Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Ространснадзор и Минтранс нашли нарушения в работе танкеров «Волгатранснефти»

«Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» не имели права выходить в море в это время года

По данным Ространснадзора, суда класса река-море «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239», груженые мазутом, которые потерпели крушение 15 декабря в Черном море, нарушили сезонные ограничения на выход в эту акваторию.

В Минтрансе также утверждают, что ряд танкеров «Волгатранснефть» не имеют лицензию на перевозку опасных грузов.

Пока ведомства ищут виноватых в том, что эти суда вышли в море при высоте волн в 9 метров, спасательные службы и просто неравнодушные граждане убирают последствия экологической катастрофы на черноморском побережье. Спасательные суда уже смогли очистить 24,3 тыс. кв. м, кроме того, было очищено 4,8 тыс. кв. м пляжей и собрано 14,5 т отходов с мазутом.

«НиК»: трагедия с двумя танкерами «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» произошла утром 15 декабря в Керченском проливе. Первое судно переломилось на две части, второе было выброшено на мель. Они везли 9,2 т мазута. Первоначально сообщалось об утечке порядка 3,7 тыс. т, однако потом фиксировались новые попадания нефтепродуктов в акваторию.

Оперативные службы заявляли, что борьба с последствиями загрязнения акватории мазутом продлится минимум до 1 февраля. Однако специалисты указывают, что тяжелая фракция мазута залегла на дно, она будет подниматься с ростом температуры. Президент РФ Владимир Путин ранее говорил, что необходимо собрать эту часть нефтепродуктов до потепления.

На берегах Кубани идет битва с мазутом

В Краснодарском крае спасатели и волонтеры очистили около 40 км береговой линии, пострадавшей от разлива нефтепродуктов, отмечает МЧС. По данным ведомства, к работам привлечено более 10 тыс. человек и 360 единиц техники.

В зону чрезвычайной ситуации, где продолжаются работы по ликвидации последствий нефтеразлива, прибыл замминистра заместитель главы МЧС Анатолий Супруновский. Он принял участие в заседание оперштаба под председательством министра природных ресурсов и экологии Александра Козлова. Участники заслушали доклады об обстановке, складывающейся на территории региона в результате крушения двух танкеров в Керченском проливе.

Также Анатолий Супруновский вместе с Александром Козловым и губернатором Вениамином Кондратьевым посетили зону работ по ликвидации разлива нефтепродуктов на участке «Белый пляж» и центральном пляже села Витязево.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе МЧС России, сейчас первичное обследование и сбор нефтепродуктов проводятся на акватории и береговой линии протяженностью 54 км, которая распределена на четыре участка. От озера Соленое Темрюкского района до Бугазской косы, от Бугазской косы до центрального пляжа станицы Благовещенская. Далее от него до центрального пляжа Витязево и оттуда до центрального пляжа Анапы.

«Спасатели МЧС России работают на труднодоступных участках. Там, где обстановка наиболее сложная, трудятся в круглосуточном режиме, несмотря на сильный ветер и дождь. Устанавливаются световые башни, это позволяет продолжать сбор и погрузку загрязненного грунта ночью. Кроме этого, ни на минуту не останавливается работа патрульных служб. Сотрудники МЧС мониторят обстановку, в случае обнаружения новых участков выхода нефтепродуктов, оценивают обстановку и объем предстоящих работ», — заявил Анатолий Супруновский.

По данным министерства, очищено порядка 40 км береговой линии. Собрано более 17 тыс. тонн песка и грунта, вывезено на полигоны свыше 14,4 тыс. тонн. Силами морской спасательной службы обследовано 24 кв. км акватории, в работах задействованы 17 судов.

Также в рамках рабочей поездки участники заседания оперштаба посетили полигон сбора загрязненных песка и грунта и один из волонтерских пунктов. Всего на черноморском побережье функционируют семь пунктов сбора волонтеров.

«Добровольцы оказывают неоценимую помощь в расчистке пляжей, сборе песка и грунта, а также в помощи пострадавшим птицам», — отметил замминистра МЧС.

По данным министерства, силами неравнодушных граждан спасены 972 птицы, порядка 900 из них переданы в центр реабилитации животных.

Для волонтеров разработаны памятки, в которых находится информация по очистке побережья от мазута, список контактов и ссылок, карта с необходимыми метками, рекомендации по действиям на месте, точки выдачи инвентаря и средств индивидуальной защиты.

Группировка сил и средств, привлеченная к ликвидации чрезвычайной ситуации, составляет более 10 тысяч человек и 360 единиц техники, особое внимание уделяется дополнительному привлечению инженерной техники, рассказали в МЧС.

Для обеспечения привлеченной группировки организована работа пунктов питания, обогрева, точки раздачи средств индивидуальной защиты и инвентаря.

Fishnews

Танкеры «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» будут утилизировать собственники

Собственников аварийных танкеров в Керченском проливе заставят поднимать и утилизировать оба судна

Собственники двух нефтеналивных судов, которые потерпели крушение в Керченском проливе, спровоцировав экологическую катастрофу, будут сами поднимать эти танкеры и их утилизировать, рассказал глава Минприроды РФ Александр Козлов.

По одному кораблю уже пришло письменно подтверждение, по второму оно ожидается. При этом министр отметил, что задача этих операций — достать оставшийся на судах мазут, не нарушая экосистемы.

Козлов также отметил, что Минтранс в течение суток добавит техническую поддержку операции по очистке побережья Черного моря от мазута.

«НиК»: Пока спасатели и волонтеры с анапского побережья с нетерпением ждут этой поддержки, так как техники не хватает. Очередной шторм уже унес море ранее собранные мешки с нефтепродуктами и песком. Более того, не продумана и утилизация этих отходов, так как мешки просто сваливают на полигоны, мазут вытекает из них, угрожая загрязнением других участков побережья и рек. Не хватает и боновых заграждений, а часть из них, по данным ряда телеграм-каналов, приходится ставить местному населению. А ведь это только тот мазут, который всплыл. Однако часть нефтепродуктов ушла на дно и начнет всплывать с повышением температуры.

Груз без границ

В 2024 году контейнерные перевозки по Октябрьской железной дороге выросли в 1,6 раза

Марина Дашина (СЗФО)

За одиннадцать месяцев уходящего года по Октябрьской железной дороге перевезено 12,6 миллиона грузов в контейнерах ДФЭ (TEU). Это в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период 2023-го. Значительно увеличились отправки химических и минеральных удобрений, нефти и нефтепродуктов, автомобилей и комплектующих. Несмотря на экономическую турбулентность, железнодорожные грузоперевозки остаются одним из самых стабильных способов доставки сырья и готовой продукции. Вынужденная перестройка логистических цепочек и другие вызовы последнего времени обернулись новыми возможностями для перевозчиков. Максимально использовать их смогли те, кто подготовился к переменам.

Экспортный разворот

Октябрьская магистраль исторически всегда была ориентирована на экспорт. Этому способствовала близость Балтики и Европы. Но в 2022 году давнее преимущество стало проблемой: привычные рынки Старого Света закрылись, и многим экспортерам пришлось делать разворот на 180 градусов - в сторону азиатских стран. Задача поиска новых рынков встала перед лесопромышленными компаниями и другими основными грузоотправителями Северо-Запада. Вместе с тем эксперты прогнозировали, что порты Санкт-Петербурга, Ленинградской области и других регионов федерального округа могут опустеть.

Обеспечить перевозку различных грузов и при необходимости восполнить дефицит одних за счет других невозможно без развитой инфраструктуры. Как раз к 2022 году на полигоне ОЖД провели масштабную трехлетнюю работу по расширению транспортно-логистических возможностей. Она включала в себя капитальный ремонт путей, создание сети терминально-логистических центров и других условий для грузоотправителей. Так, на территории комплексного ТЛЦ "Санкт-Петербург-Финляндский" после пятилетней реконструкции открыли новые контейнерные площадки, модернизировали парк перегружателей, построили пункт сервисного обслуживания и клиентский модуль.

Прибытие и отправление железнодорожных составов и контейнеров на современном ТЛЦ регулирует автоматизированная система управления. Цифровизация позволяет отправителям грузов получить полный спектр услуг в одной точке. Магистраль создает сеть подобных городских терминалов, отвечающих всем требованиям безопасности и экологичности.

Удобрения, "стройка", руда

Главным критерием качества работы перевозчиков сегодня становятся не объемы погрузки, а создание условий для грузоотправителей. Однако количественные показатели, безусловно, остаются важными для анализа и определения приоритетных направлений. Если контейнерные перевозки на полигоне ОЖД в 2024 году возросли, то в целом погрузка в январе - ноябре осталась примерно на уровне прошлого года и составила 93,4 миллиона тонн.

В номенклатуре грузов с большим отрывом лидируют химические и минеральные удобрения (22,5 миллиона тонн), строительные грузы (22,1 миллиона тонн), руда железная и марганцевая - 20,6 миллиона тонн. Увеличились перевозки по железной дороге цемента и зерна - на 11,7 и 27,6 процента соответственно.

В ряде регионов Северо-Запада железнодорожный грузопоток вырос с начала года. Так, погрузка в Санкт-Петербурге на 12 процентов превысила аналогичный показатель 2023-го и составила более 6,4 миллиона тонн. Погружено в семь раз больше удобрений, в четыре раза - промышленного сырья и формовочных материалов, почти в два раза - автомобилей и комплектующих.

По итогам одиннадцати месяцев 2024-го ОЖД вышла на первое место среди железных дорог РФ по выгрузке и на третье - по погрузке. Это говорит не только о сегодняшней роли Северо-Запада в транспортной экономике, но и о его потенциале, который будет способствовать дальнейшему развитию внутрироссийских и международных грузоперевозок.

С рельсов - на судно

В СЗФО расположен целый ряд крупных морских портов, которые всегда были драйвером роста доставки грузов по железной дороге. Около трех лет назад привычная логистика "с рельсов - на судно" в силу объективных причин дала сбой. Но прогнозы о том, что северо-западные порты не будут востребованы из-за переориентации поставок с запада на восток ток, все же не оправдались. Работа с партнерами из дружественных стран принесла свои результаты. Уже после введения санкций отгрузка, в том числе с учетом припортовых станций ОЖД, выросла. Ярким примером новой экспортной географии стал уголь: из Балтики он отправляется в Турцию, Индию, Китай и другие страны.

По информации ОАО "РЖД", к 2030 году планируется создать инфраструктуру для обслуживания 220 миллионов тонн грузов в портах СЗФО. Октябрьская магистраль участвует в этой работе. В частности, улучшаются железнодорожные подходы к порту Усть-Луга в Ленинградской области. Для того чтобы их капитальный ремонт проводился в условиях непрерывного грузопотока, была разработана особая технология пропуска грузовых поездов по пакетному графику с "окнами". Обновление инфраструктуры позволяет повысить скорость доставки грузов по одному из самых востребованных направлений, сохраняя уровень безопасности.

В активной фазе развития находятся проекты по перевозке зерна. На терминале порта Высоцкий в Ленобласти его выгрузка с начала года увеличена на 57 процентов. Дополнительные объемы зерновых в этом году направили на терминал "Новотранс Актив". Потенциальный рост по двум терминалам должен составить 2,2 миллиона тонн.

Большие перспективы для железной дороги открывает развитие Северного морского пути. Он стал полноценным дублером сухопутной части транспортного коридора "Запад - Восток". ОЖД совместно с федеральным государственным предприятием "Атомфлот" с 2022 года развивает перевозки по этому арктическому маршруту. В частности, организована доставка бумажной и скоропортящейся продукции через порт Мурманск в дальневосточные порты Находка и Восточный, а оттуда в Китай. Также совместно с компанией "Норникель" используется участок Севморпути от Дудинки до Мурманска для поставок сырья на Кольскую ГМК.

От Беларуси до Поднебесной

Несмотря на санкционное давление, международные грузоперевозки продолжают развиваться. Расширяются пропускные способности существующих транспортных коридоров и создаются новые. ОЖД работает по всем главным маршрутам коридора "Север - Юг" - западному, транскаспийскому и восточному. Растут перевозки по направлению Нигозеро - Новороссийск - Стамбул. Для коридора "Восток - Запад" созданы сервисы с целью доставки грузов из КНР в СанктПетербург. Налажено сотрудничество с портом Цзиньчжоу для перевозки автомобилей, электротехники и других грузов в Северную столицу.

В результате отправки по транспортному коридору "Запад - Восток" из Китая выросли почти на 57 процентов. В абсолютном выражении они составили почти 462 тысячи ДФЭ. А в целом грузопоток по этому маршруту увеличился на 38 процентов и достиг 211 тысяч тонн. Но самый большой рост отмечается в сообщении с Африканским континентом: с начала года перевезено 4,5 миллиона тонн грузов - это в 17 раз больше, чем в 2023-м.

Надо отметить, что полигон ОЖД стал пилотным для внедрения сервиса "Карго Хантер". Этот проект был создан специально для взаимодействия с иностранными партнерами и потенциальными клиентами. Он включает в себя целый ряд инструментов - от анализа грузовой базы зарубежных рынков до разработки логистических решений.

Первой страной для реализации проекта стала Республика Беларусь. Специалисты Октябрьского территориального центра фирменного транспортного обслуживания проводят анализ грузопотоков между странами, изучают рынок и привлекают новых клиентов.

Так, в 2024 году белорусские предприниматели успешно доставили строительный груз из Гомеля в Санкт-Петербург. Клиент получил весь комплекс услуг, в том числе "последней мили" - до склада получателя. По итогам работы с привлеченными отправителями за 11 месяцев 2024-го перевезено около 110 тысяч тонн грузов.

Курс на рост

Дальнейшее развитие грузоперевозок по железной дороге связывают с комплексным использованием всех драйверов - от новых сервисов до перспективных направлений. Привлечь дополнительные грузы позволит улучшение качества контейнерных перевозок. Совершенствуются сервисы для отправителей. В числе наиболее востребованных - перевозка грузов по расписанию: цифровые решения позволяют получить весь комплекс услуг дистанционно. Введен новый сервис для отслеживания грузоотправителями углеродного следа. Но за "цифрой" не забыта и основа основ: продолжается капитальный ремонт путей и создание инфраструктуры.

РЖД планируют наращивать темпы роста объема грузоперевозок более чем на два процента ежегодно до 2030 года. Этому будет способствовать субсидирование и тарифное стимулирование отправок. Северо-Запад вносит свой вклад в достижение масштабных целей.

Прямая речь

Виктор Голомолзин, начальник Октябрьской железной дороги:

- Несмотря на то что мы уже третий год работаем в условиях санкционных ограничений, наши показатели остаются на традиционно высоком уровне. Октябрьская железная дорога входит в первую тройку железных дорог России по погрузке, а также является абсолютным лидером по выгрузке.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750239

На Северном Кавказе создается сеть электрозаправок

Екатерина Ковалевская

Во всех регионах Северного Кавказа в этом году открыли электрозарядные станции (ЭЗС), но пока местные жители не слишком торопятся обзаводиться железными "электроконями". По данным экспертов агентства "АВТОСТАТ", в СКФО на первое июля 2024 года насчитывалось около тысячи электромобилей, а годом ранее их было и вовсе лишь 439.

Если считать рост в процентах, то он, конечно, значительный. А вот если в штуках и сравнивать при этом с другими федеральными округами, то окажется, что СКФО отстает от них, и серьезно. Например, на Урале и в ЮФО электрокаров за год тоже стало в два раза больше, только здесь прибавка составила почти 1,5 и 2,5 тысячи машин соответственно.

И тем не менее позитивная тенденция наметилась, и немалую роль в этом сыграло то, что регионы Северного Кавказа вошли в число пилотных, где, согласно распоряжению правительства России, создается зарядная сеть для электромобилей. Благодаря федеральной программе до конца 2024 года в республиках Северного Кавказа должно появиться более сотни ЭЗС. Часть из них уже работают. Большинство расположены вдоль главной транспортной магистрали - трассы "Кавказ", в Ставропольском крае, в столицах и крупных городах республик. Кроме того, первые три станции установлены на парковке горнолыжного курорта "Эльбрус", еще две электрозаправки находятся на курорте "Архыз".

А во Владикавказе открыли самую мощную (более 450 киловатт) в России ЭЗС, где машину можно зарядить за 15 минут. Одновременно заправиться здесь могут четыре автомобиля. По словам главы Северной Осетии Сергея Меняйло, ее не случайно установили в районе Олимпийского парка.

- Рядом проходит Военно-Грузинская дорога, по которой постоянно едут автотуристы, да и вообще это популярное место. Кроме того, эксперты отмечают, что среднегодовой рост парка электрических автомобилей в России превышает 90 процентов. А в Северной Осетии количество электрокаров ежегодно увеличивается на 100 процентов, - отметил Меняйло.

В Дагестане функционируют уже несколько десятков зарядных станций, из них так называемых быстрых (мощностью 150 киловатт) - около 20.

"Юридические лица и предприниматели, которые устанавливают ЭЗС, могут воспользоваться рядом преференций. Прежде всего, они получат субсидии в размере 60 процентов от фактически понесенных затрат на закупку оборудования, но не более 1,86 миллиона рублей, а также скидку в 30 процентов на технологическое присоединение объектов зарядной инфраструктуры к электрическим сетям. В таком случае вернут не более 900 тысяч рублей", - сообщили в минэнерго Дагестана.

Зарядная инфраструктура - это, конечно, важнейший, но не единственный фактор, способствующий росту числа электромобилей в регионах.

- Чтобы электрокары в течение пяти лет заняли долю размером не менее 10 процентов от общего числа автомобилей, властям уже сегодня следует создать собственное производство аккумуляторных батарей. Такие планы у правительства есть, - говорит генеральный директор компании "Мой Автопрокат" Дмитрий Матвеев. - Летом прошлого года появилась информация, что в городе Глазов в Удмуртии построят первый в стране завод, который на основе российского сырья станет изготавливать редкоземельные магниты для таких двигателей. Власти надеются, что этот завод простимулирует открытие предприятий по производству электродвигателей. Также электрозаправки должны быть не только в городах, но и на основных автотрассах, необходимо устанавливать как минимум одну ЭЗС на 100 километров.

Эксперт добавил, что нужны как медленные элекрозаправки, где автолюбитель сможет заряжать свой электрокар в течение ночи, так и быстрые, которые сделают то же самое, но за 30 минут. Кроме того, водителям необходимо предоставлять скидки на зарядку и возможность бесплатно оставлять электромобили на парковках.

- И нужно развивать специализированные сервисы для техобслуживания электрокаров. "Внутренности" у них почти такие же, как у гибридов, то есть без каких-то особых узлов или блоков. Сложность в том, как они расположены, - отмечает Матвеев. - Силовые кабели и высоковольтная батарея спрятаны в таких зонах, чтобы риск повредить их при ДТП был минимален. И справиться с ремонтом электрокара смогут лишь в специализированных сервисах, но не из-за того, что он сложен, а потому что на обычных станциях техобслуживания нет нужного программного обеспечения, оборудования для диагностики и инструментов. Аккумулятор сам по себе дорог, поэтому и ремонтировать его трудоемко и недешево. Без специального сканера, который измеряет напряжение во всех модулях АКБ поочередно, невозможно получить ответ на самый важный вопрос, сколько еще проработает батарея. Кроме того, эти данные способен проанализировать только специалист. А они необходимы, чтобы вынести вердикт, нужен ли ремонт машине и во сколько он обойдется.

Эксперты "АВТОСТАТа" недавно выяснили, с какими трудностями сталкиваются владельцы электромобилей при их ремонте. Примерно каждый четвертый отметил отсутствие специальных сервисов или отказ СТО брать электромобиль на обслуживание. На дефицит квалифицированного персонала указали около 12 процентов водителей. Также владельцы электромобилей обратили внимание на долгое ожидание запасных частей и расходников и высокую стоимость работ. Своими силами ремонтируют такие машины лишь 5,9 процента обладателей электрокаров, принявших участие в опросе. Помимо этого, владельцы электромобилей считают, что со стороны властей нет внимания к обслуживанию таких транспортных средств. Свыше трети опрошенных ответили, что не испытывают никаких проблем при ремонте своих "электричек".

- В Европе уже пару лет говорят о планах к 2035 году полностью пересадить автовладельцев на электромобили. Это обусловлено экологическими проблемами, потому что именно автомобили, а не промышленные предприятия производят до 80 процентов выбросов, которые загрязняют воздух. И такой переход реален, если удастся снизить стоимость электрокаров, - считает Матвеев. - Цена - самый большой минус электромобиля, а ее большая часть - это стоимость батареи. Взрывной спрос на электрокары станет возможен, как только создадут дешевый аккумулятор, тогда электромобиль будет стоить не дороже обычного авто.

Мнение

Алексей Смирнов, директор по развитию компании "STEP. Транспортные решения":

- Реализация федерального пилотного проекта создания сети зарядных станций на Северном Кавказе может значительно способствовать увеличению числа электромобилей в округе. Сейчас данная сеть в основном ориентирована на туристов, ЭЗС устанавливаются преимущественно в курортных зонах и вдоль федеральных трасс. Однако учитываются и потребности местных жителей. Также активно появляются мобильные приложения для поиска ближайших станций и бронирования времени на ЭЗС.

На рост числа электромобилей на Северном Кавказе могут повлиять такие факторы, как субсидии и льготы на их покупку, увеличение дальности хода, расширение модельного ряда доступных машин, повышение осведомленности о преимуществах электромобилей и рост экологического сознания населения. Мягкий климат округа тоже создает благоприятные условия для эксплуатации таких автомобилей.

Россия. СКФО. ЮФО > Электроэнергетика. Транспорт > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750230

Питомники Дагестана полностью обеспечили республику саженцами винограда

Тимур Алиев (Дагестан)

В Дагестане в текущем году собран рекордный урожай винограда - более 301 тысячи тонн, что на 19 тысяч тонн больше, чем в 2023-м. И как сообщили в Комитете по виноградарству и алкогольному регулированию республики, РД вышла на полное самообеспечение саженцами этой культуры.

Виноградарство - одна из ведущих отраслей региона, в республике лоза растет на 27,6 тысячи гектаров - это 26 процентов виноградных площадей страны. В Дагестане большинство таких плантаций (свыше 70 процентов) заняты техническими сортами, то есть ягода с них идет на производство вин и коньяка. Хотя выращивать виноград столовых сортов намного выгоднее, так как он стоит дороже и очень востребован. Но пока расширять площади под столовыми сортами мешает отсутствие современных хранилищ.

Как рассказали в Комитете по виноградарству и алкогольному регулированию Дагестана, уже разработаны инвестиционные проекты строительства дополнительных фрукто- и виноградохранилищ на тысячу и две тысячи тонн в Дербентском и в Каякентском районах соответственно. Это позволит хранить свежие гроздья в межсезонье.

Другая проблема, которая в какой-то момент сдерживала развитие отрасли, - отсутствие собственного посадочного материала. Пока в республике не было специализированных питомников, производством саженцев занимались несколько виноградарских хозяйств, а основная часть молодой лозы закупалась за границей - в Италии, Франции, Австрии и Сербии.

Сейчас в регионе функционируют несколько питомников, которые выпускают качественный посадочный материал, в том числе привитые саженцы. Как пояснил первый заместитель министра сельского хозяйства Дагестана Шарип Шарипов, привитые отличаются устойчивостью к филлоксере - насекомому, паразитирующему на винограде.

- Хотя и корнесобственные саженцы имеют ряд бесспорных преимуществ. Виноград, выращенный из них, в случае промерзания зимой не пропадает полностью, а возрождается из волчковых побегов, - сообщил Шарипов.

Самый большой питомник республики располагается в Сулейман-Стальском районе. Здесь крупное аграрное предприятие реализует несколько инвестиционных проектов в сфере плодоводства и виноградарства.

- Этот питомник полностью соответствует требованиям ГОСТа к подобным комплексам. На предприятии используют передовые технологические решения, сформирована команда из высококомпетентных экспертов, сюда за опытом едут из разных регионов страны, - добавил Шарипов.

В результате Дагестан не только перестал закупать посадочный материал на стороне, но и начал поставлять его в другие регионы России. Так, в 2023 году в Крым было отправлено более 400 тысяч штук саженцев, в 2024-м эта цифра вырастет до 840 тысяч. В Краснодарский край намечено поставить 500 тысяч. Кроме того, интерес к саженцам винограда из Дагестана проявили власти Узбекистана. В июле делегация Бухарской области посетила Магарамкентский район республики. Ее хоким Ботир Зарипов осмотрел там виноградные плантации, принадлежащие одной из компаний.

Всего же, согласно прогнозам, в Дагестане в 2024 году вырастят более 5,5 миллиона привитых саженцев винограда различных сортов. Весь посадочный материал проходит строгую проверку. В управлении Россельхознадзора по Республике Дагестан сообщили, что с начала года были проконтролированы 30 партий саженцев винограда (около полутора миллионов штук). Нарушений требований законодательства о семеноводстве и карантине растений не обнаружено.

Тем временем

Более 14 тысяч тонн дагестанских плодов и ягод отправились в текущем году в торговые сети десяти регионов России. В основном вывозились яблоки, груши, сливы, арбузы, виноград и черешня. Их поставили в сетевые супермаркеты Московской, Ленинградской, Ярославской, Орловской, Свердловской, Рязанской, Новгородской и Тульской областей, а также Краснодарского и Ставропольского краев.

Кстати, на Ставрополье в этом году собрано почти 40 тысяч тонн винограда - на треть больше, чем годом ранее. Традиционно лидерами стали Буденновский и Левокумский округа. А всего в этом году виноград убирали в 42 хозяйствах из 14 округов края. В регионе растет интерес к выращиванию янтарной ягоды. Так, в 2024-м было заложено 190 гектаров виноградников. Развитию отрасли помогает государственная поддержка. В уходящем году виноградари получили из бюджета более 159 миллионов рублей.

Что даст Дагестану создание единого оператора в сфере ИЖС

Тимур Алиев (Дагестан)

В Общественном совете при минстрое Дагестана обсудили идею создания единого оператора и техзаказчика в сфере индивидуального жилищного строительства и региональных банков земельных участков. Зачем нужна такая структура и что она может дать регионам, корреспонденту "РГ" рассказал председатель Общественного совета при минстрое республики, президент Ассоциации СРО "Гильдия строителей СКФО" Али Шахбанов.

Али Баширович, кто выступил инициатором создания единого оператора, какие у него будут функции?

Али Шахбанов: Новаторскую идею, которая может кардинально изменить малоэтажный сегмент рынка жилищного строительства в России, предложил в декабре 2023 года Общественный совет при минстрое РФ. На единого оператора возложат ответственность за комплексную застройку территорий, включая планировку сетей ЖКХ, дорог и необходимой инфраструктуры. А региональные банки земельных участков будут управлять процессом предоставления земель для застройки.

Идея единого оператора ИЖС выглядит многообещающей, однако, чтобы она стала действительностью, требуется сбалансированный подход и поддержка со стороны государства. Такая структура может значительно поспособствовать развитию малоэтажного строительства в России, а население получит доступное и качественное жилье.

Что уже сделано в этом направлении?

Али Шахбанов: Для повышения доступности индивидуального жилья, роста прозрачности рынка ИЖС и нивелирования сопутствующих рисков, а также для использования счетов эскроу при ИЖС в октябре 2023 года на рассмотрение Госдумы были представлены проекты двух федеральных законов, касающиеся возведения жилых домов по договорам строительного подряда с использованием счетов эскроу. Оба вступят в силу с первого марта 2025 года.

Использование счетов эскроу при строительстве многоквартирных домов понятно. А зачем они нужны при ИЖС?

Али Шахбанов: В Дагестане индивидуальные дома строят в основном для себя. Застройщиков, реализующих крупные проекты возведения коттеджных поселков, в республике нет. Согласно законодательным изменениям, предполагается, что должны появиться подрядные организации, которые будут заниматься этим профессионально.

К примеру, у крупного землевладельца есть большой участок, он может привлечь строительную компанию и возвести коттеджный поселок, то есть в этом случае мы говорим о комплексном развитии территории. При грамотном подходе создание единого оператора для ИЖС имеет свои преимущества. Если бы мы развивали индивидуальное жилищное строительство в районных центрах, то разгрузили бы наши города, особенно Махачкалу. Но для этого нужно решать вопросы, связанные с созданием в сельской местности рабочих мест, развитием промышленности.

В случае с частным строительством механизм пока точно не проработан. Но надо понимать, что государство хочет в какой-то степени гарантировать людям, которые решили построить дом, сохранность их средств, чтобы не повторялась ситуация с обманутыми дольщиками, вложившимися в многоквартирные дома.

В Дагестане, особенно в Махачкале, остро стоит вопрос нехватки земель для строительства. О проблеме незаконного выделения участков под многоквартирные дома недавно упомянул глава республики Сергей Меликов. Он, в частности, сказал: "Мы не успеваем объявить конкурс на проекты комплексного развития территории, как район, планируемый под эти цели, уже "облеплен" выданными разрешениями на строительство многоквартирных домов, которые будут использовать инфраструктуру, создаваемую для КРТ". Не повторится ли такая же ситуация с участками под ИЖС?

Али Шахбанов: Для этого и предлагается создать банки земельных участков. Предполагается, что в них будут аккумулированы неосвоенные земли муниципалитетов. Но их станут не просто раздавать, предусматривается механизм торгов. Если строится коттеджный поселок, то застройщик должен будет создать там соответствующую инфраструктуру - школу, детсад, больницу. Но пока четко выработанного механизма нет.

Кстати

В Дагестане в 2023 году введено в эксплуатацию 1,6 миллиона квадратных метров жилья. Основная доля - около миллиона квадратных метров - приходится на индивидуальное. По данным управления Росреестра по РД, в регионе количество земельных участков, отведенных под ИЖС, с начала 2023 года выросло в 2,2 раза. Республика лидирует в стране по стоимости земли для ИЖС. Согласно информации платформы "Авито. Недвижимость", если в среднем по стране земля стоила 221 тысячу рублей за "сотку", то в Дагестане цена ста квадратных метров под частный дом составила 552 тысячи. В тройку также вошли Краснодарский край (551 тысяча) и Крым (421 тысяча).

Россия. СКФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750226 Али Шахбанов

Лидерами по росту цен среди продуктов питания стали базовые овощи

Татьяна Ткачёва

Очередное исследование продуктовой инфляции представили в декабре аналитики более 40 исследовательских компаний в рамках проекта "Котлета с пюрешкой". Они изучили цены на еду в 46 городах от Чукотки до Калининграда и сравнили данные с прошлогодними. Выяснилось, что стоимость свежих овощей в своем движении вверх оставила далеко позади взволновавшее народ сливочное масло, дешевое мясо смогло удержать прежние позиции, а яйца так и вовсе подешевели. Среди регионов ЦФО, вошедших в мониторинг, самый доступный набор продуктов на сутки нашелся в Калуге, а самый дорогостоящий - в Белгороде.

Напомним, "Котлета с пюрешкой" - некоммерческий проект ассоциации "Социолайф", который идет с 2020 года. Каждый квартал маркетологи выбирают день (в данном случае это было 10 декабря) и синхронно обходят сетевые магазины в разных регионах страны, регистрируя минимальные розничные цены на 31 продукт повседневного спроса. На килограмм их не пересчитывают. При этом выбирают товары в минимальной фасовке - такой, чтобы хватило на приготовление еды на одного человека. Список не меняется, он составлен из ингредиентов для приготовления простых и популярных у россиян домашних блюд.

За основу взято условное меню на сутки, сбалансированное по калорийности и содержанию питательных веществ. Завтрак - овсянка на молоке с яблоком, бутерброд с маслом и сыром, кофе с молоком и пол-апельсина. Обед - салат из свежих овощей, борщ, котлета из свиного фарша с картофельным пюре, чай и хлеб. Ужин - оливье, макароны с поджаркой из курицы, чай и хлеб.

Стоимость такого рациона в декабре 2024 года колеблется от 405 рублей в Омске до 1095 в Анадыре. В декабре 2023-го самый дешевый вариант был собран в Волгограде - за 358 рублей. Разница - 11,6 процента. Сегодня в топ-3 по доступности еды также Тюмень и Вологда, там питаться по меню проекта можно на 419 и 439 рублей в день соответственно.

Если посмотреть на изменение цены "пюрешки" год к году в городах, которые стабильно участвуют в мониторинге, то выяснится, что в Омске произошло минимальное подорожание - в пределах пяти процентов, а в нескольких региональных столицах набор даже подешевел. Такое аномальное по нынешним меркам явление коснулось Калининграда, Тюмени и Якутска. "Пюрешка" там потеряла в цене от 4,6 до шести процентов.

Самый доступный набор продуктов нашелся в Калуге, а самый дорогостоящий — в Белгороде

Москвичи потратят на условный суточный рацион около 460 рублей, это на 14 процентов больше, чем год назад, петербуржцы - 518 (+30 процентов). В Пскове цена набора выросла на 18, в Великом Новгороде - на 22,5 процента. Средний рост по городам - участникам проекта составил 15 процентов, максимальное значение зафиксировано в Оренбурге (+34 процента).

В Центральной России цена "пюрешки" колеблется от 451 рубля в Калуге и Орле до 497 в Твери и 519 - в Белгороде.

"Перед Новым годом стоимость продуктового набора в среднем занимает около 87 процентов прожиточного минимума - от 54 в Москве до 111 в Белгороде. Стоимость рациона превысила 80 процентов от величины прожиточного минимума в абсолютном большинстве исследуемых городов. Доля "пюрешки" в структуре средних зарплат колеблется от 9,6 до 29 процентов в зависимости от региона. Благодаря регулярной индексации заработной платы эта доля расходов значительно не поменялась - пропорции сохраняются на протяжении двух лет", - отметили авторы исследования.

Если посмотреть на динамику по отдельным продуктам, то видно, что почти все они обогнали накопленную инфляцию за год - по официальным данным, она составляет 8,9 процента. Лидером роста стала картошка - с прошлого декабря ее цена выросла более чем в два раза, на 110 процентов. Лук подорожал на 87 процентов, болгарский перец - на 65, белокочанная капуста - в 1,5 раза. Свежие огурцы и помидоры прибавили 42-44 процента. Рост цен на сливочное масло, яблоки, чай, кофе, молоко, сыр и укроп находится в пределах 30 процентов. На хлеб и соль - чуть более 20. Медленнее, чем в целом по экономике, растут цены на сахар-песок, свиной фарш и охлажденное куриное филе. А куриные яйца, которые в конце 2023-го устроили гонки по вертикали, сейчас стоят на 14 процентов меньше.

По традиции перед Новым годом исследователи отдельно изучили цены на мандарины. В сравнении с декабрем 2023-го они подорожали на девять процентов. Год назад рост к уровню 2022-го составлял 84 процента. В середине декабря, на момент замеров, средняя цена за килограмм по стране достигала 202 рублей. В Ярославле она была чуть выше, в Черноземье, Твери и Калуге приближалась к 200. В московских супермаркетах самые дешевые мандарины стоили 161 рубль за кило, в Белгороде - 156.

Комментарий

Ольга Лебединская, кандидат экономических наук, доцент кафедры статистики РЭУ имени Г. Плеханова:

- Прежде чем говорить об инфляции, надо понимать разницу в показателях, чтобы невольно не подменить один другим. Согласно данным Росстата, россияне покупают около 775 тысяч различных товаров и услуг. В оценке инфляции участвует только 558 категорий. Есть несколько показателей: инфляционные ожидания, индекс потребительских цен и базовый индекс потребительских цен. При расчете последнего исключаются изменения цен на отдельные товары и услуги, подверженные влиянию административных и сезонных факторов. Это плодово-овощная продукция, топливо, услуги ЖКХ, что составляет около 17 процентов всех потребительских товаров и услуг.

Базовые, "системно значимые" товары и цены на них являются для населения лакмусовой бумажкой инфляции. Есть другой показатель - наблюдаемая инфляция. Она почти всегда выше официальной, и именно ее граждане часто имеют в виду, говоря о росте цен и изменении реальных доходов. Это связано с особенностями восприятия: чем сильнее растут цены на отдельные товары, важные для отдельного домохозяйства, тем больше они бросаются в глаза.

Особая группа - сельхозпродукция. Часто это товары, объем предложения которых во многом определяется сезонностью, урожайностью, природно-климатическими факторами. В данном случае для производителей одинаково сложно удерживать цены в урожайный и неурожайный год. Дефицит базовых продуктов государство контролирует и восполняет необходимый объем товара на рынке, вследствие чего цены снижаются (например, на яйца и куриное мясо).

В январе накопленная инфляция еще может продолжать давить на цены, но уже к лету пресс ослабнет и, скорее всего, уровень инфляции достигнет таргетированных значений.

Россия. ЦФО > Агропром. Образование, наука > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750223 Ольга Лебединская

На Центральную Россию приходится 30-45 процентов заказов на маркетплейсах

Светлана Устимова (бизнес-аналитик MPSTATS Consulting)

Стремительно выросший в России рынок маркетплейсов в 2024 году продолжал активно развиваться, реагируя на изменения в потребительских предпочтениях и технологические тренды. Каков сегодня ландшафт торговых онлайн-платформ? Попробуем разобраться, анализируя показатели двух основных игроков - Wildberries (WB) и Ozon.

В целом по количеству продавцов и покупателей с большим отрывом лидирует Центральный федеральный округ. По большинству предметов (товаров) на него приходится 30-45 процентов заказов. На втором месте Юг с 15-25 процентами, на третьем - Приволжье с 10-20.

Это объясняется естественной плотностью населения: в трех названных округах проживает большинство россиян. Соответственно и основная масса поставщиков стараются отгружать свои товары именно на регионы ЦФО, ПФО и ЮФО. Но распределение по складам зависит от специфики конкретных объектов продажи. Например, в категории "Гипс строительный" 20 процентов всех товаров находится на складах Казахстана. А на ЦФО приходится только 14 процентов. И свыше 40 процентов гипса едет в самый густонаселенный макрорегион страны из Казахстана. Продавцы, которые смогут обеспечить покупателю в ЦФО более быструю доставку, чем из этой страны, при прочих равных условиях выиграют в ранжировании товара в поисковой выдаче.

На WB в первой половине 2024 года было представлено 7478 уникальных предметов в 74 родительских товарных категориях. Количество товаров на площадке с января выросло на 26 процентов. Наибольший прирост - в 1,7 раза - наблюдался в категориях "Сетевое оборудование", "Крупная бытовая техника" и "Электротранспорт". Почти две трети родительских категорий на WB имеют долю в продажах менее одного процента. Таким образом, основной объем продаж и выручки (88 процентов) дают товары из 26 категорий.

Топ категорий-лидеров составляют "Одежда", "Красота" и "Белье". На них приходится 44 процента продаж и 51 процент всей выручки на площадке. В этих же категориях в 2024 году произошел самый заметный прирост по числу товаров (на 11-18 процентов). Любопытно, что расширение ассортимента по-разному влияет на экономические показатели продавцов. Так, количество представленных на маркетплейсе моделей футболок выросло на 37 процентов, продажи в натуральном выражении - на 123, выручка в категории - на 172. Для сравнения: в категории "Белье" стало на 10 процентов больше носков, но количество проданных изделий снизилось на 21 процент, а выручка - на четверть. В разделе "Красота" наиболее популярной позицией были "Кремы", число товаров увеличилось на треть, однако выручка выросла только на полпроцента, а продажи в количественном выражении упали на 17 процентов.

Расширение ассортимента по-разному влияет на экономические показатели

Самый быстрый прирост продаж на WB в первом полугодии наблюдался в категориях "Крупная бытовая техника" и "Торговое оборудование" (+90 и +41 процент в количественном выражении). Однако они же находятся в аутсайдерах по доле продаж на площадке в целом (0,031 и 0,135 процента в июне).

По ряду товаров летом произошел сезонный всплеск спроса. Среди предметов, продажи которых не так зависят от времени года, хороший рост продаж показала обувь, в том числе спортивная, и спортивная одежда, а также одежда, белье и аксессуары для малышей.

Не все товары, с которыми российские предприниматели активно выходят на маркетплейс, интересуют покупателя. Так, чаще всего в первом полугодии продавцы размещали на площадке чехлы для телефонов. Количество представленных товаров с января выросло в 1,5 раза, однако из всех моделей продается лишь пять - семь процентов. Значит, спрос здесь закрыт имеющимися вариантами. Еще одним аутсайдером рынка по объемам продаж на WB стали электросамокаты, моноколеса и сигвеи.

На Ozon по состоянию на 30 июня было представлено 6924 уникальных предмета в 29 родительских категориях. В топ-3 входят "Одежда", "Дом и сад", "Красота и здоровье". Эти категории дают резидентам площадки 40 процентов продаж и выручки. Треть разделов имеет в общих продажах долю менее одного процента.

На этом маркетплейсе выделяется категория "Электроника". Продажи в ней занимают пятое место по обороту и третье - в выручке.

В недавно появившейся на Ozon категории "Автомобили" представлен 741 товар, все размещены на складах продавцов (FBS). За полгода было реализовано 2744 авто на общую сумму свыше 9,53 миллиарда рублей. Средняя цена машины составила 4,1 миллиона. Но, поскольку это данные со складов FBS, с полной уверенностью на них ориентироваться нельзя, так как внесением данных по остаткам товаров занимается сам продавец.

Можно выделить ряд трендов, которые в ближайшие месяцы будут определять ведение бизнеса на торговых онлайн-площадках.

Первый, очевидный, - обострение конкуренции. Так, за первую половину 2024 года на WB количество товаров во всех категориях выросло в среднем на 26 процентов, а количество продавцов с продажами упало на 10 процентов. Появление новых селлеров и товаров заставляет предпринимателей более тщательно заниматься рекламой и использованием инструментов аналитики для успешного продвижения.

Второй тренд - рост цен на услуги в рамках маркетплейсов. Например, с 14 августа Wildberries повысил базовый тариф на логистику поставок по типам "Короб" и "Монопалета" на всех складах и в сортировочных центрах (с 30 рублей за литр и семь рублей за каждый дополнительный литр - до 33 + 8 рублей соответственно).

Третий важный момент: при ранжировании товаров в поисковой выдаче Ozon и Wildberries оставляют одним из главных факторов время доставки до покупателя. Можно предположить, что ускорение здесь продолжится. В регионах открываются новые склады, что позволяет привозить товар в пункты выдачи быстрее.

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750222

Как прошел рождественский оперный форум в Минске

В Большом театре Беларуси в середине декабря прошел XIV Минский международный рождественский оперный форум. Последнее время активизировались русско-белорусские музыкально-театральные связи: в конце октября в рамках дней Минска в Санкт-Петербурге Большой театр Беларуси показал одну из своих знаковых постановок - оперу "Дикая охота короля Стаха" Солтана, а в начале декабря в связи с 25-летием создания Союзного государства в Минск впервые приехал Мариинский театр с одним из самых выдающихся спектаклей - оперой "Хованщина" Мусоргского. На этой волне события форума вызвали особый интерес.

Театр в эти дни становится открытой площадкой не только для спектаклей и концертов, но и для экспериментов, общения и дискуссий. Гостями форума этого года были два российских театра - "Волга-опера" из Чувашии с экспериментальной "космической оперой" Рустама Сагдиева "Главный вопрос" (режиссер - Николай Отяковский) и Воронежский театр оперы и балета с моцартовской "Свадьбой Фигаро" (постановка Михаила Бычкова); Большой театр Беларуси показал спектакль Михаила Панджавидзе "Турандот" Пуччини с приглашенными солистами в главных партиях из московской "Геликон-оперы" и петербургского Михайловского театра; а также последнюю премьеру театра - "Евгений Онегин" Чайковского в постановке Анны Моторной.

Авторов спектакля "Волга-оперы" вдохновило здание их оперного театра, напоминающее инопланетное сооружение. Спектакль имеет опосредованное отношение к жанру оперы - это девять коротких новелл, не связанных драматургически и музыкально, певцы поют в микрофоны и понять их можно, только читая титры. Это эксперимент, созданный частично нейросетью, которой сгенерированы декорации и костюмы, музыка одной новеллы, часть текста, один из актеров - робот. Новеллы идут на разных языках и в разной стилистике. Есть новеллы серьезные, пародийные, фарс. Сюжет фантастический и абсурдный, призванный, по мысли авторов, задуматься о нашем взаимодействии с искусственным интеллектом. Машина ищет "главный вопрос" вопрос, имея ответ "42". Но в этом случае вопрос может быть только количественный - сколько шагов, оборотов. Главным (смысловым) представляется вопрос "зачем?". Возможно часть зрителей задумалась над своими "главными вопросами". После спектакля состоялась встреча с создателями спектакля, и это тоже замечательное начинание форума - возможность задать вопросы, подискутировать.

Далее на форуме были представлены оперы Моцарта, Чайковского, Пуччини. И главный вопрос в них - это человеческие взаимоотношения и чувства, общие для людей разных эпох. И неважно, в костюмы какого времени одеты персонажи - музыка передает то, что переживаем мы, и заставляет душу откликаться. А потому показалась излишней для оправдания костюмов начала ХХ века в "Свадьбе Фигаро" воронежского театра документальная хроника Первой мировой войны. Эта конкретизация ничего не привнесла ни в интерпретацию героев, ни в музыку Моцарта.

Современность постановки выражается не в костюмах, или переделке либретто на современный лад, а в том, удалось ли режиссеру и актерам войти в резонанс с нами сегодняшними, достучаться до нашего сердца, прочесть всем известное словно впервые, особенно, если опера - одна из самых часто ставящихся, образы настолько знакомы, что их трудно избавить от штампов. Таким откровением оказался "Евгений Онегин" (постановка Анны Моторной, дирижер - Артём Макаров), который стал кульминацией и доминантой форума. Обычно на сцене - Онегин - денди, холодный, высокомерный, уставший от жизни, почти неживой в реакциях, лишенный эмпатии. Всегда трудно представить, как в такого Онегина можно влюбиться. В спектакле Моторной Онегин (Владимир Громов) - эмоциональный, энергичный, обаятельный. Его отрицание общества и любых правил - демонстративно вызывающее. Противопоставление раздражающей Онегина толпе очень выразительно в мизансцене на балу у Лариных, когда он оказывается в плотном кольце гостей, словно на ринге, и его вынуждают пойти на публичное объяснение с Ленским.

Идея дополнить сцены "онегиными" в сцене сна Татьяны в деревне и на петербургском балу только подчеркивает, что Татьяна видит Онегина повсюду

На балу у Гремина он ведет себя так же, игнорируя приличия, абсолютно не слушает про "любви все возрасты покорны", поскольку уже увидел Татьяну, полностью захватившую его существо. Им овладела страсть, которая в финальной сцене сносит ему голову. И становится понятно, почему Чайковский не дал Онегину своей темы любви, он повторяет мелодию признания Татьяны - он сейчас, кроме Татьяны, ничего не видит. И себя потерял. Но и Татьяна (Елена Золова) бросается навстречу Онегину, ненадолго потеряв контроль. Поначалу и у либреттистов оперы в последней картине Татьяна падала в объятия Онегина.

Идея дополнить сцены "онегиными" (артисты балета в белых цилиндрах и длинных пальто с принтом силуэтов Петербурга, художник по костюмам - Татьяна Лисовенко) в сцене сна Татьяны в деревне и на петербургском балу только подчеркивает, что Татьяна видит Онегина повсюду, и спустя два года любовь её никуда не ушла.

Неуместно фривольной показалась хореография экосеза на балу (хореограф - Игорь Колб), но это, в свою очередь, позволило услышать в динамичном экосезе Чайковского галоп. На этом фоне Татьяна особенно выделяется, становясь центром притяжения сцены бала.

В сценографическом решении спектакля (художник Любовь Сидельникова) много пространства. Традиционные архитектурные моменты даны почти намеком - они словно просвечивают сквозь наш бэкграунд - висящий без опоры портик дома, стоящие отдельно колонны, тонкое, почти проволочное окно, призрачные видеопроекции на стенах. Зато костюмы сделаны в точном соответствии с моделями и расцветками того времени. И оказываются необычно свежими и современными, особенно пестрые цветастые наряды в первой сцене. К сцене дуэли краски заканчиваются, переходя в черно-белую гамму, на фоне которой Татьяна в красном на балу сверкает "как звезда во мраке ночи".

Отдельно стоит отметить занавес - спиной к зрителю стоит Онегин на фоне Петербурга под мокрым снегом и дождем. Он определяет образ спектакля - одиночество и обреченность.

У Чайковского в опере каждое действие заканчивается крахом для одного из героев. Постановщиками найден образ к каждому: крах надежд Татьяны сопровождается густым багряным листопадом, дуэль Ленского происходит на развалинах, созданных хаотично расставленными колоннами и пустыми вазами из усадьбы Лариных, в финальной сцене разбивается огромное зеркало, как разбита на осколки жизнь Онегина.

Торжественная, многоярусная, помпезная и яркая "Турандот" с приглашенными солистами - необыкновенно лиричной Лиу (Елизавета Кулагина), властной Турандот Елены Михайленко, для которой это коронная партия и в родном театре "Геликон-опера", и харизматичным Калафом (Михаил Пирогов, Михайловский театр), - стала оперным финалом Минского форума.

А завершил Рождественский форум гала-концерт, совместный с центром Елены Образцовой из Санкт-Петербурга, на котором выступили лауреаты конкурсов Елены Образцовой, солисты Большого театра Беларуси и гости из Никарагуа. Выступление молодых певцов-лауреатов символически обозначило, с одной стороны, преемственность традиций и давние связи (Елена Образцова - не раз выступала в оперном театре Беларуси) а, с другой стороны, - будущее оперного театра.

Текст: Наталья Кожевникова

Атмосферу концертов "Поп-механики" воссоздали в Мраморном дворце в Петербурге

Ольга Гуго (Санкт-Петербург)

Финальной нотой года 70-летия композитора, музыканта, актера, художника, сценариста, писателя и мистификатора Сергея Курехина стала большая авангардная выставка, которая развернулась в петербургском Мраморном дворце. Экспозиция предлагает гостям и жителям города заглянуть внутрь машины "Поп-механики", чтобы ощутить атмосферу выступлений творческого коллектива, вспомнить телевизионные интервью композитора и увидеть его личные вещи.

"Поп-механика" - феноменальный проект, который до сих пор никому не по силам повторить. Концерты оркестра включали элементы шоу, внезапного и эпатажного: органы, хоры, военные оркестры… Каждое выступление - неожиданность. Но за ней все же скрывалась точно составленная музыкальная композиция, четкая логика.

"Поп-механика" Сергея Курехина - феноменальный проект, который до сих пор никому не удавалось повторить

Поэтому в залах Мраморного дворца погружение в мир Курехина построено не по хронологическому принципу, а по логике самого Капитана, как музыканта называли его друзья и единомышленники. Это идея куратора выставки Алексея Корси, которую воплотила в физическую форму архитектор Наташа Кузьмина. Все залы должны под разными углами показать Курехина как музыкального деятеля - ведь так он сам себя, в первую очередь, и позиционировал.

"Сергей был очень легкий, веселый, остроумный человек и никогда не мучился творчеством. Оно было его главной миссией и давало ему жизнь. В первую очередь, он считал себя музыкантом и композитором. Сергей очень любил Петербург и обычно сочинял свои произведения на прогулках. Вместе мы много гуляли вдоль рек и каналов. Музыка нисходила к нему в самые неожиданные моменты, и он сразу ехал домой ее записывать и играть на пианино", - делится вдова композитора, руководитель Центра современного искусства имени Сергея Курехина Анастасия Курехина.

В каждой части экспозиции безостановочно звучит альбом "Поп-механики". Музыка доносится словно из стен конструкций выставки, ведь вся пространственная архитектура выглядит как самопальные колонки. Это обычные фанерные стены с хаотичными вставками динамиков.

Погружение в "Поп-механику" начинается с атмосферы концертов группы. Поэтому здесь развешаны всевозможные афиши выступлений и в фанеру встроены 20 небольших экранов, транслирующих фрагменты концертов. Конечно, важной частью экспозиции стали экспонаты. По залу расставлены египетские маски с концертов "Поп-механики" и другие костюмы, сотворенные для группы Сергеем Черновым, первый русский аналоговый синтезатор "Утюгон" - причудливый столик со струнами и звукоснимателями, звуки из которого выводились с помощью тяжелых предметов - утюга или гантелей.

Под звуки пластинки "Опера богатых" посетителю предлагают познакомиться с работами более близкого круга Курехина. В этой же части располагается витрина с личными вещами музыканта. Выставлен органайзер, открытый на странице со списком людей, которых композитор представлял в "Поп-механике". Рядом лежит номерной знак американского экспериментатора Фрэнка Заппы, а также настроечный ключ Курехина, который он возил с собой, чтобы самостоятельно настраивать все рояли.

Другие части экспозиции отсылают и к личной жизни музыканта, и ко всему, что связано с альбомом "Воробьиная оратория", и отдельно раскрывают его как кинокомпозитора и актера. Ведь "Поп-механика" - это не только музыкальный коллектив и все, что с ним связано. Как говорил Капитан - это "способ мышления". Поэтому "Поп-механика" вобрала в себя и публичный образ, телевизионные беседы, работу над сочинениями и музыкальные поиски.

Кстати

Залезть в машину "Поп-механики" можно будет до 13 января 2025 года.

Эрмитаж и Исторический музей показывают "Драгоценности! Блеск русского двора"

Жанна Васильева

Выставку "Драгоценности! Блеск русского двора", которая была хитом в филиале Эрмитажа в Амстердаме, в расширенном варианте можно увидеть в Историческом музее в Москве.

Образ граненого алмаза определил вход в пространство проекта, для которого Эрмитаж привез раритеты из знаменитой Галереи драгоценностей: бальные платья, веера, украшения. Длинный коридор манит в торце видеокартинкой вращающихся драгоценностей. Стены прозрачны и открывают вид на "бальные залы". Граненый алмаз явно отсылает к образу "магического кристалла", который позволяет различить не даль романа, но шум бала, шелест платьев, обмен любезностями, блеск драгоценностей. Бриллианты, рубины, жемчуга ценны не только сами по себе, но и как свидетельство, память о прошлом.

Чего стоит сентиментальный медальон-брошка Екатерины II с крохотными портретами внуков Александра и Константина. Портреты спрятаны под тонким срезом бриллиантов. И начинаешь понимать, что выражение "чистой воды бриллиант" - не метафора. Впрочем, амплуа бабушки было не единственным у Екатерины, которая любила театр, сочиняла пьесы, а в умении режиссировать жизнь ей не было равных. Ее табакерка отсылает к другому образу - отважной предводительницы дворцового переворота, воительницы и любовницы. В центре крышки - расписной медальон. На нем - профильный портрет в образе античного героя графа Алексея Орлова, одного из участников заговора против Петра III и героя Чесменского сражения против турок. А под медальоном спрятан еще один миниатюрный портрет - одного из фаворитов императрицы И.Н. Римского-Корсакова. Кто заказал этот двойной портрет у мастера Иоганна Готлиба Шкафа? Может, И.Н. Римский-Корсаков? И его спрятанный портрет - вроде тайной подписи фаворита под официальным подарком, преподнесенным венценосной любовнице.

За каждым экспонатом этой выставки встает любопытный сюжет, личность, история. Чтобы зазвучали их голоса, нужно настроить "магический кристалл"

Традиция "спрятанных" портретов продолжалась и в XIX веке. На выставке есть табакерка с коронационной медалью Николая I. А в потайном отделении крышки табакерки - портрет с профилем Александра I. Вокруг профиля выгравированы слова "Наш Ангел в небесах". Этой фразой жена Александра I Елизавета Алексеевна сообщила о смерти мужа его матери Марии Федоровне. Понятно, что спрятанный в табакерке портрет Александра I вряд ли метафора скрытой травмы, скорее - напоминание о семейных узах и династической преемственности власти.

Впечатляет не только формула сообщения о смерти, которая тиражировалась в медали, выпущенной к похоронам Александра I. Не менее впечатляет стандартный набор способов выражения чувств. Локоны в медальонах, миниатюрные портреты любимых на браслетах (они назывались "сантимент"), печатки с памятными датами и проч.

Это легко принять за романтическую экзальтированность, увлечение героями Байрона и Вальтера Скотта... Но трудно предположить, что царедворцы и фрейлины чувствовали себя Чайльд Гарольдами или сентиментальными героинями.

Возможно, дело в другом. Практически все, писавшие о высшем свете XIX века, отмечали его холодность, утонченность, сдержанность манер. Светская жизнь была предельно формализована. Речь не только об этикете, но и о форме бальных мундиров (образец можно видеть на выставке), платьев и украшений. Так, при Елизавете Петровне никто, кроме императрицы, не мог носить украшения на правой стороне прически. Она издала об этом именной указ, а позже повелела, чтобы дамы являлись при дворе только с подлинными драгоценностями. В ситуации жесткой регламентации одежды, украшений, жестов, поведения особое значение приобретали детали. Любой жест, который позволял проявить искренние чувства, оказывался востребованным.

Среди вещей, позволявших демонстрировать "память сердца", - плетенки из волос в браслетах, медальонах, колье... Техника плетения из волос в Европе была известна с XVI века, но в XIX веке она становится повальной модой. Траурные украшения, медальоны на память, объяснения в любви и клятвы верности, разлука с дочерью, которую выдали замуж, - любой повод выглядел достойным для вплетения локона в ювелирный узор и свою память.

На фоне россыпей украшений выделяются два сюжета. Один связан с... чугунными украшениями. Браслеты с шелковыми лентами и тончайшими узорами из чугуна - из собрания князей Юсуповых. Мода на чугун пришла из Пруссии во времена войн с Наполеоном. В 1813-1814 годах знатные дамы жертвовали драгоценности на возрождение прусской армии. И в Берлине начали производить украшения из чугуна, которые по изяществу не уступали золотым и серебряным. Браслеты из шелка и чугуна 1830-х годов из собрания Юсуповых и сегодня смотрятся эффектно.

Другой сюжет связан с рудником на Урале. Чернильница, подаренная Александру I, выглядит лаконично, словно минималистская стальная вещица забрела в XIX век из ХХ. Даром что по форме напоминает античную вазу. Но на ней указаны дата и место создания: 30 августа 1824 года, Царево-Александровский рудник. Эта чернильница - триумф золотодобытчиков с Урала. Она сделана из первой отечественной платины, добытой в России в 1824 году.

Впрочем, любопытные сюжеты тут практически за каждой вещью... Нужно лишь настроить "магический кристалл", чтобы оказаться средь шумного бала случайно...

Россия. ЦФО. СЗФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750209

В отношении экс-главы Сочи возбудили еще одно дело

Иван Петров

Следователи МВД России возбудили еще одно уголовное дело в отношении бывшего мэра города-курорта Сочи Алексея Копайгородского. "В ходе расследования дополнительно был установлен факт совершения еще одного особо тяжкого преступления. В ноябре 2023 года Алексей Копайгородский через супругу, которая выступила в роли посредника, получил от сочинского предпринимателя взятку. Она состояла в оказании услуг имущественного характера на сумму более 43 млн рублей и была сопряжена с вымогательством", - сообщили в МВД России.

Поясняется, что за мзду чиновник пообещал коммерсанту "благоприятные условия для развития бизнеса и общее покровительство".

Экс-градоначальник и его супруга были задержаны осенью этого года. "В жилых и офисных помещениях в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи и Краснодаре было проведено более 50 обысков. Изъяты денежные средства, ценности, документы и другие предметы, имеющие доказательственное значение", - рассказали в МВД.

Копайгородский был заключен под стражу, его жену отправили под домашний арест.

В то же время Следственный департамент МВД России продолжает расследование уголовного дела о хищении принадлежавших городу Сочи земельных участков, напомнили в МВД. В совершении этого преступления обвиняются также Алексей Копайгородский и его супруга. Ущерб оценивается в 3,7 млн рублей.

Суд в Москве арестовал Копайгородского 25 сентября по делу о растрате и получении взятки. После чего защита попыталась оспорить законность его ареста, ссылаясь на заключенный контракт с минобороны о прохождении службы в зоне СВО добровольцем. Но экс-мэра оставили в СИЗО.

На Черноморском побережье продолжается выброс мазута и массово гибнут дельфины

Ирина Белова

В Анапу 23 декабря прибыли министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов и глава Росприроднадзора Светлана Радионова, которые вместе с губернатором Кубани Вениамином Кондратьевым провели оперативный штаб по ликвидации последствий аварии в Керченском проливе. Ситуация остается сложной. За последние дни у берегов Анапы и Новороссийска обнаружили десять погибших дельфинов. Предположительно они пострадали от разлива нефтепродуктов.

По словам министра, сформирована группировка более чем в 10 тысяч человек и 366 единиц техники.

Волонтеры и ветеринары спасли 972 птицы, которые пострадали от разлившегося мазута

"Сейчас основное внимание направлено на два участка: Благовещенская - Витязево и от Витязева до центрального пляжа Анапы. Вывезли уже больше 14 тысяч тонн загрязненного песка. Определены места утилизации на четырех площадках. Решим, достаточно ли их, а также обсудим логистическую цепочку удаления мазута с прибрежной зоны. Чем больше мы сейчас соберем мазута, тем меньше проблем будет в апреле-мае, когда повысится температура и мазут начнет подниматься наверх", - сказал Александр Козлов. По прогнозам специалистов, объем загрязненного песка может увеличиться до 200 тысяч тонн.

Очень тревожными стали сообщения о гибели дельфинов. "В Анапе обнаружили трех погибших дельфинов: два тела полностью в мазуте, одно с небольшими фрагментами загрязнения. В Новороссийске семь без следов загрязнения. Причин может быть несколько: острая интоксикация, связанная с разливом мазута, инфекция или внутренние травмы (контузии)", - рассказала "РГ" директор Научно-экологического центра спасения дельфинов "Дельфа" Татьяна Белей.

"Их нашли в анапской станице Благовещенской, на Бугазской косе - в Сукко и Варваровке и на новороссийском пляже "Алексино". Это массовая гибель, которой считается смерть более двух дельфинов, если речь не идет об одновременном выбросе самки с детенышем. "Прибыв на место, мы нашли и осмотрели пять дельфинов - двух самок, двух самцов и одного детеныша. Упитанные, без поражений кожи, следов сетей и мазута. У двух самок - кровь, пена в горле и дыхатетельных путях. Остальных унесло штормом", - отметили волонтеры. Специалисты взяли пробы, но, чтобы установить точную причину трагедии, потребуется вскрытие, о чем уведомлены представители контролирующих органов.

Официально

Глава минприроды Александр Козлов во время своей поездки в Краснодарский край заявил, что на побережье будет организована общедоступная трансляция ликвидации последствий аварии. Она будет продолжаться до завершения работы.

"Надо себе отдавать отчет, что нам этой работой придется заниматься не один месяц. Это работа нам еще на февраль, март. Потом температуры будут повышаться, соответственно будут выбросы мазута, который лег на дно. Нам нужно сегодня отработать так, чтобы в мае быть готовым к полноценным выбросам, если они будут продолжаться", - сказал министр.

Также Александр Козлов сообщил, что собственник судна "Волгонефть 239" взял на себя всю ответственность по подъему и утилизации частей судна.

Чем малые города привлекают туристов в новогодние каникулы

Интерес к праздничным путешествиям в небольшие города России этой зимой увеличился в 1,7 раза. Лидером по росту спроса у туристов стала старинная Шуя. Чем она притягивает гостей, какие еще направления популярны на Новый год и Рождество-2025 и сколько люди платят за такой отдых, выяснили в Центре исследований малых городов и "Яндекс Путешествиях".

Около 60 процентов всех новогодних бронирований приходится на десять самых раскрученных мест. Возглавляют рейтинг Геленджик и Анапа, за ними следуют Зеленоградск, Суздаль и Выборг. Туристов привлекают море, горы, ладожские шхеры, мурманский мороз, сказочный флер Великого Устюга, старинная архитектура Ростова и Переславля-Залесского. Сильнее всего выросла популярность Шуи в Ивановской области. По сравнению с прошлым годом она поднялась в рейтинге на 66 позиций. Повлиял, по всей вероятности, событийный календарь.

Ночевка в гостевом доме в малых городах за год подорожала на четверть, до девяти тысяч рублей. Цены на турбазах стабильны - в среднем 14,4 тысячи

В Шуе шестой год подряд проводят фестиваль "Русское Рождество", и его масштаб постоянно растет. В 2024-м насчитали 200 тысяч туристов. Чтобы просто погулять, послушать концерт и сделать красивые фотографии, достаточно одного дня. Но программу составляют в расчете и на путешественников, готовых задержаться с ночевкой. Для детей - мастер-классы и интерактивные шоу, для взрослых - лекции и музыкальные спектакли, для всей семьи - выставки в местных музеях и иммерсивные экскурсии, фестиваль колокольного звона и световые инсталляции в нескольких пешеходных зонах. Все увязано с историей и традициями Рождества.

Основные акции проходят 5-8 января, так что можно без спешки заселиться в отель, проникнуться атмосферой праздника и узнать о нем что-то новое, посетить архиерейское богослужение в Воскресенском соборе, а потом отправиться колядовать, слушать народные песни или хор Сретенского монастыря, пробовать фермерские продукты и покупать оригинальные сувениры. В центре города уже появилась световая инсталляция "Храм" (напоминание о взорванной в 1930-м Спасской церкви), а в ближайшее время ее дополнят арт-объекты от палехских художников и мастеров мультимедиа.

В музеях и на улицах можно будет увидеть образцы современного христианского искусства. На уютной ж/д станции, деревянный декор которой не так давно отреставрировали, - проект "История рождественского вертепа". К слову, большую выставку развернули и на железнодорожном вокзале в Иванове. Там можно предпринять целое путешествие в Рождество - прокатить ребенка на карусели, заглянуть в украшенную к празднику гостиную или редакцию дореволюционной газеты, а также отправить близким поздравительную открытку по почте.

За счет визита в текстильную столицу, к слову, можно разнообразить программу своего отдыха. После нарядной, как елочная игрушка, Шуи с ее купеческими особняками глаз будет по-другому воспринимать размах советского конструктивизма в Иванове. В местных музеях есть что посмотреть - от знаменитых ситцев и сокровищ, собранных фабрикантом Бурылиным по всему свету, до полотен Левитана и Коровина. Кроме того, можно съездить - даже одним днем - в другие малые города области, например Кинешму и Плес.

Фестиваль "Русское Рождество" уже начался, поэтому можно спланировать посещение не в пиковые даты. Благо поезда (в том числе "Ласточки") от Москвы и Нижнего Новгорода, а также рельсовые автобусы из Иванова ходят несколько раз в день. В январе будут назначены дополнительные рейсы. На автомобиле нужно добираться по трассе М-12 до Владимира и далее по региональным дорогам.

Резкий рост популярности за год показали так же Лодейное Поле в Ленинградской области и Алупка в Крыму. Эксперты объяснили это тем, что людей тянет к более уединенным местам вдали от натоптанных маршрутов. Семьи стали чаще путешествовать с детьми и снимать не отели, а квартиры посуточно, апартаменты или загородные дома.

Чаще всего жилье бронируют пары или семьи с ребенком на четыре ночи, отдавая за сутки в среднем 10,3 тысячи рублей. Обычно берут гостиницы без звезд (впрочем, среди них могут быть и эксклюзивные дорогие объекты), за ними по популярности следуют трех- и четырехзвездочные отели. Ночевка в гостевом доме в малых городах за год подорожала на четверть, до девяти тысяч рублей. Цены на турбазах и в домах отдыха стабильны - в среднем 14,4 тысячи.

Эксперты рассчитали стоимость отдыха для двоих на новогодних каникулах по трем типовым сценариям. Неделя на черноморском побережье обойдется в среднем в 40-45 тысяч. Четыре дня в Карелии будут стоить 51,5 тысячи, три дня в Шуе - 23. В путешествиях по России людей интересуют истории и новый опыт. "Сначала ты случайно оказываешься в Суздале на празднике огурца, затем едешь по Золотому кольцу, а потом хочешь узнавать больше именно о малых городах, таких как Зарайск или Таруса", - отметил руководитель "Яндекс. Вертикали" Павел Алешин.

Текст: Татьяна Ткачева

Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750195

Михаил Мишустин сообщил о расширении пятилетнего плана развития сети автотрасс

Владимир Кузьмин

Свыше 46 млрд рублей правительством выделено, чтобы продолжать по всей стране строительство и приведение к нормативам дорожной сети, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин.

Глава кабмина воспользовался традиционным для понедельника оперативным совещанием со своими заместителями, чтобы подробно поговорить о дорожном комплексе страны. Этот сектор экономики, напомнил он, оказывает серьезное влияние на развитие и инвестиционную активность многих отраслей, в первую очередь на туристическую, строительную и торговлю, а от качества трасс и сопутствующей инфраструктуры напрямую зависит безопасность людей. В последние дни в разных краях России торжественно открывали новые важные объекты дорожной инфраструктуры. Лично президент в воскресенье разрешил проезд по обходам двух городов в рамках продления дороги М-12 "Восток" до Екатеринбурга. А в понедельник, рассказал Мишустин, запущено движение еще на пяти участках крупнейших автомагистралей. Это обходы Волгограда и Канска, продление участка у Гудермеса, мост через реку Сура, дорога "Скандинавия". Все они благоустроены, обеспечены современными пунктами сервиса и устойчивой связью, что крайне важно для комфортных поездок граждан и стабильной доставки грузов, подчеркнул премьер. "Строительство и приведение в надлежащее состояние федеральных, региональных и местных трасс продолжается, - заверил глава кабинета министров. - Правительство приняло решение выделить на эти цели еще свыше 46 млрд рублей".

Расширен пятилетний план дорожной деятельности, добавил Михаил Мишустин. В него включены создание и реконструкция ряда новых инфраструктурных объектов: обход Мариуполя, мост через реку Туманную и государственную границу с КНДР, ремонт участков в Донецкой и Луганской народных республиках. В рамках национального проекта "Безопасные качественные дороги" с 2018 года уложен почти один миллиард квадратных метров асфальтобетонного покрытия в регионах. Ключевые показатели нацпроекта перевыполнены. "При плановом показателе 50% региональных дорог в нормативе мы выполнили 54,8%. За этими 4,8% дополнительно 25 тысяч километров дорог отремонтированных", - заявил вице-премьер Марат Хуснуллин. Показатель по агломерациям - на уровне 85%. В современное состояние приведены дороги в 105 крупнейших городских агломерациях, а это 98 тысяч километров дорог. Таких результатов удалось добиться за счет опережающего финансирования, считает зампред правительства. Особо отметил Хуснуллин ситуацию с аварийностью и смертностью на дорогах. Несмотря на рост количества автомобилей и интенсивности движения на федеральных трассах, показатели получилось снизить на 20%.

Все лучшие практики развития дорожного хозяйства будут сохранены в новом нацпроекте "Инфраструктура для жизни". Планируется привести в нормативное состояние 60% региональных дорог, 85% дорог в агломерациях, 85% федеральных дорог, напомнил вице-премьер. Ответственные ведомства завершают уточнение плана дорожной деятельности на период до 2030 года и хотят внести на утверждение уже в этом году.

Между тем

Все поручения президента, которые были даны в ходе "Прямой линии" и заседания Государственного совета, должны быть тщательно и своевременно проработаны, указал Михаил Мишустин подчиненным. Он попросил вице-премьеров внимательно следить за этим на курируемых ими направлениях. Глава правительства выделил задачи по семейной ипотеке - там необходимо решить вопрос с лимитами по программе. "Люди не должны сталкиваться с такими ограничениями. В декабре они частично были сняты. Теперь банки смогут выдавать почти на 2,5 трлн рублей больше льготных займов", - заметил он. Не потребовалось много времени, чтобы навести справедливость на фронте. Мишустин сообщил о подписании всех необходимых документов, которые позволят военнослужащим, освобождающим Курскую область от украинских вооруженных формирований, получать такие же выплаты, как участники СВО.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750181 Михаил Мишустин

Ректор МИФИ Владимир Шевченко: В вузах изменится роль магистратуры

Мария Агранович

Российские университеты - на пороге больших изменений. Уже в 2026 году все они перейдут на новую систему высшего образования. На что нужно обратить внимание за оставшийся год? Почему технарям сдавать четыре ЕГЭ? Зачем каждому необходимо прочитать "Каштанку" Чехова? "Российская газета" беседует с ректором МИФИ Владимиром Шевченко.

Владимир Игоревич, самая горячая тема сейчас - изменения в правилах приема. Вузы теперь могут устанавливать четыре ЕГЭ для абитуриентов инженерных направлений. Воспользуетесь таким правом?

Владимир Шевченко: Приемная кампания - всегда стресс. И здесь хотелось бы избежать резких движений. Меняться необходимо, но изменения должны анонсироваться настолько заранее, насколько возможно. Это касается и инициативы по четырем ЕГЭ. МИФИ рассматривает эту возможность, но точно не в 2025 году. Абитуриенты этого года уже определились с экзаменами. Неправильно сейчас требовать от них менять выбор. Но ситуацию, когда физика и информатика выступают как альтернативные экзамены на определенных специальностях, надо исключить. В 2026 году там, где необходимы и физика, и информатика, в МИФИ возможен вариант четырех экзаменов.

В 2026 году все вузы перейдут на новую систему высшего образования. Какие видите основные проблемы?

Владимир Шевченко: Нужно четко договориться о том, каковы все-таки оптимальные сроки обучения по разным направлениям на уровне базового образования. Мы полагаем, что оно не должно быть у всех шестилетним или у всех четырехлетним. Нужна вариативность. Также нужно понять роль магистратуры. Очевидно, что она сильно изменится. Сегодня значительная часть тех, кто идет в магистратуру - выпускники бакалавриата, в том числе этого же университета. В новой модели, когда человек, получивший базовое образование, готов выходить на рынок труда, неочевидны мотивы, по которым он захотел бы еще два года проучиться в магистратуре. Роль и место этого уровня образования требует серьезного переосмысления всеми участниками образовательного процесса. Мое мнение: магистратура останется не во всех университетах и должна будет двигаться в сторону расширенного дополнительного образования. Возможно, в магистратуре увеличится доля тех людей, которые придут туда уже с опытом работы. Тех, кто уже четко понимает, какие нужны дополнительные знания и навыки, чтобы строить дальше свою профессиональную карьеру.

В идеале баллы целевиков должны не уступать баллам абитуриентов основного конкурса, а превосходить их. "Слепой" конкурс здесь неуместен

Я думаю, весь процесс донастройки новой системы займет несколько лет. Но точно в любом университете и вообще в образовании первичным останется взаимодействие учителя и ученика, профессора и студента, того, кому есть что сказать, и того, кто готов это услышать. Это лежит в сердцевине образовательного процесса, несмотря ни на какие административные реформы и ни на какое развитие искусственного интеллекта и других систем такого рода.

Уроки Чехова

Госкорпорации, предприятия, бизнес сегодня активно участвуют в образовании. Именно они, как заказчики кадров, все чаще определяют, чему и как учить?

Владимир Шевченко: Деятельность любого университета всегда имеет несколько заказчиков. Во-первых, это общество и государство в самом широком смысле. Во-вторых, экономика, работодатели, рынок труда. И в-третьих, сами студенты. У них есть свои представления о том, кем они мечтают стать, где хотят, а где не хотят работать. И политика университета - это всегда некоторая точка баланса в этих координатах. Но действительно сегодня большинство крупных работодателей активно движутся в университеты в поиске потенциальных сотрудников. Мы, вузы, конечно, заинтересованы в том, чтобы студенты понимали, какие у них есть карьерные возможности, куда они могут пойти работать после диплома и что нужно конкретному работодателю для того, чтобы трудоустройство было максимально эффективным, бесшовным.

У выпускников МИФИ нет проблем с устройством на работу?

Владимир Шевченко: У нас практически полное трудоустройство. Мы учим наших студентов: в идеале ваше резюме вообще никогда не должно появляться на сайтах поиска работы - имейте такую репутацию, чтобы работодатели вставали за вами в очередь, а не вы обивали их пороги. Если все так и есть, то вы свою карьеру строите правильно.

А с какого курса "цепляют" ваших студентов предприятия?

Владимир Шевченко: Все зависит от направления подготовки. Но скажу так: в работе с первого курса, чем некоторые студенты и даже их родители подчас гордятся, есть большие риски. Студент на младших курсах должен посвящать свое основное время учебе, иначе это недополученные базовые знания, пропущенные учебные блоки. И, увы, некоторые из этих вещей нельзя восполнить. Вряд ли имеет большой смысл читать "Каштанку" Чехова в тридцать лет. Если вы не прочитали ее в тринадцать, какая-то часть эмоционального опыта у вас исчезла навсегда. И это касается многих базовых вещей. Конечно, если студент на первом-втором курсе нормально сдает экзамены, при этом активно работая, никаких формальных претензий к нему не будет. Но многолетняя практика показывает - недобор базовых знаний и эмоций аукается потом. А вот на старших курсах мы, наоборот, настаиваем, чтобы студенты знакомились с производством, чтобы понимали, как устроена будущая работа, узнавали о корпоративной культуре, чтобы понять, насколько она им созвучна. Если говорить о нашем ключевом партнере и добром друге, госкорпорации "Росатом", мы стараемся организовать дело так, чтобы у студентов были возможности сначала просто на уровне экскурсии посетить разные предприятия, а потом уже пойти на одно из них на производственную практику.

Как гуманитарий, сразу зацепилась за "Каштанку". Почему для вас это важно?

Владимир Шевченко: Мы проводим так называемые глубинные интервью с индустриальными партнерами, с различными работодателями. Спрашиваем: что вам важнее всего в нашем выпускнике - вашем потенциальном сотруднике? И вот что интересно: самое большое значение они придают так называемым надпрофессиональным вещам, то есть базовым, корневым свойствам личности - порядочности, трудолюбию, желанию учиться и т.д. Суть в том, что даже если у выпускника есть дефицит по профессиональным компетенциям, он в большинстве случаев сможет добрать их уже на рабочем месте. А вот если он не прочитал "Каштанку" вовремя, этого уже не компенсировать. Это то, что идет из семьи, из школы, то есть из более ранних этапов становления человека - до того, как он стал студентом. И вот этот вывод, что позитивный опыт, полученный в раннем возрасте, оказывается очень ценным для работодателя, находится в некотором противоречии с представлениями о жизни наших студентов. Многие из них полагают, что прежде всего надо уделять внимание профессиональным навыкам, а вся эта, как презрительно говорят некоторые, "гуманитарка" - глубоко вторична. Ребята, это не так! И мы должны находить способы объяснять им, почему важно знать о непростой судьбе Каштанки или тем более Гамлета.

Флажки на олимпе

В этом году целевой набор проходил по-новому. Многих работодателей это не устроило. В новых правилах приема есть поправки. Их достаточно?

Владимир Шевченко: Сразу отмечу, что новый формат целевого набора, который в этом году шел через портал "Работа в России", пусть и не без сбоев, - движение в правильном направлении. Это удобно и абитуриентам, и заказчикам. Но в то же время далеко не все работодатели готовы заключать целевой договор с абитуриентом, которого, как говорится, в глаза не видели. Нужен механизм, который позволит заказчикам и абитуриентам-целевикам заранее знакомиться, проходить какой-то предварительный отбор на стороне предприятия. Важно, чтобы абитуриент заходил в систему целевого приема, понимая, что работодатель его ждет, а не использовал этот механизм просто как возможность поступить в университет с более низким баллом ЕГЭ. Особенное значение это имеет для работодателей в области критических инфраструктур, как, в частности, многие компании "Росатома". "Слепой" конкурс здесь неуместен.

Вообще в идеале баллы целевиков должны не уступать баллам абитуриентов, которые идут по основному конкурсу, а превосходить их. Целевой набор - это не лазейка для хуже подготовленных абитуриентов.

В МИФИ провели исследование: сравнили успехи студентов, поступивших по олимпиадам, и обычных егэшников. Выяснилась вроде бы очевидная вещь: олимпиадники учатся лучше. В чем смысл исследования тогда?

Владимир Шевченко: В этом году в МИФИ было около 40 процентов абитуриентов, поступивших по различным олимпиадам. Есть разные точки зрения на то, как складывается учебная и профессиональная карьера у олимпиадников и у тех, кто в таких соревнованиях не участвует. Некоторые полагают, что многие олимпиадники заточены на узкую предметную область, за пределами которой их ничего не интересует. И якобы, попадая в университет, где нет доминантности какого-то одного предмета, они начинают испытывать связанные с этим проблемы. Так вот, на нашей статистике эта точка зрения не подтверждается. Прежде всего у победителей серьезных олимпиад высокий уровень мотивации и трудолюбия, иначе они бы не стали победителями. И это как раз помогает в учебе в том числе по тем предметам, которым они не уделяли достаточного внимания в школе. Впрочем, к старшим курсам все эти различия сглаживаются и исчезают.

А как часто те, кто приходит из школы по олимпиадам, продолжают участвовать в подобных студенческих соревнованиях?

Владимир Шевченко: По-разному. Между студенческими и школьными олимпиадами есть большая разница. Школьник на олимпиаде имеет дело с задачами, которые, естественно, были кем-то придуманы и уже решены ранее. К тому же олимпиадные задачи должны решаться за весьма ограниченное время. Решение задач, конечно, является элементом также и исследовательской деятельности. Однако в серьезной науке гораздо ценнее формулировка нетривиальных проблем, над которыми никто раньше не задумывался, то есть постановка новых задач. Не случайно знаменитые математические теоремы - проблемы Гильберта, теорема Ферма, гипотезы Римана и Гольдбаха - носят имена тех математиков, которые их сформулировали, а не тех, которые их доказали. Мы мотивируем наших студентов двигаться именно в эту сторону. Хотя, если кто-то из них хочет и дальше участвовать в студенческих олимпиадах, мы, конечно же, это поддерживаем и радуемся успехам.

ЕГЭ - это тоже задачки на время...

Владимир Шевченко: Мы с уважением относимся как к абитуриентам, которых природа одарила быстрым "комбинаторным" умом и прекрасной памятью, что необходимо для олимпиадных достижений, так и к тем, кто в силу своей психофизики не любит "размышлять на время". Надо признать, что современная олимпиадная система и механизм ЕГЭ дискриминируют таких людей. А человек, может быть, глубоко и нетривиально мыслит, но ему нужен режим, при котором над ним нет "падающего флажка". И то, как выделять таких ребят, как проводить их через существующую экзаменационную систему - отдельная задача, которую и наш университет, и другие ведущие университеты так или иначе решают. В частности, у нас есть отдельный конкурс "Код МИФИста". Через него мы поддерживаем абитуриентов, у которых есть какие-то подтвержденные выдающиеся личные достижения, любого характера, а баллов ЕГЭ не хватает. Те, кто прошел отбор, учатся за счет университета. Ежегодно по такому механизму зачисляем 5-10 человек.

Ядро знаний

МИФИ - ядерный университет. Многих слово "ядерный" пугает. А словосочетание "мирный атом" удивляет. Кто ваши абитуриенты и чего они хотят, поступая в МИФИ?

Владимир Шевченко: Мы занимаемся не только подготовкой ядерных специалистов - в МИФИ есть много направлений, которые весьма далеки от ядерной науки: от лазерной физики до финансовой безопасности. Выпускники "ядерной" укрупненной группы специальностей, которая касается как мирного атома, так и ядерно-оружейного комплекса, - лишь часть в общем числе наших выпускников. Но для нас это, конечно, корневая история.

Самый надежный способ не бояться слова "ядерный" и не быть "радиофобом" - это знание. "Росатом" проводит регулярные опросы по отношению к атомной энергии в разных регионах страны. Очень показательно: те люди, которые живут вблизи атомных станций, гораздо более спокойно и лояльно относятся к атомной энергии как к явлению. В том числе и потому, что их мужья и сыновья работают на атомных станциях, семьи знают, как все устроено, понимают, какая высокая степень надежности этих объектов и какие серьезные меры безопасности вокруг них.

Радиация повсюду, это природное явление, мы все находимся в постоянном потоке частиц и излучений от космических и земных источников. Вопрос в том, каких именно и какая у них интенсивность и энергия. И здесь очень важна роль просвещения, тех мероприятий для школьников, которые мы проводим, в том числе приводя их на экскурсии к нашим установкам, показывая, объясняя, как это на самом деле устроено. Любые технологии, и ядерные в том числе, - лишь инструмент в руках человека, серьезный, порой опасный при неосторожном использовании, но - инструмент. Все зависит от нашей воли и ответственности. Видим свою миссию в том, чтобы донести эти мысли до юного поколения.

Ядерный МИФИ сегодня - это целая система - не только вуз, но и школы, колледжи, производственные предприятия. Сегодня много говорят о том, что университет должен быть центром развития региона. Как вы видите роль МИФИ в этом?

Владимир Шевченко: Мы действительно распределенный университет. Кроме московской площадки, есть 16 филиалов: два - за рубежом, в Казахстане и Узбекистане, и 14 - в России, в том числе в так называемых атомных городах закрытого типа. Там часто это единственное высшее учебное заведение, на котором вся ответственность подготовки кадров для предприятия атомной отрасли. У филиалов есть свои партнерские школы. В Москве действуют два наших лицея - 1511 и 1523, первый из которых, кстати, в 1990 году окончил я сам. Есть проект кадетских атомных образовательных кластеров, где мы работаем с кадетами, которые планируют связать свою судьбу с инженерными направлениями по линии "Росатома" или минобороны и других профильных структур. Вообще считаем очень важной межфилиальную мобильность. Стараемся, чтобы наши студенты из разных городов ездили друг к другу в гости, смотрели, как устроены обучение и жизнь. Вы не представляете, как меняется восприятие мира, когда московский студент попадает, например, в цеха "Атоммаша" в Волгодонске и видит своими глазами в работе единственный в России гидравлический листоштамповочный пресс на 15 тысяч тонн.

Каким вы видите абитуриента современного MИФИ?

Владимир Шевченко: Вопрос о целевой модели абитуриента мы обсуждаем часто. И у нас есть некий кодекс мифиста. Эти принципы носят в целом универсальный характер и, думаю, подошли бы не только для нашего университета. Мы далеки от мыслей о том, что все наши абитуриенты должны быть похожи. МИФИ - слишком большой и сложный вуз, с разными направлениями подготовки. Но такие понятия, как честь, трудолюбие, ответственность, - то, что объединяет практически всех наших абитуриентов и дальше - выпускников. Это мировоззрение человека, который всегда старается понимать то, что он делает, и отвечает за результат, в противоположность логике бюрократа, для которого главное - не оказаться крайним в случае чего. Мифисты из тех людей, на кого можно положиться. Мне очень нравится образ Атлантов, которые держат небо на своих руках из известной песни Александра Городницкого. Это, пожалуй, наиболее близкий образ к тому, каким мы хотели бы видеть нашего абитуриента, студента и выпускника.

Россия. ЦФО > Образование, наука. Электроэнергетика > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750175 Владимир Шевченко

Компания «Ригла» стала владельцем новочеркасской аптечной сети «Норма» в Ростовской области — локального игрока фармритейла.

«Ригла» приобрела два юридических лица — ООО «Норма» и ООО «Норма Форте». Соответствующие изменения 13 декабря внесены в государственный реестр.

По данным AlphaRM, на конец третьего квартала 2024 года сеть насчитывала 28 аптек. Среднемесячная выручка каждой составляла 1,9 млн рублей. В контур сделки с ООО «Ригла» вошли 23 наиболее маржинальные аптеки с хорошей локацией и высоким трафиком. Все точки в ближайшее время будут ребрендированы и начнут работу под вывеской «Здравсити Аптека». Оставшиеся пять на текущий момент закрыты бывшими владельцами.

«Состоявшаяся сделка — очередной шаг в сторону расширения присутствия аптечной сети “Ригла” в Южном федеральном округе. Это стратегически важное направление нашего развития. Оно сложное, но одновременно интересное с точки зрения апробации наших технологий и сервисов на этом высококонкурентном рынке с довольно устоявшимися паттернами пользовательского поведения. На начало октября доля ЮФО в общем обороте «Риглы» составляла свыше 6%. Мы планируем планомерно наращивать ее. В том числе за счет развития омниканальных возможностей и повышения экономической эффективности аптек», — прокомментировал генеральный директор АС «Ригла» Борис Попов.

Студенты-спасатели КубанскогоГМУ Минздрава России помогают в ликвидации последствий разлива нефтепродуктов в окрестностях Черного моря

Волонтеры спасают птиц и животных, убирают мазут с прибрежной зоны, организуют выдачу средств индивидуальной защиты, воды и перекуса.

Начальник Студенческого спасательного отряда Иван Голубков отметил, что от КубГМУ уже трудятся 70 добровольцев. Это все неравнодушные студенты, которые сразу после известия о трагедии предложили свою помощь. С каждым днем количество желающих только растет. Многие ребята отправляются в однодневные поездки.

– Краснодарский край – наш дом и мы остаемся на месте ЧС, пока будем полезны, - сказал Иван Голубков

Студенты-спасатели КубГМУ Минздрава России работают в объединенном штабе #МыВместе совместно с другими общественными и некоммерческими организациями. Совместными усилиями уже очищено более 1000 квадратных метров береговой линии, собрано более 2000 мешков загрязненного песка и грунта, а также погружено в технику не менее 1500 мешков мазута.

В селе Владимиро-Александровском Приморского края открыли сквер «Зазеркалье»

Сквер «Зазеркалье» благоустроен в селе Владимиро-Александровском Партизанского округа Приморского края в рамках национального проекта «Жилье и городская среда». Общественная территория стала победителем II Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды для регионов Дальневосточного федерального округа.

В сквере проложены пешеходные дорожки, сделаны клумбы, проведено освещение. По всему пространству расставлены лавочки, смонтирована автобусная остановка. Особым украшением стали зеркальные конструкции, которыми оборудован вход на территорию общественного пространства, а также обшиты отдельные элементы амфитеатра.

Новый сквер представляет собой детский игровой комплекс и место для занятий спортом с мягким покрытием. Для удобства отдыхающих оборудованы парковка для машин и прилегающая к скверу дорога. На территории выполнен большой объем работ, общая площадь превысила полгектара.

В регионе также завершено благоустройство аналогичных объектов в таких поселках городского типа как Новошахтинск, Кавалерово и Лучегорск, в том числе в городах Лесозаводске и Арсеньеве.

Правительство Приморского края

Как на елочные базары Москвы попадают импортные деревья?

Ангелина Зеленькова

Торговля новогодними деревьями в Москве в самом разгаре. На 270 торговых точек завезли почти 100 тысяч деревьев. Елки большей частью свои, российские, но есть хвойные и из-за рубежа. Как они попали в город из недружественных стран и почему в наших питомниках елок хватает пока не всем?

Отечественные ели и сосны приехали в столицу из Пермского края, Кировской области и Башкирии. Импортных деревьев в этом году немного. Но от любимицы москвичей - пихты Нордмана, или, как ее называют у нас, датской ели, продавцы не отказались. "Логистика сейчас сложная: фуры из Дании едут через Польшу в Беларусь", - рассказал "РГ" Владислав Пухарев, руководитель сети из 24 елочных базаров в Москве. "Мы работаем с брокерами, они договариваются с перевозчиками. Быстрый обмен прицепами происходит на границе: фура с европейскими номерами заезжает на стоянку, где прицеп отцепляет, и уезжает обратно в Польшу. А прицеп с пихтой подбирает белорусская фура и везет деревья в Россию", - продолжает Владислав Пухарев.

Цены выросли почти вдвое не только из-за логистики, но и курса евро. В прошлом году датская елка до метра стоила 6 тысяч рублей, а в этом году - от 10 тысяч. Предприниматель признается, что работники отечественных лесных хозяйств потихоньку осваивают импортозамещение, но в этом году предложений от них не было. И это понятно: чтобы вырастить пихту на продажу, надо 7-10 лет, в год дерево подрастает на 15 сантиметров. "За границей питомники, как правило, семейный бизнес. Наши фермеры только пробуют им заниматься".

Есть у нас кавказские пихты, но их не научились пока стричь, поэтому они идут на продажу как третьесортные, дешевые новогодние деревья

Климат для этого нужен мягкий, умеренный, как, например, в Краснодарском крае или Ростовской области. "Есть у нас кавказские пихты, но их не научились пока стричь, поэтому они идут на продажу как третьесортные, дешевые. В Дании, к слову, пихту выращивают рядом с домом, как у нас картошку на 10-20 гектарах. Мы бы тоже так смогли, но через три года потребуется специальная дорогостоящая техника, чтобы деревья корчевать и пересаживать в поля. А за большими плантациями нужен контроль, ведь даже маленькие деревья могут незаконно срубить в предновогодний период. Есть и другая проблема: весной у деревца вырастает мягкая макушка, которая твердеет в течение месяца, но если на нее сядет птица, то согнет ее и дерево будет криво расти. В Европе к каждой макушке на деревянную прищепку цепляют тонкую бамбуковую палочку, которая на 30 сантиметров выше макушки. Птица садится на эту палку, не повреждая макушку. Представьте, что на каждое дерево нужно надеть такую палку, а затем вовремя снять, чтобы она не мешала расти. В России пока мало фермеров знают подобные тонкости", - отмечает Владислав Пухарев.

В магазинах Москвы можно найти еще одну иностранную гостью - пихту Фразера. Ее везут из Дании и Эстонии. "Спасает параллельный импорт, - признается Екатерина Болотова, директор компании "Елки Дании".- Цепочка поставок непредсказуемая, сейчас удобнее всего заезжать через Казахстан. Но риски есть - нет прямых контрактов, поэтому в случае потери фуры некому предъявить претензию. К тому же елки едут не застрахованными. Все это сказывается на цене для москвичей: датская елка около двух метров стоит от 20 тысяч, пихты Фразера - 28 тысяч. А пять-шесть лет назад цена была ниже в 3,5 раза".

Отечественные ели и сосны приехали в столицу из Пермского края, Кировской области и Башкирии

В будущем предпринимательница надеется переименовать свою компанию в "Елки России": "С другой стороны, в международной экономике нет ничего плохого, каждый должен делиться тем, в чем он преуспевает. Та же Дания, например, закупает семена пихты Нордмана в Грузии, потому что не ручается за производство хорошего качества".

А вот на сайте elka.me хоть и большой выбор импортных деревьев, но менеджеры уверяют, что на самом деле на их складе в Подольске исключительно деревья из российских питомников. Пихта Фразера, например, из Кировской области. "Доставок из Европы нет. Датская елка просто оставила свое название, а выращивают ее у нас. Сосны всегда были свои - из Пензы, елки - из Пермского края", - уточнил менед- жер.

В Севастополе заморозили цены на "социальные" разновидности хлеба

Юлия Крымова (Севастополь)

Два вида хлеба, дарницкий и формовой, будут продавать в Севастополе по старой цене - 20 рублей. Власти города договорились с крупным местным хлебозаводом, что будут сдерживать цены на эти две самые популярные разновидности "социального" хлеба.

Купить изделия по социальной цене можно в фирменных магазинах и хлебных киосках завода-изготовителя. Иду в магазин, чтобы удостовериться. Время - после обеда. На прилавке осталось несколько буханок дарницкого по льготной цене. Формового уже нет, разобрали.

- Приходите с утра, тогда точно сможете купить, - говорит продавец Ирина. - Наш - диетический хлеб. Изготовлен из муки первого сорта, а она более полезна для здоровья. Его очень хорошо раскупают, особенно пенсионеры. Иногда даже очередь стоит.

При входе висит объявление: не больше двух буханок в одни руки. Чтобы у кого-то не возникло соблазна купить и перепродать подороже.

Другие позиции в магазине стоят заметно дороже. Белый хлеб - от 48 до 54 рублей, ржаной - от 42 до 64 рублей, батон - от 42 до 62 рублей.

Чтобы компенсировать убытки от заморозки цен на две позиции, власти Севастополя в 2025 году выплатят хлебозаводу дополнительную субсидию из бюджета. Сами хлебопеки объясняют: повышения цен на продукцию не избежать. За год молочная сыворотка у поднялась в цене на 55 процентов, растительное масло - на 48 процентов, мука - на 28 процентов, а соль - более чем на 40 процентов. Плюс увеличение зарплаты сотрудникам. Поэтому ни больше не могли держать низкую цену на продукцию.

Улетное дело. Мнение эксперта о наказании для пилота в 600 млн рублей за жесткую посадку

Эксперт Буленков оценил наказание для пилота в 600 млн рублей за жесткую посадку

Наталия Ячменникова

Завершено расследование уголовного дела в отношении командира самолета, обвиняемого в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна (ч. 1 ст. 263 УК РФ). Об этом сообщили в Западном межрегиональном следственном управлении на транспорте СК России.

Напомним: днем 18 августа с.г. в аэропорту Сочи совершил жесткую посадку Boeing 737-800, выполнявший рейс из Санкт-Петербурга. Как установило следствие, при снижении командир не произвел необходимые действия, что привело к посадке с вертикальной перегрузкой и касанием хвостовой части фюзеляжа взлетно-посадочной полосы.

По оценке, сумма ущерба составила более 600 миллионов рублей. В ходе расследования наложен арест на имущество обвиняемого в целях возмещения ущерба. Уголовное дело с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд для рассмотрения по существу.

Очевидцы рассказывали, что Boeing 737-800 во время приземления в аэропорту сильно ударился о полосу, повредив хвостовую часть. Была содрана обшивка днища. На борту находились 196 человек - семь членов экипажа и 189 пассажиров. Самое главное: никто не пострадал. Кроме самолета, который сразу вывели из эксплуатации. Некоторые эксперты полагают, что он может быть даже списан.

Что известно о пилоте? По данным Sochi1, его зовут Олег Ряполов. В прошлом военный летчик, в 2008 году перешел в гражданскую авиацию. Летал на Boeing 737. После случившегося авиакомпания его уволила.

Сейчас все, что связано с этим ЧП, широко обсуждается в авиационных кругах. При любом авиаинциденте всегда возникает много вопросов, и это понятно. Ведь речь идет о безопасности полетов, об авиапассажирах, которые доверяют свои жизни воздушному перевозчику. Поэтому так важно понять причину, чтобы исключить ее повторение в будущем. Собственно говоря, именно на это направлено любое расследование.

Но в данном случае есть и еще серьезный "нюанс". Как уже отмечалось, на имущество пилота наложен арест. Допущенная ошибка может стоить ему 600 миллионов рублей? Речь не о том, что летчик не должен отвечать. Но соразмерность наказания, когда авиакомпания как бы уходит в тень?

Мнение

Олег Буленков, эксперт в области безопасности полетов, вице-президент Профсоюза летного состава России:

- Как всем известно, любой бизнес имеет риски. Не исключением является бизнес, которым занимаются авиакомпании. Обращаю внимание: определение безопасности полетов основано тоже на рисках. При этом ст. 37.1 Воздушного кодекса РФ (ВК РФ) указывает, что за соблюдение ограничений и процедур эксплуатации гражданского воздушного судна, установленных утвержденной его разработчиком документацией, а также правил эксплуатации, утвержденных Федеральными авиационными правилами (ФАП), возлагается на эксплуатанта. То есть на авиакомпанию. И не пилотам, а авиакомпании выдается Росавиацией свидетельство эксплуатанта, позволяющее осуществлять перевозку пассажиров.

Риски бизнеса и страховых компаний хотят переложить на летчика, несмотря на то, что самолет не находится у него ни в собственности, ни в аренде

Для компенсации своих рисков авиакомпании в соответствии с ВК РФ страхуют свой бизнес. А страховые компании из-за того, что риски считаются высокими, имеют повышенные страховые ставки. К страхованию воздушных судов пилоты не имеет никакого отношения.

При этом ФАП обязывают эксплуатанта допускать в кабину пилотов только хорошо подготовленный им летный персонал. И там четко прописано, что делать и как готовить, чтобы допустить летчика к полету. Летчик допустил ошибку? Значит, плохо обучили, недостаточно тренировали, плохо контролировали. Кстати, в соответствии с Рекомендациями по управлению безопасностью полетов ИКАО, которые содержатся в Приложении 19 к Конвенции о международной гражданской авиации, не допустимо наказывать за ошибки! Ошибаться можно, но не часто, а врать нельзя никогда.

Если авиакомпания плохо подготовила пилота, то это опять риски авиакомпании, а не пилота. Ведь хорошо подготовленный пилот не должен нарушать предписанных требований. Следовательно, авиакомпания отвечает за все риски, связанные с эксплуатацией самолета, вплоть до полной потери воздушного судна, а не пилот. И это так работает во всем мире.

Напомню, что ст. 238 Уголовного кодекса РФ предусматривает наказание за оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей. А услугу оказывает не пилот - авиакомпания. Однако в авиационных происшествиях, как правило, обвиняют только пилотов, а теперь еще начинает складываться практика по материальной ответственности у пилотов за воздушное судно. Тем самым риски бизнеса и страховых компаний хотят переложить на пилотов несмотря на то, что самолет не находится у пилота в собственности или в аренде. И он с него не получает доход, а доход и прибыль получает авиакомпания. Самолет не личный автомобиль, когда его владелец-виновник ДТП отвечает своим имуществом. Да, самолетом управлял пилот, но самолет ему не принадлежит, и он туда не сам сел. Его в кабину посадил эксплуатант. При этом и техническую подготовку самолета осуществлял не пилот, а эксплуатант - авиакомпания.

Вообще, что такое - взыскать 600 млн рублей с летчика? Он что, получает зарплату, которая позволяет оплатить стоимость ремонта самолета? А может, еще наложить ответственность на всех его детей, внуков и правнуков, чтобы и они выплачивали?...

Авиатранспортная система - сложнейший механизм. И профессионалы знают: никогда не бывает авиационного происшествия по какой-то одной причине. По имеющемуся в законодательстве определению причинами являются действия, бездействия, обстоятельства и условия или их сочетание, приводящие к авиационному инциденту или происшествию. Однако, как правило, все расследования начинаются и заканчиваются только действиями или бездействиями пилотов, не затрагивая другие обстоятельства и условия. Безопасность авиатранспортной системы закладывается от разработки самолета и до выполнения полета, но почему-то человеческий фактор ищут только в летчиках, хотя они самое последнее звено в череде событий. Для всех расследователей повторяю: последнее и далеко не единственное!

И вот еще что. Я был вовлечен в расследования многих авиапроисшествий. В качестве специалиста давал показания в суде. С полным правом могу сказать, что расследования, не выявляющие действительных причин, только вредят безопасности полетов в России.

Безопасность полетов - это нравственная категория, и только потом экономическая. Поэтому, чтобы наступило улучшение с безопасностью полетов в РФ, надо говорить правду и наказывать надо реальных виновных, а не тех, кого легче всего наказать…

Что касается этой конкретной ситуации, я не удивлюсь, если пилоту присудят платить 600 млн рублей. Но тогда не удивляйтесь, если пилоты побегут из России работать в другие страны или начнут увольняться. Мало кому захочется платить бешеные миллионы за чужие грехи и риски. Обращаю внимание, что даже в крупных российских авиакомпаниях сейчас уже не хватает пилотов, а это не может не сказываться на режиме труда и отдыха работающих летчиков. Поэтому прокуратура уже выписала предписание гендиректору одной крупной авиакомпании о нарушении в ней режима труда и отдыха членов летных экипажей. А это значит, что перевозка пассажиров осуществляется с риском для их жизни и здоровья.

За десятками поджогов банкоматов по всей стране стоят украинские спецслужбы

Ирина Огилько,Александр Ершов (Краснодарский край),Мария Голубкова (Санкт-Петербург),Ирина Штерман (Красноярск),Наталья Козлова

Перед новогодними праздниками по всей стране полиция фиксировала просто вал нападений с поджогами на банкоматы, торговые центры и прочие здания. А направляли наших граждан телефонные мошенники под контролем киевских спецслужб. Они находят для совершения демонстративных преступлений пожилых, запуганных людей.

Полиция выезжала на такие ЧП всю неделю в Москве, Санкт-Петербурге, Анапе и Красноярске. За последние несколько дней в столичном регионе было около десятка поджогов банкоматов, отделений полиции и МФЦ. Так, 19 декабря на Клязьминской улице банкомат подожгла петардой пожилая женщина. В то же время в городе Железнодорожном в Московской области студент поджог пиротехнику в одном из отделений Сбербанка. Оба задержаны.

На следующий день в Одинцово в Московской области в опорный пункт полиции мужчина кинул бутылку с зажигательной смесью с криками в поддержку ВСУ. Пострадал один человек. Выгорело около 10 квадратных метров помещения.

Преступлением по статье 205 Уголовного кодекса РФ по закону будет считаться не только совершение поджога, но и угроза его совершения

В тот же день в Москве на бульваре Яна Райниса в отделе Сбербанка на первом этаже многоэтажки мужчина взорвал фейерверки. Он зашел в банк, поджег фейерверк и попытался скрыться , но его задержали. В это же время в Москве на Коровинском шоссе мужчина попытался сжечь банкомат Сбера, облив его горючей жидкостью. Поджигатель задержан.

21 декабря в столице на улице Декабристов в торговом центре "Форт", в помещении МФЦ, на первом этаже здания был запущен фейерверк. Взорвала петарды пожилая женщина. Ее мошенники развели на 120 тысяч рублей, а затем пообещали все вернуть, если она "устроит салют".

В тот же день в подмосковном Королеве в торговом центре "Гелион" взорвали около 20 петард. "Огненное шоу" устроили перед дверьми МФЦ. Поджигателя поймали при попытке поджечь отдел полиции. Задержанным оказался 63-летний мужчина. По его словам, его развели мошенники.

А в Красноярске девушка облила банкомат горючей смесью и подожгла его. Она даже при задержании разговаривала по телефону по видеосвязи и снимала происходящее.

В Анапе задержали женщину, которая пыталась поджечь банкоматы. В полиции она призналась, что действовала по указанию неких "третьих лиц", которые на протяжении всего этого времени вели с ней разговор по телефону.

Еще одно подобное происшествие было в Краснодаре. Здесь задержали 29-летнюю гражданку, которая под руководством телефонного куратора изготовила зажигательную смесь и бросила бутылку в банкомат, расположенный в холле отделения банка.

Петербург и Ленинградскую область также захлестнула волна взрывов и поджогов. Полиция возбуждает уголовные дела по статье о совершении террористических актов. В Тихвинском районе области девятиклассник попытался поджечь здание почты. Через два дня 76-летняя пенсионерка устроила фейерверк в отделении банка. В этот же день пятеро подростков подожгли шкаф в подъезде на улице Лени Голикова, а 19 декабря десятиклассница попыталась поджечь здание администрации в Кингисеппском районе Ленобласти.

В пятницу в этом же районе 18-летний юноша поджег уличный банкомат, а 20-летний житель Ломоносовского района метал бутылки с горючей смесью в здание военкомата в Адмиралтейском районе Петербурга. На улице Коммуны 17-летняя девушка подожгла автомобиль ГАИ, а две пенсионерки совершили поджоги на улице Есенина.

Атаки продолжались все выходные. В Колпино 70-летний мужчина в субботу поджег три банкомата, а 68-летняя женщина - еще один на Среднеохтинском проспекте. Оба пенсионера тоже стали фигурантами уголовных дел по статье 205 УК РФ. Полиция понимает, что все преступления совершались по указаниям из-за рубежа. Но это не повлияет на приговоры.

Всего, по данным Сбербанка, в России на 30% возросло количество таких нападений под воздействием методов социальной инженерии.

Этот вид мошенничества появился в начале прошлого года. Телефонные мошенники связываются с жертвами, у которых они уже украли деньги, и обещают вернуть деньги, если человек выполнит незаконное действие, например совершит нападение на офис банка. Как правило, просят снимать на видео процесс нападения. Естественно, обещанные деньги еще ни разу никто обманутым гражданам не возвращал.

Такие поджоги считаются тяжким преступлением. Действия поджигателей станут расследовать по статье 205 Уголовного кодекса. Точнее, эта статья карает за "совершение взрыва, поджога или иных действий, устрашающих население и создающих опасность гибели человека, ... в целях воздействия на принятие решения органами власти или международными организациями".

Преступление - это не только совершение самого поджога, но и угроза его совершения.

Самый мягкий срок по этой статье, если никто не погиб, - от десяти до двадцати лет. А с жертвами срок еще больше.

Кстати, у этой уголовной статьи есть примечание. В нем сказано, что отвечать не придется, если "лицо, участвовавшее в подготовке террористического акта, своевременным предупреждением органов власти или иным способом способствовало предотвращению осуществления террористического акта".

Зеленский унизил Европу, запретив транзит российского газа

Иван Сысоев

Премьер Словакии Роберт Фицо приехал в Москву, чтобы провести переговоры с президентом Владимиром Путиным. Главной темой может стать вопрос о поставках газа в Словакию через Украину. С 1 января Киев планирует полностью прекратить транзит через свою территорию, что ставит Братиславу на грань масштабного кризиса.

Зеленский использовал саммит ЕС в Брюсселе для шантажа европейцев, которые тем не менее продолжают заявлять о готовности "поддерживать Киев любой ценой". Украина заявила, что с нового года российский газ в Европу через Украину поступать не будет. Единственное возможное исключение - если европейский покупатель согласится не платить России. Абсурдные требования Зеленского поддержали в Еврокомиссии, где объявили, что в ЕС "не заинтересованы в продолжении транзита российского газа через Украину". И вообще, мол, российский газ очень просто заменить СПГ и другими энергоносителями. "Зеленский собирается спровоцировать рост цен на газ на территории Европы и нанести колоссальный экономический ущерб Евросоюзу", - заявил Фицо по итогам саммита ЕС. Премьер Словакии также выразил опасения, что газопровод, проходящий через территорию Украины, может постичь та же участь, что и "Северные потоки". "Если трубопровод пересохнет, если инфраструктура на Украине не будет использоваться, где гарантия, что эта инфраструктура сохранится? - указал он. - Где гарантия, что она не будет разрушена?" "Если Зеленский не пустит наш газ, может возникнуть серьезный конфликт", - отметил Фицо.

Зеленский пытался подкупить Фицо, дать ему взятку в полмиллиарда евро

Фицо заявил, что Словакия потеряет 500 миллионов евро в год на транзите газа. В ответ Зеленский пытался просто подкупить словацкого лидера, дать ему взятку в полмиллиарда евро, лишь бы Братислава дала согласие на вступление Киева в НАТО. Деньги Зеленский собирался взять из замороженных российских активов. То есть платить взятку он хотел ворованными деньгами. В европейских СМИ продолжают унижаться, оправдывая Зеленского. Влиятельное издание Politico, комментируя скандал между Братиславой и Киевом, использует проукраинскую риторику, давая трибуну представителям киевского режима, которые не стесняются в выражениях. Словакию обвинили в попытках "заработать на российском газе", "безнравственном" нежелании помогать Украине и сотрудничестве с Москвой.

Европейцы в своем желании "нанести стратегическое поражение России" сами не заметили, как Киев сел им на шею и теперь выставляет ультимативные требования. А Зеленский, увидев, как сдается Европа, наглеет все больше. В субботу он сменил 30 послов Украины, то есть треть глав дипмиссий по всему миру. В Киеве говорят, что это "значительное усиление" на внешнеполитическом треке. Но если посмотреть на новые назначения, в них ясно проступает выбранный Киевом пренебрежительный подход к дипломатии и полное отсутствие уважения к выстраиванию международных отношений. В ООН Украину будет представлять известный персонаж Андрей Мельник. Именно он в 2022 году проявил чудеса дипломатического искусства, назвав канцлера ФРГ Олафа Шольца "ливерной колбаской". В Турцию поедет Нариман Джелялов - зампредседателя признанной экстремистской и запрещенной в России организации "Меджлис крымско-татарского народа", приговоренный в нашей стране к 17 годам заключения за организацию теракта и выданный Украине в рамках обмена. В Венгрию назначен Федор Шандор - доброволец ВСУ, распиаренный киевским режимом как "профессор из окопа". Отложив автомат, он будет доказывать Будапешту, что на Украине не ущемляют права закарпатских венгров. Постпредом при НАТО станет Алена Гетьманчук, много лет сотрудничающая с различными евроатлантистскими НПО. Свое назначение она прокомментировала ясно: "Украина будет в НАТО, НАТО будет в Украине".

Цитата

Роберт Фицо, премьер Словакии:

"Я не буду вдаваться в цитаты, но Зеленский мне сделал определенные предложения за закрытыми дверями. Мы не собираемся давать им оружие, мы знаем, что украинцы проигрывают эту войну по полной программе. Что касается транзита газа через Украину, Зеленский выступил с предложениями, которые кажутся мне абсурдными. Например, что он согласится на это только в том случае, если мы не будем платить России до конца войны. Какой дурак даст нам бесплатный газ? Когда мы подходили к концу, президент вернулся к теме газа и спросил меня, проголосовал бы я за членство в НАТО, если бы он выделил мне 500 миллионов евро из российских активов. Я, конечно, сразу ответил, что никогда. Вы просто знаете мое мнение о членстве Украины в НАТО. И странно, что он задал мне такой вопрос, потому что он прекрасно знает, что приглашение Украины в НАТО совершенно нереалистично".

Открыт объезд самых страшных заторов на ЦКАД

Владимир Баршев

Спустя несколько лет ГК "Автодор" разрулила тупиковую ветвь развития ЦКАД - убрала пробку в деревне Малые Вяземы, построив обход. Теперь, по сути, ЦКАД замкнулась и стала полноценным кольцом.

Малые Вяземы были одними из самых проблемных в Подмосковье. Здесь скапливались километровые пробки со всех сторон, поскольку железнодорожный переезд не давал возможности пропускать большое количество транспорта. В час пик на этом направлении поезда ходят с интервалом до 2-3 минут, что создает катастрофические проблемы для автомобилистов, особенно в дачный сезон. А еще там есть светофор, который также комфорта не добавлял. В общем, это был серьезный разрыв в кольце. И вот, наконец, движение запущено, машины поехали.

С открытием обхода улучшится транспортное сообщение в Одинцове, Звенигороде, Голицыне, Истре, Кубинке. Ожидается, что с вводом объекта в эксплуатацию время в пути из Звенигорода до центра Одинцова, а также до аэропорта Внуково значительно сократится. И не только.

Новый участок разгрузит ЦКАД между Можайским и Минским шоссе - этим узлом в сутки пользуются в среднем от 60 тысяч до 100 тысяч водителей

Как рассказал на открытии этого участка вице-премьер Марат Хуснуллин, ЦКАД соединяет все направления дорог. Благодаря открытию этого небольшого, но очень важного участка открывается сплошной бессветофорный проезд от Санкт-Петербурга до Краснодара и Симферополя.

Новый участок разгрузит ЦКАД между Можайским и Минским шоссе - этим узлом в сутки в среднем пользуются более 60 тысяч водителей, а в летнее время трафик достигает и 100 тысяч автомобилей в сутки.

Как пояснил губернатор Подмосковья Александр Воробьев, до сих пор это было самое пробочное место. Всего 4 км, а водители могли стоять там и два часа, и больше. Теперь же участок проезжается за пять минут.

На обходе деревни Малые Вяземы четыре полосы движения - по две в каждом направлении. Строители возвели три транспортные развязки - на пересечении с Петровским шоссе, Ямской улицей и рядом с Голицынской птицефабрикой.

Однако надо сразу предупредить, что это объект ЦКАД. И он будет платным. Тем, кто не хочет платить за быстрый проезд, придется также стоять на переезде и светофорах. Но тут на вкус и цвет: кому что дороже - время или деньги.

Напомним, что на ЦКАД действует безбарьерная система проезда. Там нет шлагбаумов. Так что, если у вас нет транспондера, придется потом зайти на сайт "Автодора" и проверить свою задолженность за оплату проезда. За неоплату предусмотрен штраф. Однако если оплатить проезд в установленные сроки, то можно отделаться только оплатой проезда. Штраф аннулируют.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 23 декабря 2024 > № 4750257

Как проходит ликвидация последствий разлития нефтепродуктов в Керченском проливе

Татьяна Павловская,Анна Юркова (Анапа)

По данным МЧС, от разлившегося мазута после ЧП с нефтяными танкерами на Кубани необходимо очистить 54 километра берега Черного моря. За последние дни площадь загрязнения выросла еще на пять километров. Дошел мазут и до берегов Керченского полуострова: мыса Змеиный и крепости Ени-Кале. Правда, пятна оперативно убрали, мониторинг продолжается.

Однако специалисты предупреждают, что площадь загрязнения, скорее всего, вырастет, ибо нефтепродукты продолжают просачиваться из затонувших частей потерпевших кораблекрушение танкеров. Это выяснилось после того, как водолазы, обследовав лежащий на дне кусок отколовшегося судна "Волгонефть 212", увидели выход мазута из танков. Установленные боновые ограждения , судя по всему, не помогают, мазутные пятна продолжают расползаться по берегу. По информации МЧС, в Темрюкском районе предстоит очистить от загрязнения 10 километров морского берега, а в Анапе - 44 километра. К работам по их ликвидации привлечено более 8 тыс. человек и свыше 300 единиц техники.

Идем по пляжу, растянувшемуся на десятки километров. На подходе к участкам в нос ударяют едкие испарения нефтепродуктов. Порывы ветра разгоняют их, но ненадолго, поэтому волонтерам рекомендуется делать перерывы в работе и находиться "в полях" не более двух часов. На руки выдают респираторы, но в первые дни их, по словам добровольцев, не хватало. Сейчас эта проблема решена. Впрочем, региональное управление Роспотребнадзора, регулярно отслеживающее состояние атмосферного воздуха в поселках Анапы и Темрюкского района, сообщило, что показатели соответствуют установленным санитарно-гигиеническим нормативам. Однако заниматься уборкой нефтепродуктов без средств защиты запрещено. Идем по пляжу поселка Витязево. Под ногами тяжелые сгустки мазута. Где-то они расползлись тонкой пленкой, а где-то толстым слоем, и волонтеры отваливают пласты в небольшие насыпи, а затем собирают в мешки. За несколько часов их уже здесь десятки сотен. Гудят экскаваторы. Иной раз приходится снимать слой песка в 20-40 сантиметров, мазут быстро просачивается в глубь пляжа.

Краснодарские власти уже сейчас задумались о весне, когда осевший по большей части на морском дне мазут будет подниматься на поверхность воды

Анапский поселок Витязево превратился в своеобразный волонтерский центр. Здесь создано сразу два оперативных штаба. Один занимается координацией действий посланцев кубанских муниципалитетов, которые каждое утро доставляют добровольцев из городов и районов края. Второй принимает, размещает, определяет фронт работ, а также обеспечивает защитной одеждой и расходными материалами неорганизованные группы волонтеров, которых с каждым днем становится все больше.

Работы здесь непочатый край, поэтому все заняты делом. Пока одни очищают берег от нефтепродуктов, другие прочесывают его в поисках животных, которым нужна помощь. Животных отмывают, дают необходимые препараты, кормят и отправляют на реабилитацию. Около 1000 птиц уже передали для дальнейшего восстановления в центры реабилитации животных. К сожалению, спасти удается не всех животных.

В минувшие выходные с кубанских пляжей убрали около 12 тысячи тонн загрязненного грунта и в целом с начала работ очистили более 34 км береговой линии. На участках, где мониторинговые группы фиксируют повторные выбросы, организуют уборку нефтепродуктов еще раз.

Как сообщил губернатор региона Вениамин Кондратьев, сейчас этой работой занимаются более восьми тысяч человек. По его словам, загрязненный песок с мазутом вывозится для уничтожения на специализированные предприятия. В месте разлива установлены боновые заграждения, поверхность моря обрабатывается сорбентом. "Не менее месяца потребуется на устранение нефтепродуктов с побережья и из акватории Краснодарского края", - считает Вениамин Кондратьев.

Но не все так просто. По мнению ученых, ликвидация ущерба потребует значительных усилий. Кроме того краснодарские власти уже сейчас задумались о весне, когда осевший по большей части на морском дне мазут будет подниматься из-за повышения температуры воды. И тут важно не допустить того, чтобы он оказался на берегу. "В апреле-мае мы должны собрать мазут, пока он находится в море. От того, насколько успешно удастся решить эту задачу, зависит будущее одного из главных российских курортов", - заявил губернатор края.

Подсчитывать ущерб, нанесенный экономике курортного региона, пока никто не берется.

Мнение

Евгений Витишко, председатель рабочей группы по экологии Совета по правам человека при губернаторе Кубани:

- Сейчас многие задаются вопросом: почему не были извлечены уроки из подобной катастрофы, которая произошла 17 лет назад, в ноябре 2007 года. Тогда разлилось примерно 1,6 тысячи тонн нефтепродуктов, а теперь эта цифра как минимум в два раза больше, поэтому и последствия могут быть масштабнее. Но печально то, что мы наступаем на одни грабли. Ведь на государственном уровне по итогам керченской экологической катастрофы 2007 года так и не было принято каких-либо серьезных решений, направленных на повышение безопасности нефтяных перевозок: система ликвидации последствий разливов нефти осталась прежней, а рейдовая перевалка нефти в проливе продолжается до сих пор. Не исключаю, что нынешняя катастрофа стала следствием какой-то пиратской перевалки. На мой взгляд, существует серьезный пробел с правовым регулированием подобных перевозок. Где ответственность тех, кто разрешил эксплуатировать изношенные судна и санкционировал их выход в море в условиях сильнейшего шторма? В результате огромный ущерб не только окружающей среде, но и имиджу курортов, а в итоге - экономике региона. Вот и на этот раз капитаны обоих судов задержаны, им предъявлены обвинения. Но у меня вызывает недоумение, что пока не возникло вопросов к заказчикам перевозок на танкерах. По крайней мере, в открытых источниках не удалось найти об этом информацию. А ведь капитаны явно не самовольно приняли решение выйти в море, учитывая, что их суда предназначены только для эксплуатации на реках.

После закрытия ипотеки под 8 процентов семейная ипотека стала массовым льготным форматом

Георгий Бовт: Льготная ипотека становится более адресной

Президент России Владимир Путин в ходе итоговой пресс-конференции 19 декабря в прямом эфире решил проблему молодой семейной пары с ипотекой, а заодно и для десятков тысяч таких же семей. Пара из Краснодара пожаловалась, что три месяца не может взять семейную ипотеку, так как банки ссылаются на исчерпание лимитов, либо увеличивают первоначальный взнос до 50%. Путин назвал это "безобразием" и заявил, что надо лимиты отменить. Минфин отреагировал уже к вечеру того же дня. И действительно, почему тех, кто соответствует условиям получения льготной ипотеки под 6%, должны волновать проблемы банков, которые исчерпали какие-то там лимиты?

Теперь будет определен федеральный общий годовой лимит на цели субсидирования семейной ипотеки - до 8,65 трлн рублей. Появится механизм распределения средств по банкам, чтобы исключить ситуацию, когда у того или иного банка закончатся деньги и он станет отказывать заемщикам. Надо полагать, в случае исчерпания упомянутой суммы она может быть увеличена. Но по идее, денег должно хватить. На текущий год на реализацию программы бюджетом выделены 290 млрд рублей, плюс 142 млрд поступили из резервного фонда правительства. На следующий год и далее на 2026-2027 гг. одобрены 1,449 трлн рублей (в 2025 году - 637 млрд).

Программа "семейной ипотеки" заработала с 2018 года, она продлена до 2030 года. И теперь распространяется на семьи, где есть хотя бы один ребенок в возрасте до 6 лет. Сумма кредита не превышает 12 млн рублей для жителей Московского региона, Санкт-Петербурга и Ленобласти, для остальных - не более 6 млн рублей. Также ипотеку по этой программе могут оформить семьи, проживающие в городах с населением до 50 тысяч человек и имеющие двух несовершеннолетних детей; семьи с двумя детьми из регионов с низким объемом строительства; семьи, в которых есть ребенок-инвалид.

После закрытия ипотеки под 8 процентов семейная ипотека стала массовым льготным форматом

После закрытия программы льготной ипотеки под 8% семейная ипотека стала самым массовым льготным форматом. По ней уже выдано более 1,3 млн кредитов на 5,9 трлн руб. Ей можно воспользоваться повторно, если предыдущая оформлена до 23 декабря 2023 г. Но только если предыдущий кредит погашен, а в семье родился еще один ребенок, тогда можно будет взять новый. До конца 2023 года некоторые семьи брали льготную ипотеку в инвестиционных целях, но теперь такая возможность закрыта. Также, как сообщил уже после пресс-конференции Путина вице-премьер Марат Хуснуллин, семейная ипотека под 6% на вторичное жилье не будет распространяться на Москву и Санкт-Петербург. Зато будет расширена, как предложил президент, на вторичку в тех населенных пунктах, где почти не строятся новые дома.

В прошлом году по популярности именно семейная ипотека вышла на первое место среди других льготных программ. А на середину текущего года на нее приходилась уже половина всех выданных льготных кредитов. Тогда как доля еще не закрытой на тот момент льготной ипотеки под 8% составляла 39%, а на ипотеку для айтишников пришлось всего 7%.

Про последнюю тоже стали поговаривать, что, мол, пора закрывать, поскольку после мая 2022 года, когда стартовала программа, многие "айтишники" вернулись в Россию. Однако президент считает, что IT-ипотеку тоже надо сохранить. Аргументов "за" немало. Во-первых, хотя многие IT-релоканты вернулись, но не все. Точной статистики нет, есть лишь оценочные суждения разных ведомств. Во-вторых, в стране сохраняется острый дефицит IT-кадров. По оценкам госструктур, он составляет 740 тыс. сотрудников, по оценкам работодателей, до миллиона человек. Столько "айтишников" точно не уехало, их просто нет. И стимулирование жилплощадью - вполне эффективная мера. В-третьих, число тех, кто может претендовать на IT-ипотеку, сравнительно невелико, бюджет они точно не разорят. За время действия программы кредиты по ней получили всего 81,6 тыс. чел - на 735 млрд руб. (предельная сумма кредита 9 млн руб.). Лимит по программе составляет 750 млрд руб. В случае сохранения программы его придется немного поднять.

До 2030 года будет работать "Сельская ипотека" (под 3%) и льготная ипотека для Дальнего Востока и Арктики (под 2%). "Сельской ипотекой" с 2020 года смогли воспользоваться почти 100 тысяч семей. Дело пошло активно особенно в последние два года: в этом году прирост по числу кредитов 30% год к году. Сказалось расширение в 2023 году целей кредитования на приобретение квартир в опорных населенных пунктах и увеличение в два раза максимального размера кредита с 3 до 6 млн рублей. Более 85% недвижимости по этой программе приобретают или строят (а можно кредит взять и на строительство дома) на сельских территориях, остальные - в сельских агломерациях. Половина заемщиков переселяются на природу из крупных городов. Что само по себе неплохой тренд.

Стимулирование жилплощадью - эффективная мера для увеличения числа "айтишников"

Программу для ДФО и Арктики тоже не закрывают. Ее жители соответствующих регионов могут получить под 2% с первоначальным взносом 20% и предельной суммой кредита в 9 млн руб. На таких условиях займы получили уже более 125 тысяч семей (более 118 тыс. пришлось на жителей регионов Дальнего Востока и еще почти 8 тыс. на жителей Арктической зоны). Общая сумма выделенных кредитов чуть менее 600 млрд рублей. Изначально эта программа была предназначена для молодых семей и переселенцам в ДФО по программам повышения мобильности трудовых ресурсов, а также участникам программы "Дальневосточный гектар". Затем ее расширили на ряд других категорий.

Есть совсем новая программа - кредитования под 2% для новых регионов, на нее имеет право любой гражданин РФ. Тут рано говорить о результатах. Скорее всего, в полную меру она заработает лишь после окончания военных действий.

Таким образом, после сворачивания широкой программы льготной ипотеки, которая стимулировала как застройщиков, так и нуждающихся в улучшении жилищных условий, сохранились теперь те программы, где основной акцент уже делается на адресную поддержку конкретных категорий граждан - семей с детьми, жителей малонаселенных районов и сельской местности. В интересах общественного блага.

Георгий Бовт

Путин принял участие в открытии новых транспортных объектов

Валентина Егорова

Несмотря на санкции и регулярные атаки, Россия активно развивает транспортную инфраструктуру. К концу этого года большинство федеральных трасс и более половины региональных будет приведено в нормативное состояние, активно идет и развитие аэропортов, чтобы достичь целевого показателя - к 2030 году увеличить авиаперевозки в полтора раза. Об этом говорил президент России Владимир Путин на церемонии открытия новых дорог и воздушных гаваней в регионах. Глава государства также пригрозил последствиями недругам России, кто разрушают объекты внутри страны.

"Сегодня выходной день - воскресенье, но мы собрались все-таки для того, чтобы дать старт работе целого ряда новых объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры России. Праздничное мероприятие, можно сказать", - обратился Путин к участникам церемонии, которая прошла по видеосвязи.

Регулярный ввод в эксплуатацию новых дорожных объектов "еще одно свидетельство того, что развитие транспортного каркаса страны, наших регионов идет последовательно и непрерывно", сказал глава государства и поблагодарил "за огромный труд и профессионализм всех специалистов, которые участвуют в решении столь важных задач".

В ходе церемонии был дан старт движению по нескольким новым дорогам и развязкам. Это Витебская развязка в Санкт-Петербурге и скоростной подход к Крымскому мосту, обходные маршруты вокруг деревни Малые Вяземы в Подмосковье, городов Нижнекамск и Набережные Челны, а также пяти населенных пунктов в Республике Башкортостан. Кроме того, запущены в эксплуатацию три объекта аэропортовой инфраструктуры - новые терминалы в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

"У нас набран высокий, хороший темп развития дорожной сети и ключевых автомагистралей", - считает президент. Он напомнил, как в прошлом году запускали очередной участок трассы М-12 от Москвы до Казани. "Эта трасса оказалась очень востребованной. В общей сложности ей уже воспользовались более 26 миллионов автомобилистов, перевезено свыше 70 миллионов тонн грузов", - указал Путин.

О Казани, которая днем ранее подверглась атаке беспилотников, он сказал отдельно. "Рустам Нургалиевич, я уверен, вы восстановите все, что было повреждено нашими недругами и противниками вот только что в Казани", - сказал Путин, обращаясь к главе республики Рустаму Минниханову. "Хочу в этой связи сказать вот что. Кто бы и как бы ни старался у нас чего-то разрушить, он столкнется с многократно большими разрушениями у себя за это и пожалеет еще о том, что он пытается сделать у нас в стране", - сказал президент РФ. А Россия, добавил он, будет двигаться вперед, не только восстанавливая поврежденное, но и развивая еще большими темпами и дорожные сети, и городское хозяйство, и строительство жилья. Казань, отметил Путин, уже сейчас развивается такими темпами, которым во многих странах могут только позавидовать.

Что же касается трассы М-12, президент напомнил, что по планам эту магистраль будут развивать в направлении Екатеринбурга, Тюмени и далее на Восток.

За последние годы в сфере дорожного строительства сделано многое, указал глава государства: за шесть лет реализации нацпроекта "Безопасные качественные дороги" построено и отремонтировано более 150-ти тысяч километров автодорог. "По итогам текущего года, доля дорог крупнейших городских агломераций в нормативном состоянии будет доведена до целевого показателя - 85 процентов. Это хороший результат", - считает он. Подтягиваются по качеству и региональные дороги - к концу этого года в нормативное состояние будут приведено 54 процента, что на четыре процента выше планового значения.

Правительству поставлена задача за шесть лет модернизировать не менее 75 аэропортов. К 2030 году авиаперевозки должны вырасти в полтора раза

В числе других приоритетов транспортной сферы Владимир Путин назвал развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. В 2024 году за счет средств инвесторов уже обновлены аэровокзалы в аэропортах Кирова, Улан-Удэ, Томска, теперь к списку добавились Ставрополь, Магадан и Чебоксары. До конца года планируется сдать в эксплуатацию еще 10 объектов, в том числе в Якутске, Оренбурге и Кемерово.

"Безусловно, в этой сфере впереди еще очень много работы", - отметил президент. По его словам, правительству уже поставлена конкретная задача: за шесть лет провести модернизацию инфраструктуры не менее 75-ти аэропортов, это больше трети аэропортовой сети России. "Направим на эти цели не менее 250 миллиардов рублей прямого бюджетного финансирования. В результате к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в полтора раза к уровню прошлого года", - обозначил он планы на будущее.

Подробности

Магадан приглашает

Новый терминал аэропорта Сокол в Магадане принял первый тестовый рейс - из Новосибирска. Пассажиры из столицы Сибири, прибыв в главный город Колымы, первым делом увидели красивых косаток на потолке, гигантскую гитару с автографом Владимира Высоцкого (именно его имя носит воздушная гавань), золотые горы, нерп.

- В действии испытана работа телетрапа, логистика пассажиров в зоне прилета и функционирование зала выдачи багажа. Гостей встречал духовой оркестр, наши творческие коллективы, также были подготовлены угощения и памятные сувениры, - рассказал губернатор Магаданской области Сергей Носов о первом рейсе.

Объект построили с применением энергоэффективных технологий, в том числе систем отопления и вентиляции. Они помогают минимизировать затраты энергии зимой.

Комплекс оснащен двумя телетрапами. Они могут обслуживать большинство воздушных судов. Рукава оборудованы системой климат-контроля. За счет этого в любое время года температура будет комфортной для пассажиров. На втором этаже расположены офисные и технические помещения, бизнес-зал, коридор безопасности с выходами на телетрапы. На третьем - зал ожидания и отдыха с витражным остеклением Рядом - кафе и магазины.

Аэровокзальный комплекс имеет пропускную способность до 800 человек в час (у старого аэровокзала было 600 человек) и площадь почти 15 тысяч квадратных метров.

А днем раньше после ремонта открыли аэропорт в Вологде. Как рассказали авторы концепции реконструкции, задача была сохранить, с одной стороны, советский декор, советское настроение, но при этом чтобы было уютно, современно и интересно. Хотелось, чтобы люди "смогли познакомиться с историей авиации, так как в Вологодской облася родился авиаконструктор Сергей Ильюшин".

В итоге в здании аэропорта сохранили облицовку стен панелями, оставили телефонные будки, кассы и киоск регистрации, массивные деревянные двери, старенькие весы для взвешивания багажа, мраморный пол и лестницы и открыли буфет с сувенирным магазинчиком. Перед зданием на постаменте по-прежнему стоит легенда советской гражданской авиации - Ил-18. Поэтому терминал похож на "машину времени", позволяющую погрузиться в 80-е и насладиться атмосферой далекой эпохи.

В Вологде уже увеличили количество рейсов в Москву и Петербург, и сейчас прорабатывается вопрос о запуске международных линий.

Подготовили Сергей Набивачев, Марина Чернова

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 23 декабря 2024 > № 4750251 Георгий Бовт

Оперативное совещание с вице-премьерами

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, уважаемые коллеги!

В пятницу Президент провёл заседание Государственного совета, на котором были подведены итоги завершающегося Года семьи, объявленного по решению главы государства. Детально обсудили дальнейшие меры, необходимые для поддержки родителей с детьми.

Президент дал ряд важных поручений для улучшения качества жизни семей. И конечно, самое большое внимание уделил многодетным семьям.

Это касается материального обеспечения матерей-героинь. Надо распространить на них все социальные гарантии, льготы и выплаты, которые предусмотрены для Героев Труда России.

А будущим мамам – студенткам очных отделений вузов, колледжей и техникумов – повысить пособие по беременности и родам до величины прожиточного минимума.

Речь шла и о подготовке поправок в законодательство, чтобы при начислении пенсии родителям в трудовой стаж включалось время ухода за каждым ребёнком до достижения им возраста полутора лет. Сейчас, напомню, при расчёте стажа учитывается не более четырёх таких периодов – до шести лет так называемого декретного отпуска.

Ещё одна инициатива Президента касается семей с небольшими доходами. Важно повысить для них доступность социального контракта и при его предоставлении не учитывать единое пособие. Таким образом, ещё больше граждан смогут с помощью государства преодолеть финансовые трудности.

Отдельно была затронута тема сохранения и укрепления здоровья взрослых и ребят.

Татьяна Алексеевна (обращаясь к Т.Голиковой), здесь нужно, конечно, все вопросы держать на личном контроле.

Продолжится и поддержка родителей, воспитывающих детей, с решением жилищных проблем. Президент подчеркнул, что семейная ипотека под 6% годовых должна сохраниться. Необходимо её расширить, обеспечив для людей возможность с её использованием приобретать жильё и на вторичном рынке. Прежде всего там, где возведение новостроек практически не ведётся.

Марат Шакирзянович (обращаясь к М.Хуснуллину), надо проработать тему и определить чёткие критерии таких населённых пунктов. И ещё решить вопрос с лимитами по этой программе, как поручил глава государства в ходе прямой линии. Вместе с Антоном Германовичем (Силуановым) прошу Вас этим вопросом заняться.

Люди не должны сталкиваться с такими ограничениями. В декабре они частично были сняты. Теперь банки смогут выдавать почти на 2,5 трлн рублей больше льготных займов. Также отказались от изначального жёсткого распределения средств между кредитными организациями. Однако Президент особо подчеркнул необходимость устранить лимиты.

Марат Шакирзянович, надо это оперативно сделать.

Глава государства в ходе Госсовета также отметил активную позицию бизнеса в деле поддержки семей, предложил расширить льготы для компаний, которые предоставляют своим сотрудникам корпоративный семейный капитал при рождении детей. Не облагаемая налогом сумма такой выплаты должна быть увеличена с 50 тыс. до 1 млн рублей.

И ещё. Президент объявил 2025-й Годом защитника Отечества. В честь героев и участников специальной военной операции и всех, кто в разные периоды сражался за нашу Родину. Надо организовать его проведение на самом высоком уровне.

Уважаемые коллеги!

Несмотря на завершение Года семьи, помощь гражданам, которые воспитывают детей, будет продолжена. Как подчеркнул Президент, «тема поддержки и защиты семьи, её ценности, престижа, статуса имеет, безусловно, непреходящий характер».

Создание достойных условий по всей стране для рождения и воспитания малышей, их роста и развития было и остаётся одним из приоритетов деятельности Правительства.

На прошлой неделе состоялась прямая линия, в ходе которой Президент подвёл предварительные итоги уходящего года. Наша экономика развивается динамичнее, чем у основных инициаторов антироссийских санкций.

Глава государства подробно ответил на вопросы граждан и представителей средств массовой информации, дал оценку тем мерам, которые принимаются Правительством для укрепления суверенитета страны, в том числе – технологического и в сфере безопасности России, для поддержки многодетных семей, а также наших защитников, действующих в рамках специальной военной операции.

И тех, кто сегодня выполняет боевые задания в приграничных территориях. В частности, речь идёт о Курской области. Президент подчеркнул необходимость установить им такие же выплаты, какие получают участники специальной военной операции. Соответствующие документы подготовлены и подписаны.

Нужно продолжать держать эти и другие ключевые направления, о которых говорил глава государства, на особом контроле. Здесь надо вникать в частности, в детали, чтобы принимаемые решения учитывали местные реалии.

Важно также наращивать усилия по развитию промышленности, выпуску товаров и услуг на отечественных мощностях, в первую очередь – в сложных и наукоёмких секторах, что должно не только отражаться на показателях, но и служить основой для дальнейшего устойчивого развития страны, выполнения задач, которые поставлены в рамках национальных целей. И конечно, помогать сдерживать ценовые колебания на потребительские товары. В этой связи мы сегодня проведём отдельное совещание по текущей ситуации с инфляцией.

Президент также дал ряд конкретных поручений. Прежде всего они касаются манипуляций авиаперевозчиков тарифами. Эту тему затрагивали и на Госсовете. Для ребят до 12 лет законодательством установлена 50-процентная льгота для перелётов.

Семьи с детьми должны иметь возможность ею воспользоваться. Соответствующая работа Минтрансом уже начата. Нужно её ускорить и завершить в определённый главой государства срок – до 14 января.

Попрошу Виталия Геннадьевича Савельева держать вместе с Министром транспорта решение этой проблемы на личном контроле.

Уважаемые коллеги!

Все поручения главы государства, которые были даны в ходе прямой линии и Государственного совета, должны быть тщательно и своевременно проработаны. Просил бы внимательно следить за этим по курируемым вами направлениям.

Сегодня подробно поговорим о дорожном комплексе – секторе экономики, деятельность которого оказывает серьёзное влияние на развитие и инвестиционную активность многих отраслей. В первую очередь – на туристическую отрасль, строительную, торговую. А от качества трасс и сопутствующей инфраструктуры ещё и напрямую зависит безопасность людей.

Вчера при участии главы государства открыты несколько важнейших объектов, в том числе два обхода городов в рамках продления дороги М-12 «Восток» до Екатеринбурга на маршруте «Россия».

Сегодня пустили движение ещё на пяти участках наших крупнейших магистралей. Это обходы Волгограда и Канска, продление участка у Гудермеса, мост через реку Суру, дорога «Скандинавия». Три из них входят в состав транспортного коридора «Север – Юг».

Все они благоустроены, обеспечены современными пунктами сервиса и устойчивой связью, что крайне важно для комфортных поездок наших граждан и стабильной, надёжной доставки грузов. На это Президент всегда обращает особое внимание.

Строительство и приведение в надлежащее состояние федеральных, региональных и местных трасс продолжается. Правительство приняло решение выделить на эти цели ещё свыше 46 млрд рублей.

Также расширен пятилетний план дорожной деятельности. В него включены создание и реконструкция ряда новых инфраструктурных объектов. Это обход Мариуполя, мост через реку Туманную и государственную границу с Корейской Народно-Демократической Республикой, а также ремонт участков дорог в Донецкой и Луганской народных республиках.

Марат Шакирзянович, этот значимый для страны сектор в текущем году традиционно продемонстрировал высокие результаты. Расскажите подробнее о предварительных итогах, а также о предстоящих проектах.

М.Хуснуллин: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

В рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с 2018 года уложено почти 1 млрд кв. м асфальтобетонного покрытия в регионах, из них 140 млн кв. м – в текущем году.

Ключевые показатели нацпроекта перевыполнены. При плановом показателе 50% региональных дорог в нормативе мы выполнили 54,8%. За этими 4,8% – дополнительно 25 тыс. км дорог отремонтировано.

Показатель по агломерациям выполнен на уровне 85%.

Всё это нам удалось сделать в том числе благодаря опережающему финансированию, за что отдельное спасибо Вам, Министерству финансов и всем коллегам, кто в этом принимал участие.

В нормативное состояние приведена дорожная сеть 105 крупнейших городских агломераций. Это 98 тыс. км дорог – 85%.

Особенно хочу отметить: несмотря на то, что уровень автомобилизации вырос на 9%, а интенсивность на федеральных трассах увеличилась на 53%, у нас снизилась аварийность и смертность на дорогах на 20%. Это очень непростой показатель, но мы его совместно с регионами и МВД смогли выполнить.

Как Вы отметили, Правительство приняло решение выделить более 46 млрд рублей на опережающее финансирование ряда объектов.

Это будет и мост через Обь в Сургуте, и мост через Волгу в Рыбинске, дороги в Казани, обход Твери, ещё целый ряд федеральных и региональных проектов. И строители очень ждут. И сегодня, открывая дороги, Михаил Владимирович, все просили Вам передать огромное спасибо за это решение. Оно очень важное.

Подходы по развитию дорожного хозяйства будут сохранены в новом нацпроекте «Инфраструктура для жизни» и синхронизированы с национальной целью.

Мы приведём в нормативное состояние 60% региональных дорог, 85% дорог в агломерациях, 85% дорог, входящих в опорную сеть, а также 85% федеральных дорог.

Мы завершаем актуализацию плана дорожной деятельности на период до 2030 года. Буквально уже в этом году хотим внести, и просьба оперативно со всеми коллегами посмотреть, чтобы мы уже новую шестилетку проработали полноценно.

Мы предусмотрели необходимые мероприятия по исполнению поручений Президента по развитию международных транспортных коридоров и маршрутов, по строительству более 50 обходов населённых пунктов.

Мы сегодня открыли дополнительные объекты коридора «Север – Юг». Но у нас кроме этого – целый ряд системных решений по обходам городов на этом маршруте, по дальнейшему развитию трассы М-12. В следующем году соединим её с Екатеринбургом, через год, в 2026 году, планируем выйти уже на Тюмень.

Мы продолжаем строительство Азовского кольца, и часть выделенных сегодня средств пойдёт уже с опережением на этот проект.

Трасса М-12 – крупнейший инфраструктурный проект в современной истории России. 26 млн автомобилей, 45 миллионов человек, 70 млн т грузов проехало за один год – это в первый год, когда трасса ещё не совсем «раскатанная». Экономия времени в пути для жителей крупных городов вдоль этой трассы составила от двух до пяти часов.

На этом мы не останавливаемся. У нас буквально до конца года будет введён ещё целый ряд региональных дорог, куда вложены как средства регионального бюджета, федерального, так и средства частного капитала. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить, конечно, Президента нашей страны Владимира Владимировича Путина, Вас, Михаил Владимирович, за системное личное участие в этих вопросах.

Отдельно хочу сказать слова благодарности Виталию Геннадьевичу Савельеву. Он как Министр транспорта вёл проекты дорожного строительства и КПМИ все эти годы. А также Новикову Роману Витальевичу, надеюсь, что и Старовойт Роман Владимирович будет продолжать эту работу.

Отдельно хочу сказать слова благодарности Минфину, Минстрою, всем нашим компаниям энергетическим – «Россети», «Транснефть», «Газпром», мы с ними перекладывали все сети в самое короткое время, – и всем коллегам в Правительстве за эту огромную системную работу. Уверен, что дорожная отрасль ответственно выполнит все поставленные задачи.

М.Мишустин: Важно и далее укреплять транспортный каркас нашей страны. И федеральный, и региональный, и местный уровень нуждается в качественных дорогах. Это будет служить в том числе отличным катализатором для экономического развития регионов России.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 23 декабря 2024 > № 4750104 Михаил Мишустин

Объем загрязненного мазутом грунта на Черном море может достичь 200 тысяч тонн

С черноморского побережья придется вывозить 200 тысяч тонн загрязненного мазутом грунта после аварии в Керченском проливе

Объем загрязненного мазутом грунта с черноморских пляжей может составить 200 тыс. т, передала администрация Краснодарского края слова главы Минприроды РФ Александра Козлова.

Козлов отметил, что ведомство надеется на помощь ученых для обработки акватории необходимым реагентом.

Между тем мазут с двух затонувших танкеров в Керченском проливе продолжает вытекать и загрязнять акваторию Черного моря. Два дня назад он начал загрязнять и побережье Крыма, в частности достиг Керчи в районе мыса Змеиный и крепости Ени-Кале.

«НиК» напоминает, что ранее президент РФ говорил о необходимости откачки и тяжелой части нефтепродуктов, которая в настоящее время могла уйти на дно — с ростом температуры воды весной она начнет всплывать.

При этом, по данным телеграм-канала База, проблемы возникли и с утилизацией уже собранных отходов. Новый шторм, разбросал и унес в море часть уже собранных мешков с отходами. Волонтеры указывают на нехватку машин для вывоза уже собранного замазученного грунта.

Далее проблемы начинаются уже на полигонах, куда сваливают эти мешки. Жителей станицы Холмская, рядом с которой находит один из таких полигонов, указывают, что мешки с мазутом и песком протекают, и все эти нефтепродукты могут попасть в реку Зыбза.

Мазут попал в акваторию Черного моря 15 декабря, когда два танкера из-за шторма потерпели крушение в Керченском проливе. Один из них разломился пополам, из него вытекает судовое топливо. Если утечки у другого, севшего на мель, не сообщается. В общей сложности на танкерах около 9 тысяч тонн мазута.

Вторичные выбросы мазута произошли с аварийных танкеров в Черном море

Мазут продолжает вытекать танкеров в Керченском проливе, спецслужбы и волонтеры не прекращают ликвидационные работы.

Оперштаб и местные власти сообщают о том, что с аварийных танкеров «Волгонефть» в Черном море продолжает вытекать мазут. Спасатели, спецслужбы и волонтеры не останавливают ликвидационные работы.

По данным властей, участки, подлежащие уборке, поделены по сложности работ: на самых опасных работает МЧС, в местах большого загрязнения действует спецтехника, на небольших очагах волонтеры собирают мазут в мешки.

Однако в соцсетях и в группах в Telegram местные жители и приезжие волонтеры делятся фотографиями и видео, на которых — не «небольшие участки», а километры загрязненных пляжей, птицы и дельфин в мазуте. Судя по постам, бульдозеры и спецтехника МЧС «выгоняют» мазут на берег и собирают с прибрежной полосы, а добровольцы очищают от комков мазута песок. Проблема в том, что слой смеси песка и мазута уже превысил 20 см в глубину. Штабы волонтеров набирают добровольцев в Краснодаре, Темрюке и Витязево (под Анапой), снабжают их средствами индивидуальной защиты, инвентарем и питанием.

Еще одна проблема — в утилизации загрязненного песка. «Коммерсант» пишет, что его везут на полигон на Хуторе Белый в Темрюкском районе Краснодарского края. Жители в соцсетях жалуются, что оплачивают утилизацию из своего кармана (хотя подтверждений этому нет). Главный инженер местной компании «Биопотенциал» Евгений Муляр вчера рассказал, что песко-мазутную смесь свозят на специальные гидроизолированные площадки, а затем обрабатывают: пережигают и обезвреживают «микробиологическими препаратами».

Россияне в соцсетях призывают подписать обращение к главе правительства РФ Михаилу Мишустину об экокатастрофе в Краснодарском крае.

«НиК» напоминает, что в прошлое воскресенье в аварийном состоянии из-за шторма в Черном море оказались 2 танкера, в месте ЧП начался разлив топлива. Всего на танкерах около 9 тыс. тонн мазута, сообщалось, что 3,7 тыс. тонн вытекли.

Масляные пятна растягиваются по черноморскому побережью, загрязнены пляжи под Анапой. Власти предпринимают меры по ликвидации последствий инцидента, грозящего перерасти — если уже не переросшего — в экологическую катастрофу.

Открытие объектов транспортной инфраструктуры

Владимир Путин по видеосвязи принял участие в церемонии открытия объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры в регионах.

В эксплуатацию вводятся ряд автодорожных объектов, в их числе Витебская развязка в Санкт-Петербурге и скоростной подход к Крымскому мосту, обходные маршруты вокруг деревни Малые Вязёмы, городов Нижнекамск и Набережные Челны, а также пяти населённых пунктов в Республике Башкортостан.

Готовы к открытию несколько объектов аэропортовой инфраструктуры, а именно три новых терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Сегодня выходной день, воскресенье, но мы собрались всё-таки для того, чтобы дать старт работе целого ряда новых объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры России. Праздничное мероприятие, можно сказать. И это ещё одно свидетельство того, что развитие транспортного каркаса страны, наших регионов идёт последовательно и непрерывно.

Благодарю за огромный труд и профессионализм всех специалистов, которые участвуют в решении столь важных задач.

У нас набран высокий, хороший темп развития дорожной сети и ключевых автомагистралей. В том числе год назад, в конце декабря, был введён современный участок автодороги М-12 от Москвы до Казани. Эта трасса оказалась очень востребованной. В общей сложности ею уже воспользовались более 26 миллионов автомобилистов, перевезено свыше 70 миллионов тонн грузов.

Как и планировали, будем и дальше развивать эту значимую магистраль в направлении Екатеринбурга, Тюмени и далее на восток. Сегодня в её составе в строй вводятся 80-километровый обход Нижнекамска и Набережных Челнов в Республике Татарстан и 65-километровый обход нескольких населённых пунктов в Республике Башкортостан. Эти объезды выведут транзитные потоки из городов и посёлков, сделают движение более безопасным, позитивно скажутся на качестве жизни людей, их экологическом благополучии.

Кроме того, в Московской области запускается дорожный обход деревни Малые Вязёмы. Он на новом уровне замкнёт Центральную кольцевую автодорогу, разгрузит узкое место на ЦКАД.

Ещё один новый объект – это 120-километровый скоростной подход к Крымскому мосту в Краснодарском крае. Он соединит трассы «Дон» и «Таврида». Таким образом, будет обеспечено бесшовное, бессветофорное движение от Санкт-Петербурга через Москву, Краснодар, Симферополь до Севастополя. Это значит, повысится транспортная доступность курортов юга России, что особенно важно в сезон отпусков.

Кроме того, в Санкт-Петербурге открывается Витебская развязка. Она станет первым этапом в создании перспективной широтной магистрали, позволит горожанам прокладывать более удобные маршруты.

Ещё раз повторю: за последние годы в сфере дорожного строительства сделано многое. Так, за шесть лет реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» построено и отремонтировано более 150 тысяч километров автодорог. По итогам текущего года доля дорог крупнейших городских агломераций в нормативном состоянии будет доведена до целевого показателя – 85 процентов. Это хороший результат.

Доля региональных автотрасс, отвечающих нормативным требованиям, составит 54 процента, что на четыре процента выше планового значения.

С помощью уже нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни» продолжим качественно обновлять дорожную сеть, расшивать так называемые пробки и узкие места. Формировать более комфортную среду для жизни в российских городах и посёлках, в том числе на наших исторических территориях, воссоединившихся с Россией. Так, на недавней пресс-конференции, если кто-то из вас видел, говорил о нашем большом проекте – современной магистрали вокруг Азовского моря, ставшего внутренним морем России.

В числе других приоритетов – развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. Как уже не раз говорил, нужно активнее наращивать прямое авиасообщение внутри и между регионами, реконструировать региональные аэропорты и аэродромы.

Сегодня мы делаем ещё один шаг в этом направлении – открываем сразу три новых, современных терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

Безусловно, в этой сфере впереди ещё очень много работы. На этот счёт Правительству уже поставлена конкретная задача: за шесть лет провести модернизацию инфраструктуры не менее 75 аэропортов, это больше трети аэропортовой сети России. Направим на эти цели не менее 250 миллиардов рублей прямого бюджетного финансирования. В результате к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в полтора раза к уровню прошлого года.

В заключение хочу ещё раз сказать спасибо строителям, мостовикам, инженерам, проектировщикам, многим другим специалистам, которые трудились над созданием открываемых сегодня объектов. Особо отмечу слаженное взаимодействие Правительства и региональных властей.

Желаю новых успехов и всего самого доброго.

Давайте приступим к сегодняшнему мероприятию. Марат Шакирзянович, прошу Вас.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Благодаря Вашей системной поддержке, штабной работе Правительства с губернаторами, а также опережающему финансированию совместно с Минфином за шесть лет достигнуты все показатели национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

С 2018 года уложено более одного миллиарда квадратных метров асфальта. В 105 городских агломерациях, которые имеют [дороги протяжённостью] 98 тысяч километров, 85 процентов [дорог] сейчас [находятся] в нормативном состоянии. Из 500 тысяч километров региональных дорог 54 процента, как Вы уже сказали, сейчас находятся в нормативном состоянии.

Нацпроект «БКД» стал одним из самых узнаваемых, его положительно оценивает население. Люди видят эту работу, но мы понимаем, что много ещё предстоит сделать, особенно по нашим муниципальным дорогам, и продолжать тот высокий темп [работы] по региональным дорогам и по агломерациям.

В этом году также мы подводим итог комплексному плану развития и модернизации транспортной инфраструктуры, в составе которого построена дорога М-12 «Восток» в части маршрута Европа – Западный Китай, а также обход Тольятти на этом маршруте.

В этом проекте также реализованы аэродромная, железнодорожная и портовая инфраструктуры, часть объектов которых сегодня мы открываем.

По Вашему поручению утверждена опорная дорожная сеть нашей страны – 140 тысяч километров. Это те дороги – региональные, муниципальные, федеральные, по которым идёт большая часть потока пассажиров и грузов. Согласно новому нацпроекту к 2030 году мы её всю должны иметь в нормативном состоянии – 85 процентов.

Нами составлен дорожный план деятельности до 2030 года. Огромное спасибо за деньги: Вы дали поручение, и мы обеспечены деньгами до 2030 года, поэтому и дорожники, и строители, и регионы могут системно планировать свою работу.

Одним из приоритетов развития нашей дорожной сети является маршрут «Россия», и сегодня мы открываем участки именно этого маршрута – от Владивостока до Санкт-Петербурга. Обход Набережных Челнов, Нижнекамска, обходы населённых пунктов в Башкирии являются частью проекта «Россия».

Благодаря открытию дороги в Краснодарском крае, это коридор «Север – Юг», как Вы уже сказали, жители смогут ездить на юг совершенно без пробок по дороге первой категории.

Кроме этого мы ещё продолжаем работу в Сибири, и в этом году у нас целый ряд объектов открыт: это и обход Кемерова, обход Усолья-Сибирского, посёлка Чистые Ключи.

Мы продолжаем работу по коридору «Север – Юг» в части Азовского кольца. Участок, который будет в Краснодарском крае, это как раз часть Азовского кольца, которую мы сегодня открываем.

Сегодня мы находимся в Московском транспортном узле. Участок ЦКАД, он был вроде бы небольшой, но ключевой, и он был сдерживающим фактором, а сегодня Центральная кольцевая дорога входит во все коридоры.

В рамках реализации проекта «Безопасные и качественные дороги» и КПМИ реализованы масштабные проекты по развитию Московского транспортного узла: это трассы ЦКАД, М-11, М-12, Московский скоростной диаметр, Московский центральный диаметр. Вообще, это один из самых больших транспортных узлов в мире, и за последние годы благодаря нацпроектам нам удалось его реализовать.

Сегодня также открывается Витебская развязка в составе развития Санкт-Петербургской агломерации. По Вашему поручению мы отрабатываем связку этой магистрали с будущим КАД-2.

Владимир Владимирович, Вы всегда уделяли большое внимание вопросам безопасности дорожного движения. И если за последние пять лет автомобилизация страны и населения выросла на девять процентов, на 53 процента увеличилась интенсивность движения по трассам, то аварийность и смертность при этом снизилась на 20 процентов. Мы системно этим занимаемся вместе с МВД, вместе с регионами в штабном режиме. И в новом нацпроекте, несмотря на рост количества дорог и интенсивность [движения], мы планируем ещё больше снизить, в полтора раза, аварийность и смертность на дорогах. Эта работа будет продолжена во всех направлениях.

Владимир Владимирович, хочу поблагодарить в завершение коллег всех в Правительстве, лично Михаила Владимировича Мишустина, он постоянно держит на контроле эти вопросы, Администрацию Президента, Федеральное Собрание, Минтранс, Минфин, Минстрой, Росавтодор, группу компаний «Автодор», Ростехнадзор, Росреестр, «Россети», «Газпром», «Транснефть», глав субъектов. Именно благодаря штабной работе, вместе, в одной команде нам удалось достигнуть этих результатов.

Отдельно хочу сказать слова благодарности всем нашим строителям, проектировщикам, производителям стройматериалов. Действительно, благодаря этой системной работе они видят постоянный заказ и видят возможность развиваться.

Хочу отметить, что декабрь у нас очень насыщенный месяц. Мы сегодня пять объектов открываем, а до конца года у нас ещё будет открыт целый ряд региональных объектов: и дорожных, и транспортных.

Владимир Владимирович, огромное Вам спасибо за то внимание, за ту работу, которую Вы нам доверили.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Давайте перейдём к конкретным объектам.

Пожалуйста, Беглов Александр Дмитриевич, Петербург.

А.Беглов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, Петербург докладывает о выполнении Вашего поручения. В 2021 году Вы поручили начать строительство Широтной скоростной магистрали. Сегодня мы запускаем первый этап этого движения. Он обеспечит нам прежде всего, въезд на ЗСД грузового транзитного транспорта, обеспечит снижение уличной дорожной сети на 70 тысяч машин в сутки и обеспечит дорожную связь между восточными районами города и центром нашего города.

Владимир Владимирович, хотел бы сказать слова благодарности от жителей нашего города. Вы принимали активное участие в строительстве КАД-1, что обеспечило вывод грузового транспорта из нашего города, и жители перестали дышать свинцом. Также была достроена дамба, что защитило наш город от наводнений. Следующий этап – это Западный скоростной диаметр, который соединил юг и север нашего города. И вот уже третий этап – Широтная магистраль скоростного движения.

Владимир Владимирович, Вы всегда нас учили и учите слаженной работе. Это как раз пример нашей слаженной работы: Правительства Российской Федерации, Правительства Санкт-Петербурга и частного бизнеса. Группа компаний ВТБ принимает активное участие, это наш стратегический партнёр, и на сегодняшний день благодаря совместным усилиям мы делаем большие проекты, которые связаны с единой агломерацией Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Владимир Владимирович, здесь присутствует руководитель «Группы ВТБ» Костин Андрей Леонидович. Он хотел бы, с Вашего разрешения, пару слов сказать.

А.Костин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Это четвёртый крупный инфраструктурный проект, который «Группа» осуществляет в Санкт-Петербурге. Был Западный скоростной диаметр, Пулково, часть транспортной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Все эти проекты осуществлялись по Вашему поручению и при Вашем активном содействии. Спасибо большое за это. Спасибо большое, будем очень благодарны за дальнейшую поддержку проектов в рамках ГЧП.

А.Беглов: Петербург готов к открытию движения.

В.Путин: Спасибо.

Я знаю, что банк не только этим занимается – и аэропортом занимается, и другими объектами. Андрею Леонидовичу спасибо большое.

Этот кусок трассы – будущей большой магистрали, первый этап Широтной магистрали – улучшит транспортную доступность юга, юго-востока Северной столицы. Уверен, это задел на будущее.

Хочу поблагодарить тех людей, которые стоят за вашей спиной и которых сегодня нет, но которые вложили свой труд в строительство этого участка. Спасибо большое.

Поздравляю с началом работы на этом участке и с началом движения.

Воробьёв Андрей Юрьевич, Московская область.

А.Воробьёв: Уважаемый Владимир Владимирович, добрый день!

У нас сегодня тоже очень важное событие. Как Вы правильно сказали, населённый пункт, казалось бы, небольшой – Вязёмы, но здесь люди теряли огромное количество времени в пробках: четыре километра можно было проехать за два часа. Сейчас благодаря решению, которое Вы приняли, строителям, которые реализовали этот проект, этот участок можно проехать за пять минут.

После открытия ЦКАД ситуация в прилегающих территориях и в части экономики, и в части доступности кардинально изменилась.

Также я хочу сказать слова благодарности за модернизацию М-5 «Урал», где также был сделан обход Октябрьского. Огромное количество, десятки тысяч людей сегодня имеют возможность в восточном направлении беспрепятственно ездить: и туризм, и экономика, и просто элементарное передвижение.

За последние 12 лет развитие Московского транспортного узла идёт очень активными темпами. Мы все прекрасно понимаем, что в растущем регионе крайне важное значение имеет транспортная доступность: это и удобство для человека, и, конечно, развитие экономики.

Хочу ещё раз сказать слова благодарности. Это событие сегодня, я уверен, почувствуют минимум 250 тысяч человек. Спасибо Вам.

В.Путин: Хочу вернуть Вас к тому, что мы с Вами обсуждали после прямой линии, имею в виду город Королёв и те пробки, о которых говорили на прямой линии. Марат Шакирзянович рядом. Прошу доложить потом предложения более грамотно, хорошо?

М.Хуснуллин: Хорошо, есть.

В.Путин: Спасибо большое.

Пожалуйста, Рустам Нургалиевич, Татарстан.

Р.Минниханов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Автодорога первой категории на трассе М-7 протяжённостью 81 километр в обход городов Набережные Челны и Нижнекамск, которая включает 10 мостов – мы стоим как раз на мосту через Каму в 1300 метров – и конечно же, пять транспортных развязок, 11 путепроводов, четыре многофункциональных центра, полностью менее чем за три года подготовлена к эксплуатации. Это позволяет нам – мы ездили [по] М-7 через плотину и через город Набережные Челны – экономить один час для транспорта.

В целом, Владимир Владимирович, никогда в истории республики столько транспортных проектов мы не реализовывали. Слова огромной благодарности, очень надеемся, что дальше будем также двигаться вперёд.

Бик зур рәхмәт. Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое, Рустам Нургалиевич.

Я уверен, вы восстановите всё, что было повреждено нашими недругами и противниками только что в Казани.

Хочу в этой связи сказать, что кто бы и как бы ни старался у нас что-то разрушить, он столкнётся с многократно большими разрушениями у себя за это и пожалеет ещё о том, что он пытается сделать у нас в стране. Но мы с вами, как это Вы сейчас отметили, будем двигаться вперёд, будем не только восстанавливать тот ущерб, который нам пытается кто-то наносить, но будем идти вперёд ещё большими темпами, вот как сейчас. Будем развивать и дорожные сети, и городское строительство, жильё будем строить.

Казань развивается такими темпами, которым многие и во многих странах могут позавидовать. Я смотрю на это с большим удовольствием. Хочу поблагодарить в данном случае строителей и весь строительный комплекс Татарстана за те успехи, которые демонстрирует под Вашим руководством республика в последние годы. Спасибо, и так держать!

Пожалуйста, Башкортостан, Радий Фаритович.

Р.Хабиров: Уважаемый Владимир Владимирович!

Позвольте мне от имени жителей Башкортостана поблагодарить Вас за постоянную поддержку развития нашей республики, за решение проложить трассу М-12 по нашей территории. Эта трасса существенно улучшит дорожную инфраструктуру. Для примера, теперь по завершении этой трассы от Уфы до Москвы можно будет доехать в полтора раза быстрее.

Что касается сегодняшнего участка трассы, эту трассу десятки тысяч людей ждали десятилетиями. Трасса практически разрезала несколько населённых пунктов – сейчас этого не будет. Огромная благодарность от наших жителей.

Уважаемый Владимир Владимирович, за моей спиной как раз Вы видите памятник. Мы в этот день ещё открыли памятник дважды Герою Советского Союза, лётчику-штурмовику Мусе Гайсиновичу Гарееву, и теперь каждый въезжающий на территорию Башкортостана будет понимать, что Башкортостан – это не только хорошие дороги, это ещё родина героев.

Уважаемый Владимир Владимирович, хотел сказать, что последние годы беспрецедентные в дорожном строительстве в нашей республике. Это действительно так.

Мы буквально недавно ввели большую трассу – 60 километров новых дорог, соединяющих центр Башкортостана с северо-восточными сельскими регионами. Несколько месяцев назад вместе с Маратом Шакирзяновичем мы ввели Восточной выезд – сложный инженерный проект, который улучшит транспортную инфраструктуры нашей Уфы.

Я сегодня хотел поблагодарить за очень слаженную работу и команду Федерального дорожного агентства, компанию «Автобан». Это действительно очень быстрые, нереалистичные сроки, за которые было сделано.

Уважаемый Владимир Владимирович, позвольте ещё раз поблагодарить за ту энергию, за ту поддержку, которую мы сегодня все ощущаем. Республика ответит трудовыми свершениями и поддержками всех добрых начинаний Российской Федерации и Вас лично.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Радий Фаритович, Вы сейчас упомянули компанию «Автобан». Я так понял, что рядом с вами Андреев Алексей Владимирович.

Алексей Владимирович, добавите что-нибудь к сказанному?

А.Андреев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотелось бы высказать слова глубочайшей благодарности за ту поддержку Правительства, за Ваши поручения, которые дают возможность нам чувствовать себя профессионалами.

За этот и за предыдущий год нам удалось ввести замечательные объекты: два участка дороги М-12, обход города Тольятти, теперь обход пяти населённых пунктов. Мы видим, что жизнь и экономика в этих регионах начинает развиваться совершенно иначе.

Спасибо Вам большое. Спасибо Правительству. Спасибо главам республик, главам регионов. В команде мы можем делать великие, большие дела.

Спасибо.

В.Путин: Благодарю вас. Спасибо.

Перебираемся в Краснодарский край. Кондратьев Вениамин Иванович, прошу Вас.

В.Кондратьев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Позвольте вначале поблагодарить Вас за внимание в целом к Краснодарскому краю и, конечно, к транспортной сети.

Я хочу сказать, что мы сегодня ведём речь не о реконструкции, капитальном ремонте дорог, а о строительстве новых.

Буквально в прошлом году Вы давали старт движению по дальнему западному обходу Краснодара. Для нашего Краснодара, который растёт и растёт очень активно населением, очень важная составляющая – решение пробок в городе.

Сегодня мы открываем новую магистраль – официальное название А-289. Эта магистраль соединит Краснодар с Крымским мостом. Если говорить по-простому, то раньше на Крымский мост нужно было ехать через Краснодар, а эта дорога не просто в обход Краснодара, она ещё и в обход практически всех населённых пунктов. Если говорить по времени, то раньше можно было от Краснодара до Крымского моста доезжать практически за шесть часов, в сезон и ещё дольше, а теперь два часа: два часа от Краснодара, и уже практически в Крыму. Конечно, это важно сегодня, потому что её протяжённость 120 километров, как Вы абсолютно правильно сказали, и построена она рекордными темпами. Буквально два года назад здесь были поля, а сегодня мы видим современнейшую скоростную магистраль.

Уважаемый Владимир Владимирович, позвольте поблагодарить Правительство, Марата Шакирзяновича лично, потому что темпы реально рекордные.

Дорога, я по ней сейчас ехал, это «взлётка» какая-то по большому счёту. Поверьте, это новые дороги, ещё раз подчёркиваю, это новые дороги, которые не только являются транспортным коридором «Север–Юг». Для Краснодара это историческое событие, потому что ещё одним потоком будет меньше, потому что [машины будут идти] в объезд Краснодара и сразу на Крымский мост. Современнейшие дороги, современнейший объезд Краснодара. Это, наверное, важно не только, ещё раз подчёркиваю, с точки зрения коридора «Север–Юг», но и для жителей Краснодара, края и, конечно, всей страны – вот так очень быстро, с большой скоростью, насколько, конечно, позволяет дорога, приехать и на наше Чёрное море, на Азовское побережье, и, конечно, на наш Крым.

Спасибо Вам огромное.

В.Путин: Вениамин Иванович, Вы сказали: поверьте, что она хорошая. Я верю, потому что я смотрел, как она строится, несколько раз приезжал, проезжал и видел. Я понимаю, насколько это важно для людей.

В.Кондратьев: Я хотел поблагодарить «Росавтодор» тоже. Это коллеги, которые сзади стоят, здесь. Поверьте, это их трудом, их руками. Поэтому ещё раз Вам спасибо за возможность и им.

В.Путин: Там Роман Витальевич рядом с вами, да?

В.Кондратьев: Да, абсолютно верно.

В.Путин: Пожалуйста.

Р.Новиков: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемый Владимир Владимирович, я хочу от всех дорожников поблагодарить за то доверие, которое Вами оказано нам в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

Как уже сегодня было сказано, очень много объектов появилось в нашей стране на сети автомобильных дорог благодаря этому национальному проекту. И всё, что мы делаем, мы делаем так, что постоянно чувствуем отклик наших граждан. Как Марат Шакирзянович сказал, наш проект очень узнаваемый среди населения. Мы переходим в новый национальный проект «Инфраструктура для жизни». С тем ресурсом и с теми поручениями, которые мы имеем, мы все задачи, которые перед нами стоят, будем реализовывать.

Но сегодня, как уже сказано, дорога от Краснодара, от М-4 «Дон», до Севастополя стала гораздо ближе и гораздо комфортнее.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо Вам и всем, кто работает под Вашим руководством: инженерам, строителям – всем специалистам. Хороший результат, благодарю вас.

Марат Шакирзянович?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, разрешите открыть движение по дорогам?

В.Путин: Разрешаю.

М.Хуснуллин: Поехали.

(Торжественный проезд колонн строительной техники на открытых участках автомобильных дорог.)

В.Путин: Здорово! Поздравляю!

Пожалуйста, Роман Владимирович Старовойт.

Р.Старовойт: Уважаемый Владимир Владимирович!

Огромное Вам спасибо за такое пристальное внимание к транспорту, и Вы видите, сколько тёплых слов с мест. Конечно же, ввод новых объектов дорожного хозяйства решает одну из приоритетных задач – это синергия транспортных решений.

Запущенные сегодня объекты транспортной инфраструктуры повышают связанность страны, дают новое качество перевозок, и комплексный подход к совершенствованию пассажирской и грузовой логистики увязан с национальными целями развития, закреплёнными в Вашем майском указе и новых национальных проектах.

Открытие новых аэровокзалов в Магадане, Ставрополе и Чебоксарах – пример того, как Минтранс России решает эту задачу совместно с регионами и бизнес-сообществом.

Вами поставлена задача, о которой Вы сказали во вступительном слове, – увеличить авиационную подвижность граждан, сделать авиаперелёты удобными, доступными. Мы ожидаем, что по итогам года российские авиакомпании перевезут порядка 111 миллионов пассажиров на внутренних и международных линиях. Это на пять процентов больше показателя прошлого, 2023 года. При этом на внутренних линиях перевезём более 84 миллионов человек, что лишь немногим ниже показателя рекордного 2021 года.

Для наращивания объёмов перелётов мы продолжаем развивать аэропортовую инфраструктуру. Это одна из задач национального проекта «Эффективная транспортная система». В рамках нацпроекта запланирована, как Вы и сказали, реконструкция 75 аэродромов до 2030 года. При этом перелёты должны быть комфортными для граждан. Это также касается предполётного обслуживания.

По итогам уходящего, 2024 года будут завершены строительные работы в семи аэропортах. На месте устаревших аэропортов, построенных в 60–70-е годы прошлого века, созданы самые современные объекты. В 2025 году завершим работу по реконструкции и строительству ещё трёх аэровокзалов: Петропавловск-Камчатский, Благовещенск и Новокузнецк.

Особую миссию несут аэропорты наших северных регионов, регионов Сибири, Дальнего Востока. Во многих из них авиация остаётся безальтернативным видом транспорта. Зачастую аэропорты местных воздушных линий в северных районах принимают три-четыре рейса в неделю, но мы обновляем и эту инфраструктуру. Большим событием стала реконструкция регионального аэропорта «Усть-Нера» в Якутии, мы его открыли на этой неделе. Его очень ждали местные жители. Улучшается транспортная доступность внутри региона.

Очень знаково, что новые объекты вводятся в канун новогодних и рождественских праздников – высокого туристического сезона, традиционного пика пассажиропотока. Мы это прекрасно понимаем, и отечественные авиакомпании нарастили маршрутную сеть. Так, в зимнем расписании по сравнению с прошлым годом появилось 40 новых маршрутов, а РЖД на праздники назначили 800 дополнительных рейсов.

Уважаемый Владимир Владимирович, гражданская авиация, железные дороги, вся транспортная отрасль готовы к повышенным нагрузкам. Безусловно, в усиленном режиме мы будем работать все эти дни, вся отрасль. Главный результат для нас – чтобы праздники у людей прошли так, как они это задумывали и планировали.

Наши неизменные приоритеты – обеспечение безопасности перевозок, удовлетворение спроса на пассажирские перевозки и, безусловно, качественный сервис.

Большое спасибо за внимание. Доклад закончил.

В.Путин: Спасибо. Мне совсем недавно вице-премьер Савельев Виталий Геннадьевич докладывал по поводу объёма перевозок этого года. В прошлом году было где-то 105 миллионов пассажиров перевезено, в этом году будет 111, скорее всего, надо будет посмотреть по результатам года, но в целом показатель хороший, конечно. И в этой связи аэропорты играют одну из ключевых ролей – это пропускная способность.

Пожалуйста, Сергей Константинович.

С.Носов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Сегодня для магаданцев окончательно уходит в прошлое нелестное сравнение родной воздушной гавани с аэропортами страны. То, что десятилетия было лишь мечтой, сегодня стало возможным благодаря Вашему поручению и поддержке Правительства Российской Федерации.

Все колымчане благодарят Вас за то решение, которое Вы приняли в мае 2020 года, подписав Указ, обязывающий передать из федеральной собственности в регион акции магаданского аэропорта Сокол, а Правительству области – привлечь до 31 декабря 2023 года инвестиции на этот проект в размере не менее пяти миллиардов рублей.

Хочу доложить, что Ваше поручение выполнено. Инвесторы в лице холдинга «Новапорт» и их партнёры – аэропорты регионов, институт развития «ВЭБ.РФ», Сбербанк – привлекли и вложили в этот проект более 11 миллиардов рублей, практически 12 миллиардов, а строители, начав работу в феврале 2023 года, показали, что на Колыме можно строить быстро и эффективно.

Министерство транспорта, Росавиация отрегулировали вопросы обустройства стоянок для самолётов, что сделало возможным работу телетрапов. Объект был завершён досрочно, уже получен акт технической готовности, проверены все системы, выполнено 27 тестовых рейсов по всем направлениям.

Облик аэропорта имени В.С.Высоцкого утверждали люди. В нём сила и романтика, присущая нашему региону, волны Охотского моря и золото. Колымчане с волнением следили за каждым этапом стройки, до самого последнего момента не веря, что историческое событие происходит здесь и сейчас, на их глазах.

Сегодня у нас просторный зал выдачи багажа, первые телетрапы на Колыме, эскалаторы, красивые и комфортные помещения, технологии, соответствующие мировым стандартам. Аэропорт готов в преддверии Нового года начать работу.

Аэровокзальный комплекс не просто воздушные ворота Колымы, он уже стал визитной карточкой региона.

Пользуясь случаем, ещё раз хочу сказать: приезжайте к нам на Колыму.

Роман Викторович Троценко и Дмитрий Викторович Ядров здесь тоже присутствуют, разделяют с нами эту радость.

В.Путин: Они люди известные, им привет горячий.

Я хотел бы спросить у Дмитрия Алексеевича, какие у него ожидания как у руководителя этого объекта?

Д.Сиволобов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Скажу просто. В 1974 году мои родители привезли меня на колымскую землю. В марте этого года мы отметили 50-летний юбилей нашего терминала. Конечно, он своё отработал, всё, что мог, он всё отдал. Теперь у нас новые возможности, новые цели и новые горизонты.

Большое спасибо Вам, Владимир Владимирович.

В.Путин: Ожидания какие у Вас как у руководителя этого предприятия?

Д.Сиволобов: Ожидания новых трудовых достижений и качественной работы в современных условиях для работников аэропорта.

В.Путин: Хорошо. Ладно.

Хочу поблагодарить со своей стороны и Троценко Романа Викторовича и Ядрова Дмитрия Викторовича за проделанную работу на федеральном уровне как компании, которая профессионально занимается этим видом деятельности уже давно и успешно. Надеюсь, что это не последнее ваше достижение. Всячески будем способствовать и помогать вам в реализации тех планов, которые Ваша компания перед собой ставит. Сейчас, имею в виду Романа Викторовича.

Чувашия, пожалуйста, Николаев Олег Алексеевич.

О.Николаев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Чебоксарский международный аэропорт имени А.Г.Николаева был запущен в эксплуатацию в 1963 году. В 2016 году, когда к нам пришёл частный партнёр «Аэрофьюэлз», аэропорт функционировал на площади 1500 квадратных метров, это только часть помещения, остальные были непригодны к эксплуатации, и пассажиропоток составлял 164 тысячи человека в год.

Поработав вместе, мы в 2021 году приступили к реконструкции самого аэропорта, и плановые инвестиции в то время составляли – рассчитывали – 550 миллионов рублей. За это время провели очень большую работу, и площади у нас увеличились до пяти с половиной тысяч квадратных метров.

Сегодня аэропорт полностью соответствует всем международным стандартам и может обслуживать 200 человек в час. Ну а суммы инвестиций по итогам составили в два раза больше – один миллиард 100 миллионов рублей, – в связи с тем что появились новые работы, ситуация менялась на рынке. Но и здесь наш партнёр полностью справился и все обязательства выполнил.

Владимир Владимирович, мы искренне благодарим Вас за поддержку нашей просьбы по реконструкции перрона, который является неким сдерживающим фактором для полноценной эксплуатации аэропорта. Мы сегодня активно работаем вместе с Росавиацией над тем, чтобы запроектировать все решения и в кратчайшие сроки реализовать капитальный ремонт перрона по Вашему поручению, и, соответственно, выйти на более эффективную деятельность аэропорта.

В целом, Владимир Владимирович, разрешите мне тоже Вас поблагодарить за поддержку наших инициатив, за постоянное внимание к развитию региона. Со своей стороны мы будем делать всё, что от нас зависит, и чуть-чуть больше, как Вы всегда нас настраиваете.

Спасибо большое.

В.Путин: Вы сказали о партнёрах. Я так понимаю, что партнёры рядом с Вами?

О.Николаев: Так точно.

Р.Минаев: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

Генеральный директор аэропорта Минаев Руслан Валерьевич. Представляю группу компаний «Аэрофьюэлз».

Для нас очень большая честь, Владимир Владимирович, получить сегодня от Вас команду на старт. Как сказал Олег Алексеевич, наш аэропорт задыхался, но потенциал региона настолько велик, что пассажиропоток растёт с каждым годом. У нас в этом году опять очередная рекордная цифра за всю историю существования этого аэропорта. Мы уже твёрдо вошли в 50 крупнейших портов страны, чем мы гордимся.

Хотел сказать слова благодарности, Владимир Владимирович, Вам за поддержку, за те поручения, которые Вы давали в развитие транспортной инфраструктуры, транспортной доступности страны, что мы делаем, считаю, неплохо, и за то, что мы получим новый перрон.

У нас есть новый терминал, скоро мы получим новый перрон и заживём, и будем обслуживать пассажиров ещё большими темпами. Потенциал мы видим. В ближайшие года три, я думаю, мы с нынешних без малого 580 тысяч готовы говорить о цифре 700–800 тысяч пассажиров в год.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо Вам. Удачи!

Ставропольский край. Пожалуйста, Владимир Владимирович.

В.Владимиров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники нашего торжественного мероприятия!

Аэропорт города Ставрополя был открыт в 1973 году. Советский Союз, максимум перевозок был – до 300 тысяч человек. Прямо сегодня аэропорт города Ставрополя, наш старый терминал, перевёз уже 580 тысяч. Понятно, что возникла необходимость реализации нового терминала, потому что пассажиропоток растёт и растёт темпами как минимум 15 процентов в год.

Было принято решение, Владимир Владимирович, огромное спасибо Вам, Правительству Российской Федерации, Министерству экономического развития. Такие инфраструктурные объекты не могут быстро реализовываться и сложно реализуемы без господдержки. Мы без малого получили полмиллиарда рублей из института развития Кавказа, а именно «Кавказ.РФ», всего лишь под три процента, что позволило нам в срок завершить аэропорт. Также телетрапы впервые появились в городе Ставрополе, и фактически сегодня полтора миллиона человек, которые притягательны к данному аэропорту, получили новую гавань. Мы его построили в форме ворот, потому что Ставрополь всегда был форпостом на Кавказе, и он назван в честь нашего великого полководца Александра Васильевича Суворова.

Владимир Владимирович, 9 [декабря] получили разрешение на эксплуатацию. Поставили ёлку, и в эти предновогодние дни люди с комфортом разлетятся по России и прилетят в Россию. Он у нас международный.

На этом, Владимир Владимирович, мы не останавливаемся. Уже сегодня готова реконструкция старого терминала, и мы будем переводить его в международный терминал.

Пользуясь случаем, Владимир Владимирович, в следующем году открываем новый терминал аэропорта города Минеральные Воды. Вы часто у нас бываете. Он фактически в шесть раз больше, вкладываем сегодня вместе с нашим партнёром – компанией «Новапорт» – туда практически 17 миллиардов рублей. Мы его точно заканчиваем в апреле. Если можно будет, посмотрите свой график и примите участие.

Владимир Владимирович, вроде у нас мероприятий не намечается. С наступающим Вас Новым годом и нам большой победы!

В.Путин: Спасибо.

Я так понимаю, что рядом с вами Соловьёв Виктор Андреевич. Виктор Андреевич, какие ожидания?

В.Соловьёв: Владимир Владимирович, в марте этого года Вы были у нас в аэропорту в период активного строительства. Через девять месяцев стройка завершена, и к Новому году жители Ставропольского края и мои сотрудники получили новое комфортабельное сооружение.

Владимир Владимирович сказал, что уже сегодня 580 тысяч пассажиров, до 600 тысяч [пассажиров] мы перевезём к Новому году, а потенциал нового терминала – до миллиона пассажиров.

Вы 5 марта, пребывая на Ставрополье, подписали поручение по поводу развития аэропортовой инфраструктуры, – это новая полоса и другие объекты. Надеемся, что мы с 2025 года приступим к реализации этого проекта. Проектная документация готова, положительное заключение Главгосэкспертизы также готово. Реализация второй части развития аэропорта Ставрополь сделает этот объект важным в транспортной инфраструктуре России.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо Вам. Желаю удачи. Очень важный объект для региона.

В целом хочу обратиться к руководителям регионов, где это событие сейчас происходит. Надо инфраструктуру вокруг аэропортов приводить в порядок, транспортную и всяческую другую. Там есть над чем поработать. Так, чтобы это место было не только красивым внешне, но и доступным, удобным для людей, для жителей регионов и для гостей регионов, где мы сейчас открываем аэропорты.

Пожалуйста, Старовойт Роман Владимирович, прошу Вас.

Р.Старовойт: Уважаемый Владимир Владимирович, терминалы международных аэропортов Магадан, Чебоксары и Ставрополь готовы к приёму первых пассажиров. Прошу Вашего разрешения на ввод в постоянную эксплуатацию.

В.Путин: Вперёд! Разрешаю.

Роман Владимирович, поздравляю, так же как всех коллег, которые принимали участие в этой масштабной работе.

Я уже говорил во вступительном слове: развитие инфраструктуры – одно из важнейших направлений работы на ближайшие годы для нас всех. Её развитие создаёт не только благоприятные и комфортные условия для граждан, что является нашей задачей номер один, но и создаёт условия для развития экономики, что очень важно, связывает всю территорию и позволяет развиваться гораздо бóльшими темпами, чем если бы этих объектов не было. Но, слава богу, они у нас появляются. Планы большие. Уверен, они будут реализованы.

Поздравляю вас! Всего хорошего!

Спасибо большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 22 декабря 2024 > № 4750098 Владимир Путин

Новое оборудование появилось в Генической больнице Херсонской области

В рамках шефской помощи медики из Республики Адыгеи передали Генической центральной районной больнице новое диагностическое оборудование.

Коллектив Клиники им. Х.М. Совмена из Республики Адыгеи передал Генической центральной районной больнице оборудование для ранней диагностики онкологических заболеваний у женщин. Современное медицинское оборудование, предназначенное для ультразвуковых исследований, было передана в рамках шефской помощи.

Как отметил главный врач Генической центральной районной больницы Владимир Ларионов, по статистике, заболевания молочной железы и шейки матки остаются самыми распространенными онкологическими заболеваниями. Поступившее оборудование позволить повысить качество диагностики онкозаболеваний.

— Мы стремимся укрепить взаимодействие между учреждениями здравоохранения, обмениваться опытом и накапливать знания для улучшения качества медуслуг. Наша задача — не только оказать помощь тем, кто в ней нуждается, но и наладить устойчивое сотрудничество с Генической центральной районной больницей для более эффективного лечения больных и реабилитации пострадавших, — прокомментировал главный врач Клиники им. Х.М. Совмена Нурдин Бельмехов.

В ходе поездки в Геническ адыгейские специалисты поделились рекомендациями по оказанию неотложной помощи и дальнейшему ведению пациентов.

Руководители медучреждений обсудили и вопрос проведения телемедицинских консультаций между врачами Адыгеи и Херсона для более детального изучения анамнеза пациентов.

Отметим, Республика Адыгея оказывает шефскую помощь системе здравоохранения Генического муниципального округа с начала проведения специальной военной операции.

— С 2022 года у нас работали прикомандированные выездные бригады врачей, которые обследовали детей и взрослое население, специалисты из Адыгеи помогли запустить спиральный компьютерный томограф и кислородную станцию. Надеемся и на дальнейшее плодотворное сотрудничество, — рассказал министр здравоохранения Херсонской области Артыш Сат.

Астраханские медики спасли недоношенного малыша

Областной перинатальный центр и Федеральный центр сердечно-сосудистой хирургии Астрахани спасли ребенка, родившегося на 30-й неделе беременности.

Малыш появился на свет в середине сентября с очень низкой массой тела — всего 1490 граммов. Беременность у матери протекала легко, но за две недели до родов женщина заболела ОРВИ, что по всей вероятности могло спровоцировать преждевременные роды и разрыв плодных оболочек. В результате астраханку экстренно доставили в перинатальный центр, где ей выполнили операцию кесарева сечения.

— Состояние малыша после рождения оценивалось как тяжелое: наблюдались признаки дыхательной недостаточности второй степени, его перевели в отделение детской реанимации, — рассказывает заведующая отделением патологии новорожденных и недоношенных детей Ильсияр Утешова.

При обследовании у ребенка диагностировали врожденные пороки сердца — открытый артериальный проток и открытое овальное окно, требующие хирургического вмешательства. Несмотря на проведенное лечение, на 14-й день жизни состояние малыша ухудшилось, что потребовало срочной консультации кардиохирургов Федерального центра сердечно-сосудистой хирургии.

— Ребенок переведен для проведения операции по закрытию открытого артериального протока, — отмечает Ильсияр Ажмуратовна.

10 октября специалисты Федерального центра провели успешное клипирование открытого артериального протока, и через 4 дня малыша перевезли обратно в реанимацию перинатального центра.

— Хочу сказать огромное спасибо всем специалистам, которые принимали участие в спасении жизни моего сыночка. Я от лица всех матерей недоношенных детей вас благодарю, все вместе вы вселяете в нас надежду, что все будет хорошо, — делится эмоциями мама малыша.

После проведенного вмешательства и на фоне лечения состояние ребенка начало постепенно стабилизироваться, и спустя два месяца его вес достиг 2660 граммов. Малыш вместе с мамой был благополучно выписан домой.

С побережья рядом с Анапой убрали уже 22 тонны отходов с нефтепродуктами

«Росморречфлот» продолжает работы по уборке загрязнения береговой линии Черного моря после аварий в Керченском проливе

Водолазы «Росморречфлота» продолжают обследовать поврежденные танкеры «Волгонефть», потерпевшие крушения в Керченском проливе 15 декабря. Кроме того, устанавливаются боновые ограждения, собирается мазут с поверхности моря, а также с береговой линии.

Только в порту Анапы за день удалось собрать 4,1 т нефтепродуктов. Всего с начала спасательной операции удалось убрать с побережья 22 т отходов с мазутом.

Всего за день сутки судами «Морспасслужбы» обследовано более 20 кв. км акватории, с поверхности воды собрано 15 т отходов с мазутом, а также обработано сорбентом более 5 тыс. кв. метров загрязненной акватории, — сообщили в ведомстве.

В ликвидации аварии участвуют 10 судов «Морспасслужбы» и еще корабли «Росморпорта». При этом «Росморречфлот» собирается усилить группировку, занимающуюся очисткой береговой линии.

«НиК» напоминает, что 15 декабря в Керченском проливе из-за девятиметровых волн потерпели крушение два танкера класса река-море «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239». Первый из них переломился пополам, второй был выброшен на мель. Суда везли порядка 9,2 тыс. т мазута в порт Кавказ. Экипаж «Волгонефть 212» пострадал больше всего: один моряк погиб, 11 человек попали в больницу.

Ранее сообщалось, что из трюмов этих двух судов вылилось порядка 3,7 тыс. т нефтепродуктов. Загрязнение мазутом фиксировалось на береговой линии в 49 км. Однако из переломившегося и затонувшего «Волгонефть 212» продолжает поступать мазут в воды Черного моря.

По данным властей региона, уборка мазута с побережья займет не меньше 1 месяца. Кроме того, весной с повышением температуры, оставшийся под водой мазут начнет всплывать, поэтому главная задача специалистов убрать тяжелую фракцию с морского дна до потепления.

Кстати, буквально 17 декабря в аварийную ситуацию рядом с портом Кавказ попало еще одно судно подобного класса — «Волнонефть 109», но в этом случае разлива мазута удалось избежать.

В Республике Адыгея открылась «Школа диабета» для детей

В Адыгее на базе Детского диагностического центра Адыгейской республиканской детской клинической больницы по нацпроекту «Здравоохранение» открылась «Школа диабета».

В республике на сегодня 148 детей болеют сахарным диабетом. На занятиях эндокринологи будут обучать маленьких пациентов и их родителей, как жить с этим заболеванием.

— На уроках врачи разбирают разные жизненные сценарии: как путешествовать ребенку с диабетом, как правильно заниматься физкультурой и спортом, как питаться, как контролировать сахар. Диабет — это заболевание, с которым можно жить полноценно. Главное — изучить правила болезни, чтобы зашить организм от осложнений, — сказал министр здравоохранения Республики Адыгея Рустем Меретуков.

В школе диабета дети занимаются в группах от 3 до 10 человек. Чтобы стать учеником, нужно записаться в Школу через лечащего врача: педиатра или эндокринолога.

Напомним, что в регионе работают «Школы диабета» и для взрослых. Они открылись в республике с 2023 года благодаря нацпроекту «Здравоохранение». Четыре Школы находятся в Майкопе: в диагностическом центре и эндокринологическом отделении Адыгейской республиканской клинической больницы, Майкопской городской поликлинике. Одна школа есть в поселке Яблоновском. Там проводят занятия для жителей Теучежского, Тахтамукайского районов и Адыгейска.

Астраханские медики спасли недоношенного малыша

Перинатальный центр Александро-Мариинской областной клинической больницы (АМОКБ) и Федеральный центр сердечно-сосудистой хирургии Астрахани совершили настоящее чудо, спасая жизнь маленького астраханца, родившегося на 30-й неделе беременности.

Малыш появился на свет в середине сентября с очень низкой массой тела — всего 1490 граммов. Беременность у матери протекала легко, но за две недели до родов женщина заболела ОРВИ, что по всей вероятности могло спровоцировать преждевременные роды и разрыв плодных оболочек. В результате астраханка была экстренно доставлена в перинатальный центр, где ей выполнили операцию кесарева сечения.

— Состояние малыша после рождения оценивалось как тяжелое: наблюдались признаки дыхательной недостаточности второй степени, его перевели в отделение детской реанимации, — рассказала заведующая отделением патологии новорожденных и недоношенных детей Ильсияр Утешова.

При обследовании у ребенка были диагностированы врожденные пороки сердца — открытый артериальный проток и открытое овальное окно, требующие хирургического вмешательства. Несмотря на проведенное лечение, на 14-й день жизни состояние малыша ухудшилось, что потребовало срочной консультации кардиохирургов Федерального центра сердечно-сосудистой хирургии.

— Ребёнок переведён для проведения операции по закрытию открытого артериального протока, — отметила Ильсияр Утешова.

10 октября специалисты Федерального центра провели успешное клипирование открытого артериального протока, и через 4 дня малыша перевезли обратно в реанимацию перинатального центра.

— Хочу сказать огромное спасибо всем специалистам, которые принимали участие в спасении жизни моего сыночка. Я от лица всех матерей недоношенных детей вас благодарю, все вместе вы вселяете в нас надежду, что все будет хорошо, — поделилась эмоциями мама малыша.

После проведенного вмешательства и на фоне лечения состояние ребенка начало постепенно стабилизироваться, и спустя два месяца его вес достиг 2660 граммов. Малыш вместе с мамой был благополучно выписан домой.

Администрация АМОКБ выражает благодарность специалистам отделения детской реанимации и интенсивной терапии, а также патологии недоношенных детей Областного перинатального центра и хирургам Федерального центра сердечно-сосудистой хирургии, которые проявили высочайший профессионализм и спасли жизнь маленькому астраханцу.

Благодаря федеральным программам за 5 лет в медицинские учреждения Кубани трудоустроились более 1,8 тысяч специалистов

Привлечение новых специалистов в амбулаторно-поликлиническое звено – одно из приоритетных направлений программы модернизации первичного звена нацпроекта «Здравоохранение».

Федеральные программы поддержки направлены на то, чтобы сделать регион востребованным среди медработников разных направлений. Так, благодаря различным мерам социальной поддержки новые специалисты приезжают на работу в самые отдаленные муниципалитеты Кубани. В этом году по программам «Земский доктор/фельдшер» привлекли 274 специалиста, а за пять лет удалось трудоустроить более 1,8 тысяч медработников.

Например, в этом году в центральную районную больницу Приморско-Ахтарска по программам «Земский доктор/фельдшер» пришли на работу 7 новых специалистов. Среди которых врачи-терапевты, рентгенологи, хирурги, акушеры-гинекологи, оториноларингологи и многие другие.

4 специалиста, трудоустроившиеся по программам «Земский доктор/фельдшер», уже получили единовременную компенсационную выплату. Одним из таких медработников стала Дарья Викторовна Мазурова, которая работает участковым терапевтом. В её ежедневные обязанности входит не только амбулаторный прием больных в поликлинике, но и выезды в отдаленные и труднодоступные населенные пункты района.

– Как только я окончила университет, сразу пришла работать в районную больницу. Благодаря мерам социальной поддержки мы с мужем получили земельный участок от администрации городского поселения и сейчас строим дом, о котором так давно мечтали, – рассказывает Дарья Мазурова.

Отметим, что в прошлом году в Приморско-Ахтарскую ЦРБ благодаря реализации мер социальной поддержки трудоустроились 5 врачей и 2 фельдшера скорой медицинской помощи.

В селе Глебовское Краснодарского края открылся офис врачей общей практики

Теперь более 4 тыс. местных жителей смогут получать первичную медицинскую помощь, проходить профилактические осмотры и вакцинацию в шаговой доступности и комфортных условиях.

В новом ВОП будут работать врач общей практики, педиатр, акушер-гинеколог и специалист ультразвуковой диагностики.

Строительство здания и оснащение его современным медицинским оборудованием стало возможным благодаря компании "Каспийский Трубопроводный Консорциум" (КТК).

- Хочу поблагодарить руководство КТК за качественное многолетнее сотрудничество и помощь здравоохранению. С 2011 года вы укрепляете материально-техническую базу медучреждений Кубани – закупаете машины скорой помощи, поставляете необходимое медицинское оборудование, строите новые современные здания для лечебных заведений. Все это способствует повышению качества оказания медицинской помощи жителям всего края, — отметил министр здравоохранения Краснодарского края Евгений Филиппов.

Новый офис врача общей практики оснащен современным оборудованием, среди которого аппарат УЗИ, электрокардиограф, офтальмологическое и лабораторное оборудование, многофункциональный операционный стол.

Отметим, что благодаря поддержке компании КТК в муниципальном образовании город-герой Новороссийск в 2023 году были открыты два фельдшерско-акушерских пункта и один офис врача общей практики.

Фундамент для мегаполиса: возведение инфраструктурных объектов в Москве

Любое строительство начинается задолго до того, как техника заезжает на площадку. Этому событию предшествует работа проектировщиков, геодезистов, архитекторов, экономистов. И здесь крайне важно проводить умелую координацию и управление проектами на всех этапах их реализации. Это огромный массив документов и процедур, требующий взаимодействия между всеми участниками строительного процесса, а также надлежащего контроля за ходом выполнения работ. В Москве этой работой сейчас занимается АО «Мосинжпроект». Генеральный директор компании Сергей ЖУКОВ в интервью «Стройгазете» рассказал об итогах работы в 2024 году, приоритетных задачах и планах развития.

Сергей Анатольевич, подходит к концу 2024 год. Вы заняли пост главы «Мосинжпроекта» в июле. Какие задачи для вас стали приоритетными на новом рабочем месте?

Главный приоритет холдинга — своевременное выполнение задач, поставленных мэром и руководством градостроительного комплекса Москвы. Работа в компании связана с большим количеством важных для города проектов, а значит и с большой ответственностью. Как строитель могу уверенно сказать: главное в нашей профессии — постоянно совершенствоваться и следовать тенденциям развития отрасли. Метро, дороги и другие инфраструктурные объекты — это фундамент успешного развития мегаполиса. А ведь мы работаем в условиях плотной городской застройки, что требует индивидуального подхода практически к каждому проекту. Такой масштаб и высокий уровень ответственности для меня лично являются превосходной мотивацией.

Вы более 10 лет руководили Московским Метростроем. Какие проекты наиболее важны для вас?

Конечно, наиболее значимым стал проект строительства Большой кольцевой линии метро в Москве. Девять из 31 станции БКЛ построены «Мосметростроем», ему доверили наиболее сложные участки строительства с тоннелепроходкой на большой глубине и сложной гидрогеологией.

Из региональных проектов — проходка двух перегонных тоннелей в Самарском метрополитене на участке от строящейся станции «Театральная», которая станет 11-й станцией первой линии самарской подземки, до тупиков действующей станции «Алабинская». 1 декабря мы завершили проходку левого перегонного тоннеля, в следующем году приступим к сооружению правого. Проходка ведется закрытым способом ТПМК Herrenknecht S-755, который получил имя «Самара», его специально доставили из Москвы, где он соорудил тоннели на Сокольнической, Солнцевской и Большой кольцевой линиях.

Какие подходы «Мосинжпроект» применяет в работе, как удается выполнять поставленные задачи?

В решении задач компании помогает комплексный подход. В холдинге ведется разработка собственных цифровых решений с целью оптимизации производственных процессов. Так, недавно представленная коллегам по отрасли разработка «МИП Ресурс» позволяет оперативно собирать данные со строительных площадок. Это часть формируемой единой экосистемы по управлению строительными проектами «Цифровой офис».

Большое внимание уделяем развитию навыков и повышению компетенций работников компании и подрядных организаций.

Насколько успешно решаются вопросы подготовки квалифицированных кадров и популяризации строительных профессий?

Мы осознаем, что для успешного выполнения задач, поставленных правительством Москвы, компании необходимы высококвалифицированные специалисты. На протяжении многих лет холдинг сотрудничает с профильными учебными учреждениями столицы как в научно-исследовательской, так и в образовательной сферах.

Наши сотрудники принимают участие в разработке специализированных обучающих программ, выступают в роли преподавателей и наставников для студентов, выбравших для себя строительные специальности.

Так, на базе МГСУ успешно реализуется программа «Инновационные методы и контроллинг в управлении строительными проектами. Практические инструменты и комплексные решения», где участники имеют возможность детально рассмотреть все этапы реализации проекта и применить свои знания уже на практике. А в октябре холдинг подписал с университетом соглашение о создании корпоративной кафедры, что станет логичным продолжением плодотворного сотрудничества.

Поговорим о метростроении, о завершенных в нынешнем году объектах

Думаю, на этот вопрос ответит практически каждый москвич, ведь появление новых станций — всегда большое событие для города. В сентябре открылись «Новаторская», «Университет Дружбы Народов», «Генерала Тюленева», «Тютчевская». Это начало абсолютно новой радиальной линии — Троицкой, которая соединит Новую Москву, юго-запад столицы и Большую кольцевую линию. Первый участок Троицкой линии длиной более 8 км проложен, в том числе в условиях плотной городской застройки, перегоны пересекли Ленинский проспект, МКАД, другие оживленные магистрали. Все это необходимо было построить без ограничения дорожного трафика, что потребовало от строителей особенной концентрации и смелых проектных решений. К примеру, при строительстве «Новаторской» участок под улицей Академика Пилюгина длиной 35 метров был пройден горным способом под защитой экрана из труб. Кроме того, станция «Новаторская» Троицкой линии является пересадочной на одноименную станцию Большого кольца, поэтому включает значительное число подобъектов, в том числе соединительную ветку с БКЛ и оборотные тупики.

В целом, наша работа не ограничивается только возведением новых станций. Холдинг ведет значительный объем работ по интеграции объектов метрополитена в существующую городскую инфраструктуру: сюда относятся удобные пересадки с одной линии на другую, дополнительные входные павильоны, организация пространства, прилегающего к ним. Основная задача — создание комфортной и безопасной среды для горожан. В качестве примера могу привести новую пересадку на «Электрозаводской», где наш подрядчик — «Мосметрострой» завершает работы по сооружению подземного перехода на Арбатско-Покровскую линию под путями МЦД-3. Причем этот объект важен не только с точки зрения удобства передвижения между станциями, но и в области сохранения культурного наследия. В зоне примыкания перехода к станции Арбатско-Покровской линии размещены отреставрированные исторические горельефы, прежде украшавшие «Электрозаводскую» «синей» линии.

В целом, работы по усовершенствованию и обновлению объектов метрополитена ведутся постоянно и непременно учитывают эстетическую сторону.

В Москве анонсировали установку монумента «Метростроителям России».

Инициатором выступает Мосметрострой. Монумент установят на Сокольнической площади, где начиналось отечественное метростроение. Я лично был на площадке в Сокольниках, обсудили с коллегами все детали. Задача: к следующему профессиональному празднику — Дню метростроителя 2 октября 2025 года торжественно открыть скульптурную композицию и увековечить труд строителей метро.

Помимо метрополитена, холдинг отвечает и за ряд дорожных объектов столицы?

Создание системы скоростных магистралей смело можно назвать мегапроектом, участие в котором подразумевает высокий уровень ответственности. «Мосинжпроект» выступает генеральным подрядчиком строительства ряда участков Московского скоростного диаметра. В рамках этой работы разрабатываем сложные проектные решения, позволяющие вести стройку максимально аккуратно по отношению к существующей инфраструктуре. В уходящем году при участии наших специалистов была завершена работа на основных его участках. В сентябре открылось движение по дороге-связке между МСД и Симферопольским шоссе. На участке длиной в два километра возведены тоннель, эстакада и мост через реку Битцу.

В октябре запущено движение по эстакаде-съезду на Волгоградский проспект с МСД на участке от Грайвороновской до Шоссейной улицы. Чтобы не вмешиваться в действующий трафик, объект построен с применением метода надвижки. Двухполосная эстакада длиной 710 метров протянулась над железнодорожными путями МЦД-2, Большой кольцевой и Таганско-Краснопресненской линиями метро.

Расскажите о планах работы на следующий год и ее приоритетных направлениях.

Продолжим работу над реализацией программы правительства Москвы по развитию метрополитена. Предстоит ввести центральный участок Троицкой линии — станции «ЗИЛ», «Крымская», «Академическая» и «Вавиловская». Продолжится строительство Рублево-Архангельской и активизируются работы на Бирюлёвской. Самый интересный проект — «Достоевская»: спустя 70 лет новая станция появится на исторической Кольцевой линии между «Проспектом Мира» и «Новослободской». Для работы линии на время сооружения «Достоевской» СМУ-6 и СМУ-8 Метростроя сооружают обходные тоннели. В ближайшей перспективе планируется ввод в эксплуатацию двух электродепо — «Столбово» и «Южное». Первое будет обслуживать подвижной состав Сокольнической линии и новой Троицкой. Второе, вместе с действующим «Братеево», станет крупнейшим предприятием по ремонту и обслуживанию подвижного состава подземки. Также при участии «Мосинжпроекта» продолжится создание объектов улично-дорожной сети в ТиНАО и на территории крупного градостроительного проекта столицы — Мнёвниковской поймы.

Ваши пожелания коллегам в канун Нового года?

Уверенности в своих силах, профессионального роста и успешного достижения поставленных целей. Не могу сказать, что 2025 год будет проще или сложнее, в строительной сфере нет таких разделений. Для строителя каждый объект первоочередной и важный, потому что мы работаем на благо любимого города и на благо страны.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №48 20.12.2024

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 20 декабря 2024 > № 4753557 Сергей Жуков

Управлять рисками: что требуется от современного девелопера, желающего «оставаться в тренде»

Задачи девелопера при планировании микрорайона сегодня значительно усложняются. Необходимо учесть множество факторов: обеспечение доступности всех необходимых услуг и объектов инфраструктуры, создание благоприятной среды для жизни, работы и отдыха, оптимизацию транспортных потоков внутри микрорайона и его связи с другими районами города, управление рисками, вызванными изменением экономической ситуации и спроса на недвижимость. Эти задачи требуют высокого уровня профессионализма и глубокого понимания потребностей рынка.

О современных вызовах для застройщиков «Стройгазета» поговорила с директором ГК «ИНСИТИ» (Краснодар) Андреем ШАДРИНЫМ.

Андрей Анатольевич, ИНСИТИ позиционирует себя как прогрессивного девелопера. Что вы вкладываете в понятие прогрессивности? Чем отличается прогрессивный девелопер от непрогрессивного?

Прогрессивность для нас означает стремление к внедрению инновационных подходов и технологий в процесс девелопмента. Мы ориентируемся на создание комфортной и функциональной городской среды, учитывающей потребности современного жителя. Прогрессивный девелопер фокусируется не только на строительстве квадратных метров, но и на формировании целостных пространств, которые улучшают качество жизни людей.

Непрогрессивные девелоперы часто ограничиваются стандартными методами строительства, не учитывая последние тренды и потребности рынка. Они могут игнорировать важность создания качественной городской среды или экономить на материалах и технологиях, что негативно сказывается на конечном продукте.

Какие новые задачи появляются у девелопера, когда он планирует не просто жилищный комплекс, а микрорайон?

Строительство микрорайона представляет собой гораздо более сложный и многогранный процесс по сравнению с возведением отдельных жилых комплексов: помимо жилья необходимо предусмотреть коммерческие помещения, социальные объекты, транспортную инфраструктуру. Требуется тесное сотрудничество с муниципальными органами для обеспечения соответствия проекта градостроительным нормам и требованиям. Важно учитывать будущие потребности населения, демографический рост, изменение транспортных потоков, модернизацию инфраструктуры.

Кроме того, необходимо разработать концепцию, объединяющую все элементы микрорайона в гармоничное целое.

Девелоперский проект всегда так или иначе зависит от того, как город управляет своим развитием, вовремя ли им принимаются решения, создается инфраструктура. Какую роль играет город в реализации ваших проектов?

Он играет ключевую роль. От муниципальных властей зависит утверждение градостроительных планов и проектов, предоставление земельных участков под застройку. Именно город занимается разработкой и реализацией программ по созданию и обновлению инфраструктуры, такой как дороги, общественный транспорт, школы, детские сады и медицинские учреждения.

Взаимодействие с местными властями является важным фактором успеха любого девелопмент-проекта. Мы стараемся поддерживать конструктивный диалог с местной администрацией, чтобы совместно находить оптимальные решения и минимизировать риски задержки или отклонения от плана.

Как появление механизма КРТ повлияло на проекты и взаимодействие между городом и девелопером? Можно ли говорить, что это новый этап городского развития?

Механизм комплексного развития территорий (КРТ) стал важным инструментом улучшения сотрудничества между городом и девелоперами. Он позволяет более эффективно использовать земельные ресурсы и создавать качественно новые городские пространства, увеличивает прозрачность процесса разработки и утверждения проектов, упрощает процедуры получения разрешений и согласований, улучшает координацию между участниками процесса — инвесторами, подрядчиками и местными властями. Наконец, он повышает ответственность девелоперов за создание качественной городской среды.

Можно сказать, что КРТ открыло новый этап в городском развитии, сделав его более управляемым и предсказуемым. Это помогает избежать хаотичной застройки и способствует формированию сбалансированных и удобных для жизни районов.

Есть две различные позиции у девелоперских компаний. Одни говорят, что рынок требует комплексного развития территорий, что клиент уже готов платить за комфортную среду, а другие — что экономика проектов не выдерживает даже нормативов обеспеченности парковочными местами, а значит, строить надо не то, что хочется, а то, что мы можем на данный момент себе позволить. Кто, на ваш взгляд, прав, а кто, скажем так, немного лукавит?

Обе точки зрения имеют право на существование, однако каждая из них отражает разные подходы к ведению бизнеса. Те, кто говорит о необходимости комплексного развития, понимают, что современный покупатель ищет не просто квадратные метры, а полноценную жилую среду с развитой инфраструктурой и высоким качеством жизни. Эти компании стремятся идти в ногу со временем и удовлетворять растущие запросы клиентов.

Те же, кто акцентирует внимание на экономике проектов, зачастую руководствуются краткосрочной выгодой и пытаются минимизировать расходы. Однако такой подход может привести к снижению привлекательности проектов и к потере конкурентоспособности на рынке.

Наша позиция заключается в том, что баланс между качеством и стоимостью возможен. Мы стремимся предлагать клиентам продукты, соответствующие их ожиданиям, при этом тщательно просчитывая экономику каждого проекта. Важно понимать, что инвестиции в качественную инфраструктуру и комфортные условия проживания окупятся в долгосрочной перспективе за счет повышения лояльности покупателей и увеличения стоимости недвижимости.

На сколько лет вперед ИНСИТИ планирует свое развитие? Можно ли сформулировать какие-то стратегические цели компании на перспективу?

Мы строим планы на 10-15 лет вперед, понимая, что устойчивый успех требует долгосрочного подхода. Наши стратегические цели включают: расширение бизнес-портфеля в разных регионах России с особым акцентом на Москву и юг страны; внедрение инновационных технологий и экодевелопмента во все наши проекты; укрепление позиций на рынке за счет улучшения качества строительства и повышения уровня сервиса; формирование устойчивого бренда, ассоциируемого с надежностью и высокими стандартами. Главный вызов заключается в сохранении гибкости и способности адаптироваться к изменениям на рынке. Экономическая ситуация, технологические нововведения и предпочтения потребителей постоянно меняются, поэтому нам необходимо оставаться в курсе последних трендов и оперативно реагировать на них.

С какой динамикой планируете закончить 2024 год?

Мы ожидаем, что год завершится с динамикой роста выручки и объема реализованных проектов. Несмотря на экономические колебания, мы рассчитываем на увеличение числа заключенных сделок и расширение нашего присутствия на новых рынках.

Конкретные цифры зависят от множества факторов, включая макроэкономическую ситуацию, спрос на недвижимость и эффективность нашей операционной деятельности. Тем не менее, мы настроены оптимистично и готовы к дальнейшему росту.

До конца года наша компания планирует ввести более 250 тысяч квадратных метров жилой недвижимости. Этот показатель полностью соответствует нашим первоначальным планам, утвержденным еще в начале года. Мы последовательно реализуем стратегию устойчивого роста и контролируем достижение всех ключевых показателей эффективности. На сегодняшний день введено в эксплуатацию 11 многоквартирных домов общей площадью 218 763 квадратных метра.

Уже некоторое время рынок жилья находится в условиях отмены льготной ипотеки. Проявляются ли симптомы кризиса в продажах?

После завершения программы льготной ипотеки мы наблюдаем некоторую коррекцию на рынке жилья. Симптомы возможного кризиса в продажах выражаются в падении темпов роста спроса и увеличении сроков экспозиции объектов. Также отмечается замедление роста цен на недвижимость, особенно в сегменте массового жилья.

Однако стоит отметить, что кризис не носит глобального характера. Многие покупатели продолжают проявлять интерес к качественным объектам, особенно если им предлагаются выгодные условия покупки и дополнительные бонусы, такие как рассрочка или скидки.

Важно помнить, что рынок недвижимости всегда цикличен, и периоды спада сменяются подъемами. Наша задача — максимально эффективно управлять рисками и продолжать предлагать покупателям привлекательные продукты.

Сейчас некоторые девелоперы могут испытывать трудности с поддержанием прежнего уровня рентабельности, особенно если они не успели адаптироваться к новым рыночным условиям.

Тем не менее, мы не ожидаем массовой волны банкротств среди девелоперов. Рынок достаточно зрелый, и большинство игроков обладает опытом и ресурсами для преодоления временных трудностей. Конечно, возможны отдельные случаи банкротства, но это скорее исключение, чем правило.

Наша стратегия заключается в тщательном управлении рисками и постоянном мониторинге рыночной ситуации, чтобы своевременно принимать необходимые меры.

Какие тенденции в отрасли для вас наиболее важны? В каких направлениях видите дополнительные возможности для развития?

Наиболее важные для нас тенденции — это переход к цифровизации процессов проектирования, строительства и эксплуатации объектов, а также увеличение спроса на квартиры с отделкой и мебелью, что требует от нас расширения предложений в этом сегменте.

Дополнительные возможности мы видим в развитии сегмента арендного жилья, участии в программах реновации и реконструкции исторической застройки города.

На 2025 год у нас амбициозные планы. Мы намерены увеличить объемы ввода жилья до 550 тысяч квадратных метров. Основной акцент будет сделан на развитии проектов в сегменте бизнес-класса, а также на расширении присутствия в новых районах города и в других регионах страны.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №48 20.12.2024

Россия. ЮФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Экология > stroygaz.ru, 20 декабря 2024 > № 4753534 Андрей Шадрин

Россия и все прикаспийские страны продлевают запрет на коммерческий промысел осетровых видов рыб

В г. Астрахани состоялась 8-я сессия Комиссии по сохранению, рациональному использованию водных биологических ресурсов Каспийского моря и управлению их совместными запасами. Встретились представители всех прикаспийских государств: России, Азербайджана, Ирана, Казахстана и Туркменистана. Российскую делегацию возглавил заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов.

Стороны представили Комиссии отчеты по результатам рыбохозяйственной деятельности в 2023 году. Обсудили вопросы совместных научных исследований и выпусков молоди осетровых видов рыб при осуществлении искусственного воспроизводства, договорились о проведении совместной осетровой съемки, а также согласовали объемы вылова водных биоресурсов в Каспийском море на 2025 год.

В 2023 году выпуск молоди осетровых видов рыб составил: российскими предприятиями – 34,5 млн штук; казахстанскими – 1,9 млн, азербайджанскими – 618,7 тыс.

Стороны согласились продлить запрет на коммерческий промысел осетровых видов рыб на 2025 год и не устанавливать на 2025 год квоты экспорта на икру и мясо осетровых видов рыб. Вылов осетровых в будущем году, как и ранее, будет осуществляться только в целях научных исследований и искусственного воспроизводства.

Для защиты рыбных запасов прикаспийские страны синхронизируют мероприятия по рыбоохране и искусственному воспроизводству.

Российской стороной предложено проведение Форума рыбаков Прикаспийских государств, а также издание ежегодного бюллетеня Каспийской комиссии и юбилейного Сборника научных статей по исследованиям Каспийского моря.

По итогам 8-й сессии подписан Протокол заседания Комиссии, в котором отражены принятые решения.

С 1 января 2025 года председательство в Каспийской Комиссии переходит в порядке ротации Туркменистану.

Десять лет назад, 29 сентября 2014 года в г. Астрахани президентами всех прикаспийских государств было подписано Соглашение о сохранении и рациональном использовании водных биоресурсов Каспийского моря, для реализации которого создана Комиссия по сохранению, рациональному использованию водных биоресурсов Каспийского моря и управлению их совместными запасами.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

«Каспийская пятерка» продлила запрет на промысел осетровых

Прикаспийские государства договорились о продлении моратория на коммерческий промысел осетровых рыб на 2025 г. Вылов осетровых по-прежнему будет разрешен только для научных исследований и в целях искусственного воспроизводства.

В Астрахани завершила работу восьмая сессия Комиссии по сохранению, рациональному использованию водных биоресурсов Каспийского моря и управлению их совместными запасами. Представители Азербайджана, Ирана, Казахстана, России и Туркменистана обменялись информацией о промысле водных биоресурсов на Каспии, обсудили результаты научных исследований и мероприятий в сфере искусственного воспроизводства рыбных запасов.

Участники сессии договорились о проведении совместной осетровой съемки и согласовали объемы вылова совместно управляемых видов водных биоресурсов на 2025 г. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии, стороны согласились продлить запрет на коммерческий промысел осетровых на 2025 г. и не устанавливать квоты экспорта на икру и мясо этих рыб. Вылов осетровых в следующем году, как и ранее, планируется осуществлять только в научно-исследовательских целях и для искусственного воспроизводства.

Российская сторона также предложила провести форум рыбаков прикаспийских государств. Еще одна инициатива касалась издания ежегодного бюллетеня Каспийской комиссии и юбилейного сборника научных статей по исследованиям Каспийского моря.

Fishnews

Крымские марифермеры опробуют спат устриц из Владивостока

Устричные хозяйства Крыма впервые закупили крупную партию молоди устрицы, выращенной в научно-производственном центре Тихоокеанского филиала ВНИРО. Отход при транспортировке спата оказался весьма низким, отметили ученые.

Специалисты ТИНРО в течение 2020-2023 гг. разработали методику выращивания жизнестойкой молоди тихоокеанской устрицы в заводских условиях. Работы проводились в инновационном научно-производственном центре марикультуры на острове Попова. Там были проведены эксперименты по выяснению оптимальных сроков нереста и стимуляции производителей, изучены условия, благоприятные для содержания личинок по температуре и солености, подобраны наиболее продуктивные диеты из культивируемых микроводорослей, определены оптимальные плотности в садках для доращивания в море.

Масштабирование разработанной технологии в условиях ИНПЦ позволило получить в этом году свыше 1 млн экземпляров жизнестойкой молоди устрицы, сообщили Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

Первыми покупателями молоди урожая этого года стали мариводы Крыма. Они проявили интерес к разработкам ученых ВНИРО на сентябрьском Международном рыбопромышленном форуме в Санкт-Петербурге, отметили в институте.

По словам специалистов, во многом такому решению крымских устрицеводов способствовали результаты совместных исследований Тихоокеанского и Азово-Черноморского филиалов ВНИРО. В ходе этих работ научные сотрудники оценили возможности выращивания молоди устриц из залива Петра Великого в условиях черноморского побережья России. Для этого в 2023 и 2024 гг. небольшие партии молоди, полученной в центре марикультуры на острове Попова, доставили в отдел «Керченский» АзНИИРХ. Там ученые проводили наблюдения за выживаемостью и темпом роста моллюска на разных участках побережья.

Выяснилось, что молодь хорошо переносит длительную транспортировку в охлажденном состоянии. Отход в процессе выращивания не превышал 25%, а скорость приростов массы свидетельствовала, что на второй год большая часть устриц будет достигать товарного размера. «Таким образом, исследовательский проект показал, что культивирование устриц в Крыму из посадочного материала, полученного во Владивостоке, имеет вполне реальные перспективы», — подчеркнули в пресс-службе.

Первая крупная партия молоди устрицы урожая 2024 г., приобретенная для доращивания у побережья Крыма, составила 300 тыс. особей средней массой 2 г. В процессе транспортировки от Владивостока до Крыма отход составил около 12% — это можно считать весьма хорошим показателем, обратили внимание ученые.

Ранее, по имеющейся информации, при попытках доставки посадочного материала из Европы или Китая величина убыли могла доходить до 50-100%. «Тем не менее очевидно, что решающее значение для увеличения масштабов культивирования тихоокеанской устрицы в Крыму будут иметь результаты адаптации и роста первой крупной партии, отправленной на полуостров», — подчеркнули специалисты.

По оценкам «устричных сомелье», устрица, выращенная в проливе Старка из молоди, полученной в центре марикультуры ТИНРО на острове Попова, имеет ярко выраженный сладкий оттенок и длительное послевкусие. «Хочется надеяться, что свои замечательные качества устрица «Старка» сохранит и в Крымских водах», — отметили в институте.

Fishnews

Владимир Путин призвал готовиться к майскому всплытию мазута в Керченском проливе

В программе «Итоги года с Владимиром Путиным» президент прокомментировал экологическую ситуацию, которая сложилась после крушения двух танкеров в Керченском проливе.

«Беда экологическая»

Танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» потерпели крушение в Керченском проливе 15 декабря в условиях сильного шторма. В море вылился мазут, который достиг берегов Краснодарского края. Кадры с загрязненных курортных пляжей продемонстрировали на «Итогах года с Владимиром Путиным» 19 декабря, сообщает корреспондент Fishnews.

По словам главы государства, из танкеров вытекло почти 40% топлива. «Некоторые [нефтепродукты] в притопленном состоянии, некоторые затонули, некоторые находятся в полуподтопленном состоянии у берега. И нужно с этим работать», — констатировал президент.

Он напомнил, что с последствиями разлива борются службы разных ведомств — и Министерство природных ресурсов, и Минтранс, и МЧС. Создана специальная рабочая группа правительства. Все службы работают и регулярно докладывают о происходящем, сообщил Владимир Путин.

«Нужно будет изучить, в каком состоянии танкеры находятся. И нужно, конечно, думать о том, что делать в ближайшем будущем. Эта проблема должна быть разбита по времени как минимум на этапы», — акцентировал глава государства. Первый этап — огородить морской участок разлива боновыми заграждениями, второй — убрать топливо, которое появляется на берегу.

Владимир Путин сослался на доклад губернатора Вениамина Кондратьева: по словам главы региона, в районе бедствия сосредоточена группировка около 4 тыс. человек. «Если это будет нужно, мы, конечно, готовы будем развернуть там и дополнительную группировку МЧС», — обещал президент.

Он обратил внимание, что часть мазута уже залегла на дно, и в мае может подняться при потеплении воды, к этому нужно готовиться уже сейчас.

«Нужно как-то вытаскивать подзатопленные танкеры на берег. Нужно их укреплять сейчас, чтобы ничего не вытекало, а так подводить туда так называемое полотенце и потом делать проект, это отдельная большая работа», — отметил Владимир Путин.

Правительство, по его словам, занимается этими вопросами. «Очень рассчитываю на то, что время не будет упущено», — резюмировал глава государства.

Сводка МЧС

Работы по обследованию и очистке береговой линии на Кубани продолжаются. К реагированию привлечено почти 6 тыс. спасателей и волонтеров и 255 единиц техники, говорится в пресс-релизе МЧС от 19 декабря.

По данным министерства, патрульные группы обследовали порядка 130 км. Продолжается мониторинг береговой линии на протяженности 70 км. Дополнительных очагов возникновения нефтяных пятен не обнаружено.

«С начала работ очищено 19,6 км береговой линии, собрано более 1,7 тыс. тонн загрязненного песка и грунта», — привели цифры спасатели.

Проводится авиационный мониторинг. Силами волонтеров спасены 176 птиц.

На 20 декабря запланировано обследование акватории с проведением водолазных работ, а также дальнейший мониторинг береговой линии и сбор загрязненного песка и грунта с последующей утилизацией.

Ошибки собираются учесть

Трагедия в Керченском проливе стала одной из тем заседания Экспертного совета по вопросам морского и речного флота в Минтрансе.

«Ространснадзором ведется расследование, по результатам планируем совместно с судоходным сообществом разработать взвешенный комплекс мер, обеспечивающих предотвращение подобных ситуаций в будущем», — цитирует пресс-служба министра Романа Старовойта.

Fishnews

В Анапе встретили поезд с первым в РФ специальным вагоном для маломобильных

Ирина Белова (Краснодарский край)

Фирменный состав N 012М "Премиум" с уникальным вагоном для маломобильных пассажиров за сутки до этого отправился с Казанского вокзала Москвы.

В нем вместо привычных девяти купе - четыре для пассажиров и их сопровождающих. Спальные места стали шире привычных на шесть сантиметров и расположены параллельно окнам: в самом купе и коридоре стало намного просторнее. Также имеется место для крепления инвалидной коляски и костылей. Кроме того, увеличена площадь санитарной комнаты.

Еще предусмотрены автоматизированные подъемные устройства для посадки и высадки пассажиров на инвалидных колясках, а информационные таблички дублируются с использованием шрифта Брайля для слабовидящих. Конструкторы учли все пожелания пассажиров. По их словам, здесь чувствуешь себя как в квартире, причем на расстоянии вытянутой руки есть кнопки вызова проводника.

В поезде вместо привычных девяти купе - четыре для пассажиров и их сопровождающих

- Обычно в поезде на коляске не развернуться. А здесь и места больше, и кровать выше. Предусмотрели все, что можно, даже стул и поручни. Раньше было сложно умываться, а теперь кран стал ближе, все удобнее, - рассказала пассажирка Ксения Безверхая.

Кстати, работа в таком спецвагоне требует и особенной подготовки проводников. Например, клиентов в инвалидных креслах нужно закрепить с помощью ремня около стола, чтобы при резком движении поезда они случайно не откатились и не ударились.

- По этому маршруту путешествует много людей с ограниченными возможностями здоровья, поэтому мы очень рады, что такой вагон включили в состав нашего поезда, и он пользуется спросом, - поясняет начальник поезда Москва - Анапа Ольга Рожкова.

Время в пути составляет 21 час 25 минут. Отправление из столи-цы - в 10.40, на курорт состав прибывает в 8.05. Стоимость билета - от 5983 рублей, но люди с инвалидностью имеют возможность получить бесплатный билет до места санатория, куда предоставляется льготная путевка.

"Вагон будет включаться в составы поездов, курсирующих к курортам юга России, где маломобильные граждане проходят санаторно-курортное лечение", - сообщили в пресс-службе Федеральной пассажирской ком- пании.

- В следующем году планируется приобрести четыре таких вагона, они пойдут на юг России - в Кисловодск и Анапу, где работают здравницы, - добавил замглавы РЖД Иван Колесников. - Для нас принципиально сформировать безбарьерное пространство от момента, когда пассажир попадает на вокзал, до момента, когда он заканчивает путешествие.

По его словам, в 2025 году на вокзалах страны появятся 54 специализированных зала ожидания. Также вырастет число адаптированных поездов.

По мнению председателя правления Ассоциации "Российский союз туриндустрии - Юг" Натальи Косьминой, такие купе, конечно, будут еще больше востребованы летом, в сезон наверняка станет сложно достать билет.

- В любом случае спрос на отдых на российском Черноморском побережье в последнее время вырос из-за ограничения зарубежных поездок. К летнему курортному сезону будет открываться еще больше средств размещения. К тому же уровень объектов и сервиса на юге страны растет, - объяснила она.

Анапа пользуется особой популярностью среди туристов. Песчаные пляжи курорта больше всего привлекают семьи с детьми. В самом городе работают около полусотни санаториев, а остальные в основном в курортных поселках - Джемете, Витязево и Большой Утриш.

Сейчас в Анапе открыты пять зимних пляжей. Этот город-курорт стал третьим по такому показателю после Сочи и Геленджика.

Кстати

Спецвагон для маломобильных создали в нашей стране. Разработку презентовали на выставке "Транспорт России", которая прошла с 19 по 21 ноября в московском Гостином Дворе. В рамках мероприятия цифровой макет представили премьер-министру Михаилу Мишустину. И вот первый вагон уже курсирует по железным дорогам страны.

Россия. ЮФО. ЦФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 20 декабря 2024 > № 4750350

Как тульская станция стала музеем

Елена Шулепова

Железнодорожной станции с говорящим названием Жданка в Тульской области исполнилось 150 лет. Первый поезд прошел через нее в ночь на 15 декабря 1874 года. И сегодня на Жданке останавливаются поезда дальнего следования из Москвы, Санкт-Петербурга, Воронежа, Ейска, Волгограда. Но теперь это не просто место, где ждут поезд, - действующая станция одновременно является музеем, рассказывающим об истории железных дорог России.

Станция Жданка находится примерно в 10 минутах езды от усадьбы графа Алексея Григорьевича Бобринского - внебрачного сына царицы Екатерины II и ее фаворита графа Григория Орлова - в Богородицке. Заметим, что род Бобринских знаменит не только тем, что ведет свое начало от императрицы. Сын Алексея Григорьевича, тоже Алексей, создал первую в России железную дорогу. Вообще трое представителей рода Бобринских оказали огромное влияние на развитие железнодорожного сообщения в стране. Самый известный из них, пожалуй, Алексей Павлович. Он был министром путей сообщения, немало сделал и для экономики страны. Так, в 1848 году построил в Богородицке один из первых в России сахарных заводов, который проработал до 1922 года. Для обеспечения завода топливом в 1856 году заложил Товарковскую угольную копь.

В период нахождения Алексея Павловича Бобринского в должности министра путей сообщения была достроена Сызрано-Вяземская железная дорога через Тулу с ветвью на Богородицк и Ефремов. Именно к ней относилась появившаяся тогда Жданка. За полтора столетия станция трижды меняла свой облик и даже название. В числе пассажиров здесь бывали представители знаменитых родов: Бобринские, Голицыны, Олсуфьевы, Бибиковы, Раевские.

Музей на станции появился в 2012 году. Реконструкция вокзала стала данью уважения почетному гражданину города Богородицка, третьему министру путей сообщения графу Алексею Бобринскому. Музейная экспозиция там так и называется - "Станция третьего министра". А его бронзовый бюст можно увидеть на перроне.

Музей небольшой, но интересный. Экспозиционный зал условно разделен на две части. В одной находится макет станции в год ее открытия - здание было деревянным и не сохранилось. Тогда станция называлась Богородицк. Правда, когда обнаружилась еще одна с похожим названием, эту переименовали в Жданку. Еще здесь много моделей паровозов прошлых столетий и экспонатов из разных эпох. Вторую половину зала занимает импровизированный интерьер кабинета министра путей сообщения XIX века. Эта часть рассказывает об истории российских железных дорог и вкладе трех представителей Бобринских в развитие отрасли. Здесь хранятся документы, предметы форменной одежды конца XIX - начала XX века.

Действующая станция одновременно является и музеем, и культурным центром

А еще станция Жданка - своего рода культурный центр. Здесь читают лекции и проходят праздничные вечера. К примеру, в День знаний школьникам не только разрешают поиграть на станции-музее, но и проводят урок чистописания. А в День пожилого человека по традиции проходят ретровечера, на которых наряду с живой музыкой слушают винил.

Кстати

Большинство потомков Бобринского уехали из России. Оставшийся здесь после революции Николай Бобринский избежал ареста потому, что его просто не нашли: он был геологом и в то время работал в Сибири - только добровольно, а не в ссылке.

На силе стихий

В ближайшие годы будет увеличено использование возобновляемых ресурсов

Сергей Тихонов

До конца 2024 года мощность возобновляемых источников энергии (ВИЭ) возрастет до 6,5 гигаватта без учета больших гидроэлектростанций, сообщил председатель правления Системного оператора Единой энергосистемы (СО ЕЭС) России Федор Опадчий.

До 2030 года в России должны ввести в эксплуатацию еще около 6,2 гигаватта чистой генерации. В дальнейшем предполагается увеличить мощности ВИЭ приблизительно на 5 гигаватт в период с 2031 по 2036 год и более чем на 5 гигаватт - в 2037-2042 годах.

Кроме того, в ближайшие годы на Дальнем Востоке планируется создать 1,7 гигаватта генерации на возобновляемых источниках энергии (ВИЭ). Об этом сказано в утвержденной минэнерго "Схеме и программе развития электроэнергетических систем России на 2025-2030 годы" (СиПР ЭЭС).

Природный потенциал для внедрения тех или иных технологий возобновляемой энергетики есть в большинстве регионов, наиболее привлекательными для инвесторов остаются территории Южного федерального округа (ЮФО) и Северо-Кавказского федерального округа (СКФО), пояснил глава Ассоциации развития возобновляемой энергетики (АРВЭ) Алексей Жихарев. Здесь в ближайшие годы планируется построить более 3 гигаватт ВИЭ-генерации. Например, крупнейшая в России Новолакская ветроэлектростанция в Дагестане размером 300 МВт, строительство которой началось в ноябре этого года.

Под ВИЭ в основном понимается строительство солнечных (СЭС) и ветровых электростанций (ВЭС). Хотя энергией солнца и ветра возобновляемая энергетика не ограничивается. Глава АРВЭ подчеркивает, что отличным потенциалом для быстрого развития практически во всех регионах помимо ВЭС и СЭС обладают, например, тепловые насосы и гелиоколлекторы (солнечные накопители, используемые для нагрева воды и отопления). Незаслуженно обделен вниманием сегмент биогаза и биомассы, в сельскохозяйственных регионах эти направления могут быть очень привлекательны для инвестиций, считает он.

После длительного перерыва стали наращиваться мощности геотермальной энергетики - использование тепла недр для производства энергии. Этот вид генерации сейчас активно развивается во всем мире. В США установленная мощность геотермальных станций (ГеоЭС) в 2023 году составила 3,7 гигаватта, а к 2050 году ее планируют поднять до 90 гигаватт. В 2023 году объем американского рынка геотермальной энергии превысил 63,7 миллиарда долларов, а количество станций превысило 80 штук. На пятки им наступают Индонезия, Филиппины, Мексика, Турция, не отстают и страны Европы, в первую очередь Италия и Исландия.

В России пока работают только четыре ГеоЭС совокупной мощностью 81,4 мегаватта. Последняя такая станция была запущена в 2007 году. Но сейчас за счет бурения новых скважин увеличиваются мощности Паужетской ГеоЭС 1966 года запуска на Камчатке. Есть оценки, согласно которым потенциал геотермальной энергии в России значительно превышает запасы органического топлива (до 10-15 раз).

Ранее первый заместитель председателя Комитета Госдумы по энергетике Валерий Селезнев заявлял, что это направление может развиваться не только на Камчатке и Курилах. Огромные перспективы у него на территории Западно-Сибирского нефтегазоносного бассейна (особенно в Томской области), на всем Дальнем Востоке, Кавказе, в Краснодарском крае и на Ставрополье.

Основная причина, почему геотермальная энергетика не развивается у нас теми же темпами, что солнечная и ветровая - большие затраты на определение идеального местоположения и строительство электростанций. Такие же проблемы у гидроэлектростанций (ГЭС) и Мини ГЭС. Плюсы ГЭС - выработка энергии слабо зависит от погодных условий, генерация более стабильная, чем у ВЭС и СЭС, но подготовка и само строительство станций стоит значительно дороже. Причем выработка на ГЭС дешевле, чем на других источниках энергии, но даже такое преимущество не делает этот вид станций сильно привлекательней для инвесторов.

После длительного перерыва начали наращиваться мощности геотермальной энергии

С другой стороны, по мнению руководителя группы аналитики в энергетике Kept Сергея Роженко, наиболее значительным потенциалом ВИЭ в России, без сомнения, обладает гидроэнергия. По разным оценкам, потенциал гидрогенерации в нашей стране составляет до 800 миллиард киловатт-часов в год (в 2023 году все электростанции ЕЭС России выработали 1 131,1 миллиарда киловатт-часов), из которых освоена только четверть. Тем не менее основной объем неосвоенного гидропотенциала находится в удаленных и труднодоступных районах Восточной Сибири и Дальнего Востока. На обжитых территориях с высокой плотностью населения, как, например, Европейская часть России и Урал, напротив, основной потенциал рек освоен еще в середине прошлого века. С этой точки зрения наиболее вероятна сегментированная стратегия, когда в Центральной России инвестиции будут направлены на поддержание в эксплуатации ГЭС и реализацию ряда точечных проектов на Северном Кавказе. Крупное гидростроительство возможно на Востоке, но скорее как часть комплексных проектов по созданию промышленно-энергетических кластеров в металлургии и переработке полезных ископаемых.

Как отмечает аналитик Института комплексных стратегических исследований Наталья Чуркина, наша страна, по данным на 2023 год, занимает пятое место в мире по объему установленной мощности гидроэлектростанций. Разрыв между нами и странами-лидерами по данному показателю существенный: в Канаде объем установленной мощности в 1,5 раза больше, в США - в 1,8 раза, в Бразилии - почти в 2 раза, в Китае - в 7,5 раза больше. При этом в России огромный объем неиспользуемого гидропотенциала. Если в США не используется 22 процента экономического потенциала гидроэнергии, в Китае - 23 процента, в Бразилии - 48 процентов, то в России - 78 процентов. И самый большой потенциал гидроэлектроэнергии России (около 70 процентов) сосредоточен в сибирских регионах. Учитывая мировой тренд на декарбонизацию производств и общий разворот экономики страны на восток, Сибирь является крайне перспективным регионом для развития собственных энергоемких производств и привлечения иностранных инвесторов.

Сейчас в России востребованы ветряки и солнечные панели. Они просты в использовании, дешевле и не так требовательны к месторасположению. Как отмечает Жихарев, сейчас установка, например, солнечных панелей для собственных нужд как коммерческих, так и промышленных предприятий уже экономически оправдана в большинстве регионов России. В силу индексации цены на газ, а также других объективных инфляционных сдвигов в экономике, цены покупки электроэнергии из сети растут опережающими темпами. Для проектов нового строительства, реализуемых в энергосистеме на оптовом или розничных рынках, ВИЭ-генерацию теперь также надо рассматривать как наиболее экономически эффективное решение, так как, согласно официальным результатам конкурсных отборов 2024 года, тепловая генерация стала в два с лишним раза дороже, чем проекты ВЭС и СЭС, уверен он.

Остается только вопрос о стабильности работы энергосистемы с высокой долей ветровой и солнечной генерации. После проблем с энергоснабжением на юге России в этом году, в отношении ВЭС и СЭС у многих появился большой скепсис. Но в документе "Схемы и программы развития электроэнергетических систем России", к примеру, указывается, что к 1,7 гигаватта ВИЭ на Дальнем Востоке будет построено 678 мегаватт гарантированной генерации - на ископаемых источниках энергии. Фактически они будут страховать возобновляемые источники в случае неблагоприятных погодных условий.

По мнению Жихарева, энергосистему любого региона надо рассматривать не обособленно, а как часть ЕЭС России. Разветвленные электрические сети и хорошие межрегиональные связи играют роль накопителя энергии или стабилизатора, делают систему устойчивой и эффективной. Согласно анализу аналитических агентств и системных операторов, дополнительные меры повышения эффективности интеграции объектов ВИЭ-генерации в энергосеть, целесообразно предпринимать при превышении 20-процентной их доли в энергобалансе.

Турбина набирает обороты

Россия делает ставку на отечественные технологии при создании новых генерирующих мощностей

Михаил Калмацкий

С 2025 по 2042 год в России предполагается ввести в строй 88,4 гигаватта генерирующих мощностей. Такие объемы заложены в Генеральной схеме размещения объектов электроэнергетики. Самое большое строительство ожидает тепловые и атомные электростанции. Реализация масштабных планов связана с еще одной стратегической для отрасли задачей - достижением технологического суверенитета.

Отечественная промышленность движется в этом направлении, к примеру, в уходящем году в России впервые заработала газовая турбина большой мощности собственного производства.

"Главная цель Генсхемы - сформировать представление о рациональной структуре генерации и сетевой инфраструктуры в будущем, обеспечить эффективное использование энергоресурсов, предупредить угрозу возникновения энергодефицита и минимизировать риск неоправданного вложения средств", - отметил в ходе обсуждения нового документа министр энергетики Сергей Цивилев.

Согласно Генеральной схеме, до 2042 года в России будут введены различные типы тепловых электростанций (ТЭС), преимущественно газовых, общей мощностью 35,3 гигаватта, атомных электростанций (АЭС) - 28,8, возобновляемых источников энергии (ВИЭ) - 16,6, гидроэлектростанций (ГЭС) - 4,2 и гидроаккумулирующих электростанций (ГАЭС) - 3,5 гигаватта.

В России применяется достаточно сбалансированный подход к развитию электроэнергетики, уверен заместитель директора "Центра экономики отраслей ТЭК" Центра стратегических разработок Сергей Колобанов. "В основе выбора того или иного решения - минимизация затрат на снабжение электроэнергией экономики с учетом доступности топлива (включая гидроресурсы) и необходимости обеспечения относительно дешевой централизованной тепловой энергией, - пояснил он "РГ". - С учетом последнего фактора газовые электростанции, работающие в режиме когенерации (производство электроэнергии и тепла), использующие парогазовые установки, являются оптимальным выбором, естественно, при наличии доступа к газу".

Атомная генерация будет расти в соответствии с озвученными ранее планами. Долю выработки АЭС в энергобалансе планируется довести к 2045 году до 25 процентов. Сейчас она составляет 20 процентов. Для увеличения генерации предполагается построить три станции рядом с уже действующими АЭС, чтобы заместить выбывающие мощности, а также семь новых больших атомных станций и четыре малых. Больше всего АЭС будет построено в Сибири и на Дальнем Востоке.

От возобновляемых источников энергии ожидают увеличения выработки электроэнергии почти в четыре раза за 18 лет. И хотя их доля в энергобалансе страны пока не так велика, она несомненно будет увеличиваться каждый год. И дело не только в популярности "зеленой" повестки. "В электроэнергетике России климатический фактор не ставится в приоритет при выборе того или иного типа генерации, хотя общая задача снижения вредных выбросов во внимание принимается", - отметил Сергей Колобанов.

Дело в том, что возобновляемые источники энергии - это хорошая технология и в некоторых регионах России, в частности на Дальнем Востоке, она вполне может помочь снизить энергодефицит, считает директор центра исследований в электроэнергетике Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей Национального исследовательского университета "Высшая школа экономики" (ВШЭ) Сергей Сасим. "Я полагаю, что это правильное направление, тем более что правительство подтверждает планы по снижению выбросов парниковых газов. Да и сама технология востребована и вполне конкурентоспособна. Ее можно поставлять и на зарубежные рынки".

В 2024 году в России изготовлена первая турбина большой мощности взамен импортных аналогов

Вопрос технологий, а особенно технологического суверенитета в электроэнергетике, как и в других отраслях, обострился после введения санкций и ухода с российского рынка ряда зарубежных производителей. Впрочем, как отмечают эксперты, в большинстве своем у нашей страны есть возможность обеспечить необходимым оборудованием планы строительства электростанций.

"Сегодня в России есть освоенные отечественным энергомашиностроением технологии для развития тепловой генерации, если говорить о паротурбинных энергоустановках, атомной генерации и гидроэнергетики, - рассказал "РГ" заведующий кафедрой инновационных технологий наукоемких отраслей Национального исследовательского университета "Московский энергетический институт" Андрей Рогалев. - Технологии для возобновляемой энергетики (ветровой и солнечной) в большой степени были локализованы на территории России в рамках реализации государственной программы поддержки (ДМП ВИЭ)".

Вместе с тем, по словам эксперта, зависимость по ряду компонентов еще присутствует. Но планомерная работа, проводимая основными производителями, в перспективе обеспечит необходимый для технологической независимости уровень локализации производства компонентов.

"Если говорить про электрические сети, то там все неплохо - почти вся номенклатура (компонентов. - Прим. ред.) есть в отечественном производстве. Технологии гидро- и атомной генерации тоже отечественные, а самые большие сложности существуют в газовой генерации", - отмечает Сергей Сасим.

Один из ключевых видов оборудования, которое крайне важно производить самим - газовые турбины. Зависимость отечественной электроэнергетики от их импорта эксперты ВШЭ в 2022 году оценили в 90 процентов. В отношении турбин большой мощности зависимость от зарубежных агрегатов оценивалась экспертами в 100 процентов, то есть все они закупались за рубежом.

В последние 10 лет в стране велись активные разработки собственной турбины большой мощности. В уходящем году эти усилия принесли плоды - первая отечественная турбина на 110 мегаватт, созданная корпорацией "Ростех", была запущена на расположенной в Краснодарском крае ТЭС "Ударная".

В конце декабря 2023 года российская энергомашиностроительная компания "Силовые машины" изготовила первый серийный экземпляр турбины ГТЭ-170 в комплекте с генератором и котлом-утилизатором. Оборудование было заказано для Нижнекамской ТЭЦ.

88,4 гигаватта новых генерирующих мощностей будет введено в России до 2042 года

"Можно сказать, что мы близки к технологическому суверенитету в вопросах производства газовых турбин большой мощности и создания полностью отечественных парогазовых энергоблоков мощностью до 250 мегаватт в моноблочном исполнении и дубль-блоков мощностью до 500 мегаватт", - отметил Андрей Рогалев.

При этом он добавил, что для полного технологического суверенитета изготовления и ввода в эксплуатацию одной турбины недостаточно - необходимо обеспечить их серийный выпуск и широкомасштабное внедрение в энергетике.

Что ж, заявленный производственный график ГТЭ-170 предполагает довольно быстрое наращивание производства турбин - две в 2024 году, шесть в 2025-м, восемь в 2026-м и далее по десять турбин в год с перспективой дальнейшего увеличения.

Как рассказал на полях Восточного экономического форума первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров, суммарный объем заказов на отечественные газовые турбины большой мощности ГТД-110М и ГТЭ-170 составляет около 15 единиц.

Необходимо обеспечить серийный выпуск и внедрение в энергетике турбин большой мощности

Учитывая масштабные планы по строительству и вводу генерирующих мощностей, спрос на газовые турбины ожидается большой. До 2030 года в России должно быть введено 50-60 газовых турбин отечественного производства суммарной мощностью 7 гигаватт, сообщил замминистра энергетики Евгений Грабчак.

Между тем, как сообщил Денис Мантуров, сейчас в России есть планы по созданию серийного производства газовых турбин мощностью 300-400 мегаватт.

Задача эта - непростая. "Более мощные агрегаты испытывают существенно более высокие нагрузки, включая давление и температуру, что требует зачастую других конструкционных материалов и технологий, - объясняет Сергей Колобанов. - Например, в Китае, который славится своими ускоренными разработками, турбина на 300 мегаватт создается с 2016 года и только осенью 2024-го начались ее полноценные испытания. А турбина на 400 мегаватт планируется к реализации только в 2030 году".

И тем не менее разработка более мощных агрегатов - это вполне логичный шаг, считает Андрей Рогалев. По его словам, коэффициент полезного действия парогазовых блоков на базе газовых турбин мощностью 110 и 170 мегаватт, которые сейчас осваиваются отечественным машиностроением, составляет 50-51 процент. В то время как парогазовые блоки с турбинами 300-400 мегаватт могут дать больше - сегодня они достигли уровня эффективности 60-62 процента.

По словам эксперта, нужнее всего нам сейчас разработка ГТУ мощностью 300 мегаватт, поскольку сегодня в России работают более 20 таких турбин зарубежного производства. Через 10-15 лет они выработают свой ресурс и их необходимо будет менять. И лучше, если заменой им станут отечественные турбины.

"Создание отечественных машин мощностью 300 мегаватт позволит не только обеспечить отечественную энергетику высокоэффективными парогазовыми энергоблоками, но и создаст предпосылки для экспорта российских энергетических технологий", - уверен Андрей Рогалев.

Сергей Сасим считает, чтобы облегчить путь к достижению технологического суверенитета в сфере электроэнергетики, нашей стране необходима международная кооперация. "Хочется надеяться, что мы не только разработаем свои технологии, но и будем повышать их эффективность за счет кооперации", - подытожил эксперт.