Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В январе-мае 2013 г. экспорт клееной фанеры из России возрос на 2,6% до 713 тыс. т по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. (694,7 тыс. т), говорится в полученном Lesprom Network сообщении Федеральной таможенной службы.

Объем экспорта фанеры в дальнее зарубежье увеличился на 0,8% до 616,3 тыс. т (в январе-мае 2012 г. - 610,9 тыс. т), объем экспорта фанеры в страны СНГ - на 15,3% до 96,7 тыс. т (в январе-мае 2012 г. - 83,9 тыс. т).

В январе-мае 2013 г. экспорт круглого леса из России вырос на 3,4% до 7300,3 тыс. м3 по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. (7060,3 тыс. м3), говорится в полученном Lesprom Network сообщении Федеральной таможенной службы.

Объем экспорта круглого леса в дальнее зарубежье увеличился на 2% до 6995,4 тыс. м3 (в январе-мае 2012 г. - 6858,3 тыс. м3), объем экспорта круглого леса в страны СНГ - на 50,9% до 305 тыс. м3 (в январе-мае 2012 г. - 202 тыс. м3).

В январе-мае 2013 г. экспорт древесной целлюлозы из России сократился на 1,7% до 813,5 тыс. т по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. (827,3 тыс. т), говорится в полученном Lesprom Network сообщении Федеральной таможенной службы.

Объем экспорта целлюлозы в дальнее зарубежье сократился на 1,4% до 786,7 тыс. т (в январе-мае 2012 г. - 798 тыс. т), объем экспорта целлюлозы в страны СНГ упал на 8,5% до 26,8 тыс. т (в январе-мае 2012 г. - 29,3 тыс. т).

В январе-мае 2013 г. экспорт газетной бумаги из России сократился на 38,5% до 357,1 тыс. т по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. (581,1 тыс. т), говорится в полученном Lesprom Network сообщении Федеральной таможенной службы.

Объем бумажного экспорта в дальнее зарубежье упал на 42,9% до 297,2 тыс. т (в январе-мае 2012 г. - 521 тыс. т), объем экспорта газетной бумаги в страны СНГ сократился незначительно - на 0,5% до 59,8 тыс. т (в январе-мае 2012 г. - 60,1 тыс. т).

В январе-мае 2013 г. экспорт пиломатериалов из России увеличился на 3,1% до 4730,2 тыс. м3 по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. (4587,6 тыс. м3), говорится в полученном Lesprom Network сообщении Федеральной таможенной службы.

Объем экспорта пиломатериалов в дальнее зарубежье сократился на 0,4% до 3481,2 тыс. м3 (в январе-мае 2012 г. - 3495,8 тыс. м3), объем экспорта пиломатериалов в страны СНГ вырос на 14,4% до 1249,1 тыс. м3 (в январе-мае 2012 г. - 1091,7 тыс. м3).

Директор свободной экономической зоны (СЭЗ) «Арас» Садек Неджефи на второй день международной конференции «Инвестиционные возможности в провинции Восточный Азербайджан», часть заседаний в рамках которой проводились в названной СЭЗ, заявил, что важное преимущество зоны состоит в том, что зарубежные инвесторы могут получать здесь хорошую прибыль, а также в простоте налаживания производства и в выгодности производственной деятельности, сообщает агентство ИРНА.

Садек Неджефи отметил, что высокий потенциал СЭЗ определяется предусмотренными законодательством льготами, которые способствуют развитию промышленного производства и расширению экспорта.

Далее Садек Неджефи указал на то, что СЭЗ «Арас» занимается стратегически важное месторасположение. Она граничит с такими странами, как Армения и Азербайджан, располагается по соседству со странами СНГ и Турцией.

По словам Садека Неджефи, для привлечения зарубежных инвесторов и развития экономики требуется развитая инфраструктура, в том числе энергетическая и транспортная, и СЭЗ «Арас» в полной мере располагает такой инфраструктурой.

Что касается гостиничного дела и развлекательной индустрии, то менее чем за 18 месяцев на территории СЭЗ площадью в 50 га начато и в ряде случаев уже завершено строительство более 20 культурно-развлекательных центров и отелей.

Развитие промышленного производства в СЭЗ «Арас» позволило снизить конечную стоимость некоторых видов продукции на 30-50% и обеспечить инвесторам более высокую прибыль.

Садек Неджефи отметил, что отечественные и, в особенности, иностранные инвесторы проявляют небывалый интерес к СЭЗ «Арас» в связи с тем, что она имеет прямой выход на соседние страны, располагает относительно дешевой землей и рабочей силой, здесь отсутствуют таможенные платежи и предусмотрено освобождение от налогов, предоставляются особые льготы для производителей и экспортеров произведенной в зоне продукции, а также имеются сотни других привилегий.

В настоящее время в СЭЗ «Арас» насчитывается 62 действующих завода и строятся 91 новое предприятие.

Иран. СНГ > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 9 июля 2013 > № 849475

В июне 2013 года Институт Стволовых Клеток Человека (ОАО «ИСКЧ) принял участие в работе Европейской конференции по генетике человека (European Human Genetics Conference-2013). Специалисты ИСКЧ представили вниманию участников конференции доклад «Превентивное генетическое тестирование с использованием технологии ДНК-микроматриц – перспективный профилактический подход в медицинской практике», в котором рассказали о разработанном в ИСКЧ ДНК-чипе «Этноген» для диагностики наследственных заболеваний, сообщает пресс-служба ИСКЧ.

Чип «Этноген» принципиально отличается от уже представленных на рынке диагностических систем тем, что он сфокусирован на выявлении наследственных заболеваний характерных для народов, проживающих на территории РФ и стран СНГ. Результаты клинической валидации показали, что «Этноген», с достоверностью более 98 %, выявляет более 60 моногенных наследственных заболеваний и предрасположенность к 10 широко распространенным многофакторным заболеваниям с генетической составляющей (таким как тромбофилия, гипертония, ишемический инсульт, остеопороз и т.п.). В последующем количество диагностируемых чипом «Этноген» генетических заболеваний и особенностей будет увеличиваться.

С января 2012 года ИСКЧ активно развивает социально-значимый проект по созданию в РФ сети медико-генетических центров GENETICO, основной целью которого является информирование здоровых людей об имеющихся у них рисках развития наследственных заболеваний. Такой подход позволяет здоровым людям получить информацию о своих генетических особенностях для поддержания собственного здоровья, а также предупредить рождение в их семье детей с тяжелой наследственной патологией.

Приблизительно половина всех случаев наследования болезней происходит, когда мать и отец не страдают наследственными заболеваниями, однако являются скрытыми носителями поврежденных генов. Если ребенок унаследует от каждого родителя такой пораженный ген, это приведет к развитию болезни. Руководствуясь информацией о собственных генетических особенностях, полученной с помощью ДНК-чипа «Этноген», а также используя современные возможности репродуктивной медицины, будущие родители смогут родить здорового ребенка и избежать рисков зачатия ребенка, больного тяжелым или смертельным наследственным заболеванием.

Атмосферу портят производители стройматериалов, химическая и пищевая промышленность, а также ТЭК.

РИА Воронеж сообщает о том, что городской Гидрометцентр отчитался по результатам работы за прошлый год. Мониторинг атмосферы показал, что максимально-разовые концентрации достигали: по пыли - 3,2 предельно допустимые концентрации (ПДК), по оксиду углерода – 1,6 ПДК и по диоксиду азота – 2,4 ПДК. Наибольшее загрязнение атмосферного воздуха пылью, диоксидом азота и формальдегидом наблюдалось в юго-восточной части города, где сосредоточены предприятия ТЭЦ-1, ОАО «Воронежсинтезкаучук», ЗАО «Воронежский шинный завод» и проходит магистраль с интенсивным движением автотранспорта.

Что касается области, то лидерство в деле загрязнения воздуха, как обычно, вносили предприятия, производящие стройматериалы, химическая и пищевая промышленность, а также ТЭК. В этом списке - «Воронежская региональная генерация» (ТЭЦ-1, ТЭЦ-2, тепловые сети), ОАО «Воронежсинтезкаучук», Воронежский стеклотарный завод. Лискинский район - ОАО «ВАСО» и 20 ОАО «Тяжмехпресс», ОАО «Лискисахар» и ООО «ЛИСКоБройлер». Атмосферу в Павловском районе загрязняют ОАО «Павловскгранит», в Калачеевском районе - ООО «Газпромтрансгаз Волгоград» – Калачеевское ЛПУМГ, а в Россошанском районе - ОАО «Минудобрения» и ООО «Придонхимстрой Известь».

Острогожский район - ООО «Газпром Трансгаз Москва» – Острогожское УМГ и ЗАО «Копанищенский КСМ».

Бобровский район - ЗАО «ЗРМ Бобровский», в Кантемировском районе - ООО «Газпромтрансгаз Волгоград» – Писаревское ЛПУМГ.

Семилукский район - ООО «Мострансгаз» – Воронежское УМГ, Каширский - ООО «Бунге СНГ», Богучарский - ЗАО «Тихий Дон».

Новохоперский район - ОАО «Елань-Коленовский сахарный завод», Верхнехавский - ЗАО «Маслопродукт-БИО».

Covidien разделилась со своим фармацевтическим подразделением. Компания из Сент-Луиса (США) объявила, что отделила Mallinckrodt Pharmaceuticals, как независимую компанию, уже начавшую торги на Нью-Йоркской фондовой бирже («MNK»). Об этом решении объявили еще в 2011 г. Акции новой компании были на уровне 43,52 доллара во вторник.

Но днем в пятницу, 5 июля, котировка акций новой компании на бирже Нью-Йорка составляла 44,23 доллара за одну акцию.

«Covidien сейчас находится в идеальном положении, чтобы выполнить свои стратегические инициативы, в том числе, расширение фокуса на инновации, активно управлять своим портфелем, пользоваться возможностями расширяющихся рынков и оптимизировать расходы, чтобы обеспечить стабильные инвестиции в инновации и рост», — заявил председатель, президент и главный исполнительный директор Covidien Хосе Алмейда (Jose Almeida). «Мы поддерживаем наши долгосрочные финансовые цели и впредь нацелены на топ-рост выручки компании на тех рынках, на которых мы конкурируем».

Covidien также сообщила, что разделение позволит соответствующим предприятиям достичь своих собственных стратегических и оперативных планов, и что обе компании будут иметь совершенно разные бизнес-модели, каналы продаж, клиентов и требования к капиталу, а также существенные различия в трубопроводах продуктах, нормативных требованиях и других факторах.

Mallinckrodt Pharmaceuticals

Mallinckrodt является глобальной фармацевтической компанией, с капиталом около 2,1 млрд. долларов, специализирующаяся на разработке, выпуске и продаже дженериковых и брендовых лекарственных препаратов и диагностических средств визуализации. Фармацевтическая продукция компании продается в основных оптовых и розничных аптечных сетях. Кроме того, Mallinckrodt производит и использует активные фармацевтические ингредиенты (API) в производстве своих фармацевтических препаратов, а также продает их другим фармацевтическим компаниям.

Covidien

Компания Covidien является всемирно известным производителем медицинской продукции, включающей такие известные бренды как Autosuture, Valleylab, Kendall и Mallinckrodt. Она обслуживает врачей, медицинский персонал, фармацевтов и других специалистов в области здравоохранения, благодаря новым технологиям и широкому спектру продукции.

В европейских центрах профессиональной подготовки компании Covidien врачи и медицинские сестры могут пройти курсы обучения новым технологиям. Программа профессионального обучения в России и СНГ включает видеоконференции для специалистов здравоохранения, широкий диапазон мастер-классов с участием российских и зарубежных высококвалифицированных специалистов и официальных дистрибьюторов, а также мероприятия, посвященные FCPA (закону США о противодействии коррупционной практике за рубежом) и этическому кодексу.

40% продаж Covidien происходит за пределами США. В компании работает 41 000 человек, живущих в 65 странах. Примерно две трети из них трудятся на 53 производственных предприятиях, расположенных в 16 странах. Компания имеет более 5 000 торговых представителей в 65 странах мира. Фото: Исполнительный директор компании Covidien, Хосе Э. Алмейда, пожелал успехов новой компании Mallinckrodt.

Подготовлено в ЦВТ "ХимРар" по материалам Bostonglobe.com Bloomberg.com, Drugstorenews.com.

В новых условиях мировой экономики меняется роль латвийских финансовых учреждений. Из банков, обслуживающих только потребности бизнеса, они все активнее превращаются в инвестиционных консультантов, управляющих состоянием клиента.

О том, что такое wealth management, о его структуре и, в частности, о такой составляющей, как управление активами, рассказал в беседе с “Банками &Финанcами” Волдемар Струпка, руководитель управления клиентскими активами Baltikums Bank.– Что такое wealth management и каковы главные тенденции в этой сфере?

—Wealth management — это комплексное управление состоянием для обеспеченных людей, которое включает в себя управление инвестиционными портфелями, недвижимостью, розничные банковские услуги, консультации по оптимизации налогов, консультации по юридическим вопросам, а также финансовое планирование на более высоком уровне. Wealth management берет свои истоки в Швейцарии более двух веков назад, но для нас это относительно новое направление. В США ему от силы 50 лет, а в Латвии – не исполнилось и десяти. Это услуга с повышенной добавленной стоимостью, и банки заинтересованы в ее развитии. Но для этого требуются и клиент с соответствующим уровнем достатка, и специалисты высокой квалификации, с опытом работы, со знанием особенностей стиля жизни и деятельности, а также запросов состоятельных семей.

– Различаются ли требования клиентов к wealth management в Латвии и России?

— В странах СНГ и Балтии многое зависит от того, какой именно сервис нужен клиенту. У россиян востребован консьерж-сервис (купить билеты на “Новую волну”, зафрахтовать яхту и т.п.). Им важнее то, что связано с культурой, национальными особенностями страны. Что касается латвийцев, то клиентов wealth management в традиционном понимании, с очень крупным состоянием, здесь немного.

Регулятор, он и в Азии регулятор

— Может ли ужесточение регулирования банковского сектора ЕС вытолкнуть клиентов-нерезидентов латвийских банков в другие юрисдикции, в том числе в Юго-Восточную Азию?

— Трудно дать однозначную оценку. Многое зависит от конкретного банка, от его модели ведения бизнеса, клиентской базы. Хотя ужесточение регуляции мало кому нравится в финансовом секторе, даже когда понятна ее целесообразность. Что касается интереса клиентов к азиатскому региону, то он наблюдается уже с середины 2000-х. Были желающие открыть счета в том же Сингапуре, установить контакты с целью выхода на азиатский рынок. У кого-то это получилось, у кого-то нет. Следует понимать, что везде есть свои особенности ведения бизнеса. Ошибочно думать, что, убежав от швейцарцев, чиновников ЕС или США, бизнес пойдет легче в Сингапуре или Индонезии. Регулирование финансовой индустрии происходит во всем мире. При этом меры наказания могут сильно различаться. За один и тот же проступок в Европе присудят тюремный срок, а в какой-нибудь азиатской стране приговорят к смертной казни. Однако и без таких крайностей существуют барьеры для развития бизнеса в чужом регионе: это язык, усложняющий общение со специалистами службы поддержки. Например, разговорныйанглийский работников в таких региональных офисах может трудно восприниматься на наш слух. Хотя, насколько мне известно, в финансовых центрах Юго-ВосточнойАзии все чаще появляются специалисты со знанием русского языка.

Это указывает на возникновение соответствующего спроса со стороны клиентов.

Бизнес на доверии

– Как развитие новых технологийможет изменить географию прописки компаний Wealth Management?

— Применение новых технологий важно и для банков. Но, если, к примеру, индустрия программного обеспечения глобальна и мобильна, то в нашем случае, в отношениях с клиентами, важен момент личного общения, поэтому наш бизнес просто так не станет менять географию присутствия. Он идет за своим клиентом. Эта сфера услуг во многом базируется на доверии, которое невозможно без личного общения. И тут преимущество Риги неоспоримо: московского клиента и его личного банкира разделяет только ночь в поезде или час в самолете. К тому же коллеги и многие профессиональные клиенты согласятся со мной в том, что уровень услуг инвестиционного банкинга, брокериджа, управления активами, предлагаемых в Латвии, не уступает швейцарскому. Также нашими неоспоримыми плюсами являются цены на предоставляемые услуги и те суммы, с которыми мы работаем, они доступны более широкому кругу клиентов из СНГ. Нами накоплен успешный опыт, у нас работают специалисты, которые не хуже, а, скорее, лучше западных коллег. Они прошли через кризис конца девяностых (азиатский, российский) и через потрясения начала 2000-х, и через недавний финансовый коллапс.

Мода — штука коварная

– Какие отрасли экономики и какие регионы сегодня находятся на пике инвестиционной моды?

— Мода в инвестициях — штука опасная. Важно объяснить клиенту, что, вложив деньги в рискованный актив, он на пять, десять, двадцать лет должен забыть о них, посколькуприбыль они могут принести в долгосрочной перспективе. Я сейчас говорю о таких модных рынках, как, например, так называемые frontier markets (пограничные рынки). Они были популярны за несколько лет до последнего кризиса. Многие инвесторы тех времен знают и до сих пор ощущают негативные последствия этих вложений. К тому же при таких инвестициях речь не должна идти о последней рубашке, а о пяти процентах свободных средств, поскольку о том, как будет развиваться та часть мира, можно только гадать. К сожалению, с объяснением такого рода вещей клиенту у нас в индустрии не всегда все гладко.

— Но подобные предложения, как правило, базируются на показателях роста экономики того или иного региона...

— Есть такое простое понятие, как премия за риск. Согласитесь, в два часа ночи вы себя чувствуете комфортнее, когда едете домой на такси, а не идете “бесплатно” по некоторым не самым дружелюбным районам города. Да, средний рост на отдельных развивающихся рынках наблюдался, но с учетом “наценки за риск” он должен быть в полтора, два или три раза выше. Неудивительно, что в последнее время денежные потоки шли в развитые рынки Европы и США, поднимая их биржи на самые высокие уровни. Конечно, и здесь можно задаться вопросом, как могут акции, входящие в американский индекс широкого рынка S&P 500, стоить сегодня дороже, чем это было в 2007 году. Получается, что текущая ситуация в США лучше, чем та, что была до кризиса. Но так ли это?

— Сейчас многие указывают на перспективность вложений в Юго-Восточную Азию, Турцию и т.п. Появилась даже новая аббревиатура EAGLEs (EmergingAndGrowLeadingEconomies).

— Может быть, пятилетние инвестиции в Юго-Восточную Азию и оправданы. Но не надо забывать об опыте конца 1990-х, когда все говорили об азиатских тиграх, но все закончилось обвалом. Броское название EAGLEs (орлы) — во многом пиар-ход. И только время покажет, было ли это удачным выбором для вложений. Никто не отрицает, что нужно искать новые сегменты, куда помещать деньги, но я против того, чтобы красивоенаименование скрывало от клиентов риски подобных инвестиций. Важно объяснять классический подход к размещению средств, а его принципы не подвержены моде.

Классика в почете

— Что такое классический подход?

— Во-первых, клиент должен определиться с целью инвестиций и подобрать подходящую для себя политику вложений. Она будет зависеть от его аппетита к риску и возможности этот риск на себя брать (имеют значение возрастной цикл, накопления, уровень дохода, семейное положение и т.п.). Если человеку двадцать лет, то глупо размещать все его средства в гособлигации США с целью создания долгосрочных накоплений. Политикуможно и нужно оценивать и пересматривать раз в год, а ее глобальную ревизию

проводить раз в пять-десять лет, но сама идея (сберегать капитал) вряд ли изменится. Это делается для безопасности самого клиента. Сейчас, на фоне роста фондовых индексов США, нам приходится сдерживать эйфорию и напоминать о цели — создании долгосрочных сбережений.

– Существуют ли направления, на которых работники вашего банка специализируются?

— Это облигации СНГ, что неудивительно. На сегодня с точки зрения сочетания риска и доходности это одно из самых интересных направлений на рынке. Разумеется, не стоит быть “пойманным” одним сегментом рынка, но если в какой-то сфере накоплен более чем 10-летний опыт работы, этим надо пользоваться. Понимаем также, что нынешняя ситуация на рынке облигаций СНГ не будет продолжаться вечно, поэтому ищем другие ниши и классы активов. На данный момент в топе рынки акций США и Европы. В свою очередь россиян и многих соотечественников всегда интересует сектор акций РФ. Коллеги на Западе работают с финансовой инженерией, построением структурированных продуктов. При этом стоит подчеркнуть, первичный выбор политики для инвестиций остается за клиентом, а его инвестиционный консультант должен убедиться, что она ему подходит. Дальше наша обязанность — грамотно выполнить задание, иначе может возникнуть много проблем как у клиентов, так и у управляющих.

Марина Киртовская, «Банки и Финансы»

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") с июля ввела в опытную эксплуатацию информационную систему о задержках поездов в режиме реального времени, говорится в пресс-релизе "Укрзализныци", обнародованном в пятницу.Информацию пассажиры смогут узнавать на официальном сайте в разделе "Пассажирам" http://www.uz.gov.ua/passengers/delay_info/ (на данный момент сервис работает нестабильно - ИФ).

"Укрзализныця" также проводит работы по улучшению информационно-справочной системы. В частности, в системе станут доступны для пассажиров данные про движения поездов стран СНГ и появится возможность спланировать поездку по территории СНГ с одной пересадкой.

ПЕНСИОННЫЕ ДЕНЬГИ МОГУТ "УЙТИ" В ЭКЗОТИЧЕСКИЕ ВАЛЮТЫ

Средства Фонда национального благосостояния могут пойти на депозиты в иенах, австралийских долларах и швейцарских франках. Помимо этого до 50% средств фонда может идти на покупку инфраструктурных облигаций

Дилемма: сохранить или немного заработать? Сейчас средства Фонда национального благосостояния вкладываются в высоколиквидные активы, в частности на депозиты в ВЭБе и ЦБ. В Фонде около 3 трлн рублей, это почти 4,5 ВВП. Но доходов это не приносит практически никаких.

Эксперты удивлены выбором для инвестирования и считают, что он сделан под конкретные нужды.

Решение хранить деньги на депозитах в этих валютах чисто техническое, поскольку они включены в международные резервы, но большой доходности они не принесут, считает главный экономист BNP ParibAs по России и СНГ Юлия Цепляева: "Что касается решения до 50% фонда направлять на финансирование инфраструктурных проектов через покупку инфраструктурных облигаций, здесь главное заключается в том, чтобы стимулировать инвестиции и поддержать экономический рост, который подозрительно затормозился в нашей стране. Я бы активно инвестировала в рынок акций, развивала бы его и старалась его диверсифицировать. Мне кажется, что это традиционный путь, по которому идут все страны. Если деньги по-настоящему длинные, а правила игры не меняются, то он не может быть невыгодным".

Около 450 млрд рублей уже решено направить на финансирование трех проектов. Это Центральная кольцевая автодорога в Московской области, Транссибирская магистраль и высокоскоростная железнодорожная ветка Москва - Казань.

В инфраструктурные облигации вкладываться стоит, поскольку они гарантируют возврат средств, но можно было бы найти какие-то более интересные инфраструктурные проекты, считает профессор Высшей школы экономики Иван Родионов: "70% этих денег должны быть вложены в государственные обязательства высоко-развитых экономически стран. Это Америка, некоторые европейские страны, частично Япония. Но сейчас такая ситуация в мире, что доходность такого рода вложений - очень низкая, поэтому управляющие этими деньгами пытаются найти какие-то компромиссные варианты. Я не уверен, что высокоскоростная магистраль в Казань целесообразна. Да, есть обязательства в связи с Олимпиадой, еще чем-то, но странно, что заведомо не очень эффективные с точки зрения отдачи проекты мы реализуем в угоду каким-то обязательствам".

Сомневаются эксперты и в Транссибирской магистрали, вспоминают БАМ - печальное послевкусие от 80-х, который строили с большой помпой, но потом дорога оказалась никому не нужна.

При этом подчеркивают, что явно не все инветпроекты окажутся высокоокупаемыми и, соответственно, очень разумно, что Минфин будет участвовать в них через покупку облигаций, а не напрямую.

Владимир Путин и Нурсултан Назарбаев обсудили актуальные вопросы двусторонних отношений и международной повестки дня.

* * *

Н.НАЗАРБАЕВ: Владимир Владимирович, огромное спасибо за то, что Вы в плотном графике нашли время, приехали поздравить, а заодно поговорить о наших делах.

Действительно трогает то, какие отношения складываются между нашими государствами и народами: интенсивность встреч на высшем уровне, обмен мнениями по всем вопросам.

Экономические и политические отношения; развитие событий вокруг Таможенного союза, Единого экономического пространства и союза, который мы будем создавать в следующем году; встречи, которые пройдут в Екатеринбурге осенью этого года, – очень насыщенные. Подготовлены изменения к базовому договору о дружбе и сотрудничестве между нашими странами. Может быть, мы в Екатеринбурге сможем это подписать.

Всё это говорит о том, что никаких проблем, которые можно было бы обсуждать, у нас нет. Я просто рад, что Вы находитесь в Астане в эти дни, когда мы отмечаем пятнадцатилетие нашей столицы. Народ находится в хорошем настроении.

Вы прибыли с Универсиады, красивое открытие там было. Благодарю Вас.

В.ПУТИН: Спасибо.

Нурсултан Абишевич, у Вас и День рождения вчера был, и День города. Поздравляю Вас с каждым из этих событий, с обоими событиями. Вам лично желаю успехов в Вашей государственной работе. Вы очень много сделали для Казахстана – уверен, что сделаете ещё не меньше.

День города, думаю, это Ваш день, потому что это Ваш город. Знаю, как Вы к нему относитесь: с душой, с теплом, как к своему ребёнку. И нельзя не порадоваться за казахстанцев, за жителей Астаны, которым безусловно повезло, что они живут в таком динамично развивающемся городе.

Что касается двусторонних отношений, то мне, действительно, сегодня хотелось бы с Вами поговорить по всему комплексу, включая космическую деятельность. К сожалению, это такая сфера деятельности человечества, когда происходят и события, которых никто не планирует. Здесь есть проблемы, конечно. Мы их будем решать, в том числе и с Вами. У нас есть отдельные совместные программы работы.

Поговорим, конечно, и по базовому соглашению, это чрезвычайно важно. И, безусловно, используем сегодняшнее время для того, чтобы обсудить проблемы, связанные с интеграцией. Я уже много раз говорил об этом: Вы, по сути, отец-основатель нашего Таможенного союза, это была Ваша идея. Мы её последовательно развиваем. Должен сказать, это, безусловно, самый большой шаг на постсоветском пространстве в направлении интеграции. И мы сейчас чувствуем, что она даёт отдачу. Особенно это важно в условиях турбулентных процессов в мировой экономике, когда во многих странах нарастают проблемы.

Собственно говоря, и нас они стороной не обходят. Но всё-таки отношения интеграционного характера позволяют хотя бы как-то сглаживать эти острые углы в мировом хозяйстве, которые на нас отражаются.

Так что у нас повестка большая. Спасибо Вам за приглашение.

Ещё раз поздравляю Вас.

Н.НАЗАРБАЕВ: Я побывал с визитами в Узбекистане, в Туркменистане – обменяемся мнениями. Происходят события в Египте, в Сирии, в которые мы вовлечены полностью. Все эти вопросы нас, безусловно, касаются.

В.ПУТИН: Сирия уже охвачена гражданской войной. Так печально, но Египет, похоже, туда двигается. Хотелось бы, чтобы египетский народ избежал возможных негативных развитий ситуации.

Н.НАЗАРБАЕВ: Это как раз тот отрицательный пример, по которому нельзя двигаться обществу.

В.ПУТИН: Мы с Вами на последней встрече обсуждали события в Афганистане, связанные с планируемым выводом войск коалиции в 2014 году. Это тоже очень серьёзный вопрос. Мне бы хотелось с вами поговорить об этом поподробнее.

Н.НАЗАРБАЕВ: Будет время, поговорим сегодня. Ещё раз спасибо Вам за приезд, за внимание, за чуткость, за дружбу.

Успехов в делах и процветания России, российскому народу.

В.ПУТИН: Спасибо.

4 июля в Москве состоялось заседание Комитета по координации производителей в металлургическом комплексе Некоммерческого партнерства "Объединение производителей железнодорожной техники", посвященное обсуждению актуальных вопросов, связанных с производством колес для железнодорожной промышленности.

Заседание возглавил Председатель Комитета, директор по технологии и качеству ОАО "Выксунский металлургический завод" Андрей Шишов. В работе Комитета приняли участие вице-президент НП "ОПЖТ" Владимир Матюшин, представители ОАО "ВМЗ", ЗАО "ОМК", ЕвразХолдинг, ОАО "ВНИИЖТ", ОАО "ВНИКТИ", ОАО "ПГК", ОАО "ФГК", Трансолушнз СНГ, ОАО "ФПК", ОАО "СГ-Транс", ОАО "НПП "УРАЛВАГОНЗАВОД", ООО "ОВК", ОАО "ВРК-1", ОАО "ВРК-2" и ОАО "ВРК-3".

В ходе заседания участники ознакомились с результатами подконтрольной эксплуатации цельнокатаных колес из стали марки Л под вагонами ОАО "Федеральная пассажирская компания".

Заведующий лабораторией "Прокатные стали для подвижного состава" ОАО "ВНИИЖТ" Андрей Разумов рассказал, что по состоянию на 29.03.2013 года подготовлено промежуточное заключение о техническом состоянии цельнокатаных колес из стали марки Л, изготовленных в 2012 году на ОАО "Выксунский металлургический завод" и находящихся в подконтрольной эксплуатации на маршруте Москва - Владивосток - Москва. Максимальный пробег колесных пар с начала подконтрольной эксплуатации в июне 2012 г. составил 370,36 тыс. км (по состоянию на 29.03.2013 г.). Промежуточный анализ технического состояния таких колес проводился с учетом согласованной и утвержденной ОАО "ВНИИЖТ" и ОАО "ФПК" Программой.

Промежуточный анализ технического состояния таких колес показал, что интенсивность изнашивания гребней и поверхности катания ободьев колес наиболее высока на начальных этапах эксплуатации до пробега 111 тыс. км (0,021-0,027 мм/тыс. км), после которого происходит постепенное снижение на 0,009-0,012 мм/тыс. км. Сравнение данных для колес из сталей марки Л и 2 показывает, что средний износ поверхности катания колес из стали марки Л в 1,18 раза ниже, чем колес из стали марки 2, а износ гребней - в 1,19 раза ниже. Износ гребней колес из стали 2 с плазменным упрочнением ниже колес из стали марки 2 без упрочнения в 1,43 раза.

Колеса из стали марки Л имеют преимущество перед колесами из стали марки 2 по стойкости к выщербинам контактно-усталостного происхождения в 1,5 раза, а по среднему ресурсу до образования выщербин - в 1,58 раза. Минимальная наработка до отказа колес из стали марки 2, эксплуатирующихся в подконтрольном составе, составила 111,1 тыс. км, а колес из стали марки Л - 185, 2 тыс. км, что в 1,66 раза выше.

По словам Андрея Разумова, в соответствии с Программой окончательный анализ результатов подконтрольной эксплуатации колес марки Л будет проведен при достижении пробега 500 тыс. км и при получении расширенных статистических данных из депо Москва-3 по колесам из стали марки 2, эксплуатирующимся на маршруте Москва - Владивосток - Москва.

В целом, ожидается, что применение новых цельнокатаных колес повышенного качества из стали марки Л позволит увеличить пробег колесных пар между ремонтными обточками по дефектам эксплуатационного происхождения по сравнению с колесами из стали марки 2 и, соответственно, повысить ресурс колес и снизить расходы на ремонт и эксплуатацию.

Также в ходе совещания участники рассмотрели предложения ОАО "ВМЗ" по разработке цельнокатаных колес для инновационных вагонов.

По словам начальника управления по технологии металлургического производства ОАО "ВМЗ" Александра Гриншпона, специалистами ВМЗ совместно с Всероссийским Научно-исследовательским Институтом Железнодорожного Транспорта и Центральным Научно-исследовательским Институтом Черной Металлургии им. И.Б. Бардина в 2003 году разработаны колеса цельнокатаные повышенного качества и твердости ТУ 0943-157-01124328-2003. При этом срок службы цельнокатаных колес увеличился более, чем в 1,5 раза по сравнению с колесами по ГОСТ 10791 (с 5-7 до 10-12 лет). Многочисленные испытания показывают, что повышение прочностных характеристик стали обода колес из стали марки Т при сохранении уровня вязких и пластических характеристик приводит к существенному снижению повреждаемости колес и повышению их срока службы в эксплуатации.

Сегодня среди параметров, обеспечивающих инновационность вагонов, можно отметить следующие: восприятие осевой нагрузки от 23,5 тс и выше; твёрдость обода колеса не менее HB320 на глубине не менее 50мм; пробег от постройки и капитального ремонта до деповского ремонта не менее 500 тыс. км. (не менее 4 лет); межремонтный пробег между деповскими ремонтами не менее 250 тыс. км. (не менее 2 лет); допускаемая скорость движения гружёных и порожних вагонов на прямых участках пути и кривых большого и среднего радиуса (650 м и более) с рельсами Р65 по условиям воздействия на путь устойчивости вагона от схода с рельсов не менее 90 км/ч и т.д.

По словам Александра Гриншона, ряд проведенных исследований доказывает, что цельнокатаные железнодорожные колёса производства ОАО "ВМЗ", изготовленные по скорректированной технологии, сегодня полностью удовлетворяют требованиям, предъявляемым к инновационным вагонам.

Участники заседания отметили, что необходимо уделять большое внимание вопросу производства цельнокатаных колес для инновационных вагонов.

Заводы-изготовители цельнокатаных колес совместно с ОАО "ВНИИЖТ" намерены ускорить разработку технологии стабильного получения твердости не менее 320 НВ на глубине обода 50 мм. Кроме того, ожидается, что нормативная документация на данные колеса будет разработана и согласована уже в третьем квартале этого года.

В конце заседания участники обсудили согласование Технического задания на разработку "Классификатора заводских дефектов цельнокатаных колес и бандажей" для отечественных производителей, а также рассмотрели проект "Порядка информационного взаимодействия участников процесса производства, формирования и ремонта колесных пар грузовых вагонов на пространстве 1520 мм".

По словам Ладыченко Александра, руководителя рабочей группы по разработке Порядка информационного взаимодействия, работа направлена на создание нормативного документа регулирующего функционирование электронного документооборота и создание на его базе автоматизированной системы мониторинга технического состояния элементов колесных пар, находящихся в эксплуатации на Пространстве 1520. Конечной целью внедрения требований Порядка на Пространстве 1520 является обеспечение условий для полноценного перехода производителей компонентов колесных пар на выполнение обязательных требований стандарта IRIS по управлению RAMS/LCC.

Заведующий лабораторией отделения "Вагоны и вагонное хозяйство" ОАО "ВНИИЖТ" Герман Райков рассказал, что основой такого информационного взаимодействия на Пространстве 1520 станет организация системы учёта первичной информации об изготовлении элементов колесных пар, формировании колёсных пар, данных об их ремонте и эксплуатации в составе комплектации грузовых вагонов и формирование Автоматизированного банка данных колесных пар грузовых вагонов (АБД КПГВ), Автоматизированного банка данных колес грузовых вагонов (АБД К) и постоянном взаимодействии с Автоматизированной системой учёта комплектации грузового вагона (АС УКВ)", - пояснил Герман Райков.

По словам председателя Комитета по координации производителей в металлургическом комплексе НП "ОПЖТ" Андрея Шишова, сегодня для предприятий крайне важен информационный обмен, поэтому необходимо принятие такого документа. Однако для его реализации необходимо приложить усилия не только производителям, но и владельцам грузовых вагонов и предприятиям, осуществляющим их ремонт и техническое обслуживание. "Несмотря ни на что, отрасль должна развиваться, и у нас есть новые идеи, которые мы активно продвигаем", - отметил он.

Некоммерческое партнерство "Объединение производителей железнодорожной техники" образовано для системной координации деятельности предприятий отрасли, которая призвана на основе интеграции финансовых и интеллектуальных ресурсов способствовать инновационному технологическому подъему на железнодорожном транспорте и в отечественном машиностроении.

5 июля 2013 года в Вене (Австрия) участники четырехстороннего партнерства Breitspur Planungsgesellschaft mbH (железные дороги России, Словакии, Австрии и Украины) объявили о следующем шаге по реализации грузового железнодорожного коридора через Словакию до Вены, который свяжет Центральную Европу с российским тихоокеанским побережьем и интенсивно растущими азиатскими рынками. Сообщается, что тендер на проведение детальной оценки технических и экологических аспектов проекта будет объявлен в ближайшее время.

Объявление тендера поможет подготовить почву для будущего строительства выделенной грузовой магистрали длиной 430 км от словацкого Кошице до Вены. По завершении строительства будет образован прямой маршрут от Вены до российского побережья Тихого океана - новый евразийский коридор, повышающий конкурентоспособность железнодорожного транспорта и дающий импульс экономическому росту и сотрудничеству.

В ходе встречи президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин отметил:

"Мы продолжаем вместе работать, чтобы связать рынки Европы и Азии, и система железных дорог России служит ключевым элементом евразийского транспортного моста. Многие европейские страны испытывают существенный дефицит грузов для перевозки по железным дорогам, и появление новых грузопотоков в их сетях имеет грандиозное значение. Главным образом реализация этого проекта направлена на то, чтобы сократить время доставки грузов на 50% по сравнению с морскими перевозками и увеличить пропускную способность железнодорожной инфраструктуры".

"В ближайшие годы ожидается существенный рост трансъевразийского грузового потока, а выделенный грузовой коридор даст возможность напрямую соединить Европу и Азию и создать конкурентный мультимодальный маршрут по отношению к морскому транспорту", - подчеркнул Стефан Глинка, генеральный директор компании "Железные Дороги Словацкой Республики" (Zeleznice Slovenskej republiky, ZSR), участницы четырехстороннего партнерства Breitspur Planungsgesellschaft mbH, поддерживающего проект.

На тендер будут выставлены проектно-изыскательские работы для определения технических возможностей и ключевых проектных решений, оценки социальных и экологических аспектов, а также определение границ и маршрута коридора. Отдельно должны начаться дополнительные исследования по подготовке финансового и бизнес-плана проекта, включая более детальную оценку объема перевозок и интеграцию соответствующих вспомогательных проектов.

Новый транспортный коридор напрямую свяжет центр Европы с быстро растущими рынками Азии, обеспечив стабильно развивающийся, конкурентоспособный и эффективный путь доставки товаров. Он станет серьезным источником дохода благодаря привлечению инфраструктурных инвестиций в страны-участницы. Общий объем инвестиций составит до 6,36 млрд евро. Уже проведенные предварительные исследования показали, что в ходе строительства и эксплуатации ширококолейного пути будет создано 642 000 (в эквиваленте полной занятости) рабочих мест.

Кристиан Керн, генеральный директор Австрийских Железных Дорог (Цsterreichische Bundesbahnen, OBB)сообщил:

"Участие ЦBB в проекте подтверждает центральную роль Австрии в соединении Востока и Запада. Этот инфраструктурный проект с экономической точки зрения очень выгоден для региона; именно поэтому мы с радостью отмечаем начало нового этапа. Важно отметить: абсолютно логично и полностью соответствует всем требованиям Евросоюза то, что воздействие проекта на окружающую среду уже с самого его первого этапа было также включено в список приоритетных пунктов".

Новые исследования принимают эстафету предпроектных изысканий 2011 года, которые показали, что проект даст многомиллиардную отдачу в 33 странах Европы, СНГ и Азии.

Руководители железнодорожных компаний-участниц уверены, что новые изыскания станут важным шагом на пути создания нового евразийского грузового коридора. В частности, генеральный директор Украинских Железных Дорог (Укрзализница, УЗ) Сергей Петрович Болоболин отметил:

"Тендер - ключевой момент успеха проекта, превращения его в реальность. Этот проект имеет важнейшее значение для транспортной системы Украины и экономики страны в целом. Он идеально решает сразу несколько задач: стимулирует рост экономики и занятости и предоставляет оптимальную железнодорожную альтернативу. Мы очень довольны этой новостью, и уверены в том, что наше великолепное сотрудничество с партнерами по проекту продолжится".

4 июля министр по вопросам гражданства и общин штата НЮУ Виктор Доминелло провёл Зимний симпозиум для лидеров различных этнических общин, в котором приняли участие члены русской общины и, в частности, представитель газеты «Единение» Наталья Крофтс.

В ходе встречи перед собравшимися выступили Майкл Эбейд, генеральный директор теле- и радиокомпании SBS, Грэм Энсли, министр спорта и отдыха штата Нового Южного Уэльса, а также Джон Харнден, исполнительный директор Организационного комитета по проведению Кубка мира по крикету 2015.

«Этот симпозиум предоставил членам нашего многокультурного общества возможность встретиться с людьми, оказывающими влияние на будущее разных общин», – сказал во вступительной речи господин Доминелло.

В качестве примера активного и успешного сотрудничества общин с правительственными органами Виктор Доминелло привёл достижения русской диаспоры. Благодаря неустанной работе комитета Русской общины в этом году была пересмотрена школьная программа, приняло решение изменить уровень экзамена по русскому языку на выпускных экзаменах в школе (Higher School Certificate).

«Новая школьная программа учитывает, что демография русского населения в штате НЮУ изменились. Большинство учащихся русского происхождения родились уже в Австралии и, следовательно, изучают русский уже как второй язык», – прокомментировал изменения министр образования Адриан Пикколи в феврале этого года.

Власти России будут добиваться открытия генконсульства в Тирасполе, заявил статс-секретарь, заместитель главы МИД РФ Григорий Карасин.

"В Приднестровье проживает около 180 тысяч наших соотечественников. Мы не можем оставить нужды этих людей без внимания. Российская сторона настаивает и будет настаивать на том, чтобы Генеральное Консульство в Приднестровье было открыто", - сказал Карасин после посещения выездного консульского пункта в столице Приднестровья.

Зачем Приднестровье обозначило границу с Молдавией

Он выразил недоумение позицией официального Кишинева по вопросу открытия генконсульства РФ в Тирасполе. "В свое время звучали обещания со стороны Кишинева, к сожалению, они не были выполнены. Хотя мы не понимаем причин, по которым генеральное консульство не может быть открыто в Тирасполе и с точки зрения дипломатической практики, и с точки зрения международного права", - сказал заместитель главы МИД РФ.

Власти Молдавии неоднократно заявляли, что открытие консульства в Тирасполе станет первым шагом в признании Приднестровья. Президент Молдавии Николай Тимофти заявил, что консульство РФ в Приднестровье не может быть открыто до вывода российских войск с левобережья Днестра и урегулирования приднестровского конфликта. Владимир Сандуца.

Россия готова оказать помощь египетскому народу в решении демократических задач и экономического развития. Об этом было заявлено в четверг на встрече спецпредставителя президента РФ по Ближнему Востоку, замглавы МИД Михаила Богданова с послом Египта Махмудом Эльдибой, сообщил МИД РФ.

Военные пришли на помощь недовольному народу Египта и сменили власть

В ходе беседы состоялся обмен мнениями о последних событиях в Египте.

"Богданов подтвердил принципиальный курс российской стороны на сохранение и укрепление исторических отношений дружбы и равноправного сотрудничества, связывающих Россию и Египет, готовность оказать необходимое содействие египетскому народу в решении задач демократического обновления и экономического развития", - говорится в сообщении МИД РФ.

России и Колумбии необходимо развивать сферу туризма, считает глава МИД этой латиноамериканской страны Мария Анхела Ольгин, находящаяся с визитом в Москве.

"Несколько лет назад мы подписали соглашение с министром (Сергеем) Лавровым об отмене виз между нашими гражданами и, безусловно, это способствует сотрудничеству между нашими странами. И сейчас второй шаг, который мы предпринимаем для сотрудничества в таких сферах, как спорт, культура и образование", - сказала она.

По ее словам, "всех, кто присутствует в моей делегации, очень интересуют коммерческие аспекты нашего взаимоотношения, а также область туризма, которая с каждым годом все больше и больше растет, и все больше россиян хочет приехать в нашу страну".

"Необходимо развивать эти отношения", - заключила она по окончании переговоров с главой МИД РФ Сергеем Лавровым.

В СТРАТЕГИЮ РАЗВИТИЯ БАНКОВСКОГО СЕКТОРА РЕСПУБЛИКИ ВНЕСЛИ ИЗМЕНЕНИЯ

В стратегию развития банковского сектора республики внесли изменения. Они направлены на создание дополнительных условий для повышения уровня обеспеченности экономики региона банковскими услугами. В нее вошли мероприятия в области кредитования реального сектора экономики и граждан, участия банков в финансировании инвестиционных проектов, кредитования субъектов малого и среднего бизнеса, организаций агропромышленного комплекса, предоставления населению депозитных и платежных услуг.

Стратегия рассчитана до 2015 года, особое внимание уделяется участию банков в создании благоприятного инвестиционного климата в республике. Кредитные организации, заключившие соглашения о сотрудничестве с правительством Башкирии, примут участие в экспертизе приоритетных инвестпроектов, оценят возможности их финансирования. Также планируется привлечение заемных средств на модернизацию и строительство объектов жилищно-коммунального хозяйства.

Кроме того, с учетом майских указов Владимира Путина, взят курс на существенное увеличение выдачи ипотеки - к 2018 году объем должен возрасти в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2011 года, комментирует исполнительный директор Ассоциации кредитных организаций республики Эльдар Каримов: "В прошлом году темп роста потребительского кредитования был более 40%, ипотечного - около 25%. То есть при сохранении такой динамики до 2018 года плановые цифры будут превышены. Все зависит от того, как в этом периоде будет меняться экономическая ситуация в целом. Если будет наблюдаться достаточный экономический рост, это достижимо, потому что сейчас идет удешевление строительства, загородное жилье становится более доступным для молодых людей, которые могут взять ипотечный кредит на длительный срок. Поэтому я с оптимизмом смотрю на эти цифры. Если же повторится 2008 год, то даже думать не стоит о полуторном росте".

В рамках стратегии в республике разрабатывается пилотный проект финансирования жилищного строительства с применением системы строительных сбережений. По данным Эльдара Каримова, в мире такая практика существует давно и успешно работает, из стран СНГ - внедрена в Казахстане: "Там уже 3-4 года успешно действует эта система. Экономика Казахстана близка к российской, менталитет казахского народа близок к российскому менталитету, а тем более - нашей республики. Здесь именно реклама, просвещение и желание заниматься этим серьезно могут привести к успеху. К примеру, в Канаде, Германии, Испании для приобретения жилья перед выдачей ипотечного кредита открывается депозит примерно на 1 млн рублей, если переводить, на 1 год под процент. Похожая система, только иначе называется, поэтому перспективы есть".

Реализация стратегии-2015 предполагает, что отношение задолженности по ипотечным кредитам (включая займы, выдаваемые в рамках программы жилищных строительных сбережений) к валовому региональному продукту возрастет с 2,5% на конец 2010 года до 7% к концу 2015, доля сделок с ипотекой на рынке жилья увеличится с 11% в 2010 году до 26% в 2015.

Азалия Максютова

Расширяя масштаб своей деятельности, ООО "Лесная сертификация" открыла в Санкт-Петербурге новый офис, координирующий работу с клиентами в России и СНГ.

Офисные помещения расположены на улице Ивана Черных д. 4. Новое здание принадлежит Университету растительных полимеров, с которым у компании сложились давние партнерские отношения. Удобное транспортное сообщение (у ст. метро "Нарвская") позволяет настоящим и потенциальным клиентам компании обращаться с вопросами непосредственно к руководству Санкт-Петербургского офиса (директор сертификационных программ Алексей Савулиди).

Оборудованные помещения дают возможность проведения обучающих семинаров, переговоров, деловых встреч с партнерами и заинтересованными сторонами. Экспортерам лесной продукции в силу географической расположенности, широко представленным в северной столице, будет интересно живое общение со специалистами компании, владеющими практическими аспектами требований Еврорегламента.

Представителей предприятий ЦБК заинтересует общение как с руководством и аудиторами компании "Лесная сертификация", так и с коллегами из Университета растительных полимеров - старейшего отраслевого вуза России.

Планируется провести серию встреч и семинаров для специалистов компаний, как держателей, так и претендентов на сертификаты FSC/PEFC, а также открытие на базе Университета растительных полимеров консалтингового центра, специализирующегося на FSC/PEFC сертификации.

Центр отдыха "Вернисаж" по адресу улица Тербатас, 2 в Риге был продан группе инвесторов из России за $12 000 000.

Развлекательный центр представляет собой комплекс зданий на земельном участке в 4689 квадратных метров, и сейчас в нем находятся ночной клуб и несколько ресторанов, сообщает портал Baltic Course. И как подчеркивает представитель компании-риэлтора, новые владельцы комплекса продолжат сдавать его в аренду различным компаниям, занимающимся организацией высококачественных культурных и развлекательных мероприятий.

На данный момент иностранные инвесторы являются значимыми игроками на рынке недвижимости Латвии и все чаще проявляют интерес к покупке коммерческой недвижимости в центре Риги. Рост цены квадратного метра и арендной ставки также означает, что новоприобретенная недвижимость в Риге, будет приносить все больший доход.

Бизнесмены из России и других стран СНГ становятся все активнее на латвийском рынке - в отличие от своих коллег во многих других европейских странах, россияне имеют доступ к финансированию, в том числе и банковскому, на льготных условиях.

Укрзализныця полностью удовлетворяет спрос пассажиров в перевозках - в самом популярном летом крымском направлении ежедневно предлагается до 30 тысяч мест. Еще до 1500 мест на сутки - в поездах формированием железных дорог СНГ, которые проходят транзитом по Украине в крымском направлении. Купить билеты на эти поезда можно на всех станциях Украины по маршруту следования поездов, в том числе и на крупных железнодорожных узлах - станциях Харьков, Днепропетровск, Запорожье.

Руководство МИУ и Укрзализныци пристально контролирует работу билетных кассиров - по результатам выборочных проверок поездов отправлением со станций Киев-Пассажирский, Донецк, Днепропетровск и Харьков в крымском направлении относительно наличия свободных мест по сравнению с архивными данными автоматизированной системы продажи документов (АСУ ПП УЗ) никаких расхождений не установлено.

Как сообщил сегодня во время брифинга в Кабинете Министров Министр инфраструктуры Владимир Козак, в июне массово увеличились перевозки пассажиров в Крым. "Только в июне в Крым пассажирам Укрзализныци было предложено 1133,2 тыс. мест (1603 поезда). Это на 54 тыс. мест больше, чем в прошлом году. А воспользовались услугами железной дороги в крымском направлении 884,6 тыс. пассажиров", - сказал Министр. Владимир Козак отметил, что заполняемость поездов в зависимости от даты различалась. "В обычные дни населенность составляла 77%, а в предпраздничные и праздничные дни достигала 97-98%, то есть средняя населенность поездов в крымском направлении за июнь составила 87,4%. Итак стабильный пассажиропоток", - сказал он, добавив, что сейчас для перевозки пассажиров по стране задействовано 4600 вагонов.

Специалисты Укрзализныци разработали график движения поездов в крымском направлении с учетом наиболее удобного времени отправления и прибытия пассажиров, учитывая пропускную способность участков. " Сегодня в Симферополь ежедневно прибывает около 100 поездов, то есть каждые 14 минут. В пиковые часы - утром и вечером - каждые 6-8 мин., что является максимальной пропускной способностью", - отметил Владимир Козак. В целом, летом в Крыму курсирует 99 пар круглогодичных и сезонных поездов (формирования железных дорог Украины - 45 пар (в прошлом году было 43) и СНГ - 54 пары).

Также в южном направлении предусмотрено курсирование поездов с минимальным временем пребывания на пути следования категории Интерсити+ сообщением Донецк - Симферополь, Днепропетровск - Симферополь, Харьков - Симферополь, а также продлен маршрут поезда Интерсити+ сообщением Киев - Днепропетровск в Запорожье. А для перевозки организованных групп детей на отдых назначаются отдельные поезда разового назначения - с начала июня их было 13.

С 21 по 30 июня - дни повышенного пассажиропотока - были назначены дополнительные поезда в направлениях Киев-Симферополь-Киев (8 рейсов по 800 мест), Киев-Львов (3 рейса по 670 мест), Киев-Винница-Хмельницкий (470 мест), 4 детских поезда (11 рейсов), по станции Киев пополнена схема поезда Гродно-Симферополь на 8 рейсов по дням от 200 до 300 мест.

При этом, общая населенность поездов в среднем составляла 93%. Пиковая населенность наблюдается по пятницам, воскресеньям и перед праздниками.

В целом, по словам Министра, за полгода в дальнем сообщении железнодорожным транспортом перевезено 60 млн 720,7 тыс. пассажиров - на уровне аналогичного периода прошлого года.

Владимир Козак призвал пассажиров уже сейчас позаботиться о билетах для выезда из Крыма в августе. "Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перевозку пассажиров в Крыму и в конце августа - вывезти пассажиров с полуострова", - сказал Министр.

Напомним, графиком движения на 2013/2014 года введено курсирования 291 пары пассажирских поездов (164 пары круглогодичных, 93 сезонных, из которых 75 до Крыма, 34 разовых (по указанию). Формированием Укрзализныци предусмотрено 188 пар поездов: 119-круглогодичных, 36 пар сезонных, 33 пары (по указанию). График движения поездов на 2013/2014 оптимальный, но при необходимости корректируется. Например, на осенне-зимний период поезд 668/667 Черновцы - Ковель, населенность которого была около 70%, вместо ежедневного курсирования отправляться через день. Вагоны, освободившиеся на период летних перевозок задействованы в поезде № 296/295 Черновцы - Ивано-Франковск - Симферополь, средняя населенность которого составляет 93%.

За 6 месяцев текущего года убытки " Укрзализныци " от пассажирских перевозок составляют около 3,5 млрд грн. Об этом сегодня во время брифинга в Кабинете Министров сообщил Министр инфраструктуры Украины Владимир Козак.

"Только от курсирования одного дополнительного поезда, предназначенного для обеспечения летних перевозок, №231/232 Киев-Симферополь, который в июне осуществил 8 рейсов, ущерб составил 1 млн 494,4 тыс. грн.", - рассказал Министр.

Среди причин убыточности - перевозки льготников, низкие тарифы и отсутствие государственных дотаций до уровня нулевой рентабельности. Например, в соседней России железнодорожная администрация получила в этом году от государства 20 млрд руб (5 млрд грн на компенсацию убытков от пассажирских перевозок. А в начале года Федеральная пассажирская компания получила 13 млрд руб. (3,25 млрд грн) на субсидирование перевозок по регулируемому тарифу. Кроме того, было решено ускорить индексацию тарифов на плацкартные и общие вагоны. В итоге индексация составила 20%, что дало Федеральной пассажирской компании еще 5,1 млрд руб (1,28 млрд грн). Также РЖД получила значительные средства на развитие высокоскоростного движения, в частности, 16-18 млрд руб. (4-4,25 млрд грн.) на проектирование высокоскоростной магистрали Москва-Казань.

А среди пассажиров в пригородном сообщении украинских железных дорог - около 80% льготников. В дальнем сообщении - лишь 20% поездов выходят на уровень окупаемости. Поэтому как следствие - устаревший подвижной состав и отсутствие средств на его обновление. На сегодня 55,5% инвентарного парка пассажирских вагонов эксплуатируются свыше установленный нормативный срок (более 28 лет), доля вагонов в возрасте от 10 до 20 лет составляет 2,3%, до 10 лет - 5,7%. Общий коэффициент износа составляет 86%.

Укрзализныця убытки от пассажирских перевозок традиционно покрывает самостоятельно за счет перекрестного субсидирования. Но и парк грузовых вагонов на сегодня изношен на 88%.

При этом Укрзализныця продолжает свой счет реализовывать программу развития скоростного движения, модернизировать инфраструктуру, выплачивать кредиты, ремонтировать вокзалы, перевозить пассажиров по заниженным тарифам. Ведь стоимость проезда железнодорожным транспортом в Украине - в разы ниже, чем в других странах СНГ. Например, проехать 700 км по Украине в плацкартных и купейных вагонах быстрого нефирменного поезда в 5 раз дешевле, чем в таком же поезде и на то же расстояние в России. "Стоимость наших пассажирских перевозок на тот же километраж и в аналогичном поезде в пять раз ниже, чем у россиян. При этом уровень средней зарплаты наших граждан не намного отличается", - сказал Министр. По словам Владимира Козака, если же сравнить стоимость поездки туда и обратно по железной дороге из Киева в Симферополь с авиаперелетом, то билет в плацкартном вагоне нефирменного поезда в 9 раз, а в купейном - почти в 6 раз дешевле, чем на самолет. Преодолеть это же расстояние автобусом в 3,3 раза дороже, чем в плацкартном вагоне, или в два раза дороже, чем в купе.

В целом за последние 5 с половиной лет (с 2008 по 2013 годы) убытки Укрзализныци составили около 35млрд. грн. Железнодорожники посчитали, что на эти средства можно было бы приобрести 140 скоростных пассажирских поездов. А еще, если бы выполнялись планы по обновлению пассажирского парка, как предусмотрено Законом Украины "О железнодорожном транспорте", на 200-300 вагонов ежегодно, украинские пассажиры реально бы почувствовали новое качество железнодорожных перевозок.

Компания Omnicomm ("Омникомм") - один из ведущих отечественных производителей систем мониторинга и управления транспорта на базе спутниковых технологий ГЛОНАСС/GPS, объявляет о запуске сервиса веб-мониторинга транспорта Omnicomm Online на базе технологий ГЛОНАСС/GPS.Новый сервис Omnicomm позволит клиентам компании осуществлять мониторинг транспорта и подвижных объектов из любой точки мира и через любое устройство, имеющее доступ к сети Интернет. Omnicomm Online обладает всеми возможностями современных систем мониторинга транспорта, но не требует установки на ПК и обучения сотрудников его обслуживанию - сервера системы размещаются в дата-центре Omnicomm и круглосуточно находятся под наблюдением квалифицированных специалистов.

Сервис Omnicomm Online позволяет отслеживать местоположение и состояние транспортных средств в режиме реального времени, производить анализ и обработку поступающих данных, а также формировать отчеты с учетом параметров, определяющих эффективность использования транспорта. Среди анализируемых параметров: пробег и маршрут движения, поступление и расход топлива, время работы и простоев техники, а также режимы работы двигателя и оборудования. Кроме того, система автоматически отслеживает соблюдение заданных параметров и сигнализирует пользователю при обнаружении отклонений - например, таких как выход за разрешенную территорию в рабочее время. Omnicomm Online имеет универсальный интерфейс для интеграции с системами учета и управления на базе 1C, позволяющий передавать все данные об использовании транспорта.

До конца 2013 года пользователь не несет дополнительные затраты при подключении сервиса Omnicomm Online к транспортному средству с бортовым навигационно-телематическим оборудованием Omnicomm. При подключении транспортного средства с оборудованием другого производителя сервисом можно воспользоваться за отдельную плату.

Готовясь к запуску нового сервиса, Omnicomm детально проработала ключевые технологические характеристики нового решения и провела масштабное пилотное тестирование, в ходе которого региональные партнеры компании смогли оценить удобство облачного сервиса. По словам заместителя генерального директора Omnicomm Станислава Емельянова, к моменту запуска из 20000 объектов мониторинга, работающих через центральный сервер Omnicomm, почти 4000 подключено к сервису Omnicomm Online. "Тестирование превзошло все наши ожидания", - отметил Станислав Емельянов, - "мы знали, что новый сервис вызовет большой интерес, но не предполагали, что его востребованность и готовность наших партнеров к переходу будет столь высокой. Уже сегодня мы можем сказать, что получили качественный и эффективный продукт, но намерены и дальше расширять его функционал".

Компания Omnicomm ("Омникомм") www.omnicomm.ru- разработчик и производитель системы спутникового мониторинга транспорта Omnicomm на базе технологий ГЛОНАСС/GPS, датчиков уровня топлива Omnicomm LLS и сопутствующего оборудования. С 2012 года на все производимое оборудование Omnicomm предоставляет пожизненную гарантию, что является уникальным предложением на российском навигационном рынке. Внутри компании действуют Аналитический, Исследовательский и Учебный центры. Omnicomm поставляет свою продукцию в Россию, СНГ и более чем в 90 стран мира. Система менеджмента компании и зарубежного представительства сертифицирована на соответствие международному стандарту качества ISO 9001:2008. Оборудование Omnicomm признано официальным средством измерения и внесено в госреестр Российской Федерации. Компания работает с 1998 года.

"Группа ГАЗ", входящая в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп "Базовый Элемент", подвела итоги работы за 2012 год в соответствии с Международными стандартами финансовой отчетности (МСФО).

В 2012 году "Группа ГАЗ" улучшила основные показатели, достигнув самой высокой рентабельности и показателя производительности труда за всю историю компании. Показатель EBITDA"Группы ГАЗ" составил 14,3 млрд руб., рентабельность по EBITDA- 11,2%. Показатель EBITдостиг 13,1 млрд руб., рентабельность по EBIT- 10,3%. Чистая прибыль выросла до 8,8 млрд руб. с рентабельностью 6,9%. Показатель выручки на одного сотрудника достиг 194 тыс. руб. в месяц.

В 2012 году выручка компании составила 127 млрд руб., снизившись на 4% по сравнению с 2011 годом. Основную часть выручки - свыше 50% общего объема - принес компании Горьковский автозавод (около 60 млрд руб.). Рост выручки от продаж коммерческих автомобилей марки ГАЗ составил 6%.

В 2012 году компания увеличила на 7% экспортные продажи: выручка от реализации автомобильной техники в страны СНГ и Дальнего зарубежья составила 20,3 млрд руб. и достигла 16% общей выручки.

Президент "Группы ГАЗ" Бу Андерссон: "Позитивные финансовые показатели позволяют нам вкладывать в модернизацию производств и обновление модельного ряда: объем капитальных затрат компании в 2012 году составил 11,8 млрд руб. Результатом стал выпуск в 2013 году легких коммерческих автомобилей нового поколения "ГАЗель NEXT", производство новых моделей автобусов для Олимпиады в Сочи, разработка нового военного автомобиля на автозаводе "Урал", выпуск автомобилей иностранных брендов в рамках индустриального партнерства с ведущими международными автопроизводителями VW, GM, Daimler. В целом за последние несколько лет "Группа ГАЗ" обновила около 75% модельного ряда".

Национальная Ассамблея Никарагуа приступила 02.07.13 к слушаниям по ратификации Соглашения о поощрении и взаимной защите капиталовложений между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Никарагуа.

На заседание парламентской Комиссии по производству, экономике и бюджету были приглашены представители Министерства иностранных дел (MINREX), Министерства развития, промышленности и торговли (MIFIC), а также Центра экспорта и инвестиций (CEI), которые представили соответствующие разъяснения. Генеральный директор CEI Роберто Бренес выразил надежду, что ратификация Соглашения позволит привлечь в страну российские инвестиции, преимущественно в аграрный сектор страны. Председатель парламентской комиссии Валмаро Гутиеррес подчеркнул, что, начиная с 1992 года, страной уже были ратифицированы 19 подобных соглашений, цель которых сделать Никарагуа страной привлекательной для иностранных инвестиций.

04.07.13 Соглашение будет вынесено на дальнейшее рассмотрение Первого Секретариата Национальной Ассамблеи Республики Никарагуа.

Asamblea Nacional de Nicaragua

Заместитель директора Департамента стран Америки Минэкономразвития России, заместитель Председателя Российской части Российско-Канадской Межправительственной экономической комиссии (МЭК) Д.Н. Сажин принял участие в визите делегации Воронежской области в провинцию Альберта (Канада).

В ходе встреч с представителями правительства провинции Альберта были сделаны развернутые презентации Воронежской области и ее инвестиционного, промышленного и аграрного потенциала для сотрудничества с Канадой. В частности, внимание канадской стороны было обращено на формирование в регионе ключевых элементов нового механизма привлечения международных инвестиций, в т.ч. Фонда прямых инвестиций и регионального земельного фонда. Обсуждались возможные совместные проекты в нефтегазовой сфере, сельском хозяйстве, в области высоких технологий, логистики, развития транспорта и энергетики.

С учетом взаимного интереса к выстраиванию сотрудничества и схожести приоритетов экономического развития двух регионов российская и канадская стороны по итогам встреч договорились рассмотреть возможность подписания совместного меморандума о намерениях по сотрудничеству между Воронежской областью и провинцией Альберта.

Было подчеркнуто, что расширение межрегиональных экономических связей полностью отвечает задачам, согласованным сторонами в ходе девятого заседания МЭК в Москве 17 июня 2013 года.

"РОСНЕФТЬ" ПОГЛОТИЛА НЕФТЕГАЗОВУЮ КОМПАНИЮ "ИТЕРА"

Нефтяная компания заплатила за 49% актива 2,9 млрд долларов

Российская нефтяная компания "Роснефть" выкупила оставшиеся 49% "НГК "Итера" у Itera Holdings Limited. В результате сделки, цена которой составила 2,9 млрд долларов, доля "Роснефти" в нефтегазовой компании "Итера" увеличилась до 100%. Об этом говорится в сообщении пресс-службы "Роснефти".

"Итера" (создана в 1992 году) - крупный независимый производитель и продавец природного газа в РФ. Компания осуществляет производственную деятельность в странах СНГ, Балтии, Западной Европы и США. С 1998 "Итера" развивает собственную газодобычу в Ямало-Ненецком автономном округе. Itera Holdings Limited входит в состав международной группы компаний "Итера", объединяющей активы Игоря Макарова. Помимо газового бизнеса, стратегическими направлениями деятельности группы являются также девелопмент, газохимия и электроэнергетика.

В августе 2012 года "Роснефть" и группа "Итера" завершили сделку по созданию совместного предприятия на базе "НГК "Итера" в области добычи и продажи газа. "Роснефть" получила 51% в СП в обмен на передачу 100% доли в уставном капитале ООО "Кынско-Часельское нефтегаз" (владелец лицензии на Кынско-Часельский лицензионный участок) и 173,4 млн долларов. Консолидированные доказанные и вероятные запасы СП по международной классификации составляют 427,2 млрд кубических метров газа и 25,8 млн тонн жидких углеводородов. Предполагаемый объем добычи газа предприятия в 2013 году составит около 13 млрд кубометров.

Поглощение "Итеры" "Роснефтью", как следует из сообщения, повышает эффективность управления бизнесом, создает новые возможности для его роста, формирует устойчивую платформу для последовательной реализации газовой стратегии "Роснефти" (направлена на увеличение добычи газа до 100 млрд кубометров в год) и способствует превращению "Роснефти" в крупнейшего независимого производителя газа в РФ. В результате сделки "Роснефть" получит возможность ускоренного ввода в разработку Кынско-Часельской группы месторождений.

"Итеру" с апреля 2013 года возглавляет предшественник Игоря Сечина на посту президента "Роснефти" Эдуард Худайнатов.

2 июля 2013 года прошла встреча Вице-президента ТПП РФ Г.Г.Петрова с Председателем Национального инвестиционного комитета Ирака С.Аль-Араджи. Мероприятие было организованно Торгово-промышленной палатой РФ при поддержке Российско-Арабского Делового Совета. Встреча, в которой приняли участие представители компаний и организаций, заинтересованные в сотрудничестве с иракскими деловыми кругами, была посвящена перспективам совместной деятельности в сферах, представляющих взаимный интерес, и презентации экономического и инвестиционного потенциала Ирака.

Открывая встречу, вице-президент Торгово-промышленной палаты РФ Г.Г.Петров поприветствовал высокого иракского гостя и подчеркнул, что российский бизнес "крайне заинтересован в развитии и укреплении деловых связей с Ираком". В своем выступлении Г.Петров рассказал о том, что в настоящее время развитию российско-иракских торгово-экономических отношений уделяется самое пристальное внимание, в том числе и на высшем политическом уровне. Так, во время переговоров Президента России В.Путина и премьер-министра Ирака Нури Аль-Малики в октябре 2012 года, вопросы торговли и инвестиционного сотрудничества находились в центре внимания. Как известно, в ходе этих переговоров были достигнуты конкретные договоренности, очень важные для наших стран, и в первую очередь - для развития сотрудничества между бизнес-сообществами России и Ирака. Важно и то, что ход выполнения этих договоренностей контролируется напрямую руководителями наших стран, а общий прогресс в этом направлении "уже сказывается на конкретных цифрах взаимной торговли".

Подводя итоги сотрудничества в 2012 году, Г.Петров указал, что взаимный товарооборот между нашими странами за прошедшие 12 месяцев увеличился почти вдвое и вплотную приблизился к 300 млрд. долларов. При этом российский бизнес приходит на иракский рынок в качестве стратегического партнера - в первую очередь, в нефтегазовый сектор. Такие компании, как Лукойл, Башнефть, Газпромнефть, Роснефть, Союзнефтегаз, давно и активно работают в Ираке. При этом, нефтегазовый сектор является далеко не единственным, представляющим интерес для российского бизнеса. Так, многие российские компании проявляют высокую степень готовности к участию в восстановлении электроэнергетики Ирака, строительству современных инфраструктурных объектов. В этой связи Г.Петров отметил, что условия работы и ведения инвестиционной деятельности для российских компаний улучшаются из года в год, и серьезным вкладом в этот процесс могло бы стать заключение межправительственного соглашения о защите и поощрении капиталовложений. Ирак в настоящее время проявляет активную позицию в вопросах улучшения инвестиционного климата. Так, правительство страны присоединилось к Международной конвенции о разрешении инвестиционных споров. В числе положительных факторов, способствующих успешной работе российского бизнеса были также отмечены усилия правительства Ирака по борьбе с коррупцией, защите интересов собственников и др.

По словам вице-президента ТПП РФ, Палата уделяет самое пристальное внимание вопросам развития и укрепления деловых связей с государством Ирак. В рамках деятельности ТПП РФ и Российско-Арабского Делового Совета был создан Российско-Иракский Деловой Совет, который возглавил А.Л.Корсик, президент компании ОАО "АНК Башнефть". С самого начала этот совет значительно активизировал двустороннее сотрудничество. Не так давно прошла встреча российского бизнеса с президентом ТПП Ирака Джаафаром Аль-Хамдани. Представительная делегация Ирака приняла участие в Одиннадцатой Сессии РАДС и выставке "Арабия-ЭКСПО", которые прошли в период с 30 мая по 1 июня 2013 года в Санкт-Петербурге.

Говоря о перспективах сотрудничества, Г.Г.Петров отметил формирование Российско-Арабским Деловым Советом делегации российских деловых кругов для участия в 40-й Международной багдадской ярмарке в октябре 2013 года. При этом, РАДС планирует приурочить к участию российского бизнеса в этой выставке Российско-Иракский бизнес-форум. Вице-президент ТПП РФ выразил надежду, что Национальное агентство Ирака окажет содействие РАДС и российским деловым кругам в развитии взаимодействия с иракскими коллегами, а участники и гости встречи смогут подробно и из первых рук получить информацию об инвестиционном климате, экономическом положении и приоритетах развития Ирака.

Председатель Национального инвестиционного комитета Ирака С.Аль-Араджи в своем выступлении передал приветствие российским деловым кругам от премьер-министра страны. Он рассказал о стратегическом характере российско-иракских отношений, которые планомерно развиваются с момента основания Иракской Республики в 1977 году. Аль-Араджи подчеркнул, что с этого момента экономическое сотрудничество между нашими странами никогда не прекращалось. В настоящее время правительство страны ведет активную работу по налаживанию отношений стратегического партнерства с Россией, что должно помочь в восстановлении и развитии Ирака. В этой связи, иракская сторона приглашает к сотрудничеству российские компании и организации, работающие во всех сферах экономики.

Говоря об экономической ситуации, С.Аль-Араджи отметил, что в настоящее время Ирак проходит этап перехода от плановой экономики к рыночной. От проблем, мешавших развитию страны в последние десятилетия - блокады, войн, сложных отношений с другими государствами региона - удалось избавиться, открыта новая страница истории Ирака. Однако в стране сохраняется высокая потребность работы в направлении восстановления экономики, создания современной инфраструктуры. Есть необходимость в заключении новых контрактов, организации поставок. Большую роль в процессе развития экономики страны сейчас играет как государственный, так и частный сектор, и сотрудничество с иракскими партнерами открывает для российских компаний широкие возможности участия в проектах во всех основных секторах.

Далее С.Аль-Араджи рассказал о состоянии основных отраслей экономики Ирака. Так, в стране будут построены три новых нефтеперерабатывающих завода и два нефтепровода, есть высокий спрос на работу в нефтехимической сфере и производство удобрений. Перспективным является участие российских компаний в этих проектах как в качестве инвесторов, так и в качестве стратегических партнеров. Кроме того, сохраняется высокий спрос и на обслуживающие предприятия для поставок оборудования и обслуживания производств, где опыт российских компаний мог бы быть полезен. Для размещения таких предприятий уже создаются экономические зоны с комфортными условиями работы.

Председатель Национального инвестиционного комитета Ирака также рассказал о ситуации в жилищной сфере, где есть необходимость строительства 3 миллионов единиц нового жилья. В целях размещения растущего населения и обеспечения его рабочими местами будут построены новые города, в связи с чем Ирак готов пригласить российские компании для участия в строительных проектах путем прямых инвестиций или подрядов. По словам Аль-Араджи, в новых городах необходимо строить системы водоснабжения, канализации, создавать транспортную и сопутствующую инфраструктуру.

Рост иракской экономики вызывает и увеличения спроса на электроэнергию. В настоящее время, суммарная мощность электростанций страны составляет порядка 10 гигаватт. К 2020 году необходимо увеличить этот показатель до 25 гВт. Российские компании, имеющие большой опыт реализации современных проектов в данном секторе, могли бы принять участие в энергетических проектах в стране.

Большое внимание в Ираке уделяется вопросам транспорта и логистики. Здесь, по словам Аль-Араджи, российские компании могли был включиться в строительство скоростных автомобильных и железных дорог. В стране планируется реконструкция 3 аэропортов, строительство нового воздушного терминала, а также морского порта Аль-Фауль, который станет крупнейшим не только в Персидском заливе, но и во всей Юго-Восточной Азии.

Подводя итог презентации экономического и инвестиционного потенциала Ирака, руководитель Инвестиционного комитета подчеркнул, что многие российские компании уже имеют опыт работы в Ираке как в советскую эпоху, так и на современном этапе, в самых разных сферах. Ирак приглашает российский бизнес осуществлять инвестиции, заключать контракты, осуществлять поставки техники и оборудования. Со своей стороны, Комитет готов оказать российским деловым кругам все необходимое содействие для выхода на рынки Ирака. С.Аль-Араджи подчеркнул, что компаниям из РФ нужно направить письмо с предложением в адрес Национального инвестиционного комитета напрямую либо посредством Посольства Ирака в РФ. Предлагаемые условия работы будут тщательным образом изучены и переданы в соответствующие министерства и ведомства.

Присутствующие в зале представители российских деловых кругов обратились к Председателю Национального инвестиционного комитета с вопросами о возможностях инвестиций в сельское хозяйство Ирака, в связи с чем С.Аль-Араджи рассказал, что в стране имеется потребность в закупке не менее2 млн тонн зерна, строительстве сельскохозяйственных объектов различного назначения. Другие вопросы касались гарантий правительства в области промышленного сотрудничества, совместной подготовки кадров на базе российских и иракских вузов, возможностей поставки самолетов, производимых в России, для использования на внутренних линиях Ирака.

В завершение встречи вице-президент ТПП РФ Г.Г.Петров и С.Аль-Араджи подвели итоги встречи. По словам Аль-Араджи, в Ираке ждут российские компании и имеется готовность сотрудничества по всем направлениям. При этом, в задачи комитета входит не только привлечение инвестиций в экономику страны, но и конкретная работа по осуществлению проектов в сфере строительства, реконструкции национальной экономики. Аль-Араджи отметил: "мы будем поддерживать все российские компании в их работе и надеемся, что наши совместные усилия приведут к развитию сотрудничества", добавив, что в Ираке "любят российский народ и призывают все достойные российские компании участвовать в восстановлении" страны.

Во встрече также приняли участие представители посольства Ирака в Российской Федерации, Российско-Арабского Делового Совета, Российско-Иракского Делового Совета, компаний ОАО НПП "Бурсевис", Центр сертификации "Халяль", Государственный Университет Управления, ОАО "Институт Гидропроект", ГУП НИиПИ Генплана Москвы, ОАО "Стройдормаш", ООО "Техсоюз", ООО "Стройгазмонтаж", Банк ВТБ, Холдинг "АН-Секьюрити", ООО "Лимонте-Нефтегазхимсервис", Российский зероновой союз, ООО "Загранстрой", ОАО "Зарубежстрой", АВС Интернешнл Банк Плс, Трубная металлургическая компания, ООО "Капиталъ", ОАО "Авиазапчасть", ОАО "Объединенная Авиастроительная Корпорация" и др.

Заявления для прессы по итогам российско-венесуэльских переговоров.

В.ПУТИН: Уважаемый господин Президент!Уважаемые дамы и господа!

Мы провели содержательные и конструктивные переговоры с Президентом Венесуэлы господином Николасом Мадуро, обсудили ключевые аспекты российско-венесуэльского стратегического сотрудничества, у истоков которых стоял большой искренний друг России, мужественный и сильный человек – Президент Уго Чавес. В России помнят и чтят его память. В рамках общественно-политической акции в Москве под названием «Россия чтит память Уго Чавеса» одной из улиц города присвоено его имя.

В ходе нашей беседы мы с господином Мадуро подтвердили общий настрой на обеспечение преемственности курса на стратегическое взаимодействие между Россией и Венесуэлой по всем направлениям.

Мы вместе с господином Президентом приняли участие во второй встрече глав государств и правительств Форума стран – экспортёров газа. По нашему общему мнению, саммит прошёл успешно. Условились дальше координировать совместную работу в рамках этого Форума по развитию глобального газового рынка, продвижению интересов стран – производителей газа.

Венесуэла – ключевой партнёр нашей страны в Латинской Америке. В 2012 году двусторонний товарооборот увеличился более чем на 12 процентов, превысив 2 миллиарда долларов. В январе–апреле 2013 года он вырос уже в три раза. Конечно, этот результат обеспечили несколько крупных сделок: поставки по линии ВТС и промышленного оборудования, – но общая позитивная тенденция налицо.

Увеличиваются и российские инвестиции в экономику Венесуэлы. Их совокупный объём – 21 миллиард долларов. В свою очередь, прирост капиталовложений из Венесуэлы в Россию также имеется, и он составил 1,1 миллиарда долларов.

Важное направление совместных инвестиционных проектов – энергетика. Российский Национальный нефтяной консорциум в сентябре 2012 года запустил первую скважину по добыче нефти на месторождении Хунин-6 (инвестиции до 20 миллиардов долларов).

«Интер РАО ЕЭС» поставляет в Венесуэлу газотурбинные установки для строящихся электростанций, оказывает содействие в сооружении тепловой электростанции Пуэрто-Ла-Крус.

Большой потенциал видим в промышленной кооперации. Россия и Венесуэла реализуют перспективные проекты в автопроме, в сфере машиностроения, транспорта и инфраструктуры.

КамАЗ планирует создание совместного предприятия с Венесуэлой по выпуску грузовых автомобилей и автобусов. Для обслуживания данной техники уже построено пять сервисных центров. Компания участвует в обновлении автопарка общественного транспорта Венесуэлы.

«Совкомфлот» осуществляет перевозку венесуэльской нефти и нефтепродуктов. За два последних года транспортировка углеводородов из портов Венесуэлы увеличилась в семь раз – до 15 миллионов тонн в год.

Фонд поддержки и развития жилищного строительства Правительства Москвы помогает возводить в Венесуэле социальное жильё: к началу 2014 года – это первый этап программы – будет сдано более шести тысяч квартир.

Углубляются контакты и в гуманитарной сфере. В августе 2012 года в Венесуэле прошли Дни культуры России. В Каракасе с сентября 2012 года действует Российский центр науки и культуры. 30 апреля вступило в силу межправсоглашение об учреждении и условиях деятельности центров науки и культуры. Ежегодно в российских вузах за счёт средств федерального бюджета обучается 50 венесуэльских студентов.

Заметное место на переговорах заняла и международная проблематика. Хотел бы поблагодарить венесуэльских коллег за дружеский настрой и предметный диалог в ходе сегодняшней дискуссии.

Пользуясь случаем, хочу поздравить Вас, господин Президент, весь народ дружественной нам Венесуэлы с предстоящим 5 июля национальным праздником – Днём независимости.

Большое спасибо за внимание.

Н.МАДУРО (как переведено): Господин Президент Владимир Путин, уважаемые министры, уважаемые представители российского Правительства, министры венесуэльского Правительства!

Мы проделали значительную работу с Президентом Владимиром Путиным. Вчера мы участвовали во II Форуме стран – экспортёров газа. И, действительно, это было историческое совещание. Мы наметили путь консолидации этой структуры. Строится новый мир, и это структура нового мира, которая позволит нам отстаивать интересы газа для того, чтобы лучше задействовался потенциал наших стран как в процессе научных исследований, так и в процессе производства и коммерциализации, уверенного сбыта газа в различных регионах мира. Речь идёт о природном газе. При этом мы не наносим никакого вреда окружающей среде, мы не подрываем экологию, мы не подрываем геологическую составляющую нашей планеты, о которой надо заботиться.

Работа вчера была очень важной для будущего, продажи чистых источников энергии на нашей планете. И сегодня проходила рабочая встреча с Президентом Владимиром Путиным и с нашими коллегами, членами делегаций.

Действительно, Президент Уго Чавес, большой друг России, человек, который восхищался длительной историей этой великой страны – России, у которого было видение, которое позволило ему заложить основы стратегическим отношениям, и первая встреча с Президентом Путиным – всё это позволило сегодня добиться того, что мы видим в реальности: отношения, которые связывают две наши страны и два наших региона, можно сказать даже так. Огромная страна, Российская Федерация, и Латинская Америка объединяют усилия. Мы работаем последовательно друг с другом, мы продолжаем работу, которую начал с Владимиром Путиным Уго Чавес. Мы выражаем нашу солидарность, нашу любовь, мы благодарны за ту любовь, которую получаем здесь, в России, и за ту любовь, которую мы чувствовали во время болезни Уго Чавеса. К сожалению, эта болезнь привела к тому, что Уго Чавес теперь находится в ином мире. Тем не менее одна из улиц Москвы будет носить имя команданте Чавеса здесь, в Москве. Девять раз он приезжал в этот город в течение десяти лет и очень любил этот город. Будет мероприятие в оперном театре, российский балет и российские певцы будут выступать в память Уго Чавеса.

В результате этих отношений у нас наметились 14 стратегических областей нашего сотрудничества. Была создана совместная комиссия, это важный и успешный механизм сотрудничества. У нас 73 вопроса, или темы сотрудничества. Мы подписали 240 соглашений совместно с теми, которые подписаны сегодня, а это полная карта, полная картина тех вопросов, по которым мы сотрудничаем и где мы достигли конкретных и ощутимых результатов.

Мы консолидируем наши отношения в энергетике. Речь идёт о значительных инвестициях, речь идёт об СП между Россией и Венесуэлой в области нефти. Мы производим 206 тысяч баррелей в день в этих СП и через три-четыре года выйдем на уровень одного миллиона. Это наши планы. То есть речь идёт о значительных инвестициях в оборудование в этом секторе и так далее.

То же самое можно сказать о газе, о разведке газа на шельфе и о значительных инвестициях в Венесуэле для того, чтобы Венесуэла стала газовой державой, средней державой. Может быть, через год-два наши страны сертифицируют пятые залежи газа в мире. Мы уже сертифицировали первые залежи нефти, поэтому Венесуэла знает, что делает в интересах экономики всего мира, в общем и целом.

То же самое можно сказать о военной области. Мы ратифицировали наше активнейшее сотрудничество, и мы будем действовать и дальше в таком же ритме в том, что касается военного сотрудничества.

Что касается финансовой области, российско-венесуэльский банк, который открылся здесь, в Москве, будет представлен в Пекине также, и скоро будет открыт офис в Венесуэле. Мы договорились о том, чтобы разрабатывать новые модальности финансирования в интересах развития, то есть русские инвестиции в Венесуэле и финансирование развития Венесуэлы.

То же самое можно сказать о промышленном развитии, Президент Владимир Путин уже об этом говорил, развитие сельхозсектора, строительство жилья. Венесуэла следует великой миссии. Мы реализуем значительный проект по строительству жилья. 670 тысяч квартир мы построим. Мы хотим выйти на уровень 3 миллионов квартир. Этот проект был начат господином Путиным и Уго Чавесом. Мы всегда приветствуем российские предприятия у нас, которые мы продолжаем приглашать к участию в реализации этого великого проекта, этой великой миссии по строительству жилья.

Теперь сельское хозяйство. Хотелось бы сказать, сегодня здесь, в Москве, мы открываем первый магазин цветов из Венесуэлы. Орхидеи из Венесуэлы – самые красивые в Южной Америке. Они прибыли в Москву. Сегодня открывается первый магазин цветов из Венесуэлы.

Это часть наших усилий.

Мы также заявили, сказали Правительству и Президенту Владимиру Путину о том, что мы думаем об открытии коммерческой миссии в Каракасе. Венесуэла будет в июле председателем МЕРКОСУР. Речь идёт о значительной динамике, речь идёт о том, что было заложено Президентом Чавесом: создание нового мира как в Южной Америке, так и в мире в целом, на планете в целом. Мы будем работать не покладая рук, господин Президент, для того, чтобы консолидировать отношения с Россией, с Таможенным союзом и с МЕРКОСУР. Мы уже заранее можем поприветствовать экономическую и торговую миссию России в Каракасе. Это позволит нам продолжать работать в этой области, реализовывать новую миссию.

Мы неоднократно говорили о том, чтобы наши министерства, структуры приложили дополнительные усилия для того, чтобы всё-таки начать полёты между Москвой и Каракасом, чтобы увеличить поток туристов, что само по себе является серьёзным предложением для обеих стран. Это позволит нам консолидировать экономические отношения, торговые связи, и Венесуэла станет важной точкой входа в Латинскую Америку, в Южную Америку, в Карибский бассейн. И любой россиянин, который захочет приехать туда с деловыми целями, как турист или поработать там, для того, чтобы учиться в Латинской Америке, будет приезжать в Венесуэлу – и через Венесуэлу на весь наш континент будет открыт путь.

Поэтому, действительно, работа была позитивной, с позитивными результатами, в позитивной атмосфере, и всегда позитивно мы вспоминали команданте Уго Чавеса.

Хочу поблагодарить Владимира Путина, всю делегацию, будем работать не покладая рук.

Спасибо.

Венесуэла. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 2 июля 2013 > № 848263

Документы, подписанные по итогам российско-венесуэльских переговоров.

Протокол о внесении изменений в Соглашение между Российской Федерацией и Боливарианской Республикой Венесуэла о сотрудничестве в области реализации совместных стратегических проектов от 10 сентября 2010 года

Соглашение о сотрудничестве в сфере реализации шельфовых проектов между Открытым акционерным обществом «Нефтяная компания «Роснефть» и Государственной нефтегазовой компанией Венесуэлы «Петролеос де Венесуэла, Сосьедад Анонима»

Соглашение на сооружение в Боливарианской Республике Венесуэла одной тепловой электростанции на базе нефтяного кокса между Открытым акционерным обществом «ИНТЕР РАО ЕЭС» и Государственной нефтегазовой компанией Венесуэлы «Петролеос де Венесуэла, Сосьедад Анонима»

Соглашение об условиях предоставления финансирования между Открытым акционерным обществом «Газпромбанк» и Государственной нефтегазовой компанией Венесуэлы «Петролеос де Венесуэла, Сосьедад Анонима»

Начало встречи с Президентом Венесуэлы Николасом Мадуро.

В.ПУТИН: Уважаемый господин Президент, уважаемые друзья! Позвольте ещё раз вас поприветствовать в Москве. Вчера у нас прошёл хороший рабочий день, я хочу Вас поблагодарить за то, что вы лично приняли участие в саммите стран – экспортёров газа.Что касается наших двусторонних отношений, то мне очень приятно отметить, что Вы твёрдо взяли в руки эстафетную палочку вашего предшественника, одного из наиболее ярких лидеров Латинской Америки, Уго Чавеса и продолжаете развитие российско-венесуэльских отношений.

Наши торгово-экономические связи вышли на новую планку – два миллиарда долларов, у наших компаний очень большой инвестиционный план в объёме свыше 20 миллиардов долларов, и все наши планы развиваются успешно.

Мы успешно работаем по диверсификации наших связей. У нас большая повестка дня, есть о чём поговорить. Я очень рад возможности встретиться с Вами лично.

Н.МАДУРО (как переведено): Прежде всего, господин Президент Путин, хотел бы поблагодарить Вас за Вашу солидарность и личную дружбу, которая была у Вас с Президентом Чавесом. Президент Чавес всегда проявлял большое уважение и большую любовь к России, и мы унаследовали эту любовь к России.Мы приехали сюда подтвердить наше желание укрепить и расширить наш стратегический альянс с Россией. За последние десятилетия мы построили целую карту различных, разнообразных отношений в разных сферах между нашими странами. Мы хорошо продвигаемся в сотрудничестве в энергетической сфере, сфере нефти, газа, построения оборудования для нефтегазовой промышленности. Сотрудничество в военной сфере также продвигается хорошими темпами.

Также развиваются отношения в финансовой сфере, агропромышленной сфере, сфере культуры и образования. У нас 14 направлений развития, 63 вопроса – темы, по которым мы работаем.

Поэтому ещё раз выражаю своё большое удовлетворение тем, что мы снова находимся в Москве и продолжаем путь, намеченный Президентом Чавесом.

Наша родина является особенной в Латинской Америке: это родина освободителя Симона Боливара, – и Россия может рассчитывать на родину Боливара.

Спасибо.

В.ПУТИН: Я знаю, что Вы приняли участие в увековечении памяти Уго Чавеса. Одна из улиц Москвы названа его именем.

Н.МАДУРО: Да, сегодня после обеда мы как раз поедем открывать эту улицу. Для нас это очень волнующее событие. Спасибо.

Владимир Путин и Махмуд Ахмадинежад обсудили актуальные вопросы двустороннего сотрудничества.

Накануне Президент Ирана принял участие во втором саммите глав государств и правительств стран – участниц Форума стран – экспортёров газа.

* * *

В.ПУТИН: Уважаемый господин Президент, уважаемые коллеги!

Очень рад вас видеть и иметь возможность на полях встречи, в рамках Форума стран – экспортёров газа, поговорить о наших двусторонних вопросах. Прежде всего хочу Вас поблагодарить за Ваше личное участие в саммите. Как мы видели, он проходил в деловой обстановке, закончился успешно.

Россия и Иран – крупнейшие страны мира по запасам природного газа. У нас, безусловно, здесь есть общие интересы, но есть и возможность поговорить о наших двусторонних отношениях сегодня, поговорить о ситуации в регионе, о том, что нам нужно сделать дополнительно, чтобы способствовать развитию товарооборота. Мы с Вами соседи по Каспийскому региону, у нас и здесь есть общий интерес. В общем, повестка дня большая.

Я очень рад Вас видеть. Добро пожаловать!

М.АХМАДИНЕЖАД (как переведено): Во имя Аллаха всемилостивого и милосердного, я также очень рад вновь видеть Вас. Благодарю Ваше Превосходительство за приглашение и превосходную организацию саммита Форума стран – экспортёров газа.

Как Вы верно отметили, основными странами – экспортёрами газа являются Россия и Иран. Сотрудничество двух стран идёт на пользу как нашим обеим странам, так и всему миру. Я также благодарю Вас за гостеприимство и тёплый приём. Саммит прошёл хорошо и был успешным.

Как Вы правильно отметили, у Ирана и России есть широкая повестка дня для расширения отношений двух стран. Мы являемся двумя странами-соседями, которые не могут отсоединиться друг от друга. Особенно в настоящее время, сейчас сотрудничество между нашими странами является необходимостью.

Я согласен с Вами, что необходимо поднять уровень нашего экономического сотрудничества на максимально возможный уровень. Естественно, существуют определённые административные препятствия для развития отношений двух стран. И, я думаю, благодаря нашим общим решениям мы сможем эти административные препятствия устранить. С нашей стороны нет никаких препятствий для развития отношений – начиная от сотрудничества в сфере технологий и нефтегазовой сфере и заканчивая сотрудничеством в сфере науки и торговли.

Что касается нефтегазовой сферы, у нас есть хорошее взаимопонимание, которое, я полагаю, нам необходимо реализовать в практическом плане. Что касается сотрудничества в атомной энергетической сфере, то обещание, которое Вы дали в Стамбуле, сейчас реализовывается. Завершилось строительство атомной станции, и сейчас она производит электроэнергию. Атомная электростанция в Бушере превратилась в хороший символ двустороннего сотрудничества России и Ирана.

Думаю, что мы можем расширить наше сотрудничество в этом направлении и построить новые электростанции. Предварительные переговоры по этому поводу состоялись. Необходимо указание Вашего Превосходительства для того, чтобы работа была завершена и началась практическая деятельность.

Я с интересом выслушал бы Ваше мнение относительно событий в регионе и относительно развития отношений наших двух стран.

В.ПУТИН: Спасибо.

Владимир Путин и Эво Моралес обсудили перспективы развития сотрудничества России и Боливии.

Накануне Президент Боливии принял участие во втором саммите глав государств и правительств стран – участниц Форума стран – экспортёров газа.

* * *

В.ПУТИН: Уважаемый господин Президент, уважаемые коллеги!

Ещё раз хочу поприветствовать вас в Москве. Спасибо большое за Ваше участие в саммите.

Я рад возможности встретиться с Вами в двустороннем формате на полях саммита и поговорить о развитии наших двусторонних отношений. И не только потому, что ваша страна, так же как и Россия, является одним из крупнейших экспортёров природного газа, но потому, что наши отношения развиваются, наши компании всё больше и больше проявляют интерес к работе на рынке вашей страны и у нас есть интересные, совместные проекты на будущее.

Э.МОРАЛЕС (как переведено): Господин Президент, большое спасибо за приглашение на саммит Форума стран – экспортёров газа. Я очень рад возможности снова посетить вашу страну, с которой хотел бы развивать сотрудничество, и я здесь увидел много нового.

Для меня, господин Президент, и для всего боливийского народа это большая честь – присутствовать сегодня в Москве. Мы посетили несколько стран, и сейчас в Москве нам очень важна встреча с Вами. Мы должны также признать то, что легитимность нашего правительства признана всеми державами мира.

Для нас очень важно развивать сотрудничество с вашей страной, в частности, в сфере добычи углеводородов. Поэтому сегодня со мной в делегации министр энергетики и углеводородов Боливии, а также президент нефтегазовой государственной компании нашей страны. Мы должны Вам сообщить, что, во-первых, у нас уже есть отношения с российской компанией «Газпром», которая работает в нашей стране, а также мы вели переговоры с компанией «Роснефть». Мы пригласили их с тем, чтобы они начинали по возможности проекты разведки месторождений в нашей стране.

Когда я вёл свою предвыборную президентскую кампанию в 2005 году, я, в частности, в этой кампании говорил, что мы являемся не владельцами или хозяевами наших природных ресурсов, а мы являемся партнёрами. Для нас очень важно в этой работе, в сфере углеводородов, работать с партнёрами и обеспечивать очень хорошие инвестиционные условия. Поэтому мы стараемся принимать новое законодательство для наших внешних и внутренних, отечественных инвесторов. Для нас самое главное, чтобы по конституции страны и по законодательству инвесторы обеспечивались хорошими условиями для работы.

Российский "Аэрофлот" рассматривает возможность выхода из глобального авиационного альянса SkyTeam, в котором состоит с 2006 года, и даже переход в другой авиаальянс, сообщили газете "КоммерсантЪ" несколько участников авиарынка, а также источники, близкие к компании и ее совету директоров. Один из собеседников "Ъ" сказал, что штраф за выход из альянса может составить $20 млн. Другой источник говорит, что вопрос поднимался на совете директоров "Аэрофлота" в связи с трудностями, возникшими при реализации планов по расширению маршрутной сети в США.

Партнер "Аэрофлота" по SkyTeam американская Delta предложила невыгодные тарифы на рейсы внутри США, в результате чего перелет из Москвы в города США с пересадкой в Нью-Йорке на рейсы Delta оказался вдвое дороже, чем в те же города через Франкфурт и с другими авиакомпаниями. Но правила альянса запрещают "Аэрофлоту" сотрудничество с перевозчиками из других объединений, хотя United Airlines (Star Alliance) предлагала более выгодные условия. Delta стремится привлечь больше пассажиров на свои трансатлантические рейсы, пояснил один из источников "Ъ". "В итоге, несмотря на высокий спрос в России на авиаперелеты в США, "Аэрофлот" не может расширить маршрутную сеть",- говорит собеседник "Ъ".

Кроме того, в ходе обсуждений выяснилось, что "Аэрофлот", вступая в SkyTeam, заключил невыгодные соглашения о ставках, применяемых при взаиморасчетах с партнерами по бонусным перевозкам пассажиров. "Аэрофлоту" приходится дороже платить другим членам SkyTeam за премиальные мили, использованные пассажиром на рейсах партнеров. Аналогичные ставки для партнеров в несколько раз ниже",- поясняет источник "Ъ".

Основной вариант - выход из SkyTeam и неучастие в других альянсах, говорит один из источников "Ъ". По его словам, прямое сотрудничество с отдельными авиакомпаниями принесет большую выгоду, чем присутствие в альянсе. Впрочем, изучается и вариант участия в старейшем и крупнейшем объединении - Star Alliance,- у которого сейчас нет партнера в России, уточняет собеседник "Ъ".

SkyTeam создан в 2000 году. В него помимо "Аэрофлота" входят Air France-KLM, Delta Airlines, China Airlines, AeroMexico. Ежегодный пассажиропоток участников альянса - 531 млн человек. Рыночная доля - 19,3%. Всего в мире три глобальных альянса авиаперевозчиков. Первым в 1997 году создан Star Alliance. Сейчас в него входит 28 авиакомпаний, крупнейшие - немецкая Lufthansa и американская United Airlines. Ежегодный пассажиропоток составляет 678 млн человек. Доля на рынке - 26,4%. В 1999 году создан OneWorld. В него входят 12 авиакомпаний, среди которых российская "Сибирь". Лидеры - British Airways, Iberia, American Airlines. Пассажиропоток - 337 млн человек в год. Рыночная доля - 14%.

Руководитель связей с общественностью Star Alliance Маркус Рюдигер сообщил "Ъ", что компания ищет партнера в России, но в долгосрочной перспективе. В настоящий момент перевозчики альянса имеют хорошую маршрутную сеть, покрывающую территорию России. Поэтому альянсу не требуется немедленное заключение партнерства с российской авиакомпанией.

Источник в одном из инвестбанков отмечает, что сейчас в SkyTeam нет четкого лидера, на которого мог бы ориентироваться "Аэрофлот". В то же время в Star Alliance главенствует Lufthansa, модель которой лежит в основе развития "Аэрофлота". В Star Alliance также входит Turkish Airlines, являющаяся, по мнению участников рынка, ориентиром в технологическом развитии для многих авиакомпаний. Собеседник "Ъ" в совете директоров "Аэрофлота" подчеркнул, что, несмотря на проблемы, выход из SkyTeam не зависит от менеджмента, а является "политическим решением". "Аэрофлот" обсуждал участие в SkyTeam с 2002 года. В 2004 году глава перевозчика Валерий Окулов и руководство Air France как лидера SkyTeam подписали в Кремле соглашение о вступлении в альянс. Выбор объяснили давними партнерскими связями с французским перевозчиком. Сообщалось, что "Аэрофлот" вел переговоры со Star Alliance, но они не увенчались успехом, поскольку тогда "Аэрофлот" не устраивала экспансия Lufthansa в России и СНГ. Ожидаемый эффект от членства в SkyTeam "Аэрофлот" оценивал в $20 млн в год. Источник "Ъ" в совете директоров "Аэрофлота" сказал, что в итоге маркетинговая выгода оказалась "незначительной", не уточнив цифр.

Прецеденты выхода авиакомпаний из альянсов есть. Так, Shanghai Airlines покинула Star Alliance в связи с объединением с China Eastern Airlines. В 2009 году Continental Airlines (работает под брендом United Airlines) перешла из SkyTeam в Star Alliance. Ирландская Aer Lingus вышла из OneWorld в 2007 году в связи с переходом в сегмент низкобюджетных перевозок. Независимый эксперт по рынку авиаперевозок, обозреватель Aviation Week Йенс Флоттау считает, что сейчас многие члены авиационных альянсов стремятся создать прочные двусторонние соглашения или войти в капитал другого перевозчика ради увеличения прибыли. Альянсы, представляющие 80% мирового рынка авиаперевозок, поясняет эксперт, слишком ограничивают возможности участников.

Возможный выход ОАО "Аэрофлот" из альянса SkyTeam маловероятен и будет сопряжен с большими сложностями, в том числе с пересмотром маршрутной сети, считают аналитики, опрошенные агентством "Прайм".

В пятницу газета "Коммерсант" со ссылкой на свои источники сообщила, что "Аэрофлот" может выйти из глобального авиационного альянса SkyTeam, в котором состоит с 2006 года. Штраф за выход из альянса может составить 20 миллионов долларов. По данным газеты, авиакомпанию не устраивают условия работы с крупнейшими членами альянса, в частности c американской Delta Airlines. "Аэрофлот" также допускает переход в Star Alliance, лидером которого является немецкая Lufthansa. Официально в "Аэрофлоте" эту информацию не комментируют.

Совет директоров "Аэрофлота" на предыдущих собраниях уже рассматривал вопросы, касающиеся сотрудничества с авиакомпаниями из альянса, однако, по словам, источника близкого к совету, в такой формулировке, как выход из SkyTeam, вопрос не поднимался.

По словам источника, близкого к авиакомпании, "Аэрофлоту" не выгодно членство в SkyTeam, и проблема не только с Delta. Больше прибыли принесло бы заключение отдельных соглашений с авиакомпаниями, а вот членство в Star Alliance, в который входят такие компании как Lufthansa и Turkish Airlines, принесло бы еще больше выгоды. При этом источник считает очевидным, что решение это будет политическим.

Плюсы и минусы расставания с альянсом

"На наш взгляд, выход "Аэрофлота" из SkyTeam маловероятен. Во-первых, сегодня практически не осталось крупных и средних национальных перевозчиков, которые не входят в какой-либо альянс. Альянс позволяет расширить маршрутную сеть, что является крайне важным для реализации стратегии сетевого перевозчика, которой придерживается "Аэрофлот", - отмечает аналитик ИК "Регион" Алла Юрова.

Во-вторых, отмечает аналитик, переход в другой альянс сопряжен со значительными издержками, в том числе серьезным пересмотром маршрутной сети для обеспечения стыковок. Кроме того, Lufthansa является бесспорным лидером Star Alliance, в результате ее переговорная сила может оказаться больше, чем у крупных зарубежных компаний из SkyTeam.

Аналитик "Инвесткафе" Андрей Шенк также отмечает, что выход из альянса приведет к потере связей с такими крупными игроками как Air France и China Airlines.

"Новость о возможном выходе "Аэрофлота" из альянса, скорее всего, вызовет негативную реакцию рынка, так как даже если дело в тарифах на американских направлениях и вопрос не политический, то выйдя из альянса, компания может потерять связи с другими крупными игроками, такими как Air France, China Airlines и крупными игроками из Латинской Америки, так как они по правилам альянса не смогут сотрудничать с "Аэрофлотом", - заметил Шенк.

Все это, по его мнению, грозит компании падением пассажиропотока на международных направлениях, а также возможными проблемами с местами в крупных аэропортах, что приведет к замедлению темпов роста пассажиропотока, что сейчас является одним из основных драйверов роста капитализации компании, а в среднесрочной перспективе это приведет к снижению выручки и рентабельности. "Пока не появится конкретных договоренностей с альянсом Star Alliance, инвесторы будут с опасением относиться к разрыву отношений с прежним альянсом", - говорит Шенк.

Решение о смене или выходе из альянса вряд ли может быть продиктовано только невыгодным предложением от Delta, говорит Андрей Рожков из "Метрополя". "Конечно, в последнее время наблюдается более сильный рост пассажирооборота "Аэрофлота" в страны Америки по сравнению со странами Европы. Так, в 2012 году рост пассажирооборота в Америку составил 29% по сравнению с 17% в страны Европы. Однако не стоит забывать, что 33% транспортной выручки приходится именно на европейские маршруты по сравнению с 3,5% выручки от маршрутов в страны Америки", - говорит он.

Возможно, что сотрудничество с другим альянсом принесет "Аэрофлоту" более выгодные варианты по маршрутам не только в США, но и в Европу, отмечает Рожков, в противном случае выход из альянса может оказаться опрометчивым.

Влияние на акции

Основным акционером авиакомпании является государство в лице Росимущества (51,17%), структурам бизнесмена Александра Лебедева принадлежит около 4,5%, "Аэрофлот-Финансу" - 5,7%, "Ростеху" - 3,55%. Free float авиакомпании - не более 10%.

На 13.20 мск акции компании на Московской бирже торгуются на уровне 56,1 рубль за акцию (падение на 0,1%). При этом индекс ММВБ вырос на 0,9%.

"На мой взгляд, выход "Аэрофлота" из альянса может иметь как позитивное, так и негативное влияние на акции авиакомпании. Причем, если в решении будет политически мотивированным, реакция будет скорее негативной. Однако, если выход из альянса будет экономически оправдан, и будет иметь положительный долгосрочный эффект на утверждение "Аэрофлота" как одного из ведущих международных перевозчиков, то эффект скорее будет позитивным", - отмечает Рожков.

Юрова в свою очередь говорит, что подобные планы не окажут существенного влияния на котировки акций компаний.

Россия использует политику двойных стандартов в вопросе высокотехнологического сотрудничества с Украиной, принимая решения в пользу кооперации с западными странами.

Как передает УНИАН, об этом в ходе международной научной конференции "Российско-украинские отношения: реалии и перспективы" в Москве сказал народный депутат Украины, почетный президент компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.

"Мы получаем техзадания и делаем двигатель для совместного украинско-российского вертолета Ка-226. Мы и российские соразработчики потратили деньги - 18 млн долларов в течение четырех лет. А нам заявляют в Минпромторге РФ, что Украина хочет идти в НАТО - мы не берем ваш двигатель. Какой же они взяли двигатель? Французский, прям из НАТО", - сказал Богуслаев.

Он отметил, что позже "Мотор Сич" разработал новый двигатель для вертолета "Ансат", который был собран в Казани. "Нам снова говорят: нет, мол Украина допустила на свою территорию учения НАТО. Какой они взяли на этот раз вертолет? Американский", - сказал он.

По словам Богуслаева, позже "Мотор Сич" совместно с Климовским заводом создали двигатель для вертолета Ка-62. "Нам говорят, что с Украиной лучше не дружить, они не дают нам Черноморский флот, и взяли французский", - рассказал он.

"Это не политика двойных стандартов?", - возмутился Богуслаев и добавил, что такие решения принимаются на уровне Минпромторга России.

По его словам, в результате в России появилась "новая технология - импортозамещения".

"Мы создали с московским заводом "Салют" двигатель по схеме 50 на 50, приходит чиновник и говорит директору: может ли он делать украинскую часть самостоятельно. Тот отвечает, что может, но для этого нужно 7 млрд рублей. Ему эти средства дают. При такой политике импортозамещения к вам придут инвесторы?", - сказал Богуслаев и добавил, что "Мотор Сич" ежегодно покупает высокотехнологической продукции в РФ на 300 млн долларов.

По его мнению, если принимается решение об отказе от сотрудничества с Украиной, нужно "купить лицензию, технологию и после этого делать самостоятельно".

"Мы продаем лицензию, поможем выстроить технологию, но такая политика импортозамещения напоминает политику Китая, где все сдирают, копируют, покупают три экземпляра, чтобы разобрать и сделать свое", - подчеркнул Богуслаев.

"Нужно говорить честно и создавать совместный продукт. Только экономика подружит правительства, только экономика даст нам рабочие места, только экономика через людей укажет нам, куда идти и куда вступать", - считает Богуслаев.

Он подчеркнул, что Украина и Россия при вступлении в ВТО не учли действующие технические стандарты в области авиации и не отстояли признание внутренних законов о техническом регулировании.

По его словам, правительства двух стран должны добиться, чтобы в рамках ВТО признавались стандарты.

"Европейский Союз подписал соглашение с девятью государствами о признании техстандартов. У нас такого соглашения нет, и у нас проблемы", - заявил Богуслаев.

Справка. ПАО "Мотор Cич" - одно из крупнейших украинских машиностроительных предприятий, производит авиадвигатели для вертолетов Ми-8/Ми-17, Ка-226, самолетов Ан-70, Ан-124, Ан-140, Ан-148, Як-130 и др., агрегаты для перекачки газа и энергетическое оборудование. Предприятие производит детали для 95% эксплуатируемых в России авиационных двигателей.

Польский производитель рельсового транспорта компания PESA Bydgoszcz, о чьей заинтересованности в организации производства новых двухсистемных локомотивов в Украине заявило 1 июля Государственное агентство по инвестициям и управлению национальными проектами, не видит возможности сотрудничества, по крайней мере, до 2017 года по причине отсутствия реальных заказов на его продукцию.

Об этом УНИАН сообщил пресс-секретарь компании Михал Журовский, отвечая на запрос агентства.

Он сообщил, что представители компании посетили Украину с визитом в мае текущего года и на первой встрече с вице-премьер-министром Александром Вилкулом действительно высказывали свой интерес к украинскому рынку.

"Во время этой встречи PESA Bydgoszcz задекларировала желание наладить сотрудничество с украинской компанией для создания и поставок рельсового транспорта в Украине и других странах СНГ. Вице-премьер сказал, что Украине в первую очередь нужно грузовые локомотивы (400-500 штук в течении ближайших трех лет), что он знает производственный профиль PESA, ему нравится новый разработанный PESA локомотив и рекомендует начать сотрудничество с днепропетровской компанией "Электровозстроение" в контексте строительстве локомотивов", - отметил пресс-секретарь.

Представители польской компании в июне посетили указанное предприятие, которое подтвердило заинтересованность сотрудничеством, но на следующей встрече в Министерстве инфраструктуры при участии представителей Государственного агентства по инвестициям им сообщили о том, что первые заказы компания может получить через 3-4 года.

"Нам сообщили, что заказы на локомотивы для "Укрзализныци" уже распределены на ближайшие 3 года у других поставщиков", - отметил пресс-секретарь.

"В связи с этим потерян смысл налаживания быстрого сотрудничества с указанной компанией", - подчеркнул он.

Журовский сказал, что потенциальные возможности сотрудничества на сегодняшний день настолько неконкретные, что PESA не видит перспектив работы с предприятием "Электровозстроение".

По данным государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами, PESA после ряда встреч в Украине решила изучить возможность производства производство новых двухсистемных локомотивов.

Справка. PESA Bydgoszcz SA - одна из крупнейших в Европе компаний, занимающихся производством, модернизацией, и разработкой рельсового подвижного состава с более 160 летней историей. Компания, контрольный пакет которой контролирует ряд частных инвесторов из Польши, производит, в частности, локомотивы, электропоезда, трамваи, которые поставляет на рынки 8 стран: Беларуси, Чехии, Казахстана, Литвы, Германии, Польши, Румынии, Украины, Венгрии и Италии.

Белорусская авиакомпания "Белавиа" приняла решение о начале выполнения регулярных рейсов по маршруту Минск-Будапешт-Белград-Будапешт-Минск с 19 сентября 2013 года.

Полеты в Международный аэропорт имени Никола Тесла (Белград, Сербия) и Международный аэропорт имени Ференца Листа (Будапешт, Венгрия) будут выполняться преимущественно на самолетах CRJ-100/200 два раза в неделю по понедельникам и четвергам.

Данный рейс свяжет Минск не только со столицами Венгрии и Сербии, но и Будапешт и Белград между собой. В настоящее время регулярное воздушное сообщение между ними отсутствует.

"Этот в своем роде уникальный рейс позволит соединить три европейские столицы. Мы рассчитываем увидеть на нем как бизнесменов, так и туристов. Уверен, что открытие этого рейса привлечет интерес со стороны белорусских, венгерских и сербских туристических организаций.

Новый маршрут безусловно увеличит количество транзитных пассажиров, путешествующих через Минск, - поделился генеральный директор РУП "Национальная авиакомпания "Белавиа" Анатолий Гусаров.

Также недавно состоялся первый регулярный рейс "Белавиа" Минск-Кутаиси-Минск, который стал третьим по счету направлением в Грузию.

Полеты в Международный аэропорт Кутаиси имени царя Давида будут выполняться преимущественно на самолетах CRJ-100/200.Частота выполнения рейсов - 3 раза в неделю по вторникам, четвергам и субботам. Время в пути - 2 часа 45 минут.

В Международном аэропорту Кутаиси имени царя Давида состоялось торжественное открытие нового рейса. В презентации приняли участие руководители аэропорта и Национальной авиакомпании "Белавиа".

"Уверен, что открытие третьего пункта назначения в Грузии будет способствовать увеличению числа как прямых, так и транзитных пассажиров, путешествующих через Минск далее в пункты Европы и стран СНГ. Надеюсь, пассажиры по достоинству оценят сервис и возможности, которые предоставляет "Белавиа" на международных направлениях", - поделился заместитель генерального директора по информационным технологиям РУП "Национальная авиакомпания "Белавиа" Владимир Баркун во время презентации рейса в Кутаисском аэропорту.

Канадская авиастроительная компания "Бомбардье" /Bombardier/ вновь перенесла - уже во второй раз - проведение летных испытаний своего нового самолета серии С. Как сообщил на прошлой неделе журналистам директор управления по связям с общественностью "Бомбардье" Марк Дюшен, "нужно еще какое-то время для завершения обновления программного обеспечения и последних наземных испытаний, в том числе двигателя".

"Мы уверены, что самолет взлетит к концу июля, - добавил он. - Программа разработки этих современных самолетов, которые будут эксплуатироваться по меньшей мере 20 лет, очень сложная".

Первоначально планировалось поднять авиалайнер CS100 в воздух в декабре прошлого года. Потом было объявлено, что дебютный полет состоится в июне текущего года без уточнения даты.

Дюшен заверил, что отсрочка не скажется на сроках поставки самолетов авиакомпаниям, решившим их приобрести. Среди них - российская лизинговая компания "Ильюшин финанс Ко" /ИФК/, которая в начале июня подтвердила свои обязательства по закупке 32 CS300 с опционом еще на 10 таких же самолетов. Сумма контракта, как ранее сообщил Дюшен, "составляет 2,56 млрд долларов, исходя из нынешней прейскурантной цены CS300, а в случае реализации опциона - 3,42 млрд долларов". Самолеты должны быть поставлены в 2015 - 2018 годах.

Узкофюзеляжный двухмоторный CS100 рассчитан на 110 - 125 пассажиров, его модификация - СS-300 на 120-145 пассажиров. Согласно "Бомбардье", этот среднемагистральный самолет, в производстве которого используются композитные материалы, - наиболее экологически безопасный в своем классе. Он также расходует на 20 проц меньше топлива, чем конкуренты, среди которых "Боинг-737" и "Эрбас А318 и А319". Разработка лайнера обошлась в 3,4 млрд долларов.

У компании уже есть договоренности о поставках 177 новых CS100 и CS300. Ожидается, что эксплуатация CS100 начнется в середине 2014 года, CS300 - спустя примерно 6 месяцев.

В России и СНГ уже используются свыше 80 самолетов "Бомбардье" серий Q-200, Q-300, Q-400, СRJ-100 и СRJ-200.

В ходе визита российской торговой делегации в провинцию Ардебиль была подчеркнута необходимость развития торгово-экономических отношений названной провинции с Россией, сообщает агентство ИРНА.

Во время встречи членов российской делегации с предпринимателями провинции Ардебиль состоялся обмен мнениями по поводу путей дальнейшего расширения двустороннего торгово-экономического сотрудничества.

В частности, глава Организации промышленности, рудников и торговли провинции Ардебиль Аржанг Азизи указал на высокий экономический потенциал российских регионов, в том числе в области сельского хозяйства, и заявил о необходимости расширения сотрудничества между двумя сторонами.

По словам Аржанга Азизи, Россия входит в число пяти основных стран, в которые провинция Ардебиль поставляет свою продукцию, и дальнейшее развитие отношений отвечает интересам обеих сторон.

Аржанг Азизи напомнил, что два года назад члены торговой делегации провинции Ардебиль в ходе поездки в Москву и подмосковный Реутов, состоявшейся при содействии со стороны посольства Ирана в России, получили полезную информацию о московском рынке фруктов и пришли к выводу о том, что провинция Ардебиль может с успехом поставлять на российский рынок свою сельскохозяйственную продукцию.

Интерес частного сектора к российскому рынку будет способствовать развитию ненефтяного экспорта Ирана, и поэтому сотрудничество между двумя странами пользуется в ИРИ самой широкой поддержкой.

Глава российской торговой делегации, президент Реутовской торгово-промышленной палаты Виктор Садовников в свою очередь отметил, что у российской стороны имеются самые обширные программы укрепления деловых связей с Ираном и, в частности, с провинцией Ардебиль.

По словам Виктора Садовникова, Иран обладает большим потенциалом в области производства строительных материалов, машинного оборудования и сельскохозяйственной продукции, и он может с успехом поставлять свои потребительские товары на российский рынок.

Представители деловых кругов Ирана и России, принимавшие участие в упомянутой встрече, обстоятельно обсудили все проблемы, касающиеся двусторонней торговли, инвестиционного сотрудничества и присутствия иранских предпринимателей на российском рынке.

• «Правительство доложило об обстоятельствах подписания без ведома премьера апрельского польско-российского меморандума относительно строительства газопровода, идущего с территории Белоруссии через Польшу в Словакию. Премьер освободил министра госказны Миколая Будзановского от занимаемой должности». («Газета выборча», 20-21 апр.)

• «Александр Квасневский и его люди лоббировали интересы российского производителя удобрений, компании «Акрон», пытающейся взять под контроль азотные комбинаты в Тарнове-Мостицах. (...) Во время вчерашней пресс-конференции премьер-министр Туск заявил: “Я объяснил, что стратегия нашего правительства абсолютно иная, а позиция российских инвесторов противоречит нашим национальным интересам. (...) Один лишь азот используется для производства около 20% газа, потребляемого в Польше. А польские власти хотят, чтобы поставки газа происходили исключительно через польские фирмы, занимающиеся дистрибьюцией этого сырья”». (Доминика Велёвейская, «Газета выборча», 20-21 апр.)

Министр иностранных дел Таджикистана с одобрением отнесся к ряду предложений губернатора провинции Хорасане-Резави о развитии торгово-экономических отношений между двумя странами, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

В Мешхеде состоялась встреча между губернатором провинции Хорасане-Резави Форузаном Мехром и министром иностранных дел Таджикистана Хамрохоном Зарифи, в ходе которой ее участники подтвердили необходимость укрепления экономических и культурных связей между двумя странами и заявили о готовности сторон к дальнейшему развитию отношений.

Хамрохон Зарифи поддержал предложение губернатора провинции Хорасане-Резави об увеличении количества авиарейсов между Мешхедом и Душанбе и высказался за расширение сотрудничества в области железнодорожного транспорта и транзитных перевозок грузов. Он с одобрением отнесся к идее о разработке программы развития торгово-экономических отношений и, в частности, расширения сотрудничества в области сельского хозяйства и обеспечения иранской провинции водными ресурсами.

Форузан Мехр в свою очередь указал на уникальное в географическом отношении месторасположение провинции Хорасане-Резави и заявил, что провинция находится в точке пересечения маршрутов, связывающих Запад с Востоком и Север с Югом. Она имеет прямой выход на страны СНГ и Ближнего Востока. Все это создает самые благоприятные условия для транзитных перевозок грузов.

Форузан Мехр заявил также о готовности провинции Хорасане-Резави к тому, чтобы обеспечивать часть своих потребностей в кормах для животных и зерновых за счет ресурсов и возможностей Таджикистана.

РОСОБОРОНЭКСПОРТ ПООБЕЩАЛ ПРОДАТЬ ПЕРВЫЕ КА-52 ДО КОНЦА ГОДА

В настоящее время экспортных контрактов на поставку "Аллигатора" нет

Первый экспортный контракт на поставку вертолетов Ка-52 "Аллигатор" будет заключен до конца 2013 года. Об этом в интервью РИА Новости рассказал заместитель генерального директора Рособоронэкспорта Александр Михеев.

"Экспортных контрактов на Ка-52 пока нет, но, учитывая ведущиеся переговоры, я надеюсь, что до конца года первый контракт будет подписан", - сказал Михеев. При этом 17 июня СМИ сообщали, что Рособоронэкспорт уже заключил первый экспортный договор о продаже "Аллигаторов".

О том, что у России уже есть первый контракт по Ка-52, также рассказал Михеев на недавнем авиасалоне в Ле Бурже. Тогда страны-покупателя и общей суммы договора он не назвал, но источник агентства в российской делегации уточнил, что поставки будут осуществляться в Ирак. По его словам, документы с иракской стороной были подписаны в рамках соглашения от 2012 года.

В сегодняшнем интервью замглавы Рособоронэкспорта отметил, что пока с Ираком заключен только один контракт. Он касается поставок вертолетов Ми-28НЭ "Ночной охотник". "Контракт предполагает поставку более 10 машин. Очень хороший комплексный контракт, который включает как программу обучения пилотов и технического персонала, так и поставку вооружения для вертолета", - пояснил Михеев.

Ка-52 представляет собой ударный боевой вертолет, который является усовершенствованной версией вертолета Ка-50 "Черная акула". В российской авиации он используется с ноября 2011 года. Как ранее говорил представитель Рособоронэкспорта Александр Долин, Россия намерена поставлять "Аллигаторы" в страны СНГ, в частности, в Закавказье.

По инициативе турецкой стороны состоялся телефонный разговор Владимира Путина с Премьер-министром Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом.

В ходе беседы обсуждались актуальные вопросы двустороннего взаимодействия: реализация договорённостей, достигнутых на третьем заседании Совета сотрудничества высшего уровня в Стамбуле в декабре 2012 года, подготовка очередного заседания Совета, которое пройдёт в России до конца текущего года. Обе стороны дали высокую оценку многоплановому российско-турецкому сотрудничеству, в том числе в сфере энергетики.

Владимир Путин и Реджеп Тайип Эрдоган также обменялись мнениями по региональной ситуации, прежде всего в Сирии и вокруг неё. Выражена обоюдная готовность к координации действий в интересах политического урегулирования кризиса.

Стороны договорились о поддержании регулярных контактов.

ОТ ПРИВАТИЗАЦИИ ЖДУТ 1,7 ТРЛН РУБЛЕЙ

Однако, по словам главы Минэкономразвития, лишь 630 млрд из этой суммы пойдет в бюджет. Такой итог не устраивает Министерство финансов. Эксперты, вовсе, сомневаются в эффективности передачи госимущества в частные руки

Один триллион семьсот миллиардов рассчитывает выручить правительство на приватизации до 2016 года. Об этом заявил министр экономического развития Алексей Улюкаев.

Крупнейшие поступления обеспечат: в следующем году - продажа "Ростелекома" - 180 млрд, в 2015 году - акций ВТБ - 140 млрд, и в 2016 году - продажа РЖД - 300 млрд.

По словам Улюкаева, часть вырученных средств пойдет на развитие самих компаний и увеличение их уставных капиталов. Кроме того, правительство планирует заработать 9 млрд на приватизации более мелких компаний.

"Мы исходим из того, что в целом объем за три года здесь достигнет порядка 1,7 трлн рублей. Часть, которая пополнит непосредственно бюджет, состоит из результатов от продажи акций, это порядка 630 млрд рублей. Плюс те средства, которые в виде дивидендов с нефти-газа, поступят по результатам продажи акций компании "Роснефть". В общей сложности, это 1 трлн 20 млрд, которые поступят в федеральный бюджет по вот этим двум каналам", - заявил Улюкаев.

С планами Улюкаева не согласен Минфин. По словам, Антона Силуанова, в проекте бюджета на 3 года запланировано поступление 925 млрд рублей от приватизации, а в одобренных планах и того меньше - 630.

Премьер Дмитрий Медведев заявил, что планам приватизации мешает ведомственный лоббизм. Это неправильно, подчеркнул премьер-министр.

Там же на заседании правительства сомнения в эффективности приватизации крупных компаний высказал директор по макроэкономическим исследованиям Высшей школы экономики Сергей Алексашенко: "Алексей Валентинович в своем выступлении сказал, что упор будет делаться на фискальную и на крупную приватизации, нам кажется, что это не совсем правильно. Нам кажется, что ключевой вопрос для государства - это как раз малая приватизация. Темпы приватизации, которые сегодня содержатся в представленном проекте плана, достаточно высокие, в целом, они, соответствуют тем целям, которые поставил президент в указе от мая прошлого года, но у нас возникают сомнения относительно того, могут ли эти планы быть выполнены. Ведь, посмотрите, у нас в программу приватизации 2011-13 года включено 765 предприятий, где-то 660 так и не приватизированы до сих пор. Осталось чуть больше полугода, и они по идее, должны быть приватизированы до конца этого года. В чем проблема, непонятно".

В приватизационных планах правительства сомневается и главный экономист BNP Paribаs по России и СНГ Юлия Цепляева: "Исчезла нефискальная компонента, усилилось желание правительства выгадать в цене и дождаться наиболее благоприятного момента для приватизации, чтобы не распродать активы дешевле их потенциальной стоимости. Таким образом, каждый раз поле кажется не очень удачное, и кажется, что если подождать, то можно продать, приватизировать актив дороже. В результате, все приватизационные планы, так или иначе, откладываются и не один раз. То, что планировалось агрессивно приватизировать в период с 2010 по 2013 год, мы видим те же компании, практически тот же список, теперь уже на 2014-16 год. И нет никакой гарантии, что планы не будут перенесены еще на более отдаленные сроки".

Алексей Улюкаев предложил оставить в руках государства Россельхозбанк и "Росагролизинг", а сделать из них институты развития. Кроме того, государство сохранит блокпакеты в АЛРОСА, "Аэрофлоте", контроль в "РусГидро", ВТБ и "Роснефти". А ЦБ считает нецелесообразным сокращать долю в "Сбербанке".

По данным Росимущества, к 2017 году государство планирует приватизировать 97% акционерных обществ с госучастием. В том числе, международный аэропорт "Внуково".

Концерн "Электрон" представил во Львове во четверг первую в Украине модель трамвая с полностью низким уровнем пола, который поступит в эксплуатацию уже с 1 июля."Впервые за двадцать лет в Украине представлена новая технологическая разработка, которая на 80% состоит из отечественных комплектующих и инженерной работы. Таких аналогов нет ни в Украине, ни в странах СНГ", - сказал во время представления вице-премьер Украины Александр Вилкул.

По его словам, в данное время 95% подвижного состава трамваев, которые курсируют в 22 городах Украины, нуждаются в замене. Он также отметил, что за последние 20 лет трамвайный парк в городах Украины обновлялся преимущественно за счет покупки секонд-хенда из стран Европы.

Вице-премьер отметил, что использование трамваев нового образца в городах Украины позволит на 40% сократить потребление электроэнергии, что, в свою очередь, позволит направить больше средств на дальнейшую модернизацию общественного транспорта.

Вице-премьер напомнил, что в данное время правительство разрабатывает в рамках программы активизации экономики механизм привлечения кредитных средств в закупку электротранспорта. Согласно проектам, механизм возвращения кредитных средств будет осуществляться за счет средств из государственного и местных бюджетов в соотношении 50:50.

Как отметили представители концерна "Электрон", данный трамвай был изготовлен по заказу Львовского горсовета. Его стоимость - около 13 млн грн, вместимость - 250 пассажиров.

По словам директора коммунального предприятия "Львовэлектротранс", разработчики передадут трамвай на составную эксплуатацию уже с 1 июля.

Как сказал директор КП "Львовэлектротранс", первый трамвай будут ездить по маршруту "Железнодорожный вокзал - Центр" (полукольцевые маршруты №№1 и 9), а потом, скорее всего, он будет направлен на маршрут №2 "ул.Пасечная - ул.Коновальца".

По данным концерна "Электрон", мощности предприятий позволяют изготовлять 100 трамваев и 100 троллейбусов в год.

Как сообщается на сайте концерна, речь идет о 5-секционном 6-осном вагоне модели T5L64 длиной 30,2 м. Вагон 6-дверный, односторонний, вмещает до 250 пассажиров (58 сидячих, 1 для инвалидов). Гарантийный срок эксплуатация кузова - 18 лет.

Кроме того, концерн предлагает унифицированные с ним 3-секционный 4-осный вагон T3L44 длиной 19,5 м, а также 7-секционный 8-осный вагон T7L86 длиной 40,9 м.

В настоящее время во Львове на 10 маршрутов трамвая ежедневно выходит менее 70 вагонов. Эксплуатируются вагоны чешского производства ЧКД-Татра КТ4 1980х гг выпуска - как закупавшиеся в советское время с завода, так и ранее бывшие в употреблении в Германии. Эти высокопольные вагоны длиной 18,1 м эксплуатируются поодиночке.

В советское время при той же продолжительности сети выпуск вагонов на маршруты Львова был почти втрое больше, вагоны эксплуатировались преимущественно составами длиной 28 и 36 метров.

Трамвай во Львове узкоколейный (колея 1000 мм), как и в Виннице, Житомире, Евпатории и с.Молочное в Крыму. В остальных городах Украины трамвай ширококолейный (колея 1524 мм) и допускает эксплуатацию вагонов несколько больших габаритов.

Украинско-немецкое совместное предприятие "Электронтранс", созданое ПАО "Концерн-Электрон" и одним из ведущих предприятий Европы по производству железнодорожных и трамвайных трансмиссий TransTec Vetschau GmbH (Германия), производит современные, полностью низкопольные городские трамваи повышеной комфортности.

Трамваи производства СП "Электронтранс" отвечают европейским требованиям безопасности и комфорта: низкий уровень пола, широкий обзор, пониженый уровень шума и вибрации, наличие системы кондиционирования салона и мест для лиц с ограничеными возможностями, современная электронная система управления и контроля движения

Другие новости по теме:

Украина. Местным властям запретили покупать импортный городской транспорт"Львовский локомотиворемонтный завод" изучает возможность выпуска трамваевКиев купит 7 трамвайных вагонов у "Татра-Юг" почти на 35 млн грнТрансмашхолдинг и Alstom представили мэру Москвы Сергею Собянину новейший т ...Siemens планирует начать производство трамваев в УкраинеКорпорация "Богдан" будет производить трамваи для Киева (ФОТО)"Уралтрансмаш" выпустил первый в России низкопольный трамвай

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 27 июня 2013 > № 839585

Бизнес-парк аэропортового комплекса Dubai World Central (DWC) подписал соглашение о сотрудничестве с сетью профессиональных юридических компаний Customs & Corporate Lawyers. В соответствии с документом, российская сторона будет оказывать содействие отечественным компаниям в регистрации торговых, консалтинговых компаний на территории парка, сократив процесс до одной недели. В настоящее время бизнес-парк Dubai World Central предлагает для размещения компаний офисные площади размером до 15 тысяч кв. метров. Его стратегическое расположение и близость нового аэропорта обеспечит благоприятные условия для развития бизнеса. Стоит отметить, что объем внешней торговли между Россией и ОАЭ продолжает расти. Так, планируется, что по итогам текущего года он достигнет US$ 2 млрд. ОАЭ. Россия > Внешэкономсвязи, политика > russianemirates.com, 27 июня 2013 > № 839317

Дело - труба

Игорь Огнев

Об авторе | Игорь Анатольевич Огнев родился в Башкирии в 1941 году, в 70-х был спецкорреспондентом журнала «Экономика и организация промышленного производства» («ЭКО») Сибирского отделения Академии наук, затем работал в газетах «Советская Россия», «Известия», занимаясь социально-экономической аналитикой. В «Знамени» дебютировал статьей «Верхом на палочке» (2012, № 4).

Каждый выпуск информационных программ три ведущих телеканала открывают патриотическим предисловием про «наше все» — запасы природного газа и незыблемый бастион страны — «Газпром». Россиянам несколько раз на дню вдалб­ливают, что наша родина обладает самой большой долей запасов газа на планете — 18%. И это чистая правда. Казалось бы, имея такое богатство (а ведь есть еще и моря нефти!), россияне как сыр в масле должны кататься. Однако, видя, как растут платежи за коммунальные расходы, в том числе и потому, что газ ежегодно дорожает на 15%, люди понимают: им лапшу вешают на уши. Вот в Америке, которая газ до сих пор импортировала, он, тем не менее, вдвое дешевле, чем в России, а электроэнергия дешевле аж вчетверо! Как такое получается?

Реклама еще утверждает, будто «Газпром» — и самая эффективная компания. Вот это — чистая ложь. Но поскольку концерн — государственный, а наш обыватель — за стабильность, то, проглотив вместе с ужином оптимистическую порцию полувранья, он может спать спокойно. И если завтра война (простите, выборы), он проголосует «правильно». Потому что тот, кто рулит газовыми потоками, рулит и сознанием большинства.

Первый звонок

Но вот неожиданно в конце октября президент Владимир Путин почти официально признает, что «сланцевая революция, о которой давно говорили многие эксперты, свершилась. Все больше государств внедряют новые технологии добычи и переработки газа… В 2011 году, по имеющимся данным, объемы добычи сланцевого газа в США выросли до 214 млрд куб. м (чуть меньше половины годовой добычи «Газпрома»).

Между прочим, эту тираду президент произнес на кремлевском совещании по топливно-энергетическому комплексу. А пунктом повестки значилось обсуждение проекта доктрины энергетической безопасности России. В связи с этим Владимир Путин и попросил «Газпром» «провести необходимый анализ и доложить комиссии основные принципы экспортной политики». Совет директоров концерна обсудил поручение президента и решил, что добыча сланцевого газа в России «неактуальна».

Думаю, главу «Газпрома» Алексея Миллера и его коллег подвела мания величия. Брезговать сланцевым газом вряд ли стоит, если его месторождения рядом с территориями, потребляющими газ. Поскольку в стоимости северного природного сырья где-нибудь в европейской части России около 70% — транспортная составляющая. Но самое пикантное заключается в том, что экспортную политику «Газпрома» определяет, конечно же, не господин Миллер.

Я не раз еще буду возвращаться к советам президента, поскольку они в тугой клубок сплетают массу противоречий.

Справедливости ради скажу, что до сих пор руководители страны смотрели на «Газпром» как на палочку-выручалочку. По крайней мере еще в апреле, выступая в Госдуме, г-н Путин сказал, что добыча сланцевого газа в мире «может серьезно перекроить структуру рынка углеводородов и что отечественные энергетические компании должны уже сейчас ответить на этот вызов», но принципы работы «Газпрома» тогда сомнению не подвергались. Со своей стороны, «Газпром» старался изо всех сил не замечать сланцевой угрозы. Более того, комментируя планы США отправлять этот газ в Европу танкерами, топ-менеджеры «Газпрома» утверждали, что его невозможно сжижать!

И вот — первый звонок! Впрочем, он прозвенел еще прошлой зимой, неприятно резанув слух: «Газпром» провалил поставки в Западную Европу. Назревал крупный скандал. Ведь, согласно формуле контрактов, потребитель за все уплатил заранее. Командиры нашего могущественного бастиона привычно свалили грех на Украину: дескать, соседи подсасывают из трубы. И тут же получили жесткую отповедь. В конце концов аноним из команды Алексея Миллера сквозь зубы процедил, что концерн «вышел на предел своих технических возможностей» по добыче. Что скрывается за этим более чем странным явлением, аноним не пояснил. Диагноз на фоне хвастливой рекламы забавный: выходит, у самой прибыльной и эффективной компании мощностей не хватает?!

Мифы об этих эпитетах опровергли многие эксперты. «Объемы добычи газа не выше советского уровня, — сказал газете «КоммерсантЪ» Иван Грачев, председатель Комитета Госудумы по энергетике, — а число занятых явно больше». Зимой 2011—2012 годов концерн, из годового расчета, добыл на 4% меньше рекордного 2006 года (более 700 млрд куб. м). При этом г-н Миллер не постеснялся преподнести президенту искаженную информацию: дескать, в 2011 году добудем около 520 млрд куб. м. На самом деле, хоть из кожи лезь, добыча не перевалила за 512 млрд.

Труба, ребята

В конце концов «Газпром» вынужден был объявить, что чистая прибыль в 2012 году по одной методике исследования сократилась на 10,2, а по другой — даже на 37%. Вслед за прибылью рухнули дивиденды. Что самое печальное — капитализация скатилась ниже ста миллиардов долларов, хотя несколько лет назад Миллер предвещал, что компания будет стоить триллион. Куда девалась прибыль? Прежде всего деньги улетели в трубу. И не в переносном, а в прямом смысле слова. Это безудержное строительство экспортных магистралей, и строительство весьма легкомысленное. Будем разбираться по очереди.

В октябре Алексей Миллер торжественно запустил вторую ветку газопровода Nord Stream («Северный поток») из России в Германию по дну Балтийского моря в присутствии важных акционеров проекта из разных стран, а также Сергея Иванова, главы президентской администрации, и Александра Новака, министра энергетики РФ. Г-н Миллер посвятил мероприятие 60-летию президента Путина, которое ну совершенно случайно пришлось на этот день, и подчеркнул, что «запуск газопровода имеет символическое значение для Президента России ... это своего рода подарок автору идеи». Идея, напомню, заключалась в том, чтобы, под влиянием очередного газового конфликта с Украиной, проложить газопровод в обход соседки.

В этот раз на церемонии Владимир Путин присутствовал виртуально: по видео он заверил собравшихся, что не ослабит внимания к проекту и газ по Nord Stream будет подаваться стабильно. Пышность церемонии подмочил казус: юбилейный подарок президенту и впрямь оказался символическим. Немощный «Газпром» и первую-то нитку заполнял едва наполовину, а на вторую газа не хватило вовсе. Чтобы церемония все-таки состоялась, наши чиновники, словно плохие жонглеры, перекинули во вторую нитку часть газа из первой. Мало того, ничуть не смущенный этим цирковым трюком, г-н Миллер объявил, что комитет акционеров Nord Stream признал целесообразным и технически, и экономически проложить еще третью и четвертую нитки. Одна может дойти до Великобритании, предназначение другой не уточнялось.

Но этими нитками наши амбиции не насытились. Седьмого декабря под Анапой, уже в присутствии Владимира Путина, сварили первый символический стык на газопроводе «Южный поток». Труба по дну Черного моря дойдет до болгарской Варны, дальше одна ветвь пойдет в Италию, а вторая — в Австрию и страны Южной Европы. Всего же планируется проложить тоже четыре нитки пропускной способностью 63 млрд куб. м в год. Только на строительство газопроводов потребуется 16 млрд евро, а с учетом создания инфраструктуры на территории России общий объем инвестиций эксперты оценивают в 27 млрд евро.

Здесь, как и с Nord Stream, маячат призраки неизвестности. Один — позиция Украины: ведь 63 млрд куб. м — это как раз транзит, который в «Южный поток» намереваются перебросить из украинской системы. Увеличение поставок не грозит: новые контракты в Европе не заключались, дай бог прежние сохранить. Ходили слухи, что Украина получит скидку к цене газа, если допустит «Газпром» до участия в управлении своей государственной системой газопроводов (ГТС) до 2017 года. И тогда третью и четвертую ветки «Южного потока» строить не будут. Однако Украина договаривается с Европой о добыче на своей территории газа из сланцев и ведет переговоры с Туркменией о поставках газа. На этом фоне договоренности с Москвой зависли.

Теоретически газа должно хватить, чтобы заполнять нитки и северного, и южного потоков. Хоть и с солидным отставанием от прежних сроков, но все же началась эксплуатация крупнейшего Бованенковского месторождения на полуострове Ямал. По словам Владимира Путина, здесь «ежегодно будут добывать 115 млрд куб. м газа, а в ближайшем будущем уже 140 млрд. Это чуть меньше всего нашего экспорта в Европу». На ямальском морозе почетные гости чуть ли не чепчики в воздух бросали. А между тем есть серьезный повод для беспокойства. Может получиться так, что, когда газ с Бованенкова пойдет бурным потоком, спрос упадет не только в Европе. Почти на треть уже снизились наши поставки в СНГ, и эксперты говорят, что бывшие республики и дальше будут сокращать закупки российского газа. Основной потребитель — «Нафтогаз» Украины — уже объявил о снижении закупок с 52 млрд куб. м до 27 млрд. Причина — высокие цены. Соседи намерены замещать наш газ углем и жестко экономить энергию.

Кроме того, в стоимости трубопроводов сидят и огромные коррупционные надбавки. По оценкам экспертов, километр строительства обходится налогоплательщикам и государству минимум в полтора раза дороже по сравнению с зарубежными аналогами. Великий экономист Адам Смит писал, что размер желудка человека сдерживает желание поглощать еду без меры. Но стремление обладать мебелью, украшениями и предметами роскоши не знает предела.

Жадный платит трижды

Для России замаячил новый призрак: так называемый третий энергопакет законов, которые ЕС утвердил в 2009 году. Они требуют разделить бизнес по продаже и транспорту газа. Причем — задним числом. На переговорах с канцлером Германии Ангелой Меркель президент Путин назвал это положение «вредным», поскольку новые правила подрывают уверенность в прибыльности старых инвестиций. И не только России, но и немецких партнеров. Г-жа Меркель парировала: она не возражает относительно загрузки трубопроводов одним российским газом, но если нет конкурентов. «Я рекомендую принимать вещи такими, какие они есть, — философски заключила г-жа Меркель, — и использовать ту свободу действий, которую они предоставляют». Границы предстоящей свободы России кажутся тесноватыми. Спешку со строительством «Южного потока» эксперты связывают еще и с попыткой вывести проект из-под удара третьего энергопакета. Однако знаток всех тайн газовой отрасли Михаил Крутихин, партнер консалтинговой компании Rus Energy, называет попытки Москвы тщетными. И предсказывает, что «Европа получит для себя газопровод, построенный за русские деньги, а пользоваться им будут независимые операторы, против участия которых и возражает сегодня Москва». С Крутихиным согласны и другие аналитики.

Что же получается? Здесь я вернусь к тому, с чего начал, — к кремлевскому совещанию. Я утаил один совет президента Путина главе «Газпрома» Миллеру: «Мы… должны действовать предельно расчетливо и гибко». Расчетливо и гибко! Но в том-то и беда, что этих качеств не хватает, кажется, самому президенту Путину! Аналитики посчитали, что пропускная способность наших газопроводов в Европу, которые, напомню, строятся с подачи самого Владимира Путина, к 2020 году со 160 млрд куб. м увеличится до 290—340 млрд (в зависимости от числа ниток). А поставки в Европу вряд ли превысят 170 млрд куб. м. Так что излишек наших транспортных мощностей гарантирован. Ну и где здесь пахнет предельной расчетливостью?

Одно тянет за собой другое. Как я уже упоминал, «Газпром» объявил о снижении прибыли. И нет никаких надежд наверстать упущенное: спрос на россий­ский газ падает. Виной тому не только силовая экспансия «Газпрома» в Европу, пугающая партнеров, но и США, где собственный сланцевый газ, который упорно игнорировала наша монополия, полностью заместил импорт в Америку из Египта и Катара. А топливо этих стран устремилось на рынки Европы. Более того, еще в 2010 году Америка впервые за шесть лет обогнала Россию по объемам добычи газа и готовится начать его экспорт. На сей счет уже подписаны соглашения с двадцатью странами. Если Конгресс одобрит, экспорт к 2020 году может составить 200 млрд кубометров. Для сравнения, «Газпром» продает странам ЕС 150 млрд кубометров в год. И уж совсем невероятный шаг: Европа, презрев свои «зеленые» принципы, почти на четверть увеличила использование угля. Даже из Венесуэлы! Везет его за тридевять земель, только бы обуздать непомерную жадность и амбиции «Газпрома». Конечно, цена газа в Европе сильно упала.

Здесь я скажу о главной занозе, торчащей из третьего энергопакета: распространение его требований на прежние контракты «Газпрома». Разумеется, это юридический нонсенс, которым, кстати, для внутреннего употребления пользуются российские власти. А зачем это понадобилось ЕС? Думаю, что и здесь сработал страх перед аппетитами вельможных бенефициаров «Газпрома», владеющих пакетами его акций. Если «Газпром» до последнего настаивал на цене в 400 евро за 1000 куб. м, то европейский рынок опустился до 200 евро! Но еще больше ЕС возмутила дискриминация Москвой восточных стран Европы, чего не могла игнорировать Ангела Меркель. Например, Польша платит 500 евро за 1000 куб. м российского газа. Это дало повод подозревать нашего монополиста в ограничении конкуренции и несправедливом ценообразовании. Изучаются контракты «Газпрома» в Польше, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Эстонии, Литве и Латвии. Одно арбитражное разбирательство закончилось в пользу чешской PWE Transgas, которая обжаловала козырный принцип «Газпрома»: либо бери товар по навязанным ценам в рамках долгосрочных контрактов, либо плати штрафы за то, что не выкупил весь газ, объемы которого в этих контрактах прописаны. Если расследование Еврокомиссии подтвердит подозрения в двойной игре, «Газпрому» светят многомиллиардные штрафы. По правилам ЕС — 10% выручки.

Похоже, вначале судебные преследования не очень пугали тех, кто на самом деле управляет «Газпромом». Ведь они привыкли безнаказанно исповедовать принцип Джона Моргана, который в начале прошлого века прославился не только своим богатством, но и отношением к праву. Морган говорил: «Мне не нужен юрист, который рассказывает, чего я не могу сделать. Я нанимаю его затем, чтобы он объяснил, как делать то, что я хочу». Это отношение к праву покоилось на более широком кредо Моргана: «Я не должен обществу ничего!».

Эта свобода «Газпрома» «по Моргану» от общественных обязательств видна не только в том, что цена газа для россиян ежегодно растет на 15%, но и в легкости, с которой монополия отмахнулась от намерений Минфина поднять монополии налоги. Они много лет значительно меньше, чем у нефтяников. Однако «Газпром» наговорил таких страстей, поднял такую бурю в СМИ, что Минфин отступил. А может, ему настоятельно посоветовали. И хотя налоги все-таки увеличились, однако не столь высоко, как намеревался сделать Минфин. А между прочим, эти налоги пришлись бы весьма кстати для выполнения предвыборных обещаний президента…

Словом, хоть тресни — а не получается у «Газпрома» работать гибко! Ведь что такое наша газовая монополия? Это, один к одному, советское наследие, Мингаз­пром, сконструированный по рутинной модели. Независимые эксперты давно говорят, что такой монстр напрочь лишен гибкости и его нужно разбить на современные рыночные компании. Выделить добычу и транспорт газа, на чем настаивает и ЕС. Однако президент Путин, требуя работать гибко, и в этом случае категоричен. Он заявил, что транспорт газа субсидируется добычей и не представляет интереса как самостоятельный бизнес («Ведомости» за 3.10.12.). Однако в России безбедно существует «Транснефть», и этот факт игнорировать как-то странно.

— Если «Газпром» хочет работать на европейском рынке, — говорит авторитетный эксперт Михаил Корчемкин, — оспаривать это требование ЕС бессмысленно. К тому же аргумент о неэффективности неубедителен. Трубопроводный бизнес рентабелен во всем мире. А убытки приносит строительство ненужных газопроводов. Если выделить транспорт газа, высокая коррупционная составляющая станет очевидной.

Вот уж поистине: если скупой платит дважды, то жадный — трижды! Я говорю не только о колоссальном снижении прибыли. Кстати, потеряв треть ее, «Газпром» все еще остается по этому показателю на первом месте в мире. Не в меру разбухшая подушка лишний раз подчеркивает тот факт, что прибыль наша монополия зарабатывала отнюдь не в честной конкурентной борьбе. Что подтверждает и катастрофическая убыль капитализации газовой монополии. «Хуже “Газпрома” в мире никого нет, — считает экономист Сергей Алексашенко. — Потерять с 2008 года более половины своей стоимости — такого никому не удавалось!» А ведь за этим фактом — и удешевление акций, принадлежащих тем самым вельможным бенефициарам, которые заставляли «Газпром» удерживать в Европе дикие цены, без оглядки на последствия сланцевой революции и прочие реалии рынка.

Тем не менее эти люди продолжают гордиться тем, что «Газпром» остается самой прибыльной компанией мира. А надо бы насторожиться: ведь ей и дальше грозит потеря прибыли, если ничего не делать со структурой и управлением. Даже в вузовских учебниках сказано про элементарный экономический закон: прибыли уравновешиваются при конкуренции. А она в Европе обострилась. И монополия в силу этого не может быть эффективной и современной, потому что, по своей природе, она неповоротлива. Но простота экономических законов кажется некоторым людям обманчивой: ведь коли законы так просты — значит, можно их игнорировать. Правда, тем, кто на них взирает свысока, эти законы начинают мстить. Как-то Макс Планк, гениальный математик, автор выдающейся теории квантовой механики, признался не менее гениальному экономисту Джону Кейнсу, что подумывал заняться экономикой. Но решил, что она слишком сложна.

Способность работать гибко, что рекомендовал «Газпрому» президент Путин, прямо связана с избавлением от пороков дикого капитализма на стадии его становления, которые видны в России на каждом шагу. Здесь власти, как нельзя кстати, и показать бы пример, возвыситься над интересами отдельных ее представителей, какую бы должность они ни занимали, освободиться от эгоизма, высокомерия и стяжательства. Однако вероятность такого развития событий, как мы видим на примере тех, кто на самом деле управляет «Газпромом», невелика. Еще один великий экономист Джон Милль писал: «Если умы недостаточно изящны, им не нужны изящные побуждения к действию».

Сланцы — не пляжные тапочки

Снова возвращаюсь к заявлению президента Путина на кремлевском совещании. Легкомысленно отмахнувшись от его совета относительно добычи сланцевого газа, председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер все-таки признал, что «сланцевая нефть представляет заметный интерес». Вскоре появились сообщения, что «Газпром нефть» (бывший «Юкос»), входящая в состав монополии, собирается активно осваивать баженовскую свиту в Ханты-Мансийском округе. В 2013 году начнут бурение, развернут разведку.

Если читатель подумает, что о сланцевой нефти в баженовке узнали недавно, он сильно ошибется.

— Фонтан из этой свиты в Салыме мы получили летом 1968 года, — рассказал мне крупный геолог академик Иван Нестеров, всю жизнь занимающийся Западной Сибирью. — Фонтан был аварийный, около 700 кубов в сутки. Давление аномальное, на глубине 2900 метров примерно 412—415 атмосфер. Я считал, что нефть идет из ачимовской свиты, а Фарман Салманов, экспедиция которого там и действовала, думал, что тюменская свита работает. На баженовку никто не грешил: глина — самая лучшая покрышка! Какая в глинах нефть? Все-таки пожертвовали мы планом и ради науки пошли на эксперимент: через каждые 10 метров — каротаж, испытание. Вскрыли ачимовскую свиту — получили дебит около 2 т. Пошли дальше, только пробурили кровлю баженовки — бабахнул фонтан в 700 кубов! Все! Я тут же опубликовал заметку, что впервые в истории человечества открыта нефть в глинистых отложениях.

Сейчас есть 92 месторождения в баженовке, в том числе — на юге Тюменской области, в Ханты-Мансийском, Ямало-Ненецком округах и в Томской области. Они «сидят» в госбалансе страны.

— В Западной Сибири, — утверждает Нестеров, — по работающим технологиям можно извлекать 127 млрд куб. м нефти. Эти запасы больше, чем во всем мире! А геологические запасы и вовсе около 500 млрд.

То есть десятки лет на территории с готовой инфраструктурой под носом крупных компаний лежат сверхгигантские нефтяные месторождения, а политики трастят об освоении Арктики и морского шельфа, к чему наши нефтяники и машиностроители не готовы технически.

— Чтобы президент произнес «баженовская свита», мне понадобилось сорок три года убеждать руководителей страны, — сказал Иван Нестеров.

Может, причина глухоты — в себестоимости сланцевой нефти? Некоторые эксперты утверждают, будто баженовская обойдется дороже обычной, что данные по США сильно пляшут. Не стоит, конечно, забывать и про то, что в 90-х баррель черного золота стоил меньше 10 долларов. А от добра, как известно, добра не ищут. Но даже если эксперты, говоря о себестоимости, правы вообще, то затраты на баженовскую нефть можно кардинально уменьшить.

— В этой свите, — говорит Нестеров, — кроме нефти огромные промышленные запасы урана. Ресурсы извлекаемые — 2—3 млрд т, а мировые (без Казахстана) всего 600 тыс. т. Я считаю, 20 тыс. т мы можем получить стоимостью на порядок меньше, чем сегодня: до 5 руб. за килограмм, а в мире этот килограмм продают за 150 долл. Цена, говорят, до 2015 года такой и останется.

Мизерные затраты, по словам Нестерова, связаны с тем, что уран хотя и залегает на глубине 4 тыс. метров, что сильно пугает атомщиков, но добывать его можно с помощью уже пробуренных и брошенных нефтяных скважин. Так что, извлеченный попутно уран сделает баженовскую нефть почти бесплатной.

Может, информацию про уран, который страшно дефицитен, академик Нестеров извлек из своих тайников только сейчас? Увы, он все уши прожужжал якобы заинтересованным лицам, но те отмахивались, словно от назойливой мухи.

Наконец, есть еще одно обстоятельство, которое разводит по разные стороны ученых-геологов. Это модель сланцевых месторождений. Правда, американцев это не смущает: они разрабатывают их, не дожидаясь конца ученых споров, а вот наши споткнулись.

Я расскажу о концепции группы тюменских ученых, которой руководит Роберт Бембель, профессор, доктор геолого-минералогических и кандидат физматнаук, за работами которого внимательно слежу более четверти века. Концепция интересна тем, что представляет собой новую парадигму, которая включает и модель сланцевых месторождений. В 1979 году Бембель, вернувшись из многолетней командировки в Болгарию, получил лабораторию в тюменском филиале ВНИИГеофизика и, будучи наслышан о баженовской свите, стал интересоваться деталями. Однако коллеги мало что рассказали: мол, какое-то чудо-юдо. Тогда и родилась идея вплотную заняться баженовкой с помощью высокоразрешающей объемной сейсмики (ВОС). Эту технологию создавали в СССР с 50-х годов, а в 70-е французы изобрели 3D сейсмику. Ее Бембель опробовал в Болгарии, а вернувшись на родину, с учениками создал программы обработки данных полевых измерений на высокопроизводительном американском компьютере. С помощью ВОС, в отличие от 2D сейсмики, появилась возможность получать не плоскую, а объемную, как бы голографиче­скую картинку недр. Но главное — высокое разрешение импульсов позволяло выделять не ловушки размером в километр, из десятка которых девять, по статистике, оказывались пустыми, а мелкие геологические объекты до 50 метров. Они-то, как выяснилось, оказались залежами нефти и газа, большим перспективным ресурсом Западной Сибири.

Словом, ВОС стала для геологов таким же техническим прорывом, как в средние века телескоп для астрономов.

— В 1982 году, — рассказывает Бембель, — мы готовились к геологической конференции. Что к тому моменту заметили? ВОС дает очень чистый материал, и мы смогли увидеть рельеф месторождений: элементы антиклиналей и синклиналей. Это легкие выпуклости и вогнутости рельефа баженовки. Как правило, на антиклиналях шириной 100—300 метров и высотой около метра получают повышенные дебиты нефти. Но почему? Вот это никак не могли понять.

В то время плоттеры были черно-белые, а Бембель прочитал, что глаз человека на один—два порядка лучше различает цветную информацию. Попросили студентов раскрасить карандашами разрезы баженовки, нарисованные компьютером по контурам ВОС.

— Это сильно впечатляло, — вспоминает Бембель. — Я повесил раскрашенный разрез возле узкой двери выхода из зала, где шла конференция. Эта дверь сыграла гигантскую роль! Я докладывал одним из последних перед перерывом. И обратился к аудитории: мы специально раскрасили разрез, видим, что какая-то тайна есть, но понять не можем. Давайте всем залом устроим мозговую атаку!

Объявили перерыв, продолжает Бембель, и вот 700 человек протискиваются из зала через узкую дверь, а слева от нее висит карта. Каждый поневоле останавливается и смотрит. После перерыва начинается обсуждение. Чуть не первым идет выступать крупный человек с огромными черными глазами. Это был Виктор Исаевич Белкин, крупный геолог и большой умница. Спрашивает меня: а вы сами-то разве ничего не заметили? Там ведь какие-то столбы выделяются под скважинами, где нефть. Я помню, как по залу словно волна пробежала: да, да, мы тоже заметили столбы — говорили коллеги!

С этого все началось. Во-первых, на этих столбах сидят маленькие антиклинали. Во-вторых, большая нефть — главная зацепка. Оставалось выяснить, что за столбы и каково их происхождение.

Позднее Бембель назовет эти столбы геосолитонными трубками. По ним из плазменного ядра Земли под огромным давлением и поднимаются мощные вихри геосолитонов. Прежде всего водорода и гелия. Встречаясь на своем пути к поверхности с химическими веществами, они вступают с ними в реакции и образуют разные месторождения полезных ископаемых: алмазов, нефти, газа, железа и многие другие. Теперь это уже не догадки, не фантазии. ВОС позволяет точно определять координаты этих трубок, и геологи бурят не наугад, плодя сухие скважины и вколачивая в них миллионы долларов, а прицельно попадают в месторождения углеводородов. Правда, таких геологов очень мало…

Открытие процессов, идущих в геосолитонных трубках, позволило сделать Бембелю и другой важнейший вывод: запасы углеводородов вовсе не конечны, как об этом упорно продолжают твердить и нефтяники, и политики. Месторождения образуются и пополняются постоянно! Сегодня с этим согласны и многие другие геологи и химики.

Однако вернемся к тайнам баженовки. Главная из них — как в непроница­емых глинах, из которых сложена эта свита, оказалась нефть?

— В глины накачать что-либо может вещество, которое пролезет сквозь них как через игольное ушко, — утверждает Бембель. — На это способен только водород и протонный газ из плазменного ядра Земли, которое ученые почему-то считают твердым. Атомы протонного газа в 100 000 раз меньше, чем водорода. И большая нефть получается лишь в тех местах, куда закачаны эти газы. Если это ионный водород — он очень активный. А сама баженовка пропитана органикой. Что это значит? А то, что практически за недели, ну — за месяцы у нас на глазах идет химическая реакция образования нефти!

В периоды геосолитонной активности водород в импульсном режиме всегда стремится в верхние горизонты. Дело в том, что микротрещины в слоистых отложениях баженовки в десятки, если не в сотни раз шире атомов водорода, не говоря уже о протонном газе. Более того, при геосолитонной дегазации водород ионизируется. В результате образуются протоны и электроны, диаметр которых гораздо меньше атомов водорода. И если уж последние свободно проходят в трещины баженовки, то протоны и электроны — тем более.

— Надо прямо сказать, — заключает Бембель, — есть геосолитонный столб в баженовке — будет и нефть, потому что в столбе работает водород. А почему в нескольких ста метрах ничего нет? Да потому, что баженовка — глина, и даже самые высокие давления не позволяют нефти продвигаться в стороны. Она сохраняется только в зоне столба. Но я так и не сказал, почему образуются антиклинали. Да потому, что вся энергетика, сконцентрированная в осевой части, долбит центральное место, а по краям все ровно. Антиклинали поэтому и лежат на столбах-трубках. А повышенное содержание водорода создает аномально высокое пластовое давление, и оно обеспечивает химическую реакцию с органикой. Вот и вся моя модель.

— Но в глинах-то, наверное, иная картина, нежели в песках или других породах…

— Ты прав, — откликнулся Бембель, — в глинах диаметр столбов много меньше. Впервые мы увидели это на Приобском месторождении. В глинах проходят тонкие, как струны, каналы-вихри. В глинистой толще они оставляют полости и линзочки, в которых, словно в капсулах, образуются нефть или газ.

— А что происходит с вихриками дальше?

— В глинах они сжимаются. Надо учесть, что сила удара вихря в глинах и обычных породах одинакова, а результаты разные. Породы — песчаники и граниты — разлетаются, разбиваются, и канальцы, по выходе вихриков из глин, увеличиваются до диаметра нормальных геосолитонных трубок.

— Но если модель, в том числе — и баженовки, такая, как ты говоришь, то нет необходимости использовать при добыче сланцевой нефти гидроразрыв пласта, как это делают американцы. Не лучше ли по результатам высокоразреша­ющей объемной сейсмики, зная координаты геосолитонной трубки, с одной попытки попадать прямо в месторождение?

— Ну конечно! — завершил Бембель. — Так и делало много лет Ханты-Мансийское геофизическое объединение, которое я консультировал: в трубки попадали с одного выстрела, без лишних сухих скважин.

Лучше поздно, чем никогда?

Хотя «Газпром нефть» и обещала «активно» осваивать баженовку, однако боюсь, что народная мудрость про «лучше поздно…» в данном случае вряд ли сработает. Вот что стоит за обещанной «активностью». Только к 2021 году «Газпром нефть» планирует извлекать по миллиону тонн в год, а уже через пять лет и этот объем начнет падать. Такая капля ни на йоту не повлияет на общую ситуацию в отрасли.

Правда, еще и у «Роснефти», помимо Западной Сибири, есть договоренности с норвежской Statoil исследовать отложения сланцевой нефти в Ставропольском крае. Компании намерены совместно разрабатывать залежи. Правда, если обнаружат коммерческие запасы.

Еще год назад эксперты прогнозировали, что к 2020 году США догонят Саудовскую Аравию, которая сегодня добывает 11,6 млн баррелей в сутки. Похоже, эксперты ошиблись, и здорово. Министерство энергетики США прогнозирует, что страна уже в 2013 году выйдет на производство 11,4 млн баррелей в сутки. Правда, с учетом всех жидких углеводородов, полученных с помощью разных технологий. В том числе — «зеленых».

Это чревато для России новыми сюрпризами. По итогам первого полугодия 2012 года она еще лидирует в мире. Однако, вопреки благостным заявлениям наших руководителей, добыча растет черепашьими темпами: по версии ОПЕК, за первые шесть месяцев 2012 года она увеличилась всего на 1,6%. За этот же период в Саудовской Аравии показатель вырос на 11,3%, в США — на 11%. Если ситуация сохранится, то Россия скатится на третье место.

Вероятность таких событий подтвердил и Алексей Варламов, генеральный директор ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский геологический нефтяной институт». Он заявил, что к 2020 году добыча в России упадет на 19%, до 415 млн т. И другие эксперты считают, что в ближайшие годы разработка месторождений в Восточной Сибири и на шельфе не компенсирует падения на старых месторождениях.

Глядя на США, говорят о том, что мир ждет вовсе не дефицит, а изобилие нефти. Так, например, в обстоятельном июньском докладе «Oil: The Next Revolution», подготовленном под руководством авторитетного экс-главы итальянского нефтяного гиганта Eni Леонардо Мауджери, утверждается, что к 2020 году мировое производство нефти может вырасти аж на 20% (с 93 млн до 110 млн баррелей в день). Основными драйверами станут США, Канада, Ирак и Бразилия. Сокращение ожидается в Иране, Мексике, Великобритании и Норвегии.

Опять про Америку. До 2008 года добыча там заметно снижалась, но за послед­ние четыре года заговорили о явном буме. Аналитики американской энергоконсалтинговой компании Bentek Energy даже более оптимистичны, чем Мауджери: они прогнозируют пик добычи североамериканской нефти всего к 2016 году.

Например, сланцевое месторождение Баккен в Северной Дакоте с 2006 года прошло путь от добычи нескольких баррелей в день до 530 тыс. баррелей к декабрю 2011 года. А сланцевых месторождений, сравнимых по запасам с Баккеном, в США еще минимум двадцать. Америке вполне по силам стать вторым после Саудовской Аравии производителем чистой нефти уже к 2020 году. Аналитики Goldman Sachs разделяют оптимизм своих коллег и считают, что США могут стать первым в мире производителем нефти даже к 2017 году. Сitigroup отмечает, что экспорт нефтепродуктов из Америки уже сегодня увеличился почти на четверть по сравнению с 2010 годом. Но это «семечки». Ожидается, что к 2020 году США смогут поднять добычу собственной сланцевой нефти с 15 млн баррелей в сутки до 27 млн. Это равносильно появлению на мировом рынке еще одной России либо Саудовской Аравии. При этом цена сырья упадет до 85 долл. Напомню, что Россия сводит в бюджете концы с концами при цене 100, а план ближайших трех лет базируется на цене 110 долл. Правда, минфиновские чиновники хорохорятся, обещают сбалансировать бюджет и выполнить социальные программы при цене нефти и в 80 долл., но, как говорится, свежо предание… В последний бюджет не попало финансирование предвыборных социальных обещаний президента, что вызвало скандал.

Хуже всего, что разворачивается и другой сценарий, как всегда для России не­ожиданный. Дело в том, что оканчивается сырьевой суперцикл в мире. Прежде всего это видно по потреблению металлов Китаем. Цены достигли потолка, а темпы спроса, выросшие за последние десять лет в пять раз, падают. Сейчас Китай, в расчете на одного жителя, потребляет вдвое больше стали, чем европеец или американец. Других стран, способных компенсировать падение темпов китайского спроса, в мире нет. А металлы не только занимают существенную долю нашего экспорта — чтобы их выплавить, требуется энергия, все те же углеводороды. Таким образом, падение спроса на металлы потянет за собой и снижение спроса на разные виды энергии. Кроме того, появляются куда как более энергоэкономные новые технологии.

Похоже, эти прогнозы начинают сбываться. По данным EIA, в трех из четырех крупнейших экономиках мира — США, ЕС и Японии — дневной спрос на нефть в последние годы устойчиво сокращается. Ну а сочетание двух факторов — роста собственной добычи и все более скромного потребления резко снижает импорт нефти. Если в той же Америке с 2004 по 2008 год импорт зашкаливал за 12 млн баррелей в день, то сейчас он снизился до 8 млн. До предкризисных показателей далеко и остальной развитой части мира: с 2007 по 2011 год европейские страны сократили потребление с 16,2 млн баррелей в день до 15 млн, Япония — с 5 млн до 4,5 млн. Эта тенденция в текущем году лишь усиливается на фоне рецессии в еврозоне и общей слабости мировой экономики. Конечный потребительский спрос стагнирует, а вслед за ним и спрос на нефть.

Правда, у экспертов есть существенные разногласия относительно себесто­имости сланцевой нефти. Один известный тюменский ученый-геолог уверял меня, что себестоимость барреля сланцевой нефти США зашкаливает за 300 долл. Однако, например, главадепартамента Citi по исследованию энергетических и сырьевых рынков Европы Сет Кляйнман недавно заявил, что в США эта цифра уже сейчас составляет всего 70 долларов, и она может упасть еще на 20—25%, поскольку технологии непрерывно совершенствуются.

А вот содиректор аналитического отдела агентства «Инвесткафе» Григорий Бирг считает: пока себестоимость барреля сланцевой нефти подпирает под 90 долларов, это существенно выше затрат при традиционной добыче. Да, разрабатываются экспериментальные технологии, которые могут снизить себестоимость и до 30 долларов, однако они еще далеки от широкого применения. Поэтому вряд ли цена нефти опустится существенно ниже 100 долл. в ближайшем будущем.

Можно по-разному относиться к этим дискуссиям, но ведь кроме них есть реальные события. Например, вывоз нефтепродуктов из Америки увеличился почти на треть по сравнению с 2010 годом, и по этой статье страна теперь — чистый экспортер. А вот Россия и здесь не радует. Вопреки ожиданиям правительства, нефтяники не успели модернизировать заводы в согласованные сроки. Например, «Татнефть» откладывает удвоение мощности своего НПЗ «Танеко» с 7 млн т в год до 14 млн т из-за налогового режима. Гендиректор компании г-н Тахаутдинов объяснил, что нужна стабильная финансовая политика. «Мы вошли в проект “Танеко”, — рассказал он, — при одних финансовых условиях, сейчас их уже один раз изменили, и говорят, что еще будут менять. На такие крупные инвестиции нужна стабильность…».

Сейчас, когда конец углеводородной лафы для России не за горами, возможны, как мне кажется, два пути.

Первый: по-прежнему сидеть на сырьевой игле, пытаясь увеличивать добычу нефти, а также всеми правдами-неправдами заставляя мир до поры до времени покупать наш газ по компромиссным ценам. Но и здесь требуются крутые перемены. Старые нефтяные месторождения севера Западной Сибири обводнены более чем на 90 процентов, из них, сколько ни старайся, больше не вы­жмешь. Тем более — по сносной себестоимости.

Наконец, есть геосолитонная концепция профессора Роберта Бембеля. Однако ее официальная наука и чиновники не признают. Но даже если случится чудо и эти открытия широко пойдут в практику — миру уже не понадобится столько нефти. Мы прозевали свой звездный час.

Второй путь для России известен: переходя на новую парадигму образования и добычи углеводородов, которые еще долго будут необходимы, параллельно и очень интенсивно развивать инновации, современные отрасли экономики. Но об этом пока только говорят, и, по моим наблюдениям, не так предметно, как еще год назад. Похоже, стабильность для моей страны с имперскими замашками на каждом историческом этапе оборачивается классическим застоем. А империи существуют до тех пор, пока они в состоянии себя прокормить, сказал как-то английский экономист Джон Гобсон. Да, прилавки наших магазинов ломятся от еды, но вот денег у многих маловато, чтобы покупать разные товары. И реальных доходов не станет больше, пока нефть и газ служат квазиденьгами для избранных, пока все проблемы будут решаться по запоздалым и нелепым приказам сверху, а не по инициативе предпринимателей, слышащих сигналы рынка и общества.

Опубликовано в журнале:

«Знамя» 2013, №7

публицистика

Россия > Нефть, газ, уголь > magazines.gorky.media, 26 июня 2013 > № 860265 Игорь Огнев

С 15 по 22 июня в Остраве Почетным Консулом РФ в г. Острава А. Зедником был организован ряд мероприятий, посвященных проведению «Российских дней в Остраве». Это встреча русской диаспоры, концерт «Вечер русских романсов», посещение школы с расширенной программой изучения русского языка, гольфовый турнир, экскурсия на автомобильный завод Hyundai, торжественный спектакль – балет «Лебединое озеро» в Национальном театре Моравско-Силезского края, семинар техников и изобретателей в Техническом университете Остравы, возложение венков к памятнику советским воинам.

19 июня участники конференции посетили предприятие «Hyundai Moto Manufacturing Czech», посвященное выпуску стотысячного автомобиля. Символический ключ от юбилейного автомобиля, собранного чешскими рабочими для российского рынка, был торжественно вручен президентом «HMMC» Юн-га Кимом Торгпреду России в Чехии.

20 июня совместно с Торгпредством России в Чехии была проведена конференция «Российский бизнес-день», на которой приняли участие члены официальной делегации Вологодской области во главе с первым заместителем губернатора области А.А.Травниковым, представители российского и чешского бизнес-сообщества, руководители крупных промышленных предприятий Моравско-Силезского края и Чешской Республики. Конференция была посвящена вопросам развития деловых связей между Россией и Чешской Республикой. С презентацией «Перспективы развития российско-чешского торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества» выступил Торговый представитель России в Чехии А.В.Туров.