Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Инфляция в еврозоне в июне осталась на майском уровне в 2,4%

Самые низкие темпы инфляции наблюдаются в Швеции, Греции и Болгарии

Темпы роста потребительских цен в еврозоне в июне 2012 года остались на майском уровне в 2,4% в годовом исчислении, который был минимальным за 15 месяцев, сообщает Евростат. Годом ранее этот показатель составлял 2,7%. Месячная инфляция в июне составила 0,1%.

Самые низкие темпы инфляции наблюдаются в Швеции (0,9%), Греции (1,0%) и Болгарии (1,6%), а самые высокие — в Венгрии (5,6%), Эстонии и на Мальте (4,4%). По сравнению с маем 2012 года наиболее низкий уровень инфляции был зафиксирован в Швеции (1,1%), Ирландии (1,6%) и Греции (1,9%), а самый высокий — в Эстонии и Венгрии (по 4,7%) и Словакии (4,1%).

Сильнее всего подорожали алкоголь и табачные изделия (4,9%), жилье (3,7%) и транспорт (3,1%). На 2,8% стала дешевле связь.

В начале июля 2012 года ЕЦБ прогнозировал снижение темпов инфляции в зоне евро. Динамика цен в среднесрочной перспективе, по данным банка, останется примерно на текущем уровне. Глава ЕЦБ Марио Драги не исключил появления новых рисков для перспектив экономического роста еврозоны.

Проезд по дорогам Молдавии будет платным для иностранных автомобилей. Об этом сообщили «Туринфо» в посольстве Молдавии.

Дорожный сбор вводится с 2013 года. Размер сбора и механизм налогооблажения будут озвучены в течение трех месяцев после вступления в силу закона о налогово-бюджетной политике.

Как пояснил сотрудник посольства, сборы, полученные с иностранных автомобилистов, пойдут на содержание молдавских дорог в надлежащем состоянии.

Известно, что практика налогооблажения иностранных автомобилистов существует в ряде европейских стран, например, в Австрии, Словении, Словакии, Болгарии, Чехии.

Новый терминал международного аэропорта введен в эксплуатацию в Братиславе, сообщает Словацкое информагентство SITA.Пассажиры, прилетевшие в столицу Словакии в пятницу вечером, получали багаж уже в новом терминале: это были рейсы из Рима, Бургаса, Москвы, Хургады, Тель-Авива и Лондона.

Международный аэропорт Братиславы теперь сможет обслужить до 5 миллионов пассажиров ежегодно.

Строительство нового терминала длилось три с половиной года и обошлось в 87,2 миллиона евро, отмечает агентство SITA. Леонид Свиридов.

В дополнение к уже существующим пошлинам за проезд по скоростным магистралям, мостам и тоннелям, в середине 2013 года во Франции запланировано вести также пошлину за использование государственных дорог и некоторых загородных шоссе для грузовиков массой 3,5 тонн и более. Протяжность сети дорог, которая будет отслеживаться, составляет около 10 000 километров. В отличие от обычных микроволновых систем, спутниковые системы управления транспортными сборами определяют местоположение транспортного средства напрямую с помощью бортовых устройств и спутниковых сигналов GPS-системы, которые шифруются и передаются по GSM-каналу мобильной связи в центр управления для дальнейшей обработки. Такая технология особенно хорошо подходит для использования на протяженных сетях дорог, которые охватывают не только магистрали. В этом случае для считывания данных не требуются портальные сканеры. Эта технология отличается не только возможностью точного расчета пошлины в зависимости от пройденного расстояния или времени, но и высокой адаптивностью системы путем обновления ее программного обеспечения.

Концерн Siemens получил заказы от компаний Eurotoll и Total - двух крупнейших французских поставщиков электронных автомобильных систем для сбора пошлин - на разработку технологий для новой системы сбора дорожных пошлин во Франции. Объем заказа включает бортовые устройства для транспортных средств и систему электронного контроля. Заказы будут выполнены в рамках проекта Ecotaxe по введению пошлин за проезд по государственным дорогам Франции для грузовых автомобилей массой 3,5 тонн и более. Общая сумма заказов составляет около 50 млн. евро.

В 2010 году Siemens разработал и поставил спутниковую систему для сбора пошлин в Словакии. Ранее компания реализовала ряд аналогичных проектов в Лондоне, Тель-Авиве и Сиэтле (штат Вашингтон, США). Так, благодаря установке городской системы сбора пошлин - City Toll System, количество транспортных средств на улицах Лондона удалось сократить на 60 тысяч. После введения ее в эксплуатацию в 2003 году, интенсивность дорожного движения в городе уменьшилась на 20%, а количество пробок сократилось примерно на 30%. Начиная с 2011 года, размер пошлин за проезд по специальной полосе вдоль магистрали между Иерусалимом и Тель-Авивом регулируется автоматически, в зависимости от интенсивности дорожного движения. Это позволяет обеспечить среднюю скорость движения 70 км/ч. При высокой загруженности размер пошлины возрастает, в результате чего количество транспортных средств на полосе уменьшается. Спутниковая система сбора пошлин в Сиэтле и его пригородах - это первая в мире система, объединяющая в себе функции определения местоположения автотранспортного средства в режиме реального времени и расчета величины пошлины с учетом времени и расстояния.

Сбор пошлин - одна из сфер сотрудничества концерна Siemens и компании Atos, начавшегося в июле 2011 года. Сотрудничество предполагает максимальное использование эффекта синергии при продажах и совместную разработку инновационных решений.

Чешский холдинг Generali PPF, уже имеющий в России две компании, сообщил о приобретении 100% акций еще одной российской страховой компани «Регион» г. Санкт-Петербург у шведской компании IF P&C Insurance Holding.

Целью приобретения является выход чешского холдинга на рынок автострахования.

Generali PPF уже имеет сеть представительств в таких странах, как Беларусь, Болгария, Хорватия, Венгрия, Казахстан, Польша, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Украина.

По словам руководителя холдинга, Российский рынок –быстрорастущий и развивающийся. В 2011 году доход холдинга составил 10, 7 биллионов рублей.

«ТрансКонтейнер» увеличил железнодорожные перевозки в первом полугодии 2012 года относительно января-июня прошлого года на 9,6% до 717 тысяч TEU, сообщает компания. Рост показателя обусловлен увеличением объема перевозок в транзитном (в 4,3 раза) и экспортном (+12,2%) сообщении до 50,4 тысячи TEU и 178,3 тысячи TEU соответственно, отмечает оператор.

Объем доходных перевозок вырос на 12,5% до 544 тысяч TEU против 483 тысяч TEU годом ранее. «Доля «ТрансКонтейнера» в контейнерных перевозках по сети РЖД за 6 месяцев 2012 года снизилась до 50% по сравнению с 51% по итогам 2011 года», — говорится в сообщении.

Перевозки во II квартале выросли до 370 тысяч TEU против 341 тысячи TEU в апреле-июне прошлого года (+8,6%). Компания связывает рост показателя с увеличением объема перевозок в транзитном сообщении в 4,6 раза до 28,2 тысячи TEU и перевозок в импортном сообщении на 19,5% до 63 тысяч TEU. Объем перевозок во внутреннем сообщении, напротив, снизился на 4,5% до 191,1 тысячи TEU в связи с оптимизацией маршрутной сети компании и ростом конкуренции на ряде внутренних маршрутов.

Объемы доходных перевозок во II квартале выросли на 12,6% до 284 тысяч TEU против 253 тысяч TEU во II квартале прошлого года.

«ТрансКонтейнер» является крупнейшей российской компанией в сегменте интермодальных контейнерных перевозок и интегрированных логистических решений. Под управлением оператора находятся 60 тысяч крупнотоннажных

контейнеров и свыше 24 тысяч вагонов-платформ для их перевозки, что составляет около 60% от общего числа контейнеров в России. Компания также располагает сетью терминалов в России и Словакии. Владельцем блокпакета оператора является РЖД, 21,1% акций принадлежит группе FESCO, 9,25% — Европейскому банку реконструкции и развития.

В I квартале 2012 года объем перевозок «ТрансКонтейнера» составил 347 тысяч TEU, объем доходных перевозок — 260 тысяч TEU.

Безработица в развитых странах останется на высоком уровне, по крайней мере, до 2013 года, притом основной удар по-прежнему придется на молодежь и людей, имеющих низкую квалификацию, так как экономика слишком медленно восстанавливается, говорится в отчете Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).

По прогнозам ОЭСР, уровень безработицы в 34 государствах, входящих в состав организации, в IV квартале 2013 года останется на уровне 7,7%, почти не изменившись по сравнению с маем 2012 года (7,9%). Это означает, что без работы будут сидеть около 48 миллионов человек. В еврозоне безработица останется на рекордном уровне в 11,1%, считают эксперты ОЭСР.

Для снижения уровня безработицы до докризисных показателей, в странах ОЭСР необходимо создать около 14 млн рабочих мест. Организация обращает внимание на то, что создание рабочих мест в последние два года зачастую было связано с заключением временных контрактов, так как многие компании не хотели нанимать работников на бессрочной основе в связи с нестабильным экономическим положением.

Ситуация варьируется в зависимости от стран, говорится в отчете. Безработица значительно повысилась с конца 2011 года в Евросоюзе, однако в США ее уровень практически не изменился с показателя в 8,25%. В странах ОЭСР самый высокий уровень безработицы наблюдается в Испании (24,6%), а также в Эстонии, Франции, Греции, Венгрии, Ирландии, Италии, Португалии и Словакии.

В то же время в большинстве развивающихся стран, за исключением Южной Африки, рынок труда справился с кризисом. Однако и там в последнее время стало заметно замедление развития экономики, особенно в Бразилии, Китае и Индии.

Среди стран ОЭСР вырос уровень длительной безработицы, когда примерно каждый третий безработный не может найти работу в течение 12 или более месяцев. Доля длительной безработицы в ЕС составляет 44% от общего показателя. Ее доля увеличилась и в США — с 10% в начале кризиса до 30% на сегодняшний день.

Количество людей, не имеющих работы в течение двух лет и более, выросло в странах ОЭСР с 2,6 миллиона человек в 2007 году до 7,8 миллиона в 2011 году. Эта группа сталкивается с бедностью и риском быть исключенной из общества. Поэтому власти должны, прежде всего, обратить внимание на них, рекомендует ОЭСР

Группа MOL купила у Bohemia Realty Company 124 автозаправочных станций Pap Oil. После завершения сделки компания станет пятым крупнейшим игроком на чешском рынке розничной торговли нефтепродуктами. Стоимость сделки не разглашается.

Венгерская группа MOL принадлежит словацкому концерну Slovnaft, под маркой которого в Чехии уже работают 25 АЗС.

В общей сложности в Чехии насчитывается 6700 АЗС, наиболее крупные из которых — Benzina, OMV, Čepro a Shell.

Проблема с получением иностранных разрешений на перевозку грузов автотранспортом существует не первый год, но впервые она стала настолько острой. Количество дозволов в некоторые страны закончилось уже в I квартале текущего года. Решение же зависит не только от государственных структур, но и от поведения самих перевозчиков, пишет РЖД-Партнер.

Проблема нехватки иностранных разрешений возникла на очередной волне развития международных автомобильных перевозок. Только сейчас объемы грузоперевозок достигли докризисных. Впрочем, по финскому направлению полного возрождения рынка так и не произошло. По информации Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), с каждым годом растет не только количество запрашиваемых иностранных разрешений, но и число компаний, планирующих работать на международных направлениях. К примеру, в 2011 г. изначально было получено 1 млн 100 тыс. разрешений, в течение года добавили еще 140 тыс. При этом во время проведения заявочной кампании 2011 г. в дозволах были заинтересованы 1972 перевозчика, а в 2012 г. - уже 3316. Таким образом, если год назад суммарная заявленная потребность составляла более 1,6 млн штук, то на 2012 г. она превышает 2,1 млн.

В последние несколько лет российские перевозчики увеличили объемы работ на западном направлении. В некоторых странах их количество достигло 50%. Подобное положение не вызвало энтузиазма у иностранных государств. В результате число разрешений в некоторых странах сократилось, а в некоторых - они не выдавались в тех объемах, какие требовались. Позже была введена система квотирования на некоторые государства. Она коснулась Венгрии, Германии, Греции, Италии, Китая, Нидерландов, Польши, Словакии, Словении и Чехии. Хотя, по словам заместителя генерального директора АСМАП Петра Павлюка, в идеале необходимо было ограничить гораздо больше - распространить квоты как минимум на 22 страны. Введение данной меры также сыграло роль в катастрофической нехватке иностранных разрешений.

К сожалению, в возникновении данной проблемы виноваты сами перевозчики, а не представители ассоциации (они занимаются приемом заявок), Министерства транспорта РФ, правительств других стран, подчеркивают в АСМАП. Наиболее распространенными ошибками являются попытки получить больше необходимого количества дозволов, а также запросы по тем направлениям, на которых компания не работает, но, может быть, в будущем соберется. "Брянские перевозчики заявили весьма сомнительную потребность в китайских дозволах, в то время как перевозчики из Сибири и Дальнего Востока испытывают острый дефицит в этих разрешениях", - сообщил руководитель представительства АСМАП в ЦФО Сергей Баклицкий. Еще одной причиной недовольства впоследствии становится невнимательность перевозчиков, когда они попросту "просыпают" заявочную кампанию или при заявке разрешений в одну страну забывают получить транзитные.

Впрочем, проблему уже начали решать. Сейчас, в частности, ведется борьба со злостными "удержателями" разрешений. Ежеквартально у таких перевозчиков изымаются неиспользованные документы и перераспределяются между теми, кому они действительно необходимы. Зачастую свободных разрешений остается довольно много. К примеру, 50% компаний Центрального федерального округа в I квартале 2012 года не выбрали свою квоту, среди них 126 вообще не использовали ни одного полученного разрешения.

Между тем выход из сложившейся ситуации в АСМАП видят в изменении самой заявочной кампании. Главное - соотнести заявку с реальной работой транспортного предприятия - с подвижным составом, экологическими характеристиками и маршрутами. Тогда возможность ошибки будет сведена к минимуму, полагают в ассоциации. Особенно, если при этом заявка будет оформляться в электронном виде самим перевозчиком. Благодаря программе можно будет видеть дозволы порейсово с привязкой к маршрутам и грузовым автомобилям. К тому же можно пойти и другим путем, а именно активно работать в тех странах, где доля российских перевозчиков составляет менее 30%. По мнению С. Баклицкого, сейчас такие позиции в Украине, Хорватии, Турции, Сербии, Латвии и Эстонии.

В любом случае кардинальных изменений стоит ожидать не раньше, чем начнется заявочная кампания 2013 года.

Как уже сообщал портал "Нефть России", принадлежащая ныне венгерскому концерну MOL словацкая компания Slovnaft подписала контракт на покупку в Чехии сети из 124 АЗС c компанией Pap Oil.

После закрытия этой сделки MOL будет иметь в Чехии сеть из 149 АЗС. Венгрия намерена в этом сегменте конкурировать в том числе и с польским концерном Orlen.

Сегодня наиболее сильные позиции на рынке топлива Чехиии у PKN Orlen (владеющего компанией Unipetrol), а также -у австрийского концерна OMV. Cвоей последней транзакцией венгерская компания также дала понять, что намерена усилить позицию на чешском рынке. Сейчас компания MOL контролирует на нем долю в 15%.

Рост валового внутреннего продукта (ВВП) 34 стран-членов Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в I квартале 2012 года ускорился до 0,4% в квартальном выражении, говорится в опубликованном докладе ОЭСР. В IV квартале 2011 года этот показатель повысился на 0,3%.

Согласно докладу ОЭСР, основной вклад в рост экономик стран-членов организации внесло частное (личное) потребление. Оно обеспечило 0,3 процентного пункта роста ВВП. Чистый экспорт и потребление государственных структур дали по 0,1 процентных пункта повышения. Итоговый показатель бы повысился на 0,5%, если бы не отрицательное изменение уровней запасов: оно дало минус 0,1 процентного пункта роста.

В отчете ОЭСР есть данные по динамике ВВП основных членов. Экономика Франции в I квартале этого года не изменилась в объеме. В Германии восстановление экспорта и активизации частного потребления ускорили темпы роста до 0,5% после спада на 0,2% в предыдущем квартале. ВВП Великобритании сократился на 0,3%. Показатель Италии продолжает заметно сокращаться (-0,8% против -0,7% в IV квартале прошлого года). Экономика США увеличилась на 0,5%, что ниже темпов роста предыдущего квартала (0,7%). С другой стороны, ВВП Японии вырос на 1,2% (в IV квартале прошлого года он не изменился в объеме).

ОЭСР объединяет 34 наиболее развитых стран мира: Австралия, Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Израиль, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Канада, Люксембург, Мексика, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, Словения, США, Турция, Финляндия, Франция, Чехия, Чили, Швейцария, Швеция, Эстония, Южная Корея и Япония. Россия не входит в ОЭСР.

Пиво считается одним из чешских символов, а с 2008 г. название «чешское пиво» защищается как географическое обозначение. Чешская Республика со своей продукцией, составляющей почти 20 млн. гектолитров пива в год, занимает в мире 15 место (на первом месте США, за ними Китай и Германия).

Пиво – это также важная статья экспорта Чешской Республики. Ежегодно из ЧР вывозится более 2 млн. гектолитров пива. Около 40 % экспорта направляется в Германию, за ней следуют Словакия, Швеция, Англия и Россия. Значительно вырос экспорт пива на Украину, в Бельгию и Финляндию. Можно сказать, что известные марки чешского пива можно найти практически во всем мире.

Согласно опубликованному спису 30-ти самых успешных пивоваров, только 5 принадлежат Чешской республике. Рейтинг был составлен с учетом объемов производства. Но не может не радовать, что по- прежнему первыми в списке все же являются чешские пивовары.

1 место. Plzeňský Prazdroj

Производство 2011: 7642 тысяч гекталитров

Бренды: Pilsner Urquell, Gambrinus, Velkopopovický Kozel, Radegast, Birell, Master, Frisco, Primus, Klasik

2. место Pivovary Staropramen

Производство 2011: 3022 тысяч гекталитров

Бренды: Staropramen, Braník, Ostravar, Velvet, Měšťan, Vratislav

3. место Heineken Česká republika

Производство 2011: 2380 тысяч гекталитров

Бренды: Heineken, Zlatopramen, Březňák, Krušovice, Starobrno, Dačický, Hostan, Louny, Fríí, Zlatý Bažant

4. место: Budějovický Budvar

Производство 2011: 1319 тысяч гекталитров

Бренды: Budweiser Budvar, Pardál

5. место: Pivovary Lobkowitz

производство 2011: 970 тысяч гекталитров

Бренды: Platan, Lobkowitz, Merlin, Klášter, Rychtář, Černá Hora, Uherský Brod, Ježek, Vévoda, Schwarzenberg atd.

Цены промышленных производителей еврозоны в мае в годовом выражении увеличились на 2,3%, в странах Евросоюза - на 2,4%, свидетельствуют данные Евростата. По сравнению с апрелем текущего года цены производителей в зоне евро упали на 0,5%, а в ЕС - на 0,7%.

В мае текущего года по сравнению с предыдущим месяцем цены производителей в целом, за исключением энергетического сектора, не изменились ни в еврозоне, ни в Евросоюзе. Цены в энергетическом секторе упали на 1,4% и 2,3% соответственно. Потребительские товары кратковременного пользования подешевели на 0,1% в зоне евро и не изменились по стоимости в ЕС. Цены на промежуточную продукцию и товары длительного пользования в еврозоне не изменились, а в Евросоюзе выросли на 0,1%. Товары производственного назначения в обоих регионах стоили в мае столько же, сколько в апреле.

Среди членов Евросоюза, данные по которым были доступны к моменту подсчета, самое значительное снижение цен продемонстрировали Великобритания (на 2%), Дания и Греция (обе на 1,4%), а также Франция (1,1%). Наиболее значительный рост зафиксирован на Кипре (2,1%), в Венгрии (0,6%), в Эстонии и Словакии (в обеих на 0,5%).

В мае 2012 года в годовом выражении цены производителей в целом, исключая энергетический сектор, выросли на 1,1% в еврозоне и на 1,4% в Евросоюзе. Расценки в энергетическом секторе прибавили соответственно 6,4% и 5,6%. Цены на товары кратковременного пользования увеличились в зоне евро на 1,9%, а в ЕС - на 2,3%. Стоимость товаров долговременного пользования стала больше на 1,9% и 2% соответственно. Товары производственного назначения подорожали в еврозоне на 1,2%, а в Евросоюзе - на 1,3%. Промежуточная группа товаров стоила в мае этого года на 0,5% и 0,7% дороже соответственно.

Среди стран-членов Евросоюза наивысший рост цен наблюдался на Кипре (9,1%), в Венгрии (7,4%) и Литве (5,6%), а самым незначительным он оказался в Дании и Австрии (в обоих случаях по 0,4%), а также на Мальте (0,7%). Снижение показателя зафиксировано только в Швеции - на 0,2%.

Более 400 молодых ученых из 25 стран мира представят свои изобретения на Европейской выставке научно-технического творчества молодежи Expo-Sciences Europe 2012 (ESE 2012), которая откроется во вторник в Туле, сообщил РИА Новости представитель оргкомитета выставки.

По его словам, в ESE 2012 принимают участие 420 молодых ученых и изобретателей из более чем 20 стран Европы и Азии: Алжир, Бельгия, Болгария, Венгрия, Германия, Гонконг, Дания, Испания, Италия, Иран, Македония, Казахстан, Мальта, Нидерланды, Словакия, Словения, Тайвань, Турция, Украина, Франция, Чешская Республика, Швейцария, Южная Корея. Возраст участников - от 12 до 25 лет.

Торжественная церемония открытия IX Европейской выставки научно-технического творчества молодежи состоится во вторник в 15.00 мск в Тульском музее оружия. В этот же день гостям будут представлены проекты участников ESE 2012. С 4 июля начнется деловая программа и экспертиза работ участников. Продлится ESE 2012 до 8 июля.

"Это мероприятие дает возможность представителям российской и европейской молодежи, занимающейся научно-техническим творчеством, представить результаты своей деятельности, обменяться опытом, получить оценку квалифицированных экспертов, а также наладить продуктивные контакты между представителями разных стран, сформировать условия для инновационного развития, укрепить сообщество молодых ученых и поднять престиж России на международной научно-технической арене", - сказал собеседник.

Организаторами выставки являются правительство Тульской области, ООО "Бизнес-Перспектива", Общероссийское общественное Движение творческих педагогов "Исследователь", Московский городской дворец детского (юношеского) творчества МГДД(Ю)Т при поддержке Общественной палаты Российской федерации и Международного движения содействия научно-техническому творчеству молодежи MILSET, в которое входят организации более чем из 100 стран мира. Екатерина Пояркова.

Годовая инфляция в странах Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) сократилась в мае 2012 года по сравнению с апрелем на 0,4 процентного пункта - до 2,1%, говорится в сообщении ОЭСР.

Темп роста потребительских цен в ОЭСР в мае оказалась на минимальном уровне с января 2011 года, уточняется в сообщении.

"Замедление годовой инфляции в основном отражает динамику цен на энергию (где инфляция упала до 2,0% в мае с 4,8% в апреле) и цен на продовольствие (2,6% против 3,1%)", - отмечается в сообщении.

Без учета факторов энергии и продовольствия, годовой темп роста потребцен в ОЭСР замедлился до 1,9% в мае с 2,0% в апреле.

Наибольшем показателем в мае была инфляция в Турции - на уровне 8,3%, наименьшим стала дефляция в Швейцарии, в размере 1,0%.

В месячном выражении в ОЭСР в мае наблюдалась дефляция впервые с июня 2011 года - 0,1%.

В ОЭСР входят Австралия, Австрия, Бельгия, Канада, Чили, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия, Израиль, Италия, Япония, Южная Корея, Люксембург, Мексика, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария, Турция, Великобритания и США. Мария Князева.

Крупнейшая российская частная нефтяная компания ОАО "ЛУКОЙЛ" планирует расширить сеть своих автозаправочных станций в Свердловской области, говорится в сообщении компании.

Во вторник в Екатеринбурге президент ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов и губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев подписали дополнительное соглашение к договору о сотрудничестве между компанией и областью от 2 ноября 2010 года. Согласно документу правительство Свердловской области в соответствии с действующим законодательством рассмотрит предложения об использовании нефтяного дорожного битума производства дочерних предприятий компании с целью повышения качества строительства и реконструкции дорог области.

"В протоколе к дополнительному соглашению также перечислен ряд земельных участков, которые могут быть предоставлены для размещения автозаправочных станций ЛУКОЙЛа, в первую очередь автоматических", - говорится в сообщении.

Стороны также договорились обсудить варианты сотрудничества в сфере реализации на территории области природного и сжиженного газа.

Как сообщалось ранее, инвестиции ЛУКОЙЛа в развитие сбытовой сети в 2011 году сократились на 18% и составили 339 миллионов долларов, а общее число АЗС снизилось на 7,8% - до 5994 станций. В частности, инвестиции в развитие российского сектора розничной торговли в 2011 году составили 216 миллионов долларов, в развитие сбытовой сети - 123 миллиона долларов.

Сбытовая сеть ЛУКОЙЛа по состоянию на 1 января 2012 года охватывала 26 стран, включая Россию, страны СНГ и Европы (Азербайджан, Белоруссия, Бельгия, Болгария, Венгрия, Грузия, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Молдова, Польша, Румыния, Сербия, Словакия, Турция, Украина, Финляндия, Хорватия, Черногория, Чехия, Эстония), а также США, и насчитывала 183 нефтебазы с общей резервуарной емкостью 2,7 миллиона кубометров. Сбытовая сеть ЛУКОЙЛа по итогам 2011 года включает в себя 5994 АЗС против 6508 годом ранее, в том числе 2336 - в России (2242 в 2010 году).

Объем розничных продаж нефтепродуктов через собственные и арендованные АЗС в 2011 году составил 15,25 миллиона тонн, что на 6% выше уровня 2010 года.

Украина и Россия намерены активизировать работы по реализации проекта строительства ширококолейной железнодорожной линии Кошице-Братислава-Вена в соответствии с четырехсторонними договоренностями между Австрией, Россией, Словакией и Украиной.

Как сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры, договоренность достигнута в ходе одиннадцатого заседания Подкомиссии по вопросам транспорта Комитета экономического сотрудничества украинско-российской межгосударственной комиссии под председательством вице-премьер-министра Украины Бориса Колесникова и министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова.

Кроме того, Украина и Россия намерены развивать мультимодальные и контейнерные перевозки в направлении международных транспортных коридоров Европа-Азия.

Также министры отметили повышение уровня обслуживания пассажиров и улучшение комфортности осуществления пассажирских перевозок между Украиной и Российской Федерацией, включая проведение таможенного и пограничного контроля в конечных и начальных пунктах поездов, курсирующих по маршруту Киев-Москва, а также для пассажиров поезда № 19/20 Харьков-Москва-Харьков.

Украина и Россия также договорились отработать вопросы усовершенствования технологии обмена информацией о передвижении грузов и подвижного состава при пересечении государственной границы в железнодорожном сообщении между Украиной и Россией.

Справка. Железнодорожные администрации РФ, Украины, Словакии и Австрии в мае 2009 г. подписали меморандум о создании СП Breitspu Planungsgesellschaft mbH с целью обоснования инвестиций в проект достройки широкой колеи от Кошице (Восточная Словакия) до Вены (Австрия). В декабре 2010 г. независимый консультант - компания Roland Berger - признал проект экономически выгодным и оценил его стоимость в 6,3 млрд евро. По данным исследования, продление широкой колеи в Европу к 2050 году позволит привлекать 16 млн тонн грузов ежегодно, в случае "оптимистического сценария" грузопоток может составить 24 млн тонн в год.

В мае 2012 года с воздушными судами, которые внесены в государственный реестр гражданских воздушных судов Украины, произошло 7 авиационных событий и инцидентов, в том числе один серьезный инцидент, говорится в сообщении Государственной авиационной службы.

В частности, серьезный инцидент произошел 5 мая во время рейса по маршруту Днепропетровск-Шереметьево на самолете EMB-145 авиакомпании "Днипроавиа".

Кроме того, в мае 2012 года с воздушными судами Украины произошло 6 инцидентов, в том числе инциденты произошли 2 мая при выполнении рейса по маршруту Борисполь-Ивано-Франковск на самолете EMB-145 авиакомпании "Днипроавиа", 3 мая при выполнении рейса по маршруту Днепропетровск-Борисполь на самолете EMB-145 авиакомпании "Днипроавиа", 4 мая при выполнении рейса по маршруту Борисполь-Вильнюс на самолете EMB-145 авиакомпании "Днипроавиа", 8 мая при выполнении рейса по маршруту Тебри-Машхад (Иран) на самолете МД-83 авиакомпании "Хорс", 15 мая при выполнении рейса по маршруту Братислава-Кассель на вертолете ЕС-120В авиакомпании "Челендж Аэро", 20 мая при выполнении рейса по маршруту Борисполь-Варшава на самолете Б-737-500 авиакомпании "АэроСвит".

Госавиаслужба также отмечает, что в мае произошло два повреждения воздушных судов на земле. В частности, 19 мая на вертолете МИ-2 авиакомпании "Николаев-Аэро", а также 25 мая при выполнении рейса по маршруту Днепропетровск-Борисполь на самолете Б-737 авиакомпании "Международные авиалинии Украины" (МАУ).

Кроме того, с иностранными воздушными судами в мае произошло 6 событий, в частности, в аэропорту "Киев" (Жуляны) с самолетом авиакомпани K.S.AVIA (Латвия), а также с самолетами авиакомпаний Turkish AirLines, Air Enka (Турция), Netjets (Португалия), Astra AirLines (Греция) и PTL Gmbh (Германия).

Справка УНИАН. В январе-марте 2012 года с воздушными судами, которые внесены в государственный реестр гражданских воздушных судов Украины, произошло 27 авиационных событий и инцидентов, в том числе два серьезных инцидента.

В 1-м квартале 2011 года с воздушными судами, которые внесены в государственный реестр гражданских воздушных судов Украины произошло 19 авиационных событий и инцидентов, в том числе 1 катастрофа, 1 авария и 1 серьезный инцидент.

Всего в 2011 году с воздушными судами, которые внесены в государственный реестр гражданских воздушных судов Украины, произошло 105 авиационных событий и инцидентов, в том числе три катастрофы, одна авария и четыре серьезных инцидента.

27 июня в Киеве состоялось одиннадцатое заседание подкомиссии по вопросам транспорта Комитета экономического сотрудничества украинско-российской Межгосударственной комиссии под председательством Вице-премьер-министра Украины Бориса Колесникова и Министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова.

Среди главных вопросов - сотрудничество в области морского, железнодорожного, авиационного и автомобильного транспорта, ведь, по убеждению министров, сейчас взаимоотношения в области транспорта между Российской Федерацией и Украиной в полной мере соответствуют высоким темпам развития торгово-экономического сотрудничества между двумя странами.

Так, Украина и Российская Федерация реализуют ряд масштабных совместных проектов, направленных на развитие транспортных инфраструктур обеих стран, на постоянной основе ведется работа по созданию соответствующих условий для выполнения комфортных и качественных перевозок пассажиров.

Как констатировали стороны, на мировом рынке транспортных услуг - благодаря своей универсальности, мобильности и экономичности - с каждым годом наблюдается рост спроса на комбинированные / мультимодальные перевозки.

Поэтому, как отметил Борис Колесников, сегодня необходимо не только продолжать совместную работу по развитию уже наработанных маршрутов между странами Восточной и Западной Европой, Российской Федерацией и Азиатско-Тихоокеанским регионом, а создавать перспективные и конкурентоспособные направления транспортировки грузов как морским путем (в направлении Черного и Каспийского моря), так и сухопутным (на Россию, Казахстан и Китай).

Говоря о взаимодействии в области судоходства Борис Колесников подчеркнул, что сейчас создана практически вся необходимая нормативно-правовая база, регулирующая вопросы обеспечения безопасности судоходства в Азовском, Черном морях и Керченском проливе. Специалистами обеих стран достигнуто понимания относительно механизма взаимодействия служб Украины и РФ по обеспечению безопасности судоходства и организации регулирования движения судов. Так, Украиной создана украинская часть рабочей группы по вопросам взаимодействия поисково-спасательных служб Украины и Российской Федерации по вопросам морского и авиационного поиска и спасания, также подготовлен соответствующий проект Плана совместных действий. В России, по словам Максима Соколова, начала работу российская часть Рабочей группы экспертов по обмену данными в вопросах обеспечения безопасности судоходства в Азовском море и Керченском проливе.

Министры договорились провести осенью этого года Третье заседание российско-украинской Смешанной комиссии по морскому судоходству и обсудить обеспечение безопасности судоходства в Азовском море и Керченском проливе. В частности, речь пойдет о взаимодействии ответственных служб Украины и Российской Федерации в обеспечении безопасности судоходства в Азовском море, организации регулирования движения судов в период ледовой навигации. Кроме того, специалисты обсудят возможность совместного использования речных информационных систем Украины и России и проект Меморандума об интеграции национальных систем мониторинга судоходства и автоматизированных идентификационных систем (АИС) в регионе Черного моря, подписание которого планируется в ближайшее время.

Обсуждая железнодорожную сферу, чиновники отметили, что в последнее время возросли объемы железнодорожных перевозок между Украиной и Российской Федерацией. Поэтому одним из приоритетов является усиление работы реализации проекта строительства ширококолейной железнодорожной линии Кошице - Братислава - Вена соответственно четырехсторонних договоренностей (Австрия, Россия, Словакия, Украина) и развитие мультимодальных и контейнерных перевозок в направлении международных транспортных коридоров Европа - Азия.

Министры констатировали, что в последнее время была проведена значительная работа, направленная на повышение уровня обслуживания пассажиров и улучшения комфортности осуществления пассажирских перевозок между Украиной и Российской Федерацией, включая проведение таможенного и пограничного контроля в конечных и начальных пунктах поездов, курсирующих по маршруту Киев - Москва. Как отметил Борис Колесников, с 1 ноября 2011 года Украина ввела упрощенную процедуру пограничного и таможенного контроля для пассажиров поезда № 19/20 Харьков - Москва - Харьков: контроль осуществляется при въезде на территорию Украины во время движения поезда на участке Казачья Лопань - Харьков, а при выезде из Украины - непосредственно на станции Харьков - Пассажирский. Уже получены положительные отзывы пассажиров, довольных сокращением времени в пути. Поэтому в дальнейшем украинские и российские специалисты будут работать над ускорением процедур контроля при пересечении государственной границы всеми поездами.

Украина и Россия также договорились отработать вопросы усовершенствования технологии обмена информацией о движении грузов и железнодорожный подвижной состав при пересечении государственной границы в железнодорожном сообщении между Украиной и Российской Федерацией: для этого будет использоваться предварительный электронный обмен данными.

"Мы хотим достичь европейского уровня в обслуживании пассажиров и выйти на среднеевропейский уровень по скорости грузовых перевозок", - подчеркнул Борис Колесников.

Относительно сотрудничества в сфере автомобильного транспорта, стороны отметили, что приоритетом является дальнейшая либерализация грузовых и пассажирских перевозок в международном автомобильном сообщении, выполняемых перевозчиками Украины и Российской Федерации. Очередные украинско-российские переговоры по вопросам международного автомобильного сообщения по договоренности сторон будет проведено до III квартала 2012 года.

Шведское предприятие Asko, выпускающее стиральные и посудомоечные машины с маркой "Made in Sweden", целиком закрывает свое предприятие в местечке Юнг/Jung Скараборгской губернии/Skaraborg. Словацкий владелец Gorenje Group увольняет 480 человек.

В штате останется только 50 человек в отделах продажи и развития продукции.

Особым успехом бренд "Made in Sweden" пользовался в странах северной Европы, говорят его словенские владельцы, подчеркивая своё желание сохранить эту марку, как своего рода "знак качества".

Председатель правления фирмы Franjo Bobinac, представляющий интересы словенских владельцев: концерн Gorenje Group, приехал в Юнг, чтобы проинформировать персонал о предстоящем закрытии предприятия.

Основной проблемой фирмы является то, что производство стиральных и посудомоечных машин, а также сушилок белья и холодильников в Швеции - дороже, чем в Словении и Чехии, где "Горение" тоже имеет своё производство. Поэтому Gorenje Group изучает возможности сохранения шведского качества за пределами Швеции.

Росту сельскохозяйственного производства способствует оказываемая государственная поддержка из бюджетов всех уровней в рамках Госпрограммы и регионально значимых программ. Программно-целевой метод финансирования в области зарекомендовал себя положительно, поэтому реализацию действующих экономически значимых программ решено продолжить. Это направления — мясо, молоко, овощи, птицеводство и логистика. Чтобы исполнить поставленные федеральным центром задачи, разработан целый ряд новых проектов. Это и поддержка начинающих фермеров, и развитие первичной переработки скота, и семейные животноводческие фермы, и восстановление мелиоративных систем и многое-многое другое.

Есть и проблемы. Снижение по посевной площади допущено по зерновым культурам, в частности по рису с 9,5 до 5 тыс. га из-за низкой цены реализации — 7 рублей за кг и высокой себестоимости производства. В настоящее время на остатке около 3 тыс. тонн риса сырца. Кроме того региональные овощеводы теряют рынок по томатам, рост затрат на производство, использование высокой доли ручного труда и при этом низкая цена привела к значительному снижению площади томатов с 9 до 6 тыс. га.

Но, как говорится, нет худа без добра. Учитывая особенности ценовой политики прошлого года на раннюю продукцию, растениеводы в текущем году увеличили площади под ранним картофелем (на 20%), ранними овощными (на 15%) и бахчевыми (на 25%) культурами. Погодные условия весны текущего года позволили начать уборку ранних овощей и картофеля на 2 недели раньше прошлого сезона. В настоящее время реализовано 14,6 тыс.тонн овощных культур (капуста — 7 тыс.тонн, огурцы- 2,5 тыс.тонн, томаты-1 тыс.тонн, зеленные — 3 тыс.тонн) и около 10 тыс. тонн картофеля, что значительно превышает уровень прошлого сезона. Такие новости не могут не радовать.

В отличие от других регионов Астраханская область не только стабильно сохраняет поголовье основных видов сельскохозяйственных животных, но и увеличивает его численность. Только за 5 месяцев текущего года количество крупного и мелкого рогатого скота, зарегистрированного в области, увеличилось на 5%. На сегодняшний день закуплено свыше 500 нетелей симментальской и красно-пестрой пород молочного направления из Республики Словакия. По мясному направлению — ввод в эксплуатацию 2 откормочных площадок, а так же закупка племенного скота. В рамках мясной программы продолжается строительство перерабатывающего комплекса АПК «Лиман» (мощностью — 10 т/сутки).

Несмотря на крайне неблагоприятные климатические условия в этом году (продолжительная и аномально морозная зима, засушливая весна) астраханские аграрии рассчитывают на хорошие результаты.

Однако Константина Маркелова не устраивают цены на сельскохозяйственную продукцию в регионе. Например, картофель на рынках продают по 20-25 рублей за кг и это не предел. Как объяснил Председателю регионального Правительства министр сельского хозяйства — это камень не в их огород. Цены устанавливают перекупщики. Сельхозпроизводители отдают оптовикам картофель за 9-12 рублей.

Чешская логистическая компания CS Cargo выходит на российский рынок. «В России мы только начинаем работу, но верим, что перед нами открываются большие возможности», — заявил председатель правления компании Ян Блашко в интервью газете E15.

«Сейчас мы работаем в четырёх странах – Чехии, Словакии, Польше и России. Мы бы хотели, чтобы наш бизнес развивался в двух направлениях – транспортном и логистическом одновременно. В прошлом году прибыль компании составила 5,4 млрд крон. Надеемся, что в течение пяти лет мы могли бы достигнуть этого показателя и в России», — заявил Ян Блашко.

Он также добавил, что готов использовать свои контакты и связи с группой PPF, которая уже давно работает в России.

В 2011 году самой дорогой страной была признана Дания. Здесь цены почти на 42% выше, чем в среднем по Евросоюзу. Такие выводы содержатся в последнем отчете Евростата.

Как говорится в отчете, другими странами, где также зафиксированы более высокие средние цены на товары и услуги стали: Швеция (второе место), Финляндия (третье место) и Люксембург (четвертое место).

На 10-20% цены выше средних в таких европейских государствах как Ирландия, Бельгия, Франция, Нидерланды, Австрия, Германия, Италия и Великобритания.

По данным Евростата, самые высокие цены на одежду зафиксированы в Швеции, а самые низкие – в Болгарии. Кроме того, в этой скандинавской стране самый дорогой табак и алкоголь.

Странами, где цены оказались ниже среднего стали Кипр, Португалия и Словения (на 10-20% ниже), Эстония, Мальта, Чехия, Латвия, Словакия (на 20-30% ниже), а также Литва, Венгрия, Польша, Румыния (на 30-40% ниже). Болгария признана самой дешевой страной ЕС.

"Место мы выбрали глухое, по старинке", - сказал координатор проектов по лесной политике WWF России (Всемирный фонд дикой природы) Николай Шматков, открывая дискуссию по обсуждению проекта новой лесной политики. Полгода назад представители различных общественных организаций уже собирались в доме отдыха "Бекасово", расположенном в Подмосковье, чтобы определиться, какие посылы должны быть заложены в новой лесной политике России.

В "Бекасово" прошел очередной "мозговой штурм", в ходе которого экологи оценили итоги работы по разработке новой лесной доктрины и попытались выработать рекомендации по шлифовке документа, значимость которого, убеждены представители общественных организаций, сложно переоценить. Помимо "зеленых" в работе круглого стола приняли участие руководители Рослесхоза, ученые, эксперты, представители Всемирного банка. Порой дискуссия приобретала довольно острый характер, наглядно демонстрируя, что текст новой лесной политики далек от совершенства.

Ресурс без преувеличения

Общую тональность разговора задал директор по природоохранной политике WWF России Евгений Шварц, который попытался сформулировать главные мифы, мешающие движению вперед. "Не преувеличивайте лесное богатство России, оно не так велико, как думают, так как много только лесных площадей, но мало запасов древесных", - привел докладчик высказывание признанного корифея науки в области лесного дела Михаила Орлова.

Шварц убежден, что пора трезво взглянуть на лесные запасы страны, чтобы более грамотно выстроить лесную политику, отбросив "издержки национальной гордости". Свои слова эколог проиллюстрировал сравнением вклада России и Швеции в мировую экономику, которое оказалось явно не в нашу пользу. Несмотря на то, что леса Швеции занимают примерно 3 процента от площадей, занятых лесами в России, шведы ежегодно заготавливают 80 миллионов кубометров древесины против 150 миллионов кубометров сырья на российской стороне. По оценке Шварца, леса в наиболее освоенных российских регионах с развитой лесной инфраструктурой в экономическом смысле оказываются наименее ценными.

Несмотря на то что Россия обладает четвертью запасов "зеленого золота" планеты, стоимость продукции российского лесного сектора составляет всего около 4 процентов от мирового. Директор по природоохранной политике убежден, что необходимо без всякого сожаления расстаться с мифом относительно недоиспользования лесных ресурсов страны. В этом смысле Евгений Шварц полностью согласен с позицией Рослесхоза о необходимости скорейшего перехода от экстенсивной к интенсивной модели лесопользования. При этом существуют совершенно четкие критерии, по которым можно судить о том, что подобный переход свершился. Так, индикатором интенсивной модели может служить объем съема древесины с гектара эксплуатационных лесов, находящихся в аренде, в размере 2 кубометров. Учитывая то, что в последнее время бурно развиваются плантационные леса, "кругляк" из России очень скоро может оказаться никому не нужным. Усугубляет ситуацию то, что с 1965 по 1999 год доля наиболее ценных хвойных пород древесины сократилась в среднем по стране на 10 процентов.

"Почему при использовании расчетной лесосеки на уровне 35 процентов мы умудрились подорвать качество своих природных ресурсов", - недоумевал Шварц. Он убежден, что если удастся перейти к интенсивному лесопользованию в староосвоенных регионах хотя бы на уровне Польши и Словакии, то у нас объем вывозимого леса увеличится в 2,5 раза при той же интенсивности лесопользования, которая достигнута в Карелии и Кировской области. "Это значит, что мы вернемся к максимуму лесозаготовки эпохи Советского Союза, но при совершенно иной экономической модели, которая позволит вкладывать деньги в дороги там, где живут люди", - сказал Евгений Шварц. Именно это должно, по его мнению, стать лейтмотивом новой лесной политики.

Он предложил параллельно с лесной политикой разработать лесную стратегию, где были бы четко указаны количественные и качественные индикаторы, по которым было бы несложно определить, достигли ли мы тех задач, которые ставили перед собой.

Хромаем по понятиям

Как это ни парадоксально, но чаще всего критике подвергалось не содержание проекта лесной доктрины, которое по ключевым моментам было согласовано со многими ведущими природоохранными организациями, а форма изложения материала. По мнению представителей общественных организаций, сам текст проекта лесной политики изобилует слишком общими формулировками с неясным смыслом, страдает от отсутствия единого стиля, его авторы не чураются пафосных перехлестов и чисто декларативных призывов. Николай Шматков обратил внимание на часто встречающееся словосочетание "устойчивое управление лесами", смысл которого может трактоваться с точностью до наоборот. "Я по этому поводу постоянно слышу полярные мнения. Вплоть до того, что устойчивое управление лесами - это когда мы рубим больше", - сказал Шматков.

Между тем понятие, вызывающее различные толкования, буквально пронизывает всю лесную политику. С этим вынужден был согласиться и начальник управления науки, образования и международного сотрудничества Рослесхоза Станислав Старостин, который недавно побывал в ХантыМансийске, где в рамках экологической акции проходила конференция, посвященная вопросам образования, так сказать, в свете устойчивого развития. "На этой конференции я понял, что никто не понимает, что такое устойчивое развитие. Один говорил об одном, другой о другом. Какойто практикующий специалист в области образования говорил о том, что нужно класс сформировать без учета возрастов", - поделился своими наблюдениями Станислав Старостин. На круглом столе не раз обращали внимание на слабость понятийного аппарата. Если в начале пути не договориться о том, что мы подразумеваем под ключевыми понятиями, пронизывающими текст лесной политики, то вряд ли можно надеяться на успех.

Но самую острую полемику вызвал доклад руководителя проектов НП "Прозрачный мир" Михаила Карпачевского, который на конкретных цитатах из лесной политики показал слабые и с точки зрения понятийного аппарата, и с точки зрения логики, и с точки зрения грамотной русской речи места из текста лесной политики. Порой презентация Карпачевского вызывала откровенные улыбки, хотя докладчик заранее предупредил, что его критика ничуть не умаляет значение тех идей, которые заложены в содержании лесной политики. По мнению докладчика, непродуманный, внутренне разорванный стиль изложения, переходящий порой от излишне заформализованных фраз к неоправданной патетике, мешает целостному восприятию текста. И, действительно, перлов хватает. Вот только один из многочисленных примеров: "Использование лесных ресурсов в будущем должно стремиться к сохранению и приумножению социальной и экологической значимости лесов при одновременном удовлетворении потребностей общества в лесных ресурсах.

Использование лесов осуществляется в целях удовлетворения потребностей общества в лесных ресурсах и других полезностях леса c учетом целевого назначения лесов". Навязчивое "удовлетворение потребностей общества" вызывает оскомину, а пафосное высказывание о том, что "государство, предприниматели и граждане, использующие леса, несут ответственность за состояние лесов страны перед живущим и будущим поколениями", вряд ли делает документ более симпатичным. Правда, перепало и самому Карпачевскому, дескать, критиковать каждый может, а попробуйте сами создать качественный документ, который бы устроил разные стороны. Представители общественных организаций выразили готовность поработать над документом, чтобы чтение лесной доктрины стало занятием не только поучительным, но и приятным.

На повестке дня - социальные леса

Во время обсуждения лесной политики поднимались и другие проблемы. В частности, речь шла о том, что российский бизнес крайне вяло участвует в разработке лесной политики. Лесопромышленники хотели бы видеть в тексте документа более конкретные шаги государства, направленные на стимулирование лесного комплекса. По мнению бизнеса, необходимо прописать меры государственной поддержки предприятий, осуществляющих глубокую переработку древесины, и включить в документ тезис о необходимости государственной помощи отечественному лесному машиностроению. Представители региональных неправительственных организаций акцентировали внимание на социальноэкономических проблемах людей, живущих в лесных поселках.

Они предложили ввести такое понятие, как "социальные леса", которые могли бы использоваться только местными жителями и где была бы полностью запрещена любая деятельность, связанная с промышленным освоением территории. По мнению экологов, живущих за тысячи километров от Садового кольца, если сегодня не оставить жителям лесных поселков возможность пользоваться природными богатствами, то это означает обречь их на постепенное вымирание. Именно местные жители, убеждены защитники природы, могли бы заниматься лесовосстановлением, так сказать, не за страх, а за совесть.

...Как было заявлено на круглом столе, все предложения неправительственных организаций будут направлены в рабочую группу по разработке лесной политики, где их внимательно изучат и, возможно, используют при подготовке окончательного варианта.

Мажоритарий группы FESCO Сергей Генералов покинул совет директоров "Трансконтейнера", сообщает компания. Решение было принято по итогам годового собрания акционеров компании. Генералов занимал пост заместителя председателя совета директоров "Трансконтейнера".

В новый состав также не вошел вице-президент владеющей 56% акций FESCO группы "Промышленные инвесторы" Кирилл Рубинский. Четыре места в составе совета директоров получили РЖД, контролирующие контрольный пакет бумаг "Трансконтейнера", два места сохранила группа FESCO (владеет 21,1% акций). Всего в новом совете директоров 11 человек.

Реестр акционеров "Трансконтейнера" закрылся 14 мая.

Акционеры "Трансконтейнера" также утвердили дивиденды по итогам 2011 года в размере 35% от чистой прибыли, или свыше 1,218 млрд рублей.

Чистая прибыль "Трансконтейнера" в 2011 году составила 3,843 млрд рублей, выручка достигла 30,876 млрд рублей против 22,841 млрд рублей годом ранее.

"Трансконтейнер" управляет 60 тысячами крупнотоннажных контейнеров и свыше 24 тысяч вагонов-платформ для их перевозки - 60% от общего числа контейнеров в РФ. Компания располагает сетью терминалов в России и Словакии. По состоянию на 31 декабря прошлого года стоимость активов группы составила 41,746 млрд рублей.

После покупки российским Сбербанком банка Volksbank получение ипотеки в Чехии для наших соотечественников упростилось. Теперь граждане России могут ходатайствовать о кредите на жилье, не оформляя ПМЖ. Достаточно будет представить российские справки о доходах.

Не имея чешского гражданства или ПМЖ и при наличии российской справки о доходах и двух форм НДФЛ можно получить ипотечный кредит в Чехии под 3,8% годовых. При этом первоначальный взнос составляет всего 10% от стоимости выбранного объекта.

Сбербанк инвестирует €300 млн в капитал дочернего Volksbank International (VBI) для его роста в этом году, сообщил глава правления VBI Фридхельм Бошерт. По данным на конец прошлого года, капитал VBI составлял €585 млн. Сбербанк закрыл сделку по приобретению VBI за €505 млн 15 февраля. С покупкой VBI Сбербанк получил 295 отделений и более 600 тыс. клиентов.

Дочерние банки VBI входят в топ-10 финансовых учреждений по размеру активов в Боснии и Герцеговине, Словакии, Чехии, Хорватии и в топ-15 финансовых учреждений в Венгрии, Сербии и Словении. Банк присутствует на Украине и имеет банковскую лицензию в Австрии. Сейчас доля VBI составляет около 1,4% в активах восьми стран присутствия. Ранее зампред правления Сбербанка Сергей Горьков указывал, что это мало: «Ниже 3% в активах — это не стратегический игрок на рынке». К 2016 году Сбербанк планировал увеличить долю VBI до 3,8% в активах на территории Центральной и Восточной Европы.

Министерство инфраструктуры Украины заканчивает переговоры с европейской бюджетной авиакомпанией Ryanair о low-cost перевозках пассажиров, и бюджетные полеты из Украины в Европу и обратно должны начаться уже в 2012 г. Об этом сообщил вице-премьер-министр Украины, министр инфраструктуры Борис Колесников в эфире программы "Шустер Live" на "Первом национальном канале".

"Заканчиваем переговоры, в ближайшее время с Ryanair будет подписано соглашение о полетах со Львова, Киева, Донецка в Лондон, Манчестер. Полеты, я уверен, начнутся уже в этом году", - отметил Колесников.

В январе текущего года Колесников заявлял, что ведущая европейская бюджетная авиакомпания Ryanair(Ирландия) может запустить первые рейсы в Украину в мае 2012 г.

Ирландская Ryanair - бюджетная авиакомпания, основанная в 1985 г. Это первая бюджетная авиакомпания, основанная в Европе. Ryanair обслуживает 141 аэропорт в 26 странах Европы (Португалия, Испания, Франция, Италия, Великобритания, Швеция, Норвегия, Дания, Бельгия, Германия, Нидерланды, Польша, Словакия) и Африки.

Как сообщалось, "Укрзализныця" и Skoda в начале июля подпишут договор о поставке 30 двухсистемных электровозов. В УЗ рассчитывают произвести пять электровозов в Чехии, а остальные - в Украине после создания СП с чешской компанией. Ожидается, что производство будет налажено на базе Запорожского электровозоремонтного завода, где будет возведен новый цех для сборки электровозов.

Однако, как пояснили газете КоммерсантЪ-Украина в УЗ, совместное предприятие может быть основано только после реформирования администрации в акционерное общество. "Как только появится юридическая возможность, мы это сделаем",- сообщил первый заместитель гендиректора УЗ Николай Сергиенко. А вице-премьер-министр инфраструктуры Борис Колесников заверил, что лично общался с представителями чешского производителя, которые выражали заинтересованность в совместном предприятии: "Мы долго искали площадку для реализации совместного проекта. Теперь, когда она найдена, остается дождаться объединения основных фондов "Укрзализныци"". Он уточнил, что всего у чешского производителя планируется приобрести 30 пассажирских и 30 грузовых электровозов двойного питания.

В чешской Skoda Vagonka (одно из подразделений Skoda) не смогли прокомментировать переговоры по созданию СП, но подтвердили факт переговоров по продаже электровозов. "У Skoda есть трехсистемный электровоз 109Е, который производится для Чехии и Словакии, скорее всего на его базе будут созданы двухсистемные локомотивы",- говорит коммерческий директор предприятия Иво Гурняк.

По оценкам эксперта Центра политического и экономического анализа Ирины Кавы, стоимость электровоза 109Е может составить порядка 4-5 млн евро. Таким образом, контракт на 30 электровозов может обойтись УЗ в 120-150 млн евро. "При локальной сборке стоимость таких электровозов может снизиться на 10-15% за счет того, что в нашей стране более дешевые энергоносители и рабочая сила по сравнению с Чехией",- говорит она.

Для эффективного использования парка администрации необходимы 50-70 локомотивов двойного питания. Такая потребность в электровозах вызвана большим количеством железнодорожных участков с разными системами тока - переменного и постоянного. По словам госпожи Кавы, такие локомотивы необходимы для линий Киев-Харьков-Купянск, Киев-Днепропетровск, Киев-Лозовая-Донецк. По ее оценкам, СП со Skoda УЗ сможет учредить, скорее всего, в конце года - к этому времени должно завершиться создание акционерного общества.

ОАО "РЖД" проявляет интерес к Болгарским и Греческим железным дорогам в рамках развития нового трансевразийского коридора, сообщил журналистам в кулуарах ПМЭФ старший вице-президент РЖД Валерий Решетников.

РЖД и еще несколько стран планируют реализовать проект по строительству "широкой колеи" 1520 мм (российский стандарт ширины железнодорожный колеи) от словацкого города Кошице до Вены.

"К Болгарским и к Греческим (проявляем интерес - ред.) в контексте развития нового трансевразийского коридора", - сказал топ-менеджер.

При этом он отметил, что компания проявляет интерес ко многим активам за рубежом, но "не все приватизируется".

Главное требование медиков – увеличение заработной платы. Массовые протесты врачей запланированы на ноябрь 2012 года. В них намерены принять участие работники здравоохранения Чехии, Словакии, Венгрии и Польши.

Международные протесты пройдут под лозунгами: «Защита здравоохранения как общественной службы», «Реальные платежи медицинских страховых компаний за услуги» и «Оклад медиков в 1,5-3 средних размеров оплаты труда в стране».

В чешских больницах зарплаты врачей в этом году должны были увеличится на 10%, однако реальный показатель составил 6,25%, причём только в государственных больницах. В регионах врачи и медсёстры повышения зарплаты не дождались. Минздрав Чехии полагает, что зарплаты врачей находятся на высоком уровне. Средняя заработная плата врача в 2012 году составляет 65 тысяч крон.

В этом году выручка "Газпрома" от экспорта газа в дальнее зарубежье может достичь 61 млрд долларов, рассказал заместитель председателя правления компании Александр Медведев на пресс-конференции, передает РИА "Новости". Выручка от экспорта в ближнее зарубежье ожидается в размере 23,5 млрд долларов, добавил Медведев.Текущий год, как и прошлый, станет рекордным по выручке, сказал топ-менеджер.

Объемы экспорта холдинга к 2015 году могут возрасти до 180 млрд кубометров газа в год, добавил Медведев. Он заверил, что мощностей "Газпрома" на это хватит. Главным условием для наращивания экспорта является адекватный спрос, пояснил зампред правления компании. "Мы уже сталкивались с выполнением обязательств "бери или плати", виртуальный экспорт гораздо приятнее", - сказал он.

Коснулся Медведев и вопроса поставок газа на Украину. По его данным, в этом году экспорт составит около 40 млрд кубометров, поскольку Украина активно закачивает газ в хранилища. Медведев отметил, что условия контракта в прошлом году были выполнены, и выразил надежду на их реализацию и в этом году. "Официальных переговоров по пересмотру цены мы не ведем, есть консультации", - добавил он.

По словам топ-менеджера, "Газпром" намерен в ближайшее время закончить переговоры с немецкой компаний E.On Ruhrgas о цене контрактов. С польской PGNiG также планируется договориться о ценах, возможно, их снизят, сообщил Медведев.

По итогам прошлого года экспортная выручка "Газпрома" превысила 57 млрд долларов. В Европу российский холдинг поставил 150 млрд кубометров газа. Крупнейшими импортерами среди стран Западной Европы стали Германия (34,02 млрд кубометров), Турция (26 млрд кубометров), Италия (17,08 млрд кубометров) и Франция (9,53 млрд кубометров). В Центральной Европе самые крупные объемы экспорта пришлись на Польшу (10,25 млрд кубометров), Чехию (7,59 млрд кубометров), Венгрию (6,26 млрд кубометров) и Словакию (5,89 млрд кубометров).

Капитальные вложения "Газпрома" в добычу газа в прошлом году выросли до 237,4 млрд рублей. На российском рынке холдинг продал 265,3 млрд кубометров газа, выручка составила 723 млрд рублей.

Накануне общественных слушаний по предварительным материалам оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) эксплуатации энергоблока № 3 Балаковской АЭС на мощности реакторной установки 104% от номинальной Балаковскую АЭС посетили представители общественности города Балаково и районной администрации во главе с исполняющим обязанности главы администрации района Иваном Чепрасовым.

Во время экскурсии на действующие энергоблоки директор Балаковской АЭС Виктор Игнатов рассказал об особенностях и преимуществах энергоблоков ВВЭР-1000 в плане безопасности.

С программой повышения мощности энергоблоков познакомил главный инженер станции Валерий Бессонов. Он подчеркнул, что это общемировая тенденция, а «пионерами» в реализации программы стали атомные станции США – первое разрешение на ее реализацию было получено в 1998 г. Уже к 2006 году в США за счет прироста мощности на действующих энергоблоках была достигнута дополнительная выработка, сопоставимая с работой четырех новых энергоблоков.

Для энергоблоков российского проекта первыми эту программу стали реализовывать в Финляндии на АЭС Ловиза, где эксплуатируются ВВЭР-440. Там практически сразу приступили к их модернизации и довели мощность до 109%. Аналогичные программы реализованы в Венгрии, Словакии и других странах Восточной Европы, где эксплуатируются энергоблоки российского производства.

Учитывая мировую практику, энергоблок № 2 Балаковской АЭС был выбран концерном «Росэнергоатом» в качестве пилотного по реализации программы повышения мощности. Под контролем регулирующего органа – Ростехнадзора – проделана объемная работа. Генеральным конструктором сделаны расчетные обоснования, только потом приступили к модернизации технических средств. Все этапы проходят экспертизу, после этого начинается постепенный подъем мощности.

«После предварительной подготовки мы ориентировочно месяц осуществляли подъем мощности энергоблока со 100% до 104%, параллельно проводили испытания, предусмотренные регламентом, – подчеркну Валерий Бессонов. – Только после этого было получено разрешение на опытную эксплуатацию. На сегодняшний день на Балаковской АЭС три энергоблока находятся в опытно-промышленной эксплуатации, по энергоблоку № 2 мы уже получили разрешение на промышленную эксплуатацию».

По словам главного инженера, на модернизацию приходится львиная доля затрат. К примеру, на 2012 год на модернизацию только электротехнического оборудования заложено 860 миллионов. В настоящее время модернизировано практически все оборудование, особое внимание уделяется совершенствованию систем внутриреакторного контроля, так как с повышением мощности повышается требование к надежности систем измерения.

По итогам встречи и.о. главы БМР Иван Чепрасов отметил: «Развитие атомной энергетики неизбежно. Хочет кто этого или нет, но реальной альтернативы у человечества на сегодняшний день нет. Конечно, население волнует безопасность этого объекта. Могу сказать, что российские нормы безопасности подобных объектов являются самыми строгими в мире. И во время нашей сегодняшней экскурсии на станцию мы еще раз убедились в том, что на Балаковской АЭС вопросам безопасности уделяется особое внимание».

Балтийский федеральный университет имени Канта в Калининграде осенью 2012 года войдет в единую информационную сеть вузов ряда стран Европы, сообщил РИА Новости проректор по информатизации университета Сергей Матвеев.

По его словам, вуз будет подключен к польской магистральной оптической сети "Пионер" наравне с университетами Польши, что даст возможность для дальнейшего транзита в мультигигабитную интернет сеть GEANT, соединяющую в себе более 3,5 тысячи образовательных учреждений в более чем 30 европейских странах.

Таким образом, университет получит доступ к системам хранения и обработки данных европейских вузов, к их библиотечным ресурсам, к системам видеоконференций и многим другим возможностям, сказал собеседник агентства.

"Проект "Пионер" развивался в Польше с 1993 года. Поляки объединили все университеты в единую магистральную оптическую сеть. Специалисты называют это "темным волокном" - по нему вся информация с огромными скоростями движется между образовательными центрами", - сказал Матвеев.

Он отметил, что в системе "Пионер" поляками были предусмотрены стыки с национальными сетями Украины, Литвы, Эстонии, Белоруссии, Чехии, Словакии, Германии, а также Калининградской области. Таким образом, БФУ имени Канта станет единственным российским вузом, который сможет войти в эту европейскую сеть на высоких скоростях в режиме прямого соединения с возможностью полноценной интеграции сервисов.

"Наш университет, попадая туда, получает колоссальные возможности для того, чтобы в этих сетях общаться и решать научно-образовательные задачи. После подключения к "Пионеру" мы, как полноправные участники, получим доступ к различным внутрисетевым сервисам, объединенных общим наименованием "Платон". Например, к сервису видеотрансляций", - сказал проректор БФУ имени Канта.

Он отметил, что студенты и преподаватели смогут в режиме реального времени и в высоком качестве слушать и смотреть лекции лучших преподавателей вузов Европы. "Также открываются новые возможности для телемедицины. И что важно - интерес в такой интеграции двухсторонний", - сообщил Матвеев.

По его словам, сейчас в БФУ имени Канта уже практически готова внутренняя инфраструктура, налажена высокоскоростная магистральная сеть между более чем 30 зданиями университета, находящимися в разных концах города. Аудитории вуза специально оснащены для использования новых сервисов.

"Университеты сейчас виртуализируются, уходят в одно общее информационное пространство, в котором знания распространяются с огромными скоростями. Все понимают, что для подготовки хорошего специалиста нужно привлечь многих экспертов, которых в одном месте не собрать. Трансграничный цифровой коридор решает эту проблему", - сказал Матвеев.

После открытия "виртуального коридора" университет должен измениться, должна поменяться в целом идеология обучения, уверен проректор вуза.

Он рассказал также, что включение вуза в единую сеть осуществляется в рамках программы развития университета. Значительную часть инфраструктуры трансграничного перехода, по рекомендациям министерства связи России, вуз арендует у национальных российский и польских операторов без каких либо существенных вложений в создание объектов собственной инфраструктуры. Стык осуществляется на узле сети "Пионер" в городе Ольштын.

Соглашение между Украиной и Польшей об отмене платы за выдачу национальных виз может вступить в силу уже к осени текущего года, сообщил спикер украинского МИД Александр Дикусаров.

Соответствующее соглашение было подписано 6 июня текущего года в рамках рабочего визита украинского министра иностранных дел Константина Грищенко в Польшу.

"Вступление в силу соглашения ожидается после завершения всех внутригосударственных процедур на Украине и в Польше. Мы ожидаем, что это будет приблизительно третий квартал этого года, однако будем пытаться сделать это быстрее", - сказал Дикусаров на брифинге в среду.

Он также напомнил, что Польша станет четвертой страной Евросоюза, с которой Украина подписала подобные соглашения, - после Латвии, Литвы и Словакии.

Ранее глава украинского МИД Константин Грищенко сообщал, что плата за национальные долгосрочные визы для Украины составляет 20 евро. В 2011 году было выдано свыше 200 тысяч таких виз на сумму более 4 миллионов евро.

Россия, Белоруссия и Казахстан планируют создать единую логистическую компанию. Доли в совместном предприятии будут разделены по 33%, стоимость проекта может превысить 2 млрд долларов. Об этом источник в железнодорожной отрасли сообщил журналистам, передает информагентство ПРАЙМ. Каждая страна может внести контейнерные активы: вагоны и терминалы, отметил источник.

Предполагается, что компания ОАО "Российские железные дороги" внесет в объединенную логистическую компанию, по словам источника, 50% + 1 акцию ОАО "Трансконтейнер", крупнейшего российского оператора контейнерных перевозок (контрольный пакет акций компании принадлежит РЖД, 21,1% - группе FESCO). Парк "Трансконтейнера" насчитывает 23,7 тысячи железнодорожных платформ, компания владеет 46 контейнерными терминалами на территории России, 17 терминалами в Казахстане и терминалом на границе Словакии с Украиной. В 2011 году выручка составила 22,8 млрд рублей, чистая прибыль - 3,8 млрд рублей. Идею передать свою долю в "Трансконтейнере" в капитал объединенного логистического оператора России, Белоруссии и Казахстана РЖД встретили благосклонно.

Казахстан и Белоруссия оплатят свои доли в СП активами и, если потребуется, денежными средствами. По словам источника, Казахстанские железные дороги (КЖД) могут внести в уставный капитал создаваемой структуры активы "Казтранссервиса" ("дочка" КЖД) и "Кедентранссервиса" (на 67% принадлежит "Трансконтейнеру", остальное - у КЖД). Перед предполагаемым внесением "Кедентранссервиса" в капитал объединенного логистического оператора, КЖД выкупят у "Трансконтейнера" 17% этой компании, таким образом реализовав свой опцион. Белоруссия может внести в СП терминал в Бресте и около 3 тысяч платформ, предположил источник.

При оценке стоимости объединенного логистического оператора он предложил отталкиваться от нынешней капитализации "Трансконтейнера". "Миллиарда полтора [долларов] стоит весь "Трансконтейнер". Доля РЖД - 750 млн [долларов] соответственно. Умножаем на три, получаем ориентировочную стоимость СП: 2-2,2 млрд долларов", - озвучил расчеты источник. Базой для логистической компании может стать ОАО "РЖД-Логистика" ("дочка" РЖД), добавил он.

По данным источника, на создание логистической компании может потребоваться около года.

Создание такой структуры может помочь реализовать транзитный потенциал Таможенного союза. Официально Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана заработал 1 июля 2011 года. Страны-участницы перенесли таможенный, санитарный, ветеринарный, транспортный, государственный и другие виды контроля с внутренних границ между государствами на внешнюю границу союза. Создание ТС завершено 1 января 2012 года. В будущем к нему могут присоединиться Украина и Киргизия.

Турции рассматривает возможность присоединения страны к проекту европейского рентгеновского лазера XFEL, который строится в окрестностях Гамбурга при участии России и еще 11 стран Европы, сообщил РИА Новости научный директор проекта Сергей Молодцов.

Будущий рентгеновский лазер на свободных электронах XFEL стоимостью более миллиарда евро, который планируется запустить в эксплуатацию в 2015 году, предназначен для исследования структуры вещества на молекулярном и атомном уровне. Строительство установки началось в конце июня 2010 года, а к 8 июня 2012 года был завершен один из самых важных этапов проекта - бурение системы туннелей общей длиной 5,8 километра.

По словам Молодцова, накануне в Анкаре состоялось заседание международного научного консультативного комитета Турецкого ускорительного центра (Turkish Accelerator Center) с участием ученых из многих стран, а также представителей правительства Турции.

"На встрече прозвучало предложение о присоединении страны к проекту XFEL, и представители турецкого министерства развития отнеслись положительно к этому предложению. Возможность вступления Турции была с энтузиазмом поддержана представителями научной общественности", - сказал Молодцов, который участвовал в заседании комитета.

По мнению ученого, ситуация в Турции сейчас отчасти напоминает ситуацию в России: страна в настоящее время начинает несколько крупных научных мегапроектов.

В частности, в рамках Турецкого ускорительного центра, который создан на базе университете Анкары с участием еще 10 турецких университетов, предполагается создать лазер на свободных электронах, работающий в инфракрасном диапазоне (IR-FEL), источник синхротронного излучения третьего поколения, рентгеновский лазер на свободных электронах, протонный ускоритель и фабрику тау-лептонов и частиц с очарованными кварками ("чарм-тау фабрика").

Турецкие ученые рассчитывают на активное участие России в этих проектах, в частности, ускорители для них, как ожидается, будут строить в новосибирском Институте ядерной физики имени Будкера СО РАН, а замдиректора этого института Евгений Левичев вошел в состав консультативного комитета.

"Строительство этих мегаустановок в Турции начинается практически с нуля, поэтому все пять проектов сделать одновременно не получится. Инфракрасный лазер турецкие ученые планируют закончить в конце 2014 года, синхротрон третьего поколения планируется на 2022 год, рентгеновский лазер - в 2023 году, фабрику частиц - в 2024 году и в этом же году ускоритель протонов. В настоящее время обеспечено финансирование только инфракрасного лазера", - сказал Молодцов.

Он считает, что именно поэтому турецким ученым может быть выгодно присоединиться к уже существующему проекту европейского рентгеновского лазера XFEL.

"Для этого Турция должна будет заплатить минимальный взнос - 11 миллионов евро, 1% от стоимости строительства", - пояснил собеседник агентства.

После запуска установки XFEL страны-участницы будут платить пропорционально их взносу в строительство, то есть для Турции это будет 800 тысяч евро в год, а через три года, когда появится статистика пользования, оплата будет проводиться по тому, как будут использовать лазер ученые из той или иной страны.

Вместе с тем, отметил Молодцов, у Турции могут возникнуть сложности в связи с активным участием страны в проекте строительства источника синхротронного излучения SESAME (Synchrotron-light for Experimental Science and Applications in the Middle East) на территории Иордании.

Рентгеновский лазер XFEL представляет собой ускоритель электронов со специальными устройствами - ондуляторами, состоящими из периодически расположенных магнитов, отклоняющих электроны от прямолинейной траектории. Разогнанные до околосветовой скорости электроны в ондуляторе под действием магнитного поля отклоняются, испытывают ускорение и генерируют рентгеновское излучение, возникающее при ускоренном движении заряженных частиц.

Установка позволяет генерировать фемтосекундные импульсы сверхмощного рентгеновского излучения, которые позволят получать мгновенные фотографии самых быстропротекающих процессов, например химических реакций, а также исследовать биологические молекулы на атомарном уровне.

Рентгеновский лазер на свободных электронах XFEL совместно строят 12 стран - Венгрия, Германия, Греция, Дания, Испания, Италия, Польша, Россия, Словакия, Франция, Швейцария и Швеция. Общая стоимость проекта примерно 1,1 миллиарда евро, при этом доля России - около 250 миллионов евро, это вторая по величине доля после взноса Германии.

Пентагон продолжает наращивать закупки российских вертолетов для оснащения ВВС Афганистана. Одновременно с этим американские политики и чиновники негодуют по поводу поставок российского оружия в Сирию и призывают прекратить сотрудничество с российской оружейной монополией "Рособоронэкспортом". Кажущаяся двойственность поведения объясняется нешироким спектром возможных решений американского командования и мощным голосом военно-промышленного лобби.

Возвращение "великолепной восьмерки"

Министерство обороны США намерено закупить дополнительную партию из десяти вертолетов Ми-17 для последующей передачи в афганские ВВС. Это будет уже вторая партия новых машин российского производства, которые будут покупаться Вашингтоном у бывшего оппонента по холодной войне.

О своего рода беспрецедентном контракте российских авиастроителей с американским военным ведомством было объявлено в 2011 году. Предметом была поставка 21 вертолета Ми-17В-5 в боевом оснащении. Общий объем сделки оценивался в 375 млн долларов.

Ми-17В-5 - это экспортная версия заслуженного вертолета Ми-8 в версии Ми-8МТВ-5 (с двигателями ТВ3-117ВМ). "Восьмерки" за долгие годы эксплуатации в СССР и за рубежом де-факто сделались стандартом для неприхотливого и надежного многоцелевого вертолета. Эти машины отлично показали себя в довольно жестких геоклиматических условиях Афганистана во время нахождения там советского воинского контингента.

Опцион по этому контракту составлял еще 12 машин на общую сумму в 217 млн долларов, причем имеются сведения, что две машины из него уже заказаны. По-видимому, заказывая еще десять машин, американцы решили добрать уже заключенный контракт целиком, пока есть возможность. На то явно была причина.

Власть меняется, "вертушки" остаются

"Если приехать в Афганистан и полетать на Ми-17, то сразу станет понятно, почему этот аппарат так важен для будущего Афганистана", - авторитетно заявил Washington Post бригадный генерал ВВС США Майкл Боэра, ответственный за переоснащение афганской авиации. - "Забудьте, что они [Ми-17] - русские. Они отлично работают в Афганистане".

(Кстати, действительно отлично работают. Канадский контингент международных сил безопасности, особо не афишируя, брал эти машины в аренду у российских компаний и использовал на юге Афганистана. Остались довольны.)

Понятно, что на вариант с российскими вертолетами США пошли не от хорошей жизни. В сущности, это неплохо характеризует ситуацию, в которой оказались патроны нового "демократически избранного" правительства Афганистана, решая задачу оснащения и обучения афганских вооруженных сил. Задачи решать надо, а чем и как - вопрос.

Попытка выудить из третьего мира максимум пригодных "восьмерок" ни к чему особо хорошему не привела. До 2011 года афганские ВВС получили около полутора десятков подержанных машин этого класса, в основном из Чехии и Словакии. Как видим, этого не доставало. К тому же, поставки подержанных Ми-17, собираемых по всем миру с бору по сосенке, велись совершенно непрозрачно, через довольно мутные посреднические фирмы, а по деньгам это выходило сопоставимо с прямым контрактом на новые машины российского производства.

Практически все афганские летчики так или иначе - выходцы из системы советско-афганского военного сотрудничества. Им прекрасно знакомо семейство вертолетов Ми-8, из которого и происходит Ми-17. Начальник штаба афганских ВВС генерал Абдул Вахаб Вардак, например, - как раз вертолетчик, учился в Союзе на Ми-8 и горячо поддерживает дальнейшие закупки этой техники.

Линейные пилоты, доставшиеся проамериканскому правительству Хамида Карзая от просоветского правительства Мохаммада Наджибуллы (транзитом через десять лет безвластия, беззакония и последовавших за ними талибов) находятся на пределе возможного использования. Им уже сильно за сорок, и чтобы использовать их хоть как-то, нужно дать им технику, которую они знают.

Динамика укрепления афганских ВВС и так оценивается американскими аналитиками невысоко: по их мнению, ВВС эти обретут более или менее подходящую боеспособность не ранее 2015-2016 годов, а до того основную лямку придется тянуть американским авиаторам. А это - ненужные расходы на технику и еще более неуместные потери личного состава.

Значит, нужно дать афганцам знакомую им технику, чтобы они уже сейчас могли хоть что-то делать, и одновременно тренировать молодежь на будущее. Так что выбор был невелик, и он сделан чисто прагматически. Дальше в дело вмешались прагматические же соображения иного плана: сложно сбалансированная внутриамериканская симфония начала распадаться на разные по тональности звучания.

Эта музыка будет вечной

Сенат в Америке используется для того, чтобы отстаивать интересы различных частных лиц в государственных коридорах. Начиная от рядовых избирателей и заканчивая финансово-промышленными конгломератами.

Естественно, как только всплыл вопрос о закупках Ми-17, американская "оборонка" ощетинилась: как так - всю жизнь наши сателлиты брали только у отечественного производителя, а тут инозаказчик, да еще и русские?

Первым торпеду под контракт попытался запустить алабамский сенатор Ричард Шелби, большой ревнитель американского авиастроения. Эта линия сопротивления использовала аргументы "неподходящего" технического оснащения вертолетов, их непригодность к решению поставленных задач, а также "нескоординированность" программы закупок.

Когда стало понятно, что упрямых американских военных, которые хорошо понимают, что им на самом деле надо, не переубедить, в ход пошла артиллерия другого калибра. По весне 2012 года семнадцать американских сенаторов внезапно осознали, что закупать вертолеты у "Рособоронэкспорта" никак невозможно - ведь российская монополия поставляет оружие "кровавому сирийскому режиму" Башара Асада.

"[Американских налогоплательщиков] нельзя ставить в положение, при котором они косвенно субсидируют массовые убийства сирийских граждан", - негодовали парламентарии в письме к министру обороны Леону Паннетте. И тут же добавляли как бы вскользь: "деньги налогоплательщиков тратятся на покупку российских вертолетов, вместо того чтобы закупать для афганских военных машины американского производства".

Эта музыка будет вечной, и чем сильнее обостряются противоречия Вашингтона и Москвы вокруг Сирии, тем больше мы будем слышать заявлений о недопустимости сотрудничества с русскими торговцами смертью. На этом фоне трудно оценить объем крови, который лобби Конгресса выпьет из Белого дома, решая свои, чисто домашние задачи - от поддержки "отечественного производителя" до укрепления внутриполитических позиций.

А выбора у покровителей нового Афганистана не так чтобы уж много. Был бы выбор - новенькие российские Ми-17 точно не оказались бы в привычном им пыльном воздухе афганских предгорий.

Темпы годовой инфляции в еврозоне в мае 2012 года замедлились до 2,4% по сравнению с апрельским показателем в 2,6%, следует из отчета статистического агентства ЕС Eurostat. Годом ранее, в мае 2011 года, уровень инфляции составлял 2,7%.

Инфляция в ЕС в мае текущего года составила 2,6% по сравнению с 2,7% в апреле. Годом ранее она держалась на уровне 3,2%.

Самые низкие темпы инфляции наблюдались в Греции и Швеции (0,9%), а также в Болгарии (1,8%), а самые высокие - в Венгрии (5,4%), Эстонии (4,1%), на Кипре и Мальте (3,7%). По сравнению с апрельскими показателями годовая инфляция снизилась в 20 странах-членах ЕС, осталась неизменной в трех и увеличилась еще в трех государствах.

Самый низкий среднегодовой уровень инфляции в мае 2012 года зафиксирован в Швеции (1,1%), Ирландии (1,5%) и Греции (2,1%), а самый высокий - в Эстонии (4,7%), Венгрии (4,5%) и Словакии (4,1%).

Больше всего потребительские цены повысились в мае на такую продукцию как алкоголь и табак (4,7%), жилье (4%) и транспорт (3,7%). Снизились цены на коммунальные услуги (-3,3%), несколько поднялись - на образование (0,7%), а также отдых и культуру (1,3%).

По данным Чешского статистического управления, в первом квартале текущего года количество жителей Чехии увеличилось на 2100 человек и составило 10 507 000 жителей. Демографический рост произошел исключительно благодаря иностранной миграции – преимущественно из Словакии, России, США и Украины. Hospodařske noviny Чехия > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 13 июня 2012 > № 598935

Промышленное производство в еврозоне в апреле по сравнению с предыдущим месяцем сократилось на 0,8%, в странах Евросоюза показатель потерял 0,4%, свидетельствуют данные Евростата. В годовом выражении промпроизводство в зоне евро потеряло 2,3%, а в Евросоюзе снизилось на 1,7%.

По сравнению с мартом текущего года производство капитального имущества уменьшилось на 2,6% в зоне евро и на 1,8% в ЕС. Потребительских товаров кратковременного пользования в еврозоне стали производить на 1,6%, в Евросоюзе - на 1,5%. Производство вспомогательной продукции сократилось в зоне евро на 1,2% и на 0,9% в ЕС. Товаров длительного пользования за прошедший месяц выпустили на 0,9% меньше в еврозоне, а в Евросоюзе показатель продемонстрировал рост на 0,6%. Производство энергии выросло на 6,9% и 5,7% соответственно.

Среди государств, данными по которым уже располагает Евростат, промышленное производство упало в шести странах, выросло в 16 и осталось неизменным в Великобритании. Самое значительное снижение было зафиксировано в Португалии (на 6,5%), Германии (2%) и Италии (1,9%), а наивысший рост продемонстрировали Нидерланды (2,9%), Польша (2,3%) и Мальта (1,9%).

По сравнению с апрелем 2011 года в этом году производство товаров длительного потребления потеряло 6,2% в еврозоне и 4,5% в Евросоюзе. Производство вспомогательной продукции упало на 4,5% и 3,5% соответственно. Потребительских товаров кратковременного пользования стали производить на 3,4% меньше и в еврозоне, и в ЕС. Производство капитального имущества сократилось на 0,3% в зоне единой европейской валюты, а в Евросоюзе показатель вырос на 0,4%. Производство энергии выросло на 3,3% и 1,3% соответственно.

В годовом исчислении производство упало в 11 государствах и выросло в 12 странах. Самое значительное падение было зарегистрировано в Италии (на 9,2%), Испании (8,3%) и Португалии (7,6%), а наибольший рост продемонстрировали Словакия (10,9%), Литва (6,9%) и Нидерланды (4,7%).

В марте промпроизводство в еврозоне сократилось на 0,3%, в Евросоюзе - на 0,4%. Наиболее самый сильный спад был зафиксирован в Нидерландах, Эстонии, Дании и Ирландии.

Обходные маневры

Украина собирается покупать российский газ у немцев

Дмитрий Марунич, Алексей Гривач

Министр энергетики Юрий Бойко обнародовал подробности планируемых закупок природного газа на спотовых площадках в Европе через немецкую RWE. Киев рассчитывает получать по реверсной схеме до 5 млрд кубометров газа ежегодно. Однако для доставки этого газа на Украину «Нафтогазу» нужно обеспечить транзит через территорию Словакии, которая, по информации «МН», предложила украинской стороне для начала договориться с «Газпромом» — главным поставщиком словацкой газотранспортной системы.

Отсутствие прогресса в переговорах с Москвой по цене газа вынуждает Украину активнее грозить российским партнерам диверсификацией поставок. По словам Юрия Бойко, который дал интервью Bloomberg, кроме контракта с RWE Киев также рассчитывает начать импорт сжиженного природного газа из США и Катара. Соответствующие переговоры министр энергетики Украины провел в конце мая в Вашингтоне с представителями госдепартамента США. Для приема партий СПГ в районе Одессы до 2015 года планируется построить терминал мощностью до 10 млрд кубометров газа в год. Причем речь теперь идет о том, чтобы приобрести оборудование с одного из американских регазификационных терминалов, невостребованных после того, как американцы сумели нарастить собственную добычу.

В дальнейшем за счет усиленной разработки ресурсов на шельфе Черного моря и сланцевых залежей Украина собирается стать державой, независимой от газовых поставок извне. Для этих целей правительство до конца 2012 года планирует подписать соглашение о разделе продукции с Shell и Chevron, которые в мае стали победителями конкурсов по разработке месторождений нетрадиционного газа на Юзовской и Олесской площадях. Но и СПГ-терминал, и тем более наращивание собственной добычи — дело отдаленного будущего, требующее значительных инвестиций уже сейчас. Поэтому давить на «Газпром» Киев собирается закупками трубопроводного газа из альтернативных источников. Примерно из 50 млрд кубометров газа, которые Украина ежегодно потребляет, около 20 млрд кубометров обеспечивается за счет внутренних источников добычи, а остальное импортируется из России. При этом с января 2009 года между «Газпромом» и «Нафтогазом» действует контракт, согласно которому в период с 2010 по 2019 год включительно украинский концерн должен оплачивать как минимум 41,6 млрд кубометров ежегодно (по правилу «бери или плати»). Украину контракт не устраивает, а экс-премьер Юлия Тимошенко, отдавшая распоряжение руководству «Нафтогаза» подписать договор с «Газпромом», сейчас отбывает за это семилетний срок заключения. Но договориться с Москвой об условиях пересмотра Киев не может, поэтому вынужден придумывать экзотические ходы.

Из всех вариантов диверсификации поставок газа Украина наиболее продвинулась в переговорах с немецким энергоконцерном RWE. Как известно, рамочное соглашение о поставках газа «Нафтогаз» и RWE Supplyamp;Trading подписали в первых числах мая. В документе не определена цена и объемы поставок газа, которые стороны планировали оговорить в будущих контрактах. По информации источников «МН» в правительстве Украины, немецким партнерам уже передан подписанный «Нафтогазом» договор, который предусматривает поставку 3–5 млрд кубометров газа ежегодно. Сейчас цены на спотовых площадках континентальной Европы примерно на $100 дешевле, чем украинцы платят «Газпрому» ($426 за тыс. кубометров на российско-украинской границе). Уместно вспомнить, что RWE также обижена на «Газпром», находится с ним в процессе арбитражного разбирательства по цене на газ и тоже рассчитывает при помощи договора с «Нафтогазом» надавить на российский концерн.

Впрочем, ключевая проблема остается нерешенной. Это организация реверсной схемы поставок российского газа из Чехии на Украину через Словакию. RWE является основным игроком на чешском рынке и контролирует газотранспортную систему этой республики. Словацкая трубопроводная система ежегодно прокачивает около 75 млрд кубометров газа в западном направлении — в сторону Чехии и Австрии. Таким образом, для реверса необходимо освободить от российского газа по крайней мере одну из ниток газопровода. Договориться об этом Юрий Бойко пытался в апреле в Братиславе. Однако, по информации «МН», словацкий премьер Роберт Фицо без обиняков посоветовал Украине обращаться для решения данного вопроса к «Газпрому».

Главное статистическое управление Польши опубликовало коммюнике, согласно которому с января по апрель 2012 года дефицит внешней торговли в стране снизился и составил 3,7 млрд. евро, что на 1,1 млрд. евро меньше чем годом ранее. Согласно опубликованным данным объем польского экспорта увеличился на 1,5 процента в годовом исчислении и составил 44,8 млрд. евро, в то время как импорт сократился на 0,8 процента и составил 48,5 млрд. евро. Отрицательное сальдо внешнеторгового баланса было зафиксировано в торговле с развивающимися странами 5,8 млрд. евро и странами Центральной и Восточной Европы 4,0 млрд. евро. Внешнеторговый баланс Польши со странами Евросоюза достиг 7,0 млрд. евро. Доля развитых стран в общем объеме польского экспорта выросла и составила 83,1 процента (в том числе в страны ЕС 77,2 процента), а импорта 64,1 процента (в том числе в страны ЕС 59,9 процента). Эксперты отмечают также значительный рост объема польского экспорта в 2012 году в Россию, Украину, Нидерланды, Великобританию, Чехию, Словакию, Германию и Францию и снижение внешнеторгового оборота с Италией и Швецией. PAP Польша > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 12 июня 2012 > № 598865

Прага – одно из самых привлекательных мест для туризма. Согласно рейтингу самых интересных городов, составленных компанией MasterCard, Прага занимает 31-ую позицию в мире и 16-ую в Европе, обойдя такие столицы, как Берлин, Варшава и Будапешт.

В среднем в год в Прагу приезжает до 3,38 млн туристов, и их количество растёт.

«То, что Праге достались такие высокие позиции, это большой успех. Ей удалось обойти гораздо более крупные города с большей численностью населения», — прокомментировал результаты исследования Мирослав Лукеш, генеральный директор MasterCard Europe в Чешской Республике и Словакии.

Как выяснили авторы исследования, чаще всего в столицу Чехии приезжают туристы из Великобритании (Лондона), России (Москвы), Франции (Парижа) и Германии (Франкфурта). Самые значительные траты у россиян и немцев.

На первом месте рейтинга MasterCard разместился Лондон, который в 2011 году посетило почти 17 млн туристов со всего мира. На втором месте – Париж (16 млн), а на третьем – Бангкок (12,2 млн).

Цель исследования, проводимого ежегодно компанией MasterCard (Global Destination Cities Index 2012), проанализировать ситуацию в туристической отрасли и представить объективную картину туристической популярности городов. Всего в рейтинг, составляемый по итогам исследования, включено 132 крупных города.

Национальный авиаперевозчик авиакомпания Молдовы "Air Moldova" с 24.05.2012 г. стал участником системы взаиморасчетов BSP * (анг.Billing and Settlement Plan) Украины.

Такой шаг открывает новые возможности для всех аккредитованных агентств IATA на территории этой страны в осуществлении продаж специальных тарифов SPA "Air Moldova" для авиаперевозок из Украины в Кишинев.

Вступление "Air Moldova" в BSP Украины является очередным этапом осуществления стратегии расширения каналов продаж национального перевозчика как на рынках входящих в маршрутную сеть "Air Moldova", так и на перспективных off-line рынках.

На данный момент "Air Moldova" участвует в BSP 21-ти стран - Великобритании, Германии, Греции, Ирландии, Испании, Италии, Канады, Португалии, Румынии, Турции, Франции, Австрии, России, Кипра, Израиля, Чехии, Словакии, Бельгии, Люксембурга, Голландии и Украины. В 2009 года авиакомпания вступила в систему взаиморасчетов ARC (Airline Reporting Corporation), что дает возможность приобрести авиабилеты на рейсы "Air Moldova" на территории Соединенных Штатов Америки, Виргинских Островов США, Восточного Самоа, а также Пуэрто Рико.

Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 22 прямым направлениям - Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Анталия, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Венеция, Болонья, Дублин, Париж, Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Сургут, Киев, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания Бизнес и Эконом.

Грузинская «грин-кард»

США соблазняют нейтральными паспортами абхазов и осетин

Михаил Вигнанский

«Невообразимой дипломатической поддержкой» назвал Михаил Саакашвили намерение США признать предлагаемые Грузией для жителей Абхазии и Южной Осетии «нейтральные» проездные документы и удостоверения личности. Он рассчитывает, что благодаря американской поддержке абхазы и осетины для поездок за границу предпочтут российским документам нейтральные паспорта, а это подтолкнет их не к Москве, а к Тбилиси.

Позицию США озвучила госсекретарь Хиллари Клинтон, завершившая вчера визит в Грузию: «Посольства и консульства Америки вскоре начнут прием этих паспортов от любого жителя Абхазии и Южной Осетии, которые захотят их использовать для посещения США или выезда на учебу».

Бывший посол Грузии в России Зураб Абашидзе сказал «МН», что «это будет хорошей возможностью для тех жителей Абхазии и Южной Осетии, которые хотят посетить США». «Сложно прогнозировать, сколько будет таких желающих, — говорит он. — А вот недовольные этой инициативой США будут и в России, и в Абхазии, и в Южной Осетии».

Нейтральные паспорта для жителей Абхазии и Южной Осетии парламент Грузии узаконил в прошлом году «до восстановления юрисдикции Грузии в полной мере». Обладатель такого документа, который лишен герба Грузии и имеет только индивидуальный номер, автоматически не становится гражданином Грузии. Все это отвечает разработанной Грузией два года назад для Абхазии и Южной Осетии так называемой стратегии «вовлечения через сотрудничество». Представитель аппарата государственного министра по реинтеграции (это ведомство в правительстве Грузии курирует внедрение «стратегии вовлечения») Тамара Кочорадзе сообщила «МН», что за год было выдано около 160 нейтральных проездных документов и нейтральных удостоверений личности. Такие документы можно получить не только в Тбилиси, но и в сопредельных с Абхазией и Южной Осетией муниципалитетах Зугдиди и Гори.

Несколько месяцев назад, когда Чехия и Япония первыми признали нейтральные паспорта, МИД России обратил внимание на то, что в этих документах в качестве выдавшего органа все равно фигурирует МВД Грузии, а «отсутствие на этих документах грузинской государственной символики — лишь уловка, попытка обмануть тех, кому по замыслу Тбилиси предназначены эти документы, а именно жителей Абхазии и Южной Осетии». Российское внешнеполитическое ведомство обвинило Грузию в «недостойном жульничестве». Тем не менее легитимность «нейтральных паспортов» признали также Латвия, Литва и Словакия. Однако заметим, что с таким документом можно посетить только признавшее его государство, при выезде в другую страну шенгенской зоны нарушитель попадает в черные списки.

Власти Абхазии и Южной Осетии категорически против таких нейтральных документов. В Сухуми и Цхинвали предлагают другим странам признать зарубежные абхазские и осетинские паспорта. Однако эти республики признаны сейчас, помимо России, только Никарагуа, Венесуэлой, Республикой Науру и Тувалу. Выезжать же с российскими загранпаспортами в дальнее зарубежье абхазам и осетинам сложно. Часто посольства стран, признающих территориальную целостность Грузии, отклоняют заявления о выдаче виз, если видят, что жители Абхазии или Южной Осетии подают их в консульства, расположенные за пределами Грузии.

Руководитель тбилисского Института по изучению конфликтов Паата Закареишвили сомневается, что признание Вашингтоном нейтральных паспортов приведет к прорыву в урегулировании. В беседе с «МН» он подчеркнул, что «абхазы и осетины если и берут предлагаемые Грузией документы, то предпочитают полноценный загранпаспорт, так как он дает больше гарантий».

В странах, которые добились значительного успеха в установлении демократического строя со времен окончания холодной войны, сейчас наметились антидемократические тенденции. Особенно сильны такие проявления в Венгрии и на Украине, следует из отчета международной неправительственной организации Freedom House. Американская организация занималась исследованием развития демократии в 29 странах Центральной и Восточной Европы.

"Венгрия, яркий пример такой тенденции, продолжила движение по негативной траектории, которое контролирует действующее правительство, стремящееся сконцентрировать всю власть в своих руках", - говорят эксперты, добавляя, что положение Украины также продолжает ухудшаться из-за неправильной политики властей. Согласно данным организации, рейтинг демократии на Украине почти приблизился к уровню, который был до начала оранжевой революции 2004 года.

"Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан и президент Украины Виктор Янукович под видом внедрения так называемых реформ систематически разрушают критически необходимую систему сдержек и противовесов. Скорее всего, они проводят политику "путинизации". Это весьма иронично, учитывая, что в самой России "путинизм" за последний год себя сильно дискредитировал, так как все больше россиян желают видеть подотчетность им государства, а также большую прозрачность в его работе", - сказал президент Freedom House Дэвид Крамер.

По данным Freedom House, кроме Венгрии, другие члены Евросоюза также имеют трудности с развитием демократии: за последние пять лет положение ухудшилось в Болгарии, Чехии, Литве, Румынии и Словакии. Исследователи отмечают, что в балканских странах также наблюдаются антидемократические тенденции.

Специалисты считают, что последствия "арабской весны" привели к тому, что в Белоруссии, Азербайджане и Казахстане усилились репрессии в отношении граждан. Кроме того, в этих странах все чаще стали судить оппозиционеров, говорится в отчете.

Что касается России, то Freedom House напоминает, что в прошлом году здесь прошли парламентские выборы, итоги которых многие россияне посчитали сфальсифицированными. В результате в РФ прошли массовые акции протеста с требованием отменить итоги голосования. "Власти страны не стали отвечать на действия митингующих жесткими мерами. Однако режим продолжил использовать судебную систему для преследования и запугивания активистов, а также для "оправдания или отрицания" причастности власти к смерти юриста фонда Hermitage Capital Сергея Магнитского в СИЗО в 2009 году", - говорится в сообщении.

В конце мая Amnesty International представила ежегодный отчет, в котором говорилось, что в России нарушаются права человека. AI отмечал, что такая тенденция наблюдается во всех бывших странах СССР. "По всей территории бывшего СССР в отношении правозащитников и журналистов совершается насилие, их запугивают и избивают", - говорилось в докладе организации

Как сообщает Aviation Week 1 июня, отделение по экспорту истребителей Gripen International шведской компании SAAB считает, что Бразилия почти готова принять решение о приобретении истребителей Gripen E/F, которые конкурируют с американскими Boeing F/A-18E/F и французскими Dassault Rafale.

В случае принятия такого решения Бразилией компания может начать поставки истребителей (другое обозначение Gripen NG - на фото) через четыре года, но до сих пор неясно, будет ли Бразилия настаивать на таком ускоренном графике. Вероятно, Бразилия предпочтет дождаться разработки истребителей новой версии, заказанных Швейцарией, где по графику первый самолет будет передан в 2018 году.

Первый прототип Gripen E/F должен выполнить полет в конце 2013 года, если швейцарские и шведские власти договорятся об его совместной разработке. По всей вероятности, SAAB также примет участие в финансировании проекта. Также сообщается, что демонстратор Gripen NG, оснащенный бортовым радаром с АФАР Selex Galileo Raven ES-05, поднимется в воздух в ближайшее время.

Победа в бразильском тендере может открыть двери для поставок шведских истребителей другим странам Латинской Америки. По словам регионального директора по продажам истребителей в Южной Америке Фредерика Густафсона (Frederik Gustafson), сказанных во время проведения Шведского аэрокосмического форума 2012 года, «в регионе есть огромная потребность в истребителях, экономика этих стран стремительно растет». Также он сообщил, что в ближайшие пять лет несколько стран желают закупить «Грипены».

Но Латинская Америка не единственный регион, где шведская компания пытается реализовать свои планы по продаже 300 истребителей в течение следующего десятилетия. Таиланд уже закупил 12 истребителей (шесть состоят на вооружении, вторая партия из шести самолетов будут поставлены в следующем году), также компания надеется получить заказы от Малайзии, Филиппин, Индонезии и даже Вьетнама. Компания продолжает сдавать в аренду истребители для ВВС Чешской Республики, надеется заключить контракты с такими странами как Болгария, Румыния, Хорватия и Словакия. «Грипены» также предлагаются Дании и Нидерландам, которые пока привержены к программе закупок американских истребителей F-35A.

Согласно информации, опубликованной в российских и польских СМИ, в ночь на понедельник, 4 июня 2012 года, в связи с проведением в стране чемпионата Европы по футболу с целью обеспечение успешного проведения Евро-2012 властями Польши восстановлен временный контроль на внутренних границ Европейского Союза: Германия, Словакия, Чехия и Литва, а также морские порты и аэропорты.

Контрольная деятельность будет осуществляться в определенные даты и время на отдельных участках на маршрутах, пересекающих границу. Временный пограничный контроль будет осуществляться на основе мобильных патрулей пограничной службы, с помощью, так называемых специальных транспортных средств "schengenbusy". Они оснащены мобильными устройствами с доступом к базам данных, устройства для проверки подлинности документов и пр.

Особый режим будет действовать до 1 июля. По информации МВД Польши, возвращение контроля на границе не станет обременительным для граждан, а проверки будут носить выборочный характер.

В соответствии с законодательством Сообщества, временное восстановление пограничного контроля возможно в особых ситуациях, связанных с риском общественной безопасности, например, по случаю международной организации массовых мероприятий.

Самый дорогой бензин в Норвегии - там литр горючего стоит в пересчете 84,5 рубля. А самое дешевое топливо в Венесуэле - там за литр бензина просят менее одного рубля

Летний сезон открыт. Пора отпусков и путешествий. По данным Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), более 50% россиян проведут летний отпуск дома или на даче. А треть мечтает съездить за границу.

Кто-то из них точно захочет отправиться путешествовать на автомобиле или взять в аренду машину уже на месте. В таком случае одна из главных статей расходов, которые необходимо учитывать, - стоимость бензина.

В России литр АИ 95 составляет 28,6 рублей, и автовладельцев такие цены огорчают. Еще бы: Россия является второй страной в мире по нефтедобыче после Саудовской Аравии, а бензин у нас самый дорогой среди крупнейших государств импортеров нефти. Но в Европе цены на топливо в два, а в некоторых странах - почти в три раза выше, чем в РФ.

Более 70 рублей за литр

Мировым рекордсменом по стоимости топлива является Норвегия. Там в среднем литр бензина стоит 84,5 рубля. Более 80 рублей придется платить за литр горючего, если вы поедете в Данию, Италию, Нидерланды или Грецию.

Более 70 рублей за литр готовьтесь отдать на заправках Швеции, Великобритании, Бельгии, Франции, Финляндия, Германия, Ирландии и Турции. В Гонконге литр бензина стоит 77,6 рублей.

Более 50 рублей за литр

Более чем в два раза дороже, чем в России, обойдется бензин не только в Словакии, Венгрии, Чехии, Испании, Словении, Австрии, Польше и Болгарии, но и в приграничных странах бывшего СССР. В частности, в Латвии, Литве и Эстонии литр топлива стоит 63,3 рубля, 63,2 и 61,5 соответственно.

Дороже 60 рублей придется платить за литр горючего, если вы отправитесь на арендованной машине по Японии или Южной Корее.

В Европе самый дешевый бензин в Румынии: там за литр 95-го просят 57,5 рублей. В пределах 55 рублей стоит литр топлива в Бразилии и Индии.

Более 30 рублей за литр

Если вам придет в голову покататься на машине в Таиланде, то готовьте по 43,3 рубля за литр горючего. На три рубля больше придется платить, если вы отправитесь в Китай.

Также более 30 рублей стоит литр бензина в Аргентине, США и Индонезии.

Дешевле только даром

В Мексике литр бензина оценивается в 27,9 рублей. В Иране продают горючее за 24,2 рубля за литр, а в Нигерии он стоит 20,3 рубля.

Психологическую отметку в 20 рублей за литр не переходят, например, Арабские Эмираты и Египет, где стоимость бензина составляет 16,5 и 15,1 рублей за литр. К самым демократичным по цене топлива относятся Кувейт (7,6 рубля за литр), Саудовская Аравия - 5,3 рубля и Венесуэла, с рекордно низкой ценой за литр топлива - всего 70 копеек.

Цены указаны в перерасчете по текущему курсу доллара к рублю

Издание Hospodářské noviny опубликовало сведения, согласно которым в течение первой половины мая текущего года по нефтепроводу «Дружба» из России в Чехии было поставлено 75 тыс. тонн нефти, что составляет одну пятую от месячного объема поставок, а в течение второй половины мая вообще не было поставлено ни капли. Скорее всего, ситуация останется прежней и в июне в связи с коммерческими спорами владельцев нефтеперерабатывающих заводов (ENI (Agip), Shell, Unipetrol) с российскими поставщиками. Другие страны, подсоединенные к «Дружбе», - Словакия, Германия, Венгрия и Польша – с указанной проблемой не сталкиваются. Владельцы чешских заводов теперь закупают нефть на Западе через трансальпийский нефтепровод TAL и его ответвление IKL.Стоит отметить, что вопросами контрактации поставок российской нефти занимался и Министр промышленности и торговли ЧР М.Куба. Hospodářské noviny Чехия. Россия > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 1 июня 2012 > № 569825