Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

С 16 ноября российская авиакомпания Utair добавляет дополнительный рейс в Дубай из Грозного, в зимнем сезоне перевозчик будет выполнять по данному маршруту два рейса в неделю.

Вылет из Грозного по средам – в 01:50, по воскресеньям – 05:30, из Дубая по средам – в 08:30, по воскресеньям – 10:55. Билеты в продаже по цене от 14,5 тысяч рублей на официальном сайте utair.ru.

По словам генерального директора Международного аэропорта Грозный (Северный) им. А.А. Кадырова – Альви Шахгириева, увеличение число рейсов из чеченской столицы и расширение маршрутной сети проводится в рамках исполнения поручения и при поддержке Главы ЧР Рамзана Кадырова.

Как отметил президент «Utair – Пассажирские авиалинии» Олег Семенов, Дубай – популярное направление для отдыха. «Поэтому мы увеличиваем частоту полетов туда, чтобы жители Северного Кавказа могли прямыми рейсами летать к теплому морю и зимой», – добавил он.

С 1 ноября дубайская авиакомпания flydubai расширила полетную программу по маршруту Дубай – Махачкала – Дубай. Прямые пассажирские рейсы выполняются пять раз в неделю: по вторникам, средам, четвергам, пятницам и воскресеньям.

Для перевозки пассажиров используются самолеты Boing 737-800. Время в пути составит 3 часа 30 минут. Из Дубая вылет запланирован на 23:50 (местное время), прибытие в Махачкалу – в 02:20. Обратный вылет – в 03:20, в Дубай он прилетает в 07:50.

Всех пассажиров, планирующих вылетать в Дубай, предупреждают о необходимости иметь при себе ПЦР-тест на коронавирус с отрицательным результатом (на английском языке), проведенным за 48 часов до вылета, или сертификат о вакцинации от COVID-19.

Россельхознадзор принял участие в работе Международного экспертного форума «Россия-Ближний Восток»

9 ноября в Пятигорске советник Руководителя Россельхознадзора Василий Лавровский принял участие в заседании Международного экспертного форума «Россия-Ближний Восток».

В своем докладе Василий Лавровский отметил, что России стоило больших трудов попасть на продовольственные рынки стран Ближнего Востока и Северной Африки ввиду сильной конкуренции со стороны традиционных экспортеров из Латинской Америки, США, Евросоюза, Канады, Австралии, поэтому российские поставщики дорожат налаженными связями и доверием потребителей.

Российское зерно, мясо, молочная продукция продолжают поступать в страны, являющиеся продовольственными хабами на ближневосточном направлении – Турцию, Египет, Саудовскую Аравию, Иран и ОАЭ, однако кружные пути удорожают конечную продукцию.

Россельхознадзор выступает гарантом безупречного качества и высокой безопасности российского продовольствия. Применяя современные методы контроля и сертификации растительной и животноводческой продукции, гарантирующие надежную прослеживаемость продовольственных грузов, он исключает возможность заноса в страны-импортеры опасных болезней животных и растений.

Хорошим вкладом в развитие собственного сельского хозяйства в странах ближневосточного региона является научно-техническое сотрудничество, поставки диагностикумов и вакцин для животных.

Государственная налоговая служба призывает иностранные компании пройти удаленную налоговую регистрацию и стать плательщиками налога на добавленную стоимость (НДС) за оказание электронных услуг в республике.

Удаленную регистрацию можно пройти посредством сервиса ГНС vat.salyk.kg. После регистрации иностранная организация получает идентификационный налоговый номер и доступ в личный кабинет.

Отметим, что ГНС в течение этого года направляла официальные письма на электронную почту ряда крупных организаций, в том числе Alibaba, Meta, Netflix, Google, Amazon и др. с рекомендацией пройти налоговую регистрацию и стать плательщиков НДС за реализацию в КР услуг в электронной форме.

Но, к сожалению, на протяжении нескольких месяцев данные компании игнорировали требование ГНС уплачивать так называемый «Налог на Google».

На сегодняшний день 18 иностранных компаний, которые реализуют услуги в электронной форме в Кыргызской Республике, прошли удаленную регистрацию в сервисе www.vat.salyk.kg в качестве плательщика НДС. В том числе зарегистрированные в Объединенных Арабских Эмиратах (4), Нидерландах (3), США (2), Великобритании (2), России (2), Ирландии (1), Армении (1), Казахстане (1), Кипре (1), Латвии (1).

Так называемый «Налог на Google» относится к иностранным организациям, оказывающим услуги в электронной форме без использования доменного имени или IP-адреса, зарегистрированного в Кыргызстане, местом поставки которых признается территория КР.

Ставка НДС составляет 12% с суммы реализованных услуг.

Суд по семейным и гражданским административным искам Абу-Даби обязал столичную жительницу выплатить компенсацию в размере 23 тысяч дирхамов (US$ 6,3 тысяч) мужчине, которого она оскорбила в мессенджере WhatsApp, тем самым нанеся ущерб его репутации.

Первоначально мужчина потребовал в суде компенсацию в размере 600 тысяч дирхамов в качестве компенсации материального и морального ущерба, понесенного от оскорблений. В частности, он заявил, что оскорбления сказались на его психике, а также нанесли ущерб его репутации в среде коллег и знакомых. Стоит отметить, что Уголовный суд Абу-Даби ранее уже оштрафовал женщину на 5000 дирхамов.

После вынесения решения уголовного суда мужчина обратился в гражданский суд и подал иск о компенсации. Выслушав показания всех сторон, Суд по семейным и гражданским административным искам Абу-Даби обязал женщину выплатить мужчине 23 тысячи дирхамов, а также оплатить судебные издержки истца.

В начале августа суд первой инстанции Аль-Айна обязал молодого человека выплатить его коллеге по работе компенсацию в размере 10 тысяч дирхамов (US$ 2,7 тысяч) за оскорбление в голосовом сообщении WhatsApp.

Ранее государственная прокуратура Объединенных Арабских Эмиратов также напомнила местным жителям об ответственности за оскорбления людей. Так, вспыльчивым и нетактичным резидентам грозит до шести месяцев тюремного заключения.

Прокуратура призывает резидентов дважды подумать, прежде чем оскорбить кого-то: отправить гневное сообщение в WhatsApp, накричать в трубку телефона или «облить кого-то грязью» в разговоре.

Согласно статье 374 Федерального уголовного кодекса, штрафами и тюремным наказанием караются любые оскорбления – личные, по телефону и в социальных сетях, включая мессенджеры.

Прокуратура также огласила размеры штрафов за распространение угроз и шантаж в интернете – они составляют от 250 до 500 тысяч дирхамов. Нарушителей также ждет тюремное заключение на срок до двух лет.

Популярный дубайский пляж Kite Beach на Джумейре в очередной раз украсил так называемый Сад флагов. 4000 национальных флагов Объединенных Арабских Эмиратов образуют портрет Его Высочества шейха Мухаммеда бен Заеда Аль Нахайяна.

Свой 9-й сезон работы сад посвятил его вступлению в должность президента ОАЭ, а также вкладу в развитие государства. Сад флагов будет открыт для посетителей до 15 декабря.

Тем, кто делится фотографиями сада в социальных сетях, рекомендуется использовать метку #UAEFlagDay. Проект приурочен к Дню национального флага ОАЭ, который отмечается 3 ноября, и реализуется ежегодно.

Впервые День флага в ОАЭ отметили в 2013 году. Этот день не является государственным праздником, однако его активно отмечают школы, государственные учреждения и предприятия частного сектора – они вывешивают флаги на фасадов жилых домов и бизнес-центров.

На церемониях поднятия флага звучит национальный гимн ОАЭ. Флаг был создан молодым эмиратцем Абдаллой Аль Маайнахом в 1971 году – он прислал его в виде конкурсной работы в местную газету. Четыре цвета флага символизируют арабское единство, описанное в стихах Сафи-уддином Аль Хали.

Красный цвет олицетворяет мужество, зеленый – надежду, белый – честность, черный – силу духа. Всего в конкурсе на выбор цветов национального флага приняли участие более 1000 работ.

Ранее Общественная прокуратура ОАЭ выпустила предупреждение против некорректного использования национального флага. Данные действия считаются преступлением и влекут за собой тюремное заключение сроком от 10 до 25 лет, а также штрафы до 500 тысяч дирхамов (US$ 136 тысяч).

В серии публикаций в социальных сетях отмечается, что флаг является национальным символом идентичности, гордости, суверенитета, подлинности и славы, а любая попытка его некорректного использования – наказуемым деянием.

В соответствии со статьей 3 Федерального закона № 2 от 1971 года и поправками к нему, любого, кто публично и намеренно уронит, повредит или оскорбит флаг ОАЭ, ожидает тюремное заключение и крупные штрафы в указанных размерах. Данная норма распространяется на все флаги государств Персидского залива.

Согласно статье 176 Федерального уголовного кодекса, любой, кто оскорбляет, высмеивает, наносит ущерб репутации, престижу или положению государства, его флагу, его государственным символам, также будет преследоваться по закону. Максимальный срок тюремного наказания за такое преступление также составляет 25 лет.

Эмиратец, в состоянии алкогольного опьянения спровоцировавший дорожную аварию, выплатит штраф в размере 15 тысяч дирхамов. Отмечается, что ДТП произошло в районе Бар Дубай в сентябре текущего года.

25-летний водитель, находившийся в состоянии алкогольного опьянения, проявил неосторожность и врезался в другое транспортное средство. В аварии никто не пострадал, однако оба автомобиля получили серьезные повреждения.

Прибывшая на место полиция провела обследование водителей и обнаружила в крови виновника аварии алкоголь. Его арестовали, однако через два дня отпустили под залог, обвинив в вождении в нетрезвом виде и порче имущества.

Дубайский дорожный суд признал молодого эмиратца виновным по обеим статьям обвинения. Он выплатит крупный штраф, помимо этого, его лишили водительских прав на три месяца. В случае неуплаты штрафа его ждет тюремное заключение сроком 150 дней.

По данным Министерства внутренних дел, в 2021 году в ОАЭ произошло 56 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых 12 человек погибли и 44 человека получили травмы.

Ранее Прокуратура Объединенных Арабских Эмиратов напомнила автомобилистам об ответственности за вождение транспортных средств в состоянии алкогольного опьянения. Как сообщили в ведомстве, нарушителей ждут штрафы от 20 тысяч дирхамов (US$ 5,5 тысяч) и / или тюремное заключение.

Аналогичное наказание, согласно статье 49 Федерального закона о дорожном движении, ожидает тех, кто садится за руль в состоянии наркотического опьянения. В данной статье также перечисляются и другие нарушения, за которыми следуют серьезные проблемы с законом. К ним относятся подделка автомобильных госномеров и побег с места ДТП.

Жителя Дубая приговорили к выплате штрафа в размере 10 тысяч дирхамов за невозврат найденной на улице сумки с крупной суммой денег. Как говорится в материалах дела, молодой человек нашел сумку на улице Бин Яс в Дубае и обнаружил в ней 276 тысяч дирхамов наличными.

Вместо того, чтобы отнести находку в ближайшее отделение полиции, он хранил ее дома. Сумка была утеряна работником компании, который вез деньги в банк на электросамокате, чтобы положить на счет.

Когда он обнаружил пропажу, то попытался найти ее самостоятельно, а затем обратился в полицию. Стражи порядка изучила записи с камер видеонаблюдения и увидела, как молодой араб нашел сумку и забрал ее домой. При обыске полицейские нашли ее по месту его жительства.

Суд по делам о мелких нарушениях в Дубае обязал обвиняемого, признавшегося в совершении преступления, выплатить штраф в размере 10 тысяч дирхамов.

В августе Дубайская полиция поощрила за честность гражданина Объединенных Арабских Эмиратов Али Ахмеда Аль Али за возвращение 10 тысяч дирхамов, которые он нашел в промышленной зоне Al Qusais.

В июне 2022 года Дубайская полиция поощрила выходца из Индии по имени Тарик Махмуд Халид Махмуд, который вернул найденную в лифте многоэтажного здания сумку с миллионом дирхамов наличными. Офицеры отметили, что такой поступок является отражением моральных ценностей эмиратского общества.

Стражи порядка регулярно поощряют честных жителей, сдающих потерянные деньги или ценности. Счет таким случаям идет на десятки. В апреле 2022 года Дубайская полиция поощрила за честность водителя такси, который вернул забытую пассажиркой сумку с деньгами, паспортом и другими документами. Абдул Раджив принес находку в ближайшее отделение полиции.

В марте 2022 года Дубайская полиция наградила за честный поступок школьника – он вернул найденный в супермаркете бумажник. Офицеры полиции посетили школу, где обучается подросток, и поблагодарили его в присутствии его одноклассников. Старшеклассник по имени Азам сам принес найденный кошелек в полицейский участок Al Qusais.

В марте 2021 года водитель частной службы такси Careem вернул пассажиру забытые в автомобиле 900 тысяч дирхамов (US$ 246 тысяч). Он передал находку в ближайшее отделение полиции Bur Dubai. Начальник отделения похвалил водителя за честность, а также вручил ему благодарственное письмо за помощь и сотрудничество с правоохранительными органами.

Правительство Объединенных Арабских Эмиратов объявило об отмене всех ограничений и мер предосторожности, связанных с пандемией COVID-19. Новые правила начнут действовать с 06:00 7 ноября 2022 года.

В частности, полностью приостанавливается действие масочного режима в мечетях – ношение масок останется обязательным только в медицинских учреждениях и организациях для лиц с особыми потребностями. В мечетях можно будет пользоваться общими ковриками.

В настоящее время число выявленных случаев заражения COVID-19 держится на отметке ниже 300 в сутки и продолжает снижаться. Для посещения общественных и государственных учреждений больше не будет требоваться «зеленый» пропуск в мобильном приложении Al Hosn.

Приложение можно будет использовать по мере необходимости для подтверждения вакцинации и ПЦР-тестирования, в том числе за границей. Вместе с тем, остается в силе пятидневный период самоизоляции для зараженных коронавирусом. Центры тестирования на COVID-19 также продолжат свою работу.

Отмечается, что организаторы мероприятий, в том числе спортивных, при необходимости смогут запрашивать сертификаты о прививках. Напомним, с 28 сентября 2022 года в ОАЭ отменили масочный режим в помещениях.

Продолжить его соблюдение было рекомендовано людям, имеющим хронические заболевания или симптомы COVID-19. Тем, кто имел близкие контакты с зараженными коронавирусом, было рекомендовано сдавать ПЦР-тесты при наличии симптомов.

До конца 2022 года жителей Объединенных Арабских Эмиратов ждут сразу три редких астрономических явления – два метеорных потока и лунное затмение. Уже 8 ноября в небе над ОАЭ взойдет «кровавая» Луна.

Луна приобретет кроваво-красный оттенок, поскольку Земля пройдет между Луной и Солнцем, и ее тень закроет собой ее единственный спутник. Следующее полное лунное затмение можно будет ожидать только 14 марта 2025 года.

17 и 18 ноября в небе можно будет наблюдать метеорный поток Леониды из созвездия Льва. По словам Хасана Аль Харири, генерального директора Dubai Astronomy Group и основателя астрономического центра Al Thuraya, несмотря на то, что поток совпадет с полнолунием, в небе будут видны около 90 падающих звезд в час.

К праздничному сезону подоспеет звездопад Геминиды – захватывающее астрономическое явление состоится 13 и 14 декабря. Любителей романтики и ночного неба будут удивлять более 100 метеоритов в час – для наблюдений достаточно выехать ночью в пустыню. Наиболее яркий метеорный поток можно наблюдать с 02:00 до рассвета.

Большинство звездопадов порождено кометами, у них есть строгие орбиты в космосе, поэтому их всегда можно наблюдать в месяце, когда Земля проходит точку пересечения собственной орбиты с орбитой метеорного потока. Проносясь по своим орбитам, они рассыпают пыль, которая влетает в атмосферу Земли на огромных скоростях — до 80 километров в секунду.

Принято различать понятия «метеоритный дождь» и «метеорный поток». Метеоритный дождь, или, как его еще называют, «огненный дождь», образуется в результате разрушения крупного метеорита, осколки которого сгорают в атмосфере Земли. Метеорный поток состоит из отдельных метеоритов, дающих более сильное свечение в момент своего сгорания. Астрономы подтвердили существование 64 метеорных потоков.

Метеорный поток Леониды представляет собой мелкие осколки кометы Темпеля-Туттля и имеет радиант в созвездии Льва. Леониды летят к нам вместе с немногочисленными Тауридами, которые считаются «родственниками» Тунгусского метеорита.

Геминиды – один из самых ярких и мощных ежегодных метеорных потоков, поскольку в час может падать до 50 «звезд». Считается, что этот метеорный поток образован шлейфом астероида Фаэтон, который когда-то был кометой. Поэтому в потоке могут попадаться не только пылинки, но и булыжники размером с кулак, которые вспыхивают в небе яркими болидами. Однако скорость их невелика — порядка 35 км/сек. Ведь Геминиды летят не навстречу Земле, а догоняют ее. Сгорают медленно, оставляя яркие струйки, главным образом, желтого цвета.

В бывшем экспогородке Дубая Expo City Dubai обустроят две фан-зоны для болельщиков Чемпионата мира по футболу. Ожидается, что они смогут одновременно обслуживать более 12 500 зрителей.

Первая площадка Fan City – на месте Юбилейного парка – откроется 20 ноября и сможет вместить 10 тысяч зрителей. На территории разместится шатер Budweiser, кальянная и огромные экраны для трансляций.

Юбилейный парк будет открыт с 17:00 до 01:30 по будням и с полудня до 01:30 по выходным. Стоимость входа – 30 дирхамов.

Начиная с 3 декабря, болельщики смогут насладиться иммерсивным проекционным шоу в Al Wasl Plaza. Матчи будут транслировать в прямом эфире четыре огромных экрана. Трансляции дополнит внутриигровая графика на поверхности купола Al Wasl.

Al Wasl может вместить до 2500 посетителей, в том числе VVIP-гостей. Гости площадки получат бесплатные однодневные абонементы на посещение павильонов и аттракционов Expo City Dubai, которые будут действительны до 31 декабря.

Как сообщалось ранее, Дубай был выбран в числе шести городов мира, в которых пройдут фестивали для спортивных болельщиков в преддверии Чемпионата мира по футболу 2022 в Катаре, стартующего 20 ноября. Наряду с Дубаем, фестивали примут Лондон, Мехико, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и Сеул. В Дубае местом проведения фестивалей станет новая гавань Dubai Harbour.

Все международные мероприятия Фестиваля болельщиков FIFA будут включать прямые трансляции матчей чемпионата, говорится в заявлении Международной федерации футбольных ассоциаций. В программе запланированы выступления популярных международных ди-джеев, местных музыкантов и артистов, а также выступления FIFA Legends.

Отдельные мероприятия будут сопровождаться 4D-звуком – он перенесет публику в атмосферу стадиона. Фестиваль болельщиков BUDX FIFA будет длиться 22 дня. Фанаты смогут приобрести билеты на него онлайн. Ссылка на официальную платформу продажи билетов будет размещена в FIFA+ в ближайшее время.

Фан-фестиваль ждет гостей с 20 по 28 ноября (с 12:00 до 03:00) и с 29 ноября по 18 декабря (с 15:00 до 03:00). Стоит напомнить, что сам Мундиаль продлится до 18 декабря.

В 2023 году в Объединенных Арабских Эмиратах запустят систему страхования по безработице в частном секторе. Уволенные работники смогут получать денежную компенсацию в течение трех месяцев (или до момента трудоустройства).

Речь идет о случаях увольнения по причинам, не зависящим от работника. Новую схему анонсировало Министерство трудовых ресурсов и эмиратизации (MoHRE) и группа из 9 местных страховых компаний. Она основана на Федеральном декрете-законе № 13 от 2022 года и ряде постановлений Кабинета министров.

Все безработные, согласно новой схеме, будут делиться на две категории: те, у кого базовая зарплата не превышает 16 тысяч дирхамов, будут платить за страховку 5 дирхамов в месяц или 60 дирхамов в год. Те, у кого заработная плата превышает 16 тысяч дирхамов в месяц, будут платить 10 дирхамов в месяц или 120 дирхамов в год.

Отмечается, что принять участие в программе смогут даже работники, не получающие заработную плату (только комиссию с продаж). Они могут вносить плату ежемесячно, ежеквартально, раз в полгода или ежегодно. Стоимость страхового полиса облагается налогом на добавленную стоимость.

По новой схеме размер ежемесячной компенсации не будет превышать 10 тысяч дирхамов для первой категории и 20 тысяч дирхамов для второй категории работников соответственно, или 60% от заработной платы. Работник может подать заявку на получение компенсации через электронный портал страхового пула, смарт-приложение страхового пула и колл-центр страхового пула в течение 30 дней со дня увольнения.

Компенсация будет выплачена в течение двух недель с момента подачи заявки при условии, что работник оплатил как минимум 12 месяцев страховки и не был уволен по дисциплинарным причинам или в связи с отставкой. Работник лишается права на получение компенсации, если он покинул страну или перешел на новую работу.

Куда можно поехать на новогодние праздники и в какую сумму это обойдется?

Россияне начали активно бронировать новогодние туры. Об этом Business FM рассказали участники рынка. При этом, по сравнению с ноябрем прошлого года, спрос вырос на 30-40%

В Российском союзе туриндустрии сообщили, что больше 80% бронирований на новогодние праздники приходятся на внутренние маршруты. Праздники длятся чуть больше недели, поэтому москвичи в основном предпочитают не тратить много времени на дорогу и выбирают места поближе: в часах десяти езды на поезде или в часах трех лета на самолете. Лидер спроса по внутрироссийским направлениям — Краснодарский край: едут и в прибрежную зону, и на горнолыжные курорты.

На втором месте — Подмосковье. Популярностью пользуются и города Золотого кольца, а также Нижний Новгород, Казань и Великий Устюг, где находится резиденция Деда Мороза. При этом на Байкал и Алтай туристы ехать не хотят, слишком далеко. В этом году в десятку востребованных направлений не вошел и Крым из-за проблем с логистикой — аэропорты не работают с начала спецоперации, а дорога на поезде или машине занимает около полутора суток.

Цены в сравнении с прошлым годом выросли не сильно, в пределах 10%. О предложениях в расчете на одного человека рассказывает гендиректор турфирмы «Дельфин» и вице-президент Ассоциации туроператоров России Сергей Ромашкин:

«Если это туры по Золотому кольцу, то это, наверное, 15-18 тысяч за три дня на маршруте. Если это Подмосковье, то 25 тысяч, наверное, стоит хорошая поездка. Краснодарский край, прибрежная часть, довольно недорог — наверное, 20 тысяч с перелетом будут стоить три-четыре дня. В ценовых лидерах — курорты Красной Поляны. Это пик сезона, это самые высокие цены в году. Поэтому здесь средние чеки достаточно велики — превышают, наверное, 50-60 тысяч за три-четыре дня отдыха вместе с перелетом из Москвы. Горнолыжный спорт — дорогая история».

Как отмечают участники рынка, новогодние поездки делятся на две группы. В первой туры стартуют 29–30 декабря, люди едут в среднем на четыре дня. Во второй путевки берут на даты 2–3 января до конца праздников. Поездки с датами отправления до Нового года обычно дороже. В стоимость входит празднование, рестораны, различные активности 31-го числа. Даже если вы едете самостоятельно, стоимость и отелей, и билетов будет выше. Например, 29 декабря из Москвы в Стамбул можно улететь минимум за 25 тысяч рублей, а 3 января — минимум за 12 тысяч.

Что касается востребованных зарубежных направлений, кроме Турции, их можно условно разделить на три блока. Первый — Ближний Восток: Эмираты, Катар, Бахрейн, Израиль, Египет, Алжир, Марокко. Второй — Азия: Таиланд, Мальдивы, Сейшелы, Шри-Ланка. Третий — бывшие страны Советского Союза: Армения, Азербайджан, Казахстан, Киргизия. Во все страны либо уже есть прямые рейсы, либо их планируют запустить в ближайшее время. Но есть и более экзотичные. О ценах рассказывает основатель и гендиректор туроператора «Арт-тур» Дмитрий Арутюнов:

— Пакет на двоих, можно улететь на семь дней в Эмираты с 30 декабря, начиная от 202 тысяч рублей — трехзвездочный отель, включая перелет. Египет, с вылетом 30 декабря — тоже где-то в районе 200 тысяч на двоих, три звезды. То есть в Эмиратах даже предложение по цене сейчас лучше, я бы сказал, чем в Египте, благодаря тому, что все-таки вариативность перевозки гораздо больше.

— А Мексика?

— Большую часть цены турпакета занимает перевозка. Турпакет начинается где-то от 340-350 тысяч рублей на двоих.

Дмитрий Арутюнов добавляет, что некоторые хотят поехать, что нестандартно, в Иран или в экзотические туры в Латинскую Америку: Аргентину, Бразилию, Перу. Эксперт отмечает, что состоятельные россияне уже активно бронируют дорогие отели за рубежом. Причем сильно заранее, опасений из-за неопределенности на фоне геополитической ситуации нет. Более того, обычно они приходят к туроператору с запросом на конкретные виллу, отель или даже номер, которые понравились в предыдущий раз. В любом случае, если вы собираетесь куда-то ехать на Новый год, бронировать лучше сейчас. Горящих туров в этом году ждать не стоит, а цены к концу ноября поднимутся.

Александр Астахов

Авиакомпания flydubai объявила об открытии шести новых рейсов – в Кальяри, на Корфу и Краби, в Милан и Паттайю с 2023 года, а также о возобновлении полетов в Хофуф с 24 ноября 2022 года.

С начала 2022 года flydubai запустила рейсы по более чем 20 направлениям, включая Пизу и Катанию в Италии, Ош в Кыргызстане, а также Самарканд и Наманган в Узбекистане. Таким образом, маршрутная сеть перевозчика расширилась до 113 направлений в 53 странах.

Отмечается, что данное число направлений – самое большое в истории перевозчика. Милан является вторым по величине городом в Италии и одним из крупнейших торговых и туристических центров Европы, тогда как Кальяри – столица Сардинии, известная многочисленными историческими памятниками и прекрасными пляжами.

Греческий остров Корфу популярен среди туристов благодаря своим потрясающим пейзажам, богатому культурному наследию, кристально чистому морю и космополитическому Старому городу.

Краби и Паттайя в Таиланде являются популярными местами отдыха для любителей пляжного отдыха и приключений. Краби предлагает прекрасные пляжи и густые мангровые леса, а Паттайя отличается своими курортами и отелями и оживленной атмосферой.

Авиакомпания возобновит полеты в Хофуф в Саудовской Аравии с 24 ноября 2022 года, рейсы будут выполняться два раза в неделю.

В октябре авиакомпания flydubai объявила о запуске ежедневных рейсов во вторую авиагавань Мальдив — Международный аэропорт Ган. Старт полетной программы намечен на 4 февраля 2023 года. Таким образом, число рейсов перевозчика на Мальдивы вырастет до 28 в неделю.

Российский сервисный робот «Промобот», созданный одноименной компанией из Перми (Россия), заступил на службу в офисе полиции города Аджман, самого маленького эмирата ОАЭ. Руководство полиции приняло решение об официальном включении робота в инфраструктуру объекта и дальнейшем масштабировании данного опыта на территории эмирата Аджман после того, как он прошел испытательный срок в полицейских отделениях других эмиратов.

В обязанности робота входит патрулирование, видеонаблюдение за сотрудниками и посетителями объектов полиции, измерение температуры и охрана правопорядка. Робот может общаться на английском и арабском языках. По словам разработчиков, российский «Промобот» — единственный в мире сервисный робот, который говорит на арабском языке.

«В течение года мы тестировали и дорабатывали все системы и внутренней интеграции робота в инфраструктуру участка и остались довольны результатом. Робот действительно помогает разгрузить сотрудников полиции от рутинной патрульной работы и ограничивает контакты между людьми. Полицейские всегда находятся в условиях принятия важнейших решений — и мы не можем допустить, чтобы на их работу влияли внешние факторы. От этого зависит безопасность, здоровье и даже жизни граждан», — сказал Сухейль Аль Хаили, исполнительный директор полиции города Аджман.

Чтобы робот эффективно выполнял обязанности, создатели робота, совместно с полицией ОАЭ, разработали специальную лингвистическую базу, которая содержит несколько тысяч вопросов и ответов, а также систему распознавания лиц. «Промобот» «знает в лицо» всех сотрудников полиции, посетителей и разыскиваемых преступников.

Робот также оборудован датчиками препятствий, разработанными инженерами «Промобот», и бесконтактным термометром. С помощью датчиков робот может свободно передвигаться и патрулировать объекты, объезжая препятствия, а бесконтактный термометр позволяет роботу контролировать температуру сотрудников и посетителей отделов полиции.

«Для нас это не первый подобный опыт разработки: наши роботы уже трудятся в полиции Казахстана, российских МФЦ, отделениях сотовой связи в Турции, Национальном банке Омана, где выполняют похожие задачи, — сказал директор по развитию «Промобот» Олег Кивокурцев. — В этой должности робот исключает все так называемые “ошибки человеческого фактора” — он не устает, не грубит посетителям, не опаздывает на работу, а самое главное — никогда не ошибается. Человек может забыть ответ на определенный вопрос или по невнимательности неверно измерить температуру, а робот — никогда. Это невозможно».

Это не первый российский робот на аравийском полуострове. Роботов из Перми уже можно встретить в торговом комплексе The Dubai Mall — самом большом торговом центре мира, Национальном банке Омана, сети клиник в Кувейте и школах Саудовской Аравии.

Пассажиры, путешествующие с пересадкой в Дубае, имеют возможность оформить транзитные визы на 48 и 96 часов, чтобы ознакомиться с основными достопримечательностями эмирата. Данные типы виз не подлежат продлению.

Стоит отметить, что виза на 48 часов выдается бесплатно, стоимость визы на 96 часов составляет 50 дирхамов. Транзитные визы оформляются исключительно через авиакомпании, базирующиеся в Объединенных Арабских Эмиратах.

Путешественникам нужно подать заявление в авиакомпанию самостоятельно или через турагента на портале eChannels или на сайте правительства Дубая и предоставить следующие данные:

• паспорт со сроком действия не менее трех месяцев с момента пересечения границы

• фотографию на белом фоне

• авиабилет в конечный пункт назначения

Туристам из стран, с которыми установлен безвизовый въезд в ОАЭ или доступна виза по прибытии, оформлять транзитную визу не нужно.

Ранее Федеральное управление по вопросам идентификации, гражданства, таможенной и портовой безопасности Объединенных Арабских Эмиратов разъяснило правила оформления пятилетних туристических виз, дающих иностранцам право многократного въезда в страну.

Иностранцы всех национальностей могут обращаться за визой напрямую, для ее получения не нужны спонсоры и посредники, а визовый сбор составляет всего 650 дирхамов (US$ 177). Заявку можно подать на сайте управления или через приложение UAEICP.

Данный тип визы позволяет иностранцам находиться на территории ОАЭ непрерывно в течение 90 дней и не более 180 дней в году. Заявление также можно подать в ближайший центр обслуживания клиентов управления.

Критериями для выдачи визы является выписка с банковского счета с остатком не менее US$ 4000, медицинская страховка, авиабилет и подтвержденная бронь отеля (или адрес проживания), а также паспорт, срок действия которого истекает не ранее чем, через шесть месяцев на дату подачи заявки. К документам необходимо приложить цветную фотографию заявителя.

При непредоставлении документов в нужном объеме заявка иностранца будет аннулирована через 30 дней. При повторной подаче документов будут взиматься дополнительные пошлины.

Российская авиакомпания Utair запускает новые рейсы из Тюмени в Дубай с 25 ноября 2022 года. Рейсы будут выполняться один раз в неделю, по пятницам. Стоимость билетов начинается от 14 840 рублей.

Авиаперевозчик также изучает возможности запуска рейсов в Дубай из Сургута. Как сообщил президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Олег Семенов, «ОАЭ — очень популярное направление у любителей пляжного отдыха. Там тепло круглый год, а перелет занимает всего несколько часов. Чтобы нашим туристам не нужно было искать рейсы с пересадками, мы постепенно вводим прямые рейсы из регионов. Уже летаем в Арабские Эмираты из Грозного, сейчас открываем рейс из Тюмени и планируем еще один из Сургута».

Со 2 октября возобновились прямые регулярные рейсы из Международного аэропорта Грозный (Северный) им. А.А. Кадырова в Дубай, их выполняет авиаперевозчик «ЮТэйр». Рейсы совершаются один раз в неделю, по воскресеньям, на лайнерах Boeing 737-800, рассчитанных на перевозку до 189 пассажиров. В перспективе частоту рейсов хотят увеличить до трех в неделю.

Объединенные Арабские Эмираты вошли в тройку самых доступных пляжных направлений для отдыха в ноябре для туристов из России, наряду с Египтом и Турцией. Рейтинг цен на отдых составили специалисты Ассоциации туроператоров России.

Так, отдых в ОАЭ, в четырехзвездочной гостинице, на ноябрьские праздники обойдется в среднем в 107,8 тысячи рублей. В рейтинге указан Катар, где можно отдохнуть за 140 тысяч рублей, а также Бахрейн, куда можно слетать за 156 – 159 тысяч рублей.

Полиция Абу-Даби запустила новую информационную кампанию, направленную на поощрение водителей, имеющих штрафы за нарушение правил дорожного движения, оплатить их досрочно, чтобы получить скидку.

Так, автомобилистам предоставляется 35-процентная скидка, если они оплачивают дорожные штрафы в течение двух месяцев (60 дней) с момента совершения правонарушения, в течение года после выписки действует скидка 25%.

Бригадный генерал Мухаммед Дахи Аль Хумейри, директор Управления дорожного движения и патрулирования полиции Абу-Даби, отметил, что цель кампании – не только поощрить нарушителей активнее оплачивать штрафы, но и повысить их осведомленность о последствиях задержки с оплатой штрафов.

Водители-нарушители могут оплатить штрафы по нескольким каналам, включая цифровые каналы правительства «Тамм», платформы полиции Абу-Даби, а также через мобильные приложения пяти банков: Abu Dhabi Commercial Bank (ADCB), Abu Dhabi Islamic Bank (ADIB), First Abu Dhabi Bank (FAB), Mashreq Al Islami и Emirates Islamic Bank (при наличии кредитных карт этих банков).

Отмечается, что у этих банков можно запросить услугу оплату штрафов в рассрочку в течение года, что проще и удобнее для водителей и владельцев транспортных средств.

Ранее Дубайская полиция предложила нарушителям дорожного движения оплачивать штрафы на условиях беспроцентной рассрочки с помощью кредитных карт. Оформить рассрочку можно всего за две минуты – на 3, 6, 12 месяцев или два года.

Платежи можно производить с помощью кредитных карт, выпущенных следующими банками: Emirates NBD, Abu Dhabi Commercial Bank, First Abu Dhabi Bank, Emirates Islamic Bank, Commercial Bank International, Dubai Islamic Bank, Standard Chartered Bank, Commercial Bank of Dubai и Finance House.

Сумма штрафов не должна быть менее 5 тысяч дирхамов для физических лиц и 20 тысяч дирхамов – для компаний и учреждений. При этом первоначально потребуется выплатить 25% от общей суммы штрафов. Сбор за просрочку ежемесячного платежа будет составлять 100 дирхамов с физических лиц и 200 дирхамов – с компаний.

Подать заявку на оформление рассрочки можно на сайте Дубайской полиции или в мобильном приложении, где следует указать номер автомобиля или данные водительского удостоверения, а также номер банковского счета и удостоверения личности.

Затем запрос будет отправлен в Центральный банк ОАЭ, который либо одобрит рассрочку либо отклонит заявку. Автомобилистам будет запрещено продавать транспортное средство до полной оплаты всех штрафов. Тех, кто будет нарушать правила рассрочки, ждет отказ в доступе к услуге на срок два года.

Министр иностранных дел и международного сотрудничества Объединенных Арабских Эмиратов Абдалла бен Заед Аль Нахайян провел переговоры о стратегическом партнерстве с главой МИД России Сергеем Лавровым во время его визита в Абу-Даби.

Во время встречи в Абу-Даби обсуждались отношения сотрудничества и стратегического партнерства между ОАЭ и Российской Федерацией, а также усилия двух дружественных стран по расширению перспектив совместного сотрудничества во всех областях.

Шейх Абдалла подчеркнул необходимость укрепления всеобъемлющего стратегического партнерства, объединяющего две страны во всех областях.

Сергей Лавров посетил Эмираты в рамках своего турне по арабским странам, в программу визита также вошла Иордания.

Напомним, 11 октября в Константиновском дворце Санкт-Петербурга состоялась встреча лидеров России и ОАЭ, Владимира Путина и шейха Мухаммеда бен Заеда Аль Нахайяна. Во вступительном слове Владимир Путин поблагодарил Президента ОАЭ за «посреднические усилия, которые приводят к решению ряда довольно чувствительных гуманитарных вопросов».

Президент России также отметил стремление президента ОАЭ внести вклад в урегулирование конфликта на Украине и назвал это существенным фактором, который может повлиять на ситуацию. В Кремле уточнили, что шейх Мухаммед бен Заед проинформировал своего российского коллегу о позиции Киева по ряду вопросов.

«Президент Эмиратов информировал президента России о позиции украинской стороны по ряду вопросов. И собственно с российской стороны было подчеркнуто, что мы заинтересованы в продолжении посреднических усилий Абу-Даби в этих делах», — заявил по итогам визита пресс-секретарь Президента России Дмитрий Песков. Он напомнил, что ОАЭ играли достаточно важную роль в процессе обмена пленными между Россией и Украиной.

В целом представитель Кремля оценил переговоры президентов России и ОАЭ как «весьма субстантивные». «Двусторонние отношения подробно обсуждались. Было констатировано, что наблюдается стремительный рост объема торгово-экономических отношений, было выражено взаимное удовлетворение в этой связи», — отметил пресс-секретарь российского президента.

Подъемная ноша: депутат Сергей Колунов уверен, что российские заводы смогут нарастить выпуск лифтов

В июне ведущие иностранные производители лифтового оборудования покинули рынок России, которому приходится адаптироваться к радикально изменившимся условиям. О том, чем отличаются российские лифты от импортных, как отечественные лифтостроители компенсируют отсутствие зарубежных поставок и что сделать, чтобы лифты реже ломались, «Стройгазета» беседовала с депутатом, членом комитета Госдумы РФ по строительству и ЖКХ, первым заместителем парламентской рабочей группы по вопросам лифтового хозяйства и повышению эффективности замены лифтов в жилых домах Сергеем КОЛУНОВЫМ.

«СГ»: Сергей Владимирович, с чего начиналось и к чему пришло российское лифтостроение?

Сергей Колунов: Начиналось оно с освоения советского наследства. В СССР существовали специализированный научно-исследовательский институт «Центрлифтсоюз», занимавшийся вопросами лифтостроения, и три крупных завода: в Москве, Могилеве и Самарканде. НИИ создавал ГОСТ с требованиями к работе лифтов (в России они до сих пор самые жесткие в мире) и планировал распределение по заводам заказов.

Во второй половине 1950-х в стране началось массовое панельное строительство, города буквально «поползли вверх», нужно было срочно налаживать производство лифтов: до этого они делались лишь по индивидуальным проектам — для сталинских высоток, например.

Первым по времени создания и по достигнутым объемам производства стал Карачаровский механический завод, запустивший в серию две линейки лифтов грузоподъемностью 400 и 630 килограмм. В 1967 году был построен Самаркандский лифтостроительный завод, еще через два года — «Могилевлифтмаш». Кроме обычных пассажирских, производились лифты больничные, корабельные, военные, лифты для атомных станций, другая специальная техника.

Вместе с СССР распался и оставшийся без финансирования «Центрлифтсоюз», конструкторский коллектив которого перешел работать на производство. Несколько лет назад прекратил существование Самаркандский завод, но многие его специалисты еще ранее оказались востребованы в российском лифтостроении.

Сегодня в России уже полтора десятка лифтовых заводов, некоторые из них начинали со смежной специализации. Так, Щербинский лифтостроительный завод изначально задумывался как завод, обслуживающий нужды ЖКХ, он занимался ремонтом и реконструкцией лифтов для ЖКХ, оградами, мусорными баками, мусоропроводами и прочей «коммунальной» продукцией. Но в 1990-е он уже вошел в «большую тройку» российских лифтостроительных заводов (если включать в нее и завод в Могилеве, всегда работавший больше на российский рынок, чем на белорусский).

Кроме того, с 1980-х годов в России стало налаживаться производство американской компании Otis Elevator, изначально работавшей в Москве, Киеве и Санкт-Петербурге, но затем локализовавшей производство в городе на Неве (петербургский завод до объявления Otis Elevator об уходе из России занимал до 20% отечественного рынка).

В 1990-е годы появилось еще несколько лифтовых заводов: например, подмосковный «Евролифтмаш», принадлежащий группе компаний ПИК московский МЭЛ. Значительную часть рынка Сибири обслуживает завод «Сиблифт», выпускающий порядка 100 лифтов в месяц. Остальные заводы работают, как правило, в своей небольшой нише, производя по 20-30 лифтов ежемесячно.

Для сравнения, Могилевский завод выпускает ежемесячно до 1 400 лифтов, до 1 000 поставляя в Россию. А Щербинский завод довел производство до 1 100 лифтов в месяц (рекорд 2021 года) — лучший на сегодня результат в России.

«СГ»: Насколько совместимы технические характеристики выпускаемых этими заводами лифтов?

С.К.: Основные характеристики изначально были одни и те же: грузоподъемность до 2,5 тонн, скорость до 2 метров в секунду — стандартные пассажирские лифты. В то же время конструкторские бюро, сформированные из бывших сотрудников профильного НИИ, помогли производству освоить выпуск специализированной техники от больничных и грузовых лифтов до лифтов для атомных станций.

В 1990-е появилось разнообразие в проектах различных заводов: кто-то делал упор на увеличение размеров кабины, кто-то — на ее грузоподъемность, появились конструктивные различия, связанные с привлечением разных поставщиков запчастей. На каждом заводе — своя испытательная башня для тестирования оборудования разных производителей; после выбора подходящего создается стандартный проект, сертифицируемый Ростехнадзором.

Несмотря на конструктивные отличия, все российские лифты соответствуют действующему ГОСТ, «пройти» который в состоянии далеко не вся импортная техника. Существующие в России технологии позволяют делать лифты для зданий высотой до 33 этажей; все, что выше, требует скоростных лифтов с применением специальных технологий, которые никогда ни в СССР, ни в России не разрабатывались: до 1990-х в этом и не было потребности. Кроме того, отечественному лифтостроению 60-70 лет, а ведущий мировой производитель лифтов — Otis Elevator — создан в середине XIX века и накопил колоссальный опыт.

«СГ»: Может ли Россия войти в клуб производителей скоростных лифтов и что для этого требуется?

С.К.: Этот клуб достаточно небольшой, 90% рынка делит «большая четверка»: американская Otis Elevator, финская Kone, германские Schindler и ThyssenKrupp AG. В последние годы к ним подтянулись китайские, корейские, турецкие и греческие компании, научившиеся делать скоростные лифты. Например, китайские производители собирают для небоскребов в Шанхае и других крупных городах страны лифты со скоростью движения до 10 м/сек. Средняя скорость лифта для небоскреба сегодня — 6-8 м/сек., но в штучном порядке ведущие мировые производители делают лифты со скоростью до 14 и даже 16 м/сек. (такие лифты устанавливаются, например, в некоторые небоскребы в Дубае); для сравнения — в небоскребах «Москвы-Сити» используются лифты со скоростью до 6 м/сек., есть и лифты со скоростью 3-4 м/сек.: все зависит от этажности и рассчитываемой нагрузки на лифт. Есть нормативы по времени подъема на определенные этажи, и если существует понимание, что расчетное нормативное время будет превышено, необходимо использовать более скоростной лифт. Если превышается норматив по загрузке, у лифта неизбежно будет возникать очередь, значит, требуется установка дополнительных лифтов.

В небоскребах за рубежом часто используется «умная» система управления лифтами: человек нажимает кнопку с номером этажа, а система говорит ему, к какому лифту необходимо подойти; система регулирует не только пассажиропоток, но и скорость движения лифтов, управляя одновременно блоком до 12 лифтов. Такие системы установлены в московских небоскребах на Кутузовском проспекте и в Сити, но для России это пока больше дань моде, к тому же очень дорогая.

Большинство составных элементов высокоскоростных лифтов без особых проблем можно сделать в России, но вот станцию управления и лебедку как основной тягловый элемент пока что производить с необходимым качеством не получается: Сарапульский электромеханический завод уже лет 10 экспериментирует с созданием подходящей лебедки, последние два года созданные им образцы тестируются заводами, но результаты пока не соответствуют уровню лебедок Otis Elevator или Kone.

«СГ»: Перспективы «новых иностранцев» на российском рынке: зароют ли Турция и Китай нишу, которую освободили Otis Elevator и Kone?

С.К.: По техническим характеристикам — да. Скорость движения их лифтов — до 4-6 м/сек. — более чем достаточно для России. Но ведущие зарубежные производители работают в стране еще с советских времен и успели создать развитую сервисную службу, чего нет у новых поставщиков. Создание складов запчастей, обучение электромехаников ремонту — все это требует времени. На ремонт даже самого малого элемента может потребоваться от 2-3 дней до недели и больше. По нормативам Ростехнадзора при застревании лифта срок эвакуации пассажира — 25 минут, а контрольное время ремонта и запуска отремонтированного лифта — 2-3 часа; при простое в несколько дней неизбежен «социальный взрыв», а то и проблемы со здоровьем людей.

Сегодня застройщики вынуждены максимально оперативно выбирать между китайскими, турецкими и иными «несанкционными» производителями. Но без опытного тестирования оценить качество их продукции невозможно.

По законодательству, гарантия застройщика на конструктивные элементы построенного здания — не более трех лет. Затем ответственность переходит к управляющей компании и эсксплуатирующей организации, и если у них не будет необходимых запчастей, любая поломка станет серьезной проблемой.

Под большим вопросом соответствие китайских и турецких лифтов требованиям российских ГОСТ. Например, во французском филиале Otis Elevator работает 5 тыс. конструкторов, регулярно мониторящих ситуацию в мире, отслеживающих любые изменения в технологиях конкурентов и в нормативной базе различных стран. Под новую ситуацию оперативно вносятся конструктивные изменения в станцию управления, во все узлы и системы безопасности лифтов, что позволяет поставлять лифты Otis Elevator в любую страну мира. Аналогичной работой занимаются и другие ведущие производители, а у китайских и прочих компаний второго эшелона подобной системы непрерывной модернизации под технические и нормативные правила разных стран нет.

Возможны и проблемы с качеством продукции. Например, в начале 2000-х Карачаровский механический завод пытался задействовать в производстве лифтов китайские компоненты. Изначально обсуждалось использование станций управления китайского производства: они были дешевле и компактнее уже использовавшихся — но не соответствовали российским ГОСТ. Было принято решение укомплектовать станции управления китайскими платами и напаиваемыми на них компонентами вместо более дорогих финских. Испытания станций с новой начинкой прошли успешно, но в реальном использовании лифты с такими станциями управления стали «вставать» уже через полгода эксплуатации — и заводу пришлось за свой счет произвести замену китайской «начинки» станций управления на оправдавшую себя финскую.

Наученные горьким опытом, заводы сегодня организуют многомесячное тестирование новых компонентов в испытательных башнях. Но когда требуется срочная замена компонентной базы, на необходимое тестирование может просто не хватить времени.

«СГ»: Насколько совершенны и безопасны современные лифты?

С.К.: Не будет преувеличением сказать, что современный лифт использует новейшие достижения техники, пройдя долгий путь от управления с помощью тумблеров, ламповых блоков и громоздких многотонных лебедок. Для транспортировки восьмитонной лебедки для лифта Останкинской башни в свое время понадобилось перекрывать на ночь движение во всей Москве.

Современная система управление лифтом компактна и надежна. Леденящие кровь кадры из фильмов ужасов, когда лифт с людьми срывается и летит в шахте, — абсолютная фантастика: даже если перерубить топором все страховочные тросы и отключить электроэнергию, выведя из строя ограничитель скорости и другие механизмы безопасности, лифт не сможет пролететь больше одного этажа: его остановят специальные уловители. В случае пожара электроника опустит лифт на первый этаж и выпустит людей, открыв двери, после чего лифт будет заблокирован.

«СГ»: Почему тогда люди жалуются на качество работы лифтов?

С.К.: Вопрос в качестве обслуживания. Ростехнадзор вот уже много лет не проводит контрольных проверок лифтов — за исключением ввода лифта в эксплуатацию и списания его через 25 лет. Еще Ростехнадзор ведет реестр: каждому лифту, как автомобилю, присваивается индивидуальный номер, дающий право на его эксплуатацию. Гарантийный срок работы лифта — 3 года, а срок эксплуатации — 25, и 22 из них — на совести эксплуатирующей организации. В паспорте каждого лифта — инструкция по эксплуатации, согласно которой раз в 12 лет должны меняться лебедка и станция управления, раз в 3 года — электродвигатель, раз в год — тросы; подлежат регулярной замене датчики блокировки, обратной связи, другие элементы электроники; механик должен ежедневно осматривать лифт, еженедельно смазывать рабочие механизмы. Но никто сегодня эти инструкции не выполняет.

Проблема с качеством обслуживания — законодательная: без контроля госорганов у эксплуатирующих организаций нет стимула соблюдать нормативы. Есть вопросы и к частоте проведения тендеров на обслуживание лифтов: раньше они проводились раз в три года, теперь — ежегодно. И какой смысл эксплуатирующей организации привлекать квалифицированных специалистов, платя им хорошие зарплаты, если через год ее могут поменять на кого-то другого? В России тысячи эксплуатирующих организаций, качество работы которых никто не пытается оценить. Эти организации не связаны ни с одним из лифтостроительных заводов, отсутствует система отраслевой сертификации.

При этом в России тысячи лифтов различных конструкций множества производителей. Профессиональному электромеханику все равно, какой лифт обслуживать, главное — наличие паспорта лифта и необходимых запчастей. Но если в советские времена на одного механика приходилось 20-25 лифтов, то сегодня до 50-70. При такой нагрузке он не всегда успевает вовремя чинить вышедшие из строя агрегаты, а ежедневный осмотр и еженедельную смазку механизмов уже давно никто не делает.

Эксплуатирующие организации экономят на качестве обслуживания, доводя лифты до аварийного состояния. Средняя стоимость обслуживания одного лифта в Подмосковье — 4,5 тыс. рублей, но, бывает, на эти цели отпускается менее 3 тыс. При этом в элитных поселках и городках содержание каждого лифта стоит до 12 тыс. рублей — и там все лифты работают как часы. А большинство управляющих компаний по-прежнему стремятся на очередном тендере «уронить» цену обслуживания лифта как можно ниже.

«СГ»: Какие российские технологии производства лифтов уступают зарубежным?

С.К.: Таких технологий немного: это создание узлов, связанных с электроникой лифта, производство лебедки. Но это беда не только российского лифтостроения, но и всех высокотехнологичных отраслей.

Существует также зависимость от поставок элементной базы для производства станций управления из Тайваня и Китая, откуда импортируются как сами платы, так и терристоры, конденсаторы, диоды, триоды и другие элементы, напаиваемые на платы для создания микросхем. Часть поставок шла раньше из европейских стран, теперь поставщиком будет выступать Индия.

«СГ»: Как обстоит дело с импортным оборудованием для производства лифтов и его обслуживанием?

С.К.: Пока проблем нет, обслуживающие организации проводят необходимую работу. Требуемые расходники, фильтры и смазочные масла в России есть в достаточном количестве. Другое дело, что в отдельных производственных станках стоят турбины. Они номерные, и при заказе необходимо указывать, какую именно требуется заменить. Здесь может повториться ситуация с турбиной для «Северного потока-2», «застрявшей» в Канаде.

«СГ»: Могут ли влиять на работу лифтов погодные условия?

С.К.: Это, опять же, вопрос качества компонентов и соблюдения правил эксплуатации. В Москве работает крупнейшая из эксплуатирующих организаций России — компания «Мослифт», обслуживающая 72 тыс. лифтов. Не так давно она установила 40 турецких станций управления лифтами в районе Марьино. Во время сильной грозы все 40 станций сгорели. Это результат того, что не были проведены их тщательные испытания.

По правилам эксплуатации, лебедка, машинное помещение и все важные компоненты лифта подлежат заземлению, но эксплуатирующая организация не всегда следит за исправностью заземления – и тогда может происходить регулярное выгорание лифтовых плат. Не только из-за погодных условий, но и из-за перепадов напряжения вследствие изношенности электросетей.

«СГ»: В чем главная проблема лифтового хозяйства России?

С.К.: В его крайней изношенности: уже 30% лифтов (110-130 тыс. единиц) вышло за рамки нормативного срока и требует немедленной замены. Невыполнение этой работы ведет к конфликтам жителей с управляющими компаниями и эксплуатирующими организациями. И проблема нарастает как снежный ком: ежегодно в стране заканчивается срок эксплуатации у 10 тыс. лифтов. Сам по себе уход иностранных производителей с российского рынка не усугубит существенно эту проблему: «выпавшее» количество лифтов восполнят российские заводы и Могилевский завод.

Ежегодно все отечественные заводы производят 42-45 тыс. лифтов, из них около 15 тыс. идут на замену отработавших, остальные — на новые строительные объекты. Постепенно российские заводы смогут нарастить выпуск лифтов, но не сразу. Кроме того, лифт — достаточно дорогое устройство. Стремительно увеличивающееся количество лифтов, требующих срочной замены, говорит о том, что решить проблему без подключения государственного финансирования, возможно, уже не получится.

Но и в этом случае для быстрой замены потребуется на несколько лет перенаправить работу отечественных лифтостроительных заводов только на замену по срокам эксплуатации, обойдя вниманием потребности застройщиков.

«СГ»: А в каких странах самое развитое лифтовое хозяйство?

С.К.: В мире более 25 млн лифтов. На первом месте с большим отрывом Китай (порядка 5 млн лифтов), на втором Италия (1,5 млн), на третьем США (более 1 млн). Порядка 800 тыс. лифтов в Испании, свыше 700 тыс. в Германии. По числу лифтов на тысячу жителей лидирует Испания с показателем 20. На втором месте — Италия (15), на третьем — Южная Корея (12). В России этот показатель равен 3,6, в США — 3, в Китае — 2,2, в Бразилии — 1,6. Лидерство Испании связано с тем, что 65% испанцев живут в многоквартирных домах. Для сравнения, в США 70% населения живет в одно-двухэтажных домах на одну семью, поэтому лифты — удел офисных зданий, небоскребов и относительно небольшого числа многоквартирных домов.

9% всех лифтов США находится в Нью-Йорке, где каждодневно совершается 35 млн поездок на лифтах. Пассажир лифтов в США совершает в среднем 4 поездки в день, чаще всего поднимаясь на 4-5 этажи. За год американские лифты преодолевают расстояние в 2,18 млрд км.

Свыше 60% мировых продаж лифтов приходится сегодня на Китай, где количество лифтов на 1 тыс. жителей в крупных городах существенно выше, чем в среднем по стране (в Гонконге — 10, в Шанхае — 7,5). 80% китайского рынка лифтов — в руках зарубежных Otis Elevator, Kone, ThyssenKrupp. Но все большую активность проявляют и отечественные компании, самые известные из которых — Shenyang Brilliant Elevator, Koyo Elevator, SJEC Corporation, Suzhou DIAO Elevator, осуществляющие полный цикл работ от конструкторской разработки до сборки и испытаний.

«СГ»: Как можно оценить мировой рынок лифтостроения и его перспективы?

С.К.: Сегодня это порядка 130 млрд долларов США с прогнозом 185 млрд к 2027 году — несколько больше, чем объем мирового рынка станкостроения (около115 млрд долларов США с прогнозируемой перспективой роста к 2027-му до 165 млрд).

Росту мирового лифтостроения способствуют повышающаяся концентрация населения в крупных агломерациях, неостановимо «тянущихся вверх», и его старение, связанное с увеличением продолжительности жизни и падением рождаемости даже в средне- и малоразвитых странах.

С пониманием этого обстоятельства связаны инвестиции в развитие собственного лифтостроения не только в странах с активным высотным строительством (Китай, Южная Корея и Япония), но и в тех, где оно только начинается (Греция или Турция). Есть и страны-исключения: ОАЭ и Австралия, например, предпочитают использовать импортные лифты (в первом случае большую часть рынка занимает Otis Elevator, во втором его делят ThyssenKrupp и Kone); не имеет собственного лифтостроения Тайвань, в столице которого, Тайбэе, в небоскребе «Тайбэй 101» установлены самые скоростные лифты в мире от японской Toshiba Elevator (их скорость достигает 17 м/сек., что позволяет подняться до 101 этажа на высоту 509 метров за 30 секунд; обратный же путь занимает около минуты).

А пальма первенства «самого высотного» принадлежит туристическому лифту во французском горнолыжном курорте Шамони: шахта его вырублена в скале, а максимальная высота подъема — 3 777 м.

Рынок лифтостроения сегодня высококонкурентен, а стремление региональных компаний расширить свое присутствие в мире часто ведет к продаже контрольных пакетов акций ведущим мировым игрокам. Например, так поступила крупнейшая ирландская компания по изготовлению, монтажу и техническому обслуживанию лифтов Ennis Lifts, став частью Kone.

Глобализация отрасли не позволяет ответить на вопрос, какая из стран лидирует в производстве лифтов. Крупнейший производитель лифтовых систем — американская Otis Elevator (доля на мировом рынке — примерно 28%), в ней по всему миру работает более 70 тыс. человек, из них лишь 9 тыс. в США, большая часть конструкторов — граждане других стран. Можно ли признать ее американской, если численность ее европейского персонала превышает численность сотрудников в США?

«СГ»: Как быстро развиваются технологии мирового лифтостроения?

С.К.: Лифт — единственное средство передвижения, работающее в режиме 24/7. Любая долговременная остановка лифта — транспортный коллапс местного значения, значит, лифт должен быть технологичным, комфортным, но простым в обслуживании. Да и разработка новой модели лифта занимает долгое время, поэтому в лифтостроении нет ежегодной смены моделей, регулярного изменения технологий. Например, ловитель лифта изобретен Элишем Отисом в середине XIX века и принцип его работы, несмотря на ряд усовершенствований, до сих пор неизменен. Флагманская модель лифта компании Otis, Gen2, появилась в 2000 году — и до сих пор считается одной из самых совершенных моделей электрического лифта в мире.

У каждого ведущего производителя лифтов есть фирменные технологии. Kone первой создала лифт, не требующий машинного отделения и противовеса. Otis с 2000 года использует вместо металлических тросов полиуретановые ремни. Schindler разработала первый в мире бесканатный лифт без традиционного подъемного оборудования — лифт движется за счет колес, прижимающих его к стенкам шахты. Существуют также специальные технологии для особых условий. Например, американская Daytona Elevator производит недорогие компактные вакуумные лифты для двух-трехэтажных домов; шахта таким лифтам не нужна: вместо нее — труба из поликарбоната и небольшой вакуумный насос. Mitsubishi Electric работает над лифтами для сверхвысоких небоскребов будущего: конструкторы компании создали систему из нескольких лифтов, движущихся в одной шахте.

Несмотря на значительное многообразие типов и конструкций современных лифтов, все они состоят из основных элементов, имеющих принципиально одинаковое значение, неизменное с момента создания первых лифтов. Это обстоятельство повышает окупаемость инвестиций в лифтостроение относительно IT и других отраслей, где стремительная смена технологий затрудняет конкуренцию с мировыми лидерами рынка.

«СГ»: Может ли российское лифтостроение занять достойное место в мире?

С.К.: При должной поддержке государства для этого есть все предпосылки. В частности, рынок, на котором можно развиваться, осваивая все более сложные технологии производства.

Россия, как и Испания — страна многоквартирных домов, но далеко не все они оснащены лифтами. Например, в Германии лифт ставится в каждый дом выше четырех этажей, а в нашей стране только в городах-миллионниках более 32 тыс. пятиэтажек без лифта. А сколько их в городах меньше миллиона? Значительная часть этих домов в ближайшие годы подлежит сносу и расселению новые дома с лифтами. Таким образом, уже внутренний рынок обеспечивает большой потенциал развития. Добавьте к этому рынок бывших республик СССР: процент требующих замены лифтов там очень велик, а создать приемлемое лифтостроение в постсоветские годы так и не удалось.

Иными словами, у России есть потенциальный рынок, работа на котором позволяет рассчитывать на окупаемость инвестиций в создание полностью локализованного национального лифтостроения. Освоив его, можно побороться за долю и на зарубежных рынках. А господдержка отечественного лифтостроения может стать одним из важных направлений работы по импортозамещению.

«СГ»: В чем уникальность Серпуховского лифтостроительного завода?

С.К.: Конкуренция со стороны российского завода Otis Elevator вызвала к жизни необходимость создания отечественных лифтов, по уровню комфорта не уступающих зарубежным аналогам.

Была разработана линейка лифтов повышенного уровня комфорта, получившая название WELLMAKS. Продукция проектировалась в расчете на конкуренцию с лифтами классов «эконом+» и «бизнес», выпускаемыми заводами Otis Elevator в России, Франции и Китае. Взятая за основу удачная модель одного из итальянских производителей была творчески переработанная российскими инженерами и в течение года выпускалась на Щербинском заводе. Но при одновременном производстве лифтов WELLMAKS и обычных лифтов в одних и тех же цехах, на одном и том же оборудовании было трудно выдержать необходимое качество, поэтому акционеры Щербинского завода приняли решение создать для WELLMAKS отдельное производство.

Для этого в 2013 году в Серпухове был построен лифтостроительный завод, 60% акций которого принадлежало Группе компаний «СУ-155». Производственные мощности комплектовались новейшим оборудованием, превосходившим по качеству оборудование многих европейских производителей. Была возведена уникальная испытательная башня высотой 93 метра с возможностью тестирования одновременно до 9 лифтов со скоростью до 8 м/сек. и грузоподъемностью до пяти тонн. Единственный ее конкурент в Европе — башня компании Kone высотой 200 м, для создания которой была использована бывшая военная шахта. Но завод проработал совсем недолго: «СУ-155» попало в ситуацию банкротства, и завод был вынужден брать под залог оборудования кредиты для нужд всей группы компаний, в которую входило более 60 предприятий. Кредиты эти «СУ-155» не вернуло, а заводу пришлось сократить всех сотрудников и на шесть лет законсервировать производство. Обретя нового собственника, завод снова начинает работать. В планах — выход на производство тысячи лифтов в месяц в течение пяти лет. Серпуховский лифтостроительный завод сегодня — самый подготовленный из существующих в России для создания отечественных скоростных лифтов.

Справочно:

По официальным данным, парк лифтов в жилом комплексе России — более 433 тыс., из них в Москве — свыше 112 тыс., в Подмосковье — более 51 тыс., в Санкт-Петербурге — свыше 45 тыс. Порядка 30% лифтов (то есть до 130 тыс.) отработало нормативный 25-летний срок эксплуатации и требует срочной замены. В 22 регионах износ лифтового хозяйства составляет более 50%. Почти половина регионов направляет в региональные фонды капитального ремонта на замену лифтов суммы, не позволяющие своевременно их менять. Стоимость пассажирского лифта эконом-класса — от 1,2 млн до 4,8 млн рублей.

Авторы: Сергей ЗЕЛЕНЦОВ

Номер публикации: №42 04.11.2022

Россия > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 4 ноября 2022 > № 4216405 Сергей Колунов

Грандиозный курорт Atlantis The Royal, построенный на полумесяце острова The Palm Jumeirah в Дубае, начнет принимать гостей в марте 2023 года. Один из самых долгожданных отелей открыл раннее бронирование номеров – с 4 марта будущего года.

Минимальный срок бронирования в настоящий момент составляет две ночи в период с 4 марта по 30 октября 2023 года, стоимость за ночь начинается от 4 066 дирхамов в течение первых двух недель работы курорта.

Торжественное открытие ультра-роскошного прибрежного курорта запланировано на январь 2023 года. 43-этажное здание спроектировала американская архитектурная компания Kohn Pedersen Fox Associates.

Площадь номеров варьируется от 55 кв. м в категории Seascape King до люксов Sky Pool Villa площадью 118 кв. м, рассчитанных на размещение двоих взрослых и одного ребенка. Всего в отеле – 795 номеров и 44 «виллы» с пейзажными бассейнами.

Вестибюль украсит стальная скульптура на морскую тематику высотой 11,5 метра. Огромный отель площадью около 93 тысяч кв. м может похвастаться 90-метровым пейзажным бассейном на крыше с панорамным видом на море и остров-пальму.

Планируется, что курорт разместит на своей территории крупнейший в мире аквариум с медузами, композицию из огненных и водяных фонтанов, а также 17 ресторанов и баров от самых знаменитых шеф-поваров мира – Гастона Акурио, Арианы Банди, Костаса Спилиадиса и Хосе Андреса.

В Дубае, на архипелаге «Сердце Европы», готовится к открытию отель под названием «Царь», выдержанный имперском стиле. Дизайн курорта вдохновлен Мальдивскими островами, а сам он будет предназначен для молодоженов, желающих провести в Дубае медовый месяц.

Не зря курорт расположился на острове Honeymoon - раньше остров назывался «Санкт-Петербург». Проект «Сердце Европы» состоит из шести островов, соединенных между собой мостами. С берега Дубая до них можно добраться на лодке, гидросамолете и вертолете.

Эмираты безуспешно пытались отговорить Саудовскую Аравию от сокращения добычи нефти

Советника по нацбезопасности направляли ОАЭ в Саудовскую Аравию, чтобы тот отговорил Эр-Рияд от сокращения добычи нефти, сообщает Wall Street Journal, ссылаясь на источники. По данным собеседников издания, в сентябре брат президента ОАЭ и советник по национальной безопасности страны Тахнун бен Зейд Аль Нахайян тайно посетил Эр-Рияд, где встречался с наследным принцем Саудовской Аравии Мухаммедом бен Салманом. Советник убеждал принца в отсутствии экономической необходимости в сокращении добычи, в результате чего якобы может обострится геополитическая ситуация.

Однако миссия брата президента ОАЭ явно не удалась, поскольку в начале октября страны ОПЕК+ во главе с Саудовской Аравией и Россией приняли решение о сокращении нефтедобычи на 2 млн б/с с ноября, продлив сделку до конца 2023 года.

Но, как бы то ни было, Wall Street Journal приводит слова представителя ОАЭ о том, что информация о визите «неточна», хотя он не объяснил, в чем же состоит ее неточность, пишет ПРАЙМ.

Отметим, накануне New York Times писал, что во время визита президента США Джо Байдена в Саудовскую Аравию этим летом президент провел переговоры с наследным принцем КСА Мухаммедом бен Салманом, где — по мнению американских чиновников — была достигнута договоренность о увеличении добычи нефти в рамках ОПЕК до конца года, однако наследный принц КСА не стал следовать якобы достигнутым дговоренностям.

ОПЕК+ в ноябре, напомним, снизила квоту на добычу нефти в рамках сделки на 2 млн б/с.

Замглавы «Авилона» Олег Шамба: «Сегодня невозможно найти на рынке новую машину дешевле миллиона»

Олег Шамба рассказал, доступны ли новые европейские, корейские и японские машины для тех, кто за ценой не постоит, и о том, что россияне еще не знают о китайском автопроме

Заместитель генерального директора автодилера «Авилон» Олег Шамба дал интервью Business FM. С ним беседовал главный редактор радиостанции Илья Копелевич.

Олег Шамба — заместитель генерального директора автодилера «Авилон», одного из крупнейших в стране, член совета Ассоциации автодилеров. Мы будем говорить о машинах, это тема, которая стала безумно динамичной в последнее время. Скажите, пожалуйста, машины в данный момент дорожают или дешевеют?

Олег Шамба: В данный момент они дешевеют.

С какого момента они дешевеют и насколько?

Олег Шамба: Давайте про динамику с самого начала, а начало — это февраль 2022 года. Возникла некая паника среди покупателей, клиентов, особенно после заявления некоторых производителей о приостановке поставок автомобилей. После этих сообщений цены на эти автомобили резко пошли вверх. Этот момент был самый истеричный — март-апрель 2022 года. Дилеры поняли, что машины они больше не получат, что они должны жить с тем, что у них есть на складах, и в один день все резко подняли цены.

Сколько на пике стоил Mercedes Е-класса или Audi A6?

Олег Шамба: Около 7,5-8 млн рублей.

Они продавались в тот момент по этой цене?

Олег Шамба: Да, продавались, особенно дорогие машины. Цена продажи, то есть реальных сделок по Mercedes-Benz G63 AMG — это всеми любимый Gelandewagen — была 40 млн рублей. Я думаю, что сегодня это около 30 млн рублей.

Упомянутый Mercedes Е200 с 7,5 млн рублей до скольких понизился сейчас?

Олег Шамба: Стоит 5 млн рублей.

Этот ажиотажный спрос особенно на дорогие автомобили, особенно по таким ценам, эта маржа досталась именно автодилеру?

Олег Шамба: Да.

Что изменилось к осени, почему цены пошли вниз?

Олег Шамба: Были этапы. Стало понятно, что машин здесь не хватает, резко активизировались перекупы, собирали деньги с покупателей, которые боялись никогда не купить машины, брали предоплату, покупали машину в условной Германии, Франции, где-то еще и везли их в Россию. До 50 тысяч евро нормально еще проходили, более 50 тысяч евро завозили через третьи страны, и таким образом тоже подняли рынок перекупских машин, то есть это неофициальные дилерские сети. Ажиотаж был в апреле и мае.

Перекупские машины продавали в основном через объявления или через дилеров?

Олег Шамба: И так, и так. Дилеры тоже ошибаются, и дилеры на фоне этой истерии на рынке стали дорого покупать машины, а люди стали дорого их продавать, то есть машины были и те, которые привезли через перекупы, и те, на которых народ ездил, он понимал, что я могу сейчас дорого отдать свою машину.

Поездил три года и продам дороже в полтора раза, чем купил три года назад?

Олег Шамба: Дилеры думали о том, что же они будут делать, поэтому считали, что надо эти машины брать, дешевле они точно не будут. Сейчас заканчивается ситуация, когда дилер перестает продавать те выкупы, которые он сделал весной, не в минус себе. В сентябре-октябре цены стабилизировались. Объясняется разными факторами. Первое — дилеры наладили параллельный импорт в июле или в августе, когда вышел список Минпромторга, и они решили: прекрасно, сейчас не только «Мерседес-Бенц РУС» или «БМВ Русланд Трейдинг» может ввозить автомобили, но и каждое физическое и юридическое лицо. Нам сказали: окей, вы можете ввозить машины, то есть таким образом устраняем препятствие в виде прав обладателя на товарный знак, но сертификат никто не отменял, то есть вы должны предоставить документ о том, что данная модель автомобиля, если вы юрлицо, к физлицам это не относится, должна официально в России пройти все необходимые процедуры и получить одобрение типа транспортного средства. Владельцами, держателями этих одобрений типов транспортного средства являлись импортеры. Они понимали, что дилеры в тяжелой ситуации, поэтому дилеры выпрашивали у официальных импортеров, которые все еще существуют, юридических лиц, письма о том, что «Мерседес-Бенц РУС» разрешает компании «Авилон» импорт автомобиля по ОТТС, по одобрению типа транспортного средства, номер такой-то. Когда поняли, что бизнес сталкивается с проблемой, что он все равно не может ввезти автомобили на юридических лиц, создали процедуру получения заключения НАМИ [центр автотехнической группы] на единичные транспортные средства для юрлиц. Сегодня по параллельному импорту можно ввозить автомобиль, который соответствует сообщениям и нормам предписания, действующего в России. Вопрос решен, сейчас можем постепенно переходить к теме того, что склады тех машин, которые были поставлены в Россию до февраля или до остановки поставок в страну, постепенно тают, и нужно думать, как их пополнять. Что сделали мы, как, в общем-то, и все? Некоторые автомобили везем по схеме параллельного импорта на юридическое лицо. Знаю, что некоторые играли в эти игры: ввезти на физлицо, потом физическое лицо продает юрлицу.

Ставит на продажу.

Олег Шамба: Или ставит на комиссию. Но мы в эту игру не играли и очень рады этому, потому что потом возникал вопрос: машины растаможивались не в России, а в Казахстане, Кыргызстане, Белоруссии. Как они были растаможены, неизвестно, часто не уплачивался утилизационный сбор, это все понимали, и я думаю, что это где-то еще может аукнуться.

Владелец может, покупая сейчас, проверить, если это машина, пришедшая по параллельному импорту?

Олег Шамба: Да, он может потребовать все документы, но я сомневаюсь, что ему предоставят, потому что хотя машина-то чистая, а вы уплатили налог?

Какой документ должен быть на утилизационный сбор, люди просто понятия не имеют о таком?

Олег Шамба: Должна быть таможенная декларация на уплату утилизационного сбора, должны быть отметки в ПТС о том, что он уплачен.

В ПТС есть такая отметка?

Олег Шамба: Да, но дело в том, что, например, будет написано, что утилизационный сбор уплачен, а, может быть, он уплачен по белорусской формуле.

ПТС выдан российским органом?

Олег Шамба: Естественно, это электронный ПТС, выданный российским органом, где по декларации был уплачен утилизационный сбор. Это бюрократическая машина, которая не вникает в нюансы. Потом на основании этого ПТС ГАИ поставили машину на учет, а потом однажды ФНС проверяет автомобили, как по ним были уплачены налоги. Вдруг выясняется, что по данному номеру VIN не была произведена доплата утилизационного сбора, потому что утилизационный сбор в Белоруссии и в России могут быть разными вещами, в России это локальный налог.

Какая это примерно сумма денег, чтобы люди понимали?

Олег Шамба: 250-400 тысяч рублей.

Меня бы это очень насторожило при покупке автомобиля, тем более сложно проконтролировать. В любом случае вползать в суды и ответственности, искать виноватых тоже не хочется.

Олег Шамба: Никому не хочется, поэтому я и говорю, что схема очень шаткая, тем более мы за 10-15 лет привыкли к совершенно цивилизованному бизнесу, перекупов, которые покупали машины в Германии, особенно если мы говорим про новые, практически не было, они могли привозить только дефицитные машины. Все привыкли к тому, что все официальное, белое и пушистое, и те документы, которые тебе дали, все миллион раз проверены. Получается, умирают одни и появляются новые правила игры. Но если автомобили ввезены и растаможены на юридических лиц в РФ, то таких рисков нет, их просто не может быть, потому что тут совершенно официальный канал поставки.

То есть если первичный ПТС выдан на юридическое лицо, тут можно спать спокойней?

Олег Шамба: Вообще можно.

Этот параллельный импорт, европейские автоконцерны, несмотря на то, что никакой пакет санкций не запрещает продавать машины ниже 50 тысяч, но официально не продают. Тем не менее они видят, что эти автомобили уходят параллельным импортом, то есть закупают в салон где-нибудь в Германии, потом переправляются, как они на это смотрят?

Олег Шамба: Официально любой производитель скажет, что все поставки, в том числе опосредованные, в том числе через перепродажу запрещены.

Санкциями не запрещены до 50 тысяч, а это большая часть ассортимента.

Олег Шамба: Смотрите, я уже сказал, что производителями была предпринята такая политика, что не поставляют никакие машины. Представьте себе ситуацию, что есть официальный дилер Mercedes-Benz в Германии, он покупает машину у завода, у компании-дистрибьютора, и далее приходит к нему россиянин.

Может, и не россиянин.

Олег Шамба: Может быть, разница есть. Кому он ее продаст? Если он продаст ее словенцу, а тот продаст ее русскому, проблемы в этом нет, потому что тут цепочка не отслеживается. Но если дилер продаст российскому физическому или юридическому лицу, то он нарушает политику компании. Это уже не вопрос санкций и уголовный, он нарушает политику компании. Им всем написали письмо — русским не продавать. Такие письма получили дилеры и дистрибьюторы в Казахстане, в Кыргызстане, о том, что они не имеют права, будучи официальным представителем, продавать автомобили в Россию.

На сколько процентов такой параллельный импорт, как минимум через третьи руки, может восполнить то, что было? Я не знаю, когда был лучший год, вроде как после 2018 года идет сокращение. Как привести к балансу?

Олег Шамба: Это невозможно. Если мы говорим о каком-то проценте, то это максимум 10% от того объема, который поставлялся, еще есть ограничение по платежам за границу. Мы-то готовы за границу платить, не все страны принимают деньги.

Опять же через цепочку...

Олег Шамба: Чем больше ступенек в цепочке, тем она дороже, иногда доходит до такого, что машину становится невыгодно купить, потом продать в России.

С учетом двух-трех перепродаж, цепочки банков, через которые надо довести деньги до изначального продавца, примерно во сколько раз машины, привезенные по параллельному импорту, стали дороже, без маржи?

Олег Шамба: Каждую машину надо считать отдельно, 3% за банковский перевод, это нормально, это даже очень дешево. Дальше проблема в банке Германии, чтобы эти деньги были зачислены на счет, они же из России пришли, это ужас, поэтому сегодня даже дешевле ездить с пакетами как в старые времена, если провезешь, потому что нельзя брать больше 10 тысяч евро. Каждый человек, который поучаствовал в цепочке, тот же условный словенец, который купил машину, он попросит свои 400 евро, транспортная компания, которая отвезет словенца, чтобы не палить продавца, тоже попросит 100-200 евро за это и так далее.

Это одно и то же. Сейчас нам рекомендуют не использовать ненужных иностранных слов. Перекупы ничуть не хуже, это и есть ресейлер.

Олег Шамба: Даже лучше, чем ресейлер, потому что это лучше отражает суть бизнеса, он не ресейлер, он перекуп. Перекупы сегодня столкнулись с тем, что у них высокие косты, они дорого купили машины в свое время. Сегодня уже практически нет клиентов, которые готовы давать им деньги под заказ, то есть я даю тебе предоплату 30%, ты мне находишь машину в Германии, проходишь через эти все цепочки, привозишь, я тебе плачу остальное, сделан бизнес. Теперь покупатель говорит так: нет, парень, вот деньги, вот машина в России уже. Спасибо перекупам, что они выровняли цены на автомобили в салонах у дилеров. То есть здоровая конкуренция нашла баланс цены между перекупом и официальным дилером или просто дилером уже теперь, и сегодня баланс установился.

На рынок начинают мощно поступать китайские машины, потому что понятно, что европейские будут стоить в России очень дорого, их будет мало, мы понимаем, что нам надо приспосабливаться к китайским машинам, и вот теперь их цена?

Олег Шамба: Китайцы молодцы, как только случилось поднятие цен после февраля в салонах на европейские, американские и японские автомобили, китайцы тут же официально подняли свои прайс-листы, потому что они тоже думали о том, что если не будет машин, то [россияне] будут покупать китайские машины. Но немного просчитались, поэтому, начиная с весны, у китайцев идет постоянное снижение цены на автомобили.

Китайцы пока что в этом году продали меньше, чем за прошедший год, хотя, казалось бы, у них не осталось тут конкурентов, а раньше их доля-то была невелика.

Олег Шамба: Да. Очень дорого, клиент еще не готов психологически. Во-первых, он еще понимает, что можно купить какие-то европейские, подержанные, он не готов за китайский бренд платить такие деньги. Я ничуть не умаляю достоинство китайских брендов, я серьезно говорю, это прекрасные машины, Китай сделал такой рывок. Мы стали интересоваться Китаем задолго до всех этих операций, ограничений, мы впервые, я помню, стали заниматься изучением китайского автопрома летом 2021 года. Там же колоссальное количество не только моделей и брендов, но и колоссальное количество самих производителей. В России есть Geely, а у них же есть еще Lynk&Co, ZEEKR, Geometry и Maple. Это подбренды, но они продаются под своими брендами, это как BMW и BMW M, Mercedes и AMG — разные вещи. Вот они так же примерно работают. Многие бренды еще не везут в Россию, и мы как раз, забегая вперед, понимая, что вряд ли в ближайшее время будет альтернатива, мы думаем о том, чтобы постепенно привозить сюда дорогих китайцев.

То есть сейчас пока не очень дорогие продаются за дорого, да?

Олег Шамба: Да. Но здесь, наверное, вопрос привыкания к цене, всегда есть реакция рынка. На самом деле, никто же не вспоминает о том, что машины в России до всех известных событий стоили дешевле, чем в Европе. А сейчас постепенно рынок приучается к тому, что, оказывается, китаец начинается не от миллиона, а от 2 млн рублей. Lada Vesta в нормальной комплектации уже стоит 2 млн рублей. Сегодня невозможно найти на рынке новую машину дешевле миллиона, а до всего этого можно было найти китайцев и российские. Китайцы поняли, что за деньги не берут, поэтому цены стали снижать и снижают пока последовательно, начиная с весны, то есть резко пошли вверх — рухнули продажи, они стали снижать цены. Я думаю, что найдется баланс, когда они поймут, что они такое количество готовы продавать в России и за такие-то деньги. У них есть пространство для игры по цене, несмотря на дорогую логистику, высокие импортные пошлины, акцизы и налоги, которые надо платить при ввозе в Россию. У них есть пространство для того, чтобы снизить цену, но для этого нужны объемы. Судя по последним событиям, не только в России, а прежде всего в Китае, 20-й съезд Компартии, судя по первым шагам, которые мы видим, китайцы дали зеленый свет на поставки автомобилей в Россию, потому что у них были очень серьезные опасения по поводу продолжения. Странно звучит, да, у Китая опасения по поводу бизнеса в России, они боялись вторичных санкций, они для них очень серьезны. Не могу сказать, что их наказали бы или не разрешили бы продавать машины в Европе, а им бы усложняли жизнь поставкой компонентов, представлением, продлением прав.

Как интересно, никто не вводил санкции на автомобили нелюксового сегмента, вплоть до китайцев, которые ни в каких санкциях не участвуют. Вторичные санкции до сих пор по природе выводились за то, что ты Mercedes за 50 тысяч долларов купил и перепродал, за это вторичные санкции, за что ты перепродал подсанкционный товар. Все равно они чего-то боялись, но теперь перестали.

Олег Шамба: Есть дорогие китайские автомобили, лучшие дорогие китайские машины — электрические. Кстати, месяц назад компания BYD по продажам электромобилей обогнала Tesla.

По количеству или по цене?

Олег Шамба: По количеству, машины премиум-класса.

Премиум, а сколько они стоят?

Олег Шамба: Они стоят примерно как Tesla в Китае.

В Китае, а больше они, наверное, нигде?

Олег Шамба: BYD сейчас не поставляется в Россию, это частная компания, и в ней большая доля акций у американских инвесторов, которые вложили.

Это значит, мы пока ее не увидим.

Олег Шамба: Вопрос, насколько для компании BYD сейчас опасно начать поставки в Россию. Я думаю, что они все еще взвешивают и думают. Они сейчас активно вышли на Европу, парижский автосалон, там был какой-то звездопад китайских брендов, электрических автомобилей. Для Европы это событие, потому что Европа даже японцев-то не очень покупает, а тут в Париже куча китайских брендов, огромный интерес, особенно к BYD. Но с одним дорогим, премиальным брендом уровня Mercedes, BMW мы уже работаем. Его преимущество, наверное, в том, что это госкомпания. Я думаю, что это, наверное, будет не самая первая ласточка. Первая ласточка — это всем известный распиаренный бренд Evolute, российский автомобиль, который производится в Липецке, компания «Моторинвест». Опять же, никто особо не скрывает, что пока это китайские технологии. Понятно, какая это модель китайского автомобиля. Но, кроме Evolute, эта же компания «Моторинвест» занимается дистрибуцией бренда Voyah, а эта машина дорогая, она сейчас стоит в салоне около 8 млн рублей, либо гибрид, либо электричка. И качество там очень высокое.

Рынок вторичных автомобилей, наверное, сейчас в разы выше, чем новых. Опять же жуткая волатильность на рынке, цены взлетают, падают обратно, в какой фазе сейчас они находятся?

Олег Шамба: Сейчас они стабилизировались и на вторичном рынке, и на рынке новых автомобилей, сейчас такой момент.

Но все равно посмотришь на «Авто.ру», шок и космос по сравнению с тем, что было.

Олег Шамба: Нет, забыли, что еще были сентябрьские события, мы про них не говорили.

Во время сентябрьских событий они падали вроде.

Олег Шамба: На рынок выкинули очень большое количество машин, и недешевых. Кто-то анализировал, сказали, что так интересно, столько BMW появилось вдруг, то есть мы примерно можем оценить, кто уезжал, какая прослойка.

Владельцы каких машин, вторичная Lada Granta не выбросилась на рынок?

Олег Шамба: Да-да, то есть тоже повлияло. Я стараюсь объективно оценивать, мне кажется, сейчас более или менее стабилизировались цены, но есть фактор, похоже, что буквально три-пять дней, чуть-чуть начинается оживление, до этого было резкое падение спроса по новым автомобилям, по подержанным автомобилям. То есть то, чего дилеры боятся больше всего. Они могут решить проблемы, где купить, по каким ценам, как привезти, преодолевая кучу препятствий, но что они не могут сделать — заставить людей покупать машины по ценам, которые уже тоже становятся объективными. Ты уже не можешь купить машину дешевле за границей. И сейчас все очень испугались: покупать машины дальше? То есть дилеры будут покупать в Китае машины, забываем про поток из Европы, Америки, Мексики. ОАЭ — это перевалочный пункт, Турция не тема, потому что там сложная система налогообложения. Многие уже побежали в сторону Китая, потому что в Китае можно купить то, что производится в Китае, и часто это не китайские бренды, а Toyota, Mazda, Volkswagen, Audi, Mercedes, Land Rover, это все производится в Китае для китайского рынка. Эти машины интересны, потому что их можно купить через импортно-экспортные компании, которые в Китае прекрасно работают, там есть свои технологические сложности, что нельзя экспортировать новую машину, поэтому ее продают компании-посреднику, она ее ставит на учет, на регистрацию в Китае, снимая через неделю с учета, и дальше может вывозить. Все побежали туда и были готовы покупать большой объем, но сейчас, как я уже начал говорить, спрос упал, и все такие: сколько машин купить, 300 или тысячу, или, может быть, пять тысяч. Купишь пять тысяч, каждая машина будет стоить дешевле на единицу. Привезу я пять [тысяч] машин, а дальше что? Их никто не купит. Пока ищется равновесие. Нужно понять на сегодняшний день, это ситуация последних дней, что будет со спросом.

Если будет куплено пять тысяч, а не 300, какова будет цена, потому что, конечно, когда машины, которые до пандемии условно стоили миллион рублей, сейчас они стоят чуть ли не 3 млн рублей, доходы населения, безусловно, не выросли.

Олег Шамба: Накладные расходы такие, что когда мы говорим про цену на китайский автомобиль, стартуя от 2 млн рублей, это цена, ниже которой все будет ниже себестоимости, поэтому никто не будет так продавать.

То есть ниже 2 млн рублей уже рассчитывать не стоит?

Олег Шамба: Да.

А дальше математика не знает, сколько людей смогут все-таки покупать машины по ценам в два раза выше, чем это было до начала событий?

Олег Шамба: Да, еще из Китая не все машины купишь, они на китайском языке, и не все можно перепрошить. Или мы все выучим китайский, будем понимать, что написано иероглифами на мониторах.

Это, наверное, тоже временная проблема, потому что то, что там госконтроль, у которого будут белые контракты, сделают с русским языком. Наверное, в конце концов, эта доля вырастет.

Олег Шамба: Да, мы не отметаем официальные поставки, которые идут в Россию с заводов. Haval, Chery, Geely, Changan, FAW — все серьезные компании, занимаются серьезной дистрибуцией. Это все будет, и как вы любите говорить, как у классиков, спрос определяет предложение.

Дешевле 2 млн рублей не будет, а машины, которые равноценные машинам премиум-класса, видимо, будут по 5 млн рублей, будучи китайскими, да?

Олег Шамба: Нет, китайские машины премиум-класса, если мы говорим премиум, это для нас BMW, Mercedes, Audi. Начиная от пятерки BMW, шестерки Audi. Китайский премиум будет стоить, я думаю, от 6 млн рублей, потому что сегодня самый премиальный из официально присутствующих, если мы Voyah не берем, которая только пришла, это Exeed, бренд, которого в Китае не существует. Он называется CheryExeed, в одно слово. Для России сделали Exeed отдельно, потому что хотели показать премиальность этой линейки. Вот они, наверное, самые дорогие сейчас, но это не Mercedes и не BMW.

О тех, которые как Mercedes и BMW, мы еще не знаем просто.

Олег Шамба: Мы еще не знаем, да.

Илья Копелевич

Россия. Китай. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 3 ноября 2022 > № 4205910 Олег Шамба

В Россию по параллельному импорту завезли Mitsubishi Xpander, Volkswagen Multivan T7 и Suzuki Ciaz

Инспекцию предложений автодилеров в нескольких городах России провел портал Autonews. Машины там продаются официально, но они ограничены в гарантии и постпродажном обслуживании

Портал Autonews узнал, какими машинами торгуют в России по параллельному импорту. Эти модели, в основном, непривычны российским водителям. Среди них — вьетнамский Mitsubishi Xpander и его конкурент из Индонезии Toyota Rush по цене 2-2,5 млн рублей.

Есть более экстравагантные варианты. Например, микроавтобус Volkswagen Multivan T7 за 9 млн или Suzuki Ciaz, прямой конкурент седанов Kia и Hyundai Solaris, — за 2 млн. Корейцев в комплектации выше базовой продают на полмиллиона рублей дороже.

Вот как этот список оценивает ведущий телеграм-канала «Авто-Телеграм» Дмитрий Баринов:

«Сейчас дилеры фактически проводят эксперименты, изучая реальный спрос, они привозят по схеме параллельного импорта и совсем бюджетные, как мы видим, машины, очень примитивные, древние модели вроде того же Mitsubishi Xpander, и довольно современные электрокары, такие как, например, Volkswagen ID.X. Если говорить о представленном списке Autonews, то большинство моделей мне кажутся совсем неподходящими для России, например, Volkswagen Multivan, микроавтобус, за 9 млн рублей, получается очень дорого. Спрос однозначно будет минимальным, потому что из Южной Кореи можно привести аналогичную модель от Kia или Hyundai в два раза дешевле. То же самое касается и городского кроссовера Toyota Corolla Cross. Эта модель могла стать у нас настоящим бестселлером, но при одном условии — если бы ее продавали за 1,5-2 млн рублей, но дилеры просят за нее больше 3,5 млн. Это уже абсурдная цена, невероятно дорого за обычную народную машину, которая на многих рынках стоит 25 тысяч долларов, а у нас получается почти 60 тысяч. Наверное, более или менее адекватной можно считать цену еще одной народной модели — это Volkswagen Bora, там как раз получается около 2 млн рублей. Вообще, я считаю, что ожидать заметного снижения цен на автомобили, поставляемые в Россию по параллельной схеме, точно не стоит, здесь не нужно строить иллюзий, потому что это по сути кустарный способ с довольно серьезными издержками из-за сложной логистики. Если у вас нет возможности или желания переплачивать эти 30%, можно самостоятельно привезти машину из Японии, Эмиратов или той же Южной Кореи».

В России авто завозят параллельным импортом с весны. В списке Минпромторга — почти все известные российскому водителю автоконцерны. Но модели бывают абсолютно новые. Например, гибридный электрокар Hyundai Ioniq 5 или электрический кроссовер Volkswagen ID.6.

Покупая машину, ввезенную по параллельному импорту, следует помнить о некоторых рисках, отмечает автоэксперт Артем Бобцов:

— Машины по так называемому параллельному импорту везут в принципе сейчас отовсюду. В то же время для многих рынков производители глобальных корпораций делают достаточно уникальные автомобили. У нас, например, очень популярны дешевые седаны типа Kia Rio и Hyundai Solaris, которые в принципе в мире популярны только в Китае, при этом машины делали вообще только с прицелом на Россию. Собственно, поэтому такую же экзотику в некотором роде можно встретить в России теперь из любой другой страны.

— Если они продаются у тех же дилеров, это полностью официальная продажа?

— Да, это продажа официальная с точки зрения того, что между вами с дилером заключается стандартный договор купли-продажи, соответственно, дилер как продавец несет соответствующие обязательства по закону о защите прав потребителей, если был товар некачественный или вы не можете им пользоваться по назначению и так далее. Но, конечно, углубленные гарантийные обязательства, которые раньше все автопроизводители давали на машины, которые продавали в России, вы не получите. Опасаться можно серьезной поломки либо выхода из строя каких-то серьезных агрегатов, например, раздаточной коробки, полный привод, трансмиссия — такие агрегаты, у которых, во-первых, запчасти достаточно громоздкие, во-вторых, их в любом случае нужно будет везти под заказ, с этим есть определенные сложности, поскольку сейчас в России, в общем, логистика затруднена. Вот к этому надо быть готовым.

По мнению экспертов, многие автомобили, ввезенные по параллельному импорту, в России не приживутся. К тому же, у каждого автодилера будет свой список условий по дальнейшему обслуживанию авто, ведь официальной гарантии от производителя не будет. Например, может быть снижен гарантийный срок — сейчас для таких машин он составляет обычно два года или 75-100 тысяч километров пробега. Список деталей для гарантийного ремонта также может быть серьезно урезан.

Vale изучает возможность создания «мегахабов» в странах Ближнего Востока

Как сообщает агентство Reuters, бразильская горнодобывающая компания Vale SA заявила 1 ноября, что подписала соглашения с местными властями и клиентами о разработке так называемых «мегахабов» в Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратах и Омане.

Горнодобывающий гигант заявил в заявлении о ценных бумагах, что промышленные комплексы на Ближнем Востоке будут сосредоточены на производстве низкоуглеродистой стали, такой как горячебрикетированное железо, для поставок как на местные, так и на зарубежные рынки.

Ожидается, что Vale построит и будет эксплуатировать заводы по обогащению и брикетированию железной руды в хабах, сообщила компания, в то время как местные стороны строят необходимую логистическую инфраструктуру.

Инвесторы и клиенты будут строить и эксплуатировать заводы по производству железа прямого восстановления и продавать горячебрикетированное железо как на экспорт, так и на внутренний рынок, добавил он.

«Мы видим большой потенциал в маршруте прямого восстановления, при этом спрос на эти высококачественные агломераты, перевозимые морем, вырастет на 100 миллионов тонн в ближайшие 15-20 лет», — сказал глава Vale по железной руде Марчелло Спинелли.

Соглашения включают в себя меморандум о взаимопонимании, подписанный с Национальным центром промышленного развития Саудовской Аравии (NIDC) для изучения возможности создания мегахаба в Рас-Аль-Хайре.

Vale также подписала меморандум о взаимопонимании с Emirates Steel Arkan из ОАЭ в отношении завода в экономической зоне Халифа в Абу-Даби и меморандум о сотрудничестве с Министерством торговли Омана в отношении создания мегахаба в Дукме.

Объединенные Арабские Эмираты вошли в тройку самых доступных пляжных направлений для отдыха в ноябре для туристов из России, наряду с Египтом и Турцией. Рейтинг цен на отдых составили специалисты Ассоциации туроператоров России.

Так, отдых в ОАЭ, в четырехзвездочной гостинице, на ноябрьские праздники обойдется в среднем в 107,8 тысячи рублей. В рейтинге указан Катар, где можно отдохнуть за 140 тысяч рублей, а также Бахрейн, куда можно слетать за 156 – 159 тысяч рублей.

Ранее эксперты туристической отрасли напоминают россиянам о штрафах, предусмотренных за нарушение миграционного законодательства Объединенных Арабских Эмиратов. Согласно действующим правилам, граждане России могут находиться на территории ОАЭ в течение максимум 90 дней в течение полугода.

При превышении этого срока за каждый день нелегального пребывания на вылете придется заплатить 100 дирхамов. Кроме того, такому туристу могут запретить въезд в страну в будущем. Если турист вылетает по путевке, штраф могут наложить и на туроператора.

В этом случае, если соответствующий пункт внесен в договор, есть вероятность, что обязательства по выплатам лягут на плечи турагента. Чтобы минимизировать эти риски, юристы рекомендуют отправляющей стороне предусмотреть в договоре с туристом пункт, обязывающий его покинуть страну по истечении срока поездки, а также возместить турагенту убытки в случае невыезда.

Это повысит шанс взыскать с клиента возможный штраф. Однако вероятность того, что туристы будут нелегально находиться в Эмирах, по словам некоторых экспертов, невелика. Кроме того, на месте есть возможность легально продлить свое пребывание через службу иммиграции и специализированный центр.

Emaar Hospitality Group, один из ведущих гостиничных операторов Дубая, анонсировал открытие 10 новых отелей. В настоящее время сети принадлежат такие объекты гостеприимства, как Address Fountain Views, Vida Downtown Dubai и Rove Hotels. В ближайшее время группа будет расширять региональное присутствие.

Так, уже до конца 2022 года в Дубае начнет принимать гостей отель Address Grand Creek Harbour, рассчитанный на 223 номера. Он является частью масштабного проекта Creek Harbour площадью 1,4 млн кв. футов, в который войдут также магазины розничной торговли и обслуживаемые апартаменты.

Также в этом году должен открыться курорт Address Beach Resort Bahrain в Бахрейне. В отеле на набережной Манамы будут принимать гостей 17 гостиничных номеров и 154 резиденции, а также иметь три ресторана, в том числе The Restaurant, The Lounge и The Garden.

Между тем, в 2023 году Emaar расширит свое портфолио в этом проекте с открытием отеля Palace Dubai Creek Harbour на 122 номера. На 2026 год запланировано открытие отеля Address The Bay, между районами Dubai Marina и The Palm Jumeirah. Ожидается, что в отеле будет 184 гостиничных номера и 446 обслуживаемых апартаментов.

Как сообщалось ранее, в декабре гостей начнет принимать Vida Marina Yacht Club на набережной Dubai Marina. Многоэтажный отель на 158 номеров построен на месте снесенного яхт-клуба, он будет иметь прямой выход к популярной пристани. В нем будут работать рестораны международной кухни; бар у бассейна и кафе Stage2.

В 2023 году бренд Vida ожидает еще одно пополнение – рядом с крупнейшим торговым центром Дубая введут в эксплуатацию отель Vida Dubai Mall на 195 номеров и 380 обслуживаемых апартаментов. В этом же году новый отель сети откроется в Египте – Vida Marassi Marina будет предлагать гостям 120 номеров и 110 обслуживаемых апартаментов.

На 2024 год запланировано открытие курорта Rove Hotels на острове Al Marjan в Рас-Аль-Хайме. Стильный курорт станет первым представителем бренда на территории северного эмирата – он будет предназначен для путешественников нового поколения.

Ранее Emaar Hospitality Group также анонсировала открытие отеля Rove на 300 номеров в Шардже, в составе проекта Aljada, и Rove Mina Seyahi и Rove Residences Mina Seyahi – в приморском районе Дубая. В настоящее время даты открытия этих гостиниц уточняются.

Сэр Тим Кларк, президент Emirates, подтвердил приверженность авиакомпании к сотрудничеству с Маврикием на ужине по случаю 20-летия полетов в эту страну. Торжественное мероприятие прошло на территории отеля Labourdonnais Waterfront при участии премьер-министра Маврикия Правинда Кумара Джагнота, других высокопоставленных представителей правительства, а также ведущих бизнесменов государства.

Сэр Тим Кларк заявил, что Emirates горда поддерживать экономику и туризм Маврикия, помогая привозить на остров гостей со всех континентов. «Кризис, вызванный пандемией, уже позади, и я верю, что Маврикий и Emirates ждет блестящее будущее», – отметил он.

В этом году Emirates отмечает 20-летие выполнения рейсов на Маврикий и юбилей успешного партнерства, в рамках которого более 6,5 млн пассажиров воспользовались рейсами по маршруту Дубай-Маврикий с 2002 года.

Сэр Тим Кларк также объявил об официальном открытии бассейна и спортивного комплекса Emirates Airline в городе Вакоа-Феникс – на церемонии присутствовали премьер-министр Маврикия Правинд Кумар Джагнот и другие высокопоставленные лица. Emirates выделила US$ 6 млн на финансирование строительства бассейна и спортивного сооружения, которые принесут пользу местному сообществу.

В Дубайском международном аэропорту открылся первый коворкинг для путешественников. В специальном зале ожидания Their Patio в Терминале 3 есть все необходимое для встреч и продуктивной работы перед путешествием.

В том числе – конференц-зал, комнаты переговоров, а также офисные пространства. В коворкинге можно заказать различные офисные услуги. Он может обслужить 398 путешественников в день.

Стоимость пользования залом составляет 130 дирхамов за два часа и 145 дирхамов за 3 часа. Владельцы карт Esaad и участники программы Smart Travelers Membership могут воспользоваться скидкой 20%.

Ранее в Терминале 3 Дубайского международного аэропорта открыли крупнейший спальный зал ожидания Sleep 'n Fly. Пассажиров ждут зона быстрого сна, спальные капсулы в виде самолетов, душевые кабины и напитки в неограниченном количестве.

Зал ожидания принимает пассажиров всех классов, одновременно он может вместить 46 путешественников, которые могут бронировать каюты с двухъярусными кроватями, капсулы Flexisuite с раскладывающимися кроватями, а также бизнес-капсулы со складными столами и зарядными станциями для телефонов и ноутбуков.

Например, капсулы Flexisuite обойдутся в US$ 110 за шесть часов пребывания – они оформлены в виде самолетных кресел первого класса, которые раскладываются в кровати. За дополнительную плату можно получить подушки и одеяла. Капсулы звуконепроницаемы и запираются изнутри.

Для полноценного сна в двухъярусных, двухместных или семейных каютах Yawn есть кровати, в том числе детские, хлопковое постельное белье, беруши и услуга пробуждения пассажиров. Стоимость размещения начинается от US$ 173. Бизнес-капсулы с высокоскоростным интернетом можно забронировать на два часа – за US$ 43. Душевые кабины доступны за дополнительную плату.

Президент Кыргызстана Садыр Жапаров, посетивший с визитом Объединенные Арабские Эмираты, анонсировал планы присвоить имя отца-основателя ОАЭ шейха Заеда бен Султана Аль Нахайяна одному из горных пиков на территории республики.

Такое заявление кыргызский лидер сделал во время встречи с президентом ОАЭ Его Высочеством шейхом Мухаммедом бен Заедом Аль Нахайяном. По его словам, решение было принято в знак уважения к вкладу шейха Заеда в развитие гуманитарной сферы, а также в знак его заслуг в укреплении дружбы и сотрудничества между ОАЭ и Кыргызстаном.

Садыр Жапаров сообщил, что имя шейха Заеда также получит одна из государственных школ в Кыргызстане. Шейх Мухаммед поблагодарил гостя за широкие жесты. Во время встречи во дворце Аль Шати президент ОАЭ выразил надежду, что визит укрепит отношения двух стран в различных областях.

Лидеры в ходе встречи изучили возможности дальнейшего развития сотрудничества в области экономики, торговли, инвестиций и туризма. По итогам встречи было подписано несколько соглашений в области финансов, энергетики, окружающей среды, кибербезопасности и банковского дела. Абу-Даби и Бишкек также стали городами-побратимами.

Садыр Жапаров заявил, что ОАЭ являются основным торговым партнером Киргизии на Ближнем Востоке, у стран нет никаких противоречий на международной арене. «Ежегодный рост объема товарооборота между двумя странами растет и за восемь месяцев 2022 года достиг US$ 69 млн. Стороны могут улучшить данную позитивную динамику в ближайшие годы», – сказал он.

Кыргызский президент пригласил инвесторов из ОАЭ к совместной реализации проектов по созданию в республике регионального авиахаба, а также проектов в сфере гидроэнергетики. Садыр Жапаров также пригласил шейха Мухаммеда бен Заеда Аль Нахайяна посетить с визитом республику в любое время.

Авиакомпания Emirates представила частный авиалайнер Airbus A319 на Abu Dhabi Air Expo 2022. Он отличается роскошным салоном и просторными каютами, а также имеет многофункциональную зону отдыха на борту.

Пассажиры Emirates Executive могут персонализировать свой опыт и адаптировать полет в соответствии с индивидуальными пожеланиями. Конфигурация самолета разработана с учетом высокого уровня комфорта и позволяет разместить до 19 пассажиров.

Наряду с просторной гостиной и обеденной зоной, десять персональных кают предоставляют путешественникам большое количество личного пространства, чтобы они могли отдохнуть в полностью раскладывающихся креслах.

Салон также предлагает интерьерную подсветку, мини-бар и 32-дюймовый экран в каждой из кают. Пассажиры могут освежиться в одной из самых больших спа-зон в небе Shower Spa, отдельной туалетной комнате с отделкой из классического орехового дерева и мрамора.

Пассажиры могут заказать частный ужин в закрытой обстановке или настоящий фуршет, в сопровождении карты вин и напитков. Блюда готовятся из лучших и самых свежих локальных продуктов и сервируются командой высококвалифицированных и опытных бортпроводников.

Назначение просторных лаунжей на борту можно варьировать в соответствии с индивидуальными пожеланиями клиентов, например, для создания личного кабинета для конференций и совещаний или просто для отдыха. Кресла салона также трансформируются в полноразмерные кровати.

Частный самолет Emirates Executive может осуществлять полет до восьми с половиной часов без остановок по маршрутной сети авиакомпании и за ее пределами. С момента запуска в 2013 году были совершены полеты в 131 аэропорт по всему миру. Emirates Executive сотрудничает с туроператорами в сегменте VIP-туров.

Члены экипажа Emirates Executive носят униформу, соответствующую особенностям обслуживания на борту частного самолета. Выставка Abu Dhabi Air Expo проводится для профессионалов отрасли и предлагает посетителям ознакомиться с целым рядом сверхлегких самолетов, а также авиалайнеров и вертолетов бизнес-авиации.

ONGC остается в проекте «Сахалин-1»

Крупнейшая индийская государственная нефтегазовая корпорация ONGC планирует уведомить российское правительство о намерении сохранить долю в проекте «Сахалин-1» и участвовать в его новом операторе, сообщил ТАСС председатель и управляющий директор ONGC Раджеш Шривастава. «Это определенно будет сделано», — сказал он в кулуарах конференции ADIPEC в Абу-Даби, отвечая на соответствующий вопрос.

По словам Раджеша Шриваставы, для компании важно участие в проектах в РФ.

В октябре, напомним, Россия стала лидером по поставкам нефти в Индию, обойдя Саудовскую Аравию и Ирак, обеспечив 22% нефтяного импорта страны.

Президент РФ Владимир Путин 7 октября подписал указ о создании нового оператора проекта «Сахалин-1», которым стало зарегистрированное в Южно-Сахалинске ООО «Сахалин-1».

Доля ONGC Videsh в проекте — 20%, «Роснефти» — 20% (плюс 30% доля ушедшей Exxon Neftegas), японской Sodeco — 30%. Ранее на ADIPEC глава японской Itochu (входит в энергетический консорциум Sodeco) сказал, что Япония не выдержит без продолжения закупок российских нефти и газа.

Россия согласилась помочь Шри-Ланке с поставками топлива

Россия положительно ответила на просьбу властей Шри-Ланки оказать помощь поставками нефтепродуктов, однако пока прямых поставок еще нет, сообщил журналистам министр энергетики Шри-Ланки Канчана Винджесекера в кулуарах международной нефтегазовой выставки ADIPEC в Абу-Даби. По его словам, Шри-Ланка покупает нефть и нефтепродукты из России через международных трейдеров, в том числе в Дубае и Сингапуре. При этом Винджесекера отметил, что некоторые сорта российской нефти не подходят для НПЗ Шри-Ланки, поэтому страна, вероятнее всего, вернется к закупкам из стран Ближнего Востока. «Если мы сможем себе позволить финансово, то мы продолжим покупать некоторые сорта нефти из России», — отметил он.

Ранее газета Financial Times, ссылаясь на данные аналитических компаний Refinitiv и OilX сообщала, что более половины нефтяного импорта Шри-Ланки, где топливо фактически закончилось из-за финансового кризиса, с мая покрывают поставки из России. По данным аналитиков, с мая Шри-Ланка импортировала 2,6 млн баррелей российской нефти, что составляет не менее 60% от общего объема ввезенных в страну углеводородов.

Шри-Ланка, отмечает ТАСС, переживает худший с момента обретения независимости в 1948 году, экономический кризис, который привел к социально-политической напряженности. Кризис был вызван сокращением иностранного туризма из-за пандемии, что привело к нехватке валютных резервов.

JOGMEC продолжает финансирование «Арктик СПГ 2»

Японская национальная корпорация по нефти, газу и металлам (JOGMEC) сохраняет интерес к проекту «Арктик СПГ 2» и продолжает его финансировать, сообщил журналистам ее председатель и генеральный директор Тэцухиро Хосоно.

«Да, конечно», — сказал он в кулуарах конференции ADIPEC в Абу-Даби, отвечая на вопрос о том, заинтересована ли JOGMEC все еще в проекте «Арктик СПГ 2» и продолжает ли его финансирование.

В июне глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон также говорил, что Япония в нынешней ситуации не остановила финансирование «Арктик СПГ 2». В октябре он сообщал, что доля акционеров в финансировании проекта может составить 40-50%, а остальная часть придется на внешние заимствования.

«Арктик СПГ 2» — второй после «Ямала СПГ» крупнотоннажный проект НОВАТЭКа по производству СПГ. Его ресурсная база — Утреннее месторождение в ЯНАО. Планируется построить три технологические линии годовой мощностью 6,6 млн тонн каждая. Участники проекта — НОВАТЭК (60%), французская Total (10%), китайская CNOOC (10%), «дочка» китайской CNPC — CNODC (10%) и консорциум японских Mitsui & Co и JOGMEC — Japan Arctic LNG (10%), уточняет РИА Новости.

В начале марта французская нефтегазовая TotalEnergies решила отказаться от инвестиций в проекты, связанные с Россией, и больше не готова предоставлять свой капитал для проектов в РФ, в частности для «Арктик СПГ 2». При этом TotalEnergies продолжит получать сжиженный природный газ из России до момента введения ограничительных мер, заявил глава компании Патрик Пуянне на форуме Energy Intelligence в Лондоне в начале октября.

Война XVIII века в XXI столетии

Материальные лишения не вынудят Россию отступить

ЭДВАРД ЛЮТТВАК

Всемирно известный специалист по военной стратегии и геополитике. Консультирует Совет национальной безопасности и Госдепартамент США, был советником президента Рональда Рейгана. Участвовал в планировании и проведении военных операций, автор ряда книг по истории стратегической мысли.

ДЛЯ ЦИТИРОВАНИЯ:

Люттвак Э. Война XVIII века в XXI столетии // Россия в глобальной политике. Т. 20. № 6. С. 112-118.

Все войны должны заканчиваться, но ни одна война не должна заканчиваться быстро. Мировые войны точно не входят в топ-10 по скоротечности. Подходящая аналогия украинскому конфликту – война Нидерландов за независимость. Противоборство небольшой, но развитой нации и Испанской империи, супердержавы того времени, продлилось восемьдесят лет – испанцы терпели поражения, но упадок государства тянулся долго.

В наши дни экспедиционные войны против далёких противников, которые едва способны дать отпор, продолжались годами. Генералы последовательно, но безрезультатно предлагали различные теории прекращения войны, пока не приходилось выбирать отвод войск, как бы позорно это ни выглядело.

Войны аристократов?

Войны XVIII века, которые вели европейские монархи, общавшиеся друг с другом по-французски, вызывали зависть и восхищение в кровопролитном XX веке, поскольку не мешали торговле и даже туризму (чего на самом деле невозможно было представить уже в период наполеоновских войн, не говоря о двух мировых) и поскольку не заканчивались полным истощением проигравших империй, как в 1918 г., или инфернальной катастрофой, как в 1945-м. Вместо этого урегулирование достигалось дипломатическим путём – вежливыми переговорами за игрой в карты или партией в бильярд. Парижский мирный договор 1763 г., положивший конец Семилетней войне и ненамеренно открывший путь к американской республике, разрабатывал не победоносный британский премьер лорд Бьют, а его друг, министр иностранных дел Франции, герцог Этьен-Франсуа де Шуазёль, который разрешил головоломку, возникшую после поражения Франции: Испания получила Луизиану, Британия – не приносившую доход Канаду, а Франция вернула себе острова с прибыльными сахарными плантациями, которые принадлежат ей до сих пор.

Победители не возлагали на проигравших ущерб от агрессивной политики, как сделали с Германией в Версале, и не объявляли их военными преступниками, как произошло в войнах XX века. В XVIII веке победители скорее хотели утешить побеждённых, потому что в следующий раз удача могла оказаться не на их стороне. А так как с 1700 по 1800 гг. войны происходили ежегодно (если одна война заканчивалась, обязательно начиналась или, по крайней мере, продолжалась другая, что позволяло достаточно скоро начать третью), шанс проиграть мог представиться очень быстро.

Войны XIX века не дали никаких уроков следующему столетию.

Сначала мир разорила наполеоновская идея сверхчеловека, потом возможность с лёгкостью захватывать тропические земли. Крымскую кампанию в середине века можно считать примером того, как не следует развязывать войну. Ну а франко-прусская война вообще пустышка – она лишь доказала, что только Гельмут фон Мольтке может выиграть войну с уступающими по численности войсками (в отличие от племянника, Гельмута фон Мольтке-младшего, который проиграл пятилетнюю войну в первые пять недель) и только Отто фон Бисмарк способен отказаться завершать объединение германских земель по итальянскому образцу, чтобы мир не стремился бороться с большой Германией.

Очевидно, что к конфликту на Украине применимы лишь прецеденты XVIII века. Ни Путин, ни Зеленский не говорят по-французски, но им это и не нужно – они способны общаться на их родном русском языке. И хотя они не разговаривают (Путин заявил, что не рассчитывает на договорённости с «шайкой наркоманов и неонацистов, засевшей в Киеве»), это могут и, вероятно, довольно часто делают их представители.

Что касается устойчивости торговли в условиях войны (с чем хотел покончить Наполеон, введя континентальную блокаду британского экспорта), то российский газ идёт в дома и на предприятия Украины на пути в Западную Европу, а Украина каждый день переводит деньги России, хотя та атакует своего клиента. Украинскую пшеницу вывозят под контролем российских военных кораблей на Ближний Восток после достижения договорённостей, которые были бы невозможны и в период наполеоновских войн, и в XX веке.

В России санкции ограничили доступ к импортным предметам роскоши, но они всё равно поставляются в магазины через Турцию с небольшой наценкой или, наоборот, со скидкой – в зависимости от предыдущих накруток.

Санкции ощущаются по всей России, потому что страна оказалась интернационализирована гораздо больше, чем полагали многие, в том числе сам Владимир Путин (прилетев в Томск морозным зимним утром, я понял, что в 6 утра поесть можно только в «Макдоналдсе»). Но в отличие от Китая, которому приходится выбирать – вести войну или потреблять белковую пищу (90 процентов кур, свиней и коров выращивается на импортных кормах, а 150 млн тонн сои ежегодно идут из тихоокеанских портов США и Канады или Бразилии и Аргентины в Атлантике), Россия обеспечивает себя продовольствием и поэтому может и воевать, и нормально питаться. К тому же ей не нужно импортировать энергоресурсы, как Китаю.

Иными словами, как утверждала российская пропаганда с самого начала, санкции не смогут остановить специальную военную операцию, даже если вынудят десятки тысяч людей, представителей элиты, покинуть страну, что приведёт к сокращению человеческого капитала крупнейшей европейской державы. Так уже было после прихода к власти большевиков и начала Гражданской войны сто лет назад, а потом снова – после открытия границ тридцать лет назад.

Проблема заключается в том, что санкции, которые не в состоянии остановить кампанию, могут вызвать раскол в западном лагере, если зима выдастся холодной. Ангела Меркель некогда приветствовала закрытие АЭС и переход на российский трубопроводный газ взамен американскому или катарскому сжиженному, однако сегодня эта тема почему-то замалчивается.

Что касается туризма, то несмотря на целый каскад ограничений, 24 августа Frontex, агентство ЕС по безопасности внешних границ, заявило, что с начала российской спецоперации по 22 августа 998 085 россиян легально пересекли сухопутные границы Евросоюза, ещё больше прибыло через Стамбул, Будапешт и аэропорты Центральной Азии. Россияне продолжают летать на Мальдивы и Сейшелы через Дубай – практически в соответствии с принципом XVIII века: война не должна мешать джентльменам ездить на воды или в данном случае нырять в них. Конфискация яхт нескольких россиян, обвинённых в близости к Путину, вызвала злорадство тех, у кого яхт нет, но не лишила многих других возможности пользоваться своими студиями, апартаментами, домами, дворцами и шале по всей Европе.

Так что этот конфликт закончится не из-за страданий русских. Санкции не сравнимы с голодной блокадой Ленинграда, скорее они напоминают укусы очень активных московских комаров.

Отец всего?

Как же можно закончить войну? Как говорил Гераклит Эфесский, «война – отец всего», следовательно – даже мира, так как истощает материальные и человеческие ресурсы, необходимые для ведения боевых действий и тем самым занижает ожидания, примиряет с возможным поражением, с капитуляцией, потому что цена победы с каждым днём растёт.

Ещё один способ остановить войну, который преподают невинным студентам на курсе разрешения конфликтов и который приветствуется международным сообществом и Нобелевским комитетом, – это не война до победного конца, а благонамеренное вмешательство третьей стороны. Но этот способ никогда не приносит мира, конфликт замораживается, как в случае Боснии и Герцеговины, где постоянный риск возобновления противостояния мешает восстановлению страны и возвращению на родину рабочей силы из Германии.

Что касается достижения мира путём истощения ресурсов, то это самая продолжительная форма урегулирования, потому что лишения запоминаются лучше, чем смерть других людей. Из двух противостоящих сегодня сторон материальные ресурсы могут закончиться только у Украины.

Однако теперь и этого не произойдёт, потому что Соединённые Штаты, по-видимому, решили включить поддержку Украины в список других своих программ оказания помощи. Не надо списывать со счетов и готовность к содействию британцев и Северной Европы, а также скудное вспомоществование Франции, Германии, Италии и Испании.

Ещё менее вероятно, что материальные лишения вынудят Россию отступить и прекратить боевые действия, потому что её население и экономика не так активно вовлечены в конфликт. С самого начала Путин настаивал, что это не национальная война, требующая мобилизации всех ресурсов, а «специальная (то есть ограниченная) военная операция», значит – налоги не будут повышаться, если не считать эффекта инфляции.

Во времена Гераклита война была отцом мира потому, что гибли молодые люди и приходилось останавливать конфликт, пока не подрастёт следующее поколение. Именно этот процесс ослабил Спарту, которая потеряла подготовленных воинов, в итоге Эпаминонд, великий военный тактик из Фив, нанёс Спарте сокрушительное поражение при Левктрах в 371 г. до н. э., уничтожив 400 спартанцев из 700.

К концу Второй мировой войны Германии явно не хватало человеческих ресурсов: в зенитной артиллерии служили 16-летние, а в отряды народного ополчения (Volkssturm) призывали до 60 лет. Погибли около 5,3 млн военнослужащих, в том числе 900 тысяч родившихся за пределами Германии 1937 г. австрийцев и этнических немцев, мобилизованных СС, причём на территории самой Германии такого права у СС не было. Усугубляющаяся нехватка человеческих ресурсов вынудила СС предать собственные принципы и рекрутировать не арийцев – не только 130-тысячную Русскую освободительную армию Власова, но и турецкие, индийские и арабские (завербованные палестинским муфтием Амином аль-Хусейни) подразделения.

Что касается Красной Армии, то она теряла миллионы людей во время беспорядочного отступления в 1941-м, в 1942-м потеряла ещё больше солдат в ходе наступлений, но к 1943 г. генералы перестали отправлять войска через минные поля, прежде чем их не разминируют, и бросать их в атаку без поддержки артиллерии и танков. К 1944 г. артиллерия одерживала победы на полях сражений, и именно поэтому России удалось избежать истощения человеческих ресурсов, хотя демографическая ситуация оставалась плачевной на протяжении десятилетий.

Союзники не испытывали таких проблем, поскольку, например, британцы отправили домой две трети войск в 1940 г., потом стали активно привлекать южноафриканцев и индийцев к неудачным операциям в Северной Африке. И к 1942 г. в сражении при Эль-Аламейне у них была отличная артиллерия вместо пехоты. Равно как и в Италии в 1943 г. большую часть тяжёлых боев вели американцы, марокканские тиральеры и гумьеры французской армии, а также 2-й польский армейский корпус. Поэтому аппетит к ведению боевых действий у британской армии стал пропадать лишь в 1944 г., и проявилось это в настойчивых требованиях применять массированные бомбардировки при любых признаках сопротивления или на худой конец – в активной поддержке с воздуха на каждом шагу.

Американцы же вступили в войну гораздо позже, поэтому к её окончанию даже не устали. Потери, безусловно, становились личной трагедией, но с точки зрения демографии были незначительными. То же самое можно сказать об участии США в последующих конфликтах.

Семилетняя война?

Пока на Украине речь не идёт о потерях, требующих прекращения боевых действий. Несмотря на спад численности населения, ежегодно на Украине призывного возраста достигают 235 тысяч мужчин, или 20 тысяч в месяц, а потери Украины – погибшие и раненые – составляют 5 тысяч человек в месяц. Что касается России, красочные истории о привлечении наёмников, выгодных контрактах для добровольцев, а также рекрутировании заключённых отнюдь не свидетельствуют о нехватке человеческих ресурсов: каждый месяц призывного возраста достигают более 100 тысяч россиян, в то время как потери – погибшие и раненые – в среднем, вероятно, составляют менее 7 тысяч человек в месяц.

Эти истории говорят скорее о другом: Путин не хочет объявлять войну, полноценно мобилизовывать вооружённые силы и задействовать призывников в боевых действиях, очевидно опасаясь реакции общества. Да, российское гражданское общество хранит безмолвие, или почти хранит. Но это не могильная тишина. Это красноречивое молчание: ведите свои боевые действия, но не трогайте наших сыновей. Поскольку Путин прислушался к этому молчаливому предписанию, боевые действия могут продлиться и эту зиму, и следующую.

24 февраля 2022 г. Россия начала операцию ультрасовременным парализующим внезапным ударом, в соответствии со всеми разумными законами гибридной войны, которая отлично работает в военных играх, столь любимых американскими генералами, никогда не воевавшими с патриотично настроенными европейцами. Расчёт был взять Киев за один день, а всю Украину – за три-четыре (это, конечно, был прогноз ЦРУ и разведки Пентагона, которые причащались из одной чаши). В первую же неделю, если не раньше, стало очевидно, что дела пошли не по плану.

Поскольку Путин не остановился тогда, то он не остановится и сейчас, возможно, нас ждёт новая Семилетняя война. Если это так, то мы должны вести её, как было принято в XVIII веке – активно поддерживая Украину и выборочно накладывая санкции против России, чтобы оставить пространство для сдерживания ответных шагов Москвы, которые могут ослабить решимость наших союзников. И да, было бы неплохо найти нового герцога Этьена-Франсуа де Шуазёля, который смог бы отыскать элегантный способ прекратить войну, возможно, путём плебисцита, позволяющего сохранить лицо. Потому что надеяться на свержение Путина – это не стратегия.

Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > globalaffairs.ru, 1 ноября 2022 > № 4313680 Эдвард Лютвак

Санкт-Петербургский государственный академический театр балета Бориса Эйфмана прибудет с гастролями в Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) 7 и 8 ноября, где представит на сцене Дубайской оперы балет «Эффект Пигмалиона». О планах и ожиданиях от гастролей рассказал художественный руководитель театра Борис Эйфман и продюсер, организатор гастролей в Дубае Виктор Дробыш.

«Сегодня, если говорить о таких странах, как Эмираты, такие страны, как мне кажется, пытаются выйти за границы какой-то своей локальной культуры. Они пытаются понять, познать и признать все, что им близко. Они будут очень избирательно принимать, и, если они примут наш балет, я буду счастлив», — сказал Борис Эйфман.

По его словам, в Дубай труппа приезжает не впервые. В прошлом году театр балета Бориса Эйфмана уже давал здесь гастроли, тогда это был спектакль «Анна Каренина», который получил широкий резонанс. Организатором нынешних гастролей стал композитор Виктор Дробыш, который, по его признанию, является горячим поклонником творчества Бориса Эйфмана. Он также отметил, что Дубайская опера — прекрасная площадка, соответствующая уровню высокого балета.

«Я хочу попробовать в Дубае, потому что здесь необыкновенный зал, красивое место. Это город, который пытается взять все лучшее, что есть в мире сегодня, взять и каким-то образом у себя воссоздать. И у меня появилась идея пригласить Бориса Яковлевича [Эйфмана] со своим театром, для того, чтобы он представил новый балет “Эффект Пигмалиона" в Дубае. Я очень рад, что это стало реальностью», — поделился Виктор Дробыш.

Балет «Эффект Пигмалиона» – хореографическая трактовка мифа о художнике и его творении, новый взгляд на тему сложной переплетенности и вечной нетождественности искусства и жизни.

В центре спектакля – дерзкая обитательница трущоб. Повстречав чемпиона по бальным танцам, она врывается в мир богатства и изумительного исполнительского мастерства. Здесь красота и обманчивая легкость движений достигаются жестоким трудом, а внешне притягательные плоды сценической славы не спасают от одиночества. Под руководством именитого танцовщика героине предстоит пройти путь пластического перевоплощения, которое, начавшись как курьезный эксперимент, завершается настоящей драмой.

Необычайное упорство, душевные достоинства, прежде скрытые под накипью грубости, а также вспыхнувшая в девушке любовь к учителю и партнеру помогают ей вырасти в звезду. Однако фатальная пропасть между нищетой и роскошью может быть преодолена лишь в мире танца, уравнивающем жителей хижин и дворцов. В реальности же внутри нас навсегда остается мстительное прошлое, скрыться от которого не дано никому.

Чудесное превращение не приносит героине счастья. Гармония неизменно рассеивается вместе с остатками грез. Но что есть сама жизнь, как не сон, порожденный томлением по недосягаемой мечте?..»

В Дубае стартовал новый круизный сезон, в рамках которого порты эмирата примут "с моря" более 900 тысяч пассажиров. Эти планы говорят о грандиозном возрождении отрасли, поскольку в прошлом году Дубай смог обслужить только 98 круизных лайнера и чуть более 338 тысяч пассажиров на фоне спада, вызванного пандемией COVID-19.

Круизный сезон 2022-2023 начался с прибытия лайнера Mein Schiff 6 компании TUI Cruise Line в круизный терминал Hamdan bin Mohammed Cruise Terminal в Мина Рашид. Помимо него, суда океанского класса начал принимать круизный терминал Дубайской гавани Dubai Harbour (DHCT). Первый лайнер прибудет в новую гавань 17 ноября, а до апреля 2023 года ожидается 46 заходов судов с 300 тысячами туристов на борту.

Ожидается, что в новом сезоне уровень заполняемости круизных лайнеров значительно вырастет. Круизные терминалы Mina Rashid ожидают 123 захода судов крупнейших круизных операторов, что на 100% больше, чем в прошлом сезоне. Эти гавани примут более 600 тысяч туристов, что вдвое больше, чем годом ранее.

В гавани DHCT пришвартуются лайнеры CS Aida Cosma и CS Costa Toscana, которые будут совершать круизы по Персидскому заливу вплоть до 15 апреля следующего года. Также она будет принимать круизные лайнеры шести международных операторов, таких как P&O и Princess Cruises, из Средиземноморья, Европы и других стран. В Дохе у футбольных болельщиков также будет возможность остановиться на круизном лайнере: три судна предлагают каюты для краткосрочного пребывания во время этапа Чемпионата мира по футболу.

Как стало известно ранее, Дубай был выбран в числе шести городов мира, в которых пройдут фестивали для спортивных болельщиков в преддверии Чемпионата мира по футболу 2022 в Катаре, стартующего 20 ноября. Наряду с Дубаем, фестивали примут Лондон, Мехико, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и Сеул. В Дубае местом проведения фестивалей станет новая гавань Dubai Harbour.

Все международные мероприятия Фестиваля болельщиков FIFA будут включать прямые трансляции матчей чемпионата, говорится в заявлении Международной федерации футбольных ассоциаций. В программе запланированы выступления популярных международных ди-джеев, местных музыкантов и артистов, а также выступления FIFA Legends.

Отдельные мероприятия будут сопровождаться 4D-звуком – он перенесет публику в атмосферу стадиона. Фестиваль болельщиков BUDX FIFA будет длиться 22 дня. Фанаты смогут приобрести билеты на него онлайн. Ссылка на официальную платформу продажи билетов будет размещена в FIFA+ в ближайшее время.

Фан-фестиваль ждет гостей с 20 по 28 ноября (с 12:00 до 03:00) и с 29 ноября по 18 декабря (с 15:00 до 03:00). Стоит напомнить, что сам Мундиаль продлится до 18 декабря.

Его Высочество шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум, вице-президент, премьер-министр ОАЭ и правитель Дубая, призвал население отметить День национального флага. Ежегодный праздник состоится уже 10-й раз в истории страны – 3 ноября 2022 года.

В частности, шейх Мухаммед бен Рашид призвал министерства и ведомства сделать внести свой вклад в празднование знаменательного дня для Объединенных Арабских Эмиратов, назвав флаг символом гордости и единства нации.

В сообщении в социальной сети Twitter вице-президент ОАЭ призвал государственных служащих организованно поднять флаги в 11 утра, чтобы он развевался в небе как символ единства, гордости, славы и суверенитета страны.

Впервые День флага в ОАЭ отметили в 2013 году. Этот день не является государственным праздником, однако его активно отмечают школы, государственные учреждения и предприятия частного сектора – они вывешивают флаги на фасадов жилых домов и бизнес-центров.

На церемониях поднятия флага звучит национальный гимн ОАЭ. Флаг был создан молодым эмиратцем Абдаллой Аль Маайнахом в 1971 году – он прислал его в виде конкурсной работы в местную газету. Четыре цвета флага символизируют арабское единство, описанное в стихах Сафи-уддином Аль Хали.

Красный цвет олицетворяет мужество, зеленый – надежду, белый – честность, черный – силу духа. Всего в конкурсе на выбор цветов национального флага приняли участие более 1000 работ.

Ранее Общественная прокуратура ОАЭ выпустила предупреждение против некорректного использования национального флага. Данные действия считаются преступлением и влекут за собой тюремное заключение сроком от 10 до 25 лет, а также штрафы до 500 тысяч дирхамов (US$ 136 тысяч).

В серии публикаций в социальных сетях отмечается, что флаг является национальным символом идентичности, гордости, суверенитета, подлинности и славы, а любая попытка его некорректного использования – наказуемым деянием.

В соответствии со статьей 3 Федерального закона № 2 от 1971 года и поправками к нему, любого, кто публично и намеренно уронит, повредит или оскорбит флаг ОАЭ, ожидает тюремное заключение и крупные штрафы в указанных размерах. Данная норма распространяется на все флаги государств Персидского залива.

Согласно статье 176 Федерального уголовного кодекса, любой, кто оскорбляет, высмеивает, наносит ущерб репутации, престижу или положению государства, его флагу, его государственным символам, также будет преследоваться по закону. Максимальный срок тюремного наказания за такое преступление также составляет 25 лет.

Авиакомпания Uzbekistan Airways выполнила первый рейс по направлению Фергана – Дубай – Фергана. Рейс выполнялся на воздушном судне Airbus 320, он доставил в Международный аэропорт Дубая 135 пассажиров.

В международном аэропорту города Фергана провели торжественное мероприятие в честь открытия нового маршрута. Участниками мероприятия стали сотрудники территориального Управления транспорта, туристические агенты, блогеры и представители СМИ и авиакомпании Uzbekistan Airways, а также пассажиры.

Открытие рейса стало третьим этапом развития хаба «Восточный». Основная цель данного хаба создать комфортные и выгодные условия для вылетающих из Намангана и Ферганы. Рейсы из Намангана выполняются по принципу Full Economy (полный экономический класс) авиаперевозки на воздушных судах Uzbekistan Airways Express.

Увеличение числа рейсов из Узбекистана в ОАЭ послужит укреплению межгосударственных отношений в сферах экономики, культурно-гуманитарных отношений, транспорта и логистики и по обмену опыта в области туризма. Привлечение туристов в Ферганскую долину даст возможность улучшить инфраструктуру и туризм в этом регионе.

Uzbekistan Airways сегодня выполняет регулярные авиарейсы из Ташкента в Дубай и обратно 7 раз в неделю. С 31 октября 2022 года авиакомпания увеличила количество прямых регулярных авиарейсов по маршруту Ташкент – Шарджа – Ташкент до 3 раз в неделю. Рейсы выполняются по понедельникам, четвергам и субботам.

С 1 ноября 2022 года в Объединенных Арабских Эмиратах выросли цены на автомобильное топливо. Новые тарифы анонсировал Комитет по контролю за ценами на топливо. После двухмесячного падения цены поднялись почти на 10%.

Так, бензин марки Special 95 теперь обойдется в 3,20 дирхама за литр, Super 98 — 3,32 дирхама за литр, E-Plus — 3,13 дирхама за литр, заправиться дизелем можно будет по цене 4,01 дирхама за литр.

Стоит отметить, что нынешние цены остаются более низкими по сравнению с их максимальными значениями в июле 2022 года. На топливные цены влияет глобальный рост цен на сырую нефть, которые взлетели с начала 2022 года.

Потребители ощущают волатильность цен на себе. Цена на нефть выросла примерно на 10% в октябре после того, как альянс ОПЕК+ объявил о значительном сокращении добычи. Это соглашение должно начать действовать уже в ноябре.

Недавно ОПЕК опубликовала прогнозы, согласно которым мировой спрос на нефть будет продолжать расти в течение следующих 10 лет. В отчете группы World Oil Outlook отмечается, что мировое потребление нефти достигнет 109,5 млн баррелей в день в 2035 году и будет оставаться на этом уровне еще десять лет.

Россияне стали меньше тратить на отпуск в ноябрьские праздники

Путешественники чаще всего стали выбирать туры по стране, а многие и вовсе отказываются от мини-отпуска осенью. Самые популярные среди зарубежных направлений — Турция, Египет и ОАЭ. Но эксперты отмечают, что туры в эти страны уже стоят не меньше 100 тысяч рублей. Есть ли еще шанс уехать на длинные выходные и когда ждать спада цен?

Ноябрьские праздники обычно совпадают со школьными каникулами, поэтому эксперты туристического рынка особо выделяют их в своей статистике. В этом году спрос на эти даты снизился. Ассоциация туроператоров России отмечает: если раньше многие туристы планировали отпуск два-три раза в год, то сейчас наблюдается сокращение количества длительных поездок до одного раза, максимум до двух. При этом бюджет на отпуск туристы стараются минимизировать. Этот тренд затронул и туры по России.

Даже сейчас самое популярное направление — курорты юга страны. Чаще всего берут короткие бюджетные поездки за 9 тысяч рублей без перелета (это два-три дня в отеле), если с перелетом — около 40 тысяч рублей за тур. А дешевые путевки в Турцию и Египет на эти даты были куплены еще месяц назад, так что цены выросли в среднем на четверть, указывает генеральный директор Space Travel Артур Мурадян:

«Ценообразование сейчас сильно зависит от того, когда турист планирует вернуться. Если это первая неделя ноября, в районе 7-10-го числа, цена пока еще сохраняется довольно высокая. А вот если улететь 1-3 ноября, а вернуться после 10 ноября, цена практически возвращается к ноябрьской норме и будет ниже процентов на 25, чем в пиковые даты праздников. По самим направлениям: в Турции хоть и купаться нельзя, но спрос в Анталью довольно стабилен. Связано это с большой полетной программой. Найти туда туры [на двоих] можно в диапазоне 120-140 тысяч рублей, это на десять дней. На неделю — цена будет начинаться где-то от 100 тысяч рублей. Второе место занимает Египет. Ценник можно найти от 90 тысяч рублей. Но реально, я думаю, это будет в районе 130-140 тысяч рублей. Есть дешевле, если мы говорим про праздничные даты, это пятизвездочные гостиницы «все включено» на семь ночей».

АТОР подсчитала, насколько сильно снизятся цены после праздничной недели. Были выбраны десятидневные пакетные туры с 10 по 16 ноября. В Анталье для отдыха на двоих понадобится от 81,5 тысячи рублей при размещении в четырехзвездочном отеле с системой «все включено». В Египет можно будет съездить за 92 тысячи рублей. Тоже all inclusive, но «три звезды». Если туры в Дубай сейчас стоят в районе 140 тысяч рублей, при вылете через неделю отдохнуть десять дней можно будет за 107 тысяч. Все цены — на двоих.

При этом туроператоры отмечают, что ноябрьские праздники не приносят много прибыли: они не такие длинные, как новогодние, да и школьные каникулы в ряде регионов сдвинулись из-за перехода на триместровую систему обучения. Открылись и новые популярные маршруты, отмечает основатель и гендиректор туроператора «Арт-тур» Дмитрий Арутюнов:

«Есть наши бывшие республики. Это Узбекистан, Киргизия, Армения. Они тоже стали пользоваться спросом в последнее время. Есть экзотические варианты, я три дня назад вернулся из Алжира, например. Прекрасная, интересная страна. Два раз в неделю у нас летает Air Algerie. Русских встречают с эскортом практически, очень хотят иметь больше наших туристов. Иран тоже замечательная страна для экскурсий. Иран и Алжир — это, надо понимать, больше экскурсионные программы. Хотя в Алжире есть прекрасные пляжи, где можно тоже загорать и купаться, но, наверное, в ноябрьские праздники там уже немного прохладнее. Знаете, одни двери закрываются — другие обязательно открываются».

Собеседники Business FM отметили, что ждут небольшого роста интереса россиян к отдыху после указа об отмене частичной мобилизации. Ранее туроператоры отмечали, что она сильно ударила по раннему бронированию на новогодние праздники. По их прогнозам, спрос должен восстановиться до прежнего уровня.

Вера Сапрыкина

В Тегеране стартует международная выставка автозапчастей

В Тегеране открылась 17-я международная выставка автозапчастей.

В престижной выставке примут участие более 600 отечественных и зарубежных компаний (в том числе 45 наукоемких компаний, более 500 отечественных и 55 иностранных компаний) из 11 стран, включая Китай, Германию, Италию, Турцию, Нидерланды, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), Индию, Южную Корею, Тайвань, Японию и Индонезию.

Участники представят свои новейшие продукты и достижения на территории площадью более 70 000 квадратных метров.

Эта выставка проводится при участии профсоюзов промышленных и автомобильных гильдий, состоящих из оборудования и механизмов для производства запчастей, инженерных исследований и дизайна, сырья и автомобильных аксессуаров, торгового и послепродажного обслуживания, специализированных периодических изданий для автомобильной промышленности, автомобильных декоративных аксессуаров, ремонта и обслуживания автомобилей, средств для чистки автомобилей и других сопутствующих товаров.

17-я международная выставка автозапчастей в Иране продлится четыре дня до 3 ноября.

Генсек ОПЕК: Европу и США ждет рецессия

Экономику Европы ожидает рецессия, США, возможно, также движутся в эту сторону, считает генсек ОПЕК аль-Гайс. «Европу определенно ждет рецессия, возможно и США движутся в эту сторону», — сказал он журналистам в кулуарах конференции ADIPEC в Абу-Даби. «Очевидно, что эти экономические проблемы повлияют на нефтяной спрос. И поэтому наш прогноз показывает, что сейчас, в ближайшие месяцы будет назревать профицит. И это было главной причиной, по которой в октябре мы решили действовать на опережение», — отметил он.

По словам главы ОПЕК, профицит предложения на рынке нефти будет присутствовать в четвертом квартале и в начале 2023 года. Однако, он не стал называть точную цифру. При этом аналогичные прогнозы делает не только ОПЕК, но и Международное энергетическое агентство, а также другие аналитики, отметил он.

«В четвертом квартале мы определенно ожидаем профицит на рынке нефти. И не только мы в ОПЕК, но даже МЭА, другие агентства, ожидают профицит. Мы также прогнозируем его в начале 2023 года из-за тех больших неопределенностей, которые есть вокруг прогноза роста мировой экономики, возможности рецессии. Некоторые говорят, что мы уже вошли в стадию рецессии, но будет ли она жесткой или нет — это другой вопрос», — резюмировал аль-Гайс.

ОПЕК+, отмечает РИА Новости, в мае 2020 года сократил добычу нефти на 9,7 млн б/с из-за падения спроса на нефть, вызванного пандемией коронавируса. Затем условия соглашения неоднократно корректировались, а с августа альянс перешел к финальному этапу выхода из этих сокращений. Однако с ноября ОПЕК+ вновь решил сократить добычу — на 2 млн б/с уровня августа. Свое решение участники сделки объяснили неопределенностью вокруг прогнозов мировой экономики и, соответственно, перспективами снижения спроса на нефть.

Создание газового хаба в Турции потребует строительства инфраструктуры

Для создания газового хаба в Турции необходимо будет построить инфраструктуру, что может привести к подорожанию газа, отметил в беседе с журналистами в Абу-Даби глава Еni Клаудио Дескальци. «Я думаю, это будет непросто, поскольку нужно построить всю инфраструктуру, что увеличивает цену газа», — сказал он.

«Мы связаны с Россией через Украину, и мы получаем газ. Так что почему мы должны получать газ из Турции?», — отметил он.

По его словам, в Европе есть вся необходимая инфраструктура для приема и транзита газа, который традиционно поставляет Россия по трубопроводам. «Когда вы думаете о газе для энергобезопасности, речь не только о газе. Вам надо думать о газе и инфраструктуре. Эти две вещи связаны», — пояснил Дескальци.

Глава Eni, передает ТАСС, сообщил также, что компания по-прежнему планирует продать свою долю в «Голубом потоке» — газопроводе, построенном вместе с «Газпромом» в Турцию. «Так быстро, как сможем», — сказал он, отвечая на соответствующий вопрос о продаже.

С идеей создания в Турции крупнейшего в Европе газового хаба, куда можно перенаправить утраченный объем транзита через «Северный поток», президент РФ Владимир Путин выступил на форуме «Российская энергетическая неделя». По его словам, речь идет о возможности строительства еще одной газопроводной системы и о создании в Турции хаба, через которые газ будет поступать в третьи страны, прежде всего европейские, если они будут в этом заинтересованы.

Алекперов: ТЭК России удалось заместить почти всю импортную химию

Введение ценового «потолка» для российской нефти приведет к снижению инвестиций в отрасль, считает член бюро правления Российского союза промышленников и предпринимателей, экс-глава ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов. «Искусственное регулирование цены ведет к искажению представления о ценности продукта. Поэтому если цена будет слишком низка, то инвестиции сократятся», — сказал он журналистам в кулуарах ADIPEC в Абу-Даби в ответ на вопрос о влиянии обсуждаемого ценового потолка (price cap).

«Насколько? Сложно сказать, пока никто не понимает. Поэтому мы, РСПП, настаиваем на том, что рынок должен быть свободным», — подчеркнул Алекперов.

В беседе с журналистами экс-глава ЛУКОЙЛа также отметил, что России удалось заместить почти все импортные химические составляющие, используемые в топливно-энергетическому комплексе. «Сегодня главное — это наладить стабильное обеспечение нефтяной отрасли оборудованием и материалами. На этом все и сконцентрировано. Огромная работа ведется для того, чтобы не просто декларировать импортозамещение, а реально сегодня производить продукцию и внедрять ее на российском рынке», — подчеркнул он.

«Практически всю химию мы заместили. Осталось где-то 5-6%», — уточнил Алекперов.

Помимо этого, по его словам, в отрасли уже есть отечественная техника для гидроразрыва. «Сейчас разрабатываются новые машины, испытываются. Мы многого просто не знаем о возможностях нашей машиностроительной отрасли», — резюмировал он.

По словам Алекперова, которые приводит «Интерфакс», российские нефтегазовые компании могут получить возможность для развития в Азербайджане и Туркмении. «Сегодня изучаются все дружественные нам страны, в том числе Азербайджан и Туркмения, потому что это будет „окно“ для нас», — сказал он, уточнив, что речь идет о морских разведочных блоках.

Султанат Оман предложил безвизовый въезд всем резидентам стран Персидского залива коммерческих профессий. Как сообщили в компании «Аэропорты Омана», путешественникам придется оплатить визу по прибытии.

В новом циркуляре Главного управления паспортов и резидентства уточняется, что резидент любой из стран Персидского залива может въехать в Оман в любое время и из любого пункта отправления. Прибывать непосредственно из страны резидентства не обязательно.

При этом вид на жительство в странах Персидского залива должен быть действителен как минимум в течение трех месяцев. Ранее резидентам стран Персидского залива приходилось подавать заявки на оформление электронных виз через официальный правительственный портал Султаната Оман.

Как сообщалось ранее, Объединенные Арабские Эмираты и Султанат Оман свяжет железная дорога, которая сократит время в пути между двумя странами до 47 минут. Она будет иметь протяженность 303 км, на первом этапе строительства Абу-Даби соединят с портом Сохар.

Современные пассажирские поезда будут двигаться со скоростью до 200 км/ч. На них путь из Сохара в Абу-Даби будет занимать 1 час 40 минут, из Сохара в Аль-Айн – 47 минут. В свою очередь, грузовые поезда будут развивать скорость до 120 км/ч.

Железнодорожная сеть между Султанатом Оман и ОАЭ будет способствовать росту экономики обеих стран, в том числе облегчит процесс перемещения грузов и трансграничной торговли. В долгосрочной перспективе проект будет стимулировать развитие туризма между двумя странами и укрепит их позиции как крупных региональных центров экспорта и импорта. Стоит также подчеркнуть и создание новых рабочих мест.

Рынок предметов роскоши в Объединенных Арабских Эмиратах в ближайшие пять лет ожидает активный рост, свидетельствуют данные исследования ResearchAndMarkets.com.

Если в 2021 году объем люксового рынка в ОАЭ составлял US$ 3,5 млрд, то к 2027 году, как ожидается, он достигнет US$ 5,2 млрд. Таким образом, среднегодовой темп роста составит 6,82%.

Предметы роскоши представляют собой элитные товары, которые приобретают люди с более высоким располагаемым доходом. Продажи во многом зависят от грамотного маркетинга и рекламных кампаний, главная задача которых – донести ценность бренда.

В исследовании подчеркивается, что Эмираты представляют собой один из самых привлекательных рынков для предметов роскоши среди стран Ближнего Востока. Рост сегмента обусловлен тем, что в регионе проживает значительное количество богатых и сверхбогатых потребителей, которые готовы тратить миллионы на предметы роскоши.

Так, состоятельные жители страны тратят миллиарды дирхамов на покупку шикарной дизайнерской одежды, обуви, автомобилей и т. д. Бурно развивающаяся индустрия путешествий и туризма помогла Эмиратам стать крупнейшим местом для шоппинга в ближневосточном регионе, что также расширяет перспективы роста люксового рынка в ОАЭ.

Появление электронной коммерции обеспечило легкий доступ к информации о продуктах и ценах онлайн в любой момент времени, что также повлияло на спрос на дорогие товары. В числе рисков для развития сегмента – глобальная экономическая неопределенность, нестабильность цен на нефть и политическая турбулентность.

Как сообщалось ранее, традиционный зимний торговый фестиваль Dubai Shopping Festival возвращается в Дубай в 28-й раз. В этом году главное событие в сфере шопинга и развлечений продлится 46 дней – фестиваль будет проходить с 15 декабря 2022 года по 29 января 2023 года.

Помимо множества скидок и специальных предложений в тысячах магазинов по всему эмирату, гостей ждут развлечения, концерты звезд, модные показы, розыгрыши призов и золота, а также специальные акции от отелей и ресторанов.

В этом году Дубайское агентство фестивалей и розничной торговли вновь представит знаменитое шоу дронов – целый рой беспилотников каждый вечер будет подниматься в ночное небо Дубая, демонстрируя разнообразные композиции, сопровождающиеся музыкой.

28-й Дубайский торговый фестиваль станет еще одной возможностью для туристов со всего мира посетить Дубай и насладиться самым продолжительным в своем роде фестивалем шоппинга. Фестиваль превратился из ключевого мероприятия в сфере шопинга в ежегодную феерию с коллекцией лучших предложений эмирата.

В этом году фестиваль приглашает всех насладиться разнообразными развлечениями, гастрономией, покупками и отдыхом, а также получить незабываемые впечатления от пребывания в эмирате в прохладное время года.

Популярный пляж Kite Beach в Дубае превратился в огромную фитнес-зону – на время проведения ежегодного фестиваля спорта и здорового образа жизни Dubai Fitness Challenge. Так называемая фитнес-деревня DP World Fitness Village Kite Beach функционирует с 07:00 до 23:00 по выходным и с 15:00 до 23:00 по будням и предлагает сотни различных активных мероприятий и занятий для посетителей всех возрастов.

На главной сцене проходят групповые тренировки, в башне «Авив» – занятия по гребле, а на многофункциональной площадке «Спортивное общество» можно поиграть в футбол, баскетбол и волейбол. Кроме того, прямо на пляже возвели тренажерный зал, корт для игры в падель, детский фитнес-центр, площадку для игры в крикет и развлекательный центр Dubai Chamber Aqua Parks. Все эти удобства будут принимать гостей до 27 ноября.

Знаменитый фестиваль фитнеса и здорового образа жизни Dubai Fitness Challenge стартовал в Дубае 29 октября и продлится до 27 ноября 2022 года. На протяжении 30 дней жителям эмирата предлагают ежедневно заниматься физическими нагрузками – по 30 минут в день.

Данная инициатива, выдвинутая Его Высочеством шейхом Хамданом бен Мухаммедом Аль Мактумом, наследным принцем Дубая, должна приблизить эмират к заветной цели – стать самым здоровым городом на планете. Фестиваль не только делает здоровее людей, он также помогает развивать спортивную инфраструктуру Дубая.

В этом году в рамках фестиваля состоится велопробег Dubai Cycling Challenge (6 ноября) и забег Dubai Challenge Running, в рамках которого тысячи любителей здорового образа жизни смогут пробежаться по центральной магистрали эмирата – шоссе шейха Заеда. В прошлом году в мероприятиях Dubai Fitness Challenge приняли в общей сложности 1,65 млн человек. Подробности можно узнать на сайте: www.dubaifitnesschallenge.com.

ФТС России за 9 месяцев 2022 года выявлено 7 846 попыток незаконного перемещения гражданами денежных средств

За 9 месяцев 2022 года ФТС России выявлено 7 846 попыток незаконного ввоза и вывоза физическими лицами наличных денежных средств через государственную границу. Это на 24% больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда таможенниками было зафиксировано 6 327 таких фактов.

При этом общий объем денежных средств, перемещаемых с нарушениями, в январе-сентябре снизился относительно трех кварталов прошлого года и составил 1,4 млрд против 2,3 млрд в рублевом эквиваленте.

По фактам незаконного перемещения гражданами наличных денежных средств и денежных инструментов, включая случаи нарушения запрета о вывозе из РФ иностранной валюты в сумме свыше 10 тыс. долларов США, таможенниками возбуждено 7 766 дел об административных правонарушениях и 80 уголовных дел.

Наибольшее количество возбужденных дел связано с попытками незаконного вывоза валюты из страны – в общей сумме таможенниками выявлено 6 189 попыток.

Основной перемещаемой валютой по выявленным за 9 месяцев 2022 года преступлениям и правонарушениям является российский рубль – на него приходится более 50% противоправных деяний, а также евро и доллары США.

Чаще всего денежные средства вывозились в Турцию, Объединенные Арабские Эмираты, Узбекистан, Таджикистан, а ввозились из Турции, Объединенных Арабских Эмиратов, Катара и Таджикистана.

Страны Персидского залива готовы принимать на работу граждан Кыргызстана. Об этом во время церемонии подписания договора о сотрудничестве по трудоустройству граждан КР сообщил министр труда, социального обеспечения и миграции КР Кудайберген Базарбаев.

По его словам, президент Кыргызстана Садыр Жапаров обращает особое внимание на вопрос трудовой миграции, организации легального трудоустройства наших граждан за рубежом.

«В связи с этим между министерством и частной компанией, представляющей интересы стран Персидского залива, был подписан договор о легальном трудоустройстве наших граждан в Саудовской Аравии, Бахрейне, Омане, Объединенных Арабских Эмиратах, Катаре, Кувейте и Иордании», - сказал он.

Министр также отметил, что на сегодняшний день в этих странах уже вакантно 815 рабочих мест, при этом кандидату бесплатно предоставляется виза, оплачивается авиаперелет и расходы, связанные с его документальным сопровождением.

Уточняется, что полную информацию по трудоустройству граждан в странах Персидского залива можно получить в центре трудоустройства граждан за рубежом при министерстве труда, социального обеспечения и миграции КР, а также на сайте – migrant.kg.

В Объединенных Арабских Эмиратах установят платежные терминалы для российских карт «Мир». В настоящее время такую возможность изучают сразу два российских банка. Отмечается, что аналогичный проект планируется реализовать в Турции.

«Мы видим спрос в странах, куда сохранился и вырос поток наших туристов. Рассматриваем возможности обслуживания зарубежных торгово-сервисных предприятий», — отметил представитель одного из банков. В первую очередь терминалы поставят в отелях и больших магазинах. Банки могут проводить транзакции в тестовом режиме уже сейчас.

В марте 2022 года в России перестали работать международные платежные системы Visa и Mastercard. Жители России теперь расплачиваются с помощью систем «Мир» и UnionPay, но за рубежом их работа ограничена.

В сентябре Минфин США предупредил иностранные банки о рисках ввода против них санкций за сотрудничество с российской платежной системой «Мир», после этого зарубежные кредитные организации начали останавливать прием этих карт.

Сейчас карты «Мир» принимают в Беларуси, Казахстане, Абхазии, Киргизии и некоторых других странах. В странах Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки продолжают работу по их внедрению.