Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

По состоянию на утро 18 ноября высокая загруженность на выезде из Украины зафиксирована на трех пунктах пропуска, сообщает УНН со ссылкой на пресс-службу Государственной пограничной службы Украины.

По сообщению, высокая загруженность зафиксирована в пунктах пропуска "Краковец" и "Шегини" на границе с Польшей, а также на границе с РФ в пункте пропуска "Бачевск". Кроме того, средняя загруженность зафиксирована на ПП "Ягодин" (в Польшу), на ПП "Вилок" (граница с Венгрией) и на ПП "Порубное" (граница с Румынией).

Добавим, что на въезд в Украину средняя загруженность зафиксирована на ПП "Ягодин" (граница с Польшей), ПП "Ужгород" (граница со Словакией), ПП "Вилок" (граница с Венгрией), ПП "Порубное" (граница с Румынией) и ПП "Бачевск" (граница с Российской Федерацией).

В остальных международных пунктах пропуска для автомобильного сообщения наблюдается низкий пассажиро-транспортный поток.

За 10 месяцев 2013 года объемы перевозок грузов между Украиной и странами Европейского Союза выросли в сравнении с аналогичным периодом прошлого года более чем на 4% и составили во всех видах сообщений 39,4 млн. тонн. Между Украиной и странами Таможенного союза объемы перевозок грузов за этот же период уменьшились на 8,4% и составили во всех видах сообщений 79,96 млн. тонн.

Большую долю объемов со странами Европейского Союза составляют экспортные перевозки - 35,2 млн. тонн, что на 2,7% меньше, чем за 10 месяцев 2012 года. На втором месте импортные перевозки - 3,36 млн. тонн (на 24,6% больше аналогичного периода прошлого года). Объемы грузов из стран ЕС, перевозимых транзитом по территории Украины, составляют 880,7 тыс. тонн, что на 3,8% меньше, чем за 10 месяцев 2012 года.

Ранее сообщалось, что за 8 месяцев 2013 года объемы перевозок между Украиной и ЕС составляли 29,74 млн. тонн и по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли на 2%.

Между Украиной и странами Таможенного союза объемы перевозок грузов за 10 месяцев 2013 года уменьшились на 8,4% и составили во всех видах сообщений 79,96 млн. тонн.

С отдельными странами наблюдается значительное увеличение объемов грузооборота. В частности, объемы перевозок с Российской Федерацией во всех видах сообщений с января по октябрь составили 65,4 млн. тонн (на 6% меньше аналогичного периода прошлого года); с Беларусью - 8,1 млн. тонн (на 14,9% больше, чем за 10 месяцев 2012 года); с Казахстаном - 6,5 млн. тонн (на 60,3% меньше аналогичного периода прошлого года).

Большую долю объемов грузоперевозок со странами Таможенного союза составляют экспортные перевозки - 35,76 млн. тонн (на 1,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года). Объемы грузов из стран Таможенного союза, перевозимых транзитом по территории Украины, составляют 25,1 млн. тонн (на 21,5% меньше, чем за 10 месяцев 2012 года). На третьем месте импортные перевозки - более 19 млн. тонн (на 6,5% меньше аналогичного периода прошлого года).

Напомним, Укрзализныця заявляла о готовности увеличивать объемы грузовых перевозок как со странами Европейского, так и Таможенного союзов. Инфраструктурный потенциал железных дорог Украины имеет возможности для увеличения объемов перевозок как на западных, так и восточных границах (на 10-50%).

Международные транспортные коридоры (МТК) Украины остаются основными грузовыми транспортными коридорами даже в условиях снижения объемов транзитных перевозок: грузопоток линиями МТК за восемь месяцев 2013-го, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, увеличился на 2,678 млн тонн (или на 2%).

Справочно

На границах со странами ЕС Укрзализныця имеет 13 передаточных станций и 10 - со странами Таможенного союза. В частности, передаточные станции Укрзализныци с Россией: Хутор-Михайловский, Харьков-Сортировочная, Купянск-Сортировочная, Иловайск, Красная Могила; с Беларусью: Коростень, Овруч, Чернигов, Щорс, Сарны; с Молдовой: Кучурган, Слободка, Сокиряны, Могилев-Подольский, Рени, Мостиска-1; с Польшей - Мостиска-2, Мамалыга, Изов, Ягодин, Ковель; Венгрия - Батево; со Словакией: Чоп, Ужгород-2, Ужгород; с Румынией: Черновцы, Дьяково, Вадул-Сирет, Ильичевск-Паром.

Приказано наступать

Какие стратегические рубежи удалось завоевать Сергею Шойгу за минувший год

Это было очевидно и до прихода в Минобороны генерала армии Сергея Шойгу, но так уж вышло, что именно он, вычленив в числе главных угроз для безопасности России международный терроризм и приближение НАТО к нашим границам, четко определился с подходами к дальнейшему строительству Вооруженных сил, их насущными потребностями. Наверное, как никогда за последние годы стало понятно, какими все-таки должны быть структура и состав ВС, какие именно танки нужны армии, а какие корабли — флоту. И куда конкретно должны поступать современные образцы военной техники, чтобы годами не дожидаться, пока под них создадут необходимую инфраструктуру... Иначе говоря, была подведена черта под изрядно затянувшимся периодом абстрактного военного строительства, когда во главу угла ставился то «ядерный зонтик», то аутсорсинг, а на приближение натовских «партнеров» к нашим границам реагировали исключительно дипломаты: они нам позиционные районы в Польше и Румынии, мы им — ноты и меморандумы.

Наверное, угрозы можно детализировать и дальше, но это уже нюансы. Суть же в заявленной концепции военного строительства. А она говорит о том, что год тому назад Сергей Шойгу был назначен на должность министра обороны не только ради исправления недочетов, допущенных прежним руководством. Так что сегодня уже можно подвести некоторые итоги: насколько Сергею Шойгу удалось вернуть армии истинный смысл ее существования.

Настоящим образом

Нередко новое — это хорошо забытое старое или забытое преднамеренно. Нечто подобное случилось и с большевистским лозунгом «Учиться военному делу настоящим образом!», хотя совершенно непонятно, что в нем ущербного или неправильного. Настоящим — значит серьезно и масштабно, а вместо этого на протяжении ряда лет Вооруженные силы великой державы в лучшем случае в составе урезанного батальона штурмовали сарай с засевшими злодеями или отрабатывали спасение на водах по натовской программе для слаборазвитых государственных образований. Пожалуй, последний раз дивизии в полном составе у нас выводили на оперативный простор с учебными целями аж при Маршале Советского Союза Дмитрии Язове. Хотя уже тогда это считалось нерядовым событием.

Сергей Шойгу за год провел четыре масштабных мероприятия с привлечением большого количества сил и средств. В феврале была устроена внезапная проверка частям и соединениям Центрального военного округа, ВДВ, Военно-транспортной авиации, а также войскам Южного военного округа. В марте по тревоге подняли Черноморский флот. В мае — Войска воздушно-космической обороны, ВВС и ПВО Западного военного округа с привлечением командования военно-транспортной и дальней авиации. В июле экзамен держали войска Восточного и повторно Центрального военных округов. Кроме того, было проведено более 3100 тактических учений, в том числе и с боевой стрельбой. И патронов не жалели, как это бывало прежде. Официально подтвержденный факт: в нынешнем году расход боеприпасов в ходе боевой учебы в войсках увеличился в пять раз по сравнению с прошлым годом.

Но поскольку бойцам и командирам не всегда хватало опыта, результаты получались разные. И удивляться этому не приходится, потому что в течение трех предыдущих лет финансирование по статье «Боевая подготовка» вообще не осуществлялось. Возможно, слишком много сил и средств уходило на придание армии так называемого нового облика, в смысле — на форму от-кутюр, зачастую казавшееся нелогичным объединение военных вузов, массовую реализацию военной недвижимости... Теперь предпочтение отдается совсем другим «моделям». Например, новой модели подготовки войск, ядро которой составят четыре центра боевой подготовки и четыре межвидовых полигона в военных округах, оснащенных тренировочными средствами последнего поколения. Первым стал межвидовой полигон Ашулук в Южном военном округе. Полным ходом идет дооборудование 333-го центра боевой подготовки (Западный военный округ), предназначенного для боевой учебы частей Сухопутных войск, ВДВ и береговых частей флота.

По всей видимости, и в следующем году армии не придется отсиживаться на зимних квартирах, а флоту простаивать у причальных стенок. По результатам боевой подготовки 2013 года уже сделаны определенные выводы. Например, поставлена точка (во что очень хочется верить) в вопросе о предназначении Воздушно-десантных войск, которые во времена оны чуть было не приказали долго жить. Теперь сказано четко: ВДВ — основа сил быстрого реагирования. Вместо запланированного прежде сокращения в их состав из Сухопутных войск переданы три отдельные десантно-штурмовые бригады.

Восстановлен институт прапорщиков и мичманов, что придает смысл и логическую завершенность службе по контракту. На сегодняшний день контрактную службу проходят 205 тысяч человек, а план набора в текущем году выполнен на 106 процентов. При этом министр обороны не раздает пустых обещаний, будто чуть ли не завтра наша армия полностью перейдет на контрактный принцип формирования. По его словам, хотелось бы, но пока это невозможно, поскольку страна у нас большая и без мобрезерва не обойтись. Но с 2020 года — к этому времени планируется укомплектовать все боевые расчеты контрактниками — призывники не окажутся в зоне боевых действий ни под каким видом.

Отдельная тема — современные вооружения. По необъяснимой логике прежнее руководство Минобороны было готово до последней копейки торговаться с отечественной оборонкой (порой торг шел в ущерб выполнению гособоронзаказа), зато с легкостью швыряло миллиарды на закупку зарубежной военной техники, мягко скажем, не первой свежести. Достаточно, например, вспомнить закупленный за бешеные деньги в пику отечественному ВПК итальянский бронеавтомобиль Iveco или пресловутый вертолетоносец «Мистраль», который сначала купили, а потом стали придумывать под него боевые задачи…

Заняв министерское кресло, Сергей Шойгу разрулил конфликт Минобороны с ВПК. Во-первых, выступил с предложением передать функцию ценообразования на продукцию военного назначения профильным государственным структурам. Во-вторых, принял решение о воссоздании института военной приемки, от которого прежде опрометчиво отказались — в результате стала давать сбои даже ракетная техника.

Сейчас ситуация выправляется. По данным, которые «Итогам» озвучили в Минобороны, в 2013 году завершено переоснащение двух ракетных бригад и одного ракетного дивизиона комплексами «Искандер». До конца года планируется перевооружить «Искандерами» еще одну бригаду. Один полк РВСН будет переведен на ракетный комплекс стратегического назначения «Ярс». Две авиационные базы будут укомплектованы самолетами Су-34, вертолетами Ми-28н и Ми-35м. Шесть мотострелковых и одна танковая бригада получат современные танки и артиллерийские комплексы «Мста-С», 36 воинских формирований уже переоснащены современными средствами связи, а шесть мотострелковых бригад — новой техникой радиоэлектронной борьбы.

В общем, перевооружение набирает темпы. Под поступающую военную технику строят аэродромы, позиционные районы РВСН, пункты базирования ВМФ и другую инфраструктуру, всего — около 100 объектов. Как заверили «Итоги» в Минобороны, в чистом поле, что прежде случалось нередко, ни одной боевой единицы размещаться не будет.

Дан приказ

Современные силы и средства позволили решать и более сложные задачи. В 2013 году после длительного перерыва удалось сформировать постоянную группировку кораблей ВМФ России в Средиземном море. Это еще не легендарная 5-я эскадра, но уже не робкая «демонстрация флага», с которой НАТО не считалось. Количество выходов кораблей в море по сравнению с прошлым годом возросло в три раза. По данным Минобороны, было выполнено 82 дальних похода, в том числе 59 на боевую службу и 23 по специальным задачам.

Особая статья — возвращение наших Вооруженных сил в Арктику, где планируется воссоздать группировку войск для защиты национальных интересов России. Причем в широком смысле, поскольку Арктика — это не только богатый природными ресурсами регион, но и ракетоопасное направление, которое оказалось неприкрытым.

Для решения этих задач планируется восстановить аэродром и причальные сооружения на Земле Франца-Иосифа, уже реконструирован аэродром Темп на острове Котельный (архипелаг Новосибирские острова). Впервые после тридцатилетнего перерыва 29 октября на этом аэродроме приземлился военно-транспортный самолет. Основная цель на перспективу — возобновление регулярного авиасообщения в районе Северного морского пути и вообще в Арктике. А российские истребители в составе авиаполка до конца года перебазируются на западные рубежи в белорусский город Лида. В общем, дан приказ не только на юг и север, но и на запад.

Но куда бы ни занесла судьба российских военнослужащих, достойный быт им должен быть гарантирован, считают в Минобороны. Всего предстоит обустроить 490 военных городков, причем в первую очередь комфортные условия будут созданы в отдаленных гарнизонах, как обещано — со шведским столом, душевыми кабинами и горячей водой в солдатских казармах, что в прежние времена почему-то считалось вредным излишеством.

Отдельной строкой — квартирный вопрос, который попортил немало крови людям в погонах. В Минобороны утверждают, что теперь у каждого военнослужащего появился реальный шанс получать то жилье, которое по душе, и там, где хочется. Практика принудительного расселения, а также жилищные сертификаты уходят в прошлое: очередникам с учетом их выслуги и реальной среднерыночной стоимости квадратного метра будет выдаваться достойная единовременная денежная выплата. В общем, сам выбирай себе крышу над головой и служи спокойно.

При этом Минобороны отказалось от торговли недвижимостью, военным имуществом и объектами инфраструктуры как от непрофильного рода деятельности.

Исправленному верить

Постепенно поднимается из руин система медицинского обеспечения. Принято окончательное решение по Военно-медицинской академии, историческое здание которой «Оборонсервис» чудом не успел пустить с молотка, — она останется на своем прежнем месте в Санкт-Петербурге. Но это только самая вершина айсберга. Почему-то прежнее руководство военного ведомства сочло непрофильным активом практически всю военную медицину, включая специализированные госпитали, военные санатории, реабилитационные центры для летчиков и подводников. Боле того, медиков убрали даже из боевых порядков. Получалось: если ранили, то и перевязать уже некому… Теперь, к счастью, здравый смысл восторжествовал. Воссоздается система военно-полевых госпиталей, с учетом опыта МЧС появятся и аэромобильные госпитали, возвращаются в строй медицинские роты и медицинские отряды.

Впрочем, серьезная работа над ошибками предстоит не только по медицинской части. Придется еще и тыловое обеспечение, доведенное аутсорсингом до абсурда, восстанавливать, потому что вольнонаемные маркитанты, на которых возлагались большие надежды, не собирались доставлять снаряды на передовую.

Начался процесс собирания камней и в системе военного образования. Все вузы возвращены под крыло главнокомандующих видами Вооруженных сил, которые, наверное, лучше юристов и финансистов знают, какие специалисты нужны в частях и на кораблях. А вакансий с учетом поступления новых образцов боевой техники все больше и больше. Поэтому в 2013 году возобновлен масштабный набор абитуриентов в высшие военно-учебные заведения. Всего в этом году на первые курсы военных вузов было зачислено около 15 тысяч человек, что в 7,5 раза превышает набор прошлого года.

Идет работа по восстановлению исторических имен военных училищ, академий, частей и соединений. Снова переформированы в дивизии 5-я отдельная мотострелковая и 4-я отдельная танковая бригады, которым возвращены их традиционные наименования — Таманская и Кантемировская. Дело, конечно, не только в громких именах, но и в том, что тотальный отказ от дивизионных структур был не во всем оправдан. Надежно прикрыть наши просторы только бригадами невозможно — боевой мощи не хватит.

Самое примечательное, что это вовсе не бином Ньютона. Однако и эти элементарные смыслы начали исчезать из практики руководства армией и флотом. Теперь вот приходится их возвращать.

В том числе и в плане открытости военного ведомства, деятельность которого после скандалов с «Оборонсервисом» особенно интересует общество. Самый яркий пример — регулярные трансляции селекторных совещаний с руководящим составом ВС. Более того, Минобороны первым из федеральных министерств открыло на своем сайте раздел «План деятельности до 2020 года». Прежде ничего подобного даже представить было невозможно… Зато образовался эффективный канал для диалога армии и общества. По инициативе извне уже принят ряд знаковых решений — например, созданы научные и спортивные роты, аспирантам с олимпийцами больше не надо уходить в подполье на время очередной призывной кампании.

Одной из главных заслуг Сергея Шойгу является то, что за этот год кардинально изменился морально-психологический климат в воинских коллективах. У людей появилась мотивация к службе, уверенность в своем завтрашнем дне. У них, что называется, загорелись глаза...

Впрочем, все это лишь детали в сравнении с проблемами, к решению которых еще только предстоит приступить. Год — малый срок, чтобы подводить окончательные итоги. Но тот факт, что 61 процент россиян (выкладки холдинга «Ромир») сегодня доверяют армии, а Сергей Шойгу, по данным ВЦИОМ, был признан самым рейтинговым федеральным министром, говорит о многом. И в первую очередь о том, что современные подходы к организации военного дела в сочетании с теми, что проверены временем и опытом, дали мощную синергию.

Олег Андреев

Россия > Армия, полиция > itogi.ru, 18 ноября 2013 > № 942674

Комитет государственной безопасности (КГБ) Приднестровья призвал жителей приднестровского города Бендеры сообщать о случаях неправомерных действий молдавской полиции.

"Комитет государственной безопасности Приднестровской Молдавской Республики располагает достоверной информацией о готовящихся силовыми и правоохранительными органами Молдовы массовых провокационных действиях в Зоне безопасности, в основном в Районе с повышенным режимом безопасности г. Бендеры", - говорится в сообщении, размещенном на сайте ведомства.

В сообщении отмечается, что КГБ во взаимодействии с совместными миротворческими силами будет пресекать провокации, и в связи с этим обратился к жителям "за содействием в вопросе выявления фактов противоправной деятельности сотрудников полиции и других правоохранительных органов Республики Молдова на территории, находящейся под юрисдикцией Приднестровской Молдавской Республики".

Приднестровье, 60% жителей которого составляют русские и украинцы, добивалось выхода из состава Молдавии еще до распада СССР, опасаясь, что Молдавия присоединится к Румынии. В 1992 году, после неудавшейся попытки властей Молдавии силой решить проблему, Приднестровье стало фактически неподконтрольной Кишиневу территорией.

В городе Бендеры после вооруженного конфликта 1992 года сложилась ситуация, когда наряду с приднестровской милицией в городе функционирует комиссариат (инспекторат) молдавской полиции. Кроме того, город расположен в зоне безопасности, зоне ответственности совместных миротворческих сил и является районом с повышенным режимом безопасности.

В этом году исполнился 21 год с начала миротворческой операции в непризнанной республике Приднестровье. Мир в зоне конфликта поддерживают совместные миротворческие силы, в которые входят 402 российских военнослужащих, 492 приднестровских, 355 молдавских и десять военных наблюдателей от Украины. Владимир Сандуца.

По данным Министерства сельского хозяйства Испании и ассоциации ICEX, экспорт апельсинов, выращенных в испанской Альмерии, за период с января по август достиг денежного выражения в 11,2 млн евро, а также увеличился на 12,8%, по сравнению с 2012 годом.

Причем порядка 38,5% испанских цитрусовых закупили импортеры из Италии, 22,35% - из Германии и 17,3% - поставщики из Франции. За тройкой стран следуют и другие государства-импортеры – Алжир, Румыния, Нидерланды, Польша, Бельгия и Россия.

Всего же за январь-август 2013-го экспортеры Альмерии отправили на экспорт 31 млн фунтов цитрусовых (апельсины, мандарины и лимоны), что на 2,5% больше, чем за восемь месяцев прошлого года. Денежное выражение поставок достигло 21 млн евро, что на 11% превышает показатели 2012-го.

Новые таможенные правила действуют с сегодняшнего дня и на украинско-румынской границе. Для перевозки из Украины в Румынию масла, сахара, круп, фруктов, свежих овощей и еще ряда товаров придется заполнять специальную декларацию.Причем перевозить можно будет лишь раз в неделю. Раньше товары широкого потребления декларировать было не нужно.

Сергей Андроненков, начальник таможенного поста "Дьяково" Чопской таможни Миндоходов:

- Румынская сторона сообщила, что Указом налоговой агентства вводятся определенные ограничения на ввоз товаров на территорию Румынии. Это касается горюче-смазочных материалов, табачных изделий, а также некоторых видов продуктов питания.

Ключевые тезисы выступления председателя ГП "АМПУ" Юрия Васькова на Украинском форуме транспортной инфраструктуры, 15 октября 2013 г.- Хотелось бы сфокусироваться на практической плоскости того, что сделано Администрацией морских портов за небольшой период ее существования. А также сконцентрировать внимание на том, что сегодня мешает нам и всей портовой отрасли полноценно реализовывать инвестиционные проекты.

Напомню, что Администрация морских портов была зарегистрирована в соответствии с Законом "О морских портах Украины" 27 мая 2013 года путем выделения стратегического и другого имущества 18 государственных морских портов, ГП "Дельта лоцман" и ГП "Керченская паромная переправа".

АМПУ состоит из центрального административного офиса в г. Киев, операционного офиса в г. Одесса, 18 филиалов - администраций морских портов Украины, филиала "Дельта-лоцман", в ближайшее время к нам присоединиться еще один филиал - Морская поисково-спасательная служба. Общая численность сотрудников АМПУ около 10500 работников. При этом численность центрального аппарата управления составляет около 1% от общего количества работников предприятия.

Чтобы дать оценку тому, как АМПУ справляется с возложенными на нее функциями, напомню об основных из них.

Первая - это содержание стратегических объектов портовой инфраструктуры в соответствии с их паспортными характеристиками. В настоящее время мы занимаемся поддержанием глубин и ремонтом гидротехнических сооружений в ряде портов - в Бердянске, Одессе, Мариуполе, на Дунае, в ближайшее время готовимся начать работы в Белгород-Днестровском порту, на БДЛК, на КЕК, в Ильичевском и Херсонском портах.

Следующая функция, ключевая с точки зрения целей создания Администрации - это реконструкция и строительство гидротехнических сооружений, других объектов портовой инфраструктуры. Сегодня Администрация продолжает реализацию тех проектов, которые были начаты до вступления в силу Закона и которые мы реализуем как правопреемники. А именно:

• проект в порту Южный - реконструкция подходного канала и акватории до глубины 21 м. Отмечу, что недавно, впервые в истории, из порта вышло судно с осадкой 16 м;

• строительство в Одесском порту контейнерного терминала совместно с компанией ДП "ГПК-Украина". В 2014 году планируется его ввод в эксплуатацию;

• реализация совместного с компанией ООО "Бруклин-Киев" проекта - строительство зерноперегрузочного комплекса на территории бывшего судоремонтного завода;

• строительство универсального причала - в порту Феодосия;

Уже сегодня принимаем меры для того чтобы в 2014 году начать:

• реконструкцию 8-го колена БДЛК,

• реконструкцию инфраструктуры Ялтинского порта для качественного приема современных круизных судов. Тут я хотел бы отметить, что в последние годы наметилась устойчивая тенденция к увеличению судозаходов круизных судов, в среднем на 10% ежегодно.

• реконструкцию и строительство ряда других, в основном гидротехнических сооружений.

Кроме того, мы планируем, как минимум, начать работу по проектированию и, впоследствии, строительству дополнительного ледокола для Азовского моря. Напомню, сегодня со стороны Украины в ледовых работах в зимнее время участвует только 1 ледокол. Проблема стоит очень остро.

Еще одна важная функция АМПУ - обеспечение всем субъектам равного доступа к стратегическим объектам портовой инфраструктуры и создание конкурентных условий деятельности. Что касается доступа к объектам портовой инфраструктуры - считаю, что мы выполняем эту функцию в полном объеме. Всем руководителям морских портов - начальникам администраций в каждом морском порту было поручено обеспечить заключение договоров с контрагентами в течение трех дней и определить прозрачный и понятный для всех механизм пользования стратегическими объектами портовой инфраструктуры, которые находятся на балансе АМПУ и используются двумя и более субъектами хозяйствования.

Кроме того, с 1 августа в Администрации морских портов Украины начала работу "горячая линия" для сбора информации от клиентов и принятия обращений от всех компаний, осуществляющих деятельность на территории морских портов, для соблюдения прав равного доступа к портовой инфраструктуре, а также взаимодействия с АМПУ.

С точки зрения создания конкурентных условий - к сожалению, надо признать, что наши морские порты и работающие в портах субъекты сегодня недостаточно конкурентоспособны. Для решения этой проблемы необходимо максимально оптимизировать законодательство в сфере оформления грузов и транспортных средств в портах, исключить влияние человеческого фактора на процессы. Для этого разработана единая информационная система портового сообщества (ИСПС). В Одессе она уже запущена в эксплуатацию. В Ильичевске продолжается тестовая эксплуатация. Со временем, надеюсь, на нее перейдут и все остальные морские порты.

Реестр морских портов, за ведение которого мы также несем ответственность, сейчас в состоянии готовности более чем на 50%. Когда мы только начали заниматься этой работой, то перед нами вместе с Министерством инфраструктуры стояла непростая задача идентифицировать все стивидорные компании и морские терминалы в Украине. Это заняло немало времени, и в результате мы получили сведения, что в Украине имеется около 180 компаний, которые занимаются деятельностью, близкой к стивидорной. Более детальный анализ показал, что стивидорных компаний среди них порядка 100. Многие из них известные компании - крупные налогоплательщики, работодатели и инвесторы. Но выявился также и ряд более мелких стивидорных компаний. В идеале, со временем все они должны быть внесены в реестр портов, так как информация в него будет вноситься регулярно по мере включения субъектов в состав морских портов.

Один из механизмов, который с моей точки зрения, является важнейшим и без которого устойчивого развития на долгие годы нам вряд ли удастся достичь - это механизм специальных или свободных экономических (инвестиционных) зон в морских портах. Изучив опыт портов соседних государств, в т. ч. Черного моря, мы увидели, что практически во всех этих портах существует специальный режим функционирования и инвестирования для субъектов морских портов. В отношении этой проблемы также разработан законопроект о внесении изменений в Закон Украины. Проект Закона передан в Верховную раду Украины, и мы ожидаем его рассмотрения. Кстати, Закон о морских портах также предусматривает возможность функционирования и развития свободных зон.

Хотел бы также, остановиться на основных сложностях, которые нам и нашим партнерам не дают возможность развиваться с высокой интенсивностью. Сложность номер один - это финансирование.

Хочу напомнить, что финансирование работ по поддержанию и строительству стратегических и других объектов портовой инфраструктуры осуществлялось и осуществляется исключительно за счет портовых сборов и других средств самих предприятий. Более того, существует и всегда существовал серьезный дефицит этих средств. Он есть даже по тем проектам, которые я перечислил - а это всего 30% от общего необходимого объема. А проводить подобные работы сейчас необходимо везде, поскольку средний износ портовой инфраструктуры значительно превышает 50%. Везде есть потребность в доведении глубин как минимум до паспортных характеристик, не говоря уже о том, что необходимо реконструировать и строить. Дефицит финансирования на следующий год уже составляет около 1 млрд. грн.

Понятно, что портовые сборы могут использоваться только по целевому назначению - это предписывает Закон. Говоря об уровне ставок сборов, нужно понимать, что мы хотим получить в итоге. Если хотим привести все украинские порты к конкурентным условиям - так, чтобы конкурировать на равных с Румынией, Турцией, российскими и болгарскими портами, то для этого нужно понимать, что просто говорить о необходимости снижении портовых сборов недостаточно. По крайней мере, до тех пор, пока не начнем дотировать хотя бы строительство подходных и подъездных путей к морским портам за счет госбюджета или каких-либо иных источников.

Украина сегодня единственная страна, в Черноморском регионе, которая не дотирует строительство подъездов к морским портам из госбюджета. Во всех портах, конкурирующих с украинскими, такие дотации исчисляются сотнями миллионов долларов. У нас же, подчеркну еще раз, на протяжении всей новейшей истории портовой отрасли строительство портовых железных дорог, эстакад, автодорог, подъездных путей, подходных каналов, акваторий осуществлялось исключительно за счет портовых сборов, и других средств, которые зарабатывают сами порты.

Безусловно, портовые сборы оптимизировать нужно, в первую очередь, когда мы говорим о транзите. Но подход к этой работе должен быть гибким и должен исходить из экономического эффекта. Если будет понятно, что снижение портовых сборов приведет к дополнительным объемам грузопотоков - то нужно уже сейчас без промедления выходить на Министерство и просить внести изменения в приказ № 316 (приказ № 316 от 27 мая 2013 года "О портовых сборах"). Просто же говорить о том, что нужно снижать сборы для экспорта/импорта потому они большие - этого мало. Я напомню, что в абсолютных цифрах размер портовых сборов сейчас составляет в среднем 1,5-1,9 долл. на 1 тонну груза.

Кстати, в контексте портовых сборов есть еще одна сложность: морские рыбные порты, которые в соответствии с Законом о морпортах выпали из сферы его влияния, называются рыбными только условно. В большей степени они занимаются перевалкой грузов, то есть являются фактически стивидорными компаниями, которые, не попадают под действие Закона о морпортах. В этой связи и с точки зрения взимания портовых сборов есть правовая коллизия. Министерство инфраструктуры готовит изменения в приказ о портовых сборах, чтобы исключить те проблемы, которые сейчас испытывают из-за такой ситуации наши клиенты.

Следующий вопрос, который так же пока сдерживает активное развитие портов - это земельные отношения. Неурегулированность процедур отвода земель водного фонда зачастую не позволяет нам и партнерам начать строительство. В частности, есть сложности, связанные с процедурой присвоения кадастрового номера. Для решения этой проблемы народными депутатами при участии Министерства инфраструктуры был подготовлен проект Закона о комплексном решении этого вопроса. Проект Закона уже передан в Верховную раду Украины.

Наконец, третий неблагоприятный аспект - это вопрос, связанный с регистрацией недвижимого имущества и имущественных прав.

Говоря о концессии, которая является приоритетной формой сотрудничества с инвестором или о других формах сотрудничества с инвестором, мы понимаем, что существует необходимость качественной подготовки документации на объекты, в том числе и правоустанавливающей. К сожалению, значительная часть объектов портовой инфраструктуры строилась много десятилетий назад и на сегодняшний день, в соответствии с законодательством, зарегистрировать их зачастую, просто невозможно. Для этого нужны особые условия. Поэтому мы также совместно с Мининфраструктуры изучаем этот вопрос, как можно отрегулировать нормативную базу в этой части и скоро наши предложения будут направлены в Министерство юстиции в виде проектов нормативно-правовых актов.

Подводя промежуточные итоги, скажу, что в каждом морском порту создан Совет порта, большую часть в котором занимают представители частного бизнеса. В Советах рассматриваются планы развития морских портов и в окончательном виде они, в ближайшее время, будут переданы в Министерство инфраструктуры для утверждения.

Кроме того, за 4 месяца существования АМПУ, при нашем участии Министерством инфраструктуры было разработано и принято в виде решений Правительства и Министерства около 20 нормативных актов, введен в действие реестр гидротехнических сооружений.

Резюмируя, хочу сказать, что мы находимся только в самом начале пути. Пути в направлении реформирования портовой отрасли и приведения её к конкурентным условиям. Впереди еще много шагов, которые нам предстоит сделать совместно. В конечном итоге мы намерены прийти к тому, чтобы получить эффективную, работающую систему, которая будет устраивать всех - государство, потребителей услуг и всех представителей морского бизнеса.

Юрий ВАСЬКОВ,

председатель ГП "АМПУ".

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 ноября 2013 > № 939961 Юрий Васьков

За первые 9 мес 2013 г. объем продаж компании «Gedeon Richter» увеличился на 5,2% по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. и достиг 878,5 млн евро. Положительная динамика продаж отмечалась на многих ключевых для компании рынках. В Венгрии объем продаж за 3 квартала 2013 г. составил 24,9 млрд форинтов (84 млн евро), что на 2,8% (1% в евро) больше сравнительно с аналогичным периодом предыдущего года.

Продукты, выведенные на рынок в течение последних 2 лет, внесли основной вклад в увеличение объема продаж. Следует отметить, что в настоящее время на венгерском фармацевтическом рынке после нескольких лет значительного сокращения дохода от продаж отмечается тенденция к стабилизации этого показателя благодаря отсутствию значительных изменений в законодательстве, регулирующем обращение лекарственных средств.

По итогам первых 9 мес 2013 г. объем продаж «Gedeon Richter» на зарубежных рынках составил 794,5 млн евро, увеличившись на 43 млн евро или 5,7% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Основным драйвером такого роста продаж выступило увеличение объема продаж в Китае, Румынии и некоторых странах ЕС. Следует обратить внимание на значительное расширение присутствия компании на фармацевтическом рынке Китая. Так, объем продаж компании в этой стране по итогам первых 9 мес 2013 г. увеличился на 28,9 млн евро и составил 32,4 млн евро.

Доход от продаж «Gedeon Richter» за анализируемый период в странах СНГ составил 371 млн евро, что на 1,8% превышает данный показатель по итогам первых 9 мес 2012 г. Прирост объема продаж в Украине составил 5,1%, в России — 0,2%, в других странах СНГ — 5,3% в евро по сравнению с первыми 9 мес 2012 г. Также увеличение объема продаж на 4,2% было отмечено для стран ЕС, основными драйверами которого выступили Румыния и ЕС-15.

По данным Национального статистического института, объем экспорта Болгарии в третьи страны продолжает снижаться. При этом увеличивается объем экспорта в страны ЕС (основными торговыми партнерами Болгарии в ЕС являются Германия, Италия, Румыния, Греция и Франция).

За январь-сентябрь 2013 года экспорт в третьи страны и страны ЕС составил 32,5 млрд. левов и по сравнению с аналогичным периодом 2012 года увеличился на 7,8%. Стоимость импортированных товаров за указанный период составила 37,5 млрд. левов и по сравнению с прошлым годом увеличилась на 1,1%.

Украина в минувшие выходные увеличила суточный объем импорта газа со стороны Польши и сократила поставки из Венгрии, сообщает в понедельник агентство УНИАН со ссылкой на данные операторов польской и венгерской газотранспортных систем.

"Суточные поставки газа в Украину через польскую газотранспортную систему с конца прошлой недели увеличились почти на 60%, в то время как закупки газа на венгерском рынке сократились более чем в два раза", - говорится в сообщении.

По данным компании Gaz System - оператора польской газотранспортной системы, суточные поставки газа на Украину из Польши на выходных достигли рекордных с начала года 4,7 миллиона кубометров.

Венгерский газотранспортный оператор FGSZ Ltd сообщает, что в минувшие выходные суточные поставки газа на Украину сократились до 3,9 миллиона кубометров, в то время как в конце октября они составляли в среднем 8,5 миллиона кубов.

Украина, уже несколько лет безуспешно добивающаяся от России снижения цены на газ, начала закупать топливо в Европе. В ноябре 2012 года начались поставки газа через Польшу по соглашению между "Нафтогазом Украины" и немецкой RWE. В конце марта этого года Киев получил первые объемы газа через Венгрию. Украина рассчитывает также открыть реверс через Румынию и Словакию, но переговоры затягиваются.

На прошлой неделе вице-премьер Украины Юрий Бойко, курирующий ТЭК, заявил, что страна с момента открытия реверсных поставок газа из Европы сократила закупки российского топлива примерно в четыре раза. Виктор Авдеенко.

Агентство по сотрудничеству в области безопасности министерства обороны США предложило Конгрессу одобрить поставку Румынии пакета оружия, оборудования и технической помощи в дополнение контракта по приобретению этой страной 12 истребителей F-16 Block 15 в Португалии, сообщает fool.com 9 ноября.

В частности, Румыния желает приобрести следующие виды оружия и оборудования:

13 встроенных систем спутниковой/инерциальной навигации EGPS/INS производства компании Northrop Grumman

3 контейнерные станции РЭБ AN/ALQ-131 (Northrop Grumman)

30 УР класса «воздух-воздух» AIM-120C AMRAAM (Raytheon)

60 УР класса «воздух-воздух» AIM-9M Sidewinder (Raytheon)

18 УР класса «воздух-земля» AGM-65H/KB Maverick (Raytheon)

10 управляемых бомб GBU-12

Другое сопутствующее оборудование, учебные ракеты, запчасти и необходимые услуги

Стоимость этого пакета оценивается в 457 млн долл США. Отмечается, что эти поставки повысят боеспособность ВВС Румынии, превратят закупаемые истребители в современные многоцелевые боевые самолеты. Контракт не изменит военный баланс в регионе и не нанесет ущерба национальной безопасности США, говорится в документе.

Ограничения на перемещение определенных групп товаров вводится в Румынии на границе во всех пунктах пропуска с 15 ноября 2013 года. пишет UA-reporter.com

Как сообщает в пятницу пресс-служба Государственной пограничной службы Украины со ссылкой на румынскую сторону, в этом перечне - некоторые наименования продуктов питания, табачные изделия, горюче-смазочные материалы и т.д.

"В соответствии с нововведениями любой товар, который входит в установленный перечень, можно перемещать не более одного раза на семь дней. Повторно перевозить товары, которые отмечены в декларации, граждане могут через семь дней, а в случае нарушения граждане будут привлечены к ответственности согласно законодательству Румынии", - говорится в сообщении.

В настоящее время в румынском пункте пропуска "Сигету Мармацией" проводится эксперимент по выполнению новых требований.

Длина украинско-румынской границы составляет более 600 км, с Румынией граничат Черновицкая, Закарпатская, Ивано-Франковская и Одесская области.

Мозамбик решил восстановить летную эксплуатацию истребителей МиГ-21 с помощью румынской авиаремонтной компании Aerostar, сообщает janes.com 6 ноября .

В СМИ появились фотографии истребителей МиГ-21 (вероятно, МиГ-21бис) на стоянке международного аэропорта Бакэу (Румыния). Этот аэропорт используется компанией Aerostar. На других фото, опубликованных в сентябре, виден МиГ-21УМ с камуфляжем ВВС Мозамбика, который проходит испытания двигателя в Бакэу.

Компания «Аэростар» подтвердила информационной группе «Джейнc», что начала ремонт мозамбикских МиГ-21, но отказалась предоставить более подробную информацию.

С подписанием Соглашения о свободной торговле не произойдет всплеска в винном экспорте Молдовы, - считает генеральный директор компании Chateau Vartely Дмитрий Мунтяну, пишет Pan.md

"Рост продаж вин на европейский рынок идет, но маленькими темпами. Я уверен, что с открытием рынка ЕС для молдавского вина, там не будет резкого повышения спроса на молдавские вина", - считает топ-менеджер.

Он обращает внимание на то, что виноделы Молдовы давно не испытывают трудностей с точки зрения доступа на европейский рынок. С 2008 г. экспортеры вин для беспошлинных поставок на рынок ЕС пользуются тарифными квотами. С каждым годом они увеличивались, и в последнее время дефицита квот не было. Беспошлинные поставки дали возможность винам повысить конкурентоспособность по цене.

"Главная проблема - реализация товара с полок магазинов. Конечный потребитель должен захотеть купить эту продукцию. Отечественные производители поставляют на главные европейские для молдавских вин рынки - Польшу, Чехию, Румынию, Словакию, как и в Россию, в основном недорогие ординарные полусладкие, полусухие вина и "Кагоры", зачастую - в необычной упаковке", - рассказал он.

В деле предложения европейским потребителям качественного вина из РМ, Мунтяну считает целесообразным "прийти к ним с серьезной программой продвижения молдавского виноделия, разработанной на уровне Национального бюро винограда и вина".

"Даже в тех странах, где уже мы продаем, Молдова не ассоциируется у покупателей с суперкачественным вином, хотя, когда они приезжают к нам и пробуют вина, то удивляются. В своих странах они не могут найти таких вин. Это более дорогие вина, а импортеры знают, что будет сложно продать, поскольку единицы потребителей знают о них", - отметил топ-менеджер Chateau Vartely .

Он считает, что виноделам следует доказать, что в Молдове помимо сладких и ординарных вин, есть и высококачественные.

"Есть недорогая "Молдова", как и недорогая "Испания". При этом потребитель понимает, что за вино категории "гранд-резерва" из Риохи придется выложить больше денег. Важно донести до покупателей то, что и молдавские вина есть более высокого уровня, хотя за них нужно заплатить дороже. Нужно убедить покупателей, что они того стоят, и обойдутся дешевле, чем вина Риохи или известных французских шато", - сказал Мунтяну.

Он понимает, что это кропотливая работа, результат которой будет виден не сразу."На это потребуется от пяти лет и более", - заключил генеральный директор компании Chateau Vartely Дмитрий Мунтяну.

Ревность и сомнения

Образ евразийской интеграции в европейском медийном пространстве

Отсутствие дискуссии по вопросам интеграционного строительства демонстрирует слабый интерес к нему в российском обществе. Привлечь к обсуждению политических и экономических акторов не только за пределами, но и внутри стран-членов представляется весьма актуальным.

Западное эспертное сообщество традиционно настроено скептически по поводу попыток преодоления атомизации постсоветского пространства. Однако о проекте Евразийского экономического союза, в соответствии с которым 1 января 2015 г. отраслевые интеграционные структуры ЕврАзЭС и Таможенный союз должны объединиться, заговорили как о наиболее амбициозном и масштабном за 20 лет начинании по активизации сотрудничества между республиками бывшего СССР. Акцент на прагматической мотивации, а также обилие терминологии, отсылающей к европейскому опыту институционального строительства, свидетельствуют о возникновении новой риторики, в большей степени обращенной к будущему, а не к мифологемам общего прошлого. Эта тенденция отмечается и в статье Владимира Путина («Известия», 4 октября 2011 г.), и в официальных документах Евразийской экономической комиссии.

Тем не менее анализ европейских источников показывает, что Евразийский союз занимает в первую очередь сотрудников научных центров и крайне редко освещается в массовой печати (так, в The Guardian упоминание о евразийской интеграции встречалось за последние два года всего четыре раза). Политическая журналистика, в отличие от экспертной аналитики, продолжает использовать сложившиеся стереотипы, суть которых сводится к неоимперским притязаниям России, продвигающей проект для восстановления влияния в регионе.

В настоящей статье предпринята попытка анализа основных представлений о характере, целях и перспективах евразийской интеграции, содержащихся в европейских источниках. Речь идет о материалах аналитических центров Великобритании, Франции, Бельгии, Германии, Италии, Польши и Финляндии, а также о публикациях в прессе.

ДВЕ ИНТЕГРАЦИИ: ЛИНИИ СОПОСТАВЛЕНИЯ

В большинстве исследований отмечается, что российская политическая элита, а также функционеры, представляющие интеграционные структуры, виртуозно освоили институциональную терминологию Евросоюза. Сама архитектура наднациональных органов (Совет, Комиссия и Суд) вызывает ассоциации с моделью построения Европейского экономического сообщества. Однако, несмотря на схожесть формы, осуществимость перехода от межгосударственных к наднациональным методам принятия решений, а также добровольность и осознанность делегирования суверенитета государствами-участниками подвергаются серьезным сомнениям.

Так, в докладе Центра европейских политических исследований (CEPS), вышедшем в декабре 2012 г., внимание уделено сравнению ранних этапов европейской интеграции с построением «евразийской» экономической кооперации. Авторы (Стивен Блокманс, Грант Костанян, Евгений Воробьев) оперируют неофункционалистской теорией Эрнста Хааса, основывающейся на эффекте «перетекания» экономической кооперации в политическую интеграцию. Однако в Европе указанные процессы проходили плавно в течение нескольких десятилетий. В случае же с евразийским проектом очевидно, что декларируемые темпы трансформации Таможенного союза в экономический не соответствуют реальному потенциалу объединения в силу недостаточной слаженности механизмов перераспределения компетенции, а также несоответствия друг другу национальных правовых норм.

Число жителей ЕС сопоставимо с населением стран, входящих в Таможенный союз, однако брюссельские эксперты прежде всего обращают внимание на расстояния между крупнейшими экономическими центрами (Москва–Астана – 2700 км, Москва–Минск – 717 км), что замедляет движение товаропотоков. Кроме того, евразийская интеграция характеризуется несбалансированностью экономических возможностей участников – российский рынок выглядит доминирующим и мощным на фоне остальных стран-членов, в то время как на начальных этапах европейской интеграции речь шла как минимум о двух равноценных центрах силы – Франции и Германии. Таким образом, предположения относительно поглощения казахстанского бизнеса российскими компаниями и переформатирования рынка в соответствии с их интересами выглядят убедительными. В то же время у России весьма низкий индекс открытости для мировой торговли, она занимает 114-е место в мире, в то время как Казахстан – 88-е.

Исходя из этого, заявление члена Коллегии по основным направлениям интеграции и макроэкономике Евразийской экономической комиссии Татьяны Валовой о том, что Таможенный союз уже достиг уровня Евросоюза образца 1993 г., кажется авторам доклада необоснованным. На процедуру, аналогичную ликвидации таможенных барьеров между Россией, Белорусссией и Казахстаном (запланирована на 2015 г.), Европе потребовалось более десяти лет, притом что эти вопросы были переданы в ведение наднациональных институтов. Двойственность и абстрактность многих формулировок в уставе Евразийской экономической комиссии делают перспективы делегирования суверенитета весьма туманными, а без этого, с точки зрения брюссельских экспертов, поставленная задача не может быть успешно решена. Кроме того, указанный орган, если сравнивать его с европейским аналогом, испытывает дефицит репрезентативных функций, в особенности в отношении третьих стран.

Некоторые притязания, заявленные в программных документах, слишком амбициозны на текущей стадии развития интеграции, в частности, регулирование деятельности государственных монополий. В отношении России данный механизм фактически не работает – из-за слабых возможностей воздействия наднационального уровня власти на деятельность российских государственных органов. Баланс сил между участниками таков, что России для реализации собственных интересов требуется согласие хотя бы одного из партнеров, что приводит в конечном счете к использованию не наднациональных, а двусторонних межгосударственных методов согласования. В качестве наиболее характерного примера эксперты Chatham House (Рилка Драгнева, Катарина Волчук) приводят договоренности по газовым тарифам между Москвой и Минском.

Примечательно, что едва ли не единственный орган, роль которого видится большинству европейских экспертов позитивной, – это Суд евразийского сообщества. Легитимация интеграционного проекта осуществляется благодаря прецедентным решениям, в результате реализуется стратегия нивелирования нетарифных барьеров. Тот факт, что несколько частных компаний, в том числе угольная компания «Южный Кузбасс», выигрывали иски у Евразийской экономической комиссии, свидетельствует о движении в сторону более сбалансированной экономической системы, отвечающей интересам широкого круга акторов. В то же время механизмы урегулирования споров между государствами-участниками остаются в существенной степени непроработанными. Еще одну проблему авторы доклада Chatham House усматривают в том, что частные лица не правомочны обращаться с исками в Суд.

Таким образом, обнаруживается, что заимствованная у ЕС интеграционная модель пока во многом лишена содержания. Как отмечает ведущий сотрудник Германского фонда Маршалла Констанца Штельценмюллер, «российские попытки имитировать западные институты сопровождаются непониманием значимости системы ценностей, а также культурного контекста, в рамках которых они были построены в Европе». Примечательно и то, что, несмотря на непродолжительную историю евразийской экономической интеграции, наднациональные структуры смело оперируют понятиями, предполагающими серьезную степень делегирования национального суверенитета, в то время как на первых этапах создания Европейского сообщества большое внимание уделялось сохранению ощущения независимости участников и с этой целью избегалось употребление квазигосударственной терминологии. ОТНОШЕНИЯ МЕЖДУ УЧАСТНИКАМИ ЕВРАЗИЙСКОГО ПРОЕКТА

Многие исследователи отмечают, что в течение 1990-х гг. Россия не обращала должного внимания на партнеров по СНГ, предпочитая выстраивать отношения с Западом. Между тем Нурсултан Назарбаев сумел зарекомендовать себя на международной арене как основной пассионарий реинтеграции постсоветского пространства, предложив евразийскую концепцию еще в марте 1994 года.

В контексте принятия ключевых политических решений, влияющих на дальнейшее развитие евразийской интеграции, выделяются три лидера, чьи методы управления принято характеризовать как авторитарные. Международный имидж Александра Лукашенко никогда не был позитивным, тем более после выборов 2010 г. отношения между ЕС и белорусским руководством резко ухудшились, несмотря на предшествовавшее этому относительное потепление. Что же касается Назарбаева, то, несмотря на уважительные высказывания западных аналитиков в его адрес, большой интерес вызывает не столько он сам, сколько его окружение. Однако исследования предпочтений выразителей интересов различных групп казахстанской элиты затруднены ограниченностью доступа к соответствующей информации.

Наконец, главным действующим лицом евразийской интеграции, несомненно, считается Владимир Путин. Вряд ли какая-либо другая персона может составить ему конкуренцию по количеству упоминаний в контексте объединения рассматриваемых государств. Тот факт, что в большинстве случаев проект Евразийского экономического союза ассоциируется исключительно с фигурой президента России, заставляет экспертов высказывать самые различные предположения относительно его мотивов. Нельзя не отметить также, что в европейском медийном пространстве существенное место занимает мотив инициирования Путиным восстановления Советского Союза. В этом смысле весьма примечательна статья Якуба Корейбы «Восстановит ли Путин СССР?» в журнале «Новая Восточная Европа», в которой автор акцентирует внимание на том, что российская политическая элита никогда не воспринимала своих ближайших соседей как полноправных и независимых партнеров. Очевидно, что проблематика потенциальной реконструкции империи волнует в первую очередь авторов из центрально- и восточноевропейских государств (Польша, Чехия, страны Балтии), что вполне объяснимо напряженными двусторонними отношениями с Россией, в то время как представители Западной Европы, как правило, отдают себе отчет в том, что Москва не захочет брать на себя столь серьезные обязательства.

В статье Владимира Путина в «Известиях» ставятся не только внешнеполитические задачи, сводящиеся, с точки зрения экспертов, к противодействию крупнейшим акторам международной политики на постсоветском пространстве (публикация вышла меньше чем через неделю после саммита глав государств ЕС и стран «Восточного партнерства» в Варшаве), но и внутриполитические цели. Так, по мнению старшего научного сотрудника Германского института международной политики и безопасности (SWP) Ханнеса Адомайта, указанный текст стал своего рода ключевым предвыборным манифестом политика, предложившего взамен концепции модернизации Дмитрия Медведева популистский проект восстановления влияния России в поясе соседства, а следовательно, и в мире.

Как бы то ни было, привлекательность и самостоятельная ценность евразийской интеграции как долгосрочного проекта для потенциальных, а также действительных участников не кажется комментаторам убедительной. Так, отношения между Белоруссией и Россией складывались специфически, учитывая глубокую зависимость республики от льготных тарифов на российские энергоресурсы. В силу осложнения отношений Минска с западными соседями объединение с Россией на ее условиях фактически стало единственной возможностью сохранения нынешнего режима, невзирая на то, что шероховатости во взаимоотношениях между двумя участниками Таможенного союза заметны и по сей день. Шумная история вокруг компании «Уралкалий» была воспринята как весьма эффективная антиреклама всего проекта.

Что касается Казахстана, то, с точки зрения члена консультативной группы «ЕС – Центральная Азия мониторинг» Наргис Кассеновой, представленной в докладе Французского института международных отношений (IFRI), Нурсултан Назарбаев в рамках евразийского проекта преследует сразу две цели. Во-первых, участие в интеграции позволяет Астане (как и Минску) сохранить определенную внутриполитическую стабильность, во-вторых, присоединение к Таможенному союзу было обусловлено желанием использовать данную платформу для ускоренного вступления в ВТО. В то же время многие политические силы в стране высказали недовольство утратой части государственного суверенитета. Для этого есть весомые основания: в результате интеграционных процессов цены на иностранную продукцию резко выросли, в то время как цены на товары, поставляемые российскими производителями, не стали ощутимо более низкими. Научный сотрудник Итальянского института исследований мировой политики (ISPI) Фабрицио Виельмини указывает на негативные последствия интеграции с Россией для казахстанского малого и среднего бизнеса, поскольку ведение таможенной документации не упростилось, а, напротив, стало еще более запутанным. Кроме того, согласование тарифов с Россией в рамках наднациональных структур несколько ухудшило условия вступления Казахстана в ВТО.

Положительным результатом деятельности в рамках Таможенного союза для Казахстана стал приток в страну иностранного капитала, однако для многих западных компаний это в первую очередь плацдарм для проникновения на территорию России. Увеличился и импорт в Казахстан белорусской продукции, хотя и не столь существенно. В то же время товарооборот между Казахстаном и Белоруссией можно охарактеризовать как рекордно низкий: импортируя 1,5% товаров, Астана ничего не экспортирует взамен.

Россия не сосредоточена на расширении экономических отношений с другими странами СНГ – потенциальными участниками евразийского интеграционного проекта. Лидирующие позиции в ее внешней торговле по-прежнему занимают крупнейшие мировые игроки – Евросоюз, Китай и США. Относительно перспектив присоединения Украины к Евразийскому союзу мнения западных аналитиков разнятся, однако большинство из них не рассматривают Молдавию, Грузию и Азербайджан как его потенциальных участников в 2015 году.

Что касается Армении, то несмотря на заявление Сержа Саргсяна о намерении присоединиться к Таможенному союзу, Ереван не отказывается от идеи подписать соглашение об ассоциации с ЕС. Как отмечает эксперт Польского института международных отношений Конрад Заштовт, Россия располагает мощными инструментами воздействия на политическое руководство Армении (в первую очередь в сфере безопасности), кроме того, в реализации положений Глубокого и всестороннего соглашения о свободной торговле с Европейским союзом не заинтересованы олигархические структуры страны. Однако отсутствие общей границы с Россией, сложности юридических и технических согласований (в частности, по вопросам устранения барьеров во взаимной торговле с государствами СНГ, не являющимися членами ТС), а также желание интенсифицировать сотрудничества с Евросоюзом, демонстрируемое многими политическими и экономическими акторами в Армении, свидетельствуют о том, что заявление Саргсяна само по себе не дает гарантий вступления в Евразийский союз.

Таким образом, если речь идет о потенциале расширения объединения, то возникает образ некоего центральноазиатского союза с небольшим европейским «вкраплением» в лице Белоруссии. При этом совместные усилия России и Казахстана по преодолению политической и экономической фрагментации Центральной Азии, с точки зрения старшего научного сотрудника Центра европейских политических исследований Майкла Эмерсона, на сегодняшний день также нельзя считать успешными.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ЕС: КООПЕРАЦИЯ ИЛИ СОПЕРНИЧЕСТВО?

Очевидно, что в результате политико-экономической фрагментации постсоветского пространства в 1990-е гг. Евросоюз стал своеобразным центром притяжения для многих государств СНГ. Разработаны конкретные меры по взаимодействию в области торговли, образования, науки, международной безопасности и юстиции в рамках Европейской политики соседства и затем «Восточного партнерства». Таким образом, интеграционная активизация России обусловлена в первую очередь нежеланием потерять сферу влияния в поясе соседства.

Две наиболее часто встречающиеся цитаты из Владимира Путина в статьях, посвященных анализу целей евразийского проекта, – это «распад СССР как величайшая геополитическая катастрофа XX века» и в то же время констатация невозможности его восстановления, с одной стороны, и «построение экономического региона от Владивостока до Лиссабона» – с другой. Вследствие этого перед европейскими экспертами неминуемо встает вопрос о совместимости двух интеграционных проектов, а также о конкурентных отношениях Брюсселя и Москвы в свете борьбы за потенциальных партнеров.

Внимание большинства западных политологов в контексте описанного противостояния приковано к Украине. Хотя в статье Владимира Путина в «Известиях» говорится об участии в евразийском проекте как возможности создания прочной платформы для интеграции в другие международные структуры, в том числе в Евросоюз, декларируемые лозунги воспринимаются как расходящиеся с истинными целями Москвы. Украина рассматривается как главное «поле боя» между Россией и ЕС, поскольку здесь впервые отмечается целенаправленное и небезуспешное применение российской «мягкой силы». Это выражается в первую очередь в широком распространении через украинские СМИ российских аналитических оценок, суть которых заключается в том, что расширение экономического сотрудничества с Европой в рамках программы «Восточное партнерство» и, в частности, подписание соглашения об ассоциации может обернуться для Киева негативными последствиями, в то время как присоединение к Евразийскому экономическому союзу позволит в первую очередь разрешить многолетние энергетические конфликты между соседями. Авторы доклада, представленного Chatham House, полагают, что в данном аспекте Евросоюз проигрывает информационную войну России.

Тем не менее приостановка импорта части украинской продукции, инициированная Россией в августе 2013 г., была воспринята существенной частью европейского политического и экспертного сообщества как попытка прямого принуждения к вступлению в Таможенный союз. Как отмечает голландский журналист Ник Оттенс, тактика, избранная российским руководством в отношении Украины, основывается скорее на методах силового давления и использовании слабости украинской экономики, чем на создании привлекательного образа объединения, построенного на принципе добровольного делегирования государственного суверенитета.

Приведенные аргументы относительно слабости экономических отношений между участниками евразийского проекта, а также крайне низкие показатели торгового оборота между Россией и его потенциальными участниками – странами СНГ приводят европейских экспертов к мысли о том, что, несмотря на акцентирование внимания на экономике в программных заявлениях, она играет второстепенную роль. В действиях России, направленных на крепление интеграционных связей, усматривается прежде всего обеспокоенность перспективами сближения стран бывшего СССР с ЕС и попытка противодействия реализации программы «Восточное партнерство».

При этом глубинных противоречий в двусторонних отношениях между Москвой и Брюсселем нет. Европейский союз – крупнейший экономический партнер России, и сотрудничество с ним обусловлено взаимной необходимостью. Однако эта кооперация никоим образом не распространяется на территорию постсоветского пространства, что выражается, в частности, в нежелании Москвы участвовать в совместном урегулировании «замороженных конфликтов» в Приднестровье и на Южном Кавказе.ТЕРРИТОРИЯ «БОЛЬШОГО ТРАНЗИТА»

Владимир Путин неоднократно подчеркивал, что Евразийский союз нельзя расценивать как попытку восстановления Советского Союза. Его видение данного проекта заключается в построении мощной наднациональной организации суверенных государств, способной стать твердой опорой современной международной архитектуры благодаря роли связующего звена между Европой и динамично развивающимся Азиатско-Тихоокеанским регионом.

Последовательно отстаиваемую в программных документах Таможенного союза и ЕврАзЭС идею о том, что различные интеграционные пространства совместимы, европейское политическое и экспертное сообщества не воспринимают всерьез. Тем не менее упомянутая идея подразумевает ряд насущных задач, в решении которых могут быть заинтересованы партнеры России как на Западе, так и на Востоке.

Речь идет в первую очередь об интеграции транспортных и энергетических систем. Так, проект «Стратегическое партнерство 1520», предложенный РЖД в 2006 г., вызывает особый интерес Евросоюза. Различия в ширине железнодорожной колеи негативно влияют на темпы поставок продукции между постсоветскими и европейскими странами. Кроме того, в некоторых государствах Центральной и Восточной Европы до сих пор существуют линии, рельсовая ширина которых составляет 1520 мм, – Финляндия, страны Балтии, Польша, Словакия и Венгрия.

Примечательно, что еще Хэлфорд Маккиндер в концепции «Хартленда», неожиданно обретшей популярность среди российских политических мыслителей в 1990-е гг., представлял Россию как центр мирового притяжения именно вследствие развития железнодорожных транспортных путей и предрекал ей большое будущее. Учитывая сегодняшние реалии, едва ли возможно говорить о том, что его прогнозы оказались верными, однако отметим, что в создании образа России как колоссального международного транспортного коридора, который неоднократно использовался как инструмент политического воздействия, огромную роль сыграли представления российского интеллектуально-политического истеблишмента.

Таким образом, как отмечает эксперт Финского института международных отношений Катри Пиннониеми, настоящим достижением евразийского проекта может стать не строительство наднациональных административных структур, чья деятельность воспринимается на сегодняшний день по большей мере как имитационная, а ориентация на решение экономических задач, связанных с вопросами международного транзита. Реализация «Стратегического партнерства 1520» способствует тем самым позиционированию России как части европейского и в то же время евразийского экономического пространства.

Огромные расстояния между основными экономическими центрами России, Белоруссии и Казахстана, представляющиеся фактором, тормозящим развитие интеграции, в рассматриваемом контексте оборачиваются преимуществом Евразийского союза при условии эффективного использования ресурсов для развития транспортной инфраструктуры. Основное препятствие европейские специалисты усматривают в многообразных проявлениях постсоветского кланово-олигархического капитализма, характеризующегося отсутствием прозрачности при распределении средств, а также взаимной зависимости политических и финансовых групп интересов.

В ПОИСКАХ СТРАТЕГИИ МЕЖДУНАРОДНОГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ

В риторике представителей наднациональных органов, координирующих деятельность участников евразийского проекта и работающих над формированием его позитивного международного имиджа, обнаруживаются противоречия, усложняющие понимание содержания, целей и вектора интеграционных процессов. Стремление продемонстрировать высокий уровень развития институциональной архитектуры и в то же время подчеркивание значимости суверенитета стран-членов не позволяет европейским экспертам получить представление о том, как будет происходить углубление интеграции, требующее делегирования не только экономических, но и политических полномочий как наверх – наднациональным структурам, так и вниз – региональным властям. Кроме того, сама концепция евразийства в ее современной редакции вызывает множество вопросов: обращена ли она в большей степени к образу общего прошлого народов, населяющих территорию бывшего СССР, обусловливающего их культурно-историческое единство, или же ее следует трактовать с точки зрения объективно назревшей необходимости сотрудничества?

На основании проведенного анализа можно сделать следующие предположения относительно действий, которые способствовали бы улучшению международного имиджа евразийской интеграции.

Первое. Отказ от громких заявлений (в частности о том, что Евразийский союз соответствует уровню развития ЕС на момент 1993 г.), вызывающих сомнения в их соответствии действительности, и сосредоточенность на выполнении практических задач (таких, например, как реализация «Стратегического партнерства 1520»). Если исходить из программных документов, то темпы интеграции постсоветских стран обоснованно оцениваются европейскими экспертами как весьма завышенные, что негативно сказывается на выводах относительно качества кооперационного взаимодействия.

Второе. Необходима большая четкость формулировок при описании механизмов распределения компетенции между национальным и наднациональными уровнями власти для понимания реальных возможностей последних. Позитивные отзывы о роли Суда – важное достижение институционального строительства, однако сомнения относительно самостоятельности Комиссии при принятии решений, а также скепсис в отношении проекта учреждения Евразийского парламента свидетельствуют о том, что успех построения сбалансированной системы наднациональных органов будет зависеть от степени прозрачности их функционирования, а также от того, насколько они смогут быть репрезентативными по отношению к интересам всех стран-участников и негосударственных акторов. Отсутствие представительств Евразийской экономической комиссии в третьих странах очевидно не способствует повышению ее международного статуса.

Третье. На восприятие процессов евразийской интеграции отрицательно влияет дефицит позитивного позиционирования Белоруссии и Казахстана. Кроме того, ассоциации исключительно с лидерами государств и отсутствие признаков общественно-политического консенсуса в рассматриваемых странах ставят под сомнение добровольность делегирования суверенитета. Ставшая уже традиционной привязка к фигуре президента России свидетельствует об определенной политической воле к преодолению фрагментации постсоветского пространства, но сужает угол зрения на процессы кооперации, в особенности когда речь идет о дальнем горизонте планирования. Отсутствие дискуссии по вопросам интеграционного строительства демонстрирует слабый интерес к указанной проблеме в российском обществе. Привлечь к обсуждению политических и экономических акторов не только за пределами, но и внутри стран-членов представляется весьма актуальным.

Четвертое. Нетривиальной задачей видится реанимация содержательной полемики о базовых ценностях в диалоге России и Евросоюза, которая в последние годы сводилась либо к прагматическому дискурсу, либо к взаимным обвинениям в следовании «двойным стандартам». В то же время понимание мировоззренческих основ во взаимодействии региональных подсистем – необходимое условие получения представлений о характере грядущих трансформаций мирового порядка. Отметим также, что выявление более четких контуров евразийского концепта с точки зрения его нормативного содержания способствовало бы большей ясности в контексте определения внешнеполитических приоритетов.

Пятое. Наконец, наиболее очевидным препятствием для создания позитивного образа евразийской интеграции остается ограниченность эмпирической базы, позволяющей получить ясное понимание того, что являет собой рассматриваемый проект. Помимо официальных документов и презентаций, выпускаемых Комиссией, необходимы релевантные аналитические исследования, способствующие формированию более четкой картины процессов объединения постсоветских стран.

М.Е. Симон – кандидат политических наук, научный сотрудник Института экономики РАН.

Продажи производителя межкомнатных дверей Masonite International Corporation (г. Тампа, шт. Флорида, США) в 3 кв. 2013 г. выросли на 1,9%, составив $433,1 млн, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

В Северной Америке продажи увеличились на 4,4% до $333,1 млн. В Европе, Латинской Америке и азиатских странах — снизились на 4,7% до $82 млн, отчасти это связано с тем, что в 3 кв. компания прекратила операционную деятельность в Венгрии и Румынии. Реализация продукции в африканских странах упала на 10% до $18 млн.

Валовая прибыль за отчетный период выросла на 4,6%, составив $59 млн. Чистая прибыль в 3 кв. 2013 г. равнялась $3,6 млн, годом ранее был зафиксирован чистый убыток в размере $9,9 млн.

За первые 9 месяцев 2013 г. продажи Masonite International Corporation выросли в годовом исчислении на 4,2% до $1,31 млрд. Продажи в Северной Америке увеличились на 8,9% до $999,1 млн. Реализация продукции в Европе, Латинской Америке и азиатских странах снизилась на 7,2% до $258,3 млн. Продажи в африканских странах сократились на 13,9%, составив $53,3 млн.

Валовая прибыль в январе-сентябре 2013 г. выросла в годовом исчислении на 6,5% до $174,1 млн. Чистый убыток сократился в 4,7 раза, составив $3,4 млн.

Совместное украинско-румынское предприятие "Дунайская паромная переправа" сможет построить паромный комплекс Орловка-Исакча и ввести его в эксплуатацию в течение полугода, если Кабмин примет решение об открытии пункта пропуска через границу. Об этом Центру транспортных стратегий в ходе международного делового форума "Дунайская синергия" заявил инициатор создания СП, замглавы Одесской общественной организации "Возрождение региона" Владимир Максимович.

Он сообщил, что данное СП создано двумя румынскими и одной украинской коммерческой структурой. Украинская сторона берется обеспечить строительство гидротехнических сооружений и прием транспорта, а румынские партнеры предоставляют паромы (грузоподъемностью 20 фур) и обеспечивают работу комплекса на своем берегу. При этом часть комплекса со стороны Исакчи уже сооружена, а зарубежные партнеры готовы предоставить проект, по которому сооружалась их часть переправы.

Для того чтобы работы начались, необходимо решение Кабмина Украины об открытии пункта пропуска и учреждении в этом месте пограничного и таможенного контроля, а также одобрение отвода земли Одесской облгосадминистрацией. Ренийская райгосадминистрация, на землях которой предполагается строительство, уже поддержала данный проект.

"В этом случае путь в Стамбул для автотранспорта сокращается на 212 километров. Во-вторых, дорога через такую переправу - как "шелковый путь": если пойдет транспорт, то через несколько лет дорога "обрастет" отелями, ресторанами, СТО. Безусловно, это позитивно повлияет и на туризм", - заявил Максимович.

По информации Союза экспортеров свежих овощей и фруктов Турции (TYMSİB), объем экспорта цитрусовых за 10 месяцев 2013 года уменьшился на 9 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 707,8 тыс. тонн. В стоимостном выражении экспорт цитрусовых за этот период уменьшился на 5 % и составил 512,7 млн. долл.

В то же время, экспорт турецких цитрусовых в Россию за 10 месяцев текущего года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в стоимостном выражении на 30 % и составил 151,4 млн. долл. Рост в количественном выражении составил 23 %. Кроме России, крупнейшими покупателями турецких цитрусовых являются Ирак, Украина, Саудовская Аравия и Румыния.

Дюнья

На одной из стройплощадок в Пардубице при проверке было задержано около 40 человек, которые трудились без надлежаще оформленных документов.

Так, один из задержанных, гражданин Молдавии, не имел разрешения на работу – он подозревается в нелегальном трудоустройстве на территории Чешской республике. Ещё 28 задержанных – это граждане Словакии, шесть – жители Румынии и два – жители Болгарии. Работодатель не сообщил об этих работниках в отдел труда Пардубицкого края. В прошлом году в крае было проведено 98 проверок, при этом в 53 случаях были обнаружены нарушения при найме на работу иностранцев. В том числе 166 человек трудились без разрешения на работу.

Услуга, позволяющая забронировать дополнительное место, доступна на 4-х рейсах Wizz Air

Wizz Air, наибольшая лоукост авиакомпания в Центральной и Восточной Европе*, сегодня объявила о новой услуге для всех пассажиров рейсов в/из Дубай/Абу-Даби (аэропорт Dubai World Central). Новая услуга WIZZ Xtra Space обеспечит пассажиру дополнительный комфорт на самом длительном рейсе из Киева, Будапешта, Софии и Бухареста. С услугой WIZZ Xtra Space пассажиры смогут расположиться в специальных рядах, где несколько сидений оставляются незанятыми для обеспечения максимального комфорта. Все пассажиры, бронирующие услугу WIZZ Xtra Space, автоматически получают услугу приоритетной посадки. Новая услуга доступна на сайте wizzair.com. Стоимость услуги - 10 евро (цена за услугу WIZZ Xtra Space указана в одну сторону).

Даниэль де Карвальо, менеджер по корпоративным коммуникациям в Wizz Air, отметил: "Wizz Air снова предлагает инновационную и ориентированную на клиента услугу, не причиняя вреда бюджету своих пассажиров. Наши клиенты уже давно имеют возможность заказать дополнительное пространство для ног, пакеты премиум услуг, включающие несколько сервисов по привлекательной цене, а также выгодную для бизнес-пассажиров услугу WIZZ Flex, позволяющую изменять дату и маршрут уже существующего бронирования. Теперь мы делаем еще один шаг - мы предлагаем дополнительный сервис WIZZ Xtra Space на наших 4-х новых рейсах в Дубай/Абу-Даби, который, кроме дополнительного места, включает в себя и приоритетную посадку. Все это доступно всего за 10 евро! Устали от дождливой холодной осени? Забронируйте доступный перелет с Wizz Air в экзотические ОАЭ сегодня на wizzair.com, добавьте услугу WIZZ Xtra Space и путешествуйте с еще большим комфортом в одно из самых популярных зимних солнечных направлений!"

Минимальная пенсия в Приднестровье после повышения с 1 ноября на 26 приднестровских рублей составляет теперь 598 рублей или50 долларов, сообщили РИА Новости в субботу в Фонде социального страхования непризнанной республики.

Средний размер пенсии после очередного, четвертого с начала2013 года повышения составляет 1337 приднестровских рублей (108 долларов).

Максимальный размер пенсии по возрасту при общем трудовом стаже, равном необходимому для назначения полной пенсии, будет определяться расчетным путем, и составит 852 рубля (72 доллара).

Кроме того, приднестровские пенсионеры получают ежемесячную дополнительную надбавку из республиканского бюджета в размере 100 рублей (8,8 долларов) и еще 165 рублей (14,4 долларов) ежемесячно из средств гуманитарной помощи России.

Приднестровье, 60% жителей которого составляют русские и украинцы, добивалось выхода из состава Молдавии еще до распада СССР, опасаясь, что на волне национализма Молдавия присоединится к Румынии. В 1992 году после неудавшейся попытки властей Молдавии силой решить проблему и вооруженного конфликта, Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало территорией фактически неподконтрольной Кишиневу. Мир в регионе поддерживают миротворческие силы.

Тирасполь добивается международного признания, Молдавия предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства. Владимир Сандуца.

Совет директоров Фонда управления государственным имуществом Греции (TAIPED) одобрил три инвестиционные схемы, которые примут участие во втором этапе тендера на покупку 100% акций Государственной железнодорожной компании Греции TRENOSE.Таким образом, ко второму этапу тендера допущены следующие компании:

- консорциум «Российские железные дороги» (РЖД) и греческая компания GEK TERNA,

- дочерняя компания государственной железнодорожной компании Франции Societe Nationale des Chemins de Fer Francais (SNCF) - SNCF Participations SAS,

- частная железнодорожная компания Румынии - S.C. Grup Feroviar Roman SA (GFR).

Что касается тендера на покупку 100% акций греческой компании по техническому обслуживанию подвижного состава - ROSCO, ко второму этапу допущены:

- консорциум «Российские железные дороги» (РЖД) и греческая компания GEK TERNA,

- SIEMENS SA электротехнические работы и товары,

- консорциум Alstom Transport SA и DAMCO Energy SA.

Кроме того, Совет директоров рассмотрел вопрос по завершающей фазе трех тендеров по использованию недвижимости, с подачей обязывающих предложений в пределах ноября текущего года.

В частности, Совет утвердил окончательный проект соглашений по продаже акций Астерас Вульягменис, а также Агиоса Иоанниса в Ситонии (Халкидики) и Ксениа Андру, Скиафу и Тсангарадас.

Мировой рынок стали: 24-31 октября 2013 г.

К концу октября обстановка на мировом рынке стали стабилизировалась. Большинство потребителей не проявляют особой активности, стремясь сократить до минимума складские запасы к концу года, а меткомпании, со своей стороны, смирились с тем, что в ближайшие два месяца цены на прокат, не претерпят существенных изменений. Наибольшее влияние на стоимость сталепродукции сегодня оказывают такие факторы как изменения валютных курсов и цены на сырье.

Полуфабрикаты

Скачок цен на лом в Турции и попытка увеличения цен на турецкий длинномерный прокат способствовали подорожанию заготовок в странах региона. Турецкие компании предлагают полуфабрикаты местным потребителям по $525-540/т EXW, а на внешних рынках котировки колеблются между $515 и $525/т FOB. Соответственно, подняли цены и экспортеры из стран СНГ. Практически все производители выставляют предложения на поставку декабрьской продукции на уровне $505-510/т.

Впрочем, новые цены еще не получили поддержки от потребителей. Большая часть продаж украинской заготовки в Турцию и Египет осуществлялась в конце октября на уровне не выше $505/т. Прокатчики из Саудовской Аравии также выставляют встречные предложения из расчета $500-505/т. В принципе, спрос на рынке есть, многие компании в регионе заинтересованы в приобретении полуфабрикатов, но никому не хочется переплачивать. Несмотря на все старания турецких металлургов, арматура на Ближнем Востоке в последнее время стагнирует, а то и дешевеет.

В Восточной Азии стоимость заготовок остается на прежнем уровне несмотря на подорожание лома. Основной причиной отсутствия подорожания полуфабрикатов является демпинг со стороны китайских компаний, которые продают заготовки под видом квадратного прутка, чтобы не платить 25%-ную экспортную пошлину. Стоимость этой продукции составляет не более $510-515/т CFR, что лишь немногим уступает региональным котировкам на китайскую катанку и арматуру.

Из-за конкуренции со стороны китайцев некоторым российским производителям тоже пришлось сбавить котировки до $515/т CFR и менее. Корейские компании выставляют цены вплоть до $545/т, но покупатели на Филиппинах и в Таиланде готовы платить не более $535/т.

Российские компании пошли на уступки на восточноазиатском рынке. Из-за удешевления плоского проката в странах региона в последний месяц они понизили экспортные котировки на товарные слябы на $10-15 за т, до $465-480/т FOB, но даже при таких условиях их продукция не пользуется спросом со стороны покупателей, требующих понижения еще, по меньшей мере, на столько же.

Более активным остается покупательский интерес в Европе, так как высокий курс евро к доллару создает благоприятные возможности для поставок полуфабрикатов в страны региона. В то же время, на турецком рынке плоского проката наблюдается длительная депрессия, так что спрос на слябы здесь сократился по сравнению с августом-сентябрем, а цены понизились не менее, чем на $10-15 за т.

Конструкционная сталь

Некоторые турецкие компании все еще продолжают попытки подъема экспортных котировок на длинномерный прокат, предлагая зарубежным покупателям арматуру по $590/т FOB и более, но сделки, как правило, заключаются на менее высоком уровне – $575-585/т. И это вполне закономерно, так как обстановка на региональном рынке в целом складывается неудачно для поставщиков.

В течение октября резко упали внутренние котировки на арматуру в Саудовской Аравии и ОАЭ. Строительная отрасль в Саудовской Аравии так и не оправилась после кампании против гастарбайтеров, проведенной летом текущего года. Количество занятых в отрасли резко сократилось, из-за чего некоторые проекты были вовсе остановлены, на других уменьшилась активность. Впервые за последние три года внутренние цены на арматуру в стране опустились ниже максимальных цен, установленных в 2010 г. правительством.

В ОАЭ основной проблемой стал избыток предложения на фоне депрессии стройотрасли. Крупнейшие производители арматуры в стране, в также катарская Qatar Steel понизили ноябрьские котировки более чем на $15 за т, до $590-600/т EXW/CPT. Естественно, в таких условиях попытки турецких экспортеров поднять цены до более $595/т CFR успеха не имели.

На внутреннем рынке Турции спрос на конструкционную сталь также низкий, а цены практически не меняются уже больше месяца. Поэтому основную поддержку местным металлургам оказывают иракские потребители, возобновившие закупки. В то же время, новые контракты на поставку украинской арматуры в Ирак не заключаются. Цены указываются в интервале $570-575/т FOB для покупателей в Ливане и африканских странах, но имеют, по большей части номинальный характер. Несколько большим спросом за рубежом пользуется украинская катанка, стоимость которой варьируется от $560/т FOB при экспорте в Израиль до $605-615/т DAP для потребителей в Восточной Европе.

Стоимость длинномерного проката в странах Восточной и Центральной Европы в последнее время относительно стабильна. Цены на арматуру в Германии и Польше находятся в пределах 500-510 евро/т CPT. В то же время, южноевропейские металлурги объявили о повышении котировок на 5-10 евро за т, объяснив свои действия подорожанием лома и активизацией алжирских покупателей.

Правда, власти Алжира намерены несколько изменить таможенные правила, чтобы ограничить поставки из ЕС и облегчить положение национальных производителей длинномерного проката. У итальянских и испанских мини-заводов, для которых алжирский рынок критически важен, это вызывает обоснованное беспокойство.

Листовая сталь

На восточноазиатском рынке плоского проката минимальный уровень деловой активности. Потребители рассчитывают на новые уступки со стороны поставщиков и пока не без оснований. В конце октября на некоторое понижение котировок согласились японские и корейские компании, в настоящее время предлагающие г/к рулоны по $545-560/т FOB. Впрочем, большим спросом в странах Юго-Восточной Азии пользуется индийская и китайская продукция, которая котируется соответственно по $550-560 и $535-550/т CFR.

Китайским компаниям во второй половине октября удалось стабилизировать котировки. Цены на г/к рулоны остановили спад в интервале $515-525/т FOB, толстолистовая сталь зафиксировалась, в среднем, на $10/т ниже. Однако позиции экспортеров выглядят не слишком сильными из-за продолжающегося понижения внутренних котировок и некоторого ослабления рынка железной руды. Вследствие этого потребители ожидают новых скидок в начале ноября.

На Ближнем Востоке продолжается затишье. Региональные дистрибуторские компании и конечные потребители стремятся минимизировать складские запасы к концу года, поэтому новые контракты с поставкой в декабре заключаются в минимальном объеме, а время для январских сделок еще не пришло. Украинские г/к рулоны предлагаются покупателям в Турции и ближневосточных странах по $505-515/т FOB, но спрос на этом направлении очень низкий.

Поэтому металлурги больше ориентируются на европейский рынок, где по-прежнему сохраняется интерес к приобретению недорогого проката из СНГ. Стоимость украинских г/к рулонов в странах Восточной Европы остается в интервале $565-570/т DAP, а российские компании предлагают аналогичный материал по $590-595/т DAP или $550-560/т FOB.

Обилие импорта и низкий спрос привели к удешевлению листовой стали в Европе. В наибольшей степени упали цены в Италии, где котировки на г/к рулоны опустились к концу октября до 420-430 евро/т EXW, а на толстолистовую сталь – до 460-485 евро/т EXW. В странах Восточной и Центральной Европы продажи горячего проката осуществляются по 460-470 евро/т CPT. Как надеются металлурги, в ноябре спад удастся прекратить, но тут многое будет зависеть от соотношения валютных курсов, которое пока не благоприятствует европейским компаниям.

Специальные сорта стали

В конце октября цены на никель на LME пошли вверх, но производители нержавеющей стали не смогли перенести это увеличение затрат на стоимость готовой продукции. Реальное потребление нержавеющего проката в четвертом квартале несколько возросло как в Европе, так и в странах Восточной Азии, но видимый спрос, наоборот, сократился, так как дистрибуторы стараются минимизировать складские запасы к концу года.

Тайванская Yusco вначале сообщила о повышении ноябрьских котировок на $30-50 за т, но затем была вынуждена отказаться от этого. Не стали цены и другие тайванские поставщики, а также крупнейшие китайские компании Taigang и Baosteel.

Как надеются металлурги, после периода стабильности в ноябре, цены удастся повысить по декабрьским контрактам в Азии и январским в Европе. Но успех этого начинания будет зависеть, прежде всего, от состояния мировой экономики в конце текущего года.

Металлолом

Цены на лом на турецком рынке взлетели до самого высокого уровня за полгода. Дефицит сырья вынуждает металлургов соглашаться на все более жесткие условия поставщиков, воспользовавшихся ограниченным объемом предложения. Котировки на американский материал HMS № 1&2 (80:20) впервые с начала апреля достигли $400/т CFR, а аналогичный лом европейского происхождения продается более чем по $390/т. Значительно подорожал и материал 3А из Румынии и России: сделки с ним заключались в конце октября по $380-385/т CFR.

Правда, такой резкий рост цен на лом выглядит неоправданным, так как турецким металлургам не удалось добиться подорожания сталtпродукции. Вероятно, что в начале ноября, когда мини-заводы пополнят запасы, котировки на сырье пойдут вниз. Однако нынешнего подъема, очевидно, будет достаточно, чтобы вызвать рост ноябрьских котировок в США и ЕС.

Виктор Тарнавский

На втором месте по глубине снижения цен апартаменты с одной спальней на вторичном рынке Румынии, которые подешевели на 55%. Примерно на столько же снизились цены на студии на первичном и на вторичном рынке.

Новые апартаменты с одной спальней в Бухаресте упали в цене на 57% с марта 2008 года по сентябрь 2013 года. Об этом сообщает портал Business Review.

Самый небольшой ценовой спад был отмечен на апартаменты с двумя спальнями – с марта 2008 года по сентябрь 2013 года цены на новые подобные объекты снизились на 52%, а на вторичные – на 53%.

В остальной части страны снижение стоимости жилья составило от 28% в Клуж-Напоке до 46% в Брашове.

GEFCO Румыния открывает новую логистическую площадку в г. Крайова (Craiova) на юге страны в рамках стратегии роста на локальном рынке. Деятельность нового офиса преимущественно будет направлена на развитие операций по наземной транспортировке грузов. Ежемесячно планируется обрабатывать порядка 350 траков, обслуживающих экспортные потоки и 650 - импортные.

Ключевыми клиентами нового подразделения GEFCO в Румынии являются компании ALRO, один из крупнейших поставщиков алюминия в Центральной и Южной Европе, и Ford, поручивший GEFCO управление логистическими потоками, следующими из Центральной и Западной Европы на сборочную площадку автопроизводителя в г. Крайова.

"Открытие нового офиса в г. Крайова является очередным шагом GEFCO Румыния по экспансии в тех регионах, где присутствуют интересы наших клиентов. За последние несколько лет данный регион развивался ускоренными темпами и сейчас является стратегически важным для GEFCO с точки зрения управления экспортными потоками. В частности, треть всего автомобильного парка GEFCO Румыния задействована в операциях, обрабатываемых на площадке в г. Крайова", - комментирует Кристоф де Корвье, управляющий директор GEFCO Румыния.

Международное признание Приднестровья приведет к урегулированию застарелого конфликта в регионе, заявил лидер непризнанной республики Евгений Шевчук в среду на конференции по мерам укрепления доверия в немецком городе Ландсхуте.

"Международное признание Приднестровья, по нашему мнению, ведет к стабильности и максимально справедливому урегулированию", - цитирует заявление Шевчука пресс-служба главы ПМР. При этом он посоветовал не руководствоваться страхами по поводу развалившихся государств и ушедших в историю империй.

"Не нужно бояться международного признания фактически состоявшегося государства, если это несет собой стабильность и отвечает на вопрос о том, как урегулировать конфликт", - призвал Шевчук.

Приднестровский лидер отметил, что высказанное им базируется на воле полумиллиона жителей края, и, по его словам, как только все это осознают, будет найден ключ к решению приднестровской проблемы.

"А он (ключ к решению проблемы), на мой взгляд, - в цивилизованном, оформленном "разводе", по примеру Чехии и Словакии, Сербии и Черногории, и от того, что в мире фактическое Приднестровское государство обретет международное признание, будут только плюсы", - подчеркнул Шевчук. По его мнению, эти плюсы заключаются в стабилизации ситуации в регионе, мирном сотрудничестве между государствами-соседями и решении проблемы с учетом воли и мнения людей.

Приднестровье, 60% жителей которого составляют русские и украинцы, добивалось выхода из состава Молдавии еще до распада СССР, опасаясь, что на волне национализма Молдавия присоединится к Румынии. В 1992 году, после неудавшейся попытки властей Молдавии силой решить проблему и вооруженного конфликта Кишинев, утратил контроль над левобережными районами и Приднестровье стало территорией, фактически неподконтрольной Кишиневу. Мир в регионе поддерживают миротворческие силы.

Тирасполь добивается международного признания, Молдавия предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства. Владимир Сандуца.

Среди стран Европейского союза молдавские вина пользуются наибольшим спросом в Чехии, куда за семь месяцев 2013 г. экспортировано более 450 000 декалитров вина. Рост поставок вина в текущем году превысил 200%, пишет NOI.md

"Особым спросом пользуются ординарные сухие молодые вина, а также выдержанные, которые реализуются в среднем ценовом сегменте", - сказал собеседник агентства.

Говоря о поставках молдавского вина в другие страны Евросоюза, он сказал, что после Чехии на втором месте Румыния, куда в январе-июле из Молдовы было экспортировано более 300 000 декалитров, что чуть больше аналогичного показателя 2012 г.

"В этом году замедлился рост экспорта в Польшу, где у компании также открыт Торговый дом", - сказала вице-президент Lion Gri Нелли Соник, объяснив, что сокращение связано с поставками продукции в свободную экономическую зону в Монако, откуда не вся продукция попадает в Польшу.

В январе-июле 2013 г. в Польшу экспортировано вина (в бутылках и наливом) 276 000 декалитров. За этот период в Россию отправлено 2,3 млн декалитров, что на 0,5 млн больше, чем за аналогичный период 2012 г. Лидером по импорту вина из РМ в СНГ является Белоруссия, куда его экспортировано 2,6 млн декалитров.

С 11 сентября Роспотренадзор приостановил импорт винодельческой продукции из РМ, обнаружив в партии вина вредные для здоровья примеси. До первого эмбарго России на импорт молдавской алкогольной продукции 26 марта 2006 г. на российский рынок поставлялось более 80% производимого в стране алкоголя. По данным за 2012 г. эта доля сократилась до 28% по вину и до 22% по крепким алкогольным напиткам - ликеры, дивины (коньяки с выдержкой 5 лет и выше) и бренди (с выдержкой до 5 лет).

Импортеры и компании-дилеры России, тесно работающие с виноделами Молдовы, полагают, что Москва может отменить запрет на импорт молдавской алкогольной продукции после 7 ноября.

ЯНКИ УЙДУТ В РУМЫНИЮ?

США ПЕРЕВЕДУТ ВОЕННУЮ БАЗУ ИЗ КЫРГЫЗСТАНА В РУМЫНИЮ. Об этом в прошлую пятницу сообщило американское военное ведомство. По заявлению Минобороны США, передислокация из аэропорта Манас, который используется для переброски грузов и военнослужащих в Афганистан, будет завершена к июлю 2014 года, когда истечет срок действия двустороннего соглашения между Вашингтоном и Бишкеком.

Как отмечается в заявлении, США ценят поддержку, которую Кыргызстан оказал американским и коалиционным силам в Афганистане, и с уважением относятся к его решению завершить действие соглашения.

Новый транзитный центр будет дислоцироваться на военно-воздушной базе имени Михаила Когэлничану на румынском побережье Черного моря. По заключенному между Вашингтоном и Бухарестом в 2005 году соглашению, американцы используют эту и еще несколько баз на территории Румынии для складирования и переброски военного оборудования, а также в целях учебной подготовки военнослужащих.

В то же время отдельные эксперты прогнозируют, что база все же останется в КР. Политолог Александр Князев в интервью российским СМИ заявил, что вместо транзитного центра в Манасе появится южная система противоракетной обороны (ПРО) Североатлантического военного альянса, которая охватит все страны Центрально-Азиатского региона.

Напомним, что это не первая попытка вывести военную базу США с территории Кыргызстана. В 2009 году тогдашний президент страны Курманбек Бакиев заявлял о намерении закрыть ее. Однако после переговоров с вашингтонскими специалистами было принято решение переименовать базу в Центр транзитных перевозок.

Алмазбек Атамбаев, встав у руля государства, первым делом заявил о том же самом, что и его предшественник. Вместо ЦТП, по словам Атамбаева, у нас появится международный авиационный хаб, который будет обслуживать транзитные авиарейсы.

— Это отвлекающий пиар-ход... либо же речь идет о новом военном объекте НАТО в Румынии, — заявил политолог Александр Князев в интервью «МК». — Если американцы собираются уходить, для чего на территории ЦТП строятся новые объекты и прокладывается объездная дорога по периметру базы? Строительство ведут турецкие компании «Сетур» и «Серко». В аэропорту Манас строится и новый аэронавигационный комплекс, который предназначен для обеспечения полетов. Понятно, что здесь будет центр управления формируемого США в Кыргызстане единого радиолокационного пространства

Система ПРО, по утверждению Князева, включает 26 радарных станций, разбросанных по всей территории республики. Через них будет осуществляться сканирование воздушного пространства не только Кыргызстана, но и прилегающих территорий Китая, Казахстана, Узбекистана и Таджикистана.

Кроме того, в столице КР ведется строительство нового здания посольства США. Это целый комплекс, большая часть которого будет находиться под землей. Именно туда, по мнению Князева, американцы переместят часть электронной аппаратуры из ЦТП, включив ее в систему глобального слежения «Эшелон». Александр Алексеевич отмечает, что в новом комплексе будут работать до 200 сотрудников.

— Это будут офицеры службы радиоэлектронной разведки, переведенные в штатский персонал и получившие дипломатический статус, — утверждает политолог. — Уже сейчас в американском посольстве работают не менее 500 человек. Для сравнения, численность сотрудников посольств таких стран как Германия или Иран составляет от 20 до 30 человек, включая технический персонал, в посольствах РФ и КНР — не более 200.

В тоже время официальные представители дипмиссии США заявляют, что все происходящее — всего лишь «расширение посольской деятельности». «Информация о том, что в новом здании посольства будут работать военные, безосновательна», — заявила журналистам пресс-атташе посольства США в КР Сьюзан Вуд.

Рустам КАДЫРОВ.

Экономические агенты из Республики Молдова смогут осуществлять транспортировку грузов в ЕС быстрее и дешевле по первой железнодорожной линии с европейской колеей. Этот участок пути, длинной в 600 м соединит Международный порт Джурджулешть с городом Галац из Румынии.

По словам министра транспорта и дорожной инфраструктуры Василия Ботнаря экономические агенты, получив доступ к свободной экономической зоне в Джурджулештах, смогут превратить юг Молдовы в мультимодальный транспортный узел, передает Молдпрес.

Также была сдана в эксплуатацию, после реконструкции, железнодорожная линия Джурджулешть-Кахул, протяженностью в 20 км. "Перезапуск движения на данном отрезке пути существенно снизит затраты экономических агентов, которые были вынуждены осуществлять перевозку грузов по альтернативным транспортным путям, переходя через шесть таможен", – отметил Ботнарь.

Строительство железнодорожного пути с европейской колеей обошлось ГП "Железная дорога Молдовы" в 4 миллиона леев, а реконструкция отрезка пути Джурджулешть-Кахул – в 1 миллион леев.

Украинский паромный перевозчик ООО "Судоходная компания "Укрферри"" отметила 18-летнюю годовщину основания.Об этом ИА "Контекст-Причерноморье" сообщил пресс-секретарь Ассоциации судовладельцев Украины Александр Федоров.

"За эти годы компанией была создана разветвленная сеть паромных линий на Черном море, соединяющая порты Украины, Болгарии, Турции, Румынии, перевезено почти 25 миллионов тонн различных грузов и 200 тысяч пассажиров, реализовано множество значимых проектов. Само имя "Укрферри" стало региональным брендом - явление исключительное для судоходной отрасли Украины. Работая с грузовладельцами из более чем 40 стран мира, компания является членом многих авторитетных международных транспортных организаций, имеет статус Национального перевозчика Украины. 18 лет назад "Укрферри" начинала свою деятельность, имея в своем составе всего 9 специалистов. Сейчас здесь работают более 300 моряков и береговых специалистов. Все эти годы компанию возглавляет ее президент, один из наиболее авторитетных людей в морехозяйственном комплексе Украины - Александр Курлянд", - отметил пресс-секретарь.

"Но, как это ни парадоксально, в этот день г-на Курлянда поздравляли не только за высокие показатели СК "Укрферри", открытие новых железнодорожно-паромных линий, увеличение транзитного потенциала Украины, приобретение новых судов, новаторские идеи в области паромного сообщения, но и за стойкость и мужество, умение решать проблемы, отстаивать интересы украинского судоходства и своей компании. Чего только не довелось пережить коллективу компании и ее президенту за эти 18 лет: периодические рейдерские атаки, налеты людей в масках, выемки документов, неправомерные действия конкурентов, периодические изменения в транспортных законах, вечные проверки налоговых служб и различных контролирующих организаций... В офисе компании почти со дня рождения находится кабинет, который выделен только для проверяющих служб. Еще не было дня, чтобы в нем кто-нибудь не работал из непрошенных гостей. Но компания выжила, окрепла и развивается дальше", - добавил А. Федоров.

Международный аэропорт "Аль Мактум", находящийся в районе "Джебель Али" в Дубае, 27 октября начинает отправление пассажирских рейсов. Полностью строительство аэропортового комплекса Dubai World Central, который, помимо воздушной гавани, включает в себя также коммерческие, жилые и логистические районы, будет завершено к 2020 году.

Примечательно, что завтра, 27 октября, свой первый полет из нового терминала совершит бюджетный перевозчик Wizz Air, который будет летать из Дубая в Киев, Будапешт, Бухарест и Софию. Начиная с 31 октября, начнет выполнять рейсы перевозчик Jazeera Airways по направлению в Кувейт.

Уже в декабре компания пополнится авиалиниями из Бахрейна Gulf Air. Стоит отметить, что новый аэропорт расположен в удобной транспортной доступности от таких густонаселенных районов Дубая, как Arabian Ranches, Dubai Marina, Dubai Media City и The Palm Jumeirah, жители которых наверняка будут пользоваться услугами новой воздушной гавани.

Необходимо также напомнить, что в течение шести лет на территории комплекса появятся четыре пассажирских терминала, чья пропускная способность составит 160 млн пассажиров в год. 27 октября открывается только один, первый, терминал: он сможет обслуживать пять миллионов пассажиров ежегодно.

Среди стран Европейского союза молдавские вина пользуются наибольшим спросом в Чехии, куда за семь месяцев 2013 года экспортировано «Лион гри», более 450 000 декалитров вина.

Как сообщили корреспонденту "ИНФОТАГ" в совместной молдо-американской винодельческой компании «Лион гри», у которой в Праге открыт Торговый дом, рост поставок вина в текущем году превысил 200%.

Говоря о поставках молдавского вина в другие страны Евросоюза, то после Чехии на втором месте Румыния, куда в январе-июле 2013 года из Молдавии было экспортировано более 300 000 декалитров, что чуть больше аналогичного показателя 2012 года.

В январе-июле 2013 года в Польшу (где также открыт Торговый дом компании «Лион гри») экспортировано вина (в бутылках и наливом) 276 000 декалитров. За этот период в Россию отправлено 2,3 млн. декалитров, что на 0,5 млн. больше, чем за аналогичный период 2012 года. Лидером по импорту вина из РМ в СНГ является Белоруссия, куда его экспортировано 2,6 млн. декалитров.

ИП «Иньюс»

Полиция Греции начала акцию по борьбе с детским попрошайничеством и принуждением к нему, сообщается в пятницу на сайте правоохранительных органов страны.

Полиция также сообщила об аресте двух женщин, заставлявших своих несовершеннолетних детей просить милостыню на улицах. В Ливадии арестована 29-летняя гражданка Греции, которая понуждала попрошайничать 10-летнюю дочь. В Фивах полиция арестовала 27-летнюю гражданку Румынии, 6-летний сын которой просил милостыню. Дома у нее найдено и изъято небольшое количество денег от попрошайничества. Задержанные были доставлены в органы прокуратуры.

Борьба с попрошайничеством, с понуждением к нему детей и их эксплуатацией будет продолжаться, говорится в сообщении полиции.

Ситуация с детьми, которые просят милостыню на улицах, оказалась в центре внимания общественности после того, как в цыганском таборе в городе Фарсал 16 октября была найдена четырехлетняя белокурая девочка, которую заставляли просить милостыню. Против "родителей" было возбуждено дело о похищении детей. Как выяснилось, девочку им отдала цыганка из Болгарии.

В пятницу адвокаты цыганской пары подали в суд требование освободить их подзащитных в связи с новыми обстоятельствами дела и снять с них обвинения в похищении ребенка. Геннадий Мельник.

Провинция Голестан известна своими лесами и зелеными территориями. Если сравнивать ее с другими иранскими провинциями, то здесь насчитывается очень мало промышленных предприятий. Даже местные жители с большим трудом смогут назвать несколько крупных заводов, сообщает агентство ИСНА.

Однако при этом именно в провинции Голестан находится крупнейшее в Иране и на всем Ближнем и Среднем Востоке месторождение йодосодержащей руды и завод по производству йода. Об этом, видимо, мало, кто знает. Названный завод находится вблизи города Аккела.

Генеральный директор компании, занимающейся эксплуатацией месторождения йодосодержащей руды «Инче» и производством йода, Мансур Хадже сообщил корреспонденту агентство ИСНА, что завод компании входит в список 8-ми крупнейших производителей йода в мире и считается крупнейшим предприятием подобного типа в Иране и на Ближнем и Среднем Востоке. На данный момент производственная мощность завода составляет 75 т продукции в год, и к концу текущего года (к 20.03.14 г.) этот показатель должен быть доведен до 170 т.

По словам Мансура Хадже, потребности страны в йоде составляют примерно 180 т в год, и в данной сфере Иран вполне может выйти на уровень самодостаточности. Производственную мощность завода со временем планируется довести до 360 т йода в год. Продукция завода помимо внутреннего рынка поставляется также в Индию, Китай и Турцию.

На заводе по производству йода занято около 130 человек, и оборудование для него было закуплено в Румынии.

В настоящее время йод производится в таких странах, как Россия, Китай, Япония, Индонезия, Чили, США, Туркменистан и Азербайджан, и Ирану также удалось наладить собственное производство данной продукции.

Gulf Air станет первой небюджетной авиакомпанией, которая начнет пользоваться услугами новой воздушной гавани Дубая, выполняя 1 рейс ежедневно с 8 декабря 2013 года.

Gulf Air пока не отказывается от использования Дубайского международного аэропорта, в который она выполняет 51 рейс в неделю. Аэропорт Al Maktoum International начал обслуживание грузовых рейсов в июне 2010 года, а с 27 октября начинает работать первый пассажирский терминал аэропорта, услугами которого с открытия будут пользоваться две бюджетных авиакомпании. В том числе венгерская Wizz Air, которая к полетам в несколько городов Восточной Европы (Будапешт, Киев, Бухарест и София) в скором времени добавит рейс в Индию (Мумбай), используя аэропорт Al Maktoum International как стыковочный.

Кувейтская Jazeera Airways с 31 октября будет выполнять два рейса в неделю в новый аэропорт Дубая в дополнение к рейсам, осуществляемым ей в первый дубайский аэропорт.

Саудовская Nasair, ранее объявившая о намерении использовать новый аэропорт Дубая позже отказалась от этих планов. В интервью, данном ранее изданию CEO Middle East, Поль Гриффитс, президент Dubai Airports сказал, что авиакомпании не любят быть первыми, когда речь заходит о новых аэропортах, и что первая небюджетная авиакомпания вряд ли перенесет свои рейсы в аэропорт до лета 2014 года. Он же сказал, что перевод рейсов авиакомпании Emirates в новый аэропорт, скорее всего, не произойдет до того, пока аэропорт завершит строительство всех пассажирских терминалов общей пропускной способностью 160 миллионов пассажиров в год, т.е. до 20025 – 2027 годов.

По материалам арабской прессы и пресс-релизам авиакомпаний.

Министерство аграрной политики и продовольствия (Минагрополитики) инициировало внесение изменений в законодательство, которые позволят начать выращивать в Украине ГМО-культуры. Об этом заявил глава Минагрополитики Николай Присяжнюк, передает "Коммерсант-Украина".

"Мы инициировали вопрос частичного разрешения выращивания технических культур - сои из ГМО-семян, как это происходит в России и странах ЕС", - сказал Присяжнюк. При этом министр не исключил, что вслед за соей может быть разрешено выращивание в Украине кукурузы из ГМО-семян. Участники зернового рынка считают, что данный вопрос назрел уже давно.

"Сегодня треть кукурузы и 70% соевых бобов в Украине производятся из ГМО-семян",- заявил вчера президент Американской торговой палаты в Украине Хорхе Зукоски в ходе IV Украинского зернового конгресса. С его оценками соглашается президент Украинской ассоциации производителей и переработчиков сои Виктор Тимченко: "Несмотря на действие закона о биобезопасности, который фактически запрещает использование ГМО-продукции в Украине, в стране уже давно выращиваются ГМО-культуры. ГМО-семена завозятся контрабандой, поскольку нет надлежащего контроля".

Президент Украинской зерновой ассоциации Владимир Клименко отмечает, что ГМО-семена позволяют не только добиться более высокой урожайности сельхозкультур - их можно высаживать в неблагоприятных природно-климатических зонах. По оценкам директора Института пищевой биотехнологии и геномики НАН Украины Ярослава Блюма, использование ГМО-семян при выращивании, например, кукурузы дает возможность повысить ее урожайность на 3-15%, одновременно снизив затраты на средства защиты растений и в итоге увеличив прибыльность бизнеса. "Если бы украинские производители использовали в своей деятельности ГМО-технологии хотя бы на 50%, их ежегодная прибыль в целом по Украине выросла бы на 140-315 млн долл., а при 100-процентном использовании - на 500 млн долл.",- отметил он. "Выращивание ГМО-культур - это шанс для Украины. Без ГМО-продукции население мира обречено на вымирание. К 2050 году ожидается рост населения с нынешних 7 млрд до 9 млрд человек, и прокормить всех без ГМО-продукции не удастся", - считает Владимир Клименко.

В 2012 году посевы ГМО-культур в мире увеличились на 6%, до 170,3 млн га, что составляет 13 % всех пахотных земель. В тройку лидеров по объему площадей входят США, Бразилия и Аргентина. Лидерами по распространению ГМО-культур являются Китай, Индия, Бразилия, Аргентина и Южная Африка. В прошлом году решение о выращивании ГМО-культур приняли два государства - Куба и Южный Судан. При этом три страны, которые ранее выращивали ГМО-культуры, - Швеция, Германия и Польша - их уже не производили. Таким образом, на сегодняшний день лишь пять европейских стран - Испания, Чехия, Словакия, Румыния и Португалия - выращивают ГМО-культуры.

В Евросоюзе продолжают вести политику сдерживания наращивания площадей под ГМО-культуры, говорит управляющий партнер Da Vinci AG Андрей Колпаков. "В данном контексте рынок Украины является крайне интересным для ключевых производителей ГМО-продукции",- считает он. По его мнению, фактически неограниченные возможности по лоббированию, отсутствие надлежащего госконтроля, климатические условия и активное развитие агропромышленного комплекса открывают значительные перспективы для производства ГМО в Украине. "При реализации подобного сценария Украина в перспективе пяти-семи лет может стать ключевым производителем ГМО-продукции на европейском континенте. Это, в свою очередь, позволит значительно нарастить объемы экспорта агропродукции, в первую очередь кукурузы", - считает Колпаков.

Несмотря на положительные экономические последствия для Украины в целом, против инициативы Минагрополитики легализовать выращивание ГМО-культур выступил целый ряд общественных организаций. "Украина - одна из немногих стран в мире, которая ассоциируется с выращиванием экологически чистой сельхозпродукции, которая не содержит ГМО. И в национальных интересах Украины - выращивать именно органическую продукцию, которая пользуется в мире наибольшим спросом", - считает председатель Всеукраинской экологической лиги Татьяна Тимочко.

Заключения Всемирной организации здравоохранения показывают, что употребление ГМО-продукции несет потенциальные риски для здоровья человека. "Сказать, что потребление ГМО-продукции абсолютно безопасно для человека, пока не прошло несколько поколений, употребляющих такие продукты, невозможно",- считает директор Украинского научно-исследовательского института питания Олег Швец. В то же время, по его словам, гипотетически, пока не доказан вред ГМО-продукции, ее употребление считается безопасным. "Для каждого человека это вопрос выбора: либо он хочет платить за более дорогую продукцию, но без ГМО, либо покупать менее дорогую с ГМО. Если вы спросите о моей позиции, то я буду ждать дальнейших исследований и предпочту более дорогую продукцию, но без ГМО", - отметил Олег Швец.

С 2011 по 2012 год общее число жителей страны «без немецкого паспорта» увеличилось на 282 800 человек, что составляет рост в 4,1%. С 2010 по 2011 прирост числа иммигрантов был на уровне 2,1%.

Иностранное население страны показывает самые высокие темпы роста за последние 20 лет, пишет The Lokal со ссылкой на The Central Register of Foreigners (AZR), государственный орган, который собирает данные по мигрантам.

80% вновь зарегистрированных зарубежных «гостей» приехали из стран-членов ЕС. Число «переселенцев» из Румынии и Венгрии, которые присоединились к ЕС в 2007 году особенно высоко.

Сильная немецкая экономика и хорошие возможности трудоустройства являются основными факторами, которые привлекают в страну людей из Восточной Европы.

Поляки, венгры, румыны, греки и испанцы составляют большую часть мигрантов, которые прибыли из стран Евросоюза. Оставшиеся 20% приехали из государств за пределами ЕС - режде всего из Сирии , Китая, Индии и России.

Берлин становится все более популярным среди молодых специалистов, хотя большинство из вновь прибывших направляются в Баварию, Северный Рейн-Вестфалию и Баден-Вюртемберг. Наибольший прирост иностранного населения зафиксирован в Тюрингии, где оно увеличилось на 11,5% - 4300 человек.

Интересно, что число турок без немецкого паспорта, которые являются самым многочисленным этническим меньшинством в Германии, в 2012 году стало снижаться. Поляки составляют вторую по величине группу иностранных жителей Германии, их чуть более полумиллиона, за ними следуют итальянцы, греки и хорваты.

"Самая сильная экономика Евросоюза" не только дает, но и получает. За счет спроса на жилье со стороны увеличивающегося числа мигрантов, немецкий рынок недвижимости активно восстанавливается. Например, к июлю 2013 года цены выросли на 5,79% в годовом исчислении.

Данные на август 2013 года показывают, что темпы строительства за последний год выросли в шести и упали в девяти из стран участниц ЕС. А общее падение в строительном секторе Евросоюза составило 2,5%.

Самый крупный годовой рост объемов строительство зафиксирован в Венгрии - 14,6%, Румынии - 8,9%, Испании - 7,0% и Швеции - 5,0%, а самое значительное снижение Португалии - 12,8%, Италии - 10,6%, Болгарии - 9,5% и Польше - 8,9%, публикует новую статистику Eurostat.

Интересно, что Испания, жилищный сектор которой давно находится в кризисе, показала третье крунейшее в Европе повышение объемов сторительства. Это является одним из признаков восстановления испанского рынка недвижимости наряду с увеличением объема зарубежных инвестиций.

СКОЛЬКО РУБЛЕЙ В БЕНЗОБАКЕ

На начало октября 2013 года самые высокие цены на бензин в Европе были в Норвегии, но самым малодоступным это топливо с учетом уровня зарплат населения было в Болгарии, следует из очередного "бензинового"" рейтинга, составленного экспертами "РИА Рейтинг".

В III квартале 2013 года цены на бензин в странах Европы основную часть времени менялись разнонаправленно, однако к концу квартала вместе с растущими ценами на нефть автомобильное топливо начало дорожать практически повсеместно. Причем в тройке лидеров по росту цен на бензин с начала года оказались две крупные нефтедобывающие страны - Норвегия и Россия. Впрочем, по абсолютным ценам на топливо эти государства занимают диаметрально противоположные позиции в европейской табели о рангах. Об этом свидетельствует очередной рейтинг стран Европы по ценам на бензин, подготовленный экспертами "РИА Рейтинг" по итогам III квартала 2013 года.

Первое место в рейтинге уже много кварталов подряд сохраняет за собой крупный экспортер нефти - Норвегия. В этой стране стоимость 95-го бензина в пересчете на российские рубли на начало октября 2013 года, исходя из официальных данных, в среднем составила 81,5 руб. за литр. Цены на бензин в Норвегии, помимо прочего, являются элементом социальной политики, поэтому на высокую стоимость топлива жители этого благополучного государства особо не жалуются.

Вторую строчку рейтинга занимает находящаяся в экономическом кризисе Италия - 76,0 руб. за литр бензина. Впрочем, традиционно дорогим в этой стране является и природный газ. Замыкает тройку лидеров по дороговизне бензина одна из ведущих нефтеперерабатывающих стран Европы - Нидерланды. Стоимость 95-го бензина в этом государстве на начало октября составила 75,0 руб. за литр.

На последнем месте рейтинга впервые за последние несколько кварталов расположился нефтедобывающий Казахстан, где, по оценкам экспертов "РИА Рейтинг", литр 95-го бензина стоил 29,5 в пересчете на российские рубли. На втором с конца месте находится Республика Беларусь со стоимостью бензина на уровне 32,2 руб. за литр. Для своего внутреннего потребления она получает нефть из России по низкой цене, в которую не включены экспортные пошлины. Правда, экономические проблемы Беларуси все же сказались на ее месте в рейтинге - впервые за долгий срок она уступила место страны с самым дешевым бензином в Европе. Россия со средней ценой на 95-й бензин на уровне 32,7 руб. за литр замыкает тройку стран с самым дешевым на континенте топливом.

По ценам на дизельное топливо в первую тройку рейтинга, как и кварталом ранее, входят Италия - 72,9 руб. за литр, Великобритания (72,1 руб.) и Норвегия (71,8 руб.). Самое дешевое дизельное топливо в Казахстане, России и Республике Беларусь.

Наибольший рост цен на бензин в Европе в январе-сентябре 2013 года наблюдался в Беларуси - на 16,7%, Норвегии - на 6,3% и России - плюс 6,3%. На 4,9% снизились цены на бензин с октановым числом 95 в Великобритании.

Следует отметить, что по абсолютной стоимости бензина сложно судить о его доступности непосредственно для жителей того или иного государства. Гораздо более точным критерием тут служит количество топлива, которое может приобрести на среднюю чистую (после вычета налогов и социальных выплат) заработную плату гражданин государства. По оценкам экспертов "РИА Рейтинг", на начало октября 2013 года больше всего бензина на заработную плату мог купить житель Люксембурга - 2,4 тыс. литров в месяц. На втором месте по доступности автомобильного топлива по-прежнему находится страна с самым дорогим в Европе бензином - Норвегия, житель которой на имеющиеся в распоряжении доходы может приобрести 2,2 тыс. литров топлива в месяц. Замыкает тройку стран с достаточно доступным относительно доходов жителей бензином Великобритания.

Меньше всего бензина на среднюю зарплату можно приобрести в Болгарии - только 215 литров 95-го бензина. В тройке стран с самым малодоступным топливом для населения - Украина и Румыния.

Россия по количеству бензина, доступному на среднюю заработную плату, находится на 17-м месте из 33 стран, попавших в рейтинг. По оценкам экспертов "РИА Рейтинг", с 715 литрами бензина в месяц Россия расположилась между Португалией и Грецией, уступая в основном наиболее благополучным странам ЕС.

Согласно прогнозам правительственных экспертов, рост розничных цен на бензин в России в будущем году может быть примерно таким же, что и в этом году, - 6-10%. Нефтяные компании дают более высокие прогнозы, указывая, что это будет связано с предстоящим повышением налога на добычу. В свою очередь ФАС утверждает, что при более прозрачном ценообразовании (в частности, увеличении доли бензина, продаваемого на бирже) рост цен на бензин в 2014 году можно удержать в пределах ожидаемой инфляции (5%).

Рейтинг составлен на основании данных статистики государств Европы по состоянию на начало III квартала 2013 года по ценам на бензин с октановым числом 95 (в России с октановым числом 95 и выше). Анализ цен производился путем пересчета местной валюты в рубли по курсу ЦБ РФ. Подробнее результаты рейтинга см. http://riarating.ru/countries/

Рост розничных цен на бензин в России в будущем году может быть примерно таким же, что и в этом, - 6-10%

Производители домашнего вина намерены создать ассоциацию, - сообщил в одном из интервью председатель Торгово-промышленной палаты Молдовы (ТППМ) Георге Куку, передает Pan.md

На первом этапе членами ассоциации смогут стать победители конкурса Polobocul de Aur ("Золотая бочка"), который проводится под эгидой ТППМ. Победителей конкурса традиционно объявляют в Национальный день вина.

"Если учесть не только лауреатов, но и награжденных специальными премиями, считаю что наберется около ста виноделов из всех районов республики. Однако есть и другие производители домашнего вина, которые примкнут к этой ассоциации, а также виноделы и другие сельские специалисты, да и просто знатоки вин", отметил председатель ТППМ.

По словам Георге Куку, идея заключается в приобретении общими усилиями линий бутилирования домашнего вина, чтобы можно было впоследствии представить его на продажу. Местные и иностранные потребители ценят продукцию домашнего изготовления.Такой опыт существует в Чехии, Польше, Румынии, в других странах. "Если учесть и субсидии, предоставляемые государством группам производителей, которые объединяются в ассоциации, то считаю, что шансы на победу есть", - подчеркнул Георге Куку.

Один из шестерых лауреатов конкурса Polobocul de Aur 2013 года Эдуард Беженару - экономист, а изготовление вина – его увлечение, хобби. "Ежегодно делаю около пяти тонн хорошего вина. Немного потребляем в семье, а остальное вино отдаю друзьям. Они высоко ценят качество моего вина", - сказал Эдуард Беженару во время Национального дня вина.

Производитель домашнего вина из села Бахмут Семен Чиботару говорит, что в Каларашском районе если не каждый хозяин, то уж точно через одного делает вино. "Где его продавать? Случается, что на свадьбу, крестины, но конкуренция велика. Хорошо бы получить возможность бутилировать часть нашей продукции. Кроме того, многие производители могли бы бутилировать и соки тоже малыми партиями на продажу, причем не только на внутреннем рынке", - отметил Семен Чиботару.

И другие производители домашнего вина считают, что их ассоциация поможет увеличить продажу и продвигать свою продукцию.

Украина приостановила импорт газа с территории Польши по контракту с немецким газовым трейдером RWE из-за высокой цены топлива, сообщил во вторник заместитель главы правления НАК "Нафтогаз Украины" Вадим Чупрун.

Украина, которая уже несколько лет безуспешно добивается от России снижения цены на газ, решила закупать газ в Европе. В мае 2012 года "Нафтогаз Украины" и немецкая RWE заключили рамочное соглашение по купле-продаже газа, поставки по нему стартовали в ноябре 2012 года и осуществляются через Польшу. 28 марта этого года Украина получила первые объемы газа через Венгрию. Украина также рассчитывает начать получать газ по реверсу через Румынию и Словакию.

"У нас есть условие: он (газ из Европы) должен быть дешевле российского газа", - цитирует Чупруна украинское агентство УНИАН. Предварительно, цена на российский газ для Украины в четвертом квартале составляет около 410 долларов за тысячу кубометров.

Говоря о трудностях с реверсом из Румынии, который должен был начаться с октября текущего года, он сказал, что политики в этом вопросе нет, а есть только технологические сложности.

Ранее украинский премьер Николай Азаров в ходе встречи с комиссаром ЕС по вопросам энергетики Гюнтером Эттингером заявил, что Украина удивлена затягиванием переговоров о реверсных поставках газа из Словакии.

Киев рассчитывал еще в сентябре текущего года начать реверс газа через Словакию в объеме более 10 миллиардов кубометров в год. Однако пока эту идею не удалось согласовать со словацким газотранспортным оператором. Последний требует одобрения "Газпрома", который утверждает, что реверс газа из ЕС является не физическим, а виртуальным, и поэтому вся схема незаконна. Виктор Авдеенко.

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") в январе-августе 2013 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличила почти в два раза отправку грузов с использованием унифицированной накладной - до 38,9 тыс. отправлений, сообщили в пресс-службе ведомства.

"Осуществленные перевозки свидетельствуют, что применение унифицированной накладной - это общее будущее железных дорог Европы и Азии. При осуществлении перевозок по единой накладной нет необходимости в переоформлении документов, что значительно сокращает расходы, экономит время и средства", - цитирует пресс-служба первого заместителя генерального директора "Укрзализныци" Виталия Жураковского.

Он напомнил, что "Укрзализныця" на сегодняшний день осуществляет перевозки грузов с использованием унифицированной накладной ЦИМ/СМГС в экспортном и импортном сообщениях в направлениях Румынии, Чехии, Словакии, а также транзитные перевозки в направлениях России и Казахстана.

Румыния дала согласие на транзит военных грузов из Афганистана в США по своей территории. Также страны договорились о размещении элементов американской ПРО на территории Румынии.Решение связано с тем, что со следующего года войска США не смогут использовать военную базу «Манас» в Кыргызстане.

Кроме того, по итогам визита министра обороны Румынии Мирчи Душа в США было принято решение о размещении в Румынии боевой информационно-управляющей системы наземного базирования «Aegis».

Система будет введена в действие к 2015 году, сообщает «Газета.ру» со ссылкой на Джона Литтла, пресс-секретаря Пентагона.

С октября начала действовать официальная программа правительства Венгрии о возможности получения ПМЖ – постоянного места жительства. Гражданам нескольких государств, в том числе России, существенно упрощена возможность получения ПМЖ – при условии инвестиции суммы не менее €250 тыс. в облигации государственного займа с пятилетним сроком погашения.

Возможность получения ПМЖ упрощена для граждан следующих государств: Россия, Украина, Туркменистан, Республика Грузия, Республика Беларусь, Республика Узбекистан, Польша, Словакия, Чехия, Черногория, Сербия, Босния и Герцоговина, Румыния, Хорватия.

Программа представляет собой возможность получения постоянного вида на жительство (на всю жизнь) на территории Венгрии. Данный статус дает право свободно находиться на территории стран Шенгенской зоны.

Номинальная стоимость облигаций для участия в программе составляет €250 тыс., эта сумма будет возвращена инвестору в полном объеме по истечении пяти лет. За оформление статуса взимается дополнительная административная комиссия €50 тыс. €10 тыс. стоит сопровождение московскими юристами данного процесса

Для начала процедуры получения ПМЖ необходимы следующие документы: паспорт (на момент подачи документов срок действия должен быть не менее пяти лет и трех месяцев), свидетельства о рождении и браке в случае семьи и доверенность на адвоката. В результате в течение примерно одного месяца заявитель получает вид на жительство. А через полгода осуществляется подача и получение статуса ПМЖ.

Как поясняют в компании «Реалити Клаб», покупка облигаций осуществляется следующим образом: клиент переводит средства на депозитный счет, на котором они хранятся до получения вида на жительство в Венгрии. Облигации приобретаются организацией, назначенной Комитетом по Экономике и Информатике Венгрии. После принятия положительного решения клиенту предоставляется банковский вексель, гособлигации до возврата средств после истечения срока пяти лет находятся в залоге банка. В случае отказа средства будут полностью возвращены.

Управляющий совет Европейского космического агентства (ЕКА) согласился с предложением направить на проект "ЭкзоМарс" вступительные взносы новых членов ЕКА - Польши и Румынии, сообщает издание Space News.

Российско-европейская миссия "ЭкзоМарс" предполагает запуск в 2016 году с помощью российской ракеты "Протон" орбитального зонда TGO (Trace Gas Orbiter) и высадку на поверхность демонстрационного посадочного модуля EDM, а в 2018 году - отправку посадочной платформы с марсоходом (также на "Протоне").

Первоначально в проекте участвовало НАСА, однако из-за сокращения бюджета американская сторона вышла из него, и место НАСА занял Роскосмос, который предоставит для проекта две ракеты "Протон", российские ученые предоставят для миссии ряд научных приборов, а также разработают посадочную платформу для марсохода.

На встрече управляющего совета в Париже глава ЕКА Жан-Жак Дорден предложил направить в бюджет "ЭкзоМарса" вступительные взносы новых членов европейской космической организации - Польши (11,3 миллиона евро) и Румынии (3,6 миллиона евро), присоединившихся к ЕКА в 2012 и 2011 году, и это предложение было принято.

Общий бюджет проекта оценивается в 1,2 миллиарда евро, поэтому эта добавка - лишь капля в море, однако это указывает на решимость руководства ЕКА реализовать проект, который, несмотря на то, что Россия бесплатно обеспечит запуск, а НАСА - связь, не выглядит полностью финансово обеспеченным.

Ранее в 2012 году Дорден предлагал даже отложить переезд штаб-квартиры ЕКА, а сэкономленные средства отдать на "ЭкзоМарс", передает РИА Новости.

Молдова намерена увеличить поставки вина в Индию, сообщает NOI.md. Об этом говорилось в ходе встречи министра сельского хозяйства и пищевой промышленности Молдовы Василия Бумакова с почетным консулом Молдовы в Индии с резиденцией в Нью-Дели Пуршотамом Бхаггерия, пишет NOI.md

По сообщению пресс-службы Минсельхоза Молдовы, стороны обсудили новые возможности для диверсификации рынков сельскохозяйственной продукции из Молдовы, в том числе перспективы расширения доступа ее виноделов к рынку Индии. Пуршотам Бхаггерия отметил интерес, который проявляют индийские потребители к качественным винам. В этой связи было решено, что в ближайшее время в Нью-Дели и Мумбаи (Бомбей) будут организованы дегустации молдавских вин.

Следует отметить, что на долю Индии в настоящее время приходятся незначительные объемы экспорта молдавской винодельческой продукции. Крупнейшими ее импортерами являются: Россия, Беларусь, Украина, Казахстан, США, Чехия, Грузия, Польша, Румыния, Китай, Азербайджан, Германия, Словакия, Эстония, Литва, Киргизия, Латвия.

На полуострове Луштица начинается строительство роскошного курорта.

На церемонии торжественного «открытия» начала строительства присутствовал сам премьер-министр страны, сообщает Balkans.com.

"Такие проекты очень важны для Луштицы. Они вносят вклад в улучшение нашей туристической привлекательности, открывают путь для новой модели развития нашей страны. Кроме того, новый курорт даст хороший толчок для развития внутреннего предпринимательства, местного малого и среднего бизнеса», - отметил премьер-министр Мило Джуканович.

«Luštica Bay» - это крупномасштабный проект на черногорском побережье, который оценивается в 1 млрд и будет располагаться на территории в 680 га. Черногорская компания «Luštica Development AD», которая реализует проект, уже инвестировала в него более €30 млн.

Предусматривается строительство 7 отелей, более 500 жилых вилл и таунхаусов, более 1000 квартир, дух пристаней для яхт и вспомогательных помещений, 18-луночного поля для гольфа, разработанного "Gary Player", спа и оздоровительнмх центров, конференц-центров и много другого.

Будущий курорт является совместной инициативой Orascom Development Holding - 90% и правительства Черногории - 10%.

Швейцарская Orascom Development является мировым лидером в создании элитных мест отдыха, работающая в Египте, Иордании, Объединенных Арабских Эмиратах, Омане, Швейцарии, Марокко, Румынии и Черногории.

Lufthansa и Germanwings вместе наращивают провозные мощности. Совместная провозная мощность, рассчитываемая в кресло-километрах, увеличивается на 1,1%. Рост обеспечивается использованием более крупных авиалайнеров, пишет ДЕЛО.Совместно с авиакомпанией Germanwings Lufthansa предлагает пассажирам более широкий выбор пунктов назначения - 211 городов в 81 стране мира. Непосредственно авиакомпания Lufthansa выполняет рейсы в 199 городов, в то время как Germanwings обслуживает 64 направления в Европе, Северной Африке и на Ближнем Востоке. Предстоящей зимой экипажи Lufthansa и Germanwings будут приветствовать пассажиров на борту своих самолетов, выполняя 12162 рейса в неделю. Каждые 50 секунд по всему миру будут взлетать самолеты авиакомпаний Lufthansa или Germanwings.

Авиакомпании концерна, в который входят Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Germanwings и Swiss, будут выполнять рейсы в 274 точки маршрутной сети в 106 странах на четырех континентах, не считая многочисленных совместных рейсов с партнерами. Каждую неделю самолеты концерна будут выполнять 19 798 рейсов, надежно и с комфортом доставляя пассажиров к местам назначения. Новое зимнее расписание вступит в силу в воскресенье 27 октября 2013 года и будет действовать до 29 марта 2014 года.

В Шанхай, Чикаго и Мехико на крупных авиалайнерах

Этой зимой два суперсовременных флагмана дальнемагистрального флота Lufthansa - лайнеры Airbus A380 и Boeing 747-8 - будут обслуживать новые пункты назначения. Уже с конца сентября A380 выполняет пять еженедельных рейсов из Франкфурта в Шанхай, а лайнер B747-8 был поставлен на обслуживание маршрута Франкфурт-Мехико. С вводом зимнего расписания "Королева небес" будет выполнять и рейсы из Франкфурта в Чикаго.

Кроме этого, чтобы соответствовать растущим потребностям пассажиров, будут увеличены и станут ежедневными рейсы из Франкфурта в Филадельфию на Восточном побережье США и в Даммам в Саудовской Аравии. Зимой Lufthansa будет снова выполнять беспосадочные рейсы из Мюнхена в Кейптаун. Это сезонное направление очень популярно среди путешественников, желающих насладиться красотами этого Южно-Африканского города и морского побережья.

В Сочи на Lufthansa

Когда в Сочи вспыхнет Олимпийский огонь, символизируя открытие Олимпийских и Параолимпийских игр 2014 года, самолеты Lufthansa будут доставлять спортсменов и болельщиков к Черному морю на специально запущенных рейсах. Рейсы будут выполняться в период с 24 января по 17 марта на лайнерах Airbus А321. Любители зимних видов спорта смогут всего за три с половиной часа с комфортом добраться до олимпийских стадионов и лыжных трасс на пяти рейсах в неделю.

Обслуживание рейсов из Гамбурга и Берлина передается компании Germanwings

Большинство прямых рейсов Lufthansa в Европе в новом зимнем расписании будут продолжать передаваться авиакомпании Germanwings. Ger­manwings со своими новыми привлекательными ценами возьмет на себя обслуживание всех европейских рейсов Lufthansa, которые не летают из узловых аэропортов компании во Франкфурте и Мюнхене.

Планируется, что полеты по 23 направлениям из Гамбурга и Берлина, выполняемые ранее Lufthansa, этой зимой будут последовательно переданы компании Germanwings. Следующие маршруты из Гамбурга будут в предстоящие месяцы переданы на обслуживание авиакомпании Germanwings (Амстердам, Бирмингем, Будапешт, Женева, Лондон, Мадрид, Милан, Манчестер, Осло, Париж, Стокгольм и Цюрих). Передача рейсов из Гамбурга будет завершена после окончания действия зимнего расписания - до конца марта 2014 года. Пассажиры зимних рейсов из Берлина в Бирмингем, Болонью, Бухарест, Женеву, Хельсинки, Лондон, Малагу, Нюрнберг, Рим, Милан и Вену также смогут совершить полет на Germanwings.

Передача всех прямых рейсов будет завершена летом 2014 года. Прямые рейсы авиакомпании Lufthansa из Дюссельдорфа перейдут к Germanwings, как и планировалось, в период действия летнего расписания 2014 года. По мере передачи рейсов билеты, которые пассажиры уже забронировали на рейсы авиакомпании Lufthansa, будут автоматически перебронированы на Germanwings.

Приостановлены рейсы в два города Западной Африки

Авиакомпания Lufthansa предлагает клиентам широкий выбор рейсов по своей глобальной сети, при этом регулярно оценивая их экономическую эффективность. Основной приоритет отдается надежным и стабильным направлениям. Несмотря на это, корректировки неизбежны. В данном случае Lufthansa по экономическим соображениям прекращает в конце сезона 2013/14 рейсы в Либревиль (Габон) и Пуэнт-Нуар в Республике Конго.

"Дефицит финансирования проектов по развитию портовой инфраструктуры на 2014 год составляет не менее 1 млрд. гривен",- отметил в своём выступлении на Украинском форуме транспортной инфраструктуры Председатель Администрации морских портов Украины Юрий Васьков.Также, как сообщили в пресс-службе ГП "АМПУ", Юрий Васьков обозначил ряд других проблем, негативно влияющих на развитие портовой отрасли.

"Украина единственная страна на Чёрном море, которая на государственном уровне не финансирует такие проекты, как строительство подходных каналов и подъездных авто и железнодорожных путей к морским портам. На реализацию проектов развития портовой инфраструктуры из государственных бюджетов Турции, России или Румынии за последние годы были направлены миллиарды долларов. Понятно, что в порты с развитой инфраструктурой охотно приходят инвесторы. У нас же финансирование подобных проектов осуществляется только за счёт портовых сборов. Средний износ портовой инфраструктуры значительно превышает 50%, не говоря уже о необходимости строительства новых инфраструктурных объектов. Поэтому, для сохранения конкурентоспособности украинских портов, мы обязаны финансировать эту работу. Хотя это не позволяет нам проводить более гибкую политику определения размеров портовых сборов",- отметил председатель АМПУ Юрий Васьков.

В качестве решения проблемы, АМПУ выступило с предложением по освобождению Администрации от уплаты дивидендов на время реализации инфраструктурных проектов, утверждённых правительством.

Следующей проблемой Юрий Васьков обозначил отсутствие нормативной базы для процедуры отвода земель водного фонда, что является сдерживающим фактором для инвесторов. Для решения проблемы в профильном министерстве, совместно с депутатами Верховной Рады Украины, подготовлен проект Закона для комплексного решения этого вопроса.

Третьим проблемным вопросом для отрасли является регистрация прав на недвижимое имущество. "К сожалению, значительная часть объектов портовой инфраструктуры строилась много десятилетий назад и для решения вопросов регистрации нужны отдельные процедуры. Мы также подготовили предложения для решения этого вопроса",- подчеркнул Председатель АМПУ.

Группа GEFCO, ведущий поставщик интегрированных логистических решений и услуг для автомобильного сектора и промышленных предприятий, объявляет об открытии представительства в Загребе. Хорватия граничит с несколькими государствами и имеет важное стратегическое положение, благодаря чему новый офис будет способствовать укреплению позиций GEFCO на Балканском полуострове в секторе наземных и морских перевозок.

"Хорватия является одной из самых быстрорастущих экономик Юго-Восточной Европы. Новый офис поможет нам усилить присутствие в регионе и обеспечить быстрый доступ к высококачественному логистическому сервису с высокой добавленной стоимостью, как местным, так и международным компаниям", - комментирует Тихомир Скртик (Tihomir Skrtic), управляющий директор GEFCO Хорватия.

Ранее г-н Скртик занимал должность директора по развитию бизнеса в GEFCO Словения.

Фактор роста транспортно-логистического рынка в регионе

1 июля текущего года Хорватия вошла в состав Европейского Союза, что стало важнейшей вехой в истории страны, открывающей новые возможности для роста и укрепления стратегических позиций на юго-востоке Европы. Открытие границ и переход на упрощенный таможенный режим является существенной предпосылкой для развития рынка.

Выгодное географическое положение

Через территорию Хорватии пролегают три панъевропейских транспортных коридора, связующих регион с Западной и Восточной Европой, Азией и Средиземным морем. Благодаря этому, Хорватия занимает важнейшее стратегическое положение в логистической цепи всего юго-востока Европы.

Этот динамичный регион с высоким потенциалом роста объединяет наиболее быстрорастущие экономики. Открытие представительства в Хорватии позволит GEFCO наращивать грузопотоки из/в соседние страны, включая Италию, Словению, Венгрию, Сербию, Боснию-Герцеговину и Черногорию.

Благодаря идеальному географическому положению, представительство GEFCO в Хорватии является эффективной платформой для развития бизнеса. Офис в Загребе расположен недалеко от крупнейшего портового комплекса Риека (Rijeka), что также стало важным фактором в стратегии развития компании.

Основной акцент представительство делает на развитии международных перевозок. В планах на 2014 год открытие еще одного офиса на территории порта.

GEFCO - ключевой поставщик логистических решений и услуг для производителей

В партнерстве с несколькими местными транспортными компаниями представительство GEFCO в Хорватии уже заключило договор на доставку новых автомобилей и запчастей для PSA Peugeot Citroлn.

Кроме того, GEFCO Хорватия предлагает услуги по дистрибуции, таможенному оформлению, международным поставкам, включая морские и наземные перевозки с полной или частичной загрузкой, клиентам в Румынии, Сербии, Болгарии и Боснии-Герцеговине.

Открытие нового представительства является частью глобальной стратегии группы, направленной на диверсификацию секторов специализации, которые включают, помимо прочих, товары текстильной промышленности, энергетический сектор, промышленное оборудование.