Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Власти Венгрии обратились в четверг вечером к Еврокомиссии с просьбой активировать механизм гражданской защиты Евросоюза на случай техногенных катастроф в связи с последствиями аварии на глиноземном комбинате на западе Венгрии, которая вызвала разлив ядовитых промышленных отходов, сообщил РИА Новости представитель исполнительной власти ЕС.

По его словам, Еврокомиссия, со своей стороны, пообещала, что необходимая помощь будет оказана в самое ближайшее время. Еврокомиссия в четверг выразила готовность в самое ближайшее время оказать необходимую для этого Венгрии помощь, которая предусматривает активизацию механизма гражданской защиты ЕС, в котором задействованы все 27 членов этой региональной организации плюс Хорватия, Лихтенштейн, Исландия и Норвегия.

В понедельник на принадлежащем компании MAL Zrt крупном глиноземном комбинате Ajkai Timfoldgyar Zrt в 160 км. западнее Будапешта произошел взрыв, разрушивший плотину резервуара с ядовитыми отходами – так называемым «красным шламом». После взрыва из резервуара вылилось 1,1 млн.куб.м. токсичных веществ. Жертвами аварии стали четыре человека, 120 чел. получили травмы и химические ожоги (из них 40 находятся в тяжелом состоянии), сотни людей эвакуированы.

Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан заявил в четверг, что для борьбы с последствиями разлива его стране нужны не деньги, а экспертная помощь.

В трех областях, затронутых разливом отходов (Веспрем, Ваш и Дьер-Мошон-Шопрон), действует режим чрезвычайного положения. Улицы расположенного на ручье Торна (в этот ручей вылился «шлам») Колонтара (Kolontar в Веспреме) оказались покрыты ядовитой жидкой массой слоем в два метра, в расположенном ниже по течению Девечере (Devecser в Веспреме) было затоплено 400 домов.

В четверг «красный шлам» достиг реки Мошони-Дуна (Mosoni-Duna), западного рукава Дуная, у границы с Австрией и Словакией. «Шлам» также наполняет воды впадающей в Дунай реки Раба. Власти Венгрии заявили о гибели в результате аварии экосистемы реки Марцаль, в воды которой попало значительное количество отходов из Торны.

По данным немецкой газеты Frankfurter Allgemeine Zeitung, помощь в борьбе с последствиями разлива уже оказывают работники ряда австрийских предприятий, расположенных по другую сторону границы.

Министр по делам окружающей среды Золтан Иллеш (Zoltan Illes) заявил, что полная ликвидация последствий аварии может продлиться «многие месяцы и стоить десятки млн. евро». В связи с аварией на глиноземном комбинате возбуждено уголовное дело по статье «халатность». Александр Шишло

Венгрии завершила электрификацию и модернизацию 101-км. отрезка национальной ж/д сети Бояншенье – государственная граница – Боба. Этот участок железной дороги является составляющей 5 международного ж/д коридора Триест – Любляна – Будапешт (Братислава) – Львов.

В целом на 101-км. отрезке венгерской железной дороги электрифицированы 12 станций, построено 170 км. линий электропередач, 19 км. новых колей. Благодаря модернизации ж/д путей и оборудования поезда могут развивать скорость не до 40, как раньше, а до 120 км. в час. С электрификацией конечного отрезка венгерской железной дороги электропоезда будут курсировать уже по всей протяжности венгерской железной дороги – от пограничного с Украиной города Загонь до границ со Словенией и Хорватией.

Стоимость капиталовложений в развитие железной дороги составляет свыше 80 млн. евро, обеспеченных из финансовых источников Евросоюза.

По утверждению гендиректора Венгерских государственных железных дорог Ференца Сорвоша, благодаря осуществленным капиталовложениям в комплексное развитие инфраструктуры на 5 международном ж/д коридоре завершено создание современной и конкурентоспособной национальной транспортной сети, что позволяет на уровне международных стандартов осуществлять грузовые перевозки от границ с Украиной к морским портам Адриатики.

Цена природного газа для потребителей в Сербии составляет в наст.вр. 354 долл. за 1 тыс.куб.м. и является самой высокой среди стран Балканского региона. В частности, в Болгарии стоимость газа составляет 298 долл. за 1 тыс.куб.м., в Хорватии – 274 долл. за 1 тыс.куб.м., а в Румынии -150 долл. за 1 тыс.куб.м. На цену газа в Сербии значительно влияет высокая стоимость транзита через территорию Венгрии – 60 долл. за 1 тыс.куб.м., что в 6 раз дороже, чем для стран Евросоюза. Кроме того, в других странах региона внутренняя цена на газ снижается благодаря собственной добыче – в Румынии и Хорватии половина потребностей в природном газе покрывается из внутренних ресурсов, тогда как в Сербии эта доля составляет лишь 5%. Сербия > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 30 сентября 2010 > № 275598

Правительство Македонии в пятницу, 1 окт., в Скопье проведет переговоры с представителями руководства «Газпрома» о возможности присоединения страны к транснациональному газопроводу «Южный поток», говорится в сообщении македонского министерства финансов.

«Мы сделаем все, что в наших силах, чтобы убедить «Газпром» в том, что данный проект выгоден как для компании, так и для Республики Македония – благодаря созданию в стране транспортного коридора «Южного потока» или ответвления от него. Это имеет большое значение для будущей стабильности и безопасности газовых поставок», – приводится в сообщении заявление вице-премьера и министра финансов Македонии Зорана Ставрески.

В рамках проекта «Южный поток» предполагается строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы. Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

В июне тек.г. глава российского газового холдинга Алексей Миллер сообщил о том, что Македония проявляет заинтересованность в участии в «Южном потоке». По его словам, на анализ возможности подключения к проекту Македонии могло уйти два-три месяца. Миллер отметил тогда, что в случае принятия положительного решения с Македонией будет подписано межправительственное соглашение, – передает РИА «Новости». oilru.com.

Правительство Македонии в пятницу, 1 окт., в Скопье проведет переговоры с представителями руководства «Газпрома» о возможности присоединения страны к транснациональному газопроводу «Южный поток», говорится в сообщении македонского министерства финансов.

«Мы сделаем все, что в наших силах, чтобы убедить «Газпром» в том, что данный проект выгоден как для компании, так и для Республики Македония – благодаря созданию в стране транспортного коридора «Южного потока» или ответвления от него. Это имеет большое значение для будущей стабильности и безопасности газовых поставок», – приводится в сообщении заявление вице-премьера и министра финансов Македонии Зорана Ставрески.

В рамках проекта «Южный поток» предполагается строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы. Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

В июне тек.г. глава российского газового холдинга Алексей Миллер сообщил о том, что Македония проявляет заинтересованность в участии в «Южном потоке». По его словам, на анализ возможности подключения к проекту Македонии могло уйти два-три месяца. Миллер отметил тогда, что в случае принятия положительного решения с Македонией будет подписано межправительственное соглашение.

Правительство Хорватии планирует передать частным инвесторам 28 млн.кв.м. государственных земель. Часть участков будет продана, часть – сдана в аренду, сообщает агентство Bloomberg.

Реализуемые земельные участки разбросаны по всей стране, в т.ч. и на Адриатическом побережье – популярном у европейцев месте отдыха. Правительство решило избавиться от них, чтобы восполнить дефицит бюджета. Это позволит стране закончить переговоры с Европейским Союзом, в который Хорватия надеется вступить в 2012г.

По словам представителя хорватского фонда имущества, документы на первую партию земель (110 тысяч кв.м.) уже готовы. В ближайшее время правительство рассчитывает выручить за госимущество 7,5 млн.долл.

Сербия рассчитывает первой из европейских стран начать до конца 2012г. строительство наземного участка газопровода «Южный поток», заявил в субботу журналистам гендиректор сербской госкомпании «Сербиягаз» (Srbijagas) Душан Баятович.

«Южный поток» войдет в Сербию из Болгарии в районе города Заечар, его протяженность на территории Сербии составит 450 км. По оценке Баятовича, «этот план будет осуществлен, если подготовительные работы продолжатся нынешними темпами».

Он также сообщил, что технико-экономическое обоснование строительства сербского участка «Южного потока» будет подготовлено совместно с российскими партнерами до конца нояб., при этом, по его мнению, строительство газопровода не поставит под угрозу договоренности «Газпрома» с Украиной в газовой сфере.

Инвестиции в строительство сербского участка газопровода оцениваются как минимум в 700 млн. евро. В целях диверсификации маршрутов экспортных поставок природного газа, ОАО «Газпром» планирует строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы.

Предусматривается, что морской участок газопровода пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Русская» на российском побережье до побережья Болгарии. Его общая протяженность составит 900 км., максимальная глубина – более двух км.

Производительность морского участка «Южного потока» составит до 63 млрд.куб.м. в год. Для реализации сухопутной части проекта были подписаны межправительственные соглашения с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией. Юлия Петровская

Россия и Хорватия подписали в пятницу межправительственные соглашения о взаимопомощи в области ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, а также о совместной деятельности НПО «Атомтехпром» по производству оборудования для АЭС, заявил директор департамента международной деятельности МЧС России Юрий Бражников.

Документы были подписаны по итогам прошедшей в Хорватии встречи российского министра по чрезвычайным ситуациям Сергея Шойгу с главой хорватского правительства.

Кроме того, в пятницу состоялось шестое заседание межправительственной российско-хорватской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. С хорватской стороны в нем принял участие министр экономики Дамир Поланчец.

По словам Бражникова, входящего в российскую делегацию, в ходе заседания «фактически были закреплены решения, которые были достигнуты в ходе июньской встречи председателя правительства РФ Владимира Путина с премьер-министром Хорватии Ядранкой Косор».

«После спада во время мирового экономического кризиса сотрудничество между двумя странами активизировалось, и сейчас находится на подъеме», – сказал Бражников по итогам заседания.

По его словам, также были изучены все проблемные вопросы и найдены оптимальные пути их решения.

«Они касаются энергетики, топливно-энергетического комплекса, в частности поставки энергооборудования Хорватии в рамках реализации обязательств бывшего СССР, нового долгосрочного контракта на поставку газа Газпромэкспортом, а также в области добычи газа в Хорватии и других энергетических проектов», – сказал представитель российской делегации.

Стороны также обсудили вопросы туризма. «Для Хорватии этот год был успешным по количеству российских туристов, посетивших эту страну. Сегодня обсуждался вопрос российских инвестиций для развития хорватской туристической индустрии», – сказал Бражников.

Речь также шла о хорватских инвестициях в российские проекты. «Так, во Владимирской обл. планируется построить цементный завод», – сообщил российский чиновник.

Сеть Hilton Worldwide подписала франчайзинговое соглашение с компанией UTIP Crna Gora A.D. об открытии в конце 2012г. гостиницы в Подгорице. Hilton Podgorica Montenegro станет первым отелем именитой американской гостиничной группы в Черногории, уточняет портал Hotels.su.

Гостиница откроется после реновации в историческом здании в центре города, которое с 1952г. функционировало в качестве отеля. После ремонта гостей будут встречать номера с обновленным дизайном, спа- и велнесс-центры, ресторан, бар, бистро, а также залы для деловых мероприятий. Главными достопримечательностями гостиницы станут бальный зал и оригинальная центральная лестница.

Hilton Podgorica Montenegro войдет в многофункциональный комплекс, который также вместит торговый центр и казино.

Заключение этого соглашения свидетельствует о продолжении экспансии бренда Hilton Hotels & Resorts в Европе. За последнее время портфолио группы пополнилось отелями Hilton The Hague в Гааге, Hilton Gdansk в Гданьске и Hilton Imperial Dubrovnik в Хорватии.

За 8 месяцев этого года 8,2 млн. туристов со всего мира посетили Хорватию, в основном, Адриатическое побережье, количество ночевок составило 51,7 млн., сообщает портал Eturbonews.

Показатели по ночевкам больше прошлогодних на 6%, а по количеству туристических прибытий – на 3%. При этом хорватские туристические власти высказали полную удовлетворенность сезоном: по их словам, он был одним из лучших за последние годы. Согласно прогнозам аналитиков, III кв. этого года, который еще не закончился, принесет, в целом, незначительное увеличение в 0,5%.

Министр туризма страны Дамир Байс сообщил, что до конца года страна ожидает принять еще 2 млн. туристов. «Этот год принес две тенденции: первое – ожидание серьезной конкурентной борьбы ряда туристических направлений и, во-вторых, медленное восстановление европейского туризма», – подчеркнул Дамир Байс.

Основную часть потока сейчас составляют туристы из Германии и Австрии, 90% которых приезжают в Хорватию на собственных автомобилях.

С послевоенного времени (1991-95гг.) туризм является ключевым сектором экономики Хорватии, составляя 18% от ВВП. Страна ежегодно принимает 10 млн. туристов.

Венгерская нефтегазовая компания MOL планирует в ближайшие два года установить капитальные затраты в 6,2 млрд.долл., следует из презентации для акционеров MOL. Компания планирует сфокусировать свое внимание на основных добывающих проектах в Сирии, Пакистане, России, Венгрии и Хорватии. А также увеличивать добычу к 2015г. на 3-4% в год, пробуривая по 8-12 скважин в год. На операции в секторе upstream (разведка и добыча) будет потрачено 2,6 млрд., на downstream (нефтепереработка) – 2 млрд.долл., на производство нефтехимических продуктов – 300 млн.долл.

MOL занимается разведкой и добычей нефти и газа, переработкой, транспортировкой, хранением и распространением нефтепродуктов в центральной и восточной Европе. В России компания разрабатывает месторождения в Оренбургской обл. и ХМАО в партнерстве с «Русснефтью». Входит в консорциум – оператор строительства газопровода Nabucco. Один из основных акционеров венгерской компании – российский «Сургутнефтегаз» (21,2% акций).

Чистый убыток MOL Group за I пол. 2010г. составил 118 млн.долл., выручка – 9,331 млрд.долл.

На этой неделе правительство Венгрии начало переговоры с российским ОАО «Сургутнефтегаз» о выкупе у него доли в 21,2% в MOL.

«Сургутнефтегаз» в судах оспаривает отказ совета директоров MOL включить ее в реестр акционеров.

«Сургутнефтегаз» приобрел 21,2% акций MOL у австрийской OMV в марте 2009г. за 1,4 млрд. евро. Тогда эта сделка вызвала негативную реакцию Будапешта, президент Венгрии Ласло Шойом вызвал к себе главу MOL Жолта Хернади и выразил серьезную озабоченность. По его мнению, вхождение российской компании в капитал MOL создает угрозу энергобезопасности страны.

MOL расценила сделку «Сургутнефтегаза» и OMV как «недружественную» и обвинила австрийского конкурента в том, что он действовал в сговоре с российской компанией и изначально покупал акции в ее интересах. Вице-премьер РФ Игорь Сечин, курирующий ТЭК, тогда заявил, что российские власти будут поддерживать «Сургутнефтегаз», т.к. проведенная сделка была прозрачна и хорошо подготовлена.

Несмотря на то, что «Сургутнефтегаз» владеет пакетом MOL уже более года, венгерская компания оспаривает его права как акционера и настаивает, чтобы «Сургутнефтегаз» раскрыл информацию о своем бенефициаре. Собрание совета директоров MOL 20 апреля отказалось включить «Сургутнефтегаз» в реестр акционеров. На ежегодном собрании акционеров, прошедшем в мае, российская компания присутствовала лишь в качестве наблюдателя. В июне венгерские СМИ писали, что правительство Венгрии ведет переговоры с «Сургутнефтегазом» о выкупе его доли в MOL за 1,6 млрд. евро.

Сербия, Хорватия и Словения подписали в четверг в Белграде протокол о создании совместного предприятия по ж/д грузовым перевозкам, говорится в сообщении на сайте правительства Сербии.

В ближайшие 10 дней протокол еще должен быть ратифицирован правительством каждой страны. Основателями новой компании являются национальные ж/д компании трех государств.

Главная цель проекта – ускорить движение грузов по территории Юго-Восточной Европы и, в частности, через панъевропейский транспортный коридор 10 (Зальцбург – Любляна – Загреб – Белград – Скопье – Салоники) и получить коммерческую выгоду. Подписи под документом поставили директора грузовых подразделений «Железных дорог» трех стран.

Предприятие со штаб-квартирой в Любляне будет называться «Карго 10». Управлять компанией должны попеременно три директора – по одному от каждой из сторон. Прибыль между основателями будет делиться пропорционально длине ж/д ветки на территории каждой страны.

Сообщается, что за счет ускорения прохождения таможенных процедур путь состава от Любляны до Стамбула, куда через коридор 10 идет значительная часть грузов, будет занимать 35 часов вместо нынешних 60 часов. Первый состав «Карго 10» отправится в путь 1 окт. 2010г. из Любляны в полдень по местному времени.

Летом 2010г. авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» перевезла рекордное количество пассажиров и грузов, значительно превысив показатели аналогичных периодов предыдущих лет. Такие результаты свидетельствуют о том, что ситуация на авиационном рынке Украины стабилизируется, и лидер отрасли успешно преодолевает последствия мирового финансового кризиса.

В авг. 2010г. авиакомпания выполнила 2157 рейсов и перевезла 228 тыс. пассажиров. Это на 10% больше, чем в авг. 2009г. Всего с июня по авг. 2010г. было выполнено 6383 рейсов и перевезено 636 тыс.чел. За июнь-авг. было также перевезено 2396 т. грузов и почты. Прирост по сравнению с аналогичным периодом пред.г. составил 26%.

«Такой рост показателей объемов перевозок явился результатом предпринимаемых антикризисных мер, – подчеркнул президент авиакомпании Юрий Мирошников. – Несмотря на кризис, отголоски которого мы ощущаем до сих пор, авиакомпания продолжает осваивать новые маршруты, увеличивать частотность рейсов и внедрять самые современные технологии маркетинга и продаж. Наша главная задача – неуклонное повышение стандартов обслуживания и обеспечение оптимального соотношения между ценой и качеством для наших пассажиров».

Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» – ведущая украинская авиакомпания. Флот МАУ состоит из 19 самолетов «Боинг 737-300/400/500/800». Авиакомпания соединяет Украину с Лондоном, Парижем, Амстердамом, Брюсселем, Берлином, Франкфуртом, Веной, Цюрихом, Римом, Миланом, Неаполем, Мадридом, Барселоной, Лиссабоном, Хельсинки, Дубаи, Абу-Даби, Тбилиси, Алматы, Женевой, Монастиром, Ниццей, Тель-Авивом, Пулой, Дубровником, Сплитом, Копенгагеном, Триполи, Фаро, Фуншалом, Порто, Мускатом, Бахрейном, Йоханнесбургом, Кувейтом, а также более чем c 3000 другими пунктами мира, выполняя более 450 рейсов в неделю из Киева, Одессы, Львова, Донецка, Днепропетровска, Харькова и Симферополя.

Базовыми аэропортами МАУ являются международный аэропорт Киева «Борисполь» (КВР) и Львов (LWO). Акционеры МАУ: Фонд государственного имущества Украины – 61,6%, UIAB (Австрия) – 22,5%, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) – 9,9% и CIP(Украина) – 6%.

Росстат посчитал туристов за полгода. Рекордно вырос турпоток из России в Таиланд и из Китая в Россию.

Из России

Российских туристов, выезжающих за рубеж, в I пол.-2010 стало на 43% больше (увеличилось с 3,8 млн. до 5,4 млн.чел.).

В рекордсменах по росту турпотока, по данным Росстата, оказались Таиланд (+118%), Египет (+65%), Хорватия (+53%), Израиль и Кипр (по +50%), Тунис (+47%), Китай и Турция (по +44%).

Египет, с результатом 1 млн. 140 тыс., стал несомненным лидером по количеству прибытий у российских граждан за первые 6 месяцев этого года.

Рекордные показатели у прибалтийских государств: Латвия «выросла» на 59%, Эстония – на 84%, Литва – на 93%.

Заметно активнее (+ 41%) россияне стали посещать Грецию. Германия, Италия, Болгария и Испания и Куба продемонстрировали ровное увеличение от 33 до 38%.

Австрия и Великобритания стали популярнее на 26-28%. Спокойные результаты от – +9% до 19% – показали Финляндия, Япония, Франция, Чехия и Швейцария.

В «минус» ушли Норвегия (-16%), Словакия (-34%), Филиппины (-14,5%).

В это же время интерес вызывают подсчеты по Малайзии, согласно которым страну за эти полгода посетило «ни много ни мало» – «0» туристов из России. В национальном туристическом представительстве страны предоставили другую информацию: так, по последним данным, с янв. по июль Малайзию посетили 18,1 тыс. россиян (+8,6%). «Такая погрешность возникает потому, что в расчет принимаются только прямые рейсы, а турпоток в эту страну формируется, безусловно, за счет стыковок», – объясняет специалист службы маркетинга представительства Наталья Глухова.

В Россию

Поток иностранных туристов в Россию увеличился на 17% (с 753 тыс. до 884 тыс.чел.), хотя показатели общего въезда – без учета целей поездки – практически не изменились.

Главные рынки для российского туризма показали не самые хорошие результаты. Основной «туристический донор» – Германия – показала всего 9% прирост (123 тыс. туристов).

При этом сильно сдали позиции значимые для нашего внутреннего туризма Испания (-27%), Великобритания и США (-23%), Италия (-14%).

Не самые положительные итоги подведены по рынкам Австрии (-29%), Австралии (-19%), Венгрии (-10%) и Греции (-8%).

Некоторые страны, однако, стали чаще проявлять интерес к России: например, Китай (+74%), Израиль (+37%), Турция (+36%), Япония (+20%). От 10 до 14% подросли Франция, Корея и Норвегия. Египет, хоть и не показал высоких результатов в численном показателе, все же набрал 42%.

В то время как количество служебных поездок, совершенных за рубеж россиянами, сократилось на 4%, число иностранных деловых туристов, посетивших Россию в янв.-июле, выросло на 9%.

Интересно, что, согласно исследованию Росстата, чаще всего со служебной целью в Россию приезжали жители Финляндии (217 тыс.чел.) и Польши (138 тыс.), третье место по деловой активности в России занял Китай (98 тыс.).

Пассажиропоток немецкой авиакомпании Germanwings в июле 2010г. по отношению к июлю 2009г. возрос на 14,4%. Так, в июле этого года авиакомпания перевезла 829,2 тыс. пасс., тогда как в июле пред.г. – 724,5 тыс. пасс. При этом значительный рост перевозок наблюдается в Ганновере: коэффициент загрузки составляет 81,8%. Такой рост пассажиропотока в авиакомпании объясняют запуском нового сайта по работе с аэропортом, стыковочный узел в котором Germanwings открыла весной 2010г. В Ганновере у авиакомпании базируются три самолета, а рейсы выполняются по 16 направлениям, в частности в Лондон, Вену, Будапешт, Рим, Милан, Дубровник и Москву.

Кроме Ганновера у Germanwings в Германии еще пять базовых аэропортов: Кельн/Бонн, Штутгарт, Берлин (Шенефельд), Гамбург и Дортмунд. В планах Germanwings продолжать наращивать пассажиропоток в этих аэропортах. К примеру, в аэропорту Кельн/Бонн Germanwings уже занимает лидирующие позиции и намерена их укреплять. В Штутгарте Germanwings является крупнейшей низкотарифной авиакомпанией.

Президент Сербии Борис Тадич и министр иностранных дел Германии Гидо Вестервелле подтвердили в четверг в ходе переговоров в Белграде, что будущее Сербии в Европейском Союзе, сообщила пресс-служба главы сербского государства.

Интеграция в Евросоюз является главным внешнеполитическим приоритетом Сербии. Белград подал в дек. пред.г. заявку на предоставление стране статуса официального кандидата.

Вестервелле совершает на этой неделе турне по балканским странам. Он побывал в среду в Хорватии, в четверг – в Сербии. Запланированы его визиты в Боснию и Герцеговину, а также край Косово, провозгласивший в 2008г. независимость от Сербии.

«Президент Тадич заявил министру Вестервелле, что Сербия рассчитывает на помощь Европейского Союза в решении косовского вопроса, и отметил приверженность страны урегулированию в Косово путем диалога между Белградом и Приштиной», – говорится в официальном сообщении пресс-службы Тадича.

Тадич назвал отношения между двумя странами «очень хорошими», добавив, что Германия является одним из крупнейших политических и экономических партнеров Сербии.

Глава сербского государства считает, что у Германии есть потенциал для активизации экономического сотрудничества с Сербией и увеличения объема инвестиций.

Он призвал немецкие компании вкладывать больше средств в сербскую экономику.

Вестервелле призвал руководство Сербии считаться с действительностью и признать независимость Косово.

Германия одной из первых признала независимость Косово, провозглашенную албанскими властями края в одностороннем порядке 17 фев. 2008г.

Глава МИД Германии указал на необходимость прямого диалога между Белградом и Приштиной.

Помимо Тадича, Вестервелле встречался в Белграде с премьер-министром Мирко Цветковичем, главой МИД Вуком Еремичем и лидерами основных политических партий страны.

По оценке наблюдателей, одной из важных тем переговоров стала ситуация вокруг проекта резолюции по Косово, представленной Сербией в генеральную ассамблею ООН. Голосование по документу планируется провести 9 сент.

В проекте резолюции говорится о недопустимости одностороннего провозглашения независимости Косово и содержится призыв к переговорам по всем открытым вопросам.

Белград относит к открытым вопросам и статус Косово. Приштина и ее союзники, включая Германию, считают данную тему закрытой, выступая, в свою очередь, за начало диалога по техническим проблемам.

Еремич заявил после переговоров с Вестервелле, что Сербия не собирается отзывать свой проект резолюции, несмотря на недовольство Приштины и ряда западных стран. «Мы готовы к конструктивным переговорам по всем вопросам, в т.ч. по резолюции. Но мы не можем согласиться с подтверждением независимости Косово», – сказал Еремич. Юлия Петровская

Газовый переворот. «Сланцевая революция» привела к обвалу спотовых цен на газ не только в США, но и в Европе. «Газпром» вынужден идти на уступки потребителям, но по-прежнему считает, что это не более чем спекулятивное явление.

Производство газа из сланцев в США продолжает увеличиваться, компенсируя падение добычи на старых месторождениях. За пять лет добыча этого вида газа выросла настолько, что в 2010г. на него придется более половины от общего производства «голубого топлива» в стране. И это еще не конец. По расчетам министерства энергетики США, производство сланцевого газа в Штатах ежегодно будет расти в среднем на 5,3% до 2035г. И тогда необходимость поставок импортного газа полностью исчезнет.

О последствиях рассуждать не надо, достаточно вспомнить прошлогоднюю ситуацию. Тогда резкий рост добычи сланцевого газа вызвал обвал спотовых цен на «голубое топливо» в США до рекордно низких значений – 55 за тыс.долл. куб.м. Кроме того, «сланцевый бум» сократил потребность Штатов в импорте газа (на 6% по сравнению с 2008г.), вынудив спотовых производителей, ранее поставлявших продукцию на американский рынок, перенаправить свои экспортные потоки в Европу, создав там переизбыток предложения. Как следствие, спотовая цена на газ в ЕС сразу упала примерно до $150 за 1000 куб.м. – в два раза ниже, чем по законтрактованным «Газпромом» объемам. Неудивительно, что европейцы предпочитали закупать газ из стран Ближнего Востока и Африки, цена на который привязана к спотовым котировкам. В результате общее снижение экспорта «Газпрома» в Европу составило 12%, выручка упала на 9%. «Сравнительно небольшому ухудшению финансовых результатов способствовали долгосрочные контракты, которые частично захеджировали риски падения европейского спроса», – отмечает аналитик «Инвесткафе» Анастасия Соснова.

Но потеря доли рынка вынудила «Газпром» пойти на уступки. Он согласился продавать газ по спотовым ценам крупнейшим западноевропейским компаниям в пределах 10-15% от общих объемов. «Монополии нужна гибкость в подходах, – комментирует Дмитрий Александров из «Универа». – Важно привязать к себе потребителя так, чтобы ему выгодно было оставаться с концерном, а колебания спотового рынка бывают слишком высоки, чтобы их не учитывать. В принципе, новая схема, учитывающая спотовые цены и позволяющая приобретать газ в определенном коридоре по величине отбора, является хорошим шагом в направлении потребителей». Однако подобная гибкость может привести к значительному сокращению денежных потоков компании. Аналитики финансовой группы Prime Mark подсчитали: если компания станет продавать по спотовым ценам до 10-12% газа, то она будет недополучать 2 млрд.долл. ежегодно.

«Газпром» потерял много времени, недооценивая степень влияния сланцевой добычи на мировой рынок газа и рассуждая о спекулятивном характере этого явления, не уделяя должного внимания происходящим фундаментальным изменениям в газовой картине мира, считает Виталий Крюков из ИФД «Капиталъ». «Драгоценные годы, когда шла активная разработка технологий эффективной добычи сланцевого газа, фактически были просто потеряны, т.к. рынок уже ушел вперед, – полагает эксперт. – В результате не только «Газпром» недополучил доходы, но и бюджет».

Европейский бум. Крупнейшие нефтяные компании мира, включая ExxonMobil и Royal Dutch Shell, получили лицензии на поиск сланцевого газа в Швеции, Польше, Германии и Франции. Кроме того, в Китае развиваются проекты по добыче газа из угольных пластов, что в перспективе внесет значительный вклад в мировой энергобаланс. «Рынок нетрадиционного газа живет и расширяется, несмотря на все вызовы и скептицизм», – подчеркивает Виталий Крюков. «Одной из привлекательных сторон таких инвестиций помимо запасов является получение опыта и технологий, успешно применяемых в США», – добавляет старший аналитик «Арбат Капитала» Виталий Громадин.

Чтобы не отстать от всего мира, «Газпрому» также следует подумать над участием в подобных проектах. «Вот только при разработке сланцевых месторождений у газовой монополии могут возникнуть определенные трудности: вряд ли европейские власти захотят видеть в числе разработчиков потенциальных конкурентов», – считает начальник отдела управления фондами «Интерфин Капитала» Антон Яремчук. Эксперт полагает, что сланцевый газ может стать инструментом энергетической независимости, особенно для стран Восточной Европы.

Встает вопрос о целесообразности новых проектов «Газпрома», а именно об освоении месторождений на шельфе, Ямале и прокладке новых магистральных трубопроводов. Бум добычи из нетрадиционных источников газа в США уже привел к отсрочке ввода в строй Штокмановского месторождения как минимум на три года (СПГ с месторождения планировалось поставлять на американский рынок). Перспективы Северного и Южного потоков тоже не радуют. Согласно генсхеме развития газовой отрасли, экспорт газа в Европу к 2020г. составит 220-225 млрд.куб.м., что предполагает увеличение объемов почти на 40%. Учитывая планы Европы по диверсификации базы поставщиков, прогноз может оказаться несбыточным. И большая часть из совокупной мощности новых трубопроводов в 85 млрд.куб.м. в год останется незадействованной. Либо по ним будет прокачиваться газ, который мог бы быть поставлен по уже действующим газопроводам. У этих проектов есть один верный плюс – политический. В результате появления альтернативных маршрутов поставки газа Россия будет менее зависима от стран-транзитеров.

Трубная альтернатива. Ладно бы «Газпрому» мешало только увеличение добычи газа из сланцев. Старые конкуренты тоже не дремлют. «Когда «Газпром» тратил силы на борьбу со странами-транзитерами и принимал отчаянные усилия, чтобы пропихнуть мега-проекты «Северного» и «Южного потоков», Норвегия спокойно наращивала свои газопроводные мощности, – отмечает Анастасия Соснова. – Теперь они способны пропускать 113 млрд.куб.м. газа. Мощности «Газпрома» все же остаются самыми вместительными (236 млрд.куб.м.), но у Норвегии есть существенный плюс – страна осуществляет прямой транзит к своим основным потребителям. Так, в начале 2009г., во время конфликта «Газпрома» с Украиной, Норвегия легко доставила недостающие объемы в Европу, чем подтвердила свою репутацию благонадежного поставщика газа».

Ложку дегтя добавляет увеличение предложения со стороны производителей сжиженного природного газа (СПГ). Масштабные инвестиции, сделанные в период высоких цен на газ, позволили вывести на мировой рынок дополнительные объемы СПГ: в 2009 предложение выросло на 16%. По прогнозам BP, к 2020г. производство СПГ удвоится, достигнув 476 млрд.куб.м. А из-за переориентации поставок сжиженного природного газа с США на Европу темпы прироста предложения на европейском рынке уже обгоняют общемировые: 23% в 2009г., 32% прогнозируется на 2010 год.

По данным Международного энергетического агентства, сейчас превышение предложения СПГ над спросом составляет 30%. В Европе уже насчитывается 19 регазификационных терминалов: шесть в Испании, по три в Великобритании, Франции и Италии, а также по одному в Греции, Бельгии, Португалии и Турции. Но местные компании планируют ввести в эксплуатацию восемь новых комплексов: в Хорватии, Франции, Италии, Греции и Голландии – до 2015г. «Все это усилит и без того крепкие переговорные позиции потребителей с «Газпромом», – полагает Виталий Крюков. – Это вызов для компании. Производство СПГ, на которое уже приходится 30% мирового газового рынка, будет расти еще большими темпами, отвоевывая долю у трубопроводного газа». Обезопасить себя «Газпром» может, заключая долгосрочные контракты, включающие минимальные объемы поставок.

Особое мнение. Взглянем на ситуацию глазами «Газпрома», благо свою позицию топ-менеджмент монополии регулярно озвучивает и поясняет. Здесь не раз категорически отрицали тот факт, что добыча сланцевого газа в США представляет реальную угрозу для позиций концерна в Европе. «Развернута мощная PR-компания, пропагандирующая производство сланцевого газа. В пример приводятся США, где данная подотрасль активно развивается, а сланцевый газ становится частичной заменой истощающимся традиционным источникам газа, – говорит представитель «Газпрома». – Но ожидать стремительного роста добычи газа из сланцев в Европе не приходится. Страны Старого Света только приступили к оценке возможности добычи. В условиях высокой плотности населения использовать имеющуюся технологию его добычи невозможно по социальным, экономическим и, прежде всего, по экологическим причинам. В связи с этим Европа в ближайшие два десятилетия не сможет повторить «прорыв» США, поэтому о «революции» в производстве энергоресурсов говорить пока преждевременно».

Руководитель «Газпромэкспорта» Александр Медведев говорил об интересе «Газпрома» к рынку сланцевого газа, и даже рассказывал о планах приобрести американскую компанию, производящую этот вид топлива. «Это было бы правильным ходом, – рассуждает Дмитрий Александров. – Технологию вообще, тем более конкурентную и потенциально опасную, надо знать. Получить же доступ к ней наиболее удобно, приобретя уже работающую по данному направлению компанию».

Однако в «Газпроме» уже дали задний ход. Собеседник «Ф.» в компании подчеркнул, что добыча сланцевого газа на данный момент не является приоритетным направлением деятельности газовой монополии. «Соответственно в наши планы пока не входят участие в тендерах по разработке сланцевого газа и приобретение активов по его добыче», – заявил он. По его словам, «Газпром» уже располагает собственными технологиями и применяет их при добыче угольного метана в Кузбассе.

Обратная сторона медали. Начало добычи сланцевого газа в Европе ожидается после 2020г., и в небольших объемах. Даже ExxonMobil, которая участвует в таких проектах на территории Германии, Венгрии и в наиболее перспективной стране – Польше, признает слабые перспективы развития нестандартной добычи газа в целом по Европе. «Можно говорить об огромных запасах сланцевого газа, вот только при текущих технологиях их невозможно полноценно разрабатывать, особенно в Западной Европе, – подчеркивает Виталий Громадин. – Добыча этого газа требует бурения очень большого количества скважин из-за быстрого падения потоков газа, а технология гидравлического разрыва пласта подразумевает использование большого количества воды, смешанной с химикатами. Даже в Америке, где добыча сланцевого газа успешно развивается, проходят слушания по введению ограничений из-за возможных экологических последствий». Точно рассчитать траекторию и длину трещин при гидравлическом разрыве пласта невозможно. При всем желании диверсифицировать поставки газа в ЕС экологические стандарты, ценность самой воды и густонаселенность не позволят европейцам полагаться на сланцевый газ.

Разработка сланцевого газа может принять глобальный характер только когда существенной разницы в себестоимости между ним и традиционным газом не будет. «Но пока она составляет 7-12 раз (11-20 за тыс.долл. куб.м. у «Газпрома» против 130-180 за тыс.долл. куб.м. у производителей голубого топлива из сланцев), – рассказывает Дмит­рий Александров. – Ликвидация такого дисбаланса – вопрос десятка лет активных исследований и технологического совершенствования в сланцевом сегменте при условии постоянного роста себестоимости в традиционном». Кроме того, добыча сланцевого газа выгодна лишь при высоких ценах на топливо и в странах, не слишком заботящихся об экологии. Например, в Польше, традиционно сжигающей уголь в котлах своих электростанций. Как раз эта страна и говорит о своих проектах по разработке месторождений шахтного метана, запасы которого оцениваются в 1,36 трлн. куб.м. «Это немного, и дай бог их хватит на покрытие собственных нужд», – отмечает Анастасия Соснова.

Более опасным кажется строительство регазификационных терминалов. Однако пока потребление СПГ ограничивается расположенными неподалеку от них прибрежными районами. Возможно, поэтому при совокупной мощности терминалов в Европе в 128 млрд.куб.м. импорт СПГ в 2009г. составил всего лишь 69 млрд.куб.м. т.е. загрузка мощностей по регазификации в Европе едва превысила 50%. Анна Золотая

По данным АТОР, Хорватию за I пол. 2010г. посетили 41,7 тыс. наших соотечественников, что на 30% больше прошлогодних показателей. Однако до результатов 2008г. дотянуть пока не удалось: необходимо «набрать» еще как минимум 16%. При этом нынешний сезон, согласно исследованию, отличился большим количеством спецпредложений на рынке, причем «горящие» цены предлагали большинство операторов, работающих с направлением.

Демпинг в этом году был заметен как в июне, так и в отдельные даты июля и даже авг. «Особенно много горящих предложений было в июне и, как ни странно, их немало сейчас: из-за плохой экологической обстановки в Москве многие туристы оперативно переносили поездку на более ранние даты, и в середине авг. образовался «провал», – рассказала старший менеджер отдела Хорватии турфирмы «Нева» Мария Хаткина.

Перевозка в этом году, по некоторым оценкам, увеличилась, по сравнению с прошлым, на 40%. Заместитель гендиректора «Асент-тревел» Евгений Судьбин считает, что она является избыточной примерно на 15%. «Хотя тотальным демпингом результат и не назовешь, с объемами в этом году рынок явно не рассчитал», – подчеркнул он. При этом существенных корректировок перевозки в сторону уменьшения не было. «Небольшой переизбыток наблюдался по Дубровнику – он и был скорректирован», – рассказала руководитель хорватского отдела «Капитал тур» Людмила Второва.

По мнению Евгения Судьбина, даже хорошо, что пока турпоток не достиг показателей 2008г.: «это было возможно сделать только одним способом – еще больше снижая цены, как это было в 2008г.».

В целом в компаниях спросом все же довольны, а некоторые операторы даже сообщили о том, что уже достигли результатов продаж двухлетней давности. «Продолжает, однако, расстраивать качество гостиничных услуг, которое не соответствует цене», – отметила Людмила Второва.

Черногория хочет стать элитной. Премьер-министр страны Мило Джуканович заявил о своем намерении превратить курорт в новое Монако.

Поводом для подобных заявлений стало недавнее открытие на территории бывшего судостроительного завода «Арсенал» под Тиватом первой очереди жилого и делового комплекса Porto Montenegro и марины. Эти объекты, по замыслу инвесторов, в числе которых семья британских банкиров Ротшильдов и российский олигарх Олег Дерипаска, станут новым «Сен-Тропе» для состоятельных яхтсменов, сообщает BFM.ru. В проект уже вложено 800 млн.долл.

На церемонии открытия комплекса черногорский премьер заявил, что страна ждет богатых инвесторов, благодаря которым появляются элитные курортные проекты, позволяющие отказаться от массового туризма, «вредного для одного из самых красивых побережий Европы» и «бесперспективного».

Амбиции черногорского политика российские эксперты оценили по-разному. С одной стороны, в Черногории есть все возможности стать элитным курортом. «Это и уникальная природа, и хорошее расположение, и мягкий климат. Ежегодно в порту Черногории на зиму швартуют свои яхты сотни обеспеченных людей», – перечисляет руководитель профильного отдела компании «Капитал Тур» Людмила Второва.

Однако, с другой стороны, чтобы стать вторым Монако, придется серьезно поработать, – оппонируют в другой компании. По словам эксперта, решившего остаться неназванным, ментальность работников местной сферы обслуживания – большая проблема: «Если Хорватия развивается достаточно стремительно, то Черногория находится в «каменном веке» – и в плане подписания контрактов, понимания нужд клиентов, и ситуации на рынке в целом».

При этом одного элитного проекта для преображения страны недостаточно, и для осуществления задуманного Черногории придется вплотную заняться поиском и привлечением состоятельных инвесторов.

На побережье Черногории на территории бывшего судостроительного завода «Арсенал» под Тиватом открылась первая очередь жилого и делового комплекса Porto Montenegro, а также марина, которые, как ожидается, станут новым «Сен-Тропе» для состоятельных яхтсменов. В этот проект, который должен избавить регион от имиджа бедной Югославии, основатель золотодобывающей компании Barrick Gold канадец Петер Мунк, глава французского концерна LVMH Бернар Арно, семья британских банкиров Ротшильдов, президент венгерской девелоперской компании TriGranit Шандор Демьян и российский олигарх Олег Дерипаска вложили 800 млн.долл., сообщает германская деловая газета Handelsblatt.

Черногория перестала быть государством для проектов «средней руки», т.к. площадь страны невелика, заявил на церемонии открытия премьер-министр Черногории Мило Джуканович. По словам политика, в планах развития балканской республики – привлечение состоятельных туристов и становление как экономически развитого государства, отмечает местная газета «Пoбjeдa». «Наши проекты должны быть выдающимися, элитными, и поэтому правительство должно и в будущем работать над созданием атмосферы, которая привлечет богатых инвесторов», – заявил Джуканович. О стремлении к элитным проектам черногорский премьер заявил еще в середине 2000гг. после объявления независимости от Сербии. «Единственный способ поднять уровень жизни черногорцев – превратить Черногорию в новое Монако», – напоминает слова политика словенское издание Delo.

«Благодаря Porto Montenegro весь мир будет знать, где находится Тиват», – вторил черногорскому премьеру посол Канады в Черногории Джон Моррисон. По мнению посла, из-за небольших размеров Черногории развитие массового туризма бесперспективно и вредно для одного из самых красивых побережий Европы.

В рамках сданной первой очереди проекта в марине Porto Montenegro уже могут швартоваться почти 200 судов одновременно. Также сдан первый комплекс апартаментов, рассчитанных на 29 резиденций – от скромных двухкомнатных квартир до многоуровневых сьютов. Всего к моменту завершения строительства марина сможет принимать более 600 судов, включая 130 суперяхт с палубами от 30 до 100 м. длиной. Стоимость одного погонного метра яхтенной стоянки составляет 1 млн. евро, однако, учитывая дефицит и еще большие расценки на Лазурном берегу или в Лигурии, это выглядит расчетливой инвестицией, пишет германская газета. Пристань, украшенная завезенными пальмами в кадках, достаточно велика, чтобы принимать самые большие частные яхты.

Напомним, самая большая в мире яхта, Eclipse, принадлежит российскому миллиардеру Роману Абрамовичу. Длина судна достигает почти 170 м., корпус пуленепробиваемый; на ней есть два вертолета, мини-субмарина, способная погружаться на глубину до 50 м., и система оповещения о ракетном нападении. Яхта «А» 38-летнего миллиардера и главы «ЕвроХима» Андрея Мельниченко имеет длину 120 м. Не сильно отстает и владелец холдинга «Металлоинвест» Алишер Усманов: в его собственности – яхта Dilbar длиной 110 м.

Помимо Porto Montenegro, в Черногории уже есть крупные проекты класса люкс с участием российского капитала. Так, в 2007г. российская группа компаний «Метрополь», возглавляемая Михаилом Слипенчуком, приобрела о-в Святого Марко в рамках покупки туркомпании «Путник» за 41,61 млн. евро. Как сообщалось, новый владелец к 2016г. планировал создать «шестизвездочный остров» с новыми отелями и частными виллами. Кроме того, как писал в июле 2009г. Forbes, группа компаний «Корстон», занимающаяся развитием казино, купила 75% акций отеля The Queen of Montenegro недалеко от Будвы, главного курортного города Черногории, после официального запрета на игорный бизнес в России.

Пока же традиционными местами отдыха владельцев яхт являются воды Франции, Италии, Испании и Греции, говорит BFM.ru партнер UFG Wealth Management Дмитрий Кленов. «Прежде всего, это связано с качеством инфраструктуры, доступной для отдыхающих», – отмечает эксперт.

Черногория для состоятельных яхтсменов до сих пор оставалась новым местом, поясняет BFM.ru президент компании Gordon Rock Станислав Зингель. «В стране были заметные проблемы с инфраструктурой, с базовыми услугами, с водой, дорогами, отоплением. Поэтому очень многие наши клиенты, рассматривая Черногорию и, например, Кипр, выбирали Кипр», – говорит бизнесмен.

Хорватия, довольно популярная у российских яхтсменов, в этом году стала менее востребована из-за постоянно меняющихся визовых требований, а также из-за сложностей с оформлением прав собственности на недвижимость, говорит Зингель. «В отличие от Черногории, в Хорватии купить жилье можно только через специализированные фирмы», – напоминает глава Gordon Rock. Кроме того, неприятный сюрприз к лету-2010 преподнесли для любителей водных путешествий популярные у российских олигархов Италия и Греция. Как ранее сообщал BFM.ru, из-за долговых проблем странам пришлось пойти на ужесточение налогового контроля, тогда как большинство суперъяхт зарегистрировано как коммерческие – по схеме уклонения от налогов, и есть риск их конфискации.

«Вполне возможно, Черногория сможет предложить какое-либо решение, – считает Дмитрий Кленов из UFG Wealth Management. – Как правило, суда регистрируются в классических офшорных юрисдикциях, и на территории ЕС в подобных случаях возникают вопросы по уплате НДС. Евросоюз в наст.вр. резко негативно воспринимает любые возможные средства оптимизации этих налогов, которые предлагают, например, Мальта и о-в Мэн».

Популярный мировой путеводитель Lonely Planet включил столицу Беларуси в десятку лучших мест для отдыха в Восточной Европе, сообщает портал mirtv.ru. «Минск наверняка удивит вас», – так описывает столицу Беларуси Lonely Planet. Первое место в рейтинге досталось Юлийским Альпам (Словения), второе – Сараево. Далее идут о-в Млет в Хорватии, Таллинн, Рига.

В Lonely Planet считают, что в Минске много клубов, кафе, баров, ресторанов, а туристические услуги на хорошем уровне. Особенно любят туристы проспект Независимости, где можно увидеть здания в стиле «сталинский ампир». В качестве подтверждения туристической привлекательности Минска составители рейтинга выбрали Дворец Республики.

Зачем сотовым операторам нужны сети четвертого поколения и о том, какова ситуация на российском рынке в преддверии внедрения технологии LTE, в интервью корреспонденту РИА Новости Александру Бумагину рассказал технический директор «TELE2 Россия» Ритварс Криевс.

• Не так давно операторы связи в Европе потратили значительные деньги на сети 3G, а уже сегодня нужно вкладывать в связь четвертого поколения. Не является ли эта «гонка вооружений» разорительной для операторов?

Речь идет скорее о грамотном распределении средств. Развивая сети, операторы увеличивают лояльность существующей абонентской базы, зарабатывают же деньги на пользовании услугами связи предыдущих поколений. За счет существующей базы и уже налаженных процессов появляется возможность удешевлять процесс внедрения новых технологий.

Да, действительно, в Германии или Великобритании операторы вложили немалые деньги в приобретение лицензий частот 3G. Вполне возможно, что они еще не вернули вложения. Однако без получения доступа к этой технологии они бы утратили конкурентные преимущества и их потери были бы еще больше.

• Насколько эффективнее LTE по сравнению с 3G использует частотный ресурс?

LTE использует частотный спектр минимум вдвое эффективнее, чем 3G: задействуя одну и ту же полосу, вы можете получить скорость вдвое выше. LTE, к тому же, более гибкая технология, позволяющая по-разному использовать частотный спектр в разных диапазонах. Для LTE можно использовать не только частоты 2,5-2,7 ГГц, о распределении которых идет сейчас речь в России, но и частоты, к примеру, 900 МГц или 2,1 ГГц, которые уже находятся в распоряжении сотовых операторов. В будущем может освободиться диапазон в районе 800 МГц, занимаемый сейчас аналоговым телевидением – так называемый цифровой дивиденд. Беря все эти диапазоны совокупно, мы получим частотный ресурс, который позволит предоставлять услуги по технологии LTE сразу нескольким операторам.

• А в чем, с точки зрения оператора, разница между LTE и WiMAX?

Технологии похожи. Но есть фундаментальная разница, которая делает LTE более предпочтительной.

LTE – результат органичной эволюции сетей 2G и 3G. Если у вас 3G-модем, там, где покрытия сети 3G нет, у вас все равно есть интернет через GSM, пусть и не такой быстрый. Если же где-то из-за отсутствия покрытия не работает ваш WiMAX-модем, вы просто теряете связь. Чтобы обеспечить конкурентную услугу, новому оператору WiMAX нужно сразу же вложить огромные средства в обеспечение покрытия.

У тех, кто строит 3G на основе 2G, а потом поверх этого внедряет LTE, всегда есть подстраховка в виде технологии предыдущего поколения. Именно поэтому весь мир движется в сторону LTE, а WiMAX вряд ли создаст большую абонентскую базу.

• Для LTE больная тема – отсутствие абонентских устройств.

Сейчас есть работающие модемы для LTE, возможно, их число не очень велико. На начальном этапе у производителей возникали проблемы, однако в худшем случае в I пол. следующего года уже будет достаточно разнообразных устройств.

Прототипы телефонов LTE можно ждать в следующем году. До того момента, когда покупатель получит хороший выбор, пройдет три-четыре года.

• Сети WiMAX нередко строятся на очень небольшой полосе частот. А сколько нужно частот для сети LTE, чтобы услуги, предоставляемые этой сетью, были качественными?

Однозначного ответа тут нет, ведь с точки зрения физики, чем больше частотный ресурс, тем лучше. На мой взгляд, чтобы услуга была качественной, а скорости в сети – высокими, нужно 40 МГц. При этом, не важно в каком диапазоне эти 40 МГц находятся. Скажем, часть частот может быть в диапазоне 2,6 ГГц, и этот диапазон позволит строить эффективную сеть в районе с высокой плотностью населения: у базовых станций будет относительно небольшой радиус действия, но высокая емкость по количеству одновременно обслуживаемых абонентов. Частоты в районе 900 или 800 Гц позволят с малыми затратами строить сеть в районах с низкой плотностью населения: базовые станции имеют меньшую емкость, но большую площадь покрытия.

• Сколько частот в России можно высвободить под LTE, на ваш взгляд?

Не проводя никаких работ по освобождению занятых частот, выделить под LTE можно совсем немного. Все что есть, уже занято операторами, которые могли бы использовать свои частоты, сменив технологию на LTE. Но положение о технической нейтральности в России не закреплено законодательно.

В России, по нашему мнению, есть достаточно диапазонов, в которых с разумными затратами можно провести перераспределение частот, конверсию. Это, в первую очередь, диапазон 2,6 ГГц и частоты цифрового дивиденда. Всего суммарно, предположительно, можно освоить 300 МГц.

• Что, как говорят, хватит минимум на пять операторов?

Может хватить. Но нельзя забывать о том, что придется провести большую работу по расчистке частот.

• А как с технологической нейтральностью обстоит дело в западных странах?

В наст.вр. принцип технологической нейтральности работает, например, в США. Европа постепенно идет к внедрению этого принципа. Есть в Европе страны, где принцип технологической нейтральности не работает, например, Швеция. Однако закон в Швеции поощряет более эффективное использование частот: мы можем просто уведомлять о том, как будем использовать те или иные частоты. Это, в итоге, позволяет предоставить связь абонентам по более низким ценам.

• Как Tele2 распорядились полученными частотами на LTE в Европе?

В Швеции мы купили на аукционе частоты в диапазоне 2,6 ГГц. Тестовые зоны LTE уже развернуты в Стокгольме, Гетеборге и Мальме. К концу года мы планируем покрыть все большие города. Кроме того, мы имеем частоты в Нидерландах и Эстонии, в Амстердаме и Таллинне у нас тоже работают тестовые зоны.

В Швеции мы создали совместное предприятие с компанией Telenor, объединили усилия и частотный ресурс обеих компаний – у каждой было по 20 МГц. Физически это будет одна сеть, обслуживающая абонентов обеих компаний. При этом то, как и где будут между операторами распределяться ресурсы сети и затраты на ее поддержание и развитие, определяется договорами.

• Чтобы поддерживать услуги для вдвое большей абонентской базы, все равно придется обеспечивать сеть с вдвое большей пропускной способностью. В чем же выгода для вас?

В Швеции, как и в России, много территорий с низкой плотностью населения. И там главные затраты идут на то покрытие, которое не используется абонентами активно. Если над этим работают два оператора, то они делают это один раз, а не два. Один раз прокладывается кабель, ставится одна вышка, а не две. В итоге дешевле для обоих партнеров обходится и обслуживание сети, и ее строительство.

У нас есть аналогичный четырехлетний опыт в строительстве сети третьего поколения в Швеции совместно с компаний TeliaSonera.

Кроме купленных под LTE частот в Швеции, мы планируем частично занять под LTE частоты в диапазоне 900 МГц, которые есть у Tele2. В этом диапазоне работает наша сеть GSM.

• Использование частот сети GSM в качестве ресурса для новой сети LTE не приводит к снижению качества связи в GSM-сети?

Конечно, этот процесс требует особого внимания и ни в коем случае не должен негативно отразиться на абонентах. Сегодня голосовая связь в сети GSM – основной источник дохода компании, и она продолжит приносить доход в перспективе до пяти лет. Возможность для дополнительных маневров нам дает то обстоятельство, у компании в Швеции хорошая сеть 3G, и у абонентов появляется все больше телефонов с поддержкой этой технологии. Как следствие, ресурсы сети GSM высвобождаются.

• Голосовая связь через 3G? В России 3G используется, в основном, как технология для передачи данных.

В Швеции 3G тоже в основном обслуживает передачу данных. То, через какую сеть – 2G или 3G – пойдет голос, зависит от настроек оборудования. Переводя голос в 3G, мы высвобождаем частоты GSM под LTE. Качество передачи данных в 3G от этого не страдает, т.к. объем голосового трафика по сравнению с трафиком данных несравнимо мал.

• Какова потенциальная клиентская база вашей сети LTE в Швеции?

В трехлетней перспективе мы будем покрывать территории, где проживают 95% населения страны. Это 8 млн.чел.

• Предположим, что в каком-то регионе у вас есть сеть 2G или сеть 3G. Что вам нужно сделать, чтобы в том же регионе построить сеть LTE?

Строительство сети LTE на основе существующей инфраструктуры предусматривает установку так называемого ядра сети, которое будет коммутировать разговоры и передачу данных. Это задача простая.

На существующих у компании объектах, обеспечивающих связь 2G или 3G, нужно поставить радиооборудование с поддержкой технологии LTE. Иногда базовая станция уже поддерживает LTE, и тогда можно просто удаленно сменить программное обеспечение. Так, кстати, можно сделать на большей части наших базовых станций в России.

В Швеции сети 2G и 3G строились сравнительно давно, и там базовые станции не поддерживают LTE. Следовательно, там необходимо устанавливать новое оборудование. Кроме того, строящаяся сеть LTE работает в диапазоне, отличном от диапазона старой сети – у базовых передатчиков разных стандартов разный радиус действия. Поэтому может возникать ситуация, когда требуется установка дополнительных базовых станций, чтобы обеспечить нужное покрытие.

• А как же быть с ростом трафика данных в сети LTE?

Транспортная опорная сеть также требует совершенствования, дополнительной прокладки оптоволокна. Это один из самых трудоемких этапов в разворачивании новой сети.

• Если не учитывать прокладку транспортных каналов, есть ли большая разница между стоимостями апгрейда сетей 2G и 3G до LTE?

Нет никакой.

• Сколько стоит апгрейд одной базовой станции? Положим, что она не поддерживает программное обновление до LTE.

10-40 тысяч долл. Стоимость зависит от вида антенн, их направленности, других элементов, подлежащих замене. Самый простой случай – установка передатчика. Стоимость такой операции будет составлять 10 тысяч долл.

• Расскажите, каков действительный эффект от такого обновления. Как отличаются скорости в ваших сетях 3G и LTE?

В Швеции тестовые зоны LTE показывают уже сейчас более 100 Мбит/c, что в пять раз превышает скорости 3G. Это не предел для технологии, скорее, это близко к пределу находящихся в нашем распоряжении абонентских модемов. В ближайший год-два скорость в сети может достичь 160 или даже 300 Мбит/с. Более того, задержки в передаче данных в LTE минимум в три раза меньше, а это важно для сервисов IP-телефонии, при проведении видеосеансов связи, в онлайн-играх.

• Трудно в Европе ли получить право на установку радиооборудования, уже имея частотный ресурс?

Скажем, в Швеции, в странах Прибалтики, в Хорватии и других странах, где мы работаем, подобных проблем нет. Оператор сам решает, как использовать свои частоты. Он лишь должен заявить об установке тех или иных средств связи. В некоторых странах – предварительно, а где-то – по факту установки.

• Почему в Европе с этим проще, чем у нас?

Стандарты 3G, LTE создавались исходя из единого для Европы распределения спектра – сразу выбирались те участки спектра, где нет других пользователей. Россия же в формировании этих стандартов не участвовала. В России и государству, и операторам приходится прикладывать значительные силы для того, чтобы приблизить ситуацию к европейской.

• Был ли случай в Европе, когда частоты под LTE доставались не существующим крупным игрокам в стране, а «новичкам»?

В Нидерландах перед аукционами по частотам LTE оставалось только три оператора, и руководство страны видело в этом распределении частот шанс для увеличения конкуренции. Поэтому возможность получения дополнительных частот существующими операторами была ограничена.

В результате аукционов в Нидерландах государство пусть не получило много денег, но зато в стране появились новые операторы. Частоты под LTE там, кроме Tele2, получили Zesko Holding и UPC. Отмечу, впрочем, что все три компании не были новичками в телекоммуникационном бизнесе.

• Должны ли вы в Швеции платить что-то государству за использование частот, лицензии на которые вы и без того недешево купили?

Есть регулярные платежи. В Европе они меньше, чем в России. Конкретных сумм назвать, увы, не можем.

• Что будет с мировым рынком мобильного ШПД через пять лет: будет ли мобильный ШПД больше востребован, чем фиксированный доступ?

Думаю, да. Одно домохозяйство – это один абонент фиксированного доступа в сети, в нем живут несколько потенциальных абонентов мобильного доступа, в среднем, не менее двух.

Более того, может быть, мобильному ШПД и не хватит пяти лет для того, чтобы догнать по количеству пользователей мобильную голосовую связь, но число абонентов будет сопоставимо.

• Будут ли у вас по-настоящему безлимитные тарифы в сетях LTE?

Для каждого безлимитного предложения находятся 5-10% пользователей, генерирующие 80% трафика. Они получают эту услугу за счет других, поэтому ради справедливости вводятся ограничения. Либо квоты, либо так называемые правила «честного использования» (fair use), которые так или иначе ограничивают объем или тип скачиваемого контента.

• Сейчас и в России, и в Европе, используя 3G, практически невозможно скачать «тяжелый контент», например, DVD-фильм, не столкнувшись с ограничениями скорости. Получается, сети LTE тоже будут только для веб-серфинга, т.е. не будут предоставлять полноценный интернет-доступ?

Тут сталкиваются законы физики и экономики. Всегда есть предельный объем данных, при потреблении которого абоненту дешевле подключить оптический кабель. Этот лимит все время растет. Для GSM он был близок к 100 Мбайт в месяц, для 3G это где-то 5 Гбайт. Для LTE найдется свой предел, но он будет все время меняться в большую сторону.

В нынешнем году бесплатно против гриппа минчан привьют китайской вакциной «Флюваксин». В столицу вакцина поступит в авг., а привиться можно будет в сент. Об этом сообщила заведующая отделением иммунопрофилактики Минского городского центра гигиены и эпидемиологии Ирина Глинская.

По ее словам, вакцина производства КНР будет представлена на нашем фармацевтическом рынке впервые. «Это аналог вакцин «Ваксигрип» (Франция) и «Флюарикс» (Бельгия), с которыми мы давно знакомы, и ничуть не уступает им по качеству. Все они относятся к категории так называемых сплит-вакцин – современных, не содержащих живых вирусов, эффективных и безопасных», – пояснила Ирина Глинская.

Вакциной «Флюваксин» рекомендовано прививать взрослых и малышей с шестимесячного возраста. Примечательно, что новая вакцина содержит штамм пандемического гриппа А/Н1N1. Поэтому наряду с сезонным она будет эффективно защищать и от так называемого свиного гриппа.

Таким образом, за счет бюджетных источников финансирования запланировано привить 210 тыс. минчан. Противогриппозные вакцины для платной вакцинации поступят в столицу в первой декаде сент. Это «Ваксигрип» (Франция), «Гриппол Плюс» (Россия), «Инфлювак» (Нидерланды) и «Флюарикс» (Бельгия).

Кстати, в нынешнем году более семисот предприятий и организаций Минска подтвердили готовность оплатить вакцинацию своих сотрудников. По предварительным подсчетам, это почти 70 тыс.чел.

Состоятельные россияне заинтересовались недвижимостью в Греции, особенно земельными участками и отелями. Об этом сообщает Greek Reporter со ссылкой на местную газету «Хронос». Также, по данным издания, российские инвесторы проявили интерес к промышленному парку «Серрес». Десять российских предпринимателей планируют инвестировать более 0,5 млрд. евро в покупку и развитие греческих курортов и отелей.

Помимо относительно крупных инвестпроектов, россиян интересует и покупка жилой недвижимости, квартир и вилл. По данным местных агентов недвижимости, большая часть запросов россиян сосредоточена на жилье в Халкидики, Корфу, Крите, Родосе и Закинфе.

С начала финансового кризиса в Греции «островные» виллы уже потеряли 45% своей стоимости, по данным агентства Bloomberg. Наполовину построенные вилы на о-ве Миконос в Эгейском море, известном своими пляжными вечеринками, греческие брокеры сейчас пытаются продать за 2 млн. евро, сделав скидку на 0,5 млн. евро. Дом с тремя спальнями на Корфу подешевел с 1,4 млн. до 750 тысяч евро. «Сейчас здесь страшно инвестировать», – считает брокер Prestige Property Group Майк Браунхольтц.

Однако россиянам, очевидно, не так страшно, как другим инвесторам. Основные продажи и спрос со стороны россиян приходятся на недвижимость средней ценовой категории (квартиры до 100 тысяч евро вблизи моря или коттеджи за 130-300 тысяч евро) либо на объекты, цена на которые была сильно снижена, рассказал в интервью BFM.ru директор греческого риелторского агентства Greece Invest Вадим Дольменидис. «В среднем по рынку снижение цен составило от 10 до 15%% по ликвидным объектам. В элитном сегменте снижение было сильнее. Здесь падение цен может доходить до 40% в зависимости от того, как быстро надо продать объект», – рассказал эксперт BFM.ru.

В основном, россиян сейчас интересует недвижимость в Халкидики и на Крите, при этом на Халкидики приходится большая часть сделок. «Также популярна элитная недвижимость Корфу, но здесь мало сделок. За ним по популярности идут Родос, населенные пункты вокруг Афин и Пелопоннес», – говорит глава Greece Invest Вадим Дольменидис.

Российский спрос на греческую недвижимость примерно в три раза выше, чем год назад, говорит эксперт. «Это видно даже по посещаемости нашего сайта, по запросам в поисковиках. Сделок пока заключено меньше, чем год назад, но надеемся, что достигнем прежнего уровня: очень многие переговоры назначены на конец авг., сент. и окт. Это нас удивляет», – говорит директор Greece Invest.

Как считают эксперты греческой «Хронос», большая часть потенциальных инвесторов пока ждет осени, когда, как ожидается, цены на греческую недвижимость упадут еще ниже. Но ситуация в стране практически стабилизировалась, страны ЕС финансируют экономику Греции, соответственно, в скором времени рынок восстановится, считает руководитель греческого направления компании Clifford Capital Изабелла Мнацаканян. «В Греции не было надутого пузыря на рынке недвижимости и ипотечного кредитования. Цены снова поползут вверх», – уверена эксперт BFM.ru.

Инвестиционная привлекательность туристических зон прежде всего определяется спросом со стороны туристов, а также диверсификацией туристического спроса, говорит BFM.ru партнер UFG Wealth Management Дмитрий Кленов. «Греция в качестве туристического курорта конкурирует с Черногорией, Турцией, Хорватией. Не вижу серьезных преимуществ Греции с точки зрения инвестиционной привлекательности», – говорит Кленов. Тем не менее, греческая недвижимость пользуется постоянным спросом у состоятельных россиян. В числе наиболее известных россиян, регулярно посещающих Грецию, – Роман Абрамович. По данным Rodiaki.gr, в конце июля Абрамович планировал посетить Родос на своей яхте Eclipse. Ранее, когда европейские СМИ сообщали, что Греция начала распродажу участков и островов ради спасения своей экономики, в числе потенциальных покупателей британская газета The Guardian называла все того же Абрамовича.

Риелторы, в свою очередь, видят множество факторов, позволяющих полагать, что Греция станет «второй Болгарией» россиян. К ним относятся: примерно одинаковая длительность перелета, близость ментальности россиян и греков, невысокие цены, говорит BFM.ru Изабелла Мнацаканян из Clifford Capital. «Здесь можно найти как бюджетные варианты от 48 тысяч евро, так и дорогостоящие виллы на островах, по цене превосходящие несколько млн. Но все же между греческим и болгарским рынком недвижимости есть ряд отличий. Этажность и плотность строительства в Греции очень строго регулируются законодательством, поэтому греческое побережье никогда не будет так густо застроено высотками и, соответственно, жилье здесь будет более ликвидным», – утверждает эксперт.

Кроме того, Греция входит в список стран Шенгенского соглашения, а значит, владельцы недвижимости здесь упрощенно получают годовую мультивизу Шенген, а также достаточно большой шанс на оформление греческого вида на жительство, говорит представитель Clifford Capital. «Учитывая это, упрощение визового режима вряд ли повлияет на популярность греческой недвижимости, – считает Изабелла Мнацаканян. – Единственное, на что может повлиять упрощение визового режима, так это на инвестиционную привлекательность. Если въезд в эту страну будет безвизовый, то увеличится ежегодный поток туристов, и, соответственно, можно будет получать большую выгоду по сдаче недвижимости в аренду».

Напомним, чтобы преодолеть финансовый кризис в стране, премьер-министр Греции Георгиос Папандреу ввел налог на элитную недвижимость. Дополнительными сборами будут облагаться собственники жилья дороже 5 млн. евро. Граждане, чьи дома стоят более 400 тысяч евро, также будут платить повышенный налог. Состоятельных россиян, приобретающих недвижимость для собственных нужд, это особо не оттолкнет, считает старший финансовый консультант юридической компании «Налоговик» Тамара Сударева. «Но предприниматели, рассматривающие покупку элитного дома в Греции как выгодную инвестицию, будут реже обращать внимание на страну с такими налогами. Содержание элитной виллы будет слишком дорого, и даже сдача объекта в аренду вряд ли сможет принести существенную прибыль или хотя бы покрыть стоимость налога, – говорит эксперт BFM.ru. – Лица, приобретающие недорогую недвижимость в Греции, не будут платить больших налогов. Если, конечно, налоговая политика Греции не будет ужесточаться в отношении любых заграничных собственников».

Налоговая политика и вообще процедура приобретения недвижимости иностранными гражданами напрямую зависят от экономического положения страны-члена ЕС, говорит эксперт. «Так, в отдельных г.г. Франции и Италии категорически не продается недвижимость гражданам России, что закреплено на уровне муниципалитетов. Привычки русских богатых туристов выливаются в большие убытки для местных жителей», – констатирует Тамара Сударева. Напомним, по данным The Guardian, власти итальянского города Форте-дей-Марми на ближайшие 20 лет запретили продажу недвижимости негражданам страны. Наталья Ищенко

Македония отменила визы для россиян до 15 окт. Чтобы попасть в страну, достаточно иметь действующий загранпаспорт, страховой полис и необходимую для пребывания в стране денежную сумму.

Сообщение о том, что «в соответствии с решением правительства Республики Македония действие визового режима для граждан России приостанавливается с 1 июля по 15 окт. 2010г.», появилось на сайте МИДа РФ 3 авг.

«Российским гражданам для кратковременного въезда в Македонию на срок до 90 дней в этот период не потребуется предъявлять на границе при въезде в эту страну виз, туристических ваучеров, приглашений или гарантийных писем», – говорится в сообщении департамента информации и печати внешнеполитического ведомства.

Македония стала третьей балканской страной – после Хорватии и Албании, временно отменяющей визы для россиян на время туристического сезона.

Украина предлагает России проект увеличения транзита газа в Европу по своей газотранспортной системе (ГТС), который существенно дешевле «Южного потока», заявил украинский премьер Николай Азаров в интервью, опубликованном в среду на сайте российской газеты «Взгляд».

«Что касается «Южного потока», то у нас есть альтернатива, которую мы будем предлагать российским партнерам. Речь идет о модернизации наших южных газопроводов, которая позволит увеличить их пропускную способность до расчетной «Южного потока». С доставкой российского газа в тут же точку ЕС – болгарский Бургас. И стоить этот проект будет не 25 млрд.долл., как «Южный поток», а один млрд.», – сказал Азаров.

Сейчас на ГТС Украины приходится 80% транзита российского газа в Европу. Строительство «Южного потока» через Черное море в страны Южной и Центральной Европы направлено на диверсификацию маршрутов экспортных поставок российского природного газа. Предполагается, что морской участок газопровода протяженностью 900 км. пройдет по дну Черного моря до побережья Болгарии.

Производительность морского участка «Южного потока» составит до 63 млрд.куб.м. газа в год. Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

Технико-экономическое обоснование строительства газопровода «Южный поток» планируется подготовить к фев. 2011г. Запуск газопровода в эксплуатацию намечен на дек. 2015г. Виктор Авдеенко

Управление финансово-экономического регулирования Госавиаадминистрации Украины сообщает, что в отличие от «кризисного» 2009г., когда было зафиксировано падение всех основных производственных показателей в авиационной отрасли, в 2010г. на фоне постепенного восстановления экономики растет транспортная активность компаний и граждан. По статистическим данным, за полгода 32 отечественные авиакомпании выполнили 43,4 тыс. коммерческих рейсов против 38 900 год назад. Количество перевезенных пассажиров выросло на 13,2% и достигло 2509,6 тыс.человек. Объемы доставленных авиационным транспортом грузов и почты остались на уровне пред.г. – 40,4 тыс.т.

Рост в целом по отрасли объемов пассажирских перевозок достигнут прежде всего благодаря развитию сектора международных воздушных перевозок. По статистическим данным на международных линиях за полгода перевезено 2102 тыс. пассажиров (темп роста составил 19,6%), из них 1245,6 тыс.пасс. перевезено регулярными рейсами (темп роста – 17,4%). Средний процент пассажирской загрузки на международных регулярных рейсах вырос по сравнению с аналогичным периодом на 2% пункта и составил 63,1%. Впрочем, наибольший рост количества перевезенных пассажиров наблюдалось в таком сегменте рынка авиаперевозок, как международные чартерные полеты. Украинскими авиакомпаниями за полгода совершено 12 000 рейсов по заказу, что на 900 больше, чем годом ранее. Количество перевезенных на этих рейсах пассажиров выросло почти на 23% и составила 856,4 тыс.чел.

Регулярные международные пассажирские перевозки по 121 маршруту в 45 стран мира выполняют 10 из 29 отечественных авиакомпаний, работающих сегодня на рынке пассажирских авиаперевозок. 1 пол. 2010г. отмечено расширением сети международных направлений из столицы Украины и регионов. Украинскими авиаперевозчиками начата эксплуатация 15 новых международных линий и увеличено количество полетов на многих популярных направлениях. Так, авиакомпания «Аэросвит» открыла регулярные рейсы в Ригу (из Борисполя и Одессы), Кишинев и Бухарест (их Борисполя), в российские города Санкт-Петербург (из Донецка и Одессы) и Калининград (из Одессы и Симферополя). Авиакомпания также увеличила частоту полетов в Нью-Йорк, Алма-Аты и Астану, немецкие города Дюссельдорф и Гамбург.

Авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ) из Борисполя наладила прямое сообщение кроме Дубровника и Пулы с еще одним курортным г.Хорватии – Сплит, а также начато выполнение рейса Киев-Дубровник. Открытие этих рейсов обусловлено растущими потребностями украинских граждан в прямых перелетах к побережью Адриатического моря. Кроме того, с этого года авиакомпанией «Международные авиалинии Украины» выполняются прямые регулярные рейсы Донецк – Рим, Борисполь-Женева, авиакомпания «Авиалинии Визз Эйр Украина» начала выполнение рейсов в немецкий г.Любек, а авиакомпания «Роза ветров» – в Нижневартовск.

В то же время имеет место расширение деятельности на украинском рынке иностранных авиакомпаний, в течение I пол. начали выполнение регулярных полетов в столицу Украины авиакомпании Air Malta, Air Moldova, Tajik Airlines. Всего в нашу страну выполняли регулярные полеты 47 иностранных авиакомпаний из 33 стран мира по 80 маршрутам.

В наст.вр. наибольшие объемы пассажирских перевозок осуществляются между Украиной и Россией, Германией, Чехией, Великобританией, Венгрией, Австрией, Израилем, США, Турцией, Францией, Бельгией, Польшей и Италией. Доля украинских авиакомпаний в общих объемах перевозок на международных регулярных линиях постепенно растет и сегодня составляет 47,5%.

По объемам пассажирских перевозок в этом году отечественный рейтинг продолжают возглавлять авиакомпании «Международные авиалинии Украины», «Аэросвит», «Днеправиа», «Донбассаэро», «Роза ветров» и «Авиалинии Визз Эйр Украина», которые выполняют 91% общегосударственных объемов перевозок.

Обеспечение на высшем уровне безопасности пассажиров и качества обслуживания, увеличение интенсивности полетов на действующих маршрутах и выход на новые направления, попытки достичь показателей ведущих мировых авиакомпаний по пунктуальности и регулярности выполнения рейсов и улучшения их стыковки, расширение сотрудничества авиаперевозчиков на принципах «код-Шеринг», «интерлайн» – именно эти принципы являются приоритетными в стратегии развития ведущих авиакомпаний и существенно влияют сегодня на увеличение объемов перевозок.

На внутреннем рынке пассажирских авиаперевозок пока не достигнут прошлогодний уровень, однако следует подчеркнуть, что уже в мае – июне наблюдалось улучшение ситуации. По статистическим данным, за I пол. услугами отечественных перевозчиков воспользовалось 407,6 тыс. пассажиров против 459,3 тыс. пассажиров год назад, из них 92% перевезено регулярными рейсами. Авиакомпания «Днеправиа» открыла новые рейсы Борисполь-Севастополь (Бельбек) и Днепропетровск – Севастополь (Бельбек). Авиакомпания «Хорс» начала выполнение регулярных рейсов в Симферополь из столичного аэропорта «Киев» (Жуляны). Авиакомпанией «Международные авиалинии Украины» начато выполнение полетов из Борисполя в Донецк вместе с авиакомпанией «Донбассаэро», а также впервые открыто прямое воздушное сообщение между Донецком и Львовом.

На сегодня среди 7 украинских авиакомпаний, которые осуществляют регулярные рейсы по 14 маршрутам в 14 городов Украины, наибольшие объемы приходятся на авиакомпании «Днеправиа», «Донбассаэро», «Международные авиалинии Украины».

На рынке грузовых авиаперевозок в отчетном периоде работало 17 отечественных авиакомпаний, удалось добиться роста объемов перевозок авиакомпаниям «Южмашавиа» (в 2,4 раза), «АэроВиз» (на 28,3%), «МАУ» (на 28%), «Урга» (на 12,2%), «Аэросвит» (на 26,4%). Продолжалась активизация регулярных перевозок грузов и почты на регулярной основе ведущими авиакомпаниями «МАУ» и «Аэросвит». Всего по итогам I пол. удельный вес регулярных грузовых перевозок составила 26,2% общегосударственных объемов (в 2009г. – 21,9%)

Коммерческие рейсы отечественных и иностранных авиакомпаний в этом году обслуживают 28 украинских аэропортов и аэродромов. За I пол. пассажиропотоки выросли по сравнению с соответствующим пол. пред.г. на 8,9% и достигли 4272,8 тыс.пасс., грузопотоки – на 9,8процента, до 19 тыс.т.

Главным аэропортом страны «Борисполь» за полгода обслужено 2801,5 тыс.чел., что на 8,4% больше прошлогоднего показателя. Также зафиксирован рост пассажиропотоков в других ведущих аэропортах: Харьков (на 28%), Донецк (на 22,3%), Одесса (на 11%), Симферополь (на 6,6%), Львов (на 1 процент). Грузопотоки выросли в аэропортах Борисполь (на 22,5%), Киев (Жуляны) (в 6,4 раза), Львов (в 1,4 раза), Одесса (почти вдвое), Черновцы (на 15,8%), Николаев (в 9,5 раза).

Малой авиацией за отчетный период обработано 383,4 тыс.га с/х площадей, налет часов составил 9 200 (пред.г. -364,6 тыс.га и 9,8 тыс.часов соответственно).

«Украэрорух» за I пол. тек.г. обслужил 203 600 полетов (против 182 300 в I пол. минувшего года). Количество обслуженных полетов, выполненных самолетами и вертолетами авиакомпаний Украины, возросло на 13,5%, иностранными авиакомпаниями – на 11,2%.

Правительство Македонии отменяет визовый режим для россиян до середины окт. «В соответствии с решением правительства Республики Македония действие визового режима для граждан России приостанавливается с 1 июля по 15 окт. 2010г. Это означает, что российским гражданам для кратковременного въезда в Македонию на срок до 90 дней в этот период не потребуется предъявлять на границе при въезде в эту страну виз, туристических ваучеров, приглашений или гарантийных писем», – сообщил во вторник департамент информации и печати МИД РФ.

Для попадания на территорию Македонии – одной из шести бывших югославских республик – россиянам достаточно иметь только действующий загранпаспорт, страховой полис и необходимую для пребывания в стране денежную сумму.

При этом данное решение македонского правительства «не отменяет необходимости получения российскими гражданами, намеревающимися осуществлять трудовую и предпринимательскую деятельность на территории Македонии, соответствующих разрешений от македонских властей», отмечает российское внешнеполитическое ведомство.

Македония стала уже третьей балканской страной, временно отменяющей визы для россиян на время туристического сезона. В 2009г. такое решение приняли бывшая югославская республика Хорватия, бюджет которой в немалой степени пополняется за счет туризма, и менее раскрученная в этом отношении Албания. В этом году эти страны прибегли к тем же мерам.

Две страны-соседки Македонии – Сербия и Черногория (также бывшие союзные республики Югославии) – не требуют виз от россиян в любое время года. Албанские власти Косово, в одностороннем порядке провозгласившего независимость от Сербии в начале 2008г., не требуют от иностранцев каких бы то ни было въездных документов, кроме загранпаспорта.

Таким образом, граждане России вплоть до середины осени могут, не заботясь о визах, ваучерах и приглашениях, совершать путешествия от Хорватии через Сербию, включая Косово, до Македонии и Албании, от о-вов Адриатического моря до побережья Ионического.

Единственная бюрократическая проблема, которой путешественники должны избегать на данном маршруте, – это штампы Республики Косово, которые пограничники самопровозглашенной страны могут поставить на въезде или при выезде. У имеющего данные штампы туриста могут возникнуть проблемы с сербскими пограничниками.

Цены на хорватское жилье все еще падают. В июле средняя стоимость жилой недвижимости в стране снизилась на 0,5% относительно предыдущего месяца.

По отношению к прошлому июню этот показатель сократился на 4%, сообщает портал по недвижимости CentarNekretnina.net. В столице страны Загребе стоимость квадратного метра колебалась от €1,3-1,6 тыс. на окраинах города до €2-2,5 тыс. в центральных районах.

Напомним, что в июне средняя стоимость жилой недвижимости в Хорватии уменьшились на 0,6% в месячном исчислении и на 4,6% – в годовом.

Технический регресс. В высшем образовании наметился опасный дисбаланс – «лирики» одерживают верх над «физиками». Это не устраивает ни работодателей, ни государство

Подошел к концу первый этап вступительной кампании – закончен прием документов в вузы. Теперь абитуриентам остается только расслабиться и ждать окончательного «приговора», который будет оглашен 5 авг. Понятно, что итоги подводить пока рано, но один совершенно очевидный вывод можно сделать уже сейчас: рекорды популярности по-прежнему бьют гуманитарные факультеты. На технические специальности, остро востребованные нашей экономикой, молодежь идет крайне неохотно.

Профнепригодны. Ситуация действительно тревожная. Еще в пред.г. министр образования и науки Андрей Фурсенко озвучил такие цифры: из 7,5 млн. студентов 1,8 млн. обучаются на экономистов и менеджеров, 650 тысяч получают педагогическое образование и 800 тысяч – юридическое. «Но у нас сегодня нет для них рабочих мест, – заявил министр, – зато рабочие места есть в геологоразведке и строительстве. Мы будем обманщиками, если дадим ребятам возможность учиться на бюджетной основе, чтобы получить невостребованную специальность». По подсчетам министерства, в 2015г. число выпускников – гуманитариев и экономистов в 1,6 раза превысит востребованность на рынке. Потому в этом году было решено сократить на 10-20% бюджетные места на экономических, юридических и педагогических факультетах и добавить их техническим специальностям – таким, как физматнауки, автоматизация и управление, информатизация и т. д.

Эти шаги сопровождались массовой агитацией и пропагандой в пользу поступления в технические университеты. И вроде бы дело сдвинулось с мертвой точки. Весной, когда одиннадцатиклассники подавали заявления на сдачу ЕГЭ, руководитель Рособрнадзора Любовь Глебова рапортовала о том, что в этом году на предметы, относящиеся к естественным и точным наукам, записалось значительно больше выпускников, чем в прошлом. Так, число желающих сдавать химию выросло на 30%, информатику – на 17, физику – на 15. «Это значит, что при поступлении в вузы ребята будут выбирать технические направления подготовки», – уверяла она. Но нынешняя вступительная кампания показала: никакие стенания о том, что в стране перепроизводство юристов-экономистов-менеджеров, а рынок с распростертыми объятиями ждет инженеров, конструкторов, технологов и строителей, ситуацию не изменили. На сегодняшний день многие технические вузы явно недобирают студентов даже на бюджетные места. Особенно это заметно в региональных институтах и университетах. Не на руку им и общее уменьшение количества выпускников, связанное с демографической ямой. «Сегодня каждый второй выпускник школы при желании может получить высшее образование за государственный счет, – говорит директор департамента профессионального образования Минобрнауки Артемий Никитов. – Сами посудите: из школ выпустились 840 тысяч человек, а бюджетных мест насчитывается 448 тысяч. На практике это означает небольшой конкурс в вузах, множество студентов, не всегда способных учиться, которые через несколько лет превратятся в профнепригодных специалистов». Во многих технических вузах, для того чтобы поступить на бесплатные места, достаточно набрать 150-180 баллов за три экзамена – чуть больше, чем по 50 баллов за каждый. В переводе на знакомую всем пятибалльную систему это банальные трояки. С таким уровнем знаний постигать сложнейшие точные науки будет нелегко. Можно заранее прогнозировать, что далеко не все поступившие дотянут до диплома, но даже если дотянут, то о качестве такого специалиста говорить не приходится. При этом на гуманитарные факультеты проходной балл составляет не менее 215.

Не зажигает. Справедливости ради надо сказать, что эта проблема характерна не только для России – нехватка инженерно-технических кадров в последние годы стала головной болью практически всех развитых стран. В США давно смирились с тем, что основную массу студентов, изучающих физику, математику и другие сложные предметы, составляют выходцы из других стран, большей частью из Юго-Восточной Азии. Известная шутка о том, что в американских университетах русские преподаватели обучают математике китайцев, недалека от истины. Такая же картина во Франции – там, правда, проблема существует на уровне магистратуры. Многие студенты, изучающие точные науки, в конце концов отдают предпочтение финансам. Не хотят корпеть над физикой и кибернетикой и молодые британцы, у них в моде свободные профессии – дизайнеры, художники, журналисты и т. д.

В чем же дело? Первое, что приходит в голову, – это разница в зарплатах. Но если не брать в расчет топ-менеджеров, доходы которых действительно зашкаливают, то в остальных профессиях заработки сопоставимы. Причем не только за рубежом, но и у нас. Так, по словам президента рекрутингового портала SuperJob.ru Алексея Захарова, стартовые зарплаты технических специалистов сейчас выше, чем у гуманитариев и экономистов. Для сравнения: у экономиста, юриста и бухгалтера это 20 тысяч руб., у инженера-проектировщика – 27 тысяч руб., у программиста – 30 тысяч руб. За последние годы заработки инженеров растут гораздо быстрее, чем у представителей других профессий. Причина проста – спрос превышает предложение. В результате компании вынуждены переманивать специалистов друг у друга, предлагая им более высокие заработные платы.

Но если дело не в деньгах, то в чем же? В качестве главной причины эксперты называют… моду. Эта неуловимая субстанция очень трудно поддается анализу и еще меньше прогнозированию. Ну не модны нынче профессии «реального сектора», не престижны. Молодежи кажется, что заниматься строительством, возводить мосты, работать на заводах, копаться в схемах «не прикольно». Она больше склоняется в сторону сферы услуг, особенно финансовых. В этом плане показателен пример Германии – страны с огромными инженерными и конструкторскими традициями. Еще в 60гг. труд инженера вызывал особое уважение у 41% жителей ФРГ, но с тех пор его привлекательность в глазах немцев постоянно падала. В этом году лишь 22% опрошенных включили инженеров в список из пяти самых уважаемых ими профессий. В результате немецкие технические вузы каждый год с трудом набирают первокурсников. И сейчас Германия, которая всегда славилась своими техническими кадрами, вынуждена приглашать их из-за рубежа. Что уж говорить о России, где престиж этой профессии и раньше был невысок.

Без базы. Конечно, и правительство, и общество проблему осознают и пытаются тенденцию переломить. В последние годы много говорится о необходимости развивать высокие технологии и создавать инновационную экономику. Амбициозные проекты вроде Сколкова обещают прорыв на этом направлении и призваны пробудить интерес молодежи к точным и прикладным наукам. Немалые средства инвестируются в создание исследовательских центров в самих университетах. Так, Национальный исследовательский технический университет «МИСиС», получивший этот статус, а заодно и деньги на развитие менее двух лет назад, уже пожинает первые плоды. «В этом году к специальности «Экономика и управление на предприятии» интерес у абитуриентов снизился в два раза, в то время как по технической конкурсной группе число заявлений увеличилось более чем на треть, – говорит Владимир Кузнецов, заместитель начальника учебно-методического управления НИТУ «МИСиС». – При этом инновационные направления («наноматериалы», «материаловедение и технология новых материалов») теснят традиционные («металлургия»)».

Процесс пошел? Да, если речь идет о топовых университетах страны. Но их-то немного. Что же касается вузов средней руки, не говоря об аутсайдерах, то там ситуация аховая. Для подготовки специалистов современного уровня прежде всего нужна серьезная материально-техническая база, а ее-то во многих российских вузах как раз и нет. Большая часть оборудования на сегодняшний день физически и морально устарела, в лабораториях не хватает приборов и реактивов, студенты порой неделями ждут очереди, чтобы поработать над своими проектами. И это, конечно, популярности высшему техническому образованию не добавляет.

Учи математику. Устав ждать перемен, компании, заинтересованные в высококвалифицированных кадрах, сами пошли в школы и вузы. Так, технологическая компания «Ситроникс» запустила проект «Учи математику!». Работая в сфере высоких технологий, она на себе почувствовала дефицит высококлассных специалистов. Дело дошло до того, что руководство вынуждено было переманивать бывших российских инженеров из-за рубежа. В результате, чтобы заинтересовать ребят алгеброй и геометрией, компания организовала российско-французскую олимпиаду по математике имени Пьера Ферма среди школьников и студентов. Победителей отборочного тура пригласили во Францию, где в научно-исследовательском центре Crolles 2 под Греноблем и состоялся финал. Заодно участников познакомили с работой современного высокотехнологичного предприятия.

Плотно работает со школьными учителями и студентами педвузов и компания Microsoft, помогая им воплотить в жизнь свои новаторские идеи на базе современных технологий. Представители Intel подписали договор о сотрудничестве с Нижегородским государственным университетом. Причем речь идет не о банальном устройстве на практику. Взаимодействие начинается еще на уровне составления учебных планов, чтобы студент мог получить знания, которые действительно пригодятся по окончании вуза, а работодатель – квалифицированного IT-специалиста, которого не надо переучивать на рабочем месте. И таких примеров много.

Работодатели не сидят сложа руки – они уже давно пытаются готовить специалистов под себя. Создают корпоративные факультеты, оплачивают будущим сотрудникам обучение в магистратуре, выдают кредиты на обучение или доплачивают стипендии.

Ждем перемен. На самом деле проблема лежит еще глубже. Как сказал «Итогам» известный математик, лауреат Абелевской премии Михаил Громов, обучение точным предметам отстает в России от современного уровня развития науки лет на сто. Причем это касается как высшего образования, так и среднего. Значит, начинать модернизацию, по мнению ученого, надо со школы. Ломать устаревшие подходы и методики преподавания, показывать, что математика – это не голая абстракция, которая никогда не пригодится в жизни, а красивая и увлекательная наука, и без нее невозможно решить ни одной из тех проблем, что ждут человечество в недалеком будущем. Для этого необязательно усложнять школьную программу – ее надо сделать более живой и приближенной к жизни.

Наверное, следовало бы возродить и такое понятие, как «профориентация», которое ушло в прошлое вместе с Советским Союзом. Ведь одна из причин дефицита инженерных кадров состоит в том, что молодые люди не представляют себе конкретное место, на котором будут работать, если закончат технический университет. Наверное, неплохо было бы, если бы школьники почаще бывали в цехах продвинутых компаний, где стоят не ржавые допотопные станки, а суперсовременное и навороченное оборудование. Психологи идут еще дальше и предлагают начинать работу по профориентации еще в. детском саду. «Время до школы это очень интенсивный период для восприятия, для усвоения труда как ценности, считает профессор кафедры возрастной психологии МГУ им. М. В. Ломоносова Николай Пряжников. В этом возрасте ведущая деятельность дошкольников все-таки игровая. А играют дети во что? В профессии. И не использовать такую возможность для трудового воспитания было бы не совсем правильно». Может, пришло время возродить кружки юных техников?

Все это – задача государства. Необходима глубоко продуманная политика, включающая все звенья образовательного процесса – от детского сада до магистратуры и аспирантуры. И в первую очередь нужно качественно изменить подготовку инженерных кадров, приблизить ее к современным достижениям науки и техники. Кстати, на прошлой неделе из Загреба, где проходила Международная физическая олимпиада для школьников (IPhO), вернулась наша команда из пяти человек. Все пятеро привезли медали – одну золотую, три серебряные и бронзовую. В том-то и парадокс: умом Россию Бог не обделил, но вот что с ним делать – не подсказал. Марина Зубакова

Народ попроще толпами валит на пляжи, спасаясь от аномальной жары. Те, кто побогаче, скупают яхты-катера-катамараны и выплывают на речные просторы. По данным Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС), на водоемах Канала имени Москвы только официально зарегистрировано около 18 тысяч судов. Из них на воде постоянно находится от пяти до 17 тысяч. Неудивительно, что ЧП с участием катеров и яхт на подмосковных водоемах происходят с пугающей частотой. Корреспондент "Недели" Андрей Коц прошелся по пляжам Пироговского водохранилища.

Проходящая через лес дорога к пироговскому пляжу "Бухта Тихая" напоминает сцену из американского фильма "Армагеддон". Там, где водители в пробке бросают свои машины и разбегаются кто куда из-под метеоритного дождя. Так и здесь - на обочинах как попало припаркованы авто, осатаневшие от жары водители с семьями спешат к водоему. Пляж встречает посетителей лаконичной табличкой "Купаться запрещено!". Предупреждения расставлены вдоль всего берега, однако отдыхающих это не смущает - народу в воде как сельдей в бочке.

Пляж расположен в небольшом "аппендиксе" на севере водохранилища. Яхт вроде быть не должно - им простор нужен. Однако массивный катер упрямо ползет на малом ходу прямо через плавающую на надувных матрасах детвору. Компания молодых людей на палубе радостно машет руками людям в воде - те приветствуют их в ответ. Деликатно расталкивая бортами купающихся, катер выбирается на "большую воду", дает по газам и скрывается вдали.

- В этот закуток яхтсмены приплывают выпить и отдохнуть в тени деревьев, - рассказывает 30-летний Олег. - Живу недалеко, в Мытищах, часто прихожу сюда купаться и наблюдаю таких вот тихоходов. Эти ладно еще, в людных местах идут на небольшой скорости. Но бывают и лихачи. Сам видел, как одну девушку чуть водный мотоцикл не переехал. Она ему вслед ругается, а он и промычать в ответ ничего не может - пьяный "в зюзю".

К слову, готовность работников пляжа к оказанию помощи пострадавшим - проблемный вопрос. На двери медпункта висит амбарный замок, спасателей не видно. "Бухта Тихая" находится на отшибе, вдалеке от более крупных пляжей. Случись что, помощи можно и не дождаться.

Хайвей на Пироговке

Дорога к одному из наиболее популярных среди москвичей и жителей Подмосковья пляжей - "Бухте радости" - напоминает ту же сцену из "Армагеддона", но до появления метеоритов. Длинная, метров на 300, пробка. Купаться все хотят, но мест на стоянке не хватает. Пешеходы, идущие вдоль пробки под палящим солнцем, злорадно подшучивают над "четырехколесными": "Стойте-стойте со всеми своими кондиционерами до вечера".

Пляж не в пример просторнее "Бухты Тихой". Народу больше, панорама Пироговского водохранилища - как на ладони. Морская гладь - чисто хайвей. Носятся яхты, катера, легкие парусники, водные мотоциклы, виндсёрферы. С Северного речного вокзала везет отдыхающих к пирсу изящный теплоход "Ракета", ярко-красный буксир тащит куда-то поврежденную лодку. Такое впечатление, что каждый третий в Подмосковье - капитан.

Понятно, что на воде разметку не нарисуешь, но даже купальная зона в "Бухте радости" не огорожена - буйков нет. Точнее, есть один здоровенный красный бакен, болтающийся метрах в 30 от берега. Но он для кораблей. Купальщики используют его по-своему - трое подростков облепляют бакен и пытаются его перевернуть. Это у них не получается, тогда они начинают с него прыгать. В десяти метрах от них проносится здоровенный скоростной катер...

Трагедия на пироговском пляже "Флагман", когда погибла жительница Самары Олеся Иванова, началась с того, что некая компания на шикарной яхте решила "устроить волну" купающимся у берега. В итоге рулевой не справился с управлением и судно влетело в огороженную буйками зону. Шалят и сегодня - быстрый теплоход с развеселой тусовкой на борту проносится совсем близко от берега. Купальщики счастливы - аплодируют, радуются волнам.

Две студентки Аня и Тамара загорают на берегу и смотрят на происходящее с опаской: "Раньше шутили между собой, что женихов надо искать как в рекламе сока - подплывать поближе к дорогущей яхте и "тонуть". Мол, олигарх какой-нибудь прыгнет, спасет, влюбится, женится. Теперь в воду заходить боязно, хоть в бассейн записывайся".

- У берега вода грязная, чтобы нормально искупаться, надо отплывать подальше, но страшно, - вторит им москвич Алексей, приехавший на пляж с детьми. - Мы впервые сюда приехали. В следующий раз найдем место потише.

Серьезные ЧП случаются не каждый день. Однако и без этого дежурящим на берегу спасателям есть чем заняться.

- Работы невпроворот, - объясняет один из них. - Спасаем в основном пьяных, их сейчас немало. Коллеги, которые дежурят на моторных лодках, "заворачивают" слишком удалившихся от берега пловцов и "катамаранщиков".

Не трамвай, объедет

Честно говоря, жутковато смотреть на отдыхающих, которые болтаются прямо посреди оживленного "трафика" на простеньких лодчонках.

- Прокат лодок - 300 рублей за час, - равнодушно озвучивает расценки прокатчик-армянин.

- Почему буйков на пляже нет? - интересуюсь с надеждой, что какие-то ограничения существуют, просто я их не заметил.

- По кочану, - лаконичный ответ.

- То есть везде плавать можно?

- Греби где хочешь.

Что ж, сажусь за весла и, бубня под нос "Четыре года рыскал в море наш корсар...", гребу к середине водоема. Первый звоночек раздается, когда наперерез моей лодке проносится парень на аквабайке, обдав веером брызг. Заставляет понервничать роскошная черно-белая яхта "Литц", которая, ревя мощными моторами, пролетает неподалеку, поднимая опасно большую волну. Чем дальше от берега, тем сильнее ощущение, будто стоишь на разделительной полосе автотрассы. Рядом загорают на катамаране "товарищи по несчастью" - парень с девушкой. Подгребаю ближе, интересуюсь: мол, не страшно?

- А чего бояться? - отмахивается парень. - Не трамвай, объедет.

Мимо проносится моторка спасателей. Один из них, повернувшись к нам, крутит пальцем у виска. Следующий за ней катер, тоже со спасателями, тормозит: "Плыли бы вы отсюда куда подальше и поближе к берегу. Сейчас "Ракета" обратно на Москву пойдет, лучше на ее пути не попадаться".

На обратном пути я, наверное, поставил рекорд по академической гребле - жаль, засечь было некому. Успел вовремя - позади, гудя могучими движками, пронесся пассажирский теплоход.

Старший преподаватель Национальной ассоциации шкиперов Алексей Панасенко: Любые лицензии покупаются без проблем

неделя: Есть у акватории Москвы и Подмосковья особенности, которые приходится учитывать капитанам?

алексей панасенко: Нельзя сказать, что речная навигация простая. Шкиперу надо учитывать течение, знать, где находятся узкие места, где расположены шлюзы. К тому же на водохранилищах непросто расходиться с крупными судами. Да и движение у нас дезорганизовано и неравномерно - на водохранилищах, к примеру, яхт много, а на Москве-реке их вообще нет. В пределах города река фактически мертвая, в отличие от многих мировых столиц.

н: Тем не менее в Подмосковье встречаются самые настоящие пробки, в том числе и из-за больших яхт...

панасенко: Когда в маленькое водохранилище загоняют здоровенный "космический аппарат" - это издевательство и над яхтой, и над окружающими. Сейчас есть много частных судов, которые и выйти-то со стоянки не могут из-за своих габаритов. Зато создают владельцу престиж. Он ее купил, привез, отдыхает на ней, показывает друзьям. Подобные яхты очень быстроходны, в границах наших водоемов им просто тесно. Если на полном газу такое судно пересекает всю акваторию за две минуты, то какое удовольствие на ней кататься? Взад-вперед, пока не надоест? У нас более актуальны малогабаритные катера, легкие спортивные яхты. Тем "красавцам", которых мы наблюдаем, место в море.

н: Как шкипер должен себя вести в акватории, где много судов и купающихся?

панасенко: В первую очередь капитан должен быть трезвым. Во-вторых, около пляжей необходимо ходить в водоизмещающем режиме, на предельно малой скорости. Находишься вблизи купающихся - будь добр повысить бдительность, к буйкам не подходи. К слову, во многих западных странах спасатели, дежурящие на пляжах, не столько утопающих спасают, сколько специально следят, чтобы скутеры, яхты и катера не приближались к зоне для купания. Показывать "понты", "пускать волну" для отдыхающих - это свидетельство низкой культуры со стороны яхтсменов и отсутствие у нас служб, которые бы реально занимались безопасностью движения на воде. Такие службы должны максимально "отдалить" купающихся от яхтсменов.

н: Никакой управы на лихачей нет?

панасенко: Наши контролирующие органы проверяют в основном бумажки. Есть ли у капитана лицензия, зарегистрирована ли лодка. И то и то, кстати, можно без проблем купить, имея нужные связи. Если человек может позволить себе частную яхту, купит и все остальное. Нужно не "паспортный контроль" устраивать, который отнимает уйму времени и сил, а отлавливать нарушителей и следить, чтобы яхтсмены не гоняли у пляжей. На мой взгляд, если капитан на полной скорости идет там, где купаются, это уже преступление, даже если никто не пострадал. Нашумевший случай с девушкой, погибшей на Пироговском водохранилище, - яркий пример того, что может произойти без надлежащего контроля. В Амстердаме, к слову, на каналах прямо в центре города огромное скопление самых разнообразных судов - от речных трамвайчиков до байдарок. Никто ни с кем не сталкивается, все друг друга уважают. Однако за порядком следят. Если кто-то провоцирует беспорядок или водное ДТП - его вычисляют и наказывают.

н: Зачастую владельцы яхт не умеют ими управлять и нанимают профессионального шкипера. Может ли он, находясь в акватории, предоставлять штурвал другому человеку на яхте?

панасенко: Это не запрещено. 100 процентов времени капитан не может стоять за штурвалом. Да и в целом криминала нет в том, чтобы "дать порулить" человеку без лицензии. Из практики многих стран следует, что для управления малым судном не требуется никаких лицензий. К примеру, в Англии и Голландии такие документы яхтсмены получают, только когда идут в другие страны, где у них могут возникнуть нюансы с местными береговыми службами.

н: Много ли времени нужно, чтобы подготовить шкипера?

панасенко: Не очень. В нашей ассоциации мы даем базовый набор знаний за 15 дней. Первые пять дней слушатели изучают теорию, навигацию, предупреждение столкновений на воде и так далее. Практику же проводим за рубежом. В России яхты в аренду не сдают. Поэтому ездим, к примеру, в Хорватию или Грецию, где такой прокат есть. Там на 10 дней уходим в море. За это время человек осваивает некий базовый набор знаний. В принципе, он сможет взять яхту самостоятельно и, соблюдая все меры предосторожности, начнет потихоньку ходить в море. А дальше - опыт. Хоть пару раз в год, но ходить надо.

н: Дорогое удовольствие?

панасенко: Яхту на четырех человек можно взять за 1100-1200 евро. Это уже не забава для олигархов, а вполне доступный для среднего класса вид отдыха. К нам учиться приходят и студенты, и пенсионеры.

Народ попроще толпами валит на пляжи, спасаясь от аномальной жары. Те, кто побогаче, скупают яхты-катера-катамараны и выплывают на речные просторы. По данным Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС), на водоемах Канала имени Москвы только официально зарегистрировано около 18 тысяч судов. Из них на воде постоянно находится от пяти до 17 тысяч. Неудивительно, что ЧП с участием катеров и яхт на подмосковных водоемах происходят с пугающей частотой. Корреспондент "Недели" Андрей Коц прошелся по пляжам Пироговского водохранилища.

Проходящая через лес дорога к пироговскому пляжу "Бухта Тихая" напоминает сцену из американского фильма "Армагеддон". Там, где водители в пробке бросают свои машины и разбегаются кто куда из-под метеоритного дождя. Так и здесь - на обочинах как попало припаркованы авто, осатаневшие от жары водители с семьями спешат к водоему. Пляж встречает посетителей лаконичной табличкой "Купаться запрещено!". Предупреждения расставлены вдоль всего берега, однако отдыхающих это не смущает - народу в воде как сельдей в бочке.

Пляж расположен в небольшом "аппендиксе" на севере водохранилища. Яхт вроде быть не должно - им простор нужен. Однако массивный катер упрямо ползет на малом ходу прямо через плавающую на надувных матрасах детвору. Компания молодых людей на палубе радостно машет руками людям в воде - те приветствуют их в ответ. Деликатно расталкивая бортами купающихся, катер выбирается на "большую воду", дает по газам и скрывается вдали.

- В этот закуток яхтсмены приплывают выпить и отдохнуть в тени деревьев, - рассказывает 30-летний Олег. - Живу недалеко, в Мытищах, часто прихожу сюда купаться и наблюдаю таких вот тихоходов. Эти ладно еще, в людных местах идут на небольшой скорости. Но бывают и лихачи. Сам видел, как одну девушку чуть водный мотоцикл не переехал. Она ему вслед ругается, а он и промычать в ответ ничего не может - пьяный "в зюзю".

К слову, готовность работников пляжа к оказанию помощи пострадавшим - проблемный вопрос. На двери медпункта висит амбарный замок, спасателей не видно. "Бухта Тихая" находится на отшибе, вдалеке от более крупных пляжей. Случись что, помощи можно и не дождаться.

Хайвей на Пироговке

Дорога к одному из наиболее популярных среди москвичей и жителей Подмосковья пляжей - "Бухте радости" - напоминает ту же сцену из "Армагеддона", но до появления метеоритов. Длинная, метров на 300, пробка. Купаться все хотят, но мест на стоянке не хватает. Пешеходы, идущие вдоль пробки под палящим солнцем, злорадно подшучивают над "четырехколесными": "Стойте-стойте со всеми своими кондиционерами до вечера".

Пляж не в пример просторнее "Бухты Тихой". Народу больше, панорама Пироговского водохранилища - как на ладони. Морская гладь - чисто хайвей. Носятся яхты, катера, легкие парусники, водные мотоциклы, виндсёрферы. С Северного речного вокзала везет отдыхающих к пирсу изящный теплоход "Ракета", ярко-красный буксир тащит куда-то поврежденную лодку. Такое впечатление, что каждый третий в Подмосковье - капитан.

Понятно, что на воде разметку не нарисуешь, но даже купальная зона в "Бухте радости" не огорожена - буйков нет. Точнее, есть один здоровенный красный бакен, болтающийся метрах в 30 от берега. Но он для кораблей. Купальщики используют его по-своему - трое подростков облепляют бакен и пытаются его перевернуть. Это у них не получается, тогда они начинают с него прыгать. В десяти метрах от них проносится здоровенный скоростной катер...

Трагедия на пироговском пляже "Флагман", когда погибла жительница Самары Олеся Иванова, началась с того, что некая компания на шикарной яхте решила "устроить волну" купающимся у берега. В итоге рулевой не справился с управлением и судно влетело в огороженную буйками зону. Шалят и сегодня - быстрый теплоход с развеселой тусовкой на борту проносится совсем близко от берега. Купальщики счастливы - аплодируют, радуются волнам.

Две студентки Аня и Тамара загорают на берегу и смотрят на происходящее с опаской: "Раньше шутили между собой, что женихов надо искать как в рекламе сока - подплывать поближе к дорогущей яхте и "тонуть". Мол, олигарх какой-нибудь прыгнет, спасет, влюбится, женится. Теперь в воду заходить боязно, хоть в бассейн записывайся".

- У берега вода грязная, чтобы нормально искупаться, надо отплывать подальше, но страшно, - вторит им москвич Алексей, приехавший на пляж с детьми. - Мы впервые сюда приехали. В следующий раз найдем место потише.

Серьезные ЧП случаются не каждый день. Однако и без этого дежурящим на берегу спасателям есть чем заняться.

- Работы невпроворот, - объясняет один из них. - Спасаем в основном пьяных, их сейчас немало. Коллеги, которые дежурят на моторных лодках, "заворачивают" слишком удалившихся от берега пловцов и "катамаранщиков".

Не трамвай, объедет

Честно говоря, жутковато смотреть на отдыхающих, которые болтаются прямо посреди оживленного "трафика" на простеньких лодчонках.

- Прокат лодок - 300 рублей за час, - равнодушно озвучивает расценки прокатчик-армянин.

- Почему буйков на пляже нет? - интересуюсь с надеждой, что какие-то ограничения существуют, просто я их не заметил.

- По кочану, - лаконичный ответ.

- То есть везде плавать можно?

- Греби где хочешь.

Что ж, сажусь за весла и, бубня под нос "Четыре года рыскал в море наш корсар...", гребу к середине водоема. Первый звоночек раздается, когда наперерез моей лодке проносится парень на аквабайке, обдав веером брызг. Заставляет понервничать роскошная черно-белая яхта "Литц", которая, ревя мощными моторами, пролетает неподалеку, поднимая опасно большую волну. Чем дальше от берега, тем сильнее ощущение, будто стоишь на разделительной полосе автотрассы. Рядом загорают на катамаране "товарищи по несчастью" - парень с девушкой. Подгребаю ближе, интересуюсь: мол, не страшно?

- А чего бояться? - отмахивается парень. - Не трамвай, объедет.

Мимо проносится моторка спасателей. Один из них, повернувшись к нам, крутит пальцем у виска. Следующий за ней катер, тоже со спасателями, тормозит: "Плыли бы вы отсюда куда подальше и поближе к берегу. Сейчас "Ракета" обратно на Москву пойдет, лучше на ее пути не попадаться".

На обратном пути я, наверное, поставил рекорд по академической гребле - жаль, засечь было некому. Успел вовремя - позади, гудя могучими движками, пронесся пассажирский теплоход.

Старший преподаватель Национальной ассоциации шкиперов Алексей Панасенко: Любые лицензии покупаются без проблем

неделя: Есть у акватории Москвы и Подмосковья особенности, которые приходится учитывать капитанам?

алексей панасенко: Нельзя сказать, что речная навигация простая. Шкиперу надо учитывать течение, знать, где находятся узкие места, где расположены шлюзы. К тому же на водохранилищах непросто расходиться с крупными судами. Да и движение у нас дезорганизовано и неравномерно - на водохранилищах, к примеру, яхт много, а на Москве-реке их вообще нет. В пределах города река фактически мертвая, в отличие от многих мировых столиц.

н: Тем не менее в Подмосковье встречаются самые настоящие пробки, в том числе и из-за больших яхт...

панасенко: Когда в маленькое водохранилище загоняют здоровенный "космический аппарат" - это издевательство и над яхтой, и над окружающими. Сейчас есть много частных судов, которые и выйти-то со стоянки не могут из-за своих габаритов. Зато создают владельцу престиж. Он ее купил, привез, отдыхает на ней, показывает друзьям. Подобные яхты очень быстроходны, в границах наших водоемов им просто тесно. Если на полном газу такое судно пересекает всю акваторию за две минуты, то какое удовольствие на ней кататься? Взад-вперед, пока не надоест? У нас более актуальны малогабаритные катера, легкие спортивные яхты. Тем "красавцам", которых мы наблюдаем, место в море.

н: Как шкипер должен себя вести в акватории, где много судов и купающихся?

панасенко: В первую очередь капитан должен быть трезвым. Во-вторых, около пляжей необходимо ходить в водоизмещающем режиме, на предельно малой скорости. Находишься вблизи купающихся - будь добр повысить бдительность, к буйкам не подходи. К слову, во многих западных странах спасатели, дежурящие на пляжах, не столько утопающих спасают, сколько специально следят, чтобы скутеры, яхты и катера не приближались к зоне для купания. Показывать "понты", "пускать волну" для отдыхающих - это свидетельство низкой культуры со стороны яхтсменов и отсутствие у нас служб, которые бы реально занимались безопасностью движения на воде. Такие службы должны максимально "отдалить" купающихся от яхтсменов.

н: Никакой управы на лихачей нет?

панасенко: Наши контролирующие органы проверяют в основном бумажки. Есть ли у капитана лицензия, зарегистрирована ли лодка. И то и то, кстати, можно без проблем купить, имея нужные связи. Если человек может позволить себе частную яхту, купит и все остальное. Нужно не "паспортный контроль" устраивать, который отнимает уйму времени и сил, а отлавливать нарушителей и следить, чтобы яхтсмены не гоняли у пляжей. На мой взгляд, если капитан на полной скорости идет там, где купаются, это уже преступление, даже если никто не пострадал. Нашумевший случай с девушкой, погибшей на Пироговском водохранилище, - яркий пример того, что может произойти без надлежащего контроля. В Амстердаме, к слову, на каналах прямо в центре города огромное скопление самых разнообразных судов - от речных трамвайчиков до байдарок. Никто ни с кем не сталкивается, все друг друга уважают. Однако за порядком следят. Если кто-то провоцирует беспорядок или водное ДТП - его вычисляют и наказывают.

н: Зачастую владельцы яхт не умеют ими управлять и нанимают профессионального шкипера. Может ли он, находясь в акватории, предоставлять штурвал другому человеку на яхте?

панасенко: Это не запрещено. 100 процентов времени капитан не может стоять за штурвалом. Да и в целом криминала нет в том, чтобы "дать порулить" человеку без лицензии. Из практики многих стран следует, что для управления малым судном не требуется никаких лицензий. К примеру, в Англии и Голландии такие документы яхтсмены получают, только когда идут в другие страны, где у них могут возникнуть нюансы с местными береговыми службами.

н: Много ли времени нужно, чтобы подготовить шкипера?

панасенко: Не очень. В нашей ассоциации мы даем базовый набор знаний за 15 дней. Первые пять дней слушатели изучают теорию, навигацию, предупреждение столкновений на воде и так далее. Практику же проводим за рубежом. В России яхты в аренду не сдают. Поэтому ездим, к примеру, в Хорватию или Грецию, где такой прокат есть. Там на 10 дней уходим в море. За это время человек осваивает некий базовый набор знаний. В принципе, он сможет взять яхту самостоятельно и, соблюдая все меры предосторожности, начнет потихоньку ходить в море. А дальше - опыт. Хоть пару раз в год, но ходить надо.

н: Дорогое удовольствие?

панасенко: Яхту на четырех человек можно взять за 1100-1200 евро. Это уже не забава для олигархов, а вполне доступный для среднего класса вид отдыха. К нам учиться приходят и студенты, и пенсионеры.

Согласно данным ГТК АР, за янв.-июнь тек.г. внешнеторговый оборот Азербайджана составил 13147,1 млн.долл. и увеличился на 54,1% по сравнению с аналогичным периодом 2009г., в т.ч. экспорт – 10245,4 млн.долл. (рост на 76,2%), импорт – 2901,7 млн.долл. (+5,2%) с положительным сальдо во внешнеторговом балансе на уровне 7,3 млрд.долл.

Внешнеторговые связи Азербайджан осуществлял со 130 странами мира: из страны было экспортировано товаров 1639 наименований, импортировано – 5164 наименований. В структуре экспорта на сырую нефть пришлось 85,8%, на нефтепродукты- 6,1%. По сравнению с янв.-июнем 2009г. экспорт нефти увеличился на 88,8%, нефтепродуктов сократился – на 8,8%. Декларированный объем экспорта нефти из Азербайджана составил 15305,4 тыс.т. на сумму 8787,8 млн.долл.

За указанный период по трубопроводам Баку-Тбилиси-Джейхан прокачено 17221,5 тыс.т. нефти, Баку-Супса – 2169,6 тыс.т, Баку-Новороссийск – 1048,8 тыс.т. По железной дороге вывезено 620,7 тыс.т. нефти.

Со странами СНГ в янв.-июне 2010г. внешнеторговый оборот составил 1931,8 млн.долл. США или 14,7% общего объема внешнеторгового оборота, в т.ч. экспорт – 1004,5млн.долл. США (9,8% всего экспорта), импорт – 927,3 млн.долл. США (32% всего импорта). Положительное торговое сальдо составило – 77,2млн.долл.

В структуре экспорта в страны СНГ основной объем пришелся на минеральное топливо, нефть и нефтепродукты, битумные минералы (52,4%), суда, лодки и прочие плавательные средства (17,4%), жиры и масла растительного и животного происхождения (10,2%), сахар и продукты из него (5,3%), овощи (3,5%). В структуре импорта преобладали: зерновые культуры (13,5%), изделия из черных металлов (11,3%), оборудование и механизмы (10,8%), наземные транспортные средства (9,7%), черные металлы (7,1%).

Основные экспортные операции Азербайджан проводил с Италией (33,6% всего экспорта), Израилем (9,5%), Францией (8,9%), США (6,8%), Индонезией (6,1%), Украиной (4%), Малайзией (3,8%), Хорватией (3,5%), Россией (3,5%).

Основные операции по импорту – с Россией (16,8% всего импорта), Турцией (11,1%), Китаем (8,4%), Украиной (8,4%), Германией (7,6%), Сингапуром (5,7%), Великобританией (4,7%), Казахстаном (4,1%), США (3,2%), Кореей (2,2%).

IBM предоставляет сервисы передачи данных на смартфоны для автопробега из Италии в Китай роботизированных транспортных средств, питаемых солнечными батареями. Проект VisLab Intercontinental Autonomous Challenge (VIAC), грандиозный 13000-км. автопробег из Пармы (Италия) в Шанхай (Китай), в котором примут участие автоматически управляемые и питаемые солнечными батареями транспортные средства. Цель проекта – демонстрация преимуществ экологически чистого транспорта. Во время пробега роботизированные («беспилотные») автомобили будут использовать решения корпорации IBM (NYSE: IBM) категории Human-Centric (ориентированные на задания, выполняемые людьми) для сбора данных о загрязняющих примесях углекислого газа в воздухе по всему маршруту, проходящему через Италию, Словению, Хорватию, Сербию, Венгрию, Украину, Россию, Казахстан и Китай. Собранные данные будут использованы для анализа влияния CO2 на здоровье людей и состояние окружающей среды в этих странах.

Во время автопробега решения IBM Human Centric Solutions призваны иллюстрировать потенциальные возможности смартфонов по сбору данных. Автомобили VIAC оснащаются специально спроектированными смартфонами для мониторинга уровней углекислого газа. Эти смартфоны будут передавать в Web через Twitter (@greenhaviour) потоки данных реального времени на всем протяжении маршрута.

«Визуализация данных позволит нам быстро определить, как уровни загрязнения атмосферы меняется по регионам. Мы будем использовать аналитические инструменты IBM для выявления тенденций, таких, например, как связь между определенными заболеваниями и качеством воздуха», – пояснил Эд Джеллард (Ed Jellard), консультант из лаборатории IBM Hursley Development Lab.

«Стратегия состоит в подключении устройств к интернету и связывании их с интеллектуальными системами и сервисами. Это позволит нам предоставить млн. людей возможность обмениваться информацией через устройства, которые у них уже имеются, помогая принимать оперативные и информированные решения, – отметил Никола Палмирини (Nicola Palmarini) из центра IBM Human Centric Solutions Centre. – Мы можем интегрировать вычислительные возможности в объекты, которые включают автомобили, устройства, железные дороги и сети энергоснабжения, или в природные системы, такие как сельское хозяйство и водные пути. Эта инициатива будет демонстрировать преимущества, которые можно получать от использования сети датчиков, встроенных в устройства подобно смартфонам, которые широко используются».

Технология, примененная в этом проекте, разработана IBM при аппаратной поддержке компании SenSaris для Bluetooth-датчиков CO2. Технология основана на ПО IBM Message Broker, программном сервере приложений WebSphere Application Server и Tivoli Storage Manager, выполняемых на мобильной операционной платформе Android 2.1. Проект завершается 20 окт. 2010г. прибытием участников автопробега на выставку 2010 World Expo в Шанхае. В дальнейшем IBM планирует использовать полученные результаты проекта с целью развития решения для других применений.

Переговоры между гостиничной группой Rixos и руководством расположенного в Анталии отеля Sheraton Voyager об аренде вошли в заключительную стадию. Ожидается, что соответствующий договор будет подписан в течение нескольких дней.

Сеть Rixos, ранее уже подписавшая контракты на управление отелями Sungate в Кемере и Lares Park в Ларе, теперь готова арендовать Sheraton Voyager, поясняет портал Tourexpi.com.

При этом представители Rixos опровергли появившуюся в прессе информацию о том, что гостиничная группа готова взять в аренду принадлежащий Тельману Исмаилову отель Mardan Palace. По их словам, они подобных переговоров не ведут и Mardan Palace не интересуются.

Rixos – турецкая гостиничная сеть, располагающая также отелями на Украине («Rixos Hotel Прикарпатье»), в Казахстане («President Hotel Астана», «Rixos Алматы»), Хорватии (Rixos Hotel Libertas) и Ливии (Rixos Al Nasr Tripoli).

Автобусом по Европе: полезные советы для собирающихся в путешествие. Посетить Европу хотят многие. Сотни тысяч путешественников ежегодно осматривают достопримечательности городов Испании, Венгрии, Австрии.

В Европе чуть менее пяти десятков государств и рассказывать о них можно безмерно долго. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однако как это осуществить? Тогда автобусные туры по Европе – наилучший вариант, и уже несколько десятков лет свет с удовольствием отправляется в путешествие с помощью автобусов. Это хороший способ для того, чтобы познакомиться с видами и историческими достопримечательностями самых разных европейских городов. А уровень качества европейских шоссе настолько высоко, что туристам в автобусе не грозит ни тряска, ни укачивание. Большинство туристических операторов, готовя автобусные туры, в роли пункта отправления в путешествие предпочитают Москву либо Санкт-Петербург. Тем же, кто проживает в иных населенных пунктах, не нужно огорчаться раньше времени: их билет на поезд до места, в котором осуществляется отправление, как правило, проплачивается турфирмой. Современные машины, предназначенные для туров по Европе, имеют все удобства: биотуалет, сплит-система, аудио- и видеосистема, холодильник. При этом облегчить длительные переезды автобусного тура способны различные практичные мелочи: надувная подушечка, теплые носки, легкое одеяльце и так далее.

Какие города и государства должны составить маршрут, каждый определяет самостоятельно, благо в увлекательных предложениях недостатка нет. Разрабатываемый автобусный тур может организовать посещение нескольких стран, например, тур «Красоты Праги и Парижа», подразумевает посещение не только лишь столиц Чехии и Франции, но и проведение экскурсий и в некоторых г.г. Германии и Польши. Многие туры по Европе позволяют на протяжении одного путешествия посетить до шести государств и до десятка городов. Большое преимущество автобусных туров заключается в том, что в границах одного государства возможно побывать за короткое время в нескольких населенных пунктах, что позволяет более тщательно познакомиться с историей государства и проникнуться ее традициями. Для того чтобы не быть через чур утомительными, такие путешествия не составляют более 9-10 дней. Причем за время одного автобусного тура бывает 1-2 ночных переезда. В другое же время путешественники ночуют в гостиницах, где их по утрам кормят завтраком. В фирме, в какой вы приобретаете туры по Европе, есть возможность заказать дополнительную услугу по оформлению визы. Кроме того, заказ тура как правило сопровождается комиссией 15-18% от цены тура, впрочем, это не такие уж и большие деньги, тем более если учесть сколь ценными будут новые впечатления.

Нападения на иностранных туристов участились в Хорватии, за последние дни в разных частях страны произошел ряд инцидентов, в результате которых несколько человек пострадали или попали в больницы, сообщают хорватские СМИ со ссылкой на данные полиции.

В Сплите в ночь на субботу пострадали двое граждан Австралии, спасавшиеся бегством от группы погнавшихся за ними молодых людей. При этом преследуемые вынуждены были прыгать с 10-метровой высоты с холма на бетонную крышу близлежащего здания. В результате один из них, 27-летний мужчина, сломал ногу. Его товарищ получил менее серьезные повреждения. С крыши австралийцы самостоятельно спуститься не смогли, им помогали пожарные.

Той же ночью в Дубровнике четверо несовершеннолетних граждан Германии пострадали от агрессивных действий местной молодежи. Полиция выясняет обстоятельства инцидента.

Серьезный инцидент произошел в Дубровнике ночью в минувший вторник. У входа в один из местных клубов Fuego неизвестный, предположительно гражданин Хорватии, избил при свидетелях 23-летнего бразильца. Врачи диагностировали пострадавшему кровоизлияние в мозг, он до сих пор находится в больнице. Полиция проводит расследование.

В четверг, 8 июля, в хорватском курортном г.Водице произошло незначительное ДТП с участием автомобиля Renault гражданина Сербии и скутером местного гражданина.

ДТП получило широкую огласку в СМИ. По сведениям прессы, после столкновения хорват со словами «Двигайте домой, сербы, вы здесь не нужны» ударил владельца Renault, а затем оба участника инцидента скрылись с места происшествия. По последним данным, полиция проводила допрос предполагаемых свидетелей ДТП, но о результатах следствия не сообщалось.

9 июля 2010г. туристический оператор Karya Tour (ООО «Карья Тур Юкрэйн») обратилась к авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» с просьбой не осуществлять перевозку туристов чартерными рейсами, заказанными компанией Karya Tour из Украины в Турцию, начиная с 9 июля с.г. Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» с 9 июля до сегодняшнего дня включительно (16 июля) выполнила все запланированные чартерные рейсы, заказанные Karya Tour, обеспечив, таким образом, доставку в Украину 1200 клиентов оператора Karya Tour, которые на тот момент находились в Турции.

На сегодняшний день большинство туристов Karya Tour вернулись в Украину. Авиакомпания МАУ ведет переговоры с другими туристическими операторами по организации перевозки остающихся в Турции туристов Karya Tour рейсами авиакомпании «Международные Авиалинии Украины». Авиакомпания гарантирует, что 17 июля выполнит из Турции в Украину (Симферополь) еще один рейс, на котором выделен блок мест для пассажиров – клиентов Karya Tour. Вылет из Анталии запланирован в 09:30, прибытие в Симферополь – в 11:30 (PS3268). Всем туристам Karya Tour, находящимся в Турции, необходимо обращаться на «горячую линию» по телефону в Турции: +902422477660б либо по факсу: +902422487870.

С любыми другими вопросами просьба обращаться в Департамент Чартерных перевозок авиакомпании МАУ по электронному адресу charter@ps.kiev.ua. Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» – ведущая украинская авиакомпания. Флот МАУ состоит из 19 самолетов «Боинг 737-300/400/500/800».

Авиакомпания соединяет Украину с Лондоном, Парижем, Амстердамом, Берлином, Франкфуртом, Веной, Цюрихом, Римом, Миланом, Неаполем, Мадридом, Барселоной, Лиссабоном, Хельсинки, Дубаи, Абу-Даби, Тбилиси, Алматы, Женевой, Монастиром, Ниццей, Тель-Авивом, Пулой, Дубровником, Сплитом, Копенгагеном, Триполи, Фаро, Фуншалом, Порто, Мускатом, Бахрейном, Йоханнесбургом, Кувейтом, а также более чем c 3000 другими пунктами мира, выполняя более 450 рейсов в неделю из Киева, Одессы, Львова, Донецка, Днепропетровска, Харькова и Симферополя. Базовым аэропортом МАУ является международный аэропорт Киева «Борисполь» (КВР).

Россия и Болгария создадут совместное предприятие для реализации проекта газопровода «Южный поток» до фев. 2011г., сообщает в пятницу новостной портал Novinite.com со ссылкой на заявление министра энергетики Болгарии Трайчо Трайкова.

Об этом глава ведомства сообщил журналистам в Варне, где проходят переговоры с российской делегацией, которую возглавляет министр энергетики РФ Сергей Шматко.

Болгарский министр сообщил также, что стоимость строительства болгарского участка газопровода составит 835 млн.долл. Исходная точка трубы, сказал Трайков, будет находиться в районе Варны, а точный маршрут и параметры инфраструктуры сторонам еще предстоит обсудить.

Что касается переговоров относительно поставки российского «голубого топлива» в Болгарию, Трайков сказал, что наблюдаются «возможности для понимания с российской стороны» в вопросе понижения цены, но уточнил, что никаких окончательных решений принято не было. Тем не менее, министр энергетики Болгарии отметил, что переговоры сторон идут «хорошо», сообщает Novinite.com.

На вопрос, подпишет ли Болгария «дорожную карту» по «Южному потоку» в случае, если цены на газ не будут снижены, Трайков однозначного ответа не дал.

Переговоры России и Болгарии по вопросу подписания «дорожной карты» разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта строительства болгарского участка газопровода «Южный поток» начались в пятницу. Помимо делегаций двух стран, возглавляемых министрами энергетики, в переговорах от России участвуют замглавы «Газпрома» Александр Медведев, от Болгарии – глава Bulgargaz Димитар Гогов, глава совета директоров Bulgartransgaz Георгий Гегов и исполнительный директор Болгарского энергетического холдинга (BEH) Майя Христова.

Ранее первый вице-премьер РФ Виктор Зубков заявлял по итогам переговоров с болгарской стороной, что София заявила о своем желании участвовать в проекте «Южный поток», в рамках «дорожной карты» будет проходить дальнейшее согласование всех вопросов.

Строительство газопровода «Южный поток» через Черное море в страны Южной и Центральной Европы направлено на диверсификацию маршрутов экспортных поставок российского природного газа. Предполагается, что морской участок газопровода протяженностью 900 км. пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Русская» на российском побережье до побережья Болгарии.

Производительность морского участка «Южного потока» составит до 63 млрд.куб.м. газа в год. Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

Технико-экономическое обоснование строительства газопровода «Южный поток» планируется подготовить к фев. 2011г. Запуск газопровода в эксплуатацию намечен на дек. 2015г.

«Газпром» планирует предложить германскому энергоконцерну RWE участвовать в проекте газопровода «Южный поток» (South Stream), предполагающего доставку российского газа в Европу по дну Черного моря, пишет в понедельник издание Handelsblatt со ссылкой на близкие к переговорам источники.

В наст.вр. участниками проекта являются «Газпром» и итальянская Eni, контролирующие по 50% в компании-операторе. При этом уже подписан меморандум о вхождении в проект французской EdF, которая получит долю не менее 10% за счет итальянцев.

По информации Handelsblatt, замглавы «Газпрома» Александр Медведев уже провел переговоры с представителем правления RWE Леонхардом Бирнбаумом, отвечающим за стратегическое развитие, чтобы заручиться поддержкой последнего по вхождению германского концерна в российский газовый проект.

Как пишет газета, «Южный поток» должен составить прямую конкуренцию проекту «Набукко» (Nabucco), и в случае принятия RWE предложения «Газпрома» шансы «Набукко» будут «равняться нулю».

Проект поставки газа из Туркмении и Азербайджана в страны ЕС в обход России «Набукко» предполагает ежегодную транспортировку 31 млрд.куб.м. газа, что составит не более 5% потребностей ЕС в газе в 2020г. RWE является одним из участников проекта.

Производительность морского участка «Южного потока», протяженность которого составит 900 км., составит до 63 млрд.куб.м. газа в год. Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения. Технико-экономическое обоснование строительства газопровода «Южный поток» планируется подготовить к фев. 2011г. Запуск газопровода в эксплуатацию намечен на дек. 2015г. Как пишет Handelsblatt, решения по поводу вхождения в «Южный поток» RWE пока не принял. Татьяна Фирсова

Неэкстремальная Россия. Британская консалтинговая компания Maplecroft включила Россию в список 20 стран с экстремальными рисками для бизнеса. Неприятно попасть в компанию Анголы, Ирака, Нигерии и родины пиратов Сомали.

Россию обвинили в слабой защите прав собственности, плохой регуляторной базе, коррупции, высоких инвестиционных рисках и отсутствии защиты со стороны правоохранительных органов. Такая разгромная оценка выставляет нас страной, которую иностранные инвесторы должны обходить стороной. И это не единственное исследование, свидетельствующее о низкой привлекательности России для бизнеса и инвестиций. Но, на мой взгляд, подобные исследования являются не отражением существующей реальности, а скорее попыткой повлиять на нее. Многочисленные оценки привлекательности России часто противоречат реальным объемам средств, которые иностранные инвесторы вкладывают в страну. Чтобы понять это, достаточно обратиться к данным авторитетных всемирных организаций.

Согласно данным UNCTAD (Конференция ООН по торговле и развитию), в Намибию в 2008г. было инвестировано 746 млн.долл. В Россию – больше 70 млрд.долл. Цифры и не должны вызвать удивления, если не знать, что в рейтинге Maplecroft Намибия находится выше России – в группе стран «с низким уровнем риска». Соседями этой африканской страны по группе стали Испания и Хорватия, в которые иностранные инвесторы в 2008г. вложили чуть меньший, но сопоставимый с Россией объем средств – $65 и 31 млрд.долл., соответственно. Но эксперты Maplecroft почему-то считают, что Намибия имеет намного больше общего с этими странами, чем Россия.

А деньги где? Еще одно исследование – на этот раз Economist Intelligence Unit, проведенное в 2008г. Оно ставит Россию на 61 место среди 82 стран по индексу инвестиционной привлекательности. Такие результаты дал опрос 1300 руководителей компаний, работающих в 15 развивающихся странах. Примечательно, что среди 16 стран Восточной Европы и стран бывшего СССР Россия заняла скромное 12 место. В том же 2008г. доля «непривлекательной» России составила 45% в общем объеме прямых инвестиций в Центральную и Восточную Европу. Польша, Венгрия и Чехия, занимавшие более высокие места в рейтинге EIU, вместе получили лишь 22%. Такие данные содержатся в исследовании PricewaterhouseCoopers «Прямые иностранные инвестиции в страны Центральной и Восточной Европы: пример подъема и спада».

ЮАР, в которой сегодня инвесторы вынуждены передвигаться на бронированных внедорожниках с вооруженной охраной, а футбольная команда, приехавшая участвовать в Чемпионате мира, подвергается ограблению прямо в пятизвездочном отеле, также считается многими исследователями более «привлекательной» страной, чем Россия. ЮАР значительно опережает Россию как в рейтингах EIU и Maplecroft, так и по результатам большинства других подобных исследований. Странно, что инвесторы не спешат инвестировать в бизнес в этой не менее богатой, чем Россия, природными ресурсами стране. В 2008г. чистый приток иностранных инвестиций в ЮАР составил лишь 9 млрд.долл.

Консультанты из Maplecroft считают, что в Бразилии риски ведения бизнеса на порядок ниже, чем в России, но инвесторы снова не соглашаются с ними – в наших коллег по БРИК в том же 2008г. инвестировали на 25 млрд.долл. В 2009г. объем инвестиций в Россию сократился на 41%, и это печально. Однако в той же Бразилии падение составило 49%, в США – 57%, а в Великобритании вовсе 93%. Показатели России чуть хуже, чем общемировые (39%), но более подробный анализ показывает, что хорошая «средняя температура по больнице» обеспечена двумя «пациентами» – Китаем и Индией. В кризис объем инвестиций в эти страны сократился всего на 2,6% и 19% соответственно.

Два фактора. Из моей практики общения с иностранными инвесторами могу сделать вывод, что в таких глобальных вопросах, как инвестиционная привлекательность стран, очень важно учитывать все факторы. Только глубокий и всесторонний анализ может привести к достоверным результатам. Большинство исследований «привлекательности» недооценивают два фундаментальных фактора, которые действительно важны для ведения бизнеса в той или иной стране: политическую стабильность и предсказуемость общественного устройства, а также наличие квалифицированных кадров. Здесь у России все в полном порядке, и ставить ее в один ряд с африканскими странами, слабость политических институтов в которых приводит к постоянному дележу власти вооруженными группировками, по меньшей мере непрофессионально.

Один из крупнейших туроператоров – компания Karya Tour объявила о своем банкротстве в Турции. Об этом сообщает федеральное агентство по туризму России (Ростуризм) со ссылкой на генеральное консульство РФ в Анталье.

В то же время, стало известно и о том, что туроператор Кария Тур Юкрейн приостановила свою деятельность, связанную с выездом туристов за границу. «Нашей компанией 9 июля 2010г. получена информация от принимающей стороны в Турции компании SUNSPOT SEYHAT LTD.STI о возникновении у них финансовых проблем, из-за чего последняя не может исполнить взятые на себя обязанности по приему и размещению туристов на территории Турции», -пояснили в Кария Тур Юкрейн.

Тем временем, один из украинских туристов в Турции сообщил ИМК, что туристов из Украины выселяют из местных отелей. «Сегодня многочисленные туристы с разных стран, в т.ч. Украины, России, Словакии, Румынии попали в очень неприятную ситуацию, когда выяснили, что принимающая их турфирма Кария Тур объявила себя банкротом, не оплатив при этом половину и больше стоимости проживания в отеле, а также срывает авиарейсы, которые должны были состоятся с понедельника следующей недели», – сказал собеседник агентства.

Около четырех тысяч туристов из Украины пострадали от банкротства турецкого туроператора Кария Тур, сообщил президент Российского союза туриндустрии Сергей Шпилько. В то же время, в Кария Тур Юкрейн заявили, что в наст.вр. компания прикладывает максимум усилий, чтобы урегулировать вопросы пребывания туристов, пребывающих на территории Турции.

Также в компании сообщили, что все вылеты по направлениям Турции и Хорватии, начиная с сегодняшнего дня, аннулированы.Тем временем, по распоряжению министра культуры и туризма Украины Михаила Кулиняка создана рабочая группа, которая сегодня встретилась с представителями компании Кария Тур по проблеме, возникшей с украинскими туристами в Турции.

«Эта компания работает, и будет работать, там что-то случилось с их партнерами в Турции. Там действительно какая-то форс-мажорная ситуация. Эта компания не может заплатить за наших туристов, приехавших туда, она не может отелям заплатить деньги, которые, в принципе, наша компания Кария Тур уже заплатила им. Что с той компанией, мы не знаем. Этим вопросом там занимается министр туризма Турции», – отметил пресс-секретарь госслужбы туризма и курортов Леонид Медяный.

По его словам, тем туристам, которые захотят продолжить отдых, Кария Тур это обеспечит, а относительно тех, кто не захочет оставаться, компания сделает все возможное, чтобы отправить их в Украину. «Между небом и землей зависло 300 наших туристов, и они не в одном городе, чтобы их можно было собрать и отправить самолетом в Киев», – объяснил проблему Медяный.

Он сообщил, что украинские туристы находятся по всему побережью Турции, и их отправила не только киевская Кария Тур, но и другие региональные отделения компании по всей Украине. «Они сейчас собирают информацию, где, в каком городе Турции находятся их туристы. Эту информацию они предоставят оперативно нам», – добавил Медяный.

Тем временем, как сообщает Ростуризм, персонал турецкого офиса компании-туроператора распущен. Вместе с тем, ряду российских туристов, находящихся на отдыхе в Анталье по линии Кария Тур, уже поставили условие об освобождении номеров. Число пострадавших от банкротства не уточняется.

Прибывающие в Турцию клиенты компании также рискуют столкнуться с отказом в заселении в отели, говорится в сообщении. Российские туристы, которые уже приобрели тур, принимающей стороной которого является турецкая компания Karya Tour, рискуют столкнуться с отказом в заселении в отелях Турции.

Ранее подобная ситуация случилась и с эстонскими туристами. Так, отели турецкого курорта Анталия, не получив от туристической фирмы TopTours денег, не захотели отпускать граждан Эстонии домой до тех пор, пока счета не будут оплачены.

В Загребе зарегистрирован строительный обвал. В I кв. объемы строительства квартир в хорватской столице сократились на 78,2% относительно того же периода 2009г.

За янв.-март в городе было построено всего 297 квартир, сообщает Croatian Times со ссылкой на данные Бюро по стратегическому планированию и городскому развитию Загреба. Количество загребских квартир, находившихся на стадии строительства в I кв., уменьшилось на 53% в годовом исчислении. Объемы заказов на новое строительство сократились за указанный период на 38%, до 112 млн. евро

Бортпроводники и стюардессы хорватской национальной авиакомпании Croatia Airlines в пятницу утром начали четырехдневную забастовку, компания была вынуждена отменить 33 из 96 запланированных на пятницу рейсов.

Как сообщил хорватский национальный телеканал HRT, забастовка началась после провала переговоров профсоюза с правлением о новом коллективном договоре. Все требования носят нематериальный характер, заявляют в профсоюзе. Сообщается, что в ближайшие дни бортпроводников могут поддержать и пилоты.

Сотрудники выступают против решения работодателя по сотрудничеству с чешской, боснийской и венгерской авиакомпаниями, в результате чего Croatia Airlines для ряда рейсов будет арендовать чужие самолеты с персоналом. Кроме того, профсоюз требует сократить административные кадры и одновременно увеличить количество обслуживающих рейсы бортпроводников и стюардесс.

Работники напоминают, что минувшей зимой согласились на снижение оплаты труда на 5%, но дела в компании идут все хуже из-за неумелых, по их мнению, действий руководства.

Хорватские СМИ публикуют информацию, что Croatia Airlines только в I кв. 2010г. показала убыток в сумме 20 млн.долл., что существенно хуже показателей пред.г. В правлении отвергают обвинения, заявляют о готовности защищать интересы в суде и указывают, что будут добиваться признания забастовки незаконной.

Акция протеста может коснуться от 25 до 30 тысяч пассажиров, прогнозируется, что от забастовки компания будет терять ежедневно до одного млн.долл. В сообщении на своем официальном сайте авиакомпания обещает вернуть пассажирам деньги за билеты и предлагает некоторые другие схемы компенсации. Croatia Airlines не осуществляет прямые рейсы в Россию.

Правительство Болгарии по итогам переговоров во вторник в Софии заявило о своем согласии участвовать в проекте строительства газопровода «Южный поток», соответствующее соглашение будет подписано 16 июля, сообщил возглавлявший российскую делегацию первый вице-премьер РФ Виктор Зубков журналистам в среду в Москве.

«Будем так считать, что получено полное понимание со стороны болгарского правительства, и это подтвердил председатель правительства, о том, что Болгария входит в проект «Южный поток», – сказал он, комментируя итоги своих переговоров в Софии с премьер-министром Болгарии Бойко Борисовым.

«Все вопросы, которые необходимо решать сейчас, будут решаться по «дорожной карте», которую мы с собой привезли и предложили. Теперь она будет подписана 16 числа (июля)», – добавил Зубков.

По словам Зубкова, «поездка была очень удачной». Он отметил, что в ходе переговоров были «сняты все вопросы». Сейчас, как отметил первый вице-премьер, «идет конкретная работа» по подготовке документов к подписанию.

Как ранее заявлял Борисов, «дорожная карта» строительства газопровода «Южный поток» через территорию Болгарии будет окончательно согласована в четверг. Премьер отмечал, что в ходе диалога была согласованна возможность использования для проекта «Южный поток» уже имеющейся на территории страны газотранспортной системы, а объем проходящего через Болгарию газа будет увеличен на 63 млрд.куб.м.

Летом 2009г. Борисов после прихода к власти заявил, что Болгария приостанавливает проекты с Россией, в т.ч. АЭС «Белене» и «Южный поток». Борисов сказал, что хочет разобраться с договорами своих предшественников. В июне он заявил, что его страна отказывается от совместного с Россией и Грецией проекта нефтепровода «Бургас-Александруполис», а также замораживает проект строительства АЭС в Белене, на которое подписан контракт с российским «Атомстройэкспортом».

Впоследствии Борисов скорректировал свои заявления, уточнив, что окончательное решение по этим проектам пока не принято.

Россия и Болгария подписали межправительственное соглашение по «Южному потоку» в янв. 2008г. СП для подготовки технико-экономического обоснования строительства болгарского участка газопровода предполагалось создать к середине 2010г.

Однако в июне тек.г. «Газпром» заявил, что рассматривает возможность прокладки газопровода через Румынию вместо Болгарии. По словам главы российского газового холдинга Алексея Миллера, «Газпром» намерен за два-три месяца просчитать этот вариант. Миллер сообщил, что, в случае прохождения газопровода через Румынию, точка выхода будет располагаться на территории Сербии, и далее маршрут пойдет на Венгрию. Глава «Газпрома» отмечал, что румынская сторона выразила принципиальную готовность войти в «Южный поток», сообщив, что уже приняла все необходимые для этого решения. Кроме того, по его словам, Румыния готова к широкомасштабному сотрудничеству с Россией в области ТЭК в целом и, в частности, в электроэнергетике. «Газпром» не видит интереса со стороны Болгарии к участию в проекте «Южный поток», зато видит его у Румынии и Македонии, констатировал Миллер.

Строительство газопровода «Южный поток» через Черное море в страны Южной и Центральной Европы направлено на диверсификацию маршрутов экспортных поставок российского природного газа. Предполагалось, что морской участок газопровода протяженностью 900 км. пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Русская» на российском побережье до побережья Болгарии. Производительность морского участка «Южного потока» составит до 63 млрд.куб.м. газа в год. Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

Технико-экономическое обоснование строительства газопровода «Южный поток» планируется подготовить к фев. 2011г. Запуск газопровода в эксплуатацию намечен на дек. 2015г.

В пред.г. Хорватию посетили 190 тыс. российских туристов, что однако на 23% меньше, чем в 2008 году. В этом году хорваты полны оптимизма уверены, что турпоток из России если не вырастет, то по крайней мере восстановится.

Об этом не без гордости на пресс-конференции в посольстве Хорватской Республики в Москве поведал Младен Фалькони, директор представительства в России Хорватской туристической организации. По его словам, оптимизм внушают данные статистики и планы российских туроператоров на нынешнее лето.

Согласно хорватской статистике, отличающейся от российской, страну посетили за пять месяцев нынешнего года 38 тысяч российских туристов, что на 28% больше, чем за аналогичный период пред.г. Хорваты считают, что в целом число российских туристов, посетивших в нынешнем году увеличится на 23-25% (по сравнению с пред.г.), т.е. турпоток восстановится до уровня очень удачного 2008г. или чуть превысит его.

Что же касается планов туроператоров, число которых в России, предлагающих отдых на хорватских курортах, выросло, то они пересмотрели свои чартерные программы в сторону увеличения. По словам Младена Фалькони, число чартеров, если судить по заявленным программам, вырастет по сравнению с летом пред.г. на 30%.

Так, два российских туроператора («Мегаполюс Турс» и «Адриатик Турс») впервые организуют чартерную цепочку из московского аэропорта «Домодедово» в аэропорт Задара, небольшого городка в Северной Далмации, которая пока еще не так популярна у российских отдыхающих, как скажем полуо-в Истрия и регион Дубровника. Правда, «Адриатик Турс»уже организовывал в 2000 году чартерную цепочку в Задар из Новосибирска.

Еженедельные рейсы из Москвы будет выполнять авиакомпания «Ямал» на Боингах-737 с 20 июня по 12 сент. Большинство кресел поделено между вышеназванными туроператорами и незначительная часть (20 кресел) досталась авиаброкеру «Авиачартер».

Как заметил Эдуард Кузнецов, гендиректор туркомпании «Мегаполюс Турс», аэропорт Задара в сезон не так «забит», как аэропорты Пулы, Сплита и Дубровника, куда в основном и прилетают самолеты различных авиакомпаний из России и других стран. Он расположен всего в трех часах езды от Загреба, столицы Хорватии, и в двух часах от Плитвицких озер, самой известной природной достопримечательности страны. В 50 км. от Задара находится Шибенник, один из интереснейших хорватских городов. Да и сам Задар, которому более 3 тысяч лет, также интересен в экскурсионном плане. Северная Далмация имеет наряду с большими экскурсионными возможностями огромное число различных средств размещения. Тот же «Мегаполюс Турс» рассчитывает с запуском данной чартерной цепочки увеличить почти вдвое свои объемы по Хорватии по сравнению с пред.г. Планируется также, что в следующем году оператор «поставит» на Задар более вместительные самолеты и, возможно, увеличит частоту рейсов.

Хорватское жилье продолжает дешеветь. В июне средняя стоимость жилой недвижимости в стране снизилась на 0,6% относительно пред. месяца. По отношению к прошлому июню этот показатель упал на 4,6%, сообщает портал по недвижимости CentarNekretnina.net. В столице страны Загребе стоимость квадратного метра колебалась от 1,3-1,6 тыс. евро на окраинах города до 1,9-2,5 тыс. евро в центральных районах.

В мае цены на хорватское жилье уменьшились на 0,4% в месячном исчислении и на 5% – в годовом.

Хорватская стройиндустрия испытала спад. В апр. объемы выполненных строительных работ сократились на 17,2% в сравнении с тем же месяцем пред.г.

За янв.-апр. этот показатель упал на 18,1% в годовом исчислении, сообщает Croatian Times со ссылкой на данные Центрального бюро статистики Хорватии. Отмечается, что на долю сооружения зданий пришлось 47,8% от общего объема работ, а оставшиеся 52,2% составили другие типы строительства. Число выданных в апр. строительных разрешений уменьшилось на 19,8% относительно апреля 2009г.

Черногория восстанавливается. Туроператоры отмечают увеличение спроса на направление. В 2008-09гг.г. наблюдался значительный спад продаж по Черногории. По мнению ряда экспертов, такой спад был вызван не только кризисом, но и ситуацией с туристической политикой в стране, когда перед началом сезона могли начаться реконструкции дорог, пляжей и отелей.

Однако, как говорят участники рынка, в нынешнем году картина по Черногории выглядит более оптимистичной.

Традиционно пик продаж ожидается с конца июля по конец авг. При этом ожидания от сезона у туроператоров высокие. В «Асент Трэвел», например, считают, что по окончании сезона в Черногории продажи вырастут на 70-80% по сравнению с провальным пред.г. Средняя стоимость стандартного недельного тура в июле в отеле 5* составит 1000-1100 евро, 4* – 850 евро, 3* – 750 евро.

В компании «Амиго-Турс» отмечают значительно улучшение отношений с отельерами: отели Черногории не скупятся на спецпредложения (7 ночей по цене 6, ужин в подарок и т.д.), а также проявляют гибкость в отношении оплаты комитментов. «Раньше от операторов требовалась оплата в течение 125-133 дней, в итоге первый и последний месяцы сезона мы работали себе в убыток. А сейчас сроки сократились до 91-98 дней», – сообщила Виктория Чернякова, начальник отдела Черногории и Хорватии «Амиго-Турс».

Но самым большим сюрпризом этого года стала глубина продаж. «Если в прошлые годы все бронировалось 3-4 дня, то в этом сезоне глубина продаж достигает сент.», – рассказал Евгений Судьбин, заместитель гендиректора «Асент Трэвел».

Операторы также говорят о возрастающей популярности коротких туров в Черногорию. По словам заместителя гендиректора отдела продаж по Черногории компании «ПАКС» Дениса Фомина, пакеты на 3-4 дня пользуются спросом, хотя и не относятся к weekend-турам. Стоимость 3дневных туров на конец июня в гостиницах 2* практически сопоставима с ценой недельных пакетов: 545-550 евро. Трехдневный тур в 4* стоит 740 евро, в 5* – 1020 евро.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провел переговоры с Председателем правительства Республики Хорватия Я.Косор. Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Уважаемая госпожа Председатель, уважаемые коллеги! Мне очень приятно видеть и иметь возможность принять Вас в Москве еще раз. Я знаю, что сегодня Вы только что открыли представительство Торгово-промышленной палаты Хорватии в Москве. Очень рассчитываю на то, что это создаст дополнительные возможности для контактов между представителями наших бизнес-структур.

Вы были весной этого года в Москве. За это время произошли приятные события: у нас происходит восстановление торгового оборота. Известно - и мы с Вами об этом говорили, - в период кризиса товарооборот упал на 50%, но сейчас начал уверенно восстанавливаться. Я очень рад Вас видеть, и у нас будет возможность поговорить по проблемам, которые мы уже обсуждали с Вами в ходе Вашего предыдущего визита. Добро пожаловать!

Я.Косор (как переведено): Большое Вам спасибо, уважаемый господин Премьер-министр! Сердечно Вас приветствую. Мне чрезвычайно приятно, что я имею возможность снова быть здесь, в Москве, и встретиться с Вами. И хотела бы Вас поприветствовать от имени всего хорватского правительства.

Я прибыла сюда после одного очень важного события. Дело в том, что сегодня открылась хорватская Хозяйственная палата, или, точнее говоря, я имела честь открыть представительство хорватской Хозяйственной палаты. Таким образом, осуществился еще один план, о котором мы говорили в марте текущего года.

Я чрезвычайно благодарна за возможность встретиться с Вами еще раз, обменяться мнениями о том, каким образом необходимо укрепить мосты дружбы, которые связывают наши народы. Я убеждена в том, что представительство хорватской Хозяйственной палаты внесет вклад в это, поскольку в рамках Хозяйственной палаты Республики Хорватии уже сформировалась группа, состоящая из 110 хорватских фирм, которые желают развернуть свою деятельность здесь.

Я, пользуясь возможностью, хотела бы еще раз пригласить Вас, господин Премьер-министр, посетить Хорватский саммит, который состоится в июле текущего года. Он пройдет в одном из красивейших городов Хорватии, собственно говоря, это жемчужина мирового значения - город Дубровник. Нас посетят все премьер-министры Юго-Восточной Европы, то есть практически все наши соседи. У нас есть подтверждение, что прибудет Премьер-министр Италии Сильвио Берлускони, Премьер-министр Франции Франсуа Фийон.

Нас бы чрезвычайно порадовало, если бы Вы смогли посетить нас. Мы Вас приглашаем, приезжайте обязательно с семьей. Нас бы очень порадовало, если бы Вы смогли ознакомиться с нашим городом и с возможностями нашего туризма.

В.В.Путин: Спасибо большое. Я обязательно посмотрю, мы с Вами еще посоветуемся по срокам посещения. Не знаю, удастся ли в этот раз, но обязательно приеду в Хорватию. Спасибо Вам за приглашение.

Но я уверен, наши туристы почувствуют результаты нашей прежней с Вами договоренности о возможности безвизового въезда на территорию Хорватии для российских граждан в период с апреля по октябрь. Это самый туристический сезон. Наши граждане ездят с удовольствием в Хорватию. И уверен, этот поток будет значительно увеличен в этом году, и хорватская экономика это почувствует. Хотел Вас поблагодарить за это решение.

500 пляжей Евросоюза не одобрили для купания. Европейская комиссия осуществила ежегодный мониторинг пляжей на морских побережьях и берегах рек и озер в странах ЕС, а также в Хорватии и Швейцарии. Не все купальные зоны прошли «экзамен» на соответствие нормативам.

Наибольшее количество «пляжей-нарушителей» зарегистрировано во Франции (129), Дании (68) и Италии (56%), наименьшее – в Испании (15), Великобритании (14) и Бельгии (11), передает EUbusiness. В отчете Европейской комиссии фигурировали 13,7 тысяч пляжей на морских и океанических побережьях и 6,9 тысяч зон для купания на берегах рек и озер. Из них, соответственно, 96% и 90% были объявлены пригодными с точки зрения качества и экологической безопасности.