Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Евгений Беленький.Госсекретарь США Хиллари Клинтон в среду посетила Лаосскую Народно-Демократическую Республику с трехчасовым "историческим" визитом и провела переговоры с премьер-министром Тхонгсингом Тхаммавонгом об американской помощи в разминировании неразорвавшихся боеприпасов, оставшихся с Индокитайской войны США, участии Лаоса в ВТО и влиянии строящихся в Лаосе гидроэлектростанций на окружающую среду, сообщают в среду региональные и международные СМИ.Клинтон стала первым госсекретарем США, посетившим Лаос с 1955 года, когда в страну, находившуюся на острие американской внешней политики как форпост против коммунизма, приезжал Джон Фостер Даллес, пишет в среду интернет-версия таиландской газеты "Кхом Чат Лык".

Госсекретарь встретилась с министром иностранных дел Лаоса доктором Тхонглуном Сисулитом, а затем к ним на короткое время присоединился премьер-министр Лаоса Тхонгсинг Тхаммавонг, сообщает издание.

Главными темами переговоров стало планируемое расширение помощи США в разминировании территорий Лаоса, подвергшихся американским бомбардировкам в годы Индокитайской войны и экологические последствия строительства 1200-мегаваттной электростанции в провинции Сайнябури на реке Меконг, говорится в сообщении.

Клинтон выразила поддержку продолжению моратория на строительство электростанции и высказалась за более тщательное изучение вопроса о ее экологическом влиянии на прилегающие территории. Электростанция строится совместно с Таиландом и на таиландские средства, 95% произведенной ею энергии будет поставляться в Таиланд, однако в последние годы именно таиландские неправительственные организации активно выступают против продолжения строительства.

Вместе с премьером и министром иностранных дел Лаоса госсекретарь США посетила во Вьентьяне построенный и работающий на средства США госпиталь для жертв неразорвавшихся боеприпасов и там пообещала лаосским лидерам и пациентам, что американская помощь в разминировании будет значительно увеличена, сообщает американское агентство Ассошиэйтед Пресс.

В годы Индокитайской войны США сбросили на Лаос в среднем по тонне бомб на каждого гражданина страны с тогда трехмиллионным населением. Это больше, чем было сброшено Союзными державами на территорию держав Оси за всю Вторую мировую войну. Лаос - страна, подвергшаяся бомбардировкам в большей степени, чем любая другая страна в мировой истории.

Значительную часть сброшенных бомб составляли кассетные боеприпасы, каждый из которых разбрасывал тысячи небольших начиненных взрывчаткой шариков размером с теннисный мяч и с зарядом, соответствующим заряду оборонительной ручной гранаты. Более половины кассетных боеприпасов не взорвались при падении и с годами вросли в почву. В лаосской земле осталось не менее 270 миллионов таких "шариков", которые регулярно взрываются при проведении сельскохозяйственных работ, калеча и убивая лаосских крестьян в мирное время, через 40 лет после войны, пишет агентство.

Оно также сообщает, что во время переговоров стороны обсуждали и продолжение многолетней операции по поиску останков погибших американских военнослужащих и информации о попавших без вести во время Индокитайской войны. Тем не менее, по версии агентства у визита госсекретаря США были не только чисто гуманитарные цели.

"Клинтон прибыла в Лаос, чтобы "сделать пробу" - проверить, сможет ли страна, которую во время Вьетнамской войны Америка засыпала бомбами, стать новой точкой распространения американского влияния в Юго-Восточной Азии... Цель визита Клинтон в Юго-Восточную Азию - подтолкнуть восстановление влияния США на территории региона, являющегося наиболее быстрорастущим рынком на планете, и противопоставить американскую дипломатию растущему экономическому, дипломатическому и военному доминированию Китая в этом регионе", - говорится в сообщении агентства.

Индонезийские авиакомпании по-прежнему заинтересованы в приобретении самолетов Sukhoi SuperJet 100 несмотря на катастрофу с самолетом в Индонезии, сообщил журналистам глава ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" Владимир Присяжнюк.

"Мы ведем переговоры еще с двумя авиакомпаниями из Индонезии", - сказал он.

На сегодняшний день у ГСС подписаны контракты с индонезийскими авиакомпаниями Kartika Airlines и PT Sky Aviation, напомнил Присяжнюк. Суммарно эти два перевозчика заказали 42 самолета.

Присяжнюк отметил, что ГСС заканчивают проработку контракта с перевозчиком из Пакистана, а в четвертом квартале 2012 года будет активизирована работа с Китаем.

В 2012 году компания планирует поставить 20 самолетов SuperJet 100, из них три - в Индонезию, два - в Лаос, четыре - в Мексику и шесть - российским компаниям "Аэрофлот" и "Якутия", напомнил глава ГСС.

На сегодняшний день ГСС имеют 174 твердых контракта на SSJ-100.

Северный Таиланд укрепил свои позиции в GMS - организации по субрегиональному экономическому сотрудничеству в бассейне большого Меконга*. В трехдневном туристическом форуме Mekong Tourism Forum (MTF), который прошел в начале июня в Чианграе, приняли участие 350 делегатов из Таиланда, Лаоса, Камбоджи, Мьянмы, Вьетнама и Китайской провинции Юньнань. Данный форум прошел под лейтмотивом «20/20: фундамент GMS», где было озвучено стратегическое развитие GMS в новом (втором) десятилетии и направленность на повышение значимости GMS как самостоятельного туристического направления.

Город Чианграй был выбран площадкой форума неспроста: город граничит с Лаосом и Мьянмой , является ключевым пропускным пунктом и плацдармом для всего субрегиона большого Меконга. Область, где сходятся три границы (более известный как «Золотой треугольник»), перетерпела изменения и общими усилиями стран была трансформирована в крупнейший центр производства кофейных зерен и ореха макадамии, а также садоводческих исследований. Ее Королевским Высочеством были приняты инициативы развития горных племен области Doi Tung, который в последствии стал самостоятельным экономическим центром, не причинив ущерба окружающей среде и сохранив культурную идентичность.

Инициативы, представленные Азиатско-тихоокеанской туристической ассоциацией, были отмечены как "вдохновляющий пример того, как азиатский народ смог воспользоваться своими ресурсами для решения местных проблем».

На мероприятии MTF в 2012 году представители компании Google также проинформировали делегатов о последних маркетинговых и туристических тенденциях. Ряд других участников предлагал идеи для значительного увеличения числа посетителей региона GMS. Среди факторов, способных повлиять на приток туристов были отмечены: ослабление регулировок для пересечения тайско-мьянмской границы, развитие туристического потенциала Китая и Индии, реализация проекта Экономического Сообщества АСЕАН (AEC) к 2015 году и модернизация инфраструктуры и транспортного сообщения в Азии.

Увеличение потока туристов в Северный Таиланд в настоящее время является основным стратегическим приоритетом национальной политики страны.

Субрегион Большого Меконга, включающий Вьетнам, Камбоджу, Китай (провинция Юньнань и автономный район Гуанси), Лаосскую Народно-Демократическую Республику, Мьянму и Таиланд, обладает большими запасами природных ресурсов и является крупным потенциальным рынком и, как следствие этого, имеет все возможности для того, чтобы стать одним из центров роста в Азиатско-Тихоокеанском регионе. За прошедшие два десятилетия, особенно после того, как в 1991 году Камбоджийское соглашение о мире принесло долгожданную стабильность в этот субрегион, его социально-экономическое развитие стабильно прогрессировало, чему способствовали различные двусторонние и многосторонние механизмы развития.

Американское аэрокосмическое агентство (NASA) отказалось от проведения в этом году программы метеорологических экспериментов в Юго-Восточной Азии, в которой предполагалось использовать в качестве основного аэродрома таиландскую базу морской авиации Утапао, сообщают в четверг СМИ Таиланда со ссылкой на сайт NASA.

Газета Nation сообщает, что американское агентство объявило об отказе от программы в связи с тем, что ею "не были своевременно получены соответствующие разрешения от местных властей в Юго-Восточной Азии, в результате было упущено природное "окно" для этих исследований". По первоначальному плану, программа должна была начаться в августе и продолжиться два месяца. В ней должны были участвовать четыре метеорологических самолета США и один самолет Королевского департамента искусственного дождя Таиланда.

Ранее кабинет министров Таиланда принял решение передать вопрос о программе на рассмотрение в парламент страны в связи с возражениями оппозиции, потребовавшей рассмотреть вопрос использования самолетами США военно-морской авиабазы Таиланда с точки зрения национальной безопасности страны.

"В связи с отказом NASA от проведения программы, мы снимаем этот вопрос с повестки дня заседаний парламента", - заявил в четверг спикер парламента Таиланда Сомсак Криатсуранон, слова которого цитирует газета.

Оппозиционная Демократическая партия поставила программу под сомнение в начале июня, заявив, что соседи Таиланда, подразумевая в первую очередь Китай, могут заподозрить Таиланд в "предоставлении своей территории иностранному государству для ведения разведки".

Созданная кабинетом министров комиссия изучила документацию проекта и выяснила, что протокол о сотрудничестве по этой программе был подписан в 2010 году правительством во главе с Апхиситом Ветчачивой, лидером Демократической партии, который тогда являлся премьер-министром, а сейчас является лидером парламентской оппозиции. В момент подписания протокола СМИ никакой информации о нем не получили.

База морской авиации Утапао, с которой в годы Индокитайской войны взлетали американские бомбардировщики Б-52 бомбить Вьетнам, Лаос и Камбоджу, в настоящее время используется как для военных целей, так и в качестве гражданского аэропорта, который принимает, в основном, чартерные туристические рейсы из России и стран СНГ. Евгений Беленький.

Россия расширяет географию поставок оружия и военной техники за рубеж, в числе стран-потребителей теперь, среди прочих, Германия, Чехия и Уругвай, сообщил в среду журналистам генеральный директор "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин.

"Мы расширяем географию наших поставок за счет других регионов. В результате портфель экспортных заказов пополнился контрактами с Гватемалой, Германией, Лаосом, Мали, Сингапуром, Уругваем, Чехией, Экваториальной Гвинеей. С некоторыми из этих стран удалось подписать контракт впервые за последние 10-15 лет", - сказал он на международном форуме "Технологии в машиностроении-2012" в Подмосковье.

При этом Исайкин признал, что в силу политических процессов мире Россия испытывает некоторые трудности на рынках отдельных государств Северной Африки и Ближнего Востока.

Глава "Рособоронэкспорта" - единственного в стране спецэкспортера конечной продукции военного назначения - подтвердил, что портфель заказов компании составляет "примерно до 35 миллиардов долларов, хотя еще совсем недавно составлял чуть более 32 миллиардов долларов" (в 2011 году).

Минувший год российская система военно-технического сотрудничества, несмотря на потерю ливийских военных контрактов и проигрыш индийского тендера на поставку 126 истребителей, закончила с очередным рекордом. Только по линии "Рособоронэкспорта" объем оружейных поставок достиг почти 11 миллиардов долларов, превысив объем 2010 года на 2 миллиарда.

Досрочные парламентские выборы пройдут в Греции в воскресенье, голосование может определить, останется ли страна в европейском валютном союзе.

Местные наблюдатели уже окрестили выборы наиболее важными в послевоенной истории страны. Избирателям предстоит определиться с тем, согласны ли они с жесткой бюджетной программой, которую проводит страна в обмен на кредиты ЕС и МВФ, или намерены отказаться от мер экономии и рискнуть выходом из еврозоны. Кредиторы ранее грозили прервать финансирование страны, если она не будет соблюдать взятые на себя обязательства. В этом случае греческое правительство, лишенное возможности занять денег на международных рынках, столкнется с искушением объявить дефолт по внешнему долгу и перейти на национальную валюту для выполнения внутренних обязательств.

Последние опросы общественного мнения показывают, что правоцентристская партия "Новая демократия" и леворадикальная коалиция СИРИЗА напряженно борются за первое место на выборах. По греческим законам победившая партия автоматически получает 50 "призовых" депутатских мандатов в 300-местном парламенте и большое преимущество в формировании правительства.

Правоцентристы обещают попытаться найти компромисс с кредиторами, чтобы ослабить жесткую экономию. Леворадикалы обещают полностью отменить кредитное соглашение с ЕС и МВФ и настаивают, что это не приведет к выходу страны из еврозоны. Вероятнее всего, ни одна из двух партий не наберет абсолютного большинства голосов в парламенте, так что с понедельника должны будут начаться напряженные коалиционные переговоры.

На прохождение в парламент также претендуют левоцентристская партия ПАСОК, умеренные левые из партии ДИМАР, правые "Независимые греки", Коммунистическая партия Греции и неофашистская "Золотая заря". Националисты из партии ЛАОС и центристский блок "Творчество вновь - Действие" попытаются преодолеть трехпроцентный барьер для попадания в парламент.

Нынешние выборы уже вторые за месяц с небольшим, и проводятся по упрощенной схеме - голосование идет только по партийным спискам, тогда как обычно на выборах избиратели голосуют по отдельности за партийный список и за конкретных кандидатов по избирательным округам. Выборы в Греции - не только право, но и обязанность гражданина, и формально за уклонение от выборов может последовать наказание вплоть до тюремного срока. Однако де-факто никого не преследуют за нежелание голосовать. На нынешних выборах правительство намерено сэкономить за счет оптимизации расходов около 30% по сравнению с прошлыми выборами, потратив 35 миллионов евро.

В понедельник президент Каролос Папульяс вызовет лидера победившей партии и вручит ему мандат на формирование правительства. После предыдущего голосования 6 мая переговоры о создании правительства зашли в тупик, и были назначены новые выборы. Однако на этот раз обстоятельства навязывают компромисс, поскольку уже в июле у Греции могут кончиться деньги на выполнение своих обязательств, в частности, на выплату зарплат и пенсий.

Кредиторы страны, прежде всего Германия, заявляют, что не готовы к новым переговорам по программе бюджетной стабилизации. Однако программа сильно отклонилась от намеченных целей во время предвыборного периода. Кроме того, на майских выборах 70% избирателей проголосовали за партии, которые требовали отменить кредитное соглашение. Если против политики ЕС и МВФ вновь выскажется большинство избирателей, Греции будет сложно выполнить свое обязательство и принять до конца июня новые 15 миллиардов евро сокращений в среднесрочной перспективе.

Нервозность вокруг Греции сказалась на решениях международных компаний. Международные страховщики все чаще отказываются страховать сделки с греческими импортерами. Крупнейшая сеть розничной торговли в Европе Carrefour накануне выборов продала свой греческий бизнес местному партнеру за 1 евро, получив серьезный убыток. Французская банковская группа Credit Agricole перевела на свой баланс подразделения своей греческой "дочки" Emporiki Bank в ряде стран в попытке ограничить отток депозитов на опасениях относительно пребывания Греции в еврозоне.

Центральные банки и правительства по всему миру внимательно следят за итогами греческих выборов. Если страна поссорится с кредиторами и будет вынуждена покинуть еврозону, Грецию, по прогнозам экономистов, ждут резкое падение ВВП и уровня жизни, взлет безработицы, дефолт и недостаток основных товаров, таких как топливо, лекарства и продукты питания. В еврозоне возможное негативное развитие событий вокруг Греции может вызвать новый виток банковского кризиса и кризиса суверенного долга, что в конечном итоге может привести к новому глобальному витку рецессии. Незадолго до выборов европейские лидеры приняли превентивные меры, выделив Испании до 100 миллиардов евро на стабилизацию банковской системы. Итогов греческих выборов напряженно ждет и соседний Кипр, который серьезно пострадал из-за вовлеченности местных банков в греческую экономику и теперь может обратиться к механизму финансовой поддержки ЕС или за кредитом третьей страны. В преддверии возможных тревожных событий с формированием греческого правительства глава ЕЦБ Марио Драги дал понять, что континентальный Центробанк готов к агрессивным мерам по поддержанию ликвидности.

Вчера официально закончилась предвыборная кампания. И, хотя мысли всех лидеров политических парий направлены на день повторных парламентских выборов в стране, которые пройдут в воскресенье, 17 июня, сегодняшний день - день небольшой передышки, с родными и близкими или же в «компании» с журналистами.Глава правоцентристской партии «Неа демократия» Антонис Самарас сегодня поедет в Каламату, а уже завтра - в Пилос, где он голосует.

Алексис Тсипрас (СИРИЗА) вместе с членами своей партии встретится в час дня с журналистами (для репортажа) в таверне в районе Каллимармаро (г. Афины).

У Евангелоса Венизелоса (ПАСОК) чуть раньше пройдет встреча с представителями прессы в одном из популярных афинских ресторанов.

На утреннее время запланирована встреча Алеки Папариги (ККЕ) с женщинами на площади Гардениас в районе Зографу г. Афин.

Панос Камменос («Независимые эллины») с утра совершит прогулку по городу Салоники (площадь Аристотелус), а затем выедет в город Ксанти.

В одной из таверн района Метаксургиу Фотису Кувелису (ДИМАР) представится возможность обменяться мнениями с журналистами, а Йоргос Карадзаферис (ЛАОС) сегодня отбудет к себе на родину - в Потамья округа Аркадия.

Фанос Дзимерос (коалиция «Драси - Димиургия ксана») посетит центральный избирательный пункт, а «Экологи - Зеленые» отдохнут немного в таверне в Псирри (исторический район г. Афины).

Согласно официальному сообщению Высшего Суда Греции (Ариос Пагос), в предстоящих парламентских выборах, которые пройдут в стране в это воскресенье, 17 июня, примут участие 22 партии, в противовес 32, вышедшим на выборы, состоявшихся 6 мая этого года:

- правоцентристская партия «Неа Демократия»

- Коалиция радикальных левых сил (СИРИЗА) / Единый социальный фронт

- левоцентристская партия ΠΑΣΟΚ

- «Независимые эллины» (Панос Камменос)

- Коммунистическая партия Греции (ККЕ)

- Народный союз - «Золотая заря» (ультраправая партия)

- Демократические левые силы (ДИМАР)

- партия Экологов - Зеленых

- Народный православный призыв (ЛАОС)

- «Димиургия ксана» совместно с «Драси» и «Филлефтери симмахия»

- «АНТАРСИЯ»

- партия Пиратов

- ККЕ (м-л) - МЛ ККЕ (марксистко-ленинская компартия Греции)

- Движение «Не платим!»

- Эноси Кентроон (Союз центристов)

- Панафинайко кинима (Пан.КИ)

- Политическая партия продолжателей Каподистрия

- Либеральная партия (комма Филелефтерон)

- «Этники эльпида» (Национальная надежда)

С 4 июня авиакомпания «Эмирейтс» начнёт выполнять ежедневные полёты во вьетнамский город Хошимин.

Как рассказали «Туринфо» в компании билеты на первый рейс были забронированы путешественниками из 16 стран Азии, Европы, Северной и Южной Америки и Ближнего Востока. При этом наиболее высокий спрос был зафиксирован со стороны российских клиентов перевозчика.

«Хошимин один из самых динамичных городов Юго-Восточной Азии. Он является оптимальной отправной точкой для знакомства с достопримечательностями Вьетнама, включая древний город Хойан, живописные острова залива Халонг, пляжи Натранга, плавучие рынки и рестораны в дельте реки Меконг»,- отметили в «Эмирейтс».

Цена билетов эконом-класса из Москвы и Санкт-Петербурга в Хошимин начинается от 20 тыс. рублей, а путешествие бизнес-классом обойдётся в 81 тыс.

Полёты будут выполняться на Airbus 330-200 в двухклассной конфигурации.

В выставочном центре Бангкока - IMPACT Muang Thong Thani стартовала крупнейшая в Азии туристическая выставка Thailand Travel Mart Plus (TTM + 2012), передает корреспондент «Туринфо».

Как ожидают организаторы, в мероприятиях TTM + 2012 примут участие около 1000 представителей более 400 компаний из важных для Таиланда туристических рынков Европы, Южной и Восточной Азии, Америки и Австралии, а также новые потенциальные рынки - Восточная Европа, СНГ, Ближний Восток, Южная Америка и Южная Африка.

По прогнозам, количество посетителей и участников выставки в этом году увеличится на 14% по сравнению с показателем прошлого года, а число стран составит 61 и возрастет на 11%.

TTM + 2012 будет тематически разделена на четыре основные части в соответствии с направлениями, которые власти Таиланда намерены активно продвигать на рынке. В их числе экотуризм, гольф, Health & Wellness и cвадебный туризм.

Участников выставки разделят на несколько групп: ассоциации и объединения, индустрия развлечений, отели и курорты, туроператоры и турагенты, транспорт и другие туристические услуги.

Выставка впервые была проведена в 2001 году для привлечения внимания к индустрии туризма Таиланда и субрегионов Великого Меконга.

Российский союз туриндустрии (РСТ) направил заместителю председателя правительства РФ, руководителю аппарата правительства РФ Владиславу Суркову письмо с предложениями по упрощению процедуры оформления российских туристических виз для иностранных граждан. Копия соответствующего письма находится в распоряжении РИА Новости.

В письме за подписью вице-президента РСТ Юрия Барзыкина говорится, что Российский союз туриндустрии, который представляет интересы около 2,5 тысячи отечественных и зарубежных предприятий индустрии гостеприимства, вынужден обратиться в правительство в связи с ситуацией, сложившейся на рынке въездного туризма в России, которая вызывает тревогу отечественного турбизнеса.

"В последние годы въездной поток из стран, традиционно отправляющих к нам наибольшее количество туристов - Германия, США, Великобритания, Италия, Испания, Франция, Австрия - находится в состоянии стагнации. По данным Росстата, в Россию с целью туризма ежегодно приезжает немногим более двух миллионов человек. Это очень низкий показатель, соответствующий уровню таких стран, как Лаос (около 2 миллионов туристов), Коста-Рика (более 2 миллионов), Гондурас (2,2 миллиона)", - говорится в письме.

Также сообщается, что практически все туроператоры, опрошенные РСТ, в числе основных проблем, требующих разрешения для развития въездного туризма, указали высокую стоимость туристических виз, а также сложность процедуры их оформления для иностранцев.

В качестве реального примера приводится ситуация, которая возникла в Испании, после того как в Мадриде и Барселоне были открыты визовые центры России, а в связи с этим, все испанские туроператоры, отправляющие туристов в нашу страну, были лишены аккредитации в консульствах.

"Одновременно у всех компаний была отключена система электронной подачи документов для оформления виз. Сервисный сбор визового центра составляет 35 евро, что на 30% увеличило стоимость российской визы", - сообщается в обращении РСТ.

Отмечается, что срок оформления визы также увеличился с 3-10 до 8-21 дня, а российский визовый центр в Испании организован частной фирмой Twim inversions-2008, зарегистрированной на гражданина РФ, которая имеет монопольное право на оформление и подачу документов для всех испанских юридических лиц.

В связи с вышеуказанной ситуацией, РСТ вносит свои предложения по изменению возникшей неблагоприятной ситуации на туррынке: прежде всего, нужно упростить анкету, исключив из нее некоторые пункты и уменьшить пакет требуемых документов; кроме того, уменьшить сроки получения туристической визы, когда обычный документ будет выдаваться за 5 дней, а срочный - в течение двух.

Представители РСТ выступают с инициативой аккредитовать при консульствах РФ тех туроператоров, отправляющих в Россию группы туристов, которые активно продвигают Россию как туристическое направление, занимаются изданием каталогов, участвуют в специализированных выставках, проводят семинары, дают рекламу в СМИ. Не менее важным считается исключение работы фирм-посредников, которые предлагают оформление виз и пользуются "особыми условиями" по подаче документов в консульские учреждения. Предлагается не допускать монополии компаний, предоставляющих консульствам РФ услуги по сбору и подготовке документов на визы. То есть предоставить заявителям право выбора - подавать документы в визовый центр или непосредственно в консульское учреждение. Для этого нужно провести перезаключение контрактов юридических лиц и консульств РФ на основе открытого тендера и с соблюдением законов РФ.

"Соблюдение этих условий позволит за год увеличить въездной турпоток в РФ на 20-30% и закрепить эту тенденцию на последующие годы. Это будет важным односторонним шагом России к отмене визового режима с Евросоюзом", - считают представители Российского союза туриндустрии.

Воронежский филиал компании "ВымпелКом" (торговая марка "Билайн") расширил список мест беспроводного доступа в Интернет по технологии Wi-Fi в Воронеже. Новая зона бесплатного доступа организована на фуд-корте торгового комплекса "Армада".

"Бесплатным доступом в Интернет могут воспользоваться все посетители фуд-корта, имеющие электронные устройства с Wi-Fi модулями. Скорость передачи данных в зоне фуд-корта ТК "Армада" составляет 4 Мбит/с", - сообщил технический директор Воронежского филиала ОАО "Вымпелком" Виктор Бляхеров.

В группу "ВымпелКом" входят операторы сотовой и фиксированной связи, обслуживающие абонентов в России, на Украине, в Казахстане, Узбекистане, Таджикистане, Грузии, Армении, Киргизии, Вьетнаме, Камбодже, Лаосе, Алжире, Бангладеш, Пакистане, Бурунди, Зимбабве, Центрально-Африканской Республике, Италии и Канаде.

Индонезийский авиаперевозчик Sky Aviation опроверг сообщения о том, что собирается отложить покупку авиалайнеров Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) или вообще отказаться от нее после того, как SSJ-100 разбился 9 мая над Западной Явой во время демонстрационного полета, сообщается в среду на сайте индонезийской газеты Kompas.

"Подписанный нами меморандум о взаимопонимании действует и в настоящее время", - заявил в интервью изданию генеральный управляющий по маркетингу Sky Aviation Сутито Зайнуддин (Sutito Zainuddin).

Ближнемагистральный самолет SSJ-100, который стал первой российской разработкой в сфере гражданской авиации за последние 20 лет, прибыл в Джакарту в рамках первого в своей истории демонстрационного тура по шести странам Азии - ранее он побывал в Мьянме, Пакистане и Казахстане, где его показали членам правительств этих государств и военному руководству. После Индонезии было запланировано посещение Лаоса и Вьетнама. На борту разбившегося лайнера, по данным ГСС, находились 45 человек, в том числе восемь россиян.

На авиасалоне МАКС-2011 в августе прошлого года индонезийский авиаперевозчик заключил с компанией-разработчиком SSJ-100 "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) соглашение о поставке в 2012 - 2015 годах 12 таких авиалайнеров. Сумма сделки оценивалась в 380 миллионов долларов.

По словам Зайнуддина, для реализации планов расширения географии полетов его авиакомпании в пределах Индонезии необходимы новые самолеты. Это в особенности касается небольших авиалайнеров вместимостью до ста пассажиров, способных пользоваться более короткими взлетно-посадочными полосами, добавил он.

Sky Aviation является небольшим индонезийским авиаперевозчиком, выполняющим рейсы преимущественно в пределах главного индонезийского острова Явы и на соседний Бали и лишь один международный - в соседнюю Малайзию.

На борту разбившегося о склон горы Салак российского лайнера находились 14 сотрудников Sky Aviation, отмечается на ее официальном сайте.

Всего ГСС заключили с индонезийскими компаниями контракты на 42 лайнера SSJ-100, три из которых должны были поставить уже в этом году. В частности, индонезийский авиаперевозчик Kartika Airlines в 2010 году подписал с ГСС контракт на поставку 30 самолетов Sukhoi Superjet-100 в базовой конфигурации. Их суммарная стоимость на тот момент оценивалась почти в миллиард долларов, а поставка была запланирована на 2012 - 2015 годы.

По сообщениям индонезийских СМИ, большой интерес к новому самолету демонстрировали еще два индонезийских авиаперевозчика. Михаил Цыганов.

Сухой остаток

Обернется ли гибель самолета Sukhoi Superjet 100 катастрофой для всей российской авиастроительной отрасли?

Амбициозные планы России по прорыву на мировой авиарынок оказались под угрозой срыва. Всему виной гибель в Индонезии новейшего самолета Sukhoi Superjet 100. Не секрет, что именно на этот проект и в Кремле, и в Белом доме возлагали немалые надежды: суперджет должен был вернуть Россию в обойму ведущих мировых авиапроизводителей. Безусловно, все случившееся — в первую очередь трагедия: погибли люди. Но скверно и то, что крушение произошло в самый неподходящий для маркетологов момент — во время презентационного тура по шести азиатским странам: Казахстану, Пакистану, Индонезии, Вьетнаму, Лаосу и Мьянме. Все эти страны, как, впрочем, и еще ряд других, — потенциальные заказчики суперджета. Подобные туры — ключевой элемент продвижения самолета на внешний рынок. Успешно отлетав в Астане, Карачи и Нейпьидо (Мьянма), самолет должен был показать все, на что он способен в горных условиях — в окрестностях индонезийской столицы. Закончилась демонстрация возможностей — хуже не придумаешь. Обернется ли эта катастрофа катастрофой для всей российской авиастроительной отрасли? Остаются ли у проекта Sukhoi Superjet 100 шансы на выживание?

Гора преткновения

Один из главных вопросов, которым задаются сейчас многие специалисты: каким образом напичканный самой современной аппаратурой и управляемый высококлассными летчиками-испытателями самолет мог не заметить склона горы прямо по курсу? Ведь в Sukhoi Superjet 100 воплощены все последние мировые достижения в области систем безопасности, основными из которых являются система предотвращения опасного сближения в воздухе (TCAS) и система предупреждения об опасной близости земли (TAWS). Первая работает в двух режимах — консультативном и директивном. В консультативном режиме она спокойно сообщает экипажу, что самолет находится на определенном удалении и на определенной высоте. В директивном — буквально «кричит», требуя либо снижаться, либо набирать высоту, либо делать отворот. Правда, существует мнение, что в горах эти системы неэффективны из-за позднего срабатывания. Такое мнение уходит корнями в прошлые годы. Ранее случались катастрофы, связанные с несвоевременным предупреждением системы, но все они происходили только с самолетами, оборудованными аппаратурой предупреждения первого поколения. «На современных бортах, — говорит президент партнерства «Безопасность полетов» Рафаил Аптуков, — а к ним относится и суперджет, устанавливаются приборы третьего и четвертого поколения. Они намного точнее, лучше защищены от помех, в них прописаны уникальные логические комбинации, учитывающие всевозможные внештатные ситуации во время полета. Все рассчитано на то, что от предупреждения до момента критического сближения с препятствием у пилота хватит реакции, чтобы избежать столкновения».

Все так, но с одной небольшой поправкой: если не случится отказа оборудования. А такое вполне возможно. По крайней мере, такую версию высказывает летчик-испытатель, заместитель гендиректора ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации» Рубен Есаян: «Система предупреждения об опасной близости земли, которой был оборудован самолет Sukhoi Superjet 100, вероятно, не сработала. Но остается главный вопрос: почему? Ведь система испытывалась на различных географических объектах — и на горах, и на холмах — и всегда работала исправно».

У экспертов в области безопасности полетов есть и еще одна версия, согласно которой летчики и авионика просто не смогли «договориться» друг с другом. «На Sukhoi Superjet 100 стоит электродистанционная система управления самолетом, взятая у Airbus и усовершенствованная, — рассказал «Итогам» один из авиационных специалистов, — в ней активно применяется идеология «защиты от дурака». Именно это и могло сыграть с испытателями злую шутку. В ситуации, когда спасение находится за пределами установленных для «среднего пилота» ограничений, эрбасовская идеология, зашитая в системе управления, не позволяет выйти за эти ограничения. Даже если джойстик в руках очень опытного и досконально знающего самолет испытателя».

Есть у специалистов и вопросы к диспетчерам, которые, по крайней мере, как утверждают некоторые пилоты, что в Индонезии, что на Филиппинах на почти любой запрос экипажа отвечают: Аpprovеd — «Одобрено». А дальше действуй, как знаешь.

«Меня настораживает и тот факт, — отмечает Рафаил Аптуков, — что в районе Джакарты за последние 10 лет произошло 7 авиакатастроф».

Нельзя не учитывать и еще один момент. В армии есть такое понятие, как генеральский эффект. Это когда, стремясь показать высокому начальству все достижения, подчиненные от излишнего усердия допускают совершенно детские ошибки. По словам некоторых экспертов, такое часто происходит при демонстрационных полетах. Если обычный авиационный рейс — это перемещение из пункта А в пункт Б, то полет демонстрационный — это публичное представление достоинств летательного аппарата потенциальному заказчику или общественности. Например, Герой России, заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Квочур не очень хорошо понимает, почему летчики направили самолет на гору: «Видимо, это тоже был элемент демонстрации для какого-то заказчика. Например, для того, который впоследствии собирался использовать этот самолет как административный, то есть бизнес-класса. Вообще при демонстрационном полете может произойти все что угодно. Как говорил Григорий Александрович Седов, который был главным конструктором истребителя пятого поколения, это всегда похоже на спор между остроконечниками и тупоконечниками. Важно найти гармонию, когда человек бы проявлял свои лучшие качества, а машина — свои. Машина должна вычислять, а предвидеть — дело экипажа».

Естественно, все высказываемые специалистами версии — неофициальные. Официальная появится только после завершения расследования, которое будут проводить совместно индонезийские уполномоченные органы и Министерство промышленности и торговли России при поддержке МИДа, следователей Следственного комитета РФ, экспертов Межгосударственного авиационного комитета (МАК). По всей видимости, расследование может затянуться на неопределенный срок. Сотрудники поисковых служб Индонезии сразу же заявили, что доступ к месту падения лайнера крайне затруднен из-за особенностей рельефа местности. Не случайно в конце прошлой недели на помощь местным спасателям отправились сотрудники МЧС. Все это означает, как рассказал «Итогам» источник в МАК, что собрать обломки и мелкие детали лайнера будет крайне непросто, а без них не удастся восстановить полную картину трагедии. В лучшем случае, по словам эксперта, ждать официального заключения придется несколько месяцев, а в худшем — не исключается вариант, что восстановить достоверную картину происшествия не получится вовсе. Такое — беспрецедентный случай в современной истории авиации.

Законы бизнеса

Вынужденная бессрочная пауза в коммерческом продвижении суперджета вряд ли окажется незаполненной. Рынок среднемагистральных самолетов — один из самых высококонкурентных. Каких экономических последствий стоит ждать? И не преминут ли воспользоваться ситуацией конкуренты?

Расследование катастрофы едва началось, а индонезийская компания Kartika Airlines, специализирующаяся на внутренних авиаперевозках, уже заявила, что может отсрочить исполнение своего заказа на 30 самолетов марки «Сухой» на неопределенный срок. Примечательно, что именно Кartika Аirlines подписала контракт на сумму около 951 миллиона долларов в июле 2010 года, став первой компанией в Юго-Восточной Азии, заказавшей новые самолеты Sukhoi Superjet 100. Первые поставки лайнеров были запланированы на сентябрь этого года. Помимо Kartika Airlines соглашение на покупку 12 самолетов Sukhoi Superjet 100 есть у индонезийской Sky Aviation. Поставка этих машин была запланирована на 2012—2015 годы, сумма сделки оценивалась в 380 миллионов долларов. Реакция Sky Aviation пока неизвестна, однако эксперты предполагают, что она будет точно такой же, как и у представителей Kartika Airlines. Всего же на сегодняшний день заключены твердые контракты (соглашения с внесенной предоплатой), по некоторым данным, на поставку 168 лайнеров с российскими и иностранными компаниями. Кроме того, есть предварительные соглашения и соглашения о намерениях на закупку около 130 лайнеров с авиаперевозчиками, в том числе, из Испании, США, Таиланда. Могут ли заказчики передумать? Опрошенные «Итогами» эксперты сильно сомневаются, что кто-то из них включит задний ход, скорее будут применены другие маркетинговые стратегии.

«Заявление индонезийской компании о приостановке поставок — прямая иллюстрация к популярной реплике «ничего личного, только бизнес», — считает представитель компании, специализирующейся на лизинговых операциях и аудите авиакомпаний Руслан Сыроедов. — Невольно обращаешь внимание на последовавшее сразу же перечисление возможных причин катастрофы, среди которых назывались сбои в двигателе, системах контроля, навигации, но не было сказано ни слова про ошибку пилотирования или ошибку диспетчеров. То есть это прямой заход на последующие разговоры о скидках и прочих подвижках со стороны поставщика. Это обычная для рынка, тем более азиатского, ситуация — обращение любых промахов партнера по бизнесу в свою пользу».

«На бизнес-проекты с большой длительностью такие инциденты оказывают слабое влияние, — отмечает Борис Бычков, гендиректор российского подразделения компании Airclaims, предоставляющей услуги по урегулированию страховых претензий, консалтингу и информации в мире авиации. — Катастрофа не станет решающим фактором для того, чтобы немедленно все отказались от подписанных контрактов. Но я не исключаю, что заказчики потребуют скидок. Все зависит от условий контракта, а они индивидуальны. Однако на практике по твердым контрактам цены не могут быть изменены. Более того, если заказчик отказывается выкупать произведенные для него самолеты, предоплата не возвращается. К тому же нужно учитывать, что в топ-менеджменте авиакомпаний работают люди, получившие образование в Европе, и взгляд на вещи у них тоже европейский. Ни о каких предрассудках и суевериях речи быть не может. Все прекрасно понимают, что катастрофа во время демонстрационного полета не повод хоронить самолет. Правда, может повлиять общественное мнение, особенно если компания пользуется государственной поддержкой. Тогда могут вмешаться и политические факторы».

Обычно авиакомпании действуют очень прагматично. Если машина имеет сертификат типа, он является достаточным подтверждением того, что самолет отвечает всем требованиям безопасности. В феврале 2012 года Sukhoi Superjet 100 получил сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности, а значит, соответствует стандартам, по которым сертифицируются воздушные суда других производителей.

Речь об аннулировании контрактов вряд ли зайдет еще и потому, что, как ни крути, сегодня на мировом авиарынке самолеты концерна «Сухой» наиболее конкурентоспособны, особенно как среднемагистральные лайнеры для внутренних перевозок. И не случайно генеральный секретарь Indonesia National Air Carrier Association Тенгку Бурхануддин уже заявил, что катастрофа не затронет спрос на этот самолет: «Мы нуждаемся в таких самолетах, чтобы соединять один город с другим».

Конкуренты «Сухого» в этом сегменте рынка прекрасно известны: это бразильский Embraer серии E-Jet (цена 28,5—40 миллионов долларов), канадский Bombardier CSeries (58,28—66,57 миллиона долларов), китайский ARJ21 (цена не раскрывается), отечественные Ан-148 (24—25 миллионов), Ту-334 и японский Mitsubishi Regional Jet.

Sukhoi Superjet 100 продается в среднем по 35,4—36,2 миллиона. Цена ниже, чем у некоторых конкурентов, в первую очередь потому, что у Sukhoi Superjet 100 много западных комплектующих.

На фоне конкурентов у Sukhoi Superjet 100, по оценкам специалистов, есть очевидное преимущество. «Он первым начал летать и уже находится в коммерческой эксплуатации, — говорит Борис Бычков. — Насколько я знаю, у тех же китайцев заказов очень мало, а образцы таких конкурентов, как Bombardier и Mitsubishi, еще вообще не летают. Они только приступают к изготовлению самолета, и у них впереди длинная — на несколько лет — программа испытаний. И потому, даже несмотря на случившееся, сейчас у производителя главная задача — развивать производство, чтобы справиться со спросом». Например, авиакомпании — эксплуатанты Superjet (таковыми уже являются российский «Аэрофлот» и армянская Armavia) отказываться от сертифицированных самолетов не намерены.

В пользу проекта Sukhoi Superjet говорят и летно-технические характеристики, обусловленные спецификой нашей страны. Самолет хоть и маленький, но дальнобойный. Он даже немного выпадает из регионального класса, потому что пассажировместимость у него до 100 человек, а дальность полета — 4,5 тысячи километров. Именно поэтому ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», кстати, рассчитывает на наибольший спрос в Юго-Восточной Азии. Между островами в Океании немалые расстояния, то есть российский суперджет как нельзя лучше пришелся бы ко двору местным авиалиниям.

Ставка сделана

Конечно, катастрофу нельзя сбрасывать со счетов, она нанесла определенный удар по имиджу бренда, но, как отмечают специалисты, в мировой практике аналогичные случаи уже происходили и производителям удавалось выйти из них с честью. «У компании Airbus тоже были неприятности на демонстрационных полетах, — говорит Борис Бычков. — А320 терпел катастрофу, были сложности с А380. У Boeing за пару месяцев до поставки «Боинг-787» в Японию на испытаниях случился пожар на борту. От этого контракты никак не изменились. Заказчик получил самолеты, многие из которых даже были признаны одними из самых безопасных в мире».

Впрочем, последствия таких катастроф для рыночных перспектив новых авиалайнеров могут быть двоякими. «Были катастрофы, которые ставили крест на новых проектах, — отмечает главный редактор портала «Авиа.ру» Руслан Гусаров. — Достаточно вспомнить катастрофу самолета Ту-144 в Ле Бурже. После нее этот самолет уже не вызывал доверия у иностранных заказчиков. И потому катастрофа в Индонезии может нанести серьезный удар по имиджу не только самой машины, но и всей российской авиационной промышленности. Особенно с учетом того, что она накладывается на катастрофы самолетов советских типов в прошлые годы. Это удар еще и по нашим перспективным разработкам».

Компания «Гражданские самолеты Сухого» будет делать все возможное для того, чтобы обеспечить запланированные поставки самолетов. Такую позицию «Итогам» подтвердила руководитель пресс-службы ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Ольга Каюкова: «Бесспорно, случившееся — очень печальный и трагичный случай. Конечно, сейчас кампания продаж будет проводиться более напряженно, чем раньше. Однако бренд «Сухой» хорошо известен — и не только своей гражданской, но и военной продукцией. У него более чем семидесятилетняя репутация. Что касается гражданского бренда Sukhoi Superjet 100, бесспорно, у него есть перспективы и он сможет завоевать прочные позиции на рынке».

Вместе с тем некоторые эксперты все же усматривают в индонезийской катастрофе и последующих заявлениях потенциальных заказчиков о приостановке поставок, а то и вовсе отказе от них тревожные симптомы, которые должны заставить российские власти задуматься.

«Мы в минувшее десятилетие сделали ставку только на один самолет — «Сухой», — отмечает Руслан Гусаров, — и сейчас надежды на развитие отрасли связаны только с одним самолетом — Superjet. Мы сложили все яйца в одну корзину и в результате можем не получить ничего. В такой политике заложены огромные риски для развития всего российского гражданского авиастроения».

К счастью, есть светлые головы, которые и раньше понимали, что строительство одного регионального самолета не может быть передовым проектом для всей отрасли. Этот проект с технологической точки зрения является переходным. С его помощью отрасль может научиться строить современные лайнеры. И как продолжение начатого дела — появившийся проект строительства среднемагистрального самолета МС-21. Он должен быть представлен в самом массовом сегменте рынка. От его реализации тоже будет зависеть судьба российского гражданского авиастроения. Получится запустить его следом за суперджетом — мы отрасль сохраним. Не получится — тогда уж точно распрощаемся со званием великой авиационной державы.

Константин Угодников

Владимир Крючков

Григорий Санин

Был случай

Инциденты с Sukhoi Superjet в 2012 году

25 марта самолет «Аэрофлота» Sukhoi Superjet 100-95, регистрационный номер RA-89004, выполнявший рейс SU-379 Москва — Стокгольм, экстренно вернулся на аэродром вылета. Причина — на высоте 4000 метров срабатывает датчик сигнализации возгорания левого двигателя.

6 мая самолет «Аэрофлота» Sukhoi Superjet 100-95, регистрационный номер RA-89001, выполнявший рейс SU-1190 Москва — Казань с 70 пассажирами на борту, при посадке съехал со взлетно-посадочной полосы, однако экипаж сумел выправить самолет. Борт получил незначительные механические повреждения, обратный рейс был отложен.

Рекламная трагедия

Индонезийские военные нашли место крушения российского самолета Sukhoi SuperJet-100

Михаил Кукушкин

Лайнер Sukhoi SuperJet-100, с которым российские авиационные власти связывают надежды на возврат на международные рынки авиатехники, пропал в Индонезии во время рекламного турне по странам Азии. Утром 10 мая вертолеты ВВС Индонезии обнаружили место крушения лайнера и обломки фюзеляжа, разбросанные по джунглям. Спасательные службы и авиационные эксперты доберутся до зоны катастрофы к середине дня 10 мая. Причины крушения до сих пор не ясны.

«Суперджет» с бортовым номером 97004 отправился в турне, чтобы продемонстрировать свои возможности потенциальным покупателям в шести странах Азии: Казахстане, Пакистане, Бирме, Индонезии, Лаосе и Вьетнаме. Покинув Москву 2 мая, он прибыл в индонезийскую столицу Джакарту 8 мая и успел совершить там два коротких демонстрационных полета: один в тот же день, а второй — на следующее утро. Во время третьего полета, 9 мая, самолет пропал с экранов радаров. Аварийные маяки, которые должны были сработать при ударе машины о землю или при падении в воду, не подали никаких сигналов. Поисковый вертолет, высланный индонезийскими военными, не нашел следов катастрофы. Местные власти даже объявили, что не исключают версию угона воздушного судна, не уточнив, правда, подозревают ли они в этом какую-то конкретную группу или организацию. С наступлением темноты поиск с воздуха был прекращен до следующего дня. О судьбе тех, кто находился на борту SSJ-100 во время злополучного демонстрационного полета, ничего не известно.

Основным источником информации из Индонезии вчера стали российские журналисты и известный блогер Сергей Доля, сопровождавшие «Суперджет» в рекламном турне. Как они передали, по уточненным данным индонезийских властей, на борту пропавшего самолета находились 50 человек, из них восемь россиян — экипаж и сотрудники службы продаж «Сухого». Остальные — в основном индонезийские журналисты, но также два итальянских гражданина, француз и американец. Руководство одного местного журнала сообщило, что мобильные телефоны двух его сотрудников, находившихся на борту, принимают сигнал, но трубку никто не поднимает. Больше никаких признаков существования лайнера вчера обнаружено не было. В Twitter, правда, появилась запись, автор которой утверждает, что находится на борту пропавшего лайнера и что с ним все в порядке, не считая проблем со связью. Однако информация не вызвала доверия у других пользователей соцсети, в том числе у Сергея Доли. Пресс-секретарь ОАК Ольга Каюкова передала из Джакарты официальный комментарий: «Полет выполнялся из аэропорта Халим. Предполетная подготовка была проведена в полном объеме, и технически самолет был полностью исправен. По информации из Индонезии, связь с самолетом прервалась через 20 минут после начала полета, в 14.35 по местному времени. Сейчас ведутся поисковые работы, создан оперативный штаб».

Кризисный штаб создан был также в Москве. Вечером стало известно, что глава ОАК Михаил Погосян, а также чиновники Минпромторга и сотрудники Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета срочно вылетают в Индонезию, чтобы участвовать в расследовании. Индонезийские власти в течение дня высказывали разные догадки о том, где именно мог потеряться самолет: на расстоянии от 40 до 120 км от Джакарты. «Ищут в районе горы Salak. Высота 7175 футов. Это в 32 милях от аэропорта», — сообщил ночью (по времени Джакарты) блогер Сергей Доля.

Азиатское турне было первой подобной акцией с тех пор, как год назад начались поставки SSJ-100 заказчикам. Этот ближнемагистральный самолет стал первым гражданским воздушным судном, разработанным в постсоветской России «с ноля», без использования советских конструкторских заделов, зато с применением новых технологий и принципов, позаимствованных у западных коллег. С ним российский авиапром связывает надежды на восстановление своих позиций на зарубежных рынках авиатехники. Вряд ли случайно в феврале 2011 года, буквально за несколько недель до того, как первый экземпляр SSJ-100 поступил в коммерческую эксплуатацию, президентом ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), объединяющего все российское самолетостроение, был назначен Михаил Погосян — глава холдинга «Сухой», где спроектировали новый самолет.

Чрезвычайные происшествия с Sukhoi SuperJet

6 мая 2012 года самолет Sukhoi SuperJet100 при посадке в аэропорту Казани выкатился с взлетнопосадочной полосы и вернулся на нее, после чего пассажиров высадили.

16 марта 2012 года Sukhoi SuperJet100, который направлялся в Астрахань, из-за проблем с шасси был вынужден вернуться в Москву. На борту самолета, совершавшего рейс компании «Аэрофлот», находилось 65 пассажиров. Сразу после взлета командир экипажа доложил о том, что створка переднего шасси не закрылась, и принял решение о возврате в аэропорт вылета.

25 декабря 2011 года самолет SSJ95 (модификации Sukhoi SuperJet100) авиакомпании «Аэрофлот» не смог вылететь из Минска из=за неполадки с шасси. Устранить неполадку на месте не удалось, в результате было принято решение о возвращении самолета в Москву без пассажиров.

Сейчас SSJ летает в двух авиакомпаниях. Семь самолетов этого типа эксплуатирует «Аэрофлот», и еще один летает под флагом армянской авиакомпании Armavia. В портфеле заказов лежат 168 твердых контрактов на SSJ, рассказывал в феврале этого года Погосян. В числе заказчиков есть и иностранцы. В течение этого года, по словам представителей «Сухого», им планируется поставить десять «Суперджетов», в том числе четыре самолета — мексиканской авиакомпании Interjet, еще три — также мексиканской Sky Aviation, и три — лаосской Laos Central Airlines. Другие десять SSJ до конца года должны получить стартовые заказчики — «Аэрофлот» и Armavia.

Коммерческий расчет проекта SSJ построен на том, что до 2029 года ОАК сумеет продать примерно 800 таких машин. Чтобы выполнить эту задачу, компания нуждается в новых заказчиках, и азиатское турне было призвано произвести на них благоприятное впечатление. В ходе турне познакомиться с SSJ предлагали не только представителям коммерческих авиакомпаний, но и местным чиновникам, в том числе самым высокопоставленным. Так, в Астане на его борт поднялся президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. В Мьянме самолет осмотрели местные военные, выразившие намерение купить две машины для нужд вооруженных сил страны. Ранее армия Мьянмы заказала в России два близких по классу самолета Ан-148, но отказалась от контракта после того, как одна из этих машин потерпела катастрофу в ходе заводских испытаний. 5 марта 2011 года во время учебного полета в Белгородской области разбился самолет Ан-148 — один из двух заказанных в России властями Мьянмы. Российские пилоты обучали летчиков из этой страны. В катастрофе погибли все шесть членов экипажа — четверо россиян и два гражданина Мьянмы. После этого заказчик аннулировал контракт.

Сходная трагедия омрачила украинско-иранский проект по совместной сборке самолета Ан-140 в Исфахане (Иран). 23 декабря 2002 года на подлете к Исфахану врезался в гору украинский самолет этого типа, направлявшийся на торжества по поводу первого вылета иранской версии машины. Погибло 44 человека — экипаж, а также руководители украинских и российских предприятий, участвовавших в проекте. Хотя сама по себе эта катастрофа не остановила сотрудничество, по разным причинам проект выпуска Ан-140 в Исфахане так и не набрал намеченный темп, ограничившись сборкой всего нескольких машин.

Катастрофа самолета Sukhoi SuperJet 100 во время показательного полета в окрестностях Джакарты (Индонезия) не скажется негативно на действующих твердых заказах производителя, считают российские эксперты, опрошенные агентством "Прайм".

Это уже подтвердили "Аэрофлот" и "Армавиа", являющиеся основными эксплуатантами самолетов данного типа. В свою очередь, международное рейтинговое агентство Fitch сообщило, что крушение самолета может негативно сказаться на объеме заказов на этот лайнер, однако не повлияет на рейтинг компании-производителя - "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).

SSJ-100, на борту которого было 45 человек - граждане пяти стран, включая восьмерых россиян, сотрудников компании ГСС, пропал с экранов радаров в среду. Пилотировал разбившийся SSJ-100 Александр Яблонцев, поднимавший в воздух первый Sukhoi SuperJet-100. Обломки самолета были обнаружены в районе горы Салак лишь в четверг утром. Лайнер врезался в склон горы на высоте 5200 футов (1,6 километра).

Ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100, разработанный и произведенный ГСС, вмещает около 100 пассажиров. Дальность полета для базовой версии - чуть более 3 тысяч километров, для второй версии - более 4,5 тысячи километров. Этот самолет стал первым российским самолетом, произведенным в постсоветское время. Первый полет он совершил 19 мая 2008 года. Программа по созданию семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 в настоящее время является основным проектом компании. Семейство состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 и 95 кресел в конфигурации с базовой и увеличенной дальностью. Стоимость базовой версии самолета составляет 35,4 миллиона долларов, версия с увеличенной дальностью полета (LR) - 36,2 миллиона долларов (в каталожных ценах).

Российские авиакомпании не отказываются

В ГСС агентству "Прайм" сообщили, что на сегодняшний день в портфеле 168 твердых заказов на SSJ-100, что означает согласование условий покупки бортов.

Первый серийный Sukhoi SuperJet 100 был поставлен в апреле 2011 года армянской авиакомпании "Армавиа". Затем самолеты стал получать "Аэрофлот", эксплуатирующий в настоящее время семь SSJ-100. Всего авиакомпания заказала 30 самолетов.

"Аэрофлот" в четверг сообщил, что не планирует отказываться от эксплуатации Sukhoi SuperJet 100 после крушения такого самолета в Индонезии. Все SSJ проходят ежедневный технический осмотр, рейсы выполняются по расписанию, сообщила авиакомпания.

Представители "Армавиа" также подтвердили, что не собираются отказываться от этих самолетов.

Представители "Трансаэро" не стали комментировать вопрос о возможности отказов от SSJ. Авиакомпания планирует приобрести шесть SSJ-100, и еще десять самолетов будут взяты в опцион.

При этом местные СМИ сообщили, что поставка 30 самолетов SSJ-100 индонезийской компании Kartika Airlines, вероятно, будет отложена после произошедшего накануне крушения лайнера в окрестностях Джакарты.

В то же время представитель Kartika Арифин Семан (Arifin Seman) заявил, что компания пока ожидает результатов расследования авиакатастрофы.

Основной проект

Партнером ГСС по проекту SSJ-100 является итальянская компания Alenia Aeronautica. Каждый самолет оснащается двигателями SaM146, разработанными компанией PowerJet, двигатели производятся на мощностях НПО "Сатурн". Компания "Boeing коммерческие самолеты" является консультантом по вопросам инжиниринга и маркетинга, Thales - поставщик авионики, Liebherr - системы управления и жизнеобеспечения.

Окончательная сборка, летные испытания и приемка самолетов производятся в Комсомольске-на-Амуре.

Объем рынка для самолетов SSJ, говорится в материалах ГСС, оценивается в 1,040 тысячи самолетов до 2027 года, в то время как прогнозируемый спрос на самолеты этого класса достигает 6,100 тысячи самолетов к 2027 году.

Ранее сообщалось, что ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ГСС входит в корпорацию) рассчитывает в 2012 году заключить контракты на поставку 50-100 самолетов Sukhoi Superjet 100, а всего в период до 2020 года произвести около 490 таких самолетов.

Глава корпорации Михаил Погосян говорил, что в 2012 году будет поставлено 20 самолетов SSJ 100, из них 10 самолетов на экспорт в Мексику, Индонезию и Лаос, и 10 стартовым заказчикам - "Аэрофлоту" и "Армавиа".

Заказы останутся

Эксперты, в свою очередь, считают, что катастрофа в Индонезии не сильно скажется на заказах на этот самолет.

"Никто из заказчиков поспешных выводов делать не будет, необходимо провести расследование и выяснить причины катастрофы. До этого момента никто никаких действий предпринимать не будет ", - отметил в беседе с корреспондентом агентства "Прайм" главный редактор отраслевого издания "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий.

По его мнению, не стоит ожидать серьезного влияния катастрофы на российскую авиастроительную отрасль. Он напомнил, что самолет имеет соответствующие сертификаты и если бы у самолета были какие-то конструктивные недостатки, он не прошел бы летную сертификацию, рассуждает эксперт.

"Не считаю, что стоит увязывать будущее российского авиапрома с катастрофой SSJ", - отметил Синицкий. Этого же мнения придерживается и глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.

Он также отметил, что как показывает практика, если не "вскроются какие-либо проблемы", катастрофа не повлияет на заказы. "Но я уверен, что ничего такого не будет. Не будет пагубного тяжелого влияния. Самолет сертифицирован в соответствии с нормами", - констатировал эксперт. Он добавил, что заказчики оценивают безопасность плюс летно-технические характеристики, то есть именно поэтому они выбирали SuperJet.

Авиакомпания Air Indus (Пакистан) заинтересована в приобретении восьми новых самолетов Superjet-100 (SSJ-10) с первой поставкой в конце 2013 года, сообщил РИА Новости старший вице-президент компании "Гражданские самолеты "Сухого" по работе с заказчиками Игорь Сырцов.

"Мы провели переговоры с пакистанской авиакомпанией Air Indus. Заказчик заинтересован в приобретении восьми новых самолетов SSJ-100, и пожелал три из них получить в 2013 году", - сказал Сырцов.

В столице Индонезии Superjet-100 совершил два получасовых показательных полета.

Первый раз российский лайнер поднялся в небо Джакарты со стюардессами авиакомпании Sky Aviation, а также представителями ОАО "ВЭБ-Лизинг" и российского агентства по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР). Во время второго полета на борту Superjet-100 побывали новые потенциальные заказчики - представители индонезийских авиакомпаний Batavia, Pelita, Air Aviastar, Sriwijaya Air.

Российский авиалайнер SSJ-100 в рамках демонстрационного тура по шести странам Азии 9 мая приземлился в Джакарте. После Индонезии самолет побывает еще в двух азиатских странах: Лаосе и Вьетнаме. Ранее самолет побывал в Мьянме, Пакистане и Казахстане, где самолет показали членам правительств этих государств и военному руководству. Александр Ковалев.

Многочасовые поиски пропавшего в Индонезии Sukhoi Superjet-100, в которых участвуют около 250 человек, результата пока не дали; в четверг утром к поисковой операции подключатся вертолеты - пока их участию мешают дождь и темнота. Судьба самолета и находившихся на борту 50 человек, в том числе восьми россиян, пока не известна, но местные СМИ уже высказывают предположения, что он разбился, и даже указывают примерное место, где этом могло произойти.

Sukhoi Superjet-100 совершал показательный полет, и на его борту находились представители ряда индонезийских авиакомпаний, в том числе покупателей этих ближнемагистральных самолетов. Всего "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) заключили с индонезийскими компаниями контракты на 42 лайнера SSJ-100, три из них должны были поставить уже в этом году.

Для расследования ситуации в Джакарту вылетят специалисты из Москвы во главе с руководителями Объединенной авиастроительной корпорации, Росавиации и Минпромторга.

Пропал у горы

SSJ-100 номер 97004 выполнял первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии. Ранее самолет побывал в Мьянме, Пакистане и Казахстане, где его показали членам правительств этих государств и военному руководству. После Индонезии было запланировано посещение еще двух азиатских стран: Лаоса и Вьетнама.

В Джакарте в среду лайнер должен был совершить два вылета продолжительностью по полчаса каждый. Первый полет прошел успешно. Примерно через 20 минут после начала второго, в 14.35 по местному времени (11.30 мск), он пропал с экранов радаров.

Как сообщил РИА Новости представитель авиационной службы контроля воздушного пространства Индонезии, связь с самолетом была потеряна, когда он находился в районе горы Салак (Salak) на Западной Яве, в 59 километрах от аэропорта Джакарты. Стратовулкан Салак высотой 2,211 километра от уровня моря расположен в западной части главного индонезийского острова Ява, являясь частью протянувшегося там горного хребта вулканического происхождения. Расположенные близ его вершины два кратера давно уснули, но на западном склоне на высоте 1,4 километра находится активный кратер.

По словам представителя авиационных властей, незадолго до потери связи самолет запросил разрешение на снижение с высоты 10 тысяч футов (около 3 километров) до 6 тысяч (около 1,8 километра). Разрешение он получил и стал поворачивать направо и снижаться.

По данным местных СМИ, самолет обогнул гору в условиях низкой облачности. Что произошло потом, пока не неизвестно. Власти Индонезии не исключают версию угона, а также столкновения SSJ-100 с горой.

Местные СМИ сообщают, что самолет мог упасть в национальном заповеднике Гунунг-Халимун-Салак. По словам главы этого горного заповедника Агуса Приамбуди (Agus Priambudi), которого цитирует новостной портал VIVAnews, многие обитатели местной деревни Тапос слышали громкий шум двигателей самолета в районе расположенного поблизости от нее кладбища. Однако невозможно сказать с уверенностью, идет ли речь именно о пропавшем российском самолете, добавил он.

Поиски

Поисковую операцию осложняют дождь и темнота. В наземных поисках задействованы около 250 индонезийских военных и полицейских - 20 групп численностью по 10-15 человек, сообщает новостной портал Detik.com со ссылкой на главу операционного управления полиции района Богор провинции Западная Ява Саминган (Samingan).

Как сообщил РИА Новости представитель кризисного штаба в аэропорту Джакарты, наземные поиски в окрестностях горы Салак будут продолжаться в течение всей ночи, а с наступлением утра к ним подключатся пять вертолетов индонезийских ВВС.

Как сообщил представитель аэрокосмического журнала Angkasa, двое сотрудников которого находились на борту SSJ-100, редакция попыталась с ними связаться по мобильным телефонам.

"Сигнал вызова проходит, но ответа нет", - сказал редактор журнала, эксперт в области авиации Дуди Судибьо (Dudi Sudibyo).

Всего, сообщает портал Detik.com, на борту были пятеро индонезийских журналистов. Как следует из списка пассажиров и членов экипажа, который оказался в распоряжении РИА Новости, в самолете находился сотрудник информационной корпорации Bloomberg.

По последним данным, на борту потерявшегося самолета было 50 человек: восемь россиян, два итальянца, француз, американец и 38 граждан Индонезии.

Все россияне являются сотрудниками компании "Сухой". Пилотировал самолет шеф-пилот Александр Яблонцев (именно он поднимал в воздух SSJ-100 во время его первого полета в 2008 году), второй пилот - Александр Кочетков, штурман Олег Швецов. Кроме того, на борту находятся полетный инженер Алексей Киркин, а также ведущий инженер по летным испытаниям Денис Рахимов. Также в демонстрационный полет отправились заместитель начальника летно-испытательного центра комплекса ГСС Николай Мартыщенко, директор по продажам компании ГСС Евгений Гребенщиков и менеджер по контрактам Кристина Куржупова.

Заказчики самолетов

Также на борту находились представители ряда индонезийских авиакомпаний, в том числе потенциальных заказчиков этого ближнемагистрального лайнера - Pelita, Air Aviastar, Sriwijaya Air. Кроме того, согласно списку пассажиров, на пропавшем самолете был сотрудник Kartika Airlines. Этот индонезийский региональный авиаперевозчик в 2010 году заключил с "Гражданскими самолетами Сухого" контракт на поставку 30 самолетов Sukhoi Superjet-100 в базовой конфигурации, их суммарная стоимость на тот момент оценивалась почти в 1 миллиард долларов. Поставка запланирована на 2012-2015 годы.

Всего с индонезийскими перевозчиками подписаны контракты на 42 Superjet-100. Помимо Kartika Airlines, соглашение с ГСС на 12 самолетов есть у индонезийской Sky Aviation (возможно, ее представители тоже были на борту пропавшего лайнера). Оно было заключено на авиасалоне МАКС-2011. Поставка запланирована на 2012-2015 годы, сумма сделки оценивалась в 380 миллионов долларов.

Всего в рамках того авиасалона ГСС заключил соглашения на поставку 103 Sukhoi SuperJet (считая как твердые контракты, так и соглашения о намерениях) на общую сумму почти 3,5 миллиарда долларов.

Расследование

Как сообщил РИА Новости представитель ГСС, из Москвы в Джакарту для выяснения ситуации вылетит глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян.

"Как ожидается, Михаил Асланович Погосян прибудет в Индонезию в четверг, 10 мая, в 17.30 по местному времени", - сказал собеседник агентства.

В кризисном штабе РИА Новости уточнили, что вместе с Погосяном в Джакарту планируют вылететь руководитель Росавиации Александр Нерадько, глава Минпромторга Денис Мантуров, а также представители Межгосударственного авиационного комитета.

В свою очередь в пресс-службе Минпромторга агентству ПРАЙМ подтвердили отправление в Индонезию совместной группы министерства, ОАК и авиарегистра МАК, но не уточнили, кто именно из представителей ведомства вылетает на место.

"В случае подтверждения катастрофы будет создана специальная комиссия, кто ее возглавит - пока неизвестно", - сказали в ведомстве.

Новый российский самолет Superjet-100 (SSJ-100) впервые пересек экватор, перелетая из столицы Мьянмы - Нейпьидо в индонезийский город Джакарта, сообщил РИА Новости шеф-пилот компании "Гражданские самолеты Сухого" Александр Яблонцев.

Superjet-100 осуществляет первый в своей истории беспрецедентный демонстрационный тур по шести странам Азии, в ходе которого воздушное судно в общей сложности преодолеет по воздуху 15 тысяч 510 километров.

"SSJ-100 впервые пересек линию экватора в точке с координатами 00 градусов и 104.4 восточной долготы на границе Малайзии и Таиланда", - сказал Яблонцев.

В индонезийскую Джакарту самолет прибыл из Нейпьидо, куда перелетел из Карачи (Пакистан). В Джакарте состоится презентация лайнера для ведущих авиакомпаний Индонезии - Garuda, Sky Aviation, Merpati, Seiwijaya, Pelit Air.

В свою очередь в Пакистан SSJ-100 прибыл из столицы Казахстана Астаны, где появление новейшего российского лайнера стало одним из самых значимых событий проходившей в Астане международной выставки вооружений KADEX-2012.

На борту самолета лично побывал президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. В полете машину увидели первый заместитель премьер-министра Казахстана Серик Ахметов и вице-министр транспорта республики Азат Бектуров.

Интерес к самолету проявили также представители Минобороны Казахстана.

После Индонезии самолет побывает еще в двух азиатских странах: в Лаосе и Вьетнаме. Ожидается, что самолет будет представлен высшим военным и гражданским должностным лицам.

В каждом пункте назначения самолет будет показан на демонстрационной площадке и выполнит показательный полет для специально приглашенных гостей.

Sukhoi Superjet 100 - региональный 98-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией "Гражданские самолеты Сухого" при участии Alenia Aermacchi. Первый полет совершил 19 мая 2008 года. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 - 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 метров (40 000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 метров, для версии с увеличенной дальностью полета - 2052 метров. Дальность полета для базовой версии - 3048 километров, для версии с увеличенной дальностью - 4578 километров.

В январе 2011 года SSJ-100 получил сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета, 19 апреля 2011 года первый серийный SSJ100 был поставлен армянской авиакомпании "Армавиа". В феврале 2012 года SSJ-100 получил сертификат типа EASA. По состоянию на середину апреля 2012 года, восемь самолетов SSJ-100, эксплуатируемых авиакомпаниями "Армавиа" и "Аэрофлот", выполнили более 3350 коммерческих полетов общей продолжительностью около 6500 летных часов. Александр Ковалев.

Государственная авиакомпания минобороны республики Союз Мьянма выразила заинтересованность в приобретении двух самолетов Superjet-100 (SSJ-100) со сроком поставки обоих воздушных судов в 2013 году, сообщил РИА Новости директор дирекции программ гражданской авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Александр Лягушкин.

"Предварительные переговоры показали, что Мьянма заинтересована в скорейшей поставке двух SSJ-100. В настоящее время обсуждается такой вариант: один самолет с пробегом и один - новый, в различных вариантах компоновки. Срок поставки двух машин - 2013 год", - отметил Лягушкин.

Отвечая на вопрос, в какой комплектации планируется заказ, директор дирекции программ гражданской авиации ОАК сказал: "Позиция ОАК и компании "Гражданские самолеты Сухого" заключается в том, чтобы поставить обе машины в максимально стандартной комплектации: в той же, как и для российской авиакомпании "Аэрофлот". Это будет сделано как раз для того, чтобы наиболее полно удовлетворить пожелания государственной авиакомпании минобороны Мьянмы в скорейших сроках поставки".

Российский авиалайнер SSJ-100 в рамках демонстрационного тура по шести странам Азии приземлился в столице Мьянмы - Нейпьидо, куда прилетел из пакистанского города Карачи.

Самолет был показан высшим должностным лицам страны, среди которых заместитель министра обороны, коммодор Аунг То, руководителям ВВС и департамента закупок минобороны.

В этой связи коммодор Аунг То сказал: "Я знаю, что SSJ-100 является последней инновационной разработкой компании "Сухой", которая широко известна как производитель не только гражданских, но и военных самолетов".

Получасовой демонстрационный полет машины в небе над Нейпьидо прошел с успехом. Кроме высших военных чинов на борту присутствовали представители авиакомпаний Мьянмы, в частности, Air Bagan, Air Mandalay, Yangon Airways, Myanmar Airways International.

После Мьянмы самолет побывает еще в трех азиатских странах: в Индонезии, Лаосе и Вьетнаме. Ожидается, что самолет будет продемонстрирован членам правительств этих государств, а также высшим военным должностным лицам. В каждом пункте назначения самолет будет показан на демонстрационной площадке и выполнит показательный полет для специально приглашенных гостей.

В ходе всего тура самолет SSJ-100, пилотируемый экипажем в составе командира корабля старшего летчика-испытателя ГСС Александра Яблонцева и второго пилота летчика-испытателя ГСС Александра Кочеткова, преодолеет расстояние 15 тысяч 510 километров (8375 морских миль). Александр Ковалев.

Прошедшие вчера, 6 мая, парламентские выборыв Греции существенно изменили «политическую сцену» в стране: вопрос пока остается открытым - от возможности формирования коалиционного правительства до проведения новых выборов. По результатам выборов, в парламент Греции вошло 7 партий (35% граждан воздержалось от участия в выборах).

На основе данных, предоставленных Министерством внутренних дел Греции, политические партии получили следующее количество голосов и, соответственно, депутатских мест:

- правоцентристская партия « Неа демократия» - 18,89% и 108 мест

- Коалиция радикальных левых сил (СИРИЗА) - 16,76 % и 52 места

- левоцентристская партия ПАСОК - 13,20 % и 41 место

- «Независимые эллины» - 10,59 % и 33 места

- Коммунистическая партия Греции (КΚΕ) - 8,48% и 26 мест

- «Хриси Авги» («Золотая заря») - 6,97% и 21 место

- Демократические левые силы (ДИМАР) - 6,10% и 19 мест.

Вне парламента остались партия Народного православного призыва (ЛАОС) - 2,90%, партия «Зелёных экологов» (2,93%) и Демократический альянс (2,56%).

Досрочные парламентские выборы пройдут в Греции в воскресенье; социологические опросы свидетельствуют о том, что возможны значительные изменения в политическом раскладе сил в стране.

Две лидирующие партии, получившие на прошлых выборах в 2009 году почти 80% голосов, будут бороться не за единоличную победу, а за возможность возобновить правящую коалицию. На предыдущих выборах победили левоцентристы из партии ПАСОК, однако в ноябре 2011 года под угрозой выхода Греции из еврозоны в связи с долговым кризисом ПАСОК пришлось разделить власть с правоцентристской "Новой демократией".

Выборы в Греции, наряду со вторым туром президентских выборов во Франции, станут очередной "лакмусовой бумажкой", показывающей отношение европейских избирателей к политике "затягивания поясов" последних лет. В последние недели в ЕС все чаще раздаются призывы сочетать меры экономии со стимулированием экономического роста. Протестные настроения особенно сильны в Греции, где безработица составляет почти 22%, ВВП за последние четыре года упал примерно на 15%, а доходы граждан сократились почти на треть.

Правоцентристы лидируют в опросах общественного мнения, однако, скорее всего, не смогут сформировать однопартийный кабинет. На прохождение в парламент претендует от восьми до десяти партий, в том числе "Новая демократия", ПАСОК, Коммунистическая партия Греции, леворадикальное движение СИРИЗА, Демократические левые силы, а также правые "Независимые греки" и "Демократический альянс", ультраправый Народный православный призыв (ЛАОС) и неофашистская "Золотая заря".

Все партии, кроме двух правящих и небольшого "Демократического альянса", выступают против политики по сокращению расходов в обмен на кредиты ЕС и МВФ. В свою очередь обе ведущие партии предоставили кредиторам письменные гарантии того, что будут соблюдать соглашение и после выборов.

Аналитики отмечают три возможных исхода выборов. В первом случае ПАСОК и "Новая демократия" набирают вместе комфортное большинство в парламенте и формируют новую коалицию, обеспечив более гладкую реализацию соглашений с кредиторами. Этому способствует "приз", который получает по закону победитель выборов в виде 50 мандатов в 300-местном парламенте.

Если обе партии не получат достаточного большинства или не договорятся о сотрудничестве, возможны переговоры о формировании коалиции на иной основе, однако кредиторы все равно будут требовать соблюдения договоренностей.

Наконец, если "Новая демократия" не обеспечит большинства, но подойдет близко к нему по количеству голосов, у лидера партии Антониса Самараса остается возможность добиться повторных выборов, чтобы попробовать сформировать по их итогам однопартийное правительство. Однако такой исход может привести к продленной политической нестабильности. Между тем, уже в июне Греции предстоит принять новые сокращения расходов на 11 миллиардов евро, или более 5% ВВП.

Избирательные участки откроются по всей стране в 7 утра (8.00 мск) и закроются в 19 часов (20.00 мск). Первые результаты, которые позволят судить об итогах выборов, ожидаются в ночь на понедельник по московскому времени.

Однопалатный 300-местный парламент Греции избирается сроком на четыре года, но в стране не редки досрочные выборы. На этот раз голосование впервые даст избирателям возможность высказать свое отношение к программе жесткой экономии, которая проводится с 2010 года. Проведение досрочных выборов весной 2012 года после предоставления очередного пакета кредитов и списания части греческого долга было условием создания коалиционного правительства в ноябре 2011 года.

В списки избирателей внесены 9,9 миллиона человек, из них 340 тысяч смогут проголосовать впервые. Согласно греческому закону, голосование на выборах является не только правом, но и обязанностью гражданина, однако за неявку на выборы не наказывают. Алексей Богдановский.

Российский авиалайненер Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) в рамках демонстрационного тура по шести странам Азии вылетает из Пакистана в Мьянму, где самолет покажут высшим должностным лицам страны, сообщил РИА Новости представитель компании "Гражданские самолеты Сухого (ГСС)".

"В столице Мьянмы Нейпьидо SSJ-100 представят заместителю Минобороны, коммодору Аунг Тхо, руководителям ВВС и департамента закупок Минобороны. Презентация и демонстрационный полет машины пройдет для руководства страны и заинтересованных ведомств. Также состоятся переговоры с представителями авиакомпаний Мьянмы, в частности, Air Bagan, Air Mandalay, Yangon Airways, Myanmar Airways International", - отметил представитель ГСС.

По его словам, Мяьнма заинтересована как в обновлении, так и в модернизации своего авиапарка. Хотя страна остается одной из самых небогатых в регионе, пассажиропоток между сопредельными с ней государствами в последние годы стабильно растет.

В столицу Мьянмы Нейпьидо Superjet-100 вылетает из Пакистана, где в аэропорту города Карачи прошла презентация самолета для министра гражданской авиации Надима Хан Юзазая и министра торговли Махдума Амина Фахина.

Кроме того, в Карачи прошли переговоры о возможности приобретения SSJ-100 с ключевыми игроками воздушного рынка Пакистана - представителями авиакомпаний PIA, Air Blue, Shaheen Airlines, Bhoja Airlines.

В свою очередь, SSJ-100 прилетел в Пакистан из столицы Казахстана Астаны, где появление новейшего российского лайнера стало одним из самых значимых событий проходившей в Астане международной выставки вооружений KADEX-2012.

На борту самолета лично побывал президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. В полете машину увидели первый заместитель премьер-министра Казахстана Серик Ахметов, вице-министр транспорта республики Азат Бектуров.

Интерес к самолету проявили также представители Минобороны Казахстана.

После Мьянмы самолет побывает еще в трех азиатских странах: в Лаосе, Индонезии, и Вьетнаме. Ожидается, что самолет будет показан членам правительств этих государств, а также высшим военным должностным лицам. В каждом пункте назначения самолет покажут на демонстрационной площадке, и он выполнит показательный полет для специально приглашенных гостей.

В ходе всего тура самолет SSJ-100, пилотируемый экипажем в составе командира корабля старшего летчика-испытателя ГСС Александра Яблонцева и второго пилота летчика-испытателя ГСС Александра Кочеткова, преодолеет расстояние 15 тысяч 510 километров (8375 морских миль).

Sukhoi Superjet 100 - региональный 98-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией "Гражданские самолеты Сухого" при участии Alenia Aermacchi. Первый полет совершил 19 мая 2008 года. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 - 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 метров (40 000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 метров, для версии с увеличенной дальностью полета - 2052 метров. Дальность полета для базовой версии - 3048 километров, для версии с увеличенной дальностью - 4578 километров. В январе 2011 года SSJ-100 получил сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета, 19 апреля 2011 года первый серийный SSJ100 был поставлен армянской авиакомпании "Армавиа". В феврале 2012 года SSJ-100 получил сертификат типа EASA. По состоянию на середину апреля 2012 года. восемь самолетов SSJ-100, эксплуатируемых авиакомпаниями "Армавиа" и "Аэрофлот", выполнили более 3350 коммерческих полетов общей продолжительностью около 6500 летных часов.

Акционерами компании ГСС являются компания "Сухой" (75% - 1 акция) и, с 7 апреля 2009 года, стратегический партнер - итальянская Alenia Aermacchi (25% + 1 акция). Компания ГСС была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Головной офис компании находится в Москве. ГСС имеет также филиалы на основных производственных площадках - в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Воронеже. Александр Ковалев.

Александр Ковалев. Российский авиалайнер Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) впервые приземлился в Пакистане, где в рамках демонстрационного тура по странам Азии самолет покажут высшим должностным лицам страны, сообщил РИА Новости представитель компании "Гражданские самолеты Сухого (ГСС)".

"Возможности самолета будут продемонстрированы министру обороны Пакистана Ахмаду Мухтару, министру гражданской авиации Надиму Хану Юзазаю, а также министру торговли Махдуму Амину Фахину. Superjet-100 можно будет увидеть на статической стоянке и в полете: пилоты продемонстрируют новую российскую машину в небе Пакистана, причем в условиях сорокоградусной жары", - отметил представитель ГСС.

Кроме того, в Карачи пройдут переговоры о возможности приобретения SSJ-100 с ключевыми игроками воздушного рынка Пакистана - представителями авиакомпаний PIA, Air Blue, Shaheen Airlines, Bhoja Airlines.

SSJ-100 прилетел в Пакистан из столицы Казахстана Астаны, где появление новейшего российского лайнера стало одним из самых значимых событий проходящей в Астане международной выставки вооружений KADEX-2012. На борту самолета лично побывал президент Казахстана Нурсултан Назарбаев.

Интерес к самолету проявили также представители Минобороны Казахстана. Несмотря на ветер и прохладную погоду, на осмотр салона новой машины выстроилась очередь.

После Пакистана борт под серийным номером 95005 побывает еще в четырех азиатских странах: Индонезии, Вьетнаме, Лаосе и Мьянме. Ожидается, что самолет увидят члены правительств этих государств, а также высшие военные должностные лица. В каждом пункте назначения самолет будет показан на демонстрационной площадке и выполнит показательный полет для специально приглашенных гостей.

В ходе всего тура самолет SSJ-100, пилотируемый экипажем в составе командира корабля старшего летчика-испытателя ГСС Александра Яблонцева и второго пилота летчика-испытателя ГСС Александра Кочеткова, преодолеет расстояние в 15 тысяч 510 километров (8375 морских миль).

Sukhoi Superjet 100 - региональный 98-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией "Гражданские самолеты Сухого" при участии Alenia Aermacchi. Первый полет совершил 19 мая 2008 года. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 - 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 метров (40 000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 метр, для версии с увеличенной дальностью полета - 2052 метра. Дальность полета для базовой версии - 3048 километров, для версии с увеличенной дальностью - 4578 километров. В январе 2011 года SSJ-100 получил сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета, 19 апреля 2011 года первый серийный SSJ100 был поставлен армянской авиакомпании "Армавиа". В феврале 2012 года SSJ-100 получил сертификат типа EASA. По состоянию на середину апреля 2012 года, восемь самолетов SSJ-100, эксплуатируемых авиакомпаниями "Армавиа" и "Аэрофлот", выполнили более 3350 коммерческих полетов общей продолжительностью около 6500 летных часов.

Акционерами компании ГСС являются компания "Сухой" (75% - 1 акция) и, с 7 апреля 2009 года, стратегический партнер - итальянская Alenia Aermacchi (25% + 1 акция). Компания ГСС была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Головной офис компании находится в Москве. ГСС имеет также филиалы на основных производственных площадках - в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Воронеже.

Министерство культуры России объявило о поиске исполнителя госконтракта на организацию фестивалей российского кино за рубежом, на эти цели планируется выделить до 7,5 миллиона рублей, следует из заявки, размещенной на портале госзакупок.

Согласно информации на сайте, ведомство планирует провести фестивали российского кино в Индии и Польше, а также недели российских фильмов в Лаосе, Таиланде и Камбодже.

Как следует из конкурсной документации, исполнителю госконтракта предстоит, в частности, отобрать фильмы для показа на мероприятиях. При этом картины должны быть выпущены не ранее 2009 года (для показа в Польше - не ранее 1950 года) в жанрах комедия, драма и фильмы социальной направленности. Всего победителю конкурса необходимо будет отобрать не менее семи картин.

Также исполнитель госконтракта должен будет организовать отправку и доставку кинолент, обеспечить участие в мероприятиях не менее пяти российских кинематографистов, а также организовать показы фильмов в кинозалах вместимостью не менее 200 человек и привлечь зарубежных зрителей

Услуги должны быть оказаны в срок не более шести месяцев со дня заключения госконтракта, отмечается в материалах.

Заявки на участие в тендере принимаются до 4 июня. Подведение итогов конкурса назначено на 13 июня 2012 года.

Накануне досрочных парламентских выборов в Греции лидер правой оппозиционной партии ЛАОС Г. Караджаферис направил в парламент запрос по поводу якобы имеющейся договоренности обеих ведущих политических сил страны – «Новой демократии» и ПАСОК – отмены государственных зарплат священникам.

В Греции духовенство считается госслужащими и получает жалование от государства – ради этого в свое время Церковь передала государству 90% своего имущества. Караджаферис утверждает, что обе ведущие партии намереваются прекратить эти выплаты, но до выборов держат эту договоренность в секрете.

Лидер «Новой демократии» категорически опроверг это утверждение: «Вопрос об отмене жалования священникам даже не ставился», - лаконично заявил он.

Слухи об отмене жалования духовенству или предложения его отменить периодически появляются в СМИ, особенно в сочувствующих идее отделения Церкви от государства.

В Элладской Церкви на это обычно отвечают: «Мы не возражаем, но тогда пусть государство вернет переданное ему имущество, согласно подписанному договору».

Экономический кризис ударил и по духовенству: жалование священнослужителей урезано, налоги на церковную недвижимость увеличены, штаты клириков сокращены. При этом Элладская Церковь всячески старается помочь бедствующим гражданам страны и иммигрантам.

ГЕОРГИЙ КАЛАМАНОВ ПРОВЕЛ ВСТРЕЧУ С ЗАМЕСТИТЕЛЕМ МИНИСТРА ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ ЛАОССКОЙ НАРОДНО-ДЕМОКРАТИЧЕСКОЙ РЕСПУБЛИКИ КХЕММАНИ ФОЛСЕНА

26 апреля Заместитель Министра промышленности и торговли РФ Георгий Каламанов провел встречу с делегацией Лаосской Народно-Демократической Республики

В мероприятии приняли участие: заместитель Министра промышленности и торговли Лаосской Народно-Демократической Республики Кхеммани Фолсена, Посол ЛНДР в Российской Федерации Тхиенг Буфа, Сатхиен Пхуттхабандид, советник-посланник Посольства Лаоса в России.

На встрече стороны обсудили состояние развития российско-лаосского сотрудничества в области торгово-экономических взаимоотношений. Было отмечено что, особенно плодотворным был 2011 год, когда товарооборот между нашими странами достиг 46,7 млн. долл. США, при этом российский экспорт составил 44,5 млн. долл. США, а импорт - 2,1 млн. долл. США.

Особое внимание уделено обсуждению промышленного взаимодействия в области гражданского авиа- и вертолетостроения, продвижению российских лекарственных препаратов на лаосский рынок. В мае прошлого года был подписан крупный контракт между ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и лаосской авиакомпанией «Lao Central Airlines» на поставку в 2012 году трех региональных самолетов SSJ 100. Контракт реализуется в соответствии с намеченным графиком, в мае этого года в лаосской столице планируются демонстрационные полеты Российского самолета.

Участниками также обсуждалась текущая ситуация и перспективы сотрудничества в других отраслях промышленности.

По итогам встречи стороны договорились о дальнейшем сотрудничестве в сфере промышленного и торгового взаимодействия наших стран.

Справочно:

В структуре российского экспорта в 2011 году основная доля поставок приходилась на следующие товарные группы: машины, оборудование и транспортные средств (82,1%), древесина и целлюлозно-бумажные изделия (16,6%), продукция химической промышленности (1,0%). Поставками вертолетов и обусловлен настолько высокий в 2011 году темп роста товарооборота между странами по сравнению с 2010 годом – 578% , а по российскому экспорту в частности – более 430%.

Структуру импорта формировали: продовольственные товары и сельхозсырье (36,5%), текстиль и изделия из него, обувь (26,5%), машины, оборудование и транспортные средства (19,3%), металлы и изделия из них (17,7%).

В январе-феврале 2012 г. товарооборот составил 1,3 млн. долл. США (увеличение в 2,6 раза), при этом российский экспорт увеличился в 7,6 раз по сравнению с аналогичным периодом 2011 года и составил 1,2 млн. долл. США, а импорт снизился на 66,5% и в денежном выражении

составил 112,4 тыс. долл. США.

3 мая 2012 года под девизом - "Приветствуем Азию" - стартует первый демонстрационный тур (roadshow) самолета Sukhoi Superjet 100. Компания "Гражданские самолеты Сухого" покажет лайнер с серийным номером 95005 в шести странах: Казахстане, Пакистане, Индонезии, Вьетнаме, Лаосе и Мьянме. Пассажирский салон демонстрируемого самолета выполнен в двухклассной конфигурации, что позволит заказчикам, заинтересованным сторонам, представителям правительств и журналистам непосредственно оценить непревзойденный уровень комфорта этого регионального пассажирского лайнера, который уже смогли ощутить почти 200 тысяч пассажиров эксплуатирующих SSJ100 авиакомпаний "Аэрофлот" и "Армавиа". В каждом пункте назначения самолет будет показан на демонстрационной площадке и выполнит показательный полет для специально приглашенных гостей и представителей СМИ.Первый пункт тура - столица Казахстана Астана, где самолет будет показан 3 мая в рамках международной выставки KADEX-2012. 5 мая самолет прибудет в крупнейший город Пакистана Карачи. На 7 мая запланирован показ SSJ100 в Нейпьидо (Мьянма). Через два дня, 9 мая, самолет приземлится в столице Индонезии Джакарте. 11 мая состоится демонстрация самолета в главном городе Лаоса Вьентьяне. Завершится тур в столице Вьетнама Ханое 14 мая. В ходе всего тура самолет SSJ100, пилотируемый экипажем в составе командира корабля старшего летчика-испытателя ГСС Александра Яблонцева и второго пилота летчика-испытателя ГСС Александра Кочеткова, преодолеет расстояние 15510 км (8375 морских миль).

Лайнеры Sukhoi Superjet 100 рассчитаны на перевозку 98 пассажиров и обладают техническими и экономическими преимуществами, позволяющими успешно конкурировать с продукцией ведущих зарубежных производителей региональных самолетов. Sukhoi Superjet 100 существенно превосходит конкурирующие модели по операционной экономике, являясь при этом уникальным лайнером с точки зрения пилотажных характеристик и управляемости.

"Наш самолет, находящийся в коммерческой эксплуатации почти год, продемонстрировал впечатляющие результаты по безопасности полетов и операционной эффективности. Недавно завершенная европейская сертификация подтвердила полное соответствие Sukhoi Superjet 100 самым жестким требованиям к летной годности и безопасности полетов. Это открывает новые перспективы для нашего самолета на международном рынке. Мы думаем, что, благодаря превосходной операционной экономике и присущему магистральным самолетам уровню комфорта, SSJ100 представляет собой наилучший выбор в сегменте 70-120-местных самолетов для многих азиатских авиакомпаний. У нас уже есть заказчики из этого региона, поэтому предстоящий тур является для нас хорошей возможностью продемонстрировать сам самолет, показать продвижение программы SSJ100 и расширить наше присутствие на азиатском рынке", - отметил президент Компании "Гражданские самолеты Сухого" Владимир Присяжнюк.

Живущий в эмиграции после свержения своего правительства военными в 2006 году бывший премьер-министр Таиланда Таксин Чинават заявил РИА Новости в столице Лаоса Вьентьяне, что вернется на родину тогда, когда восстановится "политическое единство тайцев".

Правительство Чинавата, в 2001 и 2005 годах выигравшее всеобщие выборы с большим перевесом, было свергнуто военным переворотом в сентябре 2006 года. В том же году временное военное правительство инициировало против бывшего премьера несколько уголовных дел, связанных с хозяйственной деятельностью. По одному из дел - об "инсайдерской" сделке с недвижимостью, которую провела в бытность мужа премьером его бывшая жена - был вынесен обвинительный приговор, предусматривающий для Чинавата двухлетнее тюремное заключение. Сторонники Чинавата считают дело против него сфабрикованным по политическим мотивам. Противники бывшего премьера заявляют, что он должен вернуться в страну и отбыть двухлетний срок тюремного заключения прежде, чем возвращаться к политической деятельности.

"Посмотрим, как будут развиваться события. Я смогу вернуться домой тогда, когда вернется политическое единство тайцев. Не хочу возвращаться, пока тайский народ еще разделен политическим конфликтом", - сказал РИА Новости политик, уже более пяти лет непрерывно живущий за границей.

"Я не вернусь в кресло премьера"

"Я вернусь домой, и вернусь, надеюсь, скоро. Но я не претендую дома на пост премьер-министра, на эту должность я не вернусь. Для меня важно, чтобы был использован на благо страны мой обширный опыт, а в какой форме это будет, не важно. Вполне достаточно быть советником премьер-министра Йинглак Чинават. И еще - я пойду преподавать. В любой университет Таиланда", - сказал Чинават в столице Лаоса Вьентьяне, куда он прилетел в среду на празднование Нового года (Сонгкрана) по южнобуддийскому календарю.

В июле прошлого года созданная Чинаватом партия "Пхыа Тхаи" (Для Таиланда, Ради Таиланда) во главе с младшей сестрой бывшего премьера, Йинглак Чинават, одержала полную победу на всеобщих выборах и сформировала правительство.

Буддийский Новый год одновременно празднуется 12-15 апреля в Таиланде, Лаосе, Камбодже и Мьянме. Население северо-восточных провинций Таиланда состоит по большей части из этнических лаосцев, которых в Таиланде - треть населения (22 миллиона человек из 65). Среди них сторонники Чинавата составляют подавляющее большинство.

В четверг в таиландском пограничном городе Нонгкхае на стадионе собрались тысячи сторонников Чинавата, "краснорубашечников", членов Объединенного фронта за демократию против диктатуры (ОФДД), которые не смогли попасть в Лаос из-за жестких мер безопасности, введенных на время визита Чинавата во Вьентьян лаосскими властями.

"Здесь я ближе к родине, чем был когда-либо в последние годы. Я мог бы сейчас загримироваться, пересечь Меконг, и встретиться с вами в чужом обличии. Но я не хочу этого. Я хочу вернуться домой с высоко поднятой головой", - сказал политик, выступая перед своими сторонниками по телемосту из Вьентьяна, который является пограничным городом. Граница между Таиландом и Лаосом проходит по реке Меконг.

Я не делал никому зла, не делал ничего плохого. Я хочу вернуться домой тогда, когда смогу свободно ходить по улицам, а не сидеть постоянно в бронированной машине. Этот год - особенно знаменательный, в этом году исполняется 80 лет Ее Величеству Королеве Сирикит и 60 лет Его Высочеству Наследному принцу Ватчиралонгкону Махидону. Было бы прекрасно вернуться домой в такой особенный год. Я буддист, и поэтому думаю категориями знаменательных дат, сулящих удачу, - сказал бывший премьер своим сторонникам в воскресенье на митинге в Камбодже.

Некоторые аналитики, уверенные в победе чинаватовской партии "Пхыа Тхаи" на парламентской арене, допускают возможность того, что как только появится реальный шанс возвращения Чинавата в страну по амнистии, вновь произойдет военный переворот. Другие аналитики считают, что все будет зависеть от того, насколько Чинават сможет убедить королевский двор и ярых монархистов среди военных и управленцев, что не собирается "устраивать революцию и посягать на монархию". Противники Чинавата с 2005 года приписывают ему антимонархические намерения, хотя сам политик никогда не поддерживал республиканских идей и часто высказывается в самом верноподданническом духе по отношению к королевской семье.

"Хочу продолжить работу"

Отвечая на вопрос корреспондента РИА Новости о долгосрочных международных экономических программах сотрудничества, которые разрабатывались при его правительстве, а затем были сняты с повестки дня после переворота, Чинават заявил, что эти программы, необходимые и Таиланду, и его зарубежным партнерам, будут постепенно возобновляться.

"Очень хочу сам продолжить работу по многим программам, но пока приходится просить правительство во главе с партией "Пхыа Тхаи" возобновлять и продолжать эти программы без моего участия. Из идей, которые разрабатывались с прицелом на сотрудничество с Россией, и которые сейчас возвращаются на повестку дня, я бы выделил программу "Energy Hub" - план создания в Таиланде регионального центра аккумуляции, хранения и переработки энергоносителей для всей Юго-Восточной Азии", - сказал Чинават, отставной подполковник полиции и миллиардер, создавший крупнейшую в Азии империю телекоммуникаций, прежде чем уйти в политику в середине девяностых годов.

О возобновлении детальной разработки программы Thailand Energy Hub министерство энергетики Таиланда объявило в октябре прошлого года.

В своем первоначальном виде программа предполагала не только строительство инфраструктуры, необходимой для создания хранилищ энергоносителей и транспортных возможностей для их доставки потребителям, но и совместную с иностранными, в том числе российскими, компаниями разработку месторождений нефти и природного газа как на территории Таиланда, так и на территории сопредельных стран. Сделавший заявление о возобновлении программы Пхичай Нариптхапхан, министр энергетики в правительстве Йинглак Чинават, не стал тогда называть журналистам точную дату возобновления программы, сославшись на то, что правительству еще придется восстанавливать достигнутые шесть-семь лет назад договоренности с зарубежными партнерами и соседними странами.

Лидер в эмиграции

Находившийся во время переворота на Генеральной Ассамблее ООН в Нью-Йорке Чинават с 2006 года только один раз приезжал в Таиланд и уехал за несколько недель до приговора, вынесенного в 2007 году.

Конфликт между сторонниками и противниками Таксина Чинавата внес небывало глубокий раскол в тайское общество. В уличных столкновениях прочинаватовских демонстрантов и правительственных войск, направленных на разгон демонстраций весной 2010 года, на улицах Бангкока погиб 91 человек и более 2 тысяч человек были ранены.

С приходом к власти в результате выборов сторонников Чинавата во главе с его младшей сестрой Йинглак Чинават противники бывшего премьера, оказавшиеся в оппозиции, сразу заговорили о "марионеточном правительстве", называя бывшего премьера его "кукловодом".

В таиландском парламенте в настоящее время идет обсуждение конституционных изменений, которые, в частности, могут открыть путь к всеобщей амнистии лиц, преследовавшихся по политическим мотивам. Изменения в конституцию и амнистию предлагает партия "Пхыа Тхаи" и ее партнеры по правительственной коалиции, которым вместе принадлежит простое большинство в нижней палате парламента. Против выступает Демократическая партия, находящаяся сейчас в оппозиции. Евгений Беленький.

Согласно данным социального опроса, проведенного греческой социологической компании GPO для телеканала Mega, правоцентристская партия «Неа Демократия» опережает левоцентристскую партию ПАСОКна 4 единицы - 18,2% против 14,2%.По сообщению GPO, на вопрос, кто больше подходит на пост президента страны, 24,3% респондентов назвали Евангелоса Венизелоса, а 23,8% - Антониса Самараса.

При этом надо отметить, что «на пороге» парламента стоят ещё 7 партий - Коммунистическая партия Греции (ККЕ) - 8%, «Независимые Эллины» - 7%, Коалиция радикальных левых сил (СИРИЗА) - 6,2%, Демократические левые силы (ДИМАР) - 5,9%, Православный народный призыв (ЛАОС) - 4%, «Хриси Авги» («Золотая Заря») - 3,1% и Демократический альянс - 2,5%.

По мнению GPO, правоцентристская партия теряет в силе в связи с организацией партии Паноса Камменоса «Независимые Эллины», в то время как в позиции ПАСОК наблюдается небольшое улучшение со сменой лидера партии.

Популярность двух ведущих партий Греции существенно сократилась, ни одна из них не сможет сформировать правительство самостоятельно, прогнозирует опрос общественного мнения компании Public Issue для греческого телеканала SKAI.

Результаты опроса были обнародованы вскоре после того, как президент Греции Каролос Папульяс распустил в среду парламент и назначил выборы на 6 мая по представлению премьер-министра Лукаса Пападимоса, согласованному с правящими партиями. Участвующие в правящей коалиции Греции левоцентристская партия ПАСОК и правоцентристская "Новая Демократия" рассчитывают выяснить отношения на выборах, в то время как избиратели впервые получат возможность дать оценку политике жестких сокращений в обмен на кредиты ЕС и МВФ.

Как показывают результаты опроса, "Новая Демократия" лидирует, набирая 19% голосов опрошенных, на 1,5 процентного пункта меньше, чем месяц назад. ПАСОК держится на втором месте с 14,5%, что тоже на 1,5 процентного пункта меньше, чем в прошлом опросе.

"Две крупнейшие партии не набирают даже половины голосов, которые они получили на прошлых выборах. Если данные опроса будут соответствовать результатам голосования, это будет означать беспрецедентное падение популярности двухпартийной системы", - сказал глава фирмы социологических исследований Public Issue Яннис Маврис.

Опрос показывает, что сразу несколько политических сил могут претендовать на серьезную роль при формировании следующего правительства. Леворадикальный блок СИРИЗА набирает 13% голосов опрошенных, Демократические левые силы 12%, Коммунистическая партия Греции и вновь созданная правая партия "Независимые греки" - по 11% каждая. В парламент попадают неофашисты из партии "Золотая заря" (5%), а националистическая партия ЛАОС и экологи-"зеленые" балансируют на уровне прохождения в парламент, который составляет 3%.

При этом 89% опрошенных считают, что однопартийного правительства по итогам выборов не будет. Более половины опрошенных хотели бы видеть в следующем правительстве больше одной партии. Две трети опрошенных согласны с объявлением выборов, и 89% намерены в них участвовать.

Опрос проводился незадолго до объявления досрочных выборов среди сотен совершеннолетних граждан Греции. Алексей Богдановский.

Компания "ВымпелКом" (торговая марка "Билайн") ввела новую городскую нумерацию фиксированной телефонии для корпоративных клиентов г. Новочебоксарск Чувашской республики. Новые номера - с 765000 по 765299.

"Введение новой нумерации стало возможным благодаря запуску узла местной связи в г. Новочебоксарск в 2011 году", - отметил технический директор Чебоксарского филиала Юрий Воронченк. - Подобные узлы связи планируется в этом году построить также в Канаше, Шумерле и Алатыре".

Пресс-служба оператора также сообщила, что в скором времени "Билайн" запустит мобильные номера с новой 76-ой нумерацией. Их смогут приобретать не только жители Новочебоксарска, но и всей Чувашии.

Досье ComNews

В группу "ВымпелКом" входят операторы сотовой и фиксированной связи, обслуживающие абонентов в России, на Украине, в Казахстане, Узбекистане, Таджикистане, Грузии, Армении, Киргизии, Вьетнаме, Камбодже, Лаосе, Алжире, Бангладеш, Пакистане, Бурунди, Зимбабве, Центрально-Африканской Республике, Италии и Канаде.

В Алматы состоялось собрание учредителей ОЮЛ транспортно-логистической Ассоциации "KAZLOGISTICS", на котором утвержден устави учредительный договор организации, избран Председатель Президиума и решены другие юридические вопросы, связанные с созданием Ассоциации.

В ходе 1-го Международного транспортно-логистического бизнес-форума "Шелковый путь-2011", были подписаны Меморандумы о намерении по созданию транспортно-логистической ассоциации "KAZLOGISTICS"с Казахстанской Ассоциацией перевозчиков и операторов вагонов/контейнеров иСоюзом международных автомобильных перевозчиков РК.

Ассоциация "KAZLOGISTICS" создана в рамках реализации поставленной Главой государства задачи по становлению к 2016 году Казахстана как торгового, логистического, делового хаба региона. Она будет способствоватьсоблюдению баланса интересов субъектов различных видов транспорта (море, суша, воздух) и повышению качества мультимодальных транспортно-логистических услуг.

На логистическом поле Казахстана создание Ассоциации является уникальным событием, так как она будетсодействовать развитию диалога между государством и бизнес-сообществом, объединит все транспортные организации и ассоциации на территории РК, и с учетом преимуществ создания Таможенного Союза, а в будущем, в рамках единой экономической интеграции,укрепит сотрудничество с зарубежными партнерами. Как следствие, ожидается увеличение товарного грузооборотаи импортно-экспортных поставок, поддержка внешнеэкономической деятельности; реализация инвестиционных и инновационных проектов; сотрудничество и взаимопомощь при проведении торгово-экономических миссий.

Учредителями Ассоциации являются АО "НК "Қазақстан Темір Жолы", Ассоциация национальных экспедиторов РК, Казахстанская Ассоциация перевозчиков и операторов вагонов/контейнеров, Союз международных автомобильных перевозчиков РК и АО "Национальный центр развития транспортной логистики. Согласно уставу, АТЛК будет иметь высший орган управления - Общее собрание членов Ассоциации, Президиум Ассоциации, состоящий из состава членов и Исполнительный орган Ассоциации.

Справка:

Ассоциация национальных экспедиторов РК (АНЭК), созданная в 1997 году, сегодня – ведущая неправительственная организация, представляющая интересы экспедиторских компаний республики в Международной федерации национальных ассоциаций (FIATA), объединяющей более 70000 экспедиторских компаний из 154 стран мира, обладающей консультативным статусом по экономическим и социальным вопросам комитетов и комиссий ООН. Ассоциация является членом Торгово-промышленной палаты Республики Казахстан.

АНЭК активно сотрудничает с Министерством транспорта и коммуникаций РК, Министерством государственных доходов РК, Таможенным комитетом, Агентством по регулированию естественных монополий РК, защите конкуренции и поддержке малого бизнеса, другими государственными органами управления и общественными организациями.

В составе АНЭК 23 действительных и 45 ассоциированных членов. При АНЭК создан единственный в РК и Средней Азии "Центр управления и логистики на транспорте", на базе которого в течение десяти лет осуществляется подготовка международных экспедиторов, повышение уровня профессиональной подготовки и знаний персонала, участвующего в перевозочном процессе. Центр также занимается сертификацией экспедиторских услуг.

Казахстанская ассоциация перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) - единственное в Казахстане добровольное объединение юридических лиц, представляющих интересы операторских компаний на рынке нашей страны и за рубежом. Казахстанская Ассоциация перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) была создана в 2004 году.

Создание Ассоциации было продиктовано необходимостью объединения усилий операторских компаний, для решения общих проблем, развития конкуренции в области перевозок грузов на железнодорожном транспорте.

За время существования Ассоциация наладила конструктивное сотрудничество с Правительством, Парламентом, международными организациями, установила серьезные деловые отношения с Министерством транспорта и коммуникаций, Агентством Республики Казахстан по регулированию естественных монополий, Национальной компанией "Казахстан темiржолы".

Союз международных автомобильных перевозчиков Республики Казахстан был создан в феврале 1994 года с целью решения задач по обеспечению внешнеэкономических связей и развитию международных перевозок.С апреля 1995 года КазАТО является действительным членом Международного союза автомобильного транспорта (IRU). В мае 1995 года Казахстан присоединился к Таможенной конвенции МДП и к четырем другим основным конвенциям и европейским соглашениям, регламентирующим порядок выполнения международных перевозок. Благодаря вступлению в IRU, казахстанские перевозчики получили доступ на международный рынок транспортных услуг и возможность использования современных технологий, широко применяемых за рубежом. На сегодняшний день КазАТО объединяет более 200 транспортных компаний, расположенных практически во всех областях республики.

На сегодняшний день участие в работе Ассоциации подтвердили крупнейшие компании Казахстана, среди них: ТОО "ТРАНКО", АО "НМСК" "Казмортрансфлот", ОЮЛ "Ассоциация автодорожников Казахстана", ТОО "AsstraAlmaty", АО "МА "Астана", ТОО "Транссистема", АО "МА "Актобе", а также около 19 различных транспортных компаний и ассоциаций.

Для комплексного формирования транспортно-логистической системы и дальнейшего развития транзитного потенциала через создание полноценных транспортных, торговых и многофункциональных логистических центров, совершенствованию законодательства Республики Казахстан создана и функционирует Межведомственная комиссия по развитию логистической системы премьер-министра.

Учитывая ускоренные темпы индустриализации в Казахстане, возрастает необходимость развития института неправительственных и общественных организаций и их активное участие в решении социально-экономических задач страны. В этой связи, на АТЛК возложен широкий спектр задач, реализация которых призвана консолидировать бизнес-процессы, содействующих развитию транспортной логистики, таких как: участие в разработке, а также выработка нормативных правовых актов в области транспортной логистики;взаимодействие с органами государственного управления в целях создания равноправной конкурентной среды в транспортно-логистической отрасли, выработка предложений по решению транспортных проблем, международное сотрудничество и другие виды деятельности, которые направлены на развитие логистики Казахстана.

Справка:

В мировой практике существует целый ряд логистических ассоциаций, наиболее авторитетными из которых являются: EuropeanLogisticsAssociation (Брюссель), GlobalLogisticsAssociates (Нидерланды), Украинская Логистическая Ассоциация, ASEAN FederationofForwardersAssociations (Индонезия), FIATA (Швейцария), Корейская ассоциация международных грузовых экспедиторов (KIFFA), Европейская Ассоциация Экспедирования, Транспорта, Логистики (CLECAT, Бельгия), NationalAssociationofFreightandLogistics (NAFL, ОАЭ), SingaporeLogisticsAssociation (SLA) и др.

Среди наиболее крупных и известных логистических ассоциаций России выделяются Национальная Логистическая Ассоциация России, Евроазиатская Логистическая Ассоциация (EALA), Союз транспортников России.

Российские новые региональные самолеты Sukhoi Superjet 100, пока не заслужившие доверия внутри страны из-за своей недостаточной надежности, похоже, нашли крайне перспективный рынок для себя в Юго-Восточной Азии. В этом году первые шесть самолетов получат новые заказчики в Лаосе и Индонезии, пишут ИЗВЕСТИЯ. И уже предпринимаются усилия для выхода на вьетнамский рынок, который, по мнению экспертов, может открыть в перспективе для российских самолетов и рынок Китая.Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ведет сейчас переговоры о поставке "суперджетов" с главным перевозчиком Вьетнама - Vietnam Airlines, а также еще с двумя бюджетными перевозчиками VietJetAir и Jetstar Pacific, летающими на внутренних линиях. Об этом рассказали "Известиям" в ОАК. Пока переговоры еще не завершены, поэтому от любых дополнительных комментариев в корпорации воздержались.

Поставка гражданской авиационной техники во Вьетнам была включена в перечень приоритетных задач стратегического сотрудничества между странами на 2012 год, рассказал "Известиям" источник в одном из профильных ведомств. По его словам, ответственным за переговорный процесс был назначен Минпромторг.

- Такие переговоры действительно идут. Мы прилагаем максимальные усилия для продвижения "суперджетов" во Вьетнам. Однако на данный момент ничего более конкретного сказать не можем, - отметили в пресс-службе Минпромторга.

В торговом представительстве Вьетнама в России "Известиям" не смогли предоставить оперативный комментарий.

Стороны могут обсуждать возможности и условия поставок десятков самолетов, уверен эксперт, знакомый с вьетнамским рынком авиаперевозок. В частности, стабильная и быстрорастущая Vietnam Airlines, выполняющая в основном международные полеты, на сегодня, по его мнению, может нуждаться в 15-20 самолетах типа SSJ-100.

- Успех переговоров с Вьетнамом во многом будет зависеть от готовности российских финансовых структур предоставить конкурентоспособное экспортное финансирование сделок. Ведь прямой покупки самолетов сейчас в мире практически не бывает, - пояснил "Известиям" источник в авиационной индустрии.

В России "суперджеты" имеет пока только компания "Аэрофлот", у которой на сегодня шесть самолетов этого типа. Эти самолеты выполняют регулярные рейсы из Москвы в 13 российских городов, а также в Минск, Будапешт, Осло и Стокгольм. Всего крупнейший российский перевозчик заказал 30 лайнеров. Еще один "суперджет" летает в армянской авиакомпании Armavia. 19 апреля 2011 года она получила первый серийный самолет.

Если говорить в целом о вьетнамском рынке, то, по мнению экспертов, для России он действительно крайне важен.

- Вьетнам "разогреет" Китай, - убежден директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. - При этом большие заказы здесь позволят нам компенсировать провалы на других рынках, включая Ливию, которые произошли где-то по объективным, а где-то - по субъективным причинам.

С тем, что китайский рынок представляет огромный интерес для российского авиапрома, никто не спорит. Но пока глубокой проработки этого рынка еще никто не проводил. Сложность в том, что у Китая есть два собственных проекта магистральных самолетов. Региональные ARJ-21 фактически выступают конкурентами российских "суперджетов". Кстати, Лаос сначала хотел закупать именно эти китайские машины, однако из-за возникших по технических причинам переносов сроков начала поставок окончательный выбор был сделан в пользу SSJ-100. Второй проект - C119 - находится в одном сегменте с российским МС-21. В Китае планируют его поднять в воздух в 2014 году.

По словам источника "Известий", российская сторона намерена продвигать во Вьетнам и среднемагистральные МС-21, но их серийное производство запланировано только после 2020 года.

Большие планы на вьетнамский рынок существуют и у российских производителей вертолетов. В конце прошлого года в Ханое с целью продвижения своей продукции было открыто представительство "Вертолетов России". В настоящее время, по данным этой компании, во Вьетнаме уже эксплуатируются около 50 российских вертолетов в гражданских и военных структурах.

- Мы считаем Вьетнам весьма перспективным вертолетным рынком. Здесь наша техника может с успехом применяться для целого спектра операций, в том числе для поиска, спасения, грузовых перевозок, офшорных полетов - над морем. Востребованы могут быть как Ми-17 и Ка-32, так и вертолеты более легких классов, - рассказали "Известиям" в "Вертолетах России".

Российская сторона также рассчитывает на успех при продвижении на вьетнамском рынке на условиях лизинга или экспортного кредитования самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-148-100, а также самолетов-амфибий Бе-200ЧС.

Лукас Пападимос, премьер-министр Греции, как сообщили местные СМИ, так и не ответил в среду на вопрос репортеров о том, пройдут ли в стране досрочные выборы в Парламент.

Согласно словам премьера, государству нужно немного потерпеть.

Как сообщали ранее власти Греции, 29 апреля или 6 мая, после того как реструктуризация долга будет завершена, а новые кредиты ЕС и МВФ начнут вливаться в экономику государства, состоятся досрочное выборы. Но в последнее время несколько политиков, в их числе и те, кто состоит в правящей коалиции партий, призвали власти к тому, что выборы нужно перенести. По конституции они обязаны состояться не позднее осени 2013 года.

Опрос общественного мнения, опубликованный в среду, показал, что, к сожалению, на явное большинство не может претендовать ни одна партия. А молодые, недавно созданные партии рассчитывают на высокий результат.

Если бы досрочные выборы все же состоялись сегодня, то голоса распределились бы так: правоцентристская партия «Новая Демократия», которая лидирует – 22,5% голосов, левоцентристская ПАСОК – 12,5% голосов.

Остальные партии претендовали на второй результат и по мнению общественности завоевали бы от 12,5% - КПГ до 3% голосов - ультраправая партия ЛАОС и неофашистская «Золотая заря».

В опросе принимали участие все совершеннолетние граждане страны на протяжении нескольких дней.

Доклад ООН об управлении водными ресурсами содержит призыв к государствам заниматься долгосрочным планированием распределения водных ресурсов в городах и делить с ближайшими соседями выгоду от использования таких ресурсов, а не сами ресурсы, сообщили журналистам авторы документа.

Документ под названием "Управление водными ресурсами в условиях неопределенности и риска" будет представлен на шестом Всемирном Форуме по водным ресурсам, который проходит в Марселе на юге Франции с 12 по 17 марта. Как сообщил директор доклада Олкей Унвер (Olcay Unver), исследование готовилось три года и является примером наиболее широкого сотрудничества в рамках ООН, поскольку над ним работали 28 агентств организации.

По мнению авторов, необходимость долгосрочного планирования диктуется непредсказуемыми общественно-политическими изменениями в мире. "Например, к 2050 году на 70% вырастет производство продуктов питания, на 50% придется увеличить производство электроэнергии, население вырастет с 7 до 9 миллиардов человек", - сказал один из авторов доклада Ричард Коннор, представляя совместный труд в ЮНЕСКО.

Он отметил, что рост населения в городах приведет к взрыву потребления питьевой и технической воды. "Причем проблема возникнет в средних городах - от 500 до 2 миллионов жителей, потому что их инфраструктура и возможности не настолько велики, чтобы учесть эти демографические изменения и обеспечить людей необходимым количеством воды", - заявил эксперт.

По данным авторов доклада, необходимый в будущем объем водных ресурсов неизвестен.

Трудности также состоят в том, что, как ожидается, с глобальным потеплением засушливые районы станут еще более сухими, в других же ожидается рост уровня воды. В докладе отмечается, что к 2030 году изменение климата повлияет на производство продовольствия в Южной Азии и Южной Африке, а к 2070 году дефицит водных ресурсов будет ощущаться в Центральной и Южной Европе и коснется 44 миллиона человек.

"Поэтому странам нужно заниматься долгосрочным планированием. Неспособность планировать - это очень большой риск для развития", - сказал Коннор.

Авторы отмечают, что вместо распределения водных ресурсов внутри страны и между разными государствами следует обратить внимание на распределение выгоды от их использования. "Например, когда река протекает в четырех-пяти странах, лучше договориться, построить две плотины и распределять электричество, чем строить плотину и электростанцию в каждой стране", - сказал эксперт.

Распределение объема воды, по наблюдению авторов доклада, приводит к конфликтам, тогда как распределение выгоды создает партнерские отношения по экономическим вопросам и соображениям продовольственной и энергетической безопасности. По словам Коннора, подобное партнерство существует между государствами, по которым протекают реки Меконг, Нил и Конго.

При этом главными действующими лицами являются президенты и премьер-министры государств - они должны вести переговоры о распределении выгоды от использования общих водных ресурсов.

В такой же мере власти должны следить, чтобы ведомства внутри страны договаривались об использовании воды. По этому вопросу, по мнению экспертов, должны сотрудничать министерства экономики, торговли, финансов, здравоохранения, сельского хозяйства и энергетики.

В докладе обращается внимание на то, что 80% использованной воды в мире не поступает в коллекторы и не проходит обработку из-за недостатка технических возможностей, а также по политическим и экономическим причинам.

"В большинстве случаев необработанная вода возвращается в таком состоянии в водную систему. При этом городские агломерации являются основным источником загрязнения воды", - заявил Коннор. Владимир Добровольский.

Правительство КНР передало гуманитарный груз на сумму 2 млн юаней (примерно $320 000) правительству Лаоса. Груз предназначен для восстановительных работ в провинциях и городах, пострадавших от тайфуна.

Во второй половине 2011 г. двенадцать провинций, а также 96 уездов и городов Лаоса пострадали от тайфуна. Стихия затронула жизнь 430 000 человек. Прямой экономический ущерб в стране оценен в более чем $200 млн долларов. Китай и Лаос связывает многовековая дружба. Китайская гуманитарная помощь стала одним из проявлений дружеского отношения.

Напомним, что в 2010 г. китайские железнодорожники заявили о планах по прокладке высокоскоростных магистралей в страны Юго-Восточной Азии. В частности, обсуждались проекты железных дорог в Камбоджу, Лаос, Вьетнам и Таиланд. Разработка этих проектов идет в сотрудничестве с коллегами из Юго-Восточной Азии.

В 2009 г. Поднебесная анонсировала создание инвестиционного фонда в размере $10 млрд для развития инфраструктуры в странах Юго-Восточной Азии. Кроме этого, официальный Пекин заявлял о планах по предоставлению государствам-членам Ассоциации стран Юго-Восточной Азии (АСЕАН) кредитов на общую сумму $15 млрд. Кредиты планировалось выделить десяти странам, входящим в АСЕАН, среди которых — бедствующие Лаос и Мьянма и развитый Сингапур. Сроки выдачи ссуд не были объявлены.

Международный женский день (или Международный день борьбы за права женщин и международный мир ООН) отмечается 8 марта.

Своими корнями праздник уходит в многовековую борьбу женщин за участие в жизни общества наравне с мужчинами. В Древней Греции Лисистрата ради прекращения войны организовала сексуальную забастовку против мужчин; во время Французской Революции парижские женщины, выступавшие за "свободу, равенство и братство", организовали марш на Версаль, чтобы потребовать предоставления женщинам избирательного права.

История Международного женского дня начинается с "марша пустых кастрюль", который устроили 8 марта 1857 года нью-йоркские текстильщицы. Они требовали повышения зарплаты, улучшения условий труда и равноправия женщин. Это событие стали называть Женским днем.

В 1908 году в последнее воскресенье февраля тысячи женщин вновь вышли на улицы Нью-Йорка. Требования мало изменились: улучшение условий труда и избирательное право для женщин. Полиция разогнала демонстрацию при помощи шлангов с ледяной водой.

В 1909 году Женский день вновь был отмечен женскими маршами и забастовками, в 1910 году он прокатился уже по всей территории США. Тогда же делегатки американских социалистических и феминистских организаций отправились в Копенгаген на II международную конференцию женщин-социалисток, участницей которой была активистка международного социал-демократического движения Клара Цеткин. Изучив опыт американских коллег по борьбе за женское равноправие, Цеткин предложила женщинам всего мира выбрать день, когда они будут привлекать внимание планеты к своим требованиям. Конференция дружно проголосовала за учреждение Международного дня солидарности женщин в борьбе за экономическое, социальное и политическое равноправие.

Несколько лет Международный женский день праздновали в разных странах в разное время. 19 марта 1911 года он прошел в Германии, Австрии, Дании и других европейских странах. В 1912 году женщины боролись за свои права в европейском масштабе 12 мая, в 1914 году - 8 марта.

В России женский день впервые отметили в Петербурге 2 марта 1913 года научными чтениями (в присутствии 1,5 тысячи человек) о праве голоса для женщин, государственном обеспечении материнства и о дороговизне жизни. А в 1914 году праздновали в соответствии с разницей в 13 дней между "старым" и "новым" стилями... 23 февраля.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 мая 1965 года Международный женский день 8 Марта был объявлен в СССР нерабочим днем "в ознаменование выдающихся заслуг советских женщин в коммунистическом строительстве, в защите Родины в годы Великой Отечественной войны, их героизма и самоотверженности на фронте и в тылу, а также отмечая большой вклад женщин в укрепление дружбы между народами и борьбу за мир". Советский Союз долго оставался единственной европейской страной, где День 8 Марта был государственным праздником.

В 1975 году, объявленном Организацией Объединенных Наций Международным годом женщин, ООН начала проводить официально 8 марта Международный день женщин.

В 1977 году Генеральная Ассамблея ООН предложила государствам объявить, в соответствии с их традициями и обычаями, любой день этого года Днем борьбы за права женщин и международный мир ООН. С этих пор мероприятия, посвященные Дню борьбы за права женщин и международный мир ООН приурочиваются к 8 марта.

Тема Международного женского дня 2012 года - "Расширение прав и возможностей сельских женщин - нет голоду и нищете".

В ряде стран этот день является национальным праздником: в Китае, КНДР, Анголе, Буркина-Фасо, Гвинее-Бисау, Камбодже, Лаосе, Монголии и Уганде.

После распада СССР некоторые республики бывшего Союза продолжают праздновать 8 Марта, некоторые поспешили избавиться от советского наследия. В Азербайджане, Армении, Белоруссии, Казахстане, Киргизии, Латвии, Молдавии, Туркмении, Узбекистане, Украине, Абхазии 8 Марта по-прежнему отмечают Международный женский день.

В Таджикистане по инициативе президента страны с 2009 года праздник стал называться День матери. Этот день в Таджикистане остался нерабочим.

В Туркмении Международный женский день не отмечался до 2008 года - женский праздник был перенесен на 21 марта (день весеннего равноденствия), соединен с Наврузом - национальным праздником весны, и назывался Национальным праздником весны и женщин. В январе 2008 года президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов внес изменения в Кодекс законов о труде и вернул в Туркмению праздник 8 марта.

В Грузии отмечают и Международный женский день - 8 марта и День матери - 3 марта. День матери был учрежден в 1991 году и должен был заменить 8 марта, но до сих пор существуют оба праздника.

В Армении наряду с 8 Марта празднуют и 7 апреля - День Матери, красоты и весны.

В Эстонии и Литве 8 марта больше не является государственным праздником.

В Латвии 8 марта перестал быть выходным днем в 1991 году, после отделения республики от СССР. В апреле 2007 года Сейм принял поправку к закону "О праздничных, памятных и отмечаемых днях", согласно которой Международный женский день стал официально отмечаемым праздником в Латвии, хотя и не стал официальным выходным.

"ВымпелКом" отреагировал на предложения МТС и "МегаФона" по дешевому роумингу. Оператор запустил роуминговую опцию "Мультипасс" для стран Европы, СНГ и нескольких государств Юго-Восточной Азии. Теперь стоимость мобильных услуг в популярных туристических странах для абонентов "большой тройки" почти не отличается. Принципиальная разница остается лишь в географии роуминговых предложений условий подключения услуги.

Вчера "ВымпелКом" объявил о запуске роуминговой опции "Мультипасс", которая действует в 62 странах СНГ, Европы и странах присутствия "ВымпелКома" в Юго-Восточной Азии (Лаос, Вьетнам, Камбоджа). При подключении опции роуминговые цены в этих странах снижаются до 5 руб. за минуту входящих звонков, 15 руб. за минуту исходящих и 3,95 руб. за отправку SMS. Кроме того, оператор ежедневно снимает 10 руб. за абонентскую плату. Передача данных обойдется пользователям в 30 руб. за мегабайт трафика. "Введению роуминговой опции способствовал как результат наших договоренностей с роуминговыми партнерами, так и результат анализа по­требностей и географии поездок наших абонентов", - объясняет представитель оператора Анна Айбашева.

Прежние роуминговые опции "ВымпелКома" ограничивались снижением цен только на одну из услуг - звонки, SMS или передачу данных. Например, летнее предложение "Соблазнительный роуминг" позволяло сэкономить на входящих звонках (3,95 руб. за минуту) и отправке SMS (те же 3,95 руб.) по всему миру при сохранении высоких цен на исходящие и мобильный Интернет. Новое предложение стало модификацией опции "Страны Билайн +" с расширенным списком стран. "В "Мультипассе" мы соединили все те преимущества, что были наиболее востребованы нашими абонентами. Указанные 62 страны, где действует услуга "Мультипасс", составляют 80% поездок от географии наших абонентов в роуминге", - добавляет Анна Айбашева. По ее словам, опциональная модель остается востребована, больше половины трафика в международном роуминге приходится на пользователей, подключивших опции.

Первым среди операторов "большой тройки" о снижении цен на зарубежный роуминг в странах Европы и СНГ объявил "МегаФон" в декабре 2011 года. Оператор ввел базовый "Евротариф", не требующий подключения при пересечении границы. Следом МТС запустила роуминговую опцию "Ноль без границ" без каких-либо географических ограничений, но с необходимостью подключения. Теперь в указанных странах входящие звонки за минуту обойдутся абонентам "Билайна" в 5 руб., "МегаФона" - 6 руб., а МТС - бесплатно с первой по десятую минуту (с 11-й минуты - 5,9 руб. за минуту в странах СНГ и 8,9 руб. за минуту в остальных странах). Исходящие звонки тоже стоят почти одинаково: 15 руб. за минуту у "Билайна", 16 руб. за минуту у "МегаФона" и 8,9 руб. со второй минуты у МТС (стоимость первой минуты - от 50 до 90 руб. в зависимости от страны). Преимущество в стоимости мобильного Интернета остается у "Билайна" - 30 руб. за мегабайт. "МегаФон" снимает 50 руб. за тот же трафик. МТС предлагает отдельную опцию с безлимитным пакетом мобильного Интернета за 299 руб. в день, что позволяет избежать подсчета трафика для абонента. Разную политику операторы сохраняют не только в отношении географии дешевого роуминга и вариантов подключения, но и абонентской платы. Опция "Ноль без границ" от МТС обойдется в 19 руб. в день, "Мультипасс" от "Билайна" - 10 руб. в день, а абонентам "Евротарифа" от "МегаФона" вовсе не приходится платить абонентскую плату.

"Очевидно, что "Билайн" не мог больше ждать и ситуация на рынке требовала, чтобы они сделали ответный ход. С другой стороны, инновация "ВымпелКома" позволит повысить лояльность существующих абонентов, чтобы те не уходили в другие сети", - комментирует нововведение глава TelecomDaily Денис Кусков. В результате запуска "МегаФоном" "Евротарифа" в прошлом году оператор "перетащил" множество абонентов чужих сетей, уверен г-н Кусков.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2012 году поставит на экспорт 10 самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Об этом сообщил журналистам глава ОАК Михаил Погосян, передает информагентство ПРАЙМ. Лайнеры получат заказчики в Мексике, Индонезии и Лаосе. По словам Погосяна, поставки начнутся во второй половине года. На сегодняшний день на экспорт поставлен только один самолет - в Армению, отмечает агентство.

Распределение поставок раскрыл президент ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Владимир Присяжнюк. Четыре самолета получит мексиканская компания Inter Jet, по три самолета - Laos Central Airlines и индонезийскя Sky Aviation, сказал топ-менеджер. Присяжнюк также добавил, что в начале 2013 года начнутся сертификационные испытания самолета SSJ с увеличенной дальностью полета. Испытания завершатся в течение 3-4 месяцев, после чего потом начнутся поставки, добавил президент ГСС. В 2012 году будет поставлено 20 самолетов SSJ100, отметил Погосян. Из них 10 пойдут на экспорт, остальные получат самые первые заказчики - "Аэрофлот" и "Армавиа".

Компания ГСС в начале этого месяца получила от Межгосударственного авиационного комитета сертификат типа на самолет RRJ-95B (SSJ100). В ГСС 22 февраля сообщили, что цены на SSJ100 выросли в 2012 году до 35,4 млн долларов с 31,7 млн долларов. ОАК рассчитывает в 2012 году заключить контракты на поставку 50-100 самолетов Sukhoi Superjet 100. В частности, российская авиакомпания "Трансаэро" весной 2012 года пополнит свой парк шестью самолетами отечественного производства SSJ100. Заказы на SSJ100 разместили "ЮТэйр", "Кубань" и некоторые другие компании, осуществляющие региональные перевозки.

Sukhoi Superjet 100 - один из основных проектов компании "Сухой". Он является ближнемагистральным пассажирским самолетом с дальностью полета 4400 километров. ГСС начали работу над проектом SSJ100 более 10 лет назад. Он должен заменить морально и технически устаревшие Ту-134, серийный выпуск которых начался более 40 лет назад, а также самолет Як-42. По уровню шума SSJ100 соответствует мировым и европейским стандартам. Семейство авиалайнеров состоит из четырех ближнемагистральных самолетов вместимостью 78 и 98 кресел в конфигурации с базовой и увеличенной дальностью. Комплектующие для производства лайнера поставляют более 30 зарубежных аэрокосмических компаний. 

Швейцарский промышленный экспорт все сильнее поворачивается лицом к странам Азии с тем, чтобы найти новых потребителей и диверсифицировать риски, связанные с кризисом. Однако это вовсе не означает, что предприниматели из Конфедерации совсем перестали обращать внимание на своих традиционных партнеров. «Восточный тренд» в швейцарском экспорте является вполне логичным явлением, обусловленным, с одной стороны, новыми возможностями в так называемых «пороговых странах», с другой стороны – невыгодным соотношением швейцарского франка к евро и американскому доллару. Не удивительны, поэтому, и недавно опубликованные статистические данные за 2011 г.

Из них следует, что в прошлом году швейцарский импорт в Китай и Гонконг вырос на 19%, в Индию - на 15%, в Россию – на 13%. В общей структуре швейцарского экспорта доля вывоза в ЕС сократилась с двух третей до 60%, тогда как доля стран группы BRIC возросла в последние годы с 7,6% до 8,4% в 2011 году.

Сокращение экспорта в еврозону в первую очередь связано с усилением швейцарской валюты. Именно сильный франк называется большинством предпринимателей главной причиной, из-за которой им пришлось снизить отпускные цены на свою продукцию в среднем на 5,5% - а иначе им было бы просто невозможно удержаться на рынке.

Впрочем, компанию «Baumot», производящую фильтры для систем автомобильного выхлопа, пойти на китайский рынок заставили не только сильный франк или стагнирующая экономика Европейского союза. В компании правильно просчитали, что основной побочной проблемой китайского промышленного роста является гигантское загрязнение окружающей среды, и что Китай будет заинтересован в снижении выбросов углекислоты и мелких аэрозолей в атмосферу, что могло бы обеспечить компании до трети промышленного оборота.

Но при этом глава компании «Baumot» Маркус Хауссер (Marcus Hausser) призывает не спешить рассматривать китайский рынок как чудодейственное средство против экономического кризиса. «Нашим основным потребителем остается Европа – по той простой причине, что все важнейшие тенденции в нашей отрасли исходят из Европы». Китай очень важен, и присутствовать на китайском рынке необходимо. «Однако экспортеры, которые делают ставку исключительно на Китай, совершают большую ошибку, с учетом того, что рано или поздно, но почти неизбежно мотор китайского экономического роста начнет давать сбои».

Маркус Хауссер признает, что неблагоприятное развитие обменного курса франка по отношению к евро и доллару США стало для него «головной болью». С другой стороны «швейцарские экспортеры привыкли к необходимости оставаться конкурентоспособными даже в условиях твердой национальной валюты. И если бы единственным преимуществом наших товаров был только тот факт, что он произведен в условиях слабой национальной валюты, то это означало бы, что нам давно пора схватиться за голову и радикально пересмотреть всю деловую стратегию».

Работающая в области производства детских продуктов питания компания «Hochdorf» из кантона Люцерн так же рассматривает Китай как страну с весьма перспективным рынком для сбыта своей продукции, особенно после громкого скандала с обнаружением ядовитого вещества меламин в детском питании китайского производства. «Многие в Китае больше не доверяют местным молочным продуктам», - говорит Эдит Кох (Edith Koch), курирующая азиатские рынки, в интервью порталу swissinfo.ch. При этом продукты «swiss made» пользуются в Китае хорошей репутацией, прежде всего в смысле качества. «Это дает нам хорошие шансы завоевать свою нишу на китайском рынке», - уверена Э. Кох.

И все-таки Азия не является единственным перспективным рынком для швейцарских экспортеров. Ведь статистика швейцарского экспорта за 2011 год, показывающая высокую долю вывоза в Китай и другие азиатские страны, выглядит так, в конечном итоге, исключительно из-за экспортных успехов швейцарской часовой индустрии. Конечно, вывоз в страны Европейского союза, находящиеся в экономической стагнации (Греция. Португалия), в значительной степени сократился. Столь же заметно сжался даже вывоз и в страны с более благоприятной промышленной ситуацией (Великобритания, Нидерланды).

Но в качестве спасительного якоря для Швейцарии все равно остается такой гигант, как Германия. В 2011 году экономика ФРГ выросла на 5,5%. Вырос и экспорт Германии, который в 2011 г. достиг 1, 2 триллиона (1 200 миллиардов) франков. На этом фоне, конечно, швейцарские показатели (рост экспорта на 2,1% до общей суммы в 197 миллиардов франков) выглядят довольно скромно. И, тем не менее, именно экономический успех Германии во многом помог швейцарской экспортной промышлености не только удержать достигнутые рубежи, но и сделать шаг вперед в развитии. Ведь германский экспорт серьезно зависит от поставок комплектующих и услуг из Швейцарии.

Еще один рынок, который обеспечил швейцарскому экспорту в 2011 году стабильный спрос – это США. Вывоз в Соединенные Штаты из Швейцарии вырос на 2,4%, в результате чего американский рынок стал вторым по значимости для швейцарской экспортной промышленности.

Патрик Джизмедян (Patrick Djizmedjian) из Организации поддержки швейцарского экспорта Osec порекомендовал недавно швейцарским экспортерам равномерно распределять свои риски по странам, регионам и рынкам. «Частью устойчивой экспортной стратегии является, несомненно, избежание односторонней зависимости от зон хождения евро или доллара», - заявил он в интервью порталу swissinfo.ch. – «В быстро развивающихся пороговых странах, прежде всего в Азии, швейцарские экспортеры могут обеспечить себе неплохие деловые перспективы».

По его словам, только в странах блока ASEAN насчитывается до 600 миллионов потенциальных потребителей. «Такие страны, как Индонезия, Вьетнам, Таиланд и Филиппины становятся для швейцарского экспорта все более важными. Но при этом столь же очевидно, что успех экспортной стратегии зависит от наличия как средне-, так и долгосрочного планирования. И если, например, 80% экспорта данной компании ориентированы на еврозону, то ей будет очень непросто за несколько месяцев развернуться на 180 градусов и начать искать счастья в «пороговых странах».

Таким образом, успешная стратегия экспорта должна искать новые шансы в новых странах, не забывая уже проторенных путей и старых надежных партнеров.

Ставропольский филиал компании "ВымпелКом" (торговая марка "Билайн") расширил зону покрытия сети 3G в Ставропольском крае.

Пресс-служба оператора сообщила, что с начала 2012 г. в коммерческую эксплуатацию запущено 48 новых населенных пунктов, среди них: Октябрьское, Этока, Малые Ягуры, Каясула, Турксад, Преградное, Красногвардейское, Дмитриевское, Летняя ставка, Штурм, Донская Балка и Бурлацкое, Овощи, Степное, Птичье, в том числе небольшие станицы и поселки.

По данным компании, улучшено покрытие сети 3G в станице Новотроицкая, поселке Тугулук, селе Александровском, а также в городах Железноводск и Ипатово.

Досье ComNews

В группу "ВымпелКом" входят операторы сотовой и фиксированной связи, обслуживающие абонентов в России, на Украине, в Казахстане, Узбекистане, Таджикистане, Грузии, Армении, Киргизии, Вьетнаме, Камбодже, Лаосе, Алжире, Бангладеш, Пакистане, Бурунди, Зимбабве, Центрально-Африканской Республике, Италии и Канаде.

АСЕАН после холодной войны

Как укрепить связи между Россией и Юго-Восточной Азией

Резюме: Распад Советского Союза имел глубокие последствия для стран АСЕАН и АТР, связи с Россией в последние два десятилетия ослабли. Частично восстановив позиции на мировой арене, Москва по-прежнему проявляет небольшой интерес к Юго-Восточной Азии.

С распадом СССР 20 лет тому назад изменилась не только Россия и республики Советского Союза, но и весь мир. Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) и Ассоциация стран Юго-Восточной Азии (АСЕАН) не стали исключением. Из многочисленных перемен, которые имели место после окончания холодной войны, три заслуживают особого упоминания.

Во-первых, наступила оттепель в отношениях между странами региона, прежде остававшимися замороженными. Тем самым представилась возможность переформатировать и расширить АСЕАН. Во-вторых, резкий упадок СССР развязал руки его главному оппоненту по холодной войне – Соединенным Штатам и позволил последним пересмотреть приоритеты и выдвинуть в качестве главного защиту прав человека и демократии. В-третьих, тяготы постсоветского периода, с которыми столкнулась Россия и другие страны Восточной Европы, послужили важным уроком государствам АСЕАН по части того, как управлять переходным периодом в экономике и политике.

Оттепель в Юго-Восточной Азии и ее объединение

Холодная война не менее отчетливо разграничила Юго-Восточную Азию, чем континентальную Европу. Членство в противоборствующих альянсах развело Вьетнам, который был союзником Советского Союза и коммунистического лагеря, и шесть стран – членов АСЕАН – Бруней, Индонезию, Малайзию, Филиппины, Сингапур и Таиланд. Правительства последних были убежденными противниками коммунизма, несмотря на несогласие друг с другом и расхождения с западными демократиями. Боязнь своеобразного «эффекта домино», когда одна страна за другой попадала под влияние коммунистической идеологии, привела к превращению Ассоциации в предмет главной заботы и цементирующее звено входящих в нее государств, особенно после вторжения Вьетнама в Камбоджу.

Падение СССР и прекращение поддержки Ханоя со стороны Москвы способствовало изменению ситуации. В 1995 г. Вьетнам был принят в АСЕАН. Сорокалетняя годовщина АСЕАН (1997 г.) ознаменовалась присоединением Лаоса и Мьянмы. Прием в члены организации Камбоджи, также намеченный на 1997 г., был отложен до 1999 г. из-за вооруженных столкновений там между сторонниками противоборствующих партий. В то же время АСЕАН играла важную роль в течение всего переходного периода Камбоджи – от Парижских мирных договоренностей 1993 г. до получения мандата ООН на проведение выборов. Включение четырех новых членов стало вехой, изменившей весь регион и саму Ассоциацию.

Для одних создание АСЕАН-10 явилось историческим событием. Еще в момент основания организации ее лидеры верили, что однажды в нее войдут все страны региона. Как выразился тогдашний министр иностранных дел Сингапура Синнатамби Раджаратнам, основатели АСЕАН всегда стремились к «стабильной, не балканизированной Юго-Восточной Азии». Но для других расширение означало новые, неоднозначные вызовы. Например, на повестке дня появился вопрос о двухуровневой структуре, ведь более развитые старые страны-члены могли экономически интегрироваться быстрее, чем Камбоджа, Лаос, Мьянма и Вьетнам. Новые участники создавали и некоторые политические и оборонные проблемы, включая соблюдение прав человека. В условиях, когда АСЕАН ставит перед собой задачу завершения интеграции и создания экономического сообщества к 2015 г. и уже приняла свой первый Устав, расширение до 10 стран влияет на темпы и характер преобразований. В этом смысле и сильные стороны АСЕАН, и углубляющиеся проблемы внутри группы являются продуктом конца холодной войны и быстрого переформатирования региональной политики.

Влияние США и ценности Азии

Во время холодной войны Америка проводила в целом прагматичную политику по отношению к союзникам: не допытывалась о положении дел с демократией и правами человека в каждой конкретной стране, коль скоро та была антикоммунистической. Шла ли речь о государственных переворотах в Таиланде, филиппинской диктатуре Маркоса, «новом порядке» Сухарто в Индонезии или так называемых мягких авторитарных государствах, таких как Малайзия и Сингапур – они были либо союзниками Соединенных Штатов, как Филиппины и Таиланд, либо убежденными противниками коммунизма, а стало быть, друзьями.

Однако после распада Советского Союза и ослабления угрозы коммунизма эта позиция была пересмотрена. Окончание холодной войны усилило позиции США как единственной сверхдержавы и заставило некоторых американцев поверить в то, что их бренд либеральной демократии и рынка и есть тот самый «конец истории», о котором говорил Фрэнсис Фукуяма. С обострившимся ощущением собственной исключительности и судьбоносности для мира американцы стали поощрять и даже подталкивать процесс принятия азиатскими странами демократических ценностей, более либеральной политики и открытости рынков, как они делали это в отношении новой и ослабленной России.

В условиях навязывания либерализации по американскому образцу, начиная с 1990-х гг., несколько азиатских лидеров, включая бывшего премьер-министра Сингапура Ли Куан Ю и тогдашнего премьер-министра Малайзии Махатира Мохаммада стали настаивать на недопустимости насаждения в Азии западных ценностей. В своей аргументации они опирались на различия в культуре и развитии, указывая на то, что западные общества ставят во главу угла права личности и индивидуализм, тогда как азиатские общества больше ориентированы на общину и понятие долга. Эти расхождения между Востоком и Западом по поводу политики и определения прав человека чем-то напоминали недавнее противостояние Запада и Востока, когда в роли Востока выступал Советский Союз и его сателлиты.

Правомерность дискурса об азиатских ценностях нередко оспаривалась, в том числе и самими представителями Азии, а после экономического кризиса 1997 г. он и вовсе обесценился, точно так же, как местные валюты. Но сам факт этой дискуссии подчеркивает, что после окончания холодной войны доминирующие позиции заняло американское мышление, соответственно местные народы начали инстинктивно искать какие-то альтернативы в отсутствие подобающих идеологий.

Такая ситуация сохраняется до сих пор. США и Европейский союз (особенно Западная Европа) остаются наиболее влиятельными игроками мировой политики и ядром большинства, если не всех организаций глобального характера. Однако другие страны – в частности Китай, Россия и другие быстрорастущие экономики – также встали на путь самоутверждения. В этой же группе находится и АСЕАН, которая служит стержнем более широкого азиатского регионализма и является организатором Восточноазиатского саммита, в котором с 2011 г. участвуют также США и Россия. Поиск иного пути, скорее всего, продолжится с учетом экономического ослабления ЕС и Америки и кризиса их модели управления. Превосходство американской силы и идеологии в период после окончания холодной войны сегодня сменилось многополярным миром, в котором сосуществуют силы разнонаправленного влияния.

Вопросы переходного периода

Хотя страны АСЕАН порой оспаривают американскую модель управления и развития, они все же подвержены ветрам перемен. За последние два десятилетия и АСЕАН как группа, и ее отдельные страны-участницы претерпели ряд изменений. Многие из перемен несут на себе черты окончания холодной войны и американоцентричной глобализации.

Нагляднее всего их демонстрирует пример двух крупнейших стран АСЕАН. Вьетнам встал на путь открытости («дой мой») вскоре после развала СССР. Ему удалось не только предотвратить экономический крах, но и превратиться в зародыш динамично развивающегося рынка. Оставаясь социалистическим государством и сохраняя центральную роль Компартии в политической жизни, страна созидает богатства с опорой на иностранные инвестиции и новые возможности для предпринимательства в частном секторе. Индонезия также преобразилась, хотя перемены там не являются следствием централизованного планирования, а политическая система не сохранилась в прежнем виде. Режим «нового порядка» Сухарто уступил место стихийной демократии, которая за последнее десятилетие стабилизировалась и становилась все более и более работоспособной. В этом процессе, несмотря на некоторые взлеты и падения, Индонезия также все более привлекательна для торговли и инвестиций, она превращается в быстрорастущую экономику со стабильными макроэкономическими показателями.

Многие в АСЕАН извлекли для себя ценные уроки из драматического опыта перехода бывшего СССР от социалистической к свободной рыночной экономике. Большинство стран региона стремится встать на путь постепенных, управляемых и поэтапных реформ. Это особенно видно на примере Вьетнама и Лаоса, которые остаются социалистическими, а также Мьянмы с ее «дорожной картой постепенного движения к демократии». Конечно, есть и сомнения в том, насколько данные страны последовательны и привержены курсу реформ. Но за подобной осторожной тактикой стоит часто не высказываемое вслух стремление избежать опасностей «шоковой терапии» и слишком быстрой либерализации, которая причинила столько страданий жителям бывшего Советского Союза.

Хорошо это или плохо для них самих, но многие страны – члены АСЕАН вынесли для себя главный урок: поскольку переменам сопротивляться невозможно, лучше управлять их темпом и двигаться не слишком быстро, чем опережать события.

Налаживание взаимодействия и растущий бизнес

Хотя распад Советского Союза и окончание холодной войны имели глубокие последствия для стран АСЕАН и АТР, связи этого региона с Россией в последние два десятилетия ослабли. Частично восстановив позиции на мировой арене, Москва направляет усилия прежде всего на развитие сотрудничества с Европой и США, а также с более крупными развивающимися экономиками, особенно с Китаем. Что же касается стран Юго-Восточной Азии, то интерес к ним все еще невелик.

Однако есть тенденция к изменению подобной ситуации. Например, недавно Россия стала членом Восточноазиатского саммита, в рамках которого обсуждаются проблемы региона. Встреча в верхах АТЭС во Владивостоке в 2012 г. позволит России подчеркнуть свою тихоокеанскую сущность и принять активное участие в региональном сотрудничестве. Россияне говорят о взаимодействии с регионом как об историческом шансе заняться развитием азиатской части и тихоокеанского побережья своей страны. Поскольку значительная часть Азии, включая АСЕАН, продолжает наращивать обороты, тогда как перспективы Европы и США неопределенны, и их ожидают многие годы замедленного роста, сближение России со странами АТР становится важным приоритетом.

Однако до недавнего времени Москва поддерживала более тесные связи с Северо-Восточной, а не с Юго-Восточной Азией. Поэтому отношения с АСЕАН пока находятся на ранней стадии развития и остаются довольно ограниченными – зачастую сводятся к торговле энергоносителями и вооружениями. Исторически у России сложились дружественные связи с Камбоджей, Лаосом, Мьянмой и Вьетнамом. Эти двусторонние партнерства служат основой для отношений со странами АСЕАН и должны способствовать более энергичному сближению со старожилами, ключевыми странами-участницами объединения.

Россия начала партнерский диалог с АСЕАН в 1996 г., но, несмотря на добрую волю с обеих сторон, связи развиваются очень медленно. Россия не входит в число главных торговых партнеров организации, и потоки трансграничных инвестиций невелики. По некоторым оценкам, товарооборот между Россией и десяткой стран Юго-Восточной Азии оценивается всего в 7 млрд долларов. Для сравнения, торговый оборот АСЕАН с Китаем приближается к 180 млрд долларов; с Евросоюзом – находится примерно на том же уровне, что и с КНР, да и с США и Японией ненамного отстает. Туристические связи между Россией и АСЕАН укрепились, но все еще недостаточно интенсивны.

Государства прилагают усилия для оптимизации климата общего взаимодействия и активизации связей. Сегодня появились многообещающие инициативы. На первом саммите АСЕАН–Россия в декабре 2005 г. принят Всеобъемлющий план действий для развития сотрудничества на 2005–2015 гг., охватывающий широкий спектр вопросов безопасности, экономики и развития. Сюда входят такие направления, как противодействие терроризму и транснациональной преступности, торговля и экономика, энергетическая, сельскохозяйственная и продовольственная безопасность, туризм, наука и технология, управление природными катастрофами, культура и образование.

В июне 2007 г. учрежден Финансовый фонд партнерства и диалога АСЕАН–Россия (ФФПД), предусматривающий поддержку совместных проектов развития с начальным взносом в 500 тыс. долларов. Россия выразила намерение ежегодно вкладывать в этот фонд 1,5 млн долларов. На втором саммите АСЕАН–Россия в октябре 2010 г. президент Дмитрий Медведев предложил составить подробную дорожную карту сотрудничества в торговле, экономике и инвестициях. Россия участвует в налаживании диалога по безопасности в АТР, и в этой области есть пространство для развития. Россия – участник Регионального форума стран АСЕАН, а также недавно созданного Форума министров обороны стран АСЕАН «Плюс 8».

На самом высоком уровне высказывалось немало добрых пожеланий, но лидеры задают лишь общеполитические ориентиры, тогда как по мере развития сотрудничества и обмена особую ценность приобретает мнение широкой общественности. А вот публичности и постоянного обмена информацией, к сожалению, не хватает. Большинству граждан России и АСЕАН мало что известно о взаимодействии их правительств.

Чтобы добиться более тесных связей между странами десятки и Россией, нужен всеобъемлющий подход с участием более широких слоев населения. В это взаимодействие необходимо вовлекать бизнес-сообщество, а также исследовательские институты и «мозговые центры», стимулирующие взаимный интерес у своих граждан. Обмен по линии культуры и СМИ поможет России проецировать свою мягкую силу в Азии и одновременно расширит представления россиян об Азии за пределами Китая и Индии, ближе познакомит с нынешней ролью и растущим потенциалом АСЕАН.

Двадцать лет тому назад распад Советского Союза и окончание холодной войны запустили перемены, оказавшие глубокое воздействие на Юго-Восточную Азию и АСЕАН. Учитывая кризис в США и Евросоюзе, стабильность и здоровый рост на быстроразвивающихся рынках Азии и постепенную переориентацию России на Восток, вполне можно прогнозировать усиление России в течение следующего двадцатилетия и начало Азиатско-Тихоокеанского века, который окажет глубокое влияние на Россию, страны АСЕАН и их взаимоотношения.

Саймон Тэй – глава Сингапурского института международных отношений и автор книги «Азия в одиночестве: опасное размежевание с Америкой после кризиса», вышедшей в 2010 г. в издательстве John Wiley & Sons. Более подробную информацию об этой книге можно найти на сайте www.asiaalone.com.

В январе 2012 г. международные грузовые перевозки по реке Ланьцанцзян-Меконг восстановились до уровня января 2011 г. В настоящее время по этому водному пути плавают до 500 судов, из них более 80 - китайские грузовые корабли. Таковы данные официальной статистики КНР.

Объем грозоперевозок международных компаний в январе 2012 г. по реке составил 19 200 т. По итогам прошлого года, объем международных грузоперевозок по Меконгу составил 251 000 т. Ранее судоходство по Ланьцанцзян прерывалось из-за вооруженного нападения на грузовые суда.

Напомним, что инцидент произошел в октябре 2011 г. На участке реки под названием "Золотой треугольник" два китайских грузовых судна были подвергнуты нападению со стороны неизвестных вооруженных лиц. В ходе столкновения 13 членов экипажа были убиты. Восстановление международного судоходства началось в первой половине декабря прошлого года. В это время были введены совместные патрули по реке силами сотрудников охраны Китая, Лаоса, Мьянмы и Таиланда.

В настоящее время все китайские грузовые суда, курсирующие Ланьцанцзян, оснащены современными системами связи. Благодаря этому связь судов с соответствующими ведомствами страны практически не прерывается. Обеспечены и другие способы защиты мирного судоходства.

Премьер-министр Лукас Пападимос заявил во вторник, что надеется на скорую реализацию кредитного соглашения с Евросоюзом, которое греческий парламент одобрил накануне.

"Мы должны действовать очень быстро", - заявил Пападимос, слова которого передала его пресс-служба, на заседании правительства в Афинах.

Еврогруппа (совет министров финансов стран еврозоны) собирается в среду на заседание, чтобы рассмотреть соглашение с Грецией, которое предполагает жесткую экономическую программу на несколько лет вперед в обмен на 130-миллиардные кредиты ЕС и МВФ и списание примерно 100 миллиардов евро на руках частных инвесторов.

Лидеры еврозоны ранее заявляли, что ждут от Греции первых шагов по реализации программы, прежде чем она будет одобрена. Кроме того, в программе по-прежнему не согласовано примерно 10% от сокращения расходов на 3,3 миллиарда евро, которые обязалось проделать греческое правительство.

Пападимос не объявил о перестановках в правительстве, как ожидали от него СМИ и ряд аналитиков. При этом греческий премьер принял отставку пяти из шести членов правительства, которые ушли на прошлой неделе. Пападимос оставил в кабинете министра транспорта Макиса Воридиса, который подал в отставку в связи с выходом его ультраправой партии ЛАОС из состава правительства, но проголосовал за соглашение с ЕС.

Пападимос также объявил, что правительство проведет всестороннее расследование массовых беспорядков, которые произошли в воскресенье. Более 150 человек были задержаны, 100 полицейских и около 70 граждан пострадали, были разграблены более 150 магазинов, и более 40 зданий были подожжены. Алексей Богдановский.

Сорок четыре депутата парламента Греции исключены из своих фракций после голосования после кредитному соглашению с ЕС, передает корреспондент РИА Новости.

Парламент одобрил экономическую программу, которая позволит стране получить 130-миллиардное финансирование ЕС и списать долг перед частными кредиторами примерно на 100 миллиардов евро.

Лидер входящей в правящую коалицию левоцентристской партии ПАСОК Йоргос Папандреу исключил из своей фракции 21 депутата, еще двое ушли из фракции сами. Кроме того, 21 депутат был исключен из другой партии коалиции - правоцентристской "Новой Демократии". Лидер правоцентристов Антонис Самарас предложил исключить несогласных еще и из партии. Все перечисленные голосовали против соглашения или его отдельных статей.

Ультраправая партия ЛАОС исключила из своей фракции двух депутатов, которые вопреки партийному решению поддержали соглашение.

Таким образом, расстановка сил в греческом парламенте существенно меняется. Левоцентристы из ПАСОК потеряли свое формальное большинство, а количество голосов коалиции сократилось с почти 80% до менее чем двух третей (с 236 голосов до 192). При том, что все депутаты нынешнего созыва были избраны по партийным списком, с учетом нынешних дисциплинарных мер количество независимых депутатов теперь составит 64 человека, или более чем одну пятую часть депутатского корпуса. Алексей Богдановский.

Кредитное соглашение Греции и ЕС вновь оказалось в пятницу под угрозой из-за массовых протестов на улицах и правительственного кризиса, но премьер-министр Лукас Пападимос заявил о решимости принять документ, поскольку без внешней помощи стране грозит скорый дефолт по 360-миллиардному долгу. Одна из трех партий греческой коалиции вышла из правительства, а столкновения на улицах Афин сопровождались торгом в кулуарах, но власти пока не обеспечили очередное по счету "спасение" страны с участием международных кредиторов.

Массовые протесты

День начался с массовых демонстраций на улицах Афин: разгневанные очередным планируемым снижением зарплат и пенсий, профсоюзы вывели на улицы тысячи человек. В первый день всеобщей 48-часовой забастовки не работали учреждения, школы и университеты, врачи не принимали больных, были закрыты многие банки. В Афинах не ходил общественный транспорт, по всей стране остановились паромы и поезда. Однако на немногочисленных в это время года туристах забастовка не сказалась: авиадиспетчеры не присоединились к забастовке и исправно принимали и отправляли рейсы.

Мирные шествия протеста в центре Афин по традиции были омрачены столкновениями с полицией. Небольшие группы анархистов нападали на полицейский спецназ перед парламентом страны, забрасывая стражей порядка камнями и палками, а затем и бутылками с зажигательной смесью. Полиция ответила слезоточивым газом. Были задержаны 11 человек, из них шестеро были впоследствии арестованы за нападение на полицию. Двое спецназовцев и двое прохожих пострадали в потасовках. При этом столкновения не были массовыми и особенно жестокими, как это неоднократно случалось на протяжении последних двух лет. И мирные протестующие, и нападающие на полицию анархисты берегли силы до выходных, когда запланированы новые протесты.

Ультраправые покинули правительство

Еще утром в пятницу казалось, что техническому премьеру Лукасу Пападимосу удалось добиться согласия всех трех партий временной коалиции с мерами по сокращению расходов, которых требует международная "тройка" кредиторов (Еврокомиссия, ЕЦБ и МВФ). Греции предлагают 130-миллиардный пакет финансирования и списание долга примерно на 100 миллиардов евро, но дальнейшее урезание социальных пособий и зарплат настолько непопулярно в греческом обществе, что обеспечить политическую поддержку сделки внутри страны оказалось крайне сложно.

Лидер партии Народный православный призыв (ЛАОС) Йоргос Карадзаферис созвал в пятницу днем пресс-конференцию, на которой объявил, что его партия проголосует против соглашения.

"Греция не может прожить без ЕС, но может без того, чтобы быть под германским сапогом", - сказал Карадзаферис, упомянув о беспрецедентном давлении лидеров еврозоны во главе с Германией. Известный своими резкими заявлениями лидер националистов потребовал объявить персона нон грата представителя МВФ Пола Томсена за "неприемлемое" поведение кредиторов при переговорах с греческими властями.

"Мы дошли до полнейшего унижения из-за небольшого разногласия по вопросу о 200 миллионах евро, из-за снижения пенсий старикам примерно на 10 евро. Мы впятером кричали и просили господина Томсена. Это неприемлемо", - сказал Карадзаферис, комментируя одну из встреч с кредиторами на этой неделе, в которой участвовали премьер Лукас Пападимос, министр финансов Эвангелос Венизелос и три лидера партий, поддерживающих правительство.

Вскоре после заявления лидера националистов все четверо членов правительства из его партии написали заявления об отставке. Ушли министр транспорта Макис Воридис, первый замглавы Минобороны Георгиос Георгиу, замминистра развития Адонис Георгиадис и замминистра сельского хозяйства Астериос Родулис.

Уход ультраправых из правительства не приведет к падению кабинета, поскольку в распоряжении ЛАОС лишь 16 мест в парламенте страны. Две других партии из правящей коалиции - левоцентристская ПАСОК и правоцентристская "Новая Демократия" - могут заручиться поддержкой более чем 230 депутатов из 300. Однако "бунт на корабле" распространился и в парламентских фракциях крупных партий, в особенности среди левоцентристов, рейтинг которых после двух лет непрерывных мер экономии резко упал. Некоторые опросы общественного мнения отдают партии, получившей в 2009 году 44% голосов, лишь четвертое место на грядущих выборах.

В пятницу вечером в отставку подала первая замглавы МИД Греции Марилиза Ксенояннакопулу. Она последовала примеру однопартийца из ПАСОК, замминистра труда Янниса Куцукоса, который уволился в четверг. Целый ряд депутатов-левоцентристов заявили, что будут голосовать против соглашения с ЕС, что повысит их шансы на переизбрание в парламент. Однако большинство голосов, которое должно собрать соглашение в парламенте, пока что не находится под угрозой.

Премьер требует единства

Премьер-министр Лукас Пападимос созвал многократно откладывавшееся заседание правительства вечером в пятницу. Технический премьер принял вызов противников соглашения и заявил, что правительство должно продвигаться вперед без несогласных.

"Ясно, что не все могут взять на себя груз ответственности... Само собой разумеется, что если кто-то не согласен и не голосует за новую программу, он не может оставаться в правительстве", - заявил Пападимос.

Премьер подчеркнул, что у Греции есть только один выбор: принять программу ЕС, поскольку любое другое развитие ситуации приведет к катастрофе.

"Банкротство Греции - не тот выбор, который мы можем себе позволить... Сейчас главное - сделать все, что нужно, чтобы одобрить новую экономическую программу и реализовать новое кредитное соглашение. Любое другое развитие событий было бы катастрофичным", - предупредил премьер.

Он впервые подробно обрисовал экономические параметры сделки. От Греции требуют сокращения расходов примерно на 7% ВВП до 2014 года и программу приватизации на 19 миллиардов евро, а взамен обещают значительное списание долга, внешнее финансирование бюджетного дефицита страны, рекапитализацию местных банков. Уже в текущем году ожидается первичный профицит, то есть превышение доходов над расходами без учета обслуживания долга, в размере 4,5% ВВП. Экономический рост должен вернуться в 2013 году после пяти лет непрерывной рецессии.

"Цели программы амбициозны, но реализуемы", - подытожил греческий премьер.

По данным греческого государственного телевидения, критически важное для судьбы страны голосование в парламенте по новой кредитной программе перенесено с воскресенья на понедельник, 13 февраля, и в этот же день могут состояться перестановки в греческом правительстве. До 20 марта Греции предстоит получить первый транш кредитов ЕС и МВФ и провести реструктуризацию долга, чтобы избежать дефолта при 14-миллиардных выплатах по облигациям. А уже на апрель запланированы досрочные парламентские выборы, и новому правительству придется реализовывать договоренности с кредиторами, достигнутые Пападимосом. Алексей Богдановский.

Лидер греческой правоцентристской партии "Новая Демократия" Антонис Самарас потребовал в четверг немедленного проведения досрочных парламентских выборов.

"Греция никогда не нуждалась в выборах больше, чем сейчас", - заявил в телеобращении Самарас, партия которого сочетает участие в коалиционном правительстве Греции со статусом официальной парламентской оппозиции.

Самарас заявил, что его возражения на ночных переговорах в четверг помогли добиться от "тройки" кредиторов более выгодных для Греции мер. По его словам, удалось добиться вдвое меньших, чем требовали кредиторы, сокращений накопительной части пенсий. Также сокращение минимальной зарплаты не затронет остальную зарплатную сетку. Кроме того, как заявляет политик, удалось предотвратить рост налогов.

"Мы боролись, чтобы предотвратить усиление рецессии, безработицы и банкротства", - сказал Самарас.

Он вновь раскритиковал политику кредиторов в отношении Греции.

"Мы в "Новой Демократии" вовремя увидели, что рецепт был ошибочным", - заявил лидер правоцентристов. По его словам, он будет добиваться того, чтобы меры экономии сопровождались политикой, направленной на восстановление экономического роста.

Первоначально досрочные выборы планировались на февраль, затем были отложены на апрель, но партнеры Самараса по правительственной коалиции предлагали продлить срок работы коалиционного кабинета.

Премьер-министр переходного правительства страны Лукас Пападимос заявил в четверг, что договорился с кредиторами из международной "тройки" (Еврокомиссия, ЕЦБ и МВФ) о 130-миллиардном пакете кредитов и сопутствующих мерах сокращения расходов.

Правительство Пападимоса пришло к власти в ноябре 2011 года после падения однопартийного левоцентристского кабинета. Помимо правоцентристов и левоцентристов, в правительстве также участвует небольшая националистическая партия ЛАОС. Алексей Богдановский.

Нижегородский филиал компании "ВымпелКом" (торговая марка "Билайн") запустил сеть 3G в нижегородском метро.

Пресс-служба оператора сообщила, что "Билайн" обеспечил непрерывное покрытие 3G сети на всех 13 станциях и путях следования поездов нижегородского метрополитена. "Запуск сети третьего поколения в нижегородском метро - важный рубеж работы "Билайн" в Нижнем Новгороде. Метрополитен - это одна из главных транспортных артерий любого мегаполиса. Ежегодно нижегородский метрополитен перевозит до 16 млн пассажиров. Именно поэтому работы по строительству сети 3G "Билайн" велись ускоренными темпами", - подчеркнула пресс-служба.

По данным компании, оператор провел работы по обеспечению станций и путей следования поездов Нижегородского метрополитена сетью 3G в рекордно сжатые сроки. Нижегородское метро сегодня - это 2 линии, 13 станций с подземными переходами, 8 эскалаторов на каждой станции, 36,9 км тоннелей.

"В настоящий момент установленные базовые станции полностью обеспечивают покрытие всех подземных вестибюлей, переходов, эскалаторов и тоннелей. Опыт строительства сети в метро, накопленный "Билайн" в крупных городах России, позволяет гарантировать высокое качество связи и высокоскоростного доступа в интернет на всех участках нижегородской подземной сети", - отметила пресс-служба.

Досье ComNews

В группу "ВымпелКом" входят операторы сотовой и фиксированной связи, обслуживающие абонентов в России, на Украине, в Казахстане, Узбекистане, Таджикистане, Грузии, Армении, Киргизии, Вьетнаме, Камбодже, Лаосе, Алжире, Бангладеш, Пакистане, Бурунди, Зимбабве, Центрально-Африканской Республике, Италии и Канаде.

Премьер-министр Греции Лукас Пападимос не уйдет в отставку в случае несогласия лидеров трех ведущих парламентских партий страны в ответ на требования международных кредиторов, заявил официальный представитель правительства Панделис Капсис.

Он опроверг появившиеся в СМИ слухи о том, что Пападимос пригрозил своей отставкой лидерам партий, поддерживающих коалиционное правительство, для того, чтобы заставить их одобрить условия кредиторов по сокращению зарплат и пенсий.

«Об этом (отставке) речь не идет, этот вопрос не обсуждался, - сказал Капсис. - Мы все будем работать над поиском решения».

В СМИ в минувшую пятницу появились слухи о том, что премьер, якобы, намекнул своим ближайшим соратникам, что он может уйти в отставку и обсудит этот вопрос 6 февраля с президентом Греции Каролосом Папульясом, если лидеры политических партий откажутся поддержать его на переговорах с «тройкой» международных кредиторов (ЕС, ЕЦБ, МВФ). Представители главной оппозиционной партии Новая демократия в ответ на вопросы журналистов отметили, что «Пападимосу нужно быть более жестким с «тройкой» и европейцами, а не с политическими лидерами».

Премьер сегодня должен провести официальную встречу с председателем партии Всегреческое социалистическое движение (ПАСОК) Георгиосом Папандреу, лидером правоцентристской Новой демократии Антонисом Самарасом и главой правой националистической партии Народный православный сбор (ЛАОС) Георгиосом Карадзаферисом. От результатов переговоров, возможно, будет зависеть судьба второго пакета финансовой помощи ЕС и МВФ в размере 130 млрд евро. Его выделение зависит от того, согласится ли греческое правительство на снижение заработных плат и пенсий.

Греческие профсоюзы на встрече с представителями ассоциаций работодателей отвергли в минувшую пятницу требования кредиторов по сокращению минимальной зарплаты в частном секторе, установленной в стране на уровне 750 евро, а также по ликвидации 13-й и 14-й зарплат, выдаваемых в качестве бонусов на Пасху и Рождество.

В письме правительству профсоюзы предложили вместо сокращений зарплат и накопительной части пенсий уменьшить социальные выплаты в пенсионные фонды и снизить налоги. Кредиторы полагают, что урезание расходов на жалования приведет к повышению конкурентоспособности греческой экономики. Однако члены профсоюзов и работодатели утверждают, что следствием этого шага станет сокращение потребительских расходов и усиление рецессии, передает ИТАР-ТАСС.