Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Минэнерго намерено провести совещание с государственными предприятиями и учреждениями по критериям отбора проекта развития солнечной энергетики. В совещании примут участие Национальный фонд деревенских и городских общин, EGAT, Провинциальное агентство по производству электроэнергии. Одним из критериев будет наличие доступа к ЛЭП и благоприятное месторасположение в местах с большим количеством солнечных дней в году. Частные фирмы не будут допускаться к участию в проекте, т.к. он разработан с учетом увеличения доходов местных общин. Система льготных тарифов позволит общинам привлечь ресурсы от финансовых институтов. Запланированный дополнительный доход составит около 79,5 млн. бат в течение 25 лет. Поставки электроэнергии начнутся в2014 г. Таиланд > Электроэнергетика > ved.gov.ru, 31 августа 2013 > № 930666

Таиландский экспорт транспортных средств, как ожидают, значительно вырастет в течение следующих пяти месяцев благодаря высокому спросу на эко-мобили и замедлит внутреннее потребление, сообщает клуб автомобильной индустрии Федерации таиландских промышленников.

Представитель клуба Сурапонг Пайситпаттанапонг пояснил, что экспорт автомобилей, произведенных в Таиланде, в следующие пять месяцев составит 43%. Изначально экспорт рассчитывался из показателя в 40%. Экологически чистые автомобили призваны занять второе место в автомобильном экспорте после пикапов.

Ключевыми внешними рынками являются страны Азии, на долю которых приходится 28,5% всех поставок, в то время как на Океанию и Ближний Восток – 26% и 21,5% соответственно. Приблизительно 60% автомобильного экспорта в2012 г. составляли пикапы, однако эко-мобили увеличили свою долю в совокупном экспорте легковых автомобилей с 20-22% в2012 г. до 33% в настоящее время.

Ежемесячный отчет клуба показал, что 617,076 транспортных средств были отправлены за границу с января по июль2013 г., показав количественный рост на 11,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. В стоимостном выражении рост составил 6% до 280 млрд. бат.

Внутренние продажи снизились в июле2013 г. на 25,4% до 98,251 единиц, упав ниже отметки в 100,000 единиц, впервые за последние 15 месяцев с тех пор как автопроизводители начали работать в соответствии с правительственной программой возврата налогов при покупке частными лицами первого автомобиля, в то время как финансовые учреждения ввели более строгие условия автокредитов.

В течение первых семи месяцев2013 г. в Таиланде было продано 839,046 единиц авто, на 13,1% больше, чем за аналогичный период2012 г. Производство выросло на 21% до 1,542,405 единиц.

Клуб пересмотрел показатели экспорта с 1,1 до 1,15 млн. автомобилей в течение2013 г. Ожидается, что внутренние продажи составят 1,4 млн. автомашин.

Правительство Таиланда подчеркивает необходимость для государственного и частного секторов, в особенности для предприятий малого и среднего бизнеса, подготовиться к работе в условиях возрастания конкуренции при вступлении страны в Азиатское экономическое сообщество в2015 г. По мнению экспертов, готовность Таиланда в настоящее время составляет около 70%. В стране зарегистрировано около 2,6 млн. предприятий малого и среднего бизнеса, что превышает 90% от общего числа. На них занято 80% трудоспособного населения. На малый и средний бизнес приходится около 37% ВВП и 30% объема экспорта. Основными проблемами, которые возникнут перед ними, станут: отмена таможенных пошлин на широкий круг товаров и свободное предоставление 128 видов услуг; увеличение доли иностранного капитала в предприятиях с 49 до 70%; либерализация торговли в промышленном и сельскохозяйственном секторах экономики; свободное перемещение квалифицированной рабочей силы в восьми категориях; свободное движение капитала. Правительство намерено оказать содействие малым и средним предприятиям в пяти областях: подготовка и обучение кадров, доступ к источникам финансирования, развитие производства и внедрение новых технологий, эффективный маркетинг, а также создание благоприятной бизнес среды. Таиланд. Азия > Приватизация, инвестиции > ved.gov.ru, 31 августа 2013 > № 930664

Банк Таиланда намерен изучить возможность создания, так называемого «Фонда новых возможностей» для более эффективного использования избыточных валютных резервов страны. К августу текущего года валютные резервы составили 172 млрд. долларов США, чистая форвардная позиция 23,6 млрд. долларов США. Основная цель создания Фонда - получение наибольшей прибыли от управления длинными ресурсами с наименьшим риском и покрытие потерь Банка Таиланда в размере 531 млрд. бат, связанных с форексными операциями и волатильностью национальной валюты. В настоящее время размеры Фонда не определены, но эксперты считают, что рассмотрение вопроса не займет много времени. Управление Фондом будет осуществляться либо ЦБ Таиланда, либо другой независимой организацией. Таиланд > Финансы, банки > ved.gov.ru, 31 августа 2013 > № 930663

Азиатский банк развития (ADB) намеревается понизить прогноз экономического роста Таиланда в2013 г., однако предполагает, что у страны есть достаточный потенциал для модернизации своей экономики, чтобы войти в список стран с высокими доходами в течение ближайших 30 лет.

На основании данных, демонстрирующих замедление роста экономики в I полугодии2013 г., прогноз роста ВВП Королевства пересмотрен и снижен от изначально планировавшихся 4,9% до 4-4,3%. Новый прогноз выйдет в октябре2013 г. Ожидается, что рост экспорта потеряет 8% от предыдущего прогноза.

Однако, есть вероятность, что ситуация улучшится во II полугодии2013 г. с выделением Правительством инвестиций в размере 2 трлн. бат на осуществление масштабного инфраструктурного проекта, который начнется в следующем году и станет стимулятором частных инвестиций и роста потребления. Вместе с тем, восстановление американской и китайской экономик во II половине этого года должно заметно повысить экспортные показатели Таиланда. В сравнении с тем, что происходит на финансовых и валютных рынках стран региона, таких как Индонезия и Индия, ситуация в Таиланде достаточно стабильная. Предполагается, что денежный отток из Таиланда будет менее серьезным, чем из других стран региона.

Департамент экономики и исследований ADB, сообщил, что Таиланд окончательно преобразовался из страны с аграрной в страну с индустриальной экономикой. Но Таиланд должен приложить усилия к модернизации своей образовательной системы, если он хочет иметь господствующую третичную экономическую модель (экономику сферы услуг), подобную существующим в развитых странах. Несмотря на высокую индустриализацию, сельскохозяйственный сектор Таиланда все еще нуждается в улучшении, особенно с точки зрения производительности, поскольку занятость в данном секторе высока и составляет порядка 40% ВВП.

К2040 г. количество занятых в аграрном секторе в ряде азиатских стран, включая Таиланд, уменьшится до менее чем 5%, в то время как сами государства станут странами «с высоким уровнем дохода». Низкий заработок фермеров мог бы привести Таиланд в ловушку среднего дохода в течение еще 20 лет, однако трансформация в индустриальную, а затем и экономику сферы услуг является способом заставить Таиланд достигнуть статуса страны «с высоким уровнем дохода». Тем не менее, подобный переход должен будет идти рука об руку с развитием инфраструктуры, образования, инновационного сектора, увеличением показателей производительности и конкурентоспособности.

Компании, листингованные на рынке альтернативных инвестиций, увеличили свой доход во втором квартале на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Совокупный доход 88 компаний составил почти 28 млрд. бат, а за первые шесть месяцев - 53,88 млрд. бат. Из общего числа компаний 66 (77%) показали чистую прибыль - около 1 млрд. бат, 3,19 млрд. за шесть месяцев.

Листинговые компании Фондовой биржи также сообщили о результатах работы за первое полугодие. Средний рост прибыли составил около 18%. 495 компаний показали совокупный доход – 410 млрд. бат. В первую пятерку по доходности вошли: PTT, PTT Exploration, Kasikorn Bank, Siam Commercial Bank, Bangkok Bank. По секторам в порядке убывания: банковское дело, энергетика, коммунальные услуги, информационные и коммуникационные технологии.

Совещание по вопросам социально-экономического развития Приморья

Владимир Путин провёл совещание по вопросам социально-экономического развития Приморского края.

В.ПУТИН: Добрый день, уважаемые коллеги!Вы знаете, что в регионе находится большая группа министров российского Правительства, руководители различных ведомств, крупнейших российских компаний. Поэтому считаю правильным воспользоваться этой ситуацией – такое скопление крупных должностных лиц и представителей крупнейших компаний России случается нечасто. Давайте используем это для того, чтобы поговорить о развитии Приморского края, о его конкурентных преимуществах, о проблемах, которые здесь до сих пор существуют.

Хорошо известно, что в связи с подготовкой саммита АТЭС в Приморье было инвестировано значительное количество федеральных средств на развитие инфраструктуры, прежде всего транспортной инфраструктуры, на развитие образовательной составляющей. И в этой связи хотел бы отметить, что стабильно растёт и валовой региональный продукт.

В целом Приморье демонстрирует положительные темпы. Это касается и крупнейших предприятий, таких как «Прогресс», «Соллерс», новое предприятие «Хёндай», и в целом объёмы производства растут. Растёт и приток иностранных инвестиций: по сравнению с 2011 годом он вырос в пять раз и составил 420 миллионов долларов.

В то же время в регионе – и это вам, наверное, лучше известно, чем мне, – много нерешённых проблем. Одна из острейших – это демографическая. Я сейчас не буду говорить о продолжающемся оттоке населения – больная тема, мы много раз об этом говорим и возвращаемся к этому неоднократно. Но что особенно печально, это то, что в крае наблюдается высокий уровень младенческой смертности. В январе–июле текущего года он превышал среднероссийский в 1,5 раза.

Сейчас во Владивостоке открывается медцентр Дальневосточного федерального университета с самым современным оборудованием, строится новый краевой медицинский центр, приоритетным направлением которого будет защита материнства и детства. Хотел бы, разумеется, услышать и от вас, уважаемые коллеги, от губернатора, как идёт реализация этого социально важного проекта.

Серьёзным подспорьем в решении другой острейшей проблемы, которая связана, безусловно, с закреплением кадров, – это жилищная проблема – является работа Фонда РЖС [Фонда содействия развитию жилищного строительства]. При его содействии в Приморье уже построено свыше 81 тысячи квадратных метров жилья, образовано семь жилищно-строительных кооперативов, которым Фонд предоставил землю под застройку бесплатно. Региональным властям нужно и дальше продолжать взаимодействие с Фондом.

Очевидно, что социальные проблемы края не решить без создания новых качественных рабочих мест, без повышения темпов экономического роста. Это залог успеха в целом, в том числе и в решении социальных задач.

Я знаю, что в крае реализуется целый ряд перспективных проектов. Так, например, формируется дальневосточный нефтегазохимический кластер, ядром которого станет восточный нефтехимический комплекс.

Ключевая задача – развитие транспортного комплекса. Речь идёт о формировании международных транспортных коридоров, модернизации автодорог, портов и припортовой инфраструктуры. И, конечно, нужно не забывать про такие перспективные отрасли, как судостроение. Мы вчера об этом говорили, в том числе и применительно к Приморскому краю.

Всё это позволит более оперативно обслуживать транспортные и экспортные грузопотоки из АТР в Европу, повысить конкурентоспособность Приморья да и всей России в мировой экономической системе.

Мощный импульс дальнейшему прорыву развития края должны придать и новые инвестиции, формирование условий для запуска новых производств, в том числе малых и средних. Причём здесь, конечно, очень важна деловая среда, важны инструменты и качество защиты интересов предпринимательского сообщества.

Я очень надеюсь на то, что участники нашей сегодняшней встречи – и те, кто занимается непосредственно бизнесом, и те, кто взял на себя дополнительные обязанности, связанные с защитой интересов и прав предпринимателей, – выскажутся по всем этим вопросам и проблемам.

Рассчитываю, что в своём докладе и губернатор Владимир Владимирович Миклушевский обозначит другие проблемы и другие актуальные задачи, которые стоят перед краем.

Давайте начнём наше обсуждение. Пожалуйста, Владимир Владимирович.

В.МИКЛУШЕВСКИЙ: Спасибо большое.

Прежде всего разрешите поблагодарить за те решения, которые были приняты лично Вами относительно тех инвестиций, о которых Вы сказали во вступительном слове – это 680 миллиардов рублей. Конечно, сейчас уже никто не сомневается, насколько они были важны для Владивостока. Владивосток изменился, это сегодня другой город. Это видят и жители города, и его гости, и, конечно, те потенциальные инвесторы, которые к нам приезжают благодаря многочисленным форумам, конференциям.

В.ПУТИН: Говорили, что не будет загружен аэропорт, что пассажиропоток будет настолько низким, что все наши вложения неизвестно когда окупятся. Что с загрузкой сейчас происходит?

В.МИКЛУШЕВСКИЙ: Уже в этом году, Владимир Владимирович, мы ожидаем 1 миллион 800 тысяч пассажиров, то есть это значительно больше, чем говорили, когда его строили. Я сейчас чуть позже ещё скажу о загрузке аэропорта, как мы это планируем.

Конечно, Вы уже назвали некоторые цифры, действительно, экономика Приморья росла в 2012 году – в полтора раза выше, чем в среднем по России. Это однозначно результат тех вложений, тех инвестиций, которые были произведены в рамках подготовки к саммиту АТЭС. Индекс промышленного производства был почти в четыре раза выше, чем в среднем по России.

И в этом году мы неплохо развиваемся. У нас индекс промышленного производства за полгода – 110 процентов. Благодаря тем решениям, которые были приняты Вами и крупными компаниями, Владимир Владимирович, это и строительство завода по сжижению природного газа «Газпрома», и газохимического кластера, который будет здесь развиваться, упомянутого Вами нефтехимического кластера, и «Соллерс». Собственно говоря, «Соллерс» и дал нам в этом полугодии такой серьёзный прирост.

Мы, безусловно, понимаем, что те бюджетные инвестиции, которые были сделаны при подготовке к саммиту АТЭС, должны теперь работать на привлечение частных инвестиций, в том числе, а может быть, и во многом зарубежных инвестиций. Вы назвали цифру – в пять раз. Это действительно так, 420 миллионов долларов было привлечено в 2012 году иностранных инвестиций. Это удвоение, то есть у нас было 400 накопленных инвестиций, стало 800.

Буквально перед Вашим визитом к нам пришла хорошая новость, это вообще результат достаточно напряжённой и длительной работы: компания Melko объявила об инвестициях в игорную зону, это интегрированный курорт вблизи Артёма, 700 миллионов долларов в несколько этапов.

В.ПУТИН: Нашёл чем похвастаться. Это придут, играть будут, будут и китайцы ездить, и из других стран. Нам производство нужно развивать.

В.МИКЛУШЕВСКИЙ: Безусловно, Владимир Владимирович, но туризм тоже очень важен, я чуть позже об этом скажу.

Для того чтобы это делать, мы в первую очередь создали инструмент – агентство по привлечению инвестиций. Это структура, которая должна стать интерфейсом между бизнесом и чиновниками, потому что известно, что чиновники не всегда эффективно работают в сфере привлечения инвестиций.

Мы наметили создание нескольких индустриальных парков по типу Калужской области, где такая практика показала интерес, имея в виду, что там за счёт регионов будет создана соответствующая инженерная инфраструктура. Поэтому когда инвесторы приходят, они имеют гораздо меньше необходимости вкладывать, то есть меньший объём инвестиций на эту сумму, и, конечно, меньше рисков.

В соответствии с Вашим поручением, данным на президиуме Государственного совета, принят в первом чтении закон о налоговых льготах для инвесторов, для гринфилдов, которые будут создавать новые высокопроизводительные производства. Мы выбрали как раз то, о чём Вы сейчас только что сказали, Владимир Владимирович. Только высокая производительность труда может серьёзным образом вывести экономику Приморья на высокий уровень, потому что население всё?таки не очень большое, рядом конкурентные китайцы с дешёвым трудом. Значит, мы должны, таким образом, компенсировать только высокой производительностью труда.

Слава богу, такие примеры у нас есть. Например, упомянутый и Вами, и мной «Соллерс». Производительность труда по 2012 году на «Соллерсе» в 16 раз выше, чем в среднем по экономике Приморья. То есть это как раз тот пример, которому надо следовать и подражать.

Кроме этого, мы приняли решение в сфере малого бизнеса. Мы сферой малого бизнеса очень серьёзно занимаемся, у нас есть важное конкурентное преимущество. Количество людей, способных заниматься малым и средним бизнесом в Приморье, по социологическим опросам, в два раза больше, чем в среднем по России. Но я не буду отнимать хлеб у моих коллег, они потом об этом более подробно расскажут.

Скажу лишь только, что было принято решение, меня много критиковали, было много скептиков, тем не менее мы его приняли, – с 1 января 2014 года снижаем на 10 процентов тарифы на электрическую энергию для малого бизнеса. Непростое решение, но, думаю, оно тем не менее даст какой?то эффект. Посмотрим, Владимир Владимирович, и дальше Вам доложим.

Мы очень серьёзно используем те преимущества, которые дало нам создание Дальневосточного федерального университета, я имею в виду консолидацию научной и педагогической базы наших краевых учреждений среднего профессионального образования, общего образования с точки зрения создания мощных кластеров именно для поддержки тех проектов, о которых я уже сказал.

Мы, например, с ДЦСС, Дальневосточный центр судостроения и судоремонта, о чём мы вчера, Владимир Владимирович, говорили, как раз создали такой кластер. У нас есть серьёзный судостроительный техникум во Владивостоке, в Большом Камне есть филиал Дальневосточного федерального университета, то есть на базе этого мы создаём весь кластер, потому что на верфь нужно примерно 8 тысяч человек, из них 6 тысяч – среднего профессионального образования, то есть их нужно подготовить.

Но эта подготовка начинается ещё в школе. Мы оснастили 40 базовых школ комплектами естественнонаучного оборудования для изучения химии, физики, биологии, для того чтобы дети хорошо знали эти предметы и потом могли идти учиться на инженерные специальности, а не боялись сдавать ЕГЭ.

Конечно, безусловно, те темпы роста экономики, которые были озвучены, позволяют нам реализовать те указы, которые Вы подписали год назад, майские указы, потому что они содержат очень важные социальные задачи. Безусловно, ни один инвестор не придёт в регион, если в нём нет эффективных, нацеленных на достижение результатов людей. А для того чтобы такие люди в регионе были, нужно для них создавать нормальные условия. Это, в общем, вроде бы достаточно банально, тем не менее это сложная задача, мы ею постоянно занимаемся.

Теперь немножко о медицине. Действительно, с медициной у нас не очень хорошо. Мы прилагаем достаточно большие усилия, для того чтобы поднять уровень медицинского обслуживания. Вы упомянули клинику Дальневосточного федерального университета. Просто потрясающая клиника, оборудована по последнему слову техники. Конечно, нам нужно сейчас приложить много усилий.

Во-первых, она должна быть полностью встроена в региональную систему здравоохранения, потому что эта клиника работает на людей, на регион и вообще на весь Дальний Восток. Упомянутый Вами перинатальный центр должен снизить детскую смертность серьёзным образом.

И первичная медицинская помощь. Мы за два года обновили парк «скорой помощи» практически полностью, мы купили 200 новых машин, потому что парк был совершенно убитый, практически «скорая помощь» не работала. А всего у нас 250 машин в крае, поэтому в следующем году закупим ещё 50 и полностью его обновим.

В прошлом году купили 30 фельдшерско-акушерских пунктов и в этом году сто, потому что 20 лет в крае фельдшерско-акушерских пунктов никто не покупал и не строил. Но это лишь малая толика. На самом деле существует очень большая программа по модернизации медицинской помощи.

Но я хочу сейчас, Владимир Владимирович, немножко о других ещё вещах поговорить, может быть, более подробно, потому что одним из важнейших преимуществ Приморья является его уникальное географическое положение, имея в виду прохождение транспортных коридоров, идущих в Китай, о которых Вы сказали во вступительном слове. Надо сказать, что доля транспорта в ВРП, валовом региональном продукте, довольно высокая, самая высокая – 18 процентов. И поэтому, конечно, нам надо всё делать, для того чтобы эту долю повышать.

Кроме этого, регион может играть очень серьёзную роль с точки зрения изменения логистики поставок товаров на Дальний Восток. У нас сегодня логистика так устроена, собственно, из?за этого многие товары дорогие, что они завозятся через Европу и через тех поставщиков, которые расположены в европейской части России.

Здесь ничего удивительного нет, потому что в европейской части России живёт порядка 100 миллионов человек, и, конечно, логистические центры, расположенные там, ориентированы на это количество людей. Тем не менее считаю несправедливым по отношению к владивосточникам, если мы не будем то же самое делать на Дальнем Востоке, тем самым серьёзным образом снижая стоимость товаров и, конечно, продуктов питания, завозя их через порты Приморья.

В чём здесь основные проблемы? Я их очень коротко перечислю. Мы серьёзно сейчас работаем с Минтрансом относительно транспортного коридора «Приморье?1», это порт Восточный – Владивосток, Уссурийск и госграница. Выделены суммы, федеральные деньги, мы сейчас работаем с Фондом развития Дальнего Востока относительно заключения концессионного соглашения, с тем чтобы максимально быстро эту дорогу построить.

Аналогичным образом собираемся делать и МТК «Приморье?2». Единственное, просим Министерство транспорта немножко нам помочь «финансовым плечом», что ли, федеральных денег, именно для того, чтобы потом привлекать концедента. И важная вещь – это, конечно, конечные пункты, Владимир Владимирович. Имеется, если говорить про «Приморье?1», порт Восточный и госграница.

Совсем недавно Игорь Иванович Шувалов проводил совещание по этому вопросу, по прохождению грузов. Сроки такие: сегодня в порту Восточный груз оформляется в течение 12 дней, проходит всю таможенную очистку и выходит из порта. В Пусане, например, наш ближайший сосед – Южная Корея, этот срок занимает 1 день.

Мы, конечно, никогда не сможем быть конкурентоспособными, если не сделаем такие же приемлемые сроки, то есть 1–2 дня, потому что сегодня та «дорожная карта», которая сделана и выполняется, предусматривает срок 7 дней. Но это не может нас удовлетворить, потому что в семь раз хуже – это значит, что мы не будем конкурентоспособны.

Что можно сделать, какие есть предложения? Мы это обсуждали на совещании у Игоря Ивановича. Серьёзным образом изменить всю логистику прохождения грузов в порту, имея в виду поручение максимального количества контроля, может быть, кроме пограничного, Федеральной таможенной службы. Должно быть два, по сути, контрагента – это ФТС, Федеральная таможенная служба, и пограничники. Все остальные должны быть вспомогательными и привлекаться – и фитосанитарный контроль, и Россельхознадзор – только при необходимости.

Второе ограничение, Владимир Владимирович, и Вы о нём прекрасно знаете, это пункты пропуска. Имеются в виду уже теперь и сухопутные пункты пропуска, потому что, конечно, скорость их развития не может нас удовлетворить. Их у нас вообще всего 17 в крае, из них пять автомобильных, три железнодорожных, один воздушный, это аэропорт Кневичи, он работает, кстати говоря, очень хорошо, и восемь морских. Среди морских в том числе и порт Восточный.

Что можно было бы здесь предложить? Максимально использовать элементы государственно-частного партнёрства. У нас есть, например, один частный пропускной пункт, его Росграница арендует у частника. Почему?то они с этим частником как?то борются, хотя, на мой взгляд, надо радоваться, что пришёл бизнесмен, построил этот пункт, сдал в аренду, потому что понятно, что правила на этом пункте должны регулировать полностью государственные службы, я имею в виду и пограничники, и таможенники.

Частник только должен арендную плату получать, то есть получать свою выгоду. Это же касается и обустройства этих пунктов в части удобств людей, потому что там нет ни нормальных туалетов, ни ресторанов, ни кафе, а люди стоят подолгу в очереди. Конечно, надо стараться, чтобы очередей не было, тем не менее, если люди уж всё равно находятся на пункте, наверное, это можно было бы сделать. И не надо никакие государственные деньги на это тратить. Надо просто на пункт пустить частника, дать ему, соответственно, построить этот ресторанчик или кафе, он это всё сделает и будет деньги зарабатывать, и всем будет хорошо.

Ещё один вопрос – это дорога М?60, трасса «Уссури», которая связывает нас с Хабаровском, дальше идёт на Читу и так далее. Сейчас в программе есть 81 миллиард на то, чтобы она была построена. Этого недостаточно, нужно больше 300 миллиардов, для того чтобы её привести в тот вид, какой мы хотим. Но тоже, Владимир Владимирович, выгодоприобретатель будет не только прямой, выгодоприобретателем будет весь Дальний Восток, потому что по этой дороге мы можем возить грузы, о которых я уже сказал только что.

Совершенно точно, если будет нормальная дорога, мы сможем изменить логистику поставок с помощью бизнеса, конечно, потому что бизнес должен быть заинтересован в изменении этой логистики. И здесь как предложение я бы рассматривал возможность Министерству транспорта использовать концессионные схемы по тем же правилам, о которых я сказал, как мы используем Владивосток–Находка. Смелее привлекать концессионеров, имея в виду тот же фонд. Мне кажется, это вполне нормально и могло бы достаточно быстро решить эту проблематику.

Ещё одна болевая точка, Владимир Владимирович, это уссурийская ТЭЦ, которую мы хотим построить в городе Уссурийске. Мы сейчас очень активно меняем топливный баланс в регионе. У нас в основном был мазут. Это очень дорого и сказывается, естественно, на тарифах для населения. Сейчас мы переходим на газ благодаря тому решению, которое Вы приняли относительно газопровода, и на уголь.

Вы недавно проводили совещание по углю, у нас, слава богу, есть свой бурый уголь. Он не экспортоспособный, то есть его на экспорт отправлять нельзя, он низкокалорийный, в нём большая зольность, но он точно совершенно может использоваться на наших местных станциях. И уже используется.

Более того, те угольные предприятия, которые сегодня у нас работают, они за счёт перевода, например, ТЭЦ?2 во Владивостоке снизили свою добычу, и сразу возникла некая социальная напряжённость. Поэтому строительство уссурийской ТЭЦ, а я считаю, что она должна строиться в основном всё?таки на частные деньги, то есть должен быть частный инвестор, могло бы серьёзным образом решить эту проблему.

В чём суть? Строительство включено в госпрограмму развития Дальнего Востока и Забайкалья. В какой части на это денег нет? В части перекладки сетей, потому что сейчас в Уссурийске много маленьких котельных, и для того чтобы поменять на большую, нужно, соответственно, поменять сети.

Ещё одна вещь – это туризм. Я об этом сказал вначале. Дело в том, что мы всё?таки ожидаем от туристической зоны, которую мы активно развиваем, большого потока туристов, потому что, как известно, туризм – большой мультипликатор развития всей экономики. Он развивает и сельское хозяйство, потому что люди хотят есть, и транспорт, и так далее.

Мы просили бы Вас поддержать предоставление безвизового режима 72 часов, сейчас такой законопроект в Правительстве рассматривается. Но там есть одно ограничение – это только для транзитных пассажиров. Это означает, что человек вылетел или выехал из одной точки, приехал во Владивосток и должен поехать в третью точку. Естественно, это для большинства людей будет неудобно, я имею в виду с сопредельных государств, особенно если они едут в этот интегрированный курорт.

И наконец, последнее, Владимир Владимирович, может быть, по порядку, но точно не по значению, – это вопрос жилищного строительства. Совершенно справедливо Вы отметили, действительно, пока баланс по миграции отрицательный, он не очень большой – минус 2 тысячи у нас всего, тем не менее мы не хотим иметь отрицание, мы хотим иметь приток.

Благодаря поддержанному Вами решению о передаче земли Министерства обороны, а сейчас мы как раз в активном процессе находимся, они нам передают, мы очень конструктивно работаем, я выступил с инициативой, и уже наше Законодательное собрание эту инициативу в первом чтении поддержало – выдавать семьям, которые имеют двух детей, потому что у нас в федеральном законодательстве есть норма на трёх детей, и семьям, где супруги младше 35 лет, бесплатно землю – 10 соток. Пока мы так вот решили.

Там посмотрим, может быть, потом чего?то побольше будем выдавать, но пока такая у нас инициатива, такое предложение. Это предложение, мы проводили опросы, только во Владивостоке поддержало более 100 тысяч человек, то есть люди хотят это. Это индивидуальное жильё, это малоэтажное строительство. Ещё раз повторю, с учётом той земли, которую передаёт Минобороны, возможности такие у нас есть. Я считаю, что надо максимально людям такие возможности давать и личную инициативу проявлять. Конечно, вопрос возникнет в стоимости последующего жилья.

Что касается проектов и строительных материалов, мы активно работаем как раз с Фондом РЖС по поводу создания строительной базы. Но я бы просил Вас, Владимир Владимирович, определить наш регион как пилотный и подключить Фонд РЖС в части решения проблем инженерной инфраструктуры. Потому что тот законопроект, о котором я сказал, он предполагает, что люди будут платить за инженерную инфраструктуру и за жильё будут платить. Вопрос только в стоимости.

Фонд РЖС у нас на сегодня накопил довольно приличный позитивный опыт именно строительства таких инженерных сетей и, собственно говоря, жилья. Поэтому как некий базовый системный институт он мог бы здесь, на мой взгляд, помочь нам решить эти вопросы.

Собственно говоря, Владимир Владимирович, на этом хотел бы закончить своё выступление.

Спасибо за внимание.

В.ПУТИН: Спасибо.

Мы с Вами вчера разговаривали. Вы многое из того, что сейчас сказали, говорили и вчера. Оформите это в качестве письменных предложений, сделайте.

В.МИКЛУШЕВСКИЙ: Спасибо.

В.ПУТИН: Только непонятно, почему 10 соток? Почему жмотитесь так? В Советском Союзе и то давали по 15 соток.

В.МИКЛУШЕВСКИЙ: Владимир Владимирович, у нас ещё второе чтение будет. Поэтому мы можем поменять закон.

В.ПУТИН: Это вы сами смотрите, вам виднее. Просто 10 соток – это что такое? Сами решите. Мне кажется, что мало, это во?первых.

Во?вторых, Вы говорили вначале об усилиях по привлечению иностранного капитала. Иностранный капитал нужен так же, как любой капитал, но он нужен в привязке к технологиям прежде всего. В целом я думаю, что для нас вообще, для любых территорий и для Приморского края важны любые капиталы, в том числе и российские. Чем российские?то хуже? Они ничем не хуже. Вон Швецов сидит, он сколько сюда уже проинвестировал! И проинвестирует, наверное, ещё больше.

В.ШВЕЦОВ: 20 миллиардов.

В.ПУТИН: Вот, 20 миллиардов проинвестировал. И других можно привлекать. Нужно над этим думать. Надо условия создавать.

А вот о том, какие здесь условия, Марина Анатольевна Шемилина нам и расскажет. Она уполномоченный по защите прав предпринимателей в Приморском крае. Пожалуйста.

М.ШЕМИЛИНА: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

Я была назначена на должность уполномоченного по защите прав предпринимателей в декабре прошлого года губернатором Приморского края по представлению предпринимательского сообщества и согласованию с федеральным омбудсменом. До этого я 17 лет занималась собственным бизнесом и 10 лет занималась активной общественной работой, возглавляла одно из предпринимательских объединений Приморского края.

В.ПУТИН: Какой у Вас был собственный бизнес?

М.ШЕМИЛИНА: Розничная торговля, общепит и консалтинг.

Я полностью с Вами согласна в том, что для того, чтобы бизнес работал и развивался, необходимо создавать условия, необходимо работать над улучшением предпринимательского климата. Действительно, если в крае будут созданы нормальные, благоприятные условия и, самое главное, реально будет обеспечена защита прав предпринимателей и инвесторов, то я думаю, что не только приморский предприниматель никуда отсюда не будет уезжать, но и, что называется, со всех волостей к нам потянутся. Предприниматель ищет и работает там, где ему выгодно и безопасно.

Я часто общаюсь с бизнесом, Владимир Владимирович, и хочу сказать, что предприниматели прекрасно понимают, что за счёт реализации федеральных проектов, за счёт проведения саммита мы получили базисную инфраструктуру. И сейчас бизнес совместно с властью в крае работает уже по формированию именно оптимальной нормативной базы, как раз по созданию тех условий, чтобы был комфортный бизнес-климат, чтобы был благоприятный инвестиционный климат.

В крае сейчас, в общем?то, нормально работает система поддержки предпринимательства. Я думаю, то, что Приморский край начал формирование института регионального уполномоченного первым среди субъектов Дальневосточного федерального округа, тоже об этом говорит.

Если позволите, я немного скажу о своей работе, что меня сейчас беспокоит и волнует. За время работы региональным уполномоченным в мой адрес поступило 131 обращение. Из них пять было о незаконном возбуждении уголовных дел, семь – это были жалобы на действия территориальных управлений федеральных структур, и 30 процентов всех обращений – это жалобы на действие и бездействие органов местного самоуправления. Анализ обращений, которые поступили даже за столь короткий, непродолжительный период, уже позволяет сделать вывод о наличии системных проблем, которые приводят к нарушению предпринимательства.

Одна из них, на мой взгляд, очень злободневная, которая приводит не только к нарушению прав предпринимателей, но и, на мой взгляд, подрывает авторитет власти и доверия к ней – это отсутствие персональной ответственности должностных лиц органов власти и органов местного самоуправления за принятие незаконных решений или бездействие.

Так, например, если предприниматель нарушил законодательство, то при обнаружении он обязательно будет привлечён к ответственности. А если должностное лицо вынесло по отношению к предпринимателю решение, которое затем суд отменил как несоответствующее действующему законодательству, то такое должностное лицо не понесёт никакой ответственности. И более того, ещё из бюджета будет удержана и госпошлина. Сейчас предприниматели всё чаще и чаще стали уже предъявлять судебные издержки. У меня очень много примеров именно по этому поводу.

Приведу один из них. У нас один глава пришёл – выдал земельный участок, второй глава пришёл – отменил это решение о выдаче земельного участка. Есть даже случаи, когда предприниматель через суд добивается выделения разрешения на строительство, суд обязывает, муниципалитет выдаёт, но через два месяца он его опять отменяет. Предприниматель опять вынужден идти в суд.

В.ПУТИН: Что Вы предлагаете – не наказывать за нарушения предпринимателей? Или наказывать чиновников?

М.ШЕМИЛИНА: Нет. Я говорю о том, что предприниматели сегодня наказываются, а чиновник, принявший незаконное решение, не наказывается. И когда суд отменяет решение должностного лица как не соответствующее действующему законодательству, на мой взгляд, такое должностное лицо должно, наверное, тоже нести какую?то ответственность.

Почему работающий человек, специалист, профессионал выносит решение, не соответствующее действительности? Почему сегодня мы выделяем земельный участок, он же проходит все стадии согласования, его выделили на законных основаниях, а через год почему?то получается, что этот участок выделили незаконно, и отменяется? То есть либо его выделили не совсем законно, тогда этот человек должен понести наказание…

В.ПУТИН: Марина Анатольевна, я далёк от того, чтобы защищать каких?то нерадивых людей, которые работают в различного уровня аппаратах, совершенно далёк. Я думаю, что Вы мне верите, да? Я, наоборот, хочу, чтобы там работали кристально чистые люди, тогда общий результат нашей работы, в том числе и моей, был бы качественнее, выше, и люди бы это отметили.

Но всё?таки у предпринимателя и сотрудника какого?то органа власти разное положение. Если мы всё время будем наказывать чиновника за ошибки – а такое тоже возможно ведь, правильно? – я сейчас не говорю про недобросовестных людей, это отдельная тема, – если чиновник что?то отменил, что не должен был отменять, если он делает это целенаправленно, специально, явно с этого хочет что?то получить. Вот за это его надо ловить.

Но бывают и добросовестные ошибки, то есть человек не потому нарушил, что хотел что?то с этого получить, а потому что ошибся просто. Если мы всё время, каждый раз за эти ошибки будем сотрудников аппаратов любых уровней наказывать, мы можем парализовать вообще деятельность любого аппарата. То есть я понимаю вашу озабоченность и понимаю, что нужно обязательно сделать работу аппаратов любого уровня стабильной.

У людей, которые занимаются бизнесом, должно быть это ощущение стабильности. Решение принято – всё, они должны быть защищены, особенно после выделения, скажем, земельных участков, если после этого последовали какие?то действия по инвестициям, по вложениям в эту территорию, люди начали что?то строить, вкладывать туда деньги, а у них потом начали отнимать. Вот это недопустимо. Здесь надо подумать, может быть, над совершенствованием и федерального, и регионального законодательства.

М.ШЕМИЛИНА: Да, я совершенно с Вами согласна, Владимир Владимирович. Поэтому говорю о том, что, может быть, необходимо подумать и ввести норму проведения служебных расследований по решениям в случаях, когда суд отменяет решение должного органа в отношении субъекта предпринимательской деятельности именно как несоответствующее действующему законодательству.

В.ПУТИН: То есть всё?таки Вы склоняетесь не к тому, чтобы наказывать, а к тому, чтобы выяснить причины этого события?

М.ШЕМИЛИНА: Совершенно верно.

В.ПУТИН: Это правильно, да.

М.ШЕМИЛИНА: Вы знаете, иной раз предприниматель приходит, приносит заявление и говорит: «Я понимаю, что по существу уже проиграл. Но я потерял столько времени. Неужели мне первоначально нельзя было дать какое?то нормальное обоснование?». Он потерял очень много времени, а для предпринимателя самое главное – это время. Его футболили-футболили, и никто за это не понёс ответственности.

В.ПУТИН: Вот насчёт ответственности очень правильно. Даже, может быть, не административная, не какая?то уголовная тем более…

М.ШЕМИЛИНА: Дисциплинарная.

В.ПУТИН: ...А финансовая. Если орган власти ведёт себя так непоследовательно, он наносит какой?то ущерб бизнесу. Надо нести за это хотя бы финансово-экономическую, хозяйственную ответственность. Вот над этим, конечно, можно подумать. И нужно подумать.

А где Улюкаев? Вот Министр экономического развития. Я думаю, что эта проблема не только Приморского края, а общая проблема. Вы согласны с этим?

А.УЛЮКАЕВ: Да, безусловно, количество такого рода жалоб очень большое. Оно фиксируется всеми предпринимательскими объединениями, потому что на самом деле запускается разрешительный процесс, а потом оказывается, что он отменяется. И так бывает по нескольку раз за время деятельности одного и того же бизнеса. Это высокие трансконцессионные издержки и большие потери для бизнеса.

В.ПУТИН: Будем считать, что Министерство экономического развития получило уже такое поручение. Коллеги подумают.

М.ШЕМИЛИНА: Спасибо.

И ещё, Владимир Владимирович, я хотела бы обратить Ваше внимание, что меня сегодня беспокоит: некоторые должностные лица продолжают свои «футбольные игры» и в отношении работы с уполномоченными. Допустим, я по 12 своим обращениям уже получила ответы с признаками нарушения законодательства в части порядка работы с обращениями. Иногда получаю просто элементарные отписки.

Такого не должно быть в работе с уполномоченными. Такого не должно быть вообще, и в работе с уполномоченными тем более. Очень большие опасения, чтобы работа уполномоченных не превратилась в очередную борьбу с ветряными мельницами. Мне кажется, что необходимо ввести в административное законодательство норму об ответственности должностных лиц за воспрепятствование деятельности уполномоченного и при Президенте Российской Федерации по защите прав предпринимателей, и региональных уполномоченных.

В.ПУТИН: Вы как?то связаны? Вот уполномоченный по защите прав предпринимателей при Президенте, он при Президенте, а Вы сами по себе или Вы при этом уполномоченном? У Вас какая?то связь с региональной администрацией есть?

В.МИКЛУШЕВСКИЙ: Да, сейчас есть. Марина Анатольевна входит в структуру администрации. Но мы делаем закон, и дальше она будет независимой всё же, потому что мы хотим, чтобы это был независимый орган…

В.ПУТИН: Он независимый, но так, чтобы у неё были какие?то инструменты влияния на чиновничий аппарат.

В.МИКЛУШЕВСКИЙ: Совершенно верно.

В.ПУТИН: Андрей Рэмович, пожалуйста.

А.БЕЛОУСОВ: Мы совсем недавно, буквально две недели назад, вместе с федеральным уполномоченным Борисом Юрьевичем Титовым собирали уполномоченных из регионов. И по итогам этого совещания пришли к выводу о том, что сейчас, в осеннюю сессию, нужно будет в закон о федеральном уполномоченном внести изменения, поправки, которые, собственно, составляют две опции.

Либо на уровне субъекта Федерации принимается закон, который определяет права и возможности регионального омбудсмена, либо этот региональный омбудсмен будет назначаться сверху федеральным уполномоченным.

В.ПУТИН: Вот. Так что я думаю, что Ваши соображения в этой части мы постараемся не только учесть, но и реализовать.

М.ШЕМИЛИНА: Спасибо, Владимир Владимирович.

Ещё я хотела бы остановиться на одном наболевшем вопросе о страховых взносах. Если с индивидуальными предпринимателями вопрос решён, то малый бизнес в социальной и производственной сфере находится сейчас в таком взбудораженном состоянии, потому что в этом году у них заканчивается период льготной ставки по страховым взносам 20 процентов, со следующего года у них 30 процентов.

Поэтому очень хочется, чтобы не получилось, как с индивидуальными предпринимателями, и количество малых предприятий у нас не уменьшилось, потому что ставка всё?таки будет повышена на 50 процентов. Очень просим всё?таки продлить льготный период для этой категории бизнеса.

И последний вопрос, который меня также просили озвучить предприниматели, – рассмотреть возможность о передаче Федеральной налоговой службе функций по администрированию страховых взносов. Это, во?первых, значительно упростит жизнь налогоплательщикам, сократит отчётность, а значит, и сократит число проверяющих органов.

В целом у меня всё. Я думаю, что решение озвученных проблем положительно скажется на развитии малого бизнеса. И если по уполномоченным будут приняты решения, особенно в части ответственности должностных лиц, то это будет реальный инструмент для защиты прав предпринимателей.

Спасибо за внимание.

В.ПУТИН: Спасибо.

Что касается льгот и их отмены, то странно, что люди находятся во взбудораженном состоянии. Понятно, что это дополнительная нагрузка, и здесь мало приятного. Правительство сейчас думает над этим. Но во взбудораженном состоянии не нужно находиться, потому что это было давно известно. Во взбудораженном – это когда неожиданно приходит, вот как наводнение пришло – кошмар, ужас, катастрофа, а здесь всё давно известно. То, что это будет дополнительная нагрузка на бизнес, это очевидно. Правительство сейчас думает над этим вопросом.

А вот поручить ФНС собирать страховые взносы – да, многие предприниматели ставят этот вопрос. Я знаю об этом, и в Правительстве тоже это активно сейчас дискутируется.

Спасибо большое.

Игорь Иванович Сечин.

И.СЕЧИН: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

Компания «Роснефть» работает в Дальневосточном федеральном округе во всех сегментах нефтяного сектора: это и добыча, и переработка, и сбыт. Среди новых проектов, которые мы прорабатываем, это добычные, Владимир Владимирович, мы Вам по шельфу докладывали на Сахалине. Вчера обсуждали возможность участия в строительстве центра производства морской техники в регионе. Речь идёт и о будущем строительстве завода по производству СПГ на Сахалине. Особое место занимает проект строительства Восточного нефтехимического комплекса, о котором Вы сказали, в Приморском крае. Позвольте я несколько слов об этом проекте скажу.

В соответствии с Вашим поручением, касающимся обеспечения нефтепродуктами регионов Дальнего Востока, компанией был проработан вариант увеличения мощности проекта до 30 миллионов тонн в год по углеводородному сырью. Это масштабный комплексный проект, создающий новые перспективы для всего Дальнего Востока и для российской экономики в целом.

«ВНХК?30» учитывает не только текущие потребности региона в нефтепродуктах и продуктах нефтехимии, в частности, сегодня мы с Вадимом Аркадьевичем Швецовым говорили о будущем потребителе этой продукции, они в настоящее время импортируют этот продукт, но и закроет текущий дефицит потребления, обеспечит прогнозируемый рост потребления. Этот проект отвечает спросу экспортных рынков Азиатско-Тихоокеанского региона. Он позволит максимально эффективно использовать конъюнктуру рынка, экспортировать конечную продукцию с высоким уровнем добавленной стоимости.

Благодаря тиражированию проекта Туапсинского НПЗ, который мы в ближайшее время будем вводить, Владимир Владимирович, по Вашему поручению, помимо заметной экономии капитальных затрат и времени на реализацию проекта нам удастся получить следующие преимущества. Это гибкость технологий, которые позволят перерабатывать нефть различного качества с содержанием серы от 0,8 до 1,8 процента с различных месторождений компании, а также при необходимости обеспечить реверс через Москву и терминал с поставкой нефти, если это будет экономически целесообразно. Гибкость производства даст возможность производить столько качественного автобензина для внутреннего рынка ДВФО, сколько необходимо, в периоды пикового спроса «ВНХК» сможет производить свыше 100 тысяч тонн автобензина в месяц. Поэтапная реализация проекта позволит обеспечить ввод мощностей по мере роста спроса на рынке.

Перед вами, уважаемые участники совещания, есть презентация компании, так что можно посмотреть ряд данных, которые там отражаются. Слайд № 3 – это ресурсная база и логистика поставок. Компания обладает значительной ресурсной базой, логистика для которой позволяет транспортировку нефтяного сырья в восточном направлении. Разведанные запасы огромные, составляют 4,6 миллиарда тонн, которые позволят обеспечить долгосрочные поставки нефти в восточном направлении.

Пропускная способность транспортной системы «ВСТО», расширение которой предполагается до 80 миллионов тонн в год до Сковородино, и 50 – до Козьмино, должна обеспечить все потребности строящегося комплекса в сырье. Наряду с обеспечением текущих обязательств это поставки на существующие НПЗ в Комсомольск и Хабаровск, а также обязательства Российской Федерации по межправительственным соглашениям по поставкам нефти в Азиатско-Тихоокеанский регион, в частности в Китай.

Слайд № 4. Запуск в 2016–2019 годах ряда крупных месторождений на Ямале и в Восточной Сибири – это Сузун, Тагул, Мессояхская группа, Лодочное месторождение, Русское, Юрубчено-Тохомское, Куюмбинское, Среднеботуобинское и других, а также проектов, в настоящее время находящихся в стадии геологоразведки, позволит обеспечить не только выполнение всех текущих обязательств, но и загрузку планируемого к строительству «ВНХК». В соответствии с прогнозным планом добычи нефти компания способна гарантировать абсолютно полную загрузку «ВНХК» с 2020 года на 12 миллионов тонн, это первая очередь завода, и довести до 24 миллионов тонн в перспективе.

Общий объём рынка моторных топлив в регионе составил в 2012 году 6,2 миллиона тонн. Этот объём включает следующие продукты: автобензин – 1,5 миллиона, дизельное топливо, включая судовое, и печное топливо – 4,7 миллиона. Текущий спрос в ДФО в нефтепродуктах не обеспечивается в полной мере поставками комсомольского и хабаровского заводов в сумме, не превышающей в настоящий момент 3 миллионов тонн по моторным топливам.

Оставшийся объём продуктов поставляется с НПЗ прежде всего Сибирского федерального округа, в частности, сама «Роснефть» поставила из Сибири 1,6 миллиона тонн, или 26 процентов от общего потребления. При этом дополнительные транспортные затраты при перевозке продукции с сибирских НПЗ до Дальнего Востока составляют от 3 тысяч рублей за тонну и выше. Конечно, это существенно влияет на параметры рынка здесь. На заправке это уж 2 рубля на литр бензина.

Слайд № 6 показывает, что к 2020 году спрос на моторные топлива в ДФО составит свыше 8 миллионов тонн в год. При этом дефицит моторных топлив увеличится до 3,5 миллиона тонн.

Несмотря на масштабную модернизацию комсомольского и хабаровского заводов, к 2028 году спрос на моторные топлива в ДФО увеличится до 10 миллионов тонн, и дефицит составит около 5 миллионов. Ключевым дефицитным продуктом будет оставаться дизельное топливо. Это 75 процентов спроса. Программа модернизации, осуществляемая на комсомольском и хабаровском заводах, позволит заместить текущие поставки контрафактной продукции качественными моторными топливами, но далеко не позволит закрыть существующий дефицит.

В то же время потенциал по увеличению выхода дизельного топлива, являющегося ключевым дефицитным моторным топливом в регионе, после выполнения программы модернизации НПЗ отсутствует. Покрыть дефицит в ДФО даст возможность первая очередь проекта «ВНХК» с учётом роста спроса к 2020 году. В результате можно прогнозировать и снижение цен, потому что с уничтожением дефицита по переработке, безусловно, референтные цены будут снижаться.

В случае реализации оптимистического сценария роста спроса в ДФО к 2028 году возможностей первой очереди может уже не хватить, что потребует реализации второй очереди.

Важно отметить, что растущий дефицит нефтепродуктов в АТР также создаёт уникальную возможность для экспорта российской конечной продукции и позволит снизить долю экспорта сырья. В 2012–2025 годах из?за роста автомобилизации таких стран, как Китай, Индонезия, Малайзия и Вьетнам, спрос на бензин и дизельное топливо вырастет почти на 47 процентов. При этом рост производства автомобильного топлива увеличится только на 25 процентов по инвестпрограммам компаний, которые работают в этих регионах. В этой связи мы не видим проблем с экспортом избыточных моторных топлив в период, когда он будет возникать.

Дополнительные доходы бюджета от мультипликативных эффектов складываются из двух составляющих: в период реализации проекта доходы бюджета от сопряжённых с программой отраслей – строительной, металлургической, транспортной, исходя из сложившейся в регионе доли импортного оборудования, минимально могли бы составить 267,8 миллиарда рублей. В случае стопроцентного использования отечественного оборудования эта цифра вырастет до 547 миллиардов рублей. По мере увеличения объёмов производства от проекта доходы бюджета, благодаря мультипликативному эффекту в смежных отраслях, это производство изделий из пластика, пластмассы, обслуживающих «ВНХК» производств и так далее, конечно, будут мультиплицироваться.

На слайде № 9, уважаемый Владимир Владимирович, перечислены основные предложения по обеспечению государственной поддержки проекта по линии Правительства. В основном речь идёт о стабилизации проекта и проработке льгот, которые предоставляются на Дальнем Востоке.

Спасибо большое за внимание.

В зале находится руководитель инвестиционного банка «Ренессанс Капитал», которого мы привлекли как финансового консультанта по просьбе Белоусова Андрея Рэмовича. Если Вы разрешите, он скажет несколько слов об оценке проекта.

Большое спасибо.

В.ПУТИН: Пожалуйста, прошу вас.

И.ВАЙНШЕЛЬБОЙМ: Благодарю Вас.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Я хотел бы сказать несколько слов, во многом они будут вторить тому, что было сказано Игорем Ивановичем Сечиным, поскольку та независимая экспертиза, которую мы провели, подтверждает концепцию о необходимости создания дополнительных производств по переработке углеводородного сырья на территории Дальневосточного федерального округа. Почему?

Во?первых, это устраняет тот дисбаланс, который сложился сегодня по производству внутри округа, и позволит округу быть самодостаточным с точки зрения производимых нефтепродуктов. Таким образом, мы снижаем экономическую волатильность, которая может присутствовать в силу того, что доставка моторного топлива может иметь перебои. Она, конечно же, более высокая с точки зрения ценообразования в силу того, что доставляется из других регионов России. Производимый здесь продукт позволит экономике Приморского края быть намного более конкурентоспособной.

Конечно же, это имеет большое значение и с точки зрения социальной. На предприятии, предполагается, что после сдачи всех этапов будет работать 4,5 тысячи человек. Казалось бы, не настолько много, но мультипликативный эффект просто грандиозный, эта цифра может быть увеличена в 10 раз в силу того, что начинают работать смежные отрасли. И кластер, который появляется, не только нефтепереработки, но и нефтехимии, он создаёт дополнительные возможности для секторов.

Мы изучили внешнюю конъюнктуру и можем ответственно сказать, что на ближайшие 20 лет зависимость их от Азиатского и Тихоокеанского регионов очень велика по нефтепереработке и ещё больше по нефтехимии. Поэтому наличие такого сильного игрока позволяет, во?первых, представлять Россию несколько по?иному в этом масштабе и позволяет больше интегрироваться в экономические процессы региона.

Очень большое влияние оказывает этот проект на внутренний региональный продукт. И мы считаем, что после введения первой и второй фазы внутренний региональный продукт Приморского края может увеличиться в полтора раза. Это очень существенная цифра.

Мы сходимся в наших предположениях и вычислениях в том, что поступления в бюджет всех уровней до 2030 года могут превысить 1 триллион рублей.

Мы согласны с тем, что анализ мировой практики определяет важнейшую роль государства в таких проектах как основного инвестора в создании инфраструктуры. И мы главным образом говорим о нефте- и газопроводах, железнодорожной подъездной инфраструктуре, портах, объектах сетевого и распределительного энергохозяйства.

Здесь очень важно соблюсти гарантии стабильно действующей таможенно-налоговой системы. Это залог этого проекта в значительной степени. Очень важно также соблюсти стабильность цен на услуги естественных монополий, поскольку это тоже очень большая составляющая в этом проекте.

Мы считаем, что могут быть также рассмотрены и дополнительные стимулирующие меры. Это распространение льготного налогового режима по налогу на прибыль и имущество, предусмотренного для инвестиционных проектов, реализуемых в Дальневосточном федеральном округе.

Мы считаем, что представление квалифицированным участникам проекта участков нераспределённого фонда в районе трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан позволит расширить ресурсную базу, что тоже является очень важным фактором.

Наверное, в заключение хотел бы сказать, что это та ситуация, когда одним ударом и одним выстрелом можно убить нескольких зайцев. Во?первых, мы решаем социально-экономическую проблему данного региона. Во?вторых, мы создаём очень мощного индустриального игрока в регионе, которых на сегодняшний день всё?таки в регионе не так много, индустриальных крупных игроков. В?третьих, мы позволяем компании, в данном случае компании «Роснефть», стать настолько влиятельным и важным игроком в регионе, который будет представлять не только нашу нефтяную, нефтеперерабатывающую, нефтехимическую индустрию, но и страну с точки зрения интеграции в Азиатско-Тихоокеанский регион.

И, наверное, немаловажный фактор, о чём Вы говорили ранее, – это демографический вопрос, вопрос с миграцией, потому что это создание рабочих мест, высококвалифицированных рабочих мест, высокооплачиваемых рабочих мест. Это позволит, конечно же, удерживать здесь рабочую силу и даже привлекать дополнительную рабочую силу.

Поэтому мы, как инвестиционный банк «Ренессанс Капитал», готовы поддержать этот проект, поддержать с точки зрения нахождения партнёров, привлечения партнёров к этому проекту и организации финансирования, которое потребуется.

Спасибо.

В.ПУТИН: А сколько потребуется финансирования? Объём инвестиций какой?

И.ВАЙНШЕЛЬБОЙМ: Объём инвестиций трёх очередей составит 1,3 триллиона рублей. Первая фаза – 380 миллиардов рублей, 310 и 630.

В.ПУТИН: Солидная инвестиция.

И.ВАЙНШЕЛЬБОЙМ: Именно поэтому рассматривается поэтапность этого проекта, для того чтобы инвестиции не делались безотносительно спроса. По мере того, как формирование спроса будет определяться, делаются последующие инвестиции.

В.ПУТИН: И очень важно при реализации проектов подобного рода создавать вокруг таких крупных центров семью обслуживающих предприятий малого и среднего бизнеса, как это в развитых экономиках. Не вешать всё на само предприятие.

И.ВАЙНШЕЛЬБОЙМ: Мультипликативный эффект.

В.ПУТИН: Я имею в виду, допустим, транспортное обслуживание. Там много всего, что связано с жизнедеятельностью крупного предприятия. Об этом просто заранее нужно подумать, найти или создать таких партнёров на месте.

И.СЕЧИН: Владимир Владимирович, безусловно, мы это будем делать. Сам проект является комплексным. В его состав будет входить и энергетика, и терминалы – и реверсные, и экспортные терминалы. Конечно, будет возможность для привлечения малого и среднего.

В.ПУТИН: Хорошо. Я посмотрел перечень предложений по поддержке проекта, мы проработаем это. И я попрошу Андрея Рэмовича, что нужно, ключевые вещи заложить в проект сегодняшнего решения.

Спасибо.

Пожалуйста, Гуменюк Виталий Васильевич, член президиума Общероссийской общественной организации «Опора России». Пожалуйста.

В.ГУМЕНЮК: Уважаемый Владимир Владимирович, здравствуйте! Разрешите поприветствовать всех участников совещания.

В первую очередь хочу сказать большое спасибо от лица жителей Владивостока и Приморского края за проведённый саммит АТЭС в городе Владивостоке, в результате чего мы получили современную инфраструктуру, Федеральный дальневосточный университет, дороги, мосты, которые уже стали визитной карточкой нашего города. И всё это в целом, конечно, повлияло на инвестиционный климат и привлекательность нашего региона.

В первой части своего выступления хотел обратить ваше внимание, скажем, на проблемы более земные, которые очень актуальны сейчас для нас в регионе, и попросить Вас вмешаться в проблему реконструкции и строительства трассы М?60 федерального значения, которая много лет ремонтируется.

В части объездных путей она абсолютно непригодна к эксплуатации. Это единственная транспортная автодорожная артерия, связывающая нас с остальными регионам. Сегодня она в народе получила название «дорога страданий». Хочу отметить, что ремонт ведётся уже много лет, и мы пока не понимаем, когда он закончится. По темпам строительства мы не видим.

В.ПУТИН: На Хабаровск?

В.ГУМЕНЮК: М?60, Владивосток–Хабаровск. Отдельные её участки.

Также хотелось бы отметить, здесь много говорится про участников ВЭД, о привлечении инвестиций. В этой связи хотелось бы, конечно, заострить внимание, что на сегодня приморский бизнес сталкивается с большим количеством проблем в области таможенных правоотношений. Это такой орган, который абсолютно зарегламентирован и имеет очень большое количество писем, внутренних инструкций открытого и закрытого типа. И участников ВЭД очень беспокоит, возможно ли упорядочить это море не всегда корректных решений, приказов и инструкций на законодательном уровне и с учётом международной практики, в данном случае речь идёт о Киотской международной конвенции.

Если нужно, я могу привести пример. Сейчас остро стоит проблема в отношении бункеровочных компаний. Таможня прекратила оформление судовых припасов, выставила ряд требований. Нам известно, что параллельно они обратились к Правительству за тем, чтобы поручить им действовать правильно в этой ситуации. Хотелось бы этот процесс ускорить, потому что сейчас бизнес, особенно бункеровочный, завис в непонятном состоянии. Таможня выдвигает ряд требований, причём на разных постах всегда по?разному, в том числе что бункеровка более тысячи тонн предусматривается у причала. Не говорится, когда, где и как. Я думаю, что объём транзитных пароходов, которые заходят в порт Владивосток, сократится.

Учитывая нашу близость к Азиатско-Тихоокеанскому региону, я уже слышал выступление нашего губернатора, обратная связь у нас существует с региональной властью, хотелось бы попросить Вас рассмотреть возможность упрощения порядка визового режима для иностранных граждан, въезжающих с деловой целью во Владивосток на 72 часа и более. На наш взгляд, это ускорит развитие региона, позволит приглашать участникам ВЭД своих партнёров, потому что на сегодня 90 процентов внешнеэкономических контрактов заключаются за пределами России.

И в заключение хочу сказать, что «Опора России» на различных площадках и вместе с Агентством стратегических инициатив вовлекает огромное количество предпринимателей в обсуждение темы вопросов, направленных на развитие предпринимательского климата на местах. И мы готовы всегда быть проводником между всеми ветвями власти и бизнеса.

Спасибо.

В.ПУТИН: Что касается последнего тезиса, это упрощение визового режима для иностранцев, такие решения принимаются в мире, как правило, на взаимной основе. Обычно государство предоставляет такие льготы гражданам того государства, которое предоставляет такие же льготы нашему государству.

В.ГУМЕНЮК: Позволите?

В.ПУТИН: Да, пожалуйста.

В.ГУМЕНЮК: На сегодня, по?моему, с 1 января посещение гражданами России Южной Кореи вообще будет безвизовое, но в обратном порядке не всегда это комфортно и быстро проходит.

В.ПУТИН: Если Республика Корея предоставит нашим гражданам безвизовый режим, то это будет делаться наверняка в рамках межправсоглашений. Я обязательно об этом поговорю с Министерством иностранных дел. Если корейцы это сделали в отношении России, мы, безусловно, можем пойти на такой же шаг в отношении корейцев.

Отдельная тема – это туристические маршруты. Мы на северо-западе для Петербурга пошли на такие исключения именно для того, чтобы поднять туристическую сферу.

Что касается этого туристического кластера, игорной зоны и так далее – это общемировая практика, – для них отдельно можно что?то сделать. А в общем порядке кому?то давать льготы, гражданам таких стран, которые нам такие льготы не предоставляют, Российская Федерация, да и Советский Союз тем более, никогда не делали в своей практике. Потому что если мы всё время будем сдавать какие?то позиции, то в конечном итоге мы начнём проигрывать. Надо добиваться того, если это взаимно выгодно, чтобы наши партнёры шли на такие компромиссные решения с обеих сторон. Тем не менее над этим всё равно надо работать, Вы правы.

Что касается проблем с таможней, у нас присутствует заместитель руководителя таможни – Руслан Валентинович.

И по дороге М?60 – Министр транспорта. Там есть планы реконструкции. Наверное, они пока очень скромные. Я помню, мы договаривались о том, что сделаем дорогу Чита–Хабаровск, а потом приступим к дальнейшей реконструкции всей трассы от Хабаровска до Владивостока. Такие планы есть, и я сейчас попрошу Министра сказать, какие это планы, в какие сроки, какие объёмы финансирования предусмотрены.

Пожалуйста, Руслан Валентинович.

Р.ДАВЫДОВ: Спасибо, Владимир Владимирович.

Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, позволил бы себе всё?таки не согласиться с тезисом о том, что таможенное законодательство Таможенного союза не соответствует Киотской конвенции. Это признано международными экспертами, и здесь как бы не наша оценка, это международные договоры.

Что касается конкретно бункеровки. Проблема эта существует уже на протяжении нескольких лет. Действительно, суда заходят. Для Дальнего Востока это одна из острых проблем, которые находятся в зоне нашей ответственности. Когда заходит судно, условно говоря, позиционирует себя как транспортное средство международной перевозки, скидывает два?три контейнера и заполняет полный бункер, для того чтобы пойти, например, в Канаду. То есть вопросы соответствия… Беспошлинное топливо закачивается в огромных количествах, когда пошлина и может составлять до миллиона долларов.

В.ПУТИН: Секундочку. На самом деле в Канаду не идёт?

Р.ДАВЫДОВ: Оно идёт в ближайший корейский порт обратно…

В.ПУТИН: И там разгружается.

Р.ДАВЫДОВ: Да.

В.ПУТИН: Скачивает топливо.

Р.ДАВЫДОВ: Поэтому, когда мы говорим о привлекательности бункеровки российских портов, нужно сравнивать в целом эту проблему, смотреть, потому что экспортная пошлина пока, так сказать, существует, безусловно, будет привлекательность нашей бункеровки, если это действительно бункеровка ради транспортной перевозки.

В.ПУТИН: Мы попросим тогда Виталия Васильевича отреагировать сейчас на это.

В.ГУМЕНЮК: Вы знаете, я не соглашусь в части Киотской конвенции, потому что пункт 15, раздел G, говорит о том, что все суда, которые заходят транзитом либо в порт, они не подлежат никакому пошлинному обложению.

Во?вторых, вы должны знать, что предусмотренные технологические помещения для бункеровки пароходов не превышают по условиям безопасности какого?то объёма. Если по?простому привести пример – это всё равно что брать с туристов на автомобили пошлину за то топливо, которое залито в бак. И я не знаю таких примеров, когда два?три контейнера судовладелец возит ради того, чтобы заправить пароход. Наверное, не соглашусь.

В.ПУТИН: Но Вы согласны с тем, что, если такой подход есть, это нарушение, это неправильно, это лазейка?

В.ГУМЕНЮК: Это нарушение, конечно.

В.ПУТИН: Я к чему? К тому, что для всех очевидно, что если замруководителя таможни в этой части прав, и если такие случаи имеют место, то мы должны исключить.

В.ГУМЕНЮК: Безусловно, конечно.

В.ПУТИН: В то же время мы должны исключить и те трудности, которые создаются в деятельности законопослушных предприятий.

Давайте вместе подумаем над этим с участием Правительства. Игорь Иванович здесь. Подумайте, кому это в Правительстве поручить, и сделайте.

Мы сегодня это тоже зафиксируем в протоколе как поручение.

В.ГУМЕНЮК: Спасибо.

В.ПУТИН: Спасибо Вам.

Р.ДАВЫДОВ: Владимир Владимирович, разрешите буквально два слова?

В.ПУТИН: Пожалуйста.

Р.ДАВЫДОВ: Безусловно, эта проблема нас волнует. Мы в Минтранс уже направили на самом деле предложения для определения критериев разумной достаточности бункеровки, то есть это и частота судозаходов, и заявляемый маршрут следования, чтобы в рамках системы управления рейсами…

В.ПУТИН: Давайте-давайте. Мы сейчас не будем это обсуждать. Давайте в рабочем порядке.

Ясно, что, и Виталий Васильевич согласен, если судно, привезя два контейнера, занимается тем, что курсирует между Владивостоком и Пусаном и туда только топливо возит в своих баках, то ясно, что это другой вид деятельности совершенно и обход действующих правил.

Справедливые правила, несправедливые – это отдельная тема, нужно над этим подумать. Но если это обход, то он должен быть прикрыт. В то же время всё должно функционировать так, чтобы было удобно для предпринимателей.

Пожалуйста, Игорь Иванович.

И.СЕЧИН: Спасибо большое.

По этому же вопросу. Мы тоже занимаемся бункеровкой, наша компания. Аналогичная ситуация происходит и в Новороссийске, не только на Дальнем Востоке. Руководитель Центральной энергетической таможни разослал соответствующую телеграмму в территориальные подразделения. Мы считаем, что это незаконные действия. Я разговаривал вчера с Андреем Юрьевичем Бельяниновым по этому вопросу, звонил ему, просил его вмешаться, рассмотреть этот вопрос более предметно. Но у этой проблемы есть ещё один аспект.

В.ПУТИН: Незаконность в чём заключается?

И.СЕЧИН: Владимир Владимирович, это превышение полномочий. Они не могут давать такие указания.

В.ПУТИН: Какие?

И.СЕЧИН: Руководитель Центральной энергетической таможни, по сути, запретил реализацию бизнес-проектов. Даже со слов Руслана Валентиновича…

В.ПУТИН: Я не понимаю – как запретил? Что он такого сделал?

И.СЕЧИН: Он разослал телеграммы и сказал: «Прекратить бункеровку».

В.ПУТИН: Какой же это бизнес-проект? Это просто заправка топливом. Какой бизнес-проект? Я не понимаю!

И.СЕЧИН: Да, но у нас же инвестиции, мы же создаём нефтебазы, обеспечиваем заправку.

В.ПУТИН: Они говорят: «Пожалуйста, заправляйтесь, только пошлину платите».

И.СЕЧИН: По долгосрочным контрактам – да, но это, Владимир Владимирович, оценочная ситуация, о которой сказал Руслан Валентинович.

В.ПУТИН: Я уже понял. Они не предполагают, а, как они говорят, исходят из практики, с которой они якобы сталкиваются, что приходят, сбрасывают контейнер пустой, ничего не значащий, заполняют полные баки и идут в ближайший иностранный порт, сбрасывают там топливо, фактически организуя беспошлинную торговлю топливом.

Что касается автомобильного транспорта, в приграничных областях так тоже происходит, надо сказать. Частники приезжают, заправляют все баки, заправляют канистры, так на российско-польской, по?моему, границе происходило, на украинской, в других приграничных областях.

Это есть на самом деле, просто это пресечь труднее, потому что он залил пять канистр, переехал пять километров, всё слил, опять приехал. Вот так челноками и работают постоянно. Но когда судно приходит и заполоняет свои баки, это уже другая история. Там уже совсем другие объёмы.

Поэтому давайте разберёмся так, чтобы никто ничего не нарушал, но чтобы не было и ограничения для предпринимательской деятельности. Услышали?

И.СЕЧИН: Всё из?за конкуренции, кому?то разрешают.

В.ПУТИН: А?а, это другое дело. Это называется уже злоупотребление служебным положением. Вот с этим со всём нужно разобраться.

Спасибо.

Так, пожалуйста, Максим Анатольевич, М?60.

М.СОКОЛОВ: Уважаемый Владимир Владимирович!

По планам реконструкции М?60 губернатор Миклушевский уже говорил, что в федеральном бюджете запланировано порядка 80 миллиардов рублей на ближайший год и до 2020 года. Это достаточный объём бюджетных инвестиций, сравнимый, например, даже чуть больше чем по проекту Центральной кольцевой дороги, там 74 миллиарда.

Мы, конечно, понимаем, что хотелось бы в короткие сроки реконструировать на всём протяжении трассу М?60, но в данном случае реконструкция будет идти примерно по 20 участкам. Они в открытом режиме есть на сайте нашего Федерального дорожного агентства. Я Виталию Васильевичу передам их, у меня с собой конкретные пикеты, километражи – всё это имеется.

Владимир Владимирович, я имею в виду Миклушевский, поставил вопрос о том, чтобы реализовать это на концессионной основе. Но в отличие от проекта ЦКАД мы не можем эту дорогу сделать платной, она не имеет альтернативы. Поэтому её можно, конечно, реализовать на принципах контракта жизненного цикла. Мы такой проект, например, реализуем при строительстве моста через реку Лена в Якутске.

Но надо понимать, что это будет существенно дороже для бюджета Федерального дорожного фонда в последующие периоды, когда эти инвестиции начнут инвестору возмещаться, потому что нет источника возврата этих инвестиций. Они будут учитывать и процентные платежи, и прибыль инвесторов. Конечно, это надо всё считать, но мы обязательно в открытом режиме с губернатором эти вопросы пообсуждаем.

Виталий Васильевич затронул вопрос о проблемных участках, которые касаются объезда. Очевидно, речь идёт о двух участках рядом с Уссурийском. Мы, безусловно, знаем, контракты были разыграны в 2011?м – начале 2012 года и длительностью до 2014–2015 годов в соответствии с проектом. Мы по предложению администрации Приморского края специально консолидировали финансы.

И на проблемном участке – один 11 километров, другой семь, по?моему, – том участке, который 11 километров, самый тяжёлый, уже к 15 сентября завершим реконструкцию искусственных сооружений, таким образом ликвидируем объезды и пустим по основному полотну, а 5 ноября откроем его на полное развитие, то есть на два года раньше намеченных планов государственного контракта.

В.ПУТИН: Спасибо.

Пожалуйста, коллеги, кто хотел бы что?то дополнить, сказать или сформулировать какие?то предложения? Ольга Сергеевна?

О.КУРИЛОВА: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Уже Вас поблагодарили, но ещё бы хотелось отдельное спасибо сказать за дороги, за мосты, за федеральный университет. Огромное спасибо.

В.ПУТИН: А салют? Салют хороший был?

О.КУРИЛОВА: Салют хороший был. Всё было хорошо.

В.ПУТИН: Я, к сожалению, не посмотрел, не смог.

О.КУРИЛОВА: Да, салют был очень хороший. Мы теперь гордимся тем, что у нас такой город, он преобразовался.

И мне бы хотелось перейти к работе. Представительство Агентства стратегических инициатив в федеральном округе работает с декабря 2012 года. За это время нам удалось выявить существенные административные барьеры, с которыми сталкиваются предприниматели не только Приморского края, но и всего Дальнего Востока. И для нас крайне важно знать, что происходит на практике.

В последнее время Агентство активно занимается мониторингом исполнения принятых «дорожных карт». Хотелось поблагодарить отдельно Игоря Ивановича Шувалова, он постоянно проводит совещания с предпринимателями. В порту Восточном было принято решение, что он будет пилотным портом для прохождения грузов и ускорения процедур. Мы безмерно благодарны.

Но, к сожалению, есть пункты «дорожной карты» для предпринимателя, которые остаются для нас очень важными. И в ходе последнего мониторинга мы выяснили, что по?прежнему не решён вопрос со сроками выпуска товаров. Сроки достаточно непредсказуемыми остаются. Для тех, кто завозит товары морем, эта проблема особенно болезненна, потому что необходимо заказать железнодорожные вагоны, необходимо заказать грузовой транспорт. И силами предпринимателей зачастую невозможно скоординировать действия «РЖД» и ФТС. Соответственно, бизнес несёт убытки. Это одна из основных проблем. Мы надеемся, что в скором времени «дорожная карта» заработает.

А второе, существенное, – это постоянно необоснованное применение ФТС инкассовых решений о корректировке таможенной стоимости товаров. Почти сто процентов таких решений успешно обжалуются в суде, обжалование занимает для предпринимателя от трёх до шести месяцев. Только в Арбитражном Суде Приморского края рассматривается более 6 тысяч таких дел ежеквартально. Вследствие этого арбитражные суды перегружены. Предприниматель практически всегда возвращает свои деньги через суд. Соответственно, это является существенным обременением для предпринимателя.

Мы, конечно, обращаем внимание на необходимость выполнения «дорожной карты» по совершенствованию таможенного администрирования, особенно в пункте упрощения механизма контроля таможенной стоимости идентичных товаров, ввозимых более чем одна партия в рамках одного контракта.

Мы знаем, что этот пункт должен будет уже заработать в январе 2014 года, знаем, что ещё будут и пилотные регионы, где это будет до января 2014 года внедряться. Нам бы хотелось, может быть, чтобы порт Владивосток стал таким пилотным регионом.

Это что касается таможни.

В.ПУТИН: А мы сейчас спросим: не помните, какие планы?

Р.ДАВЫДОВ: Срок совершенно верно назван по однократному применению корректировки в рамках одного контракта – это январь 2014 года. Нами разослано программное средство, создано самостоятельно и разослано в таможенные органы. С сентября, действительно, мы уже приступаем к опытной эксплуатации, а не к пилотному проекту в ряде регионов, что позволит нам существенно сократить сроки процедур, направленных на контроль таможенной стоимости, и максимально автоматизировать действия инспектора, с тем чтобы как можно меньше было возможности проявить фантазии у человека.

Я так понимаю, что вопрос по корректировкам, таможенной стоимости, сформулирован в целом как запрос предпринимателей края. Действительно, положение с негативной судебной практикой не в пользу таможенных органов на Дальнем Востоке не может нас не беспокоить. Это тоже одна из острейших проблем.

На цифрах, Владимир Владимирович, порядка 85 процентов всех судебных споров по корректировкам таможенной стоимости, которые проиграны в целом ФТС, проигрываются на Дальнем Востоке. Притом что объём декларирования по импорту, а это по импорту происходит, когда люди считают, что цена их товара, который они завозят, гораздо ниже, чем то, что корректирует таможня, всего лишь 8 процентов.

Например, Центральное таможенное управление, по которому у нас наибольший объём декларирования, больше миллиона деклараций по импорту в год, там всего на сегодняшний день 130 судебных решений вообще было, а здесь 12 тысяч.

Помимо того что мы выполняем функцию, всё?таки пока это не отменено, хотя звучат такие голоса, – всё?таки пополнение федерального бюджета. Помимо этой функции ещё защита рынка от недобросовестной конкуренции. Здесь сегодня много раз звучал пример «Соллерса». «Соллерс» вынужден был из?за недобросовестной конкуренции именно в рамках занижения таможенной стоимости по ввозимым автомобилям снять вообще с производства одну из моделей SsangYong. С февраля этого года «Соллерс» начал выпускать «Ленд Крузер Прадо», машина престижная. Мы уже имеем негативную практику по «Ленд Крузерам Прадо», которые новые завозятся по цене 15–18 тысяч долларов, ввозная стоимость.

В.ПУТИН: Извините. Я исхожу из того, что Вы понимаете последствия, да? Люди, которые везли, они заработали, а «Соллерс» прекратил производство одного вида машин, сократились сразу рабочие места. И десятки, может быть, сотни людей остались без работы и без заработной платы, соответственно, край остался без части налоговой базы, значит, не может финансировать ни больницы, ни детские сады и другие социальные учреждения.

В этом смысле мы все должны проявлять социальную ответственность, понимать, что собственный заработок должен достигаться честным, законным образом. Правда, повторяю ещё раз, как и в случае, который описал Виталий Васильевич, это должно быть необременительно и эффективно. Но, повторяю ещё раз, не в ущерб собственному народу и экономике края.

Тем не менее, если какие?то есть нестыковки, надо всё равно подумать над этим, а они наверняка присутствуют. Таможня – сложная структура. Надо подумать над этим всё равно.

О.КУРИЛОВА: Мы же говорим как раз о добросовестных предпринимателях.

Ещё бы хотелось внимание обратить на прохождение процедуры получения разрешений на строительство. Мы пошли по такому же пути, как и правительство Москвы, – создали региональную группу предпринимателей, губернатор поддержал. И мы в рамках региональной предпринимательской инициативы начали двигаться касательно Всемирного банка, рейтинга Doing Business.

Нам понадобилось, чтобы получить разрешение на строительство, 218 дней, чтобы получить именно по рейтингу Doing Business. Сейчас Владивосток находится на 22?м месте среди 30 городов. Москва, кстати, на 30?м, но они уже сдвинулись по рабочей группе вперёд.

Мы столкнулись с тем, что в Градостроительном кодексе, например, сроки градостроительного плана, земельные участки выдаются до 30 дней или в течение 30 дней, и чиновник, как правило, сдаёт на 29?й или на 30?й день. А тогда мы задаём вопрос: «Почему так?». Соответственно, колоссальные потери времени. Любой чиновник ссылается на законодательство, он берёт последнюю цифру – до 30 или в течение 30 дней. А также добавляет: если мы выдадим раньше, то нас заподозрят в коррупции.

В.ПУТИН (обращаясь к В.Миклушевскому): Владимир Владимирович, Вы кого заподозрите в коррупции?

О.КУРИЛОВА: Не Владимир Владимирович, это федеральные…

В.ПУТИН: Федеральные органы?

В.МИКЛУШЕВСКИЙ: Конечно.

В.ПУТИН: Какие?

В.МИКЛУШЕВСКИЙ: Владимир Владимирович, мы, например, по Росреестру достигли договорённости, там тоже 30 дней, но мы сделали десять. Это как бы в пределах того законодательства, которое есть. Кто?то идёт на это, а кто?то нет.

В.ПУТИН: Ольга Сергеевна, то, о чём Вы сейчас говорите, особенно в этой части, части регистрации, Вы просто с конкретными примерами нам изложите, пожалуйста. Вы просто подготовьте и передайте.

О.КУРИЛОВА: Хорошо, спасибо. Мы просто руководствуемся тем, что по «дорожной карте» к 2018 году мы должны 56 дней… Поэтому мы пытаемся регионом инициативу проявить.

В.ПУТИН: Абсолютно точно. Правильно.

О.КУРИЛОВА: Мы, конечно, понимаем, что относиться можно к Doing Business по?разному, но за этими сроками, за теми днями, а иногда годами ожидания инвесторов получить разрешение на строительство как бы вскрываются…

В.ПУТИН: Это она из самых слабых и плохих наших позиций. Полностью согласен.

О.КУРИЛОВА: Мы, регион, мы готовы. Может быть, вносить изменения на федеральном уровне, может быть, уточнения, может быть, какие?то акты, что не до 30 дней…

В.ПУТИН: Давайте предложения.

О.КУРИЛОВА: Хорошо. Спасибо большое.

Я бы хотела ещё сказать, что мы как Агентство стратегических инициатив проводим ряд мероприятий, вовлекаем предпринимателей в мониторинг «дорожных карт». Это является обратной связью для предпринимателей. Мы в ближайшее время проведём ещё в 20 субъектах встречи с предпринимателями. От имени руководства Агентства хотели пригласить Владимира Владимировича и коллег-министров почаще участвовать с нами в таком диалоге, для того чтобы нам к 2018 году достичь всё?таки сроков в «дорожных картах», которые поставлены.

Спасибо.

В.ПУТИН: Спасибо большое.

Я посмотрел по справкам. У Виктора Васильевича какой?то интерес на этом предприятии.

Пожалуйста.

В.МАРЧЕНКО: Спасибо.

«Опора России», группа компаний «Зелёные листья», Марченко Виктор Васильевич.

Несмотря на то что у Приморского края и его сельскохозяйственных земель есть конкурентное преимущество: это и хороший климат, и близость к рынкам сбыта готовой продукции, – однако сегодня у нас молоко самое дорогое в Российской Федерации.

Мой бизнес заключается в том, что я перерабатываю сельскохозяйственную продукцию и продукты питания, в том числе переработка молока. В связи с этим мы, конечно, несколько лет назад инициировали такой инновационный сельскохозяйственный комплекс, где применили принцип замкнутого цикла, где создали собственные инновации, которые увязали в этом.

Комплекс получается неплохой, и сегодня мы уже на этапе подготовки к строительству, наш бизнес-план рассматривается и во Внешэкономбанке, и в Фонде развития Дальнего Востока. И всё, казалось бы, неплохо, но, однако, уже в ходе подготовки возникло несколько проблем, которые я хотел бы сейчас озвучить.

Одна проблема. Замкнутый цикл предполагает полную переработку отходов животноводства, зернопереработки. По нашему комплексу это порядка 200, больше 200 тонн в сутки круглогодично. Конечно, это технология переработки отходов производства достаточно масштабная, мы рассчитываем применить и биогазовое брожение, и пиролизные установки, которые сегодня, к сожалению, имеют ещё статус таких рискованных, неотработанных. Но когда?то же надо начинать, тем более что мы отобрали лучшие технологии, которые сегодня уже человечество наработало.

Однако и здесь возникнет проблема чуть-чуть позже. Как только мы создадим такой комплекс, у нас возникнет проблема подключения к сетям, потому что это альтернативный источник генерации электрической энергии из возобновляемых источников. Сегодня никак не проработан вопрос облегчения доступа подключения к сетям на сброс лишней энергии, которая всё равно круглосуточно не нужна в том объёме, на котором работают эти установки.

Я знаю, что АСИ сегодня прорабатывает «дорожную карту» по облегчению доступа к сетям потребителей. Может быть, было бы правильно добавить в эту карту блок, касающийся генераторов электрической энергии из возобновляемых источников, по облегчению доступа к сетям и, возможно, по субсидированию затрат на обеспечение этого доступа. Это один вопрос.

Второй вопрос, Владимир Владимирович, Вы уже затронули его, он на самом деле очень болезненный для Дальнего Востока, – это кадровый вопрос. Сегодня мои два молокозавода находятся в сельской местности, и я вынужден практиковать такой круговорот кадров, когда устраиваю на работу работника, которого год назад уволил как нерадивого за серьёзные проступки. Я вынужден его принимать, потому что просто нет людей. И сейчас мы точечно, конечно, позволяем себе привлекать работников из других регионов или внутри нашего региона…

В.ПУТИН: Может быть, он исправился просто, работник? Был нерадивый, а стал хороший?

В.МАРЧЕНКО: Конечно, мы проводим воспитательную работу, но статистика говорит, что это не совсем так.

Любое привлечение работников со стороны, а тем более из другой части России, тем более зарубежных соотечественников, связано с переселением, связано с необходимостью предоставления жилья. И это не всегда по плечу работодателю. Я понимаю, что эта проблема не имеет однозначного решения, поэтому, наверное, эту проблему можно решать как?то комплексно.

Что бы мы предложили? Мы бы предложили предоставить больше полномочий и немножко помощи работодателю, который инициирует, скажем, строительство микрорайона или посёлка по принципу сначала служебного жилья с последующим медленным выкупом в пользу работника при наличии контракта между работником и работодателем.

Работодателю было бы интересно закрепить работника на предприятии на 10–15 лет, а работнику иметь гарантированное рабочее место и выкупать жильё уже готовое, уже построенное работодателем заблаговременно «под ключ». И в этой части хотелось бы такую помощь, как возможное субсидирование процентной ставки работодателю при строительстве такого служебного посёлка, микрорайона – с одной стороны.

А с другой стороны, может быть, для переселяющихся на Дальний Восток обеспечить более серьёзные подъёмные. С этого года предусмотрены уже неплохие подъёмные для соотечественников из?за рубежа. Нужно для российских работников, которые могли бы сюда приехать не только по категории безработных, которые уже предпенсионного возраста, не только молодых специалистов, которые ещё не имеют квалификацию, а всё?таки средних людей с достаточно большой компетенцией.

Как их заманить сюда? Было бы здорово заманить их сюда, например, жильём и гарантированной работой. Здесь можно помочь работодателю как субсидированием процентной ставки, так и более гибким использованием инструментов, например, проектного финансирования.

В.ПУТИН: Такая практика есть в некоторых регионах и у некоторых компаний, правда, крупных компаний. Они договариваются с банками, со Сбербанком, с другими финансовыми структурами, которые работают в ипотечной сфере, получают на достаточно хороших условиях кредит, имея в виду, что есть гарантия возврата. Конечно, можно расширять такую практику, на Урале, в частности, и внедрять здесь. Было бы крайне целесообразно.

В.МАРЧЕНКО: Вот АСИ и разрабатывает подобную систему компетенции и квалификации работников. И в этой системе уже предусматриваются определённые дополнительные инициативы и возможности для работодателей, в частности, для жилищно-строительных кооперативов, комплексов.

Можно расширить этот блок и вспомнить в период Советского Союза МЖК, я имею в виду молодёжный жилой комплекс, у которого хорошая мотивация работников за жильё, она тогда работала и сегодня актуальна. И соответственно, больше возможности придать инициативе работодателям.

В.ПУТИН: Спасибо. Правильные идеи. Мы, во всяком случае, совершенно точно подумаем и постараемся это применить к Дальнему Востоку.

Пожалуйста, Вадим Аркадьевич.

В.ШВЕЦОВ: Уважаемый Владимир Владимирович!

С Вашей поддержки проекту «Соллерс–Дальний Восток» три года, можно подвести какие?то итоги.

В этом году мы произведём 70 тысяч автомобилей на наших предприятиях, это почти на 92 процента больше, чем по прошлому году. Количество персонала у нас тоже увеличится на 90 процентов. Сейчас работает только на основном производстве 1 миллион 600 человек. И конечно, многие спорили о бюджетном эффекте.

В этом году мы заплатим 2 миллиарда 902 миллиона налогов. То есть это 206 процентов роста по сравнению с прошлым годом. То есть в принципе это факт. Об этом можно спорить, говорить. Наши планы такие, что мы сейчас расширяем мощности основного производства полного цикла на 125 тысяч, как Вы знаете, у нас уже три бренда, мы сейчас думаем о четвёртом бренде.

Но мы всё?таки решили проект заморозить, потому что в принципе ситуация с субсидированием всё?таки остаётся. Поэтому её расширять, я понимаю, для бюджета крайне нежелательно. В принципе мы будем сначала, как первую фазу, морозить 125 тысяч основного производства и под это делать уже следующую фазу – компонентный парк поставщиков. На нём, собственно говоря, и предлагаем сосредоточиться.

С точки зрения бюджетной эффективности федеральный бюджет имеет индекс бюджетной эффективности – 15, краевой бюджет – 8,9, то есть мы считаем, что при инвестициях в инфраструктуру около 4 миллиардов инвестиции резидентов – 19 миллиардов, при этом создаётся более 5 тысяч рабочих мест, это проект инвестиционно выгодный.

Но, Владимир Владимирович, самая главная проблема, с которой мы сталкиваемся сейчас, – в принципе мы три года работаем, хорошо знаем всю ситуацию – это то, что экономические факторы инвестирования в крае достаточно тяжёлые. Прежде всего стоимость строительства на 20 процентов превышается, чем в других регионах.

Мы строим везде: и в Татарстане, и в других регионах. И конечно, нам это понятно, но очень непонятно для иностранных инвесторов, которые привыкли работать в особых экономических зонах в Китае, Корее, Таиланде и так далее. Им очень сложно объяснить, почему они должны пойти на неэффективность при бизнес-планировании.

Поэтому мы с Министерством экономического развития нашли хороший способ. Администрация края будет подавать заявку о создании особой экономической зоны производственного типа, которая позволит нам в данном случае разделить инвестиции. Но инвестиции государства будут возвратные, конечно, потому что все резиденты обязаны через арендную плату вернуть инвестиции, которые РосОЭЗ потратит.

В данном случае мы на старте бизнес-плана дадим ход проекту. Потому что очевидно, что мы рассчитываем на то, что амортизация через арендную плату будет немножко подлиннее от государства, чем это применяется, шесть–семь лет, в тех бизнес-проектах, которые обычно имеют в виду. Поэтому на такую поддержку рассчитываем. Мы говорим о производстве автокомпонентов и считаем, что автокомпонентный бизнес очень интересен.

Мы столкнулись ещё с такой проблемой, что никто сюда бегом не бежит, то есть это очень кропотливая работа по объяснению, по презентациям. Здесь возможна только работа на ручном управлении, создавая технологические цепочки.

Мы сегодня с Игорем Ивановичем Сечиным говорили о том, что 30 процентов автомобиля – это пластики. Если здесь будет сырьё в виде автомобильного пластика, то в принципе можно подключить и малый бизнес, и средний бизнес, потому что термопластаппараты – это небольшие инвестиции, это всё инвестиции до миллиона долларов США. Но здесь можно создать конкурентоспособную экспортно ориентированную индустрию. Поэтому сейчас Япония и Корея тащат пластики, например, из Таиланда. Я думаю, что мы поближе и, может быть, поконкурентоспособнее.

Поэтому в принципе, я думаю, что при наборе таких технологических цепочек возможно, что мы и сможем в рамках особых экономических зон… Почему особые экономические зоны? Они просто привыкли к этому. Они привыкли так работать в Таиланде. Они думают, что это более защищённая конструкция, чем просто работать вне зоны. Это, может быть, больше психологическая проблема, чем экономическая.

В.ПУТИН: Всё равно они будут считать эти преимущества или их отсутствие.

В.ШВЕЦОВ: Очевидно! Для них основная тема – это чтобы государство поддержало инфраструктуру и строительство, потому что они готовы с технологией прийти, готовы прийти с заказами, но не готовы прийти для того, чтобы покупать землю, покупать здания и сооружения. Они считают, что это пока рискованно.

Поэтому мы в данной ситуации предлагаем поддержать данную инициативу. Край заявку такую в сентябре подаст. И мы просим тоже Вашей поддержки, чтобы Министерство экономического развития рассмотрело положительно наши предложения. Тем более в Татарстане, в Елабуге, и в Липецке такое уже есть, то есть они создаются, это никакой не прецедент. На деньги РосОЭЗа технопарки уже создаются. Мы не просим ничего такого эксклюзивного в рамках особой экономической зоны на Дальнем Востоке.

Другой фактор, который сейчас для нас тоже важен. У нас достаточно большое строительство, мы будем строить достаточно большой завод и не укладываемся по срокам. Есть практика решения через постановление или распоряжение Правительства, когда первоначальные строительные работы начинаются до получения госэкспертизы. Это было в рамках АТЭС и так далее.

Если мы сейчас будем ждать, мы будем, по сути, полгода ждать решения госэкспертизы, а так мы могли бы вовсю начинать, у нас есть финансирование, у нас есть решение, мы могли бы полгода не ждать. Если такое распоряжение Правительства было бы для нашего проекта выпущено, мы могли бы работать и инвестировать. Сейчас спад по рынку, надо сейчас строить, потому что надо чем?то заниматься, строить – самое лучшее в данной ситуации.

Поэтому две инициативы, которые мы сейчас имеем, – это вопрос создания особой экономической зоны и поддержка инфраструктурной и строительной части. И плюс вопрос, связанный с разрешением на начало строительство.

В.ПУТИН: Госэкспертиза. Скажите, пожалуйста.

И.ШУВАЛОВ: Вадим Аркадьевич прав, Владимир Владимирович, по поводу того, что как раз при сокращающихся темпах роста нужно как можно больше существующие инвестиции поддержать. Я боюсь, что у нас правовых оснований не будет.

Владимир Владимирович, если позволите, мы отработаем. Если правовые основания будут давать такое разрешение, мы тогда выпустим. Но в принципе до госэкспертизы никогда у нас…

В.ПУТИН: Вы знаете что? Госэкспертизу нужно проводить, но просто нужно организовать её так, чтобы они провели её в короткие сроки. Вот и всё.

И.ШУВАЛОВ: Понятно.

В.ПУТИН: Только чтобы это было не формально, не так, что сказали: «Вы проведите». Они: «Хорошо, проведём». И завтра забыли. Надо это отследить.

В.ШВЕЦОВ: Владимир Владимирович, я подготовил два письма. Если позволите, я Вам их передам.

В.ПУТИН: А мы запишем сегодняшним поручением. Но письма всё равно давайте, пригодятся.

И.ШУВАЛОВ: И по свободной экономической зоне, Владимир Владимирович, это предложение тоже надо поддержать, оно давно уже звучит, Вадим Аркадьевич не первый раз ставит. Уже существует здесь свободная экономическая зона рекреационного типа на острове Русский, и Правительство по этому поводу принимало решение. По производственному типу тоже надо решение принимать.

В.ШВЕЦОВ: Спасибо большое.

В.ПУТИН: Алексей Валентинович!

А.УЛЮКАЕВ: Мы в предварительном плане обсуждали эту идею и с Вадимом Аркадьевичем, и с коллегами. У нас концептуально не вызывает возражений, мы готовы к этому, но этот вопрос очень счётный.

Коллега упомянул, что в Татарстане создано. Мы приняли на себя обязательства, которые ещё пока не исполнили. Цена обязательств – 15 миллиардов рублей. Поэтому мы посчитаем всё тщательно, чтобы не оказаться в неудобном положении, создавая риски неисполнения того, что мы замышляем. Но в целом идея концептуально правильная.

И второй момент. Очень важно то, что и Игорь Иванович говорил, и Вадим Аркадьевич, что возможно участие малого и среднего бизнеса при производстве компонентов для автомобилей. Я хочу напомнить, что у нас с января следующего года Федеральный закон № 44 будет действовать, по которому не менее 15 процентов заказов компаний, в том числе с государственным участием, должны размещаться в этой сфере. Это хорошая возможность начать с качественного выполнения федерального закона.

В.ШВЕЦОВ: Владимир Владимирович, я извиняюсь, конечно. Очень важный момент такой, потому что получается большой разрыв между сырьём и готовым автомобилем. У нас ещё есть так называемый УС, сборщик узла, нам нужно этих УСов затянуть в особую экономическую зону, сборщиков так называемых, владельцев ноу-хау этих узлов, а потом уже пойдут термопластаппараты, то есть это поставщики второго и третьего уровня. То есть там нужно развернуть всю ситуацию, и поэтому зона даёт как раз понятный билет для этих крупных корпораций: «Дэлфай», «Бош», «Сименс». То есть они глобальные, они глобально приходят и как бы глобально разворачиваются.

Очень важно, чтобы они пришли. У них достаточно много заказов, у них колоссальный мультипликационный эффект. Если есть сырьё ещё тем более, они будут тянуть, потому что они тянут это в Китае. То есть у них уже есть технологическая цепочка, они работают по всему миру и так. Нам нужно их затянуть, а для этого нужно создать хотя бы нормальные инвестиционные условия. Но по поводу арендной платы мы готовы на 10, на 15 лет зафиксировать свои обязательства. То есть в принципе это значит, что мы готовы на длинные контракты по аренде. То есть мы вернём деньги.

В.ПУТИН: Вы знаете, если мы сделали это в Татарстане, в других европейских регионах страны, здесь надо сделать это обязательно.

А.УЛЮКАЕВ: Да, с содержательностью мы согласны.

В.ПУТИН: В Татарстане нет таких проблем, которые есть здесь. И нам нужно купировать эти проблемы принятием соответствующих решений, которые развивали бы производство, развивали бы экономику региона.

А.УЛЮКАЕВ: Концепцию поддерживаем. Относительно сроков возврата мы обсудим с коллегами и найдём приемлемую формулу.

В.ПУТИН: Но сделать нужно по?любому, вопрос только в том, чтобы это всё было корректно.

Игорь Николаевич, что хотели сказать?

И.СЛЮНЯЕВ: Владимир Владимирович, промышленно опасные, технически сложные объекты и объекты с госучастием требуют участия госэкспертизы. Срок установлен законом – 60 дней. Более 60 дней экспертиза не рассматривает проектные документы.

В.ПУТИН: Он говорит не о 60 днях, он говорит о полугодии и так далее.

И.СЛЮНЯЕВ: Не бывает такого!

В.ПУТИН: Бывает.

В.ШВЕЦОВ: В сентябре я сдаю проект.

И.СЛЮНЯЕВ: Два месяца ровно.

В.ШВЕЦОВ: Просто я буду стоять сейчас. Ведь вы знаете, климат очень плохой здесь, пока летние месяцы, я мог бы выполнить много очень земельных работ.

И.СЛЮНЯЕВ: Мы готовы сопровождать в ручном режиме, но два месяца – срок, установленный законом.

В.ШВЕЦОВ: Я год пропущу.

В.ПУТИН: Что Вы на меня так смотрите? Я больше склонен поддержать Вадима Аркадьевича. Год пропустит!

И.СЛЮНЯЕВ: Сопроводим.

В.ПУТИН: А как вы сопроводите?

И.СЛЮНЯЕВ: Дело в том, что бывают ситуации, когда недостаточно проработанные проектные решения вынуждают экспертов выносить отрицательное заключение по представленному инженерному проекту. Но мы, как правило, по сложным и важным проектам дорабатываем все замечания на площадке Главгосэкспертизы.

В.ШВЕЦОВ: У меня лучшая компания, которая разрабатывала весь кластер в Петербурге, самая дорогая компания работала.

В.ПУТИН: Послушайте, государство должно быть гарантировано от каких?то промашек. Тогда возьмите, мы тогда прямо Вам запишем, чтобы вы это сопроводили, именно такое административное и ручное сопровождение сделали.

Извините, пожалуйста, Сергей Владимирович руку поднимал.

С.СЛЕПЧЕНКО: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

Я руководитель компании «Акватехнологии», представляю рыбопромышленное предприятие Приморского края, прибрежное рыболовство. Компания имеет 17 судов различного класса, 3 структурных подразделения, рыбозавод, очень много инвестируем именно в глубокую переработку.

Суммарная мощность производства порядка 150 тонн в сутки готовой продукции, свыше 40 наименований выпускаем. В последнее время развиваем именно собственную сеть, для того чтобы спрямить доставку собственной продукции конечному потребителю.

Хочу поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за внимание к рыбной отрасли. Последние Ваши поручения, мартовские, августовские поручения, принятый закон об аквакультуре, где в том числе учтены вопросы прибрежного рыболовства, конечно же, дали огромный стимул для развития всего рыбоперерабатывающего комплекса.

Для Приморья очень важное было принято решение о создании здесь рыбоперерабатывающего кластера. Комиссия Правительства Российской Федерации по вопросам агропромышленного и рыбохозяйственного комплекса решила включить этот проект в Государственную программу социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона.

Но на сегодняшний момент не предусмотрено финансирование этого проекта, поэтому просим дать поручение Правительству, чтобы включить проект создания рыбоперерабатывающего кластера на территории Приморского края в приоритетные проекты и предусмотреть средства на его финансирование начиная с 2014 года на условиях софинансирования федерального бюджета, краевого бюджета и средств частного бизнеса.

И хотел бы затронуть два вопроса, которые волнуют рыбацкую общественность Приморья. Первое – приватизация рыбацкой науки. Планируется приватизировать рыбохозяйственные научно-исследовательские институты. Позиция рыбацкой общественности, что этого допускать нельзя. Дело в том, что водные объекты морей, рыба в частности, это трансграничные объекты, которые используются совместными государствами.

И, естественно, что отстаивать интересы России в вопросах определения и регулирования запасов должна структура, которая имеет статус государственной, потому что при подписании международных соглашений при определении запаса, регулировки частный институт не будет воспринят должным образом. Поэтому мы просим исключить научно-исследовательские институты из плана приватизации федерального имущества на 2014–2016 годы либо сделать их акционирование, но обязательно с контрольным пакетом государства.

РЕПЛИКА: Владимир Владимирович, решение уже есть этого вопроса, подготовлено распоряжение Правительства, что они ГУПы сегодня, де?юре, мы их переводим в федеральные бюджетные научные учреждения, все наши институты. Дело в том, что подготовленное распоряжение буквально вчера ушло по ведомствам…

В.ПУТИН: Вы не знали об этом? Вас такое решение устроит?

С.СЛЕПЧЕНКО: Конечно.

В.ПУТИН: Всё, вопросов нет.

Коллеги дорогие, нам нужно заканчивать. Вопросов, безусловно, может быть много. И мы можем обсуждать их, не сердитесь, очень предметно и очень долго. Но когда?то нужно закончить.

Я что хотел бы сказать в завершение. Мы будем возвращаться к проблемам региона и будем делать это регулярно, на регулярной основе. Но, повторяю ещё раз, я хотел воспользоваться тем, что здесь, во Владивостоке, сейчас находится половина Правительства Российской Федерации.

И мне хотелось бы, чтобы коллеги мои вас послушали, чтобы вы их послушали, чтобы подняли вопросы, которые мы можем не только обсудить, но сформулировать, положить на бумагу и оформить это в качестве поручения отдельным ведомствам и Правительству в целом. Это, Андрей Алексеевич, тоже касается и того вопроса, который Вы хотели поднять. Давайте его тоже мы будем иметь в виду и тоже проработаем.

Я в завершение хочу сказать о кадровом решении. Вот координатором работы, это, наверное, в СМИ было уже, по Дальнему Востоку будет вновь назначенный вице-премьер и он же полпред – это Трутнев Юрий Петрович. Он был министром, вы знаете, и в Администрации проработал год.

Мы специально подняли его статус не только для того, чтобы он сейчас мог координировать работу по борьбе с паводками и преодолению их последствий, но и для того, чтобы на перспективу был человек не на уровне даже министра, а на уровне вице-премьера, который мог бы эффективно работать со всеми коллегами, которых он очень хорошо знает, и пользуется авторитетом в Правительстве, и в Администрации тоже. Будем работать с ним напрямую и я, и Дмитрий Анатольевич.

Всё, что мы сегодня обсуждали, всё, что мы сегодня с вами положим на бумагу в виде соответствующих поручений, тоже так или иначе будет находиться под его контролем.

Вам большое спасибо. Хочу пожелать вам успехов. Благодарю вас.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 31 августа 2013 > № 886403 Владимир Путин

«Предвижу повторение Смутного времени…»

Резюме: Служба в МИДе формировала «имперское сознание», однако, придавала ему особую профессиональную окраску. Дипломаты острее сознавали внутреннюю слабость империи, вызванную ее социально-экономическим и культурным отставанием от ведущих мировых держав, а также угрозой революционного взрыва.

Глобальный мир, в котором все страны связаны друг с другом, границы все более проницаемы, а грань между внутренними и внешними процессами стирается, ставит дипломатов в сложное положение. Иностранные дела любого государства больше не стоят особняком, те, кто ими ведает, не может руководствоваться исключительно масштабными геополитическими планами и построениями. Динамика развития каждой страны, логика ее государственного строительства зависит от окружающей среды так же, как и мировая среда находится под воздействием решений, принимаемых крупными и не очень державами. И, конечно, профессионалам в области внешней политики не может быть безразлично, что происходит в собственной стране, вписываются ли ее действия в международный контекст либо идут вразрез с ним.

Впрочем, хотя все это предельно обострилось в современном мире, подобные проблемы вставали перед дипслужбой во все времена. Русской дипломатии со времен министра иностранных дел князя Александра Михайловича Горчакова было присуще понимание взаимосвязи внешней и внутренней политики, и, изучая ее историю, очень интересно обращать внимание на политическое мировоззрение дипломатов и их отношение к процессам внутри страны. В этой связи особенно важны переломные, судьбоносные для дипломатической службы моменты – например, Февральская и Октябрьская революции 1917 года.

«МИД имел дерзость сказать царю»

В императорской России дипломатия, как и в целом государственная служба, формально стояла «вне политики». Министерство иностранных дел не вмешивалось в решение внутриполитических вопросов, если они не имели прямого отношения к внешней политике. Такое положение сохранялось до принятия Основных законов 1906 г., пока объединенного правительства в России не существовало, и каждый министр отвечал непосредственно перед царем.

Сдержанность в политических вопросах была характерна и для личного поведения дипломатических чиновников, как правило, не считавших уместным афишировать свои убеждения, особенно если они расходились с официальным мнением. К тому же их взгляды чаще всего складывались независимо от профессиональной деятельности благодаря происхождению, семейному воспитанию, а также под влиянием политической атмосферы в соответствующих учебных заведениях. Наконец, дипломатическая служба не была однородной массой и, при всей силе корпоративных связей и интересов, состояла из индивидуальностей, выражавших достаточно широкий спектр взглядов и убеждений и различавшихся по уровню интеллектуального и культурного развития. При этом определенная часть дипломатических служащих – и немалая – вообще была равнодушна к общественно-политическим вопросам.

Характерный пример разноголосицы во мнениях сотрудников императорского посольства в Лондоне в разгар революции 1905 г. приводит в своих воспоминаниях Дмитрий Иванович Абрикосов: «За нашими завтраками в посольстве мы вели бесконечные споры о ситуации в России. Советник Сазонов (будущий министр иностранных дел. – Авт.) ратовал за суровые меры… Поклевский был более либеральным; Святополк-Мирский со своим обычным цинизмом утверждал, что все меняется к худшему. Я придерживался среднего курса: устранение агитаторов и реформы для народа. Думаю, что наибольшим либералом среди нас был посол (граф Александр Константинович Бенкендорф. – Авт.), но он был очень осторожен в выражении своего мнения и несколько раз, когда мы заходили слишком далеко в наших спорах, приказывал нам остановиться, иначе он выскажет мнение, которое он как представитель императора не имел права выражать. Этим обычно кончались наши споры, которые, как и большинство споров между русскими, были совершенно бесполезны и никак не могли изменить ход событий».

Этот пример подсказывает необходимость ставить вопрос о выяснении не столько личных политических взглядов того или иного дипломата, сколько общей политической культуры дипломатической службы в целом. Личные взгляды могут служить лишь иллюстрацией тенденций более общего характера.

Современная наука трактует политическую культуру как весьма широкое понятие, включающее совокупность ценностей, взглядов, убеждений, ориентаций, а также наиболее типичных образцов и правил политического поведения, взаимодействия власти, индивида и общества. Применительно к дипломатической службе такой подход позволяет ответить на ключевой вопрос: каким образом профессиональные интересы и корпоративные ценности этой службы воздействовали на ее отношение к внутренним событиям и процессам в России.

Одним из главных факторов, влиявших на формирование политической культуры дипломатии было глубокое понимание зависимости внешнеполитических возможностей страны от ее внутреннего положения. Служба в МИДе формировала «имперское сознание», однако, придавала ему особую профессиональную окраску. Дипломаты лучше, чем другие, понимали уязвимость России перед лицом внешних вызовов. Они острее сознавали внутреннюю слабость империи, вызванную ее социально-экономическим и культурным отставанием от ведущих мировых держав, а также угрозой революционного взрыва. Их беспокоил существовавший в стране глубочайший разрыв между тонким слоем образованной и высококультурной элиты и огромной массой неграмотного населения.

Такое восприятие российской действительности объективно подталкивало дипломатов в ряды сторонников реформирования и модернизации страны. Начало этой традиции было положено еще канцлером Горчаковым, который играл активную политическую роль в эпоху освободительных реформ Александра II. В частности, по его воспоминаниям, он ставил себе в заслугу влияние, оказанное на императора, в вопросе об амнистии всех политических ссыльных и о возвращении из ссылки оставшихся в живых декабристов.

Другая важная особенность политической культуры дипломатии, как замечает историк Виктория Хевролина, вытекала из стоявшей перед ней задачи «создания в глазах народов и правительств других стран имиджа России как просвещенной цивилизованной державы, смягчения того негативного отношения, которое испытывало европейское общественное мнение к самодержавию». Это порой заставляло МИД, при всей его лояльности к существующему строю, занимать позиции, вольно или невольно противоречившие охранительным началам во внутренней политике. Владимир Николаевич Ламздорф описывает в своем дневнике обсуждение в январе 1887 г. в Государственном совете проекта ограничения гласного судопроизводства. Речь шла о намерении Александра III «свести на нет… одну из реформ, прославивших царствование его покойного отца». МИД в лице министра Николая Карловича Гирса и юрисконсульта Федора Федоровича Мартенса доказывал, что с изменением судопроизводства международные договоры России о выдаче преступников утратят обязательный характер. Такая позиция вызвала бурный гнев Александра III, обвинившего МИД в том, что он останавливает важную реформу, чтобы «спросить позволения Европы».

Другой пример дипломатического профессионализма в подходе к внутриполитическим вопросам приводит в своем дневнике Мартенс, описывая доклад Ламздорфа царю 11 января 1905 г. – через день после «кровавого воскресенья». Николай II спросил министра, что он думает о событиях в Петербурге. «Ламздорф имел достаточно мужества, чтобы сказать государю, что, по его мнению, государь должен показаться народу или по меньшей мере принять делегацию от рабочих… Любопытно, что МИД имел дерзость сказать царю, что его правительство лишилось всякого доверия в глазах народа и потому он сам должен обратиться к народу».

Без «западных ценностей»

Немаловажную роль в формировании политической культуры дипломатов играл постепенный переход от понимания своей деятельности как личного служения императору к более современным представлениям о профессиональном и патриотическом долге. В условиях перехода к думской монархии формировался новый тип дипломатического чиновника, который, оставаясь на почве «заветов» и «преданий» эпохи Горчакова и Гирса, во все большей степени был ориентирован на приспособление традиционной имперской внешней политики к задачам внутреннего реформирования и ускоренного социально-экономического развития. Столыпинские реформы были восприняты руководством русской дипломатии как наиболее адекватные внешнеполитическим интересам.

Перед лицом все более явного несоответствия охранительных начал правительственной политики требованиям внутреннего развития страны и ее роли на международной арене принцип личного служения отходил на второй план, уступая место приоритету национальных интересов. Лояльность по отношению к монарху, безусловно, оставалась незыблемой у большинства дипломатов, но приобретала иной смысл, становясь частью более широкой системы патриотических ценностей. Сохранение конституционно-монархической формы правления рассматривалось как важное средство обеспечения международных позиций России, а также ее внутренней целостности и устойчивости. Дипломат Николай Александрович Базили писал: «До тех пор, пока массы остаются невежественными, Россия не может обойтись без сильной власти. Династические узы также необходимы для того, чтобы сохранять единство империи, столь огромной и разнородной, что на ее строительство ушла тысяча лет».

Воспитание подавляющего большинства дипломатов в духе европейской культуры способствовало распространению в их среде либеральных и умеренно-консервативных настроений. Основы этого воспитания закладывались в семье и на студенческой скамье. Базили писал, что он унаследовал либеральные взгляды от отца, также видного дипломата. По свидетельству министра иностранных дел Александра Петровича Извольского, учеба в Александровском лицее (одном из традиционных поставщиков кадров для МИД – Авт.) прививала «либеральное направление», а сам лицей имел репутацию «либерально-дворянского» заведения.

Вместе с тем европейское воспитание и либерализм в политической культуре дипломатов не следует отождествлять с «западничеством» как идеологией или внешнеполитической ориентацией. Официальная доктрина, ставя Россию в один ряд с «цивилизованными» странами, объединенными принадлежностью к европейской культуре, не знала «западных ценностей» в их современном идеологизированном понимании. Примером может служить тот факт, что тесный военно-политический союз с Францией, который был краеугольным камнем внешней политики Российской империи на финальном этапе ее существования, основывался исключительно на общих стратегических интересах, но никак не на общих ценностях. Напротив, республиканский, антиклерикальный государственный строй Франции вызывал отторжение правящей российской элиты.

Наученные длительным историческим опытом соперничества с европейскими державами, в первую очередь с Англией, русские дипломаты ясно видели отличия России от Запада, как с точки зрения культурной и религиозной самобытности, так и внешнеполитических интересов. В отчете МИДа императору за 1897 г. отмечалось, в частности, что восточная политика России проводилась «в полном соответствии с тем обаянием, коим среди народов Востока пользуется Держава Российская как хранительница высших идеалов порядка, права и справедливости – в противность своекорыстным стремлениям просвещенного Запада, с действиями коего неразрывно связаны представления о захватах и насилиях».

В соответствии с таким пониманием строилась и практическая деятельность русских представителей на Востоке. Интересным примером может служить переписка МИДа с миссией в Бангкоке в 1913 году. В связи с предложением передать управление ею на время отпуска посланника французскому представителю в Сиаме глава миссии Георгий Плансон прислал товарищу министра Анатолию Анатольевичу Нератову развернутые возражения, ссылаясь на различия интересов России и Франции в этой стране. Он подчеркивал, что позволение французам «хозяйничать в императорской миссии», где к тому же хранились секретные шифры, «огорчило бы сиамского короля и правительство. Они в душе боятся и ненавидят французов и наоборот, с необыкновенным уважением относятся к отдаленному, но единственному искреннему другу – России».

В начале ХХ века в России складывался новый слой элиты, уже не проникнутый космополитическим духом, столь характерным для предшествующего столетия. Этому способствовали глубокие изменения в социальном составе дипломатической службы. Если в середине XIX века она на четыре пятых состояла из дворян, то в начале следующего – только на две трети. В 1911–1915 гг. из поступивших в МИД 205 человек титулованных дворян было всего 9 (4,4 %). Выходцы из крестьян превосходили их более чем вдвое – 23 чел. (11,2 %). Общее число принятых на службу детей лиц недворянского происхождения (чиновников, мещан, духовенства, крестьян) достигло 40 %. Основной же костяк принятых (52,6 %) составляли представители «служилого» дворянства, т.е. дети петербургских чиновников.

В дипломатической среде формировалось «национальное» сознание, основанное на восприятии своей страны как самостоятельного и самодостаточного фактора мировой политики. Князь Лев Владимирович Урусов записывал в дневнике: «Страх перед реальной мощью России – нелицемерный. И с тех пор, что я болтаюсь за границей, я с первого же дня начал убеждаться, находя тому массу крупных и мелких подтверждений, что нас, Россию, иностранцы боятся. Боятся как неизвестности, как страны огромного протяжения, быстро растущего населения, страны, где культ души мирится с культом водки и кнута, где наклонности к азиатской лени и привычкам неожиданно уступают место Льву Толстому; страны неограниченных возможностей, страны, где будущее – и какое! – царит более властно, чем настоящее. Нас не могут – органически не могут понять – и поэтому нас боятся. Неожиданные смены слабости и силы изучают европейские тонкие умы, привыкшие к бездушным логическим построениям. Мы не подходим ни под одну мерку, говорим на разных языках, нас можно любить в отдельности, но следует бояться в общем».

В целом, однако, крайние националистические настроения не имели почвы в среде служащих МИДа. Интернациональный состав и общий уровень культуры дипломатических кадров создавали в министерстве атмосферу терпимости и взаимного уважения между людьми разных национальностей и вероисповеданий. Кроме того, сама природа дипломатической профессии, требующей способности к критическому анализу и реалистическим, взвешенным оценкам политических явлений, способствовала формированию мировоззрения, органически чуждого проявлениям экстремизма на религиозной или этнической почве. Националистические великорусские тенденции в политике Александра III и Николая II, проявлявшиеся, в частности, в ущемлении национальных прав населения Польши, Финляндии и других национальных окраин, вызывали неприятие и внутренний протест многих дипломатов, особенно остзейцев. Так, один из видных послов того времени барон Роман Романович Розен в своих воспоминаниях весьма резко отзывался об «узком национализме славянофильской школы», характерном для внутренней политики последних двух царствований. Он считал эту политику не только несправедливой, но и пагубной для единства империи, противопоставляя ее временам Александра I, проявлявшего в отношении инородцев «не только дух либерализма и великодушия, но и государственный разум и дальновидную мудрость».

«Конституционный образ мыслей»

Сложный процесс трансформации корпоративного сознания привел к тому, что в период революции 1905–1907 гг. руководство МИДа встало в ряды сторонников конституционного строя. В этот критический для государства момент дипломатическая элита не только имела свое мнение о положении в России, но и стремилась оказывать на него определенное воздействие с учетом внешнеполитических задач. По свидетельству Извольского, после назначения на пост министра иностранных дел он побывал в ряде западноевропейских столиц, где обсуждал с российскими послами «международное положение в связи с внешними и внутренними затруднениями, которые в то время испытывала Россия». Результатом этих бесед было достижение «полного единства во взглядах» между будущим министром и императорскими послами в Париже, Лондоне и Риме, соответственно, Александром Ивановичем Нелидовым, Александром Константиновичем Бенкендорфом и Николаем Валериановичем Муравьевым относительно плана действий, который Извольский намеревался предложить императору. Фактически впервые дипломатическая служба заняла самостоятельную позицию по принципиальному вопросу внутриполитического развития страны. Ее направленность не вызывает сомнений. Речь шла о том, чтобы ради укрепления международного положения страны пойти на уступки «разумным» требованиям «умеренной либеральной партии» с тем, чтобы нейтрализовать влияние экстремистов как слева, так и справа.

Поворот Извольского к активной работе с прессой и Государственной думой потребовал привлечения в МИД новых кадров, способных вести открытый диалог с общественно-политическими кругами. Такую работу активно проводил, в частности, Александр Александрович Гирс, которого новый министр поставил во главе вновь созданного Отдела печати министерства. По существу впервые за всю историю российская дипломатия начала приобретать в обществе реальных единомышленников и союзников в лице умеренных партий, представленных в Государственной думе – октябристов и кадетов.

Извольский стремился привить Николаю II «конституционный образ мыслей», снабжая его соответствующей информацией, почерпнутой как из русской и иностранной печати, так и из дипломатической переписки. В частности, в докладе о переговорах с министром иностранных дел Германии князем Бюловым, он с тактом, присущим опытному дипломату, писал: «Внутренние наши дела, конечно, не могли подлежать совместному формальному обсуждению; но князь Бюлов не пропустил этого случая еще раз самым решительным образом опровергнуть легенду о том, будто император Вильгельм когда-либо стремился воздействовать на эти дела и, притом, в реакционном смысле; сам канцлер, как ученик и почитатель Бисмарка, конечно, не может быть подозреваем в доктринальном либерализме; тем не менее, по его словам, он с каждым годом опыта все более убеждается, что при современных условиях представительный строй является единственною возможною формою государственных организаций. Поэтому он безусловно сочувствует тому среднему политическому направлению, которое с такою последовательностью проводится П.А. Столыпиным и которое характеризуется, с одной стороны, твердостью исполнительной власти, а с другой, постепенным переустройством страны на основе дарованных Вашим Императорским Величеством реформ. “Заметьте, – сказал мне князь Бюлов, – что Император Вильгельм, которому так часто приписываются абсолютистские тенденции, на самом деле всегда самым строгим образом соблюдает существующие в Германии и Пруссии конституционные формы”».

Извольский, по его собственному свидетельству, не раз использовал в разговорах с царем внешнеполитические аргументы для подталкивания Николая II на путь умеренных реформ. «Я как министр иностранных дел обратил внимание императора на впечатление, которое производит наш внутренний кризис на европейские кабинеты и общественное мнение. Я указал, что за границей единодушно осуждается политика кабинета Горемыкина и что никто не ожидает восстановления нормального положения в России помимо призвания к власти новых людей и изменения политики. Это мешает нам предпринимать различные шаги во внешних делах и, как несомненно подтвердит министр финансов, наш финансовый кредит». О многом говорит тот факт, что Извольский оказался единственным из всех министров кабинета Ивана Логгиновича Горемыкина, который втайне от двора вел переговоры с лидерами I Думы с целью достижения компромисса между ними и правительством и выхода из политического кризиса.

Наиболее дальновидные дипломаты понимали, к каким последствиям может привести охранительный курс правительства. Умея анализировать и трезво оценивать обстановку в странах пребывания, дипломаты делали это и в отношении собственной страны, строя соответствующие выводы и прогнозы. Посланник в Пекине Иван Яковлевич Коростовец приводит в своих воспоминаниях беседу с послом в Лондоне графом Бенкендорфом, который, находясь в Петербурге, высказал ему оказавшуюся «пророческой» точку зрения на перспективы внутренней обстановки в России. «Жизнь за границей не мешает мне следить за тем, что творится в России, куда я наезжаю довольно часто и, живя в имении, имею возможность наблюдать настроения, и вот мой вывод: революционная пропаганда снизу, анархия и потворство властей сверху. Все это вместе может расшатать самый крепкий организм. Наш государственный строй держится по инерции и традициям, но достаточно сильного толчка, чтобы начался развал. Я не знаю, какую именно форму примет русский бунт, но, вероятно, весьма неожиданную. Я предвижу повторение Смутного времени начала XVII века, самозванщину, уничтожение собственности или же какие-нибудь крайние социальные опыты».

Линию Извольского продолжил Сергей Дмитриевич Сазонов. Как и его предшественник на посту министра, он нередко участвовал в обсуждении с императором и членами правительства внешних и внутренних вопросов, которые, как он вспоминал впоследствии, «действуя взаимно друг на друга, сплетались так тесно, что разделять их было невозможно». При этом министр активно поддерживал политику продумски настроенных министров, противодействуя вместе с ними распутинщине и другим реакционным влияниям на императора.

Таким образом, нет оснований считать, что дипломатия была аполитичной, хотя в силу особенностей своего положения она должна была действовать исключительно в духе лояльности существующему строю. Разумеется, ни о каких открытых проявлениях оппозиционности говорить не приходится. Пример Георгия Васильевича Чичерина, бывшего служащего МИДа, примкнувшего к революционному движению, – редкое исключение в истории дипломатической службы. Однако объективные условия последнего этапа истории царской дипломатии заставляли ее в поисках наилучших путей обеспечения национальных интересов становиться на сторону либерально-реформистских кругов, стремившихся поставить страну на рельсы мирного, эволюционного и созидательного развития.

Ключевым вопросом была необходимость предотвратить или по крайней мере оттянуть начало мировой войны, которая уже в 1910 г. начинала казаться Извольскому почти неизбежной. Споры среди дипломатов вокруг решения этой задачи велись в основном вокруг двух моделей, в которых также находили отражение определенные взгляды на внутриполитическое развитие России. Консервативно настроенные чиновники считали, что путь к прочному миру лежит через радикальное улучшение российско-германских отношений на основе «монархической солидарности». Другая школа, к которой относилось большинство дипломатов, придерживалась сложившейся внешнеполитической концепции, в основе которой лежал русско-французский союз. Признавая, что решающим условием сохранения мира являются прочные отношения с Германией, представители этого течения вместе с тем отвергали возможность российско-германского согласия на идеологической основе. В частности, Извольский заявлял своим коллегам: «Если некоторые думают, что во время моего министерства будет сколочен новый Священный союз, то они глубоко ошибаются».

«Целость России выше всего»

Самостоятельная гражданская позиция служащих МИДа наиболее рельефно проявилась в ходе революционных событий февраля 1917 г., когда дипломатическая служба лишилась твердого государственного руководства и была вынуждена сделать собственный политический выбор. Итогом было почти единодушное согласие признать Временное правительство. Только один из крупных дипломатов подал в отставку якобы по «монархическим убеждениям» (посол в США Юрий Петрович Бахметев). Остальные поспешили выразить готовность к сотрудничеству с новой властью. Например, посол в Токио Василий Николаевич Крупенский в личном письме начальнику дальневосточного отдела МИДа Григорию Александровичу Козакову, отводя обвинения в нелояльности Временному правительству, писал: «Вы сами знаете, насколько я возмущался тем, что у нас тогда происходило, и как поэтому неосновательно было бы утверждать, что я сочувствовал старому режиму».

Можно допустить, что отчасти такое поведение диктовалось страхом за свою карьеру. Однако главным его мотивом было все же сознание патриотического долга, требовавшего довести войну до победного конца. Сотрудник МИД того времени Георгий Николаевич Михайловский приводит факты, убедительно свидетельствующие о равнодушии чиновников МИДа к судьбе отрекшегося императора и одновременно об их нежелании покидать Россию после февраля 1917 г., несмотря на традиционную привлекательность дипломатических постов за границей. Показательно и то, что наступивший политический хаос не только не расколол, но, напротив, сплотил чиновников МИДа на основе профессиональных и корпоративных ценностей. Подавляющее большинство из них отказалось вступать в политические партии, несмотря на соответствующую пропаганду, развернутую в том числе в стенах министерства.

Во время октябрьского переворота 1917 г. чиновники министерства вплоть до мелких канцелярских служащих с таким же единодушием, как и в феврале, отвергли предложение Льва Троцкого о сотрудничестве с правительством большевиков. Представители МИДа сыграли инициативную роль в организации забастовки служащих столичных учреждений.

Новая власть, конечно, не искала политической поддержки со стороны этого наиболее «старорежимного» в ее глазах государственного ведомства и ожидала от него лишь временного исполнения «технических» функций. В условиях намеченного Владимиром Лениным курса на слом старой государственной машины царская дипломатическая служба была заведомо обречена. Да и сами чиновники министерства, встретившись с Троцким, поняли, что эпохе «старой дипломатии» в России приходит конец.

Тем не менее, решающую роль в поведении МИДа в октябре 1917 г. сыграла его патриотическая позиция по вопросу об отношении к войне. Потерпев неудачу в попытках предотвратить или по крайней мере оттянуть начало мирового столкновения, русская дипломатия твердо верила, что огромные жертвы, понесенные Россией в ходе самой кровопролитной войны в ее истории, могут быть оправданы только в случае полной победы. Чиновники МИД, по свидетельству Михайловского, «допускали, что Россия выйдет из войны ослабленной, особенно в финансовом отношении, но считали, что если Россия останется верным союзником, эта общая победа откроет перед нею настолько блестящие перспективы в международном отношении, что, несомненно, будущая Россия быстро заставит забыть все испытания военного и послевоенного времени». В этих условиях любые попытки достичь сепаратного мира с Германией не могли восприниматься иначе, как «государственная измена».

Неприятие дипломатами большевистской власти было таким образом предопределено задолго до октябрьских событий 1917 года. Можно предположить, что такую же позицию они заняли бы по отношению к любому другому политическому режиму, который взял бы курс на заключение сепаратного мира с Германией. Не случайно после ухода Павла Николаевича Милюкова с поста министра иностранных дел товарищ министра Александр Михайлович Петряев заявил коллегам, что в случае сепаратного мира никто из высших чинов не останется в министерстве.

О решающем влиянии патриотических ценностей на политическую культуру дипломатов говорит и их гражданская позиция в послереволюционный период. Большинство из них, находясь в стане Белого движения, а затем в эмиграции, полагало, что период революционной смуты в стране неминуемо пройдет, а национальные интересы России останутся неизменными. Главный из них состоял в необходимости при любых поворотах внутреннего развития страны сохранить ее единство и целостность, не растерять наследия, созданного за многие века существования «исторической» России. Значительный интерес в этой связи представляет опубликованная переписка членов т.н. Совета послов, которые в межвоенный период 20-х и 30-х гг. активно обменивались мнениями и оценками международной обстановки. Показательно, что при всей враждебности к советской власти они, как правило, продолжали твердо стоять на позициях защиты исторических национальных интересов России.

Так, бывший посланник в Лондоне Евгений Васильевич Саблин писал: «Я принадлежу к числу тех соотечественников, которые полагают, что целость России выше всего, и что как бы ни было страшно за всех тех, которые там, во имя высших интересов Государства Российского, на службе которому я находился по дипломатическому ведомству, следует предпочитать власть Сталина всяким другим экспериментам над нашим отечеством. А с господами сепаратистами надо бороться». С таких же позиций высказывался и бывший посланник в Греции Елим Павлович Демидов: «В сущности недруги России суть именно те государства, которые являются самыми твердыми устоями против коммунизма. На первом месте стоят Германия и Япония, очевидно, преследующие у нас корыстные цели, а в меньшей мере – Италия и Польша. Как можем мы повести борьбу против советской власти совместно с теми, кто добивается земельных приращений за счет России? В подобном освещении не является ли сговор с иностранцами в видах свержения советского строя изменой собственному отечеству?».

Подобный ход мысли убедительно говорит о том, что патриотические ценности и профессиональные интересы в политической культуре дипломатической службы старой России стояли выше сословных и идеологических пристрастий и антипатий. Дипломатия отождествляла себя не с теми или иными политическими партиями и идеологическими течениями, а с Российским государством как таковым, на службе которого она находилась и интересами которого жила. По характеру своей политической культуры дипломатию с известными оговорками можно отнести скорее к социальной группе «образованных специалистов, жителей больших городов», о которой писал известный американский исследователь русской культуры Джеймс Биллингтон, отмечавший ее «цементирующую» роль в развитии либеральных тенденций в Российской империи на последнем этапе ее существования. Вместе с тем дипломатическая служба в силу своей профессиональной специфики и положения в государственном механизме империи олицетворяла историческую преемственность Российского государства. С этой точки зрения опыт формирования политической культуры старой русской дипломатии можно было бы охарактеризовать как своего рода «просвещенный патриотизм», сочетающий безраздельную преданность Отечеству с трезвой оценкой его возможностей и рациональным, реалистическим пониманием его коренных интересов.

Александр Кузнецов – чрезвычайный и полномочный посол, кандидат исторических наук.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 31 августа 2013 > № 885372 Александр Кузнецов

Увеличение российского турпотока в Таиланд за счет ситуации, сложившейся Египте, составит около 10%.

Волнения и беспорядки в одной стране, могут обернуться дополнительной прибылью для другой, если дело касается туристической отрасли. Так на фоне беспорядков в Египте может выиграть Таиланд.

«Египет – самое популярное направление предзимнего и зимнего сезона для российского рынка. К сожалению, для этой страны ситуация сегодня складывается не лучшим образом», - сказал директор московского офиса Туристического управления Таиланда (ТАТ) Супаннапан Пасакорн.

Головной офис ТАТ поставил перед московским подразделением задачу довести российский турпоток по итогам 2013 года до 1 миллиона 600 тысяч человек, пишет TRN-News.ru. Более того, ожидается, что к концу года увеличение показателя составит порядка 25%.

А в 2014 году королевство посетит более 1 миллиона 900 тысяч россиян, полагают туристические власти страны.

Правительство Таиланда продолжает защищать местные компании, занимающиеся производством фруктов, в деле на 10 млн долларов США по обвинению в клевете Энди Холла, Британского борца за права человека.

Дело началось еще в апреле с сообщений в СМИ о том, что производители тропических фруктов и консервов из них подали в суд на г-на Холла, оспаривая его обвинения в использовании труда несовершеннолетних и конфискации паспортов у трудовых мигрантов из Мьянмы. Все претензии к таиландским компаниям были выражены в статье «Все дешевое имеет высокую цену: проблемы, связанные с происхождением международных марок и производством продуктов питания в Таиланде».

В ответ на это сообщение посольство Королевства Таиланд в Лондоне сообщило, что в стране уважают права всех людей, и Таиланд собирается оспаривать клеветнические заявления Энди Холла.

С 07 по 12 августа 2013 г. состоялся рабочий визит делегации Пензенской области на ежегодную Международную выставку приграничной торговли в г. Суйфэньхэ провинции Хэйлунцзян (КНР) при поддержке Центра координации поддержки экспортно-ориентированных субъектов малого и среднего предпринимательства Пензенской области (далее ЦКПЭОМСП ПО), международной торговой палаты КНР и правительства провинции Хэйлунцзян. В состав делегации Пензенской области вошли представители бизнес кругов региона: компании «Биоподход», ООО «НПО ГАКС – АРМСЕРВИС», НП «Союз Пензенских строителей», ООО НПП «Агороприбор».

В рамках мероприятия состоялись презентации регионов РФ для всех участников выставки. Посетители выставки могли посетить представленные павильоны и стенды регионов РФ. Презентация инвестиционного потенциала Пензенской области, подготовленная ЦКПЭОМСП ПО, привлекла внимание и вызвала большой интерес у участников выставки. Члены делегации, благодаря заранее отработанным запросам и подобранным деловым контактам через ЦКПЭОМСП ПО и Торговое представительство РФ в КНР, смогли найти китайских партнеров, с которыми достигнуты договоренности о дальнейшем развитиии сотрудничества, определен ряд конкретных направлений: о построении новых логистических путей поставок продукции, о поставке ряда оборудования для проектов пензенских бизнесменов.

В период проведения выставки, ее посетили более 20 тыс. человек. Более тысячи предпринимателей из разных стран и провинций приняли участие в выставке: Россия, Япония, Южная Корея, Вьетнам, Таиланд, Пекин, Шаньдун, Хэбэй, Гуаньдун, Цзянси, Хунань, Гонконг и Тайвань.

СПРАВКА:

На выставке были представлены следующие отрасли: инженерная техника, строительная техника, сельскохозяйственная техника, оборудование нефтехимической промышленности, экологическая продукция, высокотехнологическая техника, бытовая техника, продукция легкой промышленности, текстильные изделия и др.

Открывали мероприятие первые лица провинции Хэйлунцзян. С приветственной речью к участникам форума обратились вице-губернатор народного правительства провинции Хэйлунцзян - Сунь Яо, начальник секретариата комитета по содействию развития торговли, международной торговой палаты КНР - Линь Шуньцзе, мэр города Суйфэньхэ - Ван Цзюйтан и др. Они подчеркнули важность встречи для установления взаимовыгодных и долгосрочных отношений между российскими и китайскими партнерами и выразили надежду на плодотворную работу участников в предстоящие выставочные дни. Затем прозвучали тематические выступления участников об укреплении приграничного сотрудничества и стимулировании торгового развития двух стран: России и КНР. Обсуждалось создание комплексной международной платформы приграничной торговли, объединяющую обмен информацией, инвестиционные программы, выставки, торговлю, таможенные процедуры и логистику.

Ласты завернули

Египетские курорты откроются не раньше зимы, цены на другие направления поднимутся

 Алена Узбекова

К 1 сентября на курортах Египта не останется ни одного российского туриста, сообщили в Ростуризме. Поводом для такой уверенности послужило то, что практически все туроператоры сейчас приостановили продажу путевок, а авиакомпании срочно вывозят оставшихся туристов. Сейчас в Хургаде и Шарм-эль-Шейхе, по разным данным, остаются от 10 до 15 тысяч россиян.

Эксперты высказывают опасения, что из-за закрытия египетских курортов поднимутся цены на отдых на других пляжных курортах в среднем на 10-15 процентов. Однако в Ростуризме заявляют, что этого не случится. "Мы ведем консультации с министерством транспорта, чтобы собрать в экстренном порядке комиссию по допуску перевозчиков на те направления, которые интересны туроператорам взамен Египта", - сообщил журналистам замруководителя Ростуризма Евгений Писаревский.

Кроме этого, по его словам, египетские курорты могут открыться для россиян уже зимой и цены на отдых там будут снижены. "Туризм - системообразующая отрасль экономики в Египте и правительство будет его субсидировать на первой стадии восстановления спроса", - пояснил замглавы Ростуризма.

Альтернативой египетскому направлению в ближайшее время могут стать Турция и Тунис. Зимой, по мнению экспертов, желающие сравнительно недорого смогут отдохнуть на море, поедут в Таиланд. Дороже будут стоить туры в страны Карибского бассейна. Но, уверены эксперты, цены на отдых там не снизятся даже если государство либерализует полеты в этом направлении.

Тем временем

В связи со сложившейся ситуацией в Египте турпоток российских туристов в Тунис увеличился на 10-15 процентов. Сейчас в стране "бархатный" сезон, комфортная погода.

Протестные акции в столице Туниса, которые проходили в августе, не затронули курортные зоны, сообщили в Ростуризме. Популярные у россиян курорты Сус, Хаммамет, Сиди-бу-Саид находятся достаточно далеко от столицы.

Начальник таможенной службы энергетической особой экономической зоны (ОАЭ) «Парс» Пурхейдар заявил, что экспорт газового конденсата из Асалуйе вырос на 35%, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Пурхейдара, за 5 месяцев текущего года (21.03-22.08.13 г.) через возглавляемую им таможенную службу было экспортировано 4 млн. 10 тыс. т газового конденсата общей стоимостью 3 млрд. 552 млн. долларов, что на 19% больше в весовом и на 35% в стоимостном выражении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Всего за указанный период из Асалуйе было поставлено на экспорт 7 млн. 263 тыс. т различной продукции, такой как полиэтилен, газовый конденсат, пропан, бутан, бензол и т.п., общей стоимостью 5 млрд. 863 млн. долларов.

Пурхейдар отметил, что основные поставки перечисленной продукции осуществляются в такие страны, как Китай, Япония, ОАЭ, Индия, Индонезия, Голландия, Бельгия, Испания, Турция, Румыния, Тайвань, Таиланд, Малайзия, Афганистан и Вьетнам.

При этом импортировано через таможню ОАЭ «Парс» за указанный период было 103 тыс. 376 т различных грузов общей стоимостью 833 млн. долларов. В основном, это было оборудование для нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий.

Море, солнце, де Фюнес…

Двадцатишестилетняя одесситка Анна Багненко сумела совместить отдых и спортивные тренировки и построить на этом свой бизнес с рентабельностью более 20%

Стройная блондинка долго размышляет над меню в кафе. «Может быть, банановый коктейль?» — вслух рассуждает она. И тут же себя одергивает: «Там же уйма калорий!» Она строго следит за своей фигурой: спорт, правильное питание и активный туризм — формула не только ее здоровья, но и главные составляющие ее бизнеса. Анна Багненко — фитнес-тренер и организатор спортивного лагеря для женщин Hit Fit Bikini Camр. По сути от того, как Анна выглядит, зависит капитализация ее бизнеса.

Это мини-армия: с жестким графиком тренировок, ранними подъемами, ограничениями в еде. Правда, без дедовщины и с возможностью выбирать в качестве места «срочной службы» любой курорт мира. Срок «службы» короток — от семи до десяти дней. Этого, по словам Багненко, вполне достаточно, чтобы привести в порядок мысли, подтянуть фигуру и освоить новый вид спорта: велосипедные заезды, рафтинг, серфинг.

Кино и килограммы

Идею создания женского спортивного лагеря энергичная бизнес-вумен вынашивала больше шести лет. Задумка родилась во время просмотра старого французского мюзикла «Человек-оркестр». «В одной из сцен главный герой — балетный импресарио (его играет Луи де Фюнес. — ”Эксперт”) — перед завтраком взвешивал своих танцовщиц, и в зависимости от показаний весов решал, кому вместо завтрака идти крутить педали на велотренажере, кому кушать курочку, а кому можно всего пару листиков салата… И я тогда подумала: ”Вот здорово, меня бы в такие условия, я бы всегда была в отличной форме”», — вспоминает Анна Багненко. Тогда ей было всего 20 лет, она только родила сына и, как многие молодые матери, столкнулась с проблемой — за время беременности сильно поправилась, набрала 22 кг.

Со спортом будущий фитнес-тренер тогда еще не дружила. «Я ненавидела спорт. Мои родители — профессиональные спортсмены: мама занималась фигурным катанием, папа — легкой атлетикой. Мое детство — это родители, которые всё время в разъездах на соревнованиях, меня воспитывала бабушка», — рассказывает собеседница «Эксперта». Но в результате именно отец подтолкнул Анну к фитнесу. Едва увидев дочь после родов, он отругал молодую мамашу и отправил к своему другу, тренеру одного из одесских спортклубов.

А тот без тени смущения прилюдно прокомментировал: «Ты — толстая. Не будешь заниматься — тебя никто не будет любить!» Это был шок. Анна перепугалась. Сейчас она вспоминает ту историю со смехом и рада, что тренер оказался не хамом, а хорошим психологом — другой метод едва ли подействовал бы.

Так начались ежедневные изматывающие тренировки минимум по два часа в день. «Когда силы были на пределе, тренер мне говорил: быстрее беги, ниже приседай! Я бросала гантели, падала на пол и плакала, но никаких поблажек — мне снова напоминали о лишних килограммах», — признается Багненко. На войну с ними ушло несколько месяцев. А затем к девушке начали подходить клиенты клуба и интересоваться, к каким соревнованиям ее готовит тренер.

Тем временем спорт поглотил Анну — помимо тренировок она занялась своим питанием, перечитала горы литературы, проконсультировалась со множеством специалистов. «У меня весь день был расписан: тренировки, составление меню, покупка продуктов, готовка. Мне кажется, что я даже сыну не так много внимания уделяла», — рассказывает организатор Hit Fit Bikini Camр. Ее увлечение здоровым образом жизни не осталось незамеченным — администрация спортклуба предложила поработать у них тренером. Точнее, помогать клиентам в зале — давать советы, следить, чтобы они правильно выполняли упражнения. Брать постоянных подопечных девушка не решалась — опыта не было. Зато была возможность наблюдать, учиться, запоминать.

Столица без денег, столица с деньгами

Когда подрос ребенок, муж Анны Денис принял решение перевезти семью в свой родной город — Киев. В столице одесситов ждали финансовые сложности. Фирма Дениса Багненко специализировалась на небольших строительных работах, но в начале 2009 года никто ничего не строил и не ремонтировал.

Анна решила пойти работать в спортиндустрию. Но таких знакомых, как в родной Одессе, в Киеве у нее не было. И наша героиня отправилась на курсы фитнес-тренеров. А там нарвалась на аферистов: организаторы курсов набрали людей разного уровня подготовки, показали пару невнятных упражнений в забитом под завязку зале, ничего толком не рассказали, а затем отправили на стажировку по спортивным клубам.

Впрочем, со стажировкой ей повезло. «Клуб впервые сотрудничал с этой компанией и тоже был недоволен. Но ко мне отнеслись дружелюбно. Директор, она же тренер, разрешила мне не только стажироваться, но и сама взялась меня обучать. Причем за символическую даже по тем временам плату — около 300 гривен в месяц», — говорит Анна Багненко.

Спустя несколько месяцев будущая бизнес-вумен наконец почувствовала в себе силы самостоятельно давать уроки фитнеса. Недалеко от станции метро «Оболонь» Багненко арендовала небольшой зал площадью около 25 квадратных метров по 120 гривен за час. Анна планировала вести три занятия в неделю, то есть за месяц нужно было заплатить около полутора тысяч гривен. Причем требовалась полная предоплата.

Это была авантюра. Даже таких скромных накоплений у семьи Багненко не было. Средства пришлось занять у друзей. «Я напечатала тысячу флаеров и сама их раздавала возле метро. Был ноябрь, очень холодно, все спешили, и мне казалось, не проявляли к моему объявлению никакого интереса», — вспоминает Багненко.

В назначенный день и час новоиспеченная преподавательница пришла на свою первую тренировку и увидела… аж одну клиентку. Но подсознательно даже обрадовалась — слишком уж сильно волновалась перед занятием. Тренировка прошла нормально — по крайней мере дрожи в руках молодого тренера клиентка не заметила. На следующее занятие она уже привела знакомых. А потом начался аншлаг — от желающих не было отбоя. Это сейчас Анна понимает, что всё дело в сезонности: в этом бизнесе есть два пиковых периода — в преддверии новогодних праздников и пляжного сезона все хотят привести свою фигуру в порядок.

Месячный абонемент у молодого фитнес-тренера стоил 450 гривен за 12 занятий. Это было дорого, особенно если учесть скромную площадь зала — не больше комнаты в современной многоэтажке, окна под самым потолком, отсутствие нормального помещения, чтобы переодеться. «Я тогда отталкивалась не от соотношения цена/качество/рентабельность, а от цен на рынке. Для Оболонского района это была средняя стоимость», — объясняет тренер по фитнесу.

Получив минимальный опыт и сформировав клиентскую базу, наша героиня решила повысить качество услуг — арендовала зал на Петровке в одном из сетевых спортклубов. Там уже были хорошая раздевалка, душ, просторное помещение для тренировок, новое спортивное оборудование. Но резко выросли расходы, и девушке никак не удавалось выйти в плюс. По ее словам, каких-то явных доходов она не ощущала: «Оплата клиенток была растянута по времени. А с клубом наступал час икс, когда нужно было внести всю сумму вперед. И каждый раз я думала, где взять эти деньги. Откладывать то, что мне платили, не получалось — я как-то незаметно для себя эти средства тратила».

К своему делу

Нужно было что-то менять. И Анна, взвесив все за и против, решила поработать как наемный тренер: «Я пришла в клуб на Оболони и сказала: у меня не самый большой опыт, но есть свои клиенты, которых я готова привести. Меня взяли. Я тружусь там до сих пор». Позже Анна устроилась тренером еще в два клуба — в Голосеево и на Оболони. И тоже на фиксированную зарплату.

«Я помню, как пришла Анна: молоденькая девушка с горящими глазами, немного сумасшедшая в хорошем смысле этого слова… Ведь тренер должен быть повернут на спорте. Для ее юного возраста она обладала тремя базовыми составляющими хорошего тренера. У нее есть практические и теоретические знания, она отличный педагог — умеет объяснять, очень коммуникабельна, и у нее хорошая внешность. Еще меня подкупила ее креативность», — вспоминает директор клуба Fitness Expert Андрей Бутов.

Как ей удается совмещать работу в трех клубах? Наша собеседница признается, что это сложно, но можно: «Был период, когда я проводила сто часов тренировок в месяц. Это 25 тренировок в неделю! Вот тогда было очень тяжело, под конец недели я становилась как выжатый лимон. Но я всё хотела понять, где мой предел. А потом сократила количество занятий до 50 часов в месяц. Это оптимальная нагрузка».

Всё это время Анну Багненко не покидала мечта о собственном бизнесе. В 2011 году одна из клиенток пригласила ее поработать месяц в качестве личного тренера в Турции. «Мне всё понравилось: хороший климат, то, как проходили тренировки, и сам результат. И вдруг я снова вспомнила сцену из фильма ”Человек-оркестр”, тогда идея о своем деле стала четкой и ясной», — признается тренер.

Вернувшись в Киев, Багненко в своем резюме (в клубах просят тренеров составлять краткие презентации о себе) написала в графе «опыт работы» — «инструктор по спортивному туризму». Это было ново, клиенты стали интересоваться. И Анна им предложила свою выстраданную идею: Hit Fit Bikini Camр — женский спортивный лагерь на берегу моря. Почему только море, а не, например, лыжные прогулки в Карпатах зимой? Анна округляет глаза и удивленно говорит: «Я же из Одессы, а там всегда тепло!»

Базовым местом стала небольшая частная гостиница в селе Оленевка, что на мысе Тарханкут в Крыму. Гостиница была выбрана неслучайно — она принадлежит знакомым Анны, а место завораживает своим ландшафтом, береговой линией, закатами. «Я разработала систему питания, рассчитала физические нагрузки. Первый раз поехали на неделю. Это был май 2012 года. Стоимость тура — 3200 гривен с человека», — рассказывает фитнес-леди.

Тогда с Анной поехали 11 человек. С тех пор стандартное количество участников группы возросло до 15, время пребывания — до девяти дней. Эти параметры оказались оптимальными. «В чём фишка Анны? Она харизматичная девушка, когда она очень уверенно рассказала о своей затее, я сразу заразилась ее неуемной энергией. Да и поездка была очень хорошо продумана: от трансфера до питания и вечернего досуга. Мы загорели, отдохнули и при этом похудели!» — отмечает киевлянка Светлана Бойко, которая ездила с Багненко в ее первый спортивный тур в Оленевку.

И бизнес Hit Fit Bikini Camр пошел. «Основная часть, около 85 процентов — это клиентки клубов, в которых я веду занятия, еще десять процентов дают социальные сети, остальное — сарафанное радио», — делится Анна Багненко маркетинговыми нюансами. В этом году она свозила в лагерь в Оленевке четыре группы. А кроме того, решилась организовать загрантур в Белек. Направление было выбрано неслучайно — Турция недавно отменила визы для украинцев. Поездка на Тарханкут обошлась желающим похудеть в 4000 гривен, Белек, естественно, дороже — 960 долларов.

«Эксперт» подсчитал рентабельность бизнеса Анны Багненко, в итоге это составило чуть больше 20%. Фитнес-тренер согласилась с такими подсчетами. Но тут же переспросила: «Во сколько нужно оценить собственные физические и моральные затраты?»

А бывало всякое. Например, до введения в апреле именных билетов на железную дорогу (см. «Проезд по имени-отчеству») проездные документы покупала сама организатор Hit Fit Bikini Camр. Сервис у железнодорожников так себе, приобрести билеты в сезон из-за перекупщиков было сложно, заранее покупать не всегда получалось, так как часто кто-то решал ехать в последний момент, или, наоборот, отказывался. Анна признается — на перекупщиках, посредниках и возврате билетов она много теряла и денег, и времени. Сейчас стало проще — клиентки сами покупают билеты. Задача Багненко только подсказать наиболее комфортные и удобные поезда.

А еще в группах иногда возникают конфликты. «Оказавшись в непривычных условиях: ранний подъем, физические нагрузки, ограничения в еде, окружающие разных возрастных категорий (от 17 до 45 лет), мои подопечные начинают терять самообладание. Обычно эмоциональный взрыв происходит на третий день. Тут главное — уловить этот момент, найти подход, разрешить ситуацию. Тогда я немного снижаю нагрузку, мы делаем растяжку под спокойную музыку, а когда наступает вечер, устраиваем танцы и костюмированные вечеринки. Это очень сближает. Как правило, наутро всё в порядке, а под конец пребывания в лагере группа становится просто не разлей вода, все помогают друг другу вне зависимости от статуса, доходов и возраста», — открывает секреты профессии Анна.

Фитнес идей

Самой Багненко это дается нелегко. Вот она сидит напротив, загорелая и по-одесски бодрая, но всё же видно, что собеседница вымотана. «На восстановление мне нужно пару недель. Увы, приходится даже сокращать количество заездов. Я думала брать себе кого-то в помощники, но потом поняла, что в таком бизнесе всё держится на одном тренере-лидере — едут со мной, потому что знают меня», — рассуждает молодой тренер.

Чувствует ли она конкуренцию? Над этим вопросом она задумывается и перечисляет: «Есть йога-туры, но ”ёжики” — так мы их называем, мне не конкуренты. Мы едим мясо — они нет, мы занимаемся, чтобы сбросить лишнее, они — чтобы восстановить духовный баланс. Есть индивидуальные тренировки, но это разряд премиум-класса — очень дорого. Откровенно говоря, на данный момент не ощущаю, что мне наступают на пятки. На рынке мы за клиентов не деремся», — признается Багненко.

Видимо, на рынке и в самом деле пустовато. «О фитнес-кэмпах я не слышал. Это точечные примеры. Но стать массовым такой вид спортивного туризма может. Посмотрите на йога-туры, это сейчас очень популярно. Особенно в зимнее время. Для спортивных клубов такой туризм — это не только возможность заработать деньги на организации поездки, но и способ привлечь новых клиентов», — отмечает директор центра туристической информации Национальной туристической организации Владимир Царук.

Анна Багненко думает о развитии своего бизнеса. Она хочет освоить несколько новых стран для спортивного туризма. Нужен отель allinclusive — по словам тренера, это немного снимает психологическую нагрузку с клиенток — теплый климат и обязательно наличие моря или океана рядом с местом спортивного лагеря. Большое красивое озеро тоже подойдет. И еще желательно без сложных визовых процедур. Оптимальными вариантами для наших соотечественниц фитнес-леди называет Турцию, Индию и Таиланд. Уже этой зимой она намерена свозить свою группу к Индийскому океану, предположительно на Гоа.

«Вербовкой» клиентов Багненко занимается на бесплатных тренировках на открытом воздухе, которые она проводит в киевских парках, о чём регулярно сообщает через социальные сети. Кроме того, наша героиня подумывает о новых направлениях своего бизнеса. В этом году попробовала набирать в группы семейные пары. Результатом осталась недовольна: «Я хотела организовать что-то вроде досуга для детей, пока мамы занимаются. Но не вышло… Мамы сильно отвлекались на семейные заботы, максимального эффекта добиться не удалось, так что я решила детское направление пока отложить — пусть идея дозреет».

У Анны Багненко есть мечта — она хочет попасть в специальный американский спортивный лагерь, в котором занятия ведут бывшие морские пехотинцы: «Это действительно круто. Почти военная база, трассы на выживание, строгий режим… Хочу набраться опыта и перенять их спортивно-военную энергетику и подход, чтобы дать моим клиентам почувствовать, насколько безграничны возможности их тела и духа».

Автор: Светлана Рябова

Cisco на пути к званию компании N 1 в ИТ-отрасли

В 2013 финансовом году компания добилась рекордных показателей выручки и прибыли, причем ее чистый доход вырос почти на четверть

Cisco подвела итоги своей деятельности в 2013 финансовом году (завершился 27 июля). За этот период выручка компании возросла на 5,5% до 48,6 млрд долл. США, а прибыль - на 24,2% до 10 млрд долларов. В итоге к концу 2013 финансового года объем наличных средств, их эквивалентов и инвестиций Cisco увеличился до 50,6 млрд долларов. Кроме того, в 2013 финансовом году Cisco выплатила дивиденды из расчета 62 цента на акцию на общую сумму 3,3 млрд долларов. В рамках программы выкупа акций в течение года Cisco выкупила 128 млн непривилегированных акций на общую сумму 2,8 млрд долларов. Таким образом, с начала программы выкупа акций Cisco выкупила и вывела из обращения 3,9 млрд обыкновенных акций на общую сумму около 78,9 млрд долларов.

Одновременно Cisco опубликовала результаты своей работы в 4-м квартале 2013 финансового года: чистый объем продаж при расчете по принципам GAAP вырос, по сравнению с аналогичным периодом 2012 финансового года, до 12,4 млрд долларов, а чистая прибыль увеличилась до 2,3 млрд долларов.

"У меня растет уверенность в том, что Cisco станет компанией номер один в информационно-технологической отрасли, - прокомментировал вышеизложенное председатель совета директоров, главный исполнительный директор компании Cisco Джон Чемберс (John Chambers). - Результаты четвертого квартала оказались рекордными по многим показателям. Наша компания добилась рекордной выручки, рекордными оказались доход от операционной деятельности, рассчитанный без учета принципов GAAP, а также чистая прибыль и прибыль на одну акцию (также рассчитанные без использования принципов GAAP). Кроме того, наши результаты оказались выше среднего уровня прогнозов. Сегодня более, чем когда-либо прежде, наши заказчики и партнеры стремятся опираться на поддержку со стороны Cisco, чтобы успешно действовать на неустойчивом мировом рынке. Они понимают, насколько выгодно сотрудничать с компанией, которая не только лидирует в области продуктов определенного типа, но и объединяет технологии и решения в рамках единой архитектуры для сокращения текущих расходов, ускоренного получения результатов и внедрения решений, готовых к будущему".

"Наша финансовая стратегия приносит хорошие результаты. В течение 2013 финансового года чистая прибыль компании росла быстрее выручки, - заявил исполнительный вице-президент компании Cisco, ее главный финансовый директор Фрэнк Кальдерони (Frank Calderoni). - Мы продолжаем долгосрочную политику прибыльного развития и максимального увеличения акционерного капитала".

Прочие результаты деятельности Cisco в 4-м квартале

Cisco приобрела еще три компании: Ubiquisys (ведущий поставщик интеллектуальных технологий для малых сот 3G и LTE, обеспечивающих бесперебойную связь между операторскими сетями, основанными на разных технологиях), JouleX (лидер рынка корпоративных решений для управления энергопотреблением сетевых систем и активов ЦОД) и SolveDirect Service Management GmbH (поставляет на рынок новаторские облачные программные средства и услуги для интеграции управления сетевыми сервисами). Кроме того, Cisco объявила о намерении приобрести компании Composite Software, Inc. (лидер рынка программных средств и услуг для виртуализации центров обработки данных) и Sourcefire (лидер в области интеллектуальных решений для кибербезопасности).

На Всемирной партнерской конференции Microsoft Worldwide Partner Conference компания Cisco объявила о планах сотрудничества с Microsoft, нацеленного на ускоренное развертывание частных и гибридных облачных инфраструктур в разных странах.

Отказавшись от RISC-решений в пользу Cisco UCS, компания Krones Group заметно увеличила эффективность своей ИТ-инфраструктуры. С помощью архитектуры Cisco для ЦОД усовершенствовала свои деловые операции и консолидировала ИТ-инфраструктуру фондовая биржа Таиланда. OVH.com, третий по величине мировой поставщик услуг хостинга, решил приобрести платформу маршрутизации Cisco ASR 9000, чтобы расширить емкость и масштаб своей IP-сети.

Telefonica и Cisco провели испытания технологии 100 Гбит/с IPoDWDM на участке протяжённостью 4 000 км.

Лидер канадского рынка IP-коммуникаций - компания Allstream внедрила решение Cisco для хостинга совестной работы.

Один из крупнейших операторов мобильной связи в Австралии - компания Vodafone Hutchison Australia решила установить решение Cisco, чтобы ускорить развертывание сети 4G LTE. Технологии Cisco помогли компании T-Mobile создать интеллектуальную LTE-сеть в Чехии.

Один из ведущих операторов кабельного телевидения Польши - компания Vectra S.A. развернула общенациональную волоконно-оптическую широкополосную сеть на базе оптической сетевой технологии Cisco. Компании T-Systems и Cisco решили разработать облачное решение для совместной работы, поддерживающее самый высокий в отрасли уровень сетевой безопасности.

Ведущий китайский оператор кабельного ТВ - компания Zhejiang Wasu Cable развернула 100-гигабитную магистраль на платформе Cisco. Компания Vodafone India решила установить комплексные сетевые решения Cisco, чтобы развернуть на всей территории Индии сетевую архитектуру, полностью основанную на стандартах IP.

Один из ведущих бразильских операторов - компания TIM Brazil решила установить решение Cisco VDS-TC в качестве технологической инфраструктурной платформы для многокэранной передачи видео.

Cisco помогла создать самую большую в мире световую скульптуру и продемонстрировала <подключенный бульвар> в Ницце, где впервые в мире реализован проект Всеобъемлющего Интернета для <умного> города.

В Чехии Mercedes-Benz стала использовать систему видеонаблюдения Cisco для повышения качества обслуживания клиентов.

Сеть на базе технологии Cisco обеспечила беспроводной связью 26 тысяч студентов Университета Святого Себастьяна в Чили.

Cisco получила статус технологического партнера Игр Содружества в Глазго.

Владельцы стадиона футбольного клуба <Манчестер Сити> решили установить систему Cisco Connected Stadium Wi-Fi.

В КНР при участии Cisco осуществляется программа <Здоровые дети Китая. Сетевые решения>.

Были оглашены результаты исследования Cisco под названием (<Индекс ценности Всеобъемлющего Интернета>), согласно которому в 2013 году Всеобъемлющий Интернет, как ожидается, поможет частному бизнесу во всем мире получить прибыль в размере не менее 613 млрд долларов США.

Инновации Cisco

В 4-ом квартале 2013 финансового года компания Cisco:

Ханонсировала магистральный маршрутизатор операторского класса Carrier Routing System-X (CRS-X) и новое поколение повсеместно распространенных коммутаторов Catalyst 2000;

Хобновила свою архитектуру для корпоративных сетей;

Хв сотрудничестве с израильским оператором Pelephone Communications Ltd. открыла в Израиле центр инноваций для разработки и внедрения сетевой топологии, способной удовлетворить стремительно растущий спрос на услуги мобильного Интернета;

Хобъявила об эволюции своей стратегии виртуальных и облачных сетевых сервисов путем интеграции технологии Citrix NetScaler ADC (application delivery controller - контроллер доставки приложений) в портфель решений Cisco Unified Fabric Cloud Network Services;

Хвыпустила обновленное приложение WebEx Meetings для Android;

Хобъявила расширенный ассортимент решений и услуг, которые помогут энергетическим компаниям усовершенствовать работу распределяющих сетей;

Хв рамках ежегодной конференции Cisco Live анонсировала прорывную сетевую архитектуру для центров обработки данных и продемонстрировала Интернет вещей в действии;

Хсравнительные испытания Cisco UCS и блейд-серверов компаний HP и IBM выявили значительное преимущество Cisco UCS в том, что касается скорости миграции виртуальных машин при передаче пакетов любого размера;

Хпо данным Synergy Research, Cisco стала лидером рынка оборудования для облачной инфраструктуры;

Хна выставке Cable Show 2013 Cisco продемонстрировала новые возможности своей IP-видеоплатформы Videoscape Unity; ХCisco собрала богатый урожай наград на международной конференции Interop Tokyo 2013;

Хвыведя на рынок решение pxGrid Framework, Cisco расширила свою экосистему сетевой безопасности;

Хзарегистрирован десятитысячный патент Cisco в США (на мировом же рынке новаторы Cisco зарегистрировали более 13 тысяч патентов);

Хпри участии Cisco создан робот для совместной работы в видеосреде.

Наиболее примечательные проекты Cisco в России/СНГ

В течение 4-го квартала 2013 финансового года:

Хв Твери налажено производство унифицированных точек беспроводного доступа Cisco AIR-CAP2602I-R-K9 и AIR-CAP2602E-R-K9 со встроенными и внешними антеннами. Это уже четвертое семейство продуктов Cisco, выпускаемых в Российской Федерации;

Хв Гиперкубе Сколково открылся Центр технологий Cisco, призванный поддержать создание инновационной экосистемы в России. Консалтинговое подразделение Cisco разработало стратегию присутствия Сколково в интернет-среде;

Хведущее российское предприятие по добыче и производству золота - компания <Полиметалл> внедрила унифицированные коммуникации Cisco;

ХCisco и российская компания <С-Терра СиЭсПи> начали выпускать модуль NME-RVPN в исполнении МСМ с новым ПО - ПК CSP VPN Gate версии 3.11;

ХCisco и ОАО <Корпорация развития Республики Татарстан> договорились разработать ИКТ-мастер-план для проекта <СМАРТ Сити Казань>;

Хобъявлены планы проведения московской конференции Cisco Connect 2013;

Хпри участии более 8 000 ИТ-специалистов стран СНГ проведена весенняя сессия семинаров <Каждый четверг вместе с Cisco!>;

Хв Москве для партнеров и заказчиков Cisco проведен форум <Сети без границ> в рамках которого Учебный центр <Микротест> провел исследование реализации концепции BYOD на российском рынке;

Хорганизована очередная, уже восемнадцатая по счету конференция Cisco для операторов связи;

ХCisco выступила Золотым спонсором Аэроконгресса-2013, главного мероприятия года в украинской авиаиндустрии;

Хоглашены результаты опроса участников прошедшего в Киеве форума Cisco <Мобильность без границ> об использовании персональных устройств для доступа к корпоративным ресурсам;

Хобъявлены финалисты конкурса премии инноваций Сколково при поддержке Cisco I-PRIZE. Конкурс получил поддержку 53 средств массовой информации и профильных компаний;

Хсоздан русскоязычный раздел сайта Cisco по сервисным услугам. Предоставлены новые возможности пользователям блога Cisco в России/СНГ;

Хпервая группа российских студентов и аспирантов отправилась на годичную стажировку в офисы компании Cisco в США;

Хподведены итоги первого года работы по проекту <Южный ИТ-округ>;

Хоткрыты новые академии Cisco в Тольятти, Краснодаре и Новочеркасске, объявлены планы открытия таких академий в новороссийском и армавирском филиалах Кубанского государственного университета. Первая в системе здравоохранения РФ Академия Cisco открылась при Кубанском государственном медицинском университете. В Академии Cisco, открытой на базе филиала Северо-Кавказского федерального университета в Пятигорске, завершила обучение первая коммерческая группа;

Хв Московском государственном техническом университете радиотехники, электроники и автоматики (МГТУ МИРЭА) проведен <День ИТ-образования>.

Кроме того, при участии Cisco:

Х<Билайн> Бизнес представил новое решение , позволяющее корпоративным клиентам ОАО <ВымпелКом> полностью перевести все возможные работы по обслуживанию и повседневному управлению оборудованием на сторону оператора, сократив таким образом затраты на поддержку собственной сетевой инфраструктуры;

Храсширена беспроводная сеть Wi-Fi для крупнейшего терминала на Дальнем Востоке;

Х<Научно-технический центр Галэкс> реализовал систему ВКС Cisco для крупнейшей электросетевой компании Сибири;

Хкомплексные решения АНТ-Информ на базе технологии Cisco получили высокую оценку со стороны Председателя Правления ОАО <Газпром>;

Хведущий вуз Южного федерального округа - Кубанский государственный университет приступил к созданию облака на базе оборудования Cisco;

Хкомпания ЦРТ (<Центр речевых технологий>) разработала комплексное решение, позволяющее реализовать сценарии самообслуживания и мониторинга обслуживания клиентов контактного центра в формате, который еще вчера считался труднодостижимым;

Хв Киеве состоялось мероприятие <Бизнес-эра с приставкой <видео>;

Х54 школы Украины получили современное цифровое оборудование;

Хархитектура сетей без границ Cisco внедрена в 50 учебных заведениях Азербайджана;

Хв Гиперкубе Сколково была организована стартап-конференция Startup Village;

Хв Хабаровске проведена техническая секция важнейшего ИТ-события на Дальнем Востоке России - XII Дальневосточного интернет-форума;

Хв Москве проведена XXII международная школа <Современные аспекты телемедицины>;

Хв Ташкенте состоялся тренинг по сервисам Cisco;

Хпроведены Всероссийская открытая студенческая олимпиада <Сетевые технологии>, первый национальный чемпионат WorldSkills Russia и VI Международный детский творческий онлайн-конкурс <Интернешка>.

Специалисты Австралийской Ассоциации производителей столового винограда (ATGA) надеются, что в текущем году все больше садоводов и поставщиков страны будут регистрироваться для экспорта в Китай и Таиланд.

В то же время, по мнению экспертов организации, австралийские производители должны продолжать тщательно контролировать соблюдение всех фитосанитарных протоколов.

- Регистрация поставщиков необходима для соблюдения протокола экспорта в Китай и Таиланд. В прошлом году разрешение на экспорт получили 150 производителей. Мне кажется, в текущем году интерес к азиатским рынкам будет не менее высоким. Мы также ведем переговоры с Китаем о том, как можно улучшить наши поставки и их процедуры. Наши экспортеры относятся к китайскому рынку очень серьезно и строго придерживаются норм принятого протокола,- рассказал Джефф Скотт (Jeff Scott), Генеральный директор ассоциации ATGA.

Г-н Скотт также сообщил, что наиболее востребованы в азиатских странах белые сорта винограда без косточек.

С 5 по 9 октября в Иране (Тегеран) пройдет 6-й международный фестиваль нанотехнологий – Iran Nano 2013. Организатор выставки нанотехнологий в Иране – Инициативный совет по нанотехнологиям Ирана (INIC).

В начале 2001 года Иран начал активно развивать нанотехнологии, в августе 2003 года был организован Инициативный совет по нанотехнологиям Ирана INIC, возглавляемый заместителем президента по науке и технологиям. В 2008 году была проведена первая выставка и конференция.

Выставка собирает около 200 компаний, в конференции участвуют специалисты из США, Великобритании, Кореи, Таиланда, России и Малайзии и др. стран. Iran Nano приглашает к активному участию национальные и зарубежные компании, исследовательские институты, университеты, лаборатории, общественные организации, промышленные компании, поставщиков технических услуг, международные структуры, поставщиков нанопродукции и другие компании и организации, имеющие отношение к нанотехнологиям.

В ходе форума будут обсуждаться следующие направления:

Разработка политики правительств в области нанотехнологий (Государственная политика).Национальные планы стран в области нанотехнологий (Национальный план).Инвестиционный потенциал (Инвестиции / Финансирование).Стандартизация нанотехнологий (Нано-стандартизация).Коммерциализация нанотехнологий (Нано-коммерциализация).Мощности существующих производств использующих нанотехнологии (Промышленные возможности).Презентация опыта успешных компаний в области коммерциализации, маркетинга и создания добавленной стоимости в области нанотехнологий (История успеха).

Глава Ростуризма сделал прогноз относительно развития ситуации на рынке

Приостановка продаж туров в Египет вряд ли приведет к крупным банкротствам туроператоров, так как аналогичная ситуация в 2011 году не имела таких последствий, заявил глава Ростуризма Александр Радьков.

Он отметил, что в сложившейся сейчас непростой ситуации многие туроператоры мобилизовались, повели себя очень ответственно и достаточно быстро остановили продажи, переориентировали туристов.

С проблемами из-за ситуации в Египте, в большей степени, столкнутся фирмы, которые специализировались только на Египте, но таких фирм немного. К крупным массовым банкротствам это не должно привести, считают в Ростуризме, так как крупные туроператоры диверсифицируют продукт.

По словам Радькова, потери туроператоров могут составить несколько десятков миллионов долларов. «Важно, чтобы туроператоры закладывали подобные риски в свои договорные отношения с авиакомпанией», сообщил он в интервью РИА «Новости».

Как сообщила исполнительный директор Ассоциации туроператоров России Майя Ломидзе, цены на альтернативных Египту направлениях, на которые массово переориентируются российские туристы, пока остаются на прежнем уровне. В основном туристы выбирают Турцию, Тунис, ОАЭ, Испанию, Кипр и Грецию.

«Пока цены на этих направлениях не подскочили. Просто стало меньше спецпредложений, но существенного роста цен мы не видим», - сказала она. Кроме того, отметила она, пока судить об увеличении туроптока на альтернативных Египту направлениях довольно сложно, так как нет статистики ни по агентским, ни по туроператорским данным.

Среди зимних направлений альтернативой Египту станут Таиланд, ОАЭ и Индия. «Полной альтернативы Египту нет, но по опыту 2011 года из зимних направлений туристы переориентировались на Таиланд, ОАЭ и Индию и на экскурсионную Европу», - заявила Ломадзе «Интерфакс».

Пресс-секретарь Ростуризма Ирина Щеголькова сообщила, что министерство по туризму Египта обеспокоено прекращением продажи туров в страну, однако Ростуризм и МИД РФ не могут отменить рекомендации.

«К сожалению, общая атмосфера в стране пока что настолько напряженная, что она не позволяет изменить наше решение, и рекомендации Ростуризма и МИДа остаются в силе. С одной стороны на курортах все спокойно, и туристам, находящимся в Египте, эвакуация не нужна, а с другой – продажи туров фактически приостановлены, поскольку как дальше будет развиваться ситуация в стране, никто не знает», - заявила Щеголькова.

Цены на элитное жилье в столице Индонезии выросли больше всего среди девяти главных азиатских городов.

К такому выводу пришла в своем исследовании компания Jones Lang LaSalle. Об этом сообщает портал Jakarta Globe.

Рост цен в Джакарте обогнал Пекин, Гонконг, Шанхай, Сингапур, Бангкок, Куала-Лумпур, Манилу и Мумбаи. Элитное жилье в индонезийской столице подорожало на 9% в первом квартале 2013 года по сравнению с предыдущим кварталом.

В годовом исчислении этот рост был еще значительнее и составил 34%.

На втором месте оказался Пекин с квартальным ростом цен на жилье в 6,7% и годовым ростом цен в 18,7%.

«Текущий ограниченный запас жилья, равный приблизительно 90 тыс. апартаментов в сочетании со спросом в городе с населением свыше 20 млн человек обеспечит оживленность рынка элитной недвижимости в городе до конца этого года», - говорится в заявлении Jones Lang LaSalle.

Jones Lang LaSalle ожидает, что Джакарта продолжит лидировать по росту цен в регионе до конца этого года, что вызвано беспрецедентным местным спросом на недвижимость.

Бюро омбудсмена предлагает законопроект, запрещающий иностранцам любое владение землей в Таиланде, который будет контролировать парламент.

Целью нового проекта является пресечение незаконного владения землей Таиланда иностранными гражданами, либо их юридическими консультантами, представителями и тайскими номинантами, сообщает Bangkok Post.

Иностранцам, незаконно имеющим земельные участки в Таиланде, грозит от 5 до 20 лет тюремного заключения или штраф от €11,5 тыс. до €46 тыс. Консультантам - 2/3 от суммы штрафа правонарушителей.

Согласно новому законопроекту будут созданы комиссии по расследованию "скрытых" операций.

Одно из положений законопроекта предусматривает то, что иностранцы вправе передать землю, владение которой является незаконным, легитимным организациям в течение года, во избежание наказания.

«Предлагаемый закон направлен на то, чтобы закрыть лазейки, которыми пользуются иностранные граждане при покупке земли», - рассказал тайский Омбудсмен Сирача Чароенпайнидж.

Отметим, что в настоящее время иностранные граждане могут купить землю в Таиланде, используя различные схемы, например, регистрация компании с ограниченной ответственностью с 51% тайской собственности и, соответственно, 49% иностранной собственности или оформив покупку земли в Таиланде на тайского супруга или супругу.

"Мы должны привлечь к ответственности иностранцев, тайских номинантов и юридических консультантов", - добавил Сирача Чароенпайнидж.

Управление провело исследование на предмет собственников земли в стране и правомерность покупки ими земли или ее аренды. Исследование показало, что более 30% земли находится в собственности иностранных граждан.

В Корпорации развития Пензенской области подвели итоги деловой миссии в КНР

Поездка проходила с 6 по 12 июня и была организована Центром Координации поддержки экспортно-ориентированных субъектов малого и среднего предпринимательства при содействии Торгового представительства РФ в Шанхае. Делегацию пензенских предпринимателей сопровождала Директор по развитию отношений со странами Азиатско-Тихоокеанского региона Корпорации развития Пензенской области Евгения Доценко.

Члены делегации встретились с первым заместителем руководителя Центра Экономического и Инвестиционного сотрудничества России в Китае, начальником бюро по содействию экономического сотрудничества г. Суйфэньхэ, Первым секретарем КПК, заместителем директора департамента по вопросам Европы министерства коммерции и другими участниками выставки из России, Японии, Южной Кореи, Вьетнама, Таиланда, Пекина, Шаньдуна, Хэбэя, Гуаньдуна, Цзянси, Хунаня, Гонконга и Тайваня.

В ходе визита определились новые направления, дальнейшие формы и перспективы взаимовыгодного сотрудничества, выявлены возможные партнеры с китайской стороны.

Руководители пензенский предприятий получили самый благожелательный прием. По отзывам участников поездки, встреча проходила на должном уровне и была результативной.

Сейчас в международном розыске находятся более 1,8 тысячи человек, которых ожидает российское правосудие, заявил во вторник замгенпрокурора РФ Александр Звягинцев.

"В международном розыске сейчас находятся более 1,8 тысячи человек, которых ждет российское правосудие. География нашего сотрудничества расширяется, мы плотно взаимодействуем с коллегами из 80 стран мира", - рассказал Звягинцев в интервью "Российской газете", которое будет опубликовано в среду.

Он отметил, что в прошлом году надзорное ведомство помимо стран СНГ и Европы запросило об экстрадиции Доминикану, Гану, Йемен, Ямайку, Объединенные Арабские Эмираты, Чили, а также Таиланд и Камбоджу.

"В первом полугодии этого года мы направили в компетентные органы иностранных государств 200 запросов о выдаче лиц для привлечения к уголовной ответственности и для приведения приговоров в исполнение. Многие уже исполнены", - отметил собеседник издания.

Актуальные вопросы отраслевого образования обсудят во Владивостоке

Дальрыбвтуз в сентябре примет 12-й Форум азиатских морских и рыбохозяйственных университетов (AMFUF). Представители разных стран обсудят вопросы практической подготовки плавсостава, сотрудничество вузов с компаниями-работодателями и другие темы.

Форум азиатских морских и рыбохозяйственных университетов (AMFUF) пройдет во Владивостоке с 4 по 6 сентября. Гостей из разных стран примет Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет.

Основной темой форума станет эффективное и безопасное использование ресурсов Тихого океана в условиях глобализации. Как сообщили Fishnews в Дальрыбвтузе, запланированы дискуссии по ряду вопросов отраслевого образования. Так, на форуме будет обсуждаться практическая подготовка плавсостава, сотрудничество морских и рыбохозяйственных учебных заведений с судоходными и рыбопромышленными компаниями. Также в центре внимания специалистов – влияние глобальных изменений на безопасность морской и рыбохозяйственной деятельности, регулирование добычи и эффективное использование ресурсов и другие темы.

Участие в предстоящей встрече подтвердили руководители ведущих морских и рыбохозяйственных университетов и организаций КНР, Японии, Южной Кореи, Таиланда, Вьетнама, Тайваня, Филиппин, Мьянмы и Швеции.

Программа будет насыщенной: кроме конференции в учебном корпусе Дальрыбвтуза, участников ждут мероприятия на борту парусника «Паллада», а также на базе Научно-производственного департамента марикультуры в бухте Северная (поселок Славянка).

Харьковский завод имени Малышева будет работать над уменьшением зависимости от внешних поставщиков и созданием самостоятельного танкового производства, заявил в понедельник генеральный директор предприятия Вадим Федосов.

"Мы собираемся освоить на заводе производство пушек, катков, гусениц и других изделий. Это максимально исключит зависимость от импортной составляющей. Рассчитываем заняться танковой электроникой, тепловизионной техникой, разработкой программных средств", - цитирует Федосова сайт госкомпании "Укрспецэкспорт".

По его мнению, максимальное замыкание производства на себя позволит побороть неэффективность и инертность еще внутрисоюзной межпроизводственной кооперации.

Сейчас завод производит современный танк "Оплот". Машина по сравнению с Т-80УД, которая ранее поставлялась в Пакистан, имеет коэффициент производственного усложнения 1,8. Сейчас пять танков "Оплот" для Таиланда пребывают в завершающей стадии готовности. Виктор Авдеенко.

Антитерростическое бюро премьер-министра Израиля включило Азербайджан в список стран, ездить в которые израильтянам этой осенью не рекомендуется, сообщает бакинское информагентство АРА в понедельник.

В сообщении со ссылкой на Jerusalem Post говорится, что в список внесены также Турция, Египет и Иордания.

"Самыми опасными для посещения граждан Израиля бюро считает юг Таиланда, Филиппины, Сенегал, Кашмирский регион (Индии), Нигерию, Кению и Чечню (Россия)", - говорится в сообщении.

Израильские власти и ранее предупреждали своих граждан воздерживаться от поездок в Азербайджан на какое-то время в связи с опасностью террористических актов в их отношении. Так, еще в феврале 2011 года антитеррористический штаб Израиля обнародовал список стран, включая и Азербайджан, в которые израильтянам не рекомендовалось совершать поездки в то время.

Вместе с тем Баку и Иерусалим последовательно развивают свои отношения. Так, в апреле текущего года состоялся первый официальный визит в Израиль главы МИД Азербайджана Эльмара Мамедъярова, в ходе которого он провел встречи с ведущими официальными лицами этой страны, включая президента Шимона Переса, премьер-министра Беньямина Нетаньяху, руководителя комиссии кнессета по внешней политике и обороне Авигдора Либермана. Герай Дадашев.

Россияне в массовом порядке отказываются от уже купленных туров в Египет. Тем временем туроператоры приостанавливают продажу путевок в эту страну.

14 августа 2013 года по Египту прокатилась волна беспорядков после того, как силовики начали разгон лагерей сторонников отстраненного от власти президента Мухаммеда Мурси. Погибли более 600 человек. На месяц был введен режим чрезвычайной ситуации, а в ряде провинций объявлен комендантский час. На следующий день Ростуризм рекомендовал туроператорам начиная с 16 августа 2013 года приостановить продажу туров в эту страну и переориентировать клиентов на другие направления. Об этом сообщает РИА Новости.

Виктория Романенкова, директор по работе с туроператорами сети "Горячие туры", отмечает: "Люди не хотят лететь. Еще вчера в наших агентствах говорили, что есть заявки на вылеты в субботу и воскресенье, и туристы готовы были лететь. Сегодня туристы в массовом порядке выбирают другие направления. Туроператоры дают возможность перебронировать тур без штрафов на любое другое направление".

Тем временем, туроператоры начали принимать меры для выполнения рекомендаций Ростуризма о приостановке продаж туров в Египет. Майя Ломидзе, исполнительный директор Ассоциации туроператоров России (АТОР), сообщила, что если тур забронирован, но не оплачен туристом, то, скорее всего, ему будет предложено другое направление, а в поездке в Египет будет отказано. Об этом сообщает Итар-Тасс.

Она отметила, что россияне имеют право требовать расторжения договора с туроператором в текущей ситуации. При возврате путевки до начала путешествия туристу возвращается полная стоимость тура, а если гражданин захочет прервать свой отдых в Египте, то ему вернут средства пропорционально стоимости неоказанных услуг.

Сейчас, по словам директора АТОР, на курортах Египта россиянам строго не рекомендуется выходить за пределы отелей: "Все курортные зоны патрулируют полиция и военные. Все экскурсии отменены".

Между тем, около 600 российских туристов вылетели сегодняшними рейсами на египетские курорты, несмотря на рекомендацию МИД РФ не посещать эту страну. По данным Ростуризма, на курортах Египта находятся около 50 тыс российских туристов.

На открывшуюся 15 августа 2013 года "горячую линию" Роспотребнадзора, между тем, поступило уже более сотни жалоб от россиян, которым туроператоры отказываются возвращать деньги за путевки в Египет. "В числе таких турфирм обратившиеся в Роспотребнадзор туристы называют компании "Пегас Туристик", "Пегас", "АНЕКС ТУР", "Корал тревел", "Библио-Трэвел", "САНМАР ТУР", - говорится в сообщении ведомства.

Приостановка продажи туров в Египет может привести к росту цен на отдых в других теплых странах.

"Все зависит от масштабов переориентации. Если большинство людей примет решение и договорится с туристическими компаниями о смене направления, то, безусловно, это повлияет на цены, и они могут вырасти", - сказала Ломидзе. Пока, по предварительной оценке, она прогнозирует незначительный рост стоимости, примерно на 7-10%.

Ломидзе заметила, что в августе цены на курортный отдых традиционно выше, чем в июне-июле. В качестве альтернативы Египту туристы могут рассматривать страны с безвизовым въездом, сопоставимые по цене и длительности перелета. Речь идет о Кипре, Черногории, Турции, Таиланде, Греции.

Полиция задержала на севере Таиланда грузовик с 980 тысячами таблеток метамфетамина на сумму более шести миллионов долларов, передает в воскресенье агентство Франс Пресс.

Полицейские остановили грузовик, в крыше которого был спрятан наркотик, в провинции Чиангра в районе "Золотого треугольника" - местности на стыке границ Лаоса, Таиланда и Мьянмы. Согласно оценке представителя местной полиции Вирата Суманапхана (Virat Sumanaphan), стоимость одной таблетки "яба", содержащей смесь амфетамина и кофеина, превышает шесть долларов.

Грузовик, предположительно, направлялся в Бангкок. Трое мужчин и женщина были арестованы по подозрению в контрабанде наркотиков.

Район, известный как "Золотой Треугольник", до 90-х годов прошлого века был основным мировым центром производства наркотиков-опиатов, в том числе героина. Однако с распространением в Азии амфетаминовой наркомании и усилением роли Афганистана в производстве опиатов, мобильные амфетаминовые лаборатории сменили в "Золотом Треугольнике" героиновые фабрики, а Таиланд и соседние страны, в прошлом игравшие роль транзитных, стали рынком реализации амфетамина. Ежегодно в "Золотом треугольнике" производится не менее 1,4 миллиарда таблеток "яба" на сумму 8,5 миллиарда долларов.

Высокое содержание углеводородов у берегов острова Самет беспокоит власти Таиланда.

Индекс общего количества нефтяных углеводородов /Total Petroleum Hydrocarbons/ в морской воде в районе нескольких пляжей острова Самет почти в два раза превышает норму. Такие данные сегодня обнародовал Департамент морских ресурсов Таиланда.

Тесты морской воды, проведенные в лаборатории, показали содержание нефтяных углеводородов на уровне 1,05 млг на литр при норме 0,5 млг.

Ранее в Департаменте по контролю за распространением заболеваний заявили, что считают прибрежные воды Самета безопасными для человека и морских животных за исключением двух пляжей, где концентрация ртути в воде превышает норму в три раза. Власти рекомендовали местным жителям воздержаться от купания и подвергать термической обработке морепродукты перед употреблением их в пищу. 17 августа таиландские власти намерены провести пресс-конференцию, на которой будут обнародованы новые данные о состоянии окружающей среду популярного у туристов острова.

27 июля в Сиамском заливе в результате утечки с танкера произошел разлив 50 тонн сырой нефти. Наибольший удар от загрязнения приняло восточное побережье острова Самет. По данным Департамента специальных расследований Таиланда, причиной утечки, скорее всего, стал человеческий фактор. От разлива нефти серьезно пострадали коралловые рифы, являющиеся одной из главных достопримечательностей Самета. Серьезный экономический урон нанесен местному туристическому бизнесу. На острове ежегодно отдыхает около 1 млн туристов. Сейчас власти совместно с компанией, ответственной за утечку, решают вопрос о размере компенсаций владельцам ряда гостиниц. Размер выплат каждому из рыбаков уже определен в 1 тыс долларов.

Чистая прибыль ОАО «Зеленодольский фанерный завод» (г. Зеленодольск, Татарстан) в 1 полугодии 2013 г. увеличилась в годовом исчислении в 2 раза до 23,68 млн руб., в январе-июне 2012 г. этот показатель равнялся 12,03 млн руб., об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Выручка за отчетный период сократилась на 2%, составив 323,94 млн руб., тогда как в 1 полугодии 2012 г. этот показатель равнялся 330,54 млн руб.

Прибыль от продаж в январе-июне 2013 г. выросла на 25,6% до 17,78 млн руб. (с 14,15 млн руб., зафиксированных годом ранее).

ОАО «Зеленодольский фанерный завод» реализует продукцию как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Доля российского рынка в поставках фанеры во 2 кв. 2013 г. составила 38%. На внешнем рынке объем экспортной фанеры распределился следующим образом: страны СНГ (21%), Египет (30,9%), США (39,1%), Европа и страны Балтии (6,2%), Таиланд (1,8%), Турция (1%).

Существенный рост производства целлюлозы в Китае за последние 5 лет привел к резкому увеличению импорта древесной щепы,во 2 кв. 2013 г. страна стала крупнейшим в мире импортером, потеснив с этой позиции Японию, импорт щепы в Китай превысил 2,4 млн м3, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Wood Resources International.

Объем импорта древесной щепы в Китай за последние 5 лет увеличился с $180 млн в 2008 году до $1,3 млрд в 2012 году, в 2013 г. году оценочная стоимость импорта приблизилась к $1,5 млрд.

Главным поставщиком сырья для китайской целлюлозно-бумажной промышленности остается Вьетнам, на долю которого приходится 50% ввозимой в страну древесной щепы. Далее следуют Австралия, Индонезия и Таиланд, незначительные поставки осуществляются из Латинской Америки, Малайзии и Южной Африки.

Средняя стоимость импортируемого в Китай сырья по 2 кв. 2013 г. снизилась в годовом исчислении на 6%, более всего подешевело сырье из Австралии — в среднем на 11%.

Согласно международному рейтингу по продаже автомобилей, опубликованному Международной организацией предприятий автомобильной промышленности (OICA), за весь период кризиса (с 2007 года) Испания опустилась в указанном рейтинге с 11-ой позиции на 15-ю, уступив Южной Корее, Ирану, Таиланду и Канаде. Первые места в рейтинге занимают: Китай, США и Япония.

«Экспансьон»

В аэропорт "Борисполь" прибыл широкофюзеляжный пассажирский самолет нового поколения Аirbus А330-223 авиакомпании WINDROSE. Теперь из "Борисполя" будут возобновлены дальнемагистральные рейсы, которые расширят сеть популярных туристических направлений и позволят пассажирам воспользоваться прямыми рейсами на дальнемагистральных маршрутах. "Борисполь" является первым аэропортом страны, в котором будет эксплуатироваться этот самолет.

9 августа 2013 в аэропорту "Борисполь" совершил первый коммерческий рейс Аirbus А330-223 авиакомпании WINDROSE. Рейс встретили традиционной "водяной радугой". По прибытии рейса в галерее терминала D была проведена пресс-конференция, в которой приняли участие руководители аэропорта "Борисполь" и авиакомпании WINDROSE.

В приветственном слове Заместитель Генерального директора по производству и аэродромно-техническому обеспечению аэропорта "Борисполь" Сергей Гомболевский отметил: "Сегодня мы являемся участниками по-настоящему исторического события - „Борисполь" первым в стране принял самолет нового поколения Аirbus А330-223, благодаря которому открывается новый уровень возможностей как для аэропорта, так и для авиакомпании и пассажиров. „Борисполь" полностью готов для приема и обслуживания такого типа самолетов. Поэтому приветствуем авиакомпанию с расширением парка и надеемся на увеличение ее направлений и маршрутов".

Генеральный директор авиакомпании WINDROSE Airlines Владимир Каменчук: "Пополнение парка самолетов воздушным судном типа Airbus A330 является чрезвычайно важным событием, ведь этот самолет является уже четвертым на счету авиакомпании современным типом воздушного судна, который WINDROSE первой начала эксплуатировать в Украине. Это уже стало доброй традицией авиакомпании. Появление самолета Airbus A330 пока является новым витком развития сотрудничества WINDROSE с самым большым авиационным концерном „Airbus". Подобный тип самолетов - самый популярный в мире благодаря своим показателям. Он эксплуатируется такими ведущими компаниями, как Lufthansa, Air France / KLM, Austrian Airlines, Emirates, Etihad, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Air Portugal, Аэрофлот и другими. Именно благодаря этому пополнению наша авиакомпания будет выполнять прямые беспересадочные рейсы в Бангкок (Таиланд) и Хошимин (Вьетнам). Мы планируем организовывать и выполнять перевозки во все страны мира".

Самолет Аirbus А330-223 авиакомпании WINDROSE будет базироваться в аэропорту "Борисполь".

Самолет будет насчитывать 69 кресел премиум-класса и 261 кресло эконом-класса.

Самолет может выполнять рейсы дальностью до 12 тыс. км.

Как сообщил генеральный директор авиакомпании Владимир Каменчук, первый дальнемагистральный рейс самолет выполнит 23 октября в Бангкок, кроме того, планируется задействовать этот самолет на рейсах в Хошимин.

Гендиректор отметил, что до 23 октября самолет будет использоваться на чартерных рейсах в Бодрум и Анталию.

Советник по развитию парка воздушных судов авиакомпании Ирина Зотова, в свою очередь, сообщила, что самолет взят в лизинг у международной компании Awas сроком на шесть лет, ежемесячный лизинговый платеж составляет $400 тыс. Она также отметила, что самолет 1999 года выпуска ранее использовался на рейсах компании "Малазийские авиалинии" (Malaysia Airlines).

Помимо этого, В.Каменчук сообщил, что компания ожидает в феврале 2014 года поставку еще одного такого же самолета.

Исполнительный директор авиакомпании Сергей Яновой отметил, что самолет Airbus-330 был выбран авиакомпанией в связи с тем, что она эксплуатирует самолеты Airbus-320 и 321 и в указанных самолетах разработана одинаковая кабина для пилотов, что создает большие удобства для пилотов авиакомпании.

Авиакомпания WINDROSE - первая в Украине чартерная авиакомпания, главным направлением деятельности которой является организация и выполнение корпоративных, туристических и VIP-рейсов. Авиакомпания "Windrose" базируется в Международном аэропорту "Борисполь" и выполняет чартерные рейсы в Западную Европу, Ближнего Востока, стран СНГ и Азии. Парк авиакомпании насчитывает пять воздушных судов типа Аirbus А-321 и четыре воздушных судна типа Аirbus А-323. Аirbus А330-223 - первый широкофюзеляжный самолет во флоте авиакомпании.

Аirbus А330-223 - широкофюзеляжный пассажирский самолет, предназначенный для полетов на средние и дальние дистанции и оснащен двумя турбовентиляторными двигателями. Салон воздушного судна Аirbus А330-223 содержит 24 кресла бизнес-класса и 242 кресла эконом-класса, является достаточно просторным и комфортным для осуществления воздушных путешествий.

Пятеро из 28 пострадавших в ДТП в Таиланде российских туристов - четыре женщины и мужчина - пока остаются в больнице, их состояние оценивается как удовлетворительное, сообщили РИА Новости по телефону в госпитале "Канчанабури Мемориал Хоспитал".

Ранее сообщалось, что среди 26 пострадавших россиян трое - две женщины и ребенок 12 лет - были госпитализированы в среднетяжелом состоянии.

Медперсонал больницы сообщил, что 23 россиянина из 28, получивших травмы различной степени, уже возвращаются в гостиницы после того, как им оказали амбулаторную помощь.

Пять человек с более тяжелыми травмами пока остаются в больнице: это женщина с переломом руки, которой понадобится наблюдение врачей в течение не менее трех дней, и еще три женщины с сильными порезами на ногах и руках, а также мужчина с порезами и ссадинами.

Все пациенты получили медицинскую помощь, состояние всех пятерых - удовлетворительное, сообщила дежурная медсестра, находящаяся в настоящее время с пострадавшими.

Дальрыбвтуз организует конференцию для морских вузов Азии

С 4 по 6 сентября на базе Дальрыбвтуза пройдет 12-й Форум азиатских морских и рыбохозяйственных университетов (AMFUF). Главной темой станут методики обучения, ориентированные на эффективность и безопасность использования ресурсов Тихого океана.

AMFUF является первой постоянной частной организацией морских вузов в Азии. Его цель – обмен опытом на уровне первых лиц университетов. Таким образом осуществляется сотрудничество в области морского образования и исследований Мирового океана.

Форум призван укрепить взаимодействие руководителей морских и рыбохозяйственных учебных заведений. Как сообщили Fishnews в информационно-аналитическом отделе Дальрыбвтуза, в этом году тема конференции – «Эффективное и безопасное использование Тихого океана в условиях глобализации». Дискуссии будут посвящены разработке результативных методик обучения и созданию интегрированных учебных планов по морским специальностям. Кроме того, специалисты обсудят мониторинг результатов внедрения поправок и нововведений в международные морские стандарты.

Участие в предстоящем форуме уже подтвердили руководители университетов и организаций КНР, Японии, Южной Кореи, Таиланда, Вьетнама, Тайваня, Филиппин, Мьянмы и Швеции.

В AMFUF примут участие губернатор, представители муниципальных и региональных правительственных структур, руководители Росрыболовства и Минобрнауки. События форума осветят ведущие мировые СМИ.

Программа будет насыщенной: кроме конференции в учебном корпусе Дальрыбвтуза, участников ждут мероприятия на борту учебного парусника «Паллада», а также на базе Научно-производственного департамента марикультуры в бухте Северная (поселок Славянка).

Красноярские туристы всё чаще стали вылетать заграницу. Рост пассажиропотока на международных линиях в июле вырос на 25%, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Как сообщили в пресс-службе аэропорта "Емельяново", лидером по объему пассажирских перевозок на туристических маршрутах остается Турция. В этом сезоне красноярцы активно летают в Анталью и Даламан. Всего на турецком направлении аэропортом «Емельяново» в июле было обслужено более 22 тыс. пассажиров.

За счет увеличения частоты рейсов и стабильного спроса, в июле на 44% вырос пассажиропоток в Бангкок, на Пхукет – на 67%. На европейских направлениях сократился пассажиропоток в Барселону (составил 80% к июлю 2012 года), но вырос на Ираклион на 44%, Пафос и Ларнаку на 36%.

На направлениях ближнего зарубежья существенный рост пассажиропотока отмечен на направлениях Ош/Бишкек (32%), Худжанд (14%) и Баку (4%). В пресс-службе аэропорта отмечают, что в основном это связано с увеличением количества рейсов и стабильно высокой загрузки.

Отметим, с начала этого года услугами аэропорта воспользовались более 1,142 млн пассажиров, что на 10% больше, чем в аналогичный период прошлого года. В июле аэропорт «Емельяново» обслужил в общей сложности более 225 тыс. пассажиров.

Ван Цзяньвей прошлым летом провел целый месяц потея на войсковых сборах: здесь было всё, от марафонских забегов до тяжелой физподготовки под руководством инструкторов Народно-освободительной Армии КНР. Однако Ван далеко не солдат и даже не призывник. Он исследователь в компании Great Wall Motors. Тренировочная программа - ловкий ход основателя корпорации, председателя Вэя Цзяньцзюня. Китайский предприниматель Вэй Цзяньцзюнь основал крупнейшую корпорацию по производству внедорожников, которую отличает особый стиль управления, выделяющийся своим особым акцентом на дисциплину, бержливость и командный дух, присущий милитаризированным организациям.

Тренировочные сборы - не единственная область, в которой Great Wall идет вразрез с общепринятыми канонами китайского менеджмента предприятий. Крупные конкуренты на рынке КНР, включая Volkswagen и General Motors, созают свои модели в надежде завоевать сердца китайских потребителей. Однако Вей Цзяньцзюнь считает, что его компания лучше развивает отечественные модельный рынок и понимает запросы массового потребителя. Это позволяет корпорации уверенно работать, не делясь прибылью и не подкармливая аппетиты чиновников, которые всгда хотят долю в совместных предприятиях.

Стратегия "автономного плавания" возымела большой успех на фондовом рынке и произвела огромное впечатление на инвесторов: стоимость акций Great Wall Motors выросла в 60 раз с начала финансового кризиса 2008 года. Быстрый рост компании сделал Вея Цзяньцзюня богатейшим топ-менеджером Азии с личным состоянием в 6,5 млрд. долларов США и грандиозными планами превращения Китая в ведущую автомобильную державу мира. "Я не обращаю внимание на стоимость акций. Меня больше беспокоит состояние реального бизнеса", поясняет миллиардер.

Автомобильные эксперты принимают заявления владельца предприятия со всей серьезностью. "Если хотя бы один-два китайских производителя останутся на плаву и смогут конкурировать с зарубежными фирмами в следующих десятилетиях, то Great Wall Motors будет в их числе", считает Билл Руссо, бывший вице-президент Chrysler Northeast Asia, а ныне президент консультативного автоцентра Synergistics в Пекине. Он полагает, что корпорация может стать второй Hyundai Motor, которая выросла из скромного зводика по производству дешевых машин до автогиганта и мирового лидера индустрии.

Вей Цзяньцзюнь щедро финансирует технико-исследовательские изыскания инженеров своей корпорации, приоритетными направлениями являются создание сложного двигателя и компонентов силовой установки, которые нужны Great Wall, чтобы стать конкурентоспособным игроком на международных рынках и обогнать бренд Chrysler'а - Jeep - по объемам продаж.

Пока что концерн зарабатывает не настолько много, как мог бы, поскольку машины гораздо дешевле аналогов конкурентов. Внедорожник Haval H5 стоит 92800 юаней (15124 доллара), это 25% стоимости Audi Q5 китайской сборки. Однако специалисты говорят, что низкая цена авто не всегда привлекательна для клиентов, ведь это не только невысокая стоимость производства, но и минимум инженерных изысков и развития предприятия в прошлом. Однако аналитики видят за Great Wall большое будущее: в 2013 году компания лидирует по операционной прибыли в 16,4%, и вполне вероятно станет лучшей компанией года по этому показателю, согласно прогнозу Макса Уорбёртона, аналитика из Sanford C. Bernstein.

Доходы от дилеров компании в этом году ожидались на уровне в 24% (7 млрд. юаней), после большого подъема в 66% на конец 2012 года, согласно среднему арифметическому прогнозов 16 аналитиков, опрошенных Bloomberg. Однако официальное сообщение компании от 23 июля для Гонконгской фондовой биржи гласило, что рост дилерских доходов в I полугодии 2013 года составил 73% за счет сильных продаж и расширения прибыли.

Вей Цзяньцзюнь родился в 1964 году в городе Баодин (провинция Хэбэй, Восточный Китай). Он во многом рал пример со своего отца, артиллериста, который после отставки пошел мастером на завод по производству паровых котлов. Сменив несколько работ на различных промышленных предприятиях, в 26 лет Вей возглавил собственную фирму, которая занималась выпуском фургонов. Основной упор делался на изготовление пикапов и грузовиков после того, как на них вырос спрос в Таиланде. Малые предприниматели и фермеры охотно покупали Great Wall Deer. Эта модель стала самым популярным пикапом, сделанным в Китае в 1998 году. Затем экологическое законодательство ужесточилось, использование грузовиков было ограничено во многих ключевых городах. Вей переключился на внедорожники. Сегодня они составляют около 50% всех продаж Great Wall Motors и 11-й год подряд удерживают лидирующие позиции в наиболее быстро растущем и высококонкурентном рыночном сегменте внедорожников в КНР.

Билл Руссо вспоминает эпизод во время поездки Вея Цзяньцзюня в штаб-квартиру Chrysler в 2008 году. Тогдашний управляющий концерна Chrysler Томас Ла Сорда спросил, почему Great Wall не присоединилась к остальным китайским производителям для демонстрации своих новинок на автошоу в Детройте. Вей ответил, что компания не была готова. "Мы не хотим хитрить", заявил он.

Ван Фэнин, коммерческий директор компании с 1991 года, - главное доказательство того, что Great Wall Motors чужда условностей. Когда ее приняли на работу, ей не исполнилось 21 года, равно как женщина - большая редкость среди высшего руководства корпораций в Азии. Сейчас Ван 42 года, и она никогда не упускает случая сказать боссу о том, что он не прав. "Мы все время спорим", говорит она. "Однако у нас общие цели, поэтому всегда можем найти решение сообща".

Ван Фэнин рассказала о том, как 5 лет назад воспротивилась развертыванию производства малолитражки Gwperi, одобренной лично Веем Цзяньцзюнем. Он отклонил все ее возражения - только чтобы убедиться, что модель провалится на рынке: покупатели сочли ее слишком маленькой и дорогой. Такой разгром был увековечен на специальной корпоративной "Стене Позора" в Баодине. Сюда попадают все коммерческие провалы компании, а также полная информация о бывших сотрудниках, которые получили тюремные сроки за взяточничество.

Вей Цзянцзюнь довольно эксцентричный бизнесмен, согласно уверениям Чжана Юня, приглашенного специалиста, который консультировал миллиардера в течение пяти лет в области маркетинга. Один из богатейших людей Азии, Вей крайне бережлив и аскетичен в быту. Курит дешевые 10-юаневые сигареты Zhongnanhai. Однажды он отругал своих дилеров за то, что они заказали блюд на обед больше, чем смогли съесть. Большинство ночей проводит в маленькой комнатушке неподалеку от своего кабинета.

Вей Цзяньцзюнь большой адепт дисциплины. Несмотря на то, что большинство гуру менеджмента исповедуют панибратские приемы и упражнения для формирования командного духа, Great Wall не делает поблажет для новичков. Они все проходят через тренировочный лагерь, где учатся стойко переносить трудности: марш-броски, отжимания, часы физического труда под палящим солнцем. Суть в том, чтобы развить в людях выносливость, тренировать силу воли и развить командный дух, тем самым сподвигая сотрудников делать больше для общего успеха компании. "Я бывал на многих фабриках в Китае. Когда настает время обеда, все одновременно срываются с мест и сломя голову бегут в кафетерии или по своим делам. В Great Wall Motors такого нет", говорит Билл Руссо.

Китайские автопроизводители находятся в одном десятилетии от создания первой конкурентоспособной модели в мировом масштабе, считает Уорбёртон, это всего лишь 1-2 жизненных цикла модели на авторынке. Great Wall H5 неплохая машина, однако все еще недостаточно за счет "реально ужасных" вибраций в коробке передач и плохого торможения. Однако новейшая модель H6 демонстрирует гигантский "скачок вперед" в плане качества, убежден эксперт.

Вей Цзяньцзюнь признает возможность для своей компании развиваться далее, в сторону более технологичных и дорогостоящих моделей, которые определят будущее корпорации. "Мы должны овладеть в совершенстве основными технологиями и сделать собственные прорывные открытия", говорит он. "Наибольший риск, с которым мы можем столкнуться - это самодовольство и почивание на лаврах".

Источник: Bloomberg Businessweek

Александр Кашин

Россияне больше всего боятся не вылететь в Европу, при этом среди европейских годов лидирующие позиции по покупке страховки от невыезда у Барселоны, Парижа и Рима. А самый популярный день недели для страхования по этому виду - вторник. Таковы выводы, полученные в ходе анализа данных о работе совместного проекта OZON.travel и "АльфаСтрахование" по продаже полисов, защищающих от отмены поездки.

Управление страхования пассажиров компании "АльфаСтрахование" и онлайн-агентство OZON.travel исследовали текущие результаты совместного проекта онлайн-продаж "cancellation insurance" - страховых полисов, защищающих от потерь, связанных с непредвиденной отменой поездки и возвратом авиабилетов, приобретенных по невозвратным (или частично возвратным) тарифам. Услуга была запущена в конце февраля 2013 года.

По данным исследования, россияне больше всего боятся не вылететь в Европу, в рейтинге стран лидирует Италия, Испания и Германия. В ТОП-10 стран-лидеров по покупке страховки от невыезда попали лишь три направления, не имеющих отношения к Старому Свету: США, Израиль и Таиланд. При этом США занимает 4 строчку, Израиль и Таиланд - восьмую и девятую, соответственно. Закрывает рейтинг Греция.

Несколько по-другому выглядит рейтинг городов, лидирующих по продажам страховых полисов от невыезда. Первые места заняли Барселона, Париж и Рим. Среди российских городов в рейтинг попали Санкт-Петербург и Сочи. Закрывают десятку лидеров Сочи, Прага и Бангкок.

Средний чек билета, с которым покупают страховку, составляет 10,68 тыс. руб. При этом статистика опровергает информацию, что большинство покупателей страховки от невыезда - молодые родители, путешествующие с детьми. На семьи с детьми или младенцами приходится лишь 16% проданных полисов. Страховка от невыезда покупается в среднем за два месяца до вылета (64 дня), чаще всего эта услугу приобретают во вторник - именно в этот день продается наибольшее число билетов. При этом доля зарубежных авиаперевозчиков, билеты которых приобретают застрахованные российские туристы, составляет порядка 70%.

В рамках реализации проекта "cancellation insurance" имели место самые разные страховые случаи. Так, в связи с пожаром в квартире, молодая пара лишилась документов за неделю до поездки в США. Семья получила 100% страховой суммы или 20 тыс. на каждого страхователя (100% стоимости билета). Другой владелец полиса "АльфаСтрахование" не смог совершить поездку по причине повестки в суд, пришедшей за 7 дней до вылета, согласно которой, он должен был явиться в суд в дату вылета. Выплата составила 12 тыс. рублей - 100% разницы между стоимостью билета и суммой, возвращенной авиакомпанией. Кроме того к отмене поездки приводили отказ в выдаче визы, попадание в больницу и другие страховые случаи.

"В прошедшем году, по данным Минтранса, иностранные авиакомпании перевезли в Россию и за ее пределы порядка 20 млн пассажиров. Значительная часть их - россияне, покупающие билеты через онлайн трэвел-агентства (ОТА), одним из крупнейших среди которых является наш партнер OZON.travel", - комментирует Дмитрий Мигачев, Руководитель управления страхования пассажиров "АльфаСтрахование". - Самые выгодные предложения иностранных перевозчиков, за которыми "охотятся" путешествующие, чаще всего являются невозвратными. Это обеспечивает высокий интерес потребителей к таким страховым продуктам как "cancellation insurance", которым и был адресован совместный on-line сервис OZON.travel и "АльфаСтрахование". Воспользовавшись им, самостоятельные туристы смогут вернуть уплаченные за билет деньги в случае возникновения непредвиденных ситуаций".

Дмитрий Яковлев, Генеральный директор OZON.travel: "О востребованности нашего совместного продукта говорит динамика покупок. К июлю средний ежемесячный прирост составил 15%, хотя у проекта не было специальной медийной поддержки. Мы рассчитываем, что популярность данного продукта продолжит расти, так как полис страхования от невыезда позволяет самостоятельным путешественникам с минимальными затратами нивелировать возможные риски.

Совместный проект "АльфаСтрахование" и Ozon.travel стартовал в феврале 2013 года. При наступлении страхового случая каждому застрахованному путешественнику компенсируется стоимость невозвратных авиабилетов или штрафов в пределах 20 тыс. рублей. Стоимость полиса фиксирована и составляет всего 400 рублей на одного пассажира. Приобрести полис на сайте OZON.travel клиент может после оформления авиабилетов, блок заказа и оплаты полиса страхования доступен из личного кабинета зарегистрированного пользователя.

Страхование от отмены поездки - один из трех проектов, реализованных "АльфаСтрахование" с OZON.travel. В августе 2012 года авиапассажирам, приобретающим билеты на сайте OZON.travel, было предложено "в один клик" застраховаться от порчи и утери багажа, а также от несчастных случаев. В январе 2013 года "АльфаСтрахование" разработало и запустило онлайн-страховку для путешествующих железными дорогами.

Власти Ирана арестовали гражданина страны в провинции Керман по обвинению в шпионаже в пользу израильских спецслужб, сообщает в понедельник иранское информационное агентство Мехр со ссылкой на главу революционного совета провинции Дадхода Салари.

Личность арестованного гражданина не уточняется.

"Никакой шаг, направленный против безопасности страны, не ускользнет от зорких глаз иранских спецслужб и личность каждого, кто каким-либо способом планирует сотрудничать с врагами исламского режима, будет установлена, и он будет арестован", - приводит агентство слова Салари.

По его словам, арестованный принимал участие в торговой деятельности в Юго-Восточной Азии, и в ходе своей последней туристической поездки в Таиланд передал "некоторую информацию об Исламской Республике агенту спецслужб посольства Израиля в Бангкоке".

"Этот человек планировал сбор и передачу разведданных об иранской экономике, географии и даже шахтах провинции Керман своему куратору в ходе второй поездки, что ему не удалось. Иранские граждане, которые планируют поездку за границу, должны принять во внимание тот факт, что возможно в ходе путешествия их могут сопровождать агенты спецслужб и шпионы, и они несознательно могут оказывать помощь врагам", - сказал Салари, отметив, что арестованный "сознательно и добровольно занимался шпионажем".

Дипломатические отношения между Ираном и Израилем поддерживались во время шахского правления, но были разорваны после исламской революции 1979 года. Время от времени иранские власти объявляют о задержании или аресте как иностранных, так и иранских граждан, которые обвиняются в шпионаже в пользу Израиля.

У Австралийского бюро статистики все въезды и выезды туристов, отправляющихся за рубеж, записаны. Стало известно, что австралийцы напрасно жалуются на спад экономики, - по крайней мере, рекордные 8,4 миллионов путешествий за границу, которые совершили жители страны за прошедший финансовый год, свидетельствует о неплохом личном состоянии. Число путешествий этого года оказалось на 400 тысяч больше, чем в прошлом году, и в три раза больше, чем десятилетие назад.

Самым популярным направлением для путешествий оказалась Новая Зеландия, где отдохнули 1,1 миллиона австралийцев, а направление с наиболее растущим спросом - Непал, здесь в этом году отмечалось 60-летие покорения горы Эверест. 19 тысяч австралийских туристов побывало за отчетный период в Непале, что на 37% больше, чем в прошлом году.

Традиционно популярными остаются путешествия на индонезийский курорт Бали, в США, Таиланд, Великобританию, Китай, Фиджи, Сингапур, Малайзию, Гонконг, Индию , Вьетнам , Филиппины. После землетрясения 2011 года, на 34%поднялись уровни продаж туров в Японию. В этой стране за период с июня 2012 по июнь 2013 побывало 189 тысяч туристов из Австралии.

Самые привлекательные из стран Европы - Италия, Франция и Германия, здесь побывало, соответственно, 160 тысяч, 138 тысяч и 86 тысяч австралийцев, в Южной Африке их гостили 86 тысяч, а в Папуа-Новой Гвинее - 95 тысяч туристов.

Другие направления, продажи туров на которые становятся все более и более популярными, Арабские Эмираты, Пакистан, Сингапур, Хорватия, Камбоджа, Мексика, Швеция, Чили, Израиль, Шри-Ланка, Турция. К 2015 году, когда будет отмечаться столетие высадки солдат АНЗАК на полуострове Галлиполи, в Турцию ожидается небывалый наплыв австралийских туристов , встречающих, по традиции, рассвет 25 апреля, на месте высадки войск.

Бюро статистики также рассказало, что австралийский континент в прошлом году посетило 6,3 миллионов туристов из-за рубежа. Самый большой рост интереса к Австралии наблюдается со стороны туристов из Азии, однако количество гостей из Новой Зеландии, как водится,- самое высокое.

Из Китая в Австралии побывало 685 тысяч человек , на 17% больше, чем в прошлом году. Число туристов из Сингапура выросла на 14 % , на 13 % - из Вьетнама, на 12 % и 10% - из Тайваня и Малайзии, соответственно.

Успехи Китая в железнодорожном строительстве поражают. На всех диаграммах, начиная примерно с середины 1990-х – начала «нулевых» уходят круто вверх кривые протяжённости железных дорог в КНР, плотности их на 1000 кв. км, объёмов перевозки грузов и пассажиров и так далее. Тем не менее, Министерство железных дорог КНР было расформировано, самого министра приговорили к высшей мере наказания, вызвав у российских патриотов болезненный прилив зависти к китайцам.

Бедняга Лю

Лю Чжицзюнь, занимавший пост министра железных дорог 2003-2011 годы, пострадал из-за того, что набрал взяток на 10,5 млн. долларов. А ещё, как злые языки поговаривают, переписывал госактивы на родственников, семью за границу отправил, владел то ли 30 то ли 300 объектами недвижимости, 16 автомобилями и 18 любовницами (или наоборот). Но мы-то знаем, что всё перечисленное - ерунда какая-то. В России, например, все так делают.

Однако проблема в том, что железнодорожные проекты времён хозяйствования Чжицзюня, в частности, и прежде всего, - запуск скоростных пассажирских поездов, - требовали огромных финансовых вливаний со стороны государства. Железнодорожная отрасль увязла в долгах столь же быстро и надёжно, как летит по скоростной железной дороге Пекин-Шанхай поезд CRH-380A на участке Цзаочжуан — Бэнпу.

Необходимы были реформы, которым всячески и препятствовал министр со своим министерством, которое представляло собой довольно крупное государство в государстве. Могучий Китай долго и безуспешно пытался разделить China Railways, но не мог, Чжицзюнь успешно отбивал атаки недоброжелателей до 2012 года. Но и китайское терпение тоже имеет пределы, и когда долг железнодорожников достиг 418,34 млрд. долларов США, министр был снят, унижен, раздавлен, уничтожен и почти расстрелян - sic transit gloria mundi. Его пример - другим наука.

Затем, в марте 2013 года на очередной сессии Всекитайского собрания народных представителей в Пекине Министерство железных дорог было ликвидировано, регулирующие и контрольные функции переданы Министерству транспорта и создана государственная компания China Railway Corp. (CRC), на которую были повешены долги бывшего министерства и решение других коммерческих задач.

После реорганизации

После своего основания, Китайская железнодорожная корпорация (CRC) взялась за осуществление реформы на рынке логистических услуг. Цель: увеличение грузопотока, прибыли на рынке логистики и грузоперевозок. Предполагается упростить процедуру транспортировки грузов до уровня door to door. Для этого необходимо будет сформировать эффективную систему движения грузовых поездов с большой скоростью, способных доставить груз в день погрузки.

Железных дорог станет больше: правительство КНР уже одобрило план строительства разветвлённой сети дорог.

Объём инвестиций в 2013 году должен составить 690 млрд. юаней, в 2015 году - 3,3 трлн. юаней.

Для привлечения инвестиций, как государственных, так и частных будет сформирован фонд развития железных.

Существенное отличие новой ж.-д. политики Китая заключается в том, что в отрасль будут привлекаться частные инвесторы, муниципальные магистрали смогут взять в управление частные компании. Предполагается, что постепенно на рынке транспортных услуг возникнут региональные компании, которые будут конкурировать между собой и сами вкладывать средства в развитие отрасли.

Они же будут заинтересованы в расширении сети дорог и освоят со временем отдалённые регионы КНР, что, в свою очередь, способствует развитию континентальной экономики страны, которая пока концентрируется в основном на морских побережьях. Китай даже готов к тому, что в железнодорожную отрасль придёт иностранный инвестор и привнесёт свои технологии.

Но на проблему китайских железных дорог нужно смотреть шире, так как реформы в этой отрасли представляют собой аспект гораздо более масштабного проекта, критически важного для экономики страны.

Чтобы стать богатыми

Возможно, Лю Чжицзюнь и дальше продолжал бы полосовать Китай скоростными путями и купил семнадцатый автомобиль для девятнадцатой любовницы, но пришли слишком суровые времена.

Непоколебимая экономика Китая, внушавшая приунывшему в кризис человечеству хоть какую-то надежду на будущее, устала тащить на себе полмира. Темпы роста ВВП в начале 2013 года остановились на предельно допустимых 7,5%. Министр финансов Лоу Цзивэй не так давно посетовал, что темпы могут снизиться и до 6,5%. Конечно, с нашим безудержным ростом в 0-2% китайские 7,5-6,5% кажутся вполне приличными. Но для самого Китая этого мало.

Ожидается снижение темпов роста экономики КНР до 6,5% к началу 2014 года.

О том, что в китайской экономике назревают проблемы, было ясно уже в начале года, многие ожидали, что на мартовской сессии Всекитайского собрания народных представителей будут объявлены реформы. Но кроме ликвидации железнодорожного министерства ни о каких других мерах речь не шла. Позднее, когда стало ясно, что стабилизировать экономику на уровне 7,5% не удастся, собрался на заседание Госсовет КНР, который и решил взяться за дело.

Среди мер, которые должны помочь китайской экономике не затормозиться слишком резко сейчас, предусмотрена отмена НДС для малого бизнеса, снижение пошлин для экспортеров, поддержка стабильного обменного курса юаня.

В перспективе же Китай меняет промышленную политику, переходит от экстенсивного производства к интенсивному: закрывает старые промышленные, металлургические, цементные и другие предприятия и акцентирует усилия на высоких технологиях. И реформы железнодорожного ведомства стали частью фундаментальной реорганизации экономики КНР.

Теперь будет ускорено строительство железных дорог по всей стране, но особенно в центральном и северном регионах – опальный любитель быстрых поездов этому направлению уделял мало внимания…

Итак, в текущем году в Китае планируется ввести в эксплуатацию 5200 километров железнодорожных путей.

К 2015 году должен быть завершён глобальный проект строительства четырёх скоростных магистралей - двух с севера на юг и двух с запада на восток. Плюс к этому, Китай стремится активно осваивать постсоветское пространство, планирует строительство дорог в Кыргызстане, Узбекистане, а также в Юго-Восточной Азии - Вьетнаме, Камбодже, Лаосе, Таиланде.

Известно 25 проектов, которые включены в план развития транспортных систем в 12-ю пятилетку (2011-2015 гг.), среди них - строительство новых железных дорог в Тайюане (Северный Китай), Ланьчжоу (Северо-Западный Китай), Гуанчжоу (Южный Китай), Шэньян (Северо-Восточный Китай), Сямэнь (Восточный Китай), Чанчжоу (Восточный Китай). Вероятно, в скором времени к ним прибавятся новые проекты. В начале июля предполагалось, что общая протяженность железных дорог в КНР достигнет 120 тыс. километров, теперь эти цифры наверняка будут откорректированы в сторону увеличения.

Кстати, несмотря на то, будет в Китае больше железных дорог или нет, темпы роста его экономики всё равно снизятся, так как поддерживать 10%-й или даже 7,5%-й рост экономики долгое время физически невозможно. Крутые перемены могут произойти в случае замедления роста до 3–4% и это вполне возможный сценарий. С далеко идущими последствиями, причём не только и не столько для самого Китая, который занялся, таки, реструктуризацией.

Евгений Новожилов

Новый центр, организованный российскими предпринимателями, создан для удобства многочисленных русских туристов, которые сталкиваются с языковыми проблемами на отдыхе в Паттайе.

Этот центр, в котором работают россияне, предоставляет юридическую помощь и общую информацию туристам и бизнесменам. Об этом сообщает портал "Новости Таиланда".

В Центре помощи русским туристам будут работать русские и тайские сотрудники, свободно владеющие русским языком.

"Русский центр будет способствовать укреплению доверия для русских туристов, отдыхающих в Паттайе и российских инвесторов, так как он способен смягчить языковой барьер в сфере туризма и бизнеса", - заявил руководитель Бангламунга г-н Сакчай Таенгхо.

Русский центр расположен в Паттайе на Второй улице, Моо 12 Джомтьен 380/31-32 (380/31-32 Moo 12 Jomtien Second Road).

Время работы организации с 10 часов утра до 18 часов по будням.

Отметим, что власти одного из самых популярных тайских курортов стараются улучшить обслуживание российских туристов. Так, в январе 2013 года здесь были открыты курсы русского языка для тайцев.

Компания Double A Alizay (Таиланд) отгрузила первую партию высококачественной бумаги для отправки в порт г. Дубаи (Объединенные Арабские Эмираты). Об этом говорится в полученном сообщении компании.

Шесть контейнеров продукции были отправлены из французского порта Ле-Гавр в конце июля и, как ожидается, прибудут в порт Джебаль-Али в Дубае во второй половине августа. Это лишь первая экспортная партия за которой, как надеется руководство компании, последуют другие.

Расширение международных рынков Double A Alizay стало возможным несколько месяцев назад, после того, как компания приобрела целлюлозно-бумажное производство в Гавре. Сырье для производства бумаги поставляется из Таиланда, а основными покупателями продукции будут европейские, ближневосточные и североафриканские компании.

«Разместив свое производство во Франции, мы дали старт росту популярности нашего бренда в Европе и других регионах, — заявил исполнительный вице-президент Double A Alizay Фиравит Литаворн. — Благодаря нашим новым мощностям в Гавре мы обязательно увеличим объемы продаж и расширим рынки сбыта».

Согласно исследованию «Рынок фруктовых соков: прогноз на 2013 - 2016 гг.», проведенному компанией Intesco Research Group, на протяжении последних пяти лет объем поступлений импортного ананасового сока демонстрирует постоянно растущую динамику.

Падение поставок наблюдалось только в 2011 году, последовавшим за очень успешным 2010-ым, когда импорт вырос на 106%. В 2012 году тенденция продолжилась – в общей сложности в прошедшем году в нашу страну поступило порядка 700 тонн ананасового сока.

Продукция импортируется на российский рынок 26 странами. Лидерами поставок являются Германия, Финляндия, Филиппины, Таиланд, Бельгия и Армения, обеспечивающие свыше 75% импорта. Причем только на долю Германии приходится около 16%.

Нефтяное пятно длиной в 2,5 километра растеклось в Южно-Китайском море. Есть угроза загрязнения туристических пляжей.

Почти 50 000 литров сырой нефти вылилось в Южно-Китайское море у берегов тайской провинции Районг на востоке страны в субботу, 27 июля.

Масштабная утечка произошла при перекачке нефти из танкера в трубопровод, принадлежащий компании PTT Global Chemical Plc. Размеры нефтяного пятна составляют приблизительно 800 метров в ширину и 2,5 километра в длину.

Власти Таиланда отправили 10 кораблей для сбора нефтепродуктов. Благодаря оперативному вмешательству уже удалось собрать от 30 до 40 процентов загрязнений.

По информации представителей PTT Global Chemical Plc, существует опасность того, что нефть может достичь популярного среди туристов пляжа Mae Ramphung.

- Компания должна взять на себя всю ответственность за ликвидацию разлива, а также за ущерб, причиненный экологии, - сообщил глава морского министерства Таиланда Сорасак Саенсомбат.

Министр промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана Мехди Газанфари провел 24 июля в Тегеране переговоры с министром торговли Таиланда Бунсонгом Териапиром, сообщает в среду информационное агентство Mehr News.

В ходе встречи обе стороны высказались за расширение двусторонних экономических связей.

Согласно сообщению, Газанфари заявил, что Иран планирует подписать долгосрочное соглашение с Таиландом и другими странами по поводу поставок их продукции в страну.

"Таиланд также предложил Ирану предоставить технические и инженерные услуги в сфере производства продуктов питания по стандарту "халал" в Бангкоке", - сказал он.

По его словам, частный сектор Ирана может инвестировать в пищевую промышленность Таиланда, что будет выгодно обеим странам.

"Таиланд также стремится импортировать продукцию химической промышленности из Ирана", - сказал Газанфари.

В свою очередь, Териапиром отметил, что его страна готова экспортировать рис, сахар, и другие продовольственные товары в Тегеран.

По данным Таможенной администрации Ирана, объем торговли двух стран составил 324 миллиона долларов в 2012 году. Иранский экспорт составил всего 18 миллионов долларов из указанной суммы.

ИССЛЕДОВАНИЕ: 3 СТРАНЫ ОБЕСПЕЧИВАЮТ 55,8% РЫНКА ВЫЕЗДНОГО ТУРИЗМА В РФ

Турция, Египет и Греция лидируют среди поисковых запросов россиян за первые три недели июля

Турция, Египет и Греция по состоянию на 24 июля составляют более 55,8% рынка выездного туризма в РФ, сообщает пресс-служба автоматической системы поиска туров "ОнлайнТур".

По данным пресс-службы, с начала июля эти три страны обеспечили более 55,8% всех поисковых запросов россиян. Показатель за 3 недели текущего месяца вырос на 4,5% по сравнению с июнем, когда он составил 53,4%.

Среди всех поисковых запросов россиян доля Турции составила 31,3%, Египта - 14,3%, Греции - 11,2%. В топ-5 популярных стран также входят Таиланд (5,6%) и Кипр (5,1%).

9 июля сообщалось, что спрос на туры в Египет упал в два раза: многие из тех, кто планировал отправиться в Египет в конце июля или в августе, передумали из-за обострения ситуации в стране. Однако среди купивших путевки, но еще не улетевших, билеты сдавали единицы. 9 июля МИД призвал россиян в условиях сохранения острого политического кризиса не не покидать курортные зоны в Египте.

Японию за первые шесть месяцев посетило 4,95 миллиона иностранных туристов, это на 22,8% больше, чем за тот же период прошлого года.

Эта цифра превзошла достигнутый в 2008 году показатель в 4,3 миллиона человек, который до сих пор считался рекордными. Наибольшее число туристов приехало в Японию из Тайваня, Гонконга, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Индонезии, Вьетнама, Индии, Австралии и Франции.

Наибольший наплыв туристов наблюдался из Южной Кореи - 1,3 миллиона человек, рост составил 38,4% по сравнению с прошлым годом. На втором месте Тайвань - Японию посетил 1 миллион туристов из этой страны (плюс 49,4%). При этом число туристов из КНР снизилось на 27% из-за охлаждения отношений двух стран и составило 536 тысяч.

Россия, по данным Японской национальной туристической организации, занимает 18 место в списке. За первые шесть месяцев года Страну восходящего солнца посетило 29 тысяч человек, это на 34% больше, чем за тот же период прошлого года.

Резкий спад иностранного туризма произошел в Японии два года назад на фоне опасений повторения мощного землетрясения и последствий аварии на АЭС "Фукусима-1". С 2012 года наблюдается постепенное восстановление туристической привлекательности страны. Ксения Нака.

Международная ассоциация воздушного транспорта IATA подвела итоги развития мировых авиакомпаний за 2012 год, пишет Турпром. Общее количество туристов, перевезенных авиаторами во всём мире составило 2'977 миллионов человек. При этом лидирующие позиции в количестве перевезенных туристов занимает глобальный альянс "Star Alliance" (25.2% от общего объема регулярных перевозок), затем SkyTeam (19.8%) и Oneworld (14.1%), в то время как самым мощным рынком перевозок обладает США. Азиатские авиалинии показали наилучший турпоток в 947.9 млн человек, обогнав тем самым североамериканские авиакомпании, клиентами которых стали 808.1 миллионов человек. С большим отрывом от лидирующих стран идут авиакомпании Ближнего Востока и Африки, обладая турпотоком в 144.1 и 69.8 млн человек соответственно.Основное увеличение турпотока происходит исключительно за счет стран с развивающейся экономикой, дающих 65% международных авиаперевозок ежегодно, заключило IATA. В контексте выешеупомянутого факта довольно логичной выглядит ситуация с процентным соотношением эконом и бизнес классов на международных авиалиниях. По данным Международной ассоциации воздушных перевозок, туристов, выбирающих перелёт примеальными классами (первый и бизнес-классы), довольно мало (всего 7% от общего числа), однако они обеспечивают авиакомпаниям довольно солидную долю дохода в 27% от общей прибыли.

Результаты мониторинга на самый быстро растущий пассажиропоток, по мнению IATA, наверняка не станет неожиданностью для представителей турбизнеса: первые места заняли Индонезия (18.2%), Таиланд (17.7%) и Турция (16.7%). При этом тройка лидеров по международному пассажиропотоку в пределах Дальнего Востока выглядит следающим образом: Гонконг-Тайбэй (5.5 млн пассажиров), Сеул-Токио (3.6 млн) и Куала-Лумпур - Сингапур (3.4 млн). А пальма первенства среди наибольшего внутреннего пассажиропотока также принадлежит следующим дальневосточным странам: Южной Корее (маршруту Чеджу - Сеул с пассажиропотоком в 9.5 млн) и Японии (Саппоро-Токио в 8.8 млн, а также и Фукуока - Токио в 7.6млн).

А вот в пятерке крупнейших авиакомпаний, обеспечивающих наибольшее количество пассажирских перевозок, произошли коррективы по сравнению с 2011 годом. Теперь места распределяются так: Delta Air Lines (116.7 млн.), Southwest Airlines (112.2 млн.), United Airlines (92.6 млн.), American Airlines (86.3 млн.) и China Southern Airlines (86.3 млн).

Международные авиакомпании не стоят на месте и неустанно следят за новыми разработками в гражданской авиации. "В 2012 году было закуплено более 1'374 новых самолетов. С учетом вышедших в том же году из эксплуатации воздушных судов, к концу прошлого года мировой воздушный парк составил 24'911 самолетов", - сообщает IATA в своём докладе.

Добавим, что согласно прогнозам IATA на 2013 год, прибыль авиакомпаний будет на 20% больше, чем ожидалось, несмотря на слишком малую маржу. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, рост спроса на авиаперевозки в последнее время приводит к загрузке самолетов до рекордных уровней. Так, согласно её прогнозам в этом году авиакомпании получат прибыль в $12.7 млрд (€9.7 млрд) по сравнению с $7.6 млрд (€5.8 млрд) в прошлом году, хотя размер маржи останется таким же как "толщина бумажного листа". Такая прибыль составит всего 1.8% от предполагаемых продаж в $711 млрд (€546 млрд). Однако Ассоциация сообщила, что 2013-ый должен стать третьим самым успешным для авиакомпаний годом после 2001 года, когда теракт 9 сентября 2011 года привел к резкому падению авиабизнеса.

Будущие мореходы повысили квалификацию в Сингапуре

Девять курсантов Дальрыбвтуза прошли уникальную стажировку в Сингапурской морской академии (SMA). С 7 по 19 июля они слушали лекции, участвовали в учениях, занимались на специальном тренажере и сдавали экзамены.

В 2007 г. Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет и Сингапурская морская академия подписали соглашение о сотрудничестве. Через 5 лет семеро курсантов Мореходного института Дальрыбвтуза прошли плавательную практику на сингапурском лайнере.

В этом году программу стажировки Maritime Experiential Learning Campus расширили. Студенты морских университетов Новой Зеландии, Японии, Кореи, Индонезии, Китая, Сингапура и России слушали лекции и совершенствовали профессиональные навыки на лайнере Superstar Virgo. Также будущие судоводители, механики и электромеханики дополнительно прошли курс английского языка и занимались на современном навигационном тренажере в академии.

Как сообщили Fishnews в информационно-аналитическом отделе Дальрыбвтуза, двенадцатидневная программа была максимально насыщенной. Ребята знакомились с условиями обучения в SMA, сдавали нелегкие экзамены и даже встречались с выпускниками Дальрыбвтуза, работающими в иностранных компаниях.

Первые четыре дня курсанты прошли на лайнере по маршруту Сингапур – Малайзия – Таиланд – Сингапур. Преподаватели с мировыми именами читали лекции по безопасности судовождения, морской экологии, навигации и астрономии. Команда Superstar Virgo знакомила будущих моряков с устройством судна, системами жизнеобеспечения, организацией сервиса для двух тысяч пассажиров. Молодые люди осмотрели весь лайнер – от камбуза до машинного отделения, от современной установки для опреснения воды до музея старинных навигационных приборов.

Также курсанты поучаствовали в масштабных учениях по спасению пассажиров при аварийной ситуации. Необходимо было привести в «боевую готовность» 6 тыс. спасательных жилетов, проверить шлюпки и спасательное снаряжение.

11 июля лайнер прибыл в Сингапурскую морскую академию. Учащиеся с удовольствием знакомились с устройством дружественного вуза: четырехэтажной библиотекой, аудиториями, оснащенными самой современной аппаратурой, стадионами, бассейном под открытым небом.

Курсантов Дальрыбвтуза курировал эксперт в области морского права Фредерик Френсис. Кроме выдающихся лекций на английском, ребята получили от специалиста нестандартное задание для изучения языка: заносить все впечатления в дневник, описывать даже незначительные происшествия и как можно больше общаться с людьми. «Помогает!» – признались стажеры после окончания курса.

Главным «пунктом назначения» был навигационный тренажер – ходовой мостик с рубкой, максимально похожие на настоящие. Конструкция имитирует окружающую судоходную обстановку, а также показания радаров, систем электронной картографии и другой рабочей аппаратуры. Судовая атмосфера воссоздается в мельчайших деталях, вплоть до звуков дождя в «непогоду».

Экзаменаторы академии отметили, что российские курсанты показали себя очень достойно. По словам Фредерика Френсиса, они имеют хорошую подготовку: подкованы теоретически, умеют читать карты, владеют английским языком и чувствуют себя на учебном мостике весьма уверенно. В результате учащиеся Дальрыбвтуза получили сертификаты SMA, которые позволят им успешно трудоустроиться в будущем.

21 июля курсанты вернулась во Владивосток. «Программа Maritime Experiential Learning Campus, которую ребята прошли в Сингапурской морской академии – отличный опыт для будущих моряков», – считает директор Мореходного института Дальрыбвтуза Сергей Бурханов. По его словам, университет планирует развивать связи с SMA, которая считается одним из лучших учебных заведений мореходного профиля.