Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На Восток!

Россия имеет шанс совершить рывок в развитии Восточной Сибири в том случае, если развернется в сторону спроса на ресурсы региона, который формирует Азия.

Россия является частью глобальной экономики, поэтому Петербургский экономический форум давно вышел за рамки внутрироссийского мероприятия и стал авторитетной международной площадкой, где обсуждаются мировые экономические и геополитические проблемы. Но если в предыдущие годы среди зарубежных гостей доминировали представители западных стран, то в этом году нельзя не обратить внимание на представительную делегацию бизнесменов из Китая во главе с председателем КНР Ху Цзиньтао.

Сила Китая. И это справедливо – ведь страны Восточной Азии, в первую очередь Китай, стали основной движущей силой развития мировой экономики. Они являются мировыми лидерами по темпам роста экономики, на их долю уже сегодня приходится пятая часть мирового ВВП. Один только Китай потребляет около половины добываемого в мире угля и железной руды, почти 40% производимого алюминия, более трети никеля, меди, цинка, других металлов и промышленных ресурсов, которые производятся в России. В обозримой перспективе стремительный рост экономик стран Восточной Азии вместе со спросом на промышленные ресурсы будет продолжаться.

Появление мощного центра потребления вблизи восточных границ России – уникальный исторический шанс совершить рывок в развитии Восточной Сибири. Регион обладает богатейшей ресурсной базой, промышленным и научным потенциалом, и его реализация в комплексе с созданием необходимой логистической и энергетической инфраструктуры и ориентацией на растущий спрос в Азии превратит Сибирь в одну из ключевых движущих сил развития всей российской экономики на ближайшие десятилетия.

Сегодня ключевыми поставщиками промышленных ресурсов в Китай являются Австралия, Бразилия и ЮАР: на долю Китая приходится порядка четверти экспорта Австралии, более 14% экспорта Бразилии и около 11% экспорта ЮАР. Однако у Восточной Сибири есть серьезное преимущество – географическая близость. Если из Австралии до Шанхая плыть 14 дней, а из Южной Африки – 23, то из российских дальневосточных портов – около четырех дней. А для того, чтобы довезти груз по железной дороге через Монголию, требуется всего два дня.

Инвестируем вместе. En+ Group уже начала движение на Восток: в январе 2010 года ОК «Русал» вышла на Гонконгскую биржу. Так компания получила доступ к азиатским рынкам капитала, необходимым для развития, создания новых высокотехнологичных и конкурентоспособных производств – таких, как строящиеся алюминиевые заводы «Русала» в Богучанах и Тайшете. Сейчас на долю «Русала» приходится почти 20% рынка алюминия в Китае, около 30% рынка в Японии и Корее. «Евросибэнерго» совместно с китайским гидроэнергетическим гигантом China Yangtze Power намерена строить в Сибири новые гидроэлектростанции. Недорогая и экологически эффективная энергия с них позволит развивать конкурентоспособную промышленность, откроется возможность экспортировать в Китай «пиковую» энергию – подобно тому, как гидроэлектростанции канадской провинции Квебек покрывают пиковые нагрузки в Нью-Йорке и Бостоне.

En+ Group уже является одним из крупнейших инвесторов в экономику Восточной Сибири, сумма наших инвестиций за последние годы превысила $4 млрд. Нашими компаниями построен Хакасский алюминиевый завод, ферромолибденовые заводы в Сорске и Жирекене, другие промышленные объекты, разработаны уникальные производственные технологии, созданы тысячи рабочих мест с достойной оплатой труда. В некоторых регионах, например в Иркутской области и Республике Тува, наши компании уже являются крупнейшими налогоплательщиками.

В ближайшие 15 лет мы намерены вложить в новые сибирские проекты порядка $25 млрд. Среди них – производство цветных металлов, разработка угольных и железорудных месторождений, строительство электростанций, создание мощных логистических хабов для доставки продукции на азиатские рынки. Наличие развитого добывающего комплекса и производства промышленных ресурсов позволит на следующем этапе сфокусироваться на развитии перерабатывающей промышленности.

Азия рядом. Восточная Сибирь имеет все шансы повторить судьбу Канады, построившей свою экономику и благополучие граждан за счет экспорта промышленных ресурсов в США, или Австралии – ключевого поставщика ресурсов в Японию на протяжении более чем 30 лет. Если сегодня мобилизовать ресурсы для развития Восточной Сибири, ориентируясь на азиатский спрос, то через 15 лет жизнь в Восточной Сибири кардинально изменится в лучшую сторону: ВРП региона увеличится как минимум в 3 раза, уровень жизни кратно вырастет, отток населения сменится притоком из других регионов России.

Артем Волынец, генеральный директор En+ Group

Венесуэла, являющаяся одним из основных мировых экспортеров нефти, ежегодно теряет до 21 миллиарда долларов в год из-за государственных дотаций на бензин, такие данные содержатся в докладе Нью-Йоркского филиала японского инвестиционного банка Nomura, сообщают мексиканские СМИ.

Ранее президент Венесуэлы Уго Чавес заявлял, что потери государственного бюджета за счет дотационных цен на бензин составляют 1,5 миллиарда долларов.

Международная сеть Nomura объединяет 30 стран, региональные штаб-квартиры находятся в Гонконге, Лондоне и Нью-Йорке. Nomura предоставляет брокерские и консультационные услуги на глобальном уровне.

В настоящее время один литр бензина продается в Венесуэле по цене в два цента (5,4 рубля).

Согласно расчетам специалистов банка, ежедневное потребление бензина в Венесуэле составляет 500 тысяч баррелей.

Венесуэльские власти установили внутреннюю цену на бензин в размере 3,5 доллара за один баррель (159 литров), в то время как на мировых рынках она составляет 120 долларов.

Венесуэльцы, проживающие в приграничных районах с Бразилией, Гайаной и Колумбией, не преминули воспользоваться разницей в цене для нелегального бизнеса.

Ежедневно тысячи венесуэльских автомобилистов пересекают границу, чтобы продать дешевый бензин. Доход от нелегального бизнеса составляет до 4000%.

Венесуэльские власти в ноябре прошлого года были вынуждены установить на каждый автомобиль специальный чипс, чтобы ограничить количество заправок. Однако эта мера оказалось неэффективной, так как тут же на "черном рынке" стали продавать фальшивые чипсы по цене 20 долларов. Юрий Николаев

Низкие процентные ставки по кредитам, увеличение количества иммигрантов, а также деятельность иностранных инвесторов в последнее десятилетие стали причиной беспрецедентного роста цен на жилую недвижимость. В среднем жилье стоит в 5,1 раза больше годовых доходов среднестатистической канадской семьи, что является абсолютным историческим рекордом, говорится в отчете консалтинговой компании BMO Capital Markets.

Чтобы обзавестись собственным жильем, канадцам надо работать на 2,5 года дольше, чем в 2001 году, когда начался бум.

Бывший член городского совета Ванкувера Питер Лэднер считает, что в ситуацию должно вмешаться правительство. В качестве примера он приводит Австралию, где иностранцам запрещены покупки вторичного жилья. Временные жители должны продать жилье, как только они уезжают из Австралии. Жители других стран обязаны застроить купленный участок в течение двух лет, в противном случае земля перейдет в собственность банка.

Лэднер убежден, что канадское правительство должно ввести ограничения для тех, кто не живет и не работает в Канаде. Кроме того, он предлагает увеличить для иностранцев налоги, сопутствующие сделкам купли-продажи недвижимости.

Ванкувер входит в тройку городов мира по недоступности жилья после Гонконга и Сиднея. Средняя стоимость жилой недвижимости здесь превышает общий годовой доход семьи в 11,2 раза. Во всех трех городах цены взлетели из-за повышенной активности инвесторов, проживающих в материковом Китае.

Китай выступает за упрощение визового режима с Россией, заявил посол КНР В Москве Ли Хуэй.

"Китайская сторона неуклонно поддерживает инициативы дальнейшего упрощения формальности взаимных поездок граждан обеих стран, и всегда готов продвигать вместе с российской стороной этот процесс вперед", - сказал дипломат на пресс-конференции в Москве.

Посол напомнил, что с июля 2009-го года отменен визовый режим для постоянных жителей специального административного района Гонконг КНР и граждан РФ, желающих пребывать на территории другой стороны со сроком не больше 14 дней.

Кроме того, с конца августа 2010-го года российским туристическим группам в составе больше двух человек, организованным китайскими турагентствами, оформление виз в провинцию Хайнань не требуется в том случае, если срок их пребывания не превышает 21 день.

Ли Хуэй также сообщил, что при оформлении индивидуальной туристической визы в Китай, получение визы российскому гражданину возможно либо по приглашению от китайского турагентства, либо только по собственному авиабилету туда и обратно, и брони отеля на территории Китая.

"Российские посетители с деловой целью могут совершать поездки после оформления деловых виз по приглашениям от китайских партнеров или от соответствующих уполномоченных организаций. Для того, чтобы российским гражданам было удобнее, китайская сторона выдает однократные или двукратные деловые или туристические визы лишь по ксерокопиям вышеуказанных приглашений. Вполне можно сказать, что оформление туристических и деловых виз в Китай для российских граждан довольно просто, и никаких трудностей нет", - подчеркнул он.

В тоже время, посол констатировал, что взаимные поездки граждан Китая и России не равномерны.

По его данным, число посещающих Китай российских граждан гораздо больше чем число китайских.

"К примеру, в 2010 году число российских граждан, прибывших в Китай, составляет 2,7 миллиона, а китайских в Россию - лишь 780 тысяч. В последние годы, при оформлении деловых виз в Россию у китайских бизнесменов и даже менеджеров и технических персоналов китайских предприятий существуют такие трудностей, как затрата времени, требование многих документов и многочисленное ограничение", - указал дипломат.

И. о. главы МВФ Джон Липски заявил, что юань может войти в корзину валют, на основе которой МВФ рассчитывает курс своей "синтетической" валюты, SDR. Китай стремится к этому с 2009 года, призывая снизить зависимость мировых резервов от доллара США

 Международный валютный фонд призвал Китай позволить юаню дальнейшее укрепление, чтобы ребалансировать его экономику. Также МВФ считает, что юань должен более свободно использоваться в мировой торговле и предпринимательстве, передает Reuters.

С такими призывами выступил исполняющий обязанности главы МВФ Джон Липски. Он заявил, что юань может быть включен в корзину валют, на основе которой МВФ рассчитывает курс SDR, специальных прав заимствований (искусственное резервное и платежное средство МВФ для регулирования сальдо платежных балансов, покрытия дефицита платежного баланса, пополнения резервов, расчетов по кредитам МВФ). Фонд готов включить юань в расчет SDR, если использование юаня в мировой торговле продолжит расти.

Сейчас курс SDR определяется на основе долларовой стоимости корзины из доллара США, евро, иены и фунта стерлингов. В последний раз МВФ пересматривал корзину в конце 2010 года, и многие аналитики были разочарованы решением оставить список валют на ближайшие пять лет неизменным.

Призыв Липски к укреплению юаня прозвучал после того, как ряд торговых партнеров КНР также заявил, что Китай должен позволить своей национальной валюте вырасти и переориентировать экономику с экспорта на внутреннее потребление.

"Сильный юань станет одним из компонентов комплексного пакета реформ", - заявил и. о. главы МВФ, отметив, что Китай помогал стабилизировать мировую экономику своим растущим спросом. Также, по мнению Липски, Китаю следует активнее проводить либерализацию на финансовом рынке и сделать, в итоге, юань полностью конвертируемой валютой.

После финансового кризиса 2008 года SDR регулярно предлагается экономистами как альтернатива доллару в мировых валютных резервах. Расширять использование SDR призывал и ушедший в отставку после обвинений в изнасиловании экс-глава МВФ Доминик Стросс-Кан.

К внесению юаня в корзину SDR призывает с 2009 года и сам Китай. Глава Народного банка Китая Чжоу Сяочуань предложил тогда заменить доллар, основную резервную валюту в мире, на SDR. Многие сочли идею преждевременной, но именно Чжоу инициировал программу повышения использования юаня в торговле и инвестициях, чтобы нацвалюта КНР могла стать компонентом SDR.

Помимо юаня, в корзину SDR могут войти австралийские и канадские доллары, заявляли ранее экономисты второго по величине валютного трейдера в мире - инвестбанка UBS.

"Австралийский и канадский доллары представляют собой "сырьевые истории", - говорит BFM.ru аналитик UFG Wealth Management Антон Толмачев. - Поскольку доля мирового оборота в промышленных ресурсах высока, включение долларов Австралии и Канады в расчет корзины SDR выглядит логично. В случае с юанем самое главное - установление свободного режима конвертируемости этой валюты. Пока для иностранных пользователей юанем не существует денежного рынка, а вкладывать в акции и облигации сложно из-за специфических ограничений. Кроме того, юанем невозможно пользоваться за рубежом".

Китай, в свою очередь, активно выводит юань на рынки вне Китая, чтобы сделать его международной валютой для торговых операций и инвестиций. В начале этого года КНР запустила торги юанем на валютном рынке США. "Мы готовимся ко дню, когда юань станет полностью конвертируемым", - заявлял тогда главный управляющий нью-йоркского подразделения Банка Китая Ли Сяоцзин. По словам китайского финансиста, основная цель - "юаневый клиринговый центр в Америке". Ранее, в 2010 году, валютные операции с юанем уже были запущены в Гонконге.

"Что касается юаня, то считаю его наиболее вероятным кандидатом на включение в корзину валют SDR, учитывая, в первую очередь, темпы роста экономики Китая и его влияния в мире, а также расширение использования юаня в мировой торговле", - говорит BFM.ru член правления, директор казначейства Евразийского Банка Развития Сергей Елагин.

Наиболее перспективной валютой для включения в корзину SDR является юань, считает и заместитель начальника казначейства банка "АБ Финанс" Дмитрий Соловьев. "Стоит отметить, что попадание в корзину SDR валют других стран может стать позитивным моментом в свете кризисной ситуации в США и еврозоне. Макроэкономические показатели КНР радовали даже в самые кризисные моменты 2008-2009 годов, когда рост ВВП составлял 10% при том ,что большинство развитых стран показывало отрицательные значения, - рассуждает Соловьев. - Несомненно, корзина SDR будет корректироваться, и доля американского доллара и евро в ней будет снижаться. И происходить это будет за счет развивающихся стран, на первом месте которых стоит КНР"

Крупнейший производитель багажных сумок - компания Samsonite - снизил прогноз по IPO до 1,25 млрд долларов, сообщает Reuters. На фоне низкой активности инвесторов компания сузила ценовой диапазон с 13,5-17,5 доллара за акцию до 14,5-15,5 доллара за акцию.

"Настроение рынка изменилось, поэтому некоторые последние IPO прошли неудачно. Как результат, многие компании понизили цены на фоне низкого спроса", - говорит директор по продажам UOB Kay Hian Holdings Стивен Льюн.

Ранее Samsonite рассчитывала выручить в ходе IPO на Гонконгской бирже 1,51 млрд долларов. Samsonite намеревается продать 671,24 млн акций, причем 82% из них будут вторичными. Первые в истории компании торги акциями должны начаться 16 июня 2011 года.

Hewlett-Packard намерена ворваться на рынок планшетных компьютеров 1 июля текущего года. Именно в этот день в США начнутся продажи "таблетки" TouchPad. Стоить новинка будет от 499 долларов, сообщает компания.

Жители Соединенных Штатов и Европы смогут начать заказывать устройство уже на следующей неделе - с 19 июня.

После США Hewlett-Packard начнет осваивать "планшетные" рынки Великобритании, Ирландии, Франции и Германии. Продажи в этих странах начнутся в начале июля. В середине месяца TouchPad появится в Канаде. Жители Италии, Испании, Австралии, Гонконга, Новой Зеландии и Сингапура смогут купить новинку до конца года.

TouchPad будет представлять собой 9,7-дюймовый сенсорный мультитач-планшет на базе процессора Qualcomm Snapdragon APQ8060 (1,2-ГГц), "таблетка" будет иметь разрешение 1024*768 пикселей, встроенную память на 32 Гб, модули WiFi, Bluetooth, 1,3 мегапиксельную камеру (для видеозвонков), датчик освещения, движения (акселерометр), порт microUSB. Устройство будет работать под управлением операционной системы webOS, которая появилась в продуктовом портфеле HP после приобретения компании Palm.

Через пять лет в Китае будет в четыре раза больше небоскребов, чем в США. В среднем, каждые пять дней в КНР появляется новый небоскреб. К 2016 г. количество таких домов вырастет до 800.

В Поднебесной лидерство по небоскребам держит специальный административный район Сянган (Гонконг). В этом регионе насчитывается 58 высотных домов. На втором месте — не менее крупный экономический центр страны Шанхай, в котором находится 51 высотное здание. На третьем - Шэньчжэнь с 46 небоскребами.

Всего в настоящее время в Китае построена половина из десяти самых высоких зданий в мире. В 2011 г. в стране начато строительство более чем 200 небоскребов.

Отметим, что сооружение и обслуживание высотных домов растут в цене. Так, на возведение второй по высоте "башни" в Шанхае "Цзинмао" было потрачено 20 000 юаней ($3000) на каждый квадратный метр. При этом его ежедневное содержание обходится хозяевам в 1 млн юаней ($150 000).

Напомним, что в апреле 2011 г. снизились цены на новое коммерческое жилье в девяти из 70 крупных и средних городов Китая относительно уровня марта. В пяти городах стоимость этого вида недвижимости осталась без изменений. В 26 городах рост замедлился. Снижение цен на вторичное жилье в апреле текущего года по сравнению с мартом зафиксировано в 16 из 70 городов. В 13 городах стоимость этого вида недвижимости сохранились на прежнем уровне.

По сравнению с уровнем апреля 2010 г. апрельские цены текущего года на новое коммерческое жилье в трех из 70 городов снизились. Темпы роста стоимости этой недвижимости замедлились в 52 городах. Прирост цен отмечен в 29 городах, где он составил не более 5%. В восьми из 70 городов зафиксировано снижение цен на вторичное жилье. Их рост замедлился в 45 городах, а увеличение стоимости этой недвижимости на 5% отмечено в 43 городах.

1 июня в международном аэропорту Екатеринбурга состоялась торжественная закладка символического камня в честь начала строительства нового грузового комплекса Кольцово. В мероприятии приняли участие министр транспорта РФ Игорь Левитин, губернатор Александр Мишарин, гендиректор ОАО "Аэропорт Кольцово" Евгений Чудновский. Уже в декабре 2011 года в рамках первого этапа строительства будет сдано порядка 17 000 кв. м. площадей, на которых разместятся грузовой терминал, административные здания для грузовой службы аэропорта, Кольцовской таможни, контрольно-пропускного пункта "Екатеринбург-Аэропорт". С 2018 по 2022 гг. будет построено еще 22 000 кв. м. зданий и сооружений. Объем инвестиций на первом этапе составит около 900 млн рублей, на втором - 800 млн рублей.

"Закладка "первого" камня символизирует не только строительство нового грузового комплекса аэропорта, но и следующий этап масштабной реконструкции Кольцово, который призван вывести качество обслуживания и объемы грузовых авиаперевозок на более высокий уровень, - говорит генеральный директор ОАО "Аэропорт Кольцово" Евгений Чудновский. - Выгодное географическое положение и экономический потенциал Свердловской области в совокупности с инфраструктурой современного авиационного грузового комплекса, по прогнозам экспертов, благоприятно отразятся на росте товарных потоков в регионе в ближайшие 5-10 лет, увеличат предложение логистических услуг и будут способствовать дальнейшему развитию Урало-сибирского региона как транспортного узла".

Новый грузовой комплекс, разработчиком которого выступил немецкий концерн Hochtief Airports, планируется возвести на территории в 197 тыс м. кв. Общая площадь помещений составит 39 000 м. кв., из них здание грузового терминала - 13 125 м. кв., административное здание таможни - 3 000 м. кв., здание пограничного ветеринарного, фитосанитарного, санитарно-карантинного контроля - 700 м. кв., здание для обработки почтовых перевозок - 2 250 м. кв., здание для обработки экспресс-грузов - 5 600 м. кв., офисные и складские помещения для экспедиторов - 13 750 м. кв. Кроме того, предусмотрены для таможенного оформления груза, прибывающего автомобильным транспортом открытые площадки склада временного хранения грузового терминала площадью 4 200 м. кв., зона завершения таможенного транзита - 5 450 м. кв., парковка на 350 мест.

Как отмечает пресс-служба "Кольцово", отметим, что по итогам 2010 года в международном аэропорту зафиксирован рекордный рост в грузовых перевозках: обработка почты и грузов увеличилась на 68,9%, составив 22 945, 5 т. Так, в 2,5 раза возросли международные отправления (10 218,9 т), на внутренних линиях грузопоток увеличился на 34,8% (12 302,5 т), на рейсах в страны СНГ - на 21% до 424,1 т. В направлении грузоперевозок аэропорт Екатеринбурга сотрудничает с несколькими авиакомпаниями, в том числе с одной из крупнейших в сфере грузовых перевозок - авиакомпанией AirBridgeCargo, которая совершает два еженедельных рейса по маршрутам Амстердам (Маастрихт) - Екатеринбург - Гонконг на грузовых самолетах Boeing-747 F, дважды в неделю другой перевозчик, MNG Cargo, на грузовом А-300 выполняет рейс Стамбул-Екатеринбург-Алматы.

Новый грузовой терминал наземного обслуживания аэропорта будет функционировать в качестве центра быстрой обработки операций, где хранение сведено к минимуму, а скорость переработки доведена до максимума. Ввод в эксплуатацию современной грузовой инфраструктуры позволит повысить объем грузовых авиаперевозок в Кольцово к 2030 г. до 79,4 тыс т., что более чем в 3 раза превысит объемы 2010 г.

Их гордый «Варяг»

Китайский флот получает первый авианосец

Китай делает огромный шаг на пути к созданию океанского военного флота, причем с помощью Украины. Как признал в интервью гонконгской газете «Сянган шанбао» глава генштаба Народно-освободительной армии Китая (НОАК) Чэнь Биндэ, Пекин почти достроил свой первый авианосец. С помощью этого некогда украинского корабля крупнейшая по численности и вторая по бюджету армия мира получает инструмент для ведения боевых действий за тысячи километров от своих берегов и мощный аргумент в спорах за морские территории.

«Авианосец еще не построен, — сказал журналистам Чэнь Биндэ. — Подождите, когда он будет завершен, тогда поговорим снова».

До сих пор представители государственных структур решительно отказывались от комментариев по поводу авианосца, чтобы раньше времени не волновать соседей. Слова главы генштаба стали сигналом, что корабль в ближайшее время может выйти в море на испытания. Это может произойти 1 июля в честь 90-летнего юбилея основания Компартии Китая или 1 октября в день годовщины образования КНР.

Недостроенный тяжелый авианесущий крейсер «Варяг» был приобретен за 20 млн долл. на Украине в 1998 году зарегистрированной в Макао компанией — якобы для переоборудования его в плавучее казино. После долгих споров с Турцией, не желавшей пропускать корабль через Босфор, «Варяг» спустя три года привели на буксире в Китай, но не в Макао, а в Далянь, на крупный судостроительный завод. В 2003 году началась достройка корабля для нужд ВМС. Авианосец получил новые двигатели, радары и системы вооружения. В Интернете можно найти множество фотографий, запечатлевших многолетний процесс достройки советского крейсера. Корреспондент BBC Дэмиан Грамматикас с иронией заметил, что «это была наименее хранимая военная тайна», ведь стоящий в гавани рядом с супермаркетом Ikea огромный корабль прекрасно виден из разных точек города. Общая смета расходов на достройку неизвестна, однако очевидно, что проект оказался крайне дорогостоящим. Для сравнения: за модернизацию на российском «Севмаше» переданного Индии авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» Москва запросила свыше 2 млрд долларов.

Помощник главы генерального штаба НОАК Ци Цзяньго заявил, что Китай «никогда не станет направлять свой авианосец в территориальные воды других государств, поскольку придерживается политики оборонительного характера». Он пояснил, что для Китая появление такого корабля является вопросом престижа: «Все крупные страны мира, включая постоянных членов Совета Безопасности ООН, располагают авианосцами. Это символ крупного государства. Поэтому китайцам, идущим по пути продвижения в мир, также нужно пройти через этот этап». Авианосцы стали китайской национальной идеей — по данным проведенного в мае пекинской газетой Global Times соцопроса, за их строительство высказались более 70% респондентов. Первый китайский авианосец создан на основе советского корабля 1980-х годов, однако он позволит НОАК научиться использовать палубную авиацию и подготовить пилотов. На нем будут базироваться 24 истребителя Цзянь-15 — это созданные китайскими специалистами копии российского самолета Су-33. А в будущем в море выйдут авианосцы полностью китайского производства, созданные с учетом опыта эксплуатации «Варяга».

Ведущий научный сотрудник Института Дальнего Востока РАН Павел Каменнов заметил «МН», что появление китайского авианосца будет означать «расширение присутствия китайских ВМС в Индийском океане. Их задачей будет обеспечение безопасности путей транспортировки энергоносителей из стран Северной Африки и Ближнего Востока». По мнению эксперта, на это указывает информация о планах базирования авианосца в порту Санья на острове Хайнань в оперативной зоне Южного флота Китая. Это приведет к расширению возможностей Китая по контролю над ситуацией в акватории Южно-Китайского моря поблизости от Тайваня. Однако, полагает Каменнов, применение военной силы против острова «крайне маловероятно», учитывая явное стремление Китая решить тайваньскую проблему мирными средствами. Александр Ломанов

Секретарь Инвестиционного штаба провинции Восточный Азербайджан Реза Хосейни во время встречи с журналистами заявил, что о своей готовности участвовать в третьей международной конференции, посвященной инвестиционным возможностям провинции, объявили 280 зарубежных инвесторов из 26 стран, сообщает агентство ИРНА.

Реза Хосейни отметил, что помимо названных инвесторов в конференции примут участие 45 иранцев, проживающих за границей.

Участвовать в конференции будут инвесторы из Китая, Таиланда, Индии, Японии, Гонконга, Турции, Азербайджана, России, Ирака, Украины, США, Пакистана, Болгарии, Англии, Канады, Южной Кореи, Австрии, Таджикистана, ОАЭ, Австралии, Франции, Италии, Германии, Сингапура и Узбекистана. Возможно, в ближайшие дни число участников конференции вырастет.

Реза Хосейни сообщил, что конференция будет проводиться в восьми секциях: промышленность и рудники, инфраструктура и энергетика, сельское хозяйство и перерабатывающая промышленность, свободные экономические зоны, городское благоустройство, туризм, современные технологии и сфера услуг, здравоохранение и медицина.

Для потенциальных инвесторов подготовлено 733 инвестиционных пакета общей стоимостью 304 трлн. 755 млрд. риалов (примерно 30 млрд. долларов).

По словам Резы Хосейни, в предыдущей инвестиционной конференции в провинции Восточный Азербайджан принимали участие 308 зарубежных гостей из 19 стран. Тогда были подписаны десятки меморандумов и контрактов, и 24 проекта вступили в стадию практической реализации.

Третья международная конференция, посвященная инвестиционным возможностям провинции Восточный Азербайджан, будет проходить в Тебризе 25-26 июня.

Авиакомпания Malaysia Airlines единогласно избрана в качестве кандидата на вступление в альянс oneworld голосованием руководителей авиакомпаний-членов альянса, которое состоялось в Сингапуре в понедельник.

Подписание соглашения о вступлении в альянс состоится в ближайшее время. Malaysia Airlines планирует начать полеты в качестве участника oneworld в конце следующего года.

В процессе подготовки к вступлению в альянс Malaysia Airlines планирует развивать партнерские отношения с авиакомпаниями-членами oneworld. У авиакомпании уже заключены код-шеринговые соглашения с участникамиoneworld Cathay Pacific и Royal Jordanian.

После присоединения Malaysia Airlines к oneworld широкая маршрутная сеть альянса увеличится до почти 950 направлений в 150 странах мира, и будет обслуживаться авиапарком, состоящим из более чем 2600 самолетов, совершающих 10 тысяч рейсов в день и перевозящих 358 млн пассажиров в год.

На сегодняшний день рейсы в Малайзию выполняют три действующих участникаoneworld. Cathay Pacific, Japan Airlines и Royal Jordanian осуществляют полеты в Куала-Лумпур, авиакомпания Kota Kinabalu, аффилированная с Cathay Pacific, выполняет рейсы в Пенанг. Благодаря Malaysia Airlines присутствие альянса в стране увеличится.

После вступления Malaysia Airlines в oneworld участники программы для часто летающих пассажиров авиакомпании - Enrich - смогут зарабатывать и тратить мили на рейсах всех 14 авиакомпаний альянса, а статусные участники получат доступ к 550 бизнес-залам в аэропортах по всему миру. В то же время участники программ для часто летающих пассажиров авиакомпаний oneworld смогут копить мили и получать премиальные билеты, летая рейсами Malaysia Airlines.

Спонсором Malaysia Airlines в процессе присоединения к альянсу oneworld выступает авиакомпания Qantas.

Президент Malaysia Airlines Tan Sri Dr Mohd Munir Abdul Majid заявил: "Правление Malaysia Airlines приняло решение вступить в альянс в этом году. Я рад, что мы находимся на этапе, когда соглашение с oneworld официально оформлено".

Управляющий директор Malaysia Airlines и генеральный директор Tengku Azmil Aziz отметил: "Сейчас самое подходящее время для нашей компании стать частью глобального альянса, и oneworld - лучший выбор для нас. Как авиакомпания, ориентированная на качество услуг, мы с гордостью приняли приглашение присоединиться к альянсу высочайшего класса с лучшими авиакомпаниями-партнерами, предлагающими глобальную маршрутную сеть, которая наилучшим образом дополнит нашу собственную сеть. Мы ждем с нетерпением завершения всех процедур на пути к присоединению к альянсу".

Президент и гендиректор American Airlines Джерард Арпей, председатель совета Правления oneworld заявил: "Сегодняшнее соглашение с Malaysia Airlines отражает очередной важный этап на пути к формированию oneworld как крупнейшего альянса с непревзойденным качеством бренда и предоставляемых услуг. Мы ждем возможности поприветствовать Malaysia Airlines в качестве полноправного участника oneworld".

Генеральный директор oneworld Брюс Эшби заявил: "oneworld уже объединяет четыре лучших авиакомпании в Азиатско-Тихоокеанском регионе, включая кандидата на вступление Kingfisher Airlines. Присоединение еще одного лидирующего азиатского перевозчика в лице Malaysia Airlines значительно увеличит предложение oneworld в наиболее быстро растущем регионе мира".

Генеральный директор Qantas Алан Джойс заявил: "Malaysia Airlines - идеальный кандидат для oneworld, чей высочайший уровень обслуживания пассажиров отвечает ценностям oneworld. Базовый аэропорт авиакомпании в Куала-Лумпур сделает доступным для наших пассажиров еще один из лучших в мире аэропортов, который географически удобно расположен между нашими существующими хабами. Qantas рад выступать спонсором Malaysia Airlines в присоединении к oneworld".

Генеральный директор S7 Airlines Владимир Объедков: "Мы рады приветствовать Malaysia Airlines как кандидата на вступление в альянс oneworld. S7 Airlines стала участником альянса в конце 2010 года - и уже сейчас мы видим первые положительные результаты. Количество трансферных пассажиров S7 Airlines на рейсах наших партнеров по альянсу в страны дальнего зарубежья выросло более чем вдвое. Сегодня, совместно с партнерами по oneworld, мы можем предложить нашим пассажирам больше возможностей для комфортных путешествий - широкую маршрутную сеть, бизнес-залы в аэропортах по всему миру, выгодные тарифы. Желаю Malaysia Airlines успешного завершения подготовительного процесса, мы будем рады видеть авиакомпанию среди своих партнеров по альянсу oneworld".

Malaysia Airlines

История MalaysiaAirlines началась с создания компании MalayanAirwaysLimited (MAL) 12 октября 1937 года. Первый коммерческий рейс авиакомпании состоялся 2 апреля 1947 года, менее чем за десятилетие MAL стала международным перевозчиком.

В 1963 авиакомпания сменила название на MalaysianAirlinesLimited, MAL. В 1965, с разделением Сингапура и Малайзии MAL стала интернациональной авиакомпанией и была переименована в Malaysia-SingaporeAirlines (MSA). В 1973 году партнеры пошли разными путямиразвития. Малайзия зарегистрировала компанию MalaysianAirlineLimited, которая была переименована в MalaysianAirlineSystem или коротко MalaysiaAirlines.

Сегодня в MalaysiaAirlinesс учетом дочерних предприятий работает 20 000 человек. Авиакомпания перевозит около 45 000 пассажиров в день, обслуживает почти 100 направлений в более чем 30 странах Азии, Австралии, Европы, Африки и Северной и Южной Америки, в том числе выполняет полеты в хабы oneworld в Буэнос-Айресе, Дели, Гонконге, Лондоне (Хитроу), Лос-Анджелесе, Мумбае, Сиднее и Токио.

В 2010 году авиакомпания перевезла 15,7 млн пассажиров, выручка компании составила $4,5 млрд, чистая прибыль за год - $78 млн.

MalaysiaAirlinesи базовый аэропорт Куала-Лумпур неоднократно получали награды за высокий уровень сервиса. Экипажи MalaysiaAirlinesшесть раз за последние десять лет признавались лучшими в рейтинге авиакомпаний агентства Skytrax. Авиакомпания - действующий победитель премии Skytrax за "Лучший в мире экономический класс".

На средних и коротких маршрутах авиакомпания предлагает двухклассную компоновку воздушных судов. На дальнемагистральных маршрутах - трехклассную - первый класс, бизнес-класс и экономический класс.

Воздушный парк группы компаний состоит из 126 самолетов, включая 10 Boeing 747-400, 17 Boeing 777-200, 11 AirbusA330-300, 11Boeing 737-800 и 37 Boeing 737-400. MalaysiaAirlines разместила заказ на шесть AirbusA380, поставки которых начнутся в 2012 году. Основной собственник авиакомпании - государство.

oneworld

Глобальный авиационный альянс oneworld объединяет 12 крупнейших и одних из лучших авиакомпаний - AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalevHungarianAirlines, Mexicana, Qantas, RoyalJordanian и S7 Airlines, а также около 20 аффилированных компаний, в том числе AmericanEagle, Dragonair, LANArgentina, LANEcuador и LANPeru. Кандидаты на вступление в альянс airberlin и KingfisherAirlines станут членами oneworld в начале 2012 года.

Входящие в альянс oneworld авиакомпании предлагают пассажирам гораздо больше услуг и преимуществ, чем каждая из авиакомпаний в отдельности. К таким преимуществам относится более широкая маршрутная сеть, больше возможностей для участников программ для часто летающих пассажиров накапливать и тратить мили, и больше бизнес-залов.

Специальный административный район Сянган (Гонконг) стал крупнейшим инвестором для провинции Юньнань на юго-западне Китая. Регион также стал вторым крупнейшим торговым партнером Юньани. Такое положение дел констатировали участники презентации инвестиционных проектов, разработанных для КНР проживающими в странах АСЕАН предпринимателями китайского происхождения.

С января по октябрь 2010 г. в провинции Юньнань было зарегистрировано 1411 предприятий с участием капитала из Гонконга. Объем инвестиций, поступивших из Сянгана в Юньнань, достиг $2,145 млрд. Сянганские капиталовложения составили 43,8% от общего объема практически использованных данной провинцией внешних инвестиций.

Ранее сообщалось, что в марте 2011 г. объем экспорта Специального административного района Сянган (Гонконг) увеличился на 13,7% относительно аналогичного показателя 2010 г. В то же время импорт вырос на 11%.

Объем реэкспорта Гонконга в марте увеличился на 14,1%. Поставки товаров местного производства за пределы региона сократились на 3,8%. Если сравнивать показатели за последние три месяца 2010 г. и первые три месяца 2011 г, то общий объем экспорта Сянгана вырос на 16,3%. Импорт вырос на 12,1%. Реэкспорт увеличился на 16,6%, а вывоз товаров гонконгского производства увеличился на 0,4%.

По данным компании Knight Frank, в первом квартале 2011 года средняя стоимость недвижимости премиум-класса в столице Франции была на 22,2% выше, чем в аналогичном периоде 2010-го.

Это позволило Парижу занять первое место в рейтинге городов, элитная недвижимость в которых за год подорожала наиболее значительно. Аналитики компании связывают рост цен с дефицитом подобных объектов на рынке и ростом интереса со стороны иностранцев.

Второе место в списке занял Гонконг, третье – Хельсинки, четвертое – Шанхай, пятое – Пекин.

Среднее увеличение стоимости элитной недвижимости в городах, приведенных в отчете компании, составило 6,6%.

Напомним, что, согласно информации Knight Frank, самая дорогая жилая недвижимость в мире находится в Монако. Средняя цена «квадрата» в тамошних апартаментах достигает $65,6 тыс.

Второе место по этому показателю занимает Лондон – стоимость «квадрата» в столице Британии в среднем составляет $56,3 тыс. Париж расположился на пятой позиции – $40,5 тыс.

Цены на парижское жилье класса "люкс" выросли в первом квартале этого года, по сравнению с первым кварталом предыдущего, на 22,2%, в результате чего французская столица стала мировым лидером по удорожанию элитной недвижимости, свидетельствуют результаты исследования консалтинговой компании Knight Frank.

Как отмечается в нем, этот рост был обусловлен ограниченным предложением и растущим интересом к парижской недвижимости со стороны зарубежных покупателей.

В среднем люксовая недвижимость подорожала за год на рынках, рассмотренных в исследовании, на 6,6%.

"Год назад, когда речь шла о мировых рынках элитной недвижимости, было четко видно континентальное разделение. Азиатские города занимали верхние строчки в рейтингах растущих рынков, в то время как Европа и США оставались далеко позади. Теперь же, год спустя, глобальная картинка гораздо менее "разрезана"", - обращается внимание в докладе.

В соответствии с приведенными в нем данными, на втором месте в списке городов с наиболее подорожавшей за год "элиткой" значится Гонконг (рост в цене на 15%), в первую пятерку вошли также Хельсинки (12,2%), Шанхай (11%), Пекин (10%). Чуть менее подорожало люксовое жилье в Лондоне и Сингапуре (на 8,6%), Цюрихе (8%). В Киеве рост составил за год 3,2%, в Санкт-Петербурге - 1,1%.

В Москве цены в соответствующем сегменте рынка упали в течение года на 8%. Тем не менее, отмечают эксперты, темпы снижения замедляются - в прошлом квартале цены уменьшились лишь на 0,7%.Элитное жилье Парижа подорожало за год на 22% - больше, чем где-либо в мире

 Элитное жилье в Париже подорожало в I квартале текущего года на 22,2%. Согласно исследованию, проведенному консалтинговой компанией Knight Frank, по темпам роста цен на люксовую недвижимость столица Франции опередила всех.

Столь резкий рост стоимости элитного жилья в январе-марте объясняется низким предложением и высоким спросом из-за рубежа.

Второе место по темпам роста цен на люксовую недвижимость занял Гонконг, там цены выросли на 15%. Замыкает тройку лидеров с 12,2-процентным ростом столица Финляндии - Хельсинки. Четвертое и пятое места заняли Шанхай (11%) и Пекин (10%).

Knight Frank отмечает, что год назад элитное жилье сильно подорожало в Азии, европейские же города были в конце рейтинга. В этом году рост отмечается и в Старом Свете.

В феврале текущего года крупнейший лондонский консультант по недвижимости компания Cluttons LLP прогнозировала, что в 2011 году, а также в течение следующих 5-ти лет элитная недвижимость в Лондоне будет дорожать. По мнению специалистов компании, цены на недвижимость в центре Лондона могут расти на 5% в год, а во всей Великобритании - примерно на 2,5%.

На совместном приеме, организованном Министерством юстиции и Гонконгским международным арбитражным центром, Секретарь юстиции Вон Янь Лун выразил решимость правительства поддержать Гонконг как ведущий международный арбитражный центр Азиатско-Тихоокеанского региона.

Вон также сказал, что, с введением в действие 1 июня 2011 года нового Положения об арбитраже, Гонконг вошел в новую эру с совершенно новой системой регулирования, позволяющей арбитражу полностью реализовать свой потенциал как механизм разрешения споров, и еще более усилить свой статус регионального центра международного арбитража.

"Введение в действие нового Положения - результат совместных усилий правительства, Законодательного Совета и арбитражного сообщества," подчеркнул он. "Согласно исследованию о международном арбитраже, проведенном Школой Международного Арбитража в колледже Королевы Марии Лондонского университета в прошлом году, 62% респондентов считают, что формальная юридическая инфраструктура или установленная структура законодательства были самым решающим фактором в выборе места арбитража."

Он указал, что новый арбитражный закон соответствует новейшей и наилучшей международной практике, и станет знакомым и легкодоступным как для местных, так и для иностранных арбитражных юристов и пользователей. "С четкой политикой нового Положения о том, что суд может вмешаться только при обстоятельствах, которые предусмотрены явно," сказал Вон, "новый регуляторный режим соответствует целям достижения справедливого и быстрого решения споров и избежания ненужных затрат."

Он пояснил, что "среди других главных особенностей нового Положения об арбитраже - защита конфиденциальности арбитражной процедуры, а также слушаний суда, связанных с этой процедурой. Эти нормы призваны более точно установить правильное равновесие между обеспечением конфиденциальности в арбитраже и защитой других основных юридических прав сторон."

Однако, он остался в убеждении, что "единственным самым решающим фактором для успеха арбитража в Гонконге по-прежнему является человеческий талант. Без тесного партнерства с нашими первоклассными юридическими и арбитражными профессионалами, нет решительно никакого способа, которым Гонконг может выделиться в этой очень конкурентной области."

Вон ранее отметил, что экономическое развитие материкового Китая в последние годы вызвало значительный спрос на более сложные и эффективные механизмы разрешения споров в бизнесе, поэтому существует хороший потенциал для того, чтобы создать платформу арбитражных услуг Большого Китая в Гонконге, учитывая его важную роль. Сообщалось также, что по этому вопросу Министерство юстиции вело переговоры с соответствующими органами материкового Китая, в том числе с Высшим народным судом и Министерством юстиции в Пекине о путях дальнейшего укрепления сотрудничества с материковым Китаем.

У российских туристов проснулся небывалый интерес к Гонконгу. За первые четыре месяца 2011 года этот регион посетили около 28 тысяч наших соотечественников, что на 57,3% больше, чем с января по апрель 2010 года. Эти данные опубликовало Управление по туризму Гонконга. При этом в апреле количество гостей из России составило 14 тысяч человек. В апреле прошлого года этот показатель равнялся лишь восьми тысячам, то есть за год он увеличился на 73%.

Для сравнения, в апреле 2011 года в Гонконге побывало более сотни тысяч американцев, 56 тысяч австралийцев, 50 тысяч британцев, 22 тысячи немцев. Примечательно, что снижение турпоктока из Японии оказалось не таким масштабным, как ожидалось. В апреле 2011 года район посетили 85 тысяч японцев, всего на 10% меньше, чем в апреле 2010-го. Местные власти связывают это с непрекращающейся деловой активностью японских бизнесменов.

Рост туристического потока из России объясняется несколькими причинами. Во-первых, все больше россиян узнают о том, что в Гонконге можно оставаться без визы в течение 14 дней. Во-вторых, стоимость перелета становится более доступной из-за того, что прямые рейсы на маршруте Москва-Гонконг выполняют сразу три авиакомпании: гонконгские Cathay Pacific Airways, Hong Kong Airlines и российский «Аэрофлот».

Кроме того, Гонконг постоянно завлекает гостей всевозможными развлечениями, фестивалями, праздниками, специальными предложениями от магазинов и ресторанов. Эти летом, к примеру, в регионе состоятся гонки на Лодках-драконах, живые концерты популярных исполнителей, выставки искусств и компьютерных технологий, конкурс «Лучший покупатель» и другие интересные мероприятия.

Не так давно Гонконг оказался на десятом месте списка лучших туристических направлений мира, оставив позади Прагу, Венецию, Санкт-Петербург, Петру, Лас-Вегас и еще десяток городов. Данный список был составлен сайтом TripAdvisor.com на основе опроса путешественников. Гонконг был отмечен наряду с Лондоном, Нью-Йорком, Римом и Парижем, и стал единственным из азиатских городов, попавшим в десятку.

В целом, за четыре месяца этого года Гонконг посетило 13 миллионов иностранцев, что на 14,4% больше, чем в 2010-м. Из них на апрель пришлось немного более трех миллионов человек.

Ракета против фишинга

Китайская кибератака на Google может стать последней безнаказанной

Хакеры из Китая украли пароли от сотен электронных почтовых ящиков, принадлежащих высокопоставленным государственным лицам США, утверждает международная IT-корпорация Google. Как утверждает Белый Дом, именно кибератаки, нацеленные на получение секретных сведений, Пентагон вскоре будет официально расценивать как военную агрессию против США. Однако руководствоваться этим принципом окажется непросто: возникнет серьезная проблема, как определять цели для ответных ударов.

Вчера представители спецслужб США сообщили прессе о предварительных результатах расследования кибератаки на почтовые ящики высокопоставленных американцев в сервисе Gmail. «Нет оснований полагать, что хакеры получили доступ к официальной электронной почте сотрудников правительства США», — заявила Кейтлин Хайден, официальный представитель совета национальной безопасности страны.

Впрочем, как утверждает Google, хакеры «ударили по аккаунтам Gmail сотен частных лиц, включая высокопоставленных американских госслужащих, китайских политических активистов, чиновников ряда азиатских стран, военных и журналистов». Хакеры могли прочесть всю переписку пользователей, а также разослать с их адресов вирусные сообщения. Содержалась ли секретная информация в частных переписках этих лиц, неизвестно. По словам технического директора Google Эрика Гроссе, работу хакеров нельзя назвать передовой с технологической точки зрения. «Необходимо подчеркнуть, что наши внутренние системы не пострадали, – заявил он на пресс-конференции. – Взлом аккаунтов не связан со структурой внутренней безопасности Google». Сравнительный успех атаки связан с хорошей разведывательной подготовкой, которую провели злоумышленники задолго до начала кибернападения, считает он.

Речь идет об обычной фишинг-атаке. На электронную почту пользователя приходит сообщение якобы от его коллеги или знакомого. В письме содержится ссылка на стороннюю интернет-страницу, замаскированную под одну из страниц Google, которая просит заново ввести пароль и логин. Введя эти данные, пользователь собственноручно делится своей конфиденциальной информацией с хакером.

По данным Google, атака была проведена из китайского города Цзинань. Город этот известен американским службам кибербезопасности по двум причинам. Во-первых, там находится одна из штаб-квартир разведки Китайской народной армии. Во-вторых, в Цзинани находится летняя компьютерная школа, которая, согласно Книге рекордов Гиннеса, до прошлого года  была рекордсменом по количеству компьютеров с выходом в Интернет в одном классе (1135 мест).

По данным американских спецслужб, в школу Шаньдун ведут следы ряда других атак на американские почтовые ящики. Наиболее громкие скандалы, связанные с предполагаемой деятельностью китайских спецслужб в американском спектре Интернета, произошли за последние три года. Так, в 2009 году Google подвергся масштабным атакам с китайских IP-адресов. Это произошло на фоне конфликта интернет-гиганта с властями Китая, требовавшими от Google неукоснительного выполнения правил цензуры. Ответом на эту кибератаку стал перенос серверов компании из материковой части страны в Гонконг, отказ цензурировать какие-либо сайты вообще и долгое разбирательство с Пекином по продлению лицензии Google в Китае. В том же году издание The Wall Street Journal сообщило о том, что китайские хакеры украли разработки новейшего военного самолета США — истребителя F-35 компании Lockheed Martin. В апреле 2010 года сайт WikiLeaks опубликовал секретный доклад американских спецслужб, в котором перечислялся ущерб, причиненный США китайской разведкой. По этим данным, за 2009–2010 годы китайские хакеры выкрали терабайты важной информации — от паролей к компьютерам госдепартамента США до секретных чертежей для передовых американских военных технологий. На прошлой неделе стало известно о еще одной кибератаке. Нападению вновь подверглись серверы Lockheed Martin — на сей раз кражи важной информации якобы удалось избежать.

Во всех упомянутых случаях власти США обвинили правительство Китая если не в организации, то в финансировании кибератак. Обвинения основаны в наибольшей степени на данных об IP-адресах, с которых были совершены нападения, и на целях хакеров. Помимо секретной информации различных государственных ведомств США, они искали сведения о тибетском правительстве в изгнании,  стремящемся к автономии Тибета от КНР, об уйгурском сепаратистском движении и других политических объединениях или лицах, чьи воззрения не совпадают с официальной позицией Пекина.

Китай в свою очередь отрицает все обвинения подобного рода. Как заявил вчера официальный представитель МИД страны Хон Лей, «возлагать вину за атаки на КНР безответственно: хакерство — международная проблема, и Китай сам жертва этого явления».

Эстонское ведомство информационных систем, созданное после кибератак 2007 года, которые эксперты считают операцией российских спецслужб, сомневаются в том, что США удастся когда-либо доказать связь КНР с кибератаками. «В организации атаки 2007 года невозможно обвинить какую-либо страну, поскольку для организации этой операции были использованы IP-адреса из 178 стран», — заявил «МН» сотрудник ведомства, пожелавший остаться анонимным.

В этом смысле сомнительным видится новая инициатива США приравнять кибератаки к акту военной агрессии. 1 июня эти планы официально подтвердил американским СМИ представитель Пентагона полковник Дэйв Лапан. «Ответом на интернет-атаку против США или другой подобный инцидент не обязательно станет операция в киберпространстве», — заявил он. Американский генералитет не скрывает, что другим вариантом ответа может стать ракетный удар.

Согласно опубликованной в мае международной стратегии США в киберпространстве, страна готова «отвечать на враждебные действия в киберпространстве так же, как и на любую другую угрозу нашей страны». «Мы сохраняем за собой право прибегнуть к любым мерам — дипломатическим, информационным, военным или экономическим», - гласит текст стратегии.

Военный ответ на кибератаку предполагается в случае, если она может привести к смерти американских граждан. В число таких операций входит взлом энергетической системы США, которая в том числе отвечает за снабжение больниц и линий коммуникаций страны. Кража секретной информации, от которой зависит жизнь американских спецагентов, также подпадает под эту категорию. Собеседник «МН» в эстонском ведомстве считает, что США могут использовать новую кибернетическую доктрину настолько, насколько широко администрация готова трактовать этот документ. Игорь Крючков

Вступление в ВТО заставило Китай отказаться от субсидирования экспорта и поставило под конкурентное давление отрасли, продукция которых была дороже, чем на международных рынках. Однако последовательная и гибкая политика позволила китайской экономике добиться успеха практически на всех направлениях. Об этом говорится в аналитической записке, представленной в рамках работы экспертных групп по совершенствованию Стратегии 2020, подготовленной Центром экономических и социальных проблем (ЦЭСИК) Институтом Дальнего Востока РАН

Важным аспектом социально-экономического развития китайской экономики в начале XXI века стал провозглашенный на сессии ВСНП в 2000 г. в сфере внешнеэкономических связей курс "выход вовне" или "выход за ворота". В результате проводимой в ходе реформ политики открытости, произошел резкий рост объема внешней торговли - с 20,6 млрд долл. в 1978 г. до 2972,8 млрд долл. в 2010 г. (в 144 раза). Китай перешел от экспорта товаров первичной переработки (сырье и материалы) к преимущественному экспорту продукции машиностроения и новых и высоких технологий.

Произошло резкое увеличение экспорта с 266,1 млрд долл. в 2001 г. до 1577,9 млрд долл. в 2010 г. (рост в 5,9 раз). Особенно быстро за последние годы в рамках курса "выхода вовне" увеличился объем экспорта продукции машиностроения и транспорта - 94,9 млрд долл. в 2001 г. и 933,4 млрд долл. в 2010 г. (рост почти в 10 раз). Рост экспорта продукции повлек за собой и адекватный рост импорта - 243,5 млрд долл. в 2001 г. и 1394,8 млрд долл. в 2010 г. При этом уже в 2004 г. объем экспорта продукции машиностроения и транспорта превысил объем импорта, а доля продукции машиностроения увеличилась с 35,7% в 2001 г. до 59,2% в 2010 г. в объеме экспорта.

В результате за последние годы заметно усилилась зависимость экономики КНР от внешней торговли. Если в 2001 г. (год вступления в ВТО) доля внешней торговли в объеме ВВП составляла 38,5%, то в 2006 г. - уже 66,5%, а в результате факторов мирового финансового кризиса к 2009 г. упала примерно до 44%. Однако в следующем году вновь произошло увеличение доли объема внешней торговли в ВВП до 49,5%, но больше уже за счет прироста импорта.

Стремительный рост производства внутри страны во многом способствовал наращиванию экспорта китайской продукции и вывел страну на одно из первых мест в мире по объему экспорта. Китай из-за более низкой себестоимости промышленной продукции в различных отраслях в силу климатических факторов, более низкой стоимости рабочей силы, а также более льготного инвестиционного режима по сравнению со многими странами мира после вступления в ВТО, постепенно стал "мировым производственным цехом".

Вступление КНР в ВТО в ноябре 2001 г. повлекло за собой постепенное снятие таможенных барьеров и ограничений для зарубежных партнеров при импорте их продукции в Китай. Десять лет, прошедших после вступления в ВТО, показали, что основным результатом стал резкий рост объема внешней торговли - с 510 млрд долл. в 2001 г. до 2972,8 млрд долл. в 2010 г. По этому показателю Китай занял 2-е место в мире, уступая лишь США. К этому следует добавить и дальнейшее увеличение объема иностранных инвестиций - с 46,9 млрд долл. в 2001 г. до 106 млрд долл. в 2010 г. и объема валютных резервов страны - с 212,2 млрд долл. в 2001 г. до 2847,3 млрд долл. в 2010 г.

Основной причиной, побудившей Китай вступать в ВТО, стала большая доля торгового оборота КНР со странами-членами ВТО - около 90%. Можно выделить два главных позитивных момента для Китая при вступлении в ВТО: 1) КНР получает право голоса на международной арене в экономических вопросах; 2) это стимулирует дальнейшее развитие рыночных реформ в стране. Судя по всему, при принятии китайским руководством стратегического решения о вступлении Китая в ВТО эти два фактора перевесили все остальные соображения.

Вступление страны в ВТО имело следующие положительные моменты для экономики и жизни населения Китая: расширение экспорта; увеличение импорта; приток иностранных инвестиций; развитие производства в стране; уход от дискриминационных мер США в американо-китайской торговле; рост занятости внутри страны; интеграция в мировую экономику; расширение объемов услуг.

В то же время были и отрицательные моменты, которые пришлось пережить стране после вступления в ВТО. К ним относится в первую очередь необходимость взять на себя различного рода обязательства, связанные с отказом от протекционистских мер в отношении производимой в Китае продукции, неконкурентоспособной с зарубежными аналогами. К ним относятся такие обязательства как: снижение таможенных пошлин; ликвидация части внетаможенных барьеров; увеличение транспарентности (прозрачности) торговли; открытость сферы различных услуг; необходимость защиты интеллектуальной собственности; снятие ограничений на иностранные инвестиции.

Кроме того, после вступления в ВТО Китай должен был принять на себя на переходный период ряд ограничений по экспорту своей продукции в другие страны-участницы ВТО, то есть отказаться от дотирования производства экспортной продукции. Многие эксперты предрекали, что после вступления КНР в ВТО ряд отраслей окажется в очень сложном положении из-за того, что на мировом рынке цены на товары и услуги значительно ниже, чем в КНР, и после отмены протекционистских мер по защите внутреннего рынка продукция этих отраслей вряд ли сможет выдержать конкуренцию. К таким отраслям были отнесены автомобильная промышленность, фармацевтическая промышленность, производство сельскохозяйственной продукции (зерновые, мясо, овощи и др.), финансы и страхование. Однако практика опровергла взгляды скептиков, и все вышеуказанные отрасли не только выдержали конкуренцию, но и нарастили экспорт продукции.

Вместе с тем, в Китае были обнаружены отрасли, которые имеют односторонние преимущества и вполне способны вытянуть за собой как локомотив всю экономику. К таким отраслям относятся текстильная и швейная промышленность, производство бытовой электротехники, себестоимость производства продукции в которых намного ниже среднемировых показателей из-за низкой органической структуры производства в них, большого удельного веса ручного труда и низкого уровня заработной платы.

В 2010 г. в товарной структуре китайского экспорта машинотехническая продукция составляла 933,4 млрд. долл. (или 59,2% объема экспорта), продукция новых и высоких технологий - 492,4 млрд. долл. (31,2% объема экспорта). По стоимости экспортных товаров на первом месте находятся электрооборудование и запасные части к нему, записывающая, видео- и телеаппаратура и запасные части к ним. Всего было экспортировано 1667,3 млн. единиц техники на общую стоимость 164 млрд. долл. (10,4% объема экспорта). На втором месте традиционная для КНР статья экспорта - одежда, на сумму 129,5 млрд. долл., на третьем - ткани и изделия из них, 77,1 млрд. долл., на четвертом - все виды мобильных телефонов - 46,7 млрд. долл., на пятом - сталь, объем экспорта которой составил 42,56 млн. тонн на сумму 36,8 млрд долл. Также следует отметить растущий объем экспорта автомобилей, который составил 540 тыс. единиц на общую сумму 6,2 млрд долл. в 2010 г.

На первом месте в структуре импорта КНР стоит нефть, в 2010 г. ее импорт составил 239 млн тонн (118% от объема производства нефти в КНР) на общую сумму 135,2 млрд долл. (или 9,7% стоимостного объема импорта). На втором месте железная руда и концентрат железной руды - 618,6 млн тонн (сопоставим по объему с годовой внутренней выплавкой стали) на сумму 79,4 млрд долл., на третьем - все виды пластмассы на начальной стадии обработки - 43,6 млрд долл., на четвертом месте - медь и медная проволока - 32,7 млрд долл., на пятом - соя-бобы - 25,1 млрд долл. Также важной статьей импорта являются нефтепродукты - 36,9 млн тонн общей стоимостью 22,3 млрд долл.

В годы 11-й пятилетки до начала мирового финансового кризиса происходил значительный рост объема внешней торговли с США, странами ЕС и Японией, то есть со странами, которые в наибольшей степени пострадали от финансового кризиса. Это не могло не сказаться к концу 2008 г. на состоянии тех отраслей экономики КНР (в частности, легкая и текстильная промышленность, производство бытовой техники), и тех приморских провинций (Гуандун, Чжэцзян, Цзянсу и Шанхай), которые имели наибольшие объемы внешней торговли. В 2009 г. объем внешней торговли заметно уменьшился по сравнению с предыдущим годом (на 13,9%) и составил 2207,3 млрд долл., в том числе объем экспорта за год снизился на 16%, импорта - на 11,2%, а годового положительного сальдо - на 34,2%. В 2010 г. несмотря на значительный рост внешнеторгового оборота КНР, и рост торговли с основными партнерами - США, странами ЕС, Японией - доля торгового оборота с ними заметно сократилась. Со США, Японией и странами ЕС - на 0,4 процентных пункта с каждым партнером. Зато произошло увеличение доли внешней торговли со странами АСЕАН - на 0,2 процентных пункта, с Россией и Индией - на 0,1 процентный пункт.

После кризиса Китай заметно сократил объем внешней торговли со США и странами Евросоюза и в нынешних условиях активно развивает торговлю со странами АСЕАН и экономически развитыми странами и территориями АТР - Республикой Корея, Тайванем и Гонконгом, которые в меньшей степени оказались подвержены воздействию мирового финансового кризиса, а также со странами Африки, Индией и Бразилией. В начале 2010 года Китай обозначил свою ориентацию во внешней торговле на страны АСЕАН, где было объявлено о создании зоны свободной торговли АСЕАН + Китай (КАФТА). На наш взгляд, при определенных условиях Китай получает возможность избавиться от зависимости китайского юаня от американского доллара и после перехода к полной конвертируемости юаня и расширения экспорта в страны ЮВА со временем сможет превратить юань в резервную валюту в азиатской части мира - в странах Юго-Восточной и Восточной Азии.

Такой рост внешней торговли КНР после вступления страны в ВТО был связан не только со вступлением Китая в ВТО, но и со своевременным и эффективным использованием такого инструмента стимулирования производства экспортной продукции предприятий, как возврат налога на добавленную стоимость (НДС). В начале XXI века возврат НДС эффективно использовался для регулирования экспорта товаров с высокой долей добавленной стоимости, в частности продукции машиностроения и новых и высоких технологий. В то же время в условиях мирового финансового кризиса и ограничения возможностей для экспорта китайской продукции на мировом рынке в КНР оперативно в течение года отменялся возврат НДС на те виды продукции, экспорт которых по каким-либо причинам рассматривался как нежелательный для интересов страны.

В целом очевидно, что большой рост экспорта продукции с высокой долей добавленной стоимости в КНР за последние 10 лет произошел не только в результате ее вступления в ВТО, но и вследствие использования такого инструмента влияния на промышленную политику предприятий, как НДС на экспортную продукцию, создания свободных экономических зон и зон свободной торговли и благоприятного инвестиционного климата в стране для привлечения иностранных инвестиций.

Материал подготовлен в Центре экономических и социальных проблем (ЦЭСИК) ИДВ РАН, руководитель ЦЭСИК ИДВ РАН д.э.н., проф. Андрей Островский

В фильме «Терминал» герой Тома Хэнкса показал: в аэропорту не соскучишься, там есть чем заняться. Вряд ли ты будешь ждятьсвоего рейса месяцы. Но эти факты запомни. А вдруг?

В ЕВРОПЕ

Нидерланды

Амстердамский аэропорт Скипхол (Schiphol) более всего похож на маленький город. Даже в семь утра жизнь здесь кипит. Ежедневно открыты художественные выставки, все желающие могут прокатиться на винтажном самолете. Еще есть спа-салон, музей и казино. А молодоженам предлагается на выбор четыре варианта по проведению свадебной церемонии в стенах аэропорта! САЙТ: www.schiphol. nl

Швейцария

В аэропорту Цюриха можно принять душ, взять напрокат велосипед или роликовые коньки, отправиться на экскурсию по зданию или посмотреть на самолеты со специальной смотровой площадки. САЙТ: www.zurich-airport. com

Германия

В аэропорту Франкфурта расположены медицинский и большой торговый центры, парикмахерская и спа-салон. А свежий маникюр и стильную укладку можно продемонстрировать на... дискотеке! Мюнхенский аэропорт предлагает путникам отведать настоящее немецкое пиво (его производит собственная пивоварня аэровокзала!), а потом на радостях поиграть в пляжный волейбол (летом) и сделать круг-другой на катке (зимой). Под Рождество работает елочный базар. Круглый год открыта смотровая терраса и предоставляются консультации юриста и специалиста по вопросам ведения бизнеса. САЙТ: www.frankfurt-airport. com; www.munich-airport. de

Великобритания

В лондонском аэропорту Гатвик (Gatwick) компания «Вирджин Атлантик» проводит тренинг, во время которого объясняют механику турбулентности и помогают справиться с клаустрофобией. А в аэропорту Хитроу (Heathrow) можно позаниматься в тренажерном зале (в нем есть раздевалки и душ) или сыграть в сквош. Для детей в каждом терминале — игровые площадки. САЙТ: www.gatwickairport. com; www.heathrowairport. com

Италия

В аэропортах Рима Фьюмичино (Fiumicino) и Чампино (Ciampino) проводят винные дегустации. А еще здесь приглашают в солярий, парикмахерскую, прачечную, спаи оздоровительные салоны. И это не считая традиционных отделов беспошлинной торговли. САЙТ: www.adr. it

В АЗИИ

ЯПОНИЯ

В токийском аэропорту Нарита (Narita) путешественники могут расслабиться в массажном кресле и отдохнуть от суеты в «комнате тишины». Также проводятся сеансы рефлексотерапии и профессионального массажа, можно арендовать на час-полтора комнату отдыха с диваном и душем. Для развлечения в здании первого терминала установлен фотомонтажный стенд. С его помощью предлагается «примерить» традиционное японское кимоно и запечатлеть себя на фоне горы Фудзияма (или на любом другом из 12 возможных фонов). САЙТ: www.narita-airport. jp/en

ТАЙВАНЬ

В тайваньском аэропорту Тайпей (Taipei) есть зона Hello Kitty — розовые диванчики, розовые стены, бело-розовая напольная плитка и всюду, куда ни глянь, изображения всемирно известной кошки. Взрослым нравится не меньше, чем детям. САЙТ: www.taoyuan-airport. com

СИНГАПУР

В аэропорту Чанги (Changi International Airport) ожидающие вылета коротают время в бассейне или джакузи, наслаждаются коктейлями (правда, безалкогольными) и отдыхают в роскошном отеле Ambassador. Для этого им вовсе не требуется проходить миграционный контроль-гостиница находится внутри аэровокзала. САЙТ: www.changiairport. com

КИТАЙ

Аэропорт Гонконга гордится развлекательными возможностями. 4D-кинозал на 360 мест. Aviation Discovery Centre со всевозможными авиаи спортивными симуляторами. Зона PlayStation с новейшими играми. В общем, не пропустить бы посадку на свой самолет... САЙТ: www.hongkongairport. com

ЮЖНАЯ КОРЕЯ

В сеульском аэропорту Инчхон (Incheon) внимания заслуживает зона традиционной корейской культуры, расположенная на 3-м этаже возле выхода «№» 31. Здесь можно бесплатно посмотреть шоу-программу мастеров и освоить традиционную технику шитья и вязания. САЙТ: www.airport. kr/eng

В США

Солт-Лейк-Сити

Не поверишь, здесь в аэропорту располагается... поле для игры в гольф с 18 лунками! То есть те, кто отправляется на гольф-курорты, могут в ожидании самолета уже начать тренировки, а остальные — получить первые уроки игры в гольф. САЙТ: www.slcairport. com

Сан-Франциско

В аэропорту есть Музей гражданской авиации и достаточно большая библиотека — в ней пять тысяч книг и журналов. Есть повод вернуться, если не успеешь дочитать книжку. САЙТ: www.slcairport. com

Чикаго

В международном аэропорту О'Хара есть детская игровая площадка с конструктором «Лего», медицинский центр и межконфессиональные часов-крытые 24 часа в сутки. САЙТ: www.ohare. com

Майами

Здесь в международном аэропорту на крыше терминала Е расположился бассейн. А еще раз в несколько месяцев проводят аукцион забытых пассажирами вещей. САЙТ: www.miami-airport. com

Лас-Вегас

Аэропорт может похвастаться (сюрприз!) игровыми автоматами (их около 1300) и круглосуточно работающим фитнес-центром. САЙТ: www.mccarran. com

Автор: Татьяна Косилова

С завершением кризиса морские контейнерные перевозки между Китаем и Россией оживились. Все большую популярность завоевывают линии, осуществляющие прямые судозаходы в российские порты на Дальнем Востоке, а также Новороссийск. Однако в самом ближайшем будущем, в пределах двух–пяти лет, на контейнерном рынке могут разгореться настоящие страсти: по прогнозам экспертов все сильнее будет обостряться конкурентная борьба за грузовладельцев между названными направлениями и традиционными «пересадочными» маршрутами через Санкт-Петербург, а также территории сопредельных государств

Направления на любой вкус

Точек входа в Россию для контейнера из Китая, перевозимого морским путем, несколько. Это порты Восточный, Находка и Владивосток, расположенные на Дальнем Востоке, Новороссийск на Черном море, а также Санкт-Петербург на Балтике, “дополняемый” конкурентами в лице гаваней Финляндии и стран Балтии. Работающие по расписанию контейнерные сервисы делятся на прямые и трансшипмент. Прямой судозаход предполагает, что некие два порта соединены одним маршрутом, и ящик, погруженный на судно в одном из них, дойдет до второго без перегрузки на промежуточном терминале. Трансшипмент представляет собой как раз ту самую “пересадку” в порту, носящем статус хаба. Промежуточная разгрузка и погрузка нужны для того, чтобы раскидать контейнеры с одного вместительного судна по нескольким адресам доставки. Скажем, вышедший из Шанхая контейнеровоз с более чем 10 000 “ящиков” на борту разгружается в Гамбурге, Роттердаме или каком-то другом европейском порту, откуда уже более мелкими партиями на судах меньшего размера (так называемых фидерных судах) груз доставляется до потребителей в Финляндии, Дании, России и других странах.

Из трех названных морских ворот в Россию Китай соединен прямыми судозаходами только с двумя – Дальним Востоком и Новороссийском. Санкт-Петербург работает исключительно через трансшипмент, что связано с двумя обстоятельствами. Во-первых, с относительно небольшим потоком грузов, идущих по данному маршруту, – это делает нецелесообразным применение здесь современных вместительных судов вместимостью несколько тысяч TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера; статистическая единица в морском бизнесе. Основная часть перевозок осуществляется в сорокафутовых контейнерах). А во-вторых, некоторые гидротехнические особенности отечественных гаваней и их акваторий мешают контейнеровозам напрямую заходить в порт Санкт-Петербурга.

В последние годы стал завоевывать популярность маршрут, самый, наверное, логичный с точки зрения географии: морем из Китая во Владивосток или порт Восточный, а оттуда – железнодорожным транспортом в Центральный регион России. Связано это, прежде всего, с достаточно эффективным и быстрым таможенным оформлением, а также с существованием регулярных поездов-шаттлов, которые без сортировки на промежуточных станциях ходят из Владивостока до Москвы. Надо отметить, что такие ускоренные контейнерные экспрессы на сети российских железных дорог – вторые по значимости после пассажирских, что гарантирует стабильность расписания и в итоге повышает уверенность грузовладельца в соблюдении сроков доставки.

На Дальнем Востоке тон в отрасли задают две крупные компании. Еженедельная линия Maersk Line (крупнейшего в мире пароходства) связывает порт Восточный с рядом корейских гаваней, а также с портами в Китае – Нинбо и Шанхай. У российской группы компаний FESCO два сервиса, один из которых раз в неделю соединяет порт Восточный и Владивосток с Гонконгом, Нинбо и Шанхаем, а другой – раз в две недели те же Восточный и Владивосток с Циндао и Нинбо.

Расклад по времени таков: расстояние между Шанхаем и Москвой можно преодолеть за 30 дней, но это средняя цифра, предполагаемая для перевалки во Владивостоке с последующим использованием контейнерного поезда для доставки грузов в центр страны без каких-либо сложностей. В зависимости от различных факторов – порта назначения и порта погрузки, “сложности” груза для растаможки, размера партии и прочих – сроки могут растянуться и до 45 дней. Руководитель группы контейнерных перевозок компании STS Logistics Анна Милованова говорит о том, что во Владивостоке случаются большие проблемы со сроками из-за перегруженности порта, в результате чего контейнер может ждать своей очереди до двух недель. Доставка от Шанхая до Владивостока занимает с выгрузкой шесть дней, таможенное оформление – еще день-два, если коносаменты выпущены вовремя, а далее приходится ждать до двух недель отправки по железной дороге. “Правда, поезда ходят прямые, и время в пути всего 12-13 дней. Таким образом, доставка займет около 45 дней. При этом транзитное время от Шанхая до Санкт-Петербурга даже у "быстроходной" линии составит примерно 37 дней”, – отмечает эксперт.

Рост популярности маршрута из Китая через Дальний Восток можно продемонстрировать следующими данными из исследования агентства InfraNews “Контейнерная логистика России 2010–2015”. Среднее время в пути контейнерных поездов из Москвы во Владивосток и в обратном направлении сократилось c 12 до 10 суток. Достичь таких результатов удалось благодаря оптимизации взаимодействия портовиков с железными дорогами в рамках реализации программы “Транссиб за семь суток” и скоординированным сотрудничеством в дальневосточном и московском транспортных узлах. Если в начале 2009 г. регулярно отправлялось две пары поездов в неделю, то во втором полугодии удалось увеличить их количество уже до четырех. А в 2010-м было отправлено уже 336 составов, что превышает показатели 2009 г.

В Новороссийске выбор линий побогаче: здесь представлена вся тройка мировых лидеров (в порядке убывания) – Maersk Line, MSC и CMA CGM, а также компании поскромнее, вроде ZIM и Norasia. Важно отметить, что в 2008 г. Новороссийск первым из российских портов начал обслуживать контейнеровозы типа Panamax на прямом линейном сервисе из Китая. Это говорит как о востребованности направления в принципе (раз оно позволяет использовать вместительные суда), так и о технологической готовности порта к приему такого контейнеровоза.

Возможно, причина кроется в том, что, сравнивая направления на Санкт-Петербург, финскую Котку (основной порт в Финляндии, работающий с идущими на Россию грузами) и Новороссийск, нетрудно заметить: в пересчете на один TEU перевозка в черноморский порт примерно на 10–20% дешевле. Кроме того, здесь и более низкие ставки на услуги стивидорных компаний, что делает новороссийское направление еще более привлекательным.

Другим преимуществом является то, что время в пути от китайского порта до Новороссийска составляет 20–25 суток, что значительно меньше 35–40 дней, которые традиционно занимает маршрут из Китая до Санкт-Петербурга. Однако важно отметить, что из черноморского порта до сих пор не налажена регулярная доставка контейнеров ускоренными поездами, как это сделано во Владивостоке. В 2007 году ОАО “Новороссийский морской торговый порт” и ОАО “ТрансКонтейнер” запустили два демонстрационных поезда, которые показали очень хорошие результаты. Компании заявили о том, что собираются переводить такие шаттлы на регулярную основу, но на этом дело и закончилось. Более того, в 2010 г. “ТрансКонтейнер” самостоятельно организовал доставку по железной дороге грузов концерна FIAT для автосборочного завода в России – как раз тех самых контейнеров, которые когда-то отправлялись через Новороссийск, уведя таким образом клиента у своих партнеров.

Объясняется отсутствие черноморского железнодорожного сервиса просто. Если между Москвой и Дальним Востоком целесообразно использовать поезд-шаттл, поскольку загрузка есть в обоих направлениях (во многом благодаря подготовке к саммиту АТЭС), а автомобильный транспорт из-за огромного расстояния не может быть конкурентом стальным магистралям, то в случае с Новороссийском все наоборот – и загрузки в сторону порта нет, и транспортное плечо невелико.

Умейте договариваться

Как рассказывает руководитель транспортного отдела консалтинговой компании Optim Consult Екатерина Филатова, осенью 2010 г., в разгар экспортного сезона, отмечались недостатки в работе всех линий. Так, FESCO часто меняла расписание выхода судов, забрасывая грузовладельцев и отправителей “извинительными” письмами. У Maersk Line ситуация тоже складывалась не совсем безоблачно: суда выходили вовремя, но поскольку сервис линии предполагает заходы в порт Пусан, там возникали многодневные простои. В результате нормативных 12–14 дней, контейнеровозы Maersk прибывали в порты назначения только через три, а то и четыре недели с момента выхода из портов Китая.

“Ставки у FESCO на порядок выше, однако при сквозном сервисе – отправке контейнеров по железной дороге, у этой компании больше узловых пунктов сдачи порожних контейнеров. Возможность сдать контейнер в пункте назначения облегчает работу экспедиторам и освобождает от необходимости досылать его до близлежащих станций, что позволяет в целом снизить расходы на логистику”, – комментирует Екатерина Филатова.

Алексей Безбородов, директор агентства InfraNews, считает, что у всех линий, работающих что на Дальнем Востоке, что в Новороссийске, ставки и сервис примерно одного уровня. Дело в том, что используемые ими технологии схожи – как, собственно, и во всем мировом контейнерном бизнесе. Ценовая политика здесь диктуется конкуренцией. “В целом ставки ниже у Maersk, но говоря так, мы должны иметь в виду, что это средняя температура по больнице: конкретный ценник определяется множеством факторов, начиная от характера взаимоотношений между менеджерами линии и грузовладельца или экспедитора и заканчивая объемом партии и ценностью груза. Сложно выделить какие-то характерные особенности, свойственные сервису того или иного перевозчика. При выборе направления целесообразнее обращать внимание на трудности с растаможкой, временем прохождения в порту различных процедур и доставки в целом”, – комментирует Алексей Безбородов.

По словам Екатерины Филатовой, решение относительно того, как везти груз, грузовладельцы часто принимают, руководствуясь затратами на таможенное оформление груза, поскольку при контейнерных перевозках львиная доля в расходах приходится именно на него.

В свою очередь Анна Милованова из STS Logistics замечает: “Рынок линейного судоходства со стороны продавца этой услуги также разнообразен, как и со стороны покупателя, хотя все еще остается тем рынком, на котором покупатель не может диктовать свои условия. Первое важное правило успеха здесь – дифференциация своих субподрядчиков. Если вы работаете с одним или всего тремя подрядчиками, то вам начинают "выкручивать руки". Такой ситуации никак нельзя допускать, иначе она становится слабоуправляемой, нервной, а стоимость и качество услуг – неконкурентными”.

Нескучная география

Между дальневосточными, черноморскими и балтийскими контейнерными терминалами России уже сейчас разворачивается борьба за грузопотоки из Китая. Хотя это происходит и неспешно – в силу благоприятной конъюнктуры, в ближайшие два года ситуация обещает приобрести характер острой конкуренции.

Несмотря на огромный размер территории нашей страны и, соответственно, географическую разбросанность конечных получателей контейнеризованных грузов из Китая, разные “точки входа”, расположенные на противоположных полюсах России, могут служить одинаково приемлемыми маршрутами для доставки товара одному и тому же потребителю. Скажем, груз в Москву, а это вместе с прилегающими регионами не меньше 50% всего потока, везут как через Санкт-Петербург, так и через Дальний Восток и Новороссийск. Можно сказать, что территория Сибири и самого Дальнего Востока – это “зона ответственности” портов во Владивостоке и Находке, а также линейных сервисов, соединяющих эти гавани с Китаем и другими странами. А вся остальная часть России, хотя и меньшая по площади, но гораздо более густонаселенная, является ареной битвы между упомянутыми направлениями. К ним же добавляются традиционно транзитные для российского грузопотока государства – Финляндия, Латвия, Литва, Эстония и в какой-то степени, хотя пока и малозаметная, Украина, говорит Филатова из Optim Consult. “Соотношение ставок морской и железнодорожной доставки с лагом в три–четыре месяца переводит 20–30% наиболее гибких импортеров с одного маршрута на другой”, – соглашается Алексей Безбородов из InfraNews.

Портом-лидером для контейнеров из Китая всегда был и пока остается Санкт-Петербург – в силу высокого уровня развития местных терминалов и, как следствие, должной пропускной способности. Дальний Восток и Новороссийск будут отставать, что продиктовано издержками местного менталитета. “Если в Северной столице в 90-х и начале 2000-х годов бизнес осуществлял серьезные инвестиции в терминалы и портовое оборудование, то в других регионах предпочитали осваивать денежный поток, не уделяя должного внимания тому, как жить завтра”, – говорит Алексей Безбородов.

С другой стороны, как поясняет Анна Милованова, “Санкт-Петербург – это своего рода порт-лотерея, где как минимум раз в год обязательно случаются какие-то проблемы. В связи с этим большое количество отправок происходит через Ригу и Котку”. К слову, зима 2011-го тоже запомнится суровой ледовой обстановкой в Финском заливе, из-за чего контейнеровозы были вынуждены проводить по несколько дней в ожидании ледокола, а линии, работающие на Санкт-Петербург, ввели надбавки к тарифам на свои услуги.

Расклад, понятное дело, не нов. Просто в последние годы направления, конкурирующие с Санкт-Петербургом, стали набирать силу, а сопредельные государства, поток через которые постепенно уменьшается, пытаются этой тенденции противодействовать.

Уже в 2012–2015 годах расстановка сил на рынке может серьезно измениться, и пока сложно сказать, как именно. Согласно упомянутому исследованию “Контейнерная логистика России 2010–2015”, можно с уверенностью прогнозировать избыток мощностей по перевалке и хранению ящиков.

Так, Новороссийский морской торговый порт уже в нынешнем году приступает к строительству нового контейнерного терминала. Его первая очередь составит 450 000 TEU и будет закончена в 2014 г. Со сроками по второй очереди ясности пока нет, но известно, что общая мощность достигнет 1,2 млн TEU в год, что почти в три раза больше, чем в настоящее время проходит через все терминалы Новороссийска (чуть больше 429 000 TEU по итогам 2010 г.).

Под Санкт-Петербургом возводится Усть-Лужский контейнерный терминал, первая очередь которого на 440 000 TEU будет запущена уже в конце 2011 года; вторая, на 1,55 млн TEU, в 2012– 2015 годах; и третья, на 2,85 млн TEU, в 2016–2019-м. Отметим, что в прошлом году через Большой порт Санкт-Петербург всего было перевалено около 2 млн TEU, то есть для баланса спроса и предложения поток должен удвоиться – и это при условии, что кроме терминала в Усть-Луге новых мощностей вводиться не будет.

На этом фоне крайне осторожным выглядит Дальним Восток, представители которого масштабных планов по расширению своих производственных активов не озвучивали, что объяснимо: тамошние контейнерные порты пока недогружены.

Как отмечает Алексей Безбородов, “избыток мощностей только по терминалам России через два года составит 1,6 млн TEU. А еще за спиной "навес" из возможностей украинских терминалов – примерно 200 000 TEU, а также прибалты с финнами, у которых в запасе всегда будет под 900 000 TEU свободных мощностей. И того более миллиона. Терминальный оборот России до 2012 г. вырастет всего на 15–20%. Дальнейший прогноз прост: начнутся ценовые войны. Это очевидно. Вероятность разорения некоторых игроков – очень высока”.

Такая ситуация, на первый взгляд, на руку грузовладельцам. Это действительно так, но только при условии, что терминалы Санкт-Петербурга не начнут, как предсказывают эксперты, демпинговать. Ценовые войны приведут к тому, что поток, идущий через Владивосток и Новороссийск, перенаправится в Северную столицу, привлеченный интересным предложением, и конкурентные наработки последних лет, те же ускоренные контейнерные поезда, окажутся невостребованными.

Кстати, не стоит забывать, что морской контейнерный флот тоже нередко впадает в дисбаланс спроса и предложения – возникает избыток мощностей, что приводит к снижению ставок. Этот сценарий особенно вероятен сейчас, когда хмурое кризисное настроение и рекордные убытки пароходств сменились эйфорией и хорошими прибылями. Не исключено, что излишек флота наложится на излишек терминалов... и тогда эйфория наступит уже у грузовладельцев.

Высокая конкуренция между местными и иностранными покупателями вкупе с дефицитом объектов создают идеальные условия для продавцов недвижимости в центральных районах столицы Великобритании.

Согласно последним исследованиям консалтингового агентства Cluttons, в некоторых случаях цены на 20% превосходят пиковые показатели 2007 года – так сильно покупатели конкурируют за лучшие объекты.

Несмотря на довольно долгие выходные, связанные с Пасхой и королевской свадьбой, уровень спроса на недвижимость в Лондоне в марте и апреле вырос почти на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

«Активность покупателей недвижимости в центре Лондона растет. Люди предпочитают покупать сейчас, пока дефицит на рынке не стал еще более значительным», - заявил Джеймс Хьюман, агент по продажам жилья компании Cluttons.

«Те продавцы, которые дожидались наиболее подходящего момента, сейчас находятся в выгодном положении и могут получить хорошие деньги от покупателей», - добавляет специалист.

Согласно статистике компании Knight Frank, 60% объектов недвижимости в новостройках центрального Лондона за последние шесть месяцев было продано покупателям из Азии. Такие результаты можно объяснить благоприятным обменным курсом валют, статусом британской столицы как лучшего места для обладания недвижимостью за рубежом, а также высоким потенциалом роста доходности вложенных в недвижимость Лондона средств.

Наиболее активными покупателями из Азии стали жители Гонконга – на их долю пришлось 24% сделок. Следом идут граждане Сингапура с 12% сделок. На третьем месте, с 10%, расположились китайцы.

Один из крупнейших мировых производителей компьютерной техники Lenovo Group в 2010-2011 финансовом году (завершился 31 марта 2011 года) по сравнению с предыдущим финансовым годом увеличил чистую прибыль на 111,2% до 273 млн долларов, свидетельствует отчет китайской компании.

Операционная прибыль Lenovo в прошедшем финансовом году увеличилась на 89,4% до 386 млн долларов, выручка — на 30% до 21,594 млрд долларов.

В IV квартале прошедшего финансового года компания нарастила прибыль в 3,2 раза до 42 млн долларов, выручку — на 13% до 4,879 млрд долларов.

Чистая прибыль Lenovo по итогам финансового года, завершившегося 31 марта 2010 года, составила 129 млн долларов против чистого убытка в 226 млн годом ранее.

Lenovo Group входит в четверку крупнейших мировых производителей персональных компьютеров. Компания зарегистрирована в Гонконге, штаб-квартира находится в американском городе Перчейз, штат Нью-Йорк

Несмотря на нестабильные погодные условия в некоторых производственных регионах, производство столового винограда в Чили в текущем году увеличится на 10% и достигнет 1,2 млн. тонн, сообщает зарубежная сельскохозяйственная служба США.

Экспорт столового винограда из этой страны также вырастет благодаря увеличению производства и улучшению качества продукции по сравнению с прошлым сезоном. Так, в текущем году объем поставок составит 835 тыс. тонн, что на 6,5% больше, чем в 2010 г.

Чили экспортирует 36 сортов столового винограда. Тем не менее, основными сортами винограда для экспорта являются Thompson Seedless, Crimson Seedless, Red Globe, Flame Seedless, Superior Seedless и Autumn Royal, которые составляют около 90% от всего объема экспорта из Чили.

Крупнейшим рынком сбыта чилийского столового винограда являются США с долей почти в половину от всех поставок этой продукции из Чили. Далее следуют Великобритания, Россия, Гонконг и Южная Корея. Важным экспортным направлением также являются страны ЕС.

Приход иностранных инвесторов позволит создать высокую конкуренцию среди игроков строительной сферы Москвы

Власти города намерены и далее привлекать иностранные компании и технологии в реализацию строительных проектов в Москве. Об этом 25 мая заявил руководитель Департамента строительства города Москвы Андрей Бочкарев во время встречи с руководством компании Bechtel Corporation.

По словам А. Бочкарева, в Москве есть необходимые условия для иностранных инвестиций в строительство.

Глава департамента напомнил, что недавно мэр Москвы Сергей Собянин провел встречу с крупными зарубежными инвесторами - руководителями крупнейших инвестиционных фондов мира. Эта встреча, как сам по себе факт, подчеркивает, что власти города максимально внимательно относятся к запросам зарубежных инвесторов.

Как известно, 18 мая во время упомянутой встречи градоначальник российской столицы выделил приоритетные направления для развития города и инвестиционных вложений. В частности, самым приоритетным направлением, по мнению Сергея Собянина, является развитие транспортной системы столицы, бюджетное финансирование которой определено в объеме 6–10 млрд. долларов в год.

В беседе с гостями Андрей Бочкарев, в свою очередь, отметил, что по решению мэра Москвы в 2011году на строительство метрополитена власти Москвы потратят 1,5 млрд. долларов, а в 2012-м из бюджета города планируется выделить 3 - 4 млрд. долларов. Вместе с тем кроме вопросов развития метрополитена речь идет и о развитии в Москве железнодорожного транспорта, которое также является крупнейшей составляющей транспортной инфраструктуры; о дорожно-мостовом строительстве; о развитии наземного общественного транспорта, водного транспорта, авиационного транспорта.

Как подчеркнул на встрече 18 мая Сергей Собянин, "это серьезное, долгосрочное направление инвестиций с одной стороны, а с другой стороны — это одна из проблемных отраслей города, которые мы намерены серьезно развивать и в ближайшие годы, и на перспективу".

По мнению Андрея Бочкарева, власти Москвы реальными делами придают строительной сфере столицы необходимую привлекательность для вложений. Наряду с финансовой составляющей наличие западных инвесторов позволит создать высокую конкуренцию среди игроков строительного рынка Москвы.

Компания Bechtel Corporation — крупнейшая инженерная и строительная компания в США. Штаб-квартира компании расположена в Сан-Франциско. В Bechtel работает более 40000 человек на объектах более чем в 50 странах.

Компания Бектэл принимала участие в проектировании и строительстве следующих крупных объектов: Евротоннель, пригородно-городской метрополитен BART в Сан-Франциско; промышленный город Аль-Джубайл и Королевский Центр в Саудовской Аравии; Международный Аэропорт в Гонконге; Big Dig в Бостоне.

Значительные объемы работ были выполнены в послевоенном восстановлении гражданской инфраструктуры Ирака, в реализации множества проектов в области электроэнергетики, нефтепереработки и ядерной энергии в разных странах мира.

В специальном административном районе Китая Сянгане (Гонконге) в апреле 2011 г. зафиксирован самый высокий уровень инфляции за последние два с половиной года. Общий уровень потребительских цен в регионе вырос на 4,6%.

По данным Статистического управления Сянгана, рост инфляции связан с подорожанием продовольственных товаров и повышением арендной платы частными предпринимателями. Эксперты дают неутешительные прогнозы, что эта тенденция сохранится в ближайшие месяцы.

По сравнению с уровнем апреля 2010 г. в апреле текущего года в Гонконге на 19,9% подорожали табачные изделия и алкогольные напитки, на 8,9% - продукты питания, на 7,9% - электроэнергия, бытовой газ и вода, на 5,3% - одежда, на 5,1% - жилье. При этом стоимость товаров долгосрочного пользования снизилась на 4,9%.

Как отмечают специалисты Статистического управления Сянгана, повышению инфляции способствуют такие внешние факторы, как рост мировых цен на продовольственные и другие товары, которые сохраняют высокую рыночную ликвидность.

Производители черешни с северо-запада США (штаты Вашингтон, Орегон, Айдахо, Монтана и Юта) ожидают роста производства этой ягоды в текущем году. В то же время, урожай будет собран как минимум на 10 дней позже обычного из-за холодной весны.

В текущем году производство черешни на северо-западе США составит 16,4 млн. коробок (13 млн. коробок из которых будут произведены в штате Вашингтон), что на целых 16% больше результата прошлого года, сообщает Б.Терлби, президент Фруктовой комиссии штата Вашингтон и Ассоциации производителей черешни северо-запада США. Производство могло бы быть еще больше, если бы не внезапные заморозки в ноябре прошлого года и прохладная весна, говорит эксперт.

Он также отмечает, что из-за позднего старта сбора черешни (13 июня) производители не смогут поставить значительный объем продукции ко Дню независимости США (4 июля), когда эта ягода пользуется наиболее высоким спросом. Так, по его ожиданиям, всего лишь 3 млн. коробок будут упакованы и поставлены на рынок в июне т.г.

Ассоциации придется проводить рекламную кампанию в июле и августе т.г., чего никогда не наблюдалось ранее, отмечает Б.Терлби. В то же время, он уверенно заявляет об экспортных возможностях, открывающихся для производителей черешни с северо-запада США благодаря низкому курсу доллара, который вызывает рост интереса иностранных покупателей к этой ягоде. Так, по его оценкам, объем экспорта в текущем году составит 5 млн. коробок. Согласно ожиданиям эксперта, активный спрос будет наблюдаться со стороны Европы, где поставки местной черешни закончатся в то время, когда начнется сбор поздней ягоды на северо-западе США. Тем не менее, Канада будет основным рынком сбыта этой продукции. Также крупные объемы черешни будут поставляться в Гонконг, Китай, Тайвань и Японию.

Гонконгский рай русского ширпотреба

На азиатских рынках ждут компании потребительского сектора

На азиатских биржах ожидается бум размещений акций российских компаний. Привлечение капитала здесь интересно не только крупным сырьевым компаниям, но и средним представителям потребительского сектора. В нем сосредоточены игроки, большая часть продукции которых производится в Азии. Местные инвесторы готовы покупать акции компаний, бизнес которых им хорошо знаком.

В ближайшие полтора года около десятка средних российских компаний будет заинтересовано привлечь финансирование на рынках Азии, прогнозирует управляющий партнер Eurasia Capital Partners Сергей Мэн. Это может быть как первичное размещение акций (IPO), так и выпуски облигаций, преимущественно на фондовых площадках Гонконга, отметил он.

Чтобы обеспечить продажу бумаг в Азии, нужно оценить потенциальный интерес местных инвесторов. Последние отдают предпочтение компаниям добывающего и энергетического сектора, причем не только таким гигантам, как «Русал» (в январе 2010 года привлек путем IPO в Гонконге более $2,2 млрд. — «МН»), говорит Мэн. Вывести акции на Гонконгскую биржу планировала, например, еще одна компания Олега Дерипаски — производитель молибдена Strikeforce Mining & Resources («Союзметаллоресурс»).

Правда, размещение 25% акций на сумму до $200 млн, запланированное на конец 2008 года, пришлось отложить из-за мирового финансового кризиса на неопределенный срок.

Впрочем, интерес к размещениям в Азии есть не только у добывающих гигантов. На данный момент существует целый класс компаний, работающих главным образом в ритейле, для которых IPO в Гонконге было бы самым удачным вариантом привлечения средств, утверждают эксперты. Это компании, значительная часть продукции которых производится на рынках Азии: в Китае, Индии, Тайване. Примеру люксовых марок, таких как Pierre Cardin, D&G, Gucci, которые уже перевели часть своего производства в Азию, следуют и представители масс-маркета. Часть товаров или сырья они также производят или закупают в Китае. К таким, например, относится сеть «Спортмастер», которая закупает в Китае продукции на $100 млн в год и планирует увеличить в ближайшей перспективе эту сумму втрое. В 2010 году «Спортмастер» стала первой российской компанией, которая начала оплачивать часть поставок из Китая юанями: аккредитив на расчеты в китайской валюте для сети открыла российская «дочка» банка HSBC. Китайское представительство, занимающееся покупкой сырья, пошивом и сбытом на местном рынке, есть у российской компании по пошиву джинсовой одежды «Глория Джинс». Продукцию китайских фабрик продает сеть «Центробувь». Последняя может провести IPO в этом году, рассматривая две альтернативные площадки — Лондон или Гонконг.

Бизнес компаний, имеющих производство в Азии, понятен и интересен местным инвесторам по нескольким причинам. Во-первых, они знают, где и как производится товар. Во-вторых, покупка доли в компании, занимающей определенную долю на российском рынке, может обеспечить иностранцам присутствие на нем под уже известным в нашей стране брендом. Такие покупки интересны прежде всего азиатским холдингам, производящим одежду и обувь, как безопасный способ выхода на российский рынок. По той же причине доли в таких компаниях интересны спекулянтам, готовым покупать акции с целью консолидации и дальнейшей перепродажи тем же холдингам. Наконец, азиатские фабрики, работающие на российский рынок, производят продукцию и для местного потребления. А ее охотно покупает средний класс в крупных азиатских городах под теми же, не обязательно китайскими, брендами, что и российские потребители. «Эти компании уже нашли покупателя и в Китае, и в России, поэтому им удобно привлекать финансирование именно там, где расположено производство, либо получать там отсрочку по оплате материалов», — говорит Мэн.

Покупки долей в капитале российских компаний, которые могут выйти на азиатские площадки, интересны и частным клиентам азиатских private banks. Сегодня все чаще клиенты российского, украинского, казахстанского происхождения нередко переводят свои капиталы из Швейцарии, меняющей подходы к раскрытию информации о владельцах средств, в тот же Гонконг. Такие инвесторы предпочитают вкладывать средства в компании тех стран и секторов, бизнес которых им знаком.

«ВТБ Капитал», готовящийся открыть в Гонконге представительство в ближайшее время, работает сейчас над несколькими IPO компаний из России и из стран СНГ, заявлял недавно президент инвесткомпании Юрий Соловьев. Вместе эти размещения потянут, по его оценкам, на миллиарды долларов. «Это один из самых ликвидных рынков в мире», — говорил Соловьев о Гонконге. В прошлом году объем всех публичных размещений в Гонконге составил $65 млрд, что превысило докризисный рекорд 2007 года, когда компании привлекли на этой площадке $60 млрд. Елена Хуторных

В Шанхае построят международную базу туризма и «Дисней Лэнд»

В китайском Шанхае появится международная база туризма и досуга, которая будет расположена в новом районе Пудун и будет включать в себя участок у порта Саньцзяган и приморский участок Линьган. Общая площадь базы, как сообщает китайская газета «Жэньминь жибао», составит 20 кв.км. В настоящее время строительство уникального объекта уже начато.

Согласно задумке, в центральной части Пудуна будет располагаться «Дисней Лэнд», в южно-центральной - порт Саньцзяган, а в юго-восточной – Линьган. Вместе они образуют туристический комплекс, охватывающий север, юг и восток Пудуна. База будет построена в 2 километрах от международного аэропорта.

Шанхайский «Дисней Лэнд» станет шестым тематическим парком компании «Дисней» в мире. По размерам он уступит лишь «Дисней Лэнду» во Флориде. В рамках первой стадии реализации проекта планируется создание искусственного озера, транспортного узла, отелей и магазинов. Ожидается, что ежегодно парк будет посещать более 51 млн. человек или 180 тысяч в день. Открытие парка запланировано на 2015 год. Авторы проекта и власти страны уверены, что в будущем район Пудун обретет мировое значение.

Международная база туризма будет включать в себя и Шанхайский культурный комплекс, общая площадь которого составит 260 тысяч кв.м. По плану, строительство будет завершено в 2014 году. Комплекс протянется до набережной Восточно-китайского моря. На одной территории будут собраны различные развлекательные объекты, гостиницы, магазины известных брендов, художественный центр, искусственная река. У моря будут построены причалы для катеров и чертово колесо.

В целом на международной базе туризма и досуга будет размещено более 10 объектов. В зоне приморского туризма Линьган кинорежиссер из ОАР Сянган Тан Цзили планирует основать «Восточный Голливуд».

В марте 2011 г. объем экспорта китайских морепродуктов вырос в годовом исчислении на 63,8%. Этот показатель в финансовом выражении составил $1,28 млрд, сообщило Министерство сельского хозяйства КНР.

Сообщается, что одна из причин роста экспорта аквапродукции из Поднебесной в другие страны – утечка радиоактивных материалов на японской атомной электростанции "Фукусима-1". Опасаясь, что рыба и другие обитатели океана в районе японских островов могут быть заражены радиацией, многие потребители на мировом рынке обратились к китайским поставщикам морепродуктов. Потребность в их импорте выросла и в самой Японии.

С января по март 2011 г. Китай экспортировал 905 500 т морепродуктов на сумму $3,61 млрд. Это на 35% больше, чем за аналогичный период 2010 г. Минсельхоз Китая прогнозирует стабильный рост экспорта аквапродуктов в 2011 г.

В марте текущего года поставки китайских аквапродуктов в Японию, США, ЕС, страны АСЕАН и Сянган увеличились, соответственно, на 46,8%, 42,5%, 77,3%, 60,2%, 165,6% и 65,8%. Лидером по экспорту морской продукции по-прежнему является провинция Шаньдун, которая за первые три месяца 2011 г. оправила за рубеж этой продукции на сумму $999 млн. На втором месте - провинция Фуцзянь. Среди крупнейших экспортеров – приморские провинции Гуандун, Ляонин, Чжэцзян, Хайнань, Цзянсу и Гуанси-Чжуанский автономный район. На их долю приходится более 95% от всего китайского экспорта аквапродуктов.

Нью-йоркцы требуют $16 млн от поисковика Baidu и властей КНР

Жители Нью-Йорка подали в суд на китайскую интернет-корпорацию Baidu Inc и правительство КНР. Причиной иска стала цензура, которой китайский поисковик подвергает продемократические сообщения, передает Reuters

Восемь нью-йоркцев подали в суд на китайскую интернет-корпорацию Baidu Inc и правительство КНР, заявив, что крупнейший китайский поисковик в сговоре с властями цензурирует продемократические сообщения, передает агентство Reuters.

Истцы выступают против нарушений американской Конституции, и, как утверждает их адвокат, их иск является первым в своем роде. Ответчиком в данном деле является не только компания, но и китайское правительство, подчеркивает Reuters.

Американцы подали иск более года спустя после того, как ведущий мировой поисковик Google объявил о прекращении цензуры поисковых результатов в Китае и стал перенаправлять запросы пользователей на свой гонконгский сайт.

Из-за скандального ухода Google из китайского сегмента Интернета в прошлом году Baidu стал крупнейшим поисковиком в КНР — ему принадлежат 75,8% рынка. Компания оценивается в 22,555 млрд долларов.

В иске, поданном в окружной суд на Манхеттене, говорится, что Baidu выступает исполнителем стратегии правящей коммунистической партии КНР в цензурировании продемократического контента. Например, цензуре подвергаются упоминания о событиях на площади Тяньаньмэнь в 1982 году, пишет Reuters.

Пользователи полагают, что накладываемые Пекином ограничения ущемляют их права, гарантированные Конституцией США. По словам адвоката Стивена Прецьози, его подзащитные являются приверженцами демократического преобразования политического строя КНР и выражают свое мнение в статьях и видеоматериалах, однако Baidu не выводит эти материалы.

«Мы утверждаем, что частная компания действует как подразделение и агент зарубежного государства в целях подавления политических высказываний», — заявляют американцы.

По словам Прецьози, также нарушаются гражданские права, гарантированные на федеральном уровне и штатом Нью-Йорк, а также нью-йоркский закон о правах человека, поскольку Интернет, как утверждают инициаторы разбирательства, является общественным местом, точно как отель и ресторан.

Истцы требуют компенсации в размере 16 млн долларов (по 2 млн долларов на каждого), не ожидая при этом никаких изменений в политике Baidu.

Газета The Wall Street Journal обнаружила, что в иске не объясняется, почему поисковик следует наказать за действия, которых, по его собственному утверждению, требует китайское законодательство.

Практику интернет-цензуры в Китае связывают с убеждениями, что жесткий контроль над информацией помогает правительству удерживать власть. В стране опасаются, что открытое противостояние в Интернете может способствовать дестабилизации ситуации в государстве. Наталья Бокарева

Аукционный дом Christie’s проведет 1 июня 2011 г. в Сянгане (Гонконге) четыре аукциона. На торги предполагается выставить фарфоровые изделия и произведения искусства Китая в общем количестве 450 лотов.

Предварительная оценочная стоимость лотов достигает почти 1 млрд сянганских долларов. Среди предметов аукциона - фарфоровые изделия из коллекции китайских императоров, элитные художественные изделия, изготовленные для императорских фамилий Поднебесной, и другие произведения искусства разных эпох Китая. На четвертом аукционе будет представлена только ваза периода правления цинского императора Цяньлун, стартовая цена которой составляет 200 млн сянганских долларов.

Напомним, что в начале апреля 2011 г. на торгах Sotheby's в Гонконге поставлен ценовой рекорд на произведение современного китайского художника. Триптих "Вечная любовь" Чжан Сяогана был продан за $10,1 млн. Произведение было выставлено на продажу бельгийским коллекционером бароном Гаем Улленсом. Полученная на шедевр сумма более чем в два раза превзошла стартовую цену. Покупатель участвовал в торгах по телефону, находясь в США.

Отметим, что не смотря на популярность китайских современных художников, коллекционеры всего мира все же больше ценят древности Поднебесной. Так, в 2010 г. ваза эпохи династии Цинь ушла с аукциона Sotheby's в Гонконге за $32,4 млн, что также стало рекордом торгов. До этого самым дорогим топ-лотом среди китайских старинных раритетов считался кувшин XIV века – в 2005 г. он был продан за $28 млн.

С января по апрель 2011 г. двадцать базирующихся в Сянгане (Гонконге) компаний выпустили облигации на сумму 18,5 млрд юаней ($2,85 млрд). Это больше на половину прошлогодней эмиссии облигаций.

С января по марта 2011 г. в банковско-финансовых учреждениях Гонконга вклады в национальной китайской валюте выросли на 136,6 млрд юаней. К концу марта текущего года вклады достигли 451,4 млрд юаней.

Сянганские банки с начала 2011 г. провели внешнеторговые расчеты в китайской валюте на сумму 310,8 млрд юаней. В прошлом году этот показатель составил 369,2 млрд юаней.

В настоящее время банковские операции в китайской валюте проводят 170 гонконгских банков. Среди них 154 филиала зарубежных банков и банков внутренних районов Китая.

Ранее сообщалось, что в марте 2011 г. суммарные активы банковского сектора Китая достигли 101,2 трлн юаней ($15,4 трлн). В то же время пассивы китайских кредитных учреждений составили 95 трлн юаней.

Банковские активы в национальной и иностранной валюте в Поднебесной и за рубежом выросли на 18,9% относительно уровня за аналогичный период 2010 г. В том числе активы крупных коммерческих банков составили 49,8 трлн юаней, увеличившись на 13,8%. Активы акционерных коммерческих банков достигли 15,9 трлн юаней. Прирост в этих компаниях составил 25,2%. Городские коммерческие банки располагают активами в 8,1 трлн юаней. В данном случае они увеличились на 34,4%. Другие финансовые учреждения имеют в своем распоряжении 27,5 трлн юаней активов. Они выросли на 21% к аналогичному показателю прошлого года.

Строительный банк КНР официально объявил об открытии своего тайбэйского представительства. По словам председателя правления Стройбанка Го Шуцина, этот шаг поможет в углублении сотрудничества кредитного учреждения с тайваньскими банками.

Банк будет предоставлять качественные финансовые услуги тайваньским предприятиям и индивидуальным лицам.

Материковый Китай уже давно стал крупнейшим торговым партнером Тайваня. В 2010 г. объем двустороннего товарооборота составил $145,37 млрд. Этот показатель увеличился на 36,9% к уровню 2009 г.

Стройбанк к настоящему времени имеет филиалы в Сянгане, Сингапуре, Франкфурте, Йоганнесбурге, Токио, Сеуле, Нью-Йорке, Хошимине и Сиднее. Представительства банка открылись в Москве и Тайбэе. К концу 2010 г. общие активы этого кредитного учреждения составили 10,81 трлн юаней ($1,7 трлн). Чистая прибыль достигла 135 млрд юаней ($20,7 млрд).

Банковская система Китая уверена в стабильном росте на ближайшие пять лет. Дело в том, что стабильное развитие китайской экономики предполагает столь же стабильное развитие коммерческих банков страны. С 2011 по 2016 гг. китайские банки увеличат спектр предложений и услуг для клиентов. По оценкам экспертов, потребительские кредиты, управление активами, кредитные карты в этот период достигнут своего расцвета.

Национальная комиссии по развитию и реформам Китая наложила запрет на экспорт всех видов дизельного топлива на неопределенное время для обеспечения внутренних поставок, сообщает The Financial Times. При этом на Гонконг и Макао эти ограничения не распространяются.

Таким образом, правительство хочет обеспечить полномерные поставки нефтепродуктов в период высокого спроса в связи с сезонными сельскохозяйственными нуждами. Кроме ого, этот шаг, по мнению властей, поможет сдерживать инфляцию, которая рассматривается как серьезная угроза социальной стабильности.

Государство планировщик сообщил, что будет стимулировать импорт нефтехимического сырья. Комиссия призвала местные власти и нефтяные компании к обеспечению стабильных поставок нефти в качестве средства для поддержания социальной стабильности и содействия экономическому развитию.

Главными покупателями китайского дизеля являются Вьетнам, Гонконг и Сингапур. Китай экспортирует до 100 тыс. барр. дизтоплива в день.

Напомним, в начале апреля, китайское правительство подняло цены на бензин и дизельное топливо примерно на 5%.

Группа компаний "Цинлун" (Гонконг, КНР) предлагает для совместной реализации на территории нескольких регионов Сибирского федерального округа масштабные инвестиционные проекты по углехимии, нефте- и газопереработке, металлургии и строительству железной дороги в Китай.

Свои предложения потенциальные инвесторы во вторник представили полномочному представителю президента РФ в Сибирском федеральном округе Виктору Толоконскому.

ПУТЬ ИЗ СИБИРИ В КИТАЙ

Главный проект, который интересует представителей "Цинлуна", это строительство железной дороги Кызыл-Курагино в Туве с ее продолжением в Монголию и Китай.

"Нас очень интересует строительство железной дороги через Туву в Монголию и Китай. Наша компания уже построила одну железную дорогу в Монголии, и мы готовы сотрудничать с российской стороной, вкладывать свои инвестиции в строительство этого транспортного коридора", - заявил председатель совета директоров "Цинлуна" Ли Сяо Мин.

Он обратился за поддержкой к сибирскому полпреду, также сообщив о намерении организовать в Сибири производство современных железнодорожных вагонов.

"Думаю, открытие нового пути из Сибири в Китай интересует Россию. Строительство дороги - основа экономического развития", - сказал Ли Сяо Мин, отметив, что компания ориентирована на долгосрочное сотрудничество.

ДЛЯ ДОБЫЧИ УГЛЯ НЕОБХОДИМА БАЗА

Он добавил, что в настоящее время "Цинлун" работает над проектом угольно-химического промышленного парка в Монголии и хотела бы использовать опыт для строительства подобного парка в Туве.

"Насколько нам известно, там большие запасы угля, но мы хотели бы не просто добывать уголь, а чтобы там, на месте, была промышленно-химическая база", - заявил Ли Сяо Мин.

СИБИРСКИМ МЕТЗАВОДАМ НУЖНА МОДЕРНИЗАЦИЯ

Он также сообщил, что его компания готова "перевооружить" некоторые сибирские предприятия, имеющие большой потенциал развития.

"В частности, мы готовы реконструировать Краснокаменский рудник в Красноярском крае. Мы были на этом руднике и своими глазами увидели уровень техники. В начале 80-х годов это было блестяще, но сейчас завод отстает от спроса", - отметил Ли Сяо Мин.

Он заявил, что "Цинлун" в сотрудничестве с российско-китайской торговой площадкой "Фактор" готова реконструировать завод и построить при нем современный металлургический комбинат, который будет выпускать бесшовные рельсы для скоростных железных дорог.

"Это будет не только обогатительная фабрика, но и глубокая переработка сырья и металлургия. Будет современный металлургический комбинат, который выпускает рельсы для железной дороги", - сказал Ли Сяо Мин.

НЕФТЕПЕРЕРАБОТКУ МОЖНО И НУЖНО УВЕЛИЧИТЬ

Китайский бизнесмен также сообщил, что специалисты его компании готовы обсудить вопрос строительства нефтеперерабатывающего комплекса при содействии администрации Томской области и "Газпрома".

"Мы изучили первоначальные проектные планы "Газпрома" по переработке 2,5 миллиона тонн нефтепродуктов в год. Вносим сейчас свои предложения - повысить до 5 миллионов тонн. Причем это будет инновационное предложение, чтобы объединить два потока сырья - газ и нефть", - заявил Ли Сяо Мин.

По его словам, завод будет заниматься не только переработкой сырья в топливо, но и развивать нефтехимию.

"Завод обеспечит спрос топлива и другой продукции в регионе, прилегающих регионах России и международный рынок, в том числе китайский, потому что большим спросом пользуется именно химическая продукция", - сказал представитель "Цинлуна".

Он сообщил, что беспокоиться о финансировании проектов не стоит, так как его компания работает с крупными международными инвестиционными банками.

РЕШЕНИЕ ЗА ФЕДЕРАЛЬНЫМИ ОРГАНАМИ

В свою очередь, полпред Толоконский, комментируя итоги встречи, сообщил журналистам, что китайская компания представила "действительно очень интересные и масштабные предложения, которые уже достаточно серьезно проработаны".

Он отметил, что особых инвестиционных ограничений при реализации заявленных проектов нет, поскольку компания находится в постоянном сотрудничестве с крупнейшими китайскими банками, в разных странах мира реализует инвестиционные проекты и имеет собственные заводы и производства.

"Меня устраивает и идеология сотрудничества, когда китайская сторона планирует строить промышленные комплексы на территории Сибири и обеспечивать глубокую переработку сырьевых ресурсов. Все наши интересы, в общем-то, могут быть реализованы", - считает Толоконский.

В то же время он признал, что существуют серьезные препятствия, которые придется преодолевать при реализации задуманного.

"Во-первых, целый ряд проектов требует конкретной господдержки. Здесь должна быть очень внятная позиция субъектов федерации, и по ряду проектов должно быть специальное решение федеральных органов власти. К тому же надо еще преодолеть нашу бюрократию", - подчеркнул он.

Французская BNP Paribas, одна из крупнейших банковских групп в мире, подала заявку на проведение листинга акций на бирже Гонконга, который может состояться уже в июле, сообщили газете Ming Pao Daily News источники, близкие к бирже.

При этом отмечается, что банковская группа не планирует при помощи листинга привлекать средства, поскольку это будет размещение ценных бумаг, уже находящихся в обращении, - так называемый listing by introduction.

О подробностях возможного размещения не сообщается, однако известно, что организатором процедуры листинга может стать ICBC International ("дочка" ICBC, крупнейшего китайского банка).

Группа BNP Paribas SA образована в 2000 году в результате слияния Banque Nationale de Paris (BNP) и инвестиционного банка Paribas. Банк, штаб-квартиры которого расположены в Париже, Лондоне и Женеве, является крупнейшим по размеру депозитов в еврозоне. Чистая прибыль банка в первом квартале текущего года увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2010 года на 14,6% и составила 2,62 миллиарда евро.BNP Paribas

"Неважно, какого цвета кошка – черного или белого, важно, чтобы она ловила мышей", – говорил отец китайских экономических реформ Дэн Сяопин по поводу выбора Поднебесной пути – капиталистического или социалистического. Известный современный китайский экономист Ху Аньган считает, что все последние 20 лет Китай шел по пути "черной кошки", имея в виду колоссальный экологический ущерб, нанесенный бурным экономическим ростом. Ху выражает свое несогласие с патриархом реформ и считает, что цвет кошки очень даже важен, и она должна быть "зеленой".

К внедрению возобновляемых источников энергии (ВИЭ) и улучшению энергоэффективности Китай, кроме чисто экологических соображений, подталкивает и растущая потребность в энергоресурсах – за последние пять лет энергопотребление в стране росло на 10% ежегодно.

Выходим на плато

Китай всегда был сложным партнером на переговорах по изменению климата и сокращению выбросов парниковых газов в атмосферу. Что вполне понятно, для быстрорастущей экономики те цели, которые ставят перед собой развитые страны, зачастую просто неприемлемы. Китай планирует добиться эмиссии парниковых газов на уровне 2005 г., а не 1990-го, являющегося точкой отсчета для стран ОЭСР. “Пекин полагает, что маршрут от развивающейся страны к развитой занимает около 55 лет интенсивной карбонизации экономики, и только после этого наступает пик выбросов. В соответствии с этим расчетом КНР планирует достичь стабильного уровня в выбросах, иными словами, плато не позднее 2030–2040 годов, постепенно снижая рост выбросов CO2 в амтосферу (Пекин принял на себя обязательства сократить этот показатель на 45% к 2020 г.). Разрабатываются и соответствующие планы по переходу страны к фазе перманентного снижения выбросов – развитые государства уже находятся в этой фазе”, – отмечает сырьевой аналитик гонконгской инвестиционной и консалтинговой компании GaveKal Ахмад Абдалла.

К 2020 г. Пекин планирует стабилизировать и уровень потребления нефти. Эта цель важна не только с экологической, но и с экономической точки зрения – углеводородные энергоресурсы конечны, и Китай не может безудержно наращивать их потребление – это тупиковый путь. К намеченному сроку Пекин будет готов установить следующие цели: во-первых, снизить потребление энергии на единицу ВВП от –40% до –60% по отношению к уровню 2005 г.; во-вторых, на 50% уменьшить выбросы CO2 на единицу ВВП также по отношению к уровню 2005 г. В экономическом смысле эти цели подразумевают удвоение к 2020 г. эффективности применения энергетических ресурсов и еще более смелые планы на будущее. Дальше – больше, к 2050-му Китай планирует почти 16-кратный рост ВВП по сравнению с 2005 г., при этом потребление энергии должно вырасти всего в 2,4 раза.

В определенном смысле КНР будет проще, чем развитым странам, пережившим индустриализацию раньше нее. Пекин сможет закупить самые современные технологии в области ВИЭ и энергоэффективности и таким образом перескочить через этап экологически грязной и энергозатратной “химической индустриализации”, пережитый Западом за последние 30 лет. При этом мало кто из экспертов сомневается, что энергобаланс Китая будет смещаться с доминирования угля на другие, более чистые, источники энергии. Вопрос лишь в том, на какие именно?

Сейчас Китай стоит на дороге со множеством развилок. Какую энергетическую политику выбрать? Примеров для подражания хоть отбавляй. После второго нефтяного шока середины 1970-х развитые страны пошли по разным траекториям. Франция, к примеру, сделала долгосрочную ставку на развитие атомной энергетики. Результат очевиден: в этом государстве самое дешевое электричество среди крупных экономик ЕС. Начиная с 1980-х, Франция благополучно экспортирует излишки электроэнергии соседям, ну а выбросы CO2 на душу населения сократились в стране на треть. Великобритания, для сравнения, не имела продуманной долгосрочной энергетической политики – ни в технологическом, ни в инфраструктурном аспектах. И сейчас это отражается в существенном дефиците собственного производства энергии, да и с экологией в стране не комильфо – за 40 лет Великобритания смогла снизить выбросы CO2 на душу населения лишь на 10%. США также не имели четкой политики в области энергоэффективности, и на сегодняшний день потребление энергии на душу населения в Америке значительно превышает европейский уровень. Сейчас и США, и Великобритания вынуждены управляться с крайне неэнергоэффективной экономикой, перестраивать которую дорого, сложно и долго.

Пример других стран тоже весьма любопытен и поучителен. Япония, соседка Китая, во многом пошла по французскому пути. Доля углеводородов в производстве электроэнергии в Стране восходящего солнца упала с 73% в 1973-м, до 26% в 1986 г. Сейчас этот показатель еще ниже – 9,5%, причем снижения удалось добиться в основном за счет атомной энергетики.

Впрочем, кроме прямых дорог к энергоэффективной экономике могут привести и разные экзотические тропинки. Так, к примеру, Дания сделала ставку на развитие ветроэнергетики – более 20% всей электроэнергии в этой небольшой скандинавской стране вырабатывается ветряками. Назвать датский опыт безоговорочно удачным нельзя: система эффективна только при высоких налогах на производителей энергии из традиционных источников, субсидиях ветроэнергетикам и тесной интеграции электросетей североевропейских и скандинавских стран – сочетание, которое сложно скопировать даже таким мастерам имитации, как китайцы.

Большой зеленый скачок

Какой из предложенных путей выберет “зеленая кошка”? Пока создается впечатление, что Китай разом пробует все возможные варианты одновременно, особенно не задумываясь о последствиях. Принятый в 2007 г. закон “О возобновляемой энергии” ставит, к примеру, такую задачу: доля ВИЭ в энергобалансе страны должна составить к 2020 г. 16% (16 – цифра удачи по китайской нумерологии, 8х2). Темпы выполнения этой программы впечатляют – в течение последних пяти лет ветроэнергетика вырастает на 100% ежегодно. Вполне “китайские” скорости. Теперь правительство обязывает распределительные компании закупать определенную долю электричества у ветроэнергетиков.

Почему? На ветряную энергию нет особого спроса – мощность всех установленных ветряков достигла 1,85% от общего объема мощностей в электрогенерации, а в распределительные сети поступает всего 0,75%. “Ветряная энергия уже заслужила прозвище “мусорной”, – отмечает Ван Чжункунь, эксперт China Chengxin International Credit Rating Agency. – Проблема в недостаточной выработке энергии, что может повредить распределительные сети. Энергораспределительные компании предпочитают традиционные, более надежные источники энергии и не особенно горят желанием привлекать огромные инвестиции, необходимые для интеграции ветрогенераторов в существующую инфраструктуру”. Действительно, ВИЭ по многим показателям уступают традиционным углеводородным источникам сырья. В случае с ветро- (как и солнечной) энергетикой главная проблема – непостоянство источника. Несмотря на бесплатность первичной энергии (ветрового и солнечного потоков), извлечь и доставить потребителю эту энергию в полезных формах (электричество, тепло, холод) оказывается непросто и недешево из-за ее сезонной, суточной и погодной изменчивости и малой плотности энергетических потоков. С “ветреностью” ветра довольно тяжело и дорого бороться – годичные, сезонные, месячные и даже ежедневные колебания в выработке электроэнергии вынуждают оснащать ветряки дорогостоящими дизель-генераторами (работающими на топливе, заместить которое и призвана ветроэнергетика) или аккумуляторами.

Оптимизм китайских властей, раздавших через госбанки льготные кредиты ветроэнергетикам, ежегодно в течение пяти лет удваивающим мощности ветрогенераторов (в 2009 г. Китай стал крупнейшим производителем ветровых турбин благодаря компаниям Goldwind, Dongfang, Sinovel), во многом продиктован именно успешным датским опытом по внедрению ВИЭ. Однако перенос скандинавского опыта на китайскую почву вряд ли возможен. Статистика министерства энергетики Дании показывает, что энергия вырабатывается ветряками с огромными сезонными флуктуациями. Когда дует сильно (а в этой прибрежной стране без куртки невозможно ходить даже летом), Дания экспортирует энергию Германии, Швеции и Норвегии, а когда ветры стихают, страна импортирует киловатты из тех же государств. Без возможности продавать энергию, когда ее много, и импортировать, чтобы избежать блэкаутов, если ветер стих, Дании было бы очень сложно справиться со столь высокой долей ветряков в энергетической системе. Так что держится датский опыт во многом на тесной интеграции собственных сетей с соседскими, в которых доля ветряков очень мала. Но даже такое партнерство не помогло бы ветроэнергетикам Дании, если бы не щедрые госсубсидии (30% стоимости инвестиций в ветроэнергетику оплачивается государством), встроенные тарифы и параллельное налогообложение традиционной энергетики в форме налогов на выброс CO2. И хотя Дания может похвастаться лидерством в области внедрения ВИЭ, все имеет свою цену – в этой стране самая высокая стоимость электричества для конечных потребителей в мире (28,5 евроцента за кВт/ч). Смогут ли китайские домохозяйства платить такие бешеные деньги за электричество? Даже всемогущая компартия вряд ли заставит их это сделать. Очень сомнительно, что ветряная “зеленая кошка” сможет ловить мышей… Как тут не вспомнить Великого кормчего с его приказанием в каждой деревне лить чугун и известные последствия этой кампании. “Китайские инвестиции в ветроэнергетику – ярчайший пример создания избыточных мощностей”, считает независимый экономический консультант, бывший старший экономист Morgan Stanley по Азиатско-тихоокеанскому региону Энди Си. И рынок начинает понимать эти проблемы. Так, China Longyuan Power Group Corp, крупнейший китайский производитель ветрогенераторов, уже потеряла 30% капитализации с начала текущего года.

Такой же “большой скачок – 2” собирается совершить Пекин и в области солнечной энергетики. Сейчас Китай занимает первое место в мире по производству солнечных панелей. В рамках прочей гигантомании власти КНР планируют построить 12- гигаваттный энергопарк для города Ордос во Внутренней Монголии. Основываться он должен на солнечной энергетике плюс немного ветра, биомассы и прочих модных экологических красивостей. Однако две небольшие проблемы заставляют рассматривать этот проект с некоторым скепсисом: во-первых, высочайшая дороговизна солнечной энергетики (проблемы во многом те же, что и у ветряков – непостоянство источника и сложности с хранением энергии и ее интеграции в сети); во-вторых, модерновый город Ордос пока пуст, и кто там будет жить – не совсем ясно.

Не забыл Китай и про биотопливо. КНР – третий в мире производитель биоэтанола (после США и Бразилии), а этанол составляет 20% всего потребления автомобильного топлива. Поднебесная производит 6 млн т этанола в год и собирается к 2020 г. довести эту цифру до 15 млн т. Все бы хорошо, да беда в том, что посевные площади под биоэтанол конкурируют с полями под зерновые, а это прямая угроза продовольственной безопасности страны. Рентабельное производство биоэтанола из сахарного тростника может позволить себе разве что Бразилия, где совсем иной климат, хотя и там под плантации вырубаются девственные леса Амазонии, что, мягко говоря, неэкологично. (В США фермерам требуются субсидии, чтобы сделать их хозяйства доходными). Добавим к сказанному, что в недавно опубликованном обзоре мировой экономики МВФ предупредил о возможности нарастания конкуренции между производством из зерновых культур биотоплива и еды, что может привести к повышению цен на продовольствие и, как следствие, к голодным бунтам.

Проторенные пути

Все же, отмечая недостатки китайской энергетической политики, стоит обратить внимание и на позитивные тенденции. Модные увлечения пока не достигли существенной доли в энергобалансе, так что сильно беспокоиться не стоит. “Особый приоритет в итоге будет отдан природному газу, – считает Абдалла. – Именно он – высокоэффективный и относительно чистый источник энергии. Стратегически Китаю стоит сделать ставку на природный газ, усилить его геологоразведку – мировые запасы этого сырья огромны и очень плохо разведаны. После создания соответствующей инфраструктуры и цепочек снабжения природный газ сможет заменить использование угля домохозяйствами (8% общего объема потребления угля)”.

Увеличение доли атомной и гидроэнергетики (с нулевыми выбросами СО2) также оправдано – как с точки зрения экологии (при соблюдении всех требований безопасности), так и с позиции уменьшения зависимости от углеводородов. Сейчас Китай имеет 13 действующих атомных станций и 27 АЭС находятся в стадии строительства. Пекин ставит целью доведение выработки электричества с помощью АЭС с текущего ~1% до 6% к 2020 г. (это огромное увеличение, но с низкой базы, так что пока до французских 80% далеко). Установленная мощность АЭС должна вырасти с 10,2 ГВт до 70–80 ГВт. Дальше – больше, с 80 ГВт в 2020-м планируется дойти до 200 ГВт к 2030 г. и до 400 ГВт к 2050-му. Рост в 40 раз! Эти планы уже реализуются. Так, американская компания Westinghouse Electric Co. объявила о том, что Китай намерен иметь 100 ядерных реакторов к 2020 году.

Хорошие перспективы у КНР и в области гидроэнергетики – сейчас ее доля в выработке электроэнергии составляет почти четверть от общего объема, или 172 ГВт. К 2020 г. Пекин намерен практически удвоить эту цифру, доведя мощность до 300 ГВт. “Основная роль в строительстве крупных ГЭС будет отводиться государству – только оно может переселить сотни тысяч человек с места создания предполагаемого водного резервуара. Однако развитие небольших ГЭС (а их сейчас в стране более 43 000), будет делом частного капитала”, – отмечает Абдалла.

Суммируя все возможные пути “зеленой кошки”, необходимо осознавать, что намерения Китая в области энергетической политики беспрецедентны как по масштабам, так и по запланированным (и уже частично реализованным) темпам изменений. В мире просто не было примеров столь амбициозных планов. Но Китай есть Китай – здесь любые стандартные масштабы приходится умножать на 10. Будет ли проводимая политика успешной, сказать просто невозможно – именно из-за отсутствия прецедентов. Но с уверенностью можно спрогнозировать, что путь не будет простым – некоторые тропинки приведут к тупику, на других ждут ухабы и кочки. Так что “зеленой кошке” придется потрудиться. Александр Зотин.

Китайские власти на неопределенное время приостановили экспорт дизельного топлива. Это связано с растущим спросом внутри страны. Об этом сообщила Национальная комиссия по развитию и реформам Китая.

В то же время запрет на поставки топлива за рубеж не коснется Гонконга и Макао.

Китайское правительство с помощью подобных мер сдерживает рост цен на дизельное топливо.

Отметим, что основными покупателями китайского горючего являются Вьетнам, Гонконг и Сингапур. Поднебесная отправляет за свои границы до 100 000 баррелей топлива ежедневно.

Ранее специалисты китайской государственной нефтяной компании CNPC прогнозировали замедление роста потребления нефти в Китае. В 2011 г. ожидается, что видимое потребление вырастет на 6,2%, достигнув 9,66 млн баррелей в сутки.

В 2010 г. рост составил 11,4%. Нефтеперерабатывающие мощности снизят производительность до 490 000 баррелей в сутки, тогда как в прошлом году этот показатель был 640 000 баррелей.

В то же время дизельное топливо будет пользоваться большим спросом, чем бензин. На этот процесс повлияет использование альтернативных видов топлива и ограничение продаж автомобилей на государственном уровне.

Напомним, что с 22 декабря 2010 г. в Китайской Народной Республике стоимость одной тонны бензина выросла на $46,3, а дизельного топлива - на $44,8. Рост цен на топливо в Поднебесной вызван непрерывным процессом увеличения стоимости нефтепродуктов на мировом рынке.

В марте 2011 г. объем экспорта Специального административного района Сянган (Гонконг) увеличился на 13,7% относительно аналогичного показателя 2010 г. В то же время импорт вырос на 11%. Таковы данные Департамента статистики Сянгана.

Объем реэкспорта Гонконга в марте увеличился на 14,1%. Поставки товаров местного производства за пределы региона сократились на 3,8%.

Если сравнивать показатели за последние три месяца 2010 г. и первые три месяца 2011 г, то общий объем экспорта Сянгана вырос на 16,3%. Импорт вырос на 12,1%. Реэкспорт увеличился на 16,6%, а вывоз товаров гонконгского производства увеличился на 0,4%.

Ранее сообщалось, что с января по март 2011 г. объем взаимной торговли между Специальным административным районом Гонконг (Сянган) и внутренними провинциями Китая составил $61,42 млрд. Это на 40,7% больше, чем за аналогичный период 2010 г.

Китайские поставки товаров в Сянган достигли $57,62 млрд, увеличившись на 40,6%. Ввоз продукции из Гонконга в Поднебесную составил $3,8 млрд, увеличившись на 41,9%.

С января по март текущего года в Китае было зарегистрировано 2767 проектов с участием сянганского капитала. Этот показатель вырос на 14%. А сумма фактически освоенных инвестиций Гонконга во внутренних районах страны достигла $17,93 млрд. Капиталовложения выросли на 44,9%.

В общей сложности к концу марта 2011 г. в КНР было реализовано 325 158 проектов с участием сянганских инвестиций. Объем практически использованного финансирования из Гонконга составил $474,14 млрд.

В апреле этого года стоимость сделок по покупке жилья в Поднебесной снизилась на 21% относительно марта. Чиновники утверждают, что меры, принятые для охлаждения рынка, постепенно начинают приносить плоды. Тем временем на рынке недвижимости Гонконга, похоже, надувается очередной «мыльный пузырь».

Как сообщает информационное агентство Bloomberg, совокупная стоимость проданного за указанный месяц жилья в Китае снизилась с 413,6 млрд юаней до 324.9 млрд юаней ($30,73 млрд). По мнению экспертов в сфере недвижимости, продолжительные усилия китайского правительства по урегулированию сложной ситуации на рынке жилья возымели долгожданный эффект. Однако справедливости ради следует отметить, что цены на жилье продолжают держаться на прежнем высоком уровне.

Одновременно аналитики отмечают достаточно высокий объем инвестиций в китайский рынок недвижимости: за первые четыре месяца текущего года этот показатель увеличился на 34%, до 1,3 трлн юаней, сообщает IBT. На эти деньги планируется построить как минимум 10 млн новых домов. С начала января количество введенного в эксплуатацию жилья в Китае выросло на 21% и составило более 440,1 млн кв. м.

В то время как на рынке недвижимости Китая риск возникновения «пузыря» становится меньше, гонконгский рынок жилья, если правительство не прибегнет к кардинальным мерам, может вообще «утонуть в мыльной пене».

В компании Capital Economics считают, что впечатляющий рост экономических показателей в Гонконге в первом квартале этого года добавил озабоченности островитянам-собственникам жилья. Основная причина их беспокойства - нестабильность высоких цен на недвижимость. При этом экономика города в последние три месяца прирастала наиболее высокими темпами за весь последний год. По итогам I-го квартала ВВП Гонконга увеличился на 7,2% по сравнению с аналогичным отчетным периодом 2010 года, за три последних месяца он вырос на 6.4%. По данным RTTNews, гонконгское правительство рассчитывает, что рост экономики специального административного центра КНР в 2011 году составит 5-6%. В феврале официальные прогнозы были чуть менее оптимистичными: тогда было высказано предположение, что эти цифры к концу года не будут превышать 4-5%.

По мнению аналитиков, опасность серьезного «перегрева» рынка недвижимости Гонконга по причине растущей инфляции сохраняется. Поэтому, с учетом роста его экономики в целом и расходов на аренду в частности, использование «сиюминутных» мер по охлаждению этого рынка недопустимо.

На данный момент для ограничения роста цен на недвижимость правительство Гонконга мало что может сделать. Цены на недвижимость реально было бы снизить почти вдвое, если бы покупатели задались вопросом, как долго они смогут рассчитывать на низкие ставки по ипотечным кредитам и на приток покупателей с материковой части Китая, наличие которых дает возможность поддерживать высокий спрос на жилье.

Макау – один из специальных регионов Китайской Народной республики, наряду с Гонконгом, подписал соглашение по обмену налоговой информацией со Скандинавскими государствами. В их группу входят Дания, Финляндия, Норвегия, Швеция, Исландия и автономные территории Фарерских островов и Гренландии. Соглашением предусматриваются международные стандарты по налоговой прозрачности и сотрудничеству в рамках Организации по экономическому сотрудничеству и развитию. Документ был подписан 29 апреля на церемонии в Датском посольстве в Париже. Таким образом, соглашение дает налоговым органам государств широкие возможности по ведению обмена информацией о налогоплательщиках по широкому спектру налогов. Это тридцать первое соглашение, подписанное с 2007 года. Оно позволит Скандинавским странам получать информацию об активах, капитале и прибылях граждан, выявляя, таким образом, необъявленные доходы. Соглашение между Макау и Скандинавскими государствами является двусторонним. Каждая из сторон обязуется в письменном виде уведомить другую сторону о завершении всех необходимых законных процедур перед вступлением соглашения в действие. Китай > Внешэкономсвязи, политика > nalogi.net, 15 мая 2011 > № 326934

Китай прекратил экспорт дизельного топлива на неопределенное время, пишет The Financial Times со ссылкой на документы Национальной комиссии по развитию и реформам Китая. Запрет не затронет поставки дизеля в Гонконг и Макао.

Решение о прекращении экспорта принято в связи с необходимостью удовлетворения растущего спроса на этот вид топлива на внутреннем рынке. Кроме того, правительство поднебесной надеется таким образом держать цены на дизель на относительно низком уровне.

В прошлом месяце крупнейшая нефтяная компания КНР приостановила экспорт нефтепродуктов на фоне недовольства потребителей растущими ценами на топливо.

Нынешний запрет может подтолкнуть импортеров в регионе к тому, чтобы начать запасать топливо, считает аналитик Barclays Capital Амрита Сен.

Основными покупателями китайского дизеля являются Вьетнам, Гонконг и Сингапур. КНР экспортирует до 100 тысяч баррелей дизеля в день.

Ранее по подобному пути пошла Россия. Стремясь избежать нехватки нефтепродуктов на внутреннем рынке, власти РФ попытались ограничить экспорт бензина, увеличив экспортную пошлину. С 1 мая она составила 408,3 доллара за тонну. Бензиновый кризис привел к росту цен на топливо на внутреннем рынке.

Южноафриканский Кейптаун назван лучшим туристическим направлением 2011 года в мире по версии портала TripAdvisor. Второе место посетители сайта отдали австралийскому Сиднею, на третьем - Мачу-Пикчу в Перу. Париж занял четвертую строчку, а Рио-де-Жанейро - пятую.

В десятку ведущих туристических направлений 2011 года также вошли Нью-Йорк, Рим, Лондон, Барселона и Гонконг.

Награды Travelers' Choice Destinations присуждаются на основании мнения миллионов туристов, оставивших на портале свои отзывы и поделившихся впечатлениями об отдыхе.

"Миллионы путешественников по всему миру, пользующихся сайтом TripAdvisor, помогли определить ведущие туристические направления мира. Награды Travelers Choice Destinations не только выявляют самые полюбившиеся туристические направления, но и служат ориентиром для миллионов путешественников, планирующих свои поездки",- сказала главный маркетолог TripAdvisor Барбара Мессинг (Barbara Messing).

Китайский университет Гонконга трансформирует свою ИТ-инфраструктуру с помощью архитектуры Cisco Data Center Business Advantage

Китайский университет Гонконга стал первым университетом в Гонконге, где развернута архитектура Cisco Data Center Business Advantage - виртуальная сетевая система следующего поколения, в которой использованы коммутаторы Cisco Nexus и среда унифицированных вычислений Cisco Unified Computing SystemTM. Эта система служит для более быстрого и эффективного обеспечения студентов и сотрудников университета компьютерными ресурсами.

Размышляя о том, как оптимизировать функционирование центра обработки данных, быстро распределять нагрузку на компьютеры и предоставлять дополнительные вычислительные ресурсы университетским пользователям, особенно, в области научных и медицинских исследований, сотрудники университетского центра информационных технологий пришли к пониманию необходимости трансформации всей ИТ-инфраструктуры за счет централизации и виртуализации компьютерной сети и вычислительных ресурсов. Свой выбор они остановили на архитектуре Cisco Data Center Business Advantage, которая, помимо всего прочего, позволяет использовать платформу частного облака, хорошо обеспеченную ресурсами.

Университетским центром информационных технологий была развернута комплексная архитектура Cisco Data Center Business Advantage, в состав которой входят коммутаторы Cisco серий Nexus 7000, Nexus 5000, Nexus 2000, Nexus 1000V и система унифицированных вычислений Cisco Unified Computing System. Это позволяет использовать такие современные и мощные технологии, как Fibre Channel over Ethernet (FCoE), Cisco Extended Memory, а также профили сервисов Cisco, что обеспечивает эксплутационные и экономические преимущества.

Архитектура на базе новых коммутаторов Nexus и технология FCoE дают возможность уменьшить число коммутаторов Ethernet и Fibre Channel на 50 процентов и сберечь до 80 процентов пространства, необходимого для кабелей и стоек в обычном центре обработки данных. Устранив разобщенность вычислительных ресурсов и создав виртуальную сеть, университетский центр информационных технологий распределил нагрузку в электропитании и охлаждении по всему ЦОД, обеспечив дальнейшее снижение затрат. Теперь весь университет получил возможность использовать виртуализированную сеть и центр обработки данных как сервис, а кроме того, упростился процесс контроля ежегодных эксплутационных расходов каждым из факультетов и подразделений университета.

Чтобы справиться с ростом потребностей в вычислительных ресурсах, вызванным грядущей реформой образования в Гонконге, были использованы концепции Cisco Nexus "wire once" и профили сервисов Cisco Unified Computing System. Это позволило значительно сократить время, необходимое для внедрения новых приложений и сервисов: работу, которая занимала дни и даже недели, теперь можно выполнить буквально за минуты.

Развертывание архитектуры Cisco Data Center Business Advantage в Китайском университете Гонконга еще и демонстрирует новую роль информационных технологий. Изменяя ИТ-процессы и обучая ИТ-специалистов работе с разными ресурсами, университетский центр информационных технологий использует огромный потенциал виртуальных вычислений, что позволяет привлекать сотрудников к реализации важных проектов и обеспечивает их карьерный рост.

Москва опустилась с третьего на четвертое место по ставкам аренды офисных площадей в мире, сообщается в исследовании компании Knight Frank.

Из него следует, что средняя ставка аренды офисов в столице РФ составляет 60,05 фунта за квадратный фут в год.

На первом месте, по данным экспертов, оказался Лондон (район Уэст-Энд), где стоимость аренды офисов достигает 85 фунтов за квадратный фут в год. Второе место в рейтинге занял Токио со ставкой аренды офисных помещений в 83,67 фунта за квадратный фут в год. Третье место досталось Гонконгу, где снять офис можно примерно за 71,77 фунта за квадратный фут в год.

Замыкает пятерку Париж - здесь ставка аренды офисных помещений составила 59,68 фунта за квадратный фут в год.

Самая низкая ставка аренды офисных помещений, по данным компании, была зафиксирована в городе Лагос в Нигерии - 50,44 фунта за квадратный фут в год.

Крупнейший европейский банк HSBC Holdings PLC в I квартале 2011 года увеличил чистую прибыль на 36,6% до 4,153 млрд долларов против 2,631 млрд долларов за аналогичный период 2010 года, говорится в отчете британской финорганизации.

При пересчете на акцию показатель вырос на 7 центов до 0,22 доллара.

Операционная прибыль HSBC за отчетный период увеличилась на 3,5% и составила 14,656 млрд долларов. Выручка банка в январе-марте сократилась на 5% до 17,04 млрд долларов по сравнению с 17,926 млрд долларов в I квартале 2010 года.

По итогам 2010 года чистая прибыль HSBC составила 13,2 млрд долларов.

Банк был основан в 1865 году в Гонконге для финансирования торговли между Китаем и Европой.

Федеральный советник Дидье Буркхальтер, курирующий, в том числе, вопросы науки и культуры, на днях впервые посетил Китай. На кону стояло весьма взаимовыгодное сотрудничество Швейцарии и Китая в сфере технологий и исследований. Одновременно министр осторожно высказался и по поводу ареста китайского художника Ай Вей Вея.

«Ай… кто? Вей Вей? Ни разу не слыхал!». Только примерно половина студентов пекинских вузов знают, кто такой художник Ай Вей Вей, столь знаменитый в последнее время в мире, и что с ним произошло. По крайней мере, таков результат нерепрезентативного опроса, проведенного в китайской столице репортером швейцарского портала swissinfo.ch. «Это все вы виноваты, зарубежные СМИ… Делаете выводы, не зная того, в чем, его собственно, обвиняют», - заявляет, например, одна студентка, изучающая международные отношения.

Молодая пара, - они изучают арабский и английский языки, - высказывается несколько иначе. «Мы безмерно восхищены мужеством Ай Вей Вея. То, что с ним произошло, это ужасно. Он борется за справедливость, а мы… Мы мечтаем о свободе мнений и информации. Запад, к счастью, высказал протест. И мы, несмотря на репрессии, убеждены: будущее принадлежит нам, молодым. Теперь все будет только лучше».

Мир – обеспокоен, Швейцария – сдержана

Ай Вей Вей (Ai Weiwei) был арестован полицией 3 апреля в аэропорту Пекина и с тех пор о нем ничего не известно. Он намеревался вылететь в Гонконг на встречу со швейцарским коллекционером произведений искусства и бывшим послом Берна в Пекине Ули Зиггом (Ueli Sigg).

Этой встречи так и не произошло, никакой информации о месте пребывания Ай Вей Вея ни у кого нет. А между тем именно этот китайский художник и дизайнер был, вместе со швейцарским архитектурным бюро «Herzog De Meuron» соавтором проекта олимпийского стадиона в китайской столице, прозванного «Птичье гнездо».

Весь мир в тревоге. США и Евросоюз критикуют арест как произвол властей, в то время как Швейцария, отличаясь от всех, заняла довольно сдержанную позицию. На сайте швейцарского МИД (EDA) случай с Ай Вей Веем в качестве отдельного тематического досье не присутствует вообще. Только лишь есть информация о том, что 7 апреля 2011 года швейцарское внешнеполитическое ведомство высказало китайским властям свою «озабоченность» в связи с арестом художника.

И вот в такой напряженной ситуации министр внутренних дел Швейцарии (курирует вопросы социального характера, науки и культуры) Дидье Буркхальтер (Didier Burkhalter) впервые посетил Китай с тем, чтобы «интенсифицировать научное и технологическое сотрудничество между двумя странами». Это очень важный вопрос, так как всем теперь понятно, что будущее создается в настоящее время именно в Китае. Вот что дословно сказал Д. Буркхальтер: «Швейцарское правительство убеждено, что Китай является важнейшим партнером (Швейцарии) в областях, которые особенно важны для нас, и прежде всего, в сфере науки и технологий, но также и экономики».

Свобода лучше, чем несвобода?

И теперь возникает, собственно, говоря, главный вопрос: стоит ли в такой ситуации ссориться с Пекином, нажимая на вопрос прав человека и упоминая ситуацию с Ай Вей Веем?

Швейцарский министр внутренних дел заявляет в этой связи, что «что Швейцария могла бы помочь Китаю осознать значение фундаментальных (политических) свобод». В области науки Швейцария находится в списке мировых лидеров. «Между Китаем и Швейцарией нет, поэтому, разницы в размерах в области науки. Это позволяет нам вести диалог во многих отраслях». Но свою позицию Швейцария могла бы наиболее отчетливо выразить именно в области культуры, - считает Д. Буркхальтер.

Кстати о культуре – в ходе визита в Китай, Д. Буркхальтер имел с ней дело постоянно. Например, во время открытия нового здания научной библиотеки Университета Синьхуа в Пекине. Спроектировал здание знаменитый швейцарский архитектор Марио Ботта (Mario Botta). У него это первый проект в Китае. Второй его проект – отель – возводится сейчас в Шанхае. Присутствовавший на открытии здания библиотеки архитектор выразил свою солидарность с «выдающимся художником Ай Вей Веем» и одобрил его «мужество».

«(Мы) приветствуем все голоса, которые требуют свободы», - заявил он. Позицию и действия китайского художника он сравнил с нравственной и политической позицией таких классиков швейцарской культуры, как Фр. Дюрренматт и Макс Фриш, «которые помогли Швейцарии стать великой (культурной нацией). Глобализация приведет к победе ценностей, которые столь важны для нас».

Тень художника

В тот же день Д. Буркхальтер заявил, что в Китае «вовсе не обязательно, что существует достаточно свободы». Эти слова были произнесены им в момент посещения одной пекинской художественной галереи, которая находится неподалеку от ателье Ай Вей Вея. В этой галерее министр осмотрел выставку «ReGeneration 2», продюсером которой выступил французский музей «Musée de photographie de l'Elysée».

Директор этого музея Сэм Стурш (Sam Stourzé) недвусмысленно произнес слова о «тени Ай Вей Вея, которая скользит над всем этим кварталом художников, в котором его, как говорится, каждый камень помнит». Одновременно он подчеркнул цель выставки, а именно, «свободно отобрать и выставить 80 фотографий всех художественных направлений».

Что касается слов Д. Буркхальтера, произнесенных на выставке, то в них присутствовало и словосочетание «свобода мнений». Позже, в связи с данным пекинским художественно-богемным кварталом, и выступая в основном перед западной публикой, министр сказал: «Я не представлял себе, что столкнусь с такой свободой и открытостью и с таким способом художественного самовыражения, но я знаю, что в этой стране многое отнюдь не просто. И нужно признать - мы нуждаемся еще в очень значительном прогрессе».

Под конец министр выразил «обеспокоенность швейцарского народа и швейцарских властей» в связи с арестом Ай Вей Вея, заявив потом об этом официально присутствовавшей представительнице китайских властей Лю Яндон (Liu Yandong). Будучи членом Политбюро ЦК КПК она относится к высшей управленческой элите страны.

«У этого художника запланированы в Швейцарии две выставки. У него тесные связи с нашей страной. У нас высказывают беспокойство в связи с его арестом», - заявил Д. Буркхальтер товарищу Лю Яндон. Каков был ее ответ? «Исключительно в рамках диалога между властями (обеих стран)». А большего нам, видимо, не узнать никогда.

Итоги

Д. Буркхальтер обозначил свой визит в Китай как «успех», который принес «усиление научного и технологического сотрудничества в интересах Швейцарии». Швейцарский министр провел переговоры с китайскими министром образования, министром науки и технологий, а также с вице-министром по вопросам здравоохранения.

Были подписаны две декларации о намерениях – об интенсификации научного и технологического сотрудничества и о начале сотрудничества кантонов Швейцарии и китайских городов в сфере медицины. В сфере образования Китай и Швейцария намерены обсудить возможность подписания в будущем договора о сотрудничестве с тем, чтобы усилить межуниверситетский обмен.

Каким Гонконг видится из Москвы – будущего мирового финансового центра?

Помощник президента России Аркадий Дворкович, находясь в Гонконге, заметил, что, построив Сити в Москве, нельзя привлечь финансовых воротил со всего света. Мол, небоскребы – не главное условие для создания мирового финансового центра. Для этого надо сделать много чего другого. И это верно, если исходить из опыта, например, Гонконга.

Так что же нужно, чтобы Москва в известной мере стала похожа на Гонконг? По мнению руководителя рабочей группы по созданию Международного финансового центра в Москве Владимира Волошина, больше половины среди всех задач, которые надо решить при создании в Москве МФЦ, составляет инфраструктура.

Кстати, в Гонконге небоскребы имеются, и в изобилии. Они слегка давят на жителя Среднерусской возвышенности и даже на москвича. Как замечают бывалые люди, Гонконг в этом смысле напоминает Нью-Йорк. Но ведь Россия – не Америка. Понять гонконгцев, стремящихся ввысь, можно: территория, на которой проживает постоянно увеличивающееся 7-миллионное население этого Административного района в составе КНР, ограниченна. А им еще хочется не застроить всю ее жилыми домами и офисами, а сохранить парки, старинные здания, складывавшийся столетиями неповторимый ландшафт.

Что касается инфраструктуры, то она в Гонконге достаточно современна, хотя борьба с пробками там не увенчалась полной победой. Пробки в Гонконге есть. Только вот они не фатальные, как в Москве, а движущиеся. А по словам Владимира Волошина, «отсутствие пробок для инвесторов не менее важно, чем некоторые аспекты финансового регулирования». Кстати, борьбе с пробками в Гонконге помогают не только хорошие дороги, средства управления движением, но и отличная дорожная разметка, которая четко определяет, что можно делать и где. А также дисциплина и соответствующая подготовка участников движения.

Проблема парковок тоже существует, как и в столице России, несмотря на многочисленные подземные и наземные паркинги. Просто машин много, а места на островах мало. Поэтому гонконгцы, как и сингапурцы, отвоевывают территорию у океана: на намытых землях построен, например, огромный международный аэропорт Гонконга.

При ограниченности пространства поражает, как организовано пешеходное движение: тротуары не заставлены машинами. Пользуясь всевозможными наземными и подземными галереями, пешком можно зайти очень далеко. При этом на пути вам будут попадаться станции метро, которое домчит вас до любой точки. Выделенные полосы для общественного транспорта существуют не везде, но это не мешает ему быть быстрым и комфортным. Еще одна неотъемлемая часть транспортной инфраструктуры Гонконга – такси. Машины одинаковые, их хорошо видно в потоке. И тариф единый, строго по счетчику. Правда, корреспондент «Трибуны» был свидетелем вопиющего по та-

мошним меркам явления – рэкета гонконгских таксистов. В субботний день они воспользовались большим наплывом туристов, желавших попасть на самую высокую точку Гонконга. У огромной очереди на специальный трамвай, идущий вверх, они ломили тройную цену. Но жертвами становились исключительно туристы: гонконгцу они бы такую цену предложить не посмели: быстро можно попасть в полицию. А там – или крупный штраф, или изъятие лицензии, или тюрьма.

Вообще же Гонконг – нетипичная китайская территория. Одна из двух главных и очаровывающих особенностей: цивилизованность при сохранении всех национальных черт. Английские колонизаторы, приобщив аборигенов к опиуму и другим атрибутам цивилизации, воспитали у обычных китайцев еще и стремление к порядку, чистоте. Интересно, кто кого в этом плане перевоспитает после окончательного возвращения Гонконга в лоно исторической родины: Гонконг очистит остальной Китай или же наоборот? Вторая особенность: в Гонконге очень терпимо относятся к иностранцам, а также к людям разных культур и вероисповеданий. Это – не плавильный котел, а единство противоположностей. (Такой же принцип царит и в архитектуре Гонконга: старинное сочетается с современным и футуристическим.) Потому Гонконг и развивается, не отставая от времени. А вот в «материковом» Китае в последнее время наблюдается рост национализма, что, впрочем, пока не мешает ему в развитии.

Порядок в Гонконге обеспечивается не только воспитанием, но и достаточно жесткими законами. Например, комиссия по борьбе с коррупцией подчиняется напрямую главе территории. Это очень серьезная структура, которую боятся все, независимо от положения. Коррупция пресекается в зародыше, потому в Гонконге коррупционных скандалов почти нет. Самое громкое коррупционное дело прошлого года было связано с тележурналистами, которые пытались получить деньги за телерекламу: все были публично осуждены и уволены. Впрочем, гонконгцы могут легко прожить без взяток: зарплаты и социальные гарантии позволяют. Достаточно сходить на рынок, чтобы убедиться, что народ не бедствует: там полно не только продавцов, но и посетителей. Несмотря на достаточно высокий уровень дохода гонконгцев, цены невысоки: только что выловленные тигровые креветки величиною с ладонь стоят примерно 500 рублей за кило. Свежая рыба – 80–100 рублей. А сколько здесь всяких морских диковин, которые есть в наших морях, но нет в наших магазинах!

Вообще обычный местный гонконгский базар поражает своим выбором и разнообразием. Но, отойдя от рыбных, овощных и мясных рядов на соседнюю улицу, не перестаешь ощущать, что ты находишься на большом рынке, среди буйства товарно-денежных отношений, где царит жесточайшая конкуренция и спрос. Собственно, так оно и есть, ведь Гонконг по праву называется одним из мировых финансовых и торговых центров. Михаил МОРОЗОВ.