Всего новостей: 4228802, выбрано 5537 за 0.034 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Широкая колея «1520 мм» от Ужгорода до Вены может быть построена и сдана в эксплуатацию уже через 3г. Об этом сообщил вчера в Киеве президент РЖД Владимир Якунин. Цель проекта заключается в соединении ж/д системы Центральной Европы с регионами Транссибирской магистрали, привлечении грузопотока на маршрут Азия – Россия – Центральная Европа и повышении конкурентоспособности ж/д перевозок по сравнению с перевозками морским путем или автомобильным транспортом.
Вчера в Киеве президент ОАО РЖД В. Якунин принял участие в работе Наблюдательного совета совместного предприятия (СП) проекта по строительству ширококолейной железной дороги. В работе Наблюдательного совета принимали участие гендиректор ГАЖД Украины Михаил Костюк, представители железных дорог Словакии и Австрии.
Владимир Якунин сообщил, что набсовет компании, которая будет организовывать ее строительство, уже утвердил решение, которым начал конкурсные процедуры по отбору подрядчика на разработку предпроектной документации.
«Мы единогласно приняли решение подтвердить развитие проекта и определили сроки, при которых мы получим подрядчиков», – отметил он. «Мы до 10 янв. высылаем предложения. Даем 2 недели, чтобы получить официальные ответы и до 20 фев. наблюдательный совет должен будет подвести итоги конкурсных процедур и определить подрядчика на предпроектные разработки», – заявил В.Якунин.
«До 20 фев. наблюдательный совет должен будет определить подрядчиков на предпроектные разработки. Мы считаем, что не менее 7-8 месяцев потребуется подрядчикам, чтобы подготовить бизнес-план, и с момента принятия этого плана, с учетом дистанции, с учетом определения конкретной трассы, думаю, это займет не менее двух лет, для того, чтобы мы могли говорить, что дорога построена и заработала», – отметил президент РЖД. По его словам, это только предположительные сроки.
По словам гендиректора «Укрзализныци» Михаила Костюка, введение в эксплуатацию широкой колеи до Вены позволит значительно увеличить поток грузового транзита через территорию Украины, поскольку даст возможность осуществлять фактически безостановочное пересечение украинской границы в западном направлении.
Также эта колея позволит удешевить стоимость транзитных грузоперевозок железной дорогой, т.к. не нужно будет тратить деньги на погрузку и разгрузку грузов в приграничной зоне из-за разных стандартов ж/д полотна. «Мы особо проявляем интерес к реализации проекта строительства широкого ж/д пути Ужгород-Вена, надеемся на бесперестановочный процесс перевозок. Создав такой продукт транзитного проезда в центр Европы, это будет очень конкурентно», – отметил М.Костюк.
Широкая колея «1520 мм» от Ужгорода до Вены может быть построена и сдана в эксплуатацию уже через 3г. Об этом сообщил вчера в Киеве президент РЖД Владимир Якунин. Цель проекта заключается в соединении ж/д системы Центральной Европы с регионами Транссибирской магистрали, привлечении грузопотока на маршрут Азия – Россия – Центральная Европа и повышении конкурентоспособности ж/д перевозок по сравнению с перевозками морским путем или автомобильным транспортом.Вчера в Киеве президент ОАО РЖД В. Якунин принял участие в работе Наблюдательного совета совместного предприятия (СП) проекта по строительству ширококолейной железной дороги. В работе Наблюдательного совета принимали участие гендиректор ГАЖД Украины Михаил Костюк, представители железных дорог Словакии и Австрии.
Владимир Якунин сообщил, что набсовет компании, которая будет организовывать ее строительство, уже утвердил решение, которым начал конкурсные процедуры по отбору подрядчика на разработку предпроектной документации. «Мы единогласно приняли решение подтвердить развитие проекта и определили сроки, при которых мы получим подрядчиков», – отметил он. «Мы до 10 янв. высылаем предложения. Даем 2 недели, чтобы получить официальные ответы и до 20 фев. наблюдательный совет должен будет подвести итоги конкурсных процедур и определить подрядчика на предпроектные разработки», – заявил В.Якунин.
«До 20 фев. наблюдательный совет должен будет определить подрядчиков на предпроектные разработки. Мы считаем, что не менее 7-8 месяцев потребуется подрядчикам, чтобы подготовить бизнес-план, и с момента принятия этого плана, с учетом дистанции, с учетом определения конкретной трассы, думаю, это займет не менее двух лет, для того, чтобы мы могли говорить, что дорога построена и заработала», – отметил президент РЖД. По его словам, это только предположительные сроки.
По словам гендиректора «Укрзализныци» Михаила Костюка, введение в эксплуатацию широкой колеи до Вены позволит значительно увеличить поток грузового транзита через территорию Украины, поскольку даст возможность осуществлять фактически безостановочное пересечение украинской границы в западном направлении.
Также эта колея позволит удешевить стоимость транзитных грузоперевозок железной дорогой, т.к. не нужно будет тратить деньги на погрузку и разгрузку грузов в приграничной зоне из-за разных стандартов ж/д полотна. «Мы особо проявляем интерес к реализации проекта строительства широкого ж/д пути Ужгород-Вена, надеемся на бесперестановочный процесс перевозок. Создав такой продукт транзитного проезда в центр Европы, это будет очень конкурентно», – отметил М.Костюк.
Чистая прибыль компании Korlea Invest (Швейцария), экспортирующей электроэнергию в страны ЕС, в т.ч. c Украины, возросла за I пол. 2009г. по сравнению с аналогичным периодом 2008г. в 2,2 раза – до 4,8 млн. евро с 2,21 млн. евро, сообщил директор компании Василий Данылив в интервью украинским СМИ. Консолидированный оборот Korlea Invest за I пол. 2009г. возрос на 28% – до 338,8 млн. евро, передает РБК.В.Данылив сообщил, что компания Ukrenergy Holding, созданная Korlea Invest и госпредприятием «Укринтерэнерго» (Киев), по итогам 2009г. заработает до 1 млн. евро чистой прибыли. По его словам, Ukrenergy Holding в 2009г. работает практически с нулевой рентабельностью, в т.ч. из-за необходимости резервировать 100 мвт. мощности по требованию UCTE. Купить резервную мощность удалось только у компании Slovenske elektrarne (Словакия). Ежемесячные расходы Ukrenergy Holding на поддержание резерва мощности для обеспечения экспорта с энергоо-ва Бурштынской ТЭС (Украина) покрываются за счет прибыли, которую холдинг получает от операций по продаже электроэнергии.
Государственное предприятие внешнеэкономической деятельности «Укринтерэнерго» и Korlea Invest Holding в 2008г. создали совместный холдинг Ukrenergy Holding, в котором контрольным пакетом владеет «Укринтерэнерго». В холдинг входит компания Ukrenergy Trade (Будапешт, Венгрия).
Спрос на белорусскую древесину на мировом рынке начал восстанавливаться. Увеличение объемов экспорта – стратегическая цель не только для каждого лесхоза, которым отправка продукции за рубеж приносит дополнительную прибыль, но и для государства в целом. Сейчас лесная продукция из Беларуси отправляется более чем в 20 стран. Но расширение географии поставок по-прежнему на повестке дня. О перспективах экспорта лесопродукции мы попросили рассказать замдиректора УП «Беллесэкспорт» Виктора Яблонского.• Виктор Викторович, на последних квартальных биржевых торгах продано 94% выставленной на экспорт лесной продукции. Говорит ли это о том, что мировой рынок лесопродукции начал оживать?
• Повод для оптимизма действительно есть. На декабрьских торгах с поставкой в I кв. следующего года проданы все заявленные объемы балансовой древесины, технологического сырья, дров и столбов деревянных окоренных заостренных. Оживление рынка действительно произошло, появилось больше желающих приобрести лесоматериалы у белорусских продавцов. 98,5% древесины купили польские переработчики. Но важны не только объемные показатели, но и то, что цена на древесину начала расти. Отдельные виды продукции подорожали на 10 евро за куб.м. В целом, рентабельность экспорта белорусской древесины увеличивается. К примеру, минимальная цена на хвойные балансы в этом году была 17 евро за куб.м., сейчас она доходит до 30,23 евро. Но расслабляться не стоит. Увеличение спроса на лесном рынке в конце года – явление закономерное. Поэтому делать окончательные выводы о том, что тяжелые времена уже позади, пока своевременно.
• На зарубежный рынок проще выходить, предлагая круглый лес, или продукцию переработки?
• Основная экспортная продукция лесного хозяйства – балансовая древесина. Связано это с тем, что балансы заготавливаются в процессе лесохозяйственной деятельности и в полном объеме не востребованы на внутреннем рынке. Сам же поиск потенциальных покупателей для круглого леса и пиломатериалов одинаков. Разница лишь в том, что стоимость куб.м. необработанной древесины относительно невысока, поэтому поставлять ее в отдаленные страны невыгодно за счет высоких транспортных расходов. Сейчас основные потребители белорусских балансов и техсырья – Польша, скандинавские и прибалтийские страны. Пройдя даже первичную переработку, древесина имеет уже большую стоимость и география ее поставок расширяется. К примеру, оцилиндрованная древесина, производимая из тех же балансов, поставляется в Италию, Испанию, Францию и ряд других стран. В перспективе доля продукции деревообработки в структуре экспорта лесхозов будет увеличиваться. Появление новых видов продукции с более высокой добавленной стоимостью будет способствовать расширению географии поставок.
• Через какие каналы происходит поиск потенциальных покупателей за рубежом?
• Мы активно работаем с посольствами Республики Беларусь в зарубежных странах. К примеру, сейчас ведутся переговоры с белорусским посольством в Нидерландах. Помимо продвижения традиционной продукции, изучается спрос на новые виды товаров. В частности, нидерландские компании готовы закупать корзинки для грибов и колья для строительства. Эти товары не требуют высококачественного сырья и могут производиться в условиях лесхозов. Также прорабатывается вопрос поставки клюквы в Нидерланды и скандинавские страны. Самый распространенный и доступный способ поиска покупателей – сеть интернет. Существуют различные поисковые системы, работающие с целевой аудиторией. Для активных покупателей в свободном доступе работает сайт «Беллесэкспорта», где выставлена и постоянно обновляется информация о предлагаемой лесхозами продукции. Хороший результат дают личные встречи с представителями крупных зарубежных компаний. На днях состоялись переговоры с представителями крупного ЦБК Словакии. Раньше комбинат производил целлюлозу из бука, но в связи с кризисом решили переориентироваться на более дешевое сырье – березовые балансы. Высказана заинтересованность приобрести пробную партию белорусских балансов объемом 6000 куб.м.
• Беларусь не относится к крупным игрокам на рынке лесопродукции и не может диктовать свои условия покупателям. В чем наше преимущество как экспортеров?
• Весомое преимущество в том, что большинство экспортных поставок в Беларуси производится централизованно. Крупным зарубежным компаниям выгодно работать через спецэкспортеров. Это позволяет покупать большие объемы продукции по одному или нескольким контрактам и при этом получать гарантии исполнения условий договора. Поэтому и отдельно взятому лесхозу довольно сложно заключить договор на поставку древесины с мощной лесопилкой или ЦБК. Одно из главных требований зарубежных переработчиков – соблюдение оговоренных сроков поставки сырья. Неритмичная отгрузка экспортных грузов лесхозами может сорвать график поставки готовой продукции клиентам и привести к штрафным санкциям. Поэтому своевременная поставка – важный момент, на который обращают внимание наши зарубежные партнеры, и от которого зависит имидж нашей лесной отрасли как экспортера.
• Помогает ли продвижению продукции наличие международного лесного сертификата FSC и PEFC?
• Наличие сертификата – большой плюс для экспортера. Все больше покупателей конечной продукции, будь то офисная бумага или мебель, обращают внимание на наличие сертификата, подтверждающего законность происхождения древесины и соблюдение экологических требований. Деревообработчики в свою очередь сертифицируют свои производства и поставляют на них сертифицированное сырье. Уже сейчас лоты с пометкой FSC пользуются большим спросом и цена такой древесины немного выше. Международный сертификат в скором времени может стать своего рода пропуском на зарубежный рынок. В I пол., когда наблюдалась низкая активность рынка, покупатели проявляли больший интерес к лотам с сертифицированной древесиной.
• Какие требования сегодня предъявляются к специалистам, которые занимаются реализацией лесопродукции за рубеж?
• Помимо традиционных – знание иностранного языка, умение проводить маркетинговые исследования, высокие личные и деловые качества, – дополнительные требования предъявляет современный рынок. Изменилось само отношение к торговле. Если раньше покупатель в основном сам искал себе поставщика, то сейчас производитель должен занять активную позицию не только по продвижению уже имеющегося у него ассортимента, но и по изучению спроса на новую продукцию. Другими словами, следовать золотому правилу: предлагать не то, что можешь произвести, а выпускать то, что можно продать.
«Белорусская лесная газета»
Российская нефтяная компания «Лукойл» расширяет свое присутствие в Нидерландах. После июньской покупки 45% акций местного нефтеперерабатывающего завода TRN «Лукойл» обзаведется в стране сетью своих АЗС. Вице-президент Владимир Некрасов рассказал, что «Лукойл» «хочет стать поставщиком бензина в Нидерландах» и некоторых других странах Западной Европы, однако каких именно, не уточнил.«Русские хотят конкурировать с крупнейшим нефтяным концерном Европы Royal Dutch Shell на его же собственной родине. Такое ощущение, что они думают, раз им удалось в Бельгии, значит повезет и в Нидерландах», – пишет австрийское издание. За два года российская компания открыла или купила в Бельгии 158 АЗС.
По договору с американской ConocoPhillips, «Лукойлу» принадлежит еще более 200 АЗС в Чехии, Финляндии, Венгрии, Польше и Словакии. Некрасов признался, что мечтает о том дне, когда автомобилист, едущий из Роттердама во Владивосток, сможет заправляться на АЗС «Лукойл».
Выступая на междунаролдной конференции по электромобилям, которая проходила 14 дек. в рамках саммита по климатическим изменениям министр промышленности Франции К. Эстрози заявил, что глобальное потепление и рост цен на нефть открывают новые перспективы для развития электромобилей. «Защита окружающей среды не враг автомобильной промышленности, а скорее наоборот ее будущее» – заявил К. Эстрози. Создание «зеленого автомобиля» является одним из главных проектов, направленных на достижение экономического роста и создание новых рабочих мест на предстоящие 30 лет.
По данным Европейской ассоцитации автопроизводителей в нояб. продажи автомобилей в странах ЕС (за исключением Мальты и Кипра) выросли в среднем на 26,6%, было продано 1 182 082 автомобилей. Наиболее значительный рост был зафиксирован в Великобритании – 57,6% (158 082 автомобилей), Франции – 48,36% (216 354 автомобилей), Испании – 37,3% (86 539 автомобилей). В новых странах ЕС продажи автомобилей сократились в среднем на 16,75%. Самый большой спад зафиксирован в Латвии – 84,9%, наименьший в Словакии – 23,9%. Лидером среди европейсих автопроизводителей остается компания «Фольсваген» (+16,6% – 248 612 автомобилей), затем следует концерн «ПСА Пежо Ситроен» (=38,7% – 158 900 автомобилей). Продажи компании «Рено» увеличились на 46,6% до 130 807 автомобилей.
На фармрынках стран Центральной и Восточной Европы (далее – ЦВЕ) доминируют генерические (дженериковые) препараты, и их доля неуклонно растет. Эта тенденция обусловлена, прежде всего, расширением возможностей вывода на рынок аналогичной продукции генерическими компаниями ввиду истечения сроков патентной защиты по многим блокбастерам. Таким нехитрым способом и происходит вытеснение с рынка оригинальных препаратов.
Согласно оценкам исследовательской компании PMR объем рынка генерических препаратов (включая генерические генерики, традиционные и другие лекарственные средства (ЛС), которые никогда не имели патента) в странах ЦВЕ в 2008г. составил 17,2 млрд. евро. В это же время объем продаж инновационных препаратов оценивался на уровне 12,4 млрд. евро. В 2008г. в регионе ЦВЕ соотношение этих сегментов по объему продаж ЛС в денежном выражении – госпитальные закупки + аптечные продажи – составляло 58:42 (генерические и инновационные соответственно).
Согласно прогнозам в 2009-11гг. средние темпы прироста объема продаж генерических ЛС в странах ЦВЕ будут составлять 14% в год. В это же время таковые для сегмента инновационных препаратов несколько меньше. Благодаря опережающим темпам прироста удельный вес генерических препаратов в общем объеме продаж ЛС в странах ЦВЕ будет увеличиваться и ожидается, что в 2009г. достигнет 60%.
Несмотря на прогнозируемое отставание прироста продаж инновационных препаратов по сравнению с таковыми для сегмента генерических ЛС в 2009-11гг., сегменту оригинальных препаратов предрекают положительную динамику развития. До окончания финансового кризиса на значительное улучшение динамики развития продаж инновационных препаратов рассчитывать не приходится ввиду экономии расходов на здравоохранение в странах ЦВЕ. Однако уже в среднесрочной перспективе ожидается ускорение темпов прироста сегмента оригинальных препаратов благодаря увеличению финансирования систем здравоохранения в странах ЦВЕ, включая развитие частного медицинского страхования и планомерное внедрение системы реимбурсации ЛС. Драйвером роста спроса на рынке ЛС является старение населения в регионе.
В регионе представлены ед. компаний, которые специализируются на выпуске оригинальных препаратов. В странах ЦВЕ налажен выпуск преимущественно генерических ЛС, к крупнейшим локальным производителям которых относят такие компании, как Gedeon Richer, Krka, Egis и Zentiva. Эти компании имеют представительства в большинстве стран региона. Причем для многих из них ЦВЕ является ключевым направлением продаж.
На фармрынках стран ЦВЕ также широко представлены крупные мировые производители генерических препаратов. В рамках региона деятельность индийской фармкомпании Dr. Reddy’s сконцентрирована в России, которая является одним из ключевых рынков для компании в мире. Компания Actavis, головной офис которой находится в Исландии, наиболее широко представлена на фармрынках Болгарии и России. Наиболее сильное присутствие компании Ranbaxy отмечают в Румынии и странах СНГ, в частности России и Украине. Позиции компании Stada укрепились в России в результате приобретения 2 локальных предприятий – «Нижфарм» и «Макиз-Фарма», в начале 2009г. компания также организовала подразделения в Польше и Болгарии.
В последние годы усилились процессы консолидации на рынке генерических препаратов. В июле 2008г. Teva с целью укрепления рыночных позиций в регионе приобрела компанию Barr, в состав которой входит хорватская генерическая компания Pliva. В июне 2008г. американская генерическая компания Mylan приобрела генерический бизнес ведущего немецкого производителя Merck KGaA в Польше, Венгрии, Словакии, Словении и Чехии. В марте 2009г. одна из ведущих генерических компаний в регионе ЦВЕ – Zentiva – была приобретена компанией sanofi-aventis. В мае 2009г. Novartis выкупила бизнес австрийской компании EBEWE Pharma (ныне – EVER Neuro Pharma) по производству генерических ЛС, применяющихся в онкологии.
В регионе ЦВЕ в сегменте инновационных препаратов доминируют мультинациональные фармкомпании, которые наряду с представительствами в большинстве этих стран широко представлены по всему миру. Глобальные производители инновационных препаратов зачастую рассматривают страны ЦВЕ как потенциальную платформу для клинических испытаний своих ЛС. Это обусловлено сравнительно небольшими издержками подобной деятельности в этом регионе, высокой численностью населения, а также ограниченным доступом к инновационным ЛС на этих фармрынках.
Основной тенденцией, сопряженной с кризисными явлениями и экономией затрат, является то, что многие оригинальные препараты утрачивают патентную защиту. В результате у локальных генерических компаний в странах ЦВЕ расширяются возможности вывода на рынок аналогичных продуктов. www.apteka.ua.
Замначальника департамента технической политики ОАО РЖД Александр Иванов, говоря об итогах 2009г. в области грузового вагоностроения, отметил, что одним из наиболее значимых событий следует считать реализацию соглашения о сотрудничестве между ОАО РЖД (РФ) и АО «Татравагонка» (Словакия).«В ближайшее время будут завершены испытания платформы сочлененного типа, позволяющие перевозить 45-футовые контейнеры. Даже при эксплуатации сочлененной платформы из двух секций экономический эффект в 1,5 раза выше по сравнению с существующими 80-футовыми платформами. Также в рамках этого соглашения начинается изготовление опытных образцов крытого универсального вагона повышенной грузоподъемности 74 т. с осевой нагрузкой 25 т., начаты испытания штампосварной тележки также с нагрузкой на ось в 25 тонн», – отметил Александр Иванов. По его словам, большое внимание уделяется повышению эффективности грузовых перевозок за счет использования современного подвижного состава.
АО «Татравагонка» договорились о совместной разработке и производстве ж/д техники в сент. 2008г., когда в Братиславе был подписан меморандум о сотрудничестве в области разработки и производства новых типов грузового подвижного состава.
Меморандум предусматривает совместное участие сторон в разработке платформ сочлененного типа для перевозки контейнеров, контрейлерных платформ, цистерн для перевозки кислоты и вагонов-хопперов для перевозки цемента, зерна и минеральных удобрений на штампосварной тележке с осевой нагрузкой 25тс. 24 мая 2009г. в г.Требишов (Словакия) состоялась официальная презентация вагона Sggmrss 90’ производства АО «Татравагонка».
Венгрия первой из стран региона перейдет на евро, заявил в интервью швейцарским СМИ премьер-министр Гордон Байнаи. Венгерская печать не совсем поняла слова главы кабинета министров. Агентство МТИ напоминает, что евро уже является внутренней валютой таких стран, как Словакия и Словения.По словам премьер-министра, о введение евро в качестве расчетной валюты уместно говорить только тогда, когда для этого будут созданы все условия и предпосылки. Для присоединения к "еврозоне" Венгрии необходимо улучшить конкурентоспособность своей экономики, разрешить структурные проблемы и реализовать ужесточение расходных статей бюджета, сказал Байнаи.
Если новое венгерское правительство, которое будет сформировано после парламентских выборов весной 2010г., будет стремиться к переходу на расчеты в евро, то этот шаг можно будет осуществить в течение четырех лет, подчеркнул премьер.
Австрийский лидирующий экспортер, компания EVA, планирует расширить свое присутствие на международном рынке и начать в этом сезоне экспорт продукции на рынки Среднего Запада и Северной Африки.Компания, объединяющая практически 75% всех производителей яблок в стране, экспортирует продукцию в ОАЭ и Ливию, а так же планирует увеличить поставки в Восточную Европу и Россию. EVA присутствует на таких рынках Европы, как Германия, Великобритания, Испания, Венгрия, Чехия, Словакия, Румыния и Скандинавия, сообщает FruitNews со ссылкой на Fruitnet.com.
На российский рынок компания поставляет продукцию уже несколько лет и имеет серьезные намерения к увеличению поставок. В этом сезоне урожай яблок, собранный объединенными компанией EVA производителями (75% страны), составил 140 000 т., что на 10% больше пред.г. 70 000 из них экспортируется.
Тратегия развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2010г. Общие Положения.Транспорт является важнейшим звеном производственной и социальной инфраструктуры республики и, несмотря на современные внутренние и внешние вызовы полностью обеспечивает потребности государства в перемещении грузов и пассажиров.
В транспортной отрасли занято 5,8% от общей численности трудоспособного населения республики и задействовано 17% от ее производственных фондов.
По данным Национального статистического комитета за I пол. 2009г. ВВП по транспортной отрасли в текущих ценах составил 3,8 триллиона руб. или 6,3% в ВВП республики. Наибольший удельный вес в этом объеме ВВП приходится на ж/д транспорт – 50,3%. Автомобильный транспорт в этом объеме составляет 26,9%, воздушный – 3,5, наземный городской электрический транспорт – 3,3, метрополитен – 1,4, водный транспорт – 0,2%. Остальная доля в 14,4% приходится на прочие виды деятельности (транспортное обслуживание маломерными судами, ремонтно-восстановительные работы на дорогах, погрузочно-разгрузочные работы и другие виды работ).
За 8 месяцев 2009г. всеми видами транспорта общего пользования перевезено 154,8 млн.т. грузов и более 872 млн. пассажиров, что составляет соответственно 92,9% и 94,9% к аналогичному периоду 2008г.
Снижение объемов перевозок грузов и пассажиров вызвано падением спроса на этот вид услуг в результате действия факторов, сопутствующих мировому финансово-экономическому кризису. Вместе с тем потенциальная провозная возможность транспорта республики в состоянии обеспечить рост спроса на перевозки грузов и пассажиров на 15-20%.
В 2010г. экономика республики, как и большинства стран мира, будет продолжать испытывать отрицательное влияние последствий мирового кризиса. Следовательно, на ближайшую перспективу нельзя ожидать резкого роста спроса на перевозки грузов и пассажиров и роста спроса на продукцию промышленных предприятий транспортного комплекса. В этот период положительную динамику развития транспортного комплекса можно получить за счет проведения системной работы по повышению конкурентоспособности продукции, работ (услуг) и обеспечению устойчивого функционирования транспортных организаций.
Меры, запланированные Стратегией развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2010 год, направлены на обеспечение выполнения задач, поставленных президентом Республики Беларусь и правительством Республики Беларусь перед транспортной отраслью как на 2010 год, так и на текущую пятилетку в целом. В этот период необходимо выработать основы будущей стратегии на ближайшую перспективу.
Цель и задачи стратегии.
Целью стратегии является определение приоритетных направлений развития транспортного комплекса, которые необходимо реализовать в 2010г. и продолжать развивать в дальнейшем для успешного выполнения доведенных целевых показателей и завершения текущей пятилетки, а также создания условий перехода в следующей пятилетке к более интегрированной, эффективно управляемой и устойчивой транспортной инфраструктуре, дальнейшего улучшения доступности, безопасности, надежности и экономической целесообразности при движении людей, товаров и услуг, что обеспечит гармоничное и поступательное развитие национальной транспортной системы и станет важным стимулятором экономического роста и геополитической мощи государства.
Для достижения цели Стратегии будут реализовываться как начатые в 2009г., так и совершенно новые основные задачи:
обеспечение комплексного развития и координации работы всех видов транспорта;
модернизация транспортной инфраструктуры и совершенствование технологии ее содержания и строительства;
обновление и модернизация парка транспортных средств, дорожно-строительной техники, промышленного и технологического оборудования;
инвестирование развития и модернизации транспорта, дорожного хозяйства и промышленности транспортного комплекса;
создание благоприятных условий для активного развития экспорта транспортных услуг и повышения привлекательности транзита через территорию республики;
вхождение республики в транспортное пространство стран СНГ, ЕврАзЭС и Союзного государства;
развитие современной транспортно-логистической системы, обеспечивающей повышение качества услуг по перевозке грузов и снижение затрат на доставку товарной продукции;
развитие скоростных перевозок пассажиров транспортом общего пользования и повышение качества предоставления услуг на пассажирском транспорте;
совершенствование системы обеспечения безопасности транспортной деятельности;
продолжение работ по минимизации вредного воздействия транспорта на окружающую среду;
реализация комплекса мер по ресурсо- и энергосбережению;
освоение производства импортозамещающей продукции.
Основные стратегические направления.
Развитие экспорта:
совершенствование законодательства в сфере транспортной деятельности и улучшение экономических условий финансово-хозяйственной деятельности организаций;
увеличение присутствия белорусских субъектов транспортной деятельности на традиционных зарубежных рынках и освоение новых рынков транспортных услуг;
развитие всестороннего и взаимовыгодного сотрудничества со странами Европейского Союза;
транспортная интеграция в рамках СНГ, ЕврАзЭс;
реализация проекта создания общего рынка автотранспортных услуг Россия – Беларусь.
Использование транзитных возможностей республики:
развитие инфраструктуры на пограничных пунктах пропуска;
строительство объектов придорожного сервиса и реконструкция автомобильных дорог;
улучшение информационного обеспечения перевозочного процесса;
реализация Комплексной программы обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Республики Беларусь на 2006-2010гг.
Привлечение инвестиций в развитие и модернизацию транспортного комплекса:
модернизация и развитие производственных мощностей, в особенности активной части основных производственных фондов;
создание новых мощностей, производств и технологий;
реализация мероприятий 2010г. программы развития логистической системы па период до 2015г.
Обеспечение эффективного функционирования пассажирского транспорта:
продолжение работ по совершенствованию маршрутной сети на основе рациональной организации перевозок пассажиров и по внедрению систем автоматизированного управления движением пассажирских транспортных средств;
расширение сети реализации билетов на проезд на всех видах транспорта с применением современных информационных технологий;
расширение перечня и повышение качества услуг в области пассажирских перевозок, оказываемых населению;
проведение гибкой тарифной политики и совершенствование работы по взиманию платы за проезд;
снижение себестоимости пассажирских перевозок.
Безопасность транспортной деятельности:
разработка концепции по безопасности транспортной деятельности;
проведение целенаправленной работы по профилактике аварийности на транспорте на основе совершенствования системы мониторинга транспортных происшествий;
совершенствование методики оценки и проведения анализа состояния безопасности транспортной деятельности;
изучение и внедрение передового зарубежного опыта по вопросам безопасности транспортной деятельности;
изучение и внедрение передового зарубежного опыта по вопросам безопасности дорожного движения;
завершение работ по внедрению системы контроля за режимом труда и отдыха водителей автомобилей, осуществляющих международные перевозки с применением цифровых тахографов;
участие в разработке новых республиканских стандартов и нормативных правовых актов в области безопасности транспортной деятельности.
Экономия и эффективное использование всех видов ресурсов:
поэтапный вывод из эксплуатации грузовых транспортных средств с бензиновыми двигателями;
увеличение количества транспортных средств, использующих газ в качестве моторного топлива;
расширение использования местных видов топлива для отопления помещений;
совершенствование нормирования и учета расхода, а также экономии топлива;
совершенствование технологии строительства дорог;
применение систем оборотного водоснабжения, возвратных материалов, восстановленных деталей и узлов, а также внедрение иных ресурсосберегающих технологий;
эффективное использование трудовых ресурсов.
Основные направления развития транспортного комплекса по видам деятельности
Автомобильный транспорт
В области грузовых перевозок планируется:
снизить финансовые затраты международных автомобильных перевозчиков;
снизить налоговую нагрузку на международных автомобильных перевозчиков;
расширить рынок услуг международных автомобильных перевозок;
продолжить работы по стимулированию обновления парка транспортных средств, в т.ч. транспортными средствами соответствующими стандартам «Евро 4» и «Евро 5» для международных перевозок;
упростить процедуру оформления виз для водителей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки;
усовершенствовать разрешительную систему и контроль за работой международных автомобильных перевозчиков;
продолжить работы по созданию транспортно-логистических центров;
разработать предложения по регулированию рынка перевозок грузов в республике.
В области пассажирских перевозок планируется:
продолжить реструктуризацию и обновление парка транспортных средств;
продолжить совершенствование маршрутной сети, и реализацию мероприятий, направленных на сокращение затрат по перевозкам;
обеспечить движение по маршрутам в соответствии с расписанием;
улучшить информирование населения о работе транспорта;
продолжить работу по внедрению системы автоматизированного управления движением автобусов с использованием возможностей спутниковой навигации и системы централизованной продажи билетов на проезд;
повысить эффективность контроля за полнотой оплаты проезда пассажирами и за соблюдением законодательства в области транспортной деятельности и содержания транспортных средств в исправном состоянии;
усилить контроль за выпуском на линию автобусов в надлежащем санитарном и техническом состоянии и за соблюдением водителями автобусов теплового режима в салонах при обслуживании пассажиров на маршруте;
повысить качество обслуживания пассажиров, в т.ч. людей с ограниченными возможностями;
продолжить работы по оборудованию автобусов электронными информационными системами, в т.ч. внутрисалонными типа «бегущая строка» и речевыми информаторами;
оборудовать видеосистемами новые автобусы, используемые на международных и междугородных межобластных маршрутах;
продолжить работы по оборудованию остановочных пунктов схемами движения автобусов.
Городской электрический транспорт.
В области наземного городского электрического транспорта планируется:
продолжить работы по обновлению парка троллейбусов и трамваев;
модернизировать инфраструктуру;
продолжить работу по внедрению системы автоматизированного управления движением троллейбусов, трамваев с использованием возможностей спутниковой навигации;
повысить эффективность контроля за полнотой оплаты проезда пассажирами и за соблюдением законодательства в области транспортной деятельности и содержания транспортных средств в исправном состоянии;
усилить контроль за выпуском на линию троллейбусов, трамваев в надлежащем санитарном и техническом состоянии и за соблюдением водителями электротранспорта теплового режима в салонах при обслуживании пассажиров на маршруте;
повысить качество обслуживания пассажиров, в т.ч. людей с ограниченными возможностями;
продолжить работы по оборудованию троллейбусов, трамваев электронными информационными системами, в т.ч. внутрисалонными типа «бегущая строка» и речевыми информаторами;
организовать учет расходования электроэнергии по каждой ед. электротранспорта;
продолжить работы по расширению маршрутной сети.
В области метрополитена планируется:
продолжить строительство его первой линии от станции «Институт Культуры» до станции «Петровщина»;
разработать проект участка продления этой же линии от станции «Петровщина» до станции «Малиновка».
Ж/д транспорт. В области ж/д транспорта планируется:
продолжить работу по реформированию Белорусской железной дороги;
привлечь дополнительные грузопотоки из России и Казахстана и других государств СНГ, следующих альтернативными маршрутами;
реализовать гибкую тарифную политику;
продолжить работу по развитию ж/д участков, узлов и станций для усиления их пропускной способности и обеспечения формирования и пропуска длинносоставных и тяжеловесных поездов;
разрабатывать и внедрять современные информационные и информационно-управляющие технологии;
продолжить работу по электрификации ж/д участков;
внедрять элементы и методологию транспортной и складской логистики;
усовершенствовать технологию перевозок грузов прямыми ускоренными поездами и в т.ч. контейнерными;
реализовать эффективные транспортно-логистические схемы доставки грузов в международном сообщении;
скоординировать работу с польскими ж/д перевозчиками по доставке грузов через белорусско-польскую границу в направлении «Восток-Запад» (каменный уголь, руда и другие массовые грузы);
организовать перевозки через территорию республики узлов и деталей легковых автомобилей «Фольксваген» в 40-футовых контейнерах в Россию из Германии, Чехии и Словакии;
внедрить систему электронного декларирования экспортных грузов;
повысить качество обслуживания пассажиров;
информировать организации и население о новых видах услуг;
продолжить обновление локомотивного и вагонного парков ж/д транспорта;
утвердить проект внутригородских перевозок пассажиров в г. Минске по маршруту Минск пассажирский – Ждановичи.
Воздушный Транспорт.
В области воздушного транспорта планируется:
продолжить работу по открытию регулярных маршрутов по перевозке пассажиров и увеличению частоты полетов по существующим маршрутам;
стимулировать спрос на авиационные перевозки за счет применения гибкой тарифной политики;
продолжить обновление основных производственных фондов на основе приобретения воздушных судов марок CRJ и Boing, соответствующих стандартам и рекомендациям ИКАО;
обеспечить круглосуточную продажу авиабилетов через сайты авиакомпаний, банкоматы, платежные терминалы и инфокиоски и обеспечить информационную поддержку пассажиров, посредством «CALL-сеntег»;
освоить новые рынки авиационных перевозок грузов;
усилить контроль за соблюдением безопасности авиационных перевозок;
продолжить работы по модернизации и ремонту инфраструктуры аэровокзалов, спецтехники, систем видеонаблюдения, светосигнального оборудования и технологического оборудования для бесперебойной работы аэропортов, обслуживания воздушных судов, пассажиров и грузов;
обеспечить рентабельную работу авиационных организаций за счет их поэтапного реформирования;
расширить круг организаций республики, пользующихся авиационными услугами.
Водный транспорт. В области водного транспорта планируется:
увеличить объемы перевозок минерально-строительных грузов;
продолжить работы по обновлению и модернизации флота (строительство пассажирских судов с улучшенной комфортабельностью и установка более экономичных двигателей на судах транспортного флота);
осуществить реконструкцию гидроузлов «Кобрин» и «Тришин»;
увеличить объемы гидротехнического строительства на водных объектах (гребные каналы, набережные, и другие водные объекты);
продолжить освоение гидроэнергетического потенциала Днепро-Бугского канала на основе строительства ГЭС «Кобрин» и «Залузье»;
создать сеть временных причалов для удовлетворения потребностей грузополучателей по доставке грузов в приречные районы;
расширить сферу транспортно-экспедиционных услуг по доставке грузов с использованием морских судов;
развить туристические и рекреационные услуги с использованием речных судов;
продолжить работы по развитию морских перевозок;
осуществить реорганизацию предприятий водного транспорта.
Дорожное хозяйство. В области дорожного хозяйства планируется:
осуществить содержание, ремонт, реконструкцию и строительство автомобильных дорог в соответствии с программой дорожных работ и государственной инвестиционной программой на 2010 год, а также развивать придорожный сервис в рамках мероприятий, предусмотренных программы «Дороги Беларуси»;
продолжить техническое перевооружение организаций дорожного хозяйства за счет приобретения новых дорожных машин и оборудования;
внедрить ресурсо- и энергосберегающие технологии для усиления конструкций дорожных одежд;
организовать работу по изысканию источников финансирования дорожно-строительных работ, в т.ч. из средств Всемирного банка, Европейского банка реконструкции и развития и других международных финансовых организаций;
развить экспорт услуг по строительству и реконструкции автомобильных дорог.
Промышленность транспортного комплекса. В области промышленности транспортного комплекса планируется:
привлечь зарубежные инвестиции для организации и/или расширения производства конкурентоспособной экспортной продукции;
развить внутриотраслевую специализацию (Слонимский авторемонтный завод – регламентированный и капитальный ремонт троллейбусов и автобусов; Гомельский авторемонтный завод – производство автобусов и грузовых автомобилей «Радiмiч», Борисовский авторемонтный завод – капитальный ремонт автобусов ЛИАЗ, «Неман» и МАЗ; Оршанский авиаремонтный завод – ремонт вертолетов; Пинский судостроительно-судоремонтный завод – строительство, ремонт и модернизация речных и других малых судов);
развить внутриотраслевую кооперацию (организация на Барановичском заводе автоматических линий производства оборудования для СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод», производство комплектующих деталей и запасных частей на УП «Ремид» и БЗЗЧ «Автако»);
продолжить работы по освоению производства импортозамещающей продукции (организовать выпуск новых видов импортозамещающей продукции на РУП «Минский вагоноремонтный завод», РУП «Гомельский вагоноремонтный завод», РУП «Гомельский электромеханический завод», РУП «Гомельский авторемонтный завод», РУП «Слонимский авторемонтный завод», УП «Ремид» и БЗЗЧ «Автако»; освоить производство новых моделей дорожных машин);
расширить номенклатуру выпускаемой продукции, переориентировать предприятия на освоение новых видов продукции и/или услуг (освоить на Борисовском авторемонтном заводе производство дорожно-строительной техники; на Оршанском авиаремонтном заводе – ремонта вертолетов Ми-26; на Минском авиаремонтном заводе – выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту современной авиационной техники, в т.ч. западного производства; на ОАО «Спецавтотехника» – новых моделей прицепов, в т.ч. для с/х работ);
усовершенствовать снабженческо-сбытовую деятельность организаций (применять методы маркетинга, транспортную логистику, расширять рекламу выпускаемой продукции и оказываемых промышленными предприятиями услуг в средствах массовой информации, а также в сети «интернет»).
Отраслевая наука. В области отраслевой науки планируется:
продолжить работу по совершенствованию законодательства в области транспортной деятельности;
выполнить разработки по повышению:
безопасности перевозок пассажиров и грузов, включая экологию, охрану труда и безопасность дорожного движения;
эксплуатационной надежности транспортных средств;
качества оказания транспортных услуг;
усовершенствовать:
технологию строительства автомобильных дорог, в направлении повышения устойчивости и безусадочности земляного полотна, а также в направлении повышения эксплуатационной надежности мостов и долговечности дорожных одежд;
автоматизированные методы контроля качества дорожно-строительных работ;
технологию перевозочного процесса.
Ожидаемые результаты. Реализация Стратегии позволит:
обеспечить положительную динамику выполнения целевых показателей прогноза социально-экономического развития Республики Беларусь;
усовершенствовать транспортную инфраструктуру в соответствии с потребностями экономики и населения республики;
улучшить финансовое положение организаций отрасли;
сократить импорт товарной продукции;
повысить качество транспортных услуг и промышленной продукции;
обеспечить приемлемый уровень безопасности транспортной деятельности;
обеспечить рациональное использование финансовых, материальных и энергетических ресурсов.
В Вене официально запущена газовая биржа, совладельцем которой будет российский Газпром. Биржа создана на базе Центральноевропейского газораспределительного центра (Central European Gas Hub, CEGH) и Венской фондовой биржи. В пятницу на бирже началась международная спотовая торговля природным газом, старт фьючерсной торговли запланирован на весну 2010г., говорится в совместном пресс-релизе CEGH и Венской фондовой биржи, передает РБК.Новая газовая биржа, получившая название CEGH Gas Exchange of Wiener Boerse, в перспективе должна выйти на региональный и общеевропейский уровень. Спотовая торговля газом будет проходить через электронную торговую систему XETRA Венской фондовой биржи, а пунктом поставки станет газораспределительный узел CEGH в австрийском Баумгартене на границе со Словакией.
Центральноевропейский газораспределительный центр на 100% принадлежит австрийской нефтегазовой компании OMV. Однако Венской фондовой бирже будет передана доля в 20% предприятия, а в соответствии с соглашением, подписанным между OMV и ОАО «Газпром» в янв. 2008г., немецкая «дочка» Газпрома Gazprom Germania получит 30% акций CEGH, еще 20% предприятия перейдет австрийскому газовому трейдеру Centrex. Правда, для этого еще требуется одобрение антимонопольных органов Евросоюза.
Работа пунктов пропуска на украинско-словацком участке государственной границы Украины, которая была временно приостановлена словацкой стороной в связи с эпидемией гриппа и ОРВИ, в пятницу утром полностью восстановлена. Как сообщила государственная пограничная служба Украины, с 8.00 начал работать пункт автомобильного пропуска «Малый Березный-Убля», с 9.00 – пешеходный пункт пропуска «Мали Селменци-Вельке Слеменце».Основанием для этого стали распоряжения Главного санитарного врача министерства здравоохранения Словакии и разрешение министра внутренних дел этой страны. 29 нояб. Словакия возобновила работу пропускного пункта «Убля-Малый Березный» для индивидуального легкового автотранспорта и грузовых автомобилей общей массой до 3,5 т.
В связи с эпидемией гриппа в Украине словацкая сторона соответствующими правительственными решениями от 3 и 8 нояб. закрыла два пункта пропуска на общей украинско-словацкой границе: «Убля-Малый Березный» и «Вельке Слеменце-Мали Селменцы».
Как заявил официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко, подходы России по ядерной проблеме Ирана и возможности поставок Тегерану ракетных комплексов С-300 не изменились. Отвечая на вопрос, будет ли Россия выполнять обязательства по договору о поставках Ирану комплексов С-300, Нестеренко подчеркнул, «наша позиция не претерпела изменений».Ранее официальный представитель МИД РФ, касаясь вопроса поставок С-300, отмечал, что Россия «строго придерживаемся международных правил, мы их не нарушаем». «Российская сторона ответственно относится к выполнению своих обязательств в области ВТС и будет придерживаться и впредь этой позиции». Одновременно в МИД РФ акцентировали, что осуществляя в течение многих лет военно-техническое сотрудничество с Ираном, Россия всегда строго соблюдала все международные обязательства. Причем речь идет о поставках только оборонительных вооружений, которые не могут вести к дестабилизации обстановки в регионе.
Комментируя отношение Российского руководства к введению дополнительных санкций в отношении Ирана, Андрей Нестеренко сказал, что санкции – это не самый лучший способ решения проблем. «Язык санкций – это не наш язык», – считает он. «Это было сказано неоднократно высшим руководством и самым высоким в том числе», – сказал он. «Применительно к иранской ядерной проблеме мы выступаем с позиции, что мы должны использовать политико-дипломатические методы в решении всех возникающих проблем».
Универсальная зенитная ракетная система С-300 (SA-10, Grumble) дальнего действия, обеспечивает поражение всех типов современных, в т.ч. баллистических и крылатых ракет, воздушных целей. По данным зарубежных источников к моменту распада на территории СССР насчитывалось 3000 ПУ различных вариантов ЗРС С-300. В ходе учебно-боевых и показательных стрельб система неоднократно подтверждала свои высокие возможности по борьбе с различными типами воздушных целей.
После первой войны (1991г.) в Персидском заливе было проведено несколько стрельб ЗРС С-300ПМУ по мишеням-аналогам баллистических ракет типа «Ланс». По свидетельству академика Б. Бункина, все цели были поражены. В 1993г., при проведении показательных стрельб на международной выставке современных вооружений в Абу-Даби (1-7 фев.), системой С-ЗООПМУ1 была сбита учебная цель.
Успешными были показательные стрельбы С-300ПМУ1 в авг. 1995г. на полигоне Капустин Яр для представителей военных делегаций из 11 стран. Мишени Ла-17М, баллистическая ракета 8К14 (5С1Ю), стартовавшая с дальности 70 км. от ЗРК, и ракета-мишень «Кабан» на базе метеоракеты МР-10, имитирующая малоразмерную БР были уничтожены со 100% результативностью. Стрельбы по наземным целям подтвердили, что каждая ракета, оснащенная БЧ с 36000 «готовых» осколков может поражать незащищенную живую силу и небронированные цели противника на площади более 120000 кв.м.
Различные модификации ЗРС С-300, кроме Российской армии, имеются на Украине, в Республике Беларусь, Казахстане, Словакии, Болгарии, Греции (на о. Крит), Китае, планируется поставка во Вьетнам. Для детального изучения этой системы ее отдельные компоненты в 90гг. были приобретены США.
В Кабульском политехническом университете накануне были открыты два дополнительных факультета. Об открытии факультета информационных технологий и химических технологий заявил ректор этого вуза Изатулла Хамид, передает телеканал «Шамшад». По его словам, в рамках новых факультетов в университете заработали 11 новых кафедр. И.Хамид также сообщил, что в открытии новых факультетов министерству высшего образования Афганистана помогает Североатлантический альянс.Как отметил ректор, с открытием новых факультетов возрастет и штат преподавателей. «В ближайшее время штат наших преподавателей увеличится на 30 чел.», – сказал он. По словам ректора Кабульского политехнического университета, государственный университет Анкары для работы нового факультета поставил 30 ед. современных компьютеров. «Также в открытии двух новых факультетов нам помогли университеты США и Словакии», – отметил Хамид.
Кабульский политехнический университет был построен в 1970г. при помощи Советского Союза. Сегодня он имеет 6 факультетов и 25 кафедр. За прошедшие годы в этом учебном заведении подготовлено 6000 инженеров. В университете трудятся 250 преподавателей.
Экспорт электроэнергии из Украины за 11 месяцев 2009г. составляет 3 млрд. 678,9 млн. квтч., что на 3 млрд. 556,1 млн. квтч. или на 49,2% меньше, чем за аналогичный период пред.г., по данным правительства. Как сообщает РБК-Украина, в т.ч. в страны Восточной Европы экспортировано 2 млрд. 681,9 млн. квтч. электрической энергии, что на 1 млрд. 855,1 млн. квтч. или на 40,9% меньше, чем за 11 месяцев 2008г. В страны СНГ экспортировано 997 млн. квтч., что на 1 млрд. 701 млн. квтч. или на 63% меньше, чем за 11 мес 2008г. Уменьшение состоялось за счет отсутствия экспорта в Молдавию и Россию.За 10 мес 2009г. экспорт электроэнергии составлял 3 млрд. 190,7 млн. квтч. или 51,8% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. Украина экспортирует электроэнергию в Венгрию, Польшу, Белоруссию, Молдавию, Словакию, Румынию.
Объем производства электрической энергии электростанциями Украины за 11 месяцев 2009г. составил 155 млрд. 067,8 млн. квтч., что на 19 млрд. 757,2 млн. квтч. или на 11,3% меньше, чем за аналогичный период пред.г., – передает «Право ТЭК».
Российский турпоток в Чехию сократился на 25%. Однако россияне остаются лидерами по продолжительности пребывания в стране. Больше половины российских туристов останавливаются в Праге, а каждая четвертая ночь в Карловых Варах – «русская», говорится в сообщении Аналитической службы АТОР со ссылкой на данные Чешского статистического офиса. Согласно официальным данным Росстата, по итогам 9 месяцев 2009г. Чехию посетили 218 530 чел., что на 6% хуже прошлогоднего показателя. Из них с туристической целью – 160 841 чел. (или 74% от общего потока), что на 8% хуже прошлогоднего показателя.По количеству прибытий в Чешскую Республику за 9 месяцев 2009 российский рынок занимает пятое место с весовой долей 5,4%, уступая немецкому рынку (доля 22,6%), польскому (6,1%), итальянскому (6%) и английскому (5,9%). Год назад россияне занимали третье место с весовой долей 6,2%, уступая только немцам и англичанам. За прошедший год Россия потеряла две позиции, сократив свой поток в Чехию на 25,2%, это самый худший показатель среди 10 стран, образующих основной въездной поток в Чехию.
Почти на 6% вырос поток прибытий в чешские отели из соседней Словакии. По количеству проведенных ночевок в отелях Чешской Республики за 9 месяцев 2009г. российский рынок, как и год назад, занимает второе место с весовой долей 9,3%, уступая только немцам (доля 26,7%). А 80% ночевок, которые проводят иностранцы в отелях Карловых Вар, «принадлежат» всего двум рынкам: немецкому и российскому.
По количеству посещений и ночевок россиян лидером в этом году является янв. (40 тыс.чел.), далее следуют авг. и май. 45% россиян в Чехии останавливаются в отелях уровня 3*, почти 33% выбирают отели 4* и лишь 8% россиян предпочитают 5*. Доля россиян, выбирающих для посещения Чехии отели 2*, не превышает 2%.
18 нояб. в гостинце Holiday Inn в Москве на Лесной улице состоялась конференция в рамках сотрудничества стран Вышеградской группы – V4, посвященная оздоровительному туризму. Т.к. Венгрия в 2009г. председательствует в Вышеградской четверке, организацию мероприятия взяло на себя венгерское посольство и представительство ЗАО «Венгерский туризм» в России.Перед собравшимися с приветственным словом выступил посол ВР в РФ Дердь Гилиан. Специалисты в области оздоровительного туризма из всех четырех стран (Венгрия, Чехия, Словакия и Польша) рассказали о возможностях своих курортов для собравшихся руководителей российских туристических фирм.
Самая большая делегация была представлена Венгрией. Главный врач-физиотерапевт ЗАО «Данубиус Отели» доктор Марта Модьороши выступила на тему лечебных возможностей венгерского велнеса. Гендиректор венгерской туристической фирмы «Тур Трединг» Владимир Пичугин, который также возглавляет Винный охотничий орден, познакомил собравшихся с популярными венгерскими винами.
Представитель ЗАО «Венгерский туризм» в Москве Андреа Сегеди призналась, что более 6 месяцев шла подготовка к конференции, и теперь, после успешного проведения, с одобрения всех участников она станет традиционной в Москве. К мероприятию была также приурочена фотовыставка более чем из 10 тысяч красочных фотографий по четырем странам.
Важно, что в Москву на конференцию приехало много венгерских фирм, которые изъявили желание принять участие и на будущий год. И, таким образом, конференция сможет стать традиционной встречей представителей турбизнеса пяти стран. Завершением конференции стал прием в венгерском посольстве.
Совет министров Евросоюза по экономике и финансам (Экофин) на заседании среду в Брюсселе потребовал от девяти стран ЕС – Бельгии, Чехии, Германии, Италии, Нидерландов, Австрии, Португалии, Словакии и Словении – сократить дефицит госбюджетов, превышающий допустимый максимум в 3%, говорится в документах по итогам совещания.В соответствии с Европейским пактом стабильности и росте, одним из критериев членства в ЕС является показатель бюджетного дефицита не более 3% от национального ВВП. Дисциплинарная процедура ЕС в связи превышением бюджетных дефицитов, помимо рекомендаций их преодоления, предусматривает установление конкретных сроков для приведения бюджета в соответствие с нормами ЕС. Экофин потребовал от Бельгии и Италии сократить дефицит бюджета до планки ниже 3% к 2012г., а от Чехии, Германии, Нидерландов, Австрии, Португалии, Словакии и Словении – к 2013г.
В Европе снижаются уровни смертности от рака. Новые данные о смертельных случаях от рака в Европе свидетельствуют о неуклонном сокращении смертности между периодами 1990-1994 и 2000-04гг. Смертность от всех форм раковых заболеваний в европейских странах снизилась на 9% среди мужчин и на 8% среди женщин.Подсчитано, что за рассмотренные периоды число женских смертей от рака уменьшилось со 104 до 96 случаев на 100 тыс. пациентов, а у мужчин показатели смертельных случаев упали с 185 до 168 смертей на 100 тыс. Обзор проводился в сотрудничестве с исследователями из Института Марио Негри и университетов Милана (Италия) и Лозанны (Швейцария).
Устойчивые положительные тенденции в сокращении смертельных случаев от рака легких и рака полости рта онкологи связывают с уменьшением распространенности табакокурения, а понижение смертности от рака желудка произошло во многом из-за общего уменьшения распространенности колоректального рака в Европе. Проведение своевременной диагностики и совершенствование лечебных методик помогли предотвратить смертельные случаи от рака шейки матки и рака молочной железы.
Также сообщается, что терапевтические достижения сыграли свою роль в уменьшении смертности от рака яичек, лимфомы Ходжкина и лейкозов. Медики отмечают, что среди европейских женщин число смертельных случаев от рака легких, ротовой полости, глотки и пищевода наоборот немного возросли по причине повышения сферы действия курения и употребления алкоголя.
К 2004г. самый высокий уровень смертности от онкологических заболеваний среди мужчин зафиксирован в Венгрии, Чехии и Польше, а самый низкий – в Швеции, Финляндии и Швейцарии. Меньше всего от рака умирали женщины в Испании, Греции и Португалии, а чаще всего – жительницы Дании, Венгрии и Шотландии.
Смертельные случаи рака полости рта и горла среди европейских мужчин снизились примерно на 10%. Эпидемия рака полости рта и соответствующие высокие показатели смертности от этой формы рака замечены в странах Центральной и Восточной Европы, главным образом в Венгрии и Словакии.
Смертность от рака пищевода оставалась стабильной среди женского населения, но росла среди европеек среднего возраста. Смертельные случаи от рака пищевода существенно снизились во Франции, Италии и Испании, но увеличились в большинстве стран Северной, Центральной и Восточной Европы, особенно в Дании, Шотландии и странах Балтии.
Смертность от рака легких сократилась на 17% среди мужчин, но повысилась на 27% среди женщин. Чаще всего от рака легких умирали мужчины в Венгрии, Польше, Хорватии, Чехии и России, а самые высокие показатели смертности от этой формы рака среди женщин отмечены в Шотландии и Венгрии.
Смертность от рака кожи, включая меланому, продолжает сокращаться в странах ЕС как для мужчин, так и для женщин. Смертность от рака груди снизилась на 13% во всех возрастных группах за изученный период. Смертность от рака шейки матки остается высокой в Восточной Европе и России, но в Западной Европе уменьшается за последние годы.
Компания Mondi демонтировала БМ6 по производству крафт-бумаги на фабрике Ruzomberok в Словакии. Машина была разобрана на запчасти. Компания остановила машину 30 сент. Заказы для БМ мощностью 21 000 т. каландрированной белой крафт-бумаги были перенесены на недавно запущенную БМ6 фабрики Steti в Чехии.После закрытия 40 рабочих мест было сокращено. Установка БМ6 мощностью 45 000 т. в год белой крафт-бумаги была завершена в конце авг. Машина была пущена в производство в сент. bumprom.ru.
Россия поддерживает идею продлить нефтепровод «Дружба» от Братиславы до нефтеперерабатывающего завода под Веной, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии. «Углубление нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает и идее продления нефтепровода «Дружба», имея в виду отрезок от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Потребуются определенные усилия и с нашей стороны», – сказал Путин.Нефтепровод «Дружба» имеет протяженность 6 тыс.км. Нефтепроводная магистраль проходит через Россию, Украину, Белоруссию, Польшу, Чехию, Словакию, Германию, Венгрию, Латвию, Литву (поставки нефти в Литву были прекращены летом 2006г., после аварии на участке «Унеча-Полоцк-1»). Оператором российской части нефтепровода является АК «Транснефть». На территории России магистраль нефтепровода проходит через девять областей и 32 района.
Через украинскую территорию поставки российской нефти в Европу осуществляются по южному направлению «Дружбы». В 2008г. по южной ветке «Транснефть» поставила в Чехию, Словакию и Венгрию в общей сложности более 17 млн.т. нефти, еще 7,7 млн.т. было поставлено через нефтепровод «Одесса-Броды», работающий в реверсном режиме.
На терминал Добра (Словакия) дочернего общества ОАО «ТрансКонтейнер» TransContainer – Slovakia, a.s. 21 нояб. прибыл контейнерный поезд из Кореи с комплектующими для производства продукции компании LG. Это первый полноценный состав, сформированный в соответствии с европейскими стандартами перевозок ж/д транспортом, который прошел через терминал Добра. В течение суток контейнеры были досмотрены таможенной службой Словакии и перегружены с платформ российского «широкого» стандарта колеи на платформы европейской «узкой» колеи, были оформлены перевозочные документы CIM.Поезд доставит во Вроцлав (Польша) 20 40-футовых контейнеров. Груз был отправлен морским транспортом из порта Inchon (Корея) 31 окт., прошел через порт Yingkou (Китай). Далее состав был обработан на контейнерном терминале ОАО «ТрансКонтейнер» Забайкальск на границе с Китаем. На завод LG груз планируется доставить 23 нояб. Срок доставки составляет 23 дня, из которых 14 суток – это время перевозки по железной дороге от Забайкальска до Добры, включая обработку на терминалах.
Использование ж/д маршрута позволило более чем в два раза сократить время доставки груза из Кореи в Европу по сравнению с морским транспортом через северные порты Европы. А обработка груза на терминалах ОАО «ТрансКонтейнер» обеспечила не только сокращение транзитного времени, но и качественный клиентский сервис.
В нояб. 2008г. с целью упрощения грузовых операций в месте стыковки железных дорог европейского и российского стандартов колеи ОАО «ТрансКонтейнер» заключило договор долгосрочной аренды терминала Добра с АО ZSSK Cargo. Для осуществления операционной деятельности на терминале было создано дочернее общество TransContainer – Slovakia, a.s., которое обладает всеми правами по данному договору. В соответствии с планами ОАО «ТрансКонтейнер» по развитию контейнерных перевозок по МТК 5 (Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия), терминал «Добра» имеет важное значение, т.к. располагается на маршруте данного транспортного коридора. Терминал расположен в 10 км. от границы с Украиной, между ж/д станциями Прибеник и Чьерна-над-Тиссоу.
Израиль остается мировым лидером по росту цен на жилье. В III кв. стоимость жилой недвижимости в стране увеличилась на 13,7% относительно того же периода пред.г. Согласно отчету Global Property Guide за III кв., наибольший годовой прирост зафиксирован также в Австралии (6,3%), Норвегии (3,8%), Новой Зеландии (3,7%) и Швейцарии (3,3%).Положительную динамику продемонстрировали рынки жилья в Китае (Гонконг и Шанхай), Индонезии и Финляндии. Цены на недвижимость в Португалии остались стабильными в сравнении с III кв.м пред.г. Наибольший годовой спад наблюдался в Латвии (59%), ОАЭ (47%), Украине (34,4%), Болгарии (28%) и Словакии (14,3%). В Латвии и Украине учитывалась стоимость жилья в столицах.
В квартальном исчислении цены на жилье значительнее всего поднялись в Сингапуре (15,8%), Гонконге (10%) и ОАЭ (7%). В Латвии, Украине и Таиланде падение цен за тот же период стало наиболее существенным в сравнении с другими странами и составило 8,5%, 8,4% и 6,2% соответственно. Во II кв. лидером по темпам годового роста цен на жилье также являлся Израиль.
Рынок словацкой офисной недвижимости продолжает падение. В III кв. количество арендованных площадей в Братиславе сократилось относительно предыдущего квартала на 9,6%, до 14,9 тыс.кв.м.В годовом исчислении спад составил 27%, сообщается в отчете CB Richard Ellis. Несмотря на слабую арендаторскую активность, уровень вакантности не увеличился, а, наоборот, снизился с 11,5% до 11,2%. Это объясняется тем, что объемы офисного строительства в словацкой столице были незначительными: за III кв. на первичном рынке появилось лишь 2 тыс.кв.м.
Арендные ставки колеблются в пределах 8-18 евро за кв.м. в месяц, что соответствует уровню предыдущего квартала. Точная оценка затрудняется недостаточным количеством сделок по аренде. Эксперты ожидают увеличения темпов строительства в данном сегменте, что скажется на росте уровня вакантности и понижении арендных ставок.
Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА – Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.
Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty equivalent container). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300 000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-38 043 TEU, в 2006-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам – не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?
Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».
Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных – внутрироссийских и объективных – бурного развития морского судоходства – причин транзит к середине 90гг. фактически умер.
Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006 году, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.
В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА – Россия – Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.
Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию. Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточный Европы ширина колеи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть перегружен с китайской платформы на российскую, а затем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы – 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен преодолеть несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.
По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок – 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.
Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за 7 суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.
Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. – А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008-го. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».
«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже 3000 долл. за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ритейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».
Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией и Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией и странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273 000 контейнеров и получит в виде импорта 85 000.
О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.
Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия – Европа, скажем, Китай – Германия, разница в цене еще более существенна.
Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.
На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».
Если взять цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне 5112 долл., то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит 1350 долл., на стивидорные сборы в Восточном приходится 400 долл., услуги таможенного брокера – 122 долл., тариф РЖД – 1290 долл., тариф Польских железных дорог – 1034 долл., плата за использование вагона собственника подвижного состава – 600 долл., и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Белоруссии. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан – Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.
Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.
Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.
Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.
Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать – кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас.
98% грузов, идущих из Китая в Европу, транспортируется по морю. Это относительно недорогой способ доставки – на 10-70% дешевле, например, чем транзитом по российским железным дорогам. Учитывая то, что теоретически скорость перевозки грузов по суше почти в три раза выше, чем по морю (15 дней вместо 45), потенциал этого способа транспортировки огромен. Чтобы не быть голословным, приведу пример: в июне 2007г. экспериментальный состав преодолел расстояние от Шэньчжэня до Чехии за 17 дней. Высокая скорость доставки – быстрая оборачиваемость капитала. Проблема в том, что в действительности транспортировка растягивается на более существенные сроки, чем в упомянутом эксперименте, к тому же Россия не может добиться регулярности доставок. Именно поэтому большинство предпринимателей продолжает возить товары морем. Если стране удастся переломить ситуацию, ежегодный доход от транзита грузов по российским железным дорогам может составить до 500 млн.долл. Алексей Стриженов.
В III кв. 2009 Чехию посетило на 25% меньше российских туристов. На 23% сократилось количество проведенных россиянами ночей в чешских гостиничных объектах. В целом, за июль-сент. в стране зарегистрировано 14 млн. ночевок. Среди иностранных туристов этот показатель снизился на 8,1%, тогда как в сегменте внутреннего туризма число ночевок выросло на 2,9%, сообщается в отчете Чешского статистического бюро.Среди 10 ключевых для страны направлений наблюдалось увеличение туристических потоков лишь из Словакии. Лидерами по количеству прибытий и ночевок по-прежнему остаются немецкие туристы. Сообщается и о значительном уменьшении турпотока из России (на 25,2%) и сокращении проведенных россиянами ночей (на 22,8%).
Уровень заполняемости чешских отелей в III кв. составил 47,3% (на 1,6% пункта меньше аналогичного показателя пред.г.). Наибольшее падение наблюдалось в сегменте пятизвездочных отелей – на 8,1% пункта. Сами чехи, путешествуя по стране, предпочитают более дешевые варианты размещения, вплоть до кемпинга. Что касается популярности чешских регионов, то положительная динамика прибытий по сравнению с тем же периодом 2008 была зафиксирована в Либерецком (Liberecky), Пльзеньском (Plzenky) и Южно-Чешском (Jihocesky) краях. Самое высокое снижение отмечено в Оломоуцком крае (Olomoucky) и Южно-Моравском крае (Jihomoravsky).
В Чехии падает число туристов. За III кв. количество ночевок в гостиничных объектах страны сократилось на 2% относительно того же периода пред.г. Всего за июль-сент. зарегистрировано 14 млн. ночевок. Среди иностранных туристов этот показатель снизился на 8,1%, тогда как в сегменте внутреннего туризма число ночевок выросло на 2,9%, сообщается в отчете Чешского статистического бюро.Число постояльцев в гостиничных объектах Чехии составило 4,3 млн. – на 1,7% меньше, чем в III кв. 2008г. Среди 10 ключевых для страны направлений наблюдалось увеличение туристических потоков лишь из Словакии. Особо подчеркивается значительное падение количества российских туристов и проведенных ими ночей – на 25,2% и 22,8% соответственно. Уровень заполняемости отелей составил 47,3%. Наибольшее его сокращение наблюдалось в сегменте пятизвездочных отелей – на 8,1% пункта.
Объемы строительства в сент. снизились относительно предыдущего месяца на 1,1% в Евросоюзе и в Еврозоне. Наибольший спад зафиксирован в Словении (10,4%), Словакии (6,2%) и Португалии (2,3%). В Чехии, Румынии и Испании объемы строительства выросли в месячном исчислении на 2,4%, 2% и 1,5% соответственно, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.По сравнению с сент. пред.г. данный показатель сократился на 9,4% в ЕС и 8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность снизилась в Словении (32,2%), Румынии (22,1%) и Болгарии (19,7%), а возросла только в Польше, Чехии и Германии – на 5,7%, 4,6% и 2,9% соответственно. Индекс объемов строительства последовательно снижается с мая тек.г.
При расчете индекса объемов строительства Eurostat учитывает количество построенных объектов и объем проектно-конструкторских и инженерно-технических работ с поправкой на сезонные факторы и количество рабочих дней в той или иной стране.
64% россиян, заинтересованных в приобретении недвижимости на горнолыжных курортах Европы, приходилось в III кв. 2009г. на жителей Москвы и Санкт-Петербурга, свидетельствуют данные международного агентства недвижимости Gordon Rock. По данным компании, граждане из других субъектов федерации в РФ желали стать владельцами горнолыжной недвижимости в Европе намного реже. 14% спроса на подобные объекты обеспечивали жители Северо-Западного федерального округа, 9% – жители Уральского федерального округа, 7% – жители Центрального федерального округа, а 6% – жители остальных регионов России. Две трети запросов от россиян приходилось на апартаменты и студии на горнолыжных курортах, 12% – на шале и дома, 8% – на апарт-отели, а 5% – на остальные типы недвижимости. «В 2009г. средняя стоимость недвижимости, приобретаемой россиянами на горнолыжных курортах, понизилось на 18%, по сравнению с 2008г., что вызвано, прежде всего, общей корректировкой цен», – подчеркивают эксперты. Наибольшей популярностью у граждан РФ, по их сведениям, в июле – сент. пользовалась недвижимость на горнолыжных курортах Болгарии, Словакии, Чехии, Черногории, Румынии, Турции и Финляндии – на эти страны пришлось 60% спроса.
Объекты на рынке горнолыжной недвижимости Западной Европы собирались приобрести четверть россиян, а в остальных регионах Европы, странах СНГ и Северной Америки – 15%. «Среди российских покупателей горнолыжной недвижимости по популярности лидируют горнолыжные курорты Болгарии, как самые доступные, с предложением от 20 тыс. евро за студию – 26% всех запросов. Далее идет Финляндия с предложениями от 50 тыс. евро за апартаменты – 14% запросов. Третье место занимает Франция с предложениями от 75 тыс. евро и схемой leaseback – 9% запросов», – рассказывается в отчете.
Четвертое же и пятое место по числу запросов от потенциальных покупателей горнолыжной недвижимости среди жителей России заняли, по данным международного агентства недвижимости, Турция (7% запросов) и Испания (6% запросов). Специалисты констатируют, что, как правило, россияне стремятся приобрести недвижимость на горнолыжных курортах для семейного отдыха (70% случаев), с целью получения дополнительного дохода от сдачи в аренду (15%), а также по семейным причинам – (8%).
За 9 месяцев 2009г. турпоток в венгерские оздоровительные гостиницы вырос на 20% по сравнению с тем же периодом пред.г. Туристы, приезжающие в Венгрию с целью оздоровления, сейчас составляют 25-30% от общего турпотока. Такие данные корреспонденту «Туринфо» сообщила руководитель Бюро советника по туризму Венгрии Андреа Сегеди на первой международной конференции по оздоровительному туризму стран «Вышеградской четверки» (Чехия, Словакия, Польша и Венгрия – ред.), состоявшейся в конференц-зале гостиницы Holiday Inn Lesnaya.Это первое мероприятие подобного формата, организованное консорциумом, хотя «четверка» уже несколько лет выступает совместно на туристических мероприятиях. «Часто турфирмы, занимающиеся оздоровительным туризмом, продают 1 или 2 страны из «вышеградской четверки». Совместные мероприятия позволяют привлечь внимание и к остальным странам», – считает А. Сегеди.
Одно из наиболее часто звучавших на мероприятии заявлений – 4 страны, известные своими лечебными возможностями, – не конкуренты, а союзники, «поскольку природные особенности разных стран подходят для лечения разных заболеваний».
Присутствовавшие на мероприятии представители здравниц, принимающих компаний, операторов и туристических офисов однозначно отмечают, что оздоровительный туризм кризис затронул меньше, чем экскурсионный. В целом, российский турпоток демонстрирует спад. Директор Польской туристической организации Анджей Сераковски отмечает, что за первые III кв. 2009г. турпоток снизился на 12%, а Хелена Свободова, директор представительства CzechTourism в Москве, сообщает о 20% спаде за первые полгода. Сейчас, как сообщает эксперт, восстанавливается спрос на чешские курорты, а вот продажи экскурсионной Праги по-прежнему не радуют.
Почетное консульство Словакии открылось в Омске, сообщил министр экономики региона Игорь Мураев. «В церемонии открытия консульства принял участие посол Словацкой Республики в России Йозеф Мигаш, который официально назначил почетным консулом Словакии в Омской обл. депутата областного Заксобрания Юрия Шаповалова», – сказал Мураев. По его словам, новое дипломатическое учреждение будет содействовать проведению на территории Омской обл. торгово-экономических миссий, деловых встреч и переговоров, спортивных и культурных мероприятий, а также оказывать на территории региона информационную и дипломатическую поддержку словакам и словацким компаниям. «Такая привилегированная форма внешних отношений, как почетное консульство, позволяет эффективней работать в режиме прямых контактов, обеспечивать интенсивный информационный обмен между предприятиями области и Словакии, поддерживать уже сложившиеся связи», – отметил министр.
Он сообщил, что открытие консульства прошло в рамках программы трехдневного визита в регион словацкой бизнес-делегации, которую возглавил Йозеф Мигаш. Мураев также уточнил, что словацкий посол обсудил с губернатором Омской обл. Леонидом Полежаевым перспективы экономического сотрудничества и планы работы консульства.
«Появление почетного консульства Словакии в Омске закономерно, т.к. эта страна входит в число главных партнеров Омской обл. по инвестиционному сотрудничеству, занимая шестое место из 50 стран по объему накопленных в экономике региона иностранных инвестиций», – сказал собеседник агентства. Министр также добавил, что на территории региона успешно работает крупное российско-словацкое предприятие по производству шин, которое является примером результативности развития внешнеэкономических связей области и Словакии.
Товарооборот России и Словакии в ближайшее время может превысить 10 млрд.долл., считает премьер-министр РФ Владимир Путин. Россия занимает третье место среди зарубежных торгово-экономических партнеров Словакии после Германии и Чехии. За последние пять лет товарооборот между РФ и Словакией увеличился в 3,3 раза, достигнув в 2008г. рекордного уровня в 9,6 млрд.долл.«Уверен, у нас есть все возможности восстановить уровень пред.г., когда товарооборот составил почти 10 млрд.долл., но и превзойти этот показатель», – сказал Путин в понедельник на переговорах с премьер-министром Словакии Робертом Фицо. Путин добавил, что у двух стран есть «хорошие крупные проекты», в частности, в сфере энергетики, в т.ч. атомной, в области транспорта и военно-технического сотрудничества.
Россия и Словакия создадут совместное предприятие в рамках программы по строительству в Братиславе циклотронного центра, сообщил премьер-министр Словакии Роберт Фицо в понедельник по итогам переговоров с премьером РФ Владимиром Путиным.
Циклотрон – ускоритель элементарных частиц, предназначенный для физических экспериментов. «Правительство Словакии приняло решение завершить строительство циклотронного центра в Братиславе. В этот проект были вложены большие средства. Речь идет об уникальной технологии. Я обратился к Владимиру Путину с вопросом о создании совместного российско-словацкого предприятия, которое бы обеспечивало бы продуктами циклотронного центра (результатами исследований) всю Европу», – сказал Фицо.
Никаких преград и политических барьеров для этого проекта не существует. «Мы надеемся, что весной 2010г. по случаю визита президента РФ Дмитрия Медведева в Словакию мы в военном госпитале в Ружомбероке откроем протонный (терапевтический) центр, который будет служить для спасения жизни и здоровья многих людей», – сказал словацкий премьер, не уточнив детали этого проекта.
В 1996г. в счет погашения российской задолженности Словакии было принято решение возвести в Братиславе циклотронный центр. Базовый ускоритель для него был создан в подмосковном Объединенном институте ядерных исследований.
Циклотрон – прибор, в котором заряженные частицы, движущиеся по спирали в магнитном поле, ускоряются под действием переменного электрического поля. Эта установка используется для исследований в сфере физики элементарных частиц, физики атомного ядра, в сфере материаловедения и кристаллографии. Возникающее при работе циклотрона излучение может использоваться для терапии опухолей, «просвечивания» материалов.
Создаваемое электромагнитное излучение обладает очень высокой энергией, которое применяется для лечения некоторых видов злокачественных новообразований, особенно на глазах. В наст.вр. применяется сравнительно редко из-за интенсивного поражения тканей, которое оказывает излучение в процессе лечения.
Словакия. Россия > Образование, наука. Электроэнергетика. Медицина > ria.ru, 16 ноября 2009 > № 189170
Россия будет информировать Словакию о возможных проблемах с поставками газа через Украину, заявил премьер-министр Словакии Роберт Фицо по итогам переговоров с российским премьером Владимиром Путиным.«Я с большим интересом выслушал информацию о ситуации, которая может нас ожидать в будущем. Это несостоятельность Украины платить за российский газ. Мы договорились с господином председателем правительства (Путиным) о том, что если такая ситуация настанет, то нас вовремя будут информировать», – сказал Фицо.
России интересно предложение Словакии по строительству газохранилищ в этой стране, однако вопрос инвестиций в этот проект требует детальной проработки, сообщил глава минэнерго РФ Сергей Шматко по итогам 14 заседания российско-словацкой межправкомиссии в Москве. «Сделанное Словакией предложение по развитию системы газохранилищ, без сомнения, представляет интерес. Позиция минэнерго – реализация таких проектов отвечает интересам обеих сторон», – сказал он. Министр отметил, что такие инвестиции требуют подробного изучения, в т.ч. с точки зрения нормативно-правовой базы Европы.Министр экономики Словакии Любомир Ягнатек сообщил по итогам заседания комиссии, что словацкая сторона предложила «Газпрому» построить новые газохранилища на территории республики для обеспечения безопасности внутреннего потребления газа. «Здесь пока только ведутся переговоры. Нас это чуть-чуть расстраивает, потому что в перспективе промышленное потребление газа в Словакии может расти на 1 млрд.куб.м. в год», – сказал он. Министр добавил, что этот новый проект позволил бы компаниям и странам более гибко реагировать на возможные сбои поставок газа.
В янв. этого года после прекращения поставок в Словакию российского транзитного газа через Украину было объявлено так называемое чрезвычайное положение в экономике. Словакия на 98% зависела от поставок российского «голубого топлива». Словацкое правительство даже приняло решение о возобновлении работы одного из реакторов мощностью 440 мвт. на АЭС «Богунице», чтобы компенсировать нехватку энергии, связанную с прекращением поставок российского газа. Премьер-министр Словакии Роберт Фицо сказал тогда, что ущерб от нарушения соглашения (о вступлении в ЕС) будет меньше, чем ущерб, который будет нанесен коллапсом системы энергоснабжения. АЭС «Богунице» была закрыта 31 дек. пред.г. по требованию ЕС. Закрытие атомной электростанции было одним из условий вступления Словакии в Евросоюз. Однако 22 янв., после возобновления поставок российского газа, правительство Словакии отказалось от идеи реактивации энергоблока АЭС «Богунице».
В окт. этого года словацкая газовая компания SPP и французская GDF Suez подписали контракт сроком на пять лет на поставку природного газа из Франции в Словакию. SPP планирует ежегодно получать до 500 млн.куб.м. природного газа. Ранее компания уже заключила два соглашения с немецким нефтегазовым гигантом E.ON Ruhrgas о поставках природного газа, общий объем поставок – до 850 млн.куб.м. в год. Главным поставщиком природного газа в Словакию по-прежнему остается российская компания «Газпром».
Россия поддерживает идею продлить нефтепровод «Дружба» от Братиславы до нефтеперерабатывающего завода под Веной, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии. «Углубление нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает и идее продления нефтепровода «Дружба», имея в виду отрезок от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Потребуются определенные усилия и с нашей стороны», – сказал Путин.Проект намерены совместно реализовать Австрия и Словения. Прямой выход трубопровода на Швехат позволит значительно увеличить поставки российской нефти в Австрию, отметил Путин. Идея построить нефтяную перемычку Братислава – Швехат появилась еще в 2003г. Тогда его строительством хотел заняться Юкос, но до практической фазы дело так и не дошло.
Продление «Дружбы» поддерживают в «Транснефти». «Это дифференциация поставок, а значит, стабильность работы», – говорит пресс-секретарь компании Игорь Демин. Однако сама компания не намерена принимать участие в строительстве, т.к. словацкая часть трубы контролируется компанией Transpetrol, пишет РБК daily Сейчас труба охватывает только Россию, СНГ и Восточную Европу, отмечает аналитик СК «Открытие» Наталья Мильчакова. Если трубопровод удастся нарастить, то он охватит и часть Западной Европы. По ее оценке, продление может обойтись не более чем в 1 млрд.долл. Как отмечают участники рынка, строить предстоит всего несколько десятков км., однако трасса проходит через частные земли и договориться об их выкупе будет сложно.
России интересно предложение Словакии по строительству газохранилищ в этой стране, однако вопрос инвестиций в этот проект требует детальной проработки, сообщил глава минэнерго РФ Сергей Шматко по итогам 14 заседания российско-словацкой межправкомиссии в Москве.«Сделанное Словакией предложение по развитию системы газохранилищ, без сомнения, представляет интерес. Позиция минэнерго – реализация таких проектов отвечает интересам обеих сторон», – сказал он. При этом министр отметил, что такие инвестиции требуют подробного изучения, в т.ч. с точки зрения нормативно-правовой базы Европы.
В Москве 13 нояб. 2009г. состоялось заседание российско-словацкой межправительственной комиссии по научно-техническому и торгово-экономическому сотрудничеству. На встрече председательствовали с российской стороны – министр энергетики Российской Федерации Сергей Шматко, со словацкой – министр экономики Словакии Любомир Ягнатек.Сергей Шматко, открывая встречу, отметил, что Россия заинтересована в развитии всестороннего сотрудничества со Словакией. «Мы рассматриваем Словакию как надежного и перспективного экономического партнера», – сказал он. Министр энергетики России как сопредседатель межправительственной комиссии по научно-техническому и торгово-экономическому сотрудничеству с удовлетворением сообщил, что решения и рекомендации предыдущего заседания комиссии в целом выполнены.
В 2008г. российско-словацкий товарооборот развивался достаточно динамично и достиг 9,6 млрд.долл. Это на 44% превышает показатель 2007г. Российский экспорт составил 6,5 млрд.долл. (рост на 25%), импорт – 3 млрд.долл. (рост на 112%). Продолжается рост взаимных инвестиций. На словацком рынке зарегистрировано предприятие со 100% российским капиталом по оказанию транспортных и монтажных услуг с использованием российской вертолетной техники. Словацкие компании активно инвестируют в развитие российской автомобильной, полиграфической, химической и табачной промышленности. Реализуется программа двустороннего научно-технического сотрудничества.
Заключено долгосрочное соглашение на поставку из России в Словакию природного газа, продлены контракты на транзит газа в Австрию и Чехию. С.Шматко отметил успешную работу по таким совместным проектам, как участие российской компании «Атомстройэкспорт» в достройке энергоблоков атомной электростанции «Моховце» и обеспечение бесперебойных поставок ядерного топлива для словацких атомных электростанций.
С.Шматко указал, что кризис оказал негативное влияние на российско-словацкий товарооборот, который за первые восемь месяцев тек.г. значительно сократился. «Для преодоления последствий кризиса и развития товарооборота представляется целесообразным развивать наше сотрудничество в области энергетики, в т.ч. по таким направлениям, как разработка совместных инфраструктурных проектов, строительство подземных газохранилищ, электроэнергетика, атомная энергетика», – сказал министр энергетики РФ.
Рынок складской недвижимости Словакии «дышит на ладан». Арендаторская и строительная активность в данном сегменте словацкого рынка недвижимости упала в несколько раз по сравнению с пред.г. Согласно отчету CB Richard Ellis, количество арендованных площадей сократилось в III кв. на 80% в годовом исчислении, до 14 тыс.кв.м. На стадии строительства находился всего один объект площадью 2,8 тыс.кв.м. – это на 99% меньше, чем годом ранее.Вследствие низких показателей как спроса, так и предложения, уровень вакантности в сравнении с предыдущим кварталом не изменился, оставшись на отметке 11%. В годовом исчислении этот показатель вырос почти вдвое. За пределами столицы страны Братиславы он составляет в среднем 21,2%. Средняя стоимость аренды складов в Словакии составила на III кв. 3-4,5 евро за кв.м. в месяц. Эксперты отмечают, что договоры по аренде заключаются на более короткий срок, чем раньше.
Россия поддерживает идею продлить нефтепровод «Дружба» от Братиславы до нефтеперераба тывающего завода под Веной. Об этом заявил премьер Владимир Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии. «Углубление нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает идее продления нефтепровода «Дружба» от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Потребуются определенные усилия и с нашей стороны», – добавил Путин, передает «Эхо Москвы».
По итогам российско-австрийских переговоров В.В.Путин и Федеральный канцлер Австрийской Республики В.Файман провели совместную пресс-конференцию.Выступление В.В.Путина: Добрый день, уважаемые дамы и господа! Мы только что завершили переговоры с Федеральным канцлером Австрийской Республики.
Сразу хочу сказать, что это был очень откровенный разговор практически по всем проблемам нашего взаимодействия, по всем вопросам. Думаю, что это очень важно. Мне было также очень приятно, что беседа проходила именно в таком и деловом, и доверительном ключе одновременно. Мы были едины в положительной оценке нынешнего уровня российско-австрийского сотрудничества. Действительно, у нас нет каких-либо политических проблем, нет никаких разногласий. Последовательно развиваются гуманитарные контакты, успешно реализуются деловые инициативы.
Конечно, большое внимание уделили планам совместной работы на перспективу. Глобальный кризис привел к некоторому сокращению двустороннего товарооборота. Необходимо совместными усилиями переломить эту ситуацию, и не только восстановить прежний уровень – а он был достаточно высокий, почти 5,5 млрд долларов, – но и увеличить объем взаимной торговли. И главное, что для этого есть все возможности. Не менее актуальна задача диверсификации российского экспорта в Австрию. Здесь намерены эффективно задействовать потенциал Смешанной межправительственной комиссии по торговле и экономическому сотрудничеству. Договорились о том, что следующее заседание этой комиссии состоится весной будущего года.
Свою весомую роль должен также сыграть и Российско-Австрийский деловой совет, созданный для развития прямых контактов предпринимательских кругов. Господин Федеральный канцлер предложил, чтобы в рамках уже созданной структуры организовали по президиуму, по такой рабочей группе из нескольких ведущих предпринимателей. Я думаю, что это правильно, и мы, конечно, реализуем это предложение. Отмечу также, что даже в условиях снижения товарооборота показатели австрийских капиталовложений в российскую экономику остаются устойчивыми. На начало этого года их накопленный объем составил почти 4 млрд долларов США. Приветствуем стремление бизнес-кругов Австрии последовательно расширять своё присутствие на российском рынке.
Важной темой переговоров стало, конечно, энергетическое сотрудничество, в том числе перспективы «Южного потока». Россия и Австрия являются надежными давними партнерами в энергетической сфере. Такой пункт перекачки нашего газа, как Баумгартен, очень хорошо известен в Европе – это один из крупнейших хабов в Европе. Россия и Австрия убеждены в том, что этот новый маршрут имеет большое значение для устойчивого энергоснабжения европейских потребителей, для повышения надежности поставок углеводородного сырья в Европу.
Сейчас между нашими странами готовится специальное Соглашение о сотрудничестве в реализации этого проекта. И мы с господином Федеральным канцлером высказались за то, чтобы работа над документом была завершена в самые сжатые сроки.
Углублению нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает и идея продления нефтепровода «Дружба». Мы сегодня также об этом подробно говорили. Имею в виду отрезок от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Этот проект намерены совместно реализовать наши австрийские и словацкие партнеры. Это потребует, конечно, определенных усилий и с нашей стороны, здесь требуются дополнительные проработки. Мы готовы к этой совместной работе.
Мы предметно обсудили и другие направления взаимодействия в области инфраструктуры. Среди них – продление железнодорожной магистрали от Кошице до Братиславы, с выходом на Вену и созданием логистического центра на Дунае. Реализация этой идеи позволит заметно расширить европейские транспортные коридоры. Профильным ведомствам России и Австрии поручено ускорить подготовку ряда важных двусторонних соглашений. В том числе в таких сферах, как борьба с преступностью, научно-техническое сотрудничество, взаимопомощь при природных и техногенных катастрофах.
Будем также всемерно содействовать расширению региональных связей – это серьезный резерв для наращивания всего комплекса двусторонних отношений. Австрия – один из наших ключевых партнеров в диалоге с Евросоюзом, и вполне естественно, что это тоже было в поле нашего зрения в ходе сегодняшних переговоров. В 2009-10гг. Австрия входит в число непостоянных членов Совета безопасности ООН. А в текущем месяце председательствует в Совете. Все это дает нам дополнительные возможности для сотрудничества по международной проблематике.
В заключение я хотел бы поблагодарить главу австрийского Правительства за плодотворную работу, за очень доброжелательную и доверительную атмосферу, которой охарактеризовались наши сегодняшние переговоры. И с удовольствием передаю ему слово. Пожалуйста.
Выступление В.Файмана: Большое спасибо. Уважаемый господин Премьер-министр, уважаемые дамы и господа, я хотел бы присоединиться ко всему, что сказал господин Путин. Большое спасибо за приглашение, за возможность очень детального и открытого разговора. Уже упоминалось, что торговый оборот составил в 2008 году более 5,5 млрд долларов. Многие компании или их представители, которых я вчера вечером имел возможность встретить в австрийском Посольстве на приеме, говоря о своем бизнесе в Российской Федерации, отмечают, что всегда могут убедиться в том, насколько важно, насколько успешно развивается в разных секторах это экономическое сотрудничество.
Есть два, три пункта, которые я хотел бы отметить в своем выступлении. Господин Премьер-министр, Вы уже коснулись этой темы. 94 % импорта природного газа в Австрии – это природный газ из России. Австрийская Республика отказалась от строительства ядерных электростанций и делает ставку на возобновляемые источники энергии: водную энергию, энергию солнца, энергию ветра. И поэтому нам нужен надежный партнер и надежные поставки электроэнергии как в настоящий период, так и на длительную перспективу.
Это касается поставок газа. В этом плане энергобезопасность для Австрии имеет очень важное значение. «Южный поток» и другие проекты – мы не считаем, что они составляют конкуренцию друг другу, считаем этот проект диверсификацией или шансом увеличить безопасность энергоснабжения для необходимых нам поставок энергии.
Энергобезопасность важна для производственных секторов экономики, поскольку если бы не хватило газа, пришлось бы компенсировать поставки электроэнергии. Поэтому не только ЕС, но и Австрия, конечно, используя газовые хранилища, могут жить определенный период за счет газа из хранилищ, хотя бы на период ведения переговоров, например. Австрия может 3 месяца существовать за счет газа в хранилищах. Но система заблаговременного решения конфликтов, конечно, для нас очень важна, чтобы обеспечить безопасность и стабильное развитие экономики.
Еще один пункт, который я хотел бы отметить среди тех, которые мы обсуждали. Это наша авиакомпания «Австрийские авиалинии», которая остается очень важной для Австрии, в том числе Австрии, как места ведения бизнеса. Австрийские компании в тесном контакте с российскими партнерами или с другими партнерами очень нуждаются в таких авиаперелетах. Наши проекты в железнодорожной сфере тоже очень важны, но мы не можем отказаться от авиалиний для долгосрочного надежного развития экономических отношений со всеми теми, кто пользуется этими перелетами. Это важный фактор для нас.
Мне очень приятно, что до 1 февраля продлен прежний договор «Австрийских авиалиний» для работы в Российской Федерации, чтобы провести все согласования правовых аспектов, чтобы не создавать нам текущих проблем. Продление действия этого договора дает возможность спокойно провести переговоры. Это говорит о том, что по тем аспектам, где у нас есть темы для переговоров, мы всегда находим путь для их решения через открытое, доверительное обсуждение. Большое спасибо за такую возможность.
Я надеюсь, что в будущем те структуры сотрудничества, которые у нас существуют, – может быть, президиум Делового совета – позволят более эффективно решать и обсуждать стоящие на повестке дня вопросы, открыто и быстро их решать. Мне очень приятно было услышать о принципиальной готовности принять наше приглашение посетить в марте Лех. Я знаю, конечно, что график работы Премьер-министра очень насыщенный. Мы проводим в Лехе европейский форум. В нем будут участвовать видные представители Евросоюза, европейских комиссий. Мы пригласили господина Премьер-министра принять в нем участие, и очень приятно, что Вы принципиально согласились. И мне будет приятно приветствовать Вас в следующий раз в Австрии.
Вопрос: Мой вопрос будет состоять из двух частей – фактически, два вопроса. Первая часть будет адресована господину Федеральному канцлеру, а вторая – господину Председателю Правительства.
Господин Федеральный канцлер, австрийская сторона неоднократно проявляла свою заинтересованность в проекте «Южный поток». Обсуждался ли этот вопрос сегодня? Каково отношение правительства Австрии к проекту «Южный поток»?
И вторая часть моего вопроса будет адресована Владимиру Владимировичу. Владимир Владимирович, в австрийских СМИ активно обсуждается проблема продолжения полетов "Австрийских авиалиний" над российской территорией. Обсуждался ли этот вопрос на встрече сегодня, и какие могут быть решения этого вопроса? Спасибо.
В.Файман: Да, мы обсуждали тему «Южного потока». В качестве примера, как я уже упоминал, в плане создания энергобезопасности. Энергобезопасность требует, конечно, чтобы существовали возможности транзита надежным образом, за счет диверсификации, то есть различными путями. Это обеспечит более высокий уровень энергобезопасности. Все проекты, которые сейчас реализуются по диверсификации газовых поставок, мы не считаем конкурентными. Я думаю, все они внесут свой вклад в укрепление нашей энергобезопасности.
В.В.Путин: Что касается наших отношений в сфере транспорта, то самым лучшим экспертом в этой области как раз является господин Федеральный канцлер Австрийской Республики, поскольку он прежде исполнял обязанности министра транспорта.
Разумеется, мы сегодня очень подробно разговаривали по всей инфраструктурной логистике. Это касается и трубопроводного транспорта – нефть, газ. Это касается железнодорожного транспорта – я уже говорил об этом в своем вступительном слове – создания крупного логистического центра под Веной. Это касается и авиационных перевозок.
Действительно, в соответствии соглашением 1993 года, в случае изменения в составе собственников некоторые вопросы могут быть пересмотрены. Министерство транспорта Российской Федерации в связи с этими изменениями и в связи с тем, что между «Австрийскими авиалиниями» и «Люфтганзой» сложились особые отношения, поставило вопрос о дополнительных переговорах, предварительно продлив срок действия предыдущего соглашения до середины ноября.
Господин Федеральный канцлер считает, что этого времени не достаточно для того, чтобы проработать все вопросы. И мы согласились с ним в том, что нужно продлить срок действия имеющихся соглашений как минимум до февраля следующего года. Надеюсь, что за это время партнеры договорятся по всем вопросам, которые представляют для них интерес на уровне корпораций.
Да, но в любом случае и австрийское Правительство, и российские власти не заинтересованы в том, чтобы сокращать объем перевозок между Веной и Москвой, другими российскими городами. Потому что возможность свободно общаться сегодня – сегодня у нас, по-моему, 5 рейсов в день – эта возможность, конечно, является хорошей, необходимой базой для расширения деловых, культурных связей.
Вопрос: Господин Премьер-министр, господин Канцлер. Я задам один вопрос для вас обоих. После сегодняшних переговоров можете ли вы гарантировать, что зимой не будет сбоев поставок природного газа в Австрию. И какова роль трубогазопровода «Набукко» для энергобезопасности поставок газа в Австрию?
В.В.Путин: Российская Федерация является давним и надежным партнером Австрии по поставкам энергоносителей. Господин Федеральный канцлер сказал, что 94% в потребностях импорта газа обеспечивается российскими партнерами.
Это сотрудничество насчитывает много десятилетий. Оно началось в 1968 году, и никогда не было никаких сбоев. Сбои появились в связи с появлением новых стран-транзитеров.
И хочу еще раз подчеркнуть: с российской стороны не было и не будет – я обращаю ваше внимание именно на это – не будет никаких сбоев в поставках. Все сбои в поставках связаны с проблемами транзитных стран. Но я очень рассчитываю на то, что наш главный транзитер, наши украинские друзья и партнеры будут полностью выполнять все свои контрактные обязательства в соответствии с соглашением, подписанным в январе текущего года.
Есть контракт на поставку газа в Украину. Есть контракт, причем многолетний, десятилетний контракт, на транзит нашего газа в Европу. Нужно все эти контрактные обязательства соблюдать. Если транзитные страны будут их соблюдать, то с нашей стороны не будет никаких проблем.
А что касается дополнительных маршрутов, мы уже говорили – и господин Канцлер сказал, и я могу подтвердить: мы считаем, что дополнительные маршруты, диверсификация поставкок наших углеводородов основным партнерам в Европе необходима. Это будет повышать стабильность, надежность. Это будет дисциплинировать, в том числе и наших партнеров по транзиту.
В.Файман: Мне кажется, на основной вопрос был дан ответ. Я хотел бы только подчеркнуть с моей стороны, что дополнительный маршрут, то есть «Южный поток», отвечает австрийским интересам. Федеральное правительство две недели назад приняло решение о выдаче мандата на проведение соответствующих переговоров.
Поэтому все маршруты, которые служат улучшению, повышению энергобезопасности, мы считаем целесообразными и полезными.
В.В.Путин: Я хочу добавить, чтобы было понятно. Будут платить нам партнеры за поставки для внутреннего потребления – значит, они будут получать для внутреннего потребления. Не будут платить за поставки газа для внутреннего потребления на Украине – значит, не будут получать.
Если они не будут получать, значит, скорее всего, будет отбор из экспортного трубопровода. Как только начнется отбор, мы будем сокращать подачу. Поэтому вопрос о надежности нужно обращать сегодня не к нам. А финансовые возможности платить на Украине есть. Это нам подтверждает МВФ.
Проблема в том, что там идет, кроме всего прочего, еще и предвыборная президентская борьба. И, как вы знаете, руководитель Правительства и Президент находятся в разных предвыборных лагерях. У них есть свои внутриполитические интересы. Но, на мой взгляд, мы все должны, не вмешиваясь во внутриполитические процессы на Украине, добиваться того, чтобы было обеспечено исполнение международных обязательств, в том числе и по транзиту в европейские страны.
Как и почему авиационная техника российского и советского производства оказалась на службе НАТО в Афганистане. В последние недели регулярно поступает информация об интенсивных контактах между российским «Рособоронэкспортом» и представителями НАТО на тему возможного военно-технического сотрудничества. О необходимости и желательности оного говорил не только глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Дмитриев, но и новый генсек НАТО Андерс Фог Расмуссен. Впереди – высокая вероятность контрактов напрямую между «Рособоронэкспортом» (который представит интересы подразделений «Вертолеты России») и структурами НАТО. В такой ситуации следует разобраться с существующим заделом: какая авиационная техника российского и советского производства уже используется НАТО, и какими путями она попала туда?Транспортная и военно-транспортная вертолетная техника крайне востребована в Афганистане по причине низкого уровня безопасности наземной транспортной инфраструктуры (или даже ее полного отсутствия). Вертолеты перебрасывают основную часть грузов и личного состава войск НАТО на юге Афганистана, где идут наиболее тяжелые боевые действия.
Американские военно-транспортные вертолеты выполняют большую часть задач в Афганистане, сталкиваясь с рядом проблем. Во-первых, вертолеты марки Chinook, на которые лег основной груз операций, несут большие потери, а Black Hawk и Super Hawk меньше приспособлены для полетов в горах и сложных климатических условиях (при высоких температурах), они дороже при закупке и последующем обслуживании. Западной технике необходимы более высокие стандарты аэродромов и взлетных площадок.
На первом этапе операции в Афганистане вертолеты Ми оказались востребованы для проведения спецопераций, особенно в сложных географических и высотных условиях. Для них в первые месяцы конфликта использовались вертолеты Ми-8/17 из состава Командования специальных операций ВВС США, шестой эскадрильи обеспечения спецопераций. Все они закуплены в 90гг. в странах Восточной Европы. Еще три вертолета Ми-17, находятся в составе ЦРУ (два из них закуплены в России в 2001г.). Вертолеты Ми-17 были также выбраны министерством юстиции США для борьбы с афганской наркоугрозой, позднее – для обеспечения афганских ВВС.
После 2003г. страны НАТО в Афганистане столкнулись с дефицитом военно-транспортной авиации. Это было вызвано как началом операция в Ираке в 2003г., куда США перебросили практически все свободные мощности, так и эффектом от потерь в Афганистане и Ираке. Косвенным эффектом потерь стал рост антивоенных настроений, вызвавших стремление руководства НАТО переложить часть потерь на наемных гражданских операторов. Когда в 2007г. началось наращивание группировки НАТО в Афганистане. Альянс решился не только на привлечение гражданских операторов, но и на совместные инициативы в области создания новых и аренде имеющихся на мировом рынке образцов техники.
На мировом рынке гражданских грузовых и военно-транспортных перевозок существенную долю занимает техника советского и российского производства, более дешевая и адаптированная под запросы НАТО в Афганистане.
Основными подрядчиками выступили крупные западные фирмы, которые прибегли к помощи субподрядчиков, располагающих техникой советского/российского производства. Среди первых следует в первую очередь отметить компанию DynCorp (сфера действия – юг Афганистана), чьим субподрядчиком в стране является российская компания «Вертикаль-Т», базирующаяся в Твери (располагает также парком из Ми-8/17). Вместе с DynCorp, по всей видимости, работает и молдавская компания Pectox-Air, чей вертолет Ми-26 был сбит в июле 2009г. в провинции Гельманд.
Также «засветилась» и компания Fluor (действует преимущественно на севере Афганистана) со своим субподрядчиком Tryco, который располагает флотом из Ми-8. А в 2007г. США и Великобритания заключили контракт с американской компанией Mesopotamia Group, которая предоставила в распоряжение заказчика несколько вертолетов Ми-8 белорусского происхождения с экипажами. Контракт с ней был заключен также от имени НАТО, хотя позднее Великобритания вышла из него, предпочтя услуги канадской компании SkyLink Aviation, у которой она арендовала два Ми-8 и один Ми-26.
Канада еще раньше стала пользоваться услугами SkyLink Aviation, взяв в лизинг для использования в Афганистане у этой компании шесть вертолетов Ми-8 с экипажами. Всего же SkyLink предоставила разным структурам для работы в Афганистане 24 вертолета марки Ми.
В сегменте военно-транспортных самолетов больше всего внимания к себе привлек проект, связанный с арендой Ан-124 для нужд НАТО и европейских стран. С 2002г. компания «Волга-Днепр» стала оказывать услуги по перевозке различных международных грузов в Афганистан, используя самолеты Ил-76 и Ан-124. В 2006г. с Агентством НАТО по техническому обеспечению и снабжению НАТО был заключен договор об аренде шести самолетов Ан-124 (трех российских («Волга-Днепр») и трех украинских «Авиалинии Антонова»). В рамках проекта Salis (Strategic Airlift Interim Solution) участвуют 18 западных стран; была учреждена компания российско-украинская Ruslan SALIS GmbH, базирующаяся в Лейпциге.
Также стоит отметить использование самолетов Ан-26 из состава подразделений по обеспечению спецопераций ВВС США (один из них попал катастрофу в Лашкаргахе в 2006г.), Партнеры США по коалиции в Афганистане регулярно привлекали для своих целей самолеты Ил-76 самых различных операторов (Канада, Польша, Германия, Чехия, Пакистан и т.д.).
Аренда военно-транспортных самолетов позволила партнерам США по НАТО сократить объемы закупок дорогостоящих американских самолетов и платить только за использованное летное время. Для европейских стран проект Salis стал временным решением в период до создания самолета A-400 (продвинутого аналога Ан-124).
Параллельно решению о привлечении гражданских операторов, возникла идея использовать имеющиеся в распоряжении восточноевропейских членов НАТО вертолеты советского или российского производства, а также привлечь к финансовому обеспечению закупки и модернизации вертолетного парка Альянса других его членов, активно не участвующих в осуществлении операции. Так возникла Вертолетная инициатива НАТО, выдвинутая премьером Великобритании в апр. 2008г. К настоящему моменту в ней участвуют до 10 стран, включая Украину. В рамках инициативы страны НАТО пытаются запустить деятельность специального Вертолетного Фонда многонациональной вертолетной инициативы, куда стекаются средства стран участниц на вертолетную программу.
В рамках инициативы Польша осенью 2008г. перебросила в Афганистан четыре Ми-17-1В и четыре ударных Ми-24В, которые прошли модернизацию на заводе WZL-1 в Лодзи (вертолеты еще советского производства). Она также обещала оказать содействие канадским военным, предоставив в их распоряжение от двух до четырех вертолетов Ми-17, однако до сих пор ясности по этому намерению нет.
Девять восточноевропейских стран, включая Польшу, Чехию, Албанию, Венгрию и Словакию собираются вместе заниматься модернизацией вертолетов семейства Ми-8, находящихся у них на службе с целью последующего использования в Афганистане. Украина готова модернизировать вертолеты марки Ми из состава венгерских ВВС для Афганистана (уже проведена модернизация двух Ми-8), а также безвозмездно модернизировать и передать НАТО для использования в этой стране еще шести вертолетов Ми-8 из состава украинских ВВС.
США и их союзники по НАТО намерены и дальше наращивать свое военное присутствие в Афганистане. По мере нормализации и улучшения отношений НАТО с Россией последняя может централизовать военно-техническое сотрудничество на афганском направлении, добиться предоставления вертолетов для НАТО (вероятно, в лизинг с экипажами). Вероятны заказы на поставки вертолетов для ВВС Афганистана, что будет для него технически надежно и финансово выгодно. Виктор Аверков, научный сотрудник Центра АСТ.
За янв.-сент. количество постояльцев в местных отелях сократилось на 11% относительно того же периода пред.г. Общее количество постояльцев составило 5 570, из них 3 058 – граждане Венгрии и 2 512 – туристы из-за рубежа. Количество приезжих из США и большинства западноевропейских государств сократилось, тогда как жители Словакии, Австрии, Израиля и ряда других стран стали посещать Венгрию чаще.Уровень заполняемости гостиничных объектов оставался в янв.-сент. на довольно низком уровне – 44%, сообщается в пресс-релизе Венгерского статистического бюро. Доходы отельеров упали на 9% в годовом исчислении, до 556,6 млн.долл. Цены на проживание и обслуживание выросли на 2% и 6,3% соответственно.
Кабинет Яна Фишера (Jan Fischer) принял решение вмешаться в самый крупный энергетический тендер современной Европы – завершение строительства АЭС «Темелин» (Temelнn) стоимостью в полтриллиона чешских крон (290 млрд.долл.). Министры, по данным Respekt, хотят ослабить позиции российской компании «Росатом», которая еще вчера считалась лидером. В возможной победе «Росатома» правительство видит явную угрозу безопасности страны и энергетическую зависимость от непостижимого партнера с Востока, – пишет чешское издание Respekt.Достраивать реакторы в «Темелине» хотят три компании: американская Westinghouse, французско-немецкая Areva и российская «Росатом». Победителя собственник «Темелина», компания EZ, хочет выбрать во время следующего этапа тендера в следующем году, строительство должно начаться в 2013г. Компания пока не говорит, сколько планируется инвестировать в проект. Неофициально речь идет об астрономической сумме в полтриллиона чешских крон, сюда входят и необходимые EZ три блока для АЭС «Дукованы» (Dukovany) и для АЭС в словацких Ясловских Богуницах (Jaslovskй Bohunice).
И хотя до сих пор лидером считался «Росатом» (он, безусловно, может предложить самую выгодную цену, что является главным критерием для EZ), с победой российской компании не все так просто. Посол Чехии по вопросам энергетической безопасности Вацлав Бартушка (Vбclav Bartuaka) подготовил для премьера Яна Фишера и министров доклад, в котором он призывает диверсифицировать источники и поставщиков энергии. Бартушка ненавязчиво обращает внимание на то, что возможная победа «Росатома» представляет для Чехии особую геополитическую опасность – страна может стать зависимой от проблемной России, для которой энергия – это средство влияния в тех государствах, которые, как и Чехию, Кремль относит к своей сфере влияния.
После доклада Бартушки министры решили действовать. Переговоры шли на закрытом совещании, где было решено, что правительство в ходе тендера «явно вмешается» – как раз из-за риска попасть в зависимость от партнера, которого даже на осторожном дипломатическом языке называют «непостижимым».
Основный способ, с помощью которого государство может повлиять на темелинский тендер, – это действия через наблюдательный совет EZ, где у властей есть свои представители. По закону, EZ до начала второго этапа должна представить на одобрение совету основные документы, где должны быть указаны и критерии выбора (во время первого этапа EZ просто устанавливала, кто интересуется контрактом). Если критерии оценки не устроят наблюдательный совет, он имеет право попросить EZ внести дополнения.
В этом направлении и хочет действовать правительство. «Мы ищем пути, как можно ослабить позицию «Росатома», потому что его победа снижает уровень нашей энергетической и политической безопасности, – сказал источник, близкий к премьеру. – Невозможно, чтобы главным критерием в тендере оставалась цена. Необходимо учитывать и другие критерии, например энергетическую безопасность».
Согласится ли EZ с требованиями правительства, неизвестно – руководство компании пока не дает комментариев. Ясно, что договориться надо до конца нояб. Если прийти к согласию не удастся, министры хотят прибегнуть к «силовому решению» и через наблюдательный совет заставить EZ принять их требования (что тоже возможно). «Росатом», конечно, никто не заставит прекратить участвовать в тендере, но у других игроков шансов на победу станет гораздо больше.
Германская телекоммуникационная компания Deutsche Telekom AG и французская France Telecom подписали итоговое соглашение по слиянию их британских подразделений – операторов сотовой связи T-Mobile U.K. и Orange UK, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс.Переговоры по созданию совместного предприятия были начаты в сент., а имеющее юридическую силу соглашение было подписано в четверг в Париже, отмечает агентство. Ранее финансовый директор Deutsche Telekom Тимотеус Хеттгес (Timotheus Hoettges) заявлял, что переговоры по подписанию соглашения близки к завершению.
По данным представителей France Telecom, соглашение должно еще получить одобрение со стороны властей Франции и Германии, что является необходимым условием для окончательного принятия сделки. Это должно произойти в I пол. 2010г.
Согласно условиям сделки, при слиянии британского подразделения одного из крупнейших сотовых операторов в мире T-Mobile и подразделения France Telecom – Orange UK будет создано совместное предприятие, в котором Deutsche Telekom и France Telecom будут обладать равными долями. Для обеих компаний эта сделка является способом укрепить позиции своего бизнеса в Великобритании на фоне высокой конкурентности рынка телекоммуникаций в этой стране.
T-Mobile, подразделение германской Deutsche Telekom AG, считается шестым по величине сотовым оператором мира. Помимо Германии, T-Mobile предоставляет услуги связи в США, Великобритании, Нидерландах, Австрии, Чехии, Венгрии, Словакии и других странах. Клиентами компании на конец 2008г. являлись более 128 млн.чел. Штаб-квартира предприятия находится в Бонне.
На 27.10.09г. квота разрешений России в/из третьих стран квоты 2009г. использована на 94,8%. Из 5,2% неиспользованных разрешений России в/из третьих стран 2,1% уже распределены украинским перевозчикам на основании их предварительных заявок.По данным СМАП, уже с 30-31 окт. тек.г. прием заявок от перевозчиков на получение разрешений России в/з третьих должен был прекратиться. С учетом этих данных также установлено, что прогнозируемый срок окончания разрешений России в/з третьих стран составляет ориентировочно 15-16 нояб. тек.г.
Квоты разрешений Беларуси (универсальных + в/из третьих стран) и Болгарии (универсальных) 2009г. на 21.10.09г. использованы соответственно на 92% и 94%. С учетом этих данных установлено, что прогнозируемые сроки окончания этих разрешений составляют ориентировочно: Беларуси (универсальных + в/из третьих стран) – 5 нояб. тек.г., Болгарии (универсальных) – 3 нояб. тек.г. В данное время ведутся активные переговоры с белорусской и болгарской сторонами относительно выделения на 2009г. дополнительных квот этих разрешений для украинских перевозчиков.
Общая годовая квота разрешений Словакии (транзит) на 28.10.09г. использована на 98,5%. С учетом этих данных установлено, что прогнозируемый срок окончания этих разрешений составляет ориентировочно 3-4 нояб. тек.г. Общая годовая квота разрешений Турции (двусторонние) полностью использована еще в конце окт. тек.г.
В сент. сезонно выровненный уровень безработицы в Литве составил 13,8%, и по этому показателю страна оказалась на третьем месте в Евросоюзе, свидетельствуют данные Eurostat, сообщает Delfi. В сент. первое место по количеству безработных в ЕС заняла Латвия (19,7%), за ней расположились Испания (19,3%), Литва (13,8%), Эстония (13,3%), Ирландия (13%) и Словакия (12%). Самый низкий уровень безработицы был зафиксирован в Нидерландах (3,6%), Австрии (4,8%), на Кипре и в Словении (6,9%), в Дании (6,4%), Румынии (6,4%) и Люксембурге (6,6%). В среднем по ЕС уровень безработицы составил 9,2% (в авг. – 9,1%), в зоне евро этот показатель составил 9,7%.В течение последнего года уровень безработицы вырос во всех странах ЕС, однако самый стремительный рост был зафиксирован в Латвии (с 8,1% до 19,7%).
Власти Словакии закрыли два из пяти пограничных переходов на словацко-украинской границе в связи с усилившейся эпидемией гриппа на Украине, сообщает агентство Франс Пресс. Эпидемия гриппа на Украине была объявлена на прошлой неделе. В основном заболевания регистрируются на западе Украины, так что правительство объявило карантин в девяти западных областях страны. По последним данным, на Украине зарегистрировано 255 тысяч больных гриппом и ОРВИ, 70 из них скончались.В понедельник словацкий министр внутренних дел Роберт Калинак объявил на пресс-конференции о закрытии переходов между населенными пунктами Вельке Слеменце и Малые Селменцы, а также Убла и Малый Березный. По словам Роберта Калинака, через данные меры затронут «сотни тысяч пассажиров в день».
Министр также не исключил, что в случае дальнейшего ухудшения эпидемиологической обстановки на Украине Словакия закроет оставшиеся три перехода. Ранее в понедельник Совет национальной безопасности и обороны (СНБО) Украины создал оперативный штаб по неотложному рассмотрению ситуации с распространением гриппа на территории страны.
Президент Украины Виктор Ющенко ввел в действие решение Совета нацбезопасности и обороны от 30 окт. о неотложных мерах по борьбе с эпидемией гриппа, которым нынешняя ситуация с распространением вируса признана угрожающей безопасности страны.
В Словакии падают цены на жилье. Во II кв. средняя стоимость жилья в стране сократилась на 5% относительно предыдущего квартала. Значительнее всего снизились цены на жилую недвижимость в столице страны Братиславе и одноименном регионе – на 5,3%. В годовом исчислении спад составил 14,3% в Братиславе и 13,4% – в среднем по стране.Квартиры подешевели на 5,2% в сравнении с I кв.м и на 15,3% относительно II кв. 2008г. В сегменте частных домов спад цен составил 5% и 7,4% соответственно. Обратная динамика наблюдалась лишь в сегментах пятикомнатных квартир и вилл, сообщает Global Property Guide со ссылкой на данные Национального банка и национальной ассоциации риэлторов Словакии. Цены на жилую недвижимость в Словакии во II кв. составили в среднем 1342 евро за кв.м. Квартиры стоили в среднем 1372 евро за кв.м., а дома – 1196 евро за кв.м.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter