Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Компания "Укргаздобыча" по результатам поисковых работ в Полтавской области открыла Пасечное газоконденсатное месторождение, общие запасы и ресурсы которого оцениваются в 700 миллионов кубометров газа, сообщила во вторник пресс-служба украинского министерства энергетики и угольной промышленности.

По данным ведомства, в 2000-2005 годах на этой территории проводились сейсморазведочные работы. В 2012 году была пробурена поисковая скважина глубиной четыре километра. При испытании скважины был получен приплыв газа дебитом 130 тысяч кубометров в сутки, эти результаты подтвердили перспективность дальнейшего поискового бурения на Пасечной площади.

В 2013-2014 годах планируется дальнейшая разведка месторождения. Оно расположено рядом с двумя другими, на которых уже осуществляется добыча газа.

"Укргаздобыча" является крупнейшей газодобывающей компанией Украины. По итогам 2012 года она добыла 15 миллиардов кубов газа, 75% общей добычи на Украине. В конце 2012 года сообщалось об открытии "Укргаздобычей" в Харьковской области Западно-Борисовского газоконденсатного месторождения с запасами газа в 1,7 миллиарда кубометров. Алена Мейта.

Куба считает "бесстыдным воровством" продажу американской фирмой General Cigar Co. Inc. сигар под торговой маркой Cohiba, сообщила в понедельник газета Granma - официальный орган кубинской коммунистической партии.

Марка самых популярных в мире сигар Cohiba была создана в 1966 году и зарегистрирована спустя три года на Кубе. Фирма General Cigar, расположенная в штате Виржиния и являющаяся "дочкой" шведской компании Match AB, организовала продажу в США сигар из Доминиканской Республики под тем же брендом, зарегистрировав его в 1981 году.

На прошлой неделе апелляционный суд США признал неправомерными требования кубинской компании Cubatabaco к General Cigar о запрете продажи на территории страы сигар данной марки.

"Бесстыдное воровство кубинской торговой марки находит покровительство у федеральных властей США, которые объясняют это мнимыми "правилами регулирования" в условиях проводимой Вашингтоном блокады Кубы", - говорится в Granma.

Судебное разбирательство между кубинским предприятием Cubatabaco, являющимся основным акционером корпорации Habanos S.A., и General Cigar продолжается уже более 16 лет. Апелляционный суд постановил, что "в силу норм и правил блокады" против Кубы предприятие этой страны "не является юридическим лицом" в США и поэтому "не вправе претендовать на право торговой марки на американской территории".

Кубинские сигары Cohiba изначально производились для Фиделя Кастро и его брата Рауля, высокопоставленных чиновников, а также в качестве подарков для посещавших Кубу глав других государств. В 1982 году сигары появились в открытой продаже на острове. Название марки Cohiba происходит от названия грубо скрученных пучков табачных листьев, которые курили первые поселенцы Кубы - фактически это были предшественники современных сигар. Табак для Сohiba выращивают на плантациях в районе Вуэльта-Абахо западной провинции Пинар-дель-Рио. Александр Соловский.

26 марта в Москве состоялся семинар, завершающий проект по интенсивному и устойчивому лесопользованию в России. По причинам экономического характера, рассчитанный на три года проект был свернут на полгода раньше времени. Однако его координатор, руководитель НП "Прозрачный мир" Михаил Карпачевский надеется, что работа в этом направлении будет продолжена и дальше, как он выразился, "разными способами".

В рамках проекта, рассказал Карпачевский, были подготовлены карты лесных экосистем на основе космоснимков, которые охватывают север европейской части страны и юг Дальнего Востока. Предполагалось, что картографический анализ поможет выявить лесные территории, являющиеся наиболее перспективными для интенсивного ведения лесного хозяйства. С другой стороны, в рамках исследования планировалось выявить наиболее яркие примеры того, как следует вести лесное хозяйство.

"Когда проект начинался, мы были более оптимистичны. Мы думали, что стоит щелкнуть пальцем, и мы найдем хорошие примеры того, как нужно заниматься лесным хозяйством. Мы щелкнули один раз, второй раз, третий раз и выяснили, что хорошо бы вообще напомнить людям о том, как в нашей стране занимались лесным хозяйством", - признался Карпачевский.

А знакомство с зарубежным опытом и вовсе натолкнуло координатора проекта на мысль о том, что Россия находится в хвосте мировых событий. Невзирая на постигшие исследователей разочарования, Михаил Карпачевский считает, что "весна еще не наступила, но лед все же тронулся". Он пообещал, что в ближайшее время в открытом доступе появятся новые лесные карты, будет доработан инструментарий, позволяющий приблизительно оценивать перспективы интенсификации лесного хозяйства и рассчитывать запасы углерода.

"Мы будем продолжать совместными усилиями снимать те барьеры на пути развития интенсивного лесного хозяйства, которые объективно существуют в нашей стране", - обещает руководитель "Прозрачного мира".

На семинаре много говорили о состояния объектов отечественного лесоводства, многие из которых, судя по последним наблюдениям, фактически находятся на грани уничтожения. Одни сгорели, другие держатся на энтузиазме ученых, третьи заброшены и позабыты. Между тем, утверждают ученые, просто глупо не воспользоваться результатами труда нескольких поколений российских лесоводов. Ведь для того, чтобы просто повторить эксперимент, уйдет минимум 50 лет. Утрата этих объектов - невосполнима, - считают экологи. Руководитель Лесной программы WWF России Елена Куликова предложила составить справку о нынешнем состоянии этих объектов и направить ее в Рослесхоз и Минприроды для принятия решений о дальнейшей судьбе опытных плантаций.

Пожалуй, самые острые споры вызвало сообщение эксперта Международного социально-экологического союза (МСоЭС) Алексея Григорьева, который углубился в изучение зарубежного опыта управления лесами. Особенно впечатлил Григорьева белорусский вариант лесоуправления, в частности то, как в этой постсоветской республике справляются с лесными пожарами. Эксперт МСоЭС представил сравнительный анализ ситуации с пожарами в США, России и Белоруссии.

Так, утверждает он, в национальных лесах США на одного сотрудника приходится 2,3-3 тысячи гектаров лесов, уровень финансирования - 2 тысячи рублей на 1 гектар, а лесные пожары проходят 1,4-2% площади лесов. В Республике Беларусь на одного труженика лесного хозяйства приходится 230-570 гектаров, уровень финансирования составляет 500-700 рублей на гектар, а площадь лесных пожаров - менее 0,05% от общей площади лесов. В России, по версии Григорьева, нагрузка на лесничего сравнима с американской (1,1-2,9 тысячи гектаров на человека), финансирование составляет 110-530 рублей на гектар, а огонь ежегодно охватывает 2,1-5,8% лесных площадей.

"Для меня это четкий показатель, что лесное хозяйство должно быть, если мы не хотим, чтобы были дымо-газовые камеры", - сообщил свое мнение эксперт.

Он предложил применить зарубежный опыт к густонаселенным территориям России. И вновь вспомнил о так поразившей его воображение Белоруссии. Григорьев рассказал, что после ветровалов 2010 года в Республике Беларусь было повреждено 1,7 миллиона кубов древесины. Мгновенно были остановлены рубки главного пользования, мобилизовано 5 тысяч человек, и к 1 ноября 2010 года, продолжил эксперт МСоЭС, удалось разобрать 1,6 миллиона кубов древесины, не успевшей потерять свои деловые качества.

"Что у нас? Я с удивлением прочитал, что до сих пор гари 2010 года не разобраны и торжественно заявлено, что их разборка завершится в 2015 году", - сравнил Григорьев, акцентировав внимание на том, что все это происходит в 100 километрах от Кремля - в Московской области.

По его мнению, Московская область подходит к очередному пожароопасному сезону, имея на своей территории "мину замедленного действия" в виде скопления горючего материала, способного вспыхнуть в любой момент. Мало того, отметил Алексей Григорьев, в подмосковные леса просто страшно заходить из-за сухих буреломов.

Одним из выходов, считает эксперт, могло бы стать более либеральное законодательство по отношению к гражданам, нуждающимся в дровах. "Московская область завалена миллионами кубов сухостоя, и до сих пор нужны эти дурацкие справки о том, что вы проживаете в сельской местности. Существует чудная норма - 10 кубов и не более", - возмущался оратор.

Он привел опыт США, когда в подобной ситуации обилия сухостоя власти разрешают гражданам свободно заготавливать лес. Законопослушному американцу достаточно скачать с Интернета разрешение на заготовку леса, поставить на бланке свою подпись и закрепить этот документ на стекло машины. После этих нехитрых манипуляций можно спокойно отправляться в американский лес по дровишки.

Не впечатлен Алексей Григорьев и результатами действия заградительных пошлин на вывоз круглого леса. По его оценкам, цена этого решения составила 8-9 миллионов долларов экспортной выручки, которые потеряла российская экономика. Освободившуюся нишу, рассказал Григорьев, с успехом заняли канадцы и американцы, которые все активнее продвигают свою лесную продукцию на китайский рынок. Несмотря на разнообразие существующих в мире альтернативных подходов ведения лесного хозяйства, эксперту МСоЭС ближе Белоруссия. "Выбирая между тем, что было в 2010 году в Подмосковье и что было в Белоруссии, я бы выбрал белорусский вариант", - сказал он.

Выступление Алексея Григорьева вызвало немало критических замечаний. Первым не выдержал ученый из Санкт-Петербургского научно-исследовательского института лесного хозяйства Борис Романюк, который считает, что некорректно сравнивать несравнимое. Самая низкая пожарная активность наблюдается отнюдь не в Белоруссии, а в Финляндии и Швеции. Объяснение простое - отсутствие в лесу горючих материалов.

"При интенсивной модели ведения лесного хозяйства в лесу нечему гореть кроме подстилки. Поэтому пожары, если и возникают, не переходят в верховые. И вторая причина - система лесозаготовительных дорог, которые тоже являются неотъемлемой чертой этой модели", - считает Романюк.

По его словам, Белоруссия, где фактически сохранилась советская система, - весьма специфический пример управленческих решений, который вряд ли стоит тиражировать.

Его поддержал предприниматель Павел Безверхов: "Основная проблема советской системы в том, что она - иждивенческая". Он уверен, что все беды от того, что сегодня никто не считает деньги и не понимает, сколько необходимо потратить для достижения конкретного результата. Правда, как заставить считать деньги, особенно бюджетные, в рамках хотя бы одной отрасли, ни ученые, ни экологи, ни бизнесмены пока не придумали.

Новый взгляд на газовое сотрудничество

Газпром и CNPC подписали меморандум по проекту трубопроводных поставок газа в Китай по восточному маршруту.

Судя по итогам официального государственного визита Председателя КНР Си Цзиньпина в Москву, который состоялся 22-24 марта, понятие “национальная энергетическая безопасность” в России и Китае трактуется по-разному. Вместе с тем, именно разные подходы к нему на основе взаимовыгодного сотрудничества создали прецедент, которому уже успели дать название – резкое изменение геополитики.

От застоя к практике

Действительно, энергетическая тема во время встречи лидеров двух стран превалировала над другими. Во всяком случае, наблюдатели озвучивали и обсуждали ее наиболее активно. К примеру, все, что касается газовых соглашений между российским Газпромом и китайской компанией CNPC, фактически вошло в резонанс с предыдущими и последовавшими затем информационными трендами. Дело в том, что подписанный компаниями во время госвизита меморандум о поставках больших объемов газа из России в КНР по большому счету перекраивает сложившийся неопределенный статус-кво в энергетическом взаимодействии двух стран, переводя процесс в практическую плоскость. И такое положение дел отмечается не только в энергетической отрасли. Как писала китайская газета “Жэньминь жибао”, еще перед визитом в Россию (до подписания энергетического меморандума и слов, сказанных Си Цзиньпинем по итогам поездки: “результаты далеко превзошли мои ожидания”) лидер КНР отметил, что поставленную цель – $ 100 млрд товарооборота в год между двумя странами к 2015 г., следует достичь раньше.

Оценивая критику

Вместе с тем, многообразие точек зрения в отношении практического взаимодействия России и Китая, в том числе в газовой отрасли, лишь добавляют контраста в ситуацию. И в данном случае – иногда негативные – требуют не отрицания, а пристального изучения.

Как пример, здесь можно привести методику освещения энергетических (чаще газовых и нефтяных) контрактов между Россией и КНР, их финансовой составляющей. Как отмечает журналист, политконсультант Анатолий Вассерман, основной вал негативных оценок стоимости контрактов с Китаем, естественно не в пользу России, основан на описании лишь их небольших частей, что говорит о недостатке профессиональной подготовки авторов.

Свою точку зрения Вассерман подтверждает в том числе “разбором полетов” в отношении негативных публикаций о передаче России Китаю ряда приграничных территорий. При этом он обращается к ранним соглашениям двух стран, начиная с Нерчинского договора 1689 г., а также местным природным условиям, следствием чего является постоянное изменение русла реки, по фарватеру которой должна проходить граница. “Мы не пожертвовали своими территориями — мы отдали Китаю ровно то, что ему принадлежало по букве действовавшего тогда пограничного договора и составили новый договор таким образом, чтобы в дальнейшем ничего подобного не могло случиться. Очевидно, выиграли от этого обе стороны, поскольку исчез повод к новым конфликтам” – заключает он.

Еще одна оценка, выдержанная в свете энергетических поставок другим странам – предсказание России нескольких лет вялости Фондом Нуриэля Рубини, известного тем, что он “угадал” время наступления мирового финансового кризиса. По его мнению, Россия будет страдать от низкого спроса в Европе на свои основные экспортные товары, недостаточных инвестиций в реальный сектор, а также нехватки мощностей в промышленности. Правда, все это было сказано до 22 марта, начала официального визита китайского лидера в Россию.

Любопытную картину, аккурат перед государственным визитом в Россию Си Цзинпина рисует швейцарская компания RepRisk, проведя исследование репутационных рисков компаний стран БРИКС. В общем рейтинге компаний с самой спорной репутацией на третьем месте Газпром, на втором и четвертом, соответственно китайские – CNPC и HEG Electronics, обе энергетические. Кстати, одним из факторов, формирующих негатив в отношении Газпрома, является возможное строительства газопровода “Алтай” в КНР через плато Укока, объекта всемирного наследия ЮНЕСКО.

Выгоды финансовые и репутационные

Вместе с тем, предметный анализ происходящего позволяет делать иные выводы, к примеру, о том, что касается финансовой составляющей российско-китайских соглашений по газу. Она будет определена в 2013 г., причем, как известно руководители России и Китая поставили компаниям жесткие сроки: Газпром и CNPC должны договориться до конца года. При этом газ предполагается поставлять в Китай по отводу от газопровода “Сила Сибири” уже в начале 2018 г. в объеме 38 млрд кубометров в год с возможным ростом до 60 млрд кубометров.

В тему и комментарий на этот счет председателя совета директоров Газпрома Виктора Зубкова. По его словам обсуждается возможность софинансирования строительства трубопровода для поставок российского газа в Китай. Такой сюжет в значительной степени может повлиять на стоимость газа, что на протяжении нескольких лет являлась препятствием для заключения предметного договора на поставки газа в Китай. Как сказал Валерий Нестеров, представитель Sberbank Investment Research, приемлемая для Газпрома цена газа на границе будет составлять около $400 за 1000 кубометров, но с учетом возможного аванса, который может достигать 100% от стоимости трубопровода (около 770 млрд руб., еще 430 млрд руб. потребуется для обустройства ресурсной базы трубопровода – Чаяндинского месторождения), фактическая цена в счет его погашения может быть значительно ниже.

Еще одна особенность подписанных соглашений – на повестке дня не стоит вопрос о строительстве газопровода “Алтай”. Дело в том, что Россией недавно принятое решение о разработке Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения в Якутии, газ из которого вместо западного направления пойдет по газопроводу “Сила Сибири” на восток, фактически отняло у него ресурсную базу. К тому же отказ от “Алтая”, требовавшего $10 млрд инвестиций, означает меньшие капитальные затраты в будущем, что несомненно позитивно оценивается инвесторами. Для Китая “Алтай” также не востребован по двум причинам. Во-первых, у страны в настоящее время сложились неплохие отношения с Туркменией – поставщиком газа в западные территории КНР. А, во-вторых, основные китайские потребители газа располагаются именно в северо-восточной части страны, где проживает более 100 млн человек и ощущается нехватка газа, в том числе и для большого числа предприятий.

Немаловажный момент – условия контрактов с КНР будут аналогичны контрактам с европейскими потребителями – цена на газ привязана к цене на нефть, также будет сохранено условие “бери или плати”. В данном случае нет сомнений в том, что развивающаяся экономика КНР будет иметь проблемы с выполнением таких условий. Что касается газа, то в 2012 г. его потребление в Китае составило 147,1 млрд куб. м, что на 13% выше аналогичного показателя предыдущего года. По прогнозам IEA, спрос на газ в стране к 2035 г. увеличится до 634 млрд куб. м. Причем импорт природного газа Китаем к 2030-2035 годам вырастет до 200-300 млрд куб. м.

И, наконец, несколько слов стоит сказать о “выгодности – невыгодности” торговли с Китаем. Еще до подписания меморандума, 13 марта, во время переговоров в Пекине председателя правления Газпрома Алексея Миллера с руководителем китайской государственной нефтегазовой корпорации CNPC Цзяном Цзэминем, акции российской газовой компании на Московской бирже выросли на 2,5 %.

С заранее подготовленных позиций

Важно понимать, что нынешний меморандум не является чем-то вновь придуманным. Это продолжение ранее проделанной работы, которая логично вписывается в энергетическую стратегию России и Китая, обеспечивая ту самую энергетическую безопасность.

Нынешнее партнерство – итог более чем двадцатилетней истории. Один из импульсов которому был придан подписанием в 2001 г. президентом России В. В. Путиным и председателем КНР Цзян Цзэминем 16 июля 2001 г. Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. Он явился платформой экономического сотрудничества двух стран, в том числе и в первую очередь – в области энергетики. Однако в Китай в 2010 г. было поставлено 12,5 млн т нефти, т.е. 5,2% от суммарного импорта 239 млн т, газа – 3,1% (0,5 млрд куб. м) от суммарного трубопроводного и сжиженного импорта, угля – около 13 млн т, что составляет порядка 4% от объема его добычи в России и менее 1% от объема потребления в Китае.

К новому этапу стороны подошли с предварительными проработками в области энергетического сотрудничества. Так в 2012 г. китайские власти предложили Газпрому создать совместное предприятие, которое займется строительством подземных газовых хранилищ на территории КНР. В СП китайская сторона предлагала Газпрому в СП 49%, а себе планирует оставить 51%. Необходимость строительства хранилищ обосновывалась тем, что разница в потреблении между зимой и летом составляет порядка 10 раз.

Диверсификация, как средство управления геополитикой

Россия крайне заинтересована участвовать в интеграционных проектах в АТР, особую роль в которых играют Сибирь и Дальний Восток, прежде всего в энергетической и транспортной областях. Она заинтересована в переориентации части потоков нефти и газа с европейского рынка на емкие и динамично развивающиеся азиатско-тихоокеанские рынки. Крупнейшим экономическим игроком АТР, в стратегическом энергетическом партнерстве с которым заинтересована Россия, является Китай, ориентация на который позволяет получать возможности развивать не только отрасли ТЭК, но и социальную и транспортную инфраструктуру в этих регионах.

В свою очередь Китаю, для обеспечения безопасности, надежности энергоснабжения и стабильного развития национальной экономики необходимо расширять импорт нефти и природного газа из России. В данном случае, выходя на запланированные объемы поставок, Россия становится равноправным игроком на китайском энергетическом рынке наравне с другими поставщиками. Это дает возможность Китаю не попасть в зависимость кого-то одного, что особенно важно в условиях рисков, возникающих, к примеру, в Персидском заливе. Поставки энергетических ресурсов из соседних регионов России могут оказаться более экономичными и надежными в сравнении с поставками из других регионов мира.

Такое положение дел в значительной степени способствует минимизации проблем, которые могут возникать во время переориентации китайской экономики на внутреннее потребление. В данном случае решается задача – превращения количества в качество, не допуская перегрева. И китайско-российское сотрудничество предоставляет инструменты для этого – инвестиции излишков средств, которые накопила КНР в экономику России, приобретая взамен то, чего ей не хватает: энергоносители, вооружение, технологии.

Таким образом, Китай предоставляет России шанс получать максимальную экономическую выгоду от партнерства со странами АТР. Но для этого необходимо выстроить четкую программу на краткосрочную и долгосрочную перспективу, в реализации которой должно быть предусмотрено участие энергетических компаний России. В этом случае можно будет уйти от невыгодной продажи энергетических ресурсов в определенный период времени и переориентировать их потоки с одного покупателя на более широкий рынок.

Все это даст возможность не просто один раз изменить геополитику, как это фактически произошло в ходе мартовского визита лидера КНР в Россию. А управлять ей на выгодных для себя и своих партнеров условиях, в конце концов, обеспечивая свою безопасность, в том числе и энергетическую.

Даниил Сергеев

Сегодня на совещании у губернатора Ленобласти Александра Дрозденко председатель комитета государственного контроля природопользования и экологической безопасности Михаил Козьминых доложит о результатах работы ведовства.

Один из самых важных вопросов - организация государственного надзора в сфере обращения с отходами, включая размещение строительных отходов из Санкт-Петербурга на объектах рекультивации в Ленинградской области.

В 2012 году было выявлено 1257 мест несанкционированного размещения твердых бытовых отходов объемом 711 841,3 м. куб.

С целью ликвидации свалок и устранения нарушений природоохранного законодательства Комитет провел 419 плановых и внеплановых мероприятий. По результатам работы Комитета в 2012 году ликвидировано 858 несанкционированных свалок - 70% от всех выявленных.

В 2013 году продолжится деятельность по выявлению несанкционированных свалок. Для этого будет использована малая авиация (вертолет), что прзволить оперативно реагировать на сообщения о свалках. Также планируется плотная работа с прокуратурой и общественностью.

УКРАИНА ЗА ДВА МЕСЯЦА СОКРАТИЛА ИМПОРТ ГАЗА ИЗ РФ НА 23,2%

В феврале 2013 года импорт газа уменьшился на 38,3% до 2,251 млрд кубометров

Украина в январе-феврале 2013 года сократила импорт газа по сравнению с аналогичным периодом 2012 года на 23,2% - до 4,742 млрд кубометров, сообщает Минэнерго страны. В феврале 2013 года импорт газа уменьшился на 38,3% до 2,251 млрд кубометров по сравнению с 2,49 млрд кубометров январе.

Как добавляет УНИАН, НАК "Нафтогаз Украины" перечислила российскому "Газпрому" свыше 162 млн долларов за импортированный в феврале 2013 года природный газ, рассчитавшись в полном объеме.

В марте Украина почти не покупала газ у России из-за неразрешенности вопроса о цене.

Согласно российско-украинскому контракту на поставку газа, заключенному в 2009 году, Украина может закупить 52 млрд кубометров в год, из которых Киев обязан оплатить как минимум 41,6 млрд, даже если они не были выбраны. Украина на протяжении нескольких лет пытается пересмотреть эти условия. В последнее время Киев просит Москву уменьшить эти объемы до 27 млрд кубов. В 2012 году в нарушении договора Украина приобрела у России 32,9 млрд кубов. За недобор топлива РФ выставила украинцам штраф в 7 млрд долларов. В 2013 году страна сократила закупку "голубого топлива" в РФ до 18-20 млрд кубометров.

Из-за недоговоренностей с Россией Киев ищет альтернативных поставщиков газа. В январе сообщалось, что Украина заинтересована в поставках природного газа из Европы, поскольку, в частности, контракты с европейскими партнерами не предусматривают штрафов за недобор газа. В конце марта стало известно, что Киев начал импорт газа из Европы через Венгрию.

МАДУРО НАЗВАЛ ОППОЗИЦИЮ ВЕНЕСУЭЛЫ НАСЛЕДНИКАМИ ГИТЛЕРА

Так он отреагировал на кампанию оппозиции против запущенной во времена Чавеса партнерской программы с Кубой

Исполняющий обязанности президента Венесуэлы Николас Мадуро, баллотирующийся на пост главы государства, назвал представителей оппозиции страны "наследниками Гитлера", сообщает Reuters. Так Мадуро отреагировал на кампанию оппозиции против запущенной во времена Чавеса партнерской программы с Кубой.

С Кубы в Венесуэлу были приглашены врачи и медсестры, которые более 10 лет оказывают бесплатную помощь пациентам в бедняцких кварталах и аграрных районах, за что Каракас направляет в помощь островному государству примерно 100 тыс баррелей нефти ежедневно. По мнению оппозиции, эта практика убыточна. Оппозиционный кандидат в президенты Венесуэлы Энрике Каприлес в случае победы на выборах прекратит субсидированные поставки нефти Кубе. "Кампания против Кубы похожа на кампанию, которая велась против евреев в гитлеровской Германии", - заявил Мадуро на митинге в штате Баринас.

В Венесуэле были назначены внеочередные президентские выборы после смерти главы государства Уго Чавеса. За несколько месяцев до кончины Чавес заявил, что желает видеть своим приемником именно Мадуро.

21 марта 2013 г. состоялось заседание комиссии Минприроды Чувашии по рассмотрению заявлений граждан о заключении договоров купли-продажи лесных насаждений для собственных нужд.

В соответствии с Законом Чувашской Республики от 19 июля 2007 г. № 48 "О порядке использования лесов гражданами для собственных нужд" комиссия приняла решение о заключении договоров купли-продажи спелых лесных насаждений для собственных нужд на территории лесного фонда в границах Шумерлинского лесничества - с 19 гражданами, из них 5 погорельцев, в объеме 1425 куб. м, Шемуршинского лесничества - с 22 гражданами, из них 3 погорельца, в объеме 1205 куб. м, Канашского лесничества - с 65 гражданами в объеме 3012 куб. м, Ядринского лесничества - с 14 гражданами в объеме 1029 куб. м.

«Газпром» и Total обсудили сотрудничество в Боливии

Сегодня в центральном офисе ОАО «Газпром» состоялась рабочая встреча Председателя Правления ОАО «Газпром» Алексея Миллера и Президента, Председателя Совета директоров Total SA Кристофа де Маржери.

Боливия

В ходе встречи особое внимание было уделено взаимодействию в сфере геологоразведки и разработки месторождений на территории Боливии. Намечены дальнейшие шаги по реализации соглашения о переуступке долей в проекте на блоках Ипати и Акио, одобренного Национальным Конгрессом Боливии 26 марта 2013 года.

На встрече также обсуждались перспективы совместной реализации Штокмановского проекта и возможности сокращения капитальных и операционных затрат. Достигнута договоренность о подготовке Дорожной карты с целью подписания нового Соглашения по реализации проекта.

Справка

Боливия занимает третье место в Латинской Америке после Венесуэлы и Тринидада и Тобаго по запасам природного газа. Доказанные запасы природного газа Боливии составляют около 0,28 трлн куб. м, нефти — 31 млн тонн.

Лицензионные блоки Ипати и Акио расположены в южной части Боливии в нефтегазоносном бассейне Субандино, в предгорьях Анд.

30 сентября 2010 года Группа «Газпром» и французская нефтегазовая компания Total подписали соглашение о переуступке долей в проекте по геологоразведочным работам на блоках Ипати и Акио в Боливии.

После процедуры одобрения со стороны государственных органов Боливии, участие Группы «Газпром» (Gazprom EP International) в акционерном капитале проекта составит 20%, Total — 60%, аргентинской нефтегазовой компании TecPetrol — 20%.

Штокмановское месторождение расположено в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря. Запасы месторождения по категории С1 составляют 3,9 трлн куб. м газа и 56 млн тонн газового конденсата. Лицензией на поиск, геологическое изучение и добычу газа и газового конденсата на Штокмановском месторождении владеет ОАО «Газпром». В капитале Компании специального назначения Shtokman Development AG в настоящий момент «Газпрому» принадлежит 75%, Total — 25%.

С 10 по 13 сентября в Красноярске пройдет 15-я, юбилейная, специализированная выставка "Экспродрев". В настоящее время проект становится еще более актуальным, так как лесная отрасль очень активно развивается. В 2013 году в крае будут запущены 4 новых лесоперерабатывающих производства. Об этом рассказала на IV Международном форуме "Лесной комплекс России" министр природных ресурсов и лесного комплекса Красноярского края Елена Вавилова.

В рамках реализации приоритетных инвестиционных проектов в нашем регионе откроются четыре новых крупных объекта: запуск деревообрабатывающего завода на ООО "УК "Мекран"; запуск лесоперерабатывающего комплекса по производству современной высокотехнологичной продукции глубокой переработки древесины на ЗАО "Краслесинвест"; запуск модернизированного комплекса по глубокой переработке леса у ООО "Сиблес Проект"; запуск нового цеха по производству клееного конструкционного и стенового бруса на ООО "КЛМ-ЭКО".

Кроме того, планируется запуск модернизированного завода лесопиления ОАО "Лесосибирский ЛДК № 1".

Как рассказала Елена Вавилова, объем лесозаготовки в крае за 2012 год составил 13,7 млн куб. м, объем производства деловой древесины составил - 10,7 млн куб. м, что на 14,4 % превышает значение 2010 года. В крае развито производство древесно-волокнистых и древесно-стружечных плит: за 2012 год - объемы производства ДВП и ДСП составили - 53,1 млн кв. м и 32,3 тыс. куб. м соответственно. В крае действуют два пеллетных производства, суммарный объем производства продукции которых за 2012 год составил 111,7 тыс. тонн, что на 45,6% превышает значение предыдущего года.

В заключительном слове Елена Вавилова отметила, что выход этих проектов на производственные мощности благоприятным образом отразится на развитии лесопромышленного комплекса Красноярского края и поможет в значительной мере нарастить производственные мощности.

ОАО "Витебскдрев" (Республика Беларусь) во втором квартале 2013 года планирует завершить строительства производства древесноволокнистых плит (MDF и HDF) общей мощностью 140 тыс. куб. м.

Завод ОАО "Витебскдрев" будет выпускать в том числе ламинированные плиты, а также ламинированные напольные покрытия, которые пока Белоруссии не производятся.

Согласно утвержденному графику ввод нового объекта ОАО "Витебскдрев" в эксплуатацию должен произойти в июне. В настоящее время монтаж металлоконструкций сооружения для линии сушилки дозирования и механического осмоления волокна выполнен на 80%. Такой же объем работ проделан по монтажу внутренних перегородок. Железнодорожные пути реконструированы наполовину, готовность здания паромасленного котла составляет 60%. Кроме того, завершен монтаж металлоконструкций участка топливоподачи, заканчивается устройство фундаментов по очистным сооружениям ливневых стоков. Проведение инженерных коммуникаций - газоснабжения, паро- и трубопроводов, отопления, ливневой канализации - продолжается.

Монтируется технологическое оборудование IMAL на участке пресса под руководством специалистов фирмы-производителя, а также оборудование энергоцентра, линий формирования, шлифовки и ламинирования, завершаются пуско-наладочные работы линии напольных покрытий. В целом монтаж основного технологического оборудования производственного корпуса "Витебскдрев" предполагается завершить до 30 марта.

На стройплощадке работают около 350 человек. "Однако для ликвидации имеющегося отставания по срокам выполнения инвестиционного проекта требуется задействовать не менее 700 человек", - заявляют специалисты ОАО "Витебскдрев".

Сотрудники Межрайонного отдела лесопромышленного комплекса Управления экономической безопасности и противодействия коррупции ГУ МВД России по Иркутской области с привлечением специалистов УФМС организовали рейд на территорию сомнительного деревоперерабатывающего предприятия. Так называемая пилорама расположена в деревне Лыловщина в 30 километрах от города Иркутска.

Полицейским стало известно, что на данной территории перерабатывается лес и используется иностранная рабочая сила. На территории базы трудились около 15 граждан КНР. Каких-либо документов, подтверждающих законность своего пребывания на территории Российской Федерации, иностранцы предоставить не смогли. Все они были доставлены в УФМС для дальнейших разбирательств с участием переводчика.

Сотрудники полиции установили владелицу предприятия, которая несколько часов избегала общения с проверяющими, а по прибытии на место своего бизнеса так и не смогла предоставить необходимый пакет разрешительных документов. После обследования территории, на которой находилось более 2,5 тысяч кубов спиленной древесины, часть которой была изъята, лес-кругляк оставлен на ответственное хранение.

Как пояснил оперуполномоченный МРО (ЛПК) УЭБиПК ГУ МВД России по Иркутской области, согласно областного закона Иркутской области № 93-2010 "Об организации деятельности пунктов приема и отгрузки древесины на территории Иркутской области" на любом таком пункте должна находиться соответствующая документация.

Сейчас решается вопрос о выдворении за пределы РФ нелегальных китайских рабочих, а также будет принято правовое решение в отношении бизнесменов. Им грозит привлечение к административной ответственности и наказание в виде крупного штрафа.

Деревообрабатывающими цехами Минлесхоза в январе-феврале 2013 года переработано 324,5 тыс. куб. м деловой древесины - на 23,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В результате выпущено 84,7 тыс. куб. м пилопродукции (на 4,4% больше, чем в январе-феврале 2012 года). Выпуск высушенной продукции (продукция с более высокой добавленной стоимостью) увеличился на 2,8 тыс. куб. м и составил 11,3 тыс. куб. м (на 32,9% больше, чем в соответствующем период 2012 года).

За январь-февраль 2013 года в целом по отрасли на экспорт поставлено лесопродукции и оказано услуг на 19,71 млн долл. США - на 7,3% больше чем за два месяца прошлого года).

На экспорт поставлено 301,8 тыс. куб. м лесоматериалов и 31,4 тыс. куб. м пилопродукции.

За январь-февраль 2013 года организациями Минлесхоза при помощи многооперационной техники (харвестеров и форвардеров) заготовлено 672,1 тыс. куб. м - на 330,1 тыс. куб. м больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В целом из всех видов рубок лесхозами за первые два месяца года заготовлено 2,046 млн куб. м ликвидной древесины (103,1% к плану и на 185 тыс. куб. м больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Из общего объема многооперационной техникой заготовлено 23,3%. На конец 2012 года машинами в лесхозах республики заготавливалось 18,8% древесины.

Согласно Государственной программе развития лесного хозяйства Республики Беларусь, к концу 2015 года уже 70% древесины будут заготавливаться с помощью специальных машин. Это существенно повысит эффективность лесозаготовительных работ, исключит ручной труд и травматизм на лесосечных работах.

С помощью бензопил будут выполняться рубки только в тех местах, куда не сможет пройти техника, а также специальные рубки ухода за лесом.

Лесхозы республики продолжают техническое перевооружение лесозаготовительного производства. В течение 2013 году на эти цели будет направлено более 300 млрд. рублей.

На начало 2013 года автопарк организаций Минлесхоза насчитывал 139 харвестеров, 170 форвардеров, 450 сортиментовозов, более 1 тыс. машин погрузочно-транспортных и другой техники. В течение 2013 года будет еще закуплено 45 харвестеров, 65 форвардеров, 46 сортиментовозов, 56 машин погрузочно-транспортных, 89 тракторов и другая техника.

«Никакой особой господдержки, которая распространялась бы только на нас, нет»

Источник: "Газета.ru"

Глава ИФК Александр Рубцов рассказал «Газете.Ru» о покупке канадских CS300, российских SSJ-100 и МС-21 и конфликте интересов ОАК

Акционеры «Ильюшин Финанс» в течение месяца примут решение о покупке 32 канадских CS300 и 50 российских МС-21. О деталях сделок, переговорах по покупке SSJ-100, кубинских контрактах и конфликте интересов ОАК и «Ильюшин Финанс» в интервью «Газете.Ru» рассказал гендиректор лизинговой компании Александр Рубцов.

— Контракт на покупку ИФК самолетов CS300 канадской Bombardier воспринят в авиационном сообществе неоднозначно. С одной стороны, CS300 – интересный бизнес-проект, но с другой — ИФК на 48,4% принадлежит «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК). Как рассматривать эту сделку?

— Мы смотрели на линейку ОАК – текущую и перспективную. Да, ходили слухи, что «Сухой» будет разрабатывать машину размерности, аналогичной CS300, и примерно полгода назад мы отправили запрос на «Сухой» с просьбой дать нам коммерческое предложение на 130-местный самолет, имея в виду, что мы будем его продавать вместе с MС-21. Ответа мы не получили. Я общался с руководством ОАК и понял так, что концепция этого самолета пока не сложилась: решение о полномасштабном запуске проекта не принято, правительство не выделяет финансовые ресурсы под проект, а само решение «быть или не быть» отложено до 2015/2016 года. Но рынок не стоит на месте, мы хорошо понимаем, что кто-то выйдет с этой размерностью кресел. Поэтому мы и вели переговоры с Bombardier.

Особенно же нас интересовал канадский самолет в контексте будущего МС-21. Наши отношения с Bombardier носят сугубо деловой характер и ориентированы на достижение результатов как по самой сделке с Bombardier, так и по следующему самолету в модельном ряду ИФК – МС-21. Самолеты МС-21 и CS300 унифицированы на 65% по комплектующим и оборудованию. CSeries разрабатывается под нишу до 150 кресел, МС-21 – свыше. В России и за рубежом много авиакомпаний, которые одновременно эксплуатируют самолеты и на 130, и на 150, и на 180 и больше кресел. Поэтому 130-кресельный CS300 нужен нам для того, чтобы начать формировать клиентскую базу под МС-21, который мы закупаем, но поставки которого начнутся позднее по времени. Поэтому никаких противоречий в этой сделке я не вижу.

Мы берем самолет, который в ближайшей перспективе ОАК производить не планирует, но который важен для развития бизнеса ИФК с точки зрения общности самолета – по комплектующим, двигателям, авионике – с МС-21. И, продавая CS300, мы создаем потенциальную клиентскую базу для МС-21.

— В 2011 году вы заключили предварительное соглашение с Bombardier, тогда речь шла о самолетах из серии CS100.

— Тогда мы говорили о трех машинах CS100 и семи CS300. Но в итоге для себя мы решили, что машины большей емкости нам интереснее, потому что их экономические показатели лучше с точки зрения расходов на одного пассажира – они меньше, чем у 100-кресельной машины.

— Стоимость контракта по каталожным ценам – более $2,5 млрд. И даже с учетом большой скидки деньги значительные. Кто финансирует сделку?

— У нас есть договоренность с Канадским банком развития, который возьмет на себя 85% финансирования сделки, остальные 15% будем финансировать частично из собственной прибыли, частично из средств, поступающих от инвесторов, которые будут участвовать в финансировании каждого конкретного самолета.

— Кто может стать заказчиком?

— Решением совета директоров решено, что это будут исключительно зарубежные заказчики. Мы сознательно на это пошли, понимая, что целевая аудитория МС-21 – тоже в основном зарубежные заказчики. У нас есть договоренность с ОАК, по которой мы получаем очень хорошие условия по закупкам МС-21, так что мы будем готовы представить зарубежным заказчикам этого самолета привлекательную экономику. Так что и МС-21 мы планируем продавать исключительно на зарубежные рынки. О российском рынке мы пока не говорим.

— То есть если к вам обратится российская авиакомпания, вы ответите ей отказом?

— Мы отправим ее к Bombardier. Или они будут искать другую лизинговую компанию, или покупать непосредственно у Bombardier.

— А чем вы привлечете зарубежных заказчиков? Почему им не проще будет взять самолет как раз у какой-нибудь зарубежной лизинговой компании?

— Не так много лизинговых компаний занимается сейчас CSeries. Мы – вторая, кто подписалась на этот самолет. И для нас это крайне важно: мы в первых рядах, поэтому получили хорошие коммерческие условия и скидки, хорошие условия гарантии, сопровождение самолетов и эксплуатации и получили хорошие условия финансирования, поэтому наш продуктовый пакет «самолет плюс финансовый продукт» будет очень привлекательным для зарубежных заказчиков.

— Обозначьте возможные регионы заказчиков.

— Страны СНГ, рассматриваем Латинскую Америку, некоторые страны Африки, все страны, в которых мы имеем определенные позиции. Думаю, что эти 32 самолета мы продадим достаточно быстро.

— ИФК подписала с Bombardier еще и соглашение о том, что система послепродажного обслуживания Bombardier может быть использована для самолетов МС-21 из парка ИФК…

— Да, такие договоренности есть.

— Корпорация «Иркут» участвует в этих договоренностях?

— «Иркут» участвует в переговорном процессе, но у них будет отдельное соглашение по самолетам, которые они собираются выводить на рынок самостоятельно. Мы договорились по своим пятидесяти МС-21.

— Bombardier 7 марта заявила о том, что готова вывести CSeries и в 160-кресельный сегмент. Это как-то может повлиять на ваши планы по конфигурации заказанных самолетов?

— Мы исходим из планов авиакомпаний. Если авиакомпании понадобится 160-кресельный самолет, его можно будет трансформировать. У нас пока 140-кресельные варианты. Увеличение емкости может стать интересным вариантом для лоукост-перевозчиков.

— У вас есть интерес к самолетам Bombardier, кроме CSeries? Например, турбовинтовой Bombardier Q400, сборка которого в России сейчас обсуждается?

— Эта машина интересна для российского рынка. И рынок интересный, перспективный: по нашим подсчетам, турбовинтовых самолетов в России может быть продано около 120 штук. Q400 удобен для наших территорий: у него хорошая дальность, хорошая скорость, он сертифицирован для грунтовых и ледяных взлетно-посадочных полос, которые у нас преобладают за Уралом. Но у самолета есть один небольшой недостаток, свойственный хорошим самолетам: это его высокая цена. Если организовать производство или сборку этого самолета в России, возможно, цена будет другая. Если переговоры по этому вопросу увенчаются успехом, мы будет только рады.

— ИФК долгое время позиционировалась как компания, продвигающая исключительно российскую технику. Можно ли сказать, что сейчас вы меняете стратегию развития?

— Мы никогда не ограничивались российской техникой, мы просто концентрировались на ней. Мы сейчас взяли обязательства по российской технике в значительных объемах: 50 самолетов МС-21, 20 самолетов Superjet, законтрактовали около 30 самолетов Ан-148 и Ан-158. Не говорю уже 48 самолетах, которые мы уже поставили. Скажите, кто в России купил больше российской авиатехники? По количеству приобретенных и поставленных самолетов мы в разы опережаем все остальные, вместе взятые, лизинговые компании в России. При этом с 2007 года мы никаких средств из российского бюджета не получаем, мы используем только те субсидии, которые доступны всем российским лизинговым компаниям, – я говорю о компенсации процентных ставок. Никаких особых средств господдержки, которые распространялись бы только на нас, у нас нет.

— Потребовались какие-либо изменения в уставе компании для совершения сделки с Bombardier?

— Мы вынесли вопрос по сделке на собрание акционеров: как собрание акционеров решит, так оно и будет. Поэтому изменения в уставе могут не потребоваться.

— Ожидаете препятствий со стороны акционеров?

— Все может быть, но мы будем работать над тем, чтобы сделка была одобрена.

— Когда будет собрание акционеров?

— В конце марта — начале апреля.

— Михаил Погосян, глава ОАК, говорил, что для реального продвижения на мировые рынки ОАК надо искать союзников среди других авиастроителей…

— Мы этим и занимаемся.

— На каком этапе находится контракт по 20 самолетам SuperJet?

— Думаю, потребуется еще какое-то время на переговорный процесс, но планируем выйти на подписание как можно быстрее.

— Есть уже понимание, какие будут годы поставок?

— 2015--2016 годы.

— Сделка по 50 самолетам МС-21 уже утверждена?

— Утверждена советом директоров и вынесена на рассмотрение собрания акционеров.

— Когда начнутся поставки МС-21?

— В 2019 году. Мы одни из первых.

— За счет чего собираетесь оплачивать эти покупки?

— Планируем продать часть активов, использовать кредиты российских банков, большую часть самолетов будет продаваться на экспорт, поэтому будем использовать механизмы экспортного кредитования, которые в России существуют. У нас есть похожий опыт: мы уже продали семь самолетов на Кубу. По этой же схеме планируем продать три самолета Ан-158 в этом году и еще три – в следующем году. Также думаю, что для самолетов МС-21 и Superjet нам удастся привлечь финансирование из фондов прямых инвестиций, существующих в нашей стране и за рубежом.

— Кубе вы поставляете Ан-158. Эти самолеты уже построены?

— Машина сертифицирована, и первый серийный самолет строится в Киеве. Куба – первый заказчик серийных самолетов, всего же сейчас планируются постройка около 20 таких самолетов. Киев работает в кооперации с Воронежем: ВАСО поставляет хвостовое оперение, предкрылки, закрылки, мотогондолы, тормоза, часть кабины экипажа…. Стоимость российских компонентов в самолете превышает 60%. По составу Ан-158 больше российский, хотя финальная сборка делается в Киеве.

— У вас в парке будут и SupetJet и уже есть Ан-158, вы не рассматриваете эти машины как прямых конкурентов друг другу?

— Ан-158 сравнительно близко подходит в SuperJet в версии Long Range, но он меньше, его взлетный вес ограничивается 43,7 т, а максимальный взлетный вес Superjet LR – 49 с лишним тонн, это машина другой весовой категории. Ан-158 рассчитан на дальность до 3 тыс. км, а SupetJet – 4,5 тыс. км.

— Все ваши 20 SSJ планируются в версии Long Range?

— Да.

— Авиационные контракты с Кубой привязаны к каким-либо другим договоренностям, это бизнес или все-таки политика?

— Никакой политики. Мы продали самолеты на Кубу, когда еще не были урегулированы все вопросы по государственному долгу, существовавшему еще с советских времен. Списание долга мы считаем правильным шагом, так как он негативно сказывался на развитии торговых отношений с Кубой. Теперь мы получили новый импульс для усиления деловой активности на Кубе.

— Что с контрактом на поставку двух грузовых Ту-204 для «Трансаэро»?

— Самолеты находятся в стадии приемки. Мы ожидаем, что в ближайшее время они перейдут к заказчику. У нас прошли консультации с «Трансаэро», мы представили исчерпывающие данные по ситуации с катастрофой Ту-204 во Внуково, и сейчас мы исходим из того, что вопросы к самолету сняты.

— А что с самолетами Ту-204 из парка Red Wings?

— Мы ждем решения вопроса со стороны акционеров и со стороны правительства.

— ОАК в перспективе планирует выйти из капитала ИФК – есть ли уже конкретные сроки?

— Такие переговоры мы ведем уже несколько лет, понимаем, что и для ОАК, и для нас есть как преимущества, так и определенные неудобства в такой структуре:

здесь присутствует конфликт интересов, когда ОАК одновременно получается и производителем самолетов, и отчасти – их покупателем. С другой стороны, свои потребности в развитии есть у нас, поэтому мы с пониманием относимся к вопросу о выходе ОАК из капитала и содействуем тому, чтобы найти инвестора и заинтересованные структуры, в том числе государственные, которые смогли бы выкупить долю ОАК в ИФК.

— Уже есть заинтересованные инвесторы?

— Мы обсуждаем этот вопрос с разными структурами. Проблема актуальна, но она быстро не решается.

МИХАИЛ ГУЦЕРИЕВ: Я НЕ КУПИЛ НИЧЕГО У ГОСУДАРСТВА

Интервью с президентом "Русснефти" Михаилом Гуцериевым

Три года назад Михаил Гуцериев вернулся в Россию и вновь возглавил созданную им компанию "Русснефть". Чего за это время удалось добиться, и о том, что необходимо изменить в радиобизнесе предприниматель рассказал в интервью BFM.ru.

- Вы пишите стихи, часть из которых потом кладется на музыку. В одной из песен - "Крокодиловая жизнь" - есть строчка: "К нам с луны упал Незнайка". Что вы хотели этим сказать?

- Теперь за три года из ничего можно стать миллиардером. Я, чтобы заработать, работал с 13 лет. А сейчас человек появляется с луны, Незнайка, и через несколько лет становится миллиардером. К нам с луны упал Незнайка! Крокодиловая душка, чья-то зайка!

- А крокодиловая жизнь, о которой написано в стихотворении, когда-нибудь изменится, или это нормально?

- Пока есть человеческий род, будет борьба хорошего и плохого. Главное, чтобы побеждало добро.

- Вы один из немногих крупных бизнесменов, которые самостоятельно создали свои активы, а не купили их на залоговом аукционе...

- Лучше бы я это купил на залоговом аукционе (смеется). Большой бизнес - это большие долги, большие затраты, много труда, много бессонных ночей, много врагов. В процессе было много помогающих, которые потом обижаются... Это очень сложная история, это как "Атлант расправил плечи" Айн Рэнд.

- Вы разделяете ее философию объективизма и тезис о том, что человек должен жить для себя?

- Такая философия имеет место быть. Сам автор - гениальная женщина. Женщины устроены по-другому редко кто пишет про бизнес и тем более может создать целую философию. И опять, корни откуда? Из России!

- В том же "Атланте" отмечено, что настоящий профессионал всегда должен стремиться быть лучшим в своей сфере. Как этого можно добиться?

- Труд-знания, труд-знания, труд-знания каждый день, и количество перейдет в качество.

- Насколько "Русснефть", соответствует образу идеальной нефтяной компании?

- Она униженная и оскорбленная. Когда я продавал компанию в 2007 году, добыча была 14,8 млн тонн, а долг составлял 1,4 млрд долларов. Когда вернулся - 11,8 млн тонн, а задолженность достигла 7 млрд долларов. В этом году мы сможем добывать лишь 14 млн тонн. Долг снизился до 4,8 млрд долларов. За два с половиной года мы выплатили банку 2,5 млрд долларов. К 2014 году мы намерены добывать 15 млн тонн, и только тогда мы возвратимся к 2007 году.

Одновременно у нас самые продуктивные месторождения. Мы понизили капитальные инвестиции до самого низкого в отрасли уровня - 3 доллара на баррель, против 7-8 долларов в среднем.

Очень хорошо, что одновременно растет и цена не нефть. Сочетание этих факторов и позволяет нам каждый месяц выплачивать кредиторам по 100 млн долларов. Это ведь тоже стихи, только нефтяные.

- "Русснефть" прибыльна?

- Прибыль около миллиарда долларов. Все отдаем на долги. В год мы на выплату процентов направляем 500 млн долларов. Ставка по кредиту Сбербанка сейчас составляет 8%. Раньше была 9%, спасибо Герману Оскоровичу, что снизил ставку.

- Компании интересно было бы заняться какими-то абсолютно новыми проектами?

- В первую очередь надо выплатить долги. Я сам слово Сбербанку дал, что пока здесь работаю, то все долги выплачу. Вы знаете, как и когда я возвратился, компания тогда была фактически банкротом. Сейчас продуманы антикризисные меры, вплоть до падения цен на нефть до 60 долларов за баррель.

- А что будет после того, как компания снизит долг?

- Как карта ляжет. Если будет выгодно объединиться с "Башнефтью", то буду объединяться. Не будет - не буду.

Что такое бизнес? - купи дешевле - продай дороже. Вот и вся формула бизнеса, и другой нет. Не важно, что стало дороже из-за времени или смог сделать так, чтобы улучшить качество актива. Вот эта разница и есть бизнес, а все остальное - вокруг этого.

- Вам интересно было бы впоследствии собрать 100% акций "Русснефти" и сделать ее полностью частной?

- "Русснефть" всегда была частной компанией, которая была создана с нуля. Я получил кредит в 26 млн рублей, сел со сторонниками комнату, придумал название, бренд, гимн и за четыре года мы сделали 15 млн тонн добычи и 8 млн тонн переработки. Затем это закончилось тем, чем закончилось. Потом возвратилось.

- У вас есть ряд нефтяных активов в Азербайджане и Казахстане, нет планов объединить их с "Русснефтью"?

- Эти активы принадлежат мне и моим партерам. Суммарная добыча там достигает 2 млн тонн. В ближайшие годы сможем добывать еще 1 млрд куб м газа. У "Русснефти" большой долг, и смысла объединять нет, поскольку обе компании сами по себе неплохо работаю.

- Как развивается "Русский уголь"?

- Общая добыча составила 15 млн и там все хорошо. Я пришел в угольный бизнес, поскольку намеревался приобрести активы в энергетическом секторе и создать большую энергетическую компанию: уголь, нефть, мазут, нефтепереработка, добыча нефти, электроэнергия. Но когда уехал, в это время все раскупили. Сейчас покупать что-то очень дорого и я жду, пока цены опустятся, тогда начну действовать.

- В приватизации государственных энергетических компаний поучаствовать интересно было бы?

- Я не купил ничего у государства за исключением гостиницы "Националь". Ее мы с семьей купили на конкурсе. Все остальное, что я создал, создано с рынкаНи одного приватизационного проекта, все было куплено на рынке или создано с нуля, как "БИН-банк". В 1993 году в детском саду я снял комнату в детском саду, зарегистрировал "Кавказ банк", написал устав, взял устав другого банка, переписал, отдал секретарю, напечатал, прошивал это иголкой, ничего не было.

- Почему вы значительную часть инвестируете в недвижимость?

- Это пенсионный фонд семьи.

- По оценкам журнала Forbes, доходы от аренды составляют 550 млн долларов, такая оценка справедлива

- Как это можно оценить? Просто пенсионный фонд.

- Радиостанции, которые вы недавно купили, - это тоже бизнес?

- Бизнес Krutoy Media генерирует достаточно серьезную прибыль. Что касается "Востока" и "Весны", то там из активов были только частоты. Сейчас мы создаем студию записи, свое телевидение. Ниша "Востока" была не занята и я хочу сделать его одним из лучших. А радио "Весна" - это символ жизни, когда все рождается и расцветает.

- Когда вы покупали радиостанции, какую цель преследовали?

- Радио не хватает человечности. Сейчас песня за песней через секунду, а хотя бы вставки с социальной рекламой: "Вспомни о маме" , "Вспомни о своей любимой". Сейчас мы запускаем новую социальную рекламу: "Вспомни о детях в детских домах".

В ближайшее время у нас начнут выходить программы с интересными людьми - композиторами, учеными, актерами, будем проводить дни культуры. Мы хотим сделать все по-другому: новые идеи, новые песни, новые взгляды на жизнь.

- А каким должно быть правильное радио?

- Оно должно делать мир лучше. Стихи должны делать мир лучше, песни должны делать мир лучше. Я всю жизнь делал мир лучше - строил города, бизнес-центры, торговые центры, церкви, мечети, синагоги, школы, больницы...

- Вы считаете правильным то, что собственник вмешивается в редакционную политику медиа?

- Управление не может быть отделено от собственности, иначе акционер останется без собственности. Имуществу постоянно нужен хозяин, нужно держать руку на пульсе. Вмешиваться в оперативную деятельность - сколько стоят скрепки - конечно не нужно, хотя иногда все-таки бывает полезно. Конечную цель, контроль за бизнесом, стратегию, независимо от масштаба предприятия и сферы деятельности, должен вести собственник.

- То есть модель западного фондового рынка, когда у компании нет крупных акционеров, не эффективна?

- Когда у нас будет западный фондовый рынок, тогда и я буду жить так, как живут на западе. Но пока нам до этого далеко. Капитализму в Европе уже 200 лет, у нас - 20 лет. Соответственно мы находимся на ранней стадии рыночных капиталистических отношений. На этот период, все кто занимается бизнесом, я советую за ним следить и смотреть, как за своим ребенком.

- Вам интересно было бы приобрести активы в других секторах медиа?

- Зачем покупать? Надо создавать. Когда создаешь, всегда дешевле. Купить - умным не надо быть, надо быть хитрым и ловким и вовремя поймать время. Когда кризис был, мы купили почти миллион метров недвижимости за маленькие деньги - 500 долл за метр. Почти на миллион метров преумножились. Это надо быть ловким и удачливым, это одно, чтобы купить дешево. А создать с нуля - это ум нужен, воля, терпение.

- Как вы относитесь к благотворительности, и верители в то, что она может быть эффективной?

- По-разному. Есть благотворительность, как зов души, есть когда просят уважаемые люди или власть. Бывают случаи, когда ты просто понимаешь, что это нужно сделать. Например, Урус-Мартане после войны Кадыров старший попросил меня восстановить школу, где я когда-то учился. Во время войны у боевиков там был штаб, который разбомбили. И я назло ситуации помог отстроить школу, поскольку человек с рублем, сильнее человека с ружьем

Россия > Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 27 марта 2013 > № 787210 Михаил Гуцериев

«Газпром» разработает четырехлетнюю программу по расширению перевода на газ автотранспорта Группы

Совет директоров ОАО «Газпром» рассмотрел информацию о проводимой компанией работе по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива на территории Российской Федерации.

«Газпром» ведет активную работу по расширению рынка газомоторного топлива в России

Было отмечено, что развитие в России рынка газомоторного топлива будет иметь существенный экономический и социальный эффект. Перевод автомобильной техники на газ приведет к сокращению стоимости автоперевозок за счет разницы в цене с традиционными видами топлива. Это повлечет за собой снижение транспортных издержек во всех отраслях экономики.

Также необходимо учитывать экологический фактор. Значительную нагрузку на атмосферу создают автомобильные выхлопы, что особенно актуально для крупных городов. Использование газа в автомобилях вместо бензина позволяет в среднем в пять раз снизить выбросы вредных веществ. Создание более благоприятной экологической обстановки непосредственно отразится на здоровье населения.

«Газпром» ведет активную и системную работу по расширению рынка газомоторного топлива в России. Данное направление бизнеса является профильным и прибыльным для компании и дает возможность создать на его основе крупный рынок сбыта своего природного газа.

Для повышения эффективности реализации стратегии «Газпрома» в области развития газомоторного рынка в 2012 году была создана специализированная компания ООО «Газпром газомоторное топливо». Появление единого оператора, в частности, будет способствовать совершенствованию нормативно-технической базы, развитию в России производства газоиспользующей и газозаправочной техники. Расширение розничной сети сбыта компримированного природного газа позволит привлечь новых потребителей газомоторного топлива, в том числе в сельскохозяйственной отрасли, на речном и железнодорожном транспорте.

В 2013 году объем средств на реализацию инвестиционных проектов строительства автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), предусмотренных Программой газификации регионов РФ, составляет 1 млрд рублей. В рамках Программы идет подготовка к началу строительства 21 АГНКС в Республике Татарстан, Вологодской, Новгородской, Нижегородской, Калужской, Воронежской, Новосибирской, Орловской, Ростовской, Рязанской, Тамбовской областях, Пермском и Ставропольском краях. Разрабатываются технико-экономические обоснования по 18 АГНКС в Волгоградской, Воронежской, Калужской, Ленинградской, Нижегородской и Саратовской областях. Еще в 23 регионах определяют места для размещения перспективных станций.

Основными критериями при выборе мест строительства будущих АГНКС являются, в частности, приемлемая норма доходности, наличие достаточных транспортных потоков, обеспечение регионами перевода автотранспорта на газомоторное топливо или приобретение такого автотранспорта в количестве не менее 50 единиц ежегодно в расчете на одну АГНКС.

Параллельно «Газпром» будет планомерно увеличивать долю собственного транспорта (автомобильная, специальная, дорожно-строительная и грузоподъемная техника), работающего на природном газе. В текущем году будет разработана программа по расширенному переводу автотранспорта компаний Группы «Газпром» на газомоторное топливо на 2014–2017 годы.

Активизировано взаимодействие «Газпрома» с федеральными и региональными органами власти.

Так, раздел по развитию рынка газомоторного топлива включен в Соглашения о сотрудничестве компании и российских регионов. С Калужской, Нижегородской, Орловской и Тамбовской областями подписаны Соглашения о расширении использования природного газа в качестве моторного топлива. В текущем году к ним могут присоединиться Москва, Санкт-Петербург и Республика Татарстан.

Особое внимание данной работе уделяется на Востоке России. В 2012 году впервые утверждены семилетние совместные программы «Газпрома» и органов исполнительной власти Приморского, Хабаровского краев и Сахалинской области по переводу автотранспорта на газомоторное топливо.

Кроме того, с 2013 года программы газификации российских регионов содержат обязательный раздел, предусматривающий обязательства сторон по развитию региональных рынков газомоторного топлива.

«Газпром» принимает участие в совершенствовании нормативно-правовой базы, регламентирующей производство и использование газа в качестве моторного топлива. Соответствующие предложения были представлены заинтересованным ведомствам, включая Министерство энергетики. Значительную поддержку развитию отрасли может оказать федеральный закон, предусматривающий комплекс мер по стимулированию перевода автотранспорта на газ. В настоящее время, по инициативе «Газпрома», вопрос создания такого документа прорабатывается в Правительстве РФ.

Совет директоров поручил Правлению продолжить работу по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива в России совместно с органами государственной власти.

Справка

Использование природного газа в качестве моторного топлива активно развивается в мире и в настоящее время осуществляется более чем в 80 странах. Среднегодовой рост парка автомобильной техники на природном газе составляет 26%. Ведущие мировые автопроизводители выпускают более 80 моделей газовых автомобилей. Российский парк автомобилей, работающих на природном газе, оценивается примерно в 90 тыс. единиц, 4,6% которых принадлежит «Газпрому».

Сегодня в 58 регионах Российской Федерации действует 246 автомобильных газонаполнительных компрессорных станции (АГНКС), суммарная ежегодная проектная производительность которых составляет около 2 млрд куб. м. В России Группе «Газпром» принадлежит 210 АГНКС.

В 2012 году, по предварительным данным, через российские АГНКС реализовано 390 млн куб. м компримированного природного газа, что на 28,4 млн куб. м больше, чем в 2011 году.

Министр нефти и энергетики Норвегии Ула Буртен Муэ предоставил нефтяному директорату дополнительное время на завершение исследования недр района о. Ян-Майен.

«Чтобы предоставить Стортингу наиболее информативную базу для принятия решения, я отвёл нефтяному директорату больше времени для завершения ведущихся в настоящее время изыскательских работ в норвежских водах у острова Ян-Майен», – сказал Ула Буртен Муэ. От Стортинга, таким образом, не потребуется принимать решение об открытии этих вод для нефтяников до наступления лета, как первоначально планировал министр, сообщается на сайте министерства.

Предварительные результаты говорят о том, что углеводородные ресурсы района Ян-Майена составляют 90 млн. куб. м в нефтяном эквиваленте.

В марте 2011 года министерство нефти и энергетики сообщило, что на картографирование нефтегазовых ресурсов в районе Ян-Майена на период 2012-2014 гг. выделяется 180 млн. норвежских крон.

В августе 2012 года нефтяной директорат завершил широкую программу сейсмического зондирования в 2D вокруг Ян-Майена.

Как сообщается на сайте министерства нефти и энергетики, на прошлой неделе Ула Буртен Муэ обсудил с министром иностранных дел Исландии Оссуром Скарфединсоном перспективы освоения нефтегазовых ресурсов исландского шельфа и сообщил о решении отложить работы в норвежском секторе прилегающего к Ян-Майену района. В 2013 году «Petoro Iceland AS», дочерняя компания норвежской государственной «Petoro», получила две лицензии в районе между Исландией и Ян-Майеном.

Общероссийская общественная организация «Зеленый патруль» опубликовала экологический рейтинг субъектов РФ. Тульская область занимает в рейтинге 80 место из 83. Как сообщается на сайте организации, область сильно пострадала в результате катастрофы на Чернобыльской АЭС, в результате радиоактивных осадков некоторые земли были заражены и стали непригодными к использованию для сельского хозяйства на площади 11,8 тыс. кв. км, что составило около половины (46,8 %) её территории.

Плотность радиоактивного загрязнения почвы цезием-137 составила в среднем от 1 до 15 Ки/кв.км. Радиоактивному загрязнению подверглись 27 % земель лесных участков в составе земель лесного фонда. Площадь загрязнения леса радионуклидами цезия-137 составляет 78,388 тыс. га. По некоторым данным, в городе Плавске до сих пор сохраняется повышенный радиационный фон около 20 микрорентген в час.

Очагами повышенных концентраций загрязняющих веществ являются промышленные города, особенно: Алексин, Тула, Щёкино, Новомосковск, Узловая , Кимовск и Ефремов. По данным доклада об экологической ситуации в Тульской области за 2010 год в атмосферном воздухе обнаружено превышение ПДК по взвешенным веществам (в 2009 г. — 6,2 %), оксид углерода превышение ПДК (в 2009 г. — 0,9 %), формальдегид 13 превышают ПДК (в 2009 г. — 4,9 %).

Выбросы в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных источников за 2010 г. по прогнозным данным составили 154 тыс.тонн/год. За последние 3 года из пределов СЗЗ промышленных предприятий было переселено более 280 человек. Объём сброса загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты в 2010 году по прогнозным данным составил 190 млн.куб.м. Уровни загрязнения рек соответствуют классам качества 3А «загрязненная» и 4А «грязная».

На территории Тульской области централизованное питьевое водоснабжение населения осуществляется из подземных источников, поверхностные источники используются только для рекреационных целей. В 2010 г. количество источников водоснабжения уменьшилось на 28 скважин. В 2010 г. показатель количества водопроводов из подземных источников не соответствующих санитарным нормам и правилам из-за отсутствия необходимого комплекса очистных сооружений остается на уровне 2009 года и составляет 5,6 %.

В 2010 году впервые издана «Красная книга Тульской области: растения и грибы», официальное издание, содержащее сведения о состоянии, распространении и необходимых мерах охраны 292 объектов растительного мира, в том числе 165 видов сосудистых растений, 44 — моховидных, 25 — лишайников и 58 видов грибов.

В Тульском регионе функционируют экологические организации, самой крупной из которых является Межрегиональная общественная организация «ЭКА».

О пользе патриотизма и зле космополитизма

Иногда даже очень хорошие автомобили не пользуются спросом. Корень этого феномена «Эксперт» искал во время тестов кроссоверов, которые продаются хуже, чем ожидали их творцы

В сотрудничестве между автопроизводителями нет ничего экстраординарного. Разработка новых моделей обходится дорого, поэтому конкурентам выгодно объединяться и делить между собой финансовое бремя инноваций. Такое сотрудничество бывает интернациональным (космополитичным) и национальным (патриотичным).

Апологетами космополитизма стали международные альянсы Renault-Nissan, Dailmler-Chrysler, Fiat-Chrysler, Volvo-Ford и Mitsubishi-PSA Peugeot Citroen. Наиболее яркими представителями партнерства патриотов являются корейский тандем KIA-Hyundai и немецкий мегаальянс Volkswagen Group. В последнем тон задают инженеры компаний Audi, Porsche и Volkswagen.

Какой путь более эффективен? Ответ на этот вопрос «Эксперт» нашел в очном сравнении представителей космополитичной и патриотичной школ.

Citroen C4 Aircross: братство клонов

Первый опыт производства «своих» кроссоверов в Японии был для концерна PSA неудачным. Представлявшие собой перелицованный Mitsubishi Outlander кроссоверы Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 продавались из рук вон плохо. Но не только на Руси любят наступать на грабли: в 2011 году французы пролонгировали сотрудничество с Mitsubishi и заказали городские кроссоверы Citroen C4 Aircross/Peugeot 4008. По факту это ребеджинговые версии паркетника Mitsubishi ASX, который создавался в пику сити-кроссоверу Nissan Qashqai.

В отношении Aircross говорить о динамике продаж сложно — нет отправной точки. Однако перспективы этой модели можно оценить по результатам продаж ее двойника. В апреле 2012-го на презентации Peugeot 4008 было объявлено, что к концу года в нашей стране будет реализовано 400 таких авто. Однако с мая по декабрь 2012-го украинцы купили 80 таких автомобилей («Ситроенов» — 88 шт.). В рейтинге продаж по итогам 2012 года Citroen C4 Aircross занял 24-е место среди 29 моделей в сегменте SUV-Compact (его брат-близнец Peugeot 4008 обосновался на 25-й позиции). За то же время Mitsubishi ASX разошелся тиражом 1144 штуки, хотя в сравнении с аналогичным периодом 2011 года динамика продаж ASX оказалась катастрофической (–40,8%). Что же светит клонам, если падает спрос на оригинал?

Облик Aircross отличается от ASX. Дизайнеры Citroen изменили переднюю часть кроссовера, заменив характерную «акулью пасть» Mitsubishi на нечто более элегантное. Агрессивную футуристичность автомобилю придали вертикальные светодиодные ходовые огни, спрятанные в «скулах» вокруг гипертрофированного логотипа. Заменили и фары — их рельеф гораздо сложнее, чем у японских, и по верхней кромке они затекают на крылья едва ли не до центра надколесных дуг. Кроме того, задняя стойка зрительно разорвана; место разрыва декорировано полированной черной вставкой под эбен и блестящей планкой с логотипом Aircross.

Панорамная крыша и горящие в течение 30 секунд после закрытия авто фары, которые подсвечивают водителю дорогу домой, приятно порадовали, равно как и хорошая обзорность с места водителя.

Еще больше отличий можно найти между кормой Citroen и аналогичной «частью тела» Mitsubishi. Для Aircross была разработана новая дверь багажника. Благодаря переносу номерной выштамповки на бампер она получила более чистые изящные линии. Обновилась и задняя оптика, выполненная в мультипликационном 3D-стиле. Все эти трансформации были призваны доказать потребителю, что перед ним совершенно иной автомобиль.

Впрочем, это не так, салон и принципы управления полностью идентичны донорским.мм

Однако в движении некоторые изменения тест-драйверы «Эксперта» уловили. Изменились настройки ходовой: подвеска куда жестче, чем у С4, но помягче, чем у ASX. Тормозная педаль стала более упругой, впрочем, сохранив по-японски глубокую зону притормаживания. Чувствительность акселератора повысилась, так что на льду с ним нужно быть осторожней. Рулевое обострилось — пусть оно не дотягивает до реакций С4, но куда отзывчивее, чем у ASX. Впрочем, само рулевое колесо на японском «Ситроене» осталось от Mitsubishi. Жаль, французские штурвалы однозначно лучше…

С4 Aircross обладает хорошей проходимостью. Даже на переднем приводе он легко переезжал корявое поле с неоднородным снежным покрытием. Приятно удивила способность «клона» взбираться на обледенелые горки — полученные от японских внедорожников гены, как и талант, спрятать негде!

Правда, в наследство от ASX его французский «клон» получил неприятное качество. Из-за конструктивных особенностей на принудительном полном приводе покрышки нагреваются, и появляется запах то ли подгоревшего сцепления, то ли перегретых тормозов. Это знакомое ощущение для многих владельцев ASX и Outlander. А еще при переходе на ручной выбор передач Citroen не дает повышаться с опережением. Это чревато нежданным рысканием по курсу на льду и потерей управляемости при спуске с ледяной горки.

Еще одним «затыком» при тест-драйве авто оказался поиск штатного гнезда для электронного ключа. Видимо, батарейка на дистанционном ключе была подсевшей и иногда компьютер «не видел» ключ, хотя тот находился в салоне. Гнездо для ключа оказалось… в перчаточном ящике.

При включенном круиз-контроле на скорости 60 км/ч и при шайбе трансмиссии в режиме 2WD расход бензина не превышал восьми литров на сто километров. Однако он резко растет после достижения отметки 100 км/ч. При этом на разгон до сотни даже в режиме ручного переключения передач потребовалось 12 секунд.

В щадящем городском цикле средний расход топлива скакнул до 11,3 л/100 км, в напряженном достиг 13,7 л/100 км. Для сити-кроссовера с двухлитровым двигателем это многовато, впрочем, всё в мире относительно: японский переднеприводный седан с двухлитровым двигателем и вариатором сжигал в подобных условиях заторов 15 литров 95-го бензина каждые сто километров. Экономия никогда не была коньком Mitsubishi, не унаследовал ее и Citroen C4 Aircross.

Renault Koleos: мушкетер из Бусана

В 2008 году компания Renault показала в Париже свой первый кроссовер Koleos. Его начинка создавалась инженерами Nissan, а дизайн разработан французскими стилистами. Добавим, что собирают это дитя космополитизма на заводе в Бусане (Южная Корея).

Международное разделение труда сулило автомобилю большой успех, но не сложилось: первый SUV оказался комом. Дошло до того, что в августе 2010 года были прекращены поставки новинки в Великобританию, да и в континентальной Европе за этим авто очереди не выстраиваются. Несмотря на фейслифтинг, в 2012 году продажи Koleos в Украине упали на 26,7%.

Первое знакомство с автомобилем принесло приятные ощущения. Салон просторен и комфортен. Он выглядит богато и деликатно: роскошь внутреннего пространства сдержанная, без писков моды и воплей хай-тека. В первую очередь приятно порадовали очень удобные кожаные кресла (одни из самых лучших во всём классе SUV) и информационно-развлекательная система Bose, обеспечивающая машину хорошим звуком, и при этом ее управление органично вписано в переднюю панель. Всё это оказалось большим плюсом при длительном движении за городом. К тому же автомобиль снабжен полноценной запаской.

Учитывая, что «Эксперт» тестировал премиальную комплектацию Bose Limited, удивило отсутствие подсветки зеркал на солнцезащитных козырьках, также хотелось бы видеть лучшую подсветку кнопок на картах дверей. При этом авто снабжено удобными раскладывающимися полочками-столиками для задней площадки, электроручником, специальным зеркалом обзора салона, очень вместительным бардачком.

Багажник просторный и позволяет во время дальних семейных вояжей загрузить в машину всё необходимое для автономного отпуска. Впрочем, разложить задние сиденья таким образом, чтобы образовалась идеальная ровная полочка, не получилось — мешает кожа. Так что длинное стекло не повезешь, а вот шкаф-пенал — легко.

На асфальте Koleos выглядит добротным семейным авто. Он резв и предсказуем. Хотя ноль руля чуточку размазан, а сам руль мягковат на средних скоростях. Зато при движении с ледяной горки Koleos более предсказуем, чем Aircross.

Подвеска комфортно отрабатывает неровности и четко держит SUV на трассе при активном маневрировании. Являясь противниками автоматического подключения вспомогательной ведущей оси, тест-пилоты «Эксперта» жестко гоняли Koleos в режимах 2WD/4WD. Но ляпов мы не обнаружили. На проселке после дождя разница в проходимости между полным и передним приводом оказалась невелика. Есть нюансы на уровне вкусовых предпочтений, но они несущественны и не могли повлиять на продажи этой модели.

Традиционно для Renault автомобиль ездит на повышенных оборотах, хотя машина снабжена шестиступенчатым «автоматом». Аппетит силового агрегата оказался средним: на трассе — 8 л/100 км, в легком городском цикле — десять литров на сотню, в плотном трафике — около 13,5 л/100 км. Двигатель объемом 2,5 литра оказался даже более экономичным, чем на четверть меньший агрегат у С4 Citroen Aircross.

Об уровне надежности и комфорта говорит и тот факт, что многие топ-менеджеры компании «Рено Украина» ездят на «Колеосах». На краш-тестах EuroNCAP наш подопечный разбился на пять звездочек (2008), то есть он еще и достаточно безопасен.

Почему автомобиль не раскусили потребители, сказать сложно. Вероятно, потому что он лишен индивидуальности. В этом смысле Koleos стоит рекомендовать агентам спецслужб: в сером и черном окрасе это авто растворяется в транспортном потоке. Обычно сотрудники ГАИ живо интересуются тестируемыми машинами, допрашивая тест-пилотов, как им новинка. В случае Renault Koleos привычного праздного интереса «продавцов полосатых палочек» не было.

Audi Q5: брат «Макана»

В 2005 году Ингольштадт взорвал маркетинговую бомбу и предложил клиентам свой первый внедорожник — Q7. Автомобиль сразу стал бестселлером. Правда, с европейской точки зрения он имел чрезмерные габариты и аппетит. Поэтому немецкий бренд вывел осенью 2008-го на рынок более компактную модель Q5. В 2012-м она прошла рестайлинг, получила новые силовые агрегаты и поступила в продажу как автомобиль 2013 модельного года.

Audi Q5 представляет сегмент SUV Premium Medium, динамика развития которого оказалась в 2012 году скромной (+3,04%). Зато продажи Q5 возросли за тот же период в Украине на 23,9%, благодаря чему автомобиль занял второе место в своем сегменте.

На примере Audi Q5 инженеры Volkswagen Group показали, как нужно развивать традиции корпоративного патриотизма. Эта удачная во всех отношениях модель призвана стать платформенным донором для компактного кроссовера Porsche Macan, разработку которого планируется завершить в текущем году.

Автомобиль очень удобен для движения как по городским улицам с плотным трафиком, так и по междугородным магистралям. Не подвел Q5 и на проселках, при проезде по убитым оттепелью дорогам отечества. Во многом это заслуга 19-дюймовых колес, но роль великолепно сбалансированного шасси тут еще выше. К тому же спины не болели, ноги не затекали, уста почти не сквернословили — это один из немногих кроссоверов, способный стянуть себя с диагонального вывешивания колес. В глубоком снегу полный привод quattro с дифференциалом Torsen нежно увеличивал крутящий момент на осях до уровня, необходимого, чтобы плавно тронуться с места.

Особо отметим эффективность тормозной системы. При спуске с извилистой обледенелой горки ощущается работа контраварийной автоматики, но машину не сносит. Мы пытались раскрутить Q5 на ледяной полянке, однако автомобиль не дался. Что уж там говорить о выдерживании траектории в поворотах, куда мы заходили даже с изрядным креном.

Турбированный двигатель объемом 1984 куб. см в сочетании с восьмиступенчатой коробкой Tiptronic (раньше была S-tronic) не заставлял при обгонах задумываться о работе ручным переключателем передач. Более того, автомобиль имеет пять положений настроек подвески и двигателя, которые стоит выбирать в зависимости от стиля вождения и типа дорожного покрытия: авто, комфорт, эффективность, динамичность и индивидуальные настройки. В городе требовалась эффективность, на трассе — комфорт и изредка динамичность. Кстати, между эффективными и динамичными настройками большая разница — в первом случае Audi Q5 нам удалось разогнать до 100 км/ч за семь секунд, во втором — за 9,5 секунды.

Салон не менее удобен, чем в седанах А6 (см. «Спортивный аристократ») и А8 («Нескромное обаяние Ингольштадта», «Эксперт» №33 (270) от 30 августа 2010 года). В новой модели нет гнезда USB, зато есть слоты для карт памяти SD и смартфоновской симки. Несколько удивило отсутствие камеры заднего вида, что для авто стоимостью под 60 тыс. долларов непорядок.

Полноприводные Audi давно славятся тем, что на них могут ездить и безбашенные «гонщики», и обыватели, обремененные внуками. Удивило другое. При мощности в 225 лошадиных сил двухлитровый турбодвигатель весьма экономичен. И в этом главное отличие Q7 от Q5. Расход топлива получился привычный для среднеразмерных SUV — около 12 л/100 км в городе и порядка 10 л/100 км за городом. При спокойной езде на круиз-контроле со скоростью до 75 км/ч удавалось сжигать не более восьми литров на сотню верст пути. Активация системы start/stop уменьшает расход бензина в городе на 0,2 л/100 км.

Кстати, в Европе система start/stop при включении зажигания активируется. У машин, предназначенных для России и Украины, она по умолчанию… отключается. И как тут не вспомнить, что в наших домах стоят ВЫКЛючатели, а за границей — ВКЛючатели.

Редакция благодарит компании «Ситроен Украина», «Рено Украина» и «Порше Украина» за предоставленные для тестов автомобили

Авторы: Андрей Блинов, Игорь Мягченков

В Москве завершается строительство блока обеззараживания сточных вод в составе Курьяновских очистных сооружений. Строительно-монтажные работы на объекте выполнены на 90 процентов, сообщили в Департаменте строительства Москвы.

Новое строительство осуществлялось на территории площадью 2,63 га, площадь застройки составила более 15 тыс. кв. м. Производительность нового блока обеззараживания очищенных сточных вод методом ультрафиолетового облучения - 3 млн куб. м в сутки.

Стоимость строительства - почти 2,54 млрд рублей. Объект планируется ввести в эксплуатацию в четвертом квартале 2013 года.

«Ввод технологического комплекса по обеззараживанию в Курьяново - важный этап программы совершенствования качества очистки сточных вод города Москвы. Технология ультрафиолетового обеззараживания полностью уничтожает бактерии и вирусы. Очищенная вода будет соответствовать как отечественным, так и европейским санитарно-гигиеническим требованиям», - отметил руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарев.

На сегодняшний день Курьяновские очистные сооружения являются крупнейшим в Европе природоохранным комплексом, занимающим площадь около 160 га. Его проектная мощность составляет 3,1 млн куб. м/сутки сточных вод, поступающих с северо-западной, западной, юго-западной, южной, юго-восточной частей Москвы и прилегающей территории Подмосковья.

«Газпром» и Китай подписали Меморандум о взаимопонимании по поставкам газа по «восточному» маршруту

Сегодня в Кремле в присутствии Президента Российской Федерации Владимира Путина и Председателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпина Председатель Правления ОАО «Газпром» Алексей Миллер и Президент КННК Чжоу Цзипин подписали Меморандум о взаимопонимании в области сотрудничества между двумя компаниями по проекту трубопроводных поставок природного газа в Китай по «восточному» маршруту.

«Подписанный Документ имеет стратегический и долгосрочный характер, определяет параметры поставок российского природного газа в Китай по „восточному“ маршруту и закладывает основу 30-летнего контракта на поставку газа из России в КНР», — сказал Алексей Миллер.

Справка

КННК — крупнейшая государственная нефтегазовая компания Китая (доля участия государства — 100%) и одна из ведущих интегрированных нефтегазодобывающих компаний в мире.

Соглашение о стратегическом сотрудничестве между ОАО «Газпром» и КННК было подписано 14 октября 2004 года. Соглашение предусматривает, в том числе, проработку вопросов, связанных с организацией «Газпромом» поставок природного газа из России в Китай. Также исследуются возможности реализации совместных проектов в области газопереработки и газохимии на востоке России и в третьих странах. Для руководства работой по выполнению Соглашения создан Совместный Координационный Комитет. В соответствии с решением Комитета для ведения текущей работы по реализации Соглашения была создана Совместная общая рабочая группа, а также рабочие группы по основным направлениям сотрудничества.

В октябре 2009 года ОАО «Газпром» и КННК подписали Рамочное соглашение об основных условиях поставки природного газа из России в Китай, предполагающее экспорт на китайский рынок до 68 млрд куб. м газа ежегодно. В сентябре 2010 года были подписаны Расширенные Основные условия поставок газа из России в Китай.

Заместитель министра нефти, генеральный директор Иранской национальной газовой компании (ИНГК) Джавад Оуджи заявил, что с разработкой дорожной карты газового экспорта будут определены конкретные сроки выхода Ирана на мировой рынок сжиженного природного газа LNG и в ближайшее время доходы страны от экспорта газа вырастут в два раза, сообщает газета «Иран».

Коснувшись вопроса о новых программах страны по экспорту газа и увеличению доли Ирана на мировом газовом рынке, Джавад Оуджи отметил, что после подписания контрактов на поставки газа в Ирак и Пакистан на повестке дня стоит вопрос об увеличении экспортных поставок газа в другие соседние страны.

По словам Джавада Оуджи, с целью диверсификации экспортных рынков в самое ближайшее время будет завершена работа над дорожной картой газового экспорта. Он также сообщил о том, что работы по строительству первого в стране предприятия по производству LNG выполнены на данный момент примерно на 60%.

Далее глава ИНГК отметил, что существующий газопровод позволяет прокачивать до 40 млн. куб. м природного газа в сутки в Турцию и европейские страны, а с началом эксплуатации в полном объеме 6-го транснационального газопровода объем экспортных поставок в Турцию может быть увеличен до 80 млн. куб. м в сутки.

Джавад Оуджи сообщил, что в настоящее время доходы национальной экономики от экспорта газа составляют около 3 млрд. долларов в год и, как предполагается, с началом поставок иранского газа в Пакистан, Ирак и некоторые европейские страны эти доходы вырастут в два раза.

20 марта 2013 г. на ГП "АНТОНОВ" (Киев) начались летные испытания первого серийного экземпляра 99-местного регионального реактивного самолета Ан-158. Он изготовлен на "Серийном заводе "АНТОНОВ" по заказу российской лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." для дальнейшей передачи кубинской авиакомпании "Cubana de Aviacion". Первый полет продолжался 2 часа 20 минут. Самолет пилотировали летчики-испытатели ГП "АНТОНОВ" С.Трошин, командир экипажа, и А.Горин. Программа испытаний предусматривает выполнение 10 полетов, в том числе 3 предъявительских и 3 приемо-сдаточных.На Кубе уже ждут эти самолеты. По планам авиаперевозчика, Ан-158 будет выполнять как внутренние рейсы, так и международные - в Центральную Америку и Канаду. В период октябрь-ноябрь 2012 г. на ГП "АНТОНОВ" проходили теоретическую, практическую и тренажерную подготовки десять сотрудников из числа летного и инженерно-технического состава кубинской авиакомпании. Рассказывая о своих впечатлениях от самолета, кубинский пилот Хорхе Мартинес Васкес, в частности, отметил: "Ан-158 нам очень понравился - он очень удобен для пассажиров и экипажа. Это современный самолет, который может конкурировать с западными аналогами. У него отличная авионика, огромные аэродинамические возможности". Украина. Россия > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 22 марта 2013 > № 782590

Качество воды в реке Туре стало темой круглого стола «Экологического состояние рек Тюменской и Свердловской областей – проблема, требующая внимания и принятия мер», который состоялся в Тюменском госуниверситете. Вода очищается, но с каждым годом фильтровать ее становится все сложнее из-за того, что река становится все грязнее. Напомним, что особенно остро тюменцы ощутили проблему весной прошлого года, когда у воды в реке появился резкий запах, от которого тюменский водоканал долго не мог избавиться и принял на себя основной поток жалоб от населения. В настоящее время вопрос качества воды в Туре находится на контроле у Министерства природных ресурсов.

По словам заместителя начальника тюменского Гидрометцентра Елены Смирновой, в течение прошлого года на Туре были зарегистрированы 9 случаев экстремального загрязнения воды, в 2011 году – 6 случаев. В нынешнем году концентрация растворенного кислорода в реке находится на уровне экстремально низких значений.

«В период наблюдения в 2011 и 2012 годах вода в Туре оценивалась как грязная по 4 «А» классу, – отметила Елена Смирнова. – Наблюдается ухудшение качества воды в 2012 году, и эта тенденция нарастает. В первую очередь, это связано с уменьшением водности реки. На 80 процентов загрязнение носит природный характер. Влияние на загрязнение реки оказывают и промышленные стоки".

Неутешительный диагноз реке поставила и заместитель руководителя Нижне-Обского бассейнового водного управления, начальник отдела водных ресурсов по Тюменской области Любовь Хилько. В то же время она отметила, что, по официальной статистике, все предприятия Свердловской области, использующие в промышленных целях воду из Туры, осуществляют сбросы в пределах нормы, по крайней мере так они отчитываются. В этот момент по залу прокатился легкий дружный смех, мол, конечно, верим, но с трудом.

В защиту промышленных предприятий Свердловской области выступил и заместитель начальника департамента Росприроднадзора по Уральскому федеральному округу Сергей Афанасьев.

«К сожалению, естественный процесс очищения рек уже не успевает за тем, что привносит в них человек, – подчеркнул Афанасьев. – Природа не справляется с нашей деятельностью. Вода насыщена марганцем, железом, медью. По статистике, наибольшее влияние на реки оказывают предприятия ЖКХ. На их долю приходится 45 процентов от всех сточных вод, попадающих в реки. Перерабатывающая промышленность стоит на втором месте – на ее долю приходится 29 процентов, 10 процентов стоков – на предприятия, занимающиеся добычей полезных ископаемых. Как прекратить негативное воздействие на реки? Мы можем закрыть одно-два предприятия, как это было с Байкальским ЦБК. Его долго не могли закрыть из-за того, что оно является градообразующим предприятием. Сейчас решается вопрос с переселением жителей. Можно закрыть Туринский ЦБЗ (стоит выше по течению туры и, по данным тюменского водоканала, является одним из загрязнителей воды в реке, в этом убедились и тюменские журналисты, побывавшие на месте сброса сточных вод с ЦБЗ – Прим. авт.). Кстати, Туринский ЦБЗ работает при наличии всех разрешительных документов и не выходит за пределы нормативов».

Как отметила руководитель управления Росприроднадзора по Тюменской области Мария Мартынчук, свою лепту в загрязнение Туры вносят и тюменские предприятия. Из 104 млн куб. м загрязненных сточных вод очищаются до норматива лишь 11 млн куб. м, все остальное сбрасывается без очистки. При этом 90 процентов от всех стоков приходится на долю одного предприятия – водоканала. Так, с реки ушли такие загрязнители, как овчинно-меховая фабрика, химфармзавод, прекратили свои сбросы в реку «Кросно», ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2 большую часть своих стоков выводят не в реку, а в грунт. Сократил до минимума сбросы из-за переезда фанерный комбинат. Единственным загрязнителем Туры на его территории является котельная, которая обеспечивает теплом ближайшие жилые дома. Иного варианта пока не придумали. Кроме того, свой вклад вносят ливневые стоки. Их у нас около 40.

«Нам также очень часто поступает информация о том, что в ливневой канализации имеются врезки, в которые сбрасываются хозбытовые отходы без очистки, – пояснила Мария Мартынчук. – Это беда. А то, что касается самой реки Туры, ее природа такова, что она всегда для нас будет грязной».

Мария Мартынчук в очередной раз подняла вопрос о необходимости строительства третьей очереди очистных сооружений в Тюмени и отказа от забора воды из реки в пользу подземных источников. Такой источник у нас есть – Велижанский водозабор, мощностей которого сейчас не хватает, чтобы обеспечить питьевой водой весь город. Впрочем, с велижанской водой не все так просто. Во-первых, никто пока не знают реальных запасов воды в подземном резервуаре, такие исследования не проводились. Во-вторых, вода с велижанского водозабора тоже проблемная и нуждается в серьезной очистке. В-третьих, водозабор располагается в 30 км от Тюмени, и строительство дополнительных водоводов обойдется бюджету в колоссальную сумму. Кажется утопическим и вариант предложенный экологами о перебросе на водозабор воды из Иртыша по водоводам.

Может быть, нам все-таки стоит обратить внимание на Туру, провести научные исследования, чтобы выяснить, кто и как загрязняет реку и свести проблему, от которой зависит здоровье тюменецев, к минимуму.

Северная Америка после "сланцевой революции" готовится стать одним из лидеров рынка сжиженного природного газа (СПГ), пишет КоммерсантЪ.

По подсчетам аналитиков энергетического центра бизнес-школы "Сколково", на данный момент уже одобренный к экспорту объем американского и канадского СПГ составляет 65 млрд куб. м, или 20% объема мировой торговли сжиженным газом, а совокупная мощность заявленных проектов по экспорту СПГ - 370 млрд куб. м. Этот газ окажет давление на спотовые цены в Европе и станет прямым конкурентом российскому СПГ на Дальнем Востоке.

Освоение технологии гидроразрыва пласта и добычи углеводородов из сланцев позволили США с середины 2000-х годов на треть нарастить внутреннее производство газа, на 65% сократив его импорт (прежде всего из Канады). Внутренние спотовые цены на газ в США в настоящее время составляют около $3,3 за 1 млн BTU, или примерно $118 за 1 тыс. куб., что по меньшей мере в 2,5 раза дешевле спотового газа в Европе и в 4,5 раза - СПГ в Японии. Столь значительная разница цен вкупе с растущей добычей привели к быстрому появлению проектов по экспорту СПГ, прежде всего в Азию. Согласно исследованию энергетического центра "Сколково", в настоящее время в Северной Америке к строительству заявлено 20 экспортных СПГ-терминалов суммарной мощностью около 370 млрд куб. м газа (300 млрд куб. м - в США, еще 70 млрд куб. м - в Канаде). Объем уже законтрактованного газа в рамках подписанных 19 соглашений составляет 79 млрд куб. м в год (58 млрд куб. м американского и 21 млрд куб. м канадского газа), или четверть от мирового рынка СПГ.

Впрочем, если канадские власти всячески поощряют экспортные проекты из-за необходимости как минимум компенсировать падение поставок южному соседу, то в США по этому вопросу пока нет консенсуса. Промышленное лобби выступает против экспорта газа, поскольку это неминуемо приведет к росту внутренних цен и увеличению себестоимости продукции высоких переделов. Кроме того, высказываются соображения геополитического толка, согласно которым развитие экспорта за счет снижения мировых цен на газ положительно скажется, например, на экономике Китая. Сейчас для экспорта газа из США компаниям необходимо разрешение правительства. В условиях, когда политическое решение о поддержке экспорта не принято (оно ожидается в этом году), разрешение пока получил только проект Sabine Pass в Техасе (на 22 млрд куб. м при мощности в 25 млрд куб. м), то есть на часть уже законтрактованных американских объемов разрешений нет.

Ожидается, что первая очередь Sabine Pass на 5,5 млрд куб. м будет запущена уже к середине 2015 года. Экспортные контракты в рамках этого проекта привязаны к низкой внутренней спотовой цене на газ в США на Henry Hub, а не к цене нефти или нефтепродуктов, как, например, контракты "Газпрома" на поставку газа в Европу. При значительных объемах поставок это обстоятельство может радикальным образом повлиять на ценообразование на рынке газа. Впрочем, американские поставщики не больше "Газпрома" заинтересованы в снижении цен. "Неочевидно, что следующие американские контракты на экспорт СПГ будут подписываться в привязке к цене Henry Hub. Вполне возможно, что это будут контракты с нефтяной привязкой,- полагает старший аналитик энергетического центра Мария Белова.- Кроме того, низкая цена покупки на Henry Hub не означает, что именно по этой цене газ будет продаваться на внешних рынках плюс затраты на сжижение и транспортировку: просто низкие цены в США предоставят больше гибкости закупающим его компаниям". По мнению госпожи Беловой, в Европе наш "старый" газ останется более экономически привлекателен, чем американский СПГ. "Что касается Китая, то здесь многое будет зависеть от того, сколько газа потребуется стране с учетом того, что китайские власти имеют возможность директивно регулировать спрос",- заключает она.

«Газпром» и Группа MND приступили к созданию нового ПХГ в Чехии

Сегодня в Праге заместитель Председателя Правления ОАО «Газпром» Александр Медведев и Председатель Совета Директоров Группы MND Карел Комарек подписали соглашение о строительстве нового подземного хранилища газа (ПХГ) в Дамборжице, Южная Моравия.

Начало строительства ПХГ запланировано на 2014 год, введение в эксплуатацию намечено на 2016 год. ПХГ будет иметь активный объем газа 448 млн куб. м, и станет одним из крупнейших подобных объектов в Чешской Республике. Инвестиции в создание ПХГ будут выделены компаниями в равных долях и составят около 128 млн долл США.

«Инвестиции в строительство подземного хранилища газа — это еще один шаг на пути повышения качества нашего сотрудничества. Увеличение надежности поставок природного газа в Европу является нашей долгосрочной стратегией и расширение мощностей в области подземного хранения газа — важный ее элемент», — сказал Александр Медведев.

«„Газпром“ — наш стратегический партнер. Мы высоко ценим возможность создать совместное предприятие с одной из крупнейших энергетических компаний в мире. Для нас это своего рода награда за долгие годы профессиональной работы в нефтегазовой отрасли. В будущем мы планируем новые совместные проекты не только на территории Чешской Республики, но также в Европе и Российской Федерации», — сказал Карел Комарек.

Справка

Группа MND, входящая в инвестиционную группу KKCG, является крупнейшей нефтегазодобывающей компанией в Чешской Республике, специализирующейся на разведке и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений, а также на строительстве и эксплуатации подземных хранилищ газа. Кроме Чешской Республики группа MND представлена во многих странах Европы, в регионе Ближнего и Среднего Востока, в Северной Африке и странах СНГ.

Сегодня 20 марта, в Праге, заместитель Председателя Правления ОАО «Газпром» Александр Медведев и Председатель Совета Директоров Группы MND Карел Комарек подписали соглашение о строительстве нового подземного хранилища газа (ПХГ) в Дамборжице, Южная Моравия.

Начало строительства ПХГ запланировано на 2014 год, введение в эксплуатацию намечено на 2016 год. ПХГ будет иметь активный объем газа 448 млн куб. м, и станет одним из крупнейших подобных объектов в Чешской Республике. Инвестиции в создание ПХГ будут выделены компаниями в равных долях и составят около 128 млн долл США.

«Инвестиции в строительство подземного хранилища газа — это еще один шаг на пути повышения качества нашего сотрудничества. Увеличение надежности поставок природного газа в Европу является нашей долгосрочной стратегией и расширение мощностей в области подземного хранения газа — важный ее элемент», — сказал Александр Медведев.

«Газпром» — наш стратегический партнер. Мы высоко ценим возможность создать совместное предприятие с одной из крупнейших энергетических компаний в мире. Для нас это своего рода награда за долгие годы профессиональной работы в нефтегазовой отрасли. В будущем мы планируем новые совместные проекты не только на территории Чешской Республики, но также в Европе и Российской Федерации», — сказал Карел Комарек.

Группа MND, входящая в инвестиционную группу KKCG, является крупнейшей нефтегазодобывающей компанией в Чешской Республике, специализирующейся на разведке и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений, а также на строительстве и эксплуатации подземных хранилищ газа. Кроме Чешской Республики группа MND представлена во многих странах Европы, в регионе Ближнего и Среднего Востока, в Северной Африке и странах СНГ.

Резкого роста производства или значительного изменения рынка после введения специальных пошлин на ввоз новых автомобилей с объемом двигателя 1-2,2 л ждать не следует, поскольку прогнозируемые специалистами в ходе спецрасследования угрозы уже состоялись - автопроизводство понесло колоссальные потери и утратило около 30% рынка.

Такое мнение выражает ассоциация автопроизводителей "Укравтопром" в распространенном пресс-релизе, напоминая, что объемы автопроизводства в 2012 году по сравнению с 2008 годом упали в 6 раз.

"Самостоятельно эти спецмеры не в состоянии существенно исправить ситуацию, но при применении системного подхода к созданию благоприятных условий деятельности автопроизводителей срок их действия должен совпасть с возобновлением позиций автопрома", - считают в "Укравтопроме".

В то же время автопроизводители полагают, что влияние этой пошлины на рынок в текущем году будет минимальным, поскольку существуют товарные запасы на складах импортеров, которые будут активно пополняться до введения спецпошлин.

"В свою очередь, требуется время и автопроизводителям, чтобы восстановиться после остановки производств. Со временем, в конце текущего года, а скорее - уже в следующем году, начнутся структурные изменения на рынке (в пользу автомобилей, произведенных в Украине), но без уменьшения объемов продаж как в отдельных сегментах, так и объемов в целом", - прогнозирует "Укравтопром".

Ассоциация также считает введение специальных мер первым шагом для создания условий для инвестирования в производство и приводит пример России, где правильная госполитика создала условия для прихода мировых автопроизводителей - там уже построено 12 заводов и еще 6 строится.

По мнению "Укравтопрома", принятые меры позволят на большую мощность загрузить отечественные заводы, помогут решить проблему внешнеторгового баланса, а развитие производства станет "мощной гарантией потребителя от непредсказуемой ценовой политики поставщиков товара и снятия зависимости от квот на объемы поставок".

Обосновывая мнение о том, что украинский потребитель в настоящее время полностью зависит от иностранных поставщиков, ассоциация отмечает, что прошло уже 4 года, как ввозная пошлина снизилась в 2,5 раза (с 25% до 10% - ИФ), однако цены на импортные авто постоянно росли. При этом, утверждает ассоциация, украинские производители снизили свои цены без улучшения условий налогообложения.

В ассоциации также отмечают, что временное повышение пошлины на 6-13% на некоторые легковые автомобили увеличивает общую ставку пошлины до 16-23%, что, однако, меньше чем ставка, которая действовала до вступления Украины в ВТО и когда объемы импорта превышали сегодняшний.

"Поэтому такое повышение пошлин ни в коем случае не оставит украинцев без автомобилей, как об этом заявляют некоторые эксперты", - отмечается в пресс-релизе.

Как сообщалось, 14 марта, опубликовано решение МКМТ, принятое еще 28 апреля 2012 года, о введении с 13 апреля этого года специальных пошлин на импорт в страну новых легковых автомобилей объемом двигателя 1000-1500 куб. см в размере 6,46% и 1500-2200 куб. см – 12,95% вне зависимости от страны происхождения и экспорта.

Инициаторами расследования выступили ПАО "Запорожский автомобилестроительный завод", ЧАО "Еврокар" и дочернее предприятие "Автосборочный завод №2 "Автомобильная компания "Богдан Моторс".

Украинские производители в 2012 году выпустили 76,281 тыс. автомобилей и автобусов, что на 27,1% меньше, чем за 2011 год, в том числе 69,687 тыс. легковых автомобилей (на 28,6% меньше).

По оценке "Укравтопрома", продажи новых легковых автомобилей в стране в 2012 году выросли на 14,5% - до 237,6 тыс. ед., тогда как противник пошлин - Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров (ВААИД) - сообщила о сокращении продаж на 1,5% - до 217,4 тыс. автомобилей. По данным "Укравтопрома", доля автомобилей и автобусов, изготовленных отечественными предприятиями, на первичном рынке нового автотранспорта в 2012 году сократилась на 8 п. п. и составила 20%.

21 марта во всем мире отмечается Международный день леса, который был основан по инициативе ООН в 1971 году. Основная задача Международного дня леса - повышение осведомленности жителей планеты о значимости лесных экосистем, их защиты, воспроизводства и восстановления.

Процессы сокращения площади лесов и их деградации стали международными проблемами, требующими совместного решения всеми странами мира.

Уменьшение площади лесных массивов ведет к негативным процессам, имеющим глобальное значение: эрозии почв, сокращению разнообразия растительного и животного мира, деградации водных бассейнов, увеличению содержания углекислого газа в атмосфере, снижению количества промышленной и топливной древесины, а в конечном итоге - к уменьшению потенциала жизнедеятельности человечества.

Для Беларуси лес - это одно из самых значимых природных богатств республики. Издавна жизнь большинства белорусов была связана с лесом, который давал им укрытие и тепло. Беларусь - лесная страна, почти 40 процентов ее территории заняты лесами.

Лесное хозяйство Беларуси на современном этапе ведется на основе принципов равномерного и неистощительного использования ресурсов с учетом необходимости удовлетворения социальных, экономических и духовных потребностей нынешних и будущих поколений.

Ежегодно в лесах страны заготавливается порядка 15-17 млн куб. м древесины. Запас же древесины на корню оценивается в 1,6 млрд куб. м. Ежегодно прирастает более 30 млн кубометров древесины. Эти цифры говорят о том, что вырубленные объемы в полной мере восполняются прирастающими лесами. На местах всех вырубок в течение 2-3 лет в соответствии с законодательством обязательно производятся лесовосстановительные мероприятия.

В системе Министерства лесного хозяйства выстроена и успешно функционирует система лесоразведения и лесовосстановления. В отрасли созданы все условия для выращивания здоровых, качественных лесов - от заготовки, переработки лесосеменного сырья и хранения лесных семян, выращивания стандартного посадочного материала, проведения лесокультурных работ - до рубок ухода за лесом. Внедрена и функционирует передовая технология по переработке лесосеменного сырья и хранению лесных семян, которая дает возможность получать высококачественный семенной материал и обеспечивать его полноценное, длительное хранение.

В питомниках лесхозов ежегодно выращивается более 310 млн шт. стандартного посадочного материала лесных пород. Всего в питомниках выращивается свыше 280 видов и форм древесных растений.

На длительном хранении в специальных холодильных камерах лесных селекционно-семеноводческих центров находится свыше 17,3 т семян хвойных пород, в том числе сосны - 8 т, ели - 9,3 т и 17 кг лиственницы, что обеспечивает на случай неурожайных лет полную трехлетнюю потребность лесхозов в посевном материале сосны и ели.

Общая площадь земель лесного фонда в Республике Беларусь достигла 9,5 миллиона гектаров, лесной фонд Беларуси занимает 45,4% от всей территории республики, 39% площади республики покрыты лесом. Лесной фонд представлен следующими видами лесов по целевому назначению: эксплуатационные леса - 49%, санитарно-гигиенические и оздоровительные леса - 17%, защитные - 4%, водоохранные - 16%, особо охраняемые природные территории - 14%. По породному составу леса представлены следующими основными породами: хвойные - 60%, твердолиственные (дуб) - 3,5%, мягколиственные - 36,5%.

На одного жителя республики приходится более 0,85 га покрытых лесом земель и более 173 кубометров древесного запаса. В Австрии этот показатель составляет 135,9 м куб., в Литве - 147,2 м куб., в Польше 60,6 м куб., в Украине - 46,5 м куб., в Германии - 42,6 м куб.

Лесистость республики достигла максимального значения за более чем столетний период (1901 год - 37,6), увеличившись за послевоенные годы практически вдвое с 21,5 до 39% и продолжает тенденцию роста.

Организациями отрасли ежегодно обеспечивается выполнение всех прогнозных показателей по проведению рубок ухода за лесом, воспроизводству лесов, лесовыращиванию, охране и защите леса, другим лесохозяйственным мероприятиям. Основной результат - улучшение количественных и качественных показателей лесного фонда.

Динамика изменений показателей лесного фонда положительная и за последние 7 лет характеризуется следующими данными:

- лесопокрытая площадь увеличилась на 275,6 тыс. га (10,2%);

- лесистость территории республики увеличилась на 1,4%;

- общий запас древесины на корню увеличился на 221 млн куб. м (15,6%) и составил 1635,6 млн куб. м, в том числе запас спелых и перестойных насаждений увеличился на 66 млн куб. м (42,5%) и составил 221,2 млн куб. м;

- запас на 1 га покрытых лесом земель возрос на 20 куб. м и составил 202 куб. м;

- запас спелых насаждений возрос на 16 куб. м и достиг 259 куб. м на 1 га;

- последовательно улучшается возрастная структура лесов: доля спелых и перестойных насаждений увеличилась на 1,8%, приспевающих - на 1,9% (к 2015 году леса Беларуси еще более приблизятся к оптимальной возрастной структуре - спелые леса составят 11,5%, приспевающие - 22%;

- ежегодно увеличивается размер расчетной лесосеки по рубкам главного пользования.

В 2005 году размер расчетной лесосеки составлял 6,6 млн куб. м, в 2010 году - 8,0 млн куб. м, в 2011 году - 8,3 млн куб. м., в 2012 году - 8,7 млн куб. м, на 2013 год расчетная лесосека утверждена в объеме 9,3 млн куб. м. Одновременно увеличивается доля освоения расчетной лесосеки с 72,2% в 2009 году до 88,2% в 2012 году. В текущем году использование расчетной лесосеки ожидается на уровне 93%, а в 2015 году - 95%.

Охрана лесов от пожаров - одна из важнейших и приоритетных задач, стоящих перед лесным хозяйством республики. Для предотвращения, обнаружения и ликвидации лесных пожаров в системе Минлесхоза функционирует государственная лесная охрана общей численностью 14 тыс. человек, из них лесников - 9,5 тыс. человек.

Для тушения пожаров в государственных лесохозяйственных учреждениях создано 242 пожарно-химические станции (ПХС), 650 пунктов противопожарного инвентаря (ППИ), которые оснащены необходимыми средствами пожаротушения. Все ПХС оснащены пожарными машинами, которых насчитывается 444 единицы, а также прицепными цистернами и емкостями, лесопожарными модулями, огнетушащим средством "Метафосил" и другим инвентарем.

Система наземного обнаружения лесных пожаров насчитывает 478 пожарно-наблюдательных вышек и 56 мачт, 145 из которых оборудованы системами видеонаблюдения для раннего обнаружения лесных пожаров и мониторинга прилегающей территории лесного фонда.

В целях использования новейших достижений информационных технологий в борьбе с лесными пожарами в 2013 году продолжается разработка системы раннего обнаружения лесных пожаров дистанционными методами с использованием средств видеонаблюдения. В 2012 году закончена разработка базового сегмента данной системы в Столбцовском опытном лесхозе. В 2013 году, на этапе проведения опытной эксплуатации базового сегмента продолжаться работы по корректировке и настройке программного обеспечения автоматизированного формирования и получения видеоинформации о лесных пожарах, наработке статистики и устранению ошибок, выявленных в ходе опытной эксплуатации. Будет начато внедрение автоматизированной системы слежения и раннего обнаружения в 18 лесхозах Минском ГПЛХО, с включением 19 сегментов (лесхозов) в центр мониторинга по предоставляемым каналам связи.

Благодаря успешной реализации программ по ключевым направлениям лесохозяйственного и промышленного производства, с каждым годом повышается экономическая эффективность использования лесных ресурсов, углубляется комплексность лесопользования, развивается инфраструктура лесного фонда, растет вклад лесного сектора в экономику, а посредством лесной сертификации осуществляется независимый контроль за соблюдением стандартов устойчивого лесоуправления. Белорусская модель государственного управления лесами получает все большее признание за рубежом. Это подтверждает оценка независимых экспертов по лесной сертификации: практически все леса республики сертифицированы на соответствие стандартам национальной системы лесной сертификации, признанной Общеевропейским советом по лесной сертификации PEFC, а две трети - на соответствие международным стандартам системы FSC.

На протяжении последних 7 лет по инициативе Министерства лесного хозяйства в апреле в Беларуси проводится широкомасштабная добровольная акция "Неделя леса". В эти дни по всей республике организуются массовые мероприятия, призванные обратить внимание широкой общественности на необходимость бережного отношения к лесу как национальному богатству страны. Задачи этой акции - объяснить населению насколько важную роль выполняют леса в экономической и социальной сферах, сохранении экологического баланса и обеспечении продовольственной безопасности.

В 2013 году "Неделя леса" пройдет с 13 по 20 апреля.

«Газпром» и Казахстан обсудили перспективы двустороннего сотрудничества

Сегодня в центральном офисе ОАО «Газпром» состоялась рабочая встреча Председателя Правления ОАО «Газпром» Алексея Миллера и Министра нефти и газа Республики Казахстан Сауата Мынбаева.

Стороны обсудили перспективы двустороннего сотрудничества в энергетической сфере, включая вопросы реализации совместных проектов в области разведки, добычи, переработки и маркетинга углеводородов.

Справка

Разведанные запасы природного газа Республики Казахстан составляют около 3,3 трлн куб. м. Прогнозные ресурсы природного газа с учетом шельфа Каспийского моря оцениваются порядка 8 трлн куб. м.

Основными направлениями двустороннего сотрудничества между ОАО «Газпром» и хозяйствующими субъектами Казахстана являются:

переработка сырья Карачаганакского газоконденсатного месторождения на Оренбургском ГПЗ;оказание предприятиями ОАО «Газпром» услуг по транзиту казахстанского газа через территорию России потребителям стран СНГ;поставка российского природного газа потребителям Костанайской области Казахстана;организация транзита центральноазиатского газа по территории Казахстана.

В 2012 году потребителям Казахстана поставлено около 930 млн куб. м. российского природного газа.

ВЕНЕСУЭЛА ПРИ ПОБЕДЕ КАПРИЛЕСА ПРЕКРАТИТ ПОСТАВКИ НЕФТИ КУБЕ

"Дотации другим странам закончатся", - заявил кандидат в президенты

Оппозиционный кандидат в президенты Венесуэлы Энрике Каприлес в случае победы на выборах прекратит субсидированные поставки нефти Кубе. Об этом он сказал в ходе предвыборной кампании, передает Reuters.

"Дотации другим странам закончатся. Правительство Кастро не получит ни одной капли нефти", - заявил Каприлес. "Николас [Мадуро] - кандидат Рауля Кастро, я - кандидат народа Венесуэлы", - добавил он. Каприлес подчеркнул, что прекращение поставок Кубе дешевой нефти освободит ресурсы для повышения зарплат бюджетникам на 40%.

Венесуэла поставляет на Кубу до 100 тысяч баррелей нефти в день в обмен на медицинские услуги, которые кубинские доктора оказывают в трущобах и сельской местности.

Согласно опросу, и.о. президента страны Николас Мадуро опережает Каприлеса на 14,4%: за Мадуро готовы проголосовать 49,2% населения, за Каприлеса - 34,8%.

Прежний лидер Венесуэлы Уго Чавес скончался в начале марта. Выборы назначены на 14 апреля. И.о. главы государства после смерти Чавеса стал вице-президент страны Мадуро, что вызвало протест со стороны оппозиции.

В Амурской области суд по иску прокурора Архаринского района обязал лесозаготовителя устранить нарушения законодательства о пожарной безопасности в лесахПрокуратура Архаринского района Амурской области провела проверку соблюдения арендаторами лесных участков требований законодательства о пожарной безопасности в лесах.

Установлено, что 10 октября 2009 г. Управлением лесного хозяйства Амурской области с ООО заключён договор аренды лесного участка, в соответствии с которым ООО в 2012 г. на арендуемом лесном участке заготовило древесину в объёме 29361 куб. м.

Вместе с тем, в ходе проверки установлено, что ООО при осуществлении предпринимательской деятельности по заготовке древесины допущены нарушения требований пожарной безопасности, выразившиеся в неисполнении установленной законом обязанности произвести отчистку мест рубок на общей площади 113,2 гектара. Указанные нарушения нарушают права граждан на пожарную безопасность.

В целях защиты прав граждан на пожарную безопасность прокурор Архаринского района в Благовещенский городской суд направил исковое заявление с требованием обязать ООО произвести очистку мест рубок от порубочных остатков.

5 марта 2013 г. Благовещенский городской суд удовлетворил требования прокурора в полном объёме, на ООО возложена обязанность произвести очистку мест рубок на делянах общей площадью 113,2 гектара.

Исполнение решения суда находится на контроле прокуратуры Архаринского района.

Прокрустово ложе энергоальтернатив

Борис Костюковский, заведующий отделом прогнозирования атомной и возобновляемой энергии Института общей энергетики НАН Украины, пояснил, почему «зеленая» и прочая альтернативная энергетика не решит проблем энергобаланса страны

В проекте обновленной Энергетической стратегии до 2030 года, которую в последние недели Кабинет министров активно готовит к принятию, запланировано, что в ближайшие полтора десятилетия в Украине будет сделана ставка на резкое увеличение мощностей электростанций на возобновляемых и нетрадиционных источниках. Их доля составит не менее десяти процентов от общей мощности энергогенерации страны к 2030 году, и они будут давать электричества больше, чем все нынешние украинские гидроэлектростанции.

С 1 апреля этого года вступают в силу изменения в Закон «Об электроэнергетике» (так называемый закон о новом «зеленом» тарифе), благодаря которым значительные тарифные стимулы получат гидроэлектростанции, производители биотоплива и ветроэнергетика (коэффициент «зеленого» тарифа — от 1,2 до 2,3). Еще выше коэффициент у солнечных электростанций — до 4,8, хотя он и снизился немного по сравнению с нынешними льготными условиями (см. «Большой ветер с Востока»).

Согласно базовому сценарию проекта, примерно через 15 лет Украина должна будет резко нарастить добычу нетрадиционного газа (из сланцевых и плотных пород, угольного метана и глубоководного шельфа) почти до 25 млрд кубометров в год. И при этом сохранить добычу традиционного природного газа примерно на нынешнем уровне и отказаться от его импорта.

О том, насколько справедливы такие прогнозы и сколько будет стоить потребителям изменение модели отечественной энергетики, «Эксперту» рассказал Борис Костюковский, заведующий отделом прогнозирования атомной и возобновляемой энергии Института общей энергетики Национальной академии наук Украины.

— Позволит ли создание новых отраслей энергетики снизить зависимость Украины от импорта углеводородов? И во что это может обойтись для нас?

— Так и неясно, по какой причине все усилия и многомиллиардные ресурсы предполагается направлять на развитие дорогостоящей альтернативной энергетики. В подобных программах нужно учитывать, что так называемые возобновляемые источники в конечном итоге обходятся в разы дороже, чем традиционные.

Вот повысить тариф на вырабатываемую атомными электростанциями электроэнергию всего на три копейки, чтобы обеспечить продление срока службы действующих энергоблоков, Национальная комиссия регулирования электроэнергетики (НКРЭ) Украины не может — мол, пострадает потребитель. В то же время комиссию не смущает тариф на полученную из энергии солнечного излучения электроэнергию — 5,05 гривни за киловатт-час. Налогоплательщики, у которых при разработке таких стратегий никто ни о чём по большому счету не спрашивает, должны понимать, что если бы ни низкая цена на атомную электроэнергию, электричество стоило бы в три-четыре раза дороже, чем сегодня.

— Можете ли на конкретных цифрах доказать, что всё так дорого?

— Несколько лет назад, когда началась активная законодательная работа по реформе энергосектора и лоббированию «зеленой» энергетики в нашей стране, Институт общей энергетики подсчитал: вследствие установления «зеленого» тарифа средняя цена электроэнергии для потребителей Украины может повыситься. В ближайшие пять–семь лет она поднимется до 12–15 евроцентов за киловатт-час, а к 2030 году — до 25–30 евроцентов. В то время при отсутствии таких приоритетов в развитии энергетики страны цена будет вдвое-втрое ниже.

Лоббисты альтернативной энергетики так и не дали внятных обоснований того, почему Украина должна бежать за авангардом развитых стран, внедряя в энергетике технологии с ценой 1,20 гривни для ветровых электростанций (ВЭС) и 5,05 гривни для солнечных (СЭС) за киловатт-час энергии. Ведь эти станции не заменяют традиционные технологии производства электроэнергии, а только повышают цену производства на них. Кроме того, внедрение в энергосистему ВЭС и СЭС усугубляет проблему недостаточности маневренных мощностей в энергосистеме Украины.

Западное сообщество политически требует от нас покупать их технологии, без которых мы можем обойтись. Тут математика простая: вместо того чтобы в производство одного киловатта вложить условно тысячу долларов, нам предлагают вложить две тысячи. При этом, вложив тысячу долларов, мы можем получать энергию по пять центов, а вложив две тысячи — по 30–50 центов.

Главное — энергобаланс

— Почему бы не наращивать параллельно с традиционной и долю «зеленой» энергетики? Она же экологически безопасна и стимулирует приток инвестиций в новые разработки.

— С точки зрения экологии любая человеческая деятельность нарушает состояние экосистемы, и возобновляемая энергетика не является исключением. Проблема в том, что она опасна не столько экологически, сколько экономически. Так, оплачивать ее развитие и высокие издержки по производству такого электричества мы все будем по тарифам, которые нам установят.

Более того, атомная энергетика может развиваться, только если разумным образом будет ограничено развитие «зеленой» энергетики. Ведь в чём проблема ветровых или солнечных станций? Нет надежного и постоянного источника первичной энергии: появились тучи на небе или утих ветер — и у этих станций тут же изменился объем производства электроэнергии, который нужно как-то компенсировать.

Энергосистема должна иметь мощности, которые обеспечивают покрытие максимумов нагрузки. А когда у нас максимум? Зимой — в самые холодные дни, когда высокое атмосферное давление, нет ветра и мало солнца. Поэтому всё равно необходимо иметь мощности традиционной энергетики, которые могут обеспечить стопроцентное покрытие потребностей страны в электроэнергии. То есть инвестиции в альтернативную энергетику не снижают уровень необходимых вложений в развитие традиционной энергетики.

Когда некоторые специалисты говорят, что мы будем развивать и нетрадиционную энергетику, и атомную — это некомпетентный подход, поскольку такие эксперты считают, что у нас на рынке продается электроэнергия, хотя реально продаются мгновенные мощности. А мощность в энергосистеме постоянно меняется. Электроэнергия — это лишь способ для проведения расчетов, когда мы измеряем за некий период сумму мощностей и получаем некую среднюю, за которую и рассчитываемся.

Главное — в каждый момент в энергосистеме должен быть баланс, то есть сколько произвели, столько и потребили. Если это правило не выполняется, возникают проблемы с устойчивостью энергосистемы — частота отклоняется от номинальной. Помните ситуацию 1990-х годов: высокая амплитуда колебаний частоты тока, перебои, веерные отключения?

— Если альтернативные источники будут внедряться массово, такая энергия и оборудование под нее неизбежно ведь подешевеют?

— Проблема компенсации колебаний их мощности останется. Кроме того, есть комплекс технических проблем подключения таких станций к параллельной работе с энергосистемой.

Ведь в нашей стране и так есть огромная проблема с маневренными мощностями — нужно останавливать десятки энергоблоков, только чтобы пройти ночные провалы нагрузки и переход через выходные дни. По мере масштабного внедрения альтернативных технологий у нас еще больше обострится дефицит маневренных мощностей.

Чем больше энергии выработает «зеленая» энергетика, тем меньше надо будет получить на других более дешевых электростанциях. Естественно, из-за этого тарифы на электричество повысятся. В конечном итоге можно домодернизироваться до того, что в Украине просто не будет места для атомных станций, дающих самую дешевую энергию для экономики.

Мощность атомных станций в принципе можно регулировать, но экономически это неоправданно, а для многих типов энергоблоков АЭС просто недопустимо. Они должны работать в базовом режиме. Реактор нельзя остановить мгновенно.

— Но ведь Германия пошла таким путем.

— Дело в том, что у немцев ветровая энергия изначально получила первоочередное право диспетчеризации. С 2009 года там появилась «красная цена» на электроэнергию, при которой в определенные моменты времени производитель вынужденно продает электроэнергию по отрицательной цене. То есть он готов платить до полутора евро за киловатт-час, лишь бы избыток забирали из энергосистемы. При этом производитель компенсировал все эти потери повышенными тарифами в остальное время.

Атомная электростанция имеет технологический минимум, выше которого ее разгружать нельзя. И в итоге оказалось, что атомщикам уже было всё равно, по какой цене у них эту электроэнергию купят — платить штрафы стало дороже. Такая модель рынка стала ударом для немецкой экономики, ведь дорожающая энергия бьет по всей промышленности. Кстати, соседняя Чехия, увидев, что и у них электроэнергия подорожала за год на полмиллиарда долларов, ввела налог на солнечную энергетику, сделав инвестиции в нее экономически неоправданными.

— И тем не менее альтернативная энергетика активно развивается в США и некоторых европейских странах.

— Скорее, развивалась. Ведь все издержки легли в тариф, то есть на плечи потребителей, и это стало одним из дополнительных факторов выноса производств реального сектора экономики в другие страны. Сегодняшний кризис в Европейском Союзе во многом спровоцирован тем, что многие страны этого сообщества перестали производить продукцию, но сохранили уровни потребления. Отсюда и долги.

У государств, запустивших производство оборудования для альтернативной энергетики, был расчет на макроэкономический эффект, который на определенном этапе и был достигнут. Да, произошел рост цен на электроэнергию, но, с другой стороны, его компенсировали эффектом для машиностроения, то есть производством оборудования. Но производители, надеясь на бум «зеленой» энергетики во всём мире, рассчитывали навязать подобную политику другим странам и стать крупнейшими экспортерами этого оборудования.

Вначале так и было. Например, Дания экспортировала оборудование для альтернативной энергетики почти на 40 миллиардов долларов в год. Но она всё-таки просчиталась. Сегодня Китай начал производство своего оборудования, взяв за основу западные технологии. Теперь он может покрыть как свои потребности, так и будущий спрос, который возможен на планете на солнечные панели и ветряки.

Впрочем, мир пошел строить альтернативные источники пока не так активно, как этого ожидали ученые. А глобальный кризис может вообще радикально изменить приоритеты многих стран в энергетике.

— А как же Украина?

— Мы будем бОльшую часть дорогого оборудования импортировать, в том числе за кредитные средства. В итоге получится еще хуже, чем с газом, импорт которого объективно необходим: будем собирать деньги с потребителей, конвертировать их в валюту, затем закупать оборудование за границей, создавая тем самым рабочие места не у нас, а в других странах. И делать это мы будем для того, чтобы получать постоянно дорожающую электроэнергию.

Сланцевая контрреволюция

— Ваш институт, похоже, не очень активно поддерживает и новые проекты по добыче альтернативного газа. Что вас не устраивает в контракте с Shell и договоренностях с другими западными компаниями, которые могут добывать у нас сланцевый газ?

— Не устраивает то, что в энергетике политика заменила экономику. Этот газ, наверное, действительно есть. Но сколько он будет стоить? У меня есть уверенность, что дороже, чем импортный. И как и в Польше, а также многих других странах Европы, где уже проведена разведка, его никто не будет добывать.

Но даже если начнут добывать, конечные договоренности нам неизвестны — власти решили держать их в секрете. Появились еще и какие-то третьи компании. А ведь контракт затрагивает вопросы собственности народа на недра, речь идет о новой, экологически и экономически рисковой технологии.

Мы вообще не можем оценить, где тут наш интерес. Украина получит часть газа, только когда Shell отобьет свои инвестиции. А что, если не отобьет? По нормальной схеме надо было заключить не такой контракт на всё и сразу, а договор на геологоразведку, в котором указать, что если будет найден газ по приемлемым ценам и его добыча будет возможна по условиям экологических экспертиз, государство даст все разрешения и преференции.

С инвестициями в эти проекты, боюсь, будет точно так же, как у нас бывает с зарубежной технической помощью: 90 процентов работы делает украинский партнер, но ему остается не более десяти процентов средств, а все остальное осваивают зарубежные консультанты.

И еще вопрос: а за чей счет будет строиться инфраструктура? Как показывает опыт «зеленой» энергетики, в конечном итоге всё сваливают на государство. Одно дело — сделать одну буровую, а другое — когда их потребуется тысячи, и помимо песка и воды по всей стране нужно еще транспортировать массу оборудования плюс ядохимикаты. Более того, минимум при двух тысячах гидроразрывов в год нужно восемь миллионов тонн песка, который нужно где-то еще добыть. Где — лично я не представляю. Но, так или иначе, это 400 тысяч поездок 20-тонных грузовиков, которые должны будут курсировать по территории минимум двух областей. Если в Штатах для этого потратили миллиарды и построили специальные магистрали для тяжелых траков, которые курсируют далеко от населенных районов, то где вы видели дороги в Украине, которые способны выдержать всё это?

— Позвольте, но руководство Shell недавно заявило, что вода будет добываться вблизи месторождений из подземных пластов, причем для нескольких гидроразрывов можно использовать одну и ту же воду (см. «Сланцев бряг»). Может, ваши расчеты предполагают слишком уж консервативный сценарий?

— При этой технологии необходимо огромное количество воды. Но добывая ее на глубине 400–500 метров, никто сегодня вам толком не скажет, может ли это привести к масштабным просадкам грунтов. Ведь добыча воды будет идти из тех горизонтов, где она накапливалась не год и не десятилетие. Причем геология там очень разная — пустоты и просадка грунта могут возникать и за десятки километров от мест добычи.

Для меня не всё ясно и с отводом земельных участков. Недавно в Одесской области мы очень долго не могли решить проблему землеотвода для постройки простой высоковольтной линии электропередачи. К каким конфликтам интересов столь масштабный проект может привести в Харьковской и Донецкой областях, я даже не берусь предсказывать.

До конца экономику проекта не понимают и сами западные компании, которые хотят добывать газ. Значит, придется дождаться результатов 10–15 разведочных скважин. До получения итогов пробного бурения любое технико-экономическое обоснование — цифры, взятые с потолка!

— Допустим, Украина, как и многие европейские государства, решит, что добывать сланцевый газ дорого. Но США и другие страны Северной Америки, где этого газа много и его себестоимость невысока, могут нарастить добычу и стать сдерживающим фактором ценовых аппетитов «Газпрома». Те же США, отказавшись от импорта газа, спровоцировали избыток сжиженного газа в Европе. Как итог — снижение цен на спотовых рынках.

— Да, в Штатах технология пошла, хотя никто не знает, чем это кончится. Крупнейший добытчик сланцевого газа Chesapeake Energy находится на грани банкротства. Оказалось, что компании, добывающие сланцевый газ, снизив цены на рынке, ударили сами по себе — просчитались в себестоимости этого газа, не учли быстрые темпы выбытия скважин.

Себестоимость оказалась в разы дороже традиционного газа. Ведь дело не только в сопутствующих затратах — песке, воде, технике. Скважина традиционного газа служит 25–30 и более лет, тогда как при добыче сланцевого газа скважины нужно регулярно менять, бурить и делать массу гидроразрывов, после каждого из которых эффективность добычи падает. За год месторождение может исчерпаться почти целиком.

— Чем же, по-вашему, закончится сланцевая революция и в целом всплеск «зеленой» энергетики?

— Сланцевый газ, скорее, останется локальным явлением для некоторых регионов, где его экономически целесообразно добывать.

В целом я думаю, что у многих стран интерес к новым инвестициям в традиционные углеводороды упадет, пока в какой-то момент не выяснится, что пришел их новый дефицит. После чего — всплеск цен. Рынок продолжит жить в условиях «насыщение—спад». Не так страшно, когда такое случается в сегменте сигарет, алкоголя или гречки. Но если это происходит на рынке энергетики, мы уже имеем эффект мультипликации для всей экономики.

Проблема в том, что в мире опять спутали две простые вещи: понятие «инфраструктурные отрасли экономики» и все прочие отрасли. Энергетика, транспорт, связь, медицина, образование и, наконец, наука — эти отрасли не могут жить в полностью свободных рыночных условиях. Глобализация и либерализация энергетики, как впрочем, и многих других сфер экономической деятельности, стала выгодна ограниченному числу транснациональных корпораций. Однажды на Западе, а затем и у нас были отменены монопольные модели рынков: все думали, что благодаря либерализации возникнет много производителей. Но в итоге получилось наоборот — произошла монополизация рынков. Теперь в Евросоюзе насчитывается максимум десяток компаний, которые контролируют 80 процентов рынка электроэнергетики. Еще меньше — газа. Стало быть, мелких съедают.

Сейчас многие прогнозы и рекомендации нашего института остаются не услышанными, поскольку то, что мы говорим, входит в противоречие с тем, о чём говорят наши «вышестоящие товарищи». Но ведь они всего лишь вторят тому, что говорят их еще «более вышестоящие товарищи» — из числа руководства транснациональных корпораций.

Премьер-министр Николай Азаров недавно назвал цену, которую Москва предлагает нам в случае вступления в Таможенный союз — 160 долларов за тысячу кубов. Ежегодная экономия — восемь миллиардов долларов! И это не считая мультипликационного эффекта, который получит экономика, когда в ней останутся такие деньги. Ведь мы пока лишь стимулируем РФ и ее европейских партнеров продолжать строительство обходных газопроводов. При этом, так и не имея гарантий, что новый газ будет для наших потребителей по адекватной цене. Если вообще такой энергоноситель будет.

Автор: Юрий Лукашин

Пошлина ради ажиотажа

В Украине вводится спецпошлина на импорт новых автомобилей

Соответствующее постановление Кабмина вступит в силу 13 апреля. Оно предусматривает увеличение действующей таможенной пошлины (десять процентов) на 6,46 процентного пункта для машин с моторами объемом от 1000 до 1500 куб. см и на 12,95 п. п. — объемом 1501–2200 куб. см. С учетом налогов это приведет к удорожанию микролитражек на 7,8%, а более крупных моделей — на 15,6%.

Рекомендации по введению спецпошлин Межведомственная комиссия по международной торговле приняла еще 28 апреля 2012 года. Но их положили под сукно, дабы не дразнить избирателей накануне парламентских выборов и не мешать тогдашнему министру экономического развития и торговли Петру Порошенко вести переговоры с европейским комиссаром по торговле Карлом де Гюхтом.

Почему же о документе вспомнили именно сейчас? В феврале продажи новых легковых автомобилей в Украине упали на 17,5% в сравнении с аналогичным периодом 2012 года. Постановление наверняка разогреет рынок, Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров (ВААИД) уже призвала трейдеров ввезти максимально возможное число машин по старым пошлинам.

К тому же не исключено, что за этот месяц украинское правительство пойдет на попятную под давлением российских и европейских производителей. По информации «Эксперта», представительства нескольких японских компаний в Украине уже отправили Виктору Януковичу письмо, в котором рассказывают о последствиях введения спецпошлин.

Если же документ заработает, то, по подсчетам ВААИД, бюджет страны до конца года недополучит 1,23 млрд долларов. При этом спецпошлины не выведут украинский автопром из кризиса. В 2002 году после введения 32-процентной спецпошлины на авто российского производства подорожали не только тольяттинские ВАЗы и нижегородские «Волги», но и собранные в Украине их братья-близнецы.

Украина рассчитывает в текущем году добиться снижения цен на импортируемый газ до среднего уровня спотового рынка - 250-280 долларов за тысячу кубометров во втором полугодии, сообщил в понедельник министр энергетики Эдуард Ставицкий.

"Я убежден в том, что цена в этом году будет снижена и мы к отопительному сезону договоримся либо с нашими российскими коллегами о справедливой цене, основанной на рыночных взаимоотношениях, либо мы проводим очень серьезную диверсификацию", - сказал Ставицкий на пресс-конференции.

Киев, зависящий от импорта природного газа из России, уже несколько лет добивается пересмотра цены на газ, которую считает завышенной. Украина пытается найти альтернативные пути поставок газа и наращивает собственную добычу, возлагая особые надежды на разработку месторождений шельфа Черного моря, а также на добычу нетрадиционного сланцевого газа.

"Убежден, что цена будет колебаться в районе средних цен спотового рынка по северногерманскому (хабу). Например, на сегодняшний день в сегодняшних котировках это где-то примерно в районе 350 долларов за тысячу кубометров. Прогнозные показатели ведущих трейдеров европейских колеблются во втором полугодии из расчета 250-280 долларов за тысячу кубометров", - отметил министр.

Ранее в СМИ проходила неофициальная информация, что "Газпром" может снизить цену на газ для Украины задним числом с 1 января 2013 года до 260 долларов за тысячу кубов с нынешних 426 долларов, если страна успеет до 1 июня внести в законодательство изменения, закрепляющие возможность аренды ее ГТС российской газовой монополией. "Газпром" должен получить в управление ГТС, при этом обязуется транспортировать не менее 60 миллиардов кубов газа в год и гарантирует оплату услуг по транзиту. Людмила Лысенко.

С 2012 года в промышленном секторе республики эффективно реализуется Республиканская целевая программа "Развитие промышленности в Чеченской Республике на период 2012-2014 годы", утвержденная постановлением правительства Чеченской Республики.

Как сообщил министр экономического развития и торговли Чеченской Республики Абдул Магомадов, программа направлена на создание условий для перехода к устойчивому развитию промышленных предприятий республики. Общий объем финансирования программы составляет 749,9 млн руб.

- В соответствии с целями и задачами программы, на конец ее реализации планируется довести объем выпуска товарной продукции до 5149,9 млн руб., обеспечить платежи в бюджет и во внебюджетные фонды - в объеме 425,1 млн руб. и создать более 1660 новых рабочих мест, - подчеркнул Абдул Магомадов.

По словам министра, на сегодняшний день в сфере промышленности Чеченской Республики обозначился ряд инвестиционных проектов, направленных на решение таких ключевых для экономики республики задач, как воссоздание материально-технической базы, предприятий обрабатывающей промышленности, создание инновационных производств и большого количества современных рабочих мест. В частности, это "Развитие производства автомобилей в Чеченской Республике", "Строительство кожевенного завода", "Строительство обувной фабрики", "Строительство завода по производству автокомпонентов", "Организация производства светодиодных осветительных приборов", "Строительство и эксплуатация основных фондов чеченского лесопромышленного предприятия ГУП ЧЛП "Фагус", "Строительство цеха по производству гидроэнергетического оборудования малой мощности на ГУП Завод "Трансмаш", "Строительство цеха по производству фанеры мощностью 42 тыс. куб. м на ГУП "Алханкалинский ДОК".

Абдул Магомадов отметил, что реализация программных мероприятии позволила в 2012 году довести производство промышленной продукции до 557,6 млн руб., а темпы роста промышленного производства к уровню 2011 года, что составило 204,8%, а также созданию более 100 новых рабочих мест.

- Ввиду масштабности проектов и достаточно длительного срока окупаемости, эффективное решение вопроса реализации проектов представляется использованием механизма государственно-частного партнерства, что, безусловно, способно сделать данные инвестиционные проекты привлекательнее с точки зрения создания условий для прихода внешних инвесторов, - отметил Абдул Магомадов.

Министр также подчеркнул, что в целях обеспечения реализации вышеперечисленных инвестиционных проектов Чеченской Республики, министерством промышленности и энергетики Чеченской Республики в 2012 году сформулированы предложения по развитию промышленности нашего региона для включения в подпрограмму "Развитие инвестиционной привлекательности Северо-Кавказского федерального округа" и подпрограмму "Обеспечение устойчивого развития Чеченской Республики" государственной программы Российской Федерации "Развитие Северо-Кавказского федерального округа" на период до 2025 года.

По меньшей мере три человека погибли и 23 раненых были госпитализированы в пятницу в результате аварии приспособленного для перевозки людей грузовика в 740 километрах к востоку от столицы Кубы Гаваны, сообщает кубинское государственное информагентство AIN.

ДТП произошло на автотрассе возле населенного пункта Лома Хуан Висенте в провинции Ольгин. Следовавший из города Майяри грузовик с людьми на большой скорости съехал на обочину дороги и несколько раз перевернулся.

"Спасатели извлекли из-под искореженных обломков три тела. В госпиталь доставлены 23 человека, состояние шести из них оценивается как тяжелое", - сообщил журналистам директор госпиталя в городе Майяри доктор Хосе Санчес. Александр Соловский.

ОАО "Лесосибирский ЛДК № 1" перенес запуск лесопильного комплекса на начало 2 кв. 2013 г., сообщила Lesprom Network Елена Шостак, PR директор комбината.

"В мае-июне планируется распил первого бревна, а к концу года мы планируем ввести комплекс в промышленную эксплуатацию", - рассказала Елена. Как сообщал ранее Lesprom Network, запуск комплекса был запланирован на начало 2013 г., а ввод в промышленную эксплуатацию - в середине 2013 г.

Причины переноса сроков в компании не назвали.Напомним, что ОАО "Лесосибирский ЛДК№ 1" реализует проект строительства нового лесопильного комплекса проектной мощностью 1,5 млн. куб. м в год по сырью. Основной целью проекта является модернизация существующего производства путем создания нового лесопильного комплекса взамен старого лесозавода без остановки производства. Строительство нового комплекса позволит достичь увеличения на 50% лесопильных мощностей комбината, существенного снижения себестоимости готовой продукции (пиломатериалов), повысить качество продукции и конкурентоспособность предприятия, создать дополнительное количество высококвалифицированных рабочих мест. В рамках реализации проекта: установка нового технологического оборудования, в том числе 2-х лесопильных линий, 2-х линий сортировки сырых пиломатериалов, оборудования для удаления и сортировки отходов, станков для подготовки инструмента; реконструкция существующих зданий и сооружений общей площадью 8 тыс. кв. м, благоустройство промплощадки.

Директор газоочистительного завода «Шахид Хашеминежад» Масуд Хасани на совещании по итогам производственной деятельности предприятия заявил, что доходы от успешной эксплуатации газового месторождения «Гонбадли», которое находится в совместной с Туркменистаном собственности, составили 50 млрд. туманов (примерно 40 млн. долларов), сообщает агентство ИСНА.

Масуд Хасани отметил, что еще совсем недавно газ на названном месторождении не добывался из-за низкого давления в газовом пласте, однако в текущем году принятые меры позволили получить на месторождении «Гонбадли» 108 млн. куб. м природного газа.

Масуд Хасани подчеркнул, что усилия специалистов газового комплекса направлены на обеспечение бесперебойной добычи природного газа. В текущем 1391 году (20.03.12-20.03.13 г.) за счет повышения эффективности производства удалось получить на 5,8% больше газа без строительства новых производственных мощностей.

По словам Масуда Хасани, на заводе «Шахид Хашеминежад» наращивается также производство серы. В текущем году объем производства этой продукции вырос на 6,1%.

Масуд Хасани напомнил, что завод «Шахид Хашеминежад» остается единственным центром по производству природного газа на востоке страны. В настоящее время он обеспечивает газом шесть провинций на севере и востоке страны, в том числе Хорасане-Резави, Северный Хорасан, Южный Хорасан, Голестан, Мазендеран и некоторые районы провинции Семнан.

Введение Украиной спецпошлин на импорт автомобилей с объемом двигателя 1-2,2 л позволит автопроизводителям загрузить мощности украинских заводов, которые на сегодня в целом загружены менее чем на 20%."Это положительно скажется на экономике регионов и государства в целом. И станет стимулом для создания новых рабочих мест, увеличению отчислений в социальные фонды и бюджеты всех уровней", - отмечается в пресс-релизе корпорации "Богдан".

Как сообщил агентству "Интерфакс-Украина" пресс-секретарь корпорации Сергей Красуля, автопроизводители удовлетворены решением о введении спецпошлин, которое они ожидали с прошлого года, но считают, что это должно стать первым шагом в комплексе мер по поддержке автопроизводства, которое сегодня находится в критическом состоянии.

"Мы надеемся, что далее будут введены и действенные меры по утилизации, автопрому будут предоставлен статус приоритетной отрасли, будут внедрены меры стимулирования рынка, в том числе льготы по кредитованию покупок отечественных автомобилей", - отметил он.

С.Красуля подчеркивает, что заявления о подорожании автомобилей в связи с введением спецпошлин беспочвенны.

"Стоимость автомобилей определяет не пошлина, а рынок, и импортерам просто придется сократить свои аппетиты, а бюджеты и соцфонды получат дополнительные средства", - отмечает он.

С.Красуля напоминает, что использование созданных в Украине производственных мощностей (корпорацией "Богдан", "УкрАВТО", "Еврокар") не достигает и 20%, а с учетом продолжающихся кризисных явлений компании вынуждены сокращать работников.

"На сегодня по сравнению с 2008 годом количество работников на всех автозаводах сократилась более чем на 53%. Кроме того, продолжается падение автопроизводства, а производители несут огромные убытки", - отмечает С.Красуля.

Он также приводит статистику, что с 2010 года на украинском рынке темп роста импорта опережает темп роста автопроизводства в 1,5 раза, при этом в период 2008-2010 годов доля импорта легковых автомобилей выросла с 52% до 68%, а в 2011 году она составила 72%, в 2010 году объем импорта автомобилей в Украине вырос на 70% к 2009 году, в 2011 году - на 84,3%.

"Автомобили занимают одно из первых мест в формировании отрицательного сальдо торгового баланса и с каждым годом ситуация ухудшается", - отмечается в пресс-релизе корпорации.

Как сообщалось, Украина 14 марта опубликовала решение о введении специальных пошлин на импорт в страну новых легковых автомобилей с объемом двигателя 1000-1500 куб. см в размере 6,46% и 1500-2200 куб. см - 12,95% вне зависимости от страны происхождения и экспорта.

Решение Комиссии, которое она приняла еще 28 апреля 2012 года, вступает в силу через 30 дней со дня опубликования этого объявления

Инициаторами расследования выступили ПАО "Запорожский автомобилестроительный завод", ЧАО "Еврокар" и дочернее предприятие "Автосборочный завод №2 "Автомобильная компания "Богдан Моторс".

ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" (КВСЗ, Кременчуг, Полтавская обл.) разрешили серийный выпуск новой цистерны.

Вагон-цистерна модели 15-7076 предназначен для перевозки широкого спектра жидких (невязких) нефтепродуктов. Может эксплуатироваться по всей сети железных дорог Украины и государств - участников Содружества Совета по железнодорожному транспорту колеи 1520 мм. Вагон-цистерна имеет раму усиленной конструкции и котел повышенной прочности. Ходовая часть - две двухосные тележки мод. 18-7055. Срок службы - 32 года. 28 февраля 2013 года межведомственной приемочной комиссией было принято решение о ее постановке на серийное производство.По техническим характеристикам цистерна модели 15-7076 является одной из лучших в своем классе (калибр № 66 с диаметром котла 3200мм). При объеме 85,6 куб. метров она имеет более высокую, по сравнению с аналогичными моделями, грузоподъемность - 67, 3 тонны. Благодаря этому новой цистерной можно транспортировать около 70 видов нефтепродуктов: от светлых до темных. К тому же климатическое исполнение узлов и деталей вагона обеспечивает надежность эксплуатации при температуре окружающей среды от минус 60 до плюс 50 °С.

Решение о необходимости проведения работ по созданию и освоению серийного производства нового вагона-цистерны и изготовлению котлов собственного производства, было принято правлением ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" в 2011 году. Конструкторские и технологические службы предприятия начали реализацию данного проекта с изучения требований действующей нормативно-технической документации. Были разработаны комплект конструкторской документации, технические условия, руководства по эксплуатации и ремонту вагона-цистерны модели 15-7076, а также изготовлен ее опытный образец. С сентября 2012 по январь 2013 года специалистами УкрНИИВ был проведен полный комплекс тормозных, ходовых, прочностных, гидравлические и других испытаний новой цистерны, который она с успехом выдержала.

Специалисты проектно-конструкторского управления Крюковского вагоностроительного уже подготовили необходимый пакет документов для получения сертификатов УкрСЕПРО. Активно ведуться работы по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте Российской Федерации и разрешения Ростехнадзора на применение вагона и согласованию технических условий на вагон-цистерну модели 15-7076 на Комиссии Совета по железнодорожному транспорту колеи 1520 мм и внесение модели в "Справочник моделей грузовых вагонов".

Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров (ВААИД) в связи с решением Украины о введении спецпошлин на импорт автомобилей с двигателями 1000-2200 куб. см сроком на три года, которое должно вступить в силу через 30 дней, намерена рекомендовать автоимпортерам ввезти и растаможить за эти 30 дней соответствующее количество автомобилей по старым налогам без спецпошлины."Вместо налога на богатых, о котором правительство говорит уже три года, 14 марта правительство ввело дополнительный налог на бедных, так как трудно себе представить, что украинские олигархи покупают автомобили с объемом двигателя 1000-2200 куб. см. ВААИД будет делать все возможное, чтобы иномарки для рядовых украинцев на некоторое время не подорожали", - говорится в распространенном в четверг заявлении ВААИД в связи с опубликованным в четверг решением Украины о введении спецпошлины.

Ассоциация не исключает, что через месяц ведущие автоимпортеры свернут свою деятельность в сегменте бензиновых авто с объемом двигателя 1 - 2,2 л и вообще не будут импортировать в Украину такие автомобили.

"Поскольку никто, в том числе правительство Украины, своими решениями не сможет заставить представительства мировых автоконцернов импортировать в Украину указанные автомобили, и они будут с успехом продаваться в других, более перспективных для таких продаж странах мира", - отмечается в пресс-релизе ВААИД.

По мнению главы ассоциации Олега Назаренко, после снятия с производства "Таврии" "Славуты", "ЛуАЗа" в Украине отсутствует производство "отечественного автомобиля", который производится, а не состоит из машинокомплектов.

ВААИД напоминает, что введение спецпошлин на автомобили в 2009 году сроком на полгода не помогло автопрому - в 2008-2010 году объемы производства упали на 82%, продажи на внутреннем рынке - на 84%, сократились поступления в госбюджет.

"Поэтому бесполезно ожидать, что новое введение нового спецпошлины станет панацеей от всех бед", - считает О.Назаренко, прогнозируя потери госбюджета от введения спецпошлин более $1 млрд.

Помимо этого, ВААИД вновь подчеркивает, что мировые автоконцерны не захотят "создавать прецедент дискриминации их товаров какой-то страной, и реакция ведущих государств мира будет достаточно жесткой".

В первую очередь, предполагает ВААИД, это может повлиять на подписание Соглашения о свободной торговле с ЕС, на членстве в ВТО, отношения с Россией (откуда импортируются не только "Калины" и "Приоры", но и Renault, Huyndai, Nissan, Kia, Volkswagen).

"Уже сегодня стоимость автомобилей в Украине с учетом существующих налогов выше, чем в ведущих странах мира (ЕС, США), а сведением нового налога подорожают и недорогие автомобили", - отмечается в сообщении.

По оценке ВААИД, это решение спровоцирует подорожание иномарок с объемом двигателя 1000-1500 куб. см почти на 7,8% (6,46% + НДС с пошлины 1,3%) , с объемом двигателя 1500-2200 куб. см - на 15,6% (12,95% + НДС с пошлины 2,6%).

Как сообщалось, Украина решила ввести специальные пошлины на импорт в страну новых легковых автомобилей с объемом двигателя 1000-1500 куб. см в размере 6,46% и 1500-2200 куб. см - 12,95% вне зависимости от страны происхождения и экспорта.

Решение Межведомственная комиссия по вопросам международной торговли (МКМТ) приняла еще 28 апреля 2012 года, а опубликовала 14 марта 2013 года.

"Решение Комиссии вступает в силу через 30 дней со дня опубликования этого объявления", - отмечается в публикации.

Инициаторами расследования выступили ПАО "Запорожский автомобилестроительный завод", ЧАО "Еврокар" и дочернее предприятие "Автосборочный завод №2 "Автомобильная компания "Богдан Моторс".

МКМТ указывает, что удельный вес импортированной продукции по отношению к отечественной производства указанных предприятий вырос в 2010 года по сравнению с 2008 годом на 37,9%, хотя в абсолютном измерении импорт упал на 71%.

При этом внутреннее производство в Украине упало за эти годы на 78,9%, что является наихудшим показателем в мире, а объемы продаж на внутреннем рынке упали на 86,3%.

Среди других аргументов Комиссия указывает на рост удельного веса турецких, корейских, румынских и немецких автомобилей в общем объеме импорта в 2010 году по сравнению с 2008 годом, что, по мнению МКМТ, подтверждает привлекательность украинского рынка.

Комиссия полагает, что такие меры будут содействовать возобновлению объемов производства и продаж украинских автомобилей, позитивно повлияют на занятость населения и инвестиции национального товаропроизводителя.

"Предложенный размер ставки специальной пошлины не ограничит интерес потребителей на свободный выбор и не может рассматриваться как запрет на импорт товара в Украину", - считает МКМТ.

Украинские производители автотранспортных средств в 2012 году выпустили 76,281 тыс. автомобилей и автобусов, что на 27,1% меньше, чем за 2011 год, в том числе 69,687 тыс. легковых автомобилей (на 28,6% меньше). В текущем году автопроизводство демонстрирует еще большее падение - за январь-февраль оно сократилось втрое.

В феврале 2013 г. лесозаготовительные предприятия генерального поставщика лесосырья на Архангельский ЦБК Группы компаний «Титан» увеличили заготовку древесины по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. на 18% до 170,3 тыс. куб. м. В том числе, с помощью лесозаготовительных комплексов - на 38% до 170,3 тыс. куб. м.Выполнение плана по вывозке в феврале возросло по отношению к уровню АППГ на 2% до 216,4 тыс. куб. м.

За два месяца 2013 г. заготовка древесины увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. на 21% до 331,8 тыс. куб. м. В том числе, с помощью лесозаготовительных комплексов - на 38% до 326,1 тыс. куб. м.

В январе – феврале текущего года вывозка возросла по сравнению с АППГ на 6% до 428,5 тыс. куб. м.

Справка

Группа компаний «Титан» - один из крупнейших операторов лесосырья в СЗФО.

Годовой объем поставок древесного сырья на ОАО «Архангельский ЦБК» и ЗАО «Лесозавод-25» - более 4 млн. куб. м, из которых около 1,5 млн. куб. м заготавливаются собственными предприятиями компании. Более 85% леса заготавливается с помощью современных лесозаготовительных комплексов (Caterpillar, Rottne, Volvo, Logset).

В ГК «Титан» входят 8 лесозаготовительных предприятий: ООО «Карпогорылес», ООО «Пинежьелес», ООО «Усть-Покшеньгский ЛПХ», ООО «Вельское ЛПП», ООО «Беломорская сплавная компания», ООО «Шалакушалес», ООО «Дмитриевский ЛПХ», ООО «Сямженский ЛПХ», а также крупнейшее лесопильное предприятие на Северо-Западе России - ЗАО "Лесозавод-25".

Пять из восьми лесозаготовительных предприятий генерального поставщика древесины на Архангельский ЦБК имеют FSC-сертификаты на лесоуправление и на цепь поставки «от производителя к потребителю».

Пресс-релиз ГК «Титан»

В Боготе с 23 по 30 марта 2013 года состоится главное музыкальное событие в мире хорового пения — международный фестиваль America Cantat. Американскому аналогу известного Festival Europa Cantat уже более 20 лет, мероприятие проводится раз в три года. До Колумбии принимающими странами были Аргентина, Венесуэла, Мексика, Куба и Бразилия.

В фестивале примут участие более 1000 музыкантов из 30 стран мира. Наиболее ярким событием станет само открытие America Cantat VII. Оно состоится на стадионе Plaza Cultural La Santamaria 23 марта 2013 года в 15-00. Гостей праздника ждет торжественное шествие участников фестиваля под фольклорную музыку той страны, которую представляют. Вход на открытие America Cantat 2013 бесплатный, однако стоит позаботиться о местах заранее.

Среди конкурсантов, которые будут выступать на различных площадках Боготы в течение 8 дней, можно выделить английский коллектив Swingle Singers, исполнителей саундтреков к сериалам "Секс в большом городе" и "Хор" (Glee), Witloof Bay, победителей Eurovision 2011, The Cat's Pijamas, лучший вокальный ансамбль США в 2011 году, и Philipine Madrigal Singers, лауреатов многочисленных премий в области хоровой музыки на фестивалях в Азии, Европе и Америке.

Турция снова ставит рекорд. Несмотря на некоторый спад в начале текущего года турецкие металлурги по-прежнему планируют рост производства стали

По итогам 2012 года Турция вновь продемонстрировала высокие темпы роста производства стали: 5,2%, хотя по сравнению с 17,6% в 2011 году это существенный минус. Выпуск стальной продукции в стране в прошлом году достиг 35,9 млн. т, а доля Турции в мировом производстве металла увеличилась до 2,3%. Это дало возможность турецким металлургам подняться на 8-мую позицию в рейтинге крупнейших мировых производителей стали, оставив позади Украину и Бразилию.

Посткризисная стабилизация

По словам Вейсела Яйана, генерального секретаря Турецкой ассоциации производителей чугуна и стали (DCUD), благодаря столь высоким темпам роста турецкая металлургия в течение ближайших трех лет ликвидирует отставание в 9 млн. т перед Германией, которая пока что занимает первое место в Европе (без учета СНГ). Это позволит турецким металлургам к 2016 году выйти на седьмую позицию в списке крупнейших производителей стали в мире. По прогнозам руководителя DCUD, выпуск металла в Турции в текущем году, как ожидается, увеличится на 6,5% и достигнет примерно 38,5 млн. т, а потребление возрастет на 5,3% до 30 млн. т. (к 2050 году последний показатель, как прогнозируют в турецкой меткомпании Erdemir, может вырасти до 50 млн. т в год).

По данным Вейсела Яйана, половина из этих 30 млн. т придется на строительную отрасль Турции, которая постепенно выходит из рецессии. «Ожидаемый рост потребления проката обоснован, главным образом, восстановлением после кризиса национального сектора строительства. Именно на него приходится почти половина потребляемой в стране стали. Кроме того, турецкое правительство в текущем году намерено оказать реальную помощь машиностроительной отрасли, а также другим производственным секторам национальной экономики, в которых широко используется стальная продукция», -- говорит Яйан.

Действительно, так называемый «индекс уверенности» (confidence index) для строительной отрасли Турции в последние месяцы пошел вверх и составил в феврале текущего года 85,5%, увеличившись на 12,2% по сравнению с январем. Некоторый спад в отрасли в последнее время аналитики объясняют обычным для зимних месяцев застоем. Однако, по их мнению, рост «индекса уверенности» продолжится и далее. Как ожидается, в ближайшее время он перевалит через отметку в 100%, а это уже будет свидетельствовать о положительных тенденциях в строительном секторе Турции.

Впрочем, о том, что рецессия в этой отрасли, фактически, закончилась, свидетельствует, к примеру, тот факт, что правительство страны заявило в феврале о намерении построить в Стамбуле самый крупный в мире аэропорт стоимостью почти $10 млрд. и пропускной способностью около 150 млн. пассажиров в год. Ввод этого объекта в эксплуатацию запланирован на 2017 год. Кроме того, крупными потребителями конструкционной стали станут, бесспорно, и такие проекты, как строительство третьего моста через Босфор, восстановление после землетрясения города Ван в восточной Турции и массовое возведение ветрогенераторов (последний проект оценивается в $4,2 млрд.).

По мнению специалистов DCUD, рост производства стали в Турции будет стимулировать дальнейшее увеличение экспорта турецкой стальной продукции, который в 2012 году вырос на 10% до 20,3 млн. т, а в текущем году, по их оценкам, может превысить 22 млн. т. Как отмечают в Ассоциации турецких экспортеров стали (CIB), крупнейшим рынком сбыта для национальных компаний в прошлом году были страны Ближнего Востока, куда поступило 8,1 млн. т металлопродукции. На рынке стран ЕС турецкие экспортеры продали 2,2 млн. т стали, а в Северную Африку поставили 2,1 млн. т. Наибольшей популярностью в 2012 году у зарубежных потребителей пользовалась турецкая арматура – ее было закуплено около 8,9 млн. т. Второе место заняла стальная заготовка с показателем в 2,97 млн. т. Далее идут стальные трубы (1,91 млн. т), профили (1,68 млн. т) и катанка (1,08 млн. т).

По словам Намики Экинчи, президента Ассоциации турецких экспортеров стали, по планам его организации к 2023 году объем экспорта турецкой стали должен составить порядка $55 млрд. Для достижения этой цели, как указывает он, турецкие металлургические компании должны активизировать поиски новых зарубежных рынков для сбыта своей продукции, а также увеличить производство металла и расширить сортамент выпускаемой стальной продукции. «Турция должна превратиться в центр торговли высококачественным металлом и стальной продукцией с высокой добавленной стоимостью. Наша металлургия – вторая после национального автомобилестроения отрасль по объемам экспорта. Недавно мы открыли несколько учебных заведений, которые будут заниматься вопросами НИОКР в секторе металлургии и освоением внешних рынков стальной продукции», – говорит Намик Экинчи.

Впрочем, несколько смазывает в целом успешную картину развития сталелитейной отрасли Турции падение производства стали в стране по итогам декабря 2012 года и января текущего года. Выпуск металла в стране в январе 2013 года составил 2,9 млн. т, что на 8,8% меньше, чем в январе прошлого года. Но подобное сокращение производства характерно не только для Турции, но и для большинства производителей стали в мире.

Турецкие аналитики считают уменьшение выплавки временным явлением. Они объясняют его рецессией в экономике Европы, которая в прошедшем году показала отрицательную динамику практически во всех отраслях, включая и такие важные для экспорта турецкой стали сектора, как автомобилестроение, машиностроение, строительство, производство оборудования и бытовой техники. Например, 2012 год стал самым худшим для автомобилестроительных компаний ЕС за последние 17 лет – падение продаж машин в прошлом году составило рекордные 16,5%. Заметное снижение потребления металла в Европе негативно повлияло на производство металла в Турции в начале текущего года (турки, к примеру, поставляют существенную долю изготовленных из собственной стали автомобильных запчастей на европейский рынок).

Новые проекты

Тем временем, ведущие турецкие металлургические компании продолжают вкладывать средства в расширение производства, а также в строительство новых сталелитейных объектов как внутри страны, так и за рубежом. Так, крупнейший производитель стали в Турции компания Erdemir планирует построить к 2016 году новый ГОК – данный проект оценивается в $700 млн. По словам Фатиха Тара, председателя правления Erdemir, компания в ближайшее время приступит к разработке месторождения железной руды в размере около 1 млрд. т в центральной турецкой провинции Малатья, поскольку запасы руды на принадлежащем компании руднике Sivas в северной части Малатьи будут исчерпаны в период 2016-2017 годов.

Кроме того, Erdemir в текущем году планирует выделить $40 млн. на обновление одной из своих доменных печей, а также ассигновать в ближайшие два-три года на программы по модернизации производства стали от $300 млн. до $400 млн. Еще около $300 млн. Erdemir планирует израсходовать на установку новой линии цинкования стали, которая будет введена в эксплуатацию в конце 2013-го – начале 2014 года. К концу текущего года, как заявил Фатих Тар, компания намерена увеличить выпуск листовой стали для турецкой автомобильной промышленности с текущих 1,55 млн. до 1,8 млн. т в год.

Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) в настоящее время изучает возможность вложения дополнительных среднесрочных инвестиций в размере $100 млн. в развитие своего турецкого актива MMK-Metalurji с целью снижения себестоимости продукции и повышения эффективности производства. Среди потенциальных инвестиционных проектов, которые рассматривает ММК, – строительство шахтной печи типа OxiCup и комплекса по производству брикетов. Это даст возможность снизить зависимость от ценового соотношения лом-рулон, а также позволит эффективно использовать отходы производства и заместить покупной чугун собственным. Инвестиционные программы также включают модернизацию стана горячей прокатки с введением дополнительной клети с целью расширения ассортимента выпускаемой продукции с увеличением доли высококачественного сортамента.

«Мы находимся в постоянном процессе поиска и адаптации идей, которые способны существенно увеличить эффективность существующих технологических и производственных процессов на нашей производственной площадке в Турции. На текущий момент в нашем инвестиционном портфеле несколько прорабатываемых проектов, вложения в которые могут превысить $100 млн.», – заявил генеральный директор ОАО «ММК» Борис Дубровский. ММК прогнозирует улучшение экономической ситуации и восстановление мировой черной металлургии в обозримом будущем. Поэтому одним из приоритетных направлений деятельности компании является дальнейшее развитие турецкого актива.

«На данном этапе экономического цикла такие инвестиции представляются своевременными и оправданными», – подчеркнул генеральный директор ММК-Metalurji Виталий Галкин. По его словам, мощности комбината по выпуску 2,3 млн. т плоского металлопроката в год позволяют не только удовлетворить потребности Турции в различных видах металлопродукции, но и экспортировать ее на зарубежные рынки, в частности на Ближний Восток и в страны Средиземноморского бассейна.

Продолжает реализацию ряда инвестиционных проектов еще один ведущий турецкий производитель стали компания Kardemir A.S. Так, по словам представителя комбината, в конце февраля прошли горячие испытания, а в середине марта текущего года будет введена в эксплуатацию комбинированная МНЛЗ (1,2 млн. т) по производству балочной заготовки и блюмов. На завершающей стадии находится строительство коксохимического завода (550 тыс. т), запуск которого намечен на июль 2013 года. Кроме того, ведутся работы по возведению доменной печи (ДП) № 5 (1,2 млн. т), ввод в эксплуатацию которой запланирован на февраль 2014 года. В результате реализации этих проектов мощности Kardemir по выплавке чугуна расширятся от 1,85 млн. до 3,05 млн. тонн.

Наряду с этим, в конце прошлого года Kardemir подписала контракт с немецкой компанией SMS Siemag на широкомасштабную модернизацию кислородно-конвертного цеха на своем заводе в городе Карабюк. Будучи производителем длинномерной продукции и единственным в Турции изготовителем рельсов, компания Kardemir планирует увеличить здесь производство от 1,3 млн. до 3 млн. т в год. Для достижения этой цели объем каждого из двух установленных кислородных конвертеров будет увеличен от 67 до 121 куб. м; кроме того, SMS Siemag поставит третий, абсолютно новый конвертер мощностью 120 т. Ввод в действие нового конвертера запланирован на сентябрь 2013 года. К этому времени все остальные модернизационные работы в кислородно-конвертерном цехе, в том числе и реконструкция двух других конвертеров, должны быть завершены.

Тем временем, ряд турецких металлургических компаний планируют возвести или модернизировать сталелитейные объекты за рубежом. Так, в Министерстве промышленности и полезных ископаемых Ирака в начале марта текущего года подтвердили факт заключения контракта между турецким холдингом United Brothers Holding и иракской государственной компанией State Company for Iron & Steel (SCIS) на проведение глубокой модернизации и обновление сталелитейных предприятий SCIS на общую сумму $700 млн. Головное предприятие SCIS, расположенное на окраине иракского города Басра, не функционирует с апреля 2003 года. Проектная мощностьSCIS составляет порядка 440 тыс. т арматуры диаметром от 12 мм до 32 м в год, а больше всего продукции (200 тыс. т) компания выпустила в 1989 году перед первой войной в Персидском заливе. В 2003 году завод был закрыт из-за проблем с финансированием.

Модернизация и реконструкция SCIS будет проведена турками в три этапа, в ходе которых на предприятии в Басре планируется смонтировать новый стан по прокатке арматуры мощностью 820 тыс. т в год, новый среднесортный стан (250 тыс. т), установку по производству восстановленного железа (DRI) производительностью 1,2 млн. т в год, а также увеличить мощность действующего прокатного стана до 250 тыс. т в год. Все работы по модернизации, в результате которых ежегодная производительность SCIS по выпуску длинномерной продукции увеличится до 1,32 млн. т в год, предусматривается завершить ко второму кварталу 2016 года.

Наконец, ведущий турецкий производитель труб компания Borusan Mannesmann планирует инвестировать $150 млн. в строительство нового трубного завода в США. По данным представителя турецкой компании, запуск нового предприятия запланирован на второе полугодие 2014 года. Ожидается, что годовая выручка завода проектной мощностью 200 тыс. т труб в год будет колебаться в диапазоне от $500 млн. до $600 млн. в зависимости от цен на сталь. Благодаря увеличению добычи сланцевого газа рынок труб в США, как утверждают в Borusan Mannesmann, будет стабильно расти, поэтому компания и приняла решение построить завод, производящий продукцию для нефтегазовой отрасли.

На данный момент Borusan Mannesmann занимает 2% рынка нефтегазовых труб и 4% рынка бесшовных труб в США. Благодаря запуску нового предприятия ожидается, что компания удвоит свои доли в обоих сегментах.

По материалам Reuters, Metal Bulletin, SteelOrbis, SteelGuru, Steel Business Briefing, Bloomberg,portturkey.com, «Металлоснабжение и сбыт», «Металл-Курьер»

Олег Зайцев

Генеральный директор Иранской национальной газовой компании Джавад Оуджи в эксклюзивном интервью 2-ому каналу иранского телевидения заявил, что уже в текущем году Иран удвоит экспорт своего газа, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Джавада Оуджи, на данный момент Иран экспортирует около 35 млн. куб. м газа в сутки, и в текущем году начнутся поставки иранского газа в Ирак в объеме до 40 млн. куб. м в сутки. Таким образом, общий объем экспорта газа достигнет 75 млн. куб. м в сутки.

Как уточнил Джавад Оуджи, с июня Иран начнет поставлять около 20 млн. куб. м газа в сутки в Ирак, и с ноября объем этих поставок увеличится еще на 20 млн. куб. м в сутки.

Далее глава ИНГК отметил, что до сих пор Иран экспортировал в Турцию около 30 млн. куб. м газа в сутки и с завершением строительства 6-го транснационального газопровода, который будет доведен до пограничного перехода Базерган, экспортные поставки иранского газа в Турцию могут быть увеличены до 80 млн. куб. м в сутки.

Коснувшись вопроса о начале строительства пакистанского участка газопровода «Мир», по которому иранский газ будет поставляться в Пакистан, Джавад Оуджи сообщил, что первая очередь проекта, представляющая собой строительство газопровода протяженностью около 900 км, который связывает Асалуйе с Ираншехром, уже реализована и началась реализация второй очереди проекта, в рамках которой будет построен газопровод протяженностью 320 км, который свяжет Ираншехр с пакистанской границей. По словам главы ИНГК, начало поставок иранского газа в Пакистан запланировано на декабрь 2014 года.

Джавад Оуджи отметил, что пропускная способность газопровода «Мир» на территории Ирана с диаметром трубы в 56 дюймов составляет 110 млн. куб. м газа в сутки. От него проложены два ответвления к городам Чабахар и Захедан. Примерно 55 млн. куб. м газа, поставляемого по этому газопроводу, предназначаются для внутреннего потребления.

По словам Джавада Оуджи, подписанным контрактом предусматривается, что объем поставок иранского газа в Пакистан составит около 21,5 млн. куб. м в сутки, однако предполагается, что по трубопроводу «Мир» будут также осуществляться поставки газа в Индию и далее в Китай.

Генеральный директор Иранской компании газохранилищ Масуд Самиванд во время встречи с журналистами заявил о начале строительства второго в стране газохранилища с использованием соляного купола Насрабад в районе Кашана (провинция Исфаган), сообщает агентство «Мехр».

По словам Масуда Самиванда, это будет первое в Иране газохранилище, построенное с использованием соляного купола.

Как показали проведенные исследования, вместимость газохранилища в соляном куполе Насрабад может составить 3-4 млрд. куб. м природного газа.

Масуд Самиванд сообщил, что исследования на соляном куполе Насрабад, проведенные при участии специалистов международных компаний, завершены и их результаты показали, что использование этого купола для создания газохранилища даст высокий экономический эффект.

Масуд Самиванд подчеркнул, что в Иране впервые применяются технологии создания газохранилища с использованием соляного купола. На названном куполе должно быть пробурено 30 скважин глубиной от 2 до 2,5 тыс. м. Строительство сооружений газохранилища будет вестись в три очереди. На первом этапе потребуются инвестиции в размере около 100 млрд. туманов (примерно 81,5 млн. долларов). В этот период планируется провести дополнительные исследования и построить некоторые инфраструктурные объекты. На втором этапе будут построены сооружения, необходимые для закачки газа в соляной купол и обеспечивающие хранение закаченного газа. Инвестиции на этом этапе должны составить около 1 трлн. туманов (около 815 млн. долларов).

Государственное предприятие "LNG-терминал" не смогло привлечь семилетний кредит на сумму EUR160 млн, говорится в сообщении, обнародованном на веб-портале "Государственные закупки".Кроме того, предприятию не удалось привлечь кредит по другому лоту - на EUR 61,946 млн.

В обоих случаях "LNG-терминал" получил менее двух заявок от потенциальных кредиторов.

ГП также отменило тендер на выполнение предпроектных и изыскательных работ по национальному проекту "LNG Украина - создание инфраструктуры поставки сжиженного газа в Украину". Сроки принятия заявок по этим торгам несколько раз продлевались, в конечном итоге тендер отменили из-за "отсутствия дельнейшей необходимости в закупке товаров, работ и услуг".

Ранее планировалось, что в рамках предпроектных работ подрядчик подготовит основные компоновочные и проектные решение морской и наземной части LNG-терминала, схему движения танкеров-газовозов, согласует размещение терминала, акваторий под волнорез и зону маневров судов, место размещения отвала грунтов дноуглубления, трассы канала и трассы инженерных сетей, подготовит градостроительные условия и ограничения застройки.

В обязательства подрядчика вменялось и получение техусловий по подключению LNG-терминала к ГТС Украины, разработка заданий на проектирование всех объектов, которые необходимо возвести в рамках национального проекта.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе Госинвестпроекта, отмена тендеров связана с применением на первом этапе технологии морского базирования регазификационного завода (FSRU).

"Отмена тендеров связана с ускорением реализации национального проекта "LNG терминал". А именно, реализация первого этапа проекта будет осуществлена за счет использования современной технологии FSRU в партнерстве с американской компанией Excelerate Energy. Такое решение позволит обеспечить поставку газа на территорию Украины уже в следующем году. Объявленный ранее тендер был ориентирован на более длительные решения - наземное базирование терминала, которое будет реализовано не ранее, чем через три года на втором этапе реализации проекта", - цитирует пресс-служба руководителя координационного совета нацпроекта "LNG терминал" Сергея Евтушенко.

Как сообщалось, ГП "LNG-терминал" планировало привлечь кредит на сумму около EUR160 млн под государственные гарантии для реализации проекта строительства регазификационного терминала в Одесской области. Из этой суммы около EUR121 млн планировалось направить на дноуглубительные работы и морскую часть терминала, остальные средства - использовать в качестве взноса Украины при сооружении наземного терминала.

Строительство LNG-терминала в Украине разделено на два этапа. На первом этапе (плановый запуск - 2016 год) будет задействовано судно-терминал мощностью 5 млрд куб. м газа в год. На втором этапе (плановый запуск - 2018 год) будет построен наземный терминал мощностью 10 млрд куб. м газа в год.

В рамках первого этапа будут проведены дноуглубительные работы (за счет средств, привлекаемых ГП "LNG-терминал" под госгарантии, стоимость - EUR121 млн), построено соединение с газопроводом высокого давления (за средства ДК Укртрансгаз", стоимость - менее EUR113 млн), установлено арендованное судно-терминал.

На втором этапе будет построен наземный терминал за средства консорциума инвесторов (стоимость - EUR735 млн).

Проект предусматривает строительство СПГ-терминала в районе г. Южный рядом с нефтяным терминалом ПАО "Укртранснафта" и МТП "Южный".

Сланцев бряг

Сколько будет стоить и во что выльется Украине добыча нетрадиционного газа

«Запасов сланцевого газа у нас достаточно для обеспечения потребностей Украины в этом виде топлива... То, что мы сейчас делаем, это большая и трудная работа, которая даст отдачу и конкретные результаты примерно через пять-семь лет», — так украинский премьер-министр Николай Азаров недавно прокомментировал итоги переговоров с компанией Shell.

Представители власти сегодня делают радужные прогнозы — например, что в ближайшие пять-десять лет в Украине за счет нетрадиционного газа появится дополнительно 20–30 млрд кубометров своего топлива в год. То есть страна сможет заместить едва ли не весь импорт.

Экологи считают, что не всё так радужно. Научный сотрудник отдела техногенной и экологической безопасности Национального института стратегических исследований Евгений Яковлев заявил, что власти пошли на контракт с западными энергогигантами, не имея «анализа социальных, экологических и экономических последствий, без сравнительного анализа эффективности разработок месторождений сланцевого газа и возможных рисков, к которым могут привести эти работы».

Кроме экономических, имеются и политические риски: «Газпром» рассматривал наш рынок как собственную вотчину, а тут газом в Украине собирается заняться другой мировой гигант — Shell (см. «Три буквы на семь миллиардов»).

Shell, Chevron и ExxonMobil

Промышленная добыча нетрадиционного газа может начаться не ранее, чем через пять–семь лет. А в течение ближайших двух лет на месторождениях будет проводиться полномасштабная геологоразведка. Бурение первой поисковой скважины корпорация Shell начала в ноябре 2012 года вблизи села Веселое в Первомайском районе Харьковской области. Там же сейчас сооружаются первые бассейны для воды, используемой при гидроразрывах. Исполнительный директор проектов Shell в Днепровско–Донецком бассейне Дитмар Нойхауз в ходе недавнего круглого стола «Это страшное слово ”Фрекинг”. История гидроразрыва от начала времен до наших дней», прошедшего в научно-техническом центре «Психея», заявил, что первая разведочная скважина компании пробурена на глубину 3,6 км.

Если запасы подтвердятся, и добыча будет признана экономически целесообразной, потребуется еще пару лет на подготовку всей инфраструктуры. Причем такие временные сроки нужны будут и Shell на Юзовском месторождении (объем инвестиций — 31,6 млрд гривен), и американской Chevron, которая была признана в прошлом году победителем конкурса на право заключения соглашения о разделе продукции по Олесскому месторождению во Львовской области (26,3 млрд гривен). Наконец, на подходе — Скифское месторождение, по которому планируется соглашение о разделе продукции с американской ExxonMobil (40%, оператор), Shell (35%) и австрийской OMV в лице ее румынской «дочки» Petrom (15%).

А пока отечественные эксперты высказывают диаметрально противоположные мнения насчет сланцевой революции в Украине.

«Говорить, что Украина окажется страной-полигоном, где впервые в Европе будет отрабатываться технология добычи этого газа, неуместно, поскольку есть намерение американской Chevron пробурить 13 новых разведочных скважин в той же Польше, — говорит эксперт по энергетике Валентин Землянский, который несколько лет проработал в НАК ”Нафтогаз України”. — Технология давно отработана в США. На фоне остановки проектов во Франции, вызванной лобби атомщиков, есть Великобритания и Германия, где ведущие мировые энергокорпорации заняты масштабной разведкой». По оценкам НАК «Нафтогаз України», себестоимость сланцевого газа составит 180 долларов за тысячу кубометров. «Газпром», в чьих интересах играть на повышение, называет цифру 250 долларов. Поэтому внутри страны, с учетом налога на добавленную стоимость и транспортировки, потребитель получит топливо по 350–400 долларов за тысячу кубометров, утверждает Землянский. В начале 2013 года базовая стоимость российского газа на границе составляла 412 долларов, что для конечных потребителей выливается в 600–700 долларов. При этом, по официальным данным самого «Газпрома», себестоимость добычи газа на его месторождениях сейчас составляет около 50 долл./тыс. кубометров. Примерно такой же уровень цен и у «Укргаздобычи».

Заведующий отделом Института общей энергетики Национальной академии наук Украины Борис Костюковский убежден, что контракт с Shell подписан в преддверии окончания «сланцевого пузыря» во всём мире, и эту компанию ждет такое же разочарование, с которым ранее столкнулись в Польше американские ConocoPhillips и ExxonMobil. Последние вначале заявляли об огромных сланцевых запасах в этой стране, но спустя два года разведки свернули работы, признав добычу нецелесообразной.

Разрыв, еще разрыв

Технология добычи сланцевого газа известна очень давно. Отличается она от добычи традиционного газа широким использованием горизонтального бурения, а также необходимостью проведения большого количества гидроразрывов. Для этого в скважину закачивается раствор (обычно на основе воды с химическими присадками, но иногда используются и другие жидкости) под давлением, превышающим давление пластов. В горной породе при этом образуются трещины длиной от десятков сантиметров до десятков метров и шириной до нескольких миллиметров, из которых, собственно, и выделяется газ. Чтобы трещины не схлопнулись, в них подается песок, гравий либо иной похожий наполнитель. Затем раствор откачивается и за ним из скважины начинает поступать газ.

В Украине впервые технология гидроразрыва была применена в 1954 году при добыче метана угольных пластов. В некоторых случаях, правда, в меньших масштабах, гидроразрывы применяются и в добыче традиционных углеводородов.

«Наша геология почти такая же, как у Польши, но даже если произойдет чудо, и добыча на востоке Украины будет признана рентабельной, вряд ли для конечного потребителя мы получим цену ниже импортного традиционного газа. Себестоимость добычи у нас, как и по всей Европе, будет в разы выше, чем в США, так как здесь сланец залегает в два-три раза глубже, чем на американских месторождениях», — утверждает Костюковский.

В Северной Америке сланцевый газ действительно залегает сравнительно неглубоко (0,5–1 км), а в нашей стране, по недавнему признанию вице-президента компании Shell в Украине Грэхема Тайли, будут буриться скважины глубиной до пяти километров. Правда, тот же менеджер Shell поспешил внести ясность: на Юзовском участке речь идет о добыче так называемого газа плотных пород песчаников — продуктивность таких месторождений обычно больше залегающих неглубоко простых сланцевых пород.

Пресс-секретарь «Укргаздобычи» Геннадий Кобаль допускает, что поскольку в Украине сейчас почти самый дорогой газ в Европе, скорее всего, добыча нетрадиционного топлива будет выгодна: «У нас, как и в Штатах, добыча и потребление будут находиться на сравнительно небольших расстояниях друг от друга: газ будет, например, добываться на востоке страны, где в радиусе 50 километров уже имеются трубопроводы и там же расположены основные потребители — металлургические и химические заводы».

В нашей стране сегодня средняя глубина скважины по добыче традиционного газа — около четырех тысяч метров. «При добыче традиционного газа скважина на четыре километра у нас сейчас стоит условно пять миллионов долларов, но если бурить глубже и еще при сложной геологии, стоимость может вырасти в разы — свыше десяти миллионов долларов», — говорит Костюковский. По его данным, срок эксплуатации скважины для газа из сланцевых пород составляет до пяти лет (истощение сланцевой скважины уже через год может составить более 80%), тогда как при добыче традиционного газа — до 30–40 лет.

Риски, риски, риски

Даже при бурении на пять километров существует риск подъема газа, газоконденсата, прочих химических веществ из раствора в более высокие горизонты питьевых и минеральных вод. Например, подобное произошло в районах сланцевого бассейна в Пенсильвании, где сегодня власти официально признали, что токсичными веществами заражены почвенный слой, грунтовые воды и воздух, а в некоторых районах возгорается даже вода в колодцах. Правда, подобные аварии порой случаются и при добыче традиционных углеводородов.

Дитмар Нойхауз утверждает, что химические реагенты, которые добавляются вместе с водой и песком в раствор, на самом деле составляют не более одного процента от всей смеси, закачиваемой под высоким давлением для гидроразрыва. По его словам, Shell, вопреки распространяемым слухам, не держит в секрете перечень дополнительных химических веществ, просто состав раствора зависит от конкретного месторождения. Перечни химических веществ публикует Европейское химическое агентство, и они находятся в открытом доступе. От доли конкретных компонентов в каждом отдельном случае и зависит степень «ядовитости» вещества, закачиваемого при гидроразрыве. Может использоваться окись этилена, трибутилфосфат, соляная кислота, хлориды аммония, натрия (обычная поваренная соль), кальция, метанол, гидроксиды натрия и калия (классические щелочи), прочие элементы.

Скачки давления в газоносных пластах способны привести к техногенным землетрясениям магнитудой два-три по шкале Рихтера. Нойхауз, впрочем, уточняет, что подобные землетрясения неопасны, поскольку аналогичная магнитуда часто фиксируется во многих крупных городах, например, когда по городской брусчатке едет трамвай. Известно, что в прошлом году тестовые разработки на сланцевом месторождении в Великобритании в районе Блэкпула привели к двум землетрясениям магнитудой 2,3 и 1,5, после чего местные власти решили остановить разведку на месторождении.

Украинский ученый Борис Костюковский указывает: «Помимо возможного экологического ущерба, у нас отсутствует необходимая инфраструктура не столько для транспортировки добытого газа, сколько для перевозки песка и воды, которые тоже предстоит где-то добывать и везти по обычным автодорогам крупногабаритными 20-тонными самосвалами».

Из опыта США известно, что для добычи каждого кубометра сланцевого газа нужно закачать в пласт примерно две тонны воды и сто килограммов песка. Средняя операция гидроразрыва требует передвижения 30–40 единиц мощной насосной техники, а также около 200 тонн песка и четыре тысячи тонн воды с добавкой химических реагентов. Из практики американцев следует, что на некоторых скважинах гидроразрыв пластов приходится повторять до десяти раз в год. Всё это означает, что для газодобычи в прогнозируемых объемах придется извлекать большие массы подземных вод где-то в районе добычи. А это может создавать дополнительные пустоты под землей.

В итоге только для одной скважины, по подсчетам Костюковского, придется проделывать не менее 300 рейсов крупногабаритного транспорта на расстояние 50–100 км для воды и 200–300 км для песка. Столь интенсивной нагрузки тяжелой автотехники просто не выдержит нынешняя дорожная инфраструктура восточной Украины.

Но представитель Shell Дитмар Нойхауз парирует: «Для своей разведочной скважины наша компания сейчас использует воду, добытую самой скважиной, на что есть разрешение. А при добыче газа одна и та же вода будет использоваться сразу для нескольких гидроразрывов, что значительно снижает ее расход и риски для экологии».

К тому же, по мнению Костюковского, даже если промышленная добыча начнется, то заявленная 50-процентная доля государства в добываемом газе будет отчисляться не от всего продукта, а лишь от прибыльной его части. А последнюю можно считать по-разному. При этом контракт с компанией о разделе продукции будет действовать в течение 50 лет, давая иностранным инвесторам налоговые льготы, сниженные рентные платежи и другие преференции. При этом Геннадий Кобаль полагает, что в договоре о разделе продукции на самом деле нет ничего крамольного — по аналогичной схеме Украина в свое время пыталась запустить добычу газа в Ливии и Египте. По его словам, «каждый договор по-своему уникален, но в данном случае все риски ложатся на инвестора, тогда как наше государство в конечном итоге либо получает дополнительный газ, либо не получает ничего, если добыча газа не будет запущена».

Пока что официальный базовый прогноз Госслужбы геологии и недр предполагает, что пиковая добыча на Юзовской площади сможет достичь не более 15–20 млрд кубометров газа в год.

Белые пятна в мире

Сланцевая революция так и не пришла в Европу. Та же британско-нидерландская Shell пока не добыла ни одного кубометра чудо-топлива в самой Великобритании. А во Франции принят пятилетний запрет на использование технологии гидроразрыва, которая признана экологически опасной. Технология запрещена и на некоторых американских территориях, например, в штате Нью-Йорк. В середине февраля этого года власти Германии заявили о намерении запретить фрекинг. Бурение в Швеции и Венгрии было вовсе прекращено — в связи с признанием экономической бесперспективности тамошних месторождений.

Вероятно, то же ждет и Польшу, хотя Chevron, одна из трех американских компаний (наряду с ConocoPhillips и ExxonMobil), ранее зашедших в эту страну, всё еще продолжает разведку. Между тем в 2011 году, когда ожидания были оптимистичны, американское издание Stratfor предостерегало: «Даже если поляки и обнаружат огромные запасы сланцевого газа в Померании, им потребуются десятки миллиардов долларов, чтобы построить необходимую для добычи инфраструктуру, трубопроводы для доставки, объекты для производства электроэнергии и химические заводы, необходимые, чтобы воспользоваться преимуществами этих запасов. Прогресс в этом направлении будет измеряться годами, возможно, десятилетиями».

Наконец, не до конца ясны запасы сланцевых пород и в самих Соединенных Штатах. В качестве примера можно привести крупную компанию Chesapeake Energy, занимающуюся добычей сланцевого газа в США (она находится на втором месте в стране по добыче традиционного голубого топлива). С лета прошлого года Chesapeake Energy потеряла 40% стоимости акций и едва смогла избежать банкротства, спасаясь продажей крупных активов в сфере газотранспортной инфраструктуры.

В конце 2012-го компания Ernst & Young, проанализировав деятельность 50 американских компаний в нефте- и газодобыче за 2007–2011 годы, пришла к выводу: реальные издержки добычи сланцевого газа значительно выше сложившихся в последнее время цен на американском рынке. Они едва превышают сто долларов за тысячу кубометров. Причина начавшихся проблем — быстро падающий дебет скважин сланцевого газа. Полная себестоимость нового топлива с учетом всех последующих затрат составляет не менее 230 долларов за тысячу кубометров.

Так что перспективы «сланцевой революции» в Украине в значительной мере зависят от того, по какой цене Россия будет продавать свой газ.

Теплотворность сланцевого газа

Проблема транспортировки и использования сланцевого газа в тепловых приборах, а также химический состав сланцевого газа из девяти основных источников газодобычи проанализированы в статье «Shale gas measurement and associated issues», опубликованной в профессиональном американском журнале Pipeline and Gas Journal (July 2011, Vol. 238 No. 7). Согласно анализу, содержание метана в выбранных образцах варьируется от 79,4 до 95,5%. Доля негорючих газов (азота и углекислоты) достигает 9,3%, а доля этана (С2Н6) — от 0,1 до 16,1%.

При этом стандарт природного газа в США требует уровня содержания метана на уровне 94,3%, этана — 2,7%, инертных газов — 2%. В исследовании отмечается, что такое химическое отличие сланцевого газа требует адаптации для его транспортировки трубопроводным транспортом.

Вся газовая тепловая аппаратура — печи, плиты, котлы — рассчитана на газ определенной теплоотдачи, то есть на стандартный природный газ, где теплотворная способность равна 1035 BTU/SCF (британских тепловых единиц на кубический фут). По ряду образцов сланцевого газа эта величина колеблется в пределах от 700–960 до 1100–1200 БТЕ/куб. фунт, то есть отклонения находятся в диапазоне от –23% до +15% от стандарта.

Поэтому американские газодобытчики обычно «уравновешивают» теплотворную способность нетрадиционного газа, смешивая его с обычным природным, если ее нужно повысить, или напротив — разбавляют воздухом, если надо понизить.

В контрактах на поставку обычного природного газа теплотворная способность газа, как правило, не указывается.

Энергопрожектёрство независимой Украины

1. Нефтепровод «Одесса—Броды». Один из первых энергетических проектов независимой Украины. Запланированный в начале 1990-х при президенте Леониде Кравчуке, был построен за счет бюджета в 1996–2002 годах (смета — около ста миллионов долларов) при его преемнике Леониде Кучме. Нефтепровод, ведущий в Западную Украину, предполагалось достроить до Плоцка (Польша), откуда уже построен нефтепровод до Гданьска. Проект был рассчитан на большую каспийскую нефть из Азербайджана и строился в противовес российским поставкам нефти.

Однако после строительства трубопровода «Баку—Джейхан—Самсун» каспийская нефть пошла через Турцию, а труба «Одесса—Броды» стояла сухой до 2004 года, когда было достигнуто соглашение с компанией ТНК-BP о переводе прокачки в реверсный режим (прокачка российской нефти Urals в сторону южноукраинских портов). На закрепленные в контракте поставки в объеме девяти миллионов тонн проект так и не вышел, а с 2010 года эксплуатация нефтепровода в реверсном режиме прекращена.

В 2011 году проводились аверсные поставки венесуэльской и азербайджанской нефти в Беларусь. Прокачано около миллиона тонн, после чего в силу экономических причин трубопровод был вновь остановлен.

2. Закрытие Чернобыльской АЭС. Под давлением европейских стран и США Украина в 2000 году остановила эксплуатацию атомной станции, печально известной аварией на четвертом энергоблоке 26 апреля 1986 года. Второй энергоблок был остановлен еще в советское время — в октябре 1991 года.

Первый энергоблок Украина остановила в ноябре 1996-го, а третий — в декабре 2000 года. Администрация президента Леонида Кучмы рассчитывала на выполнение условий меморандума, заключенного в декабре 1995-го между Украиной, странами «Большой семерки» и Комиссией Европейского сообщества. Документ предусматривал выделение Киеву 2,3 млрд долларов США на достройку новых энергоблоков, уменьшение социальных последствий аварии на ЧАЭС, реконструкцию гидро- и тепловых электростанций. Обещанные компенсационные средства так и не были выделены.

Энергоблоки РАЭС-4 и ХАЭС-2 были достроены в 2004 году за счет целевой надбавки к внутреннему энерготарифу, а также кредита от Российской Федерации. Изменение географии производства атомной электроэнергии, а также недостаточное развитие линий электропередачи привели к тому, что такие крупные города-потребители, как Киев, полностью ориентируются на использование дорогой энергии тепловых станций.

3. Приватизация нефтеперерабатывающих заводов без инвестиционных обязательств. Продажа в частные руки отечественных НПЗ проводилась преимущественно правительством Виктора Ющенко в 1999–2000 годы на волне острейшего финансово-экономического кризиса, угрожавшего стране дефолтом. Покупателями большинства нефтеперерабатывающих мощностей стали компании из России и Казахстана, которые обещали реконструкцию заводов и выход на плановые мощности.

В первые годы заводы действительно почти полностью обеспечивали украинские заправки своими нефтепродуктами, однако при этом собственники ограничивались минимальными инвестициями. Отмена пошлин на импортные нефтепродукты привела к массированному импорту бензинов и дизельного топлива с прошедших капитальную модернизацию заводов в Беларуси, Румынии, Болгарии, Литве. А отечественный потребитель гривней стал голосовать за более качественное импортное топливо, предпочитая его отечественному.

Проблемы в отрасли усугубились в 2009 году в результате конфликта вокруг компании «Укртатнафта», когда российские (татарстанские) инвесторы, управлявшие компанией с 1994 года, полностью утратили над ней контроль. Сегодня три из шести украинских НПЗ контролируют компании, аффилированные с группой «Приват». Работает лишь один — Кременчугский НПЗ.

4. Отвязка условий транзита от цены поставок газа в Украину. Правительство Юлии Тимошенко в 2005 году при согласии президента Виктора Ющенко пошло на расторжение долгосрочных контрактов об условиях поставок газа и его транзита из Российской Федерации (были заключены до 2013 года) ради перехода на рыночную формулу ценообразования. Ежегодный пересмотр соглашений привел к хроническому удорожанию российского газа, который вследствие контракта января 2009 года оказался одним из наиболее дорогих в Европе (базовая цена — 450 долл./тыс. кубометров).

При этом транзитные поставки газа через территорию Украины сократились за последние годы на четверть, а Москва ввела в эксплуатацию вторую очередь газопровода Ямал—Европа (через территорию Беларуси), а также две нитки «Северного потока» (в Германию по дну Балтийского моря). Кроме того, Кремль активно лоббирует строительство «Южного потока», по которому природный газ направится на Балканы и в Италию.

Украина была вынуждена минимизировать поставки газа из России, нарушая положение контракта о согласовании минимальных объемов ежегодных поставок, что по итогам прошлого года обернулось выставленной «Газпромом» претензией в сумме семь миллиардов долларов. К тому же ведутся переговоры об аренде Россией украинской газотранспортной системы, международный консорциум по управлению которой за эти годы так и не был создан.

5. Начало строительства LNG-терминала. Промокампания, проводящаяся Государственным агентством по инвестициям и управлению национальными проектами во главе с одним из бывших «полевых командиров» Оранжевой революции Владиславом Каськивым, направленная на диверсификацию поставок энергоресурсов и снижение энергозависимости от России, обернулась в конце 2012 года громким дипломатическим конфузом. Договор о начале строительства LNG-терминала на Черном море был подписан с лыжным инструктором по имени Хорди Сарда Бонвехи, который фигурировал на переговорах в качестве представителя испанской компании Gas Natural Fenosa (компания якобы должна была выступить ключевым инвестором проекта). Спустя несколько часов Gas Natural Fenosa официально объявила, что персона, выступившая подписантом договора с украинским правительством, не имеет к ней никакого отношения.

И через несколько месяцев после скандала и дезавуирования подписи украинской стороны на документах ни один проект развития LNG-терминала на юге Украины не получил своего развития. Равно как и другие национальные проекты, остающиеся на бумаге.

Автор: Юрий Лукашин