Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Жители Дубая выбрали лучший торговый центр для совершения покупок, посещения ресторанов и развлечений.

Жители Дубая выбрали лучший торговый центр

Дубай, ОАЭ. Крупнейший в Дубае торгово-развлекательный комплекс The Dubai Mall признан лучшим местом для посещения и шопинга. Таковы данные онлайн-исследования компании YouGov, проведенного среди респондентов, проживающих в эмирате. Участники опроса голосовали за торговые центры в 9-ти категориях.

The Dubai Mall стал лидером в семи категориях, в том числе высокую оценку получили магазины, развлекательные центры и рестораны, а также удобная парковка. Стоит отметить, что наиболее популярным и регулярно посещаемым стал торговый комплекс Deira City Centre, а лучшим новым моллом был выбран The Beach в районе Jumeirah Beach Residence.

Территория международного аэропорта Аль-Мактум в Дубае будет расширена, в следствие чего его пассажиропоток, как ожидается, превысит 26,5 млн человек в год.

Аэропорт Аль-Мактум в Дубае готовится к значительному расширению

Подрядчик Al Jaber LEGT Engineering and Contracting (Alec) был назначен Dubai Aviation Engineering Projects на реализацию проекта по расширению площади здания пассажирского терминала международного аэропорта Аль-Мактум с 66,107 до 145,926 м². Работы включают в себя также создание 12 новых лаунж-зон, расширение транзитной зоны и зоны безопасности. Эта часть проекта должна быть завершена к июню 2017 года. Результатом станет возможность аэропорта обрабатывать до 26,5 млн пассажиров ежегодно к 2025 году.

Соглашение с Alec было подписано шейхом Ахмедом бин Саидом Аль Мактумом, главой Управления гражданской авиации Дубая, председателем и исполнительным директором Emirates airline and Group и председателем Dubai Aviation City Corporation.

Шейх Ахмед сказал по этому поводу: “Сегодняшнее объявление знаменует историческую веху для Аль Мактум Интернешнл, который должен стать самым большим в мире аэропортом. Мы руководствуемся видением нашего лидера, Его Высочества шейха Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума, вице-президента, премьер-министра ОАЭ и правителя Дубая, согласно которому Дубай обладает статусом авиационной столицы мира. Мы готовы стимулировать экономику Дубая путем создания объекта мирового класса, способного принимать растущее число пассажиров, посещающих наш город или следующих через него транзитом. Аль-Мактум Интернешнл двигается в своем развитии к состоянию аэропорта будущего. Мы снабжаем его рядом удобств, которые позволят увеличить вместительность и значительно обогатить опыт пребывания в аэропорту.”

Международный аэропорт Аль-Мактум в конечном итоге получит возможность обслуживать более 220 млн пассажиров в год посредством свыше 70 новых стоек регистрации.

Застройщик Emaar заявил о своих планах по организации захватывающей церемонии открытия долгожданной оперы в Дубае.

Мероприятие по случаю открытия оперы в Дубае обещает быть фантастическим

23 марта представители Emaar Properties сделали заявление, касающееся церемонии открытия оперы в Даунтаун Дубай. Они пообещали грандиозное мероприятие и очередь из спектаклей мирового класса на весь год вперед.

Театр, как сообщается, будет принимать на своей площадке разнообразную культурную программу, в том числе оперу, балет, классические спектакли, мюзиклы, концерты арабской и мировой музыки, комедии, кино, развлечения для всей семьи. Он будет готов вместить до 2000 человек в зрительных залах и до 1000 посетителей гала-ужинов. Из первого многоформатного театра города открывается вид на Бурдж-Халифа и фонтан Дубая. Фойе, выполненное из стекла, служит коридором между площадью и театром. Здание обустроено акустическим концертным залом и местом проведения мероприятий площадью в 2000 м².

Мохамед Алаббар, председатель Emaar Properties, сказал: “Оперой Дубая мы отдаем должное нашему городу и Его Высочеству шейху Мохаммеду бин Рашиду Аль Мактуму, вице-президенту ОАЭ, премьер-министру и правителю Дубая, видящему Дубай в качестве места проведения мероприятий мирового класса в области искусства, культуры, театральных и кино-представлений.”

Он добавил, что вдохновение в создании архитектурного шедевра черпалось из культурного наследия Дубая. Опера, по его мнению, добавляет новое направление в разнообразии культурных развлечений и неоценимую значимость для индустрии гостеприимства города.

Джаспер Хоуп, главный исполнительный директор оперы, пообещал, что уже в 2016 году гости Дубая смогут найти подлинные драгоценные камни в контексте культурных мероприятий, организуемых в “великолепном доме искусств в самом сердце Даунтаун Дубай”.

“Опера, несомненно, поможет городу увеличить свою привлекательность в качестве центра культуры и искусства, а с поднятием занавеса и привлечь артистов и зрителей со всего мира”, — добавил он.

Опера Дубая является неотъемлемой частью одноименного района, запущенного шейхом Мохаммедом с идеей концентрации всех значимых культурных событий в жизни города.

24 марта Владимир Путин встретится с Наследным принцем Абу-Даби Мухаммедом Аль Нахайяном.

В ходе предстоящей встречи президента Российской Федерации и Наследным принцем Абу-Даби запланировано обсуждение актуальных вопросов российско-эмиратских отношений.

Как сообщается на официальном сайте Кремля, в ходе встречи будет рассмотрен ход реализации ранее достигнутых договорённостей, прежде всего в торгово-экономической и инвестиционной сферах, намечены конкретные ориентиры по дальнейшему наращиванию всего комплекса двустороннего сотрудничества между Россией и ОАЭ.

Предполагается также обстоятельный обмен мнениями по ситуации в регионе Ближнего Востока и Северной Африки. Особое внимание имеется в виду уделить политическому урегулированию в Сирии в контексте реализации российско-американских договорённостей о прекращении боевых действий, а также принятого главой Российского государства решения о выводе основной части воинской группировки из этой страны.

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) заключил сделку с арабскими фондами по развитию логистической инфраструктуры в Московской области на общую сумму более 100 миллионов долларов, сообщила пресс-служба РФПИ.

"Инвестиции осуществлены в два современных проекта в Московской области суммарной площадью свыше 200 тысяч квадратных метров и территорией для дальнейшего девелопмента", - говорится в сообщении фонда.

Проекты располагаются в Дмитровском и Чеховском районах вблизи основных автомагистралей А107 и М11 (новое скоростное шоссе, соединяющее Москву и Санкт-Петербург), а также М2 (основная магистраль, соединяющая Москву с южными регионами РФ). Девелопером обоих проектов выступает PNK Group.

"Мы ожидаем разворот на рынке логистической инфраструктуры, поскольку в последнее время в этом секторе наблюдался значительный спад инвестиций. Мы понимаем, что рынок цикличен и считаем, что инвестиции в логистические центры класса "А" с возможностью дальнейшего развития этих объектов окажутся успешными", - сказал глава РФПИ Кирилл Дмитриев РИА Новости.

"Важно, что вместе с нами в этот проект вкладывают наши партнеры, в том числе из Объединенных Арабских Эмиратов, так как они видят потенциал роста логистического сектора в России. Мы считаем, что сейчас очень привлекательное время для инвестирования в логистику с точки зрения долгосрочного роста этих проектов", - добавил он.

РФПИ и соинвесторы в партнерстве с лидирующей российской компанией в сфере девелопмента и управления недвижимостью - "ДГ19", будут осуществлять оперативное управление логистических комплексов. "Инвесторы также рассматривают возможность осуществления дальнейших инвестиций в эти проекты для развития дополнительной логистической инфраструктуры совокупной площадью до 300 тысяч квадратных метров", - говорится в сообщении РФПИ.

Встреча с Наследным принцем Абу-Даби Мухаммедом Аль Нахайяном.

Владимир Путин принял в Кремле Наследного принца Абу-Даби, заместителя верховного главнокомандующего вооружёнными силами Объединённых Арабских Эмиратов Мухаммеда Аль Нахайяна.

В.Путин: Ваше Высочество! Уважаемые коллеги, друзья! Позвольте мне вас сердечно поприветствовать в Москве.

Считаем очень важным, что у нас сложились такие добрые отношения, которые мы постоянно поддерживаем на самом высоком уровне и развиваем.

К сожалению, у нас уровень торгового оборота снизился в силу известных причин. Но у нас работает Межправкомиссия по четырём основным направлениям. Надеюсь, что коллеги внесут свой позитивный вклад в наше взаимодействие.

И конечно, инвестиционное взаимодействие является крайне важным. Знаю, что здесь есть уже определённые планы, мы будем это приветствовать и поддерживать, разумеется. И, разумеется, очень своевременным считаем Ваш визит, имею в виду необходимость обсуждения ситуации, складывающейся в регионе.

Очень рады видеть в Москве наших друзей. Добро пожаловать!

М. Аль Нахайян (как переведено): Господин Президент, я очень рад находиться сегодня в Москве.

Действительно, как Вы сказали, уровень торгового оборота снизился, но именно за этим мы сегодня и приехали – и мы сегодня в Москве, так как Москва играет важную серьёзную роль на Ближнем Востоке.

И поэтому мы считаем очень важным, чтобы между нами был постоянный диалог по вопросам как дальнейшего развития наших двусторонних отношений, так и о том, как сделать Ближний Восток более стабильным регионом.

Мы очень верим в развитие наших отношений и всегда стремимся развивать их в таком ключе, чтобы они стали прочной базой нашего дальнейшего сотрудничества.

Спасибо большое за возможность сегодня встретиться.

Чёрная метка саудовских «ястребов»

Автор: Сергей КОЖЕМЯКИН.

В водоворот ирано-саудовского противостояния втягиваются всё новые страны. Возрастающее давление со стороны Эр-Рияда испытывает Ливан, вся вина которого состоит в нежелании следовать в фарватере агрессивной политики королевства. Ради получения нового плацдарма Саудовская Аравия готова ввергнуть страну в гражданскую войну.

Ливанская мозаика

Уступая своим соседям по территории и численности населения, Ливан всегда играл важную роль в региональной политике. Связано это и с географическим положением страны, являющейся своего рода воротами Ближнего Востока для Запада, и с уникальной этноконфессиональной структурой. Ливанское общество представляет собой мозаику самых различных народов, религий и культур, умещающихся на территории, вчетверо меньшей, чем Московская область. Население примерно поровну поделено между христианами и мусульманами, причём вторые представлены равным числом суннитов и шиитов (по 27 процентов каждая из общин). Что касается христианства, то Ливан можно назвать настоящим заповедником, где сохранились древние и практически нигде больше не встречающиеся течения — Маронитская, Халдейская, Ассирийская церкви и целый ряд других направлений.

Понятно, что классическая западная демократия для Ливана равнозначна гибели. Здесь выработана собственная политическая модель, предполагающая доступ к власти всех более или менее крупных общин. Например, президентом страны должен быть христианин-маронит, премьер-министром — суннит, а спикером парламента — шиит. Квоты действуют также при формировании парламента и правительства.

Оборотной стороной этноконфессиональной разнородности является уязвимость Ливана перед интригами внешних сил. Разжигая накапливавшиеся веками противоречия, они пытаются стравить различные группы населения и тем самым добиться влияния. С момента обретения независимости в 1943 году Ливан пережил две гражданские войны, последняя из которых продолжалась 15 лет и унесла жизни 150 тысяч человек.

Сегодня здесь разжигается пожар нового гражданского конфликта. Целью провокаторов является не столько сам Ливан, сколько соседняя Сирия, а также Иран. Задача облегчается тем, что страна фактически расколота пополам и переживает острый внутриполитический кризис. Парламент состоит из двух альянсов, один из которых («Коалиция 8 марта») поддерживает Башара Асада, а второй («Коалиция 14 марта») — выступает против законного сирийского правительства. Расколото и правительство, являющееся коалиционным и состоящее из представителей обоих блоков.

Фактический паралич исполнительной власти усугубляется отсутствием президента, которого не могут избрать почти два года. Если шииты Ливана поддерживают «Коалицию 8 марта», а сунниты — «Коалицию 14 марта», то партии христиан-маронитов (из числа которых и должен быть избран президент) разделены между двумя альянсами. Каждый из блоков выдвигает собственного кандидата, но набрать необходимое количество голосов депутатов ни один из них не может. 2 марта состоялась очередная, 36-я по счёту попытка утвердить главу государства. Как и прежде, неудачная.

Отсутствие президента не позволяет стране провести и новые парламентские выборы. Нынешний депутатский корпус был избран ещё в 2009 году и, по мнению многих жителей, не является легитимным.

Ультиматум за несговорчивость

На этом фоне вокруг страны разворачивается ожесточённая геополитическая схватка. С началом гражданской войны в Сирии противники Дамаска пытались превратить Ливан в плацдарм оппозиционных Асаду сил. При этом они опирались на «Коалицию 14 марта», чей лидер — миллиардер Саад Харири — теснейшим образом связан с Саудовской Аравией. Через Ливан сирийская оппозиция стала получать оружие, на территории страны находили убежище боевики. Мало того, радикальные исламисты пытались захватить власть в самом Ливане. Летом 2013 года вспыхнул мятеж в городе Сайда. Его предводитель шейх Ахмед аль-Асир провозгласил джихад и призвал к созданию «исламского эмирата». Несмотря на подавление мятежа, насилие продолжалось. По стране прокатилась серия терактов, а в августе 2014-го началось открытое вторжение боевиков «Исламского государства» и «Джебхат ан-Нусры» в Ливан. Они захватили город Арсаль на северо-востоке страны и были выбиты оттуда с большим трудом.

Это вызвало беспокойство патриотически настроенных политических сил. «Коалиция 8 марта» справедливо полагала, что падение Дамаска откроет экстремистам путь в Ливан. В условиях слабости центральной власти и армии роль защитника суверенитета страны взяла на себя член этого альянса «Хезболла». Вооружённые отряды шиитского движения не только навели относительный порядок в самом Ливане, но и включились в борьбу против исламистов в Сирии и Ираке.

Не добившись победы насилием, внешние силы избрали «тактику пряника». Саудовская Аравия объявила о выделении Бейруту 4 миллиардов долларов. Формально эти деньги должны были пойти на закупку у Франции вооружения для ливанской армии и модернизацию силовых структур. Но истинной целью королевских щедрот было изменение баланса в пользу антииранских и антиасадовских партий.

Попытка не увенчалась успехом. Это доказали события начала года. Протесты, вызванные казнью в Саудовской Аравии шиитского богослова ан-Нимра, были использованы Эр-Риядом для разрыва отношений с Ираном и начала антииранской кампании в масштабах всего региона. Для этого, в частности, была использована Лига арабских государств (ЛАГ) — структура, находящаяся под полным саудовским влиянием. ЛАГ приняла несколько лицемерных резолюций, обвиняющих Тегеран в терроризме и во вмешательстве в дела арабских государств.

Ливан и Ирак были единственными членами Лиги, отказавшимися петь в унисон с Эр-Риядом и его сателлитами. Этому способствовала принципиальная позиция Джебрана Бассиля. Являясь одновременно лидером входящего в «Коалицию 8 марта» маронитского Свободного патриотического движения и главой ливанского МИД, он выступил против попыток втянуть Бейрут в геополитические авантюры. Возмездие не заставило себя ждать. По словам Бассиля, саудовские дипломаты открыто пригрозили Ливану расплатой за политику нейтралитета.

А дальше угрозы стали сыпаться как из рога изобилия. 19 февраля власти Саудовской Аравии объявили о сворачивании 4-миллиардной помощи. 21 февраля МИД королевства призвал граждан воздержаться от поездок в Ливан «в связи с угрозами для их безопасности». Примеру Эр-Рияда последовали его союзники — Бахрейн и ОАЭ. Кроме того, в отношении Бейрута фактически введена экономическая блокада. Приостановлена деятельность ливанских банков в Саудовской Аравии и саудовских — в Ливане. Заморожены счета сотен компаний, более чем для тысячи ливанских граждан закрыт вид на жительство в королевстве.

Но и это не всё. В начале марта увидел свет список из десяти мер, которые могут быть приняты в отношении Ливана в случае дальнейшей несговорчивости. Иначе как ультиматумом его назвать сложно. Меры предусматривают полный разрыв дипотношений и взаимной торговли с Ливаном. Эр-Рияд грозит Бейруту прекращением всех инвестиционных проектов, банковских операций и переводов, а также выводом вкладов из ливанских банков. Подобные санкции были введены в январе в отношении Ирана, но никакого ущерба интересам республики они не нанесли: экономические отношения двух стран находятся на минимальном уровне.

В отличие от Ирана Ливан очень сильно зависит от финансовой помощи королевства и других арабских монархий. Например, в Саудовской Аравии работают 300 тысяч ливанских трудовых мигрантов, ежегодно перечисляющих на родину до 5 миллиардов долларов.

Но, уточняют в Эр-Рияде, санкции могут не вступить в силу. Бейруту достаточно радикально изменить баланс сил, ослабить «Хезболлу», и добрососедские отношения будут восстановлены. Об этом заявил саудовский посол в Ливане Али Авад Асири. По сути, это не что иное, как призыв к государственному перевороту. «Хезболла» является частью политической системы Ливана, представлена в парламенте и правительстве. Даже политические противники признают её ключевое значение. Министр внутренних дел Нухад Машнук — суннит, принадлежащий к «Коалиции 14 марта», заявил, что исключение «Хезболлы» из политической структуры приведёт к расколу страны.

Подготовка к войне

Давление Эр-Рияда не встретило широкой поддержки внутри Ливана. Это заставило Саудовскую Аравию пойти по другому, ещё более жёсткому пути. СМИ королевства развернули мощную пропагандистскую кампанию против «Хезболлы», обвинив её ни много ни мало в подготовке терактов против членов саудовской династии. 2 марта Совет сотрудничества арабских государств Персидского залива объявил «Хезболлу» террористической организацией, 11 марта аналогичное решение приняла ЛАГ. Против этого решения, кроме самого Ливана, выступили Ирак и Алжир. Глава иракского внешнеполитического ведомства Ибрагим аль-Джаафари заявил с трибуны организации, что все, кто обвиняет «Хезболлу» в терроризме, сами являются террористами. Вполне справедливое замечание осталось без ответа: члены саудовской делегации просто вышли из зала заседаний. В самом же королевстве началась настоящая охота на всех подозреваемых в симпатиях к «Хезболле» и Ирану. Силовые ведомства обещают «сурово покарать» каждого, кто поддерживает шиитское движение.

Одновременно Эр-Рияд вместе со своими союзниками развернул работу по дестабилизации обстановки в самом Ливане. По данным ливанских СМИ, саудовское посольство стало центром координации местных исламистов. Газета «Аль-Ахбар» пишет, что после неудачи в Сирии Саудовская Аравия и Турция решили подорвать стабильность Ливана. Издание сообщает о турецком сухогрузе, который недавно был перехвачен греческой береговой охраной. Корабль направлялся в Ливан и был «под завязку» забит оружием. «Это подтверждает, что Ливан превратился в мишень», — заключает издание. Инцидент вызвал скандал в ливанском парламенте. Депутаты потребовали от правительства занять твёрдую позицию по этому вопросу.

То же издание приводит ещё один пример подрывной деятельности. По данным газеты, Турция собрала базу данных на 84 тысячи ливанцев туркменского происхождения, которых планируют использовать в качестве ударной силы. Косвенным подтверждением того, что подрывная работа даёт свои плоды, стали участившиеся столкновения между суннитами и шиитами. Ожесточённые стычки произошли в городе Саадият к югу от Бейрута.

Попытки дестабилизации Ливана приобретают международный размах. В конце февраля официальный представитель американского Белого дома Джош Эрнест заявил, что главными угрозами для национальной безопасности США являются Северная Корея, Россия и движение «Хезболла». Именно на них и будут сфокусированы санкции Вашингтона.

Ещё одним союзником Эр-Рияда является Израиль. Этот, на первый взгляд, противоестественный союз не должен смущать. Имея общего врага в лице Ирана, силовые структуры двух стран давно и тесно контактируют. Очевидно, что подобная координация ведётся и в отношении Ливана. Если Саудовская Аравия и Турция взяли на себя подрыв страны изнутри, то Израиль готовится к внешнему вторжению. Начальник генерального штаба Армии обороны Израиля Гади Айзенкот заявил на днях, что «Хезболла» как «доверенное лицо Ирана» «несёт самую серьёзную угрозу стране».

Целый ряд признаков указывает на подготовку военных провокаций против Ливана. Израильские ВВС осуществили серию ложных атак для выявления систем ПВО «Хезболлы». А саудовская газета «Элаф» опубликовала интервью с неназванным «высокопоставленным офицером» израильской армии, заявившим, что вооружённые силы еврейского государства полностью готовы к войне с Ливаном.

Независимая позиция Бейрута обеспечила ему чёрную метку от Саудовской Аравии и её союзников. В ближайшее время Ливану предстоят тяжёлые испытания. Но, как известно,

Лишь тот достоин жизни

и свободы,

Кто каждый день за них

идёт на бой.

Фермеры идут на штурм столицы

Автор: Юлюс ЯНУЛИС. г. Вильнюс.

Cерьёзный кризис на молочном рынке Литвы обусловлен воздействием российского эмбарго и потерей литовскими фермерами российских рынков. Литовский молочный сектор переживает серьёзный кризис, фермеры едва сводят концы с концами.

ПОТЕРИ молочного сектора Литвы в 2014—2016 годах составили 150 миллионов евро. За год литовский экспорт молочных продуктов в Россию сократился почти на 95%, что составило 75 миллионов евро убытка для Литвы. И это при том, что в 2015 году еврокомиссия выделила целевую помощь литовским фермерам.

Представители молочной отрасли готовятся к массовым акциям протеста в Вильнюсе. 30 марта фермеры планируют провести по улицам столицы две сотни коров. Однако самоуправление Вильнюса утверждает, что не позволит фермерам устроить «выставку коров» в столице. В ответ на это литовские производители молока обратились в продовольственно-ветеринарную службу за разрешением, но и там получили отказ. Сотрудники этой службы, в отличие от чиновников самоуправления, утверждают, что их не беспокоит порядок на городских улицах, но они опасаются за «психическое состояние животных» и их возможный стресс.

«Фермерам уже нечего бояться, они и так едва сводят концы с концами. Позиция же ветеринарной службы вызывает недоумение и улыбку. То есть на вильнюсскую скотобойню коров привезти можно, а в город — нет? Европейские фермеры привозили коров даже в Брюссель, мы же хотим только в Вильнюс», — говорят жители села.

Важнейшие требования производителей молока:

— отставка министра сельского хозяйства;

— компенсация потерь за 2015 год в размере 70 миллионов евро;

— плата за квотную тонну молока в 2016 году в размере 25,20 евро;

— создание фонда поддержки за счёт части НДС на молоко;

— сокращение на 30% числа работников в минсельхозе и его учреждениях.

Премьер-министр Литвы направил председателю Еврокомиссии просьбу предоставить литовским фермерам финансовую помощь. Однако недавно Еврокомиссия постановила: финансовые средства для помощи молочной отрасли Литвы в ближайшее время не будут выделены. Пока рассматриваются лишь долгосрочные меры, однако и они не являются достаточными.

Следовательно, государству придётся позаботиться о своих фермерах самостоятельно, выделив финансирование из национального бюджета. Еврокомиссия предложила наблюдать за рынком и решить вопрос помощи в июне. Но в Литве настаивают, что проблему нужно решать сегодня.

Руководитель аграрного ведомства пообещала выделить 18 миллионов евро (по 66 евро за каждую корову), но фермеры заявили, что данная «помощь» не решит проблему и уж тем более никак не разрешит глубокий кризис, в котором пребывает сельское хозяйство Литвы. Они свою позицию не смягчили, пообещав провести массовые долгосрочные акции протеста. Труженики сельского хозяйства заявляют, что сегодняшний кризис является результатом непродуманной политики правительства и его безответственных решений. На протяжении последних лет власти Литвы обещали найти альтернативу российскому рынку, однако пока на прилавках Шанхая, Абу-Даби или Найроби «засилья» литовских молочных продуктов не наблюдается. Эксперты по вопросам аграрной политики Литвы в свою очередь заявили, что Еврокомиссия и литовское правительство, отрезав фермеров от российского рынка, обрекли их на банкротство.

Ространснадзор и МАК усилили проверки лоукостеров и их экипажей

Такие меры предприняты после авиакатастрофы Boeing 737-800 в Ростове-на-Дону. По сообщению Ространснадзора, ведомство будет проверять лайнеры, а Межгосударственный авиационный комитет — режим отдыха пилотов

После крушения самолета дубайской авиакомпании бывший пилот перевозчика рассказал о тяжелых нагрузках в графике работы и отсутствии выходных. Что означает «усиление» проверок перевозчиков? Об этом Business FM спросила руководителя аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева.

Олег Пантелеев

руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт»

«Осматривают воздушное судно, его оборудование, изучают документацию, находящуюся на борту воздушного судна, и на основании такой проверки либо делают выводы о том, что на борту авиакомпании все в порядке и все требования выполняются, либо, обнаружив те или иные отклонения, составляют акт, в котором указывают обнаруженные недостатки. Эти проверки проводятся в плановом режиме. То, что они будут проводиться в усиленном режиме, означает, что проверки тех или иных авиакомпаний будут проведены внепланово, во время выполнения ближайших рейсов этих перевозчиков. Это является международной практикой, в Европе такие проверки проводятся по программе SAFA, и на основании этих проверок авиационные власти Европы составляют рейтинг авиакомпаний с точки зрения выполнения требований европейских авиационных властей. Российская система в значительной степени аналогична европейской и позволяет достаточно корректно, но при этом без проблем для перевозчика с точки зрения задержки рейса выполнить все процедуры и получить достаточно подробное представление о том, насколько перевозчики выполняют существующие установленные властями требования по безопасности полетов».

По мнению эксперта, риска того, что лоукостеры, в результате усиления проверок могут уйти с нашего рынка, нет. Иначе считает директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис» Сергей Вехов.

Сергей ВеховСергей Вехов

директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис»

«Главное, чтобы это не явилось просто выдавливанием лоукостеров из российского рынка перевозок, чтобы оставить площадку только для нашего, собственно, одного-единственного теперь монстра — «Аэрофлота», чтобы не вздувать цены, вот и все. Fly Dubai — это одна из новейших авиакомпаний, с отсутствием, собственно, проблем с финансированием. У них новейшие самолеты и в огромном количестве, хорошие зарплаты у пилотов. Они только называются лоукостером, на самом деле мне трудно представить, на чем они именно экономят. Ну, видимо, просто в Дубае решили помимо дорогой авиакомпании Emirates сделать авиакомпанию, которую можно назвать лоукостером, просто для завоевания рынка. По сути, Fly Dubai я бы лоукостером не называл. Поэтому обвинение в том, что они на всем экономят и поэтому, например, не сели на альтернативный аэродром, я лично принять не могу».

Тем временем, Росавиация ждет усиления мер безопасности в аэропортах Евросоюза и, в частности, Бельгии. Об этом заявил глава ведомства Александр Нерадько.

Японское архитектурное бюро Nikken Sekkei, специализирующееся на транспортной инфраструктуре, разработало проект для ТПУ «Ботанический сад».

Победителем открытого конкурса на строительство транспортно-пересадочного узла «Ботанический сад» стала девелоперская компания «Пионер» (входит в группу компаний «Пионер») с проектом, разработанным при участии японского архитектурного бюро Nikken Sekkei, специализирующегося на транспортной инфраструктуре. Инвестор выиграл право покупки стопроцентной доли в уставном капитале ООО «Ботанический сад».

«Транспортно-пересадочный узел “Ботанический сад” планируется построить вблизи будущей станции Малого кольца железной дороги и южного вестибюля станции метро “Ботанический сад” уже через три года. Проект ТПУ подготовлен при участии ведущего японского архитектурного бюро Nikken Sekkei с более чем 100-летней историей. В рамках ТПУ в единый комплекс будут объединены сразу несколько видов транспорта: МКЖД, метро, автобусы и автомобили. Реализация проекта позволит не только облегчить транспортную ситуацию в районе, но и создать новые рабочие места», — заявил Сергей Собянин.

Комплексная концепция проекта предполагает создание трёх компактно расположенных функциональных зон. Первая и самая важная — это технологическая часть транспортно-пересадочного узла, объединяющая транспортную инфраструктуру. Вторая зона представляет собой административно-деловой и коммерческий блок: торговый и офисный центры, а также апарт-отель.

Всего проектом предусмотрена застройка двух участков общей площадью более 3,3 гектара, где ГК «Пионер» возведёт около 135 тысяч квадратных метров недвижимости (из них 110 тысяч «квадратов» — наземная площадь объектов). Также будет создано парковочное пространство на одну тысячу машино-мест.

Третья зона — жилые объекты: современный квартал LIFE — Ботанический сад, который группа компаний «Пионер» планирует достроить в рамках редевелопмента промзоны к 2018 году.

Проектно-архитектурное бюро Nikken Sekkei создано в 1900 году. В современном виде компания работает с 1950 года. Штаб-квартира расположена в Токио, зарубежные филиалы открыты в Китае, Южной Корее, Вьетнаме, ОАЭ.

На протяжении нескольких десятков лет Nikken Sekkei работало над улучшением транспортной инфраструктуры Японии. Проекты компании характеризуются бережливым подходом к использованию ресурсов и высокой энергоэффективностью.

Развитие внутреннего и въездного туризма в России стало главной темой совещания представителей национальных офисов по туризму VisitRussia, регионов и турбизнеса в рамках выставки "Интурмаркет". Это событие стало одним их самых посещаемых в деловой программе форума.

Ростуризм на совещании представлял заместитель руководителя ведомства Сергей Корнеев, который рассказал, что национальные турофисы VisitRussia, которые занимаются продвижением России за рубежом, открыты уже в Китае, ОАЭ, Финляндии, Германии и Италии. В феврале этого года открылось представительство в Иране, который отправляет все больше туристов в Россию. Сеть представительств в будущем будет расширяться, в ближайшее время появится офис во Вьетнаме. Его работа охватит страны Юго-Восточной Азии, такие как Вьетнам, Таиланд, Южная Корея, Индонезия, Сингапур, Малайзия и Филиппины. Именно эти государства являются на сегодняшний день наиболее перспективными направлениями с точки зрения въездного турпотока в Россию.

Сергей Корнеев добавил, что, прежде всего Visit Russia в этом году займется продвижением туристических возможностей российских регионов и брендированных межрегиональных маршрутов. К ним относятся Серебряное ожерелье, Русские усадьбы, Шелковый путь, Золотое Кольцо, Чайный путь.

"Мы понимаем, что сейчас рынком путешествий правят бренды, турист едет за мифом. В последний год культурно-познавательный туризм в мире вырос на 40%, и мы хотим следовать этому глобальному тренду. Используем в своей работе IT-решения, планируем проведение фам-трипов и пресс-туров, прилагаем все усилия для создания конкурентоспособных брендов, привлекательных как для внутреннего, так и для въездного туризма", - подчеркнул эксперт.

Также Сергей Корнеев особо отметил активное развитие сотрудничества регионов с VisitRussia, более 30 субъектов Федерации и компаний уже заключили сотрудничество с маркетинговым агентством VisitRussia. Только во время "Интурмаркета" было подписано 10 новых соглашений, в частности, с авиаперевозчиком AirArabian и компанией Amadeus. Ранее стратегическими партнерами проекта стали туроператоры "Интурист", "РЖД-тур", курорт "Роза Хутор", музей Петергоф, компании Emirates и CitySightseeing.

Участники совещания заявили, что подобные встречи нужно проводить регулярно для выработки совместных действий по продвижению российского туризма внутри страны и за рубежом.

"Россия обладает огромным потенциалом. У нас есть уникальные природные объекты, замечательная культура, интересные события. Сейчас в нашей стране созданы беспрецедентные условия для развития туризма: на руку нам играет соотношение курсов рубля и мировых валют, что делает путешествия по России доступнее для иностранцев. В рамках ФЦП по развитию внутреннего и въездного туризма в регионах создается качественная туристская инфраструктура, растет уровень подготовки кадров для сферы гостеприимства. И наша задача – грамотно, своевременно и качественно информировать соотечественников и иностранных граждан о наших туристических возможностях ", - прокомментировал итоги совещания руководитель Ростуризма Олег Сафонов.

Встреча Дмитрия Медведева с генеральным директором Российского фонда прямых инвестиций Кириллом Дмитриевым.

Стенограмма начала встречи:

Д.Медведев: Кирилл Александрович, чем порадуете, а то у нас инвестиционный период сейчас не самый простой, так как есть и внутренние проблемы экономические, и с целым рядом государств у нас есть сложности во взаимоотношениях. Тем не менее ваша структура работает. Что удалось сделать?

К.Дмитриев: Спасибо, Дмитрий Анатольевич. Мы действительно за прошлый год одобрили инвестиции с нашими партнёрами на 540 млрд рублей. Это в три раза больше, чем за предыдущие три года. Причём из этих 540 млрд рублей 35 млрд – это инвестиции РФПИ, а, соответственно, 505 млрд – это инвестиции наших партнёров.

Д.Медведев: Здесь с эффектом девальвации, наверное, эта цифра посчитана?

К.Дмитриев: Да, частично. Но также мы делаем более крупные проекты и заходим в очень многие новые интересные сектора. Среди осуществлённых проектов я бы отметил и переезды в Московской области с итальянской компанией Pizzarotti, и инвестиции в Центр клеточной терапии на базе Пироговского центра, который помогает лечить аутоиммунные заболевания, малые гидроэлектростанции в Карелии и много других проектов.

Также мы планируем реализовать крупные проекты в этом году. Это и модернизация котельных «РЖД» – вместе с «РЖД» очень активно работаем, с новым менеджментом «РЖД». Это инфраструктурные проекты, будем подавать бид на ЦКАД совместно с нашими партнёрами. И безусловно, хотели бы также поучаствовать с нашими партнёрами в программе приватизации. Они проявляют значимый интерес к различным активам, и мы считаем, что было бы целесообразно это сделать. Наши партнёры продолжают инвестировать, причём не только ближневосточные партнёры, но и европейские партнёры. Ближневосточный партнёр Кувейт удвоил размер инвестиций, которые автоматически инвестируются во все наши проекты, с 500 млн долларов до миллиарда. Мы буквально два месяца назад подписали соглашение с Dubai Ports – крупнейшим оператором портов в Эмиратах, который планирует инвестировать 1,6 млрд долларов в инфраструктуру России, притом что РФПИ будет инвестировать 180 млн долларов и 220 млн придёт от наших партнёров. Таким образом, на каждый наш рубль инвесторы проинвестируют 10.

Д.Медведев: Вы европейских партнёров упомянули. У меня сейчас будет Министр иностранных дел Германии. Мы когда встречались, тоже обсуждали вопросы, связанные с падением инвестиций и определёнными сложностями, которые мы переживаем в настоящий период с европейскими государствами из-за их политики ограничений. Всё-таки кто-то сохранился из инвесторов?

К.Дмитриев: Вы знаете, безусловно. Во-первых, инвесторы очень высоко оценили Вашу встречу в Мюнхене с представителями Восточного комитета немецкой экономики. И, соответственно, мы видим значимый интерес немецких инвесторов.

Как я уже упоминал, итальянская компания Pizzarotti будет с нами инвестировать не только в платные переезды в Москве, но также в клинику в Санкт-Петербурге.

Мы буквально в ближайшие два месяца объявим о первой нашей сделке с французскими партнёрами, и, наконец, заработает совместный российско-французский фонд.

Мы видим, что европейские инвесторы и бизнес очень сильно выступают против санкций. Многие нам даже говорят, что благодаря деятельности российского Правительства и разъяснительной работе они надеются, что, может быть, даже в июне их правительства могут ослабить санкции. По крайней мере, они активно на это надеются.

Д.Медведев: Ну они надеются… Правительства сами будут принимать решения. Это будут их решения. Мы спокойно к этому относимся. Неоднократно я об этом говорил и в Германии, где мы с вами были как раз, действительно, во время делового завтрака с представителями Восточного комитета немецкой экономики, который сотрудничает с Россией.

Мы люди в этом смысле терпеливые. Если они примут необходимые решения, естественно, мы готовы к расширению всего спектра сотрудничества, в том числе по тем направлениям, о которых вы сказали, с использованием института вашего фонда, и, конечно, по другим направлениям тоже.

Россия > Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 марта 2016 > № 1699169 Кирилл Дмитриев

Департамент туризма и коммерческого маркетинга намерен поспособствовать “зеленым” инициативам в рамках индустрии гостеприимства Дубая.

В Дубае запускается программа по всесторонней поддержке эко-туризма

В Дубае при поддержке Департамента туризма и коммерческого маркетинга (DTCM) запускается программа эко-туризма, призванная помочь индустрии гостеприимства эмирата стать более эффективной с точки зрения управления ресурсами и отвечающей требованиям политики устойчивого развития.

В интервью с Hotelier Middle East Солайман аль Рифаи, старший менеджер по развитию туризма и инвестициям в DTCM, сказал, что старт программы запланирован на конец апреля, одновременно с началом мероприятия Arabian Travel Market 2016.

“Мы не намерены превратить инициативы в области устойчивого развития в дополнительную нагрузку на отельеров — для начала мы продемонстрируем им доступный путь получения прибыли, а затем стимулируем их дальнейшее участие в стратегии устойчивого развития,” — сказал аль Рафаи.

Он добавил, что программа эко-туризма сконцентрируется на не требующих затрат и бюджетных вариантах ее реализации для владельцев гостиниц, стремящихся применить “зеленые” решения на практике.

“Наши приоритетные объекты — это одно- двух- и трехзвездочные заведения. Мы стремимся поощрять и облегчать возможности спонсорства, чтобы помочь небольшим отелям принять участие в нашей инициативе.”

Программа будет играть роль связующего звена для всех отельеров в эмирате, предоставляя возможности для обучения и содействия в осуществлении инициатив.

DTCM будет выступать в качестве консультативного центра для гостиниц, предлагающего рекомендации относительно финансовой поддержки для тех заведений, что готовы проводить мероприятия по модернизации.

В течение 2015 года в Дубай в рамках медицинского туризма прибыло 150,000 человек, что на 11% превышает показатель предыдущего года.

В Дубае стремительно растет популярность медицинских туров

В Дубае зафиксирован повышенный спрос со стороны туристов, прибывающих в эмират с медицинскими целями. В течение 2015 года их число приблизилось к отметке в 150,000 человек, в то время как в 2014 году к сектору здравоохранения Дубая обратились 135,000 пациентов, прибывших из-за рубежа с этой целью.

В 2015 году 1400 медицинских учреждений из 2900, доступных в эмирате, были востребованы туристами.

“Управление здравоохранения Дубая ожидает, что число туристов, приезжающих с медицинскими целями, возрастет до 170,000 в 2016 году. Прогнозируемый доход составляет около $300 млн”, — заявил Санджай Моди, управляющий директор портала по поиску работы за рубежом Monster в Индии, на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии и Гонконге.

Моди предположил, что преимущественными источниками медицинского туризма в Дубае служат страны Персидского залива, Азии и Европы.

Он добавил: “Управление здравоохранения в последние годы продвигает эмираты как центр медицинского туризма. Я прогнозирую еще большее вливание инвестиций в эту отрасль для дальнейшего стимулирования рынка труда.”

Согласно результатам опроса, проведенного свободной экономической зоной Дубай Хэлскейр Сити, 80% туристов, выбравших эмират для медицинского туризма, называют качество предлагаемого медицинского ухода в качестве основного аргумента.

Seawings, единственный оператор гидросамолетов на Ближнем Востоке, запустил серию уникальных корпоративных пакетов в Арабских Эмиратах.

В ОАЭ развивается новый вид корпоративного отдыха — полеты на гидросамолетах

Единственный в своем роде оператор полетов на гидросамолетах на Ближнем Востоке Seawings намерен обеспечить прогрессивные компании доступом к уникальным корпоративным мероприятиям в ОАЭ.

Seawings Corporate Solutions предоставляет каждому клиенту широкий ассортимент услуг, направленных на удержание клиентов, развитие личных отношений с ними и повышение эффективности работы сотрудников. Сформированные на заказ маршруты разработаны как для внутрикорпоративных событий, таких как тимбилдинг, так и для работы с партнерами. Компания стремится не только разнообразить возможности, доступные для ведущих фирм в ОАЭ, но и укрепить Эмираты в статусе международного центра мотивирующих корпоративных программ.

Стюарт Уилер, генеральный директор Seawings, сказал: “Seawings работает над объединением полетов с другими лакшари-развлечениями в ОАЭ. Будучи единственным оператором туров с участием гидросамолетов, Seawings обладает преимуществом в формировании множества уникальных программ для гостей. Предлагая свежие и уникальные корпоративные решения, мы можем объединяться с единомышленниками с тем, чтобы гарантировать им дальнейший успех в работе с клиентами, гостями, руководством и сотрудниками.”

Seawings предлагает широкий ассортимент услуг: от организации воздушных фотосессий в ОАЭ до запуска новых продуктов посредством клиентской базы компании и доступных рекламных возможностей.

Brookfield Multiplex выбран в качестве генерального подрядчика для строительства роскошного жилого объекта One на Пальме Джумейра в Дубае.

Решилась судьба нового элитного проекта на Пальме Джумейра в Дубае

Omniyat, девелопер из Дубая, специализирующийся на недвижимости класса люкс, объявил о назначении Brookfield Multiplex генеральным подрядчиком в реализации нового проекта One на Пальме Джумейра, оценивающегося в 2 млрд дирхам.

Строительные работы, как ожидается, займут два года и охватят площадь в 107,795 м² на “стволе” Пальмы. В рамках проекта будут возведены 90 ультра-роскошных апартаментов, чья минимальная стоимость составит 14 млн дирхам. Каждый из пентхаусов будет оцениваться в 200 млн дирхам.

Марк Феникс, управляющий директор Omniyat Group, сказал: “Я рад объявить о назначении Brookfield Multiplex основным подрядчиком для One на Пальме Джумейра. Наши отношения с Brookfield Multiplex уходят корнями в далекое прошлое. Руководство и команда всегда демонстрировали высокий уровень знаний и профессионализма.”

Джон Фергюсон, исполнительный председатель Brookfield Multiplex, добавил: "Мы очень рады возможности реализовать этот уникальный и выдающийся проект.”

Квартиры в One, спроектированные токийским дизайнером интерьеров Super Potato, будут оборудованы доступом к трем бассейнам, частному яхт-клубу, спа, тренажерному залу, библиотеке и частному кинотеатру.

Марк Феникс заметил, что потенциальными покупателями апартаментов могут стать как жители далекого Нью-Йорка, так и Дубая.

Вице-президент Объединенных Арабских Эмиратов, премьер-министр и правитель Дубая шейх Мохаммед бин Рашид аль-Мактум запускает фонд целевого назначения объемом в $1,3 млрд, ориентированный на ряд благотворительных программ.

Шейх Мохаммед запускает фонд целевого назначения объемом в $1,3 миллиарда

Во вторник в Дубае было анонсировано открытие вице-президентом ОАЭ, премьер-министром и правителем Дубая, шейхом Мохаммедом бин Рашидом аль-Мактумом целевого фонда The Mohammed Bin Rashid Global Centre for Endowment Consultancy. Объем активов оценивается в $1,3 млрд. Инициатива сосредоточится на развитии благотворительности, науки, культуры и будущих исследований в арабском мире.

Как заметил шейх Мохаммед в своем аккаунте в Twitter, деятельность фонда основывается на концепции “вакуф”, подразумевающей передачу имущества на благотворительные цели. В настоящий момент частному сектору также предлагается поучаствовать в инициативе.

Кроме того, было анонсировано строительство специального района в Дубае, который будет возведен на земле, пожертвованной шейхом Мохаммедом. Он получит соответствующее название Dubai Awqaf and Endowment District (район вакуф и пожертвования).

Вице-президент отметил в Twitter, что в рамках инициативы будет создан инвестиционный район, чьи активы и доходы будут перенаправлены на благотворительные цели. Он назвал это началом долгосрочной благотворительной программы.

“Мною были выделены активы на общую сумму 5 млн дирхам в надежде на то, что другие присоединятся к развитию благотворительного фонда в районе”, — добавил шейх Мохаммед.

Он также заявил, что новый фонд предоставит бесплатную консультацию по вопросам вакфы и благотворительности.

Множество региональных и международных застройщиков готовятся заключить сделки с элитной жилой, торговой и гостиничной недвижимостью в ходе выставки Cityscape в Абу-Даби в апреле.

На выставке Cityscape в Абу-Даби инвесторам будут сделаны уникальные предложения

С 12 по 14 апреля в Абу-Даби под патронажем Его Высочества шейха Мохаммеда бин Заед Аль Нахайяна, наследного принца Абу-Даби, пройдет 10-я сессия традиционного мероприятия Cityscape. В ходе него инвесторы в недвижимость со всего мира смогут пообщаться с девелоперами и получить актуальную информацию об объектах в Абу-Даби и за его пределами прямо на выставочной площадке.

Одним из наиболее ожидаемых аспектов предстоящего мероприятия станет возможность для инвесторов приобрести долю острова Аль Марьян, нового элитного бизнес-района Абу-Даби площадью в 114 гектаров.

Исполнительный директор Mubadala Real Estate and Infrastructure Али Эйд аль Мхеири заявил: “Мы полным ходом двигаемся вперед во всесторонней реализации первой фазы проекта острова Аль Марьян.”

“Ряд ее ключевых элементов появятся на рынке в ближайшие месяцы и годы, в том числе в мае 2016 года будет открыт Four Seasons Hotel and Residences; в 3-м квартале 2016 года будет реализовано расширение набережной, а в 2018 году ожидается открытие Al Maryah Central. Мы уверены в том, что, добавившись к динамичному комплексу смешанного использования, они [элементы] привлекут инвесторов и девелоперов к работе над воплощением в жизнь проекта острова Аль Марьян.”

В то же время Bloom Properties рассчитывает на внимание широкого числа посетителей, желающих узнать больше о предложениях компании на рынке жилья как в Абу-Даби, так и в Дубае.

Самех Мухтади, генеральный директор Bloom Holdings, сказал: “С точки зрения предложения новые единицы недвижимости, поступившие на рынок Абу-Даби, не смогли идти в ногу с актуальным спросом из-за малодоступности качественных объектов. Мы намерены использовать эту возможность, развивая ряд проектов смешанного использования в престижных районах, в том числе Park View на острове Саадият и в восточной части Корниша в Абу-Даби, а также башню Stella Maris в Дубай Марина.”

Инвесторы, находящиеся в поиске уникальных инвестиционных возможностей за пределами Абу-Даби, на Cityscape смогут узнать больше о необычном островном курорте The Heart of Europe, представленном Kleindienst.

“Мы предлагаем инвестиционные возможности с гарантированным уровнем доходности 8% на срок до десяти лет. Во время проведения Cityscape в Абу-Даби заинтересованные инвесторы смогут попасть на первый в мире “Плавучий морской конек”, — сказал Йозеф Кляндинст, глава компании.

В дополнение к региональным проектам покупатели смогут узнать больше и о международных объектах недвижимости, таких как Didube Tower, которая будет представлена United International Group. Эта башня расположена в самом центре грузинской столицы Тбилиси. Она представляет собой не только ценный актив, но и возможность для потенциальных инвесторов получить вид на жительство в Грузии с одобрения правительства страны.

Аммар Хуссейн, представляющий United International Group, сказал: “Cityscape выступает своего рода “барометром” для сектора недвижимости в регионе. Так как это главная платформа для встречи инвесторов и девелоперов, мы рассчитываем на взаимодействие с потенциальными покупателями и развитие отношений с ними.”

Посетители мероприятия также получат возможность опробовать новое мобильное приложение JustProperty, разработанное для iOS и Android. В нем собраны более 90000 объектов недвижимости для аренды и продажи. Приложение создано порталом JustProperty.com, официальным партнером Cityscape Abu Dhabi .

Все участники мероприятия, желающие представить на выставке свой проект, должны пройти строгий процесс утверждения в Градостроительном совете Абу-Даби. Процедура требует предоставления мастер-плана в отдел по городскому и экологическому строительству, который проводит аудиторскую проверку каждого проекта перед аккредитацией его для последующей продажи.

За последние 10 лет выставка Cityscape Abu Dhabi зарекомендовала себя в качестве крупнейшего и наиболее значимого события в области недвижимости и инвестиций в столице ОАЭ. С сотнями проектов из Абу-Даби и из-за рубежа, демонстрируемых в рамках мероприятия, Cityscape объединяет инвесторов, застройщиков, правительственных чиновников и профессионалов в сфере недвижимости.

Лоукостеров ждут на досмотре

Ространснадзор усилил проверки иностранных лоукостеров в аэропортах России

Евгения Сазонова

Ространснадзор затеял массовую проверку самолетов иностранных авиакомпаний, работающих в лоукост-сегменте. В ведомстве говорят, что рамповые проверки, то есть визуальный осмотр самолета и контроль документов экипажа в аэропорту, были и раньше. Но после катастрофы самолета FlyDubai, который разбился при посадке в аэропорту Ростова-на-Дону, меры усилились.

Как рассказали «Газете.Ru» в Ространснадзоре, инспекторы ведомства усилили проверки самолетов всех иностранных низкобюджетных авиаперевозчиков в аэропортах России.

«Речь идет о проверке на перроне. Инспектор осматривает воздушное судно, смотрит сопроводительные документы экипажа, проверяет, все ли в порядке. Проверка идет непосредственно в аэропорту вылета», — пояснили в ведомстве.

Там же отметили, что обычно рамповая проверка касается не всех самолетов иностранных лоукостеров, она проводится выборочно, но тщательно. При этом сейчас большое внимание уделяется авиакомпании FlyDubai, все ее самолеты проходят проверку инспекторов Ространснадзора в российских аэропортах.

«Все борта этой компании какое-то время будут усиленно проверяться», — подчеркнули в ведомстве.

В ночь на 19 марта в аэропорту Ростова-на-Дону произошла катастрофа пассажирского Boeing 737-800, который принадлежал авиакомпании FlyDubai. Самолет выполнял рейс FZ-981 из Дубая в Ростов-на-Дону. При посадке самолет упал левее взлетно-посадочной полосы. На борту находились 55 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли.

В Ространснадзоре также подчеркнули, что проверки были и раньше и касались не только низкобюджетных авиаперевозчиков.

«По графику рамповые проверки проходили и будут проходить все иностранные авиакомпании», — говорят в ведомстве, добавив, что проверка может быть только ограничена штатной численностью инспекторов, так как по всей России их число не превышает 250 человек.

В ведомстве уточнили, что в случае выявления нарушений в зависимости от их категории может быть выдано предписание на устранение командиру воздушного судна, авиакомпании или авиационным властям государства, на территории которого зарегистрирована авиакомпания. Кроме того, возможна приостановка эксплуатации воздушного судна до устранения нарушения.

При этом если появляются претензии к деятельности иностранного перевозчика в связи с использованием воздушного пространства, они направляются не напрямую в компанию, а через МИД России.

Согласно плану проверок, который опубликован на сайте Ространснадзора, в него включена проверка деятельности и российского лоукостера «Победа» (входит в группу «Аэрофлот») «на предмет соблюдения законодательства в области транспортной безопасности». В авиакомпании не стали комментировать эту информацию.

Как пояснил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, в ходе проверки изучается бортовая документация, проводится опрос экипажа, а также изучается состояние воздушного судна: внешний вид, состояние салона и багажных отсеков.

«К примеру, в салоне проверяется состояние привязных ремней, светящихся дорожек вдоль проходов, инструкций по безопасности; во время внешнего осмотра внимание уделяется состоянию лопаток, шасси, лакокрасочному покрытию и многому другому. При этом длительность проверки не может быть большой: все процедуры нужно успеть выполнить за время подготовки лайнера к обратному полету», — рассказывает эксперт.

Он подчеркивает, что критерии и параметры проверки не зависят от бизнес-модели авиакомпании и касаются только безопасности полетов.

«Повышенное внимание именно к лоукостерам продиктовано тем, что после недавней трагедии в Ростове-на-Дону общественное мнение складывается так, будто низкобюджетные авиакомпании экономят на безопасности полетов. Проверки, проводимые авиационными властями, могут представить общественности объективную картину, согласно которой все низкобюджетные компании, выполняющие перевозки в Россию, соответствуют требованиям регулятора», — отмечает Олег Пантелеев.

С ним соглашается и главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий, подчеркивающий, что требования к лоукостерам ничем не отличаются от требований к традиционным перевозчикам.

«Нормативная база не зависит от бизнес-модели. Бизнес низкотарифных перевозок основан не столько на экономии, сколько на эффективности эксплуатации самолета, он должен как можно больше летать. Для этого его техническое состояние должно быть идеальным, чтобы компании могли минимизировать расходы на техническое обслуживание», — говорит эксперт.

Алексей Синицкий подчеркивает, что независимо от бизнес-модели ни одна авиакомпания не будет экономить на безопасности.

«Убыток, который авиакомпания получит в случае летного происшествия, неизмеримо больше любой подобной экономии, поэтому на такие риски никто не идет», — отмечает эксперт.

Совет Федерации обсудит в среду на заседание повышение авиационной безопасности в России.

В рамках "правительственного часа" перед сенаторами выступит глава Минтранса Максим Соколов, его доклад также будет касаться развития внутренних воздушных перевозок и аэропортовой инфраструктуры.

Выступление Соколова планировалось заранее, однако в минувшую субботу после авиакатастрофы в Ростове-на-Дону глава оборонного комитета Совфеда Виктор Озеров сообщил РИА Новости, что сенаторы будут интересоваться на заседании у министра ходом расследования трагедии. Он отметил, что также Совфеду будет интересно узнать тонкости проверки вылетающих в РФ самолетов, которые проходят предполетные досмотр и проверку в иностранных аэропортах.

По итогам выступления министра сенаторы намерены принять постановление с предложением конкретных законодательных мер в области авиационной безопасности.

Также Совфед на заседании в среду рассмотрит представленную президентом РФ кандидатуру Марины Антоновой для назначения на должность судьи Верховного суда (ВС) РФ.

В настоящее время кандидат является судьей Арбитражного суда Московского округа, ожидается, что в случае назначения Антонова войдет в состав Судебной коллегии по экономическим спорам ВС РФ.

На заседании Совфед планирует также принять постановления о мерах по обеспечению национальной безопасности РФ в Арктической зоне и о правовом положении и деятельности НКО в России.

В проекте повестки заседания Совфеда значатся изменения в УК и УПК, устанавливающие ответственность за организацию "финансовых пирамид", поправки в закон о накопительно-ипотечной системе жилищного обеспечения военнослужащих, передающие правительству отдельные полномочия Банка России, и изменения в ряд законов в целях регулирования безопасности в области использования атомной энергии.

Пассажирский Boeing 737-800, летевший из Дубая, потерпел крушение в Ростове-на-Дону в ночь на 19 марта. Самолет упал левее взлетно-посадочной полосы при посадке в условиях плохой видимости. На борту находились 55 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли.

«Понятие BRICS стало бессмысленным»

Сергей Николаев

Часть внимания деловых СМИ в эти дни переключилась с Китая на другую горячую точку глобальной экономики — Бразилию. «Бразилия находится в состоянии свободного падения»,— пишет Business Insider. «Бразилия рассыпается сразу по всем фронтам»,— говорится в корреспонденции The Telegraph из Сан-Паулу, деловой столицы страны. Происходящее означает конец иллюзий, связанных с BRICS, гласит заголовок статьи. Bloomberg описывает события, связанные с возможным импичментом действующего президента.

К многочисленным бедам, которые переживает седьмая по размеру ВВП экономика мира, добавился острейший политический кризис.

В затяжные коррупционные скандалы оказалась вовлечена вся верхушка бразильской политики. Обвинений в коррупции не избежали ни президент Дилма Русеф, ни ее предшественник Луис Инасиу Лула да Силва, выходец из низов и недавний народный любимец. На президентство Лулы, как его называют бразильцы, пришелся невиданный прежде подъем национальной экономики. И на следующих выборах бывший рабочий завода Fiat рассчитывал снова стать главой государства.

Вероятность импичмента Русеф, процедуру которого инициировали в парламенте, становится все реальнее. А Лулу от уголовного преследования, по крайней мере на время, спасло поспешное назначение на должность в правительстве. Впрочем, один из судей Верховного суда уже признал назначение незаконным. Юридическому противоборству пока не видно конца, а в бразильских городах проходят многочисленные акции в поддержку бывшего президента и нынешней власти. И еще более многочисленные демонстрации — с требованием немедленной отставки Русеф.

На последнее такое шествие в Сан-Паулу вышли полмиллиона человек, сообщает Bloomberg. По данным агентства, голосование по импичменту в нижней палате парламента может состояться уже в 20-х числах апреля.

Последние публикации в СМИ оставляют за скобками предстоящие Олимпийские игры в Бразилии. Расходы на их подготовку, несоразмерные текущему состоянию дел в стране, отдельный и очень мощный источник недовольства населения.

Накал политических страстей, скорее всего, не достиг бы нынешней стадии кипения, если бы не бедственное положение бразильской экономики. Как пишет Амброуз Эванс-Притчард в The Telegraph, в прошлом году она упала на 3,8%. По подсчетам Организации экономического сотрудничества и развития (Organisation for Economic Co-operation and Development, OECD), в 2016 году ожидается падение еще на 4%. Это будет самый плохой результат за все время ведения подобной статистики, то есть начиная с 1901 года.

Происходящее — жестокий удар судьбы для всех, кто было поверил в прорыв Бразилии в высшую мировую лигу, пишет The Telegraph. Глубоководные запасы нефти поставили страну в один ряд с арабскими эмиратами. А валюта окрепла настолько, что на пике расцвета экономики в 2008 году на нее было выгоднее купить чашку кофе в Токио, Осло или Цюрихе, чем в самом Сан-Паулу. В том самом году Standard & Poor’s к радости бразильцев подняло рейтинг страны до инвестиционного уровня.

Своим взлетом бразильская экономика была обязана в основном сырьевому буму, благодаря которому 30 млн жителей страны пополнили ряды среднего класса. Между тем, благоденствие, основанное на ценах на нефть и железную руду, не могло продолжаться вечно. В окружении тогдашнего президента постоянно говорили о реформах, но на практике ничего не происходило. Одной из причин последовавшего провала The Telegraph называет просчеты в финансовой политике. В числе неразумных трат упоминаются, в частности, искусственно заниженные цены на бензин. Сюда же относятся и другие популистские меры, включая возможность выходить на пенсию после 25 лет работы учителем, а всем остальным — в 55-летнем возрасте.

Эксперты предупреждали Бразилию, что ее государственный долг выходит из-под контроля. Но к их советам не прислушались. Ситуация усугубляется тем, что рецессия продолжает размывать налоговую базу и поступления в бюджет. В результате к 2017 году долг может достичь 80% ВВП. Это опасный уровень для страны с ограниченным рынком заимствований, считает Итало Ломбарди, директор латиноамериканских исследований из банка Standard Chartered, которого цитирует газета. «Это бомба замедленного действия»,— говорит аналитик.

Бразилия первой из стран BRICS стала рассыпаться сразу по всем фронтам, продолжает The Telegraph. Однако Россия и ЮАР тоже в экономическом кризисе, а Китай вынужден тратить за месяц $100 млрд валютных резервов, чтобы справиться с проблемами. И только Индия может похвастаться устойчивым ростом. В этих условиях «понятие BRICS стало бессмысленным», полагает автор статьи.

Сейчас рынки делают ставку на то, что власть в Бразилии перейдет к вице-президенту Мишелу Темеру, который сможет справиться с параличом экономики. Они рассчитывают, что он возглавит прорыночное правительство, способное ввести жесткие меры экономии и начать назревшие реформы.

Однако эти надежды могут оказаться преждевременными. Партия трудящихся (Partido dos Trabalhadores, PT), на которую опирается Русеф, уже назвала расследования коррупционных обвинений в адрес нынешней власти покушением на конституционную демократию. PT призвала партийцев к мобилизации сил и готовности сражаться.

Между тем, экономика Бразилии, кажется, уже на дне. Дефицит бюджета достиг 10% от ВВП, инфляция составляет 11%, а реальная стоимость заимствований — самая высокая среди всех стран G20, пишет The Telegraph, описывая текущее состояние дел. В довершение всего инвестиции в инструменты с фиксированной доходностью упали на 18% в предыдущем квартале.

«Все макроэкономические параметры свидетельствуют о порочном круге самовоспроизводящейся бедности»,— констатирует Дев Ашиш из Societe Generale, которого цитирует The Telegraph в завершение статьи.

Сергей Собянин: ТПУ «Ботанический сад» построят по проекту японского архитектурного бюро

Победителем открытого конкурса на строительство транспортно-пересадочного узла «Ботанический сад» стала девелоперская компания «Пионер» (входит в ГК «Пионер») с проектом, разработанным при участии японского архитектурного бюро Nikken Sekkei, специализирующегося на транспортной инфраструктуре. Инвестор выиграл право покупки 100%-ной доли в уставном капитале ООО «Ботанический сад».

«Транспортно-пересадочный узел «Ботанический сад» планируется построить вблизи будущей станции Малого кольца железной дороги и южного вестибюля станции метро «Ботанический сад» уже через три года. Проект ТПУ подготовлен при участии ведущего японского архитектурного бюро Nikken Sekkei с более чем 100-летней историей. В рамках ТПУ в единый комплекс будут объединены сразу несколько видов транспорта: МКЖД, метро, автобусы и автомобили. Реализация проекта позволит не только облегчить транспортную ситуацию в районе, но и создать новые рабочие места», - заявил Мэр Москвы Сергей Собянин.

Комплексная концепция проекта предполагает создание трех компактно расположенных функциональных зон. Первая и самая важная – это технологическая часть ТПУ, объединяющая транспортную инфраструктуру. Вторая зона представляет собой административно-деловой и коммерческий блок: торговый и офисный центры, а также апарт-отель.

Всего проектом предусмотрена застройка двух участков общей площадью более 3,3 га, где ГК «Пионер» возведет около 135 тыс. кв. м недвижимости (из них 110 тыс. «квадратов» составит наземная площадь объектов). Также будет создано парковочное пространство на 1 тыс. машиномест.

Третья зона - жилые объекты: современный квартал LIFE-Ботанический сад, который ГК «Пионер» планирует достроить в рамках редевелопмента промзоны к 2018 году.

Наша справка

Проектно-архитектурное бюро Nikken Sekkei создано в 1900 году. В современном виде компания работает с 1950 года. Штаб-квартира расположена в Токио, зарубежные филиалы открыты в Китае, Южной Корее, Вьетнаме, ОАЭ.

На протяжении нескольких десятков лет Nikken Sekkei работала над улучшением транспортной инфраструктуры Японии. Проекты компании характеризуются бережливым подходом к использованию ресурсов и высокой энергоэффективностью.

В России компания уже принимала участие в разработке проекта развития «новой Москвы», мастер-плана редевелопмента территории бывшего завода «Москвич», новых городов-спутников Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода, а также района Красноярска. Всего в Nikken Sekkei работают более 2 тыс. человек, большая часть из которых - это архитекторы и инженеры высочайшего уровня с многолетним профессиональным опытом.

Япония. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 23 марта 2016 > № 1696076

Во вторник в Праге начинается двухдневное заседание российско-чешской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Делегации возглавляют министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и его чешский коллега Ян Младек. Кроме того, вопросы экономического сотрудничества двух государств будут обсуждаться во время встречи президента Чешской республики Милоша Земана с министром Денисом Мантуровым. Накануне этих событий корреспонденты РИА Новости Александр Реутов и Александр Куранов взяли в Праге интервью у главы Минпромторга Чехии Яна Младека.

— Господин министр, что вы ожидаете от предстоящего заседания российско-чешской межправительственной комиссии в Праге?

— Я очень рад, что такое заседание, наконец, состоится и мы сможем обсудить все те темы, которые нас сейчас волнуют.

Для нас самая главная проблема — серьезное падение экспорта в Россию. Если прежде Россия (как и раньше СССР) была главным внешним рынком для чешских товаров, то к 2000 году она уже занимала всего лишь 15 место среди наших торговых партнеров, ее импорт из Чехии составил в тот год лишь 14,9 миллиарда крон (по нынешнему курсу — около 621 миллиона долларов).

В 2012-13 годах этот показатель возрос более чем в десять раз, Россия поднялась на седьмое место по экспорту в списке торговых партнеров (117,9-116,1 миллиарда крон, т. е. 4,9-4,83 миллиарда долларов). Потом пришли (антироссийские — ред.) санкции (со стороны Запада — ред.). Но даже это не стало слишком большой проблемой для нас, Россия в 2014 году переместилась всего лишь на одну позицию вниз — на восьмую (113 миллиардов крон, т. е. 4,7 миллиарда долларов).

Однако в прошлом году, когда началась девальвация рубля, Россия сразу опустилась уже на 13-е место (78,2 миллиарда крон или 3,25 миллиарда долларов). Конечно, совместными усилиями с российскими партнерами мы хотели бы найти выход из создавшейся ситуации, потому что у чешских фирм и предприятий сохраняется большая заинтересованность в экспорте своих товаров и услуг на российский рынок.

— Какие документы вы предполагаете подписать с российскими партнерами?

— Мы хотели бы решить, в частности, те проблемы, которые достались нам из недавнего прошлого. Речь идет прежде всего о невыплатах некоторыми российскими компаниями и организациями долгов по инвестициям, поддержанным Чешским экспортным банком (ЧЭБ).

В то же время мы надеемся, что на заседании межправкомиссии будут подписаны новые контракты, в частности по сотрудничеству в производстве трамваев. Мы не предполагаем теперь экспортировать целые трамваи, потому что знаем, что в России происходит локализация производства и она для такого изделия, как трамваи, вполне очевидна. Но, с другой стороны, чешские фирмы все-таки будут экспортировать главные части трамваев, чтобы было гарантировано их высокое качество.

— О каких суммах идет речь в области производства трамваев?

— Эти данные пока находятся в процессе подготовки, и мы еще хотели бы их дополнительно обсудить. К тому же производство трамваев находится вне публичного сектора, ибо их покупают не частные лица, а муниципалитеты.

— Вы упомянули о том, что с российской стороны не оплачиваются ранее заключенные контракты, которые гарантировал чешский банк.

— Да, это так. И в этом есть два уровня. Первый связан с проблемой девальвации рубля, мы это хорошо понимаем и видим, что проблемы каким-то образом решаются. В частности, с "Уралвагонзаводом" ведутся более-менее успешные переговоры о реструктуризации долга по кредиту.

Но гораздо значительнее и больнее проблемы, когда долг не оплачивается по причине того, что в проекте что-то не сошлось. Такая история случилась с Красавинской ТЭЦ в Вологодской области, которая уже построена с использованием средств чешских партнеров, но ею сейчас владеет фирма, у которой нет достаточно денег для того, чтобы выплачивать накопившиеся долги.

И есть еще ТЭС "Полярная" в Салехарде. Но там мало что построено и там, я бы сказал, полный провал. На каком-то этапе реализации проекта выяснилось, что строить станцию вообще нет необходимости, потому что электричества в этом регионе хватает.

Мы хотим заниматься решением всех этих вопросов и одновременно, конечно, искать новые возможности для сотрудничества, которые постоянно появляются во многих областях.

— Насколько вы удовлетворены сотрудничеством с российскими партнерами в сфере поставок нефти и газа?

— Для нас эти поставки очень важны, и в целом с ними все обстоит хорошо. Россия поставляет нам две трети от общего объема необходимых нам нефти и газа. Кроме того, у нас есть еще возможность импортировать необходимое количество нефти из системы Германии, а также через итальянский порт Триест, где мы покупаем две трети нефти из России, одну треть из Азербайджана и еще какой-то маленький объем из Казахстана.

Что касается газа, то мы получаем его из России и еще примерно одну треть из Норвегии. С точки зрения путей снабжения мы находимся в очень выгодном положении, потому что можем получать российский газ через территорию Украины, а также через Балтийское море посредством трубопровода Nord stream и связанных с ним трубопроводов OPAL и Gazela. Кроме того, мы также имеем доступ к газовым спот-рынкам Западной Европы.

— Как чешские власти относятся к строительству газопровода Nord Stream-2?

— В принципе, вопросы, связанные с сооружением Nord Stream-2, возникли три месяца назад. Мой коллега, словацкий министр экономики Вазил Гудак, требовал, чтобы я тоже подписал заявление против строительства этого газопровода. Я пошел с этой идеей в правительство, и оно не одобрило идею подписания такого документа.

Но, в принципе, и в чешских интересах, чтобы существовали две линии снабжения газом из России, об этом мы заявили достаточно ясно. Мы не хотим быть зависимыми только от Nord Stream, а предпочитаем существование двух линий газоснабжения — через территорию Украины и через Балтийское море.

Сильное заявление по этому поводу было у словацкой стороны. Они хотели бы гарантию, что не будет закрыт путь через Украину, причем не только из-за соображений безопасности, но и потому, что Словакия на транзите зарабатывает большие деньги, газ через них идет в Чехию, Австрию, Италию, частично и в Венгрию.

— Несколько дней назад все европейские агентства сообщили о том, что в Еврокомиссию поступило письмо от правительств 10 стран, включая Чехию и Словакию, с протестом против строительства газопровода Nord Stream-2. В ряде стран и в самой Еврокомиссии данная информация не получила стопроцентного подтверждения. Вам известно о таком письме?

— Да, это письмо подписали премьер-министры, и это письмо гораздо мягче по содержанию, чем то письмо министров экономики и промышленности, о котором я уже упомянул.

— То есть письмо такое было?

— Да, было.

— В этом письме в Еврокомиссию выдвигаются и каким-то образом обосновываются возражения против строительства газопровода Nord Stream-2?

— Да…

— Хотелось бы узнать, каков нынешний объем товарооборота между Чехией и Россией и как отразились на нем антироссийские санкции Запада и ответные меры России?

— Если посмотреть данные по 2014 году, когда были введены санкции и контрсанкции, то чешский экспорт в Россию упал на 2,7%. Это немного. Мы старались каким-то образом вывести чешский экспорт из-под санкций, вели соответствующие переговоры в Брюсселе, и нам это в значительной степени удалось.

Что касается контрсанкций, то в нашем регионе они коснулись прежде всего Польши. Наш экспорт продовольственных товаров в Россию совсем невелик. Пострадали примерно на 10 миллионов евро лишь производители сыров, но это касается отдельных фирм. Ну, а импорт чешского пива Россия не запретила.

Так что, в принципе, с санкциями мы справились. Однако уже в следующем, 2015 году нам не удалось справиться с проблемами, возникшими у наших российских партнеров в связи с девальвацией рубля и резким падением цен на нефть. Вот здесь уже наш экспорт упал на 30,8%. Это для нас очень серьезная цифра.

— В этих условиях Чехия, видимо, ищет другие рынки сбыта своих товаров и услуг? Сейчас все увлечены Ираном, спешат наладить с ним взаимовыгодное сотрудничество. Известно также выражение премьера Богуслава Соботки о том, что Чехия может стать своеобразным "мостом в Центральную Европу" для Китая. Как вы оцениваете ситуацию на этих направлениях?

— Это, конечно, несложно выдумать: если не можем экспортировать в Россию, то давайте переключимся на рынки других стран, в частности постсоветских государств. Самые популярные страны, и здесь я уже побывал с делегациями чешских промышленников, это Азербайджан и Казахстан, еще Белоруссия в какой-то степени.

Никакие санкции этим странам не повредили. Наоборот, некоторые из них сумели даже заработать на антироссийских санкциях. Но потом наступили сложности и в экономике этих государств, потому что и у Азербайджана, и у Казахстана возникли те же самые проблемы, как и у России, поскольку они чересчур сильно зависят от экспорта нефти, газа, металлов. У этих стран разница с ситуацией в России лишь в одном: у них нет проблем с доступом на международные валютные рынки, чтобы получить необходимые кредиты.

Что касается Ирана, то это новое дело. Я был в этой стране с делегацией промышленников 18 января этого года, когда им уже сняли санкции. Хотя, как сняли… Политическое решение, по-моему, приняли, а, например, международная межбанковская система передачи информации и совершения платежей система SWIFT до сих пор не работает.

Ожидания и возможности в отношении иранского рынка существуют большие, потому что эта страна была в относительной изоляции последние 10 лет, им нужна модернизация, в принципе, всего и вся, а, с другой стороны, есть собственные нефть и газ, чтобы расплачиваться с партнерами.

Мы были на машиностроительном заводе, куда Чехословакия поставляла оборудование еще в 1970-80 годы, и оно до сих пор там еще работает. Для нас это был как бы действующий музей. Так что мы видим в Иране огромные возможности для экспорта.

В то же время это весьма сложная страна. Например, они первыми завели разговор о туризме, упомянув, что, может быть, те туристы из России, кто прежде ездил на отдых в Турцию, поедут теперь к ним, в Персидский залив.

Мы им осторожно говорим: "Господа, эта идея хорошая, и чешские туристы тоже ездят отдыхать на другую сторону Персидского залива, в частности в ОАЭ. Но только хотелось бы чуть-чуть подкорректировать условия проживания на ваших курортах, может быть, разрешить хоть капельку алкоголя". Но, как оказалось, предполагается, что на иранских курортах не только алкоголя не будет, но и пляжи будут разделены пополам — мальчики направо, девочки налево.

То есть иранцы рассчитывают, что к ним приедет на отдых российский турист, будет пить только минеральную воду, а загорать и купаться будет отдельно от своей жены и дочки. Я боюсь, что это работать не будет.

Что касается Китая, то у нашего правительства, сформированного после парламентских выборов два года назад, с самого начала была идея улучшить отношения с Россией и Китаем, в отличие от предыдущих кабинетов, придерживавшихся несколько иной точки зрения. Но с Россией по известным причинам это сорвалось сразу, в марте 2014 года. Что касается Китая, то отношения развиваются, но не так, как мы ожидали. Пока у чешского экспорта в Китай все-таки есть ряд ограничений. Да и китайская экономика сейчас находится в довольно сложной ситуации.

Мы многое делаем для того, чтобы приходили инвестиции из Китая, но пока это остается в разряде ожиданий. Прежде всего, с точки зрения структуры инвестиций. Да, китайские инвестиции приходят, но речь практически не идет о строительстве новых заводов, покупаются уже действующие объекты. Китайская фирма купила, например, футбольный клуб, пражскую "Славию". По-моему, это потеря денег. Еще накупили много недвижимости. Может быть, купят один машиностроительный завод.

Что будет в будущем — трудно сказать. В конце марта в Прагу приедет с визитом Председатель КНР Си Цзиньпин, причем Чехия — единственная страна, которую он посещает на своем пути в США. С этим визитом связываются определенные ожидания.

Много говорится про всякие крупные проекты. Например, о "Шелковом пути", только мы не знаем, какой из его предполагаемых маршрутов правильный. Я за последние два года слышал несколько вариантов. Это, кстати, весьма любопытно.

Сначала приехал министр транспорта КНР, который постоянно говорил про море. Я ему говорю: "Господин министр, мы страна, у которой нет моря". "Ничего, — отвечает он, — судно по морю приплывет с грузами в греческий порт Пирей, а оттуда сделаем модернизацию железной дороги". Это был первый вариант "Шелкового пути".

Потом появился субвариант, что суда с грузами будут приплывать в румынскую Констанцу, затем грузы будут переноситься на корабли поменьше и они пойдут далее в Братиславу или даже в речной порт, который построят в Чехии.

Про третий вариант я услышал в Азербайджане. Согласно ему, из Западного Китая через Казахстан грузы будут переправляться к Каспийскому морю, через него пойдут на судах, а далее через Азербайджан будут доставляться в Грузию, Турцию и в Европу.

В свою очередь в Иране мне сообщили, что "Шелковый путь" уже договорились вести через Афганистан, Иран и Турцию.

Ну и, наконец, не будем забывать, что Россия предполагает модернизировать железную дорогу, связывающую Москву и Пекин. Получается, что это уже потенциальный пятый вариант "Шелкового пути".

— На улицах чешской столицы в последнее время можно встретить очень много туристов из Китая…

— Да, наше сотрудничество в этом направлении идет весьма динамично. В КНР развивается средний класс, который уже составляет как минимум 15% населения. Это около 200 миллионов человек, у которых есть деньги для того, чтобы приехать, в частности, в Прагу.

Но, в общем-то, туристический бум из стран Юго-Восточной Азии начался у нас чуть раньше с корейцев. Причем начался, можно сказать, случайно. Несколько лет назад в Прагу приехала команда из корейского ТВ и сняла сериал, действие которого происходит в чешской столице. И самая важная для всего сериала сцена происходит на Карловом мосту, на фоне Пражского града: кореец на коленях предлагает руку и сердце своей возлюбленной. Что после этого началось! Теперь все молодые кореянки хотят приехать со своими молодыми людьми в Прагу в надежде на то, что на Карловом мосту он, стоя на коленях, скажет ей самые главные слова: "Дорогая, выходи за меня замуж!".

К сожалению, число российских туристов в Чехии по известным причинам за последние два года значительно уменьшилось, для нас это создало весьма большие проблемы. Символично, например, то, что уже не существует прямой авиасвязи между Москвой и Карловыми Варами. В сложной ситуации находится аэропорт в Пардубице (на севере Чехии), который специализировался на чартерах в Россию. В Южной Чехии мы хотели создать еще один аэропорт подобного рода, но теперь поняли, что этого уже не будет.

— Какова сейчас ситуация с развитием атомных электростанций? Уже есть решение о том, как, в частности, будет организовано строительство новых блоков на АЭС в Дукованах и Темелине? И каковы шансы на участие в таких проектах российских атомщиков, которые ранее внесли большой вклад в развитие мирного атома в вашей стране?

— У нас на сей счет шли и еще продолжают идти большие дискуссии. Ранее, до апреля 2014 года, как известно, происходил тендер на сооружение двух новых блоков на АЭС в Темелине. Но он был прекращен по двум причинам.

Во-первых, компания ЧЭЗ, подразделениями которой являются обе чешские АЭС, потребовала гарантий возврата инвестируемых денег, потому что цены на электричество сейчас очень низкие, около 25 евро за мегаватт. Это связано, в частности, с тем, что в Европе огромные субсидии вкладываются в возобновляемые ресурсы.

Во-вторых, мы поняли, что строить новые энергоблоки надо не в Темелине, а в Дукованах. Ныне действующие там блоки ВВЭР-440 будут закрыты в 2035-2037 годах после 50-летней эксплуатации. Я предполагаю, что, несмотря на определенные трудности, они все-таки проработают по 50 лет каждый. Но для того, чтобы Дукованы не закончились как АЭС, пора начинать строить новые энергоблоки.

Снова возникает вопрос — что будет с гарантиями? Чешское правительство оплачивать строительство отказалось, сама компания ЧЭЗ тоже строить не хочет, потому что с экономической точки зрения это действительно трудно.

Правительство приняло решение, что пока будет продолжаться подготовка этой стройки. Это означает, что ЧЭЗ выбросит пару миллиардов крон на подготовку и решение вопроса о том, будет ли это тендер или будет прямой выбор тех компаний, которые будут снабжать строительство технологией. Только сейчас приступает к работе комитет, который будет эти вопросы обсуждать.

И, конечно, мы хотели бы, чтобы в процессе строительства участвовали бы и чешские фирмы, которые, кстати, активно сотрудничают с "Росатомом" на третьих рынках: в Иордании, Финляндии, Словакии, Венгрии.

— То есть сейчас речь идет о том, что в АЭС "Темелин" вообще новые блоки не будут строиться…

— Не в ближайшее время. Происходят разнообразные дискуссии, консультации с соседями. Австрия, граница с которой проходит всего в 60 километрах от АЭС "Темелин", весьма агрессивно настроена против атомных электростанций. К сожалению, и Германия к этому присоединилась, там закрывают собственные АЭС.

— А в Дукованах будет сооружаться один или два новых блока?

— Решение по этому поводу будет принято позднее. Это один из обсуждаемых вопросов, потому что в настоящее время сооружаются блоки побольше и посильнее прежних. Например, более молодые и более мощные по сравнению с дукованскими энергоблоки ВВЭР-1000 в Темелине производят уже не по запланированной одной тысяче мегаватт, а достигают 1090-1100 МВт.

Чехия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 22 марта 2016 > № 1695923 Ян Младек

К гибели «боинга» привела экономия?

В ночь на 19 марта при попытке совершить посадку в аэропорту Ростова-на-Дону разбился пассажирский «Боинг-737» компании Flydubai. Погибли 62 человека, из них 45 россиян. Как могла случиться эта трагедия? Специалисты выдвигают несколько версий.

ВЕРСИЯ 1. ЭКИПАЖ НЕ УШЕЛ НА ЗАПАСНОЙ АЭРОДРОМ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ РАСХОДОВ

В субботу в 1 час 16 минут рейс FZ981 находится на подлете к ростовскому аэропорту и начинает снижение. Прямо перед ним на взлетно-посадочную полосу - ту самую, на которой разобьется «боинг», - садится Airbus авиакомпании S7, следующий из Москвы. Еще через пять минут приземлился борт «Уральских авиалиний».

Кажется, ничто не мешает и дубайскому «боингу» произвести посадку. Но командир осторожничает. Не долетев до ВВП почти семь километров, уходит в зону ожидания.

Сразу после этого к аэропорту подлетает «Суперджет-100» авиакомпании «Аэрофлот» и тоже пытается приземлиться. Неудачно. Через 13 минут он повторяет заход. Когда третья попытка сесть не удалась, экипаж решает не испытывать судьбу, и лайнер уходит на запасной аэродром в Краснодар.

Почему дубайский рейс не сделал то же самое? Многие эксперты утверждают, что причина была на редкость банальна - посадка на чужом аэродроме грозила авиакомпании дополнительными расходами.

«В наших авиакомпаниях было немало летчиков, которых штрафовали за то, что они без серьезных оснований уходили на запасной аэродром, увеличивали маршрут, обходя грозовой фронт, тем самым вынуждая компанию тратиться на дополнительное топливо. Поэтому многие пилоты предпочитают рисковать», - рассказывает заслуженный летчик РФ Иван Гузеев. Но неужели в западных компаниях тоже экономят на безопасности? Рассмотрим несколько цифр. Заправка в России обошлась бы Flydubai в копеечку. Если у них на родине топливо стоит 230 долларов за тонну, то в России - почти 600 долларов. А «боингу», вероятно, пришлось бы заправляться, так как керосин он уже сбросил за те два часа, что кружил над Ростовом.

Расходы на размещение пассажиров в запасном аэропорту зависят от того, как долго они там находятся. «Допустим, задержка составляет больше 12 часов. Тогда авиакомпания обязана предоставить гостиницу, автобусы и горячее питание», - говорит Гузеев. А это десятки тысяч долларов.

Если аэропорт не имеет статуса международного и в нем нет пограничной и таможенной службы, то у авиакомпании возникает много дополнительных проблем. Борт, конечно, примут, но пассажиров просто не выпустят из салона. Соответственно компания не выполнит своих обязательств перед пассажирами. Это грозит серьезными штрафами, а также судебными исками. Да и пилоты не получат премиальные выплаты. А дать посадку «боингу» могли не только в Краснодаре, но и в любом другом региональном аэропорту, способном принимать машины такого типа. Получается, что требования обес­печить клиентам комфорт во время вынужденной посадки могли стать причиной того, что самолет не пошел на запасной аэродром.

ВЕРСИЯ 2. В КАТАСТРОФЕ ВИНОВАТЫ НАЗЕМНЫЕ СЛУЖБЫ

О том, что аэропорт должен был быть закрыт по погодным условиям, говорили многие эксперты. «Сегодня ночью не спал. Ветер, думаю, не менее 20 мет­ров в секунду. От него дрожали стекла в окнах», - пишет один из ростовчан. И тем не менее диспетчеры продолжают принимать практически все лайнеры. Почему? Эта тема становится одной из самых загадочных в истории катастрофы.

«Аэродром работал в штатном режиме. И видимость, и вет­ровые нагрузки позволяли осуществить взлет и посадки», - говорит глава Минтранса Максим Соколов. Представитель Flydubai заявил журналистам, что условия для посадки были хорошими. И это при том, что сразу два лайнера не смогли сесть даже при многочисленных попытках?

На сегодняшний момент специалисты не пришли к единому мнению, нужно ли было закрывать аэродром. Возможно, были причины принимать самолеты даже в опасных условиях. Как показывает российская практика, все они сводятся к финансам.

ВЕРСИЯ 3. ОБЛЕДЕНЕНИЕ

Между тем в прессе появилась информация, что многие лайнеры, взлетавшие и садившиеся в ту ночь в аэропорту Ростова-на-Дону, столкнулись с проблемой обледенения. Это случилось и с улетевшим в Краснодар аэрофлотовским «суперджетом». К этой проблеме льда на крыльях и капоте прибавился сильный порывистый ветер. Приземляться в таких условиях бессмысленно.

Известно, что на «суперджетах» стоит штатная сигнализация об обледенении поверхности самолета. На «Боинг-737» подобная сигнализация - опция, которая устанавливается по желанию заказчика лайнера. Специалисты утверждают, что пилоты и без электроники могут увидеть, есть ли лед на самолете.

Надо заметить, что Flydubai - низкобюджетный лоукостер. Владельцы этих компаний стараются снизить цену, экономя практически на всем. В этих самолетах не предлагают обеды и ужины, кресла стоят очень тесно, но это оправдывается копеечной стоимостью билетов. Можно предположить, что противообледенительная сигнализация тоже оказалась в числе необязательных элементов и на ней предпочли сэкономить.

ВЕРСИЯ 4. ОШИБКА ЭКИПАЖА И ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ ФАКТОР

Между тем некоторые эксперты заявляют, что в катастрофе виноват экипаж.

«Видно, что борт заходил в явно непосадочной конфигурации. Угол захода к земле был не менее 45 градусов, что является фактически штопором для посадки самолета. Это говорит о том, что погода здесь, скорее всего, ни при чем», - заявил эксперт по авиационным происшествиям Юрий Антипов.

При этом он отметил, что до последних секунд ничто не говорило об отказах техники. В этом случае пилот обязан был бы сообщить о поломке на землю.

«Пилот в кабине находится не один, поэтому любой форс-мажор, связанный с техническим состоянием самолета, тут же озвучивается в эфир и тут же идет запись на черные ящики - бортовые самописцы. Ничего от пилотов не последовало, следовательно, самолет не имел технической неисправности перед самой посадкой. Поэтому на сегодня максимально вероятна грубейшая ошибка пилотирования при заходе на посадку», - считает Юрий Антипов.

Что могло стать причиной этой ошибки? Специалисты все чаще говорят о психологическом факторе. «Следует выяснить, в каком режиме работали пилоты. Не исключено, что из-за плотного графика они не имели возможности спать и отдыхать столько, сколько требуется организму человека. Решение идти на посадку в сложных метеоусловиях могло быть продиктовано психологическим состоянием уставшего человека, который не раз сталкивался с выговором менеджмента за перерасход топлива», - говорит бывший замминистра гражданской авиации, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

Возможно, к усталости прибавились личные переживания командира лайнера Аристоса Сократуса. Известно, что этот рейс был для него последним в авиакомпании Flydubai. По одной информации, пилот сам увольнялся, по другой - парня попросили это сделать. И это уже не в первый раз. Дубайские СМИ не спешат проводить расследование на столь щекотливую тему.

Год назад немецкий пилот Андреас Любиц бросил свой Airbus, летевший из Барселоны в Дюссельдорф, прямо в Альпы. Погибли 150 человек. Европейские журналисты немедленно выяснили, что Любиц страдал от депрессии и лечился у психиатра. Этого тогда никто не скрывал.

Что представлял собой греческий пилот? Почему у него не складывалась карьера? Могло ли его психологическое или психическое состояние повлиять на принятые в полете решения? В отличие от европейских специалистов об этом сейчас никто не говорит.

Между тем российские официальные лица не спешат комментировать причину трагедии. Вопросов в этой ситуации больше, чем ответов. Эксперты указывают, что сегодня можно выдвигать лишь предположения. «Пока нет даже четкого понимания, сколько точно он сделал кругов, пытаясь совершить посадку», - приводит ТАСС слова своего информированного источника.

Наталья Пуртова

Еда пошла по миру

Дешевый рубль позволил России нарастить экспорт продовольствия

Инна Деготькова

Объем экспорта российских продуктов питания за прошлый год существенно вырос. По некоторым товарным позициям рост составил фантастические 3400%, подсчитали в Центре международной торговли (ЦМТ) на основе данных Федеральной таможенной службы. Эксперты связывают это с резким удешевлением рубля, благодаря которому покупать российскую еду стало выгодно многим странам с более крепкими валютами.

Примечательно, что общий объем экспорта из России в прошлом году снизился в сравнении с 2014 годом на 31% – до 343,4 млрд. долларов из-за падения цен на нефть, поставки которой наша страна сократила на 40,1% – до 173,3 млрд. долларов.

Зато спрос на отечественные продукты питания резко возрос. Впрочем, несмотря на то, что экспорт продуктов из России вырос в разы, доходы от их продаж огромными не назовешь. Объемы поставок хоть и увеличились, но оказались невысокими даже при снижении экспортных цен из-за подешевевшего рубля.

По отдельным товарным позициям ситуация складывается довольно странная, если не сказать парадоксальная. Сильнее всего – на 82% – выросли поставки агломерированной пробки (используемой для производства пробок для вина), которую в России не производят. То есть речь идет о реэкспорте из других стран. Впрочем, объем таких «перепродаж» невелик, всего 1,1 млн. долларов.

На 63,4% – до 402,5 млн. долларов увеличились поставки овощей, корнеплодов и клубнеплодов. В частности, в 2015 году резко выросла популярность российского картофеля – экспорт увеличился на 124,6%, до 17,3 млн. долларов, следует из данных ЦМТ. Причина тому – рекордно высокий урожай картофеля в прошлом году. В результате розничная цена внутри страны на крахмалистый овощ снизилась, а его импорт стал привлекателен для зарубежных покупателей из-за девальвации рубля. К слову, больше всего российского картофеля в прошлом году приобрела Украина, а в этом году ее конкурентами по импорту станут Азербайджан, страны Средней Азии и Египет, которые уже проявили интерес к этому клубнеплоду. Также возрос экспорт огурцов, корнишонов, капусты, моркови, репы и свеклы.

Заметно вырос вывоз бобовых культур – гороха, нута, чечевицы (на 53%, до 322,4 млн. долларов). Основные импортеры бобовых – Турция, Индия и Пакистан.

Кроме того, в 2015 году заметно вырос экспорт мяса и мясных субпродуктов – на 11,7 % до 117 млн. долларов. Наибольший вклад в этот рост внесли производители мяса домашней птицы и свинины. В ближайшие годы российские компании планируют экспортировать мясо птицы в Египет, Иран, Ирак, в настоящее время идут переговоры с Китаем, уже получено в начале 2016 года разрешение на продажу курицы в ОАЭ.

Гендиректор Института аграрного маркетинга Елена Тюрина считает, что сложившаяся конъюнктура позволяет российским производителям захватить внушительную долю рынка и окончательно закрепить свои позиции по экспорту зерна и мяса. «Россия уже имеет постоянные экспортные договоры со многими странами и налаживает связи с новыми партнерами. Даже в случае укрепления рубля сейчас мы получаем возможность вытеснить других поставщиков с интересующих нас рынков сбыта, в том числе стран СНГ, Северной Африки, Китая, и увеличить объемы экспорта», – пояснила эксперт в беседе с «НИ».

Опубликован рейтинг стран по росту цен на жилье за 2015 год

В 2015 году мировой рынок недвижимости разделился на два «лагеря». В Европе и Северной Америке наблюдался сильный рост стоимости домов и квартир. А в Азии и на Ближнем Востоке – резкое замедление сектора.

Global Property Guide обнародовал рейтинг стран по росту цен на жилье в 2015 году. Его лидерами стали Турция (+14,32%), Швеция (+12,34%), Катар (+10,61%), Китай (+9,12%) и Румыния (+7,74%). Самый значительный спад стоимости домов и квартир за 2015 год наблюдался в России (-15,35%), Египте (-14,22%), ОАЭ (-14,09%) и Пуэрто-Рико (-14,09%).

Всего за 2015 год жилье подорожало в 33 из 44 представленных стран. По мнению аналитиков, лидерство Турции обусловлено экономическим ростом в этом государстве, даже несмотря на падение национальной валюты, недовольство правительством и растущее геополитическое напряжение.

В результате исследования, проведенного в ближневосточном регионе, выяснилось, что Дубай и Доха возглавляют рейтинг городов с наибольшим числом “умных” зданий.

Компания Honeywell определа города-лидеры в регионе Ближнего Востока по числу зданий с интегрированными “умными” системами. По результатам исследования рейтинг возглавили Дубай и Доха.

Honeywell ввела первый в своем роде индекс, предназначенный для комплексной оценки любого здания. В этот раз объектами наблюдения стало 620 строений, в том числе аэропорты, гостиницы, больницы, офисные и жилые здания, образовательные и розничные учреждения, в семи крупных городах: Абу-Даби, Даммам, Доха, Дубай, Джидда, Эль-Кувейт и Эр-Рияд.

Согласно результатам исследования, средняя оценка “интеллектуальности” зданий на Ближнем Востоке составляет 48 пунктов из 100 возможных. Показатель в Дохе был зарегистрирован на уровне 70 пунктов, а в Дубае — 65. Абу-Даби занял третье место с 48-ю пунктами.

Аэропорты в регионе возглавили рейтинг отдельных категорий зданий со средним баллом 80. За ними следуют отели (57 пунктов), медицинские учреждения (56 пунктов), розничные заведения (52 пункта) и частные офисы (46 пунктов).

Было установлено, что в 57% исследуемых зданий отсутствует технология энергоэффективности, призванная концентрировать информацию об объекте и оптимизировать его функционирование. По всему Ближнему Востоку здания в среднем заработали 38 пунктов в вопросе систем управления ресурсами.

Норм Гилсдорф, президент отделений Honeywell на Ближнем Востоке, в России и Центральной Азии, назвал ”умные” здания основными структурными элементами “умных” городов и дал понять, что исследуемые города продемонстрировали внушительные результаты.

“Мы проводим от 80 до 90% нашей жизни в зданиях; они являются неотъемлемой частью экосистемы конкретного города. С появлением новых технологий меняется и роль зданий — они перестают быть статической частью среды, но становятся динамичными элементами интерактивного пространства, влияющими на состояние, образ жизни, благополучие и работоспособность жильцов”, — заявил Пит Коста, вице-президент отдела систем автоматизации и управления на Ближнем Востоке в Honeywell.

Он добавил, что заработанные городами оценки отражают их глобальную ориентированность на новые строительные нормы и правила, являющиеся движущей силой в создании “умных” зданий. Инвестиции в “интеллектуальные” решения в строительстве, по его мнению, помогут сделать связь между объектами более тесной, снизить энергетические и эксплуатационные расходы, а также повысить уровень безопасности и качество жизни для жителей города. Дубай, Доха и Абу-Даби он назвал примерами для всего региона в этом вопросе.

Авиакомпания Flydubai открыла центр поддержки родственников погибших пассажиров рейса FZ981 в Ростове-на-Дону.

Дубай, ОАЭ. Авиакомпания Flydubai открыла центр поддержки родственников погибших пассажиров рейса FZ981в Ростове-на-Дону, говорится в сообщении перевозчика.

Центр поддержки предоставит необходимую поддержку и информацию родственникам погибших, включая детали о получении финансовой помощи. Команда помощи семьям Flydubai уже связывается с родственниками, чтобы подтвердить начало работы центра, который будет работать с 9:00 до 21:00 до дальнейшего уведомления.

Родственники могут обращаться за информацией и помощью по следующим телефонам горячей линии:

Дубайский муниципалитет запретил беременным женщинам посещать кальянные комнаты.

Дубай, ОАЭ. Дубайский муниципалитет запретил беременным женщинам посещать кальянные комнаты, независимо от того, собираются ли они курить. Новые правила, согласно которым беременные женщины не могут находиться поблизости от курильщиков, также распространяются на детей, в том числе младенцев. Продажа табака также запрещена всем лицам младше 20 лет.

На всех кальянных комнатах в Дубае появятся предупреждающие стикеры, гласящие «Курение – ваш выбор, а не мой» (имеется в виду голос нерожденного младенца). В муниципалитете наполнили, что в эмирате продолжается борьба с кальянными комнатами – 15 из них были закрыты в минувшие выходные.

Застройщик сообщил о старте строительных работ жилой башни 1/JBR в Дубае, анонсированной в прошлом году.

Застройщик Dubai Properties объявил о начале строительства роскошной жилой башни 1/JBR, проект которой был анонсирован на прошлогоднем мероприятии Cityscape.

Расположенная у входа в Джумейра Бич Резиденс (JBR) 46-этажная башня состоит из двух-, трех- и четырехкомнатных квартир, а также пятиместных пентхаусов, из которых открывается панорамный вид на море. Застройщик обещает оснащение всех апартаментов уникальными стеклянными фасадами и широкими верандами. Башня оборудована частным доступом с отдельным лифтовым холлом для трех-четырех квартир и зонами, готовыми для переоборудования в частные бассейны.

Завершение и сдача проекта назначены на начало 2019 года.

Dubai Properties ранее занимался строительством The Walk в JBR, который уже в 2014 году посетили свыше 12 млн человек.

Кайрат Келимбетов: "Мы считаем себя "входными воротами" в Евразийский экономический союз"

Беседовала Виктория Панфилова, обозреватель "Независимой газеты"

В Казахстане 20 марта прошли досрочные парламентские выборы, в которых приняли участие шесть из семи зарегистрированных партий. Уверенную победу одержала партия президента Назарбаева "Нур Отан" получившая 82,15% голосов избирателей. В парламент прошли еще две партии – "Ак жол", набрав 7,18% голосов и Коммунистическая народная партия (КНПК) – 7,14%. Таким образом, основная задача власти – сохранение стабильности в стране – выполнена. Обновленный состав законодательного собрания будет отражать внутриэлитный расклад и способствовать решению задач модернизации экономической и политической системы Казахстана. Управляющий Международного финансового центра "Астана" экс-вице-премьер правительства Казахстана Кайрат Келимбетов рассказал "Вестнику Кавказа", как будет жить страна дальше.

– В мире идут процессы геоэкономического переформатирования рынков, цен. Какие реформы собирается проводить Казахстан, чтобы соответствовать вызовам времени?

– Надо быть максимально готовыми и устойчивыми к этим вызовам. То, с чем президент Казахстана победил на выборах в прошлом году, с чем победила партия "Нур Отан" сегодня, демонстрирует - как подготовиться к тем структурным реформам, о которых во всем мире много говорят, но мало что делают. У Казахстана есть очень четкие программы "100 шагов", "Пять институциональных реформ". В числе других я занимаюсь, например, созданием Международного финансового центра "Астана". Недавно парламент Казахстана принял новый конституционный закон о международном финансовом центре, где впервые на постсоветском пространстве будет внедрено английское право. Будет создан независимый суд, где будут работать иностранцы. Будет создан регулятор, будет создана новая биржа. Все на английском языке. Это прообраз той новой государственной службы, которая будет лучше подготовленная к тем вызовам, которые уже не за горами. Это прообраз новой программы диверсификации экономики Казахстана.

- Она будет способствовать привлечению инвестиций?

- Мы надеемся, что станем региональным бизнес-хабом для Центральной Азии в расширенном смысле. То есть не только для стран, традиционно входящих в Среднюю Азию, но и для какой-то части России, Китая, Ирана. Речь идет о довольно большом географическом пространстве.

– Вы не будете конкурировать с Москвой, Минском, Баку?

– Есть такие большие центры как Лондон, Гонконг, Нью-Йорк, которые по-своему уже поделили мир финансовых услуг. Но это не означает отмену региональных финансовых центров. Тот же Дубай, Москва, Варшава или Астана - сообщество меньших по размеру, но не менее нужных финансовых хабов, которые поднимут уровень финансового сервиса для нашего бизнеса. Это самое главное. Нам нужно привлекать внутренние инвестиции, которые иногда утекают в другие страны, а также привлекать инвестиции из-за рубежа. Мы в этом смысле рассматриваем себя "входными воротами" в Евразийский экономический союз. Тем более, несмотря на все санкции, рынок России остается очень многообещающим. Впереди огромные инвестиции, огромная экономика, в которую все хотят зайти.

– Но санкционный режим может продлиться еще какое-то время.

– Да, но Казахстан - хорошая "база". Мы пытаемся создать преимущества, которые будут нравиться не только инвесторам, но и нашим коллегам по ЕАЭС.

– Министр иностранных дел Казахстана Ерлан Идрисов на днях сказал, что республика была вынуждена искать обходные пути для движения товаров в обход России из-за санкций против Турции.

– Наши лидеры (России и Казахстана – "ВК") договорились, что мы будем интегрировать два пространства – ЕАЭС и инициативу Китая "Экономический пояс Шелкового пути". Если вы посмотрите, какой масштаб экономики у этого пространства, и сколько людей проживает в этом пространстве, то увидите, что это многообещающий проект. И российский рынок огромный, и китайский рынок огромен. Китай сейчас ищет выход не только в направлении океана, но и в Центральную Азию. И Казахстан диверсифицирует свои маршруты. Традиционные наши маршруты на 80% проходят через Россию. Мы развиваем каспийское направление. Открылось иранское направление, после отмены санкций в отношении Тегерана. Если нормализуется ситуация в Пакистане, Афганистане, появятся новые интересные направления. Все эти маршруты свяжут мир в рамках экономических и бизнес коммуникаций, без геополитических трений. Поэтому то, что мы планируем, это большая работа в рамках коллективного сознания. ЕАЭС будет интегрироваться в европейском направлении, в азиатском направлении. Это большая интересная работа. И то, что успешно прошли выборы в парламент и получен новый мандат народного доверия к тем реформам, которые объявлены, это хороший знак.

Казахстан > Внешэкономсвязи, политика > vestikavkaza.ru, 22 марта 2016 > № 1694292 Кайрат Келимбетов

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: о работе правительственной комиссии по оказанию помощи семьям погибших и содействию в ликвидации последствий авиакатастрофы в Ростове-на-Дону; о мерах поддержки детей-сирот.

Стенограмма:

Д.Медведев: Давайте начнём совещание с трагического лётного происшествия, которое произошло в Ростове-на-Дону с самолётом «Боинг-737» компании «Флай Дубай». Прежде всего хочу ещё раз выразить соболезнования от имени Правительства Российской Федерации всем родственникам тех, кто погиб в этой авиакатастрофе. Сейчас идёт расследование как по линии технологических служб, так и по линии правоохранительных органов. Мною была, как известно, сформирована комиссия, Министр транспорта возглавляет её. Он там занимается всеми вопросами, был на месте вместе с другими коллегами. Выводы, естественно, должны сделать все те, кому это положено, то есть и Международный авиационный комитет, и Министерство транспорта по линии российских авиационных служб, и, конечно, правоохранительные структуры. Тем не менее ряд решений необходимо было принять быстро, в том числе по компенсациям, как тем, которые носят региональный характер, зависят от властей, так и по процедурам, которые вытекают из существующих международных конвенций. Ну и, конечно, оказать все меры поддержки родственникам тех, кто погиб в авиакатастрофе, по линии медицины катастроф, по линии Министерства здравоохранения.

Аркадий Владимирович, с учётом того, что Минтранс в вашей компетенции, расскажите о тех шагах, которые были сделаны комиссией.

А.Дворкович: Правительственная комиссия под руководством Министра транспорта провела своё первое заседание на месте, в Ростове, в выходные дни. Все основные решения были приняты. Полоса освобождена от обломков, и начнутся полёты воздушных судов в аэропорт Ростова-на-Дону.

Идёт экспертиза останков, которые были обнаружены на месте трагедии. Это необходимо для совершения всех юридических действий.

Все региональные выплаты начались, идут полным ходом. Прежде всего от правительства Ростовской области, поскольку большинство погибших именно в Ростовской области ранее проживало.

Также совершаются все необходимые юридические действия для получения компенсаций по страховым каналам. Все пассажиры застрахованы в рамках обязательств, вытекающих из международной конвенции. Эти выплаты будут осуществлены в сроки, в которые это предусмотрено.

Компания оказывает всё необходимое содействие. Представители компании «Флай Дубай» вылетели в Ростов. Они находятся уже там, на месте.

Также к расследованию подключились представители компании «Боинг», предоставляющие техническую экспертизу по данному случаю.

Мы уже делали определённые выводы на основе предыдущих подобных трагических случаев. И многие рекомендации были в России уже выполнены. Тем не менее субъективный фактор остаётся очень серьёзным. Будем продолжать работу, связанную с квалификацией пилотов, какую бы страну они ни представляли. Естественно, мы должны делать всё возможное, чтобы как минимум в небе над Россией не происходили подобные события.

Д.Медведев: Здесь пока рано даже предварительные делать выводы, хотя версии высказаны. Они в достаточной степени типизированы. Они отражают некие общие подходы к тому, что могло случиться. Но в любом случае, если потребуются какие-то технологические выводы… Потому что, если помимо, собственно, квалификации лётного персонала (это, действительно, и в нашей компетенции, но не только потому, что у нас выполняются международные рейсы, как, собственно, и этот рейс) есть ещё и технологические вопросы, то их нужно проанализировать и по итогам этого анализа внести предложения в Правительство, с тем чтобы какие-то корректировки внести по технической оснастке, если это потребуется, или же по правилам, которые существуют в области воздушных перевозок в нашей стране.

А.Дворкович: Так и делаем. Естественно, мы всё делаем в максимальной степени вне зависимости от данных событий в рамках той программы, которая исполняется.

Д.Медведев: Конечно, это задача, которая должна решаться повсеместно. Это понятно.

Так. Теперь к другим вопросам.

Сначала несколько слов о документах, подписанных совсем недавно. Я утвердил перечень крупных проектов с государственным участием, в том числе инфраструктурных, которые финансируются за счёт ФЦП, а также за счёт ФНБ – Фонда национального благосостояния.

Каждый проект тщательно анализировали с точки зрения его значимости, полезности для экономики, социальной сферы, принимали во внимание и значимость проекта, и то, что, конечно, сегодня денег немного, финансовые возможности государства не такие, как были несколько лет назад. Однако значительная часть этих проектов получила поддержку именно потому, что эти проекты связаны с инвестициями, как принято говорить, в будущее.

Сейчас главное – наладить мониторинг этих крупных проектов, чтобы максимально увеличить отдачу от каждого вложенного рубля, повысить эффективность управления. Ответственные за них представляют информацию в Минэкономразвития, а ведомство, то есть Минэкономразвития, в свою очередь ежеквартально будет докладывать и в Правительство, и в Счётную палату, и в Экспертный совет при Правительстве, ну и в целом отчитываться по тому, как эти проекты идут.

Это большие проекты, в частности строительство Центральной кольцевой автодороги, строительство скоростной трассы Москва – Петербург, возведение транспортного перехода через Керченский пролив. И всё это также выходит на вопросы транспортной инфраструктуры БАМа, Транссиба, строительства взлётно-посадочных полос в целом ряде случаев, в целом ряде аэропортов.

Отдельное внимание также там уделяется возведению спортивных объектов в связи с теми обязательствами, которые исполняет наша сторона в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу. И целый ряд других крупных проектов, включая, например, здравоохранение – там речь идёт о строительстве федерального высокотехнологичного центра медицинской радиологии, реконструкции в Крыму Республиканской клинической больницы и ряда других объектов в области здравоохранения. Так что прошу всех, кто координирует деятельность в соответствующих областях – и в области транспорта, инфраструктуры, здравоохранения, – самым внимательным образом следить за тем, как эти проекты исполняются.

И ещё один документ, который я подписал, регулирует порядок выделения регионам денег на обеспечение жильём бывших военнослужащих, а также тех, кто к ним приравнен. Бывшие сотрудники органов внутренних дел, уголовно-исполнительной системы, спасатели, которые вышли в отставку, – все они относятся к этой категории. В 2016 году в федеральном бюджете мы предусматриваем на эти цели 1,7 млрд рублей. Средства регионы могут раскассировать только после утверждения правил их предоставления, эти правила как раз утверждены. Теперь субвенции должны быть быстро переправлены в бюджеты субъектов Федерации, и, конечно, нужно как можно быстрее начинать здесь тоже работу.

И ещё один социальный вопрос, на котором хотел сконцентрировать внимание, он касается детей-сирот. Эта та ситуация, когда таким детям, больше как на государство, рассчитывать не на кого, и забота о таких детях –это ответственность нашей страны в целом, это ответственность государства. С сентября прошлого года вступило в силу новое положение Правительства на эту тему, оно направлено на создание в организациях для детей-сирот условий, которые максимально приближены к условиям проживания в семье. Ситуация эта в регионах неоднозначная, неравномерная. Сейчас более 70% таких организаций соответствуют новым требованиям, но есть и часть организаций, которые не соответствуют этим требованиям. С ними нужно разбираться, естественно, стараться их доукомплектовать необходимым оборудованием, финансированием снабдить. Ну а те, которые уже свой срок отслужили, наверное, должны перепрофилироваться, закрываться.

Но ни один детский дом не может заменить семью, поэтому мы развиваем также институт приёмных родителей – упрощены процедуры усыновления, целый ряд других вопросов. Ольга Юрьевна, расскажите о том, как эта программа с учётом изменений реализуется, сколько детей было всего устроено в семьи. Пожалуйста.

О.Голодец: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Действительно, для ребёнка самое важное – это найти свою, новую семью, в которой ему было бы комфортно, в которой он мог бы развиваться как личность. На момент начала программы в 2012 году в банке для усыновления состояло 119 тыс. детей. На сегодняшний день (прямо по состоянию на сегодняшнее утро) в этом банке состоит 68 884 ребёнка, то есть результаты работы абсолютно говорят сами за себя. За год нам удалось передать в приёмные семьи 71 тыс. человек, и это существенно больше, чем в предыдущие годы, потому что, например, в 2014 году в семьи было передано 64 тыс. детей. Такие цифры возникают из-за того, что мы передаём в семьи, но возникают новые сироты в силу ряда обстоятельств. Но результат вот такой – 68 884 человека.

Действительно, мы перешли на новые формы работы в детских домах. Мы требуем, чтобы детские дома предоставляли условия, максимально близкие к семейным. И то, что сегодня большинству детских домов это уже удалось сделать, – огромная заслуга и регионов, и руководства этих учреждений, и общественности, которая очень серьёзно вовлечена в процесс изменения самих учреждений.

Мы считаем, что буквально в ближайшее время, в течение года, все оставшиеся детские дома перейдут также на новые формы работы и для детей будут созданы максимально приближенные к семейным условия проживания.

Вместе с тем работа по устройству в семьи продолжается, здесь работают и институты приёмных семей, здесь работают специальные службы сопровождения – всё то, что даёт тот результат, на который нам удалось выйти за эти годы.

Спасибо.

Д.Медведев: Спасибо. Эта работа должна быть продолжена, собственно, до того момента, пока мы не определимся с тем, как будут защищены права любого ребёнка, который не имеет семьи, с преимуществом, конечно, его устройства в семью в той или иной форме.

Какое-то количество учреждений всё равно, видимо, останется, потому что, к сожалению, жизнь так устроена, что сложные семейные случаи возникают, но нужно сделать всё, чтобы условия жизни в таких домах были нормальные, человеческие, а не такие, как, к сожалению, нам достались ещё с советских времён.

Экономический кризис охладил рынок недвижимости Пуэрто-Рико

Цены в сегментах «масс-маркет» и «люкс» за последние шесть лет упали на 50%. Однако стоимость премиальных объектов на первой линии моря остается стабильной.

В течение последних шести лет в Пуэрто-Рико наблюдается огромный экономический кризис. На острове зафиксированы высокий уровень безработицы, массовая эмиграция и почти катастрофическая национальная задолженность, в результате которой кредитный рейтинг был снижен.

Риэлторы говорят, что многие местные жители решили уехать из страны. Как пишет The New York Times, это играет на руку охотникам за скидками на недвижимость. Цены стабильны или растут сейчас лишь на высококлассные объекты на берегу моря, поскольку высокий спрос на них поддерживают налоговые послабления для состоятельных иностранных покупателей. Так что сейчас лучшее время для приобретения жилья на острове.

Цены на премиальную недвижимость на первой линии достигают $10 000 за кв.м. Средний ценник варьируется от $4000 до $6000 за «квадрат». Но обычно сделка заключается по стоимости на 15% ниже цены продажи.

Основными покупателями на рынке недвижимости Пуэрто-Рико являются американцы. Однако новые рейсы из Европы принесли клиентов из Старого Света. Последний год наблюдается также приток инвесторов из ОАЭ, Китая, Канады и Японии. Все это благодаря налоговым льготам для иностранцев, введенных в 2012 году.

Новый роскошный отель сети Four Seasons открывается в финансовом районе Дубая.

Дубай, ОАЭ. Новый пятизвездочный отель международной цепочки Four Seasons открывается в Дубае, в районе Дубайского международного финансового центра. Восьмиэтажное здание размещается в комплексе Gate Village. К приему гостей готовы 106 номеров и люксов, а также 4 ресторана, включая Firebird Diner знаменитого шеф-повара Майкла Мина.

Стоит напомнить, что первый в ОАЭ отель Four Seasons Resort Dubai открылся в районе Джумейра в 2014 году. Открытие еще одного, на острове Al Maryah Island в Абу-Даби, запланировано на май текущего года.

Dubai Parks and Resorts, оператор тематических парков Дубая, получил высокую международную награду за “Самый эксклюзивный продукт”.

На крупном туристическом мероприятии в Индии Outbound Travel Mart (OTM) оператор тематических парков Дубая Dubai Parks and Resorts получил первую в своей истории международную награду за “Самый эксклюзивный продукт”.

ОАЭ в этом году — самый крупный участник OТМ 2016, несмотря на то, что мероприятие стало дебютом для всех эмиратов.

Винит Шах, глава управления по выездным мероприятиям в Dubai Parks and Resorts, сказал: “Первая международная награда — это честь для нас… В первом тематическим парке в мире Болливуд мы видим уникальное место, которое способно разделить успех индустрии Болливуда по всему миру, особенно среди поклонников в Индии.”

В стремлении собрать все лучшее от Востока и Запада на одной площадке в рамках тематического парка Болливуд будут представлены развлечения, вдохновленные девятью популярными фильмами: “Играем рок”, “Дон”, “Лагаан”, “Месть и Закон”, “Бесстрашный”, “Великий Могол”, “Жизнь не может быть скучной”, “Случайный доступ” и “Крриш”. В течение дня в парке на пяти сценах будут организовываться до 30 концертов.

В ходе ОТМ было заявлено, что на долю Индии, как ожидается, придется около 50 млн человек в исходящем туристическом потоке к 2020 году. В 2015 году Дубай привлек более 1,6 млн туристов из Индии, что на 24% больше по сравнению с предыдущим годом. Участие Dubai Parks and Resorts в трехдневном шоу, которое собрало более 2500 участников из 70 стран, стало отражением значимости этого рынка для ОАЭ.

Застройщик Wasl Properties объявил о завершении строительных работ над новым жилым районом в Дубае Wasl Hub в Аль Карама.

Компания Wasl Properties завершила строительные работы жилого массива Wasl Hub в районе Аль Карама в Дубае, состоящего из 312 одно-, двух- и трехкомнатных квартир.

Wasl Hub получил свое название благодаря своей огромной площади в 170,000 квадратных футов, около трети которой выделено для размещения более 70 розничных точек и 32 ресторанов и кафе. К услугам жителей и гостей района представлена также большая парковка. В число дополнительных услуг, диверсифицирующих портфель Wasl Properties, относятся плавательный бассейн, детская площадка, крытые спортивные залы и круглосуточная охрана.

Ожидается, что проект станет знаковым для района Карама из-за его отличительных особенностей и больших торговых площадей, создающих жилое сообщество внутри другого сообщества.

Зайнаб Мохаммед, начальник управления недвижимостью и маркетингом в Wasl Properties, сказала: “Значительное число запросов, получаемых нами, связано с жилым и коммерческим пространством в таких районах, как Карама и Мухейсна. Благодаря способности Wasl Properties определять важную потребность в качественном жилье на рынке мы увидели положительный отклик на наши недавно начатые проекты.”

В аренду переданы уже 57 жилых единиц в Wasl Hub. Еще 400 единиц, в том числе студии и двухкомнатные квартиры, были сданы в девяти зданиях Wasl Oasis II в Мухейсне. Описывая последний жилой комплекс, расположенный на пересечении дорог в Дубай и Шарджу, Зайнаб Мохаммед рассказала о том, что он состоит из 23 жилых домов, мечети, супермаркета, благоустроенной территории и площадки для стоянки.

Согласно официальным заявлениям, компания Wasl Properties представила в общей сложности 3562 жилых единицы в рамках 12 проектов в Караме и Мухейсне с 2008 года. На стадии строительства находятся еще 8 проектов, чья разработка будет вестись вплоть до 2018 года.

Россия и Венесуэла не планируют проводить специальных консультаций до встречи производителей нефти в Дохе, диалог между двумя странами и так идет постоянно, заявил в понедельник временный поверенный в делах посольства Венесуэлы в РФ Альваро Санчес.

Встречу нефтедобывающих стран в расширенном формате планируется провести 17 апреля в Дохе (Катар).

"Не только по поводу этой встречи, но между странами и министрами нефти и энергетики идёт диалог на постоянной основе, какие-то консультации публичные, какие-то — нет. Но, насколько я понимаю, никаких специальных переговоров и визитов до встречи (в Дохе — ред.) пока не планируется", — сказал Санчес журналистам.

По его словам, вполне вероятно, что встреча в Дохе будет иметь колоссальное влияние на рынок. "Все свидетельствует о том, что основные страны не только намерены приехать на встречу, но и согласны заморозить добычу нефти на уровне января текущего года", — добавил дипломат.

РФ, Саудовская Аравия, Катар и Венесуэла на встрече в Дохе 16 февраля для поддержки мировых цен на нефть договорились о такой мере, как сохранение добычи в среднем в 2016 году на уровне января, но только если другие производители присоединятся к инициативе. Среди стран, выразивших такую готовность, Эквадор, Алжир, Нигерия, Оман, Кувейт, ОАЭ. Иран и Ирак пока говорят лишь о поддержке шагов по улучшению ситуации на рынке нефти, избегая обещаний присоединиться к заморозке добычи.

Ранее глава Минэнерго РФ Александр Новак заявил, что предварительно участие в новой встрече в Дохе подтвердили около 15 стран. При этом российский министр рассчитывает, что число участников может быть больше.

«Летчика могут наказать за уход на другой аэродром»

«Газета.Ru» выяснила, чем рискуют пилоты, уводя самолет на запасной аэродром

Владимир Ващенко

Обстоятельства катастрофы самолета Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai вновь заставили российскую общественность задуматься об условиях работы летчиков гражданской авиации. Многих интересует вопрос: почему пилот рухнувшего самолета не пошел на запасной аэродром, как это сделал его коллега, отказавшийся сесть в Ростове-на-Дону и ушедший на Краснодар? «Газета.Ru» обсудила возможные причины катастрофы с действующими пилотами, а также узнала, какие требования современные авиакомпании предъявляют к посадке на тот или иной аэродром и экономии топлива.

«За второй круг могут лишить премии»

Бывший пилот военно-транспортной авиации, а ныне — сотрудник одного из лоукостеров Виталий Никадимов (по просьбе пилотов имена и фамилии в тексте изменены. — «Газета.Ru») заявил, что некоторые компании экономят на топливе и других расходах, а потому крайне болезненно относятся к ситуациям, если летчики уходят на запасной аэродром. «В части российских авиакомпаний существует негласное правило, по которому командира воздушного судна, ушедшего на второй круг, могут лишить премии, а также каких-либо других стимулирующих выплат.

Все это из-за вопросов престижа и нежелания тратить дополнительные средства, например, на лишнее потраченное топливо или на компенсации за задержку рейсов, когда воздушное судно прибыло позднее запланированного времени.

Кроме того, отношение к командиру со стороны руководства также ухудшится, если он не докажет непосредственную угрозу для самолета со стороны каких-либо факторов. У нас же стараются на всем экономить, как, в общем, и везде», — сказал Никадимов. По его словам, все это касается далеко не всех авиакомпаний и правила взыскания или премирования сотрудников сильно отличаются у разных авиаперевозчиков.

Летчик подчеркнул, что при уходе на запасной аэродром санкции по отношению к пилоту могут быть даже более серьезные, чем за сделанный второй круг. «Надо же оттуда организовать трансфер пассажиров в назначенный аэропорт прибытия или же, в случае задержки рейса, разместить пассажиров в гостиницах и обеспечить питанием. А это совсем не дешево», — отметил Виталий. По его словам, в Федеральных авиационных правилах (ФАП), которые имеют силу закона для авиаперевозчиков, четко прописано, в каких случаях командир должен уйти на второй круг, а в каких — на запасной аэродром. «Поэтому официально командир прав, неофициально — может пострадать», — констатировал летчик.

Никадимов добавил, что по общим правилам решение о посадке, втором круге или уходе на другой аэродром принимает командир воздушного судна, и никто другой. «Я сразу оговорюсь, что не знаю, что именно произошло с рейсом FlyDubai. Неспроста же самолет кружил над Ростовом почти два часа, вырабатывая топливо. Значит, для него было важно сесть тут, чтобы в дальнейшем не совершать дополнительных движений, которые бы возникли, прими он решение уйти на запасной аэродром. И я уверен, что все произошедшее — трагическая случайность, в таких авиакомпаниях за штурвалами сидят очень опытные пилоты, да и самолет относительно новый, что тоже немаловажно», — отметил пилот.

По словам летчика, почти все лоукостеры следуют политике, по которой лишний круг и тем более запасной аэродром — это очень большие затраты, разбирательства, объяснительные, лишение премии. Потому многие летчики хотят сесть, где надо, любой ценой. «Сейчас, впрочем, ситуация стала попроще, так как экономия топлива рассчитывается полетными диспетчерами. Все эти расчеты летчик вводит в специальный компьютер — в FMS. И самолет сам «говорит», на какой скорости лететь. Есть и специальные способы сэкономить, которые мы используем. Например, если вылетаем с дорогим топливом в баках, нам выгоднее его экономить. Поэтому стараемся выбирать самый оптимальный режим полета: летим медленнее, на 20–30 минут дольше (при трех-, четырехчасовом полете), зато расход горючего меньше. Если топливо в баках дешевое, то нам выгоднее его жечь, но лететь быстрее, тем самым мы сохраним ресурс агрегатов», — сообщил Никадимов.

«Пилот мог переоценить свои силы»

Летчик Александр Погребенко, недавно ставший командиром экипажа, напротив, считает слухи об экономии топлива серьезным преувеличением. «В любом случае все зависит от того или иного авиаперевозчика. Могу сразу сказать, что компания, в которой я работаю, подобной политики не проводит», — заявил летчик «Газете.Ru». Он добавил, что, когда обыватели рассуждают об экономии топлива и прочих требованиях той или иной авиакомпании к летчикам, они упускают из виду множество других факторов, также способных стать причиной трагедии. «Во-первых, летчик мог переоценить свои возможности. Посадить машину при боковом ветре непросто, и даже опытный командир экипажа может уйти на запасной аэродром, чтобы избежать риска. Это его обязанность — максимально избежать риска для жизни пассажиров.

Я лично видел, как боковой ветер чуть ли не вынес лайнер со «взлетки» и чуть не развернул его на 90 градусов в тот момент, когда шасси самолета уже коснулось полосы. Пилот не растерялся и резко стал набирать высоту, чем предотвратил крушение воздушного судна. После всего этого он ушел на другой аэродром. Это было в Непале, под Катманду, год назад», — рассказал Погребенко.

Летчик также считает, что причиной катастрофы Boeing под Ростовом могла стать внештатная ситуация на его борту. «Мне кажется странным следующий момент. Возьмем видео, распространенное в интернете. На нем видно, что самолет вошел в землю под углом 45–60 градусов. Он уже падал, а командир экипажа не доложил диспетчеру о внештатной ситуации! Хотя по всем правилам должен был это сделать. Я не исключаю, что кто-то специально вмешался в управление самолета или же на борту произошло что-то в этом роде. Версию захвата самолета с целью теракта никто не рассматривает почему-то», — сказал Погребенко. Он подчеркнул, что окончательный вывод нужно будет делать после расшифровки бортовых самописцев и исследования других доказательств по этому делу.

«Штрафы за запасной аэродром ушли в прошлое»

Опытный пилот гражданской авиации Алексей Эстерханов, который за карьеру успел полетать на самолетах разных типов и в свои 54 года продолжает выполнять рейсы, заявил «Газете.Ru», что сведения об экономии авиаперевозчиками денег и информация о требовании к пилотам избегать вторых кругов уже давно не соответствуют действительности. «Это было некоторое время назад, но уже давно ушло в прошлое. Сейчас в приоритете у авиакомпаний безопасность полета. Все расходы, связанные с задержками, посадкой на запасном, — головная боль менеджеров.

Задача пилотов — привезти всех, и себя в том числе, живыми, и в первую очередь от пилотов требуют именно ее решения.

Мало того, в авиакомпаниях принято платить пилотам за рейс по среднему времени, которое фиксировалось в течение года, и если летчик уходит на запасной аэродром, то ему обязаны заплатить по факту, то есть больше. Пилоты сами материально заинтересованы в том, чтобы уйти на запасной аэродром. Уход на второй круг среди летного руководства расценивается как грамотное решение командира и никак не карается, наоборот, приветствуется. Пожалуйста, не нужно распространять ложную информацию», — сказал летчик.

Эстерханов добавил, что в истории с крушением самолета FlyDubai есть некоторые странности, но пока их обсуждать преждевременно. «Сложно ответить на вопрос, почему пилот разбившегося самолета решил садиться, а перед этим другой летчик решил уйти на запасной аэродром. Конечное решение принимает командир. Экипаж долго ждал погоды в так называемой зоне ожидания, то есть кружил над аэропортом. При наличии рядом другого аэродрома с нормальной погодой подобное решение мне кажется странным. Но версий много, и необоснованно говорить о какой-либо из них пока рано. Надо дождаться расшифровки самописцев», — сказал пилот.

Источник «Газеты.Ru» в «Аэрофлоте» при этом утверждает, что пилоты слишком обеспокоены благополучной посадкой, чтобы думать о штрафах и возможных санкциях. «Безопасность на первом месте, я могу вас заверить, — говорит собеседник «Газеты.Ru». — Репутационные издержки от любой аварии или просто жесткого приземления в тысячи раз превышают издержки из-за приземления на другом аэродроме. И никто пилоту никогда выговаривать не будет — он скажет: «Я такое решение принял, у меня 200 душ за спиной».

Источник также уточнил, что в России права пилотов защищаются на федеральном уровне, а иногда и сами компании оберегают летчиков от давления. «Все регламенты и документы относительно прав и обязанностей пилотов утверждаются Росавиацией, — отмечает собеседник. — Никогда регулятор не допустит, чтобы летчика наказывали. В «Аэрофлоте» вдобавок внедрена система, что даже если летчик в чем-то ошибся, но сам сообщил об этом, то его нельзя наказывать».

По словам сотрудника «Аэрофлота», главная проблема со сменой аэродрома даже не в деньгах — это приемлемые для авиакомпании, тем более дубайской, расходы, а в том, что у экипажа собьется график работы и отдыха.

Однако и это, подчеркивает собеседник, не влияет на решение пилота. «Мы сами до сих пор не понимаем, почему произошла катастрофа, — говорит источник. — Наш Sukhoi (перед злополучным рейсом из Дубая безуспешно приземлиться пытался самолет «Аэрофлота», после чего ушел на Краснодар. — «Газета.Ru») тоже полтора часа кружил над Ростовом, выжег почти все топливо, но не сел: не смог стабилизировать заход. Почему стал садиться, несмотря ни на что, Boeing, неизвестно».

В понедельник появились сообщения о том, что авиационные эксперты склоняются к версии, что причиной авиапроисшествия стала грубая ошибка пилота. В трех километрах от взлетно-посадочной полосы экипаж заметил, что идет ниже траектории посадки. Из-за ошибки пилота, взявшего управление на себя, самолет поднялся на 600 м вверх и вышел на критический угол атаки. Резкое падение подъемной силы привело к сваливанию воздушного судна. По сообщениям СМИ, самолет находился на высоте около 400 м, однако буквально за несколько секунд достиг высоты 1000 м, после чего начал падение.

Унесенные ветром

Эксперты выдвигают разные версии причин авиакатастрофы в ростовском аэропорту

Надежда ПАСТУХОВА, Ростов-на-Дону; Александра ЕГОРШЕВА, Анастасия ИВАНОВА, Елена РОМАШОВА, Анастасия ЛАКТИОНОВА, Анастасия ЗОТОВА, Маргарита АЛЕХИНА

Сегодня утром, как ожидается, возобновит работу аэропорт Ростова-на-Дону, закрытый после авиакатастрофы в субботу. На борту Boeing 737-800 авиакомпании FlyDubai находились 62 человека, все они погибли. Пока россияне оплакивают жертв катастрофы, следователи и эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) разбираются, что именно произошло при посадке «Боинга». Должен ли был аэропорт работать во время шквального ветра, почему пилот принял решение садиться в сложных метеоусловиях, был ли полностью исправен самолет – все это пока только предстоит узнать.

Возле главного входа в аэропорт Ростова-на-Дону возвышается холм из алых гвоздик. В воскресный день люди несут цветы, свечи и игрушки, чтобы почтить память погибших, многие приходят с детьми. В аэропорту немноголюдно и довольно тихо.

Возле входа в отдел международного сообщения – охапка цветов гораздо меньше и людей почти нет. Женщина с опухшими от слез глазами, всхлипнув, поправляет фоторамку. Рядом со скорбящими пассажирами – консультативный пункт, где пассажирам, которые не смогли вылететь из-за катастрофы, оказывают правовую помощь и разъясняют их права. С людьми общается представитель Роспотребнадзора.

Похожая картина – и в центре Москвы, возле здания представительства Ростовской области. Возле здания лежат живые цветы, свечи, детские игрушки и записки, тетрадь, в которой написано множество слов скорби и сожаления. Толпы нет, но люди присутствуют постоянно: кто-то поодиночке, возложив цветы, молча уходит, но есть и небольшие организованные группы людей. Разговаривают мало. «Я не хочу ничего говорить. Это трагедия», – замечает один из москвичей. «Что тут вообще говорить? Горе – оно и есть горе», – говорит еще одна женщина.

…«Хочу поблагодарить экипаж рейса 1166 (к сожалению, не запомнил имя командира, второй пилот, кажется, Алексей Иванов, могу ошибаться), следовавшего из Москвы в Ростов, ожидаемое время прилета 02.15, за принятое решение приземлиться в Краснодаре. Над городом мы были примерно в 01.45. Первая попытка сесть не получилась, равно как и вторая, и третья. При заходе на посадку трясло, как на старой телеге. Кружили мы до 02.20 примерно. Уверенный и спокойный голос командира сообщил о том, что уходим на Краснодар. Следующим, как потом узнал, пытался сесть рейс из Дубая…», – написал в сообществе аэропорта Ростова-на-Дону один из пассажиров. К нему присоединяются и другие пользователи: «Обязательно постараюсь выяснить, как зовут летчиков. Буду вспоминать добрым словом всю жизнь», – пишут люди.

Boeing 737–800 авиакомпании FlyDubai, выполнявший рейс FZ981 Дубай – Ростов-на-Дону, потерпел крушение около 3 часов 40 минут по московскому времени. Первоначально сообщалось, что борт резко снизился и задел крылом землю. Позднее в экстренных службах уточнили, что самолет падал почти вертикально и, столкнувшись со взлетно-посадочной полосой на скорости порядка 400 километров в час, взорвался. Погибли все 55 пассажиров и семеро членов экипажа.

Практически сразу в ГУ МЧС по Ростовской области напомнили, что накануне в регионе было объявлено штормовое предупреждение. «Ожидается сильный и очень сильный юго-западный, западный ветер с порывами 25–30 метров в секунду, в Ростове-на-Дону – с порывами до 28 метров в секунду», – процитировали в ведомстве пятничную сводку.

Перед крушением борт, посадка которого была запланирована в 1.20, кружил над аэропортом более двух часов – это следует из сведений сайта Flightradar24. А днем в субботу в Сеть утекла запись предполагаемых переговоров пилотов «Боинга» с диспетчерами: на ней пилот интересуется, есть ли улучшения по погоде. Диспетчер отвечает ему, что в аэропорту ветер до 18 метров в секунду, ливневый дождь, граница облачности – 630 метров. Так называемого сдвига ветра нет. Пилот отчитывается, что уходит на второй круг. Таким образом, спектр возможных причин катастрофы свелся к двум основным, заявили в Следственном комитете: это ошибка пилотирования из-за плохих метеоусловий или техническая неисправность.

«Прямая причина катастрофы – неграмотное решение командира корабля. В таких штормовых условиях нельзя было заходить на посадку», – убежден в беседе с «НИ» летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев. Однако, по его словам, есть и сопутствующий фактор – это то, что аэропорт не был закрыт на прием самолетов по штормовому предупреждению. «Из-за порывов ветра самолет падал под углом 60 градусов. Никаких вариантов спасение не было. Они даже не поняли, что произошло», – считает собеседник «НИ».

Оснований для закрытия аэропорта по погодным условиям не было, настаивает ведущий летчик-испытатель Летно-исследовательского института им. М.М. Громова Владимир Бирюков. «Ветер, который был на тот момент, не выходил за рамки ограничений, которые прописаны в соответствующих документах», – утверждает Владимир Бирюков. По его словам, командиры часто принимают решения подождать улучшения погоды перед посадкой; плохие метеоусловия не означают, что аэропорт непременно надо было закрыть. «Конечно, желательно сесть на аэродроме назначения, доставить пассажиров. Минимизировать затраты на рейс. Так требует руководство компаний», – комментирует собеседник «НИ». По его словам, речь может идти и об ошибке пилотирования, и о неисправности: «На мой взгляд, произошло сваливание самолета. Очень похоже по траектории. Самолет падал под углом больше, чем 45 градусов. При нормальном заходе на посадку такого не случается. И сваливание произошло на высоте большей, чем траектория захода на посадку», – говорит г-н Бирюков.

«Командир не был готов к таким суровым условиям. Первый раз прилетел в Ростов, переоценил свои возможности и понадеялся на авось, – предположил в беседе с «НИ» летчик 1-го класса и пилот аэробуса А320 Андрей Литвинов. – Аэропорт тут ни при чем, из-за плохих погодных условий аэропорт обычно не закрывается. Экипаж информируют о погоде, но решение принимает командир. Самолеты разные, опыт работы у пилотов тоже. При одной и той же видимости один командир садится, а другой – уходит на второй круг и летит на другой аэродром».

Решение сесть именно в Ростове вряд ли связано со стремлением авиакомпании сэкономить на издержках, считает г-н Литвинов. «Я не слышал, чтобы компании обязывали пилотов приземляться только там, где назначено. Это исключено, чтобы так рисковали. Это же преступление просто».

Предугадать сдвиг ветра (когда воздушные потоки на разной высоте имеют резкий перепад скорости и даже разные направления) пилот вряд ли мог, говорит «НИ» заслуженный пилот России Владимир Романенко. «Я неоднократно летал в Ростов на Ту-154 и знаю, что там ветер определенной сложности при заходе на посадку. Получается своего рода «ложбинка», и самолет как бы «просаживается». И к этому нужно быть готовым. А пилот потерпевшего крушение самолета ни разу в Ростов не летал и знать об этих особенностях не мог. И зафиксировать такие вещи достаточно сложно: информация о своеобразных особенностях в данном случае захода на посадку может передаваться только от командира командиру судна в частном порядке. Сомневаюсь, что особенность захода на посадку в Ростове-на-Дону была отражена, например, в инструкции аэродрома». По словам г-на Романенко, на решение садиться в Ростове могло повлиять и стремление пилота сэкономить топливо: «В Эмиратах оно гораздо дешевле, чем у нас. Поэтому ему было проще поболтаться два часа и подождать хорошую погоду».

«Прогноз был на ухудшение. То есть вообще пилот против логики действовал, – комментирует «НИ» начальник Ситуационного центра Росгидромета Юрий Варакин. – Прогноз составлялся ростовчанами. С нуля часов до девяти утра – и усиление ветра, и усиление осадков, и подход второго холодного фронта, и снижение температуры. Прогноз, к сожалению, оказался очень точным». По мнению метеоролога, пилоту однозначно стоило садиться в соседнем аэропорту: «А погода в Краснодаре была вполне благополучная. Там видимость нормальная, ветра такого не было, ни осадков, ничего. Двадцать минут лета».

При этом Boeing 737–800, по мнению г-на Варакина, – «самый современный по навигации самолет». «Он может вообще в тумане садиться. По параметрам (и здесь не кривит душой авиакомпания) он мог сесть там, в тех метеоусловиях. То же самое сказали члены комиссии, которые забрали у диспетчера все метеосводки. В непростых метеоусловиях можно было данную категорию судна при квалифицированном опытном командире сажать непосредственно в Ростове-на-Дону», – говорит замглавы Гидрометцентра.

По словам метеоролога, к катастрофе вряд ли могли привести так называемые струйные течения (быстрые потоки воздуха с резкими градиентами скорости), о чем ранее заявили некоторые синоптики. «У нас струя проходит по высоте тропопаузы. Бывают случаи, когда она опускается до четырех километров. А если бы струя была на 600 метров, ни облаков, ничего не было. А у нас облачность была до 200, до 150 метров». Иное дело – сдвиг ветра: если на эшелонной высоте в 10–11 километров он не слишком опасен, то у земли создаваемые им воздушные ямы представляют собой очень большую угрозу. «У него 300 метров высота, а он попадает на сдвиг ветра. Если он боковой, то это может быть сразу сто метров в сторону. А если встречный, он резко сбрасывает скорость», – поясняет г-н Варакин. Не стоит, по его словам, забывать и о других факторах: «Взлетно-посадочная полоса специфическая в Ростове-на-Дону, чуть выпуклая. Когда пилот заходит, он не видит всю длину полосы. Наверняка пилот этого не знал, если в первый раз там был. И плюс не переоценить количество прибыли или убытков от смены маршрута. У нас, к сожалению, очень много аварий было за последние пять лет, когда вот этот меркантильный финансовый вопрос, требования руководства, приводили к катастрофе»…

Пока специалисты разбираются в причинах трагедии, родственники и коллеги оплакивают погибших. «Игорь Пакус был не только депутатом, но и главврачом областной больницы № 2. Он был невероятно добрым, и, когда у кого-то болели родственники, он всегда помогал. Он также сделал много хорошего для медицины Ростовской области. Были отремонтированы лечебные корпуса медицинских учреждений. В прошлом году у нас было много беженцев с Донбасса, было много больных деток. Наш коллега принимал непосредственное участие в реабилитации, в оказании помощи. Он очень много сделал, и для нас это невосполнимая утрата», – рассказала «НИ» депутат Законодательного собрания Ростовской области Екатерина Стенякина о своем коллеге, который погиб в злополучном самолете вместе со своей супругой Галиной. У четы Пакусов осталось два взрослых сына – они тоже стали врачами. «Я работала еще с одним погибшим, это Сергей Безгласный. В последнее время он возглавлял департамент ЖКХ города Новочеркасска. Он сделал все, чтобы жителям было комфортно. Этот город лучший по благоустройству, это эталон. За период его работы город просто преобразился», – продолжает Екатерина Стенякина.

Среди других пассажиров рейса FZ981 были жена и дочь главы Азовского района Ростовской области Валерия Бевзюка. Также в списке жертв – председатель территориальной избирательной комиссии Октябрьского района Ростова-на-Дону Елена Чернова и ее муж Дмитрий, директор областного центра пластической хирургии Олег Чистяков с женой Викторией и сыном Кириллом.

«Сегодня в авиакатастрофе погиб наш друг, очень добрый и светлый человек Виталик Веремеевский. Авиакатастрофа унесла жизнь всей семьи: жены Наташи и сына Саши. Виталик всю жизнь был связан с авиацией, сам летал и очень боялся летать пассажиром. Всегда, когда мы летели вместе на отдых, он усаживал всех в хвост самолета, потому что, по его версии, там были самые безопасные места, и, даже будучи пассажиром, обязательно следил за показателями погоды и состоянии взлетной полосы на каком-то своем, специализированном сайте для летчиков», – пишет в соцсети ростовчанин Олег Урецкий. «У сына одноклассница, ее сестра, мама и папа погибли. Вся семья! Копосова Анастасия, 3Б», – пишет пользовательница Олеся Бурыгина.

Экспорт продуктов из России вырос до 3400% из-за девальвации рубля

Российский экспорт в целом сократился в 2015 году более чем на треть в долларовом выражении. Но поставки отдельных товаров, например бобовых или мяса, резко увеличились

Горох и пробка

Общий экспорт России в прошлом году уменьшился в сравнении с 2014-м на 31%, до $343,4 млрд, подсчитал Центр международной торговли Москвы (ЦМТ) на основе данных ФТС. Главная причина — из-за снижения цены на нефть ее поставки сократились на 40,1%, до $174,3 млрд.

Продажи некоторых товаров, наоборот, резко выросли (см. график). Например, было продано на 82% больше пробки и изделий из нее, хотя объем поставок невелик — всего $1,16 млн.

В основном продается агломерированная пробка, используемая для производства пробок для вина. Президент Национального союза экспортеров продовольствия Дмитрий Булатов говорит, что росту этой группы может быть только одно объяснение — реэкспорт из других стран, поскольку в России пробку не выращивают. Объем экспорта увеличился в основном за счет поставок на Украину, следует из данных ЦМТ.

На втором месте — овощи, корнеплоды и клубнеплоды. Объем продаж этой категории увеличился на 63,4%, до $402,5 млн. Быстрее всего (на 53%, до $322,4 млн) выросли бобовые.

Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут отмечает, что бобовые — одна из самых популярных российских экспортных культур. Из-за девальвации рубля вывозить ее стало еще выгоднее, и «производители увеличили производство», отмечает он.

Основные экспортируемые бобовые культуры — это горох, нут, чечевица, причем на горох приходится более 70% экспорта бобовых, уточняет Корбут. Основные страны, покупающие бобовые в России, — это Турция, Индия и Пакистан. Кроме того, в группе масличных и зерновых культур самый большой рост показали соевые бобы — экспорт по ним увеличился на 401%, до $119,1 млн.

Как ранее сообщал РБК, соя в последние годы стала одним из самых популярных инвестиционных направлений у российских агрохолдингов. С 2010 по 2014 год производство сои выросло в шесть раз, по данным Минсельхоза.

Например, в конце 2014-го компания «Русагро» Вадима Мошковича купила в Приморье 26,5 тыс. га земли под выращивание сои и кукурузы, а также 13,75% масложиркомбината «Приморская соя» в Уссурийске. Гендиректор «Русагро» Максим Басов, комментируя «Ведомостям» покупку, назвал ситуацию «революцией в растениеводстве»: «На юге она происходит уже несколько лет, теперь добралась и до Центральной России. В «Русагро» больше посеяли сои, чем сахарной свеклы. Скажи нам об этом несколько лет назад, мы бы не поверили».

В сентябре 2015-го «Юг Руси» Сергея Кислова объявил об инвестировании 12 млрд руб. в строительство на Дальнем Востоке комплекса по глубокой переработке сои и семян масличных культур.

Картофель и огурцы

Из данных ЦМТ также следует, что в 2015 году резко выросла популярность российского картофеля — экспорт увеличился на 124,6%, до $17,3 млн. Представитель Союза картофелеводов России Татьяна Губина подтверждает тенденцию.

Основную причину она видит в том, что в прошлом году был собран рекордно высокий урожай картофеля. По данным Минсельхоза, сбор картофеля в 2015-м составил 33,6 млн т — на 15,9% больше среднего уровня за последние пять лет. В результате средняя розничная цена на картофель внутри страны снизилась, по данным Росстата, на 25,3%, до 19,91 руб. за 1 кг, в 2015-м.

Но из-за девальвации рубля цена на российский картофель стала очень привлекательной для зарубежных покупателей, говорит Губина. «В прошлом году самым популярным направлением экспорта была Украина, в этом году заметной доли она не займет: интерес к российскому картофелю уже проявили Азербайджан, страны Средней Азии и Египет», — отмечает Губина.

Также был отмечен резкий рост экспорта овощей: поставки категории, включающей морковь, репу и свеклу, вырос на 3418%, до $2,6 млн, экспорт огурцов и корнишонов — на 2302,6%, до $1,7 млн, разных видов капусты — на 2446,8%, до $2,4 млн. В основном такой рост обусловлен низкой базой 2014 года, считает гендиректор FruitNews Ирина Козий.

Однако, например, рост по огурцам действительно имел место, добавляет она: российское производство огурцов в теплицах заметно увеличилось, и поставщики направляют избыток на экспорт.

По данным Росстата, средняя розничная цена 1 кг огурцов в 2015-м увеличилась на 26,8%, до 159 руб.

По данным отчета Национального союза производителей овощей, в 2015 году в России было собрано 682 тыс. т (плюс 6,6% к 2014-му) овощей в закрытом грунте. Огурец является самой популярной культурой, обеспечивая 73% этого объема.

Закрытие импорта из ряда стран сделало овощеводство в России популярным направлением, говорил РБК в январе гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько. Так, например, в январе 2016-го стало известно, что АФК «Система» Владимира Евтушенкова купила крупнейший в России агрокомбинат «Южный» по выращиванию огурцов и помидоров в Карачаево-Черкесской Республике площадью 144 га. Басов говорил в декабре 2015-го, что «Русагро» планирует построить 300 га теплиц по выращиванию огурцов, помидоров и салатов в одном из центральных регионов России.

В феврале 2016-го о планах строить теплицы в Красноярском крае заявил председатель совета директоров «Парус Агро Групп» Андрей Муравьев, который также является совладельцем объединенной системы моментальных платежей QIWI. Гендиректор группы «Черкизово» Сергей Михайлов говорил в марте, что его компания тоже рассматривает в долгосрочной перспективе овощеводство как одно из возможных направлений бизнеса.

Солод и мука

Группа крупяной и мукомольной продукции заняла третье место в числе самых быстрорастущих экспортных категорий в 2015 году. Больше всего — на 275,4% — в этой группе выросли продажи солода, составив $35,4 млн. В пресс-службе пивоваренной компании «Балтика», которая является одним из крупнейших производителей солода в России, объяснили, что в период роста местного рынка пива сельхозпроизводители много инвестировали в строительство солодовен, но когда рынок начал сокращаться, появились избытки. Подешевевший рубль и плохой урожай зерновых в Азии облегчили задачу поиска рынков сбыта, говорит представитель компании.

По данным ФТС, основными покупателями российского солода в 2015-м стали Латвия (рост на $8 млн, или на 22,7%), Тайвань (на $5,8 млн, 16,4%), Казахстан (на $5,7 млн, 16,2%).

Мясо

В десятку групп товаров, экспорт которых заметно вырос в 2015-м, вошли мясо и мясные субпродукты, следует из данных ЦМТ. Всего в прошлом году было экспортировано мяса и полуфабрикатов на сумму $117 млн, что на 11,7% больше, чем в 2014-м.

Наибольший вклад в этот рост внесли экспортные поставки мяса домашней птицы: продажи увеличились на 16,9%, до $75 млн. Также выросли продажи свинины — на 447%, до $9 млн. По словам президента Мясного совета Единого экономического пространства Таможенного союза Мушега Мамиконяна, экспорт этих двух видов мяса действительно заметно растет.

К примеру, один из крупнейших производителей мяса в России — группа «Черкизово» — в феврале 2016-го заявила о получении разрешения на экспорт поставок мяса курицы в Объединенные Арабские Эмираты. К 2019-му «Черкизово» рассчитывает довести экспорт куриного мяса до 15–20% от общих объемов своих продаж.

Компания также планирует начать экспорт мяса птицы в Египет, Иран и Ирак. Еще одним рынком для поставок мяса птицы, а также свинины может стать Китай, сейчас активно идут переговоры по открытию рынка этой страны для российских производителей, перечисляет планы представитель компании: «Россия достигла практически полной самообеспеченности по мясу птицы и свинины; кроме того, из-за ослабления рубля цена на российское мясо стала одной из самых низких в мире. Совокупность этих факторов делает экспорт российского мяса очень привлекательным».

Вице-президент «Мираторга» Александр Никитин говорит, что действительно азиатский рынок наиболее интересен для поставок свинины и говядины. Сейчас его компания поставляет мясную продукцию в Иран, Гонконг, ОАЭ. «Если говорить про мясной экспорт, то пока нет ветеринарного доступа на основные рынки — Китай, Япония, Южная Корея, Вьетнам. Если его откроют, то появится много дополнительных возможностей», — отмечает он.

С ним согласен и Мамиконян: российская свинина очень конкурентоспособна на азиатском рынке — ее цена ниже на 20–30%, чем в Китае.

По словам Мамиконяна, высокий экспортный потенциал имеет индейка. Производство мяса индейки росло в 2015 году быстрее других видов мяса — на 34,9%, до 205 тыс. т. Крупнейшие производители объявили о развитии экспортного направления. К примеру, один из крупнейших производителей индейки — компания «Дамате» заявила об экспорте в 2015-м.

Как отметил гендиректор «Дамате» Рашид Хайров, основные направления экспорта — Сьерра-Леоне, Габон, Вьетнам, Гонконг. Также компания получила подтверждение о поставках в Сербию, уже есть предложения по Европе, достигнуты договоренности о поставках в ОАЭ, ожидается разрешение на экспорт в Саудовскую Аравию. «Убирая границы и расширяя географию продаж, мы снижаем свою зависимость от колебаний потребительского спроса на российском рынке и получаем большую возможность для маневрирования. В ситуации падения спроса внутри страны экспорт даст нам возможность сохранять рентабельность производства, а потребителю — покупать продукт по адекватной цене», — объясняет Хайров. В перспективе на экспорт будет отправляться до 25% от общего объема производства, говорит он.

Группа компаний «Евродон», крупнейший в России производитель мяса утки и индейки, в 2016-м начала поставлять утиные языки и лапы в Китай. Компания заключила контракт на поставку 40 т в месяц с китайским импортером.

Ткани

По данным ЦМТ, в России заметно (на 27,1%) выросли продажи трикотажных полотен — до $9,7 млн. Генеральный директор Y-Consulting Дарья Ядерная считает, что рост экспорта красильных полотен и трикотажных тканей — это результат последних лет инвестиций государства в обработку ткани и релокаций производства многими компаниями: «Мы уже осознали, что производить ткань мы не можем с нуля, так как это дорого, а вот окрашивание и финальную подготовку к производству можем делать».

Она напоминает, что полтора года назад один из крупнейших российских производителей — «БТК Групп» — получил крупный контракт на строительство фабрики с красителями. По ее данным, после того как многие производства из Китая переехали в Восточную Европу (в Эстонию, Латвию, Сербию), чтобы сэкономить, получилось, что ближайшее производство шерсти для них теперь расположено не в Китае, а в России».

Получить комментарий «БТК Групп» в пятницу, 18 марта, не удалось.

Курс на экспорт

За три года российский экспорт продукции высокой степени переработки должен увеличиться в полтора раза, говорил президент РФ Владимир Путин в 2014-м.

Министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев в октябре 2015-го заявил, что через три года Россия займет заметное место на азиатском рынке.

По его мнению, высокий экспортный потенциал имеют говядина, вино, продукты переработки зерна. По словам Булатова, сейчас экспорт сырья в общем объеме продовольственного экспорта составляет примерно 40%, готовой продукции — 45%. Для того чтобы больше зарабатывать на внешних рынках, необходимо снижать сырьевую составляющую в пользу готовой продукции, отметил он.

Египетская компания Arab Contractors планирует завершить строительство зернохранилищ в 11 египетских провинциях в апреле т.г.

Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Amwal Al Ghad. На строительство было затрачено 2,2 млрд. ег. фунтов ($247,7 млн.)

Arab Contractors уже построила восемь элеваторов в рамках первого этапа проекта по строительству 25 элеваторов суммарной мощностью 1,5 млн. т. Средства на данный проект ($4,9 млрд.) выделили ОАЭ.

Целью данного проекта, стартовавшего в 2013г., является снижение потерь пшеницы при хранении, оцениваемые в миллиарды долларов ежегодно.

Утром 20 марта в аэропорту Ростове-на-Дону состоялось второе заседание Правительственной комиссии по ликвидации последствий авиационной катастрофы самолета Boeing 737-800 авиакомпании «Fly Dubai», произошедшей 19 марта.

Как сообщил Министр транспорта РФ Максим Соколов, поисково-спасательная операция на летном поле аэропорта завершена, однако в течение дня свою работу продолжат представители Следственного комитета, Межгосударственного авиационного комитета, авиакомпании «Fly Dubai», а также уполномоченные представители органов гражданской авиации ОАЭ.

Начало работ по восстановлению взлетно-посадочной полосы и в аэропорту Ростова-на-Дону планируются после 18:00 мск воскресенья, а их завершение - в первой половине дня понедельника, после чего аэропорт возобновит свою деятельность в полном объеме.

«Началось оказание адресной помощи родным и близким погибших в авиакатастрофе. В аэропорту и в местах проживания родственников погибших работают медики, психологи и привлеченные специалисты. Количество психологов было увеличено до 70 человек. Они оказывают всестороннюю консультативно-информационную помощь. Кроме того, ростовские судмедэксперты начали работу по идентификации останков погибших, которая продлится в течение двух недель. В настоящее время установлено взаимодействие с родственниками погибших», - отметил Министр транспорта Максим Соколов.

Для выплаты компенсаций семьям погибших в Ростове-на-Дону открыто 8 специализированных пунктов, а также по одному пункту в муниципалитетах, где есть жертвы катастрофы. Процедура выплат начата в первой половине дня 20 марта. По распоряжению губернатора Ростовской области Василия Голубева из резервного фонда бюджета Ростовской области выделен 41 млн рублей на выплату компенсаций, т.е. по 1 млн рублей каждой семье. А по завершению судебно-медицинской экспертизы родным будет оказана помощь в организации похорон.

Более половины богатых людей из Арабских Эмиратов заявили о своем намерении инвестировать в недвижимость в этом году.

Более половины состоятельных людей в ОАЭ, скорее всего, будут инвестировать в недвижимость в одном из своих целевых направлений уже в этом году, несмотря на экономическую нестабильность, как сообщает совместное исследование Cluttons и YouGov.

В ходе опроса лиц, готовых совершить инвестиции в размере от $1 млн в недвижимость, выяснилось, что 61% респондентов из Эмиратов готовы вкладывать деньги в ряд городов, в число которых входят Лондон и Нью-Йорк. Эти направления заняли первое и второе места в рейтинге инвестиционных направлений, в то время как Дубай стал предпочтительным направлением в регионе. 30% респондентов отдали свое предпочтение этому эмирату, а 23% — Абу-Даби.

Исследование прогнозирует рост цен на высококлассную недвижимость в Лондоне на 2,5-3%.

Согласно результатам опроса, жилая недвижимость остается наиболее привлекательной для инвестиций состоятельных частных клиентов из ОАЭ. 22% опрошенных все же выбрали офисы в качестве предпочтительного направления.

Руководитель отдела исследований в Cluttons Фейсала Дуррани отметил, что Дубай фигурирует в исследовании как “наиболее предпочтительный” город для вложений и как наиболее часто упоминаемый в списке трех самых привлекательных направлений для инвестиций на Ближнем Востоке.

Авиакомпания flydubai определила размер материальной помощи родственникам погибших пассажиров.

В авиакомпании flydubai сообщили, что родственники жертв авиакатастрофы получат компенсацию в размере 20 тысяч долларов США за каждого погибшего.

На официальном сайте авиакомпании размещено соответствующее заявление: «В настоящее время нашим приоритетом является выявление родственников погибших в трагической аварии и связь с ними для обеспечения немедленной поддержки пострадавших. Flydubai организует программу выплат материальной помощи в размере 20 000 долларов США на одного пассажира, в соответствии с нашими условиями перевозки, для решения неотложных финансовых нужд».

В Министерстве транспорта России ранее заявили, что главы четырех регионов, жители которых погибли при крушении Boeing в Ростове-на-Дону, заявили о готовности выделить семьям погибших по 1 млн руб.

Boeing 737-800 компании FlyDubai, летевший из Дубая в Ростов-на-Дону, упал при посадке в условиях плохой видимости. Всего на борту находились 62 человека, все они погибли.

Международный форум по связям с правительством начал свою работу в эмирате Шарджа (ОАЭ).

Шарджа, ОАЭ. Сегодня, 20 марта 2016 года, в эмирате Шарджа начал свою работу Международный форум по связям с правительством (International Government Communication Forum (IGCF)). Мероприятие проходит при поддержке Его Высочества шейха Султана бин Мохаммеда Аль Касими, члена Верховного Совета ОАЭ и правителя эмирата Шарджа.

Цель форума - создать платформу для связи между правительствами и заинтересованными сторонами, создания диалога по разработке механизмов взаимодействия с правительственными органами в интересах государственных учреждений в Объединенных Арабских Эмиратах и других странах региона.

Форум, на который по традиции соберутся участники из десятков стран региона и мира, продлится два дня.

Известный юрист и борец за права человека приняла участие в открытии Международного форума государственных коммуникаций в Шардже.

Дубай, ОАЭ. Известный юрист и борец за права человека Амаль Амалуддин Клуни приняла участие в открытии Международного форуме государственных коммуникаций в Шардже.

В частности, она сформулировала 5 рекомендаций для правительств всего мира, которые могут быть положены в основу реализации стратегий государственных коммуникаций: в их числе - громкими, выражать свое мнение в процессе защиты прав человека, быть последовательными в реализации коммуникационной политики, действовать слаженно, быть принципиальными и оперативными в освещении информационных поводов. "Не менее важный принцип - быть будущим для своих наций", - отметила Амаль Клуни.

По ее мнению, проведение в жизнь подобной политики поможет государствам сохранить территории, свою репутацию на локальном и международном уровне и избежать недоразумений в информационном пространстве.

Стоит напомнить, что Амаль Амалуддин Клуни - известный юрист, на счету которой защита бывшего президента Мальдивской Республики Мохаммеда Нашида, основателя сети Wikileaks Джулиана Ассанджа и многих других.

По состоянию на воскресенье, 20 марта 2016 года, массовых отказов от туров в Дубай в связи с катастрофой «Боинга» в Ростове-на-Дону не зафиксировано.

Профессионалы туристического рынка Объединенных Арабских Эмиратов не подтверждают информацию о, якобы, массовых отказах россиян от туров в Дубай из-за крушения авиалайнера компании flydubai в аэропорту Ростова-на-Дону.

Как сообщили корреспонденту издательского дома «Русские Эмираты» представители нескольких крупных игроков туристическом рынка из ОАЭ, России и Казахстана, к ним не поступало информации о массовых отказах от поездок в Дубай. При этом, некоторые из собеседников согласились с тем, что единичные случаи отказов наверняка будут, но, к понедельнику-вторнику, когда в России и странах СНГ закончатся выходные и можно будет реально отказаться от поездки, эмоции, на фоне которых такие решения могли бы быть приняты,скорее всего утихнут.

Практически аналогичной позиции придерживается и пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина. «В агентствах много звонков с вопросами, на каких условиях можно отказаться от туров. Но физически в выходные невозможно оформить аннуляцию, так как офисы закрыты», - рассказала она в интервью «Интерфаксу». «Есть также звонки от туристов, которые боятся куда-то лететь в принципе, и просят заменить им самолет на наземный транспорт», уточнила она.

В отличие от крушения лайнера над Синайским полуостровом, летевшим из Египта, трагедия в Ростове-на-Дону скорее всего никак не связана с вопросами безопасности в самих Арабских Эмиратах – это признают практически все специалисты и эксперты. Дубай, как и другие эмираты ОАЭ, был и продолжает оставаться одним из самых безопасных туристических направлений.

Шейх Мохаммед бин Рашид Аль Мактум, правитель эмирата Дубай, через свою страничку в сети Twitter выразил соболезнования родственникам погибших в авиакатастрофе рейса flydubai под Ростовом-на-Дону.

Правитель эмирата Дубай написал на своей страничке в сети Twitter (HHShkMohd) слова соболезнования: «Я выражаю глубокие соболезнования всем семьям погибших в авиакатастрофе рейса FZ981». Сообщение написано на русском языке.

Ещё в одном сообщении, также написанном на русском, шейх Мохаммед сказал: «Мы все скорбим о произошедшей трагедией. Наши мысли со всеми родными погибших».

Самолет авиакомпании flydubai разбился при заходе на посадку в аэропорту Ростова-на-Дону. На его борту, по последним данным, находились 62 человека. Все они погибли.

Представители авиакомпании flydubai специальным рейсом вылетели из Дубая в Краснодар.

Борт авиакомпании flydubai с сотрудниками, которые примут участие в работе по расследованию причин авиакатастрофы под Ростовом-на-Дону, вылетел в 12:40 из аэропорта Дубая в Краснодар.

Генконсульство России в Дубае предоставило данные о гражданстве членов экипажа самолета. Экипаж состоял из семи человек — двух граждан Испании, россиянина, гражданина Киргизии, гражданина Кипра, гражданина Сейшел и гражданина Колумбии, сообщила вице-консул Айна Чернова. Ранее в авиакомпании flydubai назвали гражданство погибших пассажиров: на борту лайнера находились 44 россиянина, 8 граждан Украины, два гражданина Индии, гражданин Узбекистана. Всего этим рейсом летели 55 пассажиров.

Пассажирский Boeing 737-800, летевший из Дубая, потерпел крушение в Ростове-на-Дону в 3.42 в субботу. Самолет упал левее взлетно-посадочной полосы аэропорта при посадке в условиях плохой видимости.

Сообщается о том, что перед катастрофой от посадки в аэропорту Ростова-на-Дону из-за плохих метеоусловий отказались командиры нескольких других авиалайнеров, направив самолёты в другие аэропорты.

Самолет Boeing 737-800, потерпевший крушение в Ростове-на-Дону, совершал третий за сутки перелет, сообщает портал Flight radar. По данным портала, прежде чем вылететь из Дубая в Ростов, лайнер совершил перелеты по маршрутам Дубай - Киев и Киев - Дубай.

Комиссия по расследованию авиакатастрофы лайнера в Ростове-на-Дону продолжает работу на месте крушения, в понедельник к ней присоединятся специалисты из США и компании Boeing, сообщает Межгосударственный авиационный комитет.

"К настоящему моменту проведено обследование места столкновения воздушного судна с землёй, составлена схема авиационного происшествия (кроки), заканчивается сбор фрагментов воздушного судна. Специалисты комиссии, совместно с представителями ОАЭ, анализируют данные радиолокационного обзора, переговоры по линии экипаж-диспетчер, метеорологическую информацию", - говорится в сообщении на сайте МАК.

Специалисты лаборатории МАК со специалистами ОАЭ и Франции выполнили комплекс восстановительных работ по извлечению модуля памяти из поврежденного накопителя параметрической информации (FDR) и выполнили считывание данных. По результатам предварительного анализа, самописец в полете был работоспособен и регистрировал информацию вплоть до столкновения самолета с землей. Специалисты приступили к расшифровке и анализу скопированной информации.

Также отмечается, что в результате механических повреждений речевого самописца разрушен кабель данных, проведено рентгенографическое исследование состояния модуля памяти и соединительного кабеля, восстановление кабеля и проверка состояния защищенной энергонезависимой памяти модуля продолжаются.

В понедельник, 21 марта, к работе на месте катастрофы присоединятся специалисты NTSB США и компании Boeing.

Пассажирский Boeing 737-800, летевший из Дубая, потерпел крушение в Ростове-на-Дону в 03.42 в субботу. Самолет упал левее взлетно-посадочной полосы при посадке в условиях плохой видимости.

Следственный комитет рассматривает три основные версии крушения: техническая неисправность, сложные погодные условия, ошибка экипажа. На борту находились 55 пассажиров и семь членов экипажа. Все они погибли.