Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Туристический автобус во вторник попал в ДТП на юге Таиланда, 10 человек погибли, еще 17 получили ранения, передает агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на представителя местной полиции полковника Сурию Наккаева (Suriya Nakkaew).

По его словам, у автобуса, который направлялся на популярный среди туристов остров Самуи, лопнула шина, после чего он врезался в столб электропередачи.

Жертвами ДТП стали, в том числе, два гражданина Индии, остальные погибшие и пострадавшие являются таиландцами, добавил представитель полиции.

Северный Таиланд укрепил свои позиции в GMS - организации по субрегиональному экономическому сотрудничеству в бассейне большого Меконга*. В трехдневном туристическом форуме Mekong Tourism Forum (MTF), который прошел в начале июня в Чианграе, приняли участие 350 делегатов из Таиланда, Лаоса, Камбоджи, Мьянмы, Вьетнама и Китайской провинции Юньнань. Данный форум прошел под лейтмотивом «20/20: фундамент GMS», где было озвучено стратегическое развитие GMS в новом (втором) десятилетии и направленность на повышение значимости GMS как самостоятельного туристического направления.

Город Чианграй был выбран площадкой форума неспроста: город граничит с Лаосом и Мьянмой , является ключевым пропускным пунктом и плацдармом для всего субрегиона большого Меконга. Область, где сходятся три границы (более известный как «Золотой треугольник»), перетерпела изменения и общими усилиями стран была трансформирована в крупнейший центр производства кофейных зерен и ореха макадамии, а также садоводческих исследований. Ее Королевским Высочеством были приняты инициативы развития горных племен области Doi Tung, который в последствии стал самостоятельным экономическим центром, не причинив ущерба окружающей среде и сохранив культурную идентичность.

Инициативы, представленные Азиатско-тихоокеанской туристической ассоциацией, были отмечены как "вдохновляющий пример того, как азиатский народ смог воспользоваться своими ресурсами для решения местных проблем».

На мероприятии MTF в 2012 году представители компании Google также проинформировали делегатов о последних маркетинговых и туристических тенденциях. Ряд других участников предлагал идеи для значительного увеличения числа посетителей региона GMS. Среди факторов, способных повлиять на приток туристов были отмечены: ослабление регулировок для пересечения тайско-мьянмской границы, развитие туристического потенциала Китая и Индии, реализация проекта Экономического Сообщества АСЕАН (AEC) к 2015 году и модернизация инфраструктуры и транспортного сообщения в Азии.

Увеличение потока туристов в Северный Таиланд в настоящее время является основным стратегическим приоритетом национальной политики страны.

Субрегион Большого Меконга, включающий Вьетнам, Камбоджу, Китай (провинция Юньнань и автономный район Гуанси), Лаосскую Народно-Демократическую Республику, Мьянму и Таиланд, обладает большими запасами природных ресурсов и является крупным потенциальным рынком и, как следствие этого, имеет все возможности для того, чтобы стать одним из центров роста в Азиатско-Тихоокеанском регионе. За прошедшие два десятилетия, особенно после того, как в 1991 году Камбоджийское соглашение о мире принесло долгожданную стабильность в этот субрегион, его социально-экономическое развитие стабильно прогрессировало, чему способствовали различные двусторонние и многосторонние механизмы развития.

Пхукет по-прежнему популярен среди покупателей недвижимости. Спрос на жилье этого тайского курорта увеличивается как среди местных, так и иностранных покупателей. Особенной популярностью пользуются дома стоимостью от $80 тыс. до $158 тыс.

Как пишет портал Asiaone.com, в 2011 и начале 2012 года спрос на элитное жилье на Пхукете несколько снизился из-за кредитного кризиса, бушующего в Европе.

По словам экспертов, в этом году на рынок недвижимости Пхукета было выставлено около 7,3 тыс. объектов: это на 8% больше, чем в 2011 году. Значительнее всего увеличилось количество предложений на рынке кондоминиумов, за ним следуют отдельно стоящие дома и таунхаусы.

Новые предложения сосредоточены главным образом в центре Пхукета, а также на востоке острова, где зафиксирован самый сильный спрос.

Специалисты прогнозируют, что активность покупателей на рынке недвижимости Пхукета будет только расти, поскольку этот тайский остров является одним из самых популярных туристических направлений.

Армия США в переходный период

Строительство гибких вооруженных сил

Резюме: Имея за плечами годы напряженных усилий по обеспечению мира в Ираке, готовясь к выводу войск из Афганистана и переходу этой страны к мирной жизни в ближайшей перспективе, армейские лидеры Америки сумеют использовать полученные навыки в течение предстоящего десятилетия там, где они будут востребованы.

Опубликовано в журнале Foreign Affairs, № 3, 2012 год. © Council on Foreign Relations, Inc.

После шестимесячной службы на посту начальника штаба у меня сложилось понимание того, что предстоящее десятилетие будет для американской армии важным переходным периодом. Военнослужащим придется приспособиться к трем главным изменениям: сокращение бюджета в силу ухудшения финансового положения страны, перенос центра тяжести на Азиатско-Тихоокеанский регион, а также повышенное внимание к контртеррористической деятельности. Последнее предполагает совершенствование тактики противодействия мятежникам и террористам, обучение партнеров искусству формирования благоприятной стратегической среды, недопущение опасных региональных конфликтов и повышение готовности к силовому реагированию на сложные непредвиденные ситуации в разных регионах планеты.

Сокращение бюджета

Чтобы сокращение бюджета не приводило к изъянам в подготовке и оснащении подразделений, необходимо сократить контингент, находящийся на постоянном боевом дежурстве. Это болезненно, но нужно, и подойти к решению такой задачи следует со всей ответственностью. Мы обязаны сделать все от нас зависящее для военнослужащих, увольняющихся из рядов вооруженных сил, чтобы их семьи ни в чем не нуждались в процессе перехода к гражданской жизни. Предстоит не только сокращение личного состава, но параллельно и разукрупнение воинских подразделений, чтобы избежать снижения их боеспособности.

Хотя сокращение регулярной армии сопряжено с некоторыми рисками, они не столь высоки, как может показаться, поскольку в последние годы произошли существенные изменения. Сегодня американская армия качественно отличается от того, что было 10 лет назад. У нее выше боеспособность, налажено более четкое взаимодействие с другими военными службами и силами специального назначения, и она лучше оснащена в техническом отношении.

Современная армия отличается беспрецедентным уровнем взаимодействия между регулярными и резервными частями и подразделениями. Национальная гвардия и резервные части несут службу плечом к плечу с регулярными силами по всему миру, и уровень доверия, уважения и взаимопонимания между ними не имеет аналогов в истории. Военнослужащие наших резервных частей лучше подготовлены, чем когда-либо прежде, и мы будем выделять средства для их мобильного развертывания в любой точке земного шара.

В настоящее время серьезные усилия направлены на то, чтобы усовершенствовать управление имеющимися активами и повысить отдачу от вложения бюджетных средств. Речь идет о широкомасштабном обновлении методов поддержки ключевых армейских функций, пересмотре подходов к оценке реальных потребностей в обмундировании и технике, а также закупкам и развертыванию систем обеспечения в полевых условиях. Также мы пересматриваем структуру операционных штабов, чтобы исключить избыточные уровни командования и постепенно переходить на альтернативные источники энергии ради экономии средств и повышения боеспособности наших подразделений.

Наконец, сокращение бюджетных ассигнований на содержание той армии, которая нужна стране, будет означать поиск оптимального баланса трех переменных: численности вооруженных сил, их оснащения, а также обучения и боеготовности. Как начальник армейского штаба, я понимаю, что сокращение финансирования не должно ослабить эти три фундаментальные составляющие нашей армии. Нельзя допустить снижения боеспособности армейских подразделений в выполнении поставленных задач.

Смещение центра тяжести в Тихоокеанский регион

Соединенные Штаты являются важнейшим гарантом стабильности в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и адекватное военное присутствие там – необходимая составляющая более широкой региональной стратегии США. ВМС и ВВС сохраняют способность молниеносного нанесения ударов, а в случае начала более широкого вооруженного конфликта на них возлагается ключевая роль, поскольку это позволяет морским пехотинцам также выдвинуться к театру боевых действий. На американскую армию возложена важная функция в этом регионе и в мирное время. Присутствие наших вооруженных сил здесь – существенный компонент сдерживания любой агрессии, поскольку оно затрудняет потенциальному противнику задачу планирования вооруженных действий и вынуждает его отвлекать серьезные ресурсы на противодействие нашей группировке войск.

Несмотря на колоссальное пространство, занимаемое океаном, сухопутные силы по-прежнему доминируют в Азии, и поэтому укрепление взаимодействия с региональными партнерами остается первостепенным источником ресурсов при возникновении нештатных ситуаций. Недавно объявленная инициатива совместных военных учений с Австралией уже продемонстрировала возобновившийся интерес Соединенных Штатов к этому региону. И это не считая партнерства американской армии с Южной Кореей, длительной истории совместных учений с Вооруженными силами Японии и Таиланда и миссии обучения специальных сил быстрого реагирования на Филиппинах. В ближайшее десятилетие наша армия будет укреплять свои позиции на этом фундаменте, продолжая поиск возможного взаимодействия с новыми партнерами. Мы будем стремиться наращивать обмен опытом с местными вооруженными силами, прочнее увязывая программы помощи другим странам с дополнительными возможностями взаимодействия и работая над прочими изменениями – от создания новых командных структур быстрого реагирования на чрезвычайные ситуации до свежих подходов к материально-техническому снабжению с целью повышения боеготовности наших подразделений.

Наращивая активность в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Армия США, безусловно, также не ослабит своей бдительности и на наиболее ответственных направлениях в других частях земного шара. Сохранение прочных позиций на Ближнем Востоке критически необходимо для поддержания стабильности в этом регионе. Мир между Израилем и его соседями остается весьма шатким, Иран продолжает осуществлять провокации, дестабилизируя ситуацию, и пока еще не ясно, в каком направлении будет развиваться арабская весна. Чтобы сохранить престиж и влияние, особенно если дополнительные военно-морские силы буду направлены в Тихоокеанский регион, Соединенным Штатам потребуется по-прежнему обеспечивать свою армию заблаговременно развернутыми вооружениями, а также сохранять на Ближнем Востоке присутствие постоянного и временного контингента в следующее десятилетие.

В большинстве стран Африки и обеих Америк, как и повсюду, армии остаются доминирующей военной силой, за американскими военнослужащими остается заметная роль в организации взаимодействия на местах. Что касается Африки, то в прошлом кооперация включала помощь местным вооруженным силам в принятии более ответственных решений при осуществлении миротворческих операций, что и впредь остается одной из главных задач. Поскольку войны в других регионах отвлекали значительные силы, активность Армии США на африканском и двух американских континентах была в последние годы ограниченной. Однако по мере роста потребностей и снижения уровня нашей вовлеченности в боевые действия на других континентах мы размышляем над тем, как усилить африканское и южное командования, конечно, не забывая о местной специфике и особо чувствительных проблемах.

Растет важность взаимоотношений с европейскими партнерами, поскольку многие западные страны сокращают расходы на оборону. Мы уже объявили о выводе двух армейских бригад из Европы. Но мы продолжим поддерживать уровень плотного взаимодействия с нашими союзниками и партнерами в регионе, развертывая ротационные контингенты для обеспечения взаимозаменяемости и оперативной совместимости, а также для дальнейшего развития передовых навыков ведения боевых действий.

Кроме того, армия намерена и в дальнейшем инвестировать в создание логистических хабов, разведывательные операции, передовое медицинское оснащение и учебные полигоны в этом регионе, поскольку все это позволит значительно увеличить совместную американо-европейскую мощь на территории Европы и за ее пределами. Наконец, серьезный вызов исходит от террористических угроз внутри Соединенных Штатов. Хотя действия наших вооруженных сил за рубежом помогают предотвращать новые теракты на территории США, угроза остается.

Перечень задач вооруженных сил и, в частности, сухопутных сил по оказанию поддержки гражданским властям в случае природных катастроф остается насущным и вряд ли иссякнет в обозримом будущем. Это такие задачи, как помощь в планировании мероприятий, оперативном управлении, а также осуществление поставок необходимого оборудования. Многое из того, что угрожает безопасности американских континентов, носит транснациональный характер, включая гуманитарные кризисы, торговлю наркотиками и людьми, организованную преступность, терроризм и распространение оружия. Если потребуется, Вооруженные силы США и впредь будут готовы вносить свой вклад в противодействие таким угрозам в собственной стране. Наши резервисты остаются главной опорой армии, когда речь заходит о непосредственном реагировании на внутренние нештатные ситуации. Но мы будем готовы выделять и регулярные войска – прежде всего те подразделения, которые обладают редкими навыками и необходимым оборудованием – для оказания поддержки гражданским властям в случае необходимости прямых действий.

Расширение задач

Наконец, армии предстоит сделать еще один важный шаг: от преимущественно контртеррористических операций, подавления мятежей, направления военных советников в союзнические армии и оказания им другого рода помощи к широкому кругу самых разных миссий. Поскольку в обозримом будущем контртеррористические операции сохранят актуальность, Армии США потребуется продолжать и усиливать взаимодействие с объединенными войсками специального назначения. Это партнерство претерпело заметные изменения, и оно будет расширяться по мере разработки новых концепций спецопераций, совершенствования средств обучения и повышения боеготовности, а также инвестирования в новые направления деятельности. Армии также нужно сохранить и приумножить интеллектуальный и организационный потенциал в сфере подавления мятежей, стабилизации обстановки, предоставления консультационных услуг и помощи союзникам. Накопленный здесь опыт обошелся слишком дорого всем тем из нас, кто носил военную форму последние 10 лет и помнит павших товарищей. Но нам также предстоит привести уровень подготовки в соответствие с новыми требованиями.

В предстоящие годы одной из важнейших задач будет более полное использование возможностей киберпространства в наших тактических и оперативных подразделениях. Несмотря на продолжающиеся трудности в понимании того, как и когда использовать эти возможности, мы неизбежно будем сталкиваться со все более серьезными вызовами в киберпространстве, что потребует наращивать усилия, чтобы защитить себя и использовать наши преимущества в этой области.

Достопамятным остается также последнее десятилетие, когда армии пришлось отвечать на вызовы, ведя многоцелевые боевые операции. В будущем нашей армии предстоит все чаще одновременно действовать против регулярных войсковых соединений, партизанских отрядов и полувоенных формирований, в которые входят гражданские лица. Придется освоить науку противодействия организованной преступности, терроризму и другим комплексным угрозам.

Передовые технологии и информационная революция привели к глубоким изменениям на поле боя. Сегодня любые операции могут сочетать боевые действия с налаживанием повседневного быта и поддержкой гражданского населения. Всякое военное или гражданское лицо может изменить ход проведения операции одним нажатием кнопки на мобильном телефоне. Опыт, приобретенный Армией США в Афганистане, Ираке и других странах, свидетельствует о том, что не считаться с этим вызовом крайне опасно. В последние годы мы шли семимильными шагами в освоении смешанных и нетрадиционных боевых действий, обучая воинский контингент для последующего применения его в горячих точках. И решительно настроены на то, чтобы использовать опыт и преимущество, полученные солдатами и офицерами для действий в обстановке неопределенности в будущем.

Наконец, армии нужно подготовиться к качественному выполнению самых неожиданных миссий – от помощи жертвам наводнения до восстановления правопорядка в слабых государствах, где имеет место разгул преступности, массовое насилие, в том числе даже с применением нетрадиционных вооружений. Но как расширять сферу деятельности и сохранять высокую боеготовность в условиях сокращения финансирования? Прежде всего необходимо наладить как можно более четкое взаимодействие действующей армии и резервистов с региональным командованием. Способность регионального командования предвидеть наиболее вероятные события должна помочь объединенным силам подобающим образом подготовиться. Это означает, что некоторые подразделения могут сосредоточиться на ведении фронтовых боевых операций, тогда как других нужно обучать в первую очередь искусству оказания помощи жертвам бедствий и катастроф или нашим партнерам в регионе. Акцент на региональную специфику также позволит освоить язык, особенности местной культуры и обеспечивать местные подразделения тем, что им действительно нужно.

Затем следует развивать способность к адаптации и оперативному реагированию, чтобы иметь возможность отвечать на требования обстановки по мере ее изменения. На индивидуальном уровне это означает более энергичные усилия по подготовке наших офицеров. На уровне частей и соединений – наличие тщательно продуманных планов обеспечения командующих объединенными группировками наиболее действенными, боеспособными и гибкими подразделениями. Сохраняя твердые навыки ведения боевых действий, личный состав и подразделения также должны обретать умение выполнять другие миссии и задачи, если в том возникнет необходимость. А на организационном уровне это означает, что стратегия материально-технического снабжения должна включать реалистичный прогноз состояния производственной базы и детальную экспертизу способности армии проецировать силу в разных регионах мира.

Предотвращать, расширять и побеждать

Английский философ Фрэнсис Бэкон заметил, что «если не менять ситуацию к лучшему намеренно и обдуманно, она ухудшится спонтанно и неожиданно». Армия твердо намерена сделать все необходимое, чтобы гарантировать себе лучшее будущее с учетом всех нынешних ограничений и требований. В предстоящее десятилетие мы уделим все более пристальное внимание предотвращению конфликтов и расширению зоны безопасности в мире. Речь идет о содержании достаточно крупной и боеспособной армии, внушающей нашим потенциальным противникам четкое понимание, что в случае чего они могут рассчитывать только на капитуляцию. Это также сохранение необходимости мощного присутствия за рубежом, которое вселит в партнеров уверенность и обескуражит противников.

По мере самоустранения от активного участия в крупномасштабных войсковых операциях мы будем уделять все больше внимания деятельности, нацеленной на более тесное взаимодействие с партнерами и демонстрацию приверженности нашей страны обеспечению безопасности во всем мире. В идеале акцент на предотвращение конфликтов и расширение присутствия в мире позволит исключить в будущем возникновение серьезных столкновений. Но если они все-таки случатся, американская армия как часть объединенных вооруженных сил будет готова решительно добиваться любых поставленных перед ней целей. Участие в вооруженных конфликтах на протяжении последних 10 лет позволило сформировать исключительно профессиональную когорту кадровых и некадровых военных, способных быстро переключаться с одной задачи на другую и ориентироваться в самой разнообразной политической, географической и культурной среде. Имея за плечами годы напряженных усилий по обеспечению мира в Ираке, готовясь к выводу войск из Афганистана и переходу этой страны к мирной жизни в ближайшей перспективе, армейские лидеры сумеют использовать полученные навыки в течение предстоящего десятилетия там, где они будут востребованы.

Реймонд Одиерно – начальник штаба Армии США.

США > Армия, полиция > globalaffairs.ru, 1 июля 2012 > № 735557

Жен-иностранок в Швеции все больше. Из Таиланда, Ирана, Бразилии, Косово, Монголии и России. И все больше случаев, когда в семейную жизнь приходиться вмешиваться полиции, кураторам социальных служб и другим должностным лицам. Потому, по заданию правительства - было проведено изучение вопроса о положении жен, переехавших в Швецию к своим мужьям. И вот сегодня представлен, так называемый "Рапорт об импорте жен".

Проблема настолько актуальна в последнее время, что само словосочетание "импорт жен" - стало обыденным для Швеции. Все больше мужчин, поставивших "дело" на поток. Женщину привозят в Швецию "в жены". Но она оказывается в положении бесплатной прислуги, причем нередко с побоями и унижениями. А года полтора спустя - муж заявляет, что супруга поднадоела - пора собирать чемодан и отправляться обратно - откуда приехала. Потому что если женщина проживет с мужем два года - она может претендовать на получение постоянного вида на жительство. До этого - вид на жительство - "временный". И не "угодив супругу" - она оказывается ни с чем. То есть, если "семейная жизнь" не сложилась - то нет повода оставаться в стране. И часть мужчин используют это - привозя жен одну за другой, а затем - легко избавляясь от них. А женщины - оказываются в абсолютно тупиковой ситуации.

19 тысяч человек получили в прошлом году вид на жительство в Швеции на основании "воссоединения с родственниками". 90 % - это "кратковременные связи". То есть, люди знакомы недавно и не вели совместного хозяйства ни в одной из стран. Еще 10 лет назад - таких было в три раза меньше.

Юрист Эва Эрикссон/Eva Eriksson, проводившая расследование по заданию правительства, полагает, что "правило двух лет" - надо аннулировать. Но не сразу. И необходимо ужесточить контроль за мужьями.

Число запросов на авиабилеты до Ставрополя выросло за год на 35%, следует из данных системы поиска авиабилетов Skyscanner. Билетами до Минеральных Вод интересовались на 6% больше пассажиров, чем в 2011 году, в Краснодар - на 1%. Возросло и количество запросов на билеты в Симферополь (+12%).

Из Ставрополя можно долететь до Еревана, из Минеральных Вод - в Анталью, Шарм-эль-Шейх и Салоники.

Сократилось число запросов на авиабилеты в Сочи (-65%) и в Анапу (-13%). Билетами в Астрахань стали интересоваться на 4% меньше пассажиров, в Самару - на 10%. Запросы в Калининград снизились на 4%.

Менеджер Skyscanner по развитию рынка России Татьяна Данилова полагает, что статистика подтверждает данные недавнего опроса пользователей системы: тогда две трети опрошенных сказали, что ездить по России пока слишком дорого и неудобно из-за слабо развитой инфраструктуры. "Анализ статистики обращений к системе показывает, что чаще всего российские путешественники ищут билеты в Испанию, Италию и Таиланд", - добавила она.

Согласно статистике сервиса бронирования отелей Oktogo.ru, каждый день гостиницы в Испании ищут около трех тысяч пользователей. Самыми популярными направлениями, по данным Oktogo.ru, стали Коста Дорада и Барселона. По статистике сервиса, каждый час поступает около ста запросов. В столице Косты Дорады Салоу двухместный номер с завтраком обойдется от 3 тысяч рублей за сутки в трехзвездочном отеле. В Барселоне двухместный номер без завтрака будет стоить уже 4 тысячи рублей. На Тенерифе чаще всего ищут гостиницы в районе Адехе: там номер на двоих без питания обойдет в 1,5-2 тысячи рублей.

Гостиницы в Италии ищут ежедневно около 1,5 тысячи человек. Чаще всего это Рим и Милан, сообщает сервис. В итальянской столице цены начинаются от 4 тысяч рублей. Основная часть гостиниц предлагает номера за 8-10 тысяч рублей за ночь на двоих. В Милане за аналогичный номер придется выложить 4-5 тысяч рублей. Среди морских курортов популярностью пользуется Римини, говорится в сообщении. Там средняя стоимость двухместного номера с завтраком составляет около 4 тысяч рублей.

Для сравнения, в Лондоне в гостиницах рядом с олимпийскими объектами стоимость номера начинается от 11 тысяч рублей за сутки.

По данным туроператора TUI, отдыхать в Турции собираются 23% опрошенных россиян, в Греции - 19%, в Испании - 15,5% участников опроса.

Слушания по делу о незаконном вывозе из Таиланда россиянина Виктора Бута продолжатся в местном суде в августе, сообщила в пятницу его супруга Алла Бут.

"Уголовное дело не закрыто. В суде Таиланда будут продолжаться, несмотря ни на что, слушания по поводу его незаконного вывоза из этого государства... Видимо, на конец или середину августа будут назначены новые слушания по этому вопросу", - сказала жена осужденного в США россиянина.

Бут был арестован Бангкоке в марте 2008 года при участии представителей США. После этого американская сторона ходатайствовала о его экстрадиции в США. В 2009 году таиландский суд отклонил американский запрос на экстрадицию россиянина, определив его характер как политическое преследование. Однако в 2010 году апелляционный суд удовлетворил жалобу представителей США на решение нижестоящей инстанции и согласился экстрадировать Бута.

Алла Бут добавила, что дело ее мужа в тайском суде будет вести новый адвокат, который уже приступил к выполнению своих обязанностей. Она уточнила, что смена юриста связана со смертью предыдущего адвоката.

Суть дела о пересмотре решения сводится к тому, что, во-первых, по мнению защиты, в деле вскрылись новые обстоятельства (ложные показания представителей американских спецслужб), а во-вторых, сам вывоз Бута из Таиланда был совершен незаконно, так как россиянин еще находился под властными полномочиями суда. Для его передачи американцам было недостаточно одного постановления об экстрадиции: требовалось разрешение суда на вывоз его из тюрьмы и передачу США или, по действовавшему на тот момент закону об экстрадиции, соответствующее решение органа исполнительной власти, то есть кабинета министров. Адвокат Бута требовал, чтобы судебные и исполнительные власти Таиланда добивались возвращения россиянина в Бангкок для окончания юридических процедур в его отношении.

Бизнесмен Бут был приговорен в США к заключению по обвинению в сговоре с целью продажи вооружения колумбийской леворадикальной группировке "Революционные вооруженные силы Колумбии" (FARC), за лидеров которой выдавали себя сотрудники спецслужб США. Россиянин себя виновным не признал.

Министр юстиции США Эрик Холдер заявлял, что США могут рассмотреть вопрос о том, чтобы Бут отбывал наказание на родине, если получат от России соответствующий запрос. Минюст РФ уточнял, что для передачи бизнесмена требуется трехстороннее согласие всех участников - передающей стороны, принимающей стороны и самого субъекта, который отбывает наказание. В МИД РФ отмечали, что Москва готова обсуждать с Вашингтоном возможности возвращения Бута на родину.

Российский предприниматель Виктор Бут, которому грозило пожизненное заключение в США и который в итоге был приговорен к минимальному сроку - 25 годам заключения за то, чего он не совершал, может вернуться в Россию. Минюст РФ готов инициировать процедуру его передачи, но в этом случае о подаче апелляции на приговор придется забыть. О хитросплетениях скандального дела и особенностях американского судопроизводства в эксклюзивном интервью агентству РАПСИ рассказал адвокат россиянина Альберт Даян.

Бут был задержан 6 марта 2008 года в отеле в Бангкоке, Таиланд, и впоследствии экстрадирован в США. Арест производился при участии сотрудников американского агентства по борьбе с наркотиками (DEA). Американские агенты "вышли" на Бута через его давнего знакомого Эндрю Смулиана, впоследствии свидетельствовавшего на суде против россиянина. В ноябре 2011 года суд присяжных признал Бута виновным в сговоре с целью убийства американцев и официальных представителей США, попытке приобретения и продажи ракет и поддержке терроризма через сотрудничество с колумбийской группировкой "Революционные вооруженные силы Колумбии" (FARC), включенных американской стороной в список террористических.

- Процесс по делу Бута был построен при участии опытных американских агентов. Смысл заключался в том, чтобы вывезти его в США, обвинить в сговоре с целью убийства американцев и создать такую атмосферу, в которой у него не было бы ни малейшего шанса. В ходе встречи с Виктором агенты откровенно морочили ему голову, и он понимал всю абсурдность их разговора. Цены на оружие, о котором зашла речь, он брал буквально с потолка, предлагая сначала все же купить самолеты. При этом он четырежды повторил, что заниматься оружием не будет - это есть в материалах дела. Перекрестный допрос свидетелей со стороны обвинения был просто позором, поскольку они путались в показаниях, кивая друг на друга, не зная, откуда в материалах взялась та или иная информация.

- Это все происходило непосредственно в суде?

- Да, и присяжные все это видели, слышали. Агентам необходимо было затеять разговор об оружии, поскольку по американскому законодательству если они говорят об оружии и никто из них даже не встал со стула и е сделал ни единого звонка, это статья, это 25-летний срок. Виктор просто участвовал в их разговоре, и по сути обсуждалось все то, о чем сегодня в Европе обсуждается за каждым вторым столом за чашкой кофе. В том числе прозвучали нелицеприятные высказывания в адрес американцев. Все это было рассчитано на присяжных, которые потом все это слушали в суде. Агенты понимали, что присяжные будут все это слушать, а злость, как известно, делает человека слепым. Примечательно и то, что обвинение убрало из состава присяжных людей с образованием, профессоров. Обвинению нужны были люди, которыми можно манипулировать, и все было настроено таким образом, чтобы присяжные не видели за эмоциями фактов. Сам Виктор сказал мне после процесса: если бы американец говорил о россиянах все, что думает, и потом его судили в России, шансов бы у него не было. Взыграла бы национальная гордость. Кроме того, это определенная смелость - признать, что американские агенты были неправы, и человек, позволивший себе нелицеприятные высказывания, невиновен, даже если он иностранец.

- Как судья реагировала на все происходящее в ходе процесса, этот абсурд, видя, что прокуроры плавают, что свидетельские показания расходятся...

- Время от времени она нервничала. Было очевидно, что в этом деле имелись разумные основания для сомнения (built-in reasonable doubt), это подтверждалось фактами. Уважающим себя прокурорам не следовало идти дальше с этим делом, поскольку никто не мог сказать - мы абсолютно уверены.

- Кто конкретно из свидетелей выступал в суде со стороны обвинения?

- По этому делу работали шесть агентов, в суде выступил только один. Для меня это служит лишним доказательством, что все было не так чисто и однозначно, как это представляется, они не хотели друг другу противоречить в ходе перекрестного допроса. Они не рассчитывали на истину, на факты. Только на эмоции и манипуляцию присяжными. В суде выступал также эксперт, который проверял компьютерные данные, хранившиеся у Виктора. Среди них не обнаружено ничего, никакой информации по оружию для обсуждавшейся сделки. Собственно, об этом эксперт и рассказал в ходе перекрестного допроса. Наконец, в суде выступали люди, которые играли роль членов FARC. И я доказал, что свою роль они сыграли крайне плохо. Диалог был дословно следующий: "Вы играли роль? Да. Вы говорили одно, а в голове у вас было другое? Да. Виктор говорил одно, но вы знаете, что у него было в голове? Нет..." . Один из них попытался сказать "да". На это я поинтересовался у него, о чем Виктор думает сейчас. Одним словом, если они играли какую-то роль, если все было фарсом, почему такая уверенность, что Виктор все воспринимал за чистую монету?

- Получается, все дело строилось на предположениях, догадках, домыслах, которые не находили фактического подтверждения?

- Наоборот, находили - что Виктор ничего противоправного не совершал. Единственное, что обнаружило обвинение, что он проверял информацию о FARC и в ходе встречи в Таиланде как бизнесмен просто записывал то, о чем шла речь. У обвинения не было ровным счетом ничего. Выступая с последними аргументами, прокуроры, очевидно, лишь хотели показать, что они знают, что такое Power Point.

- Почему на процессе не выступили свидетели со стороны защиты, которые бы сказали, что Бут ничем предосудительным никогда не занимался?

- Хороший вопрос. Во-первых, свидетеля нужно было найти. Во-вторых, его необходимо было доставить на процесс. Но нередко свидетель может больше навредить, чем принести пользу, поскольку у обвинения появляется возможность его допросить. На тот момент мы не имели такого человека, подставные свидетели нам были не нужны.

За последние два года 90% локальных рынков недвижимости стали более эффективными, безопасными и управляемыми.

Специалисты компании Jones Lang LaSalle, проанализировав рынки недвижимости в 97 странах с учетом 83 различных факторов, пришли к выводу, что самыми прозрачными всегда являлись рынки Сингапура и Гонконга, а также Германии, Дании и Ирландии. На 2012 год самым безопасным для покупателей признан рынок недвижимости США, за ним следуют рынки Великобритании и Австралии.

Высокая прозрачность отмечается у рынка Нидерландов, Новой Зеландии, Канады, Франции, Финляндии, Швеции и Швейцарии, сообщает портал Property Report. «Полупрозрачными» названы жилищные рынки Филиппин, Таиланда и Индонезии. Самыми проблемными странами остаются Венесуэла, Монголия, Тунис, Гана, Ирак, Пакистан, Алжир, Беларусь, Ангола, Нигерия и Судан.

Продолжающийся финансовый кризис, особенно заметный в Европе, будет мотивировать банки, иностранных инвесторов и других профессионалов в сфере недвижимости работать на повышение прозрачности рынков недвижимости, внимательный контроль над кредиторами и предоставление правдивой информации о задолженностях.

Американское аэрокосмическое агентство (NASA) отказалось от проведения в этом году программы метеорологических экспериментов в Юго-Восточной Азии, в которой предполагалось использовать в качестве основного аэродрома таиландскую базу морской авиации Утапао, сообщают в четверг СМИ Таиланда со ссылкой на сайт NASA.

Газета Nation сообщает, что американское агентство объявило об отказе от программы в связи с тем, что ею "не были своевременно получены соответствующие разрешения от местных властей в Юго-Восточной Азии, в результате было упущено природное "окно" для этих исследований". По первоначальному плану, программа должна была начаться в августе и продолжиться два месяца. В ней должны были участвовать четыре метеорологических самолета США и один самолет Королевского департамента искусственного дождя Таиланда.

Ранее кабинет министров Таиланда принял решение передать вопрос о программе на рассмотрение в парламент страны в связи с возражениями оппозиции, потребовавшей рассмотреть вопрос использования самолетами США военно-морской авиабазы Таиланда с точки зрения национальной безопасности страны.

"В связи с отказом NASA от проведения программы, мы снимаем этот вопрос с повестки дня заседаний парламента", - заявил в четверг спикер парламента Таиланда Сомсак Криатсуранон, слова которого цитирует газета.

Оппозиционная Демократическая партия поставила программу под сомнение в начале июня, заявив, что соседи Таиланда, подразумевая в первую очередь Китай, могут заподозрить Таиланд в "предоставлении своей территории иностранному государству для ведения разведки".

Созданная кабинетом министров комиссия изучила документацию проекта и выяснила, что протокол о сотрудничестве по этой программе был подписан в 2010 году правительством во главе с Апхиситом Ветчачивой, лидером Демократической партии, который тогда являлся премьер-министром, а сейчас является лидером парламентской оппозиции. В момент подписания протокола СМИ никакой информации о нем не получили.

База морской авиации Утапао, с которой в годы Индокитайской войны взлетали американские бомбардировщики Б-52 бомбить Вьетнам, Лаос и Камбоджу, в настоящее время используется как для военных целей, так и в качестве гражданского аэропорта, который принимает, в основном, чартерные туристические рейсы из России и стран СНГ. Евгений Беленький.

За год за различные правонарушения за рубежом были арестованы 6015 британцев, основная масса - в Испании, США, Таиланде и ОАЭ, пишет газета The Telegraph.

На Испанию пришелся абсолютный максимум задержаний - 1909 арестов с апреля 2011 года по март этого года. В Форин-офисе объясняют, что чаще всего британцев задерживают после распития алкогольных напитков на популярных курортах - Канарских островах, Майорке, Ибице, в регионе Коста-дель-Соль. "Большинство наших соотечественников в ужасе узнают, что МИД Великобритании не в силах вызволить их из тюрьмы", - рассказывает дипломат Джереми Браун. Он напомнил, что хотя Форин-офис активно работает над обеспечением безопасности своих граждан за рубежом, вмешиваться в правосудие других государств он не в праве. "А наказание зачастую бывает очень суровым, вплоть до заключения в тюрьмы, которые за границей куда худе, чем в Соединенном Королевстве", - отметил Браун.

Помимо правонарушений, связанных с употреблением алкоголя, в статистике Форин-офиса выделяются аресты, вызванные употреблением британцами наркотиков за рубежом. Хотя в количественном отношении больше всего таких задержаний в тех же Испании и США, в процентном отношении максимум приходится на Ямайку, Сербию, Перу и Бразилию - более 70% случаев. Около половины задержанных - молодежь (лица до 34 лет).

В The Telegraph отмечают, что хотя в годичном исчислении число задержаний британцев за рубежом выросло (с 5700 до 6015), исторический рекорд пока не побит: в туристический сезон 2008-2009 годов за границей были арестованы 6919 граждан Соединенного Королевства.

В августе прошлого года скандал вокруг поведения пьяных отдыхающих разгорелся на испанском курорте Льорет-де-Мар, где произошли массовые беспорядки: сначала десятки молодых людей забросали бутылками полицейских, в результате чего пострадали несколько человек. Через несколько дней две тысячи меломанов устроили драку в популярном ночном клубе Colossos. В результате массовой драки были задержаны 20 иностранных туристов, еще 22 человека были госпитализированы (в том числе девять сотрудников Гражданской гвардии). Несколько десятков молодых людей были доставлены в больницу с симптомами алкогольной интоксикации. Власти проанализировали ситуацию и решили, что причина в том, что Льорет-де-Мар превратился в Мекку для молодежи благодаря "алкотурам" - туристическим пакетам "все включено", в который входит перелет в Испанию, проживание в гостинице или хостеле, входной билет на дискотеку и кружка пива. Эксперты предупредили, что на избавление от успешной бизнес-модели уйдут годы.

MasterCard опубликовал свой список самых популярных туристических городов мира. Российская столица в списке из 132 городов заняла лишь 23-е место.

Как уточняют «Ведомости», второй год подряд Лондон становится лидером среди востребованных у туристов городов. В столице Британии туристы сняли со счетов банков $21,1 млрд, в Нью-Йорке (по посещаемости только на 13-м месте) — $19,4 млрд, в Бангкоке — $19,3 млрд, Париже — $17,8 млрд и Сингапуре — $12,7 млрд.

Стоит отметить, что самым популярным среди туристов городом остается турецкий Стамбул.

Российская санитарная служба проверяет на безопасность ранние импортные арбузы, которые появились в крупных торговых сетях Москвы, сообщил "Интерфаксу" в воскресенье руководитель Роспотребнадзора, главный государственный санитарный врач РФ Геннадий Онищенко.

Официально сезон продажи бахчевых в Москве открывается 1 августа.

"Арбузы, появившиеся в крупных торговых сетях, импортируются из Испании, Бразилии, Ирана, Таиланда и Коста-Рики. Они безопасны. Все необходимые исследования при допуске на рынок проводятся - на токсические элементы, радионуклиды и пестициды", - сказал Г.Онищенко.

"В любом случае, это на пользу нашим гражданам - на месяц продлевается сезон употребления бахчевых", - сообщил глава Роспотребнадзора.

По словам Г.Онищенко, эти арбузы нельзя назвать массовым продуктом из-за высокой стоимости.

"Употреблять арбузы необходимо с учетом индивидуальной переносимости, возможных аллергических реакций. Никто не лишает наших потребителей права требовать при покупке арбузов необходимую документацию", - сказал Г.Онищенко.

"У нас сезон бахчевых традиционно начинается 1 августа, когда созревают арбузы в Волгоградской, Астраханской областях, на Ставрополье, в Краснодарском крае, а также в Узбекистане и Казахстане", - отметил собеседник агентства.

Как передают "Подробности недели" , воздушная тревога в сердцах у тысяч украинских авиапассажиров. Уже месяц, как резко участились задержки и переносы авиарейсов. Наибольшее количество - у клиентов компании "АэроСвит". 11 июня был поставлен своеобразный рекорд - задержали 38 вылетов самолетов этого авиаперевозчика. Перенос рейсов - происходит и поныне. В залах ожидания - объединенные непунктуальностью авиаторов - и пенсионер, и редактор журнала, и даже британский посол. Стоит ли уповать на небеса - или, как пел Высоцкий, "опять дадут задержку рейса" - в материале Геннадия Вивденко.

Иосиф Вячеславович с семьей решили поехать в Крым на отдых. Жену с детьми-внуками отправил поездом, а сам - предпочел воспользоваться самолетом. Ему полагался льготный билет - по соцпрограмме "Дети войны". Родные уже на море, а пенсионер сутки не мог вылететь из-за задержки рейсов. Прибыли неожиданно поздно - ночевал, где придется.

Иосиф, пассажир украинской авиакомпании:

Ночевал я - подсказал мне один прохожий, что есть при железной дороге комната матери и ребенка. И вот таким чином я туда устроился, ночь переночевал. И тогда добирался уже поутру до Евпатории и до Новоозерного.

Иосиф Вячеславович безуспешно пытался улететь 16 июня.

Массовая же непунктуальность в вылетах началась раньше - 8 июня. 11-го - она переросла в вереницу переносов и отмен рейсов. 38 задержек. Вовремя не улетели тысячи людей. В частности, виновен и польский перевозчик LOT. Но абсолютный лидер нерегулярности полетов в эти дни - украинская компания "АэроСвит".

Во-первых, в мае две зарубежные авиакомпании-партнеры неожиданно прекратили операционную деятельность и "АэроСвит" был лишен ранее обусловленной возможности воспользоваться 4-мя самолетами из их авиапарков.

Во-вторых, по независящим от "АэроСвита" причинам задержали поставку двух новых самолетов Embraer 190. Европейские банки и экспортно-кредитные агентства, с которыми были заключены соглашения о финансировании лизинга самолетов, не смогли своевременно выполнить свои обязательства из-за кризиса европейской банковской системы.

Что там Иосиф Вячеславович - влиятельные иностранцы застряли в Борисполе.

В понедельник 11 июня 2012 посол Великобритании в Украине Ли Тёрнер отбыл из аэропорта "Борисполь" в Донецк рейсом "Киев-Донецк" № 1493 на матч между сборными Англии и Франции группового этапа ЧЕ по футболу 2012 года. Несмотря на задержку рейса с 9:10 до 11:00, господин посол успешно добрался до Донецка.

Главный редактор украинского общественно-политического журнала Виталий Сыч коротал это время вместе с британским послом. Говорит - тот был обескуражен и сердился. Сам же Виталий не удивлен - не раз попадал в подобные ситуации с данной компанией.

Виталий Сыч - главный редактор общественно-политического журнала:

У них постоянные задержки, отмены рейсов - им на это плевать. Никаких компенсаций никому не дают - ни на месте, ни потом, плюс часто врут. Люди когда за границей находятся - говорят когда ж будет рейс. Им - ну вот через 15 минут будем знать, через 20 минут. А потом выясняется - самолет только из Киева вылетает.

Главред убежден - монополия этого авиаперевозчика консервирует некачественность его перевозок.

По данным СМИ, "АэроСвит" образовал украинский авиационный альянс с компаниями "Донбассаэро", "Днеправиа" и "Виндроуз".

По данным госавиаслужбы, эта четверка обеспечивает почти треть рейсов за границы Украины, и до 70 процентов авиаперевозок внутри страны. Конкурентов почти нет. Клиентами группы вынуждено становятся миллионы украинцев.

За последние полгода шесть авиакомпаний изъявили желание конкурировать на украинском рынке авиационных перевозок.

Карен Антонов - глава наблюдательного совета авиакомпании:

Ниши есть, строительство новых аэропортов, полос. Конкуренция - двигатель всего, авиакомпании должны конкурировать в честной борьбе, и будем конкурировать, будем бороться за пассажиров.

Один из топ-менеджеров авиакомпании не прибыл вовремя на пресс-конференцию из-за очередной задержки рейса в Киев.

В Борисполе же госавиаслужба говорит о стабилизации ситуации с регулярностью рейсов за последние две недели.

Наутро пятницы 22 июня пунктуальность вылетов немного улучшилась. Вот на табло видна только одна задержка рейса - Киев-Одесса. Пока понятно, что его пассажирам придется ждать 3 с половиной часа.

Представитель главного аэропорта страны признает - в их компетенции - как правило, сочувствие и психологическая помощь пассажирам. Порт - лишь площадка для авиакомпаний.

Оксана Ожигова - пресс-секретарь аэропорта "Борисполь":

Ніяких штрафних санкцій ми не вживаємо - в авіацій досить високі ризики, повязані з різними причинами щодо запізнень. Ці заходи можуть бути вжиті - але не аеропортом це точно.

В госавиаслужбе отмечают - наказать после произошедших событий кого-то сложно. Главное - безопасность. А нерегулярность - по их словам, не основание - лишать лицензии. В наказание - можно не дать новый маршрут. Или штрафовать - если пострадавшие заявят.

Сергей Коршук - директор департамента авиационных перевозок и аэропортов Украины:

Пока у нас жалоб от пассажиров не поступало. Для того чтобы рассматривать - были ли нарушения существующих правил, предоставления компенсаций в случае задержки - нужны конкретные пассажиры, которые пострадали от бездеятельности авиакомпании.

Вице-премьер и министр инфраструктуры Борис Колесников на вопрос "Подробностей недели" на своей странице в Фейсбуке весьма резко выразился, как прекратить практику задержки рейсов.

В журнале Виталия Сыча на этой неделе подготовили статью о причинах происходящего в украинских авиаперевозках.

Виталий Сыч:

Мы пытались разобраться в чем дело - средний возраст самолетов Аэросвита - 17 лет, в то время как у "Аэрофлота" - в два раза меньше. Даже у "Аэрофлота" - хотя там тоже советские самолеты были. У "Эмирейтс" - 5 лет, "Райянэйр" - самый популярный в европе ирладский лоу-кост - 4 года. У нас 17 лет!

В "АэроСвите" заявляют: парк - омолаживают. В ближайшие годы прилетят 16 новых самолетов и 2 - бывших в употреблении. Некоторые уже тут.

"7 июня осуществлена поставка с завода-производителя двух новых 100-кресельных самолетов Embraer 190, которые с 19 июня уже начали выполнять рейсы под позывными "АэроСвита". С 17 июня взят в лизинг дополнительный региональный самолет. До конца июня ожидаем поступления еще двух среднемагистральных самолетов нового поколения Boeing 737-700".

По данным "Подробностей недели", пока же старые самолеты часто ломаются и техслужбы аэропортов не выпускают их в полет. Пусть лучше пассажиры не полетят, чем не долетят в пункт назначения. Сами путешественники массово вступать в длительные юридические разбирательства не желают. Лень, дорого или вообще с украинскими судами связываться не охота.

Зато охотно снимают такие ролики, - и размещают в интернете.

- Так уж получилось - не хватает воздушных суден у авиакомпании - девушка не надо нам таких извинений.

Это 13 апреля нынешнего года. Пассажиры сутки не могли улететь в Одессу из Киева. Ругаются с персоналом "АэроСвита". А вот даже любительский мини-фильм одного из путешественников. Задержка случилась полтора года назад. Рейс Киев-Бангкок.

- Пассажиры это скот. Они потерпят.

Геннадий Вивденко, Максим Кошелев, Юрий Романюк - "Подробности недели", телеканал "Интер".

23 июня на верфи таиландской компании Marsun Shipbuilding в Самутпракане заложен новый патрульный катер 36M. Всего для ВМС Таиланда компанией Marsun будут построены три катера этого типа.

36-метровые катера предназначены для морского патрулирования, защиты рыболовецких и коммерческих судов и охраны природных ресурсов в Таиландском заливе и Андаманском море.

Они также могут использоваться в отрядах специальных операций. Корпус катера 36M выполнен из алюминия, вооружение состоит из 30-мм пушки и двух 12,7-мм пулеметов. В случае необходимости в состав вооружения может быть включен ракетный комплекс. Катер будет передан ВМС Таиланда в 2013 году.

В текущем году власти Таиланда намерены привлечь в страну более 19,5 миллионов туристов, что на 26% превысит уровень прошлого года. Об этом "Туринфо" сообщили в ТАТ. Предполагается, что доходы королевства от отрасли вырастут на 28% и составят около 766 миллиардов бат.

Таких результатов тайские власти намерены добиться благодаря политической и социальной стабильности в стране, активному продвижению ее туристических брендов и уникальных продуктов, а также быстрому восстановлению туриндустрии после прошлогоднего наводнения.

Напомним, что согласно последней статистике, с января по апрель Таиланд посетило более 7,3 миллионов иностранных туристов, что превысило показатель 2011 года на 7,07%.

Среди стран Европы Россия - явный лидер по турпотоку – 514,4 тысячи туристов (+5,88% к прошлому году). За нами следуют Великобритания – 312,5 тыс.туристов, Германия – 285,7 тыс., Швеция – 210,4 тыс.

Авиакомпания Air Astana открыла новый прямой рейс из Алматы (Казахстан) в Казани (Татарстан, Россия). Полеты выполняются три раза в неделю (вторник / четверг / суббота) на 98-местных самолетах Embraer 190, сообщает Flight-Airline.com.

Продолжительность полета из Казани в Алматы составит 3 часа 30 минут, в то время как в Алматы Казань путешествие занимает 3 часа и 50 минут.

Пассажиры, путешествующие из Казани, смогут легко воспользоваться рейсами к Air Astana из Алматы в азиатские страны, включая Бангкок, Дели, Гонконг и Куала-Лумпур.

Стоимость билета в эконом-классе га полет из Казани в Алматы составляет от с 11 139 рублей, включая все аэропортовые сборы и другие платежи и от 26 939 рублей для бизнес-класса.

Стоимость билета из Алматы в Казань начинается от 39 563 тенге, включая аэропортовые сборы и другие платежи, и от 127 562 тенге за бизнес-класс.

Срок окупаемости отеля с почасовой оплатой составляет около двух лет, в то время как обычной гостиницы - около 10 лет, сообщается в пресс-релизе консалтингового портала Indriksons.ru.

"В России индустрия "отелей на час" в сознании большинства ассоциируется с чем-то неприличным. Крупные компании обычно воротят нос от этого бизнеса, однако в России сложно представить что-то более выгодное, чем отели такого типа", - цитируются в пресс-релизе слова управляющего инвестициями в недвижимость, основателя консалтинговой компании Indriksons.ru Игоря Индриксонса.

"Отели на час" - отели, предлагающие номера, как для ночлега, так и для отдыха на несколько часов (как правило, от 1 до 3). По словам Индриксонса, "индустрия, которой якобы нет, растет на 30% в год", а отель с почасовой оплатой окупается за 2 года, тогда как обычный, в среднем, - за 10 лет.

Согласно Indriksons.ru, индустрия сдачи отеля на час не нова - впервые отели на час появились в 1968 году в Японии. С тех пор они стали настолько популярными, что сегодня подобные учреждения встречаются во многих странах мира - в Южной Корее, Таиланде, Сингапуре, странах Центральной и Южной Америки, США, Канаде, Австралии, Новой Зеландии.

Единственный регион, согласно пресс-релизу, где до сих пор не были распространены отели на час, - это Европа. Тем не менее, согласно экспертам Indriksons.ru, похоже, этому пришел конец, и Европу ждет бум отелей с почасовой оплатой.

Так, в мае текущего года крупная гостиничная сеть запустила на своем лондонском сайте возможность забронировать номер на час. В следующие пять лет эта сеть намерена выйти на рынки Италии, Германии, России, Испании, Бразилии и Азии. Конечно, по сравнению с азиатскими рынками это "всего-ничего": по разным оценкам, в Японии насчитывается от 25 до 50 тысяч отелей с почасовой оплатой, в Сеуле - около 30 тысяч.

При этом, отмечается в пресс-релизе, вместе с ростом своей популярности отели с почасовой оплатой породили массу предрассудков и заблуждений. "Большинство людей считает, что это грязные и дешевые помещения, востребованные со стороны женщин определенной профессии, однако в действительности в 80% случаях этот бизнес держится на постоянных клиентах, что предполагает, напротив, максимально высокий уровень чистоты и комфорта", - приводятся в пресс-релизе слова Индриксонса.

По его мнению, такие отели можно назвать сегментом luxury со всеми свойственными ему атрибутами - тематическим дизайнерским оформлением номеров на любой вкус. Часто в отелях с почасовой оплатой возможно снять номер с качелями, водяными матрасами, круглыми кроватями. Во многих номерах отелей подобного типа не бывает окон.

Цены на номера в отелях с почасовой оплатой в Москве варьируются от 700 рублей до 2 тысяч рублей за час. Примерно 30% клиентов таких отелей составляют семейные пары, которые хотят провести романтический вечер, сбежать от суеты, забот и быта, уточняет Indriksons.ru.

Согласно подсчетам, обычно такой отель обладает вместимостью 20-25 номеров, средняя стоимость составляет 1,15 тысячи рублей в час. Средняя загрузка - 4 часа в день, таким образом, в день номер приносит 4,6 тысячи рублей, тогда как на целые сутки он обошелся бы в 2,5 тысячи рублей.

"Причем вопреки всеобщим заблуждениям, что "отели на час" - это притоны под прикрытием у бандитов, в Москве появляются целые сети "отелей на час" с профессиональным управлением. Также широко распространено заблуждение, что к услугам таких отелей прибегают гости столицы - чтобы переодеться, однако со стороны данной категории клиентов спрос практически отсутствует",- уточняет Индриксонс.

По данным indriksons.ru, сегодня в Париже 65% бронирований совершаются в "романтических целях", в Нью-Йорке и Лондоне - около 25%. Удивительно то, что 55% бронирований осуществляются женщинами. Клиенты отеля - высокооплачиваемые сотрудники с хорошим образованием, активно путешествующие владельцы бизнеса, врачи, архитекторы, юристы.

По данным портала, интересен факт, что во время спада в экономике спрос на отели с почасовой оплатой невероятно возрастает. Так, в 2009 году в Японии, загрузка в одном из отелей составила 257%.

Также портал информирует, что в Японии годовой оборот гостиничной "индустрии любви" превышает 4 триллиона йен (около 50 миллиардов долларов). Подсчитано, что 2% населения Японии посещает "отели на час" каждый день. В этой связи неудивительно, что в последние годы индустрия отелей с почасовой оплатой стала привлекать внимание со стороны институциональных инвесторов, и было заключено несколько сделок, акции которых были приобретены крупными международными фондами.

Компания Northrop Grumman получила контракт стоимостью 87,8 млн долларов на поставку по программе «Иностранные военные продажи» (FMS) бортовых радиолокационных станций APG-68(V)9 для оснащения истребителей F-16 ВВС Таиланда, Ирака и Омана.

В общей сложности компания поставит 43 радара, из них шесть РЛС предназначены для ВВС Таиланда, 22 для ВВС Ирака и 15 для Королевских ВВС Омана. Поставки, как ожидается, будут завершены к марту 2015 года. Контракт FMS находится в ведении Центра авиационных систем (Aeronautical Systems Center) на авиабазе Райт-Паттерсон (шт. Огайо).

«Выбор радара управления огнем APG-68(V)9 Таиландом, Ираком и Оманом подтверждает его значение и основную версию для всех F-16 новой постройки и F-16 с модернизированной авионикой», сказал Тим Винтер (Tim Winter), вице-президент Global Systems Solutions компании Northrop Grumman. «Эксплуатационные характеристики радара APG-68(V)9, доступная цена, низкая стоимость эксплуатации и оперативная готовность привели на сегодняшний день к закупке 12 странами почти 750 систем».

APG-68(V)9 позволяет действовать в режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» с большей точностью и на больших диапазонах, чем устаревшие РЛС управления огнем F-16. РЛС обеспечивает автономность, всепогодность и точность в ориентации «воздух-поверхность» с высоким разрешением отображения земной поверхности в режиме синтезированной апертуры.

Northrop Grumman занимается разработкой, производством и интеграцией на F-16 РЛС управления в течение 36 лет. Были созданы три варианта APG-66, восемь вариантов APG-68, РЛС с АФАР APG-80 специально для F-16 Block 60 и недавно был представлен масштабируемый радар с АФАР SABR (Scalable Agile Beam Radar). Также компанией разработаны РЛС управления огнем для B-1, F-22 и F-35 JSF.

Число китайских туристов, посетивших Россию в январе-мае 2012 года, увеличилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3%, сообщил порталу "Интерфакс-Туризм" директор представительства в РФ и странах СНГ Управления по туризму КНР Лю Дэянь Мин.

"Во многом это произошло благодаря мероприятиям, проводимым сейчас в рамках Года российского туризма в Китае, стартовавшего с начала нынешнего года, - заметил собеседник агентства. – Увеличение потока также связано с заметным увеличением числа авиарейсов между нашими странами, а также с активной работой китайских и российских туроператоров".

При этом он отметил, что поток российских туристов за отчетный период снизился на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. "Это связано с конкуренцией на туристическом рынке: россияне все чаще стали посещать соседние с Китаем государства: Таиланд и Вьетнам", - сказал директор представительства.

«Ненашенский» Дальний Восток, или Любое «далеко» к чему-нибудь «близко»

Леонид Бляхер

Тема Дальнего Востока России время от времени внезапно всплывает в бурлящем информационном потоке страны и столь же внезапно вновь уходит «под воду», заслоненная иными, более значимыми проблемами и событиями. Как правило, внимание привлекает катастрофа, сбой в привычном ритме существования региона настолько значительный, что даже из далёка он оказывается заметным. Это «замерзающее Приморье» 90-х годов[1], горящая тайга в Хабаровском крае, митинги автомобилистов и «приморские партизаны»[2]. Самое интересное, что, если в периоды «забвения» регион и его лидеры всячески стремятся «привлечь к себе внимание центра», то в период повышения этого внимания от него всячески шарахаются, пытаются избавиться.

Показательно, что в то время, когда газеты пестрели заголовками о «горящем» Хабаровском крае и «замерзающем Приморье (конец 90-х — начало нулевых годов), катастрофический отток населения из региона практически прекратился, а естественная убыль населения оказалась значимым демографическим фактором. Зато в 2007-2011 годах, когда Дальний Восток был объявлен государственным приоритетом и в регион потекли деньги и ресурсы, миграционная готовность, да и сам отъезд последовательно нарастали, приближаясь к ситуации начала 90-х[3].

Но если в начале 90-х годов, за редким исключением, уезжали «на Запад», в европейскую часть России, то сегодня все более значимым оказывается поток «на Юг». Наиболее активные и преуспевающие дальневосточники обживают Гонконг, Шанхай, Бангкок и Окленд. Более того, типичная форма протестной реакции дальневосточников — отъезд — уже не успевает за ростом протестных настроений. Последние все чаще выплескиваются на улицы[4].

Создается ощущение, что и невнимание, и внимание федерального центра входят в противоречие с некими глубинными установками местных жителей, что формируется и воспроизводится когнитивный диссонанс в системе «центр — регион». В чем же он? Попробуем разобраться.

Двухтактный механизм развития Дальнего Востока

Нам и ранее доводилось писать о своеобразных «тактах» в процессе освоения дальневосточных территорий. Для стройности изложения повторим этот пассаж. Итак, Дальний Восток в советские и досоветские годы был своеобразным регионом — регионом «про запас», регионом «на будущее». Он скорее олицетворял геополитические амбиции страны, нежели воплощал их. Огромного Дальневосточного военного округа не всегда хватало даже на защиту восточных границ. Экономическая же эффективность региона в хозяйстве страны вообще была сомнительной. Как показывают расчеты экономистов, даже в благополучные 19701980-е годы регион тратил почти на 26 % больше (без учета содержания войск ДВО), чем производил[5]. Транспортные и энергетические тарифы делали любую произведенную там продукцию «золотой». И если речь шла не о золоте как таковом, не об уране, уникальных биоресурсах или алмазах, продукция оказывалась неконкурентоспособной[6].

Ключевым был иной — политический — смысл существования региона. Здесь, как считали государственные деятели, да и исследователи, находился естественный рубеж государства, граница «цивилизационной платформы»[7]. Более того, такое восприятие региона доминировало и в досоветские времена — по крайней мере после краха «американского проекта» на Аляске. Граница и подвергалась маркированию, «осваивалась».

Подъем российского флага в Мариинском посту (современный Николаевск-на-Амуре), на острове Сахалин или на Амурском утесе — месте расположения современного Хабаровска — был куда более значимым событием, нежели открытие в регионе серебряных и золотых месторождений. Ведь доходы от последних были минимальными. Так, в конце XVIII столетия на организацию «правильной добычи серебра» казна выделила 25 тыс. рублей, серебра же было добыто менее чем на 26 тыс. Подобное соотношение сохранялось и впредь.

Потенциальное богатство региона нивелировалось его крайней удаленностью от мировых центров, предельной неразвитостью коммуникаций. Регион символически был обозначен как принадлежащий России, хозяйственное же его освоение откладывалось на будущее. Пространство внутри маркированных границ оставалось пустым. Относительно плотно была заселена лишь узкая полоса вдоль верхнего и среднего течения Амура, а также вдоль Дальневосточной железной дороги. Там были работа, жилье, возможность сбыта сельскохозяйственной продукции. Главное — там был смысл региона. Население требовалось для того (особенно ясно это стало после русско-японской войны 1903–1905 гг.), чтобы защищать границу, снабжать армию, обеспечивать коммуникации. Вся остальная территория заселялась эпизодически (золотоносные рудники, охотничьи поселки, угольные копи и т. д.).

Это свойство региона точно подметил один из первых и наиболее глубоких исследователей Дальнего Востока губернатор Приморья П. Ф. Унтербергер, полагавший, что регион очень пригодится России, когда ее европейская часть окажется перенаселенной. Для того чтобы в этой ситуации (по оценке Унтербергера, она должна была сложиться к середине ХХ в.) избежать массовой миграции граждан за рубеж, и необходим регион «впрок». Нужно сформировать там органы управления, вооруженные силы, хозяйственную и транспортную инфраструктуру, которые потом, когда это понадобится, позволят с легкостью развернуть его в полноценное территориальное образование. То, что регион не в состоянии прокормить за счет собственного производства даже наличное население, представляет собой плату за ожидаемые в будущем блага и защиту основной территории страны[8].

Плановое хозяйство советского периода не очень заметно повлияло на «потенциальность» региона. Начиная с 1930-х годов ставка была сделана на развитие ВПК[9]. С экономической точки зрения переброска огромного числа грузов, эшелонов людей и т. п. вряд ли была целесообразной. Но политический смысл региона (форпост и крепость Советского Союза на Дальнем Востоке) в тот период полностью покрывал дефицит смысла экономического, и… в регион текли ресурсы. В сталинские годы недостаток людей компенсировали лагерями и рабским трудом заключенных, а с наступлением «вегетарианских» времен — военными строителями и «корейскими лесорубами». Эти бесплатные или, во всяком случае, очень дешевые работники несколько снижали издержки строительства «новой жизни». Частично трудовые ресурсы пополнялись с помощью оргнаборов и комсомольских призывов.

Такая стратегия освоения региона обусловила легко выделяемые «такты» в его развитии. Когда Россия находилась на подъеме, на отграниченную, но не освоенную территорию направлялись существенные ресурсы, далеко превосходившие все совокупные доходы региона, текли людские потоки, прибывали войска. В эти периоды освоенные островки несколько расширялись, появлялись новые.

Механизм их возникновения тоже небезынтересен. Прилив государственной заботы порождал и усиление административного давления. В условиях огромного «пустого» пространства, начинавшегося сразу за «околицей», последнее вызывало самую типичную реакцию сопротивления — отъезд, exit. Вплоть до начала ХХ века именно так возникали новые поселки. Но если приливная волна продолжалась, то власть шла следом, символически осваивая (присваивая) новые пространства, поставляя в них исправников, урядников, приказчиков или еще каких-то чрезвычайно необходимых в хозяйстве людей.

При этом поддержку получала не любая деятельность, а только та, которая, по мнению столичного начальства, составляла смысл региона. Все иное просто не отражалось в отчетах. За его наличие не хвалили, а за отсутствие не ругали. Оно (иное) юридически просто не существовало.

При этом происходило более или менее явное разделение населения на «видимых» и «невидимых». К первым относились люди, так или иначе задействованные в основном виде деятельности, поддерживаемом государством. На разных этапах истории это были пушнина, серебро, золото, железнодорожное строительство, рыбный промысел, военно-промышленный комплекс. Смена государственных приоритетов, совпадавшая, как правило, с приездом нового губернатора, не приводила к исчезновению «устаревших» форм хозяйственной активности. Просто эти виды деятельности и люди, ими занимавшиеся, переставали фигурировать в официальных отчетах, переставали поддерживаться казной (государственным бюджетом), становились «невидимками».

В работе Э. Панеях, написанной в иной связи[10], есть крайне важный для нашего анализа посыл: «контрольные параметры» не столько контролируют, сколько конструируют реальность. В глазах столичного начальства именно контрольные параметры, отчетность конструировали Дальний Восток. Иного (вне этих параметров) Дальнего Востока юридически не существовало. Исчезновение интереса к региону (сокращение отчетных параметров) размывало его образ, делало неопределенным и сам смысл его существования. Это и происходило на «втором такте» — периоде «консервации и отката».

Во времена политических осложнений или хозяйственных неурядиц регион переходил в «режим консервации». Вместе с прекращением государственной поддержки «входящих» миграционных потоков прекращались и сами потоки. Исчезали сезонные рабочие и пришлое купечество. Застывала видимая хозяйственная и культурная жизнь. Население региона заметно (порой почти в полтора раза) сокращалось. Зато актуализировались «невидимки». Точнее, все пространство внутри региона становилось невидимым для государства. Он оказывался чистой потенцией, гегелевским «нечто».

Существенной оставалась только задача обороны границы. В «невидимом» регионе возрастало значение «невидимых» форм деятельности «невидимых» людей. Не рудники и мануфактуры, но охота, рыболовство, сельское хозяйство и т. д. Местная хозяйственная активность в условиях ослабления административного давления позволяла региону пережить трудные времена в ожидании, когда политическая воля вновь направит на дальневосточную окраину людей, финансы, материальные ресурсы. Подобная схема (прилив — консервация) действовала на Дальнем Востоке России и в последние два десятилетия. Однако новые времена внесли в нее определенные коррективы. Российское «далёко» оказалось «близким» к иным центрам, иным мирам. Об особенностях последних двух «тактов» и пойдет речь ниже.

Дальний Восток и «восточные ворота» в глобальный мир

Традиционно и вполне логично «абсолютно удаленный» Дальний Восток в периоды деградации стремительно архаизировался. Показательна здесь распространенная легенда о том, что в годы Первой мировой войны колеса в Приамурье смазывали сливочным маслом вместо солидола. Поскольку инновации шли только с «запада», а «запад» оказался временно заблокирован, регион переходил на «натуральное хозяйство» с установкой на автаркию — выживал. Выживать он начал и в 90-х годах ХХ века. Но ближайшее окружение оказалось уже иным — падение «железного занавеса» поставило Дальний Восток России лицом к лицу с наиболее интенсивно развивающимися экономиками мира.

В конце прошлого столетия трудами О. и Д. Андерссонов[11] сложилась наиболее эвристичная, на наш взгляд, модель глобализации. В рамках этой модели выделяются особые точки (ворота), где экономическое, социальное и любое иное взаимодействие осуществляется быстрее, где возникает избыток денег, ресурсов, знаний, выплескивающийся на окружающую территорию — «хору». Из «хоры» в «ворота» текут ресурсы, в которых нуждается экономика постиндустриальных «ворот». Именно там за них предлагают «настоящую цену», поскольку коммуникация там активнее, а покупателей больше. Все «ворота» тесно связаны между собой транспортными артериями. Перемещение между ними наименее затратно и наиболее комфортно. Напротив, экономика «хоры» получает инновационный толчок только в ходе взаимодействия со «своими воротами». Через их посредство она способна вступить в коммуникацию с глобальным пространством. Как показал В. М. Сергеев[12], «ворота» неоднородны. Наряду с полноценными «глобальными воротами» выделяются «региональные ворота». В отличие от первых они связывают «хору» с какими-то одними глобальными воротами».

Но столь же неоднородной выступает и сама «хора», прилегающая территория. Можно говорить о «ближней» и «дальней хоре». По отношению к ближней хоре ворота в глобальный мир выступают источником инноваций и финансов, постепенно переливая их избыток на окружающую территорию. Так, расцвет Венеции в XV–XVI столетиях вызвал к жизни «итальянские Балканы» с Рагузой и Сплатто, интенсивной купеческой жизнью и многочисленным флотом. Но чем дальше отстоит хора от метрополии («ворот»), тем меньше доходят до нее инновационные импульсы глобального мира, тем меньшее количество людей вовлекается в них. Если взаимоотношение «ворот» и «ближней хоры» можно рассмотреть как обмен инноваций и финансов на ресурсы, то для «дальней хоры» взаимодействие это все более напоминает классическую колониальную эксплуатацию — впрочем, со всем легитимационным комплексом колониальной эксплуатации, идущим от «бремени белого» Р. Киплинга. Вполне понятно, что в этих условиях, «хора» тяготеет к установлению контактов с ближайшими в пространственном отношении «воротами», стремясь выстраивать контакты «поверх границ». Здесь ниже издержки, выше прибыль, большее число людей и предприятий участвуют во взаимодействии, активнее усваиваются технологические инновации.

По отношению к единственным российским «воротам в глобальный мир» — Москве — Дальний Восток (сама семантика наименования не случайна) всегда оставался дальней периферией, форпостом, вынесенным далеко за «ядро» страны. Оттуда, пробиваясь сквозь толщу помех, невероятно медленно притекали инновации в регион. Так было всегда, но в 1990-х все оказалось иначе.

Азиатские «ворота в глобальный мир» были в то время гораздо ближе и доступнее, чем собственные, «национальные ворота». Агрессивная экономика соседей остро нуждалась в природных ресурсах, которыми богат регион, и готова была за них платить. Период «челночной» торговли, всколыхнувший население региона, приватизация дальневосточной части «советского трофея» создали необходимые для включения в международную торговлю накопления. Однако в отличие от «большого трофея», который делился в европейской части страны, дальневосточный «трофей» был гораздо специфичнее. Он состоял в основном из предприятий ВПК, чей «политический продукт» был не особенно рентабельным, а торговля им слишком сильно шла вразрез с интересами государства. Не случайно наиболее современные предприятия региона пребывают сегодня в жалком состоянии в ожидании федеральных вливаний.

Намного большую ценность имели «побочные» виды деятельности. Вылов ценных пород рыб и иных морепродуктов (рыболовецкие флотилии), добыча полезных ископаемых, лесные деляны и т. д. За них и шла борьба в первой половине 90-х годов. Конечно, рыба вполне могла быть потреблена в пределах региона, а из леса можно было бы настроить избы. Но торговля давала качественно больший ресурс для Дальнего Востока и доход для торгующих. Важно и то, что в короткие сроки доходные виды внешнеэкономической деятельности становились массовыми, обрастали подсобными и смежными производствами, так или иначе втягивая в новую экономическую деятельность большую часть населения. Спортивные ассоциации и комсомольские органы, рабочие бригады, землячества и кафедры в 1990-х годах почти мгновенно развернулись в бизнес-сети, чему способствовала традиционная сетевая структура социальной ткани региона.

Через приграничную торговлю регион постепенно втягивался в глобальный товарооборот. Навстречу лесу, рыбе и полезным ископаемым шли товары народного потребления, вычислительная техника, автомобили, валюта (судя по косвенным данным, баланс теневой торговли был активным) и многое другое. Конечно, регион интегрировался в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) не совсем так, как мечталось идеологам Дальнего Востока, — не в статусе постиндустриального центра, но в качестве поставщика ресурсов, то есть в качестве «хоры», а не метрополии. Но даже такое положение делало традиционные виды деятельности вполне доходными и экономически эффективными. Особенно если учесть, что основной оборот товаров и финансов протекал вне государственного фискального контроля и, следовательно, имел все преимущества «льготного налогообложения»[13].

Показательно, что совокупный валовой региональный продукт (ВРП) Дальнего Востока в середине 1990-х годов — почти на 40 % меньше стоимости потребленных населением услуг. Примерно так же соотносятся номинальная заработная плата и «заявленный доход»[14]. Понятно, что просчитать точный объем теневого оборота товаров и услуг в регионе при трансграничном взаимодействии чрезвычайно сложно, но даже приведенные данные говорят о его крайней значительности.

В «романтический» период развития отечественного бизнеса первой половины 90-х годов здесь, как и по всей стране, функции обеспечения экономического порядка и поддержания бизнес-культуры взяли на себя криминальные сообщества[15]. Криминальный мир Дальнего Востока оказался наиболее организованным силовым сообществом, наименее отягощенным наследием советской патерналистской психологии. В результате именно он стал наиболее эффективным регулятором отношений в нарождающемся бизнесе, причем в его наиболее доходных секторах. Однако уже к концу 90-х региональная власть перехватывает эту роль, включив в себя отдельных представителей прежних структур.

Это связано не только с относительным преимуществом государства в осуществлении насилия, но и с новым уровнем организации бизнеса. Из приграничной торговли он превратился в сложную систему экономических связей, вполне интегрированных в глобальную экономику и относительно дистанцированных от экономики остальной части страны (менее 4 % продукции региона было востребовано в России). Немаловажно и то, что криминальные сообщества в силу своей абсолютной нелегальности не могли организовать диалог с центром и тем самым сообщить бизнесу необходимый для активного международного сотрудничества уровень легальности. Региональные власти с этой функцией справились. Эта борьба и породила всплеск преступности конца 1990-х годов на Дальнем Востоке. В этот период крупнейшие «авторитеты» вытеснялись из бизнеса или из жизни, и процесс смены силового оператора фиксировался как рост преступности, который «авторитеты» «оплачивали» сроками. Подобный концепт позволил создать в глазах населения легитимность борьбы с прежними организаторами бизнеса. Бизнес-сообщества Дальнего Востока срослись с властными сетями в регионе и бизнес-структурами за его пределами. Заметим, что хозяйственный расцвет региона начался на рубеже столетий — несколько раньше шквала нефтедолларов, захлестнувших Россию. Понятно, что эта деятельность, хотя и нуждалась в определенной степени легальности и была абсолютно легитимной в сознании жителей региона, в статистике отражена достаточно слабо. Здесь (в официальных данных) тенденции развития Дальнего Востока достаточно характерны для большей части депрессивных регионов. В сознании властей предержащих, и не только в нем, Дальний Восток оставался «пустым». В невидимом же пространстве происходило становление сложной и динамичной системы.

Участие в мировой торговле, незначительное в процентном выражении (менее 3 % от совокупного оборота стран Восточной Азии (СВА)), но вполне достаточное для населения региона, дало толчок к росту внутрирегионального потребления. Дальний Восток начинает строиться, обзаводится социальной сферой, которой он был лишен все годы освоения. Дальневосточные капиталы начинают инвестироваться и в экономику региона, и в экономики сопредельных стран АТР (Китай, Корею, Канаду и др.). Рабочих рук начинает не хватать. На помощь приходят граждане дружественных сопредельных стран. Показательно, что в строительстве, лесном секторе, сельском хозяйстве граждане Китая и не менее многочисленные, хотя и менее популярные в отечественных СМИ граждане Северной Кореи вытесняют к началу столетия местных работников. Точнее, местные работники, по большей части, предпочитают иные, менее трудозатратные и более доходные сферы деятельности. Бизнес из Поднебесной активно инвестирует средства в природопользовательский комплекс региона, в транспортную инфраструктуру (мостовая переправа в ЕАО, проекты мостового строительства в районе о. Большой Уссурийский). В условиях, когда кредитные ставки в КНР почти в четыре раза ниже, чем в России, кредитная линия, открытая китайским партнером, оказывается для российского бизнесмена манной небесной.

Дальний Восток не то чтобы стал процветать — все же он оставался лишь «хорой», прилегающей территорией постиндустриальных центров — но он вполне успешно выживал и даже развивался. Вразрез с традициями освоения Дальнего Востока период «перехода в режим консервации» не привел к качественному сокращению или деградации региональной структуры. Структура не сократилась, но трансформировалась, включив в себя множество новых элементов. Возникла сложная логистическая сеть, появились складские помещения и транспортные развязки, открылось большое число ресторанов и гостиниц высокого уровня, стал сложным и разветвленным автосервис. Интенсифицировалась местная культурная жизнь. Возникли новые фестивали, театральные коллективы. Появилась масса подсобных производств — от бирж и страховых обществ до предприятий по сборке компьютеров и дорожных машин. Владивосток по количеству автомобилей на душу населения и уровню развития автосервиса оказался самым развитым городом России. Хабаровск несколько раз признавался самым благоустроенным городом страны. Региональные столицы на рубеже веков обзавелись необходимым лоском. Однако при этом, согласно официальным отчетам, регион по-прежнему представлял собой «пустое» и «гибнущее» пространство[16].

Дальневосточный гамбит: Россия начинает и …

Именно социальные и экономические связи с сопредельными странами спасли регион в трудный период 90-х годов, и именно они оказались под ударом в период экономического подъема страны в нулевые годы. Причина проста. Страна вновь вспомнила о наличии дальневосточных территорий.

Вначале вспомнила несмело, с легким налетом ностальгии по Дальнему Востоку, связанному с борьбой за сахалинский шельф. Затем все более активное властное воздействие со всем причитающимся набором благ обрушилось на регион, создав новый поворот сюжета. Ведь осваивали, как и в предшествующие периоды, «пустое пространство», а наткнулись на заполненное, интегрированное в экономику АТР. Осваивали регион, лишенный какой-либо значимой промышленности, страдающий от криминала и «конкуренции» со стороны сопредельных стран[17] — наткнулись же на хозяйственный комплекс, плотно интегрированный с экономикой Китая.

Такая неожиданная «заполненность» региона была осмыслена как внутренняя угроза, что вызвало и ответные действия центральной власти, и защитные действия дальневосточной периферии. В нулевых годах была поставлена и отчасти реализована задача построения гомогенного политико-экономического пространства страны. При этом «местные особенности» воспринимались как более или менее значимая угроза этой гомогенности.

Взаимодействие с рынками АТР на региональном уровне рождало большое количество относительно независимых от государства экономических агентов. Именно эти агенты создавали (для своих целей) в регионе необходимую инфраструктуру, давали толчок к развитию подсобных производств, развитию социальной и досуговой сферы. Они нуждались в услугах здравоохранения и образования и инвестировали в них. При этом вполне понятно, что регион втягивался в экономику азиатских ворот, обретал смысл не «для страны», а для себя самого. Из более или менее явной колонии он превращался в «доминион», ощутимо отличающийся и в экономическом, и в культурном отношении от иных «доминионов» России.

Для того чтобы обеспечить «единство страны», и была сделана ставка на разрушение этого взаимодействия Дальнего Востока и АТР. Средством здесь выступили таможенные условия, а ресурсом — сверхдоходы сырьевого (нефтегазового) сектора. Ведь географические «близко» и «далеко» к хозяйству имеют не вполне прямое отношение. Важнее здесь издержки на преодоление пространства (временные и финансовые). Подъем пошлин на экспорт природных ресурсов и импорт техники сделал контакты с сопредельными странами существенно менее выгодными. Более того, заставил и иностранных потребителей дальневосточной продукции переориентироваться на иных поставщиков. Так, китайская экономика все более ориентируется на потребление канадского леса, отказываясь от российского.

Подобные мероприятия, связанные (по крайней мере на уровне декларации) с «защитой российского производителя», поставили регион на грань экономической катастрофы, что и отразилось в приморских выступлениях 2008 года — первых массовых выступлениях против режима[18].

После официального визита Щелковского ОМОНА выступления прекратились, но ситуация стабильнее не стала. Здесь начался второй этап «спасения» Дальнего Востока. В регион потекли масштабные инвестиции, призванные компенсировать разрушение региональной экономики. Однако ориентировались они на те самые «отчетные параметры» депрессивного региона. Относительная неформальность региональной экономики начала мстить за себя — крайне важные для региона отрасли просто не могли быть оформлены в виде проектов для получения государственного финансирования. В результате финансы и ресурсы потекли в отрасли, вероятно, предельно важные для страны в целом, но никак не связанные с деятельностью населения Дальнего Востока. Строительство объектов Саммита АТЭС в Приморье, трубопровода ВСТО, строительство заводов по сборке автомобилей и т. д. осуществлялось на территории региона, но не создавало тех мультиплицирующих эффектов, на которые можно было рассчитывать. Причина проста: гибнущая, но еще живая региональная экономика была минимально связана с этими проектами.

Однако само наличие проектов создавало условия для уникального приключения, реализующегося в последние годы. По существу на Дальнем Востоке сегодня, как, по-видимому, и во многих других регионах страны, существует две экономики. Одна — легальная, поддерживаемая государством и им же контролируемая. Она существует в пространстве госмонополий, ориентируется на экспорт сырья и, собственно, создает основу для могущества государства. Вторая находится в «сером» пространстве, минимально контролируется государством. Она просто «не видима» им. Но именно она создает основу для обеспечения жизненных потребностей населения, для поддержания привычного уровня и образа жизни. Первая экономика нужна государству, вторая — стране. Вторая экономика остро нуждается в инвестициях, но не может их получить. Здесь и возникает интрига по перераспределению средств из первой экономики во вторую, традиционно осмысляемая как «откат», «разворовывание».

Масштаб этого явления можно оценить на основе простого сопоставления затратности двух сходных проектов. На рубеже столетий в Хабаровском крае был построен газопровод Комсомольск-на-Амуре — Хабаровск протяженностью 404 километра. Газопровод был продан правительством Хабаровского края «Газпрому» за 10 млрд долларов. Трудно предположить, что продавали себе в убыток. Значит, себестоимость была ниже.

Сегодня на участке Хабаровск — Владивосток идет строительство газопровода протяженностью 736 километров. Несколько больше диаметр труб. Но стоимость проекта составляет не 20 и не 30, а более 200 миллиардов[19]. Примерно таким же образом соотносится стоимость строительства, которое велось во Владивостоке в конце 90-х, и стоимость строительства объектов саммита. Такое ощущение, что в смету изначально заложено перераспределение средств. Казалось бы, искомый консенсус найден. Из бессмысленной для населения региона «первой экономики» средства перекачиваются во «вторую», обеспечивающую существование регионального сообщества. Однако все не так просто.

Прежние виды деловой активности (неформальные, не вполне легальные) использовали географические и природные преимущества региона — близость к КНР и Японии, наличие природных ресурсов и рыболовецких флотилий, неразвитость социальной инфраструктуры и острую потребность в ее развитии. Бизнесмены были вынуждены жить на Дальнем Востоке — иначе терял преимущества их бизнес, — а живя здесь, они инвестировали в собственное благополучие и устойчивость, то есть в регион. Сегодня ситуация иная.

Деньги текут и перераспределяются за пределами региона. Соответственно для участия в этом увлекательном процессе желательно находиться ближе к началу потока и пространству распределения. Инвестиции «в себя», а, следовательно в регион, теряют смысл. Да и круг участников процесса перераспределения оказывается жестко ограниченным. Гораздо более жестко, чем круг успешного регионального бизнеса 90-х и начала нулевых годов. Началось стремительное бегство бизнеса из региона. Пока статистика дает рост числа предприятий за последние годы более чем на 2000 юридических лиц только по Хабаровскому краю[20]. Но если вспомнить, что в рамках программ Федеральной службы труда и занятости по краю создается ежегодно более 3000 предприятий, то показатель получается не столь ярким и позитивным. Следом за бизнесом начинается и отток населения, почти прекратившийся на рубеже столетий. Естественный фактор вновь перестает быть значимым перед лицом массового отъезда.

В результате, победив «особый регион», сделав его «не особым», государство привело его в соответствие с официальными «отчетными» параметрами. Он не был, но стал — «пустым» и «депрессивным». Государство победило. Только победила ли при этом Россия?

[1] Алексин В. и др. Клебанов проверяет замерзающее Приморье // Независимая газета, 29.11.2000.

[2] http://www.russ.ru/Mirovaya-povestka/Esche-raz-o-tom-pochemu-shumit-Primor-e

[3] По данным опросов, проведенных при участии автора Дальневосточным институтом социально-политических исследований в 2007–2011 годах в Хабаровском крае. Выборка территориальная (n=500).

[4] Бляхер Л. Е., Васильева Л. А. Дальний Восток: в режиме консервации: между глобальной экономикой и государственной опекой // Полития. № 2. 2009.

[5] Заусаев В. К. Стратегический план устойчивого социально-экономического развития города Комсомольска-на-Амуре до 2025 года. Хабаровск, 2009.

[6] Исключением была продукция ВПК, крайне плотно сосредоточенного в южной части региона. Но здесь экономическая целесообразность заменялась политической необходимостью.

[7] Цымбурский В. Л. Россия — Земля за Великим Лимитрофом: цивилизация и ее геополитика. М., 2000.

[8] Унтербергер П. Ф. Приамурский край 1906–1910 гг. СПб., 1912.

[9] Кузин А. В. Военное строительство на Дальнем Востоке СССР: 1922–1941 гг. Диссертация на соискание ученой степени доктора исторических наук. Иркутск, 2004.

[10] Панеях Э. Л. Трансакционные эффекты плотного регулирования на стыках организаций (На примере российской правоохранительной системы) // Полития. № 2. 2011.

[11] Андерссон О., Андерссон Д. (ред.) Ворота в глобальную экономику. М. 2001.

[12] Сергеев В. М., Казанцев А. А. Сетевая динамика глобализации и типология «глобальных ворот» // Полис. № 2. 2007.

[13] Бляхер Л. Е. Потребность в национализме, или Национальное самосознание на Дальнем Востоке России // Полис. № 3. 2004.

[14] Заусаев В. К. Стратегический план устойчивого социально-экономического развития города Комсомольска-на-Амуре до 2025 года. Хабаровск, 2009.

[15] Бляхер Л. Е. Государство и несистемные сети «желтороссии», или Заполнение «пустого пространства» // Полития. № 1. 2010.

[16] Мотрич Е. Л. Население Дальнего Востока и стран СВА: современное состояние и перспективы развития // Перспективы Дальневосточного региона: население, миграция, рынки труда. М.: Гендальф, 1999.

[17] Рыбаковский Л. Л., Захарова О. Д., Миндогулов В. В. Нелегальная миграция в приграничных районах Дальнего Востока: история, современность и последствия / Ин-т соц.-полит. исслед. РАН. М., 1994. С. 19.

[18] http://www.russ.ru/Mirovaya-povestka/Esche-raz-o-tom-pochemu-shumit-Primor-e

[19] http://gazprom.ru/production/projects/pipelines/shvg/

[20] http://msb.khabkrai.ru/page/97

Согласно последней статистике, с января по апрель Таиланд посетило более 7,3 миллионов иностранных туристов, что превысило показатель 2011 года на 7,07%. Самый внушительный результат показал рынок стран Восточной Азии – более 3,6 миллионов туристов. Об этом «Туринфо» сообщили в Туристическом Управлением Таиланда (ТАТ).

На втором месте страны Европы – более 2,3 миллионов гостей. Рост туристического потока, несмотря на экономический кризис, составил 9,18%. Причем, Россия - явный лидер в списке – 514,4 тысячи туристов (+5,88% к прошлому году). За нами следуют Великобритания – 312,5 тыс.туристов, Германия – 285,7 тыс., Швеция – 210,4 тыс.

Из стран Америки Таиланд посетило 382,6 тысяч туристов, а рост потока составил 8,42%. Северная Азия «выросла» на 2,63%. Регионы Океании прибавили в этом году 39,11%, Африка показала самый заметный рост – 29,97%, а Ближний Восток «упал» на 3,22%.

Южная Африка начала экспорт свежих цитрусовых фруктов в Таиланде после завершения переговоров между двумя странами, которые длились около четырнадцати лет, сообщило Министерство сельского хозяйства. Экспортное соглашение между двумя странами вступило в силу 31 мая. Целый ряд различных сортов южноафриканских цитрусовых, таких как сладкий апельсин, мандарин, лимон и грейпфрут, будут экспортироваться в Таиланд.

Это, безусловно, хорошие новости для Южной Африки, которая традиционно экспортирует большую часть своей плодоовощной продукции в Европу, прекратившую сейчас закупки южноафриканских фруктов в связи с финансовым кризисом.

После Испании Южная Африка является крупнейшим в мире производителем цитрусовых.

Объем доказанных запасов нефти во всем мире в 2011 году вырос на 1,9% и составил 1 трлн 652,6 млрд баррелей (234,3 млрд тонн), говорится в 61-м ежегодном обзоре рынка энергоносителей, подготовленном компанией BP. В 2010 году показатель, по уточненным данным, составлял 1 трлн 622,1 млрд баррелей.

Если показатели добычи останутся на уровне 2011 года, мировых запасов нефти человечеству хватит еще на 54 года.

По рассчетам ВР, на конец 2011 года Россия располагала залежами нефти объемом 88,2 млрд баррелей (12,1 млрд тонн). Показатель вырос на 5,3% к 2010 году. Стране хватит нефти на 23,5 года. Месторождения Китая содержали в себе 14,7 млрд баррелей (2 млрд тонн); страна проживет на собственных запасах 10 лет, подсчитали специалисты ВР. Для США, располагающими 30,9 млрд баррелей (3,7 млрд тонн), срок составляет 10,8 года. Быстрее всего нефть закончится у Таиланда (3,5 года) и Колумбии (5,9 года), после чего наступит черед Великобритании (7 года) и Туркменистана (7,6 года). Дольше всех смогут сохранить зависимость от нефти Кувейт (97 лет), Иран (95,8 года) и ОАЭ (80,7 года).

По объему доказанных запасов нефти лидирует Венесуэла (296,5 млрд баррелей, или 46,3 млрд тонн). Второе место заняла Саудовская Аравия с 265,4 млрд баррелей (36,3 млрд тонн), третье - Канада (175,2 млрд баррелей, 28,2 млрд тонн). Россия находится на 8-ом месте, подсчитали в ВР.

Авиакомпания "АэроСвит" (Киев) считает дезинформацией появившееся в прессе сообщение со ссылкой на анонимный источник в Министерстве инфраструктуры о якобы полученном Госавиаслужбой Украины распоряжении подготовить документы для аннулирования лицензии компании на осуществление международных авиаперевозок.

Как сообщила пресс-служба "АэроСвита", информация, приписанная анонимному источнику, базируется на вымыслах и слухах.

"Это уже не первый случай распространения в последние месяцы фальсификаций в отношении авиакомпании. "АэроСвит" проверяет информацию относительно их инициатора", - заявляет авиакомпания.

"АэроСвит" также сообщает, что он принял необходимые меры и, начиная с 12 июня, постепенно восстанавливает регулярность выполнения рейсов. Пока, по данным компании, фиксируются опоздания в отправке и прибытии лишь нескольких авиарейсов как следствие задержек в понедельник, 11 июня.

"Ранее авиакомпания уже называла главной причиной задержек, участившихся 8-11 июня, неожиданный вывод из эксплуатации в мае этого года четырех самолетов зарубежных перевозчиков-партнеров и задержку с поставкой двух новых воздушных судов по независящим от "АэроСвита" причинам", - сообщает авиакомпания.

"АэроСвит" в очередной раз подчеркивает, что отсутствие воздушных судов, на которые авиакомпания рассчитывала, составляя расписание полетов, существенно ограничило возможности в резервировании самолетов, которое необходимо на случай технических сбоев. Это негативно отразилось на регулярности выполнения рейсов в условиях повышения интенсивности перевозок в первой декаде июня - с началом чемпионата Европы по футболу.

С целью восстановления плановых перевозных емкостей "АэроСвит" ускорил заключение договоров лизинга трех дополнительных самолетов - одного ATR-72 и двух Boeing 737-700, а также процедуру поставки двух новых Embraer 190.

При этом "АэроСвит" сообщает, что уже на следующей неделе часть указанных воздушных судов поступит в Киев, а до конца июня в эксплуатацию будут введены все пять дополнительных самолетов.

Во вторник, 12 июня, в СМИ появилась информация со ссылкой на источник в Министерстве инфраструктуры о том, что авиакомпании "АэроСвит" грозит аннулирование лицензии на осуществление международных авиаперевозок. Причиной этому, якобы является неспособность компании обеспечить своевременное отправление рейсов и нормальное осуществление перевозок.

Авиакомпания "АэроСвит" основана в 1994 году. Базируется в международном аэропорту "Борисполь". Обслуживает 80 международных маршрутов в 34 страны, включая семь дальнемагистральных - в Нью-Йорк, Торонто, Пекин, Дели, Бангкок, Коломбо и Хошимин. Обеспечивает перевозку пассажиров в крупнейшие города Украины. Оперирует флотом в составе 27 воздушных судов производства компании Boeing, включая восемь дальнемагистральных Boeing 767 и 19 среднемагистральных Boeing 737. Использует также самолеты перевозчиков-партнеров Airbus 320, Airbus 321, Embraer 145 и Embraer 195.

Прага – одно из самых привлекательных мест для туризма. Согласно рейтингу самых интересных городов, составленных компанией MasterCard, Прага занимает 31-ую позицию в мире и 16-ую в Европе, обойдя такие столицы, как Берлин, Варшава и Будапешт.

В среднем в год в Прагу приезжает до 3,38 млн туристов, и их количество растёт.

«То, что Праге достались такие высокие позиции, это большой успех. Ей удалось обойти гораздо более крупные города с большей численностью населения», — прокомментировал результаты исследования Мирослав Лукеш, генеральный директор MasterCard Europe в Чешской Республике и Словакии.

Как выяснили авторы исследования, чаще всего в столицу Чехии приезжают туристы из Великобритании (Лондона), России (Москвы), Франции (Парижа) и Германии (Франкфурта). Самые значительные траты у россиян и немцев.

На первом месте рейтинга MasterCard разместился Лондон, который в 2011 году посетило почти 17 млн туристов со всего мира. На втором месте – Париж (16 млн), а на третьем – Бангкок (12,2 млн).

Цель исследования, проводимого ежегодно компанией MasterCard (Global Destination Cities Index 2012), проанализировать ситуацию в туристической отрасли и представить объективную картину туристической популярности городов. Всего в рейтинг, составляемый по итогам исследования, включено 132 крупных города.

В аэропорту "Борисполь" стабилизируется ситуация с регулярностью полетов авиакомпании "Аэросвит". В частности, отклонения от расписания ожидают пассажиров, следующих до Санкт-Петербурга. Наибольшие задержки в расписании авиакомпания заявила для дальнемагистральных рейсов: отправление - на Торонто, прибытие - с Нью-Йорка и Бангкока.

Как сообщила пресс-секретарь ГП МА "Борисполь" Оксана Ожигова, по всем остальным международным и внутренним направлениям регулярность полетов восстановлена.

Сеть IKEA, как известно, любит продавать продукцию под скандинавскими названиями. Но для носителей других языков такие товарные наименования могут быть труднопроизносимыми. Хуже того, они могут вызывать не самые приятные ассоциации

В конце прошлого года IKEA запустила новый супермагазин в Таиланде, пятый по величине в мире. В нем всегда много покупателей, которым нравится приобретать здесь мебель и предметы интерьера, а также проводить время в ресторане.

Но, если вы станете читать вслух стандартный каталог магазина, на вас могут странно смотреть. Дело в том, что в ассортименте IKEA есть, например, кашпо Jttebra (Йэттебра) - в тайском это название напоминает грубый синоним слова "секс". Есть и много других проблемных слов.

Чтобы избежать недоразумений на местном рынке, было решено пересмотреть и частично и переименовать товарные позиции. "IKEA говорит "adj" (прощай) нечаянным непристойностям в фирменных наименованиях и приветствует - "hej" - команду специалистов, владеющих тайским", - комментирует The Wall Street Journal. Задача группы - "языковая" экспертиза ассортиментных позиций.

"Шведские наименования имеют огромное значение, поскольку они отвечают за особый характер бренда", - говорит одна из сотрудниц команды Наттхита Опаспипат. Она почти четыре года участвовала в подготовке к запуску магазина IKEA в Бангкоке, тщательно проверяя звучание фирменных товарных марок, прежде чем написать их в тайской транскрипции. В некоторых случаях она и ее коллеги меняли, например, согласную или гласную, чтобы избежать неудачных прочтений, пытаясь при этом держаться как можно ближе к оригиналу.

Трудности перевода становятся все более серьезной проблемой для маркетологов по мере глобализации бизнеса. Есть масса примеров, когда компании, выйдя с новым продуктом на рынки, например, Южной Америки или Греции, выясняли, что марка в лучшем случае вызывает какие-то не очень приятные ассоциации.

Подобный лингвистический конфуз был, в частности, в истории General Motors. Компания пыталась продвигать на латиноамериканском рынке свой новый автомобиль Chevrolet Nova (no va - по-испански буквально "не поедет").

В Китае на местных диалектах название поисковика Bing от Microsoft на слух воспринимается как "болезнь" или "блин" (в зависимости от тона). Поэтому руководству компании пришлось немного адаптировать наименование продукта для местных пользователей: "biying" уже отсылает к китайской фразе you qui bi ying, по смыслу близкой к "ищите, и обрящете" ("всегда ответят").

Для IKEA, работающей более чем в 40 странах и насчитывающей в своем каталоге более 9000 наименований товаров, вероятность подобных недоразумений особенно высока. Поэтому приходится постоянно пересматривать и обновлять номенклатуру.

Основатель IKEA Игнвар Кампрад ввел систему продуктовых наименований в 1950-ые годы. Как отмечают многие источники, Кампрад дислексик, и потому решил вместо сложных для восприятия и запоминания артикулов использовать в обозначении товаров скандинавские имена собственные - географические или личные.

Ежедневно в разных странах тысячи покупателей, вооруженных мерными лентами и карандашами, проходят через лабиринты магазинов IKEA и комплектуют нужные предметы интерьера по моделям, цветам и размерам, справляясь со скандинавскими наименованиями сначала в торговых залах, а после - в инструкциях по сборке.

"Только придя домой, они узнают, удалось ли им действительно пройти игру до конца или их ждет еще один раунд", - цитирует The Wall Street Journal комментарий музыканта Дэвида Бирна.

Руководство компании планирует осваивать новые рынки в странах с активно развивающимся средним классом, такие как Китай и Индонезия. В этих странах есть спрос на доступную и стильную мебель, благодаря которой IKEA стала очень популярной в Европе после Второй Мировой войны. Но Таиланд, например, достаточно консервативен, а это означает, что IKEA рискует оскорбить чувства местного населения, если не будет тщательно следить за произношением, комментирует The Wall Street Journal

Рейсы из киевского аэропорта "Борисполь" продолжают прибывать и отбывать с опозданием, в том числе задерживается отлет двух самолет в Москву, следует из данных табло аэропорта.

В частности, рейсы отбытия на данный момент задерживаются в Бангкок (два рейса), Одессу (три рейса), Днепропетровск (три рейса), Донецк (три рейса), Москву (два рейса), Вильнюс. Рейсы в Москву, которые задерживаются на 40 минут, обслуживают компании "АэроСвит" и "Аэрофлот".

Отменены два рейса в Пекин. С незначительным опозданием на данный момент закончилась посадка на три рейса в Москву.

С многочасовым опозданием задерживаются самолеты из Торонто, Нью-Йорка. Также задерживается прибытие суден из Кишинева, Калининграда, Будапешта, Праги, Копенгагена, Софии, Афин, Гамбурга, Санкт-Петербурга, Минска, Львова. При этом ряд рейсов прибудут незначительно раньше планированного времени.

Украинская авиакомпания "АэроСвит", большинство рейсов которой задерживается в последние несколько дней, пояснила, что такие сложности возникли из-за отсутствия бортов, на которые рассчитывала компания при составлении расписания. По данным компании, неожиданно для нее были выведены из эксплуатации четыре самолета зарубежных перевозчиков-партнеров, также задерживаются поставки двух новых воздушных судов.

За год услуги связи в роуминге для абонентов российских операторов подешевели примерно на 33%, подсчитали аналитики ComNews Research. Наиболее выгодными направлениями стали страны СНГ и Европейского Союза (ЕС).

Авторы исследования изучили предложения сотовых операторов для абонентов, выезжающих в 50 стран мира.

По данным ComNews Research, собственный номер наиболее выгодно использовать для звонков в странах СНГ, на территории которых минута разговора в среднем стоит 39/40 руб. (входящий/исходящий). В то же время для стран Европы эти показатели составляют 49/52 руб. за минуту соединения, а для стран дальнего зарубежья – 115/128 руб. или 60/64 руб. для популярных у туристов стран (Египет, Греция, Израиль, Испания, Италия, ОАЭ, Таиланд, Тунис, Турция, Франция, Хорватия и Черногория).

Значительнее всего тарифы на услуги связи снизились в странах ЕС. По сравнению с маем 2011 г. стоимость исходящего/входящего вызова уменьшилась на 28,8%/17,8% (до 52/49 руб.), стоимость отправки SMS - на 21% (до 15 руб.), а передачи 1 Мб данных - на 17,5% (до 529 руб.).

В ходе исследования выяснилось, что самые дешевые услуги голосовой связи в роуминге для путешествующих по странам Евросоюза предлагает "МегаФон". За год тарифы "МегаФона" на исходящие и входящие вызовы снизились на 84,2% и 79%. Звонок домой абонентам оператора обойдется в среднем в 16 руб., а вызов из России – в среднем 6 руб. за минуту разговора. У МТС и "ВымпелКома" базовые тарифы на голосовую связь остались неизменны – 72,3 руб. и 69 руб. "МегаФон" также лидирует по тарифам на дополнительные услуги. Отправка SMS с территории ЕС стоит 6 руб., что на 66,5% меньше прошлогоднего показателя, а 1 Мб трафика - 51 руб. против 388 руб. в прошлом году. Для абонентов МТС и "ВымпелКома" стоимость передачи текстовых сообщений и данных не изменилась и составляет 19 руб. за SMS и 768 руб. за 1 Мб информации.

В странах СНГ услуги связи в период с мая 2011 г. по май 2012 г. стали дешевле в среднем на 5%. При неизменной стоимости входящих и исходящих вызовов у МТС и "ВымпелКома" на уровне 49 руб. за минуту, "МегаФон" за период с мая 2011 г. по май 2012 г. снизил стоимость услуг на 22,2% и на 35,3% для исходящих и входящих вызовов, до 23,8 руб. и 19,8 руб. соответственно. Схожая картина наблюдается в сегменте дополнительных услуг связи. За прошедший год стоимость текстового сообщения, отправленного абонентом "МегаФона", снизилась на 23,2%, до 9,3 руб. Абонентам МТС и "ВымпелКома" одно SMS по-прежнему обходится в 12 и 19 руб. соответственно. Что касается передачи данных, то в 10 союзных государствах передача трафика обойдется клиентам "МегаФона" на 24,6% дешевле, чем годом ранее, – в 77 руб. за 1 Мб. В то время как пользователи МТС и "ВымпелКома" должны заплатить за передачу такого же объема информации столько же, сколько год назад, – 586 руб. и 768 руб.

Что касается стран дальнего зарубежья, то расценки на связь у всех трех операторов остались неизменны, что обусловлено географической удаленностью и низким потоком путешественников из России.

Значительный отрыв "МегаФона" объясняется различиями в маркетинговой политике игроков рынка: МТС и "ВымпелКом" практикуют дополнительные роуминговые опции и пакеты услуг, позволяющие оптимизировать изначальные цены, а "МегаФон" снизил базовые цены.

Заместитель генерального директора по развитию федеральных корпоративных продаж и операторского бизнеса ОАО "МегаФон" Константин Солодухин в беседе с ComNews напомнил, что в 2011 г. оператор принципиально изменил подход к роумингу и формированию тарифных предложений (см. новость ComNews от 15 декабря 2011 г.). "Результатом стал "Евротариф", который перевел услугу роуминга из разряда элитарных в разряд массовых на территории 44 стран мира, - уточнил он. – За год потребление голосовых услуг выросло два-три раза, SMS – в полтора раза, интернет-трафика - более чем в четыре раза. Несмотря на рост потребления данных, самой популярной услугой остается "голос".

Старший менеджер по внешним коммуникациям ОАО "ВымпелКом" Наталья Ташкеева в свою очередь указала, что за год количество пользователей услуг международного роуминга выросло на 19%. По итогам I квартала 2012 г. объем голосового трафика год к году вырос на 67%, а GPRS-трафика – на 68%. В отличие от "МегаФона", "ВымпелКом" для снижения расходов в роуминге предлагает абонентам тарифные опции. Так, в 2011 г. оператор запустил услугу "Соблазнительный роуминг", а в первой половине 2012 г. – опцию "Мультипасс", которая позволяет снизить расценки на все основные виды услуг в 62 странах мира. "Мы видим, что данная услуга мотивирует клиентов более свободно использовать роуминг данных, - рассказала Наталья Ташкеева. - Рост входящего голосового трафика пользователей услуги составил 250%, исходящего – 100%, а трафика данных – 400%".

Пресс-служба ОАО "МТС" не ответила на запрос ComNews.

Российскую экспозицию на выставке ЭКСПО-2012, которая с мая этого года проходит в южнокорейском городе Ёсу, посетили многочисленные международные делегации, сообщает пресс-центр российского павильона.

Так, 6 июня российский павильон принял почетного гостя - министра торговли Народной Республики Бангладеш Гулама Мухаммеда Кадера.

"Этот визит получился невероятно приятным, российский павильон - один из лучших на ЭКСПО. Особенно большое впечатление на нас произвел 3D-куб, где мы за несколько минут совершили путешествие от центра Северного полюса к дну озера Восток в Антарктиде", - приводятся в пресс-релизе слова Кадера.

Высоко оценил работу российского павильона посетивший выставку второй заместитель министра культуры, спорта и туризма Республики Корея Ким Ён Хван.

"Павильон мне очень понравился. Он акцентирует внимание всех посетителей на том, что использование природных ресурсов должно быть сбалансированным, рациональным. И экспозиция доказывает, что Россия стремится именно к рациональному использованию природных богатств", - написал он в книге отзывов.

Своими впечатлениями от посещения российского павильона на ЭКСПО-2012 поделилась в книге отзывов и министр туризма Эритреи Аскалу Менкериос.

"Я была сильно впечатлена павильоном России. Никогда не могла себе представить, что получу возможность ознакомиться с такими высокотехнологическими российскими разработками, как системой пассивной защиты АЭС. Несомненно, что именно подобные экспонаты должны быть в центре внимания посетителей ЭКСПО. Более того, в ходе экскурсии также начинаешь понимать, какие природные препятствия российскому народу пришлось преодолеть в ходе освоения Арктики", - написала она.

С 4 по 6 июня 2012 года российский павильон на всемирной специализированной выставке ЭКСПО-2012 посетили сразу несколько официальных делегаций из Китая. Так, российскую экспозицию осмотрели представители китайского телеканала Phoenix Television, в том числе его генеральный директор Лиу Чанлэ. Павильон РФ посетили также генсек Комитета КНР по содействию развития международной торговли Сю Хубинь и заместитель директора китайского павильона на ЭКСПО Лин Фэнцзею.

Кроме того, российский павильон на ЭКСПО-2012 посетили участники Четвертой Технической комиссии по вопросам океанографии и морской метеорологии (JCOMM-4). Комиссия была создана в 1999 году путем объединения экспертных и технологических возможностей Всемирной метеорологической организации и Межправительственной океанографической комиссии ЮНЕСКО (МОК).

"В качестве руководителей делегации выступали сопредседатель JCOMM Питер Декстер и директор Департамента оказания услуг в сокращении рисков погодных и природных катаклизмов ВМО Джефф Лав", - отметили в пресс-центре российского павильона.

В павильоне РФ побывала также официальная делегация павильона ООН на ЭКСПО во главе с генеральным комиссаром экспозиции Самуэлем Ку.

А на днях российский павильон принял особых гостей - учащихся из сеульской школы для детей-сирот и детей из неблагополучных семей.

"Посещение ЭКСПО было приурочено ко Дню рождения Будды - официальному празднику, который, помимо Республики Корея, отмечается во Вьетнаме, Макао, Сингапуре, Таиланде. Экскурсия была организована представителями Армии спасения Южной Кореи, - говорится в пресс-релизе. - Сотрудники павильона подготовили для детей эксклюзивные экскурсии по экспозиции".

Как отметил представитель Армии спасения Пак Хи Бом, группа получила большое удовольствие от посещения павильона России.

"Дети узнали очень многое об истории освоения Северного и Южного полюсов, а также смогли принять участие в различных интерактивных играх. Всем особенно понравился навигационный симулятор. Детей от него нельзя было оторвать. Посещение вашей экспозиции сохранится в нашей памяти на всю жизнь", - отметил он.

Всемирная специализированная выставка ЭКСПО-2012 на тему "Живой океан и прибрежная зона: разнообразие ресурсов и их рациональное использование" открылась для посетителей 12 мая, ее работа продлится до 12 августа. В выставке принимают участие 104 страны мира, 10 международных организаций, включая ООН, а также многочисленные транснациональные компании.

В общей сложности экспозицию России на ЭКСПО-2012 посетили уже свыше 100 тысяч человек, сообщили в пресс-центре российского павильона.

Основная задача России на ЭКСПО-2012 - продемонстрировать, что наша страна стремится обеспечить баланс между инновационным развитием и сохранением окружающей среды. Тематика экспозиции ориентирована на анализ и изучение проблемы сохранения богатств Мирового океана, эффективного использования его ресурсов, сохранения и развития прибрежной зоны.

В выставочном центре Бангкока - IMPACT Muang Thong Thani стартовала крупнейшая в Азии туристическая выставка Thailand Travel Mart Plus (TTM + 2012), передает корреспондент «Туринфо».

Как ожидают организаторы, в мероприятиях TTM + 2012 примут участие около 1000 представителей более 400 компаний из важных для Таиланда туристических рынков Европы, Южной и Восточной Азии, Америки и Австралии, а также новые потенциальные рынки - Восточная Европа, СНГ, Ближний Восток, Южная Америка и Южная Африка.

По прогнозам, количество посетителей и участников выставки в этом году увеличится на 14% по сравнению с показателем прошлого года, а число стран составит 61 и возрастет на 11%.

TTM + 2012 будет тематически разделена на четыре основные части в соответствии с направлениями, которые власти Таиланда намерены активно продвигать на рынке. В их числе экотуризм, гольф, Health & Wellness и cвадебный туризм.

Участников выставки разделят на несколько групп: ассоциации и объединения, индустрия развлечений, отели и курорты, туроператоры и турагенты, транспорт и другие туристические услуги.

Выставка впервые была проведена в 2001 году для привлечения внимания к индустрии туризма Таиланда и субрегионов Великого Меконга.

Авиакомпания "Уральские авиалинии", входящая в число 7 крупнейших российских авиаперевозчиков, и компания Amadeus, ведущий технологический провайдер и процессинговый оператор мировой индустрии туризма и авиаперевозок, заключили долгосрочный договор о технологическом сотрудничестве, предусматривающий поставку и внедрение системы обслуживания пассажиров нового поколения.Поэтапный процесс миграции на новую технологическую платформу Amadeus начнется в 2013 году. В рамках масштабного сотрудничества с Amadeus авиакомпания "Уральские авиалинии" в полном объеме внедрит платформу Amadeus Altйa, включая модули по бронированию авиабилетов и сопутствующих услуг (Altйa Reservation), хранению и управлению ресурсами (Altеa Inventory) и автоматизированной регистрации на рейс (Altеa Departure Control). С внедрением трех модулей Altйa "Уральские авиалинии" станут первой российской авиакомпанией, использующей систему автоматизированной регистрации на рейс Altеa Departure Control System.

Переход на инновационную платформу даст принципиально новые возможности для пассажиров авиакомпании. Среди основных преимуществ Amadeus Altйa - уникальный гибкий функционал для построения эффективных маркетинговых кампаний для различных категорий пассажиров, используя как онлайн, так и офлайн каналы продаж, а также преимущества партнерских программ.

Предложенная система - новейшая разработка Amadeus, впервые позволит пассажирам "Уральских авиалиний" выстраивать оптимальный именно для них вариант перелета, учитывая действующие интерлайн-соглашения, рейсы других авиакомпаний, планировать путешествия по сложным маршрутам со множеством стыковок. Самостоятельное бронирование и оформление билета через сайт авиакомпании получит дополнительное развитие - современный удобный интерфейс сделает его проще и быстрее, а возможность заказа дополнительных услуг от авиакомпании и партнеров - еще привлекательнее.

"Соглашение с Amadeus - это демонстрация готовности авиакомпании развиваться дальше и разговаривать на одном языке с нашими европейскими коллегами, соответствовать всем международным стандартам. Для "Уральских авиалиний" партнерство с Amadeus создаст дополнительные возможности для развития новых сервисов и преимуществ, как для наших пассажиров, так и для агентов, реализующих наши услуги. Новая система позволяет максимально гибко выстраивать тарифную сетку, настраивать программы лояльности часто летающих пассажиров. Уверен, что договор - это новый шаг, сделанный нами для удобства пассажиров", - сказал Кирилл Скуратов, коммерческий директор авиакомпании "Уральские авиалинии".

"Мы уверены, что инновационные технологии Amadeus обеспечат авиакомпании "Уральские авиалинии" существенные преимущества и облегчат работу с коммерческими партнерами, использующими ту же платформу, в том числе, с туристическими агентствами. Мы убеждены, что это сотрудничество позволит нашей компании укрепить позиции не только в России, но и в странах СНГ", - отметил Жан-Филипп Мезюр (Jean-Philippe Mesure), Вице-президент Amadeus по коммерции IT для авиакомпаний региона EMEALA (Европа, Ближний Восток, Африка и Латинская Америка).

Об авиакомпании "Уральские Авиалинии"

"Уральские авиалинии" входят в число 7 крупнейших российских авиакомпаний. В 2011 году авиакомпания перевезла более 2,5 млн человек. Стремительно растущая маршрутная сеть авиакомпании в настоящий момент насчитывает 120 пунктов назначения. Основу парка составляют современные комфортабельные самолеты Airbus. В настоящее время парк авиакомпании включает 24 самолета Airbus(15 A320 и 9 A321).

Головной офис авиакомпании находится в Екатеринбурге, рядом с базовым аэропортом компании - "Кольцово". Другим базовым аэропортом "Уральских авиалиний" является Московский аэропорт "Домодедово". Помимо этого "Уральские авиалинии" выполняют широкую сеть полетов из Новосибирска, Иркутска, Хабаровска, Краснодара, Самары и др. городов России и СНГ.

Amadeus - ведущий поставщик передовых решений в области информационных технологий, дистрибуции и электронной коммерции для мировой индустрии туризма и авиаперевозок.

Среди клиентов Amadeus- поставщики услуг в сфере туризма и перевозок (авиакомпании, гостиницы, железнодорожные компании, паромные компании и др.), продавцы туристических услуг (туристические агентства и веб-сайты) и покупатели туристических услуг (компании и путешественники).

Бизнес-модель компании основана на обработке транзакций, объем которых в 2011 году составил 947 млн. Подразделения компании Amadeus расположены в Мадриде, Испания (головной офис), Ницце, Франция (центр развития продуктов), и Эрдинге, Германия (центр обработки данных). Региональные офисы компании работают в Майами, Буэнос-Айресе, Бангкоке и Дубае. Обслуживание клиентов осуществляют 73 местных представительства Amadeusв 195 странах.

Компания Amadeus зарегистрирована на торговых биржах Мадрида, Барселоны и Валенсии и имеет символ "AMS.MC". На 31 декабря 2011 года выручка компании составила €2 712 млн, а показатель EBIТDA- €1 039 млн. В компании работают около 10 000 человек по всему миру, представляющих 123 национальности.

Аmadeus Altеa

Платформа Amadeus Altеa Suite представляет собой полностью интегрированный комплекс ИТ-решений по управлению обслуживанием пассажиров, состоящий из трех модулей: Altеa Inventory, Altйa Reservationи Altйa Departure Control System.

На сегодняшний день платформу Altеa используют более 100 ведущих авиакомпаний в мире, в том числе Air-France KLM и Qantas. В 2011 году с использованием платформы Altеa были зарегистрированы 439 миллионов пассажиров (данный показатель учитывает число пассажиров, прошедших посадку на рейсы авиакомпаний, использующих, как минимум, модули Amadeus Alеa Reservationи Altйa Inventory).

По оценкам компании Amadeus, на основе подписанных до конца 2011 года контрактов ожидается, что к 2014 году число пассажиров, прошедших регистрацию с использованием платформы Altеa составит более 735 млн (при расчете данного показателя учитывались прогнозы ассоциации воздушного транспорта IATA по развитию региональных авиаперевозок, на основании последних данных авиакомпаний по числу

Как сообщает Aviation Week 1 июня, отделение по экспорту истребителей Gripen International шведской компании SAAB считает, что Бразилия почти готова принять решение о приобретении истребителей Gripen E/F, которые конкурируют с американскими Boeing F/A-18E/F и французскими Dassault Rafale.

В случае принятия такого решения Бразилией компания может начать поставки истребителей (другое обозначение Gripen NG - на фото) через четыре года, но до сих пор неясно, будет ли Бразилия настаивать на таком ускоренном графике. Вероятно, Бразилия предпочтет дождаться разработки истребителей новой версии, заказанных Швейцарией, где по графику первый самолет будет передан в 2018 году.

Первый прототип Gripen E/F должен выполнить полет в конце 2013 года, если швейцарские и шведские власти договорятся об его совместной разработке. По всей вероятности, SAAB также примет участие в финансировании проекта. Также сообщается, что демонстратор Gripen NG, оснащенный бортовым радаром с АФАР Selex Galileo Raven ES-05, поднимется в воздух в ближайшее время.

Победа в бразильском тендере может открыть двери для поставок шведских истребителей другим странам Латинской Америки. По словам регионального директора по продажам истребителей в Южной Америке Фредерика Густафсона (Frederik Gustafson), сказанных во время проведения Шведского аэрокосмического форума 2012 года, «в регионе есть огромная потребность в истребителях, экономика этих стран стремительно растет». Также он сообщил, что в ближайшие пять лет несколько стран желают закупить «Грипены».

Но Латинская Америка не единственный регион, где шведская компания пытается реализовать свои планы по продаже 300 истребителей в течение следующего десятилетия. Таиланд уже закупил 12 истребителей (шесть состоят на вооружении, вторая партия из шести самолетов будут поставлены в следующем году), также компания надеется получить заказы от Малайзии, Филиппин, Индонезии и даже Вьетнама. Компания продолжает сдавать в аренду истребители для ВВС Чешской Республики, надеется заключить контракты с такими странами как Болгария, Румыния, Хорватия и Словакия. «Грипены» также предлагаются Дании и Нидерландам, которые пока привержены к программе закупок американских истребителей F-35A.

По данным Росстата, в первом квартале 2012 года россияне совершили 2,7 млн. поездок за рубеж, что на 23% превышает аналогичные показатели прошлого года.

Наиболее популярным среди наших соотечественников направлением в период с января по март стал Египет. В страну было совершено около 404,8 тыс. туристических поездок - рост 101%. Для сравнения, в 2011 году этот показатель составлял 201,6 тыс. поездок.

На втором и третьем месте по турпотоку из России Таиланд (337,3 тыс. поездок – плюс 13%) и Китай (268,4 тыс. поездок). Китай принял в первом квартале 2012 года на 4,4% меньше российских туристов, чем за аналогичный период прошлого года.

Заметно вырос интерес к Германии (+31 до 190,2 тыс. поездок), Греции (+50% до 9564 тыс.), Тунису (+102% до 2027 тыс.)

Снижение турпотока отмечено в Турции (-10% до 92,2 тыс. поездок) и Финляндии (-15% до 181,8 тыс.).

Отметим, что показатели въездного турпотока в первом квартале 2012 года также выросли на 16,% и составил 228,3 тыс. поездок. Чаще других Россию посещали туристы из Китая (27 тыс. человек), Германии (23,4 тыс.), Турции (19,7 тыс.), Франции (13,1 тыс.) и Италии (12,9 тыс.).

Самый дорогой бензин в Норвегии - там литр горючего стоит в пересчете 84,5 рубля. А самое дешевое топливо в Венесуэле - там за литр бензина просят менее одного рубля

Летний сезон открыт. Пора отпусков и путешествий. По данным Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), более 50% россиян проведут летний отпуск дома или на даче. А треть мечтает съездить за границу.

Кто-то из них точно захочет отправиться путешествовать на автомобиле или взять в аренду машину уже на месте. В таком случае одна из главных статей расходов, которые необходимо учитывать, - стоимость бензина.

В России литр АИ 95 составляет 28,6 рублей, и автовладельцев такие цены огорчают. Еще бы: Россия является второй страной в мире по нефтедобыче после Саудовской Аравии, а бензин у нас самый дорогой среди крупнейших государств импортеров нефти. Но в Европе цены на топливо в два, а в некоторых странах - почти в три раза выше, чем в РФ.

Более 70 рублей за литр

Мировым рекордсменом по стоимости топлива является Норвегия. Там в среднем литр бензина стоит 84,5 рубля. Более 80 рублей придется платить за литр горючего, если вы поедете в Данию, Италию, Нидерланды или Грецию.

Более 70 рублей за литр готовьтесь отдать на заправках Швеции, Великобритании, Бельгии, Франции, Финляндия, Германия, Ирландии и Турции. В Гонконге литр бензина стоит 77,6 рублей.

Более 50 рублей за литр

Более чем в два раза дороже, чем в России, обойдется бензин не только в Словакии, Венгрии, Чехии, Испании, Словении, Австрии, Польше и Болгарии, но и в приграничных странах бывшего СССР. В частности, в Латвии, Литве и Эстонии литр топлива стоит 63,3 рубля, 63,2 и 61,5 соответственно.

Дороже 60 рублей придется платить за литр горючего, если вы отправитесь на арендованной машине по Японии или Южной Корее.

В Европе самый дешевый бензин в Румынии: там за литр 95-го просят 57,5 рублей. В пределах 55 рублей стоит литр топлива в Бразилии и Индии.

Более 30 рублей за литр

Если вам придет в голову покататься на машине в Таиланде, то готовьте по 43,3 рубля за литр горючего. На три рубля больше придется платить, если вы отправитесь в Китай.

Также более 30 рублей стоит литр бензина в Аргентине, США и Индонезии.

Дешевле только даром

В Мексике литр бензина оценивается в 27,9 рублей. В Иране продают горючее за 24,2 рубля за литр, а в Нигерии он стоит 20,3 рубля.

Психологическую отметку в 20 рублей за литр не переходят, например, Арабские Эмираты и Египет, где стоимость бензина составляет 16,5 и 15,1 рублей за литр. К самым демократичным по цене топлива относятся Кувейт (7,6 рубля за литр), Саудовская Аравия - 5,3 рубля и Венесуэла, с рекордно низкой ценой за литр топлива - всего 70 копеек.

Цены указаны в перерасчете по текущему курсу доллара к рублю

Минфин прогнозирует снижение доходов в бюджет на 300 миллиардов. После вступления России во Всемирную торговую организацию (ВТО) доходы бюджета страны сократятся примерно на 300 млрд рублей. Соответствующее заявление сделал сегодня глава Министерства финансов РФ Антон Силуанов. По словам главы Минфина, снижение доходов произойдет из-за того, что России придется отменить импортные пошлины. Впрочем, Силуанов отметил, что его ведомство уже занимается поиском путей решения данной проблемы. В частности, заявил он, планируется зарезервировать часть расходов бюджета и составить новые бюджетные правила на ближайшие несколько лет. "С тем чтобы не увеличивать дефицит, мы сейчас рассматриваем вопрос о том, чтобы не тратить условно распределенные расходы. Это как резерв", - цитирует его "Росбалт". В частности, Минфин предлагает не менять сумму расходов, указанную в бюджете, а на покрытие возникшей разницы направлять средства из Резервного фонда. Подтвержденные расходы на 2013 г. составляют 343 млрд руб., а на 2014 г. - 850 млрд, уточнил Силуанов. Напомним, накануне российское правительство направило в Госдуму на ратификацию документы о присоединении России к ВТО, о чем заявил премьер-министр Дмитрий Медведев. Россия должна ратифицировать все документы, связанные с присоединением к ВТО, до 23 июля. Иначе переговоры о вступлении придется начинать по новой. ВТО согласилась принять нашу страну в свои ряды после длительных переговоров, которые длились с 1993 года. В ходе этой тяжелой и продолжительной подготовки к вступлению Россия уже связала себя разнообразными обязательствами. В частности, существенно снизила таможенные тарифы. Средневзвешенный импортный тариф у нас почти на уровне развитых стран - 10% (у них он, в среднем, около 5%), тогда как у стран, схожих с нами по уровню развития (Аргентины, Бразилии, Мексики, Индии, Китая, Турции, Таиланда), он составляет 20% - 30%. Россия > Внешэкономсвязи, политика > Утро.ru., 1 июня 2012 > № 602008

Компания Flight Centre, которая специализируется на предоставлении услуг для туристов, недавно открыла свой второй магазин в Гонконге.

Местом размещения магазина Flight Centre выбрала район Happy Valley. Что касается самого магазина, то он предназначен для тех, кто хочет провести свой отпуск вдали от дома и тонет в океане информации о тысячах интересных туристических направлений по всему миру, из которых невозможно выбрать самое подходящее. Действительно, с появлением множества сайтов для туристов с отзывами об отелях и отчетами о посещении различных мест поиск наилучшего варианта не упростился, а наоборот – стал намного сложнее. И вот именно в такой ситуации Flight Centre приходит на помощь.

Как всегда, новый магазин Flight Centre гарантирует самые низкие цены на авиабилеты, отели и прокат автомобилей во всех самых популярных среди туристов странах. Открытый семь дней в неделю, это уже второй магазин компании в Гонконге после того, который работает в центре города, в Mid-Levels. В следующем году Flight Centre планирует открыть еще два или три магазина в Гонконге и Коулуне. Поскольку его услуги рассчитаны на путешественников со всего мира, то весь персонал говорит по-английски; впрочем, здесь есть и многоязычные консультанты. Так что если вы устали от обилия бесполезных советов и отзывов на TripAdvisor и нуждаетесь в совете от живых людей, заходите в Flight Centre.

Также вы можете регулярно узнавать о специальных предложениях и акциях на туры через информационную рассылку компании.

Ну, и наконец, в честь открытия нового магазина фирма разыгрывает туристические поездки на остров Пхукет

Пакет (обычная стоимость HKD 50 000) включает в себя авиабилеты на Пхукет эконом-класса в обе стороны на двоих человек и четыре ночи проживания в отеле Centara Grand West Sands Resort & Villas.

Для участия в розыгрыше нужно опустить заполненную форму в магазине Flight Centre в Happy Valley до 30 июня, а результат станет известен 2 июля. Скачать форму можно здесь или же получить непосредственно в магазине.

Японская Yokohama в среду в особой экономической зоне "Липецк" открыла завод по производству шин, сообщил "Интерфакс".

Объем инвестиций в первую очередь предприятия составил 4,8 млрд рублей. Мощность завода - 1,4 млн шин в год.

К 2015 году будет построена вторая очередь завода, а к 2017 году - третья. Общий объем инвестиций в проект достигнет 11,7 млрд рублей. Производственная мощность трех очередей предприятия составит 3,5 млн шин в год, количество рабочих мест увеличится до 1300.

ООО Yokohama R.P.Z. ("Йокохама Р.П.З.") зарегистрировано в качестве резидента ОЭЗ "Липецк" в январе 2009 года. Учредитель компании - ООО "Йокохама Рус", дочерняя структура Yokohama Rubber Co. Ltd. (Япония).

Yokohama является одним из мировых лидеров по производству автошин. По данным самой компании, она занимает второе место в Японии, пятое место в России и шестое место в мире. Компания уже имеет производственные мощности в Японии, на Филиппинах и в Таиланде, - передает "Рупек".

Отечественные курорты на Черноморском побережье уступили по привлекательности странам дальнего зарубежья, говорится в исследовании ВЦИОМ. Если в 2010 году эти направления манили россиян в равной степени, то в этом году популярность Черного моря упала до 23% (второе место в рейтинге пожеланий отпускников). В зарубежную поездку хотели бы поехать 30% респондентов, и это самый популярный ответ в опросе социологов.

На третьем месте в списке притягательных мест для отдыха - дом. 16% опрошенных рассказали, что даже имея необходимые средства для поездки, хотели бы провести отдых в спокойной обстановке, в кругу семьи.

Половина опрошенных (49%) призналась, что главная причина "домашнего" отпуска - нехватка средств на поездку. Для сравнения, в 2008 году число безденежных достигало 60%.

Те россияне, кто планирует летом отдохнуть за пределами дома или дачи, в среднем рассчитывают потратить на отдых 27,2 тысячи рублей на одного члена семьи. У жителей Москвы и Петербурга средняя сумма доходит до 39 тысяч рублей. Отпускники выбирают пляжный отдых (36%), познавательные поездки (21%, год назад - 30%), санаторное лечение (18% против 25% в 2011 году), походы, рыбалку и охоту (15% против 20%).

На деле же половина опрошенных проведет лето дома (50%), четверть - на даче (24%), в других городах России - 10%, на Черноморском побережье - 9%. 5% опрошенных собирают чемоданы, чтобы ехать за рубеж.

Большинство россиян, планирующих провести отпуск за пределами дома или дачи, откладывают деньги на поездку заранее (65%). 13% опрошенных в состоянии оплатить поездку из текущих средств.

Среди зарубежных курортов лидеры - Кипр, Таиланд, Испания, Египет, Греция и Турция. В 1,5-2 раза больше стали ездить в Доминикану, Эстонию, Норвегию, Сербию и Швецию. Греция ожидает увеличение турпотока из России на 30-40%.

Как рассказывал BFM.ru руководитель проекта Путешествия@Mail.Ru Глеб Кащеев, среди россиян стало все больше тех, кто организует зарубежное путешествие самостоятельно. Если в 2009 году об этом рассказали 21% пользователей, то в 2010 году - уже 24%, в 2011 - 30%. При этом число клиентов турагентств уменьшилось незначительно - с 56% в 2009 году до 54% в 2011. Число тех, кто предпочитает не покидать пределов родины, уменьшилось с 23% в 2009 до 16% в 2011 году.

ВМС Таиланда отказались от планов закупки шести подержанных дизельных подводных лодок и сделали выбор в пользу приобретения одного фрегата.

Недавно на совещании под председательством командующего военно-морскими силами Сурасака Роунроенргрома (Surasak Roonroengrom) был обсужден бюджет и стратегический военный план ВМС.

На совещании было решено отказаться от планов закупки в Германии шести подержанных подводных лодок на сумму 7,5 млрд батов, заявил источник в ВМС.

Надежды ВМС на приобретение ДПЛ провалились из-за политического вмешательства и резкой критики со стороны оппонентов.

Планы, предложенные бывшим главкомом ВМС адмирала Камторном Пумхираном (Kamthorn Pumhiran), отвергнуты по нескольким причинам, сказал источник. Среди офицеров флота также есть разногласия.

«На самом деле, это была хорошая возможность купить подводные лодки немецкой постройки, которые являются признанными во всем мире. Поскольку шансы уменьшились, флот должен искать другие варианты», сказал источник.

ВМС не могут позволить себе купить новые подлодки, поскольку они стоят около 20 млрд батов каждая.

Кроме отвергнутых планов закупки ПЛ, флот также решил отказаться от закупки двух противолодочных вертолетов стоимостью около 2 млрд батов. Вместо них было предложено закупить один фрегат, сообщил источник.

В текущем финансовом году бюджет ВМС составляет 35 млрд батов.

Три крупнейших японских автоконцерна - Toyota Motor Corp. (TMC), Nissan Motor Co. и Honda Motor Co. зафиксировали резкий рост производства и продаж автомобилей в апреле - как в Японии, так и на внешних рынках, следует из пресс-релизов компаний.

Тройка лидеров японского автопрома наращивает показатели продаж, производства и отгрузки на экспорт уже несколько месяцев подряд. Сами представители руководства компаний отмечают: год будет хорошим, если вновь не случатся природные катастрофы - такие как землетрясение в Японии и наводнение в Таиланде.

Победоносная Toyota

Общий объем производства TMC (бренды Toyota, Daihatsu и Hino) вырос в прошлом месяце сразу в 2,3 раза - до 792,961 тысячи штук. При этом в Японии выпуск автомобилей Toyota, Daihatsu и Hino увеличился в 4,44 раза, достигнув 352,973 тысячи штук. Производство автомобилей Toyota в Японии выросло в 5,12 раза - до 275,761 тысячи штук.

За пределами Японии компании удалось нарастить совокупное производство автомобилей Toyota, Daihatsu и Hino до рекордно высокой величины для апреля - 439,988 тысячи штук (рост на 64,8%). Рост обеспечен за счет увеличения выпуска автомобилей Toyota в Африке, Азии, Европе, Северной и Латинской Америк, автомобилей Daihatsu в Индонезии и Венесуэле, грузовых автомобилей и автобусов Hino - в Азии.

Продажи TMC в Японии (бренды Toyota, Daihatsu и Hino) составили 162,706 тысячи автомобилей, что в 2,6 раза лучше показателя за апрель 2011 года. Существенно улучшились и показатели экспорта - рост в 5,4 раза, до 189,336 тысячи штук.

Блистательный Nissan

Второй по величине японский автоконцерн Nissan Motor Co. в прошлом месяце сумел довести объем производства автомобилей в мире до рекордно высокого для апреля показателя - 369,522 тысячи штук. По сравнению с апрелем 2011 года рост составил 49%.

Выпуск автомобилей Nissan в Японии вырос в прошлом месяце на 94% по сравнению с показателем апреля прошлого года, до 85,734 тысячи штук. В частности, компания активно наращивала производство стремительно набирающего популярность кроссовера Nissan Juke, в основном для продаж за пределами страны, и экологичного минивэна Nissan Serena.

В прошлом месяце Nissan добился также и рекорда по продажам автомобилей в мире. Показатель вырос по сравнению с апрелем 2011 года на 13,6% - до 364,173 тысячи автомобилей. Продажи в Японии увеличились на 63,8%, до 39,413 тысячи машин, на внешних рынках - на 9,5%, до 324,760 тысячи автомобилей.

Резкий рост показал также экспорт - в 3,6 раза по сравнению с апрелем 2011 года, до 52,660 тысячи автомобилей. Компания особо отмечает рост продаж кроссоверов Nissan Rogue и Nissan Juke в Северной Америке.

Рекордная Honda

Третьему по величине автопроизводителю Японии - Honda Motor Co., - удалось добиться рекордно высоких для апреля показателей выпуска автомобилей как в целом в мире, так и за пределами Японии.

В частности, Honda в прошлом месяце нарастила производство автомобилей в мире на 44% по сравнению с апрелем 2011 года, до 351, 663 тысячи штук, за пределами Японии показатель вырос на 25,5% - до 264,614 тысячи штук. В Японии выпуск автомобилей Honda увеличился в апреле в 2,2 раза, до 87,049 тысячи штук.

Производство автомобилей компании в мире растет уже четвертый месяц подряд, в Японии - пятый, за пределами страны - третий.

В апреле компания нарастила экспорт в 3,4 раза, до 21,977 тысячи автомобилей, в Японии продажи росли пятый месяц подряд (год к году) и составили 55,500 тысячи штук (рост в 2 раза).

Умение адаптироваться

Основная причина многократного роста показателей компаний - низкая база. На апрель 2011 года пришлось резкое падение производства и продаж автомобилей в Японии - сказывался эффект от мартовского землетрясения, цунами и так называемого "ядерного кризиса". Многим автопроизводителям в связи с природными катаклизмами пришлось приостановить производство автомобилей на некоторых японских заводах.

Однако эффект низкой базы - не единственный фактор роста показателей японских автопроизводителей. Тройка лидеров японского автопрома наращивала продажи и производство как в Японии, так и за границей последовательно, во многих случаях непрерывный рост длится уже более трех месяцев, что говорит о верно выбранной стратегии: в первые месяцы 2011 года эффекта низкой базы (из-за землетрясения 11 марта) не было. Сейчас японские автопроизводители делают ставку на продажи в США, а также на развивающихся рынках для обеспечения роста. Так, Toyota планирует к 2015 году продавать на рынках развивающихся стран до 50% выпускаемых автомобилей.

При этом в апреле компании действовали в условиях неблагоприятной конъюнктуры - в течение всего месяца курс иены к доллару неуклонно укреплялся, оказывая давление на экспорт любых товаров, в том числе и автомобилей. К концу апреля иена окрепла до 80,23 иены за доллар против 82,82 иены за доллар в начале месяца.

"Я просто надеюсь, что это будет тихий и безопасный год", - комментирует ситуацию президент Toyota Акио Тоеда.

О компаниях

Toyota Motor Corporation является крупнейшим подразделением Toyota Group и лидером японского автопрома. Компания была основана в 1937 году, ее штаб-квартира находится в городе Тоета, префектура Айти, штат сотрудников достигает 321 тысячи человек. Чистая прибыль TMC за 2011-2012 фингод снизилась на 30,5%, и составила 283,559 миллиарда иен (3,5 миллиарда долларов).

Nissan Motor Co. - второй по величине автопроизводитель в Японии после Toyota, входит в состав альянса Renault-Nissan. Компания основана в 1933 году. Штаб-квартира расположена в Йокогаме, штат насчитывает 155,099 тысячи человек. Чистая прибыль Nissan Motor в третьем квартале 2011-2012 финансового года, завершившемся 31 декабря, составила 82,7 миллиарда иен (около 1,07 миллиарда долларов), что на 3,2% выше аналогичного показателя предыдущего финансового года.

Honda Motor была основана в 1946 году. Вплоть до 1960-х годов компания занималась исключительно производством мотоциклов, и лишь к 70-м годам прошлого столетия компания Honda сумела зарекомендовать себя на международном рынке как один из ведущих японских автопроизводителей. Головной офис компании расположен в Токио. В настоящее время Honda располагает более 100 заводами в 33 странах мира. Штат сотрудников компании насчитывает около 200 тысяч человек. По итогам 2011-2012 финансового года чистая прибыль компании снизилась на 60,4%, до 211,4 миллиарда иен (2,6 миллиарда долларов).

Часы, шоколад, перочинные ножи, сыр – все эти символы Швейцарии, известные далеко за ее пределами. Однако кроме них существуют и другие, менее «гламурные», но от того не менее полезные, вещи, которые вполне можно назвать символами Конфедерации. Например – цемент! Один из мировых лидеров производства цемента – это швейцарский концерн Holcim, которому в этом году исполняется 100 лет. Поставьте друг на друга 12 тыс. небоскребов Эмпайр Стейт Билдинг – и вы получите примерное представление о том, какое количество цемента было произведено в мире только за один 2011 год: 3,4 миллиарда тонн. По крайней мере, такую цифру приводит американский специализированный журнал «US Geological Survey». После двух лет промышленного спада в результате глобального кризиса в 2010 г. наблюдался резкий рывок в производстве цемента – на 9,2% по сравнению с 2009 годом.

Одна из важнейших особенностей мировой цементной промышленности заключается в ее сильной локальной ограниченности. 95% произведенного цемента потребляется для обеспечения строительных проектов, которые реализуются тут же, в той же стране. Тем не менее, эта особенность не смогла предотвратить глобальный процесс концентрации: если в 1990 г. 10 процентов мирового производства цемента контролировалось шестью крупными концернами, то теперь на долю этой «шестерки» приходятся 25% мирового производства (а если не учитывать Китай, то эта доля сразу подскочит до 45%).

Главными игроками этой группы являются французский гигант Lafarge, швейцарский концерн Holcim, ирландская компания CRH, германский производитель Heidelberg Cement, мексиканская фирма Cemex и итальянская компания Italcementi. В последние годы, однако, центр производства цемента все сильнее сдвигался в сторону так называемых «пороговых» стран, которые в настоящее время потребляют 90% всего производимого в мире цемента. А еще 20 лет назад этот показатель находился на уровне 65%.

«В настоящее время 75% наших производственных мощностей находятся на территории так называемых emerging markets, или рисковых рынков развивающихся стран»,- говорит в интервью порталу swissinfo Петер Штопфер (Peter Stopfer), руководитель отдела коммуникации и связей с общественностью концерна Holcim. В 2011 году концерн произвел 216 миллионов тонн цемента, что на 4,5 миллиона больше, чем предыдущем году. Если проанализировать «пороговые страны» по отдельности, то окажется, что львиную долю всего производимого в мире цемента потребляет Китай. За последние 10 лет производство цемента в Срединной империи увеличилось в четыре раза. В общем зачете Китай производит сейчас половину производимого в мире цемента.

Китайский рынок, однако, имеет свои особенности. «В стране существует в общей сложности 1 500 производителей цемента, и транснациональные компании имеют право приобретать только миноритарные пакеты акций этих компаний», - разъясняет Симон Паллхубер (Simon Pallhuber), аналитик банка Credit Suisse, специализирующийся на строительном секторе. Однако ситуация может и измениться. «Китайское правительство стремится к консолидации рынка, что при определенных условиях может открыть иностранным концернам новые перспективы», - считает С. Паллхубер. Швейцарский концерн Holcim присутствует в Китае с 1990-х гг. Ему принадлежит пакет акцией крупного китайского производителя Huaxin Cement, принадлежащего к десятке самых значимых производителей цемента в стране.

«Наше сотрудничество с этой компанией стало историей настоящего успеха», - говорит П. Штопфер. По его мнению «промышленный рост в Китае будет продолжаться и в следующие годы, пусть даже его темпы слегка замедлятся. Причинами же такого замедления станет ставка, делаемая с недавних пор правительством не на количество, но больше на качество».

С этой точки зрения концерн Holcim имеет в своем распоряжении очень неплохие карты. По информации С. Паллхубера у концерна есть «инновационный потенциал, который не следует недооценивать. В сражении с местными производителями, которые больше делают акцент на различные скидки, Holcim имеет у себя в арсенале такое оружие, как продукция высочайшего качества. В стране, где здания частенько рушатся именно по причине некачественного бетона, качество может стать решающим фактором», - уверен С. Паллхубер.

Вторым крупным рынком цемента является Индия, где Holcim сумел завоевать и отстоять себе лидирующие позиции. Есть информация, что в ближайшие годы концерн намерен увеличить в этой стране производство цемента на 5 миллионов тонн в год. «Индия – это рынок с огромным потенциалом», - считает П. Штопфер. В последние месяцы цементная индустрия в Индии находилась в сложной ситуации из-за высокого уровня инфляции, - указывает аналитик С. Паллхубер, - Однако сейчас все говорит о том, что временные трудности успешно преодолены.

«Серьезный рост наблюдается в Австралии, Индонезии и Таиланде. В регионе Латинской Америки очень важна, разумеется, Бразилия, но не только она. Очень интересным рынком является Колумбия. На Ближнем Востоке следует упомянуть Египет и страны Персидского залива. Перспективным рынком является Африка, где спрос на цемент будет расти в связи с ростом населения и прогрессирующей урбанизацией».

Рынок же стран Запада переживает стагнацию, пусть даже здесь заметны серьезные региональные различия. «В некоторых странах цементная индустрия переживает катастрофическую ситуацию, прежде всего, в таких странах, как Италия, Греция и Испания», - уточняет С. Паллхубер. Страны Севера Европы отличаются большей стабильностью. Ярким исключением является сама Швейцария, положение в которой характеризуется неуклонным ростом строительства.

В 2010 году в Конфедерации было продано наибольшее количество цемента за все предыдущие 20 лет. По данным отраслевой организации «Cemsuisse» абсолютное производство цемента в Швейцарии выросло за 2010 г. на 5,1%. По информации П. Штопфера признаки оживления рынка цемента наблюдаются в США. Да и в целом, он рассчитывает в принципе на то, что рынки важнейших индустриальных государств в ближайшем будущем будут переживать стадию пробуждения и роста.

Одним из самых серьезных вызовов в адрес мировой цементной промышленности стала задача сокращения выбросов парниковых газов в атмосферу. Все дело в технологических особенностях производства так называемого клинкера — промежуточного продукта при производстве цемента. Для получения гранул клинкера (затем их перемешивают с несколькими процентами гипса и тонко перемалывают, получая собственно цемент) необходимы температуры до 1 450 градусов Цельсия. Тем самым цементная промышленность ответственна за 5% всего мирового объема выпускаемых в атмосферу парниковых газов.

«Holcim взял на себя обязательство до 2015 г. сократить объем эмиссии парниковых газов в пересчете на тонну произведенного цемента на 25% по сравнению с контрольными цифрами 1990 года», - заявляет Петер Штопфер. «Чтобы достичь этой цели мы сконцентрировались на трех уровнях: сокращение доли клинкера в цементной смеси за счет его замены другими минеральными компонентами, использование альтернативных источников энергии и повышение эффективности использования энергии, сокращение ее непроизводительных потерь».

Уже предпринятые концерном усилия не пропали даром и были даже отмечены неправительственными природоохранными организациями. «За период с 1990 года мы смогли сократить выбросы парниковых газов на 21,8%», - указывает П. Штопфер. «С 2010 года Holcim выплачивает по 100 миллионов франков специальный фонд, из средств которого финансируются проекты по поиску и реализации альтернативных и чистых источников энергии».

«Многие думают, что такого рода нормы крупными транснациональными корпорациями соблюдаются только в развитых странах», - указывает С. Паллхубер. – «Однако это не совсем так. Они все чаще пытаются соблюдать эти нормы везде, во всех странах. Тем самым они действуют вовсе не альтруистично. Ведь вводя и соблюдая более строгие природоохранные нормы, такие концерны получают дополнительный источник доходов в виде продаж освобождающихся квот на выбросы парниковых газов. Именно так концерны получают возможность даже в период промышленного спада добиваться определенной производственной стабильности».

Справочно.

Концерн Holcim возник в 1912 году в г. Хольдербанк (Holderbank), кантон Ааргау, под именем Aargauische Portlandcementfabrik Holderbank-Wildegg.

В 1914 году акционером компании становится предприниматель Эрнст Шмидхейни (Ernst Schmidheiny), владелец компании Eternit. Следует быстрое развитие концерна и уже в 1927 г. он открывает производство в Египте.

Под руководством Эрнста Шмидхейни – мл. концерн открывает производство в Южной Африке.

В период после 2-й мировой войны концерн переживает стадию консолидации, после которой следует еще одна фаза сильного роста в 1960-х гг.

В 1990-х гг. концерн укрепляет свои лидирующие позиции в мировом производстве цемента, бетона, минеральных строительных добавок и пр. В 2001 г. концерн берет себе современное название Holcim.

Сегодня он работает в 70 странах мира и дает работу 80 тыс. человек. В 2011 г. в год концерн произвел 216 тонн цемента, примерно 6% его мирового производства.

В этот же год торговый оборот концерна составил 290,7 миллиарда франков, чистая прибыль составила 682 миллиона франков.

Авиакомпания "АэроСвит" (Киев) предлагает пассажирам новые механизмы оплаты авиабилетов, забронированных на корпоративном сайте авиакомпании, - по счету в отделении любого банка на территории Украины или в киосках самообслуживания ПриватБанка.Как сообщила пресс-служба авиакомпании, ранее оплатить авиабилет, забронированный на сайте "АэроСвита", можно было в течение трех дней с момента бронирования в офисах собственной продажи (кассах) авиакомпании, а также платежной картой на веб-сайте перевозчика в двух режимах - либо в процессе онлайн-бронирования, либо с трехдневной отсрочкой.

Введение двух новых опций предоставит клиентам больше возможностей в выборе удобного способа расчета за авиаперелет при онлайн-бронировании.

Для того чтобы воспользоваться новым методом платежа, пассажиру необходимо получить счет со всеми параметрами онлайн-бронирования. Для этого следует забронировать перелет на сайте авиакомпании затем на странице "Покупка" выбрать метод расчета "Оплата по счету в отделении банка или киоске самообслуживания (Украина)".

Бланк счета следует распечатать после завершения процесса онлайн-оформления заказа или из уведомления, направленного пассажиру по указанному им адресу электронной почты.

Выбор данного способа оплаты забронированного авиабилета, как и других механизмов платежа с отсрочкой в рамках услуги PayLater, возможен не позднее пяти дней до даты вылета. Срок оплаты авиабилета с отсрочкой - 72 часа с момента завершения бронирования и получения номера заказа. В случае неоплаты заказа, ранее осуществленное бронирование аннулируется. При внесении платежа в киосках ПриватБанка зачисление денежных средств на счет банка происходит через 30 минут, а при расчете в банковских отделениях - через три часа с момента оплаты.

Платеж осуществляется без комиссии в отделениях ПриватБанка на территории Украины, в случае оплаты в отделениях других банков - дополнительно взимается комиссионный сбор банка за перевод денежных средств, который в среднем составляет 3% стоимости заказа (не подлежит возврату пассажиру).

Авиакомпания "АэроСвит" основана в 1994 году. Базируется в киевском международном аэропорту "Борисполь". Обслуживает 80 международных маршрутов в 34 страны, включая семь дальнемагистральных - в Нью-Йорк, Торонто, Пекин, Дели, Бангкок, Коломбо и Хошимин. Обеспечивает перевозку пассажиров в крупнейшие города Украины. Оперирует флотом в составе 28 воздушных судов производства компании Boeing, включая восемь дальнемагистральных Boeing 767 и 20 среднемагистральных Boeing 737. Также использует самолеты перевозчиков-партнеров Airbus 320, Airbus 321, Embraer 145 и Embraer 195.

Британский гражданин Эндрю Смулян, проходящий обвиняемым по делу российского торговца оружием Виктора Бута, был приговорен судом в США к пяти годам тюрьмы, однако может выйти на свободу уже через несколько месяцев

В среду вечером в Нью-Йорке федеральный судья Шира Шендлин вынесла приговор бывшему партнеру Бута, чьи показания помогли прокуратуре убедить присяжных в виновности россиянина.

Его бесплатная защитница Мэри Маллигэн просила, чтобы судья приговорила 71-летнего Смуляна к уже отбытому в предварительном заключении сроку, начавшемуся более четырех лет назад, когда их с Бутом арестовали в конференц-зале бангкокского отеля Sofitel.

Прокуроры ей не перечили, хотя для порядка требовали, чтобы осужденного обязали выплатить США круглую сумму в 15 млн долларов, которых у Смуляна заведомо нет.

Судья Шендлин удовлетворила это пожелание властей, а также приговорила Смуляна к пяти годам тюрьмы, которые он в большой степени уже отсидел. В начале апреля суд в Нью-Йорке приговорил Бута к 25 годам тюрьмы.

К тюрьме претензий нет

Сразу после того, как его взяли в Sofitel 6 марта 2008 года, седоусый Смулян, говорящий с заметным южно-африканским акцентом, изъявил желание сотрудничать со следствием и согласился немедленно вылететь в США. Ему предъявили те же обвинения, что и Виктору Буту, - сговор с целью продажи оружия, предназначавшегося для убийства американцев, - и перевели в спецрежимное отделение манхэттенской федеральной тюрьмы МСС.

В отличие от Бута, который постоянно сетовал на строгости режима и на тюремное питание, Смулян ни на что не жаловался. "К тюрьме претензий нет, - говорится в протоколе одного из его допросов. - Еда нормальная".

Лишь в своем последнем слове Смулян бесстрастно назвал тюремный режим "отвратительным" и заметил, что за четыре с чем-то года был на свежем воздухе всего пять раз: три, когда его возили в больницу, и два, когда его отправляли в город к врачу. Смулян отметил, что для человека, который провел почти всю жизнь в Африке, это было особенно тяжело.

Как подчеркнула прокуратура в своем последнем письме судье, Смулян с начала до конца оставался на спецрежиме по своему собственному желанию и не требовал поблажек. Если жена Виктора Бута Алла трижды прилетала в Нью-Йорк и провела здесь в общей сложности несколько месяцев, то никто из многочисленных африканских родственников Смуляна не мог позволить себе приехать к нему на свидание.

Его адвокат Маллигэн назвала Смуляна "образцовым заключенным" и подчеркнула, что, будучи в прошлом авиамехаником, он вызвался обслуживать и чинить стиральные машины тюрьмы. Сам Смулян написал судье, что в общей сложности потратил на это более 3050 часов, причем 350 из них - в ночную смену, длящуюся от полуночи до 6 утра.

Гордый сын ЮАР и Британии

Смулян родился в марте 1941 года в Англии, где временно находился его отец Филлип, выходец из еврейской семьи, эмигрировавшей из Литвы в Южную Африку. Смулян-старший женился на англичанке и во время войны командовал эскадрильями самолетов, тянувших за собой огромные планеры с солдатами и легкими танками.

Он сбрасывал десантников над Сицилией и участвовал в высадке союзников в Нормандии.

Когда Эндрю, являвшемуся одним из четырех детей, было 8 лет, отец взял в аренду двухмоторный самолет и перевез семью к себе в ЮАР.

Нынешний узник МСС провел в Африке большую часть жизни и имеет южно-африканское и британское гражданство. Насколько мне известно, ни Южная Африка, ни Великобритания не протестовали против его ареста и вывоза из Таиланда, а Смулян, в свою очередь, не просил ни ту, ни другую страну за него вступиться.

В 1974 году он открыл грузовую авиакомпанию Interocean Airways, которая в период своего расцвета имела более 10 самолетов и офисы в Мозамбике, ЮАР и Великобритании.

К концу 1990-х годов компания захирела, Смулян истратил около 150 тысяч долларов на ремонт своих изношенных самолетов, но это не помогло делу, и он вынужден был продать их по бросовой цене. С 2000 по 2007 год он колесил по Африке в поисках работы.

Все началось с покупки пальто

К тому моменту, когда американцы взяли его на крючок, чтобы выйти через него на Бута, Смулян, по его словам, был "гол, как сокол". Какое-то время он ночевал в пустой комнате в конторском здании, принадлежавшем приятелю. В течение полугода жил в своей старой машине, храня пожитки в багажнике. Старший сын Смуляна писал судье, что одно время отца приютили в доме для престарелых в Йоханнесбурге, где он был на побегушках и работал развозчиком на своем велосипеде.

Когда Смулян прилетел в Москву к Буту в январе 2008 года, тот был поражен его видом: по словам россиянина, встретившего его в аэропорту "Шереметьево", Смулян выглядел растрепанным и неопрятным и был, несмотря на мороз, в рубашке с короткими рукавами.

По дороге в город Бут остановился и купил своему гостю пальто, брюки, ботинки, рубашки и галстуки.

Смулян познакомился с Бутом в 1997 году в ЮАР. Россиянин тогда расширял свои операции, и Смулян помог ему обосноваться на аэродроме в г. Питерсбурге на севере ЮАР. Он продолжал работать у него до 1998 года, когда тот перебрался из ЮАР в Центральноафриканскую Республику.

В 1997 году Бут пригласил его поехать вместе в Дубай на международную ярмарку оружия, где познакомил Смуляна с рядом оружейных фабрикантов - в частности, с Михаилом Калашниковым - и, что немаловажно, с болгарином Петром Мирчевым, главой оружейного предприятия KAS Industries. Как явствует из судебных документов, именно Мирчев должен был поставить Буту предназначавшиеся для колумбийских повстанцев ПЗРК "Игла", за которые тот получил от судьи Шендлин 25 лет тюрьмы.

Бут ругался, Смулян попросил прощения

В конце 2007 года DEA, американское управление по борьбе с наркотиками, подослало к Смуляну своего тайного агента Майкла Сноу, который знал его и Бута, поскольку тоже много лет подвизался в Африке по авиационной части. Сноу сообщил, что колумбийская группировка ФАРК хочет купить, как он выразился, "сельхозпродукты".

Бут сперва засомневался, поскольку знал, что ФАРК промышляет наркотиками, но его сомнения были быстротечны.

Три с чем-то месяца спустя дело закончилось арестом Бута и Смуляна в бангкокском Sofitel, где россиянин почти два часа вел с американскими агентами переговоры о поставке ФАРК десятков тонн оружия.

В октябре прошлого года Смулян просидел на свидетельском месте два с половиной дня. Он долго готовился к процессу Бута, объясняя прокурорам и следователям непонятные места в тайно записанных разговорах и перехваченной переписке.

Весной благодарные прокуроры направили судье Шендлин драгоценный для американского арестанта документ, известный как "письмо 5К1.1", в котором просили ее принять во внимание "существенное содействие", оказанное Смуляном обвинению.

Прося судью приговорить Смуляна к уже отсиженному сроку, Маллигэн отметила, что он диабетик и гипертоник, поэтому любой тюремный срок может оказаться для него пожизненным.

В прошлом Смулян писал судье, что просит прощения у народов США и Колумбии, и сказал то же самое в своем последнем слове. Если Бут поносил перед приговором следователей DEA, то Смулян их поблагодарил и на прощанье пожал руку прокурору Брендану Макгвайру.

Владимир Козловский

Во Владивостоке в спорткомплексе «Чемпион» 25 мая стартует Приморская неделя туризма и отдыха XVI Тихоокеанская международная выставка «PITE-2012», которая будет проходить до 27 мая включительно. Впервые событие имеет такой масштаб, - в нем примут участие более 100 компаний. Выставка ориентирована как на профессионалов туристического бизнеса, так и на туристов.

Как сообщили «Туринфо» в оргкомитете выставки, мероприятие соберет более 40 зарубежных компаний и организаций из Вьетнама, КНР, Кореи, Малайзии, Таиланда, Японии. Многие из них будут впервые представлены во Владивостоке. В том числе Гуам (США), Сингапур, Дубай.

«Главная задача PITE состоит в том, чтобы привлечь в Приморье туристов. Задача непростая, но выполнимая. В регионе уже есть условия для отдыха и туризма – уникальная природа, потрясающая история. Камнем преткновения всегда было отсутствие сервиса, однако сейчас ситуация меняется в лучшую сторону. В Приморье уже не стыдно принимать туристов всех уровней», - подчеркнули в оргкомитете выставки.

Приморская неделя туризма и отдыха включает в себя две выставки, Азиатско-Тихоокеанский туристский форум, множество презентаций по внутреннему и международному туризму, шоу, выступления творческих коллективов, спортивные мероприятия, дефиле исторических костюмов.

«Все мероприятия Приморской недели туризма и отдыха объединены общей целью - представить новые возможности для развития въездного туризма и продемонстрировать готовность Владивостока к приёму гостей Саммита АТЭС», - уточнили организаторы.

20 мая 2012 года из Московского аэропорта Домодедово впервые в России отправлен рейс, все пассажиры которого были зарегистрированы туроператором. Инновационный сервис был разработан и реализован компанией "Библио Глобус" в аэропорту Домодедово на туристических направлениях авиакомпании "Трансаэро".Появившаяся в самом начале туристического сезона новинка позволяет авиапассажирам экономить время, сократив количество процедур, которые необходимо проходить в аэропорту. Кроме того, для удобства путешественников предусмотрена возможность выбора места на борту самолета в офисе "Библио Глобус" или с помощью интернет-сайта www.bgoperator.ru.

Для путешественников, зарегистрированных на рейс туристической компанией, также как и для пассажиров, воспользовавшихся сервисами самостоятельной регистрации, предусмотрены специальные стойки Drop Off, на которых можно быстро сдать багаж.

Разработка и внедрение альтернативных моделей регистрации в Московском аэропорту Домодедово является важной составляющей повышения качества обслуживания пассажиров. Для повышения уровня сервиса и создания благоприятных условий работы туристических операторов, с 2005 года в аэропорту Домодедово работает специальная зона обслуживания авиапассажиров, путешествующих по туристическим путевкам. По итогам 2011 года аэропорт Домодедово является безусловным лидером по пассажиропотоку на международных чартерных рейсах среди аэропортов Московского авиационного узла - его доля рынка составляет 52,8%.

Московский аэропорт Домодедово уделяет особое внимание формированию туристического сегмента рынка. С 2002 года аэропорт проводит ежегодный Туристический форум, который за десять лет зарекомендовал себя как одна из крупнейших площадок для проведения переговоров, установления и развития контактов среди профессионалов туристического рынка России, стран ближнего и дальнего зарубежья.

Туристический оператор "Библио Глобус" - известная компания на рынке выездного туризма, которая вот уже более 18 лет предлагает пляжный отдых, круизы, комбинированные туры. География предложений - популярные курорты в странах Юго-восточной Азии, Южной и Северной Америки, а также Европы и Африки.

Ключевые направления - Кипр, Таиланд, Тунис, Вьетнам, Куба, Греция, ОАЭ, Израиль, Доминикана, Индонезия, Малайзия, Сингапур, Мальдивы, США, Мексика.

Туроператор "Библио Глобус" является одним из самых демократичных туристических операторов. Клиенты "Библио Глобус" - это люди с различными финансовыми возможностями. Благодаря гибкой ценовой политике, наличию востребованных туристических направлений, широкому ассортименту продукта внутри каждого направления, "Библио Глобус" предоставляет туристам отдых в соответствии с их бюджетом круглый год.

Московский аэропорт Домодедово - крупнейший по пассажиропотоку аэропорт России. По итогам 2011 года аэропорт обслужил 25 701 610 человек, что позволило ему войти в группу крупнейших аэропортов Европы по классификации ACI. Московский аэропорт Домодедово выбран для полетов в Москву членами ведущих мировых авиационных альянсов - oneworld и Star Alliance. С 2009 г. Московский аэропорт Домодедово возглавляет рейтинг лучших аэропортов Восточной Европы по качеству обслуживания, согласно ежегодному опросу независимой исследовательской компании Skytrax Research (Великобритания).

В местном отделении консалтинговой компании CBRE констатируют, что рынок недвижимости Бангкока в целом восстановился после прошлогоднего наводнения. Весной 2012 года количество сделок по купле-продаже жилой и коммерческой недвижимости стабильно возрастало.

Как отмечает портал Property Wire, большинство покупателей отдает предпочтение таунхаусам в зеленых пригородах Бангкока, а двухкомнатные квартиры в центре мегаполиса, несмотря на сравнительно низкую стоимость, спросом почти не пользуются. В пригородах люди стараются поселиться недалеко от станций общественного транспорта, крупных пересадочных узлов. Многие опасаются повторных наводнений и хотели бы иметь возможность быстро покинуть зону стихийного бедствия. Напомним, что после масштабных стихийных бедствий в 2011 году спрос на Таиланд со стороны россиян резко сократился.

По утверждениям аналитиков, в ближайшее время интерес к таунхаусам и коттеджам в пригородах Бангкока продолжит увеличиваться. Однокомнатные квартиры и квартиры-студии будут востребованы со стороны студентов, пенсионеров и тех, кто еще не успел обзавестись семейством. Эксперты тайского рынка отмечают, что объемы продаж жилья нижней и средней ценовой категории не внушают им опасений, тогда как сегмент элитной недвижимости до сих пор находится в "подвисшем" состоянии. Между тем ранее дорогое жилье в Таиланде одинаково часто покупали и "для себя" и для того, чтобы сдавать в аренду.

В последнее время новые апартаменты в тайских кондоминиумах дорожают. Конкуренция среди девелоперских компаний ожесточается, так как найти подходящие участки для строительства становится все сложнее, расходы на закупку материалов и оплату труда рабочих растут. В некоторых районах это приводит к излишнему затовариванию рынка недорогим и недостаточно качественным жильем.

21% россиян сообщили, что летний отпуск они проведут в России. Опрос провел Superjob.

Среди тех, кто не собирается выезжать за пределы страны, сложилось мнение, что отдых в России имеет массу плюсов, среди которых отсутствие адаптации после смены климата и экономическая выгода. "Лучше мест, чем в родной России, я не встречал. А за границей мы никому не нужны: там нас используют и высасывают последнее!" - комментируют респонденты.

Чаще остальных отдых на родине предпочитают опрошенные в возрасте от 45 лет (25%), а также респонденты, зарабатывающие от 35 до 45 тысяч рублей в месяц (24%).

И все же в этом году желающих отдохнуть на Родине несколько меньше, чем в 2008-м (29%), но больше, чем в 2010 и 2011 годах (19% и 20% соответственно).

На Украине и в Турции проведут летний отпуск по 5% россиян. Еще по 2% респондентов отдохнут в Египте, который называют "самым доступным вариантом", и странах ближнего зарубежья за исключением Украины.

Дальние края – Зимбабве, Болгарию, страны Европы, Таиланд, Кубу – посетит каждый десятый участник опроса (10%), среди которых больше россиян в возрасте 35-44 лет (12%), а также опрошенных с ежемесячным доходом более 45 тысяч рублей в месяц (15%).

Дома останутся 15% респондентов. Среди них больше мужчин (17% против 13% женщин), респондентов старше 45 лет и опрошенных с невысокими доходами (менее 25 тысяч рублей в месяц) – по 18%. Отметим, что в прошлом году таковых было 16%, а в 2008 году – 11%.

Совсем без летнего отпуска решили обойтись более четверти россиян (27%). В основном это респонденты в возрасте от 25 до 44 лет (27%), а также опрошенные с ежемесячным доходом от 25 до 35 тысяч рублей (31%).

Правительство Таиланда намерено уже до конца текущего года ужесточить требования законодательства, направленного на противодействие практике легализации денежных средств.17 мая заместитель премьер-министра Таиланда Киттиратт На-Ранон сообщил об инициативах правительства, направленных на ужесточение законодательства в мерах противодействия легализации денежных средств, что позволит стране заручиться уверенностью в том, что она будет исключена из «серого списка» Группы разработки финансовых мер борьбы с отмыванием денег (ФАТФ).

По словам Киттиратт На-Ранон, два новых законодательных акта, которые внесут поправки в Закон об отмывании денег и в Закон о противодействии терроризму, уже переданы на рассмотрении кабинету министров и будут представлены парламенту страны в ближайшие недели.

Ранее на этой неделе руководитель государственного Управление по противодействию отмыванию денег Сиханарт Прайоонрат, выступая на пресс-конференции для средств массовой информации, отметил, что недавнее включение страны в «серый список» ФАТФ уже успело осложнить работу туристической отросли страны и затруднило процессы перевода денежных средств из/в Таиланд.

Как стало известно, премьер-министр Таиланада Йинглак Чиннават также наметила на 19 мая проведение совместной встречи с представителями крупнейших деловых ассоциаций страны, в ходе которой участники намерены обсудить важность для страны ужесточения законодательства в отношении отмывания денег.

Напомним, что ФАТФ занес Таиланд в феврале этого года в перечень стран, в которых остаются существенные недостатки в законодательстве по противодействию отмыванию денежных средств, известный также как «серый список».