Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На терминал Добра (Словакия) дочернего общества ОАО «ТрансКонтейнер» TransContainer – Slovakia, a.s. 21 нояб. прибыл контейнерный поезд из Кореи с комплектующими для производства продукции компании LG. Это первый полноценный состав, сформированный в соответствии с европейскими стандартами перевозок ж/д транспортом, который прошел через терминал Добра. В течение суток контейнеры были досмотрены таможенной службой Словакии и перегружены с платформ российского «широкого» стандарта колеи на платформы европейской «узкой» колеи, были оформлены перевозочные документы CIM.Поезд доставит во Вроцлав (Польша) 20 40-футовых контейнеров. Груз был отправлен морским транспортом из порта Inchon (Корея) 31 окт., прошел через порт Yingkou (Китай). Далее состав был обработан на контейнерном терминале ОАО «ТрансКонтейнер» Забайкальск на границе с Китаем. На завод LG груз планируется доставить 23 нояб. Срок доставки составляет 23 дня, из которых 14 суток – это время перевозки по железной дороге от Забайкальска до Добры, включая обработку на терминалах.

Использование ж/д маршрута позволило более чем в два раза сократить время доставки груза из Кореи в Европу по сравнению с морским транспортом через северные порты Европы. А обработка груза на терминалах ОАО «ТрансКонтейнер» обеспечила не только сокращение транзитного времени, но и качественный клиентский сервис.

В нояб. 2008г. с целью упрощения грузовых операций в месте стыковки железных дорог европейского и российского стандартов колеи ОАО «ТрансКонтейнер» заключило договор долгосрочной аренды терминала Добра с АО ZSSK Cargo. Для осуществления операционной деятельности на терминале было создано дочернее общество TransContainer – Slovakia, a.s., которое обладает всеми правами по данному договору. В соответствии с планами ОАО «ТрансКонтейнер» по развитию контейнерных перевозок по МТК 5 (Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия), терминал «Добра» имеет важное значение, т.к. располагается на маршруте данного транспортного коридора. Терминал расположен в 10 км. от границы с Украиной, между ж/д станциями Прибеник и Чьерна-над-Тиссоу. Словакия > Транспорт > trans-port.com.ua, 27 ноября 2009 > № 188419

Израиль остается мировым лидером по росту цен на жилье. В III кв. стоимость жилой недвижимости в стране увеличилась на 13,7% относительно того же периода пред.г. Согласно отчету Global Property Guide за III кв., наибольший годовой прирост зафиксирован также в Австралии (6,3%), Норвегии (3,8%), Новой Зеландии (3,7%) и Швейцарии (3,3%).Положительную динамику продемонстрировали рынки жилья в Китае (Гонконг и Шанхай), Индонезии и Финляндии. Цены на недвижимость в Португалии остались стабильными в сравнении с III кв.м пред.г. Наибольший годовой спад наблюдался в Латвии (59%), ОАЭ (47%), Украине (34,4%), Болгарии (28%) и Словакии (14,3%). В Латвии и Украине учитывалась стоимость жилья в столицах.

В квартальном исчислении цены на жилье значительнее всего поднялись в Сингапуре (15,8%), Гонконге (10%) и ОАЭ (7%). В Латвии, Украине и Таиланде падение цен за тот же период стало наиболее существенным в сравнении с другими странами и составило 8,5%, 8,4% и 6,2% соответственно. Во II кв. лидером по темпам годового роста цен на жилье также являлся Израиль. Израиль > Недвижимость, строительство > prian.ru, 25 ноября 2009 > № 189696

Рынок словацкой офисной недвижимости продолжает падение. В III кв. количество арендованных площадей в Братиславе сократилось относительно предыдущего квартала на 9,6%, до 14,9 тыс.кв.м.В годовом исчислении спад составил 27%, сообщается в отчете CB Richard Ellis. Несмотря на слабую арендаторскую активность, уровень вакантности не увеличился, а, наоборот, снизился с 11,5% до 11,2%. Это объясняется тем, что объемы офисного строительства в словацкой столице были незначительными: за III кв. на первичном рынке появилось лишь 2 тыс.кв.м.

Арендные ставки колеблются в пределах 8-18 евро за кв.м. в месяц, что соответствует уровню предыдущего квартала. Точная оценка затрудняется недостаточным количеством сделок по аренде. Эксперты ожидают увеличения темпов строительства в данном сегменте, что скажется на росте уровня вакантности и понижении арендных ставок. Словакия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 24 ноября 2009 > № 189701

Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА – Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.

Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty equivalent container). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300 000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-38 043 TEU, в 2006-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам – не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?

Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».

Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных – внутрироссийских и объективных – бурного развития морского судоходства – причин транзит к середине 90гг. фактически умер.

Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006 году, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.

В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА – Россия – Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.

Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию. Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточный Европы ширина колеи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть перегружен с китайской платформы на российскую, а затем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы – 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен преодолеть несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.

По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок – 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.

Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за 7 суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.

Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. – А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008-го. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».

«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже 3000 долл. за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ритейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».

Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией и Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией и странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273 000 контейнеров и получит в виде импорта 85 000.

О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.

Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия – Европа, скажем, Китай – Германия, разница в цене еще более существенна.

Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.

На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».

Если взять цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне 5112 долл., то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит 1350 долл., на стивидорные сборы в Восточном приходится 400 долл., услуги таможенного брокера – 122 долл., тариф РЖД – 1290 долл., тариф Польских железных дорог – 1034 долл., плата за использование вагона собственника подвижного состава – 600 долл., и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Белоруссии. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан – Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.

Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.

Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.

Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.

Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать – кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас.

98% грузов, идущих из Китая в Европу, транспортируется по морю. Это относительно недорогой способ доставки – на 10-70% дешевле, например, чем транзитом по российским железным дорогам. Учитывая то, что теоретически скорость перевозки грузов по суше почти в три раза выше, чем по морю (15 дней вместо 45), потенциал этого способа транспортировки огромен. Чтобы не быть голословным, приведу пример: в июне 2007г. экспериментальный состав преодолел расстояние от Шэньчжэня до Чехии за 17 дней. Высокая скорость доставки – быстрая оборачиваемость капитала. Проблема в том, что в действительности транспортировка растягивается на более существенные сроки, чем в упомянутом эксперименте, к тому же Россия не может добиться регулярности доставок. Именно поэтому большинство предпринимателей продолжает возить товары морем. Если стране удастся переломить ситуацию, ежегодный доход от транзита грузов по российским железным дорогам может составить до 500 млн.долл. Алексей Стриженов. Китай. ДФО > Транспорт > chinapro.ru, 23 ноября 2009 > № 190315

В III кв. 2009 Чехию посетило на 25% меньше российских туристов. На 23% сократилось количество проведенных россиянами ночей в чешских гостиничных объектах. В целом, за июль-сент. в стране зарегистрировано 14 млн. ночевок. Среди иностранных туристов этот показатель снизился на 8,1%, тогда как в сегменте внутреннего туризма число ночевок выросло на 2,9%, сообщается в отчете Чешского статистического бюро.Среди 10 ключевых для страны направлений наблюдалось увеличение туристических потоков лишь из Словакии. Лидерами по количеству прибытий и ночевок по-прежнему остаются немецкие туристы. Сообщается и о значительном уменьшении турпотока из России (на 25,2%) и сокращении проведенных россиянами ночей (на 22,8%).

Уровень заполняемости чешских отелей в III кв. составил 47,3% (на 1,6% пункта меньше аналогичного показателя пред.г.). Наибольшее падение наблюдалось в сегменте пятизвездочных отелей – на 8,1% пункта. Сами чехи, путешествуя по стране, предпочитают более дешевые варианты размещения, вплоть до кемпинга. Что касается популярности чешских регионов, то положительная динамика прибытий по сравнению с тем же периодом 2008 была зафиксирована в Либерецком (Liberecky), Пльзеньском (Plzenky) и Южно-Чешском (Jihocesky) краях. Самое высокое снижение отмечено в Оломоуцком крае (Olomoucky) и Южно-Моравском крае (Jihomoravsky). Чехия > Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 23 ноября 2009 > № 186613

В Чехии падает число туристов. За III кв. количество ночевок в гостиничных объектах страны сократилось на 2% относительно того же периода пред.г. Всего за июль-сент. зарегистрировано 14 млн. ночевок. Среди иностранных туристов этот показатель снизился на 8,1%, тогда как в сегменте внутреннего туризма число ночевок выросло на 2,9%, сообщается в отчете Чешского статистического бюро.Число постояльцев в гостиничных объектах Чехии составило 4,3 млн. – на 1,7% меньше, чем в III кв. 2008г. Среди 10 ключевых для страны направлений наблюдалось увеличение туристических потоков лишь из Словакии. Особо подчеркивается значительное падение количества российских туристов и проведенных ими ночей – на 25,2% и 22,8% соответственно. Уровень заполняемости отелей составил 47,3%. Наибольшее его сокращение наблюдалось в сегменте пятизвездочных отелей – на 8,1% пункта. Чехия > Миграция, виза, туризм > prian.ru, 20 ноября 2009 > № 189756

Объемы строительства в сент. снизились относительно предыдущего месяца на 1,1% в Евросоюзе и в Еврозоне. Наибольший спад зафиксирован в Словении (10,4%), Словакии (6,2%) и Португалии (2,3%). В Чехии, Румынии и Испании объемы строительства выросли в месячном исчислении на 2,4%, 2% и 1,5% соответственно, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.По сравнению с сент. пред.г. данный показатель сократился на 9,4% в ЕС и 8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность снизилась в Словении (32,2%), Румынии (22,1%) и Болгарии (19,7%), а возросла только в Польше, Чехии и Германии – на 5,7%, 4,6% и 2,9% соответственно. Индекс объемов строительства последовательно снижается с мая тек.г.

При расчете индекса объемов строительства Eurostat учитывает количество построенных объектов и объем проектно-конструкторских и инженерно-технических работ с поправкой на сезонные факторы и количество рабочих дней в той или иной стране. Евросоюз > Недвижимость, строительство > prian.ru, 18 ноября 2009 > № 189896

64% россиян, заинтересованных в приобретении недвижимости на горнолыжных курортах Европы, приходилось в III кв. 2009г. на жителей Москвы и Санкт-Петербурга, свидетельствуют данные международного агентства недвижимости Gordon Rock. По данным компании, граждане из других субъектов федерации в РФ желали стать владельцами горнолыжной недвижимости в Европе намного реже. 14% спроса на подобные объекты обеспечивали жители Северо-Западного федерального округа, 9% – жители Уральского федерального округа, 7% – жители Центрального федерального округа, а 6% – жители остальных регионов России. Две трети запросов от россиян приходилось на апартаменты и студии на горнолыжных курортах, 12% – на шале и дома, 8% – на апарт-отели, а 5% – на остальные типы недвижимости. «В 2009г. средняя стоимость недвижимости, приобретаемой россиянами на горнолыжных курортах, понизилось на 18%, по сравнению с 2008г., что вызвано, прежде всего, общей корректировкой цен», – подчеркивают эксперты. Наибольшей популярностью у граждан РФ, по их сведениям, в июле – сент. пользовалась недвижимость на горнолыжных курортах Болгарии, Словакии, Чехии, Черногории, Румынии, Турции и Финляндии – на эти страны пришлось 60% спроса.

Объекты на рынке горнолыжной недвижимости Западной Европы собирались приобрести четверть россиян, а в остальных регионах Европы, странах СНГ и Северной Америки – 15%. «Среди российских покупателей горнолыжной недвижимости по популярности лидируют горнолыжные курорты Болгарии, как самые доступные, с предложением от 20 тыс. евро за студию – 26% всех запросов. Далее идет Финляндия с предложениями от 50 тыс. евро за апартаменты – 14% запросов. Третье место занимает Франция с предложениями от 75 тыс. евро и схемой leaseback – 9% запросов», – рассказывается в отчете.

Четвертое же и пятое место по числу запросов от потенциальных покупателей горнолыжной недвижимости среди жителей России заняли, по данным международного агентства недвижимости, Турция (7% запросов) и Испания (6% запросов). Специалисты констатируют, что, как правило, россияне стремятся приобрести недвижимость на горнолыжных курортах для семейного отдыха (70% случаев), с целью получения дополнительного дохода от сдачи в аренду (15%), а также по семейным причинам – (8%). Евросоюз > Недвижимость, строительство > ria.ru, 18 ноября 2009 > № 189142

За 9 месяцев 2009г. турпоток в венгерские оздоровительные гостиницы вырос на 20% по сравнению с тем же периодом пред.г. Туристы, приезжающие в Венгрию с целью оздоровления, сейчас составляют 25-30% от общего турпотока. Такие данные корреспонденту «Туринфо» сообщила руководитель Бюро советника по туризму Венгрии Андреа Сегеди на первой международной конференции по оздоровительному туризму стран «Вышеградской четверки» (Чехия, Словакия, Польша и Венгрия – ред.), состоявшейся в конференц-зале гостиницы Holiday Inn Lesnaya.Это первое мероприятие подобного формата, организованное консорциумом, хотя «четверка» уже несколько лет выступает совместно на туристических мероприятиях. «Часто турфирмы, занимающиеся оздоровительным туризмом, продают 1 или 2 страны из «вышеградской четверки». Совместные мероприятия позволяют привлечь внимание и к остальным странам», – считает А. Сегеди.

Одно из наиболее часто звучавших на мероприятии заявлений – 4 страны, известные своими лечебными возможностями, – не конкуренты, а союзники, «поскольку природные особенности разных стран подходят для лечения разных заболеваний».

Присутствовавшие на мероприятии представители здравниц, принимающих компаний, операторов и туристических офисов однозначно отмечают, что оздоровительный туризм кризис затронул меньше, чем экскурсионный. В целом, российский турпоток демонстрирует спад. Директор Польской туристической организации Анджей Сераковски отмечает, что за первые III кв. 2009г. турпоток снизился на 12%, а Хелена Свободова, директор представительства CzechTourism в Москве, сообщает о 20% спаде за первые полгода. Сейчас, как сообщает эксперт, восстанавливается спрос на чешские курорты, а вот продажи экскурсионной Праги по-прежнему не радуют. Венгрия > Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 18 ноября 2009 > № 186606

Почетное консульство Словакии открылось в Омске, сообщил министр экономики региона Игорь Мураев. «В церемонии открытия консульства принял участие посол Словацкой Республики в России Йозеф Мигаш, который официально назначил почетным консулом Словакии в Омской обл. депутата областного Заксобрания Юрия Шаповалова», – сказал Мураев. По его словам, новое дипломатическое учреждение будет содействовать проведению на территории Омской обл. торгово-экономических миссий, деловых встреч и переговоров, спортивных и культурных мероприятий, а также оказывать на территории региона информационную и дипломатическую поддержку словакам и словацким компаниям. «Такая привилегированная форма внешних отношений, как почетное консульство, позволяет эффективней работать в режиме прямых контактов, обеспечивать интенсивный информационный обмен между предприятиями области и Словакии, поддерживать уже сложившиеся связи», – отметил министр.

Он сообщил, что открытие консульства прошло в рамках программы трехдневного визита в регион словацкой бизнес-делегации, которую возглавил Йозеф Мигаш. Мураев также уточнил, что словацкий посол обсудил с губернатором Омской обл. Леонидом Полежаевым перспективы экономического сотрудничества и планы работы консульства.

«Появление почетного консульства Словакии в Омске закономерно, т.к. эта страна входит в число главных партнеров Омской обл. по инвестиционному сотрудничеству, занимая шестое место из 50 стран по объему накопленных в экономике региона иностранных инвестиций», – сказал собеседник агентства. Министр также добавил, что на территории региона успешно работает крупное российско-словацкое предприятие по производству шин, которое является примером результативности развития внешнеэкономических связей области и Словакии. Словения. Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 17 ноября 2009 > № 189148

Товарооборот России и Словакии в ближайшее время может превысить 10 млрд.долл., считает премьер-министр РФ Владимир Путин. Россия занимает третье место среди зарубежных торгово-экономических партнеров Словакии после Германии и Чехии. За последние пять лет товарооборот между РФ и Словакией увеличился в 3,3 раза, достигнув в 2008г. рекордного уровня в 9,6 млрд.долл.«Уверен, у нас есть все возможности восстановить уровень пред.г., когда товарооборот составил почти 10 млрд.долл., но и превзойти этот показатель», – сказал Путин в понедельник на переговорах с премьер-министром Словакии Робертом Фицо. Путин добавил, что у двух стран есть «хорошие крупные проекты», в частности, в сфере энергетики, в т.ч. атомной, в области транспорта и военно-технического сотрудничества. Словакия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 16 ноября 2009 > № 189183

Россия и Словакия создадут совместное предприятие в рамках программы по строительству в Братиславе циклотронного центра, сообщил премьер-министр Словакии Роберт Фицо в понедельник по итогам переговоров с премьером РФ Владимиром Путиным.

Циклотрон – ускоритель элементарных частиц, предназначенный для физических экспериментов. «Правительство Словакии приняло решение завершить строительство циклотронного центра в Братиславе. В этот проект были вложены большие средства. Речь идет об уникальной технологии. Я обратился к Владимиру Путину с вопросом о создании совместного российско-словацкого предприятия, которое бы обеспечивало бы продуктами циклотронного центра (результатами исследований) всю Европу», – сказал Фицо.

Никаких преград и политических барьеров для этого проекта не существует. «Мы надеемся, что весной 2010г. по случаю визита президента РФ Дмитрия Медведева в Словакию мы в военном госпитале в Ружомбероке откроем протонный (терапевтический) центр, который будет служить для спасения жизни и здоровья многих людей», – сказал словацкий премьер, не уточнив детали этого проекта.

В 1996г. в счет погашения российской задолженности Словакии было принято решение возвести в Братиславе циклотронный центр. Базовый ускоритель для него был создан в подмосковном Объединенном институте ядерных исследований.

Циклотрон – прибор, в котором заряженные частицы, движущиеся по спирали в магнитном поле, ускоряются под действием переменного электрического поля. Эта установка используется для исследований в сфере физики элементарных частиц, физики атомного ядра, в сфере материаловедения и кристаллографии. Возникающее при работе циклотрона излучение может использоваться для терапии опухолей, «просвечивания» материалов.

Создаваемое электромагнитное излучение обладает очень высокой энергией, которое применяется для лечения некоторых видов злокачественных новообразований, особенно на глазах. В наст.вр. применяется сравнительно редко из-за интенсивного поражения тканей, которое оказывает излучение в процессе лечения.

Словакия. Россия > Образование, наука. Электроэнергетика. Медицина > ria.ru, 16 ноября 2009 > № 189170

Россия будет информировать Словакию о возможных проблемах с поставками газа через Украину, заявил премьер-министр Словакии Роберт Фицо по итогам переговоров с российским премьером Владимиром Путиным.«Я с большим интересом выслушал информацию о ситуации, которая может нас ожидать в будущем. Это несостоятельность Украины платить за российский газ. Мы договорились с господином председателем правительства (Путиным) о том, что если такая ситуация настанет, то нас вовремя будут информировать», – сказал Фицо. Словакия > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 16 ноября 2009 > № 185532

России интересно предложение Словакии по строительству газохранилищ в этой стране, однако вопрос инвестиций в этот проект требует детальной проработки, сообщил глава минэнерго РФ Сергей Шматко по итогам 14 заседания российско-словацкой межправкомиссии в Москве. «Сделанное Словакией предложение по развитию системы газохранилищ, без сомнения, представляет интерес. Позиция минэнерго – реализация таких проектов отвечает интересам обеих сторон», – сказал он. Министр отметил, что такие инвестиции требуют подробного изучения, в т.ч. с точки зрения нормативно-правовой базы Европы.Министр экономики Словакии Любомир Ягнатек сообщил по итогам заседания комиссии, что словацкая сторона предложила «Газпрому» построить новые газохранилища на территории республики для обеспечения безопасности внутреннего потребления газа. «Здесь пока только ведутся переговоры. Нас это чуть-чуть расстраивает, потому что в перспективе промышленное потребление газа в Словакии может расти на 1 млрд.куб.м. в год», – сказал он. Министр добавил, что этот новый проект позволил бы компаниям и странам более гибко реагировать на возможные сбои поставок газа.

В янв. этого года после прекращения поставок в Словакию российского транзитного газа через Украину было объявлено так называемое чрезвычайное положение в экономике. Словакия на 98% зависела от поставок российского «голубого топлива». Словацкое правительство даже приняло решение о возобновлении работы одного из реакторов мощностью 440 мвт. на АЭС «Богунице», чтобы компенсировать нехватку энергии, связанную с прекращением поставок российского газа. Премьер-министр Словакии Роберт Фицо сказал тогда, что ущерб от нарушения соглашения (о вступлении в ЕС) будет меньше, чем ущерб, который будет нанесен коллапсом системы энергоснабжения. АЭС «Богунице» была закрыта 31 дек. пред.г. по требованию ЕС. Закрытие атомной электростанции было одним из условий вступления Словакии в Евросоюз. Однако 22 янв., после возобновления поставок российского газа, правительство Словакии отказалось от идеи реактивации энергоблока АЭС «Богунице».

В окт. этого года словацкая газовая компания SPP и французская GDF Suez подписали контракт сроком на пять лет на поставку природного газа из Франции в Словакию. SPP планирует ежегодно получать до 500 млн.куб.м. природного газа. Ранее компания уже заключила два соглашения с немецким нефтегазовым гигантом E.ON Ruhrgas о поставках природного газа, общий объем поставок – до 850 млн.куб.м. в год. Главным поставщиком природного газа в Словакию по-прежнему остается российская компания «Газпром». Словакия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 13 ноября 2009 > № 189198

Россия поддерживает идею продлить нефтепровод «Дружба» от Братиславы до нефтеперерабатывающего завода под Веной, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии. «Углубление нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает и идее продления нефтепровода «Дружба», имея в виду отрезок от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Потребуются определенные усилия и с нашей стороны», – сказал Путин.Проект намерены совместно реализовать Австрия и Словения. Прямой выход трубопровода на Швехат позволит значительно увеличить поставки российской нефти в Австрию, отметил Путин. Идея построить нефтяную перемычку Братислава – Швехат появилась еще в 2003г. Тогда его строительством хотел заняться Юкос, но до практической фазы дело так и не дошло.

Продление «Дружбы» поддерживают в «Транснефти». «Это дифференциация поставок, а значит, стабильность работы», – говорит пресс-секретарь компании Игорь Демин. Однако сама компания не намерена принимать участие в строительстве, т.к. словацкая часть трубы контролируется компанией Transpetrol, пишет РБК daily Сейчас труба охватывает только Россию, СНГ и Восточную Европу, отмечает аналитик СК «Открытие» Наталья Мильчакова. Если трубопровод удастся нарастить, то он охватит и часть Западной Европы. По ее оценке, продление может обойтись не более чем в 1 млрд.долл. Как отмечают участники рынка, строить предстоит всего несколько десятков км., однако трасса проходит через частные земли и договориться об их выкупе будет сложно. Австрия > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 13 ноября 2009 > № 185632

России интересно предложение Словакии по строительству газохранилищ в этой стране, однако вопрос инвестиций в этот проект требует детальной проработки, сообщил глава минэнерго РФ Сергей Шматко по итогам 14 заседания российско-словацкой межправкомиссии в Москве.«Сделанное Словакией предложение по развитию системы газохранилищ, без сомнения, представляет интерес. Позиция минэнерго – реализация таких проектов отвечает интересам обеих сторон», – сказал он. При этом министр отметил, что такие инвестиции требуют подробного изучения, в т.ч. с точки зрения нормативно-правовой базы Европы. Словакия > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 13 ноября 2009 > № 185544

В Москве 13 нояб. 2009г. состоялось заседание российско-словацкой межправительственной комиссии по научно-техническому и торгово-экономическому сотрудничеству. На встрече председательствовали с российской стороны – министр энергетики Российской Федерации Сергей Шматко, со словацкой – министр экономики Словакии Любомир Ягнатек.Сергей Шматко, открывая встречу, отметил, что Россия заинтересована в развитии всестороннего сотрудничества со Словакией. «Мы рассматриваем Словакию как надежного и перспективного экономического партнера», – сказал он. Министр энергетики России как сопредседатель межправительственной комиссии по научно-техническому и торгово-экономическому сотрудничеству с удовлетворением сообщил, что решения и рекомендации предыдущего заседания комиссии в целом выполнены.

В 2008г. российско-словацкий товарооборот развивался достаточно динамично и достиг 9,6 млрд.долл. Это на 44% превышает показатель 2007г. Российский экспорт составил 6,5 млрд.долл. (рост на 25%), импорт – 3 млрд.долл. (рост на 112%). Продолжается рост взаимных инвестиций. На словацком рынке зарегистрировано предприятие со 100% российским капиталом по оказанию транспортных и монтажных услуг с использованием российской вертолетной техники. Словацкие компании активно инвестируют в развитие российской автомобильной, полиграфической, химической и табачной промышленности. Реализуется программа двустороннего научно-технического сотрудничества.

Заключено долгосрочное соглашение на поставку из России в Словакию природного газа, продлены контракты на транзит газа в Австрию и Чехию. С.Шматко отметил успешную работу по таким совместным проектам, как участие российской компании «Атомстройэкспорт» в достройке энергоблоков атомной электростанции «Моховце» и обеспечение бесперебойных поставок ядерного топлива для словацких атомных электростанций.

С.Шматко указал, что кризис оказал негативное влияние на российско-словацкий товарооборот, который за первые восемь месяцев тек.г. значительно сократился. «Для преодоления последствий кризиса и развития товарооборота представляется целесообразным развивать наше сотрудничество в области энергетики, в т.ч. по таким направлениям, как разработка совместных инфраструктурных проектов, строительство подземных газохранилищ, электроэнергетика, атомная энергетика», – сказал министр энергетики РФ. Словакия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > rosinvest.com, 13 ноября 2009 > № 185539

Рынок складской недвижимости Словакии «дышит на ладан». Арендаторская и строительная активность в данном сегменте словацкого рынка недвижимости упала в несколько раз по сравнению с пред.г. Согласно отчету CB Richard Ellis, количество арендованных площадей сократилось в III кв. на 80% в годовом исчислении, до 14 тыс.кв.м. На стадии строительства находился всего один объект площадью 2,8 тыс.кв.м. – это на 99% меньше, чем годом ранее.Вследствие низких показателей как спроса, так и предложения, уровень вакантности в сравнении с предыдущим кварталом не изменился, оставшись на отметке 11%. В годовом исчислении этот показатель вырос почти вдвое. За пределами столицы страны Братиславы он составляет в среднем 21,2%. Средняя стоимость аренды складов в Словакии составила на III кв. 3-4,5 евро за кв.м. в месяц. Эксперты отмечают, что договоры по аренде заключаются на более короткий срок, чем раньше. Словакия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 12 ноября 2009 > № 189921

Россия поддерживает идею продлить нефтепровод «Дружба» от Братиславы до нефтеперераба тывающего завода под Веной. Об этом заявил премьер Владимир Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии. «Углубление нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает идее продления нефтепровода «Дружба» от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Потребуются определенные усилия и с нашей стороны», – добавил Путин, передает «Эхо Москвы». Австрия > Нефть, газ, уголь > rosfincom.ru, 11 ноября 2009 > № 187068

По итогам российско-австрийских переговоров В.В.Путин и Федеральный канцлер Австрийской Республики В.Файман провели совместную пресс-конференцию.Выступление В.В.Путина: Добрый день, уважаемые дамы и господа! Мы только что завершили переговоры с Федеральным канцлером Австрийской Республики.

Сразу хочу сказать, что это был очень откровенный разговор практически по всем проблемам нашего взаимодействия, по всем вопросам. Думаю, что это очень важно. Мне было также очень приятно, что беседа проходила именно в таком и деловом, и доверительном ключе одновременно. Мы были едины в положительной оценке нынешнего уровня российско-австрийского сотрудничества. Действительно, у нас нет каких-либо политических проблем, нет никаких разногласий. Последовательно развиваются гуманитарные контакты, успешно реализуются деловые инициативы.

Конечно, большое внимание уделили планам совместной работы на перспективу. Глобальный кризис привел к некоторому сокращению двустороннего товарооборота. Необходимо совместными усилиями переломить эту ситуацию, и не только восстановить прежний уровень – а он был достаточно высокий, почти 5,5 млрд долларов, – но и увеличить объем взаимной торговли. И главное, что для этого есть все возможности. Не менее актуальна задача диверсификации российского экспорта в Австрию. Здесь намерены эффективно задействовать потенциал Смешанной межправительственной комиссии по торговле и экономическому сотрудничеству. Договорились о том, что следующее заседание этой комиссии состоится весной будущего года.

Свою весомую роль должен также сыграть и Российско-Австрийский деловой совет, созданный для развития прямых контактов предпринимательских кругов. Господин Федеральный канцлер предложил, чтобы в рамках уже созданной структуры организовали по президиуму, по такой рабочей группе из нескольких ведущих предпринимателей. Я думаю, что это правильно, и мы, конечно, реализуем это предложение. Отмечу также, что даже в условиях снижения товарооборота показатели австрийских капиталовложений в российскую экономику остаются устойчивыми. На начало этого года их накопленный объем составил почти 4 млрд долларов США. Приветствуем стремление бизнес-кругов Австрии последовательно расширять своё присутствие на российском рынке.

Важной темой переговоров стало, конечно, энергетическое сотрудничество, в том числе перспективы «Южного потока». Россия и Австрия являются надежными давними партнерами в энергетической сфере. Такой пункт перекачки нашего газа, как Баумгартен, очень хорошо известен в Европе – это один из крупнейших хабов в Европе. Россия и Австрия убеждены в том, что этот новый маршрут имеет большое значение для устойчивого энергоснабжения европейских потребителей, для повышения надежности поставок углеводородного сырья в Европу.

Сейчас между нашими странами готовится специальное Соглашение о сотрудничестве в реализации этого проекта. И мы с господином Федеральным канцлером высказались за то, чтобы работа над документом была завершена в самые сжатые сроки.

Углублению нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает и идея продления нефтепровода «Дружба». Мы сегодня также об этом подробно говорили. Имею в виду отрезок от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Этот проект намерены совместно реализовать наши австрийские и словацкие партнеры. Это потребует, конечно, определенных усилий и с нашей стороны, здесь требуются дополнительные проработки. Мы готовы к этой совместной работе.

Мы предметно обсудили и другие направления взаимодействия в области инфраструктуры. Среди них – продление железнодорожной магистрали от Кошице до Братиславы, с выходом на Вену и созданием логистического центра на Дунае. Реализация этой идеи позволит заметно расширить европейские транспортные коридоры. Профильным ведомствам России и Австрии поручено ускорить подготовку ряда важных двусторонних соглашений. В том числе в таких сферах, как борьба с преступностью, научно-техническое сотрудничество, взаимопомощь при природных и техногенных катастрофах.

Будем также всемерно содействовать расширению региональных связей – это серьезный резерв для наращивания всего комплекса двусторонних отношений. Австрия – один из наших ключевых партнеров в диалоге с Евросоюзом, и вполне естественно, что это тоже было в поле нашего зрения в ходе сегодняшних переговоров. В 2009-10гг. Австрия входит в число непостоянных членов Совета безопасности ООН. А в текущем месяце председательствует в Совете. Все это дает нам дополнительные возможности для сотрудничества по международной проблематике.

В заключение я хотел бы поблагодарить главу австрийского Правительства за плодотворную работу, за очень доброжелательную и доверительную атмосферу, которой охарактеризовались наши сегодняшние переговоры. И с удовольствием передаю ему слово. Пожалуйста.

Выступление В.Файмана: Большое спасибо. Уважаемый господин Премьер-министр, уважаемые дамы и господа, я хотел бы присоединиться ко всему, что сказал господин Путин. Большое спасибо за приглашение, за возможность очень детального и открытого разговора. Уже упоминалось, что торговый оборот составил в 2008 году более 5,5 млрд долларов. Многие компании или их представители, которых я вчера вечером имел возможность встретить в австрийском Посольстве на приеме, говоря о своем бизнесе в Российской Федерации, отмечают, что всегда могут убедиться в том, насколько важно, насколько успешно развивается в разных секторах это экономическое сотрудничество.

Есть два, три пункта, которые я хотел бы отметить в своем выступлении. Господин Премьер-министр, Вы уже коснулись этой темы. 94 % импорта природного газа в Австрии – это природный газ из России. Австрийская Республика отказалась от строительства ядерных электростанций и делает ставку на возобновляемые источники энергии: водную энергию, энергию солнца, энергию ветра. И поэтому нам нужен надежный партнер и надежные поставки электроэнергии как в настоящий период, так и на длительную перспективу.

Это касается поставок газа. В этом плане энергобезопасность для Австрии имеет очень важное значение. «Южный поток» и другие проекты – мы не считаем, что они составляют конкуренцию друг другу, считаем этот проект диверсификацией или шансом увеличить безопасность энергоснабжения для необходимых нам поставок энергии.

Энергобезопасность важна для производственных секторов экономики, поскольку если бы не хватило газа, пришлось бы компенсировать поставки электроэнергии. Поэтому не только ЕС, но и Австрия, конечно, используя газовые хранилища, могут жить определенный период за счет газа из хранилищ, хотя бы на период ведения переговоров, например. Австрия может 3 месяца существовать за счет газа в хранилищах. Но система заблаговременного решения конфликтов, конечно, для нас очень важна, чтобы обеспечить безопасность и стабильное развитие экономики.

Еще один пункт, который я хотел бы отметить среди тех, которые мы обсуждали. Это наша авиакомпания «Австрийские авиалинии», которая остается очень важной для Австрии, в том числе Австрии, как места ведения бизнеса. Австрийские компании в тесном контакте с российскими партнерами или с другими партнерами очень нуждаются в таких авиаперелетах. Наши проекты в железнодорожной сфере тоже очень важны, но мы не можем отказаться от авиалиний для долгосрочного надежного развития экономических отношений со всеми теми, кто пользуется этими перелетами. Это важный фактор для нас.

Мне очень приятно, что до 1 февраля продлен прежний договор «Австрийских авиалиний» для работы в Российской Федерации, чтобы провести все согласования правовых аспектов, чтобы не создавать нам текущих проблем. Продление действия этого договора дает возможность спокойно провести переговоры. Это говорит о том, что по тем аспектам, где у нас есть темы для переговоров, мы всегда находим путь для их решения через открытое, доверительное обсуждение. Большое спасибо за такую возможность.

Я надеюсь, что в будущем те структуры сотрудничества, которые у нас существуют, – может быть, президиум Делового совета – позволят более эффективно решать и обсуждать стоящие на повестке дня вопросы, открыто и быстро их решать. Мне очень приятно было услышать о принципиальной готовности принять наше приглашение посетить в марте Лех. Я знаю, конечно, что график работы Премьер-министра очень насыщенный. Мы проводим в Лехе европейский форум. В нем будут участвовать видные представители Евросоюза, европейских комиссий. Мы пригласили господина Премьер-министра принять в нем участие, и очень приятно, что Вы принципиально согласились. И мне будет приятно приветствовать Вас в следующий раз в Австрии.

Вопрос: Мой вопрос будет состоять из двух частей – фактически, два вопроса. Первая часть будет адресована господину Федеральному канцлеру, а вторая – господину Председателю Правительства.

Господин Федеральный канцлер, австрийская сторона неоднократно проявляла свою заинтересованность в проекте «Южный поток». Обсуждался ли этот вопрос сегодня? Каково отношение правительства Австрии к проекту «Южный поток»?

И вторая часть моего вопроса будет адресована Владимиру Владимировичу. Владимир Владимирович, в австрийских СМИ активно обсуждается проблема продолжения полетов "Австрийских авиалиний" над российской территорией. Обсуждался ли этот вопрос на встрече сегодня, и какие могут быть решения этого вопроса? Спасибо.

В.Файман: Да, мы обсуждали тему «Южного потока». В качестве примера, как я уже упоминал, в плане создания энергобезопасности. Энергобезопасность требует, конечно, чтобы существовали возможности транзита надежным образом, за счет диверсификации, то есть различными путями. Это обеспечит более высокий уровень энергобезопасности. Все проекты, которые сейчас реализуются по диверсификации газовых поставок, мы не считаем конкурентными. Я думаю, все они внесут свой вклад в укрепление нашей энергобезопасности.

В.В.Путин: Что касается наших отношений в сфере транспорта, то самым лучшим экспертом в этой области как раз является господин Федеральный канцлер Австрийской Республики, поскольку он прежде исполнял обязанности министра транспорта.

Разумеется, мы сегодня очень подробно разговаривали по всей инфраструктурной логистике. Это касается и трубопроводного транспорта – нефть, газ. Это касается железнодорожного транспорта – я уже говорил об этом в своем вступительном слове – создания крупного логистического центра под Веной. Это касается и авиационных перевозок.

Действительно, в соответствии соглашением 1993 года, в случае изменения в составе собственников некоторые вопросы могут быть пересмотрены. Министерство транспорта Российской Федерации в связи с этими изменениями и в связи с тем, что между «Австрийскими авиалиниями» и «Люфтганзой» сложились особые отношения, поставило вопрос о дополнительных переговорах, предварительно продлив срок действия предыдущего соглашения до середины ноября.

Господин Федеральный канцлер считает, что этого времени не достаточно для того, чтобы проработать все вопросы. И мы согласились с ним в том, что нужно продлить срок действия имеющихся соглашений как минимум до февраля следующего года. Надеюсь, что за это время партнеры договорятся по всем вопросам, которые представляют для них интерес на уровне корпораций.

Да, но в любом случае и австрийское Правительство, и российские власти не заинтересованы в том, чтобы сокращать объем перевозок между Веной и Москвой, другими российскими городами. Потому что возможность свободно общаться сегодня – сегодня у нас, по-моему, 5 рейсов в день – эта возможность, конечно, является хорошей, необходимой базой для расширения деловых, культурных связей.

Вопрос: Господин Премьер-министр, господин Канцлер. Я задам один вопрос для вас обоих. После сегодняшних переговоров можете ли вы гарантировать, что зимой не будет сбоев поставок природного газа в Австрию. И какова роль трубогазопровода «Набукко» для энергобезопасности поставок газа в Австрию?

В.В.Путин: Российская Федерация является давним и надежным партнером Австрии по поставкам энергоносителей. Господин Федеральный канцлер сказал, что 94% в потребностях импорта газа обеспечивается российскими партнерами.

Это сотрудничество насчитывает много десятилетий. Оно началось в 1968 году, и никогда не было никаких сбоев. Сбои появились в связи с появлением новых стран-транзитеров.

И хочу еще раз подчеркнуть: с российской стороны не было и не будет – я обращаю ваше внимание именно на это – не будет никаких сбоев в поставках. Все сбои в поставках связаны с проблемами транзитных стран. Но я очень рассчитываю на то, что наш главный транзитер, наши украинские друзья и партнеры будут полностью выполнять все свои контрактные обязательства в соответствии с соглашением, подписанным в январе текущего года.

Есть контракт на поставку газа в Украину. Есть контракт, причем многолетний, десятилетний контракт, на транзит нашего газа в Европу. Нужно все эти контрактные обязательства соблюдать. Если транзитные страны будут их соблюдать, то с нашей стороны не будет никаких проблем.

А что касается дополнительных маршрутов, мы уже говорили – и господин Канцлер сказал, и я могу подтвердить: мы считаем, что дополнительные маршруты, диверсификация поставкок наших углеводородов основным партнерам в Европе необходима. Это будет повышать стабильность, надежность. Это будет дисциплинировать, в том числе и наших партнеров по транзиту.

В.Файман: Мне кажется, на основной вопрос был дан ответ. Я хотел бы только подчеркнуть с моей стороны, что дополнительный маршрут, то есть «Южный поток», отвечает австрийским интересам. Федеральное правительство две недели назад приняло решение о выдаче мандата на проведение соответствующих переговоров.

Поэтому все маршруты, которые служат улучшению, повышению энергобезопасности, мы считаем целесообразными и полезными.

В.В.Путин: Я хочу добавить, чтобы было понятно. Будут платить нам партнеры за поставки для внутреннего потребления – значит, они будут получать для внутреннего потребления. Не будут платить за поставки газа для внутреннего потребления на Украине – значит, не будут получать.

Если они не будут получать, значит, скорее всего, будет отбор из экспортного трубопровода. Как только начнется отбор, мы будем сокращать подачу. Поэтому вопрос о надежности нужно обращать сегодня не к нам. А финансовые возможности платить на Украине есть. Это нам подтверждает МВФ.

Проблема в том, что там идет, кроме всего прочего, еще и предвыборная президентская борьба. И, как вы знаете, руководитель Правительства и Президент находятся в разных предвыборных лагерях. У них есть свои внутриполитические интересы. Но, на мой взгляд, мы все должны, не вмешиваясь во внутриполитические процессы на Украине, добиваться того, чтобы было обеспечено исполнение международных обязательств, в том числе и по транзиту в европейские страны. Австрия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 11 ноября 2009 > № 185965

Как и почему авиационная техника российского и советского производства оказалась на службе НАТО в Афганистане. В последние недели регулярно поступает информация об интенсивных контактах между российским «Рособоронэкспортом» и представителями НАТО на тему возможного военно-технического сотрудничества. О необходимости и желательности оного говорил не только глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Дмитриев, но и новый генсек НАТО Андерс Фог Расмуссен. Впереди – высокая вероятность контрактов напрямую между «Рособоронэкспортом» (который представит интересы подразделений «Вертолеты России») и структурами НАТО. В такой ситуации следует разобраться с существующим заделом: какая авиационная техника российского и советского производства уже используется НАТО, и какими путями она попала туда?Транспортная и военно-транспортная вертолетная техника крайне востребована в Афганистане по причине низкого уровня безопасности наземной транспортной инфраструктуры (или даже ее полного отсутствия). Вертолеты перебрасывают основную часть грузов и личного состава войск НАТО на юге Афганистана, где идут наиболее тяжелые боевые действия.

Американские военно-транспортные вертолеты выполняют большую часть задач в Афганистане, сталкиваясь с рядом проблем. Во-первых, вертолеты марки Chinook, на которые лег основной груз операций, несут большие потери, а Black Hawk и Super Hawk меньше приспособлены для полетов в горах и сложных климатических условиях (при высоких температурах), они дороже при закупке и последующем обслуживании. Западной технике необходимы более высокие стандарты аэродромов и взлетных площадок.

На первом этапе операции в Афганистане вертолеты Ми оказались востребованы для проведения спецопераций, особенно в сложных географических и высотных условиях. Для них в первые месяцы конфликта использовались вертолеты Ми-8/17 из состава Командования специальных операций ВВС США, шестой эскадрильи обеспечения спецопераций. Все они закуплены в 90гг. в странах Восточной Европы. Еще три вертолета Ми-17, находятся в составе ЦРУ (два из них закуплены в России в 2001г.). Вертолеты Ми-17 были также выбраны министерством юстиции США для борьбы с афганской наркоугрозой, позднее – для обеспечения афганских ВВС.

После 2003г. страны НАТО в Афганистане столкнулись с дефицитом военно-транспортной авиации. Это было вызвано как началом операция в Ираке в 2003г., куда США перебросили практически все свободные мощности, так и эффектом от потерь в Афганистане и Ираке. Косвенным эффектом потерь стал рост антивоенных настроений, вызвавших стремление руководства НАТО переложить часть потерь на наемных гражданских операторов. Когда в 2007г. началось наращивание группировки НАТО в Афганистане. Альянс решился не только на привлечение гражданских операторов, но и на совместные инициативы в области создания новых и аренде имеющихся на мировом рынке образцов техники.

На мировом рынке гражданских грузовых и военно-транспортных перевозок существенную долю занимает техника советского и российского производства, более дешевая и адаптированная под запросы НАТО в Афганистане.

Основными подрядчиками выступили крупные западные фирмы, которые прибегли к помощи субподрядчиков, располагающих техникой советского/российского производства. Среди первых следует в первую очередь отметить компанию DynCorp (сфера действия – юг Афганистана), чьим субподрядчиком в стране является российская компания «Вертикаль-Т», базирующаяся в Твери (располагает также парком из Ми-8/17). Вместе с DynCorp, по всей видимости, работает и молдавская компания Pectox-Air, чей вертолет Ми-26 был сбит в июле 2009г. в провинции Гельманд.

Также «засветилась» и компания Fluor (действует преимущественно на севере Афганистана) со своим субподрядчиком Tryco, который располагает флотом из Ми-8. А в 2007г. США и Великобритания заключили контракт с американской компанией Mesopotamia Group, которая предоставила в распоряжение заказчика несколько вертолетов Ми-8 белорусского происхождения с экипажами. Контракт с ней был заключен также от имени НАТО, хотя позднее Великобритания вышла из него, предпочтя услуги канадской компании SkyLink Aviation, у которой она арендовала два Ми-8 и один Ми-26.

Канада еще раньше стала пользоваться услугами SkyLink Aviation, взяв в лизинг для использования в Афганистане у этой компании шесть вертолетов Ми-8 с экипажами. Всего же SkyLink предоставила разным структурам для работы в Афганистане 24 вертолета марки Ми.

В сегменте военно-транспортных самолетов больше всего внимания к себе привлек проект, связанный с арендой Ан-124 для нужд НАТО и европейских стран. С 2002г. компания «Волга-Днепр» стала оказывать услуги по перевозке различных международных грузов в Афганистан, используя самолеты Ил-76 и Ан-124. В 2006г. с Агентством НАТО по техническому обеспечению и снабжению НАТО был заключен договор об аренде шести самолетов Ан-124 (трех российских («Волга-Днепр») и трех украинских «Авиалинии Антонова»). В рамках проекта Salis (Strategic Airlift Interim Solution) участвуют 18 западных стран; была учреждена компания российско-украинская Ruslan SALIS GmbH, базирующаяся в Лейпциге.

Также стоит отметить использование самолетов Ан-26 из состава подразделений по обеспечению спецопераций ВВС США (один из них попал катастрофу в Лашкаргахе в 2006г.), Партнеры США по коалиции в Афганистане регулярно привлекали для своих целей самолеты Ил-76 самых различных операторов (Канада, Польша, Германия, Чехия, Пакистан и т.д.).

Аренда военно-транспортных самолетов позволила партнерам США по НАТО сократить объемы закупок дорогостоящих американских самолетов и платить только за использованное летное время. Для европейских стран проект Salis стал временным решением в период до создания самолета A-400 (продвинутого аналога Ан-124).

Параллельно решению о привлечении гражданских операторов, возникла идея использовать имеющиеся в распоряжении восточноевропейских членов НАТО вертолеты советского или российского производства, а также привлечь к финансовому обеспечению закупки и модернизации вертолетного парка Альянса других его членов, активно не участвующих в осуществлении операции. Так возникла Вертолетная инициатива НАТО, выдвинутая премьером Великобритании в апр. 2008г. К настоящему моменту в ней участвуют до 10 стран, включая Украину. В рамках инициативы страны НАТО пытаются запустить деятельность специального Вертолетного Фонда многонациональной вертолетной инициативы, куда стекаются средства стран участниц на вертолетную программу.

В рамках инициативы Польша осенью 2008г. перебросила в Афганистан четыре Ми-17-1В и четыре ударных Ми-24В, которые прошли модернизацию на заводе WZL-1 в Лодзи (вертолеты еще советского производства). Она также обещала оказать содействие канадским военным, предоставив в их распоряжение от двух до четырех вертолетов Ми-17, однако до сих пор ясности по этому намерению нет.

Девять восточноевропейских стран, включая Польшу, Чехию, Албанию, Венгрию и Словакию собираются вместе заниматься модернизацией вертолетов семейства Ми-8, находящихся у них на службе с целью последующего использования в Афганистане. Украина готова модернизировать вертолеты марки Ми из состава венгерских ВВС для Афганистана (уже проведена модернизация двух Ми-8), а также безвозмездно модернизировать и передать НАТО для использования в этой стране еще шести вертолетов Ми-8 из состава украинских ВВС.

США и их союзники по НАТО намерены и дальше наращивать свое военное присутствие в Афганистане. По мере нормализации и улучшения отношений НАТО с Россией последняя может централизовать военно-техническое сотрудничество на афганском направлении, добиться предоставления вертолетов для НАТО (вероятно, в лизинг с экипажами). Вероятны заказы на поставки вертолетов для ВВС Афганистана, что будет для него технически надежно и финансово выгодно. Виктор Аверков, научный сотрудник Центра АСТ. Афганистан > Армия, полиция > afghanistan.ru, 11 ноября 2009 > № 185739

За янв.-сент. количество постояльцев в местных отелях сократилось на 11% относительно того же периода пред.г. Общее количество постояльцев составило 5 570, из них 3 058 – граждане Венгрии и 2 512 – туристы из-за рубежа. Количество приезжих из США и большинства западноевропейских государств сократилось, тогда как жители Словакии, Австрии, Израиля и ряда других стран стали посещать Венгрию чаще.Уровень заполняемости гостиничных объектов оставался в янв.-сент. на довольно низком уровне – 44%, сообщается в пресс-релизе Венгерского статистического бюро. Доходы отельеров упали на 9% в годовом исчислении, до 556,6 млн.долл. Цены на проживание и обслуживание выросли на 2% и 6,3% соответственно. Венгрия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 10 ноября 2009 > № 184937

Кабинет Яна Фишера (Jan Fischer) принял решение вмешаться в самый крупный энергетический тендер современной Европы – завершение строительства АЭС «Темелин» (Temelнn) стоимостью в полтриллиона чешских крон (290 млрд.долл.). Министры, по данным Respekt, хотят ослабить позиции российской компании «Росатом», которая еще вчера считалась лидером. В возможной победе «Росатома» правительство видит явную угрозу безопасности страны и энергетическую зависимость от непостижимого партнера с Востока, – пишет чешское издание Respekt.Достраивать реакторы в «Темелине» хотят три компании: американская Westinghouse, французско-немецкая Areva и российская «Росатом». Победителя собственник «Темелина», компания EZ, хочет выбрать во время следующего этапа тендера в следующем году, строительство должно начаться в 2013г. Компания пока не говорит, сколько планируется инвестировать в проект. Неофициально речь идет об астрономической сумме в полтриллиона чешских крон, сюда входят и необходимые EZ три блока для АЭС «Дукованы» (Dukovany) и для АЭС в словацких Ясловских Богуницах (Jaslovskй Bohunice).

И хотя до сих пор лидером считался «Росатом» (он, безусловно, может предложить самую выгодную цену, что является главным критерием для EZ), с победой российской компании не все так просто. Посол Чехии по вопросам энергетической безопасности Вацлав Бартушка (Vбclav Bartuaka) подготовил для премьера Яна Фишера и министров доклад, в котором он призывает диверсифицировать источники и поставщиков энергии. Бартушка ненавязчиво обращает внимание на то, что возможная победа «Росатома» представляет для Чехии особую геополитическую опасность – страна может стать зависимой от проблемной России, для которой энергия – это средство влияния в тех государствах, которые, как и Чехию, Кремль относит к своей сфере влияния.

После доклада Бартушки министры решили действовать. Переговоры шли на закрытом совещании, где было решено, что правительство в ходе тендера «явно вмешается» – как раз из-за риска попасть в зависимость от партнера, которого даже на осторожном дипломатическом языке называют «непостижимым».

Основный способ, с помощью которого государство может повлиять на темелинский тендер, – это действия через наблюдательный совет EZ, где у властей есть свои представители. По закону, EZ до начала второго этапа должна представить на одобрение совету основные документы, где должны быть указаны и критерии выбора (во время первого этапа EZ просто устанавливала, кто интересуется контрактом). Если критерии оценки не устроят наблюдательный совет, он имеет право попросить EZ внести дополнения.

В этом направлении и хочет действовать правительство. «Мы ищем пути, как можно ослабить позицию «Росатома», потому что его победа снижает уровень нашей энергетической и политической безопасности, – сказал источник, близкий к премьеру. – Невозможно, чтобы главным критерием в тендере оставалась цена. Необходимо учитывать и другие критерии, например энергетическую безопасность».

Согласится ли EZ с требованиями правительства, неизвестно – руководство компании пока не дает комментариев. Ясно, что договориться надо до конца нояб. Если прийти к согласию не удастся, министры хотят прибегнуть к «силовому решению» и через наблюдательный совет заставить EZ принять их требования (что тоже возможно). «Росатом», конечно, никто не заставит прекратить участвовать в тендере, но у других игроков шансов на победу станет гораздо больше. Чехия > Электроэнергетика > rosinvest.com, 9 ноября 2009 > № 185411

Германская телекоммуникационная компания Deutsche Telekom AG и французская France Telecom подписали итоговое соглашение по слиянию их британских подразделений – операторов сотовой связи T-Mobile U.K. и Orange UK, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс.Переговоры по созданию совместного предприятия были начаты в сент., а имеющее юридическую силу соглашение было подписано в четверг в Париже, отмечает агентство. Ранее финансовый директор Deutsche Telekom Тимотеус Хеттгес (Timotheus Hoettges) заявлял, что переговоры по подписанию соглашения близки к завершению.

По данным представителей France Telecom, соглашение должно еще получить одобрение со стороны властей Франции и Германии, что является необходимым условием для окончательного принятия сделки. Это должно произойти в I пол. 2010г.

Согласно условиям сделки, при слиянии британского подразделения одного из крупнейших сотовых операторов в мире T-Mobile и подразделения France Telecom – Orange UK будет создано совместное предприятие, в котором Deutsche Telekom и France Telecom будут обладать равными долями. Для обеих компаний эта сделка является способом укрепить позиции своего бизнеса в Великобритании на фоне высокой конкурентности рынка телекоммуникаций в этой стране.

T-Mobile, подразделение германской Deutsche Telekom AG, считается шестым по величине сотовым оператором мира. Помимо Германии, T-Mobile предоставляет услуги связи в США, Великобритании, Нидерландах, Австрии, Чехии, Венгрии, Словакии и других странах. Клиентами компании на конец 2008г. являлись более 128 млн.чел. Штаб-квартира предприятия находится в Бонне. Великобритания > СМИ, ИТ > ria.ru, 5 ноября 2009 > № 184256

На 27.10.09г. квота разрешений России в/из третьих стран квоты 2009г. использована на 94,8%. Из 5,2% неиспользованных разрешений России в/из третьих стран 2,1% уже распределены украинским перевозчикам на основании их предварительных заявок.По данным СМАП, уже с 30-31 окт. тек.г. прием заявок от перевозчиков на получение разрешений России в/з третьих должен был прекратиться. С учетом этих данных также установлено, что прогнозируемый срок окончания разрешений России в/з третьих стран составляет ориентировочно 15-16 нояб. тек.г.

Квоты разрешений Беларуси (универсальных + в/из третьих стран) и Болгарии (универсальных) 2009г. на 21.10.09г. использованы соответственно на 92% и 94%. С учетом этих данных установлено, что прогнозируемые сроки окончания этих разрешений составляют ориентировочно: Беларуси (универсальных + в/из третьих стран) – 5 нояб. тек.г., Болгарии (универсальных) – 3 нояб. тек.г. В данное время ведутся активные переговоры с белорусской и болгарской сторонами относительно выделения на 2009г. дополнительных квот этих разрешений для украинских перевозчиков.

Общая годовая квота разрешений Словакии (транзит) на 28.10.09г. использована на 98,5%. С учетом этих данных установлено, что прогнозируемый срок окончания этих разрешений составляет ориентировочно 3-4 нояб. тек.г. Общая годовая квота разрешений Турции (двусторонние) полностью использована еще в конце окт. тек.г. Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 4 ноября 2009 > № 185693

В сент. сезонно выровненный уровень безработицы в Литве составил 13,8%, и по этому показателю страна оказалась на третьем месте в Евросоюзе, свидетельствуют данные Eurostat, сообщает Delfi. В сент. первое место по количеству безработных в ЕС заняла Латвия (19,7%), за ней расположились Испания (19,3%), Литва (13,8%), Эстония (13,3%), Ирландия (13%) и Словакия (12%). Самый низкий уровень безработицы был зафиксирован в Нидерландах (3,6%), Австрии (4,8%), на Кипре и в Словении (6,9%), в Дании (6,4%), Румынии (6,4%) и Люксембурге (6,6%). В среднем по ЕС уровень безработицы составил 9,2% (в авг. – 9,1%), в зоне евро этот показатель составил 9,7%.В течение последнего года уровень безработицы вырос во всех странах ЕС, однако самый стремительный рост был зафиксирован в Латвии (с 8,1% до 19,7%). Литва > Госбюджет, налоги, цены > rosfincom.ru, 2 ноября 2009 > № 187120

Власти Словакии закрыли два из пяти пограничных переходов на словацко-украинской границе в связи с усилившейся эпидемией гриппа на Украине, сообщает агентство Франс Пресс. Эпидемия гриппа на Украине была объявлена на прошлой неделе. В основном заболевания регистрируются на западе Украины, так что правительство объявило карантин в девяти западных областях страны. По последним данным, на Украине зарегистрировано 255 тысяч больных гриппом и ОРВИ, 70 из них скончались.В понедельник словацкий министр внутренних дел Роберт Калинак объявил на пресс-конференции о закрытии переходов между населенными пунктами Вельке Слеменце и Малые Селменцы, а также Убла и Малый Березный. По словам Роберта Калинака, через данные меры затронут «сотни тысяч пассажиров в день».

Министр также не исключил, что в случае дальнейшего ухудшения эпидемиологической обстановки на Украине Словакия закроет оставшиеся три перехода. Ранее в понедельник Совет национальной безопасности и обороны (СНБО) Украины создал оперативный штаб по неотложному рассмотрению ситуации с распространением гриппа на территории страны.

Президент Украины Виктор Ющенко ввел в действие решение Совета нацбезопасности и обороны от 30 окт. о неотложных мерах по борьбе с эпидемией гриппа, которым нынешняя ситуация с распространением вируса признана угрожающей безопасности страны. Словакия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 2 ноября 2009 > № 184319

В Словакии падают цены на жилье. Во II кв. средняя стоимость жилья в стране сократилась на 5% относительно предыдущего квартала. Значительнее всего снизились цены на жилую недвижимость в столице страны Братиславе и одноименном регионе – на 5,3%. В годовом исчислении спад составил 14,3% в Братиславе и 13,4% – в среднем по стране.Квартиры подешевели на 5,2% в сравнении с I кв.м и на 15,3% относительно II кв. 2008г. В сегменте частных домов спад цен составил 5% и 7,4% соответственно. Обратная динамика наблюдалась лишь в сегментах пятикомнатных квартир и вилл, сообщает Global Property Guide со ссылкой на данные Национального банка и национальной ассоциации риэлторов Словакии. Цены на жилую недвижимость в Словакии во II кв. составили в среднем 1342 евро за кв.м. Квартиры стоили в среднем 1372 евро за кв.м., а дома – 1196 евро за кв.м. Словакия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 30 октября 2009 > № 184995

До конца 2009г. будет подписан договор о переходе трети частной словацкой грузовой фирмы Express Rail в собственность компании Rail Cargo Austria (RCA), входящей в холдинг «Австрийские федеральные железные дороги» (OeBB). Об этом заявил председатель правления RCA Фридрих Махер, пишет Гудок. Хотя объем сделки не разглашается, обозреватели исходят из того, что стоимость покупки не должна превышать 10 млрд. евро. Три года назад RCA была готова отдать за другого словацкого ж/д перевозчика – государственную грузовую ж/д компанию ZSSK Cargo – 350 млн. евро. Однако тогда сделка сорвалась.RCA принадлежит 34% акций экспедиторской фирмы Express Slovakia, которая владеет 30% Express Rail. Поскольку государственная ж/д компания Словакии испытывает финансовые трудности, Фридрих Махер считает нынешний момент благоприятным для наращивания конкуренции на рынке грузовых перевозок в Словакии и сопредельных странах Центральной Европы. Словакия > Транспорт > trans-port.com.ua, 29 октября 2009 > № 185727

Зимой 2009/2010 авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» открывает перед своими пассажирами новые возможности для отдыха и туризма. Благодаря партнерству с ведущими украинскими туроператорами, авиакомпания МАУ сегодня является лидером рынка чартерных авиаперевозок Украины. В наступившем зимнем сезоне авиакомпания планирует увеличить объемы чартерных перевозок на 12,5% по сравнению с аналогичным периодом пред.г.МАУ предложит своим пассажирам широкую сеть чартерных рейсов из Киева в Египет (Хургада, Шарм-Аль-Шейх и Таба). Чартерные рейсы на регулярной основе в Хургаду и Шарм-Аль-Шейх будут также выполняться из Запорожья, Львова и Одессы. Для любителей зимних видов отдыха в Европе МАУ предлагает новогодние чартерные рейсы в Австрию (Зальцбург), Финляндию (Рованиеми, Куусамо, Киттила, Каяни), Францию (Лион, Тулуза), Болгарию (Пловдив), Словакию (Попрад-Татры) и Швейцарию (Женева).

Авиакомпания МАУ предоставляет пассажирам возможность бесплатного провоза комплекта горнолыжного снаряжения на всех своих рейсах. В период новогодних и рождественских праздников авиакомпания МАУ будет выполнять рейсы из Киева в Турцию (Анталия), Тунис (Джерба, Монастир), Кению (Момбаса) и на Мальдивские острова (Мале).

«Авиакомпания МАУ успешно выполняет задачу по развитию уже освоенных популярных туристических направлений и активно изучает возможности дальнейшего расширения географии чартерных рейсов, – отметила директор МАУ по чартерным перевозкам Анна Бойко. – Мы можем предоставить своим пассажирам возможность побывать зимой как на заснеженных горнолыжных курортах, так и на солнечных океанских пляжах. Готовясь к зимней навигации 2009/2010, мы уделили особое внимание повышению уровня сервиса, в частности, впервые на чартерных рейсах МАУ пассажирам будут предложены два класса обслуживания: бизнес и эконом».

Рейсы выполняются на современных среднемагистральных самолетах Боинг 737. В тек.г. авиакомпания МАУ получила два абсолютно новых самолета Боинг 737-800 New Generation, изготовленных специально по заказу МАУ на заводе концерна Боинг в Сиэтле. Более 40% пассажиров чартерных рейсов смогут совершить перелеты этими лайнерами, которые эксплуатируются МАУ в компоновке 186 кресел. Для участников программы часто летающих пассажиров МАУ «Панорама клуб» продолжают начисляться мили за полеты на чартерных рейсах авиакомпании. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 29 октября 2009 > № 185724

Министр иностранных дел Египта Ахмед Абул Гейт сообщил своему французскому коллеге Бернару Кушнеру о своем отказе принимать участие в саммите Союза для Средиземноморья, который должен состояться в нояб. в Стамбуле, в связи с тем, что в нем должен участвовать министр иностранных дел Израиля Авигдор Либерман. Глава египетского внешнеполитического ведомства подчеркнул, что он не согласен находиться со своим израильским коллегой в одном помещении. Это обстоятельство, а также ухудшившиеся в последнее время отношения между Турцией и Израилем могут привести к срыву упомянутого саммита, а также ставят большой знак вопроса на будущем объединения.13 июля пред.г. в Париже по инициативе председательствующей тогда в ЕС Франции состоялся учредительный саммит обновленного Евро-Средиземноморского партнерства, получившего официальное название «Барселонский процесс: Союз для Средиземноморья». В этой встрече приняли участие все 27 стран-членов ЕС, пять европейских государств, не входящих в Евросоюз, но имеющих непосредственное отношение к региону (Албания, Босния-Герцеговина, Монако, Черногория и Хорватия), и 11 стран юга и востока Средиземноморья (Алжир, Египет, Израиль, Иордания, Ливан, Мавритания, Марокко, Сирия, Тунис, Турция, а также Палестинская автономия). Авторство изначального проекта (тогда еще Средиземноморского союза) принадлежало личному советнику Николя Саркози, Анри Гэно, который впоследствии занял в правительстве Саркози пост специального советника при президенте Франции. И неслучайно. Ведь замысел предполагал продвижение Франции на ключевые позиции в средиземноморской политике ЕС, лидерство в технологическом развитии североафриканских стран, а также прямой доступ к нефтегазовыми месторождениями Северной Африки и Ближнего Востока.

Постепенно идея овладела и «ЕСовскими» массами, поскольку другие страны Евросоюза увидели в ней и свои выгоды. Во-первых, регион Северной Африки и Ближнего Востока – это настоящая «пороховая бочка». Израильско-арабское противостояние; гражданская война в Иракес возможным дальнейшим втягиванием в «зону нестабильности» Турции и негативным влиянием конфликта на черноморский регион, в связи с возможным обострением «курдского вопроса»; угроза начала войны между Израилем и Ираном в связи с дальнейшей активизацией Тегераном своей ядерной программы; обострение «дарфурской» проблемы и нарушение баланса в использовании водных ресурсов Нила с дальнейшей угрозой втягивания в конфликт всех стран региона; а также общей милитаризацией ближневосточного региона (40% оружия, которое легально продается на международном рынке, приобретается региональными покупателями) – вот далеко неполный перечень проблем региона.

Поэтому неудивительно, что Евросоюз стремится создать т.н. «санитарный пояс от Украины до Марокко» по всему периметру своей юго-восточной границы. В первую очередь, это необходимо для противодействия нелегальным миграционным потокам в страны ЕС (предлагается проводить политику т.н. «избирательной иммиграции»), а также терроризму и международным преступным организациям.

После перманентних российско-украинских газовых споров, страны Евросоюза чрезвычайно заинтересованы в транспортировке через страны Южного Средиземноморья энергоносителей из таких стран, как Нигерия, Саудовская Аравия, Египет или Судан. В этой связи, в последнее время обращает на себя внимание усиление давления на официальный Хартум со стороны ЕС. «Опальный» президент Судана О. аль-Башир объясняет это не иначе, как «чрезмерной заинтересованностью суданской нефтью со стороны Запада» (согласно некоторым прогнозам, по запасам нефти Судан не уступает Саудовской Аравии, экспортеру нефти №1 в мире). Также непоследнюю роль сыграло то обстоятельство, что в условиях экономического кризиса важное значение приобретает сбыт «ЕСовской» продукции в страны Северной Африки и Ближнего Востока.

Однако, на практике все оказалось не так гладко.

Страны ЕС сразу начали проявлять несогласованную позицию к Союзу, продемонстрировав свою неготовность безусловно поддержать французскую инициативу. Финляндия, Литва, Эстония, Польша, Чешская Республика, Словакия, Венгрия, Словения, Великобритания не были уверены в необходимости дальнейшего развития новой организации, главным образом, из-за проблемы финансирования. Но не это главное. Основным внутриевропейским спорным моментом стал т.н. «немецкий» вопрос. Эмоциональные предвыборные спичи Николя Саркози говорили о том, что Франция хочет быть лидером не только на Средиземноморском побережье, но и во всем ЕС. Такая амбициозность, разумеется, Берлину понравиться не могла. И немцы затеяли контрпропаганду.

Во-первых, Париж критиковался за попытки «расколоть единство» в рядах членов ЕС, с последующим неминуемым кризисом внутри Евросоюза. С другой стороны, в германской прессе начали звучать призывы к созданию альтернативного союза, объединяющего страны Балтийского моря. Но главное, что возмутило немцев – это предложение финансировать «средиземноморцев» из ЕСовского бюджета, главным наполнителем которого является как раз Германия. Конфликт начал выходить на «брюссельский» уровень. В конце концов, Еврокомиссия устами своего комиссара по внешним связям и политике соседства Б. Ферреро-Вальднер четко дала понять, что ЕС сможет одобрить французскую инициативу только при том условии, если проект останется в рамках Барселонского процесса. Париж дал согласие. «Смикширован» был также острый вопрос касательно источников финансирования Союза.

Было решено, что финансирование проектов в рамках объединения не будет осуществляться исключительно за счет средств ЕС. Кроме программ евро-средиземноморского инвестирования и партнерства (Facility for Euro-Mediterranean Investment and Partnership – FEMIP), а также инвестиционных механизмов политики соседства (Neighbourhood Investment Facility), дополнительными источниками финансирования планируются деньги частных инвесторов (предварительно, правда, их надо убедить, что это не будут «деньги, выброшенные на ветер»), а также государств неевропейской части объединения, что должно повысить их заинтересованность в обустройстве Союза. И только после этого, в марте пред.г. после внесения изменений в начальный план проекта, оговаривающие равное участие всех стран ЕС в объединении, Германия согласилась поддержать создание Союза.

Но главная колизия находится как раз в неевропейской части Союза. Серьезным вызовом для дальнейших перспектив объединения стал т.н. «израильский» фактор. Арабские страны не испытывают большой радости от членства в организации Израиля и выступают с призывом к ЕС разъяснить его участие в Союзе. Арабские лидеры неоднократно подчеркивали, что израильское членство в Союзе следует связывать со «значительным прогрессом ближневосточного мирного урегулирования». Особенно на данном направлении старается Египет, который при любом удобном случае пытается позиционировать себя как выразителя общеарабской позиции. Название одной из «програмных» статей в ведущей проправительственной газете Египта «Аль-Ахрам» звучало: «Союз для Средиземноморья: в одной лиге с врагом».

Но если арабо-израильская «перепалка» была где-то прогнозируема (особенно, после назначения на пост главы внешнеполитического ведомства Израиля Авигдора Либермана), то охлаждение турецко-израильских отношений, произошедшее в этом году, стало неприятным сюрпризом для учредителей Союза. «Прорвало» в отношениях между двумя «стратегическими» партнерами зимой сего года, когда премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган подверг резкой критике израильского президента Шимона Переса за жертвы в Газе на международном форуме в швейцарском Давосе и демонстративно покинул собрание. А недавнее решение Анкары отменить международную фазу военных учений «Анатолийский орел» (проводимых, фактически, под патронатом США и НАТО), из-за участия в этих учениях Израиля, только «подлило масло в огонь».

И хотя официально Турция утверждала, что причина переноса учений не носит политический характер, министр иностранных дел Ахмет Давутоглу в своем интервью CNN увязал отмену учений именно с войной в Газе. Отвечая на вопрос о том, почему исключили Израиль, он сказал: «Мы надеемся, что ситуация в Газе улучшится и вернется в дипломатическое русло. А это поможет создать новую атмосферу и в турецко-израильских отношениях». Ну и было бы вообще удивительно, если бы «особое» мнение по поводу Союза не высказал ливийский лидер Муамар Каддафи. Претендуя на главенствующую роль на африканском континенте, Каддафи, очевидно, усмотрел в новом объединении «конкурирующую фирму» и обрушился на средиземноморских интеграторов с изрядной порцией критики. Он заявил, что «проект обречен на провал», этот замысел будет способствовать терактам со стороны радикалов, которые будут усматривать в нем «идею крестоносцев», добавив, что не посоветовал своему народу принимать участие «в этой абсурдной болтовне, в этом колониальном проекте».

Несмотря на то, что немецко-французские разногласия внешне удалось «замять», проблема остается. И корень ее намного глубже, чем споры по поводу Союза для Средиземноморья. Автору уже доводилось писать, что признанные законодатели мод – французы, никак не могут смириться с ролью «второго» номера в проводимой немцами регионализации или федерализации Евросоюза. Мощная Германия вряд ли согласится уйти из Средиземноморья в обмен на «оперирование» Восточным партнерством и Северным измерением. Но даже если Германия формально признает за Францией роль посредника в политическом диалоге со странами Средиземноморья и странами-поставщиками африканского и ближневосточного природного газа, в Париже побаиваются, что Берлин может «спускать на тормозах» деятельность организации. В неевропейской части объединения ситуация еще сложнее. Египет делает все возможное, чтобы быть «первым среди равных» не только в арабской, но и во всей неевропейской части Союза.

И если с первой задачей справиться еще как-то можно, то тягаться с Израилем, единственной страной региона, которая имеет современную экономику, способную конкурировать на мировой арене, владеет ядерным арсеналом и имеет самые современные в регионе вооруженные силы, задача очень сложная. Это же касается и Турции, которая долгое время подозревала (да, в общем-то, и сейчас подозревает), что эта французская затея имеет целью как раз не допустить Турецкую Республику в Евросоюз. Поэтому, менее, чем на роль «первой скрипки» в неевропейской части объединения Анкара вряд ли согласится. И здесь Египет и Турция сталкиваются на одном поле. Ведь для Каира конструирование имиджа «ключевой страны» и «реального посредника» в регионе – это «краеугольный камень» всей идеологии. Поэтому опасность создания «миротворческого треугольника» в составе ФРГ, Турции и главного конкурента Египта в арабском мире – Саудовской Аравии может лишить «страну пирамид» роли «главного миротворца» на Ближнем Востоке с негативными последствиями как во внутренней, так и во внешней политике страны.

Нарастающий быстрыми темпами скептицизм в турецком обществе по поводу принятия их государства в Евросоюз как полноправного члена уводит Турцию в сторону радикализма и неооттоманизма, антизападничества и антисемитизма. Все это ставит под удар дальнейшее успешное развитие французского проекта. И теперь для признанного «мастера пиара» Николя Саркози настало время доказать, что кроме создания информационных поводов, он еще и умеет доводить начатое до конца. www.stoletie.ru. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > russarabbc.ru, 26 октября 2009 > № 187749

В бюджете НАТО в результате взятых на себя этим крупнейшим военно-политическим блоком, объединяющем 28 стран-членов, обязательств по обеспечению безопасности, образовалась «брешь в несколько сотен млн. евро», сообщила брюссельская радиостанция «Контакт» со ссылкой на заявление официального представителя НАТО Джеймса Аппатурая.Также одной из причин дефицита стал глобальный финансово-экономический кризис. Ежегодный бюджет НАТО составляет 2 млрд. евро, из которых 540 млн. отводятся на поддержание инфраструкуры, еще 300 млн. предназначены на покрытие административных расходов и 1 млрд. – на проведение операций.

По словам Аппатурая, проблема формирования бюджета НАТО 2010г. будет обсуждаться на проходящей в Братиславе двухдневной неформальной встрече министров обороны стран НАТО. Генсек организации Андерс Фог Расмуссен призовет «союзников определиться с приоритетами, сообща выделить средства и рационализировать расходы».

По информации бельгийских СМИ, дефицит бюджета НАТО 2010г. составляет 545 млн. евро, что сопряжено, в первую очередь, с миротворческой операцией в Афганистане. НАТО в целях экономии уже сократило персонал структур военного командования альянса до 13 тысяч человек, отмечают СМИ. США > Армия, полиция > ria.ru, 23 октября 2009 > № 183342

Транспортировка нефти по нефтепроводной системе Украины, по оперативным данным, в янв.-сент. 2009г. сократилась на 5,8%, или на 1,765 млн.т., по сравнению с аналогичным периодом 2008г., до 28,908 млн.т. Об этом сообщили в пресс-службе министерства топлива и энергетики.В сообщении отмечается, что транзит в страны Европы в янв.-сент. тек.г. составил 22,299 млн.т. нефти, что на 9%, или на 2,215 млн.т. меньше, чем за аналогичный период 2008г. За 9 месяцев 2009г. филиалом ОАО «Укртранснафта» «МН Дружба» в целом протранспортировано 18 млн. 982,3 тыс.т. нефти, что на 0,7%, или на 125 тыс.т. больше,чем в соответствующем периоде 2008г.

Филиалом ОАО «Укртранснафта» «Приднепровские магистральные нефтепроводы» всего перекачано 9 млн. 925,6 тыс.т. нефти, что на 16%, или на 1 млн. 890,1 тыс.т. меньше, чем за соответствующий период 2008г. За 9 месяцев 2009г. доля транзитного объема перекачки нефти в общем объеме нефтеперекачки составила 77,1%, а доля нефтеперекачки на нефтеперерабатывающие предприятия Украины – соответственно 22,9%.

В 2008г. транспортировка нефти по нефтепроводной системе Украины сократилась на 19,5%, или на 9,938 млн.т., по сравнению с 2007г., до 40,966 млн.т. Транзит в страны Западной Европы (Словакия, Венгрия, Чехия) в 2008г. составил 32,843 млн.т. нефти, что на 17,4% меньше, чем в 2007г. Украина > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 21 октября 2009 > № 177959

Аграрная палата Украины (АПУ) предложила включить украинские порты в единую европейскую систему транспортировки зерна. С такой инициативой выступил президент АПУ Дмитрий Березовский на 36 встрече представителей с/х палат стран Вышеградской четверки (Венгрия, Польша, Словакия, Чехия) и Украины как наблюдателя в словацком г.Попрад 7-8 окт. 2009г. Участники форума поддержали эту идею, что нашло отражение в итоговом коммюнике.По информации АПУ, Европейский Союз с 2010г. намерен проводить единую политику в вопросе перевалки зерновых грузов через европейские порты для удешевления транспортных расходов. Эта задача требует решения комплекса проблем, в т.ч. и в сфере определения тарифов на доставку, хранение, погрузку и выгрузку зерна в портах для создания равных условий всем сельхозпроизводителям Евросоюза. Особенно актуальна эта тема для Венгрии, Словакии и Чехии, не имеющих выхода к морю.

«Украина предложила включить в единую транспортную систему ЕС на первом этапе Ренийский и Измаильский порты», – сообщил Д.Березовский. По его словам, «возможный оборот зерна из стран ЕС через эти два транспортных пункта оценивается в пределах 1 млн.т. в маркетинговом году». «Это позволит Евросоюзу уменьшить стоимость транспортировки и перевалки зерна на экспорт», – сказал президент АПУ.

Это предложение принято и будет направлено для рассмотрения в ЕС. «Важно, чтобы такое же обращение поступило и от правительства Украины. Если кабинет министров, АПУ и Аграрные палаты стран Вышеградской четверки будут действовать в унисон, то вероятность включения украинских портов в единую транспортную систему ЕС достаточно высока», – подчеркнул Д.Березовский. Украина > Агропром > trans-port.com.ua, 21 октября 2009 > № 177929

Аграрная палата Украины (АПУ) предлагает подготовить концепцию перехода от прямых к косвенным налогам в сельском хозяйстве как предпосылки для внедрения полноценного рынка земли. Об этом сообщил президент АПУ Д. Березовский, комментируя дискуссию по вопросам налогообложения на 36 встрече с/х палат стран Вышеградской четверки (Венгрия, Польша, Словакия, Чехия) с участием Украины, которая прошла в словацком г.Попрад, передает biz.liga.net.«На Украине самый низкий налог на землю по сравнению со странами ЕС, но высокие социальные налоги, например, на заработную плату. Это идет вразрез с политикой Евросоюза, где постепенно снижают прямые налоги: подоходный, налог на прибыль, но повышают непрямые: акцизы, НДС, налог на землю и на другие природные ресурсы», – пояснил Д.Березовский. По его словам, «на Украине нет продуманной политики в этом вопросе, отчего страдают собственники земли – селяне, отдавшие свои земельные наделы в аренду».

«Арендная ставка базируется на низком налоге на землю и заниженной оценке пахотных земель: при оценочной стоимости 1 гектара в среднем по Украине в 2 тыс.долл. налог составляет $2 в год, т.е. 0,1% от оценочной стоимости. Арендная ставка устанавливается в $60 в год, что соответствует 3% от стоимости одного гектара», – отметил президент АПУ.

В связи с этим, уверен Д.Березовский, «большие латифундисты, арендующие от 50 тысяч до 200 тысяч га с/х угодий, не заинтересованы в преодолении моратория на продажу земли и стремятся сохранить низкие ставки аренды для снижения себестоимости продукции».

«Государству нужна налоговая и бюджетная стратегия по переходу к непрямым налогам, – считает Д.Березовский. – В этом основополагающем документе необходимо проанализировать, какой эффект будет иметь такая реформа, как оптимизировать налог на землю, рентную плату и прямые платежи, чтобы крупные арендаторы поддержали идею рынка земли. Это должна быть взвешенная политика, которую призваны проводить МинАПК, Госкомзем, минэкономики, минфин и другие государственные органы», – подчеркнул президент АПУ. Украина > Агропром > rosinvest.com, 21 октября 2009 > № 177767

Сельхозпроизводители Восточной Европы поддержали инициативу Украины по включению крупнейших портов Украинского Дуная в систему европейской транспортировки зерна. Страны Вышеградской Четверки, регионального объединения Венгрии, Польши, Словакии, Чехии, поддержали инициативу Украины по включению портовых мощностей Украинского Дуная в систему европейской транспортировки зерна, формируемой в рамках ЕС. Предложение украинской стороны озвучила Аграрная палата Украины (АПУ) – Всеукраинская общественная организация, объединяющая представителей зернового сектора Украины.Данная система выдвигается ЕС в рамках формирования единой транспортной политики, призванной способствовать удешевлению расходов на транспортировку зерногрузов. Проблемой стран Четверки является отсутствие прямого выхода на морское плечо транспортировки. Украина предлагает включить крупнейшие портовые предприятия Украинского Дуная, Ренийский и Измаильский государственные морские порты, в систему выхода означенных стран на морской рынок перевозок. По информации АПУ, данная идея получила одобрение с/х палат стран Четверки.

По оценке украинской стороны, потенциал Украинского Дуная по перевалке зерногрузов составляет не менее 1 млн.т. в год. Следующим этапом продвижения проекта будет официальное обращение Кабмина Украины в адрес причастных структур Евросоюза. Украина > Агропром > zol.ru, 20 октября 2009 > № 186342

Гендиректор ЗАО «Хортобадьское хозяйство по разведению гусей» Ференц Варга рассказывает о своем опыте работы на российском рынке.• Уважаемый господин директор, ваша фирма уже 25 лет присутствует на венгерском и зарубежных рынках. Предприятие занимается только разведением гусей, как это видно из названия, или чем-то еще?

Мы существуем с 1992г., и нашим основным профилем является разведение водоплавающей птицы, выращивание мясной породы гусей, а также гусей и уток для жарки. Мы выращиваем два чистоплеменных вида птицы в степи Хортобадь – хортобадьского белого гуся и хортобадьскую пекинскую утку. В Хортобади находится самое элитное племенное стадо признанной венгерской породы гусей, за которым мы ухаживаем и проводим необходимую работу по сохранению чистоты породы. К нашей деятельности также относится выращивание растений на пахотных землях, а также луговое и пастбищное хозяйство, в т.ч. и на арендованных землях, принадлежащих частным владельцам. С 1997г. одним из направлений нашей экономической деятельности появилось и охотничье хозяйство, в рамках которого мы следим за дикими животными и устраиваем охоту.

• Венгрия традиционно славится своими гусями и утками. Чем отличаются и насколько популярны за рубежом венгерские породы?

В период селекции оба вида птицы, как гуси так и утки, содержатся в открытых водоемах. Тем самым мы стремимся, чтобы и племенное стадо, и продаваемые нами птицы с белоснежным оперением после необходимого периода выращивания в закрытых помещениях могли как можно больше находиться на дворах, пастбищах, по возможности в искусственных запрудах или естественных водоемах. В последние несколько лет Венгрия также последовала примеру западноевропейских стран, стремящихся выращивать птицу в закрытых помещениях, однако старинной венгерской породе это не очень нравится. Тем самым мы становимся все более востребованными в тех странах, где гусей и уток выращивают в первую очередь на открытом воздухе. Это возможно только в тех случаях, когда за рубежом наши породы птиц выращиваются по нашим же технологиям и хозяйства проводят необходимые сравнительные измерения и опыты. В случае промышленного разведения и выращивания птицы партнеры должны придерживаться предоставляемых нами технологий.

• Заповедные условия степи Хортобадь помогают ли в сохранении породы? Вы упоминали, что фирма занимается и проведением охоты, расскажите об этом подробнее.

В степи Хортобадь, являющейся частью мирового наследия, сегодня имеются ограничения по разведению водоплавающей птицы. С уменьшением производства в Венгрии мы значительно сократили разведение птицы на наших фермах в Хортобади, частично переведя ее в другие области. Но свое племенное стадо мы оставили в Хортобади, в той первозданной флоре и фауне, где формировалась эта порода водоплавающих птиц. Кто знает, может быть, без первозданной окружающей среды вид птицы вынужден будет изменяться. В рамках охотничьего хозяйства наряду с задачами по уходу за животными мы организуем охоту, и в первую очередь для иностранцев. В наших краях можно охотиться на косуль, фазанов, зайцев, кабанов и выращенных диких уток. Побывав у нас однажды, даже самые известные охотники возвращаются вновь.

• Залог успеха заключается как в профессиональном подходе, так и в использовании современной технологии. Насколько успешны Ваши методы?

Мы имеем современную, постоянно приспосабливающуюся к требованиям рынка технологию, рассчитанную на выведенные нами породы водоплавающих птиц. В первую очередь мы учитываем требование к нахождению птицы в естественных условиях, строго соблюдаем требования технологии и гуманное отношение к птице. Тем самым можно добиться хороших результатов и производить качественное мясо, востребованное потребителями. После ручного ощипывания пух и перо перерабатывются на венгерских предприятиях, сортируются, и из него выпускается известная во всем мире венгерская продукция. Однако в результате того, что Китай с 2006г. закупает суточных гусей венгерских пород, он также смог производить перо и пух прекрасного качества для своего внутреннего рынка. У всеохватывающей технологии по выращиванию водоплавающих птиц, разработанной нашим предприятием, и в т.ч. и мной, имеется определенная рыночная цена. Наши иностранные партнеры, создавая совместные предприятия, принимают ее и оценивают.

• В какие страны Вы экспортируете и попадает ли в Россию ваша продукция?

Первые крупные поставки на экспорт гусей в РФ прошли в 1995г. в Татарстан, куда мы поставили 55 000 суточных гусей. Другие поставки были направлены в Чувашскую республику, куда в 2005г. было отправлено 150000 суточных гусей и 10000 суточных уток. В обоих случаях мы взяли на себя обязательство на месте организовать обучение персонала, к тому же мы принимали у себя специалистов из Татарстана для учебы на наших фермах. К сожалению, ни в том ни в другом случаях говорить об ошеломляющем успехе не приходится. Дело в том, что технология выращивания птицы не соблюдалась даже во время нашего нахождения на местах и во время нашего контроля. Мы экспортируем суточных гусей в небольших количествах в Словакию, Украину, Румынию. Ведем переговоры с Казахстаном о разведении там водоплавающей птицы и экспорте гусей и уток нашей породы.

Наш самый основной рынок – Китай, там мы работаем на основе совместного предприятия. В качестве аппорта мы обеспечили ферму птицей и оформили передачу технологии в форме купли-продажи. Китай ежегодно выращивает и потребляет 300 млн. гусей и старается улучшить свои китайские породы. Впрочем, туда завозят и новые породы. Мы оказались на рынке в нужный момент и в нынешнем году смогли вырастить в Китае 5 млн. гусей. Успехи, достигнутые в Китае с нашей водоплавающей птицей, объясняются не только беспрекословным выполнением всех требований технологии, но и прекрасными дружественными отношениями. Эта дружба является и залогом наших финансовых успехов.

Центральное китайское телевидение CCTV-7 23 июня 2008г. и 2 сент. 2009г. подготовило передачи об успехах совместной венгерско-китайской фирмы и ввезенных из Венгрии в Китай породах гусей. Лучшей рекламы для нас придумать было невозможно, и сегодня мы работаем над дальнейшими проектами по экспансии в Китае.

Я надеюсь, что настанет момент, когда мы снова сможем результативно работать в России, поставляя туда племенных гусей и уток при условии соблюдения всех требований технологии. Если этого не произойдет в обозримом будущем, то мы продолжим начатые переговоры о поставке в Россию из Китая гусей и уток, а также расфасованных грудок и ножек птицы. Венгрия > Агропром > kurier.hu, 20 октября 2009 > № 182182

Объемы строительства в авг. снизились относительно июля на 0,4% в Еврозоне и на 0,5% – в Евросоюзе. Наибольший спад наблюдался в Румынии (7,9%), Болгарии (3,6%), а также в Испании и Франции (по 1,6%). В Германии, Словакии и Швеции зафиксирован наиболее значительный прирост, составивший в месячном исчислении 4,2%, 3,6% и 2,9%, соответственно.В сравнении с авг. 2008г. объемы строительства сократились на 11,1% в ЕС и 11,3% – в Еврозоне. Значительнее всего этот показатель упал в Румынии (29%), Испании (21,1%) и Словении (19,6%). Наибольший рост в годовом исчислении отмечен в Польше, Швеции и Германии – 9,9%, 9,5% и 1,9%, соответственно. Об этом говорится в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.

При расчете индекса объемов строительства Eurostat учитывает количество построенных объектов и объем проектно-конструкторских и инженерно-технических работ с поправкой на сезонные факторы и количество рабочих дней в той или иной стране. Евросоюз > Недвижимость, строительство > prian.ru, 20 октября 2009 > № 177882

ОАО «Укртранснефть», эксплуатирующее украинские магистральные нефтепроводы, сократило транзит нефти в Словакию, Венгрию, Чехию за 9 месяцев 2009г. по сравнению с соответствующим периодом 2008г. на 9% (на 2,215 млн.т.) – до 22 млн. 299,8 тыс.т., сообщает министерство топлива и энергетики. Поставки нефти для потребностей Украины возросли на 7,3% (на 450 тыс.т.) – до 6 млн. 608,1 тыс.т. В целом Украина сократила транспортировку нефти на 5,8% (на 1,765 млн.т.) – до 28 млн. 907,9 тыс.т., передает РБК.Филиал ОАО «Укртранснефть» «Магистральные нефтепроводы «Дружба» прокачал за 9 месяцев 2009г. 18 млн. 982,3 тыс.т. нефти, что на 0,7% больше, чем за 9 месяцев 2008г. Филиал «Приднепровские магистральные нефтепроводы» транспортировал 9 млн. 925,6 тыс.т. нефти, или на 16% меньше. За 9 месяцев 2009г. доля транзита в общем объеме транспортировки нефти составила 77,1%, доля поставок на НПЗ – 22,9%. Украина > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 20 октября 2009 > № 175514

28 сент., как раз в День работников атомной промышленности, руководитель представительства ЗАО «Атомстройэкспорт» в Венгрии Владимир Морозов дал интервью о лидирующих позициях АСЭ на мировом рынке в атомной энергетике и о тесном сотрудничестве с венгерскими коллегами в этой отрасли.ЗАО «Атомстройэкспорт» по праву можно назвать одним из мировых лидеров по сооружению АЭС. «Атомстройэкспорт» выполняет заказы, составляющие более 20% объема мирового конкурентного рынка. Работая в тесной связи с ведущими российскими научными институтами и предприятиями атомной отрасли, ЗАО «Атомстройэкспорт» поставляет в зарубежные страны новые российские технологии, которым нет равных в мире по многим параметрам. «Атомстройэкспорт» продолжает пополнять портфель заказов, что свидетельствует о высокой международной репутации компании, уверенности в своих силах и передовых российских ядерных технологиях.

ЗАО «Атомстройэкспорт» (ЗАО АСЭ) – ведущая государственная инжиниринговая компания, подконтрольная Госкорпорации «Росатом» и реализующая межправительственные и коммерческие соглашения о строительстве объектов ядерной энергетики за рубежом. «Атомстройэкспорт» является единственной компанией, реализующей контракты по сооружению АЭС одновременно в четырех странах. В Китае завершен гарантийный период эксплуатации двух энергоблоков на АЭС «Тяньвань». В Индии сооружается АЭС «Куданкулам» (два энергоблока), в Иране – АЭС «Бушер» (один энергоблок). В Болгарии началось строительство АЭС «Белене» (два энергоблока).

«Атомстройэкспорт» активно участвует в международных тендерах и предлагает заказчикам усовершенствованные проекты атомных электростанций с водо-водяными энергетическими реакторами (ВВЭР), доказавшими свою надежность – около тыс. реакторо-лет безаварийной работы. АЭС нового поколения, сооружаемые компанией, полностью соответствуют международным требованиям и рекомендациям Магатэ.

«Атомстройэкспорт» опирается на полувековой опыт российской атомной промышленности и реализует проекты в тесном сотрудничестве с ведущими российскими и зарубежными компаниями в сфере инжиниринга, машиностроения, строительства и сбыта электроэнергии. К проектированию, изготовлению оборудования, строительству и эксплуатации атомных объектов активно привлекаются партнеры – 300 российских предприятий, объединяющих сотни тысяч специалистов.

При реализации проектов строительства АЭС активно привлекается национальная промышленность, чье участие в проекте доходит до 70% от общего объема выполняемых работ. Строительство и эксплуатация АЭС создают тыс. новых рабочих мест, повышают социальный уровень жизни, увеличивают налоговые отчисления в местные бюджеты, придают новый импульс экономическому и культурному развитию регионов.

Портфель заказов «Атомстройэкспорта» неуклонно пополняется. Россия осваивает европейский рынок. Атомные электростанции, построенные в этих странах на основе российских технологий, имеют одни из лучших показателей надежности и экономичности в Европе и мире. Готовятся проекты строительства новых АЭС в Словакии, Чехии, Финляндии, Венгрии.

Сотрудничество России и Венгрии в атомной энергетике имеет свои давние традиции. АЭС «Пакш» была построена при техническом содействии Советского Союза (четыре энергоблока ВВЭР-440 с реакторными установками типа В-213). «Атомстройэкспорт» активно взаимодействует с венгерскими организациями по поставкам оборудования для АЭС «Пакш». Модернизация Пакшской АЭС при участии ЗАО «Атомстройэкспорт» позволила повысить единичную мощность 4 энергоблоков почти на 14%.

«Атомстройэкспорт» намерен активно участвовать в программе продления сроков службы энергоблоков относительно проектных. АСЭ предложил введение на АЭС «Пакш» новых технических решений, принимаемых на российских АЭС с целью повышения уровня безопасности.

«Атомстройэкспорт» подтверждает свое намерение и предлагает сотрудничество по сооружению новых блоков АЭС «Пакш», на основании одобренного парламентом Венгрии в марте 2009г. проекта о расширении станции. Важное направление, в котором также движется компания, – рынок стран, не имеющих своей ядерной энергетики, но желающих ее создавать. В их числе Белоруссия, Марокко, Турция, Вьетнам, Египет, Казахстан. Разрабатываемые сегодня атомные программы этих стран – пример плодотворного сотрудничества с Россией в сфере развития мировой ядерной энергетики.

Деятельность ЗАО «Атомстройэкспорт» определена единой стратегией укрепления международных позиций российского атомного машиностроения. Тот факт, что портфель заказов пополняется, свидетельствует об огромном интересе к российским технологиям и растущем международном доверии к компании. Венгрия > Электроэнергетика > kurier.hu, 19 октября 2009 > № 182200

Чешская компания PSG International поставит для тепловой электростанции в Свердловской обл. энергоблок стоимостью 300 млн.долл. Соответствующий меморандум подписали представители PSG, российской ТГК-9 и правительства Свердловской обл. в рамках «Дней чешских и словацких деловых кругов» в Торгово-промышленной палате РФ. Мощность энергоблока составляет 250 мвт., передает РБК.ОАО «Территориальная генерирующая компания 9» (ТГК-9) образовано в дек. 2004г. в рамках реформирования электроэнергетики и реорганизации РАО «ЕЭС России» (ликвидировано 1 июля 2008г.). Работает в Пермском крае, Свердловской обл., Республике Коми. Объединяет 23 электростанции, 35 котельных и четыре теплосети, установленная электрическая мощность – 3 тыс. 280 мвт., тепловая – 16 тыс. 952 Гкал/ч. Уставный капитал – 17 млрд. 94 млн. руб. После выкупа допэмиссии в янв. 2007г. крупнейший пакет акций консолидировало ООО «КЭС-Холдинг» (75,79% акций). Чистая прибыль ТГК-9 по РСБУ в I пол. 2009г увеличилась в 2,3 раза – до 2,849 млрд. руб. PSG-international – чешская компания, занимающаяся строительством энергетических комплексов и промышленных объектов в России, Чехии, Туркмении, Румынии и других странах. Чехия. УФО > Электроэнергетика > rosinvest.com, 19 октября 2009 > № 177802

Словакия вслед за Чехией также намерена потребовать от ЕС дополнительные гарантии по Лиссабонскому договору, заявил в эфире Чешского телевидения премьер-министр Словакии Роберт Фицо. Официальная Братислава не исключает, что на октябрьском саммите Евросоюза потребует от ЕС четких гарантий того, что «не будет поставлено под сомнение» послевоенное имущественное правовое устройство, касающееся Декретов президента Бенеша.Декретами Бенеша 1946г. называют ряд постановлений чехословацкого правительства во главе с президентом Эдвардом Бенешем, которые привели, в частности, к лишению имущества немецкого населения Чехословакии и изгнанию немцев из страны. Словакия предпримет необходимые шаги в случае, если «Чехия получит такие гарантии (от ЕС)», пояснил Фицо.

Чехословакия прекратила свое существование 31 дек. 1992г. Так называемый «бархатный развод» завершился образованием 1 янв. 1993г. двух новых независимых государств – Чехии и Словакии. Словакия официально завершила процедуру ратификации Лиссабонского договора. Чехия осталась последней страной Евросоюза, не завершившей процесс ратификации Лиссабонского договора.

Президент Чехии Вацлав Клаус высказал опасения, что если Лиссабонский договор о реформировании деятельности Евросоюза будет принят в Чехии без оговорок, чешские суды заполнятся исками, оспаривающими право на имущество 3 млн. немцев, выселенных из Чехословакии после окончания Второй мировой войны. Клаус заявил, что Прага должна получить гарантию, что Лиссабонский договор не приведет к отмене так называемых Декретов Бенеша.

Глава правительства Словакии подчеркнул, что Декреты Бенеша, также как и в Чехии, являются неотъемлемой частью словацкого права, их «нельзя отменить и изменить». Лиссабонский договор (Treaty of Lisbon) был подписан лидерами стран Евросоюза в Португалии в дек. 2007г. Он предусматривает ряд институциональных реформ Евросоюза, включая введение постов президента и министра иностранных дел ЕС, а также новый порядок формирования Еврокомиссии, который вступит в силу с 2014г. Словакия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 18 октября 2009 > № 181172

Lasselsberger (Австрия) и Башкирия создадут совместное предприятие на базе ООО «Италбашкерамика» (г. Октябрьский), сообщили в правительстве республики. Переговоры об этом провели премьер-министр Башкирии Раиль Сарбаев и президент холдинга Lasselsberger Йозеф Ласселсбергер.По информации пресс-службы, с нояб. 2008г. на ООО «Италбашкерамика» введено конкурсное производство. Республика намерена выкупить его имущество на торгах. На новом предприятии планируется декорировать керамическую плитку, производимую заводом Lasselsberger в Уфе.

По словам представителя правительства, к 1 нояб. 2009г. будет запущена первая очередь нового предприятия, в дек. 2010г. планируется ввести линию по производству декора. Для обновления уже устаревшего оборудования «Италбашкерамики» необходимо вложить 2 млн. евро, отметил собеседник агентства со ссылкой на Й.Ласселсбергера.

Lasselsberger в фев. 2009г. запустил первую очередь завода по производству керамической плитки стоимостью 4,2 млрд. руб. В 2010г. завершится строительство второй очереди.

«Италбашкерамика» – совместное итало-башкирское предприятие с полным технологическим циклом производства керамической плитки. Оно начало работать в 2003г. Оборудование было поставлено итальянской компанией Barbieri & Tarozzi. Lasselsberger производит строительные материалы и имеет производства в Чехии, Венгрии, Румынии, Словакии, Хорватии, Италии. Компания выпускает ежегодно до 80 млн.кв.м. керамической напольной и стеновой облицовочной плитки 20 тыс. наименований, 2,8 млн. изделий санфаянса, а также керамический прокат, сухие строительные смеси, цемент, печной кафель. Австрия. ПФО > Недвижимость, строительство > rosinvest.com, 15 октября 2009 > № 177832

Россия готова к продолжению политического диалога и запуску новых экономических проектов со Словакией и Словенией, заявил президент РФ Дмитрий Медведев в понедельник в ходе церемонии вручения ему верительных грамот. «Говоря об отношениях со Словацкой Республикой, можно сказать, что нам удалось продвинуться по всем направлениям сотрудничества. Мы готовы к продолжению политического диалога и запуску совместных проектов в экономической сфере», – сказал президент.Словению он назвал перспективным партнером. «Особое внимание мы намерены уделять нашим новым крупным проектам, в т.ч. в энергетике. Рассчитываем также на расширение гуманитарных связей с этим государством», – добавил российский лидер.

Обращая внимание на развитие отношений с Бельгией, Медведев подчеркнул, что в планах – диверсификация взаимной торговли. Россия заинтересована в укреплении взаимодействия с Мальтой, «в том числе в вопросах обеспечения безопасности на средиземноморских рубежах».

Российско-албанский диалог Москва рассматривает, по словам президента РФ, как один из важных факторов стабильности на Балканах. Президент отметил, что большое значение в России придают отношениям с Перу, добавив, что эта страна является одним из важных партнеров в Латинской Америке, в т.ч. и по вопросам координации на международной арене.

По словам Медведева, на подъеме находятся и отношения с Ливией. «За последние годы мы значительно продвинулись вперед по самым разным направлениям, более насыщенным стал политический диалог, проходят регулярно встречи на высшем уровне, совершенствуется экономическое сотрудничество. На повестке дня – новые инвестиционные проекты, развитие гуманитарных связей», – сказал он.

Говоря об отношениях России и Нидерландов, президент напомнил, что их традиционно связывает «атмосфера созидательного партнерства» на протяжении многих столетий. Он отметил, что в последние годы эти отношения являются значимым фактором европейской политики. «Я с большой теплотой вспоминаю свой последний визит в Голландию. Уверен, что наше сотрудничество будет и в дальнейшем содержательным», – добавил Медведев.

Глава государства упомянул и об отношениях России с Новой Зеландией, заметив, что в интересах двух стран активизация диалога и обмена мнениями по широкой международной проблематике, а также наращивание взаимовыгодных торгово-экономических и гуманитарных связей. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 12 октября 2009 > № 180095

Будапештский аэропорт, «Аэропорт шатл-минибус» и «Малев» заключили договор по улучшению обслуживания авиапассажиров. С 25 окт. из венгерского аэропорта Ферихедь можно будет на микробусе добраться до венского аэропорта Швехат. Три месяца назад аналогичные рейсы были открыты между Будапештом и Братиславой. В Вену автобус будет ходить два раза в день, стоимость билета – 30 евро с человека. Ожидается, что этим средством передвижения станут пользоваться наиболее чувствительные к финансам люди. Венгрия > Транспорт > kurier.hu, 9 октября 2009 > № 178770

Словацкая газовая компания Slovensky plynarensky priemysel (SPP) договорилась о покупке у французской GDF Suez (Gaz de France Suez) – одного из двух своих совладельцев – до 500 млн.куб.м. газа в год в течение пяти лет. Об этом сообщает Reuters. Летом 2009г. SPP уже подписала аналогичный договор со вторым свои совладельцем – немецкой E.ON Ruhrgas – о покупке до 350 млн.куб.м. газа ежегодно.«Долгосрочные контракты о диверсификации поставок с GDF Suez и E.ON Ruhrgas значительно снижают зависимость Словакии от единого источника природного газа. В случае непредвиденных обстоятельств мы сможем обеспечить до пятой части годового потребления газа, получая его от других источников», – приводит SPP в официальном пресс-релизе слова гендиректора словацкой компании Жан-Жака Чижанского.

В авг. SPP заключила краткосрочный контракт с германской компанией Verbundnetz Gas, миноритарием которой является «Газпром», о поставках до 30 млн.куб.м. газа в случае перебоев поставок из России или их полного прекращения. Соглашение о намерениях с немецкими E.ON Ruhrgas и VNG было подписано еще в фев. 2009г.

В начале янв. 2009г. Словакия, которая практически весь газ закупает в России, стала одной из наиболее пострадавших от российско-украинского газового конфликта стран. После того как 7 янв. российская сторона прекратила транзит газа через Украину, в Словакии едва не разразился энергетический кризис. Правительство страны даже заявило, что намерено вновь запустить атомную станцию «Ясловске-Богунице», остановка которой была одним из условий принятия Словакии в Евросоюз.

После того, как в 20 янв. транзит через Украину в ЕС восстановился, словацкие власти заявили, что отказались от идеи возобновления работы АЭС. Ранее также стало известно, что диверсифицировать закупки топлива попытается Польша, которая зимой 2009г. также значительно пострадала от конфликта Москвы и Киева, – передает vlasti.net со ссылкой на Lenta.ru. Словакия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 7 октября 2009 > № 170933

За девять месяцев 2009г. Анталью посетило на 3,3% меньше россиян, чем за аналогичный период пред.г. По статистике, предоставленной департаментом культуры и туризма Антальи, с янв. по сент. в Анталье отдохнуло почти 1,99 млн. российских туристов. По итогам девяти месяцев 2008 этот показатель составлял 2,06 млн.С 2007г. россияне занимают лидирующие позиции по количеству посещений Антальи. Второе место традиционно занимают немцы: по сравнению с пред.г. их число уменьшилось на 4,5% и достигло 1,7 млн.чел. Замыкают пятерку главных для Антальи туристических рынков Голландия, Украина и Великобритания. Если турпоток из Украины в Анталью за обозначенный период снизился почти на 24%, то из Великобритании – вырос на 15,3%.

Самое значительное падение продемонстрировали: Сербия (-65,9%; 10,3 тыс.чел.), Израиль (-46,7%; более 143 тыс.чел.), Латвия (-39%; 19 тыс.чел.). На 67,55% вырос увеличился турпоток в Анталью из Португалии: правда, в количественном эквиваленте показатели выглядят не столь впечатляюще – 6,2 тыс. туристов. Также в янв.-сент. зафиксирован рост числа туристов в Анталью из Швейцарии, Словакии, Финляндии, Ирана, Греции, Словении, Австрии и Италии. Всего за девять месяцев 2009г. Анталью посетило более 7,08 млн. иностранцев. Турция > Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 6 октября 2009 > № 186682

Подписание Украиной и Европейским Союзом соглашения о зоне свободной торговли усилит экономическое сотрудничество Киева и Варшавы. «Украина – один из самых важных соседей Польши. Если она создаст с ЕС зону свободной торговли – это поможет нашим торговым отношениям, усилится экономическое сотрудничество», – отметил замминистра финансов Польши Доминик Радзвил, сообщает Лига.В своем заявлении г-н Радзивил привел пример Польши. По его словам, присоединение к зоне свободной торговли сразу привело к оживлению экономических отношений с Чехией, Словакией и Венгрией. Как известно страны-участники зоны свободной торговли отменяют налоги и сборы, таможенные ставки и количественные ограничения для взаимной торговли. Такие условия часто распространяются на все товары, кроме cельхозпродукции.

Польский чиновник уверен, что такого типа интеграция также влечет за собой мощное инвестиционное сотрудничество. «Любое прозрачное международное соглашение, утвержденное правительством Украины, положительно повлияет на иностранные инвестиции. Украина должна сотрудничать с ЕС, и это поможет стать территорией для инвестиций», – подчеркнул Д.Радзивил. Украина > Внешэкономсвязи, политика > az-ua.com, 6 октября 2009 > № 186249

В Ужгороде в рамках сотрудничества в области таможенного дела между ГТСУ и Таможенным директоратом Словацкой Республики состоялась официальная рабочая встреча делегаций Украины и Словакии. В ходе встречи глава таможенной службы Украины А. Макаренко и гендиректор Таможенного директората Словакии Э. Крочианова подписали соглашение относительно обмена информацией о ТС и товарах для предупреждения незаконного их перемещения через украинско-словацкую границу. Достигнут ряд договоренностей по проведению украинской и словацкой таможнями совместных операций по выявлению контрабанды; о регулярном обмене информацией об оперативной обстановке в ПП Ужгород-Вышне Немецкое, выявлению правонарушений, перемещению всех видов товаров и ТС, в т.ч. которые перемещают психотропные средства, наркотические вещества. Также речь шла о взаимном обмене информацией, которая содержит основные сведения относительно способов утаивания товаров, и о лицах, которые перемещают скрытый товар через границу.

По результатам достигнутых договоренностей впервые начаты в экспериментальном режиме между Ужгородской таможней и Михаловецким региональным таможенным управлением в международном ПП Ужгород-Вышнее Немецкое обмен информацией о ТС, которые пересекают госграницу, и процедура проставления отметок таможен на коммерческих документах при пересечении границы. Словакия > Таможня > trans-port.com.ua, 6 октября 2009 > № 178781

Украина и Чехия подписали протокол о сотрудничестве в сфере обмена таможенной и статистической информацией. Церемония подписания протокола между государственной таможенной службой Украины, государственным комитетом статистики Украины, Чешским статистическим управлением и генеральным таможенным директоратом Чешской Республики о сотрудничестве в сфере обмена таможенной и статистической информацией состоялась в рамках 3 заседания украинско-чешской Смешанной комиссии по вопросам экономического, промышленного и научно-технического сотрудничества.В Ужгороде в рамках сотрудничества в области таможенного дела между ГТСУ и Таможенным директоратом Словацкой Республики состоялась официальная рабочая встреча делегаций Украины и Словакии.

В ходе встречи глава таможенной службы Украины А. Макаренко и гендиректор Таможенного директората Словакии Э. Крочианова подписали соглашение относительно обмена информацией о ТС и товарах для предупреждения незаконного их перемещения через украинско-словацкую границу. Достигнут ряд договоренностей по проведению украинской и словацкой таможнями совместных операций по выявлению контрабанды; о регулярном обмене информацией об оперативной обстановке в ПП Ужгород-Вышне Немецкое, выявлению правонарушений, перемещению всех видов товаров и ТС, в т.ч. которые перемещают психотропные средства, наркотические вещества. Также речь шла о взаимном обмене информацией, которая содержит основные сведения относительно способов утаивания товаров, и о лицах, которые перемещают скрытый товар через границу.

По результатам достигнутых договоренностей впервые начаты в экспериментальном режиме между Ужгородской таможней и Михаловецким региональным таможенным управлением в международном ПП Ужгород-Вышнее Немецкое обмен информацией о ТС, которые пересекают госграницу, и процедура проставления отметок таможен на коммерческих документах при пересечении границы. Украина > Таможня > trans-port.com.ua, 6 октября 2009 > № 175096