Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Исторический максимум

Пермский "Уралхим" в 2021 году достиг рекорда производства

Текст: Александр Шестаков (Пермь)

В филиале "ПМУ" АО "ОХК "Уралхим" в городе Перми подвели итоги производства за 2021 год. За отчетный период предприятие выпустило 918,8 тысячи тонн товарной продукции. Из них 236,5 тысячи тонн товарного аммиака и 682,3 тысячи тонн карбамида.

В целом это на 12 процентов больше объема производства 2020 года (плюс 820 тысяч тонн) и является рекордным показателем за всю историю завода с момента его пуска в 1981 году. Аммиака в 2021 году произведено на 18,3 процента больше, чем годом ранее, карбамида - больше на 10 процентов.

Увеличение выпуска продукции по сравнению с 2020 годом связано с сокращением в 2021-м сроков остановочного ремонта, повышением стабильности работы оборудования и ростом производительности агрегатов аммиака и карбамида.

Алексей Аверьянов, директор филиала "ПМУ" АО "ОХК "Уралхим" в городе Перми:

- Из года в год предприятие развивается, постепенно совершенствуя технологическое оборудование и навыки персонала. Это положительно сказывается на выработке товарной продукции. Ее объем также зависит от продолжительности остановок агрегатов на ремонт. В 2021 году в условиях оживления рынка минеральных удобрений мы сосредоточили усилия на безаварийной работе и перевыполнении производственной программы.

Компания "Башнефть" увеличила объемы эксплуатационного бурения

Текст: Гульназ Данилова (Уфа)

В 2021 году компания "Башнефть" (входит в НК "Роснефть") увеличила объемы эксплуатационного бурения. Нефть начали добывать из 254 новых скважин, что на 22 процента больше показателя 2020 года.

Это стало возможным благодаря действию двух основным факторов. Один из них внешний, связан он со смягчением ограничений на добычу, введенных по соглашению стран-участников ОПЕК+. На него нефтяная компания повлиять не может, а вот другой фактор - готовность к оперативному восстановлению объемов эксплуатационного бурения - полностью зависит от профессионализма сотрудников. И они в очередной раз его продемонстрировали, успешно реализовав глубоко продуманный и запланированный комплекс геолого-технических мероприятий.

Бурили в основном на северо-западе Республики Башкортостан - Арланском, Четырманском и Югомашевском месторождениях. Они относятся к старым, а значит, добыча возможна только с применением высокотехнологичных подходов, позволяющих разработать новые и слабо дренируемые участки пласта, извлечь остаточные запасы и сократить время выхода на рабочий режим.

- Основная часть эксплуатационного бурения "Башнефти" приходится на ключевого оператора по добыче нефти и газа - "Башнефть-Добычу", которая в течение минувшего года пробурила в Республике Башкортостан 214 эксплуатационных скважин, ввела в эксплуатацию 204. Это на 39,8 процента и 33,3 процента соответственно больше показателей предыдущего периода, - отметил заместитель генерального директора - главный геолог ООО "Башнефть-Добыча" Ильдар Баширов.

Среди новых скважин 92 процента - горизонтальные, на 167 выполнен многостадийный гидроразрыв пласта. Рост числа таких высокотехнологичных скважин составил более 30 процентов.

Высокую эффективность показала технология бурения уплотняющих горизонтальных скважин с многостадийным гидроразрывом пласта на месторождениях "Башнефти" в Ханты-Мансийском автономном округе - Югре.

По сравнению с планом годовой пусковой прирост по дебиту нефти из новых скважин составил 59 процентов.

В целом по итогам прошлого года фактическая добыча углеводородного сырья составила около 12 миллионов тонн, что на семь процентов больше, чем в 2020 году.

Когда "Башнефть" в плюсе, то выигрывает и ее крупный акционер - Республика Башкортостан. Во многом благодаря вкладу "Башнефти" в Башкирии продолжается реализация социальных программ. Так, объем платежей "Башнефти" в региональный бюджет по итогам 2021 года, по сравнению с предыдущим, вырос на 73 процента. А если посмотреть период с 2016 года, когда "Башнефть" вошла в состав "Роснефти", то видно, что среднегодовой объем платежей в республиканский бюджет на 22 процента превысил этот показатель за предшествующий период.

Но налоги - это еще не все. Даже в период низких цен на нефть в 2020 году компания увеличила объем инвестиций в основной капитал на 13 процентов - с 31 миллиарда рублей в 2019-м до 35 миллиардов. По итогам прошлого года этот показатель составил уже 44 миллиарда, что на 42 процента выше по сравнению с доковидным периодом.

И это при том, что промышленное производство в Башкортостане только на 11 процентов состоит из добычи полезных ископаемых.

Своей эффективной работой АНК "Башнефть" вносит весомый вклад в сохранение социально-экономической стабильности в республике и повышение благосостояния ее жителей. И этой традиции компания верна уже 90 лет.

В тему

АНК "Башнефть" в России ведет разведку и добычу нефти на территории Республики Башкортостан, Ханты-Мансийского автономного округа, Ненецкого автономного округа, Оренбургской области и Республики Татарстан. Фонд эксплуатационных нефтяных скважин "Башнефти" превышает 16,7 тысячи, накопленная добыча предприятия составляет более 1,7 миллиарда тонн углеводородного сырья.

Комплекс "Тоски": В Казани открылся 40-й Шаляпинский фестиваль

Текст: Владимир Дудин

По традиции Международный оперный фестиваль им. Ф. Шаляпина открылся в Татарском театре оперы и балета имени Мусы Джалиля премьерой. На этот раз - оперой "Тоска" Пуччини в постановке Юрия Александрова. Дирижер - Ренат Салаватов.

Зал ахнул, когда перед спектаклем со вступительным словом вышла Любовь Казарновская, которая когда-то пела Тоску, но вспоминала она, прежде всего, свое участие в опере "Евгений Онегин" Чайковского в партии Татьяны. В 1982 году ее, тогда еще неизвестную большому миру студентку последнего курса Московской консерватории, пригласили спеть на самом первом фестивале им. Ф. Шаляпина.

За сорок лет за Шаляпинским фестивалем закрепилась репутация ведущего оперного смотра, дающего срез лучших вокальных достижений страны и других стран ближнего (и в небольшой дозе - дальнего) зарубежья. В списке певцов, приезжавших в Казань, встречаются имена баса Александра Ведерникова, исполнявшего партию Мельника в "Русалке" Даргомыжского, и контральто Тамары Синявской в Кармен в опере Бизе, тенора Юрия Марусина в партии Рудольфа в "Богеме" Пуччини и легендарной молдавской сопрано Марии Биешу, исполнявшей Чио-Чио-сан. Прославленная солистка Мариинского театра Ирина Богачева восхищала казанскую публику своей Мариной Мнишек в "Борисе Годунове" Мусоргского. В 1989 году на фестивале блеснул своим бархатным баритоном Дмитрий Хворостовский в партии Елецкого в "Пиковой даме" Чайковского и в том же году приезжала знаменитая литовская сопрано Ирена Милькявичуте спеть Дездемону, которую сегодня поет на лучших сценах мира ее дочь - Асмик Григорян. Не оставляла своим вниманием этот форум и Ирина Архипова. Баритон Николай Путилин, сегодня солист Мариинского театра появился на Шаляпинском еще до всяких званий как солист из Сыктывкара.

Казанский оперный фестиваль, пройдя сквозь чреду социальных и общественных перемен, происходивших за сорок лет его истории в стране, удержал свои позиции. Правда, в этом году впервые за много лет в афише фестиваля нет традиционного финального гала-концерта с участием ведущих звезд (в силу усложнившейся логистики, обусловленной ограничениями и отменами). Но юбилейной афише грех жаловаться на события. Помимо основной, состоящей из восьми названий, представлена едва ли не более насыщенная параллельная программа, состоящая из лекций, кинопоказов, круглых столов, открытых репетиций, пользующихся невероятной популярностью.

Так, премьеру "Тоски" Пуччини предварила лекция "Комплекс "Тоски": от Каллас до Нетребко". Слушатели узнали о том, что главная героиня оперы, согласно французскому драматургу Викторьену Сарду, по пьесе которого написана опера, пасла коз, прежде чем выйти на оперную сцену, воспитывалась в монастыре бенедиктинок, а за ее желание покинуть монастырь вступился сам Папа.

Режиссер Юрий Александров вместе со своим постоянным партнером, художником-постановщиком Вячеславом Окуневым показали "Тоску" в привычных глазу пышных церковно-дворцовых интерьерах, щедро декорированных копиями картин мастеров XVIII века. В историю отношений главной героини и начальника тайной полиции Скарпиа, ненавидимого всеми, Александров вплел мотив библейского яблока. Скарпиа в спектакле демонстративно медленно разглядывал и чистил яблочко - образ соблазна, пока Тоска не заколола его.

Обе солистки, исполнявшие Тоску в премьерных спектаклях, представили разные интерпретации. Елена Михайленко показала Флорию в первом акте почти кафешантанной субреткой, без конца вертящейся и хохочущей - как того и требовал режиссер, обожающий гротеск и гипертрофированные жирные гримасы. Зоя Церерина напомнила об исполнительской традиции великой Марии Каллас, затушевав утрированный рисунок роли режиссера, представив трагический силуэт Тоски как во внешней жестикуляции, так и вокально, подкупая плотностью тона, ровностью регистров и драматической отточенностью артикуляции. Незадолго до казанского дебюта она впервые исполнила эту партию в спектакле Большого театра, сорвав оглушительные овации. Ее партнером - художником Марио Каварадосси - был тенор Федор Атаскевич, дебютант фестиваля, а расчетливым, циничным и саркастичным демоном Скарпиа - брутальный баритон Эвез Абдулла.

Среди событий 40-го Международного оперного фестиваля им. Ф.И. Шаляпина:

"Травиата" Верди с участием Владислава Сулимского - Жермона; "Аида" Верди с участием Оксаны Крамаревой и Михаила Пирогова; "Паяцы" Леонкавалло; "Борис Годунов" Мусоргского с солистами Большого и Мариинского театров - Михаилом Казаковым, Агундой Кулаевой, Сергеем Семишкуром; "Севильский цирюльник" Россини с участием Игоря Головатенко и Антониной Весениной; "Сююмбике" Ахияровой, где в титульной партии выступит Гульнора Гатина.

Жители Мордовии написали письмо в защиту земляка, расчистившего дорогу

Текст: Валентина Зотикова (Мордовия)

Громкий общественный резонанс вызвала публикация "РГ" об уголовном деле руководителя агропредприятия из райцентра Кадошкино Игоря Рогожина. Его преступление заключается в том, что по просьбе жителей трех сел он расчистил грунтовую дорогу в лесу, не спросив на это разрешения властей. Несмотря на всю нелепость обвинений, дело так и не закрыли. За девять месяцев, что длилось следствие, чиновники несколько раз меняли свою позицию, а теперь сумма ущерба выросла почти втрое - до 860 тысяч рублей. Сейчас "злоумышленника" ждет суд.

За незаконную вырубку лесных насаждений в особо крупном размере Игорю грозит до семи лет лишения свободы. Возмущенные сельчане направили обращение в Москву в защиту Рогожина. Копию письма, под которым подписались более 300 человек, передали в "РГ". "Мы пойдем до конца, чтобы защитить честное имя человека, который нам помог. Он действовал по нашей просьбе. Если его осудят - как мы будем смотреть друг другу в глаза? - говорит пенсионерка Румия Байбекова - одна из тех, чья подпись стоит под обращением. - Это уголовное дело абсурдно по сути: Салтыков-Щедрин отдыхает!

С бывшей учительницей трудно не согласиться. Напомним: лесная дорога, напрямую соединявшая села Большая Поляна, Глушково и Паево с Кадошкином, с 90-х заросла самосевом. Люди решили восстановить самый короткий путь до райцентра: по грунтовке из этих сел до Кадошкина - шесть с половиной километров, а по главной дороге - 21. Случись беда - и "скорая", и пожарные втрое быстрее доберутся. Поэтому в мае прошлого года главы сел направили Игорю Рогожину - руководителю районного отделения крупного агрохолдинга - письменные ходатайства с просьбой привести дорогу в порядок. Тот не отказал: выделил людей и технику. "Когда работа по расчистке подходила к концу, появились лесничий и полицейские: мол, нарушен закон - по бумагам это не дорога, а межквартальная просека", - вспоминает Игорь Александрович.

Отпираться он не стал - сразу предложил возместить ущерб, посадив новые деревья. Но машина следствия уже завертелась. За 33 поваленных бульдозером ствола (общая стоимость древесины - 5381 рубль) насчитали ущерб в 269 тысяч рублей. А это - особо крупный размер, статья 260 часть 3 УК РФ. В райадминистрации тоже утверждали, что в реестре автотрасс этой дороги нет. Понять местные власти можно - проще всего признать грунтовку несуществующей: в противном случае ее придется брать на баланс, обслуживать.

После публикации "РГ" ситуация стала меняться: чиновники признали, что дорога в лесу все-таки была. По просьбе жителей в Кадошкино приехал руководитель региона - тогда еще временно исполняющий обязанности главы РМ Артем Здунов - и заверил, что в деле разберутся. А министр лесного, охотничьего хозяйства и природопользования Мордовии Алексей Ларькин заявил, что грунтовка шириной 20 метров и протяженностью 1,1 километра не входила в состав земель лесного фонда - а стало быть, претензии Рогожину можно предъявить лишь в случае, если он вышел за ее пределы. Сельчане успокоились. Но, как показали дальнейшие события, напрасно.

- На той встрече меня попросили выступить от всего села, - рассказывает Румия Байбекова. - Показала исторические книги и архивные карты, на которых обозначена эта дорога. А через несколько дней вызвали к следователю. Он спрашивал, кем я прихожусь Рогожину, почему защищаю его, как мы связаны. "Дочка его, - говорю, - у меня когда-то училась…"

Механизаторы, работавшие на расчистке, рассказывали, как во время уборочной их возили на допросы в пять утра. А главам сел, которые писали письма с просьбой о расчистке дороги, задавали вопрос - понимали ли они, что их действия могут расцениваться как подстрекательство к преступлению. "Будто у нас тут действовала целая ОПГ, а я - главарь, - невесело шутит Рогожин. - В минлесхозе я предлагал: давайте высадим новые деревья - хоть 33, хоть сотню. Приобретем у вас посадочный материал. Ответили - у нас так не принято".

"Что происходит?" - спрашивали местные жители, пытаясь понять логику властей и следствия. А где обещания? Но расследование шло, сложенные на обочине дороги "вещественные доказательства" - те самые злополучные 33 ствола - гнили под осенним дождем, а размер ущерба в деле рос. Сначала он превысил полмиллиона рублей, а потом и вовсе достиг 861 521 рубля. Произошло это после назначенной следствием судебной экспертизы. "Факт существования дороги под сомнение не ставится, - пояснил "РГ" приглашенный эксперт - завкафедрой лесного хозяйства Вологодской государственной молочнохозяйственной академии Федор Дружинин. - Изменение суммы ущерба связано с неправильным определением диаметра деревьев. Кроме того, при определении объемов были использованы некорректные значения".

Выяснилось, что работы по расчистке были выполнены в пределах грунтовки - за исключением нескольких кустов, росших у обочины. Но главной сенсацией стал вывод, сделанный на основе новых данных из минлесхоза РМ: оказывается, дорога все же проходила по землям лесного фонда. А ранее сделанное заявление министра Ларькина объяснили технической ошибкой, допущенной лесоустроительным предприятием при подготовке документации в 2018 году.

Таким образом, вина Рогожина заключается в том, что он расчистил дорогу без согласования с органами госвласти и местного самоуправления - то бишь с теми, кто должен был следить за состоянием грунтовки.

В отличие от чиновников, мнение простых сельчан к "делу о 33 стволах" не изменилось. В обращении к главе государства жители сел Паево, Глушково, Большая Поляна и деревни Насакан Потьма просят в пределах своих полномочий дать указание органам предварительного следствия МВД по РМ прекратить уголовное преследование Игоря Рогожина.

Кстати, как сообщили в МВД по РМ, на сегодня производство следственных действий по уголовному делу завершено, материалы уголовного дела предъявлены обвиняемому и его защитнику для ознакомления.

Аферисты обманывали пенсионеров, обещая вернуть деньги от других мошенников

Текст: Наталья Козлова

Отечественные мошенники моментально стали активно перестраиваться под современный тренд. Они звонят гражданам и утверждают, что вокруг море мошенников, поэтому они сейчас занимаются благим делом - возвращают гражданам компенсацию за обман.

В понедельник, 7 февраля, МВД сообщило, что очередную группу таких "благодетелей" поймали в Казани. Это молодые люди, которые подозреваются в мошенничестве под предлогом выплаты компенсации за ранее понесенный ущерб от покупки БАДов.

Задержанные обзванивали граждан, большинство из которых - пенсионеры. И сообщали, что приобретенные ими препараты якобы оказались непригодными, в связи с чем им, как потерпевшим, полагается компенсация. Но для получения выплаты надо оплатить услуги по оформлению документов, комиссию, страховку или налог.

- На след аферистов оперативникам Управления уголовного розыска МВД по Республике Татарстан удалось выйти в декабре прошлого года. Полицейские обнаружили частный дом, откуда сообщники звонили жителям различных субъектов Российской Федерации. В результате задержаны предполагаемый организатор криминальной схемы и трое соучастников. Один из соучастников объявлен в федеральный розыск, - заявила официальный представитель МВД России Ирина Волк.

Звонившие уже рассказали полиции, что организаторы предоставляли им телефоны и сим-карты, а также списки граждан для "обзвона". Совесть "звонарей" - ведь обманывали в основном стариков - молчала. Ведь за каждый "удачный" звонок нанятый исполнитель получал четверть от суммы, на которую обманули человека. Полицейские говорят, что пока общая сумма ущерба составляет больше 11 миллионов рублей.

Обман про возврат компенсации за проданные БАДы - не местное "ноу-хау". Его уже не раз использовали мошенники и в других регионах страны. Полиция подсчитала, что за прошлый год только в Санкт-Петербурге и Ленобласти, возбуждено 495 уголовных дел по преступлениям, "связанным с совершением мошеннических действий в отношении пожилых граждан".

Среди тех, кого обманули, немало жителей блокадного Ленинграда и ветеранов Великой Отечественной войны, подчеркивают в ведомстве. Причем больше половины этих преступлений полиции удалось раскрыть. За мошенничества только в Питере и Ленинградской области задержали 240 человек.

В питерской полиции даже составили основные виды обмана пожилых граждан. Первый вид - звонок от якобы близкого родственника, попавшего в беду, и которому срочно нужны деньги, чтобы спастись.

На втором месте - продавцы БАДов. Или те, кто предлагает компенсации за когда-то купленные БАДы.

Третьи в полицейском списке - мошенники, которые представляются социальными или коммунальными работниками. Они звонят или приходят с предложением установки окон, газоанализаторов, продаже фильтров для воды, средств пожаротушения, тревожных кнопок и прочего.

Следом идут обманщики, предлагающие дешевый ремонт.

Нарушение правил лишает водителя всех преимуществ на дороге

Текст: Владимир Баршев

Водитель, нарушающий Правила дорожного движения, никаких преимуществ ни перед кем не имеет, по какой бы главной дороге он ни ехал. Именно он будет виноват в аварии, если она случится. Верховный суд напомнил инспекторам ГИБДД и судьям нижестоящих инстанций, что если один автомобиль выезжал со второстепенной дороги и столкнулся с автомобилем, проехавшим на красный свет, то виноват будет именно тот водитель, который проигнорировал запрещающий сигнал светофора.

Именно в таком ДТП пришлось разбираться Верховному суду, в котором инспектор ГИБДД, по сути, разделил одну аварию на две, а другие инстанции ничего особенного в этом не заметили.

Дело происходило в Казани. Согласно протоколу, некто Хуснутдинов выезжал на своем автомобиле с прилегающей территории и не уступил дорогу другому автомобилю, двигавшемуся по главной дороге. В результате произошло ДТП, в котором пострадал еще один автомобиль. Хуснутдинова привлекли к ответственности за то, что он не уступил дорогу автомобилю, пользующемуся преимуществом, по части 3 статьи 12.14 КоАП. Штраф - 500 рублей. А также наказали за нарушение требований знака "Движение направо" по части 1 статьи 12.16 КоАП.

Штраф - 500 рублей. Но дело даже не в штрафе, хотя несправедливо наказанным не хочется быть никому. По сути, его признали виновным в аварии, а значит, ущерб ему никто не компенсирует. Более того, его страховщик за него заплатит, а ему придется покупать ОСАГО значительно дороже.

Поэтому эти решения ГИБДД Хуснутдинов обжаловал в суде. Но районный суд также признал его виновным. А Верховный суд Татарстана исключил только нарушение требования знака, поскольку Хуснутдинов, выезжая на главную дорогу, поворачивал направо, чего знак и требовал. Это решение поддержал и кассационный суд. А вот Верховный суд с такими выводами не согласился.

В ходе производства по делу и при рассмотрении жалоб на постановление Хуснутдинов настаивал на том, что автомобиль, с которым он столкнулся, не имел преимущества, поскольку двигался на запрещающий сигнал светофора. Это он указал и в протоколе. В своих объяснениях он указал, что при выезде на улицу дождался переключения светофора на перекрестке на красный сигнал и только тогда начал выезжать на перекресток. В этот момент и произошла авария. Автомобиль, выскочивший на красный свет, сначала столкнулся с другой машиной и только потом - с его автомобилем, по касательной.

Такие же показания дал водитель и другого пострадавшего автомобиля. Более того, на видеозаписи, которая есть в деле, видно, как машина выезжает на перекресток на красный сигнал светофора.

Кроме того, в деле есть и постановление инспектора, согласно которому протаранивший две машины водитель был привлечен к ответственности за проезд на запрещающий сигнал светофора.

То есть получается: вместо того чтобы оформить одно ДТП, в котором виновен тот, кто проехал на красный свет, инспектор поделил его пополам и оформил две аварии. В одном виноват проехавший на запрещающий сигнал светофора, а в другом - он уже пострадавший от действий Хуснутдинова, который не уступил ему дорогу. Совершенно непонятно, зачем нужно было городить такой огород.

Верховный суд напомнил постановление Пленума ВС №20 от 25 июня 2019 года. В нем, в пункте 14, говорится, что при квалификации действий водителя, не уступившего дорогу транспортному средству, имеющему преимущество, необходимо учитывать, что преимущественным признается право на первоочередное движение транспортного средства в намеченном направлении по отношению к другим участникам дорожного движения, которые не должны начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить участников движения, имеющих по отношению к ним преимущество, изменить направление движения или скорость. Водитель транспортного средства, движущегося в нарушение правил по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, жест регулировщика, не имеет преимущественного права движения. И у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу.

Но вопрос о том, что в данной дорожной ситуации водитель автомобиля, проехавший на красный свет, не имел преимущественного права движения по отношению к машине под управлением Хуснутдинова, а у последнего отсутствовала обязанность уступить дорогу, поскольку водитель двигался в нарушение требований правил, должностным лицом и судебными инстанциями должным образом не исследовался. Таким образом следует признать, что меры к всестороннему, полному и объективному рассмотрению дела не приняты, отмечает в своем решении Верховный суд.

Поэтому он отменил все решения нижестоящих судов, а также постановление инспектора, а дело прекратил за недоказанностью обстоятельств, на основании которых были вынесены отмененные теперь акты.

Примечательно, что соответствующее постановление пленума вышло два с половиной года назад. О нем сообщили, казалось бы, во всех СМИ. Однако до сих пор не только инспекторы ГИБДД, оказывается, не в курсе, что нарушитель правил преимущества на дороге не имеет, но и суды про это забывают. А чтобы дойти до Верховного суда, требуется очень много времени. Хуснутдинову потребовался год. И это еще повезло. А теперь ему предстоит провести еще несколько судебных процессов, чтобы был установлен настоящий виновник аварии. И только после этого уже можно будет думать о компенсации причиненного вреда.

Генпрокуратура предложила ввести критерий агрессивности бездомных животных

Текст: Иван Егоров

Сообщения о нападении бездомных и вполне домашних собак на людей в разных регионах России напоминают в последнее время сводку боевых действий.

Так, в конце декабря в Якутске стая собак загрызла доцента Северо-Восточного федерального университета. В январе в селе Домна в Забайкалье животные загрызли семилетнюю девочку, а в Приволжском районе Астраханской области - мужчину, который шел на работу. Собаки конечно виноваты, но больше, наверное, люди - которые ежедневно выгоняют на улицу сотни надоевших питомцев. А еще чиновники, которые закрывают глаза на стаи бродячих собак, считая такие популяции в городах и селах вполне нормальными. Например, по материалам прокуратуры в Знаменске Астраханской области возбуждено уголовное дело в отношении должностных лиц городской администрации, чье бездействие повлекло более 120 случаев нападений на людей бездомных собак. По аналогичным фактам уголовные дела возбуждены в республиках Башкортостан, Тыва, Брянской, Воронежской, Мурманской, Самарской и Сахалинской областях.

Как считают в Генпрокуратуре, "вседозволенности и безнаказанности" в сфере обращения с животными способствует слабая проработка законодательных норм. Как пояснили в надзорном ведомстве, отвечая на запрос РИА Новости, это в первую очередь касается отсутствия профилактических мер в виде административной ответственности за нарушение закона "Об ответственном обращении с животными".

"В современных правовых реалиях требуют регламентации мероприятия по регулированию численности животных без владельцев. В настоящее время мониторинг количества таких особей на территориях муниципальных образований осуществляется исходя из числа заявок на осуществление отлова, поступающих от граждан и организаций", - отметили в надзорном ведомстве.

Кроме того, Генпрокуратура предложила разработать критерии "немотивированной агрессии" бездомных собак, которые представляют угрозу людям и которых нельзя возвращать на улицы.

В настоящий момент, по данным надзорного ведомства, не определены единые критерии немотивированной агрессивности безнадзорных животных, которые согласно закону не подлежат возврату в места обитания после проведения стерилизации и вакцинации.

Отсутствие таких критериев, как считают в прокуратуре, "препятствует принятию оперативных мер в отношении особей, представляющих опасность для жизни и здоровья граждан".

Что предлагается делать с агрессивными собаками - пожизненно содержать в приюте или усыплять, не поясняется.

В январе Генеральная прокуратура согласовала проект о внесении изменений в КоАП РФ, которые должны ввести административную ответственность для недобросовестных владельцев животных, в том числе бросающих питомцев. Сейчас в КоАП эта норма отсутствует.

Также прокуратура поддержала поправки в закон, которые наделяют субъекты РФ правом устанавливать дополнительные требования к содержанию и выгулу домашних животных. В то же время эти требования должны учитывать местные традиции, в том числе малых народов, которые, например, используют ездовых собак.

В Приморском крае введена обязательная маркировка собак - соответствующая поправка внесена в региональный закон "Об отдельных вопросах в области обращения с животными". Маркировать своих четвероногих друзей владельцы собак будут обязаны с первого июня.

Полномочиями по вакцинации, маркированию и стерилизации животных, поступивших в приют, наделены муниципалитеты. Заниматься этим, как и отловом безнадзорных собак, а также их содержанием в приютах и поиском новых хозяев смогут муниципальные предприятия и организации или индивидуальные предприятия по контрактам с муниципалитетами.

Депутаты считают, что найти исполнителей этих работ теперь будет проще. Если раньше желающих почти не было из-за невысокой оплаты, то теперь она существенно выросла. Так, норматив стоимости услуги по отлову одного животного без владельца увеличивается с 884 до 2500 рублей, стоимости услуги по транспортировке - с 1066 до 1700 рублей. Вырастет и оплата содержания животного в приюте. Сейчас оно обходится в 3306 рублей за 20 дней, а будет 6300 рублей. Кроме того, устанавливается и норматив стоимости учета, маркирования, вакцинации и стерилизации животного без владельца в размере 4691,47 рубля.

Кстати, как уже писала "РГ", парламентарии Башкирии выступили за то, чтобы граждане страны несли полную ответственность за своих собак, и отправили в Госдуму РФ законопроект об обязательной регистрации друзей человека - чипировании. Он направлен на то, чтобы облегчить поиск потерявшегося питомца. Но главное - чипирование помогло бы привлечь к ответственности гражданина, выбросившего животное на улицу, а также установить хозяина напавшей на человека собаки. Однако этот законопроект был отклонен.

Подготовили Анна Бондаренко (Приморский край) и Айгуль Камаева (Башкирия)

Электробус "Камаз" впервые вышел на линию в Уфе

"Камаз" передал в Уфу электробус "Камаз-6282" для проведения тестовых испытаний на маршрутах города, сообщает пресс-служба автопроизводителя.

Договорённость о передаче электробуса в тестовую эксплуатацию была достигнута в сентябре прошлого года между руководством ПАО "Камаз" и главой республики Башкортостан. В конце января "Камаз-6282" поступил в автопарк Троллейбусного депо №1 г. Уфы, а для зарядки аккумуляторов электробуса на ул. Коммунистическая была установлена зарядная станция. Инновационный транспорт курсирует в тестовом режиме по маршруту троллейбуса №2 "Бульвар Славы – Телецентр". Длина кругового маршрута составляет 27 км. Планируется, что за смену электробус будет совершать 6-7 рейсов. Также в помощь эксплуатирующей организации на весь срок тестирования в Уфу командированы специалисты сервисного подразделения ПАО "Камаз" для организации качественного и своевременного обслуживания электробуса.

"С прошлого года мы наблюдаем беспрецедентно высокий интерес к электробусам Камаз со стороны российских регионов. В связи с этим руководством компании принято решение выделить ещё один экземпляр для проведения тестовой обкатки в крупных городах. Таким образом, в ближайшие месяцы сразу два электробуса Камаз будут проходить испытания на городских маршрутах – в Перми и Уфе. Немаловажно и то, что работоспособность этого вида транспорта будет проверяться в сложных условиях зимы", – пояснил руководитель Службы продвижения пассажирского электротранспорта ПАО "Камаз" Андрей Долганов.

Электробус будет перевозить уфимских пассажиров на протяжении двух месяцев. По окончании тест-драйва специалистами "Камаза" и МУП "Управление инфраструктурой транспорта Уфы" будет дана экспертная оценка эксплуатации электробуса.

Ранее "Камаз-6282" зарекомендовал себя только с положительной стороны в ходе тестовой обкатки в Казани и Белгороде. При этом коэффициент технической готовности камазовского электробуса составил 0,99. Так, в Казани общий пробег электробуса составил 14 557 км, а в Белгороде – 15 403 км.

Россия. ПФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 8 февраля 2022 > № 3963875

Так цифровалась сталь

Юлия Мельникова

"Северсталь Диджитал" совместно с Центром технологического развития Upstream и металлургического производства Череповецкого металлургического комбината разработали модель управления влажностью агломерационной шихты.

Решение реализовано на агломашинах в агломерационном цехе Череповецкого металлургического комбината (ЧерМК, входит в дивизион "Северсталь Российская сталь"). Алгоритм позволил снизить колебания влажности шихты более чем в два раза, увеличивая таким образом производительность оборудования, а также произвести дополнительный объем годного агломерата (прирост составил 2-8%, в зависимости от характеристик сырья) и повысить качество его спекания.

"Это внутренняя разработка. Проект может быть масштабирован на другие агломашины того же цеха или других аглоцехов, - рассказал представитель "Северсталь Диджитал" ComNews. - Мы приняли решение о реализации данной модели в таком виде - именно управление расходом воды в окомкователях - на основе анализа больших данных, так как увидели, что стабилизация влажности ведет к большему выходу годного агломерата. Реализация в онлайн-режиме действительно дала возможность реагировать быстрее и точнее, чем оператор".

"Цифровые инструменты, которые мы внедряем в традиционную технологическую цепочку, позволяют нам повышать производительность, эффективно использовать собственное сырье, принимать решения, исключив человеческий фактор. Уже сейчас мы видим ощутимый эффект от использования цифровых помощников. Так, экономический эффект от применения новой модели на двух агломашинах составил более 100 млн руб. Отмечу, что контроль показателя влажности важен с точки зрения работы газоочистного оборудования и расхода топлива", - прокомментировал генеральный директор дивизиона "Северсталь Российская сталь" и ресурсных активов Евгений Виноградов.

Ранее расход воды в окомкователях контролировал оператор агломашины, однако точно и оперативно его рассчитать сложно, что приводило к постоянным перепадам влаги до +/-0,5%. Благодаря алгоритму, разработанному специалистами "Северстали", необходимая влажность шихты обеспечивается более точно и оператору не нужно производить регулярные ручные расчеты. Ему достаточно лишь задать целевую влажность в системе управления агрегатом в соответствии с требованиями технологического процесса.

"В компании "Северсталь" растет количество агрегатов, которые управляются цифровыми решениями, созданными на основе дата-сайенс-подхода. Модель, которую мы внедрили в агломерационном цехе №3, - это хороший пример, что можно достичь существенного прироста производственных показателей без значимых инвестиций в оборудование, но с использованием синергии команд профессионалов цифровизации и производства. Мы уверены, что это не последнее решение в Upstream, и в этом году нас ждут не менее успешные мероприятия, которые принесут значительное улучшение в производственную цепочку как в производительности, так и в снижении издержек", - прокомментировал директор по развитию цифровых технологий "Северстали" Борис Воскресенский.

Директор по продуктовой стратегии группы Т1 Сергей Иванов напомнил, что металлургия выступает основным драйвером роста цифровизации в экономике, так как производственные процессы отлично подходят для применения целого спектра текущих мейнстримных технологий - IoT, блокчейн, RPA и общая роботизация. "Реализованные проекты очень быстро дают ощутимый экономический и практический эффект благодаря применению цифровых и автоматизированных решений. Металлургические компании давно присутствуют на международных рынках и даже имеют размещенные IPO на зарубежных биржах, это свидетельствует о высокой степени автоматизации вспомогательных процессов, осуществляемых бэк-офисом. Как правило, это включает SAP, модули по кадровому учету, бухгалтерии, казначейству. Так называемые ОЦО (объединенные центры обслуживания), куда выносятся функции бэк-офиса, стали уже устоявшейся практикой для обслуживания всех компаний металлургических холдингов. Создание собственных цифровых решений - это, к сожалению, вынужденная мера, так как любой, даже крайне продвинутой ИТ-компании очень сложно собрать необходимую отраслевую экспертизу, позволяющую при создании решения учесть отраслевые вызовы, особенности индустрии и ее проблематику", - прокомментировал он.

Руководитель группы IoT компании Softline Валерий Милых подчеркнул, что обеспечение надежности и непрерывности воспроизведения технологических процессов в меняющихся условиях без автоматизации невозможно. "Однако все кроется в мелочах. Обычно под автоматизацией надо понимать целый ансамбль систем: SCADA, MES, системы промышленного интернета вещей и т.п. Каждая из систем предназначена для эффективного управления, правда, для ограниченного круга задач. И даже это может дать ощутимые результаты - пример "Северстали" показателен. Однако это решение локальной задачи, пусть даже и очень нужной. Однако если мы говорим не просто об эффективности процесса, например, выплавки стали, а об эффективности всего производства по выплавке стали как элемента общей технологической цепочки - фокус автоматизации может неожиданно сместиться в сторону общей, а не локальной эффективности. При этом автоматизация начинает идти от процесса "выпуск продукции любой ценой" в сторону "бережливого, оптимального производства" как единого целого. Здесь важен не только сам факт автоматизации, но и то, как это соотносится с общей эффективностью производства, как обеспечивается наблюдаемость всей технологической цепочки. В итоге многие технологические процессы автоматизированы. Системы автоматизации становятся все более взаимосвязанными. Однако часто каждая система решает свою задачу", - рассказал он.

Валерий Милых отметил, что степень автоматизации основных и вспомогательных процессов сильно варьируется, и если раньше было четкое деление, то сейчас граница размывается - это единое производство. "Конечно, зависит от отрасли, размера предприятия, готовности к развитию. Однако видна четкая тенденция - автоматизация нужна. Это единственный путь развития. Это не обязательно попытка сразу автоматизировать все, а скорее поэтапный процесс, когда взвешиваются затраты и полученные выгоды от поэтапного и постепенного внедрения. Предприятия внимательно следят за инновациями, но стараются использовать те, что уже прошли пробу, вышли на промышленный уровень, ушли от "лабораторной стадии" развития. Становится все труднее разделить - основное это или вспомогательное производство.

Агроэкспресс выбрал новый маршрут

Ускоренные рефрижераторные поезда начнут курсировать между Пензой и Харбином

Отправка первого агроэкспресса в сообщении Пенза – Харбин через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия состоится в апреле 2022 года. Это предусмотрено дорожной картой, которую на минувшей неделе подписали ОАО «РЖД», АО «РЖД Логистика», правительство Пензенской области и российско-китайская агропромышленная группа «РусГрейн». Как стало известно «Гудку», на первом этапе по новому маршруту будут отправлять один поезд в месяц.

О планах «РЖД Логистики» запустить агроэкспресс по маршруту Пенза – Харбин «Гудок» уже сообщал (№ 20 от 07.02.2021). По словам генерального директора АО «РЖД Логистика» Дмитрия Мурева, включение Пензенской области в качестве новой точки отгрузки и назначения агроэкспресса позволит создать комфортные условия для экспортёров Приволжского федерального округа. «Проект «Агроэкспресс» реализуется с 2019 года в плотном взаимодействии с бизнес-сообществом, экспортёрами и государственными структурами. На сегодняшний день он демонстрирует высокую востребованность среди российских и зарубежных производителей продукции АПК. Для нас это подтверждение того, что мы реализуем нужный рынку продукт», – заявил Дмитрий Мурев.

Новый маршрут пройдёт через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия и свяжет Пензенскую область с Харбином. Из-за антиковидных мер и введения новых требований к регистрации российских экспортёров со стороны КНР тестовые перевозки были сдвинуты на апрель 2022 года.

Как сообщил «Гудку» председатель правительства Пензенской области Николай Симонов, основу грузовой базы нового сервиса составят кондитерские изделия местных производителей и сельхозпродукция ГК «РусГрейн» (растительные масла, шроты и жмыхи). В Харбин планируется отправлять сахарный песок, муку, мороженое, сухое молоко и молочную сыворотку, замороженную продукцию (курица, индейка, говядина), зерновые культуры, льняные и конопляные волокна. Из Китая в Россию, в свою очередь, будут доставлять аминокислоты и витамины для комбикормов, фруктовые концентраты, лимонную кислоту, овощи, а также товары народного потребления, мебельную фурнитуру, автокомплектующие и трубную продукцию.

Согласно дорожной карте, по маршруту агроэкспресса предполагается сформировать сквозную цепочку из центров консолидации экспортных грузов в Пензе, Самаре, Уфе и Харбине. Так, для приёма и обработки грузов из Харбина в Пензенской области создадут новый склад временного хранения.

«Складской комплекс Made in Russia, расположенный на территории Харбинской бондовой зоны, выступает в качестве центра по консолидации китайских экспортных грузов, поступающих не только с территории провинции Хэйлунцзян, но и из соседних китайских провинций Ляонин и Цзилинь», – пояснил «Гудку» Николай Симонов.

Рефрижераторные контейнеры для скоропортящейся продукции по направлению Пенза – Харбин предоставит АО «РЖД Логистика», уточнили в пресс-службе компании. Для продвижения российской продукции на рынках КНР планируется интегрировать находящуюся у «РЖД Логистики» в управлении электронную торговую площадку «РЖД Маркет» в международные маркетплейсы, функционирующие на рынке Китая.

«В апреле – июле ежемесячно будет отправляться поезд с грузовым объёмом в 2000 тонн каждый. А с августа по декабрь – два поезда каждые 45 дней», – сообщил «Гудку» Николай Симонов. Станции погрузки и способы перевозки грузов будут определены в ходе реализации мероприятий дорожной карты, добавили в пресс-службе АО «РЖД Логистика».

«Реализация проекта «Пенза – Харбин» позволит создать новые инструменты для практического развития экспортного потенциала регионов и увеличения объёмов российского экспорта», – уверен Николай Симонов.

По словам руководителя Куйбышевского ТЦФТО ОАО «РЖД» Игоря Хахулина, компания согласовывает с КНР перевозки шрота/жмыха в контейнерах через погранпереход Забайкальск. «Благоприятным фактором, способствующим ещё более успешному старту проекта «Пенза – Харбин» в 2022 году, является снятие географических ограничений на экспорт из России в Китай зерновых грузов», – отметил он.

Мария Абдримова

Доступ к информации открыт

На вокзалах Тюмень и Тобольск Свердловской дороги 3 февраля установлены интерактивные справочные видеотерминалы. Они позволяют пассажирам круглосуточно и оперативно получать информацию о движении поездов и работе вокзальных комплексов.

Воспользоваться инновационной интерактивно-справочной системой можно двумя способами. Во-первых, через меню терминала. Пассажир может найти и выбрать нужную тему и ввести свой вопрос с помощью сенсорной клавиатуры. На табло будет отображена вся имеющаяся информация. Во-вторых, можно связаться с оператором по видеосвязи и задать вопрос – к примеру, о наличии билетов по интересующему направлению, времени ближайшего поезда в нужном направлении и его нахождении в пути.

В новой справочной системе содержится информация об услугах на вокзале, есть удобная навигация по его помещениям. Через терминал можно посмотреть онлайн-табло расписания движения поездов или выполнить поиск по заданным маршрутам.

На Тобольском вокзале инновационное устройство находится в кассовом зале, на вокзале Тюмени установлены три справочные системы.

«В Тюмени два видеотерминала, которые заработали в начале февраля, находятся в распределительном зале на первом этаже и один – в кассовом, – сообщил начальник железнодорожного вокзала Тюмень Дмитрий Верясов. – Это сделано для удобства пассажиров, чтобы сервисом могли воспользоваться одновременно три человека. Раньше эту функцию выполнял дежурный по выдаче справок».

Услугой видеосвязи могут воспользоваться и пассажиры с нарушениями слуха: система предусматривает возможность сурдоперевода.

Всего на Свердловской дороге на данный момент установлено 17 интерактивных справочных видеотерминалов: на вокзалах Екатеринбург, Пермь-2, Сургут, Каменск-Уральский, Нижний Тагил, Пыть-Ях, Нижневартовск. Теперь к ним добавились Тобольск и Тюмень.

Альфинур Сабирова

В рамках реализации мероприятий по природоохранной деятельности на ЮУЖД в 2021 году выбросы парниковых газов в атмосферу снизились на 35,7% по сравнению с показателями 2020 года. Также сократились выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников на 12,6% и от стационарных источников на 3,9%, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЮУЖД.

Положительная динамика была достигнута за счет ликвидации трех угольных котельных, оптимизации работы теплогенерирующего оборудования, экономии топливно-энергетических ресурсов.

Кроме сокращения негативного влияния на окружающую среду, природоохранные мероприятия включают в себя и проведение акций по сохранению и восстановлению объектов природы.

В прошлом году волонтеры и работники ЮУЖД приняли участие в 23 экологических акциях, направленных на сбор мусора и восстановление зеленых насаждений. Железнодорожники участвовали в природоохранных мероприятиях на территории Челябинского городского бора, национальных парков «Бузулукский бор» и «Таганай», очистили от мусора береговые линии на озерах Тургояк, Аракуль, Смолино, Первое и Изумрудном карьере в Челябинской области, а также участки прибрежной полосы рек Урал и Сакмара в Оренбургской области.

В ходе проведения экологических мероприятий под знаком «Зеленая Весна-2021» работниками Южно-Уральской железной дороги было собрано 248 тонн мусора с производственных участков, полосы отвода железной дороги и городских территорий. В акции приняли участие более 12 тыс. сотрудников предприятия.

В 2021 году волонтерами магистрали было высажено 45 тыс. саженцев деревьев в Челябинской, Курганской и Оренбургской областях. В том числе железнодорожники приняли участие в восстановлении памятника природы «Джабык-Карагайский бор», выгоревшего во время лесных пожаров в Карталинском районе Челябинской области, где высадили 25,6 тыс. сеянцев сосны.

В Ульяновской области в нормативное состояние привели 15 км автодороги Р-228

В 2021 году дорожники капитально отремонтировали два участка федеральной трассы Р-228 Сызрань – Саратов – Волгоград в границах Ульяновской области.

В рамках капитального ремонта были проведены противооползневые мероприятия на км 26 – км 27 автодороги. Для защиты участка трассы от грунтовых вод, а также для предупреждения оползневых процессов были устроены водоотводные канавы, продольный и поперечный дренаж. Специалисты также заменили дорожную одежду. Для повышения уровня безопасности движения устроили тротуары, установили перильное и барьерное ограждения.

Другой участок трассы Р-228 Сызрань – Саратов – Волгоград, проходящий по территории Ульяновской области с 33-го по 47-й км, дорожники защитили слоями износа, что не только улучшит транспортно-эксплуатационные характеристики дорожного покрытия, но и увеличит срок службы федеральной трассы.

*** Всего в дорожно-строительном сезоне 2021 года ФКУ «Поволжуправтодор» отремонтировало 190 км федеральных автодорог в пяти субъектах – Рязанской, Пензенской, Ульяновской, Самарской областях и в Республике Мордовия. Общая протяженность подведомственных трасс составляет 2 091 км.

Отрасль развивается последовательно и динамично

Глава Росавиации Александр Нерадько — об основных результатах работы гражданской авиации в 2021 году и задачах на перспективу.

— Александр Васильевич, чем запомнился 2021 год? Какие главные события в отрасли вы бы могли отметить?

— Авиационная отрасль России продолжает демонстрировать свою устойчивость в экономически сложный период. В 2021 году услугами российских авиакомпаний воспользовались более 111 млн пассажиров. По объемам перевозок пассажиров российские авиакомпании в прошлом году заметно, до 86%, подтянулись к показателям «доковидного» 2019 года. При этом по отношению к 2020 году объемы авиаперевозок увеличились на 60%.

Таким образом, несмотря на значительный урон, нанесенный пандемией, итоговые показатели авиаперевозок 2021 года подтверждают, что наша отрасль развивается последовательно и динамично. Считаю этот показатель успехом прошлого года.

Отдельно следует отметить развитие внутренних авиаперевозок. По итогам 2021 года Россия находится на ведущих позициях в мире по внутристрановым темпам восстановления пассажирских авиаперевозок. В прошлом году объемы перевозок на внутреннем рынке превысили объемы международных перевозок. Порядка 87,5 млн пассажиров воспользовались воздушным транспортом при своих путешествиях по России, это почти 80% от общего объема авиаперевозок за 2021 год. По сравнению с аналогичным периодом 2019 года объемы пассажирских авиаперевозок на внутренних линиях не только полностью восстановились до уровня допандемийного 2019 года, но и превысили его на 22%.

Говоря о достижениях авиаперевозок в 2021 году, следует отметить начало полетов единой дальневосточной авиакомпании, первые рейсы которой состоялись 26 июля 2021 года по новым маршрутам Хабаровск — Шахтерск и Южно-Сахалинск — Петропавловск-Камчатский.

Напомню, что эта авиакомпания создана во исполнение поручения Президента России для организации местных и региональных авиаперевозок в труднодоступные населенные пункты Дальневосточного федерального округа на базе АО «Авиакомпания «Аврора». Совместно с субъектами ДФО сформирована маршрутная сеть, состоящая из 535 маршрутов, которые будут осваиваться поэтапно в период 2021-2025 годов.

В 2021 году авиакомпания осуществляла полеты по 20 социально значимым маршрутам, субсидируемым из федерального бюджета. Перевезены почти 70 тыс. пассажиров — это численность целого города. Со стороны жителей дальневосточного региона отмечена востребованность данных полетов. Программа поддержки авиакомпании продолжится и в текущем году, будет увеличен объем субсидирования и расширен перечень маршрутов до 36 направлений.

Говоря об итогах 2021 года, следует также отметить успешное завершение Росавиацией двух важных событий в сфере сертификации.

Это в первую очередь проект МС-21 — первый в мире среднемагистральный самолет разработки ПАО «Корпорация «Иркут», на который установлено композитное крыло. Доля композитов в его конструкции составляет порядка 40%. Самолет создается на базе новейших разработок в области авиастроения, это лайнер нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, который ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок.

В ходе сертификации МС-21 был проведен комплекс процедур, направленных на подтверждение безопасности воздушного судна для полетов, включая его наземные и летные испытания, различные стендовые испытания систем и агрегатов самолета, в том числе на стенде «электронная птица», имитирующем все функциональные системы.

Параллельно с сертификацией типовой конструкции самолета Росавиацией проведена работа по расширению области действия сертификата разработчика авиационной техники ПАО «Корпорация «Иркут» с ее распространением на самолет МС-21. Соответствующий сертификат вручен компании 28 декабря 2021 года.

28 декабря 2021 года, по окончании сертификационных работ и утверждения доказательной документации, Федеральное агентство воздушного транспорта выдало ПАО «Корпорация «Иркут» сертификат типа на самолет МС-21 (модель МС-21-300. — Прим. ред.). Документ подтверждает соответствие сертификационным требованиям летной годности, предъявляемым к гражданской авиационной технике. Поручение Президента и Правительства РФ, связанное с проектом МС-21, исполнено в срок.

В 2022 году планируется дальнейшее расширение сертификата типа на самолет МС-21 на основании уже находящихся в работе заявок ПАО «Корпорация «Иркут», а также перспективных планов разработчика. Решая задачу импортозамещения, планируется сертифицировать воздушное судно с крылом из российских композитных материалов и с ранее сертифицированным Росавиацией российским двигателем ПД-14 разработки пермского предприятия АО «ОДК-Авиадвигатель» (модель МС-21-310. — Прим. ред.).

Второй значимый проект — сертификация типовой конструкции многоцелевого вертолета транспортной категории Ка-62 разработки АО «НЦВ им. Миля и Камова».

Хотелось бы отметить большой профессиональный вклад в работу по данным проектам со стороны ФАУ «Авиарегистр России» и аккредитованных сертификационных центров.

— Тем не менее вопрос обновления авиапарка по-прежнему стоит остро. Что делается в этом направлений

— Нам действительно нужно обновлять парк воздушных судов. Средний возраст российского парка пассажирских самолетов, включая воздушные суда иностранного производства, составляет 16,8 года. Это выше среднемирового значения — 11,4 года. Самыми молодыми являются подгруппы турбовинтовых самолетов вместимостью более 60 кресел, их средний возраст — 11,3 года, и узкофюзеляжных самолетов вместимостью более 120 кресел. Средний возраст таких самолетов — 11,4 года. При этом средний возраст парка Аэрофлота составляет около пяти лет, учитывая российские и иностранные воздушные суда. У некоторых эксплуатантов средний возраст парка воздушных судов типа Ан-24 и Ан-26 перевалил за 35-40 лет.

Мы проводили анкетирование российских эксплуатантов воздушных судов. При условии роста авиаперевозок потребность российских авиакомпаний до конца 2030 года составляет более 700 самолетов и 250 вертолетов.

Вопрос обновления парка воздушных судов напрямую связан с импортозамещением иностранных воздушных судов на производимые в России типы, такие как «Суперджет», МС-21, Ил-114-300 и другие.

Сертификация МС-21 не ставит точку в задачах вывода на рынок новой отечественной авиационной техники. 2022 год в числе прочих важных задач в сфере транспорта также содержит в себе цели по сертификации отечественной авиатехники. Например, ПАО «Ил» в течение 2022 года планирует завершить весь объем сертификационных работ и испытаний по модели самолета Ил-114-300 и в марте 2023 года сертифицировать ее. Задача создания самолета Ил-114-300 крайне важна для развития региональных перевозок и должна быть реализована в срок.

Предстоит продолжить сертификацию по проектам легкого самолета ЛМС-901 «Байкал» на 9 пассажирских мест, самолета ТВРС-44 транспортной категории на 44 пассажира, которые займут нишу между сертифицируемым Ил-114-300 и уже находящимся в эксплуатации самолетом L-410UVP-E20, новых моделей вертолета Ка-32А11М с современным комплексом авионики и новыми двигателями и Ми-171А3 для полетов на буровые платформы.

Темпы развития отечественной авиапромышленности и большое внимание со стороны руководства страны к реализации ее планов свидетельствуют о том, что авиационная промышленность России способна создавать высокотехнологичную продукцию современного уровня для решения государственных задач в сфере воздушного транспорта.

— Не секрет, что рост пассажиропотока во многом определяется разумной тарифной политикой, будут ли расширены программы субсидирования авиаперевозок?

— Тех результатов авиаперевозок, о которых говорилось выше, в первую очередь помогла добиться системная господдержка. Именно принятые меры дали возможность нашим гражданам воспользоваться услугами авиатранспорта и купить авиабилеты по доступным ценам.

В прошлом году на субсидирование воздушных перевозок была выделена рекордная сумма — 21,92 млрд руб., из них 63% — в регион ДФО. Для сравнения: в 2019 и 2020 годах на эти цели потрачено 15,1 и 15,2 млрд руб. соответственно.

Это позволило обеспечить социально значимую маршрутную сеть в 622 маршрута и перевезти по ним 4,1 млн пассажиров.

В 2022 году для обеспечения доступности авиаперевозок реализуются три программы государственной поддержки. Продолжает действовать программа повышения доступности авиаперевозок граждан — это льготные авиаперевозки в Симферополь, Калининград и льготы для всех дальневосточников (постановление Правительства РФ № 215. — Прим. ред.).

Также уже реализуются программы развития региональных и поддержки дальневосточных авиаперевозок — программы субсидирования авиакомпании «Аврора», известные как программы 1242 и 1172.

Российские авиакомпании и регионы активно включены в программы субсидирования. Наша совместная работа позволяет более адресно определять запросы жителей регионов и постараться учесть их потребности при принятии решения о предоставлении субсидий. Например, учитывая запросы жителей ДФО, группа «Аэрофлот» в текущем году продолжит продажу билетов по системе «плоских» тарифов, обеспечивая доступные перевозки для населения. Планируется, что тарифы будут сохранены на уровне 2021 года, по итогам которого перевезены порядка 2,6 млн человек.

Справка «ТР»:

• в рамках программы повышения доступности авиаперевозок (ПП № 215) в 2022 году субсидируются перевозки по 171 маршруту на сумму 12,3 млрд руб. (в том числе 10 млрд руб. на субсидирование дальневосточных перевозок, 81% от финансирования программы);

• по программе развития региональных перевозок (ПП № 1242) в 2022 году будут субсидироваться 415 маршрутов на сумму 9,3 млрд руб., планируется выполнение не менее 55 тыс. рейсов, в продажу выставлены более 4,7 млн билетов по специальному тарифу;

• авиакомпания «Аврора» (ПП № 1172) в 2022 году субсидируется в объеме 5,9 млрд руб. Планируется осуществление перевозок по 36 социально значимым маршрутам и перевозка 250 тыс. пассажиров.

— Предполагается ли поддержка развития низкобюджетных авиаперевозок?

— Какие ожидания у авиапассажиров? Во-первых, конечно, ценовая доступность авиабилета. Затем удобство и комфорт перевозок — оптимальная маршрутная сеть, сокращение времени в пути, скорость прохождения предрейсовых процедур, удобное расписание, пунктуальность, информативность, удобство пребывания на аэровокзалах.

Именно первичную задачу — низкую стоимость авиаперевозки — и решают низкобюджетные авиакомпании. В России в настоящее время действует одна авиакомпания, имеющая такую бизнес-модель. С момента создания она показывает устойчивый рост объемов авиаперевозок. В ноябре прошлого года лоукостер «Победа» перевез 50-миллионного пассажира с начала операционной деятельности в декабре 2014 года.

Имеются планы по началу полетов еще одной авиакомпании, руководство которой заявило о начале полетов в 2022 году с использованием модели low cost.

Транспортной стратегией до 2030 года и на прогнозный период до 2035 года одним из приоритетных направлений развития региональных и местных воздушных перевозок является обеспечение условий для создания и работы лоукостеров. Ожидается, что деятельность таких авиакомпаний будет ориентирована на развитие региональной авиасети в целях повышения их доступности.

Росавиация готова оказать содействие всем российским авиакомпаниям, чья деятельность направлена на развитие региональных авиаперевозок. И главное здесь все-таки не бизнес-модель, а поддержание высокого уровня безопасности полетов, качественные, комфортные и доступные услуги для авиапассажиров.

— В Государственном реестре аэродромов и вертодромов ГА по-прежнему значатся 235 аэродромов и 6 вертодромов. Есть ли опасения, что тренд, указывающий на снижение их числа, не будет способствовать реализации проектов развития региональных и местных авиаперевозок? Прогнозируется ли дальнейшее сокращение числа аэродромов?

— Транспортная стратегия России до 2030 года c прогнозом на период до 2035 года вводит такое понятие, как «Единая опорная сеть», которая будет представлять собой сбалансированную и связную транспортную сеть важнейших объектов транспорта. При этом инфраструктура Единой опорной сети должна создавать условия для обеспечения транспортной доступности центров экономического роста, удаленных территорий, ключевых туристических объектов. Учитывая особенности территории нашей страны, без развития аэропортовой сети создание единства связанности регионов не представляется возможным.

Для предотвращения возникновения узких мест в данной опорной сети необходима организация своевременных мероприятий по капитальному ремонту, реконструкции и модернизации, а также по строительству аэродромных и аэропортовых комплексов.

Такая работа ведется уже сейчас в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и госпрограммы «Развитие транспортной системы».

В этой связи кратко упомяну об итогах 2021 года. В ходе поэтапной реализации проекта по реконструкции аэродрома Зея введена в эксплуатацию взлетно-посадочная полоса и завершены работы по установке светосигнального оборудования. Это позволит организовать эксплуатацию аэропорта круглосуточно, включая обеспечение запасным аэродромом для полетов Дальневосточной авиакомпании «Аврора».

Были также досрочно завершены мероприятия по реконструкции объекта Жиганск в Республике Саха (Якутия), подлежащего вводу в эксплуатацию в 2022 году. Кроме того, досрочно введены в эксплуатацию взлетно-посадочные полосы еще в двух аэропортах Якутии — Нерюнгри и Олекминске.

Говоря об аэропортах Якутии, следует отметить отличную работу по реконструкции части взлетно-посадочной полосы столичного аэропорта. Проведенная в кратчайшие сроки в экстремальных условиях пожаров модернизация участка ВПП длиной 625 метров позволила принимать тяжелую воздушную технику, в том числе Бе-200 и Ил-76, которая необходима была для тушения лесных возгораний в регионе.

Кроме того, в аэропортах Красноярск, Шереметьево, Бомнак, Кольцово, Челябинск и Саратов реконструкция завершена в полном объеме, объекты введены в эксплуатацию.

Смонтированы и введены в эксплуатацию 9 модульных зданий в аэропортах Красноярского края: сооружения различного назначения — в аэропортах Хатанга, Диксон, Подкаменная Тунгуска, Ванавара; здание СПАСОП в аэропорту Байкит; здания контрольно-пропускных пунктов в аэропортах Тура (Горный), Ванавара, Тура — МВЛ, Байкит.

За счет внебюджетных источников построены и введены в эксплуатацию аэровокзалы в аэропортах Геленджик, Черский, Кемерово, Махачкала. В июне 2021 года состоялся первый рейс в аэропорт Утренний, построенный для целей проекта «Арктик СПГ 2» на полуострове Гыдан в Ямало-Ненецком автономном округе. Несмотря на сложности постковидного периода, в рекордные сроки, за два года, завершено строительство аэропорта Тобольск. Уже сегодня второй аэропорт Тюменской области наращивает провозные мощности и развивает маршрутную сеть.

Что касается перевода части аэродромов в статус посадочных площадок, то зачастую это правильное решение, так как позволяет в регионах, с учетом принятых в законодательство поправок, использовать авиационную инфраструктуру менее затратно. Решение принимается в основном в целях уменьшения финансовой нагрузки на оператора. Перевод в статус «площадка» не предполагает ни уменьшения количества рейсов, ни уменьшения пассажиропотока.

— Связываете ли вы развитие местных авиаперевозок с необходимостью реформ в авиации общего назначения?

— В соответствии с действующим законодательством авиация общего назначения не может использоваться для коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ за плату. То есть использование данного сектора гражданской авиации в развитии местных авиаперевозок пока не представляется возможным. Хотя перспективы у авиации общего назначения очень большие, и ее развитием обязательно нужно заниматься. АОН — это не только самолеты и вертолеты, но и подготовка персонала и, конечно, организация работы тех людей, которые являются участниками авиации общего назначения.

Росавиация находится в постоянном диалоге с участниками рынка по вопросам развития данного сегмента.

В последние годы сделано многое для того, чтобы упростить процедуры и порядок подготовки пилотов, программы подготовки, требования по сертификации воздушных судов. Это все делается в целях развития авиации общего назначения. Многое было сделано для облегчения доступа к использованию воздушного пространства: если раньше существовал разрешительный порядок его использования, то начиная с 2010 года появился уведомительный порядок.

Для устранения избыточных административных барьеров при осуществлении коммерческих воздушных перевозок с использованием легких воздушных судов Минтрансом России с участием Росавиации разработан проект Федеральных авиационных правил.

Положения данного проекта ФАП направлены на дифференцирование или, проще говоря, упрощение требований к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки на легких воздушных судах, а также на упрощение порядка подтверждения их соответствия. В настоящее время проект ФАП находится на согласовании.

Способность легкого воздушного судна летать с местных аэродромов, например, оборудованных только грунтовыми ВПП или расположенных в сложных условиях рельефа местности, представляет заманчивые альтернативы. Возможно, со временем авиация общего назначения и станет дополнительным импульсом к развитию местных авиаперевозок. Но к этому следует подойти взвешенно, особенно в части соблюдения безопасности полетов, подготовки пилотов, сертификации воздушных судов, технического обслуживания самолетов и целого ряда аспектов, связанных с такой ответственной работой, как перевозка авиапассажиров.

— В прошлогоднем интервью «ТР» вы упоминали о дорожной карте, содержащей перечень основополагающих нормативных правовых актов воздушного законодательства, совершенствование которых позволит обеспечить развитие беспилотных технологий. Имеются ли серьезные подвижки в этом важном транспортном сегменте?

— В прошлом году Минтрансом России с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, включая Росавиацию, а также профильными научными организациями гражданской авиации завершена разработка отдельного документа, направленного на развитие беспилотных технологий.

В октябре 2021 года Правительством Российской Федерации утверждены Концепция интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации и план реализации концепции в части развития технологий.

В ходе подготовки концепции особое внимание уделялось выработке подходов, позволяющих безопасно выполнять полеты пилотируемой и беспилотной авиации в едином воздушном пространстве. Основой таких подходов являются разработка и последующее внедрение технических решений, обеспечивающих на единообразных условиях полеты пилотируемых и беспилотных воздушных судов под управлением соответствующего диспетчерского центра управления воздушным движением.

Интеграция беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации будет осуществляться в три этапа. Первый этап до 2023 года — организационный, характеризуется внедрением таких фундаментальных сервисов, как электронная регистрация, учет и идентификация. На втором этапе, до 2027 года, предусматривается разработка технологий с целью создания новых технологий обеспечения полетов БВС, инфраструктуры связи, навигации и наблюдения.

В итоге к 2030 году, по завершении третьего этапа, планируется, что интеграция БВС в единое воздушное пространство РФ будет характеризоваться внедрением средств динамического геозонирования воздушного пространства (информация о структуре воздушного пространства и вновь устанавливаемых и снимаемых ограничениях использования воздушного пространства распространяется в режиме реального времени. — Прим. ред.), обеспечением цифрового интерфейса взаимодействия эксплуатантов и внешних пилотов БВС с органами обслуживания воздушного движения, обеспечением разрешения конфликтных ситуаций на тактическом уровне, то есть в процессе полета на базе цифровых платформ.

Конечно, для полномасштабной интеграции беспилотных авиационных систем в сферу гражданской авиации России предстоит еще немало сделать, в том числе в области разработки и совершенствования нормативно-правовой базы, подготовки специалистов, развития инфраструктуры для эксплуатации беспилотных авиационных систем и беспилотных воздушных судов и т. д.

Следует подготовить и принять решения, при выполнении которых осуществление полетов беспилотных и пилотируемых воздушных судов в едином воздушном пространстве страны будет обеспечено на приемлемом уровне безопасности полетов.

Важной задачей является сертификация беспилотных авиационных систем. По данному направлению предусмотрен ряд задач и проектов по отработке имеющихся решений в области беспилотной авиационной техники с участием предприятий промышленности, федеральных и региональных органов исполнительной власти, организаций, планирующих использование БАС. При реализации задач важно обеспечить как достаточный уровень безопасности полетов, так и доступность использования транспортной системы для потребителей, исключить, где это будет целесообразно, избыточность регулирования. Эффективная и грамотная реализация поставленных задач на 2022 год позволит создать новые возможности для развития транспортной системы и дать новый толчок к интенсивному развитию транспортных перевозок и авиационных работ с использованием БАС.

— Вопросы экологии сегодня являются приоритетными и в части транспорта крайне актуальными. Вовлечены ли российские авиационные власти в эту повестку?

— В мире формируется тенденция «энергетического перехода» и связанного с ним замещения классического топлива для транспортных средств (дизель, бензин, мазут, керосин) альтернативными видами топлива. Конечно, рост доли альтернативных видов топлива и источников энергии в транспортном секторе будет способствовать повышению экологичности транспорта.

По прогнозам, приведенным в обновленной Транспортной стратегии, до 2035 года в мире доля авиатранспорта, работающего на альтернативных видах топлива, может составить до 2%.

В сфере воздушных перевозок Международной организацией гражданской авиации определены цели углеродно-нейтрального роста и стандарты перехода на низкоуглеродное топливо. Приоритетной задачей авиационной отрасли в свете реализации Парижского соглашения является стремление к полной компенсации выбросов парниковых газов от международных авиаперевозок.

Приоритетными рычагами для снижения выбросов парниковых газов на воздушном транспорте являются ускоренное обновление парка воздушных судов за счет судов нового поколения, модернизация инфраструктуры воздушного транспорта, повышение пропускной способности воздушного пространства и аэропортов, развитие технологий альтернативных видов топлива.

Международные авиационные компании уже разрабатывают и тестируют пилотные модели воздушных судов, работающих на сжатом водородном топливе, и планируют начало их коммерческого применения к 2035 году.

Российские авиакомпании также не стоят в стороне. У нас уже есть опыт, когда авиакомпания «Сибирь» выполняла полет с использованием биотоплива — смеси SAF (sustainable aviation fuel. — Прим. ред.) на основе органических соединений и классического авиационного топлива. Это сократило выбросы CO2 на рейсе Тулуза — Москва на 7%, до 1,7 тонны.

Активно используются энергосберегающие технологии и альтернативные источники энергии на объектах аэропортовой инфраструктуры, например в аэропортах Московского авиаузла.

Решение этого актуального вопроса находится в центре внимания Федерального агентства воздушного транспорта.

— Скажите, какое событие 2021 года вас наиболее удивило?

— Привлекло внимание участие в составе космического экипажа представителей киноиндустрии. Всего 60 лет человечество осваивает космос, и уже на орбите снимают игровое кино!

Примечательно, что и Росавиация приняла участие в реализации проводимого госкорпорацией «Роскосмос» совместно с Первым каналом научно-просветительского проекта «Вызов».

При участии специалистов агентства 17 октября 2021 года успешно осуществлена посадка спускаемого аппарата транспортного пилотируемого корабля (далее — СА ТПК) «Союз МС-18» с российским экипажем на борту. Силы и средства поиска и спасания с высоким качеством выполнили государственную задачу по своевременному поиску и эвакуации с места посадки летчика-космонавта, Героя Российской Федерации Олега Новицкого, участников космического полета Клима Шипенко и Юлии Пересильд, срочных грузов и спускаемого аппарата. Для проведения съемок эпизодов для художественного фильма на этапе парашютного спуска и в месте посадки СА ТПК «Союз МС-18» один из поисковых вертолетов Ми-8 был оборудован линейным стабилизатором с видеокамерой.

Председателем Государственной комиссии по проведению летных испытаний пилотируемых космических комплексов Дмитрием Рогозиным отмечены четкие, слаженные и своевременные действия экипажей поисково-спасательных воздушных судов и наземной поисковой техники, а также спасателей.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 7 февраля 2022 > № 3984310 Александр Нерадько

Средний чек по автокредиту вырос более чем на треть за год

РГС Банк, банк для автомобилистов (входит в ТОП-5 российских банков по продажам и портфелю автокредитов) оценил кредитные выдачи по итогам 2021 года.

Спрос на автокредиты увеличился за год на 43%, а рост среднего чека по автокредиту составил 36% по новым и 34% по подержанным авто в годовом выражении.

Спрос не падает, выдачи растут

По итогам прошлого года спрос на автокредиты в РГС Банке не только не упал, несмотря на рост ставок и средней стоимости чека, но и вырос. В 2021 году клиенты подали в банк на 43% больше кредитных заявок на покупку машины, чем в 2020 году. Причина – в росте покупательского спроса на автомобили, который подстёгивает неопределенность в будущих поставках и перманентное подорожание стоимости машин во всех сегментах рынка, не прекращающееся с конца 2020 года.

На этом фоне растут и выдачи. Всего в 2021 году в РГС Банке оформлено более 82 тыс. кредитов на сумму 89 млрд рублей по сравнению с 57 тыс. автокредитов на сумму 45 млрд рублей за аналогичный период 2020 года. Количество сделок за год также выросло на 43%, а объем выдач увеличился в 2 раза. Портфель автокредитов банка составил 85 млрд рублей на 31.12.21, также продемонстрировав более чем двукратный рост (в 2,3 раза) за год.

Регионами-лидерами по объему выданных автокредитов стали: Москва и Московская область (24 млрд рублей), Санкт-Петербург и Ленинградская область (11,6 млрд рублей), Краснодарский край (5,8 млрд рублей), Республика Татарстан (3,8 млрд рублей) и Челябинская область (3,7 млрд рублей).

Средний чек по автокредитам коррелирует с ростом цен

Средняя стоимость автокредита в 2021 году в РГС Банке составила 1,556 млн рублей на новую машину и 786 тыс. на авто с пробегом (1,146 млн рублей и 587 тыс. рублей в 2020 году, соответственно). За год на фоне роста цен на автомобили (реальная стоимость сделки по покупке автомобиля с учетом дилерских наценок выросла на 20-40% в зависимости от сегмента) закономерно увеличился и средний чек по автокредиту – на 36% по новым и 34% по подержанным авто.

В 2021 году при покупке новых автомобилей заемщики чаще всего предпочитали оформлять кредиты на сумму 1-1,5 млн рублей и 1,5-3 млн рублей (по 32% взятых автокредитов) сроком от 4 до 5 лет (49% всех выдач по количеству) и с первоначальным взносом от 20% до 30% (каждый третий оформленный кредит).

При финансировании сделки на авто с пробегом банк чаще выдавал кредиты на сумму от 500 тыс. до 1 млн рублей (42% взятых автокредитов) и до 500 тыс. рублей (37%), сроком от 4 до 5 лет (73% всех выдач по количеству) и с первоначальным взносом от 20% до 30% (каждый четвертый оформленный кредит).

В сегменте АСП популярны автомобили 3-4 и 7-9 лет

Средний возраст покупаемых в кредит машин в сегменте АСП продолжил увеличиваться на фоне дефицита новых автомобилей и закономерного роста спроса на вторичном рынке. Последний также заметно оскудел за прошлый год из-за малого притока «свежих» машин с пробегом. В кредит в прошлом году чаще всего оформлялись подержанные автомобили 2012-2014 и 2017-2018 годов выпуска. Наибольшей популярностью пользовались трех-четырех- и семи-девятилетние авто, которые составили половину продаж. На рынке в принципе заметен тренд перехода от новых автомобилей в пользу двух-трехлетних, так как они все еще на гарантии и пользуются устойчивым спросом. Для авто 7-9 лет популярность обуславливается удорожанием машин в диапазоне 5-7 лет, которые были востребованы ранее.

В 2022 году доля кредитных сделок при покупке машин увеличится, прежде всего в сегменте авто с пробегом

Алексей Токарев, президент-председатель правления РГС Банка: «2021 год стал успешным для сферы автокредитования в целом: было выдано порядка 1 млн автокредитов на сумму 1,1 трлн рублей. Несмотря на ряд стоп-факторов (дефицит автомобилей, которые можно оформить в кредит, давление на маржинальность, рост ставок, закрытие госпрограммы льготного автокредитования и пр.), рынок спасло увеличение среднего чека по сделкам автокредитования, позволившего обеспечить высокие объемы продаж в денежном эквиваленте.

Дефицит новых автомобилей (в связи с нерешенной проблемой полупроводников) и рост цен продолжат формировать основные тренды на авторынке и рынке автокредитования и 2022 году. Причем в денежном выражении авторынок будет расти значительно быстрее, чем в численном из-за подорожания автомобилей. Вслед за ростом цен на машины продолжат расти и суммы по договорам автокредитования. В 2022 году мы ожидаем рост объема выдач автокредитов в денежном эквиваленте на уровне 10-15% относительно прошлого года, тогда как количество выданных автокредитов может несколько сократиться по сравнению с 2021 годом».

Сбербанк — ожидаемый лидер ипотечного рынка, Краснодарский край — неожиданный аутсайдер рынка жилья

С 2017 года и до начала пандемии рост доступности квартир составлял в среднем 3,5 квадратного метра. В каких регионах сейчас улучшилась ситуация, а в каких ухудшилась? С чем это связано?

С 2017-го по 2021 год сводный индекс доступности жилья в России вырос на 10,4%: сейчас в среднем по стране на обычную заработную плату можно приобрести 33,2 квадратного метра, в ипотеку — 42,2 квадратного метра жилья, сообщает аналитический портал «СберИндекс».

В целом с января 2017 года и до коронакризиса ежегодное общероссийское повышение доступности квартир составляло в среднем 3,5 квадратного метра, а без учета столиц — 4,7 квадратного метра в год. «В Москве и Санкт-Петербурге также наметился тренд на улучшение ситуации. Сейчас типичный житель этих макрорегионов может позволить себе приобрести соответственно на 5,2 квадратного метра и 6,7 квадратного метра больше. Такой прирост индекса соответствует увеличению доступности квартир на 25-33%. В 2015 году доходов хватало на 15 «квадратов». Таким образом, семья из двух человек могла рассчитывать на квартиру лишь чуть более 30 квадратных метров», — подчеркивают аналитики «СберИндекса».

И все же старший управляющий директор, главный аналитик Сбербанка Михаил Матовников отмечает, что в течение пяти лет в 12 регионах динамика была хуже общестрановой. Это во многом связано с ростом цен на недвижимость и увеличением стоимости строительных материалов.

По его словам, речь идет о таких регионах, как Москва (5,2%) и Санкт-Петербург (6,7%), Московская (6,6%) и Калининградская (5,8%) области и Краснодарский край. Последний, кстати, оказался единственный субъектом РФ, где по сравнению с началом 2017 года доступность жилья упала: сейчас на медианную зарплату местный житель сможет купить на 1,4 квадратного метра меньше, чем пять лет назад. Наверное, отдельное спасибо за это надо сказать перегретому рынку Сочи.

Наибольший за пять лет прирост индекса доступности жилья аналитики зафиксировали в Смоленской (22,9%), Саратовской (22,5%), Челябинской (22%) и Псковской (21,6%) областях и в Республике Мордовия (21,5%). В список лидеров также входят Курганская область, Кабардино-Балкария, Республика Марий Эл, Северная Осетия — Алания и Ивановская область.

Как считают эксперты «СберИндекса», в 2022 году доступность жилья будет расти за счет опережающего увеличения номинальных доходов населения на фоне ожидаемого замедления роста цен на недвижимость. Ну, насчет увеличения номинальных доходов, как и насчет такого уж значимого замедления роста цен на недвижимость, это мы еще посмотрим. Хотя по поводу второго у игроков рынка недвижимости сомнений почти нет: цены продолжат расти, но уже не так резво, как в предыдущие два года. В этом уверено подавляющее большинство.

Параллельно аналитики «Дом.РФ» совместно с агентством Frank RG в рамках подведения итогов 2021 года составили рейтинг 20 крупнейших ипотечных банков. Как показывают результаты исследования, совокупно банки выдали жилищных кредитов на общую сумму 5,6 трлн рублей, что на 30% выше показателя 2020 года. В целом с помощью ипотеки улучшили жилищные условия около 1,9 млн российских семей.

Безоговорочными лидерами по объемам ипотечного кредитования остаются Сбербанк и ВТБ, выдавшие за прошедший год кредитов на сумму 2,9 трлн рублей и 1,2 трлн рублей соответственно. Альфа-банк (270 млрд рублей) и «Открытие» (154 млрд рублей) поднялись на одну строчку и заняли третье и четвертое места. В пятерку лидеров по итогам года вошел банк «Дом.РФ», выдавший ипотеки на 139 млрд рублей и увеличивший показатель к предыдущему году на 14%.

Если отдельно рассматривать сегмент ИЖС, об ипотечном положении дел в котором BFM.ru подробно рассказывал в январе, картина получается иной. Сбербанк все равно на первом месте, на втором банк «Дом.РФ», на третьем — Россельхозбанк, четвертое и пятое места занимают Московский индустриальный банк и Российский национальный коммерческий банк.

Увы, доля кредитов на приобретение и строительство жилых домов по итогам года составила всего лишь 2% от всех выданных кредитов, в том числе совсем уж скромные 0,5% конкретно на строительство домов. Мы явно вправе были ожидать большего, если вспомнить, сколько усилий было приложено, чтобы развернуть банки лицом к сегменту ИЖС. В 2022 году ставка делается на стандартизацию рынка индивидуального жилищного строительства, стимулирование спроса через ипотечные программы с господдержкой и реализацию других мер поддержки.

Кстати, о мерах поддержки: вице-спикер Госдумы Ирина Яровая предлагает упростить процедуру перехода на ипотеку с более выгодными условиями для семей, которые направили материнский капитал на погашение жилищного кредита. Как сообщает «Парламентская газета», разработанный законопроект депутаты планируют рассмотреть во втором чтении в рамках весенней сессии.

Валерия Мозганова

Новый региональный центр завода «Уральские локомотивы» открылся в депо Нижнего Новгорода на Горьковской железной дороге. Об этом сообщается в сегодняшнем пресс-релизе Группы Синара.

В региональном центре будет выполняться гарантийное сопровождение скоростных электропоездов «Ласточка», выпущенных на уральском предприятии. Такие поезда курсируют по маршруту Москва – Нижний Новгород с 1 октября 2021 года. До сих пор составам «Ласточек», перевозящим пассажиров на этом участке, гарантийное обслуживание оказывалось только силами специалистов заводского регионального центра в депо Подмосковная (Москва).

Отмечается, что на направлении Москва – Нижний Новгород ежегодно увеличивается пассажиропоток и возрастает потребность в комфортных электропоездах с повышенной вместимостью. Кроме того, в перспективе рассматривается вопрос о запуске скоростных поездов «Ласточка» на участке Нижний Новгород – Киров. Время в пути на новом маршруте составит менее пяти часов. Опытные поездки уральских скоростных поездов между столицами двух регионов состоялись в прошлом году.

«В связи с этим «Уральские локомотивы» приняли решение об открытии нового регионального центра в Нижнем Новгороде. В настоящее время комплектуется штат, организуются рабочие места и площадка», – говорится в сообщении.

Всего на сегодняшний день на территории России действуют 16 региональных центров завода «Уральские локомотивы». В них специалисты завода производят гарантийное обслуживание тягового и пассажирского подвижного состава.

Как сообщал Gudok.ru, с 1 января все «Ласточки» Москва – Нижний Новгород курсируют в комплектации «Премиум». У новой версии электропоезда кресла с откидывающимися спинками, сиденья с индивидуальными розетками и USB-портами.

Более 530 команд сыграли во второй отборочной игре второго тура «Лиги Знаний»

Завершилась вторая отборочная игра второго тура «Лиги Знаний» — Всероссийской интеллектуальной онлайн-викторины Российского общества «Знание». Участие в игре приняли более 530 команд из 151 города России, среди них — Барнаул, Владивосток, Казань, Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Санкт-Петербург, Тамбов, Уфа и другие.

Победителем второй отборочной игры стала команда «Попугай Беринга» из Уфы. В топ-20 участников игры также вошли команды из Барнаула, города Балаково Саратовской области, Казани, Москвы, Санкт-Петербурга, Тамбова. Они примут участие в полуфинале, куда пройдут 100 лучших команд тура.

С 5 февраля в игру включили специальный тематический раунд, посвящённый Дню российской науки, который отмечают 8 февраля. В этом раунде команды отвечали на вопросы из научной сферы – об истории российской науки, открытиях и выдающихся российских ученых.

«Самым сложным вопросом "научного" раунда был вопрос, в котором необходимо было расположить учёных по годам получения ими Нобелевской премии», – сказал Андрей Кузнецов, капитан команды «Дерзкие училки» из Владивостока. Капитан команды «IQ как у хлебушка» Александр Попцов назвал ещё одним сложным вопросом вопрос из раунда «Хардкор», в котором на картинке с героями комиксов был зашифрован термин из киноиндустрии «пасхалка».

Поделились впечатлениями от игры и новички «Лиги Знаний»: «В викторине "Лига Знаний" я участвую впервые. Тем не менее у меня был опыт игры в различные квизы. И "Лига Знаний" заметно отличается от них качественным подходом к организации игры – от уровня вопросов до формата взаимодействия с игроками. Большое удовольствие получаешь от участия в активности, которая не сделана на коленке, а на которой тебя ждут, готовы оперативно ответить на вопросы в техподдержке и в принципе создать условия для раскрытия интеллектуального потенциала участников», – прокомментировал Виталий Сагитов, капитан команды «Журавли Гиляровского» из Москвы.

«Лига Знаний» проходит в формате квиз-чемпионата в течение целого года, в ходе каждого тура проходят четыре отборочные игры – в них можно участвовать онлайн по субботам каждые две недели. В полуфинал тура проходят 20 лидеров каждой отборочной игры и 20 лидеров рейтинга самых активных команд. В финале сразятся 50 лучших, а 10 лидеров финала встретятся в итоговом Гранд-финале, который состоится в Москве в конце сезона. Победители получат ценные призы: смартфоны, планшеты, умные колонки, а также путешествия по самым красивым уголкам России: на Алтай, Камчатку, Байкал, плато Путорана.

Участвовать в «Лиге Знаний» может любой гражданин России, достигший возраста 12 лет – для этого нужно собрать команду из пяти человек и зарегистрироваться на сайте. Здесь же можно ознакомиться с расписанием игр сезона. Следующая отборочная игра состоится 19 февраля. Трансляция пройдет в сообществе Российского общества «Знание» ВКонтакте.

Первая отборочная игра «Лиги Знаний» состоялась 25 сентября 2021 года. Всего в четырех отборочных играх первого тура участвовали 4000 команд — более 20 000 человек. 6 декабря в финале в Москве соревновались 50 команд из 14 регионов страны: из Москвы, Санкт-Петербурга, Уфы, Владивостока, Новосибирска, Саратовской области, Калуги, Казани, Тамбова, Пензы, Йошкар-Олы, Орла, Стерлитамака и Уссурийска. Победителем стала команда из Москвы, второе место заняла команда из Уфы, а третье – из города Балаково Саратовской области. Больше информации о деятельности Российского общества «Знание» — на сайте и в социальных сетях проекта: «ВКонтакте», Instagram, Facebook, Telegram.

Татарстан получит 825,7 млн рублей на развитие интеллектуальных транспортных систем

В 2022-2023 годы на реализацию мероприятий по внедрению интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в Татарстан из федерального центра поступят 825,7 млн рублей субсидий, из них 385,3 млн рублей в текущем году, 440,4 млн рублей - в 2023 году.

В целом, в 2022 году в 42 региона РФ будет направлено 7,35 млрд рублей федеральных субсидий, сообщает правительство РФ. За прошедший год благодаря федеральной поддержке в 24 регионах было создано и модернизировано 15 центров управления дорожным движением, интегрировано 1350 детекторов транспортного потока, 630 камер видеонаблюдения, 460 "умных" светофоров и 70 "умных" остановок, а также 45 метеостанций.

"Ростелеком" завершил строительство точек Wi-Fi в малых селах Саратовской области

"Ростелеком" завершил первый этап федеральной программы "Устранение цифрового неравенства" (УЦН) в Саратовской области. C 2015 года компания построила в регионе свыше четырех тысяч километров оптических линий связи и установила 285 точек Wi-Fi в малых селах. Более 90 тысяч жителей получили бесплатный доступ к беспроводному интернету.

В прошлом году оператор провел оптику в 58 сёл Александрово-Гайского, Аркадакского, Аткарского, Балтайского, Екатериновского, Ершовского, Калининского, Красноармейского, Петровского, Питерского, Ровенского, Ртищевского, Самойловского, Татищевского и Турковского районов. Одну из самых протяженных линий — 76 километров — компания построила до села Воронцовка Екатериновского района.

"Точка Wi-Fi от "Ростелекома" появилась в Воронцовке в начале зимы. Опора с оборудованием установлена в центре села, к сети можно подключиться бесплатно в любое время. В поселке живут 350 человек, многие из них на пенсии. Пожилые люди сейчас активно пользуются онлайн-сервисами для общения с родными из других городов. Доступ к интернету — одна из возможностей для сельчан оставаться с близкими на связи", - сообщил Александр Яшин, глава Андреевского муниципального образования Екатериновского района.

"Проект УЦН ускорил развитие оптической инфраструктуры в регионе. Современные линии связи дотянулись до самых удаленных территорий. Во многих селах мы дополнительно провели модернизацию оборудования, улучшили качество интернета в частных домах и подключили к цифровым сервисам государственные учреждения и коммерческие структуры", - отметил Максим Доронин, исполняющий обязанности директора Саратовского филиала ПАО "Ростелеком".

В прошлом году стартовал второй этап проекта "Устранение цифрового неравенства". Программа предполагает установку базовых станций в селах и деревнях, в которых проживают от 100 до 500 человек. Сельчанам станет доступна мобильная связь стандарта 4G/LTE.

В Онкологических диспансерах Оренбурга и Орска прошла акция «День открытых дверей»

4 февраля прошел Всемирный день борьбы против рака. Борьба с онкологическими заболеваниями и снижение смертности от них является одной из приоритетных задач национального проекта «Здравоохранение». Основная цель Международного дня борьбы против рака – повышение осведомленности населения о раке, его профилактике, раннем выявлении и своевременном лечении.

В минувшую субботу в Онкологических диспансерах Оренбурга и Орска прошла акция «День открытых дверей». Данный формат обращения пациентов уже не однократно показал свою эффективность и доступность высококвалифицированной медицинской помощи, современных качественных методов обследования.

Жители региона смогли получить квалифицированную консультацию специалистов: маммологов, онкологов, гинекологов, дерматологов, урологов, врача-цитолога. В рамках одного посещения пациенты смогли пройти УЗИ-диагностику, рентген, сдать анализы, цитологические исследования и тут же получить результаты.

230 жителей Оренбурга и 220 Орска посетили врачей-онкологов в «День открытых дверей» в минувшую субботу. В Оренбургском онкодиспансере по результатам обследований у 31 пациента и у 17 – в Орском – выявлены признаки онкологических заболеваний.

Коллектив поликлинической и диагностической служб Онкологических диспансеров Оренбурга и Орска призывает оренбуржцев более тщательно и внимательно относиться к своему здоровью. Очень важно выявить злокачественное новообразование на ранней стадии, когда оно хорошо поддаётся терапии, и возможно излечиться от рака. Ранее обращение за медицинской помощью является неотъемлемой частью успешного лечения. Именно для раннего выявления рака и проводятся «Дни открытых дверей».

Легендарная советская лыжница Галина Кулакова взяла все золото ОИ в Саппоро

Текст: Оксана Ильина ( "Российская газета", Ижевск)

Легендарная лыжница Галина Кулакова не раз повторяла: все награды важны и равны. Но, как ни крути, эти медали особенные. Олимпийское золото японского Саппоро до сих пор блестит. Хотя прошло пятьдесят лет.

Галине Алексеевне тогда было тридцать - самый расцвет сил. В предолимпийском цикле она не проиграла ни одной гонки. Возможно, потому что в 1968 году в Гренобле, на своей первой олимпиаде, за пятьсот метров до финиша упала, что называется, на ровном месте и осталась второй. Многочисленные спортивные эксперты до сих пор анализируют причину того "проигрыша" - техника, лыжи, смазка, погода.

- Конечно, я помню все старты и финиши. Но об этом не рассказать не могу - чувствовать надо. А в Саппоро после первой медали будто второе дыхание открылось. Спортсмены знают, о чем я. Выиграла 5 километров, и пошло-поехало, - рассказывает Кулакова.

Галина Алексеевна поехала так, что забрала все женское лыжное золото. В Саппоро только двое смогли победить во всех дисциплинах: голландский конькобежец Ард Схенк и она.

Нина Парамонова, трехкратная чемпионка СССР, соперница, подруга, а сегодня еще и смотритель-экскурсовод музея Галины Кулаковой, уверена: Галя тогда взяла бы и больше, но было только три гонки. Они всегда были рядом, сначала на лыжне, теперь живут по соседству в поселке Италмас, недалеко от Ижевска.

- Музей открыли пятнадцать лет назад, когда хранить лыжные трофеи Галины Алексеевны стало уже негде. Кубки, подарки, медали. Только золотых за победы на первенстве Союза -39, ни у кого столько нет, - с гордостью говорит Нина Аркадьевна. - Было бы 40, но в той последней гонке я Галю обошла. Сказала ей после, что тридцать девять звучит лучше, чем сорок!

В музее хранятся спортивная форма Галины Кулаковой и даже парадная шуба, которую она надевала на церемонию открытия Олимпиады в Саппоро. Лыжи, те самые, что трижды домчали Кулакову до золота Саппоро, тоже здесь. "Хорошие были лыжи, надежные, деревянные", - говорит спортсменка.

В 40 лет она, как и обещала, закончила карьеру. Какое-то время тренировала. Сейчас живет в деревне.

- Ее, конечно, звали в Москву и даже за границу. Но Галя сказала: жить будут только на родине, только в своем доме. У нас и огород, и куры, собака, кот. А какие мы снимаем урожаи! - рассказывает Нина Парамонова. - Приезжайте осенью, посмотрите на тыквы - каждая по 20 килограммов!

Конечно, не огородом единым. В Италмасе теперь есть стадион - разумеется, имени Кулаковой. Она сама контролировала работы. Спиливать старые высокие деревья не разрешила, и подрядчики согласились. Теперь готовится к юбилею - в этом году, в апреле, Галине Алексеевне Кулаковой исполнится 80 лет. Сегодня Кавалер Серебряного Олимпийского ордена, полученного в 1984 году из рук президента МОК Хуана Антонио Самаранча, болеет за наших.

СК завершил расследование дела о звонках с угрозами минирования

Текст: Наталья Козлова

Следственный комитет объявил, что в Саратове завершено расследование уголовного дела о ложном сообщении про бомбу.

Фигуранту -14 лет, и его обвинили в преступлении по статье 207 УК РФ - "заведомо ложные сообщения о готовящихся действиях, создающих опасность гибели людей либо наступления иных общественно опасных последствий в целях дестабилизации деятельности органов власти".

В СК рассказали, что осенью прошлого года 14-летний юноша очень не хотел идти учиться. Сел за компьютер и отправил на электронные почтовые ящики отдела образования администрации Октябрьского района города Саратова и в СМИ ложную информацию о намерении совершить вооруженное нападение на свою школу. Личность молодого человека установили очень быстро местные чекисты.

Прокуратура уже согласилась с доводами следствия. Участь хулигана теперь решит суд. Но статья, по которой его обвинили, предусматривает суровое наказание - от 6 до 8 лет колонии. Правда, вину он признал и раскаялся. Может быть, суд это учтет. Как и возраст виновного.

Впрочем, срывают таким образом уроки отнюдь не только бестолковые юноши. Недавно в Удмуртии осудили 63-летнюю жительницу города Глазова за ложное сообщение о бомбе в школе. Дама позвонила на номер единой диспетчерской службы и сообщила о готовящемся теракте в одной из школ. Суд приговорил женщину к лишению свободы на один год и шесть месяцев условно.

Но за волнами сообщений о ложных минированиях школ, больниц, детских садов стоят не только одиночки - хулиганы или психически нездоровые граждане. В последнее время большинство таких звонков идет из-за границы. Чаще всего - из Украины, стран Балтии и Польши. И если российских "звонарей" наши правоохранители находят легко, то зарубежных, даже если мы знаем, откуда звонок, там искать не считают необходимым.

Яков Миркин: У нас огромные пустые ниши, не заполненные "сделанным в России"

Текст: Яков Миркин (заведующий отделом международных рынков капитала Института мировой экономики и международных отношений РАН)

Что у нас осталось своего, сделанного в России, из самых простых вещей? Нет, не еда. Что? Фарфор, елочные игрушки, игрушки народные, шали-платки, посуда, корзины-туески? Но что еще, лучшего качества? То, что на нас, то, что в доме? "Ширпотреб" - какой? Может быть, мебель, своя, отличная? А что из инструмента, из "бытовой техники" - не импортных марок? Есть или нет?

Статистика пожимает плечами и сообщает, что поиски затруднительны, хотя примеры есть, они вокруг и, конечно, никто не отнимал у нас ни таланта, ни энергии, ни предприимчивости. Трудно жить на незащищенном рынке, когда вокруг Китай да Турция, а дома даже кредит дешевый не взять, и с оборудованием - своим, сделанным внутри России, с исходниками - тоже не очень. Но все же, что мы производим из "простых вещей"?

Одеяла в 2017 г. - 3,1 млн шт., в 2020 г. - 2,2 млн, по одному одеялу на 70 человек (здесь и дальше - ЕМИСС Росстата). Негусто, не накроешься. Каждый год в России продают 17-18 млн одеял. Чьей продукции больше всего на рынке? Ответ известен - Китай.

"Идем" в женскую (и для девочек тоже) одежду. Платья из текстиля в 2017 г. - 4,4 млн шт., в 2020 г. - 4,1 млн, юбки из текстиля в 2017 г. - 2,8 млн шт., в 2020 г. - 2,2 млн. Что имеем в итоге? По одному платью или юбке в год на 11-12 прекраснейших. А бюстгальтеры, пояса, корсеты и прочие радости жизни? Вот ответ: и в 2017 г., и в 2020 г. по 6,6 млн шт., примерно по 1 штуке в год на 10-11 женщин.

А трикотаж? В 2017 г. в России произведено 134 млн шт. трикотажных и вязаных изделий, в 2020 г. - 143 млн. В этих "изделиях" всё что угодно - брюки, кофты, костюмы, юбки, блузки, платья, свитера, нижнее белье. Меньше, чем по одной штуке в год на каждого живущего у нас в стране. Обуви в 2017 г. произведено 104 млн пар, в 2020 г. - 93 млн пар. Примерно по шесть пар в год любой обуви, включая резиновые тапочки, на каждые 10 человек. Ау, соски! Младенцев много, не меньше 2-3 млн, дайте им что-нибудь пожевать! В 2020 г. для них сделано 2,1 млн шт. сосок, не больше, чем по одной штуке на душу в год.

У нас огромные пустые ниши, не заполненные "сделанным в России". У них потенциал роста - позавидуешь. Электрокофемолки? 750 шт. в 2017 г. "Пылесосы бытовые" - 131 шт. в 2017 г. Ни те ни другие больше статистикой не замечены. Электрические утюги в 2017 г. - 1 шт., в 2019 г. - 18 шт., в 2020 г. - 0 шт. Может быть, со статистикой что-то не так? А вот и электрические чайники. В 2017 г. - 57 тыс. шт., в 2020 г. - 132 тыс. шт. По одному чайнику на 1000 с лишним душ в год. Электросоковыжималки в 2017 г. - 36 тыс. шт., в 2020 г. - 55 тыс. шт. По одной штуке на 2600 с лишним человек, живущих в России. "Коньки ледовые" в нашей снежной стране? Выпустили по 1,5 тыс. пар в 2017 и 2020 гг. По одной паре коньков в год на сто тысяч человек.

Тут же слышим - у нас всё дороже. Все купим там. Но есть масса примеров удачной локализации. Холодильники, стиральные машины, телевизоры, автомобили. И еще есть отличный ширпотреб, наш, собственный, сделанный в России. Слушаем свидетелей со всей осторожностью, понимая, что часто то, что называется "своим", - сборка или же сделано из импортных компонентов на купленном за границей оборудовании. Но все-таки слушаем с радостью. Что именно - для дома и семьи?

Книги, масса книг. Компьютерные программы. Акварельные краски из Питера (Д. Мелешина). "Пуанты Гришко и балетная одежда. Пуанты точно лучше, чем где-то еще" (З. Новикова). Детская одежда, когда мамы собираются вместе - и производят. Настольные игры. Электронный конструктор "Знаток" получил приз в Гонконге (Е. Нодельман). Куклы "Весны" (Киров). Игрушки "Нордпласта" (Питер). "Матрас, кровать, компьютерное кресло - российские. Постельное белье - тоже. Полотенца. Монитор "Самсунг" калужской сборки. Книги. Пена для ванн - вроде российская. Зубная паста. Бытовая химия - вроде всё российского производства, хотя бренды западные. Мясорубка "Аксион" из Ижевска. Фильтры для воды "Барьер"" (А. Комков). Паяльники (А. Горячев). Кухонная утварь, кувалды, серпы, канистры, лопаты, отвертки, гвозди, топоры (Л. Букашкина, А. Хаванский, Т. Павлова). Смешно? Но ведь всем нужно. Глобальный лидер в производстве искусственного сапфира - ставропольский "Монокристалл" (А. Филатов). "У меня кухня на даче от "Электрогорскмебели", кровати все наши, тумбочки. Нормальное по качеству" (К. Архангельская).

Список все не кончается. Байдарки "Салюта" (Л. Краснова). Лампа Чижевского (Е. Чаплыгина). Просто лампы. Счетчики. "Прекрасные электронные молокоотсосы для мам" (С. Левит). Стройматериалы, лаки и краски. Цветные карандаши (И. Шаламова). Мотоциклы "Урал" (А. Жарков). Каслинское литье. Шуруповерты! Станки для мебели (Н. Кудрин)! Редкие радиолампы. Часы "Молния" в Челябинске. "Радовалась вчера, когда купила сушилку московского производства". (С. Бараш). Радовалась! С какой бы радостью мы покупали свое, но только качественное! "Была в Москве, купила себе роскошные башмачки из мягчайшей кожи. Вернулась домой в Эстонию, меня даже незнакомая женщина спросила, откуда такие красивые? Ответила с гордостью, теперь такие умеют в России делать" (А. Онохова). С гордостью!

Как бы всего этого делать больше? Как бы сесть всем вместе в большом правительственном "центре управления полетами" и решить, что должно измениться в кредите, проценте, валютном курсе, налогах, таможенных тарифах, инвестициях из бюджета, в административном бремени и просто по жизни, чтобы начался стремительный взлет в производстве "товаров для себя". Не еды, не лекарств - а именно всего, чем живут наши семьи? Как это сделать?

Россия > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 7 февраля 2022 > № 3962246 Яков Миркин

Ракетоносец Ту-160М передадут на испытания раньше срока

Первый построенный "с нуля" модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М передадут военным на испытания раньше намеченного срока.

"Я считаю, что решение президента о возобновлении производства Ту-160 уже в новом облике было абсолютно своевременным. Мы смогли реализовать эту задачу в максимально короткие сроки. Потому что изначально контрактом предполагалась поставка в конце 2023 года. А мы до конца второго квартала передадим машину в минобороны для последующих госиспытаний и постановки на вооружение", - сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

В конце прошлой недели он побывал на Казанском авиационном заводе, где будут серийно выпускать Ту-160М. Министр убедился, что предприятие готово приступить к выполнению этой задачи с опережением графика. Более того, заводчане настроены одновременно работать и по другому важнейшему для нашей армии проекту - перспективному комплексу дальней авиации (ПАК ДА). "Он должен в ближайшие годы также завершить подготовку для первого полета и после этого пройти все этапы испытаний и запуск в серийное производство. Будут производиться параллельно два самолета: и Ту-160М, и ПАК ДА", - заявил Мантуров.

Решение возобновить в Казани производство Ту-160 в модернизированном варианте президент России Владимир Путин принял в мае 2015 года. В январе 2018-го Минобороны России заключило контракт на поставку ВКС первой партии из 10 таких самолетов. Всего же армия нуждается в полусотне новых Ту-160М. Кроме того, планируется модернизировать все 16 стоящих на вооружении "Белых лебедей".

Новые двигатели позволили нарастить дальность его полета на тысячу километров. На Ту-160М установили современное радиоэлектронное оборудование, авионику и новую систему управления вооружением.

Пара дальних бомбардировщиков Ту-22М3 ВКС РФ выполнила патрулирование в воздушном пространстве Беларуси. После чего самолеты вернулись на аэродром базирования на территории России. "В полете было отработано решение совместных задач с авиацией и войсками противовоздушной обороны Вооруженных сил Республики Беларусь, - сообщили в нашем минобороны. - Продолжительность полета составила около 4 часов. Все поставленные задачи выполнены полностью".

Ранее военное ведомство Беларуси проинформировало, что в ходе проверки сил реагирования Союзного государства белорусские и российские экипажи истребителей выполняют задачи по патрулированию воздушных рубежей в составе смешанных пар. Во время совместных полетов летчики отрабатывают перехват нарушителей госграницы, элементы воздушного боя с условным противником и действия по вводным.

Напомним, что проверка сил реагирования Союзного государства, которая сейчас идет на территории Беларуси, организована по решению президентов двух стран.

Юрий Гаврилов

В 2021 году в Пензенской области привели к нормативу 50 км федеральных дорог

На участке автодороги Р-158 Нижний Новгород – Арзамас – Саранск – Исса – Пенза – Саратов, расположенном в Пензенском районе Пензенской области, капитально отремонтировали 10 км трассы. В ходе работ на км 464 – км 474 устроили дорожную одежду, укрепили обочины и откосы, отремонтировали системы водоотвода и водопропускные трубы, обустроили две посадочные площадки, два автопавильона. Для безопасности участников дорожного движения установили барьерное ограждение, сигнальные столбики, новые дорожные знаки, также выполнили устройство пешеходных тротуаров с перильным ограждением.

На двух участках автодороги М-5 «Урал» в Нижнеломовском и Мокшанском районах общей протяженностью 14 км специалисты восстановили дорожное покрытие – устроили выравнивающий и верхний слои, укрепили обочины. Для повышения уровня безопасности восстановили металлическое оцинкованное барьерное ограждение, сигнальные столбики и нанесли горизонтальную разметку термопластиком.

Защитные слои устроили и на двух участках трассы М-5 в Бессоновском (км 661 – км 662) и Городищенском (км 718 – км 726) районах Пензенской области.

Слоями износа защитили также 16 км автодороги Р-158, проходящей по территории Пензенского и Малосердобинского районов (км 474 – км 490).

*** Всего в дорожно-строительном сезоне 2021 года ФКУ «Поволжуправтодор» отремонтировало 190 км федеральных автодорог в пяти субъектах – Рязанской, Пензенской, Ульяновской, Самарской областях и в Республике Мордовия. Общая протяженность подведомственных трасс составляет 2 091 км.

Минина Ирина

Портфельная компания АО «Новомет-Пермь» запустила первую зарядную станцию для электромобилей

Портфельная компания Группы «РОСНАНО» АО «Новомет-Пермь» запустила быструю зарядную станцию для электромобилей собственного производства. Первая тестовая ЭЗС установлена рядом с заводом компании и в данный момент работает бесплатно для всех автовладельцев. Станция совместима с большинством электромобилей, присутствующих на рынке РФ.

За 15 лет количество электромобилей в мире выросло в 7000 раз, через 10 лет составит 30% от всего автотранспорта. В России, согласно Концепции развития электротранспорта, утвержденной в прошлом году Премьер-министром Михаилом Мишустиным, к 2030 году не менее 10% выпускаемых автомобилей в стране будут электрическими. На этом фоне все более актуальным становится вопрос развития зарядной инфраструктуры.

Многолетний опыт «Новомет» в разработке электродвигателей и станций управления для нефтедобычи, а также наличие собственных проектных лабораторий и квалифицированных специалистов позволяют выпускать оборудование высочайшего уровня, в том числе и в направлении «зеленой энергетики». Одним из первых проектов данного вектора развития стала электрозарядная станция.

«Мы более 20 лет производим электроприводы. И выпуск зарядных станций — логичный для нас вектор развития в направлении „зеленой энергетики“. Первая ЭЗС — лишь начало. В ближайших планах — создание сети электрозарядок на территории Перми и Пермского края», — отметил генеральный директор АО «Новомет-Пермь» Максим Перельман.

Новые ЭЗС обладают высокой мощностью в 50 кВт, оснащены штатными заправочными кабелями и способны заряжать два электромобиля одновременно. Оборудование имеет степень защиты IP54 по ГОСТ 14254–2015. Разъемы стандарта CHAdeMO, CCS-2 и Type-2 на ЭЗС совместимы с большинством электромобилей, присутствующими на рынке РФ.

Удобный интерфейс, сенсорная панель управления и возможность удаленного подключения делают процесс зарядки максимально простым и комфортным для потребителя. Еще одним преимуществом электрозарядок «Новомет» является наличие круглосуточной службы поддержки посредством Telegram-канала.

«Будущее — за электромобилями. У зарядной инфраструктуры, в свою очередь, есть большой плюс — практически нет ограничений по месту установки. Главное, чтобы можно было удобно припарковать электромобиль. С учетом вектора на развитие „зеленых“ технологий и создание комфортной городской среды данное направление является одним из ключевых для компании», — прокомментировал Заместитель Председателя Правления — операционный директор УК «РОСНАНО» Михаил Ненюков.

«Основа наших ЭЗС — это станции управления, которые используются на нефтяных месторождениях. „Новомет“ наработал большой опыт разработки и внедрения такого оборудования. Оно прекрасно зарекомендовало себя в условиях крайнего Севера и жаркого климата. Потому мы уверенны в надежности ЭЗС, а также в их высокой эффективности», прокомментировал вице-президент по РФ и СНГ АО «Новомет-Пермь» Евгений Пошвин.

В настоящее время тестируется мобильное приложение, с помощью которого можно будет видеть статус работы станции, найти ближайшие ЭЗС, проложить к ним маршрут и забронировать время «заправки».

СПРАВКА

Группа компаний «Новомет» — один из крупнейших холдингов в России, занимающийся производством нефтепогружного оборудования, в том числе систем поддержания пластового давления. Стратегия предприятия направлена на создание и серийное производство оборудования для осложненных условий эксплуатации. Предприятие не только создает полнокомплектные установки для добычи нефти и водоподъема, но и занимается сопровождением своего оборудования, обеспечивая его комплексный сервис — от подбора к скважине до капитального ремонта.

Технологии «Новомет» позволяют нефтедобывающим компаниям решать проблемы, связанные со снижением коэффициента извлечения нефти (КИН) и ростом доли трудноизвлекаемых запасов. Повышенное содержание попутного газа, большое количество механических примесей, высокая температура в скважине, обводнение, отложение солей, высоковязкие нефти — вот неполный перечень осложнений, с которыми справляются технологии «Новомета».

РОСНАНО является акционером АО «Новомет-Пермь» с 2011 года.

В Группу «РОСНАНО» входят Акционерное общество «РОСНАНО», Управляющая компания «РОСНАНО» и Фонд инфраструктурных и образовательных программ. Благодаря инвестициям РОСНАНО работает 138 предприятий и R&D центров в 37 регионах России.

ДЕНИС МАНТУРОВ, РУСТАМ МИННИХАНОВ И ЮРИЙ СЛЮСАРЬ ПОСЕТИЛИ КАЗАНСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД

В Казань с рабочей поездкой прибыл Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. В аэродроме «Борисоглебское» его встретил Президент Татарстана Рустам Минниханов.

В рамках визита Денис Мантуров посетил Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова – филиал ПАО «Туполев». Министр ознакомился с реализацией программы по воспроизводству глубоко модернизированных ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-160М, а также по ремонту и модернизации строевых самолётов Ту-160.

Денис Мантуров, Рустам Минниханов и глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь осмотрели вновь изготовленный стратегический ракетоносец Ту-160М, который 12 января совершил первый полет. Программа воспроизводства самолетов Ту-160 в модернизированном облике Ту-160М была развернута по решению Президента России Владимира Путина. Ту-160М сохранил внешний облик, но создан на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий. В новой машине на 80% обновлены и модернизированы системы и оборудование.

Также Президент РТ и глава Минпромторга РФ встретились с экипажем летчиков-испытателей ПАО «Туполев», который управлял новым самолетом. Полёт проходил на высоте 600 метров и длился около 30 минут. Летчики выполнили манёвры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолёта в воздухе.

В рамках программы перезапуска стратегических ракетоносцев Ту-160 на Казанском авиационном заводе обновили и модернизировали более 40% оборудования цехов. Запущена в работу крупнейшая в мире установка электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титана. Значительная часть коллектива прошла дополнительную подготовку.

КАПО-КОМПОЗИТ НАРАЩИВАЕТ ОБЪЁМЫ ПРОИЗВОДСТВА ПО ПРОГРАММЕ МС-21

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров совместно с президентом Республики Татарстан Рустамом Миннихановым, генеральным директором ПАО «ОАК» Юрием Слюсарем и генеральным директором ПАО «Корпорация «Иркут» Андреем Богинским посетили АО «КАПО-Композит» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

Расположенный в Казани завод «КАПО-Композит» входит в состав АО «АэроКомпозит» – разработчика и производителя деталей и агрегатов из полимерных композиционных материалов для самолета МС-21. «КАПО-Композит» выпускает механизацию крыла и хвостового оперения воздушного судна методом автоклавного формования. Финальную сборку крыла МС-21 и производство его композитных панелей и лонжеронов ведет предприятие «АэроКомпозит-Ульяновск».

В ходе визита делегация осмотрела цеха завода «КАПО-Композит». Информацию о предприятии представил первый заместитель генерального директора «ПАО «Корпорация «Иркут», генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский.

Он сообщил, что производство композитных деталей и агрегатов ведется с применением новых российских материалов, которые по своим характеристикам полностью соответствуют требованиям конструкторов самолета МС-21.

Специалисты «КАПО-Композит» усовершенствовали автоклавную технологию изготовления агрегатов. Это позволяет сократить производственный цикл и добиться существенной экономии, что важно в контексте планов наращивания производства самолетов МС-21.

МС-21-300/310 — первый в мире среднемагистральный самолет, на который устанавливается композитное крыло. Доля композитов в конструкции воздушного судна составляет порядка 40%. В декабре 2021 года Росавиация выдала ПАО «Корпорация «Иркут» сертификат типа на самолет МС-21-300. Также в декабре 2021 года выполнил первый полет самолет МС-21-300, крыло которого изготовлено из полимерных композиционных материалов российского производства.

ДЕНИСУ МАНТУРОВУ И РУСТАМУ МИННИХАНОВУ ПРЕЗЕНТОВАЛИ РЕЗИДЕНТОВ ИНДУСТРИАЛЬНОГО ПАРКА «ТЕХНОПОЛИС «ХИМГРАД»

В ходе рабочей поездки в Республику Татарстан Денис Мантуров и Рустам Минниханов ознакомились с предприятиями-резидентами индустриального парка «Технополис «Химград».

На территории объекта действуют 360 компаний, в том числе 7 предприятий с иностранным капиталом, включая производства международного концерна BASF и французской компании Air Liquide.

За 2021 год объём производства товарной продукции резидентов парка составил 57,8 млрд рублей (23% прироста по отношению к 2020 году).

Технополис «Химград» совместно с «Узкимёсаноат» при поддержке Правительств Татарстана и Узбекистана создаёт в городе Чирчик Ташкентской области индустриальный парк с развитой инженерной инфраструктурой и льготными налоговыми условиями для резидентов, предназначенный для локализации производств российских компаний на территории Узбекистана. Ввод в эксплуатацию первых объектов парка запланирован на первый квартал 2022 года.

Одним из резидентов парка является «Уральский завод гражданской авиации». Министр промышленности и торговли Российской Федерации Д.В. Мантуров также ознакомился с производством двигателей на площадке предприятия.

В настоящее время «УЗГА» запускает реализацию проекта по созданию современного инновационного производственного комплекса при поддержке Республики Татарстан. В рамках проекта планируется создание производственной площадки ориентировочно в 30 000 кв.м. Реализация проекта позволит привлечь около 2 млрд рублей инвестиций. Срок реализации данного проекта до 2025 года. Министр отметил, что ведомство готово оказать содействие в реализации проекта.

«Татнефть» нарастила добычу нефти в январе 2022 по сравнению с январем 2021

В январе 2022 года Группа «Татнефть» добыла 2,44 млн тонн нефти, на 10,8% превысив показатель января 2021 года, сообщила пресс-служба компании. По сравнению с декабрем 2021 года объем добычи группы не изменился.

Головная компания «Татнефть» в январе добыла 2,414 млн тонн нефти — рост на 10,9% к январю 2021 года. За пределами Татарстана «дочки» компании в январе добыли 25,8 тыс. тонн нефти (рост на 13,2%). Добыча сверхвязкой нефти в январе составила 313,3 тыс. тонн (рост на 4,1%).

За январь построены и сданы в эксплуатационном бурении 37 скважин. В Самарской области ведется бурение поисково-разведочной скважины N4Р для компании «Татнефть-Самара».

Отметим, ранее Bank of America в своем отчете указал, что российский нефтегаз не обладает достаточными резервными мощностями для быстрого увеличения добычи нефти, и спрогнозировал, что ¾ роста нефтедобычи в РФ в 2022-м будут обеспечены «Роснефтью», которая единственная не сокращала объемы бурения в 2021-м.

Что же касается нефтепереработки группы «Татнефть», то комплекс «ТАНЕКО» в январе переработал 1,368 млн тонн нефти. С учетом иного сырья произведено 1,468 млн тонн нефтепродуктов, в том числе 156 тыс. тонн автобензинов и 667,8 тыс. тонн дизельного топлива, отмечает «Интерфакс».

Поддержка транспорта на СПГ и КПГ должна быть равная

Равную господдержку транспорта на сжиженном и компримированном (сжатом) газе Группа «ГАЗ» считает критически необходимой для расширения рынка такой техники, считает вице-президент группы Елена Матвеева.

«Сейчас же техника на сжиженном газе, которая не дает большого охвата, благодаря более высоким субсидиям дешевле, чем на компримированном газе, и это нонсенс. Для расширения рынка критически важна поддержка обеих технологий в равной степени», — заявила в беседе с ТАСС Матвеева. По ее словам, пассажирская техника на компримированном газе более оптимальна для городской эксплуатации, в то время как технология на сжиженном газе имеет ограниченное применение в силу необходимости безостановочных пробегов и работает на магистральных маршрутах, то есть это тягачи и туристические автобусы. «А улучшает экологию в городах именно КПГ-транспорт, в силу массовости охвата — легких коммерческих автомобилей, городских автобусов, коммунального транспорта», — пояснила Матвеева.

Накануне в правительстве прошло совещание на тему развития газомоторного рынка в России под руководством трех вице-премьеров Юрия Борисова, Андрея Белоусова и Александра Новака при участии руководства Минэнерго, Минпромторга, Минэкономразвития, Минфина, а также «Газпрома», НОВАТЭКа, КАМАЗа и группы «ГАЗ». Участники обсудили финансовые меры господдержки развития рынка газомоторной техники.

По итогам совещания было решено расширить перечень субъектов РФ, получающих субсидии из бюджета на строительство газозаправочной инфраструктуры, а также проработать вопрос увеличения субсидий на переоборудование техники для использования газомоторного топлива (ГМТ), и на стимулирование спроса на газомоторную технику. Соответствующие поручения были даны Минэнерго, Минпромторгу, Минэкономразвития и Минфину.

По словам Юрия Борисова, необходимо увеличить меры поддержки спроса на транспортные средства, работающие на газе. «Сегодня транспорт, в первую очередь автомобильный, находится на этапе глобального перехода на альтернативные источники энергии: природный газ, электричество, водород», — сказал он, отметив, что Россия поддерживает тренд по «зеленому энергопереходу» и снижению выбросов в атмосферу.

Александр Новак, в свою очередь, отметил рост популярности ГМТ — если в 2014 году объем потребления газа в качестве топлива не превышал 400 млн кубометров, то сегодня он достигает уже 1,4 млрд кубометров. Также есть устойчивый запрос со стороны регионов на снижение вредных выбросов в атмосферу, чему способствует перевод на газ, отметил вице-премьер.

Ношение противогазов по нормам ПДК

В Башкирии жители Салавата и Стерлитамака жалуются на отсутствие воздуха. В соцсетях горожане публикуют виды городских улиц, окутанных едким смогом. В городском сообществе «Стерлитамак, дыши» был даже объявлен конкурс на лучшее фото в противогазе. В химических выбросах местные жители обвиняют «Газпром нефтехим Салават». Но в Уфе на данную проблему предпочитали закрывать глаза до тех пор, пока в борьбу за чистый воздух не вступил Росприроднадзор. Однако даже этому федеральному ведомству только со второй попытки удалось добиться от прокуратуры Башкирии разрешения на внеплановую проверку газпромовского предприятия.

Прокуратура Башкортостана официально объяснила свой отказ проводить проверки несоблюдением управлением Росприроднадзора требований Федерального закона «О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в Российской Федерации». Но буквально на следующий день, 2 февраля, прокуратура изменила свое мнение, так как «отмеченные прокуратурой недостатки контролирующим органом устранены», поэтому внеплановые проверки «Газпром нефтехим Салавата» и относящегося к нему «Промводоканала» были согласованы.

Напомним, что «Газпром нефтехим Салават» — крупнейший в России производственный комплекс нефтепереработки и нефтехимии. Завод производит более 150 наименований продукции, в том числе автомобильные бензины, дизельные топлива, топочные мазуты, стирол, полистиролы, полиэтилен высокого давления, бутиловые спирты, аммиак, карбамид и многое другое.

Стоит отметить, что проблемы с экологией в Салавате возникли, как только был построен комбинат № 18, а это сороковые годы прошлого века. В советские годы на нем производилось ракетное топливо гептил. В дальнейшем комбинат был переименован в «Газпром нефтехим Салават». Согласно государственному докладу о состоянии природных ресурсов и окружающей среды в 2019 году, опубликованном на сайте Министерства природопользования и экологии Республики Башкортостан, Салават является самым загрязненным городом республики. Объем выбросов от стационарных источников, которые на 72% обеспечивает «Газпром нефтехим Салават», в 2019 году составил 34,34 тыс. т — третий показатель по объему в Башкирии, но зато здесь самая высокая экологическая нагрузка на душу населения: 0,22 т.

Это единственный город Башкирии, который признается в докладе городом с повышенным уровнем загрязнения воздуха. Справедливости ради заметим, что, по мнению местных жителей, до недавнего времени экологическая ситуация в городе была лучше, чем в советское время, но, судя по записям в соцсетях, к 2022 году выбросы начали активно расти. Так с 24 по 29 января через диспетчерские службы городов Стерлитамак и Салават поступило более 250 жалоб граждан на загазованность атмосферного воздуха: «Машины даже на аварийках ездят местами, ничего не видно. Туман! Комбинат жестко травит. Я думал, что это все в прошлом», — передают мнение жителей города региональные СМИ.

Роспироднадзор подтверждает опасения граждан. Как сообщало интернет издание Mkset, 26 января глава федерального Росприроднадзора Светлана Радионова выражала обеспокоенность состоянием воздуха в Салавате. Она сообщала на своих страницах в социальных сетях, что пробы воздуха находятся за пределами всех нормативов, и назвала предприятия, к которым у ведомства больше всего вопросов. В их числе оказались «Газпром нефтехим Салават» и «Промводоканал». Радионова указала, что на предприятиях пройдут внеплановые проверки, с результатами которых она намеревалась ознакомить лично главу Башкирии Радия Хабирова. Незадолго до этого, 12 января 2022 года, ведомство опубликовало и информацию о том, что в деятельности ООО «Газпром нефтехим Салават» выявлены нарушения природоохранного законодательства.

Дело в том, что еще в конце 2021 года свою проверку газпромовского предприятия завершило Южно-Уральское межрегиональное управление Росприроднадзора. Тогда выяснилось, что выбросы по диоксиду азота превышают нормативы. Также было зафиксировано, что с 20 ноября прошлого года выбросы загрязняющих веществ комплекса каталитического крекинга осуществлялись в отсутствие соответствующего разрешения. Также в Росприроднадзоре усмотрели в деятельности предприятия и другие нарушения, среди которых не рассчитанная плата за выброс загрязняющих веществ по установкам, производящим водород сверх лимита, а также искажение информации в декларации по плате за негативное воздействие на окружающую среду.

Кроме этого, Росприроднадзор публиковал информацию о том, что предприятие вводило в эксплуатацию новые объекты капстроительства без соответствующего заключения органа экологического надзора. Среди претензий ведомства к предприятию было и то, что в период объявленных режимов неблагоприятных метеорологических условий не исполнялись положенные в подобных условиях мероприятия. «Газпром нефтехим Салават» получил предписание об устранении выявленных нарушений.

Любопытно, что, несмотря на перечисленные обоснованные претензии Росприроднадзора к «Газпром нефтехим Салават», никакой критики от властей республики в адрес предприятия не поступало. Хотя чему удивляться, ведь генеральный директор компании «РГД Переработка Салават» (управляющая организация ООО «Газпром Нефтехим Салават») Олег Поляков вошел в состав правительства РБ.

На совещании в администрации Салавата 1 февраля, где обсуждались жалобы жителей города, главный эколог ООО «Газпром нефтехим Салават» вполне предсказуемо отметил, что при анализе степени загрязнения воздуха нужно учитывать, что существует предельно допустимая концентрация (ПДК) и так называемый органолептический порог обнаружения веществ в воздухе, т. е. с помощью обоняния. При этом эти два показателя зачастую не совпадают. Кроме того, на предприятии отметили, что с декабря прошлого года несколько раз был объявлен режим неблагоприятных метеоусловий — так называемый режим НМУ — когда устанавливается безветренная погода, снижается температура воздуха, повышается атмосферное давление. Именно в этот период увеличивается число жалоб населения.

Объяснения логичные, вот только дышать от них не становится легче. Ведь официальный мониторинг практически никогда не фиксирует превышение допустимой нормы выбросов. «По поводу запаха — он есть, его чувствуют все, но по всем замерам, которые проводятся, превышений ПДК не зафиксировано. Загрязняющие вещества есть, но ни одного превышения не зафиксировано. … Местами есть показатели под верхнюю планку, но превышения нет», — заявил глава информационно-аналитического отдела администрации города Салавата Олег Халиуллин изданию «Мой Башкортостан».

При этом в декабре 2021 года свои замеры концентрации вредных веществ в воздухе в Салавате делали специалисты Росприроднадзора. Они провели эту работу после того, как местные жители пожаловались на густой черный дым, который исходил из факельной установки предприятия «Газпром Нефтехим Салават». Глава Росприроднадзора Светлана Радионова в своем инстаграме сообщала, что в результате замеров было выявлено избыточное содержание в воздухе угарного газа — зафиксировано превышение ПДК загрязняющих веществ более чем в 10 раз.

Отраслевые эксперты, опрошенные «НиК», отмечают, что «Газпром нефтехим Салават» — это сложное предприятие, которое имеет в своем составе не только нефтепереработку, но и большой нефтехимический блок. Одной из последних на предприятии была запущена установка по производству акриловой кислоты. Она новая, но не известно, как там учитываются акрилаты, какие по ним нормы ПДК. Кроме того, общей проблемой для промышленных предприятий России является организационная чехарда, которая часто сказывается на производстве. Эксперты отмечают, что в последние годы завод постоянно менял свое подчинение в рамках холдинга. Как правило, это влечет за собой смену команды, и каждая из них ищет пути повышения эффективности. Все это сказывается на технической политике, зачастую на предприятиях в погоне за прибылью забывают о безопасности.

Весьма эффективной метод борьбы с выбросами был предложен региональными депутатами на заседании рабочей группы по мониторингу исполнения законодательства в сфере охраны атмосферного воздуха, которое состоялось 21 декабря 2021. По его итогам стало известно, что в 2022 году за счет средств бюджета республики установят станции автоматического контроля загрязнений воздуха. Одна из них будет установлена в Уфе, вторая — в Стерлитамаке. Кроме того, как рассказали участники встречи, поступило предложение переселить поближе к территориям заводов их собственников: «Пусть нюхают. А то собственники у нас, как правило, за пределами республики», — сообщил один из участников совещания. Рабочая группа также предложила установить датчики контроля выбросов непосредственно на предприятиях. Таким образом заводам, загрязняющим воздух, не удастся, по мнению депутата, уйти от ответственности.

В то же время, стоит напомнить, что в ООО «Газпром нефтехим Салават» действует экологическая политика, в рамках которой существует «Программа природоохранных мероприятий 2020–2022 годов», включающая масштабную реконструкцию очистных сооружений и техническое перевооружение действующих производств. Есть надежда, что после вмешательства Росприроднадзор, собственники завода все же будут эту программу исполнять. Хотя при таком размытом понятии ПДК гораздо дешевле списать все проблемы с выбросами на органолептический порог.

Прививка страшнее «омикрона»?

Две трети родителей в стране опасаются вакцинации больше, чем ковида

Марина КРЮЧКОВА

«Вот тогда я в первый раз испугался по-настоящему», — признается приятель, вспоминая, как в начале января его девятилетний внук попал в реанимацию после перенесенного в легкой форме ковида. Увы, несмотря на все успокоительные речи, «омикрон» горазд на подобные сюрпризы. И, в отличие от прошлых штаммов, «по-взрослому» взялся и за детей: их госпитализации выросли в 10 раз! Сограждане, переставшие вроде бы обращать внимание на всю эту канитель с пандемией, снова встрепенулись: болеют дети! А тут подоспел еще один повод для родительских сомнений и тревог: в России началась вакцинация подростков...

«Готовы ли вы в ближайшее время сделать прививку от коронавируса своему ребенку?» — с этим вопросом сервис SuperJob обратился к родителям детей в возрасте от 12 до 17 лет. Опрос проходил 20-24 января нынешнего года, в нем участвовали 500 человек по всей стране. За три месяца со времени предыдущего исследования доля готовых вакцинировать свое дитятко выросла с 26 до 33%, причем 11% респондентов сделают это без колебаний, а 22% скорее согласятся, чем откажутся (в октябре таких было 15%).

Что желающих привить детей от ковида на волне «омикрона» стало больше, неудивительно: устрашают не только шести-значные цифры ежедневного прироста заражений по стране, но и тот факт, что на долю детей приходится уже не 5-6% от этого количества, как было в 2020 году, а до трети от выявленных случаев (в Оренбургской области и вовсе половина!). Впервые с начала пандемии в России понадобились дополнительные детские койки, за неделю только в Москве их появилось свыше 1,3 тысячи (на пике прошлого «дельта»-штамма в больницах лежало вчетверо меньше ребят). Из-за распространения «омикрона» в каждом пятом регионе школы массово переводят на удаленку. Так, например, в Санкт-Петербурге со 2 февраля на дистант на 10 дней отправили учащихся 7-11-х классов, в Ставропольском крае с 3 февраля — школьников с 1-го по 8-й класс...

Конечно же, эти новости на все лады обсуждаются в социальных сетях, в родительских чатах, пест-рящих «историями болезни» («:сын, 10 лет, лежит в больнице после недели реанимации с мультисистемным синдромом после ковида, еле диагноз поставили, успели и от менингита полечить, и от колита, и от чего-то еще:», «дочери нездоровилось, болело горло, но тест не показал ковида, пошла в школу, там потеряла сознание:»), советами, как лечить, какие врачи «от Бога», а к каким лучше не попадать, и прочими рекомендациями и отзвуками беды.

Но все же основная животрепещущая тема последних недель — это вакцинация подростков. Согласно все тому же опросу SuperJob, решительно против прививок настроены 32% родителей, а 35% скорее против, чем за. Однако, судя по обсуждениям в чатах, сторонников вообще единицы: «Не дадим ставить эксперименты на детях», «Им главное — деньги, а не здоровье граждан», «Руки прочь от моего ребенка!», «Умные родители не разрешат колоть неисследованную вакцину». Под постом о вакцинации детей в Самарской области эти комментарии набрали больше всего лайков.

Не так эмоционально, но столь же настойчиво звучат и голоса недовольных недостатком информации о «Спутнике М» и особенно недавним отказом Минздрава РФ, якобы из-за коммерческой тайны, предоставить данные клинических испытаний российских вакцин от коронавируса. Пугают родителей и прогнозы насчет того, что вакцинация может стать принудительной. Да и вообще многие сомневаются: зачем прививать детей, если «омикрон» переносится легче прежних ковидов, почти как простуда: Или, напротив, задаются другим вопросом: зачем прививаться, если и вакцинированные вовсю болеют, таких примеров в избытке...

Давайте по порядку.

Итак, вакцина «Спутник М» для подростков 12-17 лет, ее официальное название — Гам-КОВИД-Вак-М. Это тот же «Спутник V», только дозировка уменьшена в пять раз, вводится она двумя компонентами с промежутком в 21 день. Минздрав России зарегистрировал «Спутник М» 24 ноября 2021 года — как и «Спутник V», по особой процедуре (о чем, кстати, сказано и в инструкции, которую нелишне прочесть перед прививкой: вопросов точно поубавится).

Что значит «особая процедура»? Обычно, чтобы медицинский препарат получил право выйти на рынок, проводят три стадии клинических испытаний. Первые две проверяют его эффективность и безопасность на небольшом количестве участников. А третья, самая длительная, — уже на тысячах добровольцев. Но в экстренных ситуациях, когда речь идет о спасении жизни множества людей, в США и Евросоюзе (а с декабря 2020 года и у нас) разрешается использовать препарат сразу после успешного завершения второй стадии — так называемый режим фаст-треков. И параллельно проводить третью фазу испытаний. По такой упрощенной процедуре, кстати, был зарегистрирован не только «Спутник V» в августе 2020-го в России, но и в декабре того же года в США — Pfizer/BioNTech, а потом — Moderna и Johnson&Johnson. Лишь в августе 2021 года Pfizer (который у нас многие считают примером надежной и проверенной вакцины) получил постоянную лицензию. К этому времени им уже привились больше 200 млн взрослых. А потом еще почти 40 млн подростков по всему миру: в мае 2021-го вакцину одобрили и для них.

Так вот, «Спутник М» зарегистрирован по той же процедуре. Сейчас в Москве завершается третья фаза его испытаний. Из 3 тысяч добровольцев «настоящую» прививку должны получить 2,4 тысячи подростков, а 600 вводится плацебо. На 28-й день после первого компонента, когда участники получили уже обе дозы, им делают электрокардиограмму, коагулограмму и разные анализы. И сообщают каждому, что ему ввели: вакцину или плацебо. Тем, кто получил плацебо, позже сделают прививку «Спутника М» и продолжат наблюдения. А еще выплатят 15 тысяч рублей! Как, впрочем, и тем 500 участникам, кто согласился дополнительно пять раз сдавать анализы крови на иммуногенность (на 1-й, 28-й, 42-й, 90-й и 180-й день). По словам главного педиатра департамента здравоохранения Москвы Исмаила Османова, к 18 января половина испытаний уже проведена: более 1,5 тысячи подростков получи ли прививку первым компонентом, 1,2 тысячи из них — двумя. Ни у одного не отмечено серьезных «побочек», лишь в единичных случаях — небольшое повышение температуры и боль в месте инъекции, которые длились не больше суток. Эффективность вакцины, по утверждению Минздрава, — 93%. Ну а как оно будет на самом деле, увидим...

Теперь насчет «добровольно-принудительных» вакцинаций подростков. Официальные лица заверяют, что прививать детей будут строго по закону (ст. 20 ФЗ № 323 «О здравоохранении»), то есть только при наличии письменного информированного добровольного согласия (ИДС), — либо родителей, для детей до 15 лет, либо самих старшеклассников. И тут же главный эпидемиолог Минздрава Пермского края Владислав Семериков выступает с инициативой: переводить непривитых детей на домашнее обучение: пусть выбирают — вакцинация или изоляция.

«Как мы и думали!» — взорвались возмущение м соцсети. Пошли слухи о спускаемых сверху разнарядках на каждую школу, о «профилактических» беседах со старшеклассниками, что не добавило энтузиазма даже сторонникам прививок. Я не поленилась, расспросила знакомых старшеклассников из двух московских школ. Так вот, их пока никто не «обрабатывал». Попутно оказалось, что прививаться, по крайней мере «Спутником М», они, увы, не хотят. Наверное, мне просто не повезло: вот же 31 января директор Центра им. Гамалеи Александр Гинцбург сообщил, что по России уже привиты 10 тысяч подростков 12-17 лет (всего их, кто не знает, в стране чуть больше 14 млн). Пошел процесс и в Подмосковье — 1,3 тысячи, причем двое, по словам главврача Домодедовской больницы Андрея Осипова, сами пришли и попросили, чтобы их привили. Своими глазами и я видела такую картину по «России 1»...

Ну и главное сомнение родителей: зачем вообще прививать детей, если они легко переносят ковид? К сожалению, с приходом «дельты», а тем более «омикрона» это уже не так. Теперь почти у 30% несовершеннолетних (и в первую очередь — детей от пяти лет и подростков) после коронавируса бывают осложнения. Самое страшное из них — мультисистемный воспалительный синдром (МВС): детский вариант цитокинового шторма, только возникающий не во время болезни, а после. И чаще всего у тех, кто перенес ковид легко, а то и бессимптомно — как нередко и бывает при «омикроне». По словам моего приятеля (того самого, который в январе чуть не лишился своего девятилетнего внука), «все начинается с температуры под 40, которую ничем не сбить. Потом появляется сыпь, возникают перебои с сердцем. При этом ПЦР отрицательный, и только анализ крови показывает сильное воспаление».

Мальчика в итоге спасли: сейчас у врачей уже есть протокол лечения МВС, главное — успеть обратиться за помощью. Теперь семья хочет через несколько месяцев непременно вакцинировать ребенка: прививки от ковида детям 5-11 лет уже делают во многих странах. А может, и наша вакцина подоспеет: 24 января Минздрав разрешил Центру имени Гамалеи начать клинические испытания «Спутника М» для детей 6-11 лет. Запросы на такую вакцину приходят даже из-за рубежа: теперь уже далеко не везде родители считают, что прививки страшнее ковида...

Центр образования и компетенций

«Роснефть» открыла хаб научно-исследовательской и проектной деятельности для молодых талантов Дальневосточного региона

Андрей Андреев

Село Чапаево Хангаласского улуса, которое находится в Якутии, на прошлой неделе получило всероссийскую известность. Именно там нефтяная компания «Роснефть» открыла новый центр притяжения для талантливых и образованных детей.

В рамках соглашения с Республикой Саха «Роснефть» ввела в эксплуатацию и оснастила корпус Малой академии наук. В новом здании площадью 7 тысяч кв. метров будут обучаться дети как из крупных городов, так и из отдаленных районов республики.

Центр по поддержке талантливых детей при Академии наук был открыт в Якутии в рамках нацпроекта «Образование». Он работает по модели образовательного центра «Сириус», созданного в Сочи на базе олимпийского наследия. Якутский центр станет своеобразным хабом научно-исследовательской и проектной деятельности школьников для всего Дальневосточного региона.

Трехэтажное здание Малой академии наук состоит из двух смежных блоков — учебного на 150 мест и жилого на 100 мест, где дети смогут останавливаться во время образовательной смены. Для организации учебного процесса созданы все условия. Здесь есть и современные лаборатории, и научно-образовательный центр по изучению криолитозоны, а также центр биотехнологии с лабораториями по геномике и исследованию древних ДНК. Кроме этого, в здании расположены IT-центр, актовый зал, библиотека с читальным залом, собственная телестудия, спортивный и тренажерные залы.

Когда новый учебно-лабораторный корпус полностью откроет для детей свои двери, количество учащихся вырастет в три раза и составит 15 тысяч человек в год.

Стоит отметить, что на территории Якутии работает дочернее предприятие «Роснефти» — «Таас-Юрях Нефтегазодобыча». Оно является одним из основных налогоплательщиков региона, а также участвует в реализации важнейших образовательных и социальных задач. Как сообщили в «Роснефти», в период с 2017 по 2021 год ее якутское предприятие направило свыше 1 млрд рублей на реализацию социально ориентированных проектов.

Открытие корпуса Малой академии наук — еще один яркий пример комплексного подхода нефтяной компании к развитию национальной системы образования. «Роснефть» создала собственную систему непрерывного образования «Школа — вуз — предприятие». Таким образом, формирование внешнего кадрового резерва начинается в старших классах школ.

Компания уже сотрудничает с более чем 180 образовательными организациями на территории России. В их число входят 57 школ, на базе которых открыто 108 «Роснефть-классов» и обучаются 2,5 тысячи школьников, 57 колледжей и 70 университетов. Ежегодно свыше 5 тысяч студентов профильных вузов и колледжей проходят практику на предприятиях «Роснефти», а более 800 студентов получают специальные стипендии от «Роснефти».

Развитие компетенций

Нефтяная компания поддерживает развитие крупных образовательных проектов. Например, жители Чечни получили центр профессионального обучения в Грозненском ГНТУ имени академика М. Д. Миллионщикова. Здесь получают рабочие профессии в нефтегазовой отрасли студенты вуза и жители республики. Научно-образовательный центр «Роснефть» — УГНТУ" теперь действует на базе горно-нефтяного факультета Уфимского ГНТУ. В структуре Центра восемь классов цифрового моделирования технологических процессов, 26 лабораторий в области геологии, бурения, разработки и эксплуатации месторождений. Начал работу Морской инженерный научно-образовательный центр в Санкт-Петербургском ГМТУ для подготовки инженерных кадров в области проектирования судов и судостроения.

В учебно-производственном комплексе Дальневосточного колледжа модернизированы девять мастерских, создан Региональный центр подготовки сварщиков, проводится подготовка участников чемпионата WorldSkills.

Для обеспечения квалифицированными кадрами крупного проекта по добыче нефти — «Восток Ойла» — «Роснефть» приступила к реализации масштабной программы поддержки организаций профессионального и высшего образования Красноярского края.

Для нужд проекта «Восток Ойл» сформировано 30 профильных направлений подготовки в организациях среднего профессионального образования, в том числе девять новых. Компания укрепляет материально-техническую базу образовательных учреждений, оснащает учебные мастерские и лаборатории современными тренажерами и оборудованием нефтегазового профиля. Разработана даже комплексная программа развития компетенций педагогических кадров в специализации «нефтегазовое дело».

В число ключевых образовательных учреждений — партнеров проекта вошли Сибирский федеральный университет, Красноярский техникум сварочных технологий и энергетики, Красноярский техникум транспорта и сервиса, Емельяновский дорожно-строительный техникум, Игарский многопрофильный техникум, Ачинский техникум нефти и газа, Красноярский монтажный колледж и Таймырский колледж.

Также «Роснефть» работает над созданием в Красноярске Корпоративного учебного центра для проведения практико-ориентированной подготовки студентов по профильным направлениям нефтегазовой отрасли.

«Роснефть» и Сибирский федеральный университет сотрудничают с 2008 года. При финансовой и организационной помощи нефтяной компании в СФУ построен учебно-лабораторный корпус Института нефти и газа, оснащенный современным оборудованием. Сейчас это один из самых востребованных институтов среди абитуриентов — в зависимости от специальности конкурс составляет до 17 человек на место.

Шаг в будущее

Современная школа «Новая Эра», которая была построена «Роснефтью» в городе Тулуне по поручению президента России, в прошлом году стала координационным центром Всероссийской научно-социальной программы для молодежи и школьников «Шаг в будущее». В новом учебном году на базе школы пройдет зональная научно-практическая конференция, в ходе которой учащиеся Иркутской области представят свои исследовательские проекты.

Школа в пострадавшем от сильнейшего наводнения городе Тулуне Иркутской области была построена нефтяной компанией заново в рекордные сроки — всего за 300 дней. На сегодняшний день это не просто учебное учреждение, а уникальный многофункциональный комплекс. Школа рассчитана на 1275 учеников. Здание площадью почти 23 тысячи кв. метров состоит из пяти учебных блоков. В школе организованы шесть кабинетов информатики, класс детской робототехники, студия дизайна, издательский центр, телестудия, инженерный класс, лингафонный кабинет, музей с выставочно-образовательной экспозицией.

Кабинеты физики, химии и биологии оснащены лабораторными комплексами, а кабинеты естествознания, математики, физики, химии, биологии и географии еще имеют и собственные цифровые лаборатории.

Развитую инфраструктуру школы дополняют стадион, многофункциональная спортивная площадка, два бассейна. Есть также детская игровая площадка, автогородок для изучения ПДД и многое другое.

Кроме того, компания «Роснефть» приобрела для школы библиотеку с фондом более 37 тысяч книг и учебников, электронные пособия, дидактические и методические материалы, а также все, что необходимо для организации плодотворного учебного процесса.

Обновляется учебная база и в Поволжье. В Самарском государственном техническом университете при поддержке «Роснефти» созданы новые лаборатории, которые позволят повысить качество образования. Заводы самарской группы нефтяной компании — Куйбышевский, Новокуйбышевский и Сызранский НПЗ, а также Новокуйбышевский завод масел и присадок и Новокуйбышевская нефтехимическая компания — оснастили профильные лаборатории ведущего вуза региона оборудованием, позволяющим воспроизводить технологические процессы реального производства.

«Самаранефтегаз» оказал поддержку СамГТУ в создании тренингового центра для отработки практических навыков управления технологическими процессами нефтедобычи. Благодаря помощи нефтяников в ключевом вузе региона установлены специальные компьютерные тренажеры.

Весомую поддержку нефтяники оказывают и организациям среднего профессионального образования Самарского региона. Колледжи ведут подготовку квалифицированных рабочих кадров по профессиям и специальностям, широко востребованным на предприятиях нефтяной и нефтехимической промышленности: лаборантов химического анализа, машинистов, аппаратчиков, операторов. Благодаря сотрудничеству с предприятиями самарской группы «Роснефти» Самарский политехнический колледж, Сызранский губернский колледж и Новокуйбышевский нефтехимический колледж имеют возможность переводить учебный процесс в цифровой формат, создавать и оснащать лаборатории, готовить студентов к работе на производстве, а также к участию в чемпионатах WorldSkills Russia.

Лекция онлайн

В начале 2022 года «Роснефть» совместно с компанией «Иннопрактика» и МГУ имени М.В. Ломоносова запустили онлайн-проект «Открытые лекции». Лекции будут размещаться на онлайн-площадке «Битва умов» (science-battle.ru) и доступны всем желающим.

Цикл лекций ведущих геологов, биологов, геохимиков, гидрометеорологов и других ученых страны направлен на понимание целостности экосистем и расширяет представление об экологии, о формировании суши, водных бассейнов и донных ландшафтов. Слушатели смогут узнать о роли микроорганизмов в жизни человека и инновационных разработках в области защиты окружающей среды, а также получить сведения о последних исследованиях в северных морях.

В рамках лекториума эксперты расскажут о научных проектах «Роснефти», которые реализуются в том числе совместно с «Иннопрактикой». Один из проектов посвящен построению достоверной геологической модели Российской Арктики. В ходе научно-исследовательских экспедиций последних двух лет в Карском море и море Лаптевых пробурены стратиграфические скважины — первые в истории изучения российского континентального шельфа. Добытые образцы пород, слагающих осадочный бассейн, сегодня детально исследуют специалисты геологического факультета МГУ. Кроме этого, ученые расскажут об опыте создания экологических атласов морей России, а также о разработке эффективного биопрепарата для очистки северных морей от углеводородных загрязнений. В 2021 году этот проект получил премию Международного конкурса научных разработок.

«Открытые лекции» будут полезны молодым ученым, аспирантам, студентам, а также всем, кто интересуется последними научными разработками и новейшими технологиями, направленными на изучение и сохранение окружающей среды.

Сами гоним, сами пьем!

В СФ предложили лишать гражданства России подпольных самогонщиков. Хотя незаконного самогоноварения у нас не существует

Алекс Зверев

Российские сенаторы запланировали поправки в президентский законопроект «О гражданстве РФ», предусматривающие отзыв российского гражданства у лиц, которых поймали на незаконном производстве и обороте алкоголя. Хотя незаконного самогоноварения в стране не существует (ответственность установлена только за безлицензионную продажу — вне зависимости от гражданства).

Законопроект «О гражданстве РФ» президент России внес в Госдуму для упрощения забюрокраченной процедуры. В первую очередь закон должен помочь вернуться на родину соотечественникам, оказавшимся за рубежом из-за развала СССР. С другой стороны, он предусматривает возможность отмены акта о присвоении гражданства за ряд преступлений. И сенаторы предлагают включить в «преступный» перечень некачественное самогоноварение.

По словам сенатора Сергея Рябухина, лишение российского гражданства должно применяться «за незаконное производство и оборот алкогольной продукции, которые приводят к летальным последствиям, тяжелым последствиям для здоровья граждан». С особой оговоркой: эта мера не может применяться к урожденным россиянам, но лишь «к лицам, ранее получившим российское гражданство». То есть в Совфеде решили, что травить народ сивухой у нас можно лишь урожденным россиянам? А «понаехавших» надо депортировать, отобрав не только самогонные аппараты, но и российские паспорта...

С отравителями, конечно, нужно бороться не щадя живота своего. Вспомним прошлогоднюю трагедию в Оренбургской области, где 34 человека умерли от отравления суррогатным алкоголем по 100 рублей за пол-литра. Сиротами остались 12 детей. Но никаких иностранцев среди изготовителей и распространителей паленой водки не нашли. Зато обнаружили склады с расфасованной отравой. Местные жители считают трагедию «несчастным случаем», потому что суррогат здесь «пили, пьем и будем пить». А «казенная» водка в Оренбуржье не всем по карману. По данным портала BDEX, на микропредприятиях с численностью работников до 15 человек средняя зарплата составляет 15 700, а в государственном управлении, суде и нотариате — 93 900 рублей.

Тем временем Минфин издал приказ об очередном повышении минимальной розничной цены на водку, бренди и коньяк. Водка подорожала на 18, бренди — на 24, коньяк — на 34 рубля. Министерство заявило, что таким образом борется с «теневым производством» крепкого алкоголя. Борьбой власть занимается уже 12 лет, регулярно повышая цены на «злодейку с наклейкой». Результат: в 2010-м самая дешевая поллитровка стоила в магазине 89 рублей, сегодня она втрое дороже. А нелегального алкоголя меньше не становится. По сообщению Росалкогольрегулирования, с 2015 года в России ликвидировано 805 водочных заводиков с изъятием 130 млн литров сырья и продукции — по две поллитровки на каждого россиянина.

Сегодняшние потребители подделок — очень бедные люди, которые не могут позволить себе покупку нормального алкоголя по вздутым властями ценам. Результат: пьют «все, что горит» — и травятся суррогатами. Так что не надо переводить стрелки на приезжих!

Архитектура для умных: «СГ» узнала, каким будет Национальный центр физики и математики в Сарове

Идея открыть в Нижегородской области, за пределами ядерной станции Саров, Национальный центр физики и математики (НЦФМ) принадлежит Владимиру Путину. Предложение главы государства, естественно, подхватили в правительстве, постановление о создании НЦФМ было подписано премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным 30 августа 2021 года. При этом загодя, еще весной того же года, госкорпорация «Росатом» по собственной инициативе объявила конкурс на архитектурно-градостроительный облик кампуса НЦФМ или, проще говоря, «академгородка нового типа», в задачи которого входят фундаментальные и прикладные исследования в области физики и математики, а также в IT-сфере.

«Закрытый наукоград» или «фабрика нобелевских лауреатов»?

Понятно, что конкурс такого масштаба нельзя было провести без предварительной большой подготовки. Организатором — компанией Citymakers — была проделана масштабная трехэтапная исследовательская работа по формированию видения развития территории, разработке портретов пользователей кампуса и функциональной модели участка. На первом этапе были опрошены различные стейкхолдеры, включая генерального директора «Росатома» Алексея Лихачева и ректора МГУ им. М.В. Ломоносова Виктора Садовничего. В ходе бесед были выявлены основные принципы, на которых должен создаваться проект. С одной стороны, это должен быть утопический «закрытый наукоград» — идеал советского образа жизни. «Закрытость» означает безопасность, чувство принадлежности и комфорт, но не закрытость от новых идей. С другой стороны, это «фабрика нобелевских лауреатов», то есть пространство, нацеленное на эффективное достижение целевых показателей. Академический процесс на территории должен быть частью глобальной науки.

Citymakers был проведен анализ кампусов 40 ведущих технологических университетов мира, среди которых Массачусетский технологический университет, Швейцарская высшая техническая школа Цюриха и Кембриджский университет, изучены подходы к организации учебных пространств, вопросы расселения студентов и преподавателей, расположение сервисов и рекреационные возможности, способы взаимодействия университетского кампуса и сопредельной застройки. На основе анализа было сформулировано шесть целевых моделей развития университетского кампуса, половина из которых допускает возможность развития в дезурбанизованной среде. Эти целевые модели были представлены к обсуждению на стратегической сессии, участниками которой стали как будущие пользователи территории из числа профессорско-преподавательского состава МГУ, так и различные эксперты, включая специалистов по составлению рейтингов университетов и профориентации молодежи.

На втором этапе была проведена работа по формированию портретов потенциальных пользователей, определены 10 ключевых категорий пользователей с указанием того, какие сервисы необходимы каждой категории. При проектировании удаленного кампуса важно обеспечить экономическую эффективность сервисов, поэтому особое внимание было уделено тому, в какое время суток какие сервисы могут быть востребованы каждой категорией пользователей.

На третьем — разработана функциональная модель территории с учетом результатов предыдущих этапов и конкретных планов заказчика: создание музея ядерной физики с постоянной и временной экспозицией, строительство экспериментальной «Си-тау фабрики» для изучения элементарных частиц, а также организация зоны технопарка. Такой подход позволил согласовать требования заказчика по безопасности и организации режима на отдельных объектах при условии привлечения внешних пользователей: все ключевые сервисы становятся доступны широкому кругу пользователей. Это увеличивает коммерческую привлекательность для арендаторов и создает особую атмосферу городской жизни за счет большого потока пользователей.

По мере продвижения вглубь территории кампуса усиливается уровень контроля и снижается свобода доступа. Это объясняется как требованиями безопасности на территории университета, так и вопросами режима, связанными с доступом аспирантов и сотрудников к передовым технологическим разработкам с грифом «Секретно».

Десять на шестерых

Исходя из полученных результатов исследования, участникам конкурса предстояло продумать планировку территории, организацию общественных пространств и архитектуру зданий НЦФМ. В финал конкурса вышли шесть архитектурных бюро: АБ Тимура Башкаева, KAMEN Architects, Buromoscow, Kleinewelt Architekten, «Студия 44» и Архитектурная группа DNK ag. Победителя выбрало экспертное жюри, куда вошли президент Российской академии наук Александр Сергеев, генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев, ректор МГУ Виктор Садовничий, ректор Московской высшей школы социальных и экономических наук Сергей Зуев, главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, заместитель генерального директора «Фонда ДОМ.РФ» Антон Финогенов, партнер архитектурного бюро «Остоженка» Андрей Гнездилов, сооснователь архбюро WOWHAUS Олег Шапиро, президент компании Habidatum Алексей Новиков и генеральный директор компании «Яндекс» в России Елена Бунина.

Победителем же стал проект, предложенный архитекторами DNK ag. Их предложение заключалось в следующем.

Баланс цивилизации и природы

В этот проект заложена универсальная открытая система, адаптивная к изменениям технологий во времени и к внедрению нового в инфраструктуру кампуса. В нем получают образование, занимаются фундаментальной наукой и исследованиями, разрабатывают и тестируют новейшие экологические технологии, в том числе для устойчивого развития, живут, работают и отдыхают. Так объект становится действующей моделью города будущего.

Кампус включает научно-образовательный комплекс с университетом, гостиницу, культурный центр, жилье для студентов, резидентов, преподавателей и обслуживающего персонала, а также сервисные здания и парк.

Квартальная упорядоченная структура генплана выстраивается вокруг существующего участка леса, который становится парком и «сердцем» кампуса, что обеспечивает баланс между цивилизацией и природой. Именно такое сочетание дает возможность для наиболее эффективного творческого процесса и обучения, которое проходит не только в аудиториях и научных лабораториях, но и за их пределами, в ходе прогулок, пробежек, общения в коворкинге или кафе. Само здание университета спроектировано по тому же принципу, что и генплан кампуса — четкая структура связана с внешним пространством за счет системы внутренних зеленых дворов и разнообразных общественных пространств, которые образуют точки пересечения и взаимодействия студентов, преподавателей, научных работников на междисциплинарном уровне, создавая новые системные связи и коллаборации.

Тектоническая композиция

Главный центральный квартал кампуса образуют здание университета с IT-центром, объединенные общим вестибюлем на первом этаже и «мостом»-библиотекой наверху, а также здание гостиницы и культурного центра. Справа от квартала находятся жилые здания и дома, а слева — интегрированные в существующую структуру Технопарка здания стартапа и спортивный комплекс.

Жилой квартал находится в непосредственной близости от университета, это общежитие для студентов, жилые корпуса и домики с квартирами для профессоров и преподавателей. Жилье запроектировано с учетом интересов и приватности каждой целевой группы. Так, в общежитии для студентов предусмотрены общественная терраса на крыше и уютный студенческий двор. Таунхаусы вдохновлены архитектурой деревянных коттеджей инженерно-технических работников советских академгородков.

Цепочку взаимосвязанных общественных пространств формируют лес, амфитеатр, бульвар, центральная аллея и яблоневый сад. Сохраненный живописный лес для прогулок, созерцания, размышления с разных сторон окружают научно-образовательный центр, жилые дома и общественные здания. Двусторонний амфитеатр расположен под аркой университета, чей силуэт символизирует тектоническую композицию главного здания МГУ на Воробьевых горах. Это главное общественное пространство кампуса, место общения, встреч и мероприятий. Оно спроектировано, чтобы объединить внешние и внутренние пространства научно-образовательного комплекса, обеспечить точку пересечения всех посетителей кампуса. Здесь студенты разных курсов и кафедр встречаются в перерывах между парами или после занятий, а преподаватели и ученые вовлечены в неформальную коммуникацию с коллегами и студентами. Амфитеатр — также идеальная ивент-площадка для официальных и развлекательных мероприятий.

Бульвар — основное городское пространство, куда выходят здания культурного центра/музея и гостиницы со своими кафе, ресторанами, где прогуливаются жители кампуса и туристы. Центральная аллея из полевых трав маркирует границу между университетом и гостиницей. Мега-пергола — линейное пространство, отделяющее кампус от комплекса Технопарка, куда интегрированы различные активности: настольный теннис, выставочные пространства, воркауты (и все с видом на лес). Яблоневый сад, утопающий в цветах весной и в яблоках осенью, приглашает в дорогу к озеру.

Константин Ходнев, архитектор и сооснователь архитектурной группы DNK AG:

«В ходе работы над проектом мы тщательно анализировали контекст участка с преобладающим природным окружением. В результате предложенная нами застройка вписана в ландшафт и ориентирована на активное взаимодействие с ним»

Анастасия Колчина, руководитель проектов Citymakers:

«Ни для кого не секрет, что сегодня молодежь нечасто идет в науку. Все это приводит к тому, что нужны большие инициативы сверху, способные создать такие условия, чтобы в науку стремилось большее количество людей. Эталонный образец такого начинания — разработка концепции современного кампуса НЦМФ в Нижегородской области»

Авторы: Константин ЛАВРОВ

Номер публикации: №04 04.02.2022

От Москвы до Казани: стартовало активное строительство крупнейшего дорожного проекта страны — трассы М-12

Сегодня на устройстве земляного полотна, переустройстве коммуникаций, возведении искусственных сооружений на всем протяжении новой автомагистрали М-12 Москва — Нижний Новгород — Казань задействовано почти 11 тыс. человек и более 4 тыс. единиц строительной техники.

В круглосуточном режиме

Напомним, строительство М-12 входит в Комплексный план модернизации инфраструктуры, а о значении новой трассы говорил президент страны, выслушав доклад «куратора» огромной стройки, вице-премьера РФ Марата Хуснуллина. Поэтому без долгой раскачки уже в начале текущего года во Владимирской и Нижегородской областях и Республике Чувашия (4-й и 6-й этапы М-12) стартовали работы. Сквозной технологический проезд по всей строящейся трассе будет обеспечен уже к концу нынешнего года, для этого в зимний период полноценно ведутся работы на путепроводах и мостах, в том числе по возведению опор основных мостовых переходов. Впоследствии это обеспечит беспрепятственный проезд строительной техники, минуя региональную дорожную сеть, и упростит процесс поставки стройматериалов в любую точку М-12.

Активное строительство идет и на 1-м, 2-м, 3-м этапах во Владимирской области, а также на 7-м и 8-м этапах в Татарстане и Чувашии. Здесь сейчас возводятся искусственные сооружения. Всего их на М-12 будет более 300, при этом на 192 из них уже идут забивка свай, устройство монолитных конструкций опор, монтаж балок пролетных строений и бетонирование плит. Режим работы — круглосуточный.

На всех 9 этапах продолжается поставка и накопление инертных материалов для основного строительного сезона. Уже завезено 4,5 млн куб. метров песка, 1,02 млн куб. метров щебня и 5,206 млн куб. метров щебеночно-песчаной смеси.

Подробная «сводка с полей» — в материале «Стройгазеты».

Согласовано!

Трасса М-12 — проект «Автодор». Госкомпания уже получила положительное заключение на проектно-сметную документацию по 1-му, 2-му и 3-му этапам автомагистрали. Общая их протяженность — более 226 км.

Первый (0-80 км) проходит по территории Московской и Владимирской областей от пересечения с А-108 «Московское большое кольцо» (МБК) до пересечения с автомобильной дорогой федерального значения М-7 «Волга». Этот четырехполосный участок (по две полосы в каждую сторону) с одной развязкой на пересечении с МБК пройдет рядом с городом Орехово-Зуево. На этом этапе заложено возведение 26 путепроводов и мостов. Их общая длина — почти 2 км.

Второй этап (80-116 км) — чуть более 37 км от пересечения с М-7 «Волга» до пересечения с автомобильной дорогой регионального значения 17Р-2 Владимир — Гусь-Хрустальный — Тума во Владимирской области. На пересечении с той и другой дорогами планируются развязки. Кроме того, на этом этапе построят 15 мостов и путепроводов общей длиной около 1 км.

Третий этап (116-224 км) — 109 км — пройдет от 17Р-2 до пересечения с другой региональной дорогой 17К-2 «Муром» — М-7 «Волга» во Владимирской области. На этом этапе будет две развязки, в том числе запроектированная по просьбам жителей развязка с дорогой 17Н-7 Драчево — Бутылицы — Меленки и развязка с 17К-2 недалеко от Мурома. На этом этапе построят 32 моста и путепровода общей длиной около 2 км.

Мост через Оку…

На четвертом этапе М-12 уже трудятся 1600 человек и привлечено более 640 единиц техники. Они задействованы в завозе и отсыпке земляного полотна (средний суточный темп — порядка 30 тыс. куб. метров), устройстве выемок (порядка 10 тыс. куб. метров в сутки), строительстве 36 искусственных сооружений. Самый интересный объект — внеклассный вантовый мост через Оку протяженностью 1377,6 метра, который соединит Владимирскую и Нижегородскую области. На месте будущего мостового перехода активно ведется строительство двух пилонов, высота которых составит 80 метров. На пилоне, расположенном в русле реки, завершаются работы по устройству свайного основания под фундамент, чтобы начать основные работы по возведению пилона. Стойки пилона на владимирском берегу возведены уже на высоту 8 метров.

В пойменной части мостового перехода со стороны Владимирской области на временных опорах смонтировано 300 тонн металлоконструкций пролетного строения моста.

Практически на всем протяжении четвертого этапа уже обеспечен сквозной технологический проезд, за исключением разрывов на пересечениях с рекой Окой железной дороги Арзамас — Нижний Новгород.

…через Волгу…

Еще один знаковый мост — через Волгу — станет самым протяженным в составе М-12 — 3343 метра. На этом мосту уже надвинуто более 100 метров металлоконструкций с левого берега реки. Всего с этого берега планируется поэтапно надвинуть 2440 метров конструкций. Общий вес собранной на данный момент конструкции — 1070 тонн. Она соединила опоры, которые стоят в береговой части, теперь мостовикам предстоит работа над водной гладью реки. В хвосте пролетного строения начата сборка металлоконструкции для дальнейшего монтажа. Процесс займет около месяца. Строители рассчитывают приступить к следующему этапу «надвижки» в начале февраля этого года.

…Cуру

Для возведения моста через реку Сура задействовано свыше 350 человек и более 80 единиц техники, организованы целый вахтовый городок и производственная база: арматурный цех, два утепленных мобильных бетонных завода, ремонтно-механическая мастерская. В вахтовом городке возведены три модульных общежития, столовая на 86 мест и два административных здания. Во всех этих строениях действует бойлерная система отопления.

В арматурном цеху идут изготовление каркасов буронабивных свай, заготовка для армирования железобетонных конструкций будущего моста. Утепленные мобильные бетонные заводы готовы обеспечить круглогодичный выпуск и поставку товарной бетонной смеси высокого класса прочности для возведения мостового сооружения. В ремонтно-механической мастерской идет оперативный ремонт агрегатов.

Длина мостового перехода через Суру — 926,5 метра, ширина — 25,02 метра, что позволит обеспечить движение транспорта через реку по двум полосам в каждую сторону. Пролетные строения моста предложено сделать комбинированными: с 1-го по 7-е — стальными, а с 7-го по 11-е — сталежелезобетонными. Они будут состоять из стальных балок, объединенных монолитной железобетонной плитой проезжей части.

По земле и по воздуху

Главгосэкспертиза России проверила достоверность определения сметной стоимости работ по переустройству воздушной линии электропередачи вдоль магистральных газопроводов в рамках этапа 6.1.1 подготовки территории строительства М-12 на участке в Нижегородской области, в Республике Чувашия (454586 км). По итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение. Проектом предусмотрены работы по переустройству воздушной линии электропередачи ВЛ 10 кВ, проходящей вдоль трассы магистральных газопроводов. Общая протяженность переустраиваемой линии составляет 1612 метров.

И дальше… до Екатеринбурга

Федеральным дорожным агентством («Росавтодор») утверждена трассировка прохождения новой дороги Дюртюли — Ачит, которая станет частью автомагистрали Казань — Екатеринбург (продолжение скоростной автомагистрали М-12). Для обеспечения доступа на трассу с существующей дорожной сети предполагается строительство пяти транспортных развязок. Общая протяженность нового платного участка с четырьмя полосами движения — 275 км. Из них в границах Свердловской области — 43 км, Пермского края — 92 км, Республики Башкортостан — 140 км. По предварительным расчетам, при реализации этого проекта намечено построить 105 искусственных сооружений, переустроить 84 инженерные коммуникации.

Уже в первой половине 2022 года планируется выполнить комплекс подготовительных мероприятий (устройство подъездных путей, внутрипостроечных дорог и технологических площадок), передислоцировать технику к месту производства работ. Реализация проекта по продлению М-12 от Казани до Екатеринбурга позволит объединить между собой крупнейшие экономические центры Центрального, Приволжского и Уральского федеральных округов.

Более 800 км составит общая протяженность новой автомагистрали М-12. С вводом трассы в эксплуатацию дорога от Москвы до Казани займет всего 6,5 часа (вместо нынешних 12)

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №04 04.02.2022

Как правильно «одеть» дорогу? Профсообщество обсудило проблемы и перспективы строительства транспортной инфраструктуры

В Москве прошла VIII Международная научно-практическая конференция «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог». Организаторами онлайн-мероприятия выступили Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Ассоциация бетонных дорог (АБД) и саморегулируемая организация (СРО) «Союз дорожно-транспортных строителей «СОЮЗДОРСТРОЙ» при поддержке Федерального дорожного агентства (ФДА) «Росавтодор» и группы компаний (ГК) «Автодор». Аудитория конференции — «по обе стороны экрана» — превысила отметку в 500 человек.

Важность заявленной темы дискуссии в своем приветственном слове отметил исполняющий обязанности ректора МАДИ Дмитрий Ефименко: «Одна из проблем дорожной отрасли сегодня — это низкие фактические сроки службы дорожных одежд и покрытий и связанные с этим высокие эксплуатационные затраты. Нельзя также не учитывать, что пользователи автодорог и государство предъявляют все более высокие требования к эксплуатационному состоянию полотна, и это вызывает необходимость совершенствования методов проектирования и строительства дорог».

В ответ директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Андрей Шилов сообщил о разработке плана мероприятий по созданию новых правовых механизмов внедрения инновационной продукции в дорожное хозяйство. «Сейчас эту «дорожную карту» мы готовим для направления в профильные ведомства для дальнейшего согласования, готовы рассмотреть любые предложения по ее улучшению и ориентировочно до конца этого года планируем внести финальную версию документа на рассмотрение в правительство», — добавил чиновник.

Выступивший следом исполняющий обязанности начальника управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения ФДА Сергей Гошовец подчеркнул, что соблюдение установленных межремонтных сроков службы дорожного покрытия и создание условий для их увеличения — одно из главных направлений деятельности «Росавтодора»: «Считаю необходимым в обязательном порядке делиться накопленным опытом внедрения инноваций, а также наработанными механизмами мониторинга и научного сопровождения. Тем более, что подготовленная информация ляжет в основу будущих нормативно-технических документов, потому что широкомасштабное внедрение наилучших технологий и материалов невозможно без введения новых стандартов по их применению».

В свою очередь, генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин остановился на основных задачах, стоящих сегодня перед субъектами РФ в сфере дорожного хозяйства, главной из которых является реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги (БКАД)». «С момента запуска нацпроекта количество региональных дорог в нормативном состоянии ежегодно увеличивается на 1-1,5%, — сообщил он. — К концу 2024 года доля таких дорог составит не менее 50,9%, к концу 2030 года — 60%. Остаются задачи по усилению конструкций дорожных одежд, приведению в нормативное состояние мостов и искусственных сооружений, строительству дорог в сельской местности. Для их решения дорожники внимательно следят за предложениями науки, за новыми разработками, интересуются современными технологиями, направленными на повышение сроков службы объектов дорожной инфраструктуры, конструкций дорожных одежд, элементов автомобильных дорог».

Далее генеральный директор «СОЮЗДОРСТРОЙ», член совета, председатель комитета по транспортному строительству Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Леонид Хвоинский в своем выступлении затронул основные задачи, стоящие сегодня перед дорожным строительством в целом, а также перед профсообществом в частности.

«Транспортная стратегия России предусматривает создание и развитие единой опорной сети автомобильных дорог в стране, транспортных коридоров Запад — Восток и Север — Юг, строительство обходов крупных городов и т.д., — подчеркивает эксперт. — Для решения этих задач предусматривается закладывать конструкции дорожных одежд со сроками службы 24 года для капитального ремонта и 12 лет для ремонта. Без внедрения современных технологий, направленных на повышение работоспособности дорожных конструкций, без применения современной техники, качественных современных строительных материалов эти задачи решить будет сложно. И, конечно, все это не реализовать, если не заниматься развитием кадрового потенциала в дорожной сфере, обучением и повышением квалификации работников, занятых в ней». По словам Леонида Хвоинского, с этой целью НОСТРОЙ совместно с МАДИ уже разработали 53 стандарта на процессы выполнения дорожных работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту автодорог, мостовых сооружений и аэродромов.

Рассказал глава «СОЮЗДОРСТРОЙ» и о своего рода ноу-хау, внедренном вместе с нормотворческой работой: «Кстати, для этих стандартов нами разрабатываются видеоприложения, в которых отражены основные процессы выполнения работ. Визуализация принятых документов позволяет наиболее эффективно внедрять нормативные требования. Кроме того, видеоприложения могут использоваться в качестве обучающих материалов. Всего на сегодняшний день разработано 12 видеороликов. Мы эту работу продолжаем, планируем и в нынешнем году создать еще пять».

В ходе конференции также прозвучали доклады представителей ФАУ «РОСДОРНИИ», ГК «Автодор», а также экспертов образовательных, научных и коммерческих организаций дорожно-строительного комплекса. Докладчики представили сведения о применении новых решений для соблюдения межремонтных сроков эксплуатации дорог и увеличения сроков службы дорожных конструкций, о мониторинге и научном сопровождении строительства дорог. Особое внимание было уделено применению в дорожном строительстве инновационных технологий и материалов. Основным спикером по этой теме ожидаемо стал профессор МАДИ, президент Ассоциации бетонных дорог (АБД) Виктор Ушаков. «Повышение межремонтных сроков всегда были актуально, — отметил он. — Новую остроту оно приобрело именно сегодня. — Из года в год возрастают нагрузки на автодороги, увеличивается число транспортных средств, а самое главное — возрастает грузоподъемность, повышается скорость движения, изменяются динамические характеристики автомобилей. Так, за последние 30 лет нагрузки на дороги возросли в четыре раза». Упомянул в связи с этим Виктор Ушаков и постановление правительства РФ № 657, в котором установлены требования по увеличению межремонтных сроков службы автодорог, уточнив, правда, что для решения межремонтных сроков до уставленных в постановлении величин нельзя не учитывать все вышеперечисленные обстоятельства — как на стадии проектирования и строительства, так и в последующей эксплуатации автодорог. В первую очередь, требуется повышение несущей способности дорожных одежд и, в частности, повышение требований к качеству земляного полотна как важнейшему конструктивному элементу дорожной конструкции.

Пути повышения несущей способности земляного полотна президент АБД видит в использовании наилучших технологий и материалов, повышении надежной работы систем водоотвода и дренажа. В качестве примера такого подхода он привел проектирование автомагистрали М-12 Москва — Нижний Новгород — Казань (подробности на с. 11), где были предложены типовые конструкции жестких дорожных одежд в соответствии с современным ГОСТ Р 59628-2021. В ходе этой работы были проведены исследования по истиранию дорожного покрытия на полигоне МАДИ. Научный эксперимент показал, что цементобетон с обнаженным заполнителем из качественного щебня эффективно противостоит износу дорожного покрытия.

Резюмируя некоторые итоги конференции, нельзя не отметить, что именно цементобетон большинство участников мероприятия видят главным «резервом» повышения межремонтных сроков и вообще лучшей альтернативой асфальту. Осталось дело за малым: добиться его массового внедрения в дорожном строительстве.

Леонид Хвоинский, глава СРО «Союздорстрой», член совета, председатель комитета по транспортному строительству НОСТРОЙ:

«В конце прошлого года был принят 447-ФЗ, регламентирующий работу Национального реестра специалистов (НРС). Закон предусматривает постоянное повышение квалификации (не реже, чем один раз в пять лет). Касается это и «автодорожников». Кроме того, введена Независимая оценка квалификации (НОК), которая в качестве обязательной нормы вводится с 1 сентября 2022 года»

60% составит к концу 2030 года доля региональных дорог в нормативном состоянии

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №04 04.02.2022

Россия готова обсуждать с Ираном проекты ускоренной доставки сельскохозяйственных грузов

Под председательством заместителя Министра экономического развития России Дмитрия Вольвача и заместителя Министра внутренних дел Исламской Республики Иран Мохсена Кушештабара состоялось четвертое заседание Рабочей группы по межрегиональному сотрудничеству Постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.

Заседание прошло в развитие договоренностей, которые были достигнуты в ходе встречи Президента Российской Федерации Владимира Путина с Президентом Исламской Республики Иран Сейедом Эбрахимом Раиси 19 января 2022 года в Москве.

«Буквально две недели назад состоялись переговоры глав наших государств. В ходе встречи было отмечено, что взаимодействие наших стран идет по многим направлениям, реализуются крупные проекты. Несмотря на пандемию, товарооборот увеличился на 88 % и достиг 3,8 млрд долларов США. Успешно осуществляется координация подходов по широкому кругу глобальных и региональных вопросов, прежде всего в ООН и ШОС. Интенсивно развивается взаимодействие по линии ЕАЭС», - отметил Дмитрий Вольвач.

В ходе мероприятия также выступили чрезвычайный и полномочный посол России в Иране Леван Джагарян и чрезвычайный и полномочный посол Ирана в России Казем Джалали. Актуальные проектные инициативы обсудили представители руководства Астраханской, Ростовской, Свердловской областей, Республики Дагестан, города Москвы, а также иранских провинций и органов государственной власти.

Стороны сошлись во мнении, что торгово-экономическое сотрудничество России и Ирана имеет значительный потенциал. Сопредседатели Рабочей группы поставили задачу увеличения объёмов взаимной торговли, в том числе по линии регионов. С этой целью будут дополнительно изучены потребности деловых кругов России и Ирана, организована работа по устранению имеющихся барьеров. Одним из драйверов увеличения двустороннего оборота названа дальнейшая реализация временного соглашения, а в перспективе и полноформатного соглашения, ведущего к образованию зон свободной торговли между ЕАЭС и Ираном.

«Россия и Иран взаимодействуют по широкому спектру направлений общего интереса – энергетика, в том числе атомная, промышленность, сельское хозяйство. Россия продолжает работу по поставкам и производству на территории Ирана первой в мире зарегистрированной вакцины против коронавируса «Спутник V», а также одобрено использование бустера «Спутник Лайт». Именно в регионах реализуются совместные проекты, создаются рабочие места. Регионы – связующие звенья диалога между Россией и Ираном», - сказал Дмитрий Вольвач.

В качестве примера замглавы Минэкономразвития привел опыт Астраханской области, которая сегодня является «воротами в Россию» для иранских товаропроизводителей. Около 90 процентов всех грузов, проходящих через астраханский воднотранспортный узел, следуют в иранском направлении. Ведется работа по созданию в Астраханской области в районе порта «Оля» особой портовой экономической зоны, которая будет способствовать дальнейшему развитию и наполнению грузовой базы международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», предоставляя льготы для перевозчиков, логистов и производителей. Для наращивания объемов и облегчения процессов транспортировки грузов по МТК «Север-Юг» заключено трехстороннее соглашение между ОЭЗ «Лотос» (Россия) и специальными торговыми зонами «Энзели» и «Чехбехар» (Иран).

Правительство Москвы готово помочь городской администрации Тегерана внедрить успешно реализованные в Москве IТ-проекты в области Smart City и Safe City, а также решения в сфере управления транспортной инфраструктурой, медициной, образованием.

В Ульяновской области подбираются площадки для строительства линии сборки полуприцепов с привлечением инвестиций Ирана.

Северная Осетия-Алания, Удмуртия, Ростовская, Свердловская, Ставропольский край готовы реализовывать совместные инвестиционные проекты в сельском хозяйстве и пищевой промышленности, создавать новые обрабатывающие производства.

Участники отметили еще одно перспективное направление – это развитие сотрудничества между АО «КАВКАЗ.РФ» (под эгидой Минэкономразвития России) и Ираном для развития транспортных коридоров и инфраструктуры Каспийского бассейна, промышленного и агропромышленного кластера в Прикаспийском регионе, привлечение инвесторов из Ирана для реализации инвестиционных проектов на территории СКФО.

«Мы готовы обсуждать с иранскими партнерами проекты ускоренной доставки сельскохозяйственных грузов. Подобный логистический проект «Агроэкспресс» уже успешно реализуют Россия, Азербайджан и Узбекистан. Этот проект позволит нарастить объемы экспорта и импорта продукции по маршруту международного транспортное коридора Север-Юг», - заявил Дмитрий Вольвач.

В завершении мероприятия, Дмитрий Вольвач презентовал иранской стороне заявку Москвы в качестве города-кандидата на право проведения Всемирной выставки ЭКСПО в 2030 году и выразил благодарность всем участникам за продуктивную работу: «Уверен, что наша сегодняшняя встреча получит динамичное развитие в новых региональных инициативах, что приведет к ощутимому росту взаимной торговли и созданию новых рабочих мест в Российской Федерации и Исламской Республике Иран», - сказал он.

Также замглавы Минэкономразвития пригласил всех участников на 2-ой Каспийский экономический форум, который планируется провести в Москве текущем году.

Рыба плывет в столицу на «Продэкспо»

С 7 по 11 февраля в Москве состоится международная выставка продуктов питания, напитков и сырья для их производства «Продэкспо-2022». На ней планируется представить большой ассортимент рыбы и морепродуктов из России и других стран.

«Продэкспо-2022» традиционно пройдет в ЦВК «Экспоцентр». Ведущие производители продуктов питания и напитков, закупщики федеральных и региональных сетей, розничной торговли, общественного питания и профессионалы ресторанного бизнеса проведут переговоры с новыми клиентами и поставщиками, расширят географию продаж и заключат новые договоры.

Мероприятие проведут в соответствии с утвержденными Роспотребнадзором рекомендациями по предупреждению распространения COVID-19, а также в соответствии с действующими нормативными актами в этой сфере.

Со всего света

На «Продэкспо-2022» будет представлен широкий ассортимент продуктов питания и напитков, включая алкоголь. Ожидаются знаковые премьеры: новые компании, новые бренды, торговые марки. Общая площадь экспозиции составит около 100 тыс. кв. м.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе «Экспоцентра», в выставке примут участие около 2050 компаний из 54 стран.

Национальные экспозиции организуют Азербайджан, Армения, Бразилия, Ирландия, Италия, Испания, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Португалия, Северная Македония, Сербия, Турция, Узбекистан, Уругвай, Франция, Шри-Ланка, Южная Осетия.

Россию на выставке представят свыше 1500 компаний. В том числе региональные коллективные экспозиции объединят более 300 производителей из 46 субъектов РФ.

Это Адыгея, Башкортостан, Бурятия, Дагестан, Калмыкия, Карелия, Коми, Крым, Мордовия, Татарстан, Удмуртия, Чечня, Чувашия, Алтайский, Ставропольский, Краснодарский, Приморский, Хабаровский края, Сахалинская, Астраханская, Владимирская, Волгоградская, Вологодская, Воронежская, Иркутская, Калининградская, Кемеровская, Костромская, Курская, Ленинградская, Липецкая, Московская, Мурманская, Новгородская, Новосибирская, Омская, Орловская, Пензенская, Самарская, Саратовская, Тамбовская, Тверская, Челябинская, Ярославская области, Ненецкий автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра.

Некоторые регионы организуют по два коллективных стенда в различных тематических салонах. Впервые коллективные экспозиции представят Республика Коми, Республика Крым, Удмуртия, Иркутская, Липецкая, Мурманская, Новгородская области, Кузбасс, НАО.

Рыбный салон

Участники «Продэкспо» продемонстрируют широкий ассортимент продовольствия высокого качества в 30 тематических салонах — от базовых продуктов и напитков на каждый день до изысканных деликатесов, органического, спортивного, функционального питания, продуктов для здорового образа жизни, халяля, кошера, экзотической продукции.

Салон «Рыба и морепродукты» (павильон № 1) покажет живую, охлажденную, свежезамороженную рыбу, морепродукты, икру и рыбные деликатесы, снеки, пресервы и консервы. Российские производители продемонстрируют широкую линейку продукции — морской, речной, озерной, выращенной в форелевых хозяйствах.

География экспонентов охватывает все российские регионы, славящиеся рыбой и морепродуктами: Приморье, Сибирь, ЯНАО, Якутию, Астраханскую область. Кроме того, будет представлена продукция из Азербайджана, Армении, Италии, Южной Кореи.

Не только продукты

Специалисты Центра подбора персонала на стенде № 85С10 помогут работодателям найти кадры, а соискателям — работу. В этом году на выставке будут работать эксперты по лизингу персонала, организации бригад работников для складской логистики, общественного питания, торговли, производства и оперативного управления этими бригадами.

Портал Retail.ru будет всесторонне освещать мероприятие и рассказывать о его участниках. Они смогут записать видеоинтервью, рассказав о своей компании, продукте или проекте.

Круглые столы, конференции, конкурсы

Деловая программа сфокусируется на темах качества, безопасности продуктов питания и напитков. В центре внимания также будут органическая продукция, экологичность и упаковка. Ключевым событием станет Центр закупок сетей.

Программу откроет круглый стол «Ритейл как инфраструктура продвижения органической продукции». В мероприятии примут участие представители Комитета по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Совфеда, Минпромторга, Роскачества, Роспотребнадзора, Торгово-промышленной палаты, руководители направления ЗОЖ и ЭКО торговых сетей.

Знаковыми событиями станут пленарная сессия «Российская система качества: тренды, проблемы, перспективы» и сессия «Производители на пути к деловому совершенству».

Участники конференции «Органик в свете климатической повестки» обсудят роль органического сельского хозяйства в устойчивом развитии, а также адаптации и смягчения изменения климата. Зарубежные и российские спикеры представят практические кейсы использования органик-практик для улучшения состояния окружающей среды.

Завершит программу круглый стол «Как обустроить органик в России» с ведущими стейкхолдерами этого рынка в РФ.

Традиционными событиями деловой программы станут мероприятия КВК «Империя Форум» и АО «Экспоцентр» для представителей розницы, производителей упаковки и продуктов питания, поставщиков продовольственных товаров, закупщиков из федеральных, региональных и локальных розничных сетей и поставщиков.

На «Продэкспо» состоится самый крупный Центр закупок сетей™. Более 300 закупщиков федеральных, региональных и локальных сетей сядут за стол переговоров, чтобы обновить ассортимент и найти новые интересные продукты.

Поставщики продуктов питания проведут встречи с представителями розничных сетей, маркетплейсов и HoReCa. Среди закупщиков — «Ашан», «Азбука Вкуса», «ВкусВилл», «Светофор», Ozon, «Яндекс.Лавка», Subway, «Командор» и еще более 100 компаний из России, и США, Китая и Европы.

Кроме прямых переговоров с сетями, пройдут еще четыре мероприятия: продфорумы «Поставщик в сети» и «Собственная торговая марка», PLATFORUM (ключевое событие для FMCG-поставщиков по сотрудничеству с маркетплейсами и онлайн-магазинами), конференция «Современная пищевая упаковка».

В рамках деловой программы состоится круглый стол «FOOD PACK: стратегии «визуальной силы» для региональных гастрономических брендов». В мероприятии примут участие представители торгово-промышленных палат, отраслевых ассоциаций, высших учебных заведений, дизайнеры упаковки пищевой продукции, региональные производители.

В программу мероприятий также войдут XII Международный конгресс «Халяль», конференция «Еда будущего: специализированная и обогащенная пищевая продукция – вектор на здоровьесбережение».

Интересной ожидается и конкурсная программа. Состоятся XVII Международный конкурс на лучшую упаковку и этикетку для пищевой и парфюмерно-косметической продукции и напитков «ПродЭкстраПак-2022», будет вручена премия «Продэкспо органик», пройдут конкурсы «Выбор сетей» и «Инновационный продукт».

Также в рамках выставки проведут XXIV Международный дегустационный конкурс, международный конкурс «Лучший продукт-2022», XVI Международный отраслевой конкурс «За высокие потребительские свойства товаров».

Медиахолдинг Fishnews — информационный партнер «Продэкспо».

Fishnews

ЗАРИНА ДОГУЗОВА ОЗВУЧИЛА ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОДАЖ ТУРОВ С КЕШБЭКОМ

«Первые две недели работы туристического кешбэка показали, что люди очень активно путешествуют по стране и в межсезонье, особенно, когда есть прямая государственная поддержка. Программа очень полюбилась туристам. И мы видим, что динамика спроса по ней выше в среднем в 2 раза, чем на прошлых этапах, и в целом продажи по стране выросли почти на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

На сегодня порядка 200 тысяч туристов уже приобрели туры и проживание в отелях на более чем 5 млрд рублей. Суммарно на карточки «Мир» туристам вернулся уже почти 1 млрд рублей.

Я напомню, что с кешбэком можно путешествовать вплоть до 30 апреля включительно, а отправиться в круизы – до конца мая. И с учетом большой популярности программы хочу посоветовать тем, кто точно хочет воспользоваться кешбэком и уже запланировал поездку, не откладывать покупку. У нас в этом году на программу выделено 5 млрд, из которых часть средств предусмотрена на текущий этап. А часть будет направлена на осенний этап программы. Поэтому мы советуем поторопиться.

По географии поездок. Туристы сейчас активно продолжают кататься на лыжах по всей стране – в Сочи, на Алтае и на Южным Урале – это Свердловская и Челябинская области, Башкирия.

За культурно-познавательным отдыхом туристы едут в Краснодарский край, Крым, Калининградскую область, Казань, Пермский край, Ленинградская и Московская области и столицы - Санкт-Петербург и Москву, и ряд других направлений.

И, конечно, особенно актуальны поездки в санатории, где можно заняться здоровьем, пройти постковидные программы – это конечно санатории Сочи и Крыма, Кавказские Минеральные Воды, Белокуриха на Алтае, и большой санаторный комплекс на Урале - в Башкирии и Тюменской области».

В Нижегородской области откроют новый детский сад для детей ясельного возраста

Новый детский сад планируется открыть в марте 2022 года в городе Балахне Нижегородской области. Он строится в рамках национального проекта «Демография» и станет первым в городе детским садом для воспитанников ясельного возраста.

В регионе за четыре года очередь в детские сады для детей от полутора до трёх лет сократилась в три раза. Благодаря строительству детсада в Балахне появится еще 80 новых мест в дошкольных учреждениях.

Общая площадь застройки вместе с озеленённой территорией, игровой и физкультурной площадками превысила 1200 кв. м. Четыре группы малышей будут находиться попарно в двух блоках, расположенных по краям здания. В состав каждой из четырёх групп входят игровая, спальня, буфетная, туалетная комната. При входе в приёмные через тамбур предусмотрены помещения для хранения колясок и санок.

В центральной части здания размещены музыкальный зал, медицинский блок, кабинеты персонала, кухня и столовая, прачечная, служебно-бытовые помещения. Все коммуникации отведены в технический подвал, где расположены индивидуальный тепловой пункт, водомерный узел, насосная, приточная и вытяжная вентиляционные камеры.

В настоящее время проводятся работы по оформлению документов государственной регистрации юридического лица, подбору специалистов, оформлена очередь воспитанников для зачисления в учреждение.

Справочно

Минпросвещения России в рамках нацпроекта «Демография» реализует мероприятия федерального проекта «Содействие занятости», которые помогут обеспечить в регионах полную доступность дошкольного образования для детей раннего возраста к концу 2023 года с учётом взятых на себя обязательств в рамках реализации региональных полномочий.

В настоящее время (по состоянию на 1 января 2022 г.) доступность дошкольного образования для детей в возрасте от двух месяцев до трёх лет на территории Российской Федерации составляет 96,13%, для детей в возрасте от полутора до трёх лет – 96,25%, а от трёх до семи лет – 99,58%.

В 2021 году снова значительно выросли ж/д отгрузки стальной продукции «ММК-ЛМЗ»

В декабре прошедшего года ж/д отгрузки стальной продукции ООО «ММК-Лысьвенский металлургический завод» (ООО «ММК-ЛМЗ», Пермский край, г. Лысьва, Группа ПАО «ММК») составили 19,05 тыс. тонн.

По отношению к предыдущему месяцу объемы отгрузок выросли на 29%, а в годовом исчислении -упали на 26,2%. Месяцем ранее эти показатели равнялись+9% и -30,5%, соответственно.

В декабре отгрузки российским потребителям составили 17,6 тыс. тонн (+34%,-23,4%), а на экспорт 1,5 тыс. тонн (-10,7%,-48%).

В целом за 2021 год объемы отгрузок составили 237,8 тыс. тонн, что на 12,4% выше уровня 2020 года и самый высокий показатель за последние 3 года.. При этом в прошедшем году отгрузки российским потребителям составили 209,1 тыс. тонн(+12,5%), а на экспорт -28,7 тыс. тонн(+11,5%).

Главгосэкспертиза одобрила проект электрометаллургического комплекса в Выксе

В Выксе построят крупный электрометаллургический комплекс, который будет производить до 1,8 млн тонн жидкой стали ежегодно. Соответствующее решение было принято по результатам государственной экспертизы, которая вынесла положительное решение после проверки проектной документации. Об этом информирует пресс-служба ФГАУ «Главгосэкспертиза России».

Сообщается, что предприятие будет поставлять на АО «ВМЗ» непрерывно литые слябы, которые нужны для получения листового металлопроката, и круглые блюмовые заготовки, которые используются для выпуска железнодорожных колес и бесшовных труб.

Также на местезастройки разместят электросталеплавильный комплекс и вспомогательные объекты для производства металлизированных окатышей. Помимо этого, на территории комплекса будут построены общезаводские объекты инженерной и транспортной инфраструктуры.

Данный инвестпроект будет реализовывать ООО «Эколант».

«Нижнекамскнефтехим» увеличит производство галобутилового каучука до 200 тысяч тонн в год

«Нижнекамскнефтехим» переоснащает мощности завода для увеличения выпуска галобутиловых марок каучука. ГБК от «Нижнекамскнефтехима» востребован всеми крупнейшими мировыми производителями шин.

В настоящее время на заводе происходит замена оборудования на более современное и технологичное, что позволит увеличить мощности по производству ГБК, а кроме этого – улучшить экологическую составляющую производственного процесса.

Производство галобутилового каучука было запущено на «Нижнекамскнефтехиме» в 2004 году и с тех пор нижнекамский нефтехимический гигант остается единственным производителем ГБК в России. Все более популярным и востребованным в автомобильной промышленности становится использование бескамерных шин, а галобутиловый каучук – один из основных компонентов для их производства.

- На заводе происходит наращение производства ГБК со 150 до 200 тысяч тонн в год. Работы ведутся во всех цехах, практически на всех объектах, - рассказал главный технолог завода БК Ильдар Ишкильдин.

Увеличение мощности осуществляется путем дублирования технологических цепочек, то есть добавлением к уже имеющемуся оборудованию аналогичного, хорошо зарекомендовавшего себя в работе. На заводе ведется строительство пяти совершенно новых технологических узлов.

Основные работы на заводе начались в сентябре прошлого года, после заключения договора с генподрядчиком. Завершение масштабного процесса запланировано на конец текущего года. Работы идут по плану.

Россия. ПФО > Химпром > energyland.info, 4 февраля 2022 > № 3960661

Население Салавата жалуется на ухудшение экологической ситуации

В «Газпром нефтехим Салават» состоялось обсуждение вопросов, связанных с жалобами жителей города Салават по качеству атмосферного воздуха.

На совещании присутствовали технические руководители и главный эколог ООО «Газпром нефтехим Салават», представители администрации городского округа г. Салават, Роспотребнадзора, Министерства природопользования и экологии, Межрегионального управления № 72 ФМБА России, Общественной палаты города Салавата. Встреча была инициирована в связи с возрастающим числом жалоб населения на ухудшение экологической ситуации, главным виновником которой считают «Газпром нефтехим Салават».

Перед совещанием участникам провели экскурсию по промышленной площадке предприятия, где первый заместитель генерального директора по производству ООО «Газпром нефтехим Салават» Азамат Хабибуллин рассказал об экологических проектах компании. Гостям показали установку очистки сульфидно-щелочных стоков, строительство нового производства технической серы и новый комплекс каталитического крекинга. Проехали на очистные сооружения ООО «ПромВодоКанал», где сейчас проводится реконструкция. В ходе проведения пусконаладочных работ на пусковых объектах проекта выявлена не эффективная работа системы очистки испарений от нефтеловушек. В настоящее время ведется подбор технологии повышающей степень очистки воздуха.

После экскурсии участники сели за круглый стол, для обсуждения экологических вопросов.

— В последнее время идет буквально всплеск жалоб в единую дежурно-диспетчерскую службу, — отметил в начале совещания Артур Резяпов, заместитель главы администрации ГО г. Салавата по вопросам жизнеобеспечения. — Вопрос рассматривается на уровне республиканской власти.

— Наша компания придерживается внутренней экологической политики. Это очень важный документ для нас. Политика включает в себя цели и большую программу мероприятий, которые направлены на ежегодное снижение нагрузки на экологию, — ответил Игорь Таратунин, заместитель генерального директора по промышленной, экологической безопасности и охране труда ООО «Газпром нефтехим Салават». — Мы понимаем обеспокоенность населения, поэтому и откликнулись на инициативу. Готовы рассказывать о проблемах, которые у нас есть, не прячем «узкие» места. Мы открыты для диалога.

Заместитель генерального директора рассказал, что с декабря прошлого года несколько раз был объявлен режим неблагоприятных метеоусловий, так называемый режим НМУ — когда устанавливается безветренная погода, снижается температура воздуха, повышается атмосферное давление. Именно в этот период увеличивается число жалоб населения. Тем не менее, в компании «Газпром нефтехим Салават» действуют мероприятия, которые применяются во время режима НМУ.

— Так в предыдущие недели несколько раз метеорологи такой режим объявляли, — продолжил Игорь Таратунин. — Мы немедленно реагируем. Снижаем нагрузки на установках, дополнительно отбираем анализы атмосферного воздуха. Кроме того, по любому звонку от населения выезжаем на замеры.

Во время совещания было отмечено, что в адрес компании часто поступают необоснованные жалобы.

— Вот сегодня поступили жалобы с улицы Ленинградской в Салавате на неприятный химический запах, но сегодня довольно сильный южный ветер, который дует в противоположном направлении от города, — продолжил Азамат Хабибуллин. — Значит, от комбината там пахнуть просто физически сегодня не может. Возможно, этот запах идет от других предприятий.

Разиля Багаутдинова, начальник Территориального отдела Управления Роспотребнадзора по Республике Башкортостан в городе Салават и Ишимбайском районе, рассказала, что их ведомство регулярно ведет контроль за состоянием воздуха. В год проводится более 440 исследований.

— С каждым годом увеличивается число обращений граждан, — отметила она своем выступлении.- Если в 2020 году было всего 7 обращений, то в 2021 году уже более 60. И только за январь этого года уже 21 обращение. Это говорит о недовольстве населения текущей ситуацией.

Стоит отметить, что пробы атмосферного воздуха регулярно отбирают лаборатории Роспортребнадзора, Росприроднадзора, Федерального медико-биологического агентства. Бывают ситуации, когда фиксируются превышения пдк.

— ФМБА ссылается на перечень выбрасываемых веществ. Мы установливаем, что было превышение по совокупности выбросов, — отметил Рустам Ижбердин, заместитель руководителя Межрегионального управления № 72 ФМБА России — начальник территориального отдела в г. Салават Республики Башкортостан. — И это нужно искать, где чьи выбросы. Влияние на экологию оказывают все предприятия. Нужно разбираться со всеми.

— Мы считаем, что за стол переговоров нужно садиться представителям всех производственных предприятий: и крупных и мелких — Стерлитамака, Салавата и Ишимбая, — подытожил Артур Резяпов. — Мы понимаем, что проверять нужно всех. Поэтому планируем регулярно проводить подобные круглые столы и искать пути решения сложившейся ситуации.

Во время встречи затронули тему взаимодействие предприятия и общественности. Гости отметили, что воочию во время поездки по промышленной площадке убедились, что компания реализует множество проектов в области экологической безопасности, но мало информирует об этом население. Отсюда и такое напряжение в тональности многих обращений.

По итогам совещания было принято решение, что данные замеров атмосферного воздуха в Салавате разными лабораториями будут доступны для общего просмотра, будет налажено взаимодействие с другими предприятиями в части экологической безопасности и ООО «Газпром нефтехим Салават» взяло на себя обязательство больше рассказывать населению города об экологической программе компании, в том числе во время режима НМУ.

Александр Новак провёл заседание Федерального штаба по газификации

Регионам были даны поручения по ускорению работы с базовыми документами, необходимыми для проведения дальнейшей догазификации. Также рассматривался ход газификации в нескольких субъектах.

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак провёл регулярное заседание Федерального штаба по газификации. В рамках мероприятия при участии представителей федеральных министерств, в том числе Минэнерго, руководства ООО «Газпром газификация» и глав регионов вице-премьер рассмотрел ход догазификации ряда субъектов Российской Федерации. В частности, об итогах 2021 года, текущих темпах догазификации и работе с заявками граждан вице-премьеру доложили главы и представители региональных властей Тульской и Саратовской областей, ХМАО и Камчатского края.

Александр Новак особо подчеркнул необходимость скорейшего исполнения поручения Президента России по проведению социальной газификации населения до конца текущего года. «К настоящему моменту мы имеем около 612 тыс. полученных заявок от домовладений на догазификацию, при этом количество заключённых договоров достигает лишь 209 тыс. Напомню, что общий потенциал значительно выше – порядка 2,2 млн домовладений. Поэтому необходимо работать над повышением количества новых заявок, разъяснять гражданам порядок работ по подключению участка к газопроводу, чтобы этот процесс не затягивался», – подчеркнул Александр Новак.

К настоящему моменту в газораспределительных организациях находится порядка 130 тыс. заявок от граждан, по которым подписание договора выходит за рамки нормативных сроков, утверждённых правилами подключения. В нескольких регионах процесс задерживается, в частности, из-за неутверждённых планов-графиков догазификации. По поручению Александра Новака регионы будут обязаны завершить процесс согласования комплектов документов по догазификации в течение этого месяца.

Кроме того, в ходе совещания были затронуты актуальные вопросы расширения мер поддержки льготных категорий граждан, участвующих в догазификации. Также речь шла о ходе технологического присоединения домовладений, расширения магистральной и распределительной инфраструктуры. Высокий потенциал подключения новых абонентов был отмечен в Тульской (более 7 тысяч человек до конца 2022 года) и Саратовской (4,8 тыс.) областях, а также на Камчатке (4,7 тыс.) и в ХМАО (4,6 тыс. домовладений).

Андрей Белоусов провёл заседание президиума Правительственной комиссии по транспорту

Обсуждались результаты выполнения мероприятий транспортной части КПМИ на период до 2024 года.

В режиме видеоконференции состоялось заседание президиума Правительственной комиссии по транспорту под председательством Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Белоусова. Обсуждались результаты выполнения в 2021 году мероприятий транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

По состоянию на конец года в КПМИ было заложено 377,7 млрд рублей. Удалось обеспечить высокое кассовое исполнение федерального бюджета – по данным Минфина России, 98,8%, или 373,2 млрд рублей.

В рамках федерального проекта «Европа – Западный Китай» продолжается строительство автодороги М-12 Москва – Казань и обхода Тольятти. По шести из девяти этапов строительства дороги М-12 получены положительные заключения экспертизы на проектную документацию.

В соответствии с докладом Минтранса России, в рамках федерального проекта «Развитие региональных аэропортов» в 2021 году проводилась реконструкция 56 аэропортов. Реконструировано восемь взлётно-посадочных полос (Саратов, Норильск, Челябинск-1, Хабаровск, Соловки, Олёкминск, Нерюнгри, Жиганск) при запланированных шести. Также было реконструировано и построено пять вспомогательных объектов аэропортовой инфраструктуры (Челябинск-2, Норильск (Алыкель), Минеральные Воды, Красноярск, Верхневилюйск). Общий объём финансирования проекта из федерального бюджета составил почти 18,8 млрд рублей. За счёт внебюджетных источников велось строительство и реконструкция пяти аэровокзальных комплексов в аэропортах Новосибирска, Томска, Мурманска, Архангельска, Бегишево.

В сфере железнодорожного транспорта в рамках КПМИ реализовывалось пять федеральных проектов. По итогам 2021 года выполнены все 13 целевых показателей, предусмотренных комплексным планом. В частности, обеспечена провозная способность в направлении портов Азово-Черноморского бассейна в объёме 125,1 млн т, Северо-Западного бассейна в объёме 145,6 млн т, магистралей Восточного полигона в объёме 144 млн т.

Выполнено четыре целевых показателя, в том числе объём транзитных перевозок контейнеров достиг исторического максимума и составил 1,116 млн ДФЭ при плане 850 тыс. ДФЭ. Также выполнены такие показатели, как сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлениях Европа – Западный Китай, Запад – Восток, пассажиропоток в Центральном транспортном узле.

В соответствии с докладом Минтранса России, бюджетное финансирование федерального проекта «Развитие морских портов» составило свыше 20 млрд рублей, средства освоены в полном объёме. Завершено строительство объектов портовой инфраструктуры в морском порту Усть-Луга мощностью 12 млн т, реконструирован зерновой терминал АО «КСК» в порту Новороссийска мощностью 3,7 млн т, завершено строительство терминала нефтепродуктов в морском порту Темрюк мощностью 2,1 млн т. Реконструированы объекты федеральной собственности в морском порту Певек и гидротехнические сооружения в порту Восточный общей мощностью более 1 млн т.

В мероприятии приняли участие помощник Президента Игорь Левитин, Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, Министр транспорта Виталий Савельев, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Михаил Полубояринов, председатель совета директоров АО «Трансмашхолдинг» Дмитрий Комиссаров, председатель совета директоров ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Владимир Лисин, председатель совета директоров ПАО «Трубная металлургическая компания» Дмитрий Пумпянский, генеральный директор АО «Минерально-химическая компания “ЕвроХим”» Владимир Рашевский, представители федеральных органов исполнительной власти.

В Самарской области прошло открытое первенство по зимнему полиатлону

Текст: Алексей Бондарев, Анна Шепелева

Накануне Зимней Олимпиады в Пекине в России стартовали соревнования по "снежным" видам спорта. И готовились к конкурсу "Верим в Россию - вместе мы сила!" в поддержку наших спортсменов. Его запустили Минспорта России и АНО "Национальные приоритеты".

В Самарской области прошло открытое первенство Сергиевского района по зимнему полиатлону. Троеборье включает стрельбу из пневматической винтовки, подтягивания для мужчин и отжимания для женщин, а также лыжные гонки. Соревнования прошли в рамках федерального проекта "Спорт - норма жизни" нацпроекта "Демография". Участвовали самарские спортсмены и из Республики Татарстан.

"Сколько себя помню, именно сергиевские лыжники берут первое место по полиатлону в области, - рассказал "РГ" главный судья первенства Вазген Гокорян. - У нас прекрасная трасса". Самые юные лыжники преодолели дистанцию в один километр. Мужчины бежали пять километров. А двое участников без оглядки на мороз - еще и дополнительно 10 километров. Среди них был молодой лыжник Артем Резяпкин.

"Я каждый год жду этих соревнований, здесь очень хорошая трасса, это точно, - рассказал "РГ" Артем. - И конечно, будем болеть за наших лыжников и биатлонистов в Пекине!"

Юный житель Турана в Тыве Марк Харитонов тоже любит зимние виды спорта, особенно хоккей. "Занятия на свежем воздухе - это классно! - говорит он. - Благодаря им стану сильным, ловким и улучшу свои хоккейные навыки. И конечно же, стремлюсь к олимпийским высотам". В городе фанаты ждут старта хоккейного турнира на Олимпиаде. И тренируются в новой хоккейной коробке. Ее построили по нацпроекту "Демография".

Здесь собираются дворовые команды, местные жители проводят мини-соревнования. Не мешают даже тувинские морозы в 40-50 градусов.

Конкурс

В конкурсе "Верим в Россию - вместе мы сила!" могут принять участие все желающие, выступив с проектом, флешмобом в поддержку наших спортсменов на Олимпиаде.

Провести такие акции особенно важно, когда действуют ограничения на использование национальной символики, а на трибунах в Китае не будет российских болельщиков.

Свои предложения, анонсы мероприятий и акций присылайте до 4 февраля на почту komanda-rossii@minsport.gov.ru. А посты, мероприятия и акции в социальных сетях обозначайте хештегами конкурса #КомандаРоссии #ВеримвРоссию #ВместеМыСила #спортнормажизни.