Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Российская компания «ТМХ Вагоностроение» (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») и словацкая Tatravagonka 25 сент. подписали меморандум о стратегическом партнерстве и принципах создания совместного предприятия, сообщил во вторник департамент по связям с общественностью «Трансмашхолдинга» (ТМХ).

Документ был подписан в Братиславе (Словакия) членом совета директоров ТМХ Кириллом Липой и президентом компании Tatravagonka Алексеем Беляевым. В соответствии с меморандумом, стороны выразили намерение организовать совместное производство современных грузовых вагонов.

Выпуск новейших грузовых вагонов планируется организовать на производственных мощностях ОАО «Трансмаш» (город Энгельс, Саратовская обл.). Производство комплектующих для вагонов предполагается локализовать на базе Бежицкого сталелитейного завода (город Брянск). Ожидается, что соглашение о создании совместного предприятия будет подписано до конца тек.г.

В польском сейме 23 сент. состоялись дебаты по вопросу польско-российского газового соглашения. По мнению главы оппозиционной партии «Право и справедливость» Ярослав Качиньски, это соглашение не исходит из интересов Польши. По его мнению, главная проблема состоит в том, что соглашение расчитано на срок до 2037г., более того, неверная, по его мнению, и формула ценообразования на газ. Это все, считает он, свидетельствует о том, что усилия правительства по диверсификации поставок энергии ослабли.

На это вице-премьер, министр экономики Вальдемар Павляк заявил, что Польша должна иметь хорошее сотрудничество со всеми соседями – от Германии через Чехию, Словакию, Украину, Белоруссию, Литву – до России. Говоря о газовом контракте, он заявил, что большой ошибкой было сокращение долговременного контракта, что поставило Польшу перед фактом периодических переговоров на предмет поставок и цен на газ. Большой ошибкой, по его словам, было также доведение в 2006г. вопроса до конфронтации без реальной альтернативы поставок газа. Как сообщает РАР, польско-российские газовые переговоры возобновятся в пятницу, 24 сент., в министерстве энергетики России.

Как уже сообщало ИА Regnum Новости, польская госкомпания PGNiG договорилась с «Газпромом». Новый контракт с «Газпромом» предполагает закупку в 2010г. 9 млрд.куб.м. газа, в 2011г. – 9,3 млрд.куб.м., а с 2012г. до 10,270 млрд.куб.м. Кроме того, контракт предполагает гибкое уменьшение количества газа, исходя из потребностей в нем.

8 сент. в Москве состоялись переговоры на предмет заключения польско-российского газового соглашения, которые будут продолжены на этой неделе. В Москву для переговоров прибыли замминистра экономки Польши Йоанна Стжелец-Лободзиньска, Марцин Королец и глава гендиректции по вопросам энергетики Еврокомиссии Филипп Лове.

Напомним, что новое соглашение предполагает увеличение объемов поставок газа в Польшу до 10,3 млрд.куб.м. ежегодно, а сам контракт продлевается до 2037г. Еврокомиссия считает, что это соглашение не соответствует союзному праву, и желает, чтобы оператор по транспортировке топлива по «ямальскому» (Ямал-1) трубопроводу был независимым и гарантировал участникам рынка равный доступ к инфраструктуре.

В четверг, 23 сент. сейм Польши соберется на первую, после почти двухмесячного отпуска парламентскую трехдневку. В повестке дня несколько вопросов, в т.ч. и вопрос о подписании польско-российского газового соглашения. Ранее польская госкомпания PGNiG предупредила промышленных потребителей о возможных перебоях с поставками российского газа в окт. 2010г. из-за отсрочки подписания соглашения. Премьер-министр Польши Дональд Туск сообщил, что соглашение между Россией и Польшей может быть подписано в ближайшее время. oilru.com.

Smurfit Kappa Group, один из крупнейших производителей гофроупаковки в Европе, все никак не договорится о продаже своего остановленного весной 2009г. завода по производству полухимичского флютинга в Словакии.

Один из потенциальных покупателей – чешская компания JIP-Papirny Vetrni, которая планировала переориентировать завод на выпуск крафт-бумаги, вышла из переговорного процесса.

Производственные мощности фабрики в г. Стурово составляли 200 тыс. т./мес. флютинга массой 112-210г./м2, а ее закрытие стало следствием сократившегося спроса и экономической рецессии. Кроме того, конкурировать с набирающим обороты производством флютинга из переработанного сырья производству полухимической целлюлозы становилось все сложнее. Последней каплей стала государственная протекция предприятий, работающих с макулатурным сырьем, в Центральной и Восточной Европе.

Бумага и Жизнь

Украина потеряла в 2010г. 2,5 млн.т. транзита казахстанской нефти. Именно такой объем с начала года Казахстан направил через Польшу в связи с повышением тарифов «Укртранснефтью», передает РБК. Как сообщил управляющий директор АО «НК «Казмунайгаз» Нуртас Шманов на бизнес-форуме в Киеве, тариф на транзит нефти через Украину остается непривлекательным для казахстанских компаний. По его словам, разница в ставке при транспортировке нефти до Адамовой Заставы (Польша) и до Будковцев (Словакия, через Украину) достигает 5,2 долл. на т. «Для казахстанских компаний это дополнительные расходы в 2 млрд. тенге (13,6 млн.долл.)», – сказал Н.Шманов.

Президент Украины Виктор Янукович сообщил 14 сент. на пресс-конференции с президентом Казахстана Нурсултаном Назарбаевым о договоренности сторон о поставках через украинскую территорию 8 млн.т. нефти из Казахстана в год. oilru.com.

Топливная компания «Росатома» «Твел» подтверждает свои планы по строительству завода по фабрикации ядерного топлива в Европе, сообщил журналистам в четверг вице-президент «Твел»а Василий Константинов.

В июне президент топливной компании Юрий Оленин сообщил, что «Твел» заинтересован в строительстве заводов по топливу для атомных электростанций во всех странах, где развивается парк реакторов АЭС российского дизайна. Так, топливный завод может быть возведен в Индии, при условии строительства в этой стране хотя бы четырех энергоблоков АЭС российского дизайна. В наст.вр. Индия под контролем РФ возводит два энергоблока АЭС «Куданкулам». Также Оленин сказал, что «Твел» рассматривает возможность строительства топливных заводов в Европе.

«Мы заявили, что будем строить (завод ядерного топлива) в Европе»,- сказал Константинов в кулуарах Лондонского симпозиума Всемирной ядерной ассоциации.

По его словам, в числе стран, где возможно такое строительство, рассматриваются Чехия и Словакия.

«Но мы все-таки говорим о европейском заводе, потому что говорить по-другому сегодня пока нельзя, надо смотреть, где и как будет развиваться атомная энергетика, основанная на российских технологиях», – сказал Константинов.

Компания «Твел» входит в состав госкорпорации «Росатом». Основной деятельностью «Твел»а является разработка, производство и реализация (включая экспорт) ядерного топлива и его компонентов, а также сопутствующей ядерной и неядерной продукции.

Минувшим летом Украина провела конкурс по отбору технологии и партнера по строительству завода по фабрикации ядерного топлива, в котором приняли участие «Твел» и Westinghouse Electric Company (США). Решением от 2 сент. победителями конкурса были признаны россияне.

Полный цикл изготовления тепловыделяющих сборок (ТВС) на заводе по фабрикации ядерного топлива на Украине будет налажен к 2020г., сообщил журналистам в среду глава Национальной атомной энергогенерирующей компании (НАЭК) «Энергоатом» Юрий Недашковский. По его словам, программой развития собственного уранового производства предусмотрено, что к 2013г. завод освоит технологию сборки ТВС, а в дальнейшем – технологию изготовления трубок, реконверсии урана, спекание топливных таблеток. Илья Ферапонтов

Греция получила 6,5 млрд. евро из второго транша помощи ЕС и МВФ. Греция получила накануне 6,5 млрд. евро из второго транша программы кредитного содействия Евросоюза и Международного валютного фонда. Об этом сообщило министерство финансов Греции. По данным ведомства, оставшаяся часть второго транша – 2,5 млрд. евро – поступит на счет греческого центробанка во вторник.

Греция договорилась с ЕС и МВФ о трехлетнем пакете кредитов на общую сумму 110 млрд. евро. В мае Греция получила первый транш в 20 млрд. евро, из которого 14,5 млрд. евро были предоставлены странами зоны евро и 5,5 млрд. евро – МВФ. 6,5 млрд. евро из второго транша переведены странами еврозоны через Европейский центральный банк, а 2,5 млрд. евро МВФ направит во вторник после одобрения этой транзакции советом директоров фонда.

По сообщению министерства финансов, Германия и Франция внесли наибольший вклад во второй транш международных кредитов Греции: их доли составили 1,496 млрд. евро и 1,12 млрд. евро, соответственно. Из 14 государств, участвующих в помощи Афинам, вклад Италии составил 987 млн. евро, Бельгии – 759 млн. евро. При этом Словакия отказалась участвовать в предоставлении кредитов Греции, заявив, что у нее из-за этого возникнут бюджетные проблемы.

Несмотря на сезонный спад спроса, летом украинские ферросплавщики наращивали экспорт. А с осенним оживлением металлорынков вырастет и производство.

За восемь месяцев 2010г. производство базовых ферросплавов в Украине в годовом сравнении удвоилось и достигло 950 тыс.т. Выпуск силикомарганца (FeSiMn) за отчетный период вырос более чем на 80%, ферросилиция (FeSi) – на 70%, ферромарганца (FeMn) – более чем в 3,5 раза. Тенденции в авг., как и в июне-июле, были иными: отечественная ферросплавная отрасль снижала показатели – производство продукции в последнем месяце лета не превысило 90 тыс.т.

Сезонный летний спад спроса улучшил экспортные параметры. Данные по внешней торговле ферросплавами традиционно запаздывают, пока можно говорить только об итогах июля, но в металлургическом департаменте министерства промышленной политики «УкрРудПром» допускают, что в авг. картина осталась прежней. В июле украинский ферросплавный экспорт вырос к июню на 31,1% – до почти 100 тыс.т., немного превысив месячный производственный показатель (97,9 тыс. т.). Небольшое превышение связано, как можно догадаться, с реализацией продукции со складов. А с учетом поставок на внутренний рынок летняя разгрузка складов представляется еще более весомой.

Во многом и само оживление экспортного спроса было предопределено давлением складских запасов на рынок: летом потребители, как и в случае с другими видами металлургического сырья, пытались воспользоваться сравнительно невысоким уровнем цен и создать запасы в ожидании скорого подорожания. Например, по данным Украинской ассоциации производителей ферросплавов (УкрФА), спотовая стоимость такого ходового товара, как ферросилиций, в авг. зафиксировалась на уровне 1300-1320 евро за 1 т. И только к концу авг. по всем сплавам краткосрочные котировки, а также цены поставок на IV кв. приобрели тенденцию к росту на ожиданиях осеннего оживления рынков.

На фоне наметившегося подорожания растет и экспорт ферросплавов из Украины в денежном выражении. По результатам июля в сравнении с предыдущим месяцем – на 18,6%, до 107,47 млн.долл. В УкрФА детализируют: поставки FeSiMn в средний месяц лета увеличились на 33,7%, до 63,64 тыс.т., FeMn – в 2,3 раза, до 22,15 тыс.т. В то же время экспорт FeSi из-за некоторого ослабления мирового и регионального (европейского) спроса упал почти в 1,5 раза – до 3,9 тыс.т. на сумму 4,48 млн.долл. В янв.-июле экспортные поставки отечественных ферросплавов выросли по сравнению с аналогичным периодом пред.г. в 2,2 раза – до 689,30 тыс.т. на сумму 740,72 млн.долл.

Впрочем, внутренний рынок в июле-авг. также оставался активным – несмотря на спад в металлургии. В УкрФА по этому поводу замечают, что в июле украинские потребители ввезли 7,198 тыс.т. марганцевых и кремниевых сплавов (за исключением марганца металлического), тогда как месяцем ранее импорт составил 5,818 тыс.т., а в мае – 3,351 тыс.т. Налицо тенденция роста импорта, которую в центре «Укрпромвнешэкспертиза» связывают с развитием конкурентной борьбы на внутреннем рынке. Некоторые крупные потребители ферросплавов – например, «Arcelor Mittal Кривой Рог» – в начале года находились в состоянии конфликта с монопольным производителем ферросплавов в стране группой «Приват» и активно пытались диверсифицировать источники поставок продукции. Одним из итогов этого конфликта стало быстрое помесячное увеличение импортных объемов. В частности, ввоз ферросилиция в июле вырос по сравнению с июнемв 11,4 раза – до 1,14 тыс.т. на сумму 2,01 млн.долл.

Исполнительный директор УкрФА Сергей Кудрявцев обращает внимание, что основной статьей импорта остается силикомарганец, являющийся профильным для ферросплавных заводов страны. В июле завезено 5,256 тыс.т., основной поставщик – Грузия, откуда в указанный месяц поступило 1,763 тыс.т. этого сплава, а с начала года – 8,179 тыс.т. Также отмечены поставки FeSiMn из Индии, ЮАР, Словакии, Казахстана, Южной Кореи. По словам эксперта, поставщики из Словакии, Казахстана, Кореи хорошо известны рынку, а вот о грузинских контрагентах этого сказать нельзя. В Грузии работает Зестафонскийзавод ферросплавов, входящий в холдинг Georgian Manganese Holdings Limited, подконтрольный «Привату». По данным завода, весь объем силикомарганца отправляется на рынки Северной Америки, Турции, Азербайджана, Ближнего Востока, Евросоюза, Юго-Восточной Азии, а в Украину официальных поставок нет. На отечественный рынок грузинские ферросплавы «заходят» через такие структуры, как «Русметали», «Чиатурманганум Джорджия», «НИКА

В III кв. 2010г. Евраз планирует отгрузить на металлургические заводы Турции и Словакии 100 тыс.т. ванадийсодержащих окатышей. Как рассказал начальник управления по сбыту КГОКа Сергей Ковальчук, первые поставки данной продукции в Турцию, в 10 тыс.т. были осуществлены в июле 2010г. Качество продукции соответствует требованиям потребителей.

Отгрузка в адрес зарубежных потребителей осуществляется по железной дороге до Новороссийска, далее морским транспортом через Черное море доставляется в порты Турции. Качканарский ГОК отгружает зарубежным потребителям окатыши с содержанием железа 60,3%. Перед заключением контрактов были проведены опробования в испытательном аналитико-сертификационном центре «Гиредмет» (г.Москва) на соответствие химического состава окатышей требованиям заказчика. ИИС «Металлоснабжение и сбыт».

Соглашение, регулирующее обязательства по изменению тарифа на прокачку нефти и гарантии по ее транзиту через Украину может быть подписано на корпоративном уровне, а подписание документа на уровне правительств излишне, заявил глава «Транснефти» Николай Токарев. «Мы считаем, что можно вообще обойтись без межправсоглашения, на уровне хозяйствующих субъектов – «Транснефти» и «Укратранснафты» заключить договор и работать на этой основе. Зачем политизировать эту тему и втягивать правительство в эти дела?», – отметил он.

По его словам, детали документа продолжают согласовывать рабочие группы. «Работа ведется, но без форсажа», – добавил Токарев. Ранее «Транснефть» заявляла, что подписание межправсоглашения может стать гарантом объемов транзита российской нефти через Украину, т.к. сама компания не является владельцем сырья и, соответственно, не может брать на себя такие обязательства.

В беседе с журналистами Токарев рассказал, что Украина намерена продолжать использовать нефтепровод Одесса-Броды в реверсном режиме, при этом она по-прежнему требует от РФ гарантий заполнения трубы.

Что касается разворота нефтепровода в аверсный режим, то, по мнению главы «Транснефти», на сегодня это лишь гипотетическая возможность. В конце 2009г. «Транснефть» и «Укртранснафта» заключили два дополнительных соглашения по транзиту нефти на 2010 год. Документы предусматривают техническую возможность прокачки 1,5 млн.т. в квартал российской нефти на два украинских завода – НПК «Галичина» и «Нефтехимик Прикарпатья», а также прокачку по нефтепроводу «Дружба» не менее 15 млн.т. нефти в год. Ставка за транзит нефти через территорию Украины с янв. 2010г. выросла на 30%. Согласно документам, подписанным «Транснефтью» и «Укртранснафтой», ставка транзита одной т. нефти на 100 км. от границы Украины в направлении Словакии в этом году составляет 6,6 евро, в направлении Венгрии – 6,6 евро, до порта Южный – 6,5 евро; от границы Украины в направлении Броды – 3,9 евро, – передает РИА «Новости». oilru.com.

Компании, предоставляющие банковские услуги под брендом Home Credit в странах Центральной и Восточной Европы, а также Юго-Восточной Азии, выдали в течение первых семи месяцев 2010г. 2,9 млн. кредитов.

Общий объем выданных кредитов достиг 1,48 млрд. евро. Количество выданных кредитов выросло на 22%, в то время как рост основной суммы кредитов составил 44%. Данная статистика свидетельствует о восстановлении рынка потребительского кредитования и подтверждает высокие темпы экспансии Группы на развивающихся рынках.

«Пусть на данный момент говорить о преодолении последствий мирового финансового кризиса еще преждевременно, тем не менее спрос на кредиты уже уверенно растет во всех странах присутствия Группы. По мере постепенной стабилизации экономики и снижения уровня безработицы финансовые институты охотнее предоставляют ссуды, а клиенты, в свою очередь, чувствуют большую уверенность в завтрашнем дне», – комментирует ситуацию на рынке Соня Славчева, финансовый директор Группы Home Credit. – «Наибольшая динамика наблюдается в Юго-Восточной Азии – менее других пострадавшей во время кризиса. Все больше офисов Группы открываются не только в столицах этого региона, но и в небольших провинциальных городах. В Китае рост объема кредитов, выданных Home Credit, составил 230% по сравнению с аналогичным периодом 2009г., во Вьетнаме – 173%. В России, на нашем самом крупном рынке, в тек.г. Группа предоставила клиентам на 52% больше кредитов, чем в пред.г. Количество кредитов, выданных в Белоруссии и Казахстане, выросло на 45%. Кроме того, существенный рост объема выдаваемых кредитов наблюдается в Чехии и Словакии».

Согласно новой стратегии Группы Home Credit в ряде стран предлагаются не только традиционные услуги потребительского кредитования, но и широкий спектр розничных банковских услуг. Так, в отчетном периоде существенно вырос объем вкладов населения. На 31 июля 2010г. совокупный объем розничных депозитов вырос на 149% по сравнению с аналогичным периодом 2009г. и составил 494 млн. евро. Флагманом в этой сфере является Россия, где Home Credit стал одним из наиболее прибыльных розничных банков, действующих в стране. Группа также начала развивать концепцию розничного банкинга в Белоруссии.

Фундамент успеха Home Credit – широкая филиальная сеть. В восьми странах мира Группа предлагает свои услуги в 51 685 торговых точках (POS-кредитование), 223 местных отделениях и в 2890 почтовых отделениях. Самая большая сеть расположена в России (38 379 торговых точек), наибольшее количество новых точек дистрибуции по сравнению с аналогичным периодом 2009г. открылось в Китае (+293%). bankir.ru.

Росстат посчитал туристов за полгода. Рекордно вырос турпоток из России в Таиланд и из Китая в Россию.

Из России

Российских туристов, выезжающих за рубеж, в I пол.-2010 стало на 43% больше (увеличилось с 3,8 млн. до 5,4 млн.чел.).

В рекордсменах по росту турпотока, по данным Росстата, оказались Таиланд (+118%), Египет (+65%), Хорватия (+53%), Израиль и Кипр (по +50%), Тунис (+47%), Китай и Турция (по +44%).

Египет, с результатом 1 млн. 140 тыс., стал несомненным лидером по количеству прибытий у российских граждан за первые 6 месяцев этого года.

Рекордные показатели у прибалтийских государств: Латвия «выросла» на 59%, Эстония – на 84%, Литва – на 93%.

Заметно активнее (+ 41%) россияне стали посещать Грецию. Германия, Италия, Болгария и Испания и Куба продемонстрировали ровное увеличение от 33 до 38%.

Австрия и Великобритания стали популярнее на 26-28%. Спокойные результаты от – +9% до 19% – показали Финляндия, Япония, Франция, Чехия и Швейцария.

В «минус» ушли Норвегия (-16%), Словакия (-34%), Филиппины (-14,5%).

В это же время интерес вызывают подсчеты по Малайзии, согласно которым страну за эти полгода посетило «ни много ни мало» – «0» туристов из России. В национальном туристическом представительстве страны предоставили другую информацию: так, по последним данным, с янв. по июль Малайзию посетили 18,1 тыс. россиян (+8,6%). «Такая погрешность возникает потому, что в расчет принимаются только прямые рейсы, а турпоток в эту страну формируется, безусловно, за счет стыковок», – объясняет специалист службы маркетинга представительства Наталья Глухова.

В Россию

Поток иностранных туристов в Россию увеличился на 17% (с 753 тыс. до 884 тыс.чел.), хотя показатели общего въезда – без учета целей поездки – практически не изменились.

Главные рынки для российского туризма показали не самые хорошие результаты. Основной «туристический донор» – Германия – показала всего 9% прирост (123 тыс. туристов).

При этом сильно сдали позиции значимые для нашего внутреннего туризма Испания (-27%), Великобритания и США (-23%), Италия (-14%).

Не самые положительные итоги подведены по рынкам Австрии (-29%), Австралии (-19%), Венгрии (-10%) и Греции (-8%).

Некоторые страны, однако, стали чаще проявлять интерес к России: например, Китай (+74%), Израиль (+37%), Турция (+36%), Япония (+20%). От 10 до 14% подросли Франция, Корея и Норвегия. Египет, хоть и не показал высоких результатов в численном показателе, все же набрал 42%.

В то время как количество служебных поездок, совершенных за рубеж россиянами, сократилось на 4%, число иностранных деловых туристов, посетивших Россию в янв.-июле, выросло на 9%.

Интересно, что, согласно исследованию Росстата, чаще всего со служебной целью в Россию приезжали жители Финляндии (217 тыс.чел.) и Польши (138 тыс.), третье место по деловой активности в России занял Китай (98 тыс.).

23 авг. 2010г. в Российском центре науки и культуры в г. Прага состоялось открытие III Международного с/х форума (МСФ-2010). Тематика текущего форума – «Инвестиционные проекты в области сельского хозяйства и строительства, потенциал развития международного сотрудничества». Форум организован Торговым представительством Российской Федерации в Чешской Республике и компанией «AGROEXPO CZgroup a.s.».

В пленарном заседании Форума принял участие Торгпред России в Чехии А.В.Туров, представители посольства и торгпредства РФ в ЧР, председатель Аграрной палаты Чехии Я.Велеба, сотрудники минпромторга и минсельхоза Чехии, представители финансовой и банковской сферы, а также представители российских и чешских с/х компаний и агрохолдингов, заинтересованных в расширении международного сотрудничества в области сельского хозяйства.

На открытии Форума выступил директор Управления по фитосанитарному контролю Чехии Р.Щерба, который отметил успешное взаимодействие с российскими партнерами, в т.ч. в урегулировании ситуации с поставками пищевого мака в Россию. Торгпред России в Чехии А.В.Туров выступил с презентацией по проблемам и перспективам развития сельского хозяйства в Российской Федерации и возможностям сотрудничества с зарубежными партнерами.

В первый день работы Форума были заслушаны доклады и презентации участников, познакомивших присутствующих с последними достижениями в области с/х технологий, рассказавших свое видение перспектив потенциального взаимодействия России, Чехии, Словакии и других стран в области сельского хозяйства и строительства с целью повышения эффективности развития национальных экономик. Форум продолжит свою работу до 27 авг. 2010г. в других г.г. Чехии и Словакии.

Grupo Mexicana прекращает авиаперевозки из-за шаткого финансового положения группы, сообщает пресс-служба компании. В начале авг. компания начала процедуру банкротства. Ее финансовое положение значительно ухудшилось после того, как менеджмент компании приостановил продажу билетов, вынуждая авиаперевозчика работать без извлечения дохода. Кроме того, в сообщении отмечается, что банкротство Mexicana проводится неэффективно: дополнительные финансовые ресурсы компании остаются незащищенными, не достигнуто никаких существенных соглашений, которые могли бы продлить существование компании.

«Сегодняшнее решение является болезненным для восьмитысячной семьи Mexicana, но мы продолжим искать способы по обеспечению долгосрочной финансовой жизнеспособности компании. Мы надеемся, что скоро вновь поднимемся в воздух», – говорится в сообщении.

Авиакомпания обещает помочь всем пассажирам, которые уже улетели на борту лайнеров Mexicana и не смогут вернуться обратно запланированным рейсом. Пресс-служба отмечает, что приоритет получат те, кто путешествует с маленькими детьми. Тем клиентам, которые еще не начали свое путешествие, перевозчик рекомендует найти альтернативные варианты трансфера.

В 2009г. тыс. пассажиров застряли в аэропортах Вены, Братиславы и Праги из-за того, что авиакомпания SkyEurope, на самолеты которой у них были куплены билеты, 1 сент. объявила себя банкротом.

Финская компания Metsд Tissue, специализирующаяся на производстве санитарно-гигиенической бумаги, переносит часть производств из Финляндии в Германию. В Германию будет перенесено целиком перенесено производство бумаги для готовки и выпечки. На другом финском заводе Metsд Tissue перестанет работать одна из машин по производству жиронепроницаемой бумаги. Все остальные производства в Финляндии (предприятие также выпускает санитарно-гигиеническую бумагу) будут сокращены. В качестве причин на предприятии называют повышение стоимости электричества, связанное с повышением налогов на энергоносители, которое планирует финское правительство. В связи с предстоящей реорганизацией предприятие планирует сократить 117 сотрудников.

Metsa Tissue занимается производством бумаги для бытовых нужд. Предприятие имеет производства в Финляндии, Германии, Польше, России, Словакии и Швеции. Всего в компании работают 3.150 чел. bumprom.ru.

В Словакии выросли объемы строительства. В июне суммарный объем выполненных строительных работ поднялся относительно мая на 1,3% с учетом сезонных поправок.

В годовом исчислении этот показатель сократился на 6,6%, сообщается в отчете Бюро статистики Словацкой Республики.

За I пол. суммарная стоимость построенных объектов в стране составила €1,86 млрд. – на 9,5% меньше, чем за аналогичный период 2009г.

Напомним, что в мае объемы словацкого строительства уменьшились как в месячном, так и в годовом исчислении.

Прогноз производства яблок в Европе в сезоне-2010/11. Основной характеристикой текущего сезона станет резкое снижение производства яблок в Европе, передает еженедельник «АПК-Информ: овощи и фрукты». Такие выводы можно сделать, исходя из прогнозов WAPA (Мировая ассоциация производителей груш и яблок), которые были озвучены 6 авг. во время 34 Международной конференции «Прогнозфрут-2010». Так, по предварительным данным, из-за экстремальных климатических условий тек.г. урожай яблок в EС-27 снизится по сравнению с пред.г. на 11% и станет одним из самых низких с 2007г. Наиболее резкое снижение ожидается в Словакии -33%, Португалии – 30%, Бельгии – 27% и Польше – 24%. www.lol.org.ua. Евросоюз > Агропром > fruitnews.ru, 9 августа 2010 > № 244975

Словакия, вероятно, откажется от участия в проекте строительства ж/д коридора Москва-Киев-Братислава-Вена, т.к. приоритетом для нее является сохранение действующей сети дорог, заявила в конце минувшей недели премьер-министр Словакии Ивета Радикова. Как сообщает Коммерсант-Украина со ссылкой на издание Business New Europe, в начале авг. правительство Словакии представит новую программу, из которой могут быть исключены ряд масштабных инфраструктурных проектов. «Строительство широкой колеи означало бы потерю рабочих мест на перевалочном пункте в Восточной Словакии, где сейчас перегружаются грузы из украинских и российских вагонов в словацкие»,- отметила госпожа Радикова.

Она также заявила, что в ближайшее время правительство пересмотрит подписанные ранее контракты, предусматривающие миллиардные инвестиции, поскольку Словакия не может сейчас их себе позволить. Дефицит бюджета страны в I пол. составил 2,44 млрд. евро – вдвое больше, чем годом ранее. «Учитывая текущую бюджетную ситуацию, у нас нет возможности браться за масштабные инвестпроекты. Да и в лучшие времена целесообразность строительства такой колеи была бы под вопросом»,- сказал замминистра транспорта Словакии Иван Свейна.

Представители ж/д предприятий и ведомств Украины, России, Словакии и Австрии в апр. 2009г. договорились создать совместное предприятие для организации ж/д транспортного коридора. Проект его строительства предполагает соединение ж/д системы Центральной Европы с Транссибирской магистралью с целью привлечения грузов из Азии, которые сейчас перевозятся морским и автомобильным транспортом. Перевозки ж/д транспортом позволят сократить срок доставки грузов из Европы в Восточную Азию с 30 до 14 дней, заявлял ранее президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин. В результате экономия на доставке каждого контейнера составит от 100 до 1 тыс.долл. Стоимость проекта предварительно оценивается более чем в 4,7 млрд. евро. В рамках проекта в Вене должен быть построен перегрузочный терминал, а на территории Словакии и Австрии – полотно протяженностью 560 км. с колеей шириной 1520 мм (ширина колеи в Европе – 1435 мм). Строительство запланировано на 2013-15гг.

Средств на участие в нем сейчас нет и у Украины, говорит руководитель аналитического отдела «Менеджмент консалтинг групп» (консультирует «Укрзализныцю») Дмитрий Подтуркин: «Но об отказе речь не идет – это стратегический проект». В случае его реализации Украина сможет увеличить транзит грузов на 23 млн.т. (в пред.г. он составил 45,4 млн.т.), заявлял ранее министр транспорта и связи Константин Ефименко. «Сейчас транзит составляет 7-10% от общего грузооборота 'Укрзализныци'. В отличие от внутренних грузоперевозок, его рентабельность в 2-2,5 раза выше, и тарифы на него устанавливает 'Укрзализныця', а не Кабмин», – сообщил господин Подтуркин.

В ж/д ведомствах Украины и России говорят, что не располагают официальным отказом словацкой стороны. «Сообщения о новых планах словацкого правительства к нам не поступали, поэтому пока нечего комментировать», – заявил пресс-секретарь «Российских железных дорог» Дмитрий Перцев. Получить комментарий минтранса Словакии в четверг и пятницу не удалось – там сказали, что уполномоченный представитель министерства находится в отпуске. Впрочем, как заявил телеканалу STV бывший премьер Словакии и активный сторонник проекта Роберт Фицо, в случае выхода Словакии из проекта ее место может занять Венгрия. «Если колея не пройдет через Словакию, получать выгоду от этого крупнейшего проекта будет кто-то другой. Сегодня венгры очень активно борются за то, чтобы получить эту колею», – сказал он.

В 2009г. доходы от иностранного туризма в стране сократились с 11,4 млрд. до 9 млрд.долл.

В среднем каждый турист оставляет в стране менее 300 долл., а все больше зарубежных гостей ночует не в отелях, а в частном секторе. В самом лучшем случае, полагают эксперты, в этом году доходность от иностранного туризма останется на прошлогоднем уровне (9 млрд.долл.).

В пред.г. расходы одного иностранного туриста в Польше составляли в среднем 334 долл. Оказалось, что больше всего «экономят» французы, расходы которых снизились с 715 до 453 долл., австрийцы (с 460 до 225 долл.), а также итальянцы (стали тратить на 151 долл. меньше), британцы (на 100 долл.), чехи (на 73 долл.) и немцы (на 25 долл.).

В 2009г. Польшу посетили 11,9 млн. иностранных туристов, (в 2008г. – 13 млн.) и, по оценкам представителей туриндустрии страны, улучшение ситуации ожидается не ранее 2012г. (прогноз – 13,2 млн.чел.). В 2013 Польша рассчитывает принять 13,3 млн. туристов. Вместе с этим, в наст.вр. ожидать увеличения количества гостей Польша может только из Германии или же Словакии, тогда как рассчитывать на рост числа гостей «из-за восточной границы» (Россия и Белоруссия) не приходится в связи с проблемами, связанными с получением шенгенских виз. Будет ли облегчен визовый режим в отношении граждан этих стран, пока неясно.

В польском Институте туризма отмечают падение числа деловых поездок в Польшу. Также уменьшается количество поездок с целью медицинского и оздоровительного туризма. Вместе с тем сами поляки не могут позволить себе ночевку в пансионатах и отелях, где цены выше, чем в отелях в странах Западной Европы. По мнению экспертов, для спасения туристской отрасли в Польше необходимо снизить цены в отелях и пансионатах с целью привлечения как можно большего числа гостей.

Украина увеличила экспорт электроэнергии в янв.-июне 2010г. по сравнению с таким же периодом 2009г. на 49,2% – до 2,107 млрд. квтч., сообщает министерство топлива и энергетики Украины. Рост связан с возобновлением поставок в Белоруссию, куда за полгода поставлено 1,564 млрд. квтч. электроэнергии (янв.-июнь 2009г. – 26,8 млн. квтч.). На Белоруссию приходится 74,2% в общих поставках украинской электроэнергии за рубеж, передает РБК.

Экспорт в Словакию снизился на 74,3% – до 251,1 млн. квтч., в Венгрию – на 38,5% – до 226,5 млн. квтч. Экспорт в Румынию возрос на 145,5% – до 61,6 млн. квтч. Молдавия закупила 3,5 млн. квтч. украинской электроэнергии, как и в I пол. 2009г.

Украина увеличила экспорт электроэнергии в июне 2010г. по сравнению с июнем 2009г. на 21,8% – до 327 млн. квтч. Объемы выработки электроэнергии на Украине возросли за 6 месяцев 2010г. по сравнению с соответствующим периодом 2009г. на 11,1% – до 93,322 млрд. квтч. В т.ч. АЭС увеличили объемы производства на 6,5% – до 43,619 млрд., ТЭС и ТЭЦ – на 13,9% – до 37,33 млрд., ГЭС и ГАЭС – на 27% – до 8,308 млрд., блок-станции и коммунальные ТЭЦ – на 10,2% – до 4,063 млрд. квтч. Ветроэлектростанции произвели 2,9 млн. квтч. электроэнергии по сравнению с 0,2 млн. квтч. за 6 месяцев 2009г.

Потребление электроэнергии отраслями национальной экономики и населением увеличилось на 11,8% – до 73,614 млрд. квтч. за счет увеличения объема потребления электрической энергии металлургической (на 28,7%), машиностроительной (на 19,4%), химической и нефтехимической (на 12,1%) промышленностью. oilru.com.

ОАО «Твел» увеличило свою долю в уставном капитале ОАО «Высокотехнологический научно-исследовательский институт неорганических материалов имени академика А.А.Бочвара» (ВНИИНМ) на 20,39% – до 100%. Об этом говорится в материалах компании. Компания приобрела 20,39% голосующих акций института. Ранее ей принадлежало 79,61% акций. Продавец и сумма сделки не раскрываются, передает РБК.

ОАО «Твел» – российская государственная корпорация, входящая в тройку ведущих мировых производителей ядерного топлива. 100% компании принадлежит холдингу «Атомэнергопром». Уставный капитал «Твел» в наст.вр. составляет 6,098 млн. руб. и разделен на аналогичное количество обыкновенных акций номиналом 1 руб. В число дочерних предприятий «Твел» входят ОАО «Чепецкий механический завод» (Удмуртская Республика, г.Глазов), ОАО «Машиностроительный завод» (Московская обл., г.Электросталь), ОАО «Новосибирский завод химконцентратов» (г.Новосибирск). Корпорация обеспечивает потребности в топливе 74 энергетических реакторов различных типов в России и 14 странах Европы и Азии. Топливо, изготовленное «Твел»ом, эксплуатируют атомные электростанции Армении, Болгарии, Венгрии, Германии, Китая, Литвы, Нидерландов, Словакии, Украины, Финляндии, Чехии, Швеции, Швейцарии.

ОАО «ВНИИНМ» является ведущим научно-исследовательским институтом по разработке делящихся, радиоактивных, конструкционных, сверхпроводниковых и наноматериалов; тугоплавких, редкоземельных, особо чистых и других металлов; созданию сплавов на их основе, разработке технологий изготовления из них изделий; разработке технологий радиохимических производств и обращения с радиоактивными отходами. Уставный капитал разделен на 2 млрд. 290 млн. 752 тыс. 172 обыкновенные акции номинальной стоимостью 1 руб. каждая. oilru.com.

Росстат подготовил информацию об индексах потребительских цен в России и зарубежных странах в июне 2010г. на основе публикаций Евростата, национальных статистических служб, передает «Финмаркет». К концу июня 2010г. по отношению к дек. 2009г. потребительские цены в Европейском Союзе (входят 27 стран) повысились на 1,3%. В июне по отношению к маю в ЕС была зафиксирована нулевая инфляция.

В России цены на товары и услуги за янв.-июнь выросли на 4,4%. В июне в РФ Росстат зафиксировал инфляцию в 0,4%. В июне 2010г. наибольший прирост потребительских цен по сравнению с предыдущим месяцем был отмечен в Эстонии и Латвии (0,4%), на Кипре (0,3%); за период с начала года – на Мальте (4,8%),в Венгрии (4,2%), в Греции (3,5%).

Наибольший прирост цен на продукты питания среди стран ЕС наблюдался в июне в Венгрии (1,1%), Португалии (0,8%), Латвии и Польше (0,6%). В Болгарии и Греции в прошедшем месяце цены на продукты в среднем заметно снизились – на 2,7% и 1,5% соответственно. За период с начала года среди государств ЕС наибольшее увеличение цен на продукты питания отмечалось в Венгрии (на 8,1%), Словакии, Эстонии и Латвии (на 4,2-5,2%). Вместе с тем в Болгарии, Финляндии, Испании, Ирландии, на Кипре за период с начала года продукты подешевели в среднем на 0,3-1,9%.

В России в июне тек.г. цены на продукты питания по сравнению с предыдущим месяцем возросли на 0,6% (в странах ЕС в среднем – на 0,1%), за период с начала года – на 5,6% (в странах ЕС – на 1,5%). В июне тек.г. в среднем по странам ЕС возросли потребительские цены на фрукты; масла и жиры; рыбу и морепродукты. Также несколько подорожали за месяц мясо и мясопродукты.

Среди стран ЕС цены на фрукты наиболее заметно увеличились в Венгрии (на 14,1%), Португалии (на 9%), Франции (на 8,5%), Финляндии (на 7%); на масла и жиры – в Германии (на 7,9%) и Великобритании (на 5,2%). Наиболее существенное удорожание рыбы и морепродуктов отмечалось в Австрии (на 3,8%), Нидерландах, Бельгии и Финляндии (на 1,5-2,3%); мяса и мясопродуктов – в Польше, Литве и Австрии (на 1,1-1,6%).

В ЕС в среднем снизились потребительские цены на овощи, немного подешевели за месяц молочные изделия, сыры и яйца. Наибольшее снижение цен на овощи наблюдалось в Болгарии (на 14,6%), Греции (на 11%), Литве (на 9,4%); на молочные изделия, сыры и яйца – в Болгарии (на 1,3%) и Румынии (на 1,1%).

В июне в России продолжала сохраняться тенденция опережающего роста цен на овощи по сравнению с остальными продуктами питания, однако темпы прироста цен на них по сравнению с прошлым месяцем существенно замедлились (в мае прирост цен на них составил 11,1%). За июнь овощи подорожали на 6,3% (в странах Европейского Союза в среднем на эту группу товаров отмечалось наибольшее снижение цен – на 2,2%). Цены на фрукты в отчетном месяце выросли на 1% (в странах ЕС в среднем фрукты подорожали заметнее остальных продовольственных товаров – на 3,2%). Мясо и мясопродукты, а также хлебобулочные изделия и крупы стали дороже на 0,5% и 0,2% соответственно (в странах ЕС цены на мясо и мясопродукты выросли на 0,1%, на хлебобулочные изделия и крупы – остались без изменения). oilru.com.

Россия по уровню инфляции в I пол. 2010г. значительно опередила Евросоюз: в РФ цены выросли на 4,4%, тогда как в среднем по ЕС – на 1,3%, свидетельствует обзор Росстата, подготовленный на основе данных Евростата и национальных статистических данных.

Среди стран ЕС Россию по уровню инфляции опередила только Мальта, где цены за пол. выросли на 4,8%. Высокие показатели инфляции среди других членов ЕС отмечены также в Венгрии (4,2%), Греции (3,5%) и Эстонии (3,3%).

Среди других рассматриваемых стран наибольший прирост потребительских цен отмечен в Казахстане (4,4%), Турции (3,6%) и на Украине (3,3%).

В июне в России инфляция набрала 0,4% против нулевой по ЕС.

Еда в Болгарии и Греции дешевеет

В России в янв.-июне цены на продукты питания выросли на 5,6%, тогда как в странах ЕС в среднем на 1,5%. В июне в РФ рост цен на продовольствие составил 0,6% (в странах ЕС – 0,1%).

За пол. среди государств ЕС наибольшее увеличение цен на продукты питания отмечалось в Венгрии (на 8,1%), Словакии, Эстонии и Латвии (на 4,2-5,2%). Вместе с тем в Болгарии, Финляндии, Испании, Ирландии, на Кипре продукты подешевели на 0,3-1,9%.

В июне наибольший прирост цен на продукты среди стран ЕС наблюдался в Венгрии (1,1%), Португалии (0,8%), Латвии и Польше (0,6%). В то же время в Болгарии и Греции в прошедшем месяце цены на продукты заметно снизились – на 2,7% и 1,5% соответственно.

Фрукты в ЕС дорожают, а овощи дешевеют

В июне в среднем по странам ЕС выросли цены на фрукты (на 3,2%), масла и жиры (на 1,2%), рыбу и морепродукты (на 0,4%). Также несколько подорожали за месяц мясо и мясопродукты (на 0,1%).

Среди стран ЕС цены на фрукты наиболее заметно увеличились в Венгрии (на 14,1%), Португалии (на 9%), Франции (на 8,5%), Финляндии (на 7%); на масла и жиры – в Германии (на 7,9%) и Великобритании (на 5,2%). Наиболее существенное удорожание рыбы и морепродуктов отмечалось в Австрии (на 3,8%), Нидерландах, Бельгии и Финляндии (на 1,5-2,3%); мяса и мясопродуктов – в Польше, Литве и Австрии (на 1,1-1,6%).

В то же время в ЕС снизились цены на овощи (на 2,2%). Немного подешевели за месяц молочные изделия, сыры и яйца (на 0,1%).

Наибольшее снижение цен на овощи наблюдалось в Болгарии (на 14,6%), Греции (на 11%), Литве (на 9,4%); на молочные изделия, сыры и яйца – в Болгарии (на 1,3%) и Румынии (на 1,1%).

В России в июне сохранялась тенденция опережающего роста цен на овощи по сравнению с остальными продуктами (на 6,3%), однако темпы прироста цен на них по сравнению с прошлым месяцем существенно замедлились (в мае прирост цен составил 11,1%). Цены на фрукты в июне выросли на 1%. Мясо и мясопродукты, а также хлебобулочные изделия и крупы стали дороже на 0,5% и 0,2% соответственно.

Одновременно цены на молочные изделия, сыры и яйца в РФ по сравнению с предыдущим месяцем снизились на 1,6%; на сахар, джем, мед, шоколад и конфеты – на 0,4%. Цены на рыбу и морепродукты, а также масла и жиры стали ниже на 0,3%.

19 июля 2010г. министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Абельгази Кусаинов встретился с Послом Словацкой Республики в Республике Казахстан Душаном Подгорски. Надо отметить, что в наст.вр. сотрудничество двух стран расширяет свои границы. Одним из первых этапов было заключение соглашения между правительствами Казахстана и Словацкой Республики о международном сообщении, которое вступило в силу с 2005г.

В марте тек.г. между АО «АВЗ» и компанией «Жос Врудки» подписан учредительный договор по созданию совместного предприятия по производству дизельных рельсовых автобусов. Темой последней встречи стала необходимость заключения меморандума о сотрудничестве, который охватывал бы вопросы сотрудничества в сферах дорожного строительства, обучения, подготовки и повышения квалификации кадров, формирования транспортно-логистической сети Казахстана.

Абельгази Кусаинов отметил, что опыт работы словацких компаний в Казахстане уже есть. Это строительство первого автобана Астана – Боровое, где компания этой страны проектировала крупную транспортную развязку. Сегодня это сотрудничество можно расширить и в других сферах. Особый интерес для Казахстана Словакия представляет в части подготовки кадров в сфере проектирования строительства и реконструкции автомобильных дорог, пилотов и инженеров гражданской авиации, а также специалистов водного транспорта.

Латвия и Литва наряду с другими девятью странами-членами ЕС, а именно Финляндия, Эстония, Чехия, Польша, Словения, Словакия, Венгрия, Болгария, Румыния, с 19 июля 2010г. предоставляют перевозчикам-держателям книжек МДП возможность с помощью интернет-программы МСАТ TIR-EPD направлять электронные декларации МДП в свои транзитные системы (NCTS).

Напомним, что для выполнения перевозки в странах ЕС с использованием книжки МДП перевозчик обязан предварительно направить электронную декларацию МДП в транзитную систему (NCTS) страны ЕС, где оформляется белый лист книжки МДП. По информации МСАТ продолжается работа по подключению программы TIR-EPD к NCTS Франции, Греции, Италии.

Кроме того, для предварительного представления электронной копии книжки МДП не в странах ЕС проводится техническое согласование подключения программы TIR-EPD к национальным транзитным системам Белоруссии, Украины, Турции, Сербии.

ОАО «Машиностроительный завод» (МСЗ, дочернее предприятие Топливной компании «Твел» госкорпорации «Росатом») выпустит первую партию ядерного топлива для активных зон реакторов плавучих энергоблоков (ПЭБ) в 2011г., говорится в сообщении ОАО «Твел».

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге 30 июня 2010г. состоялся спуск на воду корпуса первого плавучего энергоблока «Академик Ломоносов», куда планируется загрузить топливо производства ОАО «МСЗ».

«Первую партию ядерного топлива для плавучих атомных теплоэлектростанций малой мощности планируется выпустить уже в 2011г. При изготовлении ядерного топлива будет использована инновационная технология – лазерная обработка циркония на установке волоконного лазера. Технология позволяет перевести на новое оборудование раскрой всего циркониевого материала», – отмечается в сообщении.

ОАО «Машиностроительный завод» – один из крупнейших в мире производителей топлива для атомных электростанций, 58 атомных реакторов в 15 странах Европы и Азии работают на ядерном топливе, произведенном в ОАО «МСЗ». Завод выпускает ТВС для реакторов ВВЭР-400, ВВЭР-1000, РБМК-1000, БН-600, для АЭС России, Украины, Армении, Венгрии, Словакии, Финляндии, Чехии. По кооперации с Areva NP выпускаются ТВС для Германии, Нидерландов, Швейцарии. Кроме того, предприятие выпускает тепловыделяющие сборки для реакторных установок морского флота РФ, осуществляет производство ядерного топлива для исследовательских реакторов

Евросоюз попытается сохранить свое единство в косовском вопросе вне зависимости от содержания консультативного заключения Международного суда ООН по поводу законности провозглашения независимости Косово, заявил РИА Новости дипломатический источник в Брюсселе. Международный суд ООН в Гааге огласит свое заключение по Косово 22 июля.

Албанские власти Косово 17 фев. 2008г. в одностороннем порядке при поддержке США и ряда стран ЕС провозгласили независимость от Сербии. К сегодняшнему дню самопровозглашенное государство признали 69 стран. Сербия, а также Россия, Китай, Индия и ряд других влиятельных стран отказались признать Косово, считая, что косовские албанцы своим отделением грубо нарушили нормы международного права.

«Евросоюз с интересом ожидает обнародования заключения Международного суда, но вне зависимости от его мнения ЕС попытается сохранить свое единство в косовском вопросе», – заявил РИА Новости дипломатический источник.

Реагируя на мнение Международного суда, ЕС продемонстрирует свою готовность действовать сообща, сказал собеседник.

«Пять стран Евросоюза не признали независимость Косово, однако все 27 стран ЕС всегда оставались едины во мнении, что нужно добиваться прогресса в Косово», – напомнил дипломат.

Например, все страны Евросоюза были согласны с необходимостью размещения в Косово Миссии ЕС в области верховенства закона и правопорядка (EULEX), а также активизации усилий на пути реформ, указал собеседник.

«ЕС считает, что две стороны – Сербия и Косово – должны найти способ продвижения вперед. Мы всегда призывали к диалогу и поиску прагматических решений, чтобы улучшить повседневную жизнь всех жителей Косово», – сказал дипломат.

Такой политика ЕС останется и после обнародования мнения Международного суда, заключил собеседник.

МС рассматривал вопрос о законности провозглашения независимости Косово по требованию генеральной ассамблеи ООН. Судьи должны ответить на вопрос «Соответствует ли одностороннее провозглашение независимости временными институтами самоуправления Косово нормам международного права». Все постоянные члены Совета безопасности ООН вовлечены в судебный процесс: Китай и Россия – на стороне Сербии, а Франция, Великобритания и США – на стороне Косово.

Пять стран ЕС не признали независимость Косово, это Испания, Греция, Кипр, Словакия и Румыния. Европарламент 8 июля принял большинством голосов резолюцию с призывом к этим странам признать самопровозглашенное государство. Юлия Петровская

ОАО «Укртранснефть», оператор магистральных нефтепроводов Украины, сократило транспортировку нефти в I пол. 2010г. по сравнению с таким же периодом 2009г. на 25,9% – до 14,88 млн.т., сообщает министерство топлива и энергетики страны. В т.ч. транзит в Словакию, Венгрию, Чехию сократился на 35,3% – до 10 млн. 194,5 тыс.т. Компания увеличила поставки нефти для украинских НПЗ на 8,6% – до 4 млн. 685,6 тыс.т., передает РБК.

Филиал ОАО «Укртранснефть» – «Магистральные нефтепроводы «Дружба» сократил объемы транспортировки в янв.-июне 2010г. на 20,6% – до 10 млн. 369,4 тыс.т. Филиал «Приднепровские магистральные нефтепроводы» сократил поставки на 35,6% – до 4 млн. 510,6 тыс.т. Доля транзита нефти в общем объеме транспортировки за 6 месяцев по компании составила 68,5%, поставок на НПЗ – 31,5%.

Общая протяженность нефтетранспортной системы ОАО «Укртранснефть» составляет 4569 км. В 2009г. компания сократила объемы транспортировки нефти по сравнению с 2008г. на 5,9% – до 38 млн. 535,3 тыс.т.

Правительство Словакии согласилось поддержать создание Европейского фонда финансовой стабильности, положив тем самым конец опасениям по поводу неспособности стран ЕС эффективно противостоять кризису суверенных долгов в регионе, сообщает агентство Рейтер.

Тем не менее, по информации агентства, которое ссылается на заявление официального представителя правительства Словакии, кабинет министров страны рекомендовал парламенту не поддерживать идею о выделении средств в виде кредитов обремененной долгами Греции.

«Правительство одобрило создание Европейского фонда финансовой стабильности и рекомендовало парламенту не поддерживать двусторонний кредит Греции на сумму 800 млн. евро», – приводит Рейтер слова официального представителя правительства Словакии Радо Бато (Rado Bato).

Правящие партии Словакии также выразили согласие одобрить участие страны в стабфонде ЕС. «Мы согласимся» одобрить создание стабфонда, приводит агентство Bloomberg слова Рихарда Сулика (Richard Sulik), председателя второй по величине коалиционной партии «Свобода и солидарность».

«Мы не считаем это хорошей идеей, но мы понимаем политическую реальность», – отметил Сулик.

Словакия до настоящего момента являлась единственной из 16 стран зоны евро, которая выразила возражения против создания фонда, оказавшись из-за этого под давлением со стороны остальных стран-участниц, а также Европейской комиссии.

Доля кредитов Словакии в пакете финансовой помощи Греции объемом 110 млрд. евро со стороны МВФ и еврозоны должна была составить 800 млн. евро. Несмотря на отказ Словакии в выдаче средств Греции, Афины уже получили первый транш кредита в мае тек.г.

Государства еврозоны предоставят Европейскому фонду финансовой стабильности (European Financial Stability Facility) 440 млрд. евро в виде кредитов и госгарантий. Фонд будет осуществлять продажу облигаций, обеспеченных гарантиями стран-членов еврозоны, а полученные в ходе продажи средства пойдут на предоставление кредитов странам экономического и валютного союза, оказавшимся в тяжелом положении.

С юридической точки зрения фонд может начать работу как только положительное решение по нему будет принято парламентами стран региона, если их взнос в общей сложности составит 90% от общей суммы фонда в 440 млрд. евро. Доля Словакии в фонде должна составить 4,4 млрд. евро.

В среду глава стабфонда Клаус Реглинг (Klaus Regling) заявил в интервью газете Financial Times, что Европейский фонд финансовой стабильности начнет свою работу до конца текущего месяца, при этом фонд ожидает получить наивысший кредитный рейтинг «ААА» от ведущих мировых рейтинговых агентств уже в авг.

Стабфонд ЕС является основной частью программы финансовой помощи странам Европы в объеме 750 млрд. евро, которую министры финансов европейских стран согласовали в начале июня тек.г. для противодействия долговому кризису в регионе.

Дополнительные 60 млрд. евро в рамках программы будут предоставлены со стороны Еврокомиссии, а еще 250 млрд. евро выделит Международный валютный фонд (МВФ).

Новый премьер-министр Словакии Ивета Радичова, представляющая христианских либералов, не хочет, чтобы ее страна участвовала в оказании финансовой помощи Греции, переживающей острый финансово-экономический кризис.

Евросоюз и Международный валютный фонд создали совместный механизм финансовой поддержки Греции в объеме 750 млрд. евро. Со своей стороны страны ЕС, в т.ч. экс-правительство Словакии, обязались обеспечить финансирование Греции путем предоставления двусторонних займов. «Взнос» Словакии составляет 800 млн. евро.

«Позиция нашего министерства финансов, моя лично и моей политической партии остается прежней: мы действительно не согласны, мы действительно не согласны (оказать Греции помощь)», – приводит слова Радичовой брюссельская интернет-газета EUobserver.

Председатель Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу, встречавшийся накануне в Брюсселе с новым словацким премьером, со своей стороны, указал на то, что взятые на себя прежними словацкими властями обязательства перед Грецией должны выполнятся.

В свою очередь, глава Еврогруппы (полномочного совета министров финансов 16 стран зоны евро), премьер-министр Люксембурга Жан-Клод Юнкер заявил ранее журналистам, что партнерам Словакии придется обязать новые власти страны выполнить обязательства по оказанию финансовой помощи Греции. Александр Шишло

Главное статистическое управление Польши опубликовало данные, касающиеся торгового баланса, экспортных и импортных сделок, совершенных в период с янв. по май тек.г. Экспорт в долларовом эквиваленте составил 62,9 млрд. $, импорт – 68,2 млрд. По сравнению с аналогичным периодом пред.г. экспорт увеличился на 23%, а импорт – на 21,2%. Отрицательное сальдо торгового баланса составило 5,3 млрд. $.

Сократился товарооборот Польши с развивающимися странами (- 9,7 млрд.долл.) и со странами Восточной Европы (- 4 млрд.долл.). Положительная динамика товарооборота отмечена со странами Евросоюза (9,9 млрд.долл.) и другими развитыми странами, не входящими в ЕС (8,4 млрд.долл.). Основными торговыми партнерами Польши в I пол. 2010г. оставались страны Евросоюза. В экспорте их доля составляет 79,4%, в импорте – 58,8%. Одним из основных партнеров Польши по-прежнему остается Германия, на которую приходится ¼ объем товарооборота, экспорт – 25,7%, импорт – 21,6%. Отмечается рост экспорта в Словакию, Испанию, Великобританию, Чехию, Россию, Швецию, а импорта, – прежде всего из России, а также Чехии, США, Франции, Китая. Россия в экспорте Польши удерживает свои позиции в первой десятке и занимает 7 место с долей в 3,7%, а по импортным сделкам – второе место с долей в 10, 8%.(интернет-сайт ГУС Польши: www.stat.gov.pl).

О деятельности компании по развитию транспортных коридоров в Санкт-Петербурге на Глобальной конференции по ж/д грузовым перевозкам рассказал директор Гипротранстэи ОАО РЖД Федор Пехтерев. В силу географического положения России железные дороги страны являются естественным «сухопутным мостом» между государствами Восточной Азии и Европы. Поэтому одной из приоритетных задач, поставленных перед ОАО РЖД в утвержденной правительством «Стратегии развития ж/д транспорта Российской Федерации до 2030г.», является эффективная реализация транзитного потенциала страны.

«В соответствии с действующим межправительственным соглашением, ОАО РЖД активно содействует формированию целостной ж/д инфраструктуры международного транспортного коридора «Север-Юг», реализация потенциала которого связана с созданием прямого ж/д сообщения между Россией и Ираном в районе Каспийского моря», – рассказал Федор Пехтерев.

Завершение в ближайшие годы этой работы позволит впервые в истории создать ж/д «сухопутный мост» протяженностью 4,5 тыс.км. от Санкт-Петербурга до иранского порта Бендер-Аббас и соединить Северо-Западную и Центральную Европу со странами Персидского залива и Южной Азии. По словам Федора Пехтерева, в рамках проработки западного маршрута коридора ОАО РЖД ведет активную работу с коллегами из Азербайджана и Ирана по проектированию новой ж/д линии на территории Ирана Решт – Астара (Иранская) – Астара (Азербайджанская) протяженностью 170 км.

Коридор «Восток-Запад» на территории России в ее европейской части частично совпадает с панъевропейским транспортным коридором 2(Берлин-Варшава-Минск-Москва-Нижний Новгород), а в азиатской части – с Транссибирской ж/д магистралью. Наиболее перспективными для привлечения к перевозкам по коридору «Восток-Запад» являются грузы в торговле со странами Европы северных и северо-восточных районов Китая, Республики Корея, а также Японии.

Плодотворным может стать сотрудничество с Казахстаном для привлечения грузопотока между западными регионами Китая и европейскими странами, используя ответвление коридора «Восток-Запад», проходящее через пограничные переходы Достык (на казахстанско-китайской границе) и Карталы (на российско-казахстанской границе), а также с Монголией.

В июне 2009г. в ОАО РЖД разработана и принята «программа действий по развитию контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали на период до 2015г.», так называемый продукт «Транссиб за 7 суток». «В программе запланировано поэтапное повышение маршрутной скорости и сокращение сроков доставки транзитных грузов в контейнерах на маршруте Находка – Красное (граница с Белоруссией) с существующих 910 км/сутки до 1500 км/сутки – к 2015г.», – отметил Федор Пехтерев.

Таким образом, уже в 2012г. будет обеспечена реальная возможность доставки контейнерных грузов от восточных до западных границ России за 7 суток, а до 2015г. – за 7 суток будет преодолеваться расстояние до Бреста (белорусско-польская граница).

По слова Федора Пехтерева, ожидаемым результатом внедрения этого транспортного продукта является существенный рост объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах в сообщении между странами Восточной Азии и Европы (до уровня 500 тыс. ДФЭ ежегодно). В дальнейшем планируется распространение этого инновационного транспортного продукта на другие основные направления сети железных дорог России.

ОАО РЖД активно сотрудничает с зарубежными партнерами в области развития существующей и строительства новой ж/д инфраструктуры. Крупнейшими совместными инфраструктурными проектами, непосредственно влияющими на возможность привлечения дополнительных объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах в евроазиатском сообщении, являются модернизация Монгольских железных дорог,строительство ж/д линии с шириной колеи 1520 мм Кошице-Братислава-Вена и реконструкция ж/д линии Хасан-Туманган-Раджин со строительством контейнерного терминала в порту Раджин (КНДР).

По словам Федора Пехтерева, данные мероприятия и проекты позволят расширить использования потенциала российских железных дорог как «сухопутного моста» между странами Азии и Европы.

Один из крупнейших туроператоров – компания Karya Tour объявила о своем банкротстве в Турции. Об этом сообщает федеральное агентство по туризму России (Ростуризм) со ссылкой на генеральное консульство РФ в Анталье.

В то же время, стало известно и о том, что туроператор Кария Тур Юкрейн приостановила свою деятельность, связанную с выездом туристов за границу. «Нашей компанией 9 июля 2010г. получена информация от принимающей стороны в Турции компании SUNSPOT SEYHAT LTD.STI о возникновении у них финансовых проблем, из-за чего последняя не может исполнить взятые на себя обязанности по приему и размещению туристов на территории Турции», -пояснили в Кария Тур Юкрейн.

Тем временем, один из украинских туристов в Турции сообщил ИМК, что туристов из Украины выселяют из местных отелей. «Сегодня многочисленные туристы с разных стран, в т.ч. Украины, России, Словакии, Румынии попали в очень неприятную ситуацию, когда выяснили, что принимающая их турфирма Кария Тур объявила себя банкротом, не оплатив при этом половину и больше стоимости проживания в отеле, а также срывает авиарейсы, которые должны были состоятся с понедельника следующей недели», – сказал собеседник агентства.

Около четырех тысяч туристов из Украины пострадали от банкротства турецкого туроператора Кария Тур, сообщил президент Российского союза туриндустрии Сергей Шпилько. В то же время, в Кария Тур Юкрейн заявили, что в наст.вр. компания прикладывает максимум усилий, чтобы урегулировать вопросы пребывания туристов, пребывающих на территории Турции.

Также в компании сообщили, что все вылеты по направлениям Турции и Хорватии, начиная с сегодняшнего дня, аннулированы.Тем временем, по распоряжению министра культуры и туризма Украины Михаила Кулиняка создана рабочая группа, которая сегодня встретилась с представителями компании Кария Тур по проблеме, возникшей с украинскими туристами в Турции.

«Эта компания работает, и будет работать, там что-то случилось с их партнерами в Турции. Там действительно какая-то форс-мажорная ситуация. Эта компания не может заплатить за наших туристов, приехавших туда, она не может отелям заплатить деньги, которые, в принципе, наша компания Кария Тур уже заплатила им. Что с той компанией, мы не знаем. Этим вопросом там занимается министр туризма Турции», – отметил пресс-секретарь госслужбы туризма и курортов Леонид Медяный.

По его словам, тем туристам, которые захотят продолжить отдых, Кария Тур это обеспечит, а относительно тех, кто не захочет оставаться, компания сделает все возможное, чтобы отправить их в Украину. «Между небом и землей зависло 300 наших туристов, и они не в одном городе, чтобы их можно было собрать и отправить самолетом в Киев», – объяснил проблему Медяный.

Он сообщил, что украинские туристы находятся по всему побережью Турции, и их отправила не только киевская Кария Тур, но и другие региональные отделения компании по всей Украине. «Они сейчас собирают информацию, где, в каком городе Турции находятся их туристы. Эту информацию они предоставят оперативно нам», – добавил Медяный.

Тем временем, как сообщает Ростуризм, персонал турецкого офиса компании-туроператора распущен. Вместе с тем, ряду российских туристов, находящихся на отдыхе в Анталье по линии Кария Тур, уже поставили условие об освобождении номеров. Число пострадавших от банкротства не уточняется.

Прибывающие в Турцию клиенты компании также рискуют столкнуться с отказом в заселении в отели, говорится в сообщении. Российские туристы, которые уже приобрели тур, принимающей стороной которого является турецкая компания Karya Tour, рискуют столкнуться с отказом в заселении в отелях Турции.

Ранее подобная ситуация случилась и с эстонскими туристами. Так, отели турецкого курорта Анталия, не получив от туристической фирмы TopTours денег, не захотели отпускать граждан Эстонии домой до тех пор, пока счета не будут оплачены.

В Словакии сократились объемы строительных работ. В мае этот показатель уменьшился относительно апреля на 5,6% с учетом сезонных поправок.

По отношению к маю 2009г. суммарная стоимость построенных объектов снизилась на 8,9%, сообщается в отчете Бюро статистики Словацкой Республики. За янв.-май объемы строительных работ в стране составили 1,46 млрд. евро. Это на 9,7% меньше, чем за аналогичный период пред.г.

Президент Словакии Иван Гашпарович в четверг назначил лидера Словацкого демократического и христианского союза Ивету Радичову премьер-министром Словакии, сообщает агентство Франс Пресс.

На состоявшихся 12 июня парламентских выборах партия предыдущего премьер-министра Роберта Фицо «Направление – социал-демократия» завоевала 62 из 150 мест в парламенте. Однако объединенный союз пяти правоцентристских партий, объединившихся под руководством Радичовой, получил в общей сложности 79 мест в новом парламенте, что дает возможность сформировать коалицию большинства.

«Мои первые чувства – это радость и смирение», – заявила Радичова после завершения церемонии назначения премьер-министром.

Радичова стала первой женщиной премьер-министром в истории Словакии. Ивета Радичова – 53-летняя вдова, профессор социологии, имеет дочь. В 2005-06гг. она была министром труда Словакии. В 2009г. Радичова баллотировалась на пост президента страны, однако проиграла действующему главе государства Гашпаровичу.

О деятельности компании по развитию транспортных коридоров в Санкт-Петербурге на Глобальной конференции по ж/д грузовым перевозкам рассказал директор Гипротранстэи ОАО РЖД Федор Пехтерев.

В силу географического положения России железные дороги страны являются естественным «сухопутным мостом» между государствами Восточной Азии и Европы. Поэтому одной из приоритетных задач, поставленных перед ОАО РЖД в утвержденной правительством «Стратегии развития ж/д транспорта Российской Федерации до 2030г.», является эффективная реализация транзитного потенциала страны.

«В соответствии с действующим межправительственным соглашением, ОАО РЖД активно содействует формированию целостной ж/д инфраструктуры международного транспортного коридора «Север-Юг», реализация потенциала которого связана с созданием прямого ж/д сообщения между Россией и Ираном в районе Каспийского моря», – рассказал Федор Пехтерев.

Завершение в ближайшие годы этой работы позволит впервые в истории создать ж/д «сухопутный мост» протяженностью 4,5 тыс.км. от Санкт-Петербурга до иранского порта Бендер-Аббас и соединить Северо-Западную и Центральную Европу со странами Персидского залива и Южной Азии.

По словам Федора Пехтерева, в рамках проработки западного маршрута коридора ОАО РЖД ведет активную работу с коллегами из Азербайджана и Ирана по проектированию новой ж/д линии на территории Ирана Решт – Астара (Иранская) – Астара (Азербайджанская) протяженностью 170 км.

Коридор «Восток – Запад» на территории России в ее европейской части частично совпадает с панъевропейским транспортным коридором 2 (Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород), а в азиатской части – с Транссибирской ж/д магистралью.

Наиболее перспективными для привлечения к перевозкам по коридору «Восток – Запад» являются грузы в торговле со странами Европы северных и северо-восточных районов Китая, Республики Корея, а также Японии.

Плодотворным может стать сотрудничество с Казахстаном для привлечения грузопотока между западными регионами Китая и европейскими странами, используя ответвление коридора «Восток – Запад», проходящее через пограничные переходы Достык (на казахстанско-китайской границе) и Карталы (на российско-казахстанской границе), а также с Монголией.

В июне 2009г. в ОАО РЖД разработана и принята «программа действий по развитию контейнерных перевозок с использованием Транссибирской магистрали на период до 2015г.», так называемый продукт «Транссиб за 7 суток».

«В программе запланировано поэтапное повышение маршрутной скорости и сокращение сроков доставки транзитных грузов в контейнерах на маршруте Находка – Красное (граница с Белоруссией) с существующих 910 км/сутки до 1500 км/сутки – к 2015г.», – отметил Федор Пехтерев.

Таким образом, уже в 2012г. будет обеспечена реальная возможность доставки контейнерных грузов от восточных до западных границ России за 7 суток, а до 2015г. – за 7 суток будет преодолеваться расстояние до Бреста (белорусско-польская граница).

По слова Федора Пехтерева, ожидаемым результатом внедрения этого транспортного продукта является существенный рост объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах в сообщении между странами Восточной Азии и Европы (до уровня 500 тыс. ДФЭ ежегодно). В дальнейшем планируется распространение этого инновационного транспортного продукта на другие основные направления сети железных дорог России.

ОАО РЖД активно сотрудничает с зарубежными партнерами в области развития существующей и строительства новой ж/д инфраструктуры.

Так, крупнейшими совместными инфраструктурными проектами, непосредственно влияющими на возможность привлечения дополнительных объемов перевозок транзитных грузов в контейнерах в евроазиатском сообщении, являются модернизация Монгольских железных дорог, строительство ж/д линии с шириной колеи 1520 мм Кошице – Братислава – Вена и реконструкция ж/д линии Хасан – Туманган – Раджин со строительством контейнерного терминала в порту Раджин (КНДР). По словам Федора Пехтерева, данные мероприятия и проекты позволят расширить использования потенциала российских железных дорог как «сухопутного моста» между странами Азии и Европы.

Итальянский концерн Enel, вложивший за последние годы в энергетику России очень большие деньги, провел на этой неделе в Москве встречу с инвесторами. Глава Enel Фульвио Конти нашел время на короткую беседу с корреспондентом РИА Новости, рассказав о планах по Сколково, альтернативной энергетике и атомном сотрудничестве.

• Enel считается инновационной энергокомпанией. В России инновациям стали уделять особое внимание. В проекте Сколково вам участие интересно?

Конечно, мы заинтересованы в развитии инноваций. Сейчас я вижу определенные сложности в продвижении данного направления, но инновации необходимо развивать. Надо искать новые способы генерации электроэнергии, а я уверен в том, что электроэнергия является самым эффективным источником энергии. Конечно, мы будем рады участвовать в проектах по возобновляемым источникам энергии, но как только появится возможность вернуть наши инвестиции.

• Т.е. я правильно понимаю, что если подобное предложение поступит, Enel будет готов придти в Сколково?

Решение об участии в проекте может быть принято только после того, как мы изучим условия: увидим цифры, план, норму прибыли. Сначала нам хотелось бы увидеть предлагаемые условия участия и оценить эти условия.

• Концерн – один из мировых лидеров в использовании альтернативной энергетики (ВИЭ). В России о развитии ВИЭ говорят давно. Не хотите быть одним из первых иностранных инвесторов в российской альтернативной генерации?

Конечно, я хочу расширять и это направление. Мы везде, где только можно, занимаемся альтернативной энергетикой. Но сегодня на российском рынке нет экономических условий для появления ВИЭ, и поэтому применение в России технологий, основанных на возобновляемых источниках энергии прока нецелесообразно.

• Enel S.p.A., владеет 66% Slovenské elektrárne, a.s и сотрудничает с российским ««Твел»ом». Вы готовы расширять взаимоотношения с «Росатомом», выходить на новые атомные рынки?

Характеризуя ситуацию с «Росатомом», хочу сказать, что мы очень довольны взаимоотношениями между компаниями, они очень хорошие. И у нас очень серьезное сотрудничество, которое мы развиваем на протяжении последних пяти лет. Мы смогли провести переговоры и достигнуть хорошего контракта по поставкам урана для АЭС в Словакии. Также и российская ЗАО «Атомстройэкспорт» принимает участие как одна из инжиниринговых компаний в строительстве энергомощностей.

Мы хотим восстановить атомную энергетику в Италии. К сожалению, в 80гг. 20 века было принято решение по закрытию в Италии всех АЭС. Думаю, что это было неправильно. Поэтому я очень рад наблюдать сейчас за процессом ренессанса атомной энергетики. И конечно, это идет в русле общего проекта по восстановлению позиций атомной энергетики в Италии. Мы в рамках данного процесса сотрудничаем с французским EDf. В первую очередь мы будем использовать французские технологии. Но конечно, это не исчерпывает дополнительные возможности для развития атомной энергетики в Италии. Будут и другие возможности и для российских и для американских компаний.

Европейский парламент принял в четверг большинством голосов резолюцию с призывом к странам ЕС, не признавшим провозгласивший свою независимость южный сербский края Косово, сделать это, передает агентство Танюг.

Резолюция была принята при поддержке 455 депутатов. Более 150 членов Европарламента проголосовали против документа. Автор проекта резолюции – евродепутат из Австрии, докладчица по косовскому вопросу Ульрике Луначек.

Албанские власти Косово 17 фев. 2008г. в одностороннем порядке при поддержке США и ряда стран ЕС провозгласили независимость от Сербии. К сегодняшнему дню самопровозглашенное государство признали 69 стран. Среди них – 22 из 27 стран Европейского Союза. Независимость Косово не признали Испания, Греция, Кипр, Словакия и Румыния.

«Косово в качестве независимого государства признали 22 страны ЕС, а пять стран не сделали этого. Для более эффективной европейской политики в интересах всех жителей Косово ЕС должен укрепить совместный подход к Косово», – говорится в резолюции.

Европейский комиссар по вопросам расширения Штефан Филе заявил, открывая дискуссию, что, хотя государства-члены ЕС имеют разные взгляды на одностороннее провозглашение независимости, они должны работать вместе, чтобы улучшить ситуацию в крае.

В резолюции отмечается, что для Белграда признание Косово «в данный момент не является реальным политическим выбором». Европарламент призвал власти Сербии проявить прагматизм в вопросе статуса Косово и воздерживаться от блокирования его членства в международных организациях.

«Предстоящее обнародование консультативного заключения Международного суда по вопросу о законности провозглашения независимости Косово не должно помешать трансграничному, региональному и местному сотрудничеству в интересах всего населения в Косово», – говорится в документе.

Ожидается, что МС обнародует свое консультативное заключение летом 2010г.

Европарламент также подчеркнул свою обеспокоенность «увеличением масштабов коррупции, которая вместе с организованной преступностью остается одной из самых больших проблем в Косово» и призвал власти Косово добиваться прогресса в борьбе с коррупцией и организованной преступностью и в осуществлении административной реформы и децентрализации.

Европарламентарии также обеспокоены проблемой установления законности на севере Косово, населенном преимущественно сербами. Северные районы Косово находятся вне контроля Приштины, местные не признают независимость Косово и албанскую администрацию.

В резолюции, кроме того, говорится, что власти Косово пока не в состоянии обеспечить надлежащие условия для реинтеграции беженцев-цыган, принудительно возвращенных из стран-членов ЕС. Одновременно Европарламент призвал страны ЕС прекратить репатриацию беженцев-цыган. Юлия Петровская

Президент компании «Российские железные дороги» (РЖД) Владимир Якунин в очередной раз заявил о готовности принять участие в приватизации основного ж/д оператора Германии Deutsche Bahn. Агентство DAPD в субботу, 26 июня, цитирует слова Якунина, заявленные им в интервью немецкому журналу Wirtschaftswoche: «В случае, если правительство Германии примет решение о приватизации Deutsche Bahn, то мы заявим о своем интересе в этом вопросе». Одновременно он поддержал запланированное продление российской ж/д линии до Братиславы через Украину вместо прямого сообщения с Германией через Польшу.

Между тем агентство dpa напоминает, что в 2008г. РЖД намеревались выкупить почти пять процентов акций Deutsche Bahn. В наст.вр. приватизация немецкого ж/д оператора приостановлена из-за нестабильности финансового рынка.

Касаясь вопроса модернизации транссибирской магистрали, Якунин заявил, что «уже в 2012г. станет возможным достичь западных пределов России, отправляясь из самой удаленной точки Дальнего Востока, в течение семи дней, а в 2015г. за то же время прибыть в белорусский Брест на границе с Польшей». Одновременно он отметил, что срок пребывания в пути грузовых судов, направляющихся из Китая в Западную Европу, составляет около четырех недель.

Как уже сообщалось, российское ОАО «ТрансКонтейнер» решило приобрести пакет акций крупнейшего казахстанского терминального оператора «Кедентранссервис» (КТС) – дочернего предприятия АО «НК «Казахстан темир жолы».

Советник президента АО «НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ) Эдиль Искаков заявил газете «Гудок«, что на начальном этапе сделки ОАО «ТрансКонтейнер» приобретет 67% акций КТС. Сейчас они находятся в собственности частных инвестиционных компаний.

«В дальнейшем планируется создать два паритетных пакета акций (по 50% каждый), которыми будут владеть российская компания и КТЖ, – отметил топ-менеджер. – Для нас данная сделка важна, поскольку она позволяет ускорить достижение стратегических планов по развитию КТС. В частности, превращение «дочки» в одного из ведущих на пространстве колеи 1520 мм провайдера логистических услуг уровня 3PL, т.е. способного предоставлять комплексный сервис, включающий в себя складирование, транспортировку, управление заказами, распределение грузопотоков. Покупка ОАО «ТрансКонтейнер» такого актива ускорит реализацию наших планов по развитию сети современных складских комплексов в ключевых транспортных узлах Казахстана, модернизации существующей терминальной сети, развитию подъездных путей, наращиванию автопарка компании. Будет упрощен процесс пересечения российско-казахстанской границы, ускорится доставка контейнеров в двустороннем сообщении, возврат платформ и контроль за их состоянием и работой. Кроме того, мы рассчитываем, что сделка расширит наши возможности по развитию парка большегрузных фитинговых платформ, крупногабаритных контейнеров, а также контейнеров для перевозки специализированных грузов, например, химической продукции, скоропортящихся товаров, зерна. Завершение сделки запланировано до конца года».

Источник «Гудка» в ОАО «ТрансКонтейнер» (пожелал остаться анонимным, сославшись на подготовку компании к выходу на IPO) отметил, что сделка по приобретению акций казахстанского терминального оператора является продолжением стратегии дочерней структуры ОАО РЖД по экспансии на транспортном рынке пространства колеи 1520 мм.

«За счет этого мы планируем привлечь дополнительные грузопотоки, прежде всего из Китая. В рамках стратегии развития был предусмотрен выход ОАО «ТрансКонтейнер» на казахстанский рынок транспортно-логистических услуг, чем и обусловливается планируемое приобретение. Мы проанализировали казахстанский рынок и выбрали компанию КТС как крупнейшего терминального оператора страны», – добавил собеседник «Гудка».

Исполнительный директор Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана Берик Булекбаев считает, что продажа акций «ТрансКонтейнеру» позволит КТС модернизировать свою систему маркетинговой работы, терминальное хозяйство, логистические технологии, применяемые при обслуживании клиентуры. Нынешняя сеть терминалов КТС, до сих пор остававшаяся без каких-либо принципиальных изменений с советских времен, требует серьезных инвестиций в обновление кранового и путевого хозяйств, расширения площадей объектов.

«Отработанная система взаимодействия с клиентами, созданная ОАО «ТрансКонтейнер» и применяемая им в России, и его технологии помогут устранить эти недостатки, – уверен эксперт. – Кроме того, использование парка контейнеров и фитинговых платформ российского оператора намного повысит возможности всей сети железных дорог Казахстана по внутренним и транзитным перевозкам высокодоходных контейнеризируемых грузов. Появится возможность снижения себестоимости перевозок, а значит, и уменьшения тарифной нагрузки на потребителей контейнерных доставок. КТЖ сможет подготовить рынку новые предложения, связанные с использованием специализированных контейнеров (рефрижераторных) для перевозки едких и опасных грузов».

Директор департамента стратегического развития ООО «Логистический оператор» Татьяна Кондрашенко заявила «Гудку», что покупка позволит «ТрансКонтейнеру», в свою очередь, расширить применение маршрутных линейных схем перевозок (по типу морских линий) на территории Казахстана.

«Для их применения необходимо наличие доступной терминальной инфраструктуры, где осуществляется обработка контейнерных поездов. Став на паритетных принципах с КТЖ собственником акций крупнейшего казахстанского терминального оператора, наша компания получит такую возможность. Этот подход к организации работы уже применен на терминале на словацкой станции Добра. Чтобы добиться максимального эффекта по реализации такой концепции, ОАО «ТрансКонтейнер» следует сосредоточить свои усилия на развитии нескольких ключевых терминалов, прежде всего тех, которые обслуживают контейнерные перевозки по казахстанской территории между Европой, Россией и Китаем», – отметила она.

Руководитель аппарата АО «Казтранссервис» Бекмырза Игенбердинов подчеркнул, что предложенная схема разделения акций КТС, когда в итоге у российской компании и КТЖ окажутся их равные пакеты, является оптимальной как с точки зрения разделения ответственности за развитие казахстанского оператора, так и создания эффективной системы управления им. Леонид Григорьев.

Что покупаем. АО «Кедентранссервис» является крупнейшей сервисно-логистической компанией Казахстана. Филиалы компании расположены во всех регионах и крупных городах страны. Основные виды деятельности: погрузка, выгрузка контейнеров и вагонов, хранение грузов, доставка автотранспортом груза до конечного потребителя, услуги по экспедированию и логистике, таможенное оформление грузов. Согласно официальной информации компании, на 1 нояб. 2008г. 33% ее акций находятся в собственности КТЖ, 46,9% – Helmes Operation UK (Великобритания), 13,2% акций – у казахстанского ТОО «Трансэко-А» и 6,9% – у компании Las Cndas (Маршалловы о-ва). Чистая прибыль АО «Кедентранссервис» в 2008г. составляла 1,572 млрд. тенге (13 млн.долл. по курсу ЦБ РФ на 31 дек. 2008г.).

Evraz Group S.A. («Евраз» или «Компания») объявляет о временной остановке с 1 июля сталеплавильного производства Evraz Vitkovice Steel (EVS), чешского предприятия Компании. Приостановка работы сталелитейных мощностей является результатом отсутствия каких-либо позитивных сдвигов в переговорах относительно цен на жидкий чугун, поставляемый компанией ArcelorMittal Ostrava для нужд EVS.

EVS подтвердила свою готовность к конструктивному диалогу с партнером и согласилась принять предложенную ArcelorMittal Ostrava формулу ценообразования за основу для дальнейших переговоров. Тем не менее, ArcelorMittal Ostrava официально отклонила все предложения Evraz Vitkovice Steel в отношении базовой цены, лежащей в основе формулы.

В настоящий момент сталеплавильные мощности EVS составляют 950 тыс.т. стали в год. Временная остановка сталелитейного цеха не повлияет на работу прокатного производства EVS. Его загрузка останется на уровне, достигнутом в последние несколько месяцев. Потребности прокатного производства будут удовлетворены за счет поставок слябов из Словакии, Украины, Турции, а также с Нижнетагильского металлургического комбината, входящего в состав «Евраз Груп».

У Компании нет планов по увольнению сотрудников в период временной остановки сталелитейного производства EVS. Весь персонал будет оставаться на своих рабочих местах, чтобы в случае достижения соглашения с ArcelorMittal Ostrava немедленно возобновить работу. План временной остановки также предполагает варианты альтернативной занятости работников сталелитейного цеха в случае, если производство не будет возобновлено и в авг.

Главным сырьем для производства алюминия в Украине, как и во всем мире, служат бокситы с содержанием глинозема 48-60%. Как показала детально проведенная в 50-х годах геологоразведка, Украина не имеет такого высококачественного сырья, поэтому его приходится импортировать.

Основным производителем глинозема в стране является Николаевский глиноземный завод (НГЗ) и, в незначительных количествах, Запорожский производственный алюминиевый комбинат (ЗАлК). При этом Украина экспортирует глинозем (ежемесячно до 110,15 тыс. т).

ЗАлК – единственный в Украине производитель первичного алюминия – продукции низшего передела, имеющую низкую добавленную стоимость. Его мощности позволяют ежегодно выпускать 100 тыс. т этой продукции. Предприятие экспортирует свыше 90% продукции и не имеет прокатного производства.

Комбинат является старейшим предприятием отрасли на территории бывшего СССР. Он был введен в эксплуатацию еще в 1933 г., после войны восстановлен, и с тех пор техническое перевооружение основного производства не осуществлялась.

Подавляющее большинство украинских производителей изделий из алюминия покупают сырье на ЗАлК, в то время как ряд производителей завозят готовые заготовки из Австрии, Германии, Словакии, России.

Невыполненные обязательства

 Здесь уместно вспомнить об инвестиционных обязательствах, которые взял на себя «Русский алюминий» («РусАл») при покупке НГЗ. Согласно договору купли-продажи 30% акций НГЗ, «Украинский алюминий» («дочернее» предприятие «РусАла») должен построить алюминиевый завод мощностью не менее 100 тыс. т в год, стоимость проекта – $300 млн.

Вместо того, чтобы в начале 2002 г. начать строительство, собственник НГЗ обратился в Фонд госимущества Украины с просьбой изменить условия приватизации и снизить показатели производства до 1,1 млн. т в год «в связи с плохой конъюнктурой рынка». В августе 2004 г. правительство свои решением фактически сняло с инвестора требование по строительству завода, заменив его обязательством модернизировать производственные мощности НГЗ и увеличить в течение 5 лет производство глинозема до 1,6 млн. т в год.

Таким образом, сегодня стало очевидным, что цели, которые ставились Украиной в ходе приватизации НГЗ, достигнуты не были. Вместо участия в разработке гвинейского месторождения бокситов Баландугу, вместо получения полного высокотехнологического цикла производства алюминия, Украина стала сырьевым придатком транснациональной корпорации.

Не были в полном объеме выполнены и инвестобязательства, взятые при покупке российским инвестором ЗАлК – в частности, рефинансированию кредитных обязательств в сумме свыше $75 млн.

На протяжении длительного периода судебных разбирательств между государством в лице ФГИУ и стратегическими инвесторами, которые менялись в результате торговых сделок (с 2007 г. комбинат находится под контролем UC Rusal), возрождение ЗАлК кардинально не сдвинулся с мертвой точки.
Как отмечают эксперты, Rusal – единственный, кто может эффективно работать на ЗАлК, так как обладает сырьевой базой и финансовыми ресурсами. Тем не менее, в 2009 г. ЗАлК сократил выплавку алюминия на 56% по сравнению с 2008 г., до 50 тыс. т, или половины от проектной мощности. Еще более впечатляющим оказалось падение производства глинозема: на 87%, до 29 тыс. т.
На предприятии заявляют, что не могут работать рентабельно из-за высокого тариф на электроэнергию, который в несколько раз превышает европейские тарифы (украинская э/энергия стоит дороже, чем в Европе и России: 0,07-0,08 долл./кВт.ч по сравнению с 0,02-0,04 долл./кВт.ч.).
Переработка
Украинские заводы по переработке алюминия имеют широкие возможности для производства широкой номенклатуры товара, однако далеко не все виды изделий, произведенных в Украине, соответствуют международным стандартам. Среди лидеров в этом сегменте рынка – СП «Интерсплав» (г. Свердловск Луганской обл.), инвестором которого выступил известный во всем мире производитель вторичного алюминия и ведущий разработчик передовых технологий переработки вторичного сырья испанская фирма Remetal, S.A. Основная сфера деятельности СП «Интерсплав» – производство и реализация вторичных алюминиевых сплавов, которые используются широким спросом в таких областях, как автомобилестроение, машиностроение, чёрная металлургия. Продукция поставляется в более чем 20 стран мира, среди них крупнейшие автопроизводители Европы, США и Азии.
Место алюминиевой промышленности Украины в мире
Расширение мирового потребления алюминия будет зависеть от глобальных процессов развития экономики и покупательского спроса населения, в то же время его уникальные качества делают его конструкционным материалом в высоких технологиях, отсюда – металлом для будущих поколений.
В целом применение алюминия в различных отраслях хозяйства на примере развитых стран оценивают следующими цифрами: транспортное машиностроение – 20-23% (в том числе автомобилестроение 15%), строительство 17-18%, электротехника – 10-12%, производство упаковочных материалов – 9-10%, производство потребительских товаров длительного пользования – 9-10%, общее машиностроение 8-10%.

Определяя место Украины в мировой алюминиевой промышленности сегодня и в будущем, можно отметить, что страна сегодня является:
- одним из крупных производителей и экспортеров алюминия;
- потенциально крупным потребителем металла, изделий и конструкций из него;
- потребителем новых технологий и новой техники (оборудования) в области производства алюминия и продукции из него;

- крупным потенциальным потребителем кредитных ресурсов для целей модернизации и развития производства;
- крупным потребителем алюминиевого сырья (импортного).
Преимуществами украинской алюминиевой промышленности на мировом рынке являются:
- сравнительно недорогая электроэнергия гидроэлектростанций, а также расположение электролизных производств вблизи крупных гидроэлектростанций;
- наличие высококвалифицированных кадров, что очень важно для таких сложных технологических процессов, как глиноземное, алюминиевое и прокатное производства.
В то же время украинская алюминиевая промышленность имеет и свои проблемы:
- незавершенность процесса интеграции по вертикально-технологическому принципу;
- значительный дефицит собственного сырья;
- низкий уровень использования вторичных ресурсов металла в производство отечественных алюминиевых сплавов и изделии;
- слабый внутренний рынок;
- необходимость реструктуризации научно-исследовательской деятельности, обеспечивающей модернизацию и развитие производства алюминиевой промышленности;
- незавершенность становления рыночной экономики в Украине и ее законодательного обеспечения.
Концептуальные подходы к достижению успеха
Алюминиевая промышленность в Украине располагает определенным научно-техническим потенциалом, однако, ряд технологий в глиноземном и алюминиевом производствах следует импортировать.
Из этих проблем вытекают следующие приоритетные задачи:
1) Интеграция алюминиевого бизнеса в Украине;
2) Сырьевая база. Дефицит сырья для производства алюминия в Украине является самой острой и не терпящей отлагательства ее решения;
Возможны следующие пути ее решения:
- создание совместных с глиноземными предприятиями СНГ структур;
- строительство новых глиноземных предприятий на базе отечественного сырья;
- также не исключена покупка (строительство) предприятий или их долей в странах дальнего зарубежья.
3) Необходимо поднять уровень использования вторичного алюминия в производстве сплавов и изделий из алюминия;
4) Расширение внутреннего рынка алюминия Украины должно идти не только в экстенсивном направлении, но и путем замещения других конструкционных материалов этим металлом, как это делается во всем мире.

В Братиславе открылся новый отель сети Kempinski. River Park Bratislava 5* претендует на звание самого известного бизнес-отеля словацкой столицы.

Отель, включающий 231 номер, расположен на самом берегу Дуная, на восьми этажах многофункционального жилого и офисного комплекса. Из каждого номера открывается вид на реку или на город. Для деловых встреч или корпоративных мероприятий River Park Bratislava предлагает 11 залов, включая бальный зал Marie Theresie на 300 чел. Среди дополнительных услуг отеля – Zion Spa, фитнес-центр (общей площадью 1500 кв.м.), три ресторана (Arte Restaurant, River Bank Brasserie и Park Lounge), а также сигарный клуб Churchill. В River Park возможно проведение конференций и мероприятий любого уровня, включая международные конгрессы.

В архитектуре комплекса Kempinski River Park Bratislava, выполненного по проекту голландского архитектора Эрика ван Эгераата, сочетаются стекло, металл и дерево.

Для гостей, планирующих визит в Братиславу по 31 авг. 2010г., отель предлагает специальные цены на проживание.

Опубликована статистика отказов в визах россиянам. Директорат по вопросам юстиции, свободы и безопасности Европейской комиссии опубликовал данные по количеству запросов и выданных виз гражданам России в страны Шенгена и ряд других европейских государств.

Наименее «проблемными» среди стран Шенгена являются Норвегия и Чехия. Показатель выдачи шенгенских виз российским туристам консульством Норвегии в Москве и Чехии в Санкт-Петербурге достигает 99%, сообщает портал Travel.ru.

Среди популярных для посещения стран безусловным лидером по числу отказов в шенгенских визах типа С российским гражданам уже не первый год является Испания. Консульство получило от россиян 297 652 заявления и выдало 271 369 виз типа С. Почти такой же высокий показатель у консульства Бельгии – 7,58% отказов: из 19 417 заявлений удовлетворены 17 945.

Венгрия, Греция, Италия, Латвия, Литва, Польша, Словения, Финляндия и Эстония отказывают туристам из России в выдаче туристических шенгенских виз примерно в 1% случаев, Нидерланды и Словакия – в 2%, Германия, Мальта и Франция – в 3% случаев. Среди наименее «проблемных» стран, пока еще не входящих в Шенген, – Румыния, Болгария и Кипр.

Премьер-министр Словакии Роберт Фицо признался, что не может сформировать кабинет министров. Такую задачу на нынешнего главу кабинета возложил президент Иван Гаспарович после прошедших выборов. Партия «Смер» набрала наибольшее количество голосов на выборах, однако не смогла получить большинства мест в парламенте. Оппозиционный блок под руководством Христианско-демократической народной партии получил 79 мандатов, однако президент доверил формирование правительства Фицо.

Фицо заявил, что отказывается от мандата на создание кабинета министров, передает Reuters. Таким образом, эта задача теперь должна быть возложена на право-центристскую коалицию под руководством Иветы Радиковой.

Христианско-демократическая народная партия (ХДНП) находилась у руля с 1998 по 2006г. За это время сформированное ХДНП правительство ввело плавающую шкалу налога, приватизировало множество госпредприятий, провело реформу пенсионной системы и системы здравоохранения. В результате в 2007г. экономика Словакии стала самой быстрорастущей в ЕС.

Европейский авторынок показывает отрицательную динамику второй месяц подряд – по итогам мая продажи автомобилей в Старом свете, включая страны ЕАСТ, снизились на 8,7% и составили 1 млн. 165 тысяч автомобилей. Об этом сообщает «Автостат».

Как отмечают в Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), отрицательный результат обусловлен завершением утилизационных программ в странах Западной Европы, где эко-стимулы обеспечивали высокий уровень продаж практически весь прошлый год.

Поскольку экономическая ситуация в европейских странах все еще остается сложной, эксперты прогнозируют, что падение продаж в Старом свете продолжится и в дальнейшем, и по итогам года может составить 9%. При этом, отмечают аналитики, произойдут изменения в структуре рынка в сторону корпоративных продаж, доля которых вырастет с 25% до 30%.

В целом, за пять месяцев 2010г. реализация автомобилей в Европе составила 6 млн. 111 тысяч ед. – на 2,3% больше, чем за аналогичный период пред.г. Среди основных европейских авторынков наибольшее падение по итогам мая зафиксировано в Германии (-35,1%, 249 708 шт.), Италии (-13,8%, 163 700 шт.) и Франции (-11,5%, 186 268 шт.). А сильнее остальных снизился авторынок Словакии – на 41,8% до 4 930 машин. Рост продаж в прошлом месяце показали Великобритания (+13,5%, 153 095 шт.), Бельгия (+25,7%, 47 725 шт.) и Испания (+44,6%, 102 863 шт.), а лидером по приросту стала Ирландия – на 70,6% до 8 677 автомобилей.

Аргентинских атомщиков заинтересовали и удивили технологии и качество изготовления в России ядерного топлива для атомных станций, заявил президент Национальной комиссии по атомной энергии Аргентины (CNEA) Норма Боэро во время визита аргентинской делегации на ОАО «Машиностроительный завод» (МСЗ) в Электростали Московской обл.

Члены аргентинской делегации ознакомились с процессом фабрикации ядерного топлива на предприятии, посетив производства порошка диоксида урана, топливных таблеток, тепловыделяющих элементов и сборки топлива.

«Технология производства топлива для АЭС в Аргентине отличается от российской использованием природного урана и тяжелой воды. На МСЗ используется обогащенный уран, изделия обладают другими характеристиками, которые для нас интересны. Меня и наших экспертов поразили высокое качество технологии изготовления продукции и высокий уровень автоматизация производства, а также ассортимент топливных компонентов, которые здесь производятся», – сказала Боэро.

Визит прошел в рамках подписанного в апр. 2010г. соглашения между «Росатомом» и министерством федерального планирования, государственных инвестиций и услуг Аргентины.

ОАО «Машиностроительный завод» является предприятием госкорпорации «Росатом» и является одним из крупнейших в мире производителей топлива для атомных электростанций. 58 атомных реакторов в 15 странах Европы и Азии работают на ядерном топливе, произведенном в «МСЗ».

Завод производит ТВС для реакторов ВВЭР-400, ВВЭР-1000, РБМК-1000, БН-600, для АЭС России, Украины, Армении, Венгрии, Словакии, Финляндии, Чехии. По кооперации с Areva NP выпускаются ТВС для Германии, Нидерландов, Швейцарии. Завод производит также порошки и топливные таблетки для поставок иностранным заказчикам.

Кроме того, предприятие выпускает тепловыделяющие сборки для реакторных установок морского флота РФ, осуществляет производство ядерного топлива для исследовательских реакторов. В наст.вр. ОАО «Машиностроительный завод» входит в Топливную компанию «Твел».

Заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС»

17 июня 2010 г. заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», проходившем в рамках XIV Петербургского международного экономического форума.

В круглом столе принимали участие Министр иностранных дел Королевства Швеция К. Бильдт, заместитель генерального директора Генерального директората Еврокомиссии по торговле П. Балаш, Председатель совета директоров Лондонской фондовой биржи К. Гибсон-Смит, Генеральный директор РОСНАНО А.Б. Чубайс, Президент НО Фонд развития Центра разработки и коммерциализации В.Ф. Вексельберг, Генеральный директор ОАО «Северсталь» А.А. Мордашов, руководители деловых ассоциаций и компаний России и ЕС.

Выступление заместителя Министра экономического развития Российской Федерации

А.А. Слепнева на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», г. Санкт-Петербург,

17 июня 2010 г.

Евросоюз - важнейший торговый партнер России, на его долю приходится больше половины нашего товарооборота. Россия также занимает большое место в торговле Европейского Союза. За год, прошедший с нашей последней встречи, мы все почувствовали окончание рецессии, это почувствовала и наша торговля - за первые три месяца этого года взаимный товарооборот вырос почти на 53 %. Существенно вырос поток инвестиций - доля Евросоюза в общем объеме инвестиций в России сейчас занимает больше 80%.

Все это лишний раз подчеркивает важность диалога, который сегодня проходит, и дискуссии, которые мы ведем и на уровне бизнеса, и на уровне официальных лиц очень ценны. Они существенно влияют на конкретные практические решения, которые принимаются по совершенствованию инвестиционного климата. Во многом благодаря такому диалогу приняты и будут предтворены в ближайшее время решения, которые в последнее время обнародованы: вопросы, связанные с трудовой миграцией, с разрешениями на работу, и вопросы, связанные с таможенным администрированием. Можно еще упомянуть о задаче, которая поставлена правительством по существенному сокращению сроков реализации инвестиционных проектов и соответствующему изменению нормативной базы, обобщению и тиражированию опыта лучших регионов в этой сфере. Решению по регламентации процедур подключения к энергосетям также способствовал диалог с бизнесом.

Диалог - это всегда дорога с двусторонним движением. Поэтому мы, общаясь с нашими европейскими партнерами, можем также рассчитывать и на определенные  решения со стороны Евросоюза – ведь российские инвесторы тоже имеют свои вопросы по работе на европейском рынке. Тут, например, и «третий энергопакет», и комплиментация законодательства REACH в области торговли химической продукцией, и вопросы, связанные, в целом, с преодолением  или недопущением так называемого «зеленого протекционизма».

Партнерство для модернизации - это одна из главных тем всего форума. Она была главной и на прошедшем саммите в Ростове-на-Дону. Перед саммитом была проведена большая и очень конструктивная работа, сейчас лидеры приняли заявление, предстоит подготовить конкретную программу, набор шагов и мер, которые будут насыщать это партнерство проектами. По сути, предстоит на этапе подготовки программы ответить на один важный вопрос: кто будет задавать тон в данном партнерстве - дипломаты или бизнес? Если дипломаты будут обсуждать базовые ценности экономического регулирования, законы и т.д. и затем делать проекцию на конкретные проекты - это один подход. Другой подход: если на основе конкретных проектов принимать решения - в том числе, и  по  изменению законодательства, - и так «лечить» проблемы которые будут образовываться на пути этого партнерства. Мы, конечно, предлагаем более проектный подход, который позволил бы нам достичь конкретных результатов в сфере высоких технологий, сотрудничестве в космосе, энергоэффективных технологиях - и на базе работы по этим проектам решать системные вопросы.

Поскольку все взаимосвязано, обсуждение должен быть и по общим вопросам, по инвестиционному климату, и по коррупции, и по всем другим аспектам, где нам надо много еще совместно делать. Важны контакты с бизнесом, как на уровне наших бизнес-объединений, так и в рамках различных диалогов с европейскими странами. Также мы надеемся, что удастся сделать партнерство, так сказать, многоярусным: чтобы оно охватывало как диалог на уровне большой Европы, с активной и лидирующей ролью Еврокомиссии, так и включало бы в себя те диалоги, которые уже сформировались у России в рамках двусторонних отношений с ключевыми европейскими технологическими лидерами, с которыми у нас уже имеется большой багаж проектов.

Несколько слов о вступлении в ВТО - действительно, в определенной степени и в очередной раз «момент истины» для наших отношений. Диалог о вступлении в ВТО ведется давно, но диалог сам по себе целью не является - поскольку мы все-таки настроены на результат. Уверен, что российское присоединение к ВТО одинаково выгодно и нашим компаниями, и нашим партнерам в Европе и во всем мире. Мы готовы работать по правилам ВТО, в России много для этого сделано, и оставшиеся вопросы - исключительно технические. Проведен целый ряд переговоров с Европейским Союзом и США по данной тематике - и мы благодарны партнерам за то, что они перевели переговоры в практические действия. Сейчас мобилизован серьезный переговорный ресурс комиссией Европейского сообщества и Соединенными Штатами, мы сами активно трудимся – и надеюсь, что при всей сложности и объемности технической работы, которую осталось сделать, у нас хватит политической мобилизации, чтобы эту работу завершить и достичь желаемого результата.

Статистика внешней торговли и инвестиционного сотрудничества
Россия - ЕС

Укрепление экономических связей с Евросоюзом является одной из приоритетных задач внешнеэкономической политики современной России.

ЕС – наш основной торговый партнер, на долю которого в 2009 году приходилось 50,3% российского товарооборота (из них 68,1% составлял экспорт и 31,9% - импорт). Россия, со своей стороны, входит в тройку ведущих партнеров ЕС (после США и Китая).

Взаимная торговля России с ЕС^* за последние годы характеризуется следующими показателями:**

млрд. долл. США

Динамика внешней торговли России со странами ЕС в 2009 г.

Динамика внешней торговли России со странами ЕС в январе - апреле 2010 г.

В январе-апреле 2010 г. общий товарооборот вырос на 51,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 93,2 млрд. долл. США, российский экспорт составил 69,3 млрд. долл. США  (+70,3%), а  импорт – 23,8 млрд. долл. США (+ 14,8%).

Структура двусторонней торговли отражает сравнительные преимущества двух экономик: топливные и сырьевые товары составляют основную часть российского экспорта, в то время как из ЕС импортируются в основном готовые промышленные и потребительские товары. Подавляющая часть российского экспорта в страны Евросоюза (до 70%) приходится на энергоресурсы. По данным Еврокомиссии доля России в европейском импорте энергоносителей составляет: 33% нефти и 46% газа. В то же время в общем экспорте российского газа 67% – это поставки в Европу.

Товарная структура внешней торговли России с ЕС в 2009 г.

(по данным российской таможенной статистики)

В 2009 г. основу экспорта составили минеральные продукты (83,6%), на втором месте – черные и цветные металлы (9,0%), а на третьем – химическая продукция (3,4%). По импорту на первом месте – машиностроительная продукция (46,3%), на втором – химическая продукция (23,4%), а на третьем – продовольственные товары (12,5%).

Инвестиционное сотрудничество Россия-ЕС

Объем накопленных инвестиций в российской экономике из стран-членов ЕС на конец  марта 2010 г. составил 205,0 млрд. долл. США, что составляет 77,1% от общей суммы накопленных иностранных инвестиций в экономике России.

Доля Евросоюза в общем объеме накопленных прямых иностранных инвестиций в России на конец марта  2010 г. составила 82,3% (84,6 млрд. долл. США).

В основном инвестиции, поступающие из стран-членов ЕС, направляются в такие отрасли, как обрабатывающие производства, оптовая и розничная торговля, транспорт и связь.

Российские инвестиции в ЕС

Около 60% общего объема российских инвестиций, накопленных за рубежом, приходятся на страны-члены ЕС.

Объем накопленных российских инвестиций в странах-членах ЕС на конец марта 2010 г. составил 38,3 млрд. долл. США.

Объем накопленных прямых российских инвестиций в ЕС на конец          марта 2010 г. – 30,7 млрд. долл. США.

Практически все российские инвестиции, накопленные в странах-членах ЕС, сосредоточены в двух секторах экономики:

-         «оптовая торговля, ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования»;

-         «обрабатывающие производства».

В настоящее время действуют около 20 двусторонних Соглашений о поощрении и взаимной защите капиталовложений между Российской Федерацией и странами-членами ЕС (8 из них было подписано от имени СССР). Кроме того, регулирование вопросов, связанных с осуществлением капиталовложений содержится в Соглашении о партнерстве и сотрудничестве между Россией и ЕС (СПС).

* До 01.05.2004 – ЕС-15, после 01.05.2004 – ЕС-25, после 01.01.2007 г. – ЕС-27.

** По данным российской таможенной статистики.

ОАО «ТрансКонтейнер» организовало новую логистическую схему контейнерных перевозок автокомплектующих FIAT из Италии в Россию. Это позволило заменить морской транспорт ж/д, а также задействовать терминал TransContainer – Slovakia, a.s в словацкой Добре.

В конце мая в Добру прибыл первый поезд, следующий от складов компании FIAT в г.г. Вилланова Д'Асти и Моццагронья до станции Тихоново Куйбышевской железной дороги, где находится автосборочный комплекс «Соллерс Елабуга». Предполагается, что ежемесячный объем перевозок «ТрансКонтейнера» по этому проекту составит 500 TEU.

С 2007г. и до недавнего прошлого перевозки автокомплектующих со складов компании FIAT в Италии осуществлялись через порт Новороссийск, оттуда следовали по железной дороге в Елабугу. При такой схеме транзитное время доставки груза из Италии до завода в Татарии составляло около месяца. «При новой схеме срок доставки снижается до девяти дней, что сокращает транзитное время данной перевозки в три раза и обеспечивает клиента сервисом ОАО «ТрансКонтейнер» на терминале в Добре», – говорится в сообщении компании.

Терминал в Добре производственной мощностью 250 тыс.TEU в год был передан российским железнодорожникам в аренду сроком на 15 лет в нояб. 2008г. Он должен был использоваться в качестве площадки для таможенного досмотра, а также для перегрузки контейнеров с платформ широкой колеи на подвижной состав «европейской колеи». Однако первый полноценный состав прошел через терминал Добра лишь спустя год, в нояб. 2009г. Это был контейнерный поезд из Кореи с комплектующими для производства продукции компании LG.

Как рассказал газете «Гудок« советник гендиректора «ТрансКонтейнера» Олег Агафонцев, сейчас на терминале в Добре начинает зарождаться стабильный контейнерный поток. «2008 и 2009г. были для контейнерной отрасли провальными, и процесс стагнации отразился и на нашем терминале в Добре. Но сейчас есть тенденция к увеличению грузопотоков. Компания прилагает максимум усилий, чтобы задействовать свою международную сеть для увеличения потоков, но в большей степени мы зависим от экспорта и импорта», – отметил он.

Глава агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что пока появлению более существенного потока через Добру мешает общий высокий тариф перевозок из России в Европу и наоборот. «Поэтому во многих случаях возить через тот же Новороссийск все равно дешевле», – говорит аналитик. Однако, по его словам, сейчас контейнерный рынок увеличивает объемы. «Перевозки растут стремительно, но пока речь идет о малых объемах», – добавляет г-н Безбородов.

О восстановлении рынка контейнерных перевозок красноречиво свидетельствуют участившиеся новости от основных игроков рынка, которые возвращаются к практике создания специальных контейнерных поездов. По данным Центральной дирекции управления движением ОАО РЖД, на сети сегодня работает 200 пар контейнерных поездов, и их количество возрастает.

На этой неделе о запуске нового контейнерного поезда между Москвой и Новосибирском заявило ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы». Совместно с операторской компанией ЗАО «Русская Тройка» и ООО «Фирма «Экодор» (владеет двумя контейнерными терминалами в Москве) компания запустила регулярный контейнерный сервис между станциями Силикатная (МЖД) и Иня-Восточная (ЗСЖД). В сообщении «Евросиб СПб – ТС» говорится, что первый поезд прибыл на станцию назначения за трое с половиной суток.

Для «Евросиб СПб – ТС» это уже второй контейнерный поезд. Первый был запущен в нояб. пред.г. Он ходит в еженедельном режиме и перевозит контейнеры с новосибирского терминала «Евросиба» в порт Восточный.

Накануне о новом контейнерном поезде сообщила и транспортная группа FESCO, которая открыла новый сервис по перевозке автокомплектующих из Китая. Поезд идет по маршруту порт Восточный – станция Черкесск (СКЖД) 11 суток (всего же запчасти из Шанхая идут 20 дней), что почти в два раза быстрее морского пути через Новороссийск, который использовался ранее. Перевозки будут осуществляться еженедельно.

«ТрансКонтейнер» также объявил о новом еженедельном внутрироссийском контейнером поезде из Москвы до Республики Саха (Якутия). За 5,5 суток он доставляет груз из Москвы до станции Лена, где контейнеры переваливаются через порт Осетрово на суда для дальнейшей перевозки в порты, расположенные на реке Лена.

По данным «Гудка», в скором времени компания может запустить также контейнерный поезд из Москвы в Вену.

«Перевозки начали расти, компании снова начали придумывать транспортные продукты. Для этого многие компании сменили свои маркетинговые службы и отделы продаж», – объясняет эту тенденцию источник в одной из операторских компаний.

Директор терминальной сети ЗАО «Евросиб» Александр Пучков в свою очередь считает, что развитие регулярных контейнерных сервисов позволяет сократить сроки доставки, повышая конкурентоспособность ж/д транспорта. «Основными препятствиями для развития ж/д контейнерных перевозок в России являются недостаточные мощности ж/д терминалов, работающих с контейнерными грузами, и длительные сроки доставки, которые не выдерживают конкуренции с автомобильным транспортом», – говорит он.

Смена правительства ожидается в Словакии. Социал-демократы одержали победу по количеству набранных на выборах голосов, однако этих голосов недостаточно для формирования с прежними партнерами правительства большинства.

В Словакии, судя по всему, ожидается смена правительства. В результате состоявшихся в субботу, 12 июня, парламентских выборов социал-демократы по главе с популярным премьер-министром Робертом Фицо одержали победу, однако набранных ими голосов не хватит для формирования вместе с прежними правопопулистскими партнерами правительства большинства, сообщает в воскресенье, 13 июня, агентство Reuters.

Большинство мест в парламенте – 79 из 150 – получит оппозиционный правоцентристский блок, поэтому новым главой правительства, вероятно, станет бывший министр труда, социальных дел и по вопросам семьи – христианская демократка Ивета Радичова. Однако Роберт Фицо тоже выражает готовность заняться формированием новой правящей коалиции, ссылаясь на то, что его социал-демократическая партия по результатам голосования заняла первое место.

Агентство dpa напоминает, что Роберт Фицо вступил в предвыборную кампанию с обещанием продолжать экономические реформы и оздоровить бюджет. Словакия является самой бедной страной еврозоны: в пред.г. объем ВВП в этой стране сократился на 4,7%, а уровень безработицы достиг 12,5%. Автор: Сергей Ромашенко. Редактор: Сергей Гуща

Министерство транспорта и связи Украины обратилось к министерству транспорта и коммуникаций Турецкой Республики относительно возможности предоставления украинским перевозчикам дополнительных квот разрешений на 2010 год: 500 двусторонних и 3000 третьих стран, учитывая направленность украинских перевозчиков на транзитные перевозки в эти страны через территорию Турции.

В наст.вр. потребности украинских перевозчиков в разрешениях Турции превышают годовую квоту. Так, на май, годовая квота двусторонних разрешений Турции использована украинскими перевозчиками на 41%, а на въезд и выезд из третьих стран – на 72%.

Напомним, в 2010г., благодаря проведенной минтранссвязи работе, украинские перевозчики получат дополнительные разрешения на осуществление автомобильных перевозок с рядом стран. В частности, увеличены квоты разрешений на 2010 год с Болгарией (на 25%), Боснией и Герцеговиной (на 17%), Великобританией (на 20%), Арменией (на 20%), Грузией (на 40%), Сербией (на 14%), Словакией (на 13%).