Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Укрзализныця изменит логистику пассажирских перевозок для того, чтобы поезда в пути находились меньше времени, перевозили большее количество пассажиров. Такое решение принято на основе впервые разработанной автоматизированной системы анализа пассажиропотока, которая показала, что многие поезда на больших расстояниях перевозят малое количество пассажиров, длительное время находятся в пути, а это влияет на конкурентоспособность железных дорог по сравнению с другими видами транспорта, влечет убыточность. Об этом заявил генеральный директор Укрзализныци Владимир Козак.
"Инерция, по которой мы перевозили пассажиров по маршрутам, сложившихся еще в советское время, закончилась. Экономика сегодня не позволяет нам реагировать на прихоти, а не на потребности. Взять хотя бы поезд Запорожье - Бердянск. Маршруткой люди доезжают за 2,5 часа, а наш поезд в пути 6 часов, так как едет окружной дорогой. Понятно, почему в нем всегда мало пассажиров. Зачем, спрашивается, его удерживать? Похожая ситуация и на многих других направлениях. Будем анализировать и просматривать маршруты", - подчеркнул Владимир Козак.
По словам генерального директора Укрзализныци, логистика железнодорожных пассажирских перевозок будет строиться по европейскому образцу. Сейчас создаются скоростные пассажирские коридоры, которыми новые межрегиональные поезда будут пересекать Украину от границы до границы - с востока на запад и с севера на юг, - всего за 10 часов. Перевозки дневными поездами планируется обеспечивать между городами Киев - Львов, Киев - Донецк и Киев - Харьков.
Как отметил начальник главного пассажирского управления Укрзализныци Александр Иванько, сегодня, например, из Донецка во Львов пассажир едет 22 часа, а вскоре будет добираться вдвое быстрее.
Посадка пассажиров в дневные поезда будет происходить в областных центрах и на крупных железнодорожных узлах (хабах), куда их будут подвозить пригородные и региональные поезда и автотранспорт.
Например, жителей населенных пунктов нескольких районов (Чугуевского, Волчанского, Великобурлукского, Боровского) Харьковской области планируется вывозить на узловую станцию Купянск электропоездами и рельсовыми автобусами, а там они пересядут в двухэтажные поезда чешского производства "Шкода" и быстро доедут до Харькова. Для жителей Сумской области, транспортное обслуживание которых осуществляется в сочетании Люботин-Сумы-Ворожба, в качестве беспересадочных будут использоваться станции Сумы и Смородино. Со станций Белополье, Лебединская, Ахтырка и др. будут вывозить людей автобусами и дизель-поездами, а на пересадочных станциях их будут забирать региональные поезда.
По вопросу разработки оптимальной схемы соединения, которое бы учитывало возможность подвоза пассажиров к железнодорожным пересадочным узлам, также и автотранспортом, сегодня железные дороги обратились к местным властям в регионах.
Именно оптимизация движения пассажирских поездов позволит перейти на новую систему обслуживания пассажиров, в рамках которой отменяются наименее востребованные маршруты и списываются вагоны, отслужившие свой срок.
Справочно:
Эффективная транспортная логистика - это создание оптимальных маршрутов, на которых существует возможность в комфортных условиях доставить пассажиров до нужных им станций в кратчайшие сроки с минимальными затратами.
На железных дорогах Украины продолжаются работы по реконструкции и строительству объектов железнодорожной инфраструктуры на направлениях внедрения скоростного движения пассажирских поездов Львов - Здолбунов - Шепетовка - Коростень - Киев, Киев - Полтава - Харьков, Киев - Полтава - Красноград - Лозовая - Донецк, общей протяженностью 1492 км, обеспечивающих железнодорожное сообщение между городами-участниками "Евро-2012". В дальнейшем скоростное движение будет внедрено и на других направлениях пассажирского движения.
Согласно условиям заключенных контрактов: с корейским производителем "Hyundai Rotem" на закупку 10-ти межрегиональных двухсистемных электропоездов 6 из них планируется поставить в Украину до начала Евро-2012, 4 других до конца 2012 года, с АО "Skoda vagonka" на закупку 2-х межрегиональных двухэтажных электропоездов поставить их планируется до начала Евро-2012 и с ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" на приобретение 2-х межрегиональных поездов локомотивной тяги поставка 1-го из них планируется к концу 2011 года, а 2-го - до начала Евро-2012. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 4 ноября 2011 > № 430602

Президент США Барак Обама поручил госсекретарю Хиллари Клинтон и директору национальной разведки Джеймсу Клэпперу отчитаться перед сенатом о ходе выполнения соглашения СНВ-3.

"Согласно действующему законодательству... и резолюции о ратификации СНВ-3, я поручаю госсекретарю провести ежегодную проверку (выполнения соглашения), а директору национальной разведки подготовить соответствующий доклад. Госсекретарь и глава разведки представят свои заключения сенату", - говорится в указе Обамы, опубликованном в среду пресс-службой Белого дома.

В документе отмечается, что Клинтон должна будет также подготовить отдельные доклады о ходе выполнения резолюции о ратификации СНВ-3 для представителей сенатских комитетов по международным делам и вооруженным силам.

О сроках подготовки докладов не сообщается.

Президенты России и США подписали новый договор СНВ 8 апреля 2010 года в Праге. Стороны намерены за семь лет сократить суммарное количество боезарядов на треть - до 1,55 тысячи по сравнению с московским договором 2002 года, и более чем в два раза понизить предельный уровень для стратегических носителей. Договор одобрен обеими палатами российского парламента, а также сенатом конгресса США. В январе ратификационные документы к договору подписали оба президента - Дмитрий Медведев и Барак Обама.

При ратификации договора, который вызвал ожесточенные споры, сенатским республиканцам удалось внести поправки в нейтральный текст резолюции. Сенаторы потребовали от администрации уделять повышенное внимание модернизации ядерной инфраструктуры США (поправка сенатора Джона Кайла) и провести переговоры с России по устранению диспаритета в области тактических ядерных вооружений - ТЯО (поправка сенатора Джорджа Лемье). Помимо этого, в текст итогового документа из проекта, который составлялся на основе резолюции, принятой ранее комитетом по международным делам, перекочевали два общих утверждения: относительно ПРО и обмена телеметрическими данными. В итоге в резолюции содержится требование к администрации США официально заявить, что СНВ не накладывает ограничений на создание систем ПРО, а также, что США не будут автоматически предоставлять России абсолютно всю телеметрическую информацию о пусках ракет.

Ранее Обама заявлял, что выполнит положения резолюции, а госдепартамент неоднократно отмечал об удовлетворении тем, как США и РФ сотрудничают в реализации соглашения. Американские эксперты не сомневаются, что администрация найдет способы выполнить обязательства перед Россией и расширить сотрудничество в деле нераспространения, формально не нарушая положения резолюции

Неудержимый рост цен заставляет практически каждую семью задуматься над тем, где можно сэкономить.

Может быть, стоит задуматься о смене поставщика энергии и, тем самым, уменьшить свои счета за газ и электричество? Такая возможность в Чехии доступна давно – с 1 января 2006 г. Совершенно бесплатно и без каких-либо ограничений вы можете выбрать наиболее выгодного для себя поставщика энергии, и экономия в год может достичь нескольких тысяч крон.

Электричество

Сегодня в Чешской республике существует несколько десятков поставщиков электричества. Наибольшее количество клиентов имеют, конечно, энергетические гиганты Чехии: ČEZ, E.ON и Pražská energetika. Все вместе они обслуживают 70% потребителей ЧР (более 5,5 млн. клиентов).

Самыми крупными альтернативными поставщиками электричества домашним хозяйствам являются Bohemia Energy (почти 160 тыс. клиентов) и Centropol Energy (138 тыс. клиентов). На третьем месте расположилась компания Bicorn.

Газ

В поставках газа первенство также держат доминирующие поставщики. Группа RWE обеспечивает газом более 2,3 млн. потребителей, Pražská plynárenská – без малого 442 тыс. потребителей (по состоянию на 31.12.2009), E.ON около 110 тыс.

Что касается альтернативных газовых поставщиков, первое место в списке занимает Bohemia Energy с почти 84 тыс. клиентов. Далее идёт ČEZ (около 50 тыс. потребителей). Быстро растёт количество клиентов у таких компаний, как Centropol и Energetický centrum.

Приманки для потребителей

Рынок свободный, конкуренция большая. Как компаниям-поставщикам энергии удержаться на плаву? Кто-то заманивает потребителей дешёвыми тарифами, кто-то – выгодными акциями и предложениями.

Так, например, Pražská energetika в сентябре и октябре предлагала своим клиентам скидку 10% на счёт за электричество, а теперь продлила эту акцию до 31 декабря 2011 г. Кроме того, она дарит 1200 крон каждому новому «осеннему» потребителю и даёт возможность выиграть один из шестидесяти электровелосипедов.

Став клиентом компании BICORN, каждый месяц можно выиграть телевизор, цифровой фотоаппарат или мобильный телефон. А перед Рождеством BICORN проведёт супер-розыгрыш, победитель которого получит на год электричество и газ бесплатно.

Компания E.ON предлагает своим потребителям электричества стать потребителями газа у них же и получить за это обслуживание в подарок. Причём обслуживание включает в себя не только решение проблем с газовым и электрооборудованием, но также помощь сантехника, слесаря, специалиста по тепловым системам и даже стекольщика.

Заявить о своей проблеме можно 24 часа в сутки семь дней в неделю, а E.ON, в свою очередь, пришлёт к вам специалиста, оплатит его дорогу до вашего дома и обратно, устранение поломки и израсходованный материал (правда, в пределах установленного лимита).

Иными словами, предложений масса, поэтому процесс выбора поставщика занимает много времени.

Как поменять поставщика энергии

1. Найдите действующий договор с вашим поставщиком энергии и выясните срок расторжения договора (как правило, он составляет 1-3 месяца). Это важно, так как в случае несоблюдения условий договора предыдущий поставщик может наложить на вас штрафные санкции. От этого срока зависит и вся продолжительность процесса смены поставщика.

2. На интернет-странице нового поставщика найдите соответствующие формуляры (договор об услугах, доверенность, дающая право новому поставщику действовать от вашего имени в вопросе расторжения договора с действующим поставщиком). Можно также позвонить на горячую линию нового поставщика и спросить, где можно взять формуляры и как лучше действовать.

Внимание! Некоторые поставщики энергии, которые предлагают решение всех административных задач, связанных с переходом к новому поставщику, могут за эту услугу приписать к вашей первой квитанции так называемый «платёж за активацию» (например, Bohemia Energy, Centropol Energy). Поэтому обязательно поинтересуйтесь обо всех нюансах нового договора заранее.

3. Заполните формуляры и отошлите их (по электронной почте, он-лайн, обычной почтой или факсом) новому поставщику. В случае оформления доверенности новый поставщик сам расторгнет договор со старым поставщиком. В случае её отсутствия это нужно будет сделать вам.

4. По истечении срока расторжения договора и окончании поставки энергии старым поставщиком вы получите от него конечную фактуру. Эстафету сразу же примет новый поставщик энергии. Когда вы получите от него подписанный договор и первую фактуру, тщательно проверьте, всё ли в них отвечает условиям выбранного вами тарифа, нет ли в них ошибок, правильно ли прописаны способ и сроки платежей.

Риски

В случае успешной смены поставщика энергии для вас в целом ничего не изменится. Вы только будете получать фактуры от нового поставщика на меньшую сумму, чем раньше.

Какие могут быть риски? Например, подводные камни в договоре с новым поставщиком энергии (те же платежи за активацию, долгие сроки расторжения договора, невозможность расторжения договора и т.д.). Так, у Bohemia Energy штраф за досрочное расторжение договора в рамках программы Garance составляет 2,5 тыс. крон. Но этот риск лежит исключительно на вас, поэтому читайте внимательно все условия договора, не стесняйтесь уточнять неясные моменты, задавайте вопросы.

Есть риск банкротства нового поставщика энергии (особенно, если вы выбираете новичка на рынке). В этом случае вы защищены законодательством и без энергии не останетесь. Если вы исправно оплачиваете свои счета за электричество и газ, то в течение следующих трёх месяцев можете рассчитывать на получение энергии от «поставщиков последней инстанции» (в случае с электричеством это ČEZ, E.ON или Pražská energetika). За это время вы вполне успеете подобрать себе нового поставщика и заключить с ним договор на поставки энергии.

Ксения Симонова

С 1 сентября этого года GEFCO Словакия является официальным дистрибутором группы Fiat в Словакии. Объем поставок из распределительного центра в г. Тыхы (Tychy, Польша) составит порядка 3,400 автомобилей в год. Условия контракта распространяется на такие бренды, как Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia и Jeep, предназначенные для рынков Словакии и Чехии. При поддержке подразделений GEFCO Польша и GEFCO Балтика автомобили будут доставляться в 25 дилерских центров в течение пяти дней. Словакия > Транспорт > trans-port.com.ua, 3 ноября 2011 > № 430486

Столица Болгарии привлекает отдыхающих со всего света своими достопримечательностями и возможностью недорого отдохнуть, а рынок недвижимости этой страны манит потенциальных инвесторов низкими ценами на недвижимость.

В конце октября компания BackPacker опубликовала результаты очередного индекса стоимости пребывания туристов в разных городах Европы. Помимо Софии, в первую десятку самых дешевых для отдыха населенных пунктов мира, вошли Краков, Бухарест, Стамбул, Будапешт, Варшава, Прага и Загреб, сообщает портал PriceofTravel.

Напомним, что весной этого года Болгария уже попадала в рейтинг самых недорогих стран для летнего отдыха, составленный крупнейшим немецким клубом автомобилистов ADAC.

Туристу в Софии ежедневно потребуется всего $22 или 30 левов, 14 из которых от потратит на проживание в «недорогом и приличном хостеле», 10 - на посещение кафе или ресторанчика в течение дня, еще 2 - на проезд по городу в общественном транспорте и 5 - на развлечения.

Что касается недвижимости, то стоимость апартаментов в Болгарии на протяжении длительного периода снижается, стабильно привлекая инвесторов, в том числе и россиян. За последний сезон наши соотечественники побили все рекорды присутствия на этом рынке, скупая недвижимость на побережье Черного моря. Возможность сэкономить, не потеряв при этом на качестве, радует всех, в независимости от того, надолго ли и с какой целью приезжие прибывают в Болгарию.

Самыми дорогими городами Европы, где каждый день пребывания «съедает» у туриста по $100 или даже больше, оказались Цюрих, Осло, Стокгольм, Венеция и Брюссель, а также Копенгаген, Амстердам, Хельсинки, Париж и Рим.

«У нас нет проблем с доступом к трубе»

В Чехии достигнуты внушительные результаты в сфере увеличения количества игроков на газовом рынке

Алексей Гривач

Либерализация рынков газа в Европе идет неравномерно, несмотря на усилия Брюсселя, который пытается ускорить и синхронизировать этот процесс. Директор по маркетингу и PR чешской компании-трейдера Vemex Гуго Кысилка заявил «Энергии Европы», что в Чехии достигнуты внушительные результаты в сфере увеличения количества игроков на газовом рынке и либерализации доступа к его инфраструктуре новых продавцов. Vemex входит в группу «Газпром» и является одним из элементов развития бизнеса российского концерна на рынке Европы в условиях усиления конкуренции за конечных потребителей.

— Представители Еврокомиссии недавно проводили в офисе Vemex обыски. Расскажите, что их интересовало и выходила ли Еврокомиссия с вами на связь после окончания следственных мероприятий?

— В соответствии с законодательством ЕС мы обязаны показать всю документацию по торговле газом: контракты по закупке, контракты по продаже газа, финансовый учет. Все это мы предоставили представителям Еврокомиссии, и они в течение трех суток изучали документы. С тех пор они к нам не обращались.

— Что собой представляет рынок газа в Чехии в настоящее время? Как он изменился за последние годы?

— Чешский рынок газа, по моему мнению, это образец того, как должна сработать либерализация. Сам процесс либерализации торговли газом был реально запущен в стране в 2006–2007 годах. На тот момент на рынке присутствовали только четыре фирмы — RWE (владелец газотранспортной системы и крупнейший поставщик. — «ЭЕ»), Vemex, E.ON и Пражская газораспределительная компания. В прошлом году на газовом рынке Чехии появилось еще десять торгующих газом компаний, а сейчас их уже около двадцати. Большая часть из них занимается продажей газа населению и другим малым потребителям. На мой взгляд, рынок газа в Чехии не по объему, а по развитости вполне сравним с германским.

— Что, на ваш взгляд, привнесет на рынок внедрение правил третьего энергетического пакета?

— Третий пакет в Чехии уже начинает работать, уменьшая роль владельцев газотранспортной и газораспределительных систем. Мне кажется, что дело идет к продаже транспортных систем нынешними владельцами. Во всяком случае, определенные сигналы на этот счет на рынке присутствуют.

В то же время новое энергетическое законодательство в ЕС имеет целью защитить потребителей, увеличить гибкость и безопасность поставок. Однако у этой задачи есть и побочный эффект — дополнительные затраты компаний поставщиков и транзитеров, что может привести к удорожанию продукта. Вопрос в том, оценит ли конечный потребитель такую услугу, которая принесет увеличение его расходов на газ.

— Есть ли какие-то проблемы с доступом к газотранспортной инфраструктуре в стране?

— У нас нет никаких затруднений с доступом ни к газотранспортной системе RWE, ни к газораспределительным сетям. Более того, решен вопрос и с доступом независимых трейдеров к подземным хранилищам. Действует система аукционов на свободные мощности.

— Ощущается ли избыток природного газа на рынке? Каковы причины его появления в Чехии?

— Пока да. Причины появления те же, что и в Германии. Во-первых, экономическая ситуация в странах ЕС (спрос на газ растет не так быстро, как ожидали компании, законтрактовавшие объемы). После очень хорошего для газовой отрасли 2008 года, когда многие поставщики в Евросоюзе продали рекордное количество газа, некоторые участники переоценили свои возможности. Часть газа по долгосрочным контрактам оказалась невостребованной потребителями, и в итоге оптовые поставщики начали сбрасывать излишки на спотовые площадки. Этот эффект наблюдается и сейчас, хотя в гораздо меньшей степени. При этом вопрос не столько в цене газа от поставщиков из-за пределов ЕС (например, «Газпрома), а в ценах, по которым сбрасываются излишки на рынках Европы, в том числе в Чехии.

— Как вам удается балансировать между высокими ценами по долгосрочным контрактам и более дешевыми ресурсами, которые можно приобрести на споте? Удается ли работать с прибылью в таких условиях?

— Вопрос прибыльности в настоящий момент самый сложный. Наша компания находится в такой же ситуации, что и остальные газовые компании в Евросоюзе. Все чувствуют понижение темпов экономического развития, что отражается на рынке сбыта газа. Было бы абсолютно нелогично в ситуации, чтобы энергетические фирмы имели крупную прибыль в условиях экономического кризиса. Кроме того, в связи с обострением конкуренции и избытком газа компаниям, в том числе и нашей, приходится использовать все возможности, которые существуют на рынке. Это значит, что надо иметь в своем портфеле не только долгосрочный контракт, обеспечивающий стабильность, но и закупать газ на спотовом рынке, работать с фирмами, добывающими газ в Чехии, и сотрудничать с другими партнерами, такими как Wintershall, VNG (немецкие партнеры «Газпрома»), Gazprom Mamp;T (британская «дочка» «Газпрома»).

— Как повлияет на ситуацию запуск первой нитки газопровода «Северный поток» и появление на рынке дополнительных объемов газа?

— Очень позитивно. «Северный поток» — это стабильность, гарантия того, что при любых затруднениях с поставками по существующим магистралям (например, через Украину) российский газ поступит в ЕС в необходимых объемах. Я убежден, что в перспективе спрос на газ будет расти и этот газопровод позволит удовлетворить потребности Европы.

— Где вы видите резерв для развития бизнеса Vemex?

— Наша основная программа в настоящее время заключается в постоянном наращивании продаж конечным потребителям и развитии рынка газомоторного топлива на базе сжатого или сжиженного природного газа.

Чешская компания Vemex s.r.o. была учреждена еще в 2001 году. Но поставками газа стала заниматься с 2006 года, когда рынок газа в стране был либерализован. Основным источником газа для трейдера является контракт с «Газпром экспортом», подписанный на объем 500 млн кубометров в год. Договор действует до 2017 года. Контрольный пакет Vemex на сегодняшний день принадлежит ZMB GmbH (100-процентная «дочка» Gazprom Germania), у австрийской Centrex Europe Energy & Gas (входит в группу Газпромбанка) — 33%, швейцарской EW East-West Consult AG — 16,86%. Трейдер поставляет около 800 млн кубометров газа более чем 40 промышленным предприятиям и контролирует примерно 10% чешского рынка. В октябре Vemex объявил о начале поставок газа конечным потребителям в Словакии.

ОАО "Кузбасская топливная компания" (КТК) , один из крупных производителей энергетического угля в РФ, за январь-сентябрь 2011 года увеличило добычу угля на 34% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 6,17 миллиона тонн, говорится в сообщении компании.

Продажи угля за девять месяцев выросли на 26% - до 7,32 миллиона тонн.

При этом по итогам третьего квартала было произведено 2,44 миллиона тонн угля, что на 28% выше показателя второго квартала 2011 года. Увеличение произошло из-за сезонного увеличения спроса на уголь в России перед началом отопительного сезона.

Объем экспорта увеличился на 77% - до 4,68 миллиона тонн, а продажи на внутреннем рынке сократились на 16% - до 2,64 миллиона тонн. Объем перепродажи угля сторонних производителей за девять месяцев 2011 года увеличился на 4% - до 1,34 миллиона тонн.

Квартальный рост реализации, говорится в сообщении, был выше роста производства, так как компания увеличила объем перепродажи угля, закупленного у сторонних предприятий, на 32% - до 0,47 миллиона тонн с 0,35 миллиона тонн.

За девять месяцев основными направлениями экспорта стали Польша (51% общего объема экспорта), Китай и Южная Корея - (45%), Украина (2%), Чехия (1%).

По итогам девяти месяцев средняя цена реализации КТК увеличилась на 27% - до 1,202 тысячи рублей за тонну. На внутреннем рынке цена достигла 1,225 тысячи рублей за тонну, на 34% превысив показатель аналогичного периода прошлого года

Румыния занимает последнее место среди стран Восточной Европы с точки зрения количества километров дорог на 1000 кв.км. Согласно докладу совета по конкуренции, Румыния имеет лишь 1,5 км автомобильных дорог на 1000 кв.км, в общей сложности - 350 км.
"Модернизация инфраструктуры в Румынии по европейским стандартам является одним из главных приоритетов страны. До 2013 года планируется строительство 500 км автомобильных дорог, а к 2020 году необходимо восстановить около 900 км национальных трасс и построить 10,000 местных дорог", - говорится в докладе.
Первое место по результатам общей протяженности автомагистралей занимает Польша - 837 км, на втором месте Чехия - 727 км, а на третьем Венгрия - 696 км, пишет издание Румыния сегодня. Румыния > Транспорт > trans-port.com.ua, 2 ноября 2011 > № 430541

Министерство промышленности и торговли ЧР на Экспортной конференции в Праге обнародовало проект экспортной стратегии страны на 2012-20гг., целью которой является снижение зависимости чешского экспорта от рынков ЕС, увеличение числа отраслей, ориентированных на экспорт, подключение к экспортной деятельности большего числа малых и средних предприятий.

Предусматривается оптимизация зарубежных представительств министерства иностранных дел ЧР, агентств по поддержке торговли инвестиций CzechTrade и CzechInvest, Чешского экспортного банка и Агентства по гарантированию и страхованию экспорта ЭГАП.

Кроме того, минпромторг ЧР планирует подключить в систему поддержки экспорта и частные банки, в связи с чем готовит новеллу закона, которая бы позволила осуществить данный шаг.

Новая программа учитывает снижение доли экспорта в ЕС с 83% до 70%, а также увеличение количества экспортеров в страны вне зоны ЕС на 25%.

Экономическая палата ЧР дала положительную оценку проекту экспортной стратегии, которая должна будет передана на межведомственное предварительное обсуждение, а затем на рассмотрение правительству ЧР. Právo.

В Чехии незаметно возникла крупнейшая сеть магазинов, продающих товары для велосипедистов. Сетевик BikePoint открыл уже 130 точек продаж, а до конца 2012г. их число составит 220 магазинов. При этом всех их характеризует свой, отличный от других экстерьер, а сами они с виду не имеют ничего общего между собой. Hospodářské noviny. Чехия > Транспорт > economy.gov.ru, 1 ноября 2011 > № 467249

Российская компания Rusatom Overseas, дочерняя фирма «Росатома», подписала договор о сотрудничестве с 15 производителями и поставщиками услуг в сфере атомной энергетики. В число партнерских компаний вошли: Arako, Modřany Power, ČKD Group, MPower engineering, Envinet, Sigma Group, Exmont Energo, Škoda JS, Hochtief CZ, Vítkovice, Chemcomex Praha, VAT, Cladicí věže Praha, ZVVZ – Enven Engineering, Královopolská RIA. Компании будут проводить совместные работы в части производства и монтажа оборудования для строящихся блоков атомных электростанций на основе российских технологий, как в России, так и за рубежом.

Договоры были подписаны на международном Форуме поставщиков для атомной промышленности Atomex Evropa в Праге. «Росатом» ежегодно проводит данную акцию, однако в чешской столице подобное мероприятие проходит впервые. Hospodářské noviny.

Президент Европейского еврейского конгресса (ЕЕК) Вячеслав Кантор во вторник выразил разочарование и обеспокоенность решением Генеральной ассамблея ЮНЕСКО предоставить Палестине членство в этой международной организации, назвав это решение катастрофой.

За прием Палестины в ЮНЕСКО 31 октября в Париже проголосовал ряд европейских стран, в частности Франция, Испания, Бельгия, Люксембург и Австрия. В то же время Голландия, Германия, Швеция, Чехия и Литва проголосовали против членства Палестины в ЮНЕСКО, а многие другие, включая Великобританию и Италию, воздержались.

"Прежде всего это голосование явилось катастрофой для ЮНЕСКО, которая примет в свои ряды члена, образовательные, культурные и религиозные учреждения которого заняты пропагандой ненависти и подстрекательством к проявлению насилия в отношении Израиля и еврейского народа", - говорится в заявлении Кантора, поступившем в РИА Новости.

По словам главы ЕЕК, вызывает огромную обеспокоенность тот факт, что "так много государств в Европе проголосовало в пользу членства Палестины" в ЮНЕСКО.

Кантор также предположил, что Палестина будет использовать ЮНЕСКО, "чтобы и дальше ликвидировать связь с иудаизмом святых мест в Израиле и на Западном берегу реки Иордан". "Совсем недавно ЮНЕСКО сообщила нам, что такие древние святыни, как мавзолей Рахили и Мавзолей патриархов в Хевроне, фактически являются мечетями. Так что теперь, когда палестинцы стали членами ЮНЕСКО, мы можем ожидать полномасштабной арабизации или палестинизации еврейской истории, культуры и связи евреев с Землей Израильской", - заявил Кантор.

Европейский еврейский конгресс (ЕЕК) учрежден в 1986 году и является единственным представительским органом еврейских общин всей Европы. ЕЕК работает с национальными правительствами, институтами Евросоюза и Советом Европы. Конгресс объединяет и координирует работу более 40 избираемых лидеров национальных еврейских общин в Европе, насчитывающих более двух миллионов евреев. 

Международная выставка "Каспий: технологии для окружающей среды" ("CTE-2011") открывается второго ноября в Баку. Его организаторами выступают британская компания "ITE Group plc" и ее партнер на Кавказе "Iteca Caspian" при поддержке министерства экологии и природных ресурсов Азербайджана (МЭПР).

На пресс-конференции, проведенной во вторник в АМИ Trend, исполнительный директор "ITE Group plc" Эдвард Строон сообщил, что эта выставка является самым крупным мероприятием по защите окружающей среды, проводимым в прикаспийском и кавказском регионе. На выставке будут представлены инновационные проекты по экологии, рациональному использованию природных ресурсов. Основная цель выставки - оказать поддержку в реализации Госпрограммы по обеспечению экологической безопасности страны, а также поощрить применение в Азербайджане инновационного оборудования и технологий для охраны природы, позволяющих сохранить природные ресурсы и улучшить уровень жизни населения.

В трехдневной выставке "CTE-2011" примут участие 75 компаний и организаций из 13 стран, сообщила менеджер выставки Рена Абуталыбова. Среди участников, помимо Азербайджана, Израиль, Турция, Чехия и другие страны. Германия и Латвия будут представлены на выставке своими национальными группами. В выставке также участвуют азербайджанские НПО, работающие в экологической сфере.

В рамках выставки будут представлены новейшие проекты и оборудование по эффективному использованию природных ресурсов, в том числе возобновляемых и альтернативных, таких как ветер, солнечная энергия и вода, а также по очистке воды.

В рамках "CTE-2011" третьего ноября пройдет конференции на тему "Технологии для окружающей среды и возможности "зеленой" экономики".

Завотделом экологии и охраны природы МЭПР Расим Саттарзаде сказал, что в Азербайджане осуществляется ряд важных проектов в сфере экологии.

По его словам, сегодня с установкой водоочистных сооружений в различных регионах страны население этих регионов получило чистую питьевую воду, отвечающую требованиям Всемирной организации здравоохранения. Саттарзаде напомнил, что эта работа проводится в Азербайджане с 2007 года.

На прошлой неделе появилось сообщение о предложении нового законопроекта, который касается лишения иностранцев, проживающих на территории ЧР, налоговых льгот.

Суть изменений сводится к лишению определённых категорий иностранцев в Чехии льгот по снижению налогообложения на детей.

Инициатива исходила от Министерства финансов ЧР, которое объяснило свой законотворческий порыв тем, что иностранцы злоупотребляют льготами, из-за чего чешское государство несёт существенные потери. «Пражский Телеграф» обратился за комментарием именно в Минфин ЧР, а также в Главное финансовое управление.

Представителям этих ведомств было задано пять вопросов:

Каким образом происходит злоупотребление иностранцами налоговыми льготами?Сколько денег из-за этих махинаций теряет государство?Манипулируют ли с налоговыми льготами определённые группы иностранцев? Существует ли статистика на этот счёт?Соответствует ли новый законопроект потребностям государства? Почему вообще было принято такое решение?Не считаете ли Вы такое решение незаконным?

Сотрудник Министерства финансов ЧР Вероника Лукашова смогла ответить не на все вопросы. Например, она не обладает данным относительно того, как именно иностранцы злоупотребляют своими льготами. Зато она чётко определила, о каких иностранцах пойдёт речь в новом законе:

«Необходимо с самого начала чётко ограничить группу налогоплательщиков, на которых будет распространяться закон. Этой группой будут только те налогоплательщики, которые являются налоговыми нерезидентами Чешской Республики. А потому в данном случае нельзя говорить о гражданстве субъекта, потому что и иностранные граждане при определённых условиях могут быть налоговыми резидентами ЧР, и наоборот, граждане ЧР могут быть налоговыми резидентами другого государства», – пояснила Вероника Лукашова.

На вопрос о том, насколько новый закон отвечает потребностям государства, был получен следующий ответ: «Можно констатировать, что в данном случае речь идёт о законной мере в целях обеспечения гарантий получения налоговых доходов для Чешской Республики. В контексте жалоб насчёт того, что «иностранцы» не платят никаких налогов, данное нововведение направлено на то, чтобы налоговые нерезиденты из третьих стран, находящиеся в ЧР, платили налоги». Пани Лукашова отказалась уточнять, кто именно жалуется на налоговую свободу иностранцев.

Комментируя вопрос о возможной незаконности законопроекта, госпожа Лукашова сказала: «Чешская Республика заключила 80 международных договоров относительно двойного налогообложения, и в большинстве случаев они не запрещают нам вводить такие изменения… К тому же надо добавить, что налоговые нерезиденты ЧР платят подоходный налоги в своей стране за доходы, полученные в ЧР, и в там, в стране своего резиденства, пользуются соответствующими льготами.

Сумма налогов, которую нерезидент ЧР должен будет заплатить здесь, согласно международному закону об избежании двойного налогообложения, будет вычтена из налоговой суммы в стране, где лицо является резидентом».

На вопросы самой пытливой чешской газеты ответила и представитель Главного управления финансами Ярослава Мусилова, на которую сослалась госпожа Лукашова – мол, Главное управление должно обладать статистикой и всеми данными по злоупотреблениям.

Коснувшись вопроса о злоупотреблениях налоговыми льготами, пани Мусилова рассказала, в основном, о манипуляциях с детьми. Дело в том, что нерезидент ЧР имеет право на льготы на ребёнка, который живёт с ним на территории Чехии. Однако порой, по словам госпожи Мусиловой, бывает сложно установить правдоподобность этого факта.

Если обращаться к статистике, которую нам предоставила госпожа Мусилова, оказывается, что в 2005 г. налоговыми льготами на ребёнка воспользовались 690 тыс. налогоплательщиков (общая сэкономленная ими сумма – 6,4 млрд. крон), а в 2010 г. льготных налогоплательщиков было меньше – 576 тыс., тогда как льготная сумма возросла до 10,3 млрд. крон. Это данные касаются как резидентов, так и нерезидентов.

Среди нерезидентов же произошёл рост числа льготных налогоплательщиков на 61%. Больше всех льготами пользуются граждане Словакии, Польши, Вьетнама и Украины. «Нельзя, однако, сказать, что для выходцев из этих стран характерно злоупотребления налоговыми льготами», – отметила госпожа Мусилова.

На вопросы 4. и 5. Главное управление финансов ответило следующим образом: государство пошло на такие меры, «так как на практике очень сложно проверить условия получения льгот, а потому принято решение ограничить возможность получения скидок. Кроме того, желающим получить льготвы предлагается признавать суммы доходов, получаемых за границей, подав в министерство финансов специальный формуляр».

На появление нового законопроекта реагировала и правозащитная организация «Человек в беде». С «Пражским Телеграфом» общалась руководитель отдела «Миграция» этой организации Маша Волынски:

«Меня очень удивляет, что даже Главное финансовое управление не может привести ни точные данные, ни точные примеры злоупотреблений, против которых направлены новые изменения. Если я правильно понимаю информацию, предоставленную министерством финансов, новый закон окажет влияния на минимальный процент иностранцев, которые тут живут уже давно.

Я считаю, что это предложение не совсем справедливо, – хотя я не могу судить о его соответствии правовым нормам, – потому что оно разделяет чешских граждан и иностранцев в рамках понятия «налоговый нерезидент». Думаю, что чехи, являющиеся налоговым нерезидентами, тоже могут злоупотреблять нынешними льготами, но не будут за это наказаны.

Я вижу в это две следующие проблемы. Во-первых, меня нервирует, что министерство финансов вбросило в СМИ такую новость без каких-либо детальных доказательств или объяснений. В том виде, в каком новость впервые появилась в газетах, она могла вызвать панику в рядах иностранцев, которые уже давно живут в Чехии, а с другой стороны, могла стать импульсом для неоправданного мнения чешского общества, что иностранцы грабят чешское государство. Это нездоровая тактика в нынешней напряжённой финансовой и социальной ситуации».

Вторая проблема, по мнению госпожа Волынски, скрывается в неспокойной политической ситуации. Сегодня, считает Маша Волынски, мы сталкиваемся с попыткой оправдать экономические проблемы страны сложностями с иностранцами. Населению Чехии предлагается решение в виде ограничения интеграции иностранцев в ЧР. При этом, отмечает госпожа Волынски, принимаются законы, затрагивающие только те проблемы, которые создаёт меньшинство иностранных граждан, нарушающее закон. А страдает от этого все.

Ольга Свитакова

После погромов и антицыганских выступлений в Шлукновско в Чешской республике начинает накаляться атмосфера и в отношении других иностранцев, проживающих в стране.

Такие неблагоприятные прогнозы были озвучены на конференции по вопросам миграции, прошедшей на прошлой неделе в Сенате.

Негативные настроения по отношению к иностранцам растут и, по мнению специалистов по миграционной политике, могут в будущем вылиться в уличные протесты. И эти крайние проявления недовольства могут носить именно радикальные ксенофобный характер.

Такие неутешительные прогнозы прозвучали на прошлой неделе на конференции, посвященной миграции, которая проходила в Сенате. Согласно оценкам специалистов, большинство чехов негативно настроены главным образом против иммигрантов, которые не работают, а от государственных органов получают социальные пособия.

В этот наиболее неприятный сценарий развития событий будущий год добавит, к сожалению, еще отрицательных предпосылок: увеличение ставки НДС и, как следствие, удорожание промышленной и продовольственной группы товаров.

«В тот момент, когда попадает под угрозу стабильное положение среднего класса, то есть тех, кто в Чехии является основными плательщиками налогов в госбюджет, им важно, куда и на что тратятся их отчисления», – рассказала газете «Lidové noviny» Алена Гинкова, руководитель отдела социальных служб магистрата города Плзни.

«Средний класс недоволен прежде всего иждивенческими настроениями иностранцев, в то время как они несут основное бремя налогов», – добавила Гинкова.

Негативно настроенные чехи, по её мнению, в случае, если ситуация накалится, не будут различать иностранцев на тех, кто работает, а кто нет. Выходцы из других стран это негативное отношение ощущают, и от этого у них ещё больше усиливается чувство напряжённости.

«Когда экономическая ситуация ухудшается, большая часть населения ополчается именно на иностранцев. В этом есть своя логика», – добавляет Гинкова.

По данным Чешского статистического управления в республике больше всего иммигрантов из Украины, их около 129 тысяч, на втором месте словаки, их более 72 тысяч. Третье место у Вьетнама – почти 61 тысяча, Россия занимает 4 позицию – 31 тысяча человек .

Такое отношение основного населения к иммигрантам сейчас характерно для многих стран Европы, и Чехия здесь не исключение. Причина, прежде всего, в кризисном экономическом положении Еврозоны. И именно нестабильность экономики, а главное, когда коренное население не видит явных перспектив в будущем на улучшение этой ситуации, рост ксенофобских настроений имеет самую благоприятную почву.

Исходя из этого легко дирижировать такими настроениями на фоне общего социального недовольства государственными реформами, ростом цен и серьезного ужесточения иммиграционной политики.

Число вузов в РФ нужно не сокращать, а укрупнять, начиная с перевода студентов из филиалов в базовые вузы и заканчивая объединением под одной крышей разных научных дисциплин, считает ректор Национального исследовательского Томского политехнического университета (ТПУ) Петр Чубик.

По его словам, в 1990-х годах власти с учетом тяжелой экономической ситуации были вынуждены "приблизить образование к месту проживания", так как только единицы родителей могли позволить себе отправить ребенка на обучение в другой город.

"Но просто так вдруг взять и закрыть половину вузов не получится. Во-первых, как объяснить родителям школьников 11, 10, 9, 8 и так далее классов то, что мы последние 15 лет держали двери всех вузов широко открытыми, а теперь вдруг возьмем и перед носом их детей наполовину их закроем. Во-вторых, сокращение вузов - это длительная процедура, все равно всех нужно доучить... Отсюда следует, что вузы сегодня нужно не сокращать, а укрупнять, начиная с перевода студентов филиалов в базовые вузы", - сказал Чубик в интервью РИА Новости.

Также, по его словам, для достижения высоких результатов необходимо избавляться от узкой специализации вузов.

"Посмотрите на ведущие зарубежные вузы. Как правило, в каждом из них ведется подготовка специалистов и выполняются научные исследования по техническим, естественным, гуманитарным, социально-экономическим наукам и медицине. То есть по всему спектру в одном университете. Таким образом, междисциплинарность, обеспечивающая сегодня разработку всех прорывных технологий, в зарубежных вузах начинается еще на студенческой скамье", - отметил ректор.

Он привел в пример высокотехнологичное медицинское оборудование. "Мы сегодня покупаем (его) преимущественно на западе потому, что над его созданием начинают работать еще студенты - будущие медики, инженеры, физики, обучающиеся в одном университете, живущие в одном общежитии. Это еще один аргумент в пользу укрупнения вузов", - считает Чубик.

ТПУ был основан в 1896 году как Томский технологический институт императора Николая II. В состав вуза сегодня входят 11 учебных институтов, три факультета, 100 кафедр, три НИИ, 17 научно-образовательных центров и 68 научно-исследовательских лабораторий. В вузе обучаются 22,3 тысячи студентов, в том числе 224 студента из 31 страны дальнего зарубежья (Германии, Великобритании, Франции, Чехии, Китая, Японии, Вьетнама, Индии, Республики Корея, США, Израиля).

В 2009 году ТПУ вошел в число 12 вузов страны, получивших статус национального исследовательского университета. В 2010 году вуз победил во всероссийском конкурсе на право создания Центра по подготовке волонтеров к Олимпиаде в Сочи.

Внешнеторговый оборот Волгоградской области в январе-сентябре 2011 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 28% - до 3,4 миллиарда долларов, сообщает пресс-служба администрации региона.

Экспорт вырос на 25% - до 2,5 миллиарда долларов, импорт - на 37% до 0,9 миллиарда долларов. Положительное сальдо внешнеторгового баланса увеличилось на 19% - до 1,6 миллиарда долларов.

"Традиционно в экспорте Волгоградской области доминировала продукция топливно-энергетического, металлургического и химического комплексов. Импорт преимущественно был представлен металлами и изделиями из них, продуктами химического производства и оборудованием", - говорится в сообщении.

Большинство экспортно-импортных операций Волгоградской области в январе-сентябре пришлась на страны дальнего зарубежья. Наиболее активными торговыми партнерами региона были - Италия, Украина, Греция, Германия, Турция, Азербайджан, Белоруссия, Япония, Иран, США и Чехия.

По данным ведомства, поступление иностранных инвестиций в Волгоградскую область по итогам девяти месяцев этого года, по предварительной оценке, может составить около 220 миллионов долларов. Ирина Ильичева

Президент Парламентской Ассамблеи Североатлантического альянса Карл Ламерс считает, что отношения НАТО и РФ развиваются в позитивном ключе, в связи с чем заключение договора о взаимном ненападении в вопросах ПРО является избыточным.

"Противоракетная оборона неагрессивна, так что я не очень понимаю, как могло бы выглядеть такое соглашение. В контексте все лучше развивающихся отношений между НАТО и Россией оно кажется избыточным", - заявил Ламерс в интервью "Российской газете".

"Тем не менее, я уверен, что есть возможности для заключения соглашений по координации и обмену данными", - отметил он.

На саммите совета Россия-НАТО в Лиссабоне в ноябре 2010 года Россия и Североатлантический альянс договорились о сотрудничестве по созданию европейской системы ПРО. Россия считает, что разработка концепции и архитектуры ЕвроПРО должна осуществляться на равноправной основе и предусматривать адекватные меры укрепления доверия и транспарентности в области противоракетной обороны.

Представители администрации США не раз заявляли, что ПРО не направлена против России и ее стратегического потенциала, а сотрудничество в сфере противоракетной обороны пойдет на пользу и США, и НАТО, и России. Для российской же стороны принципиально, чтобы гарантии ненаправленности ЕвроПРО против России были зафиксированы на бумаге.

НАТО в свою очередь призывает РФ поверить на слово, что система ПРО не будет применяться против российских сил ядерного сдерживания. Российская сторона неоднократно заявляла, что пока не совсем понимает, какую именно роль в ЕвроПРО отводят ей США. Роль пассивного наблюдателя Россию не устраивает.

При прежней республиканской администрации Джорджа Буша-младшего США намеревались разместить в Польше противоракеты, а в Чехии - радар системы ПРО. Москва считала это прямой угрозой своему стратегическому потенциалу.

Нынешний президент США Барак Обама, изменив стратегию ПРО, решил отложить эти планы, но не отказался от них окончательно, что также повлекло за собой негативную реакцию РФ

Петербургская компания "КомтрансСПб" приступает к продажам на российском рынке среднетоннажных грузовиков чешского производства AVIA. Эти машины были впервые представлены в Петербурге во вторник.

В настоящее время AVIA предлагает российскому потребителю три модификации: D75, D90 и D120, полная масса которых составляет 7, 5, 9 и 12 тонн соответственно. На базе этих машин могут создаваться различные виды спецтехники - от автовышки до подметальной машины.

Но наибольшее применение новый автомобиль найдет в сфере логистики. Грузовики AVIA могут использоваться в качестве развозных грузовиков и фургонов для обслуживания торговых и складских комплексов.
"До конца 2012 года мы планируем поставить потребителю не менее 200 машин, и это только начало", - говорит генеральный директор ООО "КомтрансСПб" Максим Гершун.

ООО "КомтрансСПб" начало выстраивать дилерский бизнес еще в 2007 году. Первым проектом компании стали продажи среднетоннажных коммерческих грузовиков индийского производства TATA. "КомтрансСПб" стал единственным дилерским центром этих машин на Северо-Западе России.

Позднее был создан первый в Роcсии интернет-магазин по продаже запчастей для автомобилей ТАТА.

В начале октября 2011 года компания подписала дилерское соглашение на продажу в России грузовиков AVIA. Одновременно прошла сертификация сервисного центра в поселке Шушары и подписан договор на сервисное и гарантийное обслуживание этих грузовых машин.

Неразвитая инфраструктура, устаревшие фонды и технологии, противодействующее законодательство, нехватка квалифицированного персонала, неравномерность распределения грузопотоков - все это препятствует развитию российского регионального рынка авиационных грузоперевозок и делает неконкурентоспособным грузовой авиасектор РФ в целом. Однако, по мнению аналитиков, развивать данный бизнес необходимо, и определенный потенциал и механизмы у отечественных аэропортов и авиакомпаний для этого есть, пишет АвиаПорт.Ру.Доля грузоперевозок российской гражданской авиации в мировом авиатранспортном потоке составляет менее 2%. По данным Росстата, грузооборот транспорта в России за 6 месяцев 2011 г. составил 3 трлн 246,8 млрд тонно-километров, из которых на авиацию пришлось только 3,1 млрд тонно-километров.

"Сдерживающих факторов несколько. Во-первых, это нехватка воздушных судов, так как производители не могут удовлетворить потребности перевозчиков. Во-вторых, это достаточно большой износ существующего парка воздушных судов, что ограничивает перевозчиков в их деятельности и даже накладывает некоторые ограничения. Не хватает квалифицированного летного персонала", - говорит ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов. Кроме того, существуют трудности с привлечением финансовых ресурсов на обновление парка и развитие всей авиакомпании. "Сдерживающим фактором является и постоянный рост цен у нас в стране практически на все, из-за чего наши перевозчики не всегда могут предложить конкурентоспособные цены потребителям", - подчеркивает он.

Представители аэропортов видят проблему грузоперевозок несколько по-другому. Так, по мнению генерального директора ООО "Внуково-Карго" Валерия Штурмина, причинами такого низкого показателя являются неконкурентоспособность отрасли, как на внутреннем, так и на международном рынках, и неразвитая инфраструктура, а также старые фонды авиапредприятий и старые технологии. По этой причине основные грузопотоки в направлении Китай - Юго-Восточная Азия - Северо-Восточная Азия - Европа - США идут в обход России.

Для решения данной проблемы необходимо развивать отечественное авиастроение и обновлять парк воздушных судов, а также, упростить оформление транзитных грузов.

Другой проблемой является неравномерность распределения грузопотока между аэропортами московского авиаузла и регионами.

"Основная часть грузов проходит через Москву", - говорится в материалах авиакомпании "Полет". Это подтверждается и в материалах новосибирского аэропорта - так, треть отправляемого и практически 70% прибывающего в Новосибирск груза приходится на столичные аэропорты.

С точки зрения авиакомпании "Полет", проблемы межрегиональных грузовых авиаперевозок заключаются в том, что существует острая конкуренция с автомобильным транспортом, особенно в Центральном федеральном округе, Южном и Северо-Западном.

Кроме того, причиной чрезмерной транспортной нагрузки на Москву является неравномерность инфраструктурного развития между центром и регионами страны. "АвиаПорт" попросил региональные аэропорты поделиться своим видением текущей ситуации в сегменте грузообработок, а также планами развития этого сектора.

"Толмачево"

Грузовой бизнес является достаточно капиталоемким и требует значительных первоначальных инвестиций в создание необходимой инфраструктуры и оснащение оборудованием и техникой. В среднем, срок окупаемости таких инвестиций составляет порядка пяти лет.

Последующие инвестиции связаны преимущественно с обновлением основных средств и приобретением оборудования и техники для обработки растущего грузопотока. Ежегодный уровень таких инвестиций оценить достаточно трудно. Они зависят от темпов роста в отрасли, изменения потребностей в технике и технологии. Многое зависит от структуры клиентов (преимущественно авиакомпаний). Так, например, с приходом крупных международных перевозчиков возрастают требования к скорости обработки груза, соответственно возникает необходимость покупки дополнительных единиц техники, совершенствование технологических процессов.

"В среднем ежегодные инвестиции компании в оснащение грузового терминала необходимыми техническими средствами оцениваются в 8-12 млн рублей", - рассказывает директор по развитию ООО "Международный аэропорт "Новосибирск" (реализует проект грузового терминала в "Толмачево") Ренольд Николин.

Так, в декабре 2007 г. первая очередь интермодального грузового терминала, предназначенная для терминальной обработки внутреннего грузопотока, была введена в эксплуатацию и успешно функционирует. В декабре 2010 г. компания ввела в эксплуатацию объект "2-я очередь ИГТ", предназначенный для терминальной обработки международного груза и его хранения на складе временного хранения. Максимальная мощность грузового терминала аэропорта Новосибирска составляет 50 тыс. тонн в год. Сейчас объем грузооборота составляет примерно 22 тыс. тонн в год.

По словам Р.Николина, 95% груза перевозится пассажирскими авиакомпаниями. Регулярные грузовые рейсы есть, но их процент незначителен. На транзитные грузы приходится 5%. Основные направления транзита Москва и Санкт-Петербург.

"В списке авиакомпаний, обеспечивающих максимальные показатели внутреннего грузопотока, находятся "Сибирь" (S7 Airlines, 45% от общего объема груза), "Уральские авиалинии" (2%), "Аэрофлот", "ЮТэйр", "Россия" (по 6% каждая)", - рассказывает Р.Николин. Что касается международных грузов ситуация следующая: "Аэрофлот" (около 35%), "Сибирь" (30%) и "Полет" (15%).

При этом для Новосибирского аэропорта максимальный грузооборот приходится на летние месяцы и декабрь.

Лидером по прибывшим грузам в Новосибирск является Москва, ее доля составляет порядка 70% от общего объема прибывшего груза. Вторым по количеству прибывшего груза является Санкт-Петербург, доля которого 10%. Чуть более 5% приходится на Магадан и Владивосток.

Что касается прибывшего международного груза, то здесь следующая раскладка: страны Юго-Восточной Азии (Пу Донг, Урумчи, Пекин, Бангкок) - 65%; страны Дальнего Зарубежья (Мюнхен, Ханн, Дубаи, Франкфурт) - 30%; страны СНГ (Ташкент, Киев, Ереван) - 5%.

Большая часть по отправленным грузам приходится на Москву (доля которой 35%), на Якутск и Владивосток приходится по 10% от общего количества груза, на Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Санкт-Петербург, Норильск (порядка 5-7%).

На страны СНГ (Баку, Киев, Ташкент, Алматы, Худжанд, Бишкек, Ош) приходится 65% от общего объема отправленного международного груза, на страны Дальнего Зарубежья (Ханн, Франкфурт, Дубаи) - 25%; на страны Юго-Восточной Азии (Пекин, Токио, Сеул, Бангкок) - 10%.

"Кольцово"

Екатеринбургский аэропорт "Кольцово" в 2010 г. обработал 22 тыс. 945,5 тонны грузов, что по сравнению с 2009 г. больше почти на 70%. "Тенденция к росту присутствует, прогнозируется увеличение грузооборота до 45 тыс. тонн в год на ближайшие 5 лет", - рассказывает директор по стратегическим коммуникациям ОАО "Аэропорт "Кольцово" Юлия Федотова.

Пиковыми сезонами, когда грузооборот максимально увеличивается, для аэропорта являются осень и зима. Основной поток грузов на внутрироссийских направлениях идет из Центрального округа (Москва), далее следуют Северо-Западный округ (Санкт-Петербург), Дальневосточный округ (Владивосток), Сибирский округ (Иркутск, Новосибирск); Уральский округ (Уфа); Северо-Кавказский (Краснодар, Ростов) и Приволжский округ (Нижний Новгород). В международном направлении лидирующие позиции у Голландии - направление Амстердам, ОАЭ - Фуджейра, Шарджа, Китай - Пекин.

На долю российских перевозчиков приходится 89% грузопотока. AirBridgeCargo, "Уральские авиалинии", "Владивосток авиа", "Сибирь" и MNG Cargo обеспечивают максимальные показатели грузопотока.

На регулярных рейсах перевозится около 60% грузов. "Три процента составляет доля трансферных грузов от общего грузооборота. Основные направления - города России: Москва, Санкт-Петербург, Самара, Чита, Иркутск, Норильск, Сургут, Якутск. Среди стран СНГ - Душанбе, Худжанд, Баку, Ташкент. Дальнее зарубежье - Прага", - добавляет Ю.Федотова.

Существующих грузовой терминал в Екатеринбурге представляет собой склады ангарного типа, расположенные по всей территории грузового терминала, возраст которых составляет 30-40 лет. Несмотря на то, что сегодня терминал способен обработать все категории грузов, имеются ограничения по площадям, предназначенным для грузов, подлежащих особому температурному режиму хранения. Также имеются ограничения по подъездным путям, зонам маневрирования, парковочным площадям. Расширить существующий грузовой терминал не позволяют ограничения близлежащей инфраструктуры аэропорта.

В связи с этим в настоящее время начато строительство нового грузового комплекса в западной части аэропорта, включающего в себя 14 тыс. кв. м складских площадей для обработки российских и международных грузов, с поддерживаемым температурным режимом, электронными складскими операциями, с необходимыми подъездными путями и зонами маневрирования. Предусмотрено строительство офисного здания площадью 3 тыс. кв. м, в котором разместятся помимо грузовой службы, экспедиторов, перевозчиков, также грузовой таможенный пост Кольцовской таможни. Также предусмотрено таможенное оформление грузов, прибывающих не только авиационным транспортом, но и автомобильным. Объем инвестиций в строительство нового грузового комплекса составит 1 млрд 700 млн рублей. Ввод в эксплуатацию современной грузовой инфраструктуры позволит повысить объем грузовых авиаперевозок в "Кольцово" к 2030 г. до 79,4 тыс. тонн.

По словам Ю.Федотовой, текущая рентабельность обработки груза в "Кольцово", а также перспективы развития данного рынка, делают реализацию проекта строительства нового грузового комплекса экономически выгодной. В рамках развития сегмента грузоперевозок аэропорт разработал и внедрил программу преференций для грузовых авиакомпаний, выполняющих рейсы в "Кольцово".

"Нижний Новгород"

Для аэропорта Нижнего Новгорода, согласно прогнозу грузовых перевозок и требований по обработке грузов, текущей площади грузового терминала будет достаточно вплоть до 2024 года. "Несмотря на это, в настоящее время ведется работа по привлечению дополнительного грузопотока из стран Юго-восточной Азии", - отмечает Ю.Федотова.

"Базэл Аэро"

В аэропортах группы "Базэл Аэро" грузовые терминалы есть в Краснодаре, Анапе и Сочи. В первом полугодии 2011 года объем грузовых перевозок составил 6 тыс. тонн, по сравнению с аналогичным периодом 2010 года рост достиг 20%. Ожидается, что в последующие 5 лет динамика роста не изменится.

Время максимальной загрузки грузовых терминалов аэропортов группы приходится на июнь-июль. Это связано с ростом объемов отправки продуктов питания в регионы дальнего севера и Сибири.

"Все 100% грузов, обрабатываемых в аэропортах группы "Базэл Аэро", перевозятся на регулярных рейсах авиакомпаний. На российские авиакомпании приходится порядка 70% обрабатываемых грузов. Наибольший грузопоток обеспечивают авиакомпании "Кубань", "Сибирь", "Аэрофлот" и "Якутия", - рассказывает представитель пресс-службы аэропортового холдинга Ольга Повод.

В настоящее время 70% отправляемых и получаемых в аэропортах грузов приходится на регионы дальнего севера и Сибирь. Остальные - страны ближнего и дальнего зарубежья. На транзитные грузы приходится около 5-7% грузооборота.

По словам О.Повод, рентабельность обработки грузов в грузовых терминалах в аэропортах Краснодар, Сочи, Анапа по итогам 2010 года составила 6%. Доход группы от обработки грузов составил 64,2 млн рублей по итогам 2010 года.

"Хабаровский аэропорт"

Аэропорт в 2010 г. обработал 24 тыс. 407 тонн грузов и в 2011 г. рассчитывает улучшить данный показатель. В 2010 г. лидерами по грузоперевозкам стали "Трансаэро", "Владивосток авиа" и "Аэрофлот".

На российских перевозчиков приходится доминирующая доля грузопотока: в 2010 г. 98,6% грузов пришлось на отечественных перевозчиков, на иностранных - 1,4%. На регулярные рейсы приходится около 95% фюзеляжного груза, на чартерные - 5%.

По итогам 2010 года доля транзитных грузов в общем грузопотоке составила 12,9%. Большая часть грузов идет на направлениях Абакан - Анадырь, Анадырь - Благовещенск, Анапа - Владивосток, Владивосток - Екатеринбург, Екатеринбург - Иркутск, Иркутск - Комсомольск-на-Амуре, Минеральные Воды - Николаевск-на-Амуре, Ростов-на-Дону - Южно-Сахалинск.

По словам председателя совета директоров "Хабаровского аэропорта" Константина Басюка, на протяжении последних 5 лет наибольшее количество грузов, пребывающих в Хабаровск из-за рубежа, приходится на Южную Корею, Японию и Китай. Также приходят грузы из Таиланда, Израиля, Германии и СНГ. Лидером по прибывающим грузам из российских регионов является Москва, за ней следуют Северо-Западный федеральный округ, Дальневосточный и Сибирский.

На сегодняшний день в аэропорту "Хабаровск" имеется грузовой терминал площадью более 7 тыс. кв. м, который способен переработать 116 тонн грузов в сутки. Однако терминалу необходима реконструкция и модернизация.

В 2011 г. совместно с южнокорейскими компаниями Incheon International Airport Corporation и Daewoo Engineering был разработан генеральный план развития международного аэропорта "Хабаровск" до 2030 года. В этом документе большое внимание уделено развитию грузового направления. Согласно мастер-плану, на территории аэропорта планируется организация грузового центра с несколькими многофункциональными терминальными комплексами, выполняющими функции логистического транспортно-распределительного центра. В данном центре будет обеспечиваться координация и взаимодействие различных видов транспорта, выполнятся погрузочно-разгрузочные работы, выполнение таможенных процедур, экспедирование и переадресовка грузов. Реализация этих планов будет проходить поэтапно согласно спросу на грузоперевозки.

"Казань"

Аэропорт "Казань" по итогам года ожидает увеличение грузоперевозок на 4,3% - до 3 тыс. 998,4 т, из которых 2 тыс. 704 т придется на внутренние линии и 1 тыс. 294,4 т на международные.

В аэропорту сообщили, что в связи с отсутствием регулярного грузоперевозчика, объем грузоперевозок нестабилен. После резкого снижения объемов грузоперевозок в 2008 г., начиная с 2009 г. наметилась твердая тенденция их развития. Прирост грузоперевозок в 2009 г. обусловлен выполнением спецрейсов авиакомпанией ООО "ЭйрБриджКарго" по перевозке племенного крупного рогатого скота по заказу ОАО "Росагролизинг" из Австралии и Канады. Наметившийся прирост объемов перевозок в 2010-2011 гг. обусловлен выполнением нерегулярных полетов ЗАО "КАПО Авиа" по перевозке товаров народного потребления в северные районы России. Грузооборот максимально увеличивается в декабре и сентябре, а спад наблюдается в январе и марте. Тем не менее к 2015 г. аэропорт планирует увеличить грузопоток до 6 тыс. т.

"По итогам работы за 2010 г. сектор грузоперевозок в аэропорту "Казань" нерентабелен. Аналогичная ситуация ожидается и по итогам работы за 2011 г. Инвестиционные вложения не осуществлялись", - констатирует представитель аэропорта.

Соотношение внутрироссийского и международного грузопотока в аэропорту составляет 70/30, при этом 90% внутрироссийского грузопотока приходится на Москву, а 10% на Санкт-Петербург. Соотношение международного грузопотока - 85% Турция, 15% Узбекистан.

"Курумоч"

Грузопоток аэропорта "Курумоч" после падения в 2009 г. начинает увеличиваться, так в 2010 г. аэропорт обработал 3 тыс. 979,1 т грузов, что на 27,7% больше, чем в 2009 г., но на 12,8% меньше, чем в докризисном 2007 г. Регулярных грузовых компаний в аэропорту сейчас нет.

***

По данным ООО "Международный аэропорт "Новосибирск", в настоящее время не более 10-12 отечественных аэропортов имеют объем грузообработки, дающий возможность развития бизнеса без дотаций.

Проблемами регионов считают высокие тарифы на услуги, устаревшую технику или вообще ее отсутствие, нехватку IT-решений, необходимость инвестиций в повышение квалификаций сотрудников, а также малые объемы грузов.

Мешает развитию сегмента грузоперевозок в российских аэропортах необходимость иностранным авиакомпаниям выплачивать роялти за пролет по транссибирским маршрутам, межправсоглашения, препятствующие доступу грузовых перевозчиков к коммерческой деятельности, недостаточная скорость работы и обилие различных ограничений со стороны Роспотребнадзора, Федеральной таможенной службы и т.д., отсутствие внедренной технологии e-Freight, а также нежелание или неготовность ряда структур переходить на современные формы работы, отсутствие информационного обмена между всеми участниками перевозочного процесса, отсутствие сильных региональных консолидаторов, специализирующихся на работе с авиагрузами. Все это приводит к оттоку грузов на другие виды транспорта, а также к тому, что российские аэропорты не могут конкурировать с аэропортами других близлежащих стран при распределении транзитных потоков.

Между тем, по словам В.Штурмина, концепция развития аэропортовой сети РФ до 2020 г. направлена на развитие трансферных перевозок и создание авиахабов. К 2020 г. хабы смогут зарабатывать более $75 млрд в год, обрабатывая более 10 млн тонн грузов.

Согласно данным Росстата, средняя рентабельность воздушного грузового транспорта составляет 6-8%. "То, что наша доля на этом рынке составляет 2%, не говорит о том, что наш рынок развивается неверно. Просто, как и в других отраслях, на этом рынке сильна конкуренция, и нас никто не собирается так просто пускать на него. Тем не менее по ряду показателей, наши авиаперевозчики занимают лидирующие позиции. Так "Волга-Днепр" лидирует в мире по объемам перевозок тяжелых и нестандартных грузов, а "ЮТэйр" занимает первые места по объемам вертолетных перевозок. Так что, все не так уж и плохо в российских авиационных грузоперевозках", - отмечает Д.Баранов.

По мнению аналитика, развивать этот бизнес необходимо. "В первую очередь потому, что всегда будут грузы, которые нужно будет доставить срочно и аккуратно, а пока ничего лучше авиации для этого не придумано. Во-вторых, делать это надо и потому, что наша страна огромная, и зачастую никаким другим образом доставить грузы в отдаленные районы нельзя. К тому же, у нас существует огромный опыт грузовых воздушных перевозок и просто так его терять - просто преступно", - говорит он. Развивать грузовые воздушные перевозки необходимо и потому, что они побуждают авиапром выпускать новые самолеты, соответствовать современным требованием. Собственно развитие этого бизнеса как раз и заключается в устранении препятствий, мешающих ему развиваться, в поддержке его со стороны государства, в увеличении числа заказов на воздушные грузоперевозки со стороны потребителей.

Авиакомпания "Донавиа" в январе-сентябре текущего года, выполнив около 7,8 тысячи рейсов, перевезла 618,5 тысячи пассажиров, что примерно в 1,9 раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года, говорится в сообщении авиакомпании.

"Объем перевозки пассажиров за девять месяцев 2011 года составил 618,5 тысячи человек, аналогичный период 2010 года - 1153,6 тысячи человек", - говорится в сообщении. Пассажирооборот компании сократился примерно с 2 миллиардов пассажиро-километров за январь-сентябрь прошлого года до 914 миллионов пассажиро-километров за отчетный период этого года.

В начале сентября гендиректор "Донавиа" Виталий Головин сообщил РИА Новости, что в конце 2010 года - начале 2011 года авиакомпания вывела из эксплуатации четыре самолета Ту-154 и три Ил-86, на которых в прошлом году выполняла чартерные перевозки. Емкость пассажирских кресел после вывода из парка самолетов с высокими топливными издержками сократилась более чем в 2,5 раза. В настоящее время авиакомпания располагает десятью самолетами Boeing-737.

При этом, как сказал Головин, эффективность использования парка и работы авиакомпании возросли. Доля регулярных перевозок авиакомпании в общем объеме регулярных перевозок Ростовского аэропорта к сентябрю текущего года, по его данным, составляла 43%, что примерно соответствовало показателю прошлого года. До конца 2011 года "Донавиа" планирует довести свою долю регулярных пассажирских авиаперевозок в Ростовском аэропорту до 53%.

ОАО "Донавиа" (до 25 сентября 2009 года - ОАО "Аэрофлот-Дон") зарегистрировано 30 марта 2000 года в Ростове-на-Дону, является дочерним предприятием ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии", которому принадлежит 100% акций "Донавиа". Авиакомпания базируется в аэропорту "Ростов-на-Дону", осуществляет собственные рейсы в 20 пунктов восьми стран из аэропортов "Ростов-на-Дону", "Внуково" (Москва), "Шереметьево-D" (Москва) и "Сочи". Совместно с авиакомпанией "Аэрофлот" выполняет трансферные перевозки из Ростова-на-Дону на рейсах "Аэрофлота". "Донавиа" по соглашению код-шеринга сотрудничает с авиакомпаниями "Аэрофлот", "Чешские авиалинии", "Австрийские авиалинии", "Уральские авиалинии" и "АэроСвит - Украинские авиалинии". Юлия Насулина

Правительство Ярославской области и Корпорация развития «Золотое кольцо» заключили соглашение о сотрудничестве. Таким образом стороны формально закрепили продолжение строительства курортной базы в Переславле-Залесском, которая станет одним из главных остановочных пунктов в маршруте «Золотого кольца».

Документ был подписан в ходе Первого международного туристического форума «Visit Russia», который проходил в Ярославле и завершился на днях. Как сообщают организаторы, на Форум съехалось более 500 делегатов из 30 российских регионов, эксперты и практики из Германии, Китая, Италии, Бразилии, Чехии, Швейцарии, Индии. Словении.

Как подчеркнул в рамках подписания документа губернатор Ярославской области Сергей Вахруков, к соглашению вскоре присоединятся и другие регионы страны, на чьей территории проходит маршрут «Золотого кольца».

В свою очередь председатель Совета директоров Корпорации развития «Золотое кольцо» Петр Шура сообщил, что к 2015 году объем туристического потока по маршруту «Золотого кольца» должен составить 15 миллионов человек в год. Немалая часть из этого числа туристов остановится в Ярославской области.

В сентябре 2011 года средняя ипотечная ставка в стране составила 3,89%, уменьшившись на 0,2% по сравнению с августом. Эксперты констатируют, что это самый низкий показатель с 2005 года. Однако на иностранных покупателей чешские банки до сих пор смотрят с подозрением.

Как сообщает портал Cznews.info, невысокие процентные ставки спровоцировали увеличение количества ипотечных кредитов. Банковские структуры Чехии менее всего пострадали от общемирового финансового кризиса, в то время как с остальных государствах региона банки до сих пор не смогли до конца изжить все неблагоприятные последствия экономической катастрофы.

Банковские структуры Чехии более требовательны к заемщикам-нерезидентам. По словам директора агентства недвижимости «Gartal» Ростислава Петченко, в среднем банковские проценты для иностранных покупателей составляют не менее 5,5% годовых.

По утверждению эксперта, несмотря на относительно низкие, по сравнению с Россией, процентные ставки, только 10-15% от общего числа наших соотечественников приобретает жилье в Чехии в ипотеку. Это связано с тем, что получить кредит в стране сегодня намного сложнее, чем раньше. «Не каждый может выполнить необходимые для получения кредита условия», – добавляет специалист.

В ближайшем будущем министерство юстиции планирует внести изменения в закон о судебных экзекуторах (исполнителях). Поправки были предложены министром юстиции Йиржи Поспишилом. Планируется, что новые положения закона могут вступить в силу уже с января.

По мнению министра, для адвокатов работа с долговым требованиями стала хорошим бизнесом, ведь оплата их услуг достаточно высока.

Манипуляции, связанные с выдачей платёжного поручения, не так уж сложны и могут выполняться простыми административными работниками, а потому министр считает приемлемым снизить плату за эти операции. Снижение, однако, не коснётся случаев, когда адвокат должен представлять клиента в суде.

На данный момент если человек должен от 1000 до 5000 крон, то за решение вопроса через адвоката он заплатит уже от 3000 до 6000 крон. Экзекутор получит вознаграждение в размере 1500 крон, а также паушальную сумму 3500 крон. Должник должен заплатить НДС за адвоката и экзекутора, а также оплатить само платёжное поручение.

После принятия новых изменений адвокат будет получать от 1500 до 3000, т.е. в два раза меньше, а экзекутор – вознаграждение в виде 1500 крон и «паушал» 1750 крон. Это снизит сумму НДС, тогда как цена электронного платёжного поручения останется прежней. Палата адвокатов считает эти изменения несистемными и будет настаивать на рассмотрении своего плана.

Реформирование закона о судебных исполнителях связано с тем, что наибольшее негодование у людей вызывает большая разница между суммой самого штрафа и непомерными надбавками экзекутерским фирмам, которые также оплачивает должник.

Порой простой штраф может подтолкнуть человека к долговой пропасти. Пример тому – история молодого человека из Брно, чье безбилетный проезд обернулся миллионным штрафов. Транспортная компания в Брне каждый год штрафует более ста тысяч пассажиров. Больше половины из выписанных штрафов не оплачиваются.

Как только транспортная компания отправляет формуляры с именами должников экзекуторским фирмам, штраф в 700 крон быстро превращается в десятитысячную задолженность. Это, раскручивающееся колесо возрастающих долгов, в итоге может привести к трагическим последствиям, как и случилось с девятнадцатилетним Дэнисом из Брна. Впервые он был пойман за безбилетный проезд в 13 лет, а на сегодняшний день у него уже более ста подобных задолженностей.

Тогда он ещё жил с родителями в Остраве и в трамвае его задержал ревизор. «Родители тогда мне сказали выбросить штрафную квитанцию. Я даже не предполагал, что из этого может выйти. В таком возрасте человек ещё не осознает, что делает», – объясняет Дэнис в интервью газете Pravo, почему не оплатил штраф. Четыре года спустя его задолженность выросла до ста тысяч крон.

К тому времени он уже получил образование, стал жить со своей девушкой, и у них родилась дочь. Последние два года он живёт в приюте, а его долг за безбилетные проезды вместе с набежавшими пени вырос до 1,5 миллионов крон.

Дэнис уже смирился с тем, что ему за всю жизнь не выплатить такой огромной суммы. Из-за преследований экзекуторов, которые, в том числе, имеют право на арест счетов должника, он вынужден искать работу на черном рынке труда. А поскольку он не может позволить себе проездной, приходится снова ездить без билета. Главное для него сейчас – обеспечить свою трехмесячную дочь. Это словно замкнутый круг, из которого, кажется, никак не вырваться.

Социальный работник Блажей Ингр с подобными случаями сталкивался неоднократно. «Проблема в том, что в семьях никто детей не учит справляться с такими ситуациями. Таким людям сложно помочь или подсказать, что делать в подобных случаях. Я сам не знаю, что делал бы на их месте. Прежде всего, я не согласен с теми затратами, которые дополнительно накладывают экзекуторские фирмы. Для обычных должников они велики, а для компаний просто опасны. Людей, имевших перспективы, они способны превратить в людей без будущего», – объяснил он.

При этом из общей суммы взимаемого долга сама транспортная компания получает меньшую часть. Во время заключительного судебного процесса из десяти тысяч штрафа, около 8000 отходит экзекуторам. Остаток распределяется на судебный сбор (что составляет около 5% от общей суммы) и причитающийся транспортной компании долг в 1000 крон. Таким образом, из 10 тысячного долга транспортной компании отходит лишь десятая часть.

В случае если штраф за безбилетный проезд получает ребёнок, то экзекуция будет касаться именно его, а не законного опекуна. «Дети в таких случаях несут ответственность за свои действия, это следует из актов административного и гражданского права» – прокомментировала ситуацию газете Pravo пресс-секретарь министерства юстиции Тереза Палечкова.

Елена Жирова

Генеральный директор российского машиностроительного холдинга «Атомэнергомаш» Владимир Кащенко в кулуарах Международного форума поставщиков для атомной промышленности «Атомэкс Европа» заявил, что привлечение чешских производителей к работе на рынках третьих стран является технологически и экономически выгодным при реализации проектов по строительству АЭС российского дизайна и других энергетических объектов.

«В Чехии очень высокий уровень развития инженерной школы, при этом стоимость рабочей силы не настолько высока, как в других странах Западной Европы. Поэтому привлечение чешских подрядчиков является оптимальным с точки зрения соотношения справедливой цены и уровня развития технологий», – заявил Кащенко.

«У нас уже есть положительные примеры такого сотрудничества с недавно приобретенным нами производителем градирен Chladici veze Praha. Уже сейчас мы ведём переговоры с правительством Узбекистана о привлечении этой компании к работам по развитию новых генерирующих мощностей в этой стране», – отметил Кащенко.

Кащенко подчеркнул, что холдинг «Атомэнергомаш» занимается созданием глобальных цепочек поставщиков для реализаций проектов по строительству АЭС как в России, так и на зарубежных рынках, в том числе объектов традиционной энергетики. «Для нас очень важна интеграция чешских предприятий в эти цепочки поставщиков. Чешские производители имеют традиционное высокое качество и сложившиеся годами компетенции», – добавил Кащенко.

Во время своего выступления на форуме «Атомэкс Европа» генеральный директор Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Сергей Кириенко отметил, что Россия готова передать технологии, которые позволят чешским предприятиям совместно с россиянами осуществлять поставки оборудования и услуг в рамках проектов по строительству АЭС российского дизайна как в России и Чехии, так и в третьих странах. Кириенко заявил, что общий объём этого рынка составляет 300 млрд. долл. Внедрение новых производственных технологий на чешских предприятиях позволит им более масштабно участвовать в освоении данного рынка.

25-26 октября в помещении Народного дома на Виноградах прошёл Форум поставщиков оборудования и услуг для атомной промышленности «Атомэкс-Европа».

Основная цель форума – расширить число поставщиков товаров, услуг и оборудования, которые смогут поставлять продукцию для проектов сооружения атомных станций по российскому дизайну в России и за рубежом. В рамках форума прошла конференция и выставка товаров, оборудования и услуг для атомной промышленности, в которой приняли участие российские и европейские предприятия.

По словам генерального директора Госкорпорации «Росатом» Сергея Кириенко, «масштабное строительство атомных станций внутри России и за рубежом ставит на повестку дня вопрос о расширении числа поставщиков. У Росатома амбициозная программа по сооружению АЭС. В настоящее время мы строим 10 энергоблоков в России, на зарубежных рынках в стадии реализации находятся проекты сооружения 19 энергоблоков. До 2030 года Росатом планирует закупить товаров и услуг для нужд атомной отрасли на более чем 300 млрд. долларов. Это очень объёмный рынок, к участию в котором мы хотим пригласить европейских поставщиков оборудования и услуг».

Среди главных тем форума в этом году: международная кооперация при строительстве АЭС; международная кооперация при производстве машиностроительной продукции; презентация действующих проектов Росатома по сооружению атомных станций в России и за рубежом; возможности для сотрудничества в третьих странах с европейскими поставщиками; политика Росатома по работе с поставщиками; требования по обеспечению качества при поставках оборудования на объекты, сооружаемые Росатомом на территории России и третьих стран.

В рамках форума 25 октября состоялось подписание ряда российско-чешских соглашений и меморандумов, целью которых является создание благоприятных условий для эффективного и взаимовыгодного сотрудничества при производстве, монтаже, строительстве и эксплуатации АЭС с реакторами типа ВВЭР.

В форуме приняли участие генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко, Посол Российской Федерации в Чешской Республике Сергей Киселев, Торговый представитель Российской Федерации в Чешской Республике Александр Туров, заместитель генерального директора Госкорпорации «Росатом» по международным рынкам Кирилл Комаров, а также руководители российских атомных компаний Атомэнергомаш, Концерн «Росэнергоатом», ТВЭЛ, Атомэнергопроект, Атомстройэкспорт, Гидропресс, «Русатом Оверсиз» и других.

В рамках форума были запланированы встречи представителей европейских компаний – производителей оборудования для атомной промышленности с представителями Госкорпорации «Росатом» и её предприятий. В рамках этих встреч участники форума получили возможность детально обсудить с российскими специалистами возможности поставок оборудования и услуг для атомной программы России, вопросы лицензирования продукции и услуг и другие интересующие их темы.

Организаторы форума рассчитывают на то, что мероприятие расширит круг поставщиков товаров, услуг и оборудования из числа европейских стран для масштабной программы сооружения АЭС, которую реализовывает Росатом. Успешная реализация этой программы зависит от чёткой и слаженной работы привлекаемых поставщиков, которые смогут гарантировать высокий уровень оборудования и услуг в соответствии с европейскими и общемировыми стандартами по привлекательной цене.

В работе форума приняли участие более 250 делегатов из 12 стран Европы.

Организатор форума – Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом».

Туристическое агентство Company Diamond Wind обанкротилось. Все его клиенты успели вернуться на родину, однако ещё 80 человек оплатили туры на общую сумму 1,5млрд крон.

Впервые проблемы появились у агентства в сентябре текущего года, когда из аэропорта «Рузыне» не смогли вылететь десятки её клиентов. Тогда компания возместила ущерб, сообщает портал iDNES.cz.

Тогда же 60 человек не смогли улететь на отдых в Турцию. «Турагентство им пообещало, что в течение недели всем будут возвращены деньги, но обещание до сих пор не выполнено», – рассказал глава Ассоциации туристических агентств Томио Окамура.

Деньги должна выплатить страховая компания Generali, где турагентство было застраховано на случай банкротства. «Всем пострадавшим клиентам я рекомендую обратиться в страховую компанию со своим делом», – посоветовал Окамура, добавив, что клиенты получат деньги в течение полугода.

Company Diamond Wind была небольшой компанией, ежегодно обслуживающей около 2 тыс. туристов. Она специализировалась на Турции, Хорватии и России.

В текущем году в Чехии обанкротилось или прекратило деятельность шесть туристических агентств: Karma tour, Pressburg, Parkam holidays, Via Vera, Viva Monde и Company diamond wind.

Владельцами Company diamond wind являются россияне Сергей Колдомасов, Владимир Старцев, Светлана Жукова, а также пражане русского происхождения Дмитрий и Наталья Трошнины. Управляющий компании – Дмитрий Трошнин.

TC Maschinenbau стал генеральным поставщиком оборудования для завода по производству панелей с клееными перекрестными слоями для "Майер МельнхофКауфманн" в Австрии. Европейские производители деревянных клееных конструкций уже давно оценили преимущества производства панелей с клееными перекрестными слоями, которые практически незаменимы в современном строительстве.

Панели с клееными перекрестными слоями применяются как в малоэтажном домостроении, так и в больших строительных объектах. Массивные деревянные панели обладают повышенной устойчивостью при высоких статических нагрузках. Принцип перекрестной укладки слоев с незатейливыми соединительными элементами гарантируют экономическое обоснование использования таких панелей во многих областях деревянного домостроения. Простой и быстрый монтаж клееных элементов позволят намного сократить сроки строительства. Панели с клееными перекрестными слоями применяются в качестве элементов стен, перекрытий и крыш.

В январе 2007 г. международный деревообрабатывающий концерн "Майер Мельнхоф" принял решение о постройке завода по производству панелей с клееными перекрестными слоями, контракты с основными поставщиками были подписаны в январе 2008 г., а в июне того же года состоялось торжественное открытие завода и производство первой партии клееной продукции.

Основным поставщиком оборудования для завода по производству клееных панелей стала австрийская компания TC Maschinenbau, которая вместе со своим немецким партнером OesterleMaschinen разработала и реализовала концепцию производства. Комплексные решения для заводов по производству клееной древесины TC Maschinenbau реализует совместно с фирмами Kalin, г. Райнах-Базель/Чехия, и SMB, Фёринген/Германия. Строгальные станки поставила фирма "Лединек".

Во время церемонии открытия в июне 2008 г. дирекция концерна "Майер Мелнхоф" выразила TCMaschinenbau благодарность за качественное оборудование, своевременную поставку и за профессионализм. Уже через семь месяцев с момента подписания контракта оборудование было готово к отгрузке. Завод начал производство клееных изделий меньше чем через полгода после начала монтажа.

На предприятии "Майер МельнхофКауфманн" в г. Гайзхорн в год производится до 150000 куб. м клееных панелей.

Компания примет участие в выставке Woodex/Лестехпродукция 2011 с 29 ноября по 02 декабря 2011 г.

• «В Германии застраховано 80% квартир, в Чехии — 60%, в Польше — всего 30% (...) Оказалось, что число желающих застраховать квартиру не растет даже на территориях, переживших наводнение», — Артур Олех, председатель группы «Generali» в Польше. («Впрост», 5-11 сент.)

• «С 17 ноября станет возможным, как выражаются судебные исполнители, «выселение в никуда». В этот день истекает год со дня постановления Конституционного суда, отменившего п. 4 ст. 1046 Гражданского процессуального кодекса. Годичный срок парламент попросил у судей, чтобы подготовить новое предписание, защищающее граждан от потери крыши над головой. Отмененный пункт требовал обеспечивать временным помещением выселенных жильцов, которым приговор суда не давал права на социальную квартиру (...) К счастью, с 1 ноября действует защитный период, установленный законом об охране жильцов и жилищных ресурсов (...) Государству не хватило года, чтобы залатать дыру в законодательстве. Откуда уверенность, что ему хватит еще полугодия?» (Якуб Щецинский, «Пшеглёнд», 28 авг.)

Виктор Кулерский

140 тыс. жителей Чехии находится без работы в течение года и дольше. Всего же количество безработных составляет 475 тыс.чел. Наиболее многочисленную группу безработных составляют люди, не имеющие высшего образования. Právo. Чехия > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 25 октября 2011 > № 467275

По данным чешского национального банка, чешские банки находятся уже довольно давно в хорошей кондиции, располагая избытком капитала, достатком ликвидности (т.е. свободных финансовых средств), а их доля инвестиционного портофолио по отношению к иностранным материнским компаниям в течение длительного времени находится ниже уставленного 25% лимита. Právo. Чехия > Финансы, банки > economy.gov.ru, 25 октября 2011 > № 467274

В ходе своего визита в Чехию гендиректор российского «Росатома» С.В.Кириенко заявил, что победа в тендере на строительство двух блоков АЭС «Темелин» российско-чешского консорциума в составе «Атомстройэкспорта», Škoda JS, ОКБ «Гидропресс» принесет чешским предприятиям заказы стоимостью 4-5 млрд. евро. Кроме того, это позволит создать более 10 тыс. рабочих мест в Чешской Республике. Právo. Чехия. Россия > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 25 октября 2011 > № 467273

В Чехии в наст.вр. работает 300 тыс. иностранцев. При этом наиболее многочисленную группу составляют украинцы, словаки и вьетнамцы. Средняя ежемесячная заработная плата выходца из Украины составляет 14371 крону (798 долл. США), тогда как этот же показатель в отношении гражданина Словакии равняется 21 768 крон (1209 долл. США). Právo. Чехия > Миграция, виза, туризм > economy.gov.ru, 25 октября 2011 > № 467272

В I пол. 2011г. количество чешских компаний, имеющих свои штаб-квартиры в странах с льготным налоговым режимом, увеличилось на 147 ед. и составило 11 571 фирму. Это 3,3% от 350 236 компаний, зарегистрированных в Чехии. Právo. Чехия > Приватизация, инвестиции > economy.gov.ru, 25 октября 2011 > № 467271

За первые девять месяцев тек.г. объем предоставленных ипотечных кредитов в Чехии составил 84,67 млрд. крон (4,7 млрд.долл. США), что равняется показателю за весь минувший год. Специалисты прогнозируют, что к концу дек. 2011г. объем кредитов на жилье достигнет 115-120 млрд. крон (6,3-6,6 млрд.долл. США). Hospodářské noviny. Чехия > Недвижимость, строительство > economy.gov.ru, 25 октября 2011 > № 467270

На вокзале в Челябинске установлена мемориальная доска в виде локомотива и вагонов с именами 262 погибших 90 лет назад чехословацких легионеров. В торжественной церемонии открытия памятника принял участие министр культуры ЧР И.Бессер. Hospodářské noviny. Чехия. Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 25 октября 2011 > № 467269

Еще два года назад представители чешского бизнеса испытывали чувство зависти в связи с введением в Словакии единой европейской валюты. Теперь же, согласно исследованию, проведенному Экономической палатой ЧР, введение «евро» поддерживает менее трети чешских фирм. Hospodářské noviny. Чехия > Финансы, банки > economy.gov.ru, 25 октября 2011 > № 467268

Совладелец группы PPF Investments И.Шмейц, ответственный за деятельность компании на российском рынке, в интервью изданию Hospodářské noviny заявил, что удовлетворен работой PPF в России, однако диверсифицировать портфолио компании не собирается, т.к. бизнес PPF и так достаточно разнообразен (банковские услуги, аграрный сектор, торговля бытовой электроникой, добыча драгметаллов). Стоимость активов PPF в России составляет 7-8 млрд.долл. США. Hospodářské noviny. Чехия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 25 октября 2011 > № 467267

Актуализированная государственная энергетическая концепция Чехии предусматривает строительство 18 новых атомных реакторов в течение 50 лет. Однако, по мнению президента Союза предпринимателей в области строительства В.Матиаша, Чехии не нужно такое количество реакторов. Более того, указанный план не реален из-за длительных процедур одобрения строительства. В.Матиаш убежден, что и со строительством двух блоков АЭС «Темелин» у правительства ЧР будут проблемы. Реализация данного проекта раньше 2020г. не начнется. Проволочки в ходе процедур одобрения являются основным риском и по мнению правительственного уполномоченного по строительству «Темелина» В.Бартушки. Hospodářské noviny. Чехия > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 25 октября 2011 > № 467266

25 окт. 2011г. в Торгово-промышленной палате Российской Федерации состоялась заседание Делового совета по сотрудничеству с Чехией (ДССЧ). В мероприятии приняли участие председатель Делового совета по сотрудничеству с Чехией, вице-президент ОАО РЖД О. Тони вице-президент ТПП РФ, зампредседателя ДССЧ В.Страшко, ответственный секретарь Межправкомиссии Россия-Чехия О.Алешина, представители отраслевых рабочих групп по энергетике и туризму, председатель Делового совета чешских предпринимателей по сотрудничеству с Россией Я.Струж, представители руководства ряда компаний – членов Делового совета.

О.Тони отметил, что заседание ДССЧ проводится в преддверии проведения 7 заседания Межправительственной комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству между Российской Федерацией и Чешской Республикой.

В рамках этого мероприятия планируется проведение круглого стола на тему: «Реализация модернизационных проектов с широким привлечением к сотрудничеству средних и малых предприятий». По словам О.Тони, деловое сотрудничество между двумя странами успешно развивается; реализуется ряд эффективных проектов в разных сферах экономики.

Ответственный секретарь Российской части Межправкомиссии Россия-Чехия О.Алешина проинформировала собравшихся о ходе подготовки мероприятия, отметив тесное взаимодействие российской и чешской сторон в этом процессе.

Вице-президент ТПП РФ В.Страшко подчеркнул, что во время официального визита президента РФ Дмитрия Медведева в Чешскую Республику запланировано подписание соглашения о сотрудничестве между ТПП РФ и Экономической палатой Чешской Республики.

24-24 окт. 2011г. состоялся официальный визит гендиректора государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» С.В.Кириенко в Чешскую Республику. Проведены переговоры с председателем правительства Чешской Республики П. Нечасом и министром промышленности и торговли Чешской Республики М. Коцоурком, в которых приняли участие Посол Российской Федерации в Чешской Республики С.Б. Киселев, Торгпред России в Чехии А.В.Туров, заместитель руководителя «Росатома» К.Б. Комаров и другие официальные лица. С.В. Кириенко выступил на Форуме «Атомекс-Европа»; присутствовал на подписании компанией «Русатом Оверрсиз», дочерней структуры «Росатома», 15 соглашений о сотрудничестве с чешскими производителями оборудования и поставщиками сервисных услуг для атомной энергетики; встретился с журналистами.

25 окт. 2001г. в Праге открылся Форум поставщиков атомной промышленности «Атомекс-Европа». На форуме с приветственным словом выступили гендиректор государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» С.В.Кириенко, Посол Российской Федерации в Чешской Республики С.Б. Киселев, Торгпред России в Чехии А.В.Туров.

20 окт. 2011г. состоялись торжественные мероприятия по вводу в эксплуатацию пограничной станции пропуска и замера газа «Брандов» газопровода GAZELLE, генеральным подрядчиком строительства которой является ОАО «Стройтрансгаз». В мероприятиях принял участие президент Чешской Республики В.Клаус, губернатор Устецкого Края Я. Ваньгова, председатель правления ОАО «Стройтрансгаз» С. Макаров, Торгпред России в Чехии А.В.Туров, а также руководство оператора национальной газотранспортной системы Чехии компании NET4GAS.

Президент Чешской Республики В.Клаус в приветственном слове подчеркнул особую важность сооруженного объекта и значимость всего проекта GAZELLE для обеспечения энергетической безопасности и устойчивого экономического развития Чешской Республики.

ОАО «Стройтрансгаз» имеет многолетний опыт работы на европейском рынке.

Строительство газопровода GAZELLE – это первый проект «Стройтрансгаза» на территории Чешской Республики, контракт на реализацию которого подписан между ОАО «Стройтрансгаз» и NET4GAS 12 нояб. 2010г. Для реализации проекта в Чешской Республике 27 янв. 2011г. открыт филиал ОАО «Стройтрансгаз».

Метробус - оптимальный вид транспорта для Кабула.

Кабул самым неотложным образом нуждается в развитии пассажирского транспорта. Бурный рост населения города, строительство новых районов и даже целого «Нового Кабула», ставят вопрос о пассажирском сообщении в число первоочередных. От разрешения этого вопроса зависит весьма многое, в том числе и такие вопросы, как чистота воздуха, безопасность перевозок и комфорт проживания в городе.

Потому нет ничего удивительного в том, что мэрия Кабула ищет способы разрешения транспортной проблемы, и в последнее время все больше и больше склоняется к метробусу.

Метробус

Метробус - это система городского пассажирского транспорта, в котором автобусы или троллейбусы двигаются по специально выделенным для них дорожным полосам, отделенным от остальных дорог. Автобусы останавливаются только на особо оборудованных остановках, оснащенных билетными кассами и турникетами, примерно так же, как в метро.

Метробус появился как ответ на перегрузку улиц и дорожные пробки, которые блокировали не только движение личного, но и общественного транспорта. Для того, чтобы пассажирские перевозки не прерывались и время в пути не растягивалось, под автобусы были выделены отдельные полосы, на которые въезд другим видам транспорта запрещен, они отгорожены высокими отбойниками. Идея получилась удачной, и метробус привел к увеличению пассажиропотока, к сокращению времени в пути, к сокращению расходов и выхлопных выбросов. Особенно удачной идея оказалась для старых крупных городов, с узкими улицами, которые нельзя расширить и по которым нельзя пустить трамваи или другой легкорельсовый транспорт. Введение метробусов приводило к тому, что пассажиры стали пользоваться новой системой, и это вело к сокращению автомобильного трафика.

Первый метробус появился в Кутирибе, в Бразилии в 1974 году и, несмотря на свою молодость, широко распространился по крупнейшим городам мира. В настоящее время метробусы работают в нескольких странах: США, Бразилия, Венесуэла, Колумбия, Гватемала, Канада, Мексика, Австралия, Новая Зеландия, Япония, Иран, Турция, Франция, Чехия и др.

Этот список быстро устаревает, поскольку они появляются во все новых и новых городах. Однако в разных городах метробус развивается по-разному, и какого-то стандартного подхода не сложилось. Каждый город решает свои транспортные проблемы самостоятельно, учитывая характер застройки города, движение, перемещение пассажиров, развитие других видов общественного транспорта.

Также не сложилось какого-то единообразного оборудования линий. В некоторых странах строят специальные остановочные пункты с платформой и с капитальными пешеходными переходами над трассой, которые больше напоминают станцию метро. В других странах используются небольшие остановочные павильоны очень простой конструкции.

Метробус в Кабуле

Метробус, как показывает мировой опыт, это оптимальное решение транспортных проблем для небогатой страны, имеющей крупный и плотно застроенный город. Метробус значительно дешевле легкорельсового транспорта, не говоря уже о метро, требует сравнительно небольшого строительства (установку отбойников, строительство остановочных пунктов и переходов) и может быть сравнительно небольшим по протяженности. При необходимости можно оборудовать новые линии, превращая метробус в разветвленную систему, охватывающую весь город и все его пригороды.

Ранее предлагался проект строительства метрополитена в Кабуле. Однако, строительство самых основных веток метрополитена, кроме капиталоемкости и необходимости строительства отдельной электростанции для метро, займет даже в самом лучшем случае 10-15 лет или более. Опыт крупных мегаполисов показывает, что за 10 лет можно развернуть сеть маршрутов метробуса, охватывающий город целиком. Потому для первой стадии развития городского общественного транспорта в Кабуле можно рекомендовать именно метробус.

Вторая стадия развития транспорта может состоять в переводе метробуса с автобусов с дизельным двигателем на троллейбусы, использующие электроэнергию. Это позволит значительно снизить загрязнение воздуха и сделает транспорт более дешевым. Для пуска по линиям троллейбусов потребуется только смонтировать контактную сеть.

В дальнейшем метробус может стать частью общей пассажирской системы, включающей в себя линии метрополитена, в особенности в центре города, в районах с плотной исторической застройкой, а также пригородный пассажирский транспорт. В принципе, создать пересадочные пункты между остановками метробуса и станциями метро не столь сложно. Первоначально можно не гнаться за строительством капитальных остановочных пунктов, а построить легкие остановочные пункты, как это сделано в Тегеране.

Метробус для Кабула тем и хорош, что он не только решает транспортные проблемы города в достаточно сжатые сроки и при минимально возможных капиталовложениях, но и позволяет системе пассажирского общественного транспорта расти и развиваться, включая в себя новые виды транспорта.

Первую линию кабульского метробуса можно проложить от аэропорта до Вазир Акбар Хана и Шахр-и Нау, протяженностью примерно в 10-12 км. Это будет экспериментальная линия, предназначенная для того, чтобы наработать опыт эксплуатации метробусов в специфических условиях Кабула. После 2-3 летней эксплуатации этой пробной линии, можно будет разработать план развития линий метробусов по всему Кабулу и даже некоторым окрестностям. Вторая линия, необходимость которой напрашивается, это линия от Вазир Акбар Хана до Кабульского университета, через «бутылочное горлышко» между горой Асмайи и рекой Кабул. Эту линию нужно построить обязательно, чтобы сократить объем автомобильного трафика, пересекающего этот район Кабула. Эта линия должна быть самой мощной по пропускной способности, среди всех будущих линий кабульского метробуса.

Остальные линии лучше всего прокладывать по тем дорогам, на которых имеются максимальные перевозки пассажиров. Для этого нужно произвести исследование маршрутов, с подсчетом количества маршрутных автобусов и их заполняемости. Этот метод определения наиболее выгодного маршрута давно используется в проектировке трамвайных и троллейбусных линий.

Способ улучшения города

Метробус нельзя рассматривать только как средство организации пассажирских перевозок и только как средство частичного разрешения проблем автомобильного трафика. Метробус представляет собой еще и средство реконструкции Кабула, его развития и улучшения. Это мощное средство преобразования города и создания в нем комфортных условий.

К примеру, возле остановки метробуса, примерно в радиусе километра, неизбежно образуется деловой и общественный центр, поскольку именно в этом месте концентрируются люди, и это место становится легко доступным для жителей других частей Кабула. Потому уже в течение 5-6 лет вокруг остановок метробуса жилая застройка в основном сменится на общественно-деловую. Этот процесс можно регулировать и заранее составлять градостроительные планы застройки этих районов, уделяя внимание более широким улицам, созданию площадей, разбитию парков, строительству мечетей, школ, общественных зданий.

Также метробус сильно поможет улучшению экологической обстановки города, если вдоль линий, где это возможно, оставить полосы для высадки деревьев или кустарников, а возле станций разбить небольшие парки. Они будут защищать от пыли и выхлопов и будут давать тень, столь необходимую в летние месяцы. Думается, что озеленение должно вестись вместе со строительством метробуса, а выделение земли для парков рядом с остановками должно быть введено законом. Когда эти парки подрастут, то уровень комфортности жизни в городе значительно вырастет.

По мере развития метробуса можно переходить к строительству остановочных комплексов (платформ, зданий касс, пешеходных переходов, входных порталов), что открывает возможность изменения архитектурного облика города. Многие районы Кабула за счет оригинальной архитектуры остановок метробусов могут приобрести свой особенный облик.

Потому строительство и развитие метробуса в Кабуле нужно рассматривать не только как чисто транспортную задачу, но и как возможность серьезно изменить в лучшую сторону структуру и облик Кабула, как творческую задачу по созданию обновленного города.

Дмитрий ВЕРХОТУРОВ

Росатом планирует в течение ближайших 20 лет получить не менее 20% на мировом рынке строительства АЭС, заявил глава госкорпорации Сергей Кириенко, выступая на форуме "Атомэкс" в Праге.

Он напомнил, что глава МАГАТЭ в сентябре оценил объем мирового рынка по возведению новых АЭС в 350 новых энергоблоков.

"Мы ставим для себя задачу получить с этого рынка не менее 20%, 70-80 блоков - это та программа, на которую мы рассчитываем в ближайшие 20 лет", - сказал Кириенко.

По его словам, примерно половина из этого объема - 70-80 блоков - "приходится на внутрироссийский рынок - это более 30 блоков".

"И, как минимум, столько же приходится на зарубежные проекты", - добавил он.

Кириенко отметил, что общий объем контрактов только на машиностроительную продукцию в рамках плана Росатома по строительству АЭС превышает 30 миллиардов евро.

Росатом и чешские компании CEZ и Skoda JS обсуждают возможность совместной работы в третьих странах, а не только в России и Чехии, сообщил глава Росатома Сергей Кириенко на форуме "Атомэкс" в Чехии.

"Мы сегодня обсуждаем с руководством CEZ и Skoda JS то, куда мы можем пойти вместе в логике консорциума, не только в Чехии, и в России. Есть еще целый ряд стран, куда такой консорциум мог бы прийти и иметь серьезные возможности и конкурентные преимущества", - сказал он.

По словам Кириенко, для Росатома большой интерес представляет чешская промышленность. "У нас с вами единая технологическая база, и ей не требуется (чешской промышленности) никаких глобальных преобразований", - сказал он.

Ранее Scoda JS, CEZ и российские ЗАО "Атомстройэкспорт" и ОАО ОКБ "Гидропресс" создали российско-чешский консорциум для строительства двух блоков чешской АЭС "Темелин". 

Чешская промышленно-инжиниринговая компания ALTA подтвердила во вторник свою готовность участвовать в энергетических проектах Мурманской области, сообщила администрация региона. Компания намерена построить котельную в Мончегорске и готова на частичное финансирование проекта в объеме более 1 миллиарда рублей при условии участия в поставке оборудования и строительно-монтажных работах.

ALTA также выразила готовность выполнить комплекс работ по оптимизации принятых технических решений при разработке проектной документации по объектам строительства новых котельных в Заполярном и Никеле, представив проекты строительства аналогичных энергетических объектов с собственным финансированием на срок их окупаемости.

В ходе рабочей встречи властей региона и представителей компании было принято решение о создании рабочей группы в т.ч. с участием крупных теплоэнергетических предприятий области.

Результатом ее деятельности должна стать подготовка концепции повышения эффективности источников тепловой генерации для решения проблемы мазутозависимости на основе современных теплотехнологий, а также возможность привлечения в регион значительных иностранных инвестиций для выполнения разработанной программы, отмечается в сообщении.

Реализация концепции позволит в ближайшей перспективе окончательно решить вопрос отказа региона от использования мазута в энергетике, что значительно снизит затраты жителей области на жилищно-коммунальные услуги. 

Россия пробует закрепиться на атомном рынке Восточной Европы, предлагая Чехии кооперацию по строительству новых реакторов. Об этом сообщил на открывшемся в Праге форуме "АТОМЕКС Европа" глава Росатома Сергей Кириенко. Таким образом, обостряется борьба с американским бизнесом, планировавшим прийти на место российских атомщиков в странах бывшего советского лагеря.

Бои за реактор местного значения

Чехию словно бы и не касается воцарившаяся в Европе после Фукусимы антиатомная истерика. Чешская компания CEZ ("Чешские энергетические заводы") упорно продолжает тендер на строительство новых реакторов на АЭС "Темелин", объявленный еще в августе 2009 года.

Эффект Фукусимы в глобальном плане будет колоссальным. Читать на сайте InoСМИ>>

Росатом считает основными преимуществами российского проекта достройки этой чешской станции уникальное сочетание пассивных и активных систем безопасности, референтность энергоблоков и опыт эксплуатации чешскими атомщиками АЭС российского дизайна, заявил в беседе с чешскими журналистам Сергей Кириенко.

По условиям тендера, победитель получит право на постройку двух атомных реакторов на АЭС "Темелин". В опционе тендера - еще три блока для компании CEZ: один на чешской АЭС в Дукованах, и два - на словацкой АЭС в Богуницах.

Общий объем средств, которые могут быть выделены на постройку этих пяти реакторов, по ряду оценок, может превысить 20 млрд долларов. Американская сторона оценивает его и того дороже - в 27 млрд долларов.

На тендере энергично толкаются локтями трое претендентов. Это американо-японский альянс Toshiba Westinghouse, французская группа AREVA и российский консорциум МИР-1200.

Альянс МИР-1200 ("Модернизированный интернациональный реактор мощностью 1200 МВт") был создан для продвижения последних новинок российских атомщиков в Восточную Европу, некогда бывшую безраздельной вотчиной советского атомного машиностроения. В составе отечественных конкурсантов - "Атомстройэкспорт" (международный инжиниринговый оператор Росатома), ОКБ "Гидропресс" (головной разработчик реакторов) и чешская фирма Skoda JS.

За основу МИРа взят проект "АЭС-2006" на основе реактора ВВЭР-1200 - продукт, хорошо известный на атомном рынке. "Мы предлагаем на АЭС "Темелин" проект, который имеет очень хороший опыт референции, он был реализован и в России и в Китае на двух блоках АЭС "Тяньвань". Такие же блоки сооружаются сегодня на Ленинградской АЭС, в Белоруссии, на Балтийской АЭС", - сообщил журналистам глава Росатома Сергей Кириенко.

Правда, в связи с его высокой политической значимостью центр принятия решений о сделке перешел из компании CEZ в правительство, что, по словам чешских официальных лиц, затормозит вынесение окончательного решения до 2013 года.

Сами же для себя и будут строить

Кардинальное отличие российской позиции от конкурентов, на которое упирают российские официальные круги, состоит в следующем. Во-первых, именно Россия является центром научно-технических компетенций по реакторам семейства ВВЭР, работающим в Темелине, Дукованах и Богуницах.

"В Чехии накоплен очень хороший опыт эксплуатации на реакторах ВВЭР. Поэтому использование на АЭС "Темелин" технологии, на которой десятилетия работают чешские атомщики - это залог безопасности", - считает Сергей Кириенко.

Во-вторых, и это куда важнее, консорциум МИР-1200 готов разместить на чешских предприятиях беспрецедентный объем промышленных субподрядов, необходимых для строительства АЭС. И речь идет отнюдь не о традиционно обеспечивающих работах - вроде строительства объектов общего назначения или подводки коммуникаций.

Один из участников консорциума, чешская фирма Skoda JS ("Шкода - Ядерные Системы"), - хорошо известный центр европейского атомного машиностроения, в последнее время также создавший отличный инженерно-эксплуатационный задел по обращению с отработанным ядерным топливом.

Это позволяет обеспечить почти сенсационный уровень локализации производства: 70% оборудования, необходимого для проекта, предлагается производить на месте, в Чехии.

"Никто из других участников не может обеспечить подобное, потому что это вопрос технологических возможностей. Чешской промышленности не нужно кардинальных изменений, чтобы изготавливать оборудование для реактора ВВЭР. А это означает новые рабочие места в Чехии", - прокомментировал преимущество российской заявки Сергей Кириенко.

Напомним, Skoda JS, как и группа сталелитейных предприятий Pilsen Steel, входит в состав российского холдинга "Объединенные машиностроительные заводы" - отечественного монополиста, выпускающего оборудование для атомных станций.

Старые счеты больших мальчиков

По мнению ряда чешских инсайдеров, позиции группы AREVA на тендере достаточно слабы. А вот между российскими и американскими участниками борьба пойдет нешуточная.

Начнем хотя бы с того, что у Westinghouse к Росатому старые счеты. Или можно сказать наоборот. На рубеже XX и XXI столетий атомные корпорации схлестнулись в битве за специфический, но очень важный сегмент восточноевропейского рынка: поставки ядерного топлива для тамошних АЭС советской постройки, работавших на реакторах ВВЭР.

Именно Темелин стал, наряду с финской АЭС "Ловииса", пилотным проектом, на котором западный атомный бизнес попытался отработать вторжение в зону эксклюзивной компетенции советских атомщиков.

АЭС в Восточной Европе: будто не было Чернобыля и Фукусимы. Читать на сайте InoСМИ>>

Westinghouse тогда были предложены так называемые "кассеты ТВС-W", перед которыми ставилась задача отнять рынки топлива у всех "бывших советских" стран, имевших реакторы ВВЭР. В частности, под прицел попадала Украина. Не самые теплые отношения постсоветских стран и бывших членов Варшавского Договора с Москвой позволяли американцам надеяться на успех.

Однако на Темелине дела у Westinghouse, мягко сказать, не заладились. В конце концов, раздраженные чехи досрочно выгрузили из советских реакторов недоработанные "двоюродные" кассеты, разорвали контракты с американцами и заключили новое соглашение на поставки топлива до 2018 года - уже с российской корпорацией "ТВЭЛ", входящей в Росатом.

На Украине тоже как-то не пошло, но уже по другим причинам: решив часть инженерных задач, Westinghouse попал под не самый благоприятный политический фон, связанный с приходом к власти Виктора Януковича. А тот развернулся в сторону строительства на Украине завода по производству ядерного топлива в союзе с тем же "ТВЭЛом".

Теперь же Росатом пытается застолбить себе чехо-словацкий атомный рынок, выдвигая для этого достаточно сильную заявку. Заявку тем более аргументированную в условиях нестабильной экономической ситуации в Восточной Европе: российский атомный концерн приносит с собой высокооплачиваемые рабочие места. А американцы на этом тендере, насколько можно судить по утечкам WikiLeaks, больше озабочены созданием 9 тысяч новых рабочих мест в США. Константин Богданов

Госкорпорация Росатом намерена в течение ближайших 20 лет получить более 20% на мировом рынке строительства АЭС, оцененного ранее главой МАГАТЭ в 350 новых энергоблоков. Об этом на форуме "Атомэкс" в Праге заявил глава компании Сергей Кириенко, передает РИА "Новости".

По его словам, в российской госкорпорации рассчитывают на возведение 70-80 блоков. При этом почти половина этого объема приходится на внутренний рынок. Общий объем контрактов только на машиностроительную продукцию в рамках плана Росатома по строительству АЭС превышает 30 млрд евро.

Сейчас пакет заказов госкорпорации по строительству АЭС составляет 29 блоков, из которых 10 строятся в России, 12 находятся на разных стадиях сооружения за рубежом, и по семи блокам подписаны контракты.

В прошлом месяце Кириенко заявлял, что Россия создает Международный центр по подготовке кадров для атомной энергетики. 

Полиция ЧР 30 сентября провела массовую проверку документов у иностранцев, которая была направлена на контроль соблюдения правил пребывания иностранных граждан на территории ЧР, а также на задержание разыскиваемых особ.

С каждым годом контроль над иностранцами в Чешской Республике только усиливается. Согласно статистике таможенного управления за 6 месяцев 2011 года количество комплексных проверок увеличилось на 24%.

Многие иностранцы, проживающие в Чехии, не всегда знают, какие документы им необходимо с собой иметь, какие у них есть права и что делать в случае агрессивного поведения сотрудников полиции. Об этом нам рассказала председатель некоммерческой организации Агентство Миграции и Адаптации в Европе «Amiga» Елена Тулупова:

- Прежде всего, у вас должен быть с собой документ, подтверждающий вашу личность: это либо загранпаспорт с действующей визой, либо новая биометрическая карта, которую с введением нового закона о пребывании иностранцев обязан будет иметь каждый гражданин стран третьего мира (т.е. не входящих в ЕС).

Эту обязанность имеют также иностранцы, которым была предоставлена одна из форм международной защиты (напр. помощь беженцам, предоставление политического убежища ). Снятие биометрических данных не касается граждан ЕС и членов их семей, пока не касается тех граждан третьих стран, которые еще имеют действующую визу с правом проживания в Чехии в своем заграничном паспорте. Водительские права и студенческие билеты Вам паспорт не заменят. Также стоит носить с собой карточку медицинского страхования, которая подтверждает покрытие медицинских затрат на срок действия визы.

Если вы забыли взять с собой паспорт, полицейский имеет право выписать Вам штраф. До сих пор ещё действует разрешение на задержание иностранца на 48 часов для выяснения личности, хотя крайне редко проверка документов заканчивается в полицейском участке. Если же проверка сопровождается агрессивным поведением сотрудника полиции, главное не теряться и не паниковать. В этом случае обязательно запишите номер жетона полицейского и обратитесь в кризисный центр Bílý kruh bezpečí, либо другую некоммерческую организацию помощи иммигрантам.

Там вам помогут подать жалобу либо директору того отделения полиции, чей сотрудник проявил грубость и агрессию, либо начальнику полиции по делам иностранцев, если вас проверял именно их сотрудник. В практике агентства Amiga есть прецеденты обращения напрямую в канцелярию президента, куда можно прийти лично, и сотрудники помогут оформить письменное заявление.

Стоит отметить, что эти меры работают, и Вас должны проинформировать о ходе разбирательства по Вашей жалобе. Такая практика может помочь, например, снизить штраф в том случае, если вас остановили без паспорта, когда вы просто выбежали в магазин у дома, а сотрудник полиции не проявил снисхождения.

Крайне редко проверка документов заканчивается в полицейском участке. Помните, что полиция вам как иностранному гражданину обязана предоставить судебного переводчика в как можно кратчайшие сроки. Ни в коем случае не подписывайте никаких документов, если вы не понимаете хотя бы одного слова! Дождитесь судебного переводчика, это ваше право.

С введением нового закона об иностранцах, выдачу виз стали задерживать порой на несколько месяцев. Если вы ждете новую визу, то попросите выдать вам подтверждение о подаче документов в полицию по делам иностранцев во избежание недоразумений во время возможной проверки на улице.

Для тех иностранцев, которые уже имеют прописку в Чехии важно помнить, что при смене прописки вы обязаны об этом проинформировать полицию по делам иностранцев, а по месту проживания должны быть указаны ваше имя и фамилия.

Далее если у вас есть своя компания то, согласно Торговому кодексу, по месту нахождения юридического адреса компании в общественно доступном месте также должно быть обозначено, ее название и индикационный номер (IČO).

Теперь газ в Чехию поступает не только через бывшие советские республики, но и с балтийского побережья. Вчера президент страны Вацлав Клаус официально открыл промежуточную станцию в Крушных горах. Сооружение стоимостью 600 млн. крон соединяет старый транзитный газопровод, ведущий с востока на запад, и «Северный поток», сообщает ČTK.

С этой станцией в 2012 году будет соединён поток Gazela, который является южной веткой балтийского «Северного потока» и должен обеспечивать газом юг Германии. Поставки российского газа в Чехию и Словакию поэтапно будут переводиться на маршрут Nord Stream – OPAL через Германию вместо транзита через Украину.

Станция мощностью 7,6 миллиардов кубометров ежегодно, после соединения с потоком Gazela, увеличит объёмы до 33 миллиардов, что в четыре раза превышает потребление в Чешской республике. «Это означает большую безопасность для Чехии в том случае, если будут какие-то перебои с подачей на маршруте, ведь газ всё – равно будет поступать», – заявил журналистам Ян Негода, представитель инвестиционной компании Net4Gas, относящейся к концерну RWE.