Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Как стало известно РБК daily, «ВымпелКом», не так давно сменивший гендиректора, готовится к масштабным изменениям в международном блоке. В т.ч. по этому направлению планируется значительное сокращение персонала. Компания столкнулась с проблемой «специфичности» азиатского рынка и ищет новую команду, которая помогла бы оператору с развитием на рынках Вьетнама, Камбоджи и Лаоса.

На прошлой неделе «ВымпелКом» сообщил сотрудникам собственного международного блока, что это подразделение лишится значительной части своих полномочий. Об этом РБК daily рассказали два источника в компании. «В частности, речь шла о значительном сокращении штата с начала сент. этого года», – говорит один из собеседников РБК daily.

«Смена менеджмента связана со специфичностью секторов, которые обслуживает «ВымпелКом». В частности, компания столкнулась с проблемами в сфере регуляторики – в этом отношении Азиатский регион является довольно сложным рынком. Стало понятно, что российский менеджмент, нанятый оператором, был скорее заточен под работу в более цивилизованных районах», – говорят собеседники РБК daily. По их словам, пока не ясно, как будет осуществляться управление зарубежными проектами оператора – в частности, во Вьетнаме, Камбодже и Лаосе.

В «ВымпелКоме» информацию о сокращениях в структуре международного блока не комментируют, однако поясняют, что «это рабочий процесс структурных изменений, и подобная работа ведется на уровне всех бизнес-единиц». Представитель оператора Елена Прохорова напоминает о преобразованиях, связанных с появлением группы Vimpelcom Ltd. «Логика проводящихся изменений состоит в том, чтобы, проанализировав деятельность каждой отдельной функции штаб-квартиры, выбрать для нее оптимальную систему подчинения и расположение.

Предполагается, что частично эти обязанности будут перераспределены между операционными компаниями холдинга, частично переданы на уровень головной компании. Ряд интегрированных функций, возможно, будет по-прежнему поддерживаться на уровне ОАО «ВымпелКом», – говорит г-жа Прохорова. Текущая реструктуризация затронула в т.ч. и штаб-квартиру бизнес-ед. «Международные бизнесы». Она перешла под прямое управление холдинговой компании Vimpelcom Ltd., говорит г-жа Прохорова.

По ее словам, в настоящий момент оператор ведет поиск кандидата на позицию главы бизнес-ед. «Международные бизнесы» и для компании «критически важно наличие у кандидата экспертизы, опыта работы на рынках Азии и понимания их локальной специфики». Совместно с новым руководителем международных бизнесов менеджмент Vimpelcom Ltd. будет анализировать текущее состояние операций компании в этих регионах и вырабатывать стратегические приоритеты и тактику. По словам г-жи Прохоровой, временно руководство международным направлением взял на себя глава группы Александр Изосимов.

О выходе на рынки Азии «ВымпелКом» объявил в 2009г. В июле пред.г. компания объявила о запуске собственной GSM-сети во Вьетнаме. Услуги под брендом Beeline здесь оказывает компания GTel Mobile, которая является совместным предприятием вьетнамской госкомпании Global Telecommunications Corporation (владеет 60% акций) и «ВымпелКома» (40%). В Камбодже сеть «ВымпелКома» построена на базе купленного оператора Sotelco. Также компания планировала выйти на рынок Лаоса.

Однако в марте голландский холдинг Millicom распространил заявление, в котором сообщил, что российский «ВымпелКом» не выполнил соглашения о приобретении 74,1% акций лаосского сотового оператора Millicom Lao, несмотря на выполнение всех условий, необходимых для сделки. Millicom также заявил, что оставляет за собой право требовать у «ВымпелКома» компенсации за все убытки, которые могут возникнуть вследствие отказа «ВымпелКома» завершить сделку. Однако компания также сообщила, что не меняет своих намерений и по-прежнему заинтересована в продаже своего актива в Лаосе. Как сообщали тогда представители российской компании, «ВымпелКом» также не намерен отказываться от своего предложения. Сделка будет закрыта, как только «ВымпелКом» получит одобрение правительства Лаоса, обещали источники РБК daily. comnews.ru.

Есть страны, которым сильно не везет: великие державы выясняют отношения на их территории – попросту ведут войну, своими руками или, лучше, их собственными. Если говорить о регионе Юго-Восточной Азии, то так было с Вьетнамом, на чьей земле в 60-70гг. фактически шло столкновение США с мировым коммунизмом в лице СССР и Китая. А другим странам не везет немножко поменьше – они становятся всего лишь пешкой в дипломатической игре все тех же больших держав. Так происходило (и пока что происходит) с Бирмой (Мьянмой).

Тут у нас тоже в конечном счете идет выяснение отношений между гигантами – США и Китаем, но участвуют все страны ЮВА, потому что на них уже много лет давят США, давят по поводу недемократичности режима их бирманского собрата. Если бы удалось додавить, заставив их «изолировать» соседа, пострадали бы не только они сами, но еще и Китай, главный экономический партнер и Бирмы, и стран ЮВА. Ну и в любом случае мы имеем очаг легкой дипломатической напряженности – на всякий случай – у китайской границы. Не одним же Тибетом создавать Китаю проблемы.

Но теперь (дата выборов, наконец, объявлена – 7 нояб. этого года) у Бирмы есть шанс зажить новой жизнью – как внутренней, так и международно-дипломатической. А именно – обзавестись, впервые за 20 лет, избранным на всеобщих выборах парламентом. И, вдобавок, вернуть себе статус «просто страны» – не самой богатой и благополучной, но почти нормальной. Режим там уже 50 лет как фактически военный, но с возрождением института выборов он в любом случае улучшится.

Про предстоящие выборы, кроме даты, все было известно давно, поскольку режим давно уже проводит реформы – референдум по новой конституции, теперь вот будет парламент. Но что неизвестно, так это как будут реагировать на перемены главные критики – США и следующий за Америкой Евросоюз. И будет очень любопытно и поучительно наблюдать за этой реакцией. Потому что идет игра на большие ставки, куда больше, чем какая-то Бирма.

На этой неделе произошло обещанное еще год назад событие – Китай стал второй экономикой мира, обогнав Японию по объему ВВП. И без того было понятно, что отношения Китая и США – это выяснение отношений между первой и второй державами мира. А теперь и подавно.

Если бы выборы в Бирме проводились вчера, то легко было бы предсказать реакцию на них Америки и Европы. Собственно, по инерции они так и реагируют, заранее высказавшись насчет предстоящего «красного дня календаря» 7 нояб. Квота в 25% парламентских мест для военных, невозможность участия в выборах лиц, находящихся под арестом – а это, в данном случае, знаменитая Су Чжи, Нобелевский лауреат и – для иностранцев – символ бирманской демократии. Все это плохо. Выборы заранее объявляются недемократическими.

Но появились нюансы. Евросоюз, конечно, заявил все прямо и просто, но европейцы – во многом как раз из-за своей позиции по Бирме – вообще маргинальный игрок в этой части света. А вот США – на уровне заместителя госсекретаря – выразились пока что так: правила выборов заставляют Вашингтон «полагать, что этим выборам будет не хватать международной легитимности».

Откуда эти тонкие флажолеты? Возможно, из дипломатического сюжета конца июля, ежегодного АРФ – форума по безопасности Тихоокеанского региона. На нем обмениваются мнениями 10 стран АСЕАН (включая Бирму), США, Китай, Россия, Япония и т.д. И – если верить американским СМИ – в этот раз в Ханое госсекретарь США Хилари Клинтон довольно резко выступила против притязаний Китая на все воды Южно-Китайского моря.

А странам АСЕАН, которые почти все омываются этим морем, такие слова только в радость. Зачем им Китай – они сами все спорят между собой по части островков и отмелей в этом море, вдобавок нефтеносном. А тут еще Тайвань, который тоже Китай и тоже претендует… И, вроде бы, все они поддержали в Ханое Хилари, а китайский министр якобы был в ярости.

Интересное развитие событий: Америка пытается подружиться с АСЕАН «против Китая». А тут, кстати, надо обратить внимание на еще один сюжет – американо-вьетнамские планы развития мирного вьетнамского атома. Под боком у Китая.

Но тут надо заметить, что китайские СМИ и прочие источники вовсе не спешат признавать триумф американских коллег. Они напоминают, что у Китая – своя коллекция тузов в рукаве. Это несколько проектов совместного с АСЕАН развития, типа Форума сотрудничества в Тонкинском заливе (в том самом море). Это также «коридор Наньнин – Сингапур», проекты развития большого Меконга. Китай сейчас старается ускорить всю эту активность, и вот вам результат: с янв., как раз когда начал действовать договор о зоне свободной торговли между Китаем и АСЕАН, торговля участников зоны выросла на 55%. В кризисный год. С профицитом для АСЕАН.

Ну, и, наконец, Китай ускорил обсуждение со странами АСЕАН «кодекса поведения» в том самом Южно-Китайском море. Это старая идея, но неплохая. Можно вести войну с помощью морских карт, но в реальном море никого не обижать.

А теперь вернемся к нашей Бирме, она же Мьянма. Если США и дальше будут сближаться с АСЕАН «против Китая», то они – а за ними и принципиальные европейцы – наверняка рано или поздно заявят, что да, дрянь были выборы 7 нояб., но лучше такие, чем никаких. Потому что страны АСЕАН уже лет десять как на удивление жестко объясняли американской дипломатии: не надо нам тут создавать «стран-изгоев», мы и сами с ними разберемся. т.е. в ЮВА стандартная американская политика заблаговременной организации «горячих точек» не сработала. А соперничать с Китаем Вашингтону и хочется, и надо. Значит, бирманцам можно рассчитывать, что американские санкции будут отменены и капиталы из США начнут соперничать в их стране с китайскими. А ведь все, кроме китайцев, наверное, будут этому только рады. Дмитрий Косырев

География китайской мощи

Как далеко может распространиться влияние Китая на суше и на море?

Роберт Каплан – старший научный сотрудник Центра новой американской безопасности и автор книги «В тени Европы: две холодные войны и тридцатилетние скитания по Румынии и за ее пределами».

Резюме Китай очень выгодно расположен на карте мира. Благодаря этому он имеет возможность широко распространить свое влияние на суше и на море: от Центральной Азии до Южно-Китайского моря, от российского Дальнего Востока до Индийского океана.

Статья опубликована в журнале Foreign Affairs, № 3 (май – июнь) за 2010 г. © Council on Foreign Relations, Inc.

В конце своей статьи «Географическая ось истории», опубликованной в 1904 г. и получившей мировую известность, сэр Халфорд Макиндер выразил особое беспокойство в отношении Китая. Объяснив, почему Евразия является силовым геостратегическим центром мира, он высказал предположение, что китайцы, если они смогут распространить влияние далеко за пределы своей страны, «способны превратиться в желтую опасность для мировой свободы. И как раз по той причине, что они соединят с ресурсами громадного континента протяженную океанскую границу – козырь, которого была лишена Россия, хозяйничавшая в этом осевом регионе прежде».

Вынося за скобки расистские настроения, обычные для начала XX века, а также истерическую реакцию, которую всегда вызывает на Западе появление могучей внешней силы, можно сказать, что Макиндер тревожился не зря. Если такой евразийский исполин, как Россия, был и до сих пор остается главным образом сухопутной державой, чья океанская граница блокирована арктическими льдами, то Китай сочетает в себе признаки державы и сухопутной, и морской. Его береговая линия протянулась на девять тысяч миль, изобилует удобными естественными гаванями и пролегает в зоне умеренного климата. (Макиндер даже предупреждал о том, что Китай когда-нибудь завоюет Россию.) Потенциальная зона влияния Китая простирается от Центральной Азии с ее богатейшими запасами полезных ископаемых и углеводородного сырья до основных морских путей, пересекающих Тихий океан. Позже в книге «Демократические идеалы и реальность» Макиндер предсказывал, что в конечном счете Китай будет править миром наряду с Соединенными Штатами и Великобританией, «построив для четверти человечества новую цивилизацию, не вполне восточную и не вполне западную».

Выгодное географическое положение Поднебесной настолько очевидно, что о нем не всегда вспоминают, говоря о стремительном экономическом прогрессе этой страны и напористом национальном характере китайцев. И все же это не следует забывать, поскольку рано или поздно география обеспечит Китаю ключевую роль в геополитике, каким бы извилистым ни был его путь к статусу мировой державы. (В течение последних 30 лет годовой прирост китайского ВВП превышал 10 %, но в следующие три десятилетия едва ли можно ожидать таких же темпов.) Китай сочетает в себе элементы предельно модернизированной экономики западного образца с унаследованной от древнего Востока «гидравлической цивилизацией» (термин историка Карла Виттфогеля, используемый применительно к обществам, практикующим централизованный контроль над орошением почвы).

Благодаря управлению из единого центра китайский режим способен, например, вербовать миллионные трудовые армии на строительство крупнейших объектов инфраструктуры. Это и сообщает Китаю неуклонное поступательное развитие – подобных темпов попросту нельзя ожидать от демократических государств, которые привыкли неторопливо согласовывать интересы своих граждан. Китайские лидеры формально считаются коммунистами. Но в том, что касается заимствования западных технологий и практики, они – преемники примерно 25 императорских династий, правивших в стране на протяжении четырех тысяч лет и встраивавших западный опыт в жесткую и развитую культурную систему, которая обладает, помимо всего прочего, уникальным опытом навязывания вассальных отношений другим государствам. «Китайцы, – сказал мне в начале этого года один сингапурский чиновник, – умеют добиваться своего и пряником, и кнутом, систематически чередуя оба метода».

Внутреннее развитие Китая питает его внешнеполитические амбиции. Империи редко строятся по готовому проекту, их рост происходит органически. Становясь сильнее, государство культивирует новые потребности и, как это ни парадоксально, новые опасения, побуждающие его так или иначе расширяться. Так, даже под руководством самых бесцветных президентов конца XIX века – Резерфорда Хейза, Джеймса Гарфилда, Честера Артура, Бенджамина Гаррисона – экономика Соединенных Штатов устойчиво и ровно развивалась. По мере того как страна увеличивала объем торговли с внешним миром, у нее возникали разносторонние экономические и стратегические интересы в самых отдаленных уголках света. Иногда – как, например, в Южной Америке и в Тихоокеанском регионе, – этими интересами оправдывалось военное вмешательство. В это время американская администрация еще и потому могла сосредоточиться на внешней политике, что внутри страны положение было прочным, – последнее крупное сражение индейских войн датируется 1890 годом.

Сегодня КНР укрепляет сухопутные границы и направляет свою активность вовне. Внешнеполитические амбиции эта страна проводит в жизнь столь же агрессивно, как столетием раньше – США, но по совершенно иным причинам. Пекин не практикует миссионерский подход к внешней политике, не стремится утвердить в других странах собственную идеологию или систему правления. Нравственный прогресс в международной политике – цель, которую преследует Америка; китайцев эта перспектива не привлекает. Поведение Срединного царства по отношению к другим странам целиком продиктовано его потребностью в поставках энергоносителей, металлов и стратегического сырья, необходимых для поддержания постоянно растущего жизненного уровня гигантского населения, которое составляет примерно одну пятую населения земного шара.

Чтобы решить эту задачу, Китай построил выгодные для себя сырьевые отношения и с соседними, и с удаленными странами, – со всеми, кто обладает ресурсами, в которых он нуждается для подпитывания роста. Во внешней политике Китай не может не исходить из основополагающего национального интереса – экономического выживания, и поэтому мы вправе охарактеризовать эту страну как сверхреалистичную, сверхпрагматичную державу. Отсюда стремление упрочить присутствие в различных частях Африки, где находятся большие запасы нефти и полезных ископаемых, обезопасить транспортные пути в Индийском океане и Южно-Китайском море, связывающие побережье страны с арабо-персидским миром, который столь богат углеводородным сырьем. По существу лишенный выбора в своих действиях на международной арене, Пекин не особенно заботится о том, с какими режимами ему приходится иметь дело; в партнерах ему нужна стабильность, а не добропорядочность, как ее понимает Запад. А поскольку некоторые из этих режимов – скажем, Иран, Мьянма (известная также как Бирма) и Судан, – погружены во мрак отсталости и авторитаризма, неустанный поиск поставщиков сырья, который Китай ведет по всему свету, порождает конфликты между ним и Соединенными Штатами с их миссионерской ориентацией. Существуют трения и с такими странами, как Индия и Россия, в чьи сферы влияния Пекин пытается проникнуть.

Разумеется, он никак не угрожает существованию этих государств. Вероятность войны между Китаем и США незначительна; китайская армия представляет для Соединенных Штатов лишь косвенную опасность. Речь здесь идет главным образом о вызове географического свойства – несмотря на принципиальные разногласия по вопросам внешнего долга, структуры товарообмена или глобального потепления. Зона китайского влияния, формирующаяся в Евразии и Африке, постоянно растет, причем не в том поверхностном, чисто количественном смысле, какой придавали этому понятию в XIX веке, а в более глубоком, отвечающем эпохе глобализации. Преследуя простую цель – надежно удовлетворить свои экономические потребности, Китай сдвигает политическое равновесие в сторону Восточного полушария, и это не может не затрагивать самым серьезным образом интересы Соединенных Штатов. Пользуясь удобным положением на карте мира, Китай распространяет и расширяет свое влияние везде и всюду – от Центральной Азии до Южно-Китайского моря, от российского Дальнего Востока до Индийского океана. Эта страна превращается в мощную континентальную державу, а политику таких государств, согласно знаменитому изречению Наполеона, нельзя отделить от их географии.

Пограничный болевой синдром

Синьцзян и Тибет – два наиболее значимых региона в пределах китайского государства, чьи жители смогли сохранить самобытность, устояв перед преимущественным положением китайской цивилизации. В известном смысле именно самобытный характер и той и другой области делает Китай похожим на империю. Кроме того, этническая напряженность в обоих регионах осложняет отношения Пекина с прилегающими к ним государствами.

«Синьцзян» означает «новое владение»; так называется китайский Туркестан, самая западная китайская провинция, в два раза превосходящая по площади Техас и отделенная от центральных районов страны пустыней Гоби. Хотя государственность Поднебесной в той или иной форме насчитывает тысячелетия, Синьцзян официально стал ее частью лишь в конце XIX века. С тех пор история этой провинции, как заметил еще в прошлом веке английский дипломат сэр Фицрой Маклин, «была исключительно неспокойной»; Синьцзян то и дело восставал и временами добивался полной независимости от Пекина. Так продолжалось вплоть до 1949 г., когда коммунистические войска Мао Цзэдуна вторглись в Синьцзян и силой присоединили провинцию. И тем не менее сравнительно недавно, в 1990 г., и в прошлом, 2009 г., ее тюркское население – уйгуры, потомки тюркских племен, правивших в VII–VIII вв. Монголией, – восставало против пекинского режима.

Уйгуров в Китае насчитывается лишь около восьми миллионов – менее одного процента от общей численности населения, однако в Синьцзяне их 45 %, почти половина. Основной этнос Китая, народность хань, населяет плодородные низменные регионы в центре страны и на побережье Тихого океана, тогда как засушливые плоскогорья на западе и юго-западе являются историческими местами обитания уйгурского и тибетского меньшинств. Подобное распределение населения остается источником постоянной напряженности, поскольку Пекин считает, что современное китайское государство должно осуществлять в горных районах жесткий и безраздельный контроль. Стремясь прочно привязать к себе обе области – вместе с запасами нефти, природного газа, медной и железной руды, которые находятся в их недрах, – Пекин на протяжении нескольких десятилетий целенаправленно переселял туда ханьцев из центральных областей. Кроме того, он усердно заигрывал с независимыми тюркскими республиками в Центральной Азии – отчасти для того, чтобы лишить мятежных синьцзянских уйгуров всякого потенциального тыла.

Налаживая связи с правительствами центральноазиатских республик, китайское руководство преследовало и другую цель – расширить зону своего влияния. Китай глубоко проник в Евразию уже сейчас, но этого все еще недостаточно для удовлетворения его потребности в природных ресурсах. Влияние Пекина в Центральной Азии символизируют два крупных трубопровода, строительство которых близится к завершению: один пролегает через Казахстан и предназначен для снабжения Синьцзяна нефтью, добываемой в Каспийском море; по другому, проходящему через Казахстан и Узбекистан, в Синьцзян будет поступать природный газ из Туркмении. Мало того: острая нужда в природных ресурсах заставляет Пекин пускаться в довольно рискованные предприятия. В истерзанном войной Афганистане он ведет разработку месторождения меди, находящегося к югу от Кабула, и давно присматривается к запасам железа, золота, урана и драгоценных камней (одни из последних в мире нетронутых залежей). Пекин рассчитывает проложить в Афганистане и в Пакистане дороги и трубопроводы, которые свяжут многообещающий центральноазиатский регион, где он утверждает свое господство, с портовыми городами на берегу Индийского океана. Так что в стратегическом плане географическое положение Китая только улучшится, если Соединенным Штатам удастся стабилизировать ситуацию в Афганистане.

Тибет, как и Синьцзян, играет принципиальную роль для государственного самосознания китайцев, и, подобно Синьцзяну, осложняет взаимоотношения Китая с другими государствами. Скалистое Тибетское нагорье, богатое железной и медной рудой, занимает колоссальное пространство. Именно поэтому Пекин испытывает все большую тревогу в связи с возможностью автономии Тибета, не говоря уже о полной его независимости, и с таким усердием строит шоссе и железные дороги, связывающие этот регион с другими частями страны. Если бы Тибет отделился, от Китая осталось бы лишь куцее охвостье; к тому же Индия в этом случае резко усилилась бы на субконтиненте за счет присоединения северной зоны (речь идет о спорных районах в принадлежащем Китаю Кашмире, а также об индийском штате Аруначал-Прадеш, которые по площади составляют почти 150 кв. км. – Ред.).

Индия с ее более чем миллиардным населением уже сейчас рассекает тупым клином зону китайского влияния в Азии. Это особенно хорошо видно на карте «Великого Китая», помещенной в книге Збигнева Бжезинского «Большая шахматная доска» (1997). В известной степени географическое положение Китая и Индии действительно обрекает их на соперничество: страны-соседи с гигантским населением, богатейшими и древнейшими культурами давно притязают на одни и те же территории (например, индийский штат Аруначал-Прадеш). Проблема Тибета только осложняет ситуацию. Индия предоставила убежище правительству далай-ламы, с 1957 г. находящемуся в изгнании. Даниель Твайнинг, старший научный сотрудник Германского фонда Маршалла, считает, что недавние инциденты на китайско-индийской границе «могут объясняться беспокойством Китая по поводу преемника далай-ламы». Ведь вполне вероятно, что следующий далай-лама окажется родом из тибетского культурного пояса, включающего северную Индию, Непал и Бутан, а значит, более склонным к проиндийской и, соответственно, антикитайской ориентации. Китаю и Индии предстоит сыграть между собой «по-крупному» не только в этих регионах, но также в Бангладеш и Шри-Ланке. Синьцзян и Тибет, как и раньше, остаются внутри официально признанных границ Китая, но, принимая во внимание натянутые отношения между китайским правительством и жителями обеих провинций, можно ожидать, что в будущем попытки Пекина распространить свое влияние за пределы ханьского этнического большинства встретят серьезное противодействие.

Ползучее влияние

Даже на тех отрезках границы, где Китаю ничто не угрожает, сама форма страны выглядит пугающе незавершенной, как если бы в этих местах были изъяты части некогда существовавшего Великого Китая. Северная граница Китая охватывает Монголию, громадную территорию, которая выглядит словно клок, выдранный из его «спины». Плотность населения Монголии – среди самых низких в мире, и близость городской китайской цивилизации представляет для нее несомненную демографическую угрозу. Завоевав некогда Внешнюю Монголию, чтобы получить доступ к более пригодным сельскохозяйственным землям, ныне Китай готов покорить ее вновь, но уже на современный лад – поставив себе на службу запасы нефти, угля, урана, а также роскошные пустующие пастбища. Поскольку неконтролируемая индустриализация и урбанизация превратила Китай в крупнейшего мирового потребителя алюминиевой, медной, свинцовой, никелевой, цинковой, оловянной и железной руды (его доля в мировом потреблении металлов за последнее десятилетие подскочила с 10 до 25 %), китайские горнорудные компании откровенно делают ставку на разработку богатых недр соседней страны. Взаимоотношения с Монголией лишний раз показывают, как широко простираются империалистические замыслы Пекина, – особенно если вспомнить, что ранее Китай уже поставил под контроль Тибет, Макао и Гонконг.

К северу от Монголии и трех северо-восточных китайских провинций лежит российский Дальний Восток – обширнейшая, в два раза превосходящая Европу по площади депрессивная область с крайне немногочисленным и постоянно убывающим населением. Русское государство окончательно включило в себя эти территории в XIX – начале XX века, когда Китай был крайне обессилен. В настоящее время он окреп, а власть российского правительства нигде так не слаба, как в этой восточной трети России. При этом совсем рядом с семимиллионным русским населением Дальнего Востока (к 2015 году его численность может сократиться до 4,5 млн), в трех приграничных провинциях Китая, проживает около 100 млн человек. По плотности они превосходят российский Дальний Восток в 62 раза. Китайские мигранты просачиваются в Россию, наводняя Читу к северу от монгольской границы, а также другие города региона. Доступ к ресурсам остается главной целью китайской внешней политики в любом регионе мира, и малонаселенный российский Дальний Восток, располагающий огромными запасами природного газа, нефти, строевого леса, алмазов и золота, не является исключением. «Москва с подозрением взирает на хлынувшие в этот регион потоки многочисленных китайских поселенцев, следом за которыми тянутся лесозаготовительные и горнорудные компании», – писал минувшим летом Дэвид Блэр, корреспондент лондонской Daily Telegraph.

Как и в случае с Монголией, никто не опасается, что китайская армия когда-нибудь завоюет или формально аннексирует российский Дальний Восток. Страх внушает другое: все более заметное ползучее демографическое и экономическое влияние Пекина в этом регионе (частью которого Китай кратковременно владел в эпоху правления династии Цин). В период холодной войны пограничные споры Китая и Советского Союза привели к тому, что в прилегающих районах Сибири были размещены мощные войсковые части, насчитывавшие сотни тысяч человек; временами напряженность на границе выливалась в прямые столкновения. В конце 1960-х периодические трения привели к разрыву отношений между КНР и СССР. Географический фактор и сейчас вполне способен стать причиной размолвки Китая и России, поскольку нынешний их союз носит чисто тактический характер. Это может быть выгодно Соединенным Штатам. В 1970-х гг. администрация президента Никсона оказалась в выигрыше в результате столкновения между Пекином и Москвой и положила начало новым отношениям с Китаем. В будущем, когда последний станет по-настоящему великой державой, Соединенные Штаты, по-видимому, могли бы заключить стратегический союз с Россией, чтобы уравновесить влияние Срединного царства.

Южные перспективы

Влияние Китая распространяется также на юго-восток. Здесь, в сравнительно слабых государствах Юго-Восточной Азии, строительство будущего Великого Китая встречает наименьшее сопротивление. Существует не так уж много серьезных географических преград, отделяющих Китай от Вьетнама, Лаоса, Таиланда и Мьянмы. Естественным центром сферы влияния, которая охватывает бассейн реки Меконг и связывает все страны Индокитая сетью наземных и водных транспортных путей, должен стать город Куньмин, находящийся в китайской провинции Юньнань.

Самая большая страна материковой части Юго-Восточной Азии – Мьянма. Если Пакистан, постоянно находящийся под угрозой распада, можно назвать азиатскими Балканами, то Мьянма скорее напоминает Бельгию начала XX века, так как над ней постоянно нависает угроза быть захваченной могущественными соседями. Подобно Монголии, российскому Дальнему Востоку и другим территориям, прилегающим к сухопутным границам Китая, Мьянма – слабое государство, весьма богатое природными ресурсами, в которых крайне нуждается Китай. Китай и Индия борются за право заняться модернизацией глубоководного порта Ситуэ на мьянманском побережье Индийского океана, причем обе страны питают надежду проложить в будущем газопровод к месторождениям на шельфе Бенгальского залива.

Если говорить о регионе в целом, то Пекин применяет здесь, в несколько обновленном виде, известный стратегический принцип «разделяй и властвуй». В прошлом он вел сепаратные переговоры с каждой страной – членом Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН), но никогда не вступал в контакты с этим блоком как единым целым. Даже недавно вступившее в силу соглашение о зоне свободной торговли, которое он заключил со странами АСЕАН, показывает, как искусно Китай развивает выгодные для себя связи с южными соседями. Он использует эту организацию в качестве рынка сбыта дорогостоящих китайских товаров, покупая в странах АСЕАН дешевую сельскохозяйственную продукцию. Отсюда неизменное активное сальдо торгового баланса с китайской стороны, тогда как страны АСЕАН постепенно превращаются в свалку для промышленных товаров, произведенных дешевой рабочей силой в городах Китая.

Все это происходит на фоне утраты Таиландом прежнего значения регионального лидера и естественного противовеса Китаю. Еще в недавнем прошлом весьма сильное государство, Таиланд в последнее время испытывает серьезные внутриполитические затруднения. Тайская правящая фамилия с болезненным королем во главе уже не может, как прежде, выполнять стабилизирующую функцию, а тайская армия поражена фракционными раздорами. (Китай активно развивает двустороннее военное сотрудничество и с Таиландом, и с другими странами Юго-Восточной Азии, используя то обстоятельство, что США уделяют не слишком много внимания военно-стратегическому положению этого региона, так как им приходится тратить силы главным образом на операции в Афганистане и Ираке.)

Две страны к югу от Таиланда – Малайзия и Сингапур – вовлечены в ответственный процесс перехода к демократической форме правления, между тем как их прежние лидеры, Махатхир Мохамад и Ли Куан Ю, – сильные личности, перестроившие свои государства, – сходят со сцены. В экономическом плане Малайзия все больше втягивается в сферу влияния Китая, несмотря на то, что живущие в ней этнические китайцы чувствуют постоянную угрозу со стороны мусульманского большинства. Что же касается Сингапура, населенного в основном этническими китайцами, то его правительство боится оказаться в вассальной зависимости от Поднебесной; в последние годы оно завязало тесные отношения с Тайванем и проводит с ним совместные военные учения. Ли Куан Ю открыто призвал Соединенные Штаты, как и прежде, участвовать в жизни региона, оказывая ему военную и дипломатическую поддержку. Положение Индонезии также противоречиво: с одной стороны, она нуждается в присутствии американского флота, чтобы чувствовать себя защищенной от возможной китайской угрозы, с другой – опасается, что в других странах исламского мира ее видимое союзничество с США может вызывать раздражение.

Поскольку американское влияние в Юго-Восточной Азии миновало зенит и идет на убыль, а влияние Китая постоянно растет, государства региона все чаще объединяют усилия, чтобы противостоять стратегии «разделяй и властвуй», которую стремится реализовать Пекин. Так, например, Индонезия, Малайзия и Сингапур заключили союз для борьбы с морским пиратством. Чем больше эти государства будут уверены в собственных силах, тем меньшую опасность для них будет представлять дальнейшее укрепление Китая.

Ситуация в армии

Центральная Азия, Монголия, российский Дальний Восток и Юго-Восточная Азия – естественные зоны китайского влияния. Однако политические границы этих зон в будущем едва ли изменятся. Принципиально иной выглядит ситуация на Корейском полуострове: в этом месте карта Китая предстает в особенно урезанном виде, и здесь политические границы еще вполне могут сместиться.

Наглухо отгородившийся от мира северокорейский режим неустойчив в самой своей основе, и его крушение грозит затронуть весь регион. Как бы «свисая» с Маньчжурии, Корейский полуостров занимает положение, которое позволяет полностью контролировать морские торговые пути, ведущие в северо-восточный Китай. Разумеется, никто всерьез не думает, что Китай аннексирует какую-либо часть полуострова, но нет сомнений в том, что его по-прежнему раздражает, когда другие страны слишком явно осуществляют свой суверенитет в этом регионе, особенно на севере. И хотя Пекин поддерживает сталинистский режим Северной Кореи, он явно вынашивает в отношении Корейского полуострова определенные планы на будущее – по завершении царствования Ким Чен Ира. Похоже, сразу после этого китайцы намерены отправить обратно тысячи перебежчиков из КНДР, нашедших пристанище в Китае, и создать с их помощью благоприятную политическую основу для постепенного экономического овладения регионом в бассейне реки Тумыньцзян (Туманная). Там соседствуют три страны – Китай, Северная Корея и Россия, и существуют благоприятные условия для развития морской торговли с Японией, а через нее – с Тихоокеанским регионом в целом.

Это одна из причин, по которой Пекин хотел бы создать на месте теперешней Северной Кореи государство пусть и авторитарного типа, но гораздо более модернизированное. Именно такое государство могло бы стать буфером между Китаем и динамичной южнокорейской демократией, опирающейся на средний класс. Впрочем, возможное объединение Корейского полуострова также может оказаться выгодным для КНР. После воссоединения Корея скорее всего будет националистическим образованием, в известной степени враждебным и по отношению к Китаю, и к Японии – странам, в прошлом пытавшимся ее оккупировать. Но корейская неприязнь к Японии значительно сильнее, нежели к Китаю. (Япония оккупировала полуостров с 1910 по 1945 г., и Сеул и Токио продолжают вести спор о статусе островков Токдо/Такешима.) Экономические отношения нового государства с Китаем наверняка окажутся более прочными, чем с Японией: объединенная страна будет в большей или меньшей степени находиться под контролем Сеула, а Китай уже сейчас самый крупный торговый партнер Южной Кореи. Важно, наконец, и то, что объединенная Корея, отчасти тяготеющая к Пекину и, напротив, не приемлющая Японию, не будет видеть смысла в том, чтобы и дальше сохранять на своей территории американские войска. Иными словами, нетрудно представить себе будущее Кореи в составе Великого Китая и то время, когда военное присутствие США в Северо-Восточной Азии начнет сокращаться.

Как показывает пример Корейского полуострова, на сухопутных границах китайцы вправе ожидать скорее благоприятное, чем опасное для себя развитие событий. Еще Макиндер полагал, что Китай сможет со временем стать великой сухопутной и морской державой, которая как минимум затмит Россию в Евразии. Политолог Джон Миршеймер писал в своей книге «Трагедия великодержавной политики», что «самыми опасными государствами в системе международных отношений являются континентальные державы с большими армиями». И по мере того как Китай приближается к статусу континентальной державы, возникают все основания опасаться его влияния. Однако КНР лишь отчасти отвечает определению Миршеймера: ее вооруженные силы, насчитывающие 1,6 млн человек, – крупнейшие в мире, но в ближайшие годы Пекину не под силу создать современные экспедиционные войска. Народно-освободительная армия Китая (НОАК) проявила себя во время землетрясения в Сычуани в 2008 г., недавних этнических беспорядков в Тибете и Синьцзяне, пекинской олимпиады 2008 г., проведение которой требовало особых мер безопасности. Однако, как заметил Абрахам Денмарк, сотрудник Центра разработки новой стратегии национальной безопасности США, это доказывает лишь способность НОАК перебрасывать войска из одной части материкового Китая в другую. Но вовсе не говорит о том, что она в состоянии перемещать тяжелое вооружение и ресурсы, необходимые для развертывания войсковых частей в ходе масштабных военных операций. Впрочем, даже если такая возможность появится, это, по-видимому, мало что изменит: маловероятно, что подразделения НОАК будут пересекать границы Китая по каким-либо иным причинам, нежели серьезный политический просчет (если, например, дело дойдет до новой войны с Индией) или необходимость заполнить внезапно возникшие пустоты на карте (если рухнет северокорейский режим). Но Китай и без того вполне способен заполнить возможные области силового вакуума вблизи любого участка своих протяженных границ с помощью такого оружия, как демографическое и экономическое давление: у него попросту нет нужды опираться при этом на экспедиционные войска.

Беспрецедентная мощь Китая на суше отчасти объясняется успехами китайских дипломатов, которые в последние годы приложили немало стараний, чтобы урегулировать многочисленные пограничные споры с республиками Центральной Азии, Россией и другими соседями (Индия в этом ряду является бросающимся в глаза исключением). Значение этой перемены трудно переоценить. Отныне границы Маньчжурии не испытывают колоссального военного давления извне, а ведь в годы холодной войны из-за этой постоянной угрозы Мао Цзэдун был вынужден расходовать львиную долю оборонного бюджета на сухопутные войска и пренебрегать военно-морскими силами. Великая Китайская стена лучше всего свидетельствует о том, что, начиная с глубокой древности и по наши дни, Китай неизменно тревожила угроза внешней агрессии на суше. Теперь он может вздохнуть свободно.

Обретение возможности стать морской державой

Благодаря сложившейся ситуации на суше Китай может в спокойной обстановке заняться укреплением своего флота. В то время как для прибрежных городов-государств или островных стран стремление наращивать военно-морскую мощь представляется чем-то самоочевидным, для держав, которые подобно Китаю на протяжении всей своей истории были замкнуты в пределах материка, это выглядит роскошью. В данном случае, однако, подобное состояние легко достижимо, поскольку береговая линия, которой природа наделила Поднебесную, не уступает по своим качествам ее внутренним областям. Китай занимает господствующее положение на тихоокеанском побережье Восточной Азии в зоне умеренного и тропического климата, а южная граница страны находится в непосредственной близости к Индийскому океану, и в будущем ее можно связать с побережьем сетью дорог и трубопроводов. В XXI веке Пекин будет проецировать вовне «жесткую силу» прежде всего с помощью своего военно-морского флота.

Нельзя не отметить, что на море Китай сталкивается с гораздо более враждебным окружением, чем на суше. Проблемной зоной для китайского флота является так называемая «первая островная гряда»: Корейский полуостров, Курильские острова, Япония (включая острова Рюкю), Тайвань, Филиппины, Индонезия и Австралия. Любое звено в этой цепи, за исключением Австралии, в будущем может стать горячей точкой. Китай уже сейчас вовлечен в споры о принадлежности различных участков дна Восточно-Китайского и Южно-Китайского морей, богатых энергоносителями: с Японией предметом дискуссии являются острова Дяоюйтай/Сэнкаку, с Филиппинами и Вьетнамом – острова Спратли. Подобные распри помогают Пекину подогревать националистические настроения внутри страны, но китайским военно-морским планировщикам от этого не легче: положение дел на театре потенциального противоборства представляется им крайне безрадостным.

Первая островная гряда, по мнению сотрудников Колледжа ВМФ США Джеймса Холмса и Тоши Йошихары, представляет собой нечто вроде «Великой Китайской стены, развернутой против Китая». Это эффективно организованный оборонительный рубеж, выстроенный союзниками Соединенных Штатов наподобие сторожевых вышек, позволяющих наблюдать за Китаем и, если понадобится, воспрепятствовать его проникновению в воды Тихого океана. Реакция Пекина на своеобразную блокаду временами была агрессивной. Морская мощь обычно не проявляется столь жестко, как сухопутная: как таковые корабли не могут занимать большие пространства и предназначены для проведения операций, которые, вообще говоря, сами по себе более важны, чем морские сражения, а именно для обороны торговых путей.

Казалось бы, можно было ожидать, что Китай станет не менее снисходительной державой, чем великие морские нации прошлого – Венеция, Великобритания и Соединенные Штаты, – и будет, как они, заботиться в первую очередь о сохранении мира на морях, что предполагает среди прочего и свободу торговли. Однако он не столь уверен в себе. По-прежнему сознавая свою неполную защищенность на море, Пекин задействует по отношению к Мировому океану чисто территориальный подход. Сами по себе понятия «первая островная гряда» и «вторая островная гряда» (последняя включает остров Гуам, принадлежащий США, и Северные Марианские острова) подразумевают, что в глазах китайцев эти архипелаги представляют собой не что иное, как отроги материкового Китая. Глядя на прилегающие к их стране моря сквозь призму мышления в терминах «игры с нулевой суммой», китайские адмиралы выступают наследниками агрессивной философии американского военно-морского стратега начала XX века, Альфреда Тайера Мэхэна, который отстаивал концепции «контроля над морями» и «решающего сражения». Однако в настоящее время они не располагают достаточно мощным флотом для решения своих задач, и это расхождение между обширными притязаниями и реальными возможностями привело в последние несколько лет к ряду нелепых инцидентов.

В октябре 2006 г. китайская подводная лодка вела слежение за американским авианосцем Kitty Hawk, после чего всплыла на поверхность вблизи от него, на расстоянии торпедного выстрела. В ноябре 2007 г. китайцы не разрешили Kitty Hawk и его ударной группе, искавшей укрытия от надвигавшегося шторма, войти в гонконгскую гавань Виктория. (В 2010 г. Kitty Hawk все же нанес визит в Гонконг.) В марте 2009 г. группа кораблей НОАК помешала работе американского судна дальнего гидроакустического наблюдения Impeccable, когда оно открыто проводило операции за пределами 12-мильной территориальной зоны КНР в Южно-Китайском море. Китайцы преградили путь американскому кораблю и совершали угрожающие маневры, как если бы намеревались его таранить. Все это говорит не столько о серьезной силе, сколько о недостаточной развитости китайского флота, которую пока не удалось преодолеть.

О твердом желании Китая обеспечить свои позиции на море свидетельствуют и крупные приобретения последних лет. Пекин стремится использовать не реализованные до сих пор асимметричные возможности, чтобы перекрыть американскому флоту доступ в Южно-Китайское море и в китайские прибрежные воды. Китай модернизировал свои эсминцы и намерен обзавестись одним-двумя авианосцами, но действует точечно и не склонен скупать военные суда без особого разбора. Он предпочел сосредоточить усилия на строительстве дизельных, атомных и ракетных подводных лодок нового типа. Как считают Сет Кропси, бывший помощник заместителя министра военно-морских сил США, и Рональд О'Рурк, сотрудник Исследовательской службы Конгресса США, Китай способен в течение 15 лет создать флот подводных лодок, который превзойдет американский аналог, насчитывающий в настоящее время 75 боеготовных подводных лодок. Более того, китайские военно-морские силы, по словам Кропси, намереваются ввести в действие систему наведения противокорабельных баллистических ракет, используя в ней загоризонтные радиолокаторы, космические спутники, донные гидролокационные сети и оборудование для компьютерных войн. В сочетании с формирующимся подводным флотом такая система в будущем должна помешать беспрепятственному доступу военно-морских сил США в наиболее значимые области Тихого океана.

Пытаясь установить контроль над прибрежной зоной в Тайваньском проливе и Восточно-Китайском море, Пекин также совершенствует группу морских тральщиков, покупает у России истребители четвертого поколения и развернул вдоль побережья около полутора тысяч российских ракет класса «земля-воздух». Даже вводя в действие систему подземных оптико-волоконных кабелей далеко на западе страны, вне пределов досягаемости морских ракет потенциального противника, китайцы исходят из агрессивной стратегии, предполагающей поражение символов американской мощи – авианосцев.

Разумеется, в обозримом будущем Китай не собирается атаковать американские авианосцы, и он по-прежнему крайне далек от того, чтобы бросить Соединенным Штатам прямой военный вызов. Однако налицо стремление нарастить на своих берегах необходимый потенциал устрашения, чтобы американцы не смели вводить свои корабли, когда и где им того захочется, в пространство между первой островной грядой и китайским побережьем. Поскольку способность влиять на поведение противника составляет самую суть любой державы, эта стратегия лишний раз доказывает, что планы строительства Великого Китая реализуются не только на суше, но и на море.

На очереди – Тайвань

Для создания Великого Китая особенно важно будущее Тайваня. Тайваньская проблема часто обсуждается в терминах нравственности: Пекин настаивает на необходимости восстановить целостность национального наследия и объединить Китай ради блага всех этнических китайцев; Вашингтон печется о сохранении образцовой демократии, какой является Тайвань. Однако подлинную проблему следует искать в другом. Как говорил американский генерал Дуглас Макартур, Тайвань – это «непотопляемый авианосец», занимающий позицию ровно посередине береговой линии Китая. Именно отсюда, по мнению военно-морских планировщиков Холмса и Йошихары, такая держава как США может «проецировать силу» в сторону китайского побережья и прилегающих к нему районов. Если Тайвань вернется в лоно материкового Китая, то китайский флот не только внезапно окажется в стратегически выгодной позиции по отношению к первой островной гряде, но и будет в состоянии свободно, в беспрецедентных масштабах, проецировать свою мощь за пределы этой гряды. Очень часто, говоря о будущем мировом порядке, употребляют слово «многополярный», – но только слияние Тайваня с материковым Китаем ознаменовало бы возникновение в Восточной Азии действительно многополярной военной ситуации.

Согласно результатам исследования, проведенного в 2009 г. RAND Corporation, к 2020 г. Соединенные Штаты не смогут, как раньше, защитить Тайвань в случае нападения Китая. Китайцы, говорится в отчете, к этому времени будут в состоянии нанести США поражение в возможной войне в Тайваньском проливе, даже если американцы будут иметь в своем распоряжении истребители пятого поколения F-22, две авианосных ударных группы и сохранят доступ к авиабазе Кадена на японском острове Окинава. В отчете делается акцент на боях в воздухе. Здесь же указывается, что китайцы по-прежнему будут стоять перед необходимостью высаживать на острове многотысячный пехотный десант, а их транспортные суда останутся уязвимыми для американских подлодок. Освещая ситуацию с разных сторон, отчет, однако, не может скрыть тревожной тенденции. Китай отделяют от Тайваня всего-навсего сто миль, тогда как Соединенным Штатам придется доставлять свои войска с другого конца планеты, причем действовать в условиях более ограниченного доступа к иностранным базам, чем в период холодной войны. Стратегия создания препятствий на пути перемещения американских военных кораблей в определенных морских зонах не просто преследует цель держать их подальше от китайских берегов, но и в особенности направлена на то, чтобы упрочить доминирующее положение Китая в акватории Тайваня.

Пекин делает все, чтобы взять Тайвань в тесное кольцо не только в военном, но и в экономическом и социальном плане. Примерно 30 % тайваньского экспорта приходятся на Китай. Еженедельно между Тайванем и материковым Китаем совершается 270 коммерческих авиарейсов. В последние пять лет две трети тайваньских компаний осуществили инвестиции в китайскую экономику. Ежегодно остров посещают около полумиллиона туристов с материка, а 750 тысяч тайваньцев проживают в Китае, проводя там каждый год по шесть месяцев. Углубляющаяся интеграция выглядит весьма привлекательно, но вот чем этот процесс разрешится, пока сказать трудно. Так или иначе, его исход будет иметь ключевое значение для политики великих держав в этом регионе. Если Соединенные Штаты попросту отдадут Тайвань Пекину, то Япония, Южная Корея, Филиппины, Австралия и другие американские союзники в Тихоокеанском регионе, а также Индия и даже некоторые африканские государства начнут сомневаться в прочности обязательств, которые берет на себя Вашингтон. Это может побудить некоторые страны к сближению со Срединным царством, и тогда формирующийся Великий Китай охватит едва ли не все Восточное полушарие.

В этом заключается одна из причин, по которым Вашингтон и Тайбэй должны искать асимметричные ответы на военную угрозу со стороны Пекина. Им следует стремиться не к тому, чтобы нанести Пекину поражение в возможной войне в Тайваньском проливе, а к тому, чтобы тот ясно осознал: подобная война обойдется для него недопустимо дорого. Если эта цель будет достигнута, американцам удастся сохранять функциональную независимость Тайваня до тех пор, пока Китай не станет более либеральным обществом, – тем самым они смогут сохранить и доверие союзников. В этом смысле действия администрации Обамы, заявившей в начале 2010 г. о намерении продать Тайваню вооружений на общую сумму 6,4 млрд долларов, имеют принципиальное значение для политики США в отношении Китая и, шире, всей Евразии. Кстати, нельзя сказать, что трансформация Китая изнутри – несбыточная мечта: миллионы туристов, прибывающих на Тайвань с материка, видят тамошние оживленные политические ток-шоу и крамольные заголовки в книжных магазинах, и это наверняка оказывает на них влияние. Тем не менее, хотя это звучит несколько парадоксально, демократический Китай может оказаться еще более динамичной великой державой в экономическом и, как следствие, в военном плане, чем Китай репрессивный.

Концентрируя военно-морские силы на тайваньском направлении, Пекин не забывает укреплять присутствие своего флота и в Южно-Китайском море, которое служит для него воротами в Индийский океан и обеспечивает доступ к мировым путям транспортировки энергоносителей. На этом направлении основные проблемы создают пираты, радикальные исламисты и крепнущий морской флот Индии, в том числе и вблизи труднодоступных морских зон, через которые вынуждены проходить китайские нефтяные танкеры и торговые суда. В геостратегическом плане Южно-Китайское море, как говорят многие, может стать «вторым Персидским заливом». Еще в первой половине XX века Николас Спайкмен, специалист по геополитике, заметил, что на протяжении всей истории государства желавшие утвердить свой контроль над прилегающими морями втягивались в «периферическую наземную и морскую экспансию». Греция стремилась подчинить Эгейское море, Соединенные Штаты – Карибское, и вот теперь Китай – Южно-Китайское. Спайкмен называл Карибское море «Средиземным морем Америки», чтобы подчеркнуть его значение для Соединенных Штатов. Южно-Китайское море в ближайшие десятилетия может стать «Средиземным морем Азии» и подлинным средоточием политической географии.

Высоколиквидные угрозы

Впрочем, попытки Китая проецировать силу в «Средиземное море Азии» противоречивы по самой своей сути. С одной стороны, Китай вроде бы полон решимости максимально осложнить доступ американских судов в прибрежные моря. С другой, он по-прежнему не способен защитить свои морские коммуникации, что, вообще говоря, делает любое нападение на американский военный корабль бессмысленным, поскольку в этом случае флот США может попросту отрезать Китай от поставок энергоносителей, перекрыв для китайских судов выход в Тихий и в Индийский океаны. Зачем же планировать что-то, если в действительности не собираешься осуществить намеченное? Как считает советник по вопросам обороны Жаклин Ньюмайер, Пекин хочет добиться «столь благоприятного соотношения сил», что «на деле ему и не придется прибегать к оружию для защиты своих интересов». Недаром он устраивает выставки новых видов оружия, строит портовые сооружения и оборудует станции подслушивания в Тихом и Индийском океане, предоставляет военную помощь приморским государствам, находящимся между китайской территорией и Индийским океаном. Все эти ходы делаются открыто и являются сознательной демонстрацией силы. Китайцы не столько ввязываются в непосредственную схватку с Соединенными Штатами, сколько стремятся повлиять на поведение американцев таким образом, чтобы избежать возможной конфронтации.

Вместе с тем активность Китая на море обнаруживает и более грозные аспекты. В самом центре Южно-Китайского моря, на южной оконечности острова Хайнань, китайцы строят мощную морскую базу с подземными доками, позволяющими разместить до 20 атомных и дизельных подводных лодок. Они как бы реализуют на практике доктрину Монро, утверждая свое господство над близлежащими международными водами. В настоящее время и в обозримом будущем у Китая едва ли появится намерение затеять войну с Америкой, но позже мотивации могут измениться. Лучше заранее оценить возможные варианты.

Ситуация на границах Евразии выглядит сейчас гораздо более сложной, чем в первые годы после Второй мировой войны. По мере того как американская гегемония пойдет на убыль, мощь военно-морских сил США будет уменьшаться или оставаться прежней, а экономическое и военное могущество Китая – крепнуть, расклад сил в Азии начнет все заметнее приобретать многополярный характер. Соединенные Штаты поставляют Тайваню 114 противовоздушных ракет Patriot и десятки ультрасовременных систем военной связи. Китай строит подземные доки для подлодок на острове Хайнань и запасается противокорабельными ракетными установками. Продолжают модернизацию своего флота Япония и Южная Корея. Мощные военно-морские силы создает Индия. Каждое из государств стремится сдвинуть равновесие сил в свою сторону.

Именно поэтому отказ государственного секретаря США Хиллари Клинтон от политики равновесия сил, будто бы являющейся реликтом прошлого, представляется либо актом лицемерия, либо заблуждением. В Азии продолжается гонка вооружений, и Соединенные Штаты неизбежно столкнутся с суровой реальностью, как только существенно сократят свои войска в Афганистане и Ираке. Притом что ни одно из азиатских государств не имеет побудительных причин для войны, с течением времени и по мере накапливания сухопутных и морских вооружений в регионе (даже если говорить только о Китае и Индии) риск неверной оценки соотношения сил будет возрастать. Из-за напряженности на суше грозит усилиться и напряженность на море: зоны силового вакуума, в которые сейчас проникает Китай, станут через некоторое время яблоком раздора в его отношениях с соседними странами – как минимум с Индией и Россией. Некогда пустые пространства заполнятся множеством людей, дорог, трубопроводов, кораблей и ракетных установок. Политолог из Йельского университета Пол Брэкен в 1999 г. предупреждал, что Азия становится обособленным географическим регионом и что на нее надвигается кризис «жизненного пространства». С тех пор этот процесс только усугублялся.

Так как же Соединенным Штатам сохранять стабильность в Азии, защищать в этой части света своих союзников и препятствовать возникновению Великого Китая, избегая в то же время открытого конфликта с Пекином? Перевес, который они имеют на море, рискует оказаться недостаточным. Как сказал мне в начале этого года один высокопоставленный индийский чиновник, основные союзники США в Азии (Индия, Япония, Сингапур и Южная Корея) хотят, чтобы американский флот и авиация координировали свои действия с вооруженными силами этих стран. Именно так Соединенные Штаты и в будущем останутся неизымаемой частью азиатского военного ландшафта на суше и на море, а не превратятся в абстрактную угрозу, таящуюся где-то в отдалении. Между пререканиями с американским правительством по поводу прав на размещение военных баз, которые недавно затеяла Япония, и желанием полностью удалить войска США из региона лежит дистанция огромного размера.

Один из планов, циркулирующих в Пентагоне, предполагает, что Соединенные Штаты способны «противостоять китайской стратегической мощи... без прямой военной конфронтации», опираясь на военный флот, насчитывающий 250 кораблей (а не 280, как было раньше), и на урезанный на 15 % оборонный бюджет. Этот план, составленный полковником ВМФ в отставке Пэтом Гарретом, весьма интересен, поскольку включает в евразийское уравнение такую стратегическую величину, как Океания. В самом деле, Гуам, Каролинские, Маршалловы, Северные Марианские и Соломоновы острова являются либо американскими территориями, либо республиками, имеющими военные соглашения с США, либо независимыми государствами, которые, вероятно, будут готовы заключить подобные соглашения. Значение Океании будет расти, поскольку она находится, с одной стороны, сравнительно близко к Восточной Азии, а с другой – вне той зоны, из которой Китай хотел бы вытеснить американский флот. От Гуама всего четыре часа лета до Северной Кореи и два дня плавания до Тайваня. Держать базы в Океании для Соединенных Штатов удобнее, чем, как это было и остается, сохранять воинские части в Японии, Южной Корее и на Филиппинах.

Авиабаза Андерсен на Гуаме уже сейчас играет роль господствующей высоты, с которой Соединенные Штаты могут проецировать «жесткую силу» в любом направлении. Это самая мощная стратегическая авиабаза США в мире, обеспечивающая скоростную заправку самолетов; здесь хранится сто тысяч авиаснарядов и 66 млн галлонов авиационного топлива. Взлетные полосы базы заполнены длинными рядами транспортных самолетов C-17 Globemaster и истребителями F/A-18 Hornet. Кроме того, на Гуаме размещена эскадра американских подводных лодок; здешняя военно-морская база в настоящее время расширяется. Гуам и соседние Северные Марианские острова находятся на почти равном расстоянии от Японии и Малаккского пролива. А юго-западная оконечность Океании, выглядывающая из-под Индонезийского архипелага, – группки принадлежащих Австралии островов Ашмор и Картье и близлежащий западный берег самой Австралии (от Дарвина до Перта), – держит под прицелом Индийский океан. Таким образом, согласно плану Гаррета, флот и авиация США способны использовать географические преимущества Океании, чтобы поддерживать «региональную боеготовность» (regional presense in being), локализуемую «непосредственно за горизонтом» Великого Китая (в его неофициальных границах) и той акватории, где проходят основные евразийские морские пути. (Понятие «региональная боеготовность» – отголосок известного выражения «флот в боевой готовности», fleet in being, сто лет назад его предложил английский военно-морской историк сэр Джулиан Корбетт. Подразумевались стоящие в различных портах корабли, способные при необходимости быстро объединяться в мощную армаду. Словосочетание «непосредственно за горизонтом» отражает и равновесие сил на море, которое США будут поддерживать самостоятельно, и американское участие в концерте азиатских держав).

Укрепляя присутствие американского флота и авиации в Океании, США могли бы реализовать компромиссный подход: не сопротивляться возникновению Великого Китая любой ценой и одновременно не соглашаться пассивно с возможным переходом первой островной гряды под контроль китайского флота. Такой подход заставил бы Китай заплатить высокую цену в случае любой военной авантюры против Тайваня. Кроме всего прочего, это позволило бы Соединенным Штатам постепенно сворачивать свое непосредственное присутствие в акватории первой островной гряды (так называемое наследие военных баз), но вместе с тем сохранять возможность воздушного и морского патрулирования в этом регионе.

План Гаррета предусматривает также резкое усиление активности американского военно-морского флота в Индийском океане. Впрочем, Гаррет не предлагает расширять существующие здесь военные базы; он рассчитывает опираться на уже имеющийся костяк таких баз на Андаманских островах, Коморах, Мальдивах, Маврикии, Реюньоне и Сейшелах (некоторые из них прямо или косвенно управляются Францией и Индией), а также на военные соглашения с Брунеем, Малайзией и Сингапуром. Это обеспечило бы свободу мореплавания и беспрепятственное движение потоков энергоносителей во всей Евразии. Кроме того, такой план, не настаивая более на важности существующих американских баз в Японии и Южной Корее и в то же время разнообразя сферу присутствия США в Океании, положил бы конец основным базам, представляющим собой удобную цель для поражения.

Железная хватка, которой Соединенные Штаты до сих пор держали первую островную гряду, в любом случае начинает ослабевать под давлением новых обстоятельств. Местное население стало менее терпимо к присутствию иностранных баз на своей территории. А укрепление Китая делает его одновременно и отталкивающим, и привлекательным. Подобное смешанное чувство способно осложнить двусторонние отношения Вашингтона с тихоокеанскими союзниками. Все дело лишь в том, когда это произойдет. Теперешний кризис в американо-японских отношениях – возникший из-за того, что неопытное правительство Хатоямы хочет переписать соглашения о двустороннем сотрудничестве в свою пользу и вдобавок говорит о желании углублять связи с Китаем, – мог случиться и несколькими годами раньше. (Премьер-министр Хатояма ушел в отставку в июне 2010 г. из-за кризиса, связанного с неспособностью кабинета выполнить обещание о выводе американской базы с Окинавы. – Ред.) Все еще сохраняющаяся ситуация абсолютного превосходства Соединенных Штатов в Тихом океане есть не что иное, как анахронизм, унаследованный от Второй мировой войны, отголосок того краха, который пережили в результате глобального конфликта Китай, Япония и Филиппины. Не может бесконечно сохраняться и американское присутствие на Корейском полуострове – побочный продукт другой войны, закончившейся более полувека назад.

Центральная Азия, Индийский океан, Юго-Восточная Азия, западная часть Тихого океана – таковы обширные регионы, которые рискуют оказаться под политическим, экономическим и военным контролем возникающего у нас на глазах Великого Китая. Однако вдоль границ этого громадного царства будет курсировать американский флот, дислоцированный, как можно ожидать, по большей части в Океании и тесно сотрудничающий с военно-морскими силами Индии, Японии и других демократических государств. А со временем, когда возрастет доверие Китая к внешнему миру, а его военная доктрина уже не будет опираться на сугубо территориальный подход, китайский флот и сам сможет влиться в этот широкий региональный альянс морских держав.

Пока же стоит отметить, что с исключительно военной точки зрения, как указал в 1999 г. политолог Роберт Росс, отношения между Соединенными Штатами и Китаем останутся более стабильными, чем были в свое время отношения между США и Советским Союзом. Причина этого – географические особенности Восточной Азии. В период холодной войны одного только американского подводного флота было недостаточно, чтобы устрашать Советский Союз, – для этого требовалось держать многочисленные сухопутные войска в Европе. Но размещения подобных сил вдоль пределов Евразии никогда не понадобится: как бы сильно ни сокращалось присутствие сухопутных войск у границ Великого Китая, американский флот и в будущем останется сильнее китайского.

Так или иначе, в ближайшие годы сам факт укрепления экономической и военной мощи Китая усугубит напряженность в американо-китайских отношениях. Перефразируя Миршеймера, можно сказать, что Соединенные Штаты, гегемон Западного полушария, приложат все возможные усилия, чтобы помешать Китаю сделаться гегемоном большей части полушария Восточного. И не исключено, что это станет самой потрясающей драмой нашей эпохи.

Китай. США > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 7 августа 2010 > № 2913916 Роберт Каплан

Россия рассматривает возможность реализации проектов модернизации и строительства объектов гидроэлектроинфраструктуры в Пакистане, сообщает пресс-центр минэнерго России во вторник.

«В частности, стороны рассмотрели возможности взаимодействия двух стран по строительству гидравлических шлюзов, сборки турбин для гидроэлектростанций, а также передачи, доставки и распределения электроэнергии», – говорится в пресс-релизе по итогам переговоров замминистра энергетики РФ Анатолия Яновского и председателя государственной корпорации по развитию водных ресурсов и энергетики Пакистана Шакила Дуррани.

По данным минэнерго, в ходе визита Дуррани в Россию у него запланированы встречи с ведущими российскими компаниями в сфере энергетики – «Технопромэкспорт» (ТПЭ), РусГидро, ИнтерРАО и другими.

Ранее министр энергетики РФ Сергей Шматко сообщал, что компания «РусГидро» планирует осуществить проекты по строительству гидроэлектростанций в странах Азии и Латинской Америки при поддержке государства, назвав, в частности, такие страны как Лаос, Вьетнам, Никарагуа. Председатель правления РусГидро» Евгений Дод называл также Индию.

ОАО «РусГидро» – вторая в мире среди гидрогенерирующих компаний по установленной мощности, которая составляет более 25 Гвт. Доля на рынке электроэнергии России – 15%.

Экономика Сингапура в этом году станет самой быстрорастущей в Азии с показателем +15%. Успехи маленького островного государства привлекли внимание всего мира, поскольку состояние его ориентированной на высокотехнологичный экспорт экономики часто рассматривается в качестве «барометра мирового спроса».

Во 2-м квартале 2010 г. рост ВВП страны составил 19,3% (к аналогичному уровню минувшего года), в 1-м квартале прирост составлял 16,9%. При этом объемы промпроизводства за январь-май увеличились на 45%.

За первое полугодие экономика Сингапура прибавила 18,1%, а в целом по итогам года правительство ожидает прирост в 13-15%, что выше чем у Китая, где прогнозируется рост на уровне около 10%.

Быстрый выход из рецессии городу-государству обеспечили резкий рост экспорта продукции обрабатывающей промышленности, рост объема грузоперевозок, укрепление финансового рынка и приток туристов.

Самый маленький из тигров

Республика Сингапур – город-государство, расположенный на острове в Юго-Восточной Азии, по размеру территории одна из самых маленьких стран – членов блока АСЕАН. Население – всего 4,8 млн. человек.

Экспортноориентированная экономика Сингапура базируется на производстве и продажах бытовой электроники, компьютерных и информационных технологий, фармацевтической продукции. Страна также является крупнейшим не только в Азии, но и в мире, перевалочным пунктом глобальной экономики (сингапурский порт входит в число ведущих в мире, лидируя по абсолютной величине тоннажа судов), а также финансовым и деловым центром региона. В Сингапуре быстрыми темпами развиваются биотехнологии, существенные доходы страна получает от туризма.

За быстрый рост экономики и благосостояния населения (с 1967 г. по 2002 г. доход на душу населения вырос с $2200 до $25400, т.е., более чем в 11 раз) Сингапур получил титул одного из «восточноазиатских тигров». Реальный рост ВВП за период в 2004-2007 гг. в среднем составлял 7%. В минувшем году ВВП составил $182 млрд. в номинальном выражении (на 2% меньше, чем в 2008 г.). По этому показателю страна, территория и население которой меньше, чем у города Киева, опережает 47-миллионную Украину.

Валовой национальный продукт на душу населения в Сингапуре – один из самых высоких в мире (в 2009 г. – $50 тыс.). В мировом рейтинге конкурентоспособности экономика Сингапура в последние годы неизменно занимает первые места. Эксперты отмечают благоприятный инвестиционный климат, высококонкурентную среду, высокообразованное и дисциплинированное население. Успехи страны не остались не замеченными мировым сообществом – в 2010 г. в Сингапуре пройдут первые юношеские Олимпийские игры.

Слабые места сингапурской экономики – высокая степень зависимости от импорта энергии, продовольствия и даже воды. Основные торговые партнеры – страны АСЕАН (Индонезия, Малайзия, Таиланд, Филиппины, Бруней, Вьетнам, Лаос, Мьянма и Камбоджа), а также Китай, Япония и США.

Секрет «сингапурского экономического чуда» в последние десятилетия – максимальное способствование развитию предпринимательства, иностранным инвестициям и экспорту. В отсутствие полезных ископаемых стране пришлось построить диверсифицированную экономику, не зависящую от работы одного или двух секторов. Когда в Сингапуре увидели растущую конкуренцию со стороны других азиатских производителей бытовой электроники, существенно стали расти инвестиции в фармацевтику и биотехнологии, ускоренно стал развиваться финансовый сектор.

Сингапур – не только страна «поголовной грамотности» (уровень среднего и высшего образования населения намного выше, чему с соседей по АСЕАН), но и место, где на 1 км. территории сосредоточено самое большое количество исследовательских центров, в т.ч., ведущих мировых корпораций.

Рынок металла

В минувшем году видимое потребление стали в стране сократилось более чем на 20%, составив 3 млн. т.

Спрос на металлопродукцию в Сингапуре по меркам АСЕАН невысок, что объясняется сравнительной слабостью металлоемких отраслей (машиностроения и строительства).

Тем не менее, на 2010 г. WSA прогнозирует городу-государству увеличение уровня стального потребления до 3,1 млн. т, в 2011 г. – до 3,4 млн. т.

Единственным крупным производителем стали в стране является NatSteel Ltd., входящая в группу индийской Tata Steel. Активы компаниирасположены в КНР, Таиланде, Малайзии, Вьетнаме, Филиппинах и в Австралии, она занимает 65% рынка стали в Сингапуре. На сингапурских мощностях NatSteel ежегодно можно производить 600 тыс. т горячей стали и 1 млн. т катанки и арматуры. Китайские интересы в Сингапуре представлены компаниями FerroChina (производитель оцинковки) и Delong Holdings (плоский прокат).

В целом, импорт металлопродукции составляет около 3 млн. т. Прокат строительного сортамента составляет основу потребления в стране, и почти 70% этой продукции импортируется. В 2008 г., по данным WSA, Сингапур вошел в число ведущих в мире покупателей длинномерного проката – 2,18 млн. т.

Что касается украинских поставок в эту страну, то они сравнительно невелики – менее 400 тыс. т в год. Хотя в целом наш экспорт в АСЕАН устойчиво растет (в 2009 г. он составил около 1,7 млн. т, или примерно 7% всего объема), динамика поставок в Сингапур сильно уступает соседним Индонезии и Таиланду.

Наращивать поставки в регион мешает не столько удаленность его от Украины, сколько насыщенность местного рынка и высокая конкуренция. Основными экспортерами металлопродукции в Сингапур являются Япония, Китай, Южн. Корея, Тайвань, Таиланд и Турция, которая за последний год стала основным поставщиком длинномерной продукции. Так, в 2009 г. экспорт турецкой арматуры в Сингапур превысил 300 тыс. т.

С 2004 г. в Сингапуре работает торговое представительство ММК им. Ильича, через которое металлопрокат реализуется во Вьетнам, Филиппины и собственно Сингапур.

Всемирный фонд дикой природы (WWF) России опубликовал первое на российском рынке экологическое руководство для покупателей и продавцов рыбной продукции, которое поможет разобраться в происхождении, полезности для здоровья и способах лова попадающих на прилавки рыбы и морепродуктов, сообщили на мультимедийной конференции в РИА Новости представители фонда.

«В издании мы постарались учесть накопленный международный опыт и российскую специфику, причем это издание предназначено в первую очередь для продавцов рыбы, которых мы призываем подключиться к процессу образования потребителей», – сказал руководитель Морской программы WWF России Константин Згуровский.

В Западной Европе и Северной Америке справочники, помогающие сделать «экологичный» выбор в рыбном отделе супермаркета, давно служат продавцам и покупателям. По словам Згуровского, в Швеции рынок настолько чувствителен, что после публикации такого пособия WWF Швеции у части крупных продавцов продажи некоторых видов продуктов упали вдвое.

Помимо информации о численности того или иного вида рыбы и способах ее лова руководство отдельно останавливается на полезности или вреде для здоровья потребителя рыбной продукции.

Для здоровья человека может быть опасна рыба и морепродукты, искусственно выращенные в садках, особенно в дельте Меконга, предупреждают биологи. «Королевские креветки, которые стали так популярны в России, на самом деле искусственно выращены во Вьетнаме и Китае на искусственных стимуляторах и антибиотиках», – сказал старший научный сотрудник Института Океанологии им. П.П. Ширшова РАН Василий Спиридонов.

В то же время северные креветки, поступающие на российский рынок – объект легального и хорошо регулируемого промысла, и признаков подрыва запасов в наст.вр. нет, эти креветки превосходят королевские по вкусовым качествам, отмечается в руководстве.

«При искусственном выращивании рыбы используются корма, в которые часто добавляют ускорители роста рыб, лекарства, включая антибиотики, а также красители, которые делают таким аппетитным вид этой рыбы, – указал Згуровский. – Все это делает достаточно рискованным употребление такой рыбы, особенно, если это происходит регулярно». «Вредные вещества имеют свойство накапливаться, и частое употребление этой рыбы в пищу может даже привести к разным болезням, в частности, к ухудшению зрения», – добавил он.

Половина продукции рыб и водных беспозвоночных выращена в искусственных условиях, в аквакультуре. С одной стороны, чем больше выращенной рыбы, тем меньше потребность в промысле. Но с другой стороны, аквакультура имеет ряд существенных отрицательных эффектов, – говорится в руководстве WWF для покупателей и продавцов рыбной продукции.

В корм семги в морских садках идет огромное количество природной мелкой рыбы: для выращивания одного килограмма лосося требуется как минимум 1,5-2 килограмма другой рыбы. Сами хозяйства служат источником отходов, сбрасываемых в море, болезней и паразитов, заражающих дикие популяции. Чрезмерное увлечение аквакультурой создает ощущение, что мы можем обойтись без диких рыб и не нужно особенно заботиться о них, замечает WWF.

В российской концепции развития рыболовного хозяйства до 2020г. поставлена цель увеличить к 2013г. улов всех лососевых на 15,5%. Но сделать это решено было за счет строительства новых рыбоводных заводов, которое обойдется государству в четыре млрд. руб., отмечают экологи. Хотя этого же показателя можно было бы добиться за счет борьбы с браконьерством и повышением эффективности управления промыслом лососей, считают экологи. Так, только в реке Большая на Камчатке, по последним оценкам, браконьерский лов кижуча превышает легальный в пять раз, а чавычи – в 20 раз, приводят данные экологи.

Компания «РусГидро» планирует осуществить проекты по строительству гидроэлектростанций в странах Азии и Латинской Америки, но при поддержке государства, заявил в пятницу журналистам министр энергетики РФ Сергей Шматко на Петербургском международном экономическом форуме.

«РусГидро» ведет переговоры по реализации проектов по строительству гидроэлектростанций в странах Азии и Латинской Америки», – сказал Шматко, назвав, в частности, такие страны как Лаос, Вьетнам, Никарагуа.

Он также отметил, что «РусГидро» не готово самостоятельно осуществлять эти проекты. По словам Шматко, «РусГидро» достаточно крупная компания, но ориентированная в основном на внутренний рынок, поэтому «серьезная экспансия возможна при серьезной поддержке государства, наличии серьезных зарубежных партнеров, в т.ч. на базе проектного финансирования».

Шестая международная туристическая выставка International Travel Expo, Ho Chi Minh City 2010 пройдет во вьетнамской столице с 30 сент. по 2 окт. в сайгонском выставочном и конгресс-центрах. В мероприятии, которое будет проходить под девизом «Три страны – одно направление», примут участие представители туриндустрии Вьетнама, Камбоджи и Лаоса.

Ожидается, что ярмарку посетят покупатели из более чем 20 стран мира, включая представителей новых рынков из Канады, Венгрии, Польши и России. Для желающих посетить важнейшее для туриндустрии Вьетнама мероприятие открыта онлайн-регистрация.

Странам-членам Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) необходимо развивать связи с Россией и США в рамках региональной архитектуры Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), передает во вторник национальное информационное агентство БЕРНАМА слова премьер-министра Малайзии Наджиба Разака.

«Москва серьезно интенсифицирует свои двусторонние обязательства, подобное развитие событий тепло встречается странами региона», – подчеркнул глава малазийского правительства на проходящем в крупнейшем городе этой страны Куала-Лумпуре трехдневном Круглом столе, организованном Институтами стратегических и международных исследований стран-членов Ассоциации.

Он отметил, что важность России для АТР диктуется также особенностями географического положения этой страны, в то время как Вашингтон будет в обозримом будущем продолжать оказывать существенное экономическое, политическое и культурное воздействие на положение дел в АТР. По мнению премьер-министра, Россия и США отвечают необходимым критериям для того, чтобы стать членами Восточноазиатского саммита. «Они (РФ и США) подписали Договор о дружбе и сотрудничестве в Юго-Восточной Азии, являются «партнерами по диалогу» АСЕАН и имеют существенные связи с (этой) организацией и ее отдельными странами-членами», – сказал он.

Министр иностранных дел «страны трех тысяч островов» Марти Наталегава (Marty Natalegawa) в апр. этого года заявил о готовности Индонезии положительно отреагировать на интерес России ко вступлению в Восточноазиатский саммит.

Восточноазиатский саммит (ВАС) объединяет в наст.вр. десять стран АСЕАН (Бруней, Вьетнам, Индонезия, Камбоджа, Лаос, Малайзия, Мьянма, Сингапур, Таиланд, Филиппины), Австралию, Новую Зеландию, Индию, Китай, Южную Корею и Японию. Первый ВАС, конечная цель которого – трансформация региона в единое социально-экономическое сообщество, состоялся в конце 2005г. в Малайзии. На него был приглашен в качестве гостя президент РФ Владимир Путин, отметивший в своем выступлении, что «Россия готова вносить реальный вклад в решение актуальных вопросов региональной жизни».

По словам индонезийского министра, его страна с самого начала считала, что оптимальной формой регионального порядка в Восточной Азии будет такой, который включает все заинтересованные стороны. «Индонезия не хочет, чтобы в Восточной Азии или Тихоокеанском регионе доминировала какая-то одна страна. Мы хотим, чтобы все страны имели достаточные возможности и простор», – подчеркнул Наталегава. Михаил Цыганов

Авиакомпания Thai Airways приняла решение вновь повысить топливный сбор – четвертый раз за последний год. Сбор на линиях в Европу (включая Москву) и Израиль увеличится со $125 до $131 за каждый полетный сегмент. Для полета из Москвы в Бангкок и обратно общая величина топливной доплаты составит $262. Новая ставка сбора будет действовать для билетов, продаваемых с 1 июня.

Увеличены сборы и на остальных международных линиях. На маршрутах из Бангкока в Янгон, Хошимин, Ханой, Вьентьян, Пномпень, Пенанг сбор составит $24 за сегмент дополнительно к основному тарифу и прочим сборам, на линиях в Куала-Лумпур, Сингапур, Куньмин, Гуанчжоу, Дакку, Калькутту, Гонконг – $34; в Коломбо, Манилу, Катманду, Бангалор, Джакарту, Тайбэй, Ченнаи, Варанаси – $43; Дели, Мумбаи, Денпасар, Карачи, Лахор, Маскат, Исламабад, Эль-Кувейт, Пекин, Шанхай – $62; Сеул и Пусан – $66; Перт – $74; Сидней, Мельбурн, Брисбен – $95; Окленд – $121, Лос-Анджелес – $152.

Лаосский авиаперевозчик Phongsavanh Airlines приобрел у компании «Гражданские самолеты Сухого» три самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), сообщает Vientiane Times. Стороны подписали меморандум о взаимопонимании 19 мая, однако известно об этом стало только в пятницу, 21 мая. Лаосская компания также получила опцион на шесть самолетов, передает Lenta.Ru. Согласно меморандуму, поставки начнутся в 2012г.

Сумма сделки составила 95,1 млн.долл. Сейчас лаосская авиакомпания проводит внутренние полеты на 19-местных самолетах, которые летают из столицы Лаоса Вьентьяна. На новом лайнере Phongsavanh Airlines планирует осуществлять международные рейсы в Таиланд, Китай, Вьетнам, Камбоджу и Малайзию.

SSJ 100 – последняя разработка российских авиастроителей, представленная 26 сент. 2007г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Первый полет лайнер совершил 19 мая 2008г. Ближнемагистральные самолеты на 75 и 95 мест планируется продавать как в России, так и за рубежом. Крупнейшим покупателем SSJ является «Аэрофлот». Авиакомпания заказала 30 самолетов и оформила опцион еще на 15. Всего «Гражданские самолеты Сухого» на конец 2009г. получили более ста твердых заказов на ближнемагистральный лайнер.

Более 16 тысяч га кофейных плантаций пострадали от засухи в южно-китайской провинции Юньнань, ущерб отрасли от стихийного бедствия превысил 600 млн. юаней (882 млн.долл.), сообщает агентство Синьхуа. Сильнейшая за несколько десятилетий засуха пришла в южные регионы КНР в конце пред.г. и продолжается и поныне.

По данным Ассоциации производителей кофе провинции Юньнань, более 60% площади всех кофейных плантаций в регионе пострадали от продолжительной засухи. Как оценивают представители отрасли, последствия нынешней засухи превосходят по своему масштабу все, которые постигали провинцию за три последних года. Так, к настоящему времени погибло до 40% высаженных в 2009г. кофейных саженцев.

На долю провинции Юньнань, граничащей с Вьетнамом и Лаосом, приходится до 98% всего выращиваемого в Китае кофе. Согласно планам местного правительства, в период 12 пятилетки (2011-15гг.) производство кофе в регионе должно достигнуть 100 тыс.т. Мария Чаплыгина

14-17 апреля 2010г. в Джакарте состояласьАзиатско-Тихоокеанской министерская конференция и выставка по вопросам государственно-частного партнерства в сфере развития инфраструктуры, организованная министерством планирования национального развития Индонезии при поддержке ЭСКАТО и Всемирного банка. В ходе конференции индонезийское правительство представило ведущие инфраструктурные проекты, включая строительство железных дорог, платных автомагистралей и электростанций. В ближайшие годы Индонезия будет искать инвесторов для реализации этих проектов посредством государственно-частного партнерства (PPP).

Президент Индонезии С.Б.Юдойоно выступил с речью на открытии конференции и посетил выставочные павильоны некоторых стран, в том и числе и российский павильон, организованный совместными усилиями торгпредства и российской нефтяной компании «Петрос». Состоялась краткая беседа о перспективах российско-индонезийского сотрудничества. Индонезии необходимы инвестиции в размере как минимум 140 млрд.долл. в течение следующих 5 лет на развитие инфраструктуры и достижения запланированного показателя экономического роста в 6-7%. Две третьих этой суммы должно быть обеспечено иностранными инвестициями. ThePresidentPost     

Президент Индонезии Сусило Бамбанг Юдхойоно открыл в Джакарте в четверг трехдневную Азиатско-тихоокеанскую министерскую конференцию по сотрудничеству государственного и частного секторов в развитии инфраструктуры предложением построить мост между Суматрой и Явой, передает национальное информационное агентство Антара.

Подвесной мост через Зондский пролив длиной 30 км., способный выдержать мощные землетрясения и цунами, по которому пойдут как поезда, так и автотранспорт, может стать выдающимся инженерным достижением и сыграть заметную роль в экономическом развитии всей Азии. Ведь на Яве и шестом по величине на планете о-ве Суматра проживает более 200 млн.чел., и пролив между ними сейчас ежедневно пересекают на паромах 350 тысяч человек и 25 тысяч машин, что уже превышает нормальную пропускную способность портов двух островов.

Учитывая важность подобного проекта, президент Индонезии подчеркнул решимость его правительства создать самые широкие возможности для участия в нем частного сектора – как, впрочем, и в других программах развития инфраструктуры «страны трех тысяч островов».

«Я всегда поддерживал участие частного сектора в реализации инфраструктурных проектов на основании добросовестного и справедливого бизнеса с учетом интересов широкой общественности», – сказал он.

В проходящей в Индонезии под эгидой Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) принимают участие высокопоставленные делегации из более чем 15 государств Азиатско-Тихоокеанского региона и представители ряда международных организаций. Делегацию РФ на форуме возглавляет замминистра транспорта Андрей Недосеков.

Проходившая в 2008г. в столице Южной Кореи предыдущая Азиатско-тихоокеанская министерская конференция по сотрудничеству государственного и частного секторов в развитии инфраструктуры приняла Сеульскую декларацию, призвавшую к сотрудничеству этих секторов. В Джакартской декларации, принятие которой ожидается в последний день работы встречи в индонезийской столице 17 апреля, предстоит обозначить пути этого сотрудничества более конкретно.

ЭСКАТО является единственным в регионе АТР универсальным органом многостороннего межправительственного сотрудничества в экономической и социальной областях. Комиссия была создана в 1947г. В ее состав входят 62 государства, восемь из них – страны СНГ. Штаб-квартира комиссии находится в Бангкоке. Россия стояла у истоков создания комиссии, а в 1995г. получила в ней статус регионального члена, и в дек. пред.г. Россия внесла свой первый донорский взнос в ЭСКАТО. Михаил Цыганов

Индонезия, а не Бруней станет местом проведения саммита Ассоциации государств Юго-Восточной (АСЕАН) в 2001г., заявил национальному информационному агентству Антара индонезийский министр иностранных дел Марти Наталегава (Marty Natalegawa). По традиции, проводящая эту встречу на высшем уровне страна-член Ассоциации становится на этот год председателем данной региональной организации.

По словам министра, первоначально планировалось, что в 2011г. АСЕАН должен был возглавить Бруней, а очередь Индонезии наступит лишь в 2013г. Однако через три года Джакарте предстоит также принять председательство в АТЭС, и совмещать эти обязанности стране было бы сложно. «Дело не в каких-то проблемах или трудностях, а в том, что мы хотели бы полностью сосредоточиться (на выполнении своих обязанностей)», – добавил Наталегава.

Бруней согласился на подобную замену, и это решение встретило поддержку других членов АСЕАН, сказал министр в Ханое, где он принимает участие в ежегодном саммите Ассоциации. АСЕАН была образована 8 авг. 1967г. в Бангкоке. Первоначально в организацию вошли Индонезия, Малайзия, Сингапур, Таиланд и Филиппины. Позднее к ним присоединились Бруней, Вьетнам, Лаос, Мьянма и Камбоджа.

Высшим органом Ассоциации, которая идет по пути тесной интеграции по европейскому образцу, являются ежегодные встречи глав государств и правительств стран-членов, руководящим и координирующим – также ежегодные конференции глав МИД. Текущее руководство осуществляет Постоянный секретариат, который располагается в Джакарте.

АТЭС – ежегодный форум по экономическому сотрудничеству государств Азиатско-Тихоокеанского региона, в котором участвуют страны Юго-Восточной и Восточной Азии, Россия (с 1998г.), США и страны тихоокеанского побережья Южной Америки. Все страны АСЕАН являются членами АТЭС. Михаил Цыганов

Департамент внешней торговли минторга Таиланда в ближайшее время планирует открыть 5 приграничных центров торговли в целях поддержки тайских бизнесменов и инвесторов. Центры планируется расположить на территории пограничных контрольно-пропускных пунктов Са-Каев и Си Са Кет (граница с Камбоджей), Нон Кай (граница с Лаосом), Так (граница с Бирмой) и Сонкла (граница с Малайзией). Центры будут распространять информацию о таможенных правилах таиландских партнеров, перспективных инвестиционных проектах, планируемых выставках и презентациях, а также способствовать решению проблем, связанных с сотрудничеством в рамках соглашения о свободной торговле АСЕАН (AFTA).

По словам руководителя департамента В.Висетноя, центры также будут предупреждать тайских предпринимателей об использовании странами-партнерами нетарифных барьеров. Минторгом Таиланда прогнозируется увеличение торговли с вышеуказанными странами с нынешних 25 млрд.долл. США до 31,2 млрд.долл. США к 2013г.

Анализ конъюнктуры зернового рынка. Мировой рынок. В ежемесячном докладе министерства сельского хозяйства США о спросе и предложении сельхоз продукции за дек. 2009г. переоценены в сторону повышения прогнозируемые по объемы производства риса в 2009/2010г. в основных странах-производителях. Согласно переоценке, проведенной минсельхозом США, в 2009/2010г. общемировое производство риса составит 433,9 млн.т. (корректировка + 1млн. 800 тыс. т.), что на 3% меньше уровня пред.г. (2008?). В Китае производство с ед. площади будет максимальным за всю историю и валовой сбор составит 137 млн.т. (+1 млн. т.), что станет новым рекордом со времени 1999/2000г. В Таиланде производство риса составит 20 млн. 500 тыс.т. (+ 500 тыс. т.). Во Вьетнаме – 24 млн. 300 тыс.т. (+ 505 тыс. т.).

Цены на зерно в 2009/2010г. несколько возросли. Согласно данным мониторинга цен на зерно на мировом рынке, осуществляемого министерством сельского хозяйства КНР, цена на тайское зерно марки «В»100% качества на условиях FOB Бангкок в среднем за неделю составляла 632 долл. США за 1 т., средняя цена на аналогичное зерно с 5% браком составляла 601 долл. США, что соответственно на 9% и 6% выше цен за аналогичный период пред.г.

Китайский рынок. Согласно статистике производства и потребления риса в Китае за последние 10 лет, производство риса сохраняется в среднем на уровне 170-200 млн.т., лишь в 2003/4г. производство сократилось до 160 млн.т. В 2009г. производство риса составило 191, 9 млн.т., причем объемы производства росли на протяжении предыдущих 6 лет. По прогнозам в 2010г. производство несколько сократится и составит 189, 75 млн.т. Что касается потребления, то в последние 10 лет оно сохранялось на уровне 180-190 млн.т. В 2009г. потребление риса составило 187, 72 млн.т., в 2010г. прогнозируется незначительное падение потребления до уровня 186 млн.т. Кроме падений объемов производства в отдельные годы, в целом производство и потребление риса в КНР остается стабильным.

Что касается конечных запасов, то с периода 2003/04, ознаменовавшегося сокращением производства, в условиях стабильного производства и потребления, оборачиваемость запасов не велика. Обильные урожаи на протяжении ряда последних лет также не изменили эту ситуацию. В 2009г. конечные внутренние запасы риса составили 41 млн. 685 тыс.т., в 2010г. прогнозируется их дальнейшее увеличение до уровня 44 млн. 605 тыс.т. Запасы увеличивались на протяжении последних 5 лет, в результате доля складских расходов составила 23,75%, что намного превышает общепризнанную международную безопасную норму в 17%. По общему прогнозу, в 2010г. структура спроса и предложения будет оставаться свободной, значительный рост цен также маловероятен.

Импорт/экспорт. Согласно данным таможенной статистики КНР, в нояб. 2009г. импорт риса Китаем составил 40, 97 тыс.т., совокупный итог за первые 11 месяцев года составил 246, 88 тыс.т. (+ 0,83% по сравнению с аналогичным периодом пред.г.). В том числе, импорт из Таиланда составил 240 тыс.т., из Лаоса – 3,7 тыс.т., из Пакистана – 297 т., из Вьетнама – 2,5 тыс.т., из Бирмы – 284 т. «Чжунго нунъе цзинцзи».

Общественные организации и СМИ стран бассейна реки Меконг обвиняют построенные на ней Китаем гидроэлектростанции в катастрофическом обмелении одной из крупнейших водных артерий мира, Китай полностью отрицает влияние электростанций на уровень воды в Меконге.

В середине фев. этого года в северном Таиланде было замечено, что сезонное обмеление реки Меконг, главной водной артерии Индокитая и 12 по протяженности реки в мире, проходит необычно интенсивно. К концу фев. впервые за десятки лет полностью прекратилось движение речных судов между портами таиландской провинции Чианграй, лаосской провинции Бокео и китайской Юньнань. Это вызвало полную остановку приграничной торговли между Таиландом и Китаем, т.к. между ними нет границы, и для обмена товарами страны используют только «коридор» Меконга длиной в несколько десятков км. Между Таиландом и Китаем река протекает только по лаосской территории.

К началу марта стало ясно, что в этом году обычная сезонная засуха в бассейне Меконга будет сопровождаться катастрофической нехваткой воды для с/х нужд. Для Таиланда, треть территории которого получает воду из Меконга, это может обернуться потерей значительной части, если не всего второго ежегодного урожая риса. Таиланд – один из двух основных поставщиков риса на мировой рынок (второй такой поставщик – Вьетнам, где Меконг тоже играет немалую роль в рисоводстве). Большая часть таиландского риса, идущего на экспорт, выращивается именно в бассейне Меконга.

Также, к началу марта СМИ начали сообщать, что в столице Лаоса Вьентьяне, которая стоит на Меконге, пограничном таиландском г.Нонгкхай на другом берегу реки и в крупных таиландских г.г. Удон и Кхонкен впервые за много лет начались проблемы с водоснабжением. Корреспондент РИА Новости, побывавший во Вьентьяне и Пномпене, сообщает, что в столице Лаоса действительно начались перебои с водоснабжением. В некоторых районах города ночью резко уменьшается давление в водопроводной системе. Все остальное время водопровод функционирует нормально.

«Подобные перебои всегда возникают в сухой сезон. В этом году их чуть больше, чем обычно. Наша водопроводная система больше зависит от артезианских колодцев, чем от уровня Меконга. Но все это, конечно, взаимосвязано. Вот если дожди в этом году запоздают, а это вероятно, тогда водоснабжение станет серьезной проблемой», – сообщили в муниципалитете префектуры Вьентьян.

В столице Камбоджи, однако обмеление Меконга – в пределах ежегодной нормы. Естественный водный резервуар – река и озеро Тонлесап, питающиеся водой из Меконга, в сухой сезон возвращают часть воды в великую реку.

Если в середине фев. таиландские эксперты относили необычное обмеление Меконга на счет «Эль Ниньо» и глобального потепления, то к началу марта, когда обмеление приобрело почти катастрофический характер, возникла новая версия его причин. Таиландские неправительственные организации, а затем эксперты и аналитики СМИ, стали выдвигать версию, что падение уровня воды в Меконге происходит из-за работы трех недавно введенных в строй гидроэлектростанций, возведенных Китаем на своей территории в верховьях Меконга.

КНР планирует построить восемь ГЭС на своем участке реки. Три из них уже введены в строй, четвертая начнет работать в течение этого года. Таиландские эксперты настаивают, что нежелание властей китайской провинции Юньнань, где построены электростанции, открыть шлюзы и выпустить часть сохраненной в водохранилищах ГЭС воды, приводит к тому, что ниже по течению река высыхает с необычной даже для жаркого сезона интенсивностью.

«Китай проваливает тест на добрососедство, не отвечая на требования ближайших соседей, которым кризис обмеления реки Меконг нанес самый тяжелый удар. Нынешнее обмеление – самое тяжелое на памяти, по крайней мере, целого поколения людей. И это – не новый вопрос. Проблема негативных последствий деятельности КНР на Меконге уже не менее десяти лет обсуждается в регионе – с тех самых пор, как началось осуществление китайского проекта каскада электростанций», – говорилось в редакционной статье газеты Bangkok Post, опубликованной 10 марта этого года.

 «Заявления о том, что китайские ГЭС вызвали высыхание реки Меконг, совершенно необоснованны и беспочвенны», – говорится в документе МИД КНР, который передал таиландской стороне в четверг 11 марта советник-посланник посольства КНР в Бангкоке Чен Дехай. Ранее замминистра иностранных дел КНР Ху Чжангуй, на прошлой неделе находившийся в Бангкоке с рабочим визитом, заявил премьер-министру Таиланда Апхиситу Вечачиве, что «китайские ГЭС не могут быть основной причиной обмеления Меконга».

Китайская сторона апеллирует к научным данным: известно, что вода, приходящая из Китая, составляет только 13% меконгской воды, остальное формируется за счет дождевой воды на территориях стран, расположенных ниже по течению. «Это, конечно, так. Но ведь дожди в Таиланде, Лаосе, Камбодже и Вьетнаме – сезонное явление. В сухой сезон дождей мало, и река питается, в основном, водой из Китая, ведь там вода образуется за счет таяния высокогорных ледников. И если эту воду перекрыть, то получится именно то, что мы видим сейчас», – сказал таиландский эксперт, попросивший не называть его имени.

«Китай – великая держава, это наш главный торговый партнер, у нас много совместных программ – даже на том же Меконге. Не думаю, что ситуация с обмелением вызовет серьезный конфликт. Но ее надо тщательно изучить и вместе найти выход. Ведь страдают все, включая Китай. Практически остановилась приграничная торговля. Да и риса Китай у нас покупает немало, поэтому если у Таиланда будут проблемы с урожаем риса и сократится экспорт, Китай тоже от этого пострадает», – добавил собеседник агентства.

На прошлой неделе Международная комиссия по Меконгу, в которую входят представители всех стран бассейна реки, кроме Китая и Мьянмы, заявила, что обмеление Меконга вызвано необычно сильной засухой в Таиланде и Лаосе. Это заявление цитируют китайские представители, основывая на нем свои возражения. Однако вопрос еще не закрыт. В апр. в таиландском курортном г.Хуа Хин пройдет заседание комиссии, на котором будет рассматриваться вопрос о катастрофическом обмелении Меконга. Китай уже заявил, что делегация КНР примет участие в работе этого заседания.

«У нас хорошие отношения со странами, расположенными ниже по течению Меконга», – заявил в пятницу таиландской газете Nation советник-посланник посольства КНР Чен. «Но мы опасаемся, что некоторые группы воспользуются этой площадкой для озвучивания обвинений в адрес Китая. Нам незачем обвинять друг друга. Мы не хотим создавать проблемы своим друзьям. А проблема засухи – наша общая проблема. Мы надеемся на позитивные переговоры», – сказал дипломат. Евгений Беленький

В начале марта во всем Вьетнаме устанавливается устойчивая теплая погода. По российским меркам даже в северном Вьетнаме март можно рассматривать как летний месяц. В это время отдыхать во Вьетнаме можно в любой части страны, не опасаясь быть намоченным дождем. Что касается центрального и южного Вьетнама, то там понятия сезонов заключаются в двух словах «влажный» и «сухой».

Все большее вляияние Вьетнам испытывает со стороны морского течения Эль Ниньо, которое меняет климат страны. Оно сказывается, в основном, на севере. Набеги прохладного воздуха в зимние месяцы стали случаться реже. Осадков становится меньше, сухой сезон немного удлиняется. В первые месяцы тек.г. реки во Вьетнаме обемелели как никогда ранее. Туристам хорошо, крестьянам плохо. Одновременно с учащением засушливых периодов, наблюдается наступление моря.

В начале марта прошли сообщения, что в 2010г. Вьетнам получит от международных спонсоров 790 млн.долл. для разработки мер, которые помогут стране приспособится к изменениям климата, связанным с глобальным потеплением. Вьетнам считается одной из самых уязвимых в этом отношении стран. Если уровень мирового океана поднимется на один метр, под морской водой окажутся плодородные дельты рек Меконг и Красная, представляющие немалую часть мирового производства риса. Об этом в своей речи в Копенгагене в дек. пред.г. упоминал премьер-министр Вьетнама Нгуен Тан Зунг.

Уже сейчас морская вода все дальше проникает вверх по течению Меконга из-за того, что верховьях этой реки, в Китае, строятся плотины гидроэлектростанций. Оттого приток речной воды становится меньше и она вытесняется морской до 40 км. от морского побережья. А Меконг кроме рисовой житницы, является еще и регионом, в котором выращивается 90% пагасиуса, производимого во всем мире. Прогнозы ученых на лето: осадков на 20-50% меньше, чем обычно, температура воздуха на 1-2 выше нормы.

Закон об иммигрантах в Греции принят в первом чтении. Большинством голосов парламент Греции принял законопроект, касающийся вопросов предоставления гражданства и избирательных прав легальным иммигрантам, проживающим в Греции. «ЗА» проголосовали депутаты от правящей партии ПАСОК и оппозиционной левой коалиции. «ПРОТИВ» высказались «новые демократы» и члены партии ЛАОС. Компартия Греции воздержалась.

Депутат ПАСОК г-н Диамантидис утверждал, что принятие подобного закона продиктовано защитой прав легальных иммигрантов. Однако эксперты обращают внимание на то, что в период предыдущего правления партии ПАСОК в Греции стимулировалась массовая репатриация граждан, имевших греческое происхождение, из бывших стран СССР. И делалось это скорее в надежде на то, что вновь прибывшие греки будут поддерживать пригласившую их партию. Но оправдались ли ожидания социалистов?

Не будем забывать, что у ныне оппозиционной партии «Новая демократия» был другой проект, касающийся избирательных прав греков зарубежья, который ПАСОК не поддерживала. Такой путь правильнее для демократической страны? Дать избирательные права грекам, живущим за пределами Греции, или легальным иммигрантам, которые постоянно живут в Греции?

Вьетнам и Лаос согласились использовать внешние финансовые ресурсы для строительства 500-квт. линии электропередач, которая соединит две страны и облегчит закупку Вьетнамом электроэнергии в соседней стране. Стороны согласились использовать заем Asian Development Bank (ADB) прежде всего для кредитования технического содействия. Кроме того, достигнуто соглашение о сотрудничестве по расширению ряда ГЭС в Лаосе, в т.ч. Секаман 1, Секаман 3 и 4 общей мощностью 1 тыс. мвт. The Saigon Times Daily Лаос > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 25 февраля 2010 > № 230239

Таиланд стал крупнейшим импортером свежих яблок из китайской провинции Шэньси. По сообщению народного правительства провинции Шэньси (Северо-Западный Китай), в 2009г. объем экспорта свежих яблок из провинции Шэньси составил более 36 тыс.т., в частности в Таиланд – 14 тыс.т. Таиланд стал крупнейшим импортером свежих шэнсийских яблок.

Фрукты провинции Шэньси экспортируются более чем в 80 стран и регионов мира. В минувшем году общий объем экспорта фруктовой продукции местного производства составил 520 тыс.т., включая 36 тыс.т. свежих яблок. Объем экспорта яблок в Таиланд, Малайзию, на Филиппины, в Лаос, Камбоджу и другие страны АСЕАН составил 24 тыс.т., в частности в Таиланд – 14,7 тыс.т., Таиланд стал крупнейшим экспортным рынком для производителей яблок этой провинции. russian.china.org.cn.

Вьетнам и Лаос согласились использовать внешние финансовые ресурсы для строительства 500-квт. линии электропередач, которая соединит две страны и облегчит закупку Вьетнамом электроэнергии в соседней стране. Стороны согласились использовать заем Asian Development Bank (ADB) прежде всего для кредитования технического содействия. Достигнуто соглашение о сотрудничестве по расширению ряда ГЭС в Лаосе, в т.ч. Секаман 1, Секаман 3 и 4 общей мощностью 1 тыс. мвт. The Saigon Times Daily. Вьетнам > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 23 февраля 2010 > № 223772

Первая в истории Лаоса ширококолейная железная дорога соединит столицу страны Вьентьян с Таиландом в 2011г., сообщают в понедельник лаосские СМИ со ссылкой на заместителя гендиректора Национального ведомства по железным дорогам Лаоса Сонсака Нансану.

Первые 3,5 км. дороги связали таиландскую ж/д сеть с Лаосом через Мост Дружбы в 2009г. В 2010г. построенная ветка будет продолжена, а в 2011 – доведена до столицы страны Вьентьяна, заявил журналистам в понедельник Нансана. Разработка проекта ветки от станции Тханаленг до Вьентьяна ведется с 2009г. и вскоре будет завершена. Тогда можно будет приступить к строительству. Думаю, что оно начнется еще в этом году», – сказал чиновник, которого цитирует лаосская газета Vientiane Times.

Проектные работы спонсировались Таиландом, который выделил для этих целей 10 млн. бат (340 тысяч долл.). На новую ветку госпредприятие «Железные дороги Таиланда» выделит лаосским коллегам не менее трети средств, необходимых для строительства, сообщает газета. Ранее на строительство участка от середины Моста Дружбы через реку Меконг до лаосской станции Тханаленг таиландские ж/д потратили 197 млн. бат (6 млн.долл.).

До 2009г. в Лаосе была только одна узкоколейная железная дорога, построенная вдоль Меконга еще до Второй мировой войны. По ней в прошлом перевозились товары, перегруженные с речных барж. В пик сухого сезона, когда некоторые участки реки пересыхали до такой степени, что по ним не могли ходить даже плоскодонные баржи, узкоколейка обеспечивала бесперебойность грузовых перевозок на север и северо-запад страны. Однако с развитием автомобильных перевозок и строительством автодорог узкоколейка утратила свое значение и была заброшена.

Новая дорога, по ширине соответствующая региональному стандарту, принятому в Юго-Восточной Азии (1000 миллиметров), важна для дальнейшего развития таиландско-лаосских торговых отношений, пишет в пятницу газета The Nation. В наст.вр. на местном поезде, который выходит из пограничного таиландского города Нонгкхая в 11 часов, через два часа после прихода скорого поезда из Бангкока, перевозят только пассажиров. Однако уже ведутся работы по оборудованию платформ-контейнеровозов для линии Бангкок – Вьентьян. Тханаденг, первая станция на лаосском берегу Меконга, является крупным речным портом, на территории которого существуют складские помещения и площадки для хранения контейнеров.

По шоссе, идущему вдоль берега реки, от станции Тханаленг до Вьентьяна – 25 км. Пока пассажирам поезда приходится преодолевать это расстояние на такси. Однако по железной дороге, которая соединит Тханаленг со столицей, путь будет короче: железная дорога не будет повторять изгибы Меконга, как это делает автомобильная трасса.

Специалистов по строительству и эксплуатации железных дорог для Лаоса готовили еще в Советском Союзе. Это делалось в связи с планировавшимся тогда строительством железной дороги, сопряженной с ж/д сетью Вьетнама. Эти планы также ожидают своей реализации, сообщает Vientiane Times. Евгений Беленький

Украина готовит к подписанию контракты на поставку трех самолетов АН-140 на 50 млн.долл. Лаосу, четырех АН-74 для Египта на сумму свыше 100 млн.долл. и двух АН-148 для ОАЭ на 50 млн.долл. с дальнейшей закупкой 15 самолетов на 400 млн.долл., сообщил министр экономики Богдан Данилишин.

Согласно его данным, уже есть свыше 150 твердых заказов и опционов на самолет АН-148. «Недавно достигнута предварительная договоренность с Ираном о продаже и совместном производстве свыше 70 самолетов этого семейства», – добавил министр. Он напомнил, что подписан контракт с Индией на модернизацию и ремонт самолетов АН-32 ВВС Индии на 400 млн.долл. и с Ираком на изготовление 6 самолетов АН-32 на 89 млн.долл.

Премьер-министр СРВ Нгуен Тан Зунг одобрил экспериментальный проект по созданию на базе телекоммуникационной компании Viettel министерства национальной обороны СРВ государственной корпорации с 20 филиалами. Основной функцией корпорации (85%) останется предоставление услуг в области телекоммуникаций, в т.ч. совместно с другой вьетнамской компанией Vietnam Post and Telecommunication (VNPT) разработка стратегических планов разработки и внедрения новейших технологий. В компанию войдут подразделения по предоставлению банковских услуг, торговле и недвижимости.

До конца 2009г. компания планирует установить до 8 тыс. новых ретрансляторов, в т.ч. 6 тыс. станций третьего поколения, их общее число должно составить 25 тыс., а число пользователей мобильной связью должно увеличиться в 2009г. на 5 млн. и достичь 25 млн.чел. Viettel работает в Лаосе и Камбодже. Предполагается, что в ближайшее время компании начнет работать в других странах Азии, а также в Африке и Америке.

Среди операторов мобильной связи развернулась жесткая конкуренция, результатом которой стало предоставление многочисленных сервисов и программного обеспечения, расширение охвата сетей, а также снижение стоимости предоставляемых услуг.

Компания Viettel предоставляет свои услуги в 17 провинциях и городах, в т.ч. мобильное телевидение, Imuzik 3G, Mclip, Vmail, Websurf, Mstore, Wapsite и игры-онлайн. VMS-Mobifone начала обслуживание в системе 3G, ожидается, что через три месяца покрытие ее сети будет 100-процентным по всей стране и она станет вторым по величине поставщиком после Vinaphone. Компания G-tel Mobile, участником которой является российская компания «Билайн», в течение четырех месяцев после пуска в эксплуатацию собственной сети имеет 2,3 млн. подписчиков и в следующем году планирует занять 20-30% рынка мобильной связи. Компания S-Fone создает совместное предприятие с корейской компанией SK Telecom для модернизации своей сети и предоставления дополнительных услуг, используя CDMA-технологии.

Прямые иностранные инвестиции в СРВ в 2009г. ожидаются на уровне 10 млрд.долл. (в 2008г. – 64 млрд.долл.). В г. Хошимине объем вложенных иностранными фирмами средств составил 840 млн.долл., что на 86% меньше, чем в пред.г.

Вьетнамские инвестиции в Камбодже были зарегистрированы 900 млн.долл. США, что составляет почти половину средств, инвестированных за весь период сотрудничества.

По данным министерства планирования и инвестиций СРВ, Вьетнам является самым крупным инвестором в Лаосе с общим зарегистрированным капиталом 2,08 млрд.долл., вложенных в реализацию 186 проектов. В ближайшее время Saigon Invest Group намерена увеличить инвестиции в Лаосе на 1 млрд.долл. Эти средства будут вложены в строительство двух ГЭС мощностью 200 мвт. и 800 мвт., в проект создания каучуковых плантаций на площади 10 тыс.га и в строительство гостиницы.

В Харькове находятся представители республики Египет. Цель приезда египтян – прием созданного «Харьковским государственным авиационным производственным предприятием» (ХГАПП) самолета Ан-74-Т-200А для ВВС Египта. Об этом сообщил начальник ГУ промышленности, транспорта и связи Харьковской облгосадминистрации Владилен Вавилов, передает Харьков.proUA.com.По словам Вавилова, египтяне уже были в Харькове в начале месяца. На этот раз представители египетской республики изучают внешний вид самолета, агрегаты. Заказчики намерены присутствовать на пробных полетах. Как рассказал Вавилов, в 2009г. ХГАПП изготовил 2 самолета по иностранным контрактам. Это самолеты Ан-74ТК-300 в VIP-компоновке для Ливии и для Лаоса.

По словам Вавилова, в числе приоритетных для авиационного предприятия находится заказ Ливии на поставку санитарного варианта Ан-74-ТК-200 и выполнение заказа для ОАО «Укртранслизинг». Чиновник отметил, что выполнение заказов осложняется проблемами продаж облигаций завода. Предполагалось, что задолженность перед кредиторами будет погашена за счет продажи государственному «Укрэксимбанку»облигаций на сумму 382 млн. грн. Банк выкупил облигаций на сумму 10 млн. грн. Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 21 декабря 2009 > № 193410

Всего во Вьетнаме обрабатывается 9,5 млн.га земель, на которых проживает 7,5 млн. крестьянских семей. Уровень механизации в с/х производстве составляет не более 20% в провинциях дельты р. Меконг, где проживают 2,8 млн. крестьянских семей, а в других районах страны еще более низкий. На один гектар пашни, по данным вьетнамской статистики, приходится механизмов мощностью 1,6 л.с., тогда как в Тайланде и Корее – 4,2 л.с., в Китае – 6 л.с. В наиболее механизированных районах дельты р. Меконг одна ед. сельхозтехники приходится на 62 семьи. Вьетнам > Агропром > economy.gov.ru, 15 декабря 2009 > № 200502

В 2008г. товарооборот между Российской Федерацией и Лаосской Народно-Демократической Республикой составил 6,9 млн.долл. (увеличение по сравнению с 2007г. на 212,5%), в т.ч. российский экспорт составил 5,7 млн.долл. (увеличение на 263,2%), а импорт – 1,2 млн.долл. (увеличение на 109,2%). Динамика роста товарооборота за последние семь лет оставалась неустойчивой.

Несмотря на мировой финансово-экономический кризис российско-лаосская торговля продолжает развиваться. Наблюдается увеличение темпов роста, стоимостных и физических объемов двустороннего товарооборота. По данным ФТС России в янв.-окт. 2009г. российско-лаосская торговля увеличилась по сравнению с тем же периодом пред.г. на 65,4% и составила 9,3 млн.долл., в т.ч. российский экспорт в Лаос возрос на 91,7% до 8,9 млн.долл. Российские закупки в Лаосе сократились на 58,4% и составили 0,4 млн.долл.

Несбалансированность товарооборота носит хронический характер, его объемы формируются практически полностью за счет российского экспорта в ЛНДР (96% общей суммы взаимных товаропоставок). Остается неизменной и крайне узкая номенклатура взаимных товаропоставок: целлюлозно-бумажные и другие изделия полиграфической промышленности, котлы, оборудование и механические устройства, средства наземного транспорта, а также части летательных аппаратов из России; текстильная и трикотажная продукция ручного или машинного вязания, составляющая 90%, из ЛНДР. Несмотря на отдаленность Лаоса и незначительный объем торговли российский бизнес проявляет интерес к лаосскому рынку.

Перспективными представляются проекты, осуществляемые рядом российских компаний в Лаосе в следующих областях: энергетика; геологоразведка и добыча полезных ископаемых (ЗАО «Намикор» – добыча олова, ЗАО «Нэйланд» – добыча железной руды и свинца, СП «Дао-Лао» – геологоразведка на рудное золото); поставки автомобилей производства ЗАО «Камаз» и ЗАО «Автомобили и моторы Урала»; поставки самолетов гражданского назначения ЗАО «Гражданские самолеты Сухого»; создание на территории Лаоса ремонтно-сервисного центра вертолетной техники; строительство полиграфического комбината (при участии ООО «Международная книга – ценные бумаги»).

Большинство согласится, что заимствование английских слов в японском языке зашло слишком далеко. Японцы жалуются, что не могут понять непрекращающийся шквал новых слов на катакане, попавших в обиход, а иностранцы жалуются, что не могут понять «английские» значения заимствованных слов. Даже правительство, как известно, вмешалось и предложило заменить иностранные слова подходящими японскими.Есть данные, что в японском языке сейчас существует более 45 тыс. заимствованных слов, 90% которых пришли из английского языка. Мне бы хотелось предложить несколько решений.

1. Вернуть английскому языку позаимствованные слова. С процентами.

В конце концов, это заимствованные слова. Если японцы собираются одолжить их, чтобы обогатить свой собственный язык, что ж, прекрасно – всем известно, что сленг и яркие выражения могут обогатить язык. Но на определенном этапе эти заимствования должны быть возвращены английскому языку. Возможно, заключение контрактов в целях избегания дальнейшего хищения слов может оказаться хорошей идеей.

2. Позволить японскому языку и дальше заимствовать слова с переменной 3% ставкой.

Чем больший процент придется заплатить Японии, тем меньше вероятность, что она будет удерживать слова на протяжении длительных периодов времени. Если Япония продолжит использовать слова после истечения сроков, процентная ставка будет повышаться. В случае некоторых слов, таких как «саларимен», которые, как представляется, обладают потрясающей живучестью, правительство должно затем взять разницу между первоначальной процентной ставкой и новой повышенной и распределить ее между лицами, наиболее ответственными за поддержание английского языка клевым, – между носителями языка, проживающими в этой стране. Носители английского языка должны выстраиваться в очереди перед своими посольствами и ежемесячно получать чеки с гонораром за использование своего языка.

3. Предложить взаимное языковое соглашение.

Чтобы компенсировать расходы на заимствование десятков тысяч слов, Япония могла бы предложить некоторые японские слова в обмен на английские. Например, в рамках двустороннего языкового соглашения английский язык может получить такие японские слова как shibui, samishii и natsukashii, которые являются концепциями, не представленными в английском языке. Не то чтобы у нас уже не было нескольких импортированных японских слов, но они зачастую ужасны: kamikaze, harakiri, tsunami… И только karaoke отчасти хорошо, именно что «отчасти». Некоторые из нас по-прежнему предпочитают называть «караоке» традиционно по-английски – «петь вместе с радио».

Я предлагаю японскому правительству быстрее принять эти меры во внимание, поскольку я опасаюсь восстания английского языка. Видите ли, тихое недовольство японским языком годами потихоньку назревало среди местных носителей английского языка. Например, возьмем заимствованное слово «сэкухара» (sekuhara), составленное из двух английских слов sexual («сексуальный», «половой», «связанный с половыми отношениями») и harassment («агрессия», «домогательства», «притеснения»). Такие нелестные понятия как «сексуальные домогательства» (sexual harassment) часто выражаются на английском языке, дабы дистанцировать их от японской культуры. Сексуальные домогательства в Японии живут и процветают, не имея ничего общего ни с английским языком, ни с тем, кто на нем говорит. Существует также много других слов, например, eizu (AIDS, СПИД), ecchi (английская H, однако, относится к эротике, а именно – к порнографии) и tero (terrorism, «терроризм»), что создает английскому языку плохой имидж. Здесь зреет иск о клевете.

Это пагубное воздействие на английский язык и культуру приводит в ярость тех из нас, кто живет в Японии и для кого английский язык является родным. В конце концов, японский язык мог составить собственное слово для обозначения терроризма. Мне кажется политически неправильным ассоциировать такие понятия исключительно с английским языком, языком меньшинства в Японии. Мы, говорящие на этом языке, можем даже потребовать компенсацию. Начинайте выстраиваться в очереди в свои посольства для получения ежемесячных правительственных чеков!

Учитывая огромный дефицит внутри страны, неудивительно, что растущий дефицит R и L вносит свой вклад в сокращение ведущих экономик мира. Подумайте обо всех японцах, которые попадают в Рондон (Бразилия) вместо Лондона (Великобритания) или в Лаос вместо Лосу (Losu; Лос-Анджелес). Мне ужасно жаль, но это просто разит кражей идентичности!

Только после того, как Япония примет меры в отношении этих проблем, английский язык может компенсировать французскому, немецкому, испанскому и другим языкам те награбленные слова, которыми мы пользуемся и сейчас. Amy Chavez для The Japan Times. Япония > Образование, наука > news.leit.ru, 28 ноября 2009 > № 195388

24 нояб. в Лаосе открылось национальное отделение Всемирной сети по торговле сертифицированной лесной продукцией (GFTN), организация получила название «Лаосская лесная и торговая платформа» (Lao Forest and Trade Platform), об этом стало известно из сообщения WWF России. В качестве основателей выступили Всемирный фонд дикой природы – WWF и международная некоммерческая организация The Forest Trust (TFT).Лаосская лесная и торговая платформа будет поддерживать развитие экологически и социально ответственного бизнеса и добровольной лесной сертификации в стране. В ее задачи входит, в том числе, создание «информационного банка» по этим вопросам для работников лесной отрасли и государственных служащих, а также проведение учебных программ.

Новаое отделение GFTN пользуется полной поддержкой властей, отмечено в сообщении. Министр промышленности и торговли Лаоса, доктор Нам Винхакет, выступая на открытии Лаосской лесной и торговой платформы, выразил свою радость по поводу запуска нового проекта и добавил, что устойчивое лесопользование является государственной политикой. Лаос > Леспром > lesprom.com, 26 ноября 2009 > № 188224

Япония обустроит соседей на 5,5 млрд.долл. Такую сумму, предназначенную для развития инфраструктуры и экологии, получат государства бассейна реки Меконг.Японское правительство приняло решение о выделении дополнительных средств Таиланду, Вьетнаму, Камбодже, Лаосу и Мьянме по итогам саммита, состоявшегося на прошлой неделе. Средства будут потрачены на реализацию крупных экономических проектов, включая строительные, и повышение экологической безопасности региона.

Япония ежегодно выделяет указанным странам 2 млрд.долл. в качестве экономической помощи. По словам японского премьер-министра Юкио Хатоямы, государства, расположенные в районе реки Меконг, являются ключевыми в проекте создания Восточно-азиатского сообщества, пишет Bloomberg.

Идея Восточно-азиатского сообщества предполагает создание региональной организации, объединенной общими экономическими и политическими интересами. Она должна стать своего рода «азиатским Евросоюзом». Япония, активно продвигающая эту идею, намерена, помимо прочего, ввести в рамках этой организации единую валюту. Япония > Недвижимость, строительство > prian.ru, 11 ноября 2009 > № 189925

Япония выделит в ближайшие три года 500 млрд. йен (5,5 млрд.долл.) на развитие инфраструктуры, экономических, социальных и экологических проектов странам Индокитая – Камбодже, Лаосу, Мьянме, Таиланду и Вьетнаму, говорится в принятой на первом саммите этих стран и Японии Токийской декларации. Документ был представлен на совместной пресс-конференции глав стран-участниц в субботу.Выделяемые Японией средства будут направлены на строительство транспортной инфраструктуры, связывающей все пять стран, на развитие технологий для экологических программ, направленных на борьбу с потеплением климата, решение проблем бедности и социального расслоения общества.

Главы стран-участниц саммита положительно оценили идею Японии по созданию Восточноазиатского сообщества. «Район реки Меконг является ключевым регионом в разрабатываемой мной концепции Восточноазиатского сообщества», – заявил премьер-министр Японии Юкио Хатояма. Страны-участницы договорились о необходимости проводить встречи на высшем уровне каждый год. Япония > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 9 ноября 2009 > № 184215

В Камбодже растет число туристов. В сент. число прибытий в страну выросло на 4,7% относительно того же месяца пред.г.Для сравнения, с янв. по авг. средний уровень годового прироста составлял 1,7%. Число прибытий в международные аэропорты сократилось на 12,5%. Для Камбоджи данный факт имеет большое значение, поскольку основная часть туристов, прибывающих по воздуху, являются гражданами Европы или США, и их расходы выше, чем у туристов из стран Юго-Восточной Азии.

В этом году в Камбодже зарегистрирован значительный прирост количества прибытий из соседних Лаоса и Вьетнама, что позволило частично компенсировать отток туристов из развитых стран. Как пишет The Phnom Penh Post, за III кв. количество прибытий увеличилось на 8,4% относительно того же периода пред.г. Во II кв. рост был менее значительным, а в I кв. наблюдалось сокращение данного показателя. Камбоджа > Миграция, виза, туризм > prian.ru, 6 ноября 2009 > № 184949

Недавно наш портал сообщал о том, что по указу нового премьер-министра в Греции должны были быть расформированы парламентские комитеты. Однако «если такой комитет необходим для жизнедеятельности министерства, он может быть оставлен, но должен быть полностью сформирован заново», говорилось тогда в указе. И вот, подвешенное ружье наконец выстрелило. На днях состоялись первые заседания «вновь сформированных» профильных комитетов греческого парламента. Причем, есть все основания полагать, что число комитетов существенно не уменьшилось. И неудивительно.Как известно, на дворе сейчас кризис. И на счету у всех и каждого (в том числе и у парламентария) – каждый евроцент. Ну и как же тут можно пренебречь дополнительным заработком, тем более, если это – подработка по основному профилю?

Отныне присутствие на одном заседании такого комитета одного депутата обойдется греческой казне в 289 евро. Немного, конечно, по парламентским понятиям, но в качестве дополнительного бонуса за 2 часа, проведенных в кругу друзей и единомышленников, вполне сойдет. Греческая газета «Зугла» сравнивает эту сумму с 999 драхмами суточных, которые некогда греческое государство выплачивало солдатам. Они поначалу с иронией относились к этой «подачке», но к концу первого же месяца за набежавшими суммами выстроились немалые очереди.

А среди выстроившихся за комитетскими денюжками (правда, в разных комитетах) уже были замечены все четверо претендентов на пост главы «Новой Демократии», а также глава партии Сириза, Алексис Ципрас, и глава партии ЛАОС, Йоргос Карадзаферис. www.greek.ru. Греция > Внешэкономсвязи, политика > greek.ru, 3 ноября 2009 > № 195354

В г. Ханое под председательством министра промышленности и торговли РФ В.Б. Христенко и министра промышленности и торговли СРВ Ву Хюи Хоанга проведено 13 заседание российско-вьетнамской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Стороны подтвердили взаимную заинтересованность в дальнейшем сотрудничестве в области добычи и переработки нефти и газа, в области энергетики и в развитии российско-вьетнамской торговли. На заседании принято решение об ускорении выполнения российско-вьетнамского плана действий в области торговли и инвестиций на среднесрочную перспективу до 2012г., подписанного во время визита президента Вьетнама в Россию в окт. 2008г. План предусматривает меры по увеличению объемов двусторонней торговли. По данным минпромторга СРВ, за первые 9 месяцев 2009г. общая стоимость импортированных из России во Вьетнам товаров составила 1,02 млрд.долл., что на 26,1% больше, чем за тот же период 2008г., а экспорт вьетнамских товаров в Россию уменьшился на 38,6% и составил 323,62 млн.долл. США.

На встрече с президентом Вьетнама Нгуен Минь Чиетом министр промышленности и торговли РФ В.Б. Христенко, прибывший в СРВ для участия в 13 заседании российско-вьетнамской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, сообщил, что Россия рассматривает Вьетнам в качестве центра продвижения российских товаров в сопредельные страны (Камбоджа, Лаос) и заинтересована в создании во Вьетнаме с этой целью совместных производств. Кроме успешно осуществляемой совместной добычи нефти и газа, стороны рассматривают также возможность реализации совместных проектов в области машиностроения и автосборочных производств. В беседе с В.Б. Христенко Нгуен Минь Чиет выразил надежду на увеличение притока российских инвестиций во Вьетнам в такие области, как авиация, атомная энергетика и строительство метро.

На встрече с В.Б. Христенко премьер-министр Вьетнама Нгуен Тан Зунг заявил, что российской и вьетнамской сторонам следует регулярно пересматривать совместные первоочередные проекты в течение последующих 3 лет, особенно относящиеся к энергетике и современным технологиям, в целях углубления стратегического партнерства между двумя странами. Премьер-министр был также проинформирован о результатах переговоров В.Б. Христенко со своим вьетнамским коллегой Ву Хюи Хоангом. Вьетнамский лидер призвал обе стороны к тесному сотрудничеству для выполнения договоренностей, достигнутых на заседании Межправительственной комиссии и для снятия всех барьеров на пути исполнения проектов. В.Б. Христенко отметил, что визит дал ему возможность убедиться в эффективном исполнении ранее достигнутых договоренностей, касающихся торговли, инвестиционной деятельности, сотрудничества в энергетическом секторе, в области образования и подготовки кадров.

ОАО «Силовые машины» подписали с корпорацией «Лилама» дополнение стоимостью 40 млн.долл. США к исполняемому контракту на поставку оборудования для проекта расширения ТЭС «Уонгби». Вьетнам. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 31 октября 2009 > № 188462

Одним из основных направлений зарубежных инвестиций Китая в последнее время стали страны АСЕАН (Ассоциация государств Юго-Восточной Азии). Об этом было объявлено на шестом Коммерческо-инвестиционном саммите Китай-АСЕАН, открывшемся вчера в Наньнине (административный центр Гуанси-Чжуанского автономного района).По данным участников мероприятия, за прошлый год китайские компании инвестировали в экономику стран АСЕАН 2,18 млрд.долл. Это на 125% больше, чем в 2007г. По данным министерства коммерции КНР, к концу пред.г. общий объем инвестиций китайских предприятий в экономику Сингапура составил 2,75 млрд.долл., Вьетнама -590 млн.долл., Лаоса – 2,14 млрд.долл., Мьянмы – 1,33 млрд.долл. Китай > Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 22 октября 2009 > № 181994

Парламент Греции одобрил большинством голосов программу нового социалистического правительства страны во главе с премьером Йоргосом Папандреу после трехдневных дебатов, сообщает в понедельник агентство Ассошиэйтед Пресс.За программу Папандреу на поименном голосовании высказались 160 чел., а против 140. Противниками нового курса были представители всех оппозиционных партий, представленных в парламенте страны: консервативной «Новой демократии», Коммунистической партии Греции, Союза радикальных левых сил (СИРИЗА) и националистической партии Народный православный призыв (ЛАОС).

Главным камнем преткновения сторон, обсуждавших новую программу развития Греции, рассчитанную на 4г. предстоящего правления социалистов, стала экономика. Сам Папандреу охарактеризовал ситуацию в области экономики как «взрывоопасную», ссылаясь на данные министра финансов страны Йоргоса Папаконстантину (Giorgos Papaconstantinou), который сообщил, что объемы производства должны уменьшиться «от одного до двух процентов». Бюджетный дефицит Греции по итогам 2009г. приближается достигнет 12%, в два раза превысив предварительные прогнозы правительства страны и в четыре раза – максимальный показатель дефицита по Евросоюзу. Государственный долг вырастет до 103% ВВП.

Папаконстантину заявил, что новому правительству, возможно, потребуется прибегнуть в конце этого года к займу для выплаты зарплаты бюджетникам и пенсий. Несмотря на катастрофическое состояние экономики, социалисты обещают выделить дополнительные бюджетные средства на поддержку малообеспеченных семей (первые выплаты ожидаются до конца 2009г.), увеличить субсидии фермерам, в новом бюджете на 2010г. прописать дополнительный млрд. евро для отрасли образования и увеличить на 3 тыс.чел. штат медицинского персонала в государственных клиниках. Правительство социалистов заявило о своем намерении отменить закон, повышающий пенсионный возраст для работающих матерей, вновь позволив им уходить на пенсию в 50 лет.

С точки зрения правительства Папандреу, растущий дефицит можно взять под контроль, сократив нецелевое расходование средств в государственном секторе и взыскивая положенные средства с лиц, незаконно уклоняющиеся от уплаты налогов.

Папандреу обвинил консерваторов, находившихся у власти до него в протекционизме и коррупции, заявив: «за пять лет вашего пребывания у власти вы удвоили долг со 160 млрд. до 300. вы создали 700 новых государственных структур и 470 комиссий, большинство из которых бесполезны».

Будущее экономической программы Папандреу во многом зависит от хода встречи министра финансов его правительства Папаконстантину с представителями ECOFIN, которая запланирована на понедельник, где он будет убеждать их предоставить Греции дополнительное время для снижения бюджетного дефицита до установленного Евросоюзом максимума 3%.

ЕС предписал предыдущему правительству Греции сделать это к 2010г., как заявил в воскресенье Папаконстантину, к 2010г. новое правительство в лучшем случае снизит показатели дефицита до 10%, на достижение 3% уровня потребуется 3-4г.

Экс-премьер Греции, лидер оппозиционной «Новой Демократии» Костас Караманлис заявил в воскресенье, что поддержит сторону социалистов, если они примут «ярко выраженные меры по оживлению экономики».

Всегреческое социалистическое движение (ПАСОК), возглавляемое Йоргосом Папандреу, получило большинство на парламентских выборах 4 окт. этого года, опередив своего основного конкурента правящую партию «Новая Демократия» более чем на 10% голосов. В истории борьбы этих партий в последние десятилетия подобный разрыв в последний раз встречался на выборах 1981г. Греция > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 19 октября 2009 > № 181160

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие в нояб. планирует завершить производство самолета Ан-74. Об этом 15 окт. сообщил гендиректор завода Анатолий Мялица. По его словам, это будет транспортный самолет для ВВС Египта с верхним расположением двигателей на крыле. Затем в дек. планируется завершить производство самолета для Ливии. По словам А.Мялицы, авиазавод завершил изготовление деталей и агрегатов на три самолета и ожидает, когда поступят комплектующие изделия на эти самолеты, чтобы завершить сборку. «Комплектующие оплачены», – отметил А.Мялица. Он также сообщил, что сейчас завод планирует производство на 2011-12гг. Это связано с тем, что цикл производства самолета составляет 1г. и восемь месяцев. «Как только мы сделаем предоплату и предприятия-смежники поймут, что имидж ХГАПП восстановлен, то начнут запускать в производство партии комплектующих. А сейчас на полке у нас агрегатов в запасе нет», – отметил А.Мялица.

Основной продукцией ХГАПП являются самолеты, разработанные в АНТК им.O.Антонова. В начале 90гг. XX в. ХГАПП перешло на производство Ан-74 для нужд коммерческой авиации, а начиная с 1999г., серийно производит региональный турбовинтовой Ан-140. В 2007-08гг. ХГАПП не передало заказчикам ни одного самолета. В мае 2009г. ХГАПП передало ливийским заказчикам Ан-74ТК-300, в окт. 2009г. такой же самолет – Лаосу. Объем реализации продукции ХГАПП в 2008г. составил 104 млн.грн. в т.ч. экспорт – 91 млн.грн. Экспортировались в основном агрегаты самолета Ан-140-100 для компании HESA (Иран). Объем реализации продукции народного потребления составил 0,9 млн.грн. За первый квартал 2009г. были реализованы агрегаты самолета Ан-140 и Ан-148 (на 4,5 млн.грн.), продукция оборонного назначения (на 3 млн.грн.) и товары народного потребления (на 327 тыс.грн.). sq.com.ua. Украина > Авиапром, автопром > russarabbc.ru, 16 октября 2009 > № 187599

5 окт. 2009г. компании «Теленор» и «Алтимо» сообщили о достижении соглашения об объединении принадлежащих им активов – пакетов акций ОАО «Вымпелком-коммуникации» и ЗАО «Киевстар G.S.M.» с созданием нового оператора сотовой связи «Вымпелком Лтд.». Деятельность компании направлена на предоставление услуг сотовой связи в России, Украине и других странах СНГ, а также в Грузии, Вьетнаме, Камбодже и Лаосе. Компания планирует развитие своей деятельности на рынках Европы, Азии и Африки. «Вымпелком Лтд.» зарегистрирована на Бермудских о-вах, штаб-квартира будет расположена в Нидерландах. Акции компании будут котироваться на Нью-Йоркской бирже.Заключаемое сторонами соглашение акционеров и другие договоры регулируется правом штата Нью-Йорк, а согласованный сторонами порядок разрешения возможных в будущем споров предусматривает коммерческий арбитраж в Лондоне.

Стороны договорились о приостановлении всех находящихся в производстве дел по спорам между ними и о принятии мер для отзыва исков или урегулирования споров до совершения сделки. Стороны намерены внести пакеты акций в уставной капитал новой компании по мере завершения процедуры обмена ценных бумаг, что запланировано на середину 2010г. Совет директоров «Вымпелком Лтд.» будет состоять из 9 членов, в его состав войдут по три директора от «Теленор» и «Алтимо», а остальные три будут независимыми.

О выборе кандидатуры гендиректора компании «Вымпелком Лтд.» стороны сообщат до начала процедуры обмена ценных бумаг. По информации, изложенной в подготовленной презентации новой компании в части распределения ее активов, по окончании сделки компания «Алтимо» получит 43,9% «голосующих» акций в новой компании, а «Теленор» – 35,4%. 20,7% акций будут находиться в свободном обращении. Норвегия > СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 13 октября 2009 > № 188799

Российская Altimo (управляет телекоммуникационными активами «Альфа групп») и норвежская Telenor решили положить конец затянувшемуся конфликту и объединить одного из крупнейших телекомоператоров в РФ «Вымпелком» (торговая марка «Билайн») и крупнейшего сотового оператора Украины – «Киевстар».Единственным акционером «Вымпелкома» и «Киевстара» станет вновь созданная компания VimpelCom Ltd. («ВымпелКом Лтд.»), которая будет владеть 100% их акций. VimpelCom Ltd. будет зарегистрирован на Бермудских островах, а ее штаб-квартира расположится в Нидерландах. Компания пройдет листинг на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Altimo получит 38,46% уставного капитала (43,89% голосующих акций) в объединенной компании, Telenor – 38,84% уставного капитала (35,42% голосующих акций). В свободном обращении будет находиться 22,7% уставного капитала (20,69% голосующих акций). Стороны договорились, что ни один из акционеров не имеет права в течение пяти лет докупать с рынка акции объединенного оператора.

Стороны планируют завершить все необходимые процедуры в марте-апр. 2010г., после чего планируется провести делистинг «Вымпелкома» на NYSE. До этого сделку должны будут одобрить регулирующие органы России, Украины, страны СНГ, Европы – где присутствуют компании. Как заявил глава Altimo Алексей Резникович, соглашение акционеров является бессрочным до тех пор, пока у одной из сторон не станет более 50% или менее 20% в VimpelCom Ltd.

В случае получения необходимых разрешений для совершения сделки VimpelCom Ltd. сделает предложение об обмене акций ОАО «Вымпелком» и выпущенных на них АДР на депозитарные расписки, выпущенные на ее акции. Владельцам АДР «Вымпелкома» компания предложит одну обыкновенную депозитарную расписку, выпущенную на акции VimpelCom Ltd., или 0,0005 российского руб. Владельцы обыкновенных акций российского оператора могут рассчитывать взамен на одну акцию получить 20 обыкновенных депозитарных расписок VimpelCom Ltd., или 0,01 российского руб. Владельцам «префов» «Вымпелкома» будет предложено обменять их на 20 привилегированных депозитарных расписок VimpelCom Ltd. за одну привилегированную акцию российского оператора, или 0,01 российского руб.

В случае успешного завершения процедуры обмена акций Telenor и Altimo внесут в уставный капитал VimpelCom Ltd. принадлежащие им акции «Киевстара». Эффективный коэффициент обмена составит 28,225 акции компании VimpelCom Ltd. за одну акцию украинского оператора. В целом эффективный коэффициент обмена акций «Вымпелкома» и акций «Киевстара» составит 3,4:1.

Это позволяет предположить, что стоимость акционерного капитала «Киевстара» составляет 5,3 млрд.долл. «Несмотря на то, что такая оценка выглядит справедливой, она не учитывает потенциал роста от синергетического эффекта при объединении, или возможного восстановления украинской экономики, или укрепления ее валюты», – полагают аналитики банка.

Эффективная доля миноритарных акционеров (29,4%) в «Вымпелкоме» составляет 5,34 млрд.долл. по цене закрытия 2 окт. После обмена эффективная доля миноритариев в новой компании будет равняться 22,7%. По подсчетам аналитиков, свободное обращение VimpelCom Ltd. составит 5,42 млрд.долл. «Поскольку здесь не учтен синергетический эффект от объединения, мы считаем, что сделка является привлекательной для миноритарных акционеров «Вымпелкома», – полагают в Альфа-банке.

По оценке старшего аналитика ИФК «Метрополь» Сергея Васина, «Киевстар» был оценен в 5,4 млрд.долл. «Мы считаем сделку справедливой для миноритариев и рекомендуем акционерам участвовать в ней. Несмотря на некоторое «размытие» долей миноритариев, полученная ценность покроет размытие прав. Акционеры получат пакет акций на сумму 5,4 млрд.долл., что на наш взгляд, является выгодным предложением», – отметил Васин.

Предложение об обмене акций будет действовать с янв. по март 2010г. Для совершения сделки в новую компанию должно перейти более 95% голосующих акций «Вымпелкома», обмен должны совершить более 80% миноритариев.

Возглавит объединенную компанию независимый от обоих мажоритарных акционеров гендиректор. Комитет по вознаграждениям при совете директоров «Вымпелкома» наймет консультанта, который займется поиском кандидатур на этот пост. Консультант должен будет представить комитету список из максимум пяти кандидатов. У акционеров «Вымпелкома» есть право предложить своего кандидата для включения в список, однако консультант может в этом отказать. Комитет по вознаграждениям должен стремиться к тому, чтобы отобрать только одного кандидата для голосования на совете директоров. Если прийти к единому мнению не удастся, комитет должен представить совету две кандидатуры, причем один из них должен иметь поддержку Altimo, другой – Telenor.

Планируется, что гендиректор будет найден уже до конца 2009г., и сейчас идут активные консультации по этому вопросу. Совет директоров VimpelCom Ltd., который также возглавит независимый директор, будет состоять из девяти человек: по трое от Altimo и Telenor и трое независимых директоров. Выбор независимых членов совета будет происходить следующим образом: сначала будет предложено 10 кандидатов, из которых будет выбрано четверо, а затем комитет при совете директоров выберет троих кандидатов, которые станут независимыми членами совета.

Altimo и Telenor поссорились из-за экспансии «Вымпелкома» на Украину. Первая поддерживала приобретение российским оператором ЗАО «Украинские радиосистемы» (УРС), норвежцы выступали против. Сделка была совершена без одобрения Telenor, после чего последовала серия судебных тяжб, следствием которых стал арест акций «Вымпелкома», принадлежащих Telenor. Теперь стороны договорились о приостановлении всех находящихся в производстве дел по спорам между ними и о принятии мер для отзыва исков или урегулирования споров до совершения сделки.

Одним из необходимых условий сделки является отзыв иска миноритарного акционера «Вымпелкома» – Farimex – к Telenor, по которому и был арестован пакет акций оператора, принадлежащий норвежцам. Однако пока переговоры с Farimex не велись.

Предполагается, что заключаемое сторонами соглашение акционеров и другие договоры будут регулироваться правом штата Нью-Йорк, а согласованный сторонами порядок разрешения возможных в будущем споров предусматривает коммерческий арбитраж в Лондоне, тогда как до сих пор судебные разбирательства сторон проходили в судах различных стран. Как отметил Резникович, «Farimex (его иски к Telenor рассматриваются в российских судах – ред.) не является частью данного договора».

Altimo и Telenor ожидают значительные перспективы роста при слиянии двух операторов. Объединение «Вымпелкома» с «Киевстаром» создаст одного из крупнейших операторов сотовой связи на формирующихся рынках, уверены акционеры. По показателям за 2008г. совокупный доход двух операторов составляет 12,6 млрд.долл., суммарный показатель EBITDA – 6,3 млрд.долл., абонентская база на конец 2008г. – 85 млн.

Стороны полагают, что объединенная структура обладает значительным потенциалом роста, причем как на существующих рынках, так и за счет возможности выхода на новые рынки СНГ, Азии и Африки. Общее управление объединенными активами должно обеспечить в будущем значительную операционную эффективность.

Также объединение даст хороший потенциал для выплат дивидендов. По словам главы Telenor в России Оле Бьорна Шульстада, VimpelCom Ltd. уже по итогам 2009г. может выплатить дивиденды. Планируется, что на выплату дивидендов будет направляться не менее 50% свободных денежных средств «Вымпелкома» и не менее 50% – «Киевстара».

Объединенный оператор будет оказывать интегрированные услуги связи в России, Украине, Казахстане, Таджикистане, Узбекистане, Грузии, Армении, а также во Вьетнаме, Камбодже, Лаосе. Планируется выход в другие страны СНГ, а также рынки Европы, Азии и Африки. Как заявил Резникович, создание VimpelCom Ltd. – первый шаг на пути формирования евразийского оператора.

По мнению старшего аналитика «ВТБ Капитал» Виктора Климовича, сделка одинаково выгодна для всех акционеров, а в особенности – для миноритарных. «Миноритарии, наверно, выиграют больше. В целом, сделка выгодна всем. «Киевстар» – хорошая компания, и слияние с «Вымпелкомом», у которого есть фиксированный бизнес, даст хороший синергетический эффект, и акционеры смогут получить дополнительные преимущества», – сказал он.

Аналитики Альфа-банка рассматривают сделку «как сильный позитивный фактор, который устранит застарелые проблемы, тормозящие динамику акций «Вымпелкома», даст компании значительный потенциал операционной синергии, а также улучшит перспективу в плане дивидендов».

«Мы считаем, что сделка является привлекательной для миноритарных акционеров «Вымпелкома». Низкая долговая нагрузка VimpelCom Ltd. должна способствовать восстановлению дивидендной политики в 2010г., что повысит доходность для акционеров», – отмечают аналитики банка.

«На наш взгляд, условия объявленной сделки, потенциальная синергия от консолидации, а также благополучное разрешение затянувшегося конфликта между Altimo и Telenor – все это будет способствовать повышению стоимости «Вымпелкома» и отвечает интересам миноритарных акционеров компании. Поэтому мы рекомендуем миноритариям воспользоваться возможностью и обменять свои акции на акции VimpelСom Ltd.», – отмечают аналитики «Уралсиба». Норвегия > СМИ, ИТ > ria.ru, 5 октября 2009 > № 173551

Норвежская телекоммуникационная компания Telenor Group и российская Altimo (управляет телекоммуникационными активами «Альфа-групп») достигли соглашения об объединении принадлежащих им пакетов акций сотовых компаний ОАО «Вымпелком» и украинской ЗАО «Киевстар G.S.M.». Активы будут объединены в совместного оператора сотовой связи VimpelCom Ltd., говорится в сообщении пресс-службы Altimo.VimpelCom Ltd. зарегистрирована на Бермудских островах, ее штаб-квартира расположится в Нидерландах, а сама она пройдет листинг на Нью-Йоркской фондовой бирже, отмечается в сообщении. Доля «Альфа-групп» в уставном капитале VimpelCom Ltd. составит 38,46% (43,89% голосов), Telenor станет собственником 38,84% акций (получит 35,42% голосов). Остальные акции новой компании будут свободно торговаться на бирже – free-float составит 22,7%. Новая компания будет оказывать услуги сотовой связи в России, Украине и других странах СНГ, а также в Грузии, Вьетнаме, Камбодже, Лаосе. Компания будет развивать свою деятельность и на других рынках Европы, Азии и Африки.

«Стороны договорились о приостановлении всех находящихся в производстве дел по спорам между ними и о принятии мер для отзыва исков или урегулирования споров до совершения сделки», – подчеркивает пресс-служба Altimo. Норвегия > СМИ, ИТ > bfm.ru, 5 октября 2009 > № 173339

Евросоюз направит гуманитарную помощь пострадавшим от разрушительного землетрясения в Индонезии на 3 млн. евро, сообщает в четверг агентство Франс Пресс со ссылкой на заявление из штаб-квартиры в Брюсселе. «Выжившие нуждаются во всем, от крова до свежей воды. Наше финансирование позволит нам быстро доставить помощь тыс. людей, оказавшимся в тяжелой ситуации и нуждающимся в поддержке», – сказал еврокомиссар по вопросам развития и гуманитарной помощи Карел де Гюхт.ЕС готов оказывать содействие и в дальнейшем, если потребуется. В Индонезии подтвержденное число жертв достигло 529 чел. Больше всего погибших – в столице провинции Западная Суматра г.Паданг, население которого составляет 900 тысяч человек.

Первое и самое мощное землетрясение вблизи индонезийского о-ва Суматра произошло в среду в 17.16 по местному времени (14.16 мск) в 57 км. от города Париаман (провинция Западная Суматра). Эпицентр землетрясения, которое ощущалось даже в Малайзии и Сингапуре, находился на глубине 71 км.

Спустя полчаса после этого на Суматре были зафиксированы новые подземные толчки, магнитуда которых составила 6,2. Эпицентр подземных толчков, произошедших в 17.38 по местному времени (14.38 мск), находился в 22 км. к юго-западу от Париамана на глубине 110 км. На следующий день были зафиксированы еще несколько землетрясений, эпицентр которых находился в нескольких десятках км. к юго-востоку от города Сунаипенух (провинция Джамби). ЕС объявило о помощи на сумму 2 млн. евро пострадавшим от тайфуна во Вьетнаме, Камбодже и Лаосе. Пострадавшим на Филиппинах была также направлена гуманитарная помощь. Индонезия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 1 октября 2009 > № 173621

Российский сотовый оператор "ВымпелКом" подписал договор с нидерландскими компаниями Millicom Holding B.V. и Cameroon Holdings B.V., в рамках которого "ВымпелКом" получил право на приобретение 78% акций Millicom Lao Co., Ltd., предоставляющей телекоммуникационные услуги в Лаосской Народно-Демократической Республике. Оставшиеся 22% акций компании принадлежат правительству Лаоса. Общая сумма сделки составила $66 млн. Завершение сделки по приобретению зависит от удовлетворения (или отказа от требования соблюдения) ряда условий, в том числе получения одобрения регулятора. В случае удовлетворения или отказа от требования соблюдения данных условий, завершение сделки по приобретению ожидается до конца 2009 г. По словам представителей "ВымпелКома" приобретение лаосского оператора является частью общей стратегии компании по международной экспансии. "Рынок Лаоса будет прекрасным дополнением к нашим существующим операциям во Вьетнаме и Камбодже, и это приобретение полностью вписывается в нашу стратегию по формированию кластера в Юго-Восточной Азии. В этой стране с населением 6,5 млн человек и уровнем проникновения мобильной связи, составляющим, по оценкам 23%, нас привлекает большой потенциал роста", - отмечает главный управляющий директор "ВымпелКома" Борис Немшич. Лаос > СМИ, ИТ > comnews.ru, 17 сентября 2009 > № 169768

ОАО «Вымпелком» (торговая марка «Билайн»), российский интегрированный оператор связи, подписал договор о приобретении 78% долей в компании Millicom Lao Co., Ltd., предоставляющей телекоммуникационные услуги в Лаосской Народно-Демократической Республике, у компаний Millicom Holding B.V. (Нидерланды) и Cameroon Holdings B.V. (Нидерланды), говорится в сообщении российской компании. Сумма сделки составила 66 млн.долл. и определяется исходя из стоимости компании Millicom Lao Co., Ltd., составляющей 102 млн.долл., уточняется в сообщении.Завершение сделки по приобретению зависит от удовлетворения (или отказа от требования соблюдения) ряда условий, в т.ч. получения регуляторных одобрений. В случае удовлетворения или отказа от требования соблюдения данных условий, завершение сделки по приобретению ожидается до конца 2009г.

В сообщении также отмечается, что оставшиеся 22% в компании Millicom Lao Co. находятся в собственности правительства Лаоса, представленного министерством финансов республики. Лаос стал третьей страной в Юго-Восточной Азии, куда вышел «Вымпелком». В мае компания начала предоставлять услуги в Камбодже, а в июле – во Вьетнаме.

«Выход «Вымпелкома» на рынок Лаоса – это следующий логичный шаг в реализации нашей стратегии международной экспансии. Рынок Лаоса будет прекрасным дополнением к нашим существующим операциям во Вьетнаме и Камбодже, и это приобретение полностью вписывается в нашу стратегию по формированию мощного кластера в Юго-Восточной Азии», – приводятся в сообщении слова главного управляющего директора «Вымпелкома» Бориса Немшича. По его словам, в Лаосе, население которого составляет 6,5 млн.чел., а уровень проникновения мобильной связи – 23%, российскую компанию привлекает большой потенциал роста.

В группу «Вымпелком» входят операторы связи, предоставляющие услуги голосовой (фиксированной и беспроводной) связи, а также передачи данных в России, Казахстане, на Украине, в Таджикистане, Армении, Грузии и Узбекистане. Абонентская база «Вымпелкома» насчитывает более 58 млн. пользователей. Основными акционерами компании являются Altimo (управляет телекоммуникационными активами «Альфа-групп»), владеющая 44% голосующих акций «Вымпелкома», и норвежская Telenor (29,9% голосующих акций). Лаос > СМИ, ИТ > ria.ru, 16 сентября 2009 > № 173058

Быстрое развитие экономического сотрудничества и торговых отношений между Европой и Азией невозможно без эффективной организации перевозок. Согласно статистическим данным ВТО, объем экспорта из Китая с тех пор, как он присоединился в 2001г. к ВТО, увеличился в 4 раза (объем импорта увеличился более чем в 3 раза) и составил в торговле с Европой 264 млрд.долл. Исторически основную роль в обеспечении перевозок между этими регионами играет морской транспорт. Однако в последнее время, для того чтобы разгрузить морской транспорт и найти более конкурентные и привлекательные решения, внимание также уделяется поиску новых, альтернативных вариантов перевозки.Как отметил Менно Менист, гендиректор NEA, новая Евроазиатская автотранспортная инициатива IRU – NELTI – является одним из таких вариантов. В связи с существованием других транспортных решений на этом направлении (проект возрождения Транссибирской магистрали) необходимо детально изучить конкурентоспособность Северного, Центрального и Южного маршрутов NELTI. Основной задачей NEA – Института транспортных проблем (Нидерланды) являлось обеспечение научной поддержки проекта. На основе ряда критериев, разработанных в соответствии с методикой ЭСКАТО, эксперты NEA проанализировали журналы водителей, участвующих в процессе мониторинга. Полученные данные позволили осуществить сравнительный анализ маршрутов NELTI и определить ключевые факторы для продолжения успешного развития перевозок по данным направлениям. Маршруты проекта NELTI, несомненно, имеют высокий потенциал развития и представляют конкурентное решение по транспортировке грузов между Европой и Азией.

Вопросы использования потенциала автомобильного транспорта для развития евроазиатских транспортных связей обсуждаются на международном уровне с конца 90гг. XX века. Логически следующим шагом должны были стать пилотные коммерческие регулярные автоперевозки между Азией и Европой по маршрутам Великого шелкового пути. Для этого с 2006г. была начата подготовка Проекта IRU NELTI, представляющего собой качественно новый шаг в рамках международной политики по развитию евроазиатских транспортных связей.

Разработка проекта осуществлялась в 2006-08гг. Эта работа включала: отбор автотранспортных компаний для участия в проекте; формирование национальных координационных центров для поддержки перевозчиков и оперативного решения возникающих проблем; организация взаимодействия с ассоциациями международных автоперевозчиков, правительственными органами стран Азии и Европы, международными организациями и структурами региональной экономической интеграции; планирование конференций и других информационных и PR событий во время осуществления проекта.

Целью проекта является запуск регулярных автомобильных перевозок грузов между Китаем и Европой, содействие реализации транзитного потенциала государств Центральной Азии, Кавказа и др., увеличение ими экспорта транспортных услуг, а также повышение информированности государств и бизнеса о возможностях осуществления трансконтинентальных автомобильных перевозок.

Организатором проекта выступил Международный союз автомобильного транспорта (IRU). Проект осуществлялся в тесном взаимодействии с ассоциациями международных автомобильных перевозчиков – членами IRU. Участниками проекта выступили 12 автотранспортных компаний из 8 государств: AtrimLogistik (РФ); Azatika (Кыргызская Республика); B.K.Intrans (Республика Узбекистан); Bunyod (Республика Узбекистан); Central Asia Trans (Республика Узбекистан); Tizgaman Jahan Int'l Trans.Co (Исламская Республика Иран); Karadeniz (Турция); Oshmejtrans (Киргизская Республика); Yanstrong (Республика Беларусь); «МГАТП №7» (Киргизская Республика); «Дегертач» (Республика Таджикистан); «КазАвтоТранс» (Республика Казахстан); «УкрТранс» (Украина). Партнерами проекта являлись: «Евро-азиатский транспортный проект» – генеральный экспедитор и «Ингосстрах» – страховая компания.

Для реализации проекта в 12 странах (в 10 государствах-участниках СНГ, а также в Турции и Исламской Республике Иран) были созданы Координационные центры, в состав которых входят представители ассоциаций международных автомобильных перевозчиков, а также назначенные эксперты транспортных ведомств, таможенных служб и органов внутренних дел. Координационные центры осуществляли информационное и иное содействие перевозчикам, участвующим в Проекте IRU NELTI, а также оказывали необходимую помощь в разрешении возникающих проблем. За время реализации проекта перевозчики неоднократно отмечали факты весьма ценной помощи, которую оказали им координационные центры, особенно в Республике Беларусь, Республике Казахстан, Киргизской Республике и РФ.

Реализация Проекта IRU NELTI началась в сложный для мировой торгово-экономической системы период. Осенью 2008г. началась острая стадия кризиса в финансовой системе мира, приведшая к параличу кредитования как потребителей, так и производителей товаров и услуг. В результате обвального снижения спроса (производственного и потребительского) произошел коллапс международной торговли и следом за ним – трансконтинентальных морских перевозок, объемы которых между Европой и Азией в помесячном выражении сократились к концу 2008г.-началу 2009г. на 30-40%, а ставки фрахта на перевозку контейнеров – в 3-4 раза (достигли 15-летнего минимума).

В этих условиях начало осуществления Проекта IRU NELTI было подвержено целому ряду рисков – от снижения грузопотоков и ставок фрахта за перевозку грузов до подрыва финансовой устойчивости работы автотранспортных компаний. Перевозки в рамках Проекта IRU NELTI были успешно начаты, причем их динамика и объемы перевезенных грузов значительно превысили все ожидания. Глобальный экономический кризис не смог воспрепятствовать успешной реализации Проекта IRU NELTI.

Примечание. Важным элементом Проекта IRU NELTI является мониторинг осуществляемых перевозок. За основу его принята методика ЭСКАТО ООН, которая была адаптирована к сектору международных автомобильных сообщений. Были разработаны дневники водителей, в которых фиксируются все данные о передвижениях, пересечении границ, вынужденных остановках, состоянии автодорожной и вспомогательной инфраструктуры, официальных сборах и незаконных поборах, а также возникающих проблемах и нарушениях.

После заполнения дневников они предоставлялись Представительству IRU в регионе СНГ для анализа и статистической обработки. Перевозчики заполнили дневники по 36% всех осуществленных кругорейсов. Созданы инструменты информационной поддержки перевозок по маршрутам Великого шелкового пути. Запущен специальный web сайт проекта www.iru-nelti.org, на котором все участники рынка могут почерпнуть всю необходимую справочную и практическую информацию. Сайт также явился важным элементом мониторинга перевозок в рамках NELTI.

Высокую эффективность показали другие инструменты информационной поддержки – конференции и PR акции, проведенные в разных странах и направленные на развенчивание распространенных «мифов» о невозможности евроазиатских автомобильных перевозок.

Был также распространен вопросник о барьерах, имеющихся в сфере перевозок между Азией и Европой. Т.о., по существу, запущен новый бренд «IRU NELTI», символизирующий конкурентоспособность автомобильных евроазиатских перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Перевозки в рамках Проекта IRU NELTI осуществлялись по трем основным маршрутам и их ответвлениям, проходящим по территории 24 государств.

Северный маршрут (длина маршрута 6,5 тыс.км.) проходит по территории 13 стран и трем различным региональным сегментам: Средней Азии, России и Беларуси, а также Европейскому Союзу. Результаты мониторинга показали, что в зависимости от места происхождения груза и места назначения водителям требуется от 10 до 18 дней, чтобы проехать этот маршрут в одну сторону. Расчет строился на том, что в среднем в Европе грузовик проезжает 750 км. в день.

Эти факторы сокращают расстояние, которое на Северном маршруте грузовик проезжает за день, до 489 км., по сравнению с 750 км., которые грузовик в среднем проезжает в день в Европе.

Среди границ с наибольшим временем ожидания можно выделить:

1. Пограничные переходы Казахстан-Россия: среднее время ожидания на основных пунктах пересечения границы превышает 5-6 часов. На наиболее часто используемом на Северном маршруте пограничном автомобильном пункте пропуска Петухов-Жана Жол время ожидания составляет от 4 до 60 часов, в среднем 21 час.

2. Пограничные переходы Узбекистан-Казахстан: в среднем время ожидания превышает 15 часов, от 4 до 48 часов. По результатам мониторинга выявлено, что водители грузовиков, участвующие в проекте NELTI, чаще всего едут через пограничный автомобильный пункт пропуска Тажен-Даутата.

3. Пограничные переходы Республика Беларусь-Польша: среднее время ожидания превышает 6 часов, и наиболее часто используется пограничный автомобильный пункт пропуска Кукурыки-Козловичи.

4. Пограничные переходы Узбекистан-Таджикистан: среднее время ожидания превышает 11 часов. На пограничном автомобильном пункте пропуска Андархан-Патар время ожидания составляет от 3 до 8 часов, на погранпереходе Ойбек-Фотехобод – от 7 до 41 часа.

5. Пограничный переход Узбекистан-Кыргызская Республика: время ожидания на совместном пограничном автомобильном пункте Достук, как правило, превышает 24 часа.

По результатам других наблюдений в среднем водители тратили полчаса на заправку грузовиков. Остановки дорожной полицией/инспекцией также обычно не превышают 30 минут. За время каждого рейса машину в среднем останавливают 4-5 раз.

Что касается структуры издержек, то общие расходы водителей на северном маршруте составляют от 500 до 3000 долл. Наибольшая статья расходов – расходы на топливо. За ними следуют платежи при пересечении границ, на которые может приходиться до 30% всех расходов. В среднем 70% всех платежей, уплачиваемых при пересечении границ на Северном маршруте, являются неофициальными. В некоторых случаях они могут достигать 97% от всех платежей, выплачиваемых на границах.

Для того чтобы проанализировать относительную скорость и время, которые водители затрачивают на прохождение маршрута NELTI, мы использовали методологию ООН по оценке времени/расходов – расстояния. Эта методология применялась ко всем путевым журналам, которые вели водители. Она помогает выявить самые узкие места на маршруте.

1) Информация в журналах водителей не полная, что означает, что некоторые остановки, которые водитель совершал во время рейса, могут быть пропущены на карте.

В качестве примера по Северному маршруту мы взяли рейс из Ташкента (Узбекистан) в Ульм (Германия) через Казахстан, Россию, Беларусь, Литву и Польшу. Водителю потребовалось 12 дней, чтобы проехать 7234 км. Самая большая задержка в пути была на границе между Россией и Казахстаном, на которой время ожидания составило более 14 часов.

Относительно применения методологии ООН по оценке времени/расходов – расстояния по параметру времени для данного рейса NELTI, было выявлено что скорость работы операторов в Казахстане была довольно низкой: потребовалось 3 дней, чтобы проехать 1300 км. В данном случае Россия является хорошим «сухопутным мостом» – по ее территории водитель проезжал 600 км. в день. В Польше и в Германии скорость движения транспортных средств была выше, чем в регионе СНГ. Общее время ожидания на границах у оператора этой перевозки составило 24 часов. Расходы на топливо в течение рейса составили 64% всех расходов, за ними следуют платежи на границах (26%) и другие расходы (10%).

Длина Центрального маршрута – 5100 км., он состоит из нескольких отрезков пути, расходящихся от Черного моря. Маршрут пролегает от Центральной Азии через Туркменистан, Азербайджанскую Республику и Грузию в Европу. Хотя официально прогнозируемое время в пути на этом маршруте варьируется от 14 до 18 дней, результаты мониторинга показывают, что водителям требуется иногда до 27 дней пути.

Средняя скорость на Центральном маршруте составляет 366 км. в день. Разница во времени движения довольно значительна по следующим причинам: пересечение Черного и Каспийского морей; длительное время ожидания на границах; регулярные остановки дорожной полицией/инспекцией.

По результатам мониторинга самыми большими нефизическими преградами на этом маршруте являются паромные переправы на Каспийском и Черном морях.

Было изучено 9 поездок по данному маршруту, и в каждом случае время ожидания на границе при паромном пересечении (Самсун (Турция), Новороссийск (РФ, на Черном море), Туркменбаши (Туркменистан) или Баку (Азербайджанская Республика)) превышало 24 часа. В одном случае время ожидания парома составило 5 дней.

На туркменско-азербайджанской границе самое большое время ожидания отмечено на пограничных автомобильных пунктах пропуска в порту Туркменбаши – до 6 суток. Еще одним фактором, задерживающим водителей на Центральном маршруте, являются остановки дорожной полицией/инспекцией: за весь рейс водитель может потерять в пути до 17 часов. У некоторых операторов количество вынужденных остановок составляло 19 остановок на 1 рейс.

Общие расходы на Центральном маршруте в среднем составляют EUR2600. Более 2/3 из них приходится на топливо. Вторая статья расходов – пересечение границ, здесь сумма расходов составляет от 135 до 565 долл. (почти в каждом случае более 85% этой суммы приходится на неофициальные выплаты). Третья статья расходов – оплата за паромную переправу.

Самым большим недостатком Центрального маршрута является зависимость от паромной переправы и связанные с ней вопросы перегрузки. Время ожидания отхода парома очень длительное, что приводит к значительным задержкам: 6 наблюдателей, которые вели журналы NELTI, отметили, что среднее время ожидания паромов составило 41 час. В одном исключительном случае потребовалось 5 полных дней (120 часов), прежде чем удалось пересечь Черное море.

В большинстве случаев водители предпочитают выбирать Северный или Южный маршруты, а не ехать через Узбекистан, Туркменистан, Каспийское море, Азербайджанскую Республику и Черное море. Т.о. они сокращают количество пересекаемых границ и, соответственно, время в пути и финансовые потери.

Расходы на топливо составляют 83% всех расходов, которые несет оператор за рейс. 10% расходов приходится на другие официальные выплаты, которые включают расходы на оплату перевозки паромом от Новороссийска до Самсуна. И, наконец, 7% всех расходов приходится на выплаты при пересечении границ.

Южный маршрут NELTI является самым коротким, его длина – 4000 км. Он начинается в Кыргызской Республике и проходит через Узбекистан, Туркменистан, Исламскую Республику Иран и Турцию в Европейский Союз. Теоретически на прохождение этого маршрута требуется 12-14 дней. Хотя Южный маршрут проходит вдоль наименее стабильного ближневосточного региона, он широко используется, т.к. в Исламской Республике Иран существует относительно надежная инфраструктура. Оценки экспертов подтверждают, что 50% ежегодных 8000 рейсов из Турции в Казахстан проходят по Южному маршруту. Однако из Казахстана ежегодно только 300 автомашин используют Южный маршрут до Турции, остальные предпочитают Северный маршрут через Россию.

Реальное время в пути на Южном маршруте составляет 12-17 дней в зависимости от места происхождения и места назначения рейса. Разница во времени, которое водители потратили на проезд по Средней Азии, с тем временем, которое им бы потребовалось для проезда такого же расстояния в Западной Европе, очевидна.

Основными причинами такой разницы во времени являются: время ожидания на границе; в некоторых районах – ограничения вождения.

В целом время ожидания на границах на Южном маршруте – самое большое по сравнению с другими маршрутами Проекта IRU NELTI. По наблюдениям 7 поездок, среднее время, которое оператор тратит при пересечении границ, составляет более 80 часов на рейс, что приравнивается к 3,5 дням потери времени в пути.

Пограничные автомобильные пункты пропуска на Южном маршруте, на которых больше всего тратится время на ожидание:

1. Пограничные переходы Исламская Республика Иран-Турция: среднее время ожидания здесь свыше 30 часов: чаще всего используется пограничный автомобильный пункт пропуска Лютфабад (Исламская Республика Иран)-Артык (Турция).

2. Пограничные переходы Узбекистан-Таджикистан: здесь среднее время ожидания на границе составляет более 18 часов.

Также водители отметили, что иранская транзитная виза выдается только на 7 дней, чего явно не достаточно, чтобы пересечь страну, т.к. в некоторых регионах проезд разрешен только с 6 часов утра до 9 часов вечера. Возможным решением этой проблемы является выдача транзитных виз сроком на 14 дней.

Если рассматривать наиболее типичный рейс южного маршрута NELTI между Стамбулом (Турция) и Ошем (Кыргызстан) через Узбекистан, Туркменистан и Исламскую Республику Иран, то для того, чтобы проехать расстояние 4,6 тыс.км., потребовалось 18 дней.

Водители теряют как минимум по 1 дню на каждой границе между Ираном и Турцией, Ираном и Туркменистаном и Туркменистаном и Узбекистаном. Это приводит к увеличению на 20% (18 дней вместо 15) общего времени в пути. С учетом коротких расстояний, которые проезжаются каждый день – это происходит в Турции, а также в Исламской Республике Иран, Таджикистане и Узбекистане – средняя скорость оператора во время рейса была очень низкой и составила 255 км. в день.

Плата за пересечение границ на Южном маршруте является самой высокой по сравнению с другими маршрутами NELTI. В случае этого оператора она составила более 40% его расходов. 59% расходов пришлось на топливо и только 1% на другие, не предусмотренные траты.

Основываясь на результатах мониторинга, можно сделать следующие выводы при сравнении Северного, Центрального и Южного маршрутов Проекта IRU NELTI:

1. Центральный маршрут используется операторами меньше всего. Больше всего журналов наблюдений было получено с Северного и Южного маршрутов NELTI.

2. Чем дальше от Европейского Союза, тем значительнее увеличивается время перевозки. Время перевозки на км. пути на 25% больше, если груз перевозится в Москву, по сравнению с перевозкой груза в Варшаву. В Средней Азии эта разница еще более ощутима; фактор времени увеличивается на 80%, когда груз перевозится из Москвы в Ташкент. Это приводит к тому, что средняя скорость на дороге составляет в государствах-участниках СНГ только 37,5 км/час, в то время как в ЕС скорость составляет 70 км/час. Среднее расстояние, которое водители проезжают в день на Северном маршруте, составляет 490 км., на Центральном и Южном маршрутах – 360 км. и 250 км. в день соответственно. Эту разницу можно объяснить лучшей инфраструктурой на Северном маршруте и лучшей ситуацией на пунктах пересечения границ.

3. Время ожидания на разных границах сильно отличается, но практически во всех случаях время ожидания превышает 3-4 часа. В некоторых экстремальных случаях водителей останавливали на границе более чем на 5 дней.

4. Для того, чтобы совершить рейс из Казахстана/Кыргызcкой Республики в Европу по любому из трех маршрутов, требуется одинаковое количество дней (от 12 до 17). Однако если пункт назначения находится в Европе, то предпочтительнее использовать Северный маршрут, т.к. в этом случае меньше пересечений границ. Если конечный пункт назначения расположен в Турции, Болгарии или Румынии, то водители предпочитают использовать Южный маршрут.

5. Структура расходов на трех маршрутах отличается незначительно. В целом 75% расходов приходится на топливо, затем следуют расходы на пересечение границ и другие официальные выплаты. На Центральном маршруте статья официальных расходов самая высокая, т.к. сюда входит плата за паром на Черном и Каспийском морях. Расходы на пересечение границ самые высокие на Южном маршруте, где они могут доходить до 3000 долл. на один рейс в одну сторону.

В среднем расходы на пересечение границ на Северном маршруте составляют около $520 на 1 рейс, на Центральном маршруте – 370 долл. и на Южном маршруте – 2000 долл. на 1 рейс. На каждом из исследуемых маршрутов были проблемы из-за попытки получения наживы официальными лицами таможенных, пограничных и иных органов. В некоторых случаях неофициальные выплаты при пересечении границ достигали 95% всей суммы, уплаченной на границе, или 25% всех расходов на рейс.

В ходе реализации Проекта IRU NELTI были получены конкретные данные, подтверждающие коммерческую эффективность перевозок между Азией и Европой, в т.ч. об уровне фрахта (в 4-5 тыс.долл. в одну сторону в зависимости от маршрутов), структуре этого фрахта, основных проблемах и т.д.

Перевозки осуществлялись непрерывно в течение полугода на общих основаниях, они носили полностью коммерческий характер. Никакие преференции в виде «зеленого коридора» или иных режимов наибольшего благоприятствования перевозчикам не предоставлялись.

Интенсивность перевозок по трем маршрутам различалась. Более интенсивно перевозки осуществлялись по Северному и Южному маршрутам. На Южном маршруте интенсивность перевозок снижалась зимой в силу традиционных сезонных колебаний.

На развитие перевозок по Центральному маршруту повлиляли проблемы доступа автоперевозчиков к морским паромным переправам на Каспийском море, работающим преимущественно в интересах железных дорог. Наиболее характерными показателями барьеров, возникающих на пути международных автоперевозок, являются удельный вес вынужденных простоев в общем времени перевозки грузов и удельный вес затрат, которые несут перевозчики в пути и на границах (официальные платежи и неофициальные поборы).

Отдельные показатели, характеризующие затраты времени и средств автотранспортных компаний, участвующих в осуществлении Проекта IRU NELTI. Показатель – фактическое значение: общая сумма уплаченных официальных сборов и платежей, за исключением затрат на топливо, проживание и питание водителей, (тыс.долл.) – 167,2; общая сумма уплаченных необоснованных поборов, взяток и вымогательств с водителей, (тыс.долл.) – 143,7; время работы водителей автотранспортных средств, (тыс. часов) – 60,5; время в пути автотранспортных средств, дней – 4167; количество остановок в пути следования (более, чем на 15 мин.), (раз) – 5917; количество пересечений государственных границ, (раз) – 1084; продолжительность простоев на маршруте, дней – 1880.

25% от величины фрахта и свыше 39% от времени доставки грузов составляют «непроизводственные» затраты автоперевозчиков. Снижение уровня этих двух показателей, характеризующих уровень барьеров на маршрутах, позволит сократить. Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 сентября 2009 > № 171802

В докладе банка ANZ сообщается, что по сравнению с авг. 2008г. вьетнамский экспорт сократился на 18,9%. Впервые за 10 последних месяцев начали расти объемы импорта (на 5,1% по сравнению с авг. 2008г.), что увеличивает дефицит торгового баланса. Прямые иностранные инвестиции сократились по сравнению с авг. 2008г. на 80% и составили 10,1 млрд.долл. США. В качестве положительного момента в докладе отмечается, что инфляция с 27,9% в сент. 2008г. сократилась до 2% в авг. 2009г.В результате снижения цен на мировом рынке, за первые восемь месяцев 2009г. Вьетнам экспортировал более 4,4 млн.т. риса, т.е. на 41,9% больше, чем за тот же период пред.г., при стоимости экспорта франко-борт на 3,6% меньше. В 2009г. предполагается экспортировать 5,6 млн.т. риса (на 66,6% больше, чем в 2008г.). Для оказания помощи крестьянам и стабилизации цен Ассоциация продовольствия Вьетнама закупила в провинциях дельты р. Меконг 370 тыс.т. риса. Вьетнам > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 15 сентября 2009 > № 180890

Вьетнамский департамент по инвестициям ожидает резкого увеличения количества зарубежных девелоперов, которые будут развивать сегмент курортной недвижимости в стране. По словам главы инвестиционного департамента Фан Ху Тханга, объем иностранных инвестиций в недвижимость довольно велик: во Вьетнаме реализуются 300 проектов на 33,9 млрд.долл.Однако эти показатели могут значительно увеличиться, поскольку страна насчитывает 125 пляжей общей протяженностью 3260 км., многие из которых имеют нереализованный девелоперский потенциал. В качестве наиболее перспективных районов г-н Тханг назвал участок побережья между провинциями Куангбинь и Ниньтхуан, а также дельты рек Красная и Меконг, сообщает Property Wire. Эксперты утверждают, что курортная недвижимость во Вьетнаме пользуется стабильным спросом, даже несмотря на сравнительно высокие цены. Вьетнам > Недвижимость, строительство > prian.ru, 2 сентября 2009 > № 172103

Камбоджийский туризм встал на путь исправления. Число туристических прибытий в страну выросло в июле на 10% в годовом исчислении, до 163 тыс.Благодаря июльскому росту удалось перекрыть спад, наблюдавшийся по итогам I пол. За первые семь месяцев число прибытий осталось на уровне пред.г., составив 1,28 млн. Как заявляют в министерстве туризма Камбоджи, улучшению показателей способствовало снижение цен на туристические услуги, а также развитие транспортной инфраструктуры, передает The Phnom Penh Post.

Отмечается также изменение туристических потоков. Число посетителей из Европы, Южной Кореи и Японии снизилось. Из соседних Вьетнама и Лаоса, а также из США стало приезжать существенно больше туристов. Камбоджа > Миграция, виза, туризм > prian.ru, 24 августа 2009 > № 170670