Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В октябре этого года GEFCO Польша объявила об открытии новой логистической платформы в г. Жешув (Rzeszуw) на юго-востоке страны.

"Деятельность филиала будет сосредоточена преимущественно на поддержке клиентов промышленного сектора, однако, благодаря максимальной гибкости нашей компании, мы сможем предложить эффективные решения для клиентов любого сектора рынка", - комментирует Марцин Траутман (Marcin Trautman), директор подразделения GEFCO в г. Жешув. Открытие нового офиса позволит усилить дистрибуционную сеть компании в Польше и сократить сроки доставки на большинстве маршрутов внутри страны до 24 часов. Кроме того, филиал будет способствовать дальнейшей экспансии GEFCO в южной и восточной Европе. "В ближайшем будущем мы планируем наладить взаимодействие с площадками компании в Украине, Словакии, Румынии и Турции", - добавляет г-н Траутман.

GEFCO Чехия объявила об открытии нового офиса в г. Острава (Ostrava) на северо-востоке страны, деятельность которого в первую очередь будет направлена на организацию наземных и морских грузоперевозок. Новая логистическая платформа может стать центральным распределительным хабом GEFCO в данном регионе и объединить грузопотоки, следующие из восточной, северной и западной Европы. С момента открытия филиал в г. Острава обработал 35,000 тонн грузов, перевозимых большей частью по железной дороге. В течение пяти лет планируется нарастить объем обработки грузов (включая экспорт и импорт) до 500,000 тонн ежегодно. "Развитая сеть железных дорог позволяет наладить сообщение с соседними странами и представляет огромный потенциал для развития региона", - говорит Александр Рачинский, управляющий директор GEFCO Чехия.

Арматурный потолок

Цены на металлолом поднимаются, но медленнее, чем хотелось бы экспортерам

Если кто-то надеялся на достаточные объемы поставок металлолома этой зимой, то сейчас становится очевидным, что эти надежды, скорее всего, не оправдаются. Во всяком случае, американские металлургические компании, решившие пополнить запасы сырья в предпраздничный период, неожиданно столкнулись с дефицитом предложения. По словам наблюдателей, в распоряжении трейдеров не оказалось нужных объемов металлолома либо они их придерживают в расчете на более высокие цены в будущем.

Так или иначе, стоимость основных сортов лома в США в первую неделю декабря увеличилась, в среднем, на $20 за т. По данным Platts, котировки на шредированный материал в странах Среднего Запада впервые с марта превысили отметку $400 за длинную т (1016 кг) с доставкой на завод. Соответственно, экспортеры также настроены на повышение, которое ограничивается пока что лишь относительно низким спросом в странах-импортерах.

Турецкие компании, находившиеся вне рынка всю вторую половину ноября, в декабре возобновили закупки. Правда, на первых порах они приобретали, преимущественно, смешанные партии сравнительно небольшого объема. Котировки на материал HMS № 1&2 (80:20) европейского и американского происхождения, при этом, составляют, в среднем, $390-395 за т CFR, а лом 3А из России и Румынии приобретается по $380-385 за т CFR.

Рост и в том, и в другом случае пока что ограничивается $5 за т. Металлурги стараются удерживать цены на сырье, поскольку не в состоянии компенсировать его подорожание увеличением стоимости готовой продукции. Если лом в Турции сейчас находится примерно на том же уровне, что и месяц назад, то арматура и заготовки за это время немного подешевели. Причем, цены на турецкую арматуру в настоящее время поддерживают, в основном, активные закупки этой продукции египетскими компаниями, а этот фактор, очевидно, имеет краткосрочный характер.

Судя по всему, слабость регионального рынка длинномерного проката будет удерживать металлолом в Турции от существенного подорожания. При этом, точно такие же процессы происходят в настоящее время в странах Восточной Азии. Избыточные поставки дешевой китайской арматуры и катанки, а также стагнация в строительной отрасли большинства стран региона ограничивают пределы роста цены на металлолом.

Наиболее высокие в регионе темпы роста котировок на сырье демонстрирует Япония, где спрос на конструкционную сталь как раз очень высок, а объемы производства стали достигли максимального с 2008 года уровня. Компания Tokyo Steel Manufacturing, крупнейший покупатель лома в стране, в течение ноября пять раз повышала закупочные цены, хотя и не для всех своих заводов одновременно, а 3 декабря снова подняла их на $5 за т.

Соответственно, экспортные котировки на японский металлолом за последние два месяца выросли, в среднем, на 3 тыс. иен (около $29) за т. Правда, в последнюю неделю это нивелируется ослаблением иены по отношению к доллару. В начале декабря котировки японских трейдеров на уровне 37,5-38,5 тыс. иен за т FOB для материала Н2 соответствовали $367-377 за т, снизившись в долларовом исчислении более чем на $5 за т по сравнению с максимальным уровнем. Впрочем, корейская компания Hyundai Steel в конце ноября приобрела крупную партию японского лома Н2 по $362 за т FOB.

Вследствие некоторого понижения стоимости японского сырья в последнее время стабилизировался американский материал. Котировки на сорт HMS № 1 так и не превысили $410 за т CFR Корея, а HMS № 1&2 (80:20), поставляемый в контейнерах на Тайвань, остановился на отметке $370-375 за т CFR. Российские компании сбросили цены на 3А для корейских покупателей от $405 за т CFR и более до менее $400 за т и благодаря этому смогли нарастить объемы продаж.

В целом на мировом рынке металлолома сохраняется тенденция к повышению цен. Но пока не начнется подъем котировок на длинномерный прокат, поставщики сырья вряд ли смогут рассчитывать на значительную прибавку.

Виктор Тарнавский

Несмотря на высокие показатели по количеству врачей на душу населения, Болгария занимает последние места в рейтинге европейских стран по качеству здравоохранения.

Исследование Европейского индекса для потребителей услуг здравоохранения показало, что среди 35 европейских стран Болгария заняла 31 место по качеству здравоохранения. Об этом сообщает портал NewsBG.ru.

Ниже Болгарии в рейтинге находятся только Польша, Латвия, Румыния и Сербия. Первое место по качеству здравоохранения четвертый год подряд занимают Нидерланды.

По уровню детской смертности Болгария занимает вторую позицию после Румынии. Даже у Македонии эти показатели лучше.

Кроме того, Болгария стоит в самом конце списка по соотношению больничных расходов к общим расходам в сфере здравоохранения – менее 60%.

Болгария также попала в группу из восьми стран, в которых отсутствуют электронные рецепты – вместе с Албанией, Македонией, Кипром, Латвией, Мальтой, Сербией и Словакией.

Однако страна находится в числе первых стран вместе с Германией, Литвой и Швецией по соотношению количества врачей на душу населения – около 400 на 100 тысяч человек.

Пекинские разговоры Януковича и азиатское партнерство Европы

Дмитрий Косырев, политический обозреватель

Проигнорировать Майдан, возможный – хоть и не случившийся – крах правительства и отправиться с визитом в Китай на несколько дней: довольно неожиданный (для кого-то) поступок президента Виктора Януковича. Важен ли этот визит для будущего Украины и связан ли он с ее положением в мире?

Китайские деньги для Украины

Помнится, в эпоху Бориса Ельцина в свободных и скандальных российских СМИ часто задавался вопрос: как посмел Борис Николаевич отправиться куда-то с зарубежным визитом, если дома творится черт знает что? Ельцин уловил тренд и неоднократно от таких визитов отказывался или демонстративно прерывал их, возвращался в Москву со словами: хозяин должен быть тут. Разгребать политические склоки, надзирать за министрами, воюющими с природными бедствиями…

Для любого человека, знающего, насколько важна в сегодняшнем мире внешняя политика – куда важнее внутренней – было тогда ясно, какая бредятина творится. Виктор Янукович путем Ельцина не пошел, визит в Китай не стал отменять. Из Пекина он привез давно и тщательно готовившиеся 10 соглашений с Китаем.

И тут возникла история, весьма характерная для медийного пространства Украины. Во-первых, там раньше фигурировала цифра в 20 соглашений, готовых для подписания (не 10), во-вторых – шел разговор о китайском кредите в 10 миллиардов долларов (вариант – евро).

Соглашений, и правда, должно было быть больше, а вот кредит… Кто вообще придумал, что можно мгновенно получить такую сумму? Так не бывает.

Источники в российских правительственных структурах указывают на следующее: во-первых, могли перепутать цифру с теми инвестициями, что Украина уже получила от Китая. Во-вторых, многие украинские СМИ вообще-то писали о китайских инвестициях на сумму в 8 миллиардов долларов по итогам готовившихся в Пекине соглашений. И, кстати, украинский президент заявил, что подписанные документы "будут способствовать" поступлению на Украину именно такой суммы инвестиций. Но к этим восьми приписывали еще некий "товарный кредит" на 5 миллиардов (то ли долларов, то ли евро). Откуда пошла эта информация? Оказывается, из "экспертных кругов". Кто-то в этих кругах ссылался на правительственные источники, но анонимные…

И вот сейчас в украинском медиапространстве разгорелся спор. Одни говорят, что китайцы не дали денег, другие – что дали, и визит оценивают соответственно.

Но при этом говорят, если присмотреться, о разных деньгах (кредит – это не инвестиция). И нет чтобы спросить: а действительно ли украинцы просили тот самый кредит, да еще сразу, прямо к визиту? Хотя есть намеки, что украинско-китайский разговор завязался. Но не более того.

Некоторые ожидают теперь, что Янукович залетит на обратном пути в Москву и договорится здесь обо всем сразу, включая низкие цены на газ – и вот тогда-то и станет всем ясно: вильнюсские разговоры об ассоциации с ЕС дело, может быть, и хорошее, но настоящие дела решаются не в Вильнюсе. Другой вопрос, что информация насчет заезда в Москву, и особенно низких цен, тоже исходит из украинских "экспертных" и прочих кругов. А что будет на самом деле – посмотрим.

Вернемся к пекинскому визиту. Китай нужен всем, и Янукович мог повстречать там вице-президента США Джо Байдена (но это отдельная история) и – что в нашем случае более актуально – где-нибудь в небе Китая увидеть самолет коллеги из Великобритании, летевший из Пекина на родину, в Лондон.

Азиатский выбор Лондона

Виктор Янукович и британский премьер Дэвид Кэмерон в последние недели напоминают булгаковских Иешуа и Пилата: если вспомнят одного, то упомянут и другого. Накануне того самого саммита ЕС в Вильнюсе, где стало окончательно ясно, что Украина не будет подписывать с Европой договор об ассоциации, Кэмерон выступил со статьей (а потом высказался и на саммите), четко показав: ключевым странам ЕС не нужна рабочая сила из Восточной Европы, и вообще Евросоюз надо передумывать заново – восточноевропейцы мешают.

То есть британский премьер тогда наглядно продемонстрировал, почему "европейский выбор" Украины выглядел бы сегодня не таким привлекательным, как задумывался годах этак в 2008-2009. Европа стала другой. По сути, Кэмерон не столько помог Януковичу сделать окончательное решение, сколько удачно оттенил разумность этого решения.И вот Пекин, туда прилетает Виктор Янукович. И представьте, за два дня до того по той же тропе – Большой зал народных представителей, правительственный Павильон для ловли рыбы и т.д. – прошел все тот же Кэмерон, а при нем делегация из ста британских бизнесменов. Не то чтобы он специально такое задумал – но получилось, что он вторично показал Украине, что такое сегодняшняя Европа и какой выбор делает она.

Британский премьер заявил в Пекине, что для китайских инвестиций в Великобритании нет пределов; что его страна будет "самым сильным на Западе адвокатом" свободной торговли с Китаем; сказал, что не выступает за независимость Тибета. (Так он закрыл историю 2012 года, когда принимал в Лондоне далай-ламу: это англичане, их не сдвинуть с принципиальной позиции, но они умеют постепенно уговорить партнера эту позицию уважать).

А еще Кэмерон подписал в Пекине несколько документов, говорящих о том, что британско-китайское сотрудничество, мягко говоря, пообъемнее украинско-китайского. Речь о сооружении китайцами атомных электростанций в Англии, торговле юанем в лондонском Сити, планах в космической отрасли. И еще о совместных инновационных исследованиях, поскольку мировой центр инноваций все больше сдвигается в Азию…

При этом никто в Великобритании не захватывает парламент или Даунинг-стрит с криками о "европейском выборе", а только приветствует китайский визит своего премьера.

Восточноевропейский выбор Пекина

Итак, картина получается следующая. Европейцы с замиранием смотрят на Китай, видя в нем стартовый механизм для перезапуска замедлившейся европейской экономики. Кстати, один из смыслов визита Кэмерона в Китай был в том, чтобы догнать немцев.

Из европейцев именно немцы пока лидируют по части связей с Китаем. Есть еще французы, и в итоге образовалась этакая тройка лидеров погони за вниманием Пекина. Как бы случайно выходит, что это те самые страны, которые с раздражением смотрят на восточноевропейских собратьев, с их идеями "Восточного партнерства" и прочего расширения "политической Восточной Европы".

А Китай тем временем вовсе не ограничивается подписанием больших контрактов с европейскими западниками. Китаю интересен и восток Европы. Ли Кэцян, премьер китайского правительства, только что побывал на "тоже как бы Вильнюсе" – саммите китайско-центрально-восточноевропейского партнерства в Бухаресте, выдал партнерам кредит, как ни странно, в 10 миллиардов долларов на инфраструктурные проекты (в исполнении КНР).

Список китайских инвестиций и прочих приобретений в Восточной и Центральной Европе впечатляет так же, как и подобные списки в отношении Великобритании и не только ее. Кстати, отношения с Украиной Пекин рассматривает именно как часть своей восточноевропейской политики, что в ходе визита Януковича проявлялось не раз.

Укрзализныця продолжает создавать условия для беспрепятственного движения грузов, вводя электронные информационные технологии.

В конце ноября в Киеве состоялось совещание Укрзализныци со специалистами Белорусской железной дороги. Во время мероприятия согласованы технологии наложения электронной цифровой подписи (ЭЦП) на электронную унифицированную транспортную накладную СМГС при перевозке грузов и порожних собственных вагонов между Украиной и Беларусью. Таким образом еще одна страна присоединяется к электронным безбумажным технологиям в международных грузовых перевозках.

Как отметил начальник Главного управления Юрий Меркулов, таким образом Укрзализныця создает все условия для беспрепятственного движения грузов через государственные границы, развивает информационный обмен и безбумажные технологии в работе с соседними железнодорожными администрациями. На очереди - внедрение технологий электронной цифровой подписи с Беларусью. Уже определен тестовый полигон - перевозки щебня из Украины и калийных удобрений из Белоруссии.

Ранее Укрзализныця подписала Соглашения об информационном обмене данными с ОАО "РЖД", ЗАО МАВ Карго Хунгарія (Венгрия), ЗССК Карго (Словакия), ПКП Карго (Польша), АО "Национальная компания "Казахстан Темир жолы"". В настоящее время продолжаются подготовительные работы по организации такого обмена между Украиной и Румынией.

Благодаря совместным усилиям украинских и российских железнодорожников большинство накладных СМГС между соседними государствами оформляется в электронном виде - в ноябре станциями Украины уже оформлено 2199 электронных накладных СМГС на 8271 вагон, что составляет 80,20% от общего количества документов. Станциями Российской Федерации оформлено 2050 накладных на перевозку 7751 порожних собственных вагонов, что составляет 61,32%.

В ноябре текущего года, по данным Главного коммерческого управления, Укрзализныця увеличила процент электронных документов, оформленных на внутренние грузоперевозки. В частности работниками грузовых станций оформлено около 224 тыс. документов на отправку и 244,2 тыс. документов (99,3%) - по прибытию. Сведений платы за пользование вагонами оформлено 55,5 тыс. документов и накопительных карт - 29,8 тыс. Сегодня в электронном виде существует почти 100% общего количества заказов клиентов на перевозку грузов по Украине.

Программное обеспечение межгосударственных перевозок дорабатывается. Для удобства клиентов-грузоотправителей появилась возможность подтверждения сдачи перевозочных документов списку, также внесены изменения в расчет платы за транзитные перевозки порожних вагонов. Сейчас совершенствуются функции оформления перегрузке из вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм и наоборот.

В дальнейшем планируется использовать в электронном виде документы ЦИМ/СМГС вместо таможенной декларации для декларирования товаров (кроме товаров, перевозимых при условии уплаты таможенных платежей в режиме транзита на железных дорогах Украины).

В электронном виде оформляются также перевозочные документы на транзитные грузы на пограничных станциях Укрзализныци. В ноябре достигнуто 99% обработки электронных документов на ввоз транзитных грузов и почти на 100% - на вывоз (на определенных исследовательских полигонах Юго-Западной и Донецкой железных дорог).Справка

ЦИМ/СМГС - единый перевозочный документ, унифицированная транспортная накладная для стран с различным транспортным правом (ЦИМ и СМГС). Она используется перевозчиками, грузоотправителями и грузополучателями для осуществления перевозок в международном сообщении. Унифицированная накладная ЦИМ/СМГС сближает две правовые транспортные системы Востока и Запада.

Использование унифицированной транспортной накладной позволяет участникам перевозочного процесса не осуществлять переоформление накладной СМГС на ЭТОМ и наоборот, упрощает процедуру пересечения границы, ускоряет движение грузов через границу, обеспечивает правовые гарантии клиентам при перевозках грузов железнодорожным транспортом из стран Европы в страны Азии, повышает эффективность товарооборота, улучшает качество обслуживания и уменьшает транспортные расходы грузоотправителей.

Решение о разработке унифицированной накладной ЦИМ/СМГС было принято по инициативе Укрзализныци в октябре 2003 года в Киеве на Международной конференции с транспортного права. В разработке документа, продолжалась в течение 2003-2006 годов, принимали участие специалисты железных дорог Украины, Германии, Польши, Украины, Беларуси, Латвии, России и Литвы, при поддержке Комитетов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и Международного комитета железнодорожного транспорта (ЦИТ).

Решение о внедрении единой накладной ЦИМ/СМГС было принято на 34-й сессии Совещания Министров транспорта ОСЖД, состоявшейся 13-15 июня 2006 года в Софии.

Молдова попыталась количеством перебить качество поставляемого в Россию вина. Об этом телеканалу Realitatea заявил посол России в Бухаресте Олег Мальгинов, пишет MoldNews.md

Дипломат отверг утверждения, что Москва ввела в сентябре эмбарго на поставки молдавского алкоголя по политическим критериям, заметив, что рынок РФ даже не заметил потери.

"Российский рынок огромен. Более 100 миллионов человек. Но не все пьют молдавские вина. Мы знаем, что есть очень хорошие вина в Молдове. Но когда провели испытания, то из-за количества, которое хотели нам направить, пострадало качество", - сказал он.

Напомним, что министр сельского хозяйства Василий Бумаков уже несколько раз называл сроки снятия эмбарго. однако ни разу они не подтвердились.

Европейская статистическая служба сообщила о результатах строительной активности в странах Еврозоны в сентябре 2013 года.

Евростат указал в докладе, что по итогам сентября самое большое годовое снижение строительной активности было зарегистрировано в Португалии (-14,9%). За ней следует Чехия (-11,8%), Словения (-7,9%) и Италия (-6,1%). Увеличение строительной активности было отмечено в Венгрии (+9,3%), Испании (+6,1%) и Великобритании (+4,6%), передает портал Kyero. В целом, за год темпы строительства в станах Еврозоны выросли на 0,2%.

В месячном соотношении строительная активность снизилась на 1,3%. Из 15 стран, по которым были получены для анализа данные за сентябрь, в шести странах объемы строительства выросли по сравнению с августом, а в девяти - снизились. Наибольший рост был зарегистрирован в Словении (+6,2%), Словакии (+1,6%) и Венгрии (+0,8%), в то время как наибольшее снижение продемонстрировали Португалия (-12,3%), Румыния (-6,9%) и Чехия (-4,6%).

Специалисты указывают, что при оценке перспектив рынка не следует забывать и о более долгосрочной статистике: так, например, растущие темпы строительства в Испании не отменяют того факта, то по сравнению с шестью годами ранее их уровень все еще на 81% ниже.

Республика Молдова импортировала 452,6 тыс. тонн нефтяных продуктов - это наибольшее количество за всю историю, увеличив ввоз за девять месяцев 2013 г. на 10,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Рынок нефтяных продуктов снова на подъеме после снижения импорта на 7,5% в январе-сентябре 2012 года. В целом эволюция рынка нефтепродуктов отмечена колебаниями.

Так, после роста импорта на 2,9% в 2009 году последовало снижение на 3,9% в следующем году и возвращение в плюс 10,5% в 2011 году. За девять месяцев этого года импорт солярки вырос на 16,7%, бензина - на 2,2%, сжиженного газа - на 1,5%. Закупки дизтоплива превышают более чем в два раза закупки бензина.

География импорта в последние три года почти не изменилась, крупнейшим поставщиком нефтепродуктов в Республику Молдова является Румыния, на долю которой приходится две трети всего объема молдавского импорта бензина и 54,76% солярки.

Из Казахстана и Российской Федерации импортировано больше всего сжиженного газа – соответственно 43% и 37% от общего объема.

ИП «Молдпресс»

Республика Молдова импортировала в январе-сентябре 452,6 тыс. тонн нефтепродуктов – на 10,8% больше аналогичного периода 2012 года.

По данным Национального агентства по регулированию в энергетике (НАРЭ), больше всего возросли закупки за рубежом дизтоплива – на 16,7% - до 285,2 тыс. т. Импорт бензина увеличился на 2,2% - до 114,9 тыс. т, а сжиженного газа лишь на 1,5% - до 52,5 тыс.

Больше всего бензина поступило из Румынии – 70,4%, Австрии – 12,5% и Болгарии – 7,8%; дизтоплива – из Румынии - 54,7%, России – 17,6% и Белоруссии – 13,1%; сжиженного газа – из Казахстана - 43%, России – 37% и Белоруссии – 11,8%.

Крупнейшими импортерами бензина остаются Lukoil (33,2%), Petrom (30,9%) и Tirex Petrol (13,3%); дизтоплива - Lukoil (32,4%), Rompetrol (18,2%) и Petrom (14%); сжиженного газа - Printemps (27,5%), Lukoil (25,8%) и Dominic (11,8%).

ИА «Инфотаг»

Польская делегация во главе с премьер-министром Дональдом Туском приняла участие в состоявшемся в Бухаресте экономическом форуме «Китай - Центральная и Восточная Европа». Д. Туск провел встречи с премьер-министром Китая, а также с главами правительств Румынии, Болгарии, Албании, Македонии и Словакии. В прошлом году Экономический форум «Китай - Центральная и Восточная Европа» проходил в Варшаве.

Польские фирмы все активнее инвестируют за границей. По данным Польского агентства информации и зарубежных инвестиций, первое место заняла горнодобывающая компания KGHM Polska Miedź. Она стала владельцем канадской фирмы Quadra FNX, которой принадлежат месторождения в Канаде, США и Чили.

В три раза вырос за последние несколько лет торговый обмен между Польшей и Турцией, однако его потенциал до конца не использован. Телекоммуникация, информатика и финансы - вот отрасли, в которых Польша в ближайшие годы может развивать сотрудничество с Турцией.

(Puls Biznesu, 20.11.2013)

Республика Молдова никогда не станет объединяться с Румынией. Об этом заявил лидер Демократической партии Мариан Лупу на саммите в Вильнюсе.

«Никогда! У молдаван – своя идентичность. За почти 23 года независимости опросы показывают, что 80 % граждан страны считают себя молдаванами», - сказал Мариан Лупу.

Это заявление было сделано после того, как президент Румынии Траян Бэсеску заявил в среду,- что объединение Румынии с Молдавией станет третьим «ключевым проектом» Румынии после ее вступления в НАТО и ЕС.

Заявления главы соседнего государства уже раскритиковал лидер либерал-демократов В. Филат. Кроме того, министр иностранных дел Румынии Титус Кэрлэцян назвал декларации Бэсеску об объединении "препятствием в евроинтеграции Молдавии".

ИП «Публика»

Западной Европе надоели рабочие из восточных стран ЕС

Дмитрий Косырев, политический обозреватель

Завершающийся в пятницу Вильнюсский саммит ЕС с самого начала был не слишком важным событием для Европы, особенно западной ее части. Иначе бы власти трех крупнейших стран ЕС – Великобритании, Германии и Франции – не приурочили бы именно к этому саммиту выступления лидеров или практические меры по ограничению миграции как раз с европейского Востока. По сути, они сдули саммит, как воздушный шарик, лишив его смысла. Вовремя же Украина успела приостановить процесс подписания соглашения о евроинтеграции, ключевом пункте программы Вильнюса…

Свободы многовато

Вот представьте себе: приезжает на саммит британский премьер Дэвид Кэмерон и говорит все, что думает о потоке восточноевропейцев на рынки труда Евросоюза. А ведь он это фактически начал заранее, в среду, письменно.

И он не один такой. Новая правительственная коалиция в Германии буквально начала свою деятельность с мощной чистки социальных программ, на которые претендуют или могут претендовать мигранты с востока. Ровно в тот же день, что британцы – то есть в среду, как раз накануне саммита – французы, точнее, президент Франсуа Олланд, заявил, что займется "злоупотреблениями" в применении правил ЕС по свободному передвижению рабочей силы. И Нидерланды об этом говорят.

Начал драку все-таки Кэмерон, опубликовав в Financial Times колонку под названием "Свобода передвижения внутри Европы должна быть менее свободной". Видимо, в порядке артподготовки перед своим появлением в Вильнюсе.

Он вообще-то пишет даже не о грузинах или молдаванах, не говоря уж об украинцах. Кэмерона беспокоят румыны и болгары, которые с 1 января получают ровно те же права наниматься на работу в Великобритании, что и прочие жители ЕС. Он говорит: британцы поддерживали восточноевропейские народы, "томившиеся за железным занавесом", но с 2004 года дела пошли не так – подобного переселения народов на континенте не было со времен Второй мировой. Надо было заняться этим вопросом в тот момент, когда Болгария и Румыния вступили в ЕС, но тогдашнее лейбористское правительство, вы же понимаете, уклонилось от своего долга. А мы, консерваторы, не уклонимся.Для начала, говорит Кэмерон, его правительство больше не будет платить "понаехавшим" в страну пособие по безработице прямо сразу. А только через 6 месяцев, если те не найдут себе работу. И другие пособия тоже не будет платить. Уличные нищие будут депортироваться, и после этого на 12 месяцев для них закроют границу.

Все это – в рамках ныне существующего в ЕС миграционного режима и прав наций его менять. А дальше, говорит премьер, надо реформировать Евросоюз, чтобы не допускать больше миграций таких масштабов. И если какие-то новые страны вообще вступят лет через десять в ЕС, добавляет он, то это уже не будет на таких же принципах, как раньше.

Кстати, это у него давняя идея – не пускать румын с болгарами в Великобританию. Помнится, в январе на эту тему пошутили фельетонисты, написав в Бухарест и Софию письмо от имени премьера на тему "не надо к нам ехать". Что ж, теперь он примерно это высказал и сам, вполне серьезно.

Европа не очень-то единая

То есть даже румыны и болгары – если у Кэмерона все получится – уже не получают того ЕС, который хотели. Ну, а подписанты того самого Восточного партнерства – о них и говорить нечего.

Возникает вопрос: британцы намеренно торпедируют Вильнюсский саммит с его идеями расширить круг "друзей ЕС"? Опускают железный занавес прямо перед носом у гостей саммита? Получается, что это они и делают.

Дело в том, что Европа – она разная, и далеко не единая. Британцы, особенно при консерваторах, с явным удовольствием показывают прочим европейцам, что либо заставят их реформировать ЕС, либо выйдут из него. Сейчас спорить с ЕС оказывается политически очень выгодным делом, Кэмерон даже не очень скрывает, что таким образом завоевывает себе избирателей.

Сама же идея Восточноевропейского партнерства не британская (не французская, не немецкая и т.д.), а польско-шведская. За последние дни в российских СМИ было сказано очень много слов насчет того, как "европейцы" всеми силами пытаются оторвать от России Украину, Молдавию и прочих. Так вот, пытаются – но не единогласно. Это делают все-таки восточноевропейцы, а также разные балтийские жители. И им это нужно прежде всего в политических целях. И чтобы наступить на ногу России в том числе. Увлечен этим проектом и мощный бюрократический аппарат ЕС, что понятно: будет чем заняться, а то сократят.Но до сих пор такого не было, чтобы "большие" европейцы не просто в открытую бросали вызов восточным "малышам", а делали это на самом саммите, на глазах у новых друзей и партнеров ЕС. Вообще-то это явная и открытая диверсия.

И наносит эта диверсия удар в очень больное место, то есть по поддержке массовым "восточным" избирателем идеи евроинтеграции для их стран. Дело в том, что у каждого, кто подписал или не подписал сегодня в Вильнюсе всякие документы с ЕС, есть разные группы, заинтересованные в этой интеграции. Но без массовой поддержки все же никак. А для масс важнее всего именно возможность уехать на Запад на заработки – не в качестве рабов, а легально, с полным пакетом социальных благ.

В эти дни, когда разворачивалась битва за Украину, в российских СМИ была масса материалов о том, что происходит внутри вступивших в ЕС Литвы, Латвии и прочих. У них уменьшается население, люди уезжают на заработки сотнями тысяч. А это означает, что оставшиеся превращаются в получателей помощи от тех, кто уехал (если есть от кого), а жизнь в самих этих странах тихо замирает. Кстати, Кэмерон об этом тоже упомянул, написав, что рабочая сила нужна самим восточным членам ЕС. Спасибо, что сказал.И зря у нас некоторые смеялись над президентом Виктором Януковичем за то, что он совершил в последний момент свой разворот. Оказывается, он это очень вовремя сделал.

Дэвид Кэмерон анонсировал новые правила получения пособий по безработице для приезжих мигрантов из восточной Европы. К таким изменениям привели страхи многих министров по поводу наплыва иммигрантов из Болгарии и Румынии.

В своем докладе Дэвид Кэмерон изложил ряд мер, предназначенных для сдерживания потока иммигрантов из восточной Европы. Главное, чего коснется изменение – срок пребывания на территории страны, необходимый для назначения выплат. Об этом сообщает The Independent.

Если ранее для этого нужно было постоянно проживать на территории страны от одного до трех месяцев, то по новым правилам все категории мигрантов будут иметь право на льготы только после трехмесячного постоянного проживания в стране. Последующий запрос будет рассматриваться только при условии пребывания в Великобритании в течение полугода. За это время им необходимо предоставить в комитет реальные перспективы трудоустройства и доказать свой доход.

Неработающие мигранты без постоянного места жительства будут депортированы из страны. Затем им запретят повторно въезжать на территорию Великобритании в течение 12 месяцев. Исключением является только гарантированное рабочее место.

Завтра, 30 ноября, в Тегеране в конференц-зале башни «Милад» открывается первая международная автомобильная конференция, в которой принимают участие известные зарубежные производители автомобильной техники и автокомплектующих.

Секретарь Объединения производителей автокомплектующих, секретарь названной конференции Сасан Корбани в интервью иранскому телевидению сообщил, что на конференцию приедут гости более чем из 20-ти стран для того, чтобы заложить общую основу технологического, производственного и маркетингового сотрудничества в области автомобилестроения и производства запчастей и комплектующих, а также проектирования и производства новых автомобилей.

На конференции будут представлены такие зарубежные компании, как «Рено», «Пежо», «Фиат», «Тойота» и др. Кроме того, в ней примут участие производители автокомплектующих из Дании, Южной Кореи, Японии, Германии, Англии, Швейцарии, Турции, Румынии, Италии, Испании, Малайзии, Сингапура, Индии и Китая.

По словам Сасана Корбани, в рамках конференции планируется провести двусторонние и многосторонние переговоры, по результатам которых могут быть достигнуты практические договоренности.

Китайская компания примет участие в строительстве АЭС в Румынии

Китайская генеральная корпорация атомной энергетики (China General Nuclear Power Group, CGN) планирует сотрудничество с румынской государственной компанией Nuclearelectrica. Как ожидается, стороны совместно построят два новых энергоблока №3 и №4 для Чернаводской АЭС в Румынии.

Ввод в эксплуатацию энергоблоков №3 и №4 Чернаводской атомной электростанции запланирован на 2019 г. и 2020 г. Всего на АЭС в уезде Констанца, на берегу Дуная, планируется смонтировать пять энергоблоков. Два из них уже введены в эксплуатацию.

Отметим, что недавно CGN заключила соглашение с французской компанией EDF о строительстве новой АЭС в Великобритании.

Ранее сообщалось, что британское правительство разрешило компаниям China National Nuclear Corporation и China General Nuclear Power Group направлять инвестиции в строительство британской АЭС общей стоимостью в 1,6 млрд фунтов стерлингов.

Первая за последние 20 лет атомная электростанция расположится в Хинкли-Пойнт (Hinkley Point) на юго-западе Великобритании. Она будет построена за счет совместных инвестиций с французской компанией Electricite de France (EDF) при участии китайских предприятий в качестве спонсоров проекта.

В АЭС спроектированы два ядерных реактора. Контроль над строительными работами и обслуживание в дальнейшей эксплуатации возьмет на себя ЕDF, которая также получит 45-50% акций предприятия. Две китайских компании получат примерно 30-40%. Реализация проекта рассчитана на 10 лет.

Свыше 800 компаний приняли участие в выставке "Мебель-2013" в Москве

Свыше 800 компаний из 38 стран, в том числе ведущие мировые бренды, приняли участие в 25-й юбилейной выставке "Мебель-2013", завершившейся в московском "Экспоцентре", сообщила пресс-служба ЗАО "Экспоцентр".

Выставочная площадь экспозиции превысила 40 тысяч квадратных метров, мебельные компании Белоруссии, Германии, Италии, Китая, Польши, Португалии, Румынии, Сербии и Турции были представлены национальными экспозициями,

В ходе главного события мебельного рынка России и Восточной Европы (выставка "Экспоцентра" занимает первое место в Общероссийском выставочном рейтинге) были показаны последние коллекции и лучшие образцы мебельной моды, а также новейшие материалы, предметы интерьера и декора, оригинальные дизайнерские разработки. Смотр подтвердил свою универсальность, отразив всю палитру современного мебельного рынка.

В этом году экспозиция выставки была зонирована по семи тематикам: Style (Мебель разных стран, классика и модерн), Comfort (Мягкая и корпусная мебель для дома, обивочные материалы), Components (Комплектующие и фурнитура для производства мебели), Office (Офисная и специализированная мебель), Kitchen (Мир кухни: мебель, техника, аксессуары), Dream (Матрасы и наполнители) и Dеcor (Отдельные предметы мебели и декора).

"Мебель-2013" стала источником новых идей, необходимых для выработки стратегии дальнейшего развития отрасли как в России, так и в мире в целом. Благодаря большой доле иностранного участия смотр содействовал расширению сотрудничества всемирно известных дизайнеров и производителей мебели с их российскими коллегами, а также крупнейшими заказчиками в Москве и российских регионах", - отмечается в пресс-релизе.

Деловая программа пятидневного форума включала конференции, семинары, круглые столы, мастер-классы и конкурсы. Одним из центральных событий стал VII Форум директоров "Мебель как бизнес". В рамках выставки состоялось заседание Президентского совета Ассоциации предприятий мебельной и деревообрабатывающей промышленности России, были подведены итоги VIII Всероссийского конкурса на соискание Национальной премии в области промышленного дизайна мебели "Российская кабриоль".

Отраслевой художественно-технический совет по мебели, Ассоциация предприятий мебельной и деревообрабатывающей промышленности России, Союз дизайнеров России и ЗАО "Экспоцентр" совместно провели 25-й смотр отечественных образцов мебели, ее компонентов "Российская мебель" и отборочный тур IX Всероссийского конкурса на соискание Национальной премии в области промышленного дизайна мебели "Российская кабриоль".

Большое число участников собрал международный конкурс в номинациях "За высокие потребительские свойства товаров" и "За успешное продвижение качественных товаров". Конкурс провели ЗАО "Экспоцентр", ТПП РФ и АНО "Союзэкспертиза".

Закатить Европу

Арно Дюбьен – директор Франко-российского Аналитического центра Обсерво.

Резюме Начиная с развала СССР своеобразное ослепление заставляло ряд европейских лидеров считать Москву незначительной величиной. Сегодня, может быть, наоборот, появляется склонность к переоцениванию России.

Россия смогла заблокировать продвижение ЕС на территорию бывшего СССР. Она сделала это скорее за счет своей способности наносить ущерб, чем за счет привлекательности. Однако, даже если Москва одержала верх, эту победу можно считать лишь временной и частичной.

Осень 2013 года выдалась чрезвычайно удачной для российской дипломатии. Два месяца спустя после своего мастерского хода в сирийской партии Кремль одержал новую победу в важнейшем геополитическом сражении. 21 ноября Украина официально заявила о приостановке подготовки к подписанию Соглашения об ассоциации и зоне свободной торговли с Европейским союзом, изначально запланированному на саммите «Восточное партнерство» 28 ноября в Вильнюсе.

В течение многих месяцев Украина была в центре борьбы между Брюсселем и Москвой. Подталкиваемая каждой из сторон в свой лагерь, она, казалось, вплоть до середины лета скорее склонялась к выбору Запада.

По меньшей мере два фактора способствовали отклонению от этого курса. С одной стороны, это решимость России. Проект Евразийского союза — краеугольный камень стратегических амбиций третьего мандата Владимира Путина – потерял бы свой смысл, если бы Украина подписала соглашение в Вильнюсе. Кремль таким образом прибегнул ко всем находящимся в его распоряжении средствам, чтобы воспрепятствовать сближению между Киевом и Брюсселем. «Таможенная война» в середине августа была первым предупредительным выстрелом. Ее целью было показать «в натуральную величину» экономическим и политическим элитам Украины, на что могли бы быть похожи отношения после развода. Более адресные коммерческие санкции против некоторых украинских олигархов (Петра Порошенко и Виктора Пинчука) также были приняты.

Но прежде всего именно три конфиденциальные встречи между Владимиром Путиным и Виктором Януковичем, по всей видимости, стали причиной ослабления проевропейских устремлений Украины.

Второй фактор имеет внутреннюю и психологическую природу: ставя освобождение бывшего украинского премьера Юлии Тимошенко (которая отбывает семилетнее заключение) в качестве условия сближения, Европейский союз наивно верил, что то, что он считал национальными интересами Украины, окажется важнее электоральных соображений. ЕС ошибался. Виктор Янукович посчитал риск освобождения Юлии Тимошенко менее приемлемым, чем дипломатическое отступление, пусть и катастрофическое в символическом плане.

Можно уже сейчас извлечь несколько уроков из этой новой «битвы за Украину». Во-первых, Россия спустя пять лет после остановки расширения НАТО на территорию бывшего СССР (сначала дипломатическим путем на саммите в Бухаресте в апреле 2008 года, а затем благодаря своей военной победе над Грузией Саакашвили четыре месяца спустя) только что определенно заблокировала продвижение ЕС в этот регион. Она сделала это скорее за счет своей способности наносить ущерб, чем за счет привлекательности, но результат получен.

Во-вторых, Европейский союз, которому удалось сыграть одну из центральных ролей во время «оранжевой революции» в конце 2004 года, переоценил свое влияние. Стратегия (завуалированная) по сдерживанию России, проводимая литовским председательством в Совете ЕС и Европейской комиссией, провалилась. Только реалистическая политика, которая вовлекала бы Россию, может быть успешной и способствовать настоящему объединению европейского континента.

В-третьих, даже если Россия одержала верх, эта победа лишь временная и частичная. Ничто не говорит в пользу того, что в 2015 году переизбранный Янукович или новый украинский президент, выходец из оппозиции, не будет вновь искать институционального сближения с Европейским союзом. Наряду с этим маловероятно, что Украина полноценно присоединится к Евразийскому союзу. Наиболее вероятным представляется сценарий, при котором Россия в течение ближайших недель за весьма высокую цену покупает выбор Виктора Януковича. Без гарантий по срокам.

Наконец, и это, без сомнений, самое важное, украинская интрига укрепит образ России на мировой арене как страны, вновь обретшей силу.

Начиная с развала СССР своеобразное ослепление заставляло ряд европейских лидеров считать Москву незначительной величиной. Сегодня, может быть, наоборот, появляется склонность к переоцениванию России.

Россия. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 26 ноября 2013 > № 2906760 Арно Дюбьен

Почему Украина не нужна Европе без России

Александр Баунов — журналист, публицист, филолог, бывший дипломат. Он является главным редактором Carnegie.ru.

Резюме Правда состоит в том, что европейская семья без Украины не чувствует себя неполной.

Когда что-то разваливается, рушится, падает, тонет у нас, причина известна: потому что «эта страна», рашка, Путин, режим. А когда что-то разваливается там, на Элизейских полях, на островах блаженных, на обетованной земле добра, чудес и порядка, куда идут за тем, чтобы ничего больше не падало и не тонуло, – вот дойдем и больше ничего такого не увидим, – как с этим быть? Чем подпереть мозг, чтобы и он не завалился на сторону. ЕС сам по себе не спасает от падающих крыш, но почему-то говорить об этом считается неприличным.

Также неприличным считается сказать две-три вещи, связанные с треугольником Украина – Россия – ЕС.

Украина огорчена, что выбранное собственным населением правительство не пускает страну в Европу. Европа негодует, что Украину в Европу не пускает Кремль. Хотя сердиться на то, что Кремль не пускает, – значит признать, что он сильнее. А чего тогда идти от более сильного к более слабому.

Но правда состоит в том, что европейская семья без Украины не чувствует себя неполной. Она еще без много кого себя неполной не чувствует. Еще десять лет назад греки возмущались, что Брюссель выпустил брошюрку для народа об истории единой Европы и возвел ее к империи Карла Великого. Я душой был за греков, но умом понимал и Брюссель.

Европейская семья не чувствует неполноты и без гораздо более близких соседей – Румынии, Болгарии, Сербии, Македонии, Албании, да и Латвии с Литвой, по большому счету, и даже без древних и давно капиталистических Греции и Кипра. Европейская семья, наоборот, бранится: зачем они у нас, зачем нам эти? «Румыния и Болгария должны быть счастливы, что вовремя заскочили в уходящий поезд», – говорил мне в 2007 году в Бухаресте отъезжающий и потому разговорчивый посол ЕС. Из таблички на странице 23 вот этого исследования «Евробарометра» видно, что большинство граждан как старых, так и новых стран – членов ЕС считают процесс расширения Евросоюза завершенным. А ведь это замер, сделанный вскоре после Майдана.

Европейской семье на Украину по большому счету наплевать. Европейской семье не наплевать на Россию. Она делает вид, что думает об Украине, а в уме держит Россию.

Если бы за границей Украины начинался пролив, а за ним сразу Кавказ, если бы за ее границей начинался океан, Европа принимала бы решения исходя именно из своих отношений с Украиной – братская она или нет, европейская или нет, позвать – не позвать. Но европейская семья принимает решения об Украине, Грузии, Молдавии, Белоруссии, исходя из своих отношений с Россией. Даже не отношений, а просто факта ее существования на месте желательного океана.

По самым разным причинам, на которые сейчас некогда отвлекаться, а также и вовсе без причин, по привычке, она считает, что дела здесь нельзя пустить на опасный самотек. Потому что самотек может привести к расползанию России, а она вечно расползается. А этого нам не надо.

Европе Украина нужна примерно как нам Средняя Азия: то есть не очень или совсем не нужна, но страшно, что без нашего там присутствия и порядка придут другие: китайцы, талибы, американцы, татаро-монголы, Чингисхан. Нет уж, пусть лучше мы. Чтобы не пришли другие, как-нибудь привинтим их к себе, чего-нибудь наобещаем, подкинем.

Поэтому в треугольнике отношений Европа – Россия – соседи России не может существовать момента, в который Россия вдруг станет ближе Европе, чем Украина или любой другой наш общий сосед. Независимо от того, какой режим, какая власть, какая идеология в Москве, сосед России будет роднее Европе, чем сама Москва. Конечно, есть и открытие нового рынка, и все такое, но главная причина сближения Европы и Украины не во влечении Европы к Украине, а в отвержении Европой Москвы.

Акунинский режим

Поэтому неправда, что Европа спасает Украину от русского авторитаризма. Ее выбор в пользу любого из соседей, а не России, никак не зависит от того, кто сидит в Кремле и как он себя ведет. В Кремле может сидеть самолично писатель Акунин, но Европа все равно не будет проводить свою границу ни по Тихому океану, ни по Уралу. Граница пройдет где-то в районе Днепра – чуть левее-правее. Каким бы демократическим, прогрессивным, реформаторским ни был режим в Кремле, симпатии Европы будут на стороне соседа, если он намекнет, что противостоит российскому расползанию, – не важно, ползет в данный момент или не ползет.

Для европейской семьи любой сосед России самим фактом, что он не Россия, будет предпочтительней. И нет такого политического режима в России, который бы это изменил. И Акунин в Кремле этого не изменит. Наша жизнь, возможно, поменяется к лучшему, но Европа будет вести себя одинаково. И отчасти поэтому у нас в Кремле не Акунин.

Даже благожелательнейший Аверинцев, которого ну никак не заподозрить в антиевропейских чувствах, писал в одной из своих поздних статей в 90-е, что европейскому общественному мнению не стоило бы вести себя в отношении России, добровольно и благонамеренно прекратившей противостояние с Западом как в отношении поверженной вражеской державы, вовсе не учитывая ни российской инициативы в прекращении вражды, ни ее благонамеренных усилий.

Если Европа хочет понять, почему у нас в Кремле Путин, а не Акунин, она легко найдет среди причин и вот эту самую.

Бескорыстная любовь

И вот доказательство, что Европа говорит об Украине, а думает о России. Европа хочет, чтобы Украина оторвала себя от России за свой же счет.

В Европе отлично знают, что перетягивание Украины от России – дорогое предприятие, но хотят, чтобы Украина оплатила это предприятие сама – на энтузиазме и вере в мечту.

А та Европа, о которой думает Украина, – семья равных, воспитанных и богатых – это, конечно, мечта. Такой Европы не существует. И там есть богатые и бедные, и одни страны равнее других. Несколько подписей под бумагой со звездами не могут поменять ни человеческую среду, ни качество и количество населения, ни валовый продукт, ни соотношение долгов и резервов. Если смотреть хладнокровно – Лукашенко равнее в отношениях с Кремлем, чем греки с Меркель: попробовали бы греки посадить главу немецкого концерна.

Присоединение к ЕС не сделало ни одну страну Восточной Европы западноевропейской. Также свободные выборы в СССР в конце 80-х не сделали СССР Америкой.

Все вещества состоят из одних и тех же протонов, нейтронов и электронов. Частицы – те же, а вещества получаются из них разными. Вещество не может просто так взять и стать другим. Мало найти у себя такие же протоны, как в Европе, и сказать: смотрите, мы Европа. Вот у нас тут, допустим, сера, или свинец, или мышьяк. А там, допустим, легкий и приятный кислород, дорогие и полезные серебро и золото. Нелепо утверждать на том основании, что частицы те же, будто и мы тут без пяти минут золотые. Чтобы выделился кислород, нужна реакция с выпадением всяких там солей-щелочей, а для золота реакции вообще не придумали, в лучшем случае добудем алюминий. И к России, и к Украине относится.

Полезность мечты

И все же европейская мечта для Украины полезна. Она создает общественный оптимизм, который очищает воздух и поднимает настроение в стране. Так это много лет работало в Восточной Европе, почему бы не сработать на Украине. Потом в Восточной Европе было и разочарование, но, во-первых, не везде, во-вторых, до него прожито много лет с хорошим настроением.

Самооценка русских сейчас очень пессимистична, почти как накануне перестройки или в начале 90-х. И это не от бедности, а от того, что нет мечты: непонятно, куда идем. Собственно, никуда.

А ведь человеку нужно, чтоб было куда пойти. И вот украинцам есть куда. У них есть работающая модель мечты, а у нас нет. Мечта продвинутых русских по сравнению с украинской – какая-то куцая и мрачная. Скинем Путина, устроим чистки госаппарата, и жизнь наладится. «Вступим в Европу, и жизнь наладится» – звучит гораздо лучше.

Нам же нечего обижаться, что Украина не идет к нам. Если мы сами не знаем, куда идти, как может кто-то захотеть идти к нам. Если Украина все-таки выберет нас – это будет конъюнктура, необходимость, прагматика, а мечты в этом не будет.

Может быть, если бы осуществилось у нас что-то вроде условной чубайсовской либеральной империи, что-то вроде местных США – многоязыкого разномысленного пространства с хорошим образованием, высокой управленческой и политической культурой, свободным рынком и огромной личной независимостью, это могло бы сработать. Но такому пространству вот так сразу неоткуда взяться. Для этого нужно население совсем другого качества, с совсем другим представлением о собственной самостоятельности. Реакции выделения кислорода. А нынешним сульфуром в виде добавки православия в преамбулу Конституции кого заманишь?

Нашему начальству надо понять, что оно может переигрывать и Европу, и даже Америку дипломатически (как это и происходит), но страны мечты, полюса притяжения из нас это не сделает. Так, присосаться и заработать.

Европе же нужно понять свое: если она хочет видеть другую Россию, русские должны быть точно уверены, должны точно знать, что к этой другой России не будут относиться так же, как к прошлой и нынешней. То есть как всегда. Что не предпочтут нашим симфоническим оркестрам любой Афганистан, любой взбунтовавшийся аул с шариатом.

А этого не добьешься заверениями в нотах по дипломатическим каналам. Это вся целиком атмосфера в европейском общественном мнении должна быть другой. Пока вместо европейской мечты Европа вечно предлагает России капитуляцию, ничего хорошего ни для Европы, ни для России, ни для наших общих соседей не будет.

| Slon

Украина. Россия. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 26 ноября 2013 > № 2851538 Александр Баунов

РУБЛИ И КИЛОВАТТЫ

"РИА Рейтинг" - "Московские новости"

Сколько стоит электроэнергия в странах Европы

Агентство "РИА Рейтинг" подготовило очередной рейтинг европейских стран по уровню цен на электроэнергию для населения. В 2013 году по самой высокой цене электричество отпускалось жителям Дании, по самой низкой - населению Украины. Россия оказалась в числе стран с самыми низкими энерготарифами, а по отношению стоимости электричества к зарплатам она находится в середине европейского рейтинга.

Хотя европейский рынок электроэнергии постепенно объединяется и унифицируется, однако между разными странами наблюдается заметная тарифная дифференциация. Необходимо также отметить, что стоимость электроэнергии, приведенная в рейтинге, является оценкой среднего уровня по стране и может существенно отличаться в каждом конкретном случае в зависимости от места проживания, объемов потребления семьи, наличия электрических плит, центрального отопления и пр. Например, в России на конец октября этого года стоимость киловатт-часа для населения различалась по регионам от 0,82 руб. в Иркутской области до 4,89 руб. в Чукотском автономном округе.

"Зеленый" тариф На начало ноября 2013 года страной с самой дорогой в Европе электроэнергией для своих жителей являлась Дания. В пересчете на рубли электроэнергия обходится здесь населению в среднем в 13,2 руб. за кВт ч. Дания является европейским лидером по использованию возобновляемых источников энергии. Так, доля ветряков в производстве электроэнергии составляет 20%, а уже к 2020 году ее планируют довести до 50%. Однако "зеленая" энергетика намного дороже традиционной, издержки оплачиваются в основном населением: в Дании самая высокая в Европе доля налогов в стоимости электроэнергии - около 60%. Полученные от налогов средства идут в том числе на субсидии "зеленой" энергетике, программу по развитию электромобилей и т.д.

На втором месте рейтинга расположилась Германия с 12,8 руб. за кВт ч для населения. Германия также занимает ведущие позиции по внедрению альтернативной энергетики и вместе с Данией лидирует по доле налогов в стоимости электроэнергии. Здесь на долю налогов приходится около 50% конечной цены электроэнергии для потребителя, в числе этих налогов отчисления на возобновляемые источник энергии - около 18%.

Замыкает первую тройку Кипр, но причина высоких тарифов заключается в изолированности его энергосистемы и отсутствии альтернативы мазуту в качестве топлива для электростанций. В итоге стоимость электроэнергии определяется высокими мировыми ценами на нефть.

Социально ориентированное электричество За некоторыми исключениями цены на электроэнергию коррелируют с уровнем экономического развития страны: чем выше развитие, тем выше тариф, и наоборот. Во многом это связано с тем, что в небогатых странах стоимость электроэнергии становится важным социальным фактором и ограничивается "сверху" за счет административных рычагов.

Ярким исключением из этого правила выглядит Норвегия, где электроэнергия относительно недорогая, хотя уровень ВВП на душу населения один из самых высоких. Низкий тариф объясняется тем, что основная часть электроэнергии поступает из наиболее дешевого источника - ГЭС. Однако для этой страны характерны неуправляемые скачки цен на электроэнергию, поскольку объем ее производства сильно зависит от гидрологической ситуации.

Дешевле всего электроэнергия по состоянию на ноябрь 2013 года поставляется жителям Украины - по 1,1 руб. за кВт ч. В целом ситуация здесь довольно характерна для всех постсоветских государств - низкий уровень доходов населения предопределяет высокую чувствительность к уровню тарифов на электроэнергию. Как результат - государство регулирует стоимость электричества для своих граждан в стремлении оказать тем самым социальную поддержку электорату. На втором месте с конца рейтинга расположилась Республика Беларусь с 1,9 руб. за кВт ч, на третьем - обладающий запасами недорогого угля Казахстан с 2,2 руб. за кВт ч. Россия следует сразу за Казахстаном с показателем в 2,6 руб. за кВт ч.

Следует отметить еще одну особенность, принципиально разделяющую бывшие страны СССР и государства ЕС. В большинстве стран СНГ активно используют так называемое перекрестное субсидирование, когда население платит за электроэнергию значительно меньше, чем предприятия. В большинстве стран ЕС все наоборот - тарифы для населения в среднем примерно на треть выше, чем для производственного сектора. А, например, в Германии средний тарифа для населения на 55% превышает тариф для промышленности.

Наибольший прирост тарифов на электроэнергию для населения за последние пять лет наблюдался в испытавшей девальвацию Беларуси - более чем в четыре раза, в России - на 81% и на Мальте - на 71%. Меньше всего увеличились тарифы в Венгрии (зафиксировано даже небольшое снижение), Люксембурге и Бельгии.

Энергетика кошелька Понятно, что номинальный уровень тарифов не отражает реальную доступность электроэнергии для населения. В этом смысле более показателен объем электроэнергии, который могут приобрести на свои средние доходы жители различных стран.

Наибольший объем электроэнергии на свои ежемесячные доходы, по оценкам "РИА Рейтинг", в среднем может приобрести житель Норвегии - 37,5 тыс. кВт ч в месяц. На втором и третьем местах, хотя и с большим отрывом, находятся Люксембург и Великобритания. Их жителям на средние доходы доступно 18,5 и 15,9 тыс. кВт ч в месяц соответственно.

Меньше всего электроэнергии на месячный доход могут приобрести жители Молдовы - только 1,7 тыс. кВт ч. Сравнительно недешевая электроэнергия здесь сочетается с очень низкими по европейским меркам доходами. К числу стран с наименее доступной энергией для населения относятся также Румыния и Болгария.

Россия с 9 тыс. кВт ч, доступными для жителя со средним месячным заработком, находится на 19-м месте из 40, располагаясь между Ирландией и Данией. Учитывая также, что несколько меньше, чем в России, могут позволить себе жители Германии и Италии, а жители Австрии - несколько больше, можно заключить, что наша страна по этому показателю находится на среднем западноевропейском уровне.

Россия оказалась в числе стран с самыми низкими энерготарифами, а по отношению стоимости электричества к зарплатам страна находится в середине европейского рейтинга

***

81% на выросли за последние пять лет тарифы на электроэнергию для населения в России. В Беларуси - более чем в четыре раза, на Мальте - на 71%

***

9 тыс. кВт ч может купить житель России со средним месячным заработком. По этому показателю Россия находится на 19-м месте из 40

По словам замминистра сельского хозяйства и продовольствия Болгарии Явора Гечева, в 2014 году имеющиеся в различных странах посольства Болгарии начнут рекламную кампанию по продвижению болгарских вин, передает Alconews со ссылкой на novinite.ru.

В рамках рекламной кампании будет осуществляться презентация культуры, традиций и обычаев болгарского народа.

Если в 80-х годах Болгария являлась вторым экспортером бутилированного вина в мире, то после падения соцрежима болгарское виноградарство сильно сдало из-за последовавшей за ней губительной приватизационной программы.

Однако перед присоединения Болгарии к ЕС в 2007 году в винодельческую отрасль вновь стали инвестироваться значительные средства, после чего уровень качества вин значительно повысился.

Болгарская винодельческая продукция преимущественно поставляется в РФ, однако болгарские виноделы занимают всё большие доли рынка в Чехии, Польше, Румынии и некоторых других странах.

С 1 января 2014 года граждане Евросоюза смогут приобретать земельные участки без предварительной регистрации юридического лица на территории страны.

Многие годы румыны гордились своим сельскохозяственным потенциалом, считая его вторым по высоте после французского. К сожалению, в течение 25 лет этот потенциал не находил практического применения: после падения коммунистического строя в 1989 году сельскохозяйственные кооперативы были ликвидированы, а предприятия обанкротились. Земля была возвращена бывшим владельцам, однако многим из них она принесла не столько пользу, сколько дополнительные расходы. После 1990 года многие деревни опустели, участки были заброшены, а те, что продолжали обрабатываться, приносили мизерный доход.

Сегодня все продукты, употребляемые румынами, - от помидоров до говядины - поступают в страну из-за рубежа. Земли по-прежнему простаивают и не находят должного интереса как среди граждан страны, так и среди иностранных инвесторов, в том числе из-за разразившегося в Европе кризиса. Последним разрешена покупка участков только на юридическое лицо.

20 ноября правительство Румынии одобрило законопроект, дающий шанс отечественному сельскому хозяйству вернуться к жизни, передает портал Balkans.com Business News. С 1 января 2014 года граждане Евросоюза смогут приобретать земельные участки на физическое лицо. Министр отрасли Дэниэль Константин утверждает, что данная мера направлена на введение земли в оборот и обеспечения отечественного снабжения продовольствием.

Согласно новому закону, каждый желающий продать свой земельный участок обязан уведомить мэрию, которая предложит участок к продаже среди местного населения. Если в течении 30 суток никто не заинтересуется землей, владелец имеет все права продать ее иностранному гражданину. Есть и еще одно ограничение: разрешено приобретать всего по 100 га земли, как на физическое, так и на юридическое лицо.

Основные грузопотоки через территорию Украины приходятся на Международные транспортные коридоры (МТК). По информации Главного коммерческого управления Укрзализныци, грузопоток по линиям МТК за десять месяцев 2013 года составляет 174,64 млн тонн - на 4,124 млн тонн (на 2,4%) больше, чем за соответствующий период прошлого года. Всего же за 10 месяцев объемы грузоперевозок по железным дорогам Украины уменьшились на 4,7%.

Увеличение грузопотока на линиях международных коридоров удалось достичь в основном за счет экспортных грузов, объемы которых возросли по отношению к прошлогоднему на 5,01 млн тонн (3,7%) и составляют 139,75 млн тонн, при этом импорта перевезли 30,3 млн тонн (меньше на 2,4%) , а транзита - 4,63 млн тонн (меньше на 3%).

В целом, как сообщалось ранее, железные дороги Украины перевезли за 10 месяцев текущего года во всех видах сообщения 364,7 млн тонн. В частности ввезено 28,8 млн тонн импортных грузов, что соответствует уровню аналогичного периода прошлого года. На экспорт перевезено 118,12 млн тонн грузов, что на 0,7% больше прошлогоднего. Во внутреннем сообщении перевезено 189,77 млн тонн, что на 5,8% меньше, транзитных грузов - 27,99 млн тонн, что на 19,7% меньше, чем за 10 месяцев 2012 года.

Инфраструктура практически всех коридоров рассчитана на пропуск значительно больших грузопотоков. Ведь общая длина украинской сети МТК составляет 3 162 км, развернутая длина - 6 080 км). В ее состав входят, главным образом, двухпутные (92,3%), электрифицированные (95,6%) магистрали, оборудованные автоблокировкой (90%) с высокой пропускной и провозной способностью. Это означает, что для развития транзита не нужно создавать новых внутренних коридоров или дополнительных транспортных переходов в сопредельных стран.

С целью предотвращения падения существующих объемов транзитных перевозок, а также привлечения дополнительных грузов Укрзализныця разработала и утвердила план мероприятий на 2013 год, в рамках которого для поддержки и модернизации инфраструктуры участков международных транспортных коридоров в первом полугодии выполнено работ на общую сумму почти 414 млн грн. Большинство средств направлены на ремонт более 300 км пути. На направлениях "критских" коридоров организовано движение ускоренных контейнерных и контрейлерных поездов с ограниченной нагрузкой на ось.

Для сохранения транзитных объемов перевозок грузов в направлении морских торговых портов Украина предложила дополнительно включить в сети МТК направление Россия (Валуйки) - порты Черного моря: от пограничной станции Тополя до Одессы, Николаева, Херсона, Севастополя, Феодосии и Керчи.

Перспективным является международный проект строительства ширококолейной железнодорожной линии Кошице-Братислава-Вена (Евразийский железнодорожный коридор), в котором принимает участие Украина. Проект предусматривает реконструкцию существующей железнодорожной инфраструктуры на направлении Львов-Чоп. Украина со своей стороны уже приступила к строительству Бескидского тоннеля.

Целью формирования и развития международных транспортных коридоров на территории Украины является повышение эффективности украинских внешнеторговых перевозок и обеспечения гарантии их осуществления на основе международных соглашений и договоренностей, укрепление экономической безопасности страны, а также привлечение на отечественные коммуникации транзитных перевозок третьих стран и получения за счет этого дополнительных валютных доходов.Справка

В 1994 году II Общеевропейская транспортная конференция, которая состоялась на острове Крит (Греция), определила 9 основных маршрутов МТК. Затем III Общеевропейская транспортная конференция (1997 год) к 9 коридорам добавила 4 общеевропейские транспортные зоны.

Международные транспортные коридоры (МТК) - транспортные артерии, которые обеспечивают значительные перевозки грузов и пассажиров по направлениям их наибольшей концентрации. Транспортные коридоры выполняют роль кровеносных сосудов в мировых интеграционных процессах. Четыре из десяти МТК- №3, №5, №7, №9 - проходят по территории Украины.

· № 3 Берлин/Дрезден - Катовице - Львов - Красне - Тернополь - Жмеринка - Казатин - Киев;

· № 5 Триест - Любляна - Загреб - Будапешт - Чоп - Львов; Братислава - Чоп - Львов;

· № 9 Александруполис - Пловдив - Бухарест - Кишинев - Киев - Витебск - Санкт-Петербург, с ответвлениями:

· 9 - а Раздельная - Одесса, Измаил и по перспективной линии на Рени, Румынию;

· 9 - с Нежин - Хутор Михайловский - Зерново - Москва;

· Через украинские порты Измаил и Рени осуществляется взаимодействие с коридором № 7 - водным по Дунаю.

Кроме вышеназванных "критских коридоров", украинскими специалистами установлена целесообразность создания дополнительных коридоров.

С целью обеспечения минимального расстояния перевозок из Польши, Скандинавских и Прибалтийских стран в порты Черного моря, Украина и Польша согласовали создание дополнительного коридора "Балтийское море (Гданьск) - Черное море (Одесса)" и альтернативного коридора Европа-Азия, с использованием коридоров № 5 и 3, и дальше от Фастова по маршруту Знаменка - Днепропетровск - Донецк - Красная Могила, через Волгоград, Астрахань, Макати, Бейнеу, Туркменистан и Иран, что сократит расстояние перевозки грузов из Европы на 700-1300 км, по сравнению с северным направлением - коридором № 2 (через Оренбург, Арысь).

Кроме того, организованы перевозки и реализуются меры для их роста при эксплуатации паромного сообщения Украина - Грузия, с использованием существующего паромного комплекса в Ильичевске и нового в Поти. Совместно с действующей переправой Азербайджан (Баку) - Туркменистан (Туркменбаши) создан коридор ТРАСЕКА (Европа - Кавказ - Азия) кратчайший путь к странам Закавказья и Средней Азии, который поддерживается Европейской комиссией и всеми заинтересованными странами.

Власти Ирландии назначили авиакомпанию Ryanair, одного из крупнейших в мире лоукостеров, официальным перевозчиком на маршрутах Дублин - Москва и Дублин - Санкт-Петербург, сообщило Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). Решение об этом принято в соответствии с межправительственным российско-ирландским соглашением.В официальной ноте, направленной посольством Ирландии в российский МИД, выражается надежда на то, что решение будет одобрено российской стороной и Ryanair сможет начать полеты уже к концу марта 2014г.

Напомним, что авиасообщение между странами регулируется межправительственными соглашениями, в которых должны быть указаны назначенные перевозчики с каждой стороны. Сейчас между Ирландией и Россией практически нет регулярного прямого авиасообщения.

Ирландия - достаточно популярное направление у американских и европейских туристов, но для россиян этот остров остается terra inсognita. По данным Российского союза туриндустрии (РСТ), в 2012г. и I квартале 2013г. Ирландия не вошла даже в топ-50 самых популярных у россиян направлений.

О желании властей Ирландии назначить бюджетную Ryanair перевозчиком между Россией и Ирландией стало известно в октябре 2012г. Тогда же авиакомпания провела переговоры с несколькими российскими аэропортами.

Ранее Ryanair объявила об открытии с апреля 2014г. 21 нового маршрута, которые свяжут Дублин и Лондон с городами Европы и Африки. В частности, рейсы из Дублина будут отправляться в Альмерию (Испания), Бари (Италия), Базель (Швейцария), Бухарест (Румыния), Ханью (Греция), Комизо (Италия), Лиссабон (Португалия), Марракеш (Марокко) и Прагу (Чехия), а из Лондона - в Базель, Бордо, Брив-ла-Гайард (Франция), Бухарест, Дортмунд (Германия), Комизо, Лиссабон, Осиек (Хорватия), Подгорицу (Черногория), Прагу, Рабат (Марокко) и Шеллефтео (Швеция).

Ryanair - крупнейшая в Европе бюджетная авиакомпания (штаб-квартира в Дублине), отличающаяся своей жесткой ценовой политикой. Ryanair эксплуатирует однотипный парк из 275 Boeing 737-800 в одноклассной компоновке, каждый из которых рассчитан на перевозку 189 пассажиров. Маршрутная сеть авиакомпании насчитывает сотни направлений по всей Европе. Цены на перелет на короткие расстояния начинаются от 10 евро, а полет из Дублина на испанский Тенерифе (этот маршрут сопоставим с московским) в низкий сезон обойдется в 48 евро. Правда, перевозку багажа, питание, выбор места придется оплачивать дополнительно.

Хотя в России Ryanair пока не присутствует, компания активно осваивает Прибалтику и ряд соседних стран. Например, перевозчик уже летает из Таллина, Риги, Вильнюса и Каунаса, перетягивая на себя часть пассажиропотока из России. Наиболее показательным стал пример финского аэропорта Лаппеенранта, где после прихода Ryanair пассажиропоток вырос в два раза, до 120 тыс. человек, из которых 70% - россияне.

С января по октябрь 2013 года железные дороги Украины перевезли во всех видах сообщений (импорт, экспорт, транзит и внутренние перевозки) 65317 контейнеров, из них 58620 - в составе контейнерных поездов (около 93%).Больше всего перевезено поездом, курсирующий по маршруту Словакия (Кошице) - Россия (Перспектива), - 13356 контейнеров маршрутом Никополь - Ильичевск - Никополь - 7414 контейнера, Румыния - Россия (Москва) - Румыния - 6492, "Ленд Бридж" (Китай - Венгрия) - 4420 ед., Днепровец (Одесса - Днепропетровск-Лиски) - 5725 ед., "Хрещатик" (Одесса - Киев-Лиски) - 4465 контейнеров, Киев-Лиски - Дорнешти - 6182 контейнера.

Сейчас по территории Украины организованы и курсируют 14 контейнерных поездов. Перевозки контейнеров в составе контейнерных поездов составляют 40% от общего объема перевезенных контейнеров по территории Украины.

Учитывая потенциал рынка транспортных услуг, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины проводит постоянную работу по привлечению дополнительных грузопотоков на территорию Украины и расширению географии международных проектов с участием железных дорог Украины.

Эта работа касается разных направлений деятельности железных дорог: тарифной политики, технического перевооружения, создания новых информационных технологий, обустройство пограничных переходов, совершенствования технологии перевозочного процесса, сервиса услуг.

В частности, ранее сообщалось о планах присоединения Турции к проекту "Викинг" в 2014 году. Планируется, что поезд будет курсировать через Болгарию и Румынию, чтобы доставить грузы из Литвы в Турцию и обратно. В обычном режиме поезд "Викинг" курсирует по маршруту Ильичевск (Украина) - Минск (Беларусь) - Клайпеда (Литва). Напомним, что сейчас партнерами проекта "Викинг" является Укрзализныця, Белорусская железная дорога, АО "Литовские железные дороги" и " ЕООД "БДЖ - Грузовые перевозки" (Болгария) и ГП "Железная дорога Молдовы".

Европу наводнили устойчивые к карбапенемам бактерии

Европейский центр по профилактике и контролю заболеваний (ECDC) предупредил о резком росте распространенности антибиотикоустойчивых госпитальных инфекций в большинстве стран Европы. Об этом говорится в ежегодном докладе ECDC о положении с резистентностью к антимикробным препаратам (EARS-Net), приуроченном к 18 ноября - 6-му Европейскому дню общественной осведомленности о правильном использовании антибиотиков.

Особенную обеспокоенность специалистов ECDC вызывает распространение патогенов, резистентных к карбапенемам - классу антибиотиков «последней линии» при терапии инфекционных заболеваний. Так, по данным ECDC, с 2009 по 2012 год пропорция инфекций кровотока, вызванных устойчивой к карбапенемам бактерией Klebsiella pneumoniae выросла в восьми европейских странах - в Дании, Венгрии и Болгарии в среднем на 5 процентов, в Словакии и на Кипре - 10 процентов, в Румынии - на 25 процентов, в Италии - на 50 процентов, а в Греции - более, чем на 50 процентов.

Новой проблемой, с которой сталкиваются в больницах большинства стран Европы, стало распространение карбапенемоустойчивых штаммов Acinetobacter. Так, в восьми странах этот рост зафиксирован на уровне 25 и более процентов. Особенно плохо в этом смысле дела обстоят в Португалии, Италии, Греции, Болгарии и Румынии.

Как отметил глава ECDC Марк Спренгер (Marc Sprenger), с 2009 года для больниц многих стран Европы уже стала рутинной ситуация, когда для лечения пациентов с инфекциями, устойчивыми ко всем современным классам антибиотиков, в том карбапенемам, приходится прибегать к более токсичным препаратам до-антибиотиковой эры.

Помимо доклада EARS-Net, ECDC презентовал также подготовленный Университетским Медицинским Центром в Гронингене (Нидерланды) обзор ситуации с карбапенемоустойчивыми инфекциями (EuSCAPE), основанный на данных национальных экспертов из 38 стран Европы. Его результаты свидетельствуют, что уровень распространенности таких инфекций в регионе на самом деле еще выше, чем это было определено в докладе EARS-Net, в котором учитывались лишь наиболее тяжелые случаи. Если же принять во внимание инфекции дыхательных и мочевыводящих путей, значительный рост резистентности их возбудителей к карбапенемам отмечается абсолютно во всех европейских странах.

При этом национальная стратегия и тактика, касающаяся контроля распространения таких инфекций и минимизации ущерба от них для пациентов выработана только в двух странах Европы. «Существует настоятельная необходимость для всех европейских стран разработать единую платформу для борьбы с ростом антибиотикоустойчивых бактерий», - подчеркнул в этой связи Спренгер.

Акции, направленные на информирование о важности адекватного назначения антимикробных препаратов, выдерживания их правильной дозировки и длительности курса лечения, пройдут 18 ноября под эгидой ECDCв 40 странах Европы. Аналогичные акции также состоятся на предстоящей неделе в США, Канаде и Австралии.

Между тем комиссия из 26 ведущих международных экспертов в своей публикации в журнале The Lancet Infectious Diseases призвала мировое сообщество немедленно разработать совместный план действий по выживанию человечества в условиях роста антибиотикоустойчивости бактерий.

В число основных рекомендаций экспертов входит:

- стимулирование поиска альтернативных антибиотикам препаратов для борьбы с инфекционными заболеваниями, включая моноклональные антитела, бактериальные вакцины, иммуномодуляторы и другие;

- разработка оперативных методов диагностики «у постели пациента», дающих возможность снизить число эпизодов применения антибиотиков широкого спектра действия;

- постепенное сокращение применения антибактериальных препаратов в сельском хозяйстве;

- разработка глобального международного кодекса правил использования антибиотиков.

«Причины развития у бактерий резистентности к антибиотикам сложны и включают в себя поведение людей во всех слоях общества, а последствия этого процесса затрагивают абсолютно всех жителей планеты, - подчеркивают эксперты. - Антибиотики уже стали неотъемлемой частью системы здравоохранения. Все достижения современной медицины - трансплантация органов, химиотерапия раковых заболеваний, выхаживание недоношенных младенцев и так далее - невозможны без эффективной борьбы с бактериальными инфекциями. В ближайшие несколько лет, если немедленно не будут предприняты реальные международные координированные действия, в первую очередь на политическом уровне, по выходу из складывающейся на наших глазах ситуации, мы можем столкнуться с ее катастрофическими медицинскими, социальными и экономическими последствиями».

Турция присоединится к проекту "Викинг" летом 2014 года, сообщает РЖД-Партнер со ссылкой на пресс-службу компании Lietuvos gelezinkeliai.

По соглашению между литовской железнодорожной администрацией и турецкой логистической организацией Buyuk Anadolu Lojistik Organizasyonlar, контейнерный поезд начнет курсировать еженедельно с июля 2014 года, соединяя Балтийское и Черное моря.

Стороны договорились, что поезд сможет использовать маршрут через Болгарию и Румынию, чтобы доставить грузы из Литвы в Турцию и обратно. Пилотный поезд по альтернативному маршруту будет отправлен до 1 февраля 2014 года. В обычном режиме поезд курсирует по маршруту Ильечевск (Украина) - Минск (Беларусь) - Клайпеда (Литва).

Наша справка:

Поезд комбинированного (контейнерного и контрейлерного) транспорта Викинг -совместный проект железных дорог Литвы, Украины и Беларуси, стивидорных компаний и портов Клайпеда, Ильечевск и Одесса.

Железнодорожное сообщение между Балтийским и Черным морями началось с 2003 года и общая протяженность маршрута составляет 1753 км. Грузия и Молдова присоединились к проекту в 2011-м.

Социологи из Евросоюза опубликовали данные опроса <Евробарометр>, которые призваны ответить на вопрос, как население 28 стран ЕС относится к науке и новым технологиям. Результаты исследования показали, что наибольший уровень заинтересованности показывают жители Скандинавии, а в наименьшей степени научно-технический прогресс волнует людей в бывшем соцлагере. Подробности со ссылкой на официальный сайт проекта приводит ScienceNow.Проведенное по заказу Европейской комиссии исследование охватило более 27 тысяч респондентов в 28 странах Евросоюза. Социологи задавали людям вопросы о том, насколько они заинтересованы в ознакомлении с научными исследованиями, о том, насколько, по их мнению, государство поддерживает школьников и студентов в стремлении стать учеными, а также интересовались еще несколькими связанными с наукой и технологиями темами.

По итогам опроса исследователи сделали вывод о том, что наименее информированы о научных достижениях жители бывшего соцлагеря, а в наибольшей степени интересуются наукой в Швеции и Дании. Детальную разбивку по странам по данному вопросу официально пока не представили, однако доступны результаты иного вопроса: насколько жители разных стран хорошо осведомлены (по их собственной оценке) о состоянии дел в науке и технике.

Опрос показал, что датчане и шведы чаще всего называют себя хорошо осведомленными в вопросах науки и техники (65 и 61 процент). Румыны, болгары и хорваты характеризовали свою осведомленность хуже всего, набрав по 25 процентов. При этом Румыния оказалась в лидерах по числу утвердительных ответов на вопрос <Занимались ли вы когда-либо углубленным изучением той или иной науки?>: 68 процентов вспомнили, что посещали соответствующие уроки в школе, а еще 6 процентов вспомнили про институтские курсы.

В Швеции всего 23 процента опрошенных вспомнили про школьные курсы, но при этом шведы показали один из самых высоких показателей в категории <изучали ту или иную науку в университете>: 27 процентов. Исследователи отмечают, что между оценкой своей информированности и общим уровнем научно-технического развития страны есть значительная корреляция (методология оценки level of innovation performance, впрочем, в настоящий момент еще не представлена), в то время как процент людей, положительно оценивающих вклад науки в общество, с осведомленностью коррелирует слабо.

Кроме того, социологи сообщили о том, что большая часть населения Евросоюза поддерживает принятые европейским научным сообществом этические принципы, а также согласна с тем, что наука в равной степени должна служить мужчинам и женщинам. Отдельный вопрос касался того, насколько, по мнению респондентов государства поддерживают школьников и студентов в их желании стать учеными. Первое место по уровню поддержки заняла Мальта. Далее идут Бельгия, Нидерланды и Дания; последними оказались Болгария, Румыния и Испания. При этом даже на Мальте всего половина опрошенных сочла поддержку достаточной, в то время как в Испании лишь девять процентов опрошенных решила, что испанские власти делают все необходимое для привлечения в науку следующего поколения.

Опросы <Евробарометра> проводятся в странах ЕС с 1970-х годов и затрагивают разные вопросы. Опрос о восприятии науки и технологии 2001 года показывал меньший, по сравнению с 2013-м, уровень заинтересованности в науке. Две европейские страны, характеризуемые высоким уровнем развития человеческого потенциала, Норвегия и Швейцария, в опросе не участвовали, так как не являются членами ЕС.

По информации Госпогранслужбы Украины, вводится ограничение на ввоз определенного количества товаров - продукты питания, табачные изделия, горюче-смазочные материалы - одним лицом в течение семи дней, из Украины в Румынию. Соответствующее решение закреплено Указом национального агентства налогов Румынии от 29.10.2013 № 3387 "Инструкции по управлению информации относительно определенной категории товаров, ввозимых в Румынию путешественниками в их личном багажа".

В соответствии с этим Указом в пункте пропуска "Сигету Мармацией (Румыния) с 1 до 15 ноября этого года проводится эксперимент, по которому каждый гражданин письменно декларирует товар, который перемещает по территории Румынии. А сотрудники таможенной службы Румынии осуществляют проверку и внесение информации в специальных баз данных.

А с 15 ноября соответствующее нововведение вводится во всех пунктах пропуска на украинско-румынской границе. Учитывая это, возможно возникновение очередей транспортных средств в пунктах пропуска Мукачевского и Черновицкого пограничных отрядов из-за увеличения времени оформления румынской стороной.

С целью эффективного воздействия на возможную ситуацию Госпогранслужбой в регионах образованы ситуативные группы, инициировано и проведены погранично-представительские встречи на уровне Помощников пограничных представителей Сторон с участием представителей таможенных органов Украины и Румынии по вопросам обеспечения функционирования пунктов пропуска, а также уточнен порядок взаимодействия с контрольными органами в пунктах пропуска через государственную границу.

Мининфраструктуры рекомендует международным автомобильным перевозчикам учитывать указанную информацию при планировании перевозок к Румынии.

По состоянию на утро 18 ноября высокая загруженность на выезде из Украины зафиксирована на трех пунктах пропуска, сообщает УНН со ссылкой на пресс-службу Государственной пограничной службы Украины.

По сообщению, высокая загруженность зафиксирована в пунктах пропуска "Краковец" и "Шегини" на границе с Польшей, а также на границе с РФ в пункте пропуска "Бачевск". Кроме того, средняя загруженность зафиксирована на ПП "Ягодин" (в Польшу), на ПП "Вилок" (граница с Венгрией) и на ПП "Порубное" (граница с Румынией).

Добавим, что на въезд в Украину средняя загруженность зафиксирована на ПП "Ягодин" (граница с Польшей), ПП "Ужгород" (граница со Словакией), ПП "Вилок" (граница с Венгрией), ПП "Порубное" (граница с Румынией) и ПП "Бачевск" (граница с Российской Федерацией).

В остальных международных пунктах пропуска для автомобильного сообщения наблюдается низкий пассажиро-транспортный поток.

За 10 месяцев 2013 года объемы перевозок грузов между Украиной и странами Европейского Союза выросли в сравнении с аналогичным периодом прошлого года более чем на 4% и составили во всех видах сообщений 39,4 млн. тонн. Между Украиной и странами Таможенного союза объемы перевозок грузов за этот же период уменьшились на 8,4% и составили во всех видах сообщений 79,96 млн. тонн.

Большую долю объемов со странами Европейского Союза составляют экспортные перевозки - 35,2 млн. тонн, что на 2,7% меньше, чем за 10 месяцев 2012 года. На втором месте импортные перевозки - 3,36 млн. тонн (на 24,6% больше аналогичного периода прошлого года). Объемы грузов из стран ЕС, перевозимых транзитом по территории Украины, составляют 880,7 тыс. тонн, что на 3,8% меньше, чем за 10 месяцев 2012 года.

Ранее сообщалось, что за 8 месяцев 2013 года объемы перевозок между Украиной и ЕС составляли 29,74 млн. тонн и по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли на 2%.

Между Украиной и странами Таможенного союза объемы перевозок грузов за 10 месяцев 2013 года уменьшились на 8,4% и составили во всех видах сообщений 79,96 млн. тонн.

С отдельными странами наблюдается значительное увеличение объемов грузооборота. В частности, объемы перевозок с Российской Федерацией во всех видах сообщений с января по октябрь составили 65,4 млн. тонн (на 6% меньше аналогичного периода прошлого года); с Беларусью - 8,1 млн. тонн (на 14,9% больше, чем за 10 месяцев 2012 года); с Казахстаном - 6,5 млн. тонн (на 60,3% меньше аналогичного периода прошлого года).

Большую долю объемов грузоперевозок со странами Таможенного союза составляют экспортные перевозки - 35,76 млн. тонн (на 1,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года). Объемы грузов из стран Таможенного союза, перевозимых транзитом по территории Украины, составляют 25,1 млн. тонн (на 21,5% меньше, чем за 10 месяцев 2012 года). На третьем месте импортные перевозки - более 19 млн. тонн (на 6,5% меньше аналогичного периода прошлого года).

Напомним, Укрзализныця заявляла о готовности увеличивать объемы грузовых перевозок как со странами Европейского, так и Таможенного союзов. Инфраструктурный потенциал железных дорог Украины имеет возможности для увеличения объемов перевозок как на западных, так и восточных границах (на 10-50%).

Международные транспортные коридоры (МТК) Украины остаются основными грузовыми транспортными коридорами даже в условиях снижения объемов транзитных перевозок: грузопоток линиями МТК за восемь месяцев 2013-го, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, увеличился на 2,678 млн тонн (или на 2%).

Справочно

На границах со странами ЕС Укрзализныця имеет 13 передаточных станций и 10 - со странами Таможенного союза. В частности, передаточные станции Укрзализныци с Россией: Хутор-Михайловский, Харьков-Сортировочная, Купянск-Сортировочная, Иловайск, Красная Могила; с Беларусью: Коростень, Овруч, Чернигов, Щорс, Сарны; с Молдовой: Кучурган, Слободка, Сокиряны, Могилев-Подольский, Рени, Мостиска-1; с Польшей - Мостиска-2, Мамалыга, Изов, Ягодин, Ковель; Венгрия - Батево; со Словакией: Чоп, Ужгород-2, Ужгород; с Румынией: Черновцы, Дьяково, Вадул-Сирет, Ильичевск-Паром.

Приказано наступать

Какие стратегические рубежи удалось завоевать Сергею Шойгу за минувший год

Это было очевидно и до прихода в Минобороны генерала армии Сергея Шойгу, но так уж вышло, что именно он, вычленив в числе главных угроз для безопасности России международный терроризм и приближение НАТО к нашим границам, четко определился с подходами к дальнейшему строительству Вооруженных сил, их насущными потребностями. Наверное, как никогда за последние годы стало понятно, какими все-таки должны быть структура и состав ВС, какие именно танки нужны армии, а какие корабли — флоту. И куда конкретно должны поступать современные образцы военной техники, чтобы годами не дожидаться, пока под них создадут необходимую инфраструктуру... Иначе говоря, была подведена черта под изрядно затянувшимся периодом абстрактного военного строительства, когда во главу угла ставился то «ядерный зонтик», то аутсорсинг, а на приближение натовских «партнеров» к нашим границам реагировали исключительно дипломаты: они нам позиционные районы в Польше и Румынии, мы им — ноты и меморандумы.

Наверное, угрозы можно детализировать и дальше, но это уже нюансы. Суть же в заявленной концепции военного строительства. А она говорит о том, что год тому назад Сергей Шойгу был назначен на должность министра обороны не только ради исправления недочетов, допущенных прежним руководством. Так что сегодня уже можно подвести некоторые итоги: насколько Сергею Шойгу удалось вернуть армии истинный смысл ее существования.

Настоящим образом

Нередко новое — это хорошо забытое старое или забытое преднамеренно. Нечто подобное случилось и с большевистским лозунгом «Учиться военному делу настоящим образом!», хотя совершенно непонятно, что в нем ущербного или неправильного. Настоящим — значит серьезно и масштабно, а вместо этого на протяжении ряда лет Вооруженные силы великой державы в лучшем случае в составе урезанного батальона штурмовали сарай с засевшими злодеями или отрабатывали спасение на водах по натовской программе для слаборазвитых государственных образований. Пожалуй, последний раз дивизии в полном составе у нас выводили на оперативный простор с учебными целями аж при Маршале Советского Союза Дмитрии Язове. Хотя уже тогда это считалось нерядовым событием.

Сергей Шойгу за год провел четыре масштабных мероприятия с привлечением большого количества сил и средств. В феврале была устроена внезапная проверка частям и соединениям Центрального военного округа, ВДВ, Военно-транспортной авиации, а также войскам Южного военного округа. В марте по тревоге подняли Черноморский флот. В мае — Войска воздушно-космической обороны, ВВС и ПВО Западного военного округа с привлечением командования военно-транспортной и дальней авиации. В июле экзамен держали войска Восточного и повторно Центрального военных округов. Кроме того, было проведено более 3100 тактических учений, в том числе и с боевой стрельбой. И патронов не жалели, как это бывало прежде. Официально подтвержденный факт: в нынешнем году расход боеприпасов в ходе боевой учебы в войсках увеличился в пять раз по сравнению с прошлым годом.

Но поскольку бойцам и командирам не всегда хватало опыта, результаты получались разные. И удивляться этому не приходится, потому что в течение трех предыдущих лет финансирование по статье «Боевая подготовка» вообще не осуществлялось. Возможно, слишком много сил и средств уходило на придание армии так называемого нового облика, в смысле — на форму от-кутюр, зачастую казавшееся нелогичным объединение военных вузов, массовую реализацию военной недвижимости... Теперь предпочтение отдается совсем другим «моделям». Например, новой модели подготовки войск, ядро которой составят четыре центра боевой подготовки и четыре межвидовых полигона в военных округах, оснащенных тренировочными средствами последнего поколения. Первым стал межвидовой полигон Ашулук в Южном военном округе. Полным ходом идет дооборудование 333-го центра боевой подготовки (Западный военный округ), предназначенного для боевой учебы частей Сухопутных войск, ВДВ и береговых частей флота.

По всей видимости, и в следующем году армии не придется отсиживаться на зимних квартирах, а флоту простаивать у причальных стенок. По результатам боевой подготовки 2013 года уже сделаны определенные выводы. Например, поставлена точка (во что очень хочется верить) в вопросе о предназначении Воздушно-десантных войск, которые во времена оны чуть было не приказали долго жить. Теперь сказано четко: ВДВ — основа сил быстрого реагирования. Вместо запланированного прежде сокращения в их состав из Сухопутных войск переданы три отдельные десантно-штурмовые бригады.

Восстановлен институт прапорщиков и мичманов, что придает смысл и логическую завершенность службе по контракту. На сегодняшний день контрактную службу проходят 205 тысяч человек, а план набора в текущем году выполнен на 106 процентов. При этом министр обороны не раздает пустых обещаний, будто чуть ли не завтра наша армия полностью перейдет на контрактный принцип формирования. По его словам, хотелось бы, но пока это невозможно, поскольку страна у нас большая и без мобрезерва не обойтись. Но с 2020 года — к этому времени планируется укомплектовать все боевые расчеты контрактниками — призывники не окажутся в зоне боевых действий ни под каким видом.

Отдельная тема — современные вооружения. По необъяснимой логике прежнее руководство Минобороны было готово до последней копейки торговаться с отечественной оборонкой (порой торг шел в ущерб выполнению гособоронзаказа), зато с легкостью швыряло миллиарды на закупку зарубежной военной техники, мягко скажем, не первой свежести. Достаточно, например, вспомнить закупленный за бешеные деньги в пику отечественному ВПК итальянский бронеавтомобиль Iveco или пресловутый вертолетоносец «Мистраль», который сначала купили, а потом стали придумывать под него боевые задачи…

Заняв министерское кресло, Сергей Шойгу разрулил конфликт Минобороны с ВПК. Во-первых, выступил с предложением передать функцию ценообразования на продукцию военного назначения профильным государственным структурам. Во-вторых, принял решение о воссоздании института военной приемки, от которого прежде опрометчиво отказались — в результате стала давать сбои даже ракетная техника.

Сейчас ситуация выправляется. По данным, которые «Итогам» озвучили в Минобороны, в 2013 году завершено переоснащение двух ракетных бригад и одного ракетного дивизиона комплексами «Искандер». До конца года планируется перевооружить «Искандерами» еще одну бригаду. Один полк РВСН будет переведен на ракетный комплекс стратегического назначения «Ярс». Две авиационные базы будут укомплектованы самолетами Су-34, вертолетами Ми-28н и Ми-35м. Шесть мотострелковых и одна танковая бригада получат современные танки и артиллерийские комплексы «Мста-С», 36 воинских формирований уже переоснащены современными средствами связи, а шесть мотострелковых бригад — новой техникой радиоэлектронной борьбы.

В общем, перевооружение набирает темпы. Под поступающую военную технику строят аэродромы, позиционные районы РВСН, пункты базирования ВМФ и другую инфраструктуру, всего — около 100 объектов. Как заверили «Итоги» в Минобороны, в чистом поле, что прежде случалось нередко, ни одной боевой единицы размещаться не будет.

Дан приказ

Современные силы и средства позволили решать и более сложные задачи. В 2013 году после длительного перерыва удалось сформировать постоянную группировку кораблей ВМФ России в Средиземном море. Это еще не легендарная 5-я эскадра, но уже не робкая «демонстрация флага», с которой НАТО не считалось. Количество выходов кораблей в море по сравнению с прошлым годом возросло в три раза. По данным Минобороны, было выполнено 82 дальних похода, в том числе 59 на боевую службу и 23 по специальным задачам.

Особая статья — возвращение наших Вооруженных сил в Арктику, где планируется воссоздать группировку войск для защиты национальных интересов России. Причем в широком смысле, поскольку Арктика — это не только богатый природными ресурсами регион, но и ракетоопасное направление, которое оказалось неприкрытым.

Для решения этих задач планируется восстановить аэродром и причальные сооружения на Земле Франца-Иосифа, уже реконструирован аэродром Темп на острове Котельный (архипелаг Новосибирские острова). Впервые после тридцатилетнего перерыва 29 октября на этом аэродроме приземлился военно-транспортный самолет. Основная цель на перспективу — возобновление регулярного авиасообщения в районе Северного морского пути и вообще в Арктике. А российские истребители в составе авиаполка до конца года перебазируются на западные рубежи в белорусский город Лида. В общем, дан приказ не только на юг и север, но и на запад.

Но куда бы ни занесла судьба российских военнослужащих, достойный быт им должен быть гарантирован, считают в Минобороны. Всего предстоит обустроить 490 военных городков, причем в первую очередь комфортные условия будут созданы в отдаленных гарнизонах, как обещано — со шведским столом, душевыми кабинами и горячей водой в солдатских казармах, что в прежние времена почему-то считалось вредным излишеством.

Отдельной строкой — квартирный вопрос, который попортил немало крови людям в погонах. В Минобороны утверждают, что теперь у каждого военнослужащего появился реальный шанс получать то жилье, которое по душе, и там, где хочется. Практика принудительного расселения, а также жилищные сертификаты уходят в прошлое: очередникам с учетом их выслуги и реальной среднерыночной стоимости квадратного метра будет выдаваться достойная единовременная денежная выплата. В общем, сам выбирай себе крышу над головой и служи спокойно.

При этом Минобороны отказалось от торговли недвижимостью, военным имуществом и объектами инфраструктуры как от непрофильного рода деятельности.

Исправленному верить

Постепенно поднимается из руин система медицинского обеспечения. Принято окончательное решение по Военно-медицинской академии, историческое здание которой «Оборонсервис» чудом не успел пустить с молотка, — она останется на своем прежнем месте в Санкт-Петербурге. Но это только самая вершина айсберга. Почему-то прежнее руководство военного ведомства сочло непрофильным активом практически всю военную медицину, включая специализированные госпитали, военные санатории, реабилитационные центры для летчиков и подводников. Боле того, медиков убрали даже из боевых порядков. Получалось: если ранили, то и перевязать уже некому… Теперь, к счастью, здравый смысл восторжествовал. Воссоздается система военно-полевых госпиталей, с учетом опыта МЧС появятся и аэромобильные госпитали, возвращаются в строй медицинские роты и медицинские отряды.

Впрочем, серьезная работа над ошибками предстоит не только по медицинской части. Придется еще и тыловое обеспечение, доведенное аутсорсингом до абсурда, восстанавливать, потому что вольнонаемные маркитанты, на которых возлагались большие надежды, не собирались доставлять снаряды на передовую.

Начался процесс собирания камней и в системе военного образования. Все вузы возвращены под крыло главнокомандующих видами Вооруженных сил, которые, наверное, лучше юристов и финансистов знают, какие специалисты нужны в частях и на кораблях. А вакансий с учетом поступления новых образцов боевой техники все больше и больше. Поэтому в 2013 году возобновлен масштабный набор абитуриентов в высшие военно-учебные заведения. Всего в этом году на первые курсы военных вузов было зачислено около 15 тысяч человек, что в 7,5 раза превышает набор прошлого года.

Идет работа по восстановлению исторических имен военных училищ, академий, частей и соединений. Снова переформированы в дивизии 5-я отдельная мотострелковая и 4-я отдельная танковая бригады, которым возвращены их традиционные наименования — Таманская и Кантемировская. Дело, конечно, не только в громких именах, но и в том, что тотальный отказ от дивизионных структур был не во всем оправдан. Надежно прикрыть наши просторы только бригадами невозможно — боевой мощи не хватит.

Самое примечательное, что это вовсе не бином Ньютона. Однако и эти элементарные смыслы начали исчезать из практики руководства армией и флотом. Теперь вот приходится их возвращать.

В том числе и в плане открытости военного ведомства, деятельность которого после скандалов с «Оборонсервисом» особенно интересует общество. Самый яркий пример — регулярные трансляции селекторных совещаний с руководящим составом ВС. Более того, Минобороны первым из федеральных министерств открыло на своем сайте раздел «План деятельности до 2020 года». Прежде ничего подобного даже представить было невозможно… Зато образовался эффективный канал для диалога армии и общества. По инициативе извне уже принят ряд знаковых решений — например, созданы научные и спортивные роты, аспирантам с олимпийцами больше не надо уходить в подполье на время очередной призывной кампании.

Одной из главных заслуг Сергея Шойгу является то, что за этот год кардинально изменился морально-психологический климат в воинских коллективах. У людей появилась мотивация к службе, уверенность в своем завтрашнем дне. У них, что называется, загорелись глаза...

Впрочем, все это лишь детали в сравнении с проблемами, к решению которых еще только предстоит приступить. Год — малый срок, чтобы подводить окончательные итоги. Но тот факт, что 61 процент россиян (выкладки холдинга «Ромир») сегодня доверяют армии, а Сергей Шойгу, по данным ВЦИОМ, был признан самым рейтинговым федеральным министром, говорит о многом. И в первую очередь о том, что современные подходы к организации военного дела в сочетании с теми, что проверены временем и опытом, дали мощную синергию.

Олег Андреев

Россия > Армия, полиция > itogi.ru, 18 ноября 2013 > № 942674

Комитет государственной безопасности (КГБ) Приднестровья призвал жителей приднестровского города Бендеры сообщать о случаях неправомерных действий молдавской полиции.

"Комитет государственной безопасности Приднестровской Молдавской Республики располагает достоверной информацией о готовящихся силовыми и правоохранительными органами Молдовы массовых провокационных действиях в Зоне безопасности, в основном в Районе с повышенным режимом безопасности г. Бендеры", - говорится в сообщении, размещенном на сайте ведомства.

В сообщении отмечается, что КГБ во взаимодействии с совместными миротворческими силами будет пресекать провокации, и в связи с этим обратился к жителям "за содействием в вопросе выявления фактов противоправной деятельности сотрудников полиции и других правоохранительных органов Республики Молдова на территории, находящейся под юрисдикцией Приднестровской Молдавской Республики".

Приднестровье, 60% жителей которого составляют русские и украинцы, добивалось выхода из состава Молдавии еще до распада СССР, опасаясь, что Молдавия присоединится к Румынии. В 1992 году, после неудавшейся попытки властей Молдавии силой решить проблему, Приднестровье стало фактически неподконтрольной Кишиневу территорией.

В городе Бендеры после вооруженного конфликта 1992 года сложилась ситуация, когда наряду с приднестровской милицией в городе функционирует комиссариат (инспекторат) молдавской полиции. Кроме того, город расположен в зоне безопасности, зоне ответственности совместных миротворческих сил и является районом с повышенным режимом безопасности.

В этом году исполнился 21 год с начала миротворческой операции в непризнанной республике Приднестровье. Мир в зоне конфликта поддерживают совместные миротворческие силы, в которые входят 402 российских военнослужащих, 492 приднестровских, 355 молдавских и десять военных наблюдателей от Украины. Владимир Сандуца.

По данным Министерства сельского хозяйства Испании и ассоциации ICEX, экспорт апельсинов, выращенных в испанской Альмерии, за период с января по август достиг денежного выражения в 11,2 млн евро, а также увеличился на 12,8%, по сравнению с 2012 годом.

Причем порядка 38,5% испанских цитрусовых закупили импортеры из Италии, 22,35% - из Германии и 17,3% - поставщики из Франции. За тройкой стран следуют и другие государства-импортеры – Алжир, Румыния, Нидерланды, Польша, Бельгия и Россия.

Всего же за январь-август 2013-го экспортеры Альмерии отправили на экспорт 31 млн фунтов цитрусовых (апельсины, мандарины и лимоны), что на 2,5% больше, чем за восемь месяцев прошлого года. Денежное выражение поставок достигло 21 млн евро, что на 11% превышает показатели 2012-го.

Новые таможенные правила действуют с сегодняшнего дня и на украинско-румынской границе. Для перевозки из Украины в Румынию масла, сахара, круп, фруктов, свежих овощей и еще ряда товаров придется заполнять специальную декларацию.Причем перевозить можно будет лишь раз в неделю. Раньше товары широкого потребления декларировать было не нужно.

Сергей Андроненков, начальник таможенного поста "Дьяково" Чопской таможни Миндоходов:

- Румынская сторона сообщила, что Указом налоговой агентства вводятся определенные ограничения на ввоз товаров на территорию Румынии. Это касается горюче-смазочных материалов, табачных изделий, а также некоторых видов продуктов питания.

Ключевые тезисы выступления председателя ГП "АМПУ" Юрия Васькова на Украинском форуме транспортной инфраструктуры, 15 октября 2013 г.- Хотелось бы сфокусироваться на практической плоскости того, что сделано Администрацией морских портов за небольшой период ее существования. А также сконцентрировать внимание на том, что сегодня мешает нам и всей портовой отрасли полноценно реализовывать инвестиционные проекты.

Напомню, что Администрация морских портов была зарегистрирована в соответствии с Законом "О морских портах Украины" 27 мая 2013 года путем выделения стратегического и другого имущества 18 государственных морских портов, ГП "Дельта лоцман" и ГП "Керченская паромная переправа".

АМПУ состоит из центрального административного офиса в г. Киев, операционного офиса в г. Одесса, 18 филиалов - администраций морских портов Украины, филиала "Дельта-лоцман", в ближайшее время к нам присоединиться еще один филиал - Морская поисково-спасательная служба. Общая численность сотрудников АМПУ около 10500 работников. При этом численность центрального аппарата управления составляет около 1% от общего количества работников предприятия.

Чтобы дать оценку тому, как АМПУ справляется с возложенными на нее функциями, напомню об основных из них.

Первая - это содержание стратегических объектов портовой инфраструктуры в соответствии с их паспортными характеристиками. В настоящее время мы занимаемся поддержанием глубин и ремонтом гидротехнических сооружений в ряде портов - в Бердянске, Одессе, Мариуполе, на Дунае, в ближайшее время готовимся начать работы в Белгород-Днестровском порту, на БДЛК, на КЕК, в Ильичевском и Херсонском портах.

Следующая функция, ключевая с точки зрения целей создания Администрации - это реконструкция и строительство гидротехнических сооружений, других объектов портовой инфраструктуры. Сегодня Администрация продолжает реализацию тех проектов, которые были начаты до вступления в силу Закона и которые мы реализуем как правопреемники. А именно:

• проект в порту Южный - реконструкция подходного канала и акватории до глубины 21 м. Отмечу, что недавно, впервые в истории, из порта вышло судно с осадкой 16 м;

• строительство в Одесском порту контейнерного терминала совместно с компанией ДП "ГПК-Украина". В 2014 году планируется его ввод в эксплуатацию;

• реализация совместного с компанией ООО "Бруклин-Киев" проекта - строительство зерноперегрузочного комплекса на территории бывшего судоремонтного завода;

• строительство универсального причала - в порту Феодосия;

Уже сегодня принимаем меры для того чтобы в 2014 году начать:

• реконструкцию 8-го колена БДЛК,

• реконструкцию инфраструктуры Ялтинского порта для качественного приема современных круизных судов. Тут я хотел бы отметить, что в последние годы наметилась устойчивая тенденция к увеличению судозаходов круизных судов, в среднем на 10% ежегодно.

• реконструкцию и строительство ряда других, в основном гидротехнических сооружений.

Кроме того, мы планируем, как минимум, начать работу по проектированию и, впоследствии, строительству дополнительного ледокола для Азовского моря. Напомню, сегодня со стороны Украины в ледовых работах в зимнее время участвует только 1 ледокол. Проблема стоит очень остро.

Еще одна важная функция АМПУ - обеспечение всем субъектам равного доступа к стратегическим объектам портовой инфраструктуры и создание конкурентных условий деятельности. Что касается доступа к объектам портовой инфраструктуры - считаю, что мы выполняем эту функцию в полном объеме. Всем руководителям морских портов - начальникам администраций в каждом морском порту было поручено обеспечить заключение договоров с контрагентами в течение трех дней и определить прозрачный и понятный для всех механизм пользования стратегическими объектами портовой инфраструктуры, которые находятся на балансе АМПУ и используются двумя и более субъектами хозяйствования.

Кроме того, с 1 августа в Администрации морских портов Украины начала работу "горячая линия" для сбора информации от клиентов и принятия обращений от всех компаний, осуществляющих деятельность на территории морских портов, для соблюдения прав равного доступа к портовой инфраструктуре, а также взаимодействия с АМПУ.

С точки зрения создания конкурентных условий - к сожалению, надо признать, что наши морские порты и работающие в портах субъекты сегодня недостаточно конкурентоспособны. Для решения этой проблемы необходимо максимально оптимизировать законодательство в сфере оформления грузов и транспортных средств в портах, исключить влияние человеческого фактора на процессы. Для этого разработана единая информационная система портового сообщества (ИСПС). В Одессе она уже запущена в эксплуатацию. В Ильичевске продолжается тестовая эксплуатация. Со временем, надеюсь, на нее перейдут и все остальные морские порты.

Реестр морских портов, за ведение которого мы также несем ответственность, сейчас в состоянии готовности более чем на 50%. Когда мы только начали заниматься этой работой, то перед нами вместе с Министерством инфраструктуры стояла непростая задача идентифицировать все стивидорные компании и морские терминалы в Украине. Это заняло немало времени, и в результате мы получили сведения, что в Украине имеется около 180 компаний, которые занимаются деятельностью, близкой к стивидорной. Более детальный анализ показал, что стивидорных компаний среди них порядка 100. Многие из них известные компании - крупные налогоплательщики, работодатели и инвесторы. Но выявился также и ряд более мелких стивидорных компаний. В идеале, со временем все они должны быть внесены в реестр портов, так как информация в него будет вноситься регулярно по мере включения субъектов в состав морских портов.

Один из механизмов, который с моей точки зрения, является важнейшим и без которого устойчивого развития на долгие годы нам вряд ли удастся достичь - это механизм специальных или свободных экономических (инвестиционных) зон в морских портах. Изучив опыт портов соседних государств, в т. ч. Черного моря, мы увидели, что практически во всех этих портах существует специальный режим функционирования и инвестирования для субъектов морских портов. В отношении этой проблемы также разработан законопроект о внесении изменений в Закон Украины. Проект Закона передан в Верховную раду Украины, и мы ожидаем его рассмотрения. Кстати, Закон о морских портах также предусматривает возможность функционирования и развития свободных зон.

Хотел бы также, остановиться на основных сложностях, которые нам и нашим партнерам не дают возможность развиваться с высокой интенсивностью. Сложность номер один - это финансирование.

Хочу напомнить, что финансирование работ по поддержанию и строительству стратегических и других объектов портовой инфраструктуры осуществлялось и осуществляется исключительно за счет портовых сборов и других средств самих предприятий. Более того, существует и всегда существовал серьезный дефицит этих средств. Он есть даже по тем проектам, которые я перечислил - а это всего 30% от общего необходимого объема. А проводить подобные работы сейчас необходимо везде, поскольку средний износ портовой инфраструктуры значительно превышает 50%. Везде есть потребность в доведении глубин как минимум до паспортных характеристик, не говоря уже о том, что необходимо реконструировать и строить. Дефицит финансирования на следующий год уже составляет около 1 млрд. грн.

Понятно, что портовые сборы могут использоваться только по целевому назначению - это предписывает Закон. Говоря об уровне ставок сборов, нужно понимать, что мы хотим получить в итоге. Если хотим привести все украинские порты к конкурентным условиям - так, чтобы конкурировать на равных с Румынией, Турцией, российскими и болгарскими портами, то для этого нужно понимать, что просто говорить о необходимости снижении портовых сборов недостаточно. По крайней мере, до тех пор, пока не начнем дотировать хотя бы строительство подходных и подъездных путей к морским портам за счет госбюджета или каких-либо иных источников.

Украина сегодня единственная страна, в Черноморском регионе, которая не дотирует строительство подъездов к морским портам из госбюджета. Во всех портах, конкурирующих с украинскими, такие дотации исчисляются сотнями миллионов долларов. У нас же, подчеркну еще раз, на протяжении всей новейшей истории портовой отрасли строительство портовых железных дорог, эстакад, автодорог, подъездных путей, подходных каналов, акваторий осуществлялось исключительно за счет портовых сборов, и других средств, которые зарабатывают сами порты.

Безусловно, портовые сборы оптимизировать нужно, в первую очередь, когда мы говорим о транзите. Но подход к этой работе должен быть гибким и должен исходить из экономического эффекта. Если будет понятно, что снижение портовых сборов приведет к дополнительным объемам грузопотоков - то нужно уже сейчас без промедления выходить на Министерство и просить внести изменения в приказ № 316 (приказ № 316 от 27 мая 2013 года "О портовых сборах"). Просто же говорить о том, что нужно снижать сборы для экспорта/импорта потому они большие - этого мало. Я напомню, что в абсолютных цифрах размер портовых сборов сейчас составляет в среднем 1,5-1,9 долл. на 1 тонну груза.

Кстати, в контексте портовых сборов есть еще одна сложность: морские рыбные порты, которые в соответствии с Законом о морпортах выпали из сферы его влияния, называются рыбными только условно. В большей степени они занимаются перевалкой грузов, то есть являются фактически стивидорными компаниями, которые, не попадают под действие Закона о морпортах. В этой связи и с точки зрения взимания портовых сборов есть правовая коллизия. Министерство инфраструктуры готовит изменения в приказ о портовых сборах, чтобы исключить те проблемы, которые сейчас испытывают из-за такой ситуации наши клиенты.

Следующий вопрос, который так же пока сдерживает активное развитие портов - это земельные отношения. Неурегулированность процедур отвода земель водного фонда зачастую не позволяет нам и партнерам начать строительство. В частности, есть сложности, связанные с процедурой присвоения кадастрового номера. Для решения этой проблемы народными депутатами при участии Министерства инфраструктуры был подготовлен проект Закона о комплексном решении этого вопроса. Проект Закона уже передан в Верховную раду Украины.

Наконец, третий неблагоприятный аспект - это вопрос, связанный с регистрацией недвижимого имущества и имущественных прав.

Говоря о концессии, которая является приоритетной формой сотрудничества с инвестором или о других формах сотрудничества с инвестором, мы понимаем, что существует необходимость качественной подготовки документации на объекты, в том числе и правоустанавливающей. К сожалению, значительная часть объектов портовой инфраструктуры строилась много десятилетий назад и на сегодняшний день, в соответствии с законодательством, зарегистрировать их зачастую, просто невозможно. Для этого нужны особые условия. Поэтому мы также совместно с Мининфраструктуры изучаем этот вопрос, как можно отрегулировать нормативную базу в этой части и скоро наши предложения будут направлены в Министерство юстиции в виде проектов нормативно-правовых актов.

Подводя промежуточные итоги, скажу, что в каждом морском порту создан Совет порта, большую часть в котором занимают представители частного бизнеса. В Советах рассматриваются планы развития морских портов и в окончательном виде они, в ближайшее время, будут переданы в Министерство инфраструктуры для утверждения.

Кроме того, за 4 месяца существования АМПУ, при нашем участии Министерством инфраструктуры было разработано и принято в виде решений Правительства и Министерства около 20 нормативных актов, введен в действие реестр гидротехнических сооружений.

Резюмируя, хочу сказать, что мы находимся только в самом начале пути. Пути в направлении реформирования портовой отрасли и приведения её к конкурентным условиям. Впереди еще много шагов, которые нам предстоит сделать совместно. В конечном итоге мы намерены прийти к тому, чтобы получить эффективную, работающую систему, которая будет устраивать всех - государство, потребителей услуг и всех представителей морского бизнеса.

Юрий ВАСЬКОВ,

председатель ГП "АМПУ".

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 ноября 2013 > № 939961 Юрий Васьков

За первые 9 мес 2013 г. объем продаж компании «Gedeon Richter» увеличился на 5,2% по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. и достиг 878,5 млн евро. Положительная динамика продаж отмечалась на многих ключевых для компании рынках. В Венгрии объем продаж за 3 квартала 2013 г. составил 24,9 млрд форинтов (84 млн евро), что на 2,8% (1% в евро) больше сравнительно с аналогичным периодом предыдущего года.

Продукты, выведенные на рынок в течение последних 2 лет, внесли основной вклад в увеличение объема продаж. Следует отметить, что в настоящее время на венгерском фармацевтическом рынке после нескольких лет значительного сокращения дохода от продаж отмечается тенденция к стабилизации этого показателя благодаря отсутствию значительных изменений в законодательстве, регулирующем обращение лекарственных средств.

По итогам первых 9 мес 2013 г. объем продаж «Gedeon Richter» на зарубежных рынках составил 794,5 млн евро, увеличившись на 43 млн евро или 5,7% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Основным драйвером такого роста продаж выступило увеличение объема продаж в Китае, Румынии и некоторых странах ЕС. Следует обратить внимание на значительное расширение присутствия компании на фармацевтическом рынке Китая. Так, объем продаж компании в этой стране по итогам первых 9 мес 2013 г. увеличился на 28,9 млн евро и составил 32,4 млн евро.

Доход от продаж «Gedeon Richter» за анализируемый период в странах СНГ составил 371 млн евро, что на 1,8% превышает данный показатель по итогам первых 9 мес 2012 г. Прирост объема продаж в Украине составил 5,1%, в России — 0,2%, в других странах СНГ — 5,3% в евро по сравнению с первыми 9 мес 2012 г. Также увеличение объема продаж на 4,2% было отмечено для стран ЕС, основными драйверами которого выступили Румыния и ЕС-15.

По данным Национального статистического института, объем экспорта Болгарии в третьи страны продолжает снижаться. При этом увеличивается объем экспорта в страны ЕС (основными торговыми партнерами Болгарии в ЕС являются Германия, Италия, Румыния, Греция и Франция).

За январь-сентябрь 2013 года экспорт в третьи страны и страны ЕС составил 32,5 млрд. левов и по сравнению с аналогичным периодом 2012 года увеличился на 7,8%. Стоимость импортированных товаров за указанный период составила 37,5 млрд. левов и по сравнению с прошлым годом увеличилась на 1,1%.

Украина в минувшие выходные увеличила суточный объем импорта газа со стороны Польши и сократила поставки из Венгрии, сообщает в понедельник агентство УНИАН со ссылкой на данные операторов польской и венгерской газотранспортных систем.

"Суточные поставки газа в Украину через польскую газотранспортную систему с конца прошлой недели увеличились почти на 60%, в то время как закупки газа на венгерском рынке сократились более чем в два раза", - говорится в сообщении.

По данным компании Gaz System - оператора польской газотранспортной системы, суточные поставки газа на Украину из Польши на выходных достигли рекордных с начала года 4,7 миллиона кубометров.

Венгерский газотранспортный оператор FGSZ Ltd сообщает, что в минувшие выходные суточные поставки газа на Украину сократились до 3,9 миллиона кубометров, в то время как в конце октября они составляли в среднем 8,5 миллиона кубов.

Украина, уже несколько лет безуспешно добивающаяся от России снижения цены на газ, начала закупать топливо в Европе. В ноябре 2012 года начались поставки газа через Польшу по соглашению между "Нафтогазом Украины" и немецкой RWE. В конце марта этого года Киев получил первые объемы газа через Венгрию. Украина рассчитывает также открыть реверс через Румынию и Словакию, но переговоры затягиваются.

На прошлой неделе вице-премьер Украины Юрий Бойко, курирующий ТЭК, заявил, что страна с момента открытия реверсных поставок газа из Европы сократила закупки российского топлива примерно в четыре раза. Виктор Авдеенко.

Агентство по сотрудничеству в области безопасности министерства обороны США предложило Конгрессу одобрить поставку Румынии пакета оружия, оборудования и технической помощи в дополнение контракта по приобретению этой страной 12 истребителей F-16 Block 15 в Португалии, сообщает fool.com 9 ноября.

В частности, Румыния желает приобрести следующие виды оружия и оборудования:

13 встроенных систем спутниковой/инерциальной навигации EGPS/INS производства компании Northrop Grumman

3 контейнерные станции РЭБ AN/ALQ-131 (Northrop Grumman)

30 УР класса «воздух-воздух» AIM-120C AMRAAM (Raytheon)

60 УР класса «воздух-воздух» AIM-9M Sidewinder (Raytheon)

18 УР класса «воздух-земля» AGM-65H/KB Maverick (Raytheon)

10 управляемых бомб GBU-12

Другое сопутствующее оборудование, учебные ракеты, запчасти и необходимые услуги

Стоимость этого пакета оценивается в 457 млн долл США. Отмечается, что эти поставки повысят боеспособность ВВС Румынии, превратят закупаемые истребители в современные многоцелевые боевые самолеты. Контракт не изменит военный баланс в регионе и не нанесет ущерба национальной безопасности США, говорится в документе.

Ограничения на перемещение определенных групп товаров вводится в Румынии на границе во всех пунктах пропуска с 15 ноября 2013 года. пишет UA-reporter.com

Как сообщает в пятницу пресс-служба Государственной пограничной службы Украины со ссылкой на румынскую сторону, в этом перечне - некоторые наименования продуктов питания, табачные изделия, горюче-смазочные материалы и т.д.

"В соответствии с нововведениями любой товар, который входит в установленный перечень, можно перемещать не более одного раза на семь дней. Повторно перевозить товары, которые отмечены в декларации, граждане могут через семь дней, а в случае нарушения граждане будут привлечены к ответственности согласно законодательству Румынии", - говорится в сообщении.

В настоящее время в румынском пункте пропуска "Сигету Мармацией" проводится эксперимент по выполнению новых требований.

Длина украинско-румынской границы составляет более 600 км, с Румынией граничат Черновицкая, Закарпатская, Ивано-Франковская и Одесская области.

Мозамбик решил восстановить летную эксплуатацию истребителей МиГ-21 с помощью румынской авиаремонтной компании Aerostar, сообщает janes.com 6 ноября .

В СМИ появились фотографии истребителей МиГ-21 (вероятно, МиГ-21бис) на стоянке международного аэропорта Бакэу (Румыния). Этот аэропорт используется компанией Aerostar. На других фото, опубликованных в сентябре, виден МиГ-21УМ с камуфляжем ВВС Мозамбика, который проходит испытания двигателя в Бакэу.

Компания «Аэростар» подтвердила информационной группе «Джейнc», что начала ремонт мозамбикских МиГ-21, но отказалась предоставить более подробную информацию.

С подписанием Соглашения о свободной торговле не произойдет всплеска в винном экспорте Молдовы, - считает генеральный директор компании Chateau Vartely Дмитрий Мунтяну, пишет Pan.md

"Рост продаж вин на европейский рынок идет, но маленькими темпами. Я уверен, что с открытием рынка ЕС для молдавского вина, там не будет резкого повышения спроса на молдавские вина", - считает топ-менеджер.

Он обращает внимание на то, что виноделы Молдовы давно не испытывают трудностей с точки зрения доступа на европейский рынок. С 2008 г. экспортеры вин для беспошлинных поставок на рынок ЕС пользуются тарифными квотами. С каждым годом они увеличивались, и в последнее время дефицита квот не было. Беспошлинные поставки дали возможность винам повысить конкурентоспособность по цене.

"Главная проблема - реализация товара с полок магазинов. Конечный потребитель должен захотеть купить эту продукцию. Отечественные производители поставляют на главные европейские для молдавских вин рынки - Польшу, Чехию, Румынию, Словакию, как и в Россию, в основном недорогие ординарные полусладкие, полусухие вина и "Кагоры", зачастую - в необычной упаковке", - рассказал он.

В деле предложения европейским потребителям качественного вина из РМ, Мунтяну считает целесообразным "прийти к ним с серьезной программой продвижения молдавского виноделия, разработанной на уровне Национального бюро винограда и вина".

"Даже в тех странах, где уже мы продаем, Молдова не ассоциируется у покупателей с суперкачественным вином, хотя, когда они приезжают к нам и пробуют вина, то удивляются. В своих странах они не могут найти таких вин. Это более дорогие вина, а импортеры знают, что будет сложно продать, поскольку единицы потребителей знают о них", - отметил топ-менеджер Chateau Vartely .

Он считает, что виноделам следует доказать, что в Молдове помимо сладких и ординарных вин, есть и высококачественные.

"Есть недорогая "Молдова", как и недорогая "Испания". При этом потребитель понимает, что за вино категории "гранд-резерва" из Риохи придется выложить больше денег. Важно донести до покупателей то, что и молдавские вина есть более высокого уровня, хотя за них нужно заплатить дороже. Нужно убедить покупателей, что они того стоят, и обойдутся дешевле, чем вина Риохи или известных французских шато", - сказал Мунтяну.

Он понимает, что это кропотливая работа, результат которой будет виден не сразу."На это потребуется от пяти лет и более", - заключил генеральный директор компании Chateau Vartely Дмитрий Мунтяну.

Ревность и сомнения

Образ евразийской интеграции в европейском медийном пространстве

Отсутствие дискуссии по вопросам интеграционного строительства демонстрирует слабый интерес к нему в российском обществе. Привлечь к обсуждению политических и экономических акторов не только за пределами, но и внутри стран-членов представляется весьма актуальным.

Западное эспертное сообщество традиционно настроено скептически по поводу попыток преодоления атомизации постсоветского пространства. Однако о проекте Евразийского экономического союза, в соответствии с которым 1 января 2015 г. отраслевые интеграционные структуры ЕврАзЭС и Таможенный союз должны объединиться, заговорили как о наиболее амбициозном и масштабном за 20 лет начинании по активизации сотрудничества между республиками бывшего СССР. Акцент на прагматической мотивации, а также обилие терминологии, отсылающей к европейскому опыту институционального строительства, свидетельствуют о возникновении новой риторики, в большей степени обращенной к будущему, а не к мифологемам общего прошлого. Эта тенденция отмечается и в статье Владимира Путина («Известия», 4 октября 2011 г.), и в официальных документах Евразийской экономической комиссии.

Тем не менее анализ европейских источников показывает, что Евразийский союз занимает в первую очередь сотрудников научных центров и крайне редко освещается в массовой печати (так, в The Guardian упоминание о евразийской интеграции встречалось за последние два года всего четыре раза). Политическая журналистика, в отличие от экспертной аналитики, продолжает использовать сложившиеся стереотипы, суть которых сводится к неоимперским притязаниям России, продвигающей проект для восстановления влияния в регионе.

В настоящей статье предпринята попытка анализа основных представлений о характере, целях и перспективах евразийской интеграции, содержащихся в европейских источниках. Речь идет о материалах аналитических центров Великобритании, Франции, Бельгии, Германии, Италии, Польши и Финляндии, а также о публикациях в прессе.

ДВЕ ИНТЕГРАЦИИ: ЛИНИИ СОПОСТАВЛЕНИЯ

В большинстве исследований отмечается, что российская политическая элита, а также функционеры, представляющие интеграционные структуры, виртуозно освоили институциональную терминологию Евросоюза. Сама архитектура наднациональных органов (Совет, Комиссия и Суд) вызывает ассоциации с моделью построения Европейского экономического сообщества. Однако, несмотря на схожесть формы, осуществимость перехода от межгосударственных к наднациональным методам принятия решений, а также добровольность и осознанность делегирования суверенитета государствами-участниками подвергаются серьезным сомнениям.

Так, в докладе Центра европейских политических исследований (CEPS), вышедшем в декабре 2012 г., внимание уделено сравнению ранних этапов европейской интеграции с построением «евразийской» экономической кооперации. Авторы (Стивен Блокманс, Грант Костанян, Евгений Воробьев) оперируют неофункционалистской теорией Эрнста Хааса, основывающейся на эффекте «перетекания» экономической кооперации в политическую интеграцию. Однако в Европе указанные процессы проходили плавно в течение нескольких десятилетий. В случае же с евразийским проектом очевидно, что декларируемые темпы трансформации Таможенного союза в экономический не соответствуют реальному потенциалу объединения в силу недостаточной слаженности механизмов перераспределения компетенции, а также несоответствия друг другу национальных правовых норм.

Число жителей ЕС сопоставимо с населением стран, входящих в Таможенный союз, однако брюссельские эксперты прежде всего обращают внимание на расстояния между крупнейшими экономическими центрами (Москва–Астана – 2700 км, Москва–Минск – 717 км), что замедляет движение товаропотоков. Кроме того, евразийская интеграция характеризуется несбалансированностью экономических возможностей участников – российский рынок выглядит доминирующим и мощным на фоне остальных стран-членов, в то время как на начальных этапах европейской интеграции речь шла как минимум о двух равноценных центрах силы – Франции и Германии. Таким образом, предположения относительно поглощения казахстанского бизнеса российскими компаниями и переформатирования рынка в соответствии с их интересами выглядят убедительными. В то же время у России весьма низкий индекс открытости для мировой торговли, она занимает 114-е место в мире, в то время как Казахстан – 88-е.

Исходя из этого, заявление члена Коллегии по основным направлениям интеграции и макроэкономике Евразийской экономической комиссии Татьяны Валовой о том, что Таможенный союз уже достиг уровня Евросоюза образца 1993 г., кажется авторам доклада необоснованным. На процедуру, аналогичную ликвидации таможенных барьеров между Россией, Белорусссией и Казахстаном (запланирована на 2015 г.), Европе потребовалось более десяти лет, притом что эти вопросы были переданы в ведение наднациональных институтов. Двойственность и абстрактность многих формулировок в уставе Евразийской экономической комиссии делают перспективы делегирования суверенитета весьма туманными, а без этого, с точки зрения брюссельских экспертов, поставленная задача не может быть успешно решена. Кроме того, указанный орган, если сравнивать его с европейским аналогом, испытывает дефицит репрезентативных функций, в особенности в отношении третьих стран.

Некоторые притязания, заявленные в программных документах, слишком амбициозны на текущей стадии развития интеграции, в частности, регулирование деятельности государственных монополий. В отношении России данный механизм фактически не работает – из-за слабых возможностей воздействия наднационального уровня власти на деятельность российских государственных органов. Баланс сил между участниками таков, что России для реализации собственных интересов требуется согласие хотя бы одного из партнеров, что приводит в конечном счете к использованию не наднациональных, а двусторонних межгосударственных методов согласования. В качестве наиболее характерного примера эксперты Chatham House (Рилка Драгнева, Катарина Волчук) приводят договоренности по газовым тарифам между Москвой и Минском.

Примечательно, что едва ли не единственный орган, роль которого видится большинству европейских экспертов позитивной, – это Суд евразийского сообщества. Легитимация интеграционного проекта осуществляется благодаря прецедентным решениям, в результате реализуется стратегия нивелирования нетарифных барьеров. Тот факт, что несколько частных компаний, в том числе угольная компания «Южный Кузбасс», выигрывали иски у Евразийской экономической комиссии, свидетельствует о движении в сторону более сбалансированной экономической системы, отвечающей интересам широкого круга акторов. В то же время механизмы урегулирования споров между государствами-участниками остаются в существенной степени непроработанными. Еще одну проблему авторы доклада Chatham House усматривают в том, что частные лица не правомочны обращаться с исками в Суд.

Таким образом, обнаруживается, что заимствованная у ЕС интеграционная модель пока во многом лишена содержания. Как отмечает ведущий сотрудник Германского фонда Маршалла Констанца Штельценмюллер, «российские попытки имитировать западные институты сопровождаются непониманием значимости системы ценностей, а также культурного контекста, в рамках которых они были построены в Европе». Примечательно и то, что, несмотря на непродолжительную историю евразийской экономической интеграции, наднациональные структуры смело оперируют понятиями, предполагающими серьезную степень делегирования национального суверенитета, в то время как на первых этапах создания Европейского сообщества большое внимание уделялось сохранению ощущения независимости участников и с этой целью избегалось употребление квазигосударственной терминологии. ОТНОШЕНИЯ МЕЖДУ УЧАСТНИКАМИ ЕВРАЗИЙСКОГО ПРОЕКТА

Многие исследователи отмечают, что в течение 1990-х гг. Россия не обращала должного внимания на партнеров по СНГ, предпочитая выстраивать отношения с Западом. Между тем Нурсултан Назарбаев сумел зарекомендовать себя на международной арене как основной пассионарий реинтеграции постсоветского пространства, предложив евразийскую концепцию еще в марте 1994 года.

В контексте принятия ключевых политических решений, влияющих на дальнейшее развитие евразийской интеграции, выделяются три лидера, чьи методы управления принято характеризовать как авторитарные. Международный имидж Александра Лукашенко никогда не был позитивным, тем более после выборов 2010 г. отношения между ЕС и белорусским руководством резко ухудшились, несмотря на предшествовавшее этому относительное потепление. Что же касается Назарбаева, то, несмотря на уважительные высказывания западных аналитиков в его адрес, большой интерес вызывает не столько он сам, сколько его окружение. Однако исследования предпочтений выразителей интересов различных групп казахстанской элиты затруднены ограниченностью доступа к соответствующей информации.

Наконец, главным действующим лицом евразийской интеграции, несомненно, считается Владимир Путин. Вряд ли какая-либо другая персона может составить ему конкуренцию по количеству упоминаний в контексте объединения рассматриваемых государств. Тот факт, что в большинстве случаев проект Евразийского экономического союза ассоциируется исключительно с фигурой президента России, заставляет экспертов высказывать самые различные предположения относительно его мотивов. Нельзя не отметить также, что в европейском медийном пространстве существенное место занимает мотив инициирования Путиным восстановления Советского Союза. В этом смысле весьма примечательна статья Якуба Корейбы «Восстановит ли Путин СССР?» в журнале «Новая Восточная Европа», в которой автор акцентирует внимание на том, что российская политическая элита никогда не воспринимала своих ближайших соседей как полноправных и независимых партнеров. Очевидно, что проблематика потенциальной реконструкции империи волнует в первую очередь авторов из центрально- и восточноевропейских государств (Польша, Чехия, страны Балтии), что вполне объяснимо напряженными двусторонними отношениями с Россией, в то время как представители Западной Европы, как правило, отдают себе отчет в том, что Москва не захочет брать на себя столь серьезные обязательства.

В статье Владимира Путина в «Известиях» ставятся не только внешнеполитические задачи, сводящиеся, с точки зрения экспертов, к противодействию крупнейшим акторам международной политики на постсоветском пространстве (публикация вышла меньше чем через неделю после саммита глав государств ЕС и стран «Восточного партнерства» в Варшаве), но и внутриполитические цели. Так, по мнению старшего научного сотрудника Германского института международной политики и безопасности (SWP) Ханнеса Адомайта, указанный текст стал своего рода ключевым предвыборным манифестом политика, предложившего взамен концепции модернизации Дмитрия Медведева популистский проект восстановления влияния России в поясе соседства, а следовательно, и в мире.

Как бы то ни было, привлекательность и самостоятельная ценность евразийской интеграции как долгосрочного проекта для потенциальных, а также действительных участников не кажется комментаторам убедительной. Так, отношения между Белоруссией и Россией складывались специфически, учитывая глубокую зависимость республики от льготных тарифов на российские энергоресурсы. В силу осложнения отношений Минска с западными соседями объединение с Россией на ее условиях фактически стало единственной возможностью сохранения нынешнего режима, невзирая на то, что шероховатости во взаимоотношениях между двумя участниками Таможенного союза заметны и по сей день. Шумная история вокруг компании «Уралкалий» была воспринята как весьма эффективная антиреклама всего проекта.

Что касается Казахстана, то, с точки зрения члена консультативной группы «ЕС – Центральная Азия мониторинг» Наргис Кассеновой, представленной в докладе Французского института международных отношений (IFRI), Нурсултан Назарбаев в рамках евразийского проекта преследует сразу две цели. Во-первых, участие в интеграции позволяет Астане (как и Минску) сохранить определенную внутриполитическую стабильность, во-вторых, присоединение к Таможенному союзу было обусловлено желанием использовать данную платформу для ускоренного вступления в ВТО. В то же время многие политические силы в стране высказали недовольство утратой части государственного суверенитета. Для этого есть весомые основания: в результате интеграционных процессов цены на иностранную продукцию резко выросли, в то время как цены на товары, поставляемые российскими производителями, не стали ощутимо более низкими. Научный сотрудник Итальянского института исследований мировой политики (ISPI) Фабрицио Виельмини указывает на негативные последствия интеграции с Россией для казахстанского малого и среднего бизнеса, поскольку ведение таможенной документации не упростилось, а, напротив, стало еще более запутанным. Кроме того, согласование тарифов с Россией в рамках наднациональных структур несколько ухудшило условия вступления Казахстана в ВТО.

Положительным результатом деятельности в рамках Таможенного союза для Казахстана стал приток в страну иностранного капитала, однако для многих западных компаний это в первую очередь плацдарм для проникновения на территорию России. Увеличился и импорт в Казахстан белорусской продукции, хотя и не столь существенно. В то же время товарооборот между Казахстаном и Белоруссией можно охарактеризовать как рекордно низкий: импортируя 1,5% товаров, Астана ничего не экспортирует взамен.

Россия не сосредоточена на расширении экономических отношений с другими странами СНГ – потенциальными участниками евразийского интеграционного проекта. Лидирующие позиции в ее внешней торговле по-прежнему занимают крупнейшие мировые игроки – Евросоюз, Китай и США. Относительно перспектив присоединения Украины к Евразийскому союзу мнения западных аналитиков разнятся, однако большинство из них не рассматривают Молдавию, Грузию и Азербайджан как его потенциальных участников в 2015 году.

Что касается Армении, то несмотря на заявление Сержа Саргсяна о намерении присоединиться к Таможенному союзу, Ереван не отказывается от идеи подписать соглашение об ассоциации с ЕС. Как отмечает эксперт Польского института международных отношений Конрад Заштовт, Россия располагает мощными инструментами воздействия на политическое руководство Армении (в первую очередь в сфере безопасности), кроме того, в реализации положений Глубокого и всестороннего соглашения о свободной торговле с Европейским союзом не заинтересованы олигархические структуры страны. Однако отсутствие общей границы с Россией, сложности юридических и технических согласований (в частности, по вопросам устранения барьеров во взаимной торговле с государствами СНГ, не являющимися членами ТС), а также желание интенсифицировать сотрудничества с Евросоюзом, демонстрируемое многими политическими и экономическими акторами в Армении, свидетельствуют о том, что заявление Саргсяна само по себе не дает гарантий вступления в Евразийский союз.

Таким образом, если речь идет о потенциале расширения объединения, то возникает образ некоего центральноазиатского союза с небольшим европейским «вкраплением» в лице Белоруссии. При этом совместные усилия России и Казахстана по преодолению политической и экономической фрагментации Центральной Азии, с точки зрения старшего научного сотрудника Центра европейских политических исследований Майкла Эмерсона, на сегодняшний день также нельзя считать успешными.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ЕС: КООПЕРАЦИЯ ИЛИ СОПЕРНИЧЕСТВО?

Очевидно, что в результате политико-экономической фрагментации постсоветского пространства в 1990-е гг. Евросоюз стал своеобразным центром притяжения для многих государств СНГ. Разработаны конкретные меры по взаимодействию в области торговли, образования, науки, международной безопасности и юстиции в рамках Европейской политики соседства и затем «Восточного партнерства». Таким образом, интеграционная активизация России обусловлена в первую очередь нежеланием потерять сферу влияния в поясе соседства.

Две наиболее часто встречающиеся цитаты из Владимира Путина в статьях, посвященных анализу целей евразийского проекта, – это «распад СССР как величайшая геополитическая катастрофа XX века» и в то же время констатация невозможности его восстановления, с одной стороны, и «построение экономического региона от Владивостока до Лиссабона» – с другой. Вследствие этого перед европейскими экспертами неминуемо встает вопрос о совместимости двух интеграционных проектов, а также о конкурентных отношениях Брюсселя и Москвы в свете борьбы за потенциальных партнеров.

Внимание большинства западных политологов в контексте описанного противостояния приковано к Украине. Хотя в статье Владимира Путина в «Известиях» говорится об участии в евразийском проекте как возможности создания прочной платформы для интеграции в другие международные структуры, в том числе в Евросоюз, декларируемые лозунги воспринимаются как расходящиеся с истинными целями Москвы. Украина рассматривается как главное «поле боя» между Россией и ЕС, поскольку здесь впервые отмечается целенаправленное и небезуспешное применение российской «мягкой силы». Это выражается в первую очередь в широком распространении через украинские СМИ российских аналитических оценок, суть которых заключается в том, что расширение экономического сотрудничества с Европой в рамках программы «Восточное партнерство» и, в частности, подписание соглашения об ассоциации может обернуться для Киева негативными последствиями, в то время как присоединение к Евразийскому экономическому союзу позволит в первую очередь разрешить многолетние энергетические конфликты между соседями. Авторы доклада, представленного Chatham House, полагают, что в данном аспекте Евросоюз проигрывает информационную войну России.

Тем не менее приостановка импорта части украинской продукции, инициированная Россией в августе 2013 г., была воспринята существенной частью европейского политического и экспертного сообщества как попытка прямого принуждения к вступлению в Таможенный союз. Как отмечает голландский журналист Ник Оттенс, тактика, избранная российским руководством в отношении Украины, основывается скорее на методах силового давления и использовании слабости украинской экономики, чем на создании привлекательного образа объединения, построенного на принципе добровольного делегирования государственного суверенитета.

Приведенные аргументы относительно слабости экономических отношений между участниками евразийского проекта, а также крайне низкие показатели торгового оборота между Россией и его потенциальными участниками – странами СНГ приводят европейских экспертов к мысли о том, что, несмотря на акцентирование внимания на экономике в программных заявлениях, она играет второстепенную роль. В действиях России, направленных на крепление интеграционных связей, усматривается прежде всего обеспокоенность перспективами сближения стран бывшего СССР с ЕС и попытка противодействия реализации программы «Восточное партнерство».

При этом глубинных противоречий в двусторонних отношениях между Москвой и Брюсселем нет. Европейский союз – крупнейший экономический партнер России, и сотрудничество с ним обусловлено взаимной необходимостью. Однако эта кооперация никоим образом не распространяется на территорию постсоветского пространства, что выражается, в частности, в нежелании Москвы участвовать в совместном урегулировании «замороженных конфликтов» в Приднестровье и на Южном Кавказе.ТЕРРИТОРИЯ «БОЛЬШОГО ТРАНЗИТА»

Владимир Путин неоднократно подчеркивал, что Евразийский союз нельзя расценивать как попытку восстановления Советского Союза. Его видение данного проекта заключается в построении мощной наднациональной организации суверенных государств, способной стать твердой опорой современной международной архитектуры благодаря роли связующего звена между Европой и динамично развивающимся Азиатско-Тихоокеанским регионом.

Последовательно отстаиваемую в программных документах Таможенного союза и ЕврАзЭС идею о том, что различные интеграционные пространства совместимы, европейское политическое и экспертное сообщества не воспринимают всерьез. Тем не менее упомянутая идея подразумевает ряд насущных задач, в решении которых могут быть заинтересованы партнеры России как на Западе, так и на Востоке.

Речь идет в первую очередь об интеграции транспортных и энергетических систем. Так, проект «Стратегическое партнерство 1520», предложенный РЖД в 2006 г., вызывает особый интерес Евросоюза. Различия в ширине железнодорожной колеи негативно влияют на темпы поставок продукции между постсоветскими и европейскими странами. Кроме того, в некоторых государствах Центральной и Восточной Европы до сих пор существуют линии, рельсовая ширина которых составляет 1520 мм, – Финляндия, страны Балтии, Польша, Словакия и Венгрия.

Примечательно, что еще Хэлфорд Маккиндер в концепции «Хартленда», неожиданно обретшей популярность среди российских политических мыслителей в 1990-е гг., представлял Россию как центр мирового притяжения именно вследствие развития железнодорожных транспортных путей и предрекал ей большое будущее. Учитывая сегодняшние реалии, едва ли возможно говорить о том, что его прогнозы оказались верными, однако отметим, что в создании образа России как колоссального международного транспортного коридора, который неоднократно использовался как инструмент политического воздействия, огромную роль сыграли представления российского интеллектуально-политического истеблишмента.

Таким образом, как отмечает эксперт Финского института международных отношений Катри Пиннониеми, настоящим достижением евразийского проекта может стать не строительство наднациональных административных структур, чья деятельность воспринимается на сегодняшний день по большей мере как имитационная, а ориентация на решение экономических задач, связанных с вопросами международного транзита. Реализация «Стратегического партнерства 1520» способствует тем самым позиционированию России как части европейского и в то же время евразийского экономического пространства.

Огромные расстояния между основными экономическими центрами России, Белоруссии и Казахстана, представляющиеся фактором, тормозящим развитие интеграции, в рассматриваемом контексте оборачиваются преимуществом Евразийского союза при условии эффективного использования ресурсов для развития транспортной инфраструктуры. Основное препятствие европейские специалисты усматривают в многообразных проявлениях постсоветского кланово-олигархического капитализма, характеризующегося отсутствием прозрачности при распределении средств, а также взаимной зависимости политических и финансовых групп интересов.

В ПОИСКАХ СТРАТЕГИИ МЕЖДУНАРОДНОГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ

В риторике представителей наднациональных органов, координирующих деятельность участников евразийского проекта и работающих над формированием его позитивного международного имиджа, обнаруживаются противоречия, усложняющие понимание содержания, целей и вектора интеграционных процессов. Стремление продемонстрировать высокий уровень развития институциональной архитектуры и в то же время подчеркивание значимости суверенитета стран-членов не позволяет европейским экспертам получить представление о том, как будет происходить углубление интеграции, требующее делегирования не только экономических, но и политических полномочий как наверх – наднациональным структурам, так и вниз – региональным властям. Кроме того, сама концепция евразийства в ее современной редакции вызывает множество вопросов: обращена ли она в большей степени к образу общего прошлого народов, населяющих территорию бывшего СССР, обусловливающего их культурно-историческое единство, или же ее следует трактовать с точки зрения объективно назревшей необходимости сотрудничества?

На основании проведенного анализа можно сделать следующие предположения относительно действий, которые способствовали бы улучшению международного имиджа евразийской интеграции.

Первое. Отказ от громких заявлений (в частности о том, что Евразийский союз соответствует уровню развития ЕС на момент 1993 г.), вызывающих сомнения в их соответствии действительности, и сосредоточенность на выполнении практических задач (таких, например, как реализация «Стратегического партнерства 1520»). Если исходить из программных документов, то темпы интеграции постсоветских стран обоснованно оцениваются европейскими экспертами как весьма завышенные, что негативно сказывается на выводах относительно качества кооперационного взаимодействия.

Второе. Необходима большая четкость формулировок при описании механизмов распределения компетенции между национальным и наднациональными уровнями власти для понимания реальных возможностей последних. Позитивные отзывы о роли Суда – важное достижение институционального строительства, однако сомнения относительно самостоятельности Комиссии при принятии решений, а также скепсис в отношении проекта учреждения Евразийского парламента свидетельствуют о том, что успех построения сбалансированной системы наднациональных органов будет зависеть от степени прозрачности их функционирования, а также от того, насколько они смогут быть репрезентативными по отношению к интересам всех стран-участников и негосударственных акторов. Отсутствие представительств Евразийской экономической комиссии в третьих странах очевидно не способствует повышению ее международного статуса.

Третье. На восприятие процессов евразийской интеграции отрицательно влияет дефицит позитивного позиционирования Белоруссии и Казахстана. Кроме того, ассоциации исключительно с лидерами государств и отсутствие признаков общественно-политического консенсуса в рассматриваемых странах ставят под сомнение добровольность делегирования суверенитета. Ставшая уже традиционной привязка к фигуре президента России свидетельствует об определенной политической воле к преодолению фрагментации постсоветского пространства, но сужает угол зрения на процессы кооперации, в особенности когда речь идет о дальнем горизонте планирования. Отсутствие дискуссии по вопросам интеграционного строительства демонстрирует слабый интерес к указанной проблеме в российском обществе. Привлечь к обсуждению политических и экономических акторов не только за пределами, но и внутри стран-членов представляется весьма актуальным.

Четвертое. Нетривиальной задачей видится реанимация содержательной полемики о базовых ценностях в диалоге России и Евросоюза, которая в последние годы сводилась либо к прагматическому дискурсу, либо к взаимным обвинениям в следовании «двойным стандартам». В то же время понимание мировоззренческих основ во взаимодействии региональных подсистем – необходимое условие получения представлений о характере грядущих трансформаций мирового порядка. Отметим также, что выявление более четких контуров евразийского концепта с точки зрения его нормативного содержания способствовало бы большей ясности в контексте определения внешнеполитических приоритетов.

Пятое. Наконец, наиболее очевидным препятствием для создания позитивного образа евразийской интеграции остается ограниченность эмпирической базы, позволяющей получить ясное понимание того, что являет собой рассматриваемый проект. Помимо официальных документов и презентаций, выпускаемых Комиссией, необходимы релевантные аналитические исследования, способствующие формированию более четкой картины процессов объединения постсоветских стран.

М.Е. Симон – кандидат политических наук, научный сотрудник Института экономики РАН.

Продажи производителя межкомнатных дверей Masonite International Corporation (г. Тампа, шт. Флорида, США) в 3 кв. 2013 г. выросли на 1,9%, составив $433,1 млн, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

В Северной Америке продажи увеличились на 4,4% до $333,1 млн. В Европе, Латинской Америке и азиатских странах — снизились на 4,7% до $82 млн, отчасти это связано с тем, что в 3 кв. компания прекратила операционную деятельность в Венгрии и Румынии. Реализация продукции в африканских странах упала на 10% до $18 млн.

Валовая прибыль за отчетный период выросла на 4,6%, составив $59 млн. Чистая прибыль в 3 кв. 2013 г. равнялась $3,6 млн, годом ранее был зафиксирован чистый убыток в размере $9,9 млн.

За первые 9 месяцев 2013 г. продажи Masonite International Corporation выросли в годовом исчислении на 4,2% до $1,31 млрд. Продажи в Северной Америке увеличились на 8,9% до $999,1 млн. Реализация продукции в Европе, Латинской Америке и азиатских странах снизилась на 7,2% до $258,3 млн. Продажи в африканских странах сократились на 13,9%, составив $53,3 млн.

Валовая прибыль в январе-сентябре 2013 г. выросла в годовом исчислении на 6,5% до $174,1 млн. Чистый убыток сократился в 4,7 раза, составив $3,4 млн.

Совместное украинско-румынское предприятие "Дунайская паромная переправа" сможет построить паромный комплекс Орловка-Исакча и ввести его в эксплуатацию в течение полугода, если Кабмин примет решение об открытии пункта пропуска через границу. Об этом Центру транспортных стратегий в ходе международного делового форума "Дунайская синергия" заявил инициатор создания СП, замглавы Одесской общественной организации "Возрождение региона" Владимир Максимович.

Он сообщил, что данное СП создано двумя румынскими и одной украинской коммерческой структурой. Украинская сторона берется обеспечить строительство гидротехнических сооружений и прием транспорта, а румынские партнеры предоставляют паромы (грузоподъемностью 20 фур) и обеспечивают работу комплекса на своем берегу. При этом часть комплекса со стороны Исакчи уже сооружена, а зарубежные партнеры готовы предоставить проект, по которому сооружалась их часть переправы.

Для того чтобы работы начались, необходимо решение Кабмина Украины об открытии пункта пропуска и учреждении в этом месте пограничного и таможенного контроля, а также одобрение отвода земли Одесской облгосадминистрацией. Ренийская райгосадминистрация, на землях которой предполагается строительство, уже поддержала данный проект.

"В этом случае путь в Стамбул для автотранспорта сокращается на 212 километров. Во-вторых, дорога через такую переправу - как "шелковый путь": если пойдет транспорт, то через несколько лет дорога "обрастет" отелями, ресторанами, СТО. Безусловно, это позитивно повлияет и на туризм", - заявил Максимович.

По информации Союза экспортеров свежих овощей и фруктов Турции (TYMSİB), объем экспорта цитрусовых за 10 месяцев 2013 года уменьшился на 9 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 707,8 тыс. тонн. В стоимостном выражении экспорт цитрусовых за этот период уменьшился на 5 % и составил 512,7 млн. долл.

В то же время, экспорт турецких цитрусовых в Россию за 10 месяцев текущего года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в стоимостном выражении на 30 % и составил 151,4 млн. долл. Рост в количественном выражении составил 23 %. Кроме России, крупнейшими покупателями турецких цитрусовых являются Ирак, Украина, Саудовская Аравия и Румыния.

Дюнья

На одной из стройплощадок в Пардубице при проверке было задержано около 40 человек, которые трудились без надлежаще оформленных документов.

Так, один из задержанных, гражданин Молдавии, не имел разрешения на работу – он подозревается в нелегальном трудоустройстве на территории Чешской республике. Ещё 28 задержанных – это граждане Словакии, шесть – жители Румынии и два – жители Болгарии. Работодатель не сообщил об этих работниках в отдел труда Пардубицкого края. В прошлом году в крае было проведено 98 проверок, при этом в 53 случаях были обнаружены нарушения при найме на работу иностранцев. В том числе 166 человек трудились без разрешения на работу.

Услуга, позволяющая забронировать дополнительное место, доступна на 4-х рейсах Wizz Air

Wizz Air, наибольшая лоукост авиакомпания в Центральной и Восточной Европе*, сегодня объявила о новой услуге для всех пассажиров рейсов в/из Дубай/Абу-Даби (аэропорт Dubai World Central). Новая услуга WIZZ Xtra Space обеспечит пассажиру дополнительный комфорт на самом длительном рейсе из Киева, Будапешта, Софии и Бухареста. С услугой WIZZ Xtra Space пассажиры смогут расположиться в специальных рядах, где несколько сидений оставляются незанятыми для обеспечения максимального комфорта. Все пассажиры, бронирующие услугу WIZZ Xtra Space, автоматически получают услугу приоритетной посадки. Новая услуга доступна на сайте wizzair.com. Стоимость услуги - 10 евро (цена за услугу WIZZ Xtra Space указана в одну сторону).

Даниэль де Карвальо, менеджер по корпоративным коммуникациям в Wizz Air, отметил: "Wizz Air снова предлагает инновационную и ориентированную на клиента услугу, не причиняя вреда бюджету своих пассажиров. Наши клиенты уже давно имеют возможность заказать дополнительное пространство для ног, пакеты премиум услуг, включающие несколько сервисов по привлекательной цене, а также выгодную для бизнес-пассажиров услугу WIZZ Flex, позволяющую изменять дату и маршрут уже существующего бронирования. Теперь мы делаем еще один шаг - мы предлагаем дополнительный сервис WIZZ Xtra Space на наших 4-х новых рейсах в Дубай/Абу-Даби, который, кроме дополнительного места, включает в себя и приоритетную посадку. Все это доступно всего за 10 евро! Устали от дождливой холодной осени? Забронируйте доступный перелет с Wizz Air в экзотические ОАЭ сегодня на wizzair.com, добавьте услугу WIZZ Xtra Space и путешествуйте с еще большим комфортом в одно из самых популярных зимних солнечных направлений!"

Минимальная пенсия в Приднестровье после повышения с 1 ноября на 26 приднестровских рублей составляет теперь 598 рублей или50 долларов, сообщили РИА Новости в субботу в Фонде социального страхования непризнанной республики.

Средний размер пенсии после очередного, четвертого с начала2013 года повышения составляет 1337 приднестровских рублей (108 долларов).

Максимальный размер пенсии по возрасту при общем трудовом стаже, равном необходимому для назначения полной пенсии, будет определяться расчетным путем, и составит 852 рубля (72 доллара).

Кроме того, приднестровские пенсионеры получают ежемесячную дополнительную надбавку из республиканского бюджета в размере 100 рублей (8,8 долларов) и еще 165 рублей (14,4 долларов) ежемесячно из средств гуманитарной помощи России.

Приднестровье, 60% жителей которого составляют русские и украинцы, добивалось выхода из состава Молдавии еще до распада СССР, опасаясь, что на волне национализма Молдавия присоединится к Румынии. В 1992 году после неудавшейся попытки властей Молдавии силой решить проблему и вооруженного конфликта, Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало территорией фактически неподконтрольной Кишиневу. Мир в регионе поддерживают миротворческие силы.

Тирасполь добивается международного признания, Молдавия предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства. Владимир Сандуца.

Совет директоров Фонда управления государственным имуществом Греции (TAIPED) одобрил три инвестиционные схемы, которые примут участие во втором этапе тендера на покупку 100% акций Государственной железнодорожной компании Греции TRENOSE.Таким образом, ко второму этапу тендера допущены следующие компании:

- консорциум «Российские железные дороги» (РЖД) и греческая компания GEK TERNA,

- дочерняя компания государственной железнодорожной компании Франции Societe Nationale des Chemins de Fer Francais (SNCF) - SNCF Participations SAS,

- частная железнодорожная компания Румынии - S.C. Grup Feroviar Roman SA (GFR).

Что касается тендера на покупку 100% акций греческой компании по техническому обслуживанию подвижного состава - ROSCO, ко второму этапу допущены:

- консорциум «Российские железные дороги» (РЖД) и греческая компания GEK TERNA,

- SIEMENS SA электротехнические работы и товары,

- консорциум Alstom Transport SA и DAMCO Energy SA.

Кроме того, Совет директоров рассмотрел вопрос по завершающей фазе трех тендеров по использованию недвижимости, с подачей обязывающих предложений в пределах ноября текущего года.

В частности, Совет утвердил окончательный проект соглашений по продаже акций Астерас Вульягменис, а также Агиоса Иоанниса в Ситонии (Халкидики) и Ксениа Андру, Скиафу и Тсангарадас.