Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Министерство социальной политики Украины контролирует ситуацию с выплатой заработной платы работникам авиакомпании "АэроСвит" (Киев), сообщила пресс-служба министерства со ссылкой на его главу Наталию Королевскую.

"Минсоцполитики будет контролировать ситуацию с выплатой зарплат в компании "АэроСвит". По моему поручению на предприятии уже несколько недель работает инспектор Государственной инспекции по вопросам труда, поэтому я напрямую узнаю о состоянии дел", - цитируется в сообщении Н.Королевская.

По ее словам, в случае выявления нарушений прав работников компании материалы будут переданы в правоохранительные органы для надлежащего оперативного реагирования.

Н.Королевская отметила, что финансовые трудности, которые иногда возникают на предприятиях, не должны становиться поводом для ущемления прав работающих, в первую очередь это касается выплат заработной платы.

"Ситуация с компанией "АэроСвит" не исключение. Независимо от проводимых в настоящее время юридических процедур в отношении компании, все работники должны получать заработную плату вовремя и в полном объеме ", - сказала она.

Как сообщалось, Киевский апелляционный хозяйственный суд 5 февраля 2013 года отменил решение Хозяйственного суда Киевской области о возбуждении производства по делу о банкротстве авиакомпании "АэроСвит", частично удовлетворив апелляционную жалобу Бориспольской объединенной государственной налоговой инспекции о предупреждении безосновательной ликвидации налогоплательщика.

Хозсуд Киевской области 29 декабря 2012 года начал производство по делу о банкротстве "АэроСвита" по инициативе самой компании, назначив рассмотрение дела на подготовительном заседании на 23 января 2013 года, однако позже перенес рассмотрение дела на 15 февраля 2013 года с целью проведения инвентаризации имущества компании.

В постановлении суда отмечается, что по состоянию на 27 декабря 2012 года авиаперевозчик имел задолженность перед кредиторами в размере 4,27 млрд грн. Согласно данным баланса по состоянию на 30 сентября 2012 года, общая балансовая стоимость активов "АэроСвита" составила 1,467 млрд грн.

Как сообщил затем "АэроСвит", он обратился в суд с заявлением о возбуждении дела о банкротстве с целью начала процедуры санации, восстановления платежеспособности и обеспечения выполнения обязательств перед кредиторами в полном объеме.

"АэроСвит" основан в 1994 году. Базируется в международном аэропорту "Борисполь" (Киев). До начавшегося в конце 2012 года кризиса компания оперировала флотом в составе 28 воздушных судов производства компании Boeing, включая восемь дальнемагистральных Boeing 767 и 20 среднемагистральных Boeing 737, а также использовала самолеты перевозчиков-партнеров Airbus 320/321, Embraer 145, Embraer 190 и ATR-72.

"АэроСвит" заявил, что с февраля полностью отказался от внутренних и среднемагистральных линий, а оперирование на дальнемагистральных линиях на Нью-Йорк, Пекин и Бангкок намерен начать восстанавливать с апреля.

Постановление Киевского апелляционного хозяйственного суда о прекращении дела о банкротстве авиакомпании "АэроСвит" (Киев) является незаконным, считает распорядитель имущества компании, арбитражный управляющий Леонид Талан."Считаю, что оно (постановление суда - ИФ) незаконно, исходя из того, что, во-первых, Бориспольская объединенная государственная налоговая инспекция по состоянию на 5 февраля 2013 года не является ни стороной, ни участником процесса с точки зрения закона Украины "О восстановлении платежеспособности должника или признания его банкротом", а значит, не имеет права на подачу жалоб, во-вторых, определение о возбуждении производства по делу о банкротстве вообще не обжалуется", - сказал он в комментарии агентству "Интерфакс-Украина".

Л.Талан отметил, что прекращение дела о банкротстве может привести к непредсказуемым результатам в связи с отменой моратория на удовлетворение требований кредиторов. Могут произойти принудительные взыскания в пользу отдельных кредиторов без учета интересов всех кредиторов.

"Мне неизвестны дальнейшие действия авиакомпании "АэроСвит", однако, с точки зрения выработки единой судебной практики в вопросах обжалования определений о возбуждении дела о банкротстве, я буду подавать кассационную жалобу на постановление Киевского апелляционного хозяйственного суда", - сказал он.

По его словам, если кассационная жалоба будет удовлетворена, то производство по делу о банкротстве авиакомпании "АэроСвит" возобновится в части процедуры распоряжения имуществом, и она будет продолжена по старому закону.

Говоря о проведении инвентаризации имущества компании, на которую Хозяйственный суд Киевской области отвел срок до 15 февраля, Л.Талан отметил, что она завершена, однако в связи с принятием апелляционным хозяйственным судом постановления о прекращении производства по делу о банкротстве компании результаты инвентаризации в хозяйственный суд переданы не будут.

Как сообщалось, Киевский апелляционный хозяйственный суд 5 февраля 2013 года отменил решение Хозяйственного суда Киевской области о возбуждении производства по делу о банкротстве "АэроСвита".

"Таким образом, апелляционная жалоба Бориспольской объединенной государственной налоговой инспекции о предупреждении безосновательной ликвидации налогоплательщика частично удовлетворена", - сообщило тогда Министерства доходов и сборов Украины.

Специалисты Миндоходов уверяли, что действовали исключительно в рамках действующего законодательства и все мероприятия направлены, прежде всего, на защиту экономических интересов государства.

До этого Минхододов сообщало, что Государственная налоговая служба Украины выясняла возможное наличие кредиторских требований государства в рамках процедуры банкротства авиакомпании "АэроСвит", подчеркивая, что из-за начала процедуры банкротства не была завершена плановая комплексная проверка компании, которая в настоящее время осуществлялась налоговой службой.

Хозсуд Киевской области 29 декабря 2012 года начал производство по делу о банкротстве "АэроСвита" по инициативе самой компании, назначив рассмотрение дела на подготовительном заседании на 23 января 2013 года, однако позже перенес рассмотрение дела на 15 февраля 2013 года с целью проведения инвентаризации имущества компании.

В постановлении суда отмечается, что по состоянию на 27 декабря 2012 года авиаперевозчик имел задолженность перед кредиторами в размере 4,27 млрд грн. Согласно данным баланса по состоянию на 30 сентября 2012 года, общая балансовая стоимость активов "АэроСвита" составила 1,467 млрд грн.

Как сообщил затем "АэроСвит", он обратился в суд с заявлением о возбуждении дела о банкротстве с целью начала процедуры санации, восстановления платежеспособности и обеспечения выполнения обязательств перед кредиторами в полном объеме.

"АэроСвит" основан в 1994 году. Базируется в международном аэропорту "Борисполь" (Киев). До начавшегося в конце 2012 года кризиса компания оперировала флотом в составе 28 воздушных судов производства компании Boeing, включая восемь дальнемагистральных Boeing 767 и 20 среднемагистральных Boeing 737, а также использовала самолеты перевозчиков-партнеров Airbus 320/321, Embraer 145, Embraer 190 и ATR-72.

"АэроСвит" заявил, что с февраля полностью отказался от внутренних и среднемагистральных линий, а оперирование на дальнемагистральных линиях на Нью-Йорк, Пекин и Бангкок намерен начать восстанавливать с апреля.

Таиланд на втором месте рейтинга «Лучшее направлениее 2013»

Британский туроператор Kuoni Travel опубликовал результаты рейтинга "Лучшее направление 2013". В первую тройку самых популярных стран для отдыха вошли Мальдивские острова, Таиланд и Шри-Ланка.

В сообщении туристической компании говорится: «Факт, что Таиланд занял второе место среди 10 лучших направлений, не удивляет, поскольку эта страна может предложить отдых абсолютно на любой вкус, как для любителей пленительных городов с оживлённой ночной жизнью, так и для предпочитающих маленькие уединённые острова с дружелюбной атмосферой и богатой культурной составляющей».

С 1980 года Kuoni Travel ежегодно публикует рейтинги лучших стран. Результаты 2013 года основываются на количестве бронирований в период с января по декабрь 2012 года, реальном туристическом потоке в страну, а также, впечатлениях самих путешественников.

Глава Туристического Управления Таиланда, Сурапхон Светасрени, отметил: «Результаты, полученные Kuoni Travel, ясно доказывают, что усилия всех представителей туристической индустрии Таиланда были направлены в правильное русло. Мы регулярно следим за статистическими показателями, чтобы удостовериться в том, что мы выбрали верный подход к нашим гостям. Мы очень рады нашим сегодняшним результатам».

Таиланд также занял лидирующие позиции в категориях «Лучшие свадебные направления», «Лучшие направления для медового месяца» и «Лучшие направления для одиночного путешествия».

ВОЛАТИЛЬНОСТЬ РОСТУ НЕ ПОМЕХА

Интервью с генеральным директором ОАО "ФосАгро" Максимом Волковым

"ФосАгро" в 2012 году произвела рекордный объем минеральных удобрений. О том, как компании удалось этого добиться, ситуации на рынке минеральных удобрений и планах на 2013 год в интервью Business FM рассказал генеральный директор "ФосАгро" Максим Волков.

Один из крупнейших в мире производителей фосфорсодержащих удобрений "ФосАгро", несмотря на мировой кризис и волатильность рынков, продолжает из года в год наращивать производство и продажи минеральных удобрений. В 2012 году объем производства удобрений компанией достиг рекордных 5,4 млн тонн. О том, как компании удалось добиться такого результата и о планах на 2013 год в интервью Business FM рассказал генеральный директор компании Максим Волков.

- В 2012 году "ФосАгро" продемонстрировала рекордные объемы продаж. Благодаря чему этого удалось добиться и каковы основные итоги года для компании?

- Подобных результатов нам удается достигать уже не первый год в силу наличия у нас гибких производственных линий. Мы, пожалуй, единственная компания в мире, которая в таких масштабах может менять производственные линии с выпуска одного вида продукции на другой. Благодаря этой гибкости мы и можем достигать таких результатов.

- Какие удобрения, на ваш взгляд, будут пользоваться большим спросом в 2013 году, азотные или фосфорсодержащие?

- Мы убеждены, что все удобрения будут пользоваться спросом. Просто есть определенные зависимости сезонного характера, обусловленные наличием тех или иных игроков на разных рынках. Если мы говорим о фосфорных удобрениях, например, про диаммонийфосфат, то его крупнейший потребитель на сегодня - это Индия. Покупатели в стране консолидированы. Соответственно, когда мы обсуждаем ценообразование на этом рынке, то, по сути, ведем переговоры с одним игроком, который вместе с правительством определяет ценовую политику в Индии. Фактически мы сталкиваемся с монопсонией, и переговорная позиция у этого игрока гораздо лучше, чем у игроков на других рынках.

Почему мы выигрываем от наших гибких технологий? Потому что мы можем переключаться с выпуска одного продукта на другой в зависимости от рыночной конъюнктуры. В частности, когда Индия ведет себя очень жестко и играет на понижение цены на диаммонийфосфат, мы совершенно спокойно можем переключиться на производство НПК и продавать их, например, в Таиланд, Вьетнам, Африку, Европу. Индия практически не потребляет НПК. В данном случае получается, что мы уходим от этой зависимости. Остальные вынуждены либо разгружать мощности, либо идти на какие-то существенные уступки. Мы же просто уходим на другой рынок.

- За счет чего, в первую очередь, растет глобальный рынок удобрений, за счет повышения спроса и объемов либо за счет повышения цен?

- Глобальный рынок удобрений не может расти за счет повышения цен. Рынок растет за счет повышения спроса, всегда. А спрос на удобрения обусловлен ростом населения и видоизменением типа потребления. Есть давно доказанные зависимости: при увеличении валового дохода на душу населения, оно начинает потреблять больше белковой продукции. Это приводит к увеличенному потреблению зерновой продукции, поскольку на каждый килограмм мяса нужно вырастить определенное количество килограмм пшеницы. В результате, возрастает роль продукции сельхозназначения, поскольку население растет, земля в объемах не увеличивается, и к тому же плодородных земель, пригодных для сельского хозяйства, становится все меньше и меньше в силу урбанизации, эрозии почв, опустынивания, засоления почв. Поэтому, единственный способ поддержать производство сельхозпродукции на нужном уровне - это увеличить объемы внесения удобрений.

- Российский рынок апатитового концентрата. Когда он может быть либерализован?

- В нашем понимании он уже либерализован. Те рекомендации Федеральной антимонопольной службы по недискриминационному доступа, которые были разработаны, уже предусматривают привязку цен на апатитовый концентрат в России к международной цене. Есть, конечно, существенный дисконт, но, тем не менее, это уже привязка к FOB Марокко, который отражает мировую цену, поскольку марокканцы являются крупнейшими поставщиками фосфора на мировой рынок. Поэтому, в данном случае, мы имеем либеральный подход к ценообразованию. Вопрос - когда дисконт будет снят. По правилам, которые разработаны, переходный период - год. Соответственно, практически все покупатели платят нам цену в соответствии с этими правилами недискриминационного доступа.

- А вы уже приценивались, насколько могут вырасти финансовые показатели "ФосАгро" после отмены дисконта и полной либерализации рынка апатитового концентрата внутри России?

- Приценивались. Даже есть отчет аналитиков на эту тематику. Но лучше, наверное, посмотреть этот документ, чтобы я не занимался спекуляцией.

- В прошлом году группа компаний "Акрон" отказалась от закупок апатитового концентрата у "ФосАгро". Куда "ФосАгро" планирует направить освободившиеся объемы апатита?

- На экспортный рынок.

- В каком состоянии находятся переговоры о поставках апатитового концентрата на россошанские "Минудобрения"?

- Мы сейчас не ведем с ними никаких переговоров, поскольку они подали исковое заявление в суд в попытке принудить нас поставлять концентрат по цене заведомо ниже рыночной. Единственное - у нас с ними достигнута договоренность по цивилизованному разрешению этого спора. То есть мы поставляем апатитовый концентрат против платежа в соответствии с политикой, разработанной Федеральной антимонопольной службой. Они, соответственно, платят, рассчитывая цену в соответствии с этой политикой, а мы берем на себя обязательства, что в случае, если суд решит иное, то вернем деньги плюс проценты.

- В течение 2012 года "ФосАгро" реализовала ряд масштабных проектов. Расскажите, какие были основными и что они дали компании?

- Основной проект - это абсолютно новое производство карбамида и газотурбинная электростанция, которые были введены нами в прошлом году в Череповце. В результате мы удвоили свои мощности по производству карбамида и нарастили генерирующие мощности. По своим составляющим, включая энергетические, - это передовая технология, которая будет работать долгие годы.

- В церемонии запуска производства карбамида принимал участие премьер Дмитрий Медведев и при нем же обсуждался вопрос о разработке технологии изучения редкоземельных металлов. Как развивается этот проект?

- Сегодня это для нас одно из стратегических направлений. В апатитовом концентрате есть целый спектр элементов редкоземельной группы, в основном легкой и среднетяжелой. Такие элементы на рынке востребованы, хотя в России они не производятся. Поэтому мы уже более полутора лет работаем над соответствующей технологией. Нами создано несколько научных групп, которые отрабатывают различные направления. В Череповце одна из таких групп уже продвинулась до стадии строительства опытно-промышленной установки, строительство которой планируется завершить в конце второго квартала 2013 года. Там уже будем отрабатывать технологию и получать результат. Соответственно, если промышленные испытания завершатся успешно, то можно будет говорить о строительстве завода.

- Раз уж мы заговорили об "Апатите", в прошлом году "ФосАгро" приобрела государственный пакет в этой компании. Изменится ли стратегия "ФосАгро" от получения контроля над "Апатитом"?

- Стратегия "ФосАгро" от этого никак не меняется, поскольку уже мы более 10 лет отвечаем за производственную деятельность "Апатита". Мы и дальше будем заниматься развитием компании, снижением себестоимости производства апатитового концентрата, повышением качества продукции, комплексным освоением рудно-сырьевой базы. Поэтому здесь никаких изменений не будет.

Можно говорить о том, чего нам удалось избежать - крупного корпоративного конфликта - в случае если бы пакет достался недружественному акционеру. Мы все знаем примеры, такие как "Норильский Никель" и масса других, когда между акционерами начинаются корпоративные споры, и они негативно отражаются на эмитенте. В данном случае этой проблемы нет, и опасения, которые были на рынке, не материализовались. И мы можем спокойно продолжать инвестировать в предприятие и его будущее.

- "ФосАгро" уже выставила оферту миноритариям "Апатита" и уже перешагнула рубеж в 95%. Есть ли у вас планы консолидировать 100% акций "Апатита"?

- Планы такие есть, в ближайшем будущем будут сделаны соответствующие объявления.

- Ранее "ФосАгро" заявляла о готовности обменять акции миноритариев "Апатита" на свои собственные бумаги. Возможна ли такая схема по отношению к другим дочкам группы, например, к "ФосАгро-Череповец"?

- На сегодня ликвидность акций "Фосагро" с каждым днем увеличивается, если смотреть на среднедневные обороты на российской и лондонской площадках. И мы не видим смысла в каком-то обмене или скупке акций. Поскольку любой инвестор может пойти и купить акции "ФосАгро" на рынке. Мы же при выкупе акций дочерних предприятий исходим из рыночной стоимости, платим рыночную стоимость, поэтому фактически нет нужды в каком-то инжиниринге типа свопов акций.

- Как проходит процесс консолидации "Метахима"?

- Процесс проходит по ранее намеченному плану. На "ФосАгро" будут консолидированы ключевые профильные активы, которыми являются производства фосфорной кислоты, серной кислоты и триполифосфата. Сейчас разработан проект строительства нового производства PK и NPK-удобрений на "Метахиме", идет проектирование. Планируем, что процесс консолидации "Метахима" будет завершен в ближайшее время.

- "Метахим" тесно связан с "Пикалевской содой". Можете рассказать подробнее, как проходит процесс модернизации пикалевского производственного комплекса и есть ли какие-то планы по созданию СП с "Базелцемент-Пикалево"?

- Не секрет, что мы волею судеб оказались втянуты в "пикалевский" конфликт, если его так можно назвать. Несмотря на то, что изначально у нас там не было вообще никаких активов, и сегодня наши активы там незначительны, мы являемся единственным поставщиком нефелинового концентрата на этот комплекс. Поэтому мы играем довольно активную роль, понимая всю ответственность в попытке разрешить эту ситуацию.

Также мы помним, что в Дании было подписано соглашение о совместном сотрудничестве между датской компанией FLSmidt, группой "ФосАгро" и Санкт-Петербургским горным институтом. В присутствии Владимира Владимировича мы заключили соглашение о разработке технологии, которая позволила бы модернизировать пикалевский производственный комплекс. Сегодня успешно завершаются опытно-промышленные испытания в США на экспериментальной базе FLSmidt.

Вопрос - что делать дальше? И здесь больше вопросов, нежели ответов, поскольку наши переговоры по созданию совместного предприятия и объединению комплекса в единое целое пока безуспешны в силу того, что у всех сторон несколько разные интересы, и акценты: кому-то не до этой проблематики сейчас, кто-то считает, что может справиться самостоятельно и жить один. Соответственно, пока рано что-либо говорить о том, что будет дальше. Но, тем не менее, уже хоть какой-то шаг сделан в этом направлении. Есть технология, которая может при применении вывести этот комплекс на несколько другой уровень, но, опять же, речь идет о больших деньгах.

- "ФосАгро" ранее зарегистрировала дополнительную эмиссию акций. Правильно ли я понимаю, что компания намерена провести SPO?

- По поводу планов ничего конкретного сказать не могу, поскольку целью регистрации проспекта являлось получить возможность при необходимости увеличить количество акций в свободном обращении. Соответственно, у нас на реализацию этой возможности есть как минимум 12 месяцев с момента регистрации проспекта и законом не ограничивается возможность повторного обращения. Когда это произойдет - сказать не могу. То, что мы рано или поздно будем увеличивать объем акций в обращении - это, несомненно, поскольку ликвидность должна увеличиваться.

- Есть ли у компании цель войти в базу какого-либо индекса?

- Мы уже входим в целый ряд индексов. Если ваш вопрос о MSCI Russia, то мы на сегодня не входим в этот индекс, поскольку есть один критерий, под который мы, к сожалению, пока не попадаем. Это как раз количество акций в свободном обращении. Поэтому мы как раз и исходили из того, что количество акций в свободном обращении должно быть достаточным, чтобы соответствовать этому критерию. Всем остальным критериям мы уже соответствуем.

- Еще один из критериев включения в базу MSCI - наличие развитого корпоративного управления в компаниях. Совет директоров группы принял решение о создании правления. Расскажите подробно, зачем это было нужно?

- По сути, правление было всегда. У нас в компании очень много умных людей, к чьему мнению я всегда прислушиваюсь и никаких решений без обсуждения не принимаю. Сейчас мы просто формализовали этот орган. Дело в том, что требование российского законодательства предусматривают наличие правления в компании, если она хочет попасть в котировальный список "А" российской биржи. Котировальный список "А" дает возможность пенсионным фондам покупать эти бумаги. С этой целью мы и создали правление, которое до этого у нас было неформальным.

- В долгосрочной перспективе "ФосАгро" было бы интересно выйти на рынок калийных удобрений и приобрести собственные газовые активы и за счет этого построить полную вертикальную интегрированную цепочку?

- Наша позиция заключается в том, что каждый должен заниматься своим делом. Мы лучше всех производим фосфорные удобрения, у нас самые гибкие технологические линии, которые позволяют нам производить различные типы удобрений в зависимости от конъюнктуры рынка. Что касается калия, то сегодня мы один из крупнейших его потребителей в России, и нас эта позиция полностью устраивает. Мы считаем, что "Уралкалий" делает хорошую работу. Они продают нам калий по рыночной цене, мы покупаем по рыночной цене, и по рыночной цене продаем NPK-удобрения. Пока мы видим, что эта бизнес-модель наиболее перспективна для нас, нежели идти и заниматься непрофильным для нас бизнесом разработки калийных месторождений.

- Итоги 2012 года мы с вами уже подвели, а какие цели стоят перед "ФосАгро" в 2013 году и есть ли какие-то планы на крупные сделки?

- Мы планируем и дальше развивать наши гибкие технологии, проектируем, цех по производству PK и NPK-удобрений на "Метахиме". Мы также проектируем новый цех по производству NPK-удобрений в Балаково, занимаемся оптимизацией производственных линий в Череповце и рассматриваем крупный проект по производству аммиака. По этому проекту тендер уже близится к концу, предложения от двух финалистов получены, идут финальные переговоры. Надеюсь, что в ближайшем будущем мы уже объявим о результате, о сроках начала и завершения проекта.

Россия > Химпром > bfm.ru, 8 февраля 2013 > № 754582 Максим Волков

ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" получило разрешение на коммерческую эксплуатацию нового дальнемагистрального лайнера Boeing777-300ER и немедленно ставит его на свои маршруты. Долгожданный "зеленый свет" поступил от авиационных властей РФ 04 февраля.Воздушное судно было передано Аэрофлоту на заводе в Сиэтле в конце января. Свой первый рейс принадлежащий ОАО "Аэрофлот" Boeing777-300ER совершит сегодня по маршруту Москва - Бангкок. Время вылета рейса SU270 из терминала F аэропорта "Шереметьево" - 20:40 ч. по московскому времени.

Всего Аэрофлот заказал 16 самолетов Boeing777-300ER. Начавшиеся в этом году поставки призваны серьезно укрепить дальнемагистральные возможности ведущей российской авиакомпании. Этим воздушным судам отводится важная роль в стратегических планах развития маршрутной сети. Это касается, в том числе международных направлений, которые Аэрофлот рассчитывает обслуживать совместно с партнерами по альянсу SkyTeam во время зимней Олимпиады в Сочи в 2014 году и Чемпионата мира по футболу 2018 года.

Boeing 777-300ER является самым успешным двухдвигательным дальнемагистральным самолетом в мире и отличается превосходной топливной эффективностью, просторным салоном, высокой дальностью полета и надежностью. Фирменный дизайн интерьера Boeing 777-300ER Signature Interior выделяется увеличенным надголовным пространством и вместительностью и пользуется заслуженной популярностью среди пассажиров. В частности, читатели журнала Executive Travel Magazine издательства American Express неоднократно признавали "три семерки" своим любимым самолетом.

Новые самолеты позволят Аэрофлоту значительно повысить качество и разнообразие сервиса с максимальным учетом предпочтений и материальных возможностей пассажиров. Машины Boeing777-300ER поступают в Аэрофлот в трехклассной компоновке: в дополнение к классам обслуживания "бизнес" и "эконом" на борту этих машин существует еще один - КОМФОРТ, являющийся промежуточным между традиционными классами и включающий ряд важных удобств при разумном соотношении "цена - качество".

АЭРОФЛОТ- лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam. Совокупная маршрутная сеть альянса насчитывает 1000 пунктов в 187 странах. В 2011 году Аэрофлот перевез более 14 млн человек.

Аэрофлот располагает одним из самых молодых самолетных парков в Европе, который насчитывает 129 воздушных судов. Аэрофлот базируется в Москве, в международном аэропорту Шереметьево.

Многие туристы всерьез озабочены ситуацией в Египте и отказываются от туров в южную часть Синайского полуострова, даже с высокими скидками. Но не таковы россияне.

Именно благодаря нашим соотечественникам выживают туристические города Египта. Подобная тенденция была замечена и в Таиланде с Индонезией, когда накаленная обстановка распугала всех туристов, кроме российских, сообщает O.Canada. Отчасти причиной является сложность получения виз в Европу, отчего россияне выбирают те страны, куда проще попасть, считают эксперты.

Египтяне вовсе не считают, что их страна находится на пороге гражданской войны, однако беспокойство нарастает, а обстановка становится все менее безопасной. «За исключением россиян, все туристы отказались от посещения Египта, - сетует Алладин Абу Талеб, продавец духов на местном рыке. – Проблема в том, что их запугивают зарубежные СМИ. Но, честно говоря, египетские журналисты тоже слегка преувеличивают».

Несмотря на то, что россияне традиционно являются ключевыми туристами в Египте, политическая ситуация в стране играет против туристического сектора, который приносит 15% совокупного дохода в год и дает рабочие места около 6 млн египтян. Кроме того, подорвано доверие покупателей недвижимости.

РОСАВИАЦИЯ ДАЛА РАЗРЕШЕНИЕ АЭРОФЛОТУ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ BOEING-777-300 ER

Росавиация дала разрешение ОАО Аэрофлот на эксплуатацию самолета Boeing-777-300 ER, написал в Twitter первый замгендиректор авиакомпании Андрей Калмыков.

Ранее сообщалось, что МАК не выдал вовремя сертификат на данный тип самолета, поэтому авиакомпания вынуждена была перенести первый рейс.

Разрешение от Росавиации получено - наш В-777-300ER сегодня вечером полетит в первый рейс Москва-Бангкок, - написал Калмыков.

В онлайн-табло Шереметьево на рейсе Аэрофлота в Бангкок с вылетов в 20.40 мск тип воздушного судна не указан. Однако в справочной аэропорта сообщили, что рейс будет выполнен на самолете Boeing-777.

РОСАВИАЦИЯ РАЗРЕШИЛА АЭРОФЛОТУ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ BOEING-777

Первый рейс лайнер совершит уже сегодня

Росавиация дала "Аэрофлоту" разрешение на эксплуатацию самолета Boeing-777-300 ER, сообщает компания. "Аэрофлот" намерен поставить его на маршруты "немедленно". Первый рейс лайнер совершит сегодня по маршруту Москва - Бангкок. Рейс SU270 вылетит в 20:40 из терминала F аэропорта "Шереметьево".

Всего "Аэрофлот" заказал 16 таких лайнеров. "Этим воздушным судам отводится важная роль в стратегических планах развития маршрутной сети", - говорится в сообщении. Перевозчик отмечает, что это касается, в частности, международных направлений, которые "Аэрофлот" рассчитывает обслуживать совместно с партнерами по альянсу SkyTeam во время зимней Олимпиады в Сочи в 2014 году и ЧМ по футболу 2018 года.

Лайнеры для компании поступают в трехклассной компоновке: помимо "бизнеса" и "эконома" там присутствует промежуточный класс "комфорт".

"Аэрофлот" получил новый Boeing 30 января, однако из-за того, что МАК не выдал сертификат типа на самолет, Росавиация не дала компании разрешения на коммерческую эксплуатацию лайнера. По этой причине перевозчик был вынужден перенести запланированный на 1 февраля рейс.

Согласно анализу Hotel Price Radar британского отельного портала hrscorporate.com, проанализировавшего цены в 2011 и 2012 году, по ценам на номера в отелях лидирует Рио-де-Жанейро, где туристу необходимо выложить за сутки в среднем €185.80. Самая нижняя планка - Бангкок (€57,99).

Сильнее всего, на 20,35% цены за ночь выросли в Гонконге (€145), Сеуле (20,02% и €149,79) и Куала Лумпуре (16,79% и €62,64). Сильнее всего снизились в Кейптауне (-11% и €106,63) и Буэнос-Айресе (-8,27 и €90,66).

Средняя цена на ночевку в Москве также снизилась на 3,28% и составляет, по данным Hotel Price Radar, €145,75.

Армения: посткризисный подъем

Стране удалось преодолеть трудности и провести реформы без нефти и газа, в условиях транспортной изоляции

В последние годы понятие «Закавказье» ассоциировалось в российском общественном сознании в основном с «проблемной» Грузией. Немало пишется в российских СМИ и об Азербайджане (в связи с различными нефтегазовыми вопросами). На этом фоне Армении, у которой нет ни нефти, ни газа и которая в отличие от Грузии никогда с Россией не враждовала, уделяется куда меньше внимания. Между тем опыт развития этого небольшого государства весьма показателен.

Стране в условиях фактической транспортной изоляции удалось провести довольно эффективные реформы, улучшить инвестиционный климат, развить инновационные сферы. Еще в 2007 году Всемирный банк в своем докладе назвал Армению «кавказским тигром» за высокие темпы экономического роста.

При этом для Армении характерны довольно свободные политические нравы. Ереван активно развивает отношения с Западом, но при этом является ключевым союзником России в регионе, разрушая известный стереотип, что на Москву могут ориентироваться только отсталые авторитарные режимы, которых не пускают в «цивилизованный мир».

Не ждать подарков от судьбы

«У нас четыре соседа и лишь полторы открытых дорог», — иногда шутят в Армении. Вот уже 20 лет армяне живут в состоянии полублокады: закрыта граница с Турцией и Азербайджаном, из-за погодных условий не всегда функционирует дорога через Иран (кроме того, в последнее время поток товаров через эту страну сократился из-за введенных международных санкций). А транзит через Грузию (главный торговый путь, на который приходится две трети транспортных потоков) обходится Армении вдвое дороже, чем сопредельным республикам.

— Я посмотрел на досуге карту: государств, у которых нет выходов к морю (за исключением таких стран, как Чехия, Швейцария, у которых есть доступ ко всем европейским портам), от силы два десятка. Вы и сами можете посмотреть, что это за страны, — Непал, Афганистан, Монголия, — перечисляет министр экономики Армении Тигран Давтян.

И это делает небольшую по территории страну более чем уязвимой.

— Во время пятидневной войны между Россией и Грузией, когда был перекрыт транспортный коридор, Армения потеряла десятки миллионов долларов, — говорит директор армянского филиала Института стран СНГ Александр Маркаров.

Но эта же уязвимость побуждает армян не ждать подарков от судьбы.

В последние 5–7 лет на постсоветских просторах принято ставить в пример Грузию как страну, которая победила в чиновниках основной инстинкт (взяточничество) и создала благоприятные условия для ведения бизнеса.

Но мало кто знает, что Армения во многом не уступает своим соседям. В рейтинге Doing business Всемирного банка страна занимает 32-е место (из 183) — аккурат между Бельгией и Нидерландами — и ставит цель войти в первую двадцатку. Да и в рейтинге Transparency International Армения за последний год поднялась на 24 строчки, заняв 105-е место из 174.

— Французский посол был очень расстроен (Франция в рейтинге Doing business расположилась ниже Армении. — «МН»), — с улыбкой говорит министр. — Просто француз может открыть фирму в Армении всего за 15–30 минут, причем не отрываясь от компьютера, а армянин во Франции — нет.

Сами чиновники называют перемены в отношениях с бизнесом «мини-революцией». Теперь абсолютно все документы и лицензии можно получить в online-режиме. С 1 января предприниматели будут платить только один налог — с оборота. Изменилась и система проверок. Например, контролирующие органы заставили заранее публиковать, кого и когда они намерены посетить с проверками, а также разработать и обнародовать чек-листы — перечень вопросов, которые они собираются задавать.

— Ответом может быть либо «да», либо «нет». Предположим, приходят с инспекцией из пожарной охраны. Вопрос ставится конкретно: «Такая-то дверь открывается внутрь?» И отмечают ответ в соответствующей форме. Если же по результатам инспекции предпринимателю выписывается штраф, то в акте должна быть ссылка на конкретный ответ, — рассказывает первый заместитель министра экономики Карине Минасян.

Кризисный стимул

Во многом реформы простимулировал экономический кризис.

После распада СССР и установления фактической блокады большая часть промышленности республики просто вымерла. Оживление началось только в начале 2000-х годов. До кризиса экономика росла достаточно быстро за счет развития строительного сектора (его доля в ВВП страны составляла 35%), но в 2008 году вошла в пике — строительный пузырь лопнул...

— Тогда я всего два-три месяца как занимал кресло министра финансов, и началось… — вспоминает Тигран Давтян.

Он гордится тем, что в кризис не закрылся ни один банк и не пришлось сокращать расходы бюджета. Однако тогда сложилось четкое понимание, что экономику нужно диверсифицировать.

На столе у министра — свежий отчет. 40% ВВП теперь приходится на телекоммуникации, туризм, транспорт, то есть сектор услуг, 15% приносит строительство, и по 20% дают сельское хозяйство и промышленность.

При этом рост ВВП в 2012 году составил 7%, а рост промышленного производства — 10%.

Основной упор правительство делает на стимулирование инвестиций в промышленное производство и инновационные сферы.

Например, высокие темпы роста в последнее время показывает пищевая промышленность — осуществляются инвестиции в создание новых производств (на собственной продовольственной базе, которую обеспечивает сельское хозяйство страны). Причем эти производства в основном ориентированы на экспорт.

— Мне даже говорили, что наши соки на Западе едва ли не в аптеках продаются, потому что это экологически чистый продукт. Буквально год-два назад мы начали производить вина очень хорошего качества, по аргентинской технологии, — говорит Тигран Давтян.

Развивает Армения и IT-сферу (она достигает около 7% ВВП), собирается производить биолекарства и строит в Ереване центр ядерной медицины, где будут лечить онкобольных и сердечников.

— Мы начали создание центра ядерной медицины на территории Ереванского института физики, — говорит Арман Хачатурян, глава Фонда национальной конкурентоспособности Армении. — Первый этап — производство радиоизотопов и строительство центра молекулярной диагностики уже начат. Затем будет построена клиника. Здесь будут лечиться онкологические больные, для которых необходимости в хирургическом вмешательстве нет. Для стационарных больных будет построена отдельная клиника. На заключительном этапе проекта будет создан центр протонной терапии. В основе ядерной медицины лежит использование различных радиоизотопов, что дает возможность точно диагностировать расположение раковых клеток, создавать трехмерную картину опухоли и подбирать наиболее верное решение по методике лечения. Это высокоточный метод диагностики. А лечение больных методом протонной терапии, которое мы планируем начать в будущем, имеет принципиальные преимущества по сравнению с лучевой терапией и является наиболее эффективным методом лечения некоторых видов раковых заболеваний. Протонная терапия, подобно другим видам радиотерапии, воздействует ускоренными протонами на облучаемую опухоль. Эти частицы повреждают ДНК раковых клеток, что приводит к их отмиранию.

Подобный центр — первый на территории СНГ.

— Мы планируем превратить Армению в центр «медицинского туризма», — говорит Арман. — На Западе такое лечение стоит в разы дороже, чем оно будет стоить у нас. При этом центр будет соответствовать всем мировым стандартам. Недавно одним из попечителей Фонда стал врач-предприниматель Айк Бакрджян – владелец центров ядерной медицины по всему миру – в Австралии, Новой Зеландии, Бразилии, Китае, Таиланде, Вьетнаме, Гонконге. Будущие специалисты получат возможность изучать методику в его больницах. Также в числе попечителей Фонда – член Палаты лордов Великобритании Ара Дарзи. Он армянин по происхождению, бывший министр здравоохранения Британии. Он консультирует нас как по поводу создания центра ядерной медицины, так и по поводу реформы системы здравоохранения в целом в стране.

Небогатые, но амбициозные

Впрочем, несмотря на успехи в экономике, уровень жизни в стране все еще невысокий. Средняя зарплата — $300, пенсия — $100.

Так, зарплаты в IT-секторе составляют $1–2 тыс. (что для Еревана, где цены несоизмеримо ниже московских, очень хорошо), средняя зарплата в банковской сфере — $1300. Но при этом рядовой врач в государственной поликлинике зарабатывает немногим более $150, сотрудник министерства — $250. И найти высокооплачиваемую работу довольно сложно.

Чиновники проблем не отрицают.

— Да, экономических проблем много. Причины две: сложности с доступом на экспортные рынки из-за блокады и маленький внутренний рынок при отсутствии регионального. Поэтому многие предприятия к нам и не идут. Но армяне любят и умеют хорошо жить, поэтому амбиции у нас европейские. Мы найдем решения, — уверен Тигран Давтян.

Выборы

18 февраля в Армении состоятся президентские выборы. Интриги изначально не предвиделось: местный олигарх Гагик Царукян, который, как полагают, мог бы набрать больше 20% голосов (у него вторая по численности партия в парламенте), не стал выдвигать свою кандидатуру. Отказался от участия и экс-президент Левон Тер-Петросян, который в 2008 году не признал победу действующего президента Сержа Саргсяна, после чего в Ереване начались массовые беспорядки, закончившиеся гибелью людей. Сейчас же Тер-Петросян решил в схватке не участвовать.

И к концу января, по оценке Александра Маркарова, интрига заключалась лишь в том, наберет Серж Саргсян 65 или 75% голосов избирателей.

Однако ночью 31 января было совершено покушение на кандидата в президенты Паруйра Айрикяна (сейчас он в состоянии средней тяжести, врачи говорят, что жизнь его вне опасности). Власти заявили, что это покушение направлено на дестабилизацию ситуации накануне выборов. Заговорили о переносе самого дня голосования (согласно конституции Армении в случае возникновения непреодолимых препятствий для одного из кандидатов в президенты выборы откладываются на двухнедельный срок). К моменту верстки номера решение еще принято не было.

Свободы

Характерно, что в местной прессе власти и президент критикуются вполне свободно. В основном за социальные проблемы (зарплаты и пенсии). Достается и за внешнюю политику: мол, Саргсян мог бы быть и пожестче с Азербайджаном и Турцией.

В предпоследнем рейтинге свободы слова международной организации «Репортеры без границ», в 2012 году, Армения поднялась на 24 пункта — со 101-й позиции на 77-ю, а в рейтинге 2013 года, опубликованном буквально на днях, — еще на три пункта, заняв тем самым 74-е место. По этому показателю республика на постсоветском пространстве уступает только прибалтийским странам и Молдавии.

— Предыстория такая: до декабря 1994 года у нас была абсолютная свобода слова. Потом все свернули. Власти решили, что свобода работает против них. В 2009 году картина снова начала меняться. Получилось так, что два телеканала оказались в руках тех политических сил, которые находятся в оппозиции. Но на сей раз власть решила не делать жестких шагов, а, напротив, усилить свои СМИ. Возникла нормальная конкуренция, — рассказывает политолог Карен Бекарян.

То, что свободы слова прибавилось, признают и журналисты.

— Оппозиционных газет сегодня даже больше, чем провластных. Есть два телеканала, не подконтрольных власти. Много оппозиционных сайтов. При этом в адрес журналистов часто звучат угрозы и оскорбления. Самый свежий пример, когда в парламенте депутат Мгер Седракян угрожал корреспонденту «А1 плюс». Сегодня этот инцидент внесен в повестку комиссии по вопросам этики Национального собрания (кстати, сам депутат вполне оперативно выразил публичные сожаления по поводу случившегося. — «МН»), — рассказывает Анна Исраелян, редактор сайта газеты «Аравот».

«Были и будем союзниками»

В Армении представители старшего поколения, говоря о молодежи, часто подтрунивают над ней: «Английский еще не выучили, а русский уже забываете!»

Но с английским скоро, похоже, проблем не будет. Сегодня здесь очень активно работают американские и европейские фонды: реализовывают проекты и в сфере гражданского общества, и в сфере образования. Оплачивают обучение армян в иностранных университетах.

Достаточно взглянуть на местных чиновников: многие из тех, кому за 50, учились в Петербурге или Москве, те же, кому до 35, получали образование на Западе. Им намного проще говорить по-английски, нежели по-русски.

На этом фоне нередко (в том числе и в России) можно услышать мнение, что Армения все дальше уходит на Запад, а отношения с Москвой будут становиться все более формальными.

Впрочем, в Ереване так не считают.

— Да, мы активно налаживаем отношения с США и ЕС, — говорит один из экспертов. — Оттуда к нам идут инвестиции, новые технологии. Но все равно это несопоставимо с объемами российских инвестиций. И несопоставимо с масштабом российского участия в нашей экономике. Но даже не это главное. Для Армении главной ценностью была, остается и, пока жива память о геноциде 1915 года, будет оставаться безопасность. Единственная страна в мире, с которой у нас есть всеобъемлющий договор, гарантирующий нашу безопасность, — это Россия. Поэтому мы были, есть и будем союзниками России вне зависимости от того, на каком языке говорит наша молодежь и какие у нас отношения с Европой и США. Со стороны Запада есть определенное давление на Турцию, чтобы она наладила с нами отношения, разблокировала границу, открыла для нас транспортный коридор. Однако турки, видимо, в силу исторических причин, отчасти с учетом отношений с Азербайджаном не торопятся делать это. А вот что действительно может совершить в Закавказье геополитическую революцию, так это возобновление железнодорожного сообщения между Россией и Арменией через Грузию. Это не только фактически выведет нас из блокады, но и серьезно укрепит как экономические, так и со временем политические позиции России в регионе.

Материал подготовлен при поддержке Фонда национальной конкурентоспособности Армении

Мария Самсонова

Мировой рынок стройпроката: итоги 2012 и перспективы потребления-2013

2012-й год стал худшим для мирового строительного сектора со времени кризиса 2008/2009 гг. времена – потребление конструкционного проката осталось на уровне минувшего года, в то время как цены упали до двухлетних минимумов. Однако предпосылки для оживления спроса и цен в 1-м квартале 2013 г. есть – ожидается неплохая конъюнктура в Китае, Индии, США, Бразилии, странах MENA, которые выступят основными «моторами» для раскачки цен на длинномерную продукцию в мире.

Таблица 1. Крупнейшие в мире производители горячекатаного длинномерного проката в 2011 г., млн т:

Источник: Worldsteel

В 2011 г. общемировое потребление длинномерного проката (арматура, катанка, товарный сорт и профили) составило 600-615 млн т. Это примерно 45% от всей сталепродукции, потребленной в мире за минувший год. Традиционно доля длинномеров в глобальном потреблении близка или превышает 50%, однако в последние годы в связи со стагнацией строительного сектора спрос на эту продукцию слабеет.

По оценкам ArcelorMittal, докризисная (в 2008 г.) емкость глобального рынка конструкционного проката составляла 606 млн т, в 2009 г. данный показатель снизился до 595 млн т, однако уже в 2010 г. отмечен его рост до 647 млн т. Столь позитивная динамика в сегменте строительства объясняется пресловутым китайским фактором – в КНР потребление конструкционного проката с 2008 г. по 2010-й годы выросло на 30%, до 345 млн т. В «остальном» же мире, без Китая, за этот же период потребление сократилось на 12%, до 302 млн т.

В 2011 г. благодаря посткризисному восстановлению строительного сектора в мире наблюдался довольно значительный (особенно если учесть низкую сравнительную базу предыдущих лет) рост потребления металлопродукции – до 710 млн т. Этот рост мог быть и большим, если бы не события «арабской весны», которые привели к существенному спаду спроса на стройпрокат в едва ли не половине стран региона MENA (Ближний Восток и Северная Африка).

Однако в 2012 г. температура глобального рынка конструкционного проката вновь начала охлаждаться. В Китае прирост спроса на прокат ужался до 3-5%, а в большинстве прочих регионов мира отмечены либо стагнация потребления, либо его сокращение. Исключением стали ряд стран Азии, включая Индию и развивающиеся экономики АСЕАН, регион MENA, где понемногу начинается постреволюционное восстановление потребления, Северная и Южная Америка, где также зафиксирован незначительный, но все же рост спроса, а также отдельные страны СНГ, в которых стройсектор имеет поддержку бюджетного финансирования на крупные инфраструктурные проекты.

Таблица 2. Производство строительного проката в мире в 2011 г., млн т:

Источник: Worldsteel

В 2011 г. производство горячекатаного длинномерного проката в мире составило 677 млн т, выпуск арматуры – 209 млн т, катанки – 194 млн т (см. табл. 1 и 2.).

Глобальная торговля длинномерной продукцией в минувшем году, по оценкам WSA, составила 99 млн т, или примерно 24% в общем объеме мировой стальной торговли (см. табл. 3).

Таблица 3. Мировой экспорт по видам длинномерной продукции, млн т:

Источник: данные Worldsteel, оценки автора

Крупнейшими экспортерами длинномерного проката в 2011 г. (см. табл. 4), по данным WSA, были:

• в ЕС (42 млн т) – Германия (7 млн т) и Испания (св. 6 млн т);

• в Азии (25 млн т) – Китай (11,5 млн т) и Япония (5 млн т);

• в СНГ (10 млн т) – Украина (почти 6 млн т) и Россия (3 млн т);

• на Ближнем Востоке – Турция (10,5 млн т)

Таблица 4. Экспорт строительного проката в мире в 2011 г., млн т:

Источник: Worldsteel

Основные импортеры (см. табл. 5):

• ЕС-27 (32 млн т), в т. ч. Германия (6,5 млн т) и Франция (св. 3 млн т);

• Азия (19,5 млн т), в том числе Южная Корея (4,5) и Сингапур (более 2 млн т);

• Ближний Восток (10,6 млн т) – ОАЭ (2,3 млн т), Ирак (1,9 млн т) и Иран (1,6)

• Северная Америка (почти 10 млн т). в т.ч., США (почти 5 млн т) и Канада (2,6 млн т;)

• страны Африки (почти 9 млн т), в т. ч. Алжир (3,2млн т).

Таблица 5. Импорт строительного проката в мире в 2011 г., млн т:

Источник: Worldsteel

Региональное потребление и торговля. Азия

Азия является крупнейшим производителем и потребителем конструкционного проката. Оценочная емкость рынка конструкционного проката КНР – 380 млн т, остальных стран Азии – 140 млн т.

В 2011 г. объем регионального экспорта (25 млн т) составил четверть общемирового и лишь на 5 млн т превысил объем импорта (19,6 млн т), который, в свою очередь, составляет 21% общемирового (см. табл. 6 и 7).

Таблица 6. Региональный экспорт строительного проката в 2011 г., млн т:

Источник: Worldsteel

Основными региональными экспортерами арматуры и катанки являются Китай, Япония и Южная Корея, импортерами – соседние страны Юго-Восточной Азии (прежде всего, Южная Корея, Сингапур, КНР, Таиланд, Индонезия, Малайзия и Вьетнам).

Таблица 7. Региональный импорт строительного проката в 2011 г., млн т:

Источник: Worldsteel

Китайское потребление конструкционной стали имеет хорошую поддержку благодаря устойчивому развитию стройсектора. Перед страной по-прежнему стоят задачи по созданию колоссальных объемов инфраструктуры, для которых необходимо не менее 65% от национального потребления сталепродукции. В 4-м квартале текущего и 1-м кварталах следующего года в стране ожидается улучшение рыночного спроса на сталь. Национальной комиссией развития и реформ утверждены инвестпроекты общим объемом более 5 трлн. юаней. В частности, в строительство высокоскоростной железнодорожной сети, как ожидается, будет инвестировано 530 млрд. юаней.

Китайские производители также активно используют имеющиеся возможности для поставок длинномерной продукции на рынки сопредельных стран, особенно на растущие рынки стран АСЕАН.

За первые девять месяцев этого года китайские металлурги экспортировали 8,24 млн т арматуры и катанки (+ 63% к АППГ), поставки сортового проката выросли на 40%, до 2,67 млн т.

В Японии потребление конструкционной стали в минувшем году составило 10,3 млн т, при объеме внутреннего производства в 18,6 млн т. Соответственно, избыточные объемы ушли на экспорт, в т.ч., внешние поставки арматуры составили 346 тыс. т, катанки — 542 тыс. т, профилей – 882 тыс. т.

За 8 мес. 2012 г. потребление в строительстве Японии составило 7,3 млн т. За 9 месяцев 2012 г. экспорт арматуры составил 277 тыс. т, катанки – 375,5, импорт – 24 тыс. т и 209 тыс. т соответственно.

В текущем финансовом году стали дополнительный спрос на конструкционный прокат в стране, обусловленный необходимостью восстановления после землетрясения, вырастет на 600 тыс. Т.

В Индии потребление сортового проката в следующие 10 лет будет превышать спрос на плоскую продукцию (в соотношении 55% против 45%), что обусловлено высоким спросом со стороны инфраструктурных проектов. Соответственно, при общем уровне потребления в 2012/2013 финансовом году на уровне 77 млн т, спрос на длинномерную продукцию должен составить не менее 42 млн т.

В Ispat Nigam Rashtriya, ведущем национальном производителе стройпроката (основные конкуренты – SAIL и Tata Steel) отмечают, что длинномерный прокат является товаром, который производится и потребляется преимущественно для местного рынка, экспорт и импорт незначителен. В частности, за январь-сентябрь 2012 г. импорт длинномерной продукции в Индию через основные порты составил всего порядка 200 тыс. т. Экспорт по итогам года оценочно не превысит 600 тыс. т.

В Южной Корее, на фоне растущего спроса внутри страны, местные производители арматуры наращивают поставки на местный рынок. За 1-е полугодие корейские компании выпустили 4,44 млн т арматурного проката (+8%), из которых 4,24 млн т (+16%) было отгружено отечественным потребителям, и всего 175 тыс. т (-36%) ушло на экспорт.

По оценкам местных экспертов, годовой экспорт арматуры из Кореи по итогам 2012 г. не превысит 400 тыс. т (главным образом, в Сингапур, Мьянму и Канаду), импорт (преимущественно, из Китая и Японии) в текущем году составит около 500 тыс. т.

На Тайване из-за снижения правительственных ассигнований на проекты строительства на 16%, потребление длинномерного прокат в 2012 г. может упасть на 5-10%. В 1-м полугодии 2012 г. Тайвань снизил импорт длинномерной продукции до 1,1 млн т, экспорт составил 1,2 млн т.

Импорт арматуры в текущем году составит порядка 500 тыс. т (основные поставщики – Южная Корея, Россия, Великобритания), экспорт – 250 тыс. т (в Китай, Таиланд и Австралию).

В странах АСЕАН (Индонезия, Малайзия, Таиланд, Филиппины и Сингапур) в строительном секторе, на который приходится в среднем 63% потребления, в 2011 г. израсходовано порядка 31 млн т проката (см табл. 8), чуть выше уровня предыдущего года. Спрос на длинномерную продукцию в странах АСЕАН растет в среднем на 7% в год, опережая производство, которое увеличивается со скоростью 6%.

В 2011 г. объем импорта вырос до 9,4 млн т, и основным ее поставщиком в АСЕАН остается Китай, на который пришлось около 40% импорта профилей, 23% и 42% арматуры и катанки соответственно. Крупными экспортерами проката строительного назначения в страны АСЕАН выступают также Япония, Корея и Тайвань.

Таблица 8. Потребление металлопродукции в стройсекторе стран АСЕАН за 2011 г.:

Источник: данные SEAISI

В Таиланде спрос на длинномерный прокат в 2011 г. вырос до 4,9 млн т. В настоящее время востребованность новых систем защиты от наводнений в жилых районах и активное переселение людей в регионы с меньшим риском наводнений формирует повышенный спрос на услуги стройсектора.

Строительный сектор Индонезии в 2011 г. увеличил потребление проката на 3%, до 6,7 млн т, однако в 2012 г. ожидается замедление спроса в связи со снижением активности в секторе, поскольку регуляторы подняли первоначальный взнос для покупки дома, что может сдерживать инвестиции в недвижимость.

В Малайзии ежегодный рост потребления стройпроката за счет правительственных проектов может ускориться до 5%. При этом в стране предпринимаются меры по ограничению растущего импорта. В текущем году введены антидемпинговые меры на импорт катанки из 4 стран.

Во Вьетнаме в 2011 г. 5,8 млн т стали было использованы строительным сектором, импорт составил порядка 4,5 млн т. В текущем году производство конструкционной стали составит 4,5 млн т, внутренние продажи – 4,4 млн т. Потребление во Вьетнаме остается сравнительно слабым – прежде всего, из-за спада на рынке недвижимости, который, в свою очередь, привел к стагнации в строительстве и промышленности строительных материалов.

Филиппинский строительный сектор оставался динамичным в последние несколько лет, пользуясь поддержкой правительства. В настоящее время строится 300 тыс. новых домов в год, в то время как население растет примерно на 2%.

В Сингапуре высокий спрос на длинный прокат в 2011 г. привел к значительному росту импорта, который увеличился на 38% в годовом исчислении.

В 2011 г., по данным ISSB, импорт длинномерной продукции в страны Ближнего Востока и Северной Африки вырос на 1%, до 13,8 млн т. Импорт в Египет показал более чем десятикратный рост – до 2,8 млн т, в ОАЭ сократился на 76% – до 1,7 млн т, в Алжир вырос до 2,8 млн т. В целом закупки длинномерного проката Египтом, Алжиром, ОАЭ и Ираком составили 68% от общеарабского импорта.

Регион MENA

Если ранее страны MENA переживали строительный бум, то сейчас региону прогнозируют бум железнодорожный. Быстрый рост населения и урбанизации требует создания инфраструктуры наземного транспорта – скоростных дорог местного и регионального значения, а также метрополитена. Первым стало метро Дубая, в строительство которого было вложено $ 9 млрд. По оценкам арабских экспертов, объем инвестиций в ж/д проекты на Ближнем Востоке и Северной Африке может достигнуть $ 190 млрд.

Ближний Восток и Средиземноморье

Оценочная емкость рынка конструкционного проката Ближнего Востока и Турции – 35 млн т. Регион остается ключевым импортером этой продукции, опираясь на значительные инвестиции в строительный сектор. Спрос на длинномерный прокат в регионе на 2012, 2013 и 2014 гг. прогнозируется на уровне 18, 21 и 26 млн т соответственно. Это означает, что региональные производители смогут закрывать потребности в данной продукции самостоятельно – в 2012, 2013 и 2014 гг. их мощности, по оценкам, составят 19, 21 и 23 млн т. К 2015 г. в регионе может производиться 17 млн т арматуры, 3,5 млн т профилей и 2,6 млн т катанки. В реальности же пока большинство стран региона сильно зависят от импорта. Основные нетто-импортеры – Ливан, Саудовская Аравия, Сирия (до начала гражданской войны), Ирак и Иордания.

В 2012 г., после частичной стабилизации политической обстановки, в регионе отмечается значительный рост инвестиций в инфраструктуру, гарантируя высокий спрос на строительный прокат.

В ОАЭ будет реализован проект по созданию ж/д сети между эмиратами Абу-даби и Дубай протяженностью 1200 км. Позже сеть станет трансарабской, связав ОАЭ, Саудовскую Аравию и Оман.

В Саудовской Аравии, которая остается крупнейшим строительным рынком Залива, в 2012 г. инвестиции в строительные и инфраструктурные проекты снизятся до $ 50 млрд., однако уже в 2013 г. ожидается возвращение к $ 70 млрд. В 2012 г. дан старт ряду проектов по развитию портов стоимостью порядка $3 млрд.

Катар вложит $140 млрд. в инфраструктурные проекты за следующие 5 лет. В стране стартует реализация проектов в рамках проведения в 2022 г. чемпионата мира по футболу.

Строительная отрасль Кувейта также стоит на пороге значительного роста, стимулируемого госинвестициями в проекты возведения инфраструктурных и социальных объектов. В отрасли ожидается ежегодные темпы роста 7,5% в период между 2012 и 2016 гг.

В Омане реализуются проекты строительства дорог и мостов на $ 7 млрд. На текущий год планируется начало строительства железной дороги более чем на $ 5 млрд., а также нескольких портов и аэропортов.

Оценка потребности в арматуре в странах Персидского залива, млн т:

Источник: Qatar steelВ Ливане, которому требуется масштабное восстановление инфраструктуры, потребление проката строительного назначения составляет 1 млн т. Сегодня стране зависима от импорта, основная часть которого поступает из стран СНГ (Беларусь и Украина).

Аналогичная ситуация и в Ираке, потенциал которого по потреблению строительного проката уже составляет 3 млн т возможностью ежегодного роста на 10%. Местные производители (2 завода) пока могут суммарно выпустить не более 300 тыс. т арматуры, что создает отличные возможности для экспортеров длинномеров из СНГ, Турции и Китая.

Сирия потребляет 2 млн т сортового проката в год, большую часть страна импортирует из Украины, из Турции и КНР.

Иордания активно наращивает потребление арматуры, которое приближается к отметке 1 млн т в год.

В сложном положении после введения международных санкций находится Иран, крупный региональный потребитель (до 12 млн т в год) и производитель стройпроката. С весны 2012 г. практически заблокирован импорт в страну не только готовой конструкционной стали, но и полуфабрикатов. На фоне 70% падения ввоза заготовки, местным производителям приходится работать на полную мощность, чтобы закрыть хотя бы часть потребностей сортовых заводов.

Региональный импорт строительного проката в 2011 г., млн т:

Источник: Worldsteel

В Турции (основной конкурент по конструкционной стали для поставщиков из СНГ в MENA), потенциал производства длинномерного проката уже превышает 36 млн т, или 70% мощностей отрасли. В 2011 г. выпуск арматуры превысил 12 млн т (всего 4,5 млн т млн. в начале 2000-х гг.), катанки – 2,79 млн т. Импорт длинномерного проката в Турцию в 2011 г. составил 1,35 млн т, экспорт – 10,5 млн т.

За 9 месяцев 2012 г. потребление конструкционного проката в стране составил 9,7 млн. т, увеличившись на 9% к АППГ. Спрос со стороны стройсектора останется стабильно высоким, учитывая масштабный план городского преобразования, в рамках которого за 20 лет планируется капитально отремонтировать и заново построить 650 тыс. старых домов.

Несмотря на то, что на местном рынке в текущем году сохраняется высокий уровень спроса, экспорт конструкционной стали из Турции за 9 месяцев 2012 г. вырос на 25% к АППГ. В частности, поставки арматуры составили 6,3 млн т (+27%), катанки – 701,2 тыс. т (+17%).

Северная Африка

Пока регион далек от того строительного бума, имевшего место до «арабской весны». Египет, Алжир, Ливия, Тунис и Марокко только возвращаются к «нормальному уровню» развития экономики и строительства. В 2013 г., при условии политической стабильности в регионе, ожидается возобновление высокого спроса, прежде всего на конструкционный прокат и рост импорта.

В Египте потребление длинномерного проката в 2012 г. составит 6,5 млн т. Перспективы для увеличения спроса на конструкционный прокат очевидны, однако, для импортеров места будет не слишком много, учитывая значительные мощности местных производителей.

Вновь интересным для экспортеров длинномерного проката стал Алжир, запускающий крупные проекты, особенно в жилищном строительстве. На арматуру и катанку приходится 60% в потреблении стали. В первой половине 2012 г. Алжир импортировал 1,81 млн т стройпроката, на 25% выше уровня прошлого года. Основной объем поставок идет из стран Южной Европы (Испании, Италии и Греции).

В Марокко импорт сортового проката в 1 полугодии 2012 г. составил всего 105 тыс. т, что объясняется активностью местного производителя Sonasid/ArcelorMittal , удовлетворяещего 80% внутреннего спроса. Инфраструктура и жилищное строительство остаются основными факторами спроса на сталь, в то время как потребление в промышленном секторе страны все еще не может выйти на нормальный уровень.

Перспективным остается и рынок Ливии, где «дореволюционный» спрос на арматуру превысил 1,5 млн т в год. В Тунисе спрос на сталь достигает 1 млн т, 80% этого объема приходится на арматуру.

Региональный импорт строительного проката в 2011 г., млн т:

Северная Америка (NAFTA)

Текущая емкость рынка конструкционного проката Северной Америки – 40 млн т. В NAFTA практически все страны являются нетто-импортерами длинномерного проката, и несмотря на то, что объемы потребления отличаются в разы, дефицит данной продукции по США, Канаде и Мексике в минувшем году был почти одинаковым – 1,1-1,4 млн т. В то же время, в Северной Америке активно ведется межрегиональная торговля длинномерной продукцией, на которую приходится порядка 45% всего импорта. В 2011 г., по данным ISSB, внутренняя торговля в NAFTA выросла на 10,5%, до 4,2 млн т.

В США на строительный сектор приходится порядка 40% стального потребления, т.е., порядка 35 млн т в год. За 9 месяцев текущего года, по предварительным данным, поставки на рынок длинномерного проката составили 20,4 млн т, что на 14% выше уровня минувшего года.

Игроки рынка отмечают устойчивый спрос на стройпрокат в 1-м полугодии, однако к лету потребление снизилось, а осенью перешло к стагнации. Однако, необходимость ликвидации последствий урагана Sandy обеспечит позитивный импульс потреблению в строительном секторе США практически на весь следующий год. Кроме того, после завершения выборов инвесторы вернутся к нормальному финансированию проектов.

В 2011 г. импорт в США длинномерной продукции составил: арматура – 600 тыс. т, катанка – 921 тыс. т, профили – 465 тыс. т, проволока – 580 тыс. т. В 2012 г. импорт ожидается на уровне 2,5 млн т.

Важным сдерживающим фактором для роста ввоза строительного проката является обязательное требование использовать продукцию местного производства при реализации финансируемых при поддержке государства строительных проектов.

Перспективен рынок Мексики, где потребление стройпроката приближается к 11 млн т, а строительный сектор, поддерживаемый крупными госинвестициями в инфраструктуру, растет на 10-15% в год. Бразильская Gerdau, один из ведущих поставщиков арматуры на местном рынке, инвестирует 600 млн. в проект с мексиканской Aceros Corsa по созданию завода производству 700 тыс. т сортового проката в год.

Региональный экспорт и импорт строительного проката в 2011 г., млн т:

Источник: WorldsteelВ большинстве стран Латинской Америки стройсектор является основной движущей силой роста стального потребления. Сейчас емкость регионального рынка конструкционного проката составляет 16 млн т. Регион остается нетто-импортером – в 2011 г. экспорт составил 1,7 млн т (преимущественно, из Бразилии, которая, в свою очередь, является нетто-экспортером), в то время как импорт – 3,8 млн т.

В минувшем году в Бразилии видимое потребление длинномеров составило 10,5 млн т (в т.ч., почти 700 тыс. т - импорт), превысив докризисный уровень. В 2013 г. ожидается рекордный спрос на эту продукцию – порядка 13 млн т. Перспективы стройсектора в стране позитивны, учитывая большое количество проектов в рамках проведения ЧМ по футболу 2014 г. и Олимпиады-2016.

Бразильский спрос на конструкционную сталь в ближайшие пять лет будет расти на 15-20% в год, и за этот рынок, где много лет царит компания Gerdau (ее конкуренты – Votorantim и ArcelorMittal) решил побороться и производитель плоского проката CSN. Компания планирует с 2013 г. удвоить продажи арматурного проката для строительной отрасли.

Потребление растет почти во всех странах региона, не только в Бразилии. В январе-сентябре 2012 г. видимое потребление стали в странах Латинской Америки и Карибского бассейна выросло на 5% в годовом исчислении, достигнув 49,5 млн т, при этом лидерами являются Чили (+17%), Мексика (+15%) и Перу (+13%). Мексика имеет наибольший дефицит в торговле сталью – 3,3 млн т за 9 месяцев текущего года, у Колумбии – 1,3 млн т, Перу – 1,2 млн т.

Интересными являются рынки Перу и Колумбии, которые по итогам минувшего года закупили на внешних рынках свыше 500 тыс. т этой продукции. Строительная отрасль Перу в 2013 г. вырастет на 12% на фоне реализации ряда крупных проектов. Пока в стране доминирует Siderperú – перуанское подразделение бразильской Gerdau, которая уже приступила к расширению мощностей. В будущем у нее появится конкурент – Aceros Arequipa строит сортовой завод в Перу.

Колумбия является перспективным рынком не только для региональных поставщиков, но и стран-экспортеров, таких как Китай, Турция и Украина. Потребление стройпроката на внутреннем рынке в минувшем году составило 1,5 млн т, в нынешнем ожидается рост до 1,65 млн т. Пока спрос покрывается преимущественно за счет импорта ( свое представительство уже открыла североамериканская Nucor), однако в будущем здесь могут открыть свои предприятия Usiminas или другие латиноамериканские производители.

В Чили потребление арматуры в 2012 г. превысит 600 тыс. т, в ближайшие годы ожидается до 1 млн т. Стройсектор растет со скоростью 10%, обеспечивая стабильный спрос на длинномерный прокат.

Региональный импорт строительного проката в 2011 г., млн т:

Источник: Worldsteel

Игорь Жигир

АЭРОФЛОТ СФОРМИРОВАЛ ЧЕРНЫЙ СПИСОК ПАССАЖИРОВ-ДЕБОШИРОВ

Однако не пустить их на борт перевозчик не может

Крупнейшая российская авиакомпания "Аэрофлот" составила условный "черный список" пассажиров из 1821 человека. Однако отказать им в перевозке компания не может, так как законных оснований для этого нет, сообщил в своем микроблоге в Twitter генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев.

"Очередной инцидент с пьяным пассажиром показывает, что необходимо менять законодательство! Только запрет алкоголя на борту не решит проблему", - написал он.

По его словам, авиакомпания уже в течение трех лет выступает за введение "черных списков", однако не ощущает поддержки со стороны других перевозчиков. На сегодняшний день данная мера прямо запрещена Воздушным кодексом, "а ведь самый действенный метод - закрыть доступ дебоширу в самолет", - считает Савельев.

В качестве меры по защите гражданских прав гендиректор "Аэрофлота" предлагает ограничить максимальный срок действия запрета 3-5 годами.

В прошлом году на рейсах авиакомпании было зафиксировано 490 инцидентов с пассажирами, нарушившими правила поведения непосредственно на борту

Накануне самолет "Аэрофлота", летевший из Москвы на остров Пхукет, совершил вынужденную посадку в Ташкенте из-за дебоша, который устроил пьяный россиянин. Сегодня в Белгороде сотрудники полиции сняли с борта самолета Boeing-737, прилетевшего из Таиланда, другого пьяного пассажира, мешавшего полету. Еще один дебош учинил в VIP-зале аэропорта "Шереметьево" 25-летний краснодарец, избивший полицейского.

ДЛЯ АВИАПАССАЖИРОВ ГОТОВЯТ СУХОЙ ЗАКОН

Депутаты хотят полностью запретить пронос спиртного на борт самолета. Вместе с тем последний "алкогольный" инцидент произошел менее суток назад в аэропорту "Шереметьево". Возбуждено уголовное дело

Депутаты хотят полностью запретить пронос спиртного на борт самолета. Вместе с тем последний "алкогольный" инцидент произошел менее суток назад в аэропорту "Шереметьево"

Депутаты могут полностью запретить проносить спиртное на борт самолета. В Госдуме обеспокоились последними инцидентами, когда пилотам российских авиакомпаний пришлось экстренно сажать машину. Запрет на пронос алкоголя обсуждается сейчас на комитете по транспорту, заявил Business FM депутат от "Справедливой России" Михаил Брячак.

По его мнению, необходимо ужесточать наказание за хулиганские действия на борту: "Я буду настаивать, насколько это возможно, на ужесточении мер наказания, уголовной ответственности с высокими санкциями за хулиганские проявления на борту, независимо от состояния, алкогольное оно или не алкогольное. Ведь можно и прийти пьяным на борт, и в алкогольном, и под наркотическим воздействием, не заглядывая в Duty-free".

Сейчас в ручную кладь можно взять на борт самолета алкоголь, купленный в Duty-free и запечатанный в специальный пакет.

Последний "алкогольный" инцидент произошел менее суток назад в аэропорту "Шереметьево". Пьяный житель Краснодара - 25-летний Артем Бондаренко устроил дебош и избил полицейского. Рейс прилетел около 22:30 в "Шереметьево" из Германии. Возбуждено уголовное дело.

Серьезный авиа-инцидент с пьяным пассажиром произошел и 3 февраля, когда пилоту "Аэрофлота" пришлось совершить экстренную посадку в Ташкенте, хотя рейс следовал по маршруту Москва - Пхукет. Тогда нетрезвый бизнесмен из Подольска угрожал расправой одному из пассажиров и вел себя агрессивно по отношению к экипажу самолета.

Земельные участки под новое строительство в центральных районах Бангкока дорожают, поэтому девелоперы обращают свое внимание на пригороды мегаполиса.

Ануфонг Ассавабхокин, генеральный директор компании Asian Property Development, сказал: «Мы должны подождать и увидеть новый городской план Бангкока, поскольку некоторые местности потом могут быть недоступны для застройки». Об этом сообщает портал Property Report.

«Тем не менее, мы должны продолжать скупать землю и запускать жилые проекты, как многоквартирные здания, так и отдельно стоящие дома в пригородах», - добавил специалист.

Особенно привлекательной для девелоперов становится провинция Нонтабури. Самыми востребованными здесь являются кондоминиумы с одной спальней по цене от $33 тыс. Большим спросом также пользуются таунхаусы по цене от $83 тыс. и отдельно стоящие дома стоимостью от $167 тыс.

За последние два года стоимость недвижимости в этом регионе выросла на 20-30%, добавляют аналитики.

Смещение интереса девелоперов в сторону пригородов Бангкока легко объяснимо. Ведь первичная недвижимость в центральных районах столицы Таиланда быстро растет в цене. Те, кто ищет более просторное жилье, вынуждены отказываться от центрального расположения в пользу более низких цен.

Увеличение количества туристов в Таиланде может быть сигналом того, что эта страна увидит в скором времени приток зарубежных покупателей на рынке кондоминиумов, особенно в таких популярных местах, как Пхукет.

Почти 22 млн человек посетило Таиланд в 2012 году, а в 2013 году ожидается 24,5 млн человек. В сравнении с 2011 годом количество туристов выросло на 15%, а доходы в этом секторе – на 24%. Основные страны, которые дают приток гостей, – это Китай, Малайзия, Япония, Россия, Южная Корея, Индия, Лаос, Австралия, Великобритания и Сингапур. Об этом сообщает портал Property Wire.

Пхукет является самым популярным курортом острова, с международным аэропортом, который увидел в 2012 году рекордные 9,5 млн прилетов и отправлений, что на 13% превышает уровень 2011 года.

Рынок кондоминиумов на Пхукете вырос за последние два года на 20%, причем увеличилось количество азиатских покупателей. Россияне и китайцы лидируют, при этом россияне составляют 30% всех покупателей на острове. Также увеличивается количество покупателей из Индии.

Индия поставила Сейшельским островам патрульный самолет Dornier 228, изготовленный на заводе государственной оборонной и аэрокосмической компании Hindustan Aeronautics Ltd (HAL). Контракт на поставку двух самолетов Do-228 был заключен в феврале 2012 года с запланированным сроком поставки в 2014 году.

«Самолеты поставляются Сейшелам с предоставлением HAL технического обслуживания, что позволит новому пользователю получить необходимый опыт», сказал председатель HAL Р.К. Тияги ( R.K. Tyagi ). «Они оснащены по последнему слову техники и являются отличной платформой для выполнения морских задач».

19-местные самолеты Do-228 широко эксплуатируются в индийской береговой охране, флоте и ВВС, а также в гражданском секторе. Они используются для ведения морской разведки, наблюдения, поисково-спасательных операциях, борьбы с загрязнением и транспортных перевозок.

HAL производит самолеты Do-228 по лицензионному соглашению с немецкой компанией Dornier GmbH на заводе HAL Transport Aircraft Division в Канпуре.

HAL изготовила 117 самолетов Do-228, в 2013 году планируется выпустить еще 30 самолетов для вооруженных сил Индии, 10 заказаны ЮАР, Вьетнамом, Афганистаном, Филиппинами, Таиландом и Эквадором со сроками поставки в 2013-14 годах

ПАТРИАРХ: ПАСТВА РПЦ В АЗИИ РАСТЕТ, И В ИНДИИ НУЖЕН ХРАМ

Активность верующих Русской православной церкви в странах Юго-Восточной Азии растет - и патриарх Московский и всея Руси Кирилл на Архиерейском соборе 2 февраля в Москве поставил вопрос о строительстве православного храма в Индии.

Рост экономических и культурных связей между странами ставит новые вызовы перед нашей Церковью. Последние два-три года ознаменованы возросшей активностью нашей паствы, живущей в странах Юго-Восточной Азии. В 2011-2012 годах были построены и освящены новые храмы в Таиланде, укрепилась община в Сингапуре, открылись приходы в Малайзии и Камбодже. Остро стоит вопрос о строительстве православного храма в Индии, - цитирует слова патриарха РИА Новости.

Он сообщил также об успешной реализации ряда крупных зарубежных проектов. Так, подходит к заключительной стадии реставрация храма и Дома паломника подворья РПЦ в итальянском городе Бари, где хранятся мощи особо почитаемого в православном мире святителя Николая Чудотворца, уже в текущем году подворье вновь сможет принимать паломников. Практически завершено строительство первого русского храма в Объединенных Арабских Эмиратах. Важным событием стало также получение официального статуса Венской епархией РПЦ в Австрии.

Искренняя вера наших людей, их бескорыстие, жертвенность и простота рождают интерес к православию у местного населения и расширяют его миссию. Таким образом, миссионерская направленность наших приходов является естественным проявлением их жизни, - отметил предстоятель.

По его словам, сегодня общая численность русскоязычной православной диаспоры в мире составляет около 30 миллионов человек, и существенная ее часть - паства РПЦ.

В прошлом году в Турции зафиксировано 30 смертей российских туристов и 63 тыс, страховых случаев, сообщил журналистам глава Ростуризма Александр Радьков.

По словам Радькова, после того, как российские туристы отравились алкоголем на яхте, турецкие власти озаботились безопасностью туристов: подкорректировали законы в этой части, усилили контроль за поставками напитков на туристические объекты и запретили оборот алкоголя в нестеклянной таре.

В Турции также были повышены требования к водителям туристических автобусов и ужесточен контроль за их работой: введено сертифицирование, открыт call-центр, в котором принимаются от туристов жалобы на работу водителей.

"Проблема безопасности российских туристов стоит в центре внимания Ростуризма, - заявил глава агентства. - Мы создали рабочие группы, которые контактируют по этому вопросу с туристическими властями самых посещаемых российскими туристами стран - Турции, Египта и Таиланда".

В следующем году. по словам Радькова, в Турции и Китае должны быть открыты представительства Ростуризма, которые будут оказывать помощь российским туристам и заниматься продвижением России.

Около 63 тысяч российских туристов обратились за медицинской помощью, находясь на отдыхе в Турции в 2012 году, сообщил в пятницу журналистам глава Ростуризма Александр Радьков.

"По данным страховых компаний, общее число обращений российских туристов за медицинской помощью составило 63 тысячи человек. Порядка 30 смертельных случаев, но это пока неподтвержденные данные", - отметил он.

По словам чиновника, вопросы безопасности российских туристов за границей стоят на первом месте в двусторонних отношениях Ростуризма с туристическими администрациями зарубежных стран. "Безусловно, вопросы безопасности туристов для нас приоритетны. Например, мы вели серьезную работу с турецкой стороной после случая с отравлением россиян метанолом. После этого был ужесточен контроль над поставками и оборотом алкогольных напитков. В частности, было запрещено поставлять алкоголь не в стеклянной таре. Повысился контроль за дорожным движением. В Турции запущен новый call-центр, введены жесткие требования к профессиональной подготовке водителей и их физическому состоянию", - рассказал Радьков.

На втором месте среди стран, где было зарегистрировано наибольшее число обращений за медпомощью, находится Египет. "По Египту - 35 тысяч обращений, а по данным консульского отдела МИД РФ - 88 погибших", - уточнил глава Ростуризма.

Замыкает тройку Таиланд, где, по данным страховщиков, число обращений перевалило за 22,5 тысячи, а за год, по статистике генконсульства, погибло 74 россиянина. Юлия Батырь.

Emirates SkyCargo, грузовое подразделение Emirates, одной из самых динамично развивающихся авиакомпаний мира, увеличила объем грузоперевозок и расширила свою маршрутную сеть поставкой трех новых самолетов Boeing 777F.Благодаря трем новым воздушным суднам, каждое из которых вмещает до 103 тонн грузов, авиапарк Emirates SkyCargo насчитывает 10 самолетов, а ее маршрутная сеть представлена 12 направлениями, среди которых Тайбей, Читтагонг, Элдорет, Лилонгве, Кабул, Алма-Ата, Гетеборг, Сарагоса, Виракопус, Триполи, Джибути, Льеж. Четвертый грузовой Boeing 777 присоединится к флоту в марте этого года.

"Являясь одним из крупнейших грузовых перевозчиков мира, мы продолжаем вкладывать инвестиции в расширение нашего авиапарка и маршрутной сети, что позволяет нам предоставлять клиентам еще больше возможностей для грузоперевозок, - сказал Рам Менен (Ram Menen), старший вице-президент Emirates по грузовым перевозкам. - Наши собственные грузовые судна, а также грузовые отсеки 185 широкофюзеляжных пассажирских самолетов Эмирейтс, которые выполняют полеты по 128 направлениям в 74 страны мира, обеспечивают нам глобальный охват и возможность объединять торговые пути по всему миру".

В 2012 году Emirates открыла рейсы в Аделаиду, Барселону, Буэнос-Айрес, Вашингтон, Дублин, Даллас, Лиссабон, Лион, Лусаку, Пхукет, Рио-де-Жанейро, Сиэтл, Хараре и Хошимин. С 6 февраля 2013 года авиакомпания начнет полеты в Варшаву, а с 1 марта - в Алжир.

Boeing 777F является самым современным грузовым воздушным судном и расходует минимальный объем топлива по сравнению с другими самолетами таких же габаритов. Основная палуба Boeing 777F шириной в 3,7 метра, самая широкая среди палуб на других грузовых суднах, позволяет не только вмещать большие объемы, но и перевозить негабаритные грузы.

Другие новости по теме:

Emirates SkyCargo выполнила первый грузовой рейс в МосквуEmirates Skyсargo и DHL объединят усилия по внедрению e-freightTNT Airways и Emirates SkyCargo подписали код-шер соглашениеFedEx Express заказала 6 грузовых самолетов Boeing-777Emirates расширяет возможности бронирования на emirates.comEmirates открыла рейс в МадридНовые рейсы EmiratesEmirates начала полеты из Дубаи в ПрагуEmirates объявила о предстоящем открытии рейса в ДакарEmirates возобновляет полеты в Нью-Йорк на Airbus A380Southern Air получила два самолета Boeing 777 FreightersEmirates удвоит частоту полетов в Лос-Анджелес и ХьюстонEmirates летом начнет полеты в МадридEmirates открывает новые рейсыEmirates: новые рейсы в Копенгаген, Женеву и Басру.

ЕГИПЕТ ЛИДИРУЕТ ПО ЧИСЛУ ПОГИБШИХ ТУРИСТОВ ИЗ РОССИИ

На втором месте по числу погибших россиян - Таиланд, на третьем - Турция

Количество погибших российских туристов в Египте в прошлом году увеличилось на треть, рассказал на пресс-конференции в Москве руководитель Федерального агентства по туризму Александр Радьков, сообщает "Российская газета". "В Египте в 2012 году погибли 88 россиян, что на 31 процент больше, чем годом ранее. При этом число обращений от российских граждан по возникшим различным проблемам в этой стране, а также по вопросам оказания медицинской помощи составило 35 тысяч", - сказал глава Ростуризма. Последний трагический случай произошел 31 января в курортном городе Египта Шарм-эль-Шейх: жительница Подмосковья погибла во время занятия дайвингом, попав под винты проходящего мимо катера. Там же в марте прошлого года погибла россиянка, катавшаяся на так называемой водной шайбе.

На втором месте по числу погибших россиян - Таиланд, где погибли 74 туриста. В этой стране зафиксировано почти 23 тысячи обращений от граждан РФ. Замыкает тройку Турция, где погибли 30 туристов и жаловались более 63 тысяч российских граждан.

Радьков считает, что надо совершенствовать механизмы защиты российских туристов за рубежом. "Мы уже видим определенные шаги со стороны Турции. Власти этой страны пошли нам навстречу, внеся в законодательство поправки, ужесточающие поставки алкоголя в отели, места отдыха туристов", - сообщил он. По его словам, в Турции введены жесткие требования к профессиональной подготовке водителей, которые перевозят отдыхающих. Ростуризм также планирует открыть в 2014 году свои представительства в наиболее популярных у россиян странах: в Китае, Турции и, возможно, в Египте.

Лаос в 2012 году посетили 3,2 млн иностранных туристов. Большинство путешественников - европейцы и американцы, много туристов приезжают из Китая, Японии, Сингапура и Таиланда.

Российских туристов в Лаос пока приезжает мало: за весь год республику посетили всего 8 тыс россиян. Посол Лаоса в РФ Тхиенга Буф заявляет, что в низком турпотоке из России виновато прежде всего отсутствие информации о Лаосе.

Несомненно играет свою отрицательную роль и отсутствие выхода к морю.

Вчера, 30 января 2013 года, после прохождения необходимых формальностей новый Boeing 777-300ER был передан Аэрофлоту на заводе в Сиэтле.

По заявлению официального представителя Росавиации в прессе, Аэрофлот не получит разрешения Росавиации на коммерческую эксплуатацию нового самолета по причине того, что до настоящего времени АР МАК не выдал сертификат типа на самолет Boeing 777-300ER.

В этой связи, Аэрофлот вынужден перенести выполнение первого коммерческого рейса, запланированного на 1 февраля с.г.

Запланированные к выполнению на ВС В-777-300ER c 1 февраля рейсы Москва-Бангкок, будут выполняться двумя ВС - B-767 и A-330. Пассажиры рейсов по маршруту Москва - Бангкок - Москва, купившие билеты в класс Комфорт, будут перевезены бизнес-классом.

Учитывая, что Аэрофлот своевременно выполнил все предусмотренные законодательством процедуры для начала коммерческой эксплуатации лайнера, компанией будут предприняты меры по взысканию причиненного ущерба.

"АэроСвит" в соответствии с программой реструктуризации деятельности компании готовит расписание дальнемагистральных полетов на летний период навигации 2013 г. и поэтапно начинает продажу перевозок на трансконтинентальные рейсы.

Компания уже открыла продажу авиабилетов на рейсы Киев - Нью-Йорк - Киев на период с начала апреля текущего года. При этом в апреле-мае планируется выполнение 4-х парных рейсов в неделю с последующим увеличением частотности до ежедневной в пик летнего сезона.

Дистрибуция перевозок Киев - Пекин - Киев и Киев - Бангкок - Киев будет открыта сразу после утверждения графика полетов по этим маршрутам.

До начала летнего сезона "АэроСвит" будет выполнять отдельные рейсы в Нью-Йорк, Пекин и Бангкок с учетом загрузки и необходимости вывоза пассажиров.

Одновременно на февраль-март текущего года намечена подготовка дальнемагистрального флота компании к интенсивной эксплуатации в летний период, включая обновление интерьера, переконфигурацию салона ряда воздушных судов, завершение плановых работ по техобслуживанию парка Boeing 767.

Согласно программе реструктуризации, "АэроСвит" сосредоточит свою деятельность на обслуживании действующей дальнемагистральной сети полетов с ее последующим расширением, а также на перевозке пассажиров среднемагистральными и внутренними рейсами авиакомпаний-партнеров.

В этой связи с февраля 2013 г. "АэроСвит" приостанавливает собственное оперирование на среднемагистральных и региональных воздушных линиях.

"АэроСвит" также приводит в соответствии с программой полетов свой самолетный парк. В частности, компания уже вернула лизингодателю один Boeing 767, являвшийся воздушным судном наиболее раннего года выпуска в дальнемагистральном парке перевозчика и наиболее дорогостоящим по условиям лизинга.

На сегодняшний день в составе дальнемагистрального флота "АэроСвита" остаются семь Boeing 767. Среднемагистральные самолеты Boeing 737 компания также поэтапно возвращает лизингодателям.

Браконьеры с начала года убили 57 носорогов в национальных парках Южно-Африканской республики, сообщает в четверг агентство Франс Пресс со ссылкой на местные власти.

Глава правительственного агентства по управлению национальными парками ЮАР (SANParks) Дэвид Мабунда (David Mabunda) заявил, что, несмотря на внушительные масштабы бедствия, деятельность борцов с браконьерами приносит плоды. С начала года арестовано 18 подозреваемых в браконьерстве, четверо правонарушителей были убиты сотрудниками служб по борьбе с браконьерами.

"Наши операции приобретают милитаристский характер", - отметил Мабунда. Ранее сообщалось, что сотрудники национального парка Крюгер на северо-востоке ЮАР, где в минувшем году погибло рекордное количество животных - 668 особей, решили закупить американские беспилотные летательные аппараты для отслеживания браконьеров.

В среднем от рук охотников на носорогов с 1997 по 2007 годы ежегодно гибло около 15 животных, но это число резко выросло из-за увеличения спроса на рога этих животных и их стоимости на азиатском "черном рынке", особенно во Вьетнаме. В ЮАР, по словам представителя SANParks, стоимость одного килограмма рога доходит до трех тысяч долларов.

Правительство ЮАР применяет жесткие меры в отношении браконьеров. Так, в ноябре 2012 года гражданин Таиланда был приговорен в ЮАР к 40 годам тюремного заключения за торговлю рогами этого животного. Рог носорога содержит кератин - твердый протеин, которому восточная медицина приписывает целебные свойства, что научно не подтверждено.

АЭРОФЛОТУ НЕ РАЗРЕШИЛИ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ BOEING-777

"Аэрофлот" не может эксплуатировать свой Boeing 777-300ER из-за того, что Межгосударственный авиационный комитет не дает авиастроительной корпорации сертификат. Первый коммерческий рейс этого лайнера, запланированный на завтра, будет перенесен

"Аэрофлот" вынужден перенести выполнение первого коммерческого рейса на самолете Boeing 777-300ER, запланированного на пятницу, 1 февраля. Об этом сегодня сообщила авиакомпания.

Ранее Росавиация сообщила, что Boeing не может получить сертификат типа АР МАК на самолет Boeing-777-300ER для "Аэрофлота", из-за чего ведомство не дает разрешение "Аэрофлоту" на коммерческую эксплуатацию нового самолета.

Подробности Business FM рассказал советник руководителя Росавиации Сергей Извольский: "В соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации, воздушное судно, произведенное зарубежным производителем, и поступающее для эксплуатации в российскую авиакомпанию, проходит обязательную сертификацию для получения сертификата в Межгосударственном авиационном комитете. На текущий момент, Межгосударственный авиационный комитет не выдал авиакомпании Boeing дополнение к сертификату, поэтому, Росавиация не может включить этот самолет в Сертификат эксплуатанта авиакомпании "Аэрофлот". Насколько известно, сейчас сертификация проводится".

Аэрофлот получил первый Boeing 777-300ER накануне в Сиэтле и должен был отправить его 1 февраля в Бангкок в первый коммерческий рейс. Всего российский перевозчик заказал четыре Boeing этой модификации. Их он должен получить до апреля. Каталожная стоимость лайнеров более 1 млрд долларов.

Boeing 777-300ER - в эксплуатации с 2004 года. Буквы в названии означают "повышенную дальность полета". Она превышает 14,5 тысяч км. Турбовентиляторные двигатели лайнера являются самыми мощными реактивными двигателями в мире.

Всего выпущено 345 самолетов. Первый Boeing 777-300ER получила авиакомпания Air France.В сентябре 2010 года лайнер стал самой продаваемой модификацией Boeing обогнал конкурента Airbus A340.

По сообщениям "Аэрофлота", вместо не прошедшего сертификацию самолета в Бангкок пока будут летать Boeing-767 и Airbus A-330.

ПОПУЛЯРНОСТЬ ПОЛЕТОВ В БИЗНЕС-КЛАССЕ ПРОДОЛЖАЕТ РАСТИ

Авиапассажиры в России все охотнее пользуются бизнес-классом, несмотря на высокую стоимость билетов, порой в несколько раз превышающую тарифы в "экономе". Летают по России и за рубеж. Летают представители делового мира и туристы

Пристрастие российских пассажиров к комфорту не раз отмечали как отечественные авиакомпании, так и их зарубежные коллеги, выполняющие рейсы в Москву. Так, например, в начале зимы авиакомпания Emirates начала полеты в Москву на новом лайнере Airbus A380, где из 517 кресел 90 предлагаются пассажирам премиальных классов. Любителям комфорта отдан весь второй этаж двухпалубного самолета.

Весной 2012 года авиакомпания British Airways с целью повышения комфорта на московских рейсах начала эксплуатацию трансконтинентальных лайнеров на этом маршруте. Пассажирам теперь предлагается до четырех классов обслуживания.

Вкусно поесть и удобно поспать в России любят не только представители бизнес-сообщества. В комфортных креслах не прочь откинуться и туристы, многие из которых летают с детьми. Перед новогодними праздниками все билеты этого класса на туристических направлениях были раскуплены еще в начале ноября . "Новогодние туры, в составе которых заложены авиабилеты бизнес-класса, пользуются повышенным спросом. Быстрее всего раскупаются дальние направления: Доминикана, Куба, Мальдивы, Таиланд", - рассказывал тогда BFM.ru представитель компании TEZ TOUR Роман Рыбаков.

Куда летим

Растущий спрос на билеты бизнес-класса отмечает авиакомпания "Трансаэро". Представитель компании Сергей Быхал рассказал BFM.ru, что бизнес-класс в их самолетах есть на всех направлениях как за рубеж, так и внутри России. По его словам, тенденция к росту спроса заметна и в первом классе. Им предпочитают пользоваться пассажиры рейсов на Дальний Восток, если речь идет о внутрироссийских перелетах. Билеты можно приобрести по цене "дорогого бизнес-класса", объясняет Быхал.

У туристов спросом пользуются перелеты в Юго-Восточную Азию. Причем нельзя сказать, чтобы пассажирами салонов бизнес-класса были только бизнесмены.

Одинаково заполнены как рейсы по традиционно деловым направлениям в США и Канаду, так и в Доминикану и Мексику, куда летают туристы. По его словам, российские пассажиры ценят не только качество обслуживания, но и простор в салоне, поэтому практика европейских компаний, постепенно отказывающихся от фиксированного бизнес- класса на внутриевропейских маршрутах, для наших авиакомпаний неприемлема.

"Заполняемость этих салонов всегда высокая, но в пиковые сезоны загрузка еще выше, в результате невозможно достать ни одного билета", - рассказывает Быхал.

В авиакомпании "ЮТэйр" BFM.ru рассказали, что в их маршрутной сети наибольшей популярностью бизнес- класс пользуется у пассажиров из Тюмени и Сургута.

У обеих авиакомпаний билеты продаются как через сайт, так и через агентства. "Пассажиры нашего бизнес- класса редко сами покупают себе билеты, - рассказывает пресс-секретарь "ЮТэйр" Елена Галанова, - как правило, это делают их помощники. Иногда билеты покупают на нашем сайте. Но зачастую у компаний есть контракты с туристическими агентствами, которые организовывают деловые поездки сотрудников. Тогда они же занимаются и покупкой билетов".

На Пхукете проходит масштабная акция протеста тайских предпринимателей против «русского бизнеса».

О намерении выйти на улицы тайские предприниматели из района Банг-Тао заявили заранее. Уже тогда на улицах появились первые плакаты, основная идея которых сводилась к тому, что Пхукет рад российским туристам, но не предпринимателям. Об этом сообщает портал Новости Пхукета.

Главной целью протестующих стала компания Alex Tour. Участники протестов утверждает, что выходцы из России отнимают хлеб у тайцев, работающих в туристической области, поскольку предлагают более выгодные цены и могут общаться с потенциальными клиентами на русском языке. По словам участников акции, страдают это этого все: таксисты, рестораторы и даже владельцы прачечных.

В районе проведения акции довольно много полиции, однако в происходящее правоохранительные органы не вмешиваются. Большинство русских заведений на Банг-Тао сейчас закрыто.

Отметим, что в январе 2013 года в Паттайе открылись курсы русского языка для тайцев. Вполне возможно, что тайским предпринимателям будет проще конкурировать с русскими представителями бизнеса, когда они смогут общаться с русскими туристами на их языке.

Авиакомпания "АэроСвит" (Киев) приняла решение об открытии продажи на период летней навигации 2013 года на дальнемагистральные рейсы, в том числе на линии Киев - Нью-Йорк - с начала апреля.Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе авиакомпании, продажа на рейсы Киев-Пекин будет открыта сразу после утверждения графика полетов по этому маршруту.

Кроме того, в феврале-марте текущего года компания будет выполнять отдельные рейсы в Нью-Йорк, Пекин и Бангкок с учетом загрузки и необходимости вывоза пассажиров.

Помимо этого, в компании сообщили, что "АэроСвит" вернул лизингодателю воздушное судно Boeing 767-300-ER.

"АэроСвит" в рамках реструктуризации приводит самолетный парк в соответствие с программой полетов. В связи с этим принято решение вернуть воздушное судно наиболее раннего года выпуска из дальнемагистрального парка компании и наиболее дорогостоящее по условиям лизинга", - сообщил собеседник агентства.

Так, во флоте компании остаются семь Boeing 767.

В пресс-службе также добавили, что среднемагистральные самолеты Boeing 737 также поэтапно будут возвращаться лизингодателям.

"АэроСвит" основан в 1994 году. Базируется в международном аэропорту "Борисполь" (Киев). До начавшегося в конце 2012 года кризиса компания оперировала флотом в составе 28 воздушных судов производства компании Boeing, включая восемь дальнемагистральных Boeing 767 и 20 среднемагистральных Boeing 737, а также использовала самолеты перевозчиков-партнеров Airbus 320/321, Embraer 145, Embraer 190 и ATR-72.

В первой половине января 2013 года многие рейсы "АэроСвита" были отменены, а с 15 января маршрутная сеть, включавшая, помимо внутренних рейсов, еще около 80 международных направлений, сократилась до двух внутренних и до десятка международных маршрутов. 16 января компания сообщила, что вводит временное расписание полетов до 31 января, согласно которому оставляет за собой оперирование всего шестью воздушными линиями: четырьмя международными - Нью-Йорк, Бангкок, Пекин и Ташкент, и двумя внутренними - Днепропетровск и Ивано-Франковск.

В последствии авиакомпания "Днипроавиа" (Днепропетровск) обратилась к "АэроСвиту" с предложением выполнять рейсы в Днепропетровск и Ивано-Франковск под своим кодом.

Авиабилеты по лучшей цене Вы можете забронировать в агентстве "БілетівСВІТ" онлайн или по телефонам

В курортной Паттайе в 2013 году построят крытый парк-аттракцион "Ледяной дом", площадью с хороший аквапарк - 4800 м2. С сугробами, горками, катком, бассейном, барами, саунами и рестораном русской кухни.

Владельцы будущего парка сообщают, что идефикс аттракциона - удовлетворение российских туристов, скучающих по зиме в городе, средняя максимальная температура в котором - +31 градус Цельсия. И, конечно, аттракцион будет любопытен тайцам, ведь большинство подданных королевства снега не видели.

Делегация из США не приехала на Азиатско-Тихоокеанский парламентский форум, который проходит во Владивостоке. Вице-спикер Совета Федерации Ильяс Умаханов не видит в этом никакой политической подоплеки, заявляя, что об обострении российско-американских отношений речи не идет.

Отвечая на вопрос журналистов об отсутствии представителей Америки, Умаханов сказал, что США традиционно "не очень жалуют АТПФ и другие международные парламентские встречи".

Он отметил, что сам он участвует в АТПФ с 2003 года и американские делегации видел, "может быть, два раза".

"Я это говорю без всякого намека на какую-то там политическую интригу, подоплеку или обострение отношений между двумя странами, говорю то, что это позиция американских сенаторов и конгрессменов - они на Азиатско-Тихоокеанский парламентский форум приезжают крайне редко, как и на многие другие форумы", - сказал Умаханов.

АТПФ - международная парламентская организация, ориентированная на расширение сотрудничества, обеспечение мира и стабильности в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР), содействие торговле и инвестициям, налаживание регионального взаимодействия в таких областях, как защита окружающей среды, противодействие преступности и терроризму, а также активизация обменов по линии культуры и образования.

Членами АТПФ являются Вьетнам, Индонезия, Камбоджа, Канада, Китай, Колумбия, Республика Корея, Лаос, Малайзия, Маршалловы Острова, Мексика, Микронезия, Монголия, Новая Зеландия, Папуа - Новая Гвинея, Перу, Россия, Сингапур, США, Таиланд, Фиджи, Филиппины, Чили, Эквадор, Япония. Австралия и Бруней имеют статус наблюдателей.

С мая 2012 года Россия приняла от Японии председательство в АТПФ, спикером на текущей сессии является председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко.

Правительство Забайкалья просит погранслужбу ФСБ России содействовать в исключении аэропорта Читы из перечня транспортных узлов, международные пункты пропуска в которых переводятся на нерегулярную основу, так как это грозит сокращением числа международных авиарейсов, сообщает краевое министерство международного сотрудничества.

"Федеральным агентством по обустройству государственной границы (Росграница) без учета мнения правительства края, ОАО "АэроЧита" и регионального погрануправления ФСБ международный аэропорт "Кадала" включен в планируемый к утверждению распоряжением правительства РФ перечень пунктов пропуска, режим которых переводится на нерегулярную основу. Правительством края подготовлено письмо в адрес управления пограничной деятельности на путях международного сообщения пограничной службы ФСБ с обоснованием недопустимости таких действий и с просьбой оказать содействие в исключении аэропорта из этого перечня", - сказано в сообщении региональных властей.

По информации краевого министерства, деятельность пункта пропуска ориентирована на обслуживание бизнес- и туристических потоков, связана с реализацией инвестпроектов с участием иностранного капитала.

В настоящее время из читинского аэропорта "Кадала" четыре раза в неделю выполняются международные авиарейсы в Китай, один раз в неделю - в Таиланд. В мае планируются запуск рейса в Турцию, достигнута договоренность о международных полетах во Вьетнам.

"В течение последних двух лет число пассажиров, вылетающих международными рейсами из Читы, увеличилось в три раза, а количество самолетовылетов - в два раза. Устойчивыми темпами растет спрос граждан на авиационные перелеты в Пекин, Шанхай, Санья, Гонконг и другие крупные туристические центры Китая и стран Северо-Восточной Азии", - отмечает министерство международного сотрудничества Забайкалья.

Комментариями Росграницы и погрануправления ФСБ РИА Новости пока не располагает.

Водители такси, объединенные в "Клуб водителей такси района Банг Тао" на острове Пхукет в Таиланде устроили в понедельник демонстрацию против "русской мафии", сообщают в понедельник таиландские СМИ.

Толпа, состоявшая из более ста таксистов, выкрикивающих лозунги против "русской мафии", которая "захватывает Пхукет и лишает заработка граждан Таиланда", сорвала в понедельник вывеску с офиса компании-туроператора Alex Holiday Tour и проследовала далее к другим "русским" офисам, занимающимся обслуживанием туристов и торговлей недвижимостью, сообщает выходящая на курортном острове Phuket Gazette. Возле каждого "русского" офиса в районах Банг Тао и Ченг Тхале демонстранты останавливались, проводили короткий митинг и следовали дальше. У одного из офисов по настоянию таксистов полиция задержала двоих россиян, подъехавших на мотоцикле.

После того, как в результате допроса задержанных выяснилось, что они не имеют отношения к бизнесу по обслуживанию российских туристов, оба были отпущены на свободу. Демонстрация закончилась во второй половине дня в понедельник призывом ее руководителей устроить еще более массовую акцию, если власти не начнут борьбу с "русскими" компаниями и вывесками на русском языке, сообщает издание.

Это уже не первое подобное протестное выступление пхукетских водителей такси против "русской мафии" в этом году, пишет издание. После подобной демонстрации в начале января администрация острова вместе с полицией произвела проверку компаний, у офисов которых проходила демонстрация. Проверка показала, что все названные фирмы, действительно предлагающие российским туристам конкурентоспособные цены за услуги и имеющие вывески на русском языке, являются предприятиями, зарегистрированными в Таиланде по таиландскому законодательству и имеют тайских владельцев или совладельцев, держащих не менее 51% долей участия, как и положено по закону. Тем не менее, вопрос о "русской мафии на Пхукете" оказался в центре внимания некоторых СМИ Таиланда, в том числе Седьмого национального телеканала, на котором с прошлого четверга каждый вечер демонстрируются сюжеты о "русской мафии на Пхукете" в криминальной хронике.

На острове Пхукет самое дорогое такси в Таиланде, несмотря на то, что остров связан с материком мостом и цены на горючее мало отличаются от цен в соседних провинциях. Если в Бангкоке 10 долларов хватает, чтобы доехать на такси от центра города до расположенного в 30 километрах аэропорта Суваннапхум, на Пхукете за ту же сумму можно проехать в среднем три - пять километров.

События, произошедшие на острове Пхукет, вызваны ситуацией, которая сложилась в нескольких туроператорских компаниях, занимающихся приемом туристов из России, которые принимали на работу в качестве гидов русскоязычных граждан, не имеющих права на работу и выполняющих обязанности гидов нелегально, сообщил в понедельник РИА Новости коммерческий директор группы "Тез тур" Александр Буртин.

"К сожалению, мелкие операторы вынуждены брать на работу нелегалов, которые не имеют право на работу, но при этом хорошо говорят по-русски. Многих из них постоянно арестовывает полиция, и у них скопилось множество штрафов. В конце концов по телевидению острова Пхукет были показаны сюжеты о таких компаниях. В результате могло случиться то, что случилось", - сказал Буртин.

Он сообщил также, что никаких неприятностей у туроператоров, работающих на других курортах Таиланда, нет. "В Паттайе и на Самуй, а также в других курортных зонах таких проблем нет", - сказал Буртин. Евгений Беленький.

В ТАИЛАНДЕ ПРОТЕСТУЮТ ПРОТИВ РОССИЙСКИХ ТУРОПЕРАТОРОВ

На Пхукете прошла акция протеста, участники которой потребовали запретить россиянам вести туристический бизнес в их стране

Долой русскую мафию! Под подобными лозунгами на таиландском Пхукете прошла акция протеста. Ее участники требуют запретить россиянам вести туристический бизнес в их стране. По мнению протестующих, наши соотечественники демпингуют и делают антирекламу местным предпринимателям.

Кроме того, тайские бизнесмены жалуются, что российские туристы покупают экскурсии и другие услуги у своих соотечественников, потому что они говорят с ними на родном языке. Недовольные, а это в первую очередь таксисты, вышли на улицы с плакатами и заблокировали офис одного из русских агентств.

О ситуации на острове Business FM рассказал владелец турфирмы в Таиланде, представившийся Александром: "Никаких серьезных требований там нет, на самом деле. Думают о себе, не хотят думать о русских туристах. Вот и возмущаются, что якобы деньги у них русский персонал отбирает, а они не зарабатывают. Они заблокировали несколько офисов, какая-то компания закрыта полностью. А ведь местные жители соучредители всех русских компаний. Они свой бизнес не открывали, у них "левый" бизнес, который никем не контролируется, никакие налоги они не платят. Просто таксисты поднапряглись, что не с ними туристы едут, а с туроператорами. На таксистов просто нет спроса".

О том, что еще могло стать раздражающим фактором для азиатских бизнесменов, Business FM рассказал владелец и директор туристической фирмы "Остров сокровищ" на Пхукете Максим Куртов: "Стиль ведения бизнеса у нас достаточно предприимчивый, используем все лазейки, что и как сделать. Причем сделать все качественно, красиво. Со своей стороны, могу сказать, что стиль оформления наших офисов даже тайские компании перенимают, потому что им не хватает каких-то знаний. Но они не готовы учиться. То есть найти тайского сотрудника - это, можно сказать, проблема века. Это просто невозможно. Я не знаю, почему они не хотят учиться. Я даже готов привозить людей из провинции, потому что местные жители с Пхукета совсем не хотят работать".

Свои претензии недовольные тайские бизнесмены изложили в письме, которое они передали властям. Это не первая антирусская акция на острове Пхукет, подобное мероприятие прошло там в начале января.

ОТПУСК ПО-РУССКИ: ДАЛЕКО, НО НЕ ДОЛГО

Наши соотечественники тратят на отдых меньше времени, чем европейцы. Многие при этом не отказываются от дальних странствий

Аналитики поисковика авиабилетов Skyscanner, опираясь на статистику пользовательских запросов за 2012 год, выяснили, что российские туристы отдыхают меньше, чем их "коллеги" из Европы. В то время, как жители Нидерландов, например, желали покинуть дом в среднем на 12 дней, россияне - только на восемь. Что не мешало нашим соотечественникам путешествовать по Америке и Азии.

В 2012 году спросом пользовались, в числе прочих, Таиланд, Китай, Индия и Вьетнам. Страсть россиян к дальним путешествиям разделили, разве что, жители Великобритании и Франции. Французы часто интересовались отдыхом в Северной Америке, особенно в США. А вот англичане не прочь взглянуть также на Австралию, Китай, Таиланд и Арабские Эмираты. Остальные любят отдых поближе к дому - ездят в Германию или Италию. Большим спросом пользуется Турция.

Вице-президент Ассоциации туроператоров России Владимир Канторович полагает, зов дальних странствий наших соотечественников влечет не столько к культурному наследию Юго-Восточной Азии, сколько к морю и солнцу: "Северная страна у нас, теплыми морями и солнцем обделенная, а человеку это требуется. Европейцы тоже грешат этим делом, просто у них это все есть под боком - Испания, Италия, Хорватия - все рядом, а у нас рядом ничего нет. Приходится лететь намного дальше, чтобы получить эту порцию солнечной энергии и теплой воды. В основном туристы стремятся к морю, солнцу".

А вот с оценкой продолжительности отдыха эксперт не согласен. Он полагает, что восемь дней - это, скорее, минимум того, что россияне тратят на отпуск. Аргументирует свою точку зрения Канторович, в числе прочего, тем, что туроператоры предлагают в основном туры, рассчитанные на неделю: "Не думаю, что у нас средняя продолжительность поездки восемь дней. В среднем, думаю, дней 10-12, потому что меньше недели туров почти не бывает. И не понятно, каким образом могла получиться неделя "в среднем".

Надо заметить, что в случае с аудиторией портала Skyscanner речь идет о людях, которые планируют путешествие самостоятельно. Представитель АТОР, в свою очередь, оценивает туристов, воспользовавшихся услугами туроператоров. Канторович уверен: "подавляющее большинство наших граждан - это клиенты Турции, пассажиры чартерных рейсов, туристических автобусов". Эксперт обращает внимание, что при выборе продолжительности путешествия большую роль играет его стоимость.

Кстати, разумно предположить, что те туристы, кто организует отдых самостоятельно, скорее склонны выбирать для поездок те страны, куда легче получить визу. В частности, многие азиатские страны предлагают россиянам либо безвизовый въезд на несколько недель, либо упрощенную процедуру получения визы.

Директор департамента продаж администрации энергетической особой экономической зоны (ОЭЗ) «Парс» (Асалуйе, провинция Бушер) Ахмед Пурхейдар заявил, что менее чем за 10 месяцев из названной ОЭЗ было экспортировано 14 млн. 531 тыс. т газового конденсата и нефтехимической продукции общей стоимостью 11 млрд. 804 млн. долларов, сообщает агентство «Фарс».

По словам А.Пурхейдара, в указанный период на экспорт поставлялась такая продукция, как полиэтилен, газовый конденсат, пропан, бутан, бензол и параксилен.

На долю газового конденсата из указанного количества поставленной на экспорт продукции приходится 7 млн. 561 тыс. т стоимостью 6 млрд. 732 млн. долларов.

К числу основных импортеров перечисленной продукции относятся такие страны, как Китай, Япония, ОАЭ, Индия, Индонезия, Голландия, Бельгия, Испания, Турция, Румыния, Тайвань, Таиланд, Малайзия, Вьетнам и Афганистан.

В тайском курортном городе Паттайя в 2013 году будет открыт новый парк развлечений «Ледяной дом» (Ice House). Он будет представлять из себя территорию общей площадью 4 800 кв.м, где разместятся каток, ледяные горки, теплый бассейн среди сугробов, бары, сауны и ресторан русской кухни.

Создатели аттракциона признают, что он будет создан прежде всего для русских туристов, которые скучают по прохладе по приезду в Таиланд. Не исключено, что он будет популярен и среди местного населения, ведь большинство тайцев никогда в своей жизни не видели снега. Об этом сообщает портал Pattaya Thailand.

Тем временем, в Швеции уже давно существует самый настоящий ледяной отель, где можно по-настоящему остановиться на ночлег и поспать на ледяной кровати.

В среду в Москву прибыл Чрезвычайный и Полномочный Посол Малайзии - господин Дато' Зайнол Абидин Омар. В связи с его визитом в Посольстве Малайзии состоялся праздничный ужин, на который были приглашены партнеры Национального офиса по туризму Малайзии.

В рамках мероприятия состоялась презентация MICE-возможностей страны. Деловая Малайзия - это еще один взгляд на эту солнечную страну Юго-Восточной Азии. О деловом туризме в Малайзии рассказали представители нацофиса.

На сегодняшний день Малайзия - это высокоразвитая страна со стабильной экономикой и стратегически удобным расположением (по словам представителей, прямое авиасообщение налажено с 50 странами, еще из 100 стран можно добраться с одной стыковкой).

На Международном экономическом форуме в 2011 году, согласно отчету "Travel and Tourism Competitive Report", Малайзия была названа одной из самых дружелюбных стран в мире, а в номинации "Лучшее соотношение Цена+Качество" получила 3-е место по миру: как заявили представители, средняя стоимость одной ночи в гостинице категории 5* - 140 долларов, а поездка по городу на такси обойдется в районе 2 долларов.

Идет ли речь об организации конференции, выставки или деловой встречи - Малайзия располагает для этого высокоразвитой инфраструктурой и предоставляет услуги международного уровня. В распоряжении деловой аудитории - десятки всемирно известных выставочных центров, оборудованных по последнему слову техники и вместимостью 7-10 тыс. человек. Малайзия - азиатский лидер по владению английским языком - а это важнейший фактор, который облегчает общение и способствует комфортному пребыванию бизнесменов в Малайзии. По статистике Национального офиса по Туризму, 10% приезжающих в страну туристов - это именно бизнес-аудитория.

В рамках вечера прозвучал вопрос об авиасообщении с Россией. На сегодняшний день из Москвы в Малайзию можно добраться с пересадкой в ОАЭ, Сингапуре или Таиланде. В планах Национального офиса - активное взаимодействие с авиакомпаниями для налаживания прямого сообщения с Москвой. Представители нацофиса надеятся, что в ближайшем будущем удастся реализовать еженедельное чартерное сообщение Москва - Куала Лумпур.

Согласно прогнозу американской компании Belrose Inc., в ближайшие несколько лет целый ряд стран Азии удвоят, а то и утроят импорт яблок. Что, безусловно, не может не радовать производителей из США, которые увеличивают производство и пытаются найти новые обширные рынки сбыта.

Аналитики предрекают увеличение в три раза рынка потребления яблок Китая и Индии, удвоение импорта в Индонезию, а также значительное увеличение поставок фруктов в Шри-Ланку, Таиланд и Малайзию.

Недвижимость Нормандских островов становится все популярнее среди нерезидентов. Однако жилье здесь, как правило, гораздо дороже, нежели на британском материке. Эксперты утверждают, что разница в цене на аналогичные объекты недвижимости может достигать порядка 40%.

Столь высокая стоимость жилья обусловлена высоким спросом со стороны состоятельных иностранцев вкупе с ограниченным предложением.

Как пишет The New York Times, самыми востребованными островами с точки зрения покупки недвижимости являются Гернси и Джерси.

С конца 2000-х годов недвижимости в Гернси подешевела приблизительно на 15%. Кроме того, снизились и объемы продаж на внешнем рынке из-за финансового кризиса в Европе и внутренней политики острова, – считают брокеры.

Что касается цен на недвижимость, то разница между ними значительна. Так, стоимость дома на одну семью здесь варьируется от $1.3 млн до $16 млн. Скромный коттедж, площадью 250 кв.м., расположенный на окраине St. Peter Port, с тремя спальнями, небольшим двором и парковкой, обойдется покупателю от $1.3 млн до $1,6 млн.

А вот большой, хорошо оборудованный особняк с 2-3 акрами земли, в сельской местности оценивается в $4 – $5,5 млн. Кроме того, на рынке есть так называемые «статусные дома», стоимость которых может составлять и $8 млн.

Основными покупателями недвижимости Нормандских островов являются резиденты материковой части Британии. За ними следуют граждане стран, входящих в Евросоюз, таких как Швейцария, Франция и Германия. Кроме того, эксперты констатируют, что недавно на рынке появились представители Дубая, Австралии и Таиланда.

Поскольку власти Гернси и Джерси регулируют свои внутренние рынки, приобрести недвижимость иностранцам легче в первом.

«В Джерси вы должны пройти собеседование, разглашая свои доходы, которые станут гарантией минимальной годовой уплаты налогов», - отмечают эксперты.

Для проживания в Гернси, покупатель-нерезидент должен получить британскую резиденцию, пройдя через британские иммиграционные власти. Процедура получения считается довольно простой.

Специалисты рынка жилья советуют иностранцам использовать местных адвокатов при заключении сделок. Юридические расходы и государственные налоги составляют около 3,75% от суммы сделки. Налог на имущество равен примерно $780 в год.

В США ПРЕДЪЯВЛЕНЫ ОБВИНЕНИЯ ХАКЕРАМ ИЗ РОССИИ И ЛАТВИИ

Их обвиняют мошенничестве и взломе компьютеров с помощью самого разрушительного вируса в истории

Манхэттенская федеральная прокуратура обнародовала обвинительные документы по грандиозному делу о киберпреступности, по которому привлечены 25-летний россиянин Никита Кузьмин, 27-летний латыш Деннис Чаловскис по прозвищу Майами и 28-летний румын Михай Йонут Паунеску (прозвище Вирус)

Они обвиняются в сговоре с целью совершения мошенничества и взлома чужих компьютеров, в которые запускался вредоносный троянец Gozi: прокуратура называет его "одним из самых разрушительных компьютерных вирусов в истории".

По данным обвинения, в общей сложности вирусом были инфицированы более миллиона компьютеров в целом ряде стран, в том числе 40 тысяч в США, включая 190 машин НАСА.

Gozi, который был неуязвим для большинства антивирусных программ, тайно скачивал из компьютеров частных лиц и компаний секретные данные, такие как номера банковских счетов и имена с паролями их владельцев. Это позволяло мошенникам похищать деньги с чужих счетов и переводить на свои.

По расчетам прокуратуры, общий ущерб, нанесенный потерпевшим, достигает десятков миллионов долларов. В связи с такой большой суммой обвиняемым грозят огромные тюремные сроки. Москвичу Кузьмину, например, до 97,2 лет тюрьмы, рижанину Чаловскису - 67 лет, а бухарестцу Паунеску - 60.

Немудрено, что россиянин, арестованный в конце ноября 2010 года, через два дня после прилета в Сан-Франциско, 3 мая 2011 года признал себя виновным и подписал с прокуратурой соглашение о сотрудничестве. В обмен на смягчение срока Кузьмин согласился чистосердечно рассказать следователям ФБР о содеянном и дать показания против своих сообщников, которые в тот момент находились на свободе.

Как сообщают, именно благодаря показаниям Кузьмина в ноябре прошлого года в Латвии был арестован Чаловскис, а в декабре в Румынии задержали Паунеску. Пока США хлопочут об их экстрадиции, россиянин продолжает находиться в манхэттенской тюрьме МСС, которая вплотную примыкает к приземистому зданию федеральной прокуратуры.

Следуя заведенному в США порядку, приговор он услышит последним.

Вирус напрокат

Неясно, почему прокуратура решила предать гласности аресты этой троицы лишь сейчас. Возможно, она боялась спугнуть сообщников обвиняемых. В судебных документах насчитано еще как минимум шесть подозреваемых, которые, насколько можно понять, пока находятся на свободе. Среди них группа мошенников, которые хотели купить у Кузьмина вирус с тем, чтобы атаковать компьютеры в США.

Прокуратура называет москвича душой аферы, которая началась в 2005 году, когда Кузьмин задумал создать вирус, который станет похищать данные из чужих компьютеров, будучи невидим для установленных в них антивирусных программ.

Он составил спецификации вируса и нанял опытного программиста, который сейчас фигурирует в судебных документах как СС-2 (co-conspirator-2, "соучастник номер 2"). Тот трудился несколько месяцев и написал исходный код, а Кузьмин стал сдавать вирус напрокат киберпреступникам за еженедельную плату.

Из его электронной переписки следует, что плата эта составляла 2000 долларов и включала хостинг и техническую поддержку. Кузьмин предоставлял свои услуги под маркой 76 Service. Вирус распространялся, в частности, в приложениях в формате .pdf.

Кликнув на такое приложение, потерпевший впускал в свой компьютер вороватый вирус, который похищал его личные данные и долго оставался невидимым. Вирус начал тайно внедряться в Европе в 2007 году, а в начале 2010 года метастазировал и в США.

В 2008 году в силу каких-то организационных и технических проблем Кузьмину пришлось отказаться от сдачи вируса в аренду, и он начал продавать его кибермошенникам за 50 тысяч долларов плюс оговоренное отчисление от прибыли.

В марте 2010 года вирус, долго лежавший на дне, как подводная лодка, наконец, обнаружил один американский эксперт по компьютерной безопасности, который нарек свою находку Gozi. В мае ФБР начало расследование и заручилось судебным ордером на просмотр ряда русскоязычных чатов.

Там агенты нашли Кузьмина, который в одном из диалогов пытался всучить некоему потенциальному клиенту свой вирус вместо другого известного троянца, вируса Zeus.

"Зачем тебе Зевс, возьми моего трояна, - убеждал он. - Мой намного круче, его не палят проактивы [антивирусные программы], и он работает с Windows 7 и Vista".

Поездка в Таиланд

Прокуратура обнародовала сейчас и другие пассажи из чатов, в одном из которых Кузьмин, например, поведал своему неизвестному собеседнику, что разъезжает в тот момент по Европе на "кабри" (кабриолете) BMW 6-й модели. Он также упомянул свою Audi.

Незадолго до поездки в Америку он намеревался сделать своей девушке подарок, организовав ей съемку для русского издания Playboy.

19 ноября 2010 года агенты ФБР узнали из чатов, что Кузьмин собирается в Таиланд. К тому времени они уже связали его с вирусом Gozi, найдя в чате сначала его адрес nikita@youdo.ru, а позже и фотографии на соответствующем сайте. Помог также визит следователей на сайт Odnoklassniki.

22 ноября Кузьмин уточнил, что едет в Бангкок. В отличие от истории с Виктором Бутом, на сей раз американцам не потребовалось просить таиландскую полицию о юридической помощи: 27 ноября Кузьмин сам вылетел из Бангкока в Сан-Франциско.

Чаловскис обвиняется в том, что он помогал Кузьмину модифицировать вирус. В частности, он якобы содействовал атакам на банковские сайты, помещая на них вопросы, которые позволяли выведывать у их ничего не подозревающих клиентов конфиденциальную информацию: дату рождения, девичью фамилию матери или номер в системе соцобеспечения.

Паунеску инкриминируется предоставление мошенникам инфрастуктуры в виде IP-номеров и серверов для внедрения вредоносных вирусов, в том числе Gozi и троянских коней Zeus и SpyEye.

Авиакомпания Etihad Airways, национальный авиаперевозчик Арабских Эмиратов, объявляет о специальной акции: дети, которым в 2013 году исполняется 10 лет, могут путешествовать по любым направлениям маршрутной сети авиакомпании бесплатно*. Акция проводится в честь десятилетия Etihad Airways, которое отмечается в этом году. В рамках предложения на один билет для взрослого можно выписать один бесплатный билет в классе Coral Economy для ребенка в возрасте 10 лет. Для участия в акции необходимо приобрести билеты до 7 февраля и совершить путешествие до 23 мая 2013 года (дата возвращения – 31 мая 2013). Забронировать билеты можно в офисах продаж Etihad Airways по всему миру. Питер Баумгартнер, коммерческий директор Etihad Airways, отметил: «В ноябре этого года мы отметим десятилетнюю годовщину первого полета Etihad Airways, и хотим разделить это радостное событие с нашими гостями. В течение всего юбилейного года мы будем проводить специальные акции и предлагать выгодные тарифы». *Применяются правила и условия. Предложение действительно для детей, родившихся в период между 1 января и 31 декабря 2003 года, при предоставлении свидетельства о рождении. На один бесплатный билет класса Coral Economy для ребенка в возрасте 10 лет необходимо приобрести один билет для взрослого, путешествующего тем же рейсом. Акция не распространяется на билеты классов Pearl Business и Diamond First. В рамках предложения можно приобрести билеты на любое направление Etihad Airways, рейсы Air Seychelles между Абу-Даби и Сейшельскими островами и рейсы airberlin между Абу-Даби и Пхукетом. Бесплатный билет облагается налогами и сборами, которые должны быть оплачены при бронировании. Билеты по данному предложению можно приобрести только в офисах продаж Etihad Airways. ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 22 января 2013 > № 829421

ДОКЛАД: РОССИЯНЕ В 2012 ГОДУ ПРЕДПОЧИТАЛИ ОТДЫХ В ФИНЛЯНДИИ

В первую десятку также вошли Эстония, Испания, Италия, Латвия, Германия, Франция, Украина, Чехия и Таиланд

Финляндия и страны Балтии по итогам прошлого года стали лидерами среди зарубежных государств по числу бронирований отелей российскими туристами, следует из данных сервиса онлайн-бронирования отелей Oktogo.ru.

В первую десятку вошли Финляндия, Эстония, Испания, Италия, Латвия, Германия, Франция, Украина, Чехия и Таиланд, говорится в сообщении.

Согласно статистике сервиса, каждый десятый россиянин путешествует самостоятельно. По мнению экспертов Oktogo.ru, популярность европейских направлений для отдыха объясняется доступностью цен на проживание и недорогими авиабилетами.

Руководитель службы поддержки Oktogo.ru Ольга Фаваризова отметила, что к традиционно популярным прибалтийским странам в прошлом году добавились страны континентальной Европы, значительно возросла популярность Испании. В числе привлекательных факторов она назвала, в частности, возможность получения полугодовой шенгенской мультивизы.

В середине января страны Шенгенского соглашения ввели единый список требований для получения визы, что должно упростить процедуру.

Как фанера над Украиной

С украинского авиарынка уходит один из двух самых мощных игроков. Поэтому в руках единственной национальной авиакомпании может сосредоточиться свыше 80% перевозок. Так что напрасно ждать улучшения обслуживания и удешевления билетов

Многим украинским путешественникам надолго запомнится начало 2013 года: тысячи пассажиров в самых разных аэропортах мира стали заложниками одного из крупнейших украинских авиаперевозчиков — компании «АероСвіт». Ей из-за задолженности перед аэропортами отказали в обслуживании, были отменены сотни рейсов.

Понимая, что тянуть далее невозможно, 4 января «АероСвіт» подал в Хозяйственный суд Киевской области заявление о своем банкротстве. Через несколько дней рейсы приостановила компания «Днеправиа», а «Донбассаэро» также инициировала собственное банкротство. Все три авиакомпании являются членами альянса «Украинская авиационная группа» (УАГ), контролируемого совладельцем группы «Приват» Игорем Коломойским.

Сложить крылья

Самый проблемный перевозчик в УАГ — «АероСвіт»: он часто сталкивался со сложностями и скандалами и ранее, причем нередко обвинял в своих проблемах СМИ. А ведь компания Коломойского конфликтовала со многими своими партнерами. У нее был длительный конфликт с регулятором «Украерорух» из-за нежелания платить по счетам. Аэропорты отказывались обслуживать «АероСвіт» из-за задолженности, лизингодатель задерживал за неуплату его самолеты (в ноябре, по информации израильских СМИ, администрация аэропорта имени Бен Гуриона в Тель-Авиве запретила вылет самолету AeroSvit Boeing 737–400 в обеспечение претензий лизингодателя — компании ILFC). Этот авиаперевозчик регулярно задерживал рейсы и разочаровывал своих пассажиров по мелочам (например, явочным порядком менял правила провоза багажа), славился невысокой оплатой труда своих менеджеров (и, как результат, посредственным уровнем их квалификации), но продолжал работать.

Однако таких масштабных сложностей, какие посыпались на авиакомпанию в конце минувшего года, украинский рынок авиаперевозок еще не видел. В декабре компании «АероСвіт» отказали в обслуживании сразу несколько аэропортов (см. «Приземленные перспективы»). Долги были не очень большими, но настораживала синхронность, с которой о них заявили «наземники». У наблюдателей складывалось впечатление, что в планы авиаперевозчика больше не входит оплата счетов. В пользу этого говорила и огромная его задолженность перед кредиторами — на конец 2012 года она достигла почти 4,3 млрд гривен. При этом общая балансовая стоимость активов на конец сентября 2012 года составила около полутора миллиарда гривен.

Эксперты авиарынка предположили, что банкротство компании «АероСвіт» — заблаговременно обдуманный шаг. Мол, используя компании, аффилированные с группой «Приват», Коломойский сдает в лизинг собственные воздушные суда своим же авиакомпаниям, выводя таким образом за рубеж деньги под видом платы за пользование авиатехникой. Впрочем, подтверждений этим заявлениям нет.

Но долг огромен, причем структура и происхождение его не ясны. В компании говорят, что такая сумма задолженности накопилась за 2008–2009 годы, когда в мире разразился финансовый кризис.

Последние четыре года действительно были сложными для мировой авиации. В 2008-м суммарные убытки отрасли превысили восемь миллиардов гривен. С рынка ушли сотни мелких авиакомпаний, а десятки крупных оказались на грани банкротства. И отрасль до сих пор не вышла на свои докризисные позиции (см. «Полеты ниже прибыли»).

Просчитались…

Правда, списание всех проблем компании «АероСвіт» на кризис выглядит неубедительно: она почти двадцать лет могла развиваться в тепличных условиях. Ведь всё украинское небо до 2008 года, по сути, делили «АероСвіт» и «Международные авиалинии Украины» (МАУ).

Более того, даже в такой ситуации «АероСвіт» не смог удержать один из самых выгодных рейсов Киев—Москва. Зато на это направление в конце 2008-го с легкостью вышла маленькая молодая авиакомпания WindRose, стартовавшая с чартерных перевозок. Менеджмент этого авиаперевозчика сумел договориться о скидке на аэропортовые сборы с руководством российского «Домодедово».

Впрочем, в 2010 году WindRose примкнула к альянсу УАГ и отдала рейсы на Москву той же компании «АероСвіт», а сама снова сосредоточилась на чартерах. Сегодня, по имеющейся у «Эксперта» информации, это единственная авиакомпания альянса, у которой нет больших проблем. В ней остался менеджмент, работавший там и при прежних владельцах (по неофициальным данным, Владимир Каменчук, собственник WindRose, продал ее структурам Коломойского в 2010 году, но до сих пор в УАГ официально никто не подтвердил сделку).

В кризис Украинская авиационная группа начала динамично наращивать свой флот, параллельно набирая долговое бремя. В 2007 году «АероСвіт» подписал контракт с американским концерном Boeing на приобретение 14 самолетов Boeing 737NG, а в 2010 году компания «Днепроавиа» оформила лизинговое соглашение о получении 14 региональных самолетов Embraer 145, ранее принадлежавших итальянской компании Alitalia. Каталожная цена одного Boeing 737NG — 70–75 млн долларов, Embraer 145 — 20–25 млн. Бывшая в употреблении техника, конечно, дешевле (насколько — зависит от конкретного случая), но перевозчику «АероСвіт» потребовалось не менее полумиллиарда долларов на такую покупку. Вот и вышло, что только в 2011-м чистый убыток компании составил 1,456 млрд гривен, увеличившись в три с лишним раза. При этом «Днеправиа» по итогам того же года увеличила чистый убыток на 42% — до 373,82 млн гривен.

Подержанный флот предполагалось направить на развитие внутренних рейсов. Но члены авиаальянса так и не сумели занять прочные позиции внутри страны. Они начали сильно проигрывать авиакомпании «ЮТэйр-Украина» — «дочке» российского перевозчика UTair. Та вышла на украинский рынок в 2009 году и сейчас возит пассажиров из Киева во Львов, Харьков, Одессу, Луганск и Донецк, а также в Москву. В перспективе — открытие рейсов в Кривой Рог, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону и Тбилиси. Одно из объяснений такое: «ЮТэйр-Украина» обзавелась более экономичным флотом, приобретя в позапрошлом году региональные самолеты АТР-72–500, благодаря чему сумела снизить цены на билеты.

К тому же просчеты компании «АероСвіт», возможно, объясняются плохой коммуникацией ее акционеров. Кроме Коломойского и Григория Гуртового у перевозчика еще два крупных совладельца: владельцу корпорации «Интерпайп» Виктору Пинчуку принадлежит 24,99%, государству — 22,4%.

С «Приватом» от МАУ?

Суммарно члены альянса — авиакомпании «АероСвіт», «Днеправиа», «Донбассаэро» и WindRose — перевозят, вернее, перевозили около 60% всех украинских пассажиров. И если первые три авиакомпании действительно покинут рынок, то перед их конкурентами откроются очень заманчивые перспективы. Сегодня «АероСвіт», если верить его временному расписанию, отказался уже от 90% своих рейсов, в том числе и от полетов в Москву. И теперь почти все рейсы, «брошенные» УАГ, подхватывает МАУ.

На протяжении последних двух лет авиаперевозчики «Международные авиалинии Украины» и «АероСвіт» открыто враждовали. Конфликт начался в 2010 году после продажи государственного пакета акций МАУ. Компании, подконтрольные Коломойскому, не скрывали своего интереса к покупке актива, но госпакет в 61,58% акций был распределен среди действующих акционеров: UIA Beteiligungs GmbH (Австрия) увеличила свое присутствие в МАУ с 22,51 до 58,6%, UIA Holding GmbH (Австрия) — с 9,93 до 25,84%, а Capital Investment Project (Украина) — с 5,97 до 15,55%. Пресса связывает их с именами основателя перевозчика «АероСвіт» Арона Майберга и недавнего вице-премьер-министра — министра инфраструктуры Бориса Колесникова. А с этими двумя предпринимателями у Коломойского отнюдь не дружеские отношения (см. «Полеты в темноте»).

Потепление началось только в конце 2011 года: в декабре «АероСвіт» и МАУ объявили о заключении договора, который предусматривает совместную работу на нескольких маршрутах (см. «Укороченное крыло»). Тогда по рынку пошли слухи, что Колесников решил выйти из авиационного бизнеса. Формально этому подтверждения не было (равно как и тому, что чиновник владел долей в авиакомпании: он всегда отрицал свою причастность к МАУ), но из меню «Международных авиалиний» вдруг исчезла продукция фабрики «Конти», которой владеет Колесников.

А в конце минувшего года МАУ и «АероСвіт» решили еще больше укрепить дружбу и расширить масштабы сотрудничества. На период зимней навигации 2012/2013 предприятия анонсировали увеличение количества совместно эксплуатируемых линий. Примечательно, что буквально сразу после таких анонсов в МАУ сменилась структура собственников: среди них появилась инвестиционная компания Ontobet Promotions Limited, зарегистрированная на Кипре. Согласно данным Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, она сконцентрировала у себя 25,83% акций МАУ. А компания Capital Investment Project с 15,55% сначала увеличила долю до 51,64, а потом до 74,16%. На рынке говорят, что ключевым собственником этого офшора является Игорь Коломойский.

Между тем Арон Майберг утверждает, что по-прежнему является совладельцем МАУ. Этот авиаперевозчик на прошлой неделе разослал СМИ эмоциональный пресс-релиз, содержащий следующий пассаж: «Авиакомпания “Международные авиалинии Украины” глубоко возмущена распространением в средствах массовой информации инсинуаций, сплетен и откровенной лжи об изменениях в структуре собственности МАУ и других событиях, якобы происходящих в авиакомпании…» «Эксперт» обратился в пресс-службу перевозчика с конкретным вопросом: являются ли Игорь Коломойский, Григорий Гуртовой (один из собственников компании «АероСвіт») или компании, аффилированные с группой «Приват», совладельцами (прямыми или опосредованными) компаний Ontobet Promotions Limited и Capital Investment Project? И получил ответ: «Нет».

Перемена слагаемых

Сейчас у перевозчика «АероСвіт» осталось только пять направлений: три очень выгодных международных рейса (Киев—Бангкок, Киев—Нью-Йорк и Киев—Пекин) и два внутренних (Киев—Ивано-Франковск и Киев—Днепропетровск). Выбор приоритетных внутренних маршрутов тоже понятен: аэропорты в Ивано-Франковске и Днепропетровске контролируют структуры Коломойского.

Продолжение эксплуатации этим перевозчиком дальнемагистральных рейсов можно объяснить отсутствием у ключевого конкурента нужного флота. Но, скорее всего, это временные трудности. Ведь помимо рейсов «АероСвіт» начал передавать «Международным авиалиниям Украины» и воздушные суда. Сегодня компания МАУ пополнила свой флот двумя новыми среднемагистральными самолетами Boeing 737–800, которые ранее эксплуатировал «АероСвіт». Их эксплуатация оформлена на условиях операционного лизинга сроком на 12 лет у европейской лизинговой компании, название которой не разглашается. Эти самолеты уже сменили свою ливрею на расцветки МАУ.

А вот авиакомпания «Донбассаэро» передает свой флот WindRose, которая сотрудничает с МАУ на рейсе Киев—Париж. Что будет с флотом компании «Днеправиа» и с ней самой, пока неизвестно. Но в конце минувшего года в Украине было зарегистрировано некое ООО «Авиационная компания “Авиаднепр”», расположенное в селе Старые Кодаки Днепропетровской области. Ее руководителем является Сергей Ткаченко (в прошлом человек с таким именем и фамилией был руководителем «Днеправиа»). Не исключено, что на новую авиакомпанию и перейдут активы «Днеправиа». В первую очередь это будет касаться аэропорта «Днепропетровск».

Видимость на миллион

Как отразятся все эти события на рынке авиаперевозок? Возможно, какие-то крохи столь лакомого пирога и перепадут другим участникам рынка — в первую очередь «ЮТэйр-Украина» и лоу-костеру «WizzAir Украина». Но, скорее всего, сценарий будет развиваться по уже наметившемуся пути — МАУ сконцентрирует у себя все ключевые рейсы членов «Украинской авиационной группы». А монополизм никогда не способствовал ни улучшению качества обслуживания, ни снижению цен.

Как поведет себя Антимонопольный комитет Украины? В свое время он беспрепятственно выдал добро на формирование авиаальянса, потом несколько раз угрожал отозвать свое разрешение, однако до серьезных мер дело никогда не доходило.

Даже туроператоры — еще одна пострадавшая во время новогодних праздников сторона — ситуацию комментируют пока очень осторожно. Признают, что понесли убытки и что поведение перевозчика их, мягко говоря, расстроило. Но сумму потерь не называют и утверждают, что туры по-прежнему продаются. Поскольку «АероСвіт» уже почти никого никуда не возит, то будущие туристы не особо беспокоятся.

Спрос на перевозки в Украине низок и без учета последних скандалов. В 2011 году отечественные авиакомпании перевезли 7,5 млн пассажиров — около 15% населения. Польские — более 20 млн человек, почти половину страны. В других странах Евросоюза, например Франции и Германии, годовой пассажиропоток обычно в полтора-два раза превышает количество жителей. Влияет и покупательская способность европейцев, и дороговизна тамошнего железнодорожного сообщения (цены на поезд и самолет сравнимы).

При этом бизнесмены, вложившие свои частные инвестиции в украинские аэропорты, кровно заинтересованы в увеличении пассажиропотока. Если МАУ не сможет удовлетворить их запросы, операторы аэропортов будут вести переговоры с другими участниками авиационного рынка. И, скорее всего, первыми на очереди будут ведущие лоу-костеры Европы, ведь пока только они могут значительно увеличить пассажиропоток.

В перспективе, пусть и отдаленной, Украина присоединится к Единому авиационному пространству Европы. Когда стороны договорятся, к нам придут мощные европейские игроки. Иконкурировать МАУ с такими монстрами, как Lufthansa или альянс Air France-KLM, у которых за спиной колоссальный опыт, огромный флот и репутация, будет очень непросто.

Автор: Светлана Рябова

Крупнейшие в мире лайнеры А380 авиакомпании Emirates Airline, национального перевозчика Арабских Эмиратов, присоединились к рекламной кампании в поддержку Дубая как города-кандидата на проведение всемирной выставки "Экспо-2020". Соответствующая символика была нанесена на фюзеляжи самолетов. Первый рейс EK 306 уже отправился в Пекин в прошлый четверг. В ближайшее время огромные стикеры будут наклеены на все борты А380 (всего 31 лайнер) воздушного парка перевозчика. Всемирная выставка, которая проводится раз в пять лет, привлекает миллионы туристов. Если заявка Дубая победит, эмират впервые на Ближнем Востоке сможет принять данное мероприятие в 2020 году, что станет крупным событием в его истории. "Лайнеры A380 являются мощным символом прогресса и отражением быстрого экономического и инфраструктурного развития Дубая. Авиакомпания Emirates располагает крупнейшим в мире флотом A380 в глобальном масштабе, что дает Дубаю дополнительные преимущества и повышает спрос", - сказал Тим Кларк, президент Emirates Airline. Всего в воздушном парке авиакомпании – 31 лайнер А380, совсем недавно они начали полеты в Москву и Сингапур. Стоит напомнить, что в борьбе за проведение "Экспо-2020" Дубай соревнуется со следующими городами: Аюттхая (Таиланд), Екатеринбург (Россия), Измир (Турция) и Сан-Паулу (Бразилия). Победитель станет известен в ноябре 2013 года. ОАЭ > Транспорт > russianemirates.com, 21 января 2013 > № 829423

Северо-Восточный регион Таиланда, называемый местным населением Исан, незаслуженно лишён внимания со стороны международных туристических организаций. Но благодаря сотрудничеству Туристического Управления Таиланда с торговыми партнёрами, направление станет более популярным в связи с проведением туристической ярмарки «Amazing I-San Fair 2013».

Мероприятие пройдет с 24 по 27 января в Plenary Hall − Queen Sirikit National Convention Center. В туристической ярмарке примут участие более 60 туроператоров, а также представители туристических агентств, авиакомпаний, отелей и местных ремесленных производств. Цель туристической ярмарки − увеличить приток туристов из Бангкока и других провинций Таиланда.

Десятилетиями Исан воспринимался как отдалённый, слаборазвитый регион с низким туристическим потенциалом. Ситуация начала улучшаться после 1980 года, благодаря развитию транспортной сети и открытию для публики ряда исторических достопримечательностей и природных заповедников. В последние годы Северо-Восточный регион Таиланда стал более популярен как у местного населения, так и у иностранных туристов, за счёт нетронутой природы и роскошных курортов. Регион также является главным направлением для путешественников из соседних стран: Лаоса, Камбоджи и Вьетнама.

Глава ТАТ Сурапхон Светасрени отметил: «Культура Исана по-своему уникальна. Поездка в регион способна подарить незабываемые впечатления, отдых и наслаждение».

Ярмарка будет состоять из пяти зон: 1) Искусство и праздники Исана, 2) Наследие Буддизма. 3) Модный отдых 4) Очарование жизни в Исане 5) Ткацкое мастерство Исана и 6) Национальная кухня Исана. На ярмарке посетители смогут увидеть выступления артистов, выставочные витрины и демонстрацию техники шитья шёлком.

К 2013 году ТАТ собирается увеличить количество поездок внутри страны до 115,36 миллионов, что принесёт стране около 537,8 миллионов бат.

Туристическое Управление Таиланда выпустило календарь праздников и мероприятий Таиланда на 2013 год. Всего календарь насчитывает 28 мероприятий − от ежегодных марафонов до музыкальных фестивалей и шоу боевых искусств.

Календарь будет весьма полезен как туристическим агентствам и туроператорам, подготавливающим уникальные предложения для своих клиентов, так и индивидуальным путешественникам, интересующимся развлекательными события в Таиланде.

Глава ТАТ Сурапхон Светасрени заявил: «Таиланд очень гордится широким спектром культурных, спортивных и специальных мероприятий, которые подчёркивают культурное наследие страны. Эти мероприятия будут проходить в Королевстве в течение целого года. Большинство из них уникальны и проходят только в Таиланде, например свадебные церемонии верхом на слоне или яркий праздник Лои Кратонг».

Он также добавил: «После запуска программы «Год чудес в удивительном Таиланде» (The Miracle Year of Amazing Thailand) в прошлом году, туристы со всего мира приняли участие в красочных фестивалях страны. Получить эти уникальные впечатления может любой желающий».

Центристская партия, одна из четырех партий в составе коалиционного правительства Швеции набрала самое низкое число симпатий за всю свою 45-летнюю историю. Если бы выборы в Риксдаг состоялись сегодня, то эта партия с набранными 3,2 % голосов в него бы не попала, не пройдя 4-х процентного барьера, необходимого для того, чтобы войти в шведский парламент.

Число симпатий потенциального электората центристов упало на 1,3 %. По опросу, проведенному Sifo, те, кто голосовал раньше за партию Центра, предпочитают теперь Христианско-демократическую партию. Число ее сторонников выросло, по данным опроса января, на 0,9 процента.

Сторонников оппозиционных социал-демократов стало на 1,5 процента больше, их общее число: 33,6 %.

Ранее в этом месяце, лидер партии Центра Анни Лёв прервала свой отпуск в Таиланде и вернулась в Швецию, чтобы обсудить растущую критику в адрес так называемой новой "Идейной платформы", в которой - среди прочего - были такие пункты, как отмена закона, запрещающего многоженство, отмена обязательного школьного обучения, открытие границ Швеции для свободной иммиграции и другие. "Идейная платформа" была разработана фалангой радикалов в партии Центра, которую не поддерживают сторонники более консервативных взглядов. Эксперты подчеркивают, что эта "Идейная платформа" не является официальной идеологической платформой центристов - это только дерзкое предложение одной фаланги, и Анни Лёв теперь предстоит найти баланс внутри своей партии между радикалами и традиционалистами.

Мониторинговый институт Sifo опросил 1 935 человек в период между 7-17 января. Вопрос был задан: За какую партию ты бы проголосовал, если бы был выборы в парламент состоялись сегодня?

Тайские девелоперы признают, что в стране нет необходимости вводить специальные меры по контролю над рынком недвижимости.

Председатель Банка Тайланда Прасарн Трайратворакул настаивает на том, что на рынке жилья в настоящий момент нет никакого беспорядка, в который банк должен был бы вмешаться. Об этом сообщает портал Property Report.

Увеличивающееся количество строительных проектов в стране может убедить многих наблюдателей в том, что Таиланду в скором времени потребуется введение таких же мер по контролю над рынком жилья, как в Сингапуре.

В 2012 году в Таиланде было раскуплено свыше 80 тыс. жилых объектов. В 2013 году 13 строительных компаний анонсировали планы по сооружению 216 проектов общей стоимостью $10 млрд.

Девелоперы говорят о том, что спрос на жилье все еще остается сильным, что означает, что новые жилые объекты будут быстро продаваться.

Тайланд не ужесточал паспортный контроль.

В январе по ряду СМИ прокатилась волна публикаций о якобы ужесточении паспортного контроля на въезде в Тайланд. Московский офис туристического управления Тайланда данную информацию опровергает. Требования о том, что паспорт путешественника должен действовать на момент перехода границы еще минимум полгода, а также в паспорте должны иметься минимум две пустые страницы, действует уже 17 лет, его никто не отменял и не вводил заново.

Представитель управления полагает, что на границе произошел ряд нарушений, из-за которых и поднялась волна в прессе.