Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

• «Европейский союз из «Европы национальных государств» всё отчетливее преображается в «Европу наций», где нация выступает в роли экстратерриториальной культурной автономии, как ее рассматривали Карл Риттер и Отто Бауэр применительно к Австро-Венгрии, а Владимир Медем — применительно к Польше, Латвии и России. В определенной степени Европа уже стала территорией диаспор, и этот процесс развивается всё дальше. Сегодня можно оставаться поляком в Лондоне и Эдинбурге точно так же, как в Варшаве или Торуни. (...) Синхронное разнообразие (равно как и диахронная изменчивость) — обычное в наши дни явление, во многом определяющее состояние современной культуры. Можно быть одновременно кашубом и поляком, равно как великополянином и поляком», — проф. Зигмунт Бауман («Польска», 28-30 дек.).

• «4 декабря 2012 г. (...) председатель Общества польских экономистов Рышард Петру на страницах портала Biznes.pl беседовал с комиссаром ЕС по делам бюджета Янушем Левандовским. Тот заявил, что у польского правительства есть полгода, чтобы принять ключевое решение, вступит ли Польша в зону евро в течение ближайших двух лет. В противном случае Польша останется за границами еврозоны со всеми вытекающими последствиями — смертельным для предпринимателей валютно-курсовым риском, огромной стоимостью обслуживания долга, низким доверием в глазах европейских инвесторов и, как результат, плодами политического характера, связанными с нахождением Польши в «буферной зоне». (...) Беседа произвела такое сильное впечатление, потому что в течение нескольких месяцев польское общественное мнение кормилось устаревшей информацией и заоблачными прогнозами относительно ситуации в Евросоюзе вообще и в еврозоне в частности. (...) В случае с евро речь идет о проводимой с 1989 г. политике (...) глубокой и безоглядной интеграции Польши в западные военные, политические и экономические структуры. Отказ от этой политики (...) свел бы на нет все усилия правительств Мазовецкого, Белецкого, Бузека и Миллера» (Цезарий Михальский, «Тыгодник повшехный», 6 янв.).

• «Поляки (...) скептически относятся к переходу на евро — следует из опроса общественного мнения, проведенного институтом изучения общественного мнения «Homo Homini». В настоящее время около трети поляков выступают за введение общей валюты. При этом примерно две трети хотели бы остаться со злотым. (...) В этой связи «Гражданская платформа» (ГП) готовит информационную кампанию и публичные дебаты о евро с целью скорректировать настроения поляков. (...) Переход на другую валюту невозможен без соответствующих изменений в конституции. А без поддержки «Права и справедливости» (ПиС) или «Солидарной Польши» коалиция не наберет большинства голосов для внесения поправок в основной закон» (Гжегож Осецкий, «Дзенник — Газета правна», 4-6 янв.).

• «Охваченные внутренней паранойей, мы не понимаем, что наши судьбы решаются совсем не здесь. Измученная кризисом Европа ищет выход. (...) И если мы упустим момент, то потом очнемся где-нибудь на ее периферии, на солидном расстоянии от объединившегося в трудную минуту центра, без всякой поддержки, без всяких гарантий, без тормозов, сдерживающих наше собственное безумие. В первом десятилетии Третьей Речи Посполитой приоритеты во внешней политике были общими для всех политических сил. Все (...) понимали, что во внутренние дела не стоит впутывать дела внешнеполитические. Сейчас так уже мало кто думает». (Ян Видацкий, «Пшегленд», 31 дек. — 6 янв.).

• «Экономисты прогнозируют, что до 2017 г. о переходе на евро нечего и мечтать. Так что основная борьба разворачивается вокруг конституционного большинства в новом парламенте. Весьма возможно, что предвыборная кампания будет проходить под лозунгом: голосуйте за нас, и тогда Польша окажется в зоне евро. А предвыборный лозунг оппонентов может звучать так: голосуйте за нас, и мы убережем вас от зла, которое сулит нам вхождение в зону евро. Кто знает, не станет ли это главной интригой грядущих парламентских выборов» (Роберт Альберский, «Жечпосполита», 5-6 янв.).

• «Беднее нас в Евросоюзе только три страны, а всего полгода назад мы опережали четыре — гласят данные «Евростата». Средний ВВП на душу населения с учетом покупательной способности составляет 64% от средней по Евросоюзу — посчитал недавно «Евростат». Хуже дела обстоят только в Латвии (58%), Румынии (49%) и Болгарии (46%)» (Анна Цесляк-Врублевская, «Жечпосполита», 17 дек.).

• «Сотен миллиардов евро — и тех, что уже достались Польше безвозмездно, и тех, что ей обещаны, — не хватит, чтобы уничтожить цивилизационную разницу между нашей страной и западным миром. За 22 года экономической свободы — я не говорю о свободе политической, она тут, скорее всего, ни при чем, — мы так и не поднялись в рейтинге наций по сравнению с временами ПНР и межвоенной Польши. Земли, сегодня принадлежащие Польше, куда выше котировались в XIX веке», — проф. Бронислав Лаговский. («Пшеглёнд», 31 дек. — 6 янв.).

• «Европа, а в особенности Евросоюз, — сегодня крупнейший торговый партнер США, куда крупнее, чем Китай. Объем же торговых операций между США и Польшей составляет только 1% от всех торговых сделок между США и всей Европой», — Стивен Д. Мулл, посол США в Польше («Газета выборча», 28 дек.).

Общий объем экспорта винного спирта (сырья для производства коньяка) возрос в 2012 году на 87%, а экспорт вина – на 8% по сравнению с 2011 годом. Общий объем экспорта алкогольной продукции превзошел в прошлом году сумму в 142 миллиона долларов со ссылкой на данные Министерства сельского хозяйства и пищевой промышленности (МСХПП), пишет Pan.md

По данным Управления маркетинга и международных отношений МСХПП, рост объема экспорта алкогольной продукции объясняется, в первую очередь, увеличением поставок в Российскую Федерацию и США. Благодаря возрастающей динамике экспорта вина в Беларусь, Республика Молдова заняла первое место как импортирующая страна винодельческой продукции для данного государства.

В прошлом году возрос объем экспорта алкогольной продукции ив страны ЕС. Молдова может экспортировать ежегодно в ЕС 180 млн. гектолитров алкоголя с автономными торговыми преференциями, а квота экспорта в Европейский союз реализована на 91,77%.

Львиная доля экспорта принадлежит государствам СНГ. Как в 2011, так и в 2012 году он составил 75% от общего объема экспорта алкоголя. В целях улучшения отношений во внешней торговле с Российской Федерацией в 2012 году был открыт дополнительный терминал в Брянске для сбыта винодельческой продукции. В государства Европейского союза Республика Молдова экспортировала в 2011 и 2012 годах около 15% от общего объема экспорта алкогольной продукции.

Россия импортирует больше всего среди государств СНГ алкогольных напитков из Молдовы. В 2012 году по сравнению с 2011 годом возрос также объем экспорта алкогольной продукции в Беларусь и Казахстан, однако снизился объем экспорта в Украину. Среди государств ЕС больше всего импортируют молдавские алкогольные напитки Польша, Чехия и Румыния. Чехия осталась на втором месте, даже если объем импорта из Молдовы в 2012 году несколько сократился по сравнению с 2011 годом.

Больше всего Молдова экспортировала красное вино для повседневного потребления на сумму 40 миллионов долларов.

По состоянию дорожного полотна Россия оказалась между Мозамбиком и Украиной, попав в десятку худших стран мира.Рейтинг качества дорог был составлен специалистами Всемирного экономического форума. Отчет о конкурентоспособности дорожной инфраструктуры содержит 600 страниц, эксперты поставили России 2,3 балла из семи. По этому показателю нас обошли соседи - Киргизия (2,5 балла) и Казахстан (2,7 балла). Таджикистану и Азербайджану удалось занять 98 и 67 место с результатом 3,2 и 4,0 баллов соответственно.

Зато на Украине ситуация с дорогами хуже, она стоит ниже РФ на одну строчку. Остальные восемь стран "лидеров" бездорожья - Габон, Гвинея, Монголия, Румыния, Гаити и Молдова. Всего в рейтинге анализировали 144 государства.

Лучшие дороги оказались во Франции, Объединенных Арабских Эмиратах и Сингапуре (все получили по 6,5 балла). В десятку лучших также попали Португалия, Оман, Швейцария, Австрия, Гонконг, Финляндия и Германия.

Из европейских стран в нижние строчки рейтинга также попали Польша и Болгария.

Министерство инфраструктуры Украины информирует автоперевозчиков о дополнительных условиях по выдаче разрешений, имеющих ограниченные годовые квоты, в соответствии с которыми разрешения выдаются украинским перевозчикам на основании отдельных распределений. В частности, 27 февраля 2013 года состоялось заседание рабочей группы по подготовке предложений по распределению, оформлению и выдаче разрешений, имеющих ограниченные годовые квоты, на выполнение перевозок грузов транспортными средствами территориями Австрии, Беларуси, Италии, Казахстана, Румынии, Венгрии, Чехии в 2013 году.

Рабочей группой подготовлены проекты распределений разрешений Казахстана и Чехии на 2013 год. Вместе с тем Мининфраструктуры обращается к перевозчикам с просьбой не планировать грузовые перевозки в Казахстан и Чехию вне выделенных персональных квот перевозчиков на 2013 год. С момента утверждения Мининфраструктуры распределения разрешений Казахстана и Чехии выдача указанных разрешений будет осуществляться только в соответствии с распределением.

С целью проведения распределения разрешений на выполнение международных грузовых автомобильных перевозок, имеющих ограниченные годовые квоты, в частности, в Республику Белоруссию и Румынию на 2013 год специалистами Министерства инфраструктуры Украины ведется обработка полученных от перевозчиков заявлений-анкет на участие в распределении вышеуказанных разрешений, имеющих ограниченные годовые квоты в 2013 году. Прогнозируемая дата проведения распределения разрешений Республики Беларусь и Румынии - 1 марта 2013 года.

Мининфраструктуры просит перевозчиков планировать перевозки в 2013 году, учитывая указанную информацию.

УРОВЕНЬ ИНФЛЯЦИИ В ЕВРОЗОНЕ В ЯНВАРЕ СНИЗИЛСЯ ДО 2%

В странах Евросоюза показатель снизился с 2,3% до 2,1%

Годовой уровень инфляции в странах еврозоны в январе 2013 года снизился с 2,2% в декабре 2012 года до 2%, сообщает общеевропейское статистическое агентство Евростат.

Уровень инфляции по странам ЕС в январе снизился с 2,3% до 2,1%. По сравнению с декабрем 2012 года уровень инфляции снизился в 23 странах ЕС, остался на прежнем уровне - в одной и вырос - в трех. Средний уровень инфляции был самым низким в Греции и Швеции (0,9%), а также в Ирландии (1,9%), а самый высокий - в Венгрии (5,4%), Эстонии (4,1%), Румынии и Словакии ( 3,6%).

В феврале Еврокомиссия опубликовала так называемый зимний прогноз по ситуации в экономике Евросоюза и еврозоны. Согласно документу, валютный союз 17 стран Европы вернется к экономическому росту только в 2014 году. В предыдущем прогнозе (опубликован в ноябре 2012 года) Еврокомиссия оценивала перспективы более оптимистично и говорила, что рецессия в еврозоне завершится уже в 2013 году.

ИНОСТРАННЫЕ ИНВЕСТОРЫ ПРИРАВНЯЛИ РОССИЮ К НИГЕРИИ

Специалисты отмечают, что для обоих стран характерна правовая неоднозначность и непоследовательность государственной политики

Государственная политика в развивающихся странах, особенно в России, Нигерии и Румынии, отличается непоследовательностью, которая может негативно сказаться на продажах Coca-Cola на этих рынках, пишут "Ведомости" со ссылкой на сообщение для инвесторов швейцарской Coca-Cola HBC.

Компания предложила конвертировать в свои депозитарные расписки американские ADR греческой Coca-Cola Hellenic Bottling Company. В сообщении компании говорится, что правовая неоднозначность, которая может сильно повлиять на бизнес, особенно характерна для России и Нигерии. Специалисты Coca-Cola HBC полагают, что в России с ее сложной структурой управления и администрирования власти разных уровней могут принимать противоречащие друг другу решения и выдвигать разнообразные требования, приводящие к увеличению расходов компании.

В сообщении также отмечается, что в России и Нигерии исторически высокий уровень коррупции, а так как компания руководствуется американским законом о запрете коррупции за рубежом, то она может оказаться на рынках этих стран в неравном положении. Неопределенность законодательства, как полагают эксперты Coca-Cola HBC, могут негативно сказываться на бизнесе как напрямую, так и косвенно. В первом случае речь идет о более высоких расходах, которые требуются на приведение бизнес-процессов в соответствие с регуляторной базой, а во втором - о снижении потребительской уверенности и готовности потребителей тратить деньги на товары не первой необходимости.

Согласно "индексу восприятия коррупции", рассчитываемому Transparency International, Россия по этому параметру находится на одном уровне с Гондурасом, Коморскими островами, Гайаной, Казахстаном, Азербайджаном и Ираном. По итогам 2011 года Россия разделяла 143 место в этом "антирейтинге" с Нигерией, Белоруссией, Мавританией, Того, Азербайджаном, Коморскими островами, Угандой и Восточным Тимором.

В странах Евросоюза в среднем 27% детей до 18 лет подвержены риску бедности или социальной изоляции, свидетельствуют результаты исследования, проведенного европейским статистическим агентством Евростат.

Согласно критериям ЕС, риску бедности подвержены члены семей, доход которых составляет менее 60% от среднестатистического национального дохода.

По данным исследования, в ЕС в 2011 году самый высокий показатель риска бедности среди детей - 52% - был зарегистрирован в Болгарии. Далее следуют Румыния (49%), Латвия (44%), Венгрия (40%). Наименее подвержены риску бедности дети в Швеции, Дании и Финляндии (по 16%), Словении (17%), Нидерландах (18%) и Австрии (19%).

Исследование показало, что детское благополучие зависит от уровня образования родителей - практически во всех странах Евросоюза риск бедности для детей выше среди малообразованных категорий населения. Александр Шишло.

В ТЕФТЕЛЯХ ДЛЯ РЕСТОРАНОВ IKEA В ЧЕХИИ ОБНАРУЖЕНА КОНИНА

Чешские власти задержали партию полуфабрикатов в 750 килограммов до выяснения обстоятельств

Чешские специалисты обнаружили конину в говяжьих тефтелях шведского производства для кафетериев компании IKEA, сообщает "Би-би-си".

Власти Чехии задержали 750-килограммовую партию полуфабрикатов для IKEA до выяснения обстоятельств. Государственный ветеринарный институт уже проинформировал о находке Систему быстрого оповещения по пищевым продуктам и кормам Евросоюза (RASFF).

Ранее в Чехии санитарные власти велели сети Tesco убрать с прилавков лазанью фирмы Nowaco, где было обнаружено конское мясо. Около 100 килограммов конского мяса, маркированного как говядина, было обнаружено и изъято на одном из складов в Румынии. Швейцарская розничная сеть Coop также сообщала об обнаружении конины в полуфабрикатах, поступивших в продажу.

Впервые подмену говядины кониной обнаружили в январе этого года в супермаркетах Tesco и Iceland в Великобритании и в магазинах сетей Dunnes Stores, Lidl и Aldi в Ирландии.

Азербайджанское правительство для развития ненефтяного сектора национальной экономики прилагает немало усилий. Одним из приоритетных направлений развития является транспортный сектор. Между тем развитие данного сектора сильно зависит от стран-партнеров и реализации в регионе различных транспортных проектов.

Через территорию Азербайджана проходит свыше 40% невоенных грузов в Афганистан в рамках проекта Северной распределительной сети (СРС), заявил азербайджанский посол в Вашингтоне Элин Сулейманов, выступая в национальном университете обороны США. Как говорится в сообщении посольства, посол отметил, что превращение СРС в выгодный торговый коридор после вывода войск коалиции из Афганистана и привлечение стран региона к этому коридору откроют новые возможности для экономического и политического развития этой страны. СТС, являясь важной составной частью американской стратегии "Новый Шелковый путь", может выступать в качестве гаранта стабильности в центре Евразии, подчеркнул Э.Сулейманов.

В ходе выступления Э.Сулейманов также рассказал о политике Азербайджана в регионе Южного Кавказа, реализации региональных проектов, участии республики в обеспечении энергетической безопасности Европы. Проект нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан посол назвал "самым удачным проектом", осуществленным в регионе при поддержке США. Дипломат приветствовал поддержку Вашингтоном проекта "Южный коридор" и выразил надежду, что эта поддержка будет оказываться и впредь ("Интерфакс - Азербайджан").

В 2012 году в рамках азербайджанского сегмента транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (TRACECA) было транспортировано 56,6 миллиона тонн различных грузов, сказал "Тренд" национальный секретарь TRACECA по Азербайджану Акиф Мустафаев. По его словам, в сравнении с 2011 годом, в прошлом году грузов было перевезено на 5,5 процента больше. "Это - показатель по азербайджанскому сегменту коридора. Перевозки пришлись на различные виды грузов", - сказал Мустафаев. По его словам, из общего объема перевезенных по сегменту грузов 37,7 процента пришлось на железнодорожный транспорт, 44,1 процента грузов было перевезено автомобилями, а 18,2 процента - водным транспортом. "В течение года по сегменту транспортировались грузы азербайджанских и зарубежных государственных структур, а также и частных компаний", - подчеркнул национальный секретарь TRACECA.

Для дальнейшего развития проекта "Silk Wind" в рамках транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (TRACECA) министерства транспорта Азербайджана, Казахстана, Грузии и Турции должны действовать самостоятельно.

В ноябре прошлого года Азербайджан, Казахстан, Грузия и Турция подписали меморандум по транспортному проекту "Silk Wind", который является инициативой в рамках программы TRACECA. По словам национального секретаря TRACECA, 4 страны, которые являются центральными звеньями в "Шелковом пути", на уровне министерств должны взять на себя инициативу по созданию рабочих групп и начать деятельность по реализации проекта. "В случае необходимости они (министерства транспорта) могут обращаться в TRACECA, но инициатива в этом проекте в первую очередь должна исходить от соответствующих ведомств в лице министерств транспорта четырех стран", - отметил Мустафаев.

Цель проекта "Silk Wind" - создание маршрута поезда мультимодального транспорта (контейнерного/РО-РО) с системой предварительного обмена информацией между таможенными службами и железнодорожными операторами стран-участниц проекта. Страны, участвующие в проекте, планируют в его рамках ввести единый тариф на транспортировку грузов.

TRACECA является международной программой сотрудничества в области транспорта между ЕС и странами-партнерами в Восточной Европе, на Южном Кавказе и в Центральной Азии. Организация имеет постоянный секретариат в Баку.

Государствами-участниками TRACECA являются Азербайджан, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Армения, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Украина, Иран.

Кстати, аудит 2013 года подтвердил эффективность функционирования системы по исполнению утвержденного бюджета стран-членов ТРАСЕКА. В ходе аудита финансовой деятельности ПС МПК ТРАСЕКА в текущем году были проверены исполнение всех статей доходов, расходов, а также ведение и оформление документации.

В результате проведенного аудита, состоявшегося 23-24 января, установлено соответствие расходов бюджету за 2012 г., утвержденному в рамках 10 ежегодного заседания председателем Межправительственной комиссии (МПК) ТРАСЕКА в городе Бухарест, Румыния. Ежегодная проверка подтвердила соответствие деятельности Постоянного секретариата МПК ТРАСЕКА международным стандартам и общим принципам бухгалтерского учета МСФО (Международным стандартам финансовой отчстности), законности и последовательности расходов и доходов, что свидетельствует об успешном функционировании системы менеджмента, качества, эффективного и экономного исполнения утвержденного бюджета ПС.

Аудиторская группа, осуществившая контроль за 2012 финансовый год, состояла из представителей от Республики Молдова и Республики Таджикистан.

Необходимо отметить, что в соответствии с Соглашением о совместном финансировании Постоянного секретариата МПК ТРАСЕКА между правительствами сторон ОМС о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия от 21.04.2005, Временного регламента работы аудиторской группы ПС МПК ТРАСЕКА от 2-3.05.2008 и заключительных резолюций ежегодных заседаний МПК ТРАСЕКА, в начале каждого года в ПС проводится аудит по осуществлению контроля за исполнением бюджета. По итогам аудита подписан Ежегодный отчет, который будет представлен на рассмотрение очередного заседания Межправительственной комиссии ТРАСЕКА, г. Душанбе, Таджикистан.

Отметим, что развитию транспортных проектов особое внимание уделяют и в Казахстане.

Недавно премьер-министр РК Серик Ахметов провел заседание правительства, где дал руководителям государственных органов ряд поручений по реализации задач, вытекающих из выступления главы государства на совещании 23 января 2012 года, сообщает пресс-служба премьер-министра РК.

Открывая заседание, С.Ахметов подчеркнул, что для качественной реализации задач, поставленных перед правительством и акимами, необходимо конкретизировать поручения и определить ответственных за их исполнение. Премьер-министр РК поручил своим заместителям осуществлять четкую координацию и жесткий контроль по исполнению задач главы государства, при этом особое внимание уделить персональным поручениям.

Так, в рамках реализации задач инфраструктуры С.Ахметов поручил внести предложение по строительству скоростной железной дороги Астана-Алматы и автомобильных дорог Астана-Алматы, Астана-Актау, Астана-Усть-Каменогорск; продолжить активное строительство железнодорожных веток Жезказган-Бейнеу и Аркалык-Шубарколь. Также будет ускорена реализация 2-го и 3-го этапов проекта расширения порта Актау.

Азербайджан. Азия > Транспорт > trans-port.com.ua, 25 февраля 2013 > № 764562

В Турции состоялось официальное открытие железнодорожно-паромной линии Порт Кавказ - Самсун.

В торжественной церемонии приняли участие министр транспорта РФ Максим Соколов и министр транспорта Турецкой Республики Бинали Йылдырым.Переправа эксплуатировалась еще с декабря 2010 года в тестовом режиме.

"В 2012 году ее грузовой потенциал составил более 40 тыс. тонн, увеличившись по сравнению с предыдущим годом почти в три раза. В этом году мощности переправы планируется увеличить еще в два с половиной раза. Практикой подтверждено полное соответствие сформированной нормативно-правовой базы для успешной работы на данном направлении всем требованиям перевозочного процесса", - сказал Максим Соколов.

Он также добавил, что для успешной работы переправы был создан Совет по ее эксплуатации.

"Юг России и север Турции будут связаны новым коридором самым коротким путем, на российской территории будет налажена связь коридора с внутренними районами, востоком, севером, западом. Северные и южные коридоры на территории Турции также будут объединены, что обеспечит комбинированную, полностью интегрированную транспортную деятельность", - сказал министр в интервью радиостанции "Голос России".

Кроме того, по его словам, благодаря проекту Россия сможет наладить транспортное сообщение со Средиземноморским регионом и Ближним Востоком. Одновременно у Турции также появится возможность наладить сообщение с бывшими советскими республиками, тюркскими государствами и Сибирью.

Министр отметил, что реализация проекта началась в 2005 году, первые пробные рейсы на линии стали проводиться 22 декабря 2010 года. С тех пор осуществлены 62 рейса в общей сложности 2300 составов, перевезены 63 тысячи тонн грузов. "Конечно, это небольшая цифра. Когда линия будет запущена на полную мощность, объем транспортировки возрастет в разы", - заверил Биналы Йылдырым.

Турецкий министр также указал на необходимость совершенствования системы дорожного транспорта, в частности, реализации проекта Черноморской кольцевой автомагистрали.

Он сообщил, что на сегодняшний день Турция построила около 700 километров дороги от КПП Сарп на турецко-грузинской границе до города Синоп, а также завершила строительство участка дороги к западу от Синопа. "Создание кольцевой дороги такого типа на севере Причерноморья, в России, Украине, Молдове, Румынии, Болгарии и Грузии обеспечит ускоренное развитие отношений между странами региона, а также внесет вклад в углубление дружественных, добрососедских связей", - заявил Б.Йылдырым.

Как сообщил 19 февраля РИА "Новости" российский министр, к началу следующего года объем перевозок через переправу планируется довести до 100 тыс. тонн.

За 2011 год совершено 7 судозаходов в порт Кавказ и перевезено 11,237 т грузов. За 2012 год совершено 18 судозаходов в порт Кавказ и перевезено 64,790 т грузов, в том числе зерно, минеральные удобрения, стройматериалы, продукты питания, мебель, пиломатериалы.

Нормативные документы об организации переправы были подписаны между двумя странами летом 2010 года, а с декабря того же года маршрут между портами Кавказ и Самсун начал эксплуатироваться в тестовом режиме. Большинство клиентов составили коммерческие компании, а также частные лица. Российский Минтранс отмечает, что использование маршрута Кавказ-Самсун позволяет снизить на 15-20 проц стоимость и на 10-15 суток сроки доставки грузов. Речь идет о транспортировке грузов из стран - участниц Соглашения Организации сотрудничества железных дорог /ОСЖД/ транзитом через территорию России в Турцию и обратно.

Между тем, основным направлением грузопотока переправы пока является российское, в Турцию поставляется меньшее количество товаров. Российская сторона выступает за расширение географии транзитных грузов, поскольку на текущем этапе не все страны - члены ОСЖД допускаются к использованию переправы. Помимо вклада в развитие международной транспортной инфраструктуры, переправа повысит и престиж России, которая сможет обеспечивать быстрый транзит грузов из Юго-Восточной Азии в Европу с использованием действующего на севере РФ паромного сообщения "Усть-Луга - Засниц /Германия/".

Американские власти отказываются ратифицировать конвенцию ООН о правах детей, считая, что стандарты США выше, чем заложенные в конвенции, заявил уполномоченный МИД РФ по вопросам прав человека, демократии и верховенства права Константин Долгов в интервью программе "Постскриптум" на телеканале "ТВ-Центр", которая транслировалась на Дальний Восток.

На этой неделе стало известно, что в американском штате Техас погиб 3-летний Максим Кузьмин. Мальчик, воспитывавшийся в Печорском доме ребенка, был усыновлен в 2012 году. Как заявлял уполномоченный при президенте России по правам ребенка Павел Астахов, приемная мать кормила Максима психотропными препаратами, а перед смертью сильно избила его. Мальчик скончался 21 января вскоре после того, как его доставили в госпиталь.

С 1 января в России вступил в силу "закон Димы Яковлева", запрещающий усыновление американцами российских детей. Максим Кузьмин стал 20-м погибшим в США ребенком из 60 тысяч усыновленных из России детей.

"Детская статистика в США выглядит весьма и весьма неоднозначно и неблагополучно для этой страны, для того имиджа, эталона соблюдения прав человека, который Соединенные Штаты, в частности американские законодатели так упорно продвигают в мире. Есть еще такая статистика, по данным министерства здравоохранения в США, уточню, это не российская, а американская статистика, почти полмиллиона, а именно свыше 400 тысяч американских детей находятся без попечения родителей", - сказал представитель МИД.

Как было отмечено в программе, процедура усыновления американских сирот сложнее и более ответственная, проще найти сироту и получить на его усыновление необходимые документы за границей. И такие усыновители остаются без какого-либо контроля, так как международных обязательств Соединенные Штаты на себя не берут. США и Сомали единственные, кто отказывается ратифицировать конвенцию ООН о правах детей.

"Формальное объяснение заключается в том, что те стандарты, которые применяют в отношении прав детей в США, по меркам американских законодателей выше, чем заложенные в конвенции ООН. Американцы тщательно уклоняются от взятия на себя жестких, четко прописанных международных обязательств", - утверждает Долгов.

Как заметил в послесловии ведущий программы "Постскриптум", руководитель комитета Госдумы по международным делам (ЕР) Алексей Пушков, сведения о смерти Максима Кузьмина меняются. Сейчас говорят о том, что ребенок гулял на детской площадке и там внезапно умер.

"Создается ощущение, что американские власти будут делать все, чтобы спасти честь мундира. Ведь признать факт насильственной смерти Максима Кузьмина означает, что США действительно опасное место для усыновленных детей, а Россия была права, запретив усыновление", - сказал Пушков.

По его словам, Америка старается сделать все, чтобы не допустить международного контроля над судьбами усыновленных детей.

"Наша страна не единственная, кто ввел запрет на усыновление в США. Такой запрет введен Румынией, Камбоджой, временный мораторий на усыновление в США введен Киргизией и Украиной. В 2012 году международное усыновление приостановил Казахстан, а Индия заморозила усыновление в Соединенные Штаты Америки", - отметил ведущий программы.

По словам Пушкова, совсем недавно также стало известно о гибели в 2011 году усыновленного подростка из Донбасса, который был убит выстрелом в голову из ружья американским приемным отцом. Светлана Майорова.

ОНИЩЕНКО: РОССИЯ МОЖЕТ ОГРАНИЧИТЬ ПОСТАВКИ МЯСА ИЗ ЕС

Главный санитарный врач озабочен скандалом с подменой говядины кониной

Россия может ввести ограничения на поставку мяса из Евросоюза из-за громкого скандала, связанного со случаями продажи в европейских магазинах конины под видом говядины, заявил в беседе с радиостанцией "Эхо Москвы" главный санитарный врач России, глава Роспотребнадзора Геннадий Онищенко.

В сообщении Роспотребнадзора, опубликованном накануне, говорится, что ведомство продолжает контролировать ситуацию, связанную с расследованием случаев попадания конины в продукцию в Евросоюзе. Для защиты прав потребителей разработана специальная программа по предотвращению попадания на российский рынок мясных продуктов из ЕС и продукции, содержащей незадекларированную конину. Эта программа предусматривает проведение контрольно-надзорных мероприятий в отношении хозяйствующих субъектов, занимающихся производством и оборотом мясной продукции, с применением лабораторных методов исследования.

Впервые конину обнаружили в январе этого года в супермаркетах Tesco и Iceland в Великобритании и в магазинах сетей Dunnes Stores, Lidl и Aldi в Ирландии. Затем конина нашлась в лазанье под брендом шведской линии замороженных полуфабрикатов Findus производства французской группы Comigel. Выяснилось, что французская компания приобретала мясо у поставщика с Кипра, который сотрудничал с посредником из Нидерландов, а тот, в свою очередь - с двумя скотобойнями в Румынии. В середине февраля новый случай подмены говядины на конину был выявлен в полуфабрикатах, продававшихся швейцарской розничной сетью Соор. День спустя были обнародованы данные ДНК-тестов, показавших наличие конины в продукции компании Nestle в ряде европейских стран. Накануне в Румынии на одном из складов было обнаружено и изъято около 100 килограммов конины, маркированной, как говядина.

НАТО уважает внеблоковый статус Украины, и только от этой страны зависит решение о вступлении в альянс, заявил в пятницу генсек Североатлантического альянса Андерс Фог Расмуссен.

"Мы полностью уважаем внеблоковую политику. Украине решать", - сказал генсек НАТО, отвечая на вопрос, по-прежнему ли альянс заинтересован в том, чтобы Украина присоединилась к НАТО. В июле 2010 года Верховная Рада Украины приняла закон, определяющий "внеблоковый статус" страны.

Расмуссен подтвердил, что остается в силе принятое НАТО на саммите в Бухаресте в 2008 году решение о том, что Грузия и Украина имеют право на членство в альянсе. При этом генсек НАТО указал, что Украине надлежит самой определить направление сотрудничества с НАТО в ближайшие годы.

"Из сегодняшней встречи, а также из проведенных ранее переговоров с президентом Украины я вынес, что Украина твердо заинтересована в дальнейшем развитии практического сотрудничества с НАТО", - сказал Расмуссен по завершении в Брюсселе очередного заседания комиссии Украина-НАТО на уровне министров обороны с участием нового главы Минобороны Украины Павла Лебедева.

В рамках совещания стороны обменялись письмами, подтверждающими намерение Украины содействовать операции НАТО "Океанский щит" по борьбе с пиратством у берегов Сомали. Страна отправит вертолет и фрегат для участия в операции. Александр Шишло.

Скандал с обнаружением конины в мясных продуктах Евросоюза добрался до России. Чтобы россияне не наелись невзначай конины, главный санитарный врач РФ Геннадий Онищенко призвал отказаться от импортных гамбургеров и лазаньи и полностью перейти на российское мясо. Но, как выясняется, от лошадиной ДНК мясной патриотизм нас не спасет.

Несъедобная ДНК

Сначала лошадиное ДНК было обнаружено в испанских и ирландских бургерах. Затем конское мясо оказалось во французской лазанье, мясо для которой шло из Румынии. А потом пошло-поехало по всей Европе, где, казалось, чистой говядины не осталось - вся с примесью конины.

Европейские едоки не то чтобы категорически отказывались есть конину. Люди обижались лишь на то, что насчет конины их не предупреждали, писали на этикетке или в меню "говядина" вместо того, чтобы честно написать "говядина с примесью конины".

Роспотребнадзор спешно разработал "программу по защите прав потребителей и охраны здоровья населения", которая предотвратит попадание такой говядины на российский рынок. А глава ведомства Геннадий Онищенко высказался по этому поводу еще радикальнее: "Пользуйтесь только российскими продуктами, полуфабрикатами. Хотя это может быть и трудно. Воздержитесь от лазаньи и гамбургеров. Сегодня можно купить и российское мясо. Православным будет легче, так как скоро начнется пост. Но в любом случае, разумная предосторожность никому не повредит".

Вообще-то в этом призыве просматриваются признаки некорректности. Конина все-таки традиционная еда части россиян-мусульман, и для них слова государственного деятеля о том, что разумный человек остережется брать ее в рот, могут быть обидными. Но дело не в словах, - все знают и уже давно привыкли к ораторским приемам Геннадия Онищенко, - дело в том, что даже полный запрет импорта мяса из ЕС не может быть гарантией того, что мы не съедим конину вместе с говядиной или свининой.

Южноамериканские гаучо и белорусские ковбои

В сложившейся на настоящий момент обстановке - в отрасли и стране в целом - российские импортеры конины делиться секретами своего бизнеса готовы только на условиях анонимности.

"Конина - товар не "квотный", и ввозить ее может любой, но промышленного мясного коневодства нет, это миф. Основной мировой поставщик конины - Латинская Америка, прежде всего Аргентина, Уругвай, Парагвай, в меньшей степени Чили, где на мясо идут лошади, отбракованные в коневодстве. Что касается "румынского следа" в европейском скандале с кониной, то я, честно говоря, вообще не могу припомнить каких-либо румынских предложений на нашем мясном рынке", - говорит представитель департамента закупок и продаж одной из санкт-петербургских компаний, крупного отечественного импортера конины.

По его словам, отечественный рынок конины сравнительно невелик, поэтому нет и достойного предложения. Правда, среди импортного мяса, приходящего в Санкт-Петербург, пропорция говядины и конины, по словам Першина, не такая уж маленькая - примерно 15:1. Но питерский рынок специфический, тут большой морской порт, конина идет в Россию из Латинской Америки морем, и отсюда расходится дальше по стране и ближнему зарубежью. Основные потребители на этом рынке - покупатели из Средней Азии и отечественные колбасные предприятия.

Хотя рынок конины сравнительно небольшой, поставки конины в Россию не ограничиваются только Латинской Америкой. Достаточно набрать в любом поисковике слово "конина", чтобы убедиться в этом. Например, белорусский фермер Александр предлагает живых лошадей на забой по 90 руб/кг. Кто покупает? Александр говорит, что берут в основном покупатели из Казахстана. А на вопрос, откуда он сам берет лошадей, отвечает коротко и емко: "У людей скупаю".

Курс конины

"Если мы начнем выделять ДНК из отечественной мясной продукции, тоже найдем много разных ДНК - и лошадей, и сои, и много еще кого. Конструкторы фарша (есть такая профессия, очень, кстати, уважаемая) не считают зазорным добавлять конину для увеличения постности продукта. То же самое касается и колбасы. В конине меньше холестерина, чем в говядине и свинине, и в этом плане это мясо диетическое", - говорит питерский импортер.

Но кроме гастрономических соображений, технологи, по его словам, руководствуются и чисто экономической выгодой. Конина дешевле говядины и свинины. Если не брать самые дорогие деликатесные и самые дешевые части туши, то на сегодня оптовые цены закупок на импортную говядину колеблются в пределах 164 - 220 руб/кг, свинину - 145 - 200 руб/кг, а конину - 141 - 179 руб/кг.

"Я помню случаи, когда в нулевые годы при подорожании говядины и свинины главный технолог предприятия по выпуску пельменей просил закупать побольше конины. И на 120 т говядины в месяц оно закупало 20 т конины. Только так можно было снизить цену на конечный продукт и удержать его на полках магазинов", - вспоминает он.

По его словам, когда цены на импортную говядину были особенно невыгодными, некоторые отечественные производители даже делали тушенку из более дешевой конины, но на банке писали "говядина". О том, что они сами могли добросовестно заблуждаться, мол, мы покупали говядину, а нас обманули, подсунув конину, даже говорить смешно.

"Что бы ни написали в сопроводительных документах или на коробках с мясом, перепутать конину с говядиной невозможно. Желтый жир, темное мышечное волокно. Конину за километр видно", - говорит питерский эксперт.

Вот и выходит, что бизнес производителей мясных продуктов на конине простой, как котлета для гамбургера. Растет курс доллара, - производители, чтобы удержаться на рынке, прибавляют конины в говядину или свинину. Если же курс падает - конины можно подмешивать меньше. Все остальное, включая торговые барьеры Роспотребнадзора и призывы его главы есть отечественные гамбургеры, тут не работают. Снизить потребление россиянами замаскированной конины реально может только одно. Крепкий рубль.

Сергей Петухов, обозреватель.

Блог Скотта Пуополо (Scott Puopolo), вице-президента консалтингового подразделения Cisco IBSGВполне возможно, что будущее телевидения - это голография и комплексное воздействие на все органы чувств с помощью технологий, существующих пока лишь на страницах научно-фантастических романов. Тем не менее, ряд самых смелых предсказаний в самом ближайшем будущем воплотятся в жизнь. А есть и такие, что работают уже сегодня, создавая удивительные возможности и заставляя игроков рынка быстро приспосабливаться к новым реалиям.

Недавно с помощью одной из таких технологий - Cisco TelePresence - я встретился с 50 журналистами из 11 стран Центральной и Восточной Европы и обсудил с ними перспективы развития телевидения. В виртуальном круглом столе участвовали двое моих коллег: Кейт Гриффин (Kate Griffin), сотрудница консалтингового подразделения Cisco IBSG, отвечающая за работу с операторами связи, и Гийом де Сен-Марк (Guillaume de Saint Marc) из подразделения Cisco, создающего операторские видеотехнологии (Service Provider Video Technology Group, SPVTG). Темой дискуссии стали результаты исследования Cisco IBSG под названием "Будущее телевидения: кардинальные перемены с головокружительной скоростью" (The Future of Television: Sweeping Change at Breakneck Speed). Ниже перечислены основные темы встречи.

Для начала следует сказать, что будущее телевидения активно обсуждается во всех странах, принявших участие в круглом столе (а именно, в Австрии, Болгарии, Хорватии, Чехии, Венгрии, Польше, Румынии, Сербии, Словакии, Словении и Турции). Все они проявляют большой интерес к стратегическому видению Cisco, а также к конкретным подходам, архитектурам и решениям этой компании. В телевизионной сфере происходит настоящий переворот, вызванный многоэкранными интерактивными технологиями передачи и трансляции данных. Во всех перечисленных странах существует беспокойство по поводу влияния этих технологий на традиционное телевещание.

Мне было особенно приятно увидеть, что вызывающие живой интерес аудитории идеи Cisco IBSG относительно будущего телевидения находят отражение в разработках подразделения Cisco SPVTG. В частности, в одном из своих прогнозов Cisco IBSG утверждает, что телевизионный приемник уступит место технологии, позволяющей проецировать изображение на любую плоскую поверхность. В результате любая поверхность - от зеркала в ванной до стены в жилой комнате - станет видеоэкраном сверхвысокого разрешения. Любопытно, что Гийом де Сент-Марк тут же подкрепил эту идею, продемонстрировав работающий прототип системы Fresco, превращающей жилую комнату в интерактивный, гибкий, многоцелевой видеодисплей, способный взаимодействовать с аудиторией на любом уровне "навязчивости" - от фонового шума до полного погружения зрителя в виртуальный мир. При этом финал крупного спортивного турнира можно проецировать на всю стену. Пользователь может в динамическом режиме выделять небольшие части этой стены для прогнозов погоды, выпусков новостей и показа любимых телепрограмм. Если экран выключить, поверхность стены превращается в обыкновенные обои. Таким образом, в будущем даже те, у кого не будет телевизора, смогут пользоваться гибкими иммерсивными телеуслугами.

По мнению Cisco IBSG, роль провайдеров, доставляющих свои видеоуслуги по операторским сетям, будет возрастать. Однако для этого им придется еще более тщательно анализировать пользовательский опыт. Оператор должен учитывать предпочтения абонентов, чтобы предоставлять доступ к полезному персонализированному контенту, уникальному для каждого отдельного зрителя. Цель не в том, чтобы увеличить количество доступных телеканалов с двухсот до трех тысяч, а в том, чтобы предложить один-два десятка каналов, но таких, которые нужны пользователю.

Облачная платформа Cisco Videoscape Unity помогает осуществить эту идею на практике. Она поддерживает многоэкранные персонализированные услуги, синхронизируя их с работой пользователя в социальных сетях. В результате оператор получает возможность с максимальной точностью настраивать свои услуги в соответствии с предпочтениями конечных пользователей. Еще одна важная область обсуждения - роль бизнес-моделей в продвижении операторских услуг. Сама по себе технология не всегда меняет поведение пользователя. Если вы выводите на рынок новые функции и продукты, это вовсе не значит, что пользователи тут же примут их "на ура". Для успеха нужно популяризировать новые возможности и до минимума снижать препятствия, мешающие их внедрению. Во многих случаях здесь помогают новые бизнес-модели, способствующие распространению информации о новых продуктах и услугах на локальном рынке.

Огромную роль в этом плане играет реклама. Как говорится в недавней публикации Cisco IBSG "Будущее телевизионной рекламы" (Future of TV Advertising), анализ полученной информации сделает рекламу более целенаправленной и персонализированной. Реклама станет лучше отражать пожелания, потребности и интересы каждого человека. Кроме того, появятся более точные методы измерения ее эффективности. Мы также увидим удивительные переплетения рекламы и контента. К примеру, если ваш любимый телевизионный герой предпочитает автомобиль определенной марки, вы с большой вероятностью рассмотрите возможность покупки именно этого автомобиля. Телевидение будет следовать за нами, куда бы мы ни направлялись. Оно будет работать на мобильных устройствах и на стенах. Перед нами откроются небывалые возможности взаимодействия с телевизионным контентом. Телевизионная система будет "знать", что мы хотим увидеть, и сможет "прогнозировать" наши будущие покупки. Ключевые слова: Cisco Videoscape Unity, Cisco IBSG, Cisco TelePresence, видеотехнологии, иммерсивные телеуслуги, видеорешения для операторов связи

Интервью Бориса Ефимова, Генерального директора АО «Orhei-Vit», для ИА «FruitNews» о производстве соков, логистике и экспорте напитков, а также о «лице» торговой марки.

АО “Orhei-Vit” - лидер среди производителей соков в Молдове. История предприятия началась в 1945 году открытием консервного завода в городе Оргеев...

ИА «FruitNews»: Каково происхождение сырья для соковой продукции Вашего завода?

Б.Е.: Молдова находится в прекрасной климатической зоне. 230 солнечных дней в году и богатые плодородные черноземы придают молдавским овощам и фруктам особый вкус. Яблоки, персики, абрикосы, виноград, вишня, черешня, клубника, смородина, слива, морковь и не только, выращенные в этом краю, выгодно отличаются именно по своим органолептическим показателям. Здесь культивируются практически все фрукты и ягоды, характерные для умеренного пояса. Продукция нашей компании – исключительно натуральна. А, значит, единственный серьезный фактор, который может нас выделить среди прочих производителей соков – это вкусовые качества. И часто этого достаточно, чтобы завоевать нового покупателя. Соответственно, основной акцент нашей деятельности – это работа с сырьем. У нас есть свои сады и поля, где мы выращиваем сельскохозяйственную продукцию. Конечно же, с каждым годом расширяем собственные площади, но львиную долю фруктов и овощей закупаем у местных крупных сельхозпредприятий. Конечно же, банан и манго в Молдове не растут. Поэтому экзотику мы покупаем на протяжении долгих лет у надежных и проверенных поставщиков. Апельсин везем из Бразилии, банан из Эквадора, манго из Индии, ананас из Израиля.

ИА «FruitNews»: Как организуется закупка ингредиентов, и приобретает ли компания сырье у частных фермеров?

Б.Е.: В 2012 году мы закупили сырье у 133 крупных сельхозпредприятий, и у 1000 малых фермерских хозяйств. Помимо входного контроля в лаборатории, в течение всего сельскохозяйственного года наши специалисты выезжают на территорию. Другими словами, не любой фермер может прийти на завод с тем, чтобы его продукцию приняли. Нам важен каждый фактор – сорт фрукта или овоща, период созревания, качество почвы, какими средствами избавлялись от вредителей и прочее. Поэтому планы по закупке сырья мы обсуждаем с поставщиками еще в начале сезона и приходим к обоюдным договоренностям. Своего рода плановая экономика, которая гарантирует качество конечной продукции.

ИА «FruitNews»: Какие требования Вы предъявляете к качеству сырья?

Б.Е.: Все, что должно быть указано в стандартах качества продукции, все это мы требуем от поставщиков. Без нитратов, без тяжелых металлов или чего прочего. Собственные лаборатории оснащены по последнему слову техники, что позволяет нам узнать и обнаружить лишние микроэлементы во фруктах или овощах во время контроля. Мы работаем с Германией, Австрией, Россией, Канадой, и, что самое важное – Белоруссией. Именно лаборатории Минска известны своей строгостью и беспристрастностью. И наши соки успешно проходят этот контроль. Вот и получается, что у нас нет права на риск. Партия из 2-3 центнеров непроверенных яблок может испортить нам не только сам продукт, но и партнерские отношения, которые мы выстраивали годами, чтобы попасть на западные рынки.

ИА «FruitNews»: Планируете ли увеличение мощности производства?

Б.Е.: У нас это непрерывный процесс. Рынок не стоит на месте. Меняется местный потребитель, меняются вкусы у потребителей в других странах. Мы отслеживаем все эти изменения, проникаем на новые рынки, увеличиваем объемы производства, возросшие масштабы позволяют нам начать выпуск других продуктов. Конечно же, как соковая компания, мы основной упор делаем на новые вкусы напитков. Это не только незнакомые местному потребителю соки из экзотических фруктов, но и различные миксы. Развиваем и другие направления – консервирование фруктов и овощей, расширяем ассортимент детского питания.

ИА «FruitNews»: Как часто, по Вашему мнению, требуется модернизация производственных и складских помещений у производителей соков?

Б.Е.: За последние 5 лет наша компания произвела большие инвестиции. Модернизированы линии по переработке фруктов и овощей. Приобретены новые европейские линии по упаковке соков. Внедрены проекты по повышению энергоэффективности, которые позволили нам сократить расходы газа, воды и электричества более чем на 30%. Также мы установили стеллажные системы Drive-in на свыше 3000 паллетомест. В целом же сфера производства соков достаточно консервативна. Фрукт остается фруктом, и сок из него можно получить только отжимом. По мере появления новых, более эффективных и экономичных технологий мы их и внедряем. К примеру, холодный отжим, который мы успешно используем уже долгие годы. Также отмечу, что и производители упаковки модернизируют установленные у нас оборудование и линии, а это TetraPak, EBL, FBR-ELPO, Unipectin, Bucher и прочие.

ИА «FruitNews»: Как организована логистика от завода до торговых сетей Молдавии?

Б.Е.: У нас есть собственный Торговый дом, который занимается дистрибуцией от завода до конкретных потребителей через различные системы. А для нас конкретные потребители – это и оптовые поставщики, и коммерческие розничные сети, и аптечные сети, если речь о детском питании, и магазины категорий B и С. Учитывая небольшие размеры страны, такая схема наиболее выгодна. Можно смело утверждать, что наша продукция присутствует на полках практически каждого магазина страны.

ИА «FruitNews»: Какая доля Вашей продукции экспортируется?

Б.Е.: В 2012 году мы экспортировали приблизительно 60% продукции. С каждым годом объем экспорта растет. При этом мы диверсифицировали рынки, т.е. нет какого-либо особого региона или партнера, куда бы мы отправляли более 20% из общего объема экспорта производимой продукции.

ИА «FruitNews»: В какие страны поставляются соки под маркой компании?

Б.Е.: География продаж велика для компании из солнечной Молдовы: Россия, Румыния, Беларусь, Казахстан, Германия, США, Израиль, Ирак, Канада, Монголия, Польша, Венгрия, страны Балтии, Грузия, Швеция, Италия и другие.

ИА «FruitNews»: Следите ли Вы за судьбой своих соков после пересечения ими границы Молдавии?

Б.Е.: Мы не достигли бы крепких и долгосрочных договоренностей, если бы работали как магазин самообслуживания. Мы отслеживаем пакет сока до потребителя, дистрибьюторам помогаем в продвижении продукции, в т.ч. в организации маркетинговых мероприятий.

ИА «FruitNews»: Неправильное хранение Вашей продукции вне территории собственного завода может отразиться на репутации бренда Орхей-Вит?

Б.Е.: Это абсолютно верный тезис. Поэтому мы отбираем партнеров. В большинстве случаев это крупнейшие дистрибьюторы в своих странах. Важен и внешний вид, важно и содержание коробки сока. Соответственно, наши партнеры располагают необходимыми условиями для правильного хранения продукции.

ИА «FruitNews»: Как организован процесс хранения соковой продукции на производстве?

Б.Е.: Если задан такой глубокий вопрос, то отвечу тоже подробно. Готовую продукцию – пакеты сока мы упаковываем в короба массой до 12-14 кг. Из этих коробов формируем куб, который располагаем на поддон. Штабелер помещает поддон с грузом на стеллаж. На складе постоянно регулируется температура и влажность. Пол ровный, специальным покрытием пола и чистящими машинами обеспечена беспыльность. Склад организован по так называемой «узкопроходной технологии» с 4 уровнями стеллажей. Так как мы работаем с продукцией, у которой есть определенный срок годности, а ассортимент велик, склад сконструирован соответствующим образом.

ИА «FruitNews»: Каким должен быть, на Ваш взгляд, идеальный склад для хранения соковой продукции?

Б.Е.: Идеально – это когда сама продукция разгружается, сама загружается и обеспечена и безопасность, и соблюдены условия хранения. Но, конечно, нет ничего совершенного и уровень автоматизации и робототехники пока нам этого не в состоянии обеспечить. Так что при учете современных технологий, условия для хранения нашей продукции на нашем заводе можно считать максимально приближенными к идеалу. Приезжайте и убедитесь. Будем рады видеть вас в солнечной Молдове, на заводах компании «Орхей-Вит»!

АО “Orhei-Vit” - лидер среди производителей соков в Молдове. История предприятия началась в 1945 году открытием консервного завода в городе Оргеев. Современное очертание установилось в начале 80-х, когда были сданы в эксплуатацию вторая производственная очередь и цех асептического хранения соков. Сегодня в собственности компании “Orhei-Vit” консервные заводы в городах Оргеев и Каушаны, а также сельскохозяйственный комплекс и 780 га сельхозугодий. Головной офис находится в Кишиневе. Заводы компании оснащены современным оборудованием. В 2012 году предприятие заготовило местного сырья на сумму 7 млн долларов, что на 63% больше, чем в 2011. Производственные мощности всей компании позволяют ежегодно производить 75 млн литров сока, 4 млн банок фруктовых и овощных консервов, 3 млн банок зеленого горошка, 5 млн баночек детского питания.

Молдавия > Агропром > fruitnews.ru, 21 февраля 2013 > № 764901 Борис Ефимов

Ветеринарно-санитарная инспекция Румынии обнаружила на одном из складов Бухареста около 100 килограммов конины, предназначенной для продажи под видом говядины, сообщает в четверг агентство Франс Пресс со ссылкой на представителя Управления по контролю за качеством пищевой продукции (ANSVSA).

Как сообщает агентство, одна из торговых компаний Бухареста, название которой не уточняется, намеревалась реализовать "ложно маркированное" мясо на внутреннем рынке страны. Представитель ANSVSA рассказал агентству, что инспекция "предприняла все необходимые меры и решила усилить контроль" за румынскими предприятиями и компаниями, связанными с производством и реализацией мясных изделий.

По данным ANSVSA, администрация склада была осведомлена о махинациях компании, поставлявшей конину. В настоящее время ведется расследование. Сотрудники управления не исключают, что часть конского мяса могла попасть на полки магазинов под видом говядины.

Скандал вокруг пищевых ингредиентов в ЕС разгорелся в начале года после того, как конина была обнаружена в бургерах испанской марки AhorraMas и ирландской Silvercrest Foods. Затем конское мясо было обнаружено в продуктах из говядины под маркой шведского гиганта Findus, норвежской торговой компании NorgesGruppen и швейцарской Nestle.

Хотя продукты из конины производятся на европейских мясоперерабатывающих предприятиях, их потребление во многих странах, в том числе Испании, Великобритании и Ирландии не распространено, многие жители считают это этически неприемлемым.

Крупнейший робототехнический фестиваль в Европе прошел в МосквеV Всероссийский робототехнический фестиваль <РобоФест-2013>, организованный благотворительным фондом <Вольное Дело> и ежегодно собирающий лучших представителей научно-технической молодежи, проходил в Москве с 8 - 9 февраля 2013 года.

Более 2000 школьников и студентов из России, США, Мексики, Сербии и Румынии боролись за звание лучших инженеров. Более 500 роботов, представленных на фестивале, демонстрировали уникальные возможности инновационных технологий. Победители соревнований смогут продемонстрировать свои проекты на состязаниях в США, Малайзии и во Вьетнаме: Североамериканские всемирные соревнования FIRST, Азиатско-Тихоокеанские - ABU ROBOCON и Международные состязания роботов WRO. С полным списком призеров можно ознакомится на сайте фестиваля http://robofest2013.ru/

Впервые <РобоФест> состоялся в 2009 году. В этом году масштабы фестиваля значительно расширились и приобрели международный размах: около 500 команд юных робототехников из 40 регионов России, а также участники из США, Румынии, Сербии.

<Современное образование тесно связанно с изучением информационных технологий и робототехники, что заложено в новых федеральных стандартах. Именно эти направления позволяют школьникам в игровой форме с раннего возраста освоить основы алгоритмизации, программирования, инженерии, точных и естественных наук. На сегодняшний день есть немало успешных примеров поддержки школьных проектов по робототехнике, и фестиваль <РобоФест>, организованный фондом <Вольное дело> - отличный тому пример. - рассказывает Сергей Жуков, директор программы Intel World Ahead Program в странах СНГ. - Intel также поддерживает развитие этого направления программ, взаимодействуя как с отдельными образовательными учреждениями, так и с другими представителями бизнеса. Например, совместно с компанией LEGO мы выпустили рекомендации по организации классов робототехники с использованием конструкторов LEGO WeDo и Mindstorms NXT и школьных мобильных компьютеров Intel classmate PC. Реализация подобных проектов, отвечающих требованиям новых ФГОС, помогает создавать условия для организации инновационной деятельности, развития научно-технического потенциала, стимуляции социальной активности как в отдельной школе, так и в масштабах государства>.

Электронные учебники повышают мотивацию к обучению

Мобильные компьютеры школьника Intel Classmate PC получили высокую оценку по результатам апробации, проведенной Федеральным институтом развития образования (ФИРО) в рамках приоритетного проекта Правительства Российской Федерации по развитию электронных образовательных интернет-ресурсов нового поколения.

Апробация проводилась в 38 школах страны: 503 педагога и 3470 учащихся шестых и седьмых классов ежедневно использовали электронные учебники на уроках. Среди пяти протестированных устройств - носителей: PocketBook Pro 9XX*, Plastic Logic*, Ectaco JetBook Color*, Inte Classmate PC, enTourage eDGe* - наиболее высокие технические и эксплуатационные характеристики показали мобильные компьютеры ученика Intel Classmate PC. По результатам сравнительного анализа, они обладают наиболее развитыми функциональными возможностями и отвечают всем потребностям современного образовательного процесса.

Intel Classmate PC подключается к Wi-Fi, поддерживает максимальное количество форматов, позволяет устанавливать дополнительное программное обеспечение, имеет противоударное исполнение и технологию True Color, которая делает изображение ярким и четким, а также помогает снизить нагрузку на зрение. <Цифровое устройство, используемое школьником на уроке - инструмент для решения многих задач, возникающих в процессе обучения. В соответствие с новыми ФГОС ученики должны не только научиться использовать существующий мультимедийный контент, но и уметь создавать новый в форме презентаций, видеороликов, эссе, проектных работ. - Рассказывает Сергей Жуков, директор программы Intel World Ahead в странах СНГ. - Широкие функциональные возможности Intel Classmate PC позволяют этого добиться. На сегодняшний день школьные компьютеры Intel Сlassmate PC используют учащиеся в 70 странах мира. С таким устройством интересно работать>.

Эксперимент ФИРО выявил, что мультимедийные компоненты делают учебный процесс более наглядным и современным, поэтому более 80% педагогов, принявших участие в проекте, отмечают у школьников интерес и повышение мотивации к обучению. Кроме того, компактное и легкое устройство позволяет ученикам освободить портфель от громоздких книг. Отмечается, что 90% родителей удовлетворены тем, насколько удобно носить электронные учебники домой и в школу.

<Решения Intel Learning Series хорошо зарекомендовали себя в рамках реализации проектов по всему миру, - Рассказывает Петр Щеглов, директор по решениям Intel для образования в России, странах СНГ, Центральной и Восточной Европы. - Совместно с партнерами мы делаем все возможное, чтобы учеба давалась ребенку легко, а современный и удобный образовательный инструмент превращал каждый учебный день в захватывающее приключение на пути к знаниям>. Результаты апробации электронных учебников показали, что при условии расширения их функциональных возможностей и сопряжения с электронными образовательными ресурсами, новые устройства могут в перспективе заменить бумажные аналоги и существенно дополнить учебный процесс. Исследователи уже выработали рекомендации для скорейшего и наиболее эффективного внедрения электронных учебников (ЭУ) по всей России.

BETT 2013: Корпорация Intel представила новейшие решения в области образования

На крупнейшей образовательной выставке в Великобритании BETT 2013 корпорация Intel представила новейшие технологии для современного образования. Решения позволяют педагогам и школьникам качественно улучшить учебный процесс и повысить интерес к обучению.

Выставка проходила в Лондоне с 30 января по 2 февраля в крупнейшем выставочном центре города - London ExCeL. Данное пространство повысило уровень и популярность мероприятия. В этом году на BETT были представлены решения не только для школьного образования, но и для обучения в течение всей жизни.

Среди наиболее ярких разработок, показанных на выставке корпорацией Intel, можно выделить лабораторную камеру, которая помогает ученикам исследовать мир благодаря встроенному микроскопу, датчикам цвета и присутствия, покадровой фотосъемки и анализу движения. Отдельного внимания заслужила электронная книга со встроенными медиафайлами. Устройство способно увлечь учеников интерактивным контентом, таким как видео, анимация, 3d модели, словарь и доступ к сети Интернет. Компания также представила новинки в области программного обеспечения для образования, одна из них - <Программа для Управления Классом>, - предлагает дополнительные инструменты для укрепления связи ученик - учитель, способствует развитию сотрудничества в классе, и помогает педагогам оставаться на высоте в любых ситуациях.

Традиционно выставка разделяется на тематические зоны, где каждый может найти то, что его интересует, например, дистанционное школьное образование, специальные компьютерные обучающие программы, методические пособия для преподавателей, технические новинки, созданные для образования и т.д.

BETT активно поддерживает министерство образования. Ежегодно выставка собирает около 800 экспонентов и более 30 000 посетителей. В 2013 году на мероприятии побывали сотни тысяч человек. Все представители области образования: от рядовых учителей и руководителей школ до министров, приезжают на выставку, чтобы увидеть новейшие решения и познакомится с технологиями, которые могут повысить уровень обучения, начиная с раннего возраста до высшего образования и повышения квалификации.

Страны СНГ представили образовательные проекты на базе решений Intel в рамках EWF 2013

С 28 по 30 января 2013г. в Лондоне прошел Всемирный Образовательный Форум (EWF 2013). Ежегодную встречу, организованную при участии Министерства иностранных дел Великобритании и Департамента образования, посетили представители министерств из более чем 90 стран мира. Участники получили уникальную возможность обсудить общие вопросы образования и обменяться опытом успешной работы. Основной темой в 2013 году стало <К развитию в области качества, количества и воздействия>

Регион СНГ был представлен несколькими странами, в число которых вошли Армения, Узбекистан, Казахстан, Азербайджан и Россия. На международном уровне признание получили успехи не только государств, но и отдельных регионов. Так, от России с докладом выступили представители Министерства образования и науки и Министерства связи Республики Татарстан. Энгель Фаттахов и его коллеги представили достижения региона в области развития системы образования в рамках стратегии 2010-2015 гг (<Будущее>). В Республике создана информационная он-лайн система <Электронное образование в Республике Татарстан>, объединившая 1860 педагогических интернет - сообществ, более 2 млн. образовательных ресурсов, школьные сайты и многое другое. Улучшено техническое оснащение классов, и в 78% учебных заведений обеспечен доступ к беспроводным сетям, что позволило в 3 раза увеличить число школ, активно использующих высокие технологии. Организованы курсы обучения преподавателей, открыты центры компетенций и школы при поддержке ведущих представителей международного бизнес-сообщества: Роснано, Intel и Smart. Республика с интересом изучает опыт развития систем образования в разных странах, активно взаимодействуя с международным сообществом. Кроме участия в иностранных форумах, Татарстан выступает и в роли организатора. Так, например, 26-27 сентября в Казани пройдет вторая международная конференция <Электронная школа-2013>, организованная совместно с Intel.

Три тысячи точек Wi-Fi появятся в московских школах до конца февраля 2013 года. Беспроводной интернет появится во всех учебных заведениях столицы.

Департамент информационных технологий города Москвы заключил контракт на организацию и поддержку сетей с компанией МГТС. Все точки доступа будут обеспечены высокоскоростным интернетом от 10 Мбит/сек. Специально для школ разработана система фильтрации контента, которая ограничивает доступ учеников к запрещенным ресурсам и сайтам, предлагающим нелегальную помощь для решения контрольных и экзаменационных задач.

<Активное внедрение WiFi объективная необходимость для современного образования и его информатизации. - Комментирует Сергей Жуков, директор программы Intel World Ahead Program в странах СНГ. - Возможности сети Интернет и мобильные компьютеры позволяют делать учебный процесс более гибким и современным, повышают мотивацию и интерес к обучению, развивают знания и умения, необходимые современному человеку. Однако для того, чтобы обучение проходило в интерактивном формате, необходимо, прежде всего, повышать качество и надежность беспроводной сети. Важно обеспечить школьникам возможность коллективной работы во время урока, когда весь класс одновременно может использовать мультимедийный контент>.

В Измаильском морском торговом порту состоялся открытый диалог администрации порта с экспедиторами. На совещании присутствовали представители двенадцати экспедиторских контор: ООО "Алекс Форс", ЧП "Л-Сервис", ЧП "Маринекс", ООО "Алвоко Измаил", ООО "Инкомтранс", ДП "ДСМС Украина", ЧП "ТРФ", ООО "ДЛК", МЧП "ДТШ", ООО "Портинвест Лоджистик", ООО "Рив. А Холдинг", ООО "Норд-Транс-Сервис".

Юрий Власенко, начальник коммерческого отдела, проинформировал экспедиторов о том, что администрация порта ежемесячно предоставляет в Министерство инфраструктуры Украины план по переработке грузов. В связи с этим администрация порта требует от экспедиторов вовремя сообщать о планируемых объемах грузов. Экспедиторы должны прослеживать весь путь следования грузов и при малейшей задержке или изменениях намерений грузоотправителей информировать порт. Зная четкие цифры, администрация порта может планировать финансовую деятельность предприятия, а также регулировать работу бригад докеров. При наличии информации любые проблемы с доставкой грузов будут решаться на аппаратном совещании Мининфраструктуры Украины. Андрей Ерохин предложил экспедиторам изложить все проблемные вопросы и предложения для обсуждения в Министерстве, в котором могут принимать участие, как начальники портов, так и представители грузовладельцев.

Также Андрей Юрьевич проинформировал экспедиторов о том, что в Министерстве прошло совещание, посвященное проблемам перевалки транзитных грузов через украинские порты. В 2012 году транзит через украинские порты упал на 17%, по железной дороге - на 15%. В настоящее время Россия увеличила грузооборот, в том числе и за счет Украины. В настоящее время поставлена задача создания максимально благоприятных условий для того, чтобы вернуть прежние объемы транзита в Украину.

В конце декабря 2012 года решением Министерства инфраструктуры Украины было одобрено предложение ГП "ИЗМ МТП" о введении для Измаильского морского торгового порта понижающего коэффициента на металл, химию, тарно-штучный груз в режиме экспорт-импорт. Вопрос по транзитным грузам будет рассматриваться на следующем заседании тарифной комиссии. В настоящее время Измаильский порт может предоставлять скидки на перевалку транзитных грузов до 15 % в зависимости от вида груза. Экспедиторы, в свою очередь, рассказали, с какими трудностями в своей работе сталкиваются они. Сегодня по многим грузам продажи нестабильны. Наблюдается падение цен на товар, грузополучатели не рассчитываются за полученный груз - все это осложняет работу. Сейчас рынок энергетических углей упал - в связи с теплой зимой нет спроса. К тому же все помнят ледовую кампанию прошлого года. Европейские потребители предусмотрели такую возможность и завезли на склады угли заранее. Многие, опасаясь повторения ситуации, отправляют грузы по железной дороге, несмотря на то, что такая логистическая цепь длиннее и дороже. Также грузоотправители стараются не завозить в порт излишки, чтобы сэкономить, хотя порт отменил прогресс ставки на хранение. Все это сказывается на работе экспедиторов.

Проблемы есть и с удобрениями. Из-за высоких тарифов большая доля этого груза ушла на российские порты. Чтобы вернуть прежние объемы, необходимо снизить тарифы. Минеральные удобрения - это внекризисный посезонный вид груза. Сегодня Европа уходит от энергетических углей в пользу агропеллетов(новый вид топлива, относящийся к категории биомассы с теплотворностью на уровне угля, произведенный из гранулированных растений). Если в европейских странах откажутся от углей, Измаильский порт останется без грузовой базы. Мы должны опередить время и привлечь в порт агропеллеты. Если в ближайшее время не провести тарифную политику, этот вид груза будет отправляться по железной дороге.

В 2011 году "Укрзализныця" целенаправленно повышала ставки для Измаильского порта и в то же время понижала для Рени. Если по аккордным ставкам для транзита порт Измаил может варьировать цену, например, если увеличить долю обработки грузов по прямому варианту, то по железнодорожным тарифам решение принимает Министерство инфраструктуры Украины. Этот проблемный вопрос администрация Измаильского морского торгового порта поднимала не один раз. Министерство и "Укрзализныця" мотивируют свой отказ тем, что в случае уравнивания тарифов на Измаил и на Рени, Ренийский морской торговый порт прекратит свое существование. Однако на деле преимуществами железнодорожных тарифов пользуется частный терминал в Рени, тогда как в Ренийском морском торговом порту уровень грузообработки с каждым годом снижается. По словам экспедиторов, грузоотправители намерены работать с Измаильским портом и не готовы переходить в Рени. По их мнению, Измаильский порт отличается качеством и культурой предоставления услуг, а также высоким профессионализмом при осуществлении погрузо-разгрузочных работ. Грузы, которые традиционно обрабатывались только в Измаильском порту, сейчас уходят к конкурентам - в порты других государств либо на частные терминалы. Если не уровнять железнодорожные тарифы Измаильского и Ренийского портов, оба предприятия не смогут конкурировать с другими портами. Понадобится несколько лет, чтобы вернуть прежние грузопотоки. Сейчас решается вопрос о том, чтобы для порта Измаил уравнять тарифы на перевозку российских удобрений со всех входных станций УЗ с тарифами, действующими в направлении порта Рени.

В последние несколько лет Румыния продвигает проект по строительству паромной переправы. Измаильский морской торговый порт выступает категорически против этой инициативы. Сейчас порт принимает румынский металл в рулонах, полипропилен. Отечественным автотранспортом груз уходит на предприятия Украины. Если будет построена паромная переправа, то и украинский автотранспорт, и Измаильский порт останутся без загрузки. Грузы будут отправляться румынским автотранспортом через переправу.

У экспедиторов возникает много вопросов в связи со вступлением в силу Закона "О морских портах Украины". Андрей Ерохин заверил, что после 14 июня грузоотправители и экспедиторы будут работать в прежнем режиме. Возможно, тарифная политики станет более гибкой. По всей видимости, в Измаильском морском торговом порту на начальном этапе будет работать Государственная стивидорная компания.

Андрей Юрьевич отметил, что все проблемы, которые обсуждались на заседании, общие и для порта, и для грузовладельцев, и для экспедиторов: "Мы находимся в одной лодке и должны сообща искать пути выхода из сложной ситуации, в наших интересах найти взаимопонимание. Вся транспортная система Украины должна быть заинтересована в одном - все должны работать на загрузку всех видов отечественного транспорта. Мы прикладываем все усилия для того, чтобы перестроиться и расширить номенклатуру грузов. Постоянно ведем переговоры с Министерством инфраструктуры Украины и "Укрзализныцей" и сейчас находим понимание в Министерстве по многим вопросам".

По результатам встречи было решено подготовить от каждой экспедиторской компании предложения, которые начальник порта Андрей Ерохин обобщит и предоставит в Министерство Инфраструктуры Украины для обсуждения. Было предложено общими усилиями проводить аналитику по каждому виду грузов, прогнозировать спрос по итогам прошлых лет.

Чешские авиационные специалисты разрабатывают проект нового самолёта Helena. Стоимость нового воздушного судна составит 1,5 млрд евро, сообщил директор Исследовательского и экспериментального института в Праге Йозеф Кашпар.

Самолёт будет рассчитан на 70 мест, он будет совершать рейсы на расстояния до 2500 км. Самолёт будет предназначен для полётов, в основном, по Европе, а также в Южную и Северную Америку.

«Helena должна заполнить существующий пробел на авиационном рынке – сейчас у самолётов либо слишком много сидений, либо они предназначены для коротких перелётов», — пояснил Йозеф Кашпар.

Помимо Чехии, в проекте участвуют Румыния, Польша и Германия.

Измаильский морской торговый порт в настоящее время переживает очень сложный период и этому есть объективные причины. В первую очередь, это экономический кризис в Европе. Снижено производство стали, вследствие чего полностью остановлены металлургические комбинаты в Креминековце (Болгария) и Смедерево (Сербия), Галаце (Румыния), приостанавливает доменное производство "Dunaferr" в Дунайвароше, на 70% работает Voestalpine AG в Австрии. Таким образом, придунайские порты потеряли порядка 5 млн. тонн народнохозяйственных грузов в год.Из 14 судов Болгарского речного пароходства сегодня у причалов стоит 11. Это говорит о том, что Европа снизила количество потребляемого сырья. Измаильский порт традиционно работает с навалочными грузами, которые являются неотъемлемой частью производства металлопродукции, однако спрос на железорудное сырье, уголь в Европе с каждым годом падает. Принята программа Евросоюза об уменьшении использования энергоресурсов невосстанавливаемого происхождения на 20% к 2020 году, что еще сократит грузопоток угля.

Во Франции закрывается ArcelorMittalFlorange, в результате чего сокращено 5 тысяч работников. PeugeotCitroenприостановил работу двух сборочных заводов, компания Renault переносит производство в Испанию, так как не может обеспечить своим работникам высокие социальные стандарты Франции. На предприятии Arcelor Mittal в Льеже (Бельгия) сокращено 6 тысяч работников, на сопутствующих предприятиях - 16 тысяч.

Львиная доля грузовой базы Измаильского порта является цепочкой производства проката, который используется в автомобилестроении и производстве стройматериалов, поэтому кризис металлургической отрасли Европы не мог не отразиться на работе предприятия.

Существуют и другие причины сегодняшнего положения порта Измаил. Многие ставят в упрек изменение логистической цепи доставки в Европу грузов Полтавского ГОКа в обход Измаильского порта, считая, что это событие произошло по субъективным причинам. В настоящее время правила диктует потребитель сырья. Voestalpine AGсократил объем производства, следовательно, уменьшил потребление окатышей. Сегодня Ferrexpo поставляет на Voestalpine 175 тыс. тонн окатышей, из них 70 тыс. тонн идет через порт Констанца, 55 тыс. тонн - через Измаил, оставшаяся часть - по железной дороге. До 2008 года доля российского транзита через Измаильский порт была довольно высокой. Однако для транзитных грузов были введены высокие тарифы и специализированные ставки, также повышены железнодорожные тарифы. Для Украины тариф по перевалке грузов составил 3,7 долл. за тонну, для транзита - 5,3 долл. за тонну. Вследствие этого дунайское направление потеряло около 3,5 млн. тонн народнохозяйственных грузов. Таким образом, порт был подготовлен для работы всего лишь с одной финансовой группой. Как и следовало ожидать, произошел отток российских транзитных грузов в порты Российской Федерации. Примерно в это же время Ferrexpo начинает строительство своего терминала "ТИС-Руда" в Южном. Вполне логично, что когда строительство было закончено, грузопотоки перераспределились на "ТИС-Руду". Исход дальнейших событий был понятен еще в 2008 году.

Сейчас предпринимаются все меры для того, чтобы вернуть российский транзит в Измаил. Так, 4 февраля на сайте Министерства инфрастуктуры Украины был опубликован Приказ о предоставлении понижающего коэффициента на высокотарифные грузы для Измаильского порта, который вступает в силу с 4 марта.

Сегодня к проблемам Измаильского порта привлечено внимание исполнительной власти Украины в лице Дмитрия Демидовича, заместителя министра инфраструктуры и Александра Вилкула, вице-премьер-министра Украины. На последней встрече, которая состоялась 12 февраля в порту Южном, был очерчен ряд проблем, решение которых изменит ситуацию. Это уменьшение тарифов, аккордных ставок и железнодорожных тарифов для Измаильского морского торгового порта. 22 февраля в Измаиле состоится заседание Координационного совета, который возглавит Дмитрий Демидович. Документы, принятые на заседании Координационного совета будут иметь более высокий статус, что позволит в кратчайшие сроки рассмотреть возможность снижения тарифов. С помощью Координационного совета, мы сможем донести проблемы Придунавья до Кабинета Министров Украины и поставить ряд вопросов.

Всех нас интересует, что будет после вступления в силу Закона "О морских портах Украины". Мы должны хорошо взвесить каждый свой шаг. Со слов представителей менеджмента Ferrexpo, компании интересен только второй или третий погрузрайон, который работает с навалочными грузами, при этом сохранить рабочее место сможет не более 70 человек, это количество работников, которое необходимо для обработки запланированного объема грузов. Заинтересоваться Измаильским портом может компания, которая имеет свою грузовую базу, а также активы в России и Европе. Одной из таких компаний является корпорация "Индустриальный союз Донбасса" (ИСД). В настоящее время администрация порта ведет работу в этом направлении. Было предложено представителям компании ИСД принять участие в переговорном процессе. В любом случае процесс передачи объектов порта в концессию или в аренду будет происходить на конкурсной основе. Будет приниматься во внимание не только целевое использование терминалов, но и социальная защищенность работников.

Самым наболевшим вопросом для портовиков является сокращение работников предприятия. Сегодня финансовая ситуация в порту очень тяжелая. С целью предотвращения сокращений еще в декабре администрация Измаильского порта вела переговоры со Сбербанком России о предоставлении кредита на выгодных условиях на сумму 1 млн. долл. Предварительно результат был положительный, однако после событий 6 февраля и комментариев одного из центральных каналов, банк порту отказал. Есть такое выражение, которого иногда надо придерживаться: "Деньги любят тишину".

Сокращения работников предприятия - вынужденная мера. Служба управления персоналом разослала предупреждения о сокращении, но пока конкретные шаги не предпринимаются. Кризис - это негативный процесс, но с другой стороны он заставляет пересмотреть взгляды на многие вещи - учит экономить, снижать расходы, ведет к неизбежному развитию, заставляет думать, пытаться работать в других направлениях. После стабилизации экономики в Европе вновь приобретенный опыт окажет положительное воздействие на работу порта Измаил, и мы сможем вкладывать средства в социальные гарантии, достойную заработную плату, техническое переоснащение.

Андрей ЕРОХИН, Начальник Государственного предприятия "Измаильский морской торговый порт"

Украина заинтересована участвовать в различных морских проектах Евросоюза. Об этом сообщил Премьер-министр Украины Николай Азаров в социальной сети Фейсбук, напомнив о его встрече с Комиссаром ЕС по вопросам рыболовства и морских дел Марией Даманаки 14 февраля.

Николай Азаров отметил, что Украина - морская страна, которая находится на берегу двух морей: Азовского и Черного. Черное море омывает также берега двух стран Евросоюза: Румынии и Болгарии.

"Естественно, поэтому и у Украины, и у Евросоюза есть общие интересы в использовании ресурсов Черного моря, в вопросах экологии и загрязнения Черного моря, в различных научно-исследовательских работах, представляющих взаимный интерес", - сказал Глава Правительства.

По его словам, на встрече с Комиссаром ЕС шла речь о том, как организовать координацию по всем этим вопросам, как Украина могла бы участвовать в различных морских проектах Евросоюза. "Это была очень интересная встреча, и мы договорились о том, что наши контакты будут продолжены", - сказал Премьер-министр.

Следует отметить, что 14 февраля 2013 в рамках официального визита в Украину Комиссар ЕС по вопросам рыболовства и морских дел Мария Даманаки посетила Мининфраструктуры. Еврокомиссар встретилась с заместителем Министра инфраструктуры Владимиром Корниенко, специалистами Мининфраструктуры и Укрморричинспекции, для обсуждения ряда вопросов эффективного взаимодействия в контексте развития интегрированной морской политики ЕС и сотрудничества Украины с Европейским Союзом в Черноморском бассейне.

"Главная причина моего визита к Киеву - это налаживание контактов, общения между Европейским Союзом и Украиной. Я особенно заинтересована в вопросах, касающихся Черного моря, ведь это наше общее море ", - отметила Мария Даманаки и отметила важность сотрудничества для выработки надлежащей политики деятельности, направленной на процветание этого региона.

В частности Мария Даманаки рассказала об основных направлениях своей деятельности в сфере морских дел и рыболовства, о проектах, при участии и активном содействии Европейского союза уже успешно реализованы в других бассейнах, например Балтийском, и которые могли бы быть перенесены и на бассейн Черного моря, а также об имеющихся определенные идеи, которые бы способствовали развитию региона. Еврокомиссар подчеркнула важность участия Украины в обсуждении и решении этих вопросов вместе с другими причерноморскими странами.

В свою очередь, заместитель Министра инфраструктуры Владимир Корниенко заверил, что Украина, как страна, имеющая наибольшее количество портов в Черноморском регионе, конечно заинтересована в обеспечении их надлежащем развитии.

Заместитель Министра рассказал Еврокомиссару об организации в Украине работы по управлению и обеспечению устойчивого развития отечественной морской отрасли, в том числе и о деятельности непосредственно Мининфраструктуры в этом направлении, а также о сотрудничестве Украины с другими черноморскими странами, международными организациями в вопросах развития региона. В частности, Украина является активным участником Организации черноморского экономического сотрудничества, а в текущем году наше государство избрано и председательствующим в рамках ОЧЭС. Поэтому уже намечена определенная программа на год, в частности в конце мая - начале июня в Одессе планируется провести конференцию с администрациями всех стран-участниц ОЧЭС, а также пригласить к участию в ней и частных партнеров - экспедиторов, перевозчиков, стивидоров, всех, кто работает в области .

"Главная цель мероприятия - показать привлекательность нашего бассейна для бизнеса, туризма, использование акватории Черного моря, а также выработать ряд совместных решений по дальнейшему развитию региона", - рассказал Владимир Корниенко и пригласил Комиссара ЕС по вопросам рыболовства и морских дел Марию Даманаки также принять участие во встрече.

Также 14 февраля 2013 года в Минприроды Украины состоялась рабочая встреча Марии Даманаки с Первым заместителем Министра экологии и природных ресурсов Николаем Романовым.

Стороны обсудили темы взаимодействия между Украиной и ЕС в контексте реализации интегрированной морской политики Евросоюза, сотрудничества в Черноморском бассейне,привлечения экологических инвестиций, активизации научного сотрудничества.

Украинская сторона подчеркнула, что интенсивность контактов с Европейской Комиссией - свидетельство взаимного понимания необходимости активного вступления Украины в панъевропейские процессы регионального сотрудничества в природоохранной отрасли. А взаимодействие с Евросоюзом в вопросах внедрения современных экологических норм и стандартов - не просто часть Плана по Ассоциации, но и жизненная необходимость ради благополучия будущих поколений единой Европы.

Приоритетами Министерства экологии и природных ресурсов Украины среди прочего определены: внедрение во внутреннем законодательстве стратегий и планов в сфере окружающей природной среды, обеспечение доступа к экологической информации и участия общественности в этих процессах, привлечение к работе по реализации дорожных карт достижения целей развития тысячелетия и целей интегрированного управления водными ресурсами с использованием механизмов Водной инициативы ЕС, Бухарестской конвенции и протоколов к ней.

Также Николай Романов подчеркнул заинтересованность Украины в развитии комплексного черноморского сотрудничества, использовании опыта инициативы Еврокомиссии "Голубой Рост" по обеспечению устойчивого использования морских ресурсов и процветания морских и береговых экономик.

Стратегическим вопросам сотрудничества с ЕС является активное привлечение "зеленых инвестиций", в том числе в рамках стратегий и планов Еврокомиссии относительно инвестирования в так называемую "морскую Европу".

Комиссар ЕС выразила пожелание, чтобы эта встреча стала первой в системном и конкретном диалоге Союзного агентства по контролю рыболовства с Минприроды Украины. "Мы должны начать эффективный диалог, который поможет Украине углублять сотрудничество с ЕС и осуществить шаги, необходимые для подписания Соглашения об Ассоциации в этом году в Вильнюсе",- подчеркнула М.Даманаки.

Также М. Даманаки отметила, что в рамках реализации стратегии ЕС "Голубой Рост" на период до 2020 года в рамках Черноморского региона перспективно рализовывать совместные проекты по альтернативной энергетике, разработке полезных ископаемых с морского дна, использованию биологических ресурсов морского дна. Также Комиссар ЕС видит значительные перспективы в развитии прибрежного туризма, научном сотрудничестве.

ШВЕЙЦАРСКАЯ СЕТЬ COOP ВНОВЬ ОБНАРУЖИЛА ПРОДУКТЫ С КОНИНОЙ

Продукты, изъятые их продажи, продавались под маркой Hilcona. Их поставщиком является немецкая компания Vossko

Швейцарская розничная сеть Coop снова обнаружила конину в полуфабрикатах, поступивших в продажу. Об этом написала местная газета Basler Zeitung со ссылкой на заявление компании.

В документе говорится, что конское мясо, содержание которого не было обозначено на этикетке, было обнаружено в нескольких продуктах компании Hilcona (Лихтенштейн), реализуемых Coop и другими розничными сетями. Отмечалось, что поставщиком этих продуктов является немецкая компания Vossko.

В Coop после проведенной в лаборатории проверки заявили, что в его магазинах больше не продаются продукты под названием Hot Chili plan b, Spaghetti alla bolognese, Cornettes а la viande hache, а также мясной соус Sugo. "Уже купленные продукты могут быть возвращены во всех супермаркетах Coop", - сказано в коммюнике, в котором также отмечается, что перечисленные продукты, которые будут произведены из швейцарской говядины, вновь поступят в продажу после 20 февраля.

На прошлой неделе представители Coop подтвердили наличие конины в лазанье Verdi Bolonaise, которая продавалась в магазинах сети. Было установлено, что мясо поставляла французская компания Comigel.

С проблемой подмены говядины кониной столкнулась не только Швейцария, но и еще несколько стран Европы. Впервые конину обнаружили в январе этого года в супермаркетах Tesco и Iceland в Великобритании и в магазинах сетей Dunnes Stores, Lidl и Aldi в Ирландии. В начале февраля поступили сообщения, что конское мясо нашли и в лазанье под брендом шведской линии замороженных полуфабрикатов Findus производства французской группы Comigel. Предварительное расследование во Франции показало, что поставщик Comigel, французская Poujol, получала мясо от кипрской компании, а та, в свою очередь, - от голландской, закупающей сырье на двух румынских скотобойнях.

По словам министра сельского хозяйства Румынии Даниэля Константина, подлог в этом деле невозможен, так как румынские производители мяса продают его в неразделанных тушах.

Французские власти приняли решение разрешить возобновить работу компании Spanghero, которая оказалась вовлеченной в европейский скандал с обнаружением в полуфабрикатах конского мяса вместо говядины, сообщает в понедельник агентство Франс Пресс со ссылкой на министра сельского хозяйства Франции Стефана Ле Фоля.

По словам министра, компания получает разрешение на производство мясного фарша, колбасных изделий и полуфабрикатов. Вместе с тем ей запрещено возобновлять работу по закупке и перепродаже замороженного мяса.

Ле Фоль также сообщил, что информация об окончательных итогах расследования относительно участия Spanghero в мошенничестве с конским мясом, которое выдавали за говядину, будет опубликована в пятницу.

В минувший четверг французские министры сельского хозяйства и потребления Стефан Ле Фоль и Бенуа Амон заявили, что подозревают Spanghero в мошенничестве с мясом, в результате которого компания могла заработать около 500 тысяч евро. По информации властей, компания на протяжении нескольких месяцев получала из Румынии около 750 тонн конины, которую затем перепродала под видом говядины. Действие санитарной лицензии Spanghero было немедленно приостановлено. Под угрозой увольнения оказались около 300 сотрудников компании.

В свою очередь президент Spanghero Бартелеми Агюер отвергает любые обвинения в адрес компании. По его словам, компания получает замороженное мясо и затем, не распаковывая, переправляет его своим клиентам. Агюер не исключил, что дело может быть в каком-то упущении, но "ни о каком мошенничестве речи быть не может".

Национальный банк Греции в понедельник сообщил, что приобретает 84,35% акций Eurobank, сделка приведет к появлению крупнейшей в стране банковской группы, передает сайт деловой информации Capital.gr

"После успешного завершения сделки по приобретению 84,35% уставного капитала банка Eurobank Ergasias ?.?. я хотел бы официально приветствовать вас в Группе Национального банка, очень динамичного и развивающегося банка", - говорится в обращении генерального директора Нацбанка Александра Туркулиаса к сотрудникам банка.

По его словам, Нацбанк и Eurobank объединяют свои силы и создают крупнейшую в Греции банковскую группу, способную отвечать на вызовы, стоящие перед греческой финансовой системой. Банк намерен быстро провести рекапитализацию, повысить ликвидность, снизить эксплуатационные расходы и уменьшить риски. "Наша цель заключается в создании условий для того, чтобы способствовать восстановлению доверия к греческой финансовой системе и повышению возможностей финансирования в реальный сектор экономики. Новая группа будет располагать широкой сетью обслуживания клиентов в Греции и на ключевых региональных рынках Юго-Восточной Европы, с более чем 18 миллионами клиентов", - заявил гендиректор.

Eurobank Ergasias заявляет, что он второй по величине банк Греции, имеющий более 300 отделений в стране. Он входил в группу компаний бизнесмена Спиро Лациса. Банк входит в Eurobank Group - крупнейшую европейскую банковскую организацию с общими активами 71,3 миллиарда евро, работает в восьми странах, в том числе в Люксембурге, Болгарии, Румынии, Сербии, на Кипре и в Украине.

Переговоры о слиянии банки начали 5 октября 2012 года. Держатели акций Eurobank получат 58 новых акций (объединенного банка) за каждые 100 акций Eurobank, которыми они владеют.

МОСКВА - НИ ДОРОГО, НИ ДЕШЕВО

Economist Intelligence Unit опубликовал рейтинг самых дорогих и дешевых для жизни городов мира

Азия и Австралия дорожают, Америка и Европа дешевеют. Economist Intelligence Unit опубликовал рейтинг самых дорогих и дешевых для жизни городов мира.

В тройке лидеров - японские Токио и Осака, плюс Сидней. Цюрих же, который удерживал первое место, упал на шесть пунктов. Резко откатились назад Париж и Осло.

О том, почему Европа теряет свои позиции, рассуждает главный экономист Дойче банка в России Ярослав Лисоволик: "Есть целый ряд факторов, для того, чтобы в цены в европейских городах снижались. Это связано отчасти с последствиями экономического кризиса. Отчасти сказывается, что затронут сегмент недвижимости. Есть определенные оттоки капитала из Европы в другие регионы, которые, наверно, во многом выигрывают от этого. Этот капитал устремляется во многом в Азию. Помимо сегмента недвижимости есть еще и фактор финансового сектора. Там есть также определенное перераспределение от Европы в сторону других регионов".

На этот раз "оказались на обочине" и американские города: Нью-Йорк занял только 27-ое место, опустившись на 19 позиций.

Москвы не оказалось ни среди самых дорогих, ни среди самых дешевых.

Вот как прокомментировал перемены в рейтинге ректор московской Высшей школы социально-экономических наук Сергей Зуев: "Рациональные объяснения вряд ли возможны. С рейтингами такое случается. Это может зависеть, в том числе, и от методик подсчета, которые время от времени меняются. Цены в Европейских городах гораздо более волатильны, чем на Востоке. И Москва в данном случае восточный город. Запад более подвержен колебаниям рынка.

Что касается самых дешевых городов мира, то большинство из них находятся в Индии. Единственным "бедным" европейским городом оказалась столица Румынии Бухарест

Сорок пять лет назад, 16 февраля 1968 года, в США начала функционировать первая телефонная служба спасения 911.

Во многих странах мира телефонная сеть общего пользования имеет единый номер службы спасения, который позволяет позвонившему быстро связаться с местными аварийными службами для передачи информации о необходимости экстренной помощи. В большинстве стран телефон службы спасения состоит из трех цифр, которые легко запоминаются и быстро набираются.

1 июля 1937 года Великобритания стала первой страной, которая создала и использовала универсальный номер для аварийных ситуаций. Эта единая телефонная система номера 999, появившаяся сначала в Лондоне, использовалась полицией, пожарными и медиками.

За первую неделю использования номера было зарегистрировано 1336 звонков. В 1938 году система была введена в Глазго (Шотландия).

Другие страны также создали однотипные службы. В Бельгии с 1959 по 1987 год существовал номер экстренной службы спасения 900, затем его заменил номер 100. В Австралии в 1961 году появился номер экстренной помощи 000. Изначально служба действовала лишь в крупных населенных пунктах, пока в конце 1980х годов не охватила почти всю территорию страны. Служба "Три нуля" (Triple Zero) успешно работает до сих пор, постоянно совершенствуя свои технические возможности.

С сентября 1958 года система единого номера службы спасения была введена в Новой Зеландии. Властями страны был выбран номер 111.

Первая в США телефонная служба спасения 911 начала функционировать 16 февраля 1968 года в городе Хейливилл (Haleyville), штат Алабама. В 1972 году Федеральная комиссия США по связи (FCC) рекомендовала начать использовать номер 911 по всей стране, однако этот способ вызова экстренной помощи вошел в обиход большинства американцев только в конце 1980х годов.

В Канаде номер 911 начали использовать в 1972 году, также распространяя его действие на территории своей страны, что фактически придало 911 международный статус.

В 1991 году Европейский союз принял решение ввести на своей территории единый телефон службы спасения 112. Наличие такой службы в государстве стало являться необходимым условием для вступления в Евросоюз. На сегодняшний день чрезвычайный номер 112 является общим для всех стран ЕС и используется для контакта с аварийными службами бесплатно.

С 2009 года в Евросоюзе 11 февраля отмечается День телефона спасения 112. Кроме того, согласно директиве ЕС о мобильном роуминге, при пересечении внешних и внутренних границ абоненты сотовой связи в качестве приветствия должны получать SMS c информацией о том, куда звонить при авариях и несчастных случаях. Помимо стран ЕС, номер 112 действует в Исландии, Лихтенштейне, Норвегии и Швейцарии. В большинстве стран продолжают параллельно действовать старые номера служб спасения и полиции. В Германии этот номер - 110. Но некоторые страны (Исландия, Люксембург, Монако) от "своих" номеров отказались и полностью перешли на европейский стандарт.

В каждой стране ЕС звонки со стационарных или мобильных телефонов поступают в единую диспетчерскую. В большинстве государств ее сотрудник тут же передает информацию напрямую в скорую помощь, пожарную охрану, полицию или в другую службу, например, воздушного спасения или горным спасателям. В некоторых странах центральная диспетчерская на основе предварительных сведений переключает разговор непосредственно на оператора одной из этих служб, который принимает решение о дальнейших срочных мерах.

Во многих странах разговор по номеру 112 возможен даже в том случае, если в мобильном телефоне отсутствует SIMкарта, не введен код или включен режим блокировки. Исключения составляют Германия, Бельгия и некоторые регионы Италии, Румынии, Швейцарии, Великобритании и Кипра. Главная причина: частые ложные вызовы.

В большинстве стран диспетчерские службы автоматически получают информацию о месте нахождения абонента от провайдеров мобильной связи. Однако изза технических проблем данные не всегда корректны, а в ряде стран эта система пока вообще не используется (Италия, Литва, Нидерланды, Польша, Румыния, Словакия).

В России введение единого номера службы спасения 112 планируется осуществить к 2015 году. В конце декабря 2010 года президент Дмитрий Медведев подписал указ о едином номере вызова оперативных служб во всех субъектах РФ - 112. Введение единого номера при этом не отменяет возможность вызова экстренной службы по отдельному номеру. В настоящее время это номера "01", "02", "03" и другие. Согласно правительственному плану, служба 112 будет работать на четырех языках: русском, английском, французском и немецком, впоследствии планируется введение еще нескольких языков. В частности, на Дальнем Востоке возможно введение китайского языка. С помощью единого номера можно будет максимально быстро вызвать любую службу экстренного реагирования. Все обращения будут поступать в единый центр обработки данных, который обязан довести информацию до компетентных структур и проконтролировать эффективность и оперативность предпринятых мер.

В качестве пилотного проекта номер 112 уже работает в Москве, Курской, Тульской, Тверской областях, Татарстане, Псковской области, Приморском крае, ряде субъектов Сибири, на юге России.

В странах Восточной Азии также действует единые номера службы спасения. В Японии работает служба 119, с помощью которой можно вызвать пожарных или "скорую помощь". При этом, чтобы вызвать полицию необходимо набрать экстренный номер 110. В Южной Корее номер 119, как и в Японии, является прямым номером экстренного вызова для пожарной и медицинской службы. Номер 112 выделен для экстренного вызова полиции. В КНР номер 119 используют лишь для вызова пожарных бригад.

Президент французской компании Spanghero, оказавшейся в центре скандала с конским мясом, Бартелеми Агюер отвергает любые обвинения в мошенничестве.

Накануне французские министры сельского хозяйства и потребления Стефан Ле Фолль и Бенуа Амон заявили, что подозревают Spanghero в мошенничестве с мясом, в результате которого компания могла заработать около полмиллиона евро. По информации властей, компания на протяжении нескольких месяцев получала из Румынии около 750 тонн конины, которую затем перепродала под видом говядины. Действие санитарной лицензии Spanghero было немедленно приостановлено.

"Мы никогда не заказывали конину. Мы заказали говядину, мы получили говядину и поставили (своим клиентам) то, что считали говядиной", - сказал Агюер журналистам в пятницу.

По его словам, возглавляемая им компания получает замороженное мясо и затем, не распаковывая, переправляет его своим клиентам. Агюер отметил, что на полученном товаре был обозначен код, который, по мнению поставщика, должен соответствовать конине. Однако с таким кодом никто в Spanghero не знаком, поэтому его приняли не за таможенный код, а за артикул. Он также заявил, что цена полученного мяса действительно была невысока, однако на рынке вполне можно найти говядину по такой цене.

Глава Spanghero не стал напрямую отвечать на вопрос о том, кто именно виновен в сложившейся ситуации. Он не исключил, что дело может быть в каком-то упущении, но "ни о каком мошенничестве речи быть не может".

В среду, 13 февраля 2013 года, в Афинах министрами иностранных дел Греции, Италии и Албании было подписано соглашение о строительстве Трансадриатического газопровода - «Trans Adriatic Pipeline» (TAP), для транспортировки природного газа из месторождения «Шах-Дениз 2» Азербайджана в Центральную Европу.Из 800 километров TAP, 300 километров будут проходить по территории Греции, при этом мощность 800-километрового трубопровода составит 10 миллиардов кубометров газа в год.

Строительство начнётся в греческом городе Комотини, пройдя, практически, через всю Грецию (Фракию, Македонию и Эпир), затем пересечёт Албанию и потом, по дну Адриатического моря, достигнет итальянского порта Бриндизи.

Транспортировка азербайджанского газа в европейские страны посредством ΤΑΡ поддерживается Соединенными штатами Америки.

Конкурентами ТАР считаются Nabucco West, проходящий через Турцию-Болгарию-Сербию-Румынию, с завершением в Австрии, а также Трансанатолийский газопровод (TANAP) и «Южный поток» («South Stream»).

Согласно официальным данным, консорциум, разрабатывающий Шах-Дениз, обнародует свое окончательное решение о выборе газопровода в конце июня этого года.

Инновационная авиакомпания из Дубая, flydubai, вчера представила общественности свою историю успеха, поделившись достижениями и рассказав о растущей роли компании в развитии авиационной отрасли Дубая.

Авиакомпания особо отметила важность поддержки со стороны правительства Дубая, которое уделяет большое внимание инвестициям в развитие инфраструктуры и туризма. Благодаря мудрой политике руководства Эмирата, в Дубае динамично развивается авиационный сектор, вклад которого в национальный ВВП к 2020 году должен достичь 45 миллиардов долларов США.

Начав выполнять полёты в июне 2009 года, авиакомпания flydubai развивается рекордными темпами. За последние два года компании удалось удвоить число обслуживаемых маршрутов, с 25 до 52. В среднем, на маршрутной карте flydubai появляется более одного нового направления каждый месяц. На сегодняшний день flydubai выполняет более 1,000 рейсов в неделю, а за всю свою историю компания перевезла 10.4 миллионов пассажиров, став вторым по величине авиаперевозчиком, выполняющим рейсы из Международного аэропорта Дубая.

Его Высочество, Шейх Ахмед бин Саид Аль Мактум (Ahmed bin Saeed Al Maktoum), Председатель Совета Директоров flydubai, отметил: "Благодаря мудрой политике правительства, Дубай стал глобальным центром авиации, торговли и туризма. Авиакомпания flydubai, созданная с целью поддержки деловой и туристической активности Дубая, ставит перед собой амбициозные цели и успешно развивается в духе родного города. За свою короткую историю компания flydubai смогла занять устойчивые позиции в своём регионе. Рейсы нашей авиакомпании помогают открывать новые рынки, стимулируют приток туристов и вносят существенный вклад в развитие Дубая как глобального авиационного хаба. Я горжусь достижениями этой молодой и амбициозной авиакомпании, работающей на благо ОАЭ".

Комментируя достижения авиакомпании flydubai, её Главный исполнительный директор, Гейт Аль Гейт (Ghaith Al Ghaith), сказал: "Начиная выполнять полёты в 2009 году, мы стремились сделать авиапутешествия более доступными без ущерба для качества обслуживания пассажиров. Мы идентифицировали и эффективно использовали возможности, открывающиеся перед нами за счёт географического положения на стыке Европы, Ближнего Востока, Северной Африки и Азии. Открывая новые маршруты и повышая интенсивность авиасообщения на уже существующих, мы стимулируем развитие торговли и туризма. За счёт предоставления качественных и востребованных услуг по доступным ценам, нам удалось изменить представление людей о бюджетных авиаперевозках.

Успешность нашей устойчивой модели ведения бизнеса подтверждается финансовыми и операционными показателями. Наша компания начала приносить прибыль во второй половине 2011 года и с тех пор демонстрирует положительную доходность на протяжении трёх полугодовых периодов.

По итогам 2012 года мы перевезли 5.1 миллионов пассажиров. С учетом открывшегося сегодня рейса в Хаиль, Саудовская Аравия, наша компания обслуживает 52 направления, эксплуатируя флот из 28 воздушных судов".

Хорошие финансовые показатели служат подтверждением успеха

Несмотря на присутствующую на рынке атмосферу экономической нестабильности и постоянно растущие цены на топливо, общий объём доходов авиакомпании flydubai по итогам 2012 года достиг 2,778 миллионов дирхамов (756 миллионов долларов США), что наглядно демонстрирует успехи компании в области устойчивого развития. Чистая прибыль по итогам года составила 151.9 миллионов дирхамов (41.4 миллиона долларов США). Компания flydubai показала устойчивый рост показателя EBITDAR2, который в 2012 году составил 24% от общего объёма доходов. Это является великолепным достижением и отличным индикатором финансовой устойчивости бизнеса, учитывая тот факт, что компания существует всего лишь три года.

Авиакомпания flydubai успешно предлагает своим пассажирам дополнительные услуги, что находит своё отражение в финансовых показателях. Так, по итогам 2012 года, доля этих услуг в общем объёме доходов составила 16.5%. Дополнительные источники и в дальнейшем будут играть важную роль в структуре доходов авиакомпании по мере роста популярности таких услуг, как доступ к бортовой развлекательной системе, выбор мест в самолёте, перевозка дополнительного багажа, аренда машин, страхование путешествий, перевозка грузов и содействие в оформлении виз.

Финансовые партнёры авиакомпании не сомневались в успехе flydubai с первых дней её существования, что подтверждается общим объёмом привлечённых средств на уровне 4.5 миллиардов дирхамов (1.2 миллиарда долларов США). Данные финансовые ресурсы позволили авиакомпании разместить заказ на поставку 50 самолётов ещё до совершения первого полёта и успешно оплачивать их поступление в соответствии с графиком. Недавно компания flydubai разместила заявки на привлечение финансовых ресурсов для поставки оставшихся самолётов и уже получила предложения, впятеро превышающие необходимую сумму.

Успех операционной деятельности подтверждается объёмами пассажиропотока

Бизнес авиакомпании flydubai строится вокруг удовлетворения потребностей деловых людей и туристов, нуждающихся в надёжных и доступных авиаперевозках по широкому спектру маршрутов. Начав выполнять полёты в июне 2009 года, компания продемонстрировала феноменальный рост пассажиропотока. За всю свою историю компания перевезла 10.4 миллиона пассажиров, из которых 5.1 миллиона было перевезено только за один 2012 год.

Объём пассажиропотока на рейсах в страны Персидского залива в 2012 году вырос на 63%, при том, что общий объем рынка в данном сегменте увеличился на 21%. Пассажиропоток на рейсах flydubai в страны СНГ вырос на 72% на фоне увеличения объёма рынка на 28%. Эти цифры говорят о том, что авиакомпания flydubai не просто перенимает пассажиров у других компаний, а стимулирует увеличение пассажиропотоков на новых и уже существующих маршрутах. Еженедельно авиакомпания выполняет более 1,000 рейсов в города Ближнего Востока, Африки, полуострова Индостан, Азии, СНГ, а также Центральной и Восточной Европы.

flydubai удалось существенно улучшить транспортную доступность Дубая за счёт открытия 31 маршрута в регионы, которые ранее вообще не имели прямого воздушного сообщения с Дубаем или не обслуживались национальными авиаперевозчиками из ОАЭ. Так, в 2012 году на карте маршрутов flydubai появилось девять новых направлений, среди которых Багдад, Бухарест, Сана и Таиф.

Флот авиакомпании flydubai является одним из самых молодых в мире. Компания остановила свой выбор на самолётах Boeing 737-800, так как данная модель способна обеспечивать высокую интенсивность транспортного сообщения и требуемый географический охват. Кроме того, данные самолёты обладают высокой надёжностью, низким уровнем шума, выдающейся топливной экономичностью и отличными показателями безопасности полётов. Полностью заказ на поставку 50 новых самолётов Boeing 737-800 будет исполнен к 2016 году.

Многообещающие перспективы на 2013 и последующие годы

Авиакомпания flydubai занимает лидирующие позиции, обладает успешной моделью ведения бизнеса и имеет чёткую стратегию развития. В 2013 году компания получит шесть новых самолётов, которые помогут обеспечить открытие новых направлений и запланированную частоту рейсов по уже существующим маршрутам. С начала текущего года авиакомпания уже открыла два новых маршрута - в столицу Мальдив Мале и город Хаиль в Саудовской Аравии. В марте flydubai начнёт выполнять полёты в пакистанские города Мултан и Сялкот.

Прогнозируемый устойчивый рост ВВП Объединённых Арабских Эмиратов, прочные позиции Дубая в качестве ближневосточного центра авиаперевозок, торговли и туризма, а также продолжающиеся инвестиции правительства Эмирата в развитие местных аэропортов и авиалиний позволяют авиакомпании flydubai с уверенностью смотреть в 2013 год и дальнейшее будущее.

Информация о flydubai:

Среди всех новых авиакомпаний мира инновационный бюджетный перевозчик из Дубая, flydubai, выделяется рекордными темпами роста. Начав выполнять полёты в июне 2009 года, авиакомпания, принадлежащая правительству Дубая, смогла создать сеть маршрутов, охватывающую более 50 направлений в странах Ближнего Востока, Африки, полуострова Индостан, Азии, СНГ, а также Центральной и Восточной Европы. В настоящий момент флот авиакомпании насчитывает 28 новых самолётов. В своём развитии flydubai опирается на внедрение инновационных технологий, помогающих пассажирам получить максимум удовольствия от перелёта. Например, самолёты авиакомпании оборудованы уникальной русифицированной развлекательной системой, позволяющей пассажирам наслаждаться фильмами в формате HD. Компания flydubai Cargo начала обслуживание клиентов 1 января 2012 года. В настоящий момент география грузоперевозок охватывает всю маршрутную сеть flydubai, а также дополнительные направления. С одной пересадкой в Дубае жители Киева, Харькова и Донецка могут совершать путешествия по всей карте маршрутов авиакомпании flydubai.

Представители французской компании Spanghero, поставлявшей мясную продукцию компании Comigel, были осведомлены о том, что продавали именно конину, заявил на пресс-конференции в четверг французский министр-делегат по делам потребления Бенуа Амон.

По его словам, мясо, поставляемое Spanghero из Румынии, было маркировано как "конина из Румынии", однако французская компания позднее продавала его под видом говядины, произведенной в ЕС. Таким образом, власти подозревают Spanghero в мошенничестве и заявляют о возможном обращении в судебные органы после проведения дополнительных проверок.

Амон отметил, что французская компания Comigel была введена в заблуждение, поскольку ее представители считали, что получают говядину. В свою очередь, Comigel продавала это мясо в виде готовых продуктов шведской Findus.

По словам Амона, поставки конины Spanghero продолжались несколько месяцев. Речь идет о 750 тоннах мяса, 550 тонн из которых были проданы Comigel.

В свою очередь, министр сельского хозяйства Стефан Ле Фоль заявил, что действие санитарной лицензии Spanghero будет незамедлительно приостановлено. Позднее власти примут решение о том, лишить ли компанию лицензии вообще - в пятницу в компанию будут направлены специалисты для проведения расследования и экспертизы.

Цены на жилье в Румынии снизились всего лишь на 0,8% в годовом исчислении в 2012 году. По словам аналитиков, это говорит о постепенном восстановлении отрасли.

В отчете под названием Residential Property Index компании Eurobank Property Services (EPS) говорится: «Цены в Румынии показывают тенденцию к стабилизации, снизившись всего на 0,8% в 2012 году после падения на 5% в 2010 и 2011 годах». Об этом сообщает портал Business Review.

Центр Бухареста показал самое большое ценовое восстановление - на 7% в годовом исчислении. В остальных районах румынской столицы ценовой прирост был заметно ниже – 0,8% за год.

«Центр Бухареста, похоже, утвердил положительную тенденцию, которую подхватили близлежащие области и остальные главные города страны. Цены на жилье продолжают снижаться, но с направлением к стабильности», - говорится в отчете.

Напомним, что самая дорогая недвижимость Румынии, согласно последним исследованиям, находится в Бухаресте.

Продолжающиеся глобальные климатические изменения могут привести к полному исчезновению высокогорных ледников Тянь-Шаня уже в течение ближайших 90 лет, заявил в среду в ходе выступления на международной конференции в Бишкеке вице-премьер Киргизии Тайырбек Сарпашев.

"Киргизстан - горная страна, в которой около 94% территории занимают уязвимые в условиях глобального потепления горные экосистемы. За прошедшие 100 лет среднегодовая температура в стране повысилась на 0,8 градуса, что больше, чем в среднем по планете. Такая динамика роста температурного режима приведет к сокращению ледников на 50 процентов к 2050 году, а к 2100-му - к их полному исчезновению", - сказал Сарпашев, отметив, что глобальное потепление наносит огромный ущерб экономике республики.

По его словам, изменение климата уже сейчас привело к увеличениям оползней, паводков и селей на территории Киргизии с многочисленными человеческими жертвами и большим материальным ущербом. Кроме того, идет сокращение биологического разнообразия региона.

По данным ученых, на территории Киргизии сосредоточены около 45% всех ледников Центральной Азии общей площадью свыше 8 тысяч кв км, которые питают горные реки региона. Общий объем ледниковой массы республики за последние 20 лет сократился на 20%.

В VI конференции высокого уровня Европейского союза и Центральной Азии, посвященной сотрудничеству в области охраны окружающей среды и водных ресурсов, помимо представителей стран региона, принимают участие госсекретарь МИД Италии Марта Дассу, министр-делегат министерства водных ресурсов, лесного хозяйства и рыболовства Румынии Люсия Ана Варга, спецпредставитель ЕС в Центральной Азии Патрисия Флор и другие.

Кыргызстан > Экология > ria.ru, 13 февраля 2013 > № 754881

КОНИНА ВМЕСТО ГОВЯДИНЫ: ЕВРОПЕЙСКИЙ СКАНДАЛ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ

В Европе набирает обороты скандал в связи с обнаружением конины в замороженных продуктах, которые были маркированы как говяжьи. Правительство Франции инициирует разбирательство с подключением крупнейших компаний мясной отрасли. Цепи поставок спорной продукции могут охватывать до 16 стран Европы

Первые проблемы возникли еще в середине января, когда конина была обнаружена в говяжьих бургерах, продающихся в супермаркетах Tesco и Iceland в Великобритании и в магазинах сетей Dunnes Stores, Lidl и Aldi в Ирландии. Как сообщало Агентство по безопасности продуктов питания Ирландии, бургеры были изготовлены из мяса, которое было переработано на двух заводах в Ирландии и одном заводе в графстве Йоркшир на севере Англии.

В конце минувшей недели поступили сообщения, что конина была обнаружена в лазанье под брендом шведской линии замороженных полуфабрикатов Findus производства французской группы Comigel. Предварительное расследование во Франции показало, что поставщик Comigel, французская Poujol, получала мясо от кипрской торговой компании, а та, в свою очередь, - от голландской, закупающей сырье на двух румынских скотобойнях.

После того как было выявлены образцы лазаньи "с говядиной", пробы которых показали содержание до 100% конины в мясных ингредиентах, продовольственный гигант Findus отозвал свои полуфабрикаты из магазинов во Франции и Швеции.

Директор Findus France Матье Ламбо заявил, что компания подаст в суд: "Мы считали, что получаем сертифицированную французскую говядину, а на деле нам поставляли конину из Румынии. Нас обманывали".

Во Франции семь сетей - Auchan, Casino, Carrefour, Cora, Monoprix, Grand Jury и Picard - изъяли часть ассортимента замороженных мясных полуфабрикатов, в том числе лазанью.

Министр продовольствия Гийом Гаро считает необходимым изъять из продажи все сомнительные продукты. "Мы хотим получить информацию от всех звеньев цепи поставок, выяснить, что произошло, и сделать первые выводы", - прокомментировал информагентству Гаро. К разбирательству подключены производители, перерабатывающие и торговые компании, супермаркеты и представители отрасли.

Комиссар ЕС по сельскому хозяйству встретится с министром иностранных дел Румынии. Президент Румынии Траян Бэсеску предупреждает, что скандал может обернуться ограничениями на экспорт и страна потеряет доверие на рынке на многие годы.

Румынские производители мяса, впрочем, уверяют, что подлог, при котором конина выдавалась бы за говядину, невозможен технически, так как французский заказчик закупает продукт в неразделанных тушах, и в таком виде отличить одно мясо от другого не представляет никакого труда, передает Euronews. Министр сельского хозяйства Румынии Даниэль Константин говорит, что запросил информацию об экспорте конины и воздерживается от комментариев до тех пор, пока ветеринарные власти не предоставят данные: "Я надеюсь, что экспортеры в самом ближайшем времени будут определены. В конце концов речь идет о контроле за продуктами здесь, у нас, еще до того как они поступят в другие страны ЕС".

"Французский импортер должен показать документы, если их нет, значит, он приобрел продукцию на черном рынке или что-то хотел скрыть", - передает РИА "Новости" комментарий Сорина Минеа, президента румынской федерации пищевой индустрии (Romalimenta food industry federation).

В Великобритании власти ждут на этой неделе результатов экспертизы продуктов с кониной. В частности, проводятся проверки на содержание фенилбутазона, противовоспалительного препарата, который применяется для лечения лошадей и содержание которого в мясе, употребляемом в пищу, может быть опасно для здоровья человека. В мясном скотоводстве он запрещен к использованию. Как бы то ни было, эксперты подчеркивают, что даже если вещество будет обнаружено в малых количествах, риск вреда для здоровья очень мал.

Пока, по словам Паттерсона, признаков наличия в продукции фенилбутазона нет, но агентство по продовольственным стандартам (FSA) выдало предписание провести дальнейшую экспертизу. Министр по вопросам охраны окружающей среды Великобритании Оуэн Паттерсон обещал принять все необходимые меры, если тесты выявят, что продукция опасна для здоровья.

И хотя нет возможности ввести запрет на импорт в соответствии с правилами единого рынка ЕС, есть положения о моратории в критических для здоровья населения ситуациях: так, британская говядина была запрещена к ввозу в ЕС после вспышки коровьего бешенства в 1990-ые.

Паттерсона призывают незамедлительно ввести мораторий до выяснения результатов. Министр пока отклоняет эти требования и говорит, что на данном этапе речь идет не об опасности для здоровья населения, а о международном преступном заговоре и нарушениях маркировки. Британская полиция инициировала разбирательство.

Оуэн Паттерсон, отмечая огромный товарооборот, делает вывод, что "где-то соответствующий нормам продукт был заменен на несоответствующий". Французский министр по защите потребителей Бенуа Амон полагает, что мотивом махинаций с маркировкой были соображения финансовой выгоды.

Как сообщает avianews.com, авиакомпании АэроСвит и МАУ еще в декабре 2012 года получили право на полеты по маршрутам друг друга.

Распределение частот по более чем 60 направлениям было произведено 11 и 13 декабря минувшего года.

В справке Госавиаслужбы, которая находится в распоряжении издания, говорится, что АэроСвит получил назначения по двум десяткам маршрутов.

Среди них направления между Киевом и Берлином, Франкфуртом, Веной, Парижем, Женевой, Цюрихом, Амстердамом, Хельсинки, Лиссабоном, Мадридом, Барселоной, Миланом, Римом, а также Симферополем и Франкфуртом. Сейчас полеты по этим маршрутам с украинской стороны выполняет только МАУ.

В свою очередь МАУ получила право на эксплуатацию более 40 воздушных линий, полеты по части из которых до сворачивания рейсов выполнял АэроСвит.

В этот список входят направления между Киевом и Варшавой, Ереваном, Баку, Будапештом, Бухарестом, Прагой, Софией, Стокгольмом, Нью-Йорком, Торонто, Хошимином, Минском, Кишиневом.

Таким образом, на конец 2012 года в случае сворачивания деятельности одного из авиаперевозчиков второй получал возможность начать полеты по освободившимся направлениям.

О своем намерении получить назначения на маршруты АэроСвита уже заявили авиакомпании Ютэйр Украина и Wizz Air Украина. Однако это произошло уже в январе 2013 года - т.е. спустя месяц после того, как маршруты уже были распределены.

В ноябре 2012 года, Мининфраструктуры Украины опубликовало проект приказа, который должен был поменять существующую схему назначения авиакомпаний на международные маршруты, которую многие называют непрозрачной.

Он предусматривал, что выдавать право на полеты за рубеж украинским авиакомпаниям будет Госавислужба, основываясь на решении специальной комиссии при Мининфраструктуре по формированию и реализации государственной политики по эксплуатации международных воздушных линий.

Сейчас решение о назначении того или иного авиаперевозчика Госавиаслужба принимает самостоятельно.

Выдавать назначения планировалось после проведения инициированного Мининфраструктуры конкурса. При этом срок принятия решения должен был сократиться с 30 до 10 дней.

Холдинговая Компания Wessanen Trading Limited (Вессанен Трейдинг Лимитед) сообщила о смене менеджмента. В конце декабря Кеймпе Виссе Рейтсма и Питер Г. Экономидес были назначены Директорами Компании Wessanen Trading Limited, которая консолидировала в своем владении предприятия машиностроительной отрасли группы Азовмаш ("Азовмашинвест Холдинг").

Кеймпе Виссе Рейтсма

В 1983 году Кеймпе Виссе Рейтсма получил степень специалиста налогового права в Университете Лейдена (Нидерланды). Начав карьеру в должности аналитика в Международном бюро по налоговой документации по странам Германия и Италия, уже в 1987 году он был назначен старшим налоговым консультантом в Ernst & Young Tax Advisers, а с 1999 года работал в компанииMeesPierson. Во время работы в MeesPierson он был директором двух компаний по специфическим трансакциям Группы MeesPierson, а также членом Международного Правления ее клиента - немецкой компании Heinrich Berndes GmbH в Арнсберге (Германия). В последнее время работал в Maitland Group, где был ответственным за развитие бизнеса.

Кеймпе Виссе Рейтсма имеет богатый опыт в сфере привлечения иностранных клиентов для владельцев крупного частного капитала со структурированными активами, обладает глубокими знаниями юридического и налогового характера.

Питер Г. Экономидес

Имеет 39 лет стажа работы бухгалтера и налогового консультанта на Кипре и в Великобритании и следующую профессиональную квалификацию: Полноправный член Ассоциации присяжных бухгалтеров в Великобритании; Член Института дипломированных общественных бухгалтеров Кипра; Член правления Комитета Ассоциации финансовых компаний Кипра; Член Института по ценным бумагам и инвестициям; Член Совета 3-х финансовых консультационных фирм, подконтрольных Комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку Кипра. В настоящее время занимает должность Президента компании P.G. Economides & Co Ltd, Президента компании Totalserve Management Ltd., компании по налоговым и корпоративным услугам со штаб-квартирами (представительствами) в Лимассоле, Кипр и полностью сформировавшимися офисами в Великобритании, России, Польше, Румынии, Греции, Британских Виргинских Островах, Южной Африке, Люксембурге и Болгарии.

Основной задачей вновь назначенного менеджмента является разработка долгосрочной стратегии Группы, повышение капитализации бизнеса, внедрение международных стандартов корпоративного управления предприятиями, входящими в Группу.

Министерство инфраструктуры Украины вскоре проведет заседание Рабочей группы по подготовке предложений по распределению, оформлению и выдаче разрешений, которые имеют ограниченные годовые квоты на выполнение перевозок грузов транспортными средствами в 2013 году. Поэтому Мининфраструктуры просит автомобильных перевозчиков проверить информацию, необходимую для осуществления распределения разрешений на выполнение международных грузовых автомобильных перевозок, которые имеют ограниченные годовые квоты, в частности, Республики Беларусь, Казахстана, Румынии и Чехии на 2013 год (данные о перевозчиках содержатся в таблицах, приведенных ниже) .

В случае выявления в таблицах неверной информации или отсутствия предприятия, просьба направить в Министерство инфраструктуры Украины письмо-обращение относительно учета достоверных данных о перевозчике, приложив заявление и копии технических паспортов на транспортные средства.

Заметим, что обращения перевозчиков, которые будут зарегистрированы в Министерстве инфраструктуры Украины после 15 февраля 2013 года будут рассматриваться во время проведения следующего заседания Рабочей группы по подготовке предложений по распределению, оформлению и выдаче разрешений, которые имеют ограниченные годовые квоты на выполнение перевозок грузов транспортными средствами в 2013 году.

Заявление для участия в распределении разрешений, которые имеют ограниченные годовые квоты (Беларусь, Казахстан, Румыния, Чехия) на поездку территориями иностранных государств в 2013 годуИнформация по перевозчикам, которым будут распределяться разрешения Белоруссии, Румынии и Чехии на 2013 годИнформация по перевозчикам, которым будут распределяться разрешения Казахстана (универсальные) на 2013 год

США зря разворачивали в Европе систему ПРО, при этом антироссийская направленность ее очевидна. Такие выводы можно сделать из опирающегося на выкладки Пентагона секретного отчета Счетной палаты США в Конгрессе, материалы которого утекли в прессу.

Вместе с тем другие утечки показывают: не исключено, что Вашингтон всерьез готов к переговорам с Россией по сокращению стратегических вооружений, но отчаянно торгуется.

Начнем с отчета Счетной палаты. Выяснилось страшное: противоракеты Standard SM-3, которые планировалось развернуть в Румынии, не обеспечивают возможности перехвата иранских ракет, запущенных по США. Этот прекраснейший пассаж просто требует, чтобы его растолковали, сопроводив незначительным историческим экскурсом.

Когда президент Обама сдвинул будущие стартовые позиции перехватчиков из Польши (как предполагалось его предшественником Бушем) в Румынию, появилась масса комментариев, что Вашингтон снижает "антироссийскую" направленность евроПРО.

Это действительно так: южная часть европейского компонента, представленный пусковыми установками в Румынии и радарами в Турции (вместо ракет в Польше и радара в Чехии соответственно) действительно больше подходит для работы по иранским ракетам средней дальности, имеющим целью Европу, чем по российским ракетам, стартующим из европейской части РФ в северном направлении (на Америку).

Теперь же утверждается, что южное развертывание никуда не годится, и надо срочно заменить его, отодвинув пусковые из-под траектории еще дальше, в Северное море. При этом отмечается, что из Польши, в общем, по ракетам работать можно, но как-то тоже плохо получается...

Комментировать это всерьез, оставаясь в рамках концепции "евроПРО против Ирана" совершенно невозможно. Зато ввод кораблей с перехватчиками в Северное море - как совершенно верно отмечают авторы обнародованного отчета - сопряжено с "дипломатическими трудностями".

И даже военными, добавив мы: Россия такой шаг воспримет практически как переход в угрожаемый период перед началом войны. Корабли с перехватчиками в Северном море - это прямая угроза российским подводным ракетоносцам, работающим из акватории Баренцева моря. Медленный разгон жидкостных ракет морского базирования делает их заманчивой целью на активном участке траектории (сразу после старта).

Но есть и еще один слой: у американского обывателя, прочитавшего эти выкладки, возникнет резонный вопрос - а зачем, собственно, США гробят столько денег на систему, которая, оказывается, непосредственно сами Штаты не защищает? Причем, если уж по гамбургскому счету, ни от иранских ракет, ни от русских? Сделайте ее так, чтобы защищала нас. Что - союзники в Европе? Да это их дело, пусть сами о себе думают. (Все это произносится вразбивку, с нервной оглядкой на размер бюджетного дефицита.)

И вся эта подковерная возня разворачивается на фоне еще одного интересного эпизода, прямо связанного со стратегическими вооружениями. Американская журналистская организация Center for Public Integrity, известная своими леволиберальными взглядами, утверждает, со ссылкой на "высокопоставленных чиновников" администрации Обамы, что в Белом Доме морально готовы к дальнейшему сокращению ядерных вооружений.

Как сообщается, Обама готов сократить стратегические арсеналы США с разрешенных Пражским договором 1550 боевых блоков до 1000-1100. Опрошенные американской прессой вашингтонские эксперты вяло подтверждают эти цифры - ну да, мол, где-то так и стоит, наверное, порезать. Слишком все это дорого, стоит, мол, без дела...

Складывается ощущение, что Америке ядерное разоружение нынче важнее, чем России. И далеко не потому, что в Вашингтоне задумали коварный план порабощения нашей страны. Просто груз стратегических программ, включая противоракетную, как выясняется, давит на американскую экономику сильнее, чем на российскую. Не то, чтобы Америка тратила на стратегические вооружения удельно больше, чем мы - скорее, наоборот. Но у Вашингтона и без "стратегов" полным-полно проблем и обязательств, которых нет у России, и которые надо финансировать.

С одной стороны, увлечение бюджетными сокращениями может сыграть с Америкой злую шутку. И закончиться это может отвратительно: перехватчиков не будет ни в Румынии, ни в Северной Европе, а в области наступательных вооружений - тоже ничего хорошего не предвидится.

С другой стороны, тщательно скомканный шарик бумаги прицельно полетел на парту, где сидят российские военные. Новый сезон консультаций по стратегическим вооружениям, стартовавший сразу после инаугурации Обамы, развивается довольно активно и плодотворно.

Российские эксперты неоднократно отмечали, что уже к концу 2010-х годов может сложиться ситуация, при которой Москва не сможет удержать стратегические вооружения даже в рамках Пражского договора. Выбытие старых советских ракет может быть не компенсировано ускоренным развертыванием новых комплексов.

В качестве оценки "дна" падения как раз и назывались 1100-1200 боевых блоков... то есть без малого ровно то, о чем сообщается в материале Center for Public Integrity в качестве порога, к которому якобы морально готов Белый Дом.

Итак, что мы имеем? Вашингтон - Москве: вам все равно падать до этого уровня - соглашайтесь. А мы уберем ПРО из Румынии... куда-нибудь... вас интересует, куда? О, тут возможно несколько вариантов, и я гарантирую, что в случае неконструктивного диалога далеко не все из них вам понравятся. А пройдемте-ка, коллега, обсудим это без прессы...

Константин Богданов, обозреватель.

Премьер-министр Румынии Виктор Понта в понедельник заявил, что румынские производители не причастны к скандалу, вспыхнувшему в Европе после обнаружения конского мяса в полуфабрикатах, передает агентство Франс Пресс.

Накануне сообщалось, что крупнейшие французские розничные сети отозвали из продажи продукты, в которых вместо говядины может содержаться конина. Конское мясо было обнаружено в лазанье под лейблом шведского гиганта замороженных полуфабрикатов компании Findus, продукт был произведен французской компанией Comigel, мясо для которой поставляет французская фирма Spanghero. В свою очередь Spanghero пригрозила санкциями румынским поставщикам.

"У нас есть доказательства, что на двух румынских скотобойнях, которые подозревались (в причастности к поставкам конины), работа проходила в соответствии с европейскими нормами и стандартами", - заявил румынский премьер на пресс-конференции. Ранее регуляторы румынского пищепрома возложили ответственность за скандал на французских импортеров мяса, которые должны были проверять получаемую продукцию.

Скандал вокруг пищевых ингредиентов в ЕС разгорелся в начале этого года после того, как конина была обнаружена в бургерах испанской марки AhorraMas и ирландской Silvercrest Foods. Ирландская компания была вынуждена изъять из продажи около 10 миллионов котлет-полуфабрикатов. Silvercrest Foods обвинила одного из своих польских поставщиков.

Пищевые регуляторы Румынии в воскресенье "показали пальцем" на французских поставщиков мяса, которые по их мнению, возможно, ответственны за набирающий оборот скандал с поставками конины под видом говядины, сообщает агентство Франс Пресс.

Конина была обнаружена в лазанье под лейблом шведского гиганта замороженных полуфабрикатов компании Findus, продукт был произведен французской компанией Comigel, мясо для которой поставляет французская фирма Spanghero. В свою очередь Spanghero на фоне скандала с кониной пригрозила юридическими санкциями одному из румынских поставщиков, название которого не сообщалось. В свою очередь, Бухарест объявил, что проведет расследование.

"Трудно представить, что румынская скотобойня поставляла мясо лошадей под лейблом говядины", - сказал агентству глава румынского профсоюза промышленного питания Драгос Фрумосо. По его словам, ответственность лежит на французском импортере, который должен инспектировать получаемое мясо.

"Французский импортер должен показать документы (на партии мяса - ред.), если их нет, значит он приобрел их на черном рынке или что-то хотел скрыть", - считает Сорин Минеа - президент румынской федерации пищевой индустрии (Romalimenta food industry federation).

Между тем в воскресенье крупнейшие французские розничные сети Auchan, Casino, Carrefour, Cora, Monoprix и Picard отозвали из продажи поставляемые компаниями Findus и Comigel продукты, в которых вместо говядины может содержаться конина, говорится в распространенном в воскресенье сообщении Французской федерации торговли и сбыта (FCD). Не исключено, что другие крупные сети Франции, которые не входят в FCD, также отзовут продукты скандальных поставщиков. По информации агентства Франс Пресс, это уже сделало руководство Super U, данных по Leclerc и Intermarche пока нет.

Минздраву и Федеральной службе по тарифам придется до мая нынешнего года переписать методику установления предельных отпускных цен на медикаменты, включенные в перечень жизненно необходимых и важнейших лекарственных препаратов (ЖНВЛП). Как сообщил "Известиям" источник в правительстве, нынешняя версия этого документа (его исправили в октябре на основании апрельского поручения главы государства) не устроила Контрольное управление (КУ) президента России.

"Внесенные в методику изменения не соответствуют заданию, содержащемуся в поручении главы государства", - отмечается в письме начальника КУ Константина Чуйченко вице-премьеру Ольге Голодец. Требуется исключить необоснованный рост цен на лекарства при сохранении их ассортимента.

По данным Экспертного управления президента, в нынешней версии методики предельные отпускные цены на ряд иностранных лекарств стали вычислять по их ценам в зарубежных странах. В списке 21 государство - Болгария, Германия, Испания, Португалия, Чехия, Белоруссия, Украина, Казахстан и др. При этом на российском рынке значительное количество препаратов из Индии или Китая, где цены на лекарства ниже, но эти государства не вошли в список из 21 страны, используемый в методике.

- Во-первых, 21 страна в списке - это слишком много, обычно за ориентир берут 5-7. Во-вторых, следует ориентироваться не только на усредненную стоимость препаратов в других странах, но и на сходный уровень социально-экономического развития, сходную структуру заболеваний. Механизм настраивания цен должен быть более гибким, - считает директор Института экономики здравоохранения Высшей школы экономики Лариса Попович.

По мнению эксперта, по стоимости медпрепаратов России целесообразно было бы равняться на Чехию, Польшу и Румынию. Там сходный уровень ВВП на душу населения и похожие климатические условия. Стоимость же дешевых китайских и индийских препаратов брать в расчет не следует, так как многие из них изготовлены без соблюдения международных стандартов производства - GMP. Как считает Попович, производители ряда уникальных препаратов в случае снижения собственной прибыли могут без особых потерь уйти с российского фармрынка, его доля составляет лишь 2% мирового. - Для производителей цены на ЖНВЛП сейчас не очень нормальные, так как уже два года не было индексации, - считает директор отдела стратегических исследований DSM Group Юлия Нечаева. - Для потребителя же цены всегда высокие. Сколько ни сделай, все много.

По мнению Нечаевой, снижение цен на китайские и индийские препараты не обрушит рынок в целом. Так как регистрируется цена не по МНН (международному непатентованному наименованию), а на конкретный бренд определенного производителя.

Врачи опасаются, что в госзакупках, где препараты участвуют по МНН, китайские и индийские дженерики в случае еще большего удешевления станут чаще побеждать.

- На аукционах нередко побеждают такие дженерики, на которые от пациентов поступает множество жалоб на побочные эффекты. Видимо, они более токсичны, чем оригиналы, - рассказал главный онколог Москвы Анатолий Махсон.

Ситуацией с ценами на фарм-рынке, как стало известно "Известиям", занимается и первый вице-премьер Игорь Шувалов. Он поручил ФАС, Минздраву и другим заинтересованным органам провести в регионах проверки доступности лекарственных препаратов и конкуренции на этом рынке. Как сообщили в секретариате Шувалова, одна из основных причин значительных отличий стоимости препаратов в разных регионах - недостаточная конкуренция. По итогам проверок планируется определить механизмы снижения цен на препараты и развития конкуренции.

АНГЛИЯ ЗАГОВОРИЛА ПО-ПОЛЬСКИ

Ирина ДЕМЧЕНКО

Кто придет вслед за "водопроводчиком Петром"

Польский язык стал вторым по численности после английского, на котором говорят в Англии, показала последняя перепись населения, проводившаяся в Англии и Уэльсе. Более, чем для 540 тысяч нынешних жителей мультикультурной Британии (это примерно один процент населения этой территории) польский - их первый, родной язык.

Эти результаты стали сенсационными. При предыдущих опросах следом за английским (и уэльским в Уэльсе) по популярности шли обычно пенджаби и урду - языки Индии и Пакистана, и на каждый из них приходилось, и теперь приходится, не более полпроцента населения. Русский язык в 15 ведущих британских языков не попал. Замыкает этот список литовский язык.

Британцы склонны в последнее время много говорить об иммиграции и пришедших с ней проблемах - как всегда бывает в кризисные времена, когда приходится потуже затягивать пояс и когда растет безработица. Многие отметили, что в 2001 году польский не входил даже в основные 12 языков, на которых говорят жители Соединенного Королевства. Резкий скачок миграции произошел после 2004 года, когда расширение Европейского Союза позволило жителям 10 государств Восточной Европы работать на территории Британии.

Сегодня поляки лидируют в строительстве и ремонте жилья и обслуживании жилого сектора в Лондоне. Они работают быстро, качественно и берут за свой труд дешевле, чем англичане.

Интересным открытием переписи, которая впервые содержала детальные вопросы по поводу языка, на котором говорят жители, стало то, что около восьми процентов нынешнего населения Англии и Уэльса старше трех лет в основном говорят не на английском, и что каждый восьмой житель этих двух территорий родился за границей. Детали переписи, проводившейся в 2011 году, по языковому направлению были обнародованы в конце прошлой недели.

Вам плохо жить в Англии? Перебирайтесь на ПМЖ в Румынию!

Не менее впечатляет в них и разбивка по регионам. Например, у 22 процентов лондонцев английский язык - не первый. Гардиан на прошлой неделе опубликовал схему разбивки языков внутри Лондона, которая отлично показывает расположение основных диаспор. Скажем, более шести процентов жителей лондонского района Илинга говорят по-польски; в Вестминстере около шести процентов населения говорит по-арабски; в Инфилде - более шести процентов говорят по-турецки; в обожаемом богатыми русскими Кенсингтоне и Челси около пяти процентов населения говорит по-французски, около трех процентов - по-испански, 2,4 процента - по-итальянски и 1,4 процента - по-немецки. В Ньюэме - районе на востоке Лондона, где находится основной стадион Олимпиады 2012, английский - не родной язык для 40 процентов населения. Зато северная Англия почти стопроцентно англоязычная. Как говорили хозяева маленького отеля, в котором мы останавливались пару лет назад, возвратившиеся в Нофумберлэнд почти на границе с Шотландией после 15 лет жизни рядом с Лондоном, мы вернулись сюда - обратно в цивилизацию.

Насмотревшись на экспансию поляков и других восточноевропейцев, британцы со страхом ожидают января 2014 года, когда будет снят запрет на работу в Соединенном Королевстве двух последних бывших социалистических стран - Румынии и Болгарии. При их вступлении в Евросоюз в 2007 году Британия воспользовалась правом установления такого запрета на семь лет - жители этих стран могли приезжать как туристы без виз и могли учиться, но не могли работать по найму. Сейчас парламент требует от правительства оценки того, сколько румын и болгар может к ним нахлынуть через год, когда запрет автоматически снимается.

По этому поводу в понедельник посол Румынии давал телевизионное интервью, в котором призвал британцев не волноваться насчет будущего, потому что кто хотел сюда приехать - те уже приехали. И добавил, что без этих мигрантов не была бы построена лондонская Олимпийская Деревня. На строительстве олимпийских объектов действительно было задействовано около 40 процентов иностранных рабочих, самую большую часть которых - восемь процентов - составляли румыны. Всегда можно найти работу, даже когда действуют ограничения - просто декларируешь себя индивидуальным предпринимателем, и все. Так многие румыны и сделали, - сказал посол. По его словам, жители Румынии больше тяготеют к работе в таких странах, как Испания (около миллиона мигрантов), Италия (около миллиона), Франция (около полумиллиона), потому что языки этих стран ближе к румынскому.

Румыния, обиженная отношением британцев, постоянно обсуждающих, как бы продлить ограничения для ее жителей, начала на своих туристических сайтах встречную рекламную кампанию: Вам плохо жить в Англии? - Тогда перебирайтесь к нам на ПМЖ. Среди лозунгов этой кампании были такие: Половина наших девушек выглядит как Кейт (Миддлтон, жена принца Вильяма), другая половина - как ее сестра; Наше разливное пиво дешевле вашей бутилированной воды; По утверждению вашего автомобильного шоу (TopGear), у нас находится самая красивая дорога в мире...

Не знаю, удастся ли Румынии заманить к себе на ПМЖ британцев, но румыны и болгары наверняка оценят, что британское детское пособие, которое намного выше аналогичных в их странах, можно получать даже в тех случаях, когда сами дети остаются дома, на родине. Поляки это давно раскусили.

Между Россией и Турцией откроется прямое железнодорожное сообщение.

19 февраля в порту города Самсун на черноморском побережье Турции состоится торжественное открытие инфраструктурного комплекса, который обеспечит комбинированное паромно-железнодорожное сообщение между Россией и Турцией.Проект открытия совместного российско-турецкого паромно-железнодорожного маршрута Самсун-Кавказ состоится при участии министров транспорта двух стран - Максима Соколова и Бинали Йылдырыма. Реализация нового проекта позволит РЖД перевозить грузы в Турцию, а турецкие поезда в свою очередь смогут пользоваться российскими железнодорожными путями, что сократит время транспортировки. Новая транспортная артерия свяжет Турцию с Россией, странами СНГ, Румынией, Болгарией и другими странами. На первом этапе по новому пути планируется перевозить 200 тыс. тонн груза ежегодно.

Интервью информационному транспортному изданию BGLOGIST.COM генерального директора международной транспортно-экспедиторской компании "АТН-Транс"ЕООД А. Царегородцева.

Александр Царегородцев, генеральный директор международной транспортно-экспедиторской компании "АТН-Транс"ЕООД . Фирма основана в июле 1997 года, как транспортная компания. В дальнейшем получило активное развитие экспедиторское направление транспортных услуг. Хорошей репутации компании за долгие годы работы способствуют безупречное выполнение своих обязательств перед клиентами, как производственных, так и финансовых, профессиональная команда, высокая степень ответственности за свою работу. Что думает господин А.Царегородцев о ситуации на современном рынке транспортной логистики, проблемах и реалиях в области перевозок и экспедировании грузов.

Как образовалась ваша транспортная компания и что Вас привело в транспортный бизнес?

Компания образовалась в начале 90-х годов как транспортное предприятие для перевозки небольших партий груза из стран Балканского региона в страны СНГ. В начале использовались малые грузовые автомобили, способные перевозить от 1 тонны груза. Это в значительной мере способствовало безупречной скорости доставки и высокому качеству выполняемых транспортных работ. Это привлекает дополнительные объемы грузов, что создает базу для выполнения задач по складской логистике, консолидации и экспедированию. Болгария, Турция, Греция, Югославия и Румыния, это основные страны региона, где осуществлялись экспедиторские услуги. Перевозки осуществлялись в основном привлеченным транспортом. Доставки производились как автомобилями, так и морем. Основной моей задачей на этапе создания компании было управление транспортными потоками и оптимизация транспортных затрат. Для постсоветского пространства это были совершенно новые экономические отношения в сфере международного транспорта, которые открывали большие перспективы. Именно это и стало основной мотивацией прихода в транспортный бизнес.

Что изменилось в вашей транспортной компании со времени ее образования?

Больше всего изменилась структура компании. Фирма постепенно стала использовать собственный автомобильный парк для перевозки. Доля собственных транспортных средств покрывает около 50% объемов общих перевозок компании. Наконец была основана экономическая база компании как международного транспортного предприятия в 1997 году в Болгарии с собственной территорией, гаражом и современной ремонтной базой. Значительно изменились показатели прибыли, объем перевозок, количество сотрудников. Но больше всего изменился круг клиентов. Нужно отметить, что эти экономические показатели фирмы постоянно идут вверх, этому в большей степени способствуют серьезные лидерские амбиции компании.

Значительно изменился уровень технической оснащенности предприятия. Это позволяет следить за постоянно развивающейся нормативной базой европейского транспортного законодательства, которое находится в постоянном движении вперед. Отставать от этого технического прогресса мы просто не имеем права.

Но самое главное, что меняется наш взгляд на транспортный бизнес. Когда завоевывается доверие клиентов, есть больше времени для создания и внедрения в работу современных транспортных технологий, которые способны увеличить качество и безопасность транспортных услуг. А это еще больше укрепляет репутацию компании. Мы являемся известной автомобильной транспортной компанией на Балканском регионе.

Какие грузы и в каких направлениях Вы возите? Каковы, на Ваш взгляд, основные перспективы транспортного рынка в странах, куда Вы осуществляете доставку?

Основным направлением перевозки груза нашей компании являются экспортные и импортные доставки в Болгарию и Турцию, а так же Грецию, Румынию, Сербию, Македонию, Албанию. Наибольший объем перевозок идет в Украину, Россию, Белоруссию и страны Европейского Союза.

Из стран экспортеров Балканского региона мне особенно хотелось бы отметить Турцию, это страна с мощными экономическими перспективами, что создает стабильный фундамент для международного транспортного сотрудничества. Безусловным лидером транзитных перевозок с весьма либеральными морскими портами является Греция. Даже острый экономический кризис в этой стране не способен подорвать мощный транспортный рынок. Из стран Европы особенно хочу отметить работу компании "АТН-Транс"ЕООД с Финляндией и Польшей. В условиях постоянного спада в Европе компания постоянно наращивает объемы перевозок. Ну и особенно хочу отметить доставки в Россию, они вносят весомый вклад в благосостояние фирмы.

На прошлой неделе прошли международные переговоры о подписании комплексного транспортного договора между Болгарией и Россией. Как вы оцениваете перспективы вашего бизнеса в свете подписания этого договора?

Россия для нашей компании является стратегическим партнером, такую же формулировку я могу применить и к большому количеству болгарских торговых и транспортных компаний. Россия является одним из важнейших рынков для Болгарии, как для товаров, так и для транспортных услуг. Подписание комплексного транспортного договора между Болгарией и Россией открывает новые возможности для развития мультимодальных перевозок. Стоит отметить, что такого договора между странами еще никогда не было. Это безусловно новая страница для болгарского транспорта. Однако для создания новой системы транспортной логистики необходимо создать либеральные транспортные принципы сотрудничества. Именно то, какими они будут, и будет определяющим фактором эффективности этого договора.

Особенно мне хочется обратить внимание на развитие паромного сообщения между странами. Это направление больше всего пострадало от кризиса. В данный момент Варна - Порт Кавказ пытается возродить былые транспортные потоки. И если железнодорожные доставки имеют успех здесь, то автомобильные перевозки здесь ничем не могут похвастаться. Система работы парома для автомобильных перевозок неэффективна. Брать разрешения на перевозку груза для болгарских транспортных компаний нужно в Софии, а это почти 500 км и очень большая вероятность опоздать на отход парома. Было бы замечательно вообще отменить разрешения на перевозку груза для грузовиков, которые используют эту транспортную линию. Причем не только для локальных и транзитных перевозок, а и для доставок из третьих стран. Эта идея не новая. Она весьма успешно используется в Турции для развития паромных перевозок с Италией, Грецией, Румынией.

Как вы оцениваете уровень услуг страховых компаний, которые работают в Болгарии?

Компания "АТН-Транс"ЕООД является потребителем большого количества страховых услуг. Поэтому нам проще сотрудничать со страховыми брокерами, в пакете услуг которых полный набор необходимых нам страховых инструментов. Ведь нам необходимо иметь страхование жизни сотрудников и помощь в дороге, страхование объектов транспортной недвижимости, страхование сотрудников от несчастных случаев, СМР страхование груза, Каско страхование, гражданская ответственность, ответственность перевозчика, ответственность экспедитора, финансовая стабильность, карго страхование. Благодаря подбору оптимального страхового пакета транспортная компания может спать спокойно.

Сам по себе уровень услуг страховых компаний весьма высок и соответствует европейскому.

Как Вы думаете, какие сегодня основные проблемы у компаний перевозчиков и экспедиторов в Болгарии? Как можно исправить данную ситуацию?

На мой взгляд, глобальной проблемой отрасли является низкий уровень платежеспособности заказчика перевозки. Это очень большая проблема при работе с новыми заказчиками. Приходится запрашивать большое количество документов и заниматься оценкой финансовой стабильности заказчика. Но если Вы не имеете такой возможности, то просто запросите 100% предоплату за ваши услуги. Это поможет Вам избежать возможные неприятности.

Во время кризиса разорилось большое количество компаний из сектора перевозок. Стал ли более свободен рынок перевозок?

Действительно разорение транспортных компаний и экспедиторов имело место быть, однако так же происходили, на мой взгляд, весьма позитивные процессы по поглощению и слиянию компаний этого сектора экономики. Это привело к образованию высоко эффективных компаний, что только усилило конкуренцию. Ведь сократилось не только количество фирм, но о объемы перевозок. В данный момент рынок автомобильных международных транспортных услуг является максимально сбалансированным в границах спроса и предложения.

Как вам удается находить золотую середину между перевозчиком и экспедитором?

Для нас всегда основным приоритетом было поддержание партнерских отношений на высоком уровне. Поэтому в нашей фирме отдел по экспедированию транспортные услуги оплачивает в договоренные сроки. В обмен мы получаем лояльность по отношению к нам со стороны перевозчика. Мы всегда идем на встречу перевозчику, так как мы и сами являемся транспортной компанией. Компании, которые платят с задержками теряют свою репутацию. Мы себе такой роскоши позволить не можем. "АТН-Транс"ЕООД является надежным партнером.

Какими основными качествами должны обладать работники в сфере транспортной логистики?

Прежде всего это должны быть люди, которые могут видеть перед собой ясные цели и задачи. Они не должны бояться трудностей, которые возникают при резких изменениях на транспортном рынке и стремиться к постоянному самообразованию. Для руководящего звена этого сектора очень важно уметь создать систему мотивации сотрудников и запустить производственный механизм предприятия в нужном направлении.

Какие основные вызовы ожидают болгарский сектор транспортной логистики и доставки груза в 2013 году?

В данный момент очень важно пережить все отрицательные воздействия аномальной зимней погоды погоды на международные перевозки. При всем при этом год добавит транспортному сектору много хлопот из за роста цен на топливо, низкого уровня платежеспособности потребителей транспортных услуг, экономического спада в Европе. Болгария всегда находилась на пересечении транспортных путей между Востоком и Западом, именно это и дает очень многим транспортным компаниям в стране надежду. Самое в этой ситуации правильно найти ориентир и точку опоры.

Благодарим за интервью.

BGLOGIST.COM – информационный ресурс о транспортной логистике.

Украинское правительство столкнулось с серьезными трудностями в реализации стратегии по снижению зависимости от российского газа. Вчера премьер-министр Николай Азаров заявил, что Турция до сих пор не разрешила транзит сжиженного газа, для приема которого в Украине собираются строить LNG-терминал. А источник газеты "КоммерсантЪ" в Минэнерго рассказал о проблемах с поставками газа из Азербайджана. Решение этих проблем требует пересмотра первоначальных планов, отмечают эксперты.Вчера на встрече со специальным представителем государственного департамента США по энергетическим вопросам Карлосом Паскуалем премьер-министр Николай Азаров заявил, что Украина ищет альтернативные источники газа для замещения слишком дорогого российского топлива. В разговоре он отметил, что у Украины возникли неожиданные проблемы в ходе переговоров с Турцией по вопросу транзита через Босфор танкеров со сжиженным газом, для которого в Украине собираются построить LNG-терминал. По словам премьера, в связи с тем что Турция "не очень охотно" рассматривает этот вопрос, Киев начал "прорабатывать различные варианты", в частности строительство завода со стороны Средиземного моря в Турции.

О каких проектах идет речь, глава правительства не уточнил. Следует отметить, что ранее Турция заявляла о планах построить завод по приему сжиженного газа на побережье Эгейского моря. В Минэнерго выражали готовность присоединиться к строительству терминала, поскольку это позволило бы доставлять в Украину дополнительные объемы топлива через территорию Турции, Болгарии, Румынии и далее по газопроводу Ананьев-Измаил.

Проект LNG-терминала является ключевым для реализации намерений правительства по диверсификации поставок газа. Благодаря ему планируется переваливать 10 млрд кубометров в год. Приблизительная стоимость проекта - 846 млн евро. Четверть этой суммы должны составлять государственные средства. Ранее Украина заключила соглашение с Азербайджаном об импорте 10 млрд кубометров газа в год на первом и до 20 млрд кубометров на втором этапе сотрудничества. В пресс-службе Кабмина и Минэнерго от официальных комментариев отказались.

Источник "Ъ" в Минэнерго рассказал, что Турция препятствует не только прохождению танкеров через Босфор, но и поставкам каспийского газа. "У Азербайджана были планы по строительству газопровода и перевалочного терминала на берегу Черного моря для экспорта своего газа по морю. Но Турция не соглашается на прохождение судов через Босфор в обоих направлениях. Это делается для того, чтобы вынудить Азербайджан направить все свободные объемы топлива по Трансанатолийскому газопроводу, который пройдет по ее территории. Поэтому перспективы строительства азербайджанского трубопровода и терминала на берегу Черного моря выглядят весьма призрачными",- говорит собеседник "Ъ".

Проблемы с продвижением проекта LNG-терминала возникают не впервые. В конце ноября прошлого года премьер-министр Николай Азаров и глава Госагентства по инвестициям и управлению нацпроектами Владислав Каськив в торжественной обстановке подписали соглашение о создании консорциума для строительства LNG-терминала якобы с представителями испанской Gas Natural Fenosa. Но уже на следующий день в компании заявили, что никакого соглашения не заключали и не намерены вкладывать средства в этот проект. Позже Fenosa подала в Высший суд Испании жалобу на некоего Джорди Бонвехи, который от имени компании подписывал договор. Ему предъявлены обвинения в мошенничестве и подделке торговых документов. Созданная Кабмином комиссия по выяснению обстоятельств подписания соглашения в январе рекомендовала президенту объявить Владиславу Каськиву выговор.

Директор Института энергетических стратегий Дмитрий Марунич отмечает, что к 2025 году потенциал Азербайджана по экспорту газа составит 40 млрд кубометров в год. Даже с учетом полной загрузки Трансанатолийского газопровода и поставок в соседние страны у Азербайджана останется резерв почти в 10 млрд кубометров, и можно было бы убедить Баку продавать это топливо Украине, отмечает эксперт. "Добиться от Турции разрешения на проход судов тоже вполне реально. Вопрос, думаю, не столько в невозможности реализовать проект, сколько в качестве украинских переговорщиков. Команду, которая занимается LNG-терминалом, нужно усиливать",- уверен ведущий эксперт энергетических программ Центра им. Разумкова Владимир Омельченко.

Газ на мокрой полке

Украина, имеющая крепкий тыл на мелководье, присоединилась к странам, развернувшим широкомасштабные поиски нефти и газа на больших черноморских глубинах

Когда в конце 2011 года в турецком секторе Черного моря пробурили шестую по счету сухую, то есть пустую глубоководную скважину, инвесторы задумались о целесообразности дальнейших вложений в регион. Поэтому первая в истории Румынии глубоководная скважина, пробуренная в начале 2012-го, стала знаковой — было открыто месторождение с предположительными запасами от 40 до 84 млрд кубометров газа. Насколько рентабельной будет добыча почти с тысячеметровой глубины моря, до конца неизвестно, но прогнозы о наличии весомых запасов нефти и газа на глубоководье подтверждены.

Это вдохновило многих соседей Румынии, в том числе и Украину.

Миллиарды мелководья

Украинский сектор Черного моря традиционно делят на глубоководную часть и мелководье — шельф (до 120 метров). На последнем найти крупные месторождения нефти и газа геологи уже не надеются. Поэтому он не интересует гигантские международные компании, такие как ВР или Exxon Mobil. Уже 33 года там работает «Черноморнефтегаз», ежегодно добывающий на шельфе Черного и Азовского морей чуть больше миллиарда кубометров газа в год. Львиная доля приходится на три черноморских месторождения — Штормовое, Архангельское и Голицынское. И хотя ежегодная добыча на шельфе пополняет украинский газовый баланс лишь на два процента, тем не менее доказанные запасы составляют около 70 млрд кубометров — самый большой среди причерноморских стран показатель.

Именно на приоритетном освоении мелководной части шельфа основывается программа развития «Черноморнефтегаза» до 2015 года. В течение трех лет за счет освоения семи новых месторождений и дообустройства двух действующих (Архангельского и Штормового) годовую добычу на шельфе предполагают увеличить втрое — до трех миллиардов кубометров.

Правда, госкомпании продают добытое топливо для нужд населения по фиксированной цене, которая близка к себестоимости («Черноморнефтегаз» — за 456 грн/тыс. кубов без НДС) и не оставляет средств для активного поиска и освоения новых месторождений. А, к примеру, в Болгарии при рыночной цене на газ выше 400 долл./тыс. кубометров выгодно осваивать даже месторождения с объемами не больше миллиарда кубометров, ведь чистая прибыль превышает 200 долларов с каждой тысячи кубов.

Поэтому в Украине государственные добытчики при существующих тарифах выживают за счет господдержки. В 2011–2012 годах в освоение шельфа было вложено более 1,2 млрд долларов против 0,3 млрд в 1992–2010 годах. Средства «Черноморнефтегаз» получил от материнской компании — НАК «Нафтогаз України». Деньги позволили обновить производственную базу, в том числе закупить две новые буровые установки, стоимость которых составила 800 млн долларов при прогнозируемом сроке окупаемости три-четыре года.

Первые результаты не заставили себя ждать. В настоящее время завершается дообустройство двух промыслов, скоро начнется добыча на крупнейшем в Черном море Одесском месторождении газа с запасами более 21 млрд кубометров. В июне «Черноморнефтегаз» перешагнул исторический максимум суточной добычи на черноморском шельфе в три миллиона кубометров. Таким образом, предполагаемый в 2015-м объем в три миллиарда кубометров в год — вполне реальный сценарий за счет уже открытых запасов, которые гарантируют стабильную добычу на протяжении ближайших 25–30 лет.

Сегодня прогнозные ресурсы мелководья в северо-западной части шельфа Черного моря и на Прикерченском участке оцениваются примерно в 800 млрд кубометров газа. Четвертую часть из них предполагают открыть уже в ближайшие два-три года. Следовательно, к трем миллиардам кубометров годовой добычи добавится еще четыре-пять. За остальными Украине придется уйти гораздо глубже 120 метров — это максимальная глубина, на которой сегодня может работать «Черноморнефтегаз».

Глубоководный старт

В отличие от Турции и Румынии в нашей стране бурение на глубокой воде еще не проводилось. Ведь технологии работы на мелководье отработаны во времена СССР, а опыта по разработке глубоководных месторождений у отечественных специалистов нет. Как и необходимых полупогружных буровых установок.

Их «Нафтогаз» намерен купить для последующей эксплуатации компанией «Черноморнефтегаз». Она в октябре прошлого года провела раскрытие коммерческих предложений на закупку двух таких буровых, которые позволят добывать нефть и газ с глубин до километра. Наименьшим по цене стало предложение компании Keppel FELS из Сингапура — две буровые за 1,226 млрд долларов. Закупать за рубежом придется и дополнительное оборудование, поскольку Украина его также не производит.

Заметим, такие проекты всегда очень дороги, а в нашей стране отягощены еще и политическими рисками. Достаточно вспомнить историю с компанией Vanco International. Иностранные инвесторы сетуют, что украинское законодательство в этой сфере сложнее законов африканских стран. Основной претензией остаются недостаточные гарантии инвесторам и отсутствие налоговых льгот на начальных этапах освоения месторождений. Возможно, ситуацию отчасти изменит подписание в конце января соглашения о разделе продукции с Shell.

Есть и другие риски. К примеру, бурение шести сухих скважин в «турецком» Черном море стоили Турецкой нефтяной корпорации и ее партнерам более 600 млн долларов. Нефтегазовые тяжеловесы учитывают такие расходы и закладывают их в свои бюджеты. Правда, глубоководная разведка как никакая другая привязана к стоимости нефти. Здесь Украине, похоже, пока волноваться не стоит. Нынешние средние цены — на уровне 100–110 долларов за баррель будет, по данным ОПЕК, сохраняться на протяжении ближайших трех-пяти лет, а к 2035 году они дорастут до 155 долларов за баррель. Это вполне устраивает нефтегазодобывающие компании, которые при работе на глубокой воде ориентируются на минимальную цену нефти в 70–80 долларов за баррель.

Еще один весомый аргумент для работ в Черном море, который соблазняет компании, — близость платежеспособных потребителей и развитая транспортная инфраструктура. Даже глубоководные месторождения на черноморском шельфе удалены от берега не более чем на 100–150 км. А, к примеру, в Мозамбике или Французской Гвиане, где были сделаны последние крупные морские открытия залежей углеводородов, удаленность от берега иногда достигает тысячи километров.

К тому же в Украине есть развитая трубопроводная система и несколько действующих глубоководных портов. Возможно, поэтому пул западных компаний во главе с американской Exxon Mobil, которые осенью 2012 года выиграли конкурс на право заключения соглашения о разделе продукции на Скифской площади, согласился отдавать Украине 70% добытых нефти или газа и выплатить 300 млн долларов еще до начала разведочных работ. На этой площади, по данным Государственной службы геологии и недр Украины, можно добывать три-четыре миллиарда кубометров ежегодно. Еще два-три миллиарда — на соседней Форосской площади (конкурс на заключение СРП на нее пока не состоялся из-за отсутствия претендентов, может быть, причиной стала относительно меньшая изученность ее). Примерно такие же объемы добычи ожидаются и на Таврийской площади, которая на конкурс еще не выставлялась.

Поскольку международные инвесторы заходят в нашу страну с осторожностью, Украина решила подстраховаться. Глубоководную структуру Палласа с потенциальными запасами 165 млн тонн условного топлива будут разведывать с помощью собственных двух полупогружных буровых установок. Возможно, структура будет осваиваться совместно с российским «Газпромом» (месторождение находится на границе морских экономических зон РФ и Украины). Уже в 2013-м запланировано бурение первой скважины глубиной 5,35 км. Всего до 2026 года предполагается пробурить 15 разведочных и 162 эксплуатационные скважины.

Сколько будет стоить?

Сегодня себестоимость добычи тысячи кубометров на мелководье Черного моря составляет немногим более 40 долларов. С учетом затрат на обустройство новых месторождений она подрастет до 60.

О себестоимости добычи на глубокой воде в Черном море говорить пока рано. Известно, что в таких ведущих нефтегазовых провинциях мира, как район Атлантического океана у берегов Бразилии, Мексиканский залив и Северное море, вилка достаточно велика: 60–170 долларов за тысячу кубометров. При нынешних ценах на российский газ в 420–440 долл./тыс. кубов у шельфовых проектов Черноморья просматриваются неплохие перспективы.

Разное бурение

Стационарные платформы. Применяются при разработке углеводородов на море при глубинах до 40 метров, жестко крепятся ко дну благодаря массивному основанию, от которого вверх поднимаются колонны, иногда используемые как резервуары для добытого сырья. Именно к этому типу относятся знаменитые Нефтяные Камни — поселок, построенный на металлических эстакадах на Каспии в 1949 году для добычи нефти со дна моря.

Самоподъемные (плавучие) буровые установки. Используются при добыче на глубинах до 80 метров. По сути, такая установка — понтон с буровой вышкой, а также с жилыми и производственными помещениями. По углам понтона находятся многометровые колонны-опоры. При буксировке они «поджимаются», а по достижении точки бурения — выдвигаются и, достигнув дна, поднимают платформу над уровнем моря с учетом вероятных высот волн и приливов. К этому классу относятся недавно приобретенные установки «Петр Годованец» и «Незалежність» (прозванные прессой «вышками Бойко»).

Полупогружные платформы. Традиционно использовались на глубинах до 200 метров. Плавучая платформа с подводными понтонами, удерживаемая с помощью тяжелых, весом примерно 15 тонн, якорей. При перемещении с места на место из части корпуса выкачивается воздух, платформа притапливается, но всё же остается на плаву. Удержание такой установки на одном месте (с точностью до нескольких метров) во время бурения — нетривиальная техническая задача. Для ее решения используются сложные компьютерные системы динамического позиционирования, связанные с автоматическими лебедками и/или подводными движителями. Платформы с движителями и системой динамического позиционирования сегодня применяются на глубинах моря до трех тысяч метров.

Буровое судно. Плавучее самоходное либо несамоходное сооружение для морского бурения скважин на глубинах, не доступных для самоподъемных или полупогружных установок. Буровые суда оборудованы специальными системами для их удержания над устьем скважины, успокоителями качки, позволяющими вести бурение при волнении до шести баллов. Обычно работают автономно, в удаленных районах. Рекордные глубины бурения достигаются именно на них — например, в 2004 году, когда судно Discoverer Deel Seas компаний Transocean и ChevronTexaco начало бурение скважины в Мексиканском заливе при глубине моря 3053 метра. Используются для работ на глубине до 3600 метров.

КОММЕНТАРИЙ

Александр Данковский

Обережно! Вибухонебезпечно! Газ!

В 1997 году я еще зеленым журналистом приехал покорять Киев. Одна из первых пресс-конференций в Кабмине, на которую я попал, называлась «Диверсификация поставок газа в Украину».

Скандалов в газовой сфере с тех пор случилось предостаточно. И потерь для Украины тоже хватало.

Появилась «труба» через Беларусь, и мы потеряли 15% транзита.

Россияне выкупили «на корню» весь экспортный туркменский газ.

«Газпром» после Оранжевой революции в полтора раза поднял для нас газовые расценки. Спасать страну явилась компания RosUkrEnergo со странной посреднической схемой.

Киев перестал брать плату за транзит голубым топливом и возжаждал живых денег — в результате потерял и в том и в другом (ибо раньше чем дороже становился для нас газ, тем больше мы его получали в качестве транзитной платы, то есть была четкая связка «цена газа — цена транзита»).

Компанию Vanco сперва пустили добывать газ в Украине, потом со скандалом выгнали. Теперь снова привечают.

У RosUkrEnergo отобрали 11 млрд кубометров газа, что затем обошлось стране в 1,1 млрд долларов.

Был подписан украино-российский договор 2009 года с правилом «качай или плати» и регулярным ростом цен. Потом их дополнили Харьковскими соглашениями — выторговали скидку в 30%. Но, например, химиков это так и не спасло (у них газ занимает до 80% себестоимости), поэтому химические активы страны скупил один человек — тот самый, что стоял во главе RosUkrEnergo, Дмитрий Фирташ.

Россияне открыли «Северный поток» — и мы еще потеряли в транзите.

Апофеозом, конечно, стал СПГ-терминал, соглашение о строительстве которого Украина подписала с самозванцем — лыжным инструктором.

А вот диверсификации за 16 лет так и не произошло.

Какое-то шевеление началось в последние года полтора-два — то «вышки Бойко» купят для бурения на шельфе, то реверс из Германии организуют (в совершенно копеечных объемах — 55 млн кубов — вопреки логике и географии). В недалеком прошлом министр энергетики и угольной промышленности Юрий Бойко даже заикался о возможности импортировать газ… из США. Мол, они так поднялись сейчас на сланцевом газе, что превращаются из нетто-импортера в нетто-экспортера.

Впрочем, когда речь заходит о сланцевом газе, звучит еще и не такое. Дескать, в наших сланцевых пластах столько газа, что хватит и на себя, и на того парня.

Возможно, это и правда. А возможно, и нет. Пока не проведены внятные геологические изыскания, сказать нельзя. Недавнее фиаско в Польше — тому подтверждение. Об этой стране говорили, что у нее самые большие в Европе запасы сланцевого газа (от 1,3 до 2,3 трлн кубометров). Но Exxon Mobil пробурил в конце 2011 года две разведочные скважины — и в середине 2012-го объявил проект нерентабельным. А в 2009-м компания точно так же отказалась от сланцевого проекта в Венгрии.

Штатам газоносные сланцы в свое время помогли. В 2009 году страна стала крупнейшим в мире производителем газа. К 2011 году там добывали до 150 млрд кубометров сланцевого газа в год (15% от общемировой газодобычи). Из-за общего роста добычи (в том числе на шельфе) американский газ подешевел примерно со 150 долл./тыс. куб. м (середина 2011-го) до 75 (лето 2012 года). Потом, правда, поднялся выше сотни долларов. Но Америка начала свою сланцевую революцию в середине прошлого десятилетия. И как раз гиганты вроде Exxon в ней не участвовали, первую скрипку играли компании поменьше.

Поэтому возможно, что в Европе (в том числе в Украине) нефтегазовые титаны-транснационалы сегодня лишь «столбят рынок».

При этом сланцевый газ даже в теории не может быть дешевле обычного: и скважина дороже раза в три, и после бурения нужны весьма дорогостоящие и экологически небезопасные мероприятия (см. «Политика большого сланца»). Возможно, конечно, что это дорогое топливо и окажется дешевле российского. Но это произойдет не из-за себестоимости газа, а из-за жадности Москвы. В любом случае говорить об этом всерьез можно лишь через три-четыре года. А «Газпром» нас шантажирует сейчас.

Автор: Дмитрий Марунич, сопредседатель Фонда энергетических стратегий

МОСКОВСКАЯ БИРЖА УЗНАЛА СЕБЕ ЦЕНУ

Московская биржа оценена организаторами размещения в 4,02-5 млрд долларов. Это сопоставимо со стоимостью Лондонской биржи, в котировальном списке которой более чем в восемь раз больше эмитентов

Московская биржа ММВБ-РТС уже 15 февраля обретет статус публичной компании. В ближайшие 10 дней - до 19:00 мск 14 февраля - компания будет собирать заявки у инвесторов, желающих приобрести бумаги. Road show биржи проходит только в российских городах - Москве, Санкт-Петербурге и Новосибирске. Бумаги будут размещаться в собственной торговой системе биржи.

Продавцами бумаг выступят дочки Московской биржи - Micex Ltd и ООО "ММВБ-Финанс". Через ООО "ММВБ-Финанс" будут продаваться бумаги новой эмиссии. Вторая фирма будет использоваться для продажи акций действующих акционеров. В первую очередь, это относится к бывшим акционерам РТС, которые после слияния бирж контролируют 13,5% капитала объединенной компании.

Напомним, IPO "объединенной" Московской биржи было одним из условий соглашения о слиянии ММВБ и РТС, подписанного год назад. Если размещение не будет проведено, то бирже предстоит выплатить ряд штрафов в пользу бывших акционеров РТС. Но кто из них сейчас будет продавать акции в ходе IPO, до сих пор не известно. По неофициальным данным, свои пакеты намерены реализовать НП РТС и фонд Da Vinci Capital, контролирующие 1% и 3% акций биржи соответственно.

Нынешние мажоритарии биржи - Центробанк, Сбербанк, ВЭБ и ЕБРР - обязуются не продавать свои бумаги в течение 180 дней после проведения IPO.

ОАО "Московская биржа ММВБ-РТС" создано в 2011 году в результате объединения одноименных биржевых площадок. Крупнейшими акционерами биржи являются Центробанк (21,6%), Сбербанк (10,02%), и ВЭБ (8,7%).

ММВБ-РТС - интегрированный биржевой холдинг, осуществляющий весь спектр финансовых услуг: торговля акциями и фьючерсами, клиринг, хранение ценных бумаг и предоставление рыночной информации. По итогам девяти месяцев 2012 года выручка составила 15,9 млрд рублей, чистая прибыль - 6,4 млрд рублей.

Организаторами размещения выступают Credit Suisse, J.P. Morgan, Sberbank CIB и "ВТБ Капитал". Deutsche Bank, Goldman Sachs, Morgan Stanley, "Ренессанс Капитал" и UBS названы совместными букраннерами.

Банки оценили стоимость одной акции Московской биржи в диапазоне 55-63 рублей. Таким образом, без учета допэмиссии вся компания оценена в 4,02-4,6 млрд долларов, с учетом допэмиссии оценка биржи возрастает до 4,37-5 млрд долларов.

Этот диапазон несколько ниже первоначальных заявлений организаторов. Например, эксперты Deutsche Bank оценили справедливую стоимость компании в 4,5-5,5 млрд долларов, "Ренессанс Капитала" - в 4,5-6 млрд долларов.

Для сравнения: рыночная капитализация London Stock Exchange сейчас составляет 5 млрд долларов, NYSE Euronext - 8 млрд долларов, фондовой биржи Варшавы (Warshaw Stock Exchange) - 1,6 млрд долларов.

Однако услугами этих бирж пользуется намного большее число инвесторов и эмитентов. Только в торговой системе Нью-Йоркской биржи зарегистрировано более 3000 компании, 600 из которых - иностранные; на Лондонской бирже листинг есть более чем у 2500 эмитентов, 500 из которых зарегистрированы в другой стране. В котировальном списке Московской биржи только 293 компании, одна из которых иностранная.

Всего в ходе IPO Московская биржа намерена продать от 238 до 272,7 млн собственных акций. Если биржа все-таки будет оценена по нижней границе, то сможет привлечь 13,1-15 млрд рублей. И 15-17,2 млрд рублей, если получит максимальную оценку. В итоге, после проведения IPO в свободном обращении будет 10-12% капитала Московской биржи.

Оценка биржи смотрится адекватной

Оценка биржи смотрится адекватной, отмечает аналитик Газпромбанка Андрей Клапко. "Московская биржа - это фактически монополист в своем секторе. За счет развитого денежного рынка и рынка РЕПО компания сохраняет прибыльность даже в период снижения активности в других секторах финансового рынка", - отмечает он.

К тому же после размещения Московская биржа будет одной из немногих публичных бирж, работающих на развивающихся рынках. Сейчас статусом открытых компаний среди крупных развивающихся рынков обладают лишь польская Warshaw Stock Exchange и бразильская Bovespa. В течение 2013 года на рынок акционерного капитала также намерены выйти биржи Бухареста и Стамбула.

Хотя у Московской биржи есть сложности на рынке торговли российскими акциями, по мере создания в российской столице международного финансового центра, может вырасти и доля биржи, допускает эксперт.

Дополнительную поддержку акциям может оказать и ожидаемое увеличение дивидендных выплат. После размещения дивидендная доходность бумаг Московской биржи, по оценкам Андрея Клапко, составит 2-2,5%. Через два года биржа намерена увеличить долю прибыли, направляемой на поддержку акционеров, до 50%, что позволит повысить дивидендную доходность вдвое.

Комбинат "Запорожсталь" проторил путь к своим зарубежным партнерам по главной реке Украины - и не собирается от этого отказываться, пишет rtkorr.com.

В сентябре прошлого года комбинат "Запорожсталь" заключил договор о сотрудничестве с Запорожским речным портом, дочерним предприятием АСК "Укрречфлот".Это позволило упростить доставку продукции предприятия потребителям из Черноморского и Средиземноморсого регионов

Если раньше прокат грузили в вагоны и отправляли по железной дороге в морские порты Украины, где его снова приходилось перегружать, то новый путь значительно сократил и время, и затраты на транспортировку. Прямо из Запорожья груз доставляется в порт назначения на судах типа "река-море".

Новая транспортная схема начала действовать уже в октябре прошлого года и продолжалась до конца навигации. Поначалу среднемесячный объем перевалки грузов через Запорожский речной порт составил порядка 30 тысяч тонн проката. Это, конечно, не много, если учесть, что высокомеханизированный современный Запорожский речной порт способен перерабатывать свыше 3 миллионов тонн грузов в год. Но, с другой стороны, для порта это было "второе дыхание", потому что поток грузов к тому времени значительно сократился.

Акционерная судоходная компания "Укрречфлот" с готовностью откликнулась на возобновление партнерства с "Запорожсталью", предоставив для перевозки проката собственные суда типа "река-море" водоизмещением 3,5 тысячи тонн.

- Этот партнерский проект важен как для повышения эффективности деятельности нашего комбината - в части усиления логистической составляющей продукции, так и для Запорожского речного порта, в рамках действия государственной программы развития речного и морехозяйственного комплекса Украины, - отмечал еще в начале сотрудничества генеральный директор ОАО "Запорожсталь" Ростислав Шурма. - Вперспективе мы бы хотели выйти на объем отгрузки до 70-80 тысяч тонн в месяц и покрыть полностью потребности клиентов из Турции, Болгарии, Румынии, Греции, Македонии и других стран этого региона. На первом этапе, пилотном, я думаю, что это будут объемы поменьше - около 20-30 тысяч тонн в месяц.

Речники тоже были рады новому, и для них - взаимовыгодному и долгожданному, сотрудничеству.

- Когда приходит такой партнер, сотрудничество с которым возрождается - а оно было для нас долгожданным, то появляются хорошие перспективы, - говорил тогда в интервью "Индустриалке" начальник Запорожского речного порта Александр Зыскинд. - Мы улучшим доходную часть своей работы, а значит, и зарплату людей. Мы сможем просто увереннее смотреть в будущее. Говорю вроде как высокими словами, но это правда. И мы надеемся, что сотрудничество с "Запорожсталью" будет взаимовыгодным и долгосрочным. К тому же, пойдет и на пользу всей Украине.

По словам Александра Зыскинда, "в старые добрые времена" - а было это еще в 2004 году - порт перерабатывал 250 тысяч тонн металлопроката в год, это был один из основных грузопотоков. Плюс алюминиевый комбинат подбрасывал работу - перевозки в виде 550 тысяч тонн бокситов в год. Но потом алюминиевый закрылся, комбинат "Запорожсталь" тоже практически отказался от услуг речников. В результате в речном порту из 700 работников осталось 240. Но хорошо, что сохранили костяк - крановщиков и других специалистов. Теперь, с возвращением "Запорожстали", для них будет настоящая работа.

- Последние два три года каков был объем грузов в сотрудничества с "Запорожсталью"?

- Никакой. Мы последний раз отгрузились в 2008 году - 227 тысяч тонн. После этого в течение 2009-2012 годов, до сегодняшнего момента, когда на комбинат пришло новое руководство, мы еще не отгрузили ни тонны металлопроката. Но мы всегда хотели и хотим сотрудничать. Мы в этом сотрудничестве заинтересованы, потому что комбинат "Запорожсталь" градообразующее предприятие.

- Но если пойдет большой поток грузов, мощность порта позволит с ним справиться? Сколько, например, у вас кранов? Какова их грузоподъемность?

- Для проката у нас уже подготовлены причалы с твердым покрытием - рулоны металла ведь тяжелые. Для перегрузки будут работать четыре крана - один 20-тонный и три 16-тонных. Этого пока вполне хватит. Если говорить о времени погрузки, то среднее время для нее, до отправки теплохода - в течение полутора суток. А максимум - до трех суток.

В октябре, когда к берегам Турции с прокатом "Запорожстали" отправился первый сухогруз, руководитель наблюдательного совета "Акционерной судоходной компании "Укрречфлот" Сергей Головко в интервью "Индустриалке" сказал:

- Итоги подводить еще рано. Но со своей стороны мы будем делать все возможное, чтобы не подвести наших коллег. И я думаю, что будем делать не только все возможное, а и невозможное. Потому что для Запорожского речного порта это, действительно, событие. Мы благодарны руководству комбината "Запорожсталь" за то, что оно разделяет и наши взгляды - с глубоким проникновением относится к региональной политике. Поэтому надеемся, что будем хорошими, надежными партнерами. И будем расширять наше сотрудничество. Выразится оно в том, что грузооборот порта с подачи "Запорожстали", однозначно, будет увеличиваться.

Прошлой осенью с октября и до закрытия навигации из Запорожского речного порта отправилось 12 теплоходов с запорожсталевским прокатом - всего боле 50 тысяч тонн. И по этому поводу начальник порта Александр Зыскинд сказал:

- Главное - у нас появилось чувство уверенности в завтрашнем дне. Теперь "Запорожсталь" для нас желанный партнер, с которым мы бы хотели продолжить сотрудничество. И обязательно его продолжим.

В феврале, по словам начальника порта, начнется активная подготовка к дальнейшему сотрудничеству с комбинатом "Запорожсталь". Портовые краны уже перегнали на новые места, и точек отгрузки стало больше. Если в прошлом году порт был способен отправлять до 40 тысяч тонн металлопроката в месяц, то после открытия навигации он пропускную свою способность увеличит в полтора раза.

- Мы расширили причалы, на которых будет находиться продукция комбината "Запорожсталь", - говорит Александр Зыскинд. - Дополнитель но завозим приспособления - это захваты, кантователи, чтобы перегружать продукцию быстро и качественно.

На "Запорожстали" сотрудничеством с речпортом тоже довольны. Качество при транспортировке не теряется, а ее сроки существенно сокращаются. Это очень выгодно для предприятия.

Директор по сбыту ОАО "Запорожсталь" Владимир Коломиец выгоду своего предприятия конкретизировал:

- Во-первых, мы существенно экономим на доставке груза конечному потребителю: завод-порт-потребитель, - такая простая цепочка. Во-вторых, мы ускорили срок поставки продукции в среднем на 15 суток. Полмесяца в условиях рынка - это много. Это плюс для нашей выгоды.

... Сотрудничество комбината "Запорожсталь" с Запорожским речным портом будет продолжено. Открытие навигации, традиционно, запланировано на середину марта. Дорога к морю по Днепру - она самая короткая. А потому и самая выгодная.

Автор: Дмитрий Шилин

Рынок российской ипотеки развивается с оглядкой на страны Запада: где-то наша страна лишь подсматривает, а где-то и полностью копирует их ипотечный опыт, в том числе негативный - как, например, в случае "плохих кредитов". Однако, констатируют эксперты, опрошенные "РИА Недвижимость", пока путем заимствований России не удается добраться до главного достижения зарубежной системы жилищного кредитования - лишь 20% недвижимости в России приобретается с помощью ипотеки, когда как в Европе и Северной Америке этот показатель доходит до 80%.

Чужой пример заразителен

То, что российская ипотечная система была сформирована по образу и подобию двухуровневой американской системы, известный факт. Государственная политика в России, по замечанию руководителя аналитического центра Агентства по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК) Анны Любимцевой, была направлена прежде всего на формирование четких и прозрачных стандартов ипотечного кредитования.

"Она ретранслировалась на рынок через государственный институт рефинансирования ипотеки - АИЖК, созданное в 1997 году по аналогии с американской Fannie Mae с целью обеспечения первичных кредиторов долгосрочными кредитными ресурсами", - рассказывает собеседница агентства.

Впрочем, обращает внимание директор по розничным продуктам Связь-Банка Алексей Бахаев, в последнее время в российской ипотечной системе стали проявляться черты франко-скандинавской, одноуровневой системы, например, государственная поддержка и налоговые льготы для ипотечных заемщиков, а также регулирование участников ипотечной системы.

История ипотеки в России в картинках и графиках >>>

Но хотя ипотечная система в России и является своеобразной "калькой" американской, все же путь ее развития имеет множество особенностей. Один из них глубинные, а другие представляют собой лишь небольшое "запаздывание" в перенимании зарубежного опыта.

Ищем отличия

Любимцева напоминает, что банковская система в России по-прежнему достаточно молода и проходит стадию становления и развития. Вместе с ней развивается и ипотечный рынок, поэтому используются далеко не все известные и зарекомендовавшие себя за рубежом элементы. В частности, по словам главы аналитического центра АИЖК, сейчас обсуждается вопрос о введении специальных безотзывных счетов - так называемых эскроу-счетов. Подобные счета могли бы повысить надежность безналичной оплаты приобретаемого жилья, с их применение в РФ есть сложности из-за отсутствия стандартизированных форм отчетов об оценке недвижимости, объясняет она.

Генеральный директор "НБИК" Евгения Таубкина, в свою очередь, говорит о целом ряде "сервисных" отличий российской ипотечной системы от западных рынков.

В той же Северной Америке весь процесс покупки жилья в кредит более цивилизованный, считает эксперт.

"Так, в США кредитные организации используют единую форму анкеты "№"1003 на ипотечный кредит. Для сравнения в России у каждого банка своя анкета и ее заполнение занимает от 30 мин до 2,5 часов", - приводит пример собеседница агентства.

Она добавляет, что в Соединенных Штатах клиент обращается к брокеру и уточняет условия по кредиту, а ипотечный брокер, в свою очередь, подбирает наиболее оптимальную программу и подает заявку в банк. После одобрения клиента, продолжает Таубкина, банк переводит сумму кредита на счет титульной компании, которая проверяет чистоту объекта, берет все комиссии с покупателя и продавца, выплачивает вознаграждение брокеру.

По словам генерального директора "НБИК", это исключает какие-либо махинации и мошенничество в процессе купли-продажи недвижимости. "У нас же в России используются примитивные расчеты через банковскую ячейку, а недобросовестные риэлторы часто вводят стороны сделки в заблуждение, закладывая свою дельту в стоимость недвижимости, особенно, если цена сделки занижается для экономии на налогах", - с сожалением констатирует эксперт.

Еще Таубкина также отмечает, что часто в России заемщик, живущий в небольшом городке, вынужден выбирать банк, ориентируясь на присутствие в его регионе территориальных отделений тех или иных кредитных организаций. "Далеко не факт, что эти банки предлагают лучшие условия, а переплата в размере 1-1,5% со ставки при кредите на 15 лет выливается в стоимость неплохой иномарки", - убеждена собеседница агентства. За границей же, по ее словам, уровень проникновения банковских услуг выше, соответственно, больше отделений банков, к тому же активно работают кредитные брокеры, которые служат связующим звеном между заемщиками и кредитными организациями.

Хотя один момент, как считает Таубкина, остается неизменным и для России, и для заграницы - риски банка при кредитовании под залог недвижимости в маленьких отдаленных городах, так как могут возникнуть сложности с реализацией предмета залога в случае дефолта, ведь в маленьком городе быстро найти покупателя проблематично.

Яблоко от яблони... далеко упало

Все названные отличия скорее касаются потребительской стороны ипотечного кредитования. Однако эксперты обозначают куда более масштабные и фундаментальные проблемы российской ипотеки, решение которых вызывает у них ряд вопросов. Причем на некоторые из них у игроков рынка пока нет ответа.

В частности, начальник службы розничного кредитования КБ "МИА" Наум Либкинд указывает, что ипотечная система в США работает на всю экономику и финансируется за счет пенсионных, страховых и прочих накоплений, а также и за счет длинных денег. "Она работает на гигантских объемах оборота по ипотечным облигациям. Этот оборот там выше, чем по рынку акций. У нас в России в принципе нет длинных денег. Российская ипотечная система внедрялась авансом под то, что когда-нибудь они появятся. Но они так и не появились", - пояснил собеседник агентства.

Кроме того, по словам Либкинда, последние инновации в российской пенсионной реформе, которые случились буквально в преддверии нового года, показали, что в России фактически отказываются от старой системы. "Теперь у нас в стране пенсионные накопления будут отчисляться не 6%, а 2%. То есть мы вернулись от накопительной к распределительной системе, а в Америке она как раз накопительная. Поэтому сейчас встает вопрос - а чем финансировать ипотеку?" - недоумевает эксперт.

Теоретически можно сейчас финансировать ипотеку депозитом, но, опять же, у нас в стране нет длинных депозитов, рассуждает Либкинд. По его словам, в России кредиты выдаются на 30 лет, а депозитов на 30 лет в стране нет. "Российские банки не копят длинные депозитные деньги, боятся инфляции, боятся, что никто вообще деньги не будет хранить, потому что помнят, как сгорели сбережения на книжках в начале 90-х", - констатирует эксперт.

Вынужденная самобытность

В целом эксперты не склонны говорить о наличии каких-то уникальных, характерных только для российской ипотеки черт. Скорее, речь идет о каких-то особенностях сегодняшнего дня, обусловленных где-то "юным" возрастом отечественного рынка, а где-то особенностями менталитета россиян.

"Ипотечный рынок России пока еще не массовый, он практически исключает сегмент элитного жилья и активен в эконом-сегменте. Российская ипотечная модель направлена на тех, кто покупает квартиру для себя и имеет небольшие накопления - 10 или 20% от стоимости жилья, либо тех, кто расширяется, используя альтернативные сделки. И в том и в другом случаях, размер собственных накоплений невелик", - делится наблюдениями вице-президент, директор департамента ипотечного кредитования "ВТБ 24" Андрей Осипов.

Эксперт также уточняет, что в России наиболее востребованы фиксированные процентные ставки. По его словам, несмотря на выгодность переменных и комбинированных ставок, лишь небольшой процент клиентов решается ими воспользоваться.

Плавающие и комбинированные ставки по ипотеке. Плюсы и минусы >>>

Ну а самой яркой особенностью ипотеки нашей страны на сегодняшний день, по замечанию Осипова, являются достаточно высокие процентные ставки. "Так, например, по итогам ноября 2012 года ставка выдачи по кредитам в рублях составила 12,4%. Для сравнения, в США ставка составляет в среднем от 3,32%, во Франции - 3,75-4%, в Великобритании - 4-5%, в Испании, Италии, Германии - 4-5,3%, в Греции - от 5,3%, в Португалии - от 2,75%, на Кипре - 5,48%", - приводит статистику директор департамента ипотечного кредитования ВТБ24.

Он подчеркивает, что ипотечные кредиты в России сегодня не доступны значительной части населения. Причиной тому, на его взгляд, являются низкие доходы большинства граждан, не прекращающийся стремительный рост цен на жилье, дисбаланс между спросом и предложением, а также психология общественного мнения, которое складывается из неуверенности в будущем, боязни быть в должниках и все еще недостаточно высоком уровне финансовой грамотности.

На позитивной волне

Молодость российской ипотечной системы, по мнению Любимцевой из АИЖК, является не только ее недостатком, но и преимуществом. Это, по словам собеседницы агентства, наглядно продемонстрировал прошедший финансовый кризис. Она убежден, что именно благодаря молодости ипотеки и достаточно консервативному регулированию Россия не успела накопить высокий объем рискованных кредитов - без подтверждения доходов, с низким первоначальным взносом, с упрощенным подходом к оценке платежеспособности, - который стал катализатором проблем в США.

"Таким образом, можно сказать, что наша система показала себя лучше систем других стран бывшего СССР, которые, казалось бы, достигли больших успехов по объемам выдачи ипотечных кредитов, но успех оказался временным, а цена его - слишком высокой", - утверждает Любимцева.

Так, по ее словам, показатель соотношения ипотечной задолженности к ВВП страны, который можно рассматривать как интегральный показатель "зрелости" системы, в России составляет 2,6% по итогам 2011 года. Это достаточно близко показателям странам бывшего СССР (Казахстан - 2,7%, Украина - 5,6%) и Восточной Европы (Румыния - 5,5%), где система ипотечного кредитования была создана примерно в то же время. При этом Любимцева указывает, что ставки по ипотеке на Украине после кризиса превысили 20-процентный порог и до сих пор не опускаются существенно ниже, а в Казахстане ипотека после кризиса восстанавливается крайне медленно.

Начальника управления разработки розничных кредитных продуктов МТС-Банк Светлана Сурина со своей стороны отмечает ускоренные темпы роста российской ипотечной системы. В доказательство эксперт приводит данные по объемам выданных ипотечных кредитов за последние семь лет (в разбивке по годам): 2006 - 263,56 миллиарда рублей, 2007 - 556,39 миллиарда рублей , 2008 - 655,8 миллиарда рублей, 2009 - 152,5 миллиарда рублей, 2010 - 379,5 миллиарда рублей, 2011 - 716,9 миллиарда рублей, 2012 (январь-октябрь) - 801,3 миллиарда рублей.

Осипов же особо обращает внимание, что рынок ипотеки на данный момент является основным двигателем жилищного рынка страны. Он заявил, что каждый пятый объект, зарегистрированный в сделках с жильем за 9 месяцев 2012 года, приобретался с использованием ипотечного кредитования. "Этот показатель стал рекордным за всю историю активного ипотечного кредитования в России с 2006 года" - констатировал эксперт.

Ложка дегтя

Однако говорить о российской ипотечной системе в положительном ключе у экспертов пока получается "фрагментарно", со значительными оговорками. Слишком ощутимо дают о себе знать слабые стороны ипотечного рынка в России.

"Следует заметить, что в Европе и Америке с помощью ипотечного кредита приобретается до 80% жилья, тогда как в России этот показатель сейчас не превышает 20%", - настаивает Бахаев.

Кроме того, как замечает Либкинд, средние ипотечные суммы кредитов в России не очень большие, причем они не росли в последний год, а где-то даже сокращались. По мнению собеседника агентства, это говорит о том, что ипотечные кредиты берутся не столько на прямые покупки квартир, сколько на расширение уже имеющегося жилья.

В свою очередь Таубкина с сожалением замечает, что доля госбанков на рынке российской ипотеки чудовищно велика. Это, по ее словам, мешает реальной конкуренции, которая всегда позитивно сказывается на финальном продукте для потребителя.

А вот начальник службы розничного кредитования КБ "МИА" даже указывает на опасную тенденцию, что российские банки стали перенимать у американских коллег негативный опыт сабпрайм-кредитования. "А ведь кризис 2008 года в США начался с того, что "плохие" кредиты перестали платить", - напоминает.

И наконец, Осипов из "ВТБ 24" подчеркивает, что ипотека в нашей стране - это зачастую единственный способ получить собственное жилье для российского гражданина, в то время на Западе кредит позволяет не только способ покупки жилья, но и выгодно вложить деньги.

Марина Заблудовская.

Миттал положил конец западноевропейской металлургии? (список закрытых мощностей)

Закрытие ArcelorMittal в январе 2013 г. еще части мощностей в бельгийском Льеже четко показало – праздники закончились, жизнь продолжается. А вместе с ней – и закрытие убыточных мощностей в Европе, задыхающейся от избытка предложения на фоне слабого спроса.

Убыточность металлургического производства в западной Европе на фоне слабого спроса толкает сталелитейные корпорации к закрытию мощностей первого передела и переносу выпуска продукции на восток. Пионером и лидером здесь выступает ArcelorMittal, которая в 2011-2012 гг. остановила около 25% своих западноевропейских мощностей.

Согласно сообщению компании, в связи с продолжающимся снижением спроса на европейском рынке, на льежском меткомбинате планируется закрыть 6 линий по финишной отделке проката: г/к полосовой прокатный стан, один из двух станов холодной прокатки, две линии по оцинковке и два агрегата по цинкованию электролитическим способом.

На ArcelorMittal Liege продолжат работать 5 основным прокатных станов, на которых работают 800 человек. Эти производственные линии являются стратегическими для предприятия, поскольку на них выпускается продукция с высокой добавленной стоимостью.

Таким образом, на начало 2013 г. у ArcelorMittal закрыты по меньшей мере 11 доменных печей из 25 – в том числе, 6 агрегатов из имеющихся у компании 15 в Западной Европе. Всего, к слову в Европе 60 доменных печей общей мощностью 100 млн. т.

Пока неизвестно, перезапущена ли доменная печь в Дюнкерке (Франция) мощностью 1 млн. т, остановленная в конце лета прошлого года. В ArcelorMittal сообщали, что выплавка чугуна и стали в портовом Дюнкерке обходится компании значительно дешевле, нежели на заводах в Льеже и во Флоранже, производство на котором де-факто стоит с 2011 года, несмотря на отчаянные протесты и угрозы со стороны правительства Франции. Всего в Дюнкерке 3 печи, они обеспечивают сталеплавильное производство мощностью 8 млн. т, продукция которого предназначена, в т.ч. и для заводов в Льеже и Флоранже. Поскольку 4 домны в Льеже и Флоранже остановлены навсегда, в ArcelorMittal теперь будут считать, что имеют 21 доменную печь в Европе, из которых работает половина.

Кроме закрытых домен в Бельгии Франции, в настоящее время простаивают также одна доменная печь и ряд прокатных мощностей в Германии. В Люксембурге законсервирован сталеплавильный завод в Schifflange и остановлены прокатные станы в Schifflange и Rodange. В Испании значительное количество остановленных мощностей в ArcelorMittal Asturias (домна в Хихоне) и Villaverde (ДСП и прокатное производство). В Италии остановлено прокатное производство на Piombino.

Западноевропейский рынок остается самой главной головной болью ArcelorMittal сегодня – здесь сосредоточено около 45% производственных мощностей компании, в то время как потребительская активность в регионе, прежде всего, в еврозоне, сегодня показывает наихудшую динамику в мире.

В декабре компания сообщила, что потери от европейского бизнеса составят $4,3 млрд. (£2,6 млрд.).

Мощности ArcelorMittal в ЕС, работа которых законсервирована или остановлена на неопределенный срок:

Стоит также по одной доменной печи в Чехии и Румынии. Кроме того, законсервирован толстолистовой стан в Галаце (Румыния).

В декабре 2012 г. появилась информация о возможности остановки ArcelorMittal (Босния), который имеет самую низкую производительность труда в Европе. В 2011 г. в Зенице произведено около 600 тыс. т стали.

Однако в целом, на восточноевропейских активах ArcelorMittal ситуация получше, чем в западной Европе – как с точки зрения загрузки, так и перспектив потребления. В любом случае, выплавка чугуна и стали в Восточной Европе обходится дешевле, поэтому данные мощности останавливаются в последнюю очередь.

Лучше не будет?

В 2013 г., по оценкам ArcelorMittal, стальное потребление в Европе продолжит стагнировать – динамика спроса составит от -0,5% до 0,5%. Компания, очевидно, продолжит практику закрытия мощностей в ЕС

В 2012 г. спрос на сталь в ЕС упал на 8-9% и сейчас составляет лишь 29% от докризисного уровня. В среднесрочной перспективе компания не видит улучшения ситуации на рынке, поскольку большинство потребителей, представленных автокорпорациями, сократили закупки сталепродукции.

Еще хуже ситуация с потреблением строительного проката. В минувшем году европейский спрос на строительные материалы и длинномерный прокат вслед за падением объемов стройработ оценочно на 6%, упал до новых минимумов. До сих пор данный сектор оставался ключевым рынком для европейских производителей стали – на него приходится 27% доля рынка потребления в ЕС. Однако снижение рентабельности в продажах длинномерного проката до минимума побудило ряд ведущих производителей, в том числе ArcelorMittal, Celsa и Tata, свернуть часть мощностей по выпуску этой продукции в пользу плоского проката.

Максим Белов