Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Оздоровление Волги поможет расти рыбьей «молодежи»

Вице-премьер Виктория Абрамченко рассказала о реализации федерального проекта «Оздоровление Волги». Она отметила: расчищенные рыбоходные каналы обеспечат ежегодную 50% прибавку по молоди на мелиорированных нерестилищах в нижнем течении реки.

Вопросы очистки Волги рассмотрели на совещании президента Владимира Путина с членами правительства, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на стенограмму с сайта Кремля. Напомним, что нацпроект «Оздоровление Волги» реализуется с 2018 г.

Как отметила вице-премьер Виктория Абрамченко, главная задача заключается в снижении объема неочищенных стоков. Основными загрязнителями для Волги являются предприятия ЖКХ (более 83%). На втором месте — промышленные предприятия и агропром. «По итогам этого года 35% всех сбрасываемых предприятиями ЖКХ стоков будут проходить необходимую очистку», — пообещала зампред правительства.

Второе направление работ связано с обеспечением устойчивого функционирования водохозяйственного комплекса Нижней Волги. «Нижняя Волга — это регион, который пострадал оттого, что в свое время вводили Волжско-Камский каскад. Соответственно, для того чтобы Нижняя Волга и ее экосистема функционировала, чтобы там был нормальный нерест рыбы, чтобы было в том числе судоходство, нам необходимо заниматься дноуглублением и расчисткой этих каналов: и каналов-рыбоходов, и основных русел водных объектов», — подчеркнула Виктория Абрамченко.

Она обратила внимание: с начала реализации проекта протяженность расчищенных каналов составила «почти половину» — 997 км. «Это позволит обеспечить рост молоди рыбы на мелиорированных нерестилищах Нижней Волги до 50% ежегодно», — отметила вице-премьер.

Fishnews

Денис Пушилин: Одесса, Киев и Чернигов должны быть освобождены

Исполняющий обязанности главы Донецкой Народной Республики Денис Пушилин в интервью РИА Новости рассказал, как обстоит ситуация на фронте, сколько уже освобождено территории ДНР, какой ущерб нанесла Украина республике и где оказывается иностранное оружие, поставляемое Западом Украине.

— Можете ли вы прокомментировать обстановку на фронте? Когда, на ваш взгляд, будут освобождены Авдеевка и Артемовск?

— Обстановка на линии фронта остается сложной. Но тем не менее наши подразделения продолжают продвигаться вперед. Если мы говорим об Угледарском направлении, то противник не оставляет попыток контратаковать, но тем не менее наши подразделения отбивают атаки и продвигаются вперед. Только не так быстро, как хотелось бы. Но каждые 50, 100, 200 метров играют порой существенную роль при освобождении населенных пунктов. На Марьинском направлении постоянно бои происходят, достаточно тяжелые бои — непосредственно у застройки самой Марьинки или у того, что осталось от этой территории. Противник продолжает подтягивать резервы, пытается отбить позиции, которые потерял. Но тем не менее наши подразделения эти контратаки отбивают и продолжают метр за метром продвигаться уже непосредственно в сам населенный пункт Марьинка.

Если берем направление Первомайского, то тоже подразделения продвигаются. Это важно для освобождения людей. Это, в свою очередь, минимизирует шансы противника доставать непосредственно до населенных пунктов. В частности, для Донецка это будет более безопасно. Я думаю, что Авдеевка нужна сейчас для прекращения обстрелов как Донецка, так и Ясиноватой. Что касается направления Майорска, то позиции также удерживаются в рамках тех попыток контратакующих действий противника, также идут продвижения вперед в направлении Дзержинского. Что касается Артемовска, то на этом направлении мы сейчас видим, что бойцы подразделения "Вагнер" зачищают Яковлевку на Соледарском направлении и продолжают работу в окрестностях Артемовска, чтобы создать необходимые условия для уже более полноценной зачистки непосредственно самого Артемовска. Что касается Краснолиманского направления, ситуация остается сложной: противник пытается контратаковать, но наши подразделения сейчас удерживают все позиции, не всегда удается продвинуться вперед.

— Сколько уже территорий ДНР освобождено в процентном соотношении и когда, на ваш взгляд, она полностью перейдет под контроль ДНР?

— Освобождено территорий Донецкой Народной Республики — если брать территорию, то это немногим более 50 процентов. Если мы говорим о населении — для нас это самое важное, — то здесь гораздо больше цифра, потому что численность населения в освобожденных населенных пунктах является большей, нежели на уже освобожденных территориях. Но задача стоит освободить всю территорию Донецкой Народной Республики в конституционных границах. Наши подразделения делают все возможное, чтобы это произошло как можно быстрее.

— В последние дни участились обстрелы Донецка, с чем вы можете это связать?

— Действительно, последние дней десять-одиннадцать противник нарушает все нормы, конвенции: не имея никакой военной целесообразности, проводит обстрелы, зачастую веерные, территории Донецка. Как и на многих этапах становления республики это было — когда продолжают терпеть поражение на линии соприкосновения, на линии фронта — они пытаются создать невыносимые условия для гражданского населения. Именно поэтому противник наносит удары по объектам критической инфраструктуры, противник не считается с тем, что снаряды летят по детским садам, школам, больницам, храмам — здесь мы видим, что очень много прилетов и по жилым домам. То есть, по сути, сейчас противник пытается создать панические настроения, отвлечь внимание, переключить наших военнослужащих, которые продолжают отодвигать противника, как раз на те проблемы, которые создает противник уже непосредственно в самом городе. Задача — как можно быстрее отодвинуть противника, уничтожить позиции, с которых он может физически доставать до наших населенных пунктов — в частности, Донецка.

— Обострилась ли ситуация на фронте и внутри республики в плане безопасности после вхождения в состав России?

— Я скажу, что после того, как мы стали субъектом России, ситуация, безусловно, сложная остается потому, что идет специальная военная операция, она еще не завершена, идет своим чередом, как заявлял совсем недавно Верховный главнокомандующий Владимир Владимирович Путин. Задача — эти процессы все ускорить. Противник не согласен с тем, что сейчас теряет территорию, не согласен с тем, что мы продолжаем освобождать наши населенные пункты. Противник пытается действовать достаточно коварно, нарушая элементарные правила ведения боевых действий, используя все имеющееся вооружение (в том числе и образца НАТО, которого поставляется достаточно много) именно по гражданским объектам и по гражданской инфраструктуре.

— Какой, на ваш взгляд, дают эффект российские удары по инфраструктуре Украины?

— Удары по объектам — энергетическим объектам в первую очередь — на территории Украины со стороны Российской Федерации затрудняют логистику военного характера, затрудняют коммуникации между подразделениями, делают невозможным функционирование в полной мере ремонтных баз там, где вооруженные формирования Украины ремонтируют свою технику, и, конечно же, в целом это создает те условия, при которых абсолютно точно военное поражение оставшейся части Украины просто приближается.

— Как идет обмен пленными, сколько уже вернулось военнослужащих ДНР из украинского плена?

— Обмен пленными удается производить в результате сложнейших переговоров, потому что мы имеем дело с остатками государства, которое во главу угла ставит террористические методы, нарушение прав человека и, конечно, нежелание считаться с интересами своих людей, с интересами их военнослужащих — в частности, мобилизованными практически полностью не интересуются. Поэтому здесь найти правильные подходы, правильную формулу для обмена достаточно сложно. Но тем не менее обмены продолжаются, и сейчас мы можем говорить, что в Донецкую Народную Республику вернулось уже 135 человек. Был обмен 135, на территории республики находятся 104 человека с учетом того, что оставшейся части оказывается медицинская помощь на территории других регионов Российской Федерации. Что касается состояния ребят, которых удается освободить из украинского плена, то практически всем нужна медицинская помощь как физического характера, так и, безусловно, те издевательства, унижения, те пытки, психологического плана тоже, конечно, тоже наносят свой отпечаток. Поэтому мы стараемся предоставить ребятам после медицинского освидетельствования еще период для реабилитации. Но самая важная задача, которая стоит перед нами, — это забрать абсолютно всех наших ребят, которые попали так или иначе в плен к украинскому режиму.

— Куда пойдут свидетельства о неправомерном поведении в отношении наших пленных?

— Мы всегда непосредственно передаем в ООН, Международный Красный Крест, но главный момент именно сейчас: это не играет особой роли в виду того, что мы видим ангажированность организаций или ведомств, куда мы обращаемся. Поэтому мы ставим себе задачу зафиксировать и все передавать. Все же, я уверен, что настанет тот период, когда данные организации в полной мере будут выполнять тот функционал, который возложен на них мандатом, — то есть тот функционал, который должны будут выполнять международные организации, если будут лишены какой-то политики по отношению к той или иной стороне конфликта как таковой. Я уверен: справедливость наступит, но это не сейчас. Это позже, это после нашей победы.

— Тогда поговорим об украинских военнопленных. С вхождением ДНР в состав России как будет решаться вопрос с трибуналом?

— С того времени, как мы стали субъектом Российской Федерации, судебные вопросы лежат непосредственно на федеральных органах власти.

— Можете ли вы прокомментировать, когда может состояться трибунал?

— У меня пока таких данных нет. С учетом того, что мы стали субъектом Российской Федерации, этот вопрос нужно рассматривать уже в данном контексте.

— Сколько на территории ДНР находится пленных наемников и сколько среди них иностранцев?

— Цифры меняются буквально ежедневно, потому что попадают в плен и обычные мобилизованные, попадают и те, кто в регулярной армии украинского режима находятся, попадают, конечно, и наемники. Цифры меняются. Я уже на сегодняшний момент не смогу точно сказать, потому что сейчас уже и военнопленные перемещаются по разным местам содержания.

— В Российской Федерации существует мораторий на смертную казнь. Означает ли это, что по итогам трибуналов высшая мера к наемникам применяться не будет?

— Я думаю, что это решение действительно сложное, но теперь — с учетом того, что мы субъект Российской Федерации, — данное решение будет приниматься на федеральном уровне.

— Когда могут состояться выборы главы ДНР, парламентские выборы, будете ли вы выдвигать свою кандидатуру?

— И парламентские выборы, и выборы главы Донецкой Народной Республики состоятся в сентябре 2023 года, во второе воскресенье, в единый день голосования. Что касается выдвижения моего лично, я считаю своей личной обязанностью довести ситуацию до победы и выполнить те задачи, которые я ставил перед собой, когда возглавил Донецкую Народную Республику.

— Ранее вы говорили, что нужно освободить все русские города: Одессу, Чернигов, Киев. Эти планы остаются? Когда можно ждать соответствующих операций, на ваш взгляд?

— На данный момент мы сконцентрированы на освобождении Донецкой Народной Республики, но с учетом поставляемого вооружения на территорию Украины, с учетом тех действий, которые предпринимает и продолжает предпринимать коллективный Запад в отношении оставшейся части Украины, мы осознаем тот факт: чтобы обеспечить безопасность территории Донецкой Народной Республики, ее жителей, нам необходимо будет отодвигать противника на такое расстояние, чтобы он не смог доставать до наших населенных пунктов. Это уже достаточно серьезное расстояние. Если брать другие русские города — Чернигов и Одессу, другие населенные пункты, которые, я считаю, должны быть освобождены, — я думаю, мы без этого не обойдемся. По срокам говорить, наверное, здесь будет неправильно, но я бы такую задачу не снимал.

— Есть ли среди захваченных трофеев какие-то новые образцы западного оружия, о которых раньше не говорилось?

— Не встречал в последнее время что-то новое, но то вооружение, которое продолжает поступать на Украину, сейчас уже легко можно купить. И сейчас Украина становится одним из центральных поставщиков вооружения на черном рынке: в даркнете можно купить то вооружение, которое поставляется на Украину в рамках помощи и поддержки со стороны западных стран. Это оружие в достаточно больших количествах перемещается в африканские страны в том числе. О дальнейшей логистике у меня информации нет, в какие конкретно страны — здесь можно только предполагать. Что касается реакции на это со стороны западных стран, в частности Соединенных Штатов Америки, то мы видели сейчас — я считаю, что это из-за политической конкуренции, — заявления Республиканской партии о необходимости проведения аудита поставляемой помощи на Украину. То есть одним из подтекстов является как раз использование, перепродажа этой техники со стороны украинского режима в другие страны.

— Я уточню: речь идет о продаже на черном рынке как стрелкового вооружения, так и боеприпасов или о всем спектре вооружения?

— В том числе и Javelin, которые легко можно сейчас найти в даркнете, происхождение тоже абсолютно очевидно, это не особо сейчас скрывается.

— То есть в руки, скажем….

— ...Террористов, преступников это оружие может легко сейчас попадать непосредственно с территории Украины, то есть, по сути, сейчас (даже не совсем опосредованно) практически Соединенные Штаты Америки, Германия, Франция являются спонсорами террористов.

— И даже какой-нибудь HIMARS может теоретически оказаться в руках террористов?

— Теоретически да. Но пока таких фактов не выявлено с учетом того, что здесь в отношении и установок HIMARS, и самих ракет особая бдительность идет со стороны США. Поэтому здесь я пока не видел такой информации, мне не попадало. Но через какое-то время с учетом коррупционной составляющей украинского режима я бы и этого не исключал.

— Как долго будет проходить процесс по слиянию армий ДНР и Российской Федерации? Какой статус получат военнослужащие ДНР?

— Все нормативно-правовые акты со стороны руководства Российской Федерации уже подписаны, и сейчас идет процесс слияния армии Донецкой Народной Республики и Вооруженных сил России. Сейчас уже даже можно говорить, что наши мобилизованные, наши контрактники, добровольцы пользуются практически всем набором льгот, преференций, которые предоставляются российским военнослужащим.

— Процесс мобилизации в ДНР продолжается? Сколько это может продлиться?

— Процесса мобилизации в Донецкой Народной Республике нет, и теперь если такие решения вдруг будут приняты, то они будут приняты на федеральном уровне в рамках непосредственно центральных органов власти. Пока таких решений нет — они даже не обсуждаются.

— Подсчитали ли в ДНР ущерб, нанесенный Украиной за годы конфликта? Сколько он может приблизительно составить?

— Такие цифры ориентировочно подсчитывались, представитель Донецкой Народной Республики в Совете по правам человека Елена Шишкина эти цифры называла. То есть если говорить только по разрушенному жилью, то цифры очень приблизительные: с 14 года — 1,3 триллиона рублей, даже более этой суммы. Но здесь нужно учитывать еще и разрушенные предприятия, нужно еще учитывать разрушенную инфраструктуру, объекты критической инфраструктуры. Эта сумма достаточно серьезная. Мы все считаем, все фиксируем, после победы разберемся.

— Куда сейчас идет весь уголь из Донецкой Народной Республики: в Россию или, может, в какие-то другие страны?

— Основное направление, куда идет сейчас уголь, который добывается на территории Донецкой Народной Республики, — он идет на потребности как раз Донецкой Народной Республики и не только России, но и мира, в третьи страны. Какие страны, какие маршруты — лучше умолчу.

— Сохраняются ли планы принять новую Конституцию до конца этого года? Какой статус в ней будет у ДНР и у украинского языка?

— Конституцию планируем принять в самое ближайшее время, в этом году: не хотим затягивать с этим вопросом, потому что после принятия Конституции уже станет возможно принимать всю основную нормативно-правовую базу и выстраивать более оперативно всю работу и концептуальное взаимодействие между федеральными и региональными органами власти. Потому что будет уже непосредственно прописано не только в федеральном законе, но и уже и в законах Донецкой Народной Республики. Что касается статуса ДНР, то это — Донецкая Народная Республика. Что касается украинского языка — этот вопрос даже не обсуждался. Нам он не нужен.

Россия. Украина. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 14 декабря 2022 > № 4326841 Денис Пушилин

Судьба вокзальная

И та же башенка в центре, та же симметрия линий…

Замостьянов Арсений

К концу XIX века Общество Рязанско-Уральской железной дороги управляло крупнейшей в царской России частной магистралью. Её рельсы связывали аж 12 губерний, в том числе хлебные, купеческие края. Удивительно, но при всей этой масштабности выхода к Москве дорога не имела…

А Белокаменная к тому времени стала транспортным центром России. Хабом, как сейчас модно произносить. Владельцы магистрали понимали: обособленность от Москвы сужает её транспортные перспективы, мешает расширению торговли. В 1895 году тузы из Правления дороги – люди почтенные и влиятельные – направили в правительство ходатайство на разрешение построить железнодорожную ветвь от скромного села Павелец до Москвы. Ходу дела помогал Сергей Витте – министр финансов и всегдашний покровитель железнодорожников. Одобрил строительство и московский генерал-губернатор, великий князь Сергей Александрович. А вот молодой царь Николай II почему-то не спешил давать проекту ход. Скорее всего, камнем преткновения являлся тот факт, что за этот же подряд боролись и конкуренты – представители Московско-Казанской дороги. В итоге на бюрократический «футбол» и осторожные кулуарные уговоры ушло почти два года. Весной 1897 года вариант, одобренный Витте, признали предпочтительным и император подписал разрешение на строительство ветки.

Моментально стало ясно, что Москве срочно необходим новый вокзал. А где его строить? Поначалу предлагался Шаболовский район, однако городские власти сочли оптимальным местом нынешнюю Павелецкую площадь. Во многом потому, что концессионеры-железнодорожники пообещали построить не только ветку и вокзал, но и крайне необходимый городу мост над Серпуховским шоссе (ныне – Павелецкий путепровод). На том и порешили.

От станции Павелец до Москвы – 237 вёрст. Сравнительно немного. Но село на 400 дворов – один из волостных центров Скопинского уезда Рязанской губернии – стало важным транспортным центром. В конце девятнадцатого столетия железные дороги строили уже с размахом, так что линию приняли в эксплуатацию быстро. Гораздо раньше, чем вокзал. Его корпуса ещё только возводились – а в Москву, по новой магистрали, уже прибывали из Астрахани, Саратова, Царицына поезда, товарные и пассажирские. Первоначально, пока строился вокзал, их принимала станция Бирюлёво. Официальное открытие вокзала грянуло 1 сентября – с тостами, военным оркестром и богослужением. Вся деловая Москва собралась тогда на ту церемонию.

Построенный по проекту архитектора Юрия Дитерихса (в работе над проектом участвовал и маститый академик архитектуры Александр Красовский) вокзал первоначально величали Саратовским, так как именно этот замечательный поволжский купеческий город являлся центром Рязано-Уральской железной дороги. Впрочем, его одновременно именовали и Павелецким – в справочниках того времени можно встретить оба названия. А вот с эстетической оценкой никаких расхождений не возникло: облик новой транспортной гавани сразу понравился даже придирчивым ценителям архитектуры. Никаких излишеств, никакой особенной роскоши, зато – аккуратная симметрия линий, высокие окна, мансарды и несколько подъездов, удобных для пассажиров. В центре – традиционная башенка с флагштоком. Внутри вокзал выглядел респектабельно, но тоже строго. Частная железная дорога определила его деловой стиль, и Дитерихс со товарищи свою задачу выполнили с блеском.

Первое время двухэтажное сооружение возвышалось над пустынной местностью, которая в то время считалась окраиной Москвы. Но так продолжалось недолго: с появлением вокзала некогда тихая Зацепа стала превращаться в один из самых шумных районов столицы. Там развернулось строительство, на окрестных улочках всё активнее разворачивалась торговля. На привокзальной площади предприимчивые хозяйственники открыли несколько гостиниц и трактиров. Для хлебных грузов неподалёку от вокзала построили крупнейшие по тем временам элеваторы, товарная станция активно обслуживала многочисленные заводы и фабрики Дербенёвской набережной. Словом, вокруг вокзала забурлила жизнь. Так всегда и бывает: железная дорога преображает индустрию. Со временем москвичи сами выбрали вокзалу окончательное имя – Павелецкий. Официально переименование закрепили после Великой Отечественной. И в наше время уже невозможно представить российскую столицу без этого названия, ставшего истинно московским.

Долгое время рядом с вокзалом располагался Зацепский рынок. Как говорили в советские времена – колхозный. Он был весьма популярен, потому что считался самым дешёвым в городе. Торговцы прибывали сюда из южных районов страны – и, покинув вокзальные стены, всего через 10–20 минут могли расположиться с товарами на рыночных прилавках. Может, поэтому и цены на овощи и фрукты не задирали. Но в 1960-е окрестности вокзала стали облагораживать, рынок сочли неуместным и закрыли. Москвичи долго сокрушались по этому поводу.

К 1970-м годам в старом корпусе Павелецкого вокзала пассажирам стало тесно. Особенно летом, когда отсюда отправлялись переполненные поезда курортных направлений. Пропускную способность железнодорожной гавани требовалось увеличить как минимум в 4 раза, однако строить дополнительное современное здание руководители города не решились: Москва и так в те годы стремительно теряла свой исторический облик. В итоге перед архитекторами поставили непростую задачу: увеличить корпуса, сохранив привычный вокзальный силуэт. За дело взялись талантливые зодчие – Абрам Гудков, Алексей Воронцов. Новый вокзал в шесть раз превышал по объёму прежнее здание, но многим москвичам казалось, что его архитектура нисколько не изменилась: та же башенка в центре, та же узнаваемая симметрия линий. Тонкая работа!

Обновлённый Павелецкий торжественно открыли осенью 1987 года к 70-летию Октябрьской революции. Ведь вокзал считался самым революционным из московских. Именно сюда 23 января 1924 года прибыл из Горок траурный поезд с телом Владимира Ленина (в память об этом событии с левой стороны вокзала устроили павильон-музей, а привокзальная площадь до 1992 года носила имя вождя). Интересно, что за 14 лет до этого именно с Павелецкого вокзала отправился в Ясную Поляну специальные поезд, в котором ехали многочисленные поклонники Льва Толстого, желавшие проститься с ушедшим из жизни писателем.

В начале двадцать первого века с Павелецкого вокзала стали отправляться современные аэроэкспрессы в Домодедово. Состоявшаяся в 2011–2012 годах ещё одна реконструкция удобным переходом соединила здание Павелецкого с одноимённой станцией метро. Вокзал стал гораздо комфортнее, да и площадь, долго напоминавшая строительную площадку, недавно обрела благородные очертания – там открыли замечательный ландшафтный парк.

Россия. ЦФО > Транспорт > lgz.ru, 14 декабря 2022 > № 4276643 Арсений Замостьянов

Новую концепцию развития дорожного образования до 2035 года одобрили на заседании научно-технического совета Росавтодора

14 декабря прошло заседание секции научно-технического совета Росавтодора № 4 на тему «Стандартизация, повышение качества и внедрение новых технологий, техники и материалов».

В мероприятии приняли участие начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец, президент Ассоциации производителей и потребителей асфальтобетонных смесей «Р.О.С.АСФАЛЬТ», председатель Технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство» Николай Быстров, заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Каменских, директор Ассоциации организаций по развитию дорожного образования «Ассоциация Дорожного Образования» Светлана Жадёнова, проректор Российского университета транспорта (МИИТ) Татьяна Марканич, а также представители других профильных вузов и крупных отраслевых организаций.

В своём вступительном слове Сергей Гошовец отметил важность вопроса профильного образования для всей отрасли: «Подготовка высококлассных кадров для дорожного хозяйства – вопрос, которому Росавтодор уделяет пристальное внимание. На текущий момент приходится констатировать неудовлетворенность предприятий дорожной отрасли уровнем подготовки выпускников высших учебных заведений. Понимая актуальность данной проблемы, только в этом году наше ведомство провело семь тематических мероприятий с участием представителей Минтранса России, ГК «Автодор», отраслевых организаций, крупнейших подрядчиков и вузов. Одним из самых значимых мероприятий стало всероссийское совещание на тему «Развитие кадрового потенциала дорожного хозяйства», организованное в рамках десятой юбилейной международной специализированной выставки-форума «Дорога 2022», в которой приняло участие порядка 1 900 экспертов. На этой площадке была представлена концепция развития дорожного образования до 2035 года. Ключевые представители экспертного сообщества её обсуждали, озвучивали свои предложения. В итоге документ в течение этих двух месяцев был доработан».

Основные положения обновленной концепции озвучила в своём докладе Светлана Жадёнова. По её мнению, главная причина появления проблем в образовательном процессе – это полное отсутствие контроля за подготовкой кадров, а также нехватка системности во взаимодействии вузов с работодателями.

«Каждое из ключевых мероприятий представленной концепции является важным шагом к улучшению сложившейся ситуации. Для решения обозначенных в концепции задач при участии ведущих образовательных учреждений создан отраслевой методический центр, который будет осуществлять системную работу по совершенствованию всех этапов образовательного процесса, включая разработку типовых образовательных программ для специальностей дорожной отрасли, разработку механизмов экспертизы учебной литературы, системы повышения квалификации преподавателей и, наконец, системы общественной аккредитации образовательных организаций и учебных программ. При этом стоит учитывать те целевые показатели, которые необходимо достигнуть уже к началу 2025 года. Например, для вузов – это внедрение нового федерального государственного образовательного стандарта, выпуск не менее 15 учебников по профильным дисциплинам и не менее 20 % преподавателей должны ежегодно проходить обучение по программам повышения квалификации», – озвучила Светлана Жадёнова.

Александр Каменских отметил, что при реализации концепции наличие промежуточных целевых показателей действительно имеет определяющее значение, как и четко проработанный механизм реализации, который подразумевает продуманный план мероприятий.

Заведующая кафедрой «Строительная механика» МАДИ Ирина Демьянушко обратила внимание на необходимость учитывать особенности учебных программ всех уровней: «Все предметы, которые будут преподаваться согласно данной концепции, они, мы все это понимаем, довольно разные – разного уровня, глубины. Бывают более массовые дисциплины или наоборот – узкоспециализированные. И все эти нюансы, безусловно, нужно будет в дальнейшем учитывать. При этом, конечно, не забывая о системности образовательного процесса».

Николай Быстров продолжил тему формирования единообразных образовательных программ, которые должны соответствовать текущим требованиям отрасли: «Совершенно верно коллегами подмечена некая разорванность образовательного пространства. В настоящее время те 56 вузов по всей стране, которые подготавливают молодых специалистов для дорожного хозяйства, вправе формировать собственные образовательные программы. И этот процесс, увы, никак не регулируется ни Росавтодором, ни Минтрансом России, ни многими другими ключевыми учреждениями. В результате сегодня студентов обучают дорожным специальностям по-своему в Хабаровске и совсем иначе – в Саратове или Новосибирске. И другой важный момент – актуальность этих программ. К сожалению, необходимо признать, что зачастую сегодняшних студентов обучают вчерашнему, если даже не позавчерашнему дню. Отрадно, что появилась, наконец, озвученная ранее концепция. Её долго и кропотливо готовили. И этот тот стратегический документ, который определяет векторы движения всей дорожной отрасли».

После всестороннего обсуждения участниками научно-технического совета Росавтодора № 4 было принято единогласное решение – одобрить концепцию развития дорожного образования до 2035 года.

В завершение встречи была также рассмотрена возможность внесения изменений в распоряжения Росавтодора о применении отраслевых дорожных методических документов (ОДМ).

Ведомство совместно с ФГБУ «Росдортехнология» провело глубокий анализ действующих ОДМ, связанных с процессами проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений, на предмет их актуальности, практического применения и соответствия другим действующим нормативно-техническим документам.

ФГБУ «Росдортехнология» рекомендовало к отмене 112 методических документов, из них 68 были признаны утратившими силу распоряжением Федерального дорожного агентства от 05.05.2022 № 1414-р.

По остальным – ведётся разработка концепций по их отмене или актуализации. На заседании были озвучены конструктивные предложения, которые позволят в дальнейшем актуализировать данную работу.

Шишкалова Анна

РЖД завершили ремонт железнодорожного моста в Астрахани, который является частью международного транспортного коридора Север – Юг, сообщает телеграм-канал холдинга.

Мост через канал Приволжский Затон находится на участке Кизляр – Астрахань, который обеспечивает железнодорожные подходы к Каспийскому морю. Протяжённость моста составляет 112 м.

В ходе работ уложено 62 плиты безбалластного мостового полотна, которые сделаны из композитных материалов. По сравнению с аналогами из железобетона такие плиты обладают рядом преимуществ: они гораздо устойчивее к атмосферным осадкам, имеют заметно меньший вес, что снижает затраты на монтажные работы, их срок службы составляет около 50 лет, что в 2 раза больше, чем у аналогов.

Как ранее сообщал Gudok.ru, по данным ОАО «РЖД», за 10 месяцев 2022 года по МТК Север – Юг перевезено 6,6 млн тонн, на 60% больше, чем за январь – октябрь 2021 года. МТК связывает РФ со странами Каспийского бассейна, Персидского залива, Центральной, Южной и Юго-Восточной Азии. Он представлен тремя маршрутами: два из них – сухопутные в обход Каспия – по западной и восточной ветвям, третья ветвь проходит непосредственно через Каспийское море – из портов Астрахань, Оля, Махачкала в иранские порты Бендер-Энзели и Бендер-Амирабад. Западный маршрут коридора представляет собой железнодорожное сообщение через пограничный переход Самур (Россия) – Ялама (Азербайджан) с дальнейшим выходом на Иран. Прямое железнодорожное сообщение РФ через Казахстан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана является восточным маршрутом МТК.

«Нижновэнерго» с начала 2022 года подключило к электросетям более 10 тысяч новых потребителей

В филиале ПАО «Россети Центр и Приволжье» – «Нижновэнерго» подвели итоги работы по технологическому присоединению потребителей к электрическим сетям за 10 месяцев 2022 года. С января по октябрь компания исполнила 10 857 договоров технического присоединения, общей мощностью 206,48 МВт.

В этом году было присоединено большое количество крупных объектов. Филиал «Россети Центр и Приволжье» – «Нижновэнерго» взял на себя обязательства по своевременному подключению социально значимых, промышленных и производственных объектов, а также объектов культурного наследия. Таким объектом, присоединенном в первом квартале 2022 года стали Пакгаузы на Стрелке. Присоединенная мощность составила 1 382 кВт.

«Потребительский спрос на присоединение к электрическим сетям сегодня достаточно высок. Безотлагательное удовлетворение такого спроса – важное условие нормального социально-экономического развития. Мы прилагаем все усилия для обеспечения качественного и надежного выполнения обязательств, чтобы для Нижегородского региона открывались новые возможности для роста и развития», – отметил и.о. заместителя генерального директора ПАО «Россети Центр и Приволжье» – директора филиала «Нижновэнерго» Евгений Турапин.

КАМАЗ: не только грузовики

Электробус КАМАЗ-6282 уже четыре года выпускается серийно и активно перевозит пассажиров на маршрутах столицы. Эта модель стала основой «зеленого» транспорта Москвы и зарекомендовала себя, как один из лучших электробусов в мире.

Компания не останавливает работу над расширением модельного ряда в этом классе, и в 2020 году была разработана новая модель – КАМАЗ-6292. Это большой сочлененный электробус с так называемой гармошкой. Он сможет перевозить вдвое больше пассажиров. Электробус с «гармошкой» разработан в соответствии с техническими требованиями постоянного заказчика «КАМАЗа» – «Мосгортранса», и уже прошел испытания на маршрутах столицы.

КАМАЗ-6292, как и его предшественники пополняет запас энергии с помощью ультрабыстрых зарядных станций. Запас хода электробуса – 90 км, а максимальная скорость –70 км/ч. Все современные технические параметры, которыми отличается КАМАЗ-6282, сохранены в версии с гармошкой. Это и камеры видеонаблюдения, и спутниковая навигация, и обновленная двухзонная система климат-контроля, USB-разъемы для зарядки телефонов, пандусы для пассажиров с ограниченными возможностями. Новые электробусы смогут взять на борт 135 пассажиров – на 50 человек больше, чем обычный автобус. Двери открываются наружу, поэтому и площадка в центре салона станет больше.

На базе электробуса КАМАЗ-6282 разработана еще одна модель экологичного транспорта – КАМАЗ-6290, электробус с водородной топливной системой. Его электрические батареи заряжаются с помощью водорода. Этот же газ «отвечает» и за отопление салона: дизельный подогреватель больше не нужен, что делает модель более экологичной по сравнению с обычным электробусом.

Полная масса новой модели равна 19 тоннам, габаритные размеры – 12,4 × 2,55 × 3,4 метра. Мощность водородной энергоустановки составляет не менее 45 кВт. Максимальная скорость движения доходит до 80 км/ч. В отличие от классической модели электробуса, полной зарядки аккумуляторов которого хватает на 70 км, водоробус способен на одной заправке проехать 250 км. Поэтому эта модель может уже перевозить пассажиров и на междугородних перевозках.

Сидячих мест в водоробусе – 33, но в городских условиях он может перевозить еще и более 40 стоячих пассажиров. Для их удобства установлен климат-контроль, пандус для людей с ограниченными возможностями, системы активации дверей пассажирами.

Шасси и кузов водоробуса изготавливаются на «НЕФАЗе», а крышу со всем оборудованием разработали в Научно-техническом центре «КАМАЗа». Высокопрочная сталь и качественный пластик, из которых собран кузов, делают водоробус безопасным для пассажиров в случае аварии.

Шесть баллонов со сжатым водородом, которыми оснащается автобус, установлены на крыше, опять же в целях безопасности. Если случится утечка, газ будет уходить вверх, а не в салон. Современная тормозная система также гарантирует максимальный уровень безопасности, есть функция удержания на уклоне, блокировки движения при открытых дверях и датчик контроля износа тормозных колодок.

В 2023 году «КАМАЗ» планирует завершить испытания водоробуса.

Производство электробусов вполне ожидаемо вывело инженеров и менеджмент «КАМАЗа» на линию разработки своего первого троллейбуса. Им стал низкопольный троллейбус, удачно дополнивший линейку экологичного транспорта от камского автогиганта. Модель, оснащенная электродвигателем переменного тока мощностью 180 кВт, отличается увеличенным автономным ходом, его запас при работающем отоплении или системе кондиционирования равен 20 км.

Газобус оснащен автоматической коробкой передач и задним ведущим мостом. Передние тормоза модели –дисковые, задние – барабанные. Подвеска пневматическая, передняя – независимая, задняя – зависимая. Для НЕФАЗа-5299-31-57 предусмотрена заводская гарантия на два года или 200 тыс. км пробега.

Полноприводный автобус КАМАЗ-6250 для вахтовиков разработан по заказу «Газпрома». Это настоящий внедорожник для перевозки пассажиров: полноценный автобус среднего класса с каркасно-панельным монокузовом.

Оригинальный дизайн автобуса-вездехода рифмуется с грузовиками КАМАЗ новейшего поколения К5, общие черты есть у передней маски. В свою очередь, кузов автобуса базируется на шасси КАМАЗ-43502 (4×4), крупнотоннажного грузовика повышенной проходимости.

Вахтовый автобус по желанию заказчика может быть выполнен, как в дизельном, так и газовом варианте, работающем на сжиженном или сжатом природном газе. Причем последний оснащается дополнительным набором опций – северное исполнение и увеличенный до 550 км запас хода.

Вместимость салона автобуса-вездехода – 32 пассажира. Есть вариант и с 23 пассажирскими местами, но оборудованный багажными отсеками. Автобус соответствует требованиям по безопасности при езде по бездорожью. Силовой каркас обеспечивает сохранность пассажиров при опрокидывании, установлены сиденья с трехточечными ремнями безопасности.

В городе Сарань Карагандинской области президент Республики Татарстан Рустам Минниханов и первый заместитель премьер-министра Республики Казахстан Роман Скляр приняли участие в торжественной церемонии выпуска первой автомобильной шины казахстанского производства компании KamaTyresKz.

На предприятии гостям была представлена презентация с этапами реализации проекта, а также они посетили основные производственные цеха.

В числе почетных гостей церемонии были аким Карагандинской области Ермаганбет Булекпаев, а также генеральный директор ПАО «Татнефть» Наиль Маганов (Республика Татарстан, Россия) и председатель совета директоров АО «Группа компаний «Аллюр» (Республика Казахстан) Андрей Лаврентьев, благодаря которым реализуется данный совместный проект.

Во время церемонии Рустам Минниханов поблагодарил руководство Российской Федерации и Республики Казахстан за поддержку развития татарстанско-казахстанского сотрудничества и всех, кто принимает участие в реализации данного проекта: «Казахстан – один из ведущих зарубежных партнеров Республики Татарстан. Мы рады, что наше сотрудничество с каждым годом только расширяется», - подчеркнул он и поздравил всех присутствующих с радостным событием.

KamaTyresKz – первый в Казахстане новейший завод по выпуску автомобильных шин, ранее аналогичная продукция полностью импортировалась, в том числе и из Республики Татарстан. Старт строительству предприятия был дан в апреле 2021 года и ожидается, что на проектную мощность предприятие выйдет в 2024 году. На втором этапе совместного проекта планируется начать производство резинотехнических изделий, а на третьем – освоение выпуска шин для сельскохозяйственной техники.

Уникальные технологии и оборудование на производстве отличаются высоким уровнем автоматизации, энергоэффективности и минимальным воздействием на окружающую среду. На заводе в единой последовательной схеме реализованы все технологические процессы – от подготовки сырья, приготовления резиновых смесей, заготовки, сборки сырой шины до вулканизации и инспекции качества. По своим характеристикам и качеству продукции будет соответствовать лучшим мировым брендам.

В производственном цикле будет задействовано 126 единиц основного технологического и 528 вспомогательного оборудования ведущих мировых производителей. Общий объем инвестиций в проект составил 171 млрд тенге (около 22,7 млрд рублей). Мощность завода – 3 млн легковых и 500 тысяч грузовых шин диаметром от 15 до 22 дюймов.

Завод обеспечит более 1,1 тыс. квалифицированных рабочих мест и повысит локализацию смежных производств, будет способствовать укреплению экономик наших стран. Продукция будет направляться на комплектацию автомобилей в Казахстане, а также поставляться на экспорт.

В Минстрое России рассмотрели вопросы развития строительной отрасли в Набережных Челнах

Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин провел рабочую встречу с мэром г. Набережные Челны Наилем Магдеевым, в рамках которой обсудили развитие строительной отрасли в Набережных Челнах. В частности, рассмотрели вопросы строительства значимых для города социально-культурных объектов.

В рамках программы "Стимул" в городе начато строительство дороги, которая станет продолжением одного из главных автомобильных проездов города - Московского проспекта. Для обеспечения транспортной доступности жителей перед строительством дороги будет возведен мост.

Мост длиной 96 метров будет состоять из 5 пролетов. Движение планируется четырехполосное, по две полосы в каждом направлении. В этом году будет реализован первый этап строительства. Объект планируется построить в 2023 году.

Завершен первый этап благоустройства футбольного поля в селе Архангельское Республики Башкортостан

В текущем году завершён первый этап благоустройства футбольного поля, лестницы и тротуара на стадионе села Архангельское Республики Башкортостан. Обновление территории произошло благодаря реализации федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» национального проекта «Жильё и городская среда». В голосовании объектов благоустройства жители сами выбрали данное спортивное сооружение.

Ранее по проекту «Формирование комфортной городской среды» было проведено обустройство сквера Чкалова, парка Победы, устройство пешеходной зоны по улице Блюхера села Архангельское. На следующий год по проекту «Формирование комфортной городской среды» национального проекта «Жильё и городская среда» планируется строительство беговой дорожки и тротуара на стадионе.

В конце апреля текущего года в селе Архангельское начали работы по строительству стадиона и благоустройству прилегающего пространства. Там планируется создание футбольного поля с натуральным газоном, оборудование территории современным освещением, возведение ограждения стадиона, а также строительство лестницы длиной 42 м на склоне для более комфортного доступа граждан к инфраструктуре объекта.

Министерство жилищно-коммунального хозяйства Республики Башкортостан

Глава Роспатента и губернатор Саратовской области обсудили потенциал региона в сфере интеллектуальной собственности

Роспатент готов содействовать Саратовской области в реализации научно-технического потенциала региона. Об этом рассказал руководитель ведомства Юрий Зубов в ходе встречи с губернатором Саратовской области Романом Бусаргиным, которая прошла 14 декабря на площадке Агентства стратегических инициатив в Москве.

Участники встречи обсудили развитие сферы интеллектуальной собственности в Саратовской области, включая комплексную правовую охрану разработок, формирование региональных брендов.

«В Саратовской области налажено высокотехнологичное производство, развивается металлургия и химия. Важно помочь региону выстроить вертикаль управления правами на результаты интеллектуальной деятельности, систему коммерциализации технологий. Такая практика уже успешно реализуется», - подчеркнул Юрий Зубов.

В свою очередь, Роман Бусаргин отметил, что сотрудничество с Роспатентом в этой сфере очень важно для региона. «В изменившихся экономических условиях мы переходим на импортозамещение. Ключевое значение приобретает ускоренная регистрация прав на новые технологии», - сказал глава региона.

Быстро и достоверно: ученые разработали алгоритм для отслеживания насыщенности нефтяных пластов

При использовании различных методов по увеличению нефтеотдачи скважины специалистам необходимо зафиксировать содержание нефти в пласте до и после воздействий. Эту задачу решает трассер — жидкость-индикатор, от корректного подбора которой зависит точность оценки эффективности мероприятий по повышению нефтеотдачи. Ученые подведомственного Минобрнауки России Казанского федерального университета (КФУ) разработали алгоритм подбора трассеров, позволяющих отслеживать насыщенность пласта нефтью на разных этапах.

Трассеры используются в нефтяной промышленности для выявления гидродинамических связей скважин, а также для оценки потенциала доизвлечения остаточной нефти. Химические трассеры закачиваются в скважину и выдерживаются в ней определенное время для протекания реакции.

«Когда мы используем какой-то метод увеличения нефтеотдачи (например, закачку поверхностно-активного вещества или полимера), необходимо замерить разницу нефтенасыщенности до и после воздействия на скважине или, как принято говорить, провести односкважинный тест (One Spot Test) для оценки эффективности применяемого реагента — например, коктейля поверхностно-активного вещества — и последующей возможной настройки его состава», — отметил Александр Болотов, руководитель проекта, старший научный сотрудник научно-исследовательской лаборатории методов увеличения нефтеотдачи Института геологии и нефтегазовых технологий КФУ.

Методика, описанная учеными, может использоваться на этапе оценки эффективности применения различных трассеров (Feasibility study), подходящих для широкого спектра температур — от 20 до 120 градусов Цельсия.

В мировой практике известны сотни методов обработки скважин, и при этом четкие критерии подбора трассера, исходя из особенностей нефтепластов, до сих пор не были сформулированы. Также академическое сообщество не выработало устойчивые рекомендации для расчета реакционной способности трассера с учетом конкурирующего процесса экстракции из водной в нефтяную фазу.

«Эти два процесса обычно исследуются в лабораториях по отдельности для определения технологических параметров закачки и выдержки трассера. Мы показали взаимосвязь данных процессов и их влияние на подбор трассера под заданные условия пласта — это и температура, и минерализация пласта, и остаточная нефтенасыщенность», — пояснил Александр Болотов.

Под его руководством ученые КФУ сформулировали алгоритм, который позволяет подобрать оптимальный трассер для определенного нефтепласта, а также определить условия выдержки и освоения скважины для интерпретации результатов промысловых данных в виде добычи трассеров.

Институт геологии и нефтегазовых технологий КФУ входит в сеть научных центров мирового уровня, созданных в рамках нацпроекта «Наука и университеты» Минобрнауки России. Работа центров направлена на проведение исследований и создание разработок по приоритетам научно-технологического развития России.

Ученые КФУ разрабатывают широкий спектр технологий увеличения нефтеотдачи, включая химические, газовые и тепловые методы. Алгоритмы, обобщающие выбор трассера под заданные условия с определением границ их применимости, интересны как академическому сообществу, так и индустриальным компаниям, потому что обладают высокой практической значимостью.

«Химические трассеры привлекают пристальное внимание индустрии в России и в мире. Здесь нашему центру есть, что предложить нефтяным компаниям, включая уникальные для отрасли алгоритмы и сами реагенты для мониторинга. При пилотном испытании различных методов нужно определить их эффективность непосредственно на месторождении. Предложенная нами методология и сами химические трассеры позволяют сделать это быстро и достоверно», — резюмировал Михаил Варфоломеев, заведующий кафедрой разработки и эксплуатации месторождений трудноизвлекаемых углеводородов, руководитель направления методов увеличения нефтеотдачи научного центра мирового уровня КФУ.

Результаты исследований опубликованы в одном из научных журналов. Исследование было проведено при финансовой поддержке Минобрнауки России.

Сбер создаст "Карту жителя Саратовской области"

Совместная работа Сбера и Саратовской области будет направлена на создание карты жителя этого региона. Проект поможет подготовить Саратовскую область к цифровой трансформации, позволит анализировать запросы граждан и предлагать востребованные сервисы и меры социальной поддержки.

В регионе появится единая информационная система для различных государственных и муниципальных структур, будет сформирован реестр поставщиков социальных услуг и сервисов. Платформа откроет удалённый доступ для жителей региона ко многим государственным сервисам и услугам.

"Новый проект в Саратовской области — крупнейший в регионе. Мы тестировали разные варианты и поняли, что это должна быть Карта жителя с использованием технологии Social ID. С её помощью можно реализовывать разные социальные программы, что мы успешно и делаем в других регионах страны. Удобно, что это может быть любая карта национальной платёжной системы "Мир", совсем не обязательно Сбера. По этой карте регион может предоставлять дополнительные скидки жителям. Благодаря ей становится понятно, какие адресные меры поддержки нужно подкорректировать, и предоставлять уникальные ценовые предложения для жителей и региона в целом", - сообщил Кирилл Царёв, первый заместитель председателя правления Сбербанка.

"Сбербанк зарекомендовал себя надежным партнёром нашего региона. Новый проект создаст дополнительные возможности для жителей Саратовской области, позволит получать меры соцподдержки максимально быстро", - отметил Роман Бусаргин, губернатор Саратовской области.

"Ростелеком" с использованием CitySoft продолжит мониторинг благоустройства в Казани

"Ростелеком" и Управление информационных технологий и связи города Казани заключили новый контракт на использование модернизированной версии программно-аппаратного комплекса (ПАК) CitySoft. Цифровое решение для контроля широкого спектра работ, связанных с благоустройством и состоянием дорожной инфраструктуры, уже доказало свою эффективность в решении задач городского хозяйства.

Цифровой сервис в автоматическом режиме определяет потребность в уборке дорог от снега и наледи, фиксирует проезды уборочной техники и качество проведенных работ. CitySoft также отслеживает акты вандализма (порча тротуаров, защитных ограждений), отсутствие дорожной разметки, проблемы с уличным освещением, возникновение препятствий для работы городских служб и другие факторы, влияющие на безопасность участников дорожного движения. Работа сервиса положительно сказалась на чистоте и безопасности казанских дорог.

ПАК CitySoft разработан экспертами компании "Автодория". В процессе эксплуатации системы они усовершенствовали и расширили функционал комплекса. Для сбора первичных данных, которые стекаются в центр управления комплексом, мобильные устройства с видеокамерами размещаются на общественном и специальном транспорте. Таким образом обеспечивается максимальный охват наиболее значимых дорожных магистралей города и регулярный сбор данных с минимальными промежутками времени.

"В регионах Поволжья есть потенциал для развития интернета вещей (IoT). На нашей цифровой инфраструктуре работают десятки современных сервисов, обеспечивающих безопасность городов. В дата-центрах "Ростелекома" хранятся значительные объемы информации, обрабатывается огромный массив данных, мы обеспечиваем связность компонентов различных систем и решаем вопросы кибербезопасности. Опыт Казани показателен: со стороны властей наметилась тенденция принятия управленческих решений на основе аналитических данных. Мы готовы следовать этому тренду — в сотрудничестве с регионами развивать решения на основе технологий искусственного интеллекта", — отметил вице-президент — директор Нижегородского филиала "Ростелекома" Евгений Петров.

EdTech полюбил СПО

Яков Шпунт

Практический интерес российского EdTech-рынка к сегменту среднего профессионального образования (СПО) стал одной из основных тенденций 2022 г. Сразу несколько игроков запустили пилотные программы, которые оказались успешными. В 2023 г. взаимодействие EdTech и профессионального образования будет расширяться.

В ходе круглого стола "СПО + edtech = любовь", который прошел в рамках RIW-2022, главной тенденцией 2022 г. названо появление практического интереса к сегменту среднего профессионального образования (СПО) со стороны российского EdTech. Однако, как отметила директор ГАУ дополнительного профессионального образования "Центр опережающей профессиональной подготовки Республики Башкортостан" Кира Галлямова, комментируя название мероприятия, о любви пока говорить рано, речь пока идет лишь о влюбленности.

Заместитель генерального директора "Нетологии" Валентина Куренкова обратила внимание, что СПО является самым массовым сегментом профессионального образования. Однако он нуждается в модернизации и в нынешнем состоянии не способен удовлетворить спрос со стороны потенциальных работодателей. В итоге открывается окно возможностей для сферы EdTech. В частности, "Нетология" уже запустила пилотную фазу проекта по подготовке кадров, где обучается 1000 человек.

Как отметила директор по направлению "Кадры для цифровой экономики" АНО "Цифровая экономика" Юлия Горячкина, в сфере СПО накопился целый клубок нерешенных проблем, которые необходимо разрешать. Но с другой стороны, по ее оценке, данный сегмент не так жестко зарегулирован, и там есть большой потенциал для EdTech.

Также Юлия Горячкина заявила, что основная масса образовательных программ будет продолжена: "С уверенностью можно сказать, что граждане, обучающиеся "цифровым профессиям", продолжат развивать компетенции в области цифровых технологий; студенты вузов, идущие на "цифровые кафедры" получат новую цифровую специальность в рамках 250-часовой подготовки, продолжат обучение по верифицированным бизнесом программам, все проекты по ранней профориентации и развитию детей в ИТ-сфере продолжат свое существование, что подчеркивает важность социально значимой повестки государства в области "цифры".

Руководитель направления "Высшее образование" в Skillbox Надежда Галкина, однако, обратила внимание, что многие вопросы сотрудничества EdTech-компаний и учебных заведений не проработаны с регуляторной точки зрения, а традиционное образование не может работать в серой зоне. Тут большое поле деятельности для созданного 12 декабря альянса РАЦИО.

Представители самой сферы СПО выразили заинтересованность в помощи со стороны игроков EdTech-рынка. Руководитель Института профессионального образования Наталья Золотарева, например, предложила участвовать в наполнении контентом запускаемых в настоящее время цифровых образовательных платформ, а также в формировании учебных программ и переподготовке преподавательских кадров. Это позволит существенно ускорить цифровизацию сферы СПО, которая серьезно отстает, несмотря на большие усилия, направленные на модернизацию профессионального образования.

И такой практический опыт уже появляется. Кира Галлямова рассказала об успешном участии "Нетологии" в переподготовке преподавательских кадров СПО в республике. Данную программу прошли уже 370 человек. Тем самым решается одна из важнейших задач - повышение уровня кадров.

Исполнительный директор дирекции академических партнерств группы Сбер Ольга Цуканова назвала главным конкурентным преимуществом СПО то, что данный сегмент может быстро готовить необходимых специалистов, причем по востребованным специальностям. По некоторым специальностям срок обучения составляет восемь месяцев, тогда как срок обучения в вузе - не меньше четырех лет. При этом учреждения СПО более внимательны к запросам работодателей, поскольку уровень трудоустройства выпускников является одним из главных KPI. "Цифровая школа" группы Сбер в текущем году впервые провела набор слушателей из числа преподавателей учреждений СПО, что вызвало большой интерес: конкурс составил восемь человек на место. И такая практика будет продолжена.

Директор по связям с университетами VK Сергей Марданов назвал важным направлением работы взаимодействие с педагогическими колледжами, поскольку их студенты являются будущими пользователями их продуктов, ориентированных на сферу образования. И такое взаимодействие будет расширяться. Он также обратил внимание, что в учреждения СПО идет все больше молодежи, в том числе и с высокими баллами по экзаменам.

Раннее, в ходе мероприятия той же тематики, которое прошло в сентябре на Российском форуме управления интернетом, именно выход в сегмент СПО был назван одной из возможных точек роста для российского EdTech, серьезно просевшего на фоне ухода зарубежных ИТ-вендоров, доминировавших в сфере корпоративного обучения. При этом существует большой интерес со стороны работодателей, запросы которых традиционные учреждения СПО удовлетворить не могут.

Сердцем и оружием кремлёвцы Отечеству служат

Овеянное немеркнущей славой Московское высшее общевойсковое командное училище, выпускников которого до сих пор именуют кремлёвцами, 15 декабря отметит 105-ю годовщину со дня своего создания.

Вот уже более 75 лет легендарное учебное заведение, кузница офицерских кадров для Сухопутных войск, находится в живописном лесопарковом массиве на юго-востоке столицы. Когда-то это был посёлок Кузьминки Ухтомского района Московской области, но за десятилетия эта территория стала частью Москвы. В 1971 году прилегающие к военному городку училища улицы были увековечены в память о двух выпускниках Объединённой военной школы РККА имени ВЦИК (такое название было у училища в первые годы его существования) – двух дважды Героев Советского Союза гвардии полковника Александра Алексеевича Головачёва и гвардии полковника Степана Фёдоровича Шутова.

Им, как и другим выпускникам 1920-х и первой половины 1930-х годов, довелось учиться и служить в стенах Московского Кремля. С тех пор курсантов и выпускников училища называют кремлёвцами, а торжественные церемонии выпусков и поныне проходят на Красной площади. Накануне юбилея образования вуза на вопросы нашего корреспондента ответил начальник Московского высшего общевойскового командного училища генерал-майор Роман БИНЮКОВ.

– Роман Александрович, расскажите о том, как зарождалось учебное заведение.

– Это было сложное время для нашего государства. По личному указу председателя Совета народных комиссаров Владимира Ильича Ленина в декабре 1917 года в здании Александровского училища, находившегося на территории Кремля, была открыта первая Московская революционная пулемётная школа. Датой образования считается 15 декабря 1917 года, когда она была уже полностью укомплектована. Позже пулемётная школа стала Первым Мос­ковским курсом офицеров-пулемётчиков, затем Объединённой военной школой РККА имени ВЦИК, а в дальнейшем была переименована в Московское Краснознамённое пехотное училище имени Верховного Совета РСФСР. Современное название училище приобрело в конце 1950-х.

Если вернуться в первые годы существования учебного заведения, то важно отметить, что в марте 1918 года в Москву из Петрограда переехало правительство, и курсантам Московских пулемётных курсов была доверена охрана Кремля. Они обеспечивали безопасность первых лиц молодого Советского государства, в том числе и на посту № 27 по охране квартиры В.И. Ленина. В годы Гражданской войны курсанты принимали участие в борьбе с белогвардей­цами.

– Великая Отечественная война стала ещё одним испытанием для выпускников училища. Как они проявили себя на фронтах?

– В период войны училище произвело 19 выпусков и подготовило более 24 тысяч офицеров. Но и сами курсанты участвовали в боях и сражениях с немецко-фашистскими захватчиками. Так, 6 октября 1941 года командование Московского военного округа издало приказ сформировать из курсантов, командиров и преподавателей училища курсантский полк в составе 10 курсантских рот, который убыл на фронт для защиты столицы и действовал как отдельный курсантский полк в составе 16-й армии Западного фронта на Волоколамском направлении. Почти два месяца полк кремлёвских курсантов совместно с панфиловцами и бойцами корпуса Доватора плечом к плечу сражался с врагом на подступах к Москве. В начале декабря 1941-го, когда начался разгром немецко-фашистских захватчиков под Москвой, в строю оставалось всего несколько сотен человек, но они выполнили задачу – курсанты стояли насмерть на подступах к нашей столице и в жестоких боях не пропустили врага к Москве.

Этот подвиг вдохновлял будущих выпускников училища, которые с боями прошли до Берлина, участвовали в освобождении Смоленска, Киева, Минска, Праги, Варшавы, взятии Вены и Буда­пешта.

Вот уже шесть лет, с 2016 года, в Подмосковье проходит военно-патриотическая акция «Марш кремлёвских курсантов». Её первопроходцами стали наши курсанты. В ходе марша в экипировке они преодолевают 85 километров по территории городских округов Клин, Истра и Волоколамского района Московской области. В завершение марша, который длится 36 часов, сегодняшние кремлёвцы отдают воинские почести и проходят торжественным маршем у мемориала «Вечная слава доблестным защитникам нашей Родины, погибшим в Великой Оте­чественной войне 1941–1945 гг.» в селе Новопетровское, у братской могилы «Кремлёвским курсантам, воинам 1941 года посвящается» в селе Ярополец и у других мемориалов и братских захоронений, расположенных на протяжении всего маршрута. Через населённые пункты курсанты проходят, исполняя военно-патриотические песни.

Это важное событие, воспитывающее преемственность поколений наших выпускников, продолжающих славные традиции предшественников. Мы преклоняемся перед теми, кто остановил врага в те тяжелейшие годы, а затем разгромил его. Помним, какой ценой досталась нам Победа.

– Перейдём к современности. Какова сегодняшняя структура вуза?

– На современном этапе в учебном заведении функционируют девять различных кафедр. Это кафедра тактики, которая считается основной в нашем училище, кафедры вооружения и стрельбы, эксплуатации и ремонта вооружения и военной техники, физической подготовки, управления подразделением в мирное время, русского языка, военно-политической работы в войсках (силах), общепрофессиональных дисциплин, иностранного языка.

Благодаря такому разнообра­зию кафедр курсанты могут обучаться всему, что может пригодиться им в дальнейшей офицерской службе, да и в жизни в целом. Поэтому по выпуске наши курсанты получают сразу две специальности: военную «Применение мотострелковых подразделений» либо «Применение подразделений военной полиции» и гражданскую «Управление персоналом».

– Каковы особенности подготовки будущих офицеров в учебном заведении?

– В первый год обучения основной упор делается на освоение обучающимися общекультурных и общепрофессиональных компетенций. Если же говорить о важности тех или иных дисциплин, необходимо отметить, что в подготовке специалиста нет важных и неважных предметов, выпускник нашего прославленного училища должен быть разносторонне развитой личностью.

Вместе с тем именно в первый год обучения закладывается фундамент подготовки курсанта как специалиста Сухопутных войск. И здесь не бывает мелочей. Основу этого фундамента составляют дисциплины кафедр тактики, вооружения и стрельбы, эксплуатации и ремонта вооружения и военной техники.

Подчеркну, что училище старается осуществлять свою деятельность, что называется, в духе времени, и здесь на первый план выходят освоение новых и перспективных образцов вооружения и военной техники; использование в учебной деятельности электронных учебников и учебных пособий; проведение практических занятий по отработке нормативов по боевой подготовке Сухопутных войск и, безусловно, широкое внедрение в образовательный процесс опыта, полученного Вооружёнными Силами РФ в Сирийской Арабской Республике и специальной военной операции.

Это как раз те основные моменты, которые нашли своё отражение в учебных программах и тематических планах изучения дисциплин на 2022–2023 учебный год.

Сердцем и оружием кремлёвцы Родине служат

– Каким был выпуск молодых офицеров в нынешнем году?

– Выпуск лейтенантов-кремлёвцев в этом году состоялся, как и обычно, на Красной площади. По счёту это был 146-й выпуск офицеров. 57 лейтенантов окончили училище с отличием, а четыре из них, кроме красного диплома, получили ещё и медаль «За отличное окончание военного образовательного учреждения высшего профессионального образования Министерства обороны Российской Федерации».

В торжественной церемонии приняли участие заместитель министра обороны Российской Федерации генерал-полковник Юнус-Бек Евкуров, главнокомандующий Сухопутными войсками генерал армии Олег Салюков, ветераны училища и почётные гости. После вручения дипломов на Красной площади состоялись церемонии возложения венков к Могиле Неизвестного Солдата в Александровском саду и прощания с Боевым знаменем Московского высшего общевойскового командного училища.

– Роман Александрович, не могу не спросить о выпускниках, которые принимают участие в специальной военной операции. Много ли среди них отличившихся?

– Да, с первых дней специальной военной операции наши выпускники принимают участие в боевых действиях на территории Донецкой и Луганской народных республик.

На всех командных должностях кремлёвцы всегда впереди, на переднем крае, в самом пекле боевых действий. За профессионализм и уверенные действия в боях, за личный героизм и проявленную отвагу многие выпускники награждены государственными наградами, а шесть из них удостоены звания «Герой Российской Федерации» и награждены знаком особого отличия – медалью «Золотая Звезда»: заместитель командира бригады подполковник Сергей Бойко; командир батальона подполковник Вадим Герасимов; командир батальона гвардии майор Александр Ананичев; начальник штаба батальона гвардии старший лейтенант Александр Крынин; командир мотострелковой роты старший лейтенант Егор Секержитский; командир отдельного мотострелкового полка подполковник Александр Завадский.

Гвардии лейтенант Исмаил Магомедов, командир мотострелкового взвода, награждён орденом Мужества. Ещё один командир взвода – лейтенант Даниил Углянский награждён медалью «За отвагу» и, помимо этого, ещё представлен к награждению орденом Мужества. Гвардии лейтенант Имам Алиев, тоже командир взвода, удостоен ордена Мужества и медали Суворова. Награждён орденом Мужества и лейтенант Кирилл Новиков.

Эти и другие офицеры, вышедшие из наших стен, уверен, продолжат плеяду выдающихся выпускников училища, среди которых пять маршалов, более 600 генералов, 92 Героя Советского Союза (из них четыре удостоены этого звания дважды), один Герой Социалистического Труда и 20 Героев Российской Федерации.

– Каким был набор в училище прошедшим летом?

– На 1-й курс обучения в Мос­ковское высшее общевойсковое командное училище в 2022 году зачислено более 300 человек. В училище обучаются курсанты из всех регионов России, но основной поток абитуриентов традиционно представлен регионами Центрального федерального округа. Если говорить о том, чем привлекает наш вуз современных молодых людей, то в первую очередь это касается высокого престижа военного образования и искреннего желания стать профессионалом в очень важном и нужном, по-настоящему мужском деле – защите Отечества. Ещё одна наша особенность – немалое количество династий. Причём у нас учатся не только выросшие сыновья выпускников прошлых лет, но и внуки, которые станут офицерами в третьем, а то и четвёртом поколениях.

– Пользуется ли популярностью училище среди выпускников довузовских образовательных организаций Минобороны России?

– Да, это тоже одна из исторических особенностей. Многие суворовцы, особенно московские, мечтали стать курсантами-кремлёвцами. И это, надо отметить, остаётся неизменным. Но едут к нам и выпускники Тверского, Казанского, Екатеринбургского, Санкт-Петербургского, Северо-Кавказского суворовских военных училищ, Ульяновского гвардейского СВУ, Краснодарского, Оренбургского, Ставропольского, Тюменского президентских кадетских училищ и даже, как бы это ни было удивительно, – Нахимовского военно-морского училища.

Что касается Московского СВУ, то нас связывает многолетнее сотрудничество, которое правильнее было бы назвать дружбой. Московские суворовцы – частые гости в училище, в том числе и на нашей полевой учебной базе в Ногинском районе Подмосковья.

– Расскажите о войсковых стажировках. Где и как их проходили обучающиеся?

– В этом учебном году войсковая стажировка была спланирована в сентябре и октябре. Курсанты выпускного 4-го курса проходили её в частях Западного военного округа на должностях командиров мотострелковых взводов и рот, в полной мере выполняя их обязанности.

В ходе войсковой стажировки будущие офицеры практически организовывали и проводили занятия по боевой подготовке с личным составом подразделений. Курсанты получили большой опыт в тесном общении с командирами и подчинёнными в действующих частях, кроме того, решали вопросы повседневной деятельности, быта и жизни солдат, обслуживания и эксплуатации боевой тех­ники.

Проведение Вооружёнными Силами России специальной военной операции накладывает особую ответственность на преподавателей и командиров за качественную практическую подготовку будущих офицеров.

Сердцем и оружием кремлёвцы Родине служат

– Каково состояние учебно-материальной базы училища?

– Уникальность вуза обеспечивается техническим состоянием и содержанием зданий с более чем сотней учебных аудиторий (лекционных залов), специализированных классов, кабинетов, лабораторий, залов для курсового и дипломного проектирования. Вуз обеспечен в необходимом количестве средствами электронно-вычислительной техники, а тренажёрная база способствует привитию обучающимся необходимых умений и практических на­выков.

Учебный стрелковый электронный комплекс «Вега», состоящий из учебного стрелкового электронного комплекса с комплектом имитаторов стрелкового оружия и средств ближнего боя, интерактивного и электронного класса на 25 рабочих мест, служит для изучения ТТХ и получения первоначальных навыков по приведению оружия к бою. Он используется как для индивидуальной, так и групповой подготовки, позволяя отрабатывать упражнения начальных, учебных, контрольных стрельб и упражнения по управлению огнём отделения.

Объекты полевой учебной базы с размещёнными на них комплексами боевой подготовки оборудованы в соответствии с требованиями руководящих документов, обеспечены требуемыми образцами вооружения и военной техники, тренажёрами, оснащены средствами управления, связи и контроля для реализации учебных планов и программ. Имеющиеся вооружение, военная, специальная техника, тренажёрные средства, учебные классы обеспечивают требуемую пропускную способность для качественной отработки задач практического обучения курсантов. Полевая учебная база предназначена для обучения курсантов действиям на местности с вооружением и боевой техникой. Основа её – полигон, который оборудован тремя комплексами учебных объектов и полей: тактико-специальной, огневой и вождения. Новинка в обучении – использование комплекта командного учебного оборудования по военно-тактической подготовке, позволяющего имитировать боевые действия с использованием технических средств обучения.

– Каковы направления научной деятельности училища?

– В уходящем году преподаватели и научные сотрудники училища участвовали в разработке 21 научно-исследовательской работы; 11 диссертационных исследований; 2 монографий и 38 учебных пособий.

Одна из актуальнейших задач научной деятельности в училище заключается в сохранении и наращивании научного потенциала. Повышение укомплектованности училища докторами и кандидатами наук осуществляется, как правило, приёмом на работу и военную службу выпускников адъюнктур и аспирантур, успешно защитивших свои диссертационные исследования.

В рамках военно-научного общества курсантов в училище функционирует 14 военно-научных секций, в которых задействовано более 70 процентов обучающихся.

По итогам года при содействии профессорско-преподавательского состава курсанты принимали участие в 15 военно-научных конференциях, опубликовали более 45 статей в различных научных сборниках, а также участвовали в конкурсе научных работ среди вузов военного ведомства, где два наших курсанта получили грамоты от министра обороны РФ.

В августе личный состав училища участвовал в Международном военно-техническом форуме «Армия-2022», в рамках которого со своими наработками офицеры, курсанты и операторы 5-й роты (научной) задействовались в двух экспозициях: «Военное образование – передовые технологии и цифровая трансформация» и «Выставка научных рот Министерства обороны РФ». Полученные научные результаты используются в практике воинского обучения и воспитания военнослужащих, внедряются в образовательный процесс училища, реализуются при разработке монографий и учебных пособий.

– Роман Александрович, и в заключение – что пожелаете выпускникам разных лет, курсантам, офицерам, преподавательскому составу, ветеранам училища в канун юбилея?

– 105-летие со дня образования училища – важное событие в истории нашего вуза. В этот знаменательный день пожелаю всем крепкого здоровья, благополучия, курсантам – успехов в освоении специальностей и новых достижений, командирам подразделений и преподавателям – терпения и новых свершений в педагогической деятельности. Уверен, что ваш опыт и знания, дорогие наставники, найдут воплощение в труде выпускников на благо нашей Родины и Вооружённых Сил.

Леонид Хайремдинов, «Красная звезда»

Новый участок М-12 сократит время в пути на один час

Евгений Гайва,Алена Шадрина

Протяженность нового открытого участка трассы М-12 Москва - Казань всего 58,2 км. Но благодаря этому отрезку автомобилисты смогут проводить в пути два часа вместо трех, то есть сэкономить целый час.

Четырехполосный участок (по две полосы в каждую сторону) обеспечивает проезд от пересечения дорог М-12 и М-7 (у 114-го километра) до деревни Столбищи Собинского района Владимирской области.

Теперь автомобилисты смогут объезжать перегруженный участок трассы М-7 "Волга" со 114-го по 169-й километр по новому отрезку строящейся М-12. При этом удастся миновать и несколько населенных пунктов: города Петушки, Костерево, Лакинск, села Пекша, Ворша, деревню Колокша, поясняют в госкомпании "Автодор".

На этом участке возвели 14 мостов и путепроводов, одну транспортную развязку и даже два скотопрогона для удобства сельских жителей.

Новый участок дороги оснащен разделительным барьером и освещением. Автомобилисты смогут развивать максимальную скорость в 110 км в час.

Скоростная платная трасса М-12 свяжет между собой несколько экономически развитых регионов России. В зоне ее тяготения проживают 40% населения страны, а это 62 миллиона человек.

Особенностью маршрута М-12 является значительный макроэкономический эффект (около 2,4 трлн рублей), который формируется за счет объединения в зоне 8-часовой доступности регионов, продукция которых тяготеет к перевозкам автомобильным транспортом.

Трасса должна стать составной частью коридора между Европой и Западным Китаем. Сегодня М-12 - самый масштабный инфраструктурный проект в стране.

Начали строить трассу в прошлом году, а полностью открыть планируют уже к концу 2023 года. После запуска всего маршрута от Москвы до Казани будет уходить до 7 часов, а не 12, как сейчас.

В сентябре этого года открыли первый отрезок дороги в 23 километра. Он связал Центральную кольцевую автодорогу (ЦКАД) и федеральную дорогу А-108 "Московское большое кольцо" в районе города Орехово-Зуево. Автомобилисты получили возможность сэкономить в пути около получаса.

Все работы разбиты на восемь этапов и еще нулевой этап, который включает строительство в Подмосковье обходов городов Балашиха и Ногинск.

Работы идут на всех этапах. Всего в этом году будет запущено движение по более чем 106 километрам трассы. В конце 2023 года должно открыться движение по всем 811 км от Москвы до Казани.

Строительство скоростной дороги М-12 идет по национальному проекту "Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры", который инициировал президент России Владимир Путин.

По всей трассе будет обустроено освещение, ее оснастят объектами придорожного сервиса.

На российские экраны выходит кинодрама "Плотник" Авдотьи Смирновой

Валерий Кичин

Новинка от Авдотьи Смирновой (режиссер) и Марины Степновой (сценарий) кинодрама "Плотник" - пример драматического разлада между замыслом и результатом. Читать интервью о рождении замысла было небезынтересно, а в готовом фильме плодотворная дебютная идея выглядит инородной, притянутой за уши, неоправданно амбициозной.

Плотник Осипов живет в Ульяновске с женой Марией и маленьким сыном в построенном своими руками уютном доме. В семье он души не чает и подарок любимой - посудомоечную машину - объясняет желанием освободить ее от быта: "У меня жена в доме для красоты". Нирвану нарушит шишка, вскочившая у мальчика на затылке. Местные врачи заподозрят рак, в Москве разведут руками, в Берлине диагностируют редкую неизлечимую болезнь фибродисплазию, при которой мягкие ткани организма окостеневают, приводят к инвалидности и гибели.

При этом сам больной мальчуган в фильме проходит где-то на задних планах - авторы щадят и его, и зрителей, счастливо обходясь без натурализма и сосредоточившись на психологических катаклизмах в сознании убитых горем родителей. Они мечутся в поисках хоть какой-нибудь помощи, жертвуют всем, что у них есть, но исход ясен с самого начала: лекарств от редчайшего недуга пока нет. Душераздирающая мораль фильма поручена умирающему мальчику, который на больничной койке утешает отца в том смысле, что "смерти я не боюсь, потому что она поможет другим больным детям выжить".

Коллизия, безусловно, не оставляющая равнодушных к слезинке ребенка и уж тем более - к его обреченности. И Сергей Уманов в роли Осипова - бесспорно, событие для зрителей, которые откроют для себя этого активно снимающегося, но впервые получившего такой шанс актера. А дальше вступают в действие вопросы к авторам.

С первых кадров возникает ощущение холодного математического расчета, чертежа, по которому выстроено действо. Поначалу - вышеупомянутая буколика - городская, но все равно сельская: деревянные срубы, ветряки, занавесочки-рюшечки, простой полезный труд, безоблачность семейного счастья, недалекая жена кокетничает с супругом, резвится пацаненок по кличке Заяц; La Paloma с пластинки символизирует старомодное провинциальное счастье, застрявшее между СССР и светлым ленинским будущим. Черты этого счастья то ли обдуманно, то ли нечаянно напомнят советский киномиф в его самых пошлых, не имеющих отношения к реальности воплощениях.

Мать супруги работает в ленинском мемориале, и для недалекой Марии гранитный вождь мирового пролетариата заменил Христа, готового спасти паству от любых напастей - нужно только ему помолиться. А когда в минуту жизни страшную плотник Осипов узнает, что любимый отрок Заяц - не его сын, схема фильма окончательно уложится в другую, столь же умозрительную коллизию: плотник Иосиф - Мария - Агнец - беспорочно зачавший Христа святой дух. То есть сюжет картины катится по насильственно проложенным рельсам евангельского мифа, и эта насильственность, эта претенциозность - главное, что делает невозможным естественное восприятие внешне современного сюжета - сочувствие обезумевшим родителям. Мы только видим, как не слишком умная провинциальная простушка после бесплодного блуждания по московским мавзолеям и больничным коридорам превращается в слепую фурию из дешевого триллера (Анна Рыцарева отважно играет откровенную дуру, что, по-моему, мешает испытывать сочувствие к ее героине).

Итак, перед нами как бы жизнь, отраженная в зеркале евангельской притчи. Или притча, облеченная в прикиды современной жизни. Притча, как известно, оправдает любую условность и снимет любые вопросы - нужно не анализировать, сопоставлять и делать выводы, а просто верить. Поэтому все, что касается подробностей быта, оставлено за кадром. Но мы-то живем не в притче, а показанная на экране жизнь менее всего похожа на лучезарные притчевые причиндалы - и тогда вызовет недоумение легкость, с какой провинциальная рабочая семья, отродясь не выезжавшая дальше Ульяновска, вдруг обнаружит себя в берлинской клинике, где чувствует себя как дома. И как привычно пейзане оперируют миллионами рублей и заоблачными тысячами евро. И как сравнительно просто справится плотник Осипов с приступом ревности, когда жена объявит ему о ком-то ином, зачавшем любимого сына, - после чего с подозрением начинаешь смотреть на гранитную глыбу Ильича в музее.

Слишком многое в фильме происходит как по щучьему велению, и невольно подумаешь, что авторы на самом деле просто не ведают о том, как и чем живет "простой люд" за пределами Москвы и Питера. Это выдает даже фразеология, которую используют персонажи "второго ряда", - с небрежным говорком столичных тусовок актеры "окружения" (мамы, бабушки, местные трудяги) справляются с явным трудом. И если говорят по телефону, то даже не делают вид, что на том конце провода им что-то отвечают. Естественнее в этом смысле выглядит столичный врач Шубин (Алексей Филимонов) - единственный персонаж, который кажется думающим и потому живым: он для авторов "свой", понятный.

Эта позиция - взгляд как бы сочувствующий, но сверху вниз - впервые заявлена в раннем фильме Авдотьи Смирновой "Кококо", где утомленной эрмитажами петербурженке являлась хабалистая питекантропесса с Урала. Ракурс, авторами скорее всего не замечаемый, для них естественный, но "барский", что отчетливо видно со стороны, поскольку это уже не ракурс, а мировоззрение. Так у нас ненароком образовалось "сословное кино", которому больше удаются сцены из Серебряного века или из тургеневского усадебного быта, чем "хождения в народ" в условиях современной загадочной Руси. Оно искренне желает "народу" добра, но стоит ли говорить, в какой мере сегодня кажутся архаичными и барский гнев, и барская любовь.

В День Конституции России представили "Вышитую карту России" с новыми регионами страны

Андрей Полынский

В Московском академическом театре "Русская песня" глава Чувашской республики Олег Николаев и народная артистка России Надежда Бабкина представили обновлённый проект "Вышитая карта России" с вшитыми фрагментами четырех новых регионов Российской Федерации - Донецкой, Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей.

Олег Николаев напомнил, что карта с 85 регионами Российской Федерации была представлена еще 12 июня в Чебоксарах в рамках Всероссийского фестиваля-марафона "Песни России" под руководством Надежды Бабкиной. Однако после подписание президентом договоров о вхождении в состав Российской Федерации четырех территорий, в стране стало 89 субъектов. И мы решили в кратчайшие сроки отразить это событие на нашей карте, - отметил глава Чувашии.

И вот, 15 ноября в Чувашский национальный музей из новых субъектов РФ поступили все четыре недостающих фрагмента для "Вышитой карты России". А сегодня вместе с картой в театр "Русской песни" приехали со всей страны свыше 260 мастериц, которые трудились над полотном, вышивая традиционные узоры, повторяющие географические очертания областей, краев, республик, округов и городов, соединенных затем между собой в общую картину.

- Возможность принять участие в этой исторической работе от ДНР для нас большая честь, - волнуясь, признается корреспонденту "РГ" Галина Кожарина, одна из донецких вышивальщиц. - С 2014 года мы каждый день ждали того дня, когда Россия нас заберет обратно домой, и дождались! Наш народ свободолюбивый и трудолюбивый, даже во время войны на Донбассе все трудятся, именно это мы и постарались отразить во фрагменте нашего региона. Наряду с угольной шахтерской символикой на вышивке много цветов, ведь Донецк раньше называли городом миллиона алых роз.

Вышитая карта выглядит как красочное мозаичное полотно, каждый фрагмент которого - настоящее и неповторимое произведение искусства. Например, одна из авторов карты Саратовской области Елена Лебедева для вышивки своего региона взяла орнамент праздничного крестьянского костюма села Бобылевка Балашовского уезда, известного своей оригинальной ткаческой техникой, изображающей геометрические узоры, символика которых уходит в самую древность.

- Разве это не пример, когда мы, по меткому выражению нашего президента, объединились и все вместе стали сшивать нашу Россию! - воскликнула художественный руководитель театра "Русская песня" Надежда Бабкина. - Представьте, какой энергетической силой наделена эта карта! За каждым стежком, за каждым орнаментом стоит история, формировавшаяся веками в том или ином регионе. Я бы назвала "Вышитую карту России" мощным оберегом нашей страны.

А председатель комитета Госдумы по делам национальностей Геннадий Семигин напомнил, что "Вышитая карта России" представлена общественности в День Конституции, строки из которой как нельзя лучше иллюстрируют это монументальное полотно: "Мы - многонациональный народ Российской Федерации, соединенный общей судьбой на своей земле".

Как ижевской компании помогла цифровая платформа "Мой экспорт"

Оксана Ильина

Все, что сделано в этой ижевской компании, похоже на оружие, даже точилки. Блестящий металл, обтекаемая форма, необычная конструкция. Но цели у таких устройств - исключительно мирные. Это подтвердит, к примеру, любой шеф-повар, для которого острый нож не оружие, а орудие труда.

Почти космические точилки компании TSPROF "Техностудия Профиль" уже оценили работники кухни, рыболовы, охотники. Для них компания каждый год выдает новинки. Конструкторы первыми сделали устройства складными и удобными для перевозки. И первыми в мире интегрировали в прибор электронный угломер. Он позволяет с точностью до десятой милиградуса выставлять угол заточки. Иностранные аналоги стоят в стороне.

Начинала "Техностудия Профиль" 10 лет назад с единичных экземпляров. Сегодня это завод со станками ЧПУ и 120 сотрудниками. Почти все комплектующие - отечественные: наш авиационный алюминий, наши абразивы из наших искусственных алмазов. Ножеточки экспортируются в 87 стран мира, и вряд ли это число уменьшится, полагают на предприятии. "За минувший год экспорт вырос в три раза. Если и был небольшой спад, то на время выстраивания новых логистических цепочек, - говорит руководитель отдела маркетинга Артем Васильев. - Интерес к продукции по-прежнему большой, и место производства - только в плюс. Говорят, "если товар российский, значит, надежный, надо брать".

Теперь на предприятии точно знают, где находится Французская Полинезия и Мадагаскар. Дилеры "Техностудии" работают в 20 странах, а самые крупные заказы уезжают в США, Нидерланды, Великобританию, Казахстан, Беларусь. Страны Ближнего Востока - в ближайшей перспективе.

Помог в налаживании связей экспортный акселератор - школа для бизнеса, которая вместе с Центром поддержки экспорта Удмуртии и нацпроектом "Международная кооперация и экспорт" позволила компании перешагнуть через юридические, финансовые и даже психологические сложности выхода на внешний рынок. Итогом участия в акселераторе стал грант на зарубежное маркетинговое продвижение.

За два года работы цифровой платформы "Мой экспорт", созданной по национальному проекту "Международная кооперация и экспорт", количество представленных на ней услуг увеличилось в семь раз - сейчас их уже более ста. Число пользователей превысило 12 тысяч. Платформа "Мой экспорт" упрощает взаимодействие между государством и бизнесом и сопровождает компании на основных этапах внешнеэкономической деятельности.

Владимир Путин открыл новые участки автодорог

Айсель Герейханова

Владимир Путин по видеосвязи открыл движение на трех участках трассы М-12 Москва - Казань - Екатеринбург во Владимирской и Свердловской областях. В ходе церемонии президент согласился с идеей назвать новый транснациональный коридор от Санкт-Петербурга до Владивостока "Россия", а трассу М-12 Москва - Казань с продолжением до Тюмени - "Восток".

"Начинаем движение", - скомандовал Путин и по дорогам, сигналя, поехали колонны грузовиков. Президент отреагировал жестом "класс", подняв вверх большие пальцы рук. В церемонии также приняли участие вице-премьер Марат Хуснуллин, глава "Автодора" Вячеслав Петушенко, губернаторы и строители.

"В составе коридора "Запад-Восток" в эксплуатацию будет введено три новых участка трассы М-12 Москва-Казань-Екатеринбург: два в Свердловской области, еще один во Владимирской области", - сообщил Путин. По словам главы "Автодора", стоимость проезда по новым участкам составит 229 рублей. Эта трасса оборудована системой free flow, свободный поток", - пояснил он.

Путин напомнил, что ранее давал поручение провести общественное голосование как для выбора названия трассы M-12, так и всего коридора "Запад-Восток", который должен соединить Санкт-Петербург и Владивосток. Марат Хуснуллин сообщил, что в опросе для трассы от Москвы до Тюмени победило название "Восток", а для коридора от Петербурга до Владивостока - "Россия". "Давайте как люди сказали, так и сделаем", - согласился президент.

Хуснуллин также сообщил, что участок трассы М-12 от Москвы до Арзамаса, длина которого составляет 400 км, может быть запущен уже в сентябре 2023 года. А всю трассу Москва - Казань планируется достроить 20 декабря следующего года. Кроме того, по его словам, трассу М-12 планируется продлить до Екатеринбурга и до Тюмени в срок до конца декабря 2024 года.

В этот день Путин открыл целый ряд новых и отремонтированных транспортных объектов. На видеосвязи с президентом были Владимирская, Воронежская, Московская, Свердловская области и Северная Осетия. Также во Владикавказе состоялось открытие нового здания аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий международного аэропорта.

"Работа по созданию эффективных транспортных коридоров должна быть продолжена. В целом за счет развития дорожной сети нам нужно повысить пропускную способность российских автострад, уменьшить долю федеральных и региональных трасс, действующих в режиме перегрузки. Одновременно важно улучшать организацию дорожного движения, чтобы минимизировать количество узких мест и пробок", - заявил Путин в ходе церемонии. Он отметил, что среди приоритетов - ускоренное снижение мест высокой концентрации ДТП, других аварийно-опасных участков.

Президент добавил, что транспортные объекты в составе коридоров "Запад-Восток" и "Север-Юг" будут способствовать развитию перспективных международных коридоров через Россию. Кроме того, Путин рассчитывает на рост туризма на юге страны с открытием новых дорог. "Сегодня в строй запускаются транспортные объекты в рамках коридора "Север - Юг", среди них развязка возле города Мытищи в Московской области, а также реконструированный отрезок автотрассы М-4 "Дон" в Воронежской области", - сказал он. По его словам, теперь трасса станет скоростной от Москвы до Ростовской области. "К черноморско-азовскому бассейну движение будет лучше, комфортнее для миллионов людей, которые едут летом на отдых", - подчеркнул президент.

Хуснуллин отметил, что по темпам строительства дорог 2022 год стал лучшим в России со времен СССР. "Мы никогда столько не ремонтировали, не строили. Тем более таких крупных магистралей", - сказал он. А Путин заявил, что российские дорожники поставили очередной рекорд по укладке асфальта на региональных автотрассах. По его словам, в этом году заасфальтировано порядка 165 млн квадратных метров дорожного полотна, это немного больше, чем годом ранее (около 162 млн кв. м). "В стране появилось больше современных, качественных трасс, повысилась скорость, комфортность и безопасность автомобильного движения, улучшилась связанность наших городов и поселков" - отметил президент. Важно, что дороги в России становятся и безопаснее. "Каждый год мы снижаем смертность на дорогах. В этом году показатель снизился на 6% - это более чем на 700 человек меньше погибли на дорогах", - рассказал Хуснуллин.

«Татнефть» покупает шинный бизнес Nokian Tyres

«Татнефть» приступила к согласованию сделки по покупке шинного бизнеса Nokian Tyres в России — соответствующее ходатайство поступило в ФАС, сообщили нам в пресс-службе ведомства. По данным Роспатента, «Нокиан Тайерс» подала заявки на товарные знаки «Торстен» и Torsten, Ikonan, Ikon. Тем не менее шины Nokian сейчас продолжает выпускать завод финского концерна в Ленобласти.

По данным СМИ, ходатайства поступили о приобретении «Татнефтью» у компании Nokian Tyres 100% «Нокиан Тайерс», «Хакка Инвест» и «Нокиан Шина». Ожидаемая цена сделки «Татнефти» с финской компанией по продаже своего бизнеса в РФ, по данным «Коммерсанта», составит около €400 млн.

О продаже Nokian Tyres бизнеса «Татнефти» стало известно в конце октября. «Татнефть» выпускала шины под брендом Kama Tyres, но после введения санкций ЕС против шинных предприятий нефтекомпания продала бизнес «Татнефтехиминвест-холдингу». Однако это отнюдь не означает, что «Татнефть» выходит из бизнеса. СМИ отмечали, что структуры претендуют на покупку шинного завода финского производителя Nokian Tyres в Ленинградской области. Стало также известно, что финская компания хочет найти регионального представителя в Казани, который отвечал бы не только за Татарстан, но и за соседнюю Чувашию.

Nokian Tyres работает в России с 2005 года. В 2021 году около 80% шин компании для легковых автомобилей было произведено в России, а бизнес-направление «Россия и Азия» обеспечило около 20% чистых продаж Nokian Tyres. По данным производителя, уход из России существенно повлияет на финансовые результаты. Прекращение поставок шин из России отрицательно скажется на продажах, особенно в Центральной Европе, в ближайшие 2-3 года.

От диалога к полилогу

«Свободное время» звучит фантастично

Есть такое выражение: «От судьбы не уйдешь». Зачастую его произносят с оттенком обреченности. Возможно, кто-то и жалеет, что судьбой ему предназначено выступить именно в этой роли и проделать именно такой путь. Кто-то… но не Екатерина Александровна ГОРОШЕНКИНА. Судьбой ей было уготовано учительство, а почему, становится предельно ясно из рассказа самого педагога.

Маминым путем

– Моя история, конечно, похожа на многие другие рассказы, но в то же время в ней есть уникальные моменты. Например, я представитель педагогической династии, ведущей свое начало с 1921 года. Моя мама – счастливый учитель. Для меня она всегда была ярким примером того, как можно сохранять любовь к профессии на протяжении многих лет. Я не ходила в детский сад, зато много времени проводила в школе. Меня восхищало все: большое количество детей, моя мама, которая очень интересно вела уроки, доска, мел и карты. Главное – я всегда видела, какой она замечательный учитель, и мечтала стать хоть немного на нее похожей.

Но, говоря о выборе профессионального пути, разве можно не сказать о моих учителях! Все они прекрасным образом совмещали в себе человечность, строгость и педагогическое мастерство. С большим уважением вспоминаю свою первую учительницу Светлану Васильевну Еникееву. Она для меня до сих пор пример терпения и спокойствия. В старшей школе для меня всегда выступала образцом собственная мама Наталья Геннадьевна Горошенкина. Она же была моим классным руководителем и всегда четко разделяла: дома – мама, в школе – учитель. Никто не мог бы упрекнуть ее в предвзятости по отношению ко мне.

И, безусловно, мой компас в выпускных классах – это учитель русского языка Яна Владимировна Косовских. Она была строгой, но одновременно безоговорочно верила в каждого ученика. Мне она всегда говорила: «Работай, и все будет!» Этот принцип со мной до сих пор. Если работаю, учусь, тружусь, все сбывается. А Жанна Аркадьевна Стацура – мой учитель МХК и наставник на конкурсах всех уровней, психолог и мастер настроя: всегда знает, что нужно подсказать и как поддержать.

Так что можно сказать, что мой профессиональный выбор был осознанным. Как и выбор образовательной организации. Школа «Диалог» – это мой второй дом. Место, где 35 лет работает учителем истории моя мама. Место, где я училась, первая и единственная школа, в которой работаю преподавателем истории и обществознания рядом со своими коллегами и наставниками.

Почему история?

– История – это безусловная любовь благодаря школе и моему родному Пермскому государственному гуманитарно-педагогическому университету (ПГГПУ). Мне безумно повезло с учителями и преподавателями. Поэтому не было никаких сомнений, что история и педагогика – осознанный и единственно правильный для меня выбор.

Меня иногда спрашивают, нужно ли учителю проявлять свое личное отношение к тем или иным историческим событиям, о которых он рассказывает. Дело в том, что история – это наука, педагогика – это и наука, и искусство. Наука основана на фактах, поэтому необходимо работать с источниками, учить детей аргументировать. Мы в вузе осваиваем методику преподавания истории, чтобы понимать, как правильно научить детей работе с источниками, текстами, информацией, тому, как давать оценку определенным периодам. И я уверена, что учитель должен быть корректен в выражении своих мыслей и позиций.

Если выделять какой-то исторический период, то лично для меня интересным является XX век. Наверное, не последнюю роль в этом играет наличие большого количества источников разного вида, онлайн-архивов, которые можно использовать в своей работе. К слову, иногда можно опираться на художественную литературу, фильмы, снятые на исторические темы. Главное при этом – понимать, что художественное исполнение – это чьи-то видение, трактовка, лирическое отступление, работа на зрителя. Это очень важно объяснить и детям. Мы не учим историю по фильмам, но можем исследовать образ, его соответствие исторической действительности.

У меня есть собственный принцип, который я называю «от диалога к полилогу». Это последовательные этапы работы с источником. Первый шаг включает в себя знакомство с источником еще до прочтения, формирование своих ожиданий от темы, борьбу со стереотипами. Затем начинается работа с критикой источника, мы учимся его описывать. Потом следует диалог с документом – ответы на вопросы к тексту с использованием приемов смыслового чтения. Учебный полилог – это завершающий этап, когда в конце большой темы мы работаем с массивом источников. Например, у меня есть подборка по периоду разрядки международной напряженности. В рамках этой темы на первых этапах ребята работают с разными источниками, а в процессе полилога высказываются мнения, складывается общая картина.

Обычно ученикам очень нравится взаимодействовать именно с самим источником, погружаться в историю его создания, извлекать из него информацию. Это исследовательская работа, и здесь я стараюсь быть для ребят примером, поскольку сама являюсь исследователем, причем в достаточно необычной области – еще с университетских времен изучаю Индию, считаю себя немного востоковедом.

Почему Индия? О, эта любовь возникла благодаря моему научному руководителю Валентине Ивановне Земенко. Ее лекции по востоковедению в Пермском государственном гуманитарно-педагогическом университете можно назвать настоящей музыкой. Поэтому началось все с красочных рассказов, а потом уже пошел собственный интерес – индийские сказки. В студенческие годы мне удалось выступить с докладом в Институте востоковедения и африканистики МГУ имени М.В.Ломоносова. Сейчас преподаю курсы по истории Востока в родном вузе. Горжусь, что у нас эта дисциплина есть и я могу продолжить традиции своего любимого учителя. Вообще вспоминаю Валентину Ивановну с неизменным теплом. Она потрясающий пример мастерства общения с учениками, никто не умеет так корректно делать замечания и направлять в нужное русло.

Фантастично, но факт

– Свободное время для учителя… Звучит как фантастика! Но я стараюсь находить моменты для занятия любимыми делами: зимой это лыжи, летом – лес и рыбалка. Люблю поездки на большом самокате и маленьком желтом велосипеде.

А еще я пишу сказки и читаю много литературы, связанной с историей стран Востока. У меня прекрасные студенты, с которыми мы развиваем клуб любителей Востока. Я преподаю курсы, связанные с историей региона, руковожу университетским кружком «Клуб любителей Востока», направленным на усиление интереса студентов к истории стран региона, изучению языков и культуры, выстраиванию межкультурной коммуникации. Занимаюсь студенческой наукой, веду курс «Политология» для студентов-школьников, посещающих Открытый университет на базе ПГГПУ.

И конечно, у меня чудесная семья. Я мама трехлетнего сына, удивившаяся, как непросто быть мамой. Благодаря этому стала автором блога, направленного на поддержку родителей моих учеников #учительнапрогулке!

Педагогические вехи

В ПГГПУ Екатерина Горошенкина стала победителем Международной и Всероссийской олимпиад по педагогике, победителем конкурса «Учитель завтрашнего дня», дважды именным стипендиатом правительства Пермского края.

В 2018 году впервые одержала абсолютную победу в краевом конкурсе «Учитель года».

В 2019 году стала победителем Всероссийского конкурса «История в школе: традиции и новации»-2019 Фонда истории Отечества и Российского исторического общества и получила награду из рук министра просвещения Ольги Васильевой и главы Службы внешней разведки Сергея Нарышкина.

С 2014 года на базе школы «Диалог» проводит исследование, направленное на развитие педагогической компетентности родителей младших подростков. В 2018 году защитила НКР по указанной теме и приобрела квалификацию «преподаватель-исследователь».

С 2016 года является наставником будущих учителей, курирует педагогическую практику студентов-историков. С 2018 года ведет в ПГГПУ методические дисциплины, разрабатывает курс «Введение в педагогическую профессию». На данный момент подготовлено методическое пособие, в основе которого принцип «Никогда не забывайте, что вы тоже были детьми».

В 2021 году второй раз стала абсолютным победителем краевого конкурса «Учитель года». Екатерина Горошенкина единственный в Пермском крае дважды абсолютный победитель регионального этапа конкурса «Учитель года»!

Наталья АЛЕКСЮТИНА, Пермский край

Россия. ПФО > Образование, наука > ug.ru, 13 декабря 2022 > № 4282233 Екатерина Горошенкина

В Саратове замещают импортное спутниковое оборудование

В Саратове разработали линейку приборов, призванных заменить на российском рынке западных производителей спутникового оборудования. Техника создана специалистами АО «НПП «Алмаз».

Предприятие занимается разработкой и созданием телекоммуникационной аппаратуры для авиационных и космических аппаратов с момента своего создания. Первые советские спутники были снабжены приборами, созданными в Саратове.

«В нашей стране без спутников невозможно обеспечить ни связь, ни широкополосный интернет, ни интернет вещей, которые крайне необходимы для развития. Программа развития спутниковой связи продолжается, и мы имеем возможность вытеснить с «космического» рынка производителя из Франции», - отметил заместитель генерального директора по научно-техническому развитию АО «НПП «Алмаз» Александр Рафалович

При поддержке Фонда развития промышленности, Минпромторга РФ на предприятии разработали линейку усилительных приборов для спутников связи, по техническим характеристикам не уступающим импортным. В соответствии с современным «требованиям» к космическим аппаратам срок службы оборудования составляет 150 тысяч часов, или порядка 17 лет. Заключены контракты на изготовление и поставку продукции российским заказчикам.

Как уникальная разработка ульяновского предприятия помогает железнодорожникам

Идеальный аналитик, совершенный специалист. Искусственный интеллект больше не вымысел из фантастических триллеров. Ульяновские ученые разработали систему, которая с высокой точностью может распознавать дефекты и повреждения металлоконструкций. Полигоном для испытаний стала Куйбышевская железная дорога. Глаза техномозга – два квадрокоптера.

Снаружи обычный КамАЗ, внутри – лаборатория с искусственным интеллектом. Российское ноу-хау курсирует по просторам Куйбышевской железной дороги. Видит умная система с помощью двух беспилотников. Они фиксируют с разных ракурсов повреждения металлоконструкций: опор, продольных балок, ферм и других элементов мостов. Совершенные аналитики могут проникнуть даже в труднопроходимые места, к примеру, заглянуть под рельсовое полотно. Именно здесь, как показывает практика, больше всего дефектов. Когда информация собрана, в дело вступает нейросеть.

Олег ТАРОВАТОВ – ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ ЛАБОРАТОРИИ:

«Система начинает перерабатывать с помощью нейронных сетей видео- и фотоматериалы и выявлять дефекты. Т.е. оператору не надо просматривать все видео подряд, за него это все сделает нейронная система».

Красным маркером она отмечает трещины, ржавые участки, отсутствие болтов и другие возможные повреждения. После этого формирует подробный отчет и рекомендации по устранению дефектов. На это в среднем уходит полчаса. Аналогов такой системы в России нет.

Анатолий ПОДЛОБОШНИКОВ – ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ ЛАБОРАТОРИИ:

«У нас запланированы на 2023 год уже закупка программно-аппаратного комплекса и ввод его в эксплуатацию. По результатам ввода его в эксплуатацию будет принято решение по тиражированию данного комплекса на всю сеть железных дорог и использование ее на всей территории РФ».

Все алгоритмы и механизмы научно-производственное объединение «Марс» осваивает с 2020 года на собственные средства. В прошлом году предприятие выиграло грант от Агентства инновационного развития Ульяновской области и Куйбышевской железной дороги. Деньги направили на модернизацию нейронной сети и искусственного интеллекта.

В Самаре врачи перинатального центра провели экстренную операцию и спасли многодетную маму и ее новорождённого ребенка

В перинатальном центре Самарской областной клинической больницы им. В.Д. Середавина в результате экстренной операции после опасного осложнения беременности спасли ребенка и его маму.

Беременную пациентку с жалобой на боль в животе доставила в больницу бригада скорой медицинской помощи. Период с момента поступления женщины в приемное отделение до начала операции занял всего 14 минут.

— Состояние пациентки было критическое, женщина потеряла много крови. Необходима была срочная операция, счет шел буквально на секунды, — рассказала акушер-гинеколог областной больницы им. В.Д. Середавина Юлия Щербинина.

Для женщины это были третьи роды. Первые дети появились на свет при помощи кесарева сечения. Расхождение одного из швов после предыдущего родоразрешения и обусловило необходимость экстренной операции при рождении третьего ребенка.

— Это очень опасное осложнение беременности. Но четкая грамотная организация работы дежурной бригады спасла жизнь и матери, и ребенку. Более того, наши специалисты провели женщине сложную органосохраняющую операцию, чтобы сберечь ее здоровье, — отметила заместитель главного врача по акушерству и гинекологии Самарской областной клинической больницы им. В.Д. Середавина Татьяна Тезикова.

Девочка появилась на свет в 37 недель весом 2,7 кг. Малышка неделю провела в реанимации на искусственной вентиляции легких, а когда задышала самостоятельно, была переведена в отделение патологии новорожденных и недоношенных детей акушерского корпуса больницы имени Середавина. Сейчас мама и ребенок чувствуют себя хорошо и находятся дома.

"Мотовилиха" освоила производство жаропрочной стали для атомных реакторов нового поколения

Предприятие «Мотовилиха – гражданское машиностроение» освоило производство жаропрочной высоколегированной стали. Материал будет использоваться для изготовления конструктивных деталей первого в мире энергоблока нового поколения БРЕСТ-ОД-300, который строится в Томской области, сообщили в пресс-службе Ростеха.

По сообщению вTelegram-канале Ростеха, конструктивные элементы атомных энергоблоков работают при температуре до 550 °С в контакте с тяжелым свинцовым жидкометаллическим теплоносителем и пароводяной средой. «Мотовилиха – гражданское машиностроение» уже поставило первую партию стальных поковок объемом 150 тонн.

Освоение атомной стали проходит в рамках создания на базе «Мотовилихи» центра компетенций для производства инновационных редких видов сталей в интересах нефтегазовой, атомной, судостроительной отраслей промышленности.

Напомним, в июне 2021 года на площадке «Сибирского химического комбината» (СХК) госкорпорации «Росатом» в городе Северске Томской областиофициально стартовалостроительство первого в мире энергоблока нового поколения БРЕСТ-ОД-300, который станет «сердцем» опытно-демонстрационнного комплекса, воплощающего в себе новое качество атомной генерации будущего.

Владимир Путин открыл движение по пяти участкам дорог и одному искусственному сооружению в пяти регионах России

Церемония прошла 13 декабря в формате телемоста между Владимирской, Свердловской, Воронежской и Московской областями, а также Республикой Северная Осетия – Алания.

В Московской области после строительства открылось движение по транспортной развязке на 19-м км федеральной трассы М-8 «Холмогоры» (примыкание к ул. Фрунзе в г. Мытищи). В Свердловской области завершился капитальный ремонт федеральной автомобильной дороги Р-351 Екатеринбург – Тюмень на участке км 180 – км 215, благодаря чему весь 40-километровый участок (км 180 — км 220) ввели в эксплуатацию. В этом же регионе подошли к концу аналогичные работы на отрезке км 207 — км 212, входящем в состав участка км 187 – км 232 федеральной трассы Р-242 Пермь – Екатеринбург. Кроме того, в Московской и Владимирской областях после масштабного строительства было запущено движение по 1-му пусковому комплексу (I этап, км 0 – км 80) и 2-му пусковому комплексу (II этап, км 80 – км 116) скоростной автомобильной дороги М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань, а в Воронежской области завершилась реконструкция участка км 741 – км 777 (II и III этапы) автомобильной дороги М-4 «Дон». Вместе с тем в Республике Северная Осетия – Алания открыли после реконструкции тоннель, ведущий к всесезонному туристско-рекреационному комплексу «Мамисон», а также аэровокзальный комплекс внутренних воздушных линий международного аэропорта Владикавказ.

В мероприятии приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин и первый заместитель министра транспорта РФ Андрей Костюк.

В своем приветственном слове Владимир Путин отметил существенные результаты дорожной деятельности в этом году и выразил признательность всем специалистам, занятым в отрасли.

«Благодаря вашему профессионализму, ответственности, целеустремлённости и слаженности в текущем году был выдержан высокий темп работ и реализованы намеченные планы. Уже можно подвести некоторые итоги этого года. Он станет, безусловно, рекордным по объёмам укладки асфальта на региональных и местных дорогах – это порядка 165 миллионов квадратных метров. В прошлом году тоже было немало – около 162 миллиона квадратных метров. В 2022 году наблюдается небольшое, но всё-таки заметное движение вперёд. Особенно оно важно для региональных и местных дорог. Всё это значит, что в стране появилось больше качественных, современных трасс, повысились скорость, комфортность и безопасность автомобильного движения, улучшилась связанность наших городов и посёлков. Важно и то, что было продолжено развитие перспективных международных транспортных коридоров. Они нужны нам для формирования удобных транспортных маршрутов, для эффективной логистики, для раскрытия потенциала прилегающих территорий. И сегодня мы делаем очередной шаг в решении этой масштабной задачи», – отметил глава государства.

Кроме того, Президент выразил уверенность, что подобная работа по созданию транспортных коридоров должна быть продолжена, поскольку это позволит уменьшить долю федеральных и региональных трасс, действующих в режиме перегрузки. Среди других приоритетов дорожного хозяйства – ускоренное сокращение числа мест концентрации ДТП.

В своём докладе Марат Хуснуллин также акцентировал внимание на безопасности дорожного движения. По его словам, в настоящее время большая работа проводится по повышению информированности населения, реализуются такие мероприятия, как устройство разделительных полос, наружного освещения автомобильных дорог и пешеходных переходов в разных уровнях. По итогам 11 месяцев этого года общее количество погибших сократилось на 5,7 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (на 770 человек меньше, чем в 2021-м). Если говорить именно о федеральных трассах, то снижение составляет 10,1 %.

Заместитель Председателя Правительства РФ подчеркнул, что развитие транспортной инфраструктуры является одним из ключевых приоритетов Правительства, и сегодня показатели нацпроекта «Безопасные качественные дороги» выполняются с опережением сроков.

«В соответствии с национальными целями до конца 2024 года мы должны были отремонтировать и привести не менее 50 % региональных дорог в нормативное состояние. По итогам сегодняшнего года у нас уже выполнено 49,7 %. Мы почти на два года идем с опережением, и у нас нет никакого сомнения, что в следующем году этот показатель будет достигнут. Также у нас был показатель приведения дорог в нормативное состояние в 105 городских агломерациях – он должен быть 85 %, а сегодня мы уже имеем почти 80 %», – заявил Марат Хуснуллин.

Он отметил, что достижение успеха во многом зависит от поддержки отрасли Президентом и системной слаженной работы Правительства с губернаторами в штабном режиме.

По словам вице-премьера, за 2022 год дорожное покрытие обновят на более 21 тыс. км региональных дорог. Он также назвал 10 наиболее эффективных в дорожном строительстве регионов: Архангельская, Волгоградская, Воронежская, Оренбургская, Самарская, Свердловская и Тамбовская области, Пермский край, Чеченская Республика и Ямало-Ненецкий автономный округ.

В завершение доклада Марат Хуснуллин акцентировал внимание на том, что сейчас в отрасли есть четкое понимание плана действий на ближайшие годы. Существенным подспорьем в этом стали утвержденный пятилетний план дорожной деятельности и 84 меморандума о сотрудничестве, которые были подписаны между Росавтодором и главами субъектов РФ. Таким образом, каждая отремонтированная или построенная дорога будет грамотно увязана с опорной сетью и ключевыми транспортными коридорами.

Один из таких значимых объектов — новая транспортная развязка на федеральной трассе М-8 «Холмогоры» в Московской области, которая соединила Ярославское шоссе и ул. Фрунзе в Мытищах. Фактически за год был построен современный инфраструктурный объект, обеспечивший транспортное сообщение между федеральной трассой и одной из основных городских улиц.

Объект относится к автомобильной дороге категории IБ, в его состав входит путепровод, пять съездов и два боковых проезда. Для обеспечения безопасности движения автомобильные потоки разделены осевым барьерным ограждением, для пешеходов обустроены удобные тротуары.

Ввод в эксплуатацию транспортной развязки значительно увеличит пропускную способность на участке трассы М-8 «Холмогоры» и улучшит транспортную доступность самого города Мытищи – одного из крупнейших центров культуры, науки и промышленности Московской области с численностью населения более 250 тыс. человек. Новая развязка входит в состав Московского транспортного узла, который, в свою очередь, находится на пересечении двух международных транспортных коридоров — «Север — Юг» и «Запад — Восток».

«Сейчас растущий подмосковный город получает “третье дыхание”, потому что у него теперь три выезда. Для нас это очень важно, особенно с точки зрения логистики. Дороги, которые мы строим, безусловно, в конечном счете влияют на качество жизни людей, на рабочие места, на приход новых компаний. Хочу поблагодарить Президента за ту программу развития Московского транспортного узла, которая сейчас успешно реализуется», – рассказал губернатор Московской области Андрей Воробьёв.

В Свердловской области запустили движение по 40-километровому участку трассы Р-351. Напомним, что первые 5 км были введены в минувшем году. Весь отрезок имеет высокую социально-экономическую значимость, поскольку обеспечивает транспортное сообщение между столицами регионов — Екатеринбургом и Тюменью.

Отрезок трассы расширили с двух до четырех полос движения, устроили барьерное ограждение. В перспективе — к 2024 году — интенсивность движения здесь может увеличиться с 20 до 27 тыс. автомобилей в сутки.

На участке был также досрочно выполнен капитальный ремонт мостов через реки Юрмыч и Сугат. Для обеспечения маятниковой миграции населения и доступности подъезда к населенным пунктам на трассе были устроены четыре разворотные петли.

Вся дорога Р-351, которая входит в состав международного транспортного коридора «Запад – Восток», будет расширена до четырех полос уже к 2025 году. Она обеспечивает кратчайший путь из Свердловской области в Тюменскую, а также к северным регионам России. По ней проходят основные маршруты пассажирских и грузовых перевозок.

Другой открываемый объект в данном регионе — это 5-километровый отрезок трассы Р-242 Пермь — Екатеринбург. Благодаря высоким темпам работ его вводят почти на год раньше запланированного срока.

Он входит в состав участка со 187-го по 232-й км, на котором в рамках капремонта продолжаются работы по расширению проезжей части. Специалисты разделили встречные транспортные потоки парапетным ограждением, смонтировали линии электроосвещения. Устройство разворотных петель позволит исключить левые повороты. В 2024 году вся дорога Р-242 в границах региона — на участке от Ачита до Первоуральска — будет расширена до четырех полос.

В рамках формирования и развития маршрута Казань – Екатеринбург расширение данной дороги позволит значительно повысить безопасность дорожного движения, сократить время в пути, вдвое увеличить пропускную способность трассы.

Кроме того, в Московской и Владимирской областях было запущено движение по двум построенным пусковым комплексам скоростной автомобильной дороги М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань. В свою очередь в Воронежской области почти на год раньше запланированного срока завершили реконструкцию участка автомобильной дороги М-4 «Дон».

Напомним, что по поручению главы государства Росавтодор и ГК «Автодор» совместно с Администрацией Президента подготовили предложения по наименованию дороги М-12 и МТК «Запад — Восток», после чего было проведено общественное голосование. В результате для трассы М-12 с продлением до Тюмени было выбрано название «Восток», а для транспортного коридора от Санкт-Петербурга до Владивостока – «Россия».

Не менее важный объект открыли в Северной Осетии – Алании. Речь идёт о реконструированном тоннеле, ведущем к всесезонному туристско-рекреационному комплексу «Мамисон». Искусственное сооружение, расположенное на примыкании от федеральной трассы А-164 «Транскам», – один из главных объектов дорожной инфраструктуры, который обеспечит комфортабельное и безопасное передвижение по маршруту к «Мамисону» и другим туристическим объектам в Мамисонском ущелье.

Работы по реконструкции тоннеля протяженностью 496 м проводились в период с 2020 года благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги». Сейчас объект полностью соответствует всем современным требованиям безопасности: усилены и укреплены участки дороги на подъездах к тоннелю, а для защиты от камнепадов установлены защитные сетки.

В рамках первого этапа работ на кластере «Мамисон» до 2024 года будут построены пассажирские канатные дороги «Мамисон-1» и «Мамисон-2», сноупарк с горнолыжными трассами и лыжные траволаторы. Курорт будет способствовать увеличению туристического потока, что создаст благоприятные условия для развития экономики субъекта.

Кроме того, состоялось открытие нового аэровокзального комплекса аэропорта Владикавказ. Пропускная способность терминала составит 800 тыс. человек в год. «Всё это даст хороший импульс росту туризма на юге страны. Будут усилены конкурентные преимущества данного региона, возрастёт его инвестиционная привлекательность», – подытожил Владимир Путин.

Дмитриева Татьяна

В законодательство внесены изменения, повышающие эффективность вовлечения в оборот сельхозучастков

Вступившие в силу 5 декабря 2022 года изменения в земельном законодательстве позволят повысить в России эффективность вовлечения в оборот земельных участков сельскохозяйственного назначения.

Поправки в 101-ФЗ «Об обороте земель сельскохозяйственного назначения» упрощают изъятие у недобросовестных граждан сельхозучастков при их неиспользовании по целевому назначению или использовании с нарушением российского законодательства.

Так, за 9 месяцев 2022 года территориальными управлениями Россельхознадзора в России выявлено зарастание земель сельскохозяйственного назначения сорной и древесно-кустарниковой растительностью на площади более 1,2 млн га. Больше всего таких земель было обнаружено в Иркутской области – 98,5 тыс. га, Владимирской области – 50,8 тыс. га и Ульяновской области – 47,9 тыс. га.

Согласно изменениям, внесенным в законодательство, теперь собственники участков могут их лишиться, если в течение трех и более лет земля находится в заброшенном состоянии.

При этом продать сельхозучасток будет невозможно до момента, пока выявленное нарушение не будет устранено, либо до момента отмены выданного предписания по результатам рассмотрения жалобы.

Кроме того, изменения предполагают возможность изъятия земельного участка, приобретенного по результатам публичных торгов на основании решения суда, если он не используется по целевому назначению по истечении одного года с даты его приобретения.

Закон также предусматривает сокращение срока проведения субъектом РФ публичных торгов – в течение четырех месяцев со дня вступления в законную силу решения суда об изъятии земельного участка проводятся публичные торги по продаже участка (ранее был предусмотрен шестимесячный период).

Территориальный орган Россельхознадзора по истечении одного года с момента возникновения у собственника права собственности проводит контрольное (надзорное) мероприятие за соблюдением обязательных требований по использованию участка по целевому назначению.

Собственники, которые в течение года с момента возникновения права собственности на такой земельный участок не приступили к использованию его по целевому назначению, несут административную ответственность.

Разработка ученых Пермского Политеха позволит безопасно транспортировать попутный нефтяной газ

После принятия закона о запрете сжигания попутного нефтяного газа в России были построены газопроводы низкого давления. Их протяженность составляет более 7 тысяч километров.

Сейчас состояние магистральных газопроводов отслеживают с помощью специальных снарядов с датчиками, которые перемещаются по трубам за счет перекачиваемого газа. При этом для точности диагностики важно обеспечивать равномерную скорость движения снаряда. Существующие конструкции диагностических снарядов недостаточно эффективны для мониторинга газопроводов низкого давления, так как неровности внутренних стенок и относительно низкое давление делают их движение неравномерным. Это приводит к искажению или потере информации, а иногда и к поломке оборудования. Ученые Пермского Политеха предложили конструкцию диагностического снаряда с дополнительными каналами, которая позволит обеспечить безопасность трубопроводов для транспортировки попутного газа. Работа выполнена при поддержке Программы стратегического академического лидерства «Приоритет 2030».

Разработка может обеспечить технологический суверенитет России. Газопроводы низкого давления появились сравнительно недавно, и оборудование для их обследования не имеет аналогов.

– По газопроводам низкого давления перекачивают многофазную смесь, которая состоит из скважинной жидкости, твердых частиц и газа. Она может вызывать коррозию труб, что приводит к аварийным ситуациям. Поэтому важно оперативно отслеживать состояние газопроводов, в частности, с помощью специального оборудования – снаряда с датчиками. Но в условиях низкого давления он движется неравномерно, что снижает точность диагностики. Чтобы решить эту проблему, мы предложили новую конструкцию снаряда с регулируемым сечением центрального канала, который имеет сужение, – рассказывает один из разработчиков, профессор кафедры «Общая физика» Пермского Политеха, доктор физико-математических наук Сергей Пещеренко.

Исследователям удалось найти форму канала, которая позволила избавиться от циклических изменений давления на выходе из снаряда. Обычно они обусловлены вихревым течением. За счет разработки можно уменьшить сопротивление течению газа через канал на 40 %. Усовершенствованное инспекционное оборудование стабилизирует свою скорость при преодолении препятствий до 15000 Н за 1 секунду.

Разработку пермских исследователей можно использовать в сфере добычи нефти и газа.

Работа выполнена при финансовой поддержке РФФИ и Пермского края. В исследовании также приняли участие специалисты АО «Новомет» (Пермь). Исследование ученых реализовано в рамках направления Стратегии научно-технологического развития РФ «Переход к экологически чистой и ресурсосберегающей энергетике, повышение эффективности добычи и глубокой переработки углеводородного сырья, формирование новых источников, способов транспортировки и хранения энергии».

«Газпром» газифицирует новые населенные пункты и расширяет газозаправочную инфраструктуру в Башкирии

Состоялась рабочая встреча председателя правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера и главы Республики Башкортостан Радия Хабирова

Отдельное внимание стороны уделили ходу реализации программы развития газоснабжения и газификации региона на 2021–2025 годы.

К настоящему времени «Газпром» создал условия для подключения к сетевому газу более чем 720 домовладений и девяти котельных в Мишкинском районе: в д. Бирюбаш, с. Новотроицкое, д. Малонакаряково, д. Озерки, д. Рефанды, д. Староарзаматово и д. Укозяш. Для этого компания построила межпоселковый газопровод от д. Елышево.

В г. Стерлитамаке компания построила газопровод-закольцовку между газораспределительными станциями (ГРС) «Байрак» и «Стерлитамак-3». Это позволило обеспечить дополнительными объемами газа действующих потребителей. Кроме того, в перспективе сетевой газ может быть подан в новые микрорайоны города.

Ведется строительство газопроводов к 14 сельским населенным пунктам Бурзянского и Учалинского районов, а также подготовка к началу строительства еще 17 газопроводов в 13 районах.

Для обеспечения возможности подключения к газу социально значимых объектов и домовладений в г. Агидель, Кармаскалинском, Краснокамском и Туймазинском районах проведено техническое перевооружение четырех ГРС, мощности которых ранее были полностью задействованы.

Активными темпами выполняется работа по догазификации — подведению сетевого газа до границ земельных участков домовладений в уже газифицированных населенных пунктах. В Башкортостане заключенные к настоящему времени договоры с гражданами выполнены уже на 91%.

Еще одно важное направление работы «Газпрома» в регионе — развитие рынка природного газа как газомоторного топлива. В настоящее на территории республики заправку транспорта экологичным и экономичным топливом обеспечивает сеть из 25 объектов «Газпрома». Компания строит еще две автомобильные газонаполнительные компрессорные станции — в Уфимском районе, вблизи федеральной трассы М-5. Ключевыми потребителями природного газа на них станет транзитный транспорт, следующий через регион.

«Газпром» участвует в реализации социально значимых инициатив. В рамках проекта «Газпром — детям» в Башкортостане построен 21 спортивный объект, включая детско-юношескую спортивную школу Олимпийского резерва по горнолыжному спорту. В 2023 году в Уфе, в преддверии 450-летнего юбилея города, компания планирует завершить строительство современного физкультурно-оздоровительного комплекса с бассейном, катком и универсальным залом.

В ходе встречи Алексей Миллер и Радий Хабиров подписали актуализированное соглашение о сотрудничестве между Республикой Башкортостан и ПАО «Газпром». Среди ключевых направлений дальнейшего развития взаимодействия — газификация и догазификация населенных пунктов, использование промышленного потенциала республики (включая энергетическое машиностроение) для оснащения объектов «Газпрома», реализация социальных проектов.

Стороны также подписали соглашение между правительством Республики Башкортостан и ПАО «Газпром» о расширении использования природного газа в качестве моторного топлива. Документ направлен, в частности, на увеличение парка газомоторного транспорта в регионе.

Максим Решетников: за три года работы через Фабрику проектного финансирования одобрены проекты на 1,6 трлн рублей

Об этом министр экономического развития России заявил на совещании по развитию инвестиционного потенциала регионов с главами субъектов и ВЭБ.РФ. По его словам, на сегодняшний день в портфеле одобренных проектов Фабрики проектного финансирования 34 проекта общей стоимостью 1,6 трлн рублей. До 2025 года будет подписано еще 30.

Фабрика проектного финансирования является одним из ключевых инструментов для привлечения инвестиций. Максим Решетников отметил, что Фабрика помогает инвесторам привлекать длинные кредиты до 20 лет на проекты стоимостью от 3 млрд. рублей. Например, сейчас с помощью этого механизма идет строительство горнометаллургического комбината Удокан в Забайкальском крае и угольного порта Суходол в Приморье.

«Одним из важнейших плюсов Фабрики состоит в том, что она позволяет одновременно решать проблему недостаточности капитала и хеджировать процентный риск инвесторов. На сроке кредитования рост ключевой ставки по кредитам (предоставленным по плавающей ставке) хеджируется за счет субсидии из бюджета (на уровне около 7 %). Это позволяет Фабрике соответствовать актуальным запросам инвесторов».

Министр отметил, что Минэкономразвития продолжает тесную работу с бизнесом и региональными властями по донастройке этого инвестиционного механизма. С внесением последних изменений, расширился лимит программы на участие ВЭБ.РФ. Теперь финансирование проектов с его баланса возможно до 500 млрд рублей.

Кроме того, стало возможным заявлять, как один несколько проектов одного инвестора в рамках направления «Городская экономика» (минимальная стоимость одного проекта 500 млн), а для самих инвесторов увеличили допустимый срок окупаемости проекта с 20 до 30 лет. «Дали возможность использовать параллельно с Фабрикой другие инструменты поддержки бизнеса: разные программы субсидирования по разным траншам, например, с корпоративными программами повышения конкурентоспособности».

Снижены требования и к доле собственных инвестиций. Теперь вместо 20% инвестор может вложить 15% от стоимости проекта, а также рефинансировать (до 15%) затраты на проектирование, проектно-сметную документацию и покупку земли.

Говоря о планах по развитию Фабрики, министр отметил, что в следующем году ВЭБ получит право участвовать в проектах не только прямым финансированием, но и поручительствами. А для проектов с недостатком капитала станет возможным создать акционерные фонды коммерческих банков и госкорпорации. Они смогут добавлять до 10% от стоимости проекта к собственным средствам инвестора (из 15% минимальных).

В свою очередь губернатор Камчатского края Владимир Солодов подчеркнул, что регион готов активно включиться в проект «Фабрика проектного финансирования». Привлечение инвесторов в рамках Фабрики может осуществляться в таких флагманских отраслях экономики Камчатки, как судоремонт, рыбопереработка, туризм.

«По фабрике проектного финансирования, конечно, главное преимущество с учётом специфики нашей промышленности, которую мы видим, — это привлечение средств на длительный срок. Это главный запрос наших инвесторов. Такой модельный проект, над которым мы плотно работаем, — создание судоремонтного кластера в Петропавловске-Камчатском. Отраслевой запрос крайне велик, потребность подтверждена и очевидна, импортозамещение в текущей ситуации тоже просчитано. Вместе с тем проект сложен технологически и имеет большой горизонт окупаемости. Именно за счёт механизма фабрики проектного финансирования мы сейчас видим возможность его практической реализации, структурирования. Сейчас мы переходим в финальную стадию для его практической реализации», — сказал Владимир Солодов.

Особое внимание глава Камчатского края уделил применению нового механизма в реализации мастер-плана Петропавловск-Камчатского городского округа, который был представлен Президенту РФ в сентябре текущего года.

«Он сейчас предполагает общий объём инвестиций в размере 150 миллиардов рублей до 2030 года. Значительную роль здесь отводится именно таким механизмам финансирования, которые позволят с одной стороны активно привлекать внебюджетные источники, а с другой — сделать проекты понятными, окупаемыми, реалистичными для преобразования нашего города», — добавил Владимир Солодов.

Игорь Шувалов на презентации «Фабрики проектного финансирования»: «Правительство приняло решение по изменению правил «Фабрики проектного финансирования», которые позволяют легче войти в этот механизм. Мы работаем на территории Российской Федерации, а значит – на территории её конкретных субъектов. Реализуем, в основном, крупные проекты. Регионы с нами также несут ответственность, чтобы эти проекты запустить и ввести в эксплуатацию. Однако часто происходит так, что региональные правительства не вполне включены в эту работу. Сегодня переда нами стоит сложная задача. При том капитале ВЭБа, а он достаточен, и при том объеме партнёрского финансирования – а это около 2 трлн с коммерческими банками – активнее реализовать эту программу. Но без включения регионов мы такой портфель не сможем набрать».

Министр напомнил и о новых инструментах, которые в ведомстве подготовили с учетом текущих вызовов. Так для поддержки инвестиционного импорта действует механизм инвестиционной тарифной льготы. С ним можно беспошлинно ввозить оборудование под конкретные проекты в приоритетных отраслях экономики. «Уже поддержали 4 проекта в сфере лесопереработки (производство фанеры, пиломатериалов) и машиностроения (газовые турбины, гусеничная техника). Еще 10 заявок находятся на рассмотрении в профильных ведомствах».

На прошлой неделе возобновилось подписание соглашений о защите и поощрении капиталовложений. В рамках первого СЗПК нового формата в Волгоградской области построят завод по производству метанола (74 млрд инвестиций, 500 рабочих мест до 2026 года). До конца этого года, по словам Решетникова в ведомстве планируют подписать еще до 8 соглашений.

«Осенью 2022 года Правительство Москвы утвердило порядок заключения региональных соглашений о защите и поощрении капиталовложений. Такие соглашения в столице могут заключаться при реализации проектов в сферах экономики, здравоохранения, образования, культуры, спорта. Объем капиталовложений организации, реализующей проект по региональным соглашениям о защите и поощрении капиталовложений, должен составлять не менее 200 миллионов рублей. С 2020 года на территории Москвы уже действуют три соглашения о защите и поощрении капиталовложений. Они направлены на создание фармацевтических производств и строительство многофункционального медицинского кластера. Общий объем инвестиций в реализацию указанных проектов составляет около 24 миллиардов рублей», - рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов.

В рамках инфраструктурных бюджетных кредитов, когда из федерального бюджета кредитуется строительство транспортной, инженерной и коммунальной инфраструктуры под новые проекты регионам уже выделено 1 трлн. «Это поможет привлечь 10 трлн рублей, создать более 300 тысяч рабочих мест. Сейчас показатели по освоению средств уверенные».

При этом, министр отметил, что наиболее оперативно по программе реструктуризации бюджетных кредитов сработали Брянская, Новгородская, Орловская, Новосибирская, Омская области, Чеченская Республика, Алтайский, Пермский край, Еврейская автономная область.

Фабрику проектного финансирования курирует первый заместитель председателя Правительства России Андрей Белоусов.

Россия > Финансы, банки. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 13 декабря 2022 > № 4241236 Максим Решетников

Марат Хуснуллин принял участие в запуске движения на 136,5 км дорог в регионах страны

Перед запуском движения по новым участкам дорог Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин доложил Президенту России Владимиру Путину о ходе дорожного строительства. Вице-премьер подчеркнул, что развитие транспортной инфраструктуры является одним из ключевых приоритетов Правительства и сегодня показатели нацпроекта «Безопасные качественные дороги» выполняются с опережением сроков.

«В соответствии с национальными целями до конца 2024 года мы должны были отремонтировать и привести в нормативное состояние не менее 50% региональных дорог. По итогам года у нас уже выполнено 49,7%. Мы почти на два года идём с опережением, и у нас нет никакого сомнения, что в следующем году этот показатель будет достигнут. Также у нас был показатель приведения дорог в нормативное состояние в 105 городских агломерациях – он должен быть 85%, а сегодня мы уже имеем почти 80%», – заявил Марат Хуснуллин. Он отметил, что достижение успеха во многом зависит от поддержки отрасли Президентом и системной, слаженной работы Правительства с губернаторами в штабном режиме.

По словам вице-премьера, за 2022 год более 21 тыс. км региональных дорог обновят дорожное покрытие – отрасль планирует установить рекорд и уложить 165 млн. кв. м асфальтового покрытия, что на 3 млн больше прошлогоднего показателя. Вице-премьер также назвал 10 наиболее эффективных в дорожном строительстве регионов: Архангельская, Волгоградская, Воронежская, Оренбургская, Самарская, Свердловская, Тамбовская области, Пермский край, Чеченская Республика и Ямало-Ненецкий автономный округ.

Говоря о перспективах дальнейшего развития, Марат Хуснуллин отметил важность пятилетнего планирования, в рамках которого будет идти дорожное строительство.

«84 соглашения мы подписали с губернаторами, что в течение пяти лет мы будем строить – каждую дорогу, каждый объект во взаимоувязке. Теперь деньги, которые заложены в федеральном бюджете (порядка 5 трлн рублей) и в региональных бюджетах (7 трлн рублей), – это всё единая, цельная система», – заявил вице-премьер. Он добавил, что за пять лет будет приведено в нормативное состояние 85% дорог опорной сети, всего будет отремонтировано 110 тыс. км, построено порядка 3,6 тыс. км и более 2 тыс. км дорог будет расширено до четырёх полос.

Марат Хуснуллин также акцентировал внимание на положительных результатах по снижению смертности на дорогах в результате ДТП. «Каждый год мы снижаем смертность на дорогах. В этом году у нас этот показатель снизился на 6%, а в жизнях – это более 700 человек. Масштабная работа по приведению в порядок дорог позволяет нам говорить, что в следующем году мы постараемся этот показатель ещё снизить», – отметил он.

Переходя к открытию новых шести участков дорог, Марат Хуснуллин подчеркнул, что все они являются важнейшими для международных коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг», и обратился к Президенту Владимиру Путину с просьбой дать старт движению по этим дорогам. Так, были запущены три участка трассы М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань с продолжением до Екатеринбурга, Челябинска и Тюмени: открыт новый участок трассы во Владимирской области (58 км), а также два участка в Свердловской области после капремонта и расширения до четырёх полос трасс Р-242 Пермь – Екатеринбург (5 км) и Р-351 Екатеринбург – Тюмень (35 км).

Помимо этого, на территории Московской области была открыта транспортная развязка на трассе М-8 «Холмогоры» (2 км) и запущен реконструированный участок трассы М-4 «Дон» в Воронежской области (36 км). Марат Хуснуллин пояснил, что развитие коридоров синхронизировано со строительством подходов к Азово-Черноморскому бассейну. В этом году также будет завершено строительство обхода Анапы, а в рамках пятилетнего плана предусмотрено начало строительства нового направления дороги Джубга – Сочи (Горячий Ключ – Сочи), на первом этапе которого будет построен обход Адлера в период 2023–2026 годов.

Важным событием для туристической отрасли стало открытие двух объектов в Северной Осетии – Алании: тоннеля как участка дороги А-164 «Транскам» (0,5 км), ведущей к рекреационному комплексу «Мамисон», и авиационного терминала на 1,5 миллиона человек в столице региона Владикавказе. Марат Хуснуллин отметил, что благодаря национальному проекту постоянно обновляются трассы, по которым проходят популярные туристические маршруты, и в этом году новое дорожное покрытие появилось ещё на 418 таких объектах.

Вице-премьер в своём докладе отметил и предварительные итоги работ на новых российских территориях. «Вместо изначально запланированных 500 км мы построили и отремонтировали 575 км дорог и 16 искусственных сооружений. И самое главное, что мы отремонтировали дорогу от Джанкоя до Новоазовска и фактически вокруг Азовского моря замкнули автомобильное кольцо в качественном исполнении, что влияет на развитие регионов», – сказал он.

Марат Хуснуллин также доложил Президенту о результатах голосования за названия трассы М-12 и коридора «Запад – Восток», и этот выбор был поддержан главой государства. Вице-премьер сообщил, что голосование было организовано Росавтодором совместно с ГК «Автодор» и проходило в социальных сетях. Граждане большинством голосов предложили трассу М-12, которая пройдёт от Москвы до Тюмени, назвать «Восток», а транспортный коридор «Запад – Восток» от Санкт-Петербурга до Владивостока, по мнению проголосовавших, должен называться «Россия».

Открытие объектов транспортной инфраструктуры

Президент по видеосвязи принимает участие в церемонии открытия ряда новых и реконструированных объектов транспортной инфраструктуры.

Новые объекты автомобильной сети, а также участки трасс, на которых завершён капитальный ремонт, вводятся в эксплуатацию во Владимирской, Свердловской, Московской и Воронежской областях, в Республике Северная Осетия – Алания.

В составе транспортного коридора «Запад – Восток» во Владимирской области открыт участок скоростной автомобильной дороги М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань протяжённостью 58 километров, обеспечивающий объезд населённых пунктов Петушки, Костерёво, Лакинск, Пекша, Ворша и Колокша. В Свердловской области расширены участки федеральных дорог Р-351 Екатеринбург – Тюмень и Р-242 Пермь – Екатеринбург с двух до четырёх полос на протяжении 35 и 20 километров соответственно.

В рамках маршрута «Север – Юг» запущена транспортная развязка на пересечении трассы М-8 «Холмогоры» с улично-дорожной сетью города Мытищи в Московской области. В Воронежской области после проведённого капитального ремонта заработал участок автодороги М-4 «Дон» протяжённостью 62 километра. Завершена также реконструкция тоннеля длиной полкилометра к всесезонному горно-рекреационному комплексу «Мамисон» в Северной Осетии.

Кроме того, состоялось открытие аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий международного аэропорта Владикавказ. Пропускная способность нового терминала – 800 тысяч человек в год.

Запуск перечисленных объектов повышает пропускную способность автомобильных трасс, улучшает транспортную доступность регионов, сокращает время пассажиров в пути.

* * *

В.Путин: Уважаемые друзья, добрый день!

Рад вас всех приветствовать.

Сегодня в разных регионах России мы открываем целый ряд новых транспортных объектов. Я от души вас всех поздравляю.

Прежде всего хочу выразить искреннюю признательность всем специалистам, занятым в сфере дорожного строительства, – это рабочие, инженеры, проектировщики, сотрудники многочисленных смежных предприятий. Благодаря вашему профессионализму, ответственности, целеустремлённости, слаженности в текущем году был выдержан высокий темп работ и реализованы намеченные планы.

Уже можно подвести некоторые итоги этого года. Он станет, безусловно, рекордным по объёмам укладки асфальта на региональных и местных дорогах – это порядка 165 миллионов квадратных метров. В прошлом году тоже было немало – где-то 162 миллиона квадратных метров. В этом году небольшое, но всё-таки движение вперёд, и оно заметное. Особенно оно важно для региональных и местных дорог.

Это значит, что в стране появилось больше качественных, современных трасс, повысилась скорость, комфортность и безопасность автомобильного движения, улучшилась связанность наших городов и посёлков.

Важно и то, что было продолжено развитие перспективных международных транспортных коридоров. Они нужны нам для формирования удобных транспортных маршрутов, для эффективной логистики, для раскрытия потенциала прилегающих территорий. И сегодня мы делаем очередной шаг в решении этой масштабной задачи.

В составе коридора «Запад – Восток» в эксплуатацию будет введено три новых участка трассы М-12 Москва – Казань – Екатеринбург: два – в Свердловской области, ещё один – во Владимирской области.

Здесь хочу напомнить, что давал поручение провести общественное голосование по выбору названия для этой значимой автострады, а также для всего коридора «Запад – Восток», соединяющего Санкт-Петербург с Владивостоком. Прошу Марата Шакирзяновича [Хуснуллина] сообщить о результатах этого конкурса.

Сегодня же в строй запускаются транспортные объекты в рамках коридора «Север – Юг». Среди них – развязка возле города Мытищи в Московской области, а также реконструированный отрезок автострады М-4 «Дон» в Воронежской области. Теперь трасса станет скоростной от Москвы до Ростовской области, и, конечно, к Черноморско-Азовскому бассейну движение будет лучше, комфортнее для миллионов людей, которые едут летом на отдых.

Кроме того, в Северной Осетии мы открываем новый терминал внутренних авиалиний аэропорта Владикавказ и тоннель к рекреационному комплексу «Мамисон». Всё это даст хороший импульс росту туризма на юге страны. Будут усилены конкурентные преимущества этого региона, возрастёт его инвестиционная привлекательность.

Безусловно, работа по созданию эффективных транспортных коридоров должна быть продолжена. В целом за счёт развития дорожной сети нам нужно повысить пропускную способность российских автострад, уменьшить долю федеральных и региональных трасс, действующих в режиме перегрузки. Одновременно важно улучшать организацию дорожного движения, чтобы минимизировать количество узких мест и пробок.

И конечно, среди ключевых приоритетов – ускоренное снижение мест высокой концентрации ДТП, других аварийно опасных участков. Я уже давал поручения на этот счёт и вновь подчеркну: от решения этого вопроса напрямую зависит сбережение жизни и здоровья наших граждан. Уверен, что общими силами все планы в сфере дорожного строительства мы обязательно претворим в жизнь, добьёмся всего задуманного.

В заключение вступительного слова хочу ещё раз сердечно поблагодарить всех, кто трудился над созданием новых объектов.

Желаю вам дальнейших успехов, всего доброго.

Пожалуйста, Марат Шакирзянович. Прошу Вас.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Развитие транспортной инфраструктуры дорожной сети – один из ключевых приоритетов работы Правительства.

Как Вы уже отметили, в этом году мы 165 миллионов [квадратных метров] уложили асфальта и 21 тысячу километров дорог отремонтировали, что на тысячу километров больше, чем в прошлом году.

В соответствии с национальными целями мы до конца 2024 года должны были отремонтировать не менее 50 процентов региональных дорог до нормативного состояния. По итогам года у нас 49,7 процента, то есть мы почти на два года тот показатель, который был в наццелях, перевыполняем. У нас нет никакого сомнения, что в следующем году этот показатель будет достигнут.

Также у нас был показатель достижения дорог в 105 городских агломерациях. Он должен быть 85 процентов по итогам 2024 года, а в результате мы уже на сегодняшнюю дату имеем почти 80 процентов, что тоже превышает плановый показатель. Этот [результат] нам удалось достигнуть благодаря большой системной работе с губернаторами, мы очень тесно этим занимаемся в штабном режиме.

Могу сказать, что у нас уже сложилась хорошая традиция подводить итоги года, и в этом году у нас определилась уже по итогам предварительных данных десятка лидеров, – я хочу их зачитать, – которые по совокупному показателю уже перевыполнили все планы. Это Архангельская область, Волгоградская область, Воронежская область, Оренбургская область, Пермский край, Самарская область, Свердловская область, Тамбовская область, Чеченская Республика, Ямало-Ненецкий автономный округ.

Мы договорились, что в этом году у нас будет до конца года ещё Госсовет с Вашим участием. Если Вы не будете возражать, мы после Госсовета губернаторам вручим наши традиционные «катки». Это уже хорошая традиция, с Игорем Евгеньевичем Левитиным мы это всё организуем, губернаторы всегда это очень ждут. Кроме этого у нас ещё есть порядка 20 различных наград за различные номинации. То есть я хочу сказать, что губернаторы очень серьёзно этим занимаются.

Владимир Владимирович, Вы постоянно ставите нам задачу контролировать безопасность дорожного движения. Каждый год мы снижаем смертность на дорогах. В этом году у нас показатель снизился на шесть процентов, а в жизнях это более чем на 700 человек меньше погибло на дорогах. И конечно, там масштабная работа по приведению в порядок позволяет нам с уверенностью говорить о том, что и в следующем году мы постараемся этот показатель ещё снизить.

Владимир Владимирович, благодаря непростому бюджету этого года и благодаря утверждённой пятилетке мы чётко понимаем, как мы будем работать в ближайшие годы. И здесь я хочу отметить, что итогом этого года является большая работа, проделанная «Росавтодором» с каждым губернатором: 84 соглашения мы подписали с губернаторами, что в течение пяти лет будем строить каждую дорогу, каждый объект во взаимоувязке, в очерёдности. То есть теперь те огромные деньги, которые заложены в федеральном бюджете – порядка пяти триллионов, в региональных бюджетах – семь триллионов, это всё единая, цельная система. И сегодня мы как раз покажем, как различные этапы какой дороги влияют на какой показатель, на какой из проектов.

Могу сказать, что на сегодняшний день мы идём к созданию и приведению в нормативный порядок опорной сети, – Вы нам давали поручение на Питерском форуме, – и 136 тысяч километров опорной сети в течение пяти лет планируем привести в порядок, 85 процентов. А всего за это время у нас будет отремонтировано 110 тысяч километров дорог, 3600 километров дорог будет построено, более двух тысяч километров дорог будет переведено из двухполосного в четырёхполосное состояние.

В рамках этой большой программы мы системно занимаемся коридорами «Север – Юг», «Запад – Восток». Из сегодняшних участков, если посмотреть, мы открываем важнейший участок коридора «Запад – Восток», который связывает Московскую область и Владимирскую область. Дальше открываем в Екатеринбурге, где и дорога от Перми до Екатеринбурга расширяется в рамках этого коридора, и, по Вашему поручению, которое было, до Тюмени. Мы должны в 2024-м запустить [движение], уже с опережением в этом году этот участок открываем.

Если посмотреть коридор «Север – Юг», то важнейший участок – это дорога М-8 «Холмогоры». Здесь хороший пример, как в рамках городских агломераций, мы с Андреем Юрьевичем Воробьёвым договорились, что на федеральном уровне «Росавтодор» делает свою дорогу, а Андрей Юрьевич делает подъездную региональную очень важную дорогу для развития микрорайона. Это тоже хороший объект, который показывает совместную работу.

Важнейший вопрос, Владимир Владимирович, – это расширение М-4 «Дон». Теперь она будет полностью скоростная до Ростова. Вы давали поручение посмотреть возможность ускорить обход Ростова, Аксая. Вячеслав Петрович Петушенко здесь, мы уверенно можем сказать, что мы на год раньше срока, в начале лета, эту дорогу запустим. Дальше мы эту дорогу запускаем до Краснодара, обход Краснодара тоже в начале лета, Владимир Владимирович, мы сделаем.

По Азово-Черноморскому бассейну. Вы поручали сделать дорогу до Керчи, до Керченского моста: в этом году обход Анапы уже закончим, в следующем году закончим участок от Анапы до Керченского моста и большую часть участка от Краснодара до Керченского моста закончим в 2023 году, и, наверное, часть уйдёт на 2024 год, но по контракту у нас – конец 2024 года. Поэтому это опережающее финансирование, системная работа позволяют нам сделать от Москвы до Крыма сплошную постоянную дорогу.

Очень важный объект в Северной Осетии. Он [тоннель к рекреационному комплексу «Мамисон»], казалось бы, небольшой, но без него развитие туризма невозможно. Всего в этом году, Владимир Владимирович, мы 418 объектов строим только к туристическим объектам, выполняя Ваши поручения.

Отдельно хотелось бы ещё остановиться на том, чем мы и на новых территориях в этом году, в середине лета, начали заниматься. Вместо 500 километров изначально запланированных 575 километров дорог построили, отремонтировали и 16 искусственных сооружений. Но самое главное, что мы, отремонтировав дорогу от Джанкоя до Новоазовска, фактически вокруг Азовского моря замкнули автомобильное кольцо в хорошем, качественном исполнении, что тоже, безусловно, влияет на товарооборот и на развитие этих регионов.

Всего у нас в этом году направлено 1,8 триллиона рублей на дорожное строительство, включая более чем 400 миллионов средств Фонда национального благосостояния, за что Вам отдельное спасибо. То есть мы не только бюджетные деньги тратим, но и деньги, которые будут возвращены за счёт платности, за счёт окупаемости.

В этом году у нас компания «Росавтодор» достигла лучших успехов за всю свою деятельность по объёмам: компания «Росавтодор» в этом году превысила объём в триллион рублей – это отремонтированные и построенные дороги, превысив практически на 30 процентов прошлогодний уровень.

Все сегодняшние результаты, Владимир Владимирович, стали возможны благодаря Вашей постоянной поддержке, Вашему вниманию и тем принятым системным решениям, которые Вы постоянно, системно принимаете.

Мы в штабном режиме работаем со всеми главами регионов, в ежедневном режиме с Минтрансом, Минстроем, Минфином. С Минфином: этот механизм опережающего финансирования и гибкого управления финансами позволил нам намного больше осваивать средств и намного раньше вводить дороги в эксплуатацию.

Большая работа была сделана по сокращению административных барьеров. Мы приняли целый ряд законодательных инициатив с Думой, с Советом Федерации, за что хотелось им сказать спасибо.

И конечно, огромное спасибо, Владимир Владимирович, хотелось сказать всем нашим строителям. Очень высоко поднялся уровень, люди понимают свою перспективу, организованы, что позволяет нам с уверенностью сказать, что мы со всеми планами справимся.

Постоянно Правительство этой задачей занимается, Председателю Правительства регулярно докладываем все вопросы, полностью получаем помощь и надеемся, что пятилетний план, который у нас утверждён, мы совершенно точно выполним.

Спасибо Вам огромное, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо Вам. Спасибо большое.

Пожалуйста, Петушенко Вячеслав Петрович.

В.Петушенко: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Государственная компания «Автодор» занимается как раз созданием сети скоростных дорог «Север – Юг», «Запад – Восток», и, благодаря финансированию, все эти задачи решаются. Могу сказать, что объёмы, которые у нас в этом году подходят под 800 миллиардов рублей, больше, чем в 2021 году, в два раза и в четыре раза больше, чем в 2020 году. Это финансирование как раз позволило нам, как мы Вам обещали, 106 километров сдать уже трассы М-12 до Казани и начать активно работать до Екатеринбурга.

Ко всему прочему, коридор «Север – Юг», уже сегодня сдаваемый участок, позволит нам со скоростью не менее 110 километров доезжать до Ростовской области, в следующем году обход Ростова сделаем, обход Краснодара.

Потребительские качества дороги растут, и в этом году – в связи с ограничениями по аэропортам – у нас интенсивность на всех дорогах выросла от 25 до 46 процентов. Мы видим, что дороги, которые мы строим и которые эксплуатируются, приносят пользу экономике нашей страны.

В том числе тоже для нас очень важный в этом году рубеж – это сбор платы. Мы перешагнули 50 миллиардов рублей – это в два раза больше, чем два года назад. Это нам позволяет и возвращать заёмные средства, в том числе и ФНБ. А из этих денег – 800 миллиардов рублей, которые на этот год, – половина как раз средства Фонда национального благосостояния, которые за счёт платы мы и возвращаем.

Владимир Владимирович, благодаря финансированию таких крупнейших объектов, которые мы все реализовываем, создался мощный «кулак» строителей. Ведь в этом году пришлось заехать и на новые территории, и буквально за полгода там 17 заводов поставили, 16 подрядчиков, работало более трёх тысяч человек. Ко всему прочему, Вы знаете, что мы решаем ещё и другие задачи там.

Это позволило создать мощный «кулак» строителей. У нас есть полная уверенность в том, что и пятилетний план мы сделаем, и самое главное, что строители, которые сегодня у нас работают, готовы не только пятилетку выполнить – задачи будут ещё больше.

Спасибо большое, Владимир Владимирович, за поддержку, и будьте уверены, что все задачи, которые перед нами стоят, мы выполним безоговорочно.

В.Путин: Вам спасибо большое. Вы с объёмами справитесь, как считаете?

В.Петушенко: Справимся обязательно.

В.Путин: Хорошо. Работа большая, но мне чего говорить – Вы и сами знаете эти планы, поэтому желаю Вам успехов.

Пожалуйста, Владимир Яковлевич Тюменцев.

В.Тюменцев: Владимир Владимирович, добрый день!

Мы сейчас находимся на участке Р-351, трасса Екатеринбург – Тюмень. Она является частью транспортного международного коридора «Запад – Восток». Вводим участок протяжённостью 35 километров. В прошлом году досрочно мы часть проекта – этого участка – ввели уже.

Очень важно то, что этот участок расширен с двух полос до четырёх, а барьерные ограждения, которые установлены, разделяют встречные транспортные потоки. Это практически исключает серьёзные ДТП, а именно лобовые столкновения, это очень важно.

На данном участке уложено 750 тысяч квадратных метров верхних слоёв покрытия, что соответствует 100 тысячам тонн асфальтобетона. Досрочно выполнены капитальные ремонты двух мостовых переходов через реки Юрмач и Сатка. В интересах местного населения – это поддержание маятниковой миграции – выполнено четыре разворотных петли, установлено 204 опоры искусственного освещения.

К 2025 году будет полностью завершено доведение с двух полос до четырёх полос данной дороги. Эта дорога является кратчайшим путём между Свердловской и Тюменской областями, её общая протяжённость – 330 километров. По ней проходят маршруты по грузоперевозкам и пассажиропотоку, которые идут на северные территории Российской Федерации.

Пользуясь случаем, хочу поблагодарить рабочих, которые принимали участие в реализации данного проекта, их более 350 человек. Все эти люди работают на дорожных предприятиях Свердловской области.

Хочу поблагодарить и сказать огромное спасибо Вам, уважаемый Владимир Владимирович, Правительству Российской Федерации, администрации нашего субъекта, Министерству транспорта, «Росавтодору» за то, что большое внимание уделяется нашей отрасли, за то, что мы можем стабильно работать в это непростое время и решать самые серьёзные задачи.

Спасибо. Доклад окончен.

В.Путин: Владимир Яковлевич, я присоединяюсь к словам благодарности в адрес всех тех, кто работает на этих важнейших объектах. Желаю и Вам, и всем Вашим коллегам удачи.

Марат Шакирзянович, до Казани мы планировали завершить работу до 31 декабря 2023 года, а от Казани до Екатеринбурга – до конца 2024 года.

А что касается той трассы, о которой только сейчас говорили, до Тюмени, как мы выстраиваем наши планы?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, хотим так же до конца 2024 года запустить полностью. Там напряжённо, там надо нам делать объезд трёх населённых пунктов. Проектно-сметная документация ведётся. Это новая дорога, плюс расширение существующих. Я думаю, что у нас всё получится.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Пожалуйста, Павел Владимирович Новиков.

П.Новиков: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

Добрый день, коллеги!

Мы находимся на 19-м километре федеральной автомобильной дороги трассы М-8 «Холмогоры», на новой транспортной развязке, соединяющей Ярославское шоссе и улицу Фрунзе города Мытищи Московской области.

Фактически за год здесь построен современный инфраструктурный объект, который обеспечит транспортное сообщение между федеральной трассой и одной из основных городских улиц. Транспортная развязка входит в состав Московского транспортного узла, который находится на пересечении двух международных транспортных коридоров: «Север – Юг», «Запад – Восток».

Объект протяжённостью два километра относится к автомобильной дороге категории 1Б. В её состав входит путепровод, пять съездов и два боковых проезда. Уложено отвечающее всем требованиям и стандартам дорожное покрытие, объект оборудован наружным электроосвещением. И, что особенно важно для безопасности водителей, встречные потоки транспорта разделены осевым барьерным ограждением. Поскольку [объект] находится в черте города, для пешеходов обустроены удобные тротуары, а экологическую безопасность жителей ближайших домов обеспечивают акустические экраны.

Ввод в эксплуатацию транспортной развязки значительно увеличит пропускную способность на участке федеральной трассы М-8 «Холмогоры» и улучшит транспортную доступность города Мытищи, где проживают у нас более 250 тысяч человек. Этот проект [реализован] при эффективном взаимодействии федеральной и региональной команд.

До 2021 года город был разделён железной дорогой, но после строительства путепровода, соединившего улицу Мира и улицу Фрунзе, и с вводом в эксплуатацию нового объекта обеспечено полное транспортное сообщение внутри Московской области, транзитные маршруты.

В завершение, Владимир Владимирович, хочу выразить благодарность коллегам-строителям, которые трудились над созданием данной развязки, – это команда из 200 человек. Было задействовано около 40 единиц техники.

Сегодня дорожники в полной мере ощущают Вашу поддержку, поддержку Правительства Российской Федерации, Минтранса и «Росавтодора». Мы с уверенностью смотрим в завтрашний день и готовы к реализации самых масштабных и нужных нашим гражданам новых проектов.

Спасибо. Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо, Павел Владимирович.

А как в зимний период работа у вас организована?

П.Новиков: Как и на любой стройке: если это бетонные работы, это тепляки, но дорожно-строительные работы мы стараемся всё-таки выполнять до наступления отрицательных температур.

В.Путин: Вся необходимая техника, всё, что нужно для работы, есть, я так понимаю, да?

П.Новиков: Имеется, обновляется.

В.Путин: А бытовые условия рабочих как?

П.Новиков: По пятибалльной системе – на все пять. Контролируем, Владимир Владимирович.

В.Путин: Ладно, хорошо. Желаю удачи.

Спасибо большое.

П.Новиков: Спасибо большое.

В.Путин: Андрей Юрьевич, я так понимаю, что таким образом мы завершили работу по третьему выезду из Мытищ, да?

А.Воробьёв: Да, уважаемый Владимир Владимирович, это очень долгожданная развязка, потому что Ярославка – спасибо федеральному проекту – постоянно расширяется, модернизируется. Был ограничен въезд в Мытищи и выезд соответственно. Сейчас растущий город получает второе дыхание, точнее третье, наверное, можно сказать, потому что три выезда и въезда будет.

Для нас это очень важно, для логистики. Вы в своём выступлении сказали, что во многом магистральные дороги, федеральные, региональные, переезды, которые мы строим уже десятками, это всё в конечном счёте влияет на качество жизни, на рабочие места, на приход новых компаний.

Я хочу также поблагодарить, Владимир Владимирович, Вас за программу модернизации Московского транспортного узла. Ей уже десять лет, за это время сделана огромная работа.

С командой Марата Шакирзяновича мы реализуем при Вашей поддержке масштабные проекты. Наверное, самая большая после М-12 – это М-5 «Урал», это тоже восток. Тоже очень значительные ресурсы направлены туда, чтобы движение было свободным, гладким.

Спасибо большое.

В.Путин: Здорово. Будем продолжать эту работу – в Московской области есть чем заниматься.

А.Воробьёв: Спасибо большое.

В.Путин: Пожалуйста, Владимир Вениаминович Монастырёв, прошу.

В.Монастырёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемый Марат Шакирзянович!

Уважаемые коллеги!

Два года назад мы совместно с госкомпанией «Автодор» начали комплексную реконструкцию участка М-4 «Дон» от 715-го до 777-го километра. Сегодня, на восемь месяцев раньше контрактных сроков, данный участок полностью готов.

Интенсивность движения по данному участку в пиковый летний сезон составит больше 56 тысяч транспортных средств в сутки. Уже сейчас наши автолюбители могут воспользоваться скоростной современной дорогой и доехать из Воронежской области до границы с Ростовом.

В ходе реконструкции было реконструировано и построено 12 искусственных сооружений и уложено 614 тысяч квадратных метров асфальтобетона по системе объёмно-функционального проектирования. Дорога полностью электрифицирована, и на всём протяжении установлена автоматизированная система управления дорожным движением.

Владимир Владимирович, благодаря опережающему финансированию ряда наших инфраструктурных проектов, таких как участок 23 километров дороги Москва – Казань М-12, которую с Вашим участием мы открыли в сентябре, и сегодняшней дороги, 62 километров, опережающее тоже финансирование, мы в 2022 году смогли выполнить рекордные объёмы.

Слаженная работа с Правительством Российской Федерации, с Министерством финансов позволила нам своевременно получить компенсацию роста стоимости строительных ресурсов.

Сегодня мы вместе с губернатором Воронежской области Александром Викторовичем Гусевым, вместе с нашим дружным профессиональным коллективом строителей рады доложить Вам о досрочном вводе реконструированного 62-километрового участка автомобильной дороги М-4.

Спасибо. Доклад закончил.

В.Путин: Спасибо Вам, спасибо большое.

Пожалуйста, кто-то ещё хочет добавить что-то? Прошу вас.

Позовите кого-нибудь из тех, кто у Вас за спиной стоит.

Представьтесь, пожалуйста.

А.Данцев: Добрый день, Владимир Владимирович!

Мастер 29-го участка «Трансстроймеханизации» Данцев Андрей Николаевич.

В.Путин: Как работа была организована? Как Вы оцениваете?

А.Данцев: Работа организована на отлично: хороший вахтовый городок, трёхразовое питание, слаженный коллектив, трудолюбивый. Всё отлично, все условия для работы отличные.

В.Путин: Какая у вас средняя заработная плата?

А.Данцев: Средняя заработная плата у мастеров 100 тысяч, у дорожных рабочих средняя заработная плата в районе 75 тысяч. И что также немаловажно, в этом году в районе 15 процентов было повышение заработной платы.

В.Путин: Отлично. Поздравляю вас.

Вам спасибо большое и всем вашим ребятам.

А.Данцев: Спасибо Вам большое.

В.Путин: Александр Викторович, как оцениваете сами работу?

А.Гусев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Работа на самом деле выполнена очень быстро, уже сказали подрядчики, на десять месяцев раньше срока. Конечно, это очень важно, потому что к летнему сезону будущего года уже наши автомобилисты не будут испытывать тех трудностей, которые возникали.

Хотел за это поблагодарить весь коллектив «Трансстроймеханизации». Они у нас давно работают, мы с ними не один участок здесь построили и открыли, поэтому им огромное спасибо.

И, безусловно, мы находимся уже на южной границе области – 777-й километр. И на протяжении всех этих километров дорога первой категории – скоростная, безопасная и очень комфортная для водителей.

Спасибо большое.

В.Путин: Здорово. Вам спасибо.

Действительно, почти на год завершили раньше срока работу, с хорошим качеством. Спасибо большое.

Успехов, удачи. Всего доброго.

Роман Викторович Троценко, пожалуйста.

Р.Троценко: Уважаемый Владимир Владимирович!

Холдинг «Новапорт» на сегодняшний день ведёт инвестиции и строительство в десяти аэропортах по всей стране. Мы сегодня рады присутствовать при открытии нового, современного, очень красивого терминала во Владикавказе.

Общий объём инвестиций – 80 миллиардов рублей, это всё частные инвестиции. При этом при строительстве в сети на Дальнем Востоке мы пользуемся льготным кредитованием со стороны «ВЭБ.РФ» и «ВЭБ – Дальний Восток». При строительстве на Северном Кавказе хорошо работают программы поддержки льготного кредитования Министерства экономического развития в виде «Кавказ.РФ».

Пользуясь случаем, я хотел Вас поблагодарить за решение по субсидированию работы одиннадцати аэропортов, которые временно закрыты для воздушного сообщения. Это позволило сохранить трудовые коллективы, полностью платить заработную плату, поддерживать технику в надлежащем состоянии.

Про Владикавказ хочу сказать, что, когда мы начали заниматься, объём пассажиропотока был 300 тысяч человек, мы текущий год заканчиваем в 800 тысяч человек. Терминал, который мы будем открывать сегодня, построен на полтора миллиона человек, то есть с большим запасом. Это стало возможным благодаря программам республики по субсидированию воздушного сообщения и по развитию туризма.

С.Меняйло: Уважаемый Владимир Владимирович!

В соответствии с Вашим поручением, которое Вы дали в августе на встрече, когда я у Вас был, нами разработана комплексная программа развития туристической отрасли.

Сегодня мы открываем два объекта. С одной стороны, они небольшие, но очень важные для республики. За девять месяцев этого года пассажиропоток вырос на одну треть, и тенденция роста есть. Поэтому прежнее здание аэровокзала 1982 года постройки уже не отвечает ни пропускной способности, ни своему техническому оснащению.

Второй объект, Владимир Владимирович, – это тоннель, он полукилометровый, это строительство круглогодичного центра рекреационного «Мамисон». Сегодня, до открытия этого тоннеля, всё движение было через понтонный мост, который наведён через Зарамагское водохранилище. Казалось бы, длина тоннеля небольшая, но тоннель особой сложности. Сегодня он современный, вентилируемый и готов к открытию.

Я хотел бы, Владимир Владимирович, выразить слова благодарности Минтрансу по строительству нового здания аэровокзала, «Кавказ.РФ» и, конечно, нашему инвестору – компании «Новапорт».

По строительству тоннеля это первый шаг, у нас ещё два участка дороги – уже на стройку, на сам «Мамисон» мы вышли. Поэтому тоже слова благодарности, Владимир Владимирович, Марату Шакирзяновичу: мы в режиме онлайн по этому вопросу работаем – по выделению денег, по проектированию и по всему остальному.

Единственная просьба, Владимир Владимирович, у меня есть. Так как у нас объём пассажиропотока растёт и аэропорт международный, мы с Минтрансом согласовали вопрос открытия пункта пропуска, он должен быть сегодня современный. Для этого необходимы соответствующие средства в размере 500 миллионов.

И второй момент. Так как опять-таки у нас есть международные рейсы, а у нас аэропорт сегодня не круглосуточный, поэтому с Минтрансом мы тоже этот вопрос решаем, чтобы аэропорт стал круглосуточный.

Я прошу Вас, Владимир Владимирович, дать такое поручение. И слова благодарности за особое отношение к республикам Кавказа и к нашей Северной Осетии тоже.

Спасибо большое, Владимир Владимирович.

В.Путин: Аэропорт Владикавказ занимает третье место по пассажиропотоку в Северо-Кавказском федеральном округе и имеет хорошие перспективы развития.

Взлётно-посадочная полоса там в нормативном состоянии? Проблем никаких нет с этим?

С.Меняйло: Взлётно-посадочная полоса в нормативном состоянии.

По реконструкции и всему остальному – это дальнейшая перспектива, Владимир Владимирович, не сегодняшнего и не завтрашнего года.

В.Путин: То, что сделано, – уже очень хорошо. Потому что, насколько я знаю, оборудован и высокотехнологичной системой обработки багажа, регистрации, досмотра, системой безопасности, поддерживается микроклимат в помещениях. Это очень здорово. Две электроподстанции построено.

В общем, большая работа проведена, и я вас с этим поздравляю. Надеюсь, что люди будут довольны условиями, которые созданы для пассажиров.

Вам всего самого доброго. Спасибо.

С.Меняйло: Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Пожалуйста, Марат Шакирзянович.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, Вы в сентябре давали поручение провести голосование по выбору названия дороги [М-12]. У нас хорошая традиция – каждой дороге давать название.

Мы вместе с Администрацией Президента, с «Росавтодором», с «Автодором» провели опрос. Это от Москвы до Тюмени. На голосовании победило название «Восток»: вроде как на восток идёт дорога, большинство приняли «Восток». А транснациональный коридор от Санкт-Петербурга до Владивостока подавляющее большинство предложили назвать «Россия».

Мы сегодня в преддверии их открытия, Владимир Владимирович, просим Вас утвердить это решение – перед тем, как открыть дороги. Если Вы его одобрите, мы тогда выпустим соответствующий документ и официально присвоим названия этим дорогам.

В.Путин: Давайте – как люди сказали, так и сделаем.

М.Хуснуллин: Есть.

В.Путин: Большая трасса – «Россия», а этот участок – «Восток».

М.Хуснуллин: Спасибо, Владимир Владимирович.

И ещё одно маленькое предложение. Мы пока ожидали и совещание проводили со всеми строителями, с губернаторами – Владимирская область, Нижегородская. Строителям так понравилось работать, хотят до Арзамаса трассу пустить в следующем году, уже 9 сентября, – 400 километров, а 20 декабря закончить всю трассу до Казани.

Можно в Ваш график сразу открытие поставить?

9 сентября – до Арзамаса, до конца года сразу уже всю трассу до Казани. Чтобы нам уже отступать было некуда, чтобы договорились и точно построили.

В.Путин: С удовольствием. Так давайте и сделаем, так и договоримся.

М.Хуснуллин: Есть.

В.Путин: Я вас всех ещё раз поздравляю с результатами сегодняшней работы.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, дайте команду на пуск движения.

В.Путин: Начинаем движение.

М.Хуснуллин: Поехали, коллеги, запускаемся.

(Торжественный проезд колонны строительной техники.)

В.Путин: Поздравляю ещё раз.

Всего доброго. Удачи.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 13 декабря 2022 > № 4240072 Владимир Путин

Рыбопереработчики утвердили приоритеты на ближайший год

Рыбной союз определил приоритетные направления работы на 2023 г. В их числе — окончательное решение вопроса с мышьяком, включение рыбопереработки в программы господдержки и продвижение рыбной продукции на внутреннем рынке.

На собрании 9 декабря члены Рыбного союза подвели предварительные итоги деятельности отраслевого объединения в 2022 г. и приняли отчет аппарата, признав его работу удовлетворительной. Несмотря на изменившиеся условия, основной курс союза остался неизменным — это расширение присутствия на различных площадках и выстраивание конструктивных отношений с другими участниками рынка, отраслевыми ассоциациями и госорганами.

«Мы существенно расширили круг профессиональных коммуникаций в Совете Федерации в Госдуме, в Минсельхозе, в Росрыболовстве, в Россельхознадзоре. Вошли в большое количество комиссий, рабочих групп, комитетов, советов и других органов», — рассказал председатель Рыбного союза Александр Панин. По его словам, постепенно развиваются контакты и с другими госструктурами — с Минпромторгом, Минфином, Минэкономразвития, ФТС.

«Складываются устойчивые деловые отношения с целым рядом отраслевых бизнес-объединений, научных институтов. Подписан ряд официальных соглашений о взаимодействии. При этом мы плотно взаимодействуем со смежными союзами на площадке межотраслевого экспертного совета и на площадке Общественного совета при Минсельхозе», — добавил руководитель союза.

Он обратил внимание, что качество госрегулирования в кризисной ситуации оставляет желать лучшего — независимо от усилий правительства, огромного количества совещаний и принимаемых в срочном порядке нормативных актов. «Беда в том, что большинство решений на практике мало что меняют в части улучшения бизнес-среды. Нормативная база все так же запутана и несовершенна: регуляторная гильотина отрезает старые нормативные акты, но на их месте тут же появляются новые, порой еще более кривые и сырые», — отметил Александр Панин.

По его словам, к мнению бизнеса, которое высказывается в рамках общественных обсуждений, чиновники зачастую относятся как к формальности, не желая разбираться в сути проблемы: главное — вовремя отчитаться. «Учитывая, что количество вопросов огромно, а уровень погружения в проблематику большинства чиновников невысок и текущие вызовы действительно ставят нетривиальные задачи, на наш взгляд, целесообразно было бы опираться как раз на отраслевые бизнес-сообщества», — указал глава Рыбного союза.

В 2023 г. магистральной задачей для отраслевого объединения останется работа над доступом предприятий рыбопереработки к льготным кредитам по двум направлениям: для сельхозтоваропроизводителей в рамках постановления правительства № 1528 и для системообразующих предприятий. Традиционно много внимания будет уделено потребительскому рынку. Как сообщает корреспондент Fishnews, планируется запуск ряда проектов, связанных с продвижением рыбной продукции на внутреннем рынке, включая организацию рыбных фестивалей. Кроме того, идет формирование совместной рабочей группы с АКОРТ.

«В дальнейшем мы планируем привлекать к участию в рабочей группе отраслевые организации рыбаков, непосредственно рыбацкие компании и общими усилиями заниматься вопросами популяризации, продвижения, постановки рыбы на полку, вопросами ассортиментной политики», — уточнил Александр Панин.

Он отметил важную роль аналитического центра Рыбного союза, который позволяет повышать экспертность объединения, в том числе в глазах чиновников. Еще одним ключевым направлением по-прежнему является развитие взаимодействия со СМИ и расширение присутствия в других социальных медиа, включая запуск телеграм-канала.

Рыбный союз продолжит заниматься проблемой нормирования мышьяка в рыбе и морепродуктах, где в этом году наконец-то произошел прорыв. По словам Александра Панина, пермский институт Роспотребнадзора уже завершил исследование оценки рисков по мышьяку и сейчас формирует окончательный отчет. Он будет представлен в Минсельхоз, а затем направлен в Минэкономразвития для формирования позиции России в ЕЭК по внесению соответствующих изменений в техрегламент.

Другие важные темы — эксперимент по маркировке в рыбной отрасли, который пока отложен на первый квартал 2023 г., и внедрение системы управления рисками на границе, сроки которого также сдвинуты — на первую половину 2023 г. Союз намерен внимательно следить за дискуссией вокруг вопросов об ответственности за утилизацию отходов, о внесении изменений в закон о торговле и о развитии биржевой торговли рыбой.

К приоритетным задачам руководитель объединения отнес и проблему фальсификации икры с подмесом имитированной продукции. По словам Александра Панина, среди участников Рыбного союза есть предприятия, которые уже давно выпускают имитированную продукцию и занимаются ее популяризацией. Но на рынке присутствуют и недобросовестные производители, которые используют аналогичные технологии для изготовления и реализации фальсификата. «Будем с подобными проявлениями бороться», — пообещал председатель объединения.

Участники собрания также утвердили изменения в составе Рыбного союза — к нему присоединилась компания «Карго-Транс», а из состава союза исключены организации «РОК-1», «Рыбокомбинат Донской» и «Рыбоперерабатывающий комплекс». Итоговое общее годовое собрание Рыбного союза решено провести в конце апреля в Калининграде.

Fishnews

«Дочка» «Роснефти» и «УДС-нефть» поборются за углеводороды в Самарской области

Заявки на участие в аукционе на право пользования недрами Северо-Борского участка углеводородов в Самарской области подали «Волго-Уральская НК», «дочка» «Роснефти», и «УДС-Нефть», сообщили «Интерфаксу» в Минприроды РФ.

Аукцион назначен на 27 декабря. Стартовый размер разового платежа — 4,35 млн рублей.

Северо-Борский участок недр площадью 100,6 кв. км располагает ресурсами нефти по категории Dл — 0,5 млн тонн, по D1 — 1,4 млн тонн, газа по D1 — 0,5 млрд куб. метров. В пределах Северо-Борского участка находятся Немчанский участок Борского месторождения питьевой воды и месторождение торфа «Ильмень» — оба объекта относятся к нераспределенному фонду. В границах участка недр особо охраняемые природные территории местного, регионального и федерального значения отсутствуют.

Нургуль Мауберлинова освобождена от должности вице-министра информации

Она подала заявление.

Редакция Liter.kz

Постановлением правительства Нургуль Мауберлинова освобождена от должности вице-министра информации и общественного развития РК, передает Liter.kz со ссылкой на пресс-службу премьер-министра РК.

Сообщается, что Мауберлинова уволилась "согласно поданному заявлению".

Нургуль Мауберлинова родилась в ноябре 1973 года в Карагандинской области. Окончила Саранское педагогическое училище им. Абая, Карагандинский государственный университет им. Букетова и Карагандинский экономический университет Казпотребсоюза.

Трудовую деятельность начала в 1992 году.

В разные годы работала в структуре государственных органов и в коммерческом секторе:

2006–2008 годы — главный специалист, главный эксперт, начальник отдела мониторинга электронных СМИ управления средств массовой информации комитета информации и архивов Министерства культуры и информации РК.

2008–2012 годы — главный консультант Информационно-аналитического центра канцелярии премьер-министра РК.

В 2012–2016 годы — занимала должности заместителя директора РГУ "Служба центральных коммуникаций" и советника председателя Мажилиса Парламента РК.

2016-2018 годы — председатель комитета информации Министерства информации и коммуникаций РК.

2018-2019 годы — вице-министр информации и коммуникаций РК.

2019-2020 годы — вице-министр информации и общественного развития РК.

В 2020-2022 годы являлась заведующей отделом внутренней политики администрации президента.

С февраля 2022 года по настоящее время занимала должность вице-министра информации и общественного развития РК.

Всероссийское совещание по деятельности комиссий по делам несовершеннолетних объединило свыше 1000 человек из 89 регионов России

В Москве в очно-дистанционном формате состоялось IX Всероссийское совещание по вопросу организации деятельности комиссий по делам несовершеннолетних и защите их прав на тему «Современная профилактика безнадзорности и правонарушений несовершеннолетних: актуальные вызовы и системные решения». Мероприятие организовано Минпросвещения России. В его работе приняли участие свыше 1000 представителей из 89 субъектов России, из них более 80 человек – в очном формате.

К участникам Всероссийского совещания обратился первый заместитель Министра просвещения Российской Федерации Александр Бугаев, который поздравил всех с Днем Конституции России и рассказал о системе профилактики безнадзорности и правонарушений несовершеннолетних в стране.

«Из общего числа субъектов системы профилактики в рамках Всероссийского совещания от комиссий регионального и местного уровня принимают участие 53 председателя комиссий, 134 заместителя председателя, 450 ответственных секретарей комиссий, 32 сотрудника аппаратов комиссий. Их деятельность нацелена на решение актуальных вопросов, затрагивающих судьбы детей», – сообщил Александр Бугаев.

Первый заместитель Министра просвещения России отметил, что комиссии по делам несовершеннолетних и защите их прав несут миссию по обеспечению эффективной координации профилактической работы. По его словам, в последние годы сделано очень много в этом направлении, но большой фронт работы еще предстоит выполнить.

Александр Бугаев подчеркнул, что необходимо выстраивать единые подходы, на которые должны ориентироваться специалисты сферы профилактики безнадзорности и правонарушений среди несовершеннолетних. Это касается организации индивидуальной работы по сопровождению семей, оказавшихся в трудной ситуации, общей профилактической работы в целом.

Первый заместитель Министра просвещения заявил, что на протяжении последнего времени Правительственной комиссией по делам несовершеннолетних и защите их прав уделяется большое внимание вопросам повышения квалификации представителей комиссий. Для этого выстраивается централизованная работа в этом направлении.

В рамках Всероссийского совещания рассмотрены вопросы координации межведомственного взаимодействия органов и учреждений по профилактике потребления детьми наркотических средств, новых потенциально опасных психоактивных веществ или одурманивающих веществ, а также деятельности органа опеки и попечительства как субъекта профилактики социального сиротства. Участники обсудили организацию работы комиссий по делам несовершеннолетних и защите их прав с учетом современных тенденций.

Наиболее эффективные решения и предложения по совершенствованию межведомственного взаимодействия органов и учреждений системы профилактики правонарушений, сформированные участниками Всероссийского совещания, внесены в итоговую резолюцию. Документ станет практическим ориентиром для специалистов, работающих в сфере защиты прав несовершеннолетних, представителей комиссий субъектов России, федеральных и региональных органов исполнительной власти, общественных организаций и экспертного сообщества.

Справочно

Всероссийское совещание по вопросу организации деятельности комиссий по делам несовершеннолетних и защите их прав проводится Минпросвещения России совместно с Центром защиты прав и интересов детей и Саратовской государственной юридической академией.

Цель мероприятия – повышение эффективности деятельности комиссий по делам несовершеннолетних и защите их прав с учетом современных тенденций, а также приоритетных направлений государственной политики в сфере защиты детства.

В городе Глазове открылся четвертый в Удмуртии образовательный центр «IT-куб»

В Удмуртии в городе Глазове состоялось открытие четвертого в регионе образовательного центра «IT-куб» Минпросвещения России. Он создан в рамках нацпроекта «Образование» на площадке Глазовского технического колледжа.

В образовательном центре «IТ-куб» расположились учебные аудитории, лекторий, коворкинг и технические помещения. «IТ-куб» будет работать по шести направлениям: «Программирование на языке Python», «Кибергигиена и работа с большими данными», «Программирование роботов», «Системное администрирование», «Мобильная разработка», «Основы алгоритмики и логики». Ежегодно здесь смогут бесплатно заниматься до 400 детей от 8 до 17 лет.

«IТ-куб» оборудован четырехосевым учебным роботом-манипулятором с модульными сменными насадками; профессиональными 3D-сканером и 3D-принтером; лабораторным комплексом для изучения робототехники, 3D-моделирования и промышленного дизайна; многофункциональным устройством; комплектом для изучения операционных систем реального времени и систем управления автономных мобильных роботов; образовательными наборами по механике, мехатронике и робототехнике; образовательными конструкторами с комплектом датчиков и образовательными наборами для изучения многокомпонентных робототехнических систем и манипуляционных роботов, а также ноутбуками и интерактивным комплексом с вычислительным блоком и мобильным креплением.

Педагоги «IT-куба» будут работать как со школьниками, так и со студентами. В дальнейшем ребята смогут применить полученные навыки в деятельности программистов, разработчиков приложений. В образовательном центре также будет проходить подготовка детей к олимпиадам.

Это четвертый «IT-куб» в Удмуртии. Первый открыт в Ижевске, второй – в Воткинске, третий – в Сарапуле.

«IT-куб» будет тесно сотрудничать с Глазовским государственным педагогическим институтом, на базе которого работает педагогический «Кванториум».

Справочно

Национальный проект «Образование» направлен на достижение национальной цели Российской Федерации, определенной президентом России Владимиром Путиным, – обеспечение возможности самореализации и развития талантов.

«IT-куб» – центр образования детей по программам, направленным на ускоренное освоение актуальных и востребованных знаний, навыков и компетенций в сфере информационных технологий. Проект формирует современную образовательную экосистему, объединяющую компании – лидеров IT-рынка, опытных наставников и начинающих разработчиков.

"УГМК-Телеком" улучшает условия труда шахтеров "Башкирской меди"

Сотрудники Учалинского участка "УГМК-Телеком" завершили работы на месторождении Юбилейное ООО "Башкирская медь" (предприятие входит в сырьевой комплекс УГМК). Специалисты смонтировали четыре новых стола, предназначенных для зарядки шахтерских фонарей. Станция представляет собой вертикальный стеллаж с отдельными ячейками и специализированными розетками для аккумуляторных батарей, где одновременно можно заряжать 54 устройства.

"Для каждого заряжаемого светильника на цифровом светодиодном индикаторе отображается ток заряда. Станция обеспечивает контроль целостности зарядной цепи и функционального состояния батареи, за счет этого повышается эффективность использования номинальной емкости аккумуляторной батареи и увеличивается продолжительность непрерывной автономной работы светильника", - рассказывает руководитель проектов Учалинского участка "УГМК-Телеком" Павел Кшуманев.

Помимо этого, бригада Учалинского участка заменила двести фонарей для работы под землей. Все светильники оборудованы системой СУБР – комплексом аварийного оповещения, который используется в подземных выработках. В случае чрезвычайной ситуации оператор, находящийся на поверхности, подает селективный световой сигнал, например 3 короткие вспышки, и рабочие поднимаются наверх.

По словам Павла Кшуманева, все работы на предприятии-заказчика заняли один день. Шахтеры уже успели оценить новое оборудование. Отпала необходимость в дополнительной зарядке аккумуляторов, так как новые фонари держат заряд в течение всей рабочей смены.

До конца 2022 года на "Башкирской меди" планируется заменить еще порядка 500 светильников.

Первые автошины выпустил завод KamaTyresKz в Казахстане

Пока на высшем уровне обсуждаются возможности и перспективы "тройственного" газового союза в Центральной Азии, российская «Татнефть» и казахстанская «Аллюр» приступили к производству автомобильных шин в Казахстане в городе Сарань Карагандинской области. Завод KamaTyresKz стал первым в Казахстане предприятием по выпуску автомобильных шин, ранее шины в республику поступали только по импорту, в том числе из Татарстана, говорится на сайте президента Республики Татарстан.

Общий объем инвестиций в проект составил 171 млрд тенге (около 22,7 млрд рублей). Мощность завода — 3 млн легковых и 500 тыс. грузовых шин диаметром от 15 до 22 дюймов. Старт строительству предприятия был дан в апреле 2021 года. Ожидается, что на проектную мощность предприятие выйдет в 2024 году. Продукция будет направляться на комплектацию автомобилей в Казахстане, а также поставляться на экспорт. Завод обеспечит более 1,1 тыс. квалифицированных рабочих мест, повысит локализацию смежных производств, а также будет способствовать укреплению экономик России и Казахстана.

На втором этапе совместного проекта планируется начать производство резинотехнических изделий, а на третьем освоить выпуск шин для сельскохозяйственной техники, отмечает РИА Новости.

Охрана объектов ТЭК: будьте реалистами — требуйте невозможного!

В 2022 году мировая энергетика находится на передовой в прямом и переносном смысле — чего только стоят подрывы «Северных потоков». В связи с этим возникает вполне закономерный вопрос, насколько надежно защищены объекты ТЭК от атак, с чьей бы стороны они не исходили.

Экотерроризм как госидеология

В Европе продолжает формировать весьма серьезное движение экоэкстремистов. 10 декабря около 200 воинственно настроенных защитников природы под предлогом борьбы за климат разнесли цементный завод Lafarge La Malle. Компания пишет заявление и считает ущерб. После этого становится очевидным, что от метания соусов в шедевры мировой живописи до промышленного терроризма один шаг. Однако главное, что экологический экстремизм как правило всегда с «человеческим лицом»: за все хорошее и против всего плохого. Поэтому даже самые жестокие выходки толпы под экологическими лозунгами не вызывают у населения такого ужаса и отторжения, как террористические акты. А зря.

26 ноября 20 полицейских в Германии получили ранения в столкновениях с протестующими экологами против проезда поезда из Франции с переработанными радиоактивными отходами, хорошо хоть сам состав не перевернули. 30 ноября порядка 90 человек пострадали во время массового протеста на западе Франции против строительства серии ирригационных резервуаров в Новой Аквитании. Большинство раненых — полицейские.

24 декабря экоактивисты из немецкого движения «Последнее поколение» (Letzte Generation) пробрались на летное поле берлинского аэропорта, парализовав на какое время работу всего транспортного узла. 8 декабря эта же организация блокировала Монбланский тоннель, соединяющий Францию и Италию. Закономерно, что с такими умениями они и до объектов ТЭК скоро доберутся.

По данным лондонского полицейского управления, правоохранительные органы города потратили £5,5 млн на усиленное патрулирование для противодействия акциям протеста экологического движения Just Stop Oil. Всего за 46 дней акций группы были задержаны 755 человек. В настоящее время эти экологи начали двухнедельный протест против разработки новых месторождений газа и нефти: пока они только дороги перекрывали, но, учитывая их методы, а также полную безнаказанность, скоро могут устроить и что-нибудь более выразительное.

При этом не стоит забывать, что европейская энергетика — это не только НПЗ, АЗС и нефтегазовые платформы в Северном море, но и, например, АЭС, на которых в регионе вырабатывается 25% электроэнергии.

Неизвестно, кто падет следующей жертвой борцов за экологию, ведь никто не может гарантировать, что каким-нибудь экстремистски настроенным экологам не придет в голову в следующий раз не приклеивать себя к картинам в музее, а, например, подорвать ради «зеленого» будущего нефтепровод или АЭС.

Директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев отметил, что сейчас в Европе экологам оказывается серьезная пропагандистская поддержка, поэтому они и дальше могут совершенно безнаказанно действовать:

«В настоящее время власть в ЕС в значительной степени представлена экологами. То есть бесчинства и толпы борцов за экологию — это лик современной Европы. В каком-нибудь 1991 году экологи и левые радикалы были оппозиционны власти, а сейчас они вошли во власть. Поэтому теперь весь этот экотерроризм с разгромом промышленных объектов ведется от имени власти»,

— пояснил эксперт.

Российский ТЭК перед лицом террора

У российской энергоинфраструктуры — другие проблемы. Радикально настроенные экологи ей не грозят, но с началом СВО количество атак на российские энергообъекты выросло кратно.

Если касаться газовой инфраструктуры, то еще до подрыва «Северных потоков», 22 сентября, сообщалось о том, что спецслужба Украины планировала совершить теракт на газотранспортных объектах, при помощи которых газ идет в Евросоюз и Турцию. В октябре стало известно о задержании в России диверсантов, пытавшихся подорвать газопровод «Турецкий поток» на российской территории.

19 ноября произошел взрыв газа и серьезный пожар на газопроводе в Ленинградской области. Тогда причиной ЧП назвали разгерметизацию газопровода. Однако что послужило причиной для такой разгерметизации, никто не рассказал. Кроме того, в конце ноября ФСБ предотвратила попытку диверсии на участке газотранспортной системы «Южный коридор» в Волгоградской области.

Диверсантов привлекают и объекты электроэнергетики, поскольку к каждой опоре ЛЭП круглосуточную охрану не приставишь. В августе украинские диверсанты подорвали шесть опор высоковольтных линий электропередачи, идущих от Курской атомной электростанции. Данная диверсия, как отметили в ФСБ, привела к «нарушению технологического процесса функционирования АЭС». Буквально через несколько дней после этого рядом с Курской АЭС еще раз пытались подорвать ЛЭП.

В ноябре диверсанта, планировавшего подорвать линию электропередачи, задержали в Крыму. В том же месяце в Брянской области диверсия удалась, там пропадало электроснабжение из-за подрыва опоры ЛЭП в Климовском районе. В 12 ноября Курской области с дрона ВСУ было сброшено взрывное устройство на подстанцию Глушковских районных электросетей (РЭС).

За последние месяцы крупные теракты затрагивали в России топливные базы, а также НПЗ. Причем большинство из них стали жертвами именно беспилотных летательных аппаратов. 22 июня был атакован Новошахтинский завод нефтепродуктов (НЗНП) в Ростовской области, в него попали два беспилотника. В ноябре в селе Стальной Конь в Орловской области была атакована нефтебаза, в Севастополе предотвратили поджог склада с топливом.

Однако самые резонансные атаки произошли 5 декабря, когда в зону поражения попали два аэродрома в Саратовской и Рязанской областях. На рязанском аэродроме Дягилево произошло возгорание бензовоза, в результате пострадали 9 человек, 3 из них погибли. На Аэродроме в годе Энгельс Саратовской области неизвестный беспилотник упал на взлетно-посадочной полосе, повреждены 2 стратегических бомбардировщика.

Уже 6 декабря беспилотник атаковал аэродром в Курской области, там загорелся нефтенакопитель.

Дроны — основная угроза

Одним из основных инструментов ведения боевых действий против объектов ТЭКа стали беспилотники. При этом удары могут наноситься далеко от линии соприкосновения войск. Еще в ноябре в Нижегородской, Саратовской, Тульской и Рязанской областях, в Пермском крае ввели запрет на применение гражданских беспилотников. В Краснодарском крае для дронов закрыли небо 12 декабря, при этом за использование беспилотников грозит штраф от 20 тыс. до 500 тыс. рублей. Однако неизвестно, будет ли данной меры достаточно для защиты объектов топливно-энергетического комплекса.

Вместе с тем очевидно, что озаботиться вопросом защиты нефтехранилищ от дронов надо было гораздо раньше, еще в сентябре 2019 года, когда атаке беспилотников подверглись крупнейший в мире завод первичной переработки нефти в Абкайке на востоке Саудовской Аравии и нефтеперерабатывающий завод на нефтяном месторождении Хурайс.

БПЛА нанесли серьезный урон нефтяной инфраструктуре королевства и усилили геополитическую напряженность на Ближнем Востоке. Кроме того, эти атаки привели к росту стоимости нефти на мировом рынке. Уже тогда стало ясно, что именно беспилотные летательные аппараты представляют основную опасность для объектов ТЭКа.

Однако ни тогда, ни с момента начала СВО защита объектов топливной инфраструктуры в РФ усилена не была.

ТЭК защитит закон

Пока основные усилия по защите объектов ТЭК происходят на законодательном уровне.

В конце июня президент РФ Владимир Путин подписал закон, ужесточающий требования к охране объектов топливно-энергетического комплекса. Документ уточняет, кто вправе охранять объекты ТЭК высокой и средней категории опасности, ужесточает требования к ЧОПам, уточняет правила присвоения категории опасности объектам ТЭК.

3 декабря правительство своим распоряжением утвердило форму паспорта безопасности объекта топливно-энергетического комплекса. Данный документ среди прочего включает наличие на объекте подразделения по защите государственной тайны и соблюдение требований режима секретности, размещение объекта по отношению к транспортным коммуникациям, наличие систем противопожарной защиты и многие другие сведения.

7 декабря заместитель председателя правительства РФ Александр Новак на заседании правительственной комиссии по вопросам развития электроэнергетики поручил представителям энергетических компаний усилить безопасность энергообъектов топливно-энергетических комплексов, особенно на приграничных территориях.

Отраслевые эксперты считают, что каких-то особых секретов для безопасной работы объектов ТЭКа нет. Нужно хотя бы просто исполнять то, что предписывает законодательство. Но, судя по тому, что практически все атаки на нефтебазы на территории РФ оказались успешными, не делается даже этого.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков отметил, что последствия от ЧП на атомной станции будут значительно сильнее, чем теракты на нефтегазопроводах или НПЗ, поэтому АЭС требуют особого внимания и контроля:

«Если сравнивать газовую и нефтяную инфраструктуру, то очевидно, что с точки зрения воздействия на окружающую среду нефтяные объекты опаснее. Особенно это касается подводных нефтепроводов. Их не так много, но последствия для окружающей среды в случае аварий именно на них могут быть огромными. Метан же просто взрывоопасен, но аварии на газовых объектах будут иметь последствия для потребителей. Поскольку если авария произойдет в разгар отопительного сезона, то без газа останутся не только котельные, но и электростанции. При авариях на НПЗ население может остаться без топлива, но это не так критично. Линейную инфраструктуру — газопроводы, нефтепроводы, ЛЭП — легко восстановить. С этой точки зрения последствия от взрывов на электростанциях, газокомпрессорных станциях и НПЗ будут гораздо серьезнее», — пояснил эксперт.

Он также напомнил, что технические средства борьбы с навигационными системами дронов существуют, поэтому сделать бесполетные зоны вокруг стратегических объектов возможно:

«Практика показывает, что с законодательной точки зрения ужесточать функционирование объектов ТЭК не стоит. Проблемы возникают из-за того, что никто не выполняет уже имеющиеся правила и нормативы. Надо следовать тем требованиям, которые уже прописаны в законодательстве, это значительно повысит безопасность объектов ТЭКа», — подчеркнул Юшков.

Дмитрий Журавлев заметил, что на объектах ТЭК должны жестко усиливать физические меры безопасности и ничего больше не придумаешь:

«АЭС и гидроэлектростанции должны быть защищены очень серьезно. Так как аварий на подобных объектах опаснее всего», — указал эксперт.

Лечение с умом

Гульназира Ишбердина (Уфа)

Весной 2021 года на базе Республиканской детской клинической больницы (РДКБ) в Уфе был открыт филиал госпитальной школы федерального проекта «УчимЗнаем». Инициатива создания этого учебного заведения в республике принадлежит депутату Госсобрания — Курултая РБ Денису Назарову. Он же выступил меценатом.

По его словам, суть данного проекта в том, чтобы дети, длительное время получающие лечение в стенах больницы, могли параллельно учиться, развиваться, заниматься творчеством.

— Ежегодно в Республиканской детской клинической больнице проходят лечение более 20 тысяч детей, и каждый из них нуждается в возможности развиваться, общаться, получать знания и быстрее выздоравливать. Поддержка образовательных устремлений детей, находящихся на длительном лечении, является важным фактором качества жизни в период болезни, наряду с медикаментами способствует выздоровлению и социально-психологической поддержке ребят и их семей, — говорит Денис Андреевич. — Поэтому мы и решили реализовать этот федеральный проект у нас в республике.

Специально для филиала школы в больнице выделили отдельный блок, где мы провели капитальный ремонт, а компания Samsung предоставила учебное и интерактивное оборудование.

Образовательный процесс в рамках проекта ведут профессионалы, опытные учителя из Республиканского центра дистанционного образования детей-инвалидов.

Учеба в госпитальной школе максимально приближена к учебе в обычной школе. Конечно, программа подбирается индивидуально для каждого ребенка с учетом специфики состояния здоровья. При этом обучение и воспитание детей обязательно имеет все черты повседневной жизни: праздники и совместная проектная деятельность со школьниками, встречи с интересными людьми, участие в мероприятиях посредством воздушно-космических сил РФ. Педагоги поддерживают активное участие своих воспитанников во всевозможных олимпиадах и конкурсах.

Школа «УчимЗнаем» дает возможность не только сочетать лечение и учебу, но и заниматься творчеством и пробовать себя в новых направлениях. Поэтому в прошлом году организаторы проекта закупили двух роботов с образовательными программами.

— Мы хотим, чтобы робототехника стала базой для изучения прикладных технических навыков, которые так необходимы для будущих технарей уже в юном возрасте, — отметил Денис Назаров.

По примеру общероссийского проекта в РДКБ активно вовлекают ребят в городские мероприятия и праздники. Увлекательно проходит здесь Международный день знаний. В этом году детей приехали поздравить Денис Назаров и руководитель регионального развития проекта госпитальных школ России «УчимЗнаем» Иван Долуев. А недавно в гости к детям приходили актриса театра и кино Виктория Тарасова и самый сильный человек страны Эльбрус Нигматуллин.

— Культура, наука и спорт — это основа для гармоничного развития личности. Важно, чтобы даже во время лечения у ребят перед глазами всегда был положительный пример для подражания, — резюмировал Денис Назаров.

Гости побеседовали с детьми, рассказали им о своей работе, поделились планами и расспросили ребят об их заветных мечтах х

На данный момент обучаться в школе могут 70 человек одновременно. При этом при необходимости школа может принять и пациентов других детских больниц Уфы.

Федеральный проект «УчимЗнаем» стартовал в 2014 году. Республика Башкортостан стала 45-й региональной инновационной площадкой проекта. При этом уфимская школа признана лучшей после Москвы.

Дождь, лед и снежная каша: на регионы средней полосы обрушилось небывалое количество осадков

Антон Валагин,Антон Дерябин,Марина Ледяева,Константин Бахарев,Анна Юркова

Как и предсказывали синоптики, опасная непогода установилась практически на всей европейской части страны. В отдельных регионах всего за двое суток была превышена половина месячной нормы осадков.

Циклон "Биргит" принес 12 декабря в Петербург и Ленобласть настоящий снежный шторм: разбушевалась метель, на дорогах и тротуарах выросли снежные заносы. Порывы ветра достигали 23 метров в секунду, а высота свежевыпавшего снега - 20 сантиметров.

Пробки на дорогах в час пик составили 9 баллов, а десятки авиарейсов задерживались из-за "ливневого снега" и сильного бокового ветра. Туристы не смогли попасть в музей-заповедник "Петергоф" - он закрылся из-за непогоды.

Коммунальщики не успевали расчищать завалы, "каша" на проезжей части и белая "перина" на тротуарах стали обычными даже в центре Петербурга. Ветер срывал провода и элементы крыш, валил дорожные знаки и деревья, прибавляя работы сотрудникам МЧС.

В Нижегородской области ледяной дождь хлынул в ночь на воскресенье и привел к нарушению электроснабжения в 324 населенных пунктах в 22 муниципалитетах. В девяти из них был введен режим повышенной готовности. Над восстановлением сетей вчера работали почти 959 энергетиков по всей области, было задействовано 345 единиц техники и 86 резервных источников снабжения электроэнергией.

Транспортный коллапс вызвал ледяной дождь и в Смоленске. Первыми остановились троллейбусы и трамваи, их провода покрылись ледяной коркой. Потом встали "Ласточки" в Можайске и Вязьме, задержался в пути поезд Смоленск - Москва.

В Курской области к дождю прибавился сильный ветер. Он опрокинул строительный забор в областном центре. К счастью, никто не пострадал, но конструкция из ДСП и досок перекрыла в утренний час пик полосу, ведущую в центр проспекта. Многие горожане опоздали на работу. В ночь на понедельник оказались обесточены 1980 человек в пяти районах области.

В Пермском крае снег не переставая валит уже третьи сутки. Все дороги заметены. Техника не справляется. Успевают чистить только центральные улицы и трассы за городом. Сотни автомобилистов не смогли выехать в понедельник из своих дворов.

- Я посмотрела в окно и решила, что сегодня электричка друг человека, - говорит одна из жительниц Перми. - Моя машина стала сугробом, а в проезде снега столько, что за день не убрать.

Еще в пятницу пермские власти объявили о том, что лучше передвигаться на автобусах и трамваях. Но заносы были такой силы, что даже стали причиной схода одного трамвая с рельсов.

В пятницу мэр Перми объявил о том, что он отменяет выходные для глав районных администраций. Были введены дежурства, организован контроль за работой техники и дворников. Однако бюрократия в борьбе со стихией пока явно уступает.

В международном аэропорту Казань из-за неблагоприятных метеоусловий до утра вчерашнего дня было задержано несколько рейсов. Так, вылет до Москвы перенесли на три часа, а до Санкт-Петербурга на полтора.

Между тем ничего хорошего жителям Центральной России синоптики не сулят: в ближайшие сутки практически во всех регионах ожидаются сильные осадки: где снег, где дождь, где и то и другое в разных пропорциях. Спасатели рекомендуют по возможности оставаться дома. В ближайшие сутки сильные дожди с мощными порывами ветра накроют и Краснодарский край. На регион надвигается холодный фронт. На Черноморском побережье поднимется штормовой ветер.

Вырастет ли производство мяса в России в следующем году

Татьяна Карабут

Рекордный урожай зерна и, значит, доступная стоимость кормов приводят к снижению цен на мясо в магазинах. А для производителя снижение себестоимости производства является стимулом для дальнейшего развития. В следующем году объем производства увеличится еще примерно на 3%. Беспокойство в этом смысле вызывает разве что говядина.

По итогам 2022 года объем производства мяса в России увеличится на 3,5%. В следующем году рост производства продолжится и составит не менее 3%, прогнозирует руководитель исполкома Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин. По его словам, по свинине и мясу птицы мы входим в пятерку крупнейших производителей в мире, а по индейке в этом году вышли на третье место. В 2023 году высокие темпы прироста сохранятся, есть все основания рассчитывать, что по итогам следующего года Россия выйдет на второе место по объемам производства свинины. Все это приводит к тому, что потребление мяса и мясопродуктов в этом году увеличится и достигнет рекордных 78 кг на человека в год. Вероятно, в следующем году этот рекорд опять будет побит, предполагает Юшин.

В этом году на фоне огромного урожая зерновых цены на основные культуры существенно снизились, что положительно сказывается на себестоимости производства. Доступность кормов, добавок дает основания прогнозировать, что в следующем году доступные цены на мясо сохранятся, считает эксперт.

Генеральный директор Национального союза свиноводов Юрий Ковалев согласен: в этом году общее производство свинины вырастет примерно на 6%, в следующем году рост составит еще не менее 5%. Благодаря такому увеличению при полной самообеспеченности мясом оптовые цены снизились в этом году на 6%, что потянуло за собой и розничные цены. В результате потребление свинины в этом году выросло еще на 8%. В 2023 году в стране продолжат наращивать мощности по производству. Да и большой урожай зерна "проявится" в большей степени уже в следующем году. Поэтому предпосылок к росту цен на свинину в 2023 году нет, считает эксперт.

Подведет, пожалуй, в 2023 году только говядина. Генеральный директор Национального союза производителей говядины Роман Костюк не видит предпосылок для существенного роста производства говядины из-за отсутствия серьезных проектов в развитии маточного поголовья: один из лидеров этого рынка объявил о сворачивании инвестиции в маточное поголовье. Одновременно в стране происходит общее сокращение молочного поголовья, которое является источнико существенной части производства говядины. Кроме того, в Россию в следующем году разрешено ввезти 100 тысяч тонн дешевой импортной говядины без пошлины.

Впрочем, по его мнению, цены в магазинах если и повысятся, то на кусковую качественную охлажденную говядину. В полуфабрикатах используется недорогое, зачастую замороженное мясо. "У нас много говядины дешевой и мало среднего и высшего ценового сегментов", - поясняет эксперт. Кроме того, цены будут отличаться в зависимости от региона: например, в Башкирии, Татарстане, Брянской области большое поголовье крупного рогатого скота, а на Алтае или Дальнем Востоке его почти нет.

Подготовлен законопроект, устанавливающий правила отбора судей в новых регионах страны

Владислав Куликов

В Госдуму внесен законопроект, прописывающий порядок формирования судов в ДНР и ЛНР. Инициатива подготовлена председателями комитетов по законодательству Государственной Думы и Совета Федерации Павлом Крашенинниковым и Андреем Клишасом, а также депутатом Ириной Панькиной.

Безусловно, суды в народных республиках будут формироваться и действовать по российским законам. И в перспективе никакой разницы в процедуре отбора кандидатов в судьи для Донецкого суда или, скажем, Саратовского не будет. Но сейчас определенные особенности все-таки есть.

Как рассказывают инициаторы проекта, предусматривается, что отбор кандидатов в первоначальные составы федеральных судов общей юрисдикции и арбитражных судов в ДНР и ЛНР осуществляется на конкурсной основе Высшей квалификационной коллегией судей РФ.

"В законопроектах предусматривается, что преимущественное право на замещение должностей будут иметь те судьи, которые замещали соответствующие должности в ДНР и ЛНР на момент присоединения этих субъектов к России. Но есть два условия - наличие российского гражданства и соответствие должностным требованиям", - отметил Павел Крашенинников.

Внесенные проекты предлагают установить порядок проведения конкурсного отбора и сдачи квалификационного экзамена претендентами на должности судей, а также определить полномочия Высшей квалификационной коллегии судей РФ и Высшей экзаменационной комиссии по приему квалификационного экзамена на должность судьи.

"Мы предлагаем, чтобы положения этих законопроектов применялись в республиках до завершения формирования в них органов судейского сообщества. После этого отбор кандидатов, их назначения на должности судей будут осуществляться в соответствии с законом о судебной системе", - прокомментировал Павел Крашенинников.

В законопроектах не регулируются вопросы, касающиеся создания судебных участков и определения общего числа мировых судей. Эти вопросы будут рассмотрены при внесении соответствующих предложений органами публичной власти.

Кстати, уже образована Адвокатская палата Луганской Народной Республики. Как сообщается, к настоящему времени в ЛНР статус адвоката в порядке, установленном законом "Об адвокатской деятельности и адвокатуре в РФ", приобрели 120 человек.

Евгений Дудоров: робототехнике РФ нужна революция, на эволюцию времени нет

Страны всего мира сегодня уделяют большое внимание разработке роботов: эти платформы применяются в промышленности, медицине, космосе, военном деле. Исполнительный директор российского НПО "Андроидная техника" Евгений Дудоров рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Ивану Сураеву о будущем проекта космического робота "Теледроид", планах по применению робототехнических комплексов в освоении Луны и выходу компании на рынок дронов, а также о проблемах в производстве отечественных чипов и комплектующих. Кроме того, он рассказал, что нужно сделать для быстрого насыщения российской армии, задействованной в СВО, инновационными военными разработками, и раскрыл планы сотрудничества с "Царскими Волками" Дмитрия Рогозина.

– Евгений Александрович, подписан ли контракт на строительство космического робота "Теледроид"? В какие сроки планируется его собрать и испытать?

– Да, долгожданная составная часть на опытно-конструкторскую работу проекта "Теледроид" подписана. До марта 2024 года мы должны полностью разработать и изготовить робота, провести все наземные испытания, получить соответствующую сертификацию и ориентировочно в третьем или четвертом квартале 2024 года "Теледроид" должен будет полететь на МКС.

Разработка робота – непростой процесс, который сопряжен с большим количеством всевозможных испытаний, в том числе на вибростойкость, электромагнитную совместимость, а также испытания на радиационные частицы, которые могут вывести из строя оборудование робота. Кроме того, в указанные сроки макет "Теледроида" нужно будет испытать в специализированном бассейне, который есть только в Центре подготовки космонавтов имени Гагарина.

Кроме того, "Теледроид" должен пройти ряд химико-токсикологических испытаний, чтобы убедиться в том, что нахождение нашего робота на станции будет безопасным для космонавтов.

– Какие эксперименты будет проводить "Теледроид" на МКС?

– Четкого регламента пока нет, но однозначно это будут работы, связанные с ручным инструментом, в том числе с всевозможными ключами и трещотками – то, что используют космонавты при выполнении ремонтных работ. План экспериментов для "Теледроида" сегодня прорабатывается, весь их перечень, равно как и их исполнители, будут определены ближе к концу 2023 года, тогда как раз объявят актуальные составы экипажей МКС на эксперимент с роботом.

– Работает ли уже "Андроидная техника" над новым поколением космических роботов, условным FEDOR-3?

– Задумки есть, но сложно прогнозировать по одной простой причине – подписанная Роскосмосом дорожная карта развития робототехники фактически заканчивается проектом "Теледроид". Какую-то программу на перспективу Роскосмос еще не формировал, поскольку она зависит прежде всего от финансово-экономической ситуации, стратегических планов нашего государства по освоению космоса, политических моментов. К тому же, как известно, до 2030 года МКС должна прекратить свое существование.

Нам нужно на концептуальном уровне понять, зачем в стране разрабатывать и развивать космическую робототехнику, какая она должна быть, и какие финансы нам для этого необходимы. Те технологии, которые мы отрабатываем сейчас, нужны не для выполнения текущих задач – с ними и так прекрасно справляются космонавты, эти технологии необходимы на перспективу.

Речь идет о технологиях завтрашнего дня, когда мы будем использовать роботов уже не на низкой околоземной орбите, а на орбите Луны, где будут редкопосещаемые станции, а также станции непосредственно на Луне. Здесь как раз и будут актуальны роботы – в этой сфере нам и необходимо подумать, как мы можем продвинуться, и какие роботы для этого понадобятся.

Предположительно в ближайшей перспективе будут востребованы следующие решения: научно-исследовательские роботы (луноходы, роверы, летательные аппараты), грузовые и промышленные роботы для транспортировки оборудования, добычи, сбора и переработки полезных ресурсов.

Кроме того, для лунных миссий нам потребуются манипуляционные роботы для монтажа оборудования и антропоморфные комплексы, способные выполнять техобслуживание и ремонт, а также операции с тонкой моторикой и различные рутинные действия, характерные для деятельности человека в космосе. Немаловажное направление на перспективу – роботы для информационной и психологической поддержки космонавтов.

Пока же наша реалистичная программа-минимум – это "Теледроид": мы показываем технологическую возможность применения роботов на внешней поверхности космических объектов.

Сейчас выходит очень много научных материалов и статей, где рассматриваются новые направления применения космических роботов. Те же американцы работают над созданием роботов для ремонта спутников. В упомянутых мной статьях говорится, что уже примерно в 2026 году такие антропомофные роботы будут запускаться в космос, чтобы перехватывать и ремонтировать спутники.

Появляется все больше проектов, направленных на применение роботов для постройки станций и других конструкций непосредственно в космосе. Видно, что мы вступаем в новую космическую гонку технологий.

– Россия может создать такие роботы?

– С точки зрения самих технологий вообще никаких проблем нет. Тот же "Теледроид" на 95% состоит из отечественной компонентной базы, значит, технологически мы способны все сделать, программисты у нас в стране одни из лучших в мире, математиков тоже хватает. Другое дело, что нашей науке не всегда хватает "политической воли" и финансов для того, чтобы реализовать подобные амбициозные проекты.

Скажу больше: недавно презентованный Илоном Маском робот Optimus по многим параметрам уступает нашему FEDOR’у, который был создан еще в 2016 году. При этом нужно понимать, что объемы финансов, которые вложили мы в разработку, и те ресурсы, которые есть у Tesla, просто несопоставимы.

Наша проблема в том, что мы создаем какую-то технологию, а потом она кладется "на полку" из-за отсутствия дальнейшего финансирования подобных разработок. В США и Европе существует многоэтапная система финансирования передовых научных проектов, иногда ради хайпа. Китай вообще создал целый ряд фондов для поддержки передовых научно-технических разработок в области робототехники и искусственного интеллекта.

– Как развивается ваша линейка наземных роботов, в том числе перспективная платформа "Маркер"?

– Данный проект развивается своим чередом. Сегодня мы рассматриваем возможность применения "Маркера" в активных системах безопасности, патрулировании объектов критической инфраструктуры и выполнения охранных функций.

Ключевой особенностью "Маркера" является то, что робот может работать в полностью автоматическом режиме. Сейчас мы стремимся к "передаче" платформе все большего количества функций. Большинство аналогичных разработок пока не в состоянии действовать самостоятельно и до сих пор управляются дистанционно человеком.

За время работы над этим проектом нами был накоплен достаточно большой объем знаний, который позволил продвинуться дальше, и сегодня мы работаем с нашими партнерами в направлении автономизации серийной техники для доставки грузов с минимальным участием человека-оператора.

Так, совместно и по заказу с автомобильного завода УралАЗ мы сделали прототип серийного двухосного грузовика "Урал" в бескабинном варианте, который способен перевозить грузы по заданному маршруту. Это очень важная и передовая задача – в перспективе такого рода машины смогут применяться как в мирное время для внутризаводской логистики, так и, например, в условиях военных операций для транспортировки грузов в недетерминированных условиях. Эту концепцию представили маркетологи УралАЗа на форуме Армия-2022, раскрасив половину автомобиля в оранжевый, а половину в темно-зеленый цвет, тем самым подчеркнув двойное назначение разработки.

Однако для того, чтобы автономные роботы правильно функционировали, необходимо обеспечить соответствующую инфраструктуру, в том числе доверенную связь и навигацию, что на сегодняшний день является проблемой. В этом направлении мы также работаем, в частности с компанией НИИМА "Прогресс", которая разрабатывает комплексированную систему навигации "Консул", в которой будут использоваться как наземные, так и космические средства навигации.

За счет такого комплексирования будут созданы условия для "бесшовной" навигационно-связной системы, что позволит сформировать в нашей стране целый ряд "беспилотных районов", например, вдоль трасс М-11, М-2 или каких-то других федеральных дорог, по которым мы через некоторое время сможем запускать эти беспилотные грузовики.

Скорее всего, первая такая "беспилотная зона" появится в технопарке, который создается сегодня в городе Бор (Нижегородская область) на базе завода "Боравтостекло". Там предполагается обкатать работу в автономном режиме различных платформ: тех же "Маркеров" на колесном и гусеничном шасси и собственно беспилотных автомобилей. Данный технопарк уже скоро откроется и во второй половине 2023 года мы будем внедрять в нем эти беспилотные технологии.

– Каковы перспективы боевого применения этих роботов?

– Пока сложно сказать, эти вопросы лежат в плоскости взаимодействия Фонда перспективных исследований и Минобороны.

– Применялись ли вообще какие-либо отечественные роботы на полях СВО?

– Если говорить о выполнении непосредственно боевых задач, то мне об этом неизвестно. В то же время не секрет, что в разминировании Донбасса задействованы роботы "Уран-6", но каков масштаб их участия, тоже пока непонятно – открытых данных об этом немного.

– Отсюда неизбежно напрашивается ряд вопросов. О перспективных отечественных роботах в СМИ пишут уже много лет, все это время они демонстрируются на различных технологических и военных выставках.

Однако на 10 месяц масштабного военного конфликта мы не увидели даже ограниченного их применения на поле боя, при этом у противника роботы есть, и он их использует, в том числе платформу THeMISдля эвакуации раненых. С чем по-вашему связано такое положение вещей?

– Вопрос правильный, попытаюсь на него ответить. Во-первых, если мы посмотрим на существующий конфликт, то увидим, что со стороны противника в нем задействован весь спектр военной техники: от советской с истекшим сроком эксплуатации до суперсовременной наподобие РСЗО HIMARSсо спутниковым наведением, а также различные западные ноу-хау и ранее не апробированные новшества.

То есть для Украины и, наверное, даже в большей степени "коллективного Запада" это противостояние стало экспериментальным полигоном для обкатки в реальных условиях всей линейки военных и околовоенных новинок, которые сегодня создает их "оборонка" в режиме реального времени.

В России же подход был и в большинстве своем остается другой: мы не применяем на СВО того, что не проверили до этого у себя на полигонах, не присвоили различные литеры и так далее.

Сейчас остро встает вопрос, как же эту систему изменить под текущие вызовы. Именно поэтому, наверное, сегодня появился в том числе "Вагнер-центр" Евгения Викторовича Пригожина, который ищет различные инновационные решения у отечественных производителей, по тем или иным причинам не получивших применение, и апробируют их в реальных условиях.

Да, ряд отечественных разработок пока не прошел все стадии испытаний и не литеризован, но почему бы не попробовать их применить, тем более, если они могут принести там большую пользу? Конечно, эти вопросы вызывают у многих недоумение и ступор.

Тем не менее, нельзя сказать, что работ в данном направлении у нас в стране вообще не ведется. В частности, новые технологические решения на фронт привлекает сегодня группа военных советников "Царские волки" во главе с Дмитрием Олеговичем Рогозиным.

– Предлагали ли вам "Волки" сотрудничество?

– Да, более того – мы с ними взаимодействуем и обсуждаем целый ряд направлений, которые можно в перспективе применять для различных задач. Мы рассматриваем варианты, начиная от беспилотных систем, заканчивая наземными платформами для эвакуации раненых, системами обогрева, противодействия дронам – как огневого их подавления, так и средствами радиоэлектронной борьбы.

Таким образом и наши Вооруженные силы в определенной перспективе могут насытиться этими инновационными разработками, которым до сих пор было тяжело преодолеть всевозможные бюрократические барьеры. С таким конфликтом как сегодняшний, мы никогда не сталкивались, поэтому решения принимать нужно очень быстро – нужны уже не бумажные, а цифровые карты, дислокацию противника устанавливать не раз в сутки, а чуть ли не в режиме онлайн. И такие решения сейчас уже реализуются.

При этом я не говорю, что новую технику нужно тут же бросать в пекло, но наиболее эффективно испытывать ее в непосредственной близости с линией соприкосновения и, главное, самими военнослужащими, кто будет ее эксплуатировать, так как они реально представляют ситуацию, могут оперативно указать разработчикам техники на ее плюсы и минусы.

Безусловно, система Гособоронзаказа была хороша и эффективна в мирное время, но повторюсь – с такого рода конфликтами, как сегодняшний, мы не сталкивались за всю свою историю. Речь уже не идет о квазигосударственных формированиях или террористических группировках, как это было в Чечне или Сирийской операции – нам противостоит высокотехнологичный противник, на стороне которого воюют в том числе опытные наемники из европейских стран и США. Поэтому решения нами должны применяться сегодня самые нестандартные.

СВО показала, что у РФ есть эффективные ракетные комплексы, которыми мы можем подавлять объекты критической инфраструктуры и военные объекты. Однако, есть и определенные пробелы в оружейной номенклатуре, необходимой при непосредственном столкновении с противником. Здесь нам требуются изменения, и они смогут произойти только тогда, когда начнется диалог и взаимодействие военного ведомства с оборонно-промышленным комплексом.

Помимо этого, в "оборонку" нужно запускать молодые компании, различные стартапы, в том числе и те, кто изначально делал разработки для гражданского рынка, но может очень быстро перенастроиться под выполнение специальных разработок.

В "гражданке" действительно есть множество ноу-хау, которые при определенной адаптации могут быть сегодня очень полезны на фронте.

– Чем занимается возглавляемый вами консорциум робототехники? Есть ли уже конкретные результаты его деятельности?

– Консорциум робототехники и систем интеллектуального управления был создан рядом высокотехнологичных предприятий, которые объединились в 2021 году, чтобы прикладывать централизованные усилия по развитию робототехники в нашей стране.

Дело в том, что до 24 февраля 2022 года на отечественном рынке было засилье так называемых "вендоров", то есть тех, кто покупал зарубежные технологии и локализовывал их в России. Сейчас по понятным причинам делать это стало невозможным, ну или по меньшей мере крайне затруднительным.

Основная цель консорциума – способствовать развитию отечественной индустрии робототехники, чтобы не просто не искать технические решения за рубежом, но и создать плацдарм для экспансии робототехники на зарубежные рынки.

Сегодня же к основным проблемам отечественной робототехники в первую очередь относится отсутствие ряда позиций по электронной компонентной базе. Есть проблемы по компонентам в области микроэлектроники, электромеханики, датчики, приводы и так далее.

Кроме того, мы выявили целый ряд проблем с производственной базой, то есть у нас нет таких предприятий, которые могли бы на должном уровне наладить полный цикл производства роботов. Помимо этого, существуют проблемы с кадрами – ежегодно отрасли требуется по несколько десятков тысяч специалистов, сегодня дефицит составляет около 30 тысяч человек. Четвертый ключевой фактор, который я бы выделил, – это отсутствие частных инвестиций в индустрию робототехники.

Сегодня в наш консорциум входит более 30 партнеров, к концу 2023 года в него будет входить уже 50 компаний. Мы активно работаем с Минпромторгом, Минпросвещения и Минобрнауки, а также готовим программу развития робототехники на краткосрочную и долгосрочную перспективу.

Как исполнительный директор НПО "Андроидная техника", я являюсь еще активным участником "Клуба молодых промышленников", задачи которого – объединение лучших компаний и практик для роста промышленного потенциала России.

В рамках одной из ежегодных встреч клуба с министром промышленности и торговли РФ Денисом Валентиновичем Мантуровым в 2021году, предложил создание при Минпромторге департамента технологий робототехники, так как вижу, что курирование робототехники сегодня "размазано" по ряду министерств и централизованно поддерживающего и консолидирующего органа сейчас просто нет.

– Дали ли вам в Минпромторге согласие?

– Скажем так, четкого согласия не было, но и резкого отказа. Нам сказали, что идея здравая и имеет право на возможное существование.

Опять же если учитывать последнее заявление президента РФ Владимира Владимировича Путина о необходимости создания программы развития робототехники, цели, поставленные нами, являются актуальными. И "кирпич" программы перспективного развития робототехники на краткосрочную и долгосрочную перспективы мы подготовили еще год назад, готовы им поделиться или более того готовы взять на себя обязательства по формированию общероссийской программы по робототехнике.

– В прошлом году вы заявили, что Россия отстает в робототехнической отрасли от ведущих держав на пять-семь лет, наверстали ли мы этот промежуток или наоборот пропасть увеличилась ввиду беспрецедентного ужесточения режима санкций в 2022 году?

– Наши позиции остались примерно теми же, в каких-то направлениях мы это отставание даже стали сокращать, в том числе по части таких компонентов, как электроприводы, которые сегодня изготавливает и НПО "Андроидная техника". За девять месяцев мы нарастили их производство в три раза, здесь мы будем полностью нивелировать отставание. По каким-то системам в 2022 году наши позиции, наоборот, ухудшились, прежде всего по радиоэлектронной компонентной базе, тут есть ощутимые проблемы.

Учитывая те инвестиции, которые Минпромторг планирует вложить в программу импортозамещения, думаю, что наша робототехническая индустрия начнет наверстывать отставание от ведущих игроков где-то через полтора–два года. Процесс этот небыстрый, по моей оценке, реально выровняться с лидерами рынка мы сможем лет через 10-12.

– Но ведь и сами лидеры не будут стоять на месте…

– Понимаете, тут нам нужно действовать так же, как мы поступили в финансовой и налоговой системе. Когда в России ввели бесконтактные платежи и интернет-банкинг, таких возможностей не было во многих высокоразвитых и технологичных странах мира, где-то этого нет и до сих пор.

Приведу пример из жизни: в конце 2019 году я ездил в Германию на одно из профильных мероприятий и выезжая из гостиницы решил оплатить проживание банковской картой через смартфон, так меня тогда даже не поняли! То есть, в Германии – ведущей европейской экономике еще совсем недавно возможность просто приложить мобильник и таким образом расплатиться казалась чем-то невероятным, а для нас было обыденным.

То есть в финансовом секторе у нас не стали развиваться поступательно, а сразу же нацелились на высшую точку, так и в робототехнике нам нужен такой революционный скачок, обстановка не столь благоприятная и расслабленная, чтобы развиваться по классическому эволюционному пути.

– Могут ли сегодня антропоморфные роботы помочь промышленности решить проблему нехватки рабочих-мужчин на заводах, которая образуется в связи с частичной мобилизацией?

– Робототехника изначально создавалась как элемент промышленной автоматизации. Конечно, применение промышленных роботов способно заменить человека при выполнении типовых рутинных операций, но как правило они должны быть описаны и иметь минимальное количество отклонений.

Если говорить о нетиповых операциях, то с этим дела обстоят сложней, и подобных робототехнических систем нет ни у кого в мире и, скорее всего, в ближайшие 10 лет вряд ли у кого-то появятся. Однако, работать в этом направлении необходимо.

– На каком этапе находится проект "Андроидной техники" по производству двигателей для коптеров, изготовлены ли первые образцы этих установок, есть ли первые заказы от отечественных производителей дронов?

– Мы провели консультации с целым рядом производителей беспилотников, в том числе компанией "Геоскан". У нас уже есть собственные электродвигатели, но пока они не могут внедряться в отечественные дроны. Так как в нашем случае речь идет о технологиях ручной сборки, мы пока не готовы предложить бюджетные силовые установки. Необходимо изменять технологию и обеспечить массовое производство однотипных решений.

Сегодня наша задача – наладить серийное производство экономически доступных электродвигателей для российских беспилотников. Первые образцы будут готовы в течение ближайших полутора-двух месяцев и сразу отправятся на испытания. Пока по планам мы должны выйти на небольшую серию во втором квартале 2023 года.

– Не планируете ли сами начать разрабатывать беспилотники?

– Да, мы планируем осваивать это направление и уже делаем свой первый мини-дрон самолетного типа, который должен будет переносить полезную нагрузку весом примерно 0,5 килограмма – в ближайшее время начнем его летные испытания.

– Какие основные планы работы у "Андроидной техники" на 2023 год?

– К сожалению, планы не всегда воплощаются в жизнь, особенно планы последних лет, когда все менялось в результате мировых экономических кризисов, пандемии, СВО и так далее. Но тем не менее мы видим целый ряд перспектив для развития робототехники в России и развития нашего предприятия.

Поэтому я бы выделил следующие ключевые точки. Во-первых, как я уже, упоминал, – наладить серийное производство электродвигателей, где-то пять-шесть тысяч штук в год. Наладить производство новых решений для беспилотников. Второе – обеспечить выпуск и поставку новых серийных медицинских комплексов для постинсультной реабилитации лиц с ограниченными возможностями и абилитации детей с синдромом ДЦП. Третье – запустить серийное производство многозвенных манипуляторов. Четвертое – выпустить собственный комплект оборудования для беспилотного транспорта.

Россия > СМИ, ИТ > ria.ru, 12 декабря 2022 > № 4326846 Евгений Дудоров

В Саратовской области будут делать автокомпоненты для Niva Travel

Предприятие из Саратовской области начало производство новых автокомпонентов для внедорожников и готовится приступить к поставкам для АвтоВАЗа.

Сальники трансмиссии новой, более современной, конструкции на модель Niva Travel осваивают на АО «Балаковорезинотехника». Прогнозируется, что серийные поставки изделий на тольяттинский автомобильный завод начнутся в конце 2023 года. Автокомпоненты производства «БРТ» уже присутствуют в трехдверной и пятидверной моделях Niva Legend.

Как сообщили на предприятии, АО «Балаковорезинотехника» активно работает со всеми автомобильными конвейерами страны по вопросам расширения ассортиментной линейки и возобновления поставок деталей, которые приобретались по импорту. Так, в рамках программы импортозамещения в Балакове осваивают производство новых деталей для КамАЗа и ГАЗа. Это, в том числе, манжеты, сальники, битумные изделия, различные виды патрубков.

Под председательством Дениса Мантурова прошло заседание Совета директоров АО «АВТОВАЗ»

 В Минпромторге России под председательством Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации – Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова состоялось очередное заседание Совета директоров АО «АВТОВАЗ».

Участники заседания обсудили результаты деятельности АВТОВАЗа в 2022 году, реализацию планов по локализации и замещению необходимых для производства компонентов, а также производственные планы на 2023 год.

Восстановление логистических цепочек и оперативная замена более 200 позиций компонентов и материалов, ранее заблокированных к поставке, способствовали восстановлению производства и поэтапному возвращению на выпускаемые заводом автомобили многих опций, в частности, подушек безопасности, блока ЭРА-Глонасс, кондиционера, мультимедиа и т.д. В ноябре доля АО «АВТОВАЗ» на рынке новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей России превысила 40%.

В 2022 году менеджмент АВТОВАЗа провел необходимую работу для преодоления внешних вызовов и санкционного давления. На 2023 год компании поставлен ряд приоритетных задач, для успешного исполнения которых АВТОВАЗу будет оказываться вся необходимая поддержка. Ключевыми являются расширение модельного ряда и наращивание объёмов производства. Предметом особого внимания со стороны государства станет повышение уровня доступности автомобилей и контроль за ценообразованием, - отметил Председатель Совета директоров АО «АВТОВАЗ» Денис Мантуров.

Согласно целям, озвученным Советом директоров АО «АВТОВАЗ», в течение 2023 года предприятие запустит серийное производство LADA Vesta нового поколения и возобновит производство LADA Largus на площадке в Тольятти. В конце года АВТОВАЗ выпустит опытную партию e-Largus на производственной площадке в Ижевске.

Также в 2023 году предприятие нацелено вернуть в комплектации автомобилей антиблокировочную систему тормозов. Компания продолжит повышать уровень локализации уже выпускаемых автомобилей и развивать новые проекты.

В 2023 году АВТОВАЗ нацелен на сохранение доли около 40% российского автомобильного рынка, а также перезапуск экспортных продаж.

В условиях сильнейшего санкционного давления и разрыва логистических цепочек команда АВТОВАЗа совершила настоящий трудовой подвиг: в кратчайшие сроки возобновлено производство автомобилей, а в комплектации возвращено большинство опций безопасности и комфорта. Мы благодарны профильному Министерству за эффективные программы поддержки российского рынка в 2022 году и рассчитываем на их продолжение в 2023 году. Компания продолжит выполнять свою социальную функцию по обеспечению страны доступными автомобилями и будет активно развивать новые проекты, - заявил Президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов.

Башкирский ломозаготовитель хочет организовать производство метизов

В Туймазах (Башкирия) на площадке компании «Империя плюс» запустят производство крепежных изделий. Объем инвестиций за два года оценивается в 100 млн рублей. Директор организации Максим Варламов представил проект на «Инвестчасе» с главой региона Радием Хабировым.

На действующей площадке предприятия будет организован выпуск саморезов и шурупов. Продукцию планируют поставлять региональным предприятия, в частностикомпаниям мебельного кластера.

Проекту решено присвоить статус приоритетного, это позволит ему претендовать на налоговые льготы. Кроме того, планируется выделить инвестору льготный заем по линии профильного регионального фонда поддержки промсектора.

По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, ООО «Империя плюс» зарегистрировано в декабре 2014 года в Туймазах. Основной вид деятельности компании — обработка отходов и лома черных металлов. 2021 год организация отработала с выручкой 137,4 млн рублей и убытком в размере 368 тыс. рублей.