Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Правительство Украины намерено восстановить транзит казахстанской нефти по нефтепроводу «Дружба», остановленный в конце янв. из-за споров о тарифах. Об этом сказал первый вице-премьер Андрей Клюев.

Госкомпания Укртранснафта в янв. в одностороннем порядке расторгла договор с трубопроводным оператором Казахстана Казтрансойл на транзит казахской нефти по территории Украины, по южной ветке нефтепровода «Дружба», вынудив поставщика направить сырье в Польшу.

В интервью агентству Интерфакс-Украина Клюев сказал, что поручил министерству топлива и энергетики Украины незамедлительно разобраться в ситуации и вернуть транзит. Квартальный график экспорта нефти предполагал транзит казахстанских объемов по южной ветке «Дружбы» с янв. по март 2010г. в объеме 1,356 млн.т., в т.ч. 756.000 т. в Словакию и 600.000 т. в Венгрию, – передает «Самотлор-Экспресс».

Венгрия обратится в Европейскую комиссию с целью защиты своего исключительного права на использование торговой марки «токайское вино», заявил в понедельник в интервью национальному телевидению министр сельского хозяйства Йожеф Граф. Недавно Словакия также получила от ЕС право называть свое вино «токайским». Венгрия мгновенно начала протестовать против подобного развития событий на всех европейских винодельческих форумах.

Венгерские власти считают, что соответствующая комиссия ЕС «ошиблась». Более того, по словам венгерского министра сельского хозяйства, в ЕС «уже устно признали несправедливость вынесенного решения». Правительство Венгрии считает, что ЕК должна вынести соответствующее процедурное постановление и официально закрепить исключительное право Венгрии производить вина под названием «токайское», заявил Йожеф Граф.

Венгрия и Словакия «перманентно» ссорятся за право называть вино токайским. Например, Братислава аргументирует свои притязания тем, что знаменитая Токайская долина географически выходит за границы Венгрии и продолжается в Словакии. Иногда в этот спор вмешивается и Италия, утверждающая, что технологию производства «Токайского» завезли в Венгрию в XIII веке итальянские переселенцы.

Венгрия же считает, что по международным правилам такое название может использовать только та страна, где есть населенный пункт Токай. Иными словами, с точки зрения Будапешта, Словакия и Италия могут производить вина по этой технологии, но не могут использовать марку «Токай». Токайское вино исторически имеет прекрасную мировую репутацию. Его достоинства прославляли Вольтер, Гете, Анатоль Франц, Эразм Роттердамский, Кромвель.

9 марта министр транспорта и коммуникаций Казахстана Абельгази Кусаинов провел встречу с делегацией Словакии во главе с Послом этой восточноевропейской страны в РК Душаном Подгорски. В ходе беседы посол отметил, что целью встречи словацкой делегации с руководством транспортного ведомства Республики Казахстан является обсуждение вопросов о ходе подготовки официального государственного визита президента Словацкой Республики Ивана Гашпаровича в Республику Казахстан в конце марта тек.г. В связи с этим словацкая сторона предлагает рассмотреть вопросы проекта создания совместного производства пригородных электропоездов на базе Алматинского вагоноремонтного завода и словацкой компании, создания совместного завода по производству интеллектуальных систем для автодорожной отрасли и ж/д транспорта, а также использования возможностей транспортных проектных организаций при разработке проектов трансконтинентальных коридоров.

Завершая встречу, глава транспортного ведомства А. Кусаинов отметил, что Казахстан заинтересован в развитии казахстанско-словацкого долгосрочного сотрудничества в области транспорта, причем все проекты должны быть нацелены на открытие производства именно в Казахстане. Первым шагом могло бы быть подписание меморандума в рамках визита президента Словацкой Республики в Республику Казахстан.

Cловацкая Республика входит в группу государств Европейского Союза, которым удается успешно бороться с последствиями финансово-экономического кризиса. Этот факт подтверждает новое исследование, проводившееся в течение последних шести месяцев, получившее название «Весна 2010». Оно было осуществлено Конференцией по проблемам европейской предпринимательской деятельности – Business Europe. По итогам данного исследования Словакия вошла в сильную группу государств с надежной экономикой, к которой, например, относятся Германия, Нидерланды, скандинавские государства.

В группе с Чехией, Польшей и Венгрией она приближается к средне-статистическому уровню Евросоюза. Однако, хуже дела обстоят в области равновесия платежного баланса и занятости населания. Специалисты Business Europe утверждают, что «результаты исследования подтверждают, что ни одно из оцениваемых государств не достигло по всем параметрам одинаковой «отличной оценки», таким образом, всегда остается шанс для улучшения антикризисной политики». Причем, Словакии удалось значительно опередить государства средиземноморья, Прибалтики, а также Венгрию, Болгарию, Румынию и Грецию, которым в наст.вр. приходится бороться с тяжелыми последствиями финансово-экономического кризиса. Hospodarskenoviny

Украина с 1 марта прекратила коммерческий экспорт электроэнергии с так называемого «Бурштынского энергоострова» в Румынию, Венгрию и Словакию, сообщает агентство УНИАН со ссылкой на министра топлива и энергетики Украины Юрия Продана. «С 1 марта поставки с «Бурштына» прекращены», – сказал министр.

«Бурштынский энергетический остров» представляет собой часть энергосистемы Украины и включает Бурштынскую тепловую электростанцию (ТЭС), которая запараллелена с европейской энергосистемой. По словам министра, экспорт прекращен из-за отсутствия заявок со стороны компаний-экспортеров, победивших в аукционах по доступу к межгосударственным ЛЭП.

Труба не зовет. Газовый проект South Stream практически похоронен. «Газпром» теряет контроль над европейским рынком газа

В прошлый вторник, выступая на конференции в Хьюстоне, глава итальянской нефтегазовой компании ENI Паоло Скарони предложил объединить проекты газопроводов Nabucco и South Stream. Топ-менеджеры «Газпрома», узнав об этом, пришли в ярость: до сих пор ENI была партнером «Газпрома» в South Stream и единственным верным союзником в борьбе против антироссийского Nabucco. Собеседник Newsweek в «Газпроме» назвал поступок Скарони предательством.

Начался публичный скандал между ENI и «Газпромом». Вскоре близкий к «Газпрому» источник уже говорил РИА «Новости», что итальянцы занимают неконструктивную позицию, мешают присоединиться к South Stream французской компании EdF, и пока Скарони возглавляет ENI, продвижения проекта не будет. Для South Stream, который и так был не слишком жизнеспособным, этот скандал может стать смертельным ударом. В прошлую пятницу Паоло Скарони презентовал стратегический план компании на ближайшие четыре года. South Stream в нем не упомянут вовсе. Правда, на этой презентации Скарони сказал, что никаких разногласий между ним и «Газпромом» быть не может. Тем не менее проект обречен – он почти никому не нужен.

Газовый клуб. South Stream никогда не был обоснован с экономической точки зрения – он, к примеру, гораздо дороже своего конкурента Nabucco, который, по плану, будет построен в обход России. Однако в «Газпроме» всегда признавали, что South Strеam, так же как и его северный брат Nord Stream, – проекты, крайне важные для Владимира Путина.

Концепция энергетической сверхдержавы была сформулирована в 2005г., когда Владимир Путин и канцлер ФРГ Герхард Шредер объявили о строительстве трубопровода Nord Stream из России в Германию по дну Балтийского моря. Вскоре появился второй проект – труба South Stream в Италию. Европейская пресса стала писать о «газовых клешнях», которыми Россия пытается взять Европу. Однако увеличить влияние России на Европу планировалось не только строительством новых газопроводов, но и созданием пула лояльных Москве авторитетных политиков, которые возглавили бы новые международные проекты «Газпрома».

Сначала сам Герхард Шредер, когда ушел в отставку с должности канцлера, возглавил комитет акционеров компании-оператора Nord Stream. Его примеру должен был последовать Жак Ширак. Источник в руководстве крупной французской энергетической компании рассказал Newsweek, что Владимир Путин предлагал покидающему свой пост президенту Франции возглавить совет директоров консорциума, который разрабатывает Штокмановское месторождение газа. В нем, кроме «Газпрома», французская Total и норвежская StatoilHydro. Предложение поучаствовать в управлении South Stream получали и Сильвио Берлускони, проигравший в 2006г. парламентские выборы и ушедший с поста премьер-министра, а потом и его преемник Романо Проди.

Но переход Шредера в Nord Stream обернулся слишком крупным скандалом, и эти планы рухнули. Берлускони не собирался уходить из политики и уклонился от предложения. Жак Ширак долго всерьез размышлял над предложением, рассказывает источник. Его советники придумали несколько способов, как объяснить, почему бывший президент Франции работает на «Газпром». Например – чтобы лично убедиться, что при разработке Штокмана не пострадает окружающая среда. Но в итоге Ширак решил не рисковать репутацией.

Идея газового клуба провалилась, но сами проекты «Газпрома» и Берлускони, и преемник Ширака Николя Саркози продолжали поддерживать. Саркози, говорит источник Newsweek, поставил задачу французским энергокомпаниям войти во все ключевые трубопроводные проекты в Европе. С его подачи компания GDF Suez одновременно начала переговоры о вхождении и в российско-германский Nord Stream и в антироссийский Nabucco. А другой французский гигант EdF заинтересовался South Stream. Впрочем, переговоры шли довольно вяло и пока успехом не завершились – отказать президенту компании не могли, но и экономической выгоды в амбициозных проектах не видели, признается собеседник Newsweek.

Благодаря поддержке итальянских властей ENI стала партнером «Газпрома» в строительстве South Stream. Впрочем, через четыре года после старта он все еще в зачаточной стадии. Турция и Болгария, две ключевые для газопровода страны, не дали согласия на строительство, ТЭО не разработано, стоимость проекта в пресс-релизах «Газпрома» колеблется в пределах от €8 млрд. до €24 млрд.

Nabucco продвинулся дальше. Все страны-участницы проекта ратифицировали соглашение о строительстве трубы – последней 4 марта это сделала Турция. Тем не менее у Nabucco проблем не меньше, чем у South Stream. Две недели назад на газовой конференции в Софии премьер-министр Болгарии Бойко Борисов обвинил участников проекта в том, что они поддерживают Nabucco не на деле, а на словах: «США и Евросоюз должны объяснить, почему проект все еще не сдвинулся с мертвой точки».

Защита от России. Сразу после конференции в Софии Евросоюз обнародовал программу финансирования энергетических проектов на ближайшие 18 месяцев. Всего он планирует потратить €2,3 млрд. Первой строкой в списке приоритетов значится Nabucco – ему обещано €200 млн. Впрочем, эти деньги будут выделены только в случае, если у этого газопровода появится ресурсная база, замечает источник в Еврокомиссии. т.е. если компании-акционеры Nabucco договорятся с поставщиками газа Туркменией и Азербайджаном. Пресс-секретарь Nabucco Кристиан Долецаль заверил Newsweek, что эти контракты будут заключены уже до конца этого года.

Золтан Биро, бывший советник экс-премьер-министра Венгрии Ференца Дюрчаня, прогнозирует, что ничего у лоббистов Nabucco не получится, т.к. построить трубу через Каспийское море в Турцию против воли России невозможно.

Nabucco – не единственный придуманный Евросоюзом способ защититься от России. Еще €80 млн. ЕС выделит на строительство терминала по приему сжиженного природного газа (СПГ) в Польше. Кроме Польши, такой терминал строит Хорватия. Такую же сумму ЕС даст на подготовку восточноевропейских газопроводов к реверсному использованию – в обратном направлении. Эти деньги получат Польша, Чехия, Австрия, Литва, Латвия, Венгрия, Словакия и Румыния. Сейчас газ через эти страны идет только с востока на запад. Если он пойдет в обратную сторону, Восточная Европа больше не будет зависеть от российского газа, а сможет получать сжиженный газ из Катара, Норвегии, Алжира или Тринидада и Тобаго.

Глава East European Gas Analysis Михаил Корчемкин говорит, что в перспективе это может быть чревато для России потерей не только восточноевропейского рынка, но даже Украины – самого крупного потребителя российского газа.

Сланцевая революция. Объем сжиженного газа на европейском рынке в ближайшее время будет расти огромными темпами. Это связано со сланцевой революцией, которая произошла в США в пред.г. Там резко выросло производство сланцевого газа, и США отобрали у России первое место в мире по газодобыче – 745,3 млрд. м³ против 582,9 млрд. м³.

Вице-спикер Думы, президент Российского газового общества Валерий Язев признает, что в будущем сланцевый газ может полностью изменить европейский газовый рынок. С одной стороны, добыча сланцевого газа обходится дорого, поэтому его выгодно потреблять только в месте производства. Зато США уже в ближайшие годы смогут отказаться от импорта сжиженного газа, признает Язев. Это значит, что все невостребованные американцами объемы будут перенаправлены в Европу.

Из-за кризиса спотовые, т.е. биржевые цены на газ в Европе сейчас на 25% ниже цен в долгосрочных контрактах с «Газпромом». Этот факт уже привел к бунту европейских энергокомпаний против «Газпрома» – они требовали скидок. На прошлой неделе «Газпром» пошел покупателям навстречу. Теперь 15% его газа будет продаваться по ценам спотового рынка.

Ситуация для «Газпрома» станет еще хуже, прогнозирует Золтан Биро, когда европейцы освоят американские технологии и начнут добывать сланцевый газ сами. Сланцевая революция, кстати, уже заставила «Газпром» отказаться от планов разработки Штокмановского месторождения. В конце фев. было объявлено, что разработка Штокмана откладывается на три года. Неясно, впрочем, кому будет нужен дорогой газ Штокмана через три года. По прогнозам Биро, к этому времени Европа начнет собственное производство сланцевого газа.

Ненужный консорциум. Валерий Язев утверждает, что даже в этой ситуации российские газопроводы Nord Stream и South Stream все равно будут нужны Европе. Из-за падения добычи газа в Европе спрос на газ вырастет на 250 млрд. м³ в течение десяти лет. Михаил Корчемкин с ним не согласен. Он считает, что американский сланцевый газ уже тормозит все коммерческие трубопроводные проекты, включая Nabucco: «Но Nord Stream и South Stream коммерческими не являются, остановить их может только российский премьер».

«Газпром» никогда не скрывал, что эти газопроводы нужны, чтобы транспортировать газ в Европу в обход Украины. Сразу после президентских выборов Виктор Янукович сказал, что он будет бороться с South Stream, и вспомнил старую идею создания консорциума: поделить контроль над газотранспортной системой (ГТС) Украины поровну между Россией, Украиной и Евросоюзом. Консорциум отремонтировал бы украинские трубы и взял бы на себя ответственность за бесперебойные поставки, а Россия уже не могла бы обвинять Украину в том, что она ненадежный транзитер.

Предложение Януковича в «Газпроме» восприняли без энтузиазма. Источник в украинском МИДе говорит, что «Газпром» предпочел бы забрать украинскую ГТС за долги. При этом Украина хочет, чтобы консорциум увеличил пропускную способность ее труб, а Россия против. «Я считаю, что новых труб на Украине не нужно», – подтверждает Язев.

Модернизировать украинскую ГТС намного дешевле, чем строить South Stream. Золтан Биро считает, что Россия довольно скоро откажется от этого проекта, и ссора с ENI – первый шаг в этом направлении. Однако источник в «Газпроме» в такое развитие событий не верит, пусть даже South Stream теряет экономический смысл. И дело даже не в воле премьер-министра Путина, а в том, что сложилось достаточно сильное лобби подрядчиков «Газпрома», которое добивается прокладки новых труб.

Например, в пред.г., в разгар кризиса, компания сделала своим приоритетом строительство рекордно дорогого газопровода Сахалин-Владивосток. «Газпром» не отказался и от планов строительства трубы Бованенково-Ухта, хотя газ с Бованенковского месторождения можно транспортировать и по уже существующим трубам. Михаил Зыгарь

Эстония всегда выступала за дальнейшее расширение Евросоюза и готова поделится с Сербией своим опытом вступления в ЕС, заявил премьер-министр Эстонии Андрус Ансип во вторник на встрече с находящимся с визитом в Таллине главой МИД Сербии Вуком Еремичем. «Эстония является твердым сторонником дальнейшего расширения Европейского Союза. Мы готовы поделиться с Сербией своим опытом присоединения к Евросоюзу», – цитирует Ансипа пресс-служба эстонского правительства.

Эстония, Латвия, Литва, Венгрия, Кипр, Мальта, Польша, Словакия, Словения и Чехия вступили в Евросоюз в 2004г. Стороны также обсудили взаимное сотрудничество между двумя странами, отметив, что экономические связи между Эстонией и Сербией будут расширяться. Эстония заинтересована в сотрудничестве в области информационных технологий и образования и в энергетическом секторе, в частности в области добычи и переработки сланца. Торговый оборот между двумя странами составил в 2009г. более 80 млн. крон (более 5 млн. евро). Николай Адашкевич

Григорий Марченко, председатель нацбанка Казахстана: Каким этот кризис был, мы поймем только после того, как он закончится. В Казахстане, где кризис начался раньше, чем в России, нашелся человек, который смог быстро локализировать негативные последствия и принять непопулярные, но действенные меры. Это помогло избежать экономического спада и сохранить рост даже в провальном для многих стран 2009г. О том, насколько сложно второй раз бороться с кризисом в отдельно взятой стране, заместителю главного редактора Игорю Моисееву рассказал председатель Национального банка Казахстана (НБРК) Григорий Марченко.

• Григорий Александрович, объясните, пожалуйста, чем занимается сейчас Национальный банк Казахстана, за что он конкретно отвечает и как разделяет свои функции с Агентством по регулированию и надзору финансового рынка и финансовых организаций?

Центральный банк у нас отвечает за классические функции: денежно-кредитная политика, курсовая политика, платежные системы (в Казахстане через платежные системы проходит более триллиона долл. в год) и бухгалтерский учет в финансовом секторе. Агентство по регулированию и надзору финансового рынка и финансовых организаций, которое является мегарегулятором, было выделено из НБРК в янв. 2004г.

• Вы вернулись в Национальный банк год назад…

Да, я получил SMS от премьер-министра следующего содержания: «Поздравляю, коллега». Я заподозрил недоброе, а он позвонил через 15 минут и сказал, что подписан указ президента о моем назначении на должность председателя НБРК. Я как раз был в Москве. Потом я в понедельник, 26 янв., вышел первый раз на работу.

2 фев., ровно через неделю, государство через фонд «Самрук-Казына» вошло в БТА Банк и еще через два дня, 4 фев., провело девальвацию. У вас тут очень много вопросов: куда вы смотрели? Так вот, я работал в коммерческом Народном банке четыре года три месяца, поэтому если и были какие-то ошибки со стороны Центрального банка или Агентства по регулированию и надзору финансового рынка и финансовых организаций, то я в этом участия не принимал. Девальвация – это уже мне пришлось.

• Национализация банков была не вашей идеей?

То, что произошло с банком «ТуранАлем» (сейчас – БТА Банк), с моей точки зрения, нельзя назвать национализацией. Это была вынужденная мера, потому что предыдущие акционеры и менеджеры довели банк до достаточно сложного состояния. Для того чтобы спасти его, была проведена принудительная эмиссия акций – на 1,7 млрд.долл. В результате этого доля государства составила 78%. Никаких намерений у государства долго оставаться акционером банка «ТуранАлем» или других банков, которым оно помогало в период кризиса, нет.

• То, что кризис в Казахстане начался раньше, чем в России, практически на год, помогло?

Да, конечно. У нас кризис начался в банковском секторе и строительстве. У нас три крупных банка занимали слишком много денег за рубежом, и большую часть этих денег два банка вкладывали в недвижимость в Казахстане и России, а один банк – в необеспеченный потребительский кредит, т.е. достаточно рискованные направления инвестиций. И когда произошел кризис в США, связанный с ипотечными кредитами, никто из наших финансовых институтов этих ипотечных бумаг не покупал, т.е. прямого воздействия не было. Но поскольку внешние рынки закрылись, а этим банкам нужно было рефинансироваться, у них начались проблемы с ликвидностью. И у тех строительных компаний, которые строили за счет кредита у этих банков, тоже начались проблемы. Но при этом цены на сырье были высокие, и компании нефтегазового и горно-металлургического секторов никаких проблем не испытывали. Поэтому у нас кризис был, а экономика продолжала расти – 3,5% роста было за 2008г.

• Преодолен ли кризис в Казахстане и, главное, не ожидается ли в ближайшие пять лет повторения в Казахстане жестокого кризиса, несколько отличного от финансового, – например, нефтяного?

Тут есть два момента. Первое: у нас в пред.г. уже был небольшой экономический рост – 1%, т.е. кризис в этом смысле кончился. Но экономического роста, к которому мы все привыкли с 2000 по 2007г., пока нет.

И главная задача на 2010-11гг. – начать рост. Могут быть стагнация, небольшие темпы роста, которые никого не удовлетворяют, потому что рабочие места при этом не создаются. И выход из кризиса может быть достаточно продолжительным. Второй аспект: в окт. 2008г. все могло быть гораздо хуже, и западная финансовая система могла бы просто развалиться в том виде, какой мы ее знаем. Если бы произошло банкротство AIG, то, по разным данным, от 12 до 15 из двадцатки крупнейших европейских и американских банков просто обанкротились бы по эффекту домино. Цены на сырье поднялись в основном благодаря нашим китайским друзьям, и при таком уровне цен ($70-75 за бар.) российская и казахстанская экономика чувствуют себя комфортно.

Теоретическая вероятность того, что цены на нефть упадут, всегда присутствовала. Я помню, когда нефть стоила меньше $10 за бар. Это было не так давно, в конце 1998г.

Катаклизмы могут быть, для этого и нужно копить деньги в Национальном фонде, что мы начали делать с 2001г.: 25,5 млрд.долл. у нас в Нацфонде, еще 25,5 млрд.долл. – это чисто золотовалютные активы Национального банка. В совокупности 51 млрд.долл. на сегодня. А когда меня назначили первый раз председателем НБРК, в окт. 1999г., совокупные активы страны были 1,1 млрд.долл.

• Вы оценивали потери резервов после использования части денег для борьбы с последствиями кризиса?

10 млрд.долл. прямо из Национального фонда было использовано на антикризисную программу, и 6 млрд.долл. потратил НБРК на поддержку курса. Девальвация в России началась в нояб. 2008г., а мы провели свою девальвацию только в фев., при этом девальвация к долл. в России была 50%, а мы сделали 25%, если брать середину коридора к середине, т.е. 150 к 120. У нас было очень много спекуляций на тему того, что неизбежна вторая девальвация, – до 180 тенге за доллар, чтобы полностью компенсировать российскую девальвацию. Только за янв. обменники в Казахстане продали долл. и евро в долларовом эквиваленте на более чем 2 млрд.долл. При этом из тенговых депозитов в долларовые переложили 3,8 млрд.долл. – за один месяц. У нас был мощнейший переток.

До сих пор раздаются разговоры, что в России сделали правильную, плавную девальвацию – все для народа, а в Казахстане – резкую, и народу от этого было плохо. Мы посчитали: в России на самом деле переток вкладов населения из рублевых в валютные составлял триллион руб., или 18% вкладов населения в России, а у нас переток был 370 млрд. тенге, или 20% вкладов населения в Казахстане. То есть у нас переток из нацвалюты в долл. был больше, чем в России.

• Почему кредиты по-прежнему недоступны как населению Казахстана, так и бизнесу?

Рост кредитов в Казахстане за 2009г. – 2,5%. Конечно, это не так много, но говорить о том, что кредиты недоступны, нельзя. Обычная история: предприниматели малого и среднего бизнеса, физические лица жалуются, что очень сложно стало получить кредит. Банки жалуются на то, что нет хороших бизнес-планов и нет надежных заемщиков. Но от того, что все друг на друга будут жаловаться и писать письма властям и в прокуратуру, прока нет. Нужно садиться и показывать, что ты хочешь делать, какие у тебя залоги и по какой ставке ты можешь и хочешь этот кредит привлекать. Кредиты по-прежнему выдаются, но не всем.

• Дмитрий Медведев высказался за то, чтобы региональные власти взяли на себя часть бремени по ипотеке, имея в виду отсутствие первоначального взноса и возможность субсидирования ставок. Насколько поставленная задача исполнима в принципе?

Я скажу безотносительно России. Есть две модели финансирования строительства: это ипотека и система жилищных строительных сбережений. Я субъективен, потому что я запустил систему строительных сбережений в Казахстане, т.е. я проталкивал этот закон в парламенте и протолкнул, естественно, при поддержке президента в дек. 2000г. В итоге с сент. 2003г. у нас работает государственный Жилищный строительный сберегательный банк, и договор №1 оформлен на моего сына. Если ты что-то продвигаешь, нужно быть последовательным.

Я хочу привести примеры Чехии и Словакии. В Чехии живут 10 млн.чел., из них почти 4,5 млн. имеют договоры в системе жилищно-строительных сбережений. В Словакии из 5 млн.чел. 2,1 млн. имеют соответствующие договоры. В Германии эта модель работает уже более 100 лет, 55% населения в нее включены. Не думаю, что немцы, чехи и словаки намного глупее, чем казахи или русские. Я считаю, что ипотека предназначена для верхней части среднего класса.

Ставки должны быть рыночными, и никакого субсидирования со стороны государства. Должны быть инфраструктура, т.е. соответствующее законодательство, защита прав кредиторов, естественно, защита потребителей финансовых услуг. Кроме того, должна быть система рефинансирования со стороны государства, как в России пытается делать Агентство по ипотечному жилищному кредитованию, а у нас есть Казахстанская ипотечная компания.

А параллельно этой системе для нижней части среднего класса, для тех, у кого нет серьезных накоплений и высокого уровня заработной платы, должна работать система жилищно-строительных сбережений, где люди три – пять лет могут сберегать по выбранной программе.

Они копят деньги, им ежегодно государство доплачивает из бюджета премии за участие и сбережение свыше определенной суммы. Если человек, например, накопил 500 тыс. руб. (взносы, вознаграждения по взносам плюс премия государства), он получает еще 500 тыс. руб. в виде дешевого кредита на 15-20 лет. В условиях Казахстана ипотечные кредиты начинались с 14%, потом – 12%.

В Жилстройсбербанке в зависимости от выбранной программы – от 4,5 до 6,5%, т.е. в два – два с половиной раза ниже.

Есть пример Венгрии, которая пошла по пути субсидирования ипотечных ставок. Там возникает та же самая проблема, которая всегда была при социализме: кого субсидировать в первую очередь? И с точки зрения социальной справедливости субсидировать верхнюю часть среднего класса не очень правильно, когда есть социально незащищенные, неимущие слои и так далее. Но практически во всех странах мира более активный, более грамотный средний класс эффективно использует средства поддержки со стороны государства в своих целях. А менее грамотные и неимущие слои не получают к этому достаточного доступа.

• Наши читатели написали нам, что вкладчики стоят в третьей очереди при банкротстве банков в Казахстане. Это действительно так?

В первой очереди стоят выплаты по больничным листам и заработной платы работникам ликвидированного банка. Это очереди очень небольшие. Первая вообще ничтожная в соответствии с Гражданским кодексом. В вопросе идет откровенное передергивание. Там юридическое лицо – это фонд гарантирования вкладов.

То есть банк обанкротился, фонд сразу платит компенсации вкладчикам, а потому, естественно, он стоит третьим номером, т.е. выше всех, и от реализации ликвидационной массы получает в первую очередь, чтобы компенсировать свои затраты вкладчикам. После того как все компенсировано и фонд получил обратно свои деньги, он оттуда уходит. Но это те деньги, которые уже выплачены физическим лицам. А люди что делают? Они говорят: «Мы получили компенсацию (сейчас это 5 млн., а было 700 тыс. тенге), но у нас-то вклады были больше, мы хотим больше. Поэтому вы отодвиньте фонд как юридическое лицо назад, а нам возместите полностью».

А мы всем заплатили абсолютно то, что им положено по закону, – гарантированную компенсацию фонда. И только после того, как фонд эти свои деньги вернет, ликвидационная комиссия будет дальше рассчитываться с бывшими вкладчиками. т.е. с точки зрения справедливости все по-честному. Но с точки зрения отдельных физических лиц – нет.

При этом сумма гарантированной выплаты – одна и та же для всех вкладчиков: если у человека, допустим, было 15 млн. тенге, а банк обанкротился, то он получит 5 млн. Если у человека было 6 млн., то он тоже получит 5 млн.

Интервью посла Беларуси в Венгрии Е.Купчиной газете «Российский курьер Центральной Европы»

• Елена Николаевна, в последнее время в западных, в частности польских, средствах массовой информации в адрес Беларуси зазвучали обвинения в ущемлении прав польского национального меньшинства. Вашей стране никогда не были свойственны перегибы по национальному вопросу. Чем же вызван разразившийся конфликт и что же все-таки происходит в реальности?

Я хотела бы сразу подчеркнуть, что для белорусов поляки были и остаются братским народом. Слишком крепки и многообразны те нити, которые связывают нас в историческом, культурном, да и в межличностном плане.

Уверяю вас, мы ни в коей мере не заинтересованы в нагнетании напряженности вокруг сложившейся ситуации. В Беларуси созданы все условия для реализации национальными общностями, включая польскую, своих прав на национально-культурное развитие. Отмечу, что на эти цели наше государство выделяет серьезные объемы финансовой помощи.

Искусственно нагнетаемый конфликт явился результатом внутренних «разборок» в руководстве одной из ведущих организаций польского меньшинства – Союзе поляков Беларуси. Просто некоторые ее деятели не захотели смириться с утратой – к слову, в результате демократических процедур – лидерства, и, соответственно, инструментов влияния и источников финансирования в организации. А дальше наступило время некоторых недобросовестных политиков, которые поспешили вынести проблемные вопросы за рамки отношений между двумя близкими государствами. Нашу особую озабоченность вызывает попытка спроектировать этот внутренний конфликт общественной организации на тематику положения национальных меньшинств в Беларуси в целом.

Беларусь никогда не навязывала национальным меньшинствам требований относительно того, сколько и какие организации могут представлять их интересы. Для нас главное, чтобы эти организации были зарегистрированы в соответствии с белорусским законодательством и действовали в рамках белорусского правового поля.

Что касается истинного положения поляков в Беларуси – а их, по данным переписи 1999г., в Беларуси проживает 396 тыс.чел. (4% населения) – хотела бы сослаться на данные опросов национальных меньшинств. Такой опрос был недавно проведен в России, Украине, Беларуси, Польше, Словакии, Венгрии, Литве и Латвии Институтом социально-экономических исследований (INS – Vienna) в рамках проекта, финансируемого Европейской комиссией. Так вот, 97% опрошенных поляков Беларуси ответили, что за последний год не испытывали на себе дискриминацию или предвзятое отношение на базе этнического или национального происхождения.

Активная часть польского меньшинства в Беларуси объединена в 8 общественных организаций. В нашей стране на постоянной основе выходят издания на польском языке, действует целая сеть школ, классов, кружков по изучению польского языка, в двух средних школах польский язык является основным языком обучения, работает 16 Домов поляка.

• Не совсем понятно время возникновения белорусско-польской напряженности. Будто бы специально выбран момент для того, чтобы помешать нормализации отношений Беларуси с ЕС.

Беларусь – многонациональное и многоконфессиональное государство. Одним из базовых принципов нашей внутренней политики является толерантность. Это – данность, это – в крови у белорусов. Поэтому для всех, кто хоть мало-мальски знаком с реальным положением национальных меньшинств в моей стране, очевидна абсурдность нынешних обвинений Беларуси в притеснении их прав. Еще раз повторюсь – именно вопрос лидерства в отдельно взятой организации послужил поводом к напряженности. Этим не преминули воспользоваться некоторые политики.

Подчеркну, что, проводя многовекторную политику на международной арене, наша страна никогда не стремилась руководствоваться при этом какими-либо конъюнктурными внешнеполитическими интересами. Мы идем по пути углубления интеграции с Россией, последовательно выстраиваем наше сотрудничество с Украиной. Безусловно, мы не видим своего будущего и без партнерских и добрососедских отношений со странами Евросоюза. И не хотели бы, чтобы создавшаяся конфликтная ситуация оказала на них свое негативное влияние. Но для нас непререкаемым условием является верховенство закона на территории Беларуси. Внутреннее законодательство должно уважаться и соблюдаться всеми гражданами Беларуси, независимо от их национальной принадлежности. Я думаю, с этим сложно спорить.

У меня нет сомнений, что процесс сближения Беларуси с ЕС будет продолжен, в т.ч. совместно с нашими польскими коллегами. Выход из создавшейся ситуации может быть найден только на основе аккуратного, спокойного и ответственного диалога обеих сторон. Слишком деликатной и чувствительной является тема положения национальных меньшинств, чтобы разного рода крайности помогли бы помочь ее разрешению.

• Какими интересными событиями отмечены первые месяцы 2010г. в белорусско-венгерских отношениях?

Сказать по правде, начало нового года выдалось весьма напряженным, но в то же время и крайне результативным. В начале фев. состоялся ответный визит венгерской парламентской делегации в Беларусь, в ходе которого были обсуждены перспективы долгосрочного межпарламентского взаимодействия. Затем уже руководители международных комиссий обеих палат белорусского парламента посетили Венгрию для встречи со своими венгерскими коллегами и участия в совместной парламентской встрече стран Вышеградской группы и Восточного партнерства. Для нас очень важно, что в двусторонний парламентский диалог сегодня вовлечены представители всех политических сил Венгрии. В том же месяце в Минске состоялся очередной раунд межмидовских консультаций на уровне замминистра. Стороны предметно обсудили двустороннюю и международную повестку дня, подписали план совместных конкретных мероприятий по развитию белорусско-венгерского сотрудничества на 2010 год. Много внимания было уделено вопросам укрепления торгово-экономического взаимодействия. Не были забыты и вопросы культуры.

Подписанный план предусматривает проведение Дней культуры Беларуси в Венгрии в июле тек.г. А 1-2 марта уже министр иностранных дел Беларуси Сергей Николаевич Мартынов по приглашению венгерской стороны прибывает в Венгрию с официальным двусторонним визитом и для участия в совместной министерской встрече стран Вышеградской группы и Восточного партнерства. Так что без работы мы не останемся. Главное – закрепить серьезную позитивную динамику белорусско-венгерских отношений на дальнейшую перспективу. Для белорусских граждан, безусловно, будет важно услышать, что одной из первоочередных тем для обсуждения с нашими венгерскими, да и в целом европейскими партнерами остаются вопросы облегчения режима въезда в страны ЕС и снижения стоимости виз.

29 янв. в Будапеште в ходе заседания Российско-Венгерской межправительственной комиссии в присутствии первого зампредседателя правительства РФ Виктора Зубкова и премьер-министра Венгерской Республики Гордона Байнаи прошла процедура подписания учредительных документов совместной проектной компании (СПК) South Stream Hungary Zrt., создаваемой на паритетных началах ОАО «Газпром» и MFB – Венгерским банком развития для реализации проекта «Южный поток» на территории Венгерской Республики. В сферу деятельности предприятия будет входить организация разработки технико-экономического обоснования венгерского участка «Южного потока», а также финансирование, строительство и эксплуатация газопровода на территории Венгрии.

О том, как идет реализация проекта, корреспонденту «РК» Александру Попову рассказал управляющий директор Венгерского банка развития Андраш Сентдерди. Если говорить о самом начале истории, то нужно вернуться к фев. 2008г. Тогда на очередном заседании МПК было принято решение о строительстве и эксплуатации нового газопровода. Венгерское правительство издало указ, который стал нормативным документом. Газопровод, получивший название «Южный поток», на территории Венгрии с российской стороны планировалось реализовывать с участием «Газпрома», с венгерской – Венгерским банком развития. Предполагалось, что он будет пропускать не менее 10 млрд.куб.м. газа в год. Тогда же была достигнута договоренность о создании совместного предприятия, которое станет отвечать за строительство венгерского участка газопровода, а в дальнейшем за его эксплуатацию.

В пред.г. 10 марта в Москве был подписан договор о сотрудничестве. С венгерской стороны его подписал гендиректор банка MFB Янош Эреш, с российской – председатель правления компании «Газпром» Алексей Миллер. Важность этого события была подтверждена фактом присутствия на нем двух премьеров – Владимира Путина и Ференца Дюрчаня.

Заключенные договоренности предусматривали конкретные даты. Однако создание совместного предприятия несколько задержалось. Оно должно было быть создано осенью пред.г., но возникло множество рабочих вопросов по согласованию. Я должен отметить абсолютно конструктивный подход со стороны «Газпрома». Мы учитывали, что было необходимо с самого начала большое внимание уделить вопросам, которые впоследствии будут играть важную роль. Мы договорились о создании совместного предприятия и об увеличении уставного капитала с 5 млн. до 50 млн. форинтов в течение 90 дней.

Естественно, фирма, имеющая уставный капитал в 5 млн. форинтов, просто не жизнеспособна. Мы договорились, что пока административная подготовка не завершится, будет достаточно первичного капитала, и каждая из сторон оплачивает расходы из собственных средств. Но, как я уже отметил, в течение 90 дней мы должны повысить уставный капитал до 50 млн. форинтов. Планировалось подписание уставных документов в начале янв., но венгерский премьер-министр настоял на том, что такое принципиально важное решение требует серьезной проработки и длительного времени и должно быть подписано в ходе работы заседания межправительственной комиссии.

Что же касается непосредственно совместного предприятия, то сегодня документы оформлены, уставный капитал внесен. По просьбе российской стороны мы открыли счет в банке BNP Paribas. Некоторое время мы выбирали фирму, которая будет проводить аудит, мы предлагали KPMG, а российская сторона – PricewaterhouseCoopers, и в конечном счете было выбрано российское предложение. Учитывая важность проектов, все решения принимаются на самом высоком уровне, поэтому время подготовки затягивалось с учетом прохождения документов по всей иерархической лестнице.

Предусмотрено, что фирма имеет двух управляющих директоров с равноценными правами. Это означает, что любое принимаемое решение должно быть утверждено обеими сторонами. Четыре человека будут входить в совет директоров, по два с каждой стороны. Для принятия позитивного решения необходимо решение трех директоров из четырех. Я считаю, что такая система способна существовать и действовать в случае корректности партнеров. До сих пор принимались единогласные решения с двух сторон.

Идет согласование по утверждению на должность управляющих директоров. После того как завершится утверждение всех документов и будет увеличен уставный капитал, венгерское правительство поручит руководство предприятием специалисту в области газовой промышленности. Я считаю, что нам не обойтись без помощи «МОЛа» в подготовке технико-экономического обоснования по строительству венгерского участка газопровода, т.к. Мол имеет большой опыт в данном направлении.

Венгерская сторона стремится построить газопровод с наименьшими затратами, и в связи с этим будут прорабатываться варианты строительства как нового трубопровода, так и частичного использования существующих маршрутов поставок природного газа, хотя об окончательных маршрутах говорить пока рано.

«Газпром» имеет огромный опыт в строительстве газопроводов, но Венгрия как член ЕС обязана соблюдать более жесткие требования к охране окружающей среды на основании директив ЕС. Подготовка документации по прокладке газопровода обойдется в несколько сот млн. форинтов.

Предварительное заключение уже готово. Оно выполнялось совместным предприятием «Газпрома» и «МОЛа» – «СЕП». Это заключение будет приобретено предприятием ЗАО «Южный поток – Венгрия». В общей сложности должно быть подготовлено два заключения – одно на венгерский участок газопровода, другое – на весь проект целиком. Ведь «Газпрому» придется свести все проекты для каждой страны в единое целое. После этого начнется согласование с другими странами-участниками, и в 2011-12гг. должно быть принято окончательное решение по строительству газопровода.

С венгерской точки зрения важность данного проекта заключается в том, что «Южный поток» может дать государству постоянный доход от прокачки газа в направлении Западной Европы. В том случае, если нам придется брать кредит, то рассчитываться мы планируем из средств от транзита газа. Подчеркну, что конкретных расчетов у нас пока нет, хотя мы учитываем опыт Словакии и других стран, получающих значительную выгоду от транзита российских нефти и газа. Позиция венгерского собственника в совместном предприятии будет отражать линию венгерского правительства. Именно поэтому с венгерской стороны был привлечен Венгерский банк развития, являющийся 100% государственной структурой.

ОАО «Метровагонмаш» (Московская обл., г. Мытищи, предприятие входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») стало победителем в тендере на поставку в течение двух лет десяти дизель-поездов для Сербских железных дорог (Zeleznicе Srbije). В Сербию будут поставляться рельсовые автобусы в двухвагонном исполнении.

Помимо ОАО «Метровагонмаш» в тендере принимали участие испанский производитель подвижного состава CAF, хорватский TZV Gredelj (Tvornica zeljeznickih vozila Gredelj, г. Загреб) и словацкая компания ZOS Vrъtky a.s.(г. Врутки). Наряду с ценовым предложением, при выборе победителя тендерная комиссия принимала во внимание опыт производителей в области разработки и производства дизель-поездов.

«Трансмашхолдинг ведет активную работу по выходу на новые рынки сбыта и поиску новых партнеров, как в России, так и за рубежом. Победа м.агонмаша убедительно доказывает востребованность российской ж/д техники, ее способность на равных конкурировать с продукцией крупных производителей из стран Евросоюза», – прокомментировал итоги состоявшегося тендера гендиректор Трансмашхолдинга Андрей Андреев.

Дизель-поезда и рельсовые автобусы, произведенные в разные годы на подмосковном предприятии, успешно эксплуатируются не только в России, но и на Украине, в Литве, Венгрии, Чехии. С 2006г. «Метровагонмаш» передал заказчикам 62 состава рельсовых автобусов в двух – и трехвагонном исполнении.

Владимир Мединский: «Таких дешевых сигарет, как в России, нет нигде в мире». Как бороться с курением в России экономическими методами, действенна ли социальная антитабачная реклама, соблюдается ли запрет на курение в общественных местах – на эти и другие вопросы журналистов и читателей «Газеты» и сайта GZT.RU за круглым столом в редакции ответил депутат Госдумы Владимир Мединский.

• Многих наших читателей волнует вопрос о запрете курения в общественных местах. Насколько эффективно работает действующее законодательство в этой области и какие изменения возможны?

Сейчас курение в общественных местах по закону ограничено на самолетах при продолжительности полета менее трех часов, в поездах (в купе), в офисах (что, честно говоря, не соблюдается), в госучреждениях, что тоже не соблюдается. При этом предполагается, что в учреждениях запрещено курить не везде, а только в рабочих помещениях.

Есть целый ряд законопроектов, которые с большей либо меньшей степенью радикальности вносят дополнительные ограничения. В частности, речь идет о новой версии закона об ограничении табакокурения, который находится на стадии бесконечного предварительного обсуждения в правительстве и в правовом управлении администрации президента.

В этом документе предлагается вообще запретить курить в самолетах, во всех категориях поездов (за исключением тамбуров). На вокзалах и в аэропортах законопроект разрешает курить только в специально отведенных местах либо специально отведенных зонах (это большая разница).

Больше всего копий ломается вокруг запрета курения в местах общественного питания. В этом вопросе есть, например, европейская позиция, согласно которой в большинстве стран вообще запрещено курение в ресторанах, кафе и гостиницах. Мое личное мнение – это неправильно. Во-первых, это не соответствует нашему климату. В Италии можно выйти покурить на улицу, там и едят на улице. А у нас, если будешь бегать курить на улицу зимой где-нибудь в Красноярске, то, боюсь, скончаешься от тяжелой пневмонии гораздо быстрее, чем от рака легких. Во-вторых, у нас рестораны и кафе – это главным образом малый и средний бизнес. Для него принятие подобных мер будет жестким ударом по продажам, по посетителям.

Сейчас не самое лучшее время с точки зрения кризиса в сфере общественного питания каким-то образом ограничивать в этом отношении потребительский спрос. Поэтому я считаю, что должны быть разные залы для курящих и некурящих. Надо таким образом разделять потоки посетителей. Идти же по пути обезьянничанья и копировать латвийско-английско-итальянские нормы мне представляется совершенно неразумным.

• Среди мер, направленных на борьбу с курением, есть экономические – повышение акцизов и, соответственно, цен на сигареты ради снижения их доступности. Такие предложения рассматриваются?

Основной налог, который получает государство с такого малополезного занятия, как табакокурение, – это акциз сигарет. Для справки: в конце ХIХ века, когда Витте был министром финансов, по законодательству акциз составлял треть розничной цены коробки сигарет. Это говорит о том, что у наших предков мозгов было гораздо больше, чем сегодня у чиновников минфина.

Сегодня акциз с пачки сигарет составляет в среднем до 10% розничной цены. Средний акциз по стране колеблется на уровне 4 руб. с пачки, т.е. если сигареты дешевые, то акциз – 2 руб., а если дорогие – 5 руб. Подобного рода акцизов, наверное, нигде в мире, кроме России, Таджикистана, Гвинеи Бисау и еще пары африканских стран, просто нет. У нас самые дешевые сигареты в мире!

Причем это на фоне почти отсутствующего акциза (я так это называю). Он носит символический характер. Такой же символический характер носят и поступления в бюджет от акциза. Мы все время говорим о том, что бюджет в Советском Союзе наполнялся водочными и табачными деньгами. Сейчас – нет. Сейчас у нас есть нефть, газ и металл. А все остальное нам не нужно? И все это, самое удивительное, на фоне вымирающего населения.

По разным оценкам разных организаций минздрава, в год от болезней, связанных с курением, умирает до 300 тыс.чел. Это население областного города, это в 10 раз больше, чем гибнет в автокатастрофах. Это в 10-15 раз больше, чем умирает от паленого алкоголя и алкогольных отравлений.

В жизни каждого из нас встречались люди, умершие от рака легких, рака гортани, сосудистых болезней, вызванных табаком. При всем этом предельно низкая цена на сигареты максимально стимулирует высокое потребление.

Люди умирают, а государство, по сути дела, попустительствует злу и при этом даже никак не пытается пополнить казну за счет акциза. Можно и нужно было бы использовать эти дополнительные доходы на социальную сферу, медицину, борьбу с пьянством и курением. Обычно государство хотя бы пытается заработать на пороках – на водке, игорном бизнесе, табаке. Но у нас на табаке зарабатывают исключительно четыре транснациональные компании, которые контролируют 90% сигаретного рынка России.

Для сравнения: кроме России самые курящие страны – это Индия и Китай. Там все табачные компании либо национальные, либо государственные. Там понимают, о каких деньгах идет речь. В Китае 7% бюджета – это поступления от акциза на табак. В России – менее 1%. Россия, будучи одной из самых курящих стран в мире, а по темпам роста числа курящих находящаяся на первом месте, отдает эти деньги иностранным компаниям.

• Транснациональные компании контролируют производство, но не торговлю…

Розничная и оптовая торговля табаком у нас частные российские, но при чем здесь это? Я предполагаю, что доходы табакопроизводителя с продажи пачки сигарет в России и, например, в Румынии, Великобритании примерно одинаковы. Приблизительно одни и те же деньги производители зарабатывают на пачке сигарет. Просто рынки несопоставимы. Рынок Румынии – маленький, Англии – побольше, а России – огромный. При этом в Румынии акциз – 1,28 евро с пачки сигарет – самый маленький допустимый акциз в Европе, в Великобритании – 5 евро, а в России – 0,1 евро.

Даже украинская верховная рада, над политическими процессами в которой мы последнее время почему-то иронизируем, за последний год проявила политическую волю и пятикратно повысила акциз. При этом, как обычно, табачники заламывали руки и завывали: «Если повысите акциз, хлынет контрабанда, бюджет все равно ничего не получит».

Так вот, на Украине при пятикратном повышении акциза доходы бюджета официально за 2009г. выросли в четыре с половиной раза. Это к мифу о контрабанде. В России выкуривают 20 млрд. пачек сигарет в год. Если установить минимальный европейский акциз, как в Румынии и Словакии (я не говорю, что это надо сделать завтра), то на деньги, которые государство будет на этом зарабатывать, можно бесплатно снабжать все население всеми лекарствами. Это 1 трлн. руб. дохода в год.

Есть закоренелый миф, что если растет цена на сигареты, то люди не будут курить меньше, а будут курить более дешевые сорта и еще больше вредить своему здоровью. В этом двойная ложь. Во-первых, как показывают все исследования всех статистических центров, при увеличении цены, предположим, на 10% объем продаж сокращается на 5-7%. Это всегда прямая пропорция. Люди, может быть, не бросают курить, но они курят меньше.

Во-вторых, дорогие сигареты с фильтром ничуть не менее вредны для здоровья, чем дешевые: они делаются по одному техническому регламенту. Они могут отличаться запахом, вкусом, упаковкой и красотой юноши и девушки, сыгравших в рекламе и снявшихся для картинки. Но они абсолютно одинаково канцерогенны.

• На сколько предлагается повысить акциз в России и что этому мешает?

Акцизы у нас повышаются по законодательству в среднем на 30% в год. При этом чиновники минфина и табачные лоббисты хором исполняют арию «Как неуклонно и неотвратимо растут доходы государства и как много денег с табачных акцизов от табачных монополистов переходит в госбюджет».

«30% в год – разве такое у нас есть, к примеру, в нефтянке? – говорят они. – Только табак является самой социально ориентированной отраслью, которая ежегодно от себя любимой отдает на социальные нужды государства треть собственных денег». Правда, при этом скромно умалчивается про один показатель: а с какой цифры считаются эти 30%? Люди-то думают, что 30% чуть ли не от цены каждой пачки. На самом деле 30% берется, еще раз подчеркну, от 2- 5 руб. акциза.

Таким образом, приблизительно к середине XXII века мы догоним Румынию по размеру акциза. Мы предлагаем хотя бы отчасти эти темпы соотнести с национальными интересами. Мы предлагаем повысить акциз с 2011г. в три раза единовременно, а с 2012 – повысить его еще в полтора раза. Это самый минимум. Это означает, что на самые дорогие сигареты акциз будет не 5 руб., а 15.

Все равно у нас будут самые дешевые сигареты. Во всяком случае, намного дешевле, чем на Украине или в Болгарии. Но табачники выступают против этого, потому что, понятно, деньги из их кармана перейдут в карман государства. Соответственно, настраивается общественное мнение.

• Как вы объясните, почему минфин эти предложения не поддерживает?

Это вопрос к генеральному прокурору, не ко мне. Мне тоже интересно почему.

• Если говорить о контрабанде сигарет, то у транснациональных табачных компаний есть фабрики на всем постсоветском пространстве…

Вы о вопросе контрабанды? Это вопрос к правоохранительным органам, которых у нас, мягко скажем, более чем достаточно.

Если исходить из логики табачников – «давайте ничего не менять, чтобы не было контрабанды», то можно предложить свободную продажу наркотиков, причем по минимально возможной цене и через аптечную сеть без рецепта. Это точно решит все проблемы – и с контрабандой, и с наркомафией, и с существованием целой спецслужбы – Госнаркоконтроля, которую можно будет упразднить на этом сэкономить. Только, боюсь, через несколько лет нам придется упразднить такую страну, как Россия.

Есть много способов борьбы с курением. Это и социальная реклама, и информация, и лечение от зависимости – целая масса факторов. Но самое слабое звено в этой цепи – это цена. Растет цена – меньше курят. Это просто редкий случай, когда повышение акцизов совмещает приятное с полезным: и жизнь человеческая сохраняется, и дополнительные доходы поступают в бюджет, которые можно и нужно использовать в первую очередь на социальные цели.

• Как вы оцениваете эффективность подобной социальной рекламы?

Измерить ее нельзя. Можно привести массу лженаучных данных на тему эффективности социальной рекламы. На мой взгляд, она просто должна быть. Два года назад большой группой депутатов от «Единой России» мы вносили законопроект об обязательности социальной рекламы для всех СМИ.

Он встретил страшнейшую обструкцию, в первую очередь на телевидении. Нас обвинили во всех смертных грехах. Причем мы предлагали эту обязательную социалку делать сверх рекламной квоты, т.е. она бы никак не ударила по кошелькам телевизионных менеджеров. Но все равно общество и медиасообщество, к сожалению, не созрели для этого. Основным лейтмотивом было: «А зачем нам это нужно?» А образы курящих в кино?

По одной из версий нового закона о борьбе с табакокурением, вообще запрещается использование во вновь снимаемых кинофильмах и в телепередачах образа курящего человека. Сейчас запрещено использование образа курящего либо пьющего человека только в рекламе.

• Следующий шаг – пропаганда здорового образа жизни?

Борьба с курением – это комплексная проблема. И надо идти, повторюсь, по всем направлениям: психологическая помощь, врачи, секции – масса всего. Но самым слабым звеном, с которого надо начинать, является цена сигарет. Потому что именно это является прямым стимулом курить меньше – вот и все.

Это никак не отменяет другие способы борьбы с курением и не заменяет их. Опять же, повышение государственного акциза – это источник огромного дополнительного финансирования, в т.ч. и для борьбы с курением.

• Читатели констатируют: для борьбы с курением немало принято законов, но милиции некогда, видимо, следить за их исполнением. Так, если школьник курит открыто на улице (часто прямо на школьном дворе), к нему должен подойти милиционер и поинтересоваться, где подросток взял сигареты, кто ему купил или продал, и наказать виновных.

Вопрос про милицию… Не сыпьте соль на рану. Теоретически надо наказывать торговые точки за продажу сигарет несовершеннолетним. Продажа табака лицам до 18 лет запрещена законом. Эта норма практически не исполняется. Чем мельче торговая точка, тем меньше возможности отследить ее исполнение.

Как один из вариантов в законопроекте о борьбе с курением есть предложение вообще запретить продажу сигарет не в магазине. т.е. для продажи сигарет минимальная площадь магазина должна быть 50 кв.м.

Это исключит ларьки из торговли сигаретами, сделает табак товаром нешаговой доступности и позволит наконец действенно контролировать запрет на продажу сигарет несовершеннолетним.

• А что будет собственно с курильщиками в случае принятия новых ограничений?

Повышение акциза, если это произойдет, будет означать повышение цены дорогих сигарет на 10-15 руб. и дешевых – на 4-6 руб., т.е. на 25% к цене пачки. Буквально на днях я участвовал на телевидении в дискуссии на тему повышения акцизов. И параллельно с трансляцией шло голосование в онлайн-режиме.

Зрителей спрашивали: «Что вы будете делать, если вырастет цена сигарет?» Три варианта ответа: «Ничего делать не буду, как курил, так курить и буду», «Буду курить меньше» и «Постараюсь наконец бросить».

25% зрителей ответили, что будут курить меньше, и 25% – что постараются бросить. У нас курят 50 млн.чел. Значит, 25 млн.чел. будут курить меньше или попробуют бросить. Я считаю, что, даже если бы по итогам подобного опроса только 1% людей сказали, что они постараются бросить либо будут курить меньше, надо было бы принимать этот законопроект. Ведь этот 1% – это несколько сотен тысяч людей, которые будут жить более здоровой и долгой жизнью.

• А с теми, кто курит сигары?

Курение сигар – это ритуал, тесно связанный с общественным питанием. Вот именно поэтому я и говорю, что полный запрет курения в точках общественного питания, как предлагается некоторыми фанатиками евронорм, в нашей стране – нелепость.

Я был в пред.г. в Латвии, в Риге, у них прямо в гостиничном баре продаются сигары. Мой товарищ купил сигару и пытался сесть и закурить в баре. Ему говорят: «Нет, у нас курить тут нельзя». Он спрашивает: «А где, в номере?» «Нет, в номере тоже нельзя», – говорят. «А если я, – говорит, – спущусь вниз, в ночной клуб гостиницы, там можно?» «Нет, и там нельзя». – «А где можно?» «Можно на улице около урны. Только, – говорят, – вы от урны далеко не отходите, потому что можно курить, стоя около урны, а ходить тоже нельзя». «Так зачем же вы здесь сигары вообще продаете?» – «А продавать можно».

Любую хорошую идею можно довести до абсурда. С курением бороться надо, но это не означает, что надо с завтрашнего дня запретить курение во всех наших кафе, ресторанах, выгнав посетителей на русский мороз.

• Как можно оценить качество табачных изделий, продаваемых в России?

Качество табачных изделий можно оценивать абсолютно объективно, потому что у нас мало производителей, а контроль за качеством достаточно серьезный. Кстати, весь табак у нас импортный. Табак в России не производят. Но исторически почему-то у нас табачной промышленностью занимается минсельхоз. Почему – это великая загадка, доставшаяся нам со времен СССР, когда табак растили где-то на юге Союза.

Качество сигарет у нас примерно среднеевропейское, по некоторым нормам наши сигареты хуже. Это касается процентного содержания никотина, смол и других вредных веществ.

С 1 июля вступает в действие новый техрегламент на табачные изделия, который вводит единую евронорму. С этого момента все сигареты будут абсолютно одинаковые по степени концентрации вредных веществ – и у нас, и в Европе.

Также с 1 июля 30-40% поверхности сигаретной пачки с двух сторон будет занято надписями «Курение убивает», «Курение вызывает рак легких», «Курение вызывает проблемы у беременных» и прочее, прочее. Некоторые страны пошли дальше: там на пачках сигарет уже изображают пораженные легкие курильщика, например.

Такое практикуется пока еще мало где. Эта тема и у нас обсуждалась, но почему-то не нашла единой поддержки. В некоторых странах я эти картинки видел: в Таиланде, в Перу сигаретную пачку страшно в руки взять, не то что открыть. На эмоциональном уровне это правильная вещь, и, наверное, у нас она должна быть тоже со временем принята.

Справка газеты. Владимир Мединский – председатель подкомитета по техническому регулированию комитета Госдумы по экономической политике, предпринимательству. Член генсовета партии «Единая Россия». Автор трилогии «Мифы о России», считающейся одной из самых популярных исторических книг современной России. 18 янв. президент Дмитрий Медведев своим распоряжением объявил благодарность Владимиру Мединскому «за активное участие в научно-исследовательской, публицистической и популяризаторской работе по противодействию фальсификации истории в ущерб интересам России».

В условиях мирового финансового кризиса оборот Группы GEFCO в 2009г. составил EUR 2,888 млрд. по сравнению с EUR 3,536 млрд. в 2008г. Операционная прибыль осталась стабильной на уровне EUR 102 млн., что составляет 3.5% от оборота. В 2008г. этот показатель был на уровне 3.6%.

GEFCO строит свою стратегию на создании интегрированной логистики для промышленности. Работая более чем в 100 странах, Группа имеет 10 000 сотрудников по всему миру, располагает 26 дочерними компаниями: Западная Европа: Германия, Бенилюкс, Испания, Франция, Италия, Португалия, Великобритания, Швейцария. Центральная и Восточная Европа: Австрия, Венгрия, Латвия, Польша, Чешская Республика, Румыния, Россия, Словакия, Словения, Турция, Украина. Африка: Марокко, Тунис. Азия: Китай, Гонконг. Южная Америка: Аргентина, Бразилия, Чили.

На открытии двухдневного саммита Европейской комиссии в Будапеште премьер-министр страны Гордон Байнаи (Bajnai Gordon) заявил, что Венгрия берет на себя особую ответственность за подготовку дунайской стратегии, для утверждения ее во время своего председательства в ЕС в I пол. 2011г. Дунай находится в списке десяти наиболее подвергающихся опасности рек в мире, и цель проекта состоит в том, чтобы экономно и эффективно использовать ресурсы, защитить природную экологию реки, улучшить навигацию и стимулировать туризм, сохранив при этом культурное наследие.

Венгрия уделяет приоритетное внимание экологически безопасной навигации, развитию транспорта на основе передовых информационных технологий и расширению высокоскоростного ж/д сообщения в бассейне Дуная. Кроме этого одной из самых важных задач, отмеченной на национальной конференции по Дунаю, состоявшейся в янв., стала гарантия качества питьевой воды, – сказал Гордон Байнаи. Выступивший на саммите комиссар ЕС по региональной политике Йоханнес Хан (Johannes Hahn) сказал, что управление водными ресурсами и использование реки Дунай имеет ключевое значение, поскольку касается с/х сектора в регионе и новая стратегия должна уделить приоритетное внимание повышению качества жизни млн. людей, живущих там.

Министр иностранных дел Словакии Мирослав Лайчак (Miroslav Lajcak) предложил сделать Дунай судоходным по всей его длине и сказал, что словацкие и венгерские эксперты, изучающие окружающую среду Дуная на протяжении 15 лет, пришли к выводу, что использование реки в экономических и транспортных целях не обязательно нанесет ущерб окружающей среде. Новая стратегия должна быть подкреплена конкретными проектами, которые будут претворены в жизнь, а так же может стать прекрасным примером макроэкономического сотрудничества, которое будет способствовать повышению стабильности и благосостояния региона, – сказал представитель Румынии премьер-министр Эмиль Бок (Emil Boc).

Словацкая газовая компания Slovensky plynarensky priemysel (SPP) подала в международный арбитражный суд в Париже иск к «Газпрому», потребовав от российского концерна возместить убытки от транзитного кризиса в начале 2009г. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на свои источники. Словакия, отметим, стала единственной страной, потребовавшей от «Газпрома» возместить убытки.

Свои убытки из-за противостояния России и Украины словацкая сторона посчитала еще в марте, направив российским партнерам требование возместить их. В начале янв. 2009г. Словакия, которая практически весь газ закупает в России, стала одной из наиболее пострадавших от российско-украинского газового конфликта стран. После того как 7 янв. российская сторона прекратила транзит газа через Украину, в Словакии едва не разразился энергетический кризис. Правительство страны даже заявило, что намерено вновь запустить атомную станцию «Ясловске-Богунице», остановка которой была одним из условий принятия Словакии в Евросоюз.

За две недели транзитного кризиса страна недополучила 300 млн.куб.м. газа на 100 млн.долл. Вскоре после транзитного кризиса о намерении требовать компенсации убытков заявила Болгария, но иск так и не был подан. Российские чиновники советовали ей переадресовать свои претензии Украине.

В результате SPP подписала договора о покупке 850 млн.куб.м. газа в год с французской GDF Suez и немецкой E.ON Ruhrgas. Обе компании являются совладельцами SPP. «Долгосрочные контракты о диверсификации поставок с GDF Suez и E.ON Ruhrgas значительно снижают зависимость Словакии от единого источника природного газа. В случае непредвиденных обстоятельств мы сможем обеспечить до пятой части годового потребления газа, получая его от других источников», – заявил тогда топ-менеджмент SPP.

Через территорию Словакии идет более половины российского газового экспорта в Западную Европу. В нояб. 2008г. «Газпром» и SPP подписали соглашения, в соответствии с которыми до 2028г. через Словакию будет прокачан о более триллиона куб.м. российского газа. Сама Словакия закупит 130 млрд.куб.м. топлива в России, – передает lenta.ru. www.oilru.com.

Украина с понедельника прекратила коммерческий экспорт электроэнергии с так называемого «Бурштынского энергоострова» в Румынию, Венгрию и Словакию, сообщает агентство УНИАН со ссылкой на министра топлива и энергетики Украины Юрия Продана. «С 1 марта поставки с «Бурштына» прекращены», – сказал министр.

«Бурштынский энергетический остров» представляет собой часть энергосистемы Украины и включает Бурштынскую тепловую электростанцию (ТЭС), которая запараллелена с европейской энергосистемой. По словам министра, экспорт прекращен из-за отсутствия заявок со стороны компаний-экспортеров, победивших в аукционах по доступу к межгосударственным ЛЭП.

В период проведения расширенного саммита «V4» в Будапеште одновременно прошла международная конференция на высшем уровне по формированию «Дунайской стратегии развития». В конференции приняли участие руководители правительств Венгрии, Германии, Австрии Словакии, Румынии, Болгарии, Чехии и Словении. Впервые подобная конференция проводилась в помещении национального парламента и на столь высоком уровне.

По предложению премьер-министра Венгрии Г.Байнаи, Венгрия могла бы возглавить и нести ответственность за совместную с другими странами разработку и развитие транспортной инфраструктуры на прилегающих к Дунаю территориях скоростного ж/д и автомобильного транспорта, а также за развитие экологически чистого грузопассажирского судоходства.

Комиссар Еврокомиссии по региональной политике Йоганнес Хан подчеркнул, что целью этой Стратегии является повышение качества жизни 150 млн.чел., живущих в этом регионе. В заключительном коммюнике представители стран-участниц конференции по «Дунайской стратегии» подчеркнули ведущую роль ЕС в деле оживления сотрудничества стран придунайского региона. «Непсава».

Кабинет министров Украины своим Распоряжением от 24 фев. 2010 №273 одобрил проект протокола о внесении изменений и дополнений в соглашение между правительством Украины и правительством Словацкой Республики о воздушном сообщении. Необходимость внесения изменений в существующее соглашение обусловлена потребностью привести указанный документ в соответствие с законодательством Европейского Союза, поскольку Словацкая Республика стала членом ЕС.

Указанный протокол уполномочен подписать замминистра транспорта и связи – председатель Госавиаадминистрации Александр Давыдов. Сейчас между Украиной и Словацкой Республикой действует соглашение о воздушном сообщении, подписанное 23 мая 1994.

Виктор Янукович официально стал президентом Украины. Бывший глава государства – Виктор Ющенко церемонию передачи полномочий проигнорировал. Зато сразу же после инаугурации Европейский парламент разрешил Киеву запросить членство в ЕС. И даже дал некоторые распоряжения о разработке безвизового въезда украинских граждан.

Главная тема всех заявлений нового президента Украины – тяжелое экономическое положение. Исключением не стала и инаугурационная речь Виктора Януковича: «Украина находится в крайне сложной ситуации, отсутствует госбюджет, колоссальные внешние долги, бедность, разваленная экономика, но я считаю, что государство можно не только спасти от социально-экономического коллапса, но и быстро вывести на путь ускоренного развития».

Брюссель, сразу же после вступления в должность президента Януковича – предложил перевести отношения с Киевом на новый уровень. Европарламент разрешил Украине направить официальный запрос о членстве в ЕС. Оранжевые власти не могли этого добиться в течение пяти лет. Еще один замороженный вопрос – Еврокомиссия, наконец, получила указание разработать схему безвизового режима с Украиной.

Брюссель хвалит Киев за высокий уровень демократических стандартов, но тут же просит: отмените указ о присвоении звания героя Украины Степану Бандере. Говорит словацкий экономист – Владимир Бачишин: «Я по происхождению из восточной Словакии. После 2й мировой войны, у моего прадеда бандеровцы расстреляли стену на семейном доме. И мы считаем, что то, что Ющенко присоединился к Гитлеру – это позорно».

Разумеется, при более детальных переговорах о вступлении в ЕС Украина получит и массу экономических требований. Однако не исключено, что они будут не слишком жесткими.

Европа сделал первый ход в борьбе за нового лидера Украины, хотя очевидно, в какую сферу влияния страна попадет, говорит председатель Центра исследований политический ценностей АКСИА Олесь Доний: «Можно сказать, что Брюссель перехватил инициативу у России. Достаточно было знаком, что сегодня на инаугурацию президента Януковича не прилетели ни Путин, ни Медведев. Вот такой вот холодок, который проявил Кремль, сразу же успела отреагировать Европа. Америка достаточно умно заняла выжидательную позицию. Но, тем более, что перспективы продвижения Украины ну никак не в Америку, а только в Европу.

Эксперт считает, что отношения с Россией осложнятся, хотя, Янукович пока занимает достаточно либеральную позицию по отношению к Москве. Российская делегация во главе с председателем Госдумы Борисом Грызловым даже задержалась на сутки в Киеве, чтобы провести дополнительные переговоры. Елена Иванкина.

В Белграде резко выросло количество свободных офисов. Уровень вакантности объектов офисной недвижимости в столице Сербии достиг к концу 2009г. 25%. В конце 2008г. этот показатель составлял 17,6%. Как сообщается в отчете CB Richard Ellis, рост уровня вакантности обусловлен переизбытком предложения. По итогам 2009г. объемы нового офисного предложения почти вдвое превысили количество арендованных площадей.

Аналитики отмечают, что суммарное количество предлагаемых офисных площадей существенно ниже, чем в других столицах стран Центральной и Восточной Европы – не только в более крупных (Варшава, Будапешт, Бухарест), но и в меньших по размеру (Загреб, Братислава).

Такая ситуация стимулирует девелоперов наращивать строительную активность, однако развитие белградского офисного рынка значительно сдерживается слабым спросом. В 2010г. ожидается ввод 100 тыс.кв.м. офисных площадей, что на 11% превышает показатели 2009г. При условии падения спроса или сохранения его на прежнем уровне это приведет к дальнейшему росту уровня вакантности и, возможно, к снижению арендных ставок. Средняя стоимость аренды офисов в столице Сербии колеблется в пределах €12-16 за кв.м., однако реальные сделки заключаются со скидкой, которая составляет 10-15% от запрашиваемой стоимости.

По информации, полученной от министерства транспорта, почты и телекоммуникаций Словацкой Республики, с 1 янв. 2010г. введена в действие новая электронная система взимания дорожных сборов на территории Словацкой Республики для транспортных средств общей массой более 3,5 т. и транспортных средств, предназначенных для перевозки девяти и более пассажиров, включая водителя.

Более подробную информацию касательно новой электронной системы взимания дорожных сборов, схему платных участков автодорог, пунктов услуг по продаже бортовых приборов можно получить по ссылке www.emyto.sk/web/guest/downloads.

Изменение маршрута транспортировки казахстанской нефти в направлении Польши оказалось экономически выгоднее, чем транзит через Украину, заявил глава нацкомпании КазМунайГаз Каиргельды Кабылдин на пресс-конференции в Астане. «Мы обратились к нашим российским коллегам, и они перенаправили нас в направлении (Польши), которое экономически оказалось выгоднее, чем на Одессу», – сказал он, уточнив, что в сторону Гданьска было перенаправлено 3,5 млн.т. казахстанской нефти.

Украинский монополист ОАО Укртранснафта в конце 2009г. письменно уведомило КазТрансОйл об одностороннем расторжении с 26 янв. 2010г. договора на транспортировку казахстанской нефти по территории Украины. Между правительствами Казахстана и Украины заключено и действует соглашение о сотрудничестве по поставкам казахстанской нефти на Украину и ее транзита по территории Украины от 1 июня 2004г. В сложившейся ситуации февральские объемы казахстанской нефти будут поставляться в направлении Польши (Гданьск).

Ранее министр топлива и энергетики Украины Юрий Продан заявлял, что Укртранснафта намерена добиваться повышения ставки транзита казахстанской нефти по территории республики. «Идут коммерческие переговоры о цене на транспортировку. Если стороны удовлетворят друг друга по цене и объему, то будет подписан соответствующий договор», – отмечал он. Казахстан планирует переориентировать маршрут поставки нефти в Европу и направить его через Польшу из-за возникшего конфликта с украинским ОАО Укртранснафта.

График экспорта нефти предполагал транзит казахстанских объемов нефти по южной ветке Дружбы с янв. по март 2010г. в объеме 1,356 млн.т., в т.ч. 756 тыс.т. в Словакию и 600 тыс.т. в Венгрию. В янв. поставки казахской нефти в Словакию составили 340 тыс.т., а поставок в Венгрию и Польшу не осуществлялось, сообщили Reuters трейдеры. Отгрузка, нефти Казахстана в Словакию и Венгрию в фев. не планируется – на 8 фев., партий нефти Казахстана для этих стран, а также Польши, оформлено не было.

По мнению ряда трейдеров, причиной расторжения договора на транзит казахского сырья в Восточную Европу по территории Украины мог стать отказ Казахстана от перевалки сырья на экспорт в украинском порту Одесса. «Раз нет Одессы – нет и транзита (по Дружбе)», – сказал источник в одной из казахстанских компаний.

Перевалка Urals через Одесский порт была прекращена в IV кв. 2009г., после того как Укртранснафта запустила участок нефтепровода Кременчуг – Одесса в реверсном режиме для загрузки Кременчугского НПЗ с моря. В результате маршрут транспортировки нефтяного сырья в украинские порты удлинился, а транзитный тариф вырос.

Европейский авторынок растет восьмой месяц подряд – по итогам янв. продажи автомобилей в Старом свете увеличились на 12,9% и составили 1 млн. 58 тыс. 868 автомобилей. Если учитывать меньшее число рабочих дней (20 дней в янв. 2010г. против 21 дня в первом месяце 2009г.), рост продаж составил 17,3%. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат». Положительную динамику эксперты объясняют продолжающимся эффектом от госпрограмм по обновлению автомобильных парков в странах Западной Европы.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), положительный результат ЕС в янв. обеспечивают страны Западной Европы, где продажи автомобилей выросли на 15,7% и составили 1 млн. 7 тыс. 602 ед. В группе стран «новых членов ЕС» по-прежнему наблюдается отрицательная динамика – на 23,5% до 51266 автомобилей. Рост продаж зафиксирован в 16 европейских странах: от 0,3% в Словакии (до 2917 шт.) до 62,1% в Португалии (до 14579 шт.).

Положительный результат показали такие крупнейшие рынки Европы, как Франция (+14,3%, 171478 шт.), Испания (+18,1%, 70130 шт.), Великобритания (+29,8%, 145479 шт.) и Италия (+30,2%, 206341 шт.). Среди лидеров только немецкий авторынок показал падение на 4,3% до 181189 машин, что объясняется окончанием утилизационной программы осенью пред.г.

Наибольшее падение продаж показала Румыния – автомобильный рынок этой страны упал почти в 6,5 раз и составил 2133 машины. В первом месяце 2010г. украинский автомобильный рынок продолжил снижение. Спад автопродаж составил – 64% (янв. 2010г. – 7479 ед.), относительно янв. 2009г. (янв. 2009г. – 20986 ед.).

В Косово в среду шумно и без серьезных инцидентов отпраздновали 2годовщину независимости. Полиция на всякий случай увеличила присутствие в самых людных местах. Международные силы КФОР и Миссия Евросоюза в области обеспечения в верховенства закона и правопорядка (EULEX) в преддверии праздника разработали специальный план, чтобы в случае ЧП оперативно помочь косовским полицейским.

В Приштине прошло торжественное заседание парламента, в ходе которого президент Косово Фатмир Сейдиу единственной внешнеполитической проблемой своей страны называл Сербию. Из Белграда последовал немедленный ответ: глава МИД Вук Еремич заявил, что Сербия настаивает на новых переговорах по статусу Косово. 17 фев. 2008 власти Косово, населенного преимущественно этническими албанцами, в одностороннем порядке провозгласили независимость от Сербии. К сегодняшнему дню государство признали 65 стран, в т.ч. и 22 члена ЕС. Против признания Косово выступают Испания, Кипр, Греция, Румыния и Словакия, опасающиеся роста сепаратистских настроений на собственной территории.

Россия не признает независимость Косово, считая, что «односторонний шаг косовских албанцев грубо нарушает нормы международного права». Поэтому международное сообщество с удивлением восприняло последующее признание Москвой независимости Абхазии и Южной Осетии. Впрочем, 6 фев. постоянный представитель России при НАТО Дмитрий Рогозин выступил с весьма примечательным заявлением, которое может означать знаковый поворот в российской внешней политике: «Если Белград захочет стать членом НАТО, ему придется признать независимость Косово, в таком случае и Россия будет вынуждена переменить свою позицию по данному вопросу».

Косово – одна из беднейших стран Европы, экономическая помощь доноров составляет 15% его ВВП. Безработица превышает 40%, более 45% 2-миллионного населения Косово живет за чертой бедности, сообщает AFP.

Лидер хорватской Социал-демократической партии Иво Йосипович, победивший на президентских выборах 10 янв. 2010г., в четверг принял присягу и вступил в должность президента Хорватии, сообщает хорватский национальный телеканал HRT. Мероприятия по случаю инаугурации Йосиповича пройдут в Загребе в течение всего дня.

Новый президент принял присягу на сцене, установленной под открытым небом на площади Святого Марка в центре Загреба. На церемонии присутствовали более тыс. гостей, в т.ч. покидающий президентский пост Стипе Месич. Поздравить Йосиповича прибыли президенты Венгрии, Албании, Словении, Польши, Македонии, Черногории, Болгарии и Словакии, председатель президиума Боснии и Герцеговины.

Российскую делегацию в Загребе возглавляет депутат Госдумы от «Справедливой России» Александр Бабаков. От США в Хорватию прибыл один из заместителей госсекретаря Джейкоб Лью, от Еврокомиссии – еврокомиссар по расширению ЕС Штефан Феле. На церемонии присутствовал и президент признанного Хорватией края Косово Фатмир Сейдиу. В связи с приглашением Сейдиу от участия в торжествах отказались представители Сербии.

Албанские власти Косово в 2008г. провозгласили независимость от Сербии, и официальные представители Белграда отказываются от мероприятий, где им предлагается участвовать с косовскими албанцами на равных. Президент Хорватии избирается сроком на пять лет, один человек не может занимать этот пост более двух раз.

Фонд государственного имущества Украины (ФГИ), министерство транспорта и связи Украины и государственная администрация железно дорожного транспорта («Укрзализныця») приобретут 25% акций OBB-Breitspur Planungsgesellschaft mbH (совместное предприятие России, Украины, Австрии и Словакии). Соответствующее поручение дал кабинет министров Украины.

Правительство Украины одобрило участие страны в реализации проекта по организации ширококолейного (1520 мм) ж/д коридора от украинского Ужгорода до австрийской Вены.

В соответствии с распоряжением правительства, минтранссвязи Украины и «Укрзализныця» обязаны заложить в финансовые планы железных дорог на 2010 год 1,525 млн. евро. Деньги пойдут на приобретение акций у АБ «Экспресс-Банк» через ФГИ с последующей передачей в управление «Укрзализныце». OBB-Breitspur Planungsgesellschaft mbH было создано в мае 2009г. и базируется в Вене. СП было создано для проектирования новой ж/д линии из словацкого Кошице до Вены.

Предполагается, что от украинской границы по территории Словакии и Австрии будут проложены пути стандарта колеи 1520 общей протяженностью 575 км. В соответствии с соглашением стран-участниц проекта на разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) каждая сторона выделяет по 1,5 млн. евро. По словам гендиректора «Укрзализныци» Михаила Костюка, введение в эксплуатацию широкой колеи до Вены позволит значительно увеличить поток грузового транзита через территорию Украины. Поскольку даст возможность осуществлять фактически безостановочное пересечение украинской границы в западном направлении. «Значение этого транспортного коридора чрезвычайно важно для привлечения дополнительных транзитных грузов из Китая и других азиатских регионов. Это постоянный трафик, нагрузка которого 25 млн. тонно-км. в год, выручка для «Укрзализныци» будет составлять $400 млн.», – сказал он.

Аналитик ИК «БрокерКредитСервис» Севастьян Козицын отмечает, что новая колея заметно удешевит транзитные грузоперевозки железной дорогой, поскольку не нужно будет тратить деньги на погрузку и разгрузку грузов в приграничной зоне из-за разных стандартов ж/д полотна. «Грузы смогут беспрепятственно следовать из Азии в Европу, что создаст серьезную конкуренцию морскому транспорту. Сейчас продолжительность доставки грузов по этому направлению составляет 40 суток, а с широкой колеей до Вены это время может сократиться до 14 суток», – считает представитель БКС. По его мнению, впоследствии в этот проект могут включиться Китай, Корея, Япония и Казахстан, заинтересованные в расширении своих грузовых перевозок в Центральную и Южную Европу.

По словам главы департамента по стратегическим вопросам OBB («Австрийские железные дороги») Эндрю Фокса, полная реализация проекта по продлению широкой колеи в Европу ожидается не раньше, чем в 2015-16гг. Доходы и расходы от проекта будут делиться пропорционально той части транспортной системы, которая проходит через территорию той или иной страны. Согласно оценке директора австрийской грузовой ж/д компании Rail Cargo Austria Фридриха Мачера, строительство дороги потребует 6 млрд. евро. «Это необоснованно дорогой проект, достаточно было бы странам закупить раздвижные пары колес. Техническое состояние пути и состояние подвижного состава стран Европы не готовы к таким объемам грузов», – сказал он.

Украина добивается повышения цены на транспортировку казахской нефти, ведутся соответствующие переговоры, сообщил министр топлива и энергетики Украины Юрий Продан в Кабмине.По его словам, ОАО Укртранснафта и АО КазТрансОйл ведут переговоры относительно цены на транспортировку нефти в Восточную Европу через Украину. «Идут коммерческие переговоры относительно цены на транспортировку. Если стороны удовлетворят друг друга по объемам и цене транспортировки, то будут подписаны соответствующие документы», – сказал Продан.

Он отметил, что Укртранснафта заинтересована в том, чтобы получать большие доходы от своей деятельности. «КазТрансОйл» отказывается от транзита нефти через Украину. Сырье будет поставляться в направлении порты Гданьск (Польша).

10 фев. пресс-служба казахстанской компании АО «КазТрансОйл», которая поставляет нефть в Восточную Европу по южной ветке нефтепровода «Дружба» транзитом через Украину, сообщила, что планирует изменить маршрут транспортировки в связи с конфликтом с оператором украинских нефтепроводов ОАО «Укртранснафта». Как сообщили в пресс-службе, компания переориентирует поставки казахстанской нефти на Польшу.

По словам пре6дставителя пресс-службы, в конце 2009г. ОАО «Укртранснафта» письменно обратилось к АО «КазТрансОйл» об одностороннем расторжении с 26 янв. 2010г. договора на транспортировку казахстанской нефти по территории Украины. Причина такого расторжения указана не была. «В этих условиях под угрозой срыва оказались февральские поставки казахстанской нефти, планировавшиеся к транспортировке по территории Украины в направлении Словакии (Будковце), и «КазТрансОйл» в целях защиты интересов казахстанских производителей нефти вынужден был искать альтернативные направления экспорта казахстанской нефти. Указанные объемы нефти, с учетом доступа, полученного от российской стороны, будут поставляться в направлении Польши (Гданьск)», – отметили в пресс-службе.

Объем транспортировки нефти по системе магистральных нефтепроводов АО «КазТрансОйл» в 2009г. составил 50 млн. 885 тыс.т. По сравнению с аналогичным периодом 2008г. объем транспортировки нефти вырос на 3 млн. 417 тыс.т. (факт за 12 месяцев 2008г. составил 47 млн. 467 тыс. т.). Грузооборот нефти достиг уровня в 33 млрд. 513 млн.т. км. и увеличился, по сравнению с показателем 2008г., на 1 млрд. 247 млн.т. км.

АО «КазТрансОйл» рассчитывает, что поставки нефти в Восточную Европу через Украину по южной ветке нефтепровода «Дружба» будут возобновлены, сообщили информационному агентству «Новости-Казахстан» в пресс-службе казахстанской компании. Ранее Казахстан заявлял о намерении переориентировать маршрут поставки нефти в Европу и направить его через Польшу из-за возникшего конфликта с ОАО «Укртранснафта». В «КазТрансОйле» пояснили, что данное решение было принято после того, как ОАО «Укртранснафта» письменно уведомило о расторжении с 26 янв. 2010г. договора по транспортировке нефти Казахстана через Украину. Причину расторжения договора украинская сторона до сих пор не озвучила.

«Мы направили в «Укртранснафта» обращение об отзыве их решения или о заключении нового договора», – сообщил в среду сотрудник «КазТрансОйла». «Ответа пока нет. И нового варианта договора пока не получили», – добавил он. Нефтепровод «Дружба» протяженностью 6 тыс.км. является крупнейшей системой трубопроводов в мире. Северный участок нефтепровода проходит по территории Белоруссии, Польши и Германии, а южный – Украины, Чехии, Словакии и Венгрии. oilru.com.

«КазТрансОйл» отказывается от транзита нефти через Украину. Сырье будет поставляться в направлении порты Гданьск (Польша). 10 фев. пресс-служба казахстанской компании АО «КазТрансОйл», которая поставляет нефть в Восточную Европу по южной ветке нефтепровода «Дружба» транзитом через Украину сообщила, что планирует изменить маршрут транспортировки в связи с конфликтом с оператором украинских нефтепроводов ОАО «Укртранснафта».

Как сообщили в пресс-службе, компания переориентирует поставки казахстанской нефти на Польшу. По словам пре6дставителя пресс-службы, в конце 2009г. ОАО «Укртранснафта» письменно обратилось к АО «КазТрансОйл» об одностороннем расторжении с 26 янв. 2010г. договора на транспортировку казахстанской нефти по территории Украины. Причина такого расторжения указана не была.

«В этих условиях под угрозой срыва оказались февральские поставки казахстанской нефти, планировавшиеся к транспортировке по территории Украины в направлении Словакии (Будковце), и «КазТрансОйл» в целях защиты интересов казахстанских производителей нефти вынужден был искать альтернативные направления экспорта казахстанской нефти. Указанные объемы нефти, с учетом доступа, полученного от российской стороны, будут поставляться в направлении Польши (Гданьск)», – отметили в пресс-службе.

Объем транспортировки нефти по системе магистральных нефтепроводов АО «КазТрансОйл» в 2009г. составил 50 млн. 885 тыс.т. По сравнению с аналогичным периодом 2008г. объем транспортировки нефти вырос на 3 млн. 417 тыс.т. (факт за 12 месяцев 2008г. составил 47 млн. 467 тыс. т.). Грузооборот нефти достиг уровня в 33 млрд. 513 млн.т. км. и увеличился, по сравнению с показателем 2008г., на 1 млрд. 247 млн.т. км.

Аграрная палата Украины (АПУ) обратилась в КМУ с письмом, в котором предлагает правительству принять участие в работе по присоединению двух отечественных портов (Рени и Измаил) к Единой европейской системе транспортировки зерна.

Палата предлагает правительству создать рабочую группу, результатом деятельности которой станет наработка пакета документов, необходимых для обращения КМУ в Еврокомиссию по данному вопросу. По мнению АПУ, такой шаг улучшит техсостояние украинских портов и увеличит их прибыли благодаря дополнительной перевалке зерновых, сообщает finance.ua.

ЕС в 2010г. планирует проводить единую политику перевалки зерновых грузов в европейских портах с целью сокращения транспортных расходов. Это будет достигаться путем оптимального решения вопросов, связанных с тарифами на доставку зерновых, хранение, загрузку и выгрузку зерна в портах. Т.е. речь идет о создании наиболее выгодных экономически условий транспортировки для всех сельхозпроизводителей ЕС. В окт. 2009г. аграрные палаты стран Вышеградской четверки (Чехия, Словакия, Венгрия и Польша) поддержали идею вхождения двух вышеупомянутых украинских портов в европейскую систему. Окончательное решение в данном вопросе будет за Еврокомиссией.

Комментарии. По словам президента АПУ Д. Березовского, Украина должна сделать все, чтобы присоединиться к Единой европейской системе транспортировки зерна. Для компаний ЕС такая интеграция означает снижение транспортных расходов при перевозке зерна. Для Украины же экономическая выгода лежит в нескольких плоскостях. Во-первых, это ежегодно дополнительный 1 млн.т. зерна, которое будет транспортироваться через упомянутые порты. Во-вторых, европейская система транспортировки зерна формируется в рамках ЕС, и обновление инфраструктуры ее участников финансируется из бюджета ЕС.

Идею с присоединением поддерживает и начальник Ренийского МТП С. Строя. Но, по его мнению, чтобы Европа согласилась принять украинские порты, нужно увеличить проходные глубины на ГСХ «Дунай-Черное море». Ведь многие крупнотоннажные иностранные суда проходят по каналу к Рени пустыми. Дойдя же до порта и загрузившись, они выходят в море через значительно более глубокий Сулинский канал (Румыния).

Начальник Управления стратегического планирования евроинтеграции секретариата КМУ В. Сидяченко считает, что предложение АПУ может быть включено в переговорный процесс по вопросам введения зоны свободной торговли между Украиной и ЕС в рамках ассоциированного членства. Инициативу АПУ одобряет второй секретарь департамента стран ЕС МИД Украины В. Жуля. По ее мнению, условия и суть этого проекта, возможно, уже будут обсуждены в процессе формирования Дунайской стратегии ЕС, предварительные переговоры о положениях которой запланированы на фев. 2010г. в Вене.

А вот глава Маньковской районной государственной администрации С. Стецюк считает, что Украине не стоит включаться в этот проект, только чтобы увеличить объемы перевозки «чужого» зерна по украинской территории. По его словам, в упомянутых двух портах уже сложилась особая структура товарооборота, отвечающая их техническим возможностям и торговым отношениям. Поэтому целесообразнее искать средства и привлекать инвесторов для развития уже действующей структуры, чем полностью перестраивать ее.

Инвестиции в коммерческую недвижимость в Венгрии вырастут вдвое – прогноз. Аналитики компании CB Richard Ellis ожидают, что в 2010г. этот показатель увеличится на 53% в сравнении с пред.г. Эксперты полагают, что венгерский рынок коммерческой недвижимости будет демонстрировать динамику, сопоставимую с той, которая ожидается в других странах Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ).

За 2009г. в коммерческую недвижимость ЦВЕ было вложено €2,5 млрд., что составляет лишь 3,5% процента от общеевропейского объема инвестиций. В 2010г. доля указанного региона может возрасти, поскольку центрально- и восточноевропейская коммерческая недвижимость будет доходнее, чем на западе и юге Европы.

В столице Венгрии Будапеште доходность коммерческих объектов составляла в конце пред.г. 8%. Наибольшая доходность среди европейских столиц зарегистрирована в Москве (12%) и Бухаресте (9,5%). В Варшаве, Праге и Братиславе она колебалась на уровне 6,8-7,5%. Для сравнения, в ЕС уровень доходности коммерческих объектов составлял 6%.

Как сообщает Budapest Business Journal, в Будапеште ожидается снижение уровня вакантности, однако равновесие между спросом и предложением наступит здесь позднее, чем в соседних Праге и Варшаве. В Центральную и Восточную Европу CB Richard Ellis включает Россию, Украину, Чехию, Польшу, Венгрию, Словакию, Болгарию, Хорватию, Румынию и Сербию.

Жилье в Словакии продолжает дешеветь. В IV кв. средняя стоимость жилой недвижимости в стране уменьшилась на 1,9% относительно предыдущего квартала.

На окт.-дек. данный показатель составил €1 297 за кв.м. Это на 14% меньше в сравнении с аналогичным периодом 2008г., свидетельствует статистика Центрального банка Словакии. В III кв. темпы снижения цен на словацкое жилье были сопоставимы с IV кв.м как в годовом, так и в квартальном исчислении.

Словацкие склады стали не такими пустыми. Уровень вакантности на рынке складской недвижимости страны сократился с 11% в III кв. до 8,3% в IV кв. Это произошло вследствие повышения активности арендаторов и сворачивания строек. В окт.-дек. количество арендованных площадей увеличилось на 80% относительно предыдущего трехмесячного периода. В целом за 2009г. этот показатель сократился на 57%, сообщается в отчете CB Richard Ellis.

За IV кв. в Словакии не было построено ни одного объекта складской недвижимости. Владельцам уже существующих складов удалось повысить заполняемость своих объектов без снижения арендных ставок. На конец года стоимость аренды складской недвижимости колебалась в пределах €3-4,5 за кв.м. в месяц. Согласно прогнозам аналитиков, в 2010-11гг. Словакию ожидает экономический подъем, по темпам которого страна может обогнать многие западноевропейские государства. Это окажет позитивный эффект и на рынок складской недвижимости. В I пол. 2010г. прогнозируется дальнейшее снижение уровня вакантности.

28.01.10г. в украинском г.Чоп состоялась международная конференция «Восток-Запад: транзит 2010», в которой приняли участие ж/д Украины, Австрии, Словакии, Венгрии, Румынии, а также экспедиторы, представители госорганов власти, контролирующих органов и руководители перегрузочных терминалов. Стороны обсудили перспективы развития транзитных перевозок грузов на 2010г.

Замгендиректора «Укрзализныци» В. Черный, подчеркнул, что Украина имеет значительный транзитный потенциал, и, учитывая географическое положение страны, перемещение грузов преимущественно осуществляется с Востока на Запад. По его данным, в течение последних 5 лет объемы транзитных перевозок выросли почти на 30%. В 2008г. было перевезено почти 70 млн.т. грузов – это самый большой показатель за весь период существования «Укрзализныци», сообщил В. Черный.

По итогам 2009г., в связи с экономическим кризисом, объем транзитных перевозок по сравнению с 2008г. уменьшился на 34,9% и составил 45,4 млн.т. Среди грузов преобладают каменный уголь, нефтепродукты, минудобрения, черные металлы.

Одной из приоритетных задач «Укрзализныци», по словам В. Черного, является организация мультимодальных перевозок грузов, в частности, товаров из Китая в Западную Европу с использованием МТК, которые пролегают по территории Украины. «Укрзализныця» активно участвует в разработке технических, технологических и тарифных условий организации контейнерных поездов из Китая в ЕС и в обратном направлении.

Также ж/д администрация работает над организацией контрейлерных перевозок. С 2003г. в Украине функционируют поезда комбинированного транспорта «Викинг» (Ильичевск-Клайпеда) и «Ярослав» (Луганск-Славкув). Создание новых современных проектов в этом сегменте транспортных перевозок могло бы стать значительным шагом к наращиванию объемов перевозок и увеличению перечня услуг железных дорог, отметил В. Черный.

Кабинет министров Украины одобрил приобретение «Укрзализныцей» у «Экспресс-Банка» (соучредителем является «Укрзализныця») 25% совместного предприятия (СП) Украины, России, Австрии и Словакии Breitspur Planungsgesellschaft mbH. Соответствующее распоряжение №1681-р от 16 дек. 2009г. было опубликовано на сайте правительства вчера.

СП занимается организацией ширококолейного ж/д коридора от Кошице (Словакия) до Вены (Австрия). 25% СП приобретут Фонд госимущества, минтранс и «Укрзализныця», после чего пакет будет передан в управление монополии – для этого Кабмин предусмотрел в финплане «Укрзализныци» 1,52 млн. евро. Правительство одобрило участие страны в реализации проекта по организации ширококолейного ж/д коридора до Вены. СП Breitspur Planungsgesellschaft было создано в мае 2009г.

Cesmad (Словакия) проинформировала, что для содействия перехода на новою систему электронных платежей дорожных пошлин для транспортных средств с МРВ свыше 3.5 т. и пассажирских транспортных средств, имеющих свыше 9 посадочных мест, включая место водителя в Словакии, начиная с 12 янв. 2010, на пунктах пересечения границ имеется в наличии transit ticket (транзитный билет). Этот билет можно использовать в качестве альтернативы (On Board Units – OBU) до 31 марта 2010. После этой даты все транспортные средства, указанные выше, должны быть оборудованы OBU, сообщает KazATO. Словакия > Транспорт > trans-port.com.ua, 3 февраля 2010 > № 199748

Вопросы сотрудничества между Украиной и Словакией в сфере транспорта на прошлой неделе обсудили первый замминистра транспорта и связи Украины В. Шевченко и госсекретарь министерства транспорта, почт и телекоммуникаций Словакии М. Мойш во время рабочей встречи в Киеве.

Участие в мероприятии со словацкой стороны приняли также посол Словакии в Украине П. Гамжик, почетный консул Украины в Словакии С. Обицкы, председатель административного совета Словацких ж/д Ю. Мравчак, гендиректор Словацких ж/д Ш. Глинка, гендиректор Cargo Slovakia М. Аугустин. Украинскую сторону представляли замминистра транспорта и связи В. Бадагов, замгендиректора «Укрзалізниці» В. Черный и замглавы «Укравтодора» В. Параца.

Участники встречи обменялись опытом в решении вопросов, возникающих в работе транспортных ведомств, а также обсудили направления сотрудничества между двумя странами, среди которых – реализация проекта строительства ж/д колеи шириной 1520 мм Кошице-Братислава-Вена, согласование проекта соглашения между правительством Словацкой Республики и КМУ о внесении изменений в соглашение между правительством Словацкой Республики и КМУ о ж/д сообщении через госграницу, подписанного в Киеве 15.06.1995г., вопрос строительства нового МАПП «Соломоново-Чиерна» и др.

Касательно строительства ширококолейной ж/д ветки Кошице-Братислава-Вена, В. Шевченко заявил, что Украина заинтересована в продолжении совместной работы по реализации этого проекта, что будет способствовать развитию и повышению эффективности транспортных связей между Украиной и Центральной Европой. По его словам, ширококолейная ж/д ветка – это снижение затрат и совершенствование логистических схем транспортировки грузов с загрузкой ж/д инфраструктуры обеих стран.

Относительно строительства нового МАПП «Соломоново-Чиерна» стало известно, что украинской стороной уже подготовлена проектно-сметная документация по реконструкции дороги Е-07-07 КПП «Соломоново-Большая Добронь-Яноши». Также 19.01.2010г. состоялась встреча украинских и словацких железнодорожников.

Во время встречи стороны констатировали сокращение объемов грузов в 2009г. и выразили уверенность в том, что привлечь дополнительные грузы на направление Восток-Запад поможет взвешенная и гибкая тарифная политика ж/д администраций. Ввиду этого, ж/д приняли решение разработать систему сквозных тарифных ставок для перевозок по Словакии и Украине. Более детально этот вопрос будет обсуждаться 28.01.2010г. во время международной конференции по вопросам транзита, которая состоится в г. Чоп (Украина).

Также было решено довести до перевозчиков и грузвладельцев Словакии и Украины информацию о предоставлении «Укрзалізницею» особых тарифных условий на перевозку грузов на участке граница Словакии-Чоп-Дьяково-Хелмеу (Румыния). Еще одним шагом для увеличения объемов грузоперевозок станет общий конкурентный тариф на перевозку запчастей в контейнерах с заводов Volkswagen group (Чехия) на автозавод в г. Калуга (РФ). Во время встречи было решено обратиться с совместным письмом к правительствам Украины и Словакии по вопросу необходимости поддержки развития контрейлерных перевозок между странами с перспективой продления маршрута в направлении РФ.

В 2009г. в сообщении Украина-Словакия было перевезено более 3,7 млн.т. грузов, что составляет 66,3% от объемов 2008г. (в 2008г. – 5,6 млн.т.). В импорт составил 259 тыс.т. (57,8% показателей 2008г.), экспорт – свыше 3277 тыс.т. (70,4%). Наиболее существенно уменьшились объемы транзитных перевозок: в 2009г. транзит составил почти 199 тыс.т., т.е. всего 37,4% объема 2008г., когда было перевезено 531 тыс.т. грузов.

Шведские посольства в Братиславе, Любляне, Дакаре, Дублине, Люксембурге и Софии будут закрыты, сообщил министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт/Carl Bildt на пресс-конференции после принятия решения правительством.

Статус других десяти шведских представительств будет повышен до статуса посольств: в Приштине (Косово), Тбилиси (Грузия), Кишиневе (Молдова), Тиране (Албания), Бамако (Мали), Уагаду́гу (Буркина Фасо), Монровии (Либерия), Кигали (Руанда), Ла-Пасе (Боливия), и в Пномпене (Камбоджа).

Присутствие на местах, особенно на Балканах и в Западной Африке, способствует укреплению поддержки проектов помощи этим странам в их развитии, – сказано в пресс-релизе министра по оказанию помощи развивающимся странам Гуниллы Карлссон. Начиная с 1990 года Швеция закрыла 54, а открыла 40 своих дипломатических представительств.

В 2009г. цены на недвижимость в Австрии росли. Стоимость квартир в крупных городах страны поднялась на 6-8%, домов на одну семью – на 4%. Однако за пределами городов цены на жилую недвижимость снизились в среднем на 3%, пишет The New York Times со ссылкой на компанию WEBSERVICEunited.

Согласно заявлению руководителя данной фирмы, стабильность местного рынка обусловлена тем фактом, что большинство австрийских банков требуют 20% первоначальный взнос за объекты, которые покупаются по ипотеке. Впрочем, в минувшем году банки начали требовать 30% взносы, что привело к сокращению объемов продаж жилья на 6%.

В престижных районах Вены стоимость квадратного метра квартир может достигать €10 тыс. – 14 тыс. В более удаленных от центра районах средние цены составляют €3,5 тыс. за кв.м. В Зальцбурге цены чуть ниже и варьируются от €8 тыс. до €10 тыс. за «квадрат» в наиболее престижных районах. В пригородах стоимость жилых объектов на 35% ниже, чем в центре. Основными заграничными покупателями жилой недвижимости в Австрии являются граждане США, Британии и Скандинавии. Кроме того, встречаются жители Словакии, Чехии, Польши, Украины и России.

Строительный рынок Европы неуклонно падает. В нояб. объемы строительства сократились относительно предыдущего месяца на 0,6% в Евросоюзе и на 1,1% в Еврозоне.

Наиболее значительный спад зафиксирован в Словении (4,5%), Испании (3,5%) и Болгарии (1,9%). В Словакии, Португалии и Румынии отмечена обратная динамика – строительный индекс поднялся на 13,7%, 4,1% и 2,9% соответственно, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.

По сравнению с нояб. 2008г. данный показатель сократился на 6,7% в ЕС и 8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность снизилась в Румынии (24,4%), Болгарии (22,5%) и Словении (18,1%), а возросла только в Польше, Чехии и Германии – на 8,8%, 6,4% и 3,8% соответственно. Индекс объемов строительства в Европе последовательно снижается с мая пред.г.

В Словакии растут объемы строительства. В нояб. этот показатель увеличился с учетом сезонных поправок на 13,7% в сравнении с окт., до €542 млн.

По отношению к нояб. 2008г. объемы строительства сократились на 13,9%. За янв.-нояб. пред.г. уровень спада составил 10,7%, до €5,29 млрд., сообщается в отчете Статистического бюро Словацкой Республики.

Операторы нефтетранспортных систем Украины и России компании «Укртранснефть» и «Транснефть» договорились об увеличении ставки транзита нефти на 30% до 6,6 евро/т. в 2010г. Об этом сообщил информированный источник. По его словам, ставка транзита 2009г. составляла более 7 долл/т.

Пресс-секретарь Национальной акционерной компании «Нефтегаз Украины» Валентин Землянский сообщил агентству, что дополнительным соглашением к действующему долгосрочному контракту между компаниями от 2004г. также утвержден минимальный транзит нефти по нефтепроводу «Дружба» в 2010г. в объеме 15 млн.т. 28 дек. «Укртранснефть» и «Транснефть» подписали допсоглашение, определив условия транзита нефти через Украину в 2010г.

Украинская сторона в середине нояб. в порядке ежегодного согласования внесла предложения технических и ценовых параметров сотрудничества на 2010 год между компаниями «Укртранснефть» и «Транснефть».

28 дек. Россия предупредила Европейский Союз о возможной приостановке транзита нефти в Словакию, Венгрию и Чехию из-за нерешенных вопросов по транспортировке сырья между украинской и российской сторонами. Основные объемы российской нефти поставляется в Европу по нефтепроводу «Дружба», который делится на две основные ветки: Северную (через Беларусь, Польшу, Германию) и Южную (через Украину, Словакию, Чехию, Венгрию). В начале 2009г. Россия приостановила транзит газа в Европу через Украину из-за нерешенных вопросов с украинской стороной.

Ставка транзита российской нефти по территории Украины в 2010г. вырастет на 30%, сообщил пресс-секретарь Национальной акционерной компании (НАК) «Нафтогаз Украины» Валентин Землянский. «Украина и Россия договорились о повышении ставок на транзит нефти в 2010г. на 30%», – сказал он. В.Землянский не уточнил других подробностей.

Как сообщил источник в правительстве, новое соглашение предусматривает на 2010 год ставку транзита EUR6,6 за 1 т. нефти по сравнению с 7,8 долл. за 1 т. в тек.г. С учетом нынешнего курса евро к долл. это означает увеличение ставки на 22%.

Пресс-секретарь министерства топлива и энергетики Украины Фэнт Ди уточнила, что дополнения к существующим контрактам подписаны в понедельник вечером главой правления «Укртранснафты» Александром Лазорко и вице-президентом российской «Транснефти» Михаилом Арустамовым. «В дополнениях к контрактам зафиксированы гарантированные объемы нефти в Европу через «Южный» нефтетерминал в объеме не менее 15 млн.т. Также зафиксированы объемы по маршруту Одесса – Броды», – добавила она.

Накануне минэнерго России официально уведомил Европейский Союз о возможной остановке прокачки нефти в направлении Словакии, Венгрии и Чехии через территорию Украины из-за нерешенных вопросов с Киевом по поводу транзита.

Российская сторона обвиняла украинскую в том, что последняя, вероятнее всего, по внутриполитическим причинам, предлагала неприемлемые условия транзита нефти в направлении нефтетерминала «Южный», начиная с янв. 2010г. Речь шла о повышении цены транспортировки, гарантировании минимальных объемов транзита и введения условия «плати или качай».

«Укртранснафта» в янв.-нояб. 2009г. снизила объемы прокачки нефти на 4,7% по сравнению аналогичным периодом 2008г. – до 35 млн. 513,1 тыс.т. Транзит нефти через трубопроводную систему страны за 11 месяцев уменьшился на 9,4% – до 26 млн. 922,9 тыс.т. Плановый объем поставок российской нефти в направлении «Южного» в янв. составляет 0,5 млн.т.

По информации транспортного ведомства Словацкой Республики, с 1 янв. 2010г. на территории страны внедрена электронная система взимания дорожных сборов, в соответствии с которой конечная ставка сбора будет рассчитываться с учетом веса автотранспортного средства, количества осей и экологичности ТС. Новая ставка сбора будет колебаться от 0,06 до 0,21 евро за км. (в зависимости от параметров автомобиля и выбранной автодороги).

Транспортные средства, которые обязательно должны уплачивать сбор за пользование выбранными дорожными участками – это автомобили с полным весом более 3,5 т. и автобусы, способные перевозить более 9 чел., включая водителя.

С целью уплаты указанных сборов, водитель должен приобрести и установить на автотранспортном средстве специальное устройство OBU. Приобрести эти устройства можно будет в контактных пунктах во всех областных центрах и более чем 90 мест распространения на отдельных автозаправочных станциях и пунктах пересечения границы, обозначенных логотипом услуги Toll.

Благодаря устройствам OBU новая спутниковая система будет отслеживать местонахождение автомобиля с помощью GPS-GSM технологий и рассчитывать количество км., пройденных автомобилем по платным автомагистралям. Более подробную информацию об электронной оплату за проезд можно получить, обратившись в центры обслуживания клиентов по телефону: + 421 2 35 111 111, или через веб-сайт www.emyto.sk.

До конца 2010г. в Тюменскую обл. из Европы планируется ввезти 2 тысяч коров элитных пород. Региональные власти намерены продолжить реализацию программы закупки скота за границей. Как сообщил «Уралинформбюро» начальник отдела животноводства и племенного дела Департамента АПК Тюменской обл. М. Побережный, в тек.г. на закупку импортного скота из регионального бюджета будет выделено 220 млн. руб. Сейчас ведутся переговоры с рядом европейских хозяйств об условиях поставок и идет отбор тюменских ферм, которые получат животных.По данным регионального управления Россельхознадзора, в 2009г. в Тюменскую обл. из Словакии, Венгрии и Австрии было завезено более 4 тысяч нетелей молочных пород и 100 телочек и бычков мясной породы шароле. Власти региона пытаются увеличить производство молока и повысить качество стада. До сих пор поставки велись напрямую – от европейских аграриев в тюменские хозяйства. 90% стоимости закупленного скота оплачивалось из бюджета Тюменской обл. В 2009г. на эти цели было выделено 450 млн. руб. agronews.ru. Россия. УФО > Агропром > rosinvest.com, 12 января 2010 > № 195583

Возвратные действия. Нефтяная компания «Русснефть» возвращается к своему прежнему владельцу: от Михаила Гуцериева ждут, что он поможет тушить пожар в Ингушетии

Михаил Гуцериев – один из самых колоритных российских бизнесменов. В самом начале 90он создал в Ингушетии первый налоговый офшор, затем стал депутатом от ЛДПР. По слухам, пост главы российско-белорусской нефтяной компании «Славнефть» ему достался за помощь в срыве импичмента Борису Ельцину в 1999г. Потом он собрал по кусочкам собственную компанию – «Русснефть», – по разным данным, финансово поддерживал кремлевские политические проекты. И наконец, спасаясь от уголовного преследования, эмигрировал в Лондон, с тем чтобы в 2010г., как говорят источники, вернуться в Россию – спасать Ингушетию, которая с каждым годом все глубже погружается в хаос гражданской войны.

Два не связанных друг с другом источника подтвердили Newsweek: переговоры между Михаилом Гуцериевым и Олегом Дерипаской об обратном выкупе «Русснефти» – небольшой вертикально интегрированной компании с собственным нефтеперерабатывающим заводом – вошли в финальную стадию. Сделка может пройти в начале года. Сумму сделки 2007г., когда Гуцериев продал «Русснефть» «Базэлу», оценивают в 2,5-3 млрд.долл. Теперь, по данным Newsweek, чтобы получить компанию обратно, Гуцериев заплатит максимум 600 млн.долл., а то и вовсе ничего. Возможно, разницу ему будет предложено вложить в восстановление Ингушетии.

Второй Юкос. Проблемы у Гуцериева и «Русснефти» появились в 2006г. Генпрокуратура возбудила и передала в Следственный комитет МВД уголовные дела по факту незаконного предпринимательства в отношении «дочек» компании. Потом Следственный комитет МВД добавил к незаконному предпринимательству еще и обвинение в неуплате налогов. Федеральная налоговая служба подала в арбитражный суд иски к акционерам компании, требуя аннулировать сделки по купле-продаже акций «дочек», а сами акции передать государству в счет погашения налоговых долгов. Все это было похоже на сценарий дела Юкоса, а тогда еще была свежа память, что бывает с попавшими в немилость владельцами нефтяных компаний.

Что конкретно послужило причиной атаки на «Русснефть», в точности неизвестно. Но Гуцериев мог перейти дорогу влиятельным чиновникам, работающим с нефтью, когда в 2005г. прибрал к рукам некоторые юкосовские активы. «Русснефть» вместе с Лукойлом и ТНК-BP так и не стала работать с близким к российскому правительству нефтетрейдером Gunvor. На это у Гуцериева была уважительная причина: создавая компанию, он взял у швейцарского нефтетрейдера Glencore кредит в 1 млрд.долл. и по его условиям «Русснефть» обязана работать с Glencore до 2014г. Но Гуцериев вступил в конфликт с Gunvor из-за графика экспорта российской нефти, и у Gunvor возникли временные трудности на одном из участков.

В результате Гуцериеву пришлось продавать компанию. Ингушская оппозиция прямо заявляла, что атака на Гуцериева прямо связана с желанием «Роснефти» получить эти активы. Но в итоге «Русснефть» купил Олег Дерипаска. По одной из версий, он предложил более серьезную сумму, хотя наблюдатели полагают, что он не стал бы этого делать, не получив санкцию наверху.

Тем не менее, Федеральная антимонопольная служба не дала Дерипаске разрешения на сделку. По состоянию на конец дек. пред.г. эта формальная процедура так и не была завершена. При этом Дерипаске быстро удалось закрыть все налоговые претензии в Высшем арбитражном суде. А с 2007г. и по сей день рынок наблюдает за противостоянием Олега Дерипаски с промышленным вице-премьером Игорем Сечиным, председателем совета директоров «Роснефти».

После того как Гуцериев продал компанию структурам Дерипаски, его сын попал в автомобильную аварию и умер. Источники в окружении Гуцериева тогда утверждали, что он не видит в этом случайности. Впрочем, в самой «Русснефти» связь между трагическим происшествием и преследованием бизнесмена официально опровергали. Потом в открытом письме, опубликованном на сайте «Русснефти», Гуцериев сам заявил, что его вынудили продать бизнес, и назвал эту ситуацию рейдерским захватом. Впрочем, вскоре он это заявление дезавуировал.

Схема Дерипаски. Тем временем люди Дерипаски принимали дела в «Русснефти». Проблема была в том, что в «Русале» с его металлургическим профилем не было нефтяников с опытом управления крупной компанией. Тем более что «Русснефть» была устроена сложно: Гуцериев собирал ее сам из более чем двух десятков мелких разрозненных месторождений. Нужен был человек с опытом, и вскоре был нанят Александр Корсик, президент «Итеры», выходец из «Сибнефти».

При Корсике дела в «Русснефти» стали налаживаться, вспоминает один из нефтяников. Однако через год с небольшим Корсик покинул компанию. Владелец и менеджер не сошлись во взглядах на корпоративную культуру, рассказывает источник Newsweek. Холдинг Дерипаски создавался после кризиса 98г., и контроль издержек тогда был одной из базовых идей. К миллионным окладам, гигантским бонусам, шикарным торжествам там не привыкли, а у нефтяников все это было в порядке вещей еще с 90-х. По некоторым данным, решение об отставке Корсика было принято после шикарной новогодней вечеринки в конце 2008г., когда Дерипаска и его менеджеры уже вовсю экономили, чтобы расплатиться по кредитам. По словам осведомленного источника, с отставкой Корсика добыча нефти в «Русснефти» стала падать и сократилась на 15% (официальные данные за 2009г. еще не опубликованы).

Но в итоге Олег Дерипаска не пострадал, даже несмотря на то, что заплатил за компанию на 2-3 млрд.долл. больше, чем, вероятно, получит взамен. Дело в том, что Дерипаска купил «Русснефть» фактически на ее же собственные деньги. Схема сделки выглядела примерно так. Чтобы купить «Русснефть», Дерипаска взял кредит на 2,7 млрд.долл. под залог своих машиностроительных активов. А в пред.г. переоформил кредит на «Русснефть». Гуцериеву придется выкупать компанию, обремененную долгами, а Дерипаска избавится и от «Русснефти», и от связанных с ней финансовых обязательств.

Политические методы. Пока Олег Дерипаска разбирался со своим новым активом, Михаил Гуцериев с возбужденным против него уголовным делом сначала скрылся в Азербайджане, а потом перебрался в Лондон. В Ингушетии от Гуцериева ждали, что он начнет «мстить политическими методами», вспоминает источник, близкий к ингушской оппозиции.

У клана Гуцериевых уже был большой опыт политической деятельности. С 90он поддерживал тесные отношения с первым президентом Ингушетии Русланом Аушевым. После ухода Аушева в президенты пошел брат нефтепромышленника Хамзат Гуцериев. Но Кремль продвигал в лидеры Ингушетии генерала ФСБ Мурата Зязикова, и Хамзата Гуцериева сняли с выборов по решению Верховного суда.

Затем Гуцериев помирился с Зязиковым. Именно он дал 10 млн.долл. на выкуп похищенного в начале 2006г. тестя президента Ингушетии Магомеда Чахкиева. Где-то через год к Гуцериеву снова обратились за помощью – на этот раз был похищен дядя президента Урусхан Зязиков, – но к тому моменту у предпринимателя уже хватало своих проблем, и он отказал. Не давал Гуцериев денег и оппозиции. Противники Зязикова рассказывали, что неоднократно просили Гуцериева о помощи, но он всякий раз уклонялся.

Ингушское лобби. Теперь Гуцериев, вероятно, будет помогать новому лидеру Ингушетии Юнус-Беку Евкурову. В пресс-службе Евкурова не исключили, что предпринимательские и менеджерские таланты Михаила Гуцериева могут быть использованы на благо республики. Источник в Кремле говорит, что идея использовать Гуцериева для решения вопросов развития Ингушетии отторжения не вызывает, но и конкретных решений у Москвы нет.

Можно сделать вывод, что возвращение Гуцериева лоббирует сам Евкуров. Он неоднократно говорил, что его программа развития республиканской экономики будет финансироваться не только за счет средств, выделяемых федеральным бюджетом, но и за счет внебюджетных инвестиций, хотя и не называл фамилий. Но Гуцериев идеально подходит на эту роль.

Можно даже предположить, куда Гуцериев станет вкладывать деньги. Первый объект – «Ингушнефтегазпром», который находится в стопроцентной собственности ингушского правительства. В начале 2000компания выдавала 200 000 т. сырой нефти в год в Малгобекском районе, сейчас – вдвое меньше. Прежние руководители Ингушетии признавались, что малгобекскую нефть вывозят на нелегальные «самовары» в соседние регионы, а потом она возвращается в виде бензина. Построенный в Карабулаке нефтеперерабатывающий завод мощностью 300 000 т. в год покупает сырье за пределами республики.

Эксперт по Северному Кавказу Константин Казенин считает, что в республике могут быть заинтересованы в Гуцериеве не только как в потенциальном инвесторе, но и как в источнике кадрового ресурса: «В республике имеет место исторически сложившийся кадровый голод, а команда нефтяного магната – это достаточно опытные управленцы», – объясняет Казенин. А «Ингушнефтегазпрому» нужен не только финансовый инвестор, но и команда, которая смогла бы, снизив хищения, организовать бурение, добычу и учет нефти. Таким инвестором уже хотела стать «Роснефть», но власти республики ей отказали, возможно, уже предполагая наладить сотрудничество с Гуцериевым.

Проблема, впрочем, в том, что Михаил Гуцериев пока не планирует возвращаться в Россию. Тюрьма ему не грозит: уголовное дело по налогам закрыто, а по делу о незаконном предпринимательстве ему заочно изменена мера пресечения – с ареста на подписку о невыезде. Не снимая обвинения, предполагает знакомый с ситуацией источник, Кремль и Белый дом рассчитывают держать Гуцериева под контролем, однако сам нефтепромышленник не вернется, пока дело против него не будет закрыто вовсе.

Наступление на мозоли. Конфликты Михаила Гуцериева

«Базовый элемент»

В число активов, которые покупала у Гуцериева компания Олега Дерипаски, якобы должна была войти и сеть АЗС (бывший «Гранд»), но не вошла. Стоимость «потерянного» актива составляла 600 млн.долл.

Gunvor

Во II кв. 2006г. «Росэнерго» изменило график поставок по нефтепроводу, ведущему в Литву. По нему «Русснефть» экспортировала сырье через Мажейкяй, ее доля увеличилась, а трейдера Gunvor сократилась. Два чиновника лишились своих постов, один из них затем перешел в «Русснефть».

«Роснефть»

Осенью 2006г. «Общая газета» опубликовала статью, в которой утверждалось, что существовал сговор между Михаилом Гуцериевым и Леонидом Невзлиным о том, что Гуцериев выкупит активы Юкоса. «Русснефть» к тому моменту и правда консолидировала часть предприятий компании Ходорковского.

Чечня

Рамзан Кадыров давно добивается передачи Чечне нефтяных активов, расположенных в республике, а Гуцериев якобы поддерживал эту идею и активно лоббировал ее в Москве. Все это очень не нравилось «Роснефти», которой принадлежит чеченская «нефтянка».

«Газпром»

Гуцериев договорился о выкупе 49% словацкого холдинга Transpetrol, на который как будто претендовал «Газпром». Сделку с Гуцериевым заблокировали, но осадок остался. Впоследствии Алексей Миллер якобы согласовал с Владимиром Путиным выкуп «Русснефти» одной из структур группы «Газпрома».

Ингушетия

Гуцериев финансировал некоторые проекты, которые связывали с Русланом Аушевым, первым президентом Ингушетии. Это вызвало недовольство у сменившего Аушева Мурата Зязикова. На Кавказе многие верят в то, что «дело Гуцериева» инициировал Зязиков, а дальше уже «завертелось». Орхан Джемаль, Игорь Иванов

Беднейшая страна Евросоюза, Болгария, намерена подать заявку на вступление в зону евро в конце янв. тек.г., однако существуют опасения, что долговой кризис внутри валютного союза может осложнить рассмотрение заявки, пишет в понедельник газета The Wall Street Journal со ссылкой на слова премьер-министра Болгарии Бойко Борисова.Премьер-министр также отметил, что в плане покрытия дефицита госбюджета зависимость Болгарии от внешних заимствований, и в частности от поддержки со стороны Международного валютного фонда, снизится. Согласно официальным документам, министерство финансов страны намерено повысить прогноз роста ВВП страны в 2010г. до 0,2%, в то время как ранее ожидалось его сокращение на 2%.

"У нас все в порядке, и мы готовы начать движение к еврозоне в конце текущего месяца, – приводит газета слова Бойко. – В настоящий момент это является приоритетом внешней политики моего правительства – войти в еврозону".

Заявление премьер-министра Болгарии положило конец многомесячным спекуляциям касательно сроков подачи заявки бывшей коммунистической страной на вступление в еврозону, которое занимает не менее двух лет.

В ходе переходного периода под пристальным вниманием чиновников еврозоны находятся стабильность национальной валюты страны-кандидата, государственные финансы, кредитные ставки и инфляция. Заявка на вступление в зону евро должна быть одобрена главами правительств стран-участниц еврозоны, а также главой Европейского центрального банка Жан-Клодом Трише. Это будет способствовать увеличению доверия инвесторов к экономике Болгарии и, как следствие, окажет положительный эффект на поступление иностранных инвестиций в страну.

В настоящий момент участниками зоны евро официально числятся 16 государств (Австрия, Бельгия, Германия, Греция, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция). Также евро используют еще в 9 государствах, в частности, в Ватикане, Косово, Монако, Сан-Марино, Черногории и других. Единая европейская валюта была введена в наличное обращение 1 янв. 2002г.

Жители Швеции и Дании в ходе референдумов высказались против введения евро. Великобритания также решила не заменять национальную валюту. Три прибалтийские страны – Эстония, Латвия и Литва, планировали перейти на евро в 2009г., но из-за экономических трудностей этот переход пришлось отложить минимум на два года. Венгрия планирует перейти на евро к 2011г., Польша – к 2012г., Румыния – к 2014г., Чехия – после 2015г. Болгария > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 11 января 2010 > № 194049

Греция поддерживает полноправное членство Сербии в Европейском Союзе и не планирует признавать независимость Косово, заявил в понедельник в интервью сербскому изданию "Вечерние новости" греческий премьер-министр Йоргос Папандреу."Греция полностью поддерживает перспективу полного вступления Сербии в ЕС и будет рядом с сербским народом в этом долгом и требовательном процессе", – сказал Папандреу, который посетил Сербию в понедельник с кратким рабочим визитом.

По его словам, Греция готова предложить новую "дорожную карту", которая способствовала бы вступлению стран Западных Балкан в ЕС уже в 2014г. С точки зрения Греции, вступление Сербии и других стран региона в Евросоюз в столетнюю годовщину Первой мировой войны было бы глубоко символичным событием.

На вопрос, подвергалась ли Греция давлению извне по вопросу о признании независимости Косово, Папандреу ответил: "Позиция Греции по данному вопросу известна, и она не изменится". "Стабильность региона и международная законность – краеугольные камни нашей политики, и мы привержены усилиям, которые направлены на создание в Косово системы безопасности и благосостояния для всех его жителей, включая сербскую общину", – подчеркнул Папандреу.

Греция заявила о том, что не поддержит одностороннее провозглашение независимости сербского края Косово, однако Афины поддерживают миссии ЕС в регионе. Кроме Греции, в Евросоюзе независимость Косово не признают Испания, Кипр, Румыния и Словакия.

Албанские власти Косово 17 фев. 2008г. провозгласили независимость от Сербии в одностороннем порядке при поддержке США и ряда стран ЕС. К сегодняшнему дню самопровозглашенное государство признали 63 страны. Сербия, а также Россия, Китай, Индия и ряд других влиятельных стран отказались признать независимость Косово, считая, что косовские албанцы своим отделением грубо нарушили нормы международного права.

Алексей Богдановский Сербия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 4 января 2010 > № 193278

Украина прекратила экспорт электроэнергии в Польшу. Об этом в интервью еженедельнику «Зеркало Недели» сообщил председатель совета директоров компании Korlea Invest Holding AG (Швейцария) Василий Данылив. Он не уточнил даты прекращения экспорта.

Данылив также отметил снижение объемов экспорта электроэнергии с «о-ва Бурштынской ТЭС» в направлении Венгрии, Словакии и Румынии из-за резкого сокращения потребления электроэнергии в Европе и снижения ее стоимости на европейских рынках в связи с экономическим кризисом. «Экономический кризис спровоцировал резкое сокращение объемов потребления электроэнергии и обвал цен на нее в Европе. В результате конкурентоспособность украинской электроэнергии снизилась, поставки с Бурштынского энергоострова в направлении Венгрии, Словакии и Румынии сократились, а в Польшу – вообще прекратились», – сказал он.

По неофициальным данным, польский контрагент компании «Укринтерэнерго» – Zomar S.A. отказался в дек. 2009 приобретать украинскую электроэнергию ввиду ее высокой стоимости. Как сообщало агентство, 1 сент. 2009 «Укринтерэнерго» возобновила экспорт электроэнергии в Польшу.

По данным министерства топлива и энергетики, в янв.-нояб. 2009 Украина экспортировала 201,5 млн. квтч. электроэнергии в Польшу. «Укринтерэнерго» в рамках формирования совместного международного энергетического холдинга с Korlea Invest Holding опосредованно сконцентрировала по 52% акций 3 энерготрейдеров в Чехии, Польше и Словении.

Korlea Invest переоформил на Ukrenergy Holding AG, 52% которой принадлежит «Укринтерэнерго», права собственности на 100% уставного капитала своих дочерних компаний Ukrenergy Trade Sp. z.o.o. (Польша), Ukr-Energia d.o.o. (Словения) и Ukrenergy Trade s.r.o. (Чехия).

На Ukrenergy Holding переоформлено право собственности 60% акций компании Korlea Ukrhydropower a.s. (Словакия), которая владеет 70% уставного капитала ООО «Корлеа Укргидропавер» (Украина). «Укринтерэнерго» и Korlea Invest Holding в авг. 2008 договорились о создании международного вертикально-интегрированного энергетического холдинга, объединяющего производство, транспортировку и поставку электроэнергии конечным потребителям на наиболее ликвидных рынках за счет развития международной торговли электроэнергией.

Официальный импортер автожиров МТОsport и Calidus в Украине, России и Словакии компания AV-avia, поставившая первый серийный немецкий автожир в Россию, приступила к распродаже подержанных автожиров и легких самолетов.

К распродаже предложены следующие модели:

Автожир MT 03 HTC Gyrokopter – легкомоторный летательный аппарат, основанный на принципе самовращающегося несущего винта. Представленная модель автожира MT03-2004г. Стоимость при самовывозе из Хильдесхайма – € 29900.

Автожир МТ03S HTC Gyrokopter – легкомоторный летательный аппарат, основанный на принципе самовращающегося несущего винта. Представленная модель автожира МТ03S на продажу – 2008г. Стоимость при самовывозе из Хильдесхайма – € 39950.

Легкий самолет Cessna 172, производства компани Цессна. Самая массовая модель в истории авиации. С 1956г. построено более 43000 машин. Представленная модель самолета Cessna 172 на продажу 1969г. выпуска. Стоимость при самовывозе из Эйзенаха – € 55000.

Чешский сверхлегкий самолет Rapid 200, 2005г. выпуска. Стоимость представленной модели самолета Rapid 200 при самовывозе из Эйзенаха – € 49950.

Сверхлегкий самолет SkyRanger V-Max, 2007г. выпуска. Стоимость представленной модели самолета SkyRanger V-Max при самовывозе из Эйзенаха – € 34450.

Сверхлегкий самолет SkyRanger – SWIFT, 2009г. выпуска. Стоимость представленной модели самолета SkyRanger – SWIFT при самовывозе из Эйзенаха – € 43100.

Для справки:

AV-avia – официальный импортер моделей автожиров MTOsport и Calidus 09 в Украине, России, Словакии с многолетним опытом работы в области легкой авиации. Компания работает на украинском рынке 10 лет. Зарегистрированный товарный знак AV и домен www.av.ua – собственность компании.

Автожи́р – летательный аппарат тяжелее воздуха, удерживающийся в воздухе с помощью несущего винта (ротора). Другие названия автожира – гироплан, гирокоптер, ротаплан. Как и вертолеты, автожиры обладают несущим винтом (ротором) для создания подъемной силы, однако винт автожира вращается под действием аэродинамических сил в режиме авторотации. Автожир обычно обладает еще и тянущим/толкающим винтом как и у обычного самолета. Этот маршевый винт сообщает автожиру горизонтальную скорость.

Контактная информация:

Яников Юрий Валериевич

+380 (65) 622-17-77

av@av.ua

http://auto-gyro.in.ua – Сайт компаний АВ-авиа.