Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

I квартал 2014 года наибольший объем товарооборота Кыргызстана зафиксирован с 5 странами. Об этом говорится в данных Государственной таможенной службы. За данный период наибольший объем товарооборота республики наблюдается с Россией — на 678 млн 181,8 тыс. долларов, с Казахстаном — на 379 млн 180,6 тыс. долларов, с Узбекистаном — на 185 млн 599,4 тыс. долларов, с Китаем — на 223 млн 71,1 тыс. долларов, с Объединенными Арабскими Эмиратами — на 111 млн 197,8 тыс. долларов. Наименьший объем товарооборота зафиксирован с Таджикистаном — на 984,6 тыс. долларов и Арменией — на 67,7 тыс. долларов. В I квартале 2013 года основными торговыми партнерами республики были: Россия — 800 млн 189,2 тыс. долларов, Казахстан — 451 млн 192,3 тыс. долларов, Казахстан — 186 млн 62,9 тыс. долларов, Китай — 206 млн 472,2 тыс. долларов и Швейцария — 100 млн 85,8 тыс. долларов. Наименьшие объемы оборота страны были с Арменией — 135,5 тыс. долларов и Молдовой — 964,4 тыс. долларов. Наибольший рост оборота в этом году наблюдается с Молдовой — с 964,4 тыс. долларов до 4 млн 21,4 тыс. долларов, с Туркменистаном — с 1 млн 352,6 тыс. долларов до 2 млн 143,6 тыс. долларов, с ОАЭ — с 7 млн 869,4 тыс. долларов до 111 млн 197,8 тыс. долларов, с Турцией — с 53 млн 169,9 тыс. долларов до 71 млн 519,7 тыс. долларов, с Японией — с 49 млн 749,1 тыс. долларов до 63 млн 27,4 тыс. долларов. Однако, вместе с ростом оборота с некоторыми странами наблюдается и тенденция спада показателей. Такая тенденция больше всего отмечается с Белоруссией — с 34 млн 19,8 тыс. долларов до 18 млн 213,8 тыс. долларов, с Арменией — с 135,5 тыс. долларов до 67,7 тыс. долларов, с Швейцарией — с 100 млн 85,8 тыс. долларов до 66 млн 454,9 тыс. долларов, с Россией — с 800 млн 189,2 тыс. долларов до 678 млн 181,8 тыс. долларов.

Tazabek

China Petroleum Engineering & Construction Corporation (CPECC) - филиал китайской национальной нефтегазовой корпорации (CNPC) зарегистрировался в Таджикистане как представительство китайской компании. По данным Налогового комитета Таджикистана, филиал крупной нефтегазовой компании Китая был зарегистрирован 7 апреля 2014 года. China Petroleum Engineering & Construction Corporation специализируется на нефтяном машиностроении, на производстве, строительстве и заключении контрактов. Отметим, что компания CNPC в Таджикистане имеет несколько проектов. Один из них - это активы в Бохтарском контракте о разделе продукции (КРП). Речь идет о нефтегазовой площади, где долгие годы работала компания Tethys Petroleum Limited.

18 июня 2013 года было объявлено о завершении процедуры подписания Договора о предоставлении доли участия, между дочерней компанией Total Exploration and Production («Total») и Китайской национальной нефтяной корпорацией («CNPC»). В результате каждая сторона приобрела одну третью долю участия в Бохтарском Соглашении о разделе продукции («Бохтарское СРП») в Таджикистане. Кроме этого, дочерняя структура компании CNPC подписала с «Таджиктрансгаз» контракт о создании совместного предприятия в Таджикистане в рамках строительства четвертой ветки (ветка D) газопровода Центральная Азия-Китай. Эта ветка пройдёт через Таджикистан. Сроки начала строительства пока не определены.

Проектирование ветки D началось после подписания в ноябре 2011 года контракта между Туркменистаном и Китаем по поставке ежегодно 25 млрд. кубометров туркменского газа для нужд китайской экономики. Пекин рассчитывает к 2020 году закупать в Центральной Азии до 80 млрд. кубометров газа ежегодно.

Министр дорог и городского строительства Аббас Ахунди во время посещения пограничного и таможенного терминала Мирджаве, расположенного в 85 км к востоку от Захедана, заявил, что транзитные перевозки грузов по восточному транспортному маршруту и расширение торговли с Пакистаном, Афганистаном и странами Центральной Азии будут во многом способствовать развитию всего региона.

По словам министра, восточный транспортный маршрут имеет большое значение. Он позволяет использовать все преимущества, связанные с тем, что Иран граничит с Пакистаном, Афганистаном и Туркменистаном и может обеспечить им выход на морские порты в провинции Систан и Белуджистан.

Аббас Ахунди отметил, что восточный транспортный маршрут проходит вдоль сухопутной границы с соседними странами общей протяженностью около 1,4 тыс. км вплоть до пограничного перехода Догарун в провинции Хорасан-Резави и необходимо максимально использовать этот маршрут для расширения торговли со странами региона.

Как заявил министр дорог и городского строительства, провинция Систан и Белуджистан занимает стратегически важное положение. В ней находятся морские порты, приграничные рынки, таможенные терминалы. Все это способствует развитию торговли, в том числе приграничной, и расширению экспорта и импорта в регионе.

В настоящее время через пограничные терминалы на восточном транспортном маршруте доставляется около 1 млн. т транзитных грузов в год в Афганистан и Пакистан (700 тыс. т через терминал Милак и 350 тыс. т через терминал Мирджаве). Помимо транзитных грузов через эти терминалы в названные страны отправляется до 1 млн. т в год экспортных грузов, а в обратном направлении в Иран через терминал Мирджаве доставляется около 200 тыс. т риса и другой сельскохозяйственной продукции.

Туркмения запустит свой космический спутник связи "ТуркменАлем 520Е" в ноябре 2014 года на американской ракете Falcon 9, заявил в пятницу глава Национального космического агентства при президенте страны Алладурды Атаев, сообщает Туркменское телевидение.

Выступая на заседании правительства, Атаев проинформировал президента Гурбангулы Бердымухамедова, что в настоящее время проводятся тестовые испытания спутника, который в сентябре 2014 года будет доставлен на стартовую площадку. Глава туркменского космического агентства, ознакомив руководство страны с техническими характеристиками спутника "ТуркменАлем 520Е" и ракеты-носителя Falcon 9, сообщил, что запуск ракеты и вывод спутника на околоземную орбиту запланирован на ноябрь 2014 года.

По словам Атаева, в настоящее время французская компания Thales Alenia Space, которая координирует реализацию космического проекта, проводит подготовку туркменских специалистов по таким направлениям, как управление спутником и его техническое обслуживание. Также Атаев отчитался о ходе строительства наземных центров управления полетом. Он отметил, что строительство ЦУП в Ахалском велаяте (центральная область страны) вступило в завершающую стадию, а строительные работы станции управления в Дашогузской области на севере должны завершиться в конце мая этого года.

Заслушав отчет главы космического ведомства, Бердымухамедов отметил, что работы по созданию и запуску первого собственного космического спутника связи носят стратегический характер.

Глава государства подчеркнул, что это событие даст мощный импульс развитию многих отраслей экономики и науки, передает РИА Новости.

Объём денежных переводов из России в Таджикистан через системы денежных переводов в 2013 году составил $4 млрд. 154,3 млн., что на $520,1 млн больше, чем по итогам 2012 года. Согласно данным Центробанка России, средняя сумма одного перевода в течение четвёртого квартала 2013 года составила $351.

За 1 квартал 2013 года из России в Таджикистан было переведено $679,7 млн, во втором квартале - $998 млн., в третьем квартале - $1 млрд. 366,6 млн., в четвёртом квартале - $1 млрд. 110 млн.

Из Таджикистана в Россию за 2013 год было переведено $537,2 млн. через системы денежных переводов. Средняя сумма перевода в течение четвёртого квартала составила $3 тыс. 640.

Стоит отметить, что среди стран Центральной Азии Таджикистан стоит на втором месте по объёму переведённых денежных средств после Узбекистана, который по итогам 2013 года получил из России $6 млрд. 632,6 млн. денежных переводов.

Из России в Киргизию было переведено $2 млрд. 80 млн., в Казахстан - $455,4 млн. и в Туркмению - $39,9 млн.

Предварительное исследование по проекту железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан завершено, и окончательное ТЭО будет разработано в течение ближайших шести месяцев, сообщают официальные источники в афганской столице.

По словам главы железнодорожного департамента Афганистана Мохаммад Ямы Шамса, строительство дороги начнётся вскоре после завершения ТЭО, передаёт радиостанция «Салам Ватандар».

Напомним, что общая длина проектируемой дороги составит 635 километров, причём 430 из них будут проложены по территории Афганистана. В обозримом будущем к проекту, возможно, присоединятся также Китай, Иран и Кыргызстан.

Заместитель генерального директора компании Иранские железные дороги (ИЖД) Хосейн Ашури в интервью агентству ИСНА сообщил, что страны-члены Организации экономического сотрудничества (ЭКО) прилагают усилия к устранению имеющихся проблем и к расширению транзитных перевозок в регионе. В настоящее время годовой объем грузоперевозок в регионе, охватывающем страны ЭКО, превышает 460 млн. т, и Иран, продолжая развивать железнодорожную сеть, планирует максимально увеличить свою долю в этом объеме грузоперевозок.

По словам Хосейна Ашури, все страны ЭКО сходятся во мнении о необходимости увеличения объема грузоперевозок железнодорожным транспортом. Так, в случае доставки грузов из иранского порта Бендер-Аббас в Казахстан через территорию Туркменистана выгоду от таких транзитных перевозок получат все три страны, являющиеся членами ЭКО.

Хосейн Ашури подчеркнул, что с отменой санкций открываются новые горизонты. В течение нескольких последних месяцев проведен целый ряд переговоров с представителями железнодорожных ведомств и деловых кругов некоторых стран Центральной Азии, и все участники этих переговоров намереваются доставлять значительную часть транзитных грузов в свои страны через территорию Ирана.

Заместитель главы ИЖД выразил надежду на то, что с отменой санкций в течение ближайших четырех месяцев произойдет существенное увеличение объема грузоперевозок по иранским железным дорогам.

Генконсулы Казахстана, Афганистана и Туркменистана в Мешхеде во время встречи с директором Организации экономики и финансов провинции Хорасан-Резави подтвердили необходимость укрепления связей между странами, которые они представляют, и провинцией Хорасан-Резави.

В частности, генконсул Казахстана указал на успешную экономическую деятельность в названной иранской провинции и выразил надежду на то, что удастся в полной мере воспользоваться имеющимися в провинции возможностями в самых разных областях экономики для расширения двустороннего торгово-экономического сотрудничества.

Генконсул Туркменистана, в свою очередь, отметил, что в провинции Хорасан-Резави накоплен богатый опыт в области строительства дорог, тоннелей и водосборных плотин, в области сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности, и подчеркнул, что Туркменистан хотел бы воспользоваться этим ценным опытом при реализации своих проектов.

Генконсул Афганистана заявил, что торговые марки провинции Хорасан-Резави хорошо известны в Афганистане. Они подтверждают высокое качество поставляемых из иранской провинции продуктов питания, и афганцы с удовольствием покупают их в полной уверенности в их качестве.

Глава представительства МИД Ирана в северных и восточных провинциях Голям Аббас Арбабхалес, также присутствовавший на упомянутой встрече, заявил, что возможности провинции Хорасан-Резави в самых разных областях всегда были предметом пристального внимания зарубежных послов и представителей дипмиссий. Ежегодно провинцию посещают до 250 зарубежных высокопоставленных делегаций для ознакомления с ее потенциалом и ходом экономического развития.

С появлением тренда на оздоровление отношений между Ираном и Западом заметно продвинулись многообещающие совместные экономические проекты с участием стран Центральной Азии. Строительство железной дороги Казахстан – Туркменистан – Иран вышло на финишную прямую. Об этом свидетельствуют заявления участников транспортного проекта. В феврале – марте текущего года представители двух центральноазиатских республик и Ирана выступили с позитивными оценками. Последние работы на пока недостроенных участках железнодорожной магистрали займут до шести месяцев. Именно за это время туркменская сторона берётся ввести в строй мост через пограничную с Ираном реку Этрек дабы соединить свой участок пути с железнодорожной сетью Исламской республики.

Сложная предыстория проекта

Настрой участников проекта на его скорейшее завершение вполне очевиден. Но, вместе с тем, предшествующий опыт прокладки сквозного железнодорожного сообщения между Ираном, Туркменистаном и Казахстаном диктует относиться к этому проекту со сдержанным оптимизмом. Реализация проекта длится с 2009 года, когда был дан старт строительным работам. Еще двумя годами ранее, в ходе второго Каспийского саммита в Тегеране 2007 года, было подписано трёхстороннее межправительственное соглашение о строительстве железнодорожной линии.

За прошедшие годы произошло немало сбоев в строительстве магистрали. Вплоть до продолжительных этапов «заморозки» работ на отдельных участках. В том числе, сдерживающую для центральноазиатских партнёров Ирана роль сыграло и усиление режима санкций против Тегерана со стороны США и Запада. Астана и Ашхабад никогда не давали повода своим американским и европейским партнёрам усомниться в том, что они не будут строить отношения с Ираном в ущерб связям с Западом. На чаше весов приоритеты Казахстана и Туркменистана в нефтегазовом блоке отношений с Западом перевешивал интересы получения доступа к новым транспортным артериям поставок своих товаров на внешние рынки. Но дело было не только в антииранских санкциях Запада и тесных связях казахстанской и туркменской сторон с транснациональными мировыми корпорациями. Невнятному сотрудничеству Тегерана, Ашхабада и Астаны вокруг реализации железнодорожной инициативы есть и более простые объяснения. По сути, для стран-участниц это стало первой серьёзной проверкой на взаимодействие в рамках реализации крупного экономического проекта. Опыта совместной работы в затрагивающем интересы соседних государств проекте у них до этого фактически не было. Понимание конечных целей совместного предприятия, выгод от прокладки более короткого пути от казахстанской территории до иранских портов в Персидском заливе представлялось чётко. Вместе с тем, то, что принято в наше время называть эффективным администрированием, зачастую давало системные сбои.

Первые сроки сдачи дороги в завершённом казахстано-туркмено-иранском виде планировались на конец 2011 года. Затем они были перенесены к декабрю 2012 года. Но и в пересмотренные временные рамки запуска сообщения стороны не уложились. Отклонение от сроков, которые были дважды обозначены Ашхабадом и оба раза не достигнуты, туркменская сторона сперва объясняла нерасторопностью зарубежных компаний-подрядчиков проекта. В своё время им было поручено строительство туркменского участка дороги (Берекет - Этрек). Осенью 2012 года туркменское правительство приняло решение отказаться от услуг иностранных компаний и своими силами продвинуть реализацию проекта. Не лишним будет также вспомнить, что в начале 2013 года президент Туркменистана произвёл кадровые перестановки в кабинете министров республики по причине срыва графика строительных работ на туркменском участке железнодорожных путей. Тогда вина была возложена на высоких представителей местного правительства, курировавших сферу транспорта и связи.

Экономические перспективы запуска железнодорожного сообщения

Ныне самое важное вокруг доведения проекта до рабочего состояния – это наращивание темпов строительства на отстающих от графика участках. С завершением строительства и вводом магистрали в эксплуатацию былые разногласия и взаимные недопонимания уйдут в прошлое. Останется важнейшая для целей региональной торговли и политического сближения транспортная артерия. По оценкам иранской стороны, на территории Исламской республики осталось достроить участок, протяжённостью всего 500 м. Общая длина иранского участка железной дороги составляет около 90 км. Он соединяет Инче-Барун на границе с Туркменистаном с Гомбеде-Кавусом и далее с Горганом, административным центром провинции Голестан.

От казахстанского Жанаозена до иранского Горгана (соответственно, начальная и конечная точки возводимой вдоль восточного побережья Каспия магистрали) пройдёт одна из наиболее перспективных торговых коммуникаций. Транспортировка грузов по ней значительно снижает стоимость перевозок и экономит время на их осуществление. Вводимый в строй маршрут на 600 км короче, чем действующий путь Бейнау – Дашогуз – Туркменабат – Теджен – Серахс – Мешхед. Кстати, в обсуждениях вокруг железнодорожного проекта Жанаозен – Берекет – Горган все годы его небеспроблемной реализации наряду с южным маршрутом поставки казахстанских и туркменских товаров фигурировало и северное направление их выхода на внешние рынки – по российской территории на Европу.

Грузопоток по железной дороге планируется на уровне около 10 млн. тонн ежегодного товарооборота. С учётом специфики перевозок грузов по железной дороге, приоритет отдаётся транспортировке продуктов переработки. В первую очередь, это зерно, которое будет поставляться иранским и другим ближневосточным потребителям. Иран является одним из крупнейших покупателей казахстанского зерна. В иранском порту Амирабад расположен зерновой терминал компании «КазАгро». С вводом железной дороги в эксплуатацию Астана планирует довести объём ежегодных поставок зерна на иранский рынок до 2 – 2,5 млн. тонн. По прогнозам казахстанских экспертов, потенциал агропромышленного комплекса республики вызывает большой интерес и у Объединенных Арабских Эмиратов. Строительство железной дороги обеспечит выход казахстанского зерна и на арабские страны Персидского залива.

Большой интерес может представить транспортировка по железной дороге нефти и нефтепродуктов. Разговоры вокруг Большого российско-иранского нефтяного контракта в последнее время приняли предметный характер. Переговоры между Москвой и Тегераном в этом вопросе вышли на завершающую стадию. Пока сложно судить об их конечных параметрах, но уже сейчас очевидно, что поставки иранской нефти в северном направлении могут обрести новую привлекательность для партнёров с вводом в эксплуатацию железной дороги Жанаозен – Берекет – Горган. 500 тысяч баррелей в день, как усреднённый объём предполагаемых поставок «чёрного золота» Ирана в Россию, в годовом исчислении составляет до 30 млн. тонн. Нефтяная прибавка к общему грузопотоку будущей железнодорожной магистрали позволит увеличить объём перевозок. А значит сделать проект сверх привлекательным.

Запуск железнодорожного сообщения обещает значительные экономические выгоды и для Таджикистана и Кыргызстана, которые имеют свои совместные проекты с Ираном, дающие им перспективу выхода к Персидскому заливу. В этом и заключается ценность близящегося к завершению строительства железнодорожной магистрали, что она создаёт подстёгивающий эффект для торговли соседних стран. А также стимулирует продвижение других параллельных транспортных проектов. В координатах «Север – Юг» лежит другая многообещающая для прикаспийских государств железнодорожная магистраль Казвин – Решт – Астара. Иранское правительство, наряду с восточнокаспийским железнодорожным маршрутом, рассматривает завершение работ на линии Казвин – Решт – Астара в приоритетном порядке.

Внешнеполитические выгоды проекта

Помимо экономических выгод, налицо и внешнеполитические дивиденды для стран, по территории которых в северном направлении пойдут цистерны с иранской нефтью. Здесь можно отметить востребованность подобных совместных начинаний для целей сближения позиций государств региона по каспийской повестке. Близится проведение Каспийского саммита, страной-хозяйкой которого в текущем году станет Россия. Работа по линии межмидовских согласований позиций прикаспийских государств к указанному саммиту продолжается. В помощь этой работе, которая, как можно понять из скупых официальных сводок с подготовительных заседаний прикаспийской «пятёрки», идёт с переменным успехом, важно подключить дополнительную мотивацию для сторон.

Может показаться, что уже озвученное Западом неприятие Большой российско-иранской нефтяной сделки негативно отразится на отношении Казахстана и Туркменистана к транзиту «чёрного золота» в северном направлении. Такого поворота в позиции Астаны и Ашхабада исключать нельзя, но его вероятность близка к нулю. Портить отношения с ближайшими соседями, крупнейшими торговыми партнёрами и союзниками по военно-политическим блокам (Россия и Казахстан) две центральноазиатские республики скорее всего не будут. Ведь их миссия в Большом нефтяном российско-иранском контракте будет сведена к транзитной функции, и не более того. К примеру, статус Туркменистана в качестве нейтрального государства смотрелся бы в этом случае как нельзя кстати. Нефть, конечно, стратегический энергоресурс. Но приравнивать его, например, к поставкам вооружений и военной техники через территорию нейтрального государства, было бы абсолютно неадекватным.

Геополитическая вертикаль взаимодействия дружественных стран

Связка России с Ираном через Центральную Азию представляет значительный геополитический интерес. Её усиление вдоль восточного побережья Каспия может создать предпосылки для сближения России, Казахстана, Туркменистана и Ирана на двух основных направлениях. Это решение вопросов в регионе Каспия исключительно силами стран самого региона, а также обеспечение стран Центральной Азии дополнительными выходами на внешние рынки. Центральноазиатские республики крайне заинтересованы в создании новой региональной транспортной системы. Последняя предоставляет Астане и Ашхабаду возможность преодолеть их изолированность от торговых морских путей. В свою очередь, Россия и Иран настроены на создание в регионе Каспия форматов поддержания безопасности исключительно силами прибрежных государств. Идея формирования на Каспии совместной военно-морской группы оперативного взаимодействия с условным названием КАСФОР остаётся все еще актуальной.

Проект тесно привязан к выстраиванию геополитической вертикали «Север – Юг». Укрепление межгосударственных связей вдоль данной вертикали отвечает интересам России и Ирана, но наталкивается на контрпроекты Запада, лежащие в другой системе геополитических координат. Запад продвигает «горизонтальные» проекты, связывающие Турцию и Восточную Европу с Южным Кавказом и Центральной Азией. В эту систему координат укладываются лоббируемые Западом проекты Южного газового коридора, Транскаспийского газопровода, продления железнодорожного сообщения Карс – Тбилиси – Баку до Туркменбаши и узбекского Навои. Строительство нового морского торгового порта в 65 км к югу от Баку (с планами к 2015 году переваливать через этот порт до 20 млн. тонн грузов ежегодно), модернизация казахстанского порта Актау на Каспии составляют конкретные звенья в цепи «горизонтального» подхода американцев и европейцев к продвижению своих интересов на Восток. Для России и Ирана важно не вступать в прямую конфронтацию с продавливаемыми Западом региональными проектами.

Важно также обратить внимание на приближающийся вывод контингентов стран НАТО из Афганистана. Обоснование многих транспортных проектов по линии Центральная Азия – Европа в предыдущие годы подгонялось под ожидание интенсивного грузопотока из Афганистана. С исчерпанием этого грузопотока предполагается использование транспортных коммуникаций в регионе в коммерческих целях. Но, например, у казахстанской стороны есть опасения, что с выводом натовских войск иссякнет и без того небольшой экспорт товаров и услуг центральноазиатских республик в Афганистан. Транзитный же потенциал направления Афганистан – Центральная Азия – Европа практически полностью зависит от поставок китайских товаров на европейские рынки.

***********

В ходе реализации железнодорожного проекта Иран – Туркменистан – Казахстан высветилось множество проблем. Большая их часть к нынешнему этапу преодолена. До запуска составов по магистрали остались считанные месяцы. Задержка в реализации проекта, который изначально планировалось завершить не позднее 2011 года, имела свои позитивные стороны. Если дорога войдёт в строй к концу 2014 года, то это совпадёт с судьбоносными событиями в регионах Центральной Азии и Ближнего Востока. Помимо надвигающегося вывода войск НАТО из Афганистана, важную роль будет играть и результат от запущенного Ираном и Западом процесса оздоровления их отношений. Доведение нового транспортного коридора из Центральной Азии к Персидскому заливу до своего логического завершения самым серьезным образом усилит региональные и геополитические позиции непосредственных участников этого проекта.

Вячеслав Михайлов,

Специально для Iran.ru

Иран. Казахстан > Транспорт > iran.ru, 10 апреля 2014 > № 1049843

Рост грузоперевозок в странах СНГ за январь-февраль 2014 года составил 2,4% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. При этом объём грузоперевозок вырос на 22% в Молдове.

В рассматриваемый период показатели грузоперевозок выросли в Туркменистане на 7,8%, в Узбекистане на 4,4%, в Казахстане на 3,6%, в Таджикистане на 3,2%, в России на 2,8%, в Кыргызстане на 2,7%, в Украине на 1,3%.

В Армении грузоперевозки упали на 20,2%, в Беларуси и в Азербайджане также отмечалось снижение показателей грузоперевозок, на 8,9 % и 1,5%, соответственно.

26 и 27 июня в Алматы (Казахстан) пройдет Центральноазиатский газовый форум. Как сообщают организаторы форума, ведущие специалисты отрасли обсудят проблемы и перспективы в сферах газодобычи, газопереработки и газораспределения Казахстана, Туркменистана, Узбекистана и Кыргызстана. Помимо стран Центральной Азии, в форуме примут участие представители газовых отраслей Азербайджана, Ирана, Китая, России, Индии, стран ЕС. Кроме вопросов, связанных с сырьевым потенциалом центральноазиатских стран, специалисты сфокусируются на таких темах, как:

Центральная Азия на газовых рынках Европы;

китайский фактор в реализации газовых стратегий Центральной Азии;

перспективные трансазиатские газопроводы;

газохимические проекты Узбекистана, Туркменистана, Казахстана.

Начиная с 2003 года наблюдается поступательное увеличение поставок газа из Центральной Азии. Одним из основных потребителей центральноазиатского газа сегодня, ожидаемо, является Россия. Высокие цены на энергоресурсы, достаточно низкие темпы добычи газа и сложности освоения месторождений в РФ - факты, говорящие в пользу долгосрочного партнерства России и Туркменистана, Казахстана, Узбекистана и Кыргызстана. Кроме того, страны Центральной Азии активно развивают восточное направление.

Особое место здесь занимает сотрудничество с Китаем. Интерес к туркменскому газу проявляет Иран. Ведутся исследования возможностей транспортировки голубого топлива через Афганистан в Пакистан и Индию. Рассматривается проект по поставке природного газа через Каспийское море в Азербайджан, Грузию, Турцию и Европу. Значительные коррективы в оптимистичные планы развития газового потенциала стран Центральной Азии внесло исследование, проведенное в 2013 году аналитиками компании BP. Оно показало, что газа в центральноазиатских странах меньше, чем было заявлено ранее. Используя для подсчетов более современную европейскую систему измерения, исследователи BP "понизили" газовые запасы Туркменистана - с 24,3 до 17,5 трлн кубометров, Казахстана - с 1,9 трлн кубометров до 1,3 трлн. По Узбекистану и Азербайджану данный показатель также был снижен. Влияние "переоценки запасов" на газовую политику стран Центральноазиатского региона станет одной из основных тем июньского форума.

AKI press

Генеральный директор нефтяной компании «Хазар» Али Усули, сообщив о завершении двухмерной сейсмической разведки в пограничном с Туркменистаном районе провинции Голестан, выразил надежду, что после анализа сейсмических данных к концу т.г. (к 21.03.15 г.) в этом районе начнутся буровые работы.

Обратив внимание на то, что на данный момент идет анализ полученных данных, А. Усули добавил, что, несмотря на то, что до завершения исследований нельзя с уверенностью говорить о наличии углеводородных запасов в данном районе, однако имеющиеся данные указывают на наличие газовых месторождений.

По его словам, нефтяная компания «Хазар» предоставила новые проекты и предложения по проведению геологоразведки и сейсмических исследований в трех провинциях Мазендаран, Гилан и Голестан, и в случае их утверждения советом директоров Национальной нефтяной компании ИРИ и финансирования, начнутся широкомасштабные исследования в этих трех прикаспийских провинциях.

Говоря о том, что результаты прежних исследований нуждаются в пересмотре, А. Усули напомнил, что результаты исследований предыдущих лет отрицали наличие запасов углеводородных ресурсов в районе Каспийского моря, тогда как новые разведданные способствовали обнаружению месторождения «Сардар Джангал». Поэтому необходимо провести новые исследования в трех упомянутых провинциях.

Стоит напомнить, что Национальная нефтяная компания ИРИ по-особому относится к проведению геологоразведки в приграничных районах и на совместных с соседними странами месторождениях, и нефтяная компания «Хазар» в своей деятельности руководствуется этими приоритетами.

Китай откроет кредитную линию в объеме $500 млн национальному управляющему холдингу Казахстана "Байтерек" на срок в два года. Как сообщила казахстанская сторона, эти средства должны способствовать индустриально-инновационному развитию Казахстана.

Кроме того, казахстанские партнеры Поднебесной договорились с Экспортно-импортным банком КНР о финансировании модернизации и реконструкции Шымкентского нефтеперерабатывающего завода.

Ранее сообщалось, что по итогам 2013 г., объем торгового оборота Китая с Казахстаном, Узбекистаном, Таджикистаном и Киргизстаном достиг $40,2 млрд. Это на 13% больше, чем в 2012 г. В частности, в прошлом году торговля Китая с Казахстаном выросла на 11,3% относительно уровня предыдущего года – до $28,6 млрд. С Узбекистаном Поднебесная наторговала на $4 млрд с приростом на 58,3% в годовом исчислении. КНР планирует наращивать экспорт высоких технологий и машиностроительной продукции в государства Центральной Азии, а также импорт сырой нефти, природного газа и сельскохозяйственной продукции.

Поднебесная стала крупнейшим торговым партнером для Казахстана и Туркменистана, вторым – для Узбекистана и Киргизстана, третьим – для Таджикистана. Географическое расположение этих стран располагает к сотрудничеству с КНР. Приоритетными сферами взаимодействия стали инфраструктурное строительство, электроэнергетика, связь, информатика, сельское хозяйство, высокие технологии.

Китай. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 8 апреля 2014 > № 1055842

На первом в новом году совещании (новый год в Иране наступил 21 марта – п.п.) руководителей железнодорожных компаний состоялось обсуждение вопросов увеличения доли железнодорожного транспорта в транзитных перевозках грузов через территорию Ирана.

Заместитель генерального директора компании Иранские железные дороги (ИЖД) Хосейн Ашури указал на то, что руководство ИЖД считает необходимым развивать транзитные перевозки и в этой связи в течение последних шести месяцев внимательно изучало все предложения компаний, занимающихся железнодорожными перевозками, которые так или иначе касались транзита.

Так, к числу последних решений совета директоров ИЖД относится постепенное снижение на 25% тарифа на перевозку пшеницы и удобрений, на 15% тарифов на перевозку других грузов, а также снижение тарифов на перевозку контейнерных грузов на маршруте из Турции в Пакистан.

Далее Хосейн Ашури отметил, что примерно 40% от всего объема транзитных перевозок, составляющего примерно 10 млн. т грузов в год, приходится на транспортировку топлива. При этом некоторые железнодорожные компании готовы заниматься транспортировкой подобных грузов в Ирак, что соответственно приведет к увеличению доли железнодорожного транспорта в перевозках топлива, которыми на данный момент, в основном, занимается автомобильный транспорт. В этой связи необходимо снизить транспортные тарифы и тем самым создать благоприятную конкурентную среду.

Хосейн Ашури напомнил также о проведении многочисленных совещаний с представителями железнодорожных ведомств Туркменистана. По его словам, по результатам проведенных переговоров принято решение увеличить в текущем году объем перевозок грузов через железнодорожную станцию в Серахсе с 1,6 млн. т грузов в год до 3,5 млн. т.

«Новый газовый коридор снизит зависимость ЕС от России»

Инвестиции объемом в четверть миллиарда крон в ближайшие пять лет позволят ЕС освободиться от железной хватки России на газовом рынке. Согласно будущему проекту в Европу будет поступать газ из крупного месторождения на шельфе в Каспийском море по газопроводу через Азербайджан, Грузию, Турцию, Грецию, Албанию и Италию. На сегодняшний день поставщики газа из прикаспийского региона – Туркменистан, Азербайджан и Казахстан вынуждены экспортировать газ через трубопровод, находящийся под контролем России и проходящий через территорию Украины в Европу. Контролируемый государством российский энергетический гигант «Газпром», в скором времени запустит газопровод «Южный поток» длиной1 455 км., проходящий по дну Черного моря в Болгарию, Сербию и Венгрию и входящий в Европейскую газовую сеть. Южная ветка газопровода является дополнением к «Северному потоку», и вместе они дадут России возможность экспортировать газ напрямую в ЕС в обход бывших советских республик, Беларуси и Украины. В 2006-2009 гг. объем поставок российского газа, поступающего в ЕС был значительно снижен из-за споров между Россией и Украиной о цене за российский газ. Запуск в 2018 году нового газопровода позволит России перекрывать газ Украине без последствий для потребителей в ЕС. «События подтолкнули ЕС к пересмотру политики энергобезопасности, результатом чего стала поддержка создания «Южного коридора», по которому газ будет идти из Азербайджана в Европу. Мы рассматриваем проект скорее не в качестве конкурента «Южному потоку», а в качестве дополнения, поскольку в будущем Европа будет вынуждена импортировать больше газа, по мере того, как добыча газа в регионе будет сокращаться», - заявил представитель британского концерна “BP”. Он добавил, что «все прогнозы свидетельствуют о сокращающейся добыче газа в Западной Европе, прежде всего в Северном море. Если Европа не хочет усиливать зависимость от такого крупного поставщика как Россия, имеет смысл искать доступ к другим источникам, расположенным поблизости от Европы, и в этом плане каспийские месторождения имеют большой потенциал».

Справочно: Проект «Южный коридор», поддерживаемый ЕС Протяженность 3500 км.; Инвестиции в размере 245 млрд. крон (45 млрд. долл.); Позволит создать 30 тыс. рабочих мест в 7 странах; Сможет снабжать газом 14 млн. домовладений газом; Пуск в эксплуатацию – 2019 год.

Точку зрения представителя “BP” поддерживает сотрудник Международного энергетического агентства (IEA). «Европе необходимо распределять импорт газа между наибольшим количеством поставщиков, частично, для того, чтобы укрепить энергетическую безопасность, частично, чтобы иметь более выгодную позицию на переговорах о цене», - считает директор Департамента газа и угля Международного энергетического агентства Ласло Варо. «Моргенависен Юлландс-Постен»

По сообщению Минтранса Таджикистана, практическая реализация таджикского участка регионального железнодорожного проекта Таджикистан-Афганистан-Туркменистан начнется в 2015 году. В настоящее время в Таджикистане рассматриваются два варианта реализации таджикской части проекта, по которым разрабатывается предварительное ТЭО. «Окончательный вариант будет утвержден после согласования всех заинтересованных сторон», - подчеркнули в Министерстве. Напомним, что в середине января текущего года постоянный представитель АБР в Таджикистане заявил, что в 2014 году АБР выделит Таджикистану 1 млн. долл. США для проведения ТЭО проекта. Финансирование указанного проекта АБР начнет в 2015 году. На реализацию проекта планируется выделить от 71 до 100 млн. долл. США. Также АБР поможет Афганистану, и, возможно, частично Туркменистану. Проект по строительству железной дороги, длинной 400 км, между Атамырат-Ымамназар (Туркменистан) через Акина-Андхой (Афганистан) на восток в Нижний Пяндж (Таджикистан) будет реализован предположительно к 2015 году. Финансирование проекта заложено в плане действий программы ЦАРЭС, который был согласован в октябре 2012 года на министерской конференции в Китае. Предположительная сумма проекта составляет порядка 400 млн. долл. США. Таджикистан. Туркмения > Транспорт > ved.gov.ru, 2 апреля 2014 > № 1053084

По заявлению Минэкономразвития Таджикистана, реализация проектов по строительству железных дорог на юге Таджикистана повысит интерес отечественных и иностранных инвесторов к свободным экономическим зонам (СЭЗ) «Дангара» и «Пяндж». В частности, на территории СЭЗ «Пяндж» зарегистрированы субъекты, которые планируют построить крупные заводы, в том числе, - нефтеперерабатывающий, но доставка сырья, в т.ч., - сырой нефти, к месту переработки автомобильным транспортном экономически нецелесообразно. По данным Министерства транспорта страны, есть два проекта, которые в будущем соединят южные районы с центральными районами республики. Проект по строительству железной дороги Душанбе-Курган-тюбе (участок Вахдат-Яван) уже реализуется. Практическая реализации другого железнодорожного проекта Таджикистан-Афганистан-Туркменистан намечается в 2015 году. «Источники финансирования на реализацию этих проектов определены, и черед 2-3 года объекты будут сданы в эксплуатацию», - резюмировали в Минтрансе. Таджикистан > Транспорт > ved.gov.ru, 2 апреля 2014 > № 1053069

В Ашхабаде состоялся туркмено-китайский бизнес-форум. В работе форума приняли участие руководители и специалисты китайских компаний, специализирующихся в различных сферах экономической деятельности - производстве нефтехимической продукции и минеральных удобрений, автомобильной промышленности, строительстве дорог, мостов, промышленного оборудования и т.д. С туркменской стороны в форуме участвовали представители министерств и отраслевых ведомств, Союза промышленников и предпринимателей страны. По окончании пленарного заседания прошли двусторонние переговоры между китайскими бизнесменами и туркменскими промышленниками и предпринимателями.

«Нейтральный Туркменистан»

Президент Туркменистана подписал Постановление, разрешив хякимлику (администрации) города Ашхабада заключить с турецкой компанией «Çalik Enerji» контракт на выполнение в рамках 2-й и 3-й очереди трехэтапного строительства объектов, призванных повысить надежность энергоснабжения столицы, нижеследующих работ:

- монтаж и реконструкцию 5 комплексов подстанций 220 кВ, 6 комплексов подстанций 110 кВ, 18 комплексов подстанций 35 кВ, 43 комплекса трансформаторных подстанций 10 кВ;

- проектирование и строительство 24500 метров подвесной линии электропередачи 220 кВ, 25200 метров подвесной линии электропередачи 110 кВ, 5400 метров подвесной линии электропередачи 35 кВ, 3220 метров кабельной линии электропередачи 220 кВ, 4900 метров кабельной линии электропередачи 110 кВ, 91000 метров кабельной линии электропередачи 35 кВ, 418480 метров кабельной линии электропередачи 10 кВ.

Документом предписано начать работы в апреле 2014 года и сдать объекты с полной готовностью к эксплуатации в декабре 2016 года.

«Нейтральный Туркменистан»

В МИД Туркменистана состоялись туркмено-афганские политические консультации. В ходе встречи были обсуждены приоритетные направления сотрудничества между Туркменистаном и ИРА. Состоялся также обмен мнениями по реализации экономических и инфраструктурных проектов, связанных с Афганистаном. По итогам встречи была подписана Программа сотрудничества между МИД Туркменистана и МИД Афганистана на 2014-2015 годы, предусматривающая проведение политических консультаций по двустороннему, региональному и международному сотрудничеству, консульским вопросам и реализации совместных проектов.

«Нейтральный Туркменистан»

Продукция, производимая в Туркменистане, будет маркироваться штрих-кодом

В Туркменистане будет внедрена система нанесения штрих-кодов на производимую в стране продукцию. Соответствующее Постановление «в целях повышения конкурентоспособности на мировых рынках производимой в Туркменистане продукции и совершенствования внутренней торговли» подписал Президент Туркменистана Г.Бердымухамедов. В соответствии с Постановлением принято предложение Союза промышленников и предпринимателей Туркменистана о создании, при паевом участии Союза и его членов, некоммерческой Национальной организации по штрих-кодам. Юридическим лицам независимо от формы собственности, а также частным предпринимателям предписано обеспечить нанесение в установленном порядке штрих-кодов на производимую ими продукцию. Документом предписано до 2017 года полностью завершить проводимую работу по нанесению штрих-кодов на производимую в Туркменистане продукцию.

«Нейтральный Туркменистан»

Информация о визите делегации Российско-Туркменского Делового Совета в Туркменистан

С 4 по 7 марта 2014 года состоялся визит в Туркменистан делегации Российско-Туркменского Делового Совета, в рамках которого прошло 8-ое совместное заседание Российско-Туркменского и Туркмено-Российского Деловых Советов. Основная цель очередного заседания Советов – расширение двустороннего сотрудничества с государственными корпорациями, частными компаниями и научными учреждениями Туркменистана, рассмотрение и обсуждение новых предложений по совершенствованию взаимовыгодной деятельности между российскими и туркменскими партнерами.

В заседании приняли участие делегации деловых советов двух стран, возглавляемые Мергеном Шалиевым – Председателем Торгово-промышленной палаты Туркменистана, Председателем Туркмено-Российского Делового Совета и Ниной Левшиной – Заместителем Председателя Правления Российско-Туркменского Делового Совета (РТДС), Генеральным директором ХО «РТД». В состав российской делегации вошли: К.Е. Евграфов, исполнительный директор РТДС, руководители компаний «Теплоэнергомонтаж», ООО «Спецоснастка М Сервис», ООО «Вперед Плюс» и другие. В заседании приняли участие представители Торгпредства Российской Федерации в Туркменистане.

На заседании стороны обменялись мнениями по итогам деятельности Советов за последние годы. Отмечена активность следующих российских фирм – ОАО «Гидромашсервис», ООО «Спецостнастка» и других.

Обзор СМИ Туркменистан

Бывший директор Организации дорог и автомобильного транспорта Шахрияр Эфендизаде заявил, что к числу приоритетов в области транспорта следует отности развитие комбинированных перевозок, продолжение строительства порта Чабахар, соединение морских портов с железнодорожной сетью и поощрение частного сектора к инвестированию строительства инфраструктурных объектов.

Ш.Эфендизаде отметил, что основные усилия должны быть направлены на развитие комбинированных перевозок. Для этого требуется четкая координация действий между морскими портами и автодорожным транспортом. Кроме того, порты должны быть соединены с железнодорожной сетью. Это позволит максимально сократить время разгрузочно-погрузочных работ.

По словам Ш.Эфендизаде, морские порты играют ключевую роль в системе комбинированных перевозок, и на повестке дня работы министерстве дорог и городского строительства на одном из первых мест должен стоять вопрос об эффективном использовании потенциала таких портов как Бендер-Аббас и Имам Хомейни на юге и порта Амирабад на севере страны. Они могут сыграть важную роль в деле развития комбинированных перевозок. К числу важнейших портов, которые могут быть задействованы в комбинированных перевозках, относится также порт Чабахар. Для повышения его пропускной способности необходимо срочно подвести к нему строящуюся в настоящее время железную дорогу Чабахар – Захедан – Мешхед – Серахс. По ней будут доставляться грузы из порта Чабахар в Туркменистан и далее в другие страны СНГ. Одновременно эти страны получат выход к международным водам.

В Иране реализуется еще несколько железнодорожных проектов, которые будут способствовать развитию комбинированных перевозок. К их числу относится модернизация железных дорог, связывающих Бендер-Аббас с Казвином, а также строительство железной дороги Казвин – Решт – Астара, которая свяжет Иран с Азербайджано, Россией и далее с Европой. На повестке дня стоит также вопрос о завершении строительства и вводе в эксплуатацию железной дороги Казахстан – Туркменистан – Иран.

Накануне в Афганистан прибыла делегация Таджикистана во главе с президентом Эмомали Рахмоном. Помимо двусторонних переговоров глав государств, в Кабуле состоялись встречи, посвящённые сотрудничеству стран в различных сферах.

В частности, представители афганских и таджикских правоохранительных ведомств обсудили перспективы объединения усилий в борьбе с преступностью, терроризмом и экстремизмом, а также наркотрафиком и контрабандой оружия. Кроме того, были рассмотрены вопросы взаимодействия в деле подготовки кадров и развития правовой базы. МВД Афганистана и Таджикистана подписали соответствующее поставленным целям соглашения о сотрудничестве.

Между тем Эмомали Рахмон встретился с министром финансов ИРА Омаром Захелвалом. Стороны договорились о взаимодействии в рамках осуществления региональных проектов, в том числе CASA-1000, строительстве газопровода из Афганистана в Таджикистан, железной дороги Таджикистан – Афганистан – Туркменистан, а также совместного с Пакистаном трёхстороннего соглашения о коммерческом транзите.

Таджикистанский лидер также провёл переговоры со спикером Волуси Джирги (нижней палаты афганского парламента) Абдул Рауфом Ибрагими, обсудив с ним вопросы межпарламентского сотрудничества, передаёт информационное агентство «Азия-Плюс».

Генеральный директор Восточной нефтегазовой компании Мохаммед Реза Мехдипур в интервью агентству ШАНА заявил, что в течение последнего года на месторождениях на востоке Ирана в период пикового потребления голубого топлива добывалось до 58 млн. куб. м природного газа в сутки.

Как отметил М.Р.Мехдипур, возглавляемой им компанией, которая имеет в своем распоряжении более 50-ти эксплуатационных скважин, удалось в прошедшем году (в Иране 21 марта наступает новый год – п.п.) полностью выполнить свои обязательства. Она обеспечивает необходимым газом пять провинций, расположенных на севере и северо-востоке страны, и в будущем году постарается сохранить достигнутый уровень добычи энергоносителей.

Следует отметить, что Восточная нефтегазовая компания занимается эксплуатацией двух крупных газовых месторождений, расположенных на северо-востоке Ирана, «Ханегиран» и «Гомбадли». Месторождение «Ханегиран» расположено в 25 км к северо-западу от приграничного Серахса, а месторождение «Гомбадли» − в 25 км к юго-западу от Серахса, вблизи от границы с Туркменистаном. Первая разведочная скважина на месторождении «Гомбадли», пробуренная еще в 1969 году, не дала никаких результатов, а при повторной разведке в 1981 году здесь были обнаружены крупные запасы природного газа. Эксплуатация месторождения ведется с 1986 года.

Накануне в Министерстве иностранных дел Туркменистана состоялась встреча с афганской делегацией, возглавляемой председателем Высшего совета мира Салахуддином Раббани.

В мероприятии принял участие туркменский президент Гурбангулы Бердымухаммедов, обсудивший с гостями из ИРА перспективы развития ситуации в регионе и вопросы сотрудничества в различных сферах.

Раббани передал главе государства поздравления с наступающим весенним праздником Навруз и добрые пожелания туркменскому народу от лица президента Афганистана Хамида Карзая. Глава Совета поблагодарил Туркменистан за добрососедские отношения с ИРА и политику, направленную на восстановление стабильности в исламской республике.

По итогам мероприятия стороны выразили уверенность в успешном продолжении и развитии афгано-туркменского сотрудничества, основанного на многолетней дружбе между братскими народами, передаёт информационное агентство “CA-News”.

"АЛЬФА-ГРУПП" ЗАЙМЕТСЯ НЕФТЕДОБЫЧЕЙ В ГЕРМАНИИ

Подразделение "Альфа-групп", фонд Letter 1, близок к покупке немецкой нефтяной компании RWE Dea. Если сделка состоится, она будет крупнейшей российской зарубежной покупкой

Подконтрольный структурам "Альфа-групп" инвестиционный фонд Letter 1 (L1) Energy договорился со вторым по величине немецким энергетическим концерном RWE о покупке его нефтяного бизнеса. За 4,5 млрд евро российская компания приобретет нефтяную компанию RWE Dea. Учитывая, что L1 возьмет на себя 600 млн евро долга нефтедобытчика, общая сумма сделки составляет 5,1 млрд евро.

"Большинство параметров сделки согласованы", - указано в заявлении RWE, сторонам предстоит уточнить еще некоторые детали. Партнеры рассчитывают завершить сделку в ближайшее время.

Деньги у L1 на такую покупку есть. Два года назад "Альфа-групп" вместе с партнерами продала государственной "Роснефти" компанию ТНК-BP за 56 млрд долларов. На этой сделке российский конгломерат заработал около 14 млрд долларов. С тех пор акционеры "Альфа-групп", Михаил Фридман и Герман Хан, неоднократно заявляли о желании вернуться в нефтяной бизнес, но никаких крупных покупок инвесторы так и не совершили.

Средства от продажи впоследствии были вложены в создание L1, которая специализируется на инвестициях в нефтяную и телекоммуникационную отрасль. Таким образом, на покупку Dea инвестиционный фонд направит менее половины свободных средств. Если сделка совершится, то она станет крупнейшей зарубежной покупкой российского бизнеса за всю историю.

По оценкам StarMine, для сделки Dea оценена в 4,8 по мультипликатору EV/EBITDA. Для сравнения, аналогичный мультипликатор у российских компаний - 3. Таким образом, немецкая компания оценена для сделки дороже, чем российские аналоги.

Эксперты считают, что сделке вряд ли помешают экономические санкции в отношении России, которые ЕС и США могут ввести из-за ситуации в Крыму.

Глава немецкого концерна Петер Терим подчеркнул, что для RWE эта сделка станет важным этапом в реализации новой стратегии компании. Бизнес немецкой компании в последнее время столкнулся с целым рядом сложностей. Во-первых, RWE пострадала от решения правительства об отказе от атомной энергии в Германии. Во-вторых, в последние годы сильно изменилась структура энергетического рынка страны. Традиционных производителей электроэнергии, работающих на газовых и угольных станциях, теснят альтернативные экологически чистые решения. Сейчас до 23% потребностей Германии в электроэнергии удовлетворяется при помощи солнечной и ветроэнергетики, которые субсидируются властями.

В результате в прошлом году впервые за последние 60 лет RWE зафиксировала убыток в 2,76 млрд евро. В 2012 году прибыль компании составляла 1,3 млрд евро. Причина убытка - списание стоимости ряда активов. Компания получила убыток даже несмотря на рост выручки, которая в 2013 году увеличилась на 1,3% до 54,1 млрд евро. При этом одновременно с падением доходности RWE отягощена большим долгом.

Для снижения задолженности компания и начала избавляться от непрофильных активов, одним из которых признана Dea. О планах продажи компании стало известно еще в прошлом году. Помимо L1 компанией интересовались "дочка" BASF - Wintershall AG, консорциум во главе с американской инвесткомпанией Kohlberg Kravis Roberts & Co. и кувейтским госфондом Kuwait Petroleum Corp.

По сравнению с европейскими крупными игроками бизнес Dea невелик. Добыча компании в прошлом году составила 31 млн баррелей нефтяного эквивалента. Компания ведет добычу в Германии, Великобритании, Норвегии, Египте и Дании. В Алжире и Ливии Dea занимается обустройством ряда месторождений, а на территории Мавритании, Польши и Туркмении компания ведет разведку. Операционная прибыль компании составила 520 млн евро. Прогноз операционной прибыли на этот год - 600-625 млн евро. Доля Dea в общей структуре доходов RWE составляет около 3%.

Между заместителем министра сельскохозяйственного джихада Ирана, главой Организации рыболовства и рыбоводства «Шилат» Хасаном Салехи и заместителем министра сельского хозяйства России, руководителем Федерального агентства по рыболовству (Росрыболовство) Ильей Шестаковым состоялся телефонный разговор, в ходе которого стороны обменялись мнения по поводу двухстороннего сотрудничества в области рыболовства.

Хасан Салехи и Илья Шестаков подчеркнули необходимость более тесной координации действий при работе над пятисторонним соглашением о сохранении и использовании биоресурсов Каспийского моря, а также дальнейшего расширения двустороннего сотрудничества в области рыболовства.

Следует напомнить, что участниками названного пятистороннего соглашения являются все прикаспийские государства, Иран, Россия, Казахстан, Азербайджан и Туркменистан.

В случае, если в провинции Бамиан будет построено достаточно овощехранилищ, она сможет обеспечивать картофелем весь Афганистан, заявил официальный источник.

Инженер Мохаммад Тахир Атай, глава департамента сельского хозяйства провинции Бамиан, заявил, что урожай картофеля в провинции возрос с 3,5 до 5,5 тонн с акра (0,4 гектара). По его словам, это стало возможным благодаря распределению среди местных жителей высококачественного посевного материала.

Неоценимую роль в развитии данной отрасли сельского хозяйства сыграла финансовая помощь, поступившая от Всемирного Банка и Агентства международного развития США, цитирует слова высокопоставленного чиновника информационное агентство «Пажвок».

По его словам, в провинции за последнее время было построено 1400 овощехранилищ, что позволяет вместить 25% урожая картофеля. Министерство, однако, планирует продолжить работы по строительству овощехранилищ.

Отметим, что провинция Бамиан экспортирует часть урожая картофеля в Таджикистан и Туркменистан.

Серьезные изменения в американо-иранских и ирано-российских отношениях породили немалое количество мифов о причинах, а главное - последствиях этих изменений. Одна часть этих мифов – следствие откровенного невежества пишущих на «иранскую» тему. Другая – элемент информационной войны, направленной на то, чтобы посеять у российской аудитории сомнения в добросовестности Ирана как стратегического партнера России. Зачастую невежество и ложь сливаются в ядовитый коктейль, которым пытаются напоить читателя.

Широкое распространение в последние пару лет получило мнение о том, что, оказывается, никаких глубинных противоречий между США и Ираном не существует, что напряженность в отношениях Тегерана и Вашингтона – не более чем «игра на публику», под прикрытием которой стороны «тесно сотрудничают и совместно решают общие задачи». В медиа-пространство без особого, на первый взгляд, нажима, аккуратно вбрасывается подленький тезис о некоей общности геополитических интересов Ирана и США: «С тех пор, как две страны в 1980 году разорвали дипломатические отношения, весь мир считает, что США делают все, чтобы сжить своего противника со света. Но 24 сентября 2013 года Барак Обама в своей речи на Генассамблее ООН заявил: «Соединенные Штаты не хотят смены режима в Иране». Это звучало странно. Но, как оказалось, США не просто не хотят, а делают все, для того, чтобы сбылись все геополитические мечты Тегерана».

Конечная цель подобных «аналитических выводов» совершенно понятна – Ирану доверять нельзя, он ведет двойную игру, опираясь на некие мифические «секретные договоренности с США». Столь же понятна и цена «аналитиков», тиражирующих подобные измышления, – грош за пучок в базарный день. Проблема заключается в том, что свои «глубокие измышления» эти авторы сопровождают вырванными из историко-политического контекста примерами, которые шулерски подтасовывают так, что у неискушенного читателя возникает впечатление достоверности и доказанности. И таким образом эта мошенническая подтасовка приобретает вид «сенсационной правды о секретном союзе Тегерана и Вашингтона».

Истоки мифа

Примеры, которыми шулеры от аналитики пользуются для доказательства своих измышлений, связаны, по большей части, с Ираком и Афганистаном. Что далеко не случайно, поскольку «миф о секретном союзе Ирана и Америки» родился на Западе по итогам агрессии в эти страны. Именно вторжения в Афганистан и Ирак послужили толчком для начала поистине тектонических сдвигов в политическом ландшафте Ближнего Востока и Центральной Азии. Именно афганская операция НАТО «Несокрушимая свобода» в 2001 году и операция «Иракская свобода» в 2003 году разрушили сложившуюся к тому времени систему сдержек и противовесов в регионе, за которой последовали хаос и кровь, арабская весна, «экспорт демократии», расцвет «интернационального джихада» и суннито-шиитское противостояние от Леванта до Пакистана.

Но чисто военные победы США и НАТО ни в Ираке, ни в Афганистане не обернулись безоговорочными победами в политическом отношении, не привели к достижению главной цели – полному контролю над оккупированными странами и прилегающими к ним территориями при помощи приведенных к власти на американских штыках марионеточных режимов. Более того, ответная реакция «разбуженных» агрессией США политических сил – от «интернационального джихада» до шиитского пробуждения, от «братьев-мусульман» до монархических династий Персидского Залива – поставили под вопрос доминирование США на Ближнем Востоке и в Центральной Азии, которое после падения СССР казалось незыблемым. «За что мы воевали в Афганистане и Ираке», − все чаще спрашивают себя политические элиты в Вашингтоне, − «если плодами наших побед пользуются другие?»

Открыто признаться в том, что атака на Талибан и свержение «лучшего врага Америки» Саддама Хуссейна были выполнены топорно, без учета всех возможных последствий, США не могут. Не могут признать и того обстоятельства, что именно их внешняя политика является причиной крови и хаоса на Ближнем Востоке. И уж тем более не могут признать, что решающий вклад в безопасность и стабильность региона, разрушенные агрессивностью США и НАТО, вносят другие страны, в первую очередь – Россия, Иран и Китай. А потому и появился спасительный для части западной общественности миф, что вся внешняя политика США в Ираке и Афганистане − это не откровенный провал, а тонкая игра, что все именно так с самого начала и задумывалось.

Афганистан

Но так ли это? Вторжение в Афганистан никакого отношения к борьбе с международным терроризмом и уж тем более к освобождению афганского народа от власти Талибана не имело. До 1994 года США совершенно не интересовались тем, что в Афганистане произошла гуманитарная катастрофа, что производство и транзит наркотиков стали единственным источником финансирования всех враждующих группировок, потому как экономика Афганистана как явление попросту перестала существовать. Но после 1994 произошло нечто, заставившее Запад вновь обратить внимание на происходящее в этой стране.

Этим «нечто» оказалось открытие огромных залежей нефти и газа в Каспийском море. Но вскоре всем вожделевшим сверхдоходов стало ясно, что основная проблема каспийских нефти и газа заключалась в том, как решить вопрос доставки каспийских энергоносителей на мировые рынки. Идея использовать для транзита каспийской нефти и газа афганское направление принадлежала Карлосу Булгерони, президенту аргентинской нефтяной компании «Бридас». По его мнению, ключом к каспийскому крану и проблеме транспортировки нефти в Персидский залив является Афганистан и Туркменистан.

Между 1991 и 1994 годами специалисты «Бридаса» разрабатывают проект нефте- и газопровода через территорию Афганистана. Прибыль обещает быть сказочной, но требуются дополнительные капиталы. «Бридас» предлагает войти в долю и получить доступ к будущему нефтепроводу другим нефтяным компаниям, среди которых самый большой интерес к проекту проявляет UNOCAL, занимавшая 12-е место в рейтинге американского нефтяного пула.

В октябре 1995 года президент Туркменистана Сапармурат Ниязов подписывает два контракта с UNOCAL, который, в свою очередь, привлекает Delta Oil Company, принадлежащую саудовской королевской семье. Первый контракт предусматривает прокладку газопровода Давлатабад (Туркменистан) – Мултан (Пакистан) по территории Афганистана. Второй контракт касается строительства нефтепровода из Чарджоу (Туркменистан) до пакистанского побережья в Оманском заливе, опять же через афганскую территорию. Общая сумма инвестиций должна была составить 4,7 млрд. долларов. Во время презентации проекта было недвусмысленно отмечено, что «одним из главных препятствий на пути его реализации является политическая нестабильность в Афганистане». В марте 2001 года в Вашингтон на переговоры с администрацией США прибыл эмиссар талибов. Команда Джорджа Буша-младшего всерьез рассматривала вопрос признания правительства талибов, при условии его готовности сотрудничать с Соединенными Штатами в сфере разработки нефтяных запасов и строительства нефтепровода в регионе Центральной Азии. Кстати, в качестве подарка Бушу талибы привезли тогда роскошный афганский ковер. Затем в ходе этих же переговоров неуклюжие американские чиновники проявили «чудеса остроумия» − вспомнили о подарке и прямо заявили талибам: «Мы также подготовили для вас подарок в виде двух ковров. Один устлан из чистого золота, другой из ковровых бомб. Или вы найдете своего счастья под золотым ковром или мы похороним вас под ковром из бомб». Американцы вели свои топорные переговоры до 2 августа 2001 года. В конечном итоге их условия Талибан не принял, чем подписал себе приговор. Как видим, никаких иранских интересов «Несокрушимая свобода» не защищала. Транснациональные корпорации, тесно связанные с политическими элитами в Вашингтоне и Эр-Рияде, – вот основные выгодополучатели от вторжения в Афганистан.

Ирак

Причины американского вторжения в Ирак достаточно хорошо изучены, и пересказывать то, что было написано талантливыми и компетентными специалистами, нет никакой необходимости. Под явно вымышленным предлогом Джордж Буш-младший развязал войну и втянул в качестве союзников другие страны. Оружия массового поражения в Ираке так и не нашлось, доклады разведок оказались, мягко говоря, «неточными», причастность Саддама Хусейна к нью-йоркским терактам не доказана.

Навязшие в зубах американские разговоры о борьбе с нераспространением ядерного оружия, об установлении демократии в Ираке, обеспечении свободы слова и гарантий прав иракского народа были всего лишь прикрытием для операций американских политиков и связанных с ними корпораций, принёсших им огромные деньги. США первыми захватили и стали полностью контролировать нефтегазовую инфраструктуру Ирака. За десять лет прямой оккупации Ирака американцы за счет продажи иракской нефти заработали сотни миллиардов долларов, они не только с лихвой компенсировали все свои затраты по захвату страны, но и стали финансировать операцию в Афганистане. Как мелкий пример, главный вдохновитель операции «Иракская свобода», в то время – вице-президент США Дик Чейни только на банальной продаже бензина за пару лет получил более 200 миллионов долларов чистой прибыли…

К моменту вывода американских войск из Ирака когда-то одно из самых сильных государств арабского мира стало самой опасной страной, треть населения которого живет только лишь за счет помощи извне. После операции «Иракская свобода» обозреватели задавали вопрос: «Что же дальше станет с Ираком, страной без водопровода, электричества, канализации, население которого просыпается с мыслью дожить до следующего утра? Наверное, мир получит еще одну раздробленную и потерянную страну, которая, вполне вероятно, распадется на три отдельные − курдское, суннитское и шиитское государства».

Разрушив страну, США просто «сбросили» все возникшие от этого проблемы в регионе на другие страны, заявив об окончании «освободительной миссии». Иран столкнулся с ситуацией, когда его ближайший сосед, где 65% населения – шииты, где расположены святыни Кербелы, Эн-Наджафа и Самарры, становится зоной хаоса и землей войны всех против всех. Вполне очевидно, что он пришел на помощь Багдаду в самое сложное для него время, когда США бросили своих вчерашних союзников на произвол судьбы.

Но говорить о том, что сегодня Ирак является колонией Ирана, как это делают западные аналитики – огромная глупость. Бывший посол США в Ираке Залмай Халилзад (первый мусульманин, сделавший успешную карьеру в дипломатическом ведомстве США), приложивший немало усилий для политической карьеры нынешнего иракского премьера, предельно точно охарактеризовал Нури аль-Малики как человека «не зависящего от Ирана и позиционирующего себя как арабского националиста». Развивая экономические отношения с Багдадом (по разным оценкам товарооборот между странами составил в 2012 году от 7 до 12 миллиардов долларов), Тегеран всячески избегает политического вмешательства во внутренние дела Ирака, сделав исключение лишь в прошлом году, когда призвал Нури аль-Малики к сдержанности в его стремлении ответить массовыми репрессиями на любые выступления суннитов как против его партии, так и лично против него.

Мифы и реальность о «сбывшихся мечтах Тегерана»

Что получил Тегеран по итогам американской агрессии в Афганистан и Ирак? Хаос и разрушение в государствах, имеющих с ним общую границу. Банды «отморозков», которые, прикрываясь исламскими лозунгами, развязали масштабный террор против афганских и иракских шиитов. Полномасштабный гуманитарный кризис в приграничных с Ираном провинциях и миллионы беженцев, количество которых затрудняется назвать даже Комиссариат ООН. Гигантский скачок объемов контрабанды и наркотранзита на иранскую территорию. Кто-то должен же за это ответить? Кто в здравом уме назовет это «исполнением геополитической мечты Тегерана»?

В условиях непростой экономической ситуации внутри страны, в условиях враждебного окружения и широкомасштабной необъявленной войны, развернутой теми же США, Израилем, Саудовской Аравией и радикальными группировками, Иран вынужден вкладывать миллиарды долларов на поддержание стабильности в странах, где «похозяйничал» Вашингтон. США не «воевали за интересы Ирана», а втянули его в ликвидацию последствий американской борьбы за контроль над Ближним Востоком и Центральной Азией. Причем, Иран обеспечивает и не только свою, но и региональную безопасность, поскольку оставь он на самотек ситуацию в Афганистане и Ираке, откажись от активного экономического и гуманитарного присутствия в этих странах, и ситуация вновь выйдет из-под контроля, а волна террора, «наркоджихада» и радикализма захлестнет практически все регионы – Центральную Азию, Персидский залив и, конечно, Ближний Восток.

************

Принципиальное отличие иранского подхода к проблемам Афганистана и Ирака от «западного проекта», навязанного Кабулу и Багдаду, кроется в том, что для США и НАТО эти страны – лишь поле, на котором разыгрывается очередная геополитическая партия Вашингтона. На «территории игры» может происходить все что угодно, интересы «туземного населения» для Запада особой роли не играют. Для Тегерана же необходимо именно благополучие и стабильность этих государств, которые, в свою очередь, станут залогом региональной стабильности и благополучия их соседей по региону. Для сокрытия этого весьма неприглядного для США и Запада обстоятельства и появляются эти подленькие мифы.

Икрам Сабиров,

Специально для Iran.ru

Заместитель генерального директора компании Иранские железные дороги Хосейн Ашури в интервью агентству ИРНА заявил, что в последние месяцы с отменой санкций наблюдается заметный рост спроса на транзитные перевозки различных грузов в страны региона через территорию Ирана.

Далее Хосейн Ашури сообщил, что с целью увеличения объема грузоперевозок по иранским железным дорогам проведены переговоры с предпринимателями и представителями железнодорожных ведомств Туркменистана, Узбекистана, Казахстана, Таджикистана и России. При этом он подчеркнул, что Иран занимает стратегически важное положение в регионе и через его территорию проходит кратчайший и наиболее дешевой маршрут для доставки транзитных грузов в страны Центральной Азии. При желании использовать морские порты на побережье Персидского залива для дальнейшей транспортировки своих грузов к месту назначения у стран Центральной Азии нет иного выхода, кроме использования иранских железных дорог.

По словам Хосейна Ашури, сегодня открываются широкие перспективы для увеличения доли иранского железнодорожного транспорта в транзитных перевозках продукции стран региона. Об этом наглядно свидетельствует тот факт, что за последние три месяца проведено 10 раундов переговоров с представителями железнодорожных ведомств стран Центральной Азии. Все участники этих переговоров придерживаются единого мнения о том, что свои товары они будут перевозить через территорию Ирана, и с этой целью в настоящее время ими разрабатываются соответствующие программы.

Сhina National Petroleum Corporation (CNPC) и ОАО «Таджиктрансгаз» подписали соглашение о создании СП по строительству и эксплуатации газопровода, что создало условия для прокладки четвертой нитки газопровода для транспортировки туркменского природного газа в Китай. По сообщению директора компании «Таджиктрансгаз», Таджикистан будет транзитной страной для туркменского газа в Китай, вопрос импорта этого газа в Таджикистан пока не рассматривается. «На сегодня транспортировка газа в Китай производится по веткам А и В - Туркменистан-Узбекистан-Казахстан-Китай, а в скором времени подключат ветку С протяжённостью в 1840 км. Отдельная ветка D будет проходить от Туркменистана в Узбекистан-Таджикистан-Кыргызстан-Китай», - пояснил он. Финансирование строительства ветки D, по его словам, будет осуществляться китайской компанией, а таджикская компания является участником и на неё будет возложена функция соучастника проекта от Правительства Таджикистана и от таджикской стороны не предусмотрено финансирование. Подготовка ТЭО проекта нового газопровода уже завершена. Ожидается, что строительство таджикистанской части ветки D начнется в 2014 году. Протяженность данного газопровода по территории Таджикистана составит более 400 км, газопровод, как планируется, будет сдан в эксплуатацию до конца 2016 года. По данному газопроводу ежегодно из Туркменистана в Китай будет поставляться 25-30 млрд. куб. метров природного газа. Реализация этого проекта позволит привлечь более 3 млрд. долл. США прямых инвестиций Китая в экономику Таджикистана. Вероятнее всего, газопровод Туркменистан-Афганистан-Таджикистан-Китай возьмёт своё начало от крупного газонефтяного месторождения в Туркменистане «Галкыныш». Таджикистан. Китай > Нефть, газ, уголь > ved.gov.ru, 13 марта 2014 > № 1038084

Прикаспийские страны продвинулись в подготовке «рыбного» соглашения.

Представители рыбного хозяйства пяти прибрежных государств обсудили проект Соглашения о сохранении биоресурсов Каспийского моря. Участникам дискуссий удалось договориться по многим вопросам, но полное единодушие пока не достигнуто.

Консультации уполномоченных организаций по рыбному хозяйству прикаспийских государств (Азербайджана, Ирана, Казахстана, Туркмении и России) проходили с 4 по 7 марта в Ашхабаде. Стороны обсуждали проект межправительственного Соглашения по сохранению и рациональному использованию биологических ресурсов Каспийского моря. Подписание этого документа должно создать необходимую международно-правовую базу для многостороннего сотрудничества в области рыбного хозяйства в Каспийском регионе, в том числе по мораторию на коммерческий вылов осетровых рыб.

Заседание проходило на площадке министерства иностранных дел Туркменистана. Российскую делегацию возглавлял заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов. В консультациях принимали участие сотрудники Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии - директор ВНИРО Михаил Глубоковский и ведущий научный сотрудник Ольга Вилкова.

В приветственном слове главы делегаций выразили готовность продуктивно работать над подготовкой соглашения к подписанию на саммите прикаспийских государств в сентябре-октябре 2014 г. в Астрахани. Предполагается, что на встрече будут решаться вопросы повышения статуса комиссии по водным биоресурсам Каспия с межотраслевого до межгосударственного, а также разработки механизма моратория на коммерческий промысел осетровых.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ВНИРО, в преддверии мартовской встречи в Ашхабаде российская сторона подготовила максимально сжатый проект соглашения, обойдя все трудные для согласования моменты. Делегаты других стран поблагодарили Россию за проделанную работу, но предпочли продолжить работу над прежним вариантом документа. При этом во внимание принимались важные моменты из «обновленного» проекта, предложенного РФ.

В конструктивных дискуссиях участникам удалось достичь единодушия по многим ранее несогласованным статьям соглашения. Многие пункты, касающиеся процедурных вопросов учреждаемой комиссии, были взяты из «российского» варианта.

Пока стороны не договорились по ряду ключевых вопросов, в том числе по предмету соглашения. Представители Ирана исходят из понимания, что документ касается только совместных водных биоресурсов моря (осетровые рыбы, килька, тюлени) и управления их добычей, а остальные участники консультаций подразумевают рациональное использование как совместных, так и мигрирующих и ассоциированных запасов.

Стороны договорились о дополнительной консультативной встрече для ускорения подготовки проекта соглашения. Она намечена на вторую неделю апреля. При необходимости позже пройдет встреча глав рыбохозяйственных ведомств прикаспийских государств.

Китайская компания Tebian Electric Apparatus Stock Co., Ltd. (TBEA) создала единую энергетическую систему Таджикистана. С помощью китайских специалистов в были реализованы три проекта по строительству высоковольтных линий электропередачи, соединивших энергосистемы центральных районов Таджикистана с северными.

TBEA построила линии Юг – Север (500 кВ), Лолазор – Хатлон (220 кВ) и Худжанд – Айни (220 кВ).

Ранее сообщалось, что TBEA построит теплоэлектростанцию в городе Худжанд на севере Таджикистана. Уже определено место для строительства объекта. Реализация проекта начнется до конца 2014 г. Мощность первой очереди станции составит не менее 50 МВт.

Напомним, что в 2013 г. китайские Эксимбанк и Банк развития предоставили кредит Таджикистану в объеме $30 млн на строительство ТЭЦ "Душанбе-2", которую тоже построила ТВЕА.

Недавно Tebian Electric Apparatus Stock заявила о реализации инфраструктурного проекта в африканской Анголе. Инвестиции на эти цели запланированы в размере $1,18 млрд.

Кроме того, стало известно и о другой стороне сотрудничества двух стран. Так, Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) и таджикистанская компания "Таджиктрансгаз" заключили соглашение о создании совместного предприятия для строительства и эксплуатации газопровода. По нему будут проводиться транзитные поставки туркменского природного газа в Китай.

Статкомитет СНГ подвёл итоги грузоперевозок 2013 году: в целом, они увеличились на 2,5% по сравнению с показателями 2012 года и достигли 7,2 млрд. тонн. Однако, темпы роста грузоперевозок снижаются, так в 2011 году темп прироста составил 12%, в 2012 году — 4,7%.

По объёмам перевозок лидером СНГ является Казахстан, обеспечивший 42% совокупного объёма перевозок СНГ, Россия уступает ему на 1%. Перевозки в РФ показали спад на 1,8%; Казахстан сократил темпы роста (в 2012 г. показатель роста составил 12,8%).

Наибольшими темпами роста характеризовались Молдова (+26%, 12,4 млн. тонн), высокие тепы также продемонстрировали . Казахстан (+8,7%), Туркменистан (+7,3%), Узбекистан (+4,4%), Кыргызстан (+4,2%) и Таджикистан (+0,9%), росли грузоперевозки в Азербайджане (+4,2%) и Армении (+2,8%), при том, что 90% рынка в данном регионе занимает Азербайджан.

Источник: tks.ru

Аким Мангистауской области Казахстана Алик Айдарбаев во время встречи с губернатором иранской провинции Хормозган Джасемом Джадери заявил, что торгово-экономические и культурные связи между Казахстаном и Ираном постоянно крепнут и сегодня в обеих странах реализуется целый ряд совместных проектов, способствующих дальнейшему расширению взаимовыгодного сотрудничества.

Как отметил Алик Айдарбаев, близится к завершению проект по строительству железной дороги, связывающей Иран с Туркменистаном и Казахстаном, которая представляет собой кратчайший путь для поставок различных товаров из стран Персидского залива в Казахстан. По его словам, в ближайшее время между портовым комплексом Шахид Реджаи в Бендер-Аббасе и портом Актау будет подписано несколько соглашений о сотрудничестве в области портовой деятельности и развития железнодорожного сообщения.

Джасем Джадери, в свою очередь, заявил, что администрация провинции Хормозган в полном соответствии с политикой иранского правительства готова принимать зарубежных инвесторов, и выразил надежду на то, что прочные связи провинции Хормозган с Мангистауской областью будут способствовать развитию взаимовыгодных отношений между Ираном и Казахстаном.

Джасем Джадери подчеркнул, что провинция Хормозган обладает большим и во многом уникальным потенциалом в самых разных областях и это создает благоприятные условия для расширения торгово-экономического сотрудничества со всеми заинтересованными в таком сотрудничестве странами.

Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) и таджикистанская компания "Таджиктрансгаз" заключили соглашение о создании совместного предприятия для строительства и эксплуатации газопровода. По нему будут проводиться транзитные поставки туркменского природного газа в Китай.

Нитку трубопровода протянут по маршруту Туркменистан – Узбекистан – Таджикистан – Кыргызстан – Китай. Этот объект позволит увеличить ежегодный объем транспортировки газа на 25 млрд куб. м. С 2009 г. по начало ноября 2013 г. общий объем поставленного в Поднебесную газа по двум трубопроводам из Центральной Азии достиг 69 млрд куб. м. В настоящее время прокладывается третья нитка газопровода протяженностью 1840 км и проектной мощностью 30 млрд куб. м в год.

Строительство четвертой ветки завершится к 2020 г. Таким образом ежегодный объем поставки природного газа из Центральной Азии в Китай составит 80 млрд куб. м. На долю этих поступлений топливо придется более 40% от общего объема импорта этого вида энергоносителя.

Азиопа против Евразии

Резюме В условиях фактического срыва сочинской "восьмерки" в Москве спешно собралась "большая евразийская тройка". Вопрос на засыпку: по каким правилам играть в Евразийском союзе, если одному из его лидеров грозят санкциями?

На прошлой неделе Нурсултан Назарбаев и Александр Лукашенко молниеносно и неожиданно посетили Москву. Вообще-то, визит казахстанского президента давно планировался как официальный: он был намечен на 10-11 марта и включал в себя публичную лекцию в МГУ — ровно 20 лет спустя после той исторической лекции, где Нурсултан Абишевич впервые озвучил свою идею Евразийского союза.

Символическое мероприятие отменили, видимо, сам виновник торжества мудро рассудил, что в контексте украинской трагедии оно выглядело бы неоднозначно. Тот же контекст свел всю видимую повестку трехсторонней встречи к формально-протокольной: заседание Высшего экономического совета глав государств. Общение президентов ограничилось несколькими часами официальных переговоров, а информация о них свелась к скудным строчкам пресс-релизов и кадрам "паркетных" съемок.

Журналистам и политологам оставалось только предполагать реальную повестку этой блиц-встречи в верхах, искать ответы на "постановочные вопросы", ключевой из которых такой: как ситуация в стране, которая формально еще является наблюдателем в Таможенном союзе и потенциальным участником Евразийского, отразится на положении и перспективах этого союза, а также на всех его членах?

Из этого вопроса вытекает масса других, конкретных и головоломных. Как "единоэкономическим" партнерам России строить свои отношения с новыми властями Украины в условиях конфронтации Москвы и Киева?

Далее. Нельзя хотя бы гипотетически исключить введение Западом экономических санкций против России. И как вести себя в этой ситуации тому же Казахстану, у которого свои партнерские, договорные, коммерческие отношения с США и ЕС, целая госпрограмма "Путь в Европу"? Протестовать в поддержку союзнику, теряя расположение западных партнеров? Присоединяться и навлечь гнев могучего соседа? Или игнорировать, рискуя самому попасть под действие санкций?

Даже если меры экономического "воздействия" затронут только Россию, они ударят рикошетом по ближайшим партнерам, уже живущим в условиях взаимного "переплетения" экономик. Как это скажется на настроениях в том же Казахстане, где и так немало "евраз-скептиков"? И сколько их еще появится в условиях возможной "коллективной ответственности" за соседские геополитические шаги?

Вряд ли все эти тяжелые вопросительные конструкции открыто звучали на московской "трехсторонке". Но они так или иначе присутствовали в личной "повестке" минимум двоих ее участников. Наверняка подспудно присутствовал и еще один "деструктивный фактор", который атмосферу встречи явно не озонировал...

"Демарш-бросок" и "демарш-ответы"

Как образно заметил, комментируя визит Назарбаева, один известный российский эксперт: "...На общем мрачном фоне нынешнего визита казахстанского президента есть еще один грязноватый штришок, который Елбасы наверняка не обошел вниманием в беседах с российским визави. Имя этой добавочной "ложки дегтя" в общую бочку далеко не меда — Жириновский".

Пару десятилетий назад новоявленный вождь российского либерал-национализма, уже в те времена не признававший никаких границ, в том числе разумного и дозволенного, прославился идеей омыть сапоги русских солдат в Индийском океане. Тогда это показалось смешным, безобидным бредом: "Отмочил сапоги всмятку!" Сегодня маразм окреп, обретает порой форму законодательной инициативы, незримо витает над столом переговоров "евразийской тройки". Поэтому не до смеха.

Речь о реальном дипломатическом сюжете: на фоне трагических и непредсказуемых событий на Украине в Казахстане очень остро восприняли очередной "демарш-бросок" Жириновского. Выступая на традиционном митинге в День защитника Отечества, лидер ЛДПР призвал — ни больше ни меньше — избавить соседей от независимости: "...Никаких республик в Средней Азии... вместо них — Среднеазиатский федеральный округ с главным городом Верный! Сегодня у него чужое название Алма-Ата... Это придумали — Узбекистан, Киргизия, Таджикистан, Туркмения, Казахстан..." Весь этот припадок мог бы остаться в узком кругу партийного междусобойчика — чего не брякнешь среди своих, по праздничному делу! Но беда в том, что митинг парламентской "системной" партии с "ароматными" цитатами лидера ее думской фракции был показан по главному государственному каналу. Напомним: на киевском Майдане в это время прощались с убитыми, Янукович покинул Киев, а до дебатов о введении ограниченного контингента войск на Украину оставалась неделя...

"Февральские тезисы" лидера ЛДПР, впрочем, выступлением на митинге не исчерпываются: на другой солидной площадке — Московском экономическом форуме — он предложил раздавать гражданство РФ всем русским ("...тогда миллионы людей поедут с Казахстана...") и призвал прекратить употреблять словосочетание "братские народы", поскольку в соседних с Россией странах "...враг сидит на враге и врагом погоняет".

Первым разразился нотой МИД Киргизии, где Жириновский уже давно является персоной нон-грата,— за публичную идею отобрать у страны озеро Иссык-Куль и сделать его курортной зоной России.

Затем пришел черед Астаны: обычно сдержанный и до предела терпеливый МИД Казахстана вызвал посла РФ, чтобы заявить официальную позицию: "Это далеко не первый случай, когда указанное лицо, занимающее высокий государственный пост, допускает скандальные высказывание и позволяет выпады относительно территориальной целостности независимого Казахстан..." Российскому послу намекнули на возможность объявить это лицо "нежелательной персоной". Состоялся и шумный пикет у посольства РФ в Астане, а лидер здешней "партии патриотов" потребовал от казахстанских властей поставить перед Россией альтернативу — либо Жириновского лишают депутатского статуса, либо Казахстан отказывается подписывать договор о Евразийском экономическом союзе и выходит из Таможенного...

Цепная реакция

Конечно, можно было бы не замечать "речовки-жириновки", брезгливо их игнорировать. Собственно, так и было прежде. Но сейчас театр одного актера разыгрывается в слишком грозном контексте и имеет, увы, отнюдь не театральное продолжение.

Стоило Жириновскому походя швырнуть в эфир призыв раздавать паспорта постсоветским русским и создавать Среднеазиатский федеральный округ, как его конкуренты из "Справедливой России" уже вполне серьезно и законодательно предлагают поправки об "упрощенном порядке принятия российского гражданства для зарубежных соотечественников". И о присоединении к России новых субъектов за счет территории соседних государств. Теперь уже не требуется "взаимного согласия РФ и данного иностранного государства", достаточно простого "волеизъявления народа".

Эти гуманистические поправки сегодня адресованы Крыму. Но "точечных", узконаправленных федеральных законов делать пока не научились. Потому в Казахстане эту инициативу неизбежно примеряют на свои "северные территории", которые тот же Жириновский не раз объявлял исконно русскими. Задумывался ли кто-нибудь в Москве о неизбежности такой "примерки"?

Огонек

Россия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 10 марта 2014 > № 2913975 Андрей Антоненко

Представитель МИД Ирана в провинции Северный Хорасан Мортаза Хосрави в интервью агентству ИРНА сообщил, что одна европейская компания заявила о своей готовности построить в провинции Северный Хорасан завод по производству железнодорожных рельсов. В случае достижения окончательной договоренности она инвестирует в данный проект порядка 400 млн. евро. Всего же эта компания может инвестировать в проекты провинции до 1 млрд. евро.

Мортаза Хосрави подчеркнул, что в случае, если такой завод будет построен в провинции Северный Хорасан, можно будет наладить также экспортные поставки его продукции в страны Центральной Азии. Этому во многом будет способствовать общая с Туркменистаном граница протяженностью около 300 км.

По его словам, наиболее благоприятные условия для строительства завода по производству железнодорожных рельсов зарубежной компанией складываются и в связи с предстоящим созданием в районе Боджнурда, административного центра провинции Северный Хорасан, особой экономической зоны площадью более 300 га.

К числу инвестиционных преимуществ провинции Северный Хорасан относятся также низкая стоимость земельных участков, наличие транспортных маршрутов, развитая инфраструктура (водо-, энерго- и газоснабжение и средства связи), строящаяся железная дорога Мешхед – Боджнурд – Горган.

В провинции Северный Хорасан насчитывается 14 промзон и так называемых промышленных городков общей площадью около 1 тыс. га, в которых работает 154 промышленных предприятия.

Правительство РФ одобрило и решило представить президенту на рассмотрение соглашение о совместных группах экспертов пограничных ведомств в СНГ для охраны своих границ, соответствующий документ размещен на официальном портале правовой информации во вторник.

Этот документ предполагает создание совместной группы экспертов для оказания помощи в обеспечении безопасности на внешних границах сторон договора и сбора информации об обстановке на границах.

Расходы на поездки экспертов будут нести стороны, направившие своих специалистов в состав группы, их размещение обеспечивает запросившая сторона.

Авторы предполагают, что соглашение будет подписано Азербайджаном, Арменией, Белоруссией, Казахстаном, Молдовой, Киргизией, Таджикистаном, Туркменистаном, Узбекистаном, Россией и Украиной.

Тема угроз пограничной безопасности стала особенно актуальной на фоне беспорядков на Украине, где произошла смена власти, по своим признакам схожая с государственным переворотом.

Заместитель генерального директора компании Иранские железные дороги Хосейн Ашури в интервью агентству ИСНА сообщил, что в течение ближайшего года завершится строительство железной дороги Хаф (иранский город в провинции Хорасан-Резави) – Герат (столица одноименной афганской провинции) и это позволит Ирану экспортировать товары в Афганистан железнодорожным транспортом.

Кроме того, Хосейн Ашури отметил, что уже в этом году Иран сможет как минимум вдвое увеличить объем перевозок транзитных грузов по своим железным дорогом. Так, например, при сохранении сегодняшней тенденции объем транзитных перевозок по железной дороге через переход Серахс на границе с Туркменистаном в текущем году должен увеличиться примерно до 3,5 млн. т с прошлогодних 1,6 млн. т.

По словам Хосейна Ашури, основные проблемы в области перевозок грузов железнодорожным транспортом связаны с тем, что еще не достроены некоторые железнодорожные участки, связывающие иранские железные дороги с железнодорожными сетями соседних стран. Например, большое количество грузов доставляется по железной дороге в Шаламче на границе с Ираком и далее перевозится в Ирак автомобильным транспортом. При этом после завершения строительства железнодорожного участка Шаламче – Басра длиной всего 35 км все грузы будут отправляться в Ирак железнодорожным транспортом.

Душанбе включен в ряд наихудших городов мира по показателям качества жизни. Согласно отчету консалтинговой компании Mercer, по уровню качества жизни в городах мира из 223 стран, где проводилось исследование, столица Таджикистана занимает 209 место. Таким образом, Душанбе, наряду со столицами Бангладеш, Туркменистана, Кыргызстана и Узбекистана, входит в пятерку наихудших городов по показателям качества жизни в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Данный рейтинг Mercer составляет ежегодно, он основывается на общих показателях - качество жизни, политическая стабильность, уровень преступности, размеры социальных пособий, уровень загрязнения воздуха и т.п. Таджикистан > Госбюджет, налоги, цены > ved.gov.ru, 28 февраля 2014 > № 1025032

В Ашхабаде прошел информационно-методический семинар «Количественные методы экономического анализа», организованный Агентством США по международному развитию (USAID) в партнерстве с соответствующими ведомствами Туркменистана. В ходе работы семинара изучались вопросы теории и практики международных торговых отношений, в частности, наиболее перспективных концепций развития макроэкономики и международной торговли, так и практическое освоение специальных компьютерных программ построения экономических моделей.

«Нейтральный Туркменистан»

В МИД Туркменистана состоялась встреча с заместителем Генерального секретаря Международного союза автомобильного транспорта (IRU) И.Руновым. В ходе встречи были обсуждены вопросы сотрудничества между Туркменистаном и IRU, состоялся обмен мнениями по инициированному Туркменистаном проведению в этом году в Ашхабаде Международной конференции, посвященной роли транспортно-транзитных коридоров в обеспечении международного сотрудничества, стабильности и устойчивого развития. Соорганизатором этой конференции выступает IRU.

«Нейтральный Туркменистан»

В Будапеште прошли двусторонние политические консультации на уровне заместителей министров иностранных дел Туркменистана и Венгрии. Главной темой встречи стало обсуждение хода подготовки визита президента Туркменистана в Венгрию, который запланирован на первую половину 2014 года. Стороны также обсудили вопросы двустороннего сотрудничества в политической, торгово-экономической и культурно-гуманитарной сферах.

По итогам переговоров было парафировано Межправительственное соглашение об экономическом сотрудничестве.

Государственное информационное агентство Туркменистана

Президент Туркменистана принял руководителя итальянской компании «ENI»

Президент Туркменистана Г.Бердымухамедов принял Генерального директора итальянской нефтегазовой компании «ENI» П.Скарони. Во время переговоров Президент Туркменистана подчеркнул, что Туркменистан нацелен на диверсификацию экспортных маршрутов своих энергоносителей на мировые рынки, в том числе в Европу, придает большое значение развитию деловых отношений с партнерами из Евросоюза и намерен активно привлекать к совместным проектам крупнейшие европейские консорциумы, в том числе итальянскую «ENI». В этой связи было подчеркнуто значение подписанного ранее в Риме Меморандума о взаимопонимании между компанией и Госагентством по управлению и использованию углеводородных ресурсов при Президенте Туркменистана, в соответствии с которым компании «ENI» было поручено выполнить серию исследований и открыть учебный центр. В рамках встречи стороны обсудили также возможность участия итальянской компании в других перспективных проектах.

Государственное информационное агентство Туркменистана

По заявлению Министра транспорта Республики Таджикистан, «строительство региональной железнодорожной артерии Таджикистан-Кыргызстан-Казахстан-Россия является пока только намерением, заложенным в долгосрочных программах развития транспортной отрасли этих стран, такого проекта пока не существует». Вопрос о возможности строительства железной дороги обсуждался президентами четырех стран в мае 2013 года на саммите ОДКБ в Бишкеке. «Этот вопрос напрямую не касается задач Организации Договора о коллективной безопасности, но, тем не менее, президенты уделили внимание вопросу, договорились о том, что дадут поручения своим соответствующим ведомствам, а конкретно российским железным дорогам, железным дорогам Казахстана, соответствующей структуре Киргизии с тем, чтобы они проработали вопрос о целесообразности и экономической и финансовой возможности реализации этого проекта», - сказал журналистам по итогам саммита Генсек ОДКБ Н. Бордюжа. Ранее сообщалось, что не исключается вероятность того, что новая железная дорога может быть продлена в такие страны, как Афганистан, Иран и Туркмения. По мнению местных экспертов, реализация железной дороги Таджикистан-Кыргызстан-Казахстан-Россия позволит создать новую транспортную артерию в рамках системы коллективной безопасности, а также даст возможность выхода на рынки многих стран азиатского региона. Таджикистан. Кыргызстан. Россия > Транспорт > ved.gov.ru, 28 февраля 2014 > № 1025017

Консорциум иностранных компаний завершает в Туркменистане строительство комплекса по производству карбамида и аммиака

Идет подготовка к пуску комплекса по производству карбамида и аммиака в г.Мары. В соответствии с календарным графиком строительства предприятия, в настоящее время ведутся пуско-наладочные работы. Проектирование, поставку оборудования и оказание технического консультирования осуществляют японские компании – «Kawasaki Plant Systems» и «Sojits Corporation». Строительная часть проекта выполняется турецкой компанией «Ronesans». Ввод в эксплуатацию завода намечен на июнь текущего года. Реализация данного проекта позволит производить 640 тысяч тонн карбамида в год.

«Нейтральный Туркменистан»

Министр промышленности, рудников и торговли Мохаммед Реза Наматзаде во время встречи с находящимися в Туркменистане иранскими предпринимателями, которая состоялась в посольстве Ирана в Ашхабаде после открытия в туркменской столице иранской специализированной выставки, заявил, что возглавляемое им министерство при тесном сотрудничестве с министерством иностранных дел Ирана будет еще активнее проводить иранские выставки в зарубежных странах с целью демонстрации потенциала Исламской Республики.

Указав на открывшуюся в Ашхабаде выставку, М.Р.Наматзаде подчеркнул, что при поддержке со стороны правительства продолжается укрепление торгово-экономических связей Ирана с другими странами и, в первую очередь, это касается соседних стран.

Иранский министр отметил, что открывающиеся при проведении подобных выставок возможности необходимо в полной мере использовать для расширения торговли и развития экспорта. По его словам, все начатые правительством шаги, предпринимаются ради иранского народа, и экономическое развитие страны относится к числу важнейших приоритетов.

М.Р.Наматзаде заявил, что Ирану требуется активно развивать экспорт. Организации, занимающиеся экспортными поставками, должны пользоваться самой широкой поддержкой. Необходимо также сохранять и укреплять связи с зарубежными партнерами. Всеми этими вопросами, в первую очередь, должна заниматься Организация развития торговли Ирана.

Открытие 8-ой иранской специализированной выставки в Ашхабаде состоялось сегодня, 27 февраля, в присутствии министра промышленности, рудников и торговли Ирана и вице-президента Туркменистана.

В текущем году по иранскому календарю (с 21.03.13 г. по настоящее время – п.п.) судами иранской судоходной компании «Хазар» перевезено в Каспийском море более 1,8 млн. т различных грузов, и до сих пор названной компании не удавалось добиваться таких результатов. При этом экспортных грузов перевезено более 800 тыс. т, что на 18% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и импортных – около 1 млн. т грузов, что на 3% больше.

К числу поставляемых на экспорт грузов, перевозимых компанией «Хазар», в основном, относятся цемент, клинкер, кафельная и керамическая плитка, строительный камень, стекло, строительные материалы, различное оборудование и машиностроительная продукция, продукты питания. Одновременно в иранские северные порты доставляются зерновые, металлоконструкции, древесина, бумага, продукция машиностроения и различная продукция в контейнерах.

Компания «Хазар» располагает крупнейшим торговым флотом Ирана в Каспийском море, и ее суда курсируют из иранских портов Энзели, Ноушехр, Амирабад, Ферейдун-Кенар и Астара в порты Астрахань, Махачкала, Актау, Баку и Туркменбаши и обратно. Названная компания осуществляет контейнерные перевозки и располагает уникальной информационной системой, которая позволяет в реальном времени предоставлять владельцам грузов данные о местонахождении судов и состоянии грузов.

Программами судоходной компании «Хазар» предусматривается увеличение доли Ирана в морских перевозках грузов, в том числе транзитных, и дальнейшее наращивание суммарного водоизмещения судов компании.