Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Увеличение ставок фрахта вынуждает зарубежные судоходные компании заказывать более дешевые, хотя и менее технологичные суда в Украине. Председатель НС судостроительного завода «Залив» (г. Кречь) Н. Кузьменко сообщил, что в 2009г. его предприятие увеличило объем производства в сопоставимых ценах на 73,23%, до 451 млн. грн., пишет Коммерсант-Украина. Только в окт.-дек. 2009г. объем производства вырос в 4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2008г. По словам господина Н. Кузьменко, в 2010г. «Залив» начнет полнокомплектное производство судов, т.е. полную, а не частичную сборку с последующей доработкой на европейских верфях. В 2010г. на предприятии ожидают дальнейшего увеличения количества заказов. Маркетинговая служба завода прорабатывает 20 новых проектов, причем 6 из них – по производству полнокомплектных судов.

Согласно информации исполнительного директора Ассоциации «Укрсудпром» Ю. Алексеева, о планах увеличения объемов производства заявили также завод ОАО «Вадан Ярдс Океан» и ГАХК «Черноморский судостроительный завод». Первое предприятие, по его оценкам, в 2010г. может нарастить объем производства на 15-20%, второе – в 1,5 раза.

Как пояснил Ю. Алексеев, основной спрос на продукцию украинского судостроения формируют страны ЕС, где происходит постоянное обновление флота. Особенно актуальным этот процесс стал в связи с восстановлением спроса на руду и металлургическую продукцию на мировых рынках и ростом ставок на фрахт судов. Ранее судоходные компании старались покупать высокотехнологичные, но дорогие суда, сделанные в странах Западной Европы. В связи с экономическим кризисом они готовы брать суда попроще, но за более низкую цену.

Исполнительный директор компании «Смарт-холдинг» А. Кузнецов (компания контролирует «ХСЗ» и ГАХК «ЧСЗ») подтверждает информацию о том, что в наст.вр. судостроение уходит из Западной Европы – Голландии, Германии, Великобритании, Норвегии. По его мнению, для Украины открываются большие перспективы на последующие 15-20 лет. «Мы можем занять эту нишу вместе с Болгарией, Польшей и Хорватией», отмечает Н. Кузьменко. Аналитик ИК Dragon Capital Д. Саква также считает, что у Украины есть все шансы занять значительную часть европейского рынка за счет более низкой цены, т.к. средняя зарплата в судостроительной отрасли Украины составляет 2,5 тыс. грн., или чуть больше $300. Стоимость украинской стали с учетом доставки тоже ниже, чем в ЕС. 1 т. толстого листа в Украине обходится в $530, а в Европе –$720.

По мнению аналитика инвестиционной компании Concorde Capital Е. Самусенко, серьезную конкуренцию украинским предприятиям могут составить китайские заводы, где цена на металлопродукцию сопоставима с украинской, а стоимость рабочей силы еще ниже. Аналитик Alfa Capital Д Шаврук полагает, что Украине нужно либо развивать технологии, возрождать науку и выпускать высококачественные суда, либо вводить льготы для судостроительных заводов.

250 заявок поступило на участие в премии Homes Overseas Russian Awards 2010, вручаемой за достижения в области зарубежной недвижимости, говорится в пресс-релизе организатора премии – журнала Homes Overseas. «Идея премии оказалась близка и понятна участникам рынка, несмотря на то, что по отношению к подобным мероприятиям в России существует определенный скепсис», – цитируются в сообщении слова издателя и главного редактора Homes Overseas Сергея Рымова.

Как уточняется в нем, за 2,5 месяца заявки подали 65 компаний, география проектов которых очень широка. «Это не только традиционные страны, популярные у российских покупателей недвижимости – Болгария, Черногория, Турция, Греция, Кипр, но и экзотические направления», – указывается в пресс-релизе.

В нем поясняется, что к таким направлениям, только набирающим известность у российских покупателей, относятся Марокко, Индонезия, Египет. «В ближайшие недели жюри будет тщательно рассматривать заявки и отбирать проекты, которые будут бороться за награды премии», – уточняют организаторы. Кто именно прошел отбор, станет известно 11 марта на пресс-конференции в РИА Новости, а окончательные итоги будут подведены 8 апреля на гала-ужине в Marriott Grand Hotel.

ОАО «Вымпелком» (бренд «Билайн») и компания Out There Media, мировой лидер в области мобильной рекламы, договорились о подписании партнерского соглашения, в рамках которого Out There Media предоставит российскому оператору возможность осуществлять проекты по таргетированной мобильной рекламе через многоканальную платформу Mobucks, говорится в сообщении «Вымпелкома».

Кроме того, Out There Media будет отвечать за продажи, развитие бизнеса и операционную поддержку. Компании намерены запустить ряд коммерческих пилотных проектов по мобильной рекламе в России в 2010г., используя wap, sms, mms и ussd-каналы. В рамках сотрудничества компаний будет впервые использована новейшая версия платформы Mobucks 2.5, запуск которой состоится в ближайшее время.

Out There Media является мировым лидером в области мобильной рекламы. Штаб-квартира компании находится в Вене. Дочерние компании расположены в Афинах, Лос-Анджелесе, Киеве, Софии и Сингапуре. Out There Media имеет партнерские соглашения с 17 операторами в 16 странах и охватывает более 184 млн. пользователей, 70 млн. из которых являются эксклюзивными – через платформу мобильной рекламы, Mobucks. Mobucks – платформа для операторов связи и рекламодателей, которая удовлетворяет всем особенностям спроса и предложений в области мобильной рекламы.

В группу компаний «ВымпелКом» входят операторы связи, предоставляющие услуги голосовой связи и передачи данных на основе широкого спектра технологий беспроводной и фиксированной связи, а также широкополосного доступа в интернет. В группу «ВымпелКом» входят компании, осуществляющие операции в России, Казахстане, Украине, Таджикистане, Узбекистане, Грузии и Армении, а также во Вьетнаме и Камбодже. Услуги предоставляются под брендом «Билайн». Акции компании котируются на NYSE под символом VIP. На конец третьего квартала 2009г. абонентская база «Вымпелкома» составляет 65,4 млн. пользователей, в т.ч. 51 млн. в России.

На Кипре выросли цены на овощи и фрукты. Овощи и фрукты на этой неделе подорожали. Этому способствовали как ливни и отсутствие солнечных дней, способствующих созреванию, так и приближение Зеленого понедельника – первого дня Великого поста, когда киприоты выезжают на вегетарианские пикники за город.

Из-за заморозков уничтожена часть урожая картофеля. Соответственно, цены на клубни, пережившие холод, выросли. Подорожали и огурцы. Для их быстрого созревания нужен солнечный свет, а кипрская зима оказалась необычайно дождливой – и небо большей частью было затянуто облаками. Из-за снижения температуры воздуха не поздоровилось томатам, в результате чего цены на них будут выше среднестатистических. К тому же, в этом году зловредный вирус атаковал растения, на которых спеют помидоры. Станут дороже кабачки, баклажаны, болгарский перец и зеленая стручковая фасоль.

Как отмечает Politis, цены на продукты фруктово-овощной диеты вырастут по сравнению с уровнем, который был зафиксирован 10 дней назад. Килограмм огурцов, выращенных в открытом грунте (они более вкусные и ароматные), а не в теплице, три дня назад стоил 4,35 евро. Более чем вероятно, что к Зеленому понедельнику цена на огурцы преодолеет отметку в 5 евро.

В конце прошлой недели за 1 кг. помидоров в магазинах и овощных лавках просили по 2,30-2,60 евро. К концу этой недели цены на помидоры подрастут. Молниеносно растут цены и на баклажаны. Еще неделю назад в овощных отделах килограмм баклажанов стоил 95 центов, а в понедельник, 8 фев., – уже 4,17 евро. www.evropa-kipr.com.

Исключительно низким является уровень освоения европейских фондов в Болгарии. Со времени вступления страны в ЕС в 2007г. и до конца 2009г. освоено всего 1,3% средств, предусмотренных на ее экономическое развитие. Об этом говорится в докладе парламентской комиссии по европейским вопросам и контролю за еврофондами, передает Укринформ.

В документе проанализировано выполнение 21 программы, финансированной Европейским Союзом. По этим программам предусматривалось выделить Болгарии до 2013г. почти 12 млрд. евро. Ранее Болгария не смогла освоить 1 млрд. евро из «доприсоединетельных» фондов ЕС. Теперь существует риск упущения средств по семи оперативным программам и в качестве нового члена ЕС.Самая сложная ситуация сложилась с неосвоенными средствами по программе ИСПА, которая предусматривает реализацию крупных инфраструктурных проектов. Из выделенных Болгарии 1,660 млрд. евро до нынешнего момента освоено всего лишь 300 млн. евро. Это меньше одной пятой части отпущенных Евросоюзом средств.В докладе комиссии также отмечается, что часть средств по европейским фондам, предусмотренных по программам «Транспорт» и «Окружающая среда», может остаться неиспользованной. Наибольшее отставание зафиксировано в реализации проектов по строительству и ремонту дорог. На это ЕС планировал отпустить Болгарии 1 млрд. евро. Причина вполне банальна – отсутствие готовых проектов и денег на отчуждение имущества у частных землевладельцев и проведение археологических раскопок в нужных местах.

В нынешнем году Болгария должна освоить 86 млн. евро на строительстве автомагистралей. Дальнейшее промедление с ведением этих работ приведет к утрате средств. Под угрозой срыва находится и реализация проекта по улучшению судоходства на реке Дунай в болгаро-румынском участке реки. Парламентская комиссия порекомендовала правительству проявить большую активность для спасения этого проекта.

В начале фев. Carlsberg сообщил об инвестициях в Польше. Теперь компания сообщила о аналогичном проекте в Сербии. В 2010г. Carlsberg инвестирует в этой стране в увеличение производства пива, дистрибьюцию и логистику 14 млн. евро.

Сейчас Carlsberg Srbija Group занимает 24,3% пивного рынка Сербии. В 2009г. продажи компании составили 1,55 млн. гектолитров пива. 10% продукции идет на экспорт – в основном, в Хорватию, Боснию и Герцеговину, Венгрию, Болгарию, Грецию, Израиль и Черногорию. В результате инвестиций, в 2010г. Carlsberg планирует увеличить продажи на 10%.

Б.Борисов высказался по трем совместным с Россией энергопроектам, отметив, что по «Южному потоку» идет активная работа и каких-либо препятствий для него на данный момент нет. Он также заявил, что правительство страны отдает себе отчет, какие суммы уже вложены Болгарией в АЭС «Белене», однако отметил отсутствие у правительства возможности ее дальнейшего финансирования. Премьер подчеркнул, что проект должен быть реструктурирован экспертами при помощи занятых в нем компаний, «чтобы стать очевидно выгодным и прозрачным». По поводу ТБН «Бургас-Александруполис» был повторен тезис о необходимости дождаться международных оценок его экологической безопасности. Болгария. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 12 февраля 2010 > № 223993

На пресс-конференции в правительстве Болгарии, посвященной освоению средств из еврофондов, премьер-министр РБ Б.Борисов призвал руководителей местных органов власти активизировать работу по двум оперативным программам ЕС, поскольку Еврокомиссии наконец-то дала болгарским разработкам положительную оценку. По программе «Региональное развитие» Болгария имеет возможность освоить 1,3 млрд. евро, а по ОП «Технической помощи» – до 48,2 млн. евро. до 2013г. Болгария > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 12 февраля 2010 > № 223992

По словам министра экономики, энергетики и туризма РБ Т.Трайкова, Болгария обдумывает возможность строительства 7 блока АЭС «Козлодуй». Планируется оценить интерес инвесторов к проекту. Т.Трайков отметил, что в предварительном плане правительство изучает возможность строительства нового реактора мощностью не менее 1000 мвт. По его словам, строительство нового реактора «Козлодуй» обойдется дешевле АЭС «Белене». Т.Трайков подчеркнул, что два проекта будут развиваться независимо друг от друга. Болгария > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 12 февраля 2010 > № 223991

В 2009г. внешнеторговый оборот Болгарии составил 28 млрд. евро. Об этом сообщили в Национальном институте статистики РБ, передает УКРИНФОРМ. По сравнению с 2008г. товарооборот снизился почти на 30%. В 2009г. сохранилась тенденция большего ввоза товаров из-за рубежа, чем их экспорта. Стоимость ввезенных товаров почти на 42% больше стоимости вывезенных, информирует Национальный институт статистики.

Основным торговым партнером Болгарии являются страны-члены ЕС. Более 64% экспортных товаров страны направлены в Евросоюз. По сравнению с 2008г. экспорт в страны ЕС снизился на 17%, а импорт оттуда – на 29%. Такие же показатели спада и в торговле Болгарии с Украиной.

«Кумертауское авиационное производственное предприятие» («КумПО»), входящее в состав холдинга «Вертолеты России», представило новые модели Ка-226Т и Ка-32А11ВС. На летно-испытательной станции состоялись демонстрационные полеты новых вертолетов, сообщает «Умное производство». Вертолет Ка-226Т проходит сертификационные испытания, после чего модель запустят в серию. По словам первого заместителя управляющего директора «КумПО» Вячеслава Ковалева, эта машина делается под заказ для авиаподразделения московской милиции. На вертолете будут установлены громкоговорителя и датчики контроля скоростей.

Модель Ка-32А11ВС планируется поставлять на экспорт. До 2015г. на предприятии изготовят 182 вертолета для Испании, Португалии, Болгарии и Молдовы, где они будут эксплуатироваться в пожарных службах. По утверждению руководства «КумПО», спрос на эту модель постоянно растет.

Авиационное предприятие активно участвует в программе всеобщей модернизации. На замену старого оборудования в тек.г. будет потрачено свыше 200 млн. руб. К тому же, в рамках федеральной целевой программы «Модернизация предприятий оборонно-промышленного комплекса до 2020г.» «КумПО» получит 9 млрд. руб.

В создаваемом «Транснефтью» холдинге для конкурентных проектов трубопроводов Бургас-Александруполис и Самсун-Джейхан появятся новые участники. К проекту подключатся Chevron и «Казмунайгаз», сообщил президент «Транснефти» Николай Токарев. Обе компании являются крупнейшими поставщиками нефти в Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), от которого напрямую зависят оба альтернативных проекта. Окончательный же выбор, по словам г-на Токарева, будет сделан к середине года.

О намерении объединить два конкурирующих друг с другом проекта в холдинг г-н Токарев сообщил еще в середине янв. Решение объяснялось тем, что в такой конструкции будет проще определить их судьбу. По словам президента «Транснефти», все стороны «отнеслись к идее с интересом». Как известно, главная цель обоих проектов – разгрузить пролив Босфор и Дарданеллы, через который ежегодно транспортируется 110 млн.т. нефти (Самсун-Джейхан соединяет побережья Черного и Средиземного морей по территории Турции, а Бургас-Александруполис – через Болгарию и Грецию).

Проект трубопровода Самсун-Джейхан, в котором на начальном этапе участвовали только итальянская Eni и турецкая Celik Holdings, существует еще с 2005г. Строительство началось только в этом году, трубу протяженностью 555 км. планируется уложить параллельно существующим транспортным магистралям, в частности вдоль Баку-Тбилиси-Джейхан. Однако реализация проекта шла крайне медленным темпами, поскольку он не был обеспечен нефтяными ресурсами. В окт. пред.г. Самсун-Джейхан наконец получил полноценные гарантии развития: тогда в Милане российская правительственная делегация под руководством вице-премьера Игоря Сечина подписала со своими итальянскими и турецкими коллегами совместное заявление по нефтепроводу, а Eni и Celik подкрепили его меморандумом о взаимопонимании с «Траснефтью» и «Роснефтью». Уже тогда г-н Сечин заявил, что в проекте могут появиться и третьи стороны, чьи нефтяные ресурсы будут задействованы в заполнении трубы.

В 2007г. был создан консорциум для строительства трубопровода Бургас-Александруполис, где Болгарии принадлежит 24,15%, Греции – 24,71%, а остальные акции распределены между «Транснефтью», «Газпром нефтью» и «Роснефтью». Однако будущее проекта, сроки запуска которого не раз сдвигались, уже более года под вопросом. Заминка объясняется отсутствием четко выраженной позиции по нему у Болгарии, которая отказалась от финансового участия в консорциуме.

Оба проекта напрямую зависят от каспийской нефти, которая будет поставляться по КТК, который является оператором нефтепровода Тенгиз-Новороссийск, соединяющего месторождения Западного Казахстана с российским побережьем Черного моря. С этим проектом также все складывалось не слишком удачно: более года понадобилось, чтобы окончательно согласовать расширение трубы, которое было необходимо для заполнения идущих в обход пролива нефтепроводов. После выхода из КТК компании BP, которая была против увеличения его мощности и продала свою долю Лукойлу, среди акционеров остались правительства России (31%) и Казахстана (19%), а также нефтяные компании Chevron Caspian Pipeline Consortium Company (15%), LUKARCO B.V. (12,5%), Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited (7,5%) и другие.

По словам экспертов, участие в создаваемом «Траснефтью» холдинге компаний Chevron и «Казмунайгаз» необходимо для гарантии поставок нефти. «Теперь все стороны будут работать вместе, поэтому это гораздо облегчит выбор между альтернативными проектами», – сказал «Времени новостей» аналитик «Тройки Диалога» Валерий Нестеров. Однако, по его словам, шансы проекта Бургас-Александруполис, от которого «Транснефть» так окончательно и не отказалась, крайне малы. «По проекту Самсун-Джейхан есть политическое решение, которого нет у проекта Бургас-Александруполис, так что его шансы представляются гораздо предпочтительнее», – полагает эксперт. Об этом пишет «Время новостей», как передает www.centrasia.ru. oilru.com.

В янв. 2010г. увеличились тайм-чартерные ставки фрахта на коротких морских маршрутах Европы. По данным норвежских брокеров, фрахт судов дедвейтом 1250 т. подорожал на EUR50 или 4,5% (до EUR1150/день), дедвейтом 1750 т. – на EUR150 или 11,5% (до EUR1450/день), дедвейтом 2500 т. – на EUR350 или 20,6% (до EUR2050/день), дедвейтом 3500 т. – на EUR475 или 21,6% (до EUR2675/день), дедвейтом 6500 т. – на EUR350 или 12,5% (до EUR3150/день).

Во многом это обусловлено повышением цен на бункерное топливо и осложнением ледовой обстановки, особенно на Балтике. При перевозках 3500 т. удобрений из Выборга (РФ) на западное побережье Швеции рейсовые ставки фрахта подскочили в конце янв. тек.г. с EUR22/т до EUR50/т. Доставка 2500 т. минеральных грузов из С.-Петербурга в Западную Норвегию обходилась грузовладельцу в EUR35/т. Суда, не имеющие ледового класса, были вынуждены уйти из балтийского бассейна в Северное море, но в конце янв. тек.г. плохая погода и сильный ветер привели к проблемам с навигацией и там.

Средиземноморский фрахтовый рынок в янв. тек.г. был достаточно вялым. В Западном Средиземноморье спросом пользовались суда вместимость 4-7 тыс.т. для перевозок минеральных грузов, в частности фосфатов из Испании, Туниса и Марокко, тогда как более мелким судам было довольно трудно получить работу. Доставка 6 тыс.т. минеральных грузов из Марокко в порты Северного моря стоила в конце янв. тек.г. $17,50/т, а перевозка 5 тыс.т. из Южной Испании в ARAG (Амстердам, Роттердам, Антверпен, Гент) обходилась в EUR12/т.

В конце янв. тек.г. в данном регионе наблюдалось незначительное повышение активности в секторе перевозок зерновых грузов. Как свидетельствуют отчеты фрахтовых брокеров о заключенных ими сделках, перевозка 5 тыс. кукурузы из Констанцы в Триполи стоила $23/т. Стоимость транспортировки 3 тыс.т. зерна из Румынии на о. Крит составляла $21/т, а на о. Кипр – $23/т.

Перевозка 3 тыс. черных металлов из Мариуполя в Фессалоники (Греция) обходилась в $45/т, а доставка 7 тыс.т. аналогичного груз в турецкий Искендерун – $35,5/т. Ставка фрахта для перевозки 1 тыс.т. стали из Одессы в Стамбул составляла $25/т. Чтобы перевезти 3 тыс.т. карбамида из МТП «Южный» в порт Фатса (Турция) нужно было заплатить $18,5/т. Ставка фрахта при экспорте 1,6 тыс.т. ферросплавов из Керчи в Мармару (Турция) составляла в конце янв. тек.г. $19/т. Перевозка 3 тыс.т. ферросплавов из Керчи в Искендерун обходилась в $20,5/т, а доставка по тому же маршруту аналогичной партии генеральных грузов – $30/т. При перевозках металлолома из Варны (Болгария) в Мармару партиями 2,2-2,5 тыс. фрахтовая ставка составляла $15,5/т, а из Констанцы (Румыния) в Волос (Греция) – $19,2/т.

В 2009г. экспорт фруктов и овощей из Турции вырос на 19% по сравнению с 2008г. и составил 2,7 млн.т. В денежном выражении экспорт достиг отметки в 1,9 млрд.долл. (800 млн.долл. – цитрусовые, 492 млн.долл. – другие свежие фрукты, 653 млн.долл. – овощи. Россия продолжает оставаться крупнейшим рынком сбыта турецкой плодоовощной продукции, ей уступают Болгария и Германия. Турция > Агропром > fruitnews.ru, 9 февраля 2010 > № 215037

По итогам работы за 2009г. концерном «Белбиофарм» обеспечена положительная динамика развития отрасли. Организациями белорусского концерна произведено промышленной продукции на сумму 601,6 млрд. руб. Рост промышленного производства в сопоставимых ценах составил 114,5% к соответствующему периоду пред.г. Индекс физического объема продукции промышленности, рассчитанный по набору товаров-представителей, составил по итогам 2009г. 107,9%, говорится в сообщении концерна. Производство потребительских товаров увеличилось на 16,3% по сравнению с пред.г. и составило 532,2 млрд. руб.

Наиболее высокие темпы роста достигнуты при выпуске лекарственных средств, пищевых ферментов, патоки крахмальной, кормового белка. За 2009г. поставлено на производство 36 новых лекарственных препаратов, из них 19 входят в Перечень основных лекарственных средств.

Удельный вес новой продукции в общем объеме промышленного производства составил в 2009г. 21,8% и увеличился по сравнению с 2008г. на 5,9% пунктов. Уровень рентабельности реализованной продукции (работ, услуг) в промышленности составил 20,5%. Соотношение темпов роста выручки от реализации продукции, товаров, работ и услуг и темпов роста объемов производства промышленной продукции за 2009г. составило 100,9%.

Обеспечены поставки лекарственных средств на внутренний рынок Республики Беларусь в соответствии с заявками учреждений здравоохранения. В 2009г. на внутренний рынок республики поставлено лекарственных средств на сумму 312 млрд. руб. (темп роста составил 131,4% к уровню 2008г. в сопоставимых ценах).

В целом по концерну сложилось положительное сальдо внешней торговли в 5,8 млн.долл. Темп роста экспорта товаров составил 111,6%, в т.ч. темп роста экспорта товаров в страны СНГ составил 110,7%, в страны дальнего зарубежья – 129,2%. География поставок расширилась за счет освоения новых экспортных рынков – Болгарии, Афганистана, Нидерландов. Всего предприятиями отрасли в 2009г. производились экспортные отгрузки на рынки 22 государств.

Компания Lukoil Neftochim Burgas, болгарская «дочка» российского «Лукойла», 31 янв. закрыла крупнейший в стране и на Балканах нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) на месяц для проведения ремонта. Как сообщает AFP, полная остановка болгарского НПЗ «Лукойла» произошла впервые. По данным представителей завода, у НПЗ накоплены достаточные запасы топлива. Поэтому временная остановка той части НПЗ, где перерабатывается нефть, не скажется на потребителях. Производство на заводе будет возобновлено в марте тек.г.

Болгарский НПЗ «Лукойла» расположен у черноморского порта Бургас. Мощность завода составляет 142 тыс. бар. нефти в сутки. «Лукойл» является крупнейшей частной нефтяной компанией в России. Lukoil Neftochim Burgas вошел в состав «Лукойла» в 1999г. Это уже второй завод в Европе, который закрывает «Лукойл». С 28 янв. российская компания остановила на полтора месяца НПЗ в Одессе в связи с плановым капитальным ремонтом.

Цены на жилье в Болгарии могут упасть еще ниже. Это произойдет в том случае, если банки начнут в массовом порядке продавать объекты, отчужденные за долги по ипотеке. Наряду с зарубежными покупателями жилья, банки играли важную роль в развитии сектора недвижимости Болгарии, предлагая кредиты под низкие процентные ставки. Однако мировой экономический спад привел к сокращению доходов населения и, как следствие, – к росту числа дефолтов по займам, сообщает Property Wire со ссылкой на одно из крупнейших агентств недвижимости Болгарии Address.

До настоящего момента банки старались воздерживаться от процессов отчуждения жилья. Однако в том случае, если 2010 окажется более трудным годом, чем 2009-й, они могут заняться «распродажей» отчужденных объектов, что окажет давление на цены. Аналитики международной консалтинговой компании Colliers также прогнозируют, что цены на жилую недвижимость в Болгарии упадут – на 10% к июлю 2010г. (в 2009 они снизились на 20%). Но при этом эксперты компании полагают, что во II пол. цены стабилизируются.

В IV кв. стоимость болгарских квартир на вторичном рынке снизилась на 1,9% относительно предыдущего квартала. Этот показатель последовательно уменьшался на протяжении всего пред.г., однако уровень спада замедлялся в квартальном исчислении. В III кв. цены упали на 5%, во II кв. – на 9,7%, в I кв. – на 12,4%.

Технический совет Национальной электрической компании (НЭК) Болгарии одобрил технический проект АЭС «Белене», которая будет возведена в Болгарии по российскому проекту, сообщает пресс-служба ЗАО «Атомстройэкспорт», которая реализует этот проект. «Рассмотрев положительные заключения независимых болгарских и международных экспертных организаций, технический совет НЭК одобрил технический проект АЭС «Белене», включая промежуточный отчет обоснования безопасности и вероятностный анализ безопасности», – говорится в сообщении.

Техпроект АЭС «Белене» разрабатывал ОАО «Атомэнергопроект» совместно с ОАО ОКБ «Гидропресс», РНЦ «Курчатовский институт» и ОАО «Силовые машины». Следующим шагом станет получение разрешения на сооружение АЭС «Белене» в Агентстве по ядерному регулированию Болгарии. В 2005г. был объявлен тендер на строительство атомной станции «Белене», победителем которого стало ЗАО «Атомстройэкспорт». 18 янв. 2008г. состоялось подписание Контрактного соглашения на сооружение АЭС «Белене» между ЗАО «Атомстройэкспорт» и НЭК Болгарии.

В 2007г. российский проект ВВЭР АЭС-92 успешно прошел все этапы анализа на соответствие требованиям EUR к АЭС с легководными реакторами нового поколения. Проект АЭС «Белене» является единственным российским проектом, одобренным Европейской комиссией. Сертификация проекта еще раз продемонстрировала высокий уровень надежности и безопасности будущей атомной станции. Официальное открытие площадки АЭС «Белене» состоялось 3 сент. 2008г. ЗАО «Атомстройэкспорт» – ведущая инжиниринговая компания «Росатома» по строительству объектов ядерной энергетики за рубежом. oilru.com.

«Nabucco» стартует с большим количеством неопределенностей. Болгария сделала политический шаг в направлении энергетической независимости. В настоящий момент Болгария на 100% зависит от российского газа. После прошлогоднего газового кризиса между Россией и Украиной болгарские и европейские политические элиты активизировали поиск новых маршрутов поставок газа.

Парламент Болгарии ратифицировал соглашение о строительстве газопровода «Nabucco» большинством голосов. До настоящего момента документ был ратифицирован Венгрией. В ближайшем месяце ожидается ратификация соглашения парламентами Румынии, Австрии и Турции, после чего все пять стран создадут Комитет по координации проекта. Относительно «Южного потока» министр экономики, энергетики и туризма Болгарии Т.Трайков заявил, что Болгария ведет переговоры с Россией по этому проекту, но он будет стоить в 2 раза больше «Nabucco». Газета «Пари»

Инвестиции в коммерческую недвижимость в Венгрии вырастут вдвое – прогноз. Аналитики компании CB Richard Ellis ожидают, что в 2010г. этот показатель увеличится на 53% в сравнении с пред.г. Эксперты полагают, что венгерский рынок коммерческой недвижимости будет демонстрировать динамику, сопоставимую с той, которая ожидается в других странах Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ).

За 2009г. в коммерческую недвижимость ЦВЕ было вложено €2,5 млрд., что составляет лишь 3,5% процента от общеевропейского объема инвестиций. В 2010г. доля указанного региона может возрасти, поскольку центрально- и восточноевропейская коммерческая недвижимость будет доходнее, чем на западе и юге Европы.

В столице Венгрии Будапеште доходность коммерческих объектов составляла в конце пред.г. 8%. Наибольшая доходность среди европейских столиц зарегистрирована в Москве (12%) и Бухаресте (9,5%). В Варшаве, Праге и Братиславе она колебалась на уровне 6,8-7,5%. Для сравнения, в ЕС уровень доходности коммерческих объектов составлял 6%.

Как сообщает Budapest Business Journal, в Будапеште ожидается снижение уровня вакантности, однако равновесие между спросом и предложением наступит здесь позднее, чем в соседних Праге и Варшаве. В Центральную и Восточную Европу CB Richard Ellis включает Россию, Украину, Чехию, Польшу, Венгрию, Словакию, Болгарию, Хорватию, Румынию и Сербию.

К коммерческой недвижимости Праги вернулись инвесторы. Аналитики связывают эту тенденцию с благоприятными прогнозами относительно будущего рынка офисной недвижимости столицы Чехии и ее привлекательностью для международных компаний.

В конце 2009г. самое высокое здание Праги – City Tower – было продано за €130 млн. Немецкий фонд DEKA Immobilien Investment в нояб. заплатил €110 млн. за офисный комплекс Gemini, а в янв. 2010г. приобрел логистический центр в окрестностях города. Австрийская компания Sparkassen Immobilien AG планирует инвестировать в недвижимость Центральной и Восточной Европы €400 млн. в течение двух лет и рассматривает Прагу в качестве первого рынка региона, который оправится от глобального экономического спада.

Некоторые инвесторы полагают, что по мере восстановления экономик стран Западной Европы деньги «потекут» и в восточном направлении, и Прага станет первым рынком, который почувствует приток средств. Также инвесторов привлекает наличие в городе представительств крупных международных компаний (например, Unipetrol, Volksbank и Novartis).

По данным консалтингового агентства CB Richard Ellis, уровень вакантности офисов в Праге в IV кв. 2009г. составлял 12%. Это меньше, чем в Софии, Бухаресте или Будапеште, пишет The Wall Street Journal. Объемы нового строительства офисов в столице Чехии составляют всего 3% от общего объемы предложения. Для сравнения: в столице Болгарии этот показатель достигает 44%, Румынии – 31%, Венгрии – 8%. Также агентство отмечает, что во II пол. 2009г. объемы инвестиций в коммерческую недвижимость Центральной и Восточной Европы начали расти.

Парламент Болгарии ратифицировал соглашение о строительстве газопровода Набукко, подписанное странами-участницами проекта в пред.г. Об этом передает «Рейтер». Болгария, Румыния, Турция Венгрия и Австрия в июле 2009г. подписали соглашение о строительстве газопровода ориентировочной стоимостью 7,9 млрд. евро для доставки в Европу газа из стран Ближнего Востока и прикаспийского региона с тем, чтобы снизить зависимость Евросоюза от российского газа.

Болгария стала второй страной, ратифицировавшей договор, после Венгрии. Проектная пропускная способность Набукко – 31 млрд.куб.м. газа в год, начало поставок запланировано на 2015г. Акционеры проекта: немецкая RWE, австрийская OMV, венгерская MOL, румынская Transgaz, болгарская Bulgargaz и турецкая Botas. Эксперты считают, что запуск проекта может быть отложен из-за избыточного предложения природного газа, слабого спроса и сложностей финансирования, – передает «Самотлор-Экспресс». oilru.com.

Трубопровод Nabucco протяженностью 3300 км. соединит Западную Европу с Каспийским регионом и теоретически нарушит монополию России на поставки газа на Запад. Таким образом, Nabucco оказывается в центре борьбы за то, кто в ближайшие годы будет осуществлять поставки в Европу.

Строительство трубопровода должно начаться в 2011г., но прежде, чем это случится, должен быть решен вопрос финансирования. Инвестиционные расходы на этот проект составляют 7,9 млрд. евро (11,03 млрд.долл.), пишет The Wall Street Journal.

«Можно сказать, что 2010 год – год Nabucco, – заявил управляющий директор Nabucco Райнхард Мичек (Reinhard Mitschek) в интервью The Wall Street Journal. – Теперь многое зависит от успешного завершения открытого сезона».

Речь идет о периоде тендеров, когда газовые трейдеры могут приобрести квоты на транспортировку газа по будущему трубопроводу.

«Когда у нас будут эти контракты, финансирование не будет проблемой для проекта. Вернется интерес со стороны финансовых институтов, даже коммерческих банков, поскольку для них инфраструктурные проекты с контрактами на транспортировку на 25 лет более предпочтительны, чем какие-то более рискованные предприятия», – уверен Мичек.

По его оценке, потребление газа в Европе увеличивается, а добыча сокращается – потребление составляет 500 млрд.куб.м. в год, и даже если темпы роста будут оставаться относительно небольшими, в следующие десять лет потребуется увеличение импорта газа на 150 млрд.куб.м. в год, поскольку добыча будет неуклонно сокращаться. Удовлетворить эту потребность поможет Nabucco, первые поставки по которому начнутся в 2014г., пишет The Wall Street Journal.

«Самая большая ошибка, которую мы можем допустить, – это расслабиться и решить, что у нас достаточно газа. Если мы будем ничего не делать, через два-три года мы осознаем, что это была большая ошибка. Это касается всей Европы. Если альтернативные резервы газа за пределами ЕС будут проданы Китаю, на Восток и в США, они будут потеряны для Европы не на пять лет, но на все тридцать», – предупреждает Мичек.

«Ожидается, что потребление газа в ЕС будет увеличиваться на 1% в год. Добыча газа в Европе будет сокращаться и возникнет дефицит, который нужно покрывать», – говорит Мичек.

Это знают и в Кремле. Но газовые конфликты между Россией и Украиной, в результате которых перекрывались поставки и пострадали потребители в Западной Европе, укрепили решимость ЕС ослабить зависимость от российского газа.

«Nabucco по замыслу не является заменой российскому газу, – говорит Мичек. – Nabucco должен обеспечить альтернативные ресурсы газа в дополнение к российским. Вся Южная Европа и Турция смогут получать альтернативные партии газа в дополнение к российскому сырью».

Не желая оставаться в стороне, российское правительство планирует провести в Европу два новых газопровода: «Северный поток» (СЕГ) из России в Германию по дну Балтийского моря и «Южный поток» с юга России в Болгарию по дну Черного моря.

Оба трубопровода строятся с участием «Газпрома» и будут напрямую конкурировать с Nabucco. Мало того, присоединение Италии и Германии к программам «Южный поток» и СЕГ, соответственно, ставит вопрос о том, не слишком ли различны интересы европейских стран для такого проекта, как Nabucco.

«Разумеется, мы рассчитываем на дополнительный импорт газа в Европу, – говорит Мичек. – Есть потенциал не только для одного проекта. Я не располагаю данными о бизнес-модели СЕГ, но у СЕГ и Nabucco разные целевые рынки. Нас очень поддерживает Еврокомиссия. Еврокомиссия предусмотрела выделение до 200 млн. евро на этот проект, и это финансирование будет подтверждено после одобрения его Европейским парламентом».

Некоторые эксперты спорят по поводу способности проекта Nabucco привлечь поставщиков газа. В дек. эксперты Bernstein Research опубликовали данные собственного анализа и высказали сомнения «относительно надежности поставок из Туркменистана и Азербайджана, за счет которых Nabucco рассчитывает обеспечить половину из предполагаемых 31 млрд.куб.м. в год пропускной способности». Другие предполагаемые источники – в Египте и Ираке «представляются довольно экзотичными с точки зрения логистики».

В нояб. Международное энергетическое агентство (МЭА) заявило, что на мировом рынке газа до 2015г. будет сохраняться избыток предложения; глобальный спрос, как ожидается, до 2030г. будет расти на 1,5% в год. «Есть определенные опасения, все верно. Но мы их, к счастью, не разделяем», – говорит Мичек.

«Мы поддерживаем тесные связи с консорциумом Shah Deniz (консорциум разработчиков крупнейшего месторождения в Азербайджане во главе с BP). Несколько участников проекта Nabucco уже включились в разведку и добычу в Центральной Азии, у нас хорошие связи в Ираке», – заявил Мичек в интервью The Wall Street Journal.

Болгария и Турция договорились запустить газопровод между двумя странами в реверсном режиме, что позволит Болгарии получать топливо из Турции, Азербайджана и Туркмении. Об этом сообщил министр энергетики Болгарии Трайчо Трайков, передает портал Money.Bg. В реверсном режиме газопровод будет запущен только в случае его простоя.

Сейчас Болгария получает газ по трубопроводу, следующему из России, отмечает Reuters. Часть топлива балканская страна оставляет себе, а часть идет в Турцию. Во время «газовой войны» 2009г. между Россией и Украиной Болгария упоминалась в числе стран, наиболее пострадавших от дефицита газа.

После «газовой войны», когда топливо по трубопроводам через Украину в Европу не поставлялось в течение двух недель, Болгария предприняла несколько шагов для диверсификации источников газа. В нояб. был подписан контракт о приобретении до 1 млрд.куб.м. газа ежегодно в Азербайджане. Болгария планирует построить газопроводы в Грецию, Румынию и Сербию. В этом начинании балканскую страну поддерживает ЕС: он уже выдал Болгарии и Греции 45 млн. евро на объединение газотранспортных систем. В июле 2009г. Болгария, Греция и Италия подписали соглашение о строительстве газопровода ITGI, который пройдет от ионийского побережья Греции до Италии.

По данным CIA Factbook, Болгария ежегодно потребляет чуть больше 3 млрд.куб.м. газа. Внутри страны добывается только 300 млн.куб.м. Основным партнером Болгарии в газовой сфере является российский «Газпром», – передает lenta.ru. oilru.com.

Болгарскую недвижимость россиянам готовы продавать даже ирландцы. Дублинское агентство недвижимости Appreciating Assets ищет владельцев недвижимости в Болгарии, которые хотят продать свои объекты. Впоследствии компания планирует перепродать их россиянам. Рассматриваются все типы недвижимости, однако сейчас агентство будет отдавать предпочтение жилью, которое располагается на горнолыжных курортах.

Специалисты компании отмечают, что россиян интересует уже готовая недвижимость. Объекты на стадии строительства они покупают с меньшей охотой. Как пишет издание Irish Times, в пред.г. компания продала 215 объектов в Болгарии (не только россиянам). И нет ничего удивительного в том, что ирландские риэлторы «засматриваются» на этот рынок, ведь 2009 называют «ужасным годом» для рынка жилой недвижимости самой Ирландии. В этом, по мнению специалистов, виноваты переизбыток предложения, ослабление местной экономики и отсутствие уверенности в рынке у покупателей жилья.

Согласно собственному исследованию портала «Prian.ru – Недвижимость за рубежом», интерес россиян к Болгарии оставался неизменно высоким на протяжении 15 месяцев, что позволило стране все это время занимать первое место в рейтинге портала.

Греция и Болгария обеспечили финансирование Евросоюза в €45 млн. для объединения своих газотранспортных систем, сообщили в греческие СМИ со ссылкой на замминистра энергетики Греции Янниса Маниатиса. Ветка газопровода пойдет из Болгарии на греческую территорию и будет присоединена к строящемуся газопроводу Турция – Греция – Италия (TGI), сообщил Маниатис из Софии, где он провел переговоры с министром экономики, энергетики и туризма Болгарии Трайчо Трайковым.

В начале фев. начнутся консультации по строительству газопровода, добавил греческий замминистра. Греция и Болгария договорились объединить газотранспортные системы после газового кризиса в янв. 2009г. Болгария пострадала от газового спора между Россией и Украиной, когда «Газпром» перекрыл Киеву газ за неуплату, а украинская сторона, по заявлению российских газовиков, начала несанкционированный отбор предназначенного для Европы транзитного сырья. Новая ветка газопровода, по планам Афин и Софии, поможет двум странам делиться друг с другом излишками газа и поддерживать друг друга в случае форсмажорных обстоятельств. neftegaz.ru.

Греческим фермерам мало 5,5 млрд. евро. Греческие фермеры вчера продолжили акции протеста на автомагистралях в центре и на севере страны, несмотря на обещанные правительством компенсации в 5,5 млрд. евро. Фермеры перекрыли на несколько часов движение на десятках дорог с помощью тракторов, а на других шоссе выстроили с/х технику на обочинах, не мешая проезду автомобилей. Работники с/х сферы не пропускают грузовики через КПП «Промахонас» на греко-болгарской границе и собираются вскоре закрыть соседнюю пограничную таможню в местечке Эксохис (область Драма).

Движение по железной дороге между Грецией и Болгарией восстановлено. Одновременно продолжаются переговоры между представителями правительства и фермерами с целью оценки ситуации, которая была создана блокированием автомобильных дорог и КПП. Во вторник вечером состоялось совещание под председательством зампреда правительства Теодороса Пангалоса, а премьер-министр Греции Георгиос Папандреу подчеркнул, что «проблемы крестьян не устранить одним решением».

Премьер вновь потребовал от фермеров прекратить блокирование автомагистралей и подчеркнул, что помимо обещанных компенсаций им ничего выплачено не будет. Представители протестующих фермеров заявили, что их не удовлетворяют заявление министра с/х развития и продовольствия Катерины Батзели о пакете компенсаций за нанесенный непогодой ущерб урожаю и перепрофилирование угодий, в рамках которого в 2010г. село получит 5,5 млрд. евро. Участники акции протеста требуют учреждения единого органа, который будет заниматься решением финансовых проблем с/х производителей.

Некоторые хозяйства заявили, что объявленный пакет предусматривает удовлетворение большинства их требований. Фермеры прекратили блокирование важного порта Игуменица на северо-западе страны, связывающего Грецию паромным сообщением с Италией. Выведены также тракторы с автомагистрали Патры-Пиргос на южном п-ове Пелопоннес. www.itar-tass.com.

В Астане состоялась встреча министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Абельгази Кусаинова с делегацией Международной ассоциации воздушного транспорта (ІATA) в составе Регионального вице-президента ІАТА в Европе Питера Грифитса и Регионального менеджера ІАТА в Болгарии, Казахстане и Кыргызстане Джордана Кармалакова.

В ходе встречи рассматривались вопросы подготовки меморандума о взаимопонимании между министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Международной ассоциацией воздушного транспорта (ІАТА), а также вопросы оказания помощи по устранению замечаний, выявленных комиссией Международной организации гражданской авиации (ІСАО), а также по оказанию помощи в создании нормативной базы, развитию аэропортовской деятельности, обучению персонала и другим направлениям.

В ходе встречи глава транспортного ведомства Абельгази Кусаинов подчеркнул, что в Республике Казахстан проводится системная работа по устранению замечаний ІСАО относительно технического состояния и поддержания летной годности воздушных судов. В центре внимания находятся вопросы обеспечения безопасности полетов. Принимаются меры по обновлению парка воздушных судов авиакомпаний и замены самолетов советского производства на современные воздушные суда типа Боинг и Эйрбас. Проводится планомерная работа по модернизации аэропортов. 9 аэропортов республики соответствуют требованиям ІСАО. Особое внимание уделяется вопросам реформирования законодательной базы. В парламент внесен проект нового закона «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации», в котором учтены все рекомендации ІСАО. Несмотря на последствия кризиса, Казахстан в 2009г. открыл 10 новых маршрутов. Начало уделяться внимание развитию малой авиации и восстановлению местных региональных воздушных сообщений. Казахстан является страной с развитым аграрным сектором, в особенности в выращивании зерна. Поэтому важно развивать малую авиацию для обработки полей. Начинается период мощного развития автодорожной и ж/д инфраструктуры. В реализации этих проектов задействованы представители ряда зарубежных стран. В связи с этим одновременно будет развиваться и сфера воздушных сообщений, как пассажирских, так и грузовых.

Региональный вице-президент ІАТА в Европе Питер Грифитс проинформировал, что внимательно знакомится с состоянием и тенденцией развития гражданской авиации в Республике Казахстан. Он выразил удовлетворенность уровнем проводимой работы по устранению замечаний ІСАО, а также заверил, что готов содействовать выведению казахстанских авиакомпаний из «черного списка» Европейского Союза. ІАТА придает большое значение вопросу расширения стратегического партнерства и долгосрочного взаимовыгодного сотрудничества. Для этого предлагается подписать меморандум о взаимопонимании между министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Международной ассоциацией воздушного транспорта.

Министр Абельгази Кусаинов поблагодарил членов делегации ІАТА за предложения о предоставлении помощи государственным органам и авиакомпаниям Республики Казахстан по устранению замечаний ІСАО, и сообщил о готовности казахстанской стороны в кратчайшие сроки рассмотреть меморандум о взаимопонимании между министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Международной ассоциацией воздушного транспорта, внести свои замечания и предложения, а также выразил надежду на дальнейшее успешное сотрудничество в области гражданской авиации.

Справочно: Международная ассоциация воздушного транспорта, ИАТА (англ. International Air Transport Association, сокр. IATA) международная неправительственная организация. Штаб-квартира находится в Монреале (Канада). Европейский центр – в Женеве (Швейцария). ИАТА имеет 101 представительство по всему миру.

ИАТА была организована 28 авг. 1919 в Гааге (Нидерланды) как союз авиакомпаний под именем International Air Traffic Association. Ее цель была организация безопасных, регулярных и рентабельных воздушных перевозок людей и грузов, а также содействие совместной работе всех участвующих в международных воздушных перевозках предприятий. Ассоциация, организованная после Первой мировой войны прекратила свое существование из-за Второй мировой войны.

Преемницей стала созданная в апр. 1945г. в Гаване (Куба) International Air Transport Association. К этому моменту она имела 57 членов из 31 страны, в основном из европейских и северно-американских. На 27 марта 2006г. членами ИАТА являются 265 авиакомпаний, которые осуществляют 94% всех международных рейсов.

Ассоциация выступает координатором и представителем интересов авиатранспортной отрасли в таких областях как обеспечение безопасности полетов, производство полетов, тарифная политика, техобслуживание, авиационная безопасность, разработка международных стандартов совместно с ИКАО и т. д. Важнейшим направлением деятельности ИАТА является организация взаиморасчетов между субъектами воздушного транспорта, основанная на системе продаж перевозок на нейтральном бланке авиабилетов. Еще в 1948г. начала свою деятельность Клиринговая палата IATA (англ. IATA Clearing House), обеспечивающая проведение взаимозачетов между авиакомпаниями. А в 1972г. была создана мировая нейтральная среда продаж авиабилетов BSP IATA, впоследствии охватившая весь воздушный транспорт мира, кроме США (которые первыми создали собственную систему, ARC, послужившую впоследствии основой для BSP) и стран СНГ (за исключением Молдовы).

Международная ассоциация воздушного транспорта объявила о полном переходе с 2007г. на продажу авиаперевозок с использованием электронных билетов. ИАТА присваивает коды аэропортам, авиакомпаниям и типам самолетов для классификации.

За 2009г. в Европе стоимость бензина марки А-95 увеличилась почти на 18% – со EUR1,02 до EUR1,20 за 1 л, сообщает Татар-информ. Самый быстрый рост цен наблюдался в Литве – на 41,1%. Далее следует Словения (36%), Греция (28%), Венгрия (25%) и Швеция (24,3%). Меньше всего цены увеличились в Ирландии (2,2%) и Бельгии (10,3%). А, например, на Мальте цены на бензин и вовсе снизились на 3,9%.

На середину дек. 2009г. самый дорогой бензин был в Нидерландах, Финляндии и Дании. Самый дешевый 95 бензин был в Румынии, Болгарии Кипре и в Латвии.

Уже летом этого года восточноевропейский авиадискаунтер Wizz Air может разместить в Риге свою авиабазу, заявил гендиректор компании Йозеф Варади газете «Бизнес & Балтия». «У вас есть большой потенциал для роста. Именно поэтому мы рассматриваем возможность размещения в Риге своего флота. Ваш аэропорт работает, во-первых, очень эффективно, а во-вторых, имеет конкурентоспособные тарифы. Уже в конце фев. мы примем решение, создавать ли в Риге свою базу или нет. Если оно окажется положительным, то к лету Airbus A320 на 180 пассажирских мест станет постоянно дислоцироваться и обслуживаться в Латвии», – раскрыл перед журналистами свои планы основатель и гендиректор компании Wizz Air Йозеф Варади.

Wizz Air – одна из самых молодых авиакомпаний: первый рейс был совершен в мае 2004г. В пред.г. она перевезла чуть менее 8 млн.чел., а в этом рассчитывает на 10 млн. пассажиров. Сейчас Wizz Air располагает 26 самолетами Airbus A320 и базами в Польше, Румынии, Венгрии, Болгарии и на Украине. Работает Wizz Air в сегменте дешевых перевозок, обслуживая 150 маршрутов. С 30 марта Wizz Air начнет полеты из Риги по трем маршрутам – в Лондон (Лутон), Осло (Торп) и Турку.

Состоялся двухдневный визит в латвийскую столицу Йозефа Варади. В Риге он успел встретиться с вице-мэром Айнаром Шлесерсом и чиновниками министерства сообщения. В столичном аэропорту базируется авиатранспорт только двух компаний – airBaltic (31 самолет) и SmartLynx Airlines (9). О своих намерениях осесть в Риге сообщал и дискаунтер Ryanair.

Согласно прогнозам профессионалов, наибольшим спросом в Софии и Варне (городах с самыми высокими ценами на недвижимость) будут пользоваться объекты стоимостью около €40 тыс. Именно такую сумму готовы были потратить на приобретение жилья более 70% потенциальных покупателей, опрошенные риэлторами в конце пред.г. Для сравнения, в начале 2009г. эта сумма равнялась €50 тыс., передает The Sofia Echo.

Эксперты также уверены, что в 2010г. основными тенденциями на рынке станут сделки по объектам недвижимости, изъятым за долги, а также встречные покупки (сделки, в которых полученные от продажи объекта средства используются для приобретения другого объекта). На IV кв. пред.г. средняя стоимость квадратного метра в Софии и Варне составляла €810,5 и €862,1 соответственно.

Молдавская ГРЭС, расположенная в Приднестровском регионе (г.Днестровск) и принадлежащая российской компании «Интер РАО ЕЭС», в 2009г. по сравнению с 2008г. сократила экспорт электрической энергии на 37,4% – до 25,9 млн.долл., сообщили РБК в Бюро реинтеграции Молдавии. Там уточнили, что задекларированный Молдавской ГРЭС в Таможенной службе Молдавии экспорт электроэнергии в 2009г. составил 6,8% от общего объема экспорта из региона в этот период. Весь экспорт электроэнергии Молдавской ГРЭС пришелся на Румынию. Сокращение объемов экспорта электрической энергии Молдавской ГРЭС было вызвано, в основном, приостановлением поставок электроэнергии в Румынию в начале окт. 2009г. из-за коммерческих факторов. Из-за кризиса на румынском рынке уменьшилось потребление электроэнергии и, соответственно, исчезла необходимость получать определенную часть электроэнергии от Молдавской ГРЭС. Экспортные поставки были возобновлены в конце нояб. 2009г., передает РБК. Молдавская ГРЭС поставляет электроэнергию в Румынию с июля 2007г.

ЗАО «Молдавская ГРЭС» – одна из крупнейших электростанций в Восточной Европе. Общая установленная мощность 12 энергоблоков ГРЭС составляет 2 тыс. 520 мвт. Максимальная потребность всей молдавской энергосистемы составляет 1,1-1,2 тыс. мвт. Молдавская ГРЭС расположена на западном берегу Кучурганского лимана, на границе с Украиной (Одесская область). До распада СССР станция осуществляла энергоснабжение потребителей Молдавии и южных областей Украины, часть электроэнергии передавалась в Болгарию. По существующим линиям электропередачи поставка электроэнергии может осуществляться в Молдавию, южные области Украины, страны дальнего зарубежья – Румынию, Болгарию Турцию и балканские государства. Благодаря возможности работы энергетического предприятия на трех видах топлива – угле, мазуте и природном газе, станция может осуществлять бесперебойное снабжение потребителей при недостаточных количествах 1-2 видов топлива.

Молдавская ГРЭС обеспечивает потребности в электричестве Приднестровья и Молдавии, поставляет производимую электроэнергию на экспорт в Румынию. С авг. 2005г. Молдавская ГРЭС входит в группу «Интер РАО ЕЭС». oilru.com.

Правительство Грузии предлагает поставлять азербайджанский газ на европейский рынок по альтернативному маршруту – посредством строительства на Черноморском побережье терминала для экспорта сжиженного газа. Как передает АПА-Экономикс, об этом порталу BNE сообщила первый замминистра энергетики Грузии Марьям Валишвили.

По ее словам, Азербайджан и Румыния подписали соглашение по экспорту сжиженного газа в Европу через Черное море, и для реализации данного проекта необходимо построить в Грузии завод по сжатию природного газа: «Мы заинтересованы в том, чтобы стать частью нового коридора. Доставка природного газа из Азербайджана для сжатия может осуществляться посредством Южнокавказского газопровода, по которому в наст.вр. газ транспортируется на север Грузии. Здесь должен быть построен завод по сжатию газа с начальной мощностью в 5-10 млрд.куб.м.».

М.Валишвили добавила, что сжатый газ будет доставляться из Грузии в румынский порт Констанца на танкерах, и компания Romgaz уже работает над созданием приемного терминала. «Проект находится на начальном этапе. Еще предстоят официальные переговоры и разработка технико-экономического обоснования. Если соглашение будет достигнуто по всем вопросам, в дальнейшем данным маршрутом смогут воспользоваться и другие поставщики Каспийского бассейна, в т.ч. и Туркмения, осуществляющая свой экспорт в основном через Россию. В таком случае мощность завода должна быть доведена до 15-20 млрд.куб.м. Сжиженный газ может экспортироваться из Румынии в другие страны», – подчеркнула замминистра.

Азербайджан заинтересован в поставках в Европу сжатого газа, поскольку это не требует транзитных затрат и ГНКАР уже владеет Кулевским терминалом на Черноморском побережье в Грузии. В нояб. прошлого в рамках визита в Румынию азербайджанской делегации во главе с президентом Ильхамом Алиевым между министерством промышленности и энергетики Азербайджана и министерством экономики, энергетики и туризма Болгарии был подписан меморандум сотрудничества в сфере энергетики.

В меморандуме за основу были взяты некоторые направления, одним из которых является транспортировка в болгарский порт Варна сжиженного природного газа из Азербайджана, а также реализация «Южного коридора». С румынской стороной также проведены предварительные переговоры. Президент ГНКАР Ровнаг Абдуллаев отметил, что если указанный проект будет рациональным, азербайджанская сторона построит терминал для сжиженного газа в Кулеви. oilru.com.

Более 60% нынешних покупателей жилья на горнолыжных курортах Болгарии составляют жители России и стран СНГ. И на побережье расклад такой же: недаром среди представленных в нашей стране зарубежных рынков недвижимости Болгария давно является лидером по числу как запросов, так и реальных продаж.

2009г. прошел в Болгарии под знаком российской экспансии. Причем, по данным ряда компаний, показатель реализованного спроса вырос на 60-70% по сравнению с 2008г. От теоретического интереса россияне перешли к практическим действиям, что объясняется просто: сегодня в Болгарии все еще можно купить Мерседес по цене Опеля.

Еще до кризиса было понятно: болгарский рынок перегрет, цены поражены болезнью виртуального роста, а проекты далеко не всегда соответствуют заявленному классу. Ситуация пред.г. только подхлестнула события, которых болгарам и так вряд ли удалось бы избежать: по сравнению с показателями-2008, объем вновь объявленного строительства в курортных зонах сократился на 30-50%, почти вдвое уменьшилось число сданных объектов, цены упали в диапазоне от 15 до 50%, и оживление рынка ожидается не ранее апреля-мая нынешнего года. Все это заставило крупных инвесторов призадуматься, зато обычных покупателей привело в состояние ажиотажа. Чем не преминули воспользоваться продавцы: говорят, одна болгарская компания оптом скупила жилье в Варне, Банско, Софии по цене от 390 до 650 евро за кв. метр, а потом успешно продавала его россиянам на 20% дороже.

Реальные предложения: В комплексе «Марина Кэйп», построенном на мысе в середине Ахелойского залива, цены на апартаменты стартуют с отметки 52 тыс. евро. а в парк-комплексе «Джоя» на Золотых Песках нижняя ценовая планка установлена на отметке 79 тысяч евро.

Власти российской столицы выделят в 2010г. 1 млрд. руб. на развитие оздоровительного комплекса «Камчия» в Болгарии. Об этом сообщает источники в городской администрации. Столичному департаменту семейной и молодежной политики поручено также разработать программу дальнейшего развития комплекса на 2011-12гг.

Комплекс «Камчия», на базе которого в 2001г. был организован оздоровительный лагерь для российских детей, является собственностью Москвы. В 2007-09гг. реализовывалась программа развития данного объекта недвижимости, на которую предполагалось потратить 4,15 млрд. руб.

Объект расположен в районе природного заповедника Камчия в 30 км. от Варны. Цены на квартиры в Варне являлись самыми высокими в Болгарии по итогам пред.г. За последние 12 месяцев жилье в городе подешевело на 15%. Для сравнения, в целом по стране уровень годового спада составил 20%.

Выдача лицензий на поставки молдавской винодельческой продукции в Российскую Федерацию возобновилась в понедельник, сообщил пресс-секретарь премьер-министра Игорь Волницкий. Он пояснил, что «выдача лицензий компаниям, которые производят в Молдавии, автоматически означает получение ими акцизных российских марок на продажу в РФ».

Премьер-министр Молдавии Владимир Филат отправил в понедельник благодарственное послание премьер-министру России Владимиру Путину за возобновление экспорта молдавских вин в Россию.

«Выражаю признательность и благодарность за Ваше личное содействие в восстановлении экспорта молдавских вин в Российскую Федерацию. Я убежден, что конструктивный и эффективный политический диалог будет способствовать активизации в дальнейшем взаимовыгодных отношений между Республикой Молдовой и Российской Федерацией, открывая новые перспективы в двустороннем сотрудничестве», – говорится в послании.

Молдавия вместе с Францией и Болгарией входит в тройку крупнейших поставщиков вина в Россию, занимая 12,3% объема импорта вина. Россия также является для Молдавии одним из крупнейших рынков. Из общего экспорта молдавской алкогольной продукции 35% приходится на Россию.

В марте 2006г. Россия запретила импорт молдавской винодельческой продукции, ссылаясь на то, что качество молдавских вин и коньяков не соответствует российским стандартам. В пробах вина, маркированного как произведенное в Молдавии, были обнаружены пестициды и тяжелые металлы. Во II пол. 2007г. было принято решение о возобновлении поставок молдавской винодельческой продукции в РФ с учетом требований к его качеству. В июле 2009г. Россия сняла все ограничения на импорт молдавских вин.

Приостановка экспорта молдавского вина в последнее время была связана с техническими причинами – вступлением в силу единого таможенного пространства Россия-Белоруссия-Казахстан.

Болгарский парламент одобрил в первом чтении закон, который предполагает введение системы депозитов для расчетов по сделкам купли-продажи недвижимости. Новая схема предполагает внесение оплаты за приобретаемый объект на счет в государственном депозитном банке, который будет специально создан для этих целей. Через определенный промежуток времени, необходимый для совершения сделки, продавец сможет снять эти средства со счета. Такая система действует во Франции и в некоторых других странах.

Данные меры направлены на повышение прозрачности сделок и установление контроля над уплатой налогов и сборов, связанных с покупкой недвижимости. По данным болгарских риэлторов, доля сделок с оплатой наличными составляет сейчас 40% от общего количества.

Как заявила глава парламентского комитета по юридическим вопросам Искра Фидоссова, закон может быть окончательно принят в конце этого месяца и вступить в силу в мае-июне, передает The Sofia Echo. Сообщается также, что слухи о появлении этого закона вызвали бум продаж недвижимости в конце пред.г.: за дек. количество сделок выросло в 2-3 раза в сравнении с предыдущими месяцами.

Развитие в Болгарии «энергетических проектов с российским участием – лучший выход из кризиса». Об этом заявил в опубликованном интервью изданию «24 часа» президент Болгарии Георгий Пырванов.

«Кризис – не аргумент против реализации крупных энергетических проектов, а аргумент – в их пользу», – отметил он. По словам Г.Пырванова, «развитие этих проектов приносит не только энергетическую безопасность, но и значительные инвестиции в экономику». «Когда у тебя есть атомные электростанции, и через твою страну проходят газо- и нефтепроводы, все заинтересованы в том, чтобы у этой страны все было в порядке», – сказал глава государства. Болгарский президент также выразил уверенность, что предстоящие переговоры в Москве по поводу строительства атомной электростанции «Белене» принесут положительный результат. oilru.com.

Шведские посольства в Братиславе, Любляне, Дакаре, Дублине, Люксембурге и Софии будут закрыты, сообщил министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт/Carl Bildt на пресс-конференции после принятия решения правительством.

Статус других десяти шведских представительств будет повышен до статуса посольств: в Приштине (Косово), Тбилиси (Грузия), Кишиневе (Молдова), Тиране (Албания), Бамако (Мали), Уагаду́гу (Буркина Фасо), Монровии (Либерия), Кигали (Руанда), Ла-Пасе (Боливия), и в Пномпене (Камбоджа).

Присутствие на местах, особенно на Балканах и в Западной Африке, способствует укреплению поддержки проектов помощи этим странам в их развитии, – сказано в пресс-релизе министра по оказанию помощи развивающимся странам Гуниллы Карлссон. Начиная с 1990 года Швеция закрыла 54, а открыла 40 своих дипломатических представительств.

Президент «Транснефти» Николай Токарев хочет объединить два конкурирующих нефтепроводных проекта – Бургас-Александруполис и Самсун-Джейхан, пишут Ведомости. «Мы видим реальную перспективу объединения», – заявил Токарев корпоративному журналу «Трубопроводный транспорт нефти», добавив, что это уже обсуждается с турецкими, итальянскими и греческими партнерами. И партнеры «с интересом отнеслись к идее». Не упомянул Токарев только Болгарию, заметив, что та в принципе тянет с ответом, нужен ей Бургас-Александруполис или нет.

Оба проекта имеют одну цель – направить экспортные потоки из Черноморского бассейна в обход перегруженных турецких проливов Босфор и Дарданеллы. По данным «Транснефти», через них транспортируется 110 млн.т. нефти и 45 млн.т. нефтепродуктов в год. Россия участвует в проекте Бургас-Александруполис с 2007г., хотя старт его строительства не известен. А к строящемуся Самсун-Джейхан страна собралась присоединиться только в пред.г. В окт. «Роснефть» и «Транснефть» подписали с участниками этого проекта – Италией и Турцией – протокол о взаимопонимании.

Экономических причин для объединения двух проектов нет, считает аналитик «Метрополя» Алексей Кокин. «Россия явно сделала выбор в пользу Турции благодаря тому, что та поддержала газопроводный проект «Южный поток», – полагает эксперт, – и нынешнее заявление Токарева не что иное, как подготовка почвы для похорон проекта Бургас-Александруполис». Российские участники Бургас-Александруполис комментировать это не стали, как и идею Токарева. Представители инвесторов Самсун-Джейхан – итальянская Eni и турецкая Calik на запросы «Ведомостей» не ответили.

Министерство экономики Украины инициирует снижение портовых сборов, взимаемых с судов в морских торговых портах страны, в среднем на 30%. Соответствующий проект постановления правительства обнародован на сайте министерства. Согласно сопроводительной записке, повышение портовых сборов на 58%, принятое правительством по инициативе министерства транспорта и связи в авг. 2008г., снизило конкурентоспособность украинских портов по сравнению с морскими портами стран Черноморского бассейна.

В документе отмечается, что стоимость судозаходов в порты Украины в 1,5-2 раза выше, чем в других портах региона. По мнению минэкономики, принятие указанного нормативного акта обеспечит благоприятные условия для привлечения дополнительных транзитных грузопотоков в порты.

Против снижения портовых сборов готовится выступить минтранссвязи. В ведомстве считают действующие ставки экономически целесообразными, а претензии металлургов необоснованными, поскольку транспортная составляющая в их расходах не превышает 3%. По данным минтранссвязи, в 2009г. грузооборот в украинских портах снизился на 17%. Несмотря на это, Украине удалось привлечь часть транзитных грузов, которые раньше шли через порты России, Румынии, Грузии и Болгарии.

Замминистра транспорта и связи Михаил Чубай заявил, что считает тарифную политику адекватной и «вопрос снижения портовых сборов не является актуальным». В самих портах утверждают, что причина падения их показателей – не в тарифах, пишет газета Коммерсант-Украина. «Сейчас портовые сборы в украинских портах сопоставимы со сборами, которые существуют в портах Черноморского побережья: Турции, России, Болгарии, Румынии и других», – утверждает начальник Херсонского морского торгового порта Андрей Егоров. Начальник Одесского морского торгового порта Николай Павлюк напоминает, что до авг. 2008г. тарифы в украинских портах были занижены по сравнению с другими странами, поэтому Кабмин принял решение повысить их на 58%. По данным минтранса, тариф на перевалку стали в украинских портах в 1,5 раза ниже, чем в портах Румынии, и на 15% – чем в Новороссийске, а тариф на перевалку угля – в 1,7 раза ниже, чем в Румынии, и на 8% – чем в Новороссийске.

«Снижение экономической активности в мире не могло не привести к снижению объемов экспортно-импортных операций Украины», – отмечает директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава.

Хотя снижение ставок приведет к росту заходов в порты, есть риск, что это не увеличит доходы, говорит господин Кава. «На сегодняшний день невозможно спрогнозировать, удастся ли за счет увеличения судозаходов и перевалки грузов компенсировать снижение портовых сборов. Для этого необходим практически сопоставимый рост грузооборота», – отмечает Андрей Егоров.

Как напомнил член комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи Виталий Корж, попытка снизить портовые сборы в Новороссийском порту во II пол. пред.г. привела к тому, что общие доходы порта, напротив, упали за указанный период на 25%. Доход порта в I пол., когда конъюнктура на мировом рынке перевалки была хуже, сократился лишь на 17%. «Снижение портового сбора также может отрицательно отразиться на инвестиционных проектах портов, которые сейчас нацелены на то, чтобы улучшить качество инфраструктуры и увеличить перевалку в будущем», – говорит он.

Эксперты соглашаются: дороговизна украинской морской логистики вынуждает транзитные грузы огибать Украину и уходить на российские и прибалтийские порты, сообщают Экономические известия. «Приведу стоимость судозахода для судна класса Panamax (50-60 тыс.т.) в некоторых черноморских портах. Одесса – 80 тыс.долл., Севастополь – 72 тыс.долл., Констанца – 61 тыс.долл. И это при том, что глубины у причалов Констанцы значительно больше, чем у украинских портов, что дает возможность быстрой обработки судов большого водоизмещения», – пояснил директор Таврийского регионального центра инновационного развития Владимир Арабаджи.

Болгарские горнолыжные курорты несут убытки из-за забастовки греческих фермеров. С минувшей недели, когда первые сообщения о блокаде болгарско-греческой границы только начали просачиваться в СМИ, количество туристов на главных зимних курортах Болгарии резко сократилось.

Наибольшие потери понесли такие популярные горнолыжные курорты, как Сандански и Банско, а также целый юго-западный регион Болгарии, сообщает Sofia Echo. Дело в том, что греческие туроператоры начали отказываться от резерваций в болгарских отелях, поскольку не уверены в том, что греческие туристы смогут пересечь границу.

Премьер-министр Болгарии Бойко Борисов потребовал от Евросоюза €10 млн. за то, что греческие фермеры заблокировали два из трех пропускных пунктов на болгарско-греческой границе. Консул Болгарии в Афинах Пламен Иванов посетил один из КПП, но не сумел убедить фермеров убрать трактора.

Забастовка греческих фермеров, которые требуют выделить дотации на их продукцию и компенсировать низкие закупочные цены, началась в понедельник. Помимо перекрытой границы с Болгарией, фермеры заблокировали своими тракторами и грузовиками ключевые шоссе в Греции.

Строительный рынок Европы неуклонно падает. В нояб. объемы строительства сократились относительно предыдущего месяца на 0,6% в Евросоюзе и на 1,1% в Еврозоне.

Наиболее значительный спад зафиксирован в Словении (4,5%), Испании (3,5%) и Болгарии (1,9%). В Словакии, Португалии и Румынии отмечена обратная динамика – строительный индекс поднялся на 13,7%, 4,1% и 2,9% соответственно, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.

По сравнению с нояб. 2008г. данный показатель сократился на 6,7% в ЕС и 8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность снизилась в Румынии (24,4%), Болгарии (22,5%) и Словении (18,1%), а возросла только в Польше, Чехии и Германии – на 8,8%, 6,4% и 3,8% соответственно. Индекс объемов строительства в Европе последовательно снижается с мая пред.г.

Израильская контейнерная линия Zim объявила о повышении с 1.02.2010г. ставок на $200 за 20-футовый контейнер (TEU) при перевозках через Суэцкий канал в западном направлении – из портов Азии в Северную Европу, Восточное/Западное Средиземноморье и Черное море.

Как отмечают в Zim, увеличение тарифов необходимо для того, чтобы сохранить текущий уровень сервиса. Zim осуществляет перевозки в такие черноморские порты, как Новороссийск, Ильичевск, Поти, Варна, Констанца.

В Вашингтонстане еще остались нефтяные зомби времен Буша, по-прежнему шатающиеся по опустошенной рецессией местности и бездумно бубнящие свою каспийскую мантру: «Счастье – это многочисленные трубопроводы» – если только, конечно, они ведут на Запад и в обход России с Ираном. Недавно они добавили к своему словарю новое слово «Набукко» и, что еще хуже, укусили ряд чиновников администрации Обамы и гостящих в Вашингтоне европейских политиков, которые вступили в их ряды.

Их мышление остается несколько затуманено первобытными воспоминаниями о «расплывчатой математике» Буша, т.к. статистика по поводу «Набукко» противоречива, если не сказать больше. Вице-президент государственной нефтяной компании Азербайджана Socar Эльшад Насиров угрожает начать продавать азербайджанский природный газ, который является единственным прогнозируемым источником наполнения «Набукко», азиатским странам, если Европа вновь отложит строительство трубопровода.

Строительство трубопровода длиной 2050 миль, впервые предложенное в 2002г., предварительно назначено на начало следующего года. Предполагается, что строительство будет закончено к 2014г. При растущей стоимости, изначально оцененной в 11,4 млрд.долл., «Набукко» станет самым дорогим из когда-либо построенных трубопроводов. Стоимость его строительства уже более чем в три раза превышает стоимость нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан длиной в 1092 миль. Привлечение столь значительной суммы во время мировой рецессии потребует от участников очень большой веры.

Даже предположив, что сторонникам «Набукко» удастся собрать кружок простофиль, ой, простите, инвесторов с глубокими карманами, единственным обещанным объемом для предполагаемой пропускной способности «Набукко» в 31 млрд.куб.м. ежегодно, являются объемы с будущего офшорного месторождения Шах-Дениз, разрабатываемого Азербайджаном на Каспии. Объем производства на этом месторождении прогнозируется в 8 млрд.куб.м. в год. Даже если Шах-Дениз и будет обеспечивать поставки в «Набукко», текущая обещанная пропускная способность подразумевает дефицит в 23 млрд.куб.м., что ведет нас к вопросу о том, чей именно природный газ будет транспортировать «Набукко», особенно если Socar откажется гарантировать поставки, а геополитика Вашингтона не подразумевает участия России или Ирана в этом проекте? В этом случае вся пропускная мощность «Набукко» может оказаться незадействованной.

Для тех, кто знаком с историей торговли энергоресурсами на постсоветском пространстве, нефтепровод Одесса-Броды, длиной в 419 миль и стоимостью в 500 млн.долл., построенный в 2001г., являет собой предостережение по поводу строительства трубопроводов, не имеющих гарантий поставок. Украинское правительство необдуманно профинансировало строительство трубопровода, идущего из черноморского порта до польской границы, без иностранных инвестиций, несмотря на то, что у него не было твердых обещаний поставок ни от одного из государств-производителей нефти. После того, как трубопровод оставался неиспользованным в течение трех лет, в 2004г. Киеву пришлось неохотно согласиться на транспортировку по нему российской нефти, идущей с севера на юг, на экспорт из Одессы, вместо того, чтобы перекачивать нефть с юга на север, на центральноевропейские рынки, как предполагалось изначально.

Ситуацию с «Набукко» также осложняют различающиеся транзитные и ценовые стратегии стран, через которые пройдет трубопровод. Основным географическим препятствием, влияющим на успех «Набукко», является тот факт, что, даже если (как утверждают некоторые горячие сторонники «Набукко») консорциуму удастся убедить Туркменистан поставлять в трубу свой природный газ, морское дно Каспийского моря до сих пор не разграничено между пятью государствами, граничащими с этим водоемом. Этот вопрос остается неразрешенным спустя 18 лет после того, как развал СССР отменил двусторонние советско-иранские соглашения 1920 и 1941гг., посвященные вопросу водам материковой отмели. Строительство трубопровода по морскому дну, право собственности на которое в данный момент оспаривается, обогатит юристов, занимающихся морским правом, но мало кого еще.

Вопрос соперничающих претензий на воды и морское дно Каспийского моря нельзя списать на педантизм. В июле 2001г. Иран отправил военные самолеты и боевой корабль, чтобы припугнуть два азербайджанских исследовательских судна, нанятых BP, и заставить их покинуть месторождение Алов-Араз-Шарг, которое по утверждению Азербайджана находится в его секторе Каспийского моря, однако Иран оспаривает это заявление. Крайне маловероятно, что Россия и Иран останутся безучастными, в то время как на Каспии строят подводный трубопровод, исключающий их участие.

Надежды на то, что туркменский газ заполнит свободные пропускные мощности «Набукко», является еще одной попыткой выдать желаемое за действительное. В прошлом месяце газопровод, соединяющий прикаспийские месторождения Туркменистана с китайской провинцией Синьцзян, был открыт в присутствии президентов Китая, Туркменистана, Казахстана и Узбекистана. В этом году по новому газопроводу будет перекачано 13 млрд.куб.м. газа, к концу 2011г. этот объем должен вырасти до 30 млрд.куб.м., а к 2013г. он составит более 40 млрд.куб.м., по сути, забрав себе любой прирост туркменского производства, который может случиться в обозримом будущем. Любые поставки газа из Казахстана, что является еще более удаленным проектом, столкнутся с теми же географическими ограничениями в том, что касается Каспийского моря, в то время как «Газпром» впитывает в себя излишки казахской газодобычи.

Что приводит всех, кроме самых заблуждающихся еврократов и вашингтонских аппаратчиков, к неудобныму вопросу из области «расплывчатой математики»: какое же из пяти прикаспийских государств – Азербайджан, Иран, Казахстан, Россия или Туркменистан – будет ежегодно поставлять в «Набукко» 31 млрд.куб.м. газа?

Но проектом «Набукко» правит сложная неразбериха жадности, европейских внешнеполитических стратегий и продолжающейся веры, являющейся бредовым наследием администрации Буша, в то, что каспийские энергоресурсы почему-то «принадлежат» Западу, и, более того, что и Россия, и Иран услужливо отступят в сторону, в то время как западный капитализм проводит в жизнь еще одну энергетическую инициативу, затмевающую нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан.

Европейский интерес к «Набукко» усиливается неприятным осознанием того, что с 1991г. Европа все больше и больше зависит от поставок российского газа, и на сегодняшний день 40% европейского газового импорта поставляется российской государственной монополией «Газпром». Т.к. Москва по-прежнему в основном полагается на свою восточноевропейскую сеть трубопроводов, построенную в советские времена, ежегодные зимние споры между Москвой и Киевом по поводу тарифов на поставки и транспортировку газа, глубоко травмировали Брюссель и привели к тому, что европейцы начали исступленные поиски альтернатив в отчаянной попытке добиться энергетической безопасности. Трубопровод «Набукко» должен транспортировать каспийский и среднеазиатский газ через Турцию и государства Балканского полуострова в Австрию, в обход как России, так и Украины.

Эта ситуация может лишь ухудшиться со временем, т.к. Европейская комиссия прогнозирует, что потребление газа в ЕС вырастет на 61 процент по сравнению со своим текущим уровнем в 502 млрд.куб.м. в год до 815 млрд.куб.м. к 2030г.

Навязчивая реклама «Набукко» является ответом на молитвы еврократов. Пайщиками консорциума «Набукко» являются австрийская OMV, венгерская MOL, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE. Каждой фирме принадлежит 16,7% акций. Стоит заметить, что ни у одной из участвующих в концорциуме стран нет своего собственного производства газа.

Есть один потенциальный поставщик, который может сделать проект «Набукко» успешным, но для Вашингтона его кандидатура неприемлема: речь идет об Иране. Иран владеет 16% мировых запасов газа, больше – только у России. Вашингтон много раз четко давал понять, что выступает против участия Ирана в «Набукко». В прошлом месяце специальный посол США по энергетическим вопросам в Евразии Ричард Морнингстар (Richard Morningstar) заявил: «Мы постоянно говорим, что, по нашему мнению, Иран не может стать частью каких-либо новых проектов в Южном коридоре».

В ответ, выступая после заседания совместной экономической комиссии Ирана и ОАЭ, прошедшего в Тегеране 8 дек., министр иностранных дел Ирана Манучхер Моттаки едко заметил: «Мы и не знали, что европейцы доверили американцам принимать решения по поводу трубопровода». Затем Моттаки угостил европейцев еще одной дозой реальности, заявив: «Разговоры о трубопроводе «Набукко» без участия Ирана не приведут ни к чему, кроме как к трубопроводу без газа». Замечания Моттаки прозвучали в унисон со словами российского премьер-министра Владимира Путина, заявившего в марте, что «Набукко» нереалистичен без участия Ирана.

У «Набукко» есть и свои местные критики. Азербайджанский политолог Ильгар Велизаде заметил, что высокая стоимость «Набукко», составляющая по последним прогнозам от 11,8 до 13,1 млрд.долл., делает проект просто несостоятельным в контексте текущего глобального финансового кризиса. В результате Велизаде считает, что менее дорогостоящий трубопровод «Посейдон», который мог бы доставлять природный газ с месторождения Шах-Дениз в Италию, был бы более важен для Европы, Азербайджана и Турции, чем «Набукко».

Рассуждают ли азербайджанцы всерьез или просто блефуют, надеясь вызвать поток инвестиций в «Набукко»? Страхуя свои ставки, Баку уже исследует альтернативные рынки для своего газа. 26 дек. президент госкомпании Socar Ровнаг Абдуллаев заявил, что хотя по условиям контракта от 14 окт. поставки азербайджанского газа в Россию в 2010г. должны были составить 500 млн.куб.м., его компания решила удвоить поставки до 1 млрд.куб.м. Хотя это лишь малая доля объемов, обещанных «Набукко», российский «Газпром» уже дал понять, что будет рад купить любые дополнительные объемы азербайджанского газа по мировым ценам.

«Набукко» пока держится, благодаря все более устарелым идеологическим опасениям времен администрации Буша, которая продвигала строительство трубопроводов, обходящих и Россию и Иран, питаемым страхами Брюсселя по поводу украино-российский ценовых споров, способных прервать поставки. Тем временем, Москва, без сомнения, будет проталкивать вперед свои газопроводы «Северный поток» и «Южный поток», чтобы попытаться убедить Европу в том, что российские трубопроводы, идущие в обход Украины, способны покончить с обеспокоенностью по поводу энергетической безопасности.

Желание зомби было исполнено. Каспийские энергоресурсы теперь действительно текут по новым многочисленным трубопроводам. Единственная проблема для волшебников с Уолл-стрит и из лондонского Сити состоит в том, что трубопроводы эти, в основном, ведут на восток, в Китай. Что же касается «Набукко», то, как по-азербайджански будет «дорогая никчемная вещь, дитя трубы Одесса-Броды»?

В ходе завершившегося сегодня визита в Москву турецкого премьер-министра Раджаба Тайипа Эрдогана были закреплены приоритетные отношения двух стран в нефтегазовой сфере. Москва и Анкара еще более упрочили свою роль основных игроков в регионе, которые определяют маршруты поставки энергоресурсов из черноморско-каспийского региона в Южную Европу.

Как заявил на встрече с турецким премьером президент России Дмитрий Медведев, «российско-турецкие отношения находятся на подъеме», и стороны ставят перед собой амбициозные цели. «Это действительно отношения стратегических партнеров. Несмотря на то, что прошедший год выдался непростым, тем не менее, для наших отношений этот год был удачным», – сказал российский президент.

А Владимир Путин по итогам переговоров с турецкой стороной предложил расширить совместное сотрудничество по трубопроводам Самсун-Джейхан и «Южный поток» до трехстороннего формата, имея в виду также Италию.

Глава российского правительства предложил даже выйти на трехстороннее межправительственное соглашение между Турцией, Россией и Италией, «поскольку и по первому проекту, и по второму три страны принимают участие». Эрдоган эту идею поддержал. «Мы сейчас начнем прорабатывать этот вопрос с итальянскими партнерами», – заявил российский глава правительства.

Ранее глава правительства Турции подтвердил достигнутые договоренности относительно участия его страны в «Южном потоке».

Напомним, что Турция, которая уже является вторым по объему потребителем российского газа, согласилась участвовать в проекте «Южный поток», который доставит российский газа по дну Черного моря из Новороссийска на Балканы, в болгарский порт Варну. Инициаторами проекта выступили Россия и Италия. По газопроводу длиной 900 км., производительность морского участка которого составит 63 млрд.куб.м. в год, уже с 2015г. должно экспортироваться 35% общего объема поставок российского газа в Европу. Акционеры оператора проекта – «Газпром» и итальянский концерн Eni.

В турецких территориальных водах уже завершена экологическая экспертиза этого проекта, а работы по сейсмологической и геологическая экспертизе, по словам премьера, завершены на 85-90%. Уже до 10 нояб. 2010г. Турция должна провести оценки и выдать разрешение на строительство этого газопровода и компаниям, участвующим в проекте ничто уже не будет препятствовать в их работе.

Как считает президент Российского газового союза Сергей Чижов, на нынешних переговорах «не произошло ничего нового». Однако важно то, что Россия и Турция солидарно подтвердили приоритетность строительства «Южного потока». «Россия подтвердила приоритетность строительства «Южного потока», так же как и ранее «Северного потока»«, – считает эксперт.

Кроме того, хотя ходили слухи, что Россия получит приглашение участвовать в проекте Nabucco, и ей придется от него отказаться, однако они не подтвердились. Большей новостью стало то, что российская сторона проявила интерес к участию в строительства трубопровода Самсун-Джейхан. В прежние годы Турция неоднократно безуспешно предлагала России стать участником в этом проекте, который был начат в 2007г. и должен быть окончен в 2011г., однако не получала положительного ответа.

«Раньше это был чисто политический проект, и у России были свои, отличные интересы. Однако теперь наметилось потепление отношений с ЕС, поэтому имеет смысл сменить позицию. Реализация этого проекта позволит нам диверсифицировать маршруты поставки нефти», – полагает Сергей Чижов.

Важным фактором энергетического партнерства станет и реализация подписанного в авг. пред.г. Соглашения по строительству первой в Турции атомной электростанции. Протокол о ее строительстве у населенного пункта Аккую на побережье Средиземного моря был подписан Владимиром Путина в ходе визита в Анкару в авг. 2009г., а сегодня стороны подписали совместное заявление о взаимодействии в сооружении этой электростанции.

Ранее, в нояб. пред.г., Анкара отменила тендер на строительство первой в стране АЭС, в котором участвовал российско-турецкий консорциум в составе ЗАО «Атомстройэкспорт», ОАО «Интер РАО ЕЭС» и компании Park Teknik. Новый тендер планируется провести в I пол. наступившего года. Министр энергетики Турции Танер Йылдыз ранее заявлял о намерении обсудить с российской стороной вопросы строительства АЭС.

«Мы убеждены, что у России есть конкурентные преимущества, и значительные», – сказал Владимир Путин на пресс-конференции по итогам переговоров с Эрдоганом в Москве, подразумевая перспективы строительства АЭС российскими компаниями, и напомнил, что предложение России по строительству АЭС имеет комплексный характер. Так, РФ готова предложить кредитные ресурсы Турции и предоставит местным подрядчикам 20-25%, а то и до 30% от объема работ по проекту. Кроме того, Россия готова на весь срок работы АЭС поставлять ей ядерное топливо и принимать обратно облученное топливо (ОЯТ) для утилизации.

Сближение между двумя странами смогут почувствовать в скором времени и простые россияне, для которых турецкое побережье стало привычным местом отдыха. Как пообещал премьер Эрдоган, уже в мае-июне может быть принято двустороннее решение об отмене визового режима. Этот порядок придет на смену упрощенному визовому режиму, который сейчас действует между двумя странами.

«Мы договорились о том, что начинаем процесс, который должен завершиться подписанием межправсоглашения о безвизовых обменах при поездках граждан РФ в Турцию и турецких граждан в Россию», – заявил Владимир Путин. Таким образом, в результате для посещения этой страны не придется платить символические 10 долл., в которые обходится упрощенная виза, которая выдается в любом пункте въезда в Турцию.

Долл. вообще придется потесниться во взаиморасчетах двух стран, т.к. в Москве было объявлено, что Россия и Турция готовятся к переходу на осуществление взаимных операций в руб. и турецких лирах. Как сказал премьер Эрдоган, Турция уже завершила реформирование законодательства, необходимое для осуществления операций в руб., два банка приступили к ним.

«Как проинформировал меня Владимир Путин, в Российской Федерации тоже ведется такая работа, после ее окончания мы перейдем на расчеты в руб. и лирах, что избавит предпринимателей от колебания курсов валют», – сказал он.

«Два турецких банка уже начали операции в руб., будем всячески расширять сферу применения национальных валют во внешней торговле двух стран», – подтвердил и Владимир Путин.

Если все задуманные договоренности удастся реализовать, то товарооборот между двумя государствами, который упал в пред.г. на 40%, через несколько лет должен достичь 100 млрд.долл.

Политологи также отмечают, что сближение Анкары с Москвой способно разблокировать ситуацию вокруг Нагорного Карабаха и превратить весь Южный Кавказ в транспортный коридор и зону коммуникации между двумя странами. Алексей Щеглов

Гендиректор «Сербиягаз» Д. Баятович сообщил, что 27 янв. 2010г. в Вене планируется проведение встречи представителей компаний «Сербиягаз», «Булгартрансгаз», Европейского Союза и Еврокомиссии. По словам Д. Баятовича указанное мероприятие наглядно демонстрирует то, что Европа рассматривает сербскую газовую компанию в качестве партнера в вопросах регионального сотрудничества, касающегося проекта подключения газотранспортных систем на направлении Ниш – Димитровград – София (Дупница) в единую систему. По словам Д. Баятовича строительство участка газопровода Сербия – Болгария позволит обезопасить энергетическую систему не только Сербии, но и региона в целом, а также самого Евросоюза.

Газопровод Ниш-Димитровград-София (Дупница) является альтернативным проектом подачи природного газа в Восточную и Южную Сербию, что позволит газифицировать 200 тыс. домашних хозяйств. Это даст возможности для подключения и газификации Македонии и Косово. На вопрос о будущих проектах, Д. Баятович ответил, что для Сербии остается приоритетом участие в нескольких проектах снабжения газом Балкан и Европы, в т.ч. и участие в проекте «Наббуко».

Болгария подаст заявку на вступление в зону евро в конце янв. 2010г., однако рассмотрение заявки может быть осложнено долговым кризисом внутри валютного союза. Об этом сообщает The Wall Street Journal.

Также издание отмечает, что в ходе переходного периода под пристальным вниманием чиновников еврозоны находятся стабильность национальной валюты страны-кандидата, государственные финансы, кредитные ставки и инфляция. Болгарии же продемонстрировала в 2009г. самый маленький дефицит бюджета из всех 27 стран-членов ЕС.

Как пишет издание, в плане покрытия дефицита госбюджета зависимость Болгарии от внешних заимствований снизится. Согласно официальным документам, министерство финансов страны намерено повысить прогноз роста ВВП страны в 2010г. до 0,2%, в то время как ранее ожидалось его сокращение на 2%.

По словам премьер-министра страны Бойко Борисова, движение к еврозоне в настоящий момент является приоритетом внешней политики страны. В тоже время он озвучил свои опасения о том, что даже успешные бюджетные решения Болгарии не гарантируют для нее вступления в зону евро. «Я боюсь, что долговой кризис в новых странах-членах зоны евро отрицательно скажется на нас», – заявил Борисов.

Авиакомпания Air Moldova в 2009г. перевезла 402 тыс. пассажиров, что соответствует показателю 2008г. Наибольший рост пассажиропотока в пред.г. был отмечен на рейсах Кишинев – Санкт-Петербург (+25%) и Кишинев-Москва (+7%). В 2009г. авиакомпания Air Moldova открыла два новых направления: Кишинев-Милан и Кишинев-Варна.

Компания Air Moldova осуществляет полеты по 16 прямым направлениям: Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Прага, Москва, Санкт-Петербург. На долю Air Moldova приходятся более 50% авиаперевозок, зарегистрированных на молдавском рынке.

Открытие Молдавией порта «Джурджулешты» ударило по Одесскому МТП и украинскому национальному перевозчику – судоходной компании «Укрферри». Об этом заявил президент «Укрферри» А. Курлянд, сообщает ИА ЭХО.

По его данным, ранее в перевозках «Укрферри» на турецком направлении 40% грузов и 50% пассажиров приходилось на Молдову. Теперь эти грузо- и пассажиропотоки ушли на порт «Джурджулешты». В целом за 2009г. объем грузов, перевезенных компанией «Укрферри», сократился в 2,5 раза.

Самый значительный спад произошел на линии Ильичевск (Украина)-Варна (Болгария) – на 62,8%. За 11 месяцев 2009г. на данном направлении было перевезено всего 61,1 тыс.т. грузов. Это связано с открытием Россией ж/д-паромной переправы Варна-порт Кавказ. На линии Ильичевск-Дериндже (Турция)» грузопоток снизился на 42,7% и по итогам 11 месяцев 2009г. составил 113,6 тыс.т. Планируется, что по итогам 2009г. объем перевозок на этом направлении составит 125 тыс.т.

На направлении Ильичевск/Керчь-Поти/Батуми за 2009г. должны были перевезти 820 тыс.т. грузов. За 11 месяцев 2009г. было перевезено 743,7 тыс.т., что на 20,2% меньше, чем за аналогичный период 2008г. А. Курлянд заверил, что 2009г. компания закончит с прибылью. Также он сообщил, что на 2010г. «Укрферри» запланировала проект по увеличению флота. Но его реализация будет зависеть от финансовой ситуации в компании.