Всего новостей: 4268108, выбрано 11584 за 0.078 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Импортного вина в России становится все меньше.Такую мысль выразил аналитик алкогольного рынка Вадим Дробиз. Импорт вин в Россию за янв. – авг. 2009г. упал на 18% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Импорт вин из Болгарии сократился в 2 раза, Франции в полтора раза, Аргентины – на 50%, Испании – на 25%; Германии – на 20%, Италии, Молдавии и Украины – по 15% и Чили – только на 7%, сообщает «ЦИФРРА».«Никаких серьезных изменений на рынке импорта вина не предвидится до налаживания финансовой ситуации у компаний – импортеров» – сказал г-н Дробиз.
Европейский Союз ввел дополнительные таможенные пошлины в отношении ввоза алюминиевой фольги из Китая, Бразилии и Армении с тем, чтобы помочь европейским производителям данной продукции из «крылатого металла». Пошлины введены на срок в 5 лет.Принятие данного решения было обусловлено действиями китайских, бразильских и армянских экспортеров, которые импортировали алюминиевую фольгу в страны ЕС по ценам ниже себестоимости, т.е. занимались демпингом. В результате понесли финансовые потери такие европейские компании, как Novelis U.K. (Великобритания), Symetal Aluminium Foil Industry (Греция) и Alcomet (Болгария).
Согласно решению ЕС на ввоз алюминиевой фольги производства компании Companhia Brasileira de Aluminio и любых бразильских экспортеров таможенная пошлина устанавливается в 17,6%, для продукции армянского завода Арменал (актив Русала) – 13,4%, и 30% – для китайских поставщиков.
В течение 12 месяцев, прошедших с июня 2008г., совокупная рыночная доля Китая, Бразилии и Армении на рынке алюминиевой фольги Европейского Союза выросла до 48,8%, тогда как в 2005г. она составляла лишь 14%. Доля Китая увеличилась до 30,7%, Армении – до 5,3%, тогда как доля Бразилии снизилась до 12,8%.
Россия будет строить АЭС «Белене» в Болгарии, а местные компании выполнят 30% работ на площадке, заявил глава госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко в интервью болгарской газете «Стандарт». «Мне совершенно ясно, что вопроса «строить или не строить» не существует», – заявил он по итогам завершившихся в Софии российско-болгарских переговоров, посвященных энергопроектам двух стран.«Решение уже принято и мы эту электростанцию строить будем. Не менее 30% от всего объема работ будут осуществлять болгарские фирмы. Таково было требование болгарского правительства, и это включено в контракт. Это более 1 млрд. евро, которые болгарские субподрядчики получат за различные виды работ», – сказал он.
Глава «Росатома» отметил, что реализация проекта позволит создать минимум 6 тысяч рабочих мест на строительной площадке, а за период строительства станции в болгарский бюджет поступит более одного млрд. евро налоговых отчислений. По словам Кириенко, если АЭС будет поставлять электроэнергию на внутренний рынок Болгарии, сбор налогов в бюджет государства принесет 8 млрд. евро.
«Мы не подсчитывали, каков будет доход от экспортных поставок. А у электростанции все же есть отличный шанс на продажу энергии за пределы Болгарии», – добавил он, в тоже время отметив, что, по прогнозам, электроэнергия АЭС будет целиком востребована на внутреннем рынке.
«Но проект рассматривается и в региональном контексте. По всем прогнозам, к 2015г. – моменту начала эксплуатации АЭС «Белене» – минимальный дефицит на Балканах составит 1500-2000 мвт. Причем даже эти расчеты сделаны с учетом того, что АЭС «Белене» будет построена. Если не будет, значит, дефицит возрастет еще на 2000 мвт. Если не строить «Белене», значит, региону будет необходима еще одна АЭС», – отметил Кириенко.
Международный тендер на сооружение двух блоков АЭС «Белене» был объявлен в 2005г. Российское ЗАО «Атомстройэкспорт» в 2006г. победило в этом тендере. Контрактное соглашение было подписано в янв. 2008г. Стоимость проекта оценивалась почти в 4 млрд. евро за два блока по 1000 мвт. 51% проекта АЭС в Белене принадлежит болгарскому государству, 49% – германской компании RWE.
С 1 янв. 2010г. цена природного газа в Болгарии увеличится на 20-25% Этот прогноз сделал исполнительный директор компании «Булгаргаз» Г.Гогов. Он объяснил, что прогноз цены на голубое топливо осуществлен на основе котировок альтернативных видов топлива и валютного курса 1,40 лева за 1 долл.
15% акций болгарского энергетического холдинга (БЕХ) будут размещены на софийской бирже. Это было решено на заседании министерского совета Болгарии. Первоначально планировалось продать 100% болгарского энергетического холдинга на бирже. Это невозможно осуществить в такой краткий срок, т.к. холдинг не имеет кредитного рейтинга. В БЕХ входит: НЕК, «Булгаргаз», АЭС «Козлодуй», ТЭЦ «Марица-Исток 2» и мини «Марица Исток».
Глобальный финансово-экономический кризис, некомпетентность и коррупция во властных структурах тройственной коалиции довела Болгарию до ухудшения бизнес-климата и растущей безработицы. Это указывается в краткосрочной программе нового правительства, в которой предусмотрены экономические меры по выходу из кризиса. Программа одобрена кабинетом министров 23 сент. 2009г. В результате вышеуказанных негативных факторов повлиявших на экономику страны, в авг. с.г. безработица достигла 7,9%, ВВП сократился на 4,2% за 1 пол., а промышленное производство на 18,9%. Об этом заявлено в программе. Темпы притока прямых иностранных инвестиций также снизились. За период с янв. по июнь 2009г. объем прямых иностранных инвестиций упал на 52,5%.Правительство Болгарии приняло проект антикризисной программы, в которую входят 82 меры. Антикризисная программа направлена на: стабильное развитие экономики и финансовой системы; улучшение бизнес-среды; дальнейшее развитие сельского хозяйства; сооружение инфраструктурных проектов; стимулирование занятости и социальной помощи населению; развитие экономики знаний; эффективное управление еврофондами; на реформу здравоохранения.
Болгарское правительство хочет получить скидку в цене строительства АЭС «Белене», т.е. частично построить АЭС «Белене» за счет России. В условиях финансово-экономического кризиса болгарская сторона не имеет возможности профинансировать строительство АЭС «Белене» в рамках своей квоты (51%). На переговорах с министром энергетики России С.Шматко Болгария предлагает продать часть своей доли российской стороне. Российская компания «ИнтерРАОЕЭС» рассмотрит возможность покупки акций АЭС «Белене», если будет объявлен конкурс по их продаже. «ИнтерРАОЕЭС» также ведет переговоры с германской компанией RWE с целью покупки пакета акций станции.На Европейском совете премьер-министр Болгарии Б.Борисов выдвинул вопрос о дополнительных компенсациях за вывод из эксплуатации энергоблоков АЭС «Козлодуй». Эта тема обсуждалась и в ходе бесед Б.Борисова с премьер-министрами Италии, Польши и Люксембурга, а также с немецким канцлером А.Меркель. Была обсуждена также тема о членстве Болгарии в Еврозоне. По всем выдвинутым им вопросам Б.Борисов встретил поддержку и понимание. На совете он также заявил, что Болгария прилагает максимальные усилия по преодолению негативных последствий кризиса в реальной экономике. В качестве примера он указал на меры, которые использует правительство по значительному сокращению бюджетных расходов, в результате чего фискальные макроэкономические параметры экономики Болгарии улучшаются.
Во исполнение договоренностей премьеров России и Болгарии в г.Гданьске состоялись переговоры министра энергетики России С.Шматко с министром экономики и энергетики Болгарии Т.Трайковым, на которых болгарская сторона заявила о продолжении сотрудничества по реализации крупных энергопроектов с российским участием. Прежде всего, болгарская сторона заинтересована в реализации проекта газопровода «Южный поток». Стороны договорились создать две рабочих группы экспертов с тем, чтобы ускорить переговорный процесс. Первая группа должна подготовить проект соглашения акционеров о международной проектной компании, а вторая – подготовить конкурс на выполнение технико-экономического обоснования. Новое болгарское правительство обсуждало с российским министром возможности продажи российской стороне части своей доли в АЭС «Белене». В отношении строительства нефтепровода «Бургас Александруполис» обе стороны договорились провести масштабные презентации проекта с тем, чтобы убедить болгарскую общественность в экологической безопасной эксплуатации нефтепровода.
Премьер Болгарии Б.Борисов отметил, что два проекта «Набукко» и «Южный поток» не являются конкурентами и Болгария в одинаковой степени будет участвовать в обеих проектах. В отношении проекта «Южный поток» требуется наметить конкретные меры с тем, чтобы обеспечить максимальную эффективность его реализации. В отношении АЭС «Белене» премьер Болгарии Б.Борисов выразил удовлетворение от встречи с министром энергетики России С.Шматко и отметил, что необходимо провести срочный финансовый и юридический аудит подписанных до настоящего времени контрактов о сооружении энергопроектов.
Экс-канцлер Германии Герхард Шредер, являющийся сейчас председателем комитета акционеров – членом совета директоров «Норд стрим», считает перспективным реализацию газопровода Nabucco при условии заполнения его газом Ирана. «Я выступаю за реализацию трубопровода Nabucco, поскольку нам необходим дополнительный импорт газа в Европу, но нужно помнить об одной вещи – у нас есть достаточно природного газа по трубопроводам Северный и Южный поток, но и не для Nabucco», – сказал Шредер, выступая на четвертом Евразийском Энергетическом Форуме «Kazenergy».По оценке Шредера, «для того, чтобы иметь хорошую позицию Nabucco, должен заполняться газом из Ирана». «И это будет правильно, поскольку предоставит нам еще одну возможность для поставок газа в Европу», – подчеркнул он.
Шредер признал, что «Евросоюз будет нуждаться в преодолении политического сопротивления». «Ему (Евросоюзу) будет необходимы силы для решения политических разногласий по поводу санкций, направленных на Иран и на энерогоносители, идущие из этой страны», – считает Шредер.
Позже, на пресс-конференции он напомнил, что президент США Барак Обама «неоднократно делал заявления о стремлении преодолевать ситуацию конфронтации с Ираном, которая есть сейчас». «Евросоюз также озвучивал свое желание идти по пути переговоров (с Ираном), полагаю, мнение многих государств в том, что и иранское правительство тоже должно шаг навстречу и понять, что только путем переговоров можно выйти из этой ситуации», – добавил экс-канцлер Германии.
Он подчеркнул, что «никто не оспаривает права Ирана использовать в мирных целях атомную энергию». «Однако мировое сообщество не заинтересовано в том, чтобы атом использовался в других целях, западные власти озвучили свое мнение, теперь ожидается реакция иранского правительства», – продолжил Шредер.
Председатель комитета акционеров – член совета директоров «Норд стрим» подчеркнул, что газопроводы Норд стрим и Южный поток не конкурируют с другими трубопроводами, в частности, с Nabucco. «В Европе существует 3 проекта газопроводов – это Северный и Южный потоки и Набукко, Евросоюз к 2020г. нуждаться в 200 млрд.куб.м. газа, а к концу этого срока Норд стрим сможет поставить 55 млрд., Южный – 30 млрд. и Набукко – 30», – напомнил Шредер.
Эти цифры свидетельствуют о том, что три этих газопровода не только не будут конкурировать между собой, но и не «заглушат» потребность в газопроводах, идущих по территории Украины. «Это совершенный нонсенс – говорить о том, что может быть какое-то противостояние этих проектов», – убежден экс-канцлер ФРГ.
Проект «Набукко» оценивается в 7,9 млрд.долл. и предполагает транспортировку природного газа в европейские страны через Азербайджан, Грузию, Турцию, Болгарию, Венгрию, Румынию и Австрию. Он станет продолжением уже построенного газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум и рассчитан на ежегодную транспортировку 31 млрд.куб.м. газа. Начать строительство газопровода планируется в 2010г., поставки газа по нему – в 2014. Переговоры по Nabucco, один из основных вопросов которых – гарантии заполнения магистрали газом, ведутся не один год. Они активизировались в начале 2009г. после того, как разразился российско-украинский газовый конфликт. Начать строительство газопровода планируется в 2011г., поставки газа по нему – в 2014г.
Среди потенциальных источников энергоносителей для Nabucco называются Азербайджан, Туркмения, Узбекистан, Иран и Ирак. США выступают против участия Ирана в реализации Nabucco, в то же время поддерживают идею транспортировки газа в Европу из Ирака. На финансирование Nabucco по линии ЕС изначально планировалось ассигновать 250 млн. евро, которые затем были сокращены на 50 млн.
Премьер-министр Греции Костас Караманлис и лидер парламентской оппозиции Йоргос Папандреу согласились в ходе предвыборных дебатов в том, что совместный с Россией и Болгарией проект нефтепровода Бургас-Александруполис является важным для Афин.В Греции 4 окт. пройдут досрочные парламентские выборы, где за победу борются правоцентристская партия «Новая Демократия» премьера Караманлиса и Всегреческое социалистическое движение (ПАСОК) под руководством Папандреу. Отвечая в ходе дебатов на вопрос журналиста, не разочаровали ли энергетические соглашения Греции с Россией Вашингтон, который был изначально против данных проектов, премьер-министр подчеркнул, что Афины руководствуются здесь лишь собственными интересами.
«Политика трубопроводов увенчалась большим успехом – например, Бургас-Александруполис, «Южный поток» и другие. Мы реализуем их, ориентируясь на национальные интересы, а не на взгляды третьей стороны», – сказал Костас Караманлис.
Лидер оппозиции Йоргос Папандреу отверг предположение журналиста, что своими более ранними скептическими высказываниями о нефтепроводе Бургас-Александруполис он обслуживал американские интересы. «Я обслуживаю только интересы Греции, и ничьи другие», – сказал Папандреу.
«Что касается нефтепровода, он начался при нас и, надеюсь, при нас и закончится», – добавил председатель социалистической партии, которая правила страной в последний раз с 1993 по 2004г. Обсуждение проекта Бургас-Александруполис началось еще в 90гг., хотя межправительственное соглашение было подписано в 2007г. уже при правительстве Караманлиса.
«Для нас нефтепровод – это вопрос национального значения. Но переговоры продолжаются, и с болгарской стороны переговоры не были достаточно динамичными. Не было недовольства (моими высказываниями) со стороны России, и я это знаю от самих русских. Но нужны дополнительные переговоры в некоторых областях», – добавил Папандреу.
Греческая сторона намерена рассмотреть вопрос, как нефтепровод будет сочетаться с охраной окружающей среды. «Там не было сделано правильной подготовки и защиты окружающей среды. Это напрямую касается жителей области Эврос, необычайно красивого региона, но также и всей Греции», – отметил лидер оппозиции.
Он также отметил точки соприкосновения с Россией в ряде других вопросов. Так, Папандреу напомнил, что с Россией он работал в качестве главы МИД Греции, защищая территориальную целостность Сербии в косовском вопросе. Также Папандреу напомнил, что был против «противоракетного щита», задумывавшегося в Европе администрацией Джорджа Буша.
Россия и Греция совместно реализуют два крупных энергетических проекта: нефтепровод Бургас-Александруполис в обход перегруженных черноморских проливов и газопровод «Южный поток», который будет доставлять российский газ в страны Южной Европы.
Президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов заявил, что в ближайшее время государственный концерн «Туркменгаз» продолжит переговоры с «Газпромом» о возобновлении поставок газа, прерванных после аварии на газопроводе Средняя Азия-Центр (САЦ-4) 9 апреля, пишет «Коммерсантъ-Украина». Контакты между сторонами на уровне экспертов продолжаются, подтвердили изданию в «Газпроме».«Россия является для нас давним стратегическим партнером. Мы и в дальнейшем будем укреплять и развивать наше сотрудничество», – сказал туркменский лидер. Это заявление Гурбангулы Бердымухамедова означает, что в газовом конфликте России и Туркмении вскоре будет поставлена точка, отмечает издание.
Принципиальное решение о возобновлении закупок туркменского газа Россией было принято на недавней встрече президентов двух стран в Ашхабаде, напоминает газета. Именно тогда президент РФ Дмитрий Медведев сообщил своему туркменскому коллеге, что Москва намерена возобновить закупки, знает источник газеты, близкий к переговорам. «Активные движения со стороны Туркмении и попытки диверсифицировать маршруты экспорта газа, в т.ч. в европейском направлении, не остались незамеченными», – пояснили изданию в российском МИДе.
В последнее время Ашхабад активно демонстрировал, что покупателей на свой газ найдет и без России. Больше всего Москву беспокоят попытки Ашхабада выйти на западные рынки газа, где Туркмения будет напрямую конкурировать с Россией, напоминает газета. В авг. Гурбангулы Бердымухамедов посетил Болгарию и Турцию и обсуждал с руководством этих стран подключение Туркмении к европейскому проекту Nabucco, который предусматривает строительство газопровода из Каспийского региона в Европу в обход России. Ровно неделю назад в Ашхабаде побывал президент Украины Виктор Ющенко, где он обсуждал возможность прямых закупок туркменского газа. По словам источника газеты в «Туркменгазе», именно после этого визита из Москвы поступило предложение о возобновлении поставок.
Посол Болгарии во Франции и постоянный представитель Болгарии при ЮНЕСКО Ирина Бокова избрана новым гендиректором ЮНЕСКО в пятом туре голосования Исполнительного совета организации, сообщил по окончании голосования председатель Совета Олабийи Бабалола Жозеф Йаи, посол и постоянный представитель Бенина при ЮНЕСКО.Бокова была избрана главой ЮНЕСКО на заседании Исполнительного совета, который представит ее кандидатуру на утверждение генеральной конференции. Конференция пройдет с 6 по 23 окт. этого года. Утверждение нового главы организации намечено на 15 окт. По данным пресс-службы ЮНЕСКО, до сегодняшнего дня все кандидатуры, предлагаемые Исполнительным советом, утверждались генеральной конференцией.
Бокова станет первой женщиной, занявшей пост главы организации. Она родилась в Софии и закончила МГИМО в Москве. Ранее она занимала посты вице-министра иностранных дел и министра иностранных дел Болгарии. «Все кандидаты предложили очень хорошие идеи. Я позаимствую все хорошие идеи из программ других кандидатов», – заявила Бокова, после объявления о ее победе.
«Я надеюсь, что мы будем вместе не только, конечно, с представители арабского мира, но и со всеми региональными группами в ЮНЕСКО, потому что я никогда не верила в столкновение цивилизаций. ЮНЕСКО существует для терпимости, для диалога, ЮНЕСКО существует для культурного многообразия и, наконец, нам нужен новый гуманизм, который и был заголовком моей программы: «Новый гуманизм для XXI века», – сказала посол Болгарии.
Выборы начались в четверг и прошли в пять туров, поскольку за первые четыре этапа никто из кандидатов не смог набрать 30 из 58 голосов Исполнительного совета. После двух туров выборов свои кандидатуры сняли Россия, Танзания, Литва и Бенин. В воскресенье МИД Австрии объявило, что из предвыборной гонки выбывает еврокомиссар по внешним связям и европейской политике соседства Бенита Ферреро-Вальднер. Своего кандидата снял также Эквадор.
Из предвыборной борьбы выбыл Алжир, а Бокова и министр культуры Египта Фарук Хосни набрали равное число голосов. По словам председателя Совета, во вторник в голосовании приняли все 58 участников совета. Бокова была избрана абсолютным большинством голосов – тянуть жребий для определения не пришлось.
Полномочия нынешнего главы организации Коитиро Мацууры, впервые избранного на пост гендиректора еще в 1999г., истекают в нояб. 2009г. Глава ЮНЕСКО избирается сроком на четыре года и может переизбираться один раз.
Россия и Болгария планируют в ближайшее время создать рабочие группы для более интенсивной организации работы по реализации проекта «Южный поток», сообщает пресс-служба минэнерго РФ по итогам визита в Болгарию министра энергетики Сергея Шматко.В ходе визита Шматко провел переговоры с премьер-министром Болгарии Бойко Борисовым и министром экономики, энергетики и туризма страны Трайчо Трайковым. «Южный поток» – газопровод мощностью до 63 млрд.куб.м. в год, который планируется запустить в 2015г. Он пройдет по дну Черного моря из Новороссийска в болгарский порт Варну. Далее две его ветви пройдут через Балканский п-ов в Италию и Австрию.
Стороны обсудили реализацию других крупных совместных проектов – сооружение АЭС «Белене» и нефтепровода «Бургас-Александруполис». Как сообщает минэнерго, по проекту строительства атомной станции «Белене» планируется провести совместный юридический и финансовый аудит с целью определения единых подходов в его реализации.
По итогам встречи премьер-министр Болгарии заявил, что Россия «проявила себя с максимальной открытостью и готовностью информировать». В отношении проекта АЭС «Белене» Борисов отметил: «Российская сторона с пониманием относится к тому, что мы детально изучаем этот проект. Для того и разделены этапы реализации проекта, чтобы его цена была ясной и не пришлось платить неустойку».
Атомную станцию строит российское ЗАО «Атомстройэкспорт». Стоимость проекта оценивалась почти в 4 млрд. евро за два блока по 1000 мвт. 51% проекта АЭС в Белене принадлежит болгарскому государству, 49% – германской компании RWE.
Шматко отметил, что реализация совместных энергетических проектов позволит Болгарии стать крупным транспортным узлом и крупнейшим экспортером энергии на Балканах, а также будет способствовать обеспечению энергетической безопасности Европы.
Премьер-министр Болгарии ранее заявлял, что его страна намерена заново оценить выгоду совместных энергетических проектов с Россией: прокладку газопровода «Южный поток», строительство АЭС в Белене и строительство нефтепровода «Бургас-Александруполис». Премьер-министр РФ Владимир Путин 1 сент. на встрече с Борисовым в Польше попросил определиться с совместными проектами, и не исключил возможности отказа от одного из них.
Турция превращается в важного партнера России в энергетической сфере. Газовый проект Nabucco еще более усилит позиции Анкары в регионе и в мире, рассказал руководитель Отдела исследований газовой отрасли Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Алексей Белогорьев.• Сколько российского газа потребляет Турция? И какую часть поставляемых с помощью «Голубого потока» газовых ресурсов эта страна оставляет себе, а какую транзитирует дальше и куда?
По результатам 2008г. доля российского газа на турецком рынке превысила 65%. Россия поставляет в Турцию в 4 раза больше газа, чем ее ближайший конкурент Иран и в 5,5 раза больше, чем Алжир. В абсолютных значениях экспорт превышает 23,5 млрд.куб.м. в год. Однако основная часть российского газа идет в Турцию по так называемому Балканскому транзитному коридору через Румынию и Болгарию, куда в свою очередь доставляется по территории Украины и Молдавии. На бестранзитный «Голубой поток» приходится пока лишь 10 млрд.куб.м. в год.
Что касается второй части вопроса, то Турция не является официальным транзитером российского газа, хотя имеются подозрения, что турецкая Botas негласно реэкспортирует часть российского газа в Грецию. Существуют и официальные проекты поставок российского газа через территорию Анатолии в Грецию и Израиль, однако вряд ли они реализуются раньше 2015г.
• Собирается ли Турция наращивать импорт газа из Каспийского региона, и с какими соседними странами связаны ее надежды по наращиванию поставок?
Турецкий импорт газа из каспийского региона ограничивается пока Ираном и Азербайджаном. Основные расчеты по наращиванию поставок связаны именно с этими двумя странами, прежде всего, с Ираном. Другие возможные источники – это Туркмения (через Транскаспийский газопровод или ГТС Северного Ирана), иракский Курдистан и Египет. Однако сложность состоит в том, что «львиную» долю этого потенциала поглотит проект Nabucco. Турция может рассчитывать на совокупный «остаток» в объеме, вряд ли превышающем 10-15 млрд.куб.м. в год. Все остальное ей придется брать из России, либо компенсировать импортом дорогостоящего СПГ.
• Каковы потребности турецкой экономики в газе? Возможно ли строительство новых экспортных ниток, и какова будет их пропускная способность? Сколько газа Турция будет способна транзитировать в Европу?
По расчетам министерства энергетики и природных ресурсов Турции, к 2020г. внутреннее потребление газа в стране должно достигнуть 66 млрд. против текущих 36 млрд. в год. В ГТС Турции ежегодно должно будет поступать от 126 до 166 млрд.куб.м. импортного газа (собственной добычи в Турции практически нет). Транзитный потенциал в направлении Европы может составить от 64 до 104 млрд.куб.м. в год. Пока более реалистичны минимальные из указанных значений.
• Не создает ли возросшая роль Турции, как транзитного узла, рисков для других участников энергообмена?
Излишняя зависимость от Турции как транзитера газа, несомненно, вызывает беспокойство, как со стороны ЕС, так и со стороны потенциальных поставщиков газа, включая даже такую политически близкую к ней страну как Азербайджан. Однако по сравнению с Украиной Турция является более предсказуемой страной. В общем газовом балансе Европы доля газа, поступающего транзитом через Турцию, вряд ли превысит 10-12%, что не является критическим уровнем.
• С чем связана благожелательная позиция Турции по поводу «Южного потока»? Нет ли здесь рисков для России, которая, пытаясь преодолеть зависимость от транзитных государств (Украины и Белоруссии), теперь может впасть в новую зависимость на этот раз от Турции?
Позицию Анкары по отношению к «Южному потоку» вряд ли можно назвать благожелательной. Скорее, она дипломатично сдержана, поскольку Турция не имеет никаких реальных рычагов давления на Газпром, и заинтересована в расширении сотрудничества с ним. В действительности Турция намного больше заинтересована в строительстве Nabucco и любых других газопроводов, проходящих по ее территории.
• Почему российские компании не рассматривают возможность строительства мощностей по сжижению газа на Черноморском побережье? Ведь это бы развязало им руки по свободному доступу на рынки стран черноморского бассейна, минуя Украину? Целесообразны ли такие проекты и когда они могут быть реализованы?
Транспортировка СПГ на расстояния менее 3-4 тыс.км. заведомо убыточна по сравнению с трубопроводными поставками, и технологически намного сложнее. Чтобы рассматривать такие проекты, необходим радикальный прогресс в технологиях сжижения и регазификации природного газа, прежде всего, с точки зрения их удешевления. Это перспектива не ранее, чем 2030гг.
МИД РФ рассчитывает, что в Греции осознают политическую и экономическую значимость нефтепровода Бургас- Александруполис. Об этом заявил официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко, комментируя высказывания лидера главной оппозиционной партии Всегреческое социалистическое движение (ПАСОК) Георгиоса Папандреу, по мнению которого данный проект отвечает лишь интересам России.«Реализации проекта нацелена на обеспечение энергетической безопасности на европейском континенте и способствует превращению Греции в важный транспортный узел поставки углеводородов в Европу», – сказал А.Нестеренко. Он выразил надежду, что «работа по этому проекту будет продолжена в соответствии с договоренностями, достигнутыми на высшем уровне».
Проект строительства нефтепровода Бургас-Александруполис Россией, Грецией и Болгарией предполагает транспортировку российской нефти к терминалам Средиземноморья в обход турецких проливов Босфор и Дарданеллы. Протяженность нефтепровода составит 300 км., пропускная способность – от 35 млн. до 50 млн.т. сырой нефти в год.
Болгария может продать России долю в проекте атомной электростанции в Белене, заявил в пятницу в эфире государственного телевидения министр финансов страны Симеон Дянков. Россия и Болгария подписали в янв. 2008г. соглашение о строительстве АЭС в Белене. 51% проекта АЭС в Белене принадлежит болгарскому государству, 49% – германской компании RWE.«Этот проект может быть жизнеспособным, если доля болгарского государства будет сокращена до 20-22%», – сказал министр. По его словам, в нынешнем виде проект не нужен Болгарии для обеспечения ее потребности в энергии.
Ожидается, что во II пол. дня Дянков встретится в Софии с главой минэнерго РФ Сергеем Шматко. Премьер-министр Болгарии Бойко Борисов, придя к власти в июле тек.г., заявил о стремлении пересмотреть энергетические проекты с Россией, включая строительство АЭС и нефтепровод Бургас-Александруполис, в котором также участвует Греция. Борисов положительно отнесся к проекту газопровода «Южный поток».
Власти Индии ведут переговоры о вступлении в число участников одного из ведущих мировых исследовательских атомных центров – в Объединенный институт ядерных исследований (ОИЯИ) в российской Дубне, созданный в 1950гг. как аналог европейского ЦЕРНа, сообщает индийское агентство PTI. «Мы станем членом дубненского Объединенного института ядерных исследований», – цитирует агентство слова председателя Научного совета при премьер-министре Индии профессора Чинтамани Рао.Возможность для вхождения Индии в ОИЯИ появилась в 2008г., после того как Группа стран-ядерных поставщиков сняла с Индии запрет на сотрудничество с зарубежными странами в области ядерной энергетики. Это решение было принято с учетом безупречной репутации Индии в сфере нераспространения несмотря на то, что Нью-Дели так и не присоединился к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО).
Рао, который является сопредседателем Объединенного комитета долгосрочной программы научно-технического сотрудничества между Россией и Индией, также сообщил, что две индийские делегации уже посетили подмосковную Дубну, где находится институт. «Департамент атомной энергии ведет все необходимые переговоры», – добавил он.
Объединенный институт ядерных исследований, как и Европейская организация ядерных исследований (ЦЕРН), является международной организацией, существующей на взносы 18 стран-членов. В их числе – бывшие республики Советского Союза, страны СЭВ (Россия, Азербайджан, Армения, Белоруссия, Болгария, Вьетнам, Грузия, Казахстан, КНДР, Куба, Молдавия, Монголия, Польша, Румыния, Словакия, Узбекистан, Украина и Чехия). В институте постоянно работают, стажируются, приезжают в командировки ученые из многих стран, ведущие исследования в области фундаментальной атомной физики.
Замдиректора ОИЯИ Александр Рузаев подтвердил, что Индия ведет переговоры о присоединении к институту. Он отметил, что на данном этапе рассматривается возможность не полного, а ассоциированного членства Индии в организации.
Рузаев пояснил, что эта форма участия подразумевает, что размер членских взносов будет оговариваться на двустороннем уровне. Страна будет участвовать не во всех программах, а только в тех, которые будут представлять для нее наибольший интерес.
Крупнейшая в Болгарии международная выставка информационных и коммуникационных технологий Bait Expo 2009, которая должна была пройти в Софии 2-6 дек., не состоится из-за глобального финансового кризиса, сообщил глава болгарской Ассоциации информационных технологий Теодор Захов. Выставка Bait Expo проводилась в Софии под эгидой Ассоциации ежегодно с 1995г. В 2008г. в ней приняли участие 130 компаний.В заявлении Захова, распространенном в четверг, сказано, что многие компании, работающие в сфере IT, сейчас испытывают финансовые трудности и не могут позволить себе участие в подобных мероприятиях. По его словам, решение о проведении выставки Bait Expo в 2010г. будет принято после оценки количества заявок на участие.
Власти Индии ведут переговоры о вступлении в число участников одного из ведущих мировых исследовательских атомных центров – в Объединенный институт ядерных исследований (ОИЯИ) в российской Дубне, созданный в 1950гг. как аналог европейского ЦЕРНа, сообщает индийское агентство PTI. «Мы станем членом дубненского Объединенного института ядерных исследований», – цитирует агентство слова председателя Научного совета при премьер-министре Индии профессора Чинтамани Рао.Возможность для вхождения Индии в ОИЯИ появилась в 2008г., после того как Группа стран-ядерных поставщиков сняла с Индии запрет на сотрудничество с зарубежными странами в области ядерной энергетики. Это решение было принято с учетом безупречной репутации Индии в сфере нераспространения несмотря на то, что Нью-Дели так и не присоединился к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО).
Рао, который является сопредседателем Объединенного комитета долгосрочной программы научно-технического сотрудничества между Россией и Индией, также сообщил, что две индийские делегации уже посетили подмосковную Дубну, где находится институт. «Департамент атомной энергии ведет все необходимые переговоры», – добавил он.
Объединенный институт ядерных исследований, как и Европейская организация ядерных исследований (ЦЕРН), является международной организацией, существующей на взносы 18 стран-членов. В их числе – бывшие республики Советского Союза, страны СЭВ (Россия, Азербайджан, Армения, Белоруссия, Болгария, Вьетнам, Грузия, Казахстан, КНДР, Куба, Молдавия, Монголия, Польша, Румыния, Словакия, Узбекистан, Украина и Чехия). В институте постоянно работают, стажируются, приезжают в командировки ученые из многих стран, ведущие исследования в области фундаментальной атомной физики.
Замдиректора ОИЯИ Александр Рузаев подтвердил, что Индия ведет переговоры о присоединении к институту. Он отметил, что на данном этапе рассматривается возможность не полного, а ассоциированного членства Индии в организации. Рузаев пояснил, что эта форма участия подразумевает, что размер членских взносов будет оговариваться на двустороннем уровне. Страна будет участвовать не во всех программах, а только в тех, которые будут представлять для нее наибольший интерес.
Быстрое развитие экономического сотрудничества и торговых отношений между Европой и Азией невозможно без эффективной организации перевозок. Согласно статистическим данным ВТО, объем экспорта из Китая с тех пор, как он присоединился в 2001г. к ВТО, увеличился в 4 раза (объем импорта увеличился более чем в 3 раза) и составил в торговле с Европой 264 млрд.долл. Исторически основную роль в обеспечении перевозок между этими регионами играет морской транспорт. Однако в последнее время, для того чтобы разгрузить морской транспорт и найти более конкурентные и привлекательные решения, внимание также уделяется поиску новых, альтернативных вариантов перевозки.Как отметил Менно Менист, гендиректор NEA, новая Евроазиатская автотранспортная инициатива IRU – NELTI – является одним из таких вариантов. В связи с существованием других транспортных решений на этом направлении (проект возрождения Транссибирской магистрали) необходимо детально изучить конкурентоспособность Северного, Центрального и Южного маршрутов NELTI. Основной задачей NEA – Института транспортных проблем (Нидерланды) являлось обеспечение научной поддержки проекта. На основе ряда критериев, разработанных в соответствии с методикой ЭСКАТО, эксперты NEA проанализировали журналы водителей, участвующих в процессе мониторинга. Полученные данные позволили осуществить сравнительный анализ маршрутов NELTI и определить ключевые факторы для продолжения успешного развития перевозок по данным направлениям. Маршруты проекта NELTI, несомненно, имеют высокий потенциал развития и представляют конкурентное решение по транспортировке грузов между Европой и Азией.
Вопросы использования потенциала автомобильного транспорта для развития евроазиатских транспортных связей обсуждаются на международном уровне с конца 90гг. XX века. Логически следующим шагом должны были стать пилотные коммерческие регулярные автоперевозки между Азией и Европой по маршрутам Великого шелкового пути. Для этого с 2006г. была начата подготовка Проекта IRU NELTI, представляющего собой качественно новый шаг в рамках международной политики по развитию евроазиатских транспортных связей.
Разработка проекта осуществлялась в 2006-08гг. Эта работа включала: отбор автотранспортных компаний для участия в проекте; формирование национальных координационных центров для поддержки перевозчиков и оперативного решения возникающих проблем; организация взаимодействия с ассоциациями международных автоперевозчиков, правительственными органами стран Азии и Европы, международными организациями и структурами региональной экономической интеграции; планирование конференций и других информационных и PR событий во время осуществления проекта.
Целью проекта является запуск регулярных автомобильных перевозок грузов между Китаем и Европой, содействие реализации транзитного потенциала государств Центральной Азии, Кавказа и др., увеличение ими экспорта транспортных услуг, а также повышение информированности государств и бизнеса о возможностях осуществления трансконтинентальных автомобильных перевозок.
Организатором проекта выступил Международный союз автомобильного транспорта (IRU). Проект осуществлялся в тесном взаимодействии с ассоциациями международных автомобильных перевозчиков – членами IRU. Участниками проекта выступили 12 автотранспортных компаний из 8 государств: AtrimLogistik (РФ); Azatika (Кыргызская Республика); B.K.Intrans (Республика Узбекистан); Bunyod (Республика Узбекистан); Central Asia Trans (Республика Узбекистан); Tizgaman Jahan Int'l Trans.Co (Исламская Республика Иран); Karadeniz (Турция); Oshmejtrans (Киргизская Республика); Yanstrong (Республика Беларусь); «МГАТП №7» (Киргизская Республика); «Дегертач» (Республика Таджикистан); «КазАвтоТранс» (Республика Казахстан); «УкрТранс» (Украина). Партнерами проекта являлись: «Евро-азиатский транспортный проект» – генеральный экспедитор и «Ингосстрах» – страховая компания.
Для реализации проекта в 12 странах (в 10 государствах-участниках СНГ, а также в Турции и Исламской Республике Иран) были созданы Координационные центры, в состав которых входят представители ассоциаций международных автомобильных перевозчиков, а также назначенные эксперты транспортных ведомств, таможенных служб и органов внутренних дел. Координационные центры осуществляли информационное и иное содействие перевозчикам, участвующим в Проекте IRU NELTI, а также оказывали необходимую помощь в разрешении возникающих проблем. За время реализации проекта перевозчики неоднократно отмечали факты весьма ценной помощи, которую оказали им координационные центры, особенно в Республике Беларусь, Республике Казахстан, Киргизской Республике и РФ.
Реализация Проекта IRU NELTI началась в сложный для мировой торгово-экономической системы период. Осенью 2008г. началась острая стадия кризиса в финансовой системе мира, приведшая к параличу кредитования как потребителей, так и производителей товаров и услуг. В результате обвального снижения спроса (производственного и потребительского) произошел коллапс международной торговли и следом за ним – трансконтинентальных морских перевозок, объемы которых между Европой и Азией в помесячном выражении сократились к концу 2008г.-началу 2009г. на 30-40%, а ставки фрахта на перевозку контейнеров – в 3-4 раза (достигли 15-летнего минимума).
В этих условиях начало осуществления Проекта IRU NELTI было подвержено целому ряду рисков – от снижения грузопотоков и ставок фрахта за перевозку грузов до подрыва финансовой устойчивости работы автотранспортных компаний. Перевозки в рамках Проекта IRU NELTI были успешно начаты, причем их динамика и объемы перевезенных грузов значительно превысили все ожидания. Глобальный экономический кризис не смог воспрепятствовать успешной реализации Проекта IRU NELTI.
Примечание. Важным элементом Проекта IRU NELTI является мониторинг осуществляемых перевозок. За основу его принята методика ЭСКАТО ООН, которая была адаптирована к сектору международных автомобильных сообщений. Были разработаны дневники водителей, в которых фиксируются все данные о передвижениях, пересечении границ, вынужденных остановках, состоянии автодорожной и вспомогательной инфраструктуры, официальных сборах и незаконных поборах, а также возникающих проблемах и нарушениях.
После заполнения дневников они предоставлялись Представительству IRU в регионе СНГ для анализа и статистической обработки. Перевозчики заполнили дневники по 36% всех осуществленных кругорейсов. Созданы инструменты информационной поддержки перевозок по маршрутам Великого шелкового пути. Запущен специальный web сайт проекта www.iru-nelti.org, на котором все участники рынка могут почерпнуть всю необходимую справочную и практическую информацию. Сайт также явился важным элементом мониторинга перевозок в рамках NELTI.
Высокую эффективность показали другие инструменты информационной поддержки – конференции и PR акции, проведенные в разных странах и направленные на развенчивание распространенных «мифов» о невозможности евроазиатских автомобильных перевозок.
Был также распространен вопросник о барьерах, имеющихся в сфере перевозок между Азией и Европой. Т.о., по существу, запущен новый бренд «IRU NELTI», символизирующий конкурентоспособность автомобильных евроазиатских перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Перевозки в рамках Проекта IRU NELTI осуществлялись по трем основным маршрутам и их ответвлениям, проходящим по территории 24 государств.
Северный маршрут (длина маршрута 6,5 тыс.км.) проходит по территории 13 стран и трем различным региональным сегментам: Средней Азии, России и Беларуси, а также Европейскому Союзу. Результаты мониторинга показали, что в зависимости от места происхождения груза и места назначения водителям требуется от 10 до 18 дней, чтобы проехать этот маршрут в одну сторону. Расчет строился на том, что в среднем в Европе грузовик проезжает 750 км. в день.
Эти факторы сокращают расстояние, которое на Северном маршруте грузовик проезжает за день, до 489 км., по сравнению с 750 км., которые грузовик в среднем проезжает в день в Европе.
Среди границ с наибольшим временем ожидания можно выделить:
1. Пограничные переходы Казахстан-Россия: среднее время ожидания на основных пунктах пересечения границы превышает 5-6 часов. На наиболее часто используемом на Северном маршруте пограничном автомобильном пункте пропуска Петухов-Жана Жол время ожидания составляет от 4 до 60 часов, в среднем 21 час.
2. Пограничные переходы Узбекистан-Казахстан: в среднем время ожидания превышает 15 часов, от 4 до 48 часов. По результатам мониторинга выявлено, что водители грузовиков, участвующие в проекте NELTI, чаще всего едут через пограничный автомобильный пункт пропуска Тажен-Даутата.
3. Пограничные переходы Республика Беларусь-Польша: среднее время ожидания превышает 6 часов, и наиболее часто используется пограничный автомобильный пункт пропуска Кукурыки-Козловичи.
4. Пограничные переходы Узбекистан-Таджикистан: среднее время ожидания превышает 11 часов. На пограничном автомобильном пункте пропуска Андархан-Патар время ожидания составляет от 3 до 8 часов, на погранпереходе Ойбек-Фотехобод – от 7 до 41 часа.
5. Пограничный переход Узбекистан-Кыргызская Республика: время ожидания на совместном пограничном автомобильном пункте Достук, как правило, превышает 24 часа.
По результатам других наблюдений в среднем водители тратили полчаса на заправку грузовиков. Остановки дорожной полицией/инспекцией также обычно не превышают 30 минут. За время каждого рейса машину в среднем останавливают 4-5 раз.
Что касается структуры издержек, то общие расходы водителей на северном маршруте составляют от 500 до 3000 долл. Наибольшая статья расходов – расходы на топливо. За ними следуют платежи при пересечении границ, на которые может приходиться до 30% всех расходов. В среднем 70% всех платежей, уплачиваемых при пересечении границ на Северном маршруте, являются неофициальными. В некоторых случаях они могут достигать 97% от всех платежей, выплачиваемых на границах.
Для того чтобы проанализировать относительную скорость и время, которые водители затрачивают на прохождение маршрута NELTI, мы использовали методологию ООН по оценке времени/расходов – расстояния. Эта методология применялась ко всем путевым журналам, которые вели водители. Она помогает выявить самые узкие места на маршруте.
1) Информация в журналах водителей не полная, что означает, что некоторые остановки, которые водитель совершал во время рейса, могут быть пропущены на карте.
В качестве примера по Северному маршруту мы взяли рейс из Ташкента (Узбекистан) в Ульм (Германия) через Казахстан, Россию, Беларусь, Литву и Польшу. Водителю потребовалось 12 дней, чтобы проехать 7234 км. Самая большая задержка в пути была на границе между Россией и Казахстаном, на которой время ожидания составило более 14 часов.
Относительно применения методологии ООН по оценке времени/расходов – расстояния по параметру времени для данного рейса NELTI, было выявлено что скорость работы операторов в Казахстане была довольно низкой: потребовалось 3 дней, чтобы проехать 1300 км. В данном случае Россия является хорошим «сухопутным мостом» – по ее территории водитель проезжал 600 км. в день. В Польше и в Германии скорость движения транспортных средств была выше, чем в регионе СНГ. Общее время ожидания на границах у оператора этой перевозки составило 24 часов. Расходы на топливо в течение рейса составили 64% всех расходов, за ними следуют платежи на границах (26%) и другие расходы (10%).
Длина Центрального маршрута – 5100 км., он состоит из нескольких отрезков пути, расходящихся от Черного моря. Маршрут пролегает от Центральной Азии через Туркменистан, Азербайджанскую Республику и Грузию в Европу. Хотя официально прогнозируемое время в пути на этом маршруте варьируется от 14 до 18 дней, результаты мониторинга показывают, что водителям требуется иногда до 27 дней пути.
Средняя скорость на Центральном маршруте составляет 366 км. в день. Разница во времени движения довольно значительна по следующим причинам: пересечение Черного и Каспийского морей; длительное время ожидания на границах; регулярные остановки дорожной полицией/инспекцией.
По результатам мониторинга самыми большими нефизическими преградами на этом маршруте являются паромные переправы на Каспийском и Черном морях.
Было изучено 9 поездок по данному маршруту, и в каждом случае время ожидания на границе при паромном пересечении (Самсун (Турция), Новороссийск (РФ, на Черном море), Туркменбаши (Туркменистан) или Баку (Азербайджанская Республика)) превышало 24 часа. В одном случае время ожидания парома составило 5 дней.
На туркменско-азербайджанской границе самое большое время ожидания отмечено на пограничных автомобильных пунктах пропуска в порту Туркменбаши – до 6 суток. Еще одним фактором, задерживающим водителей на Центральном маршруте, являются остановки дорожной полицией/инспекцией: за весь рейс водитель может потерять в пути до 17 часов. У некоторых операторов количество вынужденных остановок составляло 19 остановок на 1 рейс.
Общие расходы на Центральном маршруте в среднем составляют EUR2600. Более 2/3 из них приходится на топливо. Вторая статья расходов – пересечение границ, здесь сумма расходов составляет от 135 до 565 долл. (почти в каждом случае более 85% этой суммы приходится на неофициальные выплаты). Третья статья расходов – оплата за паромную переправу.
Самым большим недостатком Центрального маршрута является зависимость от паромной переправы и связанные с ней вопросы перегрузки. Время ожидания отхода парома очень длительное, что приводит к значительным задержкам: 6 наблюдателей, которые вели журналы NELTI, отметили, что среднее время ожидания паромов составило 41 час. В одном исключительном случае потребовалось 5 полных дней (120 часов), прежде чем удалось пересечь Черное море.
В большинстве случаев водители предпочитают выбирать Северный или Южный маршруты, а не ехать через Узбекистан, Туркменистан, Каспийское море, Азербайджанскую Республику и Черное море. Т.о. они сокращают количество пересекаемых границ и, соответственно, время в пути и финансовые потери.
Расходы на топливо составляют 83% всех расходов, которые несет оператор за рейс. 10% расходов приходится на другие официальные выплаты, которые включают расходы на оплату перевозки паромом от Новороссийска до Самсуна. И, наконец, 7% всех расходов приходится на выплаты при пересечении границ.
Южный маршрут NELTI является самым коротким, его длина – 4000 км. Он начинается в Кыргызской Республике и проходит через Узбекистан, Туркменистан, Исламскую Республику Иран и Турцию в Европейский Союз. Теоретически на прохождение этого маршрута требуется 12-14 дней. Хотя Южный маршрут проходит вдоль наименее стабильного ближневосточного региона, он широко используется, т.к. в Исламской Республике Иран существует относительно надежная инфраструктура. Оценки экспертов подтверждают, что 50% ежегодных 8000 рейсов из Турции в Казахстан проходят по Южному маршруту. Однако из Казахстана ежегодно только 300 автомашин используют Южный маршрут до Турции, остальные предпочитают Северный маршрут через Россию.
Реальное время в пути на Южном маршруте составляет 12-17 дней в зависимости от места происхождения и места назначения рейса. Разница во времени, которое водители потратили на проезд по Средней Азии, с тем временем, которое им бы потребовалось для проезда такого же расстояния в Западной Европе, очевидна.
Основными причинами такой разницы во времени являются: время ожидания на границе; в некоторых районах – ограничения вождения.
В целом время ожидания на границах на Южном маршруте – самое большое по сравнению с другими маршрутами Проекта IRU NELTI. По наблюдениям 7 поездок, среднее время, которое оператор тратит при пересечении границ, составляет более 80 часов на рейс, что приравнивается к 3,5 дням потери времени в пути.
Пограничные автомобильные пункты пропуска на Южном маршруте, на которых больше всего тратится время на ожидание:
1. Пограничные переходы Исламская Республика Иран-Турция: среднее время ожидания здесь свыше 30 часов: чаще всего используется пограничный автомобильный пункт пропуска Лютфабад (Исламская Республика Иран)-Артык (Турция).
2. Пограничные переходы Узбекистан-Таджикистан: здесь среднее время ожидания на границе составляет более 18 часов.
Также водители отметили, что иранская транзитная виза выдается только на 7 дней, чего явно не достаточно, чтобы пересечь страну, т.к. в некоторых регионах проезд разрешен только с 6 часов утра до 9 часов вечера. Возможным решением этой проблемы является выдача транзитных виз сроком на 14 дней.
Если рассматривать наиболее типичный рейс южного маршрута NELTI между Стамбулом (Турция) и Ошем (Кыргызстан) через Узбекистан, Туркменистан и Исламскую Республику Иран, то для того, чтобы проехать расстояние 4,6 тыс.км., потребовалось 18 дней.
Водители теряют как минимум по 1 дню на каждой границе между Ираном и Турцией, Ираном и Туркменистаном и Туркменистаном и Узбекистаном. Это приводит к увеличению на 20% (18 дней вместо 15) общего времени в пути. С учетом коротких расстояний, которые проезжаются каждый день – это происходит в Турции, а также в Исламской Республике Иран, Таджикистане и Узбекистане – средняя скорость оператора во время рейса была очень низкой и составила 255 км. в день.
Плата за пересечение границ на Южном маршруте является самой высокой по сравнению с другими маршрутами NELTI. В случае этого оператора она составила более 40% его расходов. 59% расходов пришлось на топливо и только 1% на другие, не предусмотренные траты.
Основываясь на результатах мониторинга, можно сделать следующие выводы при сравнении Северного, Центрального и Южного маршрутов Проекта IRU NELTI:
1. Центральный маршрут используется операторами меньше всего. Больше всего журналов наблюдений было получено с Северного и Южного маршрутов NELTI.
2. Чем дальше от Европейского Союза, тем значительнее увеличивается время перевозки. Время перевозки на км. пути на 25% больше, если груз перевозится в Москву, по сравнению с перевозкой груза в Варшаву. В Средней Азии эта разница еще более ощутима; фактор времени увеличивается на 80%, когда груз перевозится из Москвы в Ташкент. Это приводит к тому, что средняя скорость на дороге составляет в государствах-участниках СНГ только 37,5 км/час, в то время как в ЕС скорость составляет 70 км/час. Среднее расстояние, которое водители проезжают в день на Северном маршруте, составляет 490 км., на Центральном и Южном маршрутах – 360 км. и 250 км. в день соответственно. Эту разницу можно объяснить лучшей инфраструктурой на Северном маршруте и лучшей ситуацией на пунктах пересечения границ.
3. Время ожидания на разных границах сильно отличается, но практически во всех случаях время ожидания превышает 3-4 часа. В некоторых экстремальных случаях водителей останавливали на границе более чем на 5 дней.
4. Для того, чтобы совершить рейс из Казахстана/Кыргызcкой Республики в Европу по любому из трех маршрутов, требуется одинаковое количество дней (от 12 до 17). Однако если пункт назначения находится в Европе, то предпочтительнее использовать Северный маршрут, т.к. в этом случае меньше пересечений границ. Если конечный пункт назначения расположен в Турции, Болгарии или Румынии, то водители предпочитают использовать Южный маршрут.
5. Структура расходов на трех маршрутах отличается незначительно. В целом 75% расходов приходится на топливо, затем следуют расходы на пересечение границ и другие официальные выплаты. На Центральном маршруте статья официальных расходов самая высокая, т.к. сюда входит плата за паром на Черном и Каспийском морях. Расходы на пересечение границ самые высокие на Южном маршруте, где они могут доходить до 3000 долл. на один рейс в одну сторону.
В среднем расходы на пересечение границ на Северном маршруте составляют около $520 на 1 рейс, на Центральном маршруте – 370 долл. и на Южном маршруте – 2000 долл. на 1 рейс. На каждом из исследуемых маршрутов были проблемы из-за попытки получения наживы официальными лицами таможенных, пограничных и иных органов. В некоторых случаях неофициальные выплаты при пересечении границ достигали 95% всей суммы, уплаченной на границе, или 25% всех расходов на рейс.
В ходе реализации Проекта IRU NELTI были получены конкретные данные, подтверждающие коммерческую эффективность перевозок между Азией и Европой, в т.ч. об уровне фрахта (в 4-5 тыс.долл. в одну сторону в зависимости от маршрутов), структуре этого фрахта, основных проблемах и т.д.
Перевозки осуществлялись непрерывно в течение полугода на общих основаниях, они носили полностью коммерческий характер. Никакие преференции в виде «зеленого коридора» или иных режимов наибольшего благоприятствования перевозчикам не предоставлялись.
Интенсивность перевозок по трем маршрутам различалась. Более интенсивно перевозки осуществлялись по Северному и Южному маршрутам. На Южном маршруте интенсивность перевозок снижалась зимой в силу традиционных сезонных колебаний.
На развитие перевозок по Центральному маршруту повлиляли проблемы доступа автоперевозчиков к морским паромным переправам на Каспийском море, работающим преимущественно в интересах железных дорог. Наиболее характерными показателями барьеров, возникающих на пути международных автоперевозок, являются удельный вес вынужденных простоев в общем времени перевозки грузов и удельный вес затрат, которые несут перевозчики в пути и на границах (официальные платежи и неофициальные поборы).
Отдельные показатели, характеризующие затраты времени и средств автотранспортных компаний, участвующих в осуществлении Проекта IRU NELTI. Показатель – фактическое значение: общая сумма уплаченных официальных сборов и платежей, за исключением затрат на топливо, проживание и питание водителей, (тыс.долл.) – 167,2; общая сумма уплаченных необоснованных поборов, взяток и вымогательств с водителей, (тыс.долл.) – 143,7; время работы водителей автотранспортных средств, (тыс. часов) – 60,5; время в пути автотранспортных средств, дней – 4167; количество остановок в пути следования (более, чем на 15 мин.), (раз) – 5917; количество пересечений государственных границ, (раз) – 1084; продолжительность простоев на маршруте, дней – 1880.
25% от величины фрахта и свыше 39% от времени доставки грузов составляют «непроизводственные» затраты автоперевозчиков. Снижение уровня этих двух показателей, характеризующих уровень барьеров на маршрутах, позволит сократить.
Сооружение двух блоков болгарской АЭС «Белене», которое должен осуществить российский «Атомстройэкспорт», обойдется Болгарии не в 4 млрд. евро, как сообщалось ранее, а в 10 млрд. евро, заявил во вторник министр энергетики и туризма страны Трайчо Трайков. «Два месяца назад в качестве обычного налогоплательщика я знал, что строительство АЭС «Белене» будет стоить 4 млрд. евро. Но когда я стал министром и сделал расчеты, оказалось, что проект обойдется в 10 млрд. евро», – заявил Трайков в эфире болгарского телеканала «Нова».Международный тендер на сооружение двух блоков АЭС «Белене» был объявлен в 2005г. Российское ЗАО «Атомстройэкспорт» в 2006г. победило в этом тендере. Контрактное соглашение было подписано в янв. 2008г. Стоимость проекта оценивалась почти в 4 млрд. евро за два блока по 1000 мвт.
Болгарский министр пояснил, что 4 млрд. евро – это только базовая сумма контракта на строительство энергоблоков. Еще 2 млрд. евро, по его расчетам, должны быть заложены в стоимость из-за инфляционных рисков. По словам Трайкова, на создание необходимых инфраструктурных условий для строительства объекта, включая зарплаты инженеров и подобные расходы, уйдет еще 1,3 млрд. евро, а «финансирование на период строительства» составит 2 млрд. евро.
Министр отметил, что положительно относится к проекту строительства АЭС, но у него вызывают опасения риски в связи с финансированием и последующей окупаемостью проекта. По его словам, необходимо определить, какие риски возьмет на себя государство, а какие – частные инвесторы, т.к. невозможно полностью финансировать такой проект за счет средств налогоплательщиков. «А если эта АЭС будет ориентирована только на внутренние нужды, то она не нужна», – заключил Трайков.
Премьер-министр Болгарии Бойко Борисов ранее заявил, что его страна намерена заново оценить выгоду совместных энергетических проектов с Россией: прокладку газопровода «Южный поток», строительство АЭС в Белене и строительство нефтепровода «Бургас-Александруполис». Премьер-министр РФ Владимир Путин 1 сент. на встрече с Борисовым в Польше попросил определиться с совместными проектами, которые предлагает Россия, и не исключил возможности отказа от одного из этих проектов.
В ближайшее время Болгарию для обсуждения этих проектов с визитом посетят министр энергетики РФ Сергей Шматко и глава Росатома Сергей Кириенко. Сооружение АЭС «Белене» было начато в 1984г. Первая очередь строительства предусматривала сооружение двух энергоблоков с ВВЭР-1000 по проекту В-320. В 1990г. в связи с экономическими и политическими изменениями в Болгарии строительство было приостановлено, а в апр. 1991г. правительство страны решило окончательно прекратить сооружение АЭС.
Российский газовый гигант ОАО «Газпром» в ближайшее время намерен подписать с Electricite de France (EdF) меморандум о сотрудничестве, по которому французы получат как минимум 10-процентную долю в «Южном потоке» (South Stream). Об этом пишет «Коммерсант» со ссылкой на источник в правительстве.Итоговый документ может быть подписан в конце сент., и в текущем виде он предусматривает получение EdF не менее 10% в проекте – в обмен на заключение долгосрочных договоров на поставку газа для электростанций компании по ходу маршрута газопровода.
Аналитики полагают, что вхождение Франции в «Южный поток» ослабит позиции Eni, которая на текущий момент владеет 50% долей в проекте, а также добавит проекту «политического веса». В 2008г. другая французская госкомпания, GdF SUEZ, вышла из конкурирующего проекта, Nabucco.
Газовые трубы «Южного потока» пройдут по территории РФ, затем по дну Черного моря до болгарского г.Варна, а оттуда будут проложены две ветки – одна на юго-запад через Болгарию и Грецию и далее через Адриатическое море в Италию. Второй участок будет проложен на северо-запад по территории Болгарии, Сербии, Венгрии и Австрии. Проектная мощность газопровода составляет 63 млрд.куб.м. газа в год. Оператор проекта – швейцарская South Stream AG, в которой по 50% принадлежит «Газпрому» и итальянской Eni.
«Коммерсант» сообщает, что скоро должны завершиться переговоры с Францией по поводу вхождения в «Северный поток» (Nord Stream). Магистральный газопровод Nord Stream прокладывается между Россией и Германией по дну Балтийского моря. Проектная пропускная способность Nord Stream составит до 55 млрд.куб.м. газа в год. «Газпрому» в операторе проекта, Nord Stream AG, принадлежит 51%, по 20% – Basf/Wintershall и E.On Ruhrgas, 9% – N. V. Nederlandse Gasunie.
Сооружение двух блоков болгарской АЭС «Белене», которое должен осуществить российский «Атомстройэкспорт», обойдется Болгарии не в 4 млрд. евро, как сообщалось ранее, а в 10 млрд. евро, заявил министр энергетики и туризма страны Трайчо Трайков. «Два месяца назад в качестве обычного налогоплательщика я знал, что строительство АЭС «Белене» будет стоить 4 млрд. евро. Но когда я стал министром и сделал расчеты, оказалось, что проект обойдется в 10 млрд. евро», – заявил Трайков в эфире болгарского телеканала «Нова».Международный тендер на сооружение двух блоков АЭС «Белене» был объявлен в 2005г. Российское ЗАО «Атомстройэкспорт» в 2006г. победило в этом тендере. Контрактное соглашение было подписано в янв. 2008г. Стоимость проекта оценивалась почти в 4 млрд. евро за два блока по 1000 мвт.
Болгарский министр пояснил, что 4 млрд. евро – это только базовая сумма контракта на строительство энергоблоков. Еще 2 млрд. евро, по его расчетам, должны быть заложены в стоимость из-за инфляционных рисков. По словам Трайкова, на создание необходимых инфраструктурных условий для строительства объекта, включая зарплаты инженеров и подобные расходы, уйдет еще 1,3 млрд. евро, а «финансирование на период строительства» составит 2 млрд. евро.
Министр отметил, что положительно относится к проекту строительства АЭС, но у него вызывают опасения риски в связи с финансированием и последующей окупаемостью проекта. По его словам, необходимо определить, какие риски возьмет на себя государство, а какие – частные инвесторы, т.к. невозможно полностью финансировать такой проект за счет средств налогоплательщиков. «А если эта АЭС будет ориентирована только на внутренние нужды, то она не нужна», – заключил Трайков.
Премьер-министр Болгарии Бойко Борисов ранее заявил, что его страна намерена заново оценить выгоду совместных энергетических проектов с Россией: прокладку газопровода «Южный поток», строительство АЭС в Белене и строительство нефтепровода «Бургас-Александруполис». Премьер-министр РФ Владимир Путин 1 сент. на встрече с Борисовым в Польше попросил определиться с совместными проектами, которые предлагает Россия, и не исключил возможности отказа от одного из этих проектов. В ближайшее время Болгарию для обсуждения этих проектов с визитом посетят министр энергетики РФ Сергей Шматко и глава Росатома Сергей Кириенко.
Сооружение АЭС «Белене» было начато в 1984г. Первая очередь строительства предусматривала сооружение двух энергоблоков с ВВЭР-1000 по проекту В-320. В 1990г. в связи с экономическими и политическими изменениями в Болгарии строительство было приостановлено, а в апр. 1991г. правительство страны решило окончательно прекратить сооружение АЭС.
Во II кв. 2009г. стоимость жилой недвижимости в Болгарии снизилась на 9,7% в квартальном и на 21,9% – в годовом исчислении, в результате чего эта страна вошла в тройку лидеров по темпам ценового спада. По уровню квартального снижения стоимости жилья Болгария заняла первое место среди 32 стран, данные по которым содержатся в отчете Knight Frank. Второе и третье место заняли Дубай и Таиланд (7,5% и 5,6% соответственно). В первую пятерку вошли также Сингапур (5,2%) и Словакия (5%).Относительно II кв. 2008г. цены на жилую недвижимость значительнее всего сократились в Дубае (47,3%), Сингапуре (27,7%), Болгарии (21,9%), США (15,4%) и Словении (14,3%). Спад, превысивший отметку 10%, отмечен также в Словакии (13,4%), Великобритании (11,7%), Дании (11,4%) и Нидерландах (10,3%). На момент составления отчета отсутствовали данные по государствам Балтии, где ранее наблюдался рекордно высокий уровень падения цен на жилье.
Что касается ценового роста, то наиболее позитивную динамику в квартальном выражении демонстрируют скандинавские государства – Норвегия (5,3%), Финляндия (3,9%) и Швеция (3,6%), которые в рейтинге Knight Frank заняли первое, четвертое и пятое места соответственно. Эксперты связывают это с сокращением объемов строительства, которое вызвало дефицит предложения. В пятерку роста вошли также Австралия и Израиль (4,2% и 4% соответственно). Годовой рост цен к апр.-июню тек.г. зафиксирован в Израиле, Швейцарии, Индонезии, Люксембурге и Бельгии.
Цены на жилье в Болгарии, по итогам II кв., снизились на 9,7%, что является максимальным падением в мире за период с апреля по июнь 2009г., следует из Глобального индекса стоимости жилья, подготовленного консалтинговой компанией Knight Frank. Компании, Болгария вырвалась в лидеры по удешевлению жилья среди стран мира только в апр.-июне. До этого, в I кв. 2009г., стоимость жилья в этой стране уменьшилась на 12,4%, что не было «первым» результатом – ведь в этот период, например, в Дубае жилая недвижимость подешевела на 41%. Во II кв. этого года Дубай занял лишь второе место по уровню падения стоимости жилья в мире, показав результат в 7,5%. Почетное третье место в рейтинге стран с самым максимальным удешевлением жилой недвижимости отошло к Таиланду, где цены упали на 5,6%. В России, как уточняют в компании, стоимость жилья снизилась во II кв. на 2,3%. Директор департамента элитной недвижимости Knight Frank Екатерина Тейн, в настоящий момент цены на жилье в мире начинают стабилизироваться – последние результаты Глобального индекса стоимости жилья Knight Frank указывают на то, что его значения выросли апр.-июне почти в половине рассмотренных стран.
«Квартальное снижение цен ускорилось лишь в 22% стран, и в каждой из них оно не превышало 10%. Это сравнивая с I кв., где в некоторых странах это падение исчислялось двухзначной цифрой», – добавляет она. Результаты исследования Knight Frank свидетельствуют, что лидером по росту цен на жилье в мире, по итогам II кв., стала Норвегия (5,3%). На втором месте находится Австралия (4,2%), а на третьем месте – Израиль (4%).
Тейн также отмечает, что, судя по тому, что цены, помимо Норвегии, растут в Швеции (3,6%) и Финляндии (3,9%), Северная Скандинавия вполне благополучно восстанавливается от последствий кризиса. «Вероятно, это происходит в связи с тем, что во времена бума на рынке недвижимости цены там не росли теми же темпами, что и в других странах. Также имело место резкое сокращение количества строящихся домов. В Швеции в I пол. 2009г. началось строительство на 45% меньшего количества домов, чем годом ранее», – указывает она. По ее словам, дисбаланс неудовлетворенного спроса и предложения также оказал поддержку рынку Великобритании, цены на котором выросли на 1,1% во II кв.
«Даже в США, откуда берет начало ипотечный кризис, началось восстановление. Цены выросли на 1,3% после 7% падения в каждом из предыдущих двух кварталов. В целом, похоже на то, что цены достигли низшей точки по всему миру. Рынок все еще является довольно хрупким, и явления на нем носят фрагментарный характер. Дальнейшие падения всегда вероятны, пока кредитные потоки остаются ограниченными, а глобальная экономика пытается оправиться от рецессии, но стало очевидно, что худшее уже позади», – подчеркивает Тейн.
Греческая оппозиция в лице партии Всегреческое социалистическое движение (ПАСОК) поддерживает совместный с Россией и Болгарией проект нефтепровода Бургас-Александруполис, заявил в воскресенье председатель партии Йоргос Папандреу. Россия, Греция и Болгария подписали межправительственный договор о строительстве 280-км. трансбалканского нефтепровода в 2007г. после нескольких лет переговоров по данному проекту.«Мы были тем правительством, которое начало проект Бургас-Александруполис, и, судя по тому, как идут дела, мы будем правительством, которое закончит этот проект», – сказал Папандреу на пресс-конференции в Салониках.
Важным вопросом является защита окружающей среды при строительстве нефтепровода. «У нас есть воля, чтобы проект продвигался. Это не значит, что мы не будем вести переговоры в ходе его реализации», – добавил Папандреу.
Партия ПАСОК лидирует в опросах общественного мнения за три недели до досрочных парламентских выборов 4 окт., опережая правящую правоцентристскую партию «Новая Демократия» премьер-министра Костаса Караманлиса на 5-6%.
Ранее на уходящей неделе Папандреу в ходе визита в Александруполис сказал, что проект в его нынешнем виде соответствует интересам лишь одной стороны. В ответ глава МИД Греции Дора Бакоянни обвинила лидера оппозиции в том, что он пытается «бросить тень» на отношения с Россией и указала на то, что правительство «Новой Демократии» рассматривает отношения с Москвой как стратегически важные.
Проект трансбалканского нефтепровода предполагает, что российская нефть пойдет по трубопроводу в обход перегруженных проливов Босфор и Дарданеллы из болгарского порта Бургас на Черном море в греческий Александруполис на побережье Эгейского моря. Остальную часть пути нефть по-прежнему будут транспортировать по морю в танкерах. Россия получила 51% будущего проекта, остальные 49% разделены поровну между Грецией и Болгарией.
Цены на жилье в Болгарии, по итогам II кв., снизились на 9,7%, что является максимальным падением в мире за период с апреля по июнь 2009г., следует из Глобального индекса стоимости жилья, подготовленного консалтинговой компанией Knight Frank. Обращают внимание аналитики компании, Болгария вырвалась в лидеры по удешевлению жилья среди стран мира только в апр. – июне. До этого, в I кв. 2009г., стоимость жилья в этой стране уменьшилась на 12,4%, что не было «первым» результатом – ведь в этот период, например, в Дубае жилая недвижимость подешевела на 41%.Таким образом, отмечается в докладе, во II кв. этого года Дубай занял лишь второе место по уровню падения стоимости жилья в мире, показав результат в 7,5%. Почетное третье место в рейтинге стран с самым максимальным удешевлением жилой недвижимости отошло к Таиланду, где цены упали на 5,6%. В России, как уточняют в компании, стоимость жилья снизилась во II кв. на 2,3%.
При этом, отмечает партнер, директор департамента элитной недвижимости Knight Frank Екатерина Тейн, в настоящий момент цены на жилье в мире начинают стабилизироваться – последние результаты Глобального индекса стоимости жилья Knight Frank указывают на то, что его значения выросли апр. – июне почти в половине рассмотренных стран.
«Квартальное снижение цен ускорилось лишь в 22% стран, и в каждой из них оно не превышало 10%. Это сравнивая с I кв., где в некоторых странах это падение исчислялось двухзначной цифрой», – добавляет она. Результаты исследования Knight Frank свидетельствуют, что лидером по росту цен на жилье в мире, по итогам II кв., стала Норвегия (5,3%).
На втором месте находится Австралия (4,2%), а на третьем месте – Израиль (4%). Тейн также отмечает, что, судя по тому, что цены, помимо Норвегии, растут в Швеции (3,6%) и Финляндии (3,9%), Северная Скандинавия вполне благополучно восстанавливается от последствий кризиса.
«Вероятно, это происходит в связи с тем, что во времена бума на рынке недвижимости цены там не росли теми же темпами, что и в других странах. Также имело место резкое сокращение количества строящихся домов. В Швеции в I пол. 2009г. началось строительство на 45% меньшего количества домов, чем годом ранее», – указывает она.
Дисбаланс неудовлетворенного спроса и предложения также оказал поддержку рынку Великобритании, цены на котором выросли на 1,1% во II кв. «Даже в США, откуда берет начало ипотечный кризис, началось восстановление. Цены выросли на 1,3% после 7% падения в каждом из предыдущих двух кварталов. В целом, похоже на то, что цены достигли низшей точки по всему миру. Рынок все еще является довольно хрупким, и явления на нем носят фрагментарный характер. Дальнейшие падения всегда вероятны, пока кредитные потоки остаются ограниченными, а глобальная экономика пытается оправиться от рецессии, но стало очевидно, что худшее уже позади», – подчеркивает Тейн.
Стоимость строительства АЭС «Белене» составит 10 млрд. евро (14,6 млрд.долл.), заявил министр экономики, энергетики и туризма Болгарии Трахо Трайков, передает РБК со ссылкой на Associated Press. Напомним, первоначально проект оценивался в 3,997 млрд. евро.Одновременно Т.Трайков выразил благодарность министру энергетики России Сергею Шматко, который принял приглашение своего болгарского коллеги и прибудет 17 сент. 2009г. для переговоров в Софию. Т.Трайков напомнил, что у Болгарии и России сейчас три крупных совместных энергетических проекта – АЭС в Белене, а также трубопроводы «Южный поток» и Бургас-Александруполис – и болгарское правительство надеется, что все они будут реализованы. По словам министра, все соглашения с российской стороной – если только они не составляют коммерческой тайны – должны быть обнародованы и стать общедоступными.
1 сент. с.г. премьер-министр Болгарии Бойко Борисов на переговорах с главой российского правительства Владимиром Путиным в Гданьске заявил, что новое правительство Болгарии пока не ознакомилось с договоренностями с РФ по поводу создания АЭС «Белене», но изучит вопрос в течение одного месяца.
Комментируя высказывания болгарского премьер-министра о необходимости изучения всех ранее достигнутых с РФ договоренностей по данным проектам, министр энергетики РФ С.Шматко подчеркнул, что «все проекты обсуждались открыто в Европе». «Мы проходили процедуры получения разрешений (на работы по строительству АЭС) в Евроатоме, и говорить о том, что были какие-то секретные договоренности, о которых не знала оппозиция, неверно», – заключил министр.
Контрольным пакетом акций болгарской АЭС «Белене» владеет компания «НЭК Болгарии». Компания RWE 22 дек. 2008г. подписала соглашение с «НЭК Болгарии» с целью стать стратегическим инвестором второй в стране атомной электростанции, получив контроль над 49% акций АЭС.
«НЭК Болгарии» 31 окт. 2006г. официально объявила «Атомстройэкспорт» (АСЭ) победителем тендера на сооружение АЭС «Белене» по российскому проекту АЭС-92 с двумя энергоблоками ВВЭР-1000/В-466. «Атомстройэкспорт» реализует проект совместно с французской компанией Areva NP и концерном Siemens. Подписание контрактного соглашения между «Атомстройэкспортом» и «НЭК Болгарии» на сооружение АЭС «Белене» состоялось 18 янв. 2008г. В нояб. 2008г. «Атомстройэкспорт» подписал с европейским консорциумом CARSIB, в который вошли Areva и Siemens, контрактное соглашение, касающееся сотрудничества при сооружении АЭС «Белене» в Болгарии. Начало коммерческой эксплуатации АЭС запланировано соответственно на 2014г. и 2015г.
Во II кв. стоимость жилой недвижимости в эмирате опустилась на 7,5% по сравнению с первым. Впрочем, это не самый значительный квартальный спад цен в мире. В Болгарии цены за тот же период снизились на 9,7%. Об этом пишет издание Arabian Business со ссылкой на исследование международной консалтинговой компании Knight Frank.В годовом исчислении стоимость жилья в Дубае упала на 47,3%. Второе «антиместо» по данному показателю занял Сингапур, где спад составил 27,7%. Специалисты компании подчеркивают, что падение цен на жилье в Дубае замедлилось (в I кв. оно достигало 41%), а объемы продаж начали расти. Это может свидетельствовать об улучшении ситуации на рынке недвижимости эмирата.
Информационное агентство РАР (08.09.09) сообщило о новом рейтинге конкурентоспособности, ежегодно составляемым Всемирным экономическим форумом (WEF). Среди 133 государств, включенных в рейтинг, Польша заняла 46 место, сразу на 7 пунктов поправив свою позицию по сравнению с пред.г. (тогда она была помещена на 53 место). При составлении рейтинга хуже всего была оценена польская инфраструктура. По данному показателю Польша заняла 103 место, уступив таким странам как Эквадор, Болгария и Зимбабве. Лучше всего оценена финансовая и денежно-кредитная политика Польши. По мнению некоторых экспертов, новый рейтинг Всемирного экономического форума подает весьма позитивный сигнал иностранным инвесторам. Пока в Польше отмечается резкое сокращение притока иностранных инвестиций. Как сообщает газета Dziennik (07.09.09), по данным Польского национального банка в I пол. 2009г. приток прямых иностранных инвестиций в Польшу снизился до 962 млн. евро (включая реинвестирование прибыли), что составляет лишь 13,9% показателя I пол. пред.г., когда приток прямых инвестиций составил 6,9 млрд. евро.
7 сент. в Софии открылся новый участок единственной в городе линии метрополитена. Ее строительство велось с 1970гг. Благодаря введению в эксплуатацию новой секции линии пассажиры из пригородов смогут добираться до центра города за 20 минут вместо того, чтобы стоять по несколько часов в пробках, сообщает агентство Sofia Echo.Новая секция метрополитена свяжет площадь «Света Неделя» со стадионом «Васил Левски». В первый день ее работы все пассажиры, которые сядут в метро на станции «Софийский университет», поедут бесплатно. Торжественная церемония открытия «полноценного» метрополитена состоится 8 сент., поскольку 7 сент. в стране объявлено днем траура по 15 туристам, которые на минувших выходных погибли в результате затопления катера в Македонии.
Число иностранных туристов, посетивших Румынию в июле тек.г., сократилось относительно прошлого июля на 18,6%. Как свидетельствуют данные официальной статистики, всего за июль страну посетило 847 тыс.чел. из-за рубежа. За первые семь месяцев 2009г. этот показатель составил 4,29 млн. – на 13,6% меньше в годовом исчислении.95% всех туристов прибыло в Румынию из европейских стран, лидерами по числу посещений стали соседние Венгрия (37,7%) и Болгария (19,2%). Число румынских граждан, выехавших из страны в июле, также сократилось – на 14,8% до 1,17 млн.чел., сообщает Romanian Times. Ранее в этом году румынские власти объявили о переносе сроков открытия всех гостиниц на черноморском побережье с середины июня на середину мая. Это решение будет закреплено на законодательном уровне, и виновные в его неисполнении подвергнутся санкциям. Румыния намерена улучшать свой туристический имидж.
Румынский металлургический комбинат SIDEX международной компании Arcelor Mittal освоил новый маршрут доставки началочных грузов – по украинскому глубоководному судовому ходу (ГСХ) «Дунай-Черное море». Об этом заявил директор агентирующей фирмы «Украинское дунайское агентство» Алексей Слепец.«Судовладельцам важно то, что по украинскому ГСХ суда ходят в обоих направлениях в любое время суток. Это существенно экономит время. Весь рейс из болгарского Бургаса в румынский Галац и обратно занимает 5 суток. Привлекают и более низкие, чем на румынских каналах, тарифы за проход», – отметил он.
Первое судно прошло по украинскому каналу 12 июля тек.г., уточнил А.Слепец. Сухогруз «Karasoy» перевез 6 тыс.т. железорудного концентрата. На маршруте работают 5 судов. Всего через украинский ГСХ из Бургаса в Галац прошло 28 сухогрузов с железной рудой.
По словам директора ГП «Дельта-лоцман» Александра Голодницкого, уже можно говорить об устойчивой линии по транспортировке руды из Бургаса в Галац именно через украинский ГСХ «Дунай-Черное море». Ранее, напомнил он, транспортировка сырья для завода Arcelor Mittal осуществлялась по румынскому каналу, причем не из болгарского Бургаса, а из румынской Констанцы.
Число построенных во II кв. 2009г. многоквартирных домов выросло на 24,1% по отношению к предыдущему кварталу. Всего было возведено 679 комплексов, в которых насчитывалось 5 888 квартир. По числу зданий рост в годовом исчислении составил 6,9%, а по совокупному количеству квартир – 30,2%. Лидерами во II кв. стали Варна, Бургас и София, где число построенных зданий составило 157, 134 и 35, соответственно.Как сообщает The Sofia Echo, объем предложения на первичном рынке квартир составил во II кв. 411 тыс.кв.м., что на 15,9% больше в годовом исчислении. За апр.-июнь 2009г. в стране было выдано 1 832 разрешения на строительство жилых зданий, что на 24,6% больше в сравнении с I кв.м.
Россия может отказаться от некоторых крупных проектов в Болгарии. Об этом накануне заявил российский премьер Владимир Путин на встрече со своим болгарским коллегой Бойко Борисовым. Эксперты уверены, что проиграет от переноса потенциальных газо- и нефтепроводов больше София, нежели Москва. Россия и Болгария разрабатывают несколько совместных энергетических проектов, крупнейшие из них: газопровод «Южный поток» и нефтепровод «Бургас-Александруполис». Новое правительство Болгарии затягивает переговоры по этим стройкам. Если София не определится в ближайшее время со своим участием в проектах, Россия будет вынуждена отказаться от них. И потеряет от этого только Болгария, считает Леонид Григорьев, президент Института энергетики и финансов:
«Оба проекта экономически выгодны для Болгарии. Болгария просто предоставляет территорию, на ней строится, потом ей платят все за проход. Во внутрипартийной борьбе нынешний премьер-министр давно выражал сомнения по поводу разумности этих проектов, но это была внутрипартийная борьба. Обычно, когда люди приходят к власти, они быстро смотрят бумаги и понимают, что выгодно для страны. И основное, видимо, что Владимир Владимирович хотел, чтобы они достаточно быстро это решили, потому что «Южный поток» сейчас, во время кризиса, было бы удобно строить, он сейчас не давит ни на какие вещи».
У России и Болгарии есть еще один совместный энергетический проект – строительство атомной электростанции «Белене». От этой АЭС и от «Бургас-Александруполис» стороны могли бы отказаться совершенно безболезненно. Действительно важным остается только «Южный поток», говорит президент Российского газового союза Сергей Чижов: «Я думаю, что мы можем вполне спокойно затормозить «Белене» и искать альтернативу, скорее всего, «Бургас-Александруполис». Естественно, что «Южный поток» очень важен как для нас, так и для наших западно-европейских соседей».
Впрочем, помимо Болгарии, у России есть и другие варианты прокладки труб, отметил гендиректор «ИнфоТЭК-Терминал» Рустам Танкаев:
«Что касается проекта «Бургас-Александруполис», для него прекрасной альтернативой является предложение Турции о выходе на Джейхан через территорию Турции. Это точно также позволяет избежать проливов Босфор, Дарданеллы, и не исключено, что эта альтернатива окажется экономически более привлекательной. Что касается «Южного потока», этот проект может быть реализован и через территорию Болгарии, и через территорию Румынии, и через территорию Греции, кстати сказать».
Проект «Бургас-Александруполис» Россия и Болгария обсуждают уже семь лет. Это небольшая ветка – всего 280 км. Владимир Путин привел для сравнения нефтяную трубопроводную систему из Восточной Сибири до китайской границы – это 1,5 тыс.; и Россия достраивает трубу до берега Тихого океана – это еще девять тыс.км. Строительство на территории Болгарии трех энергетических составляющих: нефтяной системы, газовой и атомной – могло бы сделать страну крупным Европейским транзитным центром.
На дороге через перевал Шипка в Балканах введен особый режим и закрыто движение для грузового транспорта. Как сообщило Национальное агентство «Дорожная инфраструктура» (НАПИ) Болгарии, из-за ремонта дорожного полотна легковые автомобили через перевал Шипка, который соединяет Северную и Южную Болгарию, будет осуществляться с интервалами в 30 минут с 8.30 до 17.30.Для диспетчеров автотранспортных предприятий, занимающихся перевозкой грузов, НАПИ сообщила, что проезд через перевал Шипка грузового транспорта с грузом более 10 т., с прицепами и полуприцепами закрыт до 30 марта 2010г.
По сообщению бельгийской ассоциации Febetra, с 19.08.09г., к зарегистрированным в ЕС автомобилям, выполняющим каботажные перевозки в Бельгии, будет применяться новое правило. Оно оговаривает, что после международной перевозки, в течение 7 дней после последней разгрузки при входящей международной перевозке, можно выполнить 3 каботажные перевозки.Однако автомобилям, зарегистрированным в Болгарии и Румынии, по-прежнему запрещается выполнять каботажные перевозки в Бельгии до 1 янв. 2010г. Новое правило не касается автомобилей, зарегистрированных в Люксембурге и Нидерландах. Помимо этого, на борту автомобиля должна находиться CMR-накладная. С нарушителей, незаконно выполняющих каботажные перевозки, взимается штраф 1800 Евро.
Отношения между Туркменией и Азербайджаном развиваются по самому пессимистическому сценарию. Хотя поначалу казалось, что после того как в 13 июля в Анкаре премьер-министры Турции, Болгарии, Румынии, Венгрии и Австрии подписали соглашение по Nabucco, дорога к заключению сделки расчищена. Неслучайно министр энергетики Азербайджана Натиг Алиев торжественно заявлял: «Уверен, что проект будет успешно реализован».Внешне казалось, что так думать были серьезные основания. К тому моменту из-за крупной аварии на газопроводе, через который осуществлялись поставки туркменского газа в Россию, между Москвой и Ашхабадом вспыхнул конфликт. Туркменская сторона утверждала, что «Газпром» без предуведомления резко прекратил перекачку газа. Вскоре президент страны Гурбангулы Бердымухамедов заявил, что в его стране скопились большие объемы товарного газа и она желает «правильно ими распорядиться». «Туркменистан, приверженный принципам диверсификации вывода своих энергоносителей на мировые рынки, намерен задействовать имеющиеся возможности для участия в крупных международных проектах – таких, к примеру, как проект Nabucco», – особо подчеркивал Бердымухамедов.
Поэтому когда 16-17 июля в Баку при активной поддержке ЕС и США шло очередное заседание для разрешения многолетней проблемы спорных месторождений на Каспии (речь идет об «Азери», «Чираг», «Кяпаз» – С.Т.), то казалось, что стороны на сей раз обо всем договорятся. Тем более что азербайджано-туркменские отношения вроде бы переживали фазу беспрецедентного потепления, что давало основания для западных аналитиков предполагать возможность серьезного изменения всего геополитического расклада в регионе Средней Азии – Закавказья. Одним словом, проблема «пристегивания» Туркмении к проекту Nabucco с расчетом на выстраивание в евроазиатском энергетическом поле нового коридора в обход России, выглядела практически решенной. Однако, вопреки прогнозам, ожидаемого прорыва не произошло и Ашхабад заявил, что будет апеллировать к международному суду относительно спорных месторождений на Каспии.
В Баку сразу стали намекать на возможное давление на Ашхабад со стороны Москвы, поскольку газовый конфликт между ними ставил под вопрос осуществление проекта строительства Прикаспийского газопровода. Но Туркмения не теряла времени даром. В дек. 2009г. будет сдан в эксплуатацию газопровод «Туркмения – Иран», по которому планируется в перспективе поставлять до 20 млрд.куб.м. газа. Кроме того, в конце 2009г. намечено ввести в действие еще одну транснациональную магистраль – газопровод «Туркмения – Китай». В соответствии с долгосрочными соглашениями, в течение 30 лет в Китай будет ежегодно поставляться из Туркмении 40 млрд.куб.м. природного газа. Более того, спорные проблемы с Азербайджаном на Каспии не лишают Туркмению возможности продолжать заявлять и о своей готовности принять участие в осуществлении одного из вариантов Nabucco, но по маршруту Туркмения – Иран – Турция в обход Каспия.
Что же касается отношений с Азербайджаном, то Туркмения заявила, что в короткие сроки создаст военно-морскую базу минобороны и пограничной службы на Каспии. «По моему поручению в наст.вр. осуществляется специальная работа по укреплению нашей морской границы и охране побережья Каспия, относящегося к нашему государству, от чужих посягательств», – сообщил Бердымухамедов. Он также отметил, что будет создана эффективная система локационного и оптического контроля морской акватории.
Понятно, что это вызвало негативную реакцию в Азербайджане. Военный эксперт Узеир Джафаров призвал к модернизации военно-морской базы на Каспии и привлечению к этой работе «партнеров из НАТО». «Альянс и так не останется в стороне, если не дай Бог возникнет какая-та угроза на Каспии», – уверен Джафаров. К тому же, как считают другие бакинские аналитики, большое количество азербайджанских офицеров и мичманов прошло подготовку в Турции и имеют хороший – но все-таки не боевой – опыт.
Азербайджан, не будучи членом Североатлантического альянса, высказывает уверенность в том, что действия Туркмении на Каспии приведут только к появлению в этом регионе НАТО. Видимо поэтому, как считает заведующий отделом внешних связей администрации президента Азербайджана Новруз Мамедов, «официальный Ашхабад просто должен отказаться от претензий». Правда, при этом азербайджанский чиновник все же выразил пожелание, чтобы Туркмения отдала предпочтение решению споров в рамках диалога, тем более что у азербайджанской стороны «есть хорошие предложения по решению вопроса».
Речь может идти о совместной эксплуатации спорных месторождений. Однако и в данном случае азербайджанскую сторону подводит не оправдавшая себя уже на карабахском направлении «дипломатическая технология»: заставить политического оппонента принимать решение под давлением несуществующего фактора силы.
Что же в итоге? Вряд ли, конечно, на данном этапе Азербайджан и Туркмения представляют друг для друга военную угрозу. Но фактом становится то, что, по мнению турецкой газеты Today’s zaman, «без участия Туркменистана трудно достичь претворения в жизнь проекта Nabucco». Плюс к этому проблемы во взаимоотношениях между Баку и Тегераном и в целом, и по спорным месторождениям, как и с Туркменией. Приглашение Азербайджаном на Каспий НАТО испортит отношения Баку не только с Москвой и Тегераном, но и разрушит существующий переговорный механизм по правовому статусу Каспия.
И, наконец, главный вывод: Азербайджан все более решительно подвергается политико-дипломатическому «избиению» со стороны окрепшей за последние годы Туркмении.
В связи с финансовым кризисом и меняющейся конъюнктурой цен на мировых рынках прослеживается тенденция на снижение объемов взаимной торговли между Россией и Болгарией. Объем российско-болгарской торговли за 5 месяцев 2009г. уменьшился на 48,9%, по сравнению с аналогичным периодом 2008г., и снизился до уровня 1 591,7 млн.долл. Экспорт российских товаров в Болгарию составил 1 439,7 млн.долл. (- 50%), импорт болгарских товаров в Россию – 152 млн.долл. (- 36,4%). Сальдо товарооборота – 1 287,7 млн.долл.К основным товарным группам российского экспорта в Болгарию (в соответствии с Кодом ТН ВЭД) относятся: топливо минеральное (код 27) – 91,3% удельного веса российского экспорта, снижение – 51,3%; машинно-техническая продукция (коды 84-90) – 2,1%, снижение – 35,6%; черные металлы (код 72) – 0,8%, снижение – 51,3%; бумага и картон; изделия из них (код 48) – 0,5%, снижение – 18,5%.
К основным товарным группам российского импорта из Болгарии (в соответствии с Кодом ТН ВЭД) относятся: машинно-техническая продукция (коды 84-90) – 37,1% удельного веса российского импорта из Болгарии, снижение – 47,7%; фармацевтическая продукция (код 30) – 24,9%, рост – 7,9%; алкогольные и безалкогольные напитки (код 22) – 10,9%, снижение – 47,4%; алюминий и изделия из него (код 76) – 4,8%, рост в 34 раза; мебель, постельные принадлежности (код 94) – 3,4%, рост 100,8%; эфирные масла, парфюмерные, косметические средства (код 33) – 2,5%, снижение – 51,2%; пластмассы и изделия из их (код 39) – 1,7%, снижение – 45,9%; продукты переработки овощей, фруктов (код 20) – 1,3%, снижение – 62,4%.
Цель Болгарии до 2020г. обеспечить долю «зеленой» энергии в общем энергобалансе страны до 16%. Министр экономики, энергетики и туризма Болгарии Т.Трайков заявил, что имеется огромный экономический смысл в стимулировании энергетической эффективности и что государству необходимо поддержать развитие «зеленой» энергии. Это можно сделать через эффективно действующий фонд, который обеспечит достаточный финансовый ресурс для развития энергоэффективных проектов.
Проект нефтепровода «Бургас-Александруполис» имеет свои достоинства в отношении общего энергетического позиционирования Болгарии. Этот проект мог бы быть успешным для Болгарии с экономической точки зрения при условии наиболее полного получения доходов от транзитных такс, которые бы составили ежегодно 35 млн.долл. Здесь важны два вопроса: болгарская сторона должна быть уверена, что мощность нефтепровода будет доведена до максимальной величины; очень важны экологические аспекты – влияние проекта на развитие основной отрасли Болгарии – туризма.
Национальная электрическая компания за первые 6 месяцев тек.г. экспортировала на 28,4% электроэнергии меньше, чем за соответствующий период пред.г., об этом сообщает консолидированный отчет Болгарского энергетического холдинга, в который входит Национальная электрическая компания (НЕК). НЕК за 6 месяцев 2009г. имела убытки в 42,2 млн.левов, а за I пол. 2008г. прибыль в 21 млн.левов. Цены, по которым НЕК продает электроэнергию в страны Балканского региона снизились до 3 евроцентов за квтч. по причине спада спроса в соседних странах. Экспорт для НЕК является нерентабельным и ведет к финансовым потерям компании.Проект газопровода «Южный поток» продолжает оставаться как атрактивный проект, который находится на начальной фазе реализации и есть возможность принять необходимые решения для достижения эффективного результата.
Правительство Болгарии желает получить гарантии от российских производителей атомных реакторов, немецкой фирмы RWE (стратегического инвестора) и Европейской комиссии, что АЭС «Белене» будет работать в течение 60 лет после пуска ее в эксплуатацию, заявил премьер Б.Борисов. После получения таких гарантий будет принято решение о продолжении строительства новой атомной централи. Б.Борисов дал указание министерству экономики, энергетики и туризма Болгарии начать экспертные консультации с российской стороной на предмет будущего проекта.В интервью болгарским СМИ министр экономики, энергетики и туризма Болгарии Т.Трайков заявил, что до сих пор не обеспечено финансирование строительства АЭС «Белене», а уже потрачены сотни млн. евро, в т.ч. из бюджета страны. Сооружение атомной централи является комплексным проектом энергетики, который невозможно реализовать без поддержки государства. Проект АЭС «Белене» может быть реализован как бизнес-проект. Министр отметил, что он не противник развития атомной энергетики и заинтересован, чтобы Болгария заняла свое место в Юго-Восточной Европе, как основной игрок в энергетике. Рассматривая различные варианты, в т.ч. включая сокращение доли государства в строительстве и эксплуатации станции, до настоящего времени правительство Болгарии не приняло решения, определяющего судьбу проекта.
Министр экономики, энергетики и туризма Болгарии Трайчо Трайков заявил, что основной вопрос в принятии решения относительно дальнейшего развития проекта строительства АЭС «Белене» состоит в том, является ли он прибыльным. Окончательное решение по продолжению строительства АЭС «Белене» будет принято в сент. тек.г., заявил Трайчо Трайков. Бывший министр экономики и энергетики Болгарии Румен Овчаров заявил, что проект АЭС «Белене» следует реализовать, т.к. он необходим как Болгарии, так и региону. По его мнению, интерес стратегического инвестора немецкой компании RWE к атомной станции является достаточным доказательством тому, что АЭС «Белене» – эффективный проект.
Замминистра экономики, энергетики и туризма Болгарии М.Христова заявила о необходимости актуализации проекта энергетической стратегии Болгарии до 2020г. и приведения ее в соответствие с III либерализационным энергетическим пакетом Европейской комиссии (ЕК), повышением энергетической эффективности в электрогенерации и потреблении электроэнергии. Если говорить об энергетической эффективности, то государство не должно участвовать во всех крупных энергетических проектах. Значительная часть инвестиций в эти проекты должна направляться из частного сектора. Решение по проекту АЭС «Белене» правительство не может принять до тех пор, пока не рассмотрит в полной мере все финансовые, технические и рыночные параметры проекта. Проект не может быть реализован без поддержки государства. Поддержание энергетического баланса Болгарии имеет исключительное значение, что будет учитываться при принятии окончательного решения. Самым удачным вариантом будет являться тот, который меньше всего будет негативно влиять на энергетический баланс и бюджет страны.
Россия построит в г.Белене первый зарубежный учебный центр для специалистов в области атомной энергетики, сообщило русское агентство СКРИН. До настоящего времени такие центры имелись в г.Смоленске и Нововоронеже, где были обучены 540 зарубежных специалистов, в т.ч. для АЭС в Китае, Индии и Иране. «Атомный университет» в г.Белене будет иметь в качестве основной задачи обучение персонала будущей атомной централи.
Пересмотр экономического обоснования строительства АЭС «Белене» и других болгарских энергетических проектов с российским участием связан с финансовой ситуацией в Болгарии и не связан с политическими отношениями между Болгарией и Россией – это заявила министр иностранных дел Болгарии Румяна Желева.
По оценкам экспертов БНБ внешний долг Болгарии увеличился до 36,93 млрд.евро (на конец июня 2009г.). Это на 3,31 млрд.евро (9,9%) больше, чем за тот же период 2008г. Краткосрочный внешний долг составляет 13,17 млрд.евро (35,66%), остальная часть – это долгосрочные долги. Внешняя задолженность банковского сектора составляет 8,4 млрд.евро.
Экономика Болгарии продолжает находиться в стадии рецессии. Дефицит бюджета растет достаточно быстрыми темпами и в конце июля тек.г. составлял 558 млн.левов, что на 120 млн.левов больше прогнозных цифр за I кв.2009г. ВВП страны сократился на 3,5%. Подобные результаты не регистрировались с 1997г., когда в стране царила гиперинфляция и цены на товары менялись по несколько раз в день. Ухудшение болгарской экономики происходит в основном из-за сокращения инвестиций, которые ранее формировали 30% ВВП. Стагнация потребления населения также является одной из причин сокращения ВВП.Уровень безработицы в Болгарии продолжает повышаться. Среднемесячный показатель безработицы в стране с начала 2009г. составил 6,9%.
Миссия МВФ прибудет в г.Софию во II пол. сент. тек.г. для обсуждения вопросов бюджетной политики нового правительства Болгарии. Замминистра финансов Болгарии А.Михайлова подчеркнула, что соглашение с МВФ не противоречит вступлению страны в еврозону. Также ожидается, что эксперты МВФ проанализируют выполнение бюджета и макроэкономические показатели страны.
Глава МИД Болгарии Румяна Желева представила перед парламентской комиссией по внешним делам приоритеты внешнеполитического ведомства на период 2009-13гг. В качестве приоритетных задач министр Р.Желева указала на вхождение Болгарии в центр европейской политики; развитие евроатлантического партнерства в качестве гарантии для стабильности и глобальной безопасности; развитие добрососедских отношений, как с балканскими государствами, так и со странами Черноморского региона; усиление роли Болгарии в глобальной экономике путем привлечения иностранных инвестиций; защита прав болгарских граждан и юридических лиц за границей и оказание поддержки развитию и интеграции болгарских диаспор.
Болгарское правительство приняло среднесрочную фискальную рамку на 2010-13гг. Впервые такой документ охватывает период полного мандата правительства и обеспечивает проведение работ по реализации приоритетов в отдельных секторах. В фискальной рамке намечены четыре основных цели: улучшение благосостояние людей; сохранение стабильности валютного совета при настоящем фиксированном курсе лева к евро; ориентирование публичных расходов по стимулированию экономического роста в соответствии с актуализированной Лиссабонской стратегией; улучшение инвестиционного климата в стране. На специальной пресс-конференции премьер-министр Бойко Борисов заявил, что средства, предоставляемые по линии европейских фондов, не отражены в данной фискальной рамке, потому что их объем все еще не уточнен. При всех министерствах сформированы рабочие группы, на которые возложена функция подготовки мер по восстановлению средств из еврофондов. Министр финансов Болгарии Симеон Дянков сообщил, что проект бюджета на 2010 год подготовлен, с учетом предполагаемого спада в экономике в 2%. В документе предусмотрены поправки фискальной рамки в середине будущего года, которые будут зависеть от актуального состояния экономики и последствий кризиса.
По приглашению президента Болгарии Георгия Пырванова 27 авг. 2009г. в г.Софию прибыл президент Туркменистина Гурбангули Бердимухамедов. Болгария готова закупить 2,5 млрд.куб.м. природного газа из Туркменистана. Во время визита президента Туркменистана в Болгарию подписано три межправительственных соглашения: по сотрудничеству в области экономики и энергетики, дипломатических отношений и туризма.
Туркменистан готов поставлять Болгарии 2 млрд.куб.м. газа. Об этом заявил в ходе первого официального визита в Софию президент Гурбангулы Бердымухамедов. Как сообщает туркменское телевидение, энергетическая сфера была одной из ключевых в повестке дня состоявшихся накануне переговоров. По словам президента Туркмении, нужно диверсифицировать маршруты поставки углеводородов на Балканы. Президент Болгарии Георгий Пырванов сообщил, что болгарские компании готовы принять участие в проектах по добыче и разработке углеводородов в Туркмении.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter