Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Попытки России возродить судостроительную отрасль и сделать ее одной из ведущих в мире так или иначе наталкиваются на вопрос конкуренции с Китаем, который сейчас является в этой сфере глобальным лидером. Анализ ситуации показывает, что “большому брату” необходимо отказаться от амбициозных притязаний и найти свою нишу. В этой связи России есть чему поучиться у Китая.

Развитие судостроения в СССР было одним из основных сегментов тяжелой промышленности, причем стратегически важным. Согласно директивам Министерства морского торгового флота страны, рассказывает бывший генеральный директор крупнейшего на тот момент в Европе “Балтийского морского пароходства” Виктор Харченко, не менее половины внешнеторговых грузов должны были обслуживать суда национальных перевозчиков. Причем флот не только обеспечивал интересы торговли, но и выполнял международные задачи (вроде доставки грузов развивающимся странам-союзникам). СССР всячески развивал собственную отрасль, так как не мог себе позволить зависимости от иностранных судостроителей, которые в силу политических причин способны были в любой момент отказаться от сотрудничества со страной.

С распадом Советского Союза внутренний спрос упал практически до нуля, часть верфей осталась в странах Балтии и на Украине, многие суда были проданы, а заводы разорились. С началом благоприятной нефтяной конъюнктуры в 2000-х годах перед уцелевшими отечественными перевозчиками – “Совкомфлотом”, “Новошипом” (затем он стал дочерней структурой “Совкомфлота”), “Приморским морским пароходством” и “Дальневосточным морским пароходством” – встал вопрос о пополнении корабельного “парка” под все растущую базу, в первую очередь – нефть, нефтепродукты, зерно, металлы и контейнеры.

Стратегия развития отрасли в течение долгого времени обсуждалась в правительстве, пока, наконец, не стало ясно, что без объединения под одной крышей разрозненных предприятий задачу по возрождению решить не получится. В 2007 г. был подписан указ президента России о создании “Объединенной судостроительной корпорации” (ОСК). Она получила от властей особые полномочия в деле консолидирования активов, а также поддержку в виде выданных правительством негласных распоряжений перевозчикам поддержать заказами создаваемую компанию. Президент Дмитрий Медведев на одном из совещаний, посвященных модернизации страны, перечислил несколько отраслей, которые, по его мнению, должны стать точками роста. В их число попало и производство военных и гражданских судов.

Курс задан

С момента создания ОСК прошло чуть больше трех лет, однако результаты не впечатляют. Официально компания начала работать как самостоятельная единица только в 2009 г., успев за три года сменить трех руководителей. На сегодняшний день ей удалось лишь найти место прописки, консолидировать часть активов, наладить менеджмент. В настоящее время она занимается продолжающимся объединением предприятий в одно целое, стабилизацией финансового положения части из них, переездом крупнейшей производственной площадки – ФГУП “Адмиралтейские верфи”, а также разработкой перспективных проектов. Обращает на себя внимание тот факт, что даже имеющиеся активы пока не встроены в конструкторские и производственные цепочки, равно как не налажена и общая для корпорации регулярная финансовая отчетность. Можно констатировать, что мощный “кулак” российского судостроения еще только собирается с силами. Две трети выручки приходится на военную продукцию, износ заводов составляет 70%.

Впрочем, слабая результативность отрасли на текущем этапе вовсе не означает, что в будущем уровень эффективности окажется столь же низким. Тем более что финансовое положение страны начинает ухудшаться, федеральный бюджет уже сталкивается с трудностями по выполнению социальных обязательств, в связи с чем правительство начинает распродавать различные активы. ОСК в принципе рассматривается как потенциальный кандидат на частичную продажу, обсуждается возможное IPO, в связи с чем власти могут наконец-то обратить внимание на выполнение уже давно поставленных задач.

Планы корпорации на ближайшее будущее можно назвать амбициозными, правда, если измерять их российскими масштабами. Осенью 2009 г. с сингапурской компанией Yantai Raffles было подписано соглашение о строительстве на Дальнем Востоке верфи по производству морских буровых платформ. Летом 2010-го случилось эпохальное событие: была достигнута договоренность о создании к 2013 г. совместного с корейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering предприятия “Звезда-DSME”, номенклатуру которого составят танкеры и газовозы – суда для перевозки сжиженного природного газа. Президент ОСК Роман Троценко назвал будущий завод “первой в истории России верфью крупнотоннажного судостроения”.

Кроме того, в конце ноября было объявлено о покупке контрольного пакета верфи STX Europa, расположенной в Финляндии и входящей в сингапурский холдинг STX.

В ОСК, похоже, хорошо разглядели ускоряющуюся глобальную тенденцию: постепенный уход судостроения из Европы и одновременно его развитие в Азии, а также ставку европейских стран на специализацию по нишевым продуктам.

Закат Европы

Пока в России пытаются сделать из судостроения одну из точек роста, в Европе идет обратный процесс – сворачивания профильных производственных мощностей. Причем процесс абсолютно логичный, закономерный, объективный и, скорее всего, необратимый. Как доказывает в своих работах известный социолог, президент “Фонда развития постиндустриального общества” Владислав Иноземцев, производство постепенно становится убыточным занятием. Так же в свое время из процветающего в бедствующее превратилось ныне глубоко дотационное сельское хозяйство. Развитые страны (вроде старых членов Европейского союза) все больше концентрируются на наукоемких сферах, которые требуют высококвалифицированного труда и приносят больше доходов. Малодоходные материало- и трудоемкие операции, при выполнении которых используется по большей части низкоквалифицированная рабочая сила, постепенно “переезжают” сначала в Восточную Европу, а затем (или сразу) в страны Юго-Восточной Азии. Отражением этого процесса, в частности, является бурное развитие в России автосборочных производств, а также очень активная индустриализация Китая, идущая с начала 1990-х годов.

Судостроение исчезло в Великобритании, Швеции, скоро его не станет и в Дании. Финляндия, Германия и Франция сконцентрировали свои усилия на военном и пассажирском сегментах. Остались разве что Испания, Италия и Португалия, но и их положение не очень завидно с точки зрения будущих заказов. Правда, как ни парадоксально, этим трем странам может помочь нарастающий долговой кризис: все они входят в “пул” заемщиков, которые накопили огромные долги и рискуют столкнуться с перспективой дефолта. В таких условиях типичная тактика правительства – по максимуму бороться с безработицей, стимулировать насколько возможно производственный сектор, всячески поощряя любые промышленные инициативы и занимаясь протекционированием национальных производителей. Однако все эти локальные флуктуации кардинально ситуацию не меняют: судостроение покидает высокоразвитые страны Западной Европы.

Восточная Европа, хоть и с небольшим запозданием, сталкивается с той же тенденцией. Показательным является скандал, который не так давно разразился вокруг польских верфей в Гданьске и Шецине. Символ демократизации Польши, предприятие в Гданьске, откуда вышел первый президент страны Лех Валенса, переживает упадок: за 25 лет численность рабочих сократилась в восемь раз. Когда правительство попыталось финансово поддержать верфь, ЕС запретил ему это делать. Зато Еврокомиссия выделила на реструктуризацию компании, которая в настоящий момент принадлежит уже украинским инвесторам, более 250 млн евро, в результате чего строительство судов практически полностью прекратилось. Похожая судьба в скором будущем ожидает и Хорватию, планирующую стать членом Евросоюза и по этому поводу уже заявившую о сокращении государственной поддержки своих судостроительных предприятий.

Но было бы неверным считать, что Европа совсем отступает. Как уже было замечено, Старый Свет оставляет за собой дорогой сегмент судостроения, скажем так, его интеллектуальную начинку: электронику, навигационное оборудование, силовые установки – все эти компоненты зачастую устанавливаются местными компаниями на корпуса, которые были построены в Азии.

Кроме того, страны континента выбрали свою специализацию. К уже упомянутым пассажирским судам стоит добавить то, что голландцы, например, акцентируются на производстве техники для работ по подготовке акватории, намыву территорий и прочих подобных операций, норвежцы выпускают суда для разработки шельфа, а французы строят газовозы.

Китай не только продает, но и покупает

А между тем Китай начинает играть на рынке судостроения уже несколько иную, более важную, роль – не просто лидера по объемам выпуска, но еще и крупного заказчика. Страна расширяет сферы своего глобального влияния в мировой экономике, причем в данном случае уместно говорить именно о стране – ее государственном и частном секторах, которые идут рука об руку. Речь в данном случае о том, что КНР стремится не только найти в других странах природные ресурсы, требуемые для промышленного производства, но также и обеспечить их перевозку своими или же построенными на собственных верфях судами – как это в свое время было принято в СССР.

В ноябре 2010 г. китайский нефтяной гигант Petrochina начал переговоры с “Совкомфлотом” о транспортировке нефти в КНР. Для выполнения договора пароходству придется заказать минимум 20 крупнотоннажных танкеров, которые должны быть построены, разумеется, в Китае – таково условие клиента. Если, конечно, речь не пойдет о покупке на вторичном рынке. Важно понять, что Поднебесная становится доминантой на всех направлениях: будучи крупным и долгосрочным заказчиком услуг, она может влиять на решение о том, где и как поставщику этих услуг строить свой флот.

В целом китайская судостроительная отрасль переживает в течение последнего десятилетия расцвет. Начиная с 2000 г., за десять лет, когда в очередной пятилетний план была заложена поддержка судостроения, объемы производства выросли почти в 17 раз. В качестве мер государственной помощи предоставлялись субсидии по кредитным ставкам, лизинговым операциям, страхованию кредитов и другие, в принципе, традиционные шаги, которые имеются в арсенале любого правительства. В результате количество верфей разного масштаба в КНР превысило 3000, правда, нет гарантии, что у всех из них безоблачное будущее. Но, так или иначе, а по итогам первого полугодия Китай по тоннажу и стоимости впервые обошел прежнего лидера – Южную Корею.

Впрочем, по прогнозу InfraNеws, в самое ближайшее время подавляющая часть малых и средних верфей либо закроются, либо сольются с более крупными предприятиями из-за кризиса перепроизводства.

Это видно и из статистики Китайского НИИ кораблестроения. Согласно ей, Китай оказался в прошлом году крупнейшим кораблестроителем в мире. Однако за общими показателями кроются тревожные данные: 30% заказов были заморожены на неопределенный срок из-за финансовых проблем клиентов, а 65% производителей в последние месяцы и вовсе простаивают.

Специалисты из Китайской ассоциации судостроения прогнозируют в скором будущем наступление кризиса перепроизводства. Дело в том, что глобальная рецессия подходит к концу, поэтому заказчики наверняка перестанут руководствоваться низкой ценой как самым главным приоритетом. Южная Корея и Япония производят суда более дорогие, но в то же время превосходящие китайскую продукцию по таким параметрам, как качество, “начинка”, перечень выполняемых операций.

И все же надо заметить, что ценовое превосходство Поднебесной пока остается весомым доводом. Существует более чем 10%-ная разница в цене на новострои между корейскими и японскими верфями и верфями Китая. Став уже традиционной, в последнее время она начала расти. Китайские New Century Shipbuilding и Dalian Shipbuilding Industry Co получили в середине 2010 г. контракты на строительство крупнотоннажных танкеров VLCC по цене $96 млн и $95 млн соответственно, тогда как крупнейшие судостроители Кореи назначают на аналогичные суда цены в $105 и $110 млн. Китайские верфи берутся строить танкеры класса Suezmax за $61-63 млн, а такие верфи, как Samsung Heavy Industries – за $67-68 млн. Китайские, а также новые или средней величины корейские верфи построят танкер Capesize за $58-60 млн, а крупнейшие корейские судостроители потребуют за такой же заказ в среднем на 10% больше. Японское судостроение вообще осталось в стороне от битвы двух гигантов – Китая и Кореи.

Россия ищет свою аудиторию

Доля России в мировом судостроении по сравнению с Китаем просто смешна – по тоннажу всего 0,4% в мировых объемах. В перспективе ОСК, по словам Романа Троценко, рассчитывает хотя бы на 5%.

Покупка STX Europa отражает стратегию, которую выбрала ОСК: развивать свою уникальную нишу, а точнее такие узкие сегменты, как суда ледового класса, ледоколы, платформы, газовозы и пр. Делать крупнотоннажные танкеры – серийный продукт, на котором уже набили руку конкуренты, – смысла нет, уверяет в своих интервью Роман Троценко. А вот в специальном “формате” мы посоревноваться вполне можем. Тем более что и начало положено: в этом году ОСК сдала “Совкомфлоту” два танкера усиленного ледового класса, правда, среднего тоннажа.

Собственно, в том, что касается так называемого “северного мореплавания”, российскому производителю и карты в руки. Россия разрабатывает Приразломное и Штокмановское месторождения, осваивает Северный морской путь, с которым связываются большие надежды и который во многом стал катализатором идеи поиска своей ниши именно “во льдах” (подробнее в статье “Арктический транзит”).

Однако на деле происходит нечто иное. В нынешнем году ОСК подписала два крупных контракта на строительство на “Звезде-DSME” общей сложностью 16 танкеров типа Aframax для перевозки нефти и нефтепродуктов, то есть как раз тех самых судов, по которым нецелесообразно конкурировать с лидерами, прежде всего – Китаем. Шесть из этих судов предназначены для “Совкомфлота” и десять для Венесуэлы. Руководство корпорации объясняет это просто: чтобы дорасти до уровня, который позволяет производить суперсложные газовозы, необходимо потренироваться на чем-то крупнотоннажном, но попроще. Российские инженеры пройдут обучение у корейских партнеров, после чего с помощью прогрессивных импортированных технологий на “Звезде-DMSE” начнут производиться нишевые продукты.

Правда, директор агентства InfraNews, автор исследования “Российское и мировое судостроение в 2009–2011 годах”, Алексей Безбородов не верит в то, что корейцы поделятся своими патентами. Он также замечает, что “для 96% (по тоннажу) строящихся транспортных судов потребительские качества жестко заданы правилами классификационных сообществ и характером грузопотоков, поэтому их технические характеристики не служат конкурентным преимуществом или недостатком. Конкуренция имеет, в основном, ценовой характер, при котором факторами успеха служат цена судна, условия платежа и сроки поставки. Величина этих факторов формируется в условиях продолжительности финансового цикла и описывается финансовыми категориями. Рыночная конкурентоспособность отдельного судна определяется индивидуальной себестоимостью”. А она лучше всего – у китайских производителей.

Конечно, у ОСК есть мощная поддержка. Ее развитие курирует вице-премьер Игорь Сечин, который также отвечает за нефтяную и газовую отрасли. На закладке “Звезды-DSME” он пообещал новой верфи заказы от “Газпрома”, “Роснефти”, “Зарубежнефти” и других компаний. Он же, кстати, курирует и направление по сотрудничеству с Венесуэлой, благодаря чему, скорее всего, и появился контракт на десять танкеров. Но все-таки нет пока в деятельности ОСК той продуманности, которая видна в действиях китайского правительства в истории с Petrochina, например. С другой стороны, кадровый состав российского правительства вполне может измениться после выборов президента в 2012 г. Равно как и отношения с латиноамериканским союзником. И тогда все обещания пойдут ко дну…

Строительство участка газопровода «Южный поток» на территории Сербии позволит привлечь до 1,5 млрд евро прямых инвестиций и обеспечить выручку от транспортировки газа более 4 млрд евро в течение 25 лет его эксплуатации. Об этом сообщил главный исполнительный директор проекта Марсел Крамер, сообщает управление информации «Газпрома».

При этом он отметил, что постройка «Южного потока» обеспечит Сербию 2,5 тысячами новых рабочих мест.

По словам начальника департамента по управлению проектами «Газпрома» Леонида Чугунова, объем поставок газа для внутреннего потребления по «Южному потоку» составит около 4 млрд кубометров в год.

Основная трасса европейского сухопутного участка «Южного потока» пройдет по Болгарии, Сербии, Венгрии, Словении до Австрии и Северной Италии. От нее будут сделаны отводы в Хорватию, Македонию, Грецию и Турцию. Ориентировочно трубопровод должен начать работу в декабре 2015 года, однако глава «Газпрома» Алексей Миллер сообщал, что это может произойти на 4 месяца раньше.

21 марта 2011 года в проект газопровода вошел германский концерн BASF. На следующий день договор о создании совместного предприятия по строительству участка «Южного потока» на территории Словении подписали «Газпром» и компания Geoplin Plinovodi.

Состав участников проекта строительства газопровода "Южный поток", предполагающего экспорт российского газа через Черное море в Европу, расширится за счет вхождения немецкой компании Wintershall (газовое подразделение концерна BASF) и снижения доля итальянской Eni, которая вместе с "Газпромом" выступила инициатором этого проекта, но в последнее время не особо активно его поддерживала.

В понедельник вечером в Ново-Oгарево в присутствии премьер-министра РФ Владимира Путина глава "Газпрома" Алексей Миллер и председатель правления BASF SE Юрген Хамбрехт подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий присоединение Wintershall Holding с долей 15% к реализации морского участка проекта. Wintershall уже участвует в проекте строительства другого газопровода - "Северный поток", поставки по которому должны начаться осенью этого года.

Таким образом, "Южный поток", реализация которого в первоначальном варианте - с прокладкой подводного газопровода по дну Черного моря, - была поставлена под сомнение из-за отсутствия согласия Турции, получил новый импульс.

"Газпром" контроль не отдаст

В настоящее время проект "Южный поток" реализуют российский "Газпром" и итальянская Eni, учредившие для строительства морской части газопровода компанию South Stream AG на паритетной основе. Подписанный в Ново-Огарево документ определяет ключевые условия и принципы участия немецкой компании в морском участке проекта. В частности, в меморандуме зафиксировано, что доля участия Wintershall Holding GmbH в компании South Stream AG составит 15% с сохранением за "Газпромом" 50-процентного пакета.

"Такой принцип распределения долей полностью поддерживается другими участниками проекта "Южный поток", - прокомментировал глава "Газпрома" Алексей Миллер.

Таким образом, с учетом достигнутой прошлым летом договоренности о вхождении в проект французской EdF с долей 10% за счет снижения доли Eni, после вхождения Wintershall участие итальянской компании в проекте сократится до 25%.

При этом Миллер не исключает возможности появления и новых участников, помимо BASF и EdF. "Если появятся желающие, то акционеры (проекта) рассмотрят такую возможность, но доля "Газпрома" будет оставаться в размере 50%", - сказал он.

Сроки и контракты

Предполагалось, что EdF войдет в "Южный поток" еще в 2010 году, получив 10% за счет доли Eni, однако теперь это ожидается в течение 2011 года.

Миллер рассказал, что и вхождение немецкой компании и подписание нового акционерного соглашения планируется завершить до конца текущего года.

Меморандум "Газпрома" и BASF также предусматривает заключение новых долгосрочных контрактов на поставку природного газа совместной компании Wintershall Erdgas Handelshaus Zug AG (WIEE). Миллер отметил, что документы, касающиеся транзита газа по "Южному потоку" и поставкам для новых потребителей, также планируется подписать в течение года.

В свою очередь, глава правления BASF Юрген Хамбрехт добавил, что за подписанием соглашения о намерениях последует подписание контрактов. Однако Миллер отказался раскрыть возможный объем транзита по "Южному потоку" в интересах BASF.

Отвечая на вопрос, будут ли выдержаны сроки строительства" Южного потока", глава "Газпрома" сказал: "Мы работаем в соответствии с планом, который у нас утвержден. Сроки реализации проекта определены - это декабрь 2015 года... График достаточно напряженный, но мы строго работаем в этом графике".

Комментируя возможность ускорения строительства, Миллер сказал, что сроки в графике и так достаточно сжатые.

Вице-премьер РФ Игорь Сечин сообщил, что инвестиции BASF в "Южный поток" предварительно оцениваются в 2 миллиарда евро исходя из его возможной доли.

"Будет ТЭО, оно определит вклады. С учетом того, что речь идет о 15% по подводной части "Южного потока", очень оценочно, очень предварительно можно сказать, что речь идет примерно о 2 миллиардах евро", - сказал Сечин.

Проект "Южный поток" реализуется в целях диверсификации маршрутов поставок природного газа европейским потребителям и предполагает строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы. Общая проектная производительность морского участка "Южного потока" достигнет 63 миллиардов кубометров в год. Планируется, что морской участок длиной около 900 километров пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции "Русская" на российском побережье до побережья Болгарии. Стоимость строительства морского участка ориентировочно составит около 15,5 миллиарда евро.

СПГ - не замена трубе

На пути реализации этого глобального энергетического проекта Россия в последнее время столкнулась с серьезными препятствиями в лице Турции, которая до сих пор не дала согласия на прокладку газопровода по дну Черного моря в своей экономической зоне. Эту проблему не удалось решить в ходе недавнего визита в Москву турецкого премьера Реджепа Эрдогана.

В связи с этим, как заявил тогда Сечин, Россия изучает альтернативную "Южному потоку" возможность транспортировки газа в Европу - в виде СПГ.

При этом министр энергетики РФ Сергей Шматко заявил, что Россия принципиально не ставит вопрос об отказе от проекта "Южный поток", а лишь об "альтернативе прокладке морской части трубопровода". В качестве такой альтернативы он назвал поставки сжиженного природного газа в Европу с полуострова Ямал или через порты на Черном море.

"Конечно, сжижение газа является альтернативой газопроводам, - сказал, со своей стороны, глава BASF. - Что же касается снабжения Европы, Европейского союза газом, то в стратегическом плане, как в прошлом мы это делали - ориентировались на газопроводы, так будем это делать и в будущем". По его словам, СПГ может только дополнить существующие потребности.

Премьер-министр РФ назвал подписание документа о вхождении BASF в "Южный поток" очень важным событием, учитывая процессы, которые происходят на международных энергетических рынках. "Это сигнал к стабильности. Хочу пожелать участникам проекта успеха", - сказал Путин.

Предполагается, что газопровод "Южный поток" будет состоять из четырех ниток по 15,57 миллиарда кубометров каждая. Первая нитка должна быть введена в эксплуатацию 30 декабря 2015 года. Предусмотрен ввод по одной нитке в год, с выходом газопровода на полную мощность (63 миллиарда кубометров) в 2018 году.

Для реализации сухопутной части проекта за рубежом РФ уже подписала межправительственные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией.

Инвестиции немецкого концерна BASF SE в проект "Южный поток" составят около 2 млрд евро. Такую оценку высказал журналистам вице-премьер РФ Игорь Сечин по итогам подписания ОАО "Газпром" меморандума о взаимопонимании с BASF, подразумевающего вхождение немецкого концерна в "Южный поток".

Как ранее сообщалось, ориентировочная стоимость реализации проекта "Южный поток" составляет 15,5 млрд евро.

Ранее сегодня председатель правления Газпрома Алексей Миллер и глава BASF Юрген Хамбрехт в Ново-Oгарево в присутствии премьер-министра РФ Владимира Путина подписали меморандум о взаимопонимании в отношении проекта "Южный поток", предусматривающий присоединение Wintershall Holding GmbH к реализации морского участка проекта.

Документ определяет ключевые условия и принципы участия немецкой компании в морском участке проекта. В частности, в меморандуме зафиксировано, что доля участия Wintershall Holding GmbH в компании South Stream AG составит 15% с сохранением за Газпромом 50-процентного пакета.

Меморандумом также предусмотрено заключение новых долгосрочных контрактов на поставку природного газа совместной компании Wintershall Erdgas Handelshaus Zug AG (WIEE).

С середины лета 2010г. в прессе активно циркулировали слухи о возможном вхождении в проект "Южный поток" одной из немецких компаний. В частности, на встрече с А.Миллером В.Путин в октябре 2010г. говорил о том, что он знает об интересе немецких компаний к проекту. Однако не уточнялось, какая именно компания войдет в проект. По неофициальной информации, Газпром делал предложение немецкой компании RWE. Кроме того, сообщалось, что к проекту "Южный поток" готова присоединиться другая немецкая компания - Wintershall (подразделение компании BASF).

Проект строительства газопровода "Южный поток" через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы Газпром реализует совместно с итальянским концерном ENI и французским Electricite de France (EdF). Газпром, ENI и EdF 19 июня 2010г. подписали трехсторонний меморандум, который определяет конкретные шаги по вхождению французской компании в состав акционеров совместной проектной компании South Stream AG. Документ предусматривает, что вхождение EdF будет осуществлено до конца 2010г. за счет снижения доли ENI в СПК. Доля EdF составит не менее 10%, доля Газпрома - 50%.

Общая протяженность газопровода составит около 900 км, максимальная глубина - более 2 км, а производительность - 63 млрд куб. м газа в год. Стоимость реализации "Южного потока", по разным оценкам, колеблется от 8 до 24 млрд евро. Для реализации сухопутной части проекта Россия подписала межправительственные соглашения с Австрией, Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Румынией, Словенией и Хорватией, - передает РБК.

Бюджетный комитет Европарламента не согласовал возможность предоставления 182,4 миллиона евро Польше, Словакии, Венгрии, Чехии, Хорватии и Румынии, пострадавших от наводнений в прошлом году, говорится в сообщении парламента ЕС.

Экофин (Совет министров экономики и финансов ЕС) на прошлой неделе одобрил выделение этой суммы за счет создания в бюджете ЕС на 2011 год отрицательного резерва. Однако расходы бюджета Союза стали предметом серьезной дискуссии среди властей ЕС, несогласие с их увеличением ряда стран стало причиной задержки с принятием этого документа.

"Большинство представителей комитета по бюджету категорически не согласно с (этим) способом... Отрицательный резерв может составлять максимум 200 миллионов евро в год и это означает, что в случае одобрения помощи, он будет почти исчерпан", - говорится в сообщении. Таким образом, необходимость выделения иной поддержки может увеличить объем расходов бюджета ЕС, запланированных на текущий год.

Члены Европарламента рассчитывают провести 30 марта встречу, в том числе, с представителями Еврокомиссией и обсудить варианты выделения финансовой поддержки пострадавшим странам. Еврокомиссия, одобрившая эту помощь еще в декабре прошлого года, рассчитывала, что деньги могут быть перечислены в марте 2011 года.

Наибольший объем помощи - 105,6 миллиона евро - может получить Польша. Экономический ущерб от наводнений в этой стране ЕК оценивала в 2,3 миллиарда евро. Румынии может быть выделено 25 миллиона евро при ущербе в 876 миллиона евро, Венгрии - 22,5 миллиона евро при потерях в 719 миллионов евро, Словакии - 20,4 миллиона евро (561 миллион евро), Чехии - 5,1 миллиона (204 миллиона), Хорватии - 3,8 миллиона (153 миллиона).

В результате сильнейших дождей в мае прошлого года в центральной Европе начался разлив рек. От "большой воды" пострадали Польша, Венгрия, Чехия, Сербия, Словакия, Украина, Германия, Австрия, Франция, Испания, Румыния.

Вхождение немецкого концерна BASF в проект строительства газопровода "Южный поток" планируется завершить до конца текущего года, сообщил в понедельник журналистам глава "Газпрома" Алексей Миллер.

"В течение 2011 года будут завершены переговоры и подписаны документы по новому соглашению акционеров", - сказал Миллер.

По его словам, также в течение года планируется подписать документы, касающиеся транзита газа по "Южному потоку" и поставкам для новых потребителей.

В свою очередь глава правления BASF Юрген Хамбрехт добавил, что за подписанием соглашения о намерениях последует подписание контрактов. Однако Миллер отказался раскрыть возможный объем транзита по "Южному потоку" в интересах BASF.

В настоящее время проект "Южный поток" реализуют российский "Газпром" и итальянская Eni. Предполагалось, что французская EdF войдет в "Южный поток" еще в 2010 году, получив 10% за счет доли Eni, однако теперь это ожидается в течение 2011 года.

Глава "Газпрома" Алексей Миллер в конце февраля говорил, что договоренность о вхождении в "Южный поток" новых участников может быть достигнута в ближайшее время, и в 2011 году планируется подписать новое акционерное соглашение.

Для реализации сухопутной части проекта за рубежом РФ уже подписала межправительственные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией. Предусматривается, что мощность "Южного потока" будет наращиваться постепенно, и в итоге общая проектная производительность морского участка газопровода достигнет 63 миллиардов кубометров газа в год. Планируется, что морской участок газопровода длиной около 900 километров пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции "Русская" на российском побережье до побережья Болгарии. Стоимость морского участка оценивается в 15,5 миллиарда евро.

Между тем власти Турции до сих пор не выдали разрешение на прокладку трубы в экономической зоне страны. В связи с этим, как заявил курирующий ТЭК вице-премьер Игорь Сечин, Россия изучает альтернативную газопроводу "Южный поток" возможность транспортировки газа в Европу - в виде СПГ.

BASF SE и Wintershall Holding GmbH являются партнерами ОАО "Газпром" по освоению Южно-Русского нефтегазового месторождения, опытно-промышленной эксплуатацию участка 1А ачимовских залежей Уренгойского нефтегазоконденсатного месторождения, а также строительству газопровода "Северный поток".

Wintershall Holding AG, центральный офис которой расположен в городе Кассель (Германия), более 75 лет занимается поиском и добычей нефти и газа. Концерн осуществляет свою деятельность в Европе, Северной Африке, Южной Америке, а также в России и Прикаспийском регионе. "Газпром" и Wintershall Holding GmbH создали также совместные предприятия WINGAS и WIEH.

Немецкая Wintershall AG может уже в ближайшие несколько дней войти в проект газопровода "Южный поток", который планируется проложить из России в Европу по дну Черного моря, сообщает издание The Wall Street Journal со ссылкой на источники знакомые с ситуацией.

В настоящее время проект реализуют российский "Газпром" и итальянская Eni. Предполагалось, что французская EdF войдет в "Южный поток" еще в 2010 году, получив 10% за счет доли Eni, однако теперь это ожидается в течение 2011 года.

Глава "Газпрома" Алексей Миллер в конце февраля говорил, что договоренность о вхождении в "Южный поток" новых участников может быть достигнута в ближайшее время, и в 2011 году планируется подписать новое акционерное соглашение.

Для реализации сухопутной части проекта за рубежом РФ уже подписала межправительственные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией. Предусматривается, что мощность "Южного потока" будет наращиваться постепенно, и в итоге общая проектная производительность морского участка газопровода достигнет 63 миллиардов кубометров газа в год. Планируется, что морской участок газопровода длиной около 900 километров пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции "Русская" на российском побережье до побережья Болгарии. Стоимость проекта оценивается в 15,5 миллиарда евро.

Между тем власти Турции до сих пор не выдали разрешение на прокладку трубы в экономической зоне страны. В связи с этим, как заявил курирующий ТЭК вице-премьер Игорь Сечин, Россия изучает альтернативную газопроводу "Южный поток" возможность транспортировки газа в Европу - в виде СПГ.

Турция поставила подножку «Южному потоку». Судьба «Южного потока» под вопросом. Вице-премьер Игорь Сечин не исключил, что Россия может отказаться от идеи прокладки подводного газопровода. Эксперты считают, что строительство завода СПГ станет дорогой альтернативой

Сегодня завершается визит турецкого премьер-министра Реджепа Тайипа Эрдогана в Россию. Вчера он встретился с президентом Медведевым и премьером Путиным. Несмотря на ранг переговоров, Турция не дала своего согласия на прокладку газопровода «Южный поток» по своей территории без объяснения причин. О результатах переговоров сообщил вице-премьер Игорь Сечин, курирующий в правительстве вопросы ТЖК.

О том, что маршрут подводной части «Южного потока» пройдет через турецкую территорию, Владимир Путин договорился с Реджепом Тайипом Эрдоганом в августе 2009 года. К 10 декабря 2010 года Турция должна была дать окончательное разрешение на прокладку трубопровода. Но «Газпром» в феврале этого года получил только разрешение на проведение изыскательских работ с 31 мая, а окончательное решение обещали дать в ноябре, то есть с задержкой в год. Игорь Сечин заявил, что причины такой задержки ему не ясны.

Он также сообщил, что Россия может вообще отказаться от идеи прокладки подводного газопровода. По словам Сечина, Россия сейчас ищет способы удешевления этого проекта, в том числе и альтернативный вариант строительства завода СПГ вместо прокладки трубопровода.

Стоимость газопровода «Южный поток», по расчетам «Газпрома» на ноябрь 2010 года, составит около 15,5 млрд евро. «Цена вопроса в нынешних ценах — порядка 10 млрд евро по морскому и около 5,5 млрд евро по сухопутному европейскому участкам» — отмечается в корпоративном издании «Газпром». Это почти вдвое выше первоначально объявленной цены.

В дальнейшем цена может увеличиться примерно на треть. Еще в конце прошлого года эксперты советовали концерну отказаться от реализации заведомо нерентабельного проекта.

Пока же «Газпром» и правительство изучают различные варианты минимизации издержек при реализации проекта South Stream. Вариант со строительством завода по сжижению газа на Черном море может стать дополнением или одной из альтернатив трубопроводному варианту. Причем завод по производству СПГ может быть построен и на севере России под ямальский газ, пишет газета «Коммерсантъ».

Вариант строительства СПГ на берегу Черного моря ранее, до начала российско-турецких переговоров Владимир Путин поручил проработать Минэнерго. Однако сегодня РИА «Новости» со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией, сообщило, что «Газпром» в проекте «Южный поток» не рассматривает строительство завода СПГ. «Однако планирует провести технико-экономическую экспертизу целесообразности создания таких мощностей на побережье Черного моря в качестве отдельного проекта», — уточняет собеседник агентства.

Морская часть «Южного потока» оценивалась примерно в 10 млрд евро, об этом заявлял в 2010 году глава итальянской компании ENI Паоло Скарони. В 2009 году участниками проекта озвучивались иные цифры стоимости морского участка — от 4 до 8 млрд евро. Но при этом вариант со строительством СПГ взамен прокладки трубы под водой может оказаться дороже, говорит BFM.ru аналитик «Велес Капитал» Василий Танурков.

«При строительстве завода СПГ необходимо будет потратить средства на технологии по сжижению — они достаточно дорогостоящие, необходимо будет строить новые танкеры. При этом сухопутный участок трубы остается. В итоге мы получим сумму едва ли не большую, чем проект «Южный поток» в нынешнем его виде», — говорит эксперт BFM.ru.

На строительство завода на Черном море в дополнение к заводу СПГ на Ямале, чтобы объемы поставок были сопоставимы с поставками «Южного потока», может уйти до 40 млрд долларов, посчитали аналитики «Инвесткафе».

Многие эксперты считают, что проект экономически невыгоден, а потому заявления о возможном отказе от морского участка «Южного потока» расценивают как давление на турецкую сторону. Эти переговоры уже слишком затянулись. Кроме того, Россия уже приложила титанические усилия для достижения договоренностей с другими участниками проекта, в том числе со странами, по территории которых должен пройти «Южный поток», говорит BFM.ru Рустам Танкаев. Семен Бирг из «Инвесткафе» напоминает, что договоренности по проекту достигнуты с Сербией, Венгрией, Словенией, Хорватией, Болгарией и Австрией.

Но строительство СПГ при этом имеет очевидные политические плюсы: строительство завода позволит России не оглядываться на Турцию, — говорит BFM.ru генеральный директор «ИнфоТЭК-Терминал» Рустам Танкаев. «Турция заинтересована в строительстве на своей территории нефтепровода «Самсун-Джейхан», что позволит ей получать дополнительные доходы от транзита. При этом для России было бы выгоднее принять участие в строительстве нефтепровода «Бургас-Александруполис», трасса которого почти в два раза короче, чем у «Самсуна-Джейхана»», — говорит эксперт BFM.ru. Яна Милюкова

Праздник поражения. Пока россияне размышляют о смысле прошедшего Восьмого марта, в Венгрии готовятся к совсем другим торжествам. В исторической части города спешно вешают флаги и устанавливают куклы солдат 19 века в человеческий рост. Близится 15 марта – день Венгерской революции 1848 года, которая, как и большинство других венгерских восстаний, закончилась кровавой расправой над организаторами

История Венгрии – это в значительной степени история поражений, оккупаций и завоеваний. Королевство Венгрия собственно и началось с оккупации, когда на заселенные славянами берега Дуная пришли кочевые венгры. Королевство росло и ширилось с годами: ни монгольское нашествие XIII века, ни постоянные междоусобные свары не могли сломить державы, основанной легендарным королем Стефаном. В зависимости от Венгрии оказались земли современной Сербии, Хорватии, Румынии, Молдавии и даже северной Болгарии.

Однако в начале XVI века в истории Венгрии что-то ломается. Сначала турки в битве при Мохаче громят наголову армию и губят короля, потом австрийцы-Габсбурги забирают себе венгерскую корону и начинают претендовать на незанятые турками земли. Территория некогда независимого королевства становится площадкой для войны двух могучих мировых империй, в которой после полуторавековой схватки побеждают Габсбурги. Венгерские князья поднимают восстание за восстанием, однако военная машина Австрии сокрушает их одно за другим. Венгрия входит в состав Австрийской империи, границы которой отодвигаются все дальше на юг. Императоры лишают страну тех немногих привилегий, которые дали ей в период борьбы с Османской империи. В итоге в XVIII веке Венгрия становится одной из составляющих монархии Габсбургов наряду с Чехией и австрийскими землями.

В XIX веке начинается национальное возрождение. Венгры выступают за автономию от империи, а некоторые горячие головы требуют независимости. В 1848 году на волне общего европейского революционного подъема венгры поднимают восстание под лозунгами национального возрождения. Повстанцам удается сформировать боеспособную армию, которая бьет австрийских генералов. Однако на помощь Вене приходит Санкт-Петербург: Николай I отправляет на подавление восстания корпус Паскевича. На подмогу австрийцам с юга из Хорватии пришел лидер дворянского ополчения этой страны Елачич. После атаки с трех сторон повстанцы капитулировали. Главные лидеры сумели бежать в Турцию, а командующих армией австрийцы смогли поймать и публично расстрелять. Легенда гласит, что во время расстрела австрийцы чокались стеклянными бокалами с пивом. С тех пор венгры стараются не чокаться пивом вообще, а если чокаться – то только пластиковыми стаканчиками.

История XX века в Венгрии тоже отметилась несколькими кровавыми событиями. После Второй мировой войны в страну пришел «социализм» в его сталинской версии. После падения местного сталинистского лидера Ракоши в стране начались реформы, которые закончились вооруженным восстанием против советских гарнизонов и местных коммунистов. По решению ЦК КПСС на бунтующий Будапешт были брошены боевые части. На улицы города вошли танки, которые занимали отдельные кварталы с боями. Так в истории Венгрии появилось третье кровавое восстание, которое также отмечается осенним национальным праздником.

Но если торжества по поводу героической борьбы с оккупантами мне хотя бы несколько понятны (в конце концов в 1991 году москвичи тоже защищали демократию от танков ГКЧП), то грядущие весенние праздники в моем сознании никак не укладываются.

В середине марта в Москве обычно серая, непонятная погода. В Будапеште в это время уже настоящая весна, солнце не исчезает с ясно-голубого неба, а на газонах распускаются первые цветы. Зачем в такие дни под барабанный бой вспоминать о погибших в восстании полуторавековой давности и клясться в ненависти к австрийским генералам, которые давно гниют в земле? Огромные демонстрации, несчастные дети читающие стишки под микрофон – все это не вяжется со спокойной радостью первых листьев или радостным звоном ручьев. Все это отдает глубоко замшелым и советским «не забудем, не простим».

В эти дни тяжело даже находиться в городе, и поэтому я обычно уезжаю в Пилишские горы на излучине Дуная. Там можно найти деревья, которые помнят участников восстания 1848 года, но которые не произносят пафосных речей о ненависти к губителям свободы и демократии. Лучше бы Восьмое марта праздновали. Роман Шляхтин

Хорватия в целях увеличения прибыли от туристической отрасли третий год подряд отменяет визы для граждан России на период с 1 апреля по 31 октября, объявило в четверг правительство страны.

Аналогичная мера также будет действовать в отношении граждан Украины и Казахстана. Для пересечения хорватской границы лицам, въезжающим в страну на срок до 90 дней, необходимо будет предоставить лишь заграничный паспорт.

По данным хорватского национального бюро статистики, в 2010 году страну посетили 165 тысяч туристов из России, что на 35% больше, чем в 2009 году. Туристов из Украины в 2010 году в Хорватии было зарегистрировано 50 тысяч, что на 40,7% больше, чем годом ранее. Сведения по турпотоку из Казахстана бюро не публикует. Николай Соколов

Хорватия в целях увеличения прибыли от туристической отрасли третий год подряд отменяет визы для граждан России на период с 1 апреля по 31 октября, объявило в четверг правительство страны.

Аналогичная мера также будет действовать в отношении граждан Украины и Казахстана. Для пересечения хорватской границы лицам, въезжающим в страну на срок до 90 дней, необходимо будет предоставить лишь заграничный паспорт, передает РИА "Новости".

По данным хорватского национального бюро статистики, в 2010 году страну посетили 165 тысяч туристов из России, что на 35% больше, чем в 2009 году. Туристов из Украины в 2010 году в Хорватии было зарегистрировано 50 тысяч, что на 40,7% больше, чем годом ранее. Сведения по турпотоку из Казахстана бюро не публикует.

Отметим, что ранее визовый режим для россиян отменила рассчитывающая на активный приток туристов Македония. Безвизовый режим действует с 1 марта до 31 октября.

Без виз россиянам можно также въезжать в Сербию и Черногорию.

В январе 2011 года стоимость хорватского жилья немного подросла. Тем не менее, проблемы в экономике страны не позволяют говорить о скором возвращении ценовой планки на докризисный уровень. Пока рынок недвижимости Хорватии развивается преимущественно силами иностранцев, которые активно скупают объекты на Адриатическом побережье.

К концу 2010 года заявленная в рекламных объявлениях средняя цена объектов недвижимости в Хорватии снизилась на 11% по сравнению с докризисным 2008 годом. По мнению специалистов рынка, суммы реальных сделок могли быть еще ниже. Однако уже в январе 2011 года портал о недвижимости Хорватии CentarNekretnina зафиксировал стабилизацию цен на жилье (+0,4% по сравнению с декабрем 2010 года).

В январе 2011 года на Адриатическом побережье Хорватии квадратный метр в коттедже стоил в среднем €1,5 тыс., в апартаментах – €1,8 тыс. (-11% по сравнению с 2010 годом). Средняя стоимость квартир в Загребе снизилась на 2,3%. В январе за «квадрат» в столичной квартире нужно было заплатить €1,8 тыс., в доме – €1,1 тыс.

Несмотря на первые признаки стабилизации, цены на хорватское жилье не скоро достигнут докризисного уровня, считают аналитики Global Property Guide. В частности, рост будет сдерживать высокая доля проблемных кредитов в банковской системе Хорватии (9,5% от всех займов). Кроме того, по итогам 2010 года ВВП страны сократился на 1,5%, в 2009 году также было зафиксировано падение этого показателя. Результатом ослабления экономики стал рекордный уровень безработицы – 16,9%.

В связи с этим в Хорватии недвижимость лучше всего продается на популярных у туристов направлениях, прежде всего, Адриатическом побережье. Так, в Истрии уже 33% недвижимости принадлежит иностранцам, в округе Приморье-Горски Котар – 26%, в округе Сплит-Далмация – 12%, в Задаре – 8%, в округе Дубровник-Неретва – 6%. Только 3% иностранных покупателей выбирают столицу Хорватии Загреб.

В 2010 году около 55% всех разрешений на покупку недвижимости иностранцами было отдано гражданам Германии, австрийцы получили 16%, британцы – 6%, венгры – 4% и голландцы – 3%.

В Хорватии свободно приобретать недвижимость имеют право только граждане и юридические лица тех государств, с которыми у страны заключен так называемый договор взаимности: члены Евросоюза (кроме Италии), США, Венгрия. Граждане Италии, Швейцарии и Боснии и Герцеговины могут покупать жилье, если намерены переехать в Хорватию для постоянного проживания. Российские физические и юридические лица не имеют права приобретать хорватскую недвижимость от своего имени. Оформить имущество можно только на компанию, зарегистрированную в Хорватии.

Развитые страны не увеличивают цены на книги, Чешская Республика планирует ввести 20% налог. Более высокая ставка НДС на книги, учебники и газеты вернёт Чешскую Республику на пару лет назад на уровень Украины или Албании. Дания также имеет дорогие книги, но в стране существуют грандиозные программы поддержки издательств. 24 из 27 стран Европейского Союза имеют максимальную ставку налога на книги на уровне 10%. В Норвегии, Хорватии, Ирландии и Великобритании книги вообще не облагаются налогом. Все эти примеры приводят чешские книгоиздатели в своём письме протеста против введения ставки НДС 20% на печатную продукцию.

“Планируемое увеличение НДС на книги - это прямой путь на периферию для общества. Увеличение НДС приведёт к значительному снижению количества опубликованных книг, ограниченному доступу к новым идеям и информации, снижению конкурентоспособности Чешской Республики, увеличению неграмотности читательской аудитории и принесёт дополнительные трудности при обустройстве в жизни для нового поколения”, - говорит в своем официальном заявлении Ассоциация чешских книготорговцев и издателей ЧР.

Ассоциация решила организовать петицию под названием “Призыв к защите книги”, она просит правительство ” не препятствовать свободному потоку информации и обмену идеями дополнительным налоговым бременем на книги, газеты и журналы”.

Румыния рассчитывает привлечь Россию к реализации панъевропейского проекта строительства нефтепровода Констанца-Триест (Pan European Oil Pipeline - PEOP) для транспортировки сырой нефти на европейский рынок. Как сообщил журналистам в Бухаресте Сильвиу Вагнер - генеральный директор компании Oil Terminal, оперирующей нефтетерминалом в румынском городе Констанца, шансы на участие в данном проекте такого важного партнера, как Россия, существенно возросли, после того как министр энергетики РФ Сергей Шматко заявил в конце февраля 2011г. о возможном выходе России из проекта трансбалканского нефтепровода Бургас-Александруполис. В Румынии называют участие РФ в проекте строительства панъевропейского проекта строительства нефтепровода Констанца-Триест ключевым, передает РБК.

Панъевропейский проект нефтепровода Констанца-Триест предусматривает поставки сырой нефти из Каспийского и Причерноморского регионов через румынский черноморской порт Констанца в Сербию, Хорватию, Словению и Италию. Планируется, что в итальянском городе Триест данный нефтепровод будет подключен к трансальпийскому нефтепроводу TAL (Trans Alpine Pipeline) для поставок сырой нефти в Австрию и Германию. Проект предусматривает еще одно ответвление на север Италии - для обеспечения потребностей зональных нефтеперерабатывающих заводов. Протяженность нефтепровода - 1,32 тыс. км. Проектируемая пропускная способность нефтепровода - 60-90 млн т нефти в год, или 1,2-1,8 млн барр. в сутки. Общая примерная стоимость строительства - 3-3,5 млрд долл.

В случае присоединения РФ к проекту нефтепровода Констанца-Триест технико-экономическое обоснование проекта может быть актуализировано.

За 9 месяцев 2010 года, по данным Ростуризма, за рубежом отдохнули 9 млн. 785 тыс. 811 россиян. По сравнению с 2009 годом, численность российских туристов, выбравших отдых за пределами страны, увеличилась на 34 процента - тогда на зарубежных курортах побывали 7 млн. 302 тыс. 166 человек.

Число иностранных граждан, побывавших в 2010 году в России, также увеличилось - на 2 процента. Отдых в России выбрали 1 млн. 807 тыс. 86 человек. Для сравнения - за 9 месяцев 2009 года у нас отдохнули 1 млн. 776 тыс. 511 зарубежных гостя.

Наиболее популярными направлениями у россиян были Турция, Египет и Китай ( 2 млн. 164 тыс. 770, 1 млн. 495 тыс. 829 и 1 млн. 9 тыс. 365 человек соответственно). Далее по популярности следуют Финляндия (514 тыс. 816 человека), Италия (361 тыс. 851), Греция (359 тыс. 631), Испания (355 тыс. 90), Германия (349 тыс. 145), Тайланд (264 тыс. 46).

При этом, согласно статистике, Малайзию посетили 0 туристов из России. Как мы уже писали ранее, такая погрешность возникает потому, что в расчет принимаются только прямые рейсы, а турпоток в эту страну формируется за счет стыковок.

Стопроцентный рост турпотока показали такие направления, как Россия - Греция (с 250 тыс. 572 до 359 тыс. 631 в 2009 и 2010 году соответственно), Россия - Тайланд (с 125 тыс. 641 до 264 тыс. 46). 58 процентов у Кубы (с 14 тыс. 709 до 23 тыс. 183), 54 процента у Кипра (с 125 тыс. 864 до 193 тыс. 971), 53 процента у Латвии (с 38 тыс. 609 до 59 тыс. 183), 50-процентный показатель у Египта (с 994 тыс. 731 до 1 млн. 495 тыс. 829). Активнее россияне начали посещать Тунис (49 процентов), Литву (47 процентов), Китай, Испанию и Израиль (40 процентов). Неплохую динамику показали Австрия (38 процентов), ОАЭ и Мальта (37 процентов), Швеция (34 процента), Хорватия (32 процента), Германия (30 процентов).

При этом в минус ушли такие направления, как Словакия (-73), Филиппины (-15), Норвегия (-7), Румыния (-4).

К нам предпочитают приезжать на отдых граждане Германии - в 2010 году из этой страны в Россию приехали 306 тыс. 261 туристов, США (145 тыс. 290 человек), Великобритании (145 тыс. 290), Китая (127 тыс. 944).

Чаще проявлять интерес к России стали граждане Филиппин (101 процент, правда, в общем показателе цифры незначительные - с 1 тыс. 231 до 2 тыс. 474 человек), Румынии (47 процентов), Туниса (40 процентов), Словакии (31 процент), Израиля (30 процентов). А вот поток туристов из Канады (-29), Швеции и Литвы (-25), Греции (-23) сократился.

Хорватские демонстранты сожгли флаг Европейского Союза (ЕС) в ходе манифестаций, проходивших в столице страны г.Загребе накануне вечером, сообщает в четверг агентство Франс Пресс со ссылкой на местные СМИ.

Несколько тысяч антиправительственных манифестантов, в основном молодые люди, устроили марш протеста в столице Хорватии в среду, требуя отставки премьер-министра страны Ядранки Косор.

По данным агентства, в целом демонстрация прошла мирно, если не считать инцидента с сожжением флага ЕС, а также флага главной оппозиционной Социал-демократической партии. По данным местных СМИ, демонстранты также разорвали флаг правящей Хорватской Демократической партии (HDZ).

Антиправительственные выступления в Хорватии начались еще в фев. В конце месяца акции протеста с призывом отставки правительства Ядранки Косор прошли сразу в нескольких городах страны: Загребе, Сплите, Риеке, Славонском Броде, Осиеке, Пуле. В итоге стражи порядка вступили в столкновения с манифестантами. Самые ожесточенные столкновения между группой молодежи численностью 500 чел. и полицией произошли в столице страны 26 фев. В результате более 30 чел. получили ранения, 60 чел. были арестованы.

Беспорядки начались после окончания мирной акции ветеранов войны 1991-95гг., требовавших от властей освобождения из тюрем 350 хорватов, обвиненных в военных преступлениях. В митинге под лозунгом «Остановить преследования ветеранов!» приняли участие 10 тысяч человек из разных города Хорватии.

Вскоре после того, как ветераны начали расходиться, группа молодых людей попыталась прорваться через полицейские заграждения к площади Святого Марка, где расположено здание правительства. Участники акции, среди которых были замечены болельщики нескольких футбольных команд, забрасывали стражей порядка камнями, бутылками и факелами. Полиция в ответ применила слезоточивый газ.

Как отмечало ранее агентство Рейтер, подготовка акций протеста и призывы к жителям страны присоединиться к ним осуществлялась через интернет-портал Facebook. Активисты организовали специальную группу под названием «Давайте выйдем и покажем, что с нас уже хватит» (Let's go out and show we've had enough) в социальной сети.

Наблюдатели отмечают, что в последние дни антиправительственные митинги участились. Лидер оппозиционной Социал-демократической партии Зоран Миланович призвал на прошлой неделе Ядранку Косор назвать дату досрочных парламентских выборов уже в воскресенье.

Летом 2011г. немецкий лоу-костер Germanwings предлагает дополнительные рейсы на южные направления в традиционно популярные места отдыха и отпусков.

Так, летом 2011г. Germanwings расширит свое летнее расписание полетов из своего базового аэропорта в Кельне/Бонне: почти с начала католической Пасхи бюджетная авиакомпания будет чаще летать из аэропорта Кельн/Бонн на Майорку – не три, а четыре рейса в день на Балеарские острова по средам и четвергам.

С июля в дополнение к пяти еженедельным рейсам в Австрию с удобными стыковками прибавится рейс по четвергам в Зальцбург из Кельна. В авг. по четвергам также прибавится рейс в австрийский г.Клагенфурт-ам-Вертерзее (Klagenfurt am Wцrthersee).

Кроме того, немецкий лоу-костер увеличит количество рейсов в еще один популярный в летние месяцы регион – Хорватию. В конце июля впервые стартуют стыковочные рейсы в Задар по летнему расписанию Germanwings. К тому же в период между июлем и сент. по вторникам и пятницам прибавится дополнительный рейс в Пулу. В это время в общей сложности на данном направлении будет совершаться еженедельно четыре рейса.

Также Germanwings традиционно часто будет летать летом на итальянском направлении. С мая 2011г. бюджетный перевозчик предложит дополнительные рейсы в Пизу каждый четверг, и будет таким образом осуществлять перелеты пять раз в неделю на самые популярные итальянские курорты.

Пассажиры также легко смогут освоить прекрасные пляжи Греции с помощью Germanwings. С 25 июля по 5 сент. 2011г. они получат возможность летать рейсами авиакомпании дополнительно по понедельникам и средам в греческий г.Салоники. В конце июля также появится рейс в Кавалу.

Пассажиры Germanwings в период с 6 июля по 19 авг. смогут также летать на Майорку из Ганновера дополнительными рейсами по средам и пятницам.

Согласно данным ГТК АР, за янв.-дек. тек.г. внешнеторговый оборот Азербайджана составил 27924,1 млн.долл. и увеличился на 34,1% по сравнению с 2009г., в т.ч. экспорт – 21324,8 млн.долл. (рост на 45,1%), импорт – 6599,3 млн.долл. (+7,8%) с положительным сальдо во внешнеторговом балансе на уровне 14,7 млрд.долл. Внешнеторговые связи Азербайджан осуществлял со 147 странами мира: из страны было экспортировано товаров 2186 наименований, импортировано – 6057 наименований.

В структуре экспорта на сырую нефть пришлось 86,5%, на нефтепродукты- 6%. По сравнению с янв.-дек. 2009г. экспорт нефти увеличился на 53,9%, нефтепродуктов сократился – на 13,4%. Декларированный объем экспорта нефти из Азербайджана составил 31860,5 тыс.т. на сумму 18453,2 млн.долл.

За указанный период по трубопроводам Баку-Тбилиси-Джейхан прокачено 35181,3 тыс.т. нефти, Баку-Супса – 3985,7 тыс.т, Баку-Новороссийск – 2247,4 тыс.т. По железной дороге вывезено 1240,3 тыс.т. нефти. Со странами СНГ в янв.-дек. 2010г. внешнеторговый оборот составил 4039,5 млн.долл. или 14,5% общего объема внешнеторгового оборота, в т.ч. экспорт – 1984,3 млн.долл. (9,3% всего экспорта), импорт – 2055,2 млн.долл. (31,1% всего импорта). Торговое сальдо составило отрицательное значение – 70,9 млн.долл.

В структуре экспорта в страны СНГ основной объем пришелся на минеральное топливо, нефть и нефтепродукты, битумные минералы (57,7%), суда, лодки и прочие плавательные средства (8,9%), жиры и масла растительного и животного происхождения (8,7%), сахар и продукты из него (6,1%), фрукты (5,1%). В структуре импорта преобладали: зерновые культуры (15%), оборудование и механизмы (10,9%), наземные транспортные средства (9,8%), изделия из черных металлов (9,1%), черные металлы (7,1%).

Основные экспортные операции Азербайджан проводил с Италией (33,3% всего экспорта), Францией (8,7%), Израилем (8,2%), США (7,2%), Украиной (4,2%), Хорватией (3,7%), Индонезией (3,7%), Россией (3,6%), Малайзией (3,5%), Сингапуром (2,4%). Основные операции по импорту – с Россией (17,4% всего импорта), Турцией (11,7%), Германией (9,2%), Китаем (8,9%), Украиной (7,1%), Великобританией (4,6%), Казахстаном (4,5%), США (3,1%), Сингапуром (2,6%), Кореей (2,5%). www.customs.gov.az.

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) опубликовало обновленный допуск российских перевозчиков к выполнению международных перевозок, сообщает «Транспорт сегодня».

В частности, авиакомпания «Башкортостан» получила право открыть регулярные рейсы Москва – Ленкорань – Москва, «Уральские авиалинии» – Москва – Нахичевань – Москва, «РусЛайн» – из Москвы в Гродно, Брест и Минск.

Кроме того, полеты в Минск из Москвы с частотой 4 раза в неделю разрешено открыть авиакомпании «Авианова» (в наст.вр. авиакомпания не выполняет полеты за пределами РФ). Эта же авиакомпания получила право открыть рейсы из Москвы в Симферополь и из Сочи в Харьков.

Авиакомпания «Полет» получила возможность начать полеты из Самары в Мюнхен, «РусЛайн» – из Екатеринбурга в Мюнхен, а «Сибирь» – в Штутгарт из Екатеринбурга, Казани, Иркутска, Санкт-Петербурга, Самары, Ростова-на-Дону, Перми, а также из Иркутска в Берлин.

Кроме того, «РусЛайн» получил право начать полеты из Краснодара в Амман, а «Якутия» – из Иркутска в Амман. «Трансаэро» теперь может начать полеты в Барселону из Тюмени, Красноярска, Новосибирска, Уфы, Казани, Самары, в Пафос из Екатеринбурга, Красноярска, Новосибирска, Уфы, Казани и Самары.

«ВИМ-Авиа», «Московия» и «Глобус» получили допуск на линию Москва – Бишкек – Москва.

«РусЛайн» получил разрешения на рейсы в китайский Тяньцзинь из Читы, Иркутска, Хабаровска, Улан-Удэ, Комсомольска-на-Амуре, Владивостока. В Тяньцзинь из Краснодара разрешено также открыть рейсы авиакомпании «Якутия». «РусЛайн» получил также право начать полеты в Урумчи из Екатеринбурга, Красноярска, Новосибирска, в Харбин из Читы, Комсомольска-на-Амуре, Улан-Удэ, Иркутска, в Шеньян из Улан-Удэ, Комсомольска-на-Амуре, Владивостока, Хабаровска, Читы и Иркутска.

Авиакомпании «Владивосток-Авиа» разрешено начать полеты из Петропавловск-Камчатского в Сеул и из Владивостока в Гонконг.

«РусЛайн» получил также право начать полеты из Москвы в Палангу, а «Скай Экспресс» – из Москвы в Каунас. «РусЛайн» получил возможность осуществлять рейсы из Екатеринбурга в Варшаву, а «ВИМ-Авиа» – из Краснодара в Варшаву.

Кроме того, «ЮТэйр» и «Башкортостан» получили доступ на линию Москва – Самарканд, «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии» – Москва – Нукус и Москва – Навои, «Уральские авиалинии» и «Башкортостан» – Москва – Фергана, а «Башкортостан» может открыть полеты из Москвы в Андижан, Карши, Наманган и Термез.

«Уральские авиалинии» получили возможность начать полеты из Омска в Киев, «Якутия» – из Иркутска в Симферополь, «РусЛайн» – из Екатеринбурга в Днепропетровск, Донецк, Харьков, Симферополь, «ВИМ-Авиа» – из Москвы в Симферополь, «Владивосток Авиа» – из Хабаровска в Киев, «ЮТэйр» – из Нижневартовска в Донецк, а «Сибирь» – из Новосибирска в Киев.

«ЮТэйр» получил право открыть рейсы Москва – Подгорица, а «Глобус», «Башкортостан» и «Якутияю могут начать полеты из Москвы в Тиват. «Якутияю получила также право на рейсы из Омска в Тиват.

«Уральские авиалинии» могут открыть рейсы из Самары в Карловы Вары и из Омска в Прагу, «РусЛайн»- из Екатеринбурга в Стокгольм, «Глобус» – из Москвы в Сплит.

При этом «РусЛайну» отказано в выполнении рейсов в Харбин из Владивостока и Хабаровска. Из Хабаровска в Харбин без удовлетворения оставлена также заявка авиакомпании «Сибирь». Кроме того, «РусЛайн» получил отказ в открытии рейсов из Екатеринбурга в Амстердам.

Кроме того, ряду авиакомпаний разрешено увеличить частоты на уже выполняемых рейсах. К примеру, «ЮТэйр» получил право ввести второй ежедневный рейс из Москвы во Львов, «Аэрофлот» – увеличить число рейсов из Москвы в Ларнаку с 21 до 35 рейсов в неделю.

Росавиация также согласовала авиакомпаниям чартерные рейсы в предстоящий летний период. Однако не обошлось и без отказов. «Ак Барс Аэро» получила отказ в выполнении чартерной цепочки из Москвы в Варну и Бургас, «Аэрофлоту» отказано в выполнение чартеров из Екатеринбурга в Ираклион и Ларнаку, а «Оренбургским авиалиниям» – в Ираклион из Казани, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга.

«Аэрофлоту», «Оренбургским авиалиниям» и I Fly отказано в чартерных рейсах из Москвы в Монастир, «Аэрофлот» получил также отказ на рейсы из Москвы в Энфиду (Тунис), а «Оренбургские авиалинии» – из Санкт-Петербурга и Казани в Монастир. Кроме того, «Скай Экспресс» не получил допуск на выполнение чартеров из Москвы в Пардубице, а «Якутия» – из Москвы в Брно. Авиакомпании I Fly также отказано в выполнении чартеров из Москвы в Коломбо.

Стоит отметить, что выданные разрешения только дают право открыть авиакомпаниям полеты по направлениям.

Раз в два года ЗАО «Венгерский туризм» проводит опрос, касающийся отдыха венгерских граждан. Предыдущий опрос проходил в 2008г., последний – в 2010. Из всех опрошенных 68% респондентов заявили, что принимали участие в однодневной поездке. 61% – в многодневной, а 43% – отдыхали полноценно. 52% опрошенных провели отпуск на территории страны и в первую очередь – на Балатоне. Значительная часть поездок (41,2%) были предприняты в июле-авг. во время главного сезона. Значительное число граждан отдыхали в предсезонье – в июне, а также в постсезонье – в сент.-окт. Большинство поездок внутри страны было предпринято к родственникам и знакомым – 39,9%. 18,3% опрошенных отдыхали на берегу водоемов. Третье важное направление – отдых на лечебных водах и в велнес-гостиницах.

Наиболее популярными местами проживания были гостиницы и апартаменты. Однако 73,8% венгров, отдыхавших в стране, проживали бесплатно у родственников или друзей-знакомых.

23,5% респондентов путешествовали в течение нескольких дней за рубежом. Из них 13,2% – в Австрии,12,2% – в Хорватии, 11,4% – в Румынии, 8,5% – в Италии. За пределами Европейского континента проводили отпуск 10,2% респондентов. Как правило эти поездки осуществлялись в летние месяцы.

Среди путешествующих внутри страны 61,3% были полностью удовлетворены своей поездкой, но 37,4% – недовольны.

Среди однодневных поездок за рубеж лидирует Австрия, на втором месте находится Словакия.

Республика Македония отменила визы для россиян на 8 месяцев. С 1 марта по 31 окт. 2011г. для граждан РФ действует упрощенный порядок поездок в Македонию. Для путешествия сроком до 90 дней на границе достаточно иметь действующий загранпаспорт, необходимую для пребывания денежную сумму и страховой полис, сказано в сообщении на сайте МИД РФ.

Ранее россияне должны были оформлять визу в посольстве Македонии в Москве, либо на границе показывать оригинал приглашения или же туристический ваучер, подтверждающий оплату отеля и других услуг на весь срок пребывания.

Напомним, Македония уже не первый год во время высокого сезона временно отменяет визы в страну, наряду с Хорватией и Албанией.

«Газпром» получил 50% в австрийской South Stream Austria GmbH, передает «Прайм-ТАСС» со ссылкой на сообщение российской компании.

Соглашение о сотрудничестве, которое предусматривает создание совместной компании для реализации проекта «Южный поток» на территории Австрии, было подписано «Газпромом» и OMV в апр. пред.г.

Доли в СП будут принадлежать компаниям паритетно, создаваемое предприятие будет зарегистрировано на территории Австрии. Для управления СП создается управляющий комитет из четырех представителей (по два представителя от каждой компании), а также рабочая группа при управляющем комитете.

Основная трасса европейского сухопутного участка «Южного потока» пройдет по Болгарии, Сербии, Венгрии, Словении до Австрии и Северной Италии. От нее будут сделаны отводы в Хорватию, Македонию, Грецию и Турцию. Ориентировочно трубопровод должен начать работу в дек. 2015г., однако глава «Газпрома» Алексей Миллер заявлял, что это может произойти на 4 месяца раньше.

Накануне между Россией и Италией было заключено Межправительственное соглашение о транзите военных грузов и персонала итальянских вооруженных сил в Афганистан воздушным транспортом через территорию РФ.

Документ был подписан в Риме итальянским министром обороны Иньяцио Ла Руссой и российским министром иностранных дел Сергеем Лавровым. Церемония заключения договоренности состоялась в рамках официального визита президента РФ Дмитрия Медведева в Италию, передает «Взгляд».

«Римское соглашение позволяет использовать российское воздушное пространство в качестве так называемого «северного коридора», проходящего через Словению, Хорватию, Венгрию, Украину, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, и представляет наиболее эффективный и экономичный маршрут оказания материально-логистической поддержки итальянскому контингенту в Афганистане, являясь альтернативой авиамаршруту через ОАЭ», – сообщается в пресс-релизе минобороны Италии.

Подписанное соглашение является дополнением к документом о ж/д транзите военных грузов, заключенном 3 дек. пред.г. в ходе седьмого раунда российско-итальянских межправительственных консультаций в Сочи.

Гостиничная сеть Rixos Hotels получила в управление расположенный в Анталье отель Sheraton Voyager, прежним оператором которого была группа Starwood Hotels & Resorts. В июле 2011г., после завершения реконструкции, принадлежащая компании Dogus Tourism Group гостиница вновь откроет свои двери для посетителей, но, как отмечает компания, уже под названием Rixos Downtown Antalya.

Роскошный пятизвездочный отель расположен в центре средиземноморского туристического города и в 18 км. от аэропорта. Площадь Rixos Downtown Antalya составляет 44 тыс.кв.м.

Еще до приобретения Sheraton Voyager номерной фонд отелей сети Rixos в Анталье насчитывал более 7,5 тыс.ед.

Группа Rixos Hotels, основанная в 2000г. в Анталье, на сегодняшний день является одной из самых быстроразвивающихся в мире сетей роскошных отелей. В наст.вр. она владеет и управляет восемью эксклюзивными курортами и виллами, а также шестью городскими отелями в таких странах, как Турция, Хорватия, Казахстан и Ливия.

Через три года после одностороннего объявления независимости от Белграда, поддержанной США и их ключевыми европейскими союзниками, Косово все еще не может превратиться в полноценного участника международного сообщества.

Южный край Сербии, 90% населения которого составляют албанцы, продолжает зависеть от внешней помощи – как в экономическом и политическом плане, так и в области обеспечения безопасности. Неурегулированность отношений с Белградом, а также репутация Косово как центра организованной преступности и наркоторговли блокируют путь к широкому международному признанию и масштабным инвестициям, необходимым для экономического подъема самого отсталого региона бывшей Югославии.

Большинство стран продолжают оспаривать легитимность одностороннего шага Приштины в фев. 2008г. Консультативное заключение Международного суда (МС) в Гааге, летом 2010г. объявившего, что декларация о независимости Косово не нарушает норм международного права, не ускорило темпов признания края суверенным государством. С лета 2010г. контакты с Косово установили всего лишь несколько стран, несмотря на активное лоббирование косовских интересов западными тяжеловесами. Это означает, что потенциал признания Косово (75 стран) на нынешнем этапе исчерпан.

Новые возможности для Косово могли бы открыться лишь после урегулирования отношений с Сербией. Однако перспективы этого урегулирования остаются неясными. Белград не отказывается ни от Косово, ни от идеи возобновления переговоров о статусе этого края, заявляя о готовности продолжать политическую борьбу за территориальную целостность Сербии. На этом фоне в экспертных кругах не исключают возможности возобновления конфликта.

Нерешенный вопрос. Согласно оценкам НАТО, ЕС, ООН и ряда независимых экспертов, с точки зрения безопасности ситуация в Косово и на Балканах в целом остается стабильной. Главные спонсоры косовского урегулирования не опасаются возобновления масштабного конфликта. Подтверждением тому служит продолжающееся сокращение сил KFOR под командованием НАТО, развернутых в Косово летом 1999г. НАТО объявила, что в ближайшее время численность международного контингента снизится до 5 тысяч человек. (В начале нояб. 2010г. в составе KFOR находилось 8,5 тыс. военнослужащих, а на момент ввода численность контингента достигала 46 тысяч человек).

Между тем в представленном 10 фев. докладе директора национальной разведки США Джеймса Клэппера ситуация на Западных Балканах оценивается как «серьезная проблема для стабильности Европы в 2011г.». Клэппер назвал Косово и Боснию и Герцеговину основными источниками напряженности.

Как отметил директор американской разведки, нерешенные вопросы, касающиеся Косово, в т.ч. будущее северных районов края, населенных сербами, а также попытки Белграда возобновить переговоры о статусе Косово и слабость Приштины в вопросах верховенства закона и демократии остаются источником напряженности.

Анализируя нынешнюю военно-политическую ситуацию на Балканах, многие наблюдатели приходят к выводу, что ситуация в Косово не может выйти из-под контроля. Ведь у власти в Белграде и Приштине находятся лояльные Соединенным Штатам политики, а безопасность в провинции продолжают обеспечивать силы KFOR, миротворческий мандат которых никто не оспаривает. Однако будет ли стабильность сохраняться и в долгосрочной перспективе?

В экспертных кругах звучат разные прогнозы, в т.ч. высказываются опасения по поводу возможности возобновления конфликта. Так, исполнительный директор Центра Никсона в Вашингтоне Пол Сондерс заявил РИА Новости, что «провозглашение независимости Косово не привело к улучшению ситуации в области безопасности на Балканах». «Конфликт все еще возможен», – подчеркнул эксперт.

«Дело в том, – отмечает собеседник, – что вопрос Косово не является окончательно решенным, поскольку ни один спор невозможно разрешить путем односторонних действий». Сербия, хоть и имеет ограниченные возможности, но определенно не считает косовский вопрос урегулированным, напоминает Сондерс.

Ведущий научный сотрудник Центра политических исследований Института экономики РАН кандидат исторических наук Сергей Романенко также не считает косовскую проблему урегулированной.

«Военное вмешательство 1999г. остановило войну, однако межэтнический конфликт погасить не удалось, он лишь приобрел иные формы и динамику. Преследование и вытеснение албанского населения из Косово по этническому признаку сменилось на преследование и вытеснение населения сербского в соответствии с принципом: «один этнос – одна конфессия, одна территория – одно государство», – сказал Романенко в интервью РИА Новости.

По его словам, в ситуации, сложившейся в результате исторического развития Югославии, в особенности в 1990гг., отделение Косово стало неизбежным. Но важна была не только цель, важен был и способ ее достижения. «Учитывая трагический опыт ХХ века, было важно, чтобы самоопределение Косово было достигнуто мирным путем в результате переговоров. Нынешние же события означают, что развитие межэтнических отношений и дальше будет идти по конфликтному пути», – считает Романенко.

Эксперт отмечает, что независимость, как и любое другое решение на данном этапе, по-видимому, не является окончательным.

Путь к независимости. В основе косовского конфликта лежат прежде всего сложные взаимоотношения между сербами и албанцами и их политическими элитами. Внутренний кризис в СФРЮ и Сербии привел к очередному обострению этих противоречий на рубеже 1990гг. И хотя косовский конфликт носил локальный характер, он был и остается тесно связанным с интересами крупнейших мировых держав.

Операцию против боевиков «Освободительной армии Косово», которую начал режим Слободана Милошевича в 1998-99гг., Запад воспринял как угрозу хрупкому миру на Балканах, установленному после кровопролитных конфликтов начала 1990гг. в Хорватии и Боснии и Герцеговине. После провала переговоров в Рамбуйе (Франция) в начале 1999г. страны НАТО начали массированные бомбардировки территории Союзной Республики Югославия (СРЮ), в составе Сербии и Черногории.

По разным оценкам, за время косовского конфликта и бомбардировок НАТО погибли 10 тысяч человек, главным образом албанцы. Около млн.чел. стали беженцами и перемещенными лицами при довоенной численности населения Косово в 2 млн.чел. Большинство беженцев-албанцев, в отличие от беженцев-сербов, после окончания военных действий вернулись в свои дома.

Основные действия по суверенизации Косово были предприняты в первые годы работы в крае администрации ООН, введенной летом 1999г. в соответствии с резолюций СБ ООН 1244. Эта резолюция, хоть и подтверждала суверенитет и территориальную целостность СРЮ, но полностью лишала Белград контроля над мятежной провинцией и не предусматривала механизмов его возвращения.

СБ ООН 24 окт. 2005г. дал «зеленый свет» процессу определения будущего статуса Косово. Запад считал предоставление Косово независимости под международным контролем единственным жизнеспособным вариантом решения проблемы. Это представление легло в основу так называемого «плана Ахтисаари». Документ был принят косовскими албанцами, но отклонен Белградом.

Летом 2007г. Россия воспрепятствовала прохождению в СБ ООН резолюции, предопределявшей запуск «плана Ахтисаари». Была сформирована «тройка» (Россия, Евросоюз и США), которая должна была содействовать диалогу между Белградом и Приштиной, но на выработку компромисса отводилось всего 120 дней. Переговоры по статусу Косово были обречены на провал, поскольку косовским албанцам уже была обещана независимость.

Не добившись «переговорного решения», Запад перешел к одностороннему сценарию. После того, как в рамках Евросоюза была достигнута окончательная договоренность о направлении в край гражданско-полицейской миссии ЕС (EULEX) на замену администрации ООН, американцы дали албанцам «зеленый свет» на провозглашение независимости.

В поисках благополучия. Через три года после провозглашения независимости в Косово сохраняются старые проблемы – безработица, разруха, коррупция и межэтническая рознь. По данным Всемирного банка, 45% населения Косово живет в нищете, при этом 15% – в условиях крайней нищеты. Почти половина жителей Косово – а это в основном молодежь – не имеет работы. Масштабная коррупция и теневой сектор ухудшают инвестиционный климат. В последние годы объем иностранных вложений, необходимых для развития экономики, лишь снижался.

Несмотря на все усилия международного сообщества, беженцы не желают возвращаться в Косово, поскольку не видят экономических перспектив и не имеют гарантий свободы передвижения.

По оценкам ряда экспертов, экономические проблемы в большей степени, чем национальные, служат основой для усиления внутренней напряженности.

Политическая ситуация в Косово сегодня выглядит хрупкой. Досрочные парламентские выборы, проводившиеся 12 дек. 2010г. с целью преодоления затяжного правительственного кризиса, лишь подтвердили серьезный раскол среди албанских политических сил. Премьер-министр и лидер Демократической партии Косово (ДПК) Хашим Тачи с трудом договорился о формировании правящей коалиции с лидером «Альянса за новое Косово» (АНК) миллиардером Беджетом Паколли. Ни одна из крупных политических сил: ни «Демократическая лига Косово», ни движение «Самоопределение», ни «Альянс за будущее Косово» – не пожелала сотрудничать с Тачи.

Позиции косовского премьера значительно ослабли по итогам декабрьских выборов, сопровождавшихся массовыми нарушениями. Дополнительный удар по имиджу Тачи нанес декабрьский доклад швейцарского парламентария Дика Марти о причастности косовской верхушки к заказным убийствам, похищениям людей и торговле человеческими органами.

Будет ли новое правительство Косово устойчивым – серьезный вопрос. Ведь около половины голосов на выборах было подано за партии, которые в итоге не получили власть. Между тем перед властями в Приштине стоит несколько сложных задач: создание новых рабочих мест в условиях экономического кризиса, продолжение реформ, усиление борьбы с коррупцией и оргпреступностью, и наконец, начало диалога с Белградом по практическим вопросам.

Имидж будущего косовского правительства сомнителен. США и ЕС неоднократно заявляли, что в новом кабинете министров не должно быть людей, находящихся под следствием или подозрением. Фамилия Тачи в таких заявлениях напрямую не упоминалась, но на сегодняшний день он является самым известным косовским деятелем, ассоциирующимся у международной общественности с преступностью. Эксперты видят в этом проблему для всего Косово.

«В глазах Запада, позволившего Косово провозгласить независимость, положение Приштины сейчас хуже, чем три года назад», – отмечает исполнительный директор косовской неправительственной организации «Внешнеполитический клуб» Или Ходжа. Все это время Косово пыталось убедить мир в необходимости признания независимости, однако доклад Дика Марти во многом подрывает эти усилия, поясняет эксперт.

Французская энергетическая компания EDF до конца года войдет в проект строительства газопровода «Южный поток», который реализуют «Газпром» и итальянская Eni, заявил в среду глава российского холдинга Алексей Миллер.

«Это, конечно, произойдет уже в этом году», – сказал Миллер журналистам, отвечая на соответствующий вопрос. По его словам, в наст.вр. ведутся интенсивные переговоры с EDF на эту тему. Ранее планировалось, что EdF войдет в проект еще в 2010г., приобретя 10% у Eni.

При этом глава «Газпрома» уклонился от ответа на вопрос, может ли в этом году присоединиться к проекту «Южный поток» германская Wintershall. «Следите за сообщениями», – сказал он.

Проект «Южный поток» реализуется в целях диверсификации маршрутов поставок природного газа европейским потребителям и предполагает строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы.

Предусматривается, что мощность «Южного потока» будет наращиваться постепенно. Общая проектная производительность морского участка «Южного потока» достигнет 63 млрд.куб.м. в год. Планируется, что морской участок газопровода пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Русская» на российском побережье до побережья Болгарии. Его общая протяженность составит 900 км., максимальная глубина – более двух км. Стоимость строительства газопровода ориентировочно составит 15,5 млрд. евро.

Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

В качестве срока запуска газопровода назывался дек. 2015г., однако в нояб. пред.г. Миллер сообщил, что это может произойти на четыре месяца раньше – в авг. 2015г.

«Газпром» и итальянская Eni на паритетной основе являются учредителями компании специального назначения South Stream AG, созданной в янв. 2008г. для реализации проекта. Договоренность о вхождении в «Южный поток» французской EdF с долей в 10% за счет доли Eni была достигнута в июне 2010г.

В нынешнем году российская Нефтяная Компания Лукойл отмечает юбилей, став за 20 лет одной из крупнейших международных вертикально интегрированных нефтегазовых компаний мира. Основными видами ее деятельности являются разведка и добыча нефти и газа, производство нефтепродуктов и нефтехимической продукции, а также – сбыт произведенной продукции. Лукойл – вторая крупнейшая частная нефтегазовая компания в мире по размеру доказанных запасов углеводородов.

В Венгрию Лукойл пришел в 2003г., серьезно заявив о себе на рынке страны. О деятельности ООО «Лукойл Венгрия» нам рассказал управляющий директор Денис Юрьевич Рюпин.

• Что представляет собой сегодня Нефтяная Компания «Лукойл»?

• Если говорить о нашей Компании в целом, то отмечу, что сегодня география НК Лукойл охватывает 26 стран мира. Это – прежде всего Россия, страны ближнего и дальнего зарубежья такие как Азербайджан, Беларусь, Грузия, Молдова, Украина, Болгария, Венгрия, Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Сербия, Черногория, Румыния, Македония, Кипр, Турция, Бельгия, Люксембург, Чехия, Словакия, Хорватия, Босния и Герцеговина, а также США. В собственности Компании находятся 199 объектов нефтехранилищ с общей резервуарной емкостью 3,13 млн.куб.м. и 6620 автозаправочных станций (включая франчайзинговые). Венгерское предприятие занимает важное место в поле деятельности НК «Лукойл».

• Как «Лукойл Венгрия» отметит юбилейную дату?

• Данное событие крайне важно для всех работников Компании во всех странах присутствия. Конечно, праздничные мероприятия не обойдут стороной и наше венгерское предприятие. Мы собираемся их проводить в коллективе и, безусловно, заявим о себе в местных средствах массовой информации. Одним из главных мероприятий станет вступление в Торгово-Промышленную Палату г. Будапешта.

• «Лукойл» начал активно развиваться в Венгрии с 2004г., когда пошел процесс создания розничной сети. Сколько сегодня заправок вы имеете и как оцениваете достигнутые за это время результаты?

• Если говорить о розничной сети Лукойла на территории Венгрии, то сейчас мы насчитываем 75 автозаправочных станций (АЗС), разбросанных по всей стране. Порядка половины из них приходятся на Будапешт и его окрестности. Формирование корпоративной розничной сети в Венгрии происходило двумя этапами. Первый – эволюционный этап – 2003-06гг. – тогда сеть создавалась за счет строительства новых АЗС и приобретение и перестройка частных АЗС. К концу этого периода мы имели 46 АЗС.

Второй этап ведет отсчет с 2007г., когда розничная сеть предприятия значительно увеличилась за счет присоединения к ней 30 АЗС. Тогда ОАО «Лукойл» приобрело активы американской нефтяной компании «КонокоФиллиппс» в шести европейских странах, в том числе: Венгрия, Чехия, Словакия, Польша и Бельгия.

Таким образом было создано так называемое ЦЕ МРО – Центрально-Европейское Межрегиональное Объединение, или как мы его еще называем – кластер, с центром управления в Праге. В него вошли наряду с венгерским предприятием все Лукойловские предприятия, зарегистрированные в вышеперечисленных странах. Мы работаем одной командой, осуществляя коллективное взаимодействие.

Пражский офис является основным в коммуникациях с московским офисом Компании, но в каждой конкретной стране местное предприятие отвечает в первую очередь за свой региональный сбыт. Наше МРО насчитывает сегодня 395 АЗС.

• Как Вы оцениваете хозяйственную деятельность предприятия в Венгрии, что бы хотелось изменить и улучшить?

• Вопрос интересный и непростой. Если на него отвечать, уходя в детали, то можно говорить долго. Но если ответить в общих чертах, то рынки Центральной и Восточной Европы, к которым относится и Венгрия, интересны и в плане восстановления потерянных когда-то связей. Лукойл имеет серьезные интересы на этом рынке, и уходить отсюда, несмотря на слухи, мы не намерены.

А если говорить про динамику, то рынок Венгрии, так же, как и рынки Чехии и Польши, непростой и достаточно конкурентный. На венгерском рынке доминирует национальная Компания «MOЛ». Мы являемся небольшими игроками, но, тем не менее, работаем плодотворно и чувствуем себя уверенно. Не на всех рынках одинаковые показатели, может быть, в Венгрии несколько похуже, чем на других, но наше будущее в Венгрии очевидно.

• Т.к.им Вы видите будущее компании «Лукойл Венгрия»?

• Успехи венгерского предприятия неразрывно связаны с результатами деятельности всего МРО. Мы не ставим себе задачу создавать конкуренцию на рынке доминирующим компаниям. Объединившись по затратам и по менеджменту, наш кластер управляется небольшими функциональными подразделениями и на этом мы пытаемся добиться масштаба и синергетического эффекта. Концентрируясь на данном подходе, мы будем продвигаться и в будущем.

• Как кризис сказался на Лукойле? Как Вы оцениваете его продолжительность?

• Кризис, безусловно, сказался на всех участниках венгерского рынка. Следствие тому – введение в нынешнем году антикризисного налога, напрямую сказавшегося на экономических показателях деятельности всех без исключения компаний. Если говорить про макрорынок, просматривая данные ведущих статистических агентств, становится понятно, что происходит сужение рынка и снижение потребления. Эти факторы напрямую сказываются на ВВП страны, так или иначе оказывая влияние на результаты деятельности участников рынка.

Сейчас просматривается некоторая стагнация, и я думаю, что в этом году она продолжится. По моим прогнозам, если все будет хорошо, кризис закончится в 2013г., и тогда можно будет говорить о каком-то подъеме. Нынешний и следующий за ним годы будут еще стагнационными, как это было в 2010г.

• Ощущает ли Ваше предприятие сегодня снижение потребления нефтепродуктов?

• В первую очередь это сказывается на крупных игроках рынка. Безусловно, мы это чувствуем тоже, но если говорить о потреблении в зимние месяцы, то в целом идет нормальный процесс. Все же правильнее будет дождаться конца года и посмотреть, с какими результатами мы его закончим.

• Сегодня Лукойл в Венгрии предлагает горюче-смазочные материалы мирового качества по одной из лучших цен, каким образом удается этого добиваться?

• Как я уже говорил, мы далеко не основные игроки на рынке и поэтому не «задаем» цену, а скорее – следуем за рынком, устанавливаем свои розничные цены в соответствии с общей рыночной тенденцией.

• Есть ли у «Лукойл Венгрия» планы по расширению сети АЗС?

• Большинство крупных нефтяных компаний в период нынешнего кризиса уже пересмотрели свои инвестиционные планы по заправкам. И большинство придерживается консервативного сценария. Правильнее сейчас говорить о повышении эффективности работы существующей сети АЗС. Сейчас мы заняты именно этой работой и хотим добиться эффективности каждой нашей заправки и корпоративной сети в целом. После – можно будет говорить и о новых инвестициях.

• Совсем недавно офис предприятия был переведен в новое здание на улице Бенцур, с чем это было связано?

• В Компании давно рассматривалась возможность перевода офиса венгерского предприятия ближе к центру города. Для нас важным моментом является соседство с посольством и Торговым Представительством РФ. Теперь мы – в пяти минутах ходьбы от российских учреждений и чаще можем встречаться с коллегами.

• За годы существования «Лукойл Венгрия» Вы являетесь четвертым ее руководителем. Расскажите о себе.

• В Лукойле я работаю с 1996г., и это было вторым местом моей работы. Закончил факультет экономической кибернетики в университете, затем получил второе высшее образование в области маркетинга. Скоро получу диплом MBA. Начинал я в Лукойле на Урале, в Перми. После этого был направлен на стажировку Лукойла в Хьюстон. Потом два года проработал в Нью-Йоркском офисе Лукойла, после – несколько месяцев в «Лукойл Румыния». Затем был назначен управляющим директором ООО «Лукойл Чешская Республика» и руководителем ЦЕ МРО. С сент. пред.г. по совместительству назначен управляющим директором венгерского предприятия. Это позволило мне наряду с макроменеджментом на уровне МРО, заняться вплотную и микроменеджментом на уровне отдельных предприятий, входящих в кластер.

И теперь уверенно могу сказать, что венгерское предприятие занимает существенную позицию в активах Лукойла и сточки зрения развития Центрально-Европейского МРО в целом.

• Нравится ли Вам Венгрия?

• Раз в неделю я с удовольствием приезжаю сюда. Меня потрясает архитектура венгерской столицы, хочется побольше узнать об этой стране и о ее народе. Первую обширную экскурсию с профессиональным гидом я уже провел. Многое о Венгрии мне рассказывают мои коллеги из будапештского офиса. Но Прага мне нравится тоже.

В заключении хочу поблагодарить за возможность данного интервью. Мы уважаем и ценим читателей «Российского Курьера». Всегда с радостью ждем всех Вас на наших заправках и будем всегда рады видеть Вас в рядах наших клиентов. Со своей стороны мы сделаем все, чтобы Вы были довольны уровнем нашего сервиса, а также качеством нефтепродуктов и товаров, продаваемых в магазинах наших АЗС.

ОАО «Газпром» планирует к 2015г. увеличить почти в два раза мощности своих подземных хранилищ газа (ПХГ) в Европе – до 4,9 млрд.куб.м., следует из сообщения управления информации холдинга, распространенного по итогам заседания правления.

Сообщается, что профильным подразделениям «Газпрома» поручено продолжить реализацию соответствующих инвестиционных проектов.

«Успешная реализация указанных проектов позволит ОАО «Газпром» значительно нарастить мощности по хранению в Европе и довести их к 2015г. до 4,9 млрд.куб.м. активного газа и 65,7 млн.куб.м. суточной производительности», – говорится в сообщении.

С 2006 по 2010г. мощности «Газпрома» по хранению газа в Европе возросли с 1,4 до 2,5 млрд.куб.м., а суточная производительность – с 18,2 до 30 млн.куб.м.

В данный момент «Газпром» использует мощности ПХГ в Австрии (первая очередь ПХГ «Хайдах»), а также арендует их в Великобритании («Хамбли Гроув»), Германии («Реден» и мощности ПХГ компании VNG), Франции (мощности компании Vitol).

«Правление ОАО «Газпром» признало целесообразным наращивание мощностей ПХГ за рубежом до достижения активной емкости не менее 5% от годового объема экспортных поставок в срок до 2030г., при этом отдавая приоритет созданию собственных мощностей хранения», – говорится в сообщении.

Так, «Газпром» ведет работу по реализации инвестпроекта ввода в эксплуатацию второй очереди ПХГ «Хайдах» в Австрии. До ввода в эксплуатацию второй очереди хранилища совокупный объем активного газа в ПХГ «Хайдах» составляет 1,3 млрд.куб.м. (после ввода, намеченного на апр., он достигнет 2,8 млрд.куб.м.). «Хайдах» обеспечивает надежность поставок российского газа в направлении пункта Баумгартен, а также для потребителей Словении, Хорватии, Венгрии, Австрии, Германии, Словакии и Италии.

Совместно с компанией VNG «Газпром» реализует проект строительства ПХГ «Катарина» (Германия). При выходе на проектную производительность активный объем хранилища составит 629 млн.куб.м. ПХГ «Катарина» будет обеспечивать надежность поставок в Западную Европу в пунктах Мальнов, Вайдхауз, Gaspool, NCG, а также по газопроводу «Северный поток».

Кроме того, совместно с компанией «Сербиягаз» создано СП ПХГ «Банатский Двор» (Сербия) (51% – у «Газпрома). ПХГ «Банатский Двор» будет обеспечивать надежность экспортных поставок российского газа в Венгрию, Сербию, Боснию и Герцеговину.

Другой проект – ПХГ «Бергермеер» (Нидерланды). ПХГ имеет стратегическое расположение, а также значительные запасы активного газа, из которых «Газпром» получит 1,9 млрд.куб.м. объема хранения. ПХГ «Бергермеер» сможет обеспечивать работу газопровода «Северный поток» и надежность поставок газа.

Сообщается также, что «Газпром» проводит технико-экономическую оценку (ТЭО) возможности участия в совместных проектах в сфере ПХГ на территориях Чехии, Франции, Румынии, Бельгии, Великобритании, Словакии, Турции, Греции и других стран.

Правление «Газпром» рассмотрело также вопрос о развитии системы подземного хранения газа в России.

«В целях дальнейшего развития ПХГ правление одобрило мероприятия по строительству, реконструкции и вводу объектов в 2011г. и задание по развитию системы подземного хранения газа по 2015г.», – говорится в сообщении.

«Газпром» намерен вести работы по реконструкции и расширению ряда действующих ПХГ, в частности Касимовского, Кущевского, Пунгинского, Совхозного и Степновского, продолжится строительство и ввод мощностей Удмуртского резервирующего комплекса, Калининградского и Волгоградского ПХГ. Кроме того, холдинг планирует начать работы по созданию Беднодемьяновского, Новомосковского и Шатровского подземных хранилищ и ПХГ в Республике Татарстан.

К началу отопительного сезона 2008-09гг. «Газпром» увеличил среднюю суточную производительность российских ПХГ до 500 млн.куб.м. и максимальную потенциальную суточную производительность до 620 млн.куб.м., объем товарного газа составил 64 млрд.куб.м. В 2009-10гг. в связи с экономическим кризисом и снижением спроса на газ «Газпром» временно приостановил наращивание объема товарного газа и суточной производительности действующих ПХГ.

Вместе с тем, прогнозируемый рост спроса на газ обуславливает необходимость дальнейшего развития хранилищ, указывает холдинг. В наст.вр. в России «Газпром» ведет строительство трех объектов подземного хранения газа: Удмуртский резервирующий комплекс в водоносной структуре, Калининградское и Волгоградское ПХГ в отложениях каменной соли.

Авиакомпания S7 Airlines в рамках летнего сезона 2011г. запускает регулярные рейсы из Москвы в хорватский Сплит.

Полеты на известный курорт будут осуществляться с 5 июня один раз в неделю – по воскресеньям. Вылет рейса из Москвы (аэропорт Домодедово) – в 12.50, прибытие в Сплит – в 14.10. Обратный рейс будет вылетать в 15.00 и прибывать в Первопрестольную в 20.20.

Рейсы будут выполняться на лайнерах Boeing 737-800. Самолет рассчитан на перевозку 160 пассажиров, имеет эконом- и бизнес-классы

Цены на хорватское жилье снижаются, объем предложения в прибрежных зонах растет. Спрос постепенно выходит на докризисные показатели. Учитывая рост «экономической уверенности» в Европе, эксперты прочат хорватскому рынку недвижимости в 2011г. светлое будущее.

В прибрежных зонах, наиболее популярных среди иностранных покупателей, стоимость жилья снижается быстрее, чем в глубине страны. Если раньше эксперты объясняли это переизбытком предложения, то теперь появилась еще одна причина: иностранцы, владеющие домами, привыкли к тому, что на их родине цены падают, и склонны снижать стоимость своей собственности в Хорватии. Значительное число иностранных домовладельцев и вовсе предпочло продать жилье. И эта тенденция продолжится в 2011г.

По данным портала Global Property Guide, сейчас дома в прибрежных зонах хорошо продаются по цене, отстающей от пиковых показателей на 5-10%. Квартиры стоимостью около €100 тыс., расположенные недалеко от моря, также пользуются спросом. В Сплите цены на недвижимость снизились на 20% по сравнению с пиковыми показателями.

По официальным данным, в среднем по стране стоимость жилья снизилась на 5-10%, однако в действительности можно говорить о падении на 20-30%. Эксперты Global Property Guide объясняют это разницей между заявленной (рекламной) и фактической стоимостью объектов. Такая ситуация особенно заметна в прибрежных районах Хорватии, где большая часть недвижимости принадлежит иностранцам, и объемы продаж настолько ограничены, что трудно определить их реальное количество.

Кроме того, существующая система контроля цен на недвижимое имущество довольно неэффективна. Главный источник данных – налоговые службы, которые регистрируют договорные цены. Однако реальную стоимость продавцы и покупатели зачастую скрывают.

В наст.вр. экономика Хорватии функционирует не хуже, чем греческая, испанская, португальская и испанская, уверены эксперты. После вступления Хорватии в Евросоюз, запланированного на конец 2012г., обстановка на рынке должна стать более благоприятной.

Впрочем, некоторые эксперты продолжают ждать улучшения макроэкономических показателей страны. Они уверены, что в перспективе падение цен на жилье может стать конкурентным преимуществом страны. Похоже, это время наступило. По прогнозам Global Property Guide, в I пол. 2011г. падение цен продолжится. Затем, с увеличением спроса, стоимость жилья пойдет вверх.

Семнадцатая ежегодная международная средиземноморская туристическая выставка IMTM (International Mediterranean Tourism Market) откроется во вторник в выставочном центре Тель-Авива.

Ожидается, что в этом году в мероприятии, которое продлится до 9 фев., примут участие более 300 представителей туриндустрии из более чем 35 стран мира, включая Хорватию, Россию, Румынию, Кипр, Турцию, Германию, Италию, Великобританию, Эстонию, Словению, Белоруссию, Португалию, Испанию, Литву, Черногорию, Латвию, Грузию, Бельгию, Индию, Таиланд, Японию, Тайвань и Танзанию.

О своем участии заявила и Греция, которая два года не участвовала в выставке, но пользуется популярностью у жителей Израиля. При этом израильтяне продолжают бойкотировать Турцию.

Участники выставки представляют весь спектр израильского въездного, внутреннего и выездного туризма. Это – туристические ассоциации, авиакомпании, гостиницы, компании по аренде автомобилей, транспортные компании и другие представители туриндустрии Израиля.

Во время IMTM запланировано проведение совещаний, конференций, презентаций, в которых примут участие профессионалы туриндустрии.

Выставка организована компанией Ortra при поддержке министерства туризма, израильской гостиничной ассоциации, авиакомпании EL AL, IATA, Ассоциации турагентств и Ассоциации туроператоров въездного туризма Израиля.

Исполнительный директор проекта по строительству газопровода «Южный поток» Марсел Крамер призвал Европейский Союз создать равные условия для различных проектов газовых поставок по новым маршрутам, сообщает в пятницу сайт британской газеты Financial Times.

«Мы не просим субсидий. Но когда дело доходит до финансирования, разрешений и процесса регулирования. хотелось бы знать, что европейский подход не несет в себе дискриминации по отношению к обоим проектам («Южному потоку» и Nabucco)», – заявил Крамер в интервью газете накануне начала в Брюсселе саммита в поддержку создания интегрированного внутреннего энергетического рынка ЕС.

Крамер также отверг предположение, что одной из основных целей «Южного потока» является срыв проекта Nabucco.

«Если Nabucco застопорится, сдадимся и мы – так дела не делаются, мы – не конкурирующие проекты», – отметил Крамер.

Директор «Южного потока» не сообщил примерную стоимость газопровода. Крамер назвал лишь предполагаемую общую сумму строительных работ на суше и в море – она составит от 10 до 20 млрд. евро.

Крамер особо подчеркнул, что вопрос о строительстве трубопровода будет решаться исходя из экономических, а не политических соображений. «У России есть много проектов, на которые она тратит деньги, и она не стала бы расходовать средства на экономически невыгодную трубопроводную систему», – отметил Крамер.

Руководитель проекта также развеял опасения, что Европа будет перенасыщена газом, в котором она не нуждается. Трубопровод заработает на полную мощность не ранее 2015г., напомнил Крамер.

В целях диверсификации маршрутов экспортных поставок природного газа ОАО «Газпром» планирует строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы – проект «Южный поток». Предусматривается, что морской участок газопровода пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Русская» на российском побережье до побережья Болгарии. Его общая протяженность составит 900 км., максимальная глубина – более двух км. Производительность морского участка «Южного потока» составит до 63 млрд.куб.м. в год. Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

Региональным директором компании Acer в Восточной Европе назначен Глеб Мишин, который с 2002г. является генеральным менеджером Acer в странах СНГ, и за это время вывел компанию в лидеры на российском рынке, сообщила компания в понедельник.

В регион, деятельностью Acer в котором будет руководить Глеб Мишин, входит 22 страны. Помимо России, это Украина, Молдавия, Белоруссия, Казахстан, Азербайджан, Армения, Грузия, Кыргызстан, Туркменистан, Узбекистан, Таджикистан, Польша, Румыния, Болгария, Сербия, Хорватия, Словения, Черногория, Босния, Герцеговина и Албания.

Российский офис Acer был признан лучшим по кумулятивным показателям результатов 2010г. среди всех стран региона ЕМЕА (Европа, Ближний Восток и Африка), где представлена корпорация Acer. Ранее должности регионального директора Acer в Восточной Европе не было. Как рассказала РИА Новости PR-менеджер Acer в России Анна Богомаз, позиция была создана в этом году в связи с изменениями, произошедшими внутри корпорации, а именно – в связи с объединением различных регионов.

По данным аналитической компании IDC, в III кв. 2010г. Acer заняла первое место на российском рынке ПК, как по совокупным поставкам компьютеров, так и в сегменте ноутбуков (в сегменте настольных компьютеров тайваньская компания заняла второе место, пропустив вперед HP).

«Лидирующую позицию на рынке вендору помогли занять конкурентные цены, активная маркетинговая политика, плотная работа с партнерами первого уровня и дилерами, интересные, эксклюзивные предложения для крупных розничных сетей, широкие рекламные кампании. Проще говоря – активная работа по продвижению товара на рынке», – сказала РИА Новости аналитик IDC Зарина Камытбаева.

Коммерческий директор компании «Белый Ветер Цифровой» (ритейлер потребительской электроники) Андрей Никитин считает, что хороших показателей на российском рынке Acer удалось достичь за счет проведения грамотной товарной и ценовой политики. «У Acer широкий ассортимент. Можно найти товары и в самой дешевой ценовой категории (EMachines) и в дорогой (Timeline) и в среднем сегменте (Aspire). Кроме того, компания очень гибко реагирует на новинки – на российском рынке они появляются оперативно. В ассортименте есть ноутбуки как на процессорах Intel, так и на AMD», – сказал РИА Новости Никитин.

Аналогичной позиции придерживается и менеджер по связям с общественностью компании «М.Видео» (ритейлер потребительской электроники) Антон Пантелеев. «У Acer очень широкая линейка продуктов: от смартфонов до ноутбуков. Компания отличается высоким качеством продукции плюс сбалансированностью сочетания технических характеристик», – сказал Пантелеев РИА Новости. По его мнению, Acer обладает одной из лучших систем дистрибуции.

Вице-президент OCS (крупного российского дистрибутора компьютерного оборудования) Дмитрий Клешнин считает, что своим успехом российский Acer во многом обязан именно гендиректору. «С Глебом Мишиным можно вести диалог о необходимости тех или иных важных шагов. В результате Acer стал одним из наиболее адекватных вендоров. Лидерство Acer удерживает благодаря грамотной канальной политике, широкому модельному ряду и высокому качеству продукции, скорости реакции на изменения», – сказал Клешнин РИА Новости.

Однако на условиях анонимности некоторые эксперты рассказывают, что завоевание российского рынка компанией происходило за счет одобренного из штаб-квартиры демпинга. «Хотя Acer теперь и не демпингует, своих первоначальных значительных успехов компания достигла за счет того, что на протяжении длительного времени, не менее года, она держала цены в рознице ниже средней по рынку границы маржинальности, работала на больших оборотах без прибыли или с очень маленькой прибылью», – сказал РИА Новости источник на рынке дистрибуции ПК.

Помимо объявления о новой должности Глеба Мишина, Acer сообщила, что региональным менеджером по устройствам визуализации (ЖК-мониторы, телевизоры и проекторы) в Восточной Европе, а также генеральным менеджером в Польше назначен Дмитрий Кравченко, который работает в должности директора департамента периферийного оборудования Acer в странах СНГ с 2002г. Иван Шадрин

У Тромсе, норвежской арктической столицы, так много городов-побратимов, что с некоторыми готовы разорвать соглашение. Архангельск – единственный новый кандидат в побратимы.

Архангельск – крупнейший город в российском секторе Баренцрегиона. В Тромсе планируют развивать сотрудничество по двум основным направлениям: бизнесу и арктическим нефтегазовым разработкам.

Стоит отметить, что между вузами, учреждениями культуры и здравоохранения двух городов уже налажено широкое сотрудничество. Тромсе и Архангельск имеют прямое авиасообщение (- единственный на сегодня пример подобных трансграничных рейсов в Баренцрегионе).

По словам мэра Тромсе Арилда Хаусберга, не все побратимские связи работают на деле. «Некоторые города только числятся в списке», – сказал он в интервью газете «Nordlys».

Архангельск, в свою очередь, – это как раз тот город, с которым в Тромсе хотели бы сотрудничать. На прошлой в Тромсе побывал мэр Архангельск Виктор Павленко, подписавший официальное соглашение о намерении. Окончательно договор планируют подписать летом этого года в Архангельске.

На сегодня у Тромсе имеются побратимские связи с Анкориджем (США), Газой (Палестина), Гримсби (Великобритания), Кеми (Финляндия), Лулео (Швеция), Мурманском, Надымом (Россия), Пуной (Индия), Кецальтенаньо (Гватемала), Рингебингом (Дания) и Загребом (Хорватия).

В интервью «Nordlys» мэр Тромсе не уточнил, какие города имеют шансы на исключение из списка побратимов, но отметил, что связи с Анкориджем, Мурманском и Газой налажены великолепно.

У Архангельска есть соглашения о побратимских связях с Портлендом (штат Мэн, США), Пиреем (Греция), Эмденом (Германия), Слупском (Польша), Мюлузом (Франция), Кируной, Юсдалем (Швеция), Оулу (Финляндия) и Варде (Норвегия).

Председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер и исполнительный директор «Булгаргаза» Димитр Гогов в ходе рабочей встречи во вторник рассмотрели текущее состояние и перспективы развития сотрудничества в газовой сфере, а также уделили внимание вопросам перехода «Газпрома» и «Булгаргаза» на прямые контрактные взаимоотношения при поставках российского природного газа в Болгарию, сообщила пресс-служба российской компании.

Болгария покупает у «Газпрома» 70% всего потребляемого страной газа. По предварительным данным, в 2010г. объем поставок ООО «Газпром экспорт» в страну составил 2,6 млрд.куб.м. Болгарское руководство еще в июле 2010г. попросило снизить цены на топливо. В нояб., накануне визита премьер-министра РФ Владимира Путина в Болгарию, стало известно, что газовый холдинг сформулировал пакетное предложение по снижению цены поставок природного газа Болгарии на 5-7% до конца 2012г.

Конкретные параметры и льготные ценовые условия были зафиксированы в протоколе между «Газпром экспортом» и «Булгаргазом». Также достигнута договоренность об исключении посредников из технологической цепочки поставки российского газа в Болгарию, начиная с янв. 2013г. Предполагается, что до 30 июня 2011г. «Газпром экспорт» заключит с «Булгаргазом» прямой долгосрочный договор о поставках.

Также участники встречи обсудили ход работ по проекту «Южный поток». «Алексей Миллер и Димитр Гогов сошлись во мнении, что, учитывая неизбежное увеличение спроса на природный газ в Европе, своевременная реализация «Южного потока» будет соответствовать интересам млн. европейских потребителей», – говорится в сообщении.

Проект «Южный поток» реализуется в целях диверсификации маршрутов поставок природного газа европейским потребителям и предполагает строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы.

Предусматривается, что мощность «Южного потока» будет наращиваться постепенно. Общая проектная производительность морского участка «Южного потока» достигнет 63 млрд.куб.м. в год. Планируется, что морской участок газопровода пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Русская» на российском побережье до побережья Болгарии. Его общая протяженность составит 900 км., максимальная глубина – более двух км.

Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

В наст.вр. осуществляется разработка сводного технико-экономического обоснования «Южного потока», включающего в себя ТЭО морского участка, а также ТЭО газопроводов на территориях стран Южной и Центральной Европы. Сводное ТЭО планируется подготовить к фев. 2011г., а газопровод будет запущен в эксплуатацию в дек. 2015г.

На о-в Пасхи россиян теперь пускают без визы. С 18 янв. Чили отменила визовый режим для россиян. Но вряд ли желающих посетить о-в Пасхи, Вальпараисо, Сантьяго и знаменитые чилийские винодельни станет больше

С 18 янв. Чили отменила визовый режим для россиян. Но вряд ли желающих посетить о-в Пасхи, Вальпараисо, Сантьяго и знаменитые чилийские винодельни станет больше – страна пока не может предложить туристический продукт должного уровня.

Договоренность о взаимной отмене визового режима между Россией и Чили была достигнута еще весной 2009г. во время визита в нашу страну Мишель Бачелет, занимавшей тогда пост президента Чили. Соглашение об отмене виз было подписано в Нью-Йорке 24 сент. 2010г. во время сессии Генассамблеи ООН.

Теперь граждане России могут въезжать, выезжать, следовать транзитом и находиться на территории Чили без визы до 90 дней в течение каждого периода в 180 дней при наличии действующего загранпаспорта. Аналогичные правила распространяются и на граждан Чили, желающих посетить Россию.

Таким образом, Чили стала 13 по счету латиноамериканской страной, отменившей визы для россиян. Сейчас безвизовый режим действует с Аргентиной, Бразилией, Кубой, Доминиканской республикой, Колумбией, Венесуэлой, Перу, Эквадором, Никарагуа, Гватемалой, Гайаной и Сальвадором. Получение визы по-прежнему необходимо для поездки в Боливию, Коста-Рику, Мексику, Панаму, Парагвай, Уругвай, на Гаити, Багамы, Барбадос и в ряд других стран региона.

То, что страны Латинской Америки открывают для россиян свои границы, у экспертов не вызывает удивления. Россия представляет для наших зарубежных стран-партнеров интерес как страна с большим количеством потенциальных туристов. За прошлый год выехали за рубеж более 13 млн. россиян, говорит BFM.ru вице-президент Российского союза туриндустрии Юрий Борзыкин.

«Отмена визового режима входит в тройку основных стимулов [для развития туризма] вместе с ценой и качеством. И мы видим на примере других стран, что после отмены виз поток туристов туда увеличивается. Отмена виз с Израилем, к примеру, привела к тому, что количество туристов в эту страну выросло более чем на 40%», – говорит Борзыкин.

Сейчас чилийское направление среди наших соотечественников не популярно. С 2007г. в эту страну приезжает чуть более 100 чел. ежегодно, говорит Борзыкин. Отмена виз не отразится на росте количества российских туристов. Скажется отдаленность страны, отсутствие развитого туристического сервиса, достопримечательности «на любителя» и высокие цены, говорит BFM.ru директор по развитию латиноамериканского направления туроператора «планета солнца» Мария Осурио. По ее словам, минимальная стоимость тура на 12 дней в Чили с посещением о-ва Пасхи составит 4 тыс.долл. при проживании в отеле «3-4 звезды».

Поездка в Чили приглянется тем, кто привык отдыхать активно, а также любителям винных туров. «Это горы, пустыни, своеобразная природа», – говорит Мария Осурио. В Чили вы сможете посетить пустыню Атакама, в Сантьяго – дом чилийского поэта Пабло Неруды, знаменитый о-в Пасхи, чилийские винодельни в долине Кольчагуа, Вальпараисо и курорт Винья-дель-Мар. «Но при этом посещение страны подойдет мобильным людям, любящим частые перемещения», – рассказывает Осурио. – Среди туристов популярны совмещенные туры – Чили-Аргентина, Чили-Перу».

Но 38% россиян – любители пляжного отдыха, продолжает Юрий Борзыкин. И вряд ли в Чили поедут именно за этим. «Чили еще нужно показать преимущества и потенциал – историко-культурный, природно-рекреационный, географический. Должен быть турпродукт, должны быть операторы, которые заинтересованы в этом направлении», – говорит он. Мария Осурио добавляет, что туристическая индустрия в этой стране развита плохо, что выражается в первую очередь в отсутствии необходимо количества отелей высокого уровня и хорошо развитого сервиса.

Пока в Чили в основном едут с деловыми поездками, указывает Борзыкин, и отмена виз – это, скорее, демонстрация доброй политической воли. В нояб. 2010г. на форуме АТЭС Дмитрий Медведев встречался с президентом Чили Себастьяном Пиньерой, и тогда же было подписано соглашение о партнерстве. В первую очередь оно касалось области возобновляемых источников энергии, науки, образования и технологий. За янв.-нояб. 2010г. торговый оборот между Россией и Чили по данным Федеральной таможенной службы составил 321,9 млн.долл., показав по сравнению с аналогичным периодом 2009г. рост в 26,7%.

В дек. 2010г. замглавы МИД Сергей Рябков выразил надежду на то, что в 2011г. российские граждане смогут посещать без виз большую часть стран Латинской Америки. 11 янв. этого года совершил полет первый прямой пассажирский авиарейс из Москвы в Рио-де-Жанейро. Прямые рейсы в Бразилию, Чили и Аргентину были закрыты в середине 1990гг. Их осуществляла компания «Аэрофлот». До 11 янв. российские авиакомпании не имели регулярных пассажирских рейсов в страны Южной Америки.

В наст.вр. Россия имеет безвизовые отношения с более чем 90 странами. В их числе – Босния и Герцеговина, Ботсвана, Вьетнам, Гватемала, Гондурас, Израиль, Кабо-Верде, Лаос, Македония, Малайзия, Мальдивы, Марокко, Сент-Винсент и Гренадины, Сербия, Таиланд, Филиппины, Хорватия, Черногория, Шри-Ланка. Полный список опубликован на сайте министерства иностранных дел (данные на 1 сент. 2010г.). Яна Милюкова

Венгрия, получившая пол. председательство в Евросоюзе, рассчитывает, что ЕС завершит все переговоры с Хорватией по ее вступлению в Союз к середине тек.г., заявил глава венгерского правительства Виктор Орбан. «Цель венгерского президентства в ЕС – подписание бумаг, завершающих переговоры с Хорватией, к концу нашего президентства (к июлю 2011г.)», – сказал он журналистам в среду.

В конце дек. пред.г. еврокомиссар Стефан Фюле также выразил надежду на завершение переговоров с Хорватией по ее присоединению к Союзу к середине 2011г. Хорватия официально стремится стать членом ЕС с окт. 2005г. В наст.вр. Хорватия и ЕС обсуждают главы переговорного досье, содержащие ряд необходимых нововведений для законодательства страны.

Всего в этом досье 35 глав, касающиеся различных аспектов экономики и социальной сферы. С начала переговоров обсуждалось 34 главы, по 28 из них переговоры окончены и началось внедрение необходимых изменений.

Министр иностранных дел и европейской интеграции Хорватии Гордан Яндрокович заявил в дек., что «закрыть» все главы переговорного досье можно будет в июле 2011г.

Фюле пояснил, что после этого потребуется еще несколько месяцев для подготовки необходимых документов по вступлению в ЕС, а затем должен стартовать процесс их ратификации, который может занять «плюс-минус 18 месяцев».

В Евросоюз входят 27 государств: Бельгия, Германия, Ирландия, Греция, Испания, Франция, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Австрия, Португалия, Словения, Словакия, Финляндия, Болгария, Чехия, Дания, Эстония, Латвия, Литва, Венгрия, Польша, Румыния, Швеция и Великобритания. Мария Князева

В мае этого года на хорватском направлении грядет увеличение перевозки: регулярное ежедневное авиасообщение на линии Москва – Дубровник открывает «Аэрофлот».

При этом, по словам руководителя хорватского представительства по туризму в РФ Младена Фалькони, в 2011г. обострится конкуренция с рядом направлений: в частности речь идет о Греции, а также об африканских странах и Юго-Восточной Азии.

В связи с этим Хорватия планирует запустить на российском рынке мощную рекламную кампанию: министерство туризма страны уже заявило о готовности выделить 1,5 млн. евро в качестве дополнительной прямой поддержки туроператоров для софинансирования рекламных кампаний.

Кроме того, страна в этом году расширит присутствие на российских туристических выставках: помимо MITT (стенд 200 кв.м.) Хорватия впервые будет представлена на выставке «Отдых» (стенд 50 кв.м.).

После резкого падения в 2009г. поток из России в Хорватию в 2010г., по данным туристического офиса страны, превзошел уровень 2008г.: россияне за прошедший год совершили 200 тыс. путешествий, прирост составил 35%. Количество ночевок россиян в Хорватии в 2010г. – 1,5 млн. – вернулось на уровень 2008г. 50% наших туристов отдохнули в Истрии, 19% – в Сплитско-Далматинской области, 18% – в Дубровачко-Неретванской, 12% пришлось на остальные курорты. Отметим, что по длительности отдыха в Хорватии российские туристы занимают сейчас лидирующую позицию.

Председательство в Евросоюзе с 1 янв. на ближайшие полгода переходит на основе ротации от Бельгии к Венгрии. Венгрия стала членом ЕС в мае 2004г. и будет впервые председательствовать в этой региональной организации.

В практическом плане это означает, что Венгрия временно возглавит Совет ЕС, все его отраслевые министериалы, за исключением совета по иностранным делам, который после вступления в силу Лиссабонского договора передан в исключительное ведение верховного представителя ЕС по иностранным делами и политике безопасности.

У «руля» ЕС венгерское председательство намерено сфокусировать деятельность на следующих главных направлениях: обеспечение экономического роста и занятости в странах ЕС путем усиления координации экономических политик и поддержки малых и средних предприятий; улучшение условий жизни европейцев; реализация европейской политики расширения и восточного соседства.

Будапешт рассчитывает также содействовать приему в шенгенскую зону Румынии и Болгарии, разработать стратегию развития Дунайского региона, внести вклад в борьбу с бедностью в Европе и социальную интеграцию цыганских меньшинств.

Отдельное внимание венгерское руководство намерено уделить продолжению процесса расширения ЕС и, в частности, предпринять все необходимые усилия с тем, чтобы переговоры о вступлении в сообщество Хорватии были завершены в I пол. 2011г.

Кроме того, Будапешт нацелен на содействие реализации программы ЕС «Восточное партнерство», направленной на политическое и экономическое сближение с шестью постсоветскими республиками (Арменией, Азербайджаном, Грузией, Украиной, Молдавией и Белоруссией).

В этой связи венгерские власти планируют провести в мае будущего года в Будапеште саммит «Восточного партнерства».

Как стране-председателю ЕС Венгрии предоставлен бюджет в 80 млн. евро.

Своеобразной «ложкой дегтя» для венгерского председательства ЕС станет вступающий в силу в 2011г. в стране закон о печати, который в т.ч. подверг критике и ряд членов ЕС, по мнению которых, он не соответствует европейским нормам о защите свободы слова.

Документ, в частности, предусматривает создание особого государственного надзорного органа, который имеет право штрафовать СМИ за нарушение «политического баланса» в публикациях, в чем наблюдатели усмотрели инструмент преследования независимой прессы Александр Шишло

Премьер-министр Хорватии Ядранка Косор выступила с предложением о смене четырех министров, а также наделении ряда членов кабмина дополнительными полномочиями, говорится в сообщении на сайте хорватского правительства.

Инициатива премьера направлена парламенту, который рассмотрит предложение на внеочередном заседании 29 дек.

По словам Косор, ее предложение вызвано стремлением «освежить» состав правительства в период экономического восстановления и вступления страны в ЕС. Она также напомнила, что в 2011г. в стране пройдут парламентские выборы, поэтому, по ее словам, решительные действия «нельзя откладывать».

Предполагается смена министра финансов Ивана Шукера, министра обороны Бранко Вукелича, министра по делам охраны окружающей среды и строительства Марины Матулович-Дропулич и министра культуры Божи Бишкупича.

Косор поблагодарила за работу освобождаемых от должности министров, которые теперь, вероятно, вернутся к работе в парламенте в качестве депутатов.

Кроме того, в кабинете министров будет введен пост вице-премьера по инвестициям. Министр сельского хозяйства Петар Чобанкович и глава МИД Гордан Яндрокович также будут наделены полномочиями вице-премьеров.

Хорватские СМИ ранее писали о возможной реконструкции правительства, отмечая, что Ядранка Косор будет стремиться «очистить» кабинет от людей, близких экс-премьеру Иво Санадеру, который сейчас находится в заключении в Австрии по подозрению в финансовых махинациях. Николай Соколов

Железные дороги: пересечение интересов

В Афганистане введена в строй новая железная дорога Хайратон – Мазари-Шариф, построенная при участии Узбекистана. Ветка протяженностью 75 км. связала приграничную ж/д станцию Хайратон с крупнейшим городом на севере Афганистана. Эксперты специально посетили Хайратон, чтобы убедиться в том, что дорога работает.

Строительство этой дороги, проводимое организацией «Узбекистон Темир Йуллари», велось на средства Азиатского банка развития (АБР) и обошлось в 170 млн.долл. Это удачный проект, поскольку Мазари-Шариф, не только крупный город, но и промышленный центр, в нем открыт один из индустриальных парков, созданных в Афганистане в последние несколько лет. Кроме того, планируется строительство международного аэропорта, и железная дорога будет подвозить необходимые грузы.

Еще до того, как эта железная дорога была достроена, правительство Афганистана стало обсуждать варианты соединения этой ветки с веткой до Герата, построенной иранскими компаниями. Это создало первую в истории Афганистана полноценную железную дорогу, а не отдельные участки от приграничных станций вглубь территории. Однако на этом этапе за развитие афганских железных дорог развернулось соперничество Узбекистана и Ирана.

Узбекский вариант

Узбекистан не просто так принялся за строительство ветки Хайратон – Мазари-Шариф. За участием в этом строительстве стоит большой план развития ж/д сети, связывающей Центральную Азию с портами Персидского залива, и соединением с железными дорогами Саудовской Аравии.

Выгоды этого проекта видны сразу. Узбекистан получает мощный и полноценный выход в систему мировых морских коммуникаций, причем в наиболее развитую часть – к мощным портам Персидского залива, пригодных как для перевалки нефти, так и для перевалки других грузов, откуда одинаково удобно везти грузы как в Европу через Суэцкий канал, так и в Азию вокруг Индии и через Малаккский пролив. На обоих путях лежат большие и густонаселенные страны, многие с мощной и бурно растущей экономики. Эти рынки обеспечат любые мыслимые внешнеторговые проекты Узбекистана лет на 50 вперед, как минимум.

Вторая причина менее очевидна, но тоже существенна. Узбекистан сейчас «горлышко бутылки». Через эту страну проходят все железные дороги из России и Казахстана, ведущие на юг: в Иран и Афганистан. Туркменистан имеет соединение с железными дорогами Ирана, но у него нет сейчас прямого соединения с железными дорогами Казахстана. Сейчас у Узбекистана – монополия. Эту страну по железной дороге не объедешь.

Это преимущество скоро отпадет. Казахстан и Туркменистан ведут строительство совместной железной дороги, которая свяжет Казахстан и Иран по самому короткому маршруту, вдоль восточного берега Каспийского моря. В обход Узбекистана. К этому времени Узбекистану нужно захватить преимущество. Вот как это узбекская сторона пытается делать.

В Тегеране 9 нояб. 2010г. состоялось четырехстороннее совещание с участием Ирана, Омана, Туркменистана и Узбекистана, где министры иностранных дел и транспорта этих стран подчеркнули необходимость дальнейшего развития ж/д инфраструктуры на пути от южных портов Ирана до Туркменистана и Узбекистана. Министры транспорта четырех стран отметили важность налаживания регулярного ж/д сообщения по маршруту Бендер-Аббас – Ашхабад – Ташкент, а также обустройства ж/д станций и узлов на границах и увеличения пропускной способности иранских и оманских портов. В нояб. президент Узбекистана Ислам Каримов совершил свой первый в истории независимого Узбекистана визит в Катар, где также обсуждались вопросы развития железных дорог.

Итак, Узбекистан сделал свою ставку – проект транзитной магистрали Ташкент – Ашхабад – Бендер-Аббас, с выходом в Персидский залив. По нему пойдет поток транзитных грузов из России, Казахстана, а также из Западного Китая, и обратно из Ирана, стран Персидского залива, Индии. При этом железные дороги Таджикистана и строящиеся в Афганистане линии станут, по сути, подъездными путями к этой магистрали, и грузопоток из этих стран будет находиться под контролем «Узбекистон Темир Йуллари».

С этой точки зрения становится ясно, что Узбекистан не так уж заинтересован в строительстве транзитных линий по территории Афганистана, а в особенности не заинтересован переваливать Гиндукуш и выводить дорогу в Пакистан. Развитие таких линий в Афганистане объективно подорвет узбекское преимущество.

Иранский вариант

Этим планам есть альтернатива. Еще в мае 2007г. президент Таджикистана Эмомали Рахмон предложил строительство дороги в Иран. По замыслу железная дорога должна проходить по маршруту Колхозабад – Нижний Пяндж (Таджикистан) – Кундуз – Мазари-Шариф – Герат (Афганистан) – Мешхед (Иран). Его предложение было вызвано политикой «Узбекистон Темир Йуллари», которая часто задерживала таджикские грузы и затягивала выполнение операций. К слову сказать, проблема задержки грузов не решена до сих пор, и Таджикистан справедливо опасается монополии Узбекистана в перевозках.

Предложение было поддержано Ираном, и к настоящему моменту иранскими компаниями сооружена западная часть этого маршрута: Мешхед – Герат. Эта дорога должна пройти по территории Северного Афганистана и связать Таджикистан, точнее его юго-западную часть с ж/д сетью, с железными дорогами Ирана.

В 2010г. интерес к этому проекту проявила Саудовская Аравия. Прошли переговоры с участием иранских представителей о развитии этого варианта. Складывается крайне интересное положение, когда Иран обсуждает два, по сути дела, конкурирующих между собой ж/д проекта. Похоже, что иранская сторона рассматривает это положение как очень выгодное, позволяющее поправить отношения с рядом стран на Ближнем Востоке, и выбрать всесторонне выгодный для Ирана вариант.

Транзит или ресурсы?

На первый взгляд, развитие проекта с Узбекистаном предпочтительнее, поскольку этот вариант позволяет создать транзитную дорогу из Центральной Азии к портам Персидского залива. В принципе, необходимость такого маршрута давно назрела, и подобная магистраль соберет для себя грузы с большой территории. Так, отправлять грузы в порты Персидского залива будет выгодно даже для Западной и Восточной Сибири, равномерно удаленных как от европейских, так и от дальневосточных портов.

Подобный проект гарантированно поставит крест на российском проекте МТК «Север-Юг» с перевозками по Каспийскому морю. При развитии железных дорог двойная перевалка в портах становится невыгодной, как по срокам доставки, так и по стоимости. Перевозки железной дорогой через Азербайджан в Иран (что делалось для временного обеспечения маршрута МТК «Север-Юг») переключатся на эту же магистраль к портам Персидского залива.

Казалось бы, если выгоды очевидны, то в чем вопрос? Но Иран явно не спешит отдать предпочтение иранскому проекту и выбирает. Само по себе появление таджикского варианта указывает на то, что тут также есть веские аргументы, и не только политического свойства (вроде укрепления связей между персоязычными государствами).

Этот интерес также лежит на поверхности. Очевидно, Иран и Саудовская Аравия нацелились на разработку неких весьма важных для них полезных ископаемых в Бадахшане, в приграничном районе Таджикистана и Афганистана. Для этого и требуется строительство железных дорог, как для завоза материалов, оборудования, так и для вывоза продукции. Бадахшан – богатое на ископаемые место. Там есть месторождения золота, платиноидов, олова, вольфрама, урана, причем месторождения плохо разведанные и никогда не разрабатывавшиеся.

Между прочим, стремление Ирана в Таджикистан может быть обусловлено перспективными запасами урана. Главный инженер «Востокредмета» Эдуард Гусаков уточнил, что геологоразведка выявила несколько уранорудных месторождений на севере, востоке и в центральной части Таджикистана: это районы Моголтау-Карамазара, Гиссаро-Каратегина и Памира. Перспективной эксперт считает центральную зону, где геологи открыли более 60 рудных полей и 5 месторождений, которые требуют тщательного изучения и анализа. Уникальным также является расположенное на Памире озеро Сасык-Куль, вода которого содержит большое количество следов присутствия урана.

Но этим богатством Бадахшан не ограничивается. Там есть минералы, содержащие цирконий (астрофиллит, лазурит и другие), ценный материал для ядерной энергетики, необходимый для изготовления тепловыделяющих сборок – важнейшего узла ядерного реактора.

Получить доступ в Бадахшан для Ирана означает получить все ресурсы для интенсивного развития мирной ядерной энергетики. Иран тогда сможет строить реакторы и обеспечивать их топливом. В свете этого можно предположить, что большой интерес Ирана и Саудовской Аравии, а также КНР к Таджикистану, во многом обусловлен этими запасами полезных ископаемых. Строительство железной дороги может дать право на монопольный доступ к разведке и добыче этих ресурсов.

Очевидно, поэтому Иран и не спешит ответить на узбекское предложение. Транзит может дать лишь долл., которые обесцениваются. Дорога в Бадахшан даст ресурсы для бурного развития энергетики в Иране, от чего зависит решительно все.

Оба лучше

«Прогрессивное мировое сообщество» после статьи может выступить против таджикского варианта, чтобы не дать шансов иранской ядерной программе. Специально для этого самого сообщества стоит подчеркнуть – тогда ресурсы Бадахшана загребет Китай. Китайцы уже строят автомобильную дорогу в Бадахшане, и планируют развивать там свое присутствие. Вскоре они займутся разработкой полезных ископаемых, тем более, что именно китайская компания выиграла тендер на разработку месторождения меди в Айнаке, в Афганистане.

Кому достанутся бадахшанские уран, вольфрам и цирконий? Они могут достаться Ирану, который всегда подчеркивал мирный характер ядерной программы, провозглашал миролюбивую политику и имеет ракеты только средней дальности, едва достающие до Восточной Европы. Ракеты большей дальности Иран не особо стремится строить.

А могут достаться Китаю – мощной стране с ядерным и ракетным оружием, способным достичь Американского континента, с мощной армией и обширными интересами по всему миру. Китай тоже провозглашает миролюбивую политику, однако нужно помнить, что эта страна реально имеет возможности изменить свое мнение по любому вопросу.

При непредвзятом рассмотрении вопроса, видно, что нужны оба проекта: и узбекский, и таджикский. Оба имеют свои достоинства и взаимно дополняют друг друга. Огромный регион Центральной Азии и Сибири получает выход к портам Персидского залива, а Бадахшан, как в Афганистане, так и в Таджикистане, получает прочную основу для своего индустриального развития.

Если учесть все дороги, то с реализацией этих двух проектов выйдет мощная сеть железных дорог, которая будет охватывать весь регион, лежащий между Каспийским морем и Памиром.

Если эти проекты будут конкурировать друг с другом, то развитие транспортной системы выйдет однобоким и ущербным. Узбекский проект в одиночном исполнении не дает возможности для развития севера Афганистана, а только таджикский проект не может справиться с потоком транзитных грузов, поскольку на первых порах будет неизбежно дорогой с ограниченной пропускной способностью.

Иными словами, эти проекты должны быть объединены и рассматриваться как часть общего развития железных дорог в этой части Евразийского континента.

Статья посвящена памяти видного исследователя истории войны в Афганистане Анатолия Костыри, скончавшегося 1 дек. 2010г.

Дмитрий ВЕРХОТУРОВ

Об авторе: Дмитрий Николаевич Верхотуров, эксперт Центра изучения современного Афганистана (ЦИСА).

На Италию, Грецию, Данию и Швецию в 2009г. пришлось почти 2/3 пассажиропотока морских портов ЕС

На Италию, Грецию, Данию и Швецию в 2009г. пришлось почти 2/3 обработки пассажиропотока в морских портах ЕС.

Такие данные обнародованы накануне в отчете Eurostat, статистической службы Европейского Союза, по обработке грузов и пассажиропотока в портах ЕС, а также Исландии, Норвегии и Хорватии.

Наибольшее количество пассажиров, которые поднимались на корабли или сходили с кораблей в морских портах ЕС за 2009г., было зафиксировано в Италии (92 млн. пассажиров, или 23% от общего количества во всех странах ЕС), Греции (88 млн., 22%), Дании (44 млн., 11%), Швеции (31 млн., 8%), Германии (30 млн.), Соединенном Королевстве (28 млн.), Франции (25 млн.) и Испании (21 млн., или 5%). Для этих стран изменения в количестве пассажиров между 2008 и 2009г. колебались от -7% для Дании и Франции до -2% в Италии и Германии.

Средние годовые зарплаты семей в европейских странах. Журнал EUROMAG совместно с международным агентством недвижимости EVANS сравнил средние годовые зарплаты семей в некоторых европейских странах.

Первое место в рейтинге занимают Германия и Великобритания, где среднегодовой доход семьи составляет 34 тыс.долл. 200. При этом Германия пообещала облегчать правила трудоустройства иностранцев, а власти Великобритании намерены сокращать число мигрантов.

На четвертом месте оказалась, как ни странно, Греция, где заработки колеблются в районе 31 тыс.долл. В то же время уровень безработицы в Греции сейчас достиг почти 13%.

Замыкают десятку Словения, Чехия и Мальта, годовые доходы граждан которых составляют $27,6, 24,8 и 24,3 тыс.долл.

Польша, которая решила привлечь иностранных работников с помощью отмены разрешения на работу, занимает 16 место с годовым доходом семьи в 17,9 тыс.долл. Это меньше, чем зарабатывают жители Португалии, Кипра, Словакии, Венгрии и Эстонии, но больше, чем зарплаты в Хорватии, Литве, Латвии, Болгарии, Румынии и Турции.

Самые бедные жители Европы живут на Балканах – в странах бывшей Югославии, где годовые доходы семей не дотягивают даже до 10 тыс.долл.

Хорватия, с окт. 2005г. ведущая переговоры по вступлению в Европейский Союз, может завершить их к середине следующего года, сказал еврокомиссар Стефан Фюле журналистам в среду.

«Я думаю, что мы можем закрыть переговоры к концу венгерского президентства», – сказал он.

Венгрия примет пол. президентство в ЕС с янв. 2011г.

Министр иностранных дел и европейской интеграции Хорватии Гордан Яндрокович, в свою очередь, заявил, что закрыть все главы переговорного досье, которое лежит в основе присоединения страны к ЕС, можно будет в июле 2011г.

Фюле пояснил, что после закрытия всех глав потребуется еще несколько месяцев для подготовки всех необходимых документов, а затем должен стартовать процесс ратификации, который может занять «плюс-минус 18 месяцев».

Всего в переговорном досье между ЕС и Хорватией 35 глав. С начала переговоров было открыто для обсуждения 34 главы, из них 28 закрыто.

В ходе последнего заседания на министерском уровне между Хорватией и ЕС, которое прошло на текущей неделе, было обсуждено восемь глав и закрыто три (глава по правосудию, свободам и безопасности, глава по окружающей среде и глава по иностранной политике и политике безопасности).

Министры также одобрили ранее закрытые главы на уровне замминистров: по свободному движению капитала, по безопасности пищевых продуктов, ветеринарии и фитосанитарной политике, по транспортной политике, по финансовому контролю.

Для вступления в ЕС страны должны внедрять новации, содержащиеся в каждой из глав Мария Князева

Евросоюз предоставил балканской стране официальный статус кандидата на присоединение к сообществу, который гарантирует ей вступление в ЕС. Об этом сообщает телеканал «Вести» со ссылкой на проект итогового заявления саммита Евросоюза.

Точные сроки вступления Черногории в ЕС еще не определены. Однако на практике страна, получившая статус кандидата, завершает этот процесс в течение 1-2 лет.

Эксперты предупреждают, что в течение ближайшего 10-летия на присоединение к Евросоюзу могут рассчитывать только балканские государства. Помимо Черногории, это могут быть Хорватия, Сербия, Босния и Герцеговина, Македония и Албания.

В наст.вр. в Европейский Союз входят 27 государств: Австрия, Бельгия, Болгария, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония.

По информации одного из франчайзинговых агентств «Капитал Тура», из компании в массовом порядке уходят сотрудники, и до 80% из них уже покинули свои посты. В частности, по оценкам источника, многие ушли в конце прошлой недели – перед ними встал выбор: брать неоплачиваемый отпуск или увольняться, и большинство выбрали второе.

«Офисы опустели, в большинстве отделов работает, по нашим оценкам, 1-2 чел., – говорит собеседник «Туринфо», – уходят как менеджеры, так и руководители департаментов».

Свет на ситуацию пролил директор департамента Турции и Египта «Капитал Тур» Антон Абрамов, продолжающий работу в компании. Он сообщил, что уходят, в основном, рядовые менеджеры: 50-60% из них уже перешли работать в другие турфирмы. При этом основной «костяк» топ-менеджеров, потерявший 30% состава, пока остается в «Капитале», и, по мнению Абрамова, до Нового года точно доработает.

Так, в компании по-прежнему работают заместитель гендиректора Татьяна Сергеева, директоры департаментов Илья Гуральник (горнолыжный туризм), Любовь Гулидова (Юго-Восточная Азия), Людмила Второва (ОАЭ, Хорватия и Черногория).

Покинули компанию руководители отделов Дмитрий Черепов (Болгария), Николай Чабров (Южная Азия и Карибы), глава чартерного отдела и один из руководителей регионального отдела.

Судьба региональных офисов оператора довольно туманна: многие из них на грани закрытия, и все перспективы на стадии обсуждения. Что же касается франчайзинговых агентств «Капитала», то они начали работать под собственными названиями.

Стоит отметить, что если раньше офис «Капитал Тур» занимал 4 этажа, то теперь он расположился на двух.

Премьер-министр РФ Владимир Путин провел во вторник телефонный разговор с главой правительства Словении Борутом Пахором, сообщил журналистам пресс-секретарь российского премьера Дмитрий Песков.

«Главы правительств обсудили актуальные моменты торгово-экономического взаимодействия двух стран, выразив особое удовлетворение ходом реализации взаимных договоренностей в рамках проекта «Южный поток», – сказал Песков.

По его словам, Путин и Пахор согласовали также календарь контактов на высоком уровне на начало будущего года.

Проект «Южный поток» реализуется в целях диверсификации маршрутов поставок природного газа европейским потребителям и предполагает строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы. Предусматривается, что мощность «Южного потока» будет наращиваться постепенно. Общая проектная производительность морского участка «Южного потока» достигнет 63 млрд.куб.м. в год. Планируется, что морской участок газопровода пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Русская» на российском побережье до побережья Болгарии. Его общая протяженность составит 900 км., максимальная глубина – более двух км.

Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

Вчера, 8 дек., на заседании правительства Украины одобрен проект закона «О ратификации соглашения между кабинетом министров Украины и правительством Республики Хорватия о морском торговом судоходстве», разработанный минтранссвязи. Теперь документ будет направлен в Верховную Раду на ратификацию.

Реализация положений соглашения создаст надлежащие условия для развития сотрудничества в области морского транспорта, позволит ведущим портам страны наращивать объемы грузов и оживит сотрудничество в области безопасности судоходства.

Следует отметить, что соглашением предусмотрено создание смешанной украинско-хорватской комиссии, которая будет работать над проблемными вопросами.

Межправительственное соглашение было подписано в начале тек.г. За это время проект нормативного акта был согласован министерством иностранных дел, министерством экономики, министерством финансов и министерством юстиции.

Напомним, между Украиной и Хорватией также подписано соглашение о судоходстве по внутренним водным путям, которое дает хорватским судовладельцам право свободно заходить в украинские реки.

С 8 дек. цены на бензин вновь подымутся и в среднем достигнут 343 форинта за л. дизельного топлива и 353 форинта за л. бензина. Стоит напомнить, что все год назад л. бензина стоил 297 форинтов. Специалисты объясняют подорожание низким обменным курсом форинта и повышением мировых цен на нефть. Хотя многие склонны связывать это с высокими налогами в Венгрии.

Если сравнить стоимость бензина в Венгрии и в окружающих странах, то топливо дороже только в Словакии. В Австрии и Словении горючее дешевле на 10 форинтов/л., в Хорватии – на 20 форинтов, в Сербии и Румынии – на 40-50 форинтов/л. Не говоря об Украине, где л. топлива можно купить в два раза дешевле!

Сербское государственное предприятие «Сербиягаз» завершило разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) для сербской части газопровода «Южный поток». Об этом говорится в сообщении компании. По словам гендиректора ГП «Сербиягаз» Душана Баятовича, которые приводятся в сообщении, усилия компании направлены на то, чтобы начать строительство «Южного потока» в Сербии в соответствии с установленными сроками. Он также отметил, что «Южный поток» является одним из многих проектов, которые осуществляются в рамках стратегического партнерства между Газпромом и «Сербиягаз», добавив, что проект не только обеспечит безопасность поставок, но и откроет новые возможности для развития энергетического сектора и промышленности в Сербии и в регионе.

25 нояб. 2010г. ОАО «Газпром» сообщило о завершении технико-экономических расчетов прохождения газопровода «Южный поток» через территорию Румынии.

Государственное предприятие (ГП) «Сербиягаз» занимается транспортировкой, распределением и хранением природного газа на территории Сербии. Оно было образовано в результате реорганизации государственного предприятия «Нефтяная индустрия Сербии» (NIS) 1 окт. 2005г.

Проект строительства газопровода «Южный поток» через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы Газпром реализует совместно с итальянским концерном ENI и французским Electricite de France (EdF). Общая протяженность газопровода составит 900 км., максимальная глубина – более 2 км., а производительность – 63 млрд.куб.м. газа в год. Для реализации сухопутной части проекта Россия подписала межправительственные соглашения с Австрией, Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Румынией, Словенией и Хорватией. Стоимость «Южного потока» ориентировочно составит 15,5 млрд. евро, – передает РБК.