Всего новостей: 4298787, выбрано 21082 за 2.430 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Госнефтекомпания Азербайджана (ГНКАР) контролирует до 75% топливного и газового рынка Грузии, сообщили «Новости-Азербайджан» в пресс-службе ГНКАР. ООО Socar Georgia Gas в рамках программы газификации населенных пунктов завершило прокладку газопровода в села Йор-Муганлы Сагареджского района, Чумлеки Гурджаанского и Нингори – Лагодехского районов. На стадии завершения восстановление газопровода г.Дманиси.3 окт. Socar Georgia Gas сдало газовую сеть в Душетском районе. На церемонии открытия принял участие президент республики Михаил Саакашвили, а также губернатор области Мцхета-Мтианети, представители местной администрации и ООО Socar Georgia Gas.
Делегация Венгрии совершит визит в Баку для обсуждения перспектив реализации газового проекта Nabucco. Как передает Day.Az со ссылкой на «Интерфакс-Азербайджан», об этом сообщил источник в дипломатических кругах этой страны. В делегацию войдут представители венгерского парламента.«В ходе визита, ожидающегося в ближайшее время, делегация обсудит перспективы реализации Nabucco, который, на взгляд Венгрии, существенно облегчит решение проблемы энергетической безопасности Европы», – отметил источник. Этот вопрос венгерская делегация намерена обсудить и в столице Туркменистана.
Подписание протоколов предоставило Армении и Турции беспрецедентную возможность с уверенностью шагать в будущее, говорится в заявлении МИД Армении по поводу подписания накануне в Цюрихе протоколов о налаживании дипломатических отношений и развитии армяно-турецкого двустороннего сотрудничества.Главы МИД Армении и Турции Эдвард Налбандян и Ахмед Давутоглу в субботу вечером в университете Цюриха подписали «протокол об установлении дипотношений» и «протокол о развитии двусторонних отношений». Документы после подписания должны быть одобрены парламентами двух стран.
«Подписание протоколов стало логическим результатом инициативы президента Армении, нацеленной на налаживание отношений между двумя соседними странами без предварительных условий, что может быть полезно для армянского и турецкого народов, если эти документы будут призваны к жизни в соответствии с договоренностью, чистоплотно, без предисловий и в разумные временные сроки осуществлены их положения», – говорится в заявлении армянского внешнеполитического ведомства.
«Каждодневные интенсивные переговоры позволили найти тот ключ, который должен отворить замок и предоставить беспрецедентную возможность двум государствам с уверенностью шагать в будущее», – отмечается в документе.
На церемонии подписания документов присутствовали глава МИД Швейцарии Мишлин Кальми-Ре, госсекретарь США Хиллари Клинтон, глава МИД России Сергей Лавров, глава внешнеполитического ведомства Франции Бернар Кушнер, генеральный секретарь Совета Европейского Союза Хавьер Солана, глава МИД Словении Самюэль Жбогар.
«Присутствие на церемонии высокопоставленных иностранных официальных лиц символизировало содействие международной общественности и ту важность, которая придается нормализации армяно-турецких отношений», – сказано в заявлении МИД Армении.
Открывая церемонию, глава МИД Швеции Мишлин Кальми-Ре поздравила Армению и Турцию с важным достижением, отметив, что решительность и принятые решения сторон способствуют утверждению безопасности и стабильности в регионе.
После церемонии Налбандян поблагодарил руководителей Швейцарии, США, России, Франции, европейских структур за содействие процессу, отметив: «Сегодня вы стоите с нами рядом, будучи участниками подписания протоколов, и справедливо делите результаты достигнутого успеха, как и ответственность за будущие достижения».
По определению Налбандяна, «принципиальное содействие и поддержка со стороны международного сообщества были жизненно важными для обеспечения прогресса в этом процессе».
«С самого начала процесса и по ходу его развития мы осознавали те сложности и препоны, которые наличествовали на этом тернистом, но и очень необходимом пути, ведущем в будущее. Однако мы и осознаем, что оставлять этот тяжкий груз будущим поколениям было бы безответственно и неоправданно», – сказал глава МИД Армении.
В заявлении отмечается, что до подписания документов Налбандян провел встречу с Клинтон, которая вновь подтвердила твердую поддержку США процессу нормализации отношений между Арменией и Турцией.
Между Арменией и Турцией отсутствуют дипломатические отношения, а армянско-турецкая граница закрыта с 1993г. по инициативе Анкары. Сложные отношения между странами вызваны, в частности, поддержкой Анкары азербайджанской позиции в проблеме Нагорного Карабаха, а также острой реакцией Турции на процесс международного признания геноцида армян 1915г. в Османской империи.
Представители Турции и Армении в течение двух лет проводят в Швейцарии закрытые переговоры, направленные на нормализацию двусторонних отношений. Первые подвижки в отношениях начались 6 сент. 2008г., когда президент Турции Абдуллах Гюль впервые прибыл в Ереван по приглашению президента Армении Сержа Саргсяна для совместного просмотра футбольного матча между сборными Армении и Турции в рамках отборочного цикла чемпионата мира 2010г. Там же состоялась встреча глав двух соседних государств, что в Турции назвали «историческим событием». Этот визит получил название «футбольной дипломатии» и широко освещался в мировой прессе.
По окончании матча турецкий лидер пригласил армянского коллегу присутствовать на ответном матче футбольных сборных в Турции 14 окт. 2009г. В Анкаре считают, что этот визит будет способствовать нормализации отношений между двумя странами. Однако Саргсян объявил условия, при которых примет приглашение турецкого коллеги и поедет на ответный футбольный матч – только при открытой границе или перед снятием блокады Армении со стороны Турции.
МИД Турции и Армении, а также Департамент иностранных дел Швейцарии 31 авг. 2009г. заявили, что на переговорах, которые ведутся при посредничестве Швейцарии, достигнута договоренность о начале «внутренних политических консультаций», касающихся подписания «протокола об установлении дипотношений» и «протокола о развитии двусторонних отношений». Политические консультации были завершены в течение шести недель, вслед за этим подписанные протоколы должны быть переданы на утверждение парламентов двух стран.
Президент Турции Абдуллах Гюль пригласил французские компании в проект Nabucco, в котором ранее не смог поучаствовать французский гигант Gaz de France, передает агентство Франс Пресс со ссылкой на представителей Елисейского дворца. Во время рабочего обеда с французским президентом Николя Саркози Гюль выразил «свою поддержку проекта Nabucco и надежду, что французские предприятия, в т.ч. GDF-Suez будут полноценно в нем участвовать».В начале 2008г. Gaz de France вышел из кандидатов на участие в проекте Nabucco. По данным неофициальных источников, французской компании помешало вето турецкой стороны – так Анкара якобы отреагировала на признание французским парламентом геноцида армян.
Nabucco – проектируемый магистральный газопровод протяженностью 3,3 тыс.км. в обход России из Центральной Азии через Азербайджан и Турцию в страны ЕС. Прежде всего, он будет доставлять газ в Австрию и Германию. Его предполагаемая мощность – 31 млрд.куб.м. газа в год, стоимость проекта оценивается в 7,9 млрд. евро.
Начать строительство газопровода планируется в 2010г., поставки газа по нему – в 2014г. В проекте принимают участие австрийская OMV, венгерская МOL, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE. Каждый из участников обладает равными долями – по 16,67%.
В телеинтервью на 2 канале иранского телевидения министр иностранных дел Манучехр Моттаки отметил, что к числу принципиальных договоренностей, достигнутых между государствами каспийского региона, относится запрет на транспортировку энергоносителей по трубопроводам, проложенным по дну Каспийского моря, сообщает агентство ИРНА. Министр отметил, что прикаспийские государства договорились также о запрете нахождения в акватории Каспийского моря иностранных судов за исключением плавсредств под флагами пяти названных государств.По поводу определения правового статуса Каспийского моря Манучехр Моттаки сказал, что между некоторыми странами проведены переговоры о разграничении национальных зон и континентального шельфа, однако для некоторых стран, в частности в ходе переговоров между Ираном и Азербайджаном и Ираном и Туркменистаном, этот вопрос все еще не снят с повестки дня. Для решения названной проблемы, конечно, потребуется время.
По вопросу о защите окружающей среды в зоне Каспийского моря Манучехр Моттаки пояснил, что эта проблема находится в стадии обсуждения между пятью прикаспийскими государствами и на данный момент речь идет о создании секретариата соответствующего межгосударственного органа, который будет, по всей видимости, находиться в Иране или Азербайджане.
Далее министр иностранных дел Ирана затронул вопрос о расширении экономических отношений между Исламской Республикой и странами каспийского региона в течение последних четырех лет. Он сказал: «С Казахстаном в области своповых поставок нефти (поставок по схеме замещения) мы достигли максимального объема этих поставок в 180 тыс.бар. нефти в сутки. Мы договорились с казахстанской стороной о том, что объем таких поставок будет доведен до 500 тыс.бар.».
Иран ведет переговоры с прикаспийскими странами о поставках различных товаров, о своповых поставках пшеницы, об объединении электроэнергетических сетей. С Туркменистаном достигнута договоренность о поставках в Иран газа с туркменского месторождения Довлатабад. С российским Газпромом впервые достигнута договоренность о том, что Иран примет участие в разведке газовых и нефтяных месторождений в России.
По словам Манучехра Моттаки, объем грузооборота в порту Энзели до прихода к власти прежнего девятого правительства составлял 4 млн.т. грузов в год, а за последние четыре года этот показатель вырос до 7 млн.т. Манучехр Моттаки напомнил, что в ближайшие три года к ж/д сети Ирана добавится железная дорога Астара-Энзели-Решт-Казвин-Тегеран.
Бехруз Пурсолейман, предприниматель, занимающийся экспортом кафельной и керамической плитки, в интервью агентству ИСНА сообщил, что в I пол. (21.03-22.09.09) объемы поставок иранского кафеля и керамики в Азербайджан снизились на 70% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. По словам Б.Пурсолеймана, в последние месяцы на азербайджанском рынке кафельной и керамической плитки наблюдается серьезный застой.В этих условиях, когда курс российского руб. дважды снижался, российским предпринимателям удалось занять 60% азербайджанского рынка кафеля и керамики. Из-за ощутимого спада в строительной отрасли Азербайджана здесь значительно сократилось потребление кафельной и керамической плитки. Б.Пурсолейман подчеркнул, что сокращение экспорт кафельной и керамической плитки в Азербайджан заметно сказалось на иранских производителях, которые, в результате, потеряли часть своих рынков.
Управление маркетинга и экономических операций (УМЭО) Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) за янв.-сент. тек.г. экспортировало по нефтепроводу Баку-Новороссийск более 1,855 млн.т. сырой нефти, говорится в сообщении, распространенном пресс-службой ведомства в четверг. Это – почти на 96% больше, чем за аналогичный период 2008г. (947,7 тыс. т.). В сообщении говорится также, что в сент. один бар. нефти марки Brent на мировых рынках продавался за 67,39 долл., марки Urals – 67,09 долл., BTC FOB Джейхан – 68,16 долл.В 2008г. УМЭО ГНКАР экспортировало по Баку-Новороссийск 1,197 млн.т. сырой нефти, что было меньше на 2,6% объема, экспортированного по данному маршруту в 2007г. С начала транспортировки нефти по данному нефтепроводу в 1997г. до конца 2008г. по нему было экспортировано 32,2 млн.т. нефти, включая нефть Азербайджанской международной операционной компании, в которую входят ряд иностранных компаний и ГНКАР, и собственно ГНКАР.
Госкомиссией принята в эксплуатацию 10-блочная нефтегазовая платформа №660, которая установлена на глубине 17 м. месторождения «Банка Дарвина» в азербайджанском секторе Каспия. Как сказано в сообщении Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР), платформа предназначена для бурения 12 скважин. «Управление морского бурения «Нефтяные камни» уже начало бурение скважин», – отмечено в сообщении.Вес каждого блока платформы, изготовленной СП AzFen, составляет 125 т. Скважины на платформе бурятся не очень глубокие – в среднем 1,5 тыс. м. Они дают 6-7 т. нефти в сутки и окупаются за короткий срок.
Месторождение «Банка Дарвина», располагающееся в море в 6 км. от о-ва Пираллахи (бывший о.Артем), эксплуатируется с 1950гг., и имеет остаточные запасы в 3 млн.т. нефти и 0,5 млрд.куб.м. газа. Здесь пробурена 651 скважина и добыто 16,2 млн.т. нефти. На месторождении имеется вся инфраструктура для добычи и транспортировки нефти. На месторождении эксплуатируется 121 скважина, которые дают ежесуточно 200 т. нефти, что составляет 44% суточной добычи нефтегазодобывающего управления (НГДУ) «Абшероннефть». В среднем с каждой скважины извлекается 1,7 т. нефти. НГДУ «Абшероннефть», имеющее более чем 100-летнюю историю, снабжает газом 16-тысячное население о.Пираллахи, – передает www.1news.az.
Визит президента Франции Николя Саркози в Казахстан демонстрирует важное значение страны для Европы, считает европейский эксперт по Центральной Азии Штефан Майстер (Stefan Meister). «Визит Саркози, одного из наиболее важных лидеров стран ЕС, показывает, что регион находится в центре внимания Евросоюза», – сказал Майстер.Президент Франции Николя Саркози прибыл 6 окт. в Республику Казахстан с официальным визитом. Там французский лидер и президент Казахстана Нурсултан Назарбаев обсудили возможное военное сотрудничество, а также заключили ряд соглашений в сфере поставок нефти и газа, – пишет Trend News Agency.
Как отмечается в совместном заявлении Назарбаева и Саркози, военное соглашение позволит французским солдатам и военной технике пересекать казахстанскую границу для участия в боевых действиях в Афганистане против талибов. Казахстан также позволит ассоциации французских компаний получить долю в строительстве нефтепровода, который свяжет казахские месторождения с побережьем Каспийского моря. Планируется, что из портов Казахстана нефть танкерами будут переправлять в Азербайджан, а оттуда поставлять по трубопроводу в Европу, в обход России. Стоимость проекта оценивается в 2 млрд.долл.
По мнению Майстера, Саркози и дальше будет развивать экономические и политические отношения между Францией, ЕС и регионом. Казахстан, по мнению эксперта, играет для Европы важную роль. «Францию, в первую очередь, в Казахстане интересуют деловые отношения, – сказал Майстер. – Французские инвестиции в Казахстан растут на протяжении последних двух лет».
Также, по его словам, существует большой интерес к энергетическому сотрудничеству, не только в сфере нефти и газа, но также и в ядерной сфере. По мнению эксперта, Казахстан важен для Франции с той точки зрения, что она будет использовать территорию центральноазиатской страны для транспортировки грузов в Афганистан. Интерес именно к Казахстану в Центральной Азии вызван тем, что это наиболее стабильная страна в регионе и наиболее привлекательная для ведения бизнеса.
Она будет председательствовать в ОБСЕ в следующем году, что повысит политическое значение страны, считает эксперт. Центральная Азия, по мнению Майстера, в первую очередь является важным регионом для Европы из-за своих энергетических ресурсов.
Эксперт также подчеркнул важность Казахстана как пункта транспортировки. «Это рынок и мост к проблемным странам, таким как Пакистан, Афганистан и Иран, значение которых возрастает», – сказал Майстер.
Азербайджан не исключает координации с ОПЕК в будущем в вопросах добычи нефти. Об этом заявил советник президента государственной нефтяной компании Азербайджана (ГНКАР) Мурат Гейдаров. «Сейчас мы этих квот не придерживаемся. В дальнейшем мы можем это использовать», – сказал он в четверг.ОПЕК в пред.г. из-за кризиса сократила добычу в общей сложности на 4,2 млн. б/д, а в этом году ни разу не пересматривала квоты. Очередное совещание ОПЕК пройдет 22 дек. в столице Анголы Луанде, информирует «Рейтер». Гейдаров добавил сегодня, что российский Газпром хочет купить весь газ со второй фазы каспийского месторождения Шахдениз в Азербайджане.
«Газпром изъявил желание закупать весь газ с Шахдениза-2», – сказал он. По словам Гейдарова, Азербайджан надеется начать добычу на второй фазе Шахдениза в III кв. 2016г., на пике месторождение будет давать 16 млрд.куб.м. газа в год, – передает «Самотлор-Экспресс».
Экслюзивное интервью «Новости-Азербайджан» с руководителем Центра Нефтяных Исследований Азербайджана Ильхамом Шабаном.• Как вы расцениваете меморандум сотрудничества между казахстанской компанией «КазМунайГаз» и ГНКАР по проекту нефтепровода «Баку – Черное море»?
В целом меморандум сотрудничества по нефтепроводу «Баку – Черное море» определяет не только главные принципы сотрудничества по изучению возможности строительства на равнодолевой основе нового нефтепровода от Каспийского побережья в районе Баку до побережья Черного моря для транзита казахстанской нефти через территорию Азербайджана, но и оптимальные параметры использования существующей нефтетранспортной инфраструктуры в Азербайджане. Я бы сказал, что подписанные соглашения между нашими странами являются фактическим продолжением того процесса, который начался в июне 2006г., когда президенты Азербайджана И. Алиев и Казахстана Н. Назарбаев подписали в Алматы меморандум о транспортировке казахстанской нефти по транскаспийской транспортной системе.
В последующие годы были правительственные постановления, и была создана специальная комиссия по изучению данного вопроса. Было принято решение, что Казахстан создаст свою систему, которая возьмет начало с терминала, расположенного на севере Казахстана и проложит свыше 700 км. трубопровода до терминала Курык, который строится.
По данному маршруту с Кашагана и Тенгиза и, возможно, частично с Карачагана нефть будет транспортироваться до Курык, после будет осуществляться танкерная доставка до Баку, а затем производиться транспортировка по различным транспортным маршрутам. Трубопроводный маршрут осуществляется по «Баку-Тбилиси-Джейхан», а железная дорога предполагает маршрут «Баку-Батуми», «Баку-Кулеви».
Думаю, что данный меморандум по проекту нефтепровода «Баку -Черное море», предполагающий использование инфраструктуры Азербайджана в большей мере поспособствует превращению Азербайджана в некий энергетический узловой центр. По итогам меморандума можно сказать, что правительства двух стран пришли к единому консенсусу и теперь хозяйствующие субъекты Казахстана и Азербайджана приступают к работе.
Это говорит о том, что Азербайджан, предоставляя свою инфраструктуру, тем самым гарантирует полную доставку казахстанской нефти из Баку в предполагаемый источник. Замечу, что транскаспийская транспортная система начнет работать после разработки месторождения Кашаган, которая намечена на 2014г. Безусловно, процесс разработки может затянуться еще на год или наоборот начаться годом раньше, но в любом случае с учетом больших объемов поставок в районе 20 млн.т. в год результаты дадут о себе знать к концу следующего десятилетия, т.е. 2019-20гг.
Для того, чтобы доставить такие объемы ныне существующими танкерами, т.е. фактическим дедвейтом в 12 тыс.т. или максимум 13 тыс.т., получаются огромные транспортные расходы. Здесь учитывается разгрузка, загрузка, причем задействованы будут много танкеров, поэтому при транспортировке этих объемов предполагается воспользоваться супертанкерами дедвейтом в 60 тыс.т. для перевозки 450 тысяч бар. нефти. При применении супертанкеров транспортные издержки будут гораздо ниже, а точнее в 5 раз выигрышнее нынешних.
• «КазМунайГаз» и ГНКАР заключили соглашение о совместной деятельности по разработке технико-экономического обоснования строительства системы и по результатам ТЭО для реализации Транскаспийского проекта запланировано создание проектной компании.
На основе соглашения о совместной деятельности по разработке технико-экономического обоснования (ТЭО) будут заказаны солидные компании, имеющие опыт в этой области, которые рассчитают насколько экономически целесообразно воспользоваться судами, соединительными сооружениями до системы Баку-Тбилиси – Джейхан. Будут учтены наливные и сливные системы и создано СП, после чего транспортная компания возьмет на себя сервисные услуги и вопросы логистики.
• В финансировании проекта будут привлекаться внешние инвестиции?
Это не имеет значения, будь они внешние или собственные, скорее всего после создания СП, если стороны будут выступать в качестве заказчиков этих судов, не исключено, что они определятся с вопросами финансирования в равной доле. Хотя не исключен другой вариант решения этого вопроса. Скажем, если ГНКАР вложит собственные средства на строительство, а затем уже захочет сдать в аренду для того, чтобы тем самым оказать свои услуги для СП. Но этот вариант можно предположить в последующие этапы, сейчас очевидно, что фактически предусмотрено все для транспортировки большой казахской нефти.
Ранее предполагалась транспортировка в объеме от 20 до 35 млн.т. нефти по данной системе, однако в этом году, когда вопрос обсуждался в Казахстане, к системе были подключены иностранные компании, действующие на территории Казахстана. По результатам подсчетов стало ясно, что к 2025 -2030г. максимальная добыча с Кашагана может достигнуть не менее 70 млн.т. в год, а с Тенгиза уровень добычи может составить до 56 млн.т.
• По проекту ресурсной базой выбраны месторождения Кашаган и Тенгиз.
Да, в основном выбраны эти два крупных месторождения. Причем проект строительства никак не будет направлен в ущерб российским базам, к примеру, «Тенгиз-Новороссийск», поскольку в дальнейшем предполагается расширение базы Тенгиз-Новороссийск и тем более не в ущерб объемам поставок по казахстанской железной дороге через Россию на мировой рынок.
И если учесть, что экспортные возможности Казахстана даже по самым пессимистическим данным на 2020 год могут составить 120 млн.т., это лишний раз является подтверждением того, что данная система полностью окупит себя.
• Есть ли какие-то новые перспективы в этом направлении для Азербайджана?
Можно сказать, что они имеются, причем они открываются как на территории Азербайджана, так и на территории Грузии. Я имею в виду предполагаемое строительство нового более мощного трубопровода по периметру трубопровода Баку-Супса, имеющего пропускную способность всего лишь 7 млн.т. в год. В любом случае новые контракты, рассчитанные на долгосрочную основу, предусмотрены к концу второго десятилетия 21 века.
• По расчетам «КазМунайГаз» общая стоимость создания системы может составить 5 млрд.долл. Насколько экономически выгодна эта цена?
Стоимость системы оценивалась в начале минувшего 2008г., когда цены были очень высокие. Тем не менее, в любом случае это коммерчески оправданная цена, поскольку может быстро окупиться.
• Можно сказать, что система Баку-Тбилиси-Джейхан полностью оправдывает закон о ратификации договора между Азербайджаном и Казахстаном по поддержке и содействию транспортировки нефти из Казахстана через Каспийское море и территорию Азербайджана на международные рынки.
Безусловно, особенно с учетом того, что только за 8 месяцев тек.г. по данным Госкомстата Азербайджана по данному маршруту отправлено 1,2 млн.т. грузов, а к концу года запланировано довести этот уровень свыше 2 млн.т. В этом случае я бы сказал, что интересы грузоотправителя и грузополучателя однозначно совпадают.
Сообщения о приостановке работ по строительству железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (Турция) не соответствуют действительности, сказал руководитель пресс-службы министерства транспорта Азербайджана Намик Гасанов, комментируя сообщения российских СМИ.Российские СМИ сообщили со ссылкой на независимые источники о приостановке строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс (БТАК). СМИ отмечают, что при нормализации армяно-турецких отношений и открытии границы между двумя государствами целесообразность строительства этой железной дороги может быть поставлена под сомнение, поскольку есть готовая законсервированная ветка от армянского Гюмри до турецкого Карса.
«Могу заявить официально, что эти сообщения (о приостановке работ по строительству БТАК) не соответствуют действительности», – сказал Гасанов. По его словам, работы по строительству железной дороги идут строго по предусмотренному графику. «Время от времени бывают остановки в исполнении работ, связанные с рельефом, с прохождением трудных участков, но, в целом, о приостановке работ не может быть и речи», – добавил официальный представитель минтранспорта Азербайджана. В рамках проекта БТАК будет построена новая 105-км. ветка ж/д магистрали, 76 км. которой пройдут по территории Турции, 29 км. – Грузии.
В Грузии для повышения пропускной способности до 15 млн.т. грузов в год будет реконструирован 183-км. участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси. В Ахалкалаки планируется также построить пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. Проект оценивается в 422 млн.долл., с учетом сопутствующей инфраструктуры – в 600 млн. Между Турцией и Арменией отсутствуют дипломатические отношения, граница между двумя странами закрыта с 1993г. по инициативе официальной Анкары. Представители Турции и Армении в течение двух лет проводят в Швейцарии закрытые переговоры, направленные на нормализацию двусторонних отношений. 31 авг. Турция и Армения на переговорах при посредничестве Швейцарии достигли договоренности о начале «внутренних политических консультаций», касающихся подписания «протокола об установлении дипотношений»и «протокола о развитии двусторонних отношений». Политические консультации будут завершены в течение шести недель, вслед за этим будут подписаны два протокола, которые будут переданы на утверждение парламентов двух стран.
Армения может стать транзитной страной для грузинских экспортеров, направляющих свои грузы в Индию или Китай через Средиземное море. Об этом на пресс-конференции в Ереване заявил исполнительный директор экспедиторской компании «Апавен» Гагик Агаджанян. Это станет возможным после разблокирования армяно-турецкой границы. В этом случае, сообщил Агаджанян, как для армянских, так и для грузинских экспортеров доступной становится сухопутная дорога к турецкому порту Мерсин. Агаджанян проинформировал, что грузинским экспортерам приходится пересекать Черное море, чтобы достигать этого средиземноморского порта, а дорога через Армению будет более выгодной.Говоря о выгодах армянских экспортеров и импортеров в случае открытия границы с Турцией, Агаджанян в первую очередь указал на тот факт, что армянская сторона уже не будет вынуждена с учетом отсутствия альтернативы, использовать транзитный потенциал Грузии. Кстати последняя, по его словам, вела себя недобросовестно по отношению к стране, не имеющей выхода к морю, и коллеге по ВТО, устанавливая для нее тарифы выше, нежели для других стран. Агаджанян пояснил, что для Азербайджана ставка за тот же отрезок дороги в 2 раза ниже, чем для Армении, а для Казахсатана – в четыре.
С открытием границы между Арменией и Турцией, ж/д перевозки через территорию Грузии сократятся на 30%, а автомобильные – на 50%. Однако автомобильный транзит ничего не дает Грузии, в силу подписанных договоров об отказе от всех видов дорожных транзитных сборов. Агаджанян подчеркнул, что разблокирование армяно-турецкой границы изменит всю транзитную систему региона.
Гендиректор крупнейшего в стране завода по производству корма для холоднолюбивых и теплолюбивых видов рыбы в г.Шехре-Корд Форуд Йедоллахи заявил, что провинция Чехармехаль и Бахтиария является крупнейшим производителем рыбного корма, сообщает агентство ИРИБ. По словам Ф.Йедоллахи, на возглавляемом им предприятии ежегодно производится 30 тыс.т. рыбного корма в год, и это позволяет экономить до 45 млн.долл. валютных средств. В Иране производится 80 тыс.т. рыбного корма. Из названного количества 20 тыс.т. продукции производится в провинции Тегеран, и на остальные провинции приходится еще 30 тыс.т. рыбного корма.Ф.Йедоллахи отметил, что в текущем 1388г. (21.03.09-20.03.10) компанией «Фарадане», которая находится в г.Шехре-Корд, на экспорт в автономную республику Нахичевань и в Армению и Азербайджан отправлено 13 тыс.т. рыбного корма общей стоимостью 50 тыс.долл. С вводом в эксплуатацию второй производственной линии еще 15 тыс.т. продукции будет экспортировано до конца тек.г. в страны Африки и Латинской Америки.
Как заявил Ф.Йедоллахи, качество иранского рыбного корма отличается от зарубежной продукции в лучшую сторону. Для получения 1 кг. рыбы требуется 1 кг. иранского рыбного корма, а корма иностранного производства для получения 1 кг. рыбы требуется 1,3 кг. 1 кг. иранского рыбного корма стоит 15 тыс. риалов (1,5 долл.), а зарубежный корм закупается по цене 60 тыс. риалов (6 долл.) за 1 кг. В провинции Чехармехаль и Бахтиария ежегодно производится 12 тыс.т. холоднолюбивой рыбы, и эта провинция считается крупнейшим в Иране центром по производству рыбы названных видов.
Госкомиссией принята в эксплуатацию 10-блочная нефтегазовая платформа №660, которая установлена на глубине 17 м. месторождения «Банка Дарвина» в азербайджанском секторе Каспия. Как сказано в сообщении Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР), платформа предназначена для бурения 12 скважин. «Управление морского бурения «Нефтяные камни» уже начало бурение скважин», – отмечено в сообщении.Вес каждого блока платформы, изготовленной СП AzFen, составляет 125 т. Скважины на платформе бурятся не очень глубокие – в среднем 1,5 тыс. м. Они дают 6-7 т. нефти в сутки и окупаются за короткий срок.
Месторождение «Банка Дарвина», располагающееся в море в 6 км. от о-ва Пираллахи (бывший о.Артем), эксплуатируется с 1950гг., и имеет остаточные запасы в 3 млн.т. нефти и 0,5 млрд.куб.м. газа. Здесь пробурена 651 скважина и добыто 16,2 млн.т. нефти. На месторождении имеется вся инфраструктура для добычи и транспортировки нефти. В наст.вр. на месторождении эксплуатируется 121 скважина, которые дают ежесуточно 200 т. нефти, что составляет 44% суточной добычи нефтегазодобывающего управления (НГДУ) «Абшероннефть». В среднем с каждой скважины извлекается 1,7 т. нефти. НГДУ «Абшероннефть», имеющее более чем 100-летнюю историю, снабжает газом 16-тысячное население о.Пираллахи, – передает www.1news.az.
В ходе коротко визита в Астану Николя Саркози выразил свою поддержку президенту Казахстана в связи с будущим председательством страны в ОБСЕ в 2010г. Впервые во главе этой организации встанет страна-член Содружества независимых государств. Глава Казахстана Нурсултан Назарбаев рассчитывает собрать в Астане членов ОБСЕ впервые с 1999г., – пишет Le Monde.В ОБСЕ посчитали, что президентские и парламентские выборы в стране не соответствовали демократическим нормам из-за низких шансов оппозиции на победу. Бывший советский чиновник 69-летний Нурсултан Назарбаев управляет Казахстаном со дня провозглашения его независимости в 1991г. Его многократно переизбирали с результатами достойными советской эпохи, тогда как его партия, которая предлагает назначить его пожизненным президентом, является единственной прошедшей в парламент.
По мнению Николя Саркози, учитывать все же стоит другие критерии. «Казахстан отказался от всех видов ядерного оружия. Как я был бы рад, если бы другие страны сделали тот же выбор», заявил он, подчеркнув также существующий в стране «мир» и «уважение к этническим и религиозным меньшинствам». «Не сомневаюсь, что вы знаете немало стран в регионе, где дела обстоят точно так же», сказал президент Франции в ответ на один из вопросов. «Наша главная цель – защитить нашу независимость и улучшить жизнь людей», заверил всех Нурсултан Назарбаев.
Интерес Франции к Казахстану объясняется прежде всего геостратегическими причинами. Она хочет превратить его в своего главного союзника в Центральной Азии, также как и Бразилию в Латинской Америке и Индию в Азии. Участвующая в афганской кампании Франция стремится обезопасить снабжение и транспортировку находящихся в стране 3 000 французских солдат. Для этого был подписан соответствующий договор.
Помимо всего прочего, Франция хочет найти пути снабжения углеводородами в обход России. Total и GDF Suez подписали договор yа 1 млрд. евро о разработке газового поля Хвалынское. Казахстан обратился к консорциуму под управлением Spie Capag (филиалу строительной компании Vinci) для прокладки трубопровода от нефтяного поля Кашаган до Каспийского моря. Новый нефтепровод будет запущен в 2013г. и пойдет в обход России через Азербайджан и Турцию. По данным французского правительства, он позволит создать и сохранить сотни рабочих мест во Франции, в частности в районе Дюнкерка.
Третий стратегический козырь Казахстана – наличие значительных залежей урана. А Николя Саркози как раз сделал развитие ядерной сферы одной из осей своей внешней политики. Казахстан продает Франции 10% своего урана и может стать в перспективе ее поставщиком ?1. Французская компания Areva подписала с Астаной контракты до 2039г. Совместно со своими казахскими коллегами она займется производством ядерного топлива для реализации преимущественно на рынке Китая.
Еще одна задача – сокращение отставания Франции: основные клиенты Казахстана – это Италия, Швейцария и Китай, а его основные поставщики – Китай, Россия и Германия. Состоявшаяся год спустя после визита премьер-министра Франсуа Фийона поездка президента Саркози позволила подписать сразу несколько контрактов: 230 млн. евро за 2 спутника наблюдения (EADS Astrium) (первый, двойного назначения, будет запущен с Куру, а второй, гражданский, – с Байконура), 300 млн. за трамваи для Астаны (Alstom) и еще 100 млн. за партию военного коммуникационного оборудования (Thalиs).
Перевод опубликован «ИноСМИ».
Еще совсем недавно достопримечательностью Сеула по дороге из бывшего международного аэропорта Кимпхо оставались две исполинские горы мусора, свозившегося со всей южнокорейской столицы в течение четверти века. Теперь гигантская городская свалка превращена в цветущий парк, и это далеко не единственный пример нового подхода к экологии, который стал национальной стратегией Южной Кореи.Искусственное происхождение двух «плато» в западной части Сеула выдают только их прямоугольные формы. Сейчас они засеяны садовой ромашкой, ковылем и цветущим кустарником, напоминая бескрайние европейские луга. От чрезмерной жары спасают традиционные в Корее беседки с соломенными крышами и деревянным настилом на полу, а также каменные колонки с питьевой водой, разумеется, поступающей не из мусорных глубин, а по водопроводу.
Свалка была «заложена» в 1978г. на месте небольшого «Острова орхидей» на протекающей через весь Сеул реке Ханган. Никто тогда не задумывался о переработке отходов, и мусор просто сваливали в одно место.
Как было каким-то образом подсчитано, 13 млн. тяжелых мусоровозов опрокинули содержимое своих кузовов на этой свалке, достигшей почти стометровой высоты. Ее засыпали толстенным слоем земли, укрепили пластиковыми сетками и озеленили.
Над созданными таким образом лугами беззвучно машут лопастями ветряные турбины на высоких мачтах, вырабатывая электроэнергию, количество которой отображается красными цифрами на мониторах внизу. Ухоженные дорожки, пересекают луга в нескольких направлениях, и между ними еле заметны органично вписывающиеся в ландшафт деревянные колодцы, соединенные под землей трубами. По ним из горы мусора откачивают образующийся в результате гниения газ, который используют для производства электричества. Его хватает не только для содержания парка, но и для снабжения порядка девяти тысяч квартир близлежащих многоэтажек.
Еще один пример перемен – восстановление запрятанной в свое время под землю реки Чхонгечхон, которым занялся нынешний президент Республики Корея Ли Мен Бак в бытность мэра Сеула. Бытует мнение, что успех этого проекта во многом обеспечил победу его на выборах в конце 2007г. Избиратели поверили, что такой лидер сможет преобразовать и всю страну в условиях страдающей по-своему южнокорейской экономики.
Мелководная река Чхонгечхон, впадающая в величественный Ханган, доставляла в прошлом немало хлопот сеульцам из-за постоянных наводнений в сезоны дождей. После Корейской войны 1950-53гг. беженцы и потерявшие кров жители стали селиться вдоль ее берегов, хаотично строя на сваях деревянные хибары, бывшие подобием нынешних бразильских фавел в Рио-де-Жанейро. В годы индустриального развития Южной Кореи лачуги бедноты снесли, а реку полностью «похоронили» в 1978г., запрятав ее в подземный водопровод, сверху которого проложили автодорогу.
Чхонгечхон стал символом индустриального развития южнокорейского государства. Но дорога быстро задохнулась от перегруженного трафика, а вдоль нее выросли, а потом безвозвратно устарели уродливые, похожие на улья здания, внизу которых ютились торговые лавки и склады товаров. И вот бывший мэр Сеула решил возродить былую реку и достать ее из-под земли, превратив в экологически чистую зону в центре столицы в 2005г.
Река Чхонгечхон, прозрачная как родник, течет теперь вдоль гранитных берегов, бамбуковых зарослей, под пешеходными мостками и автомобильными эстакадами. Утки стайками снуют между берегами, надеясь, что получат угощения от гуляющих по набережным горожан. Рыбы разных видов и величины протискиваются меж искусственных порогов, над которыми вьются стрекозы, а вокруг речного парка, протянувшегося на восемь км., высится современный город, кажущийся незаметным в умиротворенной атмосфере Чхонгечхона.
На одном из берегов корейцы построили музей, в котором подробно показана и изложена история реки и усилия людей по ее окультуриванию с давних времен. С ее изменениями менялась и жизнь людей, населявших город, и новое рождение русла Чхонгечхона стало символом современной Кореи, стремящейся уже не к стремительной индустриализации, а к «медленной жизни» и возвращению к природе.
Такой подход к окружающей среде лежит в основе политики «зеленого роста», в котором корейцы видят решение многих проблем, в том числе, путь предотвращения экономических кризисов. Кроме того, преображение «заиндустриализованных» частей страны в экологически чистые районы создает позитивный настрой жителей страны. И это как раз та сфера, в которой обеспечен успех, и она показалась привлекательной для правительства Южной Кореи.
Во всяком случае, выполнить обещания по «озеленению» экономики куда проще, чем решить реальные экономические проблемы или улучшать отношения с Северной Кореей, не говоря уже о задаче национального объединения. В данном случае, результаты проектов по преобразованию окружающей среды видны, как на ладони, их замечает население, и они создают ощущение обновления и прогресса, улучшения условий жизни. Это беспроигрышная стратегия, и ее ловко взяли на вооружение южнокорейские политики.
Нижний Новгород. 6 окт. НТА-Приволжье – Торгово-промышленная палата Нижегородской обл. (ТПП, Нижний Новгород) и ТПП провинции Гилян (Иран) подписали соглашение, позволяющее организовывать взаимные бизнес-миссии. Согласно сообщению пресс-службы ТПП Нижегородской обл., соглашение было подписано в рамках визита нижегородской делегации в Реште (провинция Гилян, Иран), где с 28 сент. по 2 окт. нижегородцы приняли участие в 11 заседании Международного Совета делового сотрудничества торгово-промышленных палат стран Каспийского региона «Деловой Каспий».По результатам визита с иранской стороной удалось достигнуть ряд договоренностей об организации рабочих контактов через возможности нижегородской ТПП представителей бизнес-сообщества Гиляна с нижегородскими деловыми кругами, определены перспективные направления сотрудничества.
Члены нижегородской делегации также приняли участие в совместных рабочих совещаниях российских и иранских торгово-промышленных палат, на которых были выработаны общие подходы развития сотрудничества стран прикаспийского региона (России, Ирана, Казахстана, Туркмениста и Азербайджана) по вопросам промышленности, инвестиций, торговли, проведения выставок, таможни, транспорта, а также определены основы сотрудничества ТПП.
Комментируя поездку в Иран, директор департамента внешнеэкономических, региональных связей и выставочно-ярмарочной деятельности ТПП Нижегородской обл. Юрий Смородов отметил, что в стратегическом планировании внешнеэкономического сотрудничества Ирана до 2020г. все более значительная роль отводится странам прикаспийского региона, прежде всего, Российской Федерации. При этом сотрудничество с указанными странами на уровне региональных связей имеет больший интерес для Ирана, чем взаимодействие на правительственном уровне.
По мнению иранских деловых кругов, экономика Ирана, находящаяся, несмотря на мировой кризис, на значительном подъеме, в рамках регионального сотрудничества в состоянии инвестировать существенные средства за рубежом. Подобные выводы не умаляют значимости совместных международных проектов, прежде всего, в области энергетики. Российскую делегацию также представляли руководство ТПП и деловые круги Московской, Ростовской обл., Ханты-Мансийского АО и Ставропольского края.
Члены делегации во время визита приняли участие в рабочих встречах с президентом Ирано-российской ТПП Асадоллахом Асгаролади, переговорах с ведущими представителями бизнес-кругов провинции Гиляна, а также в заседании Международного Совета. Российская делегация также посетила свободные экономические зоны (СЭЗ) в Иране на примере СЭЗ в г.Анзели, порта и таможни Анзели. Региональным ТПП России было предложено рассмотреть вопрос о бесплатном открытии на территории СЭЗ своих представительств.
Казахстанское АО «Национальная компания «КазМунайГаз» и государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР) в Баку заключили соглашение о совместной деятельности по разработке технико-экономического обоснования по Транскаспийскому проекту. Данное соглашение регулирует взаимные права и обязательства сторон в отношении их совместной деятельности в форме консорциума по разработке ТЭО Транскаспийского проекта. По результатам ТЭО стороны в кратчайшие сроки планируют создать проектную компанию для реализации Транскаспийского проекта.В состав Транскаспийского проекта войдут нефтеналивные терминалы на казахстанском побережье Каспийского моря, танкеры и суда, нефтесливные терминалы на азербайджанском побережье Каспийского моря и соединительные сооружения до системы Баку-Тбилиси-Джейхан. Планируется, что Транскаспийская система обеспечит на начальном этапе транспортировку нефти в 500 тыс.б/д (23 млн.т. в год) с последующим увеличением до 750-1200 тыс.б/д (35-56 млн.т. в год).
В этот же день стороны подписали меморандум о совместном использовании объектов нефтегазовой инфраструктуры ГНКАР при освоении казахстанских углеводородных месторождений, который рассматривает перспективы размещения заказов товаров, работ и услуг, необходимых для разработки казахстанских месторождений, и определяет последующие этапы в реализации такого сотрудничества.
Подписанные документы являются следующим шагом в развитии двустороннего сотрудничества между двумя национальными нефтегазовыми компаниями в области совместного использования береговой инфраструктуры ГНКАР и реализации Транскаспийского проекта.
Отношения между Азербайджаном и Казахстаном в сфере ТЭК выходят на качественно новый уровень, заявил глава азербайджанского государства Ильхам Алиев по итогам переговоров с Нурсултаном Назарбаевым. президент отметил, что достигнутые на переговорах в Баку договоренности в сфере ТЭК станут началом «большого пути», хотя уже сегодня две страны уже успешно сотрудничают в этой сфере, казахстанская нефть успешно экспортируется в другие страны через Азербайджан. Он отметил наличие хороших перспектив сотрудничества и в транспортной сфере, заметив, что Казахстан получит большую выгоду от функционирования железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, строительство которой ведется в наст.вр.
«Мы сегодня наметили конкретные пути для развития отношений и в сельском хозяйстве, увеличения товарооборота», – сказал И.Алиев. Президент Азербайджана выразил надежду на то, что в последующий период две страны смогут компенсировать определенный спад в торгово-экономических отношениях, вызванный глобальным экономическим кризисом. Глава Азербайджана выразил признательность Н.Назарбаеву за его усилия в развитии сотрудничества и укреплении мира и стабильности в регионе Каспия и на Кавказе.
Н.Назарбаев заявил о заинтересованности Казахстана в осуществлении поставок зерна и экспорте азербайджанских овощей. «Наш нынешний товарооборот в 670 млн.долл. не является большой величиной, и есть возможности его поправить. Уверен, что мой визит послужит этой цели», – сказал он. Президент сообщил, что он пригласил И.Алиева совершить ответный визит в Казахстан.
По итогам переговоров подписано восемь двусторонних документов. Стороны подписали совместное заявление о создании побратимства между г.г. Сумгаит и Актау, меморандум о совместном использовании нефтегазовой инфраструктуры госнефтекомпании Азербайджана в период разработки углеводородных месторождений Казахстана, контракт о взаимодействии в подготовке ТЭО по Транскаспийскому проекту, протокол о намерениях между АО «Национальная компания «Казмунайгаз» и госнефткомпанией Азербайджана о сотрудничестве по нефтепроводу Баку-Черное море.
Подписаны также соглашения о сотрудничестве в областях сельского хозяйства и ветеринарии. Помимо этого, стороны подписали соглашения о выплате долга, образовавшегося в 1992-93гг. в результате торгово-экономических отношений и о взаимном безвизовом въезде-выезде граждан двух стран.
В Азербайджане открыто представительство одной из крупнейших израильских оборонных компаний Elbit Systems, известной беспилотными летательными аппаратами серии Hermes. По сообщению агентство АПА со ссылкой на налоговое ведомство страны, представительство зарегистрировано 14 сент. под именем ООО Elbit Systems of Azerbaijan.Израильская компания уже работает над совместным проектом с миноборонной промышленности Азербайджана в области производства беспилотных летательных аппаратов. Ранее сообщалось о намерениях азербайджанского руководства наладить в стране выпуск подобной техники с 2009г. и соответствующее соглашение было подписано с израильской компанией Aeronautics летом 2009г.
Это не первый совместный проект Баку в оборонной сфере. Ранее азербайджанцы договорились о совместном производстве многоствольных ракетных установок с Турцией и бронемашин с ЮАР в целях экспорта этой техники в государства региона. Но собранные в Азербайджане бронемашины вряд ли будут пользоваться спросом на рынке бывшего СССР.
2 окт. 2009г. действующая в Азербайджане компания GDF SUEZ Exploration Caspian B.V. присоединилась к меморандуму о взаимопонимании по внедрению в стране Инициативы прозрачности добывающей промышленности (EITI), сообщили в государственном нефтяном фонде Азербайджана.Компания подписала «Акт присоединения» и количество компаний, подписавших данный меморандум по внедрению EITI в Азербайджане, достигло 27-и. GDF SUEZ Exploration Caspian B.V., как и прочие участники меморандума, предоставит данные только для 11 отчета по EITI в стране, который охватывает I пол. 2009г., – передает «Новости-Азербайджан».
Меморандум был подписан 24 нояб. 2004г., когда к нему были присоединена 21 местная и иностранная добывающая компания, в т.ч. такие, как Госнефтекомпания Азербайджана, BP Azerbayjan, Exxon, Statoil, Total, Lukoil, Chevron, Shell, Devon Enerji. В дальнейшем к меморандуму подключились еще 5 компаний – Inpex Azerbaijan, Binaqadi Oil, RAFI Oil, N0CO b Apsheron Investments Ltd.
Торгово-промышленная палата Ростовской обл. подписала соглашение о сотрудничестве с Палатой торговли, промышленности и недр провинции Гилан Исламской республики Иран. Соглашения было подписано во время работы 11 заседания Международного Совета делового сотрудничества ТПП стан Прикаспийского региона «Деловой Каспий», заседание которого проходило в Иране.Соглашение предусматривает организацию деловых контактов, совместных семинаров, конференций, обмен информацией об экономической ситуации, внешней торговле. Отдельной статьей в документе стоит сотрудничество со Свободной экономической зоной Энзели, которая находится на пути международного транспортного коридора «Север-Юг».
Транспортная инфраструктура Ростовской обл. тоже является его составной частью. Для развития взаимоотношений представители Свободной экономической зоны готовы заключить с торговой палатой Ростовской обл. отдельные соглашения. Кроме российских региональных торгово-промышленных палат, в работе Совета принимали участие представители Казахстана, Азербайджана, Туркменистана, Таджикистана и других стран, сообщает пресс-служба торгово-промышленной палаты Ростовской обл.
Исламская Республика Иран с целью расширения регионального сотрудничества и увеличения объемов транзитных перевозок в регионе официально присоединилась к международному транспортному коридору ТРАСЕКА, соединяющему страны Европы, Кавказа и Азии. Об этом, по сообщению агентства ИСНА, заявил заместитель дорог и транспорта Шахрияр Эфенди-заде.По словам Ш.Эфенди-заде, до сих пор на основном маршруте названного коридора при транспортировке грузов из района Черного моря в район Каспия разгрузочно-погрузочные работы осуществлялись четыре раза, и это трудно чем-либо объяснить. Такой объем работ приводит к высоким транспортным расходам. С присоединением Ирана к соглашению о создании транспортного коридора ТРАСЕКА возможности по транзиту грузов расширяются. Помимо черноморского маршрута появляется сухопутный маршрут Болгария – Турция – Иран, который считается наиболее экономически выгодным маршрутом, связывающим Европу с Азией.
Говоря о стратегических целях присоединения Ирана к соглашению о создании транспортного коридора ТРАСЕКА, Ш.Эфенди-заде подчеркнул, что Иран идет на такой шаг для того, чтобы развивать региональное сотрудничество и взаимодействие и укреплять торгово-экономические связи, реализовать основную стратегическую линию по налаживанию транзитных перевозок в регионе между производителями товаров и их потребителями в странах Центральной Азии, Кавказа и Европы, ускорить международные и транзитные перевозки между странами региона и Евросоюза, привести к единому стандарту инфраструктуру автомобильного и ж/д транспорта с учетом осуществления комбинированных перевозок, наиболее эффективно использовать финансовые средства, выделяемые на программы в рамках создания коридора ТРАСЕКА, обеспечить безопасность транспортировки грузов, обеспечить защиту окружающей среды и максимально использовать возможности по освобождению от налогов и пошлин и снижению транспортных тарифов.
Ш.Эфенди-заде напомнил, что идея о создании транспортного коридора ТРАСЕКА возникла в 1993г. после распада Советского Союза. Коридор был создан в 1998г. с целью укрепления экономических, транспортных и торговых связей между странами черноморского региона, Кавказа и прикаспийского региона. К соглашению о создании коридора ТРАСЕКА присоединились Румыния, Молдова, Болгария, Украина, Турция, Грузия, Армения, Азербайджан, Туркменистан, Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан и теперь Иран. Рассматривается также вопрос о присоединении к соглашению Афганистана и Пакистана.
Ш.Эфедни-заде, возглавляющий также Организацию дорог и автомобильного транспорта Ирана, отметил, что с учетом значимости завершения создания стратегически важного маршрута комбинированных перевозок (с использованием автомобильного и ж/д транспорта), связывающего Европу, Турцию, Иран и далее Среднюю Азию и Кавказ, Организация дорог и автомобильного транспорта начала усилия по присоединению Ирана к соглашению о создании коридора ТРАСЕКА с 2002г.
Меджлис Ирана ратифицировал подписанные в рамках создания названного транспортного коридора базовые соглашения в 2008г., и решение меджлиса, утвержденное в Наблюдательном совете ИРИ, передано к исполнению в министерство дорог и транспорта.
Ш.Эфедни-заде подчеркнул, что присоединение Ирана к соглашению о транспортном коридоре ТРАСЕКА создает условия для того, чтобы на такой же шаг пошли Афганистан и Пакистан. Предполагается, что с присоединением Ирана к коридору транзитные перевозки грузов из Китая и стран Центральной Азии в направлении Европы и обратно через иранскую территорию получат дальнейшее развитие, а это будет способствовать расширению тесного взаимодействия между странами региона, в частности между соседями Ирана.
Падение объемов грузоперевозок автомобильным и ж/д транспортом Беларуси удалось остановить, несмотря на кризисные явления. Об этом сообщил 30 сент. первый замминистра транспорта и коммуникаций Беларуси Николай Верховец на пресс-конференции в Минске.Первый замминистра отметил, что в конце 2008г. и I пол. нынешнего в связи с сокращением объема производства товарной продукции в Беларуси и за рубежом объемы грузовых перевозок снижались. «Мы предприняли меры, которые позволили белорусским ж/д и автоперевозчикам более активно работать с товаропроизводителями, обеспечить дополнительные объемы грузоперевозок, за счет чего ситуация в этой сфере стабилизировалась», – сказал он. Начиная с июля-авг. нынешнего года, перевозки грузов как во внутриреспубликанском сообщении, так и в международном начали расти.
Николай Верховец рассказал, что автоперевозчики активизировали работу на нетрадиционных для Беларуси направлениях. Вдвое увеличился объем грузоперевозок в Азербайджан, Болгарию, в 1,5-2 раза – в Турцию, страны северного региона. «Мы смогли приостановить падение объема экспорта услуг автотранспортом и с июля обеспечиваем увеличение этого показателя на 2-3% в месяц», – констатировал первый замминистра.
Стабилизировалась ситуация и на ж/д транспорте. «Этого удалось добиться в т.ч. за счет переориентации потоков грузов, которые ранее шли ж/д транспортом минуя Беларусь», – сказал Николай Верховец. Помимо этого, железная дорога Беларуси совместно с российскими коллегами снизила тарифы на некоторые направления. За счет чего у крупных отечественных производителей, которые обеспечивают поставку черных металлов, удобрений и другой продукции появилась возможность увеличить объемы грузоперевозок, увеличить выручку.
Анализируя работу транспортного комплекса Беларуси за 7 месяцев тек.г., Николай Верховец отметил, что организациями ж/д, автомобильного и воздушного транспорта обеспечен экспорт услуг в объеме 750 млн.долл. «За указанный период сформировалось положительное сальдо в пределах 500 млн.долл., – проинформировал первый замминистра. – Это неплохой показатель, несмотря на то, что мы еще не вышли на уровень соответствующего периода пред.г. и пока по объемным показателям имеем 92-94% к аналогичному периоду 2008г.».
В сент. тек.г. делегация «государственной нефтяной компании Азербайджана» («ГНКАР») встретилась в Констанце (Румыния) с официальными лицами минэкономики Румынии и местными энергетическими компаниями. На встрече, кроме прочего, азербайджанская сторона заявила о заинтересованности в хранении своей сырой нефти на нефтяном терминале в порту Констанца с целью ее последующей продажи в Румынии и Европе.Также было подчеркнуто, что компания заинтересована в сотрудничестве в сфере вложения инвестиций и в качестве нефтяного поставщика в рамках нефтепровода Констанца-Триест. На совместной с президентом Азербайджана пресс-конференции президент Румынии Траян Басеску, отвечая на вопросы журналистов, предложил «ГНКАР» некоторые варианты для расширения ее деятельности посредством Румынии в странах ЕС.
«При осуществлении данного проекта государственная нефтяная компания считает, что существуют возможности расширения наших резервуаров для хранения сырой нефти в Констанце. ГНКАР изъявила желание работать в этой области. Государственная нефтяная компания сможет транспортировать свои ресурсы по двум существующим возможным маршрутам.
Одним из вариантов может стать то, что «ГНКАР» может сама заниматься процессами переработки уже транспортированных энергоресурсов на перерабатывающих заводах Румынии и осуществлять это совместно с румынскими коллегами. Это первый вариант. А второй вариант – государственная нефтяная компания может осуществлять транзит через Констанцу путем дальнейшего увеличения вместимости емкостей для хранения сырой нефти в Констанце, а далее направлять ее в Триест», – сказал Басеску.
В Украине началась разгрузка первого танкера с азербайджанской нефтью, сообщил посол Украины в Азербайджане Борис Климчук. «В целом это коммерческая нефть, которая была куплена, причем одна партия была куплена по Супсе, другая – по Джейхану нашими украинскими переработчиками. На данный момент нефть благополучно разгружается в Одессе, и в ближайшем будущем украинцы будут ездить на бензине, переработанном из азербайджанской легкой нефти», – сказал Б.Климчук.Давая оценку состоянию на Международном транспортном коридоре ТРАСЕКА, посол отметил, что ситуация далека от оптимальной, и для ее улучшения необходимо проработать комплекс вопросов, нацеленных на разрешение проблемных моментов, имеющих место на данный момент, – передает «Новости-Азербайджан». Также сегодня стало известно о планах компании «Укртатнафта» импортировать в окт. 240 тыс.т. легкой каспийской нефти азербайджанского происхождения.
Об этом агентству «Украинские новости» сообщил информированный источник. По его словам, речь идет о трех партиях, поставленных в порт «Южный» танкерами, по 80 тыс.т. каждая. «Три партии нефти, каждая со своим сроком отгрузки», – сказал он. Затем транспортировка нефти будет осуществляться по Приднепровским магистральным нефтепроводам, для чего они будут запущены в реверсном режиме. Ранее по этому маршруту транспортировалась нефть для Одесского НПЗ, который принадлежит российской нефтяной компании «Лукойл».
Компания «Лукойл-Украина» сообщила о решении остановить производство на принадлежащем ей Одесском нефтеперерабатывающем заводе (НПЗ), мощности которого достигают 3 млн.т. переработки нефти в год. Эксперты утверждают, что причиной беспрецедентного решения стал корпоративный конфликт с украинской бизнес-группой «Приват». Юлия Тимошенко заявила, что причина кроется в монополизации украинской нефтеперерабатывающей отрасли. В Украине работает шесть НПЗ. Источник, близкий к правительству, пояснил «НГ», что с 2002г. российские компании, поставляющие на украинские заводы нефть, получили контроль над 90% мощностей нефтепереработки. «Леонид Кучма делал ставку на интеграцию с владельцами нефти. В начале 1990это было объяснимо и оправданно», – пояснил он. «Лукойл» стал владельцем Одесского НПЗ в 1999г., ТНК в 2000г. выкупила контрольный пакет акций ОАО «Лисичанскнефтеоргсинтез» (ЛиНОС), российская НК «Альянс» в 2001г. стала владельцем Херсонского НПЗ. Крупнейший украинский завод, Кременчугский НПЗ, еще в 1994г. был трансформирован в ЗАО «Транснациональная финансово-промышленная нефтяная компания «Укртатнафта». Однако в 2007г. между акционерами этого завода разгорелся громкий конфликт. «В итоге оперативное управление над Кременчугским НПЗ оказалось в руках украинской бизнес-группы «Приват», а россияне в знак протеста заблокировали поставки нефти на этот завод», – рассказал «НГ» директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн. Эксперт считает, что попытка «Привата» обеспечить свое предприятие сырьем привела к конфликту с «Лукойлом»: «Ранее российская нефть по Приднепровскому нефтепроводу поставлялась по маршруту Лисичанск-Кременчуг-Одесский НПЗ. С 1 окт. ОАО «Укртранснафта», являющееся оператором украинских магистральных нефтепроводов, решило использовать этот маршрут в обратном направлении, чтобы транспортировать азербайджанскую нефть на Кременчугский НПЗ».
«Лукойл-Украина» подтверждает эту информацию, уточняя, что предложенные «Укртранснафтой» замещающие маршруты «значительно удорожают стоимость сырья и приводят предприятие к убыточности». Специалисты российской компании сосчитали, что «маршрут граница Белоруссии-Броды-Одесса увеличивает транспортные расходы на 5,7 долл. за 1 т. нефти». Сергей Куюн уверен, что компромиссное решение будет найдено без вмешательства властей Украины и РФ: «Не стоит искать в этой ситуации чего-то большего, нежели корпоративный конфликт. В ней нет ничего, что было бы связано с государственной политикой». Однако ранее российские эксперты отмечали, что власть Украины не противодействует резкому усилению позиций на рынке украинской бизнес-группы «Приват».
Летом в комментариях информагентствам главный редактор журнала «ОйлМаркет» (Россия) Дмитрий Моссиенко выразил опасение: «Группа «Приват» уже сегодня контролирует почти половину нефтяной инфраструктуры Украины, и монополизация здесь намного серьезнее, чем в России». Он пояснил: «Под контролем «Привата» уже находятся свыше 25% всех украинских автозаправок, половина мощностей по выпуску нефтепродуктов, национальная нефтедобывающая компания «Укрнафта» и три из пяти крупнейших нефтяных терминалов… Если «Приват» получит «Укртранснафту», он автоматически получит четвертый из пяти морских терминалов Украины». Газета «Коммерсант-Украина» вчера отметила, что украинские чиновники, принимавшие решение об изменении маршрута поставок нефти на Одесский НПЗ, ранее работали в структурах «Привата».
Украинская группа ситуацию не комментировала. Ранее в украинских СМИ появлялась информация о том, что «Приват» собирался поставлять нефть на Кременчугский НПЗ по нефтепроводу Одесса-Броды и что именно по этой причине президент Ющенко полтора года требовал от правительства перевести нефтепровод на работу в проектном направлении. Это предполагало лишение российских компаний права использовать маршрут в противоположном направлении, с запада Украины на юг. Еще весной сего года речь шла о том, что по маршруту Одесса-Броды Ливия готова поставлять 600 тыс.т. нефти для Кременчугского НПЗ. Юлия Тимошенко подтвердила объем возможных поставок, не уточняя маршрут, и добавила, что ливийское правительство готово построить новый НПЗ в Одесской области, объем переработки которого составит 10 млн.т. нефти ежегодно.
«И судьба Одесса-Броды, и украинско-ливийские проекты никак не связаны с нынешней ситуацией на Одесском НПЗ», – уверен Сергей Куюн. Юлия Тимошенко тоже связывает ситуацию не с новыми проектами, а с последствиями правления прежней власти: «В предыдущие 10 лет раздавали через абсолютно нечестную, теневую, преступную приватизацию нефтеперерабатывающие заводы, транспортные системы». Она уточнила: «После президентских выборов, когда можно будет назначить руководство Генпрокуратуры и можно будет навести порядок в Верховной Раде, когда можно будет привлечь к ответственности всех, кто усложняет жизнь в этой стране, я думаю, мы все это сделаем…». Татьяна Ивженко. www.ng.ru.
Как сообщил заместитель гендиректора ПО «Азеригаз» Назим Самедзаде, в частности, ремонтные работы на газораспределительной станции в Астаре завершены, и со 2 окт. Азербайджан возобновит поставки газа в Иран. «Объемы поставок составят 1 млн.куб.м. в сутки», – сказал Н.Самедзаде.Поставки газа в Иран осуществляются для процесса обмена газом с Ираном для обеспечения «голубым топливом» Нахчыванской Автономной Республики. Начиная с прошлой зимы, Азербайджан экспортирует газ в Иран взамен на газ, который ИРИ поставляет в Нахчыван. Как заявил в сент. вице-президент Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Эльшад Насиров, «взамен на закупаемое Нахчыванской АР иранское «голубое топливо», Азербайджан на 15% увеличил объемы поставок газа в Иран».
«Это и есть плата за поставки иранского газа в Нахчыван. Не исключено, что мы продолжим поставки и в будущем», – сказал Э.Насиров. Посол Ирана в Азербайджане Багир Бахрами ранее заявил, что официальный Тегеран обратился к Баку с предложением закупать 5 млрд.куб.м. азербайджанского газа в год.
Объем перевозимых грузов по коридору ТРАСЕКА через Азербайджан сократился. В янв.-июле в Азербайджане объем грузов, перевозимых через международный транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА), сократился на 13% по сравнению с началом года.28,5% перевозок по коридору приходится на долю транзитных грузов. В целом, за семь месяцев в восточном и западном направлении было перевезено 24,5 млн.т. различных грузов. Часть этого груза составляла нефть Казахстана.
Перевозка пассажиров в отличие от грузоперевозок увеличилась. В янв.-июле через территорию Азербайджана перевезено 117 млн. пассажиров, что на 6,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошедшего года. Это в основном внутренние пассажироперевозки.
Маркетинговая компания Nabucco Gas Pipeline Int. ожидает начало поставок иракского газа по трубопроводу Nabucco в IV кв. 2014г. Об этом пишет Energy Intelligence Group со ссылкой на слова управляющего директора компании Рейнхарда Митчека. «Мы верим, что первые поставки газа по трубопроводу Nabucco начнутся в 2014г., и для этого уже будет готов иракский газ», – сказал Р.Митчек. Проект газопровода Nabucco стоимостью 7,9 млрд. евро предполагает поставки газа из Каспийского региона и с Ближнего Востока в страны Евросоюза. Начало строительства трубопровода намечено на 2011г., первые поставки по нему, как ожидается, начнутся в 2014г. Участниками проекта являются австрийская OMV, венгерская MOL, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE. По словам Митчека, к 2015г. объемы поставок иракского газа по трубопроводу составят 8 млрд.куб.м. Несмотря на уверенность участников проекта Nabucco, на пути транспортировки иракского газа по трубопроводу Nabucco в европейские страны остаются большие препятствия. Учитывая нестабильность в регионе, перспективы поставок иракского газа в Европу выглядят туманными. Центральное правительство Багдада все заключенные контракты с региональным правительством Курдистана рассматривает как нелегитимные. Ранее Багдад заявлял о том, что будет готов поставлять свой газ по трубопроводу Nabucco только после того, как будет удовлетворен внутренний спрос на газ. По данным государственного управления энергетической информации США (EIA), спрос на газ Ираке с 1981 по 2006г. находился в коридоре 0,5-3,2 млрд.куб.м. в год.
Наименьший спрос пришелся на 1983г. – 0,5 млрд.куб.м., наибольший – 3,2 млрд.куб.м. – на 1996г. В 2006г. потребление газа в Ираке составило 1,8 млрд.куб.м., что на 0,6 млрд.куб.м. меньше 2005г. Максимальная мощность трубопровода Nabucco составит 31 млрд.куб.м. В качестве потенциальных поставщиков газа для трубопровода также рассматривается и Азербайджан. По словам Митчека, компания также рассчитывает на поставки азербайджанского газа в рамках второй стадии разработки месторождения «Шах-Дениз» в 8 млрд.куб.м. В общей сложности из Азербайджана и Ирака Nabucco ожидает поставки в объем 16 млрд.куб.м. газа, что будет достаточно для реализации первой фазы проекта. Далее, для доведения мощности трубопровода до 31 млрд.куб.м., планируется задействовать и туркменский газ. Trend News.
Казахстанская национальная компания «КазМунайГаз» и государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР) подписали соглашение о совместной деятельности по разработке технико-экономического обоснования (ТЭО) по Транскаспийскому проекту, говорится в совместном пресс-релизе компаний. Стороны подписали меморандум о намерении сотрудничества по нефтепроводу Баку – Черное море и меморандум о совместном использовании объектов нефтегазовой инфраструктуры ГНКАР при освоении казахстанских углеводородных месторождений, передает РБК.Соглашение о совместной деятельности регулирует взаимные права и обязательства сторон в отношении их совместной деятельности в форме консорциума по разработке ТЭО Транскаспийского проекта. По результатам ТЭО стороны в кратчайшие сроки планируют создать проектную компанию для реализации Транскаспийского проекта.
Меморандум о намерении сотрудничества по нефтепроводу Баку – Черное море определяет основные принципы сотрудничества по изучению возможности строительства на равнодолевой основе нового нефтепровода от каспийского побережья в районе г.Баку до побережья Черного моря для транзита казахстанской нефти через территорию Азербайджана, а также оптимального использования существующей нефтетранспортной инфраструктуры в Республике Азербайджан.
Меморандум о совместном использовании объектов нефтегазовой инфраструктуры ГНКАР при освоении казахстанских углеводородных месторождений рассматривает перспективы размещения заказов товаров, работ и услуг, необходимых для разработки казахстанских месторождений, и определяет последующие этапы в реализации такого сотрудничества.
В состав Транскаспийского проекта войдут нефтеналивные терминалы на казахстанском побережье Каспийского моря, танкеры и суда, нефтесливные терминалы на азербайджанском побережье Каспийского моря и соединительные сооружения до системы Баку-Тбилиси-Джейхан. Планируется, что Транскаспийская система обеспечит на начальном этапе транспортировку нефти в объеме 500 тыс. б/д (23 млн.т. в год) с последующим увеличением до 750-1200 тыс. б/д (35-56 млн.т. в год).
«Подписанные документы являются следующим шагом в развитии двустороннего сотрудничества между двумя национальными нефтегазовыми компаниями в области совместного использования береговой инфраструктуры ГНКАР и реализации Транскаспийского проекта, базовые условия которого установлены в подписанном в июне 2006г. Соглашении президентами обеих стран», – отмечается в пресс-релизе.
Несмотря на то, что финансирование предпринимательских проектов по строительству в Азербайджане складских комплексов для хранения и очистки зерна было открыто буквально на днях, в одном из регионов страны уже стартовала реализация одного из них.Как сказано в сообщении министерства экономического развития (МЭР) Азербайджана, 25 сент. руководство и представители Национального фонда поддержки предпринимательства (НФПП) МЭР посетили в Гяндже зернохранилище емкостью в 3 тыс.т. и макаронном цеху, построенных на средства льготного кредита НФПП фирмой Neon, а также ознакомились с ходом строительства данной фирмой современного комплекса по очищению и хранению зерновой продукции емкостью в 10 тыс.т.
Отбор инвестиционных предложений по созданию в шести экономических районах страны складских комплексов для хранения и очистки зерна был завершен НФПП 17 сент. Всего для участия в тендере было представлено 26 проектов, все инвестиционные предложения были изучены в соответствии с Правилами использования средств НФПП. Для льготного финансирования было отобрано 20 проектов – 9 в Аранском экономическом районе, по 2 проекта в районах Горный Ширван и Шеки-Загатала, Гянджа-Газах, Лянкяран и 3 проекта в Верхне-Карабахском экономическом районе.
Общая стоимость проектов составляет 38,5 млн. манатов. Для реализации проектов НФПП предоставит средства на 17 млн. манатов (44% от общей стоимости проектов). Комплексы объемом 10 тыс.т. предназначены для заготовки, хранения и реализации зерна. Строительство этих объектов в таких экономических районах Азербайджана, как Аран, Горный Ширван, Шеки-Загатала, Гянджа-Газах, Лянкяран и Верхний Карабах, запланировано неслучайно. В 2008г. в этих районах было произведено 89,5% зерна в стране. Согласно прогнозам, в 2009г. производство зерна в Азербайджане составит 2,89 млн.т.
В Азербайджане ликвидировано представительство российской нефтяной компании Safmar, говорится в сообщении министерства налогов Азербайджана, – передает «Тренд». Представительство ликвидировано решением ведомства от 16 сент.Должники и кредиторы в течение двух месяцев с момента публикации этого объявления могут обращаться по адресу: г.Баку, улица Ахмеда Джамиля дом 64/66. Представительство компании в Азербайджане было зарегистрировано в Минналогов второго сент. пред.г. Юридическим представителем в Азербайджане был Геннадий Писарев. Компания Safmar занимается оптовой и розничной продажей нефти, газа и нефтепродуктов.
Иран готов поделиться с другими странами своим опытом в области технологии использования альтернативных и восполняемых источников энергии, в особенности, в области солнечных водонагревательных приборов с другими странами. Глава иранского центра солнечной энергии Аскер Хаджисегти, выразив обеспокоенность ростом производства ископаемых видов топлива, сказал, что общественность должна быть проинструктирована о культуре использования альтернативных и восполняемых источников энергии (солнечной энергии, энергии биомассы и ветра) для получения электроэнергии.«Важность использования солнечной энергии велика потому, что озоновый слой находится в плохом состоянии и если температура вырастет на 2-3 градуса, это может привести к очень большим последствиям», – сказал Trend News Хаджисегти, прибывший в Азербайджан составе иранской делегации, для участия в проводимой в Баку конференции «Эко-энержи».
По его словам, 1% производимой в Иране электроэнергии приходится на долю солнечной энергии и энергии ветра. Год назад в эксплуатацию была сдана солнечная электростанция «Шираз». Правительство разрешило частным компаниям постройку второй солнечной электростанции, производственной мощностью в 1400 мвт., сообщил Хаджисегти.
Он отметил важность установки фотоэлементов, производящих солнечную энергию на крышах домов, автостоянок и различных частях зданий. «С помощью иранского министерства нефти начали действовать заводы Пулар и Сарахс (продукция компании Амико), которые работают в промышленных масштабах в области производства солнечной энергии и оказывают услуги в данной области. Эти услуги представляются покупателям по льготным ценам» – сказал Хаджисегти.
Хаджисегти сообщил, что Иран доведет к 2025г. долю альтернативных и восполняемых источников энергии в производстве электроэнергии до 3%. «Иран за длительный период может уменьшить использование ископаемых видов топлива на 90%. По моему мнению 50% необходимой Ирану электроэнергии могут обеспечить ветряные и гидроэлектростанции, а 40% солнечные электростанции», – сказал он.
43 млн.кв.м. (26,3% площади страны) составляет пустыня и 300 дней в году в Иране солнечная погода. Эксперты считают, что Иран при помощи солнечной энергии может не только покрыть собственное потребление электроэнергии, но и экспортировать ее в некоторые страны региона.
Хаджисегти заявил, что технологии использования солнечной энергии в Иране находятся на высоком уровне и страна готова экспортировать их в другие государства. Иран является 5 страной мира (после Испании, Германии, США и Индии), которая обладает технологией для строительства солнечных электростанций (линейно-параболической).
Компания Pfizer открыла представительство в Азербайджане. Лидер мирового фармацевтического рынка Pfizer 29 сент. 2009г. в Баку открыл третий в Средней Азии и на Кавказе офис, вслед за представительствами в Казахстане и Грузии. Pfizer представлен на азербайджанском рынке 37 препаратами. Компания намерена довести эту цифру до 60 к 2012г. Pfizer также планирует развивать в Азербайджане направления, связанные с лечением детских заболеваний, в т.ч. пневмонии.
Это стало возможным после приобретения компании Wyeth – Pfizer включил в свой портфолио те сферы, в которых раньше не работал. Pfizer намерен инвестировать в местный рынок, увеличивать свой людской потенциал и тесно работать с госструктурами, чтобы стать одной из ключевых фигур в становлении экономики страны.
В середине сент. тек.г. была сдана в эксплуатацию автомобильная дорога Баку-Губа – граница с Россией (16-134 км.) после проведенной реконструкции. Работы по реконструкции и укладке бетонного покрытия на 16-134 км. дороги были начаты в мае пред.г. В течение этого периода была осуществлена укладка бетонного покрытия толщиной 28-30 см. на 118 км. этой дороги. Подрядчиком проекта выступала компания Akkord.В рамках реконструкции дороги было осуществлено строительство и замена коммуникационной инфраструктуры, построено 20 мостов, девять переходов для перегона скота и три путепровода. Также в данный момент продолжаются работы по строительству самого протяженного и высокого в стране навесного моста в г.Девечи через р.Девечичай. Мост состоит из 16 пролетов, его длина составляет 544 м., ширина 23 м., высота 21 м. Сейсмоустойчивость моста оценивается в 8-9 балллов.
Президент Азербайджана Ильхам Алиев на прошлой неделе принял участие в церемонии по случаю начала реализации проекта реконструкции автомобильной дороги Бильгях-Сумгайыт. Министр транспорта Зия Мамедов проинформировал главу государства о начале реконструкции автодороги Бильгях-Сумгайыт согласно плану дополнительных мероприятий на 2008-13гг. по усовершенствованию транспортной системы Баку. Ильхаму Алиеву было доложено и о плане реконструкции Мярдяканского круга.Автомобильная дорога Бильгях-Сумгайыт проходит по морскому побережью, через нижнюю часть бакинского поселка Нардаран и поселок Пиршаги. Общая длина дороги составит 39,6 км., а протяженность ее участка от Бильгях до Нардарана – 14 км. Строящаяся дорога Бильгях-Сумгайыт, которая будет следовать из северной части столицы, в т.ч. в направлении поселков Бильгях, Нардарана, Кюрдаханы, Пиршаги, Фатмаи, Горадиля, Новханы, Сарая, Джората, Сумгайыта, представляет особое значение для беспрепятственного проезда проживающих на данной территории и отдыхающих в центрах отдыха граждан. Эта дорога также предоставит населению, проживающему и отдыхающему в зонах Маштага-Забрат-Сабунчи, Нардаран-Маштага-Бильгя, Новханы-Масазыр, Сумгайыт-Сарай-поселок Тагиева, выход на магистраль Баку-Россия, без въезда в г.Баку.
В тот же день президент Азербайджана принял участие в открытии нового дорожного узла на проспекте Бабека в Баку. Новый узел расположен на пересечении улиц Магомеда Хади и Микаила Алиева. Он состоит из двух мостов и трех автомобильных переходов. Его протяженность – 2116 м., вместе с подъездами и выходами – 2500 м. Ширина – 23,4 метра. Строительство узла было осуществлено ОАО «Гянджа керпю тикинти-2».
Туркменистан, выводя на международные рынки углеводороды, несметными запасами которых обладает, вносит весомый вклад в преодоление мирового экономического кризиса, сказано в обращении президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова к сотрудникам нацбезопасности по случаю их профессионального праздника, сообщает Tend.az.В материале, среди прочих вариантов транспортировки туркменского газа, указывается европейский проект «Набукко«, реализация которого может начаться в ближайшие два-три года. «И если смотреть с этой точки зрения, то предстоящий ввод в дек. тек.г. газопроводов Туркменистан-Китай и Туркменистан-Иран, прозванных «стройками века», проекты газопроводов Прикаспийский, «Набукко» для последующей их реализации, а также подготовительные работы по другим важнейшим энергетическим отраслям свидетельствуют о стремительном продвижении нашего государства по пути прогрессивного развития», – сказано в тексте обращения. Туркменский руководитель сказал, что Туркменистан является сторонником «равноправных и справедливых отношений» и находится «в авангарде стран, крепящих мир на планете».
Газопроводный проект «Набукко» стоимостью более 7 млрд. евро назван в Брюсселе приоритетом энергетической политики Европейского Союза, связывающего с его реализацией надежды на разнообразие маршрутов, которые на данном этапе идут из России. Будущий трубопровод призван прокачивать природное топливо с месторождений Азербайджана и Центральной Азии через Турцию в Европу. Туркменистан в этом году занял четвертое место по запасам природного газа и участие этой страны могло бы придать динамику широко обсуждаемому проекту.
Долгие годы практически весь объем экспортного газа из Туркменистана импортировала Россия для его перепродажи в Европу и на рынки СНГ. Использовалась существующая газотранспортная магистраль Средняя Азия-Центр через территории Узбекистана и Казахстана. Давние партнеры – Ашхабад и Москва – ведут непростые переговоры по пересмотру долгосрочного контракта в сторону снижения закупок объемов газа или его стоимости, т.к. спрос на этот вид топлива из-за мирового кризиса на международных рынках заметно упал. В подобной ситуации практически оказался «замороженным» проект Прикаспийского газопровода, который должен был быть построен вдоль Каспия через Казахстан в том же направлении – в Россию.
В дек. будет сдан в эксплуатацию газопровод Туркменистан-Иран, берущий начало на крупнейшем газовом месторождении страны – Довлетабате. Вместе с мощностями действующего газопровода Корпедже-Гуртгуи это даст возможность поставлять в соседнее государство 14 млрд.куб.м. природного газа в год, а в перспективе – до 20 млрд.куб.м. В конце этого года намечено ввести в действие еще одну транснациональную магистраль – газопровод Туркменистан-Китай. В соответствии с долгосрочными соглашениями в течение 30 лет в Китай будет ежегодно поставляться 40 млрд.куб.м. природного газа.
С Пакистаном буквально недавно был подписан протокол об ускорении реализации Трансафганского проекта. Этот газопровод мощностью до 30 млрд.куб.м. газа в год, диаметром 56 дюймов (1420 мм) с рабочим давлением 100 атмосфер. На 1680 км. трассе будущего газопровода предусматривается строительство шести компрессорных станций – от туркменских месторождений до населенного пункта Фазилка (Индия) на границе Пакистана и Индии. Этот проект активно продвигает Азиатский банк развития.
Как сообщил «Независимой газете» источник во внешнеполитическом ведомстве Азербайджана, как в декларации, так и в ходе переговоров особое место было отведено энергетическим темам. Рассматривался вопрос реализации проекта Nabucco, a также сотрудничества в создании в румынском порту Констанца терминала сжиженного газа. По словам того же источника, наряду с этим государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР) намерена посредством Румынии расширить свою деятельность в странах Европейского Союза. При осуществлении данного проекта ГНКАР считает, что существуют возможности расширения резервуаров для хранения сырой нефти в Констанце.ГНКАР сможет транспортировать свои энергоресурсы по двум существующим возможным маршрутам. Первый из них позволит ГНКАР самой заниматься процессами переработки уже транспортированных энергоресурсов на перерабатывающих заводах Румынии и осуществлять это совместно с румынскими коллегами. Второй вариант – ГНКАР может осуществлять транзит через Констанцу путем дальнейшего увеличения вместимости емкостей для хранения сырой нефти в Констанце и далее направлять ее в Триест.
По мнению местных аналитиков, интерес Бухареста к бакинским энергоресурсам вполне объясним. Во-первых, румынская компания Transgaz наравне с германской RWE, австрийской OMV, турецкой Botas, болгарской Bulgargaz и венгерской MOL является участником проекта Nabucco. Во-вторых, реализация проекта Констанца-Триест сулит очевидные выгоды для Румынии. Что же касается Азербайджана, то он, развивая отношения в Румынией, наряду с экономическими преследует и политические цели. Ведь Румыния одна из тех стран, которая на протяжении последних лет поддерживает позицию Азербайджана в урегулировании армяно-азербайджанского, нагорнокарабахского конфликта. А это для официального Баку имеет принципиальное значение.
По данным Госкомстата Азербайджана, внешнеторговый оборот АР за янв.-авг. тек.г. составил 12,4 млрд.долл. и сократился на 70,6% по сравнению с аналогичным периодом 2008г., в т.ч. экспорт – 8,58 млрд.долл. (-77,23%), импорт – 3,82 млрд.долл. (-15,2%). Положительное сальдо внешнеторгового баланса составило 4,76 млрд.долл. Из Азербайджана было экспортировано товаров 1693 наименований, импортировано – 5321 наименований.В структуре экспорта на сырую нефть пришлось 79,7%, на нефтепродукты – 12,8%. В сравнении с янв.-авг. 2008г. экспорт нефти снизился на 80,7%, а экспорт нефтепродуктов – на 21,7%. Декларированный объем экспорта нефти из Азербайджана составил 18054082,4 т. на 6844401,4 тыс.долл.
По трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан за этот период транспортировано 23108058,2 т. нефти, по трубопроводу Баку- Новороссийск – 1718418 т., по трубопроводу Баку-Супса – 2761207,5 т., по железной дороге – 815408,2 т.
Со странами СНГ в янв.-авг. тек.г. внешнеторговый оборот составил 2122,63 млн.долл. США или 17,1% общего объема внешнеторгового оборота, в т.ч. экспорт – 974,9 млн.долл. США (11,4% всего экспорта), импорт – 1147,73 млн.долл. США (30% всего импорта). Отрицательное сальдо составило 172,8 лн.долл.
В структуре экспорта в страны СНГ основной объем пришелся на минеральное топливо, нефть и нефтепродукты, битумные минералы (60,55%), жиры и масла растительного и животного происхождения (7,83%), овощи (4,8%), изделия из черных металлов (3,84%). В структуре импорта преобладали жиры и масла растительного и животного происхождения (12,45%), электромашины и оборудование (11,16%), оборудование и механические устройства (8,34%), наземные транспортные средства (7,73%), летательные аппараты (7,4%).
Основные экспортные операции Азербайджан проводил с Италией (23,4% всего экспорта), США (11,87%), Францией (9,21%), Израилем (7,57%), Канадой (5,05%), Тайванем (4,76%), Россией (4,67%). Основные операции по импорту – с Россией (17,46% всего импорта), Турцией (15,51%), Германией (9,49%), Украиной (7,99%), Китаем (6,38%).
По данным Госкомстата Азербайджана, в янв.-авг. 2009г. объем валового внутреннего продукта (ВВП) Азербайджана составил 20628 млн. манатов (25659,9 млн.долл. по курсу 0,8039 маната за 1 долл.) с ростом на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. На душу населения этот показатель достиг 2341,3 манатов (2912,4 долл.) и увеличился на 3,7%. ВВП в ненефтяном секторе составил 9502 млн.манатов (11819,9 млн.долл.) с ростом на 1,5%.Объем промышленной продукции (работы, услуги) увеличился на 3,9% и составил 13576,7 млн.манатов (16888,5 млн.долл.). В структуре ВВП доля промышленных отраслей составила 49,3%, сельского хозяйства – 6,3%, строительства – 7,9%, транспорта – 6,5%, социальных и прочих услуг – 11,6%, торговли и ремонта – 7,2%, услуг ресторанов и отелей – 1,2%, почты и связи – 2,1%, налогов на продукцию и импорт – 7,9%.
На добывающую промышленность пришлось 73,8% всего промпроизводства, обрабатывающую – 20,4%, электроэнергетику, газовый и водный секторы – 5,8%. Рост промышленного производства был обеспечен в основном за счет добывающих отраслей (+6,3%), прежде всего – увеличения объемов добычи нефти на 6,3% и природного газа (+0,6%), в т.ч. товарного – на 8%. В двух других секторах сокращение промпроизводства составило соответственно 6,8% и 7,1%.
Объем производства в нефтепереработке сократился на 9,5%, металлургической промышленности – на 58,9%, в химической промышленности – на 48,1%, в текстильной и швейной промышленности – на 7,2%, в производстве машин и оборудования – на 19,5%. Рост зафиксирован в пищевой промышленности – на 1,5%, производстве транспортного оборудования (+12,3%). На долю нефтепереработки и пищевой промышленности пришлось 71,3% от всей перерабатывающей промышленности.
Объем с/х производства возрос на 3,8% и составил 2490,4 млн. манат или 3097,9 млн.долл. (+3,8%) при росте продукции животноводства на 2,1%, растениеводства – на 4,7%. Продолжается сбор урожая и на 1 сент. собрано зерна (без учета кукурузы) в объеме 2,83 млн.т. (+21,4%), картофеля – 672,9 тыс.т. (-15,5%), овощей – 943,8 тыс.т. (-3,3%), фруктов – 267,2 тыс.т. (+4,2%), бахчевых – 359,2 тыс.т. (-0,7%) и 303,6 т. чайного листа (+8,5%).
Объем инвестиций в основной капитал из всех источников сократился на 15,3% и составил 4562,5 млн.манатов (5675,5 млн.долл.). Внутренние инвестиции сократились на 2% и составили 3746,4 млн. манатов (4660,3 млн.долл.) или 82,1% всех инвестиций, иностранные вложения сократились на 48,1% и составили 816,1 млн. манатов (1015,2 млн.долл.) или 17,9% всех инвестиций.
Государственные капвложения составили 2783,7 млн. манат (-16,5%) или 61% от их общего объема. Государственные инвестиции на тек.г. запланированы в 5,278 млрд. манатов (в том числе 4,718 млрд. из средств госбюджета) с ростом на 2,2%. В ненефтяной сектор было вложено 3343,4 млн.манатов (73,3% от общего объема), в нефтяной – 1219,1 млн.манатов (26,7%).
В добывающую промышленность было инвестировано 1252,4 млн. манатов (-33,2%) или 27,5% всех инвестиций, обрабатывающую – 154,8 млн.манатов (+29,2%) или 3,4%, электроэнергетику, газовый и водный секторы – 389,8 млн.манатов (-6,3%) или 8,5%. В отраслевом разрезе наибольший объем инвестиций (30,3%) пришелся на транспорт, складское хозяйство и связь – 1381,6 млн.манатов (-3,4%).
За счет средств предприятий и организаций было инвестировано в основной капитал 2165,1 млн.манатов при сокращении на 11,1%, с удельным весом в общем объеме 47,5%. Доля банковских кредитов составила 5,1%, бюджетных средств – 37,2%, средств внебюджетных фондов – 6,7%, средств населения – 3,5%.
По-прежнему лидерами по инвестициям являлись компании из Великобритании с объемом 386,2 млн. манатов (47,3% всех инвестиций) при сокращении на 47,3%. Инвестиции из США составили 130,8 млн. манатов (-59,9%), Японии – 68,44 млн. манатов (-59,1%), Франции – 26,3 млн.манатов (рост в 1,5 раза), Норвегии – 42,6 млн. манатов (-59,3%), Турции – 29,3 млн.манатов (-59,2%).
Всемирный банк осуществил инвестиции на 54,24 млн. манатов (рост в 2,2 раза), Азиатский банк развития – на 22,22 млн. манатов (рост в 3,4 раза), Европейский банк реконструкции и развития – на 9,05 млн.манатов (рост в 1,7 раза), Исламский банк развития – на 2,26 млн. манатов (-67,5%), Кувейтский фонд развития – на 3,65 млн. манатов (+37,5%).
Объем внутреннего товарооборота вырос за 8 месяцев тек.г. на 8,4% в годовом исчислении и составил в долл.эквиваленте 9,3 млрд.долл., в т.ч. по продовольственным товарам – 6,1 млрд.долл. (+10,9%), непродовольственным товарам – 3,2 млрд.долл. (+3,3%).
Номинальные денежные доходы населения Азербайджана по итогам янв.-авг. тек.г. достигли 14583,5 млн. манатов (18140,9 млн.долл.) с ростом на 12,6% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. На душу населения этот показатель составил 1655,3 манатов (2059,1 долл.) (+11,2%). Реальные денежные доходы населения за этот период составили 13114 млн. манатов (+12,8%). Среднемесячная заработная плата на одного работника увеличилась на 16,7% и составила 298 манатов (370,7 долл.). Численность официально зарегистрированных безработных сократилась на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. и составила 43352 чел.
За 8 месяцев тек.г. потребительская инфляция в Азербайджане составила 2,6% в годовом исчислении. В авг. по отношению к июлю тек.г. отмечена инфляция на уровне 0,1%. Цены на продовольственные товары остались на прежнем уровне, непродовольственные товары и тарифы на услуги – возросли на 0,1%. Цены производителей промышленных товаров увеличились на 0,2%, а за янв.-авг. тек.г. к сопоставимому периоду 2008г. понизились в целом на 33,3%, в т.ч. в добывающих отраслях – на 48,2%, в перерабатывающих – на 6,9%. Цены на сельхозпродукцию в авг. увеличились по сравнению с июлем на 1%, а в годовом исчислении – на 1,2%.
Дефлятор ВВП Азербайджана составил 68,2% против 127,8% в янв.-авг. 2008г. Объем грузоперевозок за отчетный период составил 122 млн.т. и увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2008г. на 2,1%, в т.ч. на автомобильном транспорте – 58,3 млн.т. (+6,3%), ж/д – 13,4 млн.т. (-28%), морском – 8,7 млн.т. (+14,8%).
На автомобильный транспорт приходится 47,8% всех грузоперевозок, трубопроводный – 34,1%, ж/д – 11%, морской – 7,1%. По магистральным нефтепроводам транспортировано 33,7 млн.т. нефти, из которых 25,5 млн.т. пришлось на экспортный трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. По этому же трубопроводу было прокачано 1,2 млн.т. казахстанской нефти.
Магистральными газопроводами было транспортировано 7,9 млн.т. газа в нефтяном эквиваленте (+11,3%), из них 3,6 млрд.куб.м. по Южнокавказскому газопроводу Баку-Тбилиси-Эрзурум. На 1 авг. тек.г. суммарная прибыль банковской системы Азербайджана составила 162,1 млн. манатов. При этом 39 банков имели 171,01 млн. манатов чистой прибыли, а 7 банков понесли убытки на 8,91 млн. манатов.
В кабинете министров АР состоялось обсуждение проекта закона о госбюджете на 2010г., а также Концепции социально-экономического развития Азербайджана на последующие три года. На 2010г. номинальный объем ВВП планируется на уровне 31,4 млрд. манатов, на душу населения – 4450,5 долл. США. Реальный рост ВВП составит 6,3%, в т.ч. в нефтяном секторе – 8,3%, ненефтяном секторе – 4,1%.ВВП на 2010г. рассчитан, исходя из цены на нефть 45 долл. за бар. Добыча нефти по прогнозу составит 55 млн.т. в год, из которых 46,5 млн.т. придется на Азербайджанскую международную операционную компанию.
Согласно законопроекту, доходы госбюджета составят 10,015 млрд. манатов (или 31,5% от ВВП), расходы – 11,264 млрд. манатов (35,4% от ВВП), дефицит – 1249 млн.манатов (4% от ВВП). Текущие расходы составят 6792,2 млн. манатов (60,3% от общей суммы расходов бюджета), капитальные расходы – 4386,3 млн. манатов (38,9%), расходы, связанные с обслуживанием государственного долга, – 85,5 млн. манатов (0,8%).
На финансирование программ и мероприятий государственного значения будет направлено 4387,3 млн. манатов (39% от расходов бюджета). Удельный вес расходов на социальную защиту и соцобеспечение составит 10,6%, на образование – 11,3%, на здравоохранение – 4,3%, на культуру, искусство и средства массовой информации – 1,5%, на сельское хозяйство, лесное хозяйство и рыболовство – 3,4%, на жилищно-коммунальное хозяйство – 1,8%. Доходы сводного бюджета страны на 2010г. прогнозируются в объеме 11,885 млрд. манатов, расходы – 12,466 млрд. манатов.
Зарубежные СМИ продолжают уделять значительное внимание подписанному на прошлой неделе в Анкаре соглашению по проекту Набукко, названному проектом века. «Голос Америки» поместил на своем сайте материал под заголовком «Турция и страны ЕС подписали соглашение по строительству важного газопровода», в котором сообщает о том, что Турция и 4 европейские страны подписали соглашение, нацеленное на снижение зависимости Европы от российского газа. Радио «Голос Америки» приводит оценку данного события госдепом США, заявившем, что реализация этого нового энергетического коридора между США и Европой является важным этапом, и выразившем удовлетворение по поводу подписания соглашения. Голос Америки также сообщает, что в церемонии подписания соглашения по Набукко приняли участие председатель Еврокомиссии Жозе Мануэль Баррозу, специальный представитель США Ричард Морнингстар и премьер-министр Ирака Нури эль Малики.Российская газета «Коммерсант» также поместила заметку на эту тему, озаглавив ее «Проект «Южный поток» может быть пересмотрен». Газета пишет, что подписание соглашения по проекту Набукко вызовет серьезные проблемы для конкурирующего проекта «Южный поток». «Коммерсант» сообщает, что Болгария, по территории которой природный газ будет прокачиваться в Европу, потребовала пересмотра ранее согласованных условий. Газета также пишет, что председатель правления компании OMV Вольфганг Руттенштофер, коснувшись проблемы с энергоносителями в проекте, заявил, что закупаемый до 2015 года у Азербайджана, Ирака и Египта природный газ достаточен для реализации этого проекта.
В 2010г. Volvo Trucks станет первым производителем грузовой коммерческой техники, начинающим полевые испытания своих автомобилей на биотопливе DME (диметилэфир). Этот тип биотоплива после сгорания оставляет очень низкий уровень выбросов СО2. В перспективе он обладает потенциалом к замещению до 50% от сегодняшнего уровня потребления дизельного топлива в Европе. Участие в проекте Volvo Trucks заключается в предоставлении 14 грузовых автомобилей Volvo FH (колесная формула 6х4 и 6х2, 440 л.с., Евро-5), которые пройдут испытания в четырех разных уголках Швеции с 2010 по 2012г. Топливозаправочная компания Preem обязуется построить сеть заправочных станций для обеспечения бесперебойной работы грузовых машин на местных и региональных маршрутах. Топливо био-DME хранится в специальных контейнерах, исключающих возможность протекания. Давление в таких контейнерах обеспечивается в постоянном режиме, что поддерживает биотопливо в жидком состоянии. Технология Common rail создает оптимальную систему высокого давления при впрыске топлива. Проблема меньшей «энергетичности» био-DME по сравнению с обычным дизельным топливом, решена за счет увеличенных топливных баков на грузовых автомобилей.
Исламский банк развития выделяет Азербайджану на строительство электростанции 130 млн.долл. Правительство Азербайджана и ОАО Azerenerji изыскали внешнее финансирование для строительства станции «Дженуб» около Алибайрамлинской (Ширванской) тепловой электростанции (ТЭС) мощностью 750 мвт. Мощность «Дженуб» уже повышена с 780 мвт. (мвт.) по первоначальному плану до 800 мвт. Как передает 1news.az со ссылкой на Fineko/abc.az, Исламский банка развития (IDB) в рамках сотрудничества со страной на период до 2012г. включительно согласился предоставить кредит на строительство станции. «IDB согласился выделить кредит до 130 млн.долл.», – сказал источник. Правительство готово привлечь до 200 млн.долл. внешних займов для строительства «Дженуб». Переговоры также идут с Саудовским фондом развития арабской экономики, Кувейтским фондом, Фондом Абу-Даби и Фондом OPEC (OFID). 1news.az.
Россия вышла на первое место в мире по экспорту нефти, обогнав Саудовскую Аравию. Это, казалось бы, радостное событие на деле сулит экономике нашей страны серьезные проблемы. Высокопоставленные чиновники Организации стран – экспортеров нефти (ОПЕК) обвинили Россию в том, что она противопоставляет себя картелю, принявшему решение о сокращении добычи «черного золота». Российские чиновники уверяют, что у нашей страны нет никаких обязательств перед ОПЕК, поскольку мы не являемся членом этой международной организации. Однако не исключено, что картель может решить проучить Россию, увеличив добычу и поставки нефти на мировой рынок и тем самым обрушив цены на «черное золото». Насколько вероятен подобный сценарий развития событий, выяснял корреспондент «Нашей Версии».На долю стран, входящих в ОПЕК – Алжира, Анголы, Венесуэлы, Ирана, Ирака, Катара, Кувейта, Ливии, Нигерии, ОАЭ, Саудовской Аравии и Эквадора, – приходится две трети (67%) мировых запасов нефти. Еще 20% «черного золота» находится в России, но она, как и США, Азербайджан и Норвегия, не является членом этой международной организации. В 90гг. Россия серьезно отставала по объему добычи нефти от арабских стран. Сейчас Россия не только догнала, но и обогнала шейхов. Если Саудовская Аравия поставляла за рубеж во II кв. 2009г. 7 млн.б/д, то Россия – 7,4 млн.
…обвинения в адрес России со стороны ОПЕК в коварной комбинации с целью захвата чужих рынков далеки от реальности, как бы этого ни хотелось самим российским нефтяным олигархам. Виновата «неповоротливость» отечественной добычи «черного золота», которая технически не подготовлена к оперативному регулированию.
На первый взгляд налицо триумф российской нефтянки. Однако на самом деле главная заслуга в том, что Россия вышла на первое место в мире, принадлежит… самой Саудовской Аравии, которая, как и другие члены ОПЕК, уже не раз добровольно сокращала уровень добычи «черного золота». В отличие от России.
Генеральный секретарь ОПЕК Абдулла аль-Бадри заявил, что встревожен нежеланием России сотрудничать с картелем. Дело в том, что в сент. и окт. пред.г. в Вене состоялись две конференции ОПЕК, на которых было принято решение сократить добычу нефти на 4,2 млн.б/д. Нефтяные бароны пошли на этот шаг в надежде поднять уровень мировых цен. Напомним, всего за несколько месяцев 2008г. они упали с 147 до 40 долл. за бар. – почти в четыре раза!
Конечно, достоверный прогноз динамики биржевой стоимости «черного золота» остается тайной за семью печатями даже для самых высокооплачиваемых аналитиков. Экономисты недаром шутят, что цены на нефть падают тогда, когда этого никто не ожидает. Однако одно очевидно: чем больше товара выбрасывается на рынок, тем меньше его рыночная стоимость. И наоборот. Поэтому решение ОПЕК сократить добычу «черного золота» было вполне логичным. По мнению министра энергетики Алжира Шакиба Хелиля, идеальная цена за бар. должна составить 70-90 долл.
Разумеется, для картеля было крайне важно получить в этом вопросе поддержку России. Шакиб Хелиль высказал надежду, что Россия поддержит картель и снизит добычу. Генсек ОПЕК аль-Бадри срочно вылетел в Москву на переговоры и вроде бы услышал то, что хотел. Российский президент Дмитрий Медведев отметил, что «взаимодействие с ОПЕК является одним из ключевых направлений», поскольку наша страна «заинтересована в поддержании стабильных, предсказуемых цен на нефть».
С той поры прошел год. Мировая цена на нефть поднялась и в последнее время колеблется на уровне 70 долл. за бар. Желанная для нефтяных боссов цель достигнута. Однако если страны ОПЕК ради этого пошли на ограничение добычи, а значит, и своих доходов, то Россия получила стабильность «на халяву», не только сохранив объем добычи на прежнем уровне, но одновременно и увеличив поставки на экспорт.
Министр энергетики России Сергей Шматко на совещании министров энергетики стран «большой восьмерки» летом 2009г. заявил: «С удовлетворением могу сказать о стабильной ситуации в нефтяном секторе России. Снижения добычи точно не произошло». Шматко подчеркнул, что российские «позиции на рынке только усилятся». Взбешенный министр энергетики Катара Абдулла бин Хамад аль-Атийя в ответ на это фактически обвинил Россию в обмане, заявив: «Мы слышали очень много слов, но хотелось бы получить поддержку на деле, а не на словах».
По словам министра, вместо обещанного сокращения добычи правительство РФ предоставило налоговые льготы для нового, Ванкорского нефтегазового месторождения, разрабатываемого «Роснефтью». Тем самым, дескать, оно стимулировало отечественных олигархов выкачать в тек.г. как можно больше «черного золота», используя 60% рост цен, произошедший благодаря самоограничению ОПЕК. И одновременно перетянуть некоторых «чужих» импортеров на свою сторону, пользуясь тем, что их постоянный поставщик временно взял тайм-аут.
Припомнили деятели из ОПЕК и 2002г. Тогда этот картель тоже решил временно снизить нефтедобычу. Россия пообещала сократить ее на 150 тыс.б/д, однако в итоге она, напротив, выросла на те же 150 тыс.б/д. Прямо обвинив Россию в намерении использовать и нынешнюю ситуацию для захвата доли картеля на мировом рынке, катарский министр заявил: «Дополнительные поставки нефти на рынок подрывают усилия ОПЕК и приведут к новому снижению нефтяных цен в III кв.». Шматко ответил недоумением: «У нас никогда не было обязательств перед ОПЕК» – и посетовал на то, что представитель России не был приглашен на последнюю венскую конференцию.
Эксперты также отмечают, что обвинения в адрес России со стороны ОПЕК в коварной комбинации с целью захвата чужих рынков далеки от реальности, как бы этого ни хотелось самим российским нефтяным олигархам. Виновата «неповоротливость» отечественной добычи «черного золота», которая технически не подготовлена к оперативному регулированию. В отличие, например, от арабских стран или США у российских компаний нет инфраструктуры для хранения стратегических запасов, где можно было бы складировать временные излишки нефти. Да и сбыт российской нефти очень ограничен как схемами доставки, так и количеством действующих скважин.
Как отметил глава Лукойла Вагит Алекперов, он готов сократить добычу, но российская технология для этого не приспособлена – скважины будут требовать серьезного ремонта. Признает это и министр энергетики Шматко. По его словам, Россия изучает международный опыт и «разрабатывает технологию возможности формирования резерва нефти, чтобы получать возможность наращивать добычу нефти или снижать. Но это средне- или долгосрочный прогноз».
Впрочем, признание российской власти в неразвитости своих нефтяных технологий страны ОПЕК трактуют как еще одно свидетельство ее коварства. Дескать, она специально не торопится с модернизацией своей нефтедобычи, чтобы под этим предлогом захватить чужие рынки. Если подозрения ОПЕК укрепятся, они могут спровоцировать ценовую войну с Россией. По словам руководителя Центра анализа международной политики Института глобализации и социальных движений Михаила Нейжмакова, «энергоресурсы давно используются в качестве орудия влияния – вспомним хотя бы «нефтяной шок» 1973г., когда страны ОПЕК, недовольные поддержкой Израиля со стороны США, спровоцировали рост цен на нефть». Все арабские стран-члены ОПЕК, а также Египет и Сирия заявили, что не будут поставлять нефть США и их союзникам в Западной Европе. Мировые цены на нефть тут же подскочили в четыре (!) раза. Американская экономика ту войну выдержала. Но у нашей страны шансов выиграть подобную гонку практически нет.
Более того, война с ОПЕК закончится практически неминуемой катастрофой для России. В подавляющем большинстве стран-членов картеля и себестоимость «черного золота», и транспортные издержки гораздо ниже, чем в России. В Саудовской Аравии себестоимость нефти составляет 2 долл. за бар. При желании эта страна легко может расконсервировать часть своих скважин, откуда нефть сейчас не добывается, и тем самым быстро увеличить ее суточное производство на 1 млн.бар. Такой выброс дополнительного количества сырья на мировой рынок будет означать резкое падение ее биржевой стоимости. Однако Саудовской Аравии это не страшно. Цены на нефть могут упасть хоть до 10 долл. за бар., и добыча все равно останется рентабельной.
Себестоимость российской нефти, по словам президента Союза нефтегазопромышленников России Геннадия Шмаля, в Восточной Сибири, к примеру, составляет 6-7 долл. за бар. Понятно, что российская нефтянка не выдержит такого падения цен. А вместе с ней рухнет и вся отечественная экономика, слишком сильно зависящая от мировых цен на Urals. Экономисты называют такую ситуацию сверхзависимости от собственных богатых запасов сырья «голландской болезнью». Это название, напомним, она получила в связи с проблемой, возникшей в Нидерландах в середине прошлого века. Тогда открытие крупных месторождений газа в Северном море привело к расширению его экспорта и одновременно потере конкурентоспособности во всех других секторах экономики.
Подобные проблемы с тех пор возникали в самых различных странах мира, имеющих большие природные запасы – в Норвегии, Великобритании, Индонезии. Голландской болезнью умудрилась «заразиться» даже Колумбия, когда в 1970гг. неурожай в Бразилии и землетрясение в Гватемале вызвали взлет мировых цен на кофе. Рост экспорта кофе тогда сопровождался сворачиванием экспорта всех других видов колумбийских товаров. Но стоило мировым ценам на кофе упасть, и у колумбийской экономики наступил коллапс. Кстати, ряд экспертов считают, что именно то, что в свое время Саудовская Аравия расконсервировала часть своих скважин, что привело к падению цен на нефть, и стало одной из причин краха СССР.
Похоже, что российское руководство тоже понимает опасность конфронтации с ОПЕК. По словам Шматко, «Россия по-прежнему заинтересована в развитии отношений с ОПЕК, и в ближайшее время будет проведен совместный семинар в Москве». Судя по всему, война с картелем не входит в планы России. По крайней мере до тех пор, пока она не диверсифицирует свою экономику на вырученные от продажи нефти и газа деньги. А до этого, судя по всему, еще далеко. Игорь Дмитриев. versia.ru.
В авг. 2009г. через территорию Азербайджана было перевезено 577,5 тыс.т. транзитных грузов, тогда как в июле данный показатель составлял 476,9 тыс.т. Как сообщили в государственном таможенном комитете (ГТК), всего за янв.-авг. транзит грузов составил 4202,1 тыс.т. «Объем транзита сократился в сравнении с янв.-авг. 2008г. на 187,6 тыс. тонн», – отметили в ГТК.Основная часть транзитных грузов была отправлена в Швейцарию (1405,8 тыс. т.), Италию (903,8 тыс. т.), на Бермудские о-ва (698,2 тыс. т.), в Грузию (372,7 тыс. т.), Туркменистан (238,9 тыс. т.), Таджикистан (194,8 тыс. т.), Иран (133,7 тыс. т.), Россию (80,1 тыс. т.) и в Турцию (70,8 тыс. т.). Всего в ходе экспортно-импортных операций за 8 месяцев различными видами транспорта перевезено 27499,5 тыс.т. грузов, из которых 22583,1 тыс.т. пришлось на долю экспорта, а 4916,4 тыс.т. – импорта.
В 2008г. через территорию Азербайджана было перевезено 6595,5 тыс.т. транзитных грузов, что на 10,1% превысило показатель за 2007г. (5992,4 тыс. т.). В пред.г. основная часть грузов была отправлена в Италию (2503,7 тыс. т.), Швейцарию (1809,6 тыс. т.), Грузию (851,9 тыс. т.), Таджикистан (303,4 тыс. т.), Туркменистан (262,3 тыс. т.), Иран (212,3 тыс. т.), Россию (201,8 тыс. т.), Турцию (175 тыс. т.) и Бермудские о-ва (116,3 тыс. т.). Всего в ходе экспортно-импортных операций различными видами транспорта перевезено 93425,7 тыс.т. грузов (+ 4,575 раз), из которых 83480 тыс.т. пришлось на долю экспорта, а 9945,7 тыс.т. – импорта.
25 сент. в Ярославле состоялось одиннадцатое заседание Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Армения. Российскую делегацию возглавил председатель Российской части комиссии, министр транспорта РФ Игорь Левитин, армянскую делегацию возглавил председатель Армянской части комиссии, премьер-министр Республики Армения Тигран Саркисян.В ходе заседания стороны обсудили вопросы сотрудничества в области транспорта, связи и информационных технологий. Принято решение о проведении экспертного совещания, посвященного вопросам комплексной поставки авиакомпаниям Республики Армения новых пассажирских и транспортных самолетов ОАО «Объединенная самолетостроительная корпорация». Уже заключен контракт на поставку армянской авиакомпании «Армавиа» двух современных региональных самолетов Sukhoi SuperJet 100. Подготовлен проект генерального соглашения между ОАО «Газпром нефть» и правительством Армении по обеспечению авиатопливом для нужд минобороны Республики Армения и ООО «Авиакомпания «Армавиа».
Российская сторона проинформировала о возможности привлечения к разработке соответствующего обоснования инвестиций, оценке перспективных грузопотоков и загрузки проектируемой ж/д линии между Ираном и Арменией института технико-экономических изысканий и проектирования ж/д транспорта ГИПРОТРАНСТЭИ, а также о возможности участия дочерних структур ОАО РЖД (ОАО «Росжелдорпроект» и ОАО «Зарубежстройтехнология») в строительстве этой ж/д линии.
Российская сторона проинформировала армянскую о проводимой работе по реконструкции морского порта Кавказ и мероприятиях по подготовке условий для модернизации пункта пропуска для перемещения и таможенного оформления подакцизных товаров (алкогольной и табачной продукции). В случае разблокирования армяно-турецкой границы, Южно-Кавказская железная дорога (ЗАО «ЮКЖД») увеличит свой инвестиционный пакет до 603 млн.долл.
Ранее заместитель гендиректора ЮКЖД по инфраструктуре Марат Хаков сообщил, что компания готова к открытию ж/д сообщения с Турцией сразу после решения политических вопросов. В планах ЮКЖД также строительство международного логистического центра на станции Ахурян.
На момент заключения договора о передаче железных дорог Армении в концессионное управление ОАО РЖД было обговорено, что инвестиции в инфраструктуру составят 572 млн.долл., в случае возобновления ж/д сообщения с Турцией – 603 млн.долл., с Азербайджаном – 1,7 млрд.долл. Если же будет возобновлено движение по абхазскому участку, сумма инвестиций составит 2,1 млрд.долл.
На днях пресс-секретарь МИД Азербайджана Эльхан Полухов заявил турецкой газете Zaman, что Баку готов открыть границы с Арменией и возобновить ж/д сообщение, если Ереван вернет окружающие Нагорный Карабах пять «оккупированных» территорий. Президент Абхазии Сергей Багапш заявил о существовании предварительной договоренности с ОАО РЖД о дальнейшей эксплуатации абхазской железной дороги.
Вокруг инвестиционных обязательств РЖД в Армении недавно разгорелся скандал, после чего российская компания поменяла руководителя дочерней структуры. Начальник департамента управления дочерними и зависимыми обществами РЖД Глеб Федулов заявил, что ЮКЖД и ее материнская компания должны договориться с министерством транспорта Армении по поводу пересмотра параметров инвестиционной программы дороги на ближайшие три года. Как рассказал глава департамента РЖД, необходимость пересмотра структуры инвестиций на 2009-11гг. вызвана тем, что в пред.г. руководство ЮКЖД использовало средства не в том порядке, какой был определен в инвестпрограмме. По официальной информации ЮКЖД, совет директоров компании установил размер инвестиций на 2009г. в объеме 2,6 млрд. руб.
Армянская сторона в лице министра транспорта и связи Армении Гургена Саркисяна в марте тек.г. заявила, что инвестиционная программа ЮКЖД на 2008г. выполнена на 28% предусмотренного объема. До этого в армянских СМИ появились статьи о том, что руководство компании потратило деньги, выделенные ОАО РЖД, на покупку элитных квартир в центре Еревана. Прозвучали также обвинения в укрывании средств при реализации инвестиций.
Завершение дноуглубительных работ в порту позволяет государственной нефтяной компании Азербайджана (ГНКАР/Socar) выводить принадлежащий ей Black Sea Terminal (BST) в Кулеви, Грузия, на проектную мощность. С момента сдачи терминала в эксплуатацию через него отгружено уже 3 млн.т. нефти и нефтепродуктов, в т.ч. 1 млн.т. за лето 2009г.Лишь к началу лета, по словам президента Socar Ровнага Абдуллаева, терминал принял и обработал уже 2 млн.т. нефти и нефтепродуктов с момента открытия против 1,451 млн.т. по итогам 2008г. Планировалось, что к концу тек.г. перевалка составит до 8-10 млн.т. Black Sea Terminal, открытый 16 мая 2008г., способен принимать танкера дедвейтом 80-100 тыс. т.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter