Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Экономика Сингапура в этом году станет самой быстрорастущей в Азии с показателем +15%. Успехи маленького островного государства привлекли внимание всего мира, поскольку состояние его ориентированной на высокотехнологичный экспорт экономики часто рассматривается в качестве «барометра мирового спроса».

Во 2-м квартале 2010 г. рост ВВП страны составил 19,3% (к аналогичному уровню минувшего года), в 1-м квартале прирост составлял 16,9%. При этом объемы промпроизводства за январь-май увеличились на 45%.

За первое полугодие экономика Сингапура прибавила 18,1%, а в целом по итогам года правительство ожидает прирост в 13-15%, что выше чем у Китая, где прогнозируется рост на уровне около 10%.

Быстрый выход из рецессии городу-государству обеспечили резкий рост экспорта продукции обрабатывающей промышленности, рост объема грузоперевозок, укрепление финансового рынка и приток туристов.

Самый маленький из тигров

Республика Сингапур – город-государство, расположенный на острове в Юго-Восточной Азии, по размеру территории одна из самых маленьких стран – членов блока АСЕАН. Население – всего 4,8 млн. человек.

Экспортноориентированная экономика Сингапура базируется на производстве и продажах бытовой электроники, компьютерных и информационных технологий, фармацевтической продукции. Страна также является крупнейшим не только в Азии, но и в мире, перевалочным пунктом глобальной экономики (сингапурский порт входит в число ведущих в мире, лидируя по абсолютной величине тоннажа судов), а также финансовым и деловым центром региона. В Сингапуре быстрыми темпами развиваются биотехнологии, существенные доходы страна получает от туризма.

За быстрый рост экономики и благосостояния населения (с 1967 г. по 2002 г. доход на душу населения вырос с $2200 до $25400, т.е., более чем в 11 раз) Сингапур получил титул одного из «восточноазиатских тигров». Реальный рост ВВП за период в 2004-2007 гг. в среднем составлял 7%. В минувшем году ВВП составил $182 млрд. в номинальном выражении (на 2% меньше, чем в 2008 г.). По этому показателю страна, территория и население которой меньше, чем у города Киева, опережает 47-миллионную Украину.

Валовой национальный продукт на душу населения в Сингапуре – один из самых высоких в мире (в 2009 г. – $50 тыс.). В мировом рейтинге конкурентоспособности экономика Сингапура в последние годы неизменно занимает первые места. Эксперты отмечают благоприятный инвестиционный климат, высококонкурентную среду, высокообразованное и дисциплинированное население. Успехи страны не остались не замеченными мировым сообществом – в 2010 г. в Сингапуре пройдут первые юношеские Олимпийские игры.

Слабые места сингапурской экономики – высокая степень зависимости от импорта энергии, продовольствия и даже воды. Основные торговые партнеры – страны АСЕАН (Индонезия, Малайзия, Таиланд, Филиппины, Бруней, Вьетнам, Лаос, Мьянма и Камбоджа), а также Китай, Япония и США.

Секрет «сингапурского экономического чуда» в последние десятилетия – максимальное способствование развитию предпринимательства, иностранным инвестициям и экспорту. В отсутствие полезных ископаемых стране пришлось построить диверсифицированную экономику, не зависящую от работы одного или двух секторов. Когда в Сингапуре увидели растущую конкуренцию со стороны других азиатских производителей бытовой электроники, существенно стали расти инвестиции в фармацевтику и биотехнологии, ускоренно стал развиваться финансовый сектор.

Сингапур – не только страна «поголовной грамотности» (уровень среднего и высшего образования населения намного выше, чему с соседей по АСЕАН), но и место, где на 1 км. территории сосредоточено самое большое количество исследовательских центров, в т.ч., ведущих мировых корпораций.

Рынок металла

В минувшем году видимое потребление стали в стране сократилось более чем на 20%, составив 3 млн. т.

Спрос на металлопродукцию в Сингапуре по меркам АСЕАН невысок, что объясняется сравнительной слабостью металлоемких отраслей (машиностроения и строительства).

Тем не менее, на 2010 г. WSA прогнозирует городу-государству увеличение уровня стального потребления до 3,1 млн. т, в 2011 г. – до 3,4 млн. т.

Единственным крупным производителем стали в стране является NatSteel Ltd., входящая в группу индийской Tata Steel. Активы компаниирасположены в КНР, Таиланде, Малайзии, Вьетнаме, Филиппинах и в Австралии, она занимает 65% рынка стали в Сингапуре. На сингапурских мощностях NatSteel ежегодно можно производить 600 тыс. т горячей стали и 1 млн. т катанки и арматуры. Китайские интересы в Сингапуре представлены компаниями FerroChina (производитель оцинковки) и Delong Holdings (плоский прокат).

В целом, импорт металлопродукции составляет около 3 млн. т. Прокат строительного сортамента составляет основу потребления в стране, и почти 70% этой продукции импортируется. В 2008 г., по данным WSA, Сингапур вошел в число ведущих в мире покупателей длинномерного проката – 2,18 млн. т.

Что касается украинских поставок в эту страну, то они сравнительно невелики – менее 400 тыс. т в год. Хотя в целом наш экспорт в АСЕАН устойчиво растет (в 2009 г. он составил около 1,7 млн. т, или примерно 7% всего объема), динамика поставок в Сингапур сильно уступает соседним Индонезии и Таиланду.

Наращивать поставки в регион мешает не столько удаленность его от Украины, сколько насыщенность местного рынка и высокая конкуренция. Основными экспортерами металлопродукции в Сингапур являются Япония, Китай, Южн. Корея, Тайвань, Таиланд и Турция, которая за последний год стала основным поставщиком длинномерной продукции. Так, в 2009 г. экспорт турецкой арматуры в Сингапур превысил 300 тыс. т.

С 2004 г. в Сингапуре работает торговое представительство ММК им. Ильича, через которое металлопрокат реализуется во Вьетнам, Филиппины и собственно Сингапур.

Всемирный фонд дикой природы (WWF) России опубликовал первое на российском рынке экологическое руководство для покупателей и продавцов рыбной продукции, которое поможет разобраться в происхождении, полезности для здоровья и способах лова попадающих на прилавки рыбы и морепродуктов, сообщили на мультимедийной конференции в РИА Новости представители фонда.

«В издании мы постарались учесть накопленный международный опыт и российскую специфику, причем это издание предназначено в первую очередь для продавцов рыбы, которых мы призываем подключиться к процессу образования потребителей», – сказал руководитель Морской программы WWF России Константин Згуровский.

В Западной Европе и Северной Америке справочники, помогающие сделать «экологичный» выбор в рыбном отделе супермаркета, давно служат продавцам и покупателям. По словам Згуровского, в Швеции рынок настолько чувствителен, что после публикации такого пособия WWF Швеции у части крупных продавцов продажи некоторых видов продуктов упали вдвое.

Помимо информации о численности того или иного вида рыбы и способах ее лова руководство отдельно останавливается на полезности или вреде для здоровья потребителя рыбной продукции.

Для здоровья человека может быть опасна рыба и морепродукты, искусственно выращенные в садках, особенно в дельте Меконга, предупреждают биологи. «Королевские креветки, которые стали так популярны в России, на самом деле искусственно выращены во Вьетнаме и Китае на искусственных стимуляторах и антибиотиках», – сказал старший научный сотрудник Института Океанологии им. П.П. Ширшова РАН Василий Спиридонов.

В то же время северные креветки, поступающие на российский рынок – объект легального и хорошо регулируемого промысла, и признаков подрыва запасов в наст.вр. нет, эти креветки превосходят королевские по вкусовым качествам, отмечается в руководстве.

«При искусственном выращивании рыбы используются корма, в которые часто добавляют ускорители роста рыб, лекарства, включая антибиотики, а также красители, которые делают таким аппетитным вид этой рыбы, – указал Згуровский. – Все это делает достаточно рискованным употребление такой рыбы, особенно, если это происходит регулярно». «Вредные вещества имеют свойство накапливаться, и частое употребление этой рыбы в пищу может даже привести к разным болезням, в частности, к ухудшению зрения», – добавил он.

Половина продукции рыб и водных беспозвоночных выращена в искусственных условиях, в аквакультуре. С одной стороны, чем больше выращенной рыбы, тем меньше потребность в промысле. Но с другой стороны, аквакультура имеет ряд существенных отрицательных эффектов, – говорится в руководстве WWF для покупателей и продавцов рыбной продукции.

В корм семги в морских садках идет огромное количество природной мелкой рыбы: для выращивания одного килограмма лосося требуется как минимум 1,5-2 килограмма другой рыбы. Сами хозяйства служат источником отходов, сбрасываемых в море, болезней и паразитов, заражающих дикие популяции. Чрезмерное увлечение аквакультурой создает ощущение, что мы можем обойтись без диких рыб и не нужно особенно заботиться о них, замечает WWF.

В российской концепции развития рыболовного хозяйства до 2020г. поставлена цель увеличить к 2013г. улов всех лососевых на 15,5%. Но сделать это решено было за счет строительства новых рыбоводных заводов, которое обойдется государству в четыре млрд. руб., отмечают экологи. Хотя этого же показателя можно было бы добиться за счет борьбы с браконьерством и повышением эффективности управления промыслом лососей, считают экологи. Так, только в реке Большая на Камчатке, по последним оценкам, браконьерский лов кижуча превышает легальный в пять раз, а чавычи – в 20 раз, приводят данные экологи.

Компания «РусГидро» планирует осуществить проекты по строительству гидроэлектростанций в странах Азии и Латинской Америки, но при поддержке государства, заявил в пятницу журналистам министр энергетики РФ Сергей Шматко на Петербургском международном экономическом форуме.

«РусГидро» ведет переговоры по реализации проектов по строительству гидроэлектростанций в странах Азии и Латинской Америки», – сказал Шматко, назвав, в частности, такие страны как Лаос, Вьетнам, Никарагуа.

Он также отметил, что «РусГидро» не готово самостоятельно осуществлять эти проекты. По словам Шматко, «РусГидро» достаточно крупная компания, но ориентированная в основном на внутренний рынок, поэтому «серьезная экспансия возможна при серьезной поддержке государства, наличии серьезных зарубежных партнеров, в т.ч. на базе проектного финансирования».

Шестая международная туристическая выставка International Travel Expo, Ho Chi Minh City 2010 пройдет во вьетнамской столице с 30 сент. по 2 окт. в сайгонском выставочном и конгресс-центрах. В мероприятии, которое будет проходить под девизом «Три страны – одно направление», примут участие представители туриндустрии Вьетнама, Камбоджи и Лаоса.

Ожидается, что ярмарку посетят покупатели из более чем 20 стран мира, включая представителей новых рынков из Канады, Венгрии, Польши и России. Для желающих посетить важнейшее для туриндустрии Вьетнама мероприятие открыта онлайн-регистрация.

Странам-членам Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) необходимо развивать связи с Россией и США в рамках региональной архитектуры Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), передает во вторник национальное информационное агентство БЕРНАМА слова премьер-министра Малайзии Наджиба Разака.

«Москва серьезно интенсифицирует свои двусторонние обязательства, подобное развитие событий тепло встречается странами региона», – подчеркнул глава малазийского правительства на проходящем в крупнейшем городе этой страны Куала-Лумпуре трехдневном Круглом столе, организованном Институтами стратегических и международных исследований стран-членов Ассоциации.

Он отметил, что важность России для АТР диктуется также особенностями географического положения этой страны, в то время как Вашингтон будет в обозримом будущем продолжать оказывать существенное экономическое, политическое и культурное воздействие на положение дел в АТР. По мнению премьер-министра, Россия и США отвечают необходимым критериям для того, чтобы стать членами Восточноазиатского саммита. «Они (РФ и США) подписали Договор о дружбе и сотрудничестве в Юго-Восточной Азии, являются «партнерами по диалогу» АСЕАН и имеют существенные связи с (этой) организацией и ее отдельными странами-членами», – сказал он.

Министр иностранных дел «страны трех тысяч островов» Марти Наталегава (Marty Natalegawa) в апр. этого года заявил о готовности Индонезии положительно отреагировать на интерес России ко вступлению в Восточноазиатский саммит.

Восточноазиатский саммит (ВАС) объединяет в наст.вр. десять стран АСЕАН (Бруней, Вьетнам, Индонезия, Камбоджа, Лаос, Малайзия, Мьянма, Сингапур, Таиланд, Филиппины), Австралию, Новую Зеландию, Индию, Китай, Южную Корею и Японию. Первый ВАС, конечная цель которого – трансформация региона в единое социально-экономическое сообщество, состоялся в конце 2005г. в Малайзии. На него был приглашен в качестве гостя президент РФ Владимир Путин, отметивший в своем выступлении, что «Россия готова вносить реальный вклад в решение актуальных вопросов региональной жизни».

По словам индонезийского министра, его страна с самого начала считала, что оптимальной формой регионального порядка в Восточной Азии будет такой, который включает все заинтересованные стороны. «Индонезия не хочет, чтобы в Восточной Азии или Тихоокеанском регионе доминировала какая-то одна страна. Мы хотим, чтобы все страны имели достаточные возможности и простор», – подчеркнул Наталегава. Михаил Цыганов

Авиакомпания Thai Airways приняла решение вновь повысить топливный сбор – четвертый раз за последний год. Сбор на линиях в Европу (включая Москву) и Израиль увеличится со $125 до $131 за каждый полетный сегмент. Для полета из Москвы в Бангкок и обратно общая величина топливной доплаты составит $262. Новая ставка сбора будет действовать для билетов, продаваемых с 1 июня.

Увеличены сборы и на остальных международных линиях. На маршрутах из Бангкока в Янгон, Хошимин, Ханой, Вьентьян, Пномпень, Пенанг сбор составит $24 за сегмент дополнительно к основному тарифу и прочим сборам, на линиях в Куала-Лумпур, Сингапур, Куньмин, Гуанчжоу, Дакку, Калькутту, Гонконг – $34; в Коломбо, Манилу, Катманду, Бангалор, Джакарту, Тайбэй, Ченнаи, Варанаси – $43; Дели, Мумбаи, Денпасар, Карачи, Лахор, Маскат, Исламабад, Эль-Кувейт, Пекин, Шанхай – $62; Сеул и Пусан – $66; Перт – $74; Сидней, Мельбурн, Брисбен – $95; Окленд – $121, Лос-Анджелес – $152.

Лаосский авиаперевозчик Phongsavanh Airlines приобрел у компании «Гражданские самолеты Сухого» три самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), сообщает Vientiane Times. Стороны подписали меморандум о взаимопонимании 19 мая, однако известно об этом стало только в пятницу, 21 мая. Лаосская компания также получила опцион на шесть самолетов, передает Lenta.Ru. Согласно меморандуму, поставки начнутся в 2012г.

Сумма сделки составила 95,1 млн.долл. Сейчас лаосская авиакомпания проводит внутренние полеты на 19-местных самолетах, которые летают из столицы Лаоса Вьентьяна. На новом лайнере Phongsavanh Airlines планирует осуществлять международные рейсы в Таиланд, Китай, Вьетнам, Камбоджу и Малайзию.

SSJ 100 – последняя разработка российских авиастроителей, представленная 26 сент. 2007г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Первый полет лайнер совершил 19 мая 2008г. Ближнемагистральные самолеты на 75 и 95 мест планируется продавать как в России, так и за рубежом. Крупнейшим покупателем SSJ является «Аэрофлот». Авиакомпания заказала 30 самолетов и оформила опцион еще на 15. Всего «Гражданские самолеты Сухого» на конец 2009г. получили более ста твердых заказов на ближнемагистральный лайнер.

Более 16 тысяч га кофейных плантаций пострадали от засухи в южно-китайской провинции Юньнань, ущерб отрасли от стихийного бедствия превысил 600 млн. юаней (882 млн.долл.), сообщает агентство Синьхуа. Сильнейшая за несколько десятилетий засуха пришла в южные регионы КНР в конце пред.г. и продолжается и поныне.

По данным Ассоциации производителей кофе провинции Юньнань, более 60% площади всех кофейных плантаций в регионе пострадали от продолжительной засухи. Как оценивают представители отрасли, последствия нынешней засухи превосходят по своему масштабу все, которые постигали провинцию за три последних года. Так, к настоящему времени погибло до 40% высаженных в 2009г. кофейных саженцев.

На долю провинции Юньнань, граничащей с Вьетнамом и Лаосом, приходится до 98% всего выращиваемого в Китае кофе. Согласно планам местного правительства, в период 12 пятилетки (2011-15гг.) производство кофе в регионе должно достигнуть 100 тыс.т. Мария Чаплыгина

14-17 апреля 2010г. в Джакарте состояласьАзиатско-Тихоокеанской министерская конференция и выставка по вопросам государственно-частного партнерства в сфере развития инфраструктуры, организованная министерством планирования национального развития Индонезии при поддержке ЭСКАТО и Всемирного банка. В ходе конференции индонезийское правительство представило ведущие инфраструктурные проекты, включая строительство железных дорог, платных автомагистралей и электростанций. В ближайшие годы Индонезия будет искать инвесторов для реализации этих проектов посредством государственно-частного партнерства (PPP).

Президент Индонезии С.Б.Юдойоно выступил с речью на открытии конференции и посетил выставочные павильоны некоторых стран, в том и числе и российский павильон, организованный совместными усилиями торгпредства и российской нефтяной компании «Петрос». Состоялась краткая беседа о перспективах российско-индонезийского сотрудничества. Индонезии необходимы инвестиции в размере как минимум 140 млрд.долл. в течение следующих 5 лет на развитие инфраструктуры и достижения запланированного показателя экономического роста в 6-7%. Две третьих этой суммы должно быть обеспечено иностранными инвестициями. ThePresidentPost     

Президент Индонезии Сусило Бамбанг Юдхойоно открыл в Джакарте в четверг трехдневную Азиатско-тихоокеанскую министерскую конференцию по сотрудничеству государственного и частного секторов в развитии инфраструктуры предложением построить мост между Суматрой и Явой, передает национальное информационное агентство Антара.

Подвесной мост через Зондский пролив длиной 30 км., способный выдержать мощные землетрясения и цунами, по которому пойдут как поезда, так и автотранспорт, может стать выдающимся инженерным достижением и сыграть заметную роль в экономическом развитии всей Азии. Ведь на Яве и шестом по величине на планете о-ве Суматра проживает более 200 млн.чел., и пролив между ними сейчас ежедневно пересекают на паромах 350 тысяч человек и 25 тысяч машин, что уже превышает нормальную пропускную способность портов двух островов.

Учитывая важность подобного проекта, президент Индонезии подчеркнул решимость его правительства создать самые широкие возможности для участия в нем частного сектора – как, впрочем, и в других программах развития инфраструктуры «страны трех тысяч островов».

«Я всегда поддерживал участие частного сектора в реализации инфраструктурных проектов на основании добросовестного и справедливого бизнеса с учетом интересов широкой общественности», – сказал он.

В проходящей в Индонезии под эгидой Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) принимают участие высокопоставленные делегации из более чем 15 государств Азиатско-Тихоокеанского региона и представители ряда международных организаций. Делегацию РФ на форуме возглавляет замминистра транспорта Андрей Недосеков.

Проходившая в 2008г. в столице Южной Кореи предыдущая Азиатско-тихоокеанская министерская конференция по сотрудничеству государственного и частного секторов в развитии инфраструктуры приняла Сеульскую декларацию, призвавшую к сотрудничеству этих секторов. В Джакартской декларации, принятие которой ожидается в последний день работы встречи в индонезийской столице 17 апреля, предстоит обозначить пути этого сотрудничества более конкретно.

ЭСКАТО является единственным в регионе АТР универсальным органом многостороннего межправительственного сотрудничества в экономической и социальной областях. Комиссия была создана в 1947г. В ее состав входят 62 государства, восемь из них – страны СНГ. Штаб-квартира комиссии находится в Бангкоке. Россия стояла у истоков создания комиссии, а в 1995г. получила в ней статус регионального члена, и в дек. пред.г. Россия внесла свой первый донорский взнос в ЭСКАТО. Михаил Цыганов

Индонезия, а не Бруней станет местом проведения саммита Ассоциации государств Юго-Восточной (АСЕАН) в 2001г., заявил национальному информационному агентству Антара индонезийский министр иностранных дел Марти Наталегава (Marty Natalegawa). По традиции, проводящая эту встречу на высшем уровне страна-член Ассоциации становится на этот год председателем данной региональной организации.

По словам министра, первоначально планировалось, что в 2011г. АСЕАН должен был возглавить Бруней, а очередь Индонезии наступит лишь в 2013г. Однако через три года Джакарте предстоит также принять председательство в АТЭС, и совмещать эти обязанности стране было бы сложно. «Дело не в каких-то проблемах или трудностях, а в том, что мы хотели бы полностью сосредоточиться (на выполнении своих обязанностей)», – добавил Наталегава.

Бруней согласился на подобную замену, и это решение встретило поддержку других членов АСЕАН, сказал министр в Ханое, где он принимает участие в ежегодном саммите Ассоциации. АСЕАН была образована 8 авг. 1967г. в Бангкоке. Первоначально в организацию вошли Индонезия, Малайзия, Сингапур, Таиланд и Филиппины. Позднее к ним присоединились Бруней, Вьетнам, Лаос, Мьянма и Камбоджа.

Высшим органом Ассоциации, которая идет по пути тесной интеграции по европейскому образцу, являются ежегодные встречи глав государств и правительств стран-членов, руководящим и координирующим – также ежегодные конференции глав МИД. Текущее руководство осуществляет Постоянный секретариат, который располагается в Джакарте.

АТЭС – ежегодный форум по экономическому сотрудничеству государств Азиатско-Тихоокеанского региона, в котором участвуют страны Юго-Восточной и Восточной Азии, Россия (с 1998г.), США и страны тихоокеанского побережья Южной Америки. Все страны АСЕАН являются членами АТЭС. Михаил Цыганов

Департамент внешней торговли минторга Таиланда в ближайшее время планирует открыть 5 приграничных центров торговли в целях поддержки тайских бизнесменов и инвесторов. Центры планируется расположить на территории пограничных контрольно-пропускных пунктов Са-Каев и Си Са Кет (граница с Камбоджей), Нон Кай (граница с Лаосом), Так (граница с Бирмой) и Сонкла (граница с Малайзией). Центры будут распространять информацию о таможенных правилах таиландских партнеров, перспективных инвестиционных проектах, планируемых выставках и презентациях, а также способствовать решению проблем, связанных с сотрудничеством в рамках соглашения о свободной торговле АСЕАН (AFTA).

По словам руководителя департамента В.Висетноя, центры также будут предупреждать тайских предпринимателей об использовании странами-партнерами нетарифных барьеров. Минторгом Таиланда прогнозируется увеличение торговли с вышеуказанными странами с нынешних 25 млрд.долл. США до 31,2 млрд.долл. США к 2013г.

Анализ конъюнктуры зернового рынка. Мировой рынок. В ежемесячном докладе министерства сельского хозяйства США о спросе и предложении сельхоз продукции за дек. 2009г. переоценены в сторону повышения прогнозируемые по объемы производства риса в 2009/2010г. в основных странах-производителях. Согласно переоценке, проведенной минсельхозом США, в 2009/2010г. общемировое производство риса составит 433,9 млн.т. (корректировка + 1млн. 800 тыс. т.), что на 3% меньше уровня пред.г. (2008?). В Китае производство с ед. площади будет максимальным за всю историю и валовой сбор составит 137 млн.т. (+1 млн. т.), что станет новым рекордом со времени 1999/2000г. В Таиланде производство риса составит 20 млн. 500 тыс.т. (+ 500 тыс. т.). Во Вьетнаме – 24 млн. 300 тыс.т. (+ 505 тыс. т.).

Цены на зерно в 2009/2010г. несколько возросли. Согласно данным мониторинга цен на зерно на мировом рынке, осуществляемого министерством сельского хозяйства КНР, цена на тайское зерно марки «В»100% качества на условиях FOB Бангкок в среднем за неделю составляла 632 долл. США за 1 т., средняя цена на аналогичное зерно с 5% браком составляла 601 долл. США, что соответственно на 9% и 6% выше цен за аналогичный период пред.г.

Китайский рынок. Согласно статистике производства и потребления риса в Китае за последние 10 лет, производство риса сохраняется в среднем на уровне 170-200 млн.т., лишь в 2003/4г. производство сократилось до 160 млн.т. В 2009г. производство риса составило 191, 9 млн.т., причем объемы производства росли на протяжении предыдущих 6 лет. По прогнозам в 2010г. производство несколько сократится и составит 189, 75 млн.т. Что касается потребления, то в последние 10 лет оно сохранялось на уровне 180-190 млн.т. В 2009г. потребление риса составило 187, 72 млн.т., в 2010г. прогнозируется незначительное падение потребления до уровня 186 млн.т. Кроме падений объемов производства в отдельные годы, в целом производство и потребление риса в КНР остается стабильным.

Что касается конечных запасов, то с периода 2003/04, ознаменовавшегося сокращением производства, в условиях стабильного производства и потребления, оборачиваемость запасов не велика. Обильные урожаи на протяжении ряда последних лет также не изменили эту ситуацию. В 2009г. конечные внутренние запасы риса составили 41 млн. 685 тыс.т., в 2010г. прогнозируется их дальнейшее увеличение до уровня 44 млн. 605 тыс.т. Запасы увеличивались на протяжении последних 5 лет, в результате доля складских расходов составила 23,75%, что намного превышает общепризнанную международную безопасную норму в 17%. По общему прогнозу, в 2010г. структура спроса и предложения будет оставаться свободной, значительный рост цен также маловероятен.

Импорт/экспорт. Согласно данным таможенной статистики КНР, в нояб. 2009г. импорт риса Китаем составил 40, 97 тыс.т., совокупный итог за первые 11 месяцев года составил 246, 88 тыс.т. (+ 0,83% по сравнению с аналогичным периодом пред.г.). В том числе, импорт из Таиланда составил 240 тыс.т., из Лаоса – 3,7 тыс.т., из Пакистана – 297 т., из Вьетнама – 2,5 тыс.т., из Бирмы – 284 т. «Чжунго нунъе цзинцзи».

Общественные организации и СМИ стран бассейна реки Меконг обвиняют построенные на ней Китаем гидроэлектростанции в катастрофическом обмелении одной из крупнейших водных артерий мира, Китай полностью отрицает влияние электростанций на уровень воды в Меконге.

В середине фев. этого года в северном Таиланде было замечено, что сезонное обмеление реки Меконг, главной водной артерии Индокитая и 12 по протяженности реки в мире, проходит необычно интенсивно. К концу фев. впервые за десятки лет полностью прекратилось движение речных судов между портами таиландской провинции Чианграй, лаосской провинции Бокео и китайской Юньнань. Это вызвало полную остановку приграничной торговли между Таиландом и Китаем, т.к. между ними нет границы, и для обмена товарами страны используют только «коридор» Меконга длиной в несколько десятков км. Между Таиландом и Китаем река протекает только по лаосской территории.

К началу марта стало ясно, что в этом году обычная сезонная засуха в бассейне Меконга будет сопровождаться катастрофической нехваткой воды для с/х нужд. Для Таиланда, треть территории которого получает воду из Меконга, это может обернуться потерей значительной части, если не всего второго ежегодного урожая риса. Таиланд – один из двух основных поставщиков риса на мировой рынок (второй такой поставщик – Вьетнам, где Меконг тоже играет немалую роль в рисоводстве). Большая часть таиландского риса, идущего на экспорт, выращивается именно в бассейне Меконга.

Также, к началу марта СМИ начали сообщать, что в столице Лаоса Вьентьяне, которая стоит на Меконге, пограничном таиландском г.Нонгкхай на другом берегу реки и в крупных таиландских г.г. Удон и Кхонкен впервые за много лет начались проблемы с водоснабжением. Корреспондент РИА Новости, побывавший во Вьентьяне и Пномпене, сообщает, что в столице Лаоса действительно начались перебои с водоснабжением. В некоторых районах города ночью резко уменьшается давление в водопроводной системе. Все остальное время водопровод функционирует нормально.

«Подобные перебои всегда возникают в сухой сезон. В этом году их чуть больше, чем обычно. Наша водопроводная система больше зависит от артезианских колодцев, чем от уровня Меконга. Но все это, конечно, взаимосвязано. Вот если дожди в этом году запоздают, а это вероятно, тогда водоснабжение станет серьезной проблемой», – сообщили в муниципалитете префектуры Вьентьян.

В столице Камбоджи, однако обмеление Меконга – в пределах ежегодной нормы. Естественный водный резервуар – река и озеро Тонлесап, питающиеся водой из Меконга, в сухой сезон возвращают часть воды в великую реку.

Если в середине фев. таиландские эксперты относили необычное обмеление Меконга на счет «Эль Ниньо» и глобального потепления, то к началу марта, когда обмеление приобрело почти катастрофический характер, возникла новая версия его причин. Таиландские неправительственные организации, а затем эксперты и аналитики СМИ, стали выдвигать версию, что падение уровня воды в Меконге происходит из-за работы трех недавно введенных в строй гидроэлектростанций, возведенных Китаем на своей территории в верховьях Меконга.

КНР планирует построить восемь ГЭС на своем участке реки. Три из них уже введены в строй, четвертая начнет работать в течение этого года. Таиландские эксперты настаивают, что нежелание властей китайской провинции Юньнань, где построены электростанции, открыть шлюзы и выпустить часть сохраненной в водохранилищах ГЭС воды, приводит к тому, что ниже по течению река высыхает с необычной даже для жаркого сезона интенсивностью.

«Китай проваливает тест на добрососедство, не отвечая на требования ближайших соседей, которым кризис обмеления реки Меконг нанес самый тяжелый удар. Нынешнее обмеление – самое тяжелое на памяти, по крайней мере, целого поколения людей. И это – не новый вопрос. Проблема негативных последствий деятельности КНР на Меконге уже не менее десяти лет обсуждается в регионе – с тех самых пор, как началось осуществление китайского проекта каскада электростанций», – говорилось в редакционной статье газеты Bangkok Post, опубликованной 10 марта этого года.

 «Заявления о том, что китайские ГЭС вызвали высыхание реки Меконг, совершенно необоснованны и беспочвенны», – говорится в документе МИД КНР, который передал таиландской стороне в четверг 11 марта советник-посланник посольства КНР в Бангкоке Чен Дехай. Ранее замминистра иностранных дел КНР Ху Чжангуй, на прошлой неделе находившийся в Бангкоке с рабочим визитом, заявил премьер-министру Таиланда Апхиситу Вечачиве, что «китайские ГЭС не могут быть основной причиной обмеления Меконга».

Китайская сторона апеллирует к научным данным: известно, что вода, приходящая из Китая, составляет только 13% меконгской воды, остальное формируется за счет дождевой воды на территориях стран, расположенных ниже по течению. «Это, конечно, так. Но ведь дожди в Таиланде, Лаосе, Камбодже и Вьетнаме – сезонное явление. В сухой сезон дождей мало, и река питается, в основном, водой из Китая, ведь там вода образуется за счет таяния высокогорных ледников. И если эту воду перекрыть, то получится именно то, что мы видим сейчас», – сказал таиландский эксперт, попросивший не называть его имени.

«Китай – великая держава, это наш главный торговый партнер, у нас много совместных программ – даже на том же Меконге. Не думаю, что ситуация с обмелением вызовет серьезный конфликт. Но ее надо тщательно изучить и вместе найти выход. Ведь страдают все, включая Китай. Практически остановилась приграничная торговля. Да и риса Китай у нас покупает немало, поэтому если у Таиланда будут проблемы с урожаем риса и сократится экспорт, Китай тоже от этого пострадает», – добавил собеседник агентства.

На прошлой неделе Международная комиссия по Меконгу, в которую входят представители всех стран бассейна реки, кроме Китая и Мьянмы, заявила, что обмеление Меконга вызвано необычно сильной засухой в Таиланде и Лаосе. Это заявление цитируют китайские представители, основывая на нем свои возражения. Однако вопрос еще не закрыт. В апр. в таиландском курортном г.Хуа Хин пройдет заседание комиссии, на котором будет рассматриваться вопрос о катастрофическом обмелении Меконга. Китай уже заявил, что делегация КНР примет участие в работе этого заседания.

«У нас хорошие отношения со странами, расположенными ниже по течению Меконга», – заявил в пятницу таиландской газете Nation советник-посланник посольства КНР Чен. «Но мы опасаемся, что некоторые группы воспользуются этой площадкой для озвучивания обвинений в адрес Китая. Нам незачем обвинять друг друга. Мы не хотим создавать проблемы своим друзьям. А проблема засухи – наша общая проблема. Мы надеемся на позитивные переговоры», – сказал дипломат. Евгений Беленький

В начале марта во всем Вьетнаме устанавливается устойчивая теплая погода. По российским меркам даже в северном Вьетнаме март можно рассматривать как летний месяц. В это время отдыхать во Вьетнаме можно в любой части страны, не опасаясь быть намоченным дождем. Что касается центрального и южного Вьетнама, то там понятия сезонов заключаются в двух словах «влажный» и «сухой».

Все большее вляияние Вьетнам испытывает со стороны морского течения Эль Ниньо, которое меняет климат страны. Оно сказывается, в основном, на севере. Набеги прохладного воздуха в зимние месяцы стали случаться реже. Осадков становится меньше, сухой сезон немного удлиняется. В первые месяцы тек.г. реки во Вьетнаме обемелели как никогда ранее. Туристам хорошо, крестьянам плохо. Одновременно с учащением засушливых периодов, наблюдается наступление моря.

В начале марта прошли сообщения, что в 2010г. Вьетнам получит от международных спонсоров 790 млн.долл. для разработки мер, которые помогут стране приспособится к изменениям климата, связанным с глобальным потеплением. Вьетнам считается одной из самых уязвимых в этом отношении стран. Если уровень мирового океана поднимется на один метр, под морской водой окажутся плодородные дельты рек Меконг и Красная, представляющие немалую часть мирового производства риса. Об этом в своей речи в Копенгагене в дек. пред.г. упоминал премьер-министр Вьетнама Нгуен Тан Зунг.

Уже сейчас морская вода все дальше проникает вверх по течению Меконга из-за того, что верховьях этой реки, в Китае, строятся плотины гидроэлектростанций. Оттого приток речной воды становится меньше и она вытесняется морской до 40 км. от морского побережья. А Меконг кроме рисовой житницы, является еще и регионом, в котором выращивается 90% пагасиуса, производимого во всем мире. Прогнозы ученых на лето: осадков на 20-50% меньше, чем обычно, температура воздуха на 1-2 выше нормы.

Закон об иммигрантах в Греции принят в первом чтении. Большинством голосов парламент Греции принял законопроект, касающийся вопросов предоставления гражданства и избирательных прав легальным иммигрантам, проживающим в Греции. «ЗА» проголосовали депутаты от правящей партии ПАСОК и оппозиционной левой коалиции. «ПРОТИВ» высказались «новые демократы» и члены партии ЛАОС. Компартия Греции воздержалась.

Депутат ПАСОК г-н Диамантидис утверждал, что принятие подобного закона продиктовано защитой прав легальных иммигрантов. Однако эксперты обращают внимание на то, что в период предыдущего правления партии ПАСОК в Греции стимулировалась массовая репатриация граждан, имевших греческое происхождение, из бывших стран СССР. И делалось это скорее в надежде на то, что вновь прибывшие греки будут поддерживать пригласившую их партию. Но оправдались ли ожидания социалистов?

Не будем забывать, что у ныне оппозиционной партии «Новая демократия» был другой проект, касающийся избирательных прав греков зарубежья, который ПАСОК не поддерживала. Такой путь правильнее для демократической страны? Дать избирательные права грекам, живущим за пределами Греции, или легальным иммигрантам, которые постоянно живут в Греции?

Вьетнам и Лаос согласились использовать внешние финансовые ресурсы для строительства 500-квт. линии электропередач, которая соединит две страны и облегчит закупку Вьетнамом электроэнергии в соседней стране. Стороны согласились использовать заем Asian Development Bank (ADB) прежде всего для кредитования технического содействия. Кроме того, достигнуто соглашение о сотрудничестве по расширению ряда ГЭС в Лаосе, в т.ч. Секаман 1, Секаман 3 и 4 общей мощностью 1 тыс. мвт. The Saigon Times Daily Лаос > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 25 февраля 2010 > № 230239

Таиланд стал крупнейшим импортером свежих яблок из китайской провинции Шэньси. По сообщению народного правительства провинции Шэньси (Северо-Западный Китай), в 2009г. объем экспорта свежих яблок из провинции Шэньси составил более 36 тыс.т., в частности в Таиланд – 14 тыс.т. Таиланд стал крупнейшим импортером свежих шэнсийских яблок.

Фрукты провинции Шэньси экспортируются более чем в 80 стран и регионов мира. В минувшем году общий объем экспорта фруктовой продукции местного производства составил 520 тыс.т., включая 36 тыс.т. свежих яблок. Объем экспорта яблок в Таиланд, Малайзию, на Филиппины, в Лаос, Камбоджу и другие страны АСЕАН составил 24 тыс.т., в частности в Таиланд – 14,7 тыс.т., Таиланд стал крупнейшим экспортным рынком для производителей яблок этой провинции. russian.china.org.cn.

Вьетнам и Лаос согласились использовать внешние финансовые ресурсы для строительства 500-квт. линии электропередач, которая соединит две страны и облегчит закупку Вьетнамом электроэнергии в соседней стране. Стороны согласились использовать заем Asian Development Bank (ADB) прежде всего для кредитования технического содействия. Достигнуто соглашение о сотрудничестве по расширению ряда ГЭС в Лаосе, в т.ч. Секаман 1, Секаман 3 и 4 общей мощностью 1 тыс. мвт. The Saigon Times Daily. Вьетнам > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 23 февраля 2010 > № 223772

Первая в истории Лаоса ширококолейная железная дорога соединит столицу страны Вьентьян с Таиландом в 2011г., сообщают в понедельник лаосские СМИ со ссылкой на заместителя гендиректора Национального ведомства по железным дорогам Лаоса Сонсака Нансану.

Первые 3,5 км. дороги связали таиландскую ж/д сеть с Лаосом через Мост Дружбы в 2009г. В 2010г. построенная ветка будет продолжена, а в 2011 – доведена до столицы страны Вьентьяна, заявил журналистам в понедельник Нансана. Разработка проекта ветки от станции Тханаленг до Вьентьяна ведется с 2009г. и вскоре будет завершена. Тогда можно будет приступить к строительству. Думаю, что оно начнется еще в этом году», – сказал чиновник, которого цитирует лаосская газета Vientiane Times.

Проектные работы спонсировались Таиландом, который выделил для этих целей 10 млн. бат (340 тысяч долл.). На новую ветку госпредприятие «Железные дороги Таиланда» выделит лаосским коллегам не менее трети средств, необходимых для строительства, сообщает газета. Ранее на строительство участка от середины Моста Дружбы через реку Меконг до лаосской станции Тханаленг таиландские ж/д потратили 197 млн. бат (6 млн.долл.).

До 2009г. в Лаосе была только одна узкоколейная железная дорога, построенная вдоль Меконга еще до Второй мировой войны. По ней в прошлом перевозились товары, перегруженные с речных барж. В пик сухого сезона, когда некоторые участки реки пересыхали до такой степени, что по ним не могли ходить даже плоскодонные баржи, узкоколейка обеспечивала бесперебойность грузовых перевозок на север и северо-запад страны. Однако с развитием автомобильных перевозок и строительством автодорог узкоколейка утратила свое значение и была заброшена.

Новая дорога, по ширине соответствующая региональному стандарту, принятому в Юго-Восточной Азии (1000 миллиметров), важна для дальнейшего развития таиландско-лаосских торговых отношений, пишет в пятницу газета The Nation. В наст.вр. на местном поезде, который выходит из пограничного таиландского города Нонгкхая в 11 часов, через два часа после прихода скорого поезда из Бангкока, перевозят только пассажиров. Однако уже ведутся работы по оборудованию платформ-контейнеровозов для линии Бангкок – Вьентьян. Тханаденг, первая станция на лаосском берегу Меконга, является крупным речным портом, на территории которого существуют складские помещения и площадки для хранения контейнеров.

По шоссе, идущему вдоль берега реки, от станции Тханаленг до Вьентьяна – 25 км. Пока пассажирам поезда приходится преодолевать это расстояние на такси. Однако по железной дороге, которая соединит Тханаленг со столицей, путь будет короче: железная дорога не будет повторять изгибы Меконга, как это делает автомобильная трасса.

Специалистов по строительству и эксплуатации железных дорог для Лаоса готовили еще в Советском Союзе. Это делалось в связи с планировавшимся тогда строительством железной дороги, сопряженной с ж/д сетью Вьетнама. Эти планы также ожидают своей реализации, сообщает Vientiane Times. Евгений Беленький

Украина готовит к подписанию контракты на поставку трех самолетов АН-140 на 50 млн.долл. Лаосу, четырех АН-74 для Египта на сумму свыше 100 млн.долл. и двух АН-148 для ОАЭ на 50 млн.долл. с дальнейшей закупкой 15 самолетов на 400 млн.долл., сообщил министр экономики Богдан Данилишин.

Согласно его данным, уже есть свыше 150 твердых заказов и опционов на самолет АН-148. «Недавно достигнута предварительная договоренность с Ираном о продаже и совместном производстве свыше 70 самолетов этого семейства», – добавил министр. Он напомнил, что подписан контракт с Индией на модернизацию и ремонт самолетов АН-32 ВВС Индии на 400 млн.долл. и с Ираком на изготовление 6 самолетов АН-32 на 89 млн.долл.

Премьер-министр СРВ Нгуен Тан Зунг одобрил экспериментальный проект по созданию на базе телекоммуникационной компании Viettel министерства национальной обороны СРВ государственной корпорации с 20 филиалами. Основной функцией корпорации (85%) останется предоставление услуг в области телекоммуникаций, в т.ч. совместно с другой вьетнамской компанией Vietnam Post and Telecommunication (VNPT) разработка стратегических планов разработки и внедрения новейших технологий. В компанию войдут подразделения по предоставлению банковских услуг, торговле и недвижимости.

До конца 2009г. компания планирует установить до 8 тыс. новых ретрансляторов, в т.ч. 6 тыс. станций третьего поколения, их общее число должно составить 25 тыс., а число пользователей мобильной связью должно увеличиться в 2009г. на 5 млн. и достичь 25 млн.чел. Viettel работает в Лаосе и Камбодже. Предполагается, что в ближайшее время компании начнет работать в других странах Азии, а также в Африке и Америке.

Среди операторов мобильной связи развернулась жесткая конкуренция, результатом которой стало предоставление многочисленных сервисов и программного обеспечения, расширение охвата сетей, а также снижение стоимости предоставляемых услуг.

Компания Viettel предоставляет свои услуги в 17 провинциях и городах, в т.ч. мобильное телевидение, Imuzik 3G, Mclip, Vmail, Websurf, Mstore, Wapsite и игры-онлайн. VMS-Mobifone начала обслуживание в системе 3G, ожидается, что через три месяца покрытие ее сети будет 100-процентным по всей стране и она станет вторым по величине поставщиком после Vinaphone. Компания G-tel Mobile, участником которой является российская компания «Билайн», в течение четырех месяцев после пуска в эксплуатацию собственной сети имеет 2,3 млн. подписчиков и в следующем году планирует занять 20-30% рынка мобильной связи. Компания S-Fone создает совместное предприятие с корейской компанией SK Telecom для модернизации своей сети и предоставления дополнительных услуг, используя CDMA-технологии.

Прямые иностранные инвестиции в СРВ в 2009г. ожидаются на уровне 10 млрд.долл. (в 2008г. – 64 млрд.долл.). В г. Хошимине объем вложенных иностранными фирмами средств составил 840 млн.долл., что на 86% меньше, чем в пред.г.

Вьетнамские инвестиции в Камбодже были зарегистрированы 900 млн.долл. США, что составляет почти половину средств, инвестированных за весь период сотрудничества.

По данным министерства планирования и инвестиций СРВ, Вьетнам является самым крупным инвестором в Лаосе с общим зарегистрированным капиталом 2,08 млрд.долл., вложенных в реализацию 186 проектов. В ближайшее время Saigon Invest Group намерена увеличить инвестиции в Лаосе на 1 млрд.долл. Эти средства будут вложены в строительство двух ГЭС мощностью 200 мвт. и 800 мвт., в проект создания каучуковых плантаций на площади 10 тыс.га и в строительство гостиницы.

В Харькове находятся представители республики Египет. Цель приезда египтян – прием созданного «Харьковским государственным авиационным производственным предприятием» (ХГАПП) самолета Ан-74-Т-200А для ВВС Египта. Об этом сообщил начальник ГУ промышленности, транспорта и связи Харьковской облгосадминистрации Владилен Вавилов, передает Харьков.proUA.com.По словам Вавилова, египтяне уже были в Харькове в начале месяца. На этот раз представители египетской республики изучают внешний вид самолета, агрегаты. Заказчики намерены присутствовать на пробных полетах. Как рассказал Вавилов, в 2009г. ХГАПП изготовил 2 самолета по иностранным контрактам. Это самолеты Ан-74ТК-300 в VIP-компоновке для Ливии и для Лаоса.

По словам Вавилова, в числе приоритетных для авиационного предприятия находится заказ Ливии на поставку санитарного варианта Ан-74-ТК-200 и выполнение заказа для ОАО «Укртранслизинг». Чиновник отметил, что выполнение заказов осложняется проблемами продаж облигаций завода. Предполагалось, что задолженность перед кредиторами будет погашена за счет продажи государственному «Укрэксимбанку»облигаций на сумму 382 млн. грн. Банк выкупил облигаций на сумму 10 млн. грн. Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 21 декабря 2009 > № 193410

Всего во Вьетнаме обрабатывается 9,5 млн.га земель, на которых проживает 7,5 млн. крестьянских семей. Уровень механизации в с/х производстве составляет не более 20% в провинциях дельты р. Меконг, где проживают 2,8 млн. крестьянских семей, а в других районах страны еще более низкий. На один гектар пашни, по данным вьетнамской статистики, приходится механизмов мощностью 1,6 л.с., тогда как в Тайланде и Корее – 4,2 л.с., в Китае – 6 л.с. В наиболее механизированных районах дельты р. Меконг одна ед. сельхозтехники приходится на 62 семьи. Вьетнам > Агропром > economy.gov.ru, 15 декабря 2009 > № 200502

В 2008г. товарооборот между Российской Федерацией и Лаосской Народно-Демократической Республикой составил 6,9 млн.долл. (увеличение по сравнению с 2007г. на 212,5%), в т.ч. российский экспорт составил 5,7 млн.долл. (увеличение на 263,2%), а импорт – 1,2 млн.долл. (увеличение на 109,2%). Динамика роста товарооборота за последние семь лет оставалась неустойчивой.

Несмотря на мировой финансово-экономический кризис российско-лаосская торговля продолжает развиваться. Наблюдается увеличение темпов роста, стоимостных и физических объемов двустороннего товарооборота. По данным ФТС России в янв.-окт. 2009г. российско-лаосская торговля увеличилась по сравнению с тем же периодом пред.г. на 65,4% и составила 9,3 млн.долл., в т.ч. российский экспорт в Лаос возрос на 91,7% до 8,9 млн.долл. Российские закупки в Лаосе сократились на 58,4% и составили 0,4 млн.долл.

Несбалансированность товарооборота носит хронический характер, его объемы формируются практически полностью за счет российского экспорта в ЛНДР (96% общей суммы взаимных товаропоставок). Остается неизменной и крайне узкая номенклатура взаимных товаропоставок: целлюлозно-бумажные и другие изделия полиграфической промышленности, котлы, оборудование и механические устройства, средства наземного транспорта, а также части летательных аппаратов из России; текстильная и трикотажная продукция ручного или машинного вязания, составляющая 90%, из ЛНДР. Несмотря на отдаленность Лаоса и незначительный объем торговли российский бизнес проявляет интерес к лаосскому рынку.

Перспективными представляются проекты, осуществляемые рядом российских компаний в Лаосе в следующих областях: энергетика; геологоразведка и добыча полезных ископаемых (ЗАО «Намикор» – добыча олова, ЗАО «Нэйланд» – добыча железной руды и свинца, СП «Дао-Лао» – геологоразведка на рудное золото); поставки автомобилей производства ЗАО «Камаз» и ЗАО «Автомобили и моторы Урала»; поставки самолетов гражданского назначения ЗАО «Гражданские самолеты Сухого»; создание на территории Лаоса ремонтно-сервисного центра вертолетной техники; строительство полиграфического комбината (при участии ООО «Международная книга – ценные бумаги»).

Большинство согласится, что заимствование английских слов в японском языке зашло слишком далеко. Японцы жалуются, что не могут понять непрекращающийся шквал новых слов на катакане, попавших в обиход, а иностранцы жалуются, что не могут понять «английские» значения заимствованных слов. Даже правительство, как известно, вмешалось и предложило заменить иностранные слова подходящими японскими.Есть данные, что в японском языке сейчас существует более 45 тыс. заимствованных слов, 90% которых пришли из английского языка. Мне бы хотелось предложить несколько решений.

1. Вернуть английскому языку позаимствованные слова. С процентами.

В конце концов, это заимствованные слова. Если японцы собираются одолжить их, чтобы обогатить свой собственный язык, что ж, прекрасно – всем известно, что сленг и яркие выражения могут обогатить язык. Но на определенном этапе эти заимствования должны быть возвращены английскому языку. Возможно, заключение контрактов в целях избегания дальнейшего хищения слов может оказаться хорошей идеей.

2. Позволить японскому языку и дальше заимствовать слова с переменной 3% ставкой.

Чем больший процент придется заплатить Японии, тем меньше вероятность, что она будет удерживать слова на протяжении длительных периодов времени. Если Япония продолжит использовать слова после истечения сроков, процентная ставка будет повышаться. В случае некоторых слов, таких как «саларимен», которые, как представляется, обладают потрясающей живучестью, правительство должно затем взять разницу между первоначальной процентной ставкой и новой повышенной и распределить ее между лицами, наиболее ответственными за поддержание английского языка клевым, – между носителями языка, проживающими в этой стране. Носители английского языка должны выстраиваться в очереди перед своими посольствами и ежемесячно получать чеки с гонораром за использование своего языка.

3. Предложить взаимное языковое соглашение.

Чтобы компенсировать расходы на заимствование десятков тысяч слов, Япония могла бы предложить некоторые японские слова в обмен на английские. Например, в рамках двустороннего языкового соглашения английский язык может получить такие японские слова как shibui, samishii и natsukashii, которые являются концепциями, не представленными в английском языке. Не то чтобы у нас уже не было нескольких импортированных японских слов, но они зачастую ужасны: kamikaze, harakiri, tsunami… И только karaoke отчасти хорошо, именно что «отчасти». Некоторые из нас по-прежнему предпочитают называть «караоке» традиционно по-английски – «петь вместе с радио».

Я предлагаю японскому правительству быстрее принять эти меры во внимание, поскольку я опасаюсь восстания английского языка. Видите ли, тихое недовольство японским языком годами потихоньку назревало среди местных носителей английского языка. Например, возьмем заимствованное слово «сэкухара» (sekuhara), составленное из двух английских слов sexual («сексуальный», «половой», «связанный с половыми отношениями») и harassment («агрессия», «домогательства», «притеснения»). Такие нелестные понятия как «сексуальные домогательства» (sexual harassment) часто выражаются на английском языке, дабы дистанцировать их от японской культуры. Сексуальные домогательства в Японии живут и процветают, не имея ничего общего ни с английским языком, ни с тем, кто на нем говорит. Существует также много других слов, например, eizu (AIDS, СПИД), ecchi (английская H, однако, относится к эротике, а именно – к порнографии) и tero (terrorism, «терроризм»), что создает английскому языку плохой имидж. Здесь зреет иск о клевете.

Это пагубное воздействие на английский язык и культуру приводит в ярость тех из нас, кто живет в Японии и для кого английский язык является родным. В конце концов, японский язык мог составить собственное слово для обозначения терроризма. Мне кажется политически неправильным ассоциировать такие понятия исключительно с английским языком, языком меньшинства в Японии. Мы, говорящие на этом языке, можем даже потребовать компенсацию. Начинайте выстраиваться в очереди в свои посольства для получения ежемесячных правительственных чеков!

Учитывая огромный дефицит внутри страны, неудивительно, что растущий дефицит R и L вносит свой вклад в сокращение ведущих экономик мира. Подумайте обо всех японцах, которые попадают в Рондон (Бразилия) вместо Лондона (Великобритания) или в Лаос вместо Лосу (Losu; Лос-Анджелес). Мне ужасно жаль, но это просто разит кражей идентичности!

Только после того, как Япония примет меры в отношении этих проблем, английский язык может компенсировать французскому, немецкому, испанскому и другим языкам те награбленные слова, которыми мы пользуемся и сейчас. Amy Chavez для The Japan Times. Япония > Образование, наука > news.leit.ru, 28 ноября 2009 > № 195388

24 нояб. в Лаосе открылось национальное отделение Всемирной сети по торговле сертифицированной лесной продукцией (GFTN), организация получила название «Лаосская лесная и торговая платформа» (Lao Forest and Trade Platform), об этом стало известно из сообщения WWF России. В качестве основателей выступили Всемирный фонд дикой природы – WWF и международная некоммерческая организация The Forest Trust (TFT).Лаосская лесная и торговая платформа будет поддерживать развитие экологически и социально ответственного бизнеса и добровольной лесной сертификации в стране. В ее задачи входит, в том числе, создание «информационного банка» по этим вопросам для работников лесной отрасли и государственных служащих, а также проведение учебных программ.

Новаое отделение GFTN пользуется полной поддержкой властей, отмечено в сообщении. Министр промышленности и торговли Лаоса, доктор Нам Винхакет, выступая на открытии Лаосской лесной и торговой платформы, выразил свою радость по поводу запуска нового проекта и добавил, что устойчивое лесопользование является государственной политикой. Лаос > Леспром > lesprom.com, 26 ноября 2009 > № 188224

Япония обустроит соседей на 5,5 млрд.долл. Такую сумму, предназначенную для развития инфраструктуры и экологии, получат государства бассейна реки Меконг.Японское правительство приняло решение о выделении дополнительных средств Таиланду, Вьетнаму, Камбодже, Лаосу и Мьянме по итогам саммита, состоявшегося на прошлой неделе. Средства будут потрачены на реализацию крупных экономических проектов, включая строительные, и повышение экологической безопасности региона.

Япония ежегодно выделяет указанным странам 2 млрд.долл. в качестве экономической помощи. По словам японского премьер-министра Юкио Хатоямы, государства, расположенные в районе реки Меконг, являются ключевыми в проекте создания Восточно-азиатского сообщества, пишет Bloomberg.

Идея Восточно-азиатского сообщества предполагает создание региональной организации, объединенной общими экономическими и политическими интересами. Она должна стать своего рода «азиатским Евросоюзом». Япония, активно продвигающая эту идею, намерена, помимо прочего, ввести в рамках этой организации единую валюту. Япония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 11 ноября 2009 > № 189925

Япония выделит в ближайшие три года 500 млрд. йен (5,5 млрд.долл.) на развитие инфраструктуры, экономических, социальных и экологических проектов странам Индокитая – Камбодже, Лаосу, Мьянме, Таиланду и Вьетнаму, говорится в принятой на первом саммите этих стран и Японии Токийской декларации. Документ был представлен на совместной пресс-конференции глав стран-участниц в субботу.Выделяемые Японией средства будут направлены на строительство транспортной инфраструктуры, связывающей все пять стран, на развитие технологий для экологических программ, направленных на борьбу с потеплением климата, решение проблем бедности и социального расслоения общества.

Главы стран-участниц саммита положительно оценили идею Японии по созданию Восточноазиатского сообщества. «Район реки Меконг является ключевым регионом в разрабатываемой мной концепции Восточноазиатского сообщества», – заявил премьер-министр Японии Юкио Хатояма. Страны-участницы договорились о необходимости проводить встречи на высшем уровне каждый год. Япония > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 9 ноября 2009 > № 184215

В Камбодже растет число туристов. В сент. число прибытий в страну выросло на 4,7% относительно того же месяца пред.г.Для сравнения, с янв. по авг. средний уровень годового прироста составлял 1,7%. Число прибытий в международные аэропорты сократилось на 12,5%. Для Камбоджи данный факт имеет большое значение, поскольку основная часть туристов, прибывающих по воздуху, являются гражданами Европы или США, и их расходы выше, чем у туристов из стран Юго-Восточной Азии.

В этом году в Камбодже зарегистрирован значительный прирост количества прибытий из соседних Лаоса и Вьетнама, что позволило частично компенсировать отток туристов из развитых стран. Как пишет The Phnom Penh Post, за III кв. количество прибытий увеличилось на 8,4% относительно того же периода пред.г. Во II кв. рост был менее значительным, а в I кв. наблюдалось сокращение данного показателя. Камбоджа > Миграция, виза, туризм > prian.ru, 6 ноября 2009 > № 184949

Недавно наш портал сообщал о том, что по указу нового премьер-министра в Греции должны были быть расформированы парламентские комитеты. Однако «если такой комитет необходим для жизнедеятельности министерства, он может быть оставлен, но должен быть полностью сформирован заново», говорилось тогда в указе. И вот, подвешенное ружье наконец выстрелило. На днях состоялись первые заседания «вновь сформированных» профильных комитетов греческого парламента. Причем, есть все основания полагать, что число комитетов существенно не уменьшилось. И неудивительно.Как известно, на дворе сейчас кризис. И на счету у всех и каждого (в том числе и у парламентария) – каждый евроцент. Ну и как же тут можно пренебречь дополнительным заработком, тем более, если это – подработка по основному профилю?

Отныне присутствие на одном заседании такого комитета одного депутата обойдется греческой казне в 289 евро. Немного, конечно, по парламентским понятиям, но в качестве дополнительного бонуса за 2 часа, проведенных в кругу друзей и единомышленников, вполне сойдет. Греческая газета «Зугла» сравнивает эту сумму с 999 драхмами суточных, которые некогда греческое государство выплачивало солдатам. Они поначалу с иронией относились к этой «подачке», но к концу первого же месяца за набежавшими суммами выстроились немалые очереди.

А среди выстроившихся за комитетскими денюжками (правда, в разных комитетах) уже были замечены все четверо претендентов на пост главы «Новой Демократии», а также глава партии Сириза, Алексис Ципрас, и глава партии ЛАОС, Йоргос Карадзаферис. www.greek.ru. Греция > Внешэкономсвязи, политика > greek.ru, 3 ноября 2009 > № 195354

В г. Ханое под председательством министра промышленности и торговли РФ В.Б. Христенко и министра промышленности и торговли СРВ Ву Хюи Хоанга проведено 13 заседание российско-вьетнамской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Стороны подтвердили взаимную заинтересованность в дальнейшем сотрудничестве в области добычи и переработки нефти и газа, в области энергетики и в развитии российско-вьетнамской торговли. На заседании принято решение об ускорении выполнения российско-вьетнамского плана действий в области торговли и инвестиций на среднесрочную перспективу до 2012г., подписанного во время визита президента Вьетнама в Россию в окт. 2008г. План предусматривает меры по увеличению объемов двусторонней торговли. По данным минпромторга СРВ, за первые 9 месяцев 2009г. общая стоимость импортированных из России во Вьетнам товаров составила 1,02 млрд.долл., что на 26,1% больше, чем за тот же период 2008г., а экспорт вьетнамских товаров в Россию уменьшился на 38,6% и составил 323,62 млн.долл. США.

На встрече с президентом Вьетнама Нгуен Минь Чиетом министр промышленности и торговли РФ В.Б. Христенко, прибывший в СРВ для участия в 13 заседании российско-вьетнамской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, сообщил, что Россия рассматривает Вьетнам в качестве центра продвижения российских товаров в сопредельные страны (Камбоджа, Лаос) и заинтересована в создании во Вьетнаме с этой целью совместных производств. Кроме успешно осуществляемой совместной добычи нефти и газа, стороны рассматривают также возможность реализации совместных проектов в области машиностроения и автосборочных производств. В беседе с В.Б. Христенко Нгуен Минь Чиет выразил надежду на увеличение притока российских инвестиций во Вьетнам в такие области, как авиация, атомная энергетика и строительство метро.

На встрече с В.Б. Христенко премьер-министр Вьетнама Нгуен Тан Зунг заявил, что российской и вьетнамской сторонам следует регулярно пересматривать совместные первоочередные проекты в течение последующих 3 лет, особенно относящиеся к энергетике и современным технологиям, в целях углубления стратегического партнерства между двумя странами. Премьер-министр был также проинформирован о результатах переговоров В.Б. Христенко со своим вьетнамским коллегой Ву Хюи Хоангом. Вьетнамский лидер призвал обе стороны к тесному сотрудничеству для выполнения договоренностей, достигнутых на заседании Межправительственной комиссии и для снятия всех барьеров на пути исполнения проектов. В.Б. Христенко отметил, что визит дал ему возможность убедиться в эффективном исполнении ранее достигнутых договоренностей, касающихся торговли, инвестиционной деятельности, сотрудничества в энергетическом секторе, в области образования и подготовки кадров.

ОАО «Силовые машины» подписали с корпорацией «Лилама» дополнение стоимостью 40 млн.долл. США к исполняемому контракту на поставку оборудования для проекта расширения ТЭС «Уонгби». Вьетнам. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 31 октября 2009 > № 188462

Одним из основных направлений зарубежных инвестиций Китая в последнее время стали страны АСЕАН (Ассоциация государств Юго-Восточной Азии). Об этом было объявлено на шестом Коммерческо-инвестиционном саммите Китай-АСЕАН, открывшемся вчера в Наньнине (административный центр Гуанси-Чжуанского автономного района).По данным участников мероприятия, за прошлый год китайские компании инвестировали в экономику стран АСЕАН 2,18 млрд.долл. Это на 125% больше, чем в 2007г. По данным министерства коммерции КНР, к концу пред.г. общий объем инвестиций китайских предприятий в экономику Сингапура составил 2,75 млрд.долл., Вьетнама -590 млн.долл., Лаоса – 2,14 млрд.долл., Мьянмы – 1,33 млрд.долл. Китай > Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 22 октября 2009 > № 181994

Парламент Греции одобрил большинством голосов программу нового социалистического правительства страны во главе с премьером Йоргосом Папандреу после трехдневных дебатов, сообщает в понедельник агентство Ассошиэйтед Пресс.За программу Папандреу на поименном голосовании высказались 160 чел., а против 140. Противниками нового курса были представители всех оппозиционных партий, представленных в парламенте страны: консервативной «Новой демократии», Коммунистической партии Греции, Союза радикальных левых сил (СИРИЗА) и националистической партии Народный православный призыв (ЛАОС).

Главным камнем преткновения сторон, обсуждавших новую программу развития Греции, рассчитанную на 4г. предстоящего правления социалистов, стала экономика. Сам Папандреу охарактеризовал ситуацию в области экономики как «взрывоопасную», ссылаясь на данные министра финансов страны Йоргоса Папаконстантину (Giorgos Papaconstantinou), который сообщил, что объемы производства должны уменьшиться «от одного до двух процентов». Бюджетный дефицит Греции по итогам 2009г. приближается достигнет 12%, в два раза превысив предварительные прогнозы правительства страны и в четыре раза – максимальный показатель дефицита по Евросоюзу. Государственный долг вырастет до 103% ВВП.

Папаконстантину заявил, что новому правительству, возможно, потребуется прибегнуть в конце этого года к займу для выплаты зарплаты бюджетникам и пенсий. Несмотря на катастрофическое состояние экономики, социалисты обещают выделить дополнительные бюджетные средства на поддержку малообеспеченных семей (первые выплаты ожидаются до конца 2009г.), увеличить субсидии фермерам, в новом бюджете на 2010г. прописать дополнительный млрд. евро для отрасли образования и увеличить на 3 тыс.чел. штат медицинского персонала в государственных клиниках. Правительство социалистов заявило о своем намерении отменить закон, повышающий пенсионный возраст для работающих матерей, вновь позволив им уходить на пенсию в 50 лет.

С точки зрения правительства Папандреу, растущий дефицит можно взять под контроль, сократив нецелевое расходование средств в государственном секторе и взыскивая положенные средства с лиц, незаконно уклоняющиеся от уплаты налогов.

Папандреу обвинил консерваторов, находившихся у власти до него в протекционизме и коррупции, заявив: «за пять лет вашего пребывания у власти вы удвоили долг со 160 млрд. до 300. вы создали 700 новых государственных структур и 470 комиссий, большинство из которых бесполезны».

Будущее экономической программы Папандреу во многом зависит от хода встречи министра финансов его правительства Папаконстантину с представителями ECOFIN, которая запланирована на понедельник, где он будет убеждать их предоставить Греции дополнительное время для снижения бюджетного дефицита до установленного Евросоюзом максимума 3%.

ЕС предписал предыдущему правительству Греции сделать это к 2010г., как заявил в воскресенье Папаконстантину, к 2010г. новое правительство в лучшем случае снизит показатели дефицита до 10%, на достижение 3% уровня потребуется 3-4г.

Экс-премьер Греции, лидер оппозиционной «Новой Демократии» Костас Караманлис заявил в воскресенье, что поддержит сторону социалистов, если они примут «ярко выраженные меры по оживлению экономики».

Всегреческое социалистическое движение (ПАСОК), возглавляемое Йоргосом Папандреу, получило большинство на парламентских выборах 4 окт. этого года, опередив своего основного конкурента правящую партию «Новая Демократия» более чем на 10% голосов. В истории борьбы этих партий в последние десятилетия подобный разрыв в последний раз встречался на выборах 1981г. Греция > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 19 октября 2009 > № 181160

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие в нояб. планирует завершить производство самолета Ан-74. Об этом 15 окт. сообщил гендиректор завода Анатолий Мялица. По его словам, это будет транспортный самолет для ВВС Египта с верхним расположением двигателей на крыле. Затем в дек. планируется завершить производство самолета для Ливии. По словам А.Мялицы, авиазавод завершил изготовление деталей и агрегатов на три самолета и ожидает, когда поступят комплектующие изделия на эти самолеты, чтобы завершить сборку. «Комплектующие оплачены», – отметил А.Мялица. Он также сообщил, что сейчас завод планирует производство на 2011-12гг. Это связано с тем, что цикл производства самолета составляет 1г. и восемь месяцев. «Как только мы сделаем предоплату и предприятия-смежники поймут, что имидж ХГАПП восстановлен, то начнут запускать в производство партии комплектующих. А сейчас на полке у нас агрегатов в запасе нет», – отметил А.Мялица.

Основной продукцией ХГАПП являются самолеты, разработанные в АНТК им.O.Антонова. В начале 90гг. XX в. ХГАПП перешло на производство Ан-74 для нужд коммерческой авиации, а начиная с 1999г., серийно производит региональный турбовинтовой Ан-140. В 2007-08гг. ХГАПП не передало заказчикам ни одного самолета. В мае 2009г. ХГАПП передало ливийским заказчикам Ан-74ТК-300, в окт. 2009г. такой же самолет – Лаосу. Объем реализации продукции ХГАПП в 2008г. составил 104 млн.грн. в т.ч. экспорт – 91 млн.грн. Экспортировались в основном агрегаты самолета Ан-140-100 для компании HESA (Иран). Объем реализации продукции народного потребления составил 0,9 млн.грн. За первый квартал 2009г. были реализованы агрегаты самолета Ан-140 и Ан-148 (на 4,5 млн.грн.), продукция оборонного назначения (на 3 млн.грн.) и товары народного потребления (на 327 тыс.грн.). sq.com.ua. Украина > Авиапром, автопром > russarabbc.ru, 16 октября 2009 > № 187599

5 окт. 2009г. компании «Теленор» и «Алтимо» сообщили о достижении соглашения об объединении принадлежащих им активов – пакетов акций ОАО «Вымпелком-коммуникации» и ЗАО «Киевстар G.S.M.» с созданием нового оператора сотовой связи «Вымпелком Лтд.». Деятельность компании направлена на предоставление услуг сотовой связи в России, Украине и других странах СНГ, а также в Грузии, Вьетнаме, Камбодже и Лаосе. Компания планирует развитие своей деятельности на рынках Европы, Азии и Африки. «Вымпелком Лтд.» зарегистрирована на Бермудских о-вах, штаб-квартира будет расположена в Нидерландах. Акции компании будут котироваться на Нью-Йоркской бирже.Заключаемое сторонами соглашение акционеров и другие договоры регулируется правом штата Нью-Йорк, а согласованный сторонами порядок разрешения возможных в будущем споров предусматривает коммерческий арбитраж в Лондоне.

Стороны договорились о приостановлении всех находящихся в производстве дел по спорам между ними и о принятии мер для отзыва исков или урегулирования споров до совершения сделки. Стороны намерены внести пакеты акций в уставной капитал новой компании по мере завершения процедуры обмена ценных бумаг, что запланировано на середину 2010г. Совет директоров «Вымпелком Лтд.» будет состоять из 9 членов, в его состав войдут по три директора от «Теленор» и «Алтимо», а остальные три будут независимыми.

О выборе кандидатуры гендиректора компании «Вымпелком Лтд.» стороны сообщат до начала процедуры обмена ценных бумаг. По информации, изложенной в подготовленной презентации новой компании в части распределения ее активов, по окончании сделки компания «Алтимо» получит 43,9% «голосующих» акций в новой компании, а «Теленор» – 35,4%. 20,7% акций будут находиться в свободном обращении. Норвегия > СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 13 октября 2009 > № 188799

Российская Altimo (управляет телекоммуникационными активами «Альфа групп») и норвежская Telenor решили положить конец затянувшемуся конфликту и объединить одного из крупнейших телекомоператоров в РФ «Вымпелком» (торговая марка «Билайн») и крупнейшего сотового оператора Украины – «Киевстар».Единственным акционером «Вымпелкома» и «Киевстара» станет вновь созданная компания VimpelCom Ltd. («ВымпелКом Лтд.»), которая будет владеть 100% их акций. VimpelCom Ltd. будет зарегистрирован на Бермудских островах, а ее штаб-квартира расположится в Нидерландах. Компания пройдет листинг на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Altimo получит 38,46% уставного капитала (43,89% голосующих акций) в объединенной компании, Telenor – 38,84% уставного капитала (35,42% голосующих акций). В свободном обращении будет находиться 22,7% уставного капитала (20,69% голосующих акций). Стороны договорились, что ни один из акционеров не имеет права в течение пяти лет докупать с рынка акции объединенного оператора.

Стороны планируют завершить все необходимые процедуры в марте-апр. 2010г., после чего планируется провести делистинг «Вымпелкома» на NYSE. До этого сделку должны будут одобрить регулирующие органы России, Украины, страны СНГ, Европы – где присутствуют компании. Как заявил глава Altimo Алексей Резникович, соглашение акционеров является бессрочным до тех пор, пока у одной из сторон не станет более 50% или менее 20% в VimpelCom Ltd.

В случае получения необходимых разрешений для совершения сделки VimpelCom Ltd. сделает предложение об обмене акций ОАО «Вымпелком» и выпущенных на них АДР на депозитарные расписки, выпущенные на ее акции. Владельцам АДР «Вымпелкома» компания предложит одну обыкновенную депозитарную расписку, выпущенную на акции VimpelCom Ltd., или 0,0005 российского руб. Владельцы обыкновенных акций российского оператора могут рассчитывать взамен на одну акцию получить 20 обыкновенных депозитарных расписок VimpelCom Ltd., или 0,01 российского руб. Владельцам «префов» «Вымпелкома» будет предложено обменять их на 20 привилегированных депозитарных расписок VimpelCom Ltd. за одну привилегированную акцию российского оператора, или 0,01 российского руб.

В случае успешного завершения процедуры обмена акций Telenor и Altimo внесут в уставный капитал VimpelCom Ltd. принадлежащие им акции «Киевстара». Эффективный коэффициент обмена составит 28,225 акции компании VimpelCom Ltd. за одну акцию украинского оператора. В целом эффективный коэффициент обмена акций «Вымпелкома» и акций «Киевстара» составит 3,4:1.

Это позволяет предположить, что стоимость акционерного капитала «Киевстара» составляет 5,3 млрд.долл. «Несмотря на то, что такая оценка выглядит справедливой, она не учитывает потенциал роста от синергетического эффекта при объединении, или возможного восстановления украинской экономики, или укрепления ее валюты», – полагают аналитики банка.

Эффективная доля миноритарных акционеров (29,4%) в «Вымпелкоме» составляет 5,34 млрд.долл. по цене закрытия 2 окт. После обмена эффективная доля миноритариев в новой компании будет равняться 22,7%. По подсчетам аналитиков, свободное обращение VimpelCom Ltd. составит 5,42 млрд.долл. «Поскольку здесь не учтен синергетический эффект от объединения, мы считаем, что сделка является привлекательной для миноритарных акционеров «Вымпелкома», – полагают в Альфа-банке.

По оценке старшего аналитика ИФК «Метрополь» Сергея Васина, «Киевстар» был оценен в 5,4 млрд.долл. «Мы считаем сделку справедливой для миноритариев и рекомендуем акционерам участвовать в ней. Несмотря на некоторое «размытие» долей миноритариев, полученная ценность покроет размытие прав. Акционеры получат пакет акций на сумму 5,4 млрд.долл., что на наш взгляд, является выгодным предложением», – отметил Васин.

Предложение об обмене акций будет действовать с янв. по март 2010г. Для совершения сделки в новую компанию должно перейти более 95% голосующих акций «Вымпелкома», обмен должны совершить более 80% миноритариев.

Возглавит объединенную компанию независимый от обоих мажоритарных акционеров гендиректор. Комитет по вознаграждениям при совете директоров «Вымпелкома» наймет консультанта, который займется поиском кандидатур на этот пост. Консультант должен будет представить комитету список из максимум пяти кандидатов. У акционеров «Вымпелкома» есть право предложить своего кандидата для включения в список, однако консультант может в этом отказать. Комитет по вознаграждениям должен стремиться к тому, чтобы отобрать только одного кандидата для голосования на совете директоров. Если прийти к единому мнению не удастся, комитет должен представить совету две кандидатуры, причем один из них должен иметь поддержку Altimo, другой – Telenor.

Планируется, что гендиректор будет найден уже до конца 2009г., и сейчас идут активные консультации по этому вопросу. Совет директоров VimpelCom Ltd., который также возглавит независимый директор, будет состоять из девяти человек: по трое от Altimo и Telenor и трое независимых директоров. Выбор независимых членов совета будет происходить следующим образом: сначала будет предложено 10 кандидатов, из которых будет выбрано четверо, а затем комитет при совете директоров выберет троих кандидатов, которые станут независимыми членами совета.

Altimo и Telenor поссорились из-за экспансии «Вымпелкома» на Украину. Первая поддерживала приобретение российским оператором ЗАО «Украинские радиосистемы» (УРС), норвежцы выступали против. Сделка была совершена без одобрения Telenor, после чего последовала серия судебных тяжб, следствием которых стал арест акций «Вымпелкома», принадлежащих Telenor. Теперь стороны договорились о приостановлении всех находящихся в производстве дел по спорам между ними и о принятии мер для отзыва исков или урегулирования споров до совершения сделки.

Одним из необходимых условий сделки является отзыв иска миноритарного акционера «Вымпелкома» – Farimex – к Telenor, по которому и был арестован пакет акций оператора, принадлежащий норвежцам. Однако пока переговоры с Farimex не велись.

Предполагается, что заключаемое сторонами соглашение акционеров и другие договоры будут регулироваться правом штата Нью-Йорк, а согласованный сторонами порядок разрешения возможных в будущем споров предусматривает коммерческий арбитраж в Лондоне, тогда как до сих пор судебные разбирательства сторон проходили в судах различных стран. Как отметил Резникович, «Farimex (его иски к Telenor рассматриваются в российских судах – ред.) не является частью данного договора».

Altimo и Telenor ожидают значительные перспективы роста при слиянии двух операторов. Объединение «Вымпелкома» с «Киевстаром» создаст одного из крупнейших операторов сотовой связи на формирующихся рынках, уверены акционеры. По показателям за 2008г. совокупный доход двух операторов составляет 12,6 млрд.долл., суммарный показатель EBITDA – 6,3 млрд.долл., абонентская база на конец 2008г. – 85 млн.

Стороны полагают, что объединенная структура обладает значительным потенциалом роста, причем как на существующих рынках, так и за счет возможности выхода на новые рынки СНГ, Азии и Африки. Общее управление объединенными активами должно обеспечить в будущем значительную операционную эффективность.

Также объединение даст хороший потенциал для выплат дивидендов. По словам главы Telenor в России Оле Бьорна Шульстада, VimpelCom Ltd. уже по итогам 2009г. может выплатить дивиденды. Планируется, что на выплату дивидендов будет направляться не менее 50% свободных денежных средств «Вымпелкома» и не менее 50% – «Киевстара».

Объединенный оператор будет оказывать интегрированные услуги связи в России, Украине, Казахстане, Таджикистане, Узбекистане, Грузии, Армении, а также во Вьетнаме, Камбодже, Лаосе. Планируется выход в другие страны СНГ, а также рынки Европы, Азии и Африки. Как заявил Резникович, создание VimpelCom Ltd. – первый шаг на пути формирования евразийского оператора.

По мнению старшего аналитика «ВТБ Капитал» Виктора Климовича, сделка одинаково выгодна для всех акционеров, а в особенности – для миноритарных. «Миноритарии, наверно, выиграют больше. В целом, сделка выгодна всем. «Киевстар» – хорошая компания, и слияние с «Вымпелкомом», у которого есть фиксированный бизнес, даст хороший синергетический эффект, и акционеры смогут получить дополнительные преимущества», – сказал он.

Аналитики Альфа-банка рассматривают сделку «как сильный позитивный фактор, который устранит застарелые проблемы, тормозящие динамику акций «Вымпелкома», даст компании значительный потенциал операционной синергии, а также улучшит перспективу в плане дивидендов».

«Мы считаем, что сделка является привлекательной для миноритарных акционеров «Вымпелкома». Низкая долговая нагрузка VimpelCom Ltd. должна способствовать восстановлению дивидендной политики в 2010г., что повысит доходность для акционеров», – отмечают аналитики банка.

«На наш взгляд, условия объявленной сделки, потенциальная синергия от консолидации, а также благополучное разрешение затянувшегося конфликта между Altimo и Telenor – все это будет способствовать повышению стоимости «Вымпелкома» и отвечает интересам миноритарных акционеров компании. Поэтому мы рекомендуем миноритариям воспользоваться возможностью и обменять свои акции на акции VimpelСom Ltd.», – отмечают аналитики «Уралсиба». Норвегия > СМИ, ИТ > ria.ru, 5 октября 2009 > № 173551

Норвежская телекоммуникационная компания Telenor Group и российская Altimo (управляет телекоммуникационными активами «Альфа-групп») достигли соглашения об объединении принадлежащих им пакетов акций сотовых компаний ОАО «Вымпелком» и украинской ЗАО «Киевстар G.S.M.». Активы будут объединены в совместного оператора сотовой связи VimpelCom Ltd., говорится в сообщении пресс-службы Altimo.VimpelCom Ltd. зарегистрирована на Бермудских островах, ее штаб-квартира расположится в Нидерландах, а сама она пройдет листинг на Нью-Йоркской фондовой бирже, отмечается в сообщении. Доля «Альфа-групп» в уставном капитале VimpelCom Ltd. составит 38,46% (43,89% голосов), Telenor станет собственником 38,84% акций (получит 35,42% голосов). Остальные акции новой компании будут свободно торговаться на бирже – free-float составит 22,7%. Новая компания будет оказывать услуги сотовой связи в России, Украине и других странах СНГ, а также в Грузии, Вьетнаме, Камбодже, Лаосе. Компания будет развивать свою деятельность и на других рынках Европы, Азии и Африки.

«Стороны договорились о приостановлении всех находящихся в производстве дел по спорам между ними и о принятии мер для отзыва исков или урегулирования споров до совершения сделки», – подчеркивает пресс-служба Altimo. Норвегия > СМИ, ИТ > bfm.ru, 5 октября 2009 > № 173339

Евросоюз направит гуманитарную помощь пострадавшим от разрушительного землетрясения в Индонезии на 3 млн. евро, сообщает в четверг агентство Франс Пресс со ссылкой на заявление из штаб-квартиры в Брюсселе. «Выжившие нуждаются во всем, от крова до свежей воды. Наше финансирование позволит нам быстро доставить помощь тыс. людей, оказавшимся в тяжелой ситуации и нуждающимся в поддержке», – сказал еврокомиссар по вопросам развития и гуманитарной помощи Карел де Гюхт.ЕС готов оказывать содействие и в дальнейшем, если потребуется. В Индонезии подтвержденное число жертв достигло 529 чел. Больше всего погибших – в столице провинции Западная Суматра г.Паданг, население которого составляет 900 тысяч человек.

Первое и самое мощное землетрясение вблизи индонезийского о-ва Суматра произошло в среду в 17.16 по местному времени (14.16 мск) в 57 км. от города Париаман (провинция Западная Суматра). Эпицентр землетрясения, которое ощущалось даже в Малайзии и Сингапуре, находился на глубине 71 км.

Спустя полчаса после этого на Суматре были зафиксированы новые подземные толчки, магнитуда которых составила 6,2. Эпицентр подземных толчков, произошедших в 17.38 по местному времени (14.38 мск), находился в 22 км. к юго-западу от Париамана на глубине 110 км. На следующий день были зафиксированы еще несколько землетрясений, эпицентр которых находился в нескольких десятках км. к юго-востоку от города Сунаипенух (провинция Джамби). ЕС объявило о помощи на сумму 2 млн. евро пострадавшим от тайфуна во Вьетнаме, Камбодже и Лаосе. Пострадавшим на Филиппинах была также направлена гуманитарная помощь. Индонезия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 1 октября 2009 > № 173621

Российский сотовый оператор "ВымпелКом" подписал договор с нидерландскими компаниями Millicom Holding B.V. и Cameroon Holdings B.V., в рамках которого "ВымпелКом" получил право на приобретение 78% акций Millicom Lao Co., Ltd., предоставляющей телекоммуникационные услуги в Лаосской Народно-Демократической Республике. Оставшиеся 22% акций компании принадлежат правительству Лаоса. Общая сумма сделки составила $66 млн. Завершение сделки по приобретению зависит от удовлетворения (или отказа от требования соблюдения) ряда условий, в том числе получения одобрения регулятора. В случае удовлетворения или отказа от требования соблюдения данных условий, завершение сделки по приобретению ожидается до конца 2009 г. По словам представителей "ВымпелКома" приобретение лаосского оператора является частью общей стратегии компании по международной экспансии. "Рынок Лаоса будет прекрасным дополнением к нашим существующим операциям во Вьетнаме и Камбодже, и это приобретение полностью вписывается в нашу стратегию по формированию кластера в Юго-Восточной Азии. В этой стране с населением 6,5 млн человек и уровнем проникновения мобильной связи, составляющим, по оценкам 23%, нас привлекает большой потенциал роста", - отмечает главный управляющий директор "ВымпелКома" Борис Немшич. Лаос > СМИ, ИТ > comnews.ru, 17 сентября 2009 > № 169768

ОАО «Вымпелком» (торговая марка «Билайн»), российский интегрированный оператор связи, подписал договор о приобретении 78% долей в компании Millicom Lao Co., Ltd., предоставляющей телекоммуникационные услуги в Лаосской Народно-Демократической Республике, у компаний Millicom Holding B.V. (Нидерланды) и Cameroon Holdings B.V. (Нидерланды), говорится в сообщении российской компании. Сумма сделки составила 66 млн.долл. и определяется исходя из стоимости компании Millicom Lao Co., Ltd., составляющей 102 млн.долл., уточняется в сообщении.Завершение сделки по приобретению зависит от удовлетворения (или отказа от требования соблюдения) ряда условий, в т.ч. получения регуляторных одобрений. В случае удовлетворения или отказа от требования соблюдения данных условий, завершение сделки по приобретению ожидается до конца 2009г.

В сообщении также отмечается, что оставшиеся 22% в компании Millicom Lao Co. находятся в собственности правительства Лаоса, представленного министерством финансов республики. Лаос стал третьей страной в Юго-Восточной Азии, куда вышел «Вымпелком». В мае компания начала предоставлять услуги в Камбодже, а в июле – во Вьетнаме.

«Выход «Вымпелкома» на рынок Лаоса – это следующий логичный шаг в реализации нашей стратегии международной экспансии. Рынок Лаоса будет прекрасным дополнением к нашим существующим операциям во Вьетнаме и Камбодже, и это приобретение полностью вписывается в нашу стратегию по формированию мощного кластера в Юго-Восточной Азии», – приводятся в сообщении слова главного управляющего директора «Вымпелкома» Бориса Немшича. По его словам, в Лаосе, население которого составляет 6,5 млн.чел., а уровень проникновения мобильной связи – 23%, российскую компанию привлекает большой потенциал роста.

В группу «Вымпелком» входят операторы связи, предоставляющие услуги голосовой (фиксированной и беспроводной) связи, а также передачи данных в России, Казахстане, на Украине, в Таджикистане, Армении, Грузии и Узбекистане. Абонентская база «Вымпелкома» насчитывает более 58 млн. пользователей. Основными акционерами компании являются Altimo (управляет телекоммуникационными активами «Альфа-групп»), владеющая 44% голосующих акций «Вымпелкома», и норвежская Telenor (29,9% голосующих акций). Лаос > СМИ, ИТ > ria.ru, 16 сентября 2009 > № 173058

Быстрое развитие экономического сотрудничества и торговых отношений между Европой и Азией невозможно без эффективной организации перевозок. Согласно статистическим данным ВТО, объем экспорта из Китая с тех пор, как он присоединился в 2001г. к ВТО, увеличился в 4 раза (объем импорта увеличился более чем в 3 раза) и составил в торговле с Европой 264 млрд.долл. Исторически основную роль в обеспечении перевозок между этими регионами играет морской транспорт. Однако в последнее время, для того чтобы разгрузить морской транспорт и найти более конкурентные и привлекательные решения, внимание также уделяется поиску новых, альтернативных вариантов перевозки.Как отметил Менно Менист, гендиректор NEA, новая Евроазиатская автотранспортная инициатива IRU – NELTI – является одним из таких вариантов. В связи с существованием других транспортных решений на этом направлении (проект возрождения Транссибирской магистрали) необходимо детально изучить конкурентоспособность Северного, Центрального и Южного маршрутов NELTI. Основной задачей NEA – Института транспортных проблем (Нидерланды) являлось обеспечение научной поддержки проекта. На основе ряда критериев, разработанных в соответствии с методикой ЭСКАТО, эксперты NEA проанализировали журналы водителей, участвующих в процессе мониторинга. Полученные данные позволили осуществить сравнительный анализ маршрутов NELTI и определить ключевые факторы для продолжения успешного развития перевозок по данным направлениям. Маршруты проекта NELTI, несомненно, имеют высокий потенциал развития и представляют конкурентное решение по транспортировке грузов между Европой и Азией.

Вопросы использования потенциала автомобильного транспорта для развития евроазиатских транспортных связей обсуждаются на международном уровне с конца 90гг. XX века. Логически следующим шагом должны были стать пилотные коммерческие регулярные автоперевозки между Азией и Европой по маршрутам Великого шелкового пути. Для этого с 2006г. была начата подготовка Проекта IRU NELTI, представляющего собой качественно новый шаг в рамках международной политики по развитию евроазиатских транспортных связей.

Разработка проекта осуществлялась в 2006-08гг. Эта работа включала: отбор автотранспортных компаний для участия в проекте; формирование национальных координационных центров для поддержки перевозчиков и оперативного решения возникающих проблем; организация взаимодействия с ассоциациями международных автоперевозчиков, правительственными органами стран Азии и Европы, международными организациями и структурами региональной экономической интеграции; планирование конференций и других информационных и PR событий во время осуществления проекта.

Целью проекта является запуск регулярных автомобильных перевозок грузов между Китаем и Европой, содействие реализации транзитного потенциала государств Центральной Азии, Кавказа и др., увеличение ими экспорта транспортных услуг, а также повышение информированности государств и бизнеса о возможностях осуществления трансконтинентальных автомобильных перевозок.

Организатором проекта выступил Международный союз автомобильного транспорта (IRU). Проект осуществлялся в тесном взаимодействии с ассоциациями международных автомобильных перевозчиков – членами IRU. Участниками проекта выступили 12 автотранспортных компаний из 8 государств: AtrimLogistik (РФ); Azatika (Кыргызская Республика); B.K.Intrans (Республика Узбекистан); Bunyod (Республика Узбекистан); Central Asia Trans (Республика Узбекистан); Tizgaman Jahan Int'l Trans.Co (Исламская Республика Иран); Karadeniz (Турция); Oshmejtrans (Киргизская Республика); Yanstrong (Республика Беларусь); «МГАТП №7» (Киргизская Республика); «Дегертач» (Республика Таджикистан); «КазАвтоТранс» (Республика Казахстан); «УкрТранс» (Украина). Партнерами проекта являлись: «Евро-азиатский транспортный проект» – генеральный экспедитор и «Ингосстрах» – страховая компания.

Для реализации проекта в 12 странах (в 10 государствах-участниках СНГ, а также в Турции и Исламской Республике Иран) были созданы Координационные центры, в состав которых входят представители ассоциаций международных автомобильных перевозчиков, а также назначенные эксперты транспортных ведомств, таможенных служб и органов внутренних дел. Координационные центры осуществляли информационное и иное содействие перевозчикам, участвующим в Проекте IRU NELTI, а также оказывали необходимую помощь в разрешении возникающих проблем. За время реализации проекта перевозчики неоднократно отмечали факты весьма ценной помощи, которую оказали им координационные центры, особенно в Республике Беларусь, Республике Казахстан, Киргизской Республике и РФ.

Реализация Проекта IRU NELTI началась в сложный для мировой торгово-экономической системы период. Осенью 2008г. началась острая стадия кризиса в финансовой системе мира, приведшая к параличу кредитования как потребителей, так и производителей товаров и услуг. В результате обвального снижения спроса (производственного и потребительского) произошел коллапс международной торговли и следом за ним – трансконтинентальных морских перевозок, объемы которых между Европой и Азией в помесячном выражении сократились к концу 2008г.-началу 2009г. на 30-40%, а ставки фрахта на перевозку контейнеров – в 3-4 раза (достигли 15-летнего минимума).

В этих условиях начало осуществления Проекта IRU NELTI было подвержено целому ряду рисков – от снижения грузопотоков и ставок фрахта за перевозку грузов до подрыва финансовой устойчивости работы автотранспортных компаний. Перевозки в рамках Проекта IRU NELTI были успешно начаты, причем их динамика и объемы перевезенных грузов значительно превысили все ожидания. Глобальный экономический кризис не смог воспрепятствовать успешной реализации Проекта IRU NELTI.

Примечание. Важным элементом Проекта IRU NELTI является мониторинг осуществляемых перевозок. За основу его принята методика ЭСКАТО ООН, которая была адаптирована к сектору международных автомобильных сообщений. Были разработаны дневники водителей, в которых фиксируются все данные о передвижениях, пересечении границ, вынужденных остановках, состоянии автодорожной и вспомогательной инфраструктуры, официальных сборах и незаконных поборах, а также возникающих проблемах и нарушениях.

После заполнения дневников они предоставлялись Представительству IRU в регионе СНГ для анализа и статистической обработки. Перевозчики заполнили дневники по 36% всех осуществленных кругорейсов. Созданы инструменты информационной поддержки перевозок по маршрутам Великого шелкового пути. Запущен специальный web сайт проекта www.iru-nelti.org, на котором все участники рынка могут почерпнуть всю необходимую справочную и практическую информацию. Сайт также явился важным элементом мониторинга перевозок в рамках NELTI.

Высокую эффективность показали другие инструменты информационной поддержки – конференции и PR акции, проведенные в разных странах и направленные на развенчивание распространенных «мифов» о невозможности евроазиатских автомобильных перевозок.

Был также распространен вопросник о барьерах, имеющихся в сфере перевозок между Азией и Европой. Т.о., по существу, запущен новый бренд «IRU NELTI», символизирующий конкурентоспособность автомобильных евроазиатских перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Перевозки в рамках Проекта IRU NELTI осуществлялись по трем основным маршрутам и их ответвлениям, проходящим по территории 24 государств.

Северный маршрут (длина маршрута 6,5 тыс.км.) проходит по территории 13 стран и трем различным региональным сегментам: Средней Азии, России и Беларуси, а также Европейскому Союзу. Результаты мониторинга показали, что в зависимости от места происхождения груза и места назначения водителям требуется от 10 до 18 дней, чтобы проехать этот маршрут в одну сторону. Расчет строился на том, что в среднем в Европе грузовик проезжает 750 км. в день.

Эти факторы сокращают расстояние, которое на Северном маршруте грузовик проезжает за день, до 489 км., по сравнению с 750 км., которые грузовик в среднем проезжает в день в Европе.

Среди границ с наибольшим временем ожидания можно выделить:

1. Пограничные переходы Казахстан-Россия: среднее время ожидания на основных пунктах пересечения границы превышает 5-6 часов. На наиболее часто используемом на Северном маршруте пограничном автомобильном пункте пропуска Петухов-Жана Жол время ожидания составляет от 4 до 60 часов, в среднем 21 час.

2. Пограничные переходы Узбекистан-Казахстан: в среднем время ожидания превышает 15 часов, от 4 до 48 часов. По результатам мониторинга выявлено, что водители грузовиков, участвующие в проекте NELTI, чаще всего едут через пограничный автомобильный пункт пропуска Тажен-Даутата.

3. Пограничные переходы Республика Беларусь-Польша: среднее время ожидания превышает 6 часов, и наиболее часто используется пограничный автомобильный пункт пропуска Кукурыки-Козловичи.

4. Пограничные переходы Узбекистан-Таджикистан: среднее время ожидания превышает 11 часов. На пограничном автомобильном пункте пропуска Андархан-Патар время ожидания составляет от 3 до 8 часов, на погранпереходе Ойбек-Фотехобод – от 7 до 41 часа.

5. Пограничный переход Узбекистан-Кыргызская Республика: время ожидания на совместном пограничном автомобильном пункте Достук, как правило, превышает 24 часа.

По результатам других наблюдений в среднем водители тратили полчаса на заправку грузовиков. Остановки дорожной полицией/инспекцией также обычно не превышают 30 минут. За время каждого рейса машину в среднем останавливают 4-5 раз.

Что касается структуры издержек, то общие расходы водителей на северном маршруте составляют от 500 до 3000 долл. Наибольшая статья расходов – расходы на топливо. За ними следуют платежи при пересечении границ, на которые может приходиться до 30% всех расходов. В среднем 70% всех платежей, уплачиваемых при пересечении границ на Северном маршруте, являются неофициальными. В некоторых случаях они могут достигать 97% от всех платежей, выплачиваемых на границах.

Для того чтобы проанализировать относительную скорость и время, которые водители затрачивают на прохождение маршрута NELTI, мы использовали методологию ООН по оценке времени/расходов – расстояния. Эта методология применялась ко всем путевым журналам, которые вели водители. Она помогает выявить самые узкие места на маршруте.

1) Информация в журналах водителей не полная, что означает, что некоторые остановки, которые водитель совершал во время рейса, могут быть пропущены на карте.

В качестве примера по Северному маршруту мы взяли рейс из Ташкента (Узбекистан) в Ульм (Германия) через Казахстан, Россию, Беларусь, Литву и Польшу. Водителю потребовалось 12 дней, чтобы проехать 7234 км. Самая большая задержка в пути была на границе между Россией и Казахстаном, на которой время ожидания составило более 14 часов.

Относительно применения методологии ООН по оценке времени/расходов – расстояния по параметру времени для данного рейса NELTI, было выявлено что скорость работы операторов в Казахстане была довольно низкой: потребовалось 3 дней, чтобы проехать 1300 км. В данном случае Россия является хорошим «сухопутным мостом» – по ее территории водитель проезжал 600 км. в день. В Польше и в Германии скорость движения транспортных средств была выше, чем в регионе СНГ. Общее время ожидания на границах у оператора этой перевозки составило 24 часов. Расходы на топливо в течение рейса составили 64% всех расходов, за ними следуют платежи на границах (26%) и другие расходы (10%).

Длина Центрального маршрута – 5100 км., он состоит из нескольких отрезков пути, расходящихся от Черного моря. Маршрут пролегает от Центральной Азии через Туркменистан, Азербайджанскую Республику и Грузию в Европу. Хотя официально прогнозируемое время в пути на этом маршруте варьируется от 14 до 18 дней, результаты мониторинга показывают, что водителям требуется иногда до 27 дней пути.

Средняя скорость на Центральном маршруте составляет 366 км. в день. Разница во времени движения довольно значительна по следующим причинам: пересечение Черного и Каспийского морей; длительное время ожидания на границах; регулярные остановки дорожной полицией/инспекцией.

По результатам мониторинга самыми большими нефизическими преградами на этом маршруте являются паромные переправы на Каспийском и Черном морях.

Было изучено 9 поездок по данному маршруту, и в каждом случае время ожидания на границе при паромном пересечении (Самсун (Турция), Новороссийск (РФ, на Черном море), Туркменбаши (Туркменистан) или Баку (Азербайджанская Республика)) превышало 24 часа. В одном случае время ожидания парома составило 5 дней.

На туркменско-азербайджанской границе самое большое время ожидания отмечено на пограничных автомобильных пунктах пропуска в порту Туркменбаши – до 6 суток. Еще одним фактором, задерживающим водителей на Центральном маршруте, являются остановки дорожной полицией/инспекцией: за весь рейс водитель может потерять в пути до 17 часов. У некоторых операторов количество вынужденных остановок составляло 19 остановок на 1 рейс.

Общие расходы на Центральном маршруте в среднем составляют EUR2600. Более 2/3 из них приходится на топливо. Вторая статья расходов – пересечение границ, здесь сумма расходов составляет от 135 до 565 долл. (почти в каждом случае более 85% этой суммы приходится на неофициальные выплаты). Третья статья расходов – оплата за паромную переправу.

Самым большим недостатком Центрального маршрута является зависимость от паромной переправы и связанные с ней вопросы перегрузки. Время ожидания отхода парома очень длительное, что приводит к значительным задержкам: 6 наблюдателей, которые вели журналы NELTI, отметили, что среднее время ожидания паромов составило 41 час. В одном исключительном случае потребовалось 5 полных дней (120 часов), прежде чем удалось пересечь Черное море.

В большинстве случаев водители предпочитают выбирать Северный или Южный маршруты, а не ехать через Узбекистан, Туркменистан, Каспийское море, Азербайджанскую Республику и Черное море. Т.о. они сокращают количество пересекаемых границ и, соответственно, время в пути и финансовые потери.

Расходы на топливо составляют 83% всех расходов, которые несет оператор за рейс. 10% расходов приходится на другие официальные выплаты, которые включают расходы на оплату перевозки паромом от Новороссийска до Самсуна. И, наконец, 7% всех расходов приходится на выплаты при пересечении границ.

Южный маршрут NELTI является самым коротким, его длина – 4000 км. Он начинается в Кыргызской Республике и проходит через Узбекистан, Туркменистан, Исламскую Республику Иран и Турцию в Европейский Союз. Теоретически на прохождение этого маршрута требуется 12-14 дней. Хотя Южный маршрут проходит вдоль наименее стабильного ближневосточного региона, он широко используется, т.к. в Исламской Республике Иран существует относительно надежная инфраструктура. Оценки экспертов подтверждают, что 50% ежегодных 8000 рейсов из Турции в Казахстан проходят по Южному маршруту. Однако из Казахстана ежегодно только 300 автомашин используют Южный маршрут до Турции, остальные предпочитают Северный маршрут через Россию.

Реальное время в пути на Южном маршруте составляет 12-17 дней в зависимости от места происхождения и места назначения рейса. Разница во времени, которое водители потратили на проезд по Средней Азии, с тем временем, которое им бы потребовалось для проезда такого же расстояния в Западной Европе, очевидна.

Основными причинами такой разницы во времени являются: время ожидания на границе; в некоторых районах – ограничения вождения.

В целом время ожидания на границах на Южном маршруте – самое большое по сравнению с другими маршрутами Проекта IRU NELTI. По наблюдениям 7 поездок, среднее время, которое оператор тратит при пересечении границ, составляет более 80 часов на рейс, что приравнивается к 3,5 дням потери времени в пути.

Пограничные автомобильные пункты пропуска на Южном маршруте, на которых больше всего тратится время на ожидание:

1. Пограничные переходы Исламская Республика Иран-Турция: среднее время ожидания здесь свыше 30 часов: чаще всего используется пограничный автомобильный пункт пропуска Лютфабад (Исламская Республика Иран)-Артык (Турция).

2. Пограничные переходы Узбекистан-Таджикистан: здесь среднее время ожидания на границе составляет более 18 часов.

Также водители отметили, что иранская транзитная виза выдается только на 7 дней, чего явно не достаточно, чтобы пересечь страну, т.к. в некоторых регионах проезд разрешен только с 6 часов утра до 9 часов вечера. Возможным решением этой проблемы является выдача транзитных виз сроком на 14 дней.

Если рассматривать наиболее типичный рейс южного маршрута NELTI между Стамбулом (Турция) и Ошем (Кыргызстан) через Узбекистан, Туркменистан и Исламскую Республику Иран, то для того, чтобы проехать расстояние 4,6 тыс.км., потребовалось 18 дней.

Водители теряют как минимум по 1 дню на каждой границе между Ираном и Турцией, Ираном и Туркменистаном и Туркменистаном и Узбекистаном. Это приводит к увеличению на 20% (18 дней вместо 15) общего времени в пути. С учетом коротких расстояний, которые проезжаются каждый день – это происходит в Турции, а также в Исламской Республике Иран, Таджикистане и Узбекистане – средняя скорость оператора во время рейса была очень низкой и составила 255 км. в день.

Плата за пересечение границ на Южном маршруте является самой высокой по сравнению с другими маршрутами NELTI. В случае этого оператора она составила более 40% его расходов. 59% расходов пришлось на топливо и только 1% на другие, не предусмотренные траты.

Основываясь на результатах мониторинга, можно сделать следующие выводы при сравнении Северного, Центрального и Южного маршрутов Проекта IRU NELTI:

1. Центральный маршрут используется операторами меньше всего. Больше всего журналов наблюдений было получено с Северного и Южного маршрутов NELTI.

2. Чем дальше от Европейского Союза, тем значительнее увеличивается время перевозки. Время перевозки на км. пути на 25% больше, если груз перевозится в Москву, по сравнению с перевозкой груза в Варшаву. В Средней Азии эта разница еще более ощутима; фактор времени увеличивается на 80%, когда груз перевозится из Москвы в Ташкент. Это приводит к тому, что средняя скорость на дороге составляет в государствах-участниках СНГ только 37,5 км/час, в то время как в ЕС скорость составляет 70 км/час. Среднее расстояние, которое водители проезжают в день на Северном маршруте, составляет 490 км., на Центральном и Южном маршрутах – 360 км. и 250 км. в день соответственно. Эту разницу можно объяснить лучшей инфраструктурой на Северном маршруте и лучшей ситуацией на пунктах пересечения границ.

3. Время ожидания на разных границах сильно отличается, но практически во всех случаях время ожидания превышает 3-4 часа. В некоторых экстремальных случаях водителей останавливали на границе более чем на 5 дней.

4. Для того, чтобы совершить рейс из Казахстана/Кыргызcкой Республики в Европу по любому из трех маршрутов, требуется одинаковое количество дней (от 12 до 17). Однако если пункт назначения находится в Европе, то предпочтительнее использовать Северный маршрут, т.к. в этом случае меньше пересечений границ. Если конечный пункт назначения расположен в Турции, Болгарии или Румынии, то водители предпочитают использовать Южный маршрут.

5. Структура расходов на трех маршрутах отличается незначительно. В целом 75% расходов приходится на топливо, затем следуют расходы на пересечение границ и другие официальные выплаты. На Центральном маршруте статья официальных расходов самая высокая, т.к. сюда входит плата за паром на Черном и Каспийском морях. Расходы на пересечение границ самые высокие на Южном маршруте, где они могут доходить до 3000 долл. на один рейс в одну сторону.

В среднем расходы на пересечение границ на Северном маршруте составляют около $520 на 1 рейс, на Центральном маршруте – 370 долл. и на Южном маршруте – 2000 долл. на 1 рейс. На каждом из исследуемых маршрутов были проблемы из-за попытки получения наживы официальными лицами таможенных, пограничных и иных органов. В некоторых случаях неофициальные выплаты при пересечении границ достигали 95% всей суммы, уплаченной на границе, или 25% всех расходов на рейс.

В ходе реализации Проекта IRU NELTI были получены конкретные данные, подтверждающие коммерческую эффективность перевозок между Азией и Европой, в т.ч. об уровне фрахта (в 4-5 тыс.долл. в одну сторону в зависимости от маршрутов), структуре этого фрахта, основных проблемах и т.д.

Перевозки осуществлялись непрерывно в течение полугода на общих основаниях, они носили полностью коммерческий характер. Никакие преференции в виде «зеленого коридора» или иных режимов наибольшего благоприятствования перевозчикам не предоставлялись.

Интенсивность перевозок по трем маршрутам различалась. Более интенсивно перевозки осуществлялись по Северному и Южному маршрутам. На Южном маршруте интенсивность перевозок снижалась зимой в силу традиционных сезонных колебаний.

На развитие перевозок по Центральному маршруту повлиляли проблемы доступа автоперевозчиков к морским паромным переправам на Каспийском море, работающим преимущественно в интересах железных дорог. Наиболее характерными показателями барьеров, возникающих на пути международных автоперевозок, являются удельный вес вынужденных простоев в общем времени перевозки грузов и удельный вес затрат, которые несут перевозчики в пути и на границах (официальные платежи и неофициальные поборы).

Отдельные показатели, характеризующие затраты времени и средств автотранспортных компаний, участвующих в осуществлении Проекта IRU NELTI. Показатель – фактическое значение: общая сумма уплаченных официальных сборов и платежей, за исключением затрат на топливо, проживание и питание водителей, (тыс.долл.) – 167,2; общая сумма уплаченных необоснованных поборов, взяток и вымогательств с водителей, (тыс.долл.) – 143,7; время работы водителей автотранспортных средств, (тыс. часов) – 60,5; время в пути автотранспортных средств, дней – 4167; количество остановок в пути следования (более, чем на 15 мин.), (раз) – 5917; количество пересечений государственных границ, (раз) – 1084; продолжительность простоев на маршруте, дней – 1880.

25% от величины фрахта и свыше 39% от времени доставки грузов составляют «непроизводственные» затраты автоперевозчиков. Снижение уровня этих двух показателей, характеризующих уровень барьеров на маршрутах, позволит сократить. Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 сентября 2009 > № 171802

В докладе банка ANZ сообщается, что по сравнению с авг. 2008г. вьетнамский экспорт сократился на 18,9%. Впервые за 10 последних месяцев начали расти объемы импорта (на 5,1% по сравнению с авг. 2008г.), что увеличивает дефицит торгового баланса. Прямые иностранные инвестиции сократились по сравнению с авг. 2008г. на 80% и составили 10,1 млрд.долл. США. В качестве положительного момента в докладе отмечается, что инфляция с 27,9% в сент. 2008г. сократилась до 2% в авг. 2009г.В результате снижения цен на мировом рынке, за первые восемь месяцев 2009г. Вьетнам экспортировал более 4,4 млн.т. риса, т.е. на 41,9% больше, чем за тот же период пред.г., при стоимости экспорта франко-борт на 3,6% меньше. В 2009г. предполагается экспортировать 5,6 млн.т. риса (на 66,6% больше, чем в 2008г.). Для оказания помощи крестьянам и стабилизации цен Ассоциация продовольствия Вьетнама закупила в провинциях дельты р. Меконг 370 тыс.т. риса. Вьетнам > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 15 сентября 2009 > № 180890

Вьетнамский департамент по инвестициям ожидает резкого увеличения количества зарубежных девелоперов, которые будут развивать сегмент курортной недвижимости в стране. По словам главы инвестиционного департамента Фан Ху Тханга, объем иностранных инвестиций в недвижимость довольно велик: во Вьетнаме реализуются 300 проектов на 33,9 млрд.долл.Однако эти показатели могут значительно увеличиться, поскольку страна насчитывает 125 пляжей общей протяженностью 3260 км., многие из которых имеют нереализованный девелоперский потенциал. В качестве наиболее перспективных районов г-н Тханг назвал участок побережья между провинциями Куангбинь и Ниньтхуан, а также дельты рек Красная и Меконг, сообщает Property Wire. Эксперты утверждают, что курортная недвижимость во Вьетнаме пользуется стабильным спросом, даже несмотря на сравнительно высокие цены. Вьетнам > Недвижимость, строительство > prian.ru, 2 сентября 2009 > № 172103

Камбоджийский туризм встал на путь исправления. Число туристических прибытий в страну выросло в июле на 10% в годовом исчислении, до 163 тыс.Благодаря июльскому росту удалось перекрыть спад, наблюдавшийся по итогам I пол. За первые семь месяцев число прибытий осталось на уровне пред.г., составив 1,28 млн. Как заявляют в министерстве туризма Камбоджи, улучшению показателей способствовало снижение цен на туристические услуги, а также развитие транспортной инфраструктуры, передает The Phnom Penh Post.

Отмечается также изменение туристических потоков. Число посетителей из Европы, Южной Кореи и Японии снизилось. Из соседних Вьетнама и Лаоса, а также из США стало приезжать существенно больше туристов. Камбоджа > Миграция, виза, туризм > prian.ru, 24 августа 2009 > № 170670

На тегеранском мусорном полигоне «Кохризак» уничтожено 250 млн. конфискованных контрабандных сигарет, сообщает агентство ИСНА. По оценкам компании по производству табачных изделий «Доханият», стоимость уничтоженных сигарет составляла от 9 до 12 млрд. туманов (от 9 до 12 млн.долл.).По данным названной компании, уничтоженные сегодня сигареты представляет собой самую крупную партию конфискованных контрабандных сигарет. В соответствии с политикой Центрального штаба по борьбе с контрабандой товаров и валюты, все табачные изделия, ввозимые в страну контрабандным путем, после конфискации подлежат уничтожению.

По данным Всемирной организации здравоохранения, в мире существуют два региона, получивших наименования «Золотой полумесяц» (Иран, Пакистан и Афганистан) и «Золотой треугольник» (Мьянма, Лаос и Таиланд), на долю которых приходится основная часть контрабанды. Некоторые страны, находящиеся в окружении Ирана, играют огромную роль в увеличении контрабандных поставок различных товаров.

Из общего количества ежегодно потребляемых во всем мире сигарет в количестве 5,6 трлн. шт. 10-11% распространяются контрабандным путем. Основную прибыль получают контрабандисты, и размере этой прибыли в ряде случаем сопоставимы с прибылью от торговли оружием.

По оценкам компании «Доханият», за 2007г. в Иран контрабандным путем было ввезено 2,5 млрд. сигарет. В прошлом 2008г. этот показатель вырос до 7 млрд. сигарет. Специалисты считают, что реальный объем контрабанды намного превышает цифры, приведенные компанией «Доханият».

Сигареты известных торговых марок очень низкого качества производятся в Пакистане, странах Персидского залива, в частности в ОАЭ, а также в ряде районов иракского Курдистана и оттуда контрабандным путем ввозятся в Иран. Употребление этих сигарет очень опасно для здоровья. Иран > Армия, полиция > iran.ru, 19 августа 2009 > № 170534

Китай предложил АСЕАН создать два денежных фонда общим объемом в 25 млрд.долл. для развития торгово-экономических связей со странами региона, сообщают таиландские СМИ. Предложение было сделано 15 авг. во время подписания соглашения об инвестициях между КНР и АСЕАН, пишет газета «Бангкок Пост».Газета сообщает, что предложение предполагает создание двух фондов: одного, объемом в 15 млрд.долл., для поддержания инвестиционных проектов по усовершенствованию инфраструктуры и логистики транспортных магистралей, связывающих КНР со странами АСЕАН (в том числе строительства и расширения сети железных дорог, связывающих провинцию Юннань с Вьетнамом и Лаосом), и второй, объемом в 10 млрд.долл., в качестве страхового фонда для преодоления кризисных явлений в экономике. Средства для обоих фондов будут предоставлены Китаем на условиях льготного кредита, пишет газета.

Другая таиландская газета, «Кхом Чат Лык», пишет, что предложение Китая может быть обсуждено и «скорее всего, одобрено» на ближайшей сессии АСЕАН, которая должна пройти в Таиланде в окт. «Бангкок Пост» напоминает, что инвестиции Китая в странах АСЕАН в пред.г. выросли на 125% по сравнению с 2007г. и достигли в 60 млрд.долл. Китай > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 16 августа 2009 > № 171506

С 1 авг. 2009г. телеканал «ТВ Центр-International» (TVCI) начал трансляцию в странах Азии, Северной Африки и Ближнего Востока со спутника ABS-1 (75° в.д., Южный луч, Ku- диапазон). Понимая необходимость поддержания связи с соотечественниками за рубежом, телекомпания «ТВ Центр» находит новые пути расширения географии вещания TVCI и возможности доступа к просмотру телеканала. Теперь международную версию телеканала «ТВ Центр» могут принимать русскоговорящие зрители Египта, Сирии, Израиля, ОАЭ, Турции, Ливана, Китая, Индии, Монголии, Вьетнама, Камбоджи, Лаоса, Малайзии, Таиланда и других стран (всего более 30) с общей потенциальной русскоговорящей аудиторией свыше 6 000 000 чел. Ведутся переговоры о включении TVCI в телевизионные пакеты операторами кабельного, мобильного и гостиничного телевидения в странах, находящихся в зоне покрытия Южного луча ABS-1. Поскольку трансляция TVCI с ABS-1 осуществляется в открытом режиме, уже с первого дня вещания телезрители могут принимать телеканал на спутниковые антенны бесплатно. Параметры настройки опубликованы на сайте www.tvci.ru. www.russkie.org. Россия > СМИ, ИТ > russarabbc.ru, 10 августа 2009 > № 187305

Компания El Sewedy Cables построит в Нигерии завод по производству электрических трансформаторов, заявили представители фондовой биржи Египта. Нигерийский г.Лаос будет обладать 5.26% акций завода согласно заявлению фондовой биржи. Компания El Sewedy, крупнейший арабский кабельный производитель согласно рыночной стоимости, заявила, что в апр. ожидает увеличение валовой прибыли 2009г. на 10% в связи с получением выручки от выполнения некабельных операций. В своей аналитической записке брокерская ЕФГ-Hermes отмечает, что не будет производить перспективные оценки деятельности завода и качественные оценки компании. Акции компании El Sewedy Cables упали на 0.4%, что составляет 69.01 египетских фунтов в 09.10 по Гринвичу. RusCable. Нигерия > СМИ, ИТ > russarabbc.ru, 31 июля 2009 > № 187230