлен интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования нового поколения, сообщает «Рособоронэкспорт». «Ми-28НЭ способен решать поставленные задачи круглосуточно в любых погодных условиях. Надежное бронирование кабины экипажа и жизненно важных агрегатов, а также резервирование основных систем вертолета позволяет использовать Ми- 28НЭ в условиях сильного противодействия противника», – говорится в пресс-релизе.

Благодаря установленному вооружению вертолет способен оказывать мощную огневую поддержку сухопутным войскам на поле боя, эффективно поражая бронированную технику и живую силу противника, защищенные объекты, а также надводные и малоскоростые воздушные цели, отмечает предприятие.

По информации «Рособоронэкспорта», другой представленный на салоне российский боевой вертолет – Ка-52, как и Ми-28НЭ, отличается хорошим бронированием и мощным вооружением. «Высокие летные характеристики благодаря соосной схеме расположения несущих винтов в сочетании с уникальной маневренностью позволяют Ка-52 за короткое время совершать боевые развороты для занятия выгодной атакующей позиции. Вертолет может применяться в качестве командирской машины и эффективно вести разведку и наблюдение», – сообщает предприятие.

С участием словацких специалистов в Астраханской обл. планируется возродить виноградарство и виноделие: этот и ряд других взаимовыгодных проектов обсуждалисьв Астрахани на встрече губернатора области Александра Жилкина и посла Словацкой Республики в РФ Йозефа Мигаша.

Йозеф Мигаш рассказал о проекте в сфере выращивания винограда, реализуемом словацкой агропромышленной компанией в Краснодарском крае. «Сначала мы поможем создать на астраханской земле виноградники, потом построить винзавод с соответствующей инфраструктурой, потом создать логистический центр, т.к. это сделано в Краснодарском крае», – пояснил дипломат.

19.05.2010г. в Тюменскую обл. в рамках областной программы развития АПК было поставлено для ООО «Эвика-Агро» 230 голов молочного КРС из Словакии. В 2010г. это первая партия импортного КРС в данном регионе. Всего в тек.г. в Тюменскую обл. намечаются поставки 2 тыс. голов КРС высокоудойных голштинофризской и симментальской пород из Словакии и Венгрии. 90% стоимости скота оплачивается из бюджета области. На эти цели выделено 220 млн. руб. Животные размещаются в хозяйствах, где имеются подготовленные помещения для содержания элитного скота и собственная кормовая база: «Эвика-Агро», «Сургутская», «Зенит» и «Бизон». Программа закупки элитных коров на европейском рынке действует в Тюменской обл. не первый год. В пред.г. в регион было поставлено свыше 4100 голов элитного скота молочных пород и 100 голов мясной породы шароле из Словакии, Венгрии и Австрии. Из областного бюджета на закупку скота было выделено 450 млн. руб. Словакия. УФО > Агропром > economy.gov.ru, 19 мая 2010 > № 230275

Как сообщают китайские СМИ, дочернее подразделение крупнейшей в КНР частной сталелитейной компании Jiangsu Shagang заключило с британской Ferrexpo plc, владеющей ОАО «Полтавский горно-обогатительный комбинат»), 10-летний off-take контракт на поставку железорудного сырья (ЖРС). Соглашение дает Shagang право в течение 10 лет приобретать 280-350 тыс.т. окатышей ежегодно. По данным China Metallurgical News, документ, вступивший в силу 1 апреля 2010г., расширяет 3-летнее соглашение, заключенное между Shagang и Ferrexpo в 2007г.

В начале текущей недели Beijing Times со ссылкой на президента Shagang Шэня Вэньжуна сообщила, что компания приняла решение приостановить импорт железной руды после того, как стоимость сырья превысила $170 за 1 т. Если рост цен продолжится, Shagang предпочтет сократить производство.

Ferrеxpo plc владеет 100% акций Ferrexpo AG, которой принадлежит 97,31% акций ПГОКа. Комбинат специализируется на добыче железной руды карьерным способом. Основными потребителями его продукции являются компании из Австрии, Сербии, Словакии, Чехии и других европейских стран, а также Китая. Украинский бизнесмен Константин Жеваго владеет 51% Ferrexpo plc, владелец 25% – компания BXR Group Limited, являющаяся мажоритарным акционером крупнейшей в Центральной Европе угольной компании New World Resources N.V. (Нидерланды).

Министр экономики СР Л.Ягнатек на заводе SES, г.Тлмаче, обсудил планы компании по производству и экспорту комплектного энергетического оборудования. Компания экспортирует свою продукцию в Россию, Бразилию, Турцию и Чехию, а также обеспечивает потребности внутреннего рынка. По словам председателя правления, гендиректора компании М.Паштики, определяющее значение для работы в период мирового финансово-экономического кризиса имело обеспечение гарантий, кредитования и страхования со стороны государственного Эксимбанка Словакии, что способствовало заключению контрактов в 2009г. на сумму 320 млн. евро. Объемы производства в 2010г. планируются на уровне 182 млн. евро. Словакия > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 17 мая 2010 > № 230274

По признанию руководителей правоконсервативной Швейцарской народной партии (SVP/UDC) Тони Бруннера (Toni Brunner) и Ива Перрена (Yvan Perrin) все большее количество натурализованных иностранцев, недовольных швейцарской политикой, вступают в контакт с партией, которая всегда считалась ксенофобской. Парадокс? Или…

Иностранцы тянутся к SVP? «Тренд очевиден», – подтверждает заместитель генерального секретаря партии Сильвия Бер (Silvia Bär) в интервью порталу Tagesanzeiger.ch/Newsnetz. «Есть много иностранцев, – прежде всего речь идет о натурализованных, т.е. получивших гражданство Швейцарии, иностранцах, – выражающих свое согласие с базовыми ценностями SVP, начиная от вопросов швейцарского суверенитета, заканчивая проблематикой прямой демократии и низких налогов». Скоро, а точнее, 22 мая, в партии будет создана специальная группа Neue Heimat Schweiz («Новая Родина Швейцария»), которая объединит иностранцев, симпатизирующих «народникам» и желающих сохранять и поддерживать швейцарские традиции.

И все-таки, как такое может быть: партия, настроенная по преимуществу против иностранного присутствия в стране – и вдруг симпатизирующие ей мигранты? По мнению аналитиков, все дело в том, что «новые швейцарцы» ценят простые ответы партии на сложные вопросы. Кроме того, SVP, очевидно, дает им дополнительный стимул для скорейшего встраивания в новое общество. Сильвия Бер подтверждает и этот тренд. «Наши сторонники из числа иностранцев подчеркивают всегда, что в плане натурализации Швейцария должна быть достаточно жесткой, и что те иностранцы, что не желают придерживаться здешних порядков, должны чувствительно наказываться». Такое мнение даже в толерантной Швейцарии не всегда наталкивается на понимание – многие иностранцы и швейцарцы обвиняют таких последователей SVP едва ли не в предательстве. Кроме того, критики утверждают, что некоторое число иностранцев нужно партии для создания положительного имиджа.

Впрочем, здесь есть и другой аспект, отрицать который невозможно: членство в SVP дает возможность делать быструю карьеру, что для иностранцев, понятно, особенно важно. Самый яркий пример здесь – Иветт Эстерман (Yvette Estermann) из Словакии. Приехав в Швейцарию в 1994г., она вступила в SVP в 2000г., и уже в 2007г. она была избрана в Национальный совет, большую палату парламента Конфедерации. Есть соответствующие примеры и среди россиян. Такова швейцарка российского происхождения Анастасия Рыжова. Она молода и красива, говорит на пяти языках, включая швейцарский диалект немецкого. В будущем она намерена заниматься педагогикой на общинном уровне, в городке Küsssnacht (кантон Цюрих). И она тоже является членом SVP/UDC.

Отец 20-летней Анастасии программист, мать – преподаватель игры на фортепиано. В Кюснахте эта семья живет вот уже десять лет. Сама Анастасия закончила в Швейцарии начальную школу и гимназию, получила недавно швейцарский паспорт, но так и не получила, правда, диплома о среднем образовании. В наст.вр. она посещает Школу прикладной лингвистики (SAL) и работает менеджером в популярном цюрихском клубе Kaufleuten.

В политическую жизнь она попала скорее случайно. По ее словам, «меня подруга притащила на какую-то дискуссию с участием представителей FDP». Почему же тогда выбор в пользу «народников»? Либералы, по ее мнению, показались ей слишком аморфными, как «флажки на ветру». Бескомпромиссная же и прямая позиция SVP выглядела на этом фоне гораздо более выигрышно. Речь идет, например, о распределении ролей между мужчинами и женщинами. Здесь Анастасия придерживается, скорее, домостроевских традиций. Женщина – это «прекрасный» пол, а мужчины – пол соответственно, «сильный». Такой же подход исповедует, как известно, и SVP.

Примеры И. Эстерман и А. Рыжовой только подтверждают давно наметившуюся закономерность. На Западе подавляющее количество русскоязычных и вообще людей из бывшего «восточного блока» всегда занимают позиции от правых до ультраправых. Почему? Наверное, потому, что они прекрасно сознают ценность либерального политического устройства, и знают, что бывает, когда эта система разрушается. В такой ситуации, в самом деле, нет никакой мотивации вести наивную левацкую «критику капитализма».

До конца мая планируется подписать межправительственный договор о транзите нефти. Согласно подготовленному специалистами Минтопэнерго и минэнерго РФ соглашению, Россия может гарантировать Украине прокачку 30 млн.т. нефти в год в обмен на введение европейской формулы для расчета тарифов. Хотя это и уменьшит доходы «Укртранснафты», зато позволит избежать резкого снижения объема транзита, отмечают эксперты.

Как рассказал газете Коммерсант-Украина высокопоставленный источник в Минтопэнерго, сотрудники украинского министерства и российского минэнерго подготовили проект нового межправительственного соглашения в сфере транзита нефти. Он составлен по поручению глав правительств Украины и России, данному во время их апрельской встречи в Киеве. «Проект договора предусматривает, что российское правительство гарантирует транзит через территорию Украины 30 млн.т. нефти ежегодно на протяжении трех лет. Украина делает прогнозируемым рост тарифов на прокачку нефти, вводя специальную формулу, по которой этот тариф будет рассчитываться», – сообщил собеседник издания. По его словам, подписание соглашения было запланировано на 17-18 мая, когда президент России Дмитрий Медведев посетит Киев с визитом, но стороны не успели утвердить все детали (см. стр. 2), поэтому документ будет подписан ближе к концу мая.

По словам источников Ъ в минэнерго РФ, российская сторона настаивает на внесении в договор «прозрачной» формулы образования тарифов. «Мы были очень удивлены резким, 30-процентным ростом тарифов на прокачку нефти через территорию Украины с начала этого года. В результате транзит т. нефти обходится в 1,63-1,65 евро за 100 км. В Словакии прокачка т. углеводородов стоит 1,50-1,55 евро за 100 км», – рассказал источник в министерстве.

По данным Минтопэнерго, в пред.г. транзит нефти через Украину сократился на 11% – до 29 млн.т. В I кв. этого года он снизился еще на 37,5% – до 4,9 млн.т. Ранее «Укртранснафта» подала иск к «Транснефти» с требованием возместить 7 млн.долл. убытков, возникших из-за отказа последней транспортировать нефть через территорию Украины в I кв. До сих пор Украина настаивала также на внесении в соглашение пункта, оговаривающего применение принципа take or pay в обмен на отказ от использования нефтепроводной системы в реверсном режиме. В проекте нового соглашения условие take or pay предусмотрено не будет, говорит источник Ъ в Минтопэнерго. Впрочем, по мнению управляющего партнера Astapov Lawyers Андрея Астапова, подписать соглашение по этому принципу можно будет позже – на уровне госмонополий.

Заместитель директора центра «Психея» Геннадий Рябцев отмечает, что снижение ставки согласно принятой в Европе формуле при нынешних объемах прокачки повлечет за собой убытки украинской стороны в 10-12 млн. евро в год. По словам аналитика UPECO Александра Сиренко, без гарантий со стороны российского правительства объем транзита нефти через территорию Украины может сократиться на 50%. «Объем прокачки в I кв. снизился всего на 37,5%, потому что часть российской нефти, которая традиционно шла через Белоруссию, была направлена через Украину. Сейчас конфликт между Белоруссией и Россией завершен, и нефть снова пойдет по привычному маршруту»,- говорит он и напоминает, что с начала года через Украину больше не прокачивается казахская нефть.

За подписание договора о гарантированных объемах транзита Россия может потребовать от Украины и отказа от транзита венесуэльской нефти для Белоруссии, уверен член комитета Верховной рады по ТЭК Александр Гудыма. В ходе своего первого визита в Минск в качестве президента Виктор Янукович объявил о готовности Украины обеспечить транзит венесуэльской нефти в Белоруссию. Соглашение о поставках нефти из Венесуэлы было подписано президентом Белоруссии Александром Лукашенко в ходе его мартовского визита в Каракас. Первая партия будет доставлена на Мозырский нефтеперерабатывающий завод уже в мае.

Компания Монди (Mondi), подтвердила, что подписала соглашение о продаже 100% акции Европапир (Europapier). Бумажный оптовик Европапир продавал мелованные, офсетные, офисные, упаковочные бумаги, картоны и офисные товары клиентам в Центральной Европе и в России. Компания Европапир, занимает лидирующее положение в Австрии, Боснии Герцеговина, Болгарии, Хорватии, Чехии, Венгрии, Румынии, Польше, России, Сербии, Словакии и Словении.

Покупателем Европапир стала Группа Хайнсель (Heinzel Group). Европапир обошелся Хайнселю в 60 млн. Евро. Для Монди 60 млн. евро очень кстати, помогут снизить убытки компании. Стоимость активов компании Еврпапир на 31 Дек. 2009г. составила 151 млн. Евро. Убытки, до уплаты налогов, составили 6,5 млн. Евро.

Президент группы Монди – Давид Хаторн (Mondi Group CEO David Hathorn) сказал, «Это важный шаг, который позволит Монди сконцентрироваться на основном бизнесе, и новая возможность для Европапира, позиционировать себя как полностью независимого бумажного оптовика. Сейчас сделка проходит стадию утверждения в соответствующих государственных органах и будет закончена в ближайшее время.

Melovka.ru

Представители корпорации Jianghuai Automobile Co (JAC Motors) на проходящей в Шанхае Всемирной Выставке ЭКСПО-2010 сообщили о своем намерении создать совместное словако-китайское автомобильное производство. По данным ряда словацких изданий, руководство JAC Motors уже проводит переговоры о сроках начала проекта и условиях с представителями словацкой стороны.

Китай, который рассматривает Европу как один из ключевых рынков продвижения своей автомобильной продукции, стремится попасть на автомобильный рынок страны, которая имеет репутацию лидера Восточноевропейского автопрома. Дилерские центры JAC Motors можно встретить по всему миру. В конце 2009г. компания заключила многомиллионный контракт на поставку своих автомобилей в Бразилию.

Афины разлада. Греция стала глобальным игроком – угроза дефолта в этой стране обрушила мировой рынок. В прошлую среду студентка Афинского университета экономических и политических наук Анна Лука узнала, зачем на демонстрациях жгут мусор. Она маршировала по улицам Афин с другими противниками антикризисного плана властей, и полиция выпустила по ним гранату со слезоточивым газом. Анна попала в газовое облако, и опытные демонстранты немедленно послали ее к костру из грязных коробок: дым снял раздражение. «Все прошло через минуту, – рассказывает Лука. – А я-то раньше думала: что за придурки стоят у этих костров?»

Греческим социалистам, пришедшим к власти прошлой осенью, приходится проводить в жизнь непопулярные меры – резать зарплаты и пенсии для госслужащих, повышать пенсионный возраст. Все ради сокращения дефицита бюджета, иначе страна – банкрот. План вызвал всеобщее негодование: две последних недели в Греции шли демонстрации. На минувшей неделе дело дошло до столкновений с полицией и жертв: погибли три человека.

Тем временем греческий кризис вышел за границы страны. Он вызвал раскол в ЕС и рекордный обвал акций в США. В прошлый четверг греческий парламент все же утвердил в первом чтении антикризисные меры. Теперь Греция сможет получить от ЕС и МВФ €110 млрд., без которых страна – банкрот. Но эксперты пугают, что помощь пришла слишком поздно. Не потушив вовремя греческий пожар, ЕС рискует получить похожие проблемы в другие странах. Есть риск, что в очередь на банкротство встанут Португалия и, что гораздо серьезнее, Испания – одна из крупных европейских экономик.

Однокурсница Луки Закия Акра тоже лечилась мусорным костром, отказываясь уходить с демонстрации: «Я знала, что от моего присутствия зависела судьба предлагаемых мер». Акра на демонстрации ходит часто, но говорит, что такого разнообразия среди участников не видела никогда. «Удивительно, – восхищается она, – сюда пришли подростки-эмо и профессора, богачи и бедняки. Хорошо, что осталось хоть что-то, способное сплотить нацию».

Демонстранты с опытом подготовили плакаты. Послания были абстрактными: «Мы никогда не склоним голову» и «Воры, воры!». Самые одержимые повторяли это вслух. «Я бы и сама скандировала, но эти речевки просто дебильные», – смеется Лука. Разговоры между собравшимися были более конкретными: люди делились гневными соображениями по поводу того, что члены ЕС давят на союзника, вместо того чтобы ему помочь.

Мнение о том, что Греция сама виновата в своих проблемах, не лишено оснований. Страна годами жила в долг, который достиг 125% ВВП. Грубо говоря, каждый десятый из заработанных греком евро надо отдавать иностранным банкам только на уплату процентов. Кредиторы считали, что стране давно пора было начать экономить и отдавать долги, а не набирать новые.

Однако вмешалась политика. Осенью 2009г. социалисты обещали избирателям увеличить зарплаты и, выиграв выборы, выполнили обещания. Дефицит греческого бюджета вырос до 13,6% (по нормам ЕС рекомендовано не более 3%). Рейтинг страны был снижен, банки отказались давать Греции в долг – а без новых кредитов она не могла пройти пики платежей по долгам в этом и следующем году. Страна обратилась за помощью в ЕС, но тот потребовал от греков принять антикризисную программу по стандарту МВФ – проще говоря, серьезно сократить расходы.

Больше всего греков разозлило предложение союзников повысить средний пенсионный возраст с 61 до 63 лет. Их возмущает, что богатые немцы, – а Германия основной донор, дающий 30% помощи ЕС Греции, – заставляют их больше работать. «Это несправедливый упрек, – возмущен Гизберт Мрозек, главный редактор немецкоязычной интернет-газеты Aktuell. – В Германии тоже подняли пенсионный возраст, когда в этом возникла необходимость. От греков не требуют ничего такого, что мы не сделали бы сами». Более того, в Германии право на пенсию получают в 67 лет – что даже позже, чем требуют от греков.

В том же духе последние месяцы пикировались и официальные Берлин и Афины. Доводы немцев убедили греческое правительство, но не демонстрантов, перешедших от слов к делу. В полицейских полетели куски мрамора – протестующие афиняне очень любят отбивать облицовку с домов и пускать ее в дело. После каждой демонстрации – а они в Афинах зачастили – приходится проводить косметический ремонт. «Полиция скорее защищалась от буйных демонстрантов, нежели нападала на них: блюстителей порядка оттеснили в переулки» – рассказывает Акра.

На центральных улицах города закрывались магазины и банки. Те, кто продолжал работать, пострадали. В минувшую среду демонстранты разозлились не на шутку и начали мстить всем, кто не с ними – загорелись магазины и офисы. Из здания префектуры удалось спастись всем – люди прыгали на балконы соседних домов. В подожженном здании также оказались 23 сотрудника банка Marfin. Когда Лука и Акра проходили мимо банка, два человека на балконе кричали о помощи. «Это неправда, что демонстранты не пропускали машины скорой помощи к банку», – горячится Акра. Но экстренным службам не удалось спасти троих служащих – они задохнулись в дыму.

Пока нация оплакивала погибших, парламент страны принял антикризисный план. Пенсии и зарплаты будут снижены, а дефицит бюджета сократится более чем на 10% ВВП и придет в норму. Страны ЕС готовятся к оказанию помощи. Планируется, что в течение трех лет страны еврозоны выделят Греции €80 млрд. Словакии, например, самой придется влезть в долги, чтобы помочь грекам – страна выпускает евробонды, – другие распаковывают свои резервные фонды.

Греция спасена, но не слишком ли поздно? «Греческий кризис стал глобальным», – сказал сопредседатель крупнейшего инвестиционного фонда PIMCO Мохаммед Эль-Эриан. Международные спекулянты заметили, что финансовое положение Португалии и Испании немногим лучше. А греческие события показали, что помощь от ЕС идет со скрипом. Инвесторы ждали от ЕС экстраординарных антикризисных мер. А они на заседании Европейского Центрального банка даже не обсуждались, сказал в четверг его председатель Жан-Клод Трише.

Заявление Трише вызвало падение евро на 1,5%, и вскоре началась волна продаж акций на американских биржах. Ситуацию усугублял тот факт, что все большую долю фондового рынка занимают автоматические торговые системы. Робот механически следует инструкции, порой вопреки здравому смыслу. С открытия торгов в США акции, например, Procter & Gamble подешевели на 37%. Ясно, что даже после греческого дефолта стирать люди не перестанут. Поэтому акции производителей повседневных потребительских товаров в любой кризис считаются защищенными – их бизнес рухнет последним. Но эта логика недоступна большинству торговых роботов. Они продают, когда считают, что продажа принесет прибыль через 5 минут. Когда акции упали более чем на треть, настроение большинства роботов изменилось – заложенные в них алгоритмы дали команду покупать, и акции P&G столь же стремительно отыграли большую часть падения.

Это не единственный пример такого рода. Рекорд, судя по всему, принадлежит консалтинговой фирме Accenture, акции которой рухнули более чем на 99% с «нормальных» $40-45 за акцию практически до нуля. Американская комиссия по ценным бумагам уже объявила, что целый ряд сделок будет признан ошибочным и отменен.

После истерики роботов американский рынок упал на 3,2%, что стало худшим результатом с марта 2009г. Вслед за США упали и все прочие – индекс развивающихся рынков снизился более чем на 7%. Резко подешевело сырье. Министр финансов Японии в пятницу утром объявил, что его коллеги из стран G7 в течение дня проведут экстренную конференцию по греческой проблеме. Финансисты уже вспоминают осень 2008г. и крушение Lehman Brothers – но тут надо сделать скидку на панику. Европейские политики медлительны, но на самоубийц не похожи. В пятницу немецкий бундестаг, скрепя сердце, одобрил предоставление Греции германской доли антикризисных средств – €22,4 млрд. Игорь Иванов, Полина Еременко

Россия и Австрия практически согласовали строительство участка железной дороги, который соединит Транссиб с Центральной Европой, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин на пресс-конференции по итогам переговоров с канцлером Австрии Вернером Файманом в Вене. Отвечая на вопрос о текущем состоянии проекта, Владимир Путин отметил, что согласование позиций всех его участников – «это довольно большая работа, здесь очень много интересов». Для России это интересный проект, отметил премьер, поскольку он соединит Транссибирскую магистраль с конечными потребителями той или иной продукции практически в центре Европы. «И для Австрии, и для Словакии это, конечно, тоже очень выгодно и интересно, – подчеркнул Владимир Путин. – Но нам потребовалось достаточно много времени для того, чтобы согласовать позиции: сколько где будет построено, куда будет окончательно стекаться основной поток грузов и так далее. Я надеюсь, что фактически мы эту работу по согласованию завершили».

Путин также не исключил возможности участия России в финансировании этого проекта (строительства железной дороги от Кошице (Словакия) через Братиславу до Вены, сообщает Итар-ТАСС. «Если потребуется помощь со стороны государства, в т.ч. финансовая, мы готовы это рассмотреть», – заверил глава правительства РФ. Канцлер Австрии уточнил, что проводятся исследования, в рамках которых будут внесены разъяснения в детали проекта.

После строительства участка ширококолейной железной дороги российского стандарта от Кошице через Братиславу в Вену будет образована единая транспортная артерия, по которой грузы можно будет доставлять из Юго-Восточной Азии в Центральную Европу. «Необходимо еще рассмотреть вопрос перевалки грузов из грузовиков в поезда, это все связано с ТЭО, кроме того, нужно прицениться к стоимости проекта», – добавил Файман.

Он выразил уверенность, что реализация этого проекта не вызовет особых проблем. «Я знаю, что есть хорошее сотрудничество двух структур – австрийской и российской железных дорог, и сама идея перевозки и грузов из России в Европу – очень важна», – подытожил канцлер. Ранее глава «Австрийских железных дорог» Густав Пашалко не исключал, что финансовое участие в проекте продления широкой колеи может принять и Евросоюз, пишет Гудок.

«В наст.вр. проводятся исследования, вносящие ясность насчет того, как осуществить этот проект» – заявил Вернер Файман, отвечая на вопрос о сроках реализации строительства дороги. По его словам, сторонам еще предстоит оценка стоимости проекта. «Сама идея – перевозка товаров по ж/д линии из России в среднюю Европу и создание альтернативы автодорожному транспорту – это тоже очень важная экологическая тема», – отметил канцлер.

В проекте строительства железной дороги стандарта 1520 между Кошице, Братиславой и Веной участвуют железные дороги России, Австрии, Словакии и Украины. 6 апр. в Братиславе РЖД, ж/д администрации и транспортные ведомства этих стран подписали четырехстороннее соглашение о подготовке обоснования инвестиций в проект. Основной подрядчик этих работ – немецкая компания Roland Berger Strategy Consultants.

Европейский рынок грузовых автомобилей вырос в марте 2010г. впервые за почти два года. По данным АСЕА, в прошлом месяце в Евросоюзе было зарегистрировано 186469 коммерческих автомобилей, что на 8,8% выше прошлогоднего показателя. Однако по сравнению с мартом докризисного 2008г. продажи грузовиков все еще на 27,3% ниже. Спрос на коммерческие автомобили распределяется неравномерно – в странах ЕС продажи легких коммерческих машин выросли в марте на 12,4%, однако регистрации тяжелых грузовиков снизились на 15,9%.

По итогам I кв. снижение продаж составило 1,3% (до 431,45 тыс.ед.), что свидетельствует о стабилизации рынка грузовых автомобилей. Производители грузовиков, в т.ч. Daimler, Volvo, Scania и отделение Fiat Iveco серьезно пострадали от резкого падения рынка в результате мирового экономического кризиса в конце 2008г.

Коммерческие автомобили до 3,5 т. – «фургоны». В марте в ЕС были зарегистрированы160 980 новых микроавтобусов, что на 12,4% больше, чем в пред.г. Все основные рынки демонстрировали роста: +15,4% в Германии, +15,8% во Франции, +16,2% в Великобритании, +25,3% в Испании и +29,2% в Италии. В Румынии продажи упали на 68,1%, зато на ирландском рынке рост составил целых 40,3%.

За I кв., больше всего фургонов продали во Франции – 101 145, что 7,8% больше по сравнению с I кв. 2009г. В Великобритании (+13,3%) и Италии (+26%) за 3 месяца зарегистрировано 55 тыс. новых автомобилей, за ними следуют Германия (+6,5%, 42035 единиц) и Испания (+16,4%, 30381 ед.). Всего за янв.-март в ЕС было зарегистрировано 371702 новых фургонов, что на 3,8% больше по сравнению с тем же периодом год назад.

В марте реализация таких грузовиков составила 22 040 ед., что на 10,1% меньше, чем в марте 2009г. Однако только итальянский (-7,5%), французский (-22,6%) и голландский (-32,9%) рынки значительно «просели», в то время как британский (0%) и немецкий (0,4%) оставались стабильными. Спрос в Польше вырос на 1,6%, в Испании – на 3,3%.

В I кв. было зарегистрировано 51883 новых грузовых автомобилей, что 25,8% меньше, чем в I кв. 2009г. За исключением Литвы (+20,4%) и Словакии (+7%), все рынки понесли потери, начиная от -0,6% в Польше, заканчивая 59,6% в Дании. Результаты снизились на 3,9% в Испании, на 16,4% в Германии, на 24,2% в Великобритании, на 27,5% в Италии, на 29,2% в Бельгии, на 33,5% во Франции и на 44,4% в Нидерландах.

Продажи новых тяжелых грузовиков упали в марте на 15,9% – реализовано всего 14 087 ед. Из крупнейших рынков в этом сегменте только Испания показала относительный рост (+6,7%). Рынок Нидерландов упал на 34,7%, Франции – на 30,5%, Италии – на 9,3%), Великобритании – на 6,5%, Германии – на -5%.

За I кв. рынок новых тяжелых грузовиков упал в ЕС на 30,9%. Германия является по-прежнему самым большим рынком, несмотря на 23% сокращение. За исключением Польши, где продажи выросли на 4,3%, все важнейшие рынки пострадали от экономического спада который колебался от -0,9% в Испании до -23% в Германии, -30,9% в Италии, -33,1% в Великобритании, -35,6% в Бельгии, -39,1% во Франции и -46% в Нидерландах.

Рынок новых автобусов в марте снизился на 3,4%. Что касается наиболее важных рынков, то в Великобритании наблюдается как большинство продаж транспортных средств, так и самый высокий годовой прирост (+28%). Итальянский рынок занимает четвертое место в абсолютных показателях, но увеличился на 19,7%. Франция и Германия, второй и третий рынки, снизились на 16,2% и 9,2% соответственно. С янв. по март продажи новых автобусов упали на 15,5%, в сравнении с тремя месяцами 2009г. Италия является единственным крупным рынком, где рынок вырос (+5,5%). Продажи снизилось на 3% в Великобритании, на 13,9% в Германии и 14,7% во Франции.

Европейское космическое агентство и Словакия подписали соглашение о сотрудничестве в области исследования и использования космического пространства в мирных целях. Документ был подписан 28 апреля с.г. в Братиславе министром образования и науки Словакии Яном Миколаем (Jan Mikolaj) и директором по правовым вопросам Европейского космического агентства Питером Хулсроем (Peter Hulsroj). Словакия > СМИ, ИТ > pereplet.ru, 5 мая 2010 > № 244096

Цены на словацкое жилье остаются стабильными. В I кв. средняя стоимость жилой недвижимости в стране составила €1 296 за кв.м. В предыдущем квартале этот показатель равнялся €1 297 за кв.м.

Относительно I кв. 2009г. жилая недвижимость в Словакии подешевела на 8,3%, свидетельствует статистика Центрального банка Словакии. В IV кв. пред.г. цены на жилье в Словакии уменьшились как в месячном, так и в годовом исчислении, причем уровень годового снижения был значительнее, чем в I кв. тек.г.

Словацкий Центр по труду, социальным вопросам и семье зарегистрировал 393 тыс. безработных. Причем, 165 тысяч из них остаются без работы уже более одного года. Эта группа постепенно увеличивается, специалисты считают данный факт важной и трудно решаемой проблемой. Причина наличия такой многочисленной группы длительно безработных людей связана не только с финансово-экономическим кризисом, дело в том, что большинство из них имеют низкую профессиональную квалификацию, недостаточный уровень образования, кроме того, они не привыкли к трудовой дисциплине, не стремятся получить необходимую квалификацию, могут быть и другие субъективные причины, поэтому работодатели неохотно принимают их на работу.

Пока государство не нашло рецепта для успешного решения этого вопроса, несмотря на то, что ежегодно на выплату пособий расходуются десятки млн. евро. Социологи предупреждают, что постепенно появляется поколение людей, которые просто не видели, чтобы их родители ходили на работу, они не получают соответствующих навыков, в результате впоследствии таким молодым людям будет сложно найти себе применение на рынке труда. Социолог Моника Чамбаликова по данному поводу говорит, что «люди, которые в течение длительного времени не работают, с большим трудом трудоустраиваются, таким образом, они попадают в группу бедных, постепенно их шансы найти работу сводятся к минимуму». Кроме того, страдают дети, вырастающие в таких семьях, т.к. родители не в состоянии обеспечить им соответствующее образование, они лишают их необходимых контактов со сверстниками. Нередко такие молодые люди пополняют армию безработных, рассчитывающих жить на государственные пособия.

Некоторые специалисты считают, что для длительно незанятых в трудовом процессе граждан необходимо прохождение курсов, на которых их будут обучать основным навыкам трудовой деятельности. Несколько лет назад правительство Микулаша Дзуринды ввело институт так называемой «общественно-полезной работы», специалисты считают, что он себя не оправдал, слишком низким был шанс, что такой вид деятельности станет трамплином для будущего нормального труда. Коалиционное правительство Роберта Фицо приняло решение о создании «социальных предприятий», на которых безработные должны учиться основным трудовым навыкам. Специалисты положительно оценивают этот проект, однако по мнению многих в данное время наблюдается расхождение теории и практики. Для создания нескольких социальных предприятий были затрачены немалые финансовые средства, но в результате появилось всего тристо рабочих мест. Кроме того, многие критикуют деятельность «социальных предприятий», возникли подозрения в клиентелизме, их работу также проверяет Европейская комиссия.

Аналитик Петер Голиаш считает, что в данном случае могли бы помочь специальные льготы, предоставляемые фирмам, создающим рабочие места для соответствующей категории людей. Это может касаться отчислений, выплачиваемых за конкретного работника. К примеру, работодатель принимает низкоквалифицированного работника с минимальной заработной платой, но он должен платить за него довольно высокие отчисления в различные фонды. Поэтому в большинстве случаев работодатель не заинтересован в создании подобных рабочих мест. По мнению Петера Голиаша в таких случаях необходимо заменить минимальную заработную плату специальным пособием, в результате чего у заинтересованных фирм снизится размер расходов. До настоящего времени ни одно из правительств не отважилось на введение таких мер. RSI

После газового кризиса в начале 2009г. перед Европой встал вопрос о диверсикации поставок газа или новых транзитных путей для голубого топлива из России. Ненадежность партнеров в лице прошлого украинского руководства создала ситуацию, в которой пострадали такие серьезные транспортеры газа, как Словакия и Польша. Словакия в течение нескольких десятилетий добросовестно переправляла газ из России в Европу. За всю историю поставок голубового топлива через Словцкую территорию не было ни одного срыва по вине словацкой газотранспортной системы. Сейчас СР уступит свои ключевые позиции. Газпром уже начал осуществлять строительство газопровода «Северный поток», который пройдет по дну Балтийского моря прямо в Германию. В завершающей фазе находится проект «Южный поток» длиной почти 900 км. по дну Черного моря, который обеспечит газом Балканские страны, а также соединит трубопроводы Австрии и Италии. Предполагается, что с 2015г. почти треть российского газа будет проходить через «Южный поток» в Европу. Для Словакии это означает то, что новые трассы газопровода обойдут ее стороной. В наст.вр. 50% поставляемого газа в Словакию реэкспортируется на Запад, что для газотранспортного предприятия СПП – Словацкая газовая промышленность – и для государства представляет особую статью доходов.

Во время газового кризиса 2009г. больше всех европейских стран пострадала Словакия. Хранилища не обеспечили достаточного объема газа, а его поставки из западных государств были невозможными по техническим причинам. В наст.вр. Евросоюз выделил на стратегические транспортировки газа около полутора милиарда евро, чтобы энергетическую безопасность Словакии смог обеспечить обратный поток газа из Чехии или соединенный газопровод в направлении «Словакия – Венгрия».

Во время работы премьер-министром Словакии Микулаша Дзуринды, самое крупное словацкое газовое предприятие SPP было приватизировано – 49% принадлежало «Газпрому», и «Газпром» был членом корпорации с немецкими и французскими партнерами из Ruhrgas и Suez. Но в дальнейшем «Газпром» перестал быть акционером SPP, поскольку его стратегия изменилась в сторону строительства новых газопроводов в обход Украины, а значит и Словакии. Следующим фактором стало закрытие словацко-российской газотранспортной фирмы «Словрусгаз». Таким образом, Словакия потеряла ключевую позицию при транспортировке российского газа в Западную Европу. RSI

Эксклюзивный материал депутата парламента от партии МСП и одновременно председателя Совета развития Северноалфельдского региона Ласло ГАЗДА читателям «РК»

2010 год для Венгрии и Украины создал принципиально новую ситуацию. В обеих странах сформированы новые правительства, которые, сохранив результаты сотрудничества в течение двух десятилетий, смогут придать новый импульс совместной работе. Уже имеются структурные рамки сотрудничества, планы и стратегии, десятилетние наработки сейчас помогут углубить совместную работу для процветания народов.

Работа может вестись не только в рамках двустороннего сотрудничества (областей Сабольч-Сатмар-Берег и Закарпатской), но и трехстороннего (с румынской областью Сатмар), в рамках Карпатского еврорегиона.

Целью создания Карпатского еврорегиона в 1993г. было определение соответствующих рамок сотрудничества и координация за пределами существующих границ для быстрой помощи региональному и экономическому развитию и для содействия укреплению добрососедских отношений как стран, так и народов.

Как показало время, деятельность в рамках Карпатского еврорегиона дала возможность прорыва на вышеуказанных территориях и стала серьезной подмогой в решении существующих проблем национальных меньшинств (например, проблем образования меньшинств). Естественно, успешное осуществление идеи Карпатского еврорегиона в значительной мере будет зависеть от того, насколько удастся ускорить и объединить усилия в межрегиональном сотрудничестве по имеющимся ресурсам (природным, экономическим и, в первую очередь, общечеловеческим). В период 2010-25гг. Карпатский еврорегион станет стратегически важным, т.к. по его территории проходит восточная граница ЕС. Может укрепиться и его геостратегическая роль, и его первостепенной задачей может стать помощь в процессе евро-атлантической интеграции Украины.

Общеизвестно, что ЕС уделяет особое внимание и оказывает серьезную финансовую поддержку развитию связей на «внешних границах». В нашем случае имеются специальные ресурсы для программы по пограничному сотрудничеству между Венгрией, Словакией, Румынией и Украиной, по которой идет финансирование из фонда европейского добрососедства и партнерства (European Neighbourhood and Paptnership Instrument, ENPI). У нас много возможностей и доступных средств для развития, но мы их никогда не получим, если будем сидеть сложа руки. Получение средств от ЕС возможно только благодаря продуманной стратегии развития и работе над программой.

В период 2007-13гг. главными приоритетами ЕС станут конвергенция, региональная конкурентоспособность и занятость, а также сотрудничество европейских регионов.

Целью Европейского территориального сотрудничества является укрепление приграничных связей (местных и региональных), поддержка транснационального сотрудничества, ведущего к интегрированному региональному развитию благодаря мерам, связанным с приоритетами ЕС. Также к целям ЕТС относится дальнейшее развитие интеррегионального сотрудничества и обмена опытом на соответствующем территориальном уровне. Речь не идет о развитии сотрудничества в рамках INTERREG. Расширяются возможности приграничного взаимодействия в рамках участия двух или трех сторон (ранее программа INTERREG III. A), трансрегионального сотрудничества (ранее программа INTERREG III. В) и интеррегионального сотрудничества (ранее программа INTERREG III. С).

В отношении Украины, причисленной к сотрудничеству на внешних границах, создан новый фонд «Инструменты европейского добрососедства и партнерства» (European Neighbourhood and Paptnership Instrument, ENPI). ENPI будет играть доминирующую роль в развитии приграничных связей Карпатского региона в период с 2007 по 2013гг. Программа Венгерско-Словацко-Румынско-Украинского приграничного сотрудничества покрывает значительную часть Карпатского региона: из ее средств можно поддерживать в Венгрии области Сабольч-Сатмар-Берег и Боршод-Абауй Земплен, в Словакии – регионы Кошицы и Эперьеша, в Румынии – области Сатмар и Марамарош, в Украине – Карпатскую и Ивано-Франковскую области. Так называемые прилегающие территории, например область Сувача и Черновцы, могут получить только 20% от финансовой поддержки.

Приграничная программа сотрудничества на внешней границе ЕС по линии Венгрия-Словакия-Румыния-Украина поддерживает экономическую жизнь и общественное развитие, сотрудничество между людьми, помогает выстроить надежные границы и решить совместные задачи (охрана окружающей среды, защита от наводнений, защита от катастроф, борьба с организованной преступностью).

Межрегиональный союз Карпатского региона Европы подготовил стратегию, определившую наиболее важные цели: поддержка интеграции Украины в Евро-атлантическое пространство, совместное развитие рабочих ресурсов, улучшение транспортного сообщения, создание еврокоридоров, автострад и дорог, а также региональных аэропортов. К этим целям можно добавить формирование в еврорегионе конкурентоспособной экономической структуры, развитие предприятий по охране окружающей среды, улучшение комплексного туристического обслуживания в еврорегионе Карпат, а также поднятие на более высокий уровень здравоохранения и культуры, дальнейшее укрепление внешних связей и подготовка к получению поддержки со стороны ЕС.

Особое внимание необходимо уделить комплексному развитию транспортных связей, которые очень важны с точки зрения будущего региона.

Для этого необходимо улучшать качество жизни, развивать начальное и среднее образование, соответствующее нуждам рынка труда и экономической жизни региона. Очень важной задачей является разработка концепции по занятости в регионе, перепрофилированию кадров, организация образования на уровне мэрий с учетом требований норм ЕС. Необходимо добиться желаемого уровня занятости населения и стабилизации его потенциала, поднятия уровня образования и возможности учиться в рамках программы life-long learning.

С точки зрения развития транспортных связей Карпатского еврорегиона крайне необходимо развитие существующих пограничных пунктов и открытие новых, создание транспортных артерий, автодорог, дорог, развитие ж/д транспорта, создание гражданских аэропортов и активизация региональных воздушных перевозок, модернизация системы мелких дорог. Необходимо внедрить электронный обмен информацией во всех областях жизни в области работы мэрий, образовательной, экономической и повседневной жизни.

Необходимо создать выгодные условия для инвесторов, модернизируя инфраструктуру и развивая рабочие ресурсы. После смены строя в Центральной и Восточной Европе различные регионы оказались на разном уровне экономического развития, и наиболее серьезные проблемы возникали при позднем сломе социалистической структуры, где в районах с отсталым сельским хозяйством отсутствовала промышленная структура, и это приводило к демографической эрозии. Ключевым вопросом в Карпатском еврорегионе, а именно в Западной Украине и Восточной Венгрии, является то, насколько удастся ускорить производство качественных товаров и использовать систему поддержек (поддержек предпринимателей, землепользователей, педагогов и т.д.).