Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Президент Туркменистана посетил Центр управления национальным космическим спутником связи

Президент Г.Бердымухамедов посетил центр управления национальным космическим спутником связи Туркменистана (ЦУС), возведенный в Ахалском велаяте (области). В зале управления специалисты ознакомили главу государства с принципами работы Центра. Национальный спутник связи «Туркмен Алем 52.0Е» будет выведен на геостационарную орбиту, удаленную примерно на 36 тысяч километров от поверхности Земли. Его бортовая аппаратура сможет принимать сигналы наземных радиостанций, усиливать их и ретранслировать на другие наземные радиостанции. Национальный спутник будет использоваться для транслирования теле- и радиоканалов туркменского телевидения. Высокая пропускная способность спутниковых каналов связи позволит транслировать десятки телевизионных каналов как стандартного, так и высокого разрешения. Возможности спутника также позволят использовать его для передачи данных между наземными станциями, расположенными друг от друга на несколько тысяч километров, предоставления услуг широкополосного доступа к Интернету, организации дистанционного обучения, дистанционной медицины, в том числе проведения различных видеоконференций, а также для других видов коммуникационных услуг. Информация и контрольные параметры со всей аппаратуры спутника будут фиксироваться в центральном зале управления, оснащенном специальным компьютерным оборудованием. Здесь специалисты Центра будут вести круглосуточное наблюдение за движением спутника, работой его систем. Как известно, в мае 2011 года глава государства подписал указ «О создании Национального космического агентства при президенте Туркменистана». Запуск первого национального космического спутника связи Туркменистана намечен на первую половину будущего года.

«Нейтральный Туркменистан»

В Туркменистане аккредитован посол Португалии

Председатель Меджлиса (парламента) Туркменистана А.Нурбердыева приняла верительные грамоты от Чрезвычайного и Полномочного Посла Португальской Республики в Туркменистане Д.Т. де В.Н.Д.Кабрала. Дипломат был проинформирован об основных направлениях и приоритетах внутренней и внешней политики Туркменистана, ходе реализации социально-экономических преобразований, нацеленных на социально-экономическое развитие государства и конструктивное сотрудничество, в том числе по линии межпарламентских связей со странами Европейского союза, членом которого является Португалия. В ходе встречи стороны обсудили вопросы активизации туркмено-португальских отношений, в качестве перспективных направлений взаимовыгодного партнерства были названы сфера энергетики, текстильная отрасль, область высоких технологий и др.

«Нейтральный Туркменистан»

В Ашхабаде проходят Дни культуры Соединенных Штатов Америки

В церемонии открытия Дней культуры приняли участие руководители Министерства культуры Туркменистана, представители дипломатического корпуса, аккредитованного в Туркменистане, творческие работники, представители средств массовой информации и общественности столицы. Для участия в культурной акции, проходящей в Ашхабаде, а также в Лебапском и Дашогузском велаятах (областях), в Туркменистан прибыла представительная делегация. На церемонии открытия выступила заместитель помощника государственного секретаря США по вопросам Южной и Центральной Азии А.О'Коннор, которая отметила, что активно осуществляемые между Туркменистаном и США обмены дают возможность для ознакомления с национальными традициями народов, лучшего понимания окружающего мира.

«Нейтральный Туркменистан»

В Ашхабаде проходят Дни Санкт-Петербурга

В Ашхабаде состоялись официальная церемония открытия Дней Санкт-Петербурга в Туркменистане и деловой форум, посвященный дальнейшему углублению и расширению двустороннего партнерства между Туркменистаном и северной столицей Российской Федерации. Для участия в мероприятии, проводимом совместно Торгово-промышленной палатой, Министерством культуры Туркменистана и Комитетом по внешним связям города Санкт-Петербурга, в Ашхабад прибыла делегация, объединившая в своем составе представителей государственных структур, ряда крупных компаний и научных центров, а также известных деятелей культуры. С туркменской стороны во встрече приняли участие представители министерств экономики и развития, нефтегазовой промышленности и минеральных ресурсов, энергетики, связи, промышленности, строительства и архитектуры, торговли и внешнеэкономических связей, государственных концернов, Государственной товарно-сырьевой биржи, Академии наук, Торгово-промышленной палаты, а также члены Союза промышленников и предпринимателей Туркменистана. В ходе бизнес-форума были обсуждены возможности долгосрочного сотрудничества с учетом современных реалий и перспектив, отвечающих взаимным интересам. В числе основных сфер двустороннего взаимодействия были обозначены энергетика, строительство, нефте- и газохимическая промышленность, коммунальное хозяйство. Члены санкт-петербургской делегации высказали интерес к сотрудничеству в секторе проектирования и консалтинговых услуг при строительстве промышленных и общественных объектов, в том числе учреждений социальной сферы и городской инфраструктуры. Программа Дней Санкт-Петербурга в Туркменистане включила в себя проведение деловых встреч в профильных министерствах и ведомствах, посещение Технологического центра Академии наук Туркменистана, а также проведение концертов с участием известных артистов.

Государственное информационное агентство Туркменистана, 28.11.2014г.

Итальянский энергетический концерн Eni подписал дополнительное соглашение с властями Туркменистана о продлении сотрудничества в области разведки и эксплуатации месторождения Небит Даг до 2032 года, а также меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве в сфере offshore.

Reuters, 18.11.2014

Губернатор провинции Голестан Хасан Садеклу заявил, что открытие железной дороги Иран – Туркменистан – Казахстан состоится в присутствии президентов трех стран 3 декабря на пограничном переходе Инче-Барун в провинции Голестан. В церемонии открытия железной дороги примут также участие министры транспорта 8-ми стран.

Как уточнил Хасан Садеклу, после прибытия в провинцию Голестан президент ИРИ примет участие в предварительной церемонии открытия железной дороги на территории Туркменистана. Затем состоится официальная церемония на пограничном переходе Инче-Барун, а основные мероприятия с участием президентов трех стран будут проводиться на железнодорожном вокзале в Горгане, административном центре провинции Голестан. По словам Хасана Садеклу, из Инче-Баруна в Горган главы государств для участия в торжественным мероприятиях отправятся на вертолете или на поезде. В Горгане президенты Ирана, Туркменистана и Казахстана проведут двусторонние встречи, а затем состоится трехсторонняя встреча и совместный торжественный ужин.

Хасан Садеклу подчеркнул, что железная дорога Иран – Туркменистан – Казахстан имеет большое значение для провинции Голестан. Благодаря этому железнодорожному маршруту перед провинцией открываются широкие горизонты. Она станет местом пересечения международных транспортных маршрутов «Восток – Запад» и «Север – Юг». Эта железная дорога в полной мере отвечает чаяниям зарубежных партнеров Ирана, который, в свою очередь, направит свои усилия на созидательное взаимодействие с ними и постарается создать в районе Инче-Барун свободную экономическую зону.

Запуск первого туркменского космического спутника связи перенесен с ноября 2014 года на первую половину 2015 года, сообщает в среду Туркменское телевидение.

Эта информация была озвучена в ходе посещения президентом Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедовым Центра управления космическим спутником связи, построенного в Ахалском велаяте (область на юге страны).

Спутник связи "ТуркменАлем" (Туркменская вселенная), построенный французской компанией Thales Alenia Space, должен быть выведен американской ракетой-носителем Falcon 9 на геостационарную орбиту, удаленную от Земли приблизительно на расстояние 36 тысяч километров.

После вывода на околоземную орбиту управление спутником связи будет осуществляться из Центра управления в Ахалском велаяте, а также из резервного Центра управления в Дашогузском велаяте (область на севере страны).

Как неоднократно подчеркивал в своих выступлениях президент Бердымухамедов, работы по созданию национальной системы космической связи носят стратегический характер. По мнению главы государства, это будет способствовать модернизации и дальнейшему развитию туркменской системы связи, телекоммуникаций и других отраслей.

Как ожидается, Южная Корея заключит с Турцией контракт стоимостью 150 млн долларов на поставку еще 15 учебно-тренировочных самолетов КТ-1Т для ВВС этой страны, сообщает сегодня Korea JoongAng Daily.

Представитель Korea Aerospace Industries (KAI), единственного в стране производителя самолетов, сказал во вторник, что «компания договорилась с правительством Турции экспортировать 15 самолетов КТ-1 и контракт будет подписан уже на следующей неделе».

Двухместный KT-1T (Korean Trainer-1 Turkey) является вариантом первого южнокорейского учебно-тренировочного самолета KT-1 Woongbee базовой подготовки.

В 2007 году KAI заключила с Турцией контракт стоимостью 350 млн долларов на поставку 40 усовершенствованных самолетов KT-1 Woongbee, начиная с 2010 года.

Успешная поставка первой партии самолетов сыграла роль в решении Турции заказать дополнительные машины, в результате чего общая сумма экспорта КТ-1Т в Турцию достигнет 500 млн долларов.

«КТ-1Т признан в Турции безопасной и эффективной системой оружия», сказал пресс-секретарь KAI. «Кроме того, были успешно проведены в Турции техническое обслуживание и обучение летчиков».

«Турецкие летчики проходят первоначальную подготовку на итальянских легких двухместных учебно-тренировочных самолетах SF-260, прежде чем научиться летать на KT-1T», сказали в компании KAI.

По словам источника в южнокорейских ВВС, после поставок KT-1T, которые начались в 2010 году, Турция предпринимала попытки создать собственный учебно-тренировочный самолет, но решила купить самолеты южнокорейского производства, т.к. собственный самолет оказался неудачным.

Ранее KAI заключила контракты на поставку KT-1 в Индонезию и Перу, ведутся переговоры по экспорту учебно-тренировочных самолетов КТ-1 с такими странами, как Азербайджан, Парагвай, Туркменистан и Малайзия.

Сегодня, 26 ноября, состоялась официального церемония ввода в эксплуатацию линии по производству банкоматов, в которой приняли участие заместитель министра промышленности, рудников и торговли Ирана, губернатор провинции Альборз, посол Южной Кореи в Иране, другие официальные лица.

Глава компании, занимающейся производством банкоматов, Мохаммед Лохрасбинежад на названной церемонии рассказал о том, какие средства расходуются на импорт банкоматов и какой ущерб терпит страна в результате отсутствия собственного производства банковского оборудования.

М.Лохрасбинежад указал на то, что Иран двигался к самодостаточности в области производства современного банковского оборудования в течение 23 лет и в этом деле существенную помощь ему оказала Южная Корея. Наконец, иранским специалистам при тесном сотрудничестве с южнокорейскими коллегами удалось освоить соответствующие технологии и наладить собственное производство банковского оборудования.

Далее М.Лохрасбинежад отметил, что как показал проведенный анализ, перспективными рынками сбыта для банковского оборудования и, в частности, банкоматов иранского производства могут служить страны Ближнего Востока и Африки. Первая партия банкоматов, полностью произведенных в Иране, уже отправлена, например, в Туркменистан. В дальнейшем планируется поставлять банкоматы иранского производства в Азербайджан, Египет, Россию, страны Ближнего Востока и Африки.

Министр дорог и городского строительств Аббас Ахунди в ходе встречи с журналистами сообщил, что открытие железной дороги Горган – Инче-Барун состоится 3 декабря в присутствии президентов Ирана, Туркменистана и Казахстана.

По словам иранского министра, названная железная дорога свяжет Иран с Туркменистаном и Казахстаном и сыграет важную роль в деле осуществления транзитных перевозок грузов по международным транспортным маршрутам «Север – Юг» и «Восток – Запад».

Как уточнил Аббас Ахунди, основные транзитные грузоперевозки в мире осуществляются между Китаем и странами Запада. Сегодня их объем достигает 350 млн. т в год, и железная дорога, связывающая Китай с Европой и Россию с Персидским заливом, может сыграть ключевую роль.

Далее Аббас Ахунди отметил, что для Ирана наряду с транспортными коридорами «Север – Юг» и «Восток – Запад» большое значение имеет Каспийское море и теперь благодаря усилиям трех стран, Туркменистана, Казахстана и Ирана, будет задействован важный транспортный маршрут, который проходит по восточному побережью Каспийского моря. Открытие новой железной дороги положительно скажется на общей ситуации в регионе. Народы Ирана, Туркменистана и Казахстана связывают давние отношения, и названный маршрут будет способствовать дальнейшему расширению торговли между странами Центральной Азии.

Министр дорог и городского строительства сообщил, что в первые годы после открытия железной дороги Иран – Туркменистан – Казахстан по ней планируется перевозить до 3 млн. т грузов в год. Затем этот показатель будет доведен до 5 млн. т, а в дальнейшем – и до 10 млн. т.

Посол Казахстана в Иране Багдад Амреев во время встречи с губернатором провинции Голестан Хасаном Садеклу напомнил об открытии в ближайшее время железнодорожного маршрута вдоль восточного побережья Каспийского моря и заявил, что с началом эксплуатации этой железной дороги объем товарооборота между Ираном и Казахстаном вырастет с 1 до 3 млрд. долларов в год.

Багдад Амреев подчеркнул, что по мнению Казахстана, новая железная дорога имеет большое значение не только для Ирана, Туркменистана и Казахстана, но и для стран Центральной Азии, Персидского залива, а также для Пакистана и Индии. При этом казахстанский дипломат отметил: «Нам хотелось бы, чтобы иранская сторона предприняла шаги по созданию торгового терминала и свободной экономической зоны на своей границе».

Губернатор провинции Голестан, в свою очередь, заявил, что с открытием железной дороги Иран – Туркменистан – Казахстан и с увеличением товарооборота между двумя странами экономическое развитие двух стран получит новый дополнительный импульс. Провинция Голестан, в частности, приобретет международное значение, и названная железная дорога послужит всестороннему развитию провинции. Новый железнодорожный маршрут откроет доступ к рынкам Китая, России и других стран.

Хасан Садеклу отметил, что железная дорога сыграет определяющую роль в деле привлечения инвестиций в провинцию Голестан, а это имеет большое значение, поскольку казахстанская сторона нуждается во многих иранских товарах, таких, например, как молочные продукты, мясо птицы, фрукты и овощи, изделия народных промыслов, лекарственные травы и т.п.

Хасан Садеклу также сообщил, что предложения соседних с Ираном стран об увеличении пропускной способности иранских железных дорог и о создании новой свободной экономической зоны будут обязательно обсуждаться с президентом ИРИ Хасаном Роухани в ходе его предстоящего приезда в провинцию Голестан.

Правительство Армении на заседании в среду одобрило предложение о подписании протокола по присоединению к «Соглашению о введении единых форм паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства) и паспорта самоходной машины и других видов техники и организации систем электронных паспортов». Соглашение было заключено между странами-членами ЕАЭС – Россией, Беларусью и Казахстаном 18 августа 2014 года в Москве. Как отметил начальник полиции Армении Владимир Гаспарян, планируется, что Армения подпишет протокол 21-22 ноября в Ашхабаде.

«Подписанием протокола, Армения присоединится к соглашению, позволяющему более эффективно сотрудничать с странами-членами Таможенного союза в вопросах производства и эксплуатации автотранспортных средств», - сказал Гаспарян. Соглашение предусматривает введение единых форм паспорта транспортного средства и организацию систем электронных паспортов таких средств. Соглашение регулирует вопросы применения единых форм паспорта, выдаваемого на транспортные средства, самоходные машины и другие виды техники, произведенные на территориях государств ЕАЭС и подлежащие регистрации на территориях этих государств.

Кроме того, соглашение затрагивает вопросы применения электронных паспортов, оформляемых на транспортные средства, самоходные машины и другие виды техники, подлежащие государственной регистрации на территориях государств ЕАЭС. Паспорт транспортного средства выдается, в частности, на предназначенные для движения по автомобильным дорогам общего пользования автомототранспортные средства, имеющие двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом свыше 50 куб. см или электродвигатель(ли) максимальной (суммарной) мощностью более 4 кВт и (или) максимальную конструктивную скорость более 50 км/ч, и прицепы к ним. Порядок функционирования систем электронных паспортов транспортных средств, а также правила оформления, структура и формат электронных паспортов определяется Евразийской экономической комиссией.

Генеральный директор компании Иранские железные дороги (ИЖД) Мохсен Пурсейед Агаи в ходе пресс-конференции заявил, что с увеличением объема грузоперевозок до 5-6 млн. т в год по железной дороге Горган – Инче-Барун (иранский участок международного железнодорожного маршрута Иран – Туркменистан – Казахстан) на повестку дня будет поставлен проект по электрификации железной дороги Гармсар – Горган, которая должна обеспечить дальнейшую перевозку грузов по иранской территории. Как отметил глава ИЖД, электрификация названной железной дороги будет осуществляться при участии российских специалистов.

По словам М.П.Агаи, с открытием железной дороги Иран – Туркменистан – Казахстан существенно возрастут грузоперевозки по международному маршруту на восточном побережье Каспийского моря из Казахстана через Туркменистан в Иран и в обратном направлении. До сих пор транзитные грузы перевозились только через Серахс на границе с Туркменистаном, а с открытием железной дороги Горган – Инче-Барун грузы из Казахстана будут доставляться в Иран и далее на побережье Персидского залива только через Туркменистан, минуя другие страны.

М.П.Агаи напомнил о том, что в Туркменистане строится еще одна железная дорога протяженностью около 1,6 тыс. км, благодаря которой появится возможность доставлять грузы из западных провинций Китая с использованием все той же железной дороги Горган – Инче-Барун в Иран и далее в Европу или на побережье Персидского залива и в обратном направлении.

Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека сообщает, что в соответствии с данными Министерства здравоохранения Мадагаскара в 16 районах семи регионов Мадагаскара, в том числе в столице – Антананариву, где зафиксированы два случая заболевания с одним смертельным исходом, зарегистрирована вспышка чумы.

В настоящее время число заразившихся достигло 119 человек, 40 из них погибли, часть из них имели легочную форму заболевания. Первый случай заболевания чумой был выявлен 31 августа у пациента, который умер 3 сентября 2014 года.

По данным ВОЗ существует риск быстрого распространения болезни из-за высокой плотности населения и слабости системы здравоохранения страны.

В целях обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения Российской Федерации, Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека при планировании поездок рекомендует воздержаться от посещения данного региона.

Ситуация находится на контроле Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека.

Справочно:

С 2004 по 2013 год, по данным ВОЗ, в 16 странах Азии, Африки и Америки зарегистрировано 13 377 случаев заболевания чумой, из которых 896 имели летальный исход (6,7%). В Африке отмечаются самые высокие показатели заболеваемости чумой в мире – 97,6% от общего числа больных чумой, 96,4% летальных исходов. Наиболее пораженными странами являются Демократическая Республика Конго, Индия, Мадагаскар, Мозамбик, Уганда и Танзания, Республика Казахстан, Республика Туркменистан, Республика Узбекистан, Монголия, Китай. Постоянно действующие природные очаги чумы существуют в Бразилии, Боливии, Перу, Эквадоре и США.

Чума – природно-очаговая инфекция. Бубонная форма чумы характеризуется появлением резко болезненных лимфатических узлов. Инкубационный период – 2-6 дней (реже 1–12 дней).

В природных очагах чумы человек чаще заражается при непосредственном контакте с больными грызунами и их трупами. Заболеваемость бубонной чумой носит сезонный характер, что связано с периодом максимальной численности грызунов и их эктопаразитов - блох. В очагах с умеренным климатом подобные заболевания наблюдаются в летне-осеннее время, в очагах с жарким климатом - в весенний период.

Человек, больной бубонной чумой, до вскрытия бубона не представляет опасности для окружающих. При переходе бубонной чумы в септическую или легочную форму больной, выделяя возбудителя с мокротой, мочой, испражнениями, становится источником чумной инфекции. В этот период человек от человека может заразиться через контаминированные предметы обихода или воздушно-капельным путем. Известен также алиментарный путь заражения - при употреблении в пищу мяса верблюдов.

Если диагноз поставлен своевременно, чуму можно успешно лечить с помощью антибиотиков. Вместе с тем, легочная чума является одним из самых смертоносных инфекционных заболеваний; пациенты могут умереть через 24 часа после инфицирования. Уровень смертности очень высок и зависит от того, как скоро начато лечение.

Существует эффективная прививка от чумы которая должна проводится людям, работающим в очагах, а также лицам, работающим с живыми культурами возбудителя чумы.

В рамках обсуждения проекта ТАПИ президент Туркменистана принял в Ашхабаде министров соответствующих отраслей Афганистана, Пакистана и Индии.

Представитель Афганистана, министр шахт и горной промышленности Мохаммад Акбар Баракзай, выразил готовность ИРА поддержать инициативы Туркменистана в сфере энергетической безопасности. Аналогичные заявления сделали его коллеги из Пакистана и Индии, передаёт информационное агентство «Trend».

Официальный представитель госсекретаря США в Центральной Азии Дэниэл Розенблюм, также прибывший в Ашхабад, отметил, что США более заинтересованы в реализации проекта ТАПИ, чем Транскаспийского газопровода.

Напомним, что недавно странами-участницами была учреждена компания, которая будет заниматься строительством и обслуживанием газопровода ТАПИ. Туркменистан заявляет о готовности начать строительство транснационального газопровода уже в 2015 году.

По предварительным оценкам, доходы Афганистана от транзита газа через свою территорию после реализации проекта ТАПИ могут составить более 400 млн. долларов в год.

В Ашхабаде завершил работу международный нефтегазовый форум, в рамках которого состоялись выставка «Нефть и газ Туркменистана-2014» и 19-я конференция «Международное сотрудничество в нефтегазовой отрасли Туркменистана: потенциал, достижения, приоритеты», сообщает 20 ноября госинформагентство Туркменистана.

По сообщению, в форуме приняли участие около 600 представителей зарубежных нефтегазовых и сервисных компаний, крупных международных организаций, различных государственных структур, министерств и профильных ведомств из России, США, Великобритании, Германии, Китая, Франции, ОАЭ, Японии, Малайзии и других стран Европы, Азии, СНГ.

Центральными темами Международной конференции стали дальнейшая диверсификация поставок туркменских углеводородов на мировые рынки, инвестиции в развитие нефтегазовой промышленности Туркменистана, перспективные методы и технологии разведки и добычи нефти и газа, а также их глубокая переработка.

Особый акцент был сделан на проекте строительства газопровода ТАПИ, который по заявлениям зарубежных экспертов в настоящее время перешел от стадии разработки к готовности начала строительных работ, и возможностям прокладки магистрали в европейском направлении.

В этом контексте ведущие западные компании выразили готовность предоставить туркменским концернам новейшие высокоэффективные технологии в области разведки и разработки труднодоступных месторождений на суше и в туркменском секторе Каспийского моря, в сфере глубокой переработки углеводородов, создания новых путей доставки энергоносителей на мировые рынки.

Отдельной темой обсуждения стал экологический аспект, которому в Туркменистане отводится главенствующая роль при модернизации действующих и строительстве новых промышленных объектов.

В ходе работы выставки и конференции все участники получили исчерпывающую информацию о состоянии и ключевых направлениях развития нефтегазовой отрасли Туркменистана, выявили сферы возможной кооперации усилий и инвестиций, обменялись накопленным опытом взаимодействия.

США более заинтересованы в реализации проекта газопровода ТАПИ — из Туркмении в Индию, чем в Транскаспийском газопроводе, заявил зампомощника госсекретаря США по Центральной Азии Дэниэл Розенблюм в среду.

Американский дипломат, прибывший в Ашхабад для участия в международной нефтегазовой конференции, сказал, что США рассматривают Транскаспийский газопровод как проект, дающий возможность диверсифицировать энергетические маршруты.

"Несмотря на то что мы поддерживаем этот проект, США не так вовлечены напрямую в проект Транскаспийского газопровода, как, например, они заинтересованы в развитии газопровода ТАПИ", — сказал Розенблюм. При этом он подчеркнул, что продвижение проекта Транскаспийского газопровода — это суверенное решение Туркмении. По словам Розенблюма, этот вопрос обсуждался в рамках нефтегазовой конференции.

"Как я понял, Туркменистан не отказывается от своих планов, и недавнее подписание договора об энергоносителях с Турцией, также является одним из шагов в реализации данного проекта. Я бы хотел отметить, что это суверенное решение Туркменистана", — сказал американский дипломат. Транскаспийский газопровод — часть проекта "Южный коридор" по поставкам туркменского и азербайджанского газа в ЕС.

Планируется, что общая протяженность газопровода Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия (ТАПИ) составит 1735 километров, мощность — 33 миллиарда кубометров природного газа в год. Предполагаемая стоимость проекта — 7,9 миллиарда долларов. Проект газопровода ТАПИ получил одобрение ряда государств, в том числе РФ и США. Уже заключены контракты купли-продажи газа, проведены дополнительные исследования и доработано технико-экономическое обоснование проекта, зарегистрирована трубопроводная компания ТАПИ Ltd, акционерами которой стали газовые компании четырех стран.

Амангельды Нурмурадов.

Рабочая встреча Дмитрия Медведева с губернатором Астраханской области Александром Жилкиным.

Стенограмма начала встречи:

Д.Медведев: Александр Александрович, я хочу Вас проинформировать (мы с Вами обсуждали эту тему, в итоге родился документ): я подписал постановление Правительства о создании особой экономической зоны промышленно-производственного типа на территории Наримановского района Астраханской области.

Это серьёзный проект, требующий и инвестиций в инфраструктуру, и собственно производственных инвестиций. К нему есть интерес, как Вы мне рассказывали, со стороны различного рода инвесторов. Надеюсь, что эти инвестиции будут реально осуществлены, и в результате мы получим и развитие производства в контексте общекаспийского развития, включая шельфовую проблематику, включая судостроительные возможности, и целый ряд других проектов, которые можно было бы реализовать на территории этой особой экономической зоны, что, естественно, должно повлечь и дополнительные поступления налогов, и создание высокопроизводительных рабочих мест.

А.Жилкин: Дмитрий Анатольевич, я хочу Вас поблагодарить за принятие такого постановления. Вы абсолютно правы, это серьёзный инструмент именно в реализации всех шельфовых проектов через призму привлечения дополнительной промышленной компетенции на берега Каспийского моря, именно в регион. Мы действительно ждали этого постановления и сегодня начинаем работу по взаимодействию с нашими потенциальными инвесторами.

Д.Медведев: Какой объём инвестиций там предполагается?

А.Жилкин: Мы предполагаем, что вложение средств только в производственную базу составит более 10 млрд долларов. Сейчас мы работаем как с потенциальными партнёрами из Западной Европы, так и с Востоком (с Индией и Китаем) в этом направлении. Я буду постоянно докладывать о ходе реализации данного проекта. Он очень интересен и для российских компаний, которые работают на шельфе Каспийского моря, и, конечно, для наших партнёров из Казахстана, Туркменистана, Азербайджана и Исламской Республики Иран в рамках именно тех интеграционных процессов, которые идут там. Поэтому Вам большое спасибо. Будем работать.

Д.Медведев: Хорошо. Будем работать с этими партнёрами (я на этой неделе поеду как раз в Туркменистан) и с другими партнёрами тоже, конечно, будем работать по каспийской проблематике. А этот инструмент, надеюсь, будет эффективным.

Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 18 ноября 2014 > № 1226953 Александр Жилкин

К 13 ноября 2014 г. в Китай поступило 100 млрд куб. м природного газа из Центральной Азии, сообщила Китайская национальная нефтегазовая корпорация. Поставки топлива осуществляются по газопроводу, который состоит из трех линий.

Отметим, что в сентябре текущего года в Таджикистане началось строительство четвертой линии газопровода Китай – Центральная Азия. Объем инвестиций в этот проект оценивается в $6,7 млрд. Объект планируется полностью ввести в эксплуатацию до конца 2020 г.

Ранее сообщалось, что общая протяженность ветки проектной мощностью 30 млрд куб. м газа в год составит 1000 км. Линия начинается в Туркменистане, пересечет Узбекистан, Таджикистан, Киргизстан и достигнет Китая. Длина таджикского участка составляет 410 км, поскольку он проходит через горы Памира.

Напомним, что Таджикистан не сможет пользоваться этим объектом. Прокладывать газопровод будут специалисты совместного китайско-таджикского предприятия. Его учредителями являются СNPC и «Таджиктрансгаз».

По веткам A и B газопровода Центральная Азия – КНР ежегодно поставляется в Поднебесную более 29 млрд куб. м топлива. В мае 2013 г. введена в эксплуатацию третья ветка – C, по которой можно передавать по 25 млрд куб. м газа в год.

Президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов в понедельник подписал постановление о закупке около 1,5 тысячи автомобилей КамАЗ, сообщает Туркменское телевидение.

Согласно документу, подписанному главой государства, всего будет приобретено 1492 единицы автомобилей и специальной техники КамАЗ, а также запасные части, на общую сумму более 125 миллионов долларов.

Автомобильная техника приобретается для нужд министерств и ведомств Туркмении, а также ЗАО "Нефтегазсервис".

Подписывая постановление, Бердымухамедов отметил развитие эффективного сотрудничества Туркменистана с Татарстаном в рамках межгосударственных отношений с РФ.

"Сейчас в различных отраслях туркменской экономики широко используется автомобильная техника этой известной марки, показавшая себя с наилучшей стороны", — сказал президент. Туркмения является одним из крупнейших покупателей продукции российского автогиганта.

Амангельды Нурмурадов.

Казахстанский рынок медикаментов оценивается в $1,5 млрд с ежегодным приростом в 5-7%. Доля иностранного присутствия достигает около 85% при 15% местного производства. Такое положение дел объясняется легкостью входа иностранных компаний на местный рынок, а также низкой развитостью местной фармпромышленности. Иностранные компании устремились на местный рынок, скупая доли в локальных фармкомпаниях.

Фармрынок Казахстана: к чему приведет зеленый свет для иностранного производителя

Сегодня можно наблюдать такую тенденцию, когда иностранные компании становятся собственниками местных производителей, выкупая контрольный пакет акций или же участвуя в процессе так называемой локализации, то есть строительстве собственных заводов на территории страны.

«Уже есть такие примеры и, наверное, в будущем будет использоваться такая модель, когда иностранные компании заходят на площадку действующего фармацевтического предприятия, входят в его капитал, приобретая его полностью или частично, таким образом, проникая на рынок. Среди таких компаний уже есть турецкие производители и компании из Польши. Российские игроки в последнее время заходят таким же образом», – говорит член правления Ассоциации поддержки и развития фармдеятельности Батырбек Машкеев.

Согласно данным, которые нам предоставили в ассоциации «ФармМедИндустрия Казахстана», иностранные компании охотно вкладывают средства в отечественный рынок. К примеру, польская компания PolPharma приобрела 51% акций от местной компании АО «Химфарм», вложив в сумме порядка $100 млн инвестиций в строительство и модернизацию, получив при этом международный стандарт GMP, который позволяет компании экспортировать лекарственные препараты в страны Европы. Турецкая компания «Нобель» выкупила Алматинскую фармфабрику, вложила более $30 млн в реконструкцию, также получив стандарт GMP. Сегодня компания планирует вложить еще 60 млн в строительство завода в индустриальной зоне в Алматы. Казахстанская компания «Глобалфарм» продала 60% своих акций самой крупной фармацевтической компании в Турции ABDI Ibrahim.

«Суммарный объем иностранных инвестиций, направленных на развитие и реконструкцию заводов и предприятий, составляет более $200 млн. Привлечение инвесторов объясняется ориентированностью отечественного рынка на экспортное производство лекарственных средств и сокращением иностранного присутствия», – говорит президент ассоциации «ФармМедИндустрия Казахстана» Серик Султанов.

Смена ориентира

Согласно данным Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан, в стране действуют порядка 79 предприятий, занятых в фармацевтической промышленности, также включая средних и мелких производителей. Так, более 90% всех выпускаемых в Казахстане лекарств в денежном выражении приходится на долю 6 наиболее крупных заводов-производителей.

Сегодня импортная фармпродукция включает как оригинальные препараты, так и более доступные генерики, которые поступают в страну в основном из Индии и России и других стран. Из $1,5 млрд объема казахстанского рынка около $800 млн приходится на госучастие. Таким образом, фармацевтический рынок Казахстана условно можно разделить на розничные аптечные продажи и государственные закупки.

«Рынок оценивается в $1,5-1,7 млрд, где половина – это деньги государства, вторая половина – эта средства потребителя. То есть 800 млн тратит государство на гарантированный объем бесплатной медицинской помощи, остальное потребитель платит из своего кармана», – объясняет Батырбек Машкеев.

По мнению экспертов Business Monitor International (BMI), основной причиной активного участия государства в этом секторе и развитие фармпромышленности через консолидацию госзакупок лекарственных средств является решение государства повысить уровень внутреннего фармацевтического рынка до 50% в натуральном выражении. На сегодняшний день эта цифра достигает пока только 30%.

«Казахстанский рынок сильно зависим от иностранных компаний. Представьте себе, 12% местного производства против 88% импорта. Это однозначная зависимость от импорта. Лекарства, которые производятся у нас, рассчитаны на внутреннее потребление. Раньше фармацевтический рынок рос на 12-15% ежегодно, сейчас же эта цифра немного меньше – до 7%. Дело в том, что у нас растет потребление лекарственных средств как со стороны государства (в рамках госзаказа – прим. ред.), так и со стороны самого населения. Хотя, если взять затраты на душу населения, то они по-прежнему на низком уровне. К примеру, в США примерная сумма затрат составляет $400-500, в Японии – $800, а у нас это $80-$100 на человека», – говорит Машкеев.

Основное присутствие за собой обозначили такие страны, как Германия, Франция и Индия с $234 млн, $130 млн и $97 млн долей импорта в 2013 году. Эксперты утверждают, что местный производственный рынок довольно консервативен. Компании, занятые в сфере производства лекарственных средств, в основном ориентированы на среднюю потребительскую корзину. Оригинальные дорогие препараты представлены странами Западной Европы и США.

По словам Серика Султанова, оригинальными препаратами пользуются около 2-3% населения, но это составляет практически 40% от всего рынка с финансовой точки зрения.

«Тут важно привести два показателя. Если говорить о денежном выражении, то более 85% – это иностранные препараты, 15% – отечественные. Если брать в натуральном выражении, то есть в таблетках и капсулах, то на рынке 37% – это отечественные препараты и более 60% – импортные. Оригинальными препаратами пользуются около 2-3% населения», – объясняет спикер.

Ключевыми экспортерами казахстанских лекарственных средств являются Кыргызстан и Туркмения. В 2013 году Казахстан поставил лекарственных средств в эти страны на сумму в $8,7 млн и $1,8 млн соответственно.

Сырьевая зависимость

Практически вся отрасль фармдеятельности сосредоточена в частных руках. Основными проблемами слабой развитости казахстанского фармрынка эксперты называют низкий уровень развитости инфраструктуры, затраты на сырье для медикаментов и отсутствие подходящего оборудования – все это является сдерживающими факторами развития местного рынка.

Казахстанские производители сильно зависимы от сырьевой составляющей производства. Местным игрокам приходится закупать сырье для производства лекарственных препаратов за границей, что делает местную фармдеятельность зависимой от всех этих факторов. Основными поставщиками сырья для производства являются Индия и Китай. Стоит отметить, что именно эти страны обеспечивают порядка 80% от всей сырьевой составляющей мирового рынка фармпроизводства.

«Во всем мире сырье для производства лекарственных средств закупают в Индии и Китае, так как это самое вредное производство, а в этих странах оно уже налажено. Оборудование для производства завозят из Италии и Германии», – объясняет Султанов.

Местные компании часто не в силах выдержать конкуренцию по отношению к иностранным компаниям, более того, отечественная составляющая, учитывая все факторы, крайне мала.

Как утверждает Машкеев, иностранным компаниям достаточно легко зайти на отечественный рынок, именно этим объясняется их присутствие на рынке. Но, по словам спикера, такая ситуация вполне приемлема для ряда многих стран, так как существуют препараты, которые не производятся на местном рынке.

«Иностранные лекарства в цене часто выше, чем местные. Казахстанский рынок нельзя назвать чисто генерическим рынком, где присутствуют только Индия, Китай или Россия. Да, мы зависимы, но ни одна страна не обходится только своими препаратами. Даже такие страны, как Германия и Швейцария, могут обеспечить себя лишь на 30%. Конечно, есть такие страны, как Иран, которые закрыты на 90% и им приходится самим себя обеспечивать, но это происходит по причине эмбарго, которое было наложено на страну», – говорит он.

Таким образом, рынок фармпроизводства будет развиваться за счет иностранной составляющей на местном рынке, привлекая в эту область все больше заинтересованных зарубежных компаний и инвесторов.

Директор Организации промышленности, рудников и торговли провинции Голестан Хосейнколи Кованлу сообщил, что в провинции Голестан будет построен новый сталелитейный завод производственной мощностью 5 млн. т продукции в год при финансовом участии государственного и частного секторов, а также инвесторов из Казахстана. Названный завод планируется построить в особой экономической зоне «Атрек» на востоке провинции. Как уточнил Х.Кованлу, сталелитейной промышленности страны будет принадлежать 20% акций будущего завода, частному сектору – 51% и инвесторам из Казахстана – 29%.

По словам Х.Кованлу, министерством промышленности, рудников и торговли Ирана уже выдана лицензия на строительство первой очереди завода мощностью 2 млн. т продукции в год, и практическая реализация проекта должна начаться до конца этого года (до 21.03.15 г.).

Напомнив об открытии в скором времени железной дороги Иран – Туркменистан – Казахстан, Х.Кованлу отметил, что при строительстве сталелитейного завода в провинции Голестан будет активно использоваться потенциал промышленности Казахстана.

Как подчеркнул директор Организации промышленности, рудников и торговли, со строительством крупного сталелитейного завода в экономике провинции Голестан должны произойти коренные изменения.

Далее Х.Кованлу сказал, что во время предстоящего приезда в провинцию Голестан президента ИРИ и членов правительства Организацией промышленности, рудников и торговли провинции будет предложено рассмотреть вопрос о создании в районе пограничного перехода Инче-Барун свободной экономической зоны, решить проблемы, связанные со строительством в провинции нефтехимического завода, а также решить вопрос обеспечения производственных предприятий оборотными средствами.

Следует отметить, что президент Хасан Роухани в ходе пребывания в провинции Голестан, в частности, примет участие вместе с президентами Туркменистана и Казахстана в открытии железной дороги Иран – Туркменистан – Казахстан.

Заместитель генерального директора компании Иранские железные дороги по вопросам эксплуатации железных дорог Хосейн Ашури в интервью агентству ИРНА сообщил, что с открытием движения через Инче-Барун на границе между Ираном и Туркменистаном железнодорожный маршрут международного транспортного коридора «Север – Юг», по которому Россия, Казахстан и Туркменистан получат выход через Иран к открытым водам мирового океана, сократится на 400 км.

Как подчеркнул Хосейн Ашури, такое сокращение названного маршрута позволит существенно снизить транспортные расходы при доставке грузов из России, Казахстана и Туркменистана в Иран, и перечисленные страны будут охотно пользоваться этим маршрутом для транзита своих товаров в южном направлении. То же самое будут делать многие страны региона. Помимо стран Центральной Азии и России названный маршрут может использовать и Китай для транспортировки грузов из своих западных провинций в Турцию и Европу.

Хосейн Ашури отметил, что благодаря транспортному маршруту, проходящему через Инче-Барун, Россия, Казахстан и Туркменистан смогут перевозить свои грузы к Персидскому заливу и далее к открытым водам мирового океана и обратно по кратчайшему пути, минуя железные дороги Узбекистана.

Коснувшись вопроса о сроках открытия железной дороги Иран – Туркменистан – Казахстан, Хосейн Ашури сообщил, что по результатам последних консультаций между президентами трех стран открытие движения через Инче-Барун должно состояться в начале декабря этого года.

Специалисты международной антикоррупционной ассоциации TRACE International и американского аналитического центра Rand Corporation опубликовали собственный рейтинг ситуации со взяточничеством в разных странах мира TRACE Matrix, где Узбекистан занял 194 место из 197.

Страны оценивались по четырем критериям: уровень взаимодействия с властями, существующее антикоррупционное законодательство и его применение на практике, прозрачность государственной службы и возможность общественного контроля. При этом наименее значимым признается взаимодействие бизнеса со властью, а наиболее важным — законодательство и применение на практике.

Узбекистан занимает 194 место, опережая Анголу, Йемен и Нигерию.

Хуже всего, считают авторы доклада дела обстоят в категории «взаимодействие власти и бизнеса», где Узбекистан достиг максимальной отметки в 100 баллов, сообщает Anhor

Наименее рискованными странами для бизнеса в плане коррупции в рейтинге названы Ирландия, Канада, Новая Зеландия, Гонконг, Швеция и Финляндия. Замыкают список Вьетнам с полной непрозрачностью государственных органов (100 баллов), Южный Судан, Чад, Бурунди, Гвинея и Камбоджа.

По данным TRACE Matrix Туркменистан занял первое место среди стран Центральной Азии занял (115), зетем Казахстан (141), Кыргызстан (161), Таджикистан (182).

Новый рейтинг предназначен в первую очередь для компаний, которые смогут на его основе оценивать коррупционные риски и условия выхода на новые рынки.

13.11.2014 (Anons.uz)

Россия и Туркмения намерены расширить взаимодействие в сфере сельского хозяйства, в частности предусмотрев поставки туркменской сельхозпродукции в Россию. Об этом заявил российский вице-премьер по реальному сектору экономики Аркадий Дворкович по итогам заседания двусторонней торгово-экономической комиссии.

"Есть большой и пока не реализованный потенциал в сфере сельского хозяйства. Это главная договоренность на этой встрече и по торговой части, и по инвестиционной части, и по поставке техники и обучению специалистов. Мы планируем серьезно расширить масштабы сотрудничества, наши ведомства получили необходимые сигналы", — сказал Дворкович.

По его словам, речь идет о поставках туркменского продовольствия в Россию и российской сельхозтехники в Туркмению. Дворкович добавил, что рассматривался вопрос об обучении туркменских сельскохозяйственных специалистов в России.

Газовые компании стран-участниц проекта газопровода ТАПИ создали компанию по строительству и эксплуатации будущего газопровода.

О создании новой компании сообщается в пресс-релизе Азиатского банка развития (АБР). Компания была учреждена в равных долях Афганской газовой корпорацией, туркменским госконцерном «Туркменгаз», пакистанской компанией «Inter State Gas Systems (Private) Limited» и индийской «GAIL (India) Limited», передаёт информационное агентство «Trend».

Генеральный директор департамента Центральной и Западной Азии Клаус Герхаузер назвал учреждение совместной компании ключевым рубежом в реализации проекта.

Напомним, что в октябре 2014 года президент Туркменистана заявил, что строительство газопровода ТАПИ начнётся уже в 2015 году. Из 1735 километров общей протяжённости газопровода 735 километров пройдут по территории Афганистана, что позволит ИРА получать до 400 млн. долларов в год в года за транзит газа.

ТЕМПЫ РОСТА ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ПО СНГ СНИЖАЮТСЯ

Статистический комитет СНГ сообщает о том, что рост грузоперевозок СНГ всеми видами транспорта в январе-сентябре 2014 года составил 0,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 5,52 млрд. тонн. При этом продолжает снижаться темп роста объёмов грузоперевозок: в прошлом году с января по сентябрь он составил 2,2%, в текущем на 1,4%.

Лидером рынка грузоперевозок является Казахстан (доля 43,6% всего рынка грузоперевозок СНГ) несмотря на снижение темпов роста по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объёмы грузоперевозок РФ сократились на 1,3%, до 2,23 млрд. тонн. Уменьшились показатели грузоперевозок Украины (-4,3%, до 432,8 млн. тонн), Беларуси (-0,9%, до 251,9 млн. тонн) и Армении (-15%, до 6,4 млн. тонн). Выросли показатели грузоперевозок: Туркменистана (+7,6%), Молдовы (+6,6%), Казахстана (+4,1%), Кыргызстана (+5%), Таджикистана (+3,8%), Узбекистана (+4,9%) и Азербайджана (+0,1%).

Напомним, по итогам 2013 года грузоперевозки СНГ увеличились на 2,5% по сравнению с показателями 2012 года и достигли 7,2 млрд. тонн. В начале года грузоперевозки выросли на 2,4%. По итогам первого полугодия 2014 года грузоперевозки СНГ увеличились нa 2,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Источник: Статистический комитет СНГ

Фото: Paul Bradbury/Caiaimage

В ходе встречи состоялось обсуждение хода реализации достигнутых ранее договоренностей и перспектив наращивания туркмено-иранского сотрудничества в топливно-энергетическом комплексе. Как отмечалось, Туркменистан и Иран намерены и впредь наращивать традиционное партнерство на принципах доверия, равноправия и взаимной выгоды. По словам министра нефти Ирана, важные совместные проекты по строительству газопроводов в Иран, реализованные в последние годы, послужили не только активизации двусторонних торгово-экономических отношений, но и способствовали устойчивому развитию всего региона в целом. В этой связи была выражена заинтересованность иранской стороны в дальнейшем углублении и расширении налаженных контактов в нефтегазовой сфере. В рамках визита Б.Н.Зангане был принят в Министерстве иностранных дел Туркменистана. В ходе переговоров стороны обменялись мнениями о нынешнем состоянии и перспективах взаимоотношений двух стран, а также рассмотрели возможности расширения двустороннего торгово-экономического сотрудничества и активизации взаимодействий в энергетической отрасли.

«Нейтральный Туркменистан»

В Министерстве иностранных дел Туркменистана состоялись политические консультации между внешнеполитическими ведомствами Туркменистана и Кыргызской Республики. Делегацию Кыргызстана возглавил заместитель министра иностранных дел А.Бешимов. В ходе встречи были обсуждены приоритеты развития туркмено-кыргызского взаимодействия, вопросы расширения сотрудничества в торгово-экономической сфере, в сфере транспорта, а также в области науки, культуры и образования. Основное внимание участников встречи было уделено вопросам предстоящего официального визита Президента Кыргызской Республики А.Атамбаева в Туркменистан. Стороны высказались за необходимость дальнейшего усиления политического диалога на высшем уровне, развитие сотрудничества по линии дипломатических ведомств и международных организаций.

«Нейтральный Туркменистан»

Делегация Туркменистана приняла участие в 4-й конференции министров иностранных дел Стамбульского процесса по Афганистану, прошедшей в Пекине. В работе конференции также приняли участие высокопоставленные представители из 12 международных и региональных организаций. На конференции была представлена позиция Туркменистана, который считает, что одной из главных задач международного сообщества в Афганистане является оказание содействия процессам межафганского урегулирования. В этой связи Туркменистан готов поддержать шаги в этом направлении и при необходимости предоставить свое политическое пространство для проведения мирных переговоров между всеми конструктивными и ответственными силами Афганистана. Также было подчеркнуто, что еще одним важным вопросом, без решения которого трудно говорить о стабилизации ситуации в Афганистане, является восстановление и развитие экономической и социальной сферы в стране. Туркменская сторона считает, что международная помощь в этом деле должна быть действенной, адресной и конкретной. По итогам конференции была принята Пекинская декларация. Следующее заседание состоится в 2015 году в Пакистане. В рамках участия в работе конференции были проведены встречи туркменской делегации с президентом Исламской Республики Афганистан М.А.Г. Ахмадзаем, министрами иностранных дел Китайской Народной Республики – Ван И, Турецкой Республики – М.Чавушоглу, Исламской Республики Иран – М.Д.Зарифом, Кыргызской Республики – Э.Абдылдаевым, а также с заместителем помощника государственного секретаря США по Центральной и Южной Азии Р.Хогландом. В ходе проведенных встреч обсуждались нынешнее состояние и перспективы двусторонних контактов, взаимодействие в рамках международных организаций, а также актуальные вопросы региональной и международной повестки дня.

Государственное информационное агентство Туркменистана

В Ашхабаде состоялось подписание соглашения между правительством Туркменистана и группой Всемирного банка об открытии постоянного представительства этой авторитетной финансовой организации в Туркменистане. Туркменистан стал первой страной в Центральной Азии, подписавшей подобное соглашение с группой Всемирного банка, в состав которой входят Международный банк реконструкции и развития, Международная ассоциация развития, Международная финансовая корпорация, Многостороннее агентство по гарантированию инвестиций и Международный центр по урегулированию инвестиционных споров.

«Нейтральный Туркменистан»

В Казани открылись Дни культуры Туркменистана в Республике Татарстан

Для участия в акции в Казань прибыла делегация Туркменистана в составе представителей Министерства культуры, театров, музеев, культурных центров, СМИ, творческих вузов. В нее также вошли известные деятели культуры, поэты и артисты, а также начинающие свой путь в искусстве молодые исполнители. В выступлениях, прозвучавших на церемонии открытия Дней культуры Туркменистана в Республике Татарстан, особо подчеркивалось значение нынешней акции во взаимообогащении культур двух братских народов, расширении гуманитарных контактов. По завершении торжественной части состоялся большой концерт. Программа Дней культуры Туркменистана в Республике Татарстан насыщена различными мероприятиями, нацеленными на широкую популяризацию историко-культурного наследия туркмен. В выставочном зале «Хазинэ» состоится открытие выставки музейных ценностей, а также произведений изобразительного и декоративно-прикладного искусства Туркменистана. Вопросы активизации сотрудничества в сфере культуры будут обсуждены в ходе встречи делегации Туркменистана в Министерстве культуры Республики Татарстан. В Национальной библиотеке Татарстана пройдет встреча творческой и научной интеллигенции Туркменистана и России. Для делегации Туркменистана подготовлена обширная культурная программа, включающая знакомство с историческими достопримечательностями Казани, экспозицией Национального музея и другими культурными центрами столицы Татарстана.

Государственное информационное агентство Туркменистана

Делегация от Афганистана посетила международный семинар «Влияние таяния ледников на состояние национальных и трансграничных водных ресурсов в Центральной Азии».

Мероприятие состоялось в Душанбе. В нём приняли участие представители соответствующих министерство и ведомств Афганистана, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана, а также представители международных организаций, сообщает информационное агентство «Азия-Плюс».

На семинаре обсуждалось, как проходит реализация рекомендаций, принятых на аналогичном семинаре в 2013 году, а также вопросы взаимодействия стран региона в вопросах адаптации к изменению климата, научного и технического сотрудничества и снижения риска стихийных бедствий.

Мероприятие организовали Всемирный Банк, ООН, Международный фонд спасения Арала, региональный офис ЮНЕСКО.

Первый заместитель премьер-министра Кыргызстана Тайырбек Сарпашев во время встречи с членами торгово-экономической делегации иранской провинции Мазендеран напомнил, что объем товарооборота между Ираном и Кыргызстаном вырос с 50 до 100 млн. долларов в год, и подчеркнул, что Кыргызстан при этом весьма заинтересован в использовании опыта иранских специалистов в области производства животноводческой и экологически чистой сельскохозяйственной продукции.

По словам Тайырбека Сарпашева, постоянный обмен торгово-экономическими делегациями между двумя странами будет способствовать росту совместных инвестиций.

Глава иранской делегации губернатор провинции Мазендеран Рабифелах, в свою очередь, заявил, что открытие в ближайшее время международной железной дороги, которая пройдет через пограничный переход Инче-Барун на границе между Ираном и Туркменистаном, будет способствовать дальнейшему укреплению двусторонних связей и между Ираном и Кыргызстаном.

Рабифелах подчеркнул, что провинция Мазендеран располагает очень большим потенциалом в области сельского хозяйства и туризма и в этих сферах имеются самые широкие возможности для взаимовыгодного инвестиционного сотрудничества с Кыргызстаном.

Следует напомнить, что торгово-экономическая делегация провинции Мазендеран прибыла в Кыргызстан вчера, 12 ноября. Сегодня члены этой делегации провели встречи с заместителем премьер-министр Кыргызстана по экономическим вопросам, министром сельского хозяйства и президентом Торгово-промышленной палаты КР.

России, также как и Кыргызстану, необходимо учитывать вызовы безопасности, связанные с ситуацией в регионе, в том числе фактор вывода войск из Афганистана, заявил в недавнем выступлении министр обороны РФ Сергей Шойгу.

Заявление было сделано в ходе двусторонней встречи Шойгу с кыргызским коллегой Абибиллой Кудайбердиевым на полях заседания Совета министров обороны стран СНГ, состоявшегося в Москве.

Текущая ситуация в ИРА в контексте завершения боевой миссии коалиционных сил стала одним из ключевых вопросов на повестке афгано-кыргызских переговоров. Стороны признали необходимость дальнейшего расширения сотрудничества в деле обеспечения региональной безопасности.

В числе конкретных направлений взаимодействия Шойгу и Кудайбердиев обсудили перспективы повышения боевых возможностей кыргызских войск, а также наращивание потенциала российской авиабазы в Канте, упоминает «Вестник Кавказа».

Стоит отметить, что в заседании совета министров наряду с кыргызстанской делегацией приняли участие представители других центральноазиатских государств, в частности, Казахстана, Узбекистана и Туркменистана.

В настоящее время обстановка в Афганистане является предметом опасения многих стран региона, опасающихся дальнейшего роста объёма наркотрафика по Северному маршруту, а также вероятности распространения экстремизма на территорию стран-соседей.

Взлетные огни аэродромов

Алексей МАЛАШЕНКО

Это, как вы догадались, из «Надежды» в исполнении Анны Герман. Песня осталась, а тех заманчивых огоньков больше нет и не будет. А ведь были времена, когда даже в самых крупных аэропортах подолгу стояли под звездным небом у трапа самолета, чем-то похожего на живое существо. Еще его очеловечивало приглушенное бормотание двигателей. Вы и самолет приноравливались друг к другу, знакомились, вам предстояло проделать вместе неблизкий путь.

Нынешним летом показывают по телевизору «Я шагаю по Москве», и в самом начале — аэропорт, может, «Шереметьево», может, «Внуково». Герой сходит с самолета и куда-то идет. А из стеклянных дверей появляется девушка в белом платьице, пританцовывает, говорит, что кого-то ждет и ей хорошо. Тем временем камера показывает самолеты — сплошные Ту-104. Они стоят в ряд, как истребители. В 1963-м они были символом советского процветания. Их вид поднимал настроение. Памятник этому самолету в 2006 г. поставили на повороте с Киевского шоссе к «Внукову». Скромный, но пронзительный монумент. Самолет подняли на постамент, и стало видно, какой же он маленький. Два десятка окошек, внутри узкий проход, багажные сетки над креслами — и все. Мне, когда я первый раз вошел в этот лайнер в шестьдесят шестом году, он казался гигантским. В 1956-м Лондон был ошеломлен Ту-104, на котором ради посрамления империалистов прилетел в столицу Британии глава СССР Никита Сергеевич Хрущев. Америку Хрущев пытался поразить колоссальным по тем временам Ту-114. Я этот самолет видел только издали, а что там у него внутри, не знаю.

Ил-18-х в фильмах почти не показывали. Хотя они-то тогда и были главными лошадьми «Аэрофлота». Обаятельный, чуть курносый нос, четыре винта, которые вызывали уважение и доверие! Когда выпадала удача сидеть возле иллюминатора с видом на эти винты, я с замиранием сердца наблюдал, как они медленно, невзначай начинают шевелиться, а потом вдруг внезапно раскручиваются, и уже не видно лопастей, а слышится лишь гул. Разве можно сравнить эстетику винта с соплом реактивной, пустой внутри турбины?

На мой возраст пришлись и начало, и конец самых знаменитых советских пассажирских лайнеров. Я лыбился при куплете на мотив похоронного марша «Ту сто четыре самый лучший самолет…» Страшно было узнавать о падении или пожаре именно на Ил-18-м. В 1972 г. в каирском аэропорту я видел, как несчастный «илюха» садился на двух движках. Тяжкое впечатление производили обгоревшие трупы «Илов» в «Домодедово», в «Шереметьево». «Илы» вымирали долго и мучительно. Уже существовал запрет на их использование, но умельцы продолжали латать на них дыры, и самолеты не только поднимались в воздух, но даже садились.

В году, кажется, 2003-м, когда мы приземлялись в Анкаре, я увидел выкрашенный в сине-белое живой, действующий Ил-18 и, честное слово, улыбнулся этому самолету, как приятелю.

Давно ушли с работы стройные, но пожиравшие керосин Ил-62, страна почти избавилась от тесных и душных Ту-154 и Ту-134. Кончаются Ан-24. Порхают только Як-42. Изобрести ему устойчивую замену не получается, завозить импортные — себе дороже. Вот они, спотыкаясь и падая, и продолжают работать на износ. Летим на «Яке» из Иркутска в Братск, заходит в салон командир экипажа: «Ну что, самоубийцы, все собрались?» С этой шуткой-поговоркой и взлетели.

Конечно, тот, кто летает старыми самолетами, да вообще самолетами, не самоубийца. Рискованно ездить даже в лифтах, а уж про машины и говорить нечего. Однако «самолетный страх» существует. Можно его разделить на: а) страх безотчетный, как в темной, пустой квартире; б) боязнь высоты; в) боязнь катастрофы. Я в аварии не попадал, но «внештатные ситуации» случались. В 1976 г. под Веной у Ил-62 не выпускалось шасси, и мы долго колесили по небу, не догадываясь о причине кружения. В 2002-м в киргизском Оше самолет Ан-24 вообще не заводился — сдох аккумулятор, потом что-то отвалилось. Потом, стоя на трапе, пилот обратился к кому-то на улице, но так, что было слышно внутри: «Я его не поведу, я не убийца». Кончилось тем, что Ан-24 заменили на Як-40, который не только завелся, но взлетел и даже умудрился приземлиться по месту назначения — в городе Жалалабаде.

Пожалуй, единственный серьезный эпизод случился в 2010-м при посадке в Ереване. Наш аэробус уже почти коснулся земли, когда моторы вдруг неестественно взревели, и машина чуть ли не свечкой взмыла вверх. Стюардессы исчезли, не услышали мы и ласкового голоса, поучающего, как вести себя в аварийной ситуации. А она была точно аварийной. Реакция людей оказалась (для меня во всяком случае) неожиданной: пассажиры, большинство из которых составляли мужчины старшего возраста, стали молиться. Кто-то целовал внуков. Никто не кричал, не звал стюардесс. Все кончилось так же внезапно, как и началось. Аэробус перестало трясти, он выровнялся, и мы спокойно сели. На все про все ушло минут десять. Выходя, я не удержался и спросил у стюардессы, что это было? Она ответила — ничего.

Ее ответ по-армянски шедшей за мной пассажирке был более пространным.

— Что она вам сказала? — не удержался я.

— Она сказала, что сегодня у меня второй день рождения…

Был и еще один инцидент, который я упоминаю только как предупреждение особо боязливым. Летим «Эр-Франс», садимся в «Шереметьево», самолет хлопается о землю так, что мне на голову вываливается кислородная маска. Не больно, но чувствительно. Сосед-француз сказал, что за стресс я могу подать в суд на компанию и слупить с нее энную сумму в евро. Я пожалел «Эр-Франс», но всех на всякий случай предупреждаю: если вас стукнет по голове кислородная маска, то это не обязательно разгерметизация. Это… а черт его знает, что это, французская безалаберность, что ли.

Сталкивался я и с отечественной безалаберностью. 1972 год, лечу над Туркменистаном на Ан-24 из города Мары в Ашхабад. Взлетаем, с потолка прямо на меня ползет дым с легким электрическим привкусом — ну, это когда горят провода. Зову стюардессу. Шмыгаю носом и тычу пальцем вверх:

— А… вот… видите?

— Да у нас это каждый раз, — и она юркает за шторку.

Я бы, наверное, и возмутился, но с нами летела коза. Ее затащили по трапу и поставили в проходе в начале салона. Всю дорогу коза блеяла, иногда из нее сыпались шарики. До дыма ли тут?

Одно из чудес полета — вид из иллюминатора. Но не на землю, даже не на облака, причудливость которых уже тысячу раз описана, а всего лишь на самолетное крыло. Оно — на расстоянии вытянутой руки, кажется, что можно дотронуться до всех этих заклепок, винтиков, лючков. Можно даже представить на секунду, как ты сидишь на крыле, свесив ноги. Но сразу спохватываешься: ты здесь, внутри, за непроницаемой обшивкой, а они там, снаружи, летят и летят, обдуваемые ветром при температуре минус 50. Они от тебя в двух шагах, но это самый недоступный кусочек мира. В одном американском детективе некто посмотрел в иллюминатор и увидел, что на крыле сидит дьяволенок. Ей-богу, у меня перехватило дыхание от этих кадров.

Были времена, когда вы провожали и вас приходили провожать. И стоя на балюстраде в том же старом «Шереметьево» или тоже старом пражском «Рузине», вы (вам) могли в последнюю минуту помахать рукой. Существовал интимный обряд аэродромного расставания.

Теперь большие аэропорты стали фабриками по сортировке пассажиро-человеческого продукта. Оно и неизбежно. Сколько народу летало раньше — и сколько летает теперь. В шестидесятые тех, кто никогда не летал, было больше, чем тех, кто поднимался в воздух. Теперь не познавшие прелестей полета выглядят белыми воронами. Самолетное путешествие для широких масс стало рутиной, утратило свое обаяние. Последний удар по романтике нанесло появление в крупнейших аэропортах «рукавов», которые всасывают тебя в самолет и выплевывают из него. Если «рукавов» в аэропорту не хватает или он слишком разбросан по местности, в качестве пытки используется автобус. Раньше автобус просто довозил пассажира до самолета или обратно. Путь был короткий — иногда метров двести, которые можно было преодолеть и пешком. Теперь автобус колесит по одному ему ведомому маршруту с остановками, обозначаемыми непонятными знаками B2, A3-2, C2-3 и так далее. Иногда для того, чтобы добраться от A1 до A2, он объезжает вокруг всего размером с небольшой город аэропорта. Особенно «весело» кататься на автобусе, если предстоит пересадка, а твой самолет и так сел с опозданием на час. Прилетаю в Париж на полтора часа позже расписания, наш «рукав» занят, ждем, когда подадут к трапу автобус. Подали, поехали, причем так, что память подсказывает известную чеховскую ремарку об удивительной способности русских возниц сочетать медленную езду с выматывающей тряской. Однако наш водитель отнюдь не русский, а алжирец. Когда до моего вылета оставалось минут 20, наш автобус наконец притормозил у входа в А2, но дверь оставалась закрытой — подрулить к самому входу мешал другой автобус. Я умолял шофера в порядке исключения выпустить меня, но он раздраженно отвечал, что здесь не положено. И только когда я послал его матом на качественном алжирском диалекте, он, видимо, от изумления нажал на какую-то кнопку, и я выпорхнул наружу. До самолета, хоть и самым последним, я добрался.

Во «Внуково» в бесконечные годы его реконструкции и расширения длительные автобусные променады стали эпидемией. Однажды, возвращаясь из Нальчика, я провел во внуковском автобусе 24 минуты чистого времени. Было такое ощущение, что он нарочно демонстрирует умение «делать змейку», объезжая каждую попадавшуюся на его пути самолетную стоянку. А как тянутся автобусные версты в аэропортах Дохи (столица миниатюрного, но невероятно богатого государства Катар) и Дубая (Объединенные Арабские Эмираты)!

То ли дело электрички, которые не кружат, как партизаны по белорусским лесам, а пересекают взлетные полосы под землей. Они управляются не машинистами, а чем-то электронным, и весело, стоя в первом вагоне, смотреть, как поезд без машиниста лихо причаливает к пустому перрону.

Однако порой можно нарваться и на электричке. По дороге из Нью-Йорка в Майами, в Атланте, я перепутал номера поездов и уехал в противоположную часть аэропорта. Пока бегал и суетился, мой самолет улетел. На миг показалось, что наступил конец света, во всяком случае, лично для меня. У информационной кабинки, путаясь в словах, я принялся объяснять свою драму. Меня переправили к стойке компании Delta, там сообщили, что следующий рейс через час. Я вновь зачем-то попытался рассказать, что произошло, и чуть ли не пообещал купить новый билет. Но на меня уже никто не обращал внимания. Никто не удивился и когда я входил в самолет. Потом доводилось отставать от самолета в Нью-Йорке, в Лондоне, еще где-то, но это уже не казалось столь безнадежным.

Чем вообще запоминаются аэропорты? Да хотя бы едой, или даже тем, как там доводилось есть. В Усть-Каменогорске в 1998-м, когда мы возвращались с какой-то конференции, самолет сильно опаздывал. Его вообще могло не быть по не зависящим от нас причинам. Самое страшное, что в этом пустом усть-каманьском (Усть-Каменогорск местные зовут Усть-Камань) аэропорту было закрыто все, включая рассадники алкоголизма.

Но у меня с собой был копченый конский хвост, который я вез домой на ужин. На хвост коллеги покушались давно, но я берег добычу для семьи — копченый хвост в тот момент был залогом семейного консенсуса. Мы не мусульмане, но конину любим. Кстати, конская колбаска с яичницей — объедение. В общем, хвост я берег. Но появилась водка. В дороге водка именно появляется, прорастает, словно подберезовик в июньской траве. Короче, я предал семью, мы закусывали хвостом, который с коллегой Панариным долго ломали для всей честной компании. Какой это был ужин в скверике усть-каменогорского аэропорта! Кончик хвоста до дома я все-таки довез.

А какой борщ я съел в 1978 г. в ресторане аэропорта Уфы! Не борщ, а изысканнейшее блюдо, с каким не сравнимы даже обожаемые мной корейские, сингапурские, вьетнамские и китайские супы. Наверное, тогда я был очень голоден и уж точно лет на 30 моложе, но уфимско-аэропортовский борщ не забуду никогда.

Отступление: в 1957 г. папа с мамой возили меня, шестилетнего, в крымский город Гурзуф. В те послесталинско-хрущевские времена я болел животом, и родителям пришлось кормить сынулю и самим кормиться в домашней подпольной столовой (частный бизнес в Крыму вовсю процветал). Была комната с выкрашенными в серый цвет стенами, вареная картошка, вареное мясо, которое я с той поры ненавижу, помидоры, под потолком болтались клейкие коричневые ленты, на которых доживали свой век неопытные мухи. Родители страдали от вкусового и эстетического безвкусья еще больше, чем я. Но терпели.

Освобождение пришло внезапно. Как-то вечером на пляже мне захотелось есть. И вдруг отведавший домашнего вина папа вызвался меня накормить. Мама махнула рукой, а отец повел меня в пляжную столовую (ровесники поймут, а прочим объяснять бесполезно, чем там кормили), которая только что закрылась. Открыть ее ради единственного голодного сына мог только папа. Из гигантского — в нем вполне можно было утопить человека — котла мне в очень большую тарелку слили финал дневного борща. Я его с наслаждением проглотил и… после этого никогда больше желудком не страдал.

Простите, увлекся, забыл, что не о борщах пишу, а об аэропортах. Летел я в город Хиросиму в веселой компании, состоявшей из Александра Гинзбурга, замдиректорствовавшего в одном из академических институтов; думского депутата, врача по специальности Сергея Колесникова и нашего посла (1991—1998 гг.) в Париже Юрия Алексеевича Рыжова1 . Пересадка была в Сеуле, в огромном аэропорту (сейчас таких много, а тогда было мало), по потолкам которого струились алюминиевого цвета трубы и который походил и на швейную фабрику, и на аквапарк. Пересадка была долгой. Мы послонялись под этими трубами, нас не вдохновила местная пища, которая к тому же показалась дороговатой. Тоскуя и уже ощущая тревожный аппетит, поднялись по узкой лестнице на второй этаж и оказались в полутемном помещении с низкими столиками. То был бар — совершенно пустой и неуютный.

Усевшись вокруг стола, мы предались воспоминаниям, как каждому из нас во время oно доводилось есть на газетке «два кусочека колбаски», запивая ее захваченной из дома водкой. И тут вдруг выяснилось, что у каждого из нас с собой что-то было — и бутылочка, и хлебца кусочек, и колбаска, и еще что-то. Кто-то достал огурчик. Не было, как водится среди россиян, стаканов. Но их Юрий Алексеевич, пустив в ход свое дипломатическое мастерство, добыл у бармена. Колесников и Саша Гинзбург расстелили газетку, положили на нее скромную снедь, автор этих строк распечатал бутылку. Наверное, участники сеульского пиршества и забыли про это невеликое событие, но тогда, в Сеуле, на газетке, — то было чудо человеческого дружества.

Самое грустное воспоминание от тель-авивского им. Бен-Гуриона. Года три тому назад возвращались мы с женой из Израиля. Черт меня дернул взять билеты на субботу. Быстро выяснилось, что у них в субботу поесть — что в грозненском аэропорту в священный месяц рамадан водки хлебнуть. Короче: хочется горячей пищи, а ее нет. Находим пресловутый «макдональдс». Покупаем кошерный биг-мак и откусываем. То, что после этого я не стал антисемитом, можно объяснить только выпестованным в детские годы советским интернационализмом.

К Бен-Гуриону (аэропорту, не человеку) осталась и еще одна претензия, куда более серьезная. Летел я оттуда в Милан, и не чем-нибудь, а уважаемой компанией «Ал-Италия». Две бдительные молоденькие бен-гурионовки долго обшаривали мои полные чемоданы — из Милана предстояло ехать в Венецию, оттуда еще куда-то, а в конце — в Вашингтон, так что шмоток было достаточно, — и, зыркнув не ослепительной улыбкой, отпустили. Уверенный после того обыска в абсолютной безопасности полета, я сомкнул в лайнере очи и сразу заснул. Проснулся уже при посадке под гром аплодисментов. Аплодировали сидевшие вокруг пожилые американки. И не летчику, посадившему самолет, а мне — за исключительно артистичный храп. Польщенный признанием своей артистичности, я отправился забирать багаж. Но его не было. Тех двух чемоданов я в жизни больше никогда не встречал. Незачем рассказывать об ощущениях человека, лишившегося вдруг всего — кроме паспорта и, славу богу, кошелька.

Лучше скажу о том, сколь важна в чужом холодном аэропорту мужская дружба. Спустя три часа в миланском аэропорту «Мальпенса» сел московский рейс, на котором на ту же, что и я, конференцию прибыло еще двое российских участников, среди них уже упоминавшийся Сергей Панарин, ну очень авторитетный ученый из Института востоковедения и по стечению обстоятельств умный и добрый человек. Мы встретились на улице у самого выхода. Только начал я рассказывать о своем горе, как Сережа, не говоря ни слова, протянул мне почти полную бутылку «Джонни Уокера». И знаете, после трех глотков все как-то стало забываться.

Впрочем, водятся за Сергеем и грешки. Летим в Алматы — еще до 11 сентября 2001 г., зато уже идет первая чеченская война. Проходим спецконтроль, он оборачивается к пограничникам, кивает на меня и говорит: «Вы его получше обыщите, а то, небось, опять с пистолетом». Пограничник был парень не промах: «Я вот сейчас тебя обыщу…» Парня можно было понять — сколько таких шуток за день он слышал.

После взрыва Торгового Центра в Нью-Йорке в аэропортах стали шерстить основательно, с применением всех возможных технических средств. Очереди на досмотрах, выдергивание брючного ремня, спадающие джинсы, извлечение из сумок компьютеров, из карманов — кошельков, зажигалок, отбор лекарств в излишне больших бутылках — вызывают, так сказать, бытовую ненависть к террористам. Если к раздраженной очереди подвести бенладенообразного человека и сказать «вот он — причина ваших предполетных мучений», то его задушат ремнями, забьют ботинками, заставят выпить все отобранные жидкости, включая неосторожно оставленные в сумочке дамские духи.

Обыскивают везде одинаково. В последние годы главное различие состоит в том, надо ли снимать обувь. Это, пожалуй, самое утомительное занятие. Как-то раз в бакинском аэропорту им. Гейдара Алиева я, чтобы не стаскивать мокасины, тяжело захромал и... меня пропустили в обуви. Этот номер не прошел в аэропорту «Трибхуван», что в столице Непала Катманду. Там самый последний обыск происходил у самого трапа самолета, то есть уже тогда, когда всякий нормальный пассажир уверен: все испытания позади. Мне не привыкать к строгостям, но свирепость на лице офицера была пугающе неподдельной.

В Америке вскоре после 11 сентября помимо обычных мер безопасности был также введен «выборочный контроль». Это когда уже после всех обысков и прощупываний из пассажирской массы неведомо по какому принципу выдергивают еще человек 10 и повторяют процедуру. Я «попадал под раздачу». В Бостоне нас построили словно перед казнью, двое людей в форме прошли вдоль строя, и мне почудилось, что вот-вот раздастся «партизанен, комиссарен унд юден, аллес форвертс!». Однако на этот раз обошлось.

Тогда в Бостоне вспомнился город Курск. Пассажиров Як-40 там тоже выстроили вдоль белой стенки и обыскали. Было это в феврале года 1977-го. В те времена слово «терроризм» ассоциировалось разве что с российскими народовольцами. Аятолла Хомейни только мечтал об исламской революции, Чечня именовалась Чечено-Ингушской АССР, Шамиль Басаев учился в седьмом классе, а Бен Ладен налаживал строительный бизнес. Что тогда искали в аэропорту Курска, сказать не берусь, но ощущение чего-то непонятного, скорее нелепого, чем страшного, сохранилось. Поинтересоваться у курских милиционеров тогда никто не отважился; обыскивают — значит, так надо.

К терроризму существует два подхода. Первый — бытовой: взорвать, захватить могут кого угодно, только не тебя. Что 11 сентября, что московская Дубровка для большинства граждан-обывателей — жуткий театр, где ты зритель, а не участник. Это можно понять: такая позиция есть самозащита. Второй подход — осознание реальности террористической угрозы, косвенное участие в ее предотвращении. Конкретно это заключается в терпении в очередях на спецконтроле, готовности указать на нечто странное, подозрительное. На наших глазах терроризм индивидуализируется. Нынешний террорист может выступать не от имени какой-то организации, а от собственного имени. Андер Беринг Брейвик, расстрелявший в 2011 г. в Осло 77 и ранивший 151 человека — типичный тому пример. Причиной теракта может оказаться и обида на весь мир, и ссора с женой...

Помните знаменитое карлмарксово «призрак бродит по Европе, призрак коммунизма»? Призрак терроризма, даже не призрак, а терроризм собственной персоной бродит по всему миру. Накал борьбы с терроризмом в XXI веке неожиданно выявлял среди людей чуткие души, способные наплевать на антитеррористическую кампанию и прийти на помощь попавшему в беду авиапутнику. Лечу из Гонолулу в Лос-Анджелес. Лечу 7 часов и «кофий пью без всякого удовольствия»: на Гавайях рейс задержали часа на полтора, а мне до Москвы две пересадки, первая из них в этом самом Лос-Анджелесе. Сели, взял багаж, до нью-йоркского рейса сорок минут, из которых половина приходится на местный автобус. Выясняется, что водители автобусов бастуют. Именно сейчас, когда я опаздываю. Вспоминаю молодость и ловлю «попутку». Самую настоящую «попутку» (такси тоже не видать), прельстив чернокожего водителя червонцем (по местному десять долларов). Добираюсь до места минут за десять до отлета: впереди — паспортный контроль, сдача багажа и все та же секьюрити. Ставлю на пол чемодан. Все. На сегодня отлетался.

Мимо ступает высокая, изумительно красивая негритянка в форменной одежде. Я преграждаю ей дорогу и пытаюсь объяснить свою ситуацию. При слове «Москва» в ее глазах вспыхивает огонек понимания. Она улыбается, делает рукой приглашающий жест и ведет за собой. Весь марш занимает минут семь, может, десять. И не по этапам — паспорт-багаж-секьюрити, а напрямик в самолет. «Из тысяч лиц узнал бы я девчонку, но как зовут, забыл ее спросить...» В советском оригинале речь шла о мальчонке, а действие происходило во время войны, имеется в виду Великая Отечественная.

В наше мирное время, пока шли чеченские войны, мне доводилось пользоваться грозненским аэропортом, который одно время, кажется, носил имя Джохара Дудаева. Что запомнилось? Да ничего, слишком много было тогда иных, более запоминающихся впечатлений. Но все же. В первую чеченскую поездку в качестве сувенира решил захватить с собой в Москву боевые патроны и рассовал их по карманам. Дуракам закон не писан. Естественно, на контроле их отобрали. Молодой человек вежливо пояснил, что это запрещено и граничит с уголовщиной. Я извинился и честно обещал больше патроны в самолет никогда не брать.

В 1995 г., когда я поднимался по трапу, раздался взрыв. Рвануло метрах в ста от самолета. В сторону взрыва повернул голову только я один. Возможно, взрыв был не столь близко. Привычка? Но за то, что ни один из поднимавшихся по трапу не повернул головы, отвечаю. Сейчас тамошний аэропорт — с иголочки. В VIP-зале — сад с попугаями, некоторых гостей, как только они ступят на землю, встречают танцами. В то, что Грозный 15 лет назад походил на Сталинград, не верится.

И коль зашла речь о Чечне, не могу не вспомнить про случайную встречу в стокгольмской «Арланде» с Анной Политковской. Возвращались с какой-то конференции, она долго искала в duty free духи для своей мамы, потом пили кофе, она много рассказывала о своих приключениях, а я вдруг брякнул:

— Аня, ведь так вас скоро убьют.

— Я знаю, — ответила она.

Через несколько дней ее убили.

Общая, как теперь выражаются, глобальная проблема аэропортов, а с 2004 г. и самолетов — запрет на курение. Раньше, бывало, летишь — густые, изысканной архитектуры облака, усыпляющее гудение движков, ожидание перекуса, плавный приезд самого перекуса — рыбка, салатик, горячая пища, именно пища, а не резиновый чикен (то есть цыпленок). Порядочные компании вроде «Скандинавиан», «Свисс Эйр» (ныне покойная), бельгийской «Сабены» (тоже почила в бозе), голландской «KLM» угощали бесплатным алкоголем. Выпил до, выпил после, глотнул чайку и… закурил. Только представьте себе, где-нибудь над Гренландией или Тобольском (красивый город даже с высоты 10 тыс. км) вынимаешь из пачки неизмятую еще сигарету, бросаешь взгляд за окно и… Легкий, не обидный ни для кого дымок вьется к самолетному потолку, справа в кресле пепельница. Дымок тает быстро. Им не задохнешься, не отравишься. Некоторым некурящим пассажиркам он даже нравился.

Сначала курильщиков задвинули в хвост, но то было только начало катастрофы. Курить запретили везде. 5-6, 7-9-11 часов без сигареты — уже испытание. Да еще претендующий на ласковость, даже интимность противный голос напоминает, что в туалетах стоят какие-то датчики, которые мигом обнаружат нарушителя.

В аэропортах некурение переносится болезненнее, чем в самолетах. Ожидание чего бы то ни было, даже смертной казни, наверное, настойчиво требует сигареты. У Чехова в рассказе «Новогодние великомученики» замечено, что лучше ждать пять часов поезда на морозе, чем минуту перед рюмкой водки. Вот и мечешься по нью-йоркскому JFK, по франкфуртскому, а с 2010 г. еще и по пекинскому аэропорту в поисках курящего закутка. А его нет как нет. Я оказался в JFK спустя несколько месяцев после запрета, еще не зная о случившемся. Долго бродил по тамошним коридорам, а потом спросил у африканской внешности дамы в униформе, где здесь гетто для курящих. Дама, не говоря ни слова, открыла служебную дверь за своей спиной и, указав глазами на улицу, сказала — там.

— А как попасть обратно?

— Я подожду.

Она подождала. В такое трудно поверить. Но это действительно было.

Не все аэропорты пошли на антитабачную подлянку. Кое-где курилки остались, а кое-где, в вашингтонском «Даллесе», например, даже открылись. Правда, иногда возникает чувство, что некоторые курительные комнаты отданы на откуп садистам. Кажется, в Цюрихе в курилке не работала вентиляция. Если бы шутки «хоть топор вешай» не существовало, она вполне могла бы появиться именно там. В Дубае курилка походила на тюремную клетку с решеткой на улицу.

Самая большая неожиданность ждала в бейрутском аэропорту имени Харири. Курить дозволялось только в VIP-зале. Приглашения туда у меня не было, да и найти этот зал я так и не смог. Зато в каком-то закутке набрел на миниатюрную барышню с восточными глазами. Барышня курила. Рядом струился унылый фонтанчик с питьевой водой, вокруг на полу валялись окурки. Я вопросительно посмотрел на девушку — она кивнула. Несколько минут мы курили вместе, потом она побежала по делам. После ее ухода я еще пару раз затянулся, пугливо оглядываясь по сторонам. Никто не подошел, не вызвал ни полицию, ни пожарных.

Теперь о том, в каком аэропорте что покупать. Сыр — в амстердамском «Шипхоле», можно и в миланском «Мальпенса». Рыбу — в стокгольмском «Арланде» и в аэропорту «Гардермуэн», в Осло. Шоколад — в брюссельском «Завентеле». Вино — лучше гранатовое — надо везти из ереванского «Звартноца», ракию — из любой воздушной гавани Турции, из Варшавы — «зубровку», хорошее виски — из «Хитроу», к тому же там часто бывают всякие выгодные «акции». И… и я еще подумаю.

Ага, вспомнил, хорошую казахстанскую водку можно закупить в Алматы и Астане. Трудность в том, что на кредитные карточки и евро-доллары ее там не продают, поскольку это запрещено правилами Таможенного союза. Есть такая контора, куда вошли Россия, Казахстан и лукашенковская Белоруссия. Других желающих не нашлось. Не знаю, кому какие экономические выгоды это принесло, но вот товары в duty free гражданам из стран ТС теперь продают из-под полы. «Вы принесите свой пакет, я вам туда быстро все положу», — прошептала мне не разбирающаяся в вопросах евразийского сотрудничества продавщица в Астане.

Черная икра есть везде. Говорят, что самая вкусная — в Тегеране. Не знаю, не пробовал. Зато в 1972 г. при транзитной — из Ашхабада в Москву — посадке в сморщенном, с земляным полом аэропорту г. Красноводска (ныне Туркменбаши) мужчина в серой одежде предложил купить алюминиевый бидон с паюсной икрой за пять рублей (молоко тогда стоило 16 и 32 коп., а авиабилет до Ленинграда 11 руб.). В кармане у меня лежала только трешка, про которую тогда ходил антисоветский анекдот — «маленькая, зелененькая, шуршит, но не деньги». На трешку продавец не согласился, и я остался без икры.

Но Тегеран удивляет отнюдь не икрой… В конце 1990-х — начале 2000-х самое интересное происходило при подлете к столице Исламской республики и при вылете из нее. При взлете и при посадке салон наполнялся легким шуршанием. При подлете к Тегерану стюардессы и российские пассажирки принимались укутываться в платки (иранки к тому времени в них уже укрылись). Стюардессы делали это привычно, профессионально, многие пассажирки раздраженно и не совсем умело. В воздухе витал вопрос — почему мы должны соблюдать их традиции?

— Да потому, — попытался урезонить я свою уже немолодую, но еще не старую соседку, — что здесь в семьдесят восьмом — семьдесят девятом годах случилась исламская революция.

— Но я-то при чем, с какого я боку к их революции?

Тут Ту-154 нырнул носом, и мы устремились вниз.

Когда сели, наступала ночь. До города дорога долгая, часа два, и после самолета, конечно, больше всего хочется на боковую. Но не таков бдительный революционный Тегеран, чтобы ни за что ни про что вот так отпустить иностранцев, даже если они прибыли на весьма высокопоставленную конференцию, а жить будут в резиденции Министерства иностранных дел. У меня и моих коллег отбирают паспорта и ведут в VIP-зал, куда затем доставляются и наши чемоданы. Рассаживаемся вокруг низкого полированного стола в глубокие кресла. Разносят крепкий чай. Время замедлилось, а потом и вовсе остановилось. Что можно делать больше часа с паспортами иностранных гостей? Приносят вторую чашку чая. Слава аллаху, можно выйти на улицу и покурить. Пока ты куришь, тебя пристально рассматривают два случайно вышедших вместе с тобой человека. Три чашки чая, три сигареты — путь свободен. Освещенные грустной, словно она навечно привязана к аэропорту, луной, рассаживаемся по чопорным машинам. Аэропорты почти всегда покидаешь с чувством облегчения, но тегеранский особенно.

Был также и обратный рейс Тегеран—Москва. Тут шел обратный процесс. Бортпроводницы сбросили платки, едва загудели моторы на взлете. А иранки, не все, правда, стали избавляться от исламской традиции уже перед посадкой в «Шереметьево». И делали они это с явным удовольствием — и то сказать, было начало 2000-х, время правления либерального президента аятоллы Хатами, когда появилась надежда на избавление от исламского революционного синдрома. Судя по распространившемуся в салоне коньячному аромату, мужья персиянок на это точно надеялись.

Сложные у меня отношения с аэропортами. Но один раз аэропорт — амстердамский «Шипхол» стал для меня домом. Лечу в Эдинбург на конференцию со странным названием «Imaging Freedom, Negotiating Dominion», придуманную в тамошнем Университете Св. Андрея. Сначала все было хорошо. В «Шереметьево», как водится, встретил знакомых — Юру Вяземского (помните, «Умники и умницы»?) и жену его Таню, с которой учился в одной некогда знаменитой, а ныне канувшей в Лету спецшколе № 2. Они — во Францию, у меня — пересадка в Амстердаме. Вышел и вдруг читаю: рейс на шотландский город Эдинбург — «cancelled». Подошел к высокой, во всем голубом голландке, спрашиваю, в чем дело. А она мне вопросом на вопрос: а вы не знаете? Облако грядет из Исландии...

— Какое еще облако?

— А такое. В Исландии вулкан — она произнесла непроизносимое слово — извергнулся. Из-за его дыма теперь никакие самолеты не летают.

— А когда полетят?

— Не знаю.

Никто этого не знал. Скоро отменили все рейсы, кроме как на Америку, Китай и Японию, и стало замечательно глухо. Застывший аэропорт. Никому не нужные самолеты. Железный хлам. Торчат их беспомощные куриные хвосты. Над аэропортом глазеет яркое бессмысленное солнце. Оно врет, что все хорошо. Там, за его лучами, ползет на нас с вулкана Эйяфьядлайекюдль (это слово способны выговаривать только 0,005 проц. землян) гадкое облако.

Ужастики про падающие на Землю астероиды и наступление очередного глобального обледенения не так уж смешны. Какой-то вулканишка, ерунда, а Европа заглохла. «В связи с извержением вулкана в Исландии, — гундит на четырех языках радио, — все рейсы отменены вплоть до особого сообщения». Хрен его знает, когда это сообщение будет. Может, никогда.

Какие террористы, какие революции! Бог чихнул. Под этот чих попали мусульмане, христиане, куча буддистов, синтоистов и атеистов. Людская беспомощность перед Ним — зовите его хоть Аллахом, хоть Христом — налицо.

В амстердамском «Шипхоле» собралась вся мировая антропология. Вы бывали в Вавилоне? Я в нем провел три дня. В большинстве своем люди просто улыбаются. В курилке какой-то ушастый мерзавец надрывается — мол, мы отсюда вообще никогда не выберемся.

От бессмысленного гуляния по длинным коридорам наступает одурение. Куда идти? Естественно, в бар, Murphy bar, где кормят замечательными, с лучком колбасками. Из бара идти уже некуда и незачем. Однако я все же пошел — в никуда. Остановился на полдороге, выдрал ноги из ботинок, стянул носки, достал из чемодана и надел китайские тапочки из пекинского отеля «Гуандун». Сижу в пустом гейте. Лепота.

Подходит японец. В его Японию пока пускают. Он, бедненький, не туда забрел, ищет свой выход. Объяснил ему, куда идти, искренне порадовался за него — хоть он доберется до своей Страны восходящего солнца. Он мне — также искренне — посочувствовал. Как пел Окуджава, «я с ними не раз уходил от беды... как много бывает порой доброты в молчанье, в молчанье».

Моя беда, как я уже говорил, растянулась на три дня и две ночи. Большинству пассажиров, особенно безответным индийцам, малайцам, африканцам повезло куда меньше. Они отсидели чуть ли не неделю.

В такой обреченной ситуации особенно важна отзывчивость аэропортов-ских сотрудников. Их поведение было безукоризненным. На их лицах столько сочувствия, словно задержались их собственные срочные рейсы.

В первый день затянувшейся остановки бытовые вопросы решались стихийно, самодеятельно. Самые удобные кресла заняли африканские матери с детьми и индийские старички с хитринкой в глазах. Моим пристанищем стал электрокар с широкими мягкими сиденьями. Я обрел его в пустом коридоре ставшего ненужным выхода на посадку. Присмотревшись к транспортному средству, решил, что лучшего пристанища на ночь не найти. Хотелось двух вещей: одиночества и выспаться. Я надел пижаму, подложил под голову портфель и, зажав в руке паспорт и бумажник, принялся спать.

К утру ситуация с вулканом осталась прежней, то есть безнадежной. Зато администрация приняла меры по налаживанию быта. В одном крыле аэропорта была организована ночлежка, доставлены матрасы, раскладушки — говорили, что ими поделилась местная армия и местное МЧС. Появились пункты раздачи (бесплатной, разумеется) пищи. «Шипхол» превратился в лагерь беженцев.

Днем явился ярко, по-концертному разодетый оркестр. Загремела веселая бесшабашная музыка. В то же время присутствие оркестра казалось намеком на то, что сидеть здесь придется еще долго. Очевидно, предстояло провести еще одну ночь в коридоре, пусть и не на электрокаре, а на эмчеэсовской лежанке. Душа ни там, ни там быть не могло, и это наводило на мысль поискать что-нибудь более стоящее — гостиницу, иными словами. Я нашел встроенные внутри аэропорта номера по цене 90 баксов за ночь. Однако ночи были куплены еще с утра, скорее всего ушлыми японцами. Мне достались почти за ту же цену четыре часа, с 14.00 до 18.00. Представьте себе купе, но с ванной. И все. Правда, кровать была на редкость мягкой. Или так просто показалось?

Ночевать я вернулся в коридор. Когда наутро сообщили, что метеорологи грозят еще сорока восемью часами неопределенности, я понял, что пора действовать: купил шенгенский транзит, вышел из аэропорта, дошагал до поезда на Берлин, в германской столице переночевал в отеле, который по совместительству оказался борделем, оттуда — поездом до Варшавы. В Варшаве сама собой сколотилась группа стремившихся на родину сограждан, застигнутых вулканом во Франции, Норвегии, Бельгии. Мы наняли три такси, добрались до Белостока, пересекли польско-белорусскую границу, где нас уже ждал заказанный заранее по телефону микробас, который довез меня до Москвы, к тому же почти до самого дома. Уже сидя на кухне, посмотрел на карту: «Мы пол-Европы, пол-Европы прошагали…».

В 1999 г. улетаем с моим другом Юрой Зараховичем, корреспондентом журнала «Тайм», из Казани. Сидим в VIP-зале, эдаком полированном обкомовских времен спецбуфете. Вечер, есть что выпить. Для несведущих: Казань — столица российской водки. Также как Дагестан — колыбель российского коньяка. И что интересно — водочно-коньячную традицию не переломили ни исламизация, ни радикализация, ни эхо грянувшей в 2011 г. «арабской весны». Шариат на российском Северном Кавказе уживается с коньяком. И, верю, уживется. Их симбиоз лишь укрепит цивилизационную идентичность кавказ-ского социума.

Так вот. Сидим мы с Юрой зимней порой в казанском аэропорту. Попеваем советскую песню «нелетная погода, неле-о-гкая су-у-дьба», попиваем водочку. Хорошо пошло, и такая задушевная беседа завернулась, и закуску принесли, и диван удобный, и уж, конечно, никто не запрещает курить. С одной стороны, самолета нет и неизвестно когда будет. Нервы должны быть на пределе. Ан нет. Наши нервы отдыхают и расслабляются вместе с нами. Долго сидели мы, освоились, наслаждались здешним уютом. И каким же мерзавцем показался нам наконец прилетевший с опозданием часа на три Як-42 — такую песню испортил!

Что-то меня все время тянет на приземленное, пошлое. Можно подумать, что кроме еды, досмотра да курева нет других впечатлений. Есть, конечно. На всю жизнь запечатлелась главная достопримечательность аэропорта в Алматы — огромная евразийская луна, единственная реальность нашего никчемного неоевразийства. А какие утренние безумные звезды горят над бишкекским «Манасом» по прилете московского рейса! Им не мешает даже американская военная база, вокруг которой идет многолетний торг и которую местные президенты то обещают прикрыть, то в очередной раз откладывают это мероприятие до лучших времен. А какие горы вокруг аэропорта в Душанбе, а Арарат на подлете к «Звартноцу»!

Но романтика аэропортов, их былые «взлетные огни» гаснут. В Европе, Америке, Китае… У кого-то много летавшего однажды вычитал: сходит он однажды по трапу в парижском «Орли», чувствует, чего-то не хватает, и вдруг понимает — нет свиста сурка. Мне сурков в Париже слышать не доводилось, летать туда я стал сравнительно недавно, но в этот рассказ верю.

На фоне гигантомании так хорошо бывает на захолустных, с буфетным пирожным и двумя бутербродами российских аэродромчиках, уцелевших, как еще говаривал Грибоедов, со «времен Очаковских и покоренья Крыма».

Однажды в Вене я вдруг почувствовал, какое счастье, когда задерживается рейс, просто так сидеть в аэропорту и смотреть через глушащее звуки моторов оконное стекло, особенно если оно залито дождем. Безответственное детское счастье, когда ты ни в чем не виноват и у тебя нескончаемое свободное безответственное время. А еще — в предвкушении полета хорошо пишется. Наверное, это от необязательности — хошь думай, хошь пиши. А не хочешь — не делай ни того ни другого, просто вытяни ноги и закрой глаза.

Опубликовано в журнале:

«Дружба Народов» 2014, №11

Россия > Транспорт > magazines.gorky.media, 10 ноября 2014 > № 1458907 Алексей Малашенко

Руководство Узбекистана утвердило Меморандум о создании международного транспортного коридора по маршруту Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман, который был подписан 6 августа с.г. в столице Омана г.Маскате. Соответствующий указ был подписан президентом Узбекистана И.Каримовым. Иран. Узбекистан > Транспорт > iran.ru, 10 ноября 2014 > № 1220149

По информации Союза экспортеров Турции (TİM), турецкий экспорт морских судов и яхт за 10 месяцев 2014 года вырос на 4,3 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1 млрд. 53 млн. долл. 89,4 % всех судов экспортировано из двух регионов Турции – Стамбула и Яловы. Самый крупный экспорт судов за 10 месяцев осуществлен в Норвегию – 218,5 млн. долл. Кроме того, турецкие суда экспортировались в Мальту, Германию, Италию, Панаму, Саудовскую Аравию, Данию, Голландию, США, Бразилию и Туркмению.

Акшам, 04.11.14

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, находящийся в Ашхабаде с официальным визитом, заявил в пятницу, что доставка туркменского природного газа на европейский рынок обеспечит энергобезопасность Европы.

"Мы придаем большое значение организации транспортировки туркменского природного газа на европейский рынок через Турцию и обеспечению энергобезопасности Европы", — сказал турецкий лидер в ходе переговоров с президентом Туркмении Гурбангулы Бердымухамедовым.

Эрдоган подчеркнул, что для организации поставок туркменского природного газа в Европу дан старт реализации проекта газопровода TANAP, работы по которому ведутся высокими темпами. По мнению турецкого президента, Турция играет важную роль в деле организации поставок азербайджанского и туркменского природного газа на Запад.

По итогам туркмено-турецких переговоров на высшем уровне, госконцерн "Туркменгаз" и турецкая компания "Атагаз" подписали рамочное соглашение о сотрудничестве в сфере купли-продажи природного газа.

Кроме того, стороны договорились о сотрудничестве в торгово-экономической сфере, образовании, физкультуре и спорте, транспорте, а также подписали программу сотрудничества между внешнеполитическими ведомствами двух стран на 2015-2016 годы.

Проект TANAP предполагает строительство к 2019 году системы газопроводов от азербайджанского месторождения Шах-Дениз через Грузию, Турцию, Грецию, Албанию на юг Италии. По ним планируется поставлять 6 миллиардов кубометров газа в Турцию и 10 миллиардов кубометров в Европу. В дальнейшем мощность газопровода может быть увеличена до 31 миллиарда кубометров. Амангельды Нурмурадов.

Директор Организации развития торговли Ирана Валиолла Афхамирад в ходе своего пребывания в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Серахс» заявил, что для наиболее рационального использования потенциала ОЭЗ необходимо и дальше развивать ее инфраструктуру, что позволит, в частности, привлекать в зону зарубежных инвесторов.

Как отметил Валиолла Афхамирад, для того, чтобы жители шахрестана Серахс, расположенного на северо-востоке провинции Хорасан-Резави, могли пользоваться всеми преимуществами свободных экономических зон, ОЭЗ «Серахс» следовало бы преобразовать в свободную торгово-промышленную экономическую зону (СЭЗ).

Директор Организации развития торговли, прибывший в ОЭЗ «Серахс» для скорейшего решения проблем, с которыми здесь сталкиваются экспортеры, указал на то, что через провинцию Хорасан-Резави, расположенную по соседству с Туркменистаном и Афганистаном, проходят основные маршруты, по которым в страны Центральной Азии и страны СНГ доставляются экспортные и транзитные грузы, однако экспортные организации провинции сталкиваются с такой серьезной проблемой, как нехватка железнодорожных вагонов.

Заявив о необходимости устранения всех проблем, с которыми в ОЭЗ «Серахс» сталкиваются экспортеры, Валиолла Афхамирад подчеркнул, что увеличение объема грузоперевозок через ОЭЗ и расширение приграничной торговли с соседними странами будет способствовать дальнейшему экономическому развитию провинции Хорасан-Резави.

Следует напомнить, что ОЭЗ «Серахс», расположенная на северо-востоке Ирана и занимающая площадь в 5 тыс. 290 га, служит связующим звеном между иранскими портами на берегах Оманского и Персидского заливов и странами Центральной Азии, Кавказа и Россией.

Между Ираном и Туркменистаном достигнута договоренность о продолжении процесса обмена туркменского природного газа на иранские товары и услуги, и в этой связи предполагается, что предстоящей зимой поставки газа из Туркменистана в Иран не сократятся.

Новый раунд двусторонних переговоров по газу состоялся в ходе однодневного визита министра нефти Ирана Бижана Зангене в Ашхабад. В туркменской столице иранский министр встретился и провел плодотворные переговоры с президентом Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедовым, министром иностранных дел Рашидом Мередовым и вице-президентом Туркменистана Ходжа Мухаммед Мухаммедовым, курирующим энергетику и нефтегазовую отрасль.

Важнейшей темой состоявшихся переговоров был вопрос об объеме поставок природного газа из Туркменистана в Иран предстоящей зимой, и достигнутые договоренности позволяют предположить, что эти поставки не сократятся.

Проект «Западная Европа - Западный Китай» стоимостью Т825 млрд полностью окупится к 2019 году – МИР РК

Проект по строительству международного транзитного автокоридора «Западная Европа - Западный Китай» стоимостью Т825 млрд полностью окупится к 2019 году, считает заместитель председателя комитета автомобильных дорог министерства по инвестициям и развитию (МИР) РК Амангельды Беков.

«…Стоимость проекта составляет 825 млрд тенге. То есть, на сегодня мы уже заняли 5,5 млрд долларов у международных финансовых институтов. Согласно технико-экономическому обоснованию, срок окупаемости проекта - 8 лет. То есть, через 8 лет дорога будет уже приносить прибыль. Срок окупаемости считается со дня ввода в эксплуатацию. Если мы, начиная с 2011 года, сдаем участки, значит, к 2019 году они уже окупятся», - цитирует сайт primeminister.kz А.Бекова в среду.

По его информации, срок службы новой дороги до первого капитального ремонта будет 16 лет.

«Эта дорога связывает не только Китай, Казахстан и Россию, на нее выходят и страны Центральной Азии – Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан. В дальнейшем может выйти и Туркменистан, и страны Ближнего Востока. Потому что у нас в перспективе трасса «Западная Европа - Западный Китай» будет иметь ответвление в направлении Мангыстауской области, и далее – в сторону Персидского залива. Строительство этого ответвления планируется завершить до 2020 года», - подытожил заместитель председателя комитета, сообщает КазТАГ.

В конце прошлой недели в Париже в ходе пленарного заседания Группы разработки финансовых мер борьбы с отмыванием денег (ФАТФ) было принято решение, согласно которому Таджикистан исключен из списка на мониторинг процесса борьбы с отмыванием денег и противодействием финансированию терроризма (БОД/ПФТ) и присоединен к списку стран, законодательство которых полностью соответствуют требованиям ФАТФ. «Принятие данного решения улучшит инвестиционную позицию Таджикистана, предоставляя дополнительные возможности для социально-экономического развития республики», - уверены в Нацбанке Таджикистана. Таджикистан не является членом FATF, однако сотрудничает с этой организацией в рамках Евразийской группы по противодействию легализации преступных доходов и финансированию терроризма (ЕАГ), государствами-участниками которой являются Беларусь, Индия, Казахстан, Китай, Кыргызстан, Россия, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан.

29.10.2014 г. «Азия-Плюс».

На встрече Президента Таджикистана Э.Рахмона с председателем Исламского банка развития, прошедшей 27 октября т.г., были обсуждены вопросы нынешнего состояния и перспектив дальнейшего развития сотрудничества Таджикистана с данным влиятельным финансовым институтом. Исламский банк развития за долгие годы двустороннего сотрудничества выделил Таджикистану льготный кредит и оказал техническую помощь на сумму более 210 млн. долл. США., которые были направлены на реализацию важных инвестиционных проектов в различных социально-экономических сферах. Множество других проектов за счет ИБР на сумму 145 млн. долл. США реализуется сейчас в сферах энергетики, транспорта, водоснабжения, здравоохранения и образования. Руководитель ИБР еще раз подчеркнул готовность Банка участвовать в финансировании таких региональных проектов, как линия электропередачи CASA-1000, железная дорога Таджикистан-Афганистан-Туркменистан и т.д.

Душанбе. 28 октября. «Азия-Плюс»

Правительство Кыргызстана проводит переговоры с Азербайджаном по вопросам поставки нефтепродуктов. Об этом 16 октября на заседании Жогорку Кенеша сказал первый вице-премьер-министр Тайырбек Сарпашев.

Депутат Дастан Бекешев («Ар-Намыс») в ходе заседания поинтересовался, почему нельзя поставлять бензин из Туркменистана и Азербайджана?

По словам Т.Сарпашева, переговоры идут и они не прекращались. «Я побывал в Азербайджане в рамках межправкомиссии. Мы этот вопрос снова подняли, есть определенный механизм, где вопрос поставок нефтепродуктов можно решить за счет взаимных поставок. К началу ноября делегация будет направлена и будут проведены переговоры. В чистом виде нефть будет сложно поставлять, можно осуществлять за счет взаимных поставок», - сказал он.

16 октября 2014 года, Tazabek

Туркменистан хотел поставлять электроэнергию в Кыргызстан, но Узбекистан отказался от транзита, сказал 22 октября министр экономики Темир Сариев.

Как сказал он на очередном заседании областного штаба по подготовке к осенне-зимнему периоду в городе Нарын, у Кыргызстана один выход — покупать электроэнергию у Казахстана.

Ранее, 17 октября, вице-премьер-министр Валерий Диль сообщал, что правительство готовит делегацию в Туркменистан по вопросам поставки электроэнергии и газа.

И.о. министра энергетики и промышленности Кубанычбек Турдбаев 16 октября сообщал, что если переговоры с Туркменистаном будут положительны, то нужно решить вопрос транзита через Узбекистан.

23 октября 2014 года, Tazabek

Если Казахстан не поставит 1 млрд кВт.ч электроэнергии, то будут вводится ограничения, сказал 22 октября статс-секретарь Министерства энергетики и промышленности КР Батыркул Баетов.

Как сказал он на очередном заседании областного штаба по подготовке к осенне-зимнему периоду в городе Нарын, на сегодняшний день есть договоренность о поставке из Казахстана 400 млн кВт.ч. «Мы этот объем электроэнергии вернем, сейчас проводятся переговоры по поставке 1 млрд кВт.ч. Стоимость данной электроэнергии на границе составит 3,50 сома. Нам придется реализовывать ее по внутренним ценам. Если мы не купим у Казахстана, а это миллиард кВт.ч, то мы будем вынуждены вводить ограничения», - сообщил Б.Баетов.

На заседании министр экономики Темир Сариев сказал, что ситуация в энергосекторе тяжелая, вопрос стоит остро. «Перед государством и населением стоит большое испытание. Действительно, ситуация тяжелая, вопрос острый. Нужно будет подождать два года, затем мы выйдем из этой ситуации. Если говорить о ситуации в соседних странах, то в Таджикистане введены ежедневные ограничения на 7-9 часов. Туркменистан хотел нам поставлять электроэнергию, но Узбекистан отказался от транзита. У нас есть только один выход — покупать электроэнергию у Казахстана. По какой бы цене мы там не покупали, нам придется платить», - сообщил глава Минэкономики.

Ранее сообщалось, что при превышении потребления электроэнергии абонентом 700 кВт.ч каждый последующий 1 кВт.ч будет стоить 1,2 сома + затраты на импорт электричества за 1 кВт.ч электроэнергии.

23 октября 2014 года, ИА «24.kg»

«Я в Минске встречался с Рустамом Азимовым [первый вице-премьер-министр правительства Узбекистана]. Самый главный вопрос я задал по газу, попросил назвать причину. Он ответил, что нет договорной основы с новой организацией [ОсОО «Газпром Кыргызстан]», - сообщил 17 октября вице-премьер-министр Валерий Диль на заседании фракции «Республика».

Стоит вопрос транзита электроэнергии, сообщил он.

«По электроэнергии мы готовим ряд вопросов и делегацию в Туркменистан, и по газу тоже», - сообщил В.Диль.

Если бы не продали ОАО «Кыргызгаз», был бы газ? - спросил депутат Кенжебек Бокоев.

В.Диль ответил, что вопрос так бы и стоял.

«Весь кризис пошел от продажи «Кыргызгаза», наш сосед остановил подачу газа, никто не называет причину, боитесь, потому что это самый большой кризис, который привел к энергетическому кризису», - сказал К.Бокоев.

17 октября 2014 года, «АКИ-press»

Хлопкоробы Туркменистана выполнили государственное задание по производству хлопка-сырца

Президент Туркменистана Г.Бердымухамедов принял рапорт от хякимов (глав администраций) Ахалского, Дашогузского, Лебапского и Марыйского велаятов (областей) об успешном выполнении земледельцами страны договорных обязательств по производству хлопка-сырца. На заготовительные пункты страны доставлено свыше 1 миллиона 50 тысяч тонн «белого золота». Сбор урожая хлопка продолжается. На встрече Гурбангулы Бердымухамедов отметил, что в стране создаются все условия для плодотворной работы земледельцев, получения богатых урожаев различных сельскохозяйственных культур. По его словам, предоставление земледельцам по льготным ценам удобрений, высококачественных семян, обеспечение их современной техникой открыли большие возможности для повышения эффективности сельскохозяйственной отрасли.

www.turkmenistan.ru, 28.10.2014г.

Президент Туркменистана провел переговоры с министром экономики Турции Нихатом Зейбекчи

Н.Зейбекчи поздравил главу государства с национальным праздником – 23-й годовщиной независимости, передав от имени Президента Турции Р.Эрдогана и Премьер-министра А.Давутоглу слова приветствия, пожелания благополучия и процветания туркменскому народу. В ходе встречи Г.Бердымухамедов и его гость обменялись мнениями о нынешнем состоянии и перспективах дальнейшего наращивания двустороннего сотрудничества, отметив наличие потенциала для интенсификации взаимовыгодного партнерства по всему его спектру, в том числе в торгово-экономической сфере, транспортно-коммуникационном секторе, туристической индустрии, а также по ряду других направлений. В этой связи подчеркивалось, что активизации продуктивных деловых контактов между двумя странами способствует деятельность совместной межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству, а также проводимые на регулярной основе бизнес-форумы, деловые встречи и выставки. Особо была отмечена продуктивность нарастающих связей и в культурно-гуманитарной сфере, свидетельством чему стали масштабные мероприятия, проведенные в этом году в Турции в честь 290-летнего юбилея великого туркменского поэта Махтумкули Фраги, а также успешно прошедшие в Туркменистане Дни культуры Турецкой Республики.

«Нейтральный Туркменистан», 26.10.2014г.