Всего новостей: 4286254, выбрано 11617 за 0.073 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Крупнейшая в Болгарии международная выставка информационных и коммуникационных технологий Bait Expo 2009, которая должна была пройти в Софии 2-6 дек., не состоится из-за глобального финансового кризиса, сообщил глава болгарской Ассоциации информационных технологий Теодор Захов. Выставка Bait Expo проводилась в Софии под эгидой Ассоциации ежегодно с 1995г. В 2008г. в ней приняли участие 130 компаний.В заявлении Захова, распространенном в четверг, сказано, что многие компании, работающие в сфере IT, сейчас испытывают финансовые трудности и не могут позволить себе участие в подобных мероприятиях. По его словам, решение о проведении выставки Bait Expo в 2010г. будет принято после оценки количества заявок на участие.
Власти Индии ведут переговоры о вступлении в число участников одного из ведущих мировых исследовательских атомных центров – в Объединенный институт ядерных исследований (ОИЯИ) в российской Дубне, созданный в 1950гг. как аналог европейского ЦЕРНа, сообщает индийское агентство PTI. «Мы станем членом дубненского Объединенного института ядерных исследований», – цитирует агентство слова председателя Научного совета при премьер-министре Индии профессора Чинтамани Рао.Возможность для вхождения Индии в ОИЯИ появилась в 2008г., после того как Группа стран-ядерных поставщиков сняла с Индии запрет на сотрудничество с зарубежными странами в области ядерной энергетики. Это решение было принято с учетом безупречной репутации Индии в сфере нераспространения несмотря на то, что Нью-Дели так и не присоединился к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО).
Рао, который является сопредседателем Объединенного комитета долгосрочной программы научно-технического сотрудничества между Россией и Индией, также сообщил, что две индийские делегации уже посетили подмосковную Дубну, где находится институт. «Департамент атомной энергии ведет все необходимые переговоры», – добавил он.
Объединенный институт ядерных исследований, как и Европейская организация ядерных исследований (ЦЕРН), является международной организацией, существующей на взносы 18 стран-членов. В их числе – бывшие республики Советского Союза, страны СЭВ (Россия, Азербайджан, Армения, Белоруссия, Болгария, Вьетнам, Грузия, Казахстан, КНДР, Куба, Молдавия, Монголия, Польша, Румыния, Словакия, Узбекистан, Украина и Чехия). В институте постоянно работают, стажируются, приезжают в командировки ученые из многих стран, ведущие исследования в области фундаментальной атомной физики.
Замдиректора ОИЯИ Александр Рузаев подтвердил, что Индия ведет переговоры о присоединении к институту. Он отметил, что на данном этапе рассматривается возможность не полного, а ассоциированного членства Индии в организации. Рузаев пояснил, что эта форма участия подразумевает, что размер членских взносов будет оговариваться на двустороннем уровне. Страна будет участвовать не во всех программах, а только в тех, которые будут представлять для нее наибольший интерес.
Быстрое развитие экономического сотрудничества и торговых отношений между Европой и Азией невозможно без эффективной организации перевозок. Согласно статистическим данным ВТО, объем экспорта из Китая с тех пор, как он присоединился в 2001г. к ВТО, увеличился в 4 раза (объем импорта увеличился более чем в 3 раза) и составил в торговле с Европой 264 млрд.долл. Исторически основную роль в обеспечении перевозок между этими регионами играет морской транспорт. Однако в последнее время, для того чтобы разгрузить морской транспорт и найти более конкурентные и привлекательные решения, внимание также уделяется поиску новых, альтернативных вариантов перевозки.Как отметил Менно Менист, гендиректор NEA, новая Евроазиатская автотранспортная инициатива IRU – NELTI – является одним из таких вариантов. В связи с существованием других транспортных решений на этом направлении (проект возрождения Транссибирской магистрали) необходимо детально изучить конкурентоспособность Северного, Центрального и Южного маршрутов NELTI. Основной задачей NEA – Института транспортных проблем (Нидерланды) являлось обеспечение научной поддержки проекта. На основе ряда критериев, разработанных в соответствии с методикой ЭСКАТО, эксперты NEA проанализировали журналы водителей, участвующих в процессе мониторинга. Полученные данные позволили осуществить сравнительный анализ маршрутов NELTI и определить ключевые факторы для продолжения успешного развития перевозок по данным направлениям. Маршруты проекта NELTI, несомненно, имеют высокий потенциал развития и представляют конкурентное решение по транспортировке грузов между Европой и Азией.
Вопросы использования потенциала автомобильного транспорта для развития евроазиатских транспортных связей обсуждаются на международном уровне с конца 90гг. XX века. Логически следующим шагом должны были стать пилотные коммерческие регулярные автоперевозки между Азией и Европой по маршрутам Великого шелкового пути. Для этого с 2006г. была начата подготовка Проекта IRU NELTI, представляющего собой качественно новый шаг в рамках международной политики по развитию евроазиатских транспортных связей.
Разработка проекта осуществлялась в 2006-08гг. Эта работа включала: отбор автотранспортных компаний для участия в проекте; формирование национальных координационных центров для поддержки перевозчиков и оперативного решения возникающих проблем; организация взаимодействия с ассоциациями международных автоперевозчиков, правительственными органами стран Азии и Европы, международными организациями и структурами региональной экономической интеграции; планирование конференций и других информационных и PR событий во время осуществления проекта.
Целью проекта является запуск регулярных автомобильных перевозок грузов между Китаем и Европой, содействие реализации транзитного потенциала государств Центральной Азии, Кавказа и др., увеличение ими экспорта транспортных услуг, а также повышение информированности государств и бизнеса о возможностях осуществления трансконтинентальных автомобильных перевозок.
Организатором проекта выступил Международный союз автомобильного транспорта (IRU). Проект осуществлялся в тесном взаимодействии с ассоциациями международных автомобильных перевозчиков – членами IRU. Участниками проекта выступили 12 автотранспортных компаний из 8 государств: AtrimLogistik (РФ); Azatika (Кыргызская Республика); B.K.Intrans (Республика Узбекистан); Bunyod (Республика Узбекистан); Central Asia Trans (Республика Узбекистан); Tizgaman Jahan Int'l Trans.Co (Исламская Республика Иран); Karadeniz (Турция); Oshmejtrans (Киргизская Республика); Yanstrong (Республика Беларусь); «МГАТП №7» (Киргизская Республика); «Дегертач» (Республика Таджикистан); «КазАвтоТранс» (Республика Казахстан); «УкрТранс» (Украина). Партнерами проекта являлись: «Евро-азиатский транспортный проект» – генеральный экспедитор и «Ингосстрах» – страховая компания.
Для реализации проекта в 12 странах (в 10 государствах-участниках СНГ, а также в Турции и Исламской Республике Иран) были созданы Координационные центры, в состав которых входят представители ассоциаций международных автомобильных перевозчиков, а также назначенные эксперты транспортных ведомств, таможенных служб и органов внутренних дел. Координационные центры осуществляли информационное и иное содействие перевозчикам, участвующим в Проекте IRU NELTI, а также оказывали необходимую помощь в разрешении возникающих проблем. За время реализации проекта перевозчики неоднократно отмечали факты весьма ценной помощи, которую оказали им координационные центры, особенно в Республике Беларусь, Республике Казахстан, Киргизской Республике и РФ.
Реализация Проекта IRU NELTI началась в сложный для мировой торгово-экономической системы период. Осенью 2008г. началась острая стадия кризиса в финансовой системе мира, приведшая к параличу кредитования как потребителей, так и производителей товаров и услуг. В результате обвального снижения спроса (производственного и потребительского) произошел коллапс международной торговли и следом за ним – трансконтинентальных морских перевозок, объемы которых между Европой и Азией в помесячном выражении сократились к концу 2008г.-началу 2009г. на 30-40%, а ставки фрахта на перевозку контейнеров – в 3-4 раза (достигли 15-летнего минимума).
В этих условиях начало осуществления Проекта IRU NELTI было подвержено целому ряду рисков – от снижения грузопотоков и ставок фрахта за перевозку грузов до подрыва финансовой устойчивости работы автотранспортных компаний. Перевозки в рамках Проекта IRU NELTI были успешно начаты, причем их динамика и объемы перевезенных грузов значительно превысили все ожидания. Глобальный экономический кризис не смог воспрепятствовать успешной реализации Проекта IRU NELTI.
Примечание. Важным элементом Проекта IRU NELTI является мониторинг осуществляемых перевозок. За основу его принята методика ЭСКАТО ООН, которая была адаптирована к сектору международных автомобильных сообщений. Были разработаны дневники водителей, в которых фиксируются все данные о передвижениях, пересечении границ, вынужденных остановках, состоянии автодорожной и вспомогательной инфраструктуры, официальных сборах и незаконных поборах, а также возникающих проблемах и нарушениях.
После заполнения дневников они предоставлялись Представительству IRU в регионе СНГ для анализа и статистической обработки. Перевозчики заполнили дневники по 36% всех осуществленных кругорейсов. Созданы инструменты информационной поддержки перевозок по маршрутам Великого шелкового пути. Запущен специальный web сайт проекта www.iru-nelti.org, на котором все участники рынка могут почерпнуть всю необходимую справочную и практическую информацию. Сайт также явился важным элементом мониторинга перевозок в рамках NELTI.
Высокую эффективность показали другие инструменты информационной поддержки – конференции и PR акции, проведенные в разных странах и направленные на развенчивание распространенных «мифов» о невозможности евроазиатских автомобильных перевозок.
Был также распространен вопросник о барьерах, имеющихся в сфере перевозок между Азией и Европой. Т.о., по существу, запущен новый бренд «IRU NELTI», символизирующий конкурентоспособность автомобильных евроазиатских перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Перевозки в рамках Проекта IRU NELTI осуществлялись по трем основным маршрутам и их ответвлениям, проходящим по территории 24 государств.
Северный маршрут (длина маршрута 6,5 тыс.км.) проходит по территории 13 стран и трем различным региональным сегментам: Средней Азии, России и Беларуси, а также Европейскому Союзу. Результаты мониторинга показали, что в зависимости от места происхождения груза и места назначения водителям требуется от 10 до 18 дней, чтобы проехать этот маршрут в одну сторону. Расчет строился на том, что в среднем в Европе грузовик проезжает 750 км. в день.
Эти факторы сокращают расстояние, которое на Северном маршруте грузовик проезжает за день, до 489 км., по сравнению с 750 км., которые грузовик в среднем проезжает в день в Европе.
Среди границ с наибольшим временем ожидания можно выделить:
1. Пограничные переходы Казахстан-Россия: среднее время ожидания на основных пунктах пересечения границы превышает 5-6 часов. На наиболее часто используемом на Северном маршруте пограничном автомобильном пункте пропуска Петухов-Жана Жол время ожидания составляет от 4 до 60 часов, в среднем 21 час.
2. Пограничные переходы Узбекистан-Казахстан: в среднем время ожидания превышает 15 часов, от 4 до 48 часов. По результатам мониторинга выявлено, что водители грузовиков, участвующие в проекте NELTI, чаще всего едут через пограничный автомобильный пункт пропуска Тажен-Даутата.
3. Пограничные переходы Республика Беларусь-Польша: среднее время ожидания превышает 6 часов, и наиболее часто используется пограничный автомобильный пункт пропуска Кукурыки-Козловичи.
4. Пограничные переходы Узбекистан-Таджикистан: среднее время ожидания превышает 11 часов. На пограничном автомобильном пункте пропуска Андархан-Патар время ожидания составляет от 3 до 8 часов, на погранпереходе Ойбек-Фотехобод – от 7 до 41 часа.
5. Пограничный переход Узбекистан-Кыргызская Республика: время ожидания на совместном пограничном автомобильном пункте Достук, как правило, превышает 24 часа.
По результатам других наблюдений в среднем водители тратили полчаса на заправку грузовиков. Остановки дорожной полицией/инспекцией также обычно не превышают 30 минут. За время каждого рейса машину в среднем останавливают 4-5 раз.
Что касается структуры издержек, то общие расходы водителей на северном маршруте составляют от 500 до 3000 долл. Наибольшая статья расходов – расходы на топливо. За ними следуют платежи при пересечении границ, на которые может приходиться до 30% всех расходов. В среднем 70% всех платежей, уплачиваемых при пересечении границ на Северном маршруте, являются неофициальными. В некоторых случаях они могут достигать 97% от всех платежей, выплачиваемых на границах.
Для того чтобы проанализировать относительную скорость и время, которые водители затрачивают на прохождение маршрута NELTI, мы использовали методологию ООН по оценке времени/расходов – расстояния. Эта методология применялась ко всем путевым журналам, которые вели водители. Она помогает выявить самые узкие места на маршруте.
1) Информация в журналах водителей не полная, что означает, что некоторые остановки, которые водитель совершал во время рейса, могут быть пропущены на карте.
В качестве примера по Северному маршруту мы взяли рейс из Ташкента (Узбекистан) в Ульм (Германия) через Казахстан, Россию, Беларусь, Литву и Польшу. Водителю потребовалось 12 дней, чтобы проехать 7234 км. Самая большая задержка в пути была на границе между Россией и Казахстаном, на которой время ожидания составило более 14 часов.
Относительно применения методологии ООН по оценке времени/расходов – расстояния по параметру времени для данного рейса NELTI, было выявлено что скорость работы операторов в Казахстане была довольно низкой: потребовалось 3 дней, чтобы проехать 1300 км. В данном случае Россия является хорошим «сухопутным мостом» – по ее территории водитель проезжал 600 км. в день. В Польше и в Германии скорость движения транспортных средств была выше, чем в регионе СНГ. Общее время ожидания на границах у оператора этой перевозки составило 24 часов. Расходы на топливо в течение рейса составили 64% всех расходов, за ними следуют платежи на границах (26%) и другие расходы (10%).
Длина Центрального маршрута – 5100 км., он состоит из нескольких отрезков пути, расходящихся от Черного моря. Маршрут пролегает от Центральной Азии через Туркменистан, Азербайджанскую Республику и Грузию в Европу. Хотя официально прогнозируемое время в пути на этом маршруте варьируется от 14 до 18 дней, результаты мониторинга показывают, что водителям требуется иногда до 27 дней пути.
Средняя скорость на Центральном маршруте составляет 366 км. в день. Разница во времени движения довольно значительна по следующим причинам: пересечение Черного и Каспийского морей; длительное время ожидания на границах; регулярные остановки дорожной полицией/инспекцией.
По результатам мониторинга самыми большими нефизическими преградами на этом маршруте являются паромные переправы на Каспийском и Черном морях.
Было изучено 9 поездок по данному маршруту, и в каждом случае время ожидания на границе при паромном пересечении (Самсун (Турция), Новороссийск (РФ, на Черном море), Туркменбаши (Туркменистан) или Баку (Азербайджанская Республика)) превышало 24 часа. В одном случае время ожидания парома составило 5 дней.
На туркменско-азербайджанской границе самое большое время ожидания отмечено на пограничных автомобильных пунктах пропуска в порту Туркменбаши – до 6 суток. Еще одним фактором, задерживающим водителей на Центральном маршруте, являются остановки дорожной полицией/инспекцией: за весь рейс водитель может потерять в пути до 17 часов. У некоторых операторов количество вынужденных остановок составляло 19 остановок на 1 рейс.
Общие расходы на Центральном маршруте в среднем составляют EUR2600. Более 2/3 из них приходится на топливо. Вторая статья расходов – пересечение границ, здесь сумма расходов составляет от 135 до 565 долл. (почти в каждом случае более 85% этой суммы приходится на неофициальные выплаты). Третья статья расходов – оплата за паромную переправу.
Самым большим недостатком Центрального маршрута является зависимость от паромной переправы и связанные с ней вопросы перегрузки. Время ожидания отхода парома очень длительное, что приводит к значительным задержкам: 6 наблюдателей, которые вели журналы NELTI, отметили, что среднее время ожидания паромов составило 41 час. В одном исключительном случае потребовалось 5 полных дней (120 часов), прежде чем удалось пересечь Черное море.
В большинстве случаев водители предпочитают выбирать Северный или Южный маршруты, а не ехать через Узбекистан, Туркменистан, Каспийское море, Азербайджанскую Республику и Черное море. Т.о. они сокращают количество пересекаемых границ и, соответственно, время в пути и финансовые потери.
Расходы на топливо составляют 83% всех расходов, которые несет оператор за рейс. 10% расходов приходится на другие официальные выплаты, которые включают расходы на оплату перевозки паромом от Новороссийска до Самсуна. И, наконец, 7% всех расходов приходится на выплаты при пересечении границ.
Южный маршрут NELTI является самым коротким, его длина – 4000 км. Он начинается в Кыргызской Республике и проходит через Узбекистан, Туркменистан, Исламскую Республику Иран и Турцию в Европейский Союз. Теоретически на прохождение этого маршрута требуется 12-14 дней. Хотя Южный маршрут проходит вдоль наименее стабильного ближневосточного региона, он широко используется, т.к. в Исламской Республике Иран существует относительно надежная инфраструктура. Оценки экспертов подтверждают, что 50% ежегодных 8000 рейсов из Турции в Казахстан проходят по Южному маршруту. Однако из Казахстана ежегодно только 300 автомашин используют Южный маршрут до Турции, остальные предпочитают Северный маршрут через Россию.
Реальное время в пути на Южном маршруте составляет 12-17 дней в зависимости от места происхождения и места назначения рейса. Разница во времени, которое водители потратили на проезд по Средней Азии, с тем временем, которое им бы потребовалось для проезда такого же расстояния в Западной Европе, очевидна.
Основными причинами такой разницы во времени являются: время ожидания на границе; в некоторых районах – ограничения вождения.
В целом время ожидания на границах на Южном маршруте – самое большое по сравнению с другими маршрутами Проекта IRU NELTI. По наблюдениям 7 поездок, среднее время, которое оператор тратит при пересечении границ, составляет более 80 часов на рейс, что приравнивается к 3,5 дням потери времени в пути.
Пограничные автомобильные пункты пропуска на Южном маршруте, на которых больше всего тратится время на ожидание:
1. Пограничные переходы Исламская Республика Иран-Турция: среднее время ожидания здесь свыше 30 часов: чаще всего используется пограничный автомобильный пункт пропуска Лютфабад (Исламская Республика Иран)-Артык (Турция).
2. Пограничные переходы Узбекистан-Таджикистан: здесь среднее время ожидания на границе составляет более 18 часов.
Также водители отметили, что иранская транзитная виза выдается только на 7 дней, чего явно не достаточно, чтобы пересечь страну, т.к. в некоторых регионах проезд разрешен только с 6 часов утра до 9 часов вечера. Возможным решением этой проблемы является выдача транзитных виз сроком на 14 дней.
Если рассматривать наиболее типичный рейс южного маршрута NELTI между Стамбулом (Турция) и Ошем (Кыргызстан) через Узбекистан, Туркменистан и Исламскую Республику Иран, то для того, чтобы проехать расстояние 4,6 тыс.км., потребовалось 18 дней.
Водители теряют как минимум по 1 дню на каждой границе между Ираном и Турцией, Ираном и Туркменистаном и Туркменистаном и Узбекистаном. Это приводит к увеличению на 20% (18 дней вместо 15) общего времени в пути. С учетом коротких расстояний, которые проезжаются каждый день – это происходит в Турции, а также в Исламской Республике Иран, Таджикистане и Узбекистане – средняя скорость оператора во время рейса была очень низкой и составила 255 км. в день.
Плата за пересечение границ на Южном маршруте является самой высокой по сравнению с другими маршрутами NELTI. В случае этого оператора она составила более 40% его расходов. 59% расходов пришлось на топливо и только 1% на другие, не предусмотренные траты.
Основываясь на результатах мониторинга, можно сделать следующие выводы при сравнении Северного, Центрального и Южного маршрутов Проекта IRU NELTI:
1. Центральный маршрут используется операторами меньше всего. Больше всего журналов наблюдений было получено с Северного и Южного маршрутов NELTI.
2. Чем дальше от Европейского Союза, тем значительнее увеличивается время перевозки. Время перевозки на км. пути на 25% больше, если груз перевозится в Москву, по сравнению с перевозкой груза в Варшаву. В Средней Азии эта разница еще более ощутима; фактор времени увеличивается на 80%, когда груз перевозится из Москвы в Ташкент. Это приводит к тому, что средняя скорость на дороге составляет в государствах-участниках СНГ только 37,5 км/час, в то время как в ЕС скорость составляет 70 км/час. Среднее расстояние, которое водители проезжают в день на Северном маршруте, составляет 490 км., на Центральном и Южном маршрутах – 360 км. и 250 км. в день соответственно. Эту разницу можно объяснить лучшей инфраструктурой на Северном маршруте и лучшей ситуацией на пунктах пересечения границ.
3. Время ожидания на разных границах сильно отличается, но практически во всех случаях время ожидания превышает 3-4 часа. В некоторых экстремальных случаях водителей останавливали на границе более чем на 5 дней.
4. Для того, чтобы совершить рейс из Казахстана/Кыргызcкой Республики в Европу по любому из трех маршрутов, требуется одинаковое количество дней (от 12 до 17). Однако если пункт назначения находится в Европе, то предпочтительнее использовать Северный маршрут, т.к. в этом случае меньше пересечений границ. Если конечный пункт назначения расположен в Турции, Болгарии или Румынии, то водители предпочитают использовать Южный маршрут.
5. Структура расходов на трех маршрутах отличается незначительно. В целом 75% расходов приходится на топливо, затем следуют расходы на пересечение границ и другие официальные выплаты. На Центральном маршруте статья официальных расходов самая высокая, т.к. сюда входит плата за паром на Черном и Каспийском морях. Расходы на пересечение границ самые высокие на Южном маршруте, где они могут доходить до 3000 долл. на один рейс в одну сторону.
В среднем расходы на пересечение границ на Северном маршруте составляют около $520 на 1 рейс, на Центральном маршруте – 370 долл. и на Южном маршруте – 2000 долл. на 1 рейс. На каждом из исследуемых маршрутов были проблемы из-за попытки получения наживы официальными лицами таможенных, пограничных и иных органов. В некоторых случаях неофициальные выплаты при пересечении границ достигали 95% всей суммы, уплаченной на границе, или 25% всех расходов на рейс.
В ходе реализации Проекта IRU NELTI были получены конкретные данные, подтверждающие коммерческую эффективность перевозок между Азией и Европой, в т.ч. об уровне фрахта (в 4-5 тыс.долл. в одну сторону в зависимости от маршрутов), структуре этого фрахта, основных проблемах и т.д.
Перевозки осуществлялись непрерывно в течение полугода на общих основаниях, они носили полностью коммерческий характер. Никакие преференции в виде «зеленого коридора» или иных режимов наибольшего благоприятствования перевозчикам не предоставлялись.
Интенсивность перевозок по трем маршрутам различалась. Более интенсивно перевозки осуществлялись по Северному и Южному маршрутам. На Южном маршруте интенсивность перевозок снижалась зимой в силу традиционных сезонных колебаний.
На развитие перевозок по Центральному маршруту повлиляли проблемы доступа автоперевозчиков к морским паромным переправам на Каспийском море, работающим преимущественно в интересах железных дорог. Наиболее характерными показателями барьеров, возникающих на пути международных автоперевозок, являются удельный вес вынужденных простоев в общем времени перевозки грузов и удельный вес затрат, которые несут перевозчики в пути и на границах (официальные платежи и неофициальные поборы).
Отдельные показатели, характеризующие затраты времени и средств автотранспортных компаний, участвующих в осуществлении Проекта IRU NELTI. Показатель – фактическое значение: общая сумма уплаченных официальных сборов и платежей, за исключением затрат на топливо, проживание и питание водителей, (тыс.долл.) – 167,2; общая сумма уплаченных необоснованных поборов, взяток и вымогательств с водителей, (тыс.долл.) – 143,7; время работы водителей автотранспортных средств, (тыс. часов) – 60,5; время в пути автотранспортных средств, дней – 4167; количество остановок в пути следования (более, чем на 15 мин.), (раз) – 5917; количество пересечений государственных границ, (раз) – 1084; продолжительность простоев на маршруте, дней – 1880.
25% от величины фрахта и свыше 39% от времени доставки грузов составляют «непроизводственные» затраты автоперевозчиков. Снижение уровня этих двух показателей, характеризующих уровень барьеров на маршрутах, позволит сократить.
Сооружение двух блоков болгарской АЭС «Белене», которое должен осуществить российский «Атомстройэкспорт», обойдется Болгарии не в 4 млрд. евро, как сообщалось ранее, а в 10 млрд. евро, заявил во вторник министр энергетики и туризма страны Трайчо Трайков. «Два месяца назад в качестве обычного налогоплательщика я знал, что строительство АЭС «Белене» будет стоить 4 млрд. евро. Но когда я стал министром и сделал расчеты, оказалось, что проект обойдется в 10 млрд. евро», – заявил Трайков в эфире болгарского телеканала «Нова».Международный тендер на сооружение двух блоков АЭС «Белене» был объявлен в 2005г. Российское ЗАО «Атомстройэкспорт» в 2006г. победило в этом тендере. Контрактное соглашение было подписано в янв. 2008г. Стоимость проекта оценивалась почти в 4 млрд. евро за два блока по 1000 мвт.
Болгарский министр пояснил, что 4 млрд. евро – это только базовая сумма контракта на строительство энергоблоков. Еще 2 млрд. евро, по его расчетам, должны быть заложены в стоимость из-за инфляционных рисков. По словам Трайкова, на создание необходимых инфраструктурных условий для строительства объекта, включая зарплаты инженеров и подобные расходы, уйдет еще 1,3 млрд. евро, а «финансирование на период строительства» составит 2 млрд. евро.
Министр отметил, что положительно относится к проекту строительства АЭС, но у него вызывают опасения риски в связи с финансированием и последующей окупаемостью проекта. По его словам, необходимо определить, какие риски возьмет на себя государство, а какие – частные инвесторы, т.к. невозможно полностью финансировать такой проект за счет средств налогоплательщиков. «А если эта АЭС будет ориентирована только на внутренние нужды, то она не нужна», – заключил Трайков.
Премьер-министр Болгарии Бойко Борисов ранее заявил, что его страна намерена заново оценить выгоду совместных энергетических проектов с Россией: прокладку газопровода «Южный поток», строительство АЭС в Белене и строительство нефтепровода «Бургас-Александруполис». Премьер-министр РФ Владимир Путин 1 сент. на встрече с Борисовым в Польше попросил определиться с совместными проектами, которые предлагает Россия, и не исключил возможности отказа от одного из этих проектов.
В ближайшее время Болгарию для обсуждения этих проектов с визитом посетят министр энергетики РФ Сергей Шматко и глава Росатома Сергей Кириенко. Сооружение АЭС «Белене» было начато в 1984г. Первая очередь строительства предусматривала сооружение двух энергоблоков с ВВЭР-1000 по проекту В-320. В 1990г. в связи с экономическими и политическими изменениями в Болгарии строительство было приостановлено, а в апр. 1991г. правительство страны решило окончательно прекратить сооружение АЭС.
Российский газовый гигант ОАО «Газпром» в ближайшее время намерен подписать с Electricite de France (EdF) меморандум о сотрудничестве, по которому французы получат как минимум 10-процентную долю в «Южном потоке» (South Stream). Об этом пишет «Коммерсант» со ссылкой на источник в правительстве.Итоговый документ может быть подписан в конце сент., и в текущем виде он предусматривает получение EdF не менее 10% в проекте – в обмен на заключение долгосрочных договоров на поставку газа для электростанций компании по ходу маршрута газопровода.
Аналитики полагают, что вхождение Франции в «Южный поток» ослабит позиции Eni, которая на текущий момент владеет 50% долей в проекте, а также добавит проекту «политического веса». В 2008г. другая французская госкомпания, GdF SUEZ, вышла из конкурирующего проекта, Nabucco.
Газовые трубы «Южного потока» пройдут по территории РФ, затем по дну Черного моря до болгарского г.Варна, а оттуда будут проложены две ветки – одна на юго-запад через Болгарию и Грецию и далее через Адриатическое море в Италию. Второй участок будет проложен на северо-запад по территории Болгарии, Сербии, Венгрии и Австрии. Проектная мощность газопровода составляет 63 млрд.куб.м. газа в год. Оператор проекта – швейцарская South Stream AG, в которой по 50% принадлежит «Газпрому» и итальянской Eni.
«Коммерсант» сообщает, что скоро должны завершиться переговоры с Францией по поводу вхождения в «Северный поток» (Nord Stream). Магистральный газопровод Nord Stream прокладывается между Россией и Германией по дну Балтийского моря. Проектная пропускная способность Nord Stream составит до 55 млрд.куб.м. газа в год. «Газпрому» в операторе проекта, Nord Stream AG, принадлежит 51%, по 20% – Basf/Wintershall и E.On Ruhrgas, 9% – N. V. Nederlandse Gasunie.
Сооружение двух блоков болгарской АЭС «Белене», которое должен осуществить российский «Атомстройэкспорт», обойдется Болгарии не в 4 млрд. евро, как сообщалось ранее, а в 10 млрд. евро, заявил министр энергетики и туризма страны Трайчо Трайков. «Два месяца назад в качестве обычного налогоплательщика я знал, что строительство АЭС «Белене» будет стоить 4 млрд. евро. Но когда я стал министром и сделал расчеты, оказалось, что проект обойдется в 10 млрд. евро», – заявил Трайков в эфире болгарского телеканала «Нова».Международный тендер на сооружение двух блоков АЭС «Белене» был объявлен в 2005г. Российское ЗАО «Атомстройэкспорт» в 2006г. победило в этом тендере. Контрактное соглашение было подписано в янв. 2008г. Стоимость проекта оценивалась почти в 4 млрд. евро за два блока по 1000 мвт.
Болгарский министр пояснил, что 4 млрд. евро – это только базовая сумма контракта на строительство энергоблоков. Еще 2 млрд. евро, по его расчетам, должны быть заложены в стоимость из-за инфляционных рисков. По словам Трайкова, на создание необходимых инфраструктурных условий для строительства объекта, включая зарплаты инженеров и подобные расходы, уйдет еще 1,3 млрд. евро, а «финансирование на период строительства» составит 2 млрд. евро.
Министр отметил, что положительно относится к проекту строительства АЭС, но у него вызывают опасения риски в связи с финансированием и последующей окупаемостью проекта. По его словам, необходимо определить, какие риски возьмет на себя государство, а какие – частные инвесторы, т.к. невозможно полностью финансировать такой проект за счет средств налогоплательщиков. «А если эта АЭС будет ориентирована только на внутренние нужды, то она не нужна», – заключил Трайков.
Премьер-министр Болгарии Бойко Борисов ранее заявил, что его страна намерена заново оценить выгоду совместных энергетических проектов с Россией: прокладку газопровода «Южный поток», строительство АЭС в Белене и строительство нефтепровода «Бургас-Александруполис». Премьер-министр РФ Владимир Путин 1 сент. на встрече с Борисовым в Польше попросил определиться с совместными проектами, которые предлагает Россия, и не исключил возможности отказа от одного из этих проектов. В ближайшее время Болгарию для обсуждения этих проектов с визитом посетят министр энергетики РФ Сергей Шматко и глава Росатома Сергей Кириенко.
Сооружение АЭС «Белене» было начато в 1984г. Первая очередь строительства предусматривала сооружение двух энергоблоков с ВВЭР-1000 по проекту В-320. В 1990г. в связи с экономическими и политическими изменениями в Болгарии строительство было приостановлено, а в апр. 1991г. правительство страны решило окончательно прекратить сооружение АЭС.
Во II кв. 2009г. стоимость жилой недвижимости в Болгарии снизилась на 9,7% в квартальном и на 21,9% – в годовом исчислении, в результате чего эта страна вошла в тройку лидеров по темпам ценового спада. По уровню квартального снижения стоимости жилья Болгария заняла первое место среди 32 стран, данные по которым содержатся в отчете Knight Frank. Второе и третье место заняли Дубай и Таиланд (7,5% и 5,6% соответственно). В первую пятерку вошли также Сингапур (5,2%) и Словакия (5%).Относительно II кв. 2008г. цены на жилую недвижимость значительнее всего сократились в Дубае (47,3%), Сингапуре (27,7%), Болгарии (21,9%), США (15,4%) и Словении (14,3%). Спад, превысивший отметку 10%, отмечен также в Словакии (13,4%), Великобритании (11,7%), Дании (11,4%) и Нидерландах (10,3%). На момент составления отчета отсутствовали данные по государствам Балтии, где ранее наблюдался рекордно высокий уровень падения цен на жилье.
Что касается ценового роста, то наиболее позитивную динамику в квартальном выражении демонстрируют скандинавские государства – Норвегия (5,3%), Финляндия (3,9%) и Швеция (3,6%), которые в рейтинге Knight Frank заняли первое, четвертое и пятое места соответственно. Эксперты связывают это с сокращением объемов строительства, которое вызвало дефицит предложения. В пятерку роста вошли также Австралия и Израиль (4,2% и 4% соответственно). Годовой рост цен к апр.-июню тек.г. зафиксирован в Израиле, Швейцарии, Индонезии, Люксембурге и Бельгии.
Цены на жилье в Болгарии, по итогам II кв., снизились на 9,7%, что является максимальным падением в мире за период с апреля по июнь 2009г., следует из Глобального индекса стоимости жилья, подготовленного консалтинговой компанией Knight Frank. Компании, Болгария вырвалась в лидеры по удешевлению жилья среди стран мира только в апр.-июне. До этого, в I кв. 2009г., стоимость жилья в этой стране уменьшилась на 12,4%, что не было «первым» результатом – ведь в этот период, например, в Дубае жилая недвижимость подешевела на 41%. Во II кв. этого года Дубай занял лишь второе место по уровню падения стоимости жилья в мире, показав результат в 7,5%. Почетное третье место в рейтинге стран с самым максимальным удешевлением жилой недвижимости отошло к Таиланду, где цены упали на 5,6%. В России, как уточняют в компании, стоимость жилья снизилась во II кв. на 2,3%. Директор департамента элитной недвижимости Knight Frank Екатерина Тейн, в настоящий момент цены на жилье в мире начинают стабилизироваться – последние результаты Глобального индекса стоимости жилья Knight Frank указывают на то, что его значения выросли апр.-июне почти в половине рассмотренных стран.
«Квартальное снижение цен ускорилось лишь в 22% стран, и в каждой из них оно не превышало 10%. Это сравнивая с I кв., где в некоторых странах это падение исчислялось двухзначной цифрой», – добавляет она. Результаты исследования Knight Frank свидетельствуют, что лидером по росту цен на жилье в мире, по итогам II кв., стала Норвегия (5,3%). На втором месте находится Австралия (4,2%), а на третьем месте – Израиль (4%).
Тейн также отмечает, что, судя по тому, что цены, помимо Норвегии, растут в Швеции (3,6%) и Финляндии (3,9%), Северная Скандинавия вполне благополучно восстанавливается от последствий кризиса. «Вероятно, это происходит в связи с тем, что во времена бума на рынке недвижимости цены там не росли теми же темпами, что и в других странах. Также имело место резкое сокращение количества строящихся домов. В Швеции в I пол. 2009г. началось строительство на 45% меньшего количества домов, чем годом ранее», – указывает она. По ее словам, дисбаланс неудовлетворенного спроса и предложения также оказал поддержку рынку Великобритании, цены на котором выросли на 1,1% во II кв.
«Даже в США, откуда берет начало ипотечный кризис, началось восстановление. Цены выросли на 1,3% после 7% падения в каждом из предыдущих двух кварталов. В целом, похоже на то, что цены достигли низшей точки по всему миру. Рынок все еще является довольно хрупким, и явления на нем носят фрагментарный характер. Дальнейшие падения всегда вероятны, пока кредитные потоки остаются ограниченными, а глобальная экономика пытается оправиться от рецессии, но стало очевидно, что худшее уже позади», – подчеркивает Тейн.
Греческая оппозиция в лице партии Всегреческое социалистическое движение (ПАСОК) поддерживает совместный с Россией и Болгарией проект нефтепровода Бургас-Александруполис, заявил в воскресенье председатель партии Йоргос Папандреу. Россия, Греция и Болгария подписали межправительственный договор о строительстве 280-км. трансбалканского нефтепровода в 2007г. после нескольких лет переговоров по данному проекту.«Мы были тем правительством, которое начало проект Бургас-Александруполис, и, судя по тому, как идут дела, мы будем правительством, которое закончит этот проект», – сказал Папандреу на пресс-конференции в Салониках.
Важным вопросом является защита окружающей среды при строительстве нефтепровода. «У нас есть воля, чтобы проект продвигался. Это не значит, что мы не будем вести переговоры в ходе его реализации», – добавил Папандреу.
Партия ПАСОК лидирует в опросах общественного мнения за три недели до досрочных парламентских выборов 4 окт., опережая правящую правоцентристскую партию «Новая Демократия» премьер-министра Костаса Караманлиса на 5-6%.
Ранее на уходящей неделе Папандреу в ходе визита в Александруполис сказал, что проект в его нынешнем виде соответствует интересам лишь одной стороны. В ответ глава МИД Греции Дора Бакоянни обвинила лидера оппозиции в том, что он пытается «бросить тень» на отношения с Россией и указала на то, что правительство «Новой Демократии» рассматривает отношения с Москвой как стратегически важные.
Проект трансбалканского нефтепровода предполагает, что российская нефть пойдет по трубопроводу в обход перегруженных проливов Босфор и Дарданеллы из болгарского порта Бургас на Черном море в греческий Александруполис на побережье Эгейского моря. Остальную часть пути нефть по-прежнему будут транспортировать по морю в танкерах. Россия получила 51% будущего проекта, остальные 49% разделены поровну между Грецией и Болгарией.
Цены на жилье в Болгарии, по итогам II кв., снизились на 9,7%, что является максимальным падением в мире за период с апреля по июнь 2009г., следует из Глобального индекса стоимости жилья, подготовленного консалтинговой компанией Knight Frank. Обращают внимание аналитики компании, Болгария вырвалась в лидеры по удешевлению жилья среди стран мира только в апр. – июне. До этого, в I кв. 2009г., стоимость жилья в этой стране уменьшилась на 12,4%, что не было «первым» результатом – ведь в этот период, например, в Дубае жилая недвижимость подешевела на 41%.Таким образом, отмечается в докладе, во II кв. этого года Дубай занял лишь второе место по уровню падения стоимости жилья в мире, показав результат в 7,5%. Почетное третье место в рейтинге стран с самым максимальным удешевлением жилой недвижимости отошло к Таиланду, где цены упали на 5,6%. В России, как уточняют в компании, стоимость жилья снизилась во II кв. на 2,3%.
При этом, отмечает партнер, директор департамента элитной недвижимости Knight Frank Екатерина Тейн, в настоящий момент цены на жилье в мире начинают стабилизироваться – последние результаты Глобального индекса стоимости жилья Knight Frank указывают на то, что его значения выросли апр. – июне почти в половине рассмотренных стран.
«Квартальное снижение цен ускорилось лишь в 22% стран, и в каждой из них оно не превышало 10%. Это сравнивая с I кв., где в некоторых странах это падение исчислялось двухзначной цифрой», – добавляет она. Результаты исследования Knight Frank свидетельствуют, что лидером по росту цен на жилье в мире, по итогам II кв., стала Норвегия (5,3%).
На втором месте находится Австралия (4,2%), а на третьем месте – Израиль (4%). Тейн также отмечает, что, судя по тому, что цены, помимо Норвегии, растут в Швеции (3,6%) и Финляндии (3,9%), Северная Скандинавия вполне благополучно восстанавливается от последствий кризиса.
«Вероятно, это происходит в связи с тем, что во времена бума на рынке недвижимости цены там не росли теми же темпами, что и в других странах. Также имело место резкое сокращение количества строящихся домов. В Швеции в I пол. 2009г. началось строительство на 45% меньшего количества домов, чем годом ранее», – указывает она.
Дисбаланс неудовлетворенного спроса и предложения также оказал поддержку рынку Великобритании, цены на котором выросли на 1,1% во II кв. «Даже в США, откуда берет начало ипотечный кризис, началось восстановление. Цены выросли на 1,3% после 7% падения в каждом из предыдущих двух кварталов. В целом, похоже на то, что цены достигли низшей точки по всему миру. Рынок все еще является довольно хрупким, и явления на нем носят фрагментарный характер. Дальнейшие падения всегда вероятны, пока кредитные потоки остаются ограниченными, а глобальная экономика пытается оправиться от рецессии, но стало очевидно, что худшее уже позади», – подчеркивает Тейн.
Стоимость строительства АЭС «Белене» составит 10 млрд. евро (14,6 млрд.долл.), заявил министр экономики, энергетики и туризма Болгарии Трахо Трайков, передает РБК со ссылкой на Associated Press. Напомним, первоначально проект оценивался в 3,997 млрд. евро.Одновременно Т.Трайков выразил благодарность министру энергетики России Сергею Шматко, который принял приглашение своего болгарского коллеги и прибудет 17 сент. 2009г. для переговоров в Софию. Т.Трайков напомнил, что у Болгарии и России сейчас три крупных совместных энергетических проекта – АЭС в Белене, а также трубопроводы «Южный поток» и Бургас-Александруполис – и болгарское правительство надеется, что все они будут реализованы. По словам министра, все соглашения с российской стороной – если только они не составляют коммерческой тайны – должны быть обнародованы и стать общедоступными.
1 сент. с.г. премьер-министр Болгарии Бойко Борисов на переговорах с главой российского правительства Владимиром Путиным в Гданьске заявил, что новое правительство Болгарии пока не ознакомилось с договоренностями с РФ по поводу создания АЭС «Белене», но изучит вопрос в течение одного месяца.
Комментируя высказывания болгарского премьер-министра о необходимости изучения всех ранее достигнутых с РФ договоренностей по данным проектам, министр энергетики РФ С.Шматко подчеркнул, что «все проекты обсуждались открыто в Европе». «Мы проходили процедуры получения разрешений (на работы по строительству АЭС) в Евроатоме, и говорить о том, что были какие-то секретные договоренности, о которых не знала оппозиция, неверно», – заключил министр.
Контрольным пакетом акций болгарской АЭС «Белене» владеет компания «НЭК Болгарии». Компания RWE 22 дек. 2008г. подписала соглашение с «НЭК Болгарии» с целью стать стратегическим инвестором второй в стране атомной электростанции, получив контроль над 49% акций АЭС.
«НЭК Болгарии» 31 окт. 2006г. официально объявила «Атомстройэкспорт» (АСЭ) победителем тендера на сооружение АЭС «Белене» по российскому проекту АЭС-92 с двумя энергоблоками ВВЭР-1000/В-466. «Атомстройэкспорт» реализует проект совместно с французской компанией Areva NP и концерном Siemens. Подписание контрактного соглашения между «Атомстройэкспортом» и «НЭК Болгарии» на сооружение АЭС «Белене» состоялось 18 янв. 2008г. В нояб. 2008г. «Атомстройэкспорт» подписал с европейским консорциумом CARSIB, в который вошли Areva и Siemens, контрактное соглашение, касающееся сотрудничества при сооружении АЭС «Белене» в Болгарии. Начало коммерческой эксплуатации АЭС запланировано соответственно на 2014г. и 2015г.
Во II кв. стоимость жилой недвижимости в эмирате опустилась на 7,5% по сравнению с первым. Впрочем, это не самый значительный квартальный спад цен в мире. В Болгарии цены за тот же период снизились на 9,7%. Об этом пишет издание Arabian Business со ссылкой на исследование международной консалтинговой компании Knight Frank.В годовом исчислении стоимость жилья в Дубае упала на 47,3%. Второе «антиместо» по данному показателю занял Сингапур, где спад составил 27,7%. Специалисты компании подчеркивают, что падение цен на жилье в Дубае замедлилось (в I кв. оно достигало 41%), а объемы продаж начали расти. Это может свидетельствовать об улучшении ситуации на рынке недвижимости эмирата.
Информационное агентство РАР (08.09.09) сообщило о новом рейтинге конкурентоспособности, ежегодно составляемым Всемирным экономическим форумом (WEF). Среди 133 государств, включенных в рейтинг, Польша заняла 46 место, сразу на 7 пунктов поправив свою позицию по сравнению с пред.г. (тогда она была помещена на 53 место). При составлении рейтинга хуже всего была оценена польская инфраструктура. По данному показателю Польша заняла 103 место, уступив таким странам как Эквадор, Болгария и Зимбабве. Лучше всего оценена финансовая и денежно-кредитная политика Польши. По мнению некоторых экспертов, новый рейтинг Всемирного экономического форума подает весьма позитивный сигнал иностранным инвесторам. Пока в Польше отмечается резкое сокращение притока иностранных инвестиций. Как сообщает газета Dziennik (07.09.09), по данным Польского национального банка в I пол. 2009г. приток прямых иностранных инвестиций в Польшу снизился до 962 млн. евро (включая реинвестирование прибыли), что составляет лишь 13,9% показателя I пол. пред.г., когда приток прямых инвестиций составил 6,9 млрд. евро.
7 сент. в Софии открылся новый участок единственной в городе линии метрополитена. Ее строительство велось с 1970гг. Благодаря введению в эксплуатацию новой секции линии пассажиры из пригородов смогут добираться до центра города за 20 минут вместо того, чтобы стоять по несколько часов в пробках, сообщает агентство Sofia Echo.Новая секция метрополитена свяжет площадь «Света Неделя» со стадионом «Васил Левски». В первый день ее работы все пассажиры, которые сядут в метро на станции «Софийский университет», поедут бесплатно. Торжественная церемония открытия «полноценного» метрополитена состоится 8 сент., поскольку 7 сент. в стране объявлено днем траура по 15 туристам, которые на минувших выходных погибли в результате затопления катера в Македонии.
Число иностранных туристов, посетивших Румынию в июле тек.г., сократилось относительно прошлого июля на 18,6%. Как свидетельствуют данные официальной статистики, всего за июль страну посетило 847 тыс.чел. из-за рубежа. За первые семь месяцев 2009г. этот показатель составил 4,29 млн. – на 13,6% меньше в годовом исчислении.95% всех туристов прибыло в Румынию из европейских стран, лидерами по числу посещений стали соседние Венгрия (37,7%) и Болгария (19,2%). Число румынских граждан, выехавших из страны в июле, также сократилось – на 14,8% до 1,17 млн.чел., сообщает Romanian Times. Ранее в этом году румынские власти объявили о переносе сроков открытия всех гостиниц на черноморском побережье с середины июня на середину мая. Это решение будет закреплено на законодательном уровне, и виновные в его неисполнении подвергнутся санкциям. Румыния намерена улучшать свой туристический имидж.
Румынский металлургический комбинат SIDEX международной компании Arcelor Mittal освоил новый маршрут доставки началочных грузов – по украинскому глубоководному судовому ходу (ГСХ) «Дунай-Черное море». Об этом заявил директор агентирующей фирмы «Украинское дунайское агентство» Алексей Слепец.«Судовладельцам важно то, что по украинскому ГСХ суда ходят в обоих направлениях в любое время суток. Это существенно экономит время. Весь рейс из болгарского Бургаса в румынский Галац и обратно занимает 5 суток. Привлекают и более низкие, чем на румынских каналах, тарифы за проход», – отметил он.
Первое судно прошло по украинскому каналу 12 июля тек.г., уточнил А.Слепец. Сухогруз «Karasoy» перевез 6 тыс.т. железорудного концентрата. На маршруте работают 5 судов. Всего через украинский ГСХ из Бургаса в Галац прошло 28 сухогрузов с железной рудой.
По словам директора ГП «Дельта-лоцман» Александра Голодницкого, уже можно говорить об устойчивой линии по транспортировке руды из Бургаса в Галац именно через украинский ГСХ «Дунай-Черное море». Ранее, напомнил он, транспортировка сырья для завода Arcelor Mittal осуществлялась по румынскому каналу, причем не из болгарского Бургаса, а из румынской Констанцы.
Число построенных во II кв. 2009г. многоквартирных домов выросло на 24,1% по отношению к предыдущему кварталу. Всего было возведено 679 комплексов, в которых насчитывалось 5 888 квартир. По числу зданий рост в годовом исчислении составил 6,9%, а по совокупному количеству квартир – 30,2%. Лидерами во II кв. стали Варна, Бургас и София, где число построенных зданий составило 157, 134 и 35, соответственно.Как сообщает The Sofia Echo, объем предложения на первичном рынке квартир составил во II кв. 411 тыс.кв.м., что на 15,9% больше в годовом исчислении. За апр.-июнь 2009г. в стране было выдано 1 832 разрешения на строительство жилых зданий, что на 24,6% больше в сравнении с I кв.м.
Россия может отказаться от некоторых крупных проектов в Болгарии. Об этом накануне заявил российский премьер Владимир Путин на встрече со своим болгарским коллегой Бойко Борисовым. Эксперты уверены, что проиграет от переноса потенциальных газо- и нефтепроводов больше София, нежели Москва. Россия и Болгария разрабатывают несколько совместных энергетических проектов, крупнейшие из них: газопровод «Южный поток» и нефтепровод «Бургас-Александруполис». Новое правительство Болгарии затягивает переговоры по этим стройкам. Если София не определится в ближайшее время со своим участием в проектах, Россия будет вынуждена отказаться от них. И потеряет от этого только Болгария, считает Леонид Григорьев, президент Института энергетики и финансов:
«Оба проекта экономически выгодны для Болгарии. Болгария просто предоставляет территорию, на ней строится, потом ей платят все за проход. Во внутрипартийной борьбе нынешний премьер-министр давно выражал сомнения по поводу разумности этих проектов, но это была внутрипартийная борьба. Обычно, когда люди приходят к власти, они быстро смотрят бумаги и понимают, что выгодно для страны. И основное, видимо, что Владимир Владимирович хотел, чтобы они достаточно быстро это решили, потому что «Южный поток» сейчас, во время кризиса, было бы удобно строить, он сейчас не давит ни на какие вещи».
У России и Болгарии есть еще один совместный энергетический проект – строительство атомной электростанции «Белене». От этой АЭС и от «Бургас-Александруполис» стороны могли бы отказаться совершенно безболезненно. Действительно важным остается только «Южный поток», говорит президент Российского газового союза Сергей Чижов: «Я думаю, что мы можем вполне спокойно затормозить «Белене» и искать альтернативу, скорее всего, «Бургас-Александруполис». Естественно, что «Южный поток» очень важен как для нас, так и для наших западно-европейских соседей».
Впрочем, помимо Болгарии, у России есть и другие варианты прокладки труб, отметил гендиректор «ИнфоТЭК-Терминал» Рустам Танкаев:
«Что касается проекта «Бургас-Александруполис», для него прекрасной альтернативой является предложение Турции о выходе на Джейхан через территорию Турции. Это точно также позволяет избежать проливов Босфор, Дарданеллы, и не исключено, что эта альтернатива окажется экономически более привлекательной. Что касается «Южного потока», этот проект может быть реализован и через территорию Болгарии, и через территорию Румынии, и через территорию Греции, кстати сказать».
Проект «Бургас-Александруполис» Россия и Болгария обсуждают уже семь лет. Это небольшая ветка – всего 280 км. Владимир Путин привел для сравнения нефтяную трубопроводную систему из Восточной Сибири до китайской границы – это 1,5 тыс.; и Россия достраивает трубу до берега Тихого океана – это еще девять тыс.км. Строительство на территории Болгарии трех энергетических составляющих: нефтяной системы, газовой и атомной – могло бы сделать страну крупным Европейским транзитным центром.
На дороге через перевал Шипка в Балканах введен особый режим и закрыто движение для грузового транспорта. Как сообщило Национальное агентство «Дорожная инфраструктура» (НАПИ) Болгарии, из-за ремонта дорожного полотна легковые автомобили через перевал Шипка, который соединяет Северную и Южную Болгарию, будет осуществляться с интервалами в 30 минут с 8.30 до 17.30.Для диспетчеров автотранспортных предприятий, занимающихся перевозкой грузов, НАПИ сообщила, что проезд через перевал Шипка грузового транспорта с грузом более 10 т., с прицепами и полуприцепами закрыт до 30 марта 2010г.
По сообщению бельгийской ассоциации Febetra, с 19.08.09г., к зарегистрированным в ЕС автомобилям, выполняющим каботажные перевозки в Бельгии, будет применяться новое правило. Оно оговаривает, что после международной перевозки, в течение 7 дней после последней разгрузки при входящей международной перевозке, можно выполнить 3 каботажные перевозки.Однако автомобилям, зарегистрированным в Болгарии и Румынии, по-прежнему запрещается выполнять каботажные перевозки в Бельгии до 1 янв. 2010г. Новое правило не касается автомобилей, зарегистрированных в Люксембурге и Нидерландах. Помимо этого, на борту автомобиля должна находиться CMR-накладная. С нарушителей, незаконно выполняющих каботажные перевозки, взимается штраф 1800 Евро.
Отношения между Туркменией и Азербайджаном развиваются по самому пессимистическому сценарию. Хотя поначалу казалось, что после того как в 13 июля в Анкаре премьер-министры Турции, Болгарии, Румынии, Венгрии и Австрии подписали соглашение по Nabucco, дорога к заключению сделки расчищена. Неслучайно министр энергетики Азербайджана Натиг Алиев торжественно заявлял: «Уверен, что проект будет успешно реализован».Внешне казалось, что так думать были серьезные основания. К тому моменту из-за крупной аварии на газопроводе, через который осуществлялись поставки туркменского газа в Россию, между Москвой и Ашхабадом вспыхнул конфликт. Туркменская сторона утверждала, что «Газпром» без предуведомления резко прекратил перекачку газа. Вскоре президент страны Гурбангулы Бердымухамедов заявил, что в его стране скопились большие объемы товарного газа и она желает «правильно ими распорядиться». «Туркменистан, приверженный принципам диверсификации вывода своих энергоносителей на мировые рынки, намерен задействовать имеющиеся возможности для участия в крупных международных проектах – таких, к примеру, как проект Nabucco», – особо подчеркивал Бердымухамедов.
Поэтому когда 16-17 июля в Баку при активной поддержке ЕС и США шло очередное заседание для разрешения многолетней проблемы спорных месторождений на Каспии (речь идет об «Азери», «Чираг», «Кяпаз» – С.Т.), то казалось, что стороны на сей раз обо всем договорятся. Тем более что азербайджано-туркменские отношения вроде бы переживали фазу беспрецедентного потепления, что давало основания для западных аналитиков предполагать возможность серьезного изменения всего геополитического расклада в регионе Средней Азии – Закавказья. Одним словом, проблема «пристегивания» Туркмении к проекту Nabucco с расчетом на выстраивание в евроазиатском энергетическом поле нового коридора в обход России, выглядела практически решенной. Однако, вопреки прогнозам, ожидаемого прорыва не произошло и Ашхабад заявил, что будет апеллировать к международному суду относительно спорных месторождений на Каспии.
В Баку сразу стали намекать на возможное давление на Ашхабад со стороны Москвы, поскольку газовый конфликт между ними ставил под вопрос осуществление проекта строительства Прикаспийского газопровода. Но Туркмения не теряла времени даром. В дек. 2009г. будет сдан в эксплуатацию газопровод «Туркмения – Иран», по которому планируется в перспективе поставлять до 20 млрд.куб.м. газа. Кроме того, в конце 2009г. намечено ввести в действие еще одну транснациональную магистраль – газопровод «Туркмения – Китай». В соответствии с долгосрочными соглашениями, в течение 30 лет в Китай будет ежегодно поставляться из Туркмении 40 млрд.куб.м. природного газа. Более того, спорные проблемы с Азербайджаном на Каспии не лишают Туркмению возможности продолжать заявлять и о своей готовности принять участие в осуществлении одного из вариантов Nabucco, но по маршруту Туркмения – Иран – Турция в обход Каспия.
Что же касается отношений с Азербайджаном, то Туркмения заявила, что в короткие сроки создаст военно-морскую базу минобороны и пограничной службы на Каспии. «По моему поручению в наст.вр. осуществляется специальная работа по укреплению нашей морской границы и охране побережья Каспия, относящегося к нашему государству, от чужих посягательств», – сообщил Бердымухамедов. Он также отметил, что будет создана эффективная система локационного и оптического контроля морской акватории.
Понятно, что это вызвало негативную реакцию в Азербайджане. Военный эксперт Узеир Джафаров призвал к модернизации военно-морской базы на Каспии и привлечению к этой работе «партнеров из НАТО». «Альянс и так не останется в стороне, если не дай Бог возникнет какая-та угроза на Каспии», – уверен Джафаров. К тому же, как считают другие бакинские аналитики, большое количество азербайджанских офицеров и мичманов прошло подготовку в Турции и имеют хороший – но все-таки не боевой – опыт.
Азербайджан, не будучи членом Североатлантического альянса, высказывает уверенность в том, что действия Туркмении на Каспии приведут только к появлению в этом регионе НАТО. Видимо поэтому, как считает заведующий отделом внешних связей администрации президента Азербайджана Новруз Мамедов, «официальный Ашхабад просто должен отказаться от претензий». Правда, при этом азербайджанский чиновник все же выразил пожелание, чтобы Туркмения отдала предпочтение решению споров в рамках диалога, тем более что у азербайджанской стороны «есть хорошие предложения по решению вопроса».
Речь может идти о совместной эксплуатации спорных месторождений. Однако и в данном случае азербайджанскую сторону подводит не оправдавшая себя уже на карабахском направлении «дипломатическая технология»: заставить политического оппонента принимать решение под давлением несуществующего фактора силы.
Что же в итоге? Вряд ли, конечно, на данном этапе Азербайджан и Туркмения представляют друг для друга военную угрозу. Но фактом становится то, что, по мнению турецкой газеты Today’s zaman, «без участия Туркменистана трудно достичь претворения в жизнь проекта Nabucco». Плюс к этому проблемы во взаимоотношениях между Баку и Тегераном и в целом, и по спорным месторождениям, как и с Туркменией. Приглашение Азербайджаном на Каспий НАТО испортит отношения Баку не только с Москвой и Тегераном, но и разрушит существующий переговорный механизм по правовому статусу Каспия.
И, наконец, главный вывод: Азербайджан все более решительно подвергается политико-дипломатическому «избиению» со стороны окрепшей за последние годы Туркмении.
В связи с финансовым кризисом и меняющейся конъюнктурой цен на мировых рынках прослеживается тенденция на снижение объемов взаимной торговли между Россией и Болгарией. Объем российско-болгарской торговли за 5 месяцев 2009г. уменьшился на 48,9%, по сравнению с аналогичным периодом 2008г., и снизился до уровня 1 591,7 млн.долл. Экспорт российских товаров в Болгарию составил 1 439,7 млн.долл. (- 50%), импорт болгарских товаров в Россию – 152 млн.долл. (- 36,4%). Сальдо товарооборота – 1 287,7 млн.долл.К основным товарным группам российского экспорта в Болгарию (в соответствии с Кодом ТН ВЭД) относятся: топливо минеральное (код 27) – 91,3% удельного веса российского экспорта, снижение – 51,3%; машинно-техническая продукция (коды 84-90) – 2,1%, снижение – 35,6%; черные металлы (код 72) – 0,8%, снижение – 51,3%; бумага и картон; изделия из них (код 48) – 0,5%, снижение – 18,5%.
К основным товарным группам российского импорта из Болгарии (в соответствии с Кодом ТН ВЭД) относятся: машинно-техническая продукция (коды 84-90) – 37,1% удельного веса российского импорта из Болгарии, снижение – 47,7%; фармацевтическая продукция (код 30) – 24,9%, рост – 7,9%; алкогольные и безалкогольные напитки (код 22) – 10,9%, снижение – 47,4%; алюминий и изделия из него (код 76) – 4,8%, рост в 34 раза; мебель, постельные принадлежности (код 94) – 3,4%, рост 100,8%; эфирные масла, парфюмерные, косметические средства (код 33) – 2,5%, снижение – 51,2%; пластмассы и изделия из их (код 39) – 1,7%, снижение – 45,9%; продукты переработки овощей, фруктов (код 20) – 1,3%, снижение – 62,4%.
Цель Болгарии до 2020г. обеспечить долю «зеленой» энергии в общем энергобалансе страны до 16%. Министр экономики, энергетики и туризма Болгарии Т.Трайков заявил, что имеется огромный экономический смысл в стимулировании энергетической эффективности и что государству необходимо поддержать развитие «зеленой» энергии. Это можно сделать через эффективно действующий фонд, который обеспечит достаточный финансовый ресурс для развития энергоэффективных проектов.
Проект нефтепровода «Бургас-Александруполис» имеет свои достоинства в отношении общего энергетического позиционирования Болгарии. Этот проект мог бы быть успешным для Болгарии с экономической точки зрения при условии наиболее полного получения доходов от транзитных такс, которые бы составили ежегодно 35 млн.долл. Здесь важны два вопроса: болгарская сторона должна быть уверена, что мощность нефтепровода будет доведена до максимальной величины; очень важны экологические аспекты – влияние проекта на развитие основной отрасли Болгарии – туризма.
Национальная электрическая компания за первые 6 месяцев тек.г. экспортировала на 28,4% электроэнергии меньше, чем за соответствующий период пред.г., об этом сообщает консолидированный отчет Болгарского энергетического холдинга, в который входит Национальная электрическая компания (НЕК). НЕК за 6 месяцев 2009г. имела убытки в 42,2 млн.левов, а за I пол. 2008г. прибыль в 21 млн.левов. Цены, по которым НЕК продает электроэнергию в страны Балканского региона снизились до 3 евроцентов за квтч. по причине спада спроса в соседних странах. Экспорт для НЕК является нерентабельным и ведет к финансовым потерям компании.Проект газопровода «Южный поток» продолжает оставаться как атрактивный проект, который находится на начальной фазе реализации и есть возможность принять необходимые решения для достижения эффективного результата.
Правительство Болгарии желает получить гарантии от российских производителей атомных реакторов, немецкой фирмы RWE (стратегического инвестора) и Европейской комиссии, что АЭС «Белене» будет работать в течение 60 лет после пуска ее в эксплуатацию, заявил премьер Б.Борисов. После получения таких гарантий будет принято решение о продолжении строительства новой атомной централи. Б.Борисов дал указание министерству экономики, энергетики и туризма Болгарии начать экспертные консультации с российской стороной на предмет будущего проекта.В интервью болгарским СМИ министр экономики, энергетики и туризма Болгарии Т.Трайков заявил, что до сих пор не обеспечено финансирование строительства АЭС «Белене», а уже потрачены сотни млн. евро, в т.ч. из бюджета страны. Сооружение атомной централи является комплексным проектом энергетики, который невозможно реализовать без поддержки государства. Проект АЭС «Белене» может быть реализован как бизнес-проект. Министр отметил, что он не противник развития атомной энергетики и заинтересован, чтобы Болгария заняла свое место в Юго-Восточной Европе, как основной игрок в энергетике. Рассматривая различные варианты, в т.ч. включая сокращение доли государства в строительстве и эксплуатации станции, до настоящего времени правительство Болгарии не приняло решения, определяющего судьбу проекта.
Министр экономики, энергетики и туризма Болгарии Трайчо Трайков заявил, что основной вопрос в принятии решения относительно дальнейшего развития проекта строительства АЭС «Белене» состоит в том, является ли он прибыльным. Окончательное решение по продолжению строительства АЭС «Белене» будет принято в сент. тек.г., заявил Трайчо Трайков. Бывший министр экономики и энергетики Болгарии Румен Овчаров заявил, что проект АЭС «Белене» следует реализовать, т.к. он необходим как Болгарии, так и региону. По его мнению, интерес стратегического инвестора немецкой компании RWE к атомной станции является достаточным доказательством тому, что АЭС «Белене» – эффективный проект.
Замминистра экономики, энергетики и туризма Болгарии М.Христова заявила о необходимости актуализации проекта энергетической стратегии Болгарии до 2020г. и приведения ее в соответствие с III либерализационным энергетическим пакетом Европейской комиссии (ЕК), повышением энергетической эффективности в электрогенерации и потреблении электроэнергии. Если говорить об энергетической эффективности, то государство не должно участвовать во всех крупных энергетических проектах. Значительная часть инвестиций в эти проекты должна направляться из частного сектора. Решение по проекту АЭС «Белене» правительство не может принять до тех пор, пока не рассмотрит в полной мере все финансовые, технические и рыночные параметры проекта. Проект не может быть реализован без поддержки государства. Поддержание энергетического баланса Болгарии имеет исключительное значение, что будет учитываться при принятии окончательного решения. Самым удачным вариантом будет являться тот, который меньше всего будет негативно влиять на энергетический баланс и бюджет страны.
Россия построит в г.Белене первый зарубежный учебный центр для специалистов в области атомной энергетики, сообщило русское агентство СКРИН. До настоящего времени такие центры имелись в г.Смоленске и Нововоронеже, где были обучены 540 зарубежных специалистов, в т.ч. для АЭС в Китае, Индии и Иране. «Атомный университет» в г.Белене будет иметь в качестве основной задачи обучение персонала будущей атомной централи.
Пересмотр экономического обоснования строительства АЭС «Белене» и других болгарских энергетических проектов с российским участием связан с финансовой ситуацией в Болгарии и не связан с политическими отношениями между Болгарией и Россией – это заявила министр иностранных дел Болгарии Румяна Желева.
По оценкам экспертов БНБ внешний долг Болгарии увеличился до 36,93 млрд.евро (на конец июня 2009г.). Это на 3,31 млрд.евро (9,9%) больше, чем за тот же период 2008г. Краткосрочный внешний долг составляет 13,17 млрд.евро (35,66%), остальная часть – это долгосрочные долги. Внешняя задолженность банковского сектора составляет 8,4 млрд.евро.
Экономика Болгарии продолжает находиться в стадии рецессии. Дефицит бюджета растет достаточно быстрыми темпами и в конце июля тек.г. составлял 558 млн.левов, что на 120 млн.левов больше прогнозных цифр за I кв.2009г. ВВП страны сократился на 3,5%. Подобные результаты не регистрировались с 1997г., когда в стране царила гиперинфляция и цены на товары менялись по несколько раз в день. Ухудшение болгарской экономики происходит в основном из-за сокращения инвестиций, которые ранее формировали 30% ВВП. Стагнация потребления населения также является одной из причин сокращения ВВП.Уровень безработицы в Болгарии продолжает повышаться. Среднемесячный показатель безработицы в стране с начала 2009г. составил 6,9%.
Миссия МВФ прибудет в г.Софию во II пол. сент. тек.г. для обсуждения вопросов бюджетной политики нового правительства Болгарии. Замминистра финансов Болгарии А.Михайлова подчеркнула, что соглашение с МВФ не противоречит вступлению страны в еврозону. Также ожидается, что эксперты МВФ проанализируют выполнение бюджета и макроэкономические показатели страны.
Глава МИД Болгарии Румяна Желева представила перед парламентской комиссией по внешним делам приоритеты внешнеполитического ведомства на период 2009-13гг. В качестве приоритетных задач министр Р.Желева указала на вхождение Болгарии в центр европейской политики; развитие евроатлантического партнерства в качестве гарантии для стабильности и глобальной безопасности; развитие добрососедских отношений, как с балканскими государствами, так и со странами Черноморского региона; усиление роли Болгарии в глобальной экономике путем привлечения иностранных инвестиций; защита прав болгарских граждан и юридических лиц за границей и оказание поддержки развитию и интеграции болгарских диаспор.
Болгарское правительство приняло среднесрочную фискальную рамку на 2010-13гг. Впервые такой документ охватывает период полного мандата правительства и обеспечивает проведение работ по реализации приоритетов в отдельных секторах. В фискальной рамке намечены четыре основных цели: улучшение благосостояние людей; сохранение стабильности валютного совета при настоящем фиксированном курсе лева к евро; ориентирование публичных расходов по стимулированию экономического роста в соответствии с актуализированной Лиссабонской стратегией; улучшение инвестиционного климата в стране. На специальной пресс-конференции премьер-министр Бойко Борисов заявил, что средства, предоставляемые по линии европейских фондов, не отражены в данной фискальной рамке, потому что их объем все еще не уточнен. При всех министерствах сформированы рабочие группы, на которые возложена функция подготовки мер по восстановлению средств из еврофондов. Министр финансов Болгарии Симеон Дянков сообщил, что проект бюджета на 2010 год подготовлен, с учетом предполагаемого спада в экономике в 2%. В документе предусмотрены поправки фискальной рамки в середине будущего года, которые будут зависеть от актуального состояния экономики и последствий кризиса.
По приглашению президента Болгарии Георгия Пырванова 27 авг. 2009г. в г.Софию прибыл президент Туркменистина Гурбангули Бердимухамедов. Болгария готова закупить 2,5 млрд.куб.м. природного газа из Туркменистана. Во время визита президента Туркменистана в Болгарию подписано три межправительственных соглашения: по сотрудничеству в области экономики и энергетики, дипломатических отношений и туризма.
Туркменистан готов поставлять Болгарии 2 млрд.куб.м. газа. Об этом заявил в ходе первого официального визита в Софию президент Гурбангулы Бердымухамедов. Как сообщает туркменское телевидение, энергетическая сфера была одной из ключевых в повестке дня состоявшихся накануне переговоров. По словам президента Туркмении, нужно диверсифицировать маршруты поставки углеводородов на Балканы. Президент Болгарии Георгий Пырванов сообщил, что болгарские компании готовы принять участие в проектах по добыче и разработке углеводородов в Туркмении.
По данным Региональной таможенной службы г. Русе (Болгария), Украина занимает первое место по ввозу товаров в Болгарию через ее дунайские порты Русе, Видин, Лом, Свищов и Силистра. На украинские компании проходится 29% грузопотока. В основном это нефтепродукты, металл и уголь.Финансовый кризис привел к тому, что ввоз товаров через таможни дунайских портов сократился на 24%, сообщает УКРИНФОРМ. Но еще больше (на 55%) сократился в 1 пол. 2009г. экспорт болгарских товаров.
Цены на жилье на семи рынках недвижимости мира во II кв. тек.г. выросли, в некоторых странах – не только в квартальном, но и в годовом исчислении. В Израиле стоимость жилой недвижимости (с поправкой на инфляцию) выросла на 8,40% по сравнению с тем же периодом 2008г. и на 1,02% – в квартальном.В Швейцарии цены выросли на 4,90% и на 0,09%, соответственно, в Люксембурге – на 0,42% и на 0,37%. В Португалии стоимость жилья поднялась на 1% за квартал, однако «просела» на 0,43% в годовом исчислении.
В Индонезии жилье подорожало на 0,71% за квартал, но относительно пред.г. подешевело на 2,51%. В Новой Зеландии квартальные цены увеличились на 2,21%, годовые – упали на 3,07%, сообщает портал Global Property Guide.
В США, согласно индексу S&P/Case-Shiller, цены выросли на 2,9% по сравнению с I кв.м и снизились на 14,9% в годовом исчислении. В таких странах, как Латвия, Дубай, Болгария, Сингапур, Исландия, Великобритания, Дания, Япония и ЮАР, годовой спад на жилье выражался двузначными цифрами. Больше всего за указанный период подешевела жилая недвижимость в Латвии.
Директор Центра проектирования и производства новой продукции автопромышленной группы (АГ) «Иран ходроу» Мохаммед Камджу заявил, что специалистам центра после года усилий удалось довести автомобиль «Саманд» до уровня экологического стандарта «Евро 4», сообщает агентство «Эконьюз». По словам Мохаммеда Камджу, соответствие автомобиля «Саманд» стандарту «Евро 4» можно считать большим техническим достижением иранского национального бренда. Это позволяет Ирану выйти с названным автомобилем на европейские рынки.Стандарт «Евро 4» открывает новый этап в экспортных поставках автомобиля «Саманд» на уже освоенные рынки, в частности на рынки России, Болгарии и Турции. До сих пор на этих рынках для автомобилей иностранного производства, в частности для автомобиля «Саманд», требовалось соответствие экологическому стандарту «Евро 3».
Мохаммед Камджу отметил, что для того, чтобы автомобиль «Саманд» соответствовал стандарту «Евро 4», потребовалось усовершенствовать систему подачи топлива, установить многослойный топливный бак, спроектировать и установить на автомобиле целый ряд принципиально новых комплектующих, в т.ч. использовать новую систему контроля за работой двигателя.
Объемы строительства в июне 2009г. снизились относительно предыдущего месяца на 3,3% в Евросоюзе и на 1,1% – в Еврозоне. Спад в отрасли наблюдался также в мае. В наибольшей степени он затронул Швецию (-3,8%), Португалию (-3,3%) и Словакию (-2%). В отдельных странах зафиксирован рост, наиболее значительный – в Румынии (9,3%) и Болгарии (1,5%).Относительно прошлого июня падение объемов строительства составило 14,1% в ЕС и 8,8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность сократилась за год в Швеции (16,6%), Словении (15,8%) и Испании (12,6%). Об этом свидетельствуют данные европейского статистического ведомства Eurostat.
При расчете индекса объемов строительства Eurostat учитывает количество построенных объектов и объем проектно-конструкторских и инженерно-технических работ с поправкой на сезонные факторы и количество рабочих дней в той или иной стране.
В Болгарии растет число строительных разрешений. Во II кв. 2009г. было выдано 1832 разрешения на строительство жилых зданий, что на 24,6% больше в сравнении с I кв.м.По отношению ко II кв. 2008г. спад составил 61,4%. В текущем апр.-июне сократилась совокупная площадь застройки и число жилых объектов в планируемых зданиях по отношению к предыдущим трем месяцам – на 28,8% и 31% соответственно, сообщает Sofia Echo.
Подобная тенденция свидетельствует о том, что застройщики перешли к возведению более «компактных» зданий. Это можно частично объяснить снижающимися ценами на недвижимость в Болгарии. Во II кв. жилье в стране подешевело на 10% относительно предыдущего квартала, вследствие чего реализация масштабных проектов может стать менее выгодной.
По данным ассоциации БАМАП, международный Союз Автомобильного Транспорта (МСАТ) письмом от 5.08.09г. №CAD/G9594/JAC проинформировал о том, что с 5.08.09г. Болгария и Словения присоединились к проекту МСАТ TIR-EPD.Это означает, что с 5.08.09г. международные автоперевозчики имеют возможность самостоятельно, без использования третьих лиц и оплаты их услуг направлять предварительные уведомления при перевозке товаров с использованием процедуры МДП, когда странами въезда/отправления являются Болгария или Словения. Практическая реализация проекта МСАТ TIR-EPD возможна на территории 8 стран-членов ЕС, а именно Болгарии, Венгрии, Польши, Словакии, Словении, Финляндии, Чехии, Эстонии.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) начала переговоры по покупке авиазавода LET, расположенного в Чехии. Об этом заявил президент ОАК Алексей Федоров. LET принадлежит Уральской горно-металлургической компании (УГМК), с которой ОАК и ведет переговоры о покупке завода.УГМК стала владельцем LET в мае 2008г., когда приобрела 51% акций чешского предприятия. Подробности сделки не разглашались. 13 марта пред.г. руководство УГМК объявило, что компания намерена создать на Урале собственного регионального авиаперевозчика. Для этого планировалось закупить десять чешских самолетов Let-410. Сообщалось, что уральская компания будет работать по трем направлениям: региональные перевозки, деловая авиация и вертолетные перевозки.
На чешском заводе LET производятся 19-местные самолеты Let-410 и Let-420 с турбовинтовыми двигателями. «Я летал на завод и летал на самолете Let-410. Они провели модернизацию самолета, это достаточно современный самолет, он сертифицирован EASA (Европейское агентство безопасной авиации – примечание «Ленты.Ру»)», – отметил Федоров. Чешские Let используются не только в гражданской, но и в военной авиации в Болгарии, Венгрии, Колумбии, Чехии, Эстонии, России и ряде других стран.
Падение российского турпотока в июне оказалось не таким драматичным, как прогнозировали туроператоры, свидетельствует официальная статистика 13 наиболее популярных зарубежных стран, пишет в четверг «Коммерсантъ». По данным издания, ссылающегося на министерство туризма и культуры Турции, в июне Россия заняла первое место по количеству отправленных в эту страну туристов. Турцию посетили 481,3 тысяч россиян. Туристический поток в Турцию из России по сравнению с июнем 2008г. снизился на 9%. Но накануне сезона российские операторы прогнозировали снижение турпотока в Турцию на 25%.На других массовых направлениях в минувшем июне также зафиксировано снижение российского турпотока. Консульство Испании в Москве выдало 48,1 тыс. виз, что на 12% меньше, чем годом ранее. Число россиян, посетивших Чехию и Хорватию, уменьшилось на 23% и 27% соответственно, до 24,9 тысяч человек совокупно. Наибольший спад – на 56% (до 13,4 тыс. чел.) – зарегистрирован в Австрии. Незначительный прирост зафиксирован на таких направлениях, как Болгария, Черногория, Швейцария и Таиланд. Увеличение турпотока в Израиль на 33%, до 28,5 тысяч россиян, обусловлено отменой виз прошлой осенью.
Власти Египта помесячной статистики не предоставляют. Офис по туризму при посольстве Египта в Москве лишь сообщает, что за янв.-июнь страну посетили почти 849,5 тыс. россиян, что на 15% меньше, чем годом ранее. За первые четыре месяца 2009г. российский турпоток упал на 23%, заявлял в мае министр туризма Египта Зухейр Гарана. Данные по Франции пока доступны только за май: за этот месяц, по информации государственного бюро экономической диагностики, российский турпоток сократился на 29%, до 40,4 тыс. чел., пишет газета. По Италии и другим массовым направлениям снижение спроса укладывается в средние для рынка 15-25%.
Опрошенные изданием турагентские сети свидетельствуют о более экономном подходе туристов. Этим летом явно большим спросом, чем в пред.г., пользуются туры в Болгарию и Грецию из-за существенного снижения их стоимости.
Министерство сельского хозяйства и пищевой промышленности планирует в этом году валовой урожай в 33 тыс.т. табака по сравнению с 9300 тоннами, собранными в пред.г. По данным пресс-службы министерства сельского хозяйства и пищевой промышленности, из планируемого объема 50% листьев уже убрано. В ведомстве уточнили, что в этом году наибольшие площади табака культивируются в Оргеевском, Теленештском районах, Гагаузии. Общая площадь засеянных этой культурой земель составляет 2600 га.Традиционно большая часть урожая пойдет на экспорт. В пред.г. Молдова экспортировала 3 тыс.т. табака общей стоимостью 7,5 млн.долл. Молдавский табак экспортировался в пред.г. в Россию, Белоруссию, Украину и Болгарию. В 2008г. плантации табака составили 2,7 тыс.га.
Корабли Черноморской группы военно-морского сотрудничества Blackseafor зашли в пятницу с дружественным визитом в Севастополь. В Черноморскую группу военно-морского сотрудничества входят Россия, Украина, Болгария, Румыния, Турция и Грузия. Однако в последние годы годы корабли Грузии не участвовали в учениях, а были представлены только офицерами национальных ВМС. После грузино-осетинского конфликта в авг. 2008г. ВМС Грузии были уничтожены.В этом году учения проводятся под руководством ВМС Болгарии, которую представляет флагман-фрегат «Смели». Россию представляет большой десантный корабль Черноморского флота (ЧФ) «Цезарь Куников». Пять кораблей пришвартуются на северной стороне города на военных причалах Военно-морских сил Украины недалеко от дивизии надводных кораблей ЧФ РФ.
В 17:00 мск в пятницу на фрегате «Смели» состоится пресс-конференция. Моряки, участвующие в учениях, пробудут в Севастополе четыре дня. Они посетят штаб ВМСУ, памятные места и музеи Севастополя. В городе благожелательно отнеслись к визиту иностранных моряков в отличие от заходов американских кораблей, которых встречали пикетами и блокировали причалы.
Как сообщили в штабе ЧФ, корабли Черноморской группы военно-морского сотрудничества в этом году проведут учения по контролю за надводной обстановкой, наблюдению за гражданскими судами и самолетами, перехвату и преследованию судна-нарушителя, сигналопроизводству и связи, отработают совместные действия при плавании в ордерах, тактическом маневрировании, передаче грузов и организации противовоздушной обороны. После завершающей морской фазы активации учений корабли посетят российский порт Новороссийск.
Во время пребывания международного соединения в болгарском порту Варна 8 авг. состоялась официальная передача командования Blackseafor от украинской болгарской стороне, которая была приурочена ко Дню болгарских ВМС. В церемонии принимали участие командующие флотов государств Черноморского региона. Российскую Федерацию представлял командующий Черноморским флотом вице-адмирал Александр Клецков.
Подписанные на прошлой неделе соглашения в энергетической сфере между Россией и Турцией вызывают многочисленные комментарии экспертов. Многие из них, в т.ч. и российские, считают, что результаты завершившихся переговоров отнюдь не однозначны. Высказывается мнение, что московские переговорщики зачастую блефуют, не имея достаточно веских аргументов в части ресурсной составляющей ряда принимаемых проектов. Главным итогом визита российского премьер-министра Владимира Путина в Анкару стало подписание межправительственного протокола о сотрудничестве в газовой сфере. Он разрешает российской стороне начать разработку маршрута газопровода «Южный поток» в турецкой части Черного моря. Подтверждены планы по строительству второй ветки газопровода «Голубой поток». Она тоже проляжет по дну Черного моря до турецкого берега, а далее пойдет по территории Турции на Ближний Восток. Российский газ дойдет до потребителей на Кипре, в Ливане, Сирии и Израиле.Турция предоставила российскому газовому гиганту «Газпрому» право на использование своих территориальных вод в Черном море, по дну которого компания хочет проложить свой трубопровод под названием «Южный поток». По этому трубопроводу газ будет поставляться на рынки Восточной и Южной Европы. Но, как полагают многие эксперты, России для получения этого согласия пришлось предложить Турции еще ряд проектов. В их числе предложение об изучении вопроса участия России в строительстве Трансанатолийского нефтепровода (Самсун – Джейхан), к которому раньше она не проявляла интереса, имея собственный проект обхода турецких проливов нефтепроводом Бургас – Александруполис через Болгарию и Грецию.
Как пишет The New York Times, Трансанатолийский нефтепровод, в общем-то, также косвенно улучшит позиции России в этом регионе. Этот трубопровод является одной из двух так называемых босфорских обходных систем. Они идут в обход проливов между Черным и Средиземным морями, которые действуют на пределе возможностей, обеспечивая танкерные перевозки нефти. Запад, как отмечает газета, отдает предпочтение трубопроводу Баку – Тбилиси – Джейхан, который позволяет компаниям поставлять нефть из каспийского бассейна на Запад в обход России. Трубопровод проходит по территории Грузии, а затем идет в стороне от перегруженных проливов, напрямую пересекая Турцию в направлении Средиземного моря. Россию же больше интересуют северные трубопроводы, которые проходят по своей территории и заканчиваются на танкерных терминалах Черного моря.
Успех реализации этого плана зависит от повышения пропускной способности босфорских обходных маршрутов. Россия, как отмечает The New York Times, теперь выступает за прокладку двух таких трубопроводов. Их проектная мощность составляет по 50 млн.т. Нефтепровод Самсун – Джейхан будет, по сути, дублером нефтепровода Бургас – Александруполис, который строится совместными усилиями России, Болгарии и Греции. Но здесь, как полагают некоторые эксперты, конкуренции быть не должно, поскольку нефти, перевозимой сейчас танкерами через проливы (а это 180 млн.т. в год), вполне хватит на обе трубы. Несомненно, собственной нефти для заполнения этих нефтепроводов России не хватит, да и нефтепровод Бургас – Александруполис изначально проектировался с учетом казахстанской нефти.
Еще в 2003г. Казахстан заявил, что изучает перспективы участия в проекте Бургас-Александруполис как альтернативное направление для экспорта казахстанской нефти на мировые рынки. Об этом на пресс-конференции в Астане по окончании встречи с главой Болгарии Георги Пырвановым сообщил президент РК Нурсултан Назарбаев. Тогда еще глава Казахстана надеялся, что в »ближайшее время добыча нефти в Казахстане достигнет 150 млн.т. и нам потребуются различные маршруты для транспортировки нефти на международные рынки». Проект Бургас-Александруполис обсуждали почти 14 лет. Еще в 2006г., будучи в Афинах, тогда еще президент Владимир Путин демонстрировал раздражение: мол, сколько времени упущено зря. А в марте 2007 он отметил, что за шесть месяцев, прошедших с момента его предыдущего приезда в Грецию, построено уже 700 км. трубопровода Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО).
«Там дорог нет и морозы под сорок, а тут всего 277 км., а разговоры ведем с 94 года.» «Общая газета» тогда сообщила, что строительство нефтепровода оценивается в 755 млн. евро. Инвестировать стороны будут в пропорции с теми долями, которые получат в консорциуме. По подписанному соглашению России принадлежит 51% акций. Оставшиеся 49% в равных долях достанутся Болгарии и Греции. Причем, как писала газета, болгары уже сейчас подумывают о продаже своего пакета или его части. По крайней мере, такие предложения им делали Shevron и казахстанский «КазМунайГаз». Последняя компания активно пыталась войти в проект, надеясь, наконец, получить собственные пути транспортировки нефти.
Россия активно развивает сеть магистральных экспортных нефте- и газопроводов. Сейчас, несмотря на кризис, ведется строительство трубопроводной системы «Восточная Сибирь-Тихий океан» (ВСТО), которая должна соединить нефтяные месторождения Западной и Восточной Сибири с портами Приморского края и обеспечить выход на рынки США и стран Азиатско-Тихоокеанского региона с отводом на Китай. Проектная мощность нефтепровода 80 млн.т. в год (20 млн.т. – в Китай). В обход Беларуси и стран Балтии строится Балтийская трубопроводная система-II (БТС-II) – система магистральных нефтепроводов, которая позволит связать нефтепровод «Дружба» с российскими морскими портами на Балтийском море по маршруту Унеча-Великие Луки-Усть Луга. Целью строительства является снижение рисков от транзита нефти через другие страны.
После завершения проекта планируется снизить экспортные поставки по участкам нефтепроводов «Дружба» Унеча – Полоцк и Унеча-Мозырь с 78,9 млн.т. в год до 41 млн.т. к 2010г. и до 27 млн.т. к 2015г. Проектная мощность БТС-II составит 50 млн.т., что с 74 млн.т. действующей БТС-I позволит направлять на экспорт из балтийских портов до 150 млн.т. нефти и нефтепродуктов. Есть у России еще один перспективный проект – Мурманского нефтепровода, связывающего месторождения нефти Западной Сибири с морским портом Мурманск. Проектная мощность нефтепровода – 80 млн.т. нефти в год. Его реализация позволит экспортировать российскую нефть через незамерзающий глубоководный порт Мурманск, который может принимать супертанкеры дедвейтом 300 тыс.т.
Это делает рентабельным экспорт нефти на рынки Северной и Южной Америки, а также позволяет обойти естественное ограничение для существующих маршрутов экспорта нефти в виде Датских проливов, Босфора и Дарданелл или транзитных государств. У Казахстана тоже не менее амбициозные планы развития своей нефтепроводной системы. В первую очередь, это завершение строительства нефтепровода Западный Казахстан – Китай на всем его протяжении с выходом на проектную мощность 20 млн.т. в год. Еще один проект связан с КТК. Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) – международная акционерная компания, построившая и эксплуатирующая нефтепровод КТК, который соединяет месторождения Западного Казахстана (Тенгиз, Карачаганак) с российским побережьем Черного моря (терминал Южная Озереевка около Новороссийска).
Мощность первой очереди – 28,2 млн.т. нефти в год, в т.ч. 22 млн.т. по нефти каспийского происхождения. Полная пропускная способность была достигнута к середине 2004г. Изначально проект разрабатывался с тем расчетом, что его первоначальная пропускная способность будет увеличена до 67 млн.т. нефти в год. Сейчас принципиальное решение между Казахстаном и Россией о расширении КТК до этой мощности достигнуто. В перспективе Казахстан сможет экспортировать по КТК в бассейн Черного моря 50 млн.т. И, наконец, нельзя не упомянуть о российско-казахстанском проекте расширения мощности действующего нефтепровода Атырау – Самара с 15 до 26 млн.т. Нефть по нему сможет поступать в увеличенных объемах в системы нефтепроводов России «Дружба» и БТС. В общем, планы и России, и Казахстана в области транспортировки нефти на экспорт весьма амбициозны. Хватило бы нефти. Валерий Марков. www.respublika-kaz.info.
Атомный холдинг ОАО «Атомэнергопром» создаст в Болгарии на АЭС «Белене» центр по обучению зарубежных специалистов работе на АЭС российского дизайна, сообщает пресс-служба «Атомэнергопрома». Спроектирует центр ОАО «Атомтехэнерго» («дочка» «Атомэнергопрома»), учебную базу должны построить «под ключ». В центре будет одновременно обучаться весь эксплуатационный персонал АЭС «Белене» (не менее 670 специалистов).Персонал для эксплуатации и ремонта блоков с типом реактора ВВЭР и РБМК готовят два филиала ОАО «Атомтехэнерго» – Нововоронежский и Смоленский учебно-тренировочные центры, где прошли обучение сотрудники и зарубежных АЭС – Тяньваньской (Китай), АЭС «Куданкулам» (Индия) и «Бушер» (Иран).
ОАО «Атомэнергопром» – интегрированная компания, консолидирующая гражданские активы российской атомной отрасли. ОАО «Атомтехэнерго» – специализированное инжиниринговое предприятие, выполняющее пусконаладочные работы и испытания при вводе в эксплуатацию новых энергоблоков АЭС, обеспечивающее поддержку эксплуатации действующих станций и подготовку эксплуатационного персонала для действующих и сооружаемых энергоблоков. Тендер на строительство АЭС «Белене» в Болгарии выиграло российское ЗАО «Атомстройэкспорт».
Июньская эйфория по поводу соглашения Евросоюза с Турцией о газопроводе Nabucco была, пожалуй, немного преждевременной – ведь Брюсселю предстоит еще пройти долгий путь, чтобы снизить свою энергетическую зависимость от России. Нет сомнений в том, что договоренность относительно условий сооружения Nabucco между Турцией и остальными предполагаемыми странами-транзитерами, такими как Болгария, Румыния, Венгрия и Австрия, это важный шаг вперед. Однако проблема заключается в том, что пока ни одна из каспийских газодобывающих стран под этим проектом не подписалась.Прямо накануне подписания этого соглашения в Анкаре Азербайджан, являющийся одним из потенциальных поставщиков газа для Nabucco, договорился об экспорте газа с российским «Газпромом». Официально газ предназначен для российских потребителей, но его можно также с выгодой перепродавать потребителям из ЕС. Однако объем поставок в рамках этого контракта составляет всего 500 млн.куб.м. газа в год, и поэтому цель его, скорее, заключается в привлечении внимания Запада, а не в перекачке серьезных газовых объемов в Россию. По сути дела, это предупредительный выстрел Баку в сторону Европы, которым Азербайджан хочет сказать Брюсселю, что если ЕС не будет правильно себя вести, то он может заключить и более крупную сделку с Москвой.
В этом-то заключается главная проблема Евросоюза: не он один хочет заполучить каспийский газ. Кроме России интерес к нему проявляет Китай, а могут проявить Индия и даже Иран. Брюсселю, а также американским дипломатам, получившим задачу укреплять европейскую энергетическую безопасность, придется активизировать свои усилия, чтобы составить всестороннее и содержательное соглашение.
Проект Nabucco это главный южный маршрут ЕС, призванный диверсифицировать поставки топлива и снизить зависимость от России. Но он явно не получает достаточного финансирования, в связи с чем график завершения его строительства к 2014г. может оказаться невыполненным. Консорциум национальных энергетических компаний из стран-транзитеров (OMV, MOL, BOTAS, Transgaz, Bulgargaz) и германская RWE выделят конкретные средства лишь после того, как под соглашением подпишутся газодобытчики. Еще хуже то, что другие трубопроводы, предназначенные для подачи газа в Nabucco, пользуются еще меньшим вниманием со стороны Брюсселя.
На первом этапе по газопроводу Nabucco можно будет перекачивать 10-15 млрд.куб.м. газа только с азербайджанских месторождений. Но чтобы загрузить трубопровод полностью на всю его проектную мощность, составляющую 31 млрд.куб.м. газа в год (это 5% прогнозируемого на момент завершения строительства европейского потребления газа), надо будет получить доступ к туркменским запасам. А чтобы дотянуться до месторождений Туркменистана, придется проложить транскаспийский трубопровод, соединяющий эту страну с Азербайджаном. Этот проект можно было реализовать еще до строительства Nabucco. Но из-за отсутствия политической воли у Запада в начале текущего десятилетия этот план был сорван. Вопреки обычной коммерческой практике, европейцы хотели, чтобы Туркменистан и Азербайджан согласились на строительство газопровода еще до того, как Европа подаст свои заявки на закупку газа. Естественно, оба газодобывающих государства от этого отказались.
Затем в пред.г. делегация ЕС едва не заключила предварительное соглашение с Туркменистаном, но в последний момент все испортила. Туркмены предложили подавать в Nabucco 10 млрд.куб.м. газа в год, но они хотели сохранить эту цифру в тайне до подписания окончательного соглашения, чтобы не сорвать свои переговоры с Китаем, Ираном и Россией по поводу того же самого газа. К сожалению, Еврокомиссия сразу же ознакомила с деталями этого предложения прессу, в связи с чем Туркменистан от него отказался.
Ашхабад недавно попытался возобновить переговоры, направив своего посланника в Брюссель, а министра иностранных дел в Вашингтон. Но это окно возможностей, видимо, уже закрылось. 24 июля в обстановке повышенной раздражительности ничем закончились переговоры между Азербайджаном и Туркменистаном о разделе ресурсов дна Каспия. Твердое предложение со стороны Европы помогло бы урегулировать этот спор двух государств.
Европейцам также предстоит пройти долгий путь, чтобы догнать своих китайских конкурентов, которые только что вложили 3 млрд.долл. в туркменское газовое месторождение Южный Иолотань, а также активизировали усилия по строительству трубопровода в Китай через территорию Казахстана. Прокладка трубопровода может быть завершена уже в 2010г. – с годичным опережением графика.
Другая возможность заключается в том, чтобы соединить Nabucco с Ираком. У этой страны достаточно природного газа, чтобы заполнить как минимум пять трубопроводов размером с Nabucco. Сегодня, когда, наконец, доработан долгожданный закон Ирака о природных ресурсах, эта все еще неспокойная страна представляет собой вполне реальный вариант для Европы. Две из входящих в консорциум Nabucco компании – австрийская OMV и венгерская MOL, уже инвестировали средства в газовые месторождения иракского Курдистана. Однако многие иракские политики предпочитают сохранить газ для внутреннего потребления и экспортировать его через Персидский залив. Ни Вашингтон, ни Брюссель пока не предпринимают попыток уговорить Багдад в отношении Nabucco.
Российская альтернатива Nabucco – газопровод «Южный поток». Россия делает все возможное, чтобы реализовать этот проект. В прошлый четверг премьер-министр Владимир Путин подписал соглашение с турецким премьер-министром Реджепом Тайипом Эрдоганом (Recep Tayyip Erdoğan), заручившись поддержкой Турции в вопросе строительства газопровода «Южный поток», который свяжет Южную и Центральную Европу с Россией через Черное море. Стоимость прокладки «Южного потока» составляет 20-24 млрд.долл. Предполагаемый показатель мощности газопровода в 61 млрд.куб.м.
Принять на борт каспийские газодобывающие страны – вот лучший шанс Европы на обеспечение собственной энергетической безопасности. Но пока европейские столицы делают явно недостаточно для достижения этой цели. The Wall Street Journal.
В Болгарии резко снизилось число сделок с недвижимостью. Количество сделок купли-продажи недвижимости в стране в I пол. упало практически на треть относительно того же периода 2008г. Об этом сообщает агентство Novinite со ссылкой на Управление по регистрации недвижимости Болгарии. Наибольший спад – свыше 50% – пришелся на Софию, Варну и Боровец.Интерес к недвижимости на черноморских курортах Болгарии также снизился. В регионе Несебар, который включает в себя популярный курорт Солнечный берег, в I пол. было заключено 2 650 сделок. Для сравнения: за аналогичный период пред.г. их число составляло 3 500.
По данным Национальной ассоциации муниципальных образований, доходы местных бюджетов от налоговых отчислений со сделок купли-продажи недвижимости также снизились. За первые пять месяцев этого года налоговые поступления от продажи недвижимости составили 40 млн. левов (20,4 млн.евро). За тот же период 2008г. было собрано 80 млн. левов (40,9 млн.евро). Рост числа сделок по итогам I пол. был отмечен только в регионах Банско и Благоевград.
Еврокомиссия одобрила покупку Лукойлом компаний НПЗ в Нидерландах. Лукойл успешно преодолел последний формальный барьер на пути покупки у французской Total 45-процентной доли в голландском нефтепереработчике Total Raffinaderij Nederland NV (TRN).Вчера Еврокомиссия одобрила сделку, рассмотрев заявку по упрощенной схеме. Процедура покупки первого западноевропейского перерабатывающего актива российской компанией должна завершиться до конца года, сумма сделки составит 725 млн.долл.
Вчера Еврокомиссия сообщила об одобрении заявки Лукойла на приобретение 45-процентной доли TRN у Total. О предстоящей сделке вторая по величине российская компания объявила в июне, заявка в Еврокомиссию была подана 3 июля и рассмотрена по упрощенной схеме, сообщает информационное агентство РБК. Получение согласования подтвердил вчера и представитель Лукойла. Процедура, через которую проходят все подобные сделки в Евросоюзе, была последним формальным барьером на пути покупки НПЗ.
Основной актив TRN – НПЗ Vlissingen мощностью 158 тыс. бар. в сутки (8 млн.т. нефти в год). TRN также владеет долей в одном из крупнейших нефтяных терминалов в мире – Massvlatke Olie в Роттердаме. TRN станет пятым нефтеперерабатывающим активом Лукойла за рубежом – компания также владеет Одесским НПЗ (Украина, мощность 2,8 млн.т. нефти в год), «Петротел» (Румыния, 2,4 млн.т.), «Нефтохим Бургас» (Болгария, 8,8 млн.т.) и 49% в итальянском комплексе ISAB (16 млн.т.).
В мае прежний владелец 45% акций TRN, компания Dow Chemical, заключил соглашение о продаже своего пакета американскому нефтепереработчику Valero Energy Corp. Однако Total (владеет 55% TRN), воспользовавшись правом преимущественного выкупа акций, сорвала сделку и перепродала пакет Лукойлу. Сумма сделки, которая будет закрыта до конца года, составит 725 млн.долл. с учетом стоимости запасов нефти и нефтепродуктов. По имеющейся информации, эту же сумму Total заплатила за пакет Dow Chemical. Лукойл будет работать на НПЗ по процессинговой схеме.
Лукойл стал первой российской компанией, покупающей перерабатывающий актив в Западной Европе. Согласование сделки символично для компании, в начале десятилетия Лукойл уже пытался купить перерабатывающие мощности в этом регионе, но тогда сделка не была одобрена, говорит аналитик ИК «Файненшл Бридж» Дмитрий Александров. В начале 2000гг. компания договаривалась о полном выкупе предприятия, и отказ был вызван не вполне экономическими причинами. Приобретаемая доля TRN, где будет перерабатываться российская нефть, в будущем может стать центром, вокруг которого Лукойл нарастит розничные сети, добавляет эксперт.
При отсутствии второй волны кризиса и восстановлении спроса на топливо в Европе нынешнюю покупку компании можно будет признать вполне удачной, говорит аналитик ИК «Солид» Денис Борисов. В докризисных условиях актив мог обойтись Лукойлу в 1,5 раза дороже. Однако в ближайшей перспективе компания вряд ли продолжит скупку активов в секторе down-stream, если ей не поступит сверхвыгодных предложений, полагает он. Пока Лукойл имеет существенный запас прочности для привлечения кредитных ресурсов – на 31 марта долг составлял 7,5 млрд.долл., а EBITDA, по подсчетам Дениса Борисова, к концу года составит 10 млрд.долл. Однако компании необходимо финансировать серьезную программу капвложений и поддерживать текущий уровень добычи; покупки если и будут, то скорее в секторе up-stream, считает аналитик.
Лукойл успешно преодолел последний формальный барьер на пути покупки у французской Total 45-процентной доли в голландском нефтепереработчике Total Raffinaderij Nederland NV (TRN). Вчера Еврокомиссия одобрила сделку, рассмотрев заявку по упрощенной схеме.Процедура покупки первого западноевропейского перерабатывающего актива российской компанией должна завершиться до конца года, сумма сделки составит 725 млн.долл. Вчера Еврокомиссия сообщила об одобрении заявки Лукойла на приобретение 45-процентной доли TRN у Total. О предстоящей сделке вторая по величине российская компания объявила в июне, заявка в Еврокомиссию была подана 3 июля и рассмотрена по упрощенной схеме, сообщает информационное агентство РБК. Получение согласования подтвердил вчера и представитель Лукойла. Процедура, через которую проходят все подобные сделки в Евросоюзе, была последним формальным барьером на пути покупки НПЗ.
Основной актив TRN – НПЗ Vlissingen мощностью 158 тыс. бар. в сутки (8 млн.т. нефти в год). TRN также владеет долей в одном из крупнейших нефтяных терминалов в мире – Massvlatke Olie в Роттердаме. TRN станет пятым нефтеперерабатывающим активом Лукойла за рубежом – компания также владеет Одесским НПЗ (Украина, мощность 2,8 млн.т. нефти в год), «Петротел» (Румыния, 2,4 млн.т.), «Нефтохим Бургас» (Болгария, 8,8 млн.т.) и 49% в итальянском комплексе ISAB (16 млн.т.). В мае прежний владелец 45% акций TRN, компания Dow Chemical, заключил соглашение о продаже своего пакета американскому нефтепереработчику Valero Energy Corp. Однако Total (владеет 55% TRN), воспользовавшись правом преимущественного выкупа акций, сорвала сделку и перепродала пакет Лукойлу. Сумма сделки, которая будет закрыта до конца года, составит 725 млн.долл. с учетом стоимости запасов нефти и нефтепродуктов. По имеющейся информации, эту же сумму Total заплатила за пакет Dow Chemical. Лукойл будет работать на НПЗ по процессинговой схеме.
Лукойл стал первой российской компанией, покупающей перерабатывающий актив в Западной Европе. Согласование сделки символично для компании, в начале десятилетия Лукойл уже пытался купить перерабатывающие мощности в этом регионе, но тогда сделка не была одобрена, говорит аналитик ИК «Файненшл Бридж» Дмитрий Александров. В начале 2000гг. компания договаривалась о полном выкупе предприятия, и отказ был вызван не вполне экономическими причинами. Приобретаемая доля TRN, где будет перерабатываться российская нефть, в будущем может стать центром, вокруг которого Лукойл нарастит розничные сети, добавляет эксперт.
При отсутствии второй волны кризиса и восстановлении спроса на топливо в Европе нынешнюю покупку компании можно будет признать вполне удачной, говорит аналитик ИК «Солид» Денис Борисов. В докризисных условиях актив мог обойтись Лукойлу в 1,5 раза дороже. Однако в ближайшей перспективе компания вряд ли продолжит скупку активов в секторе down-stream, если ей не поступит сверхвыгодных предложений, полагает он. Пока Лукойл имеет существенный запас прочности для привлечения кредитных ресурсов – на 31 марта долг составлял 7,5 млрд.долл., а EBITDA, по подсчетам Дениса Борисова, к концу года составит 10 млрд.долл. Однако компании необходимо финансировать серьезную программу капвложений и поддерживать текущий уровень добычи; покупки если и будут, то скорее в секторе up-stream, считает аналитик.
Главный исполнительный директор итальянского нефтегазового гиганта Eni SpA Паоло Скарони (Paolo Scaroni) доволен заключенной накануне сделкой по «Южному потоку». Как передает итальянское агентство AGI, Скарони видит в Южном потоке вклад европейскую безопасность, благодаря которому газ пойдет в обход Украины.«Толчок, который дала Турция проекту «Южный поток», сделает значительный вклад в безопасность европейских газовых поставок, поскольку российский газ будет прибывать, не пересекая границу Украины и не будет предметом конфликтов, которые мы видели ранее», – сказал Скарони, добавив также, что новый газопровод повысит и энергобезопасность Италии.
Что касается маштабов предполагаемых поставок газа, то Скарони отметил, что «возможности импортировать газ из РФ вырастут, однако конкретные объемы будут зависеть от потребления в Италии, которое сейчас достаточно слабое». По словам главы Eni, рост объемов потребления газа в Италии «через некоторое время будет расти так же, как и раньше». «Если все пройдет, как запланировано, думаю, «Южный поток» будет готов к 2015г.», – заключил Скарони.
Газопровод «Южный поток» пройдет по территории РФ, затем по дну Черного моря до болгарского города Варна, а оттуда будут проложены две ветки – одна на юго-запад через Болгарию и Грецию и далее через Адриатическое море в Италию. Второй участок будет проложен на северо-запад по территории Болгарии, Сербии, Венгрии и Австрии. Строительство «Южного потока» планируется начать в нояб. 2010г.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter