Всего новостей: 4276107, выбрано 16321 за 0.196 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Норвежские власти пытаются добиться от компании «Статойл-Гидро» внедрения технологии улавливания углекислого газа на ее СПГ-заводе на о. Мелкейа (Северная Норвегия). С самого момента пуска СПГ-завод на о. Мелкейа преследуют многочисленные технические проблемы. Огромное количество газа пришлось просто сжечь, тем самым доведя выбросы углекилого газа до 1,3 млн.т. В 2004г., когда завод был построен, государство не выдвигало строгих требований по улавливанию выбросов. Теперь же комитет по контролью за загрязнением окружающей среды – не единственная инстанция, которая может предъявить компании «Статойл-Гидро» такие требования.По информации норвежской газеты Aftenposten, в комитете попросили министра окружающей среды Эрика Сулхейма рассмотреть все возможности по принуждению «Статойл-Гидро» ко внедрению на заводе технологии улавливания CO2. Часть углекислого газа на производстве уже улавливается, а для захоронения используются геологические структуры месторождения «Белоснежка». Теперь от компании требуют, чтобы улавливался углекислый газ, выбрасываемый газовой электростанцией, которая снабжает электоэнергией СПГ-завод.
По словам министра окружающей среды, он пока не может дать официального заключения по этой проблеме. Однако он подчеркнул, что ни одна новая газовая электростанция в Норвегии не обойдется без технологии улавливания углекислого газа.
Шведские компании хотели бы иметь прямое воздушное сообщение между Стокгольмом и севером Норвегии. Сегодя первый авиалайнер взял курс из Тромсе на Стокгольм.Воздушное сообщение между двумя городами устанавливается впервые. По словам руководителя компании Visit Tromsø Свейна Эрика Сетерму, идея была реализована усилиями шведской стороны. Шведским туристам хотелось познакомиться с тем, что мы можем предложить – с прибрежной рыбной ловлей, парусной навигацией и китобойным сафари, сказал он. Для жителей Стокгольма и юга Швеции Северная Норвегия полна экзотики.
Первоначально авиалиния просуществует до 22 авг. Позже планируется сделать ее постоянной. До сих пор у Тромсе имелось прямое авиасообщенме с Мурманском, Лондоном и Франкфуртом.
Энергетическая компания Ishavskraft, образованная в результате слияния компаний Ishavskraft и Troms Kraft Marked, стала крупнейшей во всей Северной Норвегии. Одним из совладельцев Ishavskraft является ведущая энергетическая компания Финляндии Fortum Markets.Кроме Ishavskraft и Troms Kraft Marked, в новую компанию влились компании Repvag Kraftlag, Alta Kraftlag и Luostejok Kraftlag.
В пресс-релизе компании (на норвежском языке) сообщается, что имеются планы по выходу на лидирующие позиции в сфере возобновляемой энергетики. У компании будет 80.000 потребителей в сфере домашнего хозяйства и 12.000 – в деловой и государственной сфере. Годовой оборот составит 200 млн. евро.
Согласно результатам проведенного Шведской Ассоциацией муниципальных и региональных властей исследования, качество медицинского обслуживания, предоставляемого в Финляндии, при его сравнительно невысоких ценах, названо самым лучшим в Европе.Исследование проводилось в 15 странах Евросоюза, а также в Норвегии и США. Критериями оценки были сумма денег, потраченная пациентом на приемы врачей, а также результаты лечения.
При самом малочисленном штате медперсонала, финским людям в белых халатах удается достичь самой большой эффективности лечения. Она определяется 18 показателями, среди которых смертность новорожденных, количество смертей от болезней, объем потребления антибиотиков и количество привитых детей, сообщает портал Invest in Finland.
Шансы, что платформу для нефтяного месторождения «Голиаф» (Баренцево море) будут строить в Северной Норвегии, очень невелики. По информации, поступающей от подрядчиков, можно сделать вывод, что платформу будут строить на юге страны.На этой неделе нефтяная компания ENI организовала семинар в Хаммерфесте, северонорвежском городе, откуда производится эксплуатация газового месторождения «Белоснежка». Информация от подрядчиков проекта «Голиаф» вызвала большое разочарование в этом регионе.
Aker Solutions, одна из двух компаний, соперничающих за контракт по проекту компании Eni, планирует строить крупные элементы платформы в районе Хаммерфеста. Однако наиболее вероятным исходом будет решение о строительстве платформы в Ханетангене на юго-западе Норвегии, где ниже расходы на постройку.
СПГ-завод компании «Статойл-Гидро» на о-ве Мелкейа обеспечитг. Хаммерфесту 19 млн. евро налоговых поступлений ежегодно. Сумма оказалась намного больше, чем было первоначально заложено в местном бюджете.«Статойл-Гидро» и муниципалитет с населением 9500 чел. пришли к соглашению о местных налоговых поступлениях от СПГ-завода, который находится на островке практически в черте города. Новая сумма налогов составляет почти 19 млн. евро в год. Мэр города может прибавить к исходному бюджету 4 млн. евро, что, несомненно, дает муниципалитету больше экономической свободы. Теперь единственная проблема у местных политиков – договориться о том, как расходовать эти средства.
Растущая оппозиция планам добычи нефти и газа у побережья Северной Норвегии связана с тем, что нефтяные компании не дают гарантий долгосрочного развития регионам, непосредственно затронутым их деятельностью, считает эксперт Юхан Петтер Барлиндхауг. «Статойл-Гидро», по его мнению, должна установить такой контрактный режим с Северной Норвегией, при котором поставщиками должны становиться компании, физически базирующиеся в этом регионе.В своих комментариях газете Nordlys г-н Барлиндхауг подчеркивает, что радужные перспективы развития северных норвежских регионов в связи с приходом нефтяной индустрии оказались фикцией. Не состоялось диалога с рыбной промышленностью, а рассчеты регионов на достижение особой готовности к ликвидации нефтяных разливов так и не материализовались. Если эту тенденцию хотят обернуть вспять, необходимо документировать все предполагаемые долгосрочные и широкомасштабные эффекты, считает эксперт.
По мнению Барлиндхауга, после слияния «Статойла» и «Гидро» новая компания получила почти монопольное положение на севере Норвегии, что только усиливает ее ответственность перед регионами.
Мурманская обл. находится в числе российских регионов, наиболее активно участвующих в международном сотрудничестве. На этой неделе областное законодательное собрание сделало важный шаг на пути развития политического сотрудничества с соседней Норвегией. Губернатор области Юрий Евдокимов давно стал весомой фигурой в Баренцевом Евроарктическом регионе. В апр. в ходе визита в Осло губернатор встретился с королем Норвегии, четырьмя министрами и рядом перспективных бизнесменов.Теперь и Мурманская обл.ая дума предпринимает шаги на пути расширения своего участия в междуародном сотрудничестве. На этой неделе облдума совместно с норвежским Баренцсекретариатом организовала семинар для политиков из Мурманской обл. и Северной Норвегии. Семинар стал частью процесса вовлечения облдумы в международные дела.
На семинаре, проходившем в Киркенесе, обсуждались вопросы нефтяного сектора, окружающей среды, коренных народов и улучшения условий пересечения границы.
Семинар высветил необходимость тесного сотрудничества между законодательными органами региона. И российская, и норвежская сторона испытывает растущую потребность в обмене информацией и в политическом сближении как следствия стремительной индустриализации и интернационализации Баренцева моря.
Законодательные собрания Мурманской обл. и Северной Норвегии также постулировали, что выборные уровни власти должны быть частью регионального международного сотрудничества. По обе стороны границы законодательные собрания являются наивысшими выборными органами власти.
Мурманская обл., граничащая с Норвегией и Финляндией, в рамках Баренцева сотрудничества за последние 20 лет наладила тесное взаимодействие с западным соседом. Подробнее о Баренцевом Евроарктическом регионе – на сайте Совета Баренцрегиона.
В последние несколько лет норвежским нефтяникам было дано разрешение на сейсмогеологические исследования в районе архипелага Шпицберген. Теперь губернатор архипелага требует изучения влияния этих исследований на морскую среду. В интервью NRK советник по вопросам окружающей среды из офиса губернатора Тур Пунсвик заявил, что последствия сейсмического зондирования для живой природы требуют тщательного изучения.В Северной Норвегии расширяются общественные дебаты вокруг сейсмического зондирования, проводимого в районе Шпицбергена. Природоохранные организации и рыбопромышленники утверждают, что эти исследования отпугивают рыбу и негативно влияют на локальную морскую среду.
Норвежский министр культуры Трун Йиске пригласил своего российского коллегу Александра Авдеева посетить в янв. следующего года норвежский приграничный Киркенес, где оба министра примут участие в фестивале «Баренц Спектакль». На этой неделе министры уже встечались в Архангельске, где проходило обсуждение культурного сотрудничества в Баренцрегионе.Авдеев поблагодарил за приглашение, заметив, что ему представится хороший случай составить более полную картину того, что происходит на культурной арене в Баренцрегионе. Пока что министр не дал на приглашение конкретного ответа, сославшись на необходимость свериться со своей прогаммой на следующий год. Авдеев – один из новых министров, назначенных в мае президентом Дмитрием Медведевым. Из более ранних назначений Авдеева отмечают должность российского посла во Франции, которая принесла ему немалую известность.
Киркенес, похоже, превращается в новую арену двусторонних переговоров между Россией и Норвегией. В начале июня здесь прошли переговоры министров иностранных дел Йонаса Гара Стере и Сергея Лаврова. Теперь в этом городке на норвежско-российской границе ждут приезда новых министров.
Норвежским бизнесменам, регулярно бывающим на российском Северо-Западе, нередко приходится держать отчет перед норвежскими спецслужбами, сообщает норвежская вещательная корпорация NRK.И бизнесмены, и региональные чиновники признают, что испытывают все больший дискомфорт из-за давления со стороны спецслужб. С одной стороны, они доверяют своим российским партнерам, с другой же стороны, он не хотели бы разочаровывать спецслужбы, говорится в телерепортаже NRK.
Как сообщается, информации от путешественников требуют и гражданские, и военные спецслужбы. Деятельность разведслужб будет иметь деструктивные последствия для норвежско-российского сотрудничества, заявил представитель Консервативной партии Ивар Кристиансен. В случае, когда нет обоснованных подозрений или четких свидетельств, такие действия будут иметь негативные последствия для норвежских бизнесменов, пытающихся закрепиться в Мурманске, сказал он.
За последние годы сотрудничество между норвежским и российским бизнесом, НГО и общественными организациями прошло значительное развитие. У Норвегии с Россией 196-км сухопутная граница. В 2007г. через единственный пункт пропуска Стурскуг-Борисоглебск прошло 106.000 чел.
По линиям, проложенным на территории Швеции, идет до 80% всего интернет-трафика из России. Швеция, – самое подходящее место на Земле для шпионажа за российскими пользователями интернета. Как пишет шведская газета Dagens Industri, это обстоятельство вполне может оказаться главной причиной настойчивости шведского правительства в продвижении скандального законопроекта о прослушивании электронных средств связи и отслеживании сигналов.Эксперт компании Cisco подтвердил в журнале Computer Sweden, что основная доля российского и восточноевропейского трафика идет по кабельным линиям скандинавской компании Telia Sonera и что это стало ключевым аргументом правительства в пользу расширения полномочий национального разведцентра FRA.
В Швеции растет обществанная критика нового законопроекта. Как сообщает газета Dagens Nyheter, вчера сотни людей собрались перед зданием парламента в знак протеста.
FRA, Радиоуправление вооруженных сил Швеции, занимается не только радиоразведкой, но и обеспечением информационной безопасности госслужб и госкомпаний, которым оно оказывает услуги по вопросам IT-угроз и общим вопросам повышения безопасности. FRA является гражданской организацией, находищейся в подчинении минобороны.
Президент Ирана Махмуд Ахмадинежад считает искусственными нынешние рекордно высокие цены на нефть. Соответствующее заявление он сделал сегодня, выступая на проходящем в Исфахане (центр страны) заседании исполнительного комитета Фонда по международному развитию ОПЕК.«В ситуации, когда рост потребления ниже, чем уровень производства, и рынок перенасыщен нефтью, происходит рост цен, – цитируют высказывания главы иранской исполнительной власти местные СМИ. – Эта тенденция является полностью искусственной и навязанной». «Совершенно очевидно, что цены на нефть контролируются как видимыми, так и невидимыми руками, и делается это в политических и экономических целях», – полагает он.
Президент Ирана повторил свою точку зрения, что «постоянно падающий курс доллара является одной из основных глобальных проблем». По его словам, при заключении нефтяных сделок необходимо использовать целую «комбинацию из надежных мировых валют». Альтернативой этому может стать учреждение странами ОПЕК новой валюты для обслуживания нефтяных контрактов, отметил он.
В связи с этим М.Ахмадинежад обвинил «некоторые великие державы» в намеренном «занижении стоимости доллара». Министр энергетики США Сэмюел Бодман выразил уверенность, что скачок цен на нефть – следствие недостаточного предложения, а не спекуляций.
Цены на сырую нефть достигли в понедельник на торгах в Нью-Йорке и Лондоне исторических пиков, вплотную приблизившись к 140 долл. за бар. Этому способствовало как падение курса доллара по отношению к евро, так и сокращение нефтяных поставок с шельфа Северного моря из-за случившегося в воскресенье пожара на нефтедобывающей платформе «Озеберг А», которая принадлежит крупнейшей норвежской нефтедобывающей компании StatoilHydro.
Турвал Столтенберг, в бытность министром иностранных дел ставший одним из основателей Баренцева Евроарктического сотрудничества, пишет по заказу правительства Норвегии доклад по североевропейской обороне и внешней политике. Обратиться с такой просьбой к Столтенбергу, отцу нынешнего норвежского премьера, решили на этой неделе пять северных стран – Норвегия, Швеция, Финляндия, Дания и Исландия.Как сообщается на сайте правительства Норвегии, Столтенбергу будет ассистировать референтная группа, в которую войдет по два представителя от каждой из стран. Доклад, который охватывает период до 2020г., будет готов к концу 2008г.
В докладе будут рассмотрены общие проблемы и возможности в ближайшем окружении и в глобальном масштабе. Турвал Столтенберг побывал на посту министра обороны (1979-81гг.) и министра иностранных дел (1987-89, 1990-93гг.). В 1993г. он стал одним из главных инициаторов Баренцева сотрудничества.
Сегодня правительство Швеции получило новый доклад о перспективах военного сотрудничества между североевропейскими странами. Военные представили более 140 предложений по развитию сотрудничества между Швецией, Норвегией и Финляндией.Шансы на успех двустороннего и трехстороннего сотрудничества весьма высоки, утверждается в докладе. Как минимум 40 из представленных предложений следует реализовать уже в 2009г., рекомендуют авторы доклада.
В 170-страничном докладе рассматривается военное сотрудничество на суше, на море, в воздухе, в сфере логистики, образования, аналитики и развития, сообщается на сайте Mil.se .
Доклад «Развитие северных вспомогательных оборонных структур» (Nordic Supportive Defence Structures, Nordsup) – уже второй доклад по перспективам военного сотрудничества северных стран. Первый доклад по вопросу сотрудничества с Норвегией представили в правительство в авг. 2007г.
«Роллс-Ройс» подписал контракт на поставку анкерных систем для двух платформ Штокмановского проекта на 12,4 млн. евро. Производством и поставками займется норвежское отделение компании в г. Браттвег. Оборудование будет установлено на двух платформах типа Moss CS-50, которые будут использоваться при разработке Штокмановского месторождения. Постройка платформ идет на Выборгском судостроительном заводе и предприятиях Samsung Heavy Industry (Южная Корея).Этот контракт даст «Роллс-Ройсу» ценный опыт на растущем рынке оборудования для акртического шельфа, считают в компании. «Роллс-Ройс», мировой лидер в производстве энергетических систем для применения на суше, на море и в воздухе, присутствует на четырех мировых рынках – гражданской авиации, аэрокосмической военной техники, кораблестроения и энергетики. В управлении, производстве и сервисных предприятиях компании работает 38 000 чел. в 50 странах.
Норвегии следует учредить новую госкомпанию для арктических нефтегазовых проектов, считает ученый-нефтяник Хельге Рюггвик. По его мысли, это должно обеспечить должный контроль за освоением месторождений в уязвимых водах Арктики.По мнению ученого, норвежское государство утратило контроль за нефтяной индустрией после приватизации «Статойла» в 2001г. Прошлогоднее слияние «Статойла» с «Гидро» еще более ослабило влияние государства на компанию – крупнейшую на норвежском шельфе.
Нам нужна компания, которая возьмет на себя политическую ответственность – в т.ч. в сфере безопасности и экологии. Изначально эта функция была возложена на «Статойл», но сегодня у нас уже нет этого инструмента, и я считаю, что это серьезная проблема, сказал Рюггвик.
Ученого поддерживают в экологической организации «Беллуна». «Статойл-Гидро», по мнению лидера «Беллуны» Фредерика Хауге, относится к вопросам экологии и безопасности не так серьезно, как «Статойл» и «Гидро» до слияния.
Открытие лаборатории по контролю за нефтяными разливами открывает новый этап в экологическом сотрудничестве компании «Статойл-Гидро» и Мурманской областной администрацией. Открытие лаборатории состоялось на прошлой неделе в связи с визитом в Мурманск министров иностранных дел Сергея Лаврова и Йонаса Гара Стере.Новую лабораторию открыли в Мурманске в рамках соглашения о сотрудничестве между Мурманской обл. и компанией «Статойл-Гидро». 10 янв. сего года был подписан новый Меморандум о взаимопонимании между двумя сторонами, который пришел на смену соглашению 2005г.
Задачей лаборатории является анализ образцов сырой нефти, отгружаемой на экспорт в Мурманске, сообщается в пресс-релизе «Статойл-Гидро». Мировой опыт ликвидации нефтяных разливов показывает, что разлитую нефть можно собрать намного эффективнее, если заранее знать ее характеристики, рассказал президент российского отделения «Статойл-Гидро» Бенгт Лие Хансен. Это трансграничный проект, к результатам анализа будет доступ и у российских, и у норвежских властей.
Против планов добычи нефти и газа в районе Лофотенских и Вестероленских островов настроено явное большинство норвежцев, утверждается в исследовании, проведенном норвежским отделением Всемирного фонда дикой природы (WWF). А нефтяники тем временем продолжают добиваться решения об открытии доступа в этот район.По данным опроса, проведенного компанией Visendi по заказу WWF, 58% 1269 опрошенных согласны с тем, что «в районе Лофотенских и Вестероленских островов должны быть запрещены работы по добыче углеводородного сырья». В поддержку нефтяников высказалось 32,4% опрошенных.
На севере Норвегии противников нефтяных разработок еще больше – 66,2% против 19,6. Исследование показало, что оппозиция нефтяной индустрии растет. До этого региональные опросы выявляли поддержку идее открытия района Лофотен.
Экологи ликуют. Люди стали осознавать реалии, – пишет в пресс-релизе лидер норвежского отделения WWF Расмус Хансен. – Нефтяная индустрия пыталась внушить людям, что у нефти одни плюсы. Нефтяники мало что могут предложить в плане трудоустройства, а вот их деятельность представляет серьезную опасность для природы.
Нефтегазовые компании Норвегии добиваются доступа в этот район. «Есть 30-процентная вероятность найти месторождения углеводородов в районе Лофотенских и Вестроленских островов, что делает его регионом мирового класса для нефтяной индустрии», – сказал Геир Ричардсен («Статойл-Гидро») на проходившем на этой неделе семинаре, сообщает газета «Nordlys».
В вопросе нефти Лофотен экологические организации пользуются полной поддержкой со стороны рыбопромышленников. «Мы ни при каких обстоятельствах не допустим добычи нефти на Лофотенском и Вестероленском архипелагах», – заявил председатель Ассоциации норвежских рыбопромышленников Ян Шерве.
Российское предприятие «Звездочка» может принять участие в программе утилизации атомных подводных лодок (АПЛ) ВМС Великобритании, сообщил представитель судоремонтного предприятия. Сейчас Великобритания не имеет возможности утилизировать свои АПЛ, поэтому пока атомные субмарины эта страна просто консервирует.Утилизация британских подлодок на «Звездочке» может идти в рамках программы «Военное сотрудничество в Арктике по вопросам окружающей среды» (AMEC – Arctic Military Environmental Cooperation), отметил собеседник агентства.
Программа AMEC была принята 26 сент. 1996г. министрами иностранных дел США, РФ и Норвегии с целью создания основы для решения экологических проблем Арктики, связанных с деятельностью Вооруженных сил. Основное внимание программы было направлено на утилизацию АПЛ, находящихся в этом регионе. Великобритания присоединилась к AMEC 26 июня 2003г.
Переговоры об участии в этой программе расположенного в Северодвинске российского стратегического предприятия, на котором утилизируются и модернизируются подводные лодки, велись в ходе визита в РФ делегации офицеров минобороны Великобритании.
По словам собеседника агентства, речь в данном случае идет об утилизации британских подлодок, с которых уже выгружено отработанное ядерное топливо. Однако реактор АПЛ радиоактивен и представляет опасность для окружающей среды. «Из лодки будут выпиливаться реакторный и два прилегающих к нему отсека. Затем они будут герметизироваться и доставляться в пункт длительного хранения. Храниться это будет не в России», – сообщил сотрудник предприятия.
Он отметил, что «Звездочка» сейчас утилизирует только российские АПЛ. Загруженность предприятия этими заказами Росатома будет постепенно снижаться.
К 2012-15гг. «Звездочка» утилизирует все выведенные из состава российского ВМФ атомные подлодки, поэтому тактически верным решением с точки зрения загрузки мощностей было бы сотрудничество с Великобританией, отметил сотрудник предприятия. По его словам, переговоры об утилизации британских АПЛ на «Звездочке» пока находятся на предварительном этапе.
Вместе с тем, отметил представитель «Звездочки», инфраструктура для утилизации АПЛ создавалась международным сообществом в рамках специальных программ. «Было бы глупо не использовать дальше созданную инфраструктуру», – сказал он.
По его словам, Франция, подобно Великобритании не имеющая возможности утилизировать свои АПЛ, также проявляла заинтересованность в сотрудничестве с этим российским предприятием. «Французские делегации посещали предприятие и знакомы с его возможностями. Но никаких документов пока не подписывалось», – сказал сотрудник «Звездочки», отметив, что предприятие заинтересовано в подобном сотрудничестве.
В Вооруженных силах Швеции приняли решение закрыть егерский батальон в Арвидсъяуре, который был самым северным армейским подразделением. Батальон переведут далее на юг на базу K3 в Карлсборге. На юг отправится и воздушно-десантный батальон, проходящий сейчас подготовку в Арвидсъяуре. Для егерей будет разработана совершенно новая концепция, сообщил представитель шведского Общества офицеров информагентству TT.Местные власти в Арвидсъяуре считают, что тренировочная база функционирует на хорошем уровне финансовой эффективности и что реструктуризация не пойдет на пользу Вооруженным силам. По мнению Рикарда Шиолда из Общества офицеров Арвидсъяура, решение не особенно умное, основанное на личных интересах и связях в военных структурах. До сих пор батальон в Арвидсъяуре играл важную роль в зимней программе подготовки ВС Швеции.
Министр обороны Швеции Стен Толгфорс выдвинул предложение о создании совеместных авиабаз с Норвегией. В рамках этой инициативы планируется создать общую авиабазу на севере Швеции. Развитие оборонного сотрудничества между североевропейскими странами все чаще появляется на повестке их правительств. Особенно интенсивный диалог по этому вопросу развили Норвегия и Швеция.Шведский министр выдвигает новые инициативы. Швеция и Норвегия, по его словам, могут пользоваться общими авиабазами. Одна из этих баз может находиться на севере Швеции, другая – на юге Норвегии. Такая модель, по мнению министра, будет полезна для совместной подготовки, учений, технического обслуживания и разведки.
Обсуждение оборонного сотрудничества происходит на фоне переговоров Норвегии компаниями Lockheed Martin (США) и SAAB (Швеция) по вопрсоу приобретения новых реактивных истребителей. Если Норвегия остановит свой выбор на шведских самолетах, оборонное сотрудничество между двумя соседями пойдет по нарастающей.
На страже белого безмолвия
© "Россия в глобальной политике". № 3, Май - Июнь 2008
Ю.В. Голотюк – директор Специальной информационной службы РАМИ «РИА Новости».
Резюме Арктика всегда воспринималась российскими военными как северный стратегический бастион, принципиально важный для обеспечения национальной безопасности. Гонка за полезными ископаемыми, скрытыми в недрах вечной мерзлоты, усложняет задачу России – привычные подходы времен идеологического противостояния нужно приспособить к эпохе экономической конкуренции.
С августа 2007 года, когда российская глубоководная экспедиция во главе с депутатами Государственной думы РФ установила флаг нашей страны на дне Северного Ледовитого океана, Арктика оказалась в центре всеобщего внимания. Повсеместно обсуждаются перспективы острой конкуренции за ресурсы. Даже тема изменения климата приобретает геополитический привкус: мерзлота идет на убыль, доступ к залежам облегчается…
Ажиотаж, вспыхнувший среди журналистов и политиков, играет на руку специалистам, которые давно жаловались (и не только в России) на недостаточный интерес властей к ключевому региону. Но изменившаяся ситуация бросает и новый вызов, например, российским военным, которые привыкли считать Арктику своей вотчиной. Гонка за полезными ископаемыми, скрытыми в недрах вечной мерзлоты, заставляет адаптировать подходы, привычные со времен идеологического противостояния, к эпохе экономической конкуренции.
БАСТИОН НА ПЕРЕДОВОЙ
На протяжении десятилетий, как минимум с 30-х годов прошлого века, российские (советские) военные были полновластными хозяевами Арктики. Правда, роль, которая отводилась Арктическому региону в обеспечении стратегической безопасности страны, могла варьироваться в зависимости от внешнеполитического контекста. Арктика рассматривалась с точки зрения:
коммуникаций, связывавших СССР с союзниками по антигитлеровской коалиции;
добычи стратегических видов сырья (апатиты, титан, никель, медь, кобальт) для нужд военно-промышленного комплекса;
полигонов, на которых ядерная сверхдержава испытывала свое новейшее оружие (Новая Земля, Плесецк, Ненокса);
«передовой линии» в предполагаемой глобальной ядерной войне с США – ведь именно отсюда (через Северный полюс) ожидали подлета американских стратегических бомбардировщиков и баллистических ракет.
Конечно же, подобная ситуация не могла не отразиться на картах северных российских побережий: города, порты, транспортно-энергетические коммуникации, а отчасти даже маршруты сезонных кочевий коренных племен – все было жестко увязано с соображениями военно-стратегической необходимости. Даже сейчас, после полутора с лишним десятилетий последовательной демилитаризации региона, Москва продолжает рассматривать данную территорию в первую очередь с военной точки зрения.
В главном национальном «северном документе», утвержденном в 2001 году российским правительством и озаглавленном «Основы государственной политики РФ в Арктике», говорится: «В Арктике все виды деятельности в наибольшей степени связаны с интересами военной безопасности страны». Согласно этому документу, «особые национальные интересы России в Арктике охватывают прежде всего сферы экономики, экологии, обороны, науки и геополитики».
В перечне приоритетов первым пунктом значится «обеспечение надежного функционирования группировки морских стратегических ядерных сил ВМФ для реализации задачи ядерного сдерживания угрозы агрессии против Российской Федерации и ее союзников». И пунктом вторым – «обеспечение надежного контроля государственной границы РФ и арктических морских пространств в целях защиты национальных интересов Российской Федерации в Арктике».
Для России ее «ядерная дубинка» сейчас важна вдвойне. Вооруженные силы страны так до конца и не смогли оправиться от череды потрясений и бездарных реформ 1990-х. В этой связи в доктринальных документах появилось положение о том, что ядерный ответ может последовать на любую масштабную агрессию против России. Арктическим морям отводится здесь совершенно особая роль. Подписанные с США «разоруженческие» договоры и соответственно принципиальное сокращение национальных ядерных арсеналов привели к тому, что морские ядерные силы становятся для России в ближайшей перспективе основным средством сдерживания. Если в советские годы Москва делала ставку на наземные межконтинентальные баллистические ракеты, то теперь основой ее ядерной безопасности должны стать подводные атомные ракетоносцы. Обеспечить неуязвимость наших субмарин призвана структура, получившая название «Северный стратегический бастион».
Концепция «бастиона» родилась в российском военном ведомстве еще в 1992 году. По мнению ее авторов, в условиях резкого ослабления мощи страны одновременно на всех морских театрах и ограниченности ресурсов, выделяемых на военные программы, основную группировку стратегических ядерных сил необходимо сосредоточить на Северном флоте – в арктических морях. Увести подводные ракетоносцы под многометровый ледяной панцирь, спрятав их там от потенциального противника, главной задачей которого в случае конфликта станет именно уничтожение атомных субмарин.
Арктика казалась идеальным регионом для «возведения» такого «бастиона» еще и потому, что у России тут было явное преимущество перед другими странами благодаря многолетним научным исследованиям приполярных акваторий. Система «оповещения подводной обстановки», развернутая здесь российским ВМФ, базируется на накопленных десятилетиями (еще со времен дореволюционных северных экспедиций) базах данных по ледовой обстановке, по гидрологии и гидрографии, по климату, типичным погодным условиям и т. д.
Поскольку концепция «Северного стратегического бастиона» со времени своего зарождения носила сугубо секретный характер, говорить что-либо об этапах ее конкретной реализации крайне сложно. Достаточно было упомянуть эту программу в разговоре с любым из российских военных, чтобы вполне доверительный тон тут же менялся: «Ну о чем вы говорите? Секретно даже само это название!»
В истории «бастиона» был, правда, короткий период, когда про него можно было говорить вслух. Летом 1998-го президент Российской Федерации Борис Ельцин в ходе учений на Северном флоте неожиданно публично рассказал о существовании такой программы. Еще года полтора-два после этого Главный штаб Военно-морского флота РФ официально признавал ее существование, а на экспертном уровне даже шла дискуссия о том, насколько эффективен будет «бастион». Признаться, дискуссия была довольно вялая, поскольку мало кто в России интересовался Северным флотом до катастрофы АПЛ «Курск». А уж когда она случилась, обсуждать эту тему стало еще сложнее. После того как один из ведущих российских военных экспертов, сотрудник Института США и Канады РАН Игорь Сутягин (именно он предупреждал, что системы боевого управления стратегическими силами в Арктике будут неэффективны из-за мощных ионосферных возмущений) был осужден за шпионаж, дискуссия о перспективах «Северного стратегического бастиона» сошла на нет.
Впрочем, надо сказать, что на российском Севере и без «стратегического бастиона» государственных секретов хватает с избытком. Здесь кругом тайны, и, как правило, военные. Ну, казалось бы, что секретного может быть в добыче угля на Шпицбергене? Однако подписанная в декабре 1997 года президентом Ельциным Концепция политики РФ на норвежском архипелаге Шпицберген до сих пор имеет гриф «секретно». Так же как, впрочем, и поправки к этой концепции, утвержденные в январе 2001-го президентом России Владимиром Путиным. Сейчас документ будет полностью переписываться – этим занимается созданная в апреле 2007 года Правительственная комиссия по обеспечению российского присутствия на архипелаге Шпицберген. Ее возглавил тогда вице-премьер Сергей Нарышкин, ныне глава Администрации Президента РФ.
Основная задача комиссии – выработка единой стратегии, призванной обеспечить российское присутствие на Шпицбергене. Положение действительно сложное, поскольку развернувшаяся борьба за контроль над Арктикой, в которую включились все северные страны, может поставить под вопрос нынешний статус архипелага, позволяющий России вести на нем экономическую деятельность. Так что гриф «секретно» гарантирован и новым документам.
Единственный раз Москва решилась рассекретить свои «арктические козыри». Да и то лишь потому, что ставка в этой игре была невероятно высока.
РОССИЯ ПРИРАСТАЕТ ШЕЛЬФОМ
Согласно уже упоминавшемуся документу «Основы государственной политики РФ в Арктике», «разведанные запасы газа промышленных категорий там составляют 80 % общероссийских». «В Арктике, – говорится далее в этом документе, – сосредоточено 90 % извлекаемых ресурсов углеводородов всего континентального шельфа Российской Федерации, в том числе 70 % – на шельфе Баренцева и Карского морей. Прогнозируется наличие углеводородов и в глубоководной части Северного Ледовитого океана в количестве 15–20 млрд тонн условного топлива. В арктических районах сконцентрирована добыча природного газа, апатитового концентрата, многих стратегически важных цветных и драгоценных металлов (никель, медь, кобальт и др.). Здесь производится продукция, обеспечивающая получение около 11 % национального дохода России (при доле населения, равной 1 %) и составляющая 22 % объема общероссийского экспорта».
В декабре 2001-го Москва подала заявку в Комиссию ООН по границам континентального шельфа. Россия рассчитывает получить права на морские пространства в Арктике, лежащие за пределами 200-мильной зоны, и цена вопроса – участки площадью более чем 1,2 млн кв. км (в том числе в Баренцевом и Охотском морях, Беринговом проливе, а также в открытых водах Северного Ледовитого океана), которые Россия считает своими. Для этого предъявляются следующие основания: «Российские исследования строения земной коры поднятия Менделеева в Северном Ледовитом океане неопровержимо доказали континентальный характер происхождения многих участков дна океана, которые ранее относились к субокеаническому типу».
Формально это не противоречит положениям международного морского права. Принятая ООН еще в 1982 году Конвенция по морскому праву в числе прочего предполагает возможность для приморских государств расширить свои суверенные права за пределы 200-мильной исключительной экономической зоны. Правда, не до бесконечности, а лишь на те участки морского дна, в отношении которых удастся доказать их «континентальное происхождение».
Россия стала первой страной, обратившейся в ооновскую комиссию, а международный механизм принятия такого рода решений еще не отработан. По правилам ООН, если подавшая заявку страна согласна с рекомендациями этой комиссии, они должны быть преданы гласности, после чего границы становятся «окончательными и обязательными».
Первая попытка не принесла желаемого результата. Комиссия затребовала более убедительные геологические и геофизические данные, подтверждающие, что хребты Менделеева и Ломоносова являются продолжением континентального шельфа Российской Федерации. Активизация арктических исследований в 2005–2007 годах, символической кульминацией которых стало водружение на дне Северного Ледовитого океана российского флага, призвана дополнить официальную заявку. Вторично ее предполагается направить в ООН не позднее 2009-го.
То, что Москва передала Комиссии ООН картографические материалы, собранные ВМФ по арктическим морям, в своем роде беспрецедентно. Ведь исследования традиционно велись здесь как раз под развертывание «Северного стратегического бастиона»: промеры глубин, течений, толщины льда и т. п. интересовали военных моряков в первую очередь с точки зрения новых маршрутов боевого патрулирования стратегических атомных подлодок. Еще с советских времен ВМФ искал в Арктике зоны пуска, где ядерные ракеты субмарин, по образному выражению флотского руководства, «были бы приставлены к виску дядюшки Сэма». Подробная карта подводных участков Арктики была составлена российскими моряками лишь к концу 1990-х годов. Чем-либо подобным не могло похвастаться ни одно другое государство мира.
Москва, тем не менее, решилась на то, чтобы рассекретить карту, передав ее в Комиссию ООН. Что характерно, с этим не стали спорить даже российские военные. Бывший главнокомандующий Военно-морским флотом РФ Владимир Куроедов в своих публичных выступлениях любил цитировать слова адмирала Макарова о том, что «Россия есть здание, фасад которого обращен к Ледовитому океану». Добавляя к этому уже от себя лично, что поскольку «в нашей арктической зоне и на прилегающем шельфе сосредоточено не менее 30 % мировых запасов нефти и газа», то «нельзя упустить реальную возможность установить внешнюю границу континентального шельфа вплоть до Северного полюса и тем самым увеличить нефтегазовый потенциал страны еще, как минимум, на 15–20 млрд тонн».
На совещаниях военно-политического руководства России в последние годы не раз звучал тезис о том, что «одной из основных задач Северного флота является поддержание существующего с советских времен статус-кво в акваториях арктических морей». На политических картах СССР границы «красного сектора» Арктики простирались до самого полюса – и попробовал бы с этим кто-нибудь поспорить. Сейчас надеяться доказать свою правоту исключительно силой уже не приходится, поэтому военным поставлена задача де-факто поддерживать этот режим до тех пор, пока Комиссия ООН не закрепит наши права де-юре. Ведь запасы углеводородов, разведанные на дне Северного Ледовитого океана, уже включены в подраздел «Шельф» федеральной целевой программы «Мировой океан». Более того, идет выполнение подпрограммы «Создание высокотехнологичных установок, машин и оборудования для морской добычи нефти, газа и освоения углеводородных месторождений на континентальном шельфе Арктики на 2003–2012 годы», в ходе которого российская промышленность разворачивает широкомасштабное производство всего необходимого для разработки арктических богатств.
БЕЗГРАНИЧНЫЙ СЕВЕР
Изменения, связанные с распадом Советского Союза и установлением партнерских отношений с США, на северных рубежах бывшей империи были куда заметнее, чем где-либо еще в России. Вооруженные силы форсированным маршем покидали побережья арктических морей. Стремительное отступление армии на юг страны поставило на грань выживания целые регионы. Зачастую с расформированием и уходом очередной воинской части местные жители обнаруживали, что единственным транспортным средством были для них военные «борта». Работу им предоставляла воинская часть, основной объем поставок осуществлялся военторгом, и даже врачей нигде поблизости, кроме медсанчасти, не было.
Еще одним неприятным открытием стало то, что при всей предельной закрытости и засекреченности советского Севера, его сугубо пограничное прикрытие традиционно почти отсутствовало. Отнюдь не по государственному недосмотру: регион был настолько насыщен военными, что дополнительный контроль со стороны пограничных структур даже при советской любви к перестраховке в сфере безопасности казался излишним. Поэтому итогом ухода Российской армии с северных рубежей стало то, что перед страной, имеющей самую длинную в мире арктическую границу, которая протянулась более чем на 17,5 тыс. км (это почти треть всего государственного «периметра» Российской Федерации), возникла реальная угроза утратить над ней контроль.
Уже к середине 1990-х стало ясно, что существует риск потерять и саму Арктику.
С одной стороны, арктические моря превратились в надежнейший маршрут массового контрабандного вывоза из страны драгоценных, цветных и редкоземельных металлов (никель, кобальт, палладий и пр.), добываемых на северных месторождениях, а также лесоматериалов, нефтепродуктов, пушнины и бог весть чего еще. Более того, неконтролируемый Северный морской путь, который Москва в 1991 году официально объявила открытым для международных перевозок, давал фантастические возможности для организации в полном смысле слова контрабандных каналов. Последние связывали Европу не только с малонаселенными побережьями российских арктических морей, но и со значительной частью Сибири, Дальнего Востока и даже Казахстана. Впадающие в Северный Ледовитый океан Лена, Енисей и Обь, а также более мелкие реки позволяли судам класса «река – море» практически бесконтрольно заходить на тысячи километров в глубь российской территории (а по Оби и проходить ее насквозь, добираясь до северных районов Казахстана).
С другой стороны, соседи, почувствовав слабость России, моментально стали теснить ее на арктических просторах. Обозначенная на старых картах граница полярных владений СССР, которая доходила углом непосредственно до Северного полюса, уже не принималась в расчет. Зарубежные исследовательские суда зачастили в наш сектор Арктики, даже не пытаясь ставить в известность «хозяев».
Доходило до анекдотических случаев. Скажем, обнаруживается в Карском море неопознанное научно-исследовательское судно. Из надписей на борту следует, что корабль норвежский – «Свердлуп-II». Однако на все попытки встречных российских промысловиков и сухогрузов обменяться традиционными «морскими любезностями» норвежец отвечает, что судно военное, выполняет разведывательные задачи и приближаться к нему категорически запрещено. Проверить на свой страх и риск, вооружен ли «Свердлуп-II», никто не решился, а пограничники, которым российские капитаны потом на это жаловались, никак не могли взять в толк: откуда же норвежец возник в Карском море? Решили в итоге, что он обогнул с севера группу островов Новая Земля, а потом тем же маршрутом ушел восвояси.
Станции радиолокационного контроля пограничников, размещенные на юге архипелага Земля Франца-Иосифа и на северной оконечности Новой Земли по идее должны были «перекрывать» сплошным радиолокационным полем пространство между ними. Но это лишь в идеале.
Отсутствие радиолокационного контроля облегчает жизнь на севере лишь явным «нелегалам». А вполне законопослушным северным перевозчикам, в первую очередь авиационным, это грозит немалыми проблемами. Нынешняя ситуация превращает любой полет над арктическими просторами, где авиация – традиционно единственный транспорт, в рискованную авантюру. На так называемых картах поисково-спасательного обеспечения северных регионов РФ все побережье, акватории полярных морей и острова в них обозначены как «район опасный для произведения полетов авиации всех ведомств». Вероятность спасения в случае аварии – «до 30 %». Причем специалисты утверждают, что и это – чересчур оптимистичная цифра.
С безопасностью морских перевозчиков дело обстоит лишь немногим лучше. Хотя формально Северный морской путь открыт для международных перевозок с начала прошлого десятилетия, зарубежные перевозчики отказываются от его использования: слишком велики риски, страховые компании не соглашаются работать с этим маршрутом. Обеспечение безопасности плавания по Северному морскому пути уже потребовало внесения специальных поправок в российское законодательство. В 2001 году через правительство, Федеральное собрание и Кремль в экстренном порядке был пропущен законопроект, по которому ответственность за «навигационно-гидрографическое обеспечение» Севморпути снималась с Министерства обороны и передавалась Министерству транспорта РФ.
Но даже такое экстраординарное решение не изменило положение дел: сам Минтранс был вынужден публично признать, что в его структурном подразделении – Государственном унитарном гидрографическом предприятии, которое занимается Северным морским путем, из-за хронического недофинансирования сложилась «катастрофическая ситуация». На правительственном уровне Москва, конечно, признаёт свои обязательства по обеспечению безопасности мореплавания по Севморпути. В последние годы неоднократно подтверждалось, что в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (1974) и Конвенцией ООН по морскому праву ответственность за обеспечение навигационной безопасности мореплавания в своих водах несет подписавшее эти документы государство. В случае Северного морского пути это, безусловно, Россия. Однако навигационное оборудование данной трассы год от года лишь ухудшается. Причем действующая сейчас федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 гг.)» не сулит Севморпути особых перспектив.
КРУТОЙ МАРШРУТ
Возрождение Северного морского пути достаточно долго фигурировало в числе любимых «детищ» Владимира Путина. Шумная кампания по популяризации грядущих блистательных перспектив Севморпути стала одним из его первых предвыборных ходов еще в качестве и. о. президента России. В апреле 2000-го на совещании по проблемам Северного морского пути и российского судостроения в целом, специально созванном в Мурманске прямо на борту атомохода «Россия», Путин заверял, что уже «в недалеком будущем» ежегодный объем транспортных перевозок в Арктике «вполне может выйти на уровень более чем в 10 млн тонн» (к тому моменту годовой оборот грузов едва-едва превышал 1 млн тонн).
Особое внимание к развитию Северного морского пути Владимир Путин тогда объяснял сразу несколькими причинами.
Во-первых, по его словам, «нужна государственная судоходная политика, и арктическая транспортная система может послужить отличным полигоном для ее выработки».
Во-вторых, «на Севере находятся такие богатства, которые в будущем будут востребованы не только Россией, но и всем человечеством», а посему «северные территории – это наш стратегический резерв на дальнейшую перспективу».
Из чего логично следовало, в-третьих, что «Севморпуть является также важным фактором обеспечения безопасности государства».
При всей неоспоримости президентских заявлений, с их реализацией так и не заладилось. Северный морской путь по-прежнему остается, по сути, внутрироссийской транспортной артерией. В лучшем случае он используется как маршрут транспортировки российского экспортного сырья, прежде всего рудного и нефтегазового. Надежды на то, что по этой трассе удастся пустить транзитные грузы Европа – Азия, не оправдались. В последнее время даже в самой России о перспективах Севморпути заговорили куда более сдержанно, чем прежде.
Экс-руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта России Вячеслав Рукша публично признавал, что в нынешних условиях транзитные перевозки Европа – Азия по Северному морскому пути не могут быть рентабельны, поскольку эта трасса проходит через проливы (Вилькицкого, Санникова и др.) глубиной около 17 метров. Это ограничивает тоннаж транспортных судов, и, следовательно, даже намного более длинный южный маршрут Европа – Азия становится гораздо дешевле за счет использования судов большего тоннажа. Правда, при этом Рукша пояснял, что перспективы у северных перевозок, конечно же, есть. Но не по традиционному Севморпути, а «через Центральную Арктику». Однако для этого нужны «абсолютно новые мощнейшие транспортные суда и абсолютно новые мощнейшие ледоколы», поскольку «льды там совершенно другие».
А вот с этим уже сложнее. Российский флот, насчитывающий сейчас семь атомных ледоколов, которые обеспечивают проводку судов по Северному морскому пути, стремительно стареет. Даже с учетом всех мыслимых продлений сроков эксплуатации ресурс ледокола «Арктика» уже практически исчерпан, «Россия» сможет работать только до 2010 года, «Таймыр» – до 2013-го, «Вайгач» и «Советский Союз» – до 2014-го, а «Ямал» – до 2017-го. Вошедший в 2007 году в состав Мурманского морского пароходства атомоход «50 лет Победы» может считаться новым лишь с очень большой натяжкой. Его строительство затянулось на питерском Балтзаводе почти на 20 лет. Так что и он относится к ледоколам прежних серий: новых кораблей, способных совладать со льдами Центральной Арктики, нет пока даже в чертежах. Прогнозы же ученых, предрекавших, что уже к началу нового тысячелетия Арктика резко потеплеет и очистится ото льда, пока что не подтверждаются. Они больше «разогревают» темперамент политиков, чем облегчают доступ в мир «белого безмолвия».
Россия. Арктика > Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция > globalaffairs.ru, 15 июня 2008 > № 2906412
Юрий Голотюк
Иностранные туристы считают Швецию лучшей скандинавской страной – это показало исследование, проведенное по заказу агентства по развитию туризма VisitSweden. Исследование заключалось в мониторинге наиболее популярных у туристов форумов и дискуссионных площадок в интернете на английском, немецком, датском, норвежском и шведском языках. Были проанализированы отзывы иностранных путешественников на множестве сайтов, среди которых были Tripadvisor, Virtual Tourist и Lonely Planet.Иностранные туристы высоко оценивают посещение достопримечательностей, экскурсии, ночную жизнь, шоппинг и культурные события в Швеции. Отдельного внимания заслужило уникальное для Скандинавии сочетание природы и городской культуры в Стокгольме, а также ландшафты на севере Швеции. Посетители туристических форумов также отмечают дружелюбие местного населения, которое выгодно отличает Швецию от ее скандинавских соседей.
По мнению главы VisitSweden Томаса Брюля, такой вид исследований является довольно новым для туризма и дает весьма объективную картину того, что думают туристы о том или ином направлении, сообщает портал Тravel.ru.
Авторитетная организация Международный экономический форум (WEF) представила отчет «Глобальные информационные технологии» в котором отражается уровень и перспективы развития информационных технологий в 127 странах. Согласно данным нынешнего рейтинга Швейцария уступает по этому показателю лишь Дании и Швеции. В десятку лидеров попали также США, Сингапур, Финляндия, Нидерланды, Исландия, Корея и Норвегия. В пятерке аутсайдеров оказались Эфиопия, Бангладеш, Зимбабве, Бурунди и Чад. Россия в общем списке оказалась на 72 позиции между Казахстаном и Вьетнамом. Интегральный показатель в рейтинге складывался из нескольких частных. Эксперты WEF, основываясь исключительно на официальных национальных и международных данных, оценивали множество показателей: население, число домовладельцев, количество телефонных номеров, развитость системы сотовой связи; доступность интернета, количество абонентов кабельных телевизионных сетей и др.
В целом, рейтинг измеряет уровень готовности нации принимать участие в развитии и извлекать выгоду из развития информационных технологий и коммуникаций (ICT). Общий рейтинг включает в себя три основных компонента: среда для развития ICT, готовность граждан, предприятий и правительств к развитию ICT, а также использование ICT среди тех же групп.
На встрече министров иностранных дел, проходившей на прошлой неделе в Киренесе, был подписан договор о побратимских отношениях между приграничными г. Киркенесом (Норвегия) и п. Никель (Россия).На официальном обеде в Киркенесе министры иностранных дел России и Норвегии Сергей Лавров и Йонас Гар Стере подписали договор, по которому соседние Киркенес и Никель отныне официально считаются городами-побратимами. На обеде присутствовали мэр коммуны Сер-Варангер Линда Беате Рандал и глава администрации Печенгского района Виктор Маврин.
В рамках Шенгенского соглашения побратимские связи позволяют укреплять трансграничное сотрудничество между соседними городами, находящимися на границе Шенгенской зоны. Как отметила в интервью норвежской газете Finnmarken г-жа мэр, настало время привлечь в процесс деловые круги двух городов.
Плавильный цех Кольской ГМК в п. Никель (Мурманская обл.), будет, вероятно, закрыт, поэтому компания не нуждается в тех 38 млн. евро, которые выделяет Норвегия на экологические мероприятия на производстве. Норвежские власти не спешат отзывать эти средства.Как сообщила в интервью NRK cтатс-секретарь норвежского министерства окружающей среды Хейди Серенсен, правительство Норвегии хотело бы сохранить договор с «Норильским никелем» (подразделением которого является Кольская ГМК) в силе. Деньги будут выплачены российской стороне, когда на заводе будут выполнены экологические мероприятия. Приверженность Норвегии своим обязательствам, считает г-жа Серенсен, заставит русских выполнить свою часть договора.
Для «Норильского никеля» проблемы 1990 сменились многомиллиардными долл. прибылями. В 2007г. чистая прибыль компании составила 5,3 млрд.долл. Как заявил на этой неделе в Киркенесе гендиректор Кольской ГМК Евгений Потапов, возможная реконструкция производства в Никеле будет стоить несколько сотен млн.долл., и с экономической точки зрения норвежские деньги здесь уже не сыграют какой-либо роли.
B рамках визита делегации Королевства Норвегии в Краснодар было подписано трехстороннее соглашение o намерениях между администрацией Апшеронского района Кубани, норвежскими компаниями «Леннхейм Ейендом АС» и 000 «СББ».Согласно соглашению, в скором будущем в Апшеронском районе должно начаться строительство торгово-рaзвлекательного центра, рассчитанного на 100 тыс. посетителей. Запуск сети таких центров компания наметила и в столице краевого центра.
Кроме того, соглашение o строительстве в столице Кубани современной мощной типографии заключили администрация Краснодара и норвежская компания «А-прессен». Проект предполагает инвестиции в 8 млн. евро. Это будет уже седьмая по счету типография «А-прессен» в России. Подобные комплексы уже работают в Москве, Екатеринбурге, Новосибирске и других городах.
Российско-норвежскaя рабочая группа, в которую входят представители Государственной организации Норвегии по управлению дорогами, губернии Финнмарк и сотрудники дорожных служб Мурманска, представили доклад министру транспорта и связи Л.С.Наварсете о намеченном в следующем году ремонте дорог на трассе КПП Борисоглебский – Стyрскуг. Ремонт дороги позволит улучшить качество дорожного полотна. Российская часть дороги по маршруту Мурманск – KПП Борисоглебский будет готова в 2010г. Министр отметила, что двустороннее сотрудничество в этой области направлено на то, чтобы граждане обеих стран получили максимальную выгоду от модернизации и улучшения автотрассы.
9 июня началась двустороння встреча министров иноcтpанных дел Норвегии и России в г.Киркенесе. Они пришли к общему мнению, что жителям приграничных районов двух стран необходимо обеспечить особые условия пересечения границы. На пресс-конференции Ю.Г.Стере и С.Лавров сообщили, что будет создана рабочая группа по разработке особых условий для пересечения границы.Как сообщил журналистам норвежский министр, он ожидает, что рабочая группа представит предложения по данному вопросу к следующему норвежско-российскому совещанию. Также ожидается, что последующее внедрение улучшенных правил произойдет «относительно быстро».
Сергей Лавров отметил, что главная задача – сделать условия для людей, живующих в регионе, «комфортными». Для тpансгpаничной деятельности не должно быть препятствий, подчеркнул он.
Кроме этого, по мнению Ю.Г.Стере, российско-норвежский договор по разделению спорной зоны Баренцева моря будет подписан прежде, чем начнется разработка Штокмановского месторождения.
Переговоры по акватории площадью 175.000 кв. км. возобновились в 2005г., когда Ю.Г.Стере вступил в должность министра иностpанных дел. – Не исключено, что мы заключим договор раньше, чем на Штокмановском месторождении начнется добыча.
B связи c проведением двусторонней встречи министров по сообщениям ряда информационных каналов, норвежцев по-прежнему беспокоит ситуация c заводом в поселке Никель. По сообщениям представителей приграничного региона Норвегии, комбинат представляет собой экологическую угрозу для региона. Норвежская сторона вырaзила надежду, что согласно ранее оговоренным условиям, на комбинате будут установлены новейшие и передовые очиcтные сооружения.
B районе прохождения реки Пасвикэльва Норвегия, Россия и Финляндия совмеcтными усилиями создали трехсторонний парк Пасвик-Инари. Норвежский заповедник Эвре Пасвик, финская территория дикой природы Вэтсэри и российский заповедник Пасвик реализовали совмеcтный трехсторонний проект, призванный содействовать делу охраны природы и налаживанию природного туризма этом районе.Как сообщает норвежская телерадиокомпания NRK, между тремя странами будет организован трансграничный маршрут.
На сайтe министерства промышленноcти и торговли Норвегии опубликована информация o прошедшем Санкт-Пeтербургском экономическом форуме. B мероприятии принял участие министр промышленности и торговли Д.Т.Андерсен. Он, в частности, участвовал в конференции «Новые глобальные вызовы для мировых рынков продовольствия».Помимо участия в Форуме министр посетил судостроительную верфь «Северная», которая получила ряд заказов ОТ норвежских компаний: закaзы поступили от компаний «Солвик Халл Саплай» и «Сиддис Скиппер II». Д.Т.Андерсен подчеркнул, что он восхищен работой верфи. Министр также отметил, что компании-заказчики выдвигают серьезные требования к качеству произведенной продукции. В этой связи важно, что как норвежские, так и российские судостpоительные компании могут работать вместе.
Министр также встретился c представителями норвежских деловых кругов, работающих в Санкт-Пeтербурге. B частности, на встрече присутствовали руководство российскими отделениями компаний «Статойл» и «Венос-групп».
Д.Т.Андерсену рассказали о положительных и негативных моментах ведения бизнеса в России. Участники встречи отметили, что возникают ситуации, когда достаточно сложно понять российское законодательство. Министр пообещaл учесть замечания и обсудить эти вопросы в последующих встречах c российской стороной.
Ловля лосося в море и реках Норвегии в этом году значительно сократилась. Сезон ловли морского лосося сократился до 2-4 недель. B 70 реках запрещена ловля этого вида рыб, a почти на все реки распространяется квота на вылов 1-2 особей речного лосося в сутки.Принятие таких мер связано c проведением политики сохранения особей лосося в море и реках, а также со значительными потерями, которые несут несколько тысяч обладателей прав на ловлю лосося. По сравнению с 1997г. улов рыбы в 2007г. значительно снизился, ожидается дальнейшее понижение и в 2008г.
По информации гaзeты Dagens N?ringsliv со ссылкой на Центральное статистическое бюро Норвегии, промышленное производство стpаны находится на подъеме. Растет как производство, так и оборот. Крупные инвестиции в нефтяной и гaзовый сектор, a также большие заказы в этик отраслях являются причиной роста промышленного производства.C фев. по апр. с.г. промышленное производство выросло на 2,6% по сравнению c предыдущими месяцами. Промышленный оборот вырос на 3,6%. Особенно растет промышленный сектор, ориентированный на нефтяное производство.
По мнению ряда аналитиков, тенденция роста промышленности будет продолжаться еще на протяжении как минимум нескольких месяцев.
Министерство экологии Норвегии провело опрос общественного мнения, результат которого показал, что большинство населения – 90% – поддерживает меры правительства по увеличению цен на товары и услуги, которые наносят вред экологии. Такая поддержка, по словам министра экологии Э.Сульхейма, дает стимул правительству стpаны в осуществлении амбициозных планов в проведении политики в области экологии.
Норвежский Комитет по контролю за загрязнением окружающей среды (SFТ) отклонил запрос компании «СтатойлГидро» на продолжение сверхвысокой эмиссии углекислого газа на заводе на o. Мелкейа. На o-ве Мелкейа в районе Хаммерфеста производится сжижение природного газа, поступающего c месторождения «Белоснежка», первого промышленно рaзрабатываемого газового месторождения Баренцева моря.C момента пуска на заводе одна за другой появлялись технические проблемы, в результате чего эмиссия углекислого газа многократно превысила запланированную величину. Компания добилась разрешения на превышение установленных лимитов на 10-месячный период, сообщает норвежская газета Aftenposten. Сверхнормативные выбросы должны прекратиться 21 авг. этого года, говорится в сообщении SFT. Решение властей поддерживают природоохранные организации, в частности, «Беллуна».
B норвежском Совете по энергетике считают, что ветроэнергетика станет одной из рaзвитых экспортных отраслей уже через 10 лет. При сегодняшних технологиях эксплуатационные расходы в шельфовой ветроэнергетике окaзываются намного выше, чем при использовании других возобновляемых источников. Но через десять лет, утверждается в докладе совета по энергетике, она станет вполне рентaбельной и займет серьезное место в структуре норвежского экспорта.Капитaльные затpаты на один мегаватт шельфовой ветроэнергетической установки составляют от 2,5 до 3,5 млн. евро. B докладе говорится, что к 2025г. общая мощность имеющихся в распоряжении Норвегии возобновляемых источников достигнет 40 тераватг, из кoторых на долю шельфовой ветроэнергетики придется от 5 до 8 тераватг. Для освоения этого потенциала потребуются инвестиции в размере от 12 до 28 млрд. евро. 40 тераватт энергии из возобновляемых источников позволит Норвегии снизить выбросы углекислого газа на 20 млн.т. в год.
Минимальная пенсия в Норвегии для одиноких пенсионеры увеличится на 16 476 крон и достигнет уровня 136 296 крон в год. Таким образом, пенсия вырастит на 13,75%. т.н. дополнительная пенсия для молодых нeтpудоспособных лиц также вырастит на 14 112 крон. Базовая сумма в системе минимaльных выплат пенсий увеличится на 5,5%. Премьер-министр Норвегии Й.Столтенберг подчеркнул, что такие изменения в уровне выплат обеспечат значительный рост реaльных доходов граждан.Что касается конкрeтных цифр, то уровень минимальной пенсии для одиноких пенсионеров составит 136 296 крон (ранее сумма составляла 119 820 крон). Молодые нeтpудоспособные лица будут получать 173 532 крон (вместо 159 420 крон)
C 1 мая с.г. базовая сумма «народной пенсии» выросла на 3 444 крон. Таким образом, базовая сумма составит 70 256 крон. Министр труда и социaльных дел Б.Х.Ханссен также отметил, что произошло «историческое повышение пенсионных выплат для одиноких пенсионеров».
Уже в сент. этого года шведская корпорация SAAB откроет свой первый офис в г. Варде на северном побережье Норвегии. Дальнейшее продвижение компании в северной губернии Финнмарк будет зависеть от того, будет ли в правительстве Норвегии принято решение приобрести истребители «Грипен» производства SAAB.Как сообщает газета Finnmarken, у Saab Microwave Systems год ушел на переговоры с муниципалитетом Варде и, прежде чем на этой неделе было подписано соответсвующее соглашение. SAAB планирует превратить Варде в центр морской безопасности на Баренцевом море. На севере Европы Saab Microwave Systems считается одной из крупнейших компаний, разрабатывающих системы безопасности для применения на море, на суше и в воздухе. Компания вошла в состав концерна SAAB два года назад.
Saab Microwave Systems ставит перед собой цели расширения нового офиса, где с момента его открытия в сент. будет работать двое человек. По словам руководителя компании Андерса Турхейма, это зависит от того, будет ли норвежское правительство приобретать истребители «Грипен» производства SAAB. Если в правительстве решат приобрести машины производства другой фирмы, расширение офиса пойдет «немного медленнее».
Как сообщает местная газета Sor-Varanger Avis, SAAB также планирует открыть офис в г. Киркенес на границе в Россией.
В Норвегии, к радости экологических организаций, две младшие партии из правящей коалиции выступили за безоговорочный охранный статус для богатого нефтегазовыми ресурсами района Лофотенских островов.Социалистическая Левая партия и Партия Центра открыто заявляют о том, что хотели бы сохранить охранный статус за водными пространствами вокруг Лофотен. Партия Труда, имеющая в коалиции большинство, готова поддержать нефтяные компании в их стремлении открыть доступ в этот богатейший нефтью и газом район.
Открыть доступ нефтяникам предлагает и ряд оппозиционных партий. Партия Прогресса, наиболее многочисленная, в резких выражениях критикует консервативную позицию правительства по лофотенскому вопросу. Министра нефти и энергетики Ослауг Хага, лидера Партии Центра, обвиняют в «демонстрации недоверия нефтяной промышленности».
Ослауг Хага демонстрирует тотальное недоверие к нефтяной промышленности, когда она делает вывод о том, что нефтяники не способны удовлетворить всем условиям в районе Лофотенских и Вестероленских островов, сообщил норвежской газете Nordlys представитель Партии Прогресса по энергетическим вопросам Кетил Сулвик-Ульсен.
На этой недлее Ослауг Хага сообщила прессе, что и после 2010г. Партия Центра будет по-прежнему противостоять планам бурения на Лофотенах. Ее заявление было с энтузиазмом принято экологическими организациями, которые считают, что уязвимые районы должны быть закрыты для нефтяников.
Предполагается, что в районе Лофотенских островов имеются огромные месторождения углеводороного сырья, и это заставляет нефтяные компнаии добиваться от правительтсва разрешения на доступ. По плану освоения этого района, который будет пересмотрен в 2010г., любые работы по поиску и добыче нефти здесь запрещены.
Норвежская судостроительная компания «Кимек» стала владельцем мурманского проектно-конструкторского центра «Севгипрорыбфлот». Это приобретение должно укрепить позиции компании на российском рынке, сказал директор «Кимека» Грегер Маннсверк.Проектно-конструксторский центр «Севгипрорыбфлот» до этого принадлежал ЗАО «Севрыбфлот».
«Кимек» имеет многолетний опыт работы на российском Северо-Западе. В начале 1990гг. вместе с северодвинской судоверфью «Звездочка» компания учредила совместное предприятие Zvezdochka Engineering. «Кимек» находится в 100% собственности Bergen Group.
На этой неделе норвежские военные специалисты подорвали 330-кг. мину периода Второй мировой войны, обнаруженную в море в районе о. Мелкейа, где находится СПГ – завод компании «Статойл-Гидро». Во время войны немецкие оккупанты установили сотни мин у северного побережья Норвегии. Многие из этих мин до сих пор покоятся на дне северонорвежских фьордов. Убрать эту мину было чрезвычайно важно, поскольку она могла угрожать трубопроводам, имеющимся в этом районе, – сообщил представитель норвежских вооруженных сил. Мина была обнаружена не так давно кораблем береговой охраны.
Остров Ян-Майен (Норвегия), по мнению норвежского директората природопользования, должен получить статус заповедника. В директорате хотели бы сохранить Ян-Майен изолированным нетронутым арктическим островом. В состав заповедника планирут ввести и окружающее водное пространство, сообщается в пресс-релизе.На острове площадью 373 кв. км. имеются вулканы и ледники. Он находится в 600 км. к северу от Исландии и в 500 км. от центральной Гренландии. В директорате хотели бы превратить весь остров в заповедник – за исключением двух небольших районов, где находится метеорологическая станция и навигационное оборудование. Это предложение будет рассматриваться в министерстве окружающей среды.
Далее на востоке Баренцева моря российские власти планируют основать крупный заповедник, в который войдут северные районы Новой Земли и Земля Франца-Иосифа.
Крупный производитель лакокрасочных материалов компания Jotun Paints (Сандефьорд, Норвегия) получила заказ от организаторов проекта Cairo Festival City, строящегося в Каире развлекательного комплекса. Считается, что эта сделка позволит норвежской компании укрепить свое положение на рынке лакокрасочной промышленности Египта, общий объем которого составляет 1,2 млрд. египетских фунтов в год (224 млн.долл.).
Tschudi Shipping Company предлагает металлургическому гиганту «Норильский никель» воспользоваться терминалом и портовыми службами г. Киркенес. Как сообщил сегодня на презентации в приграничном Киркенесе (Норвегия) владелец компании Феликс Тшуди, он находится в контакте с Кольской ГМК, местным подразделением «Норильского никеля», по вопросу ряда возможных совместных проектов, среди которых совместные программы подготовки и инфраструктурные инициативы. На том же семинаре директор Кольской ГМК Евгений Потапов выразил уверенность, что сотрудничество даст хорошие результаты.В 2006г. Tschudi Shipping приобрела горные выработки компании Syd-Varanger, расположенные в районе гранцы с Россией. Компания проявила заинтересованность в привлечении рабочих и специалистов с российской стороны. В горах в районе Киркенеса компания располагает бункером емкостью 600.000 куб.м., в котором может поместиться до 1 млн.т. железорудного концентрата. «Норильский никель», считает г-н Тшуди, выиграет от использования Киркенеса для экспорта своей продукции.
Норвежская консалтинговая компания Ramboll Storvik открыла отделение в Республике Коми, став однй из первых норвежских компаний, обосновавшихся в этом регионе.Новый офис в Сыктывкаре будет обслуживать клиентов, имеющих интересы в этом располагающем богатыми нефтяными, лесными и минеральными ресурсами регионе, расположенном к западу от Урала, сообщается в пресс-релизе компании.
Компания Ramboll Storvik имеет отделения в Мурманске и Архангельске. Компания Ramboll Storvik входит в Ramboll Group.
В Киркенесе (Норвегия) министр иностранных дел РФ Сергей Лавров отметил значение Баренцсекретариата для Баренцева сотрудничества и для реализации новых проектов. На встрече в норвежском Баренцсекретариате и вновь образованном международном Баренцсекретариате российский министр отметил их значение для регионального сотрудничества, заострив внимание на региональном бизнесе, социальных и природоохранных проектах. Он также подчеркнул, что Россия готова увеличить свое финансовое участие в проектах.Несколько дней назад Россия официально объявила о намерении выделить на проекты в рамках сотрудничества с ЕС 300 млн. евро в ближайшие четыре года. Как сообщал BarentsObserver, большая часть этих средств поступит из российских регионов.
Российские средства пойдут на пользу и не входящей в ЕС Норвегии, развившей широкое трансграничное сотрудинчество с Россией по множеству проектов на Баренцевом море.
Норвежский Баренцсекретариат (г. Киркенес) предоставляет гранты на двусторонние норвежско-российские проекты, международный Барнецсекретариат, находящийся здесь же, был создан с целью стимулированя многостороннего сотрудничества.
«Норильский никель» планирует закрыть плавильный цех в пгт. Никель, расположенном на границе с Норвегией и Финляндией, переместив производство в г. Мончегорск.Как сообщил сегодня на семинаре в г. Киркенес (Норвегия) гендиректор входящей в «Норильский никель» Кольской ГМК Евгений Потапов, компания завершила анализ перспектив металлургического завода и пришла к заключению, что плавильное производство в п. Никель будет закрыто и перенесено в г. Мончегорск, расположенный южнее на Кольском полуострове.
Окончательное решение, по словам Потапова, будет обнародовано в сент.-окт. этого года. В семинаре принимали участие министры иностранных дел Норвегии и России Йонас Гар Стере и Сергей Лавров.
Закрытие плавцеха чревато серьезным кризисом для приграничного поселка с населением 15.000 чел., многие из которых работают на Кольской ГМК.
В своем выступлении г-н Потапов отметил, что на промплощадке можно открыть альтернативное металлургическое производство. Однако в этом случае изношенным производственным мощностям потребуется серьезная реконструкция.
Альтернативные варианты, по словам г-на Потапова, будут рассматриваться осенью. К обсуждению перспектив приглашается и Tschudi Shipping Company, владеющая старыми горными разработками компании Syd-Varanger на норвежской стороне.
Последние 20 лет Норвегия вместе с Финляндией и Швецией требовала реконструкции плавильного производства в Никеле с целью сокращения вредных выбросов. В 1991г. Норвегия выделила на реконструкцию 300 млн. норвежских крон. Из-за постоянного переноса сроков основная доля этих средств была переведена на счет в Северном инвестиционном банке.
Как уже сообщал BarentsObserver, по соглашению между норвежским министерством окружающией среды, банком и «Норильским никелем», к 2010г. выбросы в атмосферу с никельской промплощадки должны быть снижены на 90%. В этом случае Норвегия предоставит 270 млн. крон на поддержку реконструкции. Что теперь будет с этими средствами, пока не ясно.
Кольская ГМК является крупнейшим предприятием на всем Кольском полуострове. Производство состредоточено на комбинатах Печенганикель (Печенгский район) и Североникель (г. Мончегорск).
Инспекции норвежской береговой охраны в районе Шпицбергена «законны, беспристрастны и справедливы», считает министр иностранных дел Норвегии Йонас Гар Стере. Выступая сегодня перед журналистами в Киркенесе (Норвегия), министр повторил официальную позицию Норвегии по этому району, заявив, что международное право предоставляет Норвегии полный суверенитет над этими водами. Норвежскую точку зрения продолжает оспаривает Россия и ряд других стран.Недовольство инспекциями норвежской береговой охраны в районе Шпицбергена неоднократно выражали российские рыбопромысловики. Российские власти также критически относятся к установленному норвежцами режиму контроля. На пресс-конференции в Киркенесе Сергей Лавров сообщил, что хотел бы положить конец задержаниям российских траулеров, аргументируя это тем, что в последнее время норвежская береговая охрана насколько раз задерживала суда, не совершавшие каких-либо нарушений.
Критики строгого рыболовного контроля всегда найдутся, – сказал в тот же день журналистам министр Стере. Норвежский министр иностранных дел, заверил российские власти, что будут приняты меры по обузданию незаконного промысла в Баренцевом море. 25% всего немалого улова трески в этом районе делается незаконно.
9 июня министры иностранных дел Стере и Лавров начали двусторонние совещания, которые откроются в Киркенесе и завершатся в Мурманске.
Уверен, мы достигнем прогресса на переговорах, – сказал не так давно министр иностранных дел РФ Сергей Лавров. По словам Йонаса Гара Стере, его норвежского коллеги, вопрос о спорных акваториях (175.000 кв. км.) Баренцева моря два министра обсуждают на каждой встрече. На этой неделе проходят встречигг. Стере и Лаврова. Министр проведут вместе два с половиной дня – сперва в Киркенесе (Норвегия), затем в Мурманске.Министры встречаются спустя два с половиной года после возобновления переговоров, начатых еще в 1970гг. Вокруг встреч идет много разговоров. Отвечая на вопрос норвжеского агентства NTB, Йонас Гар Стере сообщил, что главные переговорщики с норвежской и российской стороны находятся в постоянном контакте и что вопрос о спорной зоне обсуждается на каждной его встерче с Сергеем Лавровым.
Само соглашение представить не трудно, но трудно будет утвердить его на всех уровнях власти, сказал Стере. Мы должны проявить терпение, мы не будем вести переговоры под давлением сроков.
Как сообщет NRK со ссылкой на NTB, Сергей Лавров, заявил что «уверен, что будет достигнут прогресс» на переговорах.
Договор о границе в Варангер-фьорде, подписанный двумя странами в прошлом году, можно рассматривать как прорыв в ходе переговоров. В этом договоре определяется 70-км. отрезок границы в южной части спорной зоны.
То, чего мы достигли в прошлом году, дает мне новую надежду. В договоре речь идет о небольшом участке, но примененная методика пойдет на пользу дальнешим переговорам, сказал Лавров.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter