Всего новостей: 4195218, выбрано 5465 за 0.039 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Подписка или Тест.
Главные отличия.
Платный доступ на polpred с деловой информацией высшего качества. Скажите об этом директору библиотеки.
Главные отличия.
Платный доступ на polpred с деловой информацией высшего качества. Скажите об этом директору библиотеки.
Организация по разработкам новых энергетических и промышленных технологий Японии (NEDO) договорилась с министерством (охраны) окружающей среды Латвии о приобретении части латвийских квот на выброс в атмосферу промышленных газов, вызывающих парниковых эффект, сообщило в понедельник агентство Франс Пресс.Согласно соглашению, о котором было заявлено представителями латвийского правительства в понедельник, страна одобрила продажу части своих квот на углеродные выбросы в 1,5 млн.ед. эмиссии. Точная сумма сделки, договоренность о которой была подписана двумя сторонами, не называется. Однако, по неподтвержденным данным, она может достигать 22 млн.долл. (15 млн. евро).
Этот шаг, как отмечает агентство, с одной стороны, позволит Японии компенсировать превышение нормы по выбросам, установленные для этой страны в рамках Киотского протокола. С другой стороны, полученные Латвией средства пойдут исключительно на мероприятия, связанные со снижением выброса вредных веществ в атмосферу, вызывающих парниковых эффект и изменение климата. Такая «экономия» может помочь стране значительно сократить издержки с целью уменьшения ее бюджетного дефицита в 2010г., что необходимо Латвии для того, чтобы удовлетворить требованиям программы финансовой помощи Международного валютного фонда (МВФ).
Торговля эмиссионными квотами предусматривается как один из механизмов Киотского протокола – международного документа, принятого в Киото (Япония) в дек. 1997г. в дополнение к Рамочной конвенции ООН об изменении климата (РКИК). Он обязывает развитые страны и страны с переходной экономикой сократить или стабилизировать выбросы парниковых газов в 2008-12гг. по сравнению с 1990г. Он дает возможность странам, чьи выбросы выше определенного уровня, компенсировать это превышение, заплатив тем странам, которым, наоборот, удалось сократить выбросы на уровень больший, чем было установлено.
Новая схема торговли квотами на выброс в атмосферу промышленных газов, вызывающих парниковых эффект, была одобрена лидерами 27 стран-членов Евросоюза в ходе встречи в Брюсселе в дек. 2008г. Новая климатическо-энергетическая политика ЕС на период 2013-20гг. предусматривает, что к 2020г. все предприятия европейской тяжелой промышленности (их 14 тысяч), на долю которых приходится до 60% всех выбросов углекислого газа, должны будут сократить их на 21% к уровню 2005г. Уменьшить парниковую эмиссию на 10% будут обязаны также европейские непромышленные предприятия (транспортной, сельскохозяйственной, строительной областей и сферы услуг).
Было решено, что 10% средств, полученных от торговли на аукционах эмиссионными квотами, будут направляться в так называемый «фонд солидарности» для оказания финансовой поддержки членам ЕС, для которых новые жесткие экологические нормы связаны со значительными затратами, – Бельгии, Швеции, Люксембургу, а также Польше, Чехии, Латвии, Литве, Эстонии, Венгрии, Словакии, Румынии и Болгарии, для которых предусмотрен дополнительный финансовый бонус в 2%.
По произведенным расчетам, продажа эмиссионных квот на аукционах будет ежегодно приносить ЕС 44 млрд. евро при базовой цене в 30 евро за 1 т. углекислого газа. Планируется, что все этим меры позволят ЕС достичь поставленной амбициозной цели – сократить к 2020г. на 20%, до уровня 1990г. общий объем парниковых выбросов в атмосферу.
По итогам сент. Полтавский горно-обогатительный комбинат (ГОК), являющийся основным производственным активом компании Ferrexpo, увеличит поставки окатышей в Европу на 2%. Общий объем экспорта железорудного сырья на рынки Восточной Европы должен составить 750 тыс.т., сообщает Дело. Компания сокращает свои поставки на китайский рынок более чем на 45%. Т.о., предприятие вернулось на традиционные в докризисный период рынки сбыта.По данным журнала «Транспорт», главным образом комбинат нарастил поставки железорудных окатышей по р. Дунай, а также в Чехию через сухопутный погранпереход Чоп. За 26 дней сент. тек.г. объемы погрузки в адрес дунайского порта Измаил выросли по сравнению с аналогичным периодом авг. тек.г. на 5,3% (до 3549 вагонов), в через Чоп в Чехию – в 2,12 раза (698 вагонов). Поставки через терминал «ТИС» упали почти на 23% (до 1588 вагонов). Отгрузки в адрес МТП «Южный» остались на уровне авг. (1 тыс. вагонов). Экспорт в Австрию через ст. Чоп снизился на 17,5% (до 490 вагонов), а перевозки в Словакию через ст. Ужгород – на 19,4% (до 1302 вагонов). Т.о. суммарный объем погрузки железорудных окатышей Полтавского ГОКа за 26 дней сент. тек.г. уменьшился на 3,7% (с 8968 до 8634 вагонов), в т.ч. морские поставки упали на 4,5%, а сухопутные – на 1,9%.
Возврат Ferrexpo на традиционные рынки сбыта вызван улучшением рыночной конъюнктуры на европейском рынке и ухудшением ситуации на рынках Азии. В Китае началось перепроизводство, а цены на металлопродукцию упали почти на 20%, соответственно сократилась и стоимость железорудного сырья.
Любопытную новинку представил всемирно известный автоконцерн Honda Motor на презентации в Токио. Это персональный самокат U3-X, способный двигаться в любом выбранном направлении: вперед, назад, влево, вправо, и по диагонали. Это стало возможным благодаря авторской разработке компании – системе колес, расположенных по окружности главного колеса и вращающихся в любом направлении независимо друг от друга. Внешне все устройство напоминает цифру «восемь», оседлав которую пилот осуществляет управление переносом веса тела в нужную сторону.Разработчики уверяют, что при решении вопросов балансировки самоката были задействованы технологии, разработанные для человекоподобного робота ASIMO (см. заметку Бегающие роботы). И за всеми намерениями водителя чудо-транспорта в плане смены направления, скорости или торможения следят датчик наклона и бортовой компьютер.
Неизвестно, задействовал ли столь серьезные технологии словацкий конструктор Александр Полутник, однако сравнений с его самокатом EniCycle (см. заметку Enicycle – одноколесный велосипед с электромотором и гироскопом), японскому собрату не избежать. И кое в чем U3-X уже уступает. Дело в том, что заряда U3-X хватает всего на 1 час работы, и это на данный момент главный его недостаток. Работы EniCycle хватает на 3 часа. После чего оба уницикла нужно заряжать. Высота U3-X составляет 650 мм, длина – 315, а ширина – 160 мм. Весит он 10 кг. Скорость самоката невелика, что-то 5-6 км/ч. Движение обеспечивают литиево-ионные аккумуляторы.
И хотя следующий показ U3-X Honda собирается совершить на 41 Tokyo Motor Show 2009, которое откроется 24 окт., в продажу самокаты поступят не скоро. Их ждет тщательная доработка.
С 1 янв. 2010г. для проезда автомобилей общей массой более 3,5 т. по некоторым участкам автомагистралей или шоссе в Словакии приобретать виньетку не требуется. Вместо этого в силу вступает новая электронная система оплаты сборов, в соответствии с которой окончательная ставка сборов будет рассчитываться в соответствии с весом автомобиля, количеством осей и типа двигателя. Новая ставка сбора будет колебаться с 0.06 до 0.21 евро за км. (более подробная информация содержится в прилагаемой таблице, которую предоставила ассоциация Cesmad Slovakia). Городские/туристические автобусы будут относиться к специальной категории.В Словакии будет 60 пунктов, где водители смогут приобрести специальные приборы, устанавливаемые на борту автомобиля (OBU). С помощью этих приборов OBU новая спутниковая система будет отслеживать местонахождение автомобиля и рассчитывать количество км., пройденных автомобилем по платным автомагистралям. Приборы OBU быстро и легко устанавливаются на борту автомобиля.
Власти Индии ведут переговоры о вступлении в число участников одного из ведущих мировых исследовательских атомных центров – в Объединенный институт ядерных исследований (ОИЯИ) в российской Дубне, созданный в 1950гг. как аналог европейского ЦЕРНа, сообщает индийское агентство PTI. «Мы станем членом дубненского Объединенного института ядерных исследований», – цитирует агентство слова председателя Научного совета при премьер-министре Индии профессора Чинтамани Рао.Возможность для вхождения Индии в ОИЯИ появилась в 2008г., после того как Группа стран-ядерных поставщиков сняла с Индии запрет на сотрудничество с зарубежными странами в области ядерной энергетики. Это решение было принято с учетом безупречной репутации Индии в сфере нераспространения несмотря на то, что Нью-Дели так и не присоединился к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО).
Рао, который является сопредседателем Объединенного комитета долгосрочной программы научно-технического сотрудничества между Россией и Индией, также сообщил, что две индийские делегации уже посетили подмосковную Дубну, где находится институт. «Департамент атомной энергии ведет все необходимые переговоры», – добавил он.
Объединенный институт ядерных исследований, как и Европейская организация ядерных исследований (ЦЕРН), является международной организацией, существующей на взносы 18 стран-членов. В их числе – бывшие республики Советского Союза, страны СЭВ (Россия, Азербайджан, Армения, Белоруссия, Болгария, Вьетнам, Грузия, Казахстан, КНДР, Куба, Молдавия, Монголия, Польша, Румыния, Словакия, Узбекистан, Украина и Чехия). В институте постоянно работают, стажируются, приезжают в командировки ученые из многих стран, ведущие исследования в области фундаментальной атомной физики.
Замдиректора ОИЯИ Александр Рузаев подтвердил, что Индия ведет переговоры о присоединении к институту. Он отметил, что на данном этапе рассматривается возможность не полного, а ассоциированного членства Индии в организации.
Рузаев пояснил, что эта форма участия подразумевает, что размер членских взносов будет оговариваться на двустороннем уровне. Страна будет участвовать не во всех программах, а только в тех, которые будут представлять для нее наибольший интерес.
Власти Индии ведут переговоры о вступлении в число участников одного из ведущих мировых исследовательских атомных центров – в Объединенный институт ядерных исследований (ОИЯИ) в российской Дубне, созданный в 1950гг. как аналог европейского ЦЕРНа, сообщает индийское агентство PTI. «Мы станем членом дубненского Объединенного института ядерных исследований», – цитирует агентство слова председателя Научного совета при премьер-министре Индии профессора Чинтамани Рао.Возможность для вхождения Индии в ОИЯИ появилась в 2008г., после того как Группа стран-ядерных поставщиков сняла с Индии запрет на сотрудничество с зарубежными странами в области ядерной энергетики. Это решение было принято с учетом безупречной репутации Индии в сфере нераспространения несмотря на то, что Нью-Дели так и не присоединился к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО).
Рао, который является сопредседателем Объединенного комитета долгосрочной программы научно-технического сотрудничества между Россией и Индией, также сообщил, что две индийские делегации уже посетили подмосковную Дубну, где находится институт. «Департамент атомной энергии ведет все необходимые переговоры», – добавил он.
Объединенный институт ядерных исследований, как и Европейская организация ядерных исследований (ЦЕРН), является международной организацией, существующей на взносы 18 стран-членов. В их числе – бывшие республики Советского Союза, страны СЭВ (Россия, Азербайджан, Армения, Белоруссия, Болгария, Вьетнам, Грузия, Казахстан, КНДР, Куба, Молдавия, Монголия, Польша, Румыния, Словакия, Узбекистан, Украина и Чехия). В институте постоянно работают, стажируются, приезжают в командировки ученые из многих стран, ведущие исследования в области фундаментальной атомной физики.
Замдиректора ОИЯИ Александр Рузаев подтвердил, что Индия ведет переговоры о присоединении к институту. Он отметил, что на данном этапе рассматривается возможность не полного, а ассоциированного членства Индии в организации. Рузаев пояснил, что эта форма участия подразумевает, что размер членских взносов будет оговариваться на двустороннем уровне. Страна будет участвовать не во всех программах, а только в тех, которые будут представлять для нее наибольший интерес.
Во II кв. 2009г. стоимость жилой недвижимости в Болгарии снизилась на 9,7% в квартальном и на 21,9% – в годовом исчислении, в результате чего эта страна вошла в тройку лидеров по темпам ценового спада. По уровню квартального снижения стоимости жилья Болгария заняла первое место среди 32 стран, данные по которым содержатся в отчете Knight Frank. Второе и третье место заняли Дубай и Таиланд (7,5% и 5,6% соответственно). В первую пятерку вошли также Сингапур (5,2%) и Словакия (5%).Относительно II кв. 2008г. цены на жилую недвижимость значительнее всего сократились в Дубае (47,3%), Сингапуре (27,7%), Болгарии (21,9%), США (15,4%) и Словении (14,3%). Спад, превысивший отметку 10%, отмечен также в Словакии (13,4%), Великобритании (11,7%), Дании (11,4%) и Нидерландах (10,3%). На момент составления отчета отсутствовали данные по государствам Балтии, где ранее наблюдался рекордно высокий уровень падения цен на жилье.
Что касается ценового роста, то наиболее позитивную динамику в квартальном выражении демонстрируют скандинавские государства – Норвегия (5,3%), Финляндия (3,9%) и Швеция (3,6%), которые в рейтинге Knight Frank заняли первое, четвертое и пятое места соответственно. Эксперты связывают это с сокращением объемов строительства, которое вызвало дефицит предложения. В пятерку роста вошли также Австралия и Израиль (4,2% и 4% соответственно). Годовой рост цен к апр.-июню тек.г. зафиксирован в Израиле, Швейцарии, Индонезии, Люксембурге и Бельгии.
ОАО «АСБ Беларусбанк» подписал кредитное соглашение со словацким банком Vseobecna uverova banka на 10 млн. евро с целью финансирования поставки словацкого оборудования для ОАО «Гродно Азот». Средства привлечены с государственным страховым покрытием экспортного контракта со стороны Словакии.
Второй год Россия лидирует по числу туристов в Анталье. С янв. по май на турецком курорте побывало 1,6 млн. россиян – всего на 5% меньше, чем за тот же период 2008г. Как следует из статистики туристических властей Антальи, второй год подряд Россия остается основным «поставщиком» туристов на турецкий курорт, опережая традиционно лидирующую по этому показателю Германию. К тому же нынешнее 5-процентное падение турпотока зафиксировано впервые после нескольких лет, на протяжении которых рост числа российских туристов оставался в рамках 22-27%.С начала года в Анталье также стало меньше и немецких туристов – 1,4 млн.чел., что на 4,4% меньше, чем в янв.-авг. пред.г. Существенное падение турпотока продемонстрировали Сербия (-68%), Украина (- 24%), Израиль (- 50%), Испания (- 32%), Литва (- 39%). Положительная динамика наблюдается на рынках Португалии (+77%, чуть более 5,6 тыс.чел.), Финляндии (+26%), Словакии (+30%).
Также в этом году в Анталье оказалось больше туристов из Греции, Швейцарии, Австрии, Ирана и Казахстана. Всего в янв.-авг. в Анталье отдохнуло 5,9 млн. иностранных туристов – на 5,7% меньше, чем за аналогичный период пред.г.
После трехдневных переговоров в столице Словакии, Братиславе, делегации ОАЭ и Словакии заключили соглашение о развитии и защите инвестиций и согласовали ключевые положения соглашения об избежании двойного налогообложения в отношении нескольких видов налогов. Конвенция по защите инвестиций включает в себя положения по протекции инвестиций от некоммерческих рисков, таких как национализация, конфискация, захват или заморозка. На переговорах делегаты также согласовывали основные принципы предстоящего соглашения об избежании двойного налогообложения. Государства разработали освобождения от уплаты налогов на проценты, дивиденды и прирост капитала для федеральных государственных институтов. Обсуждались схемы освобождения от налогов пенсионных и инвестиционных фондов и авиа-перевозчиков. В своем заявлении директор министерства финансов по международным отношениям – делегат со стороны ОАЭ Махид Омран отметил важность соглашения для управления финансовыми ресурсами и поддержания устойчивого и сбалансированного развития экономических систем обоих государств. Ведется завершение переговоров по подписанию соглашения об избежании двойного налогообложения.
Австрийско-словацкая бюджетная авиакомпания Sky Europe объявила о прекращении полетов и начале процедуры банкротства. В течение нескольких лет компания обеспечивала перелеты из Вены и Братиславы в другие европейские города.Пассажирам, которые успели воспользоваться услугами перевозчика лишь в одном направлении и «застряли» за границей, предложено самим позаботиться о возвращении на родину. Речь идет о нескольких тыс.чел., сообщает радио «Маяк».
В середине авг. сообщалось, что Венский аэропорт Швехат прекратил обслуживание самолетов SkyEurope из-за неуплаты образовавшихся долгов, сумма которых, по данным австрийских СМИ, достигает 4 млн. евро. По словам представителя аэропорта, SkyEurope не выполнила требование погасить задолженность до 15.00 пятницы, и с полуночи обслуживание самолетов компании прекращено. «Длительные и интенсивные переговоры не привели ни к каким результатам», – подчеркнул он.
Украина возобновила экспорт электроэнергии в Польшу по контракту госпредприятия «Укринтерэнерго» с польской компанией Zomar s.a., сообщает пресс-служба Минтопэнерго Украины. Поставки осуществляются ровным графиком по воздушной линии Добротворская ТЭС – Замость мощностью 120 мвт.«Укринтерэнерго» 1 июня 2009г. возобновило экспорт электроэнергии в Польшу, но приостановило его уже 12 июня из-за изменения закупочных цен для компании на оптовом рынке электрической энергии Украины. Ранее компания Zomar в дек. 2008г. отказалась от импорта украинской электроэнергии.
В целом Украина в янв.-июле 2009г. сократила экспорт электроэнергии на 57,8% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. – до 1,882 млрд. квтч. С 1 по 12 июня в Польшу было поставлено 10,6 млн. квтч. Украина экспортирует электроэнергию в Словакию, Венгрию, Белоруссию и Румынию через «Укринтерэнерго», – передает РБК.
УП «Минскинтеркапс» начинает производство лекарственного средства «Карведилол-МИК», которое зарегистрировано министерством здравоохранения Беларуси и вскоре поступит в продажу. Альфа- и бета-адреноблокатор показан к применению при стенокардии напряжения, хронической сердечной недостаточности.Ежегодно предприятие внедряет в производство 6-7 наименований лекарственных средств. За последние пять лет продукция обновилась на 80%. Сейчас на заводе внедряются международные стандарты GMP (правила надлежащей производственной практики).
УП «Минскинтеркапс» – одно из самых молодых предприятий, входящих в состав концерна «Белбиофарм». Первая продукция была поставлена на рынок Беларуси в 1996г. Сейчас здесь выпускается 50 наименований лекарственных средств и БАДов различных фармакотерапевтических групп, однако основными являются сердечно-сосудистые средства, витаминно-минеральные комплексы и др.
В 2004г. предприятие получило сертификат соответствия Европейского парламента, который позволяет реализовывать продукцию в страны дальнего зарубежья и осуществлять контрактную деятельность. УП «Минскинтеркапс» сотрудничает с предприятиями Чехии, Словакии, Венгрии, Польши, стран Балтии.
Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА -Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.
Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty-foot equivalent unit). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-м-38 043 TEU, в 2006-м-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам -не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?
Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».
Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных (внутрироссийских) и объективных (бурного развития морского судоходства) причин транзит к середине 90гг. фактически умер.
Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.
В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА-Россия-Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.
Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточной Европы ширина ко леи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть пере гружен с китайской платформы на российскую, а за тем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы- 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен пройти несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.
По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок- 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.
Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за семь суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.
Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. -А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008г. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».
«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже $3000 за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ретейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».
Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией, Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией, странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273000 контейнеров и получит в виде импорта 85000.
О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.
Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия-Европа, скажем, Китай-Германия, разница в цене еще более существенна.
Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.
На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».
Если взять, например, цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне $5112, то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит $1350, на стивидорные сборы в Восточном приходится $400, услуги таможенного брокера – $122, тариф РЖД – $1290, тариф Польских железных дорог – $1034, плата за использование вагона собственника подвижного состава – $600, и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Беларуси. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан-Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.
Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики, в свою очередь, обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.
Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.
Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.
Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать -кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас. Алексей Стриженов.
Российская авиакомпания UTair приобрела крупнейшую вертолетную компанию Перу – Helisur, что расширит географию вертолетных работ россиян на американском континенте, сообщает во вторник пресс-служба компании. Сумма сделки не сообщается.«Авиакомпания UTair объявляет о сделке по приобретению группы компаний Aviacion del Sur S.A. (Helicopteros del Sur S.A. (Helisur). Helisur – крупнейший вертолетный оператор Перу. С приобретением нового актива UTair расширяет географию вертолетных работ на американском континенте. В ближайшей перспективе – заключение контрактов на выполнение вертолетных работ в ряде латиноамериканских государств: Чили, Бразилии, Колумбии, Боливии и других», – сообщается в документе.
Основанная в 1994г., Helisur предоставляет полный спектр вертолетных услуг, осуществляет перевозку пассажиров и грузов, строительно-монтажные и аварийно-спасательные работы. За 15 лет деятельности авиакомпании ее услугами воспользовалось более 500 тысяч пассажиров, перевезено свыше 300 тыс.т. грузов, говорится в сообщении.
«Компания имеет сертификаты на все основные виды вертолетных работ на территории Перу, в т.ч. – на осуществление сложных авиационных работ. Летный персонал Helisur является одним из лучших в авиационной отрасли страны. Экипажи вертолетов обладают значительным опытом выполнения полетов на вертолетах марки «Миль», в т.ч. – в условиях сложного рельефа местности», – уточняется в сообщении.
Отмечается, что среди клиентов Helisur – ведущие предприятия нефтегазового комплекса и горнодобывающей промышленности стран Южной Америки, крупные строительные компании. Услугами вертолетного оператора пользуются такие компании, как Repsol-YPF, Petrobras, Pluspetrol Peru Corp., Talisman, Perenco, Techint и другие.
В группу компаний Aviacion del Sur S.A. (Helicopteros del Sur S.A. также входит технический центр, сертифицированный Московским вертолетным заводом имени М.Л. Миля. На базе техцентра Helisur, расположенного в г.Лиме в Jorge Chavez International Airport, планируется создание крупнейшего в Южной Америке центра по ремонту и техническому обслуживанию вертолетов марки «Миль».
Авиакомпания UTair оперирует крупнейшим в мире флотом вертолетов, насчитывающим более 200 винтокрылых машин, в т.ч. 24 самых грузоподъемных в мире Ми-26. С 1991г. UTair оказывает вертолетные услуги за рубежом в рамках контрактов по авиатранспортному сопровождению миротворческих миссий ООН и по отдельным коммерческим проектам. География работ охватывает 16 стран мира, для их выполнения задействовано более 60 вертолетов. Винтокрылую технику за рубежом обслуживают более 500 высококвалифицированных сотрудников UTair. Для осуществления коммерческих проектов за рубежом созданы дочерние предприятия: UTair South Africa (ЮАР), UT India (Индия), UTair Europe (Словакия), UTair Sierra Leone (Сьерра-Леоне).
Объемы строительства в июне 2009г. снизились относительно предыдущего месяца на 3,3% в Евросоюзе и на 1,1% – в Еврозоне. Спад в отрасли наблюдался также в мае. В наибольшей степени он затронул Швецию (-3,8%), Португалию (-3,3%) и Словакию (-2%). В отдельных странах зафиксирован рост, наиболее значительный – в Румынии (9,3%) и Болгарии (1,5%).Относительно прошлого июня падение объемов строительства составило 14,1% в ЕС и 8,8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность сократилась за год в Швеции (16,6%), Словении (15,8%) и Испании (12,6%). Об этом свидетельствуют данные европейского статистического ведомства Eurostat.
При расчете индекса объемов строительства Eurostat учитывает количество построенных объектов и объем проектно-конструкторских и инженерно-технических работ с поправкой на сезонные факторы и количество рабочих дней в той или иной стране.
Рынок лекарств Восточной Европы растет с впечатляющей скоростью, но сложные регуляторные правила, которые вводятся сейчас, делают его менее привлекательным, чем это представляется на первый взгляд. Так утверждает Business Insights в своем новом исследовании, сообщает фарма 2020 со ссылкой на in-pharmatechnologist.com.Рынок лекарств региона расширяется на 10% в год. По прогнозу Business Insights, его объем составит 41,4 млрд.долл. (29,3 млрд. евро) к 2014г., причем, наибольшее количество продаж будет у препаратов от расстройств сердечно-сосудистой системы – 7,8 млрд.
Продажи фармацевтической продукции возглавляет Румыния, рынок которой растет почти на 45% (!) ежегодно, за ней идет Словакия, где продажи выросли на 37% в 2006-07гг. В Восточной Европе главным двигателем расширения стал улучшившийся доступ к лекарствам, к брендированным дженерикам, поставляемым фармкомпаниями.
Несмотря на очевидный потенциал рынка, эксперты Business Insights предупреждают о том, что ситуация существенно меняется, поскольку «системы здравоохранения в регионе стали исключительно сложными». Они пишут в отчете, что «правительства начали реформу здравоохранения для снижения затрат и новые законы смещают ответственность за принятие решений по рецептурным лекарствам от терапевтов к фармацевтам».
Многие государства реформировали ранее подконтрольные им системы здравоохранения. Это сделано с помощью регулируемых систем социального медицинского страхования, а некоторые страны уже открыли свои рынки медицинского страхования для конкуренции со стороны частных страховщиков.
По данным ассоциации БАМАП, международный Союз Автомобильного Транспорта (МСАТ) письмом от 5.08.09г. №CAD/G9594/JAC проинформировал о том, что с 5.08.09г. Болгария и Словения присоединились к проекту МСАТ TIR-EPD.Это означает, что с 5.08.09г. международные автоперевозчики имеют возможность самостоятельно, без использования третьих лиц и оплаты их услуг направлять предварительные уведомления при перевозке товаров с использованием процедуры МДП, когда странами въезда/отправления являются Болгария или Словения. Практическая реализация проекта МСАТ TIR-EPD возможна на территории 8 стран-членов ЕС, а именно Болгарии, Венгрии, Польши, Словакии, Словении, Финляндии, Чехии, Эстонии.
Министр финансов страны Эдуард Янота считает, что даже в случае осуществления всех мер, предлагаемых минфином с целью снижения расходов казны и повышения ее доходов, дефицит госбюджета в 2012г. составит не менее 4%.Чехия не сможет перейти на евро в 2014 или 2015гг. Причиной является условие, согласно которому в течение двух лет до вступления в еврозону дефицит общественных финансов в стране не должен превышать 3%. В еврозону ныне входит 13 из 15 государств так называемой старой Европы, за исключением Великобритании, Дании и Швеции. Из новых стран на евро перешли Словакия, Кипр, Мальта и Словакия.
Как показал мировой опыт, одной из наиболее эффективных мер стимулирования продаж новых автомобилей стало введение так называемых «утилизационных премий». Подобные меры применяются уже в 12 европейских странах, на которые приходится более 90% рынка ЕС, сообщает Автостат. Недавно аналогичные программы стартовали в Японии и США. «Пилотный» проект подобной программы может быть внедрен в России с янв. 2010г.В данном направлении одной из первых и наиболее успешных стала Германия. Там премию в EUR2,5 тыс. за утилизацию автомобиля старше 9 лет ввели с начала тек.г. Во Франции размер доплаты колеблется от EUR1 тыс. до EUR5 тыс. (в зависимости от уровня выброса вредных веществ в атмосферу, гр. СО2/km), для владельцев транспортных средств старше 10 лет, пожелавших сдать их в утиль и купить новую машину.
В Италии программа подобна французской и зависит от уровня выбросов СО2, а доплата за сдачу в утиль автомобиля старше 9 лет колеблется в диапазоне EUR1,5-6,5 тыс. В Великобритании подобная программа стартовала несколько позже других стран. Там каждому автовладельцу, пожелавшему расстаться со своей машиной старше 10 лет, при покупке новой правительство готово компенсировать 2 тыс. фунтов стерлингов.
«Утилизационные премии» действуют также в Испании (EUR2 тыс.), Португалии (EUR 1-1,2 тыс.), Голландии (EUR0,75-1,75 тыс.), Люксембурге (EUR1,5-1,75 тыс.), Австрии (EUR1,5 тыс.), Румынии (EUR1 тыс.), Словакии (EUR2 тыс.) и Греции (специальная такса).
Доктор Иштван Надь – один из тех немногих успешных и счастливых людей, который живет в двух разных мирах. Он одновременно изучает и исследует две культуры, историю и литературу русского и венгерского народов. Его жизнь живо связана с русским и венгерским языками и народами, поскольку он постоянно проживает в Венгрии, но периодически приезжает работать и жить в Россию. Он как живой мост между двумя культурами, символ диалога двух культур.Господин Надь получил диплом преподавателя русского и венгерского языков в Будапештском университете им. Этвеша Лоранда. Русист, ученый, литературовед, начавший свою карьеру в этом же вузе на кафедре русской филологии. С 1975 по 1980гг. он работал лектором венгерского языка в МГУ. После Москвы вернулся в свой родной университет в Будапешт, начав работать там литературоведом. С 1984 до 2000гг. был руководителем студенческой организации по славистике общежития им. Этвеша. Господин Надь второй раз приехал в Россию в 2000г. в Санкт-Петербург в качестве лектора венгерского языка, где проработал до 2004г.
Затем опять вернулся в Университет им. Этвеша Лоранда, на последующие четыре года (2004-2008). Недавно Иштван Надь уехал в Россию работать, но уже на более высоком уровне, и является теперь директором Венгерского культурного центра в Москве. В пред.г. он приехал в российскую столицу с новыми широкими планами и идеями, касающимися работы центра, которым он теперь управляет. С новым директором я поговорил в самом центре Москвы, в красивом здании на Поварской улице, 21, где находится Культурный, научный и информационный центр Венгерской Республики – островок венгерской культуры в столице России.
• Как вы представляете работу Венгерского культурного центра под Вашим руководством?
Культурный, научный и информационный центр Венгерской Республики в Москве, благодаря предыдущим его руководителям, имеет хорошую репутацию в России. Венгерский дом, как его здесь называют, притягивает к себе самых разных людей, поскольку к венгерской культуре в Москве существует достаточно прочный интерес. Этот интерес, на мой взгляд, нужно не только сохранить, но и увеличить, т.е. установить новые связи.
Поэтому я хотел бы обновить работу нашего центра, расширить его сферу влияния и деятельности, выстроить новые приоритеты по сравнению с концепцией предыдущих директоров этого дома. Мне хотелось бы дать новый профиль Венгерскому культурному центру, чтобы работа велась не только в традиционных, но и в совершенно непривычных до сих пор областях и сферах. Для этого у нас уже есть конкретные планы и концепции по трем стратегическим направлениям. В решении этих непростых задач мне оказывает большую помощь мой заместитель, Андраш Фараго, с которым мы составляем, на мой взгляд, идеальный тандем. Он раньше работал в министерстве, поэтому у него большой опыт в административных делах, а я больше творческий человек, преподаватель, исследователь. Мы хорошо понимаем и дополняем друг друга.
• А более конкретно можно узнать о ваших планах?
Мы с Андрашем Фараго, в первую очередь, уделяем большое внимание связям с финно-угорскими народами. Что ранее не было так характерно для работы нашего дома. За счет укрепления этих отношений мы планируем расширить профиль нашей деятельности. У нас установлены хорошие связи со Всероссийским федеративным финно-угорским культурным центром в Сыктывкаре, а также с Республиканским финно-угорским культурным центром, который находится в этом же городе. Постепенно осуществляется создание так называемых венгерских кабинетов на финно-угорских территориях, которые предназначены прежде всего для распространения венгерской культуры в этих краях. Этих кабинетов должно быть десять, в таких городах, как, например, Москва, Санкт-Петербург, Петрозаводск, Саранск, Сыктывкар. С помощью таких центров будет легче сотрудничать с родственными нам народами и проводить совместные, общие мероприятия.
• Наверно, у вас есть и другие приоритеты.
Конечно, кроме сотрудничества с жителями финно-угорских территорий у нас еще две стратегические цели. Во-первых, представление той венгерской культуры, которая существует за пределами Венгерской Республики, т.е. в наших соседних странах или территориях. Венгерская культура в Трансильвании, в Словакии, в Сербии или в Закарпатье. Это неотъемлемая часть нашей культуры, но в какой-то мере отличается от венгерской культуры. А сходства и различия показать всегда интересно.
Наш известный писатель Дюла Ийеш уже в семидесятые годы высказал свое мнение по этому поводу. Он образно говорил, что венгерская литература как пятиконечная свистулька. Имеется в виду венгерская культура и литература на родине, в Трансильвании, в Югославии, в Словакии и в Закарпатье. Мы полностью согласны с этим подходом и стараемся представить все аспекты нашей богатой культуры в России.
Поэтому осенью 2009г. начнется целый ряд мероприятий, посвященных культуре тех территорий, где компактно проживает венгерское меньшинство (Клуж, Братислава, Суботица, Берегово, Мукачево, Ужгород). Во-вторых, мы уделяем большое внимание и сотрудничеству с культурными центрами стран Вишеградской группы, что раньше тоже не было характерно для работы Венгерского культурного центра в Москве. Это означает, что мы организуем совместные мероприятия с культурными центрами Словакии, Польши и Чехии.
• Насколько я понимаю, вы стараетесь сохранить и то, что было успешного в работе Венгерского культурного центра до вашего приезда?
Естественно, мы продолжаем линию книгоиздательства, которая при предыдущем директоре была приоритетным направлением. Также уделяем большое внимание мероприятиям музыкального характера, изобразительному искусству и живописи. Часто показываем и венгерские фильмы. Все это в какой-то мере тоже продолжение предыдущей работы нашего центра, от которой мы не отказываемся. Музыка, изобразительное искусство и живопись особенно востребованы, поскольку не требуют перевода.
• А как обстоит дело с курсами венгерского языка в Венгерском доме? Есть еще желающие изучать венгерский язык?
Курсы венгерского языка у нас постоянно проводятся, интерес оказывается прочным. Этим летом интенсивные курсы проводятся даже для наших российских коллег из Сыктывкара, которые работают в финно-угорских культурных центрах. Это тоже новое начинание нашего дома, которое мы хотим развивать и дальше. Я сам решил взяться за эту работу, поскольку мне посчастливилось несколько раз работать в России преподавателем венгерского языка. Поэтому для меня вести эти курсы очень интересно.
В конце нашей беседы Иштван Надь еще раз подчеркнул, что в будущем вся деятельность Венгерского культурного центра в Москве будет построена по трем направлениям: сотрудничество с финно-угорскими народами, представление зарубежной венгерской культуры и сотрудничество с культурными центрами стран Вишеградского договора (Венгрия, Словакия, Польша, Чехия). Помимо желания сохранить достигнутое, директор считает своей целью построить и новые и прочные мосты между российской и венгерской культурами. Мы, конечно, желаем ему в этом всяческих успехов. От себя же добавим, что «Российский курьер» заинтересован и искренне готов и дальше знакомить своих читателей с работой Венгерского культурного центра в Москве. Петер Вицаи.
Во II кв. 2009г. экономические показатели в Европе развивались, к удивлению экспертов, довольно позитивно. После падения ВВП в I кв. этого года почти на 2,5% по всей Еврозоне, по данным Европейского статистического агентства (Люксембург) во II кв. наблюдался лишь незначительный спад на 0,1%, на территории ЕС спад составил 0,3%. Во II пол. 2009г. уже возможен легкий рост экономических показателей. Уровень ВВП в Еврозоне все еще остается на 4,6% (в ЕС на 4,8%) ниже уровня аналогичных показателей 2008г. Лучше всех выглядят показатели роста во Франции и Германии, где рост ВВП во II кв. 2009г. составил 0,3%. Более того самый большой рост ВВП на 2,2% наблюдался в Словакии после 11% спада в I пол. Падение общеевропейских экономических показателей вызвано плохой экономической ситуацией в восточноевропейских странах: в Литве ВВП уменьшился на 12,3%.
Планы Польши о производстве электроэнергии на АЭС уже в 2018г. могут погореть, считает польское издание Dziennik. В качестве обоснования своих прогнозов, газета приводит тот факт, что вокруг литовского проекта АЭС сложилась неразбериха. На прошлой неделе президент Литвы Даля Грибаускайте дала понять, что строительство АЭС Игналина-2, с учетом кризиса, не является для этой страны важнейшей задачей. Если литовцы откажутся от этого проекта, Польше придется импортировать электроэнергию из Германии или Словакии. Польским энергетикам также придется пересмотреть свои инвестиционные планы, т.к. энергия из Литвы должна была в определенной степени обеспечить энергетическую безопасность Польши.31 дек. 2009г. Литва по требованию ЕС будет обязана остановить работу Игналинской АЭС. После закрытия АЭС Литва будет вынуждена импортировать более половины потребляемой электроэнергии. Прежде Латвия, Литва, Польша и Эстония заявили о намерении строить вторую Игналинскую АЭС, однако не смогли договориться о долях участия в проекте. Эстония и Польша также заявили о намерении развивать свою атомную энергетику. Одновременно было принято решение о строительстве Балтийской АЭС в Калининградской обл. России.
Правительство Польши приняло стратегию развития энергетики до 2030г. 13 янв. 2009 правительство приняло решение, по которому до 2020г. в Польше будут построены одна или две АЭС. В реализации своих планов Польша рассчитывает на экспертную и кадровую помощь Магатэ.
ООО «Истфилд Лоджистикс» приостановило работы над проектом логистического комплекса Eastfield Park Krasnodar в Краснодарском крае. В компании заявили, что решают вопрос с дальнейшим финансированием объекта. Эксперты отмечают, что решение о заморозке Eastfield Park логично в условиях кризиса, и прогнозируют, что возобновление работ по проекту начнется не ранее 2012г. Вчера заместитель руководителя отдела консалтинга компании Praedium (агент по сдаче площадей в аренду) Дмитрий Волков сообщил, что ООО «Истфилд Лоджистикс» временно приостановило работы над проектом логистического комплекса Eastfield Park Krasnodar в Краснодарском крае. По его словам, в своих официальных комментариях представители Eastfield Park заявляют, что в настоящий момент ведутся проектные работы и решается вопрос с финансированием строительства проекта. «Де-факто проект временно приостановлен», – отметил Дмитрий Волков.Как уже сообщал „Ъ», ООО «Истфилд Лоджистикс» было создано в 2008г. для строительства в России сети логистических комплексов Eastfield Park (входит в инвестиционный фонд Eastfield Group). Планировалось, что комплекс будет построен на участке 20,5 га на расстоянии 62 км. от Краснодара, возле федеральной трассы М4-Дон. Площадь участка, который был оформлен в собственность, составляет 110 тыс.кв.м., из них 5 тыс. Планировалось отвести под офисные помещения, 4,1 тыс.- под мезонин, планируемая площадь складских помещений – 101 тыс.кв.м. Проект был разбит на две фазы (57,5 и 52,6 тыс.кв.м. соответственно). Первую планировали завершить во II кв. 2009г., вторую – до конца 2009г. В строительство всего комплекса ООО «Истфилд Лоджистикс» планировало вложить 1,3 млрд. руб.
Международная частная инвестиционная группа Eastfield Group основана в 1993г., головной офис находится в столице Словакии Братиславе. Занимается прямыми и портфельными инвестициями в различные отрасли промышленности стран Центральной и Восточной Европы, СНГ, управлением предприятиями строительного и агропромышленного комплекса, а также реализацией девелоперских проектов в сфере жилой, коммерческой и производственной недвижимости в Европе, России и Украине – в России девелоперские проекты реализует ООО «Истфилд Девелопмент».
Эксперты отмечают, что в период кризиса любые новые проекты в сфере недвижимости сталкиваются с недостатком финансирования. «Проблемы могут прекратиться только когда кризис начнет ослабевать. Тогда будет стабильный поток инвестиций в рынок коммерческой недвижимости Краснодара, а в первую очередь, в складской сегмент. Пока же решение о заморозке Eastfield Park выглядит более чем логичным», – говорит Илья Володько, гендиректор консалтинговой компании MACON Realty Group. По его словам, в крае, есть дефицит складов «А» и «В» классов, хотя в период кризиса он не ощущается. По мнению эксперта, с уходом кризиса рынок складской недвижимости начнет развиваться одним из первых. Эксперт прогнозирует, что возобновление работ по проекту начнется не ранее 2012г.
Украина, США и Люксембург в июне опередили Россию по росту потребительских цен, в Норвегии, как и в РФ, июньская инфляция составила 0,6%, свидетельствуют данные Росстата, подготовленные на основе публикаций Евростата и национальных статистических служб. «В июне тек.г. среди рассматриваемых стран наибольший прирост потребительских цен по сравнению с предыдущим месяцем отмечался на Украине (1,1%) и в США (0,9%). За период с начала года цены на потребительские товары и услуги более всего возросли на Украине – на 8,6%», – говорится в сообщении службы.Снижение потребительских цен по сравнению с предыдущим месяцем наблюдалось в Латвии, Нидерландах, Литве, Эстонии, Австрии, Бельгии, Греции, на Мальте, в республике Корея (на 0,1-0,5%), по сравнению с дек. 2008г. – в Эстонии, Ирландии, Бельгии (на 0,1-2,2%). В России прирост цен на товары и услуги за месяц составил 0,6%, с начала тек.г. – 7,4% (в среднем по странам Европейского Союза – 0,2% и 1% соответственно).
В июне в большинстве стран Европейского Союза продолжалось снижение потребительских цен на продукты питания. Прирост цен на продовольствие по сравнению с предыдущим месяцем был отмечен только в Германии, Дании, Финляндии и Люксембурге – 0,1-0,4%.
За I пол. цены на продукты питания заметно снизились в Эстонии, Португалии, Ирландии, Испании, Болгарии, Словакии, Латвии, Австрии, Литве – на 1,3-4,9%. В Венгрии и Польше потребительские цены на продукты по сравнению с концом 2008г. стали существенно выше – на 9,6% и 5% соответственно. В России в июне 2009г. продукты питания подорожали на 0,5% (в странах ЕС в среднем подешевели на 0,4%), за период с начала года – на 6,9% (в странах ЕС подорожали на 0,3%).
В июне в ЕС снизились потребительские цены на овощи, масла и жиры, молочные изделия, сыры и яйца. Несколько подешевели за месяц сахар, джем, мед, шоколад и конфеты, а также хлебобулочные изделия и крупы. В июне, как и в предыдущие месяцы, в ЕС продолжался рост цен на фрукты. В России тенденции динамики цен на большинство групп продуктов питания существенно отличались от тенденций в странах ЕС, отмечают в Росстате.
В июне наибольшими темпами выросли цены на овощи – на 7,6% (в странах ЕС снизились в среднем на 3,4%), на рыбу и морепродукты – на 1,2% (в странах Европейского Союза – остались на уровне предыдущего месяца). Сахар, джем, мед, шоколад и конфеты подорожали на 0,7% (в странах ЕС цены снизились в среднем на 0,2%), мясо и мясопродукты – на 0,3% (в странах ЕС цены практически не изменились).
Снижение цен в РФ наблюдалось на молочные изделия, сыры и яйца – на 2%, масла и жиры – на 1,2% (в странах ЕС – на 0,5% и 0,8% соответственно), а также на фрукты – на 0,7% (в странах Европейского Союза цены увеличились на 1,8%).
Премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление о совместной работе с Германией по строительству и эксплуатации лазера нового поколения. «Я подписал постановление о совместной работе с ФРГ по строительству и эксплуатации современного лазера нового поколения, рентгеновского, с выделением необходимых денежных средств», – сказал премьер на заседании президиума правительства в четверг.По словам вице-премьера РФ Сергея Иванова, Россия выделит на эти цели 250 млн. евро. Он рассказал, что проект по строительству и эксплуатации, а также установке лазера на свободных электронах начинается в Гамбурге. «Этот центр будет заниматься, помимо фундаментальных исследований материи, также и прикладными разработками», – сказал Иванов.
Предполагается, что в результате этих исследований участники Евросоюза смогут разработать новый лекарственный препарат, подчеркнул он. «По существу, создается новый центр коллективного доступа», – сказал Иванов. Все участники проекта разделят доли и будут иметь свободный доступ к центру. Денежные средства от России перечислит «Роснано» при условии, что с 2009 по 2016г. минфин возместит «Роснано» деньги.
Рентгеновский лазер на свободных электронах XFEL (X-ray Free-Electron Laser) – сооружение длиной более трех км., которое планируется построить в Германии. Стоимость проекта превысит 1 млрд. евро, в нем участвуют 14 стран. Россия станет второй после Германии по объему инвестиций в этот проект.
Яркость будущего рентгеновского лазера будет превосходить существующие источники синхротронного излучения более чем в 100 млн. раз, длительность рентгеновского импульса на нем будет составлять 100 фемтосекунд (100 квадриллионных долей секунды, за это время свет проходит 30 микрон).
Установка позволит исследователям глубже проникнуть в тайны материи – в реальном времени изучать процессы образования и разрушения молекул и мгновенно регистрировать фазовые переходы в материале, происходящие под действием мощного импульсного излучения.
Использовать рентгеновский лазер смогут исследователи из 14 стран-участниц проекта – Германии, России, Великобритании, Венгрии, Греции, Дании, Италии, Испании, Китая, Польши, Словакии, Франции, Швеции и Швейцарии. Строительство установки планируется завершить в 2014г., а работать с ним ученые смогут уже в 2015г. Аналогичные национальные проекты осуществляются в США и Японии.
В XFEL будет использоваться иной принцип генерации излучения, нежели в «обычном» лазере. В классическом лазере когерентное лазерное излучение генерируется благодаря инверсии электронной населенности – в атомах рабочего тела электроны распределены «наоборот», более высокоэнергичных больше, чем низкоэнергичных. XFEL представляет собой ускоритель электронов со специальным устройством – ондулятором, состоящим из периодически расположенных магнитов, отклоняющих электроны от прямолинейной траектории.
Разогнанные до околосветовой скорости электроны в ондуляторе под действием магнитного поля отклоняются, испытывают ускорение и генерируют спонтанное синхротронное излучение, возникающего при ускоренном движении заряженных частиц на скоростях, близких к скорости света.
Наши соотечественники сегодня живут в разных странах и проблема сохранения родного языка встает довольно остро. Часто уже во втором поколении дети не знают своего родного русского языка. В Венгрии они учат в школе венгерский язык, а кроме того изучают английский, французский, немецкий языки, часто плохо зная родной – русский. Культурно-образовательный фонд «Алфавит» не первый год последовательно занимается обучением русскому языку детей соотечественников, знакомит их с русским фольклором, с русской культурой.Хорошим стимулом для изучения русского языка является общение со своими сверстниками, которые тоже говорят по-русски и живут в других странах. Сотрудники фонда решили устроить встречу учащихся школы «Алфавит» с соотечественниками с далекого о-ва Сахалин и более близкой Англии. Одновременно, мы решили организовать для приглашенных детей полноценный отдых. Подготовку к приему мы начали уже в марте и организовали лагерь, где ребята-соотечественники из разных стран могли бы общаться между собой на русском языке.
С о-ва Сахалин в гости к венгерским ребятам приехал танцевальный ансамбль «Сказка» под руководством Гульнары Горелкиной. Юные танцоры, которым всего по 9-11 лет, хорошо известны дома, где их называют «маленькими профессионалами». Этим летом они радовали мастерством сверстников из Венгрии и Англии, их учителей и родителей. Одними из первых ребят встречали сотрудники посольства РФ в Венгрии. Ансамблю «Сказка» была оказана большая честь – выступить на дипломатическом приеме, посвященном Дню независимости России 12 июня. Дети танцевали с большим успехом. В знак благодарности один из гостей полковник Ласло Шевчик пригласил ребят на экскурсию в Венгерский парламент.
Концерт ансамбля «Сказка» в Хрустальном зале Российского культурного центра стал кульминацией торжественной программы, посвященной Дню России. Задор, вдохновение, мастерство и удивительная слаженность артистов покорили всех. Ребятишки с Сахалина были впервые в Европе и их удивляло все: метро, обилие транспорта на дорогах, дома стоящие тесно друг к другу и многое другое. На следующий день юных гостей из Англии и с Сахалина ждал прием в «Алфавите». Учителя школы, ученики и их родители тепло приняли у себя юных соотечественников.
А потом все ребята с сопровождающими (всего 32 чел.) отправились на автобусе в живописный венгерский городок Бюк, расположенный недалеко от австрийско-венгерской границы, где в небольшой уютной гостинице с 15 по 19 июня отдыхали. Культурно-образовательный фонд «Алфавит» подготовил гостям интересную программу: знакомство с достопримечательностями Вены и Будапешта, путешествие по г.г. Задунайского региона Венгрии, отдых в известных термальных купальнях и на берегу Балатона.
Путешествие продолжалось 5 незабываемых дней. В сопровождении профессионального экскурсовода Ивет Черри мы посетили венгерский г.Шопрон, площадь Европы в Комарно (Словакия), полюбовались панорамами озера Ферте – самого большого солончакового озера Европы, видом на Балатон с полуо-ва Тихань, насладились красотами имперской Вены. С огромным удовольствием дети резвились и играли в купальнях Бюкфюрде и Шарвара, а взрослые нежились под ласковым солнцем.
Особой радостью для детей из семей соотечественников, живущих в Венгрии, стала уникальная возможность пообщаться на русском языке с нашими гостями – своими сверстниками из России и Англии. Особым стал вечер презентаций ее участников своих стран. Приятно отметить ответственность, с которой ребята подошли к заданию. Каждый рассказал о своей стране красочно, приводя интересные факты из истории и культуры.
Закончилась поездка, завершилась огромная работа по организации и проведению лагеря. Очень важной для нас, организаторов лагеря, была помощь соотечественников, в семьях которых жили ребята с Сахалина в Будапеште. Мы и все наши гости очень благодарны Ларисе Мюллер, члену правления фонда «Алфавит» и ее мужу Карою, а также Кристине Фаркаш за их гостеприимство. Замечательный обед в тирольском ресторане в Вене нам помогла организовать наша коллега Ольга Регент, руководитель русскоязычного детского садика в Вене. Особые слова благодарности мы высказываем спонсору поездки детского танцевального ансамбля «Сказка» Борису Михайловичу Цыкалову – гендиректору «Транстрой-Сахалин» и депутату городской думы Южно-Сахалинска. Лишь благодаря его помощи, ребята с сурового о-ва Сахалин смогли прилететь к нам в гости, выступить с концертной программой, хорошо отдохнуть и подружиться со своими сверстниками из Будапешта.
Лагерь завершил свою работу 21 июня. Дети отправились домой. Юные сахалинцы полетели в Москву, а оттуда им предстоял девятичасовой перелет до Южно-Сахалинска. Надеемся, что они запомнят поездку в Европу, маленькую, теплую, гостеприимную страну Венгрию и новых друзей, которые всегда рады видеть у себя в гостях российских детей. Спасибо всем, кто принял участие в организации лагеря! Пусть такие встречи в Культурно-образовательном фонде «Алфавит» станут традицией! Рита Хасанова, директор школы-студии «Алфавит».
Украина сократила транспортировку нефти в янв.-июне 2009г. по сравнению с аналогичным периодом 2008г. на 4,6% – до 20 млн. 74,3 тыс.т., по данным Минтопэнерго. В т.ч. транзит в Европу (Словакия, Венгрия и Чехия) сократился на 8,2% – до 15 млн. 760,7 тыс.т. Поставки на нефтезаводы Украины возросли на 11,6% – до 4 млн. 313,6 тыс.т., передает РБК.Доля транзита в общем объеме транспортировки нефти составила 78,5%, а доля поставок на НПЗ – 21,5%. В т.ч. через магистральные нефтепроводы «Дружба» за 6 месяцев транспортировано 13 млн. 065,6 тыс.т. нефти, что на 0,9% меньше, чем за 6 месяцев 2008г. Приднепровские магистральные нефтепроводы прокачали 7 млн. 8,7 тыс.т. нефти, что на 10,7% меньше, чем год назад.
Источник – oilru.com
Бюджетные проблемы не могут не привести к росту государственного долга. По оценкам многих экономистов, в тек.г. задолженность сектора общественных финансов превысит 52% ВВП, а в 2010г. – 55% ВВП. В соответствии с конституцией Польши и законом об общественных финансах, это означает превышение двух первых «порогов предосторожности», установленных на уровне 50%, 55% и 60%. Превышение первого порога требует от министра финансов замораживания дефицита через год, т.е. – в данном случае – в 2011г. Превышение второго «порога предосторожности» полностью свяжет руки министру финансов, который должен будет обеспечить бездефицитность бюджета. Комментаторы отмечают, что если с точки зрения темпов роста польская экономика оказалась достаточно устойчива к воздействию глобального кризиса, то с точки зрения бюджетных проблема и госдолга положение у нее остается хуже, чем у большинства ближайших соседей. В странах Балтии госдолг составляет от 4,8% в Эстонии до 19,5% в Латвии. В Чехии этот показатель составляет 29,8%, в Словакии – 27,6%. В странах Западной Европы величина долга существенно выше (в среднем по зоне евро – 70% ВВП), однако и относительная стоимость обслуживания этого долга в богатых странах ощутимо ниже.
Княжество Лихтенштейн и Чехия установили дипломатические отношения. Вадуц больше не будет настаивать на государственном уровне на возвращении экспроприированной в Чехии и Словакии после Второй мировой войны княжеской собственности. Чешское правительство и кабинет министров Лихтенштейна согласились установить дипломатические отношения между двумя государствами.Об этом сегодня объявили премьер-министр Чехии Ян Фишер и глава МИДа страны Ян Когоут. Официальный Вадуц на протяжении существования современных Чехии и Словакии отказывался поддерживать с ними отношения. Дело в том, что правящие князья Лихтенштейна владели землями, раскиданными по всей территории обширной Австро-Венгерской империи.
В 1918г., когда Австро-Венгерская империя исчезла, новое правительство Чехословацкой Республики признало права частной собственности дома Лихтенштейнов на их земли, включая южноморавский замок Леднице, крепости Бржецлав, Валтице и Штернберк, а также Лихтенштейнский дворец в Праге. Однако после победы союзников во Второй мировой войне печально знаменитые «декреты Бенеша» 1945г., названные по имени президента Чехословакии Эдварда Бенеша, лишали немцев, австрийцев, венгров и прочих «предателей и врагов чешского и словацкого народов» всей собственности, движимой и недвижимой.
Попало и лихтеншейнским князьям. Их земли в Чехословакии, чья общая площадь превышала 1,6 тыс.кв. км. (в десять раз больше, чем собственно Княжество Лихтенштейн), были национализированы. В том же году князь Франц Йозеф II разорвал установленные в 1938г. дипломатические отношения с Прагой и все 44г. своего правления добивался возвращения своей собственности.
Претензии перешли по наследству независимым Чехии и Словакии, которые Вадуц отказался признавать. Двусторонние отношения между двумя странами не были полностью заморожены. В 1995г. чешский премьер Вацлав Клаус в знак примирения отправился с частной поездкой в горное княжество, а восемь лет спустя Лихтенштейн помог Чехии в восстановлении после катастрофического наводнения. Вадуц одновременно блокировал в 2003г. вступление Праги в Европейскую экономическую зону.
Теперь все изменилось. Установление дипотношений, заявил Фишер, никакими условиями не оговаривается. Вопрос о княжеской собственности будет решаться теперь в судебном порядке, а не на уровне правительств двух стран. «Мы не можем сводить отношения между двумя странами только к вопросу реституции, – подтвердил представитель правительства княжества Макс Хохенберг. – У обеих сторон есть согласие по поводу того, что этот вопрос должен изучаться, но уже на базе нормализованных отношений между политическими институтами (двух стран)».
На межгосударственных консультациях было решено, что свою экспертизу по вопросу о реституции представит совместная группа историков из Чехии и Лихтенштейна. Как отметил в беседе с чешским информагентством CTK пресс-секретарь словацкого МИДа Петер Стано, Словакия все это время координировала работу по установлению дипотношений с Прагой. Признание Словакии со стороны Вадуца остается делом времени.
Газета Rzeczpospolita (08.07.09) сообщила о том, что министерство экономики страны подготовило и направило предложения российской стороне относительно переноса пункта приема-сдачи природного газа для западноевропейских потребителей с немецко-польской границы (в Малнове) на польско-белорусскую границу (в Кондратках). Тем самым предполагается решить сразу несколько проблем и, прежде всего, повысить энергетическую безопасность страны. Польская сторона считает, что сможет, в случае кризисной ситуации или иной необходимости, докупать дополнительные объемы газа не у «Газпрома», а у западноевропейских компаний прямо на своей территории. Такое решение позволит открыть доступ к польскому участку «ямальского» газопровода компаниям из третьих стран, а это означало бы удовлетворение требований Еврокомиссии, которая добивается демонополизации путей транспортировки энергоносителей и, соответственно, негативно оценивала то, что заказать транспортировку газа через этот участок могли только «Газпром» и польский концерн PGNiG. Польская сторона намерена убедить российскую сторону, что перенос пункта приема-сдачи газа принесет ряд выгод и для него (экономия на перекачке газа на сумму 450 млн.долл. при сохранении доходов от «ЕвРоПол Газа»), что пока не очевидно.Советник премьер-министра Польши по вопросам энергетической безопасности М. Возьняк, выразил уверенность в том, что указанное решение будет выгодно и западноевропейским компаниям, которые получают газ через «ямальский» трубопровод, тем более что реализация данного решения не потребует больших инвестиций.
Несколькими днями раньше М. Возьняк дал интервью газете Rzeczpospolita (03.07.09), где затронул вопрос о долгосрочном соглашении с «Газпромом» о поставках природного газа. Как отметил М. Возьняк, после заключения данного соглашения польская сторона должна быть готова к появлению у себя излишков газа, однако, «излишки лучше дефицита». В этой ситуации Польша должна выработать стратегию экспорта добываемого у себя газа в соседние страны – Словакию, Чехию, Германию, Данию.
Импортеры труб в Украину исчерпали годовую квоту на поставку стальных бесшовных обсадных и насосно-компрессорных труб диаметром не более 406,4 мм на 1 июля на 90,42% (поставили 13,115 тыс. т.). Об этом говорится в сообщении министерства экономики. В июне данная продукция в Украину не импортировалась. С 1 окт. 2008г. по 30 сент. квота составляет 14,504 тыс.т., неиспользованный остаток квоты составляет 1,389 тыс.т.Россия использовала свою квоту на 100% (10,311 тыс. т.), Австрия – на 87,9% (1,868 тыс.т. из 2,125 тыс. т.), Румыния – на 70% (0,127 тыс.т. из 0,181 тыс. т.), Польша – на 35% (поставили 0,334 тыс.т. из 0,955 тыс. т.). Словакия, Индия, Китай трубы в Украину не поставляли.
Объем квоты импортеров из других стран исчерпан на 70% (поставлено 0,475 тыс. т.). Импортеры труб в Украину исчерпали годовую квоту на поставку стальных бесшовных обсадных и насосно-компрессорных труб диаметром не более 406,4 мм на 1 июня на 90,42% (поставили 13,115 тыс. т.).
Россия исчерпала свою квоту еще в окт. 2008г. В июле 2008г. Украина ввела квоту на импорт данных труб в объеме 14,504-15,955 тыс. тонн/год на период с 1 окт. 2008г. по 30 сент. 2011г.
Покупателем 49% украинского телеканала «1+1» стал совладелец Приватбанка Игорь Коломойский, говорится в сообщении компании Central European Media Enterprises (CME), которая и продала ему свою долю. Согласно договору, бизнесмен получает 49% украинских активов СМЕ за 100 млн.долл. наличными и 100% телеканала ТЕТ, который будет интегрирован в группу «1+1». Сделка должна быть завершена до конца III кв. 2009г. Также в соглашении Коломойский обусловил опцион по выкупу 51% доли СМЕ за 300 млн. наличными.Одним из претендентов на покупку «1+1» был также российский холдинг «Проф-медиа», который оценил все украинские активы CME в 400 млн.долл. Холдинг пообещал уладить конфликт CME с российской группой «Видео Интернешнл», с которой был досрочно расторгнут договор на продажу рекламы в эфире телеканала.
Телеканал был основан в 1995г. Александром Роднянским и его двоюродным братом Борисом Фуксманом, сейчас на 100% принадлежит CME. Выручка «1+1» в 2008г. – 96,7 млн.долл. при отрицательной EBITDA 33 млн.долл. Помимо «1+1» CME управляет также телестанциями в Болгарии, Румынии, Словакии, Словении, Хорватии и Чехии. Выручка в 2008г. – 1,02 млрд.долл., EBITDA – 345,7 млн.долл.
Венгерская компания Wizz Air разместила в пражском аэропорту «Рузыне» два своих самолета, которые будут обслуживать 14 направлений. Два Airbus A320 в настоящий момент совершают регулярные полеты из Праги в Венецию, Рим, Париж и Барселону, однако в связи с финансовыми проблемами, возникшими у словацких авиалиний SkyEurope, возможно, это предложение будет увеличено.Wizz Air является крупнейшей малобюджетной авиакомпанией в Центральной и Восточной Европе. За последние 12 месяцев она перевезла 6,5 млн. пассажиров. Компания располагает 25 самолетами, а филиал в Праге является одиннадцатым по счету представительством Wizz Air в мире.
Доходность от сдачи в аренду элитной недвижимости Будапешта составляет 6,8% годовых. Для сравнения, в Праге этот показатель составляет 5%, в Варшаве – 4,6%, в Братиславе – 4,3%. В словацкой столице он сравнительно низок из-за более высоких цен на элитное жилье. На конец 2008 – начало 2009г. цены в премиальном сегменте рынка недвижимости Словакии были на 30% выше, чем в других государствах Центральной Европы, сообщает SK Today.Центральная Европа (в политико-экономическом определении этого термина) включает Польшу. Чехию, Словакию и Венгрию. Иногда эти страны называют Вышеградской группой, поскольку в 1991г. ими было подписано соглашение в г.Вышеграде о совместной интеграции в европейские структуры.
По данным Росстата, изкошелька российского потребителя все больше денег уходит на овощи и фрукты, а также на сахар, джем, мед, шоколад, конфеты (за первые пять месяцев 2009 года эти продукты подорожали на 13,4%),рыбу и морепродукты (11,1%).
Цены на некоторые из этих продуктов поднялись и в Европе, однако стоимость ряда других товаров падает. Например, в среднем в 27 странах Евросоюза на 1,5% подешевели молочные изделия (сыр и молоко), на 3,7% - жиры и масла, а рыба - на 1%. Больше всего снизились цены на продукты питания в Эстонии, Португалии, Испании, Ирландии, Словакии, Австрии, Латвии, Германии и Дании (в среднем на 2%).
"Цены на продукты зависят от импорта, а потоки зарубежных товаров в Россию сокращаются, что сказывается на стоимости товаров. К тому же у нас много перекупщиков, которые делают много наценок", - рассказал "Труду" руководитель отдела аналитики агентства "Интегрум" Игорь Чесноков. Вторит ему и председатель правления Международной конфедерации обществ потребителей (КонфОП) Дмитрий Янин: "В Европе лучше развито фермерство и переработка, обострена конкуренция, которая позволяет не повышать цены при снижении доходовнаселения".
Большое влияние на ценообразование оказывает политика государства. В Европе более дешевые кредиты для предпринимателей, а в России этот и другие барьеры не могут преодолеть. "С начала года на 20% подорожало электричество и другие бытовые услуги. Все повышенные расходы закладываются в стоимость продукта, поэтому цены и растут", - объясняет председатель правления КонфОП.
Все эти факторы не позволяют ценам опускаться вслед за платежеспособным спросом. "Инфляционное давление слишком сильное. В долгосрочной перспективе могут подешеветь только социально значимые продукты, такие как хлеб, крупа, молоко. Но они и так дешевые", - заключает аналитик агентства "Финам" Сергей Фильченков.
Параллели
В Европе цены замерзли
Цены на основные товары в Испании остались практически прежними. По словам продавца частного продуктового магазина Мадрида Хуана Мендоса, батон хлеба стоит около 1 евро, пакет молока - 1,3 евро, колбаса - около 2,5 евро за кг, мясо - в среднем 5 евро за кг, шоколад - 1,2 евро за плитку. В Португалии хлеб стоит в среднем 0,7 евро за батон, пакет молока - 1 евро, колбаса - около 2,2 евро за кг, мясо - около 4,5 евро за кг. Во Франции хлеб обходится в 1,5-2 евро за батон, молоко - 1,5 евро за пакет, колбаса - около 3 евро за кг, мясо - около 6 евро. Эдуард Гущин Мадрид
Послабления
Торговать с лотков - до 2014 года
Госдума продлила существование открытых рынков в больших городах на три года, в райцентрах - на пять лет.
Глава комитета Госдумы по экономической политике и предпринимательству Евгений Федоров пояснил "Труду", что к 1 января 2010 года около 20% инвесторов не успевают построить капитальные здания рынков, как это предполагалось ранее.
"Если бы закон вступил в силу, то из 3500 российских рынков закрылись бы 10%", - говорит депутат. Необходимость переноса сроков в Госдуме связывают не только с проблемами инвесторов, но и с ущербом, который понесут частники, торгующие овощами и фруктами с приусадебного участка. По данным комитета Госдумы по экономической политике и предпринимательству, 65% торговли продуктами в России приходится на малый бизнес, лишь 15% продуктов россияне покупают в супермаркетах.
Мнения
Сергей Фильченков, аналитик агентства "ФИНАМ":
- Почти 50% продуктов питания в России - импортные. Из-за укрепления доллара закупщики платят больше денег за тот же товар, потом переплачивают перекупщики, затем другие, и так по цепочке. Поэтому потребителю приходится покупать дорогой продукт. Кстати, с начала 2009 года отмечен рост российского рынка продуктов почти на 8,5%. Интересно, что вырос рынок не за счет повышения покупательского спроса, а из-за увеличения цен на продукты.
Игорь Чесноков, руководитель департамента аналитики агентства "Интегрум":
- Российская экономика молодая, и рыночные механизмы у нас не отработаны. Только в России предложение определяет спрос, а не наоборот, как в других странах. К тому же политика государства, например, по заморозке цен, неэффективна. Непродуманное и несовершенное законодательство не позволяет наладить работу бизнеса, из-за чего предприниматели, чтобы покрыть растущие расходы, переплачивают и завышают цены.
Дмитрий Янин, председатель правления КонфОП:
- Правительство придерживается политики сохранения барьеров для импорта, поэтому мы не можем наладить здоровую конкуренцию на рынке. Нам нужно больше фермеров, производителей, переработчиков, чтобы избавиться от монополизма в отраслях. А он уже сложился, как, например, в сфере переработки молока.
Если заняться экономическими вопросами сейчас, то через 3-5 лет мы сможем получить первые результаты. И даже при снижении импорта будем иметь доступные товары.
«Чешская Республика не нуждается в помощи, которую ей предложили Словакия и Венгрия», – заявил в телепередаче «Вопросы Вацлава Моравца» министр внутренних дел Мартин Пецина. По мнению Пецины, все последствия наводнения республика в состоянии ликвидировать сама. Он добавил, что наводнение, несмотря на масшатабные разрушения и человеческие жертвы, носит локальный характер.В ликвидации последствий наводнения принимают участие как профессиональные, так и добровольные пожарные, а также 1 тыс. военнослужащих. Министр обороны Мартин Бартак подчеркнул, что армия способна послать на помощь до 10 тыс. военнослужащих. Правительство выделило на помощь пострадавшим от наводнения 99 млн. крон (4 млн. евро).
Словацкая газовая компания SPP и германский E.ON Ruhrgas подписали контракт на поставку природного газа в Словакию из ФРГ, сообщил в понедельник на пресс-конференции в Братиславе председатель правления SPP Бернд Вагнер. Поставки газа начнутся с 1 июля и составят 500 млн.куб.м. ежегодно. Контракт подписан сроком на 10 лет, добавил Вагнер.Словакия зимой тек.г. оказалась заложницей газового кризиса на Украине, через которую идет транзит «голубого топлива» в Европу, и была вынуждена сокращать газовое снабжение крупнейших предприятий. «Для Словакии мы обеспечили диверсификацию поставок газа не только в случае кризисных ситуаций, но и для работы в нормальном режиме», – сказал Вагнер.
Председатель правления SPP сообщил также, что в ближайшее время аналогичное соглашение Словакия планирует подписать с французской компанией GDF Suez. Главным поставщиком природного газа в Словакию по-прежнему остается российская компания «Газпром».
В янв. этого года после прекращения поставок в Словакию российского транзитного газа через Украину было объявлено так называемое чрезвычайное положение в экономике. Словакия на 98% зависела от поставок российского «голубого топлива». Словацкое правительство даже приняло решение о возобновлении работы одного из реакторов мощностью 440 мвт. на АЭС «Богунице», чтобы компенсировать нехватку энергии, связанную с прекращением поставок российского газа. Премьер-министр Словакии Роберт Фицо сказал тогда, что ущерб от нарушения соглашения (о вступлении в ЕС) будет меньше, чем ущерб, который будет нанесен коллапсом системы энергоснабжения.
АЭС «Богунице» была закрыта 31 дек. пред.г. по требованию ЕС. Закрытие атомной электростанции было одним из условий вступления Словакии в Евросоюз. Однако 22 янв., после возобновления поставок российского газа, правительство Словакии отказалось от идеи реактивации энергоблока АЭС «Богунице».
ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) и АО «Ж/д общество Карго Словакия» подписали соглашение о курсировании вагонов ПГК по территории Словацкой Республики, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в пресс-службе ПГК. Настоящий документ устанавливает порядок курсирования грузовых вагонов собственности ОАО «ПГК» на территории Словацкой Республики на правах приватного парка. Расчет тарифов за перевозку грузов и порожний пробег будет производиться в соответствии с тарификацией, принятой для собственных вагонов.В соглашении прописываются принципы взаимодействия администрации Карго Словакия и ОАО «ПГК» по совместному использованию вагонов Первой грузовой компании. Данный документ позволяет организовать попутную загрузку вагонов ПГК.
Как заявил гендиректор ОАО «ПГК» Салман Бабаев, «компания заинтересована в новых рынках и расширении своего присутствия в европейских странах, особенно, принимая во внимание перспективные проекты РЖД по продлению колеи шириной 1520 через Братиславу до Вены». В 2008г. аналогичные соглашения были подписаны с железными дорогами Польши («ПКП Карго»), Румынии (АО «ЧФР Марфа») и Финляндии («ВР Карго»).
Американская компания Hard Rock International намерена построить в Венгрии развлекательный комплекс стоимостью 7 млрд.долл.Строительство будет вестись на участке размером 335 га в северо-западной части страны, неподалеку от границы с Австрией и Словакией. Первое казино и отель планируется открыть в 2012г., а в 2014г. должен начаться следующий этап строительства, сообщает dpa. Компания Hard Rock принадлежит индейскому племени семинолов, проживающему в штате Флорида, и занимается развлекательным бизнесом в США и Китае.
Финский холдинг «Пейкко Груп» планирует запустить до конца года первую линию по производству крепежа для железобетонных конструкций в Санкт-Петербурге. Площадка располагается в Приморском районе города.Филиалы «Пейкко Груп» работают в 24 странах мира, метизные заводы расположены в Финляндии, Словакии, Литве и Германии. Представительство в Санкт-Петербурге было открыто в 2006г.
Решением Европейской комиссии в 2012г. культурными столицами Европы станут Гимарайнш (Португалия) и Марибор (Словения), а в 2013 – Марсель (Франция) и Кошице (Словакия), сообщает AFP. Ранее было объявлено, что в 2009г. культурными столицами Европы станут Вильнюс (Литва) и Линц (Австрия), в 2010 – Эссен (Германия), Печ (Венгрия) и Стамбул (Турция), в 2011 – Турку (Финляндия) и Таллин (Эстония). По замыслу Европейской комиссии, титул культурной столицы должен привлечь внимание к наследию выбранных городов.Культурную столицу в Европе выбирают с 1985г. Идея принадлежит греческой актрисе, певице и политику Мелине Меркури. Первой столицей стали Афины, а всего этот титул носило уже более 30 городов. Культурную столицу Европы выбирает совет из независимых экспертов. Получение этого статуса сопровождается культурными и туристическими мероприятиями, на подготовку которых города имеют несколько лет.
Португальский Гимарайнш был основан в IX веке, а Марибор – в XII веке. Гимарайнш называют колыбелью Португалии. Исторический центр Гимарайнша с 2001г. находится под охраной ЮНЕСКО. Марибор знаменит старинными собором и замком. Марсель является древнейшим г.Франции: его основали греческие колонисты 600г. до нашей эры. В Кошице, первые записи о котором относятся к XIII веку, находится крупнейший собор Словакии (и самый восточный из готических храмов Европы), а также многочисленные памятники средневековой и барочной архитектуры.
Нижняя палата конгресса США с небольшим перевесом одобрила в субботу закон о сокращении выбросов газов, являющихся причиной усугубления парникового эффекта на Земле, сообщило агентство Рейтер. За «Акт об американской чистой энергии и безопасности» проголосовали 219 членов палаты представителей, против – 212.Согласно новому закону, которому еще предстоит пройти через верхнюю палату конгресса – сенат, американским предприятиям, в т.ч. муниципальным службам и нефтеперерабатывающим заводам, предстоит сократить объемы выбросов углекислого и других парниковых газов на 17% к 2020г. и на 83% к 2050 относительно уровня 2005г.
Такие показатели предполагается достичь за счет частичного перехода на возобновляемые источники энергии, такие как солнце, ветер, а также геотермальные источники и биотопливо. Демократы, которые разработали законопроект и ратовали за его принятие, полагают, что подобные меры помогут создать большое количество рабочих мест для американцев и уменьшить зависимость США от импорта нефти.
Обама уже приветствовал принятие палатой представителей этого акта, назвав его «историческим». «Сегодня палата представителей сделала исторический шаг, одобрив «Акт об американской чистой энергии и безопасности». Это смелый и необходимый шаг, который обещает создать новые отрасли промышленности и миллионы новых рабочих мест, снижая нашу опасную зависимость от иностранной нефти», – сказал в субботу Обама.
Братиславу и Париж соединит скоростной ж/д экспресс TGV, сообщил в Братиславе министр иностранных дел Словакии Мирослав Лайчак. Расстояние между столицами Франции и Словакии – 1200 км. – экспресс преодолеет за шесть часов.Реализация проекта начнется в 2010г.: необходимо будет построить новую ж/д колею, так для TGV старые пути модернизировать невозможно. Планируется, что «первый поезд с пассажирами поедет из Братиславы в Париж в 2016г.», сказал Лайчак. Стоимость транспортного проекта – 475 млн. евро. Часть затрат на строительство будет финансироваться Евросоюзом.
Париж и Братиславу соединит скоростная железная дорога типа TGV. Об этом заявил министр иностранных дел Словакии Мирослав Лайчак (Miroslav Lajcak), передает AFP. Стоимость проекта оценивается в 475 млн. евро. Его реализация начнется в период между 2010 и 2013г., а завершен проект будет в 2016г., сказал Лайчак. По словам министра, расстояние в 1,2 тыс.км. между двумя столицами поезд проедет за 6 часов.
Совет Европейского Союза (ЕС) одобрил «визовый код» – общие для стран-участниц Шенгенской зоны условия выдачи виз. Теперь стоимость шенгенской визы сроком не более трех месяцев составит 60 евро для лиц от 12 лет и старше и 35 евро – для детей от 6 до 11 лет, говорится в обнародованном сообщении Совета ЕС.Бесплатно виза будет предоставляться детям младше 6 лет, школьникам, выезжающим в страны Европы для обучения, а также ученым и представителям некоммерческих организаций, участвующим в семинарах, конференциях и спортивных или культурных мероприятиях.
Вводятся также новые стандарты оказания консульских услуг по оформлению виз, решение об их выдаче должно приниматься в течение 15 календарных дней. При оформлении виз консульским службам предписывается вносить цифровые отпечатки пальцев и фотографии лиц, запросивших визы, в Систему визовой информации Шенгенской зоны. В случае отказа в визе сотрудники посольства должны будут объяснить его причину. В этом случае можно будет подать апелляцию. «Визовый код» ЕС вступит в силу через 20 дней после его опубликования. Нововведения не коснутся россиян, т.к. между Москвой и странами Шенгена действует соглашение по упрощенному оформлению виз.
Шенгенское соглашение о пограничном контроле на внутренних границах между европейскими странами, названное по имени небольшого города в Люксембурге, было подписано в 1985г., однако вступило в силу лишь 10 лет спустя. Изначально в Шенгенскую зону входили 7 европейских государств – Бельгия, Нидерланды, Люксембург, Франция, Германия, Португалия и Испания. Впоследствии к договору присоединились Греция, Австрия, Швеция, Финляндия, Дания, Норвегия и Исландия, и количество членов Шенгенской зоны выросло до 15.
В конце 2007г. произошло масштабное единовременное укрупнение Шенгенской зоны, когда в нее вступили сразу 9 стран-членов Европейского Союза (ЕС) – внутренний безвизовый режим начал действовать в трех прибалтийских странах (Литве, Латвии, Эстонии), странах Восточной Европы (Словакии, Словении, Венгрии, Чехии, Польше), а также на Мальте. Ожидается также, что в 2010г. к Шенгенскому соглашению присоединятся Болгария, Кипр и Румыния.
На прошлой неделе скорый поезд Jadran впервые в этом году отправился из Праги в Сплит и ознаменовал начало сезона отпусков на морском берегу.Поезд следует через Словакию и Венгрию и находится в пути более суток, зато всего за 50 евро в одном из вагонов можно перевезти собственный автомобиль. В пред.г. этой услугой воспользовались 956 автомобилистов, а в этом, благодаря тому, что время в пути сократилось на полтора часа, сотрудники железной дороги надеются, что желающих воспользоваться прямым рейсом до морского побережья будет больше. Кроме автомобиля, с собой можно взять также мотоцикл или велосипед. Jadran отправляется из Праги или Сплита ежедневно, поезд будет обслуживать пассажиров до 5 сент.
Газета Rzeczpospolita (13-14.06.09) пишет о влиянии ослабления злотого на польский экспорт. Снижение курса национальной валюты помогло многим экспортерам пережить трудное начало 2009г. В I кв. польский экспорт, выраженный в евро, снизился на 20,3%, а выраженный в долларах – на 27,5%. Его стоимость в злотых уменьшилась лишь на 3,3%.Ослабление злотого способствовало росту вывоза ряда с/х продуктов: яблок и особенно экспорту пшеницы, который стал рентабельным и достиг – впервые за многие годы – 0,5 млн.т. в течение I кв. В результате зерновое хозяйство страны избежало кризиса перепроизводства. Ситуацией сумели воспользоваться также предприятия таких различающихся между собой отраслей как оборонная и мебельная промышленность.
Снижение курса злотого выручило и автодилеров. Для установления цен они имели возможность использовать коэффициент пересчета в пределах 3,8-4,2 злотых за евро (тогда как в I кв. 2009г. средний курс был равен 4,50 злотых за евро). В результате от 20 до 25% приобретаемых в Польше автомобилей (включая импортируемые) вывозится за рубеж, а падение продаж в стране за I кв. составило лишь 3%. Наибольший наплыв заграничных покупателей, как и следовало предположить, отмечен в регионах, прилегающих к немецкой, а также словацкой границе.
Объем продаж легковых автомобилей в Европе в мае 2009г. снизился на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее – до 1 млн. 270 тысяч 195 машин, говорится в отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Снижение этого показателя отмечается уже 13 месяц подряд. Падение продаж за указанный период составило в Италии 8,6%, Великобритании – 24,8% и Испании – 38,7%. В ряде стран Западной Европы объем продаж автомобилей в мае увеличился. В Австрии в мае 2009г. было реализовано на 4,8% машин больше чем за аналогичный месяц 2008г., в Греции рост составил 5,1%, во Франции – 11,8% и Германии – 39,7%, Чешской республике -20,5%, Словакии- 46,4%.Согласно данным ассоциации, за первые пять месяцев 2009г. объем продаж автомобилей в Европе снизился на 13,9%. Объем продаж концерна Volkswagen составил 278 тысяч 933 автомобиля (+3,1%), концерна PSA Peugeot Citroen – 165 тысяч 167 автомобилей (-5,9%), концерна Ford – 125 тысяч 395 автомобилей (-5%), General Motors – 118 тысяч 602 автомобиля (-10,8%), Renault – 112 тысяч 64 автомобиля (-4,4%), Fiat – 116 тысяч 243 (+2%), BMW – 65 тысяч 490 (-14,1%). Японский автопроизводитель Toyota Group реализовал 59 тысяч 266 автомашин (-8,9%), Nissan – 25 тысяч 739 (-9,1%), Suzuki – 22 тысяч 726 (+3%), корейский производитель Hyundai – 29 тысяч 309 (+25,1%).
Международный консорциум в составе словацкой компании Synecta A.S. и канадской компании SNC Lavalin осуществит модернизацию Ташкентской ТЭС. Консорциум выиграл тендер «Узбекэнерго» на реконструкцию тепловой электростанции и утвержден в качестве победителя тендера Японским банком международного сотрудничества (JBIC), главным кредитором по проведению модернизации. По условиям тендера, победитель должен будет осуществить строительство «под ключ», включая проектное управление, энергоблока 370 мвт. комбинированного цикла для электростанции за счет средств JBIC в 25 млрд. иен. Финансирование проекта общей стоимостью 466 млн.долл. помимо кредита JBIC будет осуществляться за счет кредита Фонда реконструкции и развития Узбекистана в объеме 76 млн.долл., собственных средств «Узбекэнерго» на 77 млн.долл., а также кредитов узбекских банков в объеме 36 млн.долл. ТЭО проекта было подготовлено японской компанией Mitsubishi Corporation. Ориентировочный срок реконструкции электростанции – 48 месяцев.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter