Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ПАТРУШЕВ ПЕРЕДАЛ ОБАМЕ ОТВЕТНОЕ ПОСЛАНИЕ ПУТИНА

Документ посвящен нынешнему состоянию и перспективам двусторонних отношений в различных областях

Президент США Барак Обама получил послание российского коллеги Владимира Путина, письмо передал секретарь Совбеза Николай Патрушев, сообщает российское посольство в США.

Как уточняется в сообщении, послание посвящено нынешнему состоянию и перспективам двусторонних отношений в различных областях.

Во время визита Патрушев встретился с помощником президента США по национальной безопасности Томасом Донилоном. Переговоры, по данным посольства, прошли в деловой доброжелательной атмосфере и были нацелены на подготовку дальнейших контактов на высшем уровне. Кроме того, секретарь Совбеза РФ побеседовал с Обамой.

Патрушев также встретился министром обороны США Чаком Хейгелом и и.о. госсекретаря Уильямом Бернсом, который замещает главу ведомства Джона Керри, находящегося в командировке.

На прошлой неделе пресс-секретарь президента Дмитрий Песков говорил, что послание Путина Обаме могут не успеть подготовить до отъезда в США Патрушева. Он подчеркнул, что визит секретаря Совбеза состоится в любом случае.

Письмо российского президента стало ответом на послание Обамы, которое в середине апреля во время визита в Москву передал Путину Донилон.

Объем экспорта белорусских нефтепродуктов в первом квартале 2013 года снизился на 15,6% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, сообщили в Национальном статистическом комитете.

За три месяца было поставлено 4 млн. 74,3 тыс. тонн этой продукции, в том числе в страны СНГ - 1 млн. 60,3 тыс. тонн (на 10,3% больше), в дальнее зарубежье - 3 млн. 14 тыс. тонн (на 22,1% меньше).

Средняя экспортная цена снизилась на 5,9% и составила 811 долларов за тонну, в том числе для поставок в СНГ - 907 долларов (на 7,8% меньше), дальнего зарубежья - 777 долларов (на 6,5% меньше).

В первом квартале из России было импортировано 5 млн. 503,2 тыс. тонн нефти (на 0,6% меньше) при средней цене 401 доллар за тонну (на 12,1% меньше).

Резко снизился импорт нефтепродуктов - на 90,2% до 53,8 тыс. тонн по средней цене 797 долларов за тонну (на 27,6% больше).

Причины задержки - в необходимости реформ и противодействии лоббистов, считает адвокат ЮФ "Ильяшев и Партнеры" Арсений Герасымив.

Как пишет юрист в своей статье, размещенной на сайте ЛIГАБiзнесIнформ, начало переговоров о присоединении к соглашению с ЕС "Об общем авиационном пространстве", или к так называемому "открытому небу", было анонсировано еще в декабре 2006 года. Участие в соглашении означает, что авиакомпании Украины и ЕС получат право беспрепятственного летать через территорию друг друга. Сегодня к "открытому небу" из стран СНГ присоединилась только Молдова, но переговоры ведутся практически со всеми соседями ЕС по воздушному пространству, например, с Тунисом, Турцией, Египтом.Распоряжением Кабмина были оговорены сроки завершения переговоров о заключении соглашения об общем авиационном пространстве - до 2 июля 2012 года. Но эта работа до сих пор не завершена: в переговорном процессе мяч, образно говоря, постоянно находится на поле Украины. Затягивание процесса в большей степени связано с тем, что Украине нужно провести значительные изменения в отрасли, в то время как ЕС фактически ничего менять не придется. Нельзя исключать, что в этом отношении есть определенная доля лоббизма со стороны крупных игроков авиационного рынка Украины - как производителей, так и крупных авиационных перевозчиков.

В отличии, к примеру, от Молдовы Украина имеет довольно развитую авиационную промышленность, которая включает не только конструкторское бюро "Антонова" и самолетостроительный завод, но и ряд авиаремонтных заводов, обширную сеть аэродромов и аэропортов. Весь этот комплекс придется приводить в соответствие с нормативами ЕС. И всю эту работу (или же большую ее часть) нужно произвести до подписания документов (ряд аргументов против "открытого неба" назвал президент авиакомпании Международные авиалинии Украины (МАУ) Юрий Мирошников, - ред.).

Значительная часть работы уже проведена: это и реконструкция аэропортов в рамках подготовки к Евро-2012, и принятие нового Воздушного кодекса, Правил перевозки пассажиров, присоединение Украины к Европейской организации безопасности аэронавигации. Тем не менее, шестилетний срок ведения переговоров вряд ли можно назвать разумным.

Затягивание процесса связано с тем, что Украине нужно провести значительные изменения в отрасли, в то время как Европе ничего менять не придется. Нельзя исключать и определенную долю лоббизма со стороны крупных игроков - как производителей, так и крупных авиационных перевозчиков

Соглашение об "открытом небе" покрывает намного больший спектр вопросов, чем просто свободный перелет и посадка. Предусматривается создание равных конкурентных возможностей на рынке авиаперевозок путем устранения барьеров в бизнесе. Для этого создается общий орган, реализующий такие задачи. И каждый игрок страны, подписавшей договор, получает право открывать представительства в других странах-участницах. Важной частью соглашения являются вопросы таможенных пошлин и налогообложения, а также вопросы защиты окружающей среды, социальные аспекты. Говоря кратко, любые ограничения должны быть устранены, а вопросы урегулирования - приведены к общему знаменателю.

"Открытое небо" будет способствовать появлению в Украине бюджетных авиалиний, что позволит предложить потребителям более дешевые тарифы. И отечественным компаниям будет тяжело конкурировать с "бюджетниками" в ценовом сегменте. Улучшится ли сервис? Возможно, но лишь в некоторых сегментах - в сегменте бюджетных перевозок, на мой взгляд, особого прорыва ожидать не стоит, поскольку низкой цены они добиваются за счет исключения некоторых услуг, таких как питание или возможность забронировать конкретное место. Очевидно будут повышены стандарты безопасности полетов, но такие меры потребуют от авиаперевозчика дополнительных затрат, что может сказаться на ценах.

Несмотря на это, подписание соглашения о едином авиационном пространстве с ЕС - это жизненная необходимость, поскольку пассажиропоток между Украиной и ЕС постоянно растет. С начала переговоров, в 2006 году, он возрос на 300%. В 2012 году, по данным Госавиаслужбы, объем перевозок вырос на 12%, при этом доля полетов в страны Евросоюза составила 35%.

Грузовые перевозки на сети РЖД

Как сообщается в бюллетене компании BrunswickRail, в связи со снижением темпов строительства и падением спроса на сырьевые ресурсы на внутреннем и внешнем рынках в апреле 2013 года продолжилось сокращение объемов железнодорожных грузовых перевозок (на 3,5%, -3,7 млн т) и грузооборота (на 1,5%) по сравнению с апрелем 2012 года.

Отметим, что РЖД вновь пересмотрели свой прогноз по погрузке на 2013 год: снижение перевозок усилится (до 2,4% к уровню 2012 года).

Основными драйверами падения перевозок в апреле стали такие категории грузов, как нефтепродукты, зерно и черные металлы.

Перевозки нефтяных грузов упали на 7% (-1,4 млн т) по сравнению с апрелем 2012 года: сокращение экспортных потоков грузов составило 14%, объем внутренних перевозок был стабилен. Поток экспорта нефтяных грузов ослабел за счет резкого снижения транспортировки сырой нефти в Китай (на 70%, -1 млн т из-за ввода ВСТО). Также тренд сокращения коснулся и перевозки дизельного топлива на внутренних (на 10%, -0,3 млн т) и экспортных (на 5%, -0,1 млн т) направлениях, экспортных потоков мазута на 7% (-0,3 млн т) и прочих нефтепродуктов (на 42%, -0,3 млн т). Следует отметить, что внутренние перевозки газа в апреле 2013 года выросли на 21% (+0,3 млн т) по сравнению с апрелем 2012 года, а благодаря поставкам газа в Нидерланды экспорт газа увеличился на 16% (+0,2 млн т).

Перевозки зерна сократились в 2 раза (на 0,9 млн т) по сравнению с показателями апреля 2012 года. Это связано со снижением экспортного потока в целом в связи с засухой прошлого года.

Металлургические заводы в апреле 2013 года сократили производство (на фоне падения цен на сталь на 11% по сравнению с апрелем 2012 года) и закупку лома. В свою очередь, перевозки черных металлов в апреле снизились на 8% (0,5 млн т) по сравнению с апрелем 2012 года. Это связано с падением как экспорта черных металлов на 15% (-0,4 млн т), так и их внутренних перевозок на 2% (-0,1 млн т). Основная причина сокращения экспортного потока - уменьшение перевозок проката черных металлов в Италию, Индию, Иран и Корею. Объемы перевозок лома упали на 13% (-0,2 млн т).

Перевозки остальных грузов снизились не столь значительно: на 1% (-0,2 млн т) упали объемы строительных грузов, на 0,4% (-0,1 млн т) - угля, на 3% (-0,1 млн т) - леса.

Однако, несмотря на общий тренд сокращения перевозок в апреле 2013 года, грузопоток железной руды вновь окреп (рост на 6% или +0,5 млн т по сравнению с апрелем 2012 года). Причина - в повышении экспорта в Китай, Финляндию и на Украину.

Производство подвижного состава на "пространстве 1520"

В апреле 2013 года производство вагонов постепенно начало восстанавливаться, и в основном за счет работы российских заводов.

Рост производства произошел по широкой номенклатуре вагонов: нефтебензиновых цистерн, крытых вагонов, полувагонов и цементовозов.

После падения в I квартале заводами пространства 1520 было произведено 7 650 единиц подвижного состава, что на 14% больше показателей прошлого месяца, но меньше на 31% объемов апреля 2012 года.

Из них российскими вагоностроителями было выпущено около 5 тысяч единиц, в то время как в I квартале 2013 года - около 4 000 вагонов в месяц.

Производство полувагонов в СНГ в апреле составило 2 800 единиц. С октября 2012 года цены на данный вид подвижного состава снизились на 20%, сокращаясь ежемесячно в среднем на 2,5%-3%. В итоге, в апреле декларируемые цены на разные модели полувагонов находились в диапазоне $52 400 - $60 000.

Выпуск нефтебензиновых цистерн вырос в 2 раза (1 950 единиц в апреле 2013 года). Средняя цена на них снизилась на 14%, разброс цен - в коридоре от $62 000 до $76 000.

Производство крытых вагонов превысило 670 единиц (+46% к апрелю 2012 года). Цены на данный вид подвижного состава - на уровне $70 000 - $75 000 (-13% к апрелю 2012 года).

В апреле было построено 640 хопперов-цементовозов, что почти в 3 раза больше, чем в апреле 2012 года. Средняя цена на данный вагон упала до $63 000 (-19% к апрелю 2012 года).

Выпуск хопперов-зерновозов с конца прошлого года остается на крайне высоком для данного вида подвижного состава уровне. В апреле 2013 года было произведено более 500 единиц, в то время как в апреле 2012 года была выпущена только одна партия из 50 зерновозов. В апреле текущего года зерновоз можно было купить в диапазоне $59 000 - $75 000.

Производство газовых цистерн составило 285 единиц (+68% к апрелю 2012 года). Цена на них была стабильной, на уровне $90 000.

Российский рынок оперативного лизинга подвижного состава

Полгода спустя после унификации тарифов на порожние полувагоны и платформы операторы начали адаптироваться к новым реалиям рынка: суточная ставка на полувагон пошла вверх. Ставки на специализированный подвижной состав практически не изменились, за исключением цистерн, ставки по которым снизились.

Ставка на полувагон в апреле выросла до $20. Говорить о полноценном восстановлении ставки пока рано, больше ясности относительно будущей динамики появится ближе к середине года, когда станет понятен тренд спроса на российские сырьевые продукты со стороны стран-импортеров.

По сравнению с апрелем прошлого года сокращение демонстрировали суточные ставки на универсальные платформы и цистерны. Ставка на универсальные платформы снизилась до $32 за единицу (-25%, $44 в сутки). Ставка на цистерну упала на 10% до $36-$40 (на фоне снижения перевозок нефтепродуктов), а на крытый вагон - до $35-$50 в зависимости от кубатуры и года постройки. Ставка на новые газовые цистерны осталась на уровне $52.

Состояние текущего российского парка грузовых вагонов

Как следствие адаптации операторов к новым реалиям рынка, профицит парка продолжил постепенное сокращение.

Парк профицитных вагонов уменьшился до 50 тыс. вагонов по сравнению со 100 тыс. в январе-феврале 2013 года. При этом эффективность использования вагонов в апреле 2013 года снизилась на 4,2%, т.е. для перевозки того же объёма груза в текущих условиях необходимо дополнительно около 50 тысяч вагонов по сравнению с апрелем 2012.

Коэффициент порожнего пробега увеличился до 75%. Такой высокий уровень во многом был обеспечен показателями по полувагонам (по которым коэффициент вырос с 64% до 67%).

В апреле правительство приняло меры по ужесточению порядка продления срока службы старых вагонов: теперь срок службы можно продлить лишь на год. Это ограничение должно привести к тому, что содержание старых вагонов в парке станет экономически невыгодным. В течение ближайшего года, по нашему мнению, данная мера затронет 50 тыс. вагонов, у которых истекает срок службы, половина из них - полувагоны. В ближайшие 3-5 лет под угрозой вынужденного списания будут 300 тыс. единиц подвижного состава РФ, 170 тыс. из которых - это полувагоны.

Правление ОАО "РЖД" под председательством Владимира Якунина утвердило новый график движения и план формирования поездов на 2013/2014 годы.

С 00 часов 00 минут (время московское) 26 мая ОАО "РЖД" вводится новый график движения и план формирования пассажирских поездов на 2013/2014 годы.

Напомним, традиционно новый график движения и план формирования поездов на всей сети российских железных дорог вводится в последнее воскресенье мая в соответствии с приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта.

По словам начальника Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД" Павла Иванова, при формировании нового графика движения и плана формирования пассажирских поездов на 2013/2014 годы сделан акцент на соответствие реальным потребностям в перевозках пассажиров и грузов, которые по прогнозам на 2013 год составляют 140,8 млрд пасс-км (пассажирооборот) и 2844,7 млрд тонно-км грузов (грузооборот).

Начальник департамента пассажирских сообщений ОАО "РЖД" Геннадий Верховых отметил, что в ходе разработки графика движения пассажирских поездов на 2013/2014 годы особое внимание уделялось максимально возможному удовлетворению спроса на перевозки при сложившемся уровне государственной поддержки и пропускной способности инфраструктуры. Общие размеры движения пассажирских поездов в нормативном графике 2013/2014 годов составят 681 пару поездов в сутки в 490 различных сообщениях. Для обеспечения нового графика пассажирских перевозок будет сформировано 1197 составов, в том числе российскими железными дорогами предусмотрено назначение 581 пары поездов (это 85,3% от общих размеров движения). 100 пар пассажирских поездов будет назначено железнодорожными администрациями государств СНГ и дальнего зарубежья (в том числе 9 пар поездов будут находиться на совместном обслуживании с железнодорожными администрациями стран СНГ и дальнего зарубежья).

"Со странами дальнего зарубежья в железнодорожном сообщении наблюдается стабильный рост пассажирских перевозок, - подчеркнул Геннадий Верховых. - Данное увеличение обусловлено, в первую очередь, повышением интенсивности сообщения с Финляндией с использованием востребованных у пассажиров скоростных поездов "Аллегро". Увеличение скорости движения пассажирских поездов напрямую связано с повышением конкурентоспособности холдинга "РЖД" на транспортном рынке".

Разработанный график предусматривает выполнение второго этапа утвержденной программы повышения маршрутных скоростей движения пассажирских поездов за счет использования новых локомотивов серии ЭП-20.

Кроме того, в новом графике движения ускорено 234 пассажирских поезда, в том числе 100 поездов получили ускорение более 1 часа на общее время 205 часов. В направлении курортов Северного Кавказа ускорено 34 поезда на 33 часа. Также увеличена составность 46 поездов на 73 вагона. Геннадий Верховых отмечает, что общее количество поездов категорий "скорый" и "скоростной" формирования российских железных дорог во всех видах сообщения увеличено с 321 до 348. Их доля превысила 50% от общего числа поездов.

В новом графике движения пассажирских поездов на 2013/2014 годы предусмотрена эксплуатация поездов "Ласточка" на участках Москва - Нижний Новгород, Санкт-Петербург - Бологое - Великий Новгород, Сочи - Аэропорт, Казань - Аэропорт. В летний период поезда "Ласточка" заменят поезда "Аэроэкспресс" на участках Сочи - Адлер - Аэропорт (10 пар в сутки), а также с 26 мая начнется регулярное движение на участке Казань - Аэропорт (8 пар поездов в сутки).

"Новый график движения закладывает основы организации перевозок в период подготовки к проведению Олимпийских и Паралимпийских игр 2014 года в Сочи, - сообщил начальник департамента пассажирских сообщений ОАО "РЖД". - Осенью 2013 года планируется поэтапное увеличение размеров движения на Черноморском побережье с выходом к 23 января 2014 года на полные размеры движения, предусмотренные олимпийским графиком, который составит 441 поезд в сутки".

Рассказывая о перспективах развития в сегменте международных пассажирских перевозок, Геннадий Верховых отметил, что холдинг "РЖД" имеет потенциал для значительного роста. По его словам, это подтверждают результаты майских праздничных перевозок, когда дополнительное назначение поездов "Аллегро" и снижение стоимости проезда в данный период позволили увеличить пассажиропоток в сообщении с Финляндией более чем на 50%. "Данные результаты будут учтены при дальнейшей экспансии на рынке перевозок, - сказал он. - В текущем году ОАО "ФПК" будет поставлено 82 новых вагона габарита РИЦ, которыми будут укомплектованы составы, обслуживающие пассажиров в сообщении Ницца, Париж, Варшава, Прага, Берлин. Улучшенные потребительские характеристики подвижного состава позволят повысить конкурентоспособность на рынке международных пассажирских перевозок.

Вагоны габарита РИЦ соответствуют всем требованиям Международного союза железных дорог, касающихся экологических показателей, комфорта пассажиров, пожарной безопасности, безопасности движения и др. Вагоны будут развивать скорость до 200 км/ч.

Напомним, ОАО "ФПК" осуществляет перевозку пассажиров в прямом и транзитном сообщениях в 19 стран Европы и Азии - Германию, Францию, Швейцарию, Польшу, Австрию, Словакию, Чехию, Венгрию, Румынию, Болгарию, Монако, Италию, Хорватию, Сербию, Черногорию, Финляндию, Китай, Монголию, Северную Корею по 39 международным маршрутам. Поезда и беспересадочные вагоны, курсирующие в международном сообщении, обслуживаются как российскими железными дорогами, так и железными дорогами Польши, Монголии, Китая, Северной Кореи.

В графике движения международных поездов 2012/2013 годов предусмотрено курсирование 14 пар поездов формирования ОАО "ФПК" круглогодично и 1-й пары (поезд № 52/51 Саратов - Варна) - в летний период. Кроме того, в период летних перевозок организовано движение беспересадочных вагонов по маршрутам Москва - Бар, Москва - Бургас, Москва - Варна, Москва - Сплит, Саратов - София, Ростов - Варна, Адлер - Берлин, Санкт-Петербург - Варна.

Вступил в силу приказ министра сельского хозяйства об утверждении списка субсидируемых объектов: наиболее востребованные рынком сорта винограда, а также оборудование для теплиц, холодильников, первичной переработки сельхозпродукции и модернизации животноводческих ферм.

Списки субсидируемых объектов минсельхоз начал составлять с 2009 года – в целях стимулирования инвестиций в наиболее рентабельные направления сельхозпроизводства, наиболее высокотехнологичное (но и капиталоемкое) оборудование. В нынешнем году список сельхозтехники – длинный и подробный – был включен в регламент распределения субсидий, утвержденный правительством, остальные субсидируемые объекты определены приказом главы министерства.

Эксперты объясняют эту двойственность несколькими обстоятельствами. Во-первых, в обсуждении перечня сельхозтехники и ее параметров активно участвуют крупнейшие объединения аграрников. Процесс этот уже располагает обширными "историческими наработками", соответственно, списки субсидируемой техники из года в год не сильно меняются. Однако, при этом данная сфера инвестирования – наиболее обширная и динамично развивающаяся (машиностроительные компании ежегодно выводят на рынок новые модели техники). Как утверждают представители минсельхоза, чтобы ограничить и без того обширный список машин и агрегатов, а заодно и время дискуссий на его составление, этот перечень был включен в регламент субсидирования. А списки субсидируемых сортов и оборудования, утверждаемые министерским приказов, при необходимости технически скорректировать можно достаточно оперативно. Тем более что роль главных партнеров по профессиональному диалогу в данном случае играют отраслевые ассоциации сельхозпроизводителей. А они в большинстве случаев пока не обладают обширным опытом лоббистской деятельности.

Этот факт руководители организаций сельхозпроизводителей считают аргументом против каких бы то ни было списков субсидируемого оборудования: "Квалифицированные лоббисты быстрее находят способы убедить сотрудников минсельхоза в необходимости включения в список определенных агрегатов и установок, а другие отраслевые объединения, не обладающие такими навыками, оказываются в числе аутсайдеров".

Одна из наиболее спорных проблема списков, как считают многие специалисты, это перечень субсидируемых сортов винограда. Список включает наиболее популярные у потребителей сорта, на которые выделяется дополнительная субсидия в размере 2,5 тыс. леев на гектар новых виноградников (базовая субсидия при закладке плантаций винограда столовых сортов составляет 25 тыс. леев/га, технических – 20 тыс. леев/га). Представители отдельных организаций аграрников считают, что в условиях быстро меняющейся конъюнктуры агропродовольственного рынка, особенно в таких его "премиальных" сегментах, как фрукты и ягоды, предугадать каким именно будет набор наиболее привлекательных для потребителя сортов через несколько лет (когда новые виноградники вступят в период плодоношения) едва ли возможно в принципе.

Кроме того, эксперты обратили внимание на тот факт, что в перечень наиболее востребованных рынком сортов столового винограда не попал сорт "Молдова". Если буквально воспринимать смысл этой субсидии, то этот факт можно счесть как нонсенс - ведь на сорт "Молдова" приходится 70-80% внутреннего рынка и экспортного потока винограда. Его популярности на рынках СНГ способствует длинная история, приспособленность к длительному хранению и транспортировке, отсутствие сильной конкуренции в период наиболее рентабельных продаж (конец зимы – начало весны).

Единственным разумным объяснением отказа в дополнительном субсидировании "Молдовы" специалисты сочли стремление минсельхоза избежать риска "сложить все яйца в одну корзину". Содержание танина в "Молдове" превышает стандарты для столового винограда, принятые в ЕС. И нет гарантий, что, к примеру, в России в скором времени не гармонизируют свои стандарты с европейскими.

Список сортов винограда, востребованных на рынке виноградной продукции

Винные сорта

Фетяскэ регалэ

Мускат Оттонель

Виорика

Пино гри

Рислинг Рейнский

Траминер розовый

Каберне Фран

Фетяскэ нягрэ

Рарэ нягрэ

В МОСКВЕ ПОЯВИТСЯ ЧЕТВЕРТЫЙ АЭРОПОРТ

Специально для лоукостеров. Стройкой займется UTair

Авиаузел построит компания UTair на базе аэродрома "Ермолино" в Калужской области. Предназначен он будет для лоукост-перевозок. Добраться можно будет на аэроэкспрессе из "Внуково". UTair планирует разместить в "Ермолино" до 20 Аirbus 320.

Как пишут "Ведомости", у авиакомпании уже есть договор с Калужской областью. Сейчас идут переговоры с инвесторами о строительстве терминалов с пропускной способностью 6 млн пассажиров в год. На это потребуется порядка 6 млрд рублей. По словам гендиректора UTair Андрея Мартиросова, привлечения стороннего финансирования требует Федеральная антимонопольная служба.

Аэродром "Ермолино" - военный, находится в Боровском районе Калужской области, недалеко от города Балабаново, в 80 км от МКАД и 60 от "Внуково". "Ермолино" может принимать самолеты Ил-76, Ту-154, Ан-12, Ан-72 и более легкие, также вертолеты всех типов. На аэродроме базируется смешанный авиационный полк особого назначения внутренних войск МВД и авиационная эскадрилья авиации ВВС. Разрешение базироваться в "Ермолино" UTair получила в конце прошлого года.

Аэропорт "Ермолино" задаст тренд низкобюджетным перевозчикам. Удаленность от мегаполиса, дешевая рабочая сила и недорогое обслуживание самолетов в таком аэропорте и делают билет недорогим. Переоборудованная бывшая военная база - как раз то, что нужно, говорит директор по развитию в СНГ компании "Авиационный чартерный сервис" Сергей Вехов, правда, к условиям лоукостеров пассажиры должны привыкнуть: "Надо дойти до клиента, чтобы люди поняли, что, выдержав пару часов, если это будет "Аэроэкспресс", они полетят значительно дешевле, чем, например, они полетят из "Домодедово" какой-нибудь авиакомпанией. Но нужно время для этого. Сразу бум вряд ли состоится, но потом рынок достоинства лоукостеров всегда понимает и начинает пользоваться им. Все, кто летит большой семьей, например, далеко за границу, для них 3-4-5 билетов - гораздо дешевле, будет серьезная экономия. Так что клиент придет".

Ранее сообщалось, что в случае запуска аэропорта "Ермолино" для гражданских нужд работать там смогут не только UTair, но и другие авиакомпании. Это, по мнению экспертов, позволит существенно разгрузить Московский авиационный узел, который к 2025 году достигнет пределов мощности. Аэропорт "Ермолино" может заработать до конца 2014 года

Россия. ЦФО > Транспорт > bfm.ru, 22 мая 2013 > № 817880

МИД Украины заявил, что обеспокоен "некорректными высказываниями" генерального консула РФ в Симферополе Владимира Андреева относительно крымскотатарского народа. В связи с этим старший советник посольства РФ на Украине Виктор Лихачев был в среду вызван в украинский МИД, сообщает пресс-служба украинского внешнеполитического ведомства.

Резкий протест крымскотатарской общественности и обеспокоенность МИД Украины вызвали высказывания Андреева об искажении исторической правды о Великой Отечественной войне в фильме "Хайтарма". У здания консульства в Симферополе в среду состоялся малочисленный пикет, более крупная акция протеста запланирована на утро 23 мая.

В свою очередь, Андреев сообщил РИА Новости, что считает свою позицию верной и не намерен отказываться от своих слов.

"Главная задача России - защитить и отстоять историческую правду о войне. Основа этой правды - великий подвиг советского народа. В историю этого подвига вписана и трагическая страница переселения крымских татар. Но нельзя вырывать эту трагедию из контекста - это будет враньем, искажением исторической правды.

Точно так же нельзя замалчивать очевидные факты массового предательства представителей крымских татар в годы войны", - сказал российский консул.

Фильм "Хайтарм", снятый телеканалом АТР, который принадлежит российскому бизнесмену крымскотатарского происхождения Ленуру Ислямову, рассказывает о принудительном переселении крымских татар в Среднюю Азию в 1944 году. Тогда из Крыма был выселен практически весь крымскотатарский народ - около 190 тысяч человек. Сейчас в Крыму живут около 260 тысяч татар, возвратившихся в 1980-е и 1990-годы. Они воспринимают депортацию как национальную трагедию.

Андреев отметил, что не ставит под вопрос неправомерность депортации крымских татар советским руководством. "Но это не причина выпускать вранье на экраны", - сказал он.

Причиной депортации было объявлено сотрудничество крымских татар с немецкими оккупантами. По оценкам историков, в военных формированиях гитлеровцев служили от 13 до 20 тысяч крымских татар. При этом татары служили и в Красной армии, а также участвовали в партизанских отрядах, действовавших на территории Крыма. Алена Мейта.

В четверг в Бишкеке Партия зеленых Кыргызстана проведет митинг против дислокации в Киргизии американской авиабазы "Манас". Участники акции будут требовать от Центра транзитных перевозок (ЦТП) - так с 2009 года официально называется расположенная в аэропорту Бишкека авиабаза - выплаты компенсации за нанесенный жителям Чуйской области ущерб от крушения 3 мая этого года американского самолета-топливозаправщика.

Митинг планировалось провести раньше, но киргизские власти предусмотрительно попросили его отложить на несколько дней. С государственной точки зрения такое решение кажется обоснованным. Демонстрация народной усталости от многолетнего присутствия - с декабря 2001 года - американских военных на киргизской земле должна выглядеть выразительной поддержкой окончательно принятого киргизским руководством решения избавиться от базы. А оно стало фактом 21 мая, когда правительство направило в Жогорку Кенеш (парламент республики) законопроект о денонсации соглашения с США о Центре транзитных перевозок.

Организация Договора о коллективной безопасности (ОДКБ)

Руководство страны постаралось это сделать максимально эффектно с точки зрения публичной политики: об отправленном на утверждение парламента законопроекте стало известно буквально за час до начала встречи в Бишкеке президента Кыргызстана Алмазбека Атамбаева с клубом главных редакторов стран СНГ, Грузии и Балтии. А главное - за неделю до намеченного на 28 мая саммита глав государств-членов Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ).

Разумеется, это стало главным новостным хитом встречи, что придало весомость и прочим заявлениям, сделанным киргизским президентом. К примеру, о том, что "минусов от невхождения Кыргызстана в Таможенный союз гораздо больше, чем от вступления в него"...

Здесь стоит учитывать, что после своего избрания четвертым главой государства в ноябре 2011 года Атамбаев не часто выходил к публике, чтоб объясниться по тем или иным вопросам, волновавшим не только его соотечественников, но и внешних партнеров Кыргызстана. Пожалуй, главным пунктом, по которым все они желали прояснения позиций Бишкека, и была дальнейшая судьба бывшей американской военной авиабазы.

Несколько раз повторявшиеся президентом Атамбаевым уверения, что в 2014 году американских военных в Киргизии не будет, начинали нервировать ближайших союзников Бишкека по ОДКБ, в первую очередь, Москву. Здесь откровенно давали понять, что обещанное Кремлем содействие в реализации масштабных экономических проектов в Киргизии, в первую очередь, строительство каскада ГЭС на киргизских реках, будет зависеть от выполнения "базовых" обещания Бишкека.

Тянуть с принятием окончательного решения стало еще труднее после того, как Бишкек стал очередным председательствующим в ОДКБ в начале нынешнего года. Участившиеся визиты в киргизскую столицу генсека ОДКБ Николая Бордюжи и его регулярные встречи с Алмазбеком Атамбаевым возложили на киргизского президента дополнительный груз ответственности за состояние дел в центральноазиатской зоне ответственности ОДКБ. Неслучайной кажется фраза, оброненная Атамбаевым на встрече с журналистскими начальниками: "ОДКБ, как организация, к которой я относился скептически, с декабря прошлого года стала реальной структурой", а "военное партнерство с Россией необходимо Киргизии".

Президент Киргизии рассказал о демократии и дружбе с соседями

Эти слова киргизского лидера обязаны не только принятым в декабре прошлого года на предыдущем саммите ОДКБ в Москве конкретным решениям в области военного строительства, но и личным обстоятельствам. Накануне московского саммита состоялось решительное, но конструктивное выяснение отношений между президентом Кыргызстана и генсеком ОДКБ, испортившихся за пару лет до этого после резких высказываний генерала Бордюжи в адрес ряда киргизских политиков, принимавших участие в апрельских событиях 2010 года, приведших к свержению президента Бакиева.

Теперь эта страница окончательно перевернута, и ничто не мешает сотрудничеству Бишкека в рамках ОДКБ. Тем более, в условиях, когда в Организации должны перестать подозревать киргизское руководство в двойной игре с американцами: согласно внесенному в Жогорку Кенеш постановлению, до 13 января 2014 года все внутренние законодательные процедуры в Киргизии по денонсации соглашения по "Манасу" должны быть завершены, и Вашингтон будет уведомлен об этом за 180 дней так, что она станет фактом 11 июля 2014 года.

Алмазбек Атамбаев дал понять, что потеря ежегодной арендной платы за "Манас" в 60 миллионов долларов будет возмещена из других внутренних источников, возможно, в результате пересмотра соглашений с иностранными инвесторами, разрабатывающими золоторудные месторождения в Кыргызстане. А может быть, слова об убытках, понесенных Бишкеком в результате закрытия "Манаса", адресованы также и Москве в расчете на оказание финансовой помощи...

Ведь никто в России еще не дезавуировал обещания стать одним из акционеров международного логистического хаба, в который может быть превращен ЦТП после ухода из него американских военных.

В CША, тем временем, спокойно отнеслись к сообщению из Бишкека о предстоящей денонсации соглашения по ЦТП. "Мы высоко ценим сохраняющееся прочное партнерство с Кыргызстаном в контексте движения к стабильному, безопасному и процветающему Афганистану, стабильному, безопасному и процветающему региону", - цитирует информагентство "Фергана.ру" представителя американского Госдепа.

Возможно, в Вашингтоне все просчитали, и решили, что надобность в авиабазе в Киргизии для насаждения своей "Несокрушимой свободы" в Афганистане к июлю 2014 года уже отпадет...

Аркадий Дубнов, специальный корреспондент "Московских новостей".

Пассажиропоток аэропорта "Пулково" в Петербурге в январе-апреле 2013 года вырос на 12,1% по отношению к показателю аналогичного периода прошлого года - до 3,028 миллиона человек, сообщает ООО "Воздушные ворота северной столицы", управляющее аэропортом.

Пассажиропоток на международных воздушных линиях за четыре месяца вырос на 17,2% - до 1,575 миллиона человек, на внутренних воздушных линиях - на 7,1%, до 1,452 миллиона человек.

Количество взлетно-посадочных операций увеличилось на 3,8% и составило 36,183 тысячи единиц. Объем обслуженной максимальной взлетной массы составил 1,216 миллиона тонн, что больше на 7,3% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года.

Аэропорт "Пулково" занимает третье место по пассажиропотоку в России. Инфраструктура аэропорта включает аэродром с двумя независимыми параллельными взлетно-посадочными полосами, два аэровокзала, грузовой терминал, топливозаправочный комплекс и другие объекты. На регулярной основе в аэропорт "Пулково" выполняют полеты 32 зарубежные авиакомпании, 22 российские авиакомпании и 14 авиакомпаний стран СНГ. В апреле 2010 года ООО "Воздушные ворота Северной столицы" приступило к операционному управлению аэропортом "Пулково".

Премьер-министр Украины Николай Азаров надеется, что до конца текущего года будет подписан документ о доступе к трубопроводному транспорту, который предусмотрен в рамках соглашения о зоне свободной торговли (ЗСТ) в СНГ, сообщается на сайте премьера в среду.

"Это даст возможность избавиться от монопольного положения "Газпрома" на рынке газа и нефти", - заявил Азаров на встрече в среду в Киеве с первым вице-премьером Белоруссии Владимиром Семашко.

Ранее премьер Украины говорил, что заключение соглашения о свободном доступе к трубопроводному транспорту стран СНГ создает возможности для прямых поставок казахстанской нефти и газа на Украину.

Страны - участницы зоны свободной торговли (ЗСТ) в рамках СНГ в конце прошлого года приступили к переговорам по разработке соглашения о транзите трубопроводным транспортом. Украина рассчитывает за счет этого соглашения получить доступ к российской трубе для транзита среднеазиатского газа. Алена Мейта.

Падение спроса на грузовые полувагоны вынудило крупные украинские предприятия перейти на производство технологически более сложной продукции - специализированных вагонов, пишет КоммерсантЪ-Украина. В компаниях рассчитывают, что выпуск этой продукции позволит получить выручку на прежнем уровне. А эксперты отмечают растущий спрос на этот вид продукции.Один из крупнейших производителей вагонов в стране - Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) снизил выпуск грузовых вагонов в январе-апреле на 30%, до 2,39 тыс., сообщили вчера в компании. При этом производство пассажирских вагонов возросло на 83%, до 33 единиц. Похожая ситуация и в компании "Днепровагонмаш", где производство вагонов снизилось на 70%, до 885 единиц. Показателей других компаний еще нет, но, похоже, и они оказались в подобной ситуации - общий объем производства этой продукции в стране сократился на 38,4%, до 10,4 тыс.

Участники рынка объясняют падение производства полувагонов снижением спроса на них. "В последние три года в СНГ был растущий спрос на полувагоны, но сейчас рынок перенасытился, и этот вид вагонов покупают уже меньше. Поэтому мы сделали ставку на хопперы-зерновозы, минераловозы, вагоны для перевозки битума и другие специализированные вагоны, на которые есть хороший спрос",- говорит коммерческий директор-управляющий компанией "Днепровагонмаш" Андрей Демьянов. В результате общая динамика производства снизится, так как производство, например, вагонов для перевозки битума занимает столько же времени, сколько выпуск десяти полувагонов. Но и стоимость специализированных вагонов гораздо выше, чем полувагонов.

Заместитель главного технолога Стахановского вагоностроительного завода (СВЗ) Антон Волков говорит, что его предприятие делает ставку на хопперы-цементовозы, самосвалы, зерновозы и думпкары. На предприятии рассчитывают, что за счет этой продукции смогут возместить выручку, которую получали от продажи полувагонов. Сконцентрировал свои усилия на спецвагонах и КВСЗ. По подсчетам старшего аналитика ИГ "АРТ-Капитал" Алексея Андрейченко, за весь прошлый год завод выпустил 1,78 тыс. хопперов, тогда как за I квартал этого года - уже 1,61 тыс. Для сравнения, СВЗ выпустил 1,68 тыс. хопперов в прошлом году, за I квартал этого года - 650. А "Днепровагонмаш" выпустил 915 хопперов в 2012 году, а в I квартале этого года - 408. "Крюковскому заводу было проще сконцентрировать свои силы на этих вагонах, так как они уже давно их производили, в то время как СВЗ или "Днепровагонмаш" до прошлого года в основном производили полувагоны",- отмечает эксперт.

Украинские вагоностроители в 2013 году вытеснили российские компании практически со всех сегментов рынка специализированного подвижного состава, говорит глава российского агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров. По его данным, в сегменте хопперов-зерновозов российские производители в I квартале не были представлены, в то время как КВСЗ, СВЗ и "Днепровагонмаш" произвели более 1,8 тыс. Михаил Бурмистров оценивает объем спроса на хопперы-зерновозы в этом году более 5 тыс., на хопперы-минераловозы - 2 тыс., а также прогнозирует рост спроса на думпкары. Впрочем, интерес к этой продукции может быть большим. Например, российские компании "Технотранс" и "Содружество" на прошлой неделе объявили о планах приобрести 10 тыс. зерновозов. По данным "РБК daily", заказы будут выполнять Стахановский и Брянский заводы.

Мобильные приложения для путешественников набирают популярность у россиян. На сегодняшний день только каждый пятнадцатый российский путешественник пользуется подобными приложениями. Однако уже к концу текущего года этот показатель может значительно улучшиться: по оценке туристического интернет-поисковика Kayak.ru, к концу 2013 года приложениями для путешественников будет пользоваться каждый седьмой россиянин, собирающийся за рубеж.

Этот вывод компания сделала на основе данных прироста количества скачиваний собственного мобильного приложения: в течение последних пяти месяцев среднемесячный прирос скачивания составлял 7,4%. При условии сохранения данного темпа и принятия его за среднерыночный, к началу 2014 года приложениями для путешественников в России будет пользоваться каждый седьмой россиянин.

"В Америке мобильным приложением пользуется каждый третий путешественник, в Европе - каждый пятый. Россия, к сожалению, серьезно отстает в этом рейтинге. По нашей оценке лишь каждый 15-ый российский турист пользуется мобильными приложениями для путешествия", - комментирует Андрей Вербицкий, Управляющий директор KAYAK в России и СНГ.

По его словам, если в Америке и Европе большинство путешественников используют мобильные приложения еще на стадии планирования поездки - ищут и покупают билеты, бронируют отели, россияне используют приложения непосредственно в поездке (чаще всего проверяют статус рейса), а билеты и гостиницу покупают со стационарного компьютера. "Это связано в первую очередь с тем, что далеко не все россияне пользуются современными смартфонами, однако их число очень быстро растет. Сказывается и некое недоверие наших соотечественников к "мобильным технологиям", - отметил Вербицкий.

По оценке компании, России потребуется еще 1,5-2 года для того, чтобы догнать существующий американский уровень проникновения мобильных приложений в сегменте "Путешествия".

Приложение KAYAK для мобильных телефонов лидирует в мире по количеству загрузок, с марта 2009 года их число составило более 24 млн. В России число скачиваний пока не превысило 3 млн. Мобильное приложение позволяет искать и находить лучшие цены на авиаперелеты, номера в отелях и аренду автомобилей. Также c помощью приложения KAYAK можно отслеживать статусы авиарейсов, получать уведомления о снижении цен на билеты по интересующим направлениям, а также планировать поездки, используя функцию "Мои путешествия".

Скачать приложение можно на сайте KAYAK: http://www.kayak.ru/mobile

Справка о компании:

Kayak.ru - российское подразделение Kayak.com, глобального интернет-лидера в поиске и сравнении цен на авиабилеты и отели. Это удобная интернет-площадка, помогающая оптимизировать поиск билетов на самолет, бронирование номеров в гостиницах, аренду автомобиля по всему миру. Веб-сайт и мобильное приложение позволяют сравнивать цены на сотнях туристических сайтов быстро и без проблем. Kayak.ru объединил в себе предложения всех известных авиакомпаний, гостиниц, туроператоров и автопрокатных компаний, благодаря чему можно быстро и без усилий найти лучшие варианты для путешествий или бизнес-поездок.

Латвийская национальная авиакомпания аirBaltic с 19 мая начала осуществлять летние рейсы по маршруту Одесса-Рига-Одесса.

В мае-июне латвийский авиаперевозчик будет выполнять полеты дважды в неделю. При этом в начале июля частота полетов будет увеличена до 4-х в неделю.

Рейсы будут осуществлять на региональных лайнерах Bombardier Q400.

Кроме того, 12 мая airBaltic запустила рейсы из Риги в Мальту. Новый маршрут позволит удобно путешествовать между аэропортами, а также в пункты назначения в Балтии, Скандинавии, России и странах СНГ .

airBaltic будет выполнять рейсы из Риги в Мальту и обратно один раз в неделю - по воскресеньям, чтобы обеспечить пассажирам удобное сообщение. Авиакомпания будет осуществлять полеты самолетом Boeing 737-300, длительность которых составит около трех часов и сорок минут. Цена авиабилета в один конец - от LVL 59 (EUR 85), включая сбор аэропорта и плату за транзакцию.

Также, 4 мая, латвийская авиакомпания начала полеты из из Риги в Ольбию, остров Сардиния, Италия и из Риги в Хевиз-Балатон, Венгрия. Новый маршрут позволит удобно путешествовать между аэропортами, а также в пункты назначения в Балтии, Скандинавии, России и странах СНГ.

airBaltic будет выполнять рейсы из Риги в Ольбию два раза в неделю - в пик летнего сезона. Авиакомпания будет осуществлять полеты самолетом Boeing 737-300. Длительность полета составит около трех часов и десяти минут. Цена авиабилета в один конец - от LVL 59 (EUR 85), включая сбор аэропорта и плату за транзакцию.airBaltic будет выполнять рейсы из Риги в Хевиз-Балатон раз в неделю - по субботам. Авиакомпания будет осуществлять полеты самолетом Bombardier Q400 Next Gen, и их длительность составит около двух часов и двадцать пять минут. Цена авиабилета в один конец - от LVL 45 (EUR 64), включая сбор аэропорта и плату за транзакцию.

Русская водка как никогда близка к тому, чтобы на мировых рынках ее признали российским национальным продуктом. Этого производители спиртного добиваются уже четвертый год, пишет Российская Газета

Но, похоже, вперед опять "проскочит" конкурент. В Еврокомиссию с просьбой признать ракы национальным напитком обратилась Турция. В Стамбуле ожидают, что регистрация анисовой водки завершится в течение года. Так что турецкие производители алкоголя могут обогнать русских водочников, которые гораздо раньше начали процесс признания своего напитка по географическому происхождению.

Попытки зарегистрировать "русскую водку" как ту, которая производится в России, предпринимаются с 2010 года. Но первая серьезная победа была достигнута только в марте 2013 года. Тогда Еврокомиссия опубликовала резюме технического файла Ассоциации производителей русской водки. Это, по сути, финальная часть обширного комплекта документов по заявке на регистрацию "русской водки" как географического указания. Теперь, как того требует европейское алкогольное законодательство, шесть месяцев заинтересованные фирмы и организации могут подавать в Еврокомиссию возражения, замечания и дополнения.

Но российские производители водки не ждут легкого пути. "На европейском и международном алкогольных рынках нас никто не ждет, а со стороны конкурентов и недругов можно ожидать противодействия", - отмечает президент Ассоциации производителей русской водки Юрий Жижин.

Международный статус национального напитка - это правовая защита, имидж страны производства в глазах потребителей всего мира, и, конечно, огромные прибыли, говорит президент Центра исследований федерального и региональных рынков алкоголя Вадим Дробиз. Поэтому страны активно лоббируют свой национальный алкоголь. "Зарегистрировав наименование "русской водки", мы сможем обеспечивать продвижение своих водочных брендов и эффективно бороться с поставками псевдорусской и контрафактной продукции в странах ЕС", - продолжает эксперт.

На национальном и международном уровнях уже защищены шотландские, ирландские и американские виски, французские коньяки, шампанское и кальвадос, вина Бордо и Бургундии, испанские хересы, португальские порто и мадера, итальянское кьянти, мексиканская текила, японское саке, карибский ром, немецкие мозельские и рейнские вина, венгерские токайские вина, греческая метакса, разные сливовицы, фруктовые вина. И несмотря на то, что любителей ракы с ее специфическим вкусом в мире явно меньше, чем водки, Турция зарегистрирует свой бренд быстрее, чем Россия, уверен Дробиз. "В последнее время, - поясняет эксперт, - Стамбул активно включается в процесс евроинтеграции. Хоть мы теперь и член ВТО, но Турция все равно воспринимается как более "свойская" европейская страна, чем Россия".

Для мировой конкуренции российским водочникам нужна господдержка, которая вполне соответствует духу "Концепции реализации государственной политики по снижению масштабов злоупотребления алкогольной продукции до 2020 года", считает Жижин. В качестве таких мер он предлагает принять специальный закон о поддержке национальных напитков и план продвижения экспорта, так как после 1991 года Россия фактически ушла с мирового алкогольного рынка, занимая теперь не более 5 процентов в водочном сегменте.

В год Россия поставляет в страны дальнего зарубежья не более 5 миллионов декалитров водки. Вообще, по данным ЦИФРРА, объем мирового рынка водки сегодня составляет около 370 ммиллионов дал. И если убрать традиционно "водочные" страны (Россия Украина, Белоруссия, другие страны СНГ, плюс Польша) остается не более 100 миллионов дал. Кроме нас, самые крупные рынки водки в странах большой "восьмерки" - Германия и США. "Мировой рынок водки растет, а мы там занимаем минимум. Доходы от экспорта алкоголя, конечно, не столь велики на фоне нефти и газа, но сейчас любая копеечка в бюджет будет полезной", - отмечает Дробиз.

А как у них?

Венгрия: В 2010 году правительством принят закон о палинке (фруктовая водка).

Польша: В 2012 году польский парламент принял закон о польской водке, которая получила свое определение. Обращалось внимание на то, что польская водка - это 600 лет традиции, истории и культуры.

Аргентина: В 2010 году президент Аргентины Кристина Киршнер подписала указ, согласно которому вино объявлено национальным напитком страны. Годовой оборот винодельческой отрасли латиноамериканского государства составляет более 2,5 миллиарда долларов.

Турция: В 2009 году патентный институт Турции официально признал ракы (анисовую водку) национальным напитком. "Ракы - это синтез культурного наследия различных цивилизаций, живших на территории страны", - высокопарно отмечено в документе.

Официальное открытие молдавско-российского бизнес-форума состоялось сегодня в Москве. Как сообщили в пресс-службе Минэкономики РМ, форум станет площадкой для осуществления деловых контактов между экономическими агентами РФ и РМ в сферах, представляющих взаимный интерес.

Цель данного мероприятия – информирование представителей российского бизнеса об инвестиционных возможностях и экспорте. В рамках мероприятий запланированы презентации инвестиционных проектов и государственных предприятий, подлежащих приватизации, а также обсуждение новых соглашений в области сотрудничества между бизнес-сообществами Молдавии и Российской Федерации, - пишет Новости-Молдова.

Форум продлится до 22 мая. Он организован под эгидой министерства экономики РМ, молдавской организацией по инвестициям и продвижению экспорта (MIEPO) и Делового совета по сотрудничеству с Молдавией, работающего под эгидой Торгово-промышленной палаты (ТПП) России.

ТВ 7

В Казахстане предложили ввести государственное регулирование цен на лекарственные средства. Соответствующее предложение уже готовится для рассмотрения правительством, передает корреспондент Tengrinews.kz со ссылкой на главу агентства по защите конкуренции Болатбека Куандыкова.

"Из-за необоснованного завышения цен на лекарства, агентством проведены совещания с представителями крупных фармацевтических ассоциаций. По его итогам агентством совместно с Минздравом готовится предложение в правительство по введению государственного регулирования цен на лекарственные средства", - сообщил Куандыков на брифинге в службе центральных коммуникаций при Президенте.

"Есть дистрибьютор, есть оптовая и розничная наценка. Есть границы. Если это мы поставим, то будет какой-то первый шаг", - отметил он.

По словам Куандыкова, уже есть договоренность с Россией и Беларусью в рамках СНГ создать единую ценовую площадку, где будут выставлены цены по социально-значимым лекарственным средствам и продуктам. "Это и будет для нас ориентиром", - сказал он.

В целом, как сообщил Куандыков, ведомством по итогам анализа состояния конкурентной среды на рынках фармацевтической и медицинской отрасли выявлен ряд проблем, влияющих на развитие конкуренции.

"Во-первых, это отсутствие в казахстанском законодательстве понятия и четких критериев определения взаимозаменяемости лекарственных средств. Во-вторых, присутствие большого числа посредников, неразвитость конкуренции фармацевтического рынка в сельской местности и другие факторы. По результатам анализа агентством направлен ряд предложений в правительство, в том числе по внесению изменения в действующее законодательство в сфере обращения лекарственных средств", - заключил он.

Важнейшие экологические проблемы России и мира обсудят участники открывающегося в Санкт-Петербурге Невского международного экологического конгресса.

Участники конгресса рассмотрят такие вопросы, как развитие «зеленой энергетики», экологического страхования, проблемы утилизации бытовых и промышленных отходов. Организаторы форума — Совет Федерации РФ и Международная ассамблея государств-участников СНГ, официальный партнер — Организация Объединенных Наций по промышленному развитию.

В 21 веке экологические проблемы стали глобальными. Проблема ухудшения качества воздуха в больших городах, например, в равной мере актуальна для всех государств. Россия не исключение, но в последнее время ситуация в российских городах стала меняться к лучшему, отмечает заместитель председателя комитета СФ по природопользованию Константин Цыбко:

«Есть европейская статистика — с переходом топлива на один класс выше продолжительность жизни городских жителей увеличивается в среднем на год. В этом году мы перевели транспорт на топливо “Евро-3”. До 1 января этого года в России был стандарт “Евро-2”. Притом, что в России есть компании, производящие топливо стандарта “Евро-5”. Главный результат — улучшение качества атмосферного воздуха в городах».

Одна из центральных тем форума — развитие «зеленой энергетики» и энергоэффективности. Крупнейшие российские компании и корпорации сегодня успешно применяют энергоэффективные и безотходные технологии, отмечает эксперт экологического комитета Российского союза промышленников и предпринимателей Михаил Юлкин:

«Стоимость энергии растет, увеличивается и стоимость топлива. Компании вынуждены заниматься вопросами энергоэффективности и энергосбережения просто ради сохранения конкурентоспособности на рынке, причем все компании. Целую программу энергосбережения и энергетического менеджмента имеет компания “Сургутнефтегаз”. Почти все компании, занятые производством целлюлозы и бумаги, научились использовать свои собственные древесные отходы и уходят от зависимости от поставок из энергосетей».

А чтобы решить в стране проблему промышленных отходов, эксперты предлагают законодательно закрепить обязанность предприятий перерабатывать их. При этом технологии для этого должны быть лучшими в мире. В России действует программа по ликвидации ущерба прошлых периодов, она успешно реализуется на Севере, где огромные площади были загрязнены отходами, связанными с нефтедобычей, исследовательскими работами. Эта программа будет расширяться. Сейчас пришло время реально внедрять те международные стандарты, по которым работает все больше стран мира, подчеркивает руководитель программы по экологической политике нефтегазового сектора Всемирного фонда дикой природы (WWF) Алексей Книжников:

«И не только потому, что это забота о здоровье наших граждан. Это еще и реальная конкурентоспособность экономики. Потому что сейчас все большими факторами конкурентоспособности становятся низкие показатели воздействия на окружающую среду. Многие потребители будут делать выбор в пользу тех, кто минимизировал это воздействие».

На конгрессе будут затрагиваться и вопросы доступа населения к экологической информации. Эксперты считают, что именно в этом году, объявленном в России Годом охраны окружающей среды, Россия присоединится к Орхусской конвенции. Она предусматривает, что информация о сбросах, выбросах и отходах должна стать публичной. Это значит, что местное население во взаимодействии с властью и бизнесом сможет активней влиять на переход компаний на новые технологии и тем самым улучшать экологию.

Состоялись переговоры Владимира Путина с Президентом Южной Осетии Леонидом Тибиловым, который находится в России с рабочим визитом.

* * *

В.ПУТИН: Добрый день! Очень рад Вас видеть.

Мы в этом году отмечаем пятилетие признания независимости Южной Осетии и выработали определённые механизмы сотрудничества. Я очень рад, что у нас будет сегодня возможность поговорить об этом подробнее, посмотреть, что делается для того, чтобы Южная Осетия развивалась поступательно и необходимыми темпами.

Знаю, что проблем в республике ещё, к сожалению, очень много. Вы сами об этом говорите, и на последней нашей встрече тоже говорили об этом. Но сегодня здесь собрались те российские представители, которые непосредственно работают со своими коллегами в Южной Осетии. Уверен, у нас будет очень содержательная встреча.

Очень рад Вас видеть.

Л.ТИБИЛОВ: Спасибо, Владимир Владимирович.

Искренне благодарю за сегодняшнюю встречу. К этой встрече проявляется очень большой интерес в Южной Осетии в надежде на то, что будут решены множество вопросов, которые волнуют наш народ, нашу республику.

Я благодарен всем тем друзьям, коллегам, которые последний год работали в Южной Осетии и сделали очень многое для развития того сотрудничества, которое обозначено в наших совместных документах.

Действительно, в этом году мы будем отмечать пятилетие признания нашей независимости. Думаю, что нам будет что сказать нашему народу, потому что за последний год сделано немало.

Мы понимаем, что сделать можно и нужно было больше, но мы сохраняем тот позитив, который у нас имеется, на решение множества вопросов, и думаю, что мы своему народу в августе доложим о тех результатах, которые мы имеем в своей работе.

Огромное спасибо Вам за то, что у нас сегодня будет возможность обсудить эти вопросы.

В.ПУТИН: Спасибо, я очень рад.

Президент Киргизии Алмазбек Атамбаев считает, что военное партнерство с Россией - это большой вклад в безопасность республики. Киргизский лидер выступил на встрече с представителями Клуба главных редакторов стран СНГ, Балтии и Грузии.

"Мы считаем, что наше партнерство, в том числе военное, с Российской Федерацией - это большой вклад в безопасность страны. Это факт неоспоримый для меня как для руководителя государства", - сказал Атамбаев, отвечая на вопросы присутствующих.

Он отметил, что от киргизско-российского партнерства выигрывают оба государства.

"Я думаю, что российское государство от того, что списало нам полумиллиардный долг, не много потеряло. Сегодня Кыргызстан - это другая страна. Мы будем поддерживать партнерство и стараться держать свое слово, чтобы это было взаимовыгодно для двух стран", - сказал президент. По его словам, уже в мае Киргизия и Россия начинают реализацию крупного гидроэнергетического проекта - строительства Верхненарынского каскада ГЭС в Киргизии, а также другие совместные проекты, договоренность о которых была достигнута во время визита Владимира Путина в Бишкек в сентябре прошлого года.

В рамках сентябрьского визита президента РФ Владимира Путина в Бишкек было заключено двустороннее соглашение, касающееся статуса и условия пребывания объединенной российской военной базы в Киргизии, а также соглашение об урегулировании киргизской задолженности перед Россией на сумму почти в 500 миллионов долларов. Объединенная российская военная база будет находиться в республике в течение 15 лет, после чего возможна пролонгация соглашения еще на 5 лет.

Члены Клуба главных редакторов стран СНГ, Балтии и Грузии находятся в Киргизии.

По инициативе Российского агентства международной информации РИА Новости по итогам Шестого Форума европейских и азиатских медиа (ФЕАМ), проходившего в ноябре 2011 года в Астане, был сформирован интернет-клуб главных редакторов СНГ, Балтии и Грузии "Модератор", созданный для эффективного сотрудничества медиаменеджеров на постсоветском пространстве. Юлия Орлова.

Строительство Камбар-Атинской ГЭС-1, о котором договорились РФ и Киргизия, отвечает интересам всех стран региона, заявил во вторник президент Киргизии Алмазбек Атамбаев.

Соглашение о начале совместного строительства крупной Камбар-Атинской ГЭС-1 и каскада Верхненарынских ГЭС в Киргизии было достигнуто во время визита президента РФ Владимира Путина в Бишкек в сентябре прошлого года. Камбар-Атинская ГЭС станет одним из крупнейших гидрообъектов на реке Нарын. Ее строительство позволит республике вырабатывать до 5 млрд кВт-ч электроэнергии в год, что покроет потребности экономики страны и позволит наладить экспорт. Между тем, власти Узбекистана выступают против реализации этого проекта, опасаясь проблемы нехватки поливной воды в вегетативный период.

"Страхи вокруг строительства Камбар-Атинской ГЭС-1 надуманы и идут от отсутствия необходимой информации. Камбар-Атинская ГЭС - это необходимость, прежде всего, для стран Ферганской долины", - сказал Атамбаев, отвечая на вопросы представителей клуба главных редакторов стран СНГ, Балтии и Грузии.

Он подчеркнул, что будет рад, если Ташкент также примет участие в реализации данного проекта, "если руководство Узбекистана захочет нас понять, вникнуть в проблему".

По его словам, на сегодняшний день Киргизия в зимний период для выработки электроэнергии вынуждена спускать большое количество воды из крупнейшего в ЦА водного резервуара - водохранилища Токтогульской ГЭС, которой летом не хватает на поливные нужды соседних государств. После строительства Камбар-Атинской ГЭС выше по течению реки Нарын у Киргизии появится возможность задерживать воду в Токтогульском водохранилище зимой, чтобы давать ее на поля соседей летом. "Ведь впереди могут быть маловодные годы, когда мы вообще всю воду спустим из Токтогулки за зиму и летом ничего дать не сможем", - отметил он.

РФ и Киргизия намерены участвовать в строительстве ГЭС на паритетной основе. Финансирование разработки ТЭО гидрообъекта и привлечение средств на строительство берет на себя российская сторона. На срок окупаемости вложенных инвестиций Киргизия передаст РФ долю своих акций в доверительное управление. Юлия Орлова.

Президент Киргизии Алмазбек Атамбаев во время встречи с представителями клуба главных редакторов стран СНГ, Балтии и Грузии во вторник выразил надежду на конструктивное сотрудничество с соседями, подчеркнул важность военного партнерства с Россией и пообещал не ограничивать свободу СМИ.

По инициативе Российского агентства международной информации РИА Новости по итогам шестого Форума европейских и азиатских медиа (ФЕАМ), проходившего в ноябре 2011 года в Астане, был сформирован Клуб главных редакторов. Структура объединяет главных редакторов ведущих изданий государств постсоветского пространства и нацелена на представление руководителям СМИ и журналистам процессов интеграции и развития на пространстве бывшего СССР.

Внутрення политика: кочевая демократия и свобода прессы

В своем выступлении Атамбаев подчеркнул, что приложит все усилия, чтобы за оставшиеся 4,5 года его президентства страна утвердилась на демократическом пути развития, и что возврата к прежним авторитарным методам правления не будет. "В Киргизии живет народ, нехарактерный для стран центральной Азии - для нас не характерен авторитаризм на протяжении всей двухтысячелетней истории нашего народа. Для киргизов характерна кочевая демократия и обостренное чувство справедливости", - заявил глава государства, объясняя причины двух революций, произошедших в республике за последние восемь лет.

В 2005 году в результате "тюльпановой" революции был свергнут первый президент страны Аскар Акаев. Пять лет спустя пришедший к власти на волне революции Курманбек Бакиев также был вынужден покинуть страну. Он и его родственники были объявлены в международный розыск за коррупционные преступления и убийства политических оппонентов.

Атамбаев не поддерживает запрет Жириновскому на въезд в Киргизию

Говоря о демократическом пути развития страны, президент отметил и важность свободы СМИ. Отвечая на вопрос заместителя главного редактора РИА Новости Олега Ананьева, Атамбаев сказал, что не намерен ограничивать свободу СМИ в республике. "Я считаю, что ни одну газету нельзя закрывать, им надо помогать. Три года назад (при экс-президенте Бакиеве - ред.) в нашей стране журналистов за слова убивали, а сейчас они могут писать, что хотят. Чем меньше государственных СМИ, тем лучше. Для информационной безопасности надо оставить несколько телеканалов, а все остальные СМИ должны быть частными или общественными", - заявил президент Киргизии.

Внешняя политика: вступить в ТС и всегда выполнять обещания

Киргизия - это государство, которое будет надежным партнером и отныне всегда будет выполнять свои обещания, утверждает Атамбаев. "Мы хотим со всеми дружить, со всеми спокойно работать и думаем, что все страны с пониманием встречают наши решения. В первую очередь, мы настроены на сотрудничество с нашими соседями по региону. Во внешней политике у Киргизстана не должно быть врагов", - заявил президент.

В частности, по его словам, Киргизия стремится войти в Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана в 2015 году. "Я надеюсь, что до конца нынешнего года будет разработана "дорожная карта" того, на каких условиях Киргизстан будет принят. Одного желания нашей республики мало, нужно, чтобы страны-члены Таможенного союза проголосовали за это решение", - заявил президент, подчеркнув, что при вступлении в организацию "Киргизстан просит для себя определенных преференций".

Правительство Киргизии, которое тогда возглавлял Атамбаев, официально обратилось с просьбой о присоединении к Таможенному союзу весной 2011 года. Россия, Казахстан и Белоруссия принципиально одобрили намерение Киргизии. В настоящий момент создана рабочая группа, которая занимается согласованием технических моментов.

Оборона: партнерство с РФ и никаких военных баз в гражданских аэропортах

Атамбаев считает, что военное партнерство с Россией очень важно для безопасности республики и выгодно обоим государствам. "Мы считаем, что наше партнерство, в том числе военное, с Российской Федерацией - это большой вклад в безопасность страны. Это факт неоспоримый для меня как для руководителя государства. Я думаю, что российское государство от того, что списало нам полумиллиардный долг, не много потеряло. Сегодня Киргизстан - это другая страна. Мы будем поддерживать партнерство и стараться держать свое слово, чтобы это было взаимовыгодно для двух стран", - сказал президент. По его словам, уже в мае Киргизия и Россия начинают реализацию крупного гидроэнергетического проекта - строительства Верхненарынского каскада ГЭС в Киргизии, а также другие совместные проекты, договоренность о которых была достигнута во время визита Владимира Путина в Бишкек в сентябре прошлого года.

Атамбаев: потери Киргизии от вывода базы США будут компенсированы

В рамках сентябрьского визита президента РФ Владимира Путина в Бишкек было заключено двустороннее соглашение, касающееся статуса и условий пребывания объединенной российской военной базы в Киргизии, а также соглашение об урегулировании киргизской задолженности перед Россией на сумму почти в 500 миллионов долларов. Объединенная российская военная база будет находиться в республике в течение 15 лет, после чего возможна пролонгация соглашения еще на пять лет.

Членов клуба, среди которых были представители ведущих СМИ России, Латвии, Азербайджана, Армении, Украины, Таджикистана, Казахстана, Белоруссии и Киргизии, интересовали и другие вопросы безопасности региона, в частности - вывод американской военной базы с территории республики.

"Хочу сообщить вам, что правительство (Киргизии) уже приняло постановление о выводе базы с территории аэропорта "Манас". И теперь осталось утвердить этот вопрос парламенту. Я глубоко убежден, что в гражданском аэропорту не должно быть военной базы", - сказал Атамбаев. "Те 60 миллионов долларов, которые мы получали за аренду американской базы, и мультипликативный эффект от деятельности базы мы будем полностью компенсировать за счет реализации других проектов, которые утверждены в национальной стратегии устойчивого развития республики", - отметил он.

Американская военная база была открыта в международном аэропорту столицы Киргизии в 2001 году, позднее она была переименована в Центр транзитных перевозок, который является крупнейшим объектом обеспечения деятельности коалиционных сил в Афганистане. Власти Киргизии заявили, что после окончания срока действия договора с США, летом 2014 года, срок аренды авиабазы продлеваться не будет.

БАШКИРИЯ И ГЕРМАНИЯ ПЛАНИРУЮТ СОТРУДНИЧЕСТВО В ОБЛАСТИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ЭКОНОМИКИ И ТУРИЗМА

Рустэм Хамитов и президент Торгово-промышленной палаты города Карлсруэ земли Баден-Вюртемберг Федеративной Республики Германии Вольфганг Гренке обсудили направления развития сотрудничества. Первоочередными были вопросы в области экономики, медицины, туризма и машиностроения. Продолжает Вольфганг Гренке: "Это мой первый визит в Башкортостан. Любое сотрудничество имеет несколько стадий. Разумеется, первая фаза - это ознакомление. Завтра начнется конкретная работа в рамках форума. Там мы сможем с коллегами обсудить более конкретные вопросы сотрудничества, обозначить предложения, проговорить их и записать на бумаге".

Делегация Торгово-промышленной палаты земли Баден-Вюртемберг посетит выставку "Газ. Нефть. Технологии-2013" и примет участие в Инвестиционном форуме Euromoney. Президент республики выразил уверенность в том, что Башкирия и Баден-Вюртемберг могут наладить взаимовыгодное сотрудничество в различных отраслях, а координаторами деловых отношений станут торгово-промышленные палаты регионов: "Мы знаем, насколько успешно работает бизнес в федеральной земле Баден-Вюртемберг. Мы хотим, чтобы со временем и наш бизнес стал таким же успешным и эффективным. У нас есть развитая промышленность, прежде всего, связанная с переработкой нефти, химическим производством. Но мы стараемся диверсифицировать нашу экономику, стараемся работать по всем направлениям. Наши инвестиционные рейтинги находятся на очень высоком уровне. Мы входим в пятерку наиболее кредитоспособных регионов Российской Федерации".

В состав Торгово-промышленной палаты города Карлсруэ входит более 65 000 предприятий и предпринимателей. Большинство из них - представители малого и среднего бизнеса. Ее палаты работают по 4 основным направлениям: городская инфраструктура, энергетика, профессионально-технические кадры и внешнеэкономические связи.

Надежда Оконечникова

ГК "СУ-155" НАПРАВИТ 200 МЛН РУБЛЕЙ НА КОМФОРТ В ПАВШИНСКОЙ ПОЙМЕ

200 миллионов рублей направит ГК "СУ-155" на строительство пешеходного моста через реку в Павшинской Пойме Московской области. Компания является одним из основных инвесторов проекта. Мост над Москва-рекой планируется завершить к 2015 году. Предварительный объем инвестиций на все строительство оценивается в размере 0,8-1 млрд рублей.

Микрорайон "Павшинская Пойма", основным застройщиком которого является ГК "СУ-155", получит в скором времени еще один важнейший элемент инфраструктуры. Мост, а также строящиеся компанией детские сады, школы и поликлиника сделают жилую среду микрорайона еще более комфортабельной.

На текущий год Группой запланирован ввод в эксплуатацию детского сада на 120 детей с бассейном, детского сада по индивидуальному проекту на 80 детей. Оба дошкольных учреждения будут переданы муниципалитету уже летом. Завершение строительства и ввод в эксплуатацию поликлиники намечены на конец 2013 года.

Справка о компании

"СУ-155" - это промышленно-строительная группа компаний и отраслевой лидер с замкнутым производственным циклом.

Группа компаний "СУ-155" - одна из крупнейших российских строительных компаний, начало которой было положено почти 60 лет назад.

Новейшую историю Группа ведет с апреля 1993 года, когда по решению трудового коллектива было зарегистрировано ЗАО "СУ-155". В апреле 2013 года ГК "СУ-155" отмечает двадцатилетний юбилей.

В состав ГК "СУ-155" входит 85 промышленных предприятий и строительных организаций. Сегодня ГК "СУ-155" работает в 50-и городах России, СНГ и Европы. В Группе компаний трудится около 40 тыс. человек.

Оборот ГК "СУ-155" за 2012 г. составил 84,3 млрд руб. Ежегодно строительные организации, входящие в ГК "СУ-155", возводят до 1,5 млн кв. м жилой и коммерческой недвижимости. Портфолио уже реализованных и перспективных проектов - более 17,4 млн кв. м.

ГК "СУ-155" возводит жилые дома современных серий И-155Мм, И-155Н, И-155Мк, И-155Б, ИП-46, СПТ, разработанных проектировщиками Группы компаний.

ГК "СУ-155" является системообразующим элементом в строительной отрасли России и обладает значительным производственным, экспертным и научным потенциалом.

Размером и географией бизнеса Группа обуславливает свою важную социальную роль в решении государственных задач по обеспечению населения жильем.

Двойная гарантия

Руководитель направления страхования торговых кредитов акционерной страховой компании «ИНГО Украина» Ярослав Жулий рассказал об особенностях и преимуществах страхования дебиторской задолженности

Наверное, сложно найти компанию, которая хотя бы раз не сталкивалась с недобросовестностью дебиторов. Особенно остро эта проблема стоит перед розничным сегментом, поскольку для него работа на условиях торгового кредитования является одним из важнейших способов выстраивания партнерских взаимоотношений с контрагентами. Причем последние далеко не всегда следуют договорным обязательствам. О том, как с помощью страхования нивелировать не только риски недобросовестности, но и неплатежеспособности дебиторов, с «Экспертом»поделился руководитель направления страхования торговых кредитов акционерной страховой компании «ИНГО Украина» Ярослав Жулий.

— Страхование торговых кредитов — пока что экзотический продукт для украинского рынка. В чём его основная суть?

— Ключевая задача — предоставить клиенту дополнительный финансовый инструмент управления кредитными рисками, возникающими при отсрочке платежа. Приведу простой пример. Допустим, производитель отгружает оптовому поставщику ту или иную продукцию в кредит, вследствие чего возникает дебиторская задолженность и, соответственно, угроза невозврата платежа. Собственно, именно эту угрозу и покрывает страховой полис, который защищает производителя от недобросовестности или неплатежеспособности дебитора.

— А как выглядит процесс заключения договора, переговоров с клиентом?

— В первую очередь мы обращаем внимание на отрасль и сферу работы компании. Для нас наибольший интерес представляют производители товаров широкого потребления, то есть продукты питания, бытовая техника и электроника, фармацевтика и прочие подобные товары. Далее мы изучаем основных дебиторов клиента, их платежеспособность и общее состояние, а также историю работы, репутацию и место на рынке. После этого на основании всех полученных данных принимаем решение, можем ли дать страховое покрытие клиенту, а также каким будет его объем и другие параметры.

— Как давно «ИНГО Украина» развивает это направление?

— Наша компания стала первой в сегменте отечественного страхования торговых кредитов. Свои пилотные сделки мы осуществили совместно с российским «Ингосстрахом» еще в середине 2000-х годов, и первыми после кризиса 2008 года реанимировали это направление бизнеса.

— Какие преимущества видит компания в этом сегменте?

— У нас есть четкое понимание, что необходимо клиентам и как предоставить им адекватную страховую защиту. В частности, в этом большая заслуга нашего основного партнера — российской компании «Ингосстрах — ОНДД Кредитное Страхование», которая специализируется на предоставлении защиты от кредитных рисков для российских и международных компаний, работающих в России и в других странах СНГ. «Ингосстрах — ОНДД Кредитное Страхование» является нашим ключевым перестраховщиком. Это немаловажно, поскольку без качественного перестрахования развивать это направление невозможно в принципе. К тому же продукты страхования торговых кредитов другие страховщики, как правило, разрабатывают в соответствии с какими-то собственными методиками. А мы работаем в рамках международных стандартов с учетом специфики отечественного бизнеса вообще и торгового бизнеса в частности.

— Какой объем застрахованных рисков по данному виду страховая компания берет на собственное удержание?

— Не более 10–20 процентов по каждому договору, всё остальное отдается на перестрахование.

Уверенный рост

— Какой оборот вы застраховали в 2012 году?

— В целом за прошлый год застрахованный объем дебиторской задолженности составил около миллиарда гривен. Мы очень аккуратно подходим к изучению рисков клиентов и их контрагентов. Иными словами, сейчас компания нарабатывает опыт, а после того, как он станет достаточным, сможет более активно расширять покрытие.

— В каких пределах колеблются лимиты, которые предоставляет страховая компания производителям?

— Они могут быть очень разными — от сотни тысяч гривен до нескольких десятков миллионов на одного контрагента. Всё очень индивидуально.

— Какие дебиторы не могут быть включены в страховое покрытие?

— В первую очередь, не могут быть застрахованы контрагенты, аффилированные со страхователем. Кроме того, если у дебитора уже были какие-либо серьезные проблемы с клиентом, он является потенциально неблагонадежным. Соответственно, риски такого дебитора мы взять на удержание тоже не можем.

— То есть если дебитор хоть раз подвел, страховщик его неизбежно забракует?

— Смотря, как подвел. Одно дело, если задержка платежа составляет пару недель или месяц, и совсем другое — если дебитор не платит полгода, а то и год. Хотя должен отметить, что перед заключением договора мы всё равно анализируем весь портфель контрагентов, чтобы получить некую усредненную оценку. Поэтому если большинство контрагентов выполняют свои обязательства, один проблемный дебитор вряд ли изменит наше положительное решение.

— Платежеспособность компаний вы оцениваете самостоятельно?

— Мы берем на себя оценку репутационной составляющей и занимаемся сбором финансовой информации о компании, которую передаем партнерам-перестраховщикам, а они уже оценивают потенциальные риски.

— Какие риски покрываются подобными договорами?

— Фактически их два: банкротство контрагента и длительная просрочка платежа — ею считается задержка от 180 до 365 дней. Именно в этот срок истекает так называемый период ожидания, после которого страховая компания выплачивает страховое возмещение, если вопрос не был урегулирован.

— Какие дополнительные условия присутствуют при страховании торговых кредитов?

— Одним из обязательных условий является наличие франшизы — части суммы, которую страхователь покрывает самостоятельно. Как правило, она составляет 10–20 процентов, но по высокорисковым договорам ее размер может достигать 50 процентов. Кроме того, есть минимальная гарантированная премия — часть суммы, которую страхователь обязуется оплатить вне зависимости от объема выданных торговых кредитов.

— Как в целом выглядит процесс урегулирования? Кто представляет интересы клиента, контактирует с дебитором?

— На первых этапах, когда просрочка сравнительно невелика, страховщик не вмешивается в процесс переговоров между клиентом и контрагентом. Если задержка по погашению товарного кредита превышает месяц, страхователь обязан заявить об этом, после чего страховая компания берет на себя роль консультанта, советуя, как лучше дискутировать с дебитором.

И только в случае, когда попытки урегулировать долг обернулись неудачей, мы выплачиваем страховое возмещение. Затем, получив по регрессу права требования долга, начинаем (или продолжаем начатую ранее) процедуру взыскания долга в судебном порядке.

Удачный симбиоз

— Страхование торговых кредитов пересекается с факторингом и предоставлением банковских гарантий. Являются ли эти услуги, на ваш взгляд, взаимно конкурирующими?

— Действительно, на первый взгляд эти продукты схожи по смыслу, однако при более тщательном изучении становится понятно, что они существенно отличаются. Например, факторинг по сути ближе к кредитованию, поскольку позволяет получить финансирование, но далеко не всегда покрывает риски неплатежеспособности дебитора. К тому же банковская гарантия в обязательном порядке требует наличие залога, а также оформление целого вороха документов, что в свою очередь значительно утяжеляет эту услугу для клиента. Например, если у производителя 20 контрагентов и десять из них по ряду причин не смогут получить банковскую гарантию, то он просто потеряет свои позиции на рынке.

Да, при страховании торговых кредитов присутствует франшиза и период ожидания, при этом затраты не только времени, но и средств намного ниже, порой в разы, чем по упомянутым банковским продуктам. Кроме того, мы обеспечиваем страхование банковских гарантий, а также рисков невыполнения обязательств сторонами в сделках факторинга. Поэтому есть смысл говорить не о конкуренции, а скорее о дополнении друг друга.

— Как этот вид страхования влияет на ведение бизнеса?

— Очевидно, что на своем рынке преимущество получает та компания, которая сможет предложить партнерам и контрагентам наиболее выгодные условия рассрочки. А наличие страхового полиса дает дополнительные гарантии клиенту, который, в свою очередь, может предоставить наилучший торговый кредит и тем самым получить для себя индивидуальные условия сотрудничества от дебитора. Таким образом, страхование позволяет нашим клиентам не только укрепить позиции в своем сегменте, но и рассчитывать на преимущества, способствующие более успешному ведению бизнеса.

— Какие цели вы ставите перед собой в этом виде страхования на ближайшее будущее?

— Разумеется, увеличить клиентскую базу. Наш продукт уже оценили крупнейшие международные компании, которые активно работают на украинском рынке и стремятся уравновесить прибыльность растущего рынка с сопутствующими рисками. Кроме того, другой важнейшей задачей является привлечение крупных отечественных экспортеров, поскольку страхового агентства, поддерживающего экспорт, в Украине до сих пор нет.

Автор: Светлана Шмелева

Союз турбины и генератора

Первый заместитель директора предприятия «Электротяжмаш» Дмитрий Костюк рассказал о конкуренции на международных рынках, советском наследии и создании энергоконцернов

Традиционно считается, что в Украине неплохо себя чувствуют лишь производители сырьевых и полуфабрикатных товаров (прежде всего металлурги, химики и отчасти аграрии), да и то, потому что вовремя попали в частные руки. А машиностроение находится в упадке или в лучшем случае стагнирует. «Эксперт» пообщался с заместителем генерального директора госпредприятия «Электротяжмаш» (Харьков) Дмитрием Костюком и убедился, что бывает и иначе.

Этот завод в советское время был лидером энергетического машиностроения. За годы независимости в Харькове многие предприятия либо вовсе закрылись (например, Харьковский завод тракторных двигателей или «Серп и молот», производивший дизели для сельхозтехники), либо существенно сократили объемы выпуска (как Харьковский тракторный или завод им. Малышева). А «Электротяжмаш» сумел не только сохранить промышленный потенциал, но и разработать и освоить новые виды продукции. В интервью нашему журналу Костюк раскрыл некоторые секреты.

— Судя по новостным сообщениям о подписанных или выполненных заводом «Электротяжмаш» контрактах, его деятельность сфокусирована на реконструкции гидроэлектростанций и поставках генераторов для локомотивов. Иногда еще всплывает производство агрегатов для атомной промышленности. Соответствует ли такой профиль потенциалу предприятия — тому, что оно могло бы или планирует производить?

— Это далеко не полная картина. Предприятие выпускает весь спектр продукции, предусмотренный его технической и конструкторской базой. Это генераторы для тепло- и гидроэлектростанций, тяговые электродвигатели и генераторы для тепловозов, электровозов и городского электротранспорта. Например, к Евро-2012 мы поставляли электродвигатели для троллейбусов производства «Богдан Моторс».

Если говорить о перспективах, то мы однозначно будем наращивать присутствие в сфере энергетики — гидро- и тепловой. У нас есть опыт, накопленный десятилетиями, сильная конструкторская школа.

— Каковы позиции завода в атомной энергетике?

— Завод производит генераторы для АЭС. Мы осуществляли поставки в Россию и Индию. Но наше присутствие в этой сфере не особенно значительно по сравнению с другими направлениями, ведь при СССР у предприятия была своя специализация, а производство генераторов для атомной энергетики было сосредоточено на ленинградском заводе, который сейчас входит в концерн «Силовые машины».

Короткие и длинные

— Если говорить в целом по заводу, производство какого из двух подразделений более рентабельно — энергетического или тягового оборудования?

— Безусловно, производство турбо- и гидрогенераторов. Все проекты в сфере энергетики, как правило, уникальны. А производство электротягового оборудования серийно. Соответственно, заказчик при увеличении объемов настаивает на снижении стоимости.

При этом средний срок изготовления изделия для энергетики составляет от 9–12 до 16–24 месяцев, а по электротяговому оборудованию — 30–60 дней. Мы получаем уникальную возможность балансировать денежные потоки, получать и «короткие», и «длинные» деньги.

— То есть вы требуете бОльшую маржу по энергетическому оборудованию, чтобы обезопаситься от возможных колебаний компонентов себестоимости в течение длительного периода исполнения контракта?

— Не только поэтому. Безусловно, мы боремся за бОльшую маржу. Конкурентов на этом рынке гораздо меньше, чем на многих других, поскольку не каждый производитель может похвастаться конструкторами, которые могут спроектировать готовое изделие от начала до конца.

— Ниже какой маржи по EBITDA вы не готовы опускаться при подписании контрактов?

— В энергетическом секторе заказы с рентабельностью ниже 20 процентов мы почти не рассматриваем. Ведь стоимость денег высокая — она превышает 15 процентов.

— Если за 18 месяцев исполнения контракта произойдет существенное удорожание какого-то из компонентов себестоимости, кто несет соответствующий риск — завод или заказчик?

— Мы полностью несем риск удорожания расходных материалов, поэтому стараемся его нивелировать за счет увеличения авансового платежа, дабы «законтрактоваться» с поставщиками оборудования и материалов. Таким образом, мы стараемся комплектоваться в первые два-три месяца выполнения контракта.

— А металлы ведь могут не только дорожать, но и дешеветь. Как сейчас, например.

— Обычно мы не очень радуемся падению цен на металл. Если металлургия стагнирует, значит, следующей отраслью, которая подвергнется спаду, будет энергетика.

— Сейчас медь падает в цене. В январе тонна стоила более восьми тысяч долларов, в конце апреля — менее семи тысяч. Вы рассчитываете в связи с этим на увеличение рентабельности?

— Мы используем электротехническую медь очень высокого качества, это не полуфабрикат, а готовая продукция — прокат. В Украине таких производителей нет, да и в соседних странах не так много поставщиков подобного сырья. Берем продукцию из российского города Каменск-Уральский и финскую. Ее стоимость меньше подвержена резким колебаниям.

— Какие еще компоненты себестоимости? Специальные стали?

— Да, мы используем электротехническую сталь, которую закупаем в Швеции. Остальные составляющие — черные металлы и оплата труда, поскольку много металлообработки.

Спрос на гидрогенераторы

— Давайте поговорим о поставке оборудования для гидроэнергетики. У компании «Укргидроэнерго» масштабные планы — полностью реконструировать агрегаты к 2016–2017 годам. А что будет делать завод в 2018-м, когда модернизация закончится?

— Я вижу горизонт для проведения таких работ не менее пяти-семи лет. Сейчас мы являемся одними из стратегических партнеров модернизации — почти все генераторы, установленные на Днепровском каскаде, произведены на нашем заводе. Надеюсь, что компании «Укргидроэнерго» удастся привлечь необходимое финансирование. Будем участвовать в тендерах и намерены в них побеждать. Реконструкция части оборудования уже проведена, но задел по ремонту агрегатов остается большим.

Кроме того, сейчас ведется строительство Днестровской ГАЭС — крупнейшей гидроаккумулирующей станции в Европе. В настоящее время мы осуществляем отгрузку оборудования для второго агрегата первой очереди проекта (стоимостью 264 миллиона гривен — «Эксперт»), подписываем договор на производство оборудования для третьего агрегата.

Проект потенциально предусматривает строительство и второй очереди. Но это уже вопрос больше к правительству — в каких объемах будет осуществляться финансирование.

— Будете участвовать в тендерах Ташлыкской ГАЭС и других «первичных» стройках?

— Будем. Надеемся, что на украинские станции будет поставлять оборудование именно украинский производитель.

— Расскажите о поставках за рубеж.

— Я понимаю, что гидропотенциал Украины — не самый высокий по сравнению с другими странами, да и степень использования гидроресурса в стране почти достигает ста процентов. Так что мы активно работаем с российской компанией «РусГидро», увеличиваем свое присутствие на рынке Казахстана.

Вообще среди стран СНГ огромный гидропотенциал имеют РФ и Таджикистан. Мы присутствуем на рынке обеих стран. Наш последний контракт в России — поставка гидрогенераторов на 12,5 миллиона долларов для Зеленчукской ГЭС-ГАЭС (Карачаево-Черкессия). В Таджикистан мы начали поставку второго гидрогенератора для крупнейшей гидростанции страны — Рогунской ГЭС (в рамках контракта на два агрегата общей стоимостью 40 миллионов долларов. — «Эксперт»).

Если говорить о дальнем зарубежье, то перспективным является рынок Латинской Америки, куда наше оборудование уже поставлялось, — это Мексика и Панама.

Наследие предков

— Какая часть ваших заказов формируется за счет того, что поставки оборудования начались еще в советское время?

— Я не сказал бы, что мы сейчас только пожинаем плоды деятельности времен СССР. Конечно, на нас работают технологии, наработанный опыт и конструкторская школа: пока что ремонтировать или частично заменять наше оборудование умеет очень небольшое количество компаний. С другой стороны, мы, к примеру, научились делать генераторы, подобные тем, которые выпускает концерн «Силовые машины». Уже есть прецеденты, когда в России заменяем оборудование нашего конкурента.

— Почему? Ниже цена или есть какие-то технические решения?

— Наши генераторы имеют более привлекательное соотношение цены и качества. К тому же мы научились устанавливать свои генераторы вместо генераторов компании «Силовые машины» и некоторых других производителей без существенных изменений фундаментов и систем обеспечения электростанции.

Уровень себестоимости у нас, как правило, ниже, чем у российских и европейских производителей, а вот с китайскими компаниями конкурировать непросто. Недавно мы выиграли тендер на поставку генераторов на индийскую ТЭС «Бандель» (стоимость не разглашается. — «Эксперт»). Считаем это значительным достижением, поскольку из-за высокой конкуренции индийский рынок очень плотный. Понятное дело, что рентабельность поставок в Индию получается одной из самых низких.

— Как можно охарактеризовать мощности предприятия?

— Мы можем изготавливать до восьми турбогенераторов в год. В советское время завод выпускал по одному изделию в месяц. По гидрогенераторам сказать намного сложнее — вся продукция разного размера. Одна машина в диаметре может составлять пять метров, а другая, — скажем, для Днестровской ГАЭС — превышать 16 метров.

— На сколько процентов от своей мощности работает завод?

— Загрузка превышает 70 процентов. Можно еще увеличить объемы работ за счет дополнительного введения второй и третьей смены, хотя половина завода и так уже работает в круглосуточном режиме. За последний год мы наняли более тысячи сотрудников.

— И каковы на этом фоне финансовые результаты работы предприятия?

— Выручка в прошлом году достигла почти полутора миллиардов, что больше на 35%, чем в 2011-м. В этом году мы рассчитываем перешагнуть рубеж в два миллиарда гривен.

— Вы сказали, что наняли тысячу с лишним человек. Есть ли персонал, который собираетесь сокращать?

— На любом предприятии происходит определенная текучесть кадров. Прежде всего, нам остро не хватает технического персонала. Есть определенный кадровый голод. Не хватает специалистов со средним техническим образованием, поскольку профильные училища, которые раньше готовили кадры для нашего завода, сегодня не работают.

Что касается других сотрудников, то, к счастью для нас и к сожалению для страны, многие заводы Харькова закрыты, и ежедневно 50–70 человек приходят на нашу проходную с желанием трудоустроиться. Поэтому сложилась уникальная ситуация, когда при подборе кандидата на вакантную должность у нас есть возможность выбирать лучших из лучших.

При этом хочу отметить, что мы особое внимание уделяем непрерывному образованию персонала. Это и вечерние классы, занятия в которых проводят опытные сотрудники, передавая накопленный багаж знаний молодым, и поддержка в получении последипломного или высшего технического образования. В результате такой кадровой политики к нам приходит много молодежи, средний возраст сотрудников значительно снизился.

Сила — в единстве

— Какие сейчас взаимоотношения с харьковским предприятием «Турбоатом»? Работаете в связке?

— У нас крепкие партнерские взаимоотношения, мы дополняем друг друга. Два предприятия находятся не просто на одной улице. Они находятся, так сказать, «на одном валу», потому что вал турбины и генератора должны быть сопряжены.

Последний пример нашего взаимодействия — поставка генератора и турбины на Экибастузскую ГРЭС в Казахстан (стоимость подписанного в 2010 году контракта превысила 30 млн долларов. — «Эксперт»). Кроме того, это все агрегаты, поставленные для «Укргидроэнерго». В принципе мы можем комплектоваться с любым другим производителем, но заказчику, безусловно, выгоднее, когда два подрядчика находятся рядом друг с другом. Поставка и монтаж оборудования из регионов, расположенных в разных частях мира, более сложны и обходятся соответственно дороже.

К сожалению, сейчас количество заказов, которые мы выполняем совместно с «Турбоатомом», невелико. Но мы стараемся развивать это направление и осуществлять комплектные поставки.

— Так, может быть, нужно объединить «Электротяжмаш» и «Турботом», где государству принадлежит 75 процентов, в одну структуру?

— Объединение наших предприятий — здравая идея. Мы тут не придумываем новую бизнес-модель. Если обратиться к истории, «Электротяжмаш» и «Турбоатом» всегда были тесно связаны друг с другом. Наше предприятие создавалось как завод, который изготавливал тяговое оборудование, а «Турбоатом» был площадкой по производству турбин и генераторов, необходимых для электрификации страны. И только потом, в 1954 году, с завода «Турбоатом» на «Электротяжмаш» перенесли генераторное производство.

Успешный пример реализации подобной модели — российская компания «Силовые машины», наш мощный конкурент. После того как в нее вошел «Красный котельщик», у концерна усилилась позиция на рынке — одна компания предлагает решения по котлу, турбине и генератору.

Мое субъективное мнение таково: при объединении предприятий наши позиции на рынке станут сильнее. Заказчику всегда удобнее получать продукцию из одной точки.

Автор: Сергей Рыбальченко

Украина > Электроэнергетика > expert.ua, 20 мая 2013 > № 939001 Дмитрий Костюк

Российская Федерация представила список первых социальных объектов, которые будут восстановлены за ее счет в Приднестровье. Объявление об этом в Тирасполе сделал вице-премьер Дмитрий Рогозин.

"У нас образована организация "Евразийская интеграция". Она здесь представлена депутатом Государственной Думы РФ Алексеем Александровичем Журавлевым. По линии этой неправительственной организации принято решение оказывать всемерную помощь и поддержку Приднестровскому региону. Прежде всего, людям, которые находятся в очень непростой ситуации. Мы видим, что есть попытки искусственной изоляции региона. Нам это не нравится. Поэтому сегодня, состоится обмен с приднестровскими коллегами документом, согласно которому в ближайшее время Приднестровье получит несколько машин скорой помощи. Уже этим летом это произойдет. Первая партия - 4 машины. И еще 4 машины придут в сентябре", - сказал он.

Чиновник добавил, что поручено "неправительственной организации направить средства на несколько важных объектов. Я себе их пометил. Я зачитаю: детская больница на 6 тысяч квадратных метров должна быть закончена в сентябре 2014 года; онкологический центр с оборудованным отделением лучевой терапии и химиотерапии на 4,8 тысячи квадратных метров. Хочу, чтобы он был закончен в апреле 2014 года; 2 корпуса туберкулезной больницы в Бендерах и Рыбнице по 3 тысячи квадратных метров каждый. Будут закончены в мае 2014 года. Детские дошкольные учреждения, строительство 5-ти детских садов по 150 мест каждый с полным оснащением и благоустройством прилегающей территории в городах Тирасполь, Бендеры, Рыбница, Слободзея и в селе Ташлык".

Кроме того, в Рыбнице и в селе Ташлык будет завершено строительство школ.

"Это строительство и завершение уже начатого строительства. И, конечно, университет им. Т.Г. Шевченко, строительство нового корпуса медицинского факультета с полным оснащением и переоснащением компьютерной техники университета для приведения в соответствие со стандартами в области высшего образования Российской Федерации", - добавил Рогозин.

ИП «Молдньюс»

Компания КамАЗ решила покорить рынок Мексики и Индонезии.

Известная на территории СНГ компания КамАЗ решила расширить влияние и отправить свои автомобили на рынок Мексики и Индонезии. Совсем скоро компания планирует открыть сборочное производство автомобилей в этих странах. Судя по тому, что уже предпринимаются конкретные шаги к реализации этих проектов, это не просто слова.

Сейчас делегация компании КамАЗ собирается на переговоры в Мексику.

«При наличии спроса и условий для работы, мы открываем там сборочные производства. В этом году сборочное производство спецтехники открыли в Литве. Одним из наиболее перспективных направлений является Юго-Восточная Азия. Недавно наша делегация побывала в Индонезии, договорились, что поставим туда первую партию грузовиков с правым рулем в соответствии с их требованиями. А затем рассмотрим перспективы открытия производства. Для нас интерес представляет также Латинская Америка. Мы ведем работу по сборке автобусов в Колумбии, есть перспектива поставки нашей техники в Венесуэлу» - сообщил официальный представитель компании Олег Афанасьев.

В Москве завершилась Международная научно-практическая конференция «Биотерапевтические препараты — современные вызовы и регуляторные практики. Подходы к гармонизации». Сравнительный обзор глобального, регионального и российского рынков биологических и биоподобных лекарственных препаратов дал руководитель регионального подразделения Россия и СНГ компании IMS Health Николай Демидов.

В 2007 году, когда на фармацевтическом рынке появился абсолютно новаторский продукт — биосимиляры — ожидалось, что уже в 2011 году, этот рынок достигнет $16 млрд., однако сегодня рынок биосилиляров составляет только $ 600 млн, что значительно меньше, чем ожидалось. Тем не менее, эксперты с завидным упорством говорят, что будущее рынка биологических продуктов во многом принадлежит этим «неоднозначным» биосимилярам, и уже к 2020 году их рынок должен достичь достаточно большой цифры — $ 25 млрд., и «должен привести нас на Луну», как говорят американцы, для которых это достижение высшего порядка.

Почему же возникает столько сложностей с определением места, прогнозированием и столько неопределенности вокруг этого типа продуктов? Первое, что бросается в глаза: регуляторная составляющая неоднозначна по всему миру.

И если говорить о каком-то положительном развитии в этом сегменте, на сегодня наиболее продвинутые страны с точки зрения организации лекарственного рынка и регуляторной составляющей — это Япония и США. Они уже определились с подходами к регулированию. Здесь есть поддержка со стороны тех, кто определяет, сколько нужно платить за лекарства, а также все возрастающая поддержка со стороны врачей, которые все более уверенно признают биосимиляры как продукты, в которых нуждаются пациенты. На следующем этапе должно произойти признание со стороны пациентов и пациентских сообществ. Должны возникнуть истории, больше связанные с бизнесом, когда компании демонстрируют возвратно отложенные инвестиции. Несмотря на то, что биосимиляры — это все-таки не инновационные продукты в чистом понимании, они не требуют каких-то гигантских вложений, как инновации, которыми, в общем-то, и жива Big Farma, тем не менее чтобы поддержать этот тренд, здесь также требуются история успеха. Есть и еще масса факторов, которые должны создать условия достижения заветного уровня — $ 25 млрд.

Спрос и предложение

Как обычно в экономике, движение происходит с обеих сторон — со стороны спроса и со стороны предложения. Эти силы, как правило, воздействуют друг на друга. В сегменте биосимиляров также есть достаточно сильное воздействие с обеих сторон: со стороны спроса есть давление на развитых рынках, где вопрос экономии средств, которые государство тратит на лекарственное обеспечение, становится все более и более актуальным. И государственные регуляторы — органы, ответственные за финансирование лекарственного потребления, обращают внимание на биосимиляры как на «палочку-выручалочку», но делают это достаточно осторожно.

В то же время, страны с развивающимся типом фармацевтических рынков, к которым относится и Россия, но в большей степени, Китай, Индия, Мексика, Бразилия, видят в биосимилярах продукты, которые заполнят те пустоты, которые существуют в фармацевтическом поле в виду отсутствия доступа к ним у пациентов. И здесь тоже существует серьезный потенциал.

В то же время со стороны поставщиков, а также производителей, которые инвестируют в новые технологии, существует давление, связанное с притоком капитала в эту сферу.

Интересный тренд — приход в эту сферу непрофильных игроков — компаний, которые больше известны как технологические лидеры в IT и создании всевозможных электронных устройств. Это прежде всего, Sumsung, LG, и ряд других известных брендов, что, безусловно, разогревает ситуацию и не дает расслабиться Большой Фарме, которая чувствует себя хозяином в этом секторе и не готова отдавать часть своего пирога.

География рынка

Если мы посмотрим на географию рынка биологических продуктов, то наиболее важный тренд, который мы отмечаем — это более высокие темпы роста, которые демонстрирует этот сектор относительно всей остальной Фармы. Несмотря на снижение темпов роста за последние годы, мы видим, что мировой фармацевтический рынок в 2008-2012 годах плавно катился к кризису, и докатился практически до стагнации, тогда как рынок биологических продуктов продолжал развиваться очень высокими темпами. Если мы посмотрим на географию этого роста, то Соединенные Штаты задают тон и в продажах, и поддерживают высокие темпы роста. При этом развивающиеся рынки, несмотря на пока еще невысокую долю в продажах, демонстрируются практически в два раза более высокие темпы роста. Здесь мы оперируем показателями доля в росте, тем не менее, подобное отображение дает нам понимание того, что развивающиеся рынки в секторе биологических продуктов сейчас растут быстрее всех.

Три кластера

Говоря о сегменте биосимиляров, мы привыкли, делить мировой Фармрынок на три отдельных кластера. Первый — это очень большой рынок биологических продуктов США, однако проникновение биосимуляров здесь не так заметно. Это сравнимо с ситуаций в другом развитом кластере, в который входит Япония, Канада и крупнейшие европейские рынки. Третий кластер — это развивающиеся рынки, где оборот биологических продуктов еще сравнтельно не велик, но происходит проникновение лекарственных средств биологического происхождения. Наиболее заметно биосимиляры преуспели в Китае, который по их проникновению находится в общем-то на первом месте среди других стран.

Одной из наиболее важных позиций, с которых нужно оценивать нынешнюю ситуацию развития рынка биосимиляров и перспективы его дальнейшего движения — это регуляторная составляющая: насколько она присуствует, определены ли какие-то базисные вещи, подходы к регистрации биосимиляров, их обрашения на рынке.

В настоящее время развитые страны заметно опережают развивающиеся с точки зрения полноты регулирования этого сегмента, отсутствия белых пятен, определения правил игры для всех возможных стадий обращения лекарственных препаратов на рынке. В Индии, Бразилии и Китае существенным недостатком является неохваченность регуляторными актами данного сегмента. В то же время остается очень много вопросов, и один из ключевых является регулирование взаимозаменяемости биосимиляров.

При обращении лекарственных препаратов и биосимиляров в США возможны проведения всевозможных исследований, к примеру, отличия одинаковых продуктов с точки зрения технологии доставки. Это иллюстрирует глубину проработки вопроса, которая практикуется в Соединенных Штатов.

Резкий старт

Вернемся в Европу и рассмотрим довольно молодую историю проникновения биосимуляров на европейские рынки, которые начали создаваться приблизительно на рубеже 2007-2008 год, и имеют существенные различия в зависимости от типа стран.К примеру, в таких бедных кризисных экономиках, как экономия Греции, этот тренд сразу взял достаточно резкий старт и продолжает заметно расти . Здесь биосимиляры успешно замещают оригинальные препараты, и в этом направлении Греция движется быстрее других. Та же картина наблюдается и в Румынии, которая не относится к ключевым развивающимся рынкам, является в общем-то типичным, не очень богатым рынком Восточной Европы со средним уровнем привлекательности для инвестиций. Здесь так же развитие рынка биосимиляров происходит по довольно агрессивному сценарию.

На развитых рынках наблюдается более устойчивое развитие. Они, конечно же демонстрируют повышающий тренд, но при этом последовательный, который зависит от различных факторов: где-то это культурные ограничения, культурное противодействие, как в Испании, Италии, Бельгии. Где-то, к примеру в Германии, проникновение биосимиляров было достаточно быстрым на начальном этапе, но при подключении различных новых регуляторных мер, таких как более пристальное внимание со стороны регуляторов и других соответствующих органов, это проникновение стало более сдержанным.

Итак, мы видим, что в вопросе проникновения биосимиляров на мировые рынки нет гомогенности, но есть очень серьезные географические различия, в том числе в поле терапевтической зоны. И в зависимости от сферы терапевтического применения, это проникновение будет более или менее глубоким.

22-23 апреля 2013 г. в Копенгагене прошла Х сессия Межправительственного Российско-датского Совета по экономическому сотрудничеству во главе с Министром транспорта России М.Ю. Соколовым и Постоянным государственным секретарем Министерства иностранных дел Дании К.Грубе. На сессии обсуждались вопросы взаимного инвестиционного и торгово-экономического взаимодействия. Дания. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 20 мая 2013 > № 817570

Владимир Путин встретился с находящимся в России с рабочим визитом Генеральным секретарём Совета Европы Турбьёрном Ягландом.

Обсуждались актуальные вопросы взаимодействия России и Совета Европы.

* * *

В.ПУТИН: Уважаемый господин Генеральный секретарь! Уважаемые друзья! Добрый день. Мы очень рады вас видеть.

С момента присоединения России к Совету Европы в 1996 году мы уже адаптировали у себя 56 правовых актов Совета Европы, и сейчас почти 20 находятся у нас в работе.

Россия входит в пятёрку главных плательщиков в бюджет Совета Европы, и мы выполняем и намерены выполнять все свои обязательства.

Мы знаем, Ваши предложения направлены на придание большей активности работе Совета Европы с упором на традиционные гуманитарные европейские ценности. Предлагается уделить больше внимания и молодёжным обменам, и работе антикоррупционной направленности. Мы это всё поддерживаем.

Надеюсь, что Ваши консультации с Министерством иностранных дел России были конструктивными и плодотворными.

Россия в ходе международной конференции по вопросам евробезопасности, которая пройдет в Москве 23-24 мая, поднимет вопрос о целях дальнейшего расширения НАТО, заявил в понедельник замглавы министерства обороны РФ Анатолий Антонов.

"Мы хотели бы вместе с нашими коллегами посмотреть на ситуацию в области европейской безопасности. Есть вопросы к нашим коллегам из НАТО о будущей миссии Альянса. Мы хотели бы, чтобы наши коллеги объяснили, кто сегодня является неприятелем Североатлантического Альянса, почему военная инфраструктура этого блока движется к нашим границам. Думаю, что любое государство, увидев на своем пороге такой военный потенциал, задаст вопрос - у нас, что, какие-то проблемы?", - сказал он в эфире телеканала "Россия 24".

Антонов добавил, что в ходе этой конференции также будет обсуждаться вопрос противоракетной обороны США.

"Мы не против ПРО. Мы не против, чтобы одна из стран решала проблемы своей безопасности. Но против того, чтобы она решала эти проблемы за счет ослабления военного потенциала другой страны. Вот то, что сегодня происходит при реализации американских планов. Мы готовы сотрудничать с американцами при условии, что мы получим твердые, юридически обязывающие гарантии о невозможности использовать ПРО против сил ядерного сдерживания России", - отметил он

Ранее сообщалось, что министр обороны России Сергей Шойгу в рамках проведения конференции предложил американскому коллеге Чаку Хейгелу 24 мая провести в Москве заседание Совета РФ - НАТО на уровне глав военных ведомств. На конференцию также приглашены представители Европейского союза, ОБСЕ, всех стран СНГ.

Больше всего иностранных мигрантов прибывает в Россию из Узбекистана, Таджикистана, Молдовы, Украины, Армении, Киргизии и Белоруссии, сообщил в понедельник начальник УФМС России по Московской области Олег Молодиевский.

Молодиевский также отметил, что каждый третий иностранный мигрант, прибывающий в Россию, регистрируется на территории Московской области.

При этом из соседних областей в Подмосковье за первые четыре месяца этого года прибыло порядка 73,71 тысячи человек.

Временно исполняющий обязанности губернатора Московской области на этом заседании сказал, что иностранным мигрантам надо давать рабочие места в сфере уборки территорий, а также в тех сферах, в которых не хотят работать граждане России. Он добавил, что содержание мигрантов должно быть улучшено и стать дороже, а иначе "они живут в антисанитарных условиях".

На прошлой неделе в Московской области завершилась кампания по приему заявок работодателей о потребности в привлечении трудовых мигрантов. Судя по заявкам, работодателям региона в 2014 году понадобится 800 тысяч иностранных работников, из них более 30% - для обслуживания строек. Целесообразность такого количества трудовых мигрантов рассматривается в понедельник на заседании комиссии, решается вопрос о корректировке размера выделенных работодателям на 2013 год квот.

Ранее квоту на иностранную рабочую силу в Московской области на 2013 год сократили на 45% с 149,2 до 102,3 тысячи человек. Власти региона заявляли, что намерены привлечь на освободившиеся рабочие места граждан России.

ИСТОРИЧЕСКИЙ ТЦ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ ОБНОВЯТ

"Пассаж", самый престижный универмаг советской эпохи в Екатеринбурге, откроется в новом формате

Общая площадь обновленного здания составит 64 тысяч кв. метров, арендуемая - 30 тыс. кв. метров.

Принять первых посетителей "Пассаж", любимый всеми жителями города, сможет в третьем квартале 2014 года. Эксклюзивным консультантом по сдаче ТРЦ в аренду назначена компания Jones Lang LaSalle. Инвестор-застройщик проекта - "Общество Малышева-73".

Торгово-развлекательный центр обладает самым выгодным расположением в Екатеринбурге - на пересечении двух центральных магистралей - проспекта Ленина и улицы Малышева, на центральной площади, рядом с Администрацией города.

Согласно разработанной девелопером концепции, "Пассаж" станет первым качественным проектом торговой недвижимости на Урале, рассчитанный на аудиторию уровня "средний плюс".

Объект будет насчитывать семь уровней, два из которых займет подземный паркинг на 450 машиномест. Якорными арендаторами "Пассажа" станут супермаркет "Купец" формата гурмэ (4 тысяч кв. м) и многозальный кинотеатр (3,9 тысяч кв. м). Помимо этого в ТРЦ появится торговая галерея премиального уровня с международными брендами, ранее не представленными на рынке Уральского региона. Также в "Пассаже" откроются рестораны авторской кухни, кафе ведущих международных и федеральных операторов общепита. Все это сделает обновленный универмаг главным местом шопинга и досуга в Екатеринбурге.

Татьяна Ключинская, директор по России и СНГ, начальник департамента торговых площадей компании Jones Lang LaSalle, отметила, что в ближайшие два года в Екатеринбурге должно появиться около 385 тысяч кв. м новых торговых площадей, что является одним из самых высоких показателей среди городов-миллионников.

Холдинг "Гепард" к ноябрю этого года построит в Петербурге завод для немецкого концерна Schmitz Cargobull, одного из лидеров мирового рынка прицепных систем. Для немецкого производителя предприятие станет первым в России. С появлением производства Schmitz в России конкуренция между основными игроками рынка обострится, пишет КоммерсантЪ.Многопрофильная корпорация "Гепард" на собственной территории в Ломоносовском районе Петербурга построит завод для немецкого концерна Schmitz Cargobull, крупного игрока на мировом рынке прицепных систем. Как сообщил представитель одного из дочерних предприятий "Гепарда", в настоящее время заложен фундамент будущего предприятия. Запустить завод планируется в конце текущего года.

В компании Schmitz Cargobull рассказали, что на построенном предприятии будет развернуто многопрофильное производство полуприцепов различной конфигурации.

Завод строится в непосредственной близости от федеральной трассы М-11 и кольцевой автодороги. Первоначально на предприятии будет работать 56 человек. Мощность завода составит 856 единиц полуприцепов различной конфигурации в 2013-2014 годах с последующим расширением производства в 2017-2018 году до 5 тыс. единиц. Помимо прицепов, на заводе будут выпускаться рефрижераторные надстройки на автомобили. По мнению аналитика "Инвесткафе" Андрея Шенка, это даст компании возможность увеличить долю до 15-20% на российском рынке, поможет сэкономить на транспортных издержках и таможенных сборах, а также позволит более внимательно учитывать требования потребителей при выполнении специальных заказов.

В 2011-2012 году продажи полуприцепов под маркой Schmitz Cargobull составили около 5 тыс. единиц.

Для холдинга "Гепард" существует определенный интерес при строительстве завода на его территории, отмечают участники рынка и эксперты. В структуре корпорации есть компания CTS, занимающаяся международными перевозками. Эффект от партнерства с компанией Schmitz может заключаться в снижении стоимости закупок прицепов, а также их первоочередном сервисном обслуживании, полагает господин Шенк.

По первоначальному сценарию Schmitz Cargobull планировал арендовать производственные мощности у ГК "Сотранс", в составе которой также компания, занимающаяся международными грузоперевозками. Для этого стороны подписали договор о намерениях, по которому "Сотранс" за собственные средства должен был построить предприятие для последующей сдачи в аренду немецкому концерну. Впрочем, позднее в Schmitz Cargobull от этой идеи отказались. Вице-президент ГК "Сотранс" Марк Броновский рассказал "Ъ", что немецкий концерн отказался от своих намерений уже в процессе строительства предприятия, поэтому компания была вынуждена достраивать завод. Сейчас руководство "Сотранса" рассматривает различные варианты дальнейшего использования будущего производственного здания. Один из вариантов - сдача в аренду.

По оценкам господина Шенка, объем российского рынка прицепов и полуприцепов в 2012 году составил около 17,6 тыс. единиц. Отечественное производство занимает 70%, импортное - 30%. Доля производителей из России и СНГ: МАЗ - 19%, ТОНАР - 16%, СЗАП - 15%. Оборудование Koegel в общем объеме импорта имеет долю в 25%, Schmitz Cargobull - 20%. Заместитель руководителя Северо-Западной Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Константин Шаршаков полагает, что с появлением у Schmitz производства в России конкуренция между компаниями обострится. Сегодня местное производство полуприцепов из зарубежных компаний есть только у "Meusburger Новтрак". Эксперты отмечают, что решение Schmitz о строительстве завода выглядит логичным, так как это позволит впоследствии снизить стоимость продукции для российского рынка и, следовательно, повысить конкурентоспособность производителя.

17 мая в Москве состоялось очередное заседание Комитета НП "ОПЖТ" по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов, посвященное обсуждению актуальных вопросов вагоноремонтного комплекса.

Заседание прошло под председательством старшего вице-президента ОАО "РЖД", Президента НП "ОПЖТ" Валентина Гапановича. Модератором заседания выступил вице-президент НП "ОПЖТ", Председатель Комитета НП "ОПЖТ" по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов, заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО "ПГК" Сергей Калетин.

В заседании приняли участие представители российских и зарубежных компаний и предприятий Департамент технической политики ОАО "РЖД", ХК СДС, Первая грузовая компания, Трансвагонмаш, Концерн Тракторные заводы, Тимкен, НПЦ Пружина, Федеральная грузовая компания, Уралвагонзавод, Саранский ВРЗ, Кав-Транс, Крюковский вагоностроительный завод, Вагонно-колёсная мастерская, Рославльский ВРЗ, Новокузнецкий вагоностроительный завод, НИИ вагоностроения, ВРК-3, ВРК-2, ВРК-1, Торговый дом РЖД, СДС-Маш, Алтайвагон, АСТО, Транспневматика, РИТМ, Кременчугский сталелитейный завод, Алтайвагонснаб, Объединенная вагонная компания, Трансолушнз СНГ, ОТЭКО, Уральская вагоноремонтная компания, Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава, Международное специализированное конструкторское бюро вагоностроения, НВК, СФАТ-Рязань, РГФ, ВКМ, НефтеТрансСервис, Первая Вагоноремонтная Компания, Дюпон Наука и Технологии, БВРД, Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава, Новотранс, Трансконтейнер и РОСТОК.

Открывая заседание, Валентин Гапанович отметил, что важно настроить систему вагоноремонтного комплекса таким образом, чтобы были активно задействованы все 4 субъекта: производители, операторы, ремонтники и инфраструктура. В этой связи необходимо уделять большое внимание разработке нормативной базы, стандартов. Кроме того, он подчеркнул важность изменения системы неразрушающего контроля в вагоноремонтном комплексе с применением недорогих методов. По его словам, в этом направлении ведется очень серьезная работа, которая будет завершена уже до конца этого года. Такая система позволит выявлять любые дефекты в любом месте.

Председатель подкомитета по ремонту грузовых вагонов НП "ОПЖТ", генеральный директор ОАО "ВРК-2" Михаил Сапетов рассказал о деятельности подкомитета. По его словам, объем рынка за 2012 год составил примерно 463,8 тыс. плановых ремонтов. "При этом деповской ремонт выполнялся на 182 предприятиях, а капитальный - на 170. Таким образом, структура рынка по видам ремонта такова: 83% занимает деповской ремонт, а 17% - капитальный", - сообщил он.

Михаил Сапетов подчеркнул, что 66,5% вагоноремонтных предприятий являются членами НП "ОПЖТ". При этом их совокупная мощность на сегодняшний день достигает 73,14%. По его словам, только совместными скоординированными действиями предприятия могут добиться значительного улучшения всех процессов деятельности, поэтому важно, чтобы как можно больше предприятий вступало в партнерство. Кроме того, он сообщил, что подкомитет принимает активное участие в разработке стандартов. Так, к примеру, уже введен в действие Регламент расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, а Положение о сервисном обслуживании поглощающих аппаратов находится на стадии утверждения. Кроме того, на основе АСУ ВРК разрабатывается Федеральная система учета забракованных деталей грузовых вагонов, которая уже запущена в тестовом режиме на сайте Росжелдора.

В свою очередь, президент НП "ОПЖТ" Валентин Гапанович добавил, что необходимо продолжить активную работу в области разработки стандартов, на которые все будут опираться уже в недалеком будущем.

"Площадка ОПЖТ на сегодняшний день в вагоноремонтном комплексе востребована с точки зрения решения задачи, связанной с техническим обеспечением ремонтной документацией. Это вопрос увязки интересов вагоностроителей, вагоноремонта, эксплуатации и владельца грузового вагона в части сокращения и оптимизации эксплуатационных затрат на содержание парка и, соответственно оперативное обеспечение безопасности движения с точки зрения пользования общей ремонтной документацией и общими технологиями", - добавил Михаил Сапетов.

В свою очередь заместитель генерального директора ООО "Объединенная вагонная компания" Дмитрий Лосев ознакомил участников заседания с Положением о сервисном обслуживании поглощающих аппаратов, а также рассказал о сети сервисного обслуживания тележек Barber на базе вагоноремонтных предприятий ОАО "ВРК-2". По его словам, настоящее положение определяет основные требования к производственной и маркетинговой деятельности сервисного центра по гарантийному и пост гарантийному обслуживанию поглощающих аппаратов автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Сервисный центр (СЦ) по ремонту поглощающих аппаратов будет действовать в соответствии с "Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог", утвержденной решением 53-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (октябрь 2010 года). Настоящее Положение является нормативным документом по организации сервисного сопровождения и послепродажного обслуживания продукции Изготовителя.

Основная цель деятельности СЦ заключается в послепродажном обслуживании продукции Изготовителя. Оно должно обеспечить выполнение ряда задач. Среди них оперативное выполнение гарантийного ремонта продукции Изготовителя; выполнение пост гарантийного ремонта продукции по отказам эксплуатационного характера или повреждения; обеспечение устойчивой обратной связи Изготовителя с Потребителем; сбор, накопление и предоставление Изготовителю информации об отказах его продукции; участие в первичном расследовании причин неисправности, возникшей в период гарантийного срока эксплуатации.

По словам Дмитрий Лосева, создание сети сервисных центров послепродажного обслуживания продукции будет осуществляться Изготовителем на всем полигоне эксплуатации продукции, а целесообразность создания СЦ в конкретном регионе будет рассматриваться Изготовителем, исходя из наличия среди потребителей спроса на услуги по сервисному сопровождению продукции Изготовителя. При этом создание такого центра будет осуществляться по договоренности между Изготовителем и вагоноремонтной организацией, расположенной на данной территории и согласованию с владельцем инфраструктуры.

В ходе заседания участников заседания также обсудили вопросы регулирования взаимоотношений участников железнодорожного комплекса на этапах жизненного цикла продукции вагоностроения, а также разработки ремонтной документации для грузовых вагонов и их комплектующих.

Начальник отдела Департамента технической политики ОАО "РЖД" Дмитрий Шпади подчеркнул важность разработки такой документации. "Сегодня документы, в которых идет речь о ремонте грузовых вагонов и их комплектующих, необходимо приводить в соответствие с требованиями законодательства РФ и с требованиями действующих межгосударственных и государственных стандартов. Поскольку сегодня из ремонта зачастую выходят изделия, где комплектующие выполнены по не совсем легитимным документам. Должен быть свод правил", - добавил он.

"Сегодня на заседании комитета решено, что в первую очередь мы должны переработать руководство по ремонту тележки в правила, то, что требует ст.13 ФЗ "О техническом регулировании". И к этим правилам нужно разработать комплект ремонтных чертежей в соответствии с ГОСТ 2.604 2000 года, который позволит ремонтникам легитимно и законно выпускать тележку по определенному утвержденному установленного порядка документу", - отметил Дмитрий Шпади.

В заключении вице-президент НП "ОПЖТ" Сергей Калетин высоко оценил проведенное заседание Комитета и добавил, что практику проведения подобных встреч следует продолжить.

Некоммерческое партнерство "Объединение производителей железнодорожной техники" образовано для системной координации деятельности предприятий отрасли, которая призвана на основе интеграции финансовых и интеллектуальных ресурсов способствовать инновационному технологическому подъему на железнодорожном транспорте и в отечественном машиностроении.

Миндоходов усилило борьбу с нелегальным табачным производством. За последние полтора года налоговые органы Украины изъяли из нелегального оборота 214 млн. сигарет общей стоимостью более 82 млн. грн, пишет УНИАН

В том числе за прошлый год было изъято 142 млн. сигарет, с начала этого года – еще 72 млн.

«Противодействие незаконному обороту подакцизных товаров, в т.ч. табачных изделий, является одним из приоритетных направлений работы оперативных подразделений Министерства доходов и сборов Украины, которые были утверждены министром Александром Викторовичем Клименко» - объясняет и.о. начальника Главного оперативного управления Министерства доходов и сборов Украины Олег Мандзюк.

«Наше министерство постоянно ведет системный анализ криминогенной ситуации в сфере производства и оборота табачной продукции. И на основе этого анализа мы разрабатываем и внедряем новые методы борьбы с преступлениями на табачном рынке Украины» - рассказывает Мандзюк.

Особое внимание Министерство доходов и сборов уделяет борьбе с теневым производством сигарет. Так, по данным пресс-службы Миндоходов, за 2012 г. было изъято 84 млн. сигарет, нелегально изготовленных в Украине. Это на 27% больше, по сравнению с 2011 г. По словам Мандзюка, «за последнее время, работники оперативных подразделений прекратили деятельность трех подпольных производств нелегальных табачных изделий. Фактически это теневые фабрики с полным циклом производства, высоким уровнем охраны, оборудованные приборами безопасности. В деятельность таких глубоко законспирированных производств преступники вкладывают миллионы гривен».

Правда, при этом, производители нелегальных сигарет часто не придерживаются даже базовых санитарных норм. Так, к примеру, на обнаруженном подпольном производстве сигарет в Черкасской области сигареты производили из табачных отходов. Ранее, в поддельных сигаретах также находили асбест. Чтобы усилить борьбу с подпольным производством и продажей (в т.ч. за границу) нелегальных табачных изделий, Министерство доходов и сборов активно сотрудничает с правоохранительными органами стран Евросоюза и СНГ.

«Наиболее активное сотрудничество у нас с компетентными органами Германии, России, Беларуси. Идет постоянный обмен информацией, проводятся совместные совещания, учебные семинары» - рассказывает Мандзюк.

ПРЕЗИДЕНТ ИРАНА МОЖЕТ ПОСЕТИТЬ РОССИЮ В ИЮЛЕ

Визит Махмуда Ахмадинежада в Москву предполагается 1-2 июля

Президент Ирана Махмуд Ахмадинежад может посетить Россию в начале июля, сообщил РИА Новости представитель посольства страны в Москве. По его словам, визит предполагается 1-2 июля.

"Президент принял приглашение от российской стороны принять участие в форуме стран экспортеров газа. В настоящее время мы занимаемся проработкой этого визита, хотя окончательное решение пока еще не принято", - добавил он.

Данный форум состоится в Москве 1-2 июля этого года.

14 мая в России побывал премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху. Он провел переговоры с главой российского государства Владимиром Путиным. В ходе них стороны обсудили ситуацию вокруг Сирии.

Сегодня, 17 мая 2013 года, завершается работа 1-ого Греко-российского делового форума «Гермес», который проходит в отеле «Македония Палас» города Салоники.Форум проводится под эгидой министерства Македонии - Фракии и министерства развития, конкурентоспособности, транспорта и сетей Греции, при активной поддержке муниципалитета города Салоники, а также Ассоциации промышленников Северной Греции (СВВЕ), Ассоциации экспортеров Северной Греции (СЕЕСВЕ) и Ассоциации Enterprise Europe Network Санкт-Петербурга.

Организаторы - Греко-российский центр «Гермес», в сотрудничестве с двадцатью Палатами Греции и четырьмя из России:

- Торгово-промышленной палаты Российской Федерации;

- Торгово-промышленной палаты города Москва;

- Торгово-промышленной палаты Санкт-Петербурга;

- Союза промышленников и предпринимателей Санкт-Петербурга.

Форум обращен к греческим компаниям и предпринимателям, заинтересованным в ведении бизнеса на территории России.

Цель его - внести вклад в развитие сотрудничества между обеими странами, с одновременным достижением положительных результатов в сфере бизнеса: продвижение экспорта русских и греческих продуктов и услуг на греческом и российском рынке, а также инвестиционная деятельность предпринимателей обеих стран.

В работе форума приняло участие 50 компаний из России и более 350 - из Греции.

Вчера, на открытии форума, с приветственным словом выступил министр Македонии-Фракии Феодорос Караоглу, отметивший в своей речи рост экспорта греческих продуктов на российском рынке, который в прошлом году зафиксировал увеличение на 22%. Кроме этого, Феодорос Караоглу подчеркнул, что в этом туристическом сезоне Греция ожидает прибытия 1 миллиона российских туристов.

Со своей стороны мэр города Салоники Яннис Бутарис высказал свое убеждение в том, что «греки должны учить русский язык». В особенности это касается тех, кто работает в тех сферах, которые непосредственно связаны с туризмом - как, например, гостиницы и такси.

«Отсутствие русского языка в нашей стране связано с тем, что в нас ещё живут ассоциации с коммунизмом и бывшим Советским Союзом, но я был бы счастлив появлению в Салониках Русского института - по типу уже имеющихся здесь Института Гёте и Британского института, который бы продвигал русскую культуру и язык»,- сказал Яннис Бутарис.

Мэр города Салоники отметил также, что Салоники интересуют «не только стратегические инвестиции, но и развитие двусторонних торговых отношений между российскими и греческими предпринимателями.

Кроме этого, он подчеркнул важную роль, которую могут играть предприниматели греческого происхождения - выходцы из России, ссылаясь на президента "МУЗЕНИДИС ТРЭВЕЛ" - одного из крупнейших туристических холдингов - Бориса Феофилактовича Музениди и российского предпринимателя Ивана Игнатьевича Саввиди.

Состоялся телефонный разговор Владимира Путина с Премьер-министром Великобритании Дэвидом Кэмероном.

Премьер-министр Великобритании информировал главу Российского государства о своих недавних контактах с Президентом США Бараком Обамой и об основных параметрах обсуждения сирийской проблематики.

Владимир Путин и Дэвид Кэмерон договорились о продолжении диалога по ситуации в Сирии до встречи на саммите «большой восьмёрки» в Северной Ирландии в июне этого года.

Кроме того, Президент России рассказал Дэвиду Кэмерону о состоявшихся переговорах с Премьер-министром Израиля Биньямином Нетаньяху.

Ранее в этом месяце в Сочи состоялись встречи Владимира Путина с Дэвидом Кэмероном и Биньямином Нетаньяху.

Региону в этом плане есть, чем гордиться. Астраханская область за хорошо налаженную работу с соседями получила высокую оценку послов и министров. На совещании отметили, что мы являемся лидерами по вопросам взаимодействия с Туркменистаном, Азербайджаном, Ираном. Посол РФ в Иране подчеркнул, что руководство республики очень заинтересовано в сотрудничестве с Астраханской областью. Хотя, что скрывать, существует ряд проблем в связи с принятием ограничительных санкций на экспорт, сказал в интервью вице-губернатор астраханской области Константин Маркелов.

Сложилась интересная ситуация: товарооборот между Ираном и Астраханской областью вырос, как ни парадоксально, на фоне падения товарооборота Россия-Иран, и это произошло несмотря на то, что у нас имеются определённые проблемы во взаиморасчётах с иранскими компаниями. Введённые экономические санкции создают серьёзные проблемы с наличием у Ирана конвертируемой валюты, вследствие чего эта страна не может в полной мере оплачивать импортные поставки, в том числе и из России.

Для того чтобы избежать серьёзных потерь в экспортной составляющей нашего региона, мы сегодня рассматриваем возможность ухода от чисто финансовых взаиморасчётов с переходом на бартерные сделки. При этом треть нашего внешнеторгового оборота приходится на Иран. С одной стороны, это является следствием нашей активной работы с этой страной. С другой стороны, 33 % всего объёма внешней торговли Астраханской области приходится на одну страну и, в случае неблагоприятного развития ситуации с Ираном, мы можем потерять значительную часть торгового оборота региона.

Тем не менее, нашу работу на иранском направлении мы будет по-прежнему продолжать активизировать, и это вполне соотносится с политикой России.

В ближайшей перспективе совместно с иранской стороной планируется реализовать проекты по открытию в Астрахани иранского торгового дома и установке памятника великому персидскому поэту Омару Хайяму.

МЕЖДУ РЕГИОНАМИ ПРИВОЛЖСКОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА И ПРОВИНЦИЯМИ КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ ПОДПИСАН ПРОТОКОЛ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ

На днях Рустэм Хамитов в составе делегации Приволжского федерального округа посетил Китайскую Народную Республику. В городе Ухань прошел "круглый стол" по межрегиональному сотрудничеству, в ходе которого подписан протокол о сотрудничестве между регионами Верхнего и Среднего течения реки Янцзы и регионами Приволжского федерального округа. Говорит пресс-секретарь президента Башкирии Артем Валиев: "В ходе визита состоялись ряд встреч, в частности, с представителями Госсовета Китайской Народной Республики, губернаторами ряда провинций и руководством Государственного комитета по развитию и реформе Китайской Народной Республики. Также члены делегации познакомились с работой крупнейших предприятий Китая, встретились с представителями бизнеса. Рустэм Хамитов выступил с презентацией Республики Башкортостан, в которой подробно остановился на сферах взаимных интересов с китайскими провинциями".

Представители регионов ПФО познакомились с проектами в сфере жилищного строительства, машиностроения, автомобилестроения, авиационной промышленности, нефтехимии, металлургии, которые реализуются в Чунцине - одном из крупнейших по площади и по численности населения городе Китая. Интерес членов российской делегации вызвала система государственных мер по формированию благоприятного инвестиционного климата, созданию налоговых льгот для инвесторов.

Напомним, по итогам прошлого года внешнеторговый оборот между Башкирией и Китаем составил свыше 609 млн долларов. В общем объеме внешнеторгового оборота Башкортостана Китай находится на 6 месте с долей чуть больше 4%.

Надежда Оконечникова

S&P ЖДЕТ ЗАМЕДЛЕНИЯ ТЕМПОВ РОСТА ВВП РФ В 2013 ГОДУ ДО 3%

Высокая инфляция в РФ во втором полугодии будет угнетать внутренний спрос, полагают эксперты

Международное рейтинговое агентство Standard & Poor's ждет замедления темпов роста ВВП России в этом году до 3% против 3,4% в 2012 году, сообщает агентство.

Замедление темпов экономического роста ожидается во всех экономиках стран СНГ. По мнению аналитика S&P Анны Джеленкович, Украина, Казахстан и Белоруссия также столкнутся с экономическими сложностями. Согласно прогнозу агентства, высокая инфляция в РФ во втором полугодии будет угнетать внутренний спрос, а украинскую экономику будет тормозить слабый экспорт.

Ранее Европейский банк реконструкции и развития ухудшил прогноз по росту ВВП России на 2013 год с 3,5% до 1,8%. По мнению аналитиков банка, меры по стимулированию экономики РФ могут вернуть ее потенциал роста на уровень 3% уже в следующем году. Однако в то же время данные стимулы несут риски инфляции и не увеличивают производственный потенциал экономики, полагают эксперты. Аналитики также прогнозируют, что замедление роста российского ВВП может негативно отразиться на экономиках соседних с ней стран.

По данным Еврокомиссии, в этом году российская экономика вырастет на 3,3%, в следующем - на 3,8%.

ДЕЛОВЫЕ КРУГИ КАЗАХСТАНА НАМЕРЕНЫ РАЗВИВАТЬ СОТРУДНИЧЕСТВО С УФОЙ

Наибольший интерес для них представляет промышленный потенциал Уфы, инвестиционная политика, перспективы создания кластеров развития и сотрудничество в сфере образования. Представители крупного и среднего бизнеса также заинтересованы в нефтехимической и фармацевтической промышленности региона.

"БАШКИРСКАЯ СОДОВАЯ КОМПАНИЯ" СТАНЕТ ОДНИМ ИЗ КРУПНЕЙШИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СОДЫ И ПВХ

На собрании акционеров компании "Каустик" утверждена новая редакция устава общества, которая предусматривает ее переименование в связи с реорганизацией компании "Сода" путем присоединения к "Каустику". Новое название комплекса - "Башкирская содовая компания" - более полно и точно отражает его производственную деятельность, сообщила руководитель пресс-службы второй производственной площадки компании "Каустик" Татьяна Никитина: "Объединение производств ПВХ, каустической соды и хлора, хлорорганических продуктов, кальцинированной соды, бикарбоната натрия, хлористого кальция и белых саж в БСК - масштабный проект. Он позволит компании укрепить свои позиции, приобрести новые конкурентные преимущества, увеличить кредитный потенциал, а для отечественной отрасли производства кальцинированной соды это возможность выйти на новый уровень. В результате объединения БСК может стать четвертой в мире по производству кальцинированной соды, высокодифференцированной химической компанией. В настоящее время перед БСК стоят задачи по синхронизации производственных и инвестиционных планов, совершенствованию логистических цепочек".

Заместитель декана по научной работе технологического факультета УГНТУ Александр Солодовников сообщил, что на рынке кальцинированной соды еще в середине декабря прошлого года обсуждались планы создания объединенной химической компании на базе двух башкирских предприятий - "Соды" и "Каустика" - и пермского предприятия "Березниковский содовый завод": "Сегодня мы видим подтверждение реализации данных планов - объединение "Соды" и "Каустика". По данным 2012 года, доля ОАО "Сода" как крупного производителя кальцинированной соды на рынке составляла 57% российского рынка, а ОАО "Каустик" - 10% российского рынка. Считаю, что данное объединение положительно отразится на этих компаниях, так как сегодня объем производства и потребления близок к докризисным показателям. Также существует рост со стороны стран СНГ, среди которых следует выделить Белоруссию, Казахстан и Киргизию, а также стран дальнего зарубежья, таких как Индия. Это объединение должно положительно отразиться на имидже Республики Башкортостан".

Напомним, решение о реорганизации было принято внеочередным собранием акционеров 17 января. Ее условиями предусмотрена конвертация акций компании "Сода" в акции дополнительного выпуска ОАО "Каустик". Процесс присоединения сопровождался рядом митингов, на которых часть сотрудников "Соды" выступали против проведения сделки. Сегодня предприятия продолжают работать в обычном режиме. Изменения коснулись лишь юридического статуса компаний, на производственной и хозяйственной деятельности они никак не отразились. Генеральный директор "Башкирской химии" Надежда Пинигина сообщила, что все обязательства перед потребителями, поставщиками и партнерами выполняются в соответствии с договорами.

Азалия Максютова

Российско-китайский инвестиционный фонд (РКИФ) и Центр национального интеллектуального резерва Московского государственного университета имени Ломоносова подпишут договор о сотрудничестве, сообщила в пятницу пресс-служба фонда.

"Данная платформа позволит наладить обмен научными знаниями и сложившимися деловыми практиками в РФ и КНР в таких приоритетных областях, как высокие технологии, инновации и энергосбережение", - говорится в сообщении.

Церемония подписания пройдет в корпусе Института стран Азии и Африки (ИСАА) в рамках ответного визита в Москву студентов из ведущих вузов КНР.

Центр национального интеллектуального резерва МГУ имени Ломоносова занимается созданием тесных интеграционных связей между наукой и производством, представляя собой площадку для совместных встреч ученых и студентов, имеющих интеллектуальный продукт и предпринимателей.

Российско-китайский инвестиционный фонд (РКИФ) является фондом прямых инвестиций, который вкладывает средства в проекты, возникшие в результате быстрого развития экономического сотрудничества, развивающейся торговли и повышения покупательной способности среднего класса в России, Китае и странах СНГ.

Куба рассчитывает на участие "Роснефти" в нефтеразведке на кубинском морском шельфе, заявил в пятницу председатель Национальной ассамблеи Кубы Эстебано Эрнандес.

"Куба заинтересована в российском опыте в нефтеразведке, было бы полезно подключить к этой работе "Роснефт", - сказал он на встрече со спикером Совета Федерации Валентиной Матвиенко. В настоящее время в нефтеразведывательных работах на кубинском шельфе принимает участие "Росзарубежнефть".

Эрнандес отметил также заинтересованность Кубы в российских инвестициях в области переработки никеля и в сельском хозяйстве. Также Куба рассчитывает на участие России в обновлении теплоэлектростанций в Мариэле и Санта-Крусе. Глава кубинского парламента высоко оценил нынешний уровень развития российско-кубинских отношений, отметив, что в этом году отмечается 110 лет установления дипломатических отношений между нашими странами.

В свою очередь, Матвиенко назвала Кубу стратегическим партнером и надежным другом России. Она призвала расширять российско-кубинские связи на межрегиональном уровне, а также интенсифицировать торгово-экономическое сотрудничество, которое, по ее мнению, пока имеет весьма скромные показатели - в 2012 году взаимный товарооборот составил 220 миллионов долларов.

Матвиенко и Эрнандес подписали также соглашение о сотрудничестве между Совфедом и Национальной ассамблеей Кубы, которое предусматривает, в частности, взаимодействие сторон во всех международных парламентских организациях, обмен информацией о законодательной деятельности и расширение связей между российскими регионами и провинциями Кубы. Этот документ, сказала Матвиенко, позволит активизировать контакты между профильными комитетами и парламентскими группами дружбы. В свою очередь, Эрнандес отметил, что запланированный соглашением формат диалога даст новый импульс взаимодействию российских и кубинских парламентариев и позволит им детально обсуждать актуальные аспекты взаимоотношений двух стран.

В Россию с официальным визитом прибывает глава МИД Азербайджана Эльмар Мамедъяров. О российско-азербайджанских отношениях и перспективах развития связей между двумя странами в интервью РИА Новости рассказала заместитель директора департамента информации и печати МИД России Мария Захарова.

В Россию с официальным визитом прибывает глава МИД Азербайджана Эльмар Мамедъяров. О российско-азербайджанских отношениях и перспективах развития связей между двумя странами в интервью РИА Новости рассказала заместитель директора департамента информации и печати МИД России Мария Захарова.

- 20-21 мая состоится официальный визит в Россию министра иностранных дел Азербайджана Эльмара Мамедъярова. Какова тематика предстоящих переговоров руководителей внешнеполитических ведомств двух стран?

- Министр иностранных дел России Сергей Лавров и министр иностранных дел Азербайджана Эльмар Мамедъяров обсудят широкий спектр вопросов двусторонних отношений, международные и региональные проблемы. В ходе визита будет подписан План консультаций между МИД России и МИД Азербайджана на 2013-2014 годы.

В повестку дня переговоров войдет и проблематика нагорно-карабахского урегулирования, в котором Россия - как в рамках своих двусторонних отношений с Баку, так и в многостороннем формате в качестве сопредседателя Минской группы ОБСЕ - выступает одним из ведущих международных посредников, способствуя поиску сторонами взаимоприемлемых развязок. Намерены и впредь продолжать совместную работу на данном треке.

Предполагается также рассмотреть вопросы координации действий во внешнеполитической сфере. С удовлетворением отмечаем, что позиции наших стран по многим международным и региональным проблемам близки или совпадают.

- Как вы оцениваете нынешнее состояние российско-азербайджанских отношений?

- Азербайджан - наш важный стратегический партнер в Закавказье и в Каспийском регионе. Двусторонние отношения развиваются на основе равноправия, уважения интересов друг друга и добрососедства. Настроены на всемерное углубление многопланового взаимодействия с Азербайджаном в политической, экономической и гуманитарной сферах.

Ключевым элементом российско-азербайджанского стратегического партнерства является политический диалог между президентами наших стран. Установившиеся доверительные контакты между Владимиром Путиным и Ильхамом Алиевым позволяют оперативно решать любые возникающие вопросы.

Помимо диалога на высшем уровне активно развиваются контакты между нашими правительствами, ключевыми министерствами и ведомствами. В последние годы заметно возросло значение парламентского вектора в двусторонних отношениях. В 2012 году Баку с официальными визитами посетили председатели палат Федерального Собрания Российской Федерации Валентина Матвиенко и Сергей Нарышкин. Совершенствуется двусторонняя договорно-правовая база.

Важным элементом двустороннего взаимодействия является межправительственная комиссия по экономическому сотрудничеству, подготовка 14-го заседания которой осуществляется в настоящее время. Действует российско-азербайджанская Межправительственная комиссия по военно-техническому сотрудничеству, которая провела свое 6-е заседание в Москве 8 августа 2012 года. 2 ноября 2012 года в Баку состоялось 10-е заседание Межпарламентской комиссии по сотрудничеству Федерального Собрания Российской Федерации и Милли Меджлиса Азербайджанской Республики.

- Что можно сказать о торгово-экономической составляющей нашего партнерства с Азербайджаном?

- Российско-азербайджанские торгово-экономические связи развиваются интенсивно. Россия по-прежнему является лидером среди стран-экспортеров в Азербайджан и одновременно входит в четверку основных импортеров азербайджанских товаров. Объем взаимного товарооборота в 2012 году достиг новой рекордной отметки в 3,4 миллиардов долларов США.

Тем не менее считаем, что у нас есть необходимые предпосылки для расширения сотрудничества в этой области. Полагаем, что предстоящее заседание Межправкомиссии по экономическому сотрудничеству должно придать новый импульс работе на этом направлении двустороннего взаимодействия. Рассчитываем также на реализацию других важных совместных проектов, в том числе в энергетической сфере. Ведется подготовка к подписанию межправсоглашения о мерах по обеспечению параллельной работы Единой энергетической системы России и энергосистемы Азербайджана.

- Как развиваются связи по линии регионов?

- Межрегиональное сотрудничество - одно из ключевых элементов наших двусторонних отношений. За последние годы накоплен значительный опыт работы, имеется взаимная заинтересованность в дальнейшем развитии взаимодействия, особенно когда речь идет о республиках, входящих в Северо-Кавказский федеральный округ.

На сегодняшний день в межрегиональное сотрудничество с Азербайджаном включены более 70 субъектов Российской Федерации. Действуют около 40 межрегиональных соглашений о торгово-экономическом, научно-техническом и культурном сотрудничестве. Перспективным форматом взаимодействия в данной области является ежегодно проводимый российско-азербайджанский межрегиональный форум. Сейчас идет подготовка к четвертому форуму, который состоится в начале июня нынешнего года в Волгограде.

- Какое место в двусторонних отношениях отводится контактам в гуманитарной области?

- Российско-азербайджанские гуманитарные связи находятся на подъеме. Это направление сотрудничества имеет особое значение для укрепления дружественных, добрососедских отношений, доверия и взаимопонимания между народами России и Азербайджана. В настоящее время готовится к подписанию Программа сотрудничества в гуманитарной сфере между Россией и Азербайджаном до 2015 года.

Отмечаем успешную организацию и проведение в середине апреля этого года в Баку Первого международного форума выпускников МГИМО. Неизменно придаем большое значение Бакинскому международному гуманитарному форуму, ставшему востребованной площадкой для встреч интеллигенции наших стран.

С удовлетворением отмечаем весомый вклад Азербайджана в развитие гуманитарного сотрудничества в рамках СНГ. Рассчитываем на активное участие Баку в подготовке к 70-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне.

Упрощение процедуры получения визы открывает перед пассажирами дополнительную свободу путешествий и помогает авиакомпании flydubai внести свой вклад в реализацию правительственной концепции развития туристического рынка до 2020 года.

"Упрощённая процедура получения визы и устранение излишних барьеров на пути путешественников помогли существенно увеличить пассажиропоток, прибывающий в ОАЭ", - отметил Гейт Аль Гейт (Ghaith Al Ghaith), Главный исполнительный директор flydubai.

"Упрощение визовых процедур, благодаря которому граждане 32 стран теперь имеют возможность получать визу по прибытию в ОАЭ, оказало значительную поддержку индустрии авиаперевозок ОАЭ. Подобных результатов удалось достичь благодаря продуктивной работе Генерального совета по делам иностранцев. Дальнейшее упрощение визовых процедур поможет добиться дополнительного увеличения пассажиропотока и сделает Дубаи еще более привлекательным направлением для отдыха и деловых поездок, обеспечив тем самым реализацию правительственной концепции развития туристического рынка до 2020 года", - сказал Аль Гейт.

По итогам 2011 года пассажиропоток в Международном аэропорту Дубаи достиг 50 миллионов человек, а к концу 2012 года эта величина выросла на 13.2% до 57 миллионов. По прогнозам экспертов подобная тенденция роста сохранится и в текущем году. Так, за первые три месяца 2013 года объём пассажиропотока вырос на 15.6% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. Международный аэропорт Дубаи сегодня занимает второе место по объёму международных пассажирских перевозок и продолжает развиваться, стремясь обеспечить потребности растущего числа путешественников.

Гейт Аль Гейт, Главный исполнительный директор flydubai, второго по величине пассажиропотока авиаперевозчика, базирующегося в Международном аэропорту Дубаи, так прокомментировал влияние расширения Терминала 2 на возможности авиакомпании:

"Терминал 2 являлся базой flydubai с самого момента зарождения нашей авиакомпании. Программа реконструкции и расширения терминала поможет повысить качество обслуживания растущего числа пассажиров, нуждающихся в доступном воздушном сообщении с Дубаи. Расширение терминала позволит вдвое увеличить его ежегодную пропускную способность и реализовать планы по увеличению объёма перевозок нашей авиакомпании, которая по итогам 2012 года перевезла 5.1 миллионов пассажиров, а с момента начала работы в 2009 году - 10.4 миллионов", - сказал Аль Гейт.

Более просторное и светлое здание Терминала 2 вместило в себя не только дополнительные стойки и киоски регистрации, но и комфортабельный зал ожидания Marhaba Lounge, а также бизнес-центр с широким спектром услуг.

Ричард Тэлиан (Richard Talian), Старший вице-президент компании Dubai Airports по стратегическому развитию, сказал: "flydubai является вторым по величине авиаперевозчиком, базирующимся в Международном аэропорту Дубаи, и основным пользователем Терминала 2. В процессе реконструкции мы тесно сотрудничаем с flydubai, стараясь удовлетворить все запросы этой динамично развивающейся авиакомпании и окружить её пассажиров атмосферой максимального комфорта".

Результаты работы flydubai демонстрируют существенный вклад авиакомпании в развитие туристического и коммерческого секторов экономики Дубаи. Реализация планов по расширению флота и маршрутной сети поможет добиться целей, зафиксированных в правительственной концепции развития туристического рынка до 2020 года. Правительство Дубаи занимается преобразованием торгового и туристического секторов с целью дальнейшего развития экономики эмирата. Ожидается, что к 2020 году вклад туристической индустрии в ВВП эмирата будет составлять 45 миллиардов долларов США. Яркой иллюстрацией приверженности правительства к развитию туристического сектора является увеличение доли расходов на инфраструктурные проекты в бюджете 2013 года до 16%. Благодаря поддержке правительства авиакомпания имеет возможность решать вопрос улучшения транспортной доступности ОАЭ и соседних регионов.

Следуя своей стратегии, авиакомпания flydubai существенно расширила маршрутную сеть за счёт регионов, находящихся в радиусе пяти часов полёта от Дубаи и испытывавших ранее дефицит прямого воздушного сообщения. С открытием новых рейсов жители этих стран получили возможность совершать удобные путешествия по доступным ценам, а Дубаи в свою очередь упрочил статус мирового торгового и туристического центра.

За четыре года работы авиакомпания flydubai открыла рейсы в 57 городов, 32 из которых ранее не имели прямого воздушного сообщения с Дубаи или не обслуживались авиакомпаниями ОАЭ, базирующимися в Дубаи. В настоящий момент компания выполняет полёты в 33 страны Персидского Залива, Ближнего Востока, полуострова Индостан, Центральной Азии, Центральной и Восточной Европы, а также в Россию и Украину.

Аль Гейт отметил: "Благодаря нашей постоянно развивающейся маршрутной сети, пассажиры получили возможность чаще и легче путешествовать. Современные путешественники теперь могут летать за границу и возвращаться домой в тот же день, что очень востребовано среди деловых людей. В свою очередь отдыхающим мы предоставили возможность чаще путешествовать по маршрутам, нанесённым на карту нашей авиакомпании, а также открывать для себя новые направления, среди которых стоит отметить столицу Мальдив Мале, девятый город Саудовской Аравии Хаиль и столицу Таджикистана Душанбе, куда мы начали летать на прошлой неделе".

Спрос на поездки в Дубаи существенно вырос среди жителей всех стран, куда выполняет полёты flydubai. Наиболее существенный спрос наблюдался на рынках России, Украины, а также стран Центральной и Восточной Европы. Количество виз в ОАЭ, выданных жителям этих стран при содействии flydubai выросло на 89%. Объём виз, выданных гражданам Украины при поддержке flydubai, по итогам 2012 года вырос на 370%. Кроме того, лидерами по спросу на услуги визовой поддержки, оказываемые авиакомпанией flydubai, являются Азербайджан, Грузия, Сербия и Туркменистан. Помимо вышеуказанных стран, компания также обрабатывает существенное количество заявок на визы от жителей Ирака и Судана.

Инновационная бюджетная авиакомпания из Дубая, flydubai, предлагает своим пассажирам новую услугу. Теперь желающие посетить Азербайджан, Россию или Украину могут обратиться в офис продаж (Travel Shop) авиакомпании, расположенный в Терминале 2 аэропорта Дубая, чтобы подать запрос на въездную визу. Сотрудники офиса готовы помочь в оформлении туристических виз по всем направлениям, а пассажирам, направляющимся в Россию, также доступна возможность оформления деловой визы.

Авиакомпания flydubai предлагает два типа услуг визовой поддержки: обычный и срочный. Чтобы обратиться за получением визы в одну из трёх вышеуказанных стран, пассажир должен подготовить комплект документов, включающий в себя: заполненное заявление, паспорт, две фотографии, а также страховой полис путешественника, который также можно оформить в офисе продаж flydubai. При подаче или получении документов необходимо будет также предоставить билет на рейс flydubai с подтверждённым бронированием.

Свой вклад в увеличение пассажиропотока вносит и высокое качество обслуживания пассажиров на борту, которым славится flydubai. За прошедший квартал авиакомпания уже открыла 14 новых рейсов и планирует запуск ещё нескольких до конца 2013 года. В настоящий момент авиакомпания эксплуатирует флот из 29 новых и современных воздушных судов.

Информация о flydubai:

Среди всех новых авиакомпаний мира инновационный бюджетный перевозчик из Дубая, flydubai, выделяется рекордными темпами роста. Начав выполнять полёты в июне 2009 года, авиакомпания, принадлежащая правительству Дубая, смогла создать сеть маршрутов, охватывающую более 50 направлений в странах Ближнего Востока, Африки, полуострова Индостан, Азии, СНГ, а также Центральной и Восточной Европы. В настоящий момент флот авиакомпании насчитывает 28 новых самолётов. В своём развитии flydubai опирается на внедрение инновационных технологий, помогающих пассажирам получить максимум удовольствия от перелёта. Например, самолёты авиакомпании оборудованы уникальной русифицированной развлекательной системой, позволяющей пассажирам наслаждаться фильмами в формате HD.

На внеочередном заседании Совета Директоров компании "Таманьнефтегаз" было принято решение о назначении Мишеля Литвака новым Генеральным Директором компании.

Кадровые изменения в руководстве компании "Таманьнефтегаз" связаны с новыми стратегическими задачами. В частности Мишель Литвак сосредоточится на эффективном развитии бизнеса компании, а также оптимизации внутренней структуры.

На сегодняшний день Тамань является самым крупным портовым комплексом России. Отгрузки грузов с терминала нефти компании "Таманьнефтегаз" в порту Тамань начались 17 июля 2012 г. 23 августа 2012 г. состоялась первая отгрузка сжиженных углеводородных газов (СУГ). Терминальный комплекс СУГ компании "Таманьнефтегаз" не имеет аналогов на территории СНГ. На протяжении 2013 года терминалы компании "Таманьнефтегаз" будут работать в тестовом режиме.

Комментируя свое назначение, Мишель Литвак заявил:

"Отгрузки с терминалов ЗАО "Таманьнефтегаз" в тестовом режиме ведутся с лета прошлого года. На сегодняшний день наша первоочередная задача - вывод мощностей терминала на проектную мощность. Уже сегодня, принимая во внимание значительный интерес к нашему терминалу со стороны ведущих производителей углеводородного сырья России и стран СНГ, можно констатировать , что данная задача будет успешно нами решена в течении этого года", - отметил Мишель Литвак.

Справка о компании:

ЗАО "Таманьнефтегаз" является заказчиком строительства и оператором Таманского перегрузочного комплекса сжиженных углеводородных газов (СУГ), нефти и нефтепродуктов. Строительство глубоководного порта на Таманском полуострове черноморского побережья Юга России началось в 2004 году. Общий объем инвестиций составляет 1,5 млрд. долларов. Компания уже запустила в работу терминалы по перевалке нефти и СУГ (данный терминал является крупнейшим в России и СНГ и переключит на себя значительную долю экспорта СУГ из России и Казахстана). Сегодня технологический комплекс, расположенный в порту Тамань", - один из самых перспективных проектов в России.