Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Производить молоко стало невыгодно. Власти Европейского Союза никак не регулируют молочный рынок, цена на продукт постоянно снижается, и уничтожать молоко становится, если не выгоднее, чем реализовывать, то, по крайней мере, не так убыточно.Французские фермеры в знак протеста против снижения цен на молочную продукцию и планов Евросоюза по отказу от ограничения уровня производства молока вылили на землю 3,5 млн.л. молока, передает Associated Press.

Акция была организована профсоюзом работников сельского хозяйства у знаменитого средневекового монастыря Святого Михаила (Мон-Сен-Мишель), расположенного на границе Нормандии и Бретани и являющегося местом паломничества туристов. В ней приняли участие более 1 тыс. фермеров, приехавших на 300 тракторах. Похожие акции состоялись и в других странах ЕС, в Голландии и Германии.

Источник – agronews.ru Евросоюз > Агропром > rosinvest.com, 21 сентября 2009 > № 169795

В голландской финансовой группе ING, операции ее дочернего российского страховщика жизни, в которого были вложены десятки млн. евро, сворачиваются. ING также планирует прекратить инвестиции в 10-15 компаний по всему миру.ING работает на рынке страхования жизни в России с 2007г. Первоначальный план инвестиций ING включал 220 млн. евро на восемь лет, а в 2009г. был изменен до 130 млн. евро на пять лет, из которых 50 млн. евро к июню этого года были вложены в бизнес.

«ING пересматривает возможности работы своих подразделений по всему миру. В наших планах – прекращение инвестиций в 10-15 компаний. Операции в России – часть этого процесса», – заявили РБК daily в ING. Как сообщает Прайм-ТАСС, ING закрыла с 16 сент. свои офисы в Ростове-на-Дону, Тюмени, Екатеринбурге и Уфе, а с 17 сент. компания перестала продавать полисы во всей своей филиальной сети в России, включая Москву. Договоры компании с главами филиалов и их руководителями расторгнуты. По данным агентства, клиенты не были уведомлены о прекращении работы филиалов, поэтому могут требовать от «ИНГ Лайф» возврата денежных средств. «Все обязательства перед клиентами будут выполнены, – заявили РБК daily в ING, – и они получат уведомления о наших дальнейших действиях».

Не исключено, что «ИНГ Лайф» продаст свой портфель другому страховщику. Среди договоров компании были и долгосрочные (сроком до двадцати лет) накопительные программы. Вопрос о сдаче лицензии на страхование жизни пока еще не решен, хотя ранее было решено ликвидировать УК «ИНГ инвестмент менеджмент», а НПФ ИНГ продать российской «дочке» британского страховщика Aviva.

Основной причиной закрытия ряда филиалов «ИНГ Лайф» стали чрезмерные затраты на развитие агентской сети в России, которые были не сопоставимы с планами по сборам. Компания планировала к 2015г. войти в тройку лидеров на российском рынке страхования жизни.

«Подавляющее большинство страховщиков жизни показывают крупные убытки, – говорит замгендиректора «Эксперт РА» Павел Самиев. – Большинство из них не вышли на получение операционной прибыли и не выйдут в ближайшие два года, поэтому с большой долей вероятности мы увидим закрытие не одного столь масштабного проекта». Как отмечает президент «Алико» Александр Зарецкий, ING столкнулась с тем, что компания в России не развивалась должными темпами и могла потребовать увеличения инвестиций, которые были бы более эффективны в других странах. >РБК daily Григорьева Е.

Источник – allinsurance.ru Нидерланды > Финансы, банки > rosinvest.com, 21 сентября 2009 > № 169786

В июле тек.г. Великобритания поставила на мировой рынок 162,636 тыс.т. пшеницы (91,755 тыс.т. в июле 2008г.), что является самым высоким показателем июля с 2005г.Крупнейшими покупателем британской пшеницы остаются Испания, закупившая 57,147 (22,213) тыс.т., и Нидерланды – 37,145 (13,433) тыс.т. Из импортеров пшеницы, не входящих в страны Евросоюза, интерес к британской пшеницы проявила только ЮАР – 41 тыс.т. Великобритания > Агропром > zol.ru, 17 сентября 2009 > № 175973

Люксембургская компания Yukos Capital S.a.r.l. не оставляет попыток взыскать с «Роснефти» 13 млрд. руб., пишет «Коммерсантъ». Решение об удовлетворении иска и взыскании этой суммы в сент. 2006г. вынес Международный коммерческий арбитражный суд при Торгово-промышленной палате РФ, а 28 апреля 2009г. суд в Нидерландах признал это решение. Теперь подконтрольный бывшим менеджерам Юкоса Yukos Capital требует, чтобы и суд в Нью-Йорке обязал «Роснефть» выплатить долг.Yukos Capital будет затруднительно получить свои деньги от «Роснефти». в связи с тем, что у российской компании нет активов в США, на которые можно было бы наложить арест и затем взыскать. Других зарубежных активов у «Роснефти» немного, они расположены в Казахстане, Алжире и Венесуэле.

По данным газеты, долг перед Yukos Capital возник из-за того, что в июле-авг. 2004г. компания выдала ОАО «Юганскнефтегаз», в тот период подконтрольному Юкосу, займы на 11,233 млрд. руб. В конце 2004г. «Юганскнефтегаз» перешел под контроль «Роснефти». Та же, став правопреемником «Юганскнефтегаза», отказалась возвращать долг. Люксембург > Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 17 сентября 2009 > № 174400

ОАО «Вымпелком» (торговая марка «Билайн»), российский интегрированный оператор связи, подписал договор о приобретении 78% долей в компании Millicom Lao Co., Ltd., предоставляющей телекоммуникационные услуги в Лаосской Народно-Демократической Республике, у компаний Millicom Holding B.V. (Нидерланды) и Cameroon Holdings B.V. (Нидерланды), говорится в сообщении российской компании. Сумма сделки составила 66 млн.долл. и определяется исходя из стоимости компании Millicom Lao Co., Ltd., составляющей 102 млн.долл., уточняется в сообщении.Завершение сделки по приобретению зависит от удовлетворения (или отказа от требования соблюдения) ряда условий, в т.ч. получения регуляторных одобрений. В случае удовлетворения или отказа от требования соблюдения данных условий, завершение сделки по приобретению ожидается до конца 2009г.

В сообщении также отмечается, что оставшиеся 22% в компании Millicom Lao Co. находятся в собственности правительства Лаоса, представленного министерством финансов республики. Лаос стал третьей страной в Юго-Восточной Азии, куда вышел «Вымпелком». В мае компания начала предоставлять услуги в Камбодже, а в июле – во Вьетнаме.

«Выход «Вымпелкома» на рынок Лаоса – это следующий логичный шаг в реализации нашей стратегии международной экспансии. Рынок Лаоса будет прекрасным дополнением к нашим существующим операциям во Вьетнаме и Камбодже, и это приобретение полностью вписывается в нашу стратегию по формированию мощного кластера в Юго-Восточной Азии», – приводятся в сообщении слова главного управляющего директора «Вымпелкома» Бориса Немшича. По его словам, в Лаосе, население которого составляет 6,5 млн.чел., а уровень проникновения мобильной связи – 23%, российскую компанию привлекает большой потенциал роста.

В группу «Вымпелком» входят операторы связи, предоставляющие услуги голосовой (фиксированной и беспроводной) связи, а также передачи данных в России, Казахстане, на Украине, в Таджикистане, Армении, Грузии и Узбекистане. Абонентская база «Вымпелкома» насчитывает более 58 млн. пользователей. Основными акционерами компании являются Altimo (управляет телекоммуникационными активами «Альфа-групп»), владеющая 44% голосующих акций «Вымпелкома», и норвежская Telenor (29,9% голосующих акций). Лаос > СМИ, ИТ > ria.ru, 16 сентября 2009 > № 173058

Быстрое развитие экономического сотрудничества и торговых отношений между Европой и Азией невозможно без эффективной организации перевозок. Согласно статистическим данным ВТО, объем экспорта из Китая с тех пор, как он присоединился в 2001г. к ВТО, увеличился в 4 раза (объем импорта увеличился более чем в 3 раза) и составил в торговле с Европой 264 млрд.долл. Исторически основную роль в обеспечении перевозок между этими регионами играет морской транспорт. Однако в последнее время, для того чтобы разгрузить морской транспорт и найти более конкурентные и привлекательные решения, внимание также уделяется поиску новых, альтернативных вариантов перевозки.Как отметил Менно Менист, гендиректор NEA, новая Евроазиатская автотранспортная инициатива IRU – NELTI – является одним из таких вариантов. В связи с существованием других транспортных решений на этом направлении (проект возрождения Транссибирской магистрали) необходимо детально изучить конкурентоспособность Северного, Центрального и Южного маршрутов NELTI. Основной задачей NEA – Института транспортных проблем (Нидерланды) являлось обеспечение научной поддержки проекта. На основе ряда критериев, разработанных в соответствии с методикой ЭСКАТО, эксперты NEA проанализировали журналы водителей, участвующих в процессе мониторинга. Полученные данные позволили осуществить сравнительный анализ маршрутов NELTI и определить ключевые факторы для продолжения успешного развития перевозок по данным направлениям. Маршруты проекта NELTI, несомненно, имеют высокий потенциал развития и представляют конкурентное решение по транспортировке грузов между Европой и Азией.

Вопросы использования потенциала автомобильного транспорта для развития евроазиатских транспортных связей обсуждаются на международном уровне с конца 90гг. XX века. Логически следующим шагом должны были стать пилотные коммерческие регулярные автоперевозки между Азией и Европой по маршрутам Великого шелкового пути. Для этого с 2006г. была начата подготовка Проекта IRU NELTI, представляющего собой качественно новый шаг в рамках международной политики по развитию евроазиатских транспортных связей.

Разработка проекта осуществлялась в 2006-08гг. Эта работа включала: отбор автотранспортных компаний для участия в проекте; формирование национальных координационных центров для поддержки перевозчиков и оперативного решения возникающих проблем; организация взаимодействия с ассоциациями международных автоперевозчиков, правительственными органами стран Азии и Европы, международными организациями и структурами региональной экономической интеграции; планирование конференций и других информационных и PR событий во время осуществления проекта.

Целью проекта является запуск регулярных автомобильных перевозок грузов между Китаем и Европой, содействие реализации транзитного потенциала государств Центральной Азии, Кавказа и др., увеличение ими экспорта транспортных услуг, а также повышение информированности государств и бизнеса о возможностях осуществления трансконтинентальных автомобильных перевозок.

Организатором проекта выступил Международный союз автомобильного транспорта (IRU). Проект осуществлялся в тесном взаимодействии с ассоциациями международных автомобильных перевозчиков – членами IRU. Участниками проекта выступили 12 автотранспортных компаний из 8 государств: AtrimLogistik (РФ); Azatika (Кыргызская Республика); B.K.Intrans (Республика Узбекистан); Bunyod (Республика Узбекистан); Central Asia Trans (Республика Узбекистан); Tizgaman Jahan Int'l Trans.Co (Исламская Республика Иран); Karadeniz (Турция); Oshmejtrans (Киргизская Республика); Yanstrong (Республика Беларусь); «МГАТП №7» (Киргизская Республика); «Дегертач» (Республика Таджикистан); «КазАвтоТранс» (Республика Казахстан); «УкрТранс» (Украина). Партнерами проекта являлись: «Евро-азиатский транспортный проект» – генеральный экспедитор и «Ингосстрах» – страховая компания.

Для реализации проекта в 12 странах (в 10 государствах-участниках СНГ, а также в Турции и Исламской Республике Иран) были созданы Координационные центры, в состав которых входят представители ассоциаций международных автомобильных перевозчиков, а также назначенные эксперты транспортных ведомств, таможенных служб и органов внутренних дел. Координационные центры осуществляли информационное и иное содействие перевозчикам, участвующим в Проекте IRU NELTI, а также оказывали необходимую помощь в разрешении возникающих проблем. За время реализации проекта перевозчики неоднократно отмечали факты весьма ценной помощи, которую оказали им координационные центры, особенно в Республике Беларусь, Республике Казахстан, Киргизской Республике и РФ.

Реализация Проекта IRU NELTI началась в сложный для мировой торгово-экономической системы период. Осенью 2008г. началась острая стадия кризиса в финансовой системе мира, приведшая к параличу кредитования как потребителей, так и производителей товаров и услуг. В результате обвального снижения спроса (производственного и потребительского) произошел коллапс международной торговли и следом за ним – трансконтинентальных морских перевозок, объемы которых между Европой и Азией в помесячном выражении сократились к концу 2008г.-началу 2009г. на 30-40%, а ставки фрахта на перевозку контейнеров – в 3-4 раза (достигли 15-летнего минимума).

В этих условиях начало осуществления Проекта IRU NELTI было подвержено целому ряду рисков – от снижения грузопотоков и ставок фрахта за перевозку грузов до подрыва финансовой устойчивости работы автотранспортных компаний. Перевозки в рамках Проекта IRU NELTI были успешно начаты, причем их динамика и объемы перевезенных грузов значительно превысили все ожидания. Глобальный экономический кризис не смог воспрепятствовать успешной реализации Проекта IRU NELTI.

Примечание. Важным элементом Проекта IRU NELTI является мониторинг осуществляемых перевозок. За основу его принята методика ЭСКАТО ООН, которая была адаптирована к сектору международных автомобильных сообщений. Были разработаны дневники водителей, в которых фиксируются все данные о передвижениях, пересечении границ, вынужденных остановках, состоянии автодорожной и вспомогательной инфраструктуры, официальных сборах и незаконных поборах, а также возникающих проблемах и нарушениях.

После заполнения дневников они предоставлялись Представительству IRU в регионе СНГ для анализа и статистической обработки. Перевозчики заполнили дневники по 36% всех осуществленных кругорейсов. Созданы инструменты информационной поддержки перевозок по маршрутам Великого шелкового пути. Запущен специальный web сайт проекта www.iru-nelti.org, на котором все участники рынка могут почерпнуть всю необходимую справочную и практическую информацию. Сайт также явился важным элементом мониторинга перевозок в рамках NELTI.

Высокую эффективность показали другие инструменты информационной поддержки – конференции и PR акции, проведенные в разных странах и направленные на развенчивание распространенных «мифов» о невозможности евроазиатских автомобильных перевозок.

Был также распространен вопросник о барьерах, имеющихся в сфере перевозок между Азией и Европой. Т.о., по существу, запущен новый бренд «IRU NELTI», символизирующий конкурентоспособность автомобильных евроазиатских перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Перевозки в рамках Проекта IRU NELTI осуществлялись по трем основным маршрутам и их ответвлениям, проходящим по территории 24 государств.

Северный маршрут (длина маршрута 6,5 тыс.км.) проходит по территории 13 стран и трем различным региональным сегментам: Средней Азии, России и Беларуси, а также Европейскому Союзу. Результаты мониторинга показали, что в зависимости от места происхождения груза и места назначения водителям требуется от 10 до 18 дней, чтобы проехать этот маршрут в одну сторону. Расчет строился на том, что в среднем в Европе грузовик проезжает 750 км. в день.

Эти факторы сокращают расстояние, которое на Северном маршруте грузовик проезжает за день, до 489 км., по сравнению с 750 км., которые грузовик в среднем проезжает в день в Европе.

Среди границ с наибольшим временем ожидания можно выделить:

1. Пограничные переходы Казахстан-Россия: среднее время ожидания на основных пунктах пересечения границы превышает 5-6 часов. На наиболее часто используемом на Северном маршруте пограничном автомобильном пункте пропуска Петухов-Жана Жол время ожидания составляет от 4 до 60 часов, в среднем 21 час.

2. Пограничные переходы Узбекистан-Казахстан: в среднем время ожидания превышает 15 часов, от 4 до 48 часов. По результатам мониторинга выявлено, что водители грузовиков, участвующие в проекте NELTI, чаще всего едут через пограничный автомобильный пункт пропуска Тажен-Даутата.

3. Пограничные переходы Республика Беларусь-Польша: среднее время ожидания превышает 6 часов, и наиболее часто используется пограничный автомобильный пункт пропуска Кукурыки-Козловичи.

4. Пограничные переходы Узбекистан-Таджикистан: среднее время ожидания превышает 11 часов. На пограничном автомобильном пункте пропуска Андархан-Патар время ожидания составляет от 3 до 8 часов, на погранпереходе Ойбек-Фотехобод – от 7 до 41 часа.

5. Пограничный переход Узбекистан-Кыргызская Республика: время ожидания на совместном пограничном автомобильном пункте Достук, как правило, превышает 24 часа.

По результатам других наблюдений в среднем водители тратили полчаса на заправку грузовиков. Остановки дорожной полицией/инспекцией также обычно не превышают 30 минут. За время каждого рейса машину в среднем останавливают 4-5 раз.

Что касается структуры издержек, то общие расходы водителей на северном маршруте составляют от 500 до 3000 долл. Наибольшая статья расходов – расходы на топливо. За ними следуют платежи при пересечении границ, на которые может приходиться до 30% всех расходов. В среднем 70% всех платежей, уплачиваемых при пересечении границ на Северном маршруте, являются неофициальными. В некоторых случаях они могут достигать 97% от всех платежей, выплачиваемых на границах.

Для того чтобы проанализировать относительную скорость и время, которые водители затрачивают на прохождение маршрута NELTI, мы использовали методологию ООН по оценке времени/расходов – расстояния. Эта методология применялась ко всем путевым журналам, которые вели водители. Она помогает выявить самые узкие места на маршруте.

1) Информация в журналах водителей не полная, что означает, что некоторые остановки, которые водитель совершал во время рейса, могут быть пропущены на карте.

В качестве примера по Северному маршруту мы взяли рейс из Ташкента (Узбекистан) в Ульм (Германия) через Казахстан, Россию, Беларусь, Литву и Польшу. Водителю потребовалось 12 дней, чтобы проехать 7234 км. Самая большая задержка в пути была на границе между Россией и Казахстаном, на которой время ожидания составило более 14 часов.

Относительно применения методологии ООН по оценке времени/расходов – расстояния по параметру времени для данного рейса NELTI, было выявлено что скорость работы операторов в Казахстане была довольно низкой: потребовалось 3 дней, чтобы проехать 1300 км. В данном случае Россия является хорошим «сухопутным мостом» – по ее территории водитель проезжал 600 км. в день. В Польше и в Германии скорость движения транспортных средств была выше, чем в регионе СНГ. Общее время ожидания на границах у оператора этой перевозки составило 24 часов. Расходы на топливо в течение рейса составили 64% всех расходов, за ними следуют платежи на границах (26%) и другие расходы (10%).

Длина Центрального маршрута – 5100 км., он состоит из нескольких отрезков пути, расходящихся от Черного моря. Маршрут пролегает от Центральной Азии через Туркменистан, Азербайджанскую Республику и Грузию в Европу. Хотя официально прогнозируемое время в пути на этом маршруте варьируется от 14 до 18 дней, результаты мониторинга показывают, что водителям требуется иногда до 27 дней пути.

Средняя скорость на Центральном маршруте составляет 366 км. в день. Разница во времени движения довольно значительна по следующим причинам: пересечение Черного и Каспийского морей; длительное время ожидания на границах; регулярные остановки дорожной полицией/инспекцией.

По результатам мониторинга самыми большими нефизическими преградами на этом маршруте являются паромные переправы на Каспийском и Черном морях.

Было изучено 9 поездок по данному маршруту, и в каждом случае время ожидания на границе при паромном пересечении (Самсун (Турция), Новороссийск (РФ, на Черном море), Туркменбаши (Туркменистан) или Баку (Азербайджанская Республика)) превышало 24 часа. В одном случае время ожидания парома составило 5 дней.

На туркменско-азербайджанской границе самое большое время ожидания отмечено на пограничных автомобильных пунктах пропуска в порту Туркменбаши – до 6 суток. Еще одним фактором, задерживающим водителей на Центральном маршруте, являются остановки дорожной полицией/инспекцией: за весь рейс водитель может потерять в пути до 17 часов. У некоторых операторов количество вынужденных остановок составляло 19 остановок на 1 рейс.

Общие расходы на Центральном маршруте в среднем составляют EUR2600. Более 2/3 из них приходится на топливо. Вторая статья расходов – пересечение границ, здесь сумма расходов составляет от 135 до 565 долл. (почти в каждом случае более 85% этой суммы приходится на неофициальные выплаты). Третья статья расходов – оплата за паромную переправу.

Самым большим недостатком Центрального маршрута является зависимость от паромной переправы и связанные с ней вопросы перегрузки. Время ожидания отхода парома очень длительное, что приводит к значительным задержкам: 6 наблюдателей, которые вели журналы NELTI, отметили, что среднее время ожидания паромов составило 41 час. В одном исключительном случае потребовалось 5 полных дней (120 часов), прежде чем удалось пересечь Черное море.

В большинстве случаев водители предпочитают выбирать Северный или Южный маршруты, а не ехать через Узбекистан, Туркменистан, Каспийское море, Азербайджанскую Республику и Черное море. Т.о. они сокращают количество пересекаемых границ и, соответственно, время в пути и финансовые потери.

Расходы на топливо составляют 83% всех расходов, которые несет оператор за рейс. 10% расходов приходится на другие официальные выплаты, которые включают расходы на оплату перевозки паромом от Новороссийска до Самсуна. И, наконец, 7% всех расходов приходится на выплаты при пересечении границ.

Южный маршрут NELTI является самым коротким, его длина – 4000 км. Он начинается в Кыргызской Республике и проходит через Узбекистан, Туркменистан, Исламскую Республику Иран и Турцию в Европейский Союз. Теоретически на прохождение этого маршрута требуется 12-14 дней. Хотя Южный маршрут проходит вдоль наименее стабильного ближневосточного региона, он широко используется, т.к. в Исламской Республике Иран существует относительно надежная инфраструктура. Оценки экспертов подтверждают, что 50% ежегодных 8000 рейсов из Турции в Казахстан проходят по Южному маршруту. Однако из Казахстана ежегодно только 300 автомашин используют Южный маршрут до Турции, остальные предпочитают Северный маршрут через Россию.

Реальное время в пути на Южном маршруте составляет 12-17 дней в зависимости от места происхождения и места назначения рейса. Разница во времени, которое водители потратили на проезд по Средней Азии, с тем временем, которое им бы потребовалось для проезда такого же расстояния в Западной Европе, очевидна.

Основными причинами такой разницы во времени являются: время ожидания на границе; в некоторых районах – ограничения вождения.

В целом время ожидания на границах на Южном маршруте – самое большое по сравнению с другими маршрутами Проекта IRU NELTI. По наблюдениям 7 поездок, среднее время, которое оператор тратит при пересечении границ, составляет более 80 часов на рейс, что приравнивается к 3,5 дням потери времени в пути.

Пограничные автомобильные пункты пропуска на Южном маршруте, на которых больше всего тратится время на ожидание:

1. Пограничные переходы Исламская Республика Иран-Турция: среднее время ожидания здесь свыше 30 часов: чаще всего используется пограничный автомобильный пункт пропуска Лютфабад (Исламская Республика Иран)-Артык (Турция).

2. Пограничные переходы Узбекистан-Таджикистан: здесь среднее время ожидания на границе составляет более 18 часов.

Также водители отметили, что иранская транзитная виза выдается только на 7 дней, чего явно не достаточно, чтобы пересечь страну, т.к. в некоторых регионах проезд разрешен только с 6 часов утра до 9 часов вечера. Возможным решением этой проблемы является выдача транзитных виз сроком на 14 дней.

Если рассматривать наиболее типичный рейс южного маршрута NELTI между Стамбулом (Турция) и Ошем (Кыргызстан) через Узбекистан, Туркменистан и Исламскую Республику Иран, то для того, чтобы проехать расстояние 4,6 тыс.км., потребовалось 18 дней.

Водители теряют как минимум по 1 дню на каждой границе между Ираном и Турцией, Ираном и Туркменистаном и Туркменистаном и Узбекистаном. Это приводит к увеличению на 20% (18 дней вместо 15) общего времени в пути. С учетом коротких расстояний, которые проезжаются каждый день – это происходит в Турции, а также в Исламской Республике Иран, Таджикистане и Узбекистане – средняя скорость оператора во время рейса была очень низкой и составила 255 км. в день.

Плата за пересечение границ на Южном маршруте является самой высокой по сравнению с другими маршрутами NELTI. В случае этого оператора она составила более 40% его расходов. 59% расходов пришлось на топливо и только 1% на другие, не предусмотренные траты.

Основываясь на результатах мониторинга, можно сделать следующие выводы при сравнении Северного, Центрального и Южного маршрутов Проекта IRU NELTI:

1. Центральный маршрут используется операторами меньше всего. Больше всего журналов наблюдений было получено с Северного и Южного маршрутов NELTI.

2. Чем дальше от Европейского Союза, тем значительнее увеличивается время перевозки. Время перевозки на км. пути на 25% больше, если груз перевозится в Москву, по сравнению с перевозкой груза в Варшаву. В Средней Азии эта разница еще более ощутима; фактор времени увеличивается на 80%, когда груз перевозится из Москвы в Ташкент. Это приводит к тому, что средняя скорость на дороге составляет в государствах-участниках СНГ только 37,5 км/час, в то время как в ЕС скорость составляет 70 км/час. Среднее расстояние, которое водители проезжают в день на Северном маршруте, составляет 490 км., на Центральном и Южном маршрутах – 360 км. и 250 км. в день соответственно. Эту разницу можно объяснить лучшей инфраструктурой на Северном маршруте и лучшей ситуацией на пунктах пересечения границ.

3. Время ожидания на разных границах сильно отличается, но практически во всех случаях время ожидания превышает 3-4 часа. В некоторых экстремальных случаях водителей останавливали на границе более чем на 5 дней.

4. Для того, чтобы совершить рейс из Казахстана/Кыргызcкой Республики в Европу по любому из трех маршрутов, требуется одинаковое количество дней (от 12 до 17). Однако если пункт назначения находится в Европе, то предпочтительнее использовать Северный маршрут, т.к. в этом случае меньше пересечений границ. Если конечный пункт назначения расположен в Турции, Болгарии или Румынии, то водители предпочитают использовать Южный маршрут.

5. Структура расходов на трех маршрутах отличается незначительно. В целом 75% расходов приходится на топливо, затем следуют расходы на пересечение границ и другие официальные выплаты. На Центральном маршруте статья официальных расходов самая высокая, т.к. сюда входит плата за паром на Черном и Каспийском морях. Расходы на пересечение границ самые высокие на Южном маршруте, где они могут доходить до 3000 долл. на один рейс в одну сторону.

В среднем расходы на пересечение границ на Северном маршруте составляют около $520 на 1 рейс, на Центральном маршруте – 370 долл. и на Южном маршруте – 2000 долл. на 1 рейс. На каждом из исследуемых маршрутов были проблемы из-за попытки получения наживы официальными лицами таможенных, пограничных и иных органов. В некоторых случаях неофициальные выплаты при пересечении границ достигали 95% всей суммы, уплаченной на границе, или 25% всех расходов на рейс.

В ходе реализации Проекта IRU NELTI были получены конкретные данные, подтверждающие коммерческую эффективность перевозок между Азией и Европой, в т.ч. об уровне фрахта (в 4-5 тыс.долл. в одну сторону в зависимости от маршрутов), структуре этого фрахта, основных проблемах и т.д.

Перевозки осуществлялись непрерывно в течение полугода на общих основаниях, они носили полностью коммерческий характер. Никакие преференции в виде «зеленого коридора» или иных режимов наибольшего благоприятствования перевозчикам не предоставлялись.

Интенсивность перевозок по трем маршрутам различалась. Более интенсивно перевозки осуществлялись по Северному и Южному маршрутам. На Южном маршруте интенсивность перевозок снижалась зимой в силу традиционных сезонных колебаний.

На развитие перевозок по Центральному маршруту повлиляли проблемы доступа автоперевозчиков к морским паромным переправам на Каспийском море, работающим преимущественно в интересах железных дорог. Наиболее характерными показателями барьеров, возникающих на пути международных автоперевозок, являются удельный вес вынужденных простоев в общем времени перевозки грузов и удельный вес затрат, которые несут перевозчики в пути и на границах (официальные платежи и неофициальные поборы).

Отдельные показатели, характеризующие затраты времени и средств автотранспортных компаний, участвующих в осуществлении Проекта IRU NELTI. Показатель – фактическое значение: общая сумма уплаченных официальных сборов и платежей, за исключением затрат на топливо, проживание и питание водителей, (тыс.долл.) – 167,2; общая сумма уплаченных необоснованных поборов, взяток и вымогательств с водителей, (тыс.долл.) – 143,7; время работы водителей автотранспортных средств, (тыс. часов) – 60,5; время в пути автотранспортных средств, дней – 4167; количество остановок в пути следования (более, чем на 15 мин.), (раз) – 5917; количество пересечений государственных границ, (раз) – 1084; продолжительность простоев на маршруте, дней – 1880.

25% от величины фрахта и свыше 39% от времени доставки грузов составляют «непроизводственные» затраты автоперевозчиков. Снижение уровня этих двух показателей, характеризующих уровень барьеров на маршрутах, позволит сократить. Евросоюз > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 сентября 2009 > № 171802

Бары Нидерландов одерживают верх, отстаивая права курящих. Голландское правительство пообещало изменить законодательство, чтобы все-таки сохранить бары, как зоны свободные от курения. Решение изменить закон было принято после того, как правительство потерпело в суде два поражения подряд. Суд принял сторону владельцев баров, обжаловавших чрезмерно строгие правила запрета на курение.Две разных судебных инстанции признали, что закон, направленный на защиту сотрудников от пассивного вдыхания дыма, несправедлив и носит дискриминационный характер по отношению к небольшим питейным заведениям, где нет обслуживающего персонала, и хозяин один выступает в роли бармена-официанта.

Несколько тысяч маленьких баров и кафе в Нидерландах объединились в конце пред.г. и сообща проигнорировали запрет на курение, который вступил в силу в июле 2008г. Они создали совместный фонд правовой защиты, утверждая, что они не располагают площадью и достаточными средствами, чтобы сооружать в своих заведениях отдельные зоны для курильщиков.

Правительство теперь планирует сделать скидку малым питейным заведениям на установку «инновационных систем очистки воздуха», если те окажутся достаточно эффективными, чтобы стать в небольших барах альтернативой отдельным помещениям для курения. Нидерланды > Экология > orangesmile.com, 15 сентября 2009 > № 176929

Нидерланды первыми среди развитых индустриальных стран вводят ограничения на доходы членов советов директоров частных банков. Нидерланды стали первой индустриальной страной, которая ввела в своем финансовом секторе ограничения на доходы сотрудников частных банков. Как сообщает лондонская газета Financial Times, голландское правительство совместно с национальной Ассоциацией банков разработало новое законодательство, устанавливающее верхний предел выплат членам советов директоров и других руководящих структур банков и других финансовых кредитных институтов. Новые нормы оплаты вступают в силу с янв. 2010г.Однако ограничения не касаются рядовых сотрудников банков, включая инвестиционных трейдеров, не входящих в состав руководящих структур. Вопрос о введении предельных уровней на премиальные выплаты (бонусы) работникам банков, включая членов советов директоров, был поднят Францией и Германией во время состоявшегося в минувшие выходные в Лондоне заседания министров финансов «двадцатки». США и Великобритания заблокировали эти попытки и предложили продолжить консультации на предстоящем 24-25 сент. саммите «двадцатки» в американском Питтсбурге.

Нидерланды, которые обладают мощным банковским сектором, уже ввели нормы по контролю над заработками руководства частных финансовых институтов, не дожидаясь решения «двадцатки». Традиционно Нидерланды были «законодателями мод» в европейском банковском секторе и стояли у истоков появления современной мировой банковской системы. Нидерланды > Финансы, банки > orangesmile.com, 15 сентября 2009 > № 176928

Во II кв. 2009г. стоимость жилой недвижимости в Болгарии снизилась на 9,7% в квартальном и на 21,9% – в годовом исчислении, в результате чего эта страна вошла в тройку лидеров по темпам ценового спада. По уровню квартального снижения стоимости жилья Болгария заняла первое место среди 32 стран, данные по которым содержатся в отчете Knight Frank. Второе и третье место заняли Дубай и Таиланд (7,5% и 5,6% соответственно). В первую пятерку вошли также Сингапур (5,2%) и Словакия (5%).Относительно II кв. 2008г. цены на жилую недвижимость значительнее всего сократились в Дубае (47,3%), Сингапуре (27,7%), Болгарии (21,9%), США (15,4%) и Словении (14,3%). Спад, превысивший отметку 10%, отмечен также в Словакии (13,4%), Великобритании (11,7%), Дании (11,4%) и Нидерландах (10,3%). На момент составления отчета отсутствовали данные по государствам Балтии, где ранее наблюдался рекордно высокий уровень падения цен на жилье.

Что касается ценового роста, то наиболее позитивную динамику в квартальном выражении демонстрируют скандинавские государства – Норвегия (5,3%), Финляндия (3,9%) и Швеция (3,6%), которые в рейтинге Knight Frank заняли первое, четвертое и пятое места соответственно. Эксперты связывают это с сокращением объемов строительства, которое вызвало дефицит предложения. В пятерку роста вошли также Австралия и Израиль (4,2% и 4% соответственно). Годовой рост цен к апр.-июню тек.г. зафиксирован в Израиле, Швейцарии, Индонезии, Люксембурге и Бельгии. Болгария > Недвижимость, строительство > prian.ru, 15 сентября 2009 > № 172034

Австралия заняла первую строчку в рейтинге стран с наиболее высоким уровнем выбросов углекислого газа из расчета на душу населения. С показателем 20,58 т. на душу населения в год Австралия обогнала традиционного «лидера» по загрязнению воздуха – США. В первую пятерку вошли также Канада, Нидерланды и Саудовская Аравия, сообщает AFP со ссылкой на исследовательскую компанию Maplecroft.Власти Австралии приняли обязательство снизить уровень выбросов углекислого газа на 25% к 2020г. В рамках данной программы активно развивается альтернативная энергетика. В 2010г. должно начаться строительство одной из крупнейших в мире солнечных электростанций. В будущем планируется обеспечивать 20% энергетической потребности страны за счет возобновляемых источников энергии.

Необходимо отметить, что по валовому выбросу парниковых газов безусловным лидером является Китай – этот показатель здесь в 20 раз больше, чем в Австралии. Второе место в данном списке также занимают Соединенные Штаты. Австралия > Экология > prian.ru, 14 сентября 2009 > № 172040

Голландские министры решили изгнать туристов из кофешопов. Нидерландские власти намерены сделать так, чтобы местные кофешопы, в которых продают марихуану и гашиш, перестали быть объектом паломничества туристов. Соответствующие предложения содержатся в письме, подписанном министрами юстиции, внутренних дел и здравоохранения страны, текст которого попал в прессу. Об этом пишет NRC Handelsblad.По мнению чиновников, запрет на продажу легких наркотиков иностранцам позволит снизить уровень преступности и правонарушений, связанных с притоком туристов, которых привлекают исключительно разрешенные в стране легкие наркотики.

Министры предлагают ввести порядок, при котором три грамма марихуаны или гашиша сможет купить лишь зарегистрированный в специальной системе житель Нидерландов. Расплачиваться он должен будет своей карточкой, выданной голландским банком. По мнению чиновников, такой порядок должны будут ввести прежде всего в регионах, расположенных на границе с Германией и Бельгией, куда чаще всего приезжают охочие до марихуаны туристы.

Покупка легких наркотиков в ограниченном объеме перестала считаться преступлением в Нидерландах в начале 1970-х. В июле 2009г. специальная комиссия по легким наркотикам в своем итоговом документе заявила, что за последние 15 лет ситуация вокруг марихуаны стала выходить из-под контроля властей. Она рекомендовала разрешить продажу наркотиков из конопли только местным жителям. Три партии, из членов которых сформировано коалиционное правительство страны, согласились, что политика в отношении наркотиков должна быть пересмотрена. Нидерланды > Миграция, виза, туризм > orangesmile.com, 10 сентября 2009 > № 176930

Канада вновь заняла первое место в мире по показателю стабильности банковского сектора. Это один из основных показателей, благодаря которому многие специалисты полагают, что страна преодолеет кризис раньше остальных. Опубликованный рейтинг Всемирного экономического форума (ВЭФ) поставил канадскую банковскую систему на первое место второй год подряд. За Канадой последовали Новая Зеландия и Австралия.Стабильность банковского сектора – это один из важнейших показателей, по которому ВЭФ, штаб-квартира которого находится в Женеве, распределяет страны в рейтинге общей конкурентоспособности, и стал ключевым фактором, благодаря которому Швейцария потеснила с первого места США. Американская банковская система вообще заняла 108 место из 133возможных.

В рейтинге общей конкурентоспособности Канада заняла 9 место (10 место в 2008г. и 13 в 2007-м). За последние несколько лет Канада обошла Гонконг и такие страны, как Южная Корея, Нидерланды и Великобритания. Израиль стал 27, Россия заняла 61 место, Украина – 82-е.

Министр финансов Канады Джим Флагерти неоднократно ссылался на стабильность канадской банковской системы, благодаря которой последствия рецессии здесь ощущаются меньше, чем в других странах. В отличие от многих стран Запада, канадская банковская система не потребовала финансовых вливаний из госбюджета.

В интервью, которое министр дал после встречи G20, прошедшей на выходных, Флагерти сообщил, что банкам удалось сохранить достаточные резервы в период кризиса. По его словам, в Канаде не будут проводиться реформы банковской системы, необходимые во многих других странах.

В рейтинге Форума Канада заняла высокие места по таким показателям: количество персональных компьютеров на душу населения и простота открытия собственного дела – 1 место; качество государственного школьного образования – 2 место; развитость финансового рынка – 3 место; общее качество школьного образования – 5 место. Низкие оценки Канада получила за размер налогов (75 место) и объем государственного долга (108 место). Канада > Финансы, банки > winnipeg.ru, 9 сентября 2009 > № 177420

5 сент. во дворце «Гюлистан» состоялась традиционная Республиканская конференция руководящих работников образования. В работе конференции принимали участие заместитель премьер-министра Эльчин Эфендиев, первый зампредседателя Милли Меджлиса Зияфет Аскеров, заведующая отделом по вопросам гуманитарной политики Администрации президента Фатма Абдуллазаде, замминистра иностранных дел, ректор Азербайджанской дипломатической академии Хафиз Пашаев, зампредседателя – исполнительный секретарь партии «Ени Азербайджан» Али Ахмедов, депутаты, представители министерств и государственных комитетов, действующих в Азербайджане международных структур, руководители высших и средних специальных учебных заведений, заведующие районными и городскими отделами образования.На конференции, ведущими которой были члены детского парламента, министр образования Мисир Марданов выступил с докладом на тему «Итоги 2008/9 учеб.г. и предстоящие в 2009/10 учеб.г. задачи».

Подчеркнув, что в нашей стране созданы все условия для развития образования, министр сказал, что произошедшие в последние годы коренные инфраструктурные преобразования, направленные на устойчивое развитие системы образования республики, осуществленные программы и проекты по развитию стали возможны благодаря систематическому вниманию и заботе главы государства об образовании. Наглядным свидетельством этой заботы стали недавно подписанные президентом распоряжения о награждении победителей конкурсов «Лучшая общеобразовательная школа» и «Лучший учитель». Этот шаг направлен на повышение статуса школы и педагога.

Выразив от имени работников образования глубокую признательность главе государства за особое внимание, М.Марданов сказал, что на мероприятии будут обсуждены основные направления осуществленных в стране под руководством президента Ильхама Алиева реформ в сфере образования, проанализированы существующие проблемы, проведен обмен мнениями о путях их решения. И в тек.г. глава государства держал сферу образования в центре своего внимания, подписал в течение года различные распоряжения и указы. Утверждены государственные программы по ряду направлений.

В пред.г. по инициативе посла доброй воли ЮНЕСКО и ИСЕСКО, президента Фонда Гейдара Алиева, депутата Милли Меджлиса Мехрибан ханум Алиевой впервые в нашей стране состоялась региональная конференция ЮНЕСКО на тему «Поддержка грамотности в мире». В этом мероприятии принимали участие эксперты, представлявшие более 150 стран мира.

Несмотря на охвативший мир экономический кризис, правительство Азербайджана выделило на развитие образования на 238 млн. манатов больше средств, чем в пред.г. Благодаря вниманию и заботе главы государства о работниках образования в 2008-09гг. 247 из них были присвоены различные почетные звания, в т.ч. 154 чел. были удостоены звания «Заслуженный учитель Азербайджанской Республики». Одним из наиболее запомнившихся событий года стало принятие обсуждавшегося на протяжении многих лет закона «Об образовании».

Остановившись на дошкольном образовании, министр напомнил об охватывающей 2007-10гг. программе обновления дошкольного образования в Азербайджанской Республике, предусматривающей привлечение в соответствии с мировой практикой 5-летних детей к обязательному дошкольному образованию. Он сказал, что в этом году были построены два детских сада на 320 мест. В Баку были капитально отремонтированы 20, а в Сумгайыте – 1 детский сад. В новом учебном году будут сданы в эксплуатацию 16 дошкольных воспитательных учреждений. Впервые за последние 20 лет были подготовлены и переданы детским садам учебные пособия 37 наименований.

Говоря о состоянии среднего образования, министр особо подчеркнул строительство школ. Он сообщил, что в целом в 2008/9 учебном году были построены и сданы в эксплуатацию 179 новых школ на 52 тыс. 462 ученических места, а в 42 школах – дополнительные корпуса на 15 тысяч ученических мест. Помимо этого, были капитально отремонтированы 118 школ, восстановлена отопительная система в 293 школах. Все это является реальным результатом выполнения требования нашего президента – «Дети должны учиться в хороших школах, учителя также должны работать в хороших школах».

Были особо подчеркнуты заслуги Фонда Гейдара Алиева в области обновления инфраструктуры школ и развития образования. Отмечалось, что по инициативе Фонда ежегодно сотни школьников в новом учебном году входят в новые классы. Президент Фонда Гейдара Алиева, посол доброй воли ЮНЕСКО и ИСЕСКО, депутат Милли Меджлиса Мехрибан ханум Алиева придает обновлению учебных заведений особое значение. Поддержка развития образования является одним из приоритетных направлений деятельности Фонда Гейдара Алиева. Один из самых грандиозных проектов, реализуемых Фондом, – это проект «Обновляющемуся Азербайджану – новую школу». За последние годы в рамках данной программы было построено более 280 школ. Уже начался второй этап проекта. Благодаря этому проекту сотни школ были восстановлены и оснащены самым современным оборудованием, компьютерами. Стала уже традицией раздача первоклассникам по инициативе президента Фонда Мехрибан ханум Алиевой в начале каждого нового учебного года портфелей и учебных принадлежностей.

Начиная с 2004г., Фонд ежегодно радует детей из семей беженцев и вынужденных переселенцев, а также живущих в Грузии наших соотечественников учебными пособиями. Такие подарки получают и школьники из семей проживающих в Российской Федерации, Голландии, Турции и Румынии наших соотечественников. Фонд Гейдара Алиева также уделяет большое внимание выделению грантов сфере науки и образования, предоставлению стипендий особо одаренным учащимся, студентам и ученым. Основой каждого дела, реализуемого по идеям президента Фонда Мехрибан ханум Алиевой, является чувство любви к людям. Народ видит и ценит эту любовь.

Министр говорил об успехах азербайджанских школьников на международных олимпиадах, важности наращивания этих успехов, работе, проводимой для развития творческого потенциала особо одаренных детей, о применении единой школьной формы, затронул и вопросы, касающиеся учебников. Отмечалось, что в последние годы этой сфере уделяется особое внимание. В 2008г. было напечатано и роздано учащимся более 4 млн. учебников. А в 2009/10 учеб.г. будет напечатано и роздано учащимся 4 млн. 256 тыс. учебных пособий. Учебники для первоклассников напечатаны на основе нового курикулума. В пред.г. впервые при поддержке Фонда Гейдара Алиева в короткие сроки были напечатаны и переданы школам 1,4 млн. наглядных учебных пособий 130 наименований. В этом году впервые в истории профессионального обучения в Азербайджане для учащихся профессионально-технических училищ были подготовлены и напечатаны учебники по 8 предметам.

Начиная с 2009/10 учеб.г., в качестве эксперимента в трех высших учебных заведениях Азербайджана начнется преподавание предмета «Основы образования». Впервые этот предмет будет преподаваться на факультетах методики и педагогики начального образования Азербайджанского института учителей, Азербайджанского государственного педагогического университета и Гянджинского государственного университета.

Было доведено до внимания, что уже 43 азербайджанских юношей и девушек, завершив обучение в престижных высших учебных заведениях зарубежных стран, возвратились на родину. Они были трудоустроены в Азербайджане в соответствии с их специальностями. В тек.г. число студентов, принятых в престижные высшие учебные заведения мира в рамках государственной программы по обучению азербайджанской молодежи в зарубежных странах в 2007-15гг., было доведено до 304 чел. Азербайджанские юноши и девушки обучаются в известных высших учебных заведениях более 20 стран.

В докладе говорилось об информатизации системы образования, осуществляемых в этой области проектах, создании национального образовательного портала, предстоящей работе по всесторонней подготовке педагогов.

В школах проделана большая работа по применению ИКТ. Если в минувшем учебном году курсы в этой сфере прошли более 10 тыс. педагогов, то в этом году их число будет доведено до 18 тысяч. Министерство подписало меморандум с известными компаниями мира Microsoft и Intel. Основная цель данного меморандума заключается в принципе «Каждому ученику – по ноутбуку». В Азербайджан уже отправлено 100 ноутбуков для учащихся 1-6 классов. До конца года им будет подарено 400 ноутбуков, а в течение двух лет их число будет доведено до 4 тыс.

Серьезное внимание в новом учебном году будет уделяться обучению иностранным языкам, в частности, русскому и английскому. Эта работа началась в минувшем году при поддержке британской организации British Council. В 1 и 5 классах 7 бакинских школ часы, отведенные на изучение иностранных языков, будут увеличены более чем в 2 раза. С этого года в 50 школах Азербайджана начнется проект регулярного изучения русского языка как иностранного.

Председатель государственной комиссии по приему студентов Малейка Аббасзаде, выступая на конференции, сообщила, что в течение года в соответствии с результатами приема студентов в высшие и средние специальные учебные заведения на основе фактических материалов были детально проанализированы показатели образования как на уровне страны, так и по отдельным регионам и школам, результаты абитуриентов по предметам, их склонность и интересы к различным группам специальностей, показатели поступления в высшие учебные заведения, районы и школы с высокими и низкими показателями.

Доводя до сведения участников статистические данные, М.Аббасзаде сообщила, что в 2009г. в приемных экзаменах в высшие учебные заведения участвовали 107 347 абитуриентов, из которых 97 006 приходятся на долю азербайджанского, а 10 341 – русского секторов. В высшие учебные заведения поступили 28 498 чел., в т.ч. 24 463 – в азербайджанский, а 4035 – в русский секторы. По традиции, в ГКПС были организованы встречи с молодежью, показавшей самые высокие результаты на вступительных экзаменах.

Стипендиат государственной программы по обучению азербайджанской молодежи в зарубежных странах в 2007-15гг. Эмин Гусейнов, заведующая детским садом-яслями №182 Наримановского района Улдуз Мамедова, педагог начальных классов школы-лицея №6 города Баку Гюльшан Оруджева, эксперт проекта «Усовершенствование профессионального образования в Азербайджане» Фуад Даргяхлы, доктор технических наук Субхан Намазов из Азербайджанского технического университета, педагог средней школы №23 Солмаз Абдуллаева в своих выступлениях на мероприятии говорили о новшествах в области образования и предстоящих задачах.

Было отмечено, что государственная политика Азербайджанской Республики по развитию человеческого капитала носит комплексный характер и состоит из таких компонентов, как «Стратегия управления нефтегазовыми доходами», «Стратегия занятости», «Молодежная и спортивная политика» и др. Важнейшим среди этих компонентов является государственная программа по обучению за рубежом. Достаточно сказать, что удельный вес кандидатов из числа лиц, получивших образование за рубежом, на последних конкурсах, проведенных комиссией по вопросам госслужбы при президенте Азербайджанской Республики, возрос на 26%.

На конференции был выдвинут ряд предложений, направленных на усовершенствование работы дошкольных учебных заведений. Было предложено включить в дошкольные учебные заведения штат психолога и пересмотреть действующие в этих заведениях нормы питания для детей; создать в дошкольных учебных заведениях позволяющих делиться передовым опытом с другими дошкольными учебными заведениями и отвечающих современным требованиям ресурсные центры различной направленности.

В заключение нынешним номинантам была вручена книга «Первые 50 лучших школ и 100 лучших педагогов», повествующая о победителях впервые проведенного в 2008/9 учебном году конкурса «Лучшая общеобразовательная школа» и «Лучший педагог». Азербайджан > Образование, наука > www.br.az, 8 сентября 2009 > № 176837

Последние статистические данные свидетельствуют о том, что в I пол. 2009г. Италия в качестве крупнейшего импортера иранских товаров уступила место Испании, сообщает агентство «Фарс». На протяжении нескольких лет Италия занимала первое место среди 27 стран-членов ЕС в качество крупнейшего импортера товаров из Ирана. В I пол. тек.г. она сместилась на второе место.Согласно данным статистического агентства Европейской комиссии (Евростата), за I пол. Испания импортировала из Ирана товаров на 884 млн. евро. Это самый высокий показатель. Объем импорта Италии составил 811 млн. евро и Голландии – 690 млн. евро. Эти страны заняли соответственно второе и третье места. Далее следуют Франция (395 млн. евро), Германия (126 млн. евро), Греция (79 млн. евро), Португалия (73 млн. евро), Бельгия (71 млн. евро), Англия (60 млн. евро) и Австрия (31 млн. евро). Объем импорта европейских стран из Ирана за указанный период заметно сократился. В первую очередь это коснулось нефти, которая представляет собой важнейший товар, импортируемый из Ирана.

В качестве крупнейшего экспортера различных товаров в Иран первое место по-прежнему занимает Германия. Объем германского экспорта за I пол. 2009г. оценивается в 1 млрд. 627 млн. евро. Второе и третье места по данному показателю занимают Италия (804 млн. евро) и Франция (775 млн. евро). Далее следуют Голландия (266 млн. евро), Англия (219 млн. евро), Бельгия (199 млн. евро), Испания (179 млн. евро), Польша (50 млн. евро), Дания (49 млн. евро) и Румыния (45 млн. евро). Иран > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 8 сентября 2009 > № 176424

В июле этого года зерна из Литвы экспортировано на 32% больше, а рапса в 30 раз больше, чем за тот же период пред.г. По данным информационной системы рынка, литовские предприятия закупки зерна экспортировали в июле 48,498 тыс.т. зерна, в т.ч. 42,477 тыс.т. пшеницы, экспортированной в Латвию, Голландию, Норвегию, Белоруссию, Ливию, Конго и на Фаррерские о-ва (средняя цена – 518,25 лита за 1 т.).Экспорт рапса в июле с.г., по сравнению с июлем пред.г., увеличился в 30 раз и составил 6,844 тыс.т. Рапс экспортировали в Германию и Данию (средняя цена – 975,73 лита за 1 т.). Импорт же зерна в июле, по сравнению с июлем пред.г., сократился на 74% и составил 8,136 тыс.т. Более половины импорта пришлось на пшеницу. Литва > Агропром > zol.ru, 4 сентября 2009 > № 175956

Из пресс-службы государственной нефтяной компании Азербайджанской Республики сообщили, что инженерно-геологическое судно «Зохраб Велиев» Каспийской морской нефтяной флотилии приступило к разведке нефтегазовых месторождений Туркменистана. Судно, командированное на месторождение «Банка Жданова» в туркменском секторе Каспийского моря, исследует подводные физико-механические особенности верхних пластов дна моря, территорий, безопасных для строительства добывающей платформы.На борту судна работают 20 специалистов в области инженерной геологии Комплексного геологоразведочного и топографического управления. Планируется пробурить 2 геологические скважины и взять керн путем статического зондирования, намечена также работа на глубине 65 м. на месторождении «Блок-1», где пройдут аналогичные исследования.

Судно «Зохраб Велиев» способно в сложных гидрометеорологических условиях работать в открытом море до 32 дней. Смонтированная на палубе буровая установка может осуществлять буровые работы и статическое зондирование на глубине до 150 м. Судно было отремонтировано в 2008г., оснащено самым современным геофизическим, геологическим и навигационным оборудованием производства США и Голландии. На палубе судна и на побережье действуют две лаборатории, которые оснащены британским оборудованием последней модели. Туркмения > Нефть, газ, уголь > www.br.az, 3 сентября 2009 > № 176865

По данным Главного таможенного управления Франции, в 2008/9 маркетинговом году Франция экспортировала 16,262 млн.т. мягкой пшеницы (+34% по сравнению с прошлым сезоном), 1,581 млн.т. (+37%) дурума и 5,207 млн.т. (+ 417%) ячменя.Основными покупателями зерна из Франции остаются европейские страны. Крупнейшими импортерами мягкой пшеницы в прошлом сезоне являются Алжир, Марокко и Нидерланды, твердой пшеницы – Италия, Германия, Испания, ячменя – Бельгия, Германия, Нидерланды.

На рост экспорта французской мягкой пшеницы в прошлом сезоне повлияло, в основном, увеличение закупок со стороны стран Африки и Ближнего Востока. Алжир повысил импорт пшеницы из Франции на 1 673 тыс.т. или в два раза по сравнению с предыдущим сезоном, Египет – на 836 тыс.т. или в 7,6 раза, Марокко – на 600 тыс.т. или в 1,4 раза, Тунис – на 192 тыс.т. или в 8,9 раза. Из-за неурожая, причиной которого стала засуха, Иран и Сирия были вынуждены закупать пшеницу за рубежом. Иран импортировал 351 тыс.т. французской пшеницы, Сирия – 160 тыс.т. Традиционные покупатели французской пшеницы, напротив, уменьшили импорт: Нидерланды – на 574 тыс.т., Германия – на 126 тыс.т., Великобритания – на 55 тыс.т. Франция > Агропром > zol.ru, 3 сентября 2009 > № 175954

Судостроительный завод «Залив» (г. Керчь) в конце авг. тек.г. завершил постройку корпуса контейнеровоза для компании Damen Shipyards Bergum (Нидерланды). Между компанией Damen Shipyards Bergum и заводом «Залив» идут переговоры о возможных дополнительных работах по данному проекту, в частности по увеличению дедвейта судна.Закладка корпуса данного судна состоялась 17 апр. В янв.-июне «Залив» увеличил производство более чем в 1,5 раза до 263,9 млн. грн. по сравнению с аналогичным периодом 2008г.

В 2009г. завод намерен увеличить объем производства на 59,41%, или на 154,76 млн. до 415,26 млн. грн. по сравнению с 2008г. 37,94% акций «Залива» владеет компания Private Limited Company Forth Asset (Великобритания). Завод контролируется группой банка «Финансы и кредит» Константина и Олега Жеваго. Нидерланды > Транспорт > trans-port.com.ua, 3 сентября 2009 > № 171886

Руководитель Организации развития торговли Ирана Мехди Газанфари, кандидатура которого предложена президентом Ахмадинежадом на пост министра торговли, заявил, что за первые четыре месяца текущего 1388г. (21.03-22.07.09) Ирак занял первое место среди торговых партнеров Ирана по объему экспорта ненефтяных товаров (без учета газовых конденсатов), сообщает агентство «Мехр».На долю иракского рынка приходится более 16% иранского ненефтяного экспорта. За указанный период стоимость иранских товаров, поставляемых в Ирак, составила 880 млн.долл. По словам М.Газанфари, Организация развития торговли постоянно предпринимает шаги с целью расширения торгово-экономических отношений между Ираном и Ираком.

Второе место среди торговых партнеров Ирана принадлежит Китаю. Стоимость иранских ненефтяных товаров, экспортированных за четыре месяца на китайский рынок, составила 851 млн.долл. Ранее крупнейшим торговым партнером Ирана были Объединенные Эмираты. Сейчас эта страна находится на третьем месте. Стоимость иранских ненефтяных товаров, экспортированных за четыре месяца в ОАЭ, составила 713 млн.долл.

К числу крупных торговых партнеров Ирана относятся также такие страны, как Индия, Афганистан, Южная Корея, Голландия, Пакистан, Турция и Индонезия. К основным товарам, которые в течение четырех месяцев поставлялись Ираном в Ирак, относятся цемент, мороженое, бытовые кулеры, огурцы, помидоры, растительное масло, томатная паста, яблоки, арбузы, кулинарные и шоколадные изделия, кирпич, промышленные и моторные масла. Иран > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 1 сентября 2009 > № 176453

За одиннадцать месяцев прошлого сезона Франция поставила на мировой рынок 15,1 млн.т. мягкой пшеницы (10,9 млн.т. за тот же период в предыдущем сезоне), пишет Actualites Agricoles. 6,2 (6,6) млн.т. французской пшеницы было отправлено в страны ЕС: в Нидерланды – 1,6 (2,1) млн.т., в Италию – 1,4 (1,3) млн.т., в Бельгию – 1,3 (1,2) млн.т., в Испанию – 785 (635) тыс.т., в Португалию – 531 (529) тыс.т., в Германию – 290 (419) тыс.т. 9 (4,2) млн.т. мягкой пшеницы было экспортировано в третьи страны.Экспорт ячменя с июня 2008г. по июнь 2009г. составил 4,7 (4,1) млн.т., в т.ч. в страны ЕС – 3,5 (3,1) млн.т., в третьи страны – 1,2 (1,1) млн.т. Основными покупателями французского ячменя стали Бельгия – 1,2 (0,991) млн.т., Нидерланды – 827 (708) тыс.т., Германия – 819 (749) тыс.т., Италия – 253 (292) тыс.т., Испания – 155 (57) тыс.т.

Объем вывоза кукурузы достиг 5,6 (4,7) млн.т., в т.ч. в страны ЕС – 5,3 (4,5) млн.т., в третьи страны – 302 (183) тыс.т. Основными направлениями экспорта кукурузы были Испания – 1,8 (1,3) млн.т., Нидерланды – 1,3 (0,892) млн.т. и Бельгия – 620 (529) тыс.т. Франция > Агропром > zol.ru, 1 сентября 2009 > № 175947

«Лукойл» планирует закрыть сделку по покупке НПЗ в Нидерландах. Сделка оценивается в 725 млн.долл., включая стоимость запасов нефти и нефтепродуктов. За эту сумму «Лукойлу» достанется 45% в заводе TRN, ранее принадлежавшей французской Total. Эксперты считают сделку удачной, а сам актив очень перспективным. «Лукойл» планирует начать поставки нефти на голландский НПЗ с середины осени. Благодаря новым активам компания сможет перерабатывать 65-70% своей нефти. По словам экспертов, приобретение НПЗ в Нидерландах позволит «Лукойлу» существенно увеличить географию своего бизнеса и добиться синергетического эффекта в отношении поставок. Завод будет интегрирован с терминалом «Лукойла» в Ленинградской обл. Цена за новый актив оказалась довольно привлекательной, по крайней мере, если сравнить сделку с покупкой НПЗ в Италии, осуществленной «Лукойлом» в пред.г., говорит аналитик ИК «Велес-капитал» Дмитрий Лютягин: «Цена покупки получается где-то 204-205 долл. за 1 т. переработки с учетом того, что итальянский НПЗ, в котором покупал в пред.г., договаривался, его цена составляла где-то 268-270 долл. за 1 т. переработки».

Сделка не ударит по балансу «Лукойла». 725 млн.долл. для нефтяников – вообще не такая уж и большая сумма считает старший аналитик «Метрополь» Алексей Кокин: «Вообще, для «Лукойла» это очень небольшие деньги. Компания генерирует денежный поток свободный существенно больше в течение года. В принципе, такие деньги может сгенерировать за месяц, поэтому это не есть проблема «Лукойла» собственных средств».

В последствии собственные средства «Лукойла», потраченные на приобретение актива, будут перекредитованы долгосрочными займами. В дальнейшем «Лукойл» не намерен увеличивать свою долю в голландском нефтеперерабатывающем заводе. 55% НПЗ останутся у Total. Нидерланды > Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 1 сентября 2009 > № 174571

Государственный секретарь Нидерландов Жан Кис де Жадер приветствовал подписание соглашений об обмене информацией по налоговым вопросам между Нидерландами и двумя государствами Карибского бассейна. Соглашения были подписаны 22 июля. Подписание состоялось в Лондоне. В соответствии с соглашением налоговые органы стран, подписавших его, будут получать сведения о совершаемых налоговых преступлениях. Ангилья и Теркс и Кайкос также подписали подобные соглашения с Ирландией. Жан Кис де Жадер отметил важность финансовой прозрачности и приверженности политики стран стандартам ОЭСР. По заявлению государственного секретаря Нидерланды проводят переговоры с Британскими Виргинскими островами, государствами Карибского и Тихоокеанского бассейнов, Австрией, Монако, Сан Марино, Андоррой, Гибралтаром, Малайзией, Сингапуром и Панамой на предмет заключения соглашения об обмене информацией. Нидерланды > Внешэкономсвязи, политика > nalogi.net, 1 сентября 2009 > № 173272

По сообщению бельгийской ассоциации Febetra, с 19.08.09г., к зарегистрированным в ЕС автомобилям, выполняющим каботажные перевозки в Бельгии, будет применяться новое правило. Оно оговаривает, что после международной перевозки, в течение 7 дней после последней разгрузки при входящей международной перевозке, можно выполнить 3 каботажные перевозки.Однако автомобилям, зарегистрированным в Болгарии и Румынии, по-прежнему запрещается выполнять каботажные перевозки в Бельгии до 1 янв. 2010г. Новое правило не касается автомобилей, зарегистрированных в Люксембурге и Нидерландах. Помимо этого, на борту автомобиля должна находиться CMR-накладная. С нарушителей, незаконно выполняющих каботажные перевозки, взимается штраф 1800 Евро. Бельгия > Транспорт > trans-port.com.ua, 1 сентября 2009 > № 171902

В конце прошлой недели крупнейшая американская авиакомпания Delta Airlines опубликовала список маршрутов, которые перевозчик будет выполнять в осенне-зимний период. В нем не оказалось прямого рейса Киев – Нью-Йорк. Маршрут попал в перечень тех, которые временно приостанавливаются, сообщает газета «Дело».Как сообщили «Делу» в киевском офисе авиакомпании, перелеты по маршруту Киев – Нью-Йорк прекращаются уже 12 сент. Возобновить беспересадочный рейс обещают с 28 марта. До этого времени перелеты между Киевом и Нью-Йорком компания предлагает совершать с пересадкой в Европе. При этом перелет из Киева в Европу пассажирам надо осуществлять на борту другой авиакомпании. К тому же услуга интернет-бронирования такого маршрута пока не предусмотрена. В компании это объясняют тем, что место пересадки в Европе четко не фиксировано. «Поиск наиболее удобного и приемлемого по стоимости для наших клиентов рейса требует определенного времени», – констатируют в компании. Отметим, компания осуществляет перелеты в Нью-Йорк из таких европейских городов, как Лондон, Рим, Франкфурт, Дублин, Штутгарт, Москва, Мадрид, Париж, Амстердам и Брюссель.

После того как Delta Airlines закроет киевское направление, единственной авиакомпанией, покрывающей маршрут Киев – Нью-Йорк без пересадок, останется «АэроСвит». «Когда Delta Airlines вышла на направление Киев – Нью-Йорк три года назад, она забрала часть нашего пассажиропотока, поскольку у компании были преимущества в пересадке пассажиров в Нью-Йорке на собственные рейсы по стране. С другой стороны, у «АэроСвита» были более выгодные позиции в обратном направлении: Нью-Йорк – Киев», – отмечает пресс-секретарь авиакомпании «АэроСвит» Александр Селин. Он допускает, что часть пассажиропотока Delta Airlines вернется к украинскому перевозчику. США > Транспорт > trans-port.com.ua, 1 сентября 2009 > № 171900

Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» модернизировала собственную систему корпоративных коммуникаций на базе решений Унифицированные Коммуникации Cisco и Cisco Unified Contact Center Express. Реализовав этот проект, авиакомпания МАУ решила целый ряд бизнес-задач: улучшила взаимодействия различных подразделений, снизила расходы на связь, создала единый телефонный номер для всех офисов компании, повысила эффективность мобильной и удаленной работы сотрудников и качество обслуживания клиентов путем создания контакт-центра нового поколения.Внедрение решения Cisco Unified Contact Center Express также легло в основу модернизации контакт-центра МАУ. Специальная система сбора статистической информации о работе контакт-центра позволяет эффективно мониторить качество его работы, повышать ее эффективность и определять оптимальное количество операторов в смене в зависимости от их загрузки.

«В результате внедрения контакт-центра нам удалось значительно повысить качество обслуживания клиентов, а также уменьшить затраты на связь с представителями авиакомпании за рубежом, что крайне важно на высококонкурентном авиарынке», – заявил ведущий IT-инженер авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» Геннадий Топор. – Сэкономленные средства мы направляем на дальнейшее повышение уровня сервиса».

Компания «Международные Авиалинии Украины» (МАУ) является одним из лидеров авиаперевозок на рынке Украины. Флот МАУ состоит из 18 самолетов «Боинг-737-300/400/500/800».

Авиакомпания выполняет собственные регулярные рейсы в Лондон, Париж, Ниццу, Амстердам, Брюссель, Берлин, Франкфурт, Вену, Цюрих, Рим, Милан, Неаполь, Мадрид, Барселону, Лиссабон, Хельсинки, Дубаи, Абу-Даби, Тбилиси, Монастир, Львов, Ивано-Франковск, Черновцы, Ужгород, Луганск, Харьков, Днепропетровск, Одессу и Симферополь. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 1 сентября 2009 > № 171899

В янв.-июле 2009г. объем фактически использованных иностранных инвестиций (с учетом финансовых и нефинансовых организаций) составил 49 млрд. 554 млн.долл. (-20,49% относительно сопоставимого периода 2008г.), где фактически использованные инвестиции финансовых организаций составили 1 млрд. 186 млн.долл. (-25,84%, в т.ч. инвестиции в сферу давальческой переработки составили 943 млн.долл., -36,99%), нефинансовых организаций 48 млрд. 368 млн.долл. (-20,35%).Утверждено создание 12264 предприятий с участием иностранного капитала (-27,39%), где численность предприятий со 100% иностранным капиталом составила 9836 (-28,43%) с суммой фактически осуществленных инвестиций в 36 млрд. 789 млн.долл. (-23,28%); численность совместных предприятий составила 2200 (-22,29%) с суммой привлеченных инвестиций 8 млрд. 989 млн.долл. (-17,56%), численность кооперационных предприятий составила 220 (-25,68%) с фактически привлеченными инвестициями на 1 млрд. 161 млн.долл. (-9,18%), численность иностранных внешнеторговых компаний составила 8 (-61,9%) с суммой фактически привлеченных инвестиций 1 млрд. 430 млн.долл. (+143,12%).

Наибольшие объемы инвестиций в янв.-июне 2009г. приходились на компании Гонконга (19,99 млрд.долл.,-14,51%), с Виргинских островов (5,85 млрд.долл.,-37,9%), Японии (2,03 млрд.долл.,-6,31%),Сингапура (1,90 млрд.долл.,-24,47%), Каймановых островов (1,58 млрд.долл.-1,2%), США (1,37 млрд.долл. -16,1%), Р.Корея (1,35 млрд.долл.,-26,12%), Самоа (1,18 млрд.долл.,-20,27%), Тайваня (871,52 млн.долл.,-12,51%), Мальты (659,97 млн.долл.,-26,62%), Германии (513,17 млн.долл., +1,55%), Нидерландов (435,42 млн.долл., +34,16%), Канады (325,09 млн.долл., +8,28%), Великобритании (307,63 млн.долл., -32,48%), Швеции (285,38 млн.долл., +403,76%), Франции (278,38 млн.долл., +3%), Малайзии (228,8 млн.долл., +64,71%), Италии (203,77 млн.долл., -18,62%), Люксембурга (122,40 млн.долл., +26,33%) – на долю перечисленных стран приходится 91,79% всех фактически привлеченных инвестиций.

В янв.-июне 2009г. фактические инвестиции в Китае совместных предприятий, созданных с участием компаний из стран Азии, уменьшились на 14,95% (до 26,84 млрд.долл.), из стран ЕС уменьшились на 1,32% (до 2,52 млрд.долл.); компаний, расположенных в офшорных зонах, уменьшились на 31,91% (до 9,65 млрд.долл.), из стран Северной Америки уменьшились на 12,32% (до 1,69 млрд.долл.). «Гоцзи шанбао». Китай > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 31 августа 2009 > № 180811

По данным министерства экономики и торговли РМ, десятку крупнейших инвесторов Республики Молдова возглавляет Голландия, прямые инвестиции в экономику страны голландскими предпринимателями оцениваются в 3,2 млрд. леев. Далее следуют: Кипр – 2,2 млрд. леев, Италия – 2,1 млрд. леев. Из общего объема привлеченных в Республику Молдова иностранных инвестиций, 90,7% приходятся на долю западных стран, а 9,3% – на долю стран СНГ.Наиболее привлекательные сферы – оптовая и розничная торговля, на долю которых пришлось 23,2% от общего объема привлеченных капиталов. Далее следуют: финансовая деятельность – 19,9%, перерабатывающая промышленность – 19,1%, операции с недвижимостью – 14,7%, энергетический комплекс – 12%. В целом инвестиции в эти секторы составили 89% от общего объема средств, вложенных иностранными инвесторами. Молдавия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 31 августа 2009 > № 175791

Научившись производить товары практически всех видов и категорий, китайцы вместе с тем приспособились их фальсифицировать. Но, несмотря на пропаганду идеи борьбы с контрафактной продукцией, до решения этой проблемы Китаю далеко. Огромное значение приобретает факт регистрации торгового знака в КНР. О том, зачем это нужно и какие преимущества это дает, рассказала исполнительный директор компании Optim Consult (Гуанчжоу, Китай) Ирина Лосева.• Зачем регистрировать торговую марку в Китае?

Для того чтобы обезопасить себя от недобросовестных производителей, которые это могут сделать быстрее вас, и, если, скажем, рассоритесь с заводом, последний вообще может запретить производство вашей продукции в Китае – марка-то будет его. Мы сталкивались с такими ситуациями. Решить их порой бывает практически невозможно.

• Какие еще преимущества дает зарегистрированная в Китае торговая марка?

Для начала вы получаете документы на владение маркой на китайском языке. Не нужно ни нотариальных заверений, ни переводов, ни, соответственно, дополнительных расходов. Документы на китайском важны и для пресечения производства контрафакта. В случае возникновения проблем с производителями, органы, в которые вы обратитесь (Торгово-промышленная палата, прокуратура, суды, таможенные органы, органы местного самоуправления, банки), охотнее пойдут на контакт, поскольку они сами смогут проверить ваши документы. Зарегистрированная в Китае торговая марка придает солидности в общении с китайскими партнерами: она гарантирует, что местные органы надзора смогут проконтролировать чистоплотность работы производителя, а это не шутки для китайских фабрикантов. Невысокая стоимость, сжатые сроки регистрации – также являются преимуществами.

• Когда заказчик получает приоритет на торговую марку?

По нашей практике, период от подачи заявки до получения приоритета обычно составляет три-шесть месяцев. Это очень быстро. Плюс в том, что нет волокиты. После того, как товарный знак утвержден и зарегистрирован, лицо, получившее свидетельство на его использование, имеет исключительные права на него. К слову, благодаря многолетнему опыту, иногда мы получаем приоритет гораздо быстрее наших китайских коллег.

• Какие документы необходимо подготовить для регистрации торговой марки?

– изображение самой марки с пояснениями. Объектом знака могут выступать слова (в том числе собственные имена), буквы, цифры, изобразительные элементы, цвета и комбинации цветов, а также любая комбинация вышеуказанных обозначений;

– название торговой марки;

– информацию о производимых товарах и/или предоставляемых услугах. (Это необходимо для того, чтобы определить, в каких классах предстоит регистрация);

– отсканированную копию паспорта (если вы хотите зарегистрировать торговую марку на физическое лицо) или свидетельство о регистрации предприятия, заверенное в дипломатическом ведомстве КНР в стране резидента (если владельцем торговой марки должно стать юридическое лицо).

• Необходимо ли личное присутствие заказчика при регистрации торговой марки?

Нет. Марка регистрируется доверенным лицом клиента на основании предоставленных клиентом данных. Схема очень проста: клиент присылает копию паспорта и саму марку. Через три месяца мы высылаем документы, подтверждающие его приоритет на марку.

• Как изменился спрос на регистрацию торговых марок в связи с кризисом?

Судя по запросам, которые поступают в нашу компанию, в начале года спрос на регистрацию марок упал почти в два раза по сравнению с докризисным периодом. А в мае мы зафиксировали резкий интерес к данной услуге – это последствия крупнейшей в Азии и второй по величине в мире Кантонской ярмарки. На нее традиционно съезжаются тыс. бизнесменов из России, которые, побывав здесь и своими глазами увидев, что такое Китай, четче понимают, насколько уязвим их бренд без регистрации.

Покупка недвижимости в Китае может стать еще и выгодным бизнесом. Супружеская пара из Голландии года три назад приобрела в пров.Юньнань, недалеко от г.Лицзян, небольшую гостиницу. Подобные семейные мини-отели, в которых работают сами хозяева и где одновременно может расположиться человек 20-30, не больше, довольно популярны в Европе. Основные их клиенты – иностранные туристы, которые не хотят размещаться в китайских хостелах, одновременно предпочитая сэкономить на жилье. Ежемесячный доход владельцев отеля как минимум в $5000 – очень неплохой заработок, учитывая недорогую жизнь в Китае.

Недорогая недвижимость, возможно, – подспорье для бизнеса. Покупка жилья в Китае не решит одним махом всех проблем и уж тем более не освободит от необходимости соблюдать китайское законодательство.

Не нужно забывать о том, что собственная жилплощадь в Китае не является основанием для получения «грин-карты». Как рассказала сотрудница одной из пекинских компаний, оказывающих визовую поддержку иностранцам, Люй Шаньшань: «Если оформить годовую визу можно, даже не имея всех легальных оснований, то делать «грин-карту» мы не станем ни за какие деньги, поскольку шансов на это практически нет». Как пояснили в компании, наличие собственной недвижимости не станет достаточным основанием даже для того, чтобы претендовать на долгосрочную визу (6-12 месяцев). Поэтому нужно заранее позаботиться и об этом вопросе. А то получится, что квартира то есть, а жить в ней нельзя – в страну не пустят. Китай > Приватизация, инвестиции > www.promchina.com, 28 августа 2009 > № 195643

На нидерландском рынке недвижимости растет инвестиционная активность. Во II кв. в коммерческую недвижимость страны было вложено вдвое больше денежных средств, чем в I кв.В абсолютном выражении объемы сделок составили, по данным CB Richard Ellis, 861 млн. и 439 млн. евро соответственно. По словам экспертов, активизация спроса связана с ценовой коррекцией, благодаря которой многие объекты, прежде всего, бизнес-центры, стали более доступными для покупателей. Наибольший интерес отмечается со стороны германских инвестиционных фондов, сообщает Europe Real Estate.

В целом по Европе объемы продаж за I пол. составили ?25 млрд., причем 75% от этой суммы пришлось на Великобританию. Количество крупных сделок с европейской коммерческой недвижимостью и их совокупный объем сократились за последние два года в 13 и 12 раз соответственно. Нидерланды > Недвижимость, строительство > prian.ru, 28 августа 2009 > № 172127

Группа любителей Polaroid планирует восстановить к концу 2009г. производство пленки для моментальных фотоснимков, сообщает в пятницу британская телерадиовещательная корпорация Би-би-си. Амбициозные фанаты Polaroid, желающие во что бы то ни стало возобновить выпуск любимой продукции, организовали группу под названием «Невероятный проект» (the Impossible Project) после того, как компания прекратила выпускать пленку и аналоговые фотоаппараты в дек. 2008г.Для осуществления своей мечты члены «Невероятного проекта» приобрели оборудование одного из заводов Polaroid, расположенного в Нидерландах, снова наняли основных специалистов, работавших на фабрике, и подписали лизинговый договор об аренде помещения на 10 лет.

Любители моментальных снимков также договорились о продаже 700 фотоаппаратов последней линейки Polaroid, которая начнется в пятницу в Великобритании и США, отмечает Би-би-си. Компания Polaroid в дек. 2008г. прекратила производство фотопленок и фотоаппаратов для моментальной фотографии и объявила о своем решении сосредоточиться на выпуске цифровой аппаратуры.

В рамках плана переориентации производства Polaroid закрыла заводы в США, Мексике и Нидерландах. Фотоаппараты знаменитой технологии моментального фото перестали выпускать два года назад. Компания Polaroid была основана в 1937г. и производила поляризованные линзы, использовавшиеся для научных целей. Первые фотокамеры Polaroid появились в 1948г.

Пик популярности «полароидов» пришелся на 1991г. Однако компания не смогла вписаться в цифровую революцию и в 2001г. была объявлена банкротом. Четыре года спустя обанкротившуюся Polaroid приобрела американская фирма Petters Group Worldwide. Фотокамеру Polaroid создал американский изобретатель и бизнесмен Эдвин Лэнд (Edwin Land), он же основал компанию Polaroid Corp. Лэнд умер в 1991г. в возрасте 82 лет. Нидерланды > СМИ, ИТ > ria.ru, 28 августа 2009 > № 171331

«Газпром» получит долю участия в пока что только планирующемся к постройке в Нидерландах крупнейшем газохранилище Европы «Бергермеер», а также доступ к его мощностям. В обмен «дочка» концерна – «Газпром экспорт» – поставит неуточненное количество буферного газа для закачки его в хранилище. Оператор ТАКА планирует начать строительство газохранилища в 2010г., а коммерческую деятельность – в 2013. С этого момента третьи стороны получат доступ к большей части мощностей объекта.Газохранилище «Бергермеер» значительно повысит надежность поставок энергоносителей голландским и европейским потребителям, поскольку в их распоряжении появится накопитель, способный удовлетворить годовой спрос на газ 1,6 млн. домохозяйств. Его запланированный полезный объем равен 4,1 млрд.куб.м. Детали соглашения будут определены после принятия окончательного решения о капиталовложениях в проект со стороны каждого из членов консорциума и «Газпрома», которое должно быть принято всеми сторонами в ближайшие месяцы, говорится в сообщении.

Буферный газ – это такие объемы газа, закачка и постоянное присутствие которых необходимы для нормального функционирования любого газохранилища. Обычно эти объемы оплачиваются стороной, осуществляющей эксплуатацию хранилища.

Нидерланды > Нефть, газ, уголь > www.br.az, 26 августа 2009 > № 176884

Чистая прибыль крупнейшей в Швейцарии страховой компании Swiss Life Holding AG за I пол. 2009г. снизилась на 92% – до 139 млн. швейцарских франков (130,8 млн.долл.), говорится в отчете компании. В минувшем году этот показатель составлял 1,64 млрд. швейцарских франков (1,54 млрд.долл.). Аналитики, опрошенные Bloomberg, прогнозировали этот показатель на уровне 128 млн. франков (120,5 млн.долл.).Выручка компании за отчетный период снизилась на 2% – с 10,4 млрд. швейцарских франков (9,8 млрд.долл.) до 10,2 млрд. франков (9,6 млрд.долл.).

Как отмечает Bloomberg, значительное падение прибыли Swiss Life связано с тем, что в 2008г. компания продала активы швейцарского Banca del Gottardo, а также подразделения в Нидерландах и Бельгии, получив за них доход в 1,5 млрд. франков (1,4 млрд.долл.). Эти деньги были потрачены на приобретение германского финансового брокера AWD Holding, а также доли в еще одном немецком брокере – MLP AG. Холдинг AWD по результатам I пол. принес компании убыток в 28 млн. швейцарских франков (26,4 млн.долл.), пишет агентство.

Bloomberg также отмечает, что в следующие три года компания планирует уменьшить расходы на 400 млн. франков (376,5 млн.долл.). 188 млн. франков (177 млн.долл.) планируется «сохранить» в швейцарском отделении – там сократят 520 рабочих мест. Расходы убыточного AWD уменьшат на 89 млн.долл.

«Компания предпринимает активные меры, для того, чтобы вновь достичь эффективного уровня. Снижение расходов значительно поможет ей в этом», – сообщил аналитик Штэфан Шуерман (Stefan Schuermann). Bloomberg также отмечает, что в следующие три года компания планирует уменьшить расходы на 400 млн. франков (376,5 млн.долл.) и сократить 520 рабочих мест в Швейцарии. Швейцария > Финансы, банки > bfm.ru, 26 августа 2009 > № 174665

Крупнейшая финансовая группа Нидерландов ING Groep NV планирует выручить 1,5 млрд.долл. от продажи своих подразделений по банковскому обслуживанию частного капитала, расположенных в Азии и Швейцарии. Об этом пишет Financial Times со ссылкой на осведомленные источники.По данным собеседников издания, выставленные на продажу активы вызвали сильный интерес среди потенциальных покупателей, самым серьезным из которых является частный швейцарский банк Julius Baer. К числу претендентов также отнесены банки Standard Chartered, HSBC, Barclays и DBS Bank (Сингапур). «Очень редко активы такого рода становятся доступными для покупки, и на рынке есть много игроков, стремящихся их заполучить», – сказал газете анонимный организатор переговоров между ING Groep и одним из покупателей.

Голландская группа и раньше распродавала свои активы. Весной ING Groep объявила о планах избавиться от части своих подразделений на сумму 6-8 млрд. евро. Желание группы выручить дополнительные деньги объяснимо: во II кв. 2009г. чистая прибыль ING Groep упала в 27 раз в годовом исчислении. Нидерланды > Финансы, банки > bfm.ru, 26 августа 2009 > № 174653

Арендные ставки в сегменте частного жилья выросли в июле 2009г. на 2,1% относительно прошлого июля. Средняя стоимость аренды жилой недвижимости, которая находится в частном владении, составила 1213 евро в месяц. В сегменте государственного жилья, которое сдается в аренду малообеспеченным гражданам, этот показатель вырос на 9%, до 498 евро, сообщает Dutch News со ссылкой на данные портала Direct Wonen.Цены на жилье, между тем, демонстрируют обратную динамику. За указанный период они снизились на 4,4%, что стало уже шестым месяцем последовательного падения цен в годовом исчислении. Нидерланды > Недвижимость, строительство > prian.ru, 25 августа 2009 > № 170661

В Западной Европе стали меньше пить пиво. Спрос сократился на 4%. Люди экономят, избегают баров и ресторанов, чаще дома с друзьями и семьей за чашечкой чая или кофе. К вынужденному воздержанию привели запрет на курение и увеличившиеся налоги. Это обстоятельство задело, прежде всего, Голландию, в которой запрет на курение в общественных местах привел к тому, что потребление сократилось почти на 10%. Евросоюз > Агропром > bfm.ru, 21 августа 2009 > № 174751

Правительство Швейцарии продало за 1,2 млрд. швейцарских франков (1,13 млрд.долл.) свою долю в крупнейшей банке страны, UBS. Ранее доля была выкуплена государством в рамках антикризисной программы спасения банка в пред.г., пишет Wall Street Journal. 332,2 млн. акций, что составило пакет в 9,3%, были проданы по 16,5 швейцарских франков каждая, что на 1,4% ниже цены закрытия торгов в среду.Как напоминает издание, меньше года назад правительство потратило 6 млрд. швейцарских франков (5,6 млрд.долл.) в рамках программы по спасению UBS, который к тому моменту потерял из-за плохих активов 50 млрд.долл. Во владение государства перешел пакет акций банка.

Власти других европейских стран, в т.ч. Великобритании, Германии, Голландии и Бельгии, также были вынуждены частично или полностью взять под контроль терпящие бедствие крупнейшие банки. Однако в большинстве случаев эти пакеты акций по прежнему остаются в госсобственности. Правительство Швейцарии стало первым, кто решился продать пакет акций банка, оказавшийся в руках государства из-за кризиса. Швейцария > Финансы, банки > bfm.ru, 21 августа 2009 > № 174744

Служба финансовой инспекции Бельгии высказалась против реализации подготовленного министерством юстиции страны проекта, согласно которому планировалось арендовать в соседних с Бельгией Нидерландах тюремные камеры для содержания 500 бельгийских заключенных, сообщила газета La Libre Belgique.Ранее пенитенциарные власти Бельгии в рамках усилий по решению проблемы перенаселенности тюрем на территории страны обратились к правительству Нидерландов с предложением заключить соглашение об аренде тюремных камер для бельгийских заключенных. Проект был рассчитан на содержание 500 осужденных бельгийцев в течение трех лет в одной из тюрем голландского города Тильбурга, расположенного недалеко от границы с Бельгией.

«Согласно соглашению, за содержание 500 заключенных Бельгия должна будет перечислять Нидерландам 30 млн. евро ежегодно в течение трех лет, за каждые 50 чел., размещенных в тюрьме дополнительно, придется доплачивать еще 212,917 тыс. евро ежемесячно, к этому добавляются расходы по транспортировке заключенных – 125 тыс. евро в год, а также оплата бельгийского персонала тюрьмы», – пишет La Libre Belgique.

По сведениям издания, бельгийские финансовые инспекторы посчитали, что инициаторы проекта в министерстве юстиции Бельгии недостаточно продумали менее дорогостоящие альтернативные варианты решения проблемы перенаселенности бельгийских тюрем, в частности, заключение осужденных под домашний арест с применением так называемого электронного наблюдения («электронный браслет»), а также возможность арендовать две «плавучие тюрьмы» (специально оборудованные корабли), которые можно было бы использовать на бельгийской территории, в г.г. Антверпене и Льеже.

Как пишет La Libre Belgique, несмотря на отрицательную позицию финансовых властей, министерство юстиции Бельгии не намерено отказываться от проекта аренды тюремных камер в Нидерландах. В кабинете министра юстиции Бельгии Стефана Де Клерка (Stefan De Clerck) газете заявили, что соглашение будет отправлено на доработку и вновь представлено в сент. этого года.

На 15 июня 2009г. в Бельгии насчитывалось 10,519 тыс. заключенных, в то время как тюрьмы страны рассчитаны лишь на 8,456 тыс.чел. Долгосрочные планы бельгийских властей по решению проблемы перенаселенности тюрем предусматривают строительство на территории страны к 2012г. 11 новых исправительных учреждений. Бельгия > Армия, полиция > ria.ru, 21 августа 2009 > № 171417

«Газпром» подписал соглашение по проекту строительства газового хранилища Bergermeer («Берхермеер») в Нидерландах, в рамках которого российский газовый холдинг предоставит буферный газ, а взамен получит доступ к мощностям и долю в новом крупнейшем подземном газохранилище Европы, говорится в сообщении дочерней структуры «Газпрома» – ООО «Газпром экспорт».Консорциум по проекту газохранилища Bergermeer в составе Energie Beheer Nederland, Dyas B.V., Petro-Canada и компании-оператора TAQA Energy B.V. (дочерней компании национальной энергетической компании эмирата Абу-Даби TAQA) в четверг подписал соглашение с ООО «Газпром экспорт» о поставке буферного газа в рамках проекта. Предполагается, что после завершения строительства это газохранилище станет самым крупным новым хранилищем газа в Европе.

В рамках соглашения ООО «Газпром экспорт» обязуется поставить определенное количество буферного газа для закачки его в хранилище Bergermeer. Взамен «Газпром» получит доступ к мощностям и долю участия в компании, являющейся техническим оператором объекта. Реализация подписанного соглашения зависит от окончательного решения о капиталовложениях в проект со стороны каждого из членов консорциума и «Газпрома», которое должно быть принято всеми сторонами в ближайшие месяцы.

При условии, что будут получены все необходимые разрешения и будет принято окончательное инвестиционное решение по проекту, компания-оператор TAQA планирует начать строительство газохранилища Bergermeer в 2010г., а коммерческую деятельность – в 2013г. С этого момента третьи стороны получат доступ к большей части мощностей объекта.

Газохранилище Bergermeer значительно повысит надежность поставок энергоносителя голландским и европейским потребителям, поскольку в их распоряжении появится накопитель, способный удовлетворить годовой спрос на газ 1,6 млн. голландских домохозяйств. Запланированный полезный объем хранилища – 4,1 млрд.куб.м. Проект позволит существенно повысить ликвидность на северо-западных европейских газовых рынках.

«Сегодняшнее официальное заявление – это большой шаг вперед в реализации проекта. Полученный синергетический эффект от нашей совместной работы по вопросам подземного хранения газа значительно упростит реализацию проекта Bergermeer. Заинтересованность существующих партнеров и опыт «Газпрома», играющего роль стратегического потребителя-участника, гарантируют успех данного объекта в обеспечении безопасности европейских поставок энергоносителей на ближайшие десятилетия», – сказал управляющий директор TAQA в Нидерландах Пауль ван Гелдер, слова которого приводятся в сообщении.

Председатель исполнительного совета Energie Beheer Nederland Ян Дирк Бокховен отметил, что «подписание этого соглашения имеет большое значение для проекта и является необходимым элементом окончательного инвестиционного решения, которое компании надеются принять в следующем месяце».

Гендиректор компании «Газпром экспорт» Александр Медведев отметил, что «Газпром» придает большое значение созданию сети подземных газохранилищ в Европе для обеспечения безопасности поставок природного газа в соответствии с подписанными экспортными контрактами.

«Газохранилище Bergermeer, благодаря своим техническим параметрам и географическому расположению, гарантирует стабильность поставок не только в целях исполнения наших действующих договоров, но также для реализации новых договоров о поставке газа по строящемуся газопроводу «Северный поток», – добавил он.

«Газпром» совместно с компаниями RAG и Wingas участвует в строительстве и эксплуатации месторождения Хайдах в Австрии в качестве подземного хранилища газа. После окончания строительства второй очереди, в 2011г., «Хайдах» с объемом активного газа в 2,4 млрд.куб.м. выйдет по размеру на второе место в Центральной Европе. Нидерланды > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 20 августа 2009 > № 171425

В сезоне 2008/9 Великобритания поставила на мировой рынок 3 509 тыс.т. пшеницы, что является самым высоким показателем за последние десять лет. В сезоне 2007/8 британские экспортеры вывезли 1 348 тыс. пшеницы. Основными направлениями экспорта пшеницы являются Испания, Нидерланды и Португалия. По сравнению с сезоном 2007/8 эти страны значительно увеличили импорт британской пшеницы. Великобритания > Агропром > zol.ru, 19 августа 2009 > № 175939

Голландская компания Movida International, работающая в Украине более 10 лет и являющаяся мажоритарным акционером ЗАО СП «Кребо», обратилась к властям Нидерландов с просьбой о защите от рейдеров. Компания просит помощи и защиты у Торгово-промышленной палаты, МИД, минэкономики Голландии и посольства Голландии в Украине.В своем обращении Movida International заявляет, что на ее бизнес в Украине целенаправленно осуществляется давление с начала 2009г. с использованием различных ведомственных структур Украины. Компания ссылается на решение Антимонопольного комитета Украины, который в апр. этого года обвинил совместное украино-голландское предприятие «Кребо» в монопольном завышении цен на топливо в международном аэропорту «Борисполь», где СП «Кребо» занимается заправкой самолетов.

В сообщении упоминается решение Бориспольского городского суда, согласно которому компания была обвинена в незаконной приватизации имущественного комплекса «Централизованная заправка самолетов» в аэропорту «Борисполь». По заявлению компании, имущественный комплекс «Централизованная заправка самолетов» был построен компанией СП «Кребо» с 1998 по 2006гг. за счет многомиллионных инвестиций голландской компании Movida, при этом никогда не находился и не находится на балансе аэропорта. Как отмечают в компании, сам аэропорт к компании «Кребо» никаких претензий не имеет.

Movida International заявляет, что Служба безопасности Украины непосредственно вмешивается в работу СП «Кребо». По данным компании, СБУ были проведены обыски в офисах компании. Согласно сообщению, компания Movida International расценивает данные действия СБУ как вмешательство в бизнес компании, нарушение конституции Украины, законодательства Украины относительно защиты прав человека и защиты иностранных инвестиций, всех ратифицированных Украиной международных соглашений в этих сферах, а также международного соглашения о содействии и взаимной защите иностранных инвестиций между Украиной и Королевством Нидерланды, ратифицированного законом Украины от 26 февраля1997г.

Movida International была вынуждена обратиться к помощи властей Нидерландов для защиты своих инвестиций в Украине после того, как ЗАО СП «Кребо» неоднократно ходатайствовало о закрытии уголовного дела относительно незаконной приватизации построенных ею же объектов перед президентом Украины, кабинетом министров Украины, Советом национальной безопасности Украины, однако видимых результатов и реакции на это не последовало. В компании выказывают обеспокоенность по поводу учащения случаев так называемых «рейдерских захватов» в Украине, что препятствует стабильной работе иностранных инвесторов.

СП «Кребо» занимается поставками авиатоплива. 11% СП «Кребо» владеет «Укртанафта», 78% акций принадлежит Movida International Holdings & Finance B.V (Нидерланды).

22 июля тек.г. сотрудники Управления СБУ по г. Киеву и Киевской области, выполняя решение Бориспольского районного суда, одновременно провели обыски в двух офисах предприятия в Кременчуге и Борисполе. В результате была парализована работа компании и создана угроза остановки работы заправочной службы в аэропорту. Позже было заявлено, что сотрудники СБУ разоблачили факт противоправного присвоения стратегических объектов имущества государственного предприятия «Международный аэропорт «Борисполь». Нидерланды > Нефть, газ, уголь > trans-port.com.ua, 19 августа 2009 > № 171951

Бельгийские власти вводят со среды ограничения на транзитные автомобильные грузоперевозки иностранного происхождения, согласно которым зарубежные компании смогут осуществлять транзит по территории страны не более трех грузовых транспортных средств в течение семи дней, сообщил бельгийский телеканал VRT.Данные ограничения, как передает телеканал, будут применяться ко всем иностранным перевозчикам, осуществляющим транзит через Бельгию в рамках международных автотранспортных грузоперевозок, кроме компаний из Люксембурга и Нидерландов, которые вместе с Бельгией входят в экономический союз Бенилюкс.

За нарушение новых ограничительных правил предусмотрен штраф в 1,8 тыс. евро, который необходимо будет оплатить на месте. По сведениям VRT, за введение этих ограничений уже давно выступали бельгийские ассоциации транспортников, поскольку оплата водителей грузовиков из других европейских стран значительно ниже, чем бельгийских, что приносит убытки этой отрасли в Бельгии. Бельгия > Транспорт > ria.ru, 19 августа 2009 > № 171440

Крупнейшее мошенничество с кредитными картами в истории США. Речь идет о краже данных 130 млн. кредиток. Об этом сообщило министерство юстиции страны. Преступники взломали платежные системы нескольких корпораций. Арестованы трое – американец Альберт Гонзалес и двое россиян, имена которых не называются.28-летнему Альберту Гонзалесу грозит пожизненное заключение и штраф в 1 млн.долл. О его сообщниках ничего не сообщается, кроме того, что это жители России или близких к ней регионов. За полтора года, начиная с окт. 2006, они взломали доступ к платежной системе Хартлэнд, сети магазинов 7-Eleven и супермаркетам Hannaford Brothers. Украденные данные передавались на серверы в США, Латвии, Голландии и на Украине.

Комментарий телеканалу Фокс Ньюс аналитика по программно-технической экспертизе Джона Лусича: «Я уверен, что у хакеров были планы использовать эти украденные данные по-разному. Они хотели не только продать информацию заинтересованным лицам, но и украсть деньги со счетов лично. В этом случае страдают не только потребители, но и крупные компании по выпуску кредиток. Каждый год убытки от подобных атак составляют миллионы, а то и миллиарды долл. Это огромная проблема для США».

Альберто Гонзалес не в первый раз создает огромную проблему для США. Бывший информатор американской контрразведки – он успел поработать на два фронта. В 2004, благодаря его содействию, были арестованы 28 хакеров. А в пред.г. его же обвиняли во взломе порядка десяти баз данных, в т.ч. и американского розничного гиганта ТиДжей Макс. Была похищена информация о 45 млн. кредитных карт. В тот раз американец был оправдан. Сейчас, как говорят эксперты, – ему не отвертеться.

О том, как Гонзалес произвел взлом платежной системы, рассказал независимый эксперт Сергей Хуснетдинов: «Скорее всего, это происходило изнутри сети, поскольку подозрительный трафик сразу бы привлек внимание администратора системы защиты. Изнутри, как правило, происходит через зараженный компьютер. Машины называются на профессиональном языке «зомби». С помощью авторизации этого компьютера и пользователя, вы можете совершать от его имени любые действия. Возможно, используя уязвимость в авторизации системы, он поднял себе полномочия, которые позволили ему просматривать все записи».

Американцы бьют тревогу. Хакеры «сливают» огромное количество стратегически важных данных, где попадается и такая информация как схемы действия аэропортов по всему миру. А это уже создает угрозу национальной безопасности.

Размер рынка хакерских услуг оценивают в несколько млрд.долл. в год. При этом большая часть подпольных компаний находится в России. Средний хакер – это выпускник технического вуза, который не хочет трудиться легально за смешные деньги, а предпочитает работать на себя, получая в разы больше, пусть и незаконно. США > Армия, полиция > bfm.ru, 18 августа 2009 > № 174861

Голландская компания MovidaInternational обвиняет СБУ в пособничестве рейдерам. По заявлению компании, украинские спецслужбы, в частности Служба безопасности Украины, осуществляют целенаправленное давление на интересы голландской компании Movida International Holdings and Finance B.V. (Movida International). В связи с этим, компания Movida International обратилась за помощью к властям Нидерландов для защиты от посягательств на свои инвестиции в Украине.В своем обращении, Movida International заявляет, что Служба безопасности Украины непосредственно вмешивается в работу ЗАО СП «Кребо» – компанию, где Movida International является мажоритарным акционером.

Давление на бизнес Movida International в Украине целенаправленно осуществляется с начала 2009г. с использованием различных ведомственных структур Украины. В апр. этого года, Антимонопольный комитет Украины обвинил совместное украино-голландское предприятие «Кребо» (мажоритарный акционер Movida International b.v.), в монопольном завышении цен на топливо в международном аэропорту «Борисполь», где СП «Кребо» занимается заправкой самолетов, что и является основой бизнеса компании.

Служба безопасности Украины заявляет, что компания ЗАО СП «Кребо» незаконно приватизировала имущественный комплекс «Централизованная заправка самолетов». имущественный комплекс «Централизованная заправка самолетов» был построен компанией СП «Кребо» с 1998 по 2006г. благодаря многомиллионным инвестициям голландской компании Movida. Согласно документам, предоставленным аэропортом «Борисполь», указанный имущественный комплекс никогда на балансе аэропорта не находился и не находится в настоящий момент. Сам аэропорт к компании «Кребо» никаких претензий не имеет.

Movida также заявляет, что Службой безопасности Украины, были произведены обыски в офисах компании. В своем обращении к властям Нидерландов, компания Movida International также заявляет, что в Украине незаконные т.н. «рейдерские захваты» предприятий происходят все чаще.

Компания Movida International расценивает данные действия Службы безопасности Украины как вмешательство в бизнес компании, нарушением конституции Украины, законодательства Украины относительно защиты Прав человека и Защиты иностранных инвестиций, всех ратифицированных Украиной международных соглашений в этих областях, а также международного соглашения о содействии и взаимной защите иностранных инвестиций между Украиной и Королевством Нидерланды, ратифицированного законом Украины от 26.02.1997г.

Компания ЗАО СП «Кребо», неоднократно ходатайствовало о закрытии уголовного дела относительно незаконной приватизации построенных ей же объектов перед президентом Украины, кабинетом министров Украины, Советом национальной безопасности Украины, однако видимых результатов и должной реакции на это не последовало. Нидерланды > Нефть, газ, уголь > orangesmile.com, 17 августа 2009 > № 176931

В Бельгии водители, которые замечены за рулем в пьяном виде, могут быть обязаны в будущем, к тому чтобы в автомобиле была установлена заслонка зажигания. Если устройство у водителя измеряет больше чем 0,22 мг алкоголя на 1 л. выдохнутого воздуха, двигатель транспортного средства не запуститься, сообщал автоклуб и туристический клуб Германии (ARCD).Соответствующий закон принимал бельгийский парламент после успешных тестов с Алкогольных блокировок в рамках программы реабилитации для водителей с проблемами алкоголя. Обязательство к довооружению собственного транспортного средства может назначаться судьей дополнительно к обыкновенным санкциям. Расходы по переоборудованию лягут на плеч любителей алкоголя.

Похожие законодательные ограничения согласно справке Европейского Совета по безопасности дорожного движения готовятся теперь во Франции, Финляндии, Швеции и Нидерландах. Во Франции новые школьные автобусы должны быть начиная с сент. оснащены Alko-Locks. Бельгия > Транспорт > rusbenelux.com, 17 августа 2009 > № 176760

Голландская компания MovidaInternational обвиняет СБУ в пособничестве рейдерам. По заявлению компании, украинские спецслужбы, Служба безопасности Украины, осуществляют целенаправленное давление на интересы голландской компании Movida International Holdings and Finance B.V. (Movida International). В связи с этим, компания Movida International обратилась за помощью к властям Нидерландов для защиты от посягательств на свои инвестиции в Украине.В своем обращении, Movida International заявляет, что Служба безопасности Украины непосредственно вмешивается в работу ЗАО СП «Кребо» – компанию, где Movida International является мажоритарным акционером.

Давление на бизнес Movida International в Украине целенаправленно осуществляется с начала 2009г. с использованием различных ведомственных структур Украины. В апр. этого года, Антимонопольный комитет Украины обвинил совместное украино-голландское предприятие «Кребо» (мажоритарный акционер Movida International b.v.), в монопольном завышении цен на топливо в международном аэропорту «Борисполь», где СП «Кребо» занимается заправкой самолетов, что и является основой бизнеса компании.

Служба безопасности Украины заявляет, что компания ЗАО СП «Кребо» незаконно приватизировала имущественный комплекс «Централизованная заправка самолетов». Имущественный комплекс «Централизованная заправка самолетов» был построен компанией СП «Кребо» с 1998 по 2006г. благодаря многомиллионным инвестициям голландской компании Movida. Согласно документам, предоставленным аэропортом «Борисполь», указанный имущественный комплекс никогда на балансе аэропорта не находился и не находится в настоящий момент. Сам аэропорт к компании «Кребо» никаких претензий не имеет.

Movida также заявляет, что Службой безопасности Украины, были произведены обыски в офисах компании. В своем обращении к властям Нидерландов, компания Movida International также заявляет, что в Украине незаконные т.н. «рейдерские захваты» предприятий происходят все чаще.

Компания Movida International расценивает данные действия Службы безопасности Украины как вмешательство в бизнес компании, нарушением конституции Украины, законодательства Украины относительно защиты Прав человека и Защиты иностранных инвестиций, всех ратифицированных Украиной международных соглашений в этих областях, а также международного соглашения о содействии и взаимной защите иностранных инвестиций между Украиной и Королевством Нидерланды, ратифицированного законом Украины от 26.02.1997г.

Компания ЗАО СП «Кребо», неоднократно ходатайствовало о закрытии уголовного дела относительно незаконной приватизации построенных ей же объектов перед президентом Украины, кабинетом министров Украины, Советом национальной безопасности Украины, однако видимых результатов и должной реакции на это не последовало. Нидерланды. Россия > Внешэкономсвязи, политика > rusbenelux.com, 17 августа 2009 > № 176744

В начале авг. тек.г. воздушный флот Национальной авиакомпании «Белавиа» пополнится очередным самолетом Boeing 737-500, приобретенным в лизинг у компании International Lease Finance Corporation (США).Несмотря на то, что в июне тек.г. авиакомпания объявила о завершении выполнения программы по приобретению самолетов в 2009г. в связи с увеличением количества рейсов и достаточно высокой загрузкой, данная мера является необходимой для удовлетворения потребительского спроса. Авиакомпания продолжает расширение своей сети маршрутов (недавно открыты регулярные рейсы Минск-Бейрут и Минск-Амстердам) и увеличивает частоту выполнения рейсов по уже действующим направлениям. Белоруссия > Транспорт > trans-port.com.ua, 17 августа 2009 > № 171973

Как показал мировой опыт, одной из наиболее эффективных мер стимулирования продаж новых автомобилей стало введение так называемых «утилизационных премий». Подобные меры применяются уже в 12 европейских странах, на которые приходится более 90% рынка ЕС, сообщает Автостат. Недавно аналогичные программы стартовали в Японии и США. «Пилотный» проект подобной программы может быть внедрен в России с янв. 2010г.В данном направлении одной из первых и наиболее успешных стала Германия. Там премию в EUR2,5 тыс. за утилизацию автомобиля старше 9 лет ввели с начала тек.г. Во Франции размер доплаты колеблется от EUR1 тыс. до EUR5 тыс. (в зависимости от уровня выброса вредных веществ в атмосферу, гр. СО2/km), для владельцев транспортных средств старше 10 лет, пожелавших сдать их в утиль и купить новую машину.

В Италии программа подобна французской и зависит от уровня выбросов СО2, а доплата за сдачу в утиль автомобиля старше 9 лет колеблется в диапазоне EUR1,5-6,5 тыс. В Великобритании подобная программа стартовала несколько позже других стран. Там каждому автовладельцу, пожелавшему расстаться со своей машиной старше 10 лет, при покупке новой правительство готово компенсировать 2 тыс. фунтов стерлингов.

«Утилизационные премии» действуют также в Испании (EUR2 тыс.), Португалии (EUR 1-1,2 тыс.), Голландии (EUR0,75-1,75 тыс.), Люксембурге (EUR1,5-1,75 тыс.), Австрии (EUR1,5 тыс.), Румынии (EUR1 тыс.), Словакии (EUR2 тыс.) и Греции (специальная такса). Евросоюз > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 17 августа 2009 > № 171955

Объем прямых иностранных инвестиций, накопленных в национальной экономике с 2001 по 2008г., составил 2,6 млрд.долл., из них 1,5 млрд.долл. привлечено в республику за последние 3г., сообщает ИА «Салют» со ссылкой на Минэкономторг республики.Наибольший объем иностранных инвестиций за последние 15 лет был привлечен в 2008г. и составил 848,7 млн.долл. Наиболее привлекательными сферами деятельности для иностранных инвесторов были оптовая и розничная торговля, доля которых в общем объеме привлеченных в Молдавию инвестиций составила 23,2%, финансовая деятельность – 19,9%, перерабатывающая промышленность – 19,1%, сделки с недвижимостью – 14,7%, электроэнергетика, газо- и водоснабжение – 12%.

Инвестиции в эти секторы составили 89% от общего объема средств, вложенных иностранными инвесторами. Чистый поток прямых иностранных инвестиций в 2008г. составил 712,6 млн.долл., увеличившись в 1,4 раза по сравнению с показателем в пред.г. В 2001г. этот показатель составлял 103,4 млн.долл. Инвестиции в уставный капитал, осуществленные нерезидентами, составили 435 млн.долл. в чистой величине, из них 30,1 млн.долл. – в банковском секторе и 404,9 млн.долл. – в предприятия других секторов. Другой капитал, привлеченный в виде займов от аффилированных компаний – нерезидентов, составил 178,3 млн.долл.

Самые крупные объемы инвестиций в Молдавию были осуществлены Голландией – 3,2 млрд.леев, Кипром – 2,2 млрд.леев, Италией – 2,1 млрд.леев, Россией – 1,3 млрд.леев, Германией – 1 млрд.леев, Испанией – 992,8 млн.леев, Великобританией – 926,1 млн.леев, Румынией – 802,2 млн.леев, США – 773 млн.леев и Францией – 638,5 млн.леев.

Общий объем инвестиций в основной капитал за последние 8 лет составил 18,1 млрд. леев, тогда как в 2001г. этот показатель равнялся 2,3 млрд. леев. Основными источниками финансирования являются собственные средства экономических агентов и населения, на долю которых приходится 51,4%от общего объема инвестиций, средства иностранных инвесторов – 20,5% и банковские кредиты – 13,7%. Доля мун. Кишинев в общем объеме инвестиций превысила 55%. Молдавия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 15 августа 2009 > № 175808

Перспективы авиарейса Минск – Амстердам. Раньше, чтобы добраться в столицу Голландии, нужно было потратить минимум полдня, вылетая через аэропорты Варшавы или Вильнюса. Теперь путь в Страну тюльпанов сократился до двух часов сорока минут. В понедельник Национальная авиакомпания «Белавиа» выполнила первый регулярный рейс в Нидерланды.Первопроходцем стал небольшой пятидесятиместный самолет CRJ. В амстердамском аэропорту «Схипхол» его встречают. фонтанами воды. Такова традиция: самолеты, выполняющие первый рейс, непременно должны проехать под водной аркой. Пока в Амстердам летят лишь восемь пассажиров, обратно – столько же. В основном туристы и гости, навещающие родственников, друзей, знакомых.

«Для только что открывшегося направления это нормально, – считает заместитель гендиректора «Белавиа» Игорь Чергинец. – Сейчас мы заключим несколько дополнительных соглашений с нашим голландским партнером – авиакомпанией KLM, разработаем ценовую политику на каждый стыковочный маршрут. Ведь транзитом через Амстердам легко добраться в страны Африки, Южной и Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, большинство городов США и Канады. Мы проанализировали статистику: наши пассажиры летают в последние годы туда все чаще. Планируем, что с 2010 самолеты «Белавиа» будут курсировать в Амстердам не три раза в неделю, как сейчас, а каждый день».

А кто полетит к нам? Во-первых, зарубежные партнеры. Во-вторых, пассажиры, отправляющиеся в Тбилиси, Баку или Ереван. Минск рассматривается как удобная транзитная точка на карте авиаперевозок. Но есть и другие мотивы, например дипломатические. Открытие авиарейса Минск – Амстердам рассматривают как значимое событие в двусторонних отношениях между Беларусью и Голландией. «В сферу взаимного интереса попадают сельское хозяйство, логистика, альтернативные источники энергии, туризм, высокие технологии», – считает посол нашей страны в Нидерландах Елена Гриценко. Нидерланды > Транспорт > orangesmile.com, 14 августа 2009 > № 176934

Чистые убытки крупнейшей в Нидерландах финансовой и страховой компании ING Groep N.V. в I пол. 2009г. составили 722 млн. евро против прибыли в 3,46 млрд. евро, полученной за аналогичный период годом ранее. Такие данные приводятся в опубликованном финансовом отчете компании. Убытки компании до налогообложения составили за отчетный период 207 млн. евро, тогда как в I пол. пред.г. ING Groep получила прибыль до налогообложения, которая составила 4,24 млрд. евро.Чистая прибыль ING во II кв. 2009г. составила 71 млн. евро, что на 96,3% ниже аналогичного показателя за II кв. 2008г., составившего 1,92 млрд. евро. Прибыль до налогообложения составила за отчетный квартал 74 млн. евро, что на 96,5% меньше аналогичного показателя за II кв. пред.г., составившего 2,14 млрд. евро.

Полученные результаты в ING объясняют негативными условиями рынка. Чистые убытки ING Groep N.V. за 2008г. составили 729 млн. евро против чистой прибыли в 9,24 млрд. евро в 2007г. Выручка компании за 2008г. снизилась на 11,5% и составила 65,68 млрд. евро против 74,2 млрд. евро годом ранее. Убытки до налогообложения за минувший год составили 786 млн. евро, тогда как в 2007г. компания получила прибыль до налогообложения 11,08 млрд. евро.

Чистые убытки ING за IV кв. 2008г. составили 3,71 млрд. евро против чистой прибыли за аналогичный период 2007г. в 2,48 млрд. евро. Выручка компании за IV кв. 2008г. снизилась на 31,2% и составила 13,54 млрд. евро против 19,66 млрд. евро годом ранее. Убытки до налогообложения за IV кв. 2008г. составили 4,38 млрд. евро, тогда как за соответствующий период пред.г. компания получила прибыль до налогообложения в 2,96 млрд. евро.

Основные направления ING Groep N.V. – банковский и инвестиционный бизнес, страхование жизни. ING имеет 85 млн. клиентов более чем в 50 странах. В 1994г. ING Bank открыл представительство в Киеве. ING Bank Украина начал работу в апр. 1998г. В 2008г. ING Groep купила украинскую страховую компанию «Феникс Жизнь». Нидерланды > Финансы, банки > orangesmile.com, 14 августа 2009 > № 176933