Всего новостей: 4270009, выбрано 20656 за 0.212 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Согласно информации Статистического центра Финляндии в янв.-июне 2009г. количество новых заказов в промышленности Финляндии сократилось на 37,8% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Наибольшее падение (на 40%) произошло в металлообрабатывающей промышленности. Количество заказов в химической промышленности снизилось на 24%, в лесной – на 17%.Согласно прогнозу Союза деловой жизни Финляндии ситуация будет ухудшаться в ближайшие месяцы и кризис в финской экономике продолжится до конца тек.г. «Кауппалехти».
Согласно финансовому отчету концерна «Нокия» за II кв. 2009г., в связи со слабыми показателями концерна могут возникнуть проблемы и с государственными финансами Финляндии. В течение последнего десятилетия «Нокиа» обеспечивала 20% налоговых поступлений в госбюджет. Максимальный объем налоговых поступлений «Нокиа» был получен в 2003г., когда они составили 34% от всего объема поступлений Финляндии. С 2003г. этот показатель упал до 20%. Вклад «Нокиа» соизмерим с поступлениями от какой-либо отдельной отрасли, к примеру, бумажной промышленности.Помимо прямых последствий слабого результата «Нокиа» необходимо учитывать также косвенные последствия, касающиеся субпоставщиков, поскольку их показатели и показатели самого концерна находятся в прямой зависимости. «Хельсингин Саномат».
По данным Статистического центра Финляндии, в мае 2009г. объем промышленного производства сократился на 23,2% по сравнению с маем 2008г. Более всего (на 28%) снизились объемы производства в металлообрабатывающей и деревообрабатывающей промышленности. Объем производства в пищевой промышленности сократился на 5%. Стоимость новых заказов финской промышленности сократилась в мае 2009г. почти на 40% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Более всего сократились заказы в металлообрабатывающей промышленности – на 47,5%, в химической промышленности – на 30,7%, в текстильной – на 28,5%. «ЮЛЕ».
Находившаяся с визитом в Финляндии министр экономического развития России Э.Набиуллина сообщила на пресс-конференции в Хельсинки о том, что рассматривается вопрос об отсрочке решения о повышении пошлин на древесину. В пред.г. Россия заявила, что повышение пошлин будет отложено до начала 2010г. Теперь возможно, что повышение будет отложено еще на один год до начала 2011г. Министр Э.Набиуллина сообщила, что этот вопрос уже давно находится на рассмотрении в правительстве и окончательное решение, вероятно, будет принято в ближайшие 1-2 месяца. «Нам необходимо принимать во внимание ситуацию на мировом рынке, которая влияет на предприятия лесопромышленного комплекса больше, чем экспортные пошлины на лесосырье», – заявила Э.Набиуллина. Экспорт лесосырья из России сократился в тек.г. на 50%, а пиломатериалов на 30%.По мнению министра внешней торговли и развития Финляндии П.Вяюрюнена, недостаточно временно приостановить повышение пошлин на древесину, необходимо отменить их полностью. «Произошло именно так, как мы предсказывали. Таможенные пошлины усложнили ситуацию в лесной промышленности в обеих странах. Именно отмена пошлин может привлечь инвестиции в создание перерабатывающих производств в России», – отметил Вяюрюнен. Хотя Вяюрюнен и не разделяет оптимизм тех, кто считает, что отмена пошлин возможна.
«Самая сложная ситуация складывается с целлюлозой из березы, которая конкурирует с целлюлозой из эвкалипта. Очевидно, что невозможно платить пошлины, если производство целлюлозы из эвкалипта вдвое дешевле, чем из березы. Финляндии нужен березовый баланс, России – нет. Нет возможности конкурировать, если есть такие дополнительные обременения», – отметил Вяюрюнен.
В следующий раз вопросы по российско-финской лесной проблематике будут обсуждаться на III лесном саммите, который состоится 25 окт. 2009г. в Санкт-Петербурге. Саммит будет проведен на уровне премьер-министров, в связи с чем ожидается участие в саммите М.Ванханена и В. Путина.
Э.Набиуллина также сообщила, что Россия не приняла окончательного решения о переводе контейнерных перевозок с автотранспорта на железную дорогу и водный транспорт. По мнению Э.Набиуллиной, при рассмотрении данного вопроса необходимо будет принимать в расчет интересы рынка и грузоперевозчиков. «Хельсингин Саномат».
Компания Nord Stream AG заключила соглашения с немецкими, финскими, шведскими и датскими рыболовными ассоциациями, устанавливающие компенсационные меры и меры по уменьшению воздействия на окружающую среду в ходе строительства и эксплуатации газопровода Nord Stream («Северный поток»). Об этом сообщила пресс-служба компании. Также достигнута договоренность о компенсационных выплатах российскому Федеральному агентству по рыболовству.В рамках процесса по получению разрешений компания Nord Stream провела подробную оценку возможного воздействия на рыболовство в Балтийском море, поскольку маршрут газопровода пересекает важные рыбопромысловые районы вблизи о-ва Борнхольм. Исследования подтвердили, что воздействие Nord Stream на рыболовство будет незначительным и локальным, говорится в сообщении.
Несмотря на то, что при проектировании газопровода учтено возможное воздействие рыболовного оборудования, в определенных зонах рыбакам потребуется скорректировать методы тралового лова. В связи с этим Nord Stream выплатит компенсацию за дополнительные усилия рыбаков и рыболовных организаций по ведению лова вблизи газопровода, а также за ограничение рыболовных работ во время его строительства.
Во II кв. 2009г. стоимость жилой недвижимости в Болгарии снизилась на 9,7% в квартальном и на 21,9% – в годовом исчислении, в результате чего эта страна вошла в тройку лидеров по темпам ценового спада. По уровню квартального снижения стоимости жилья Болгария заняла первое место среди 32 стран, данные по которым содержатся в отчете Knight Frank. Второе и третье место заняли Дубай и Таиланд (7,5% и 5,6% соответственно). В первую пятерку вошли также Сингапур (5,2%) и Словакия (5%).Относительно II кв. 2008г. цены на жилую недвижимость значительнее всего сократились в Дубае (47,3%), Сингапуре (27,7%), Болгарии (21,9%), США (15,4%) и Словении (14,3%). Спад, превысивший отметку 10%, отмечен также в Словакии (13,4%), Великобритании (11,7%), Дании (11,4%) и Нидерландах (10,3%). На момент составления отчета отсутствовали данные по государствам Балтии, где ранее наблюдался рекордно высокий уровень падения цен на жилье.
Что касается ценового роста, то наиболее позитивную динамику в квартальном выражении демонстрируют скандинавские государства – Норвегия (5,3%), Финляндия (3,9%) и Швеция (3,6%), которые в рейтинге Knight Frank заняли первое, четвертое и пятое места соответственно. Эксперты связывают это с сокращением объемов строительства, которое вызвало дефицит предложения. В пятерку роста вошли также Австралия и Израиль (4,2% и 4% соответственно). Годовой рост цен к апр.-июню тек.г. зафиксирован в Израиле, Швейцарии, Индонезии, Люксембурге и Бельгии.
В столице Финляндии Хельсинки сотрудников ряда ресторанов начали обучать русскому языку, чтобы предоставить российским туристам высококачественный сервис на их родном языке. Данная инициатива исходит от Хельсинкского бюро по туризму и конгрессам, пишет издание «Деловой Петербург«. Решение о проведении этой кампании было принято после социологического исследования, в ходе которого выяснилось, что российские туристы были бы рады обслуживанию на родном языке. туристы из России чаще, чем туристы из других стран, приезжают в Хельсинки.В число выражений, которым обучают официантов, входят: «Здравствуйте», «Добро пожаловать», «Добро пожаловать снова», «Меню», «Карта вин», «Пожалуйста», «Что желаете?», «Счет», «Спасибо», «До свидания».
В июле количество ночевок туристов из России, которые останавливаются в отелях Финляндии, снизилось на 10% в сравнении с прошлогодними показателями. Возможно, это также послужило причиной появления вышеуказанной инициативы.
Рынок недвижимости признан самой стабильной отраслью финской экономики. По итогам II кв. 2009г. она продемонстрировала наибольший среди остальных секторов сферы услуг рост.Оборот рынка недвижимости в стране вырос за указанный период на 5,1%. В других секторах сферы услуг наблюдался значительный спад: в строительстве он составил 19,2%. В июне темпы спада данного сектора начали замедляться.
В целом финская экономика во II кв. испытала значительное падение. Совокупный оборот в сфере производства упал за апр.-июнь тек.г. на 30,1% в годовом исчислении, сообщает RTT News со ссылкой на финское статистическое ведомство. Цены на недвижимость в Финляндии во II кв. начали расти, однако пока находятся ниже прошлогодних показателей.
Россия в течение 2-3 лет может полностью отказаться от услуг портов прибалтийских стран по перевалке грузов. Об этом сообщил вице-премьер России Сергей Иванов в ходе рабочей поездки в Калининградскую обл.«Этому будет способствовать введение всех мощностей нового порта в Усть-Луге, в т.ч. мощностей по приему автомобилей, перевозимых морских транспортом», – сказал он. Также, по мнению С. Иванова, Россия сможет взять на себя часть транзитных грузов.
Он добавил, что российские порты на Балтике в долгосрочной перспективе будут основными воротами России в международной торговле. Он напомнил, что еще несколько лет назад 90% всего российского импорта и экспорта товаров проходило через порты прибалтийских государств. «Понимая это, мы стали развивать на Северо-Западе как специальные порты (Высоцк и Приморск), так и многопрофильные (Усть-Луга и Калининград). Только за 2008г. Россия сократила объем перевалки грузов через иностранные порты на 20%», – отметил С. Иванов.
Касаясь развития порта в Санкт-Петербурге, С. Иванов отметил, что с развитием порта в Усть-Луге петербургский порт будет все больше переходить на контейнерные перевозки и прием автомобилей. По мнению вице-премьера, это позволит разгрузить автотрассу Москва-Хельсинки, а также улучшить экологическую обстановку в Санкт-Петербурге. Для этого планируется перевести прием ряда грузов, в т.ч. нефти и угля из порта в Санкт-Петербурге в Усть-Лугу.
А вот губернатор Калининградской обл. Георгий Боос, выступая на совместном совещании Морской коллегии при правительстве РФ, комиссии Совета Федерации по национальной морской политике и комитета Госдумы РФ, предложил значительно повысить тарифы для грузов, следующих по территории России в направлении портов Литвы, Латвии и Эстонии. По мнению губернатора, это необходимо сделать для выравнивания положения, в котором находятся калининградский порт и порты прибалтийских государств.
По подсчетам Георгия Бооса, по территории РФ ежегодно проходит 75 млн.т. таких грузов. Соответственно, губернатор считает, что повышение российских тарифов на транзит может стать серьезным основанием для влияния на дискриминационную ситуацию, которая сформировалась в отношении Калининградского порта.
Предпосылкой для подобного предложения явилось то, что, по словам Георгия Бооса, тарифы для грузов, следующих по территории Литвы в направлении порта Клайпеды, в 2-2,2 раза ниже, чем для грузов, идущих в направлении порта Калининграда. Губернатор отметил, что литовцы пошли на некоторые уступки: раньше разница в тарифах была в 2,5-3 раза.
В процесс выравнивания конкурентных условий губернатор предложил включить и Белоруссию, которая находится в союзных отношениях с Российской Федерацией, и по территории которой также следуют грузы в направлении прибалтийских портов. В итоге Георгий Боос, согласно сообщению калининградского агентства, предложил Морской коллегии под председательством Сергея Иванова направить соответствующее предложение на проработку в правительство РФ.
Цены на жилье в Болгарии, по итогам II кв., снизились на 9,7%, что является максимальным падением в мире за период с апреля по июнь 2009г., следует из Глобального индекса стоимости жилья, подготовленного консалтинговой компанией Knight Frank. Компании, Болгария вырвалась в лидеры по удешевлению жилья среди стран мира только в апр.-июне. До этого, в I кв. 2009г., стоимость жилья в этой стране уменьшилась на 12,4%, что не было «первым» результатом – ведь в этот период, например, в Дубае жилая недвижимость подешевела на 41%. Во II кв. этого года Дубай занял лишь второе место по уровню падения стоимости жилья в мире, показав результат в 7,5%. Почетное третье место в рейтинге стран с самым максимальным удешевлением жилой недвижимости отошло к Таиланду, где цены упали на 5,6%. В России, как уточняют в компании, стоимость жилья снизилась во II кв. на 2,3%. Директор департамента элитной недвижимости Knight Frank Екатерина Тейн, в настоящий момент цены на жилье в мире начинают стабилизироваться – последние результаты Глобального индекса стоимости жилья Knight Frank указывают на то, что его значения выросли апр.-июне почти в половине рассмотренных стран.
«Квартальное снижение цен ускорилось лишь в 22% стран, и в каждой из них оно не превышало 10%. Это сравнивая с I кв., где в некоторых странах это падение исчислялось двухзначной цифрой», – добавляет она. Результаты исследования Knight Frank свидетельствуют, что лидером по росту цен на жилье в мире, по итогам II кв., стала Норвегия (5,3%). На втором месте находится Австралия (4,2%), а на третьем месте – Израиль (4%).
Тейн также отмечает, что, судя по тому, что цены, помимо Норвегии, растут в Швеции (3,6%) и Финляндии (3,9%), Северная Скандинавия вполне благополучно восстанавливается от последствий кризиса. «Вероятно, это происходит в связи с тем, что во времена бума на рынке недвижимости цены там не росли теми же темпами, что и в других странах. Также имело место резкое сокращение количества строящихся домов. В Швеции в I пол. 2009г. началось строительство на 45% меньшего количества домов, чем годом ранее», – указывает она. По ее словам, дисбаланс неудовлетворенного спроса и предложения также оказал поддержку рынку Великобритании, цены на котором выросли на 1,1% во II кв.
«Даже в США, откуда берет начало ипотечный кризис, началось восстановление. Цены выросли на 1,3% после 7% падения в каждом из предыдущих двух кварталов. В целом, похоже на то, что цены достигли низшей точки по всему миру. Рынок все еще является довольно хрупким, и явления на нем носят фрагментарный характер. Дальнейшие падения всегда вероятны, пока кредитные потоки остаются ограниченными, а глобальная экономика пытается оправиться от рецессии, но стало очевидно, что худшее уже позади», – подчеркивает Тейн.
Финская электроэнегрегическая компания Fortum совместно с Лесной службой Финляндии (Metsähallitus) планирует построить ветропарк из 18 ветроэнергетических установок.Установки мощностью от 2 до 3 мвт. обеспечат годовое производство 100-120 Гвтч. электроэнергиии, пишет Fortum в пресс-релизе. Ветропарк планируется разместить в муниципалитетах Соданкюля и Киттиля (провинция Лапландия). Если планы пройдут экологическую и экономическую экспертизу, ветропарк вступит в строй в 2013г.
Цены на жилье в Болгарии, по итогам II кв., снизились на 9,7%, что является максимальным падением в мире за период с апреля по июнь 2009г., следует из Глобального индекса стоимости жилья, подготовленного консалтинговой компанией Knight Frank. Обращают внимание аналитики компании, Болгария вырвалась в лидеры по удешевлению жилья среди стран мира только в апр. – июне. До этого, в I кв. 2009г., стоимость жилья в этой стране уменьшилась на 12,4%, что не было «первым» результатом – ведь в этот период, например, в Дубае жилая недвижимость подешевела на 41%.Таким образом, отмечается в докладе, во II кв. этого года Дубай занял лишь второе место по уровню падения стоимости жилья в мире, показав результат в 7,5%. Почетное третье место в рейтинге стран с самым максимальным удешевлением жилой недвижимости отошло к Таиланду, где цены упали на 5,6%. В России, как уточняют в компании, стоимость жилья снизилась во II кв. на 2,3%.
При этом, отмечает партнер, директор департамента элитной недвижимости Knight Frank Екатерина Тейн, в настоящий момент цены на жилье в мире начинают стабилизироваться – последние результаты Глобального индекса стоимости жилья Knight Frank указывают на то, что его значения выросли апр. – июне почти в половине рассмотренных стран.
«Квартальное снижение цен ускорилось лишь в 22% стран, и в каждой из них оно не превышало 10%. Это сравнивая с I кв., где в некоторых странах это падение исчислялось двухзначной цифрой», – добавляет она. Результаты исследования Knight Frank свидетельствуют, что лидером по росту цен на жилье в мире, по итогам II кв., стала Норвегия (5,3%).
На втором месте находится Австралия (4,2%), а на третьем месте – Израиль (4%). Тейн также отмечает, что, судя по тому, что цены, помимо Норвегии, растут в Швеции (3,6%) и Финляндии (3,9%), Северная Скандинавия вполне благополучно восстанавливается от последствий кризиса.
«Вероятно, это происходит в связи с тем, что во времена бума на рынке недвижимости цены там не росли теми же темпами, что и в других странах. Также имело место резкое сокращение количества строящихся домов. В Швеции в I пол. 2009г. началось строительство на 45% меньшего количества домов, чем годом ранее», – указывает она.
Дисбаланс неудовлетворенного спроса и предложения также оказал поддержку рынку Великобритании, цены на котором выросли на 1,1% во II кв. «Даже в США, откуда берет начало ипотечный кризис, началось восстановление. Цены выросли на 1,3% после 7% падения в каждом из предыдущих двух кварталов. В целом, похоже на то, что цены достигли низшей точки по всему миру. Рынок все еще является довольно хрупким, и явления на нем носят фрагментарный характер. Дальнейшие падения всегда вероятны, пока кредитные потоки остаются ограниченными, а глобальная экономика пытается оправиться от рецессии, но стало очевидно, что худшее уже позади», – подчеркивает Тейн.
Таможенная служба Финляндии с 1 нояб. 2009г. будет принимать все документы от участников ВЭД только в электронном виде, в т.ч. через интернет. Об этом сообщил директор Восточного таможенного округа Финляндии Томми КивилааксоКак рассказал директор Северного таможенного округа Финляндии Юха Хейккиля, с 1 окт. у финских таможенников появится больше возможностей для привлечения к ответственности нарушителей таможенного законодательства. Тех, которые используют схемы ухода от налогообложения путем изготовления двойных комплектов документов: на финляндской стороне предъявляются настоящие бумаги на вывозимый груз, на российской – поддельные. Изменения, внесенные в закон Финляндии о таможенных преступлениях, должен разрешить многолетнюю проблему «двойных счетов», которая создавала напряжение во взаимной торговле, отметили в Карельской таможне.
В рамках ФЦП «государственная граница Российской Федерации (2011-16гг.)», разрабатываемой Федеральным агентством по обустройству государственной границы Российской Федерации (Росграница), предусматривается строительство 2 новых морских пунктов пропуска: Беломорск (Республика Карелия) и Витино (Мурманская обл.).Предусматривается финансирование мероприятий по реконструкции 15 морских пунктов пропуска на Северо-Западном региональном направлении морской деятельности: Архангельск, Кандалакша, Мезень, Мурманск (в том числе морской терминал Териберка), Онега, Балтийск (в том числе контейнерный терминал), Большой Порт и Пассажирский порт Санкт-Петербург, Брусничное (Сайменский канал), Выборг, Высоцк, Калининград, Приморск, Усть-Луга (в том числе БТС-2), Варандей.
Об этом сообщил руководитель Росграницы Дмитрий Безделов, принявший участие в работе совместного совещания Морской коллегии при правительстве Российской Федерации, комиссии Совета Федерации по национальной морской политике и комитета государственной думы Российской Федерации по транспорту, под председательством зампредседателя правительства Российской Федерации Сергея Иванова.
В соответствии действующей ФЦП «государственная граница Российской Федерации (2003-10гг.)» – обустраиваются 3 пункта попуска. Завершается строительство в Большом Порту Санкт-Петербурга. Заявлены проектные и изыскательские работы по пунктам пропуска Мурманск, Усть-Луга.
Всего, по информации пресс-службы Росграницы, на Северо-Западном направлении морские пункты пропуска установлены в 21 морском порту: в Архангельской обл. и Ненецком автономном округе – 5, в Калининградской обл. – 5, в Ленинградской обл. – 6, в Мурманской обл. – 2, в Республике Карелия – 1, в Санкт-Петербурге – 2. Не функционирует – 1 (Кемь).
Гендиректор концерна «Фортум» Т.Куула заявил, что финская компания намерена в 2011г. начать экспорт электроэнергии из Финляндии в страны Балтии. По его мнению, для экспорта нет никаких препятствий. Рождение единого европейского рынка по мнению Т.Куулы представляет отличные возможности для финского энергетического бизнеса.Электросетевая компания «Фингрид» стоит на пороге больших изменений. В соответствии с директивой ЕС, генерирующие компании «Фортум» и «Похьелан Войма» должны до марта 2012г. продать свои доли в сетевой компании – это по 25% каждая. Государство, имеющее в сетевой компании 12% акций, уже заявило о желании приобрести большинство акций. В списке желающих приобрести эти доли собственности находится и шведская инвестиционная компания «ЕКТ».
Компания «Фингрид» планирует инвестировать 1,6 млрд. евро в развитие и модернизацию своих сетей. Часть этих инвестиций придется брать в долг. Снижение потребления электроэнергии из-за кризиса и по причине закрытия лесопромышленных предприятий означают повышение тарифов на передачу электроэнергии независимо от того, кто будет владельцем компании «Фингрид».
Министерство занятости и экономического развития предложит рассмотреть выдачу разрешения на строительство только одной, а не трех атомных станций. Как сообщает старший руководитель энергетического отдела министерства Т.Турунен, окончательное решение по АЭС может быть отложено из-за поданных апелляций. О необходимости трех атомных реакторов говорил ранее министр финансов Ю.Катайнен (Партия «национальная коалиция»). По мнению министра, три АЭС нужны для обеспечения конкурентоспособности промышленности. Две другие правящие партии отвергли идею Ю.Катайнена. Запрос на лицензию строительства атомной станции подали компании «Фортум», «Фенновойма» и «Теоллисууден-войма».
В начале сент. правительство Финляндии внесло в парламент проект бюджета на 2010г. По словам премьер-министра М.Ванханена, в 2010г. бюджетная политика будет нацелена на борьбу с безработицей, развитие муниципальных услуг и создание предпосылок для восстановления экономического роста. Экономическая рецессия серьезно повлияла на уровень налоговых доходов госбюджета в 2010г. Необходимость принятия и реализации активных государственных мер по поддержанию и стимулированию национальной экономики, в совокупности с ростом социальной нагрузки на государственные финансы влечет за собой серьезное увеличение расходной части бюджета. Впервые за последние годы основополагающий финансовый документ сформирован со значительным дефицитом, для покрытия которого правительству придется увеличить государственный долг на 13 млрд. евро. Премьер-министр М.Ванханен отметил в интервью телерадиокомпании «ЮЛЕ», что решения, принятые правительством в тек.г., принесут муниципалитетам в этом и следующем году дополнительно 760 млн. евро. В борьбе с безработицей особое внимание обращается на предотвращение повышения уровня безработицы среди молодежи.
Исследовательский экономический институт «Пеллерво» опубликовал прогноз потребления круглого леса в Финляндии в тек.г. В целом потребление снизится до 46 млн.куб.м. круглого леса по сравнению с 75 млн.куб.м.и в 2007г. В настоящий момент у лесопромышленных концернов по расчетам специалистов института находится на складах, по крайней мере, еще 15 млн.куб.м. круглого леса. Осенью ожидается небольшой рост цен на хвойные сортименты и снижение цен на березовый баланс из-за высоких запасов.
В течение первой декады сент. 2009г. финские газеты опубликовали серию материалов посвященных проекту строительства газопровода «Северный поток». Тон большинства публикаций – негативный. Основной акцент в статьях – неправильная последовательность принятия решений по данному вопросу в Финляндии. Считают большой ошибкой, что сначала решение примет Госсовет, а только потом будет проведена экологическая экспертиза. Российская сторона должна предоставить финским государственным органам власти дополнительные данные по экологическому воздействию на дно Балтийского моря данного проекта. Отдельно упоминается политика безопасности Финляндии, по мнению ряда авторов, строительство подобного объекта неизбежно увеличит присутствие российских военных сил на Балтике.
Министр иностранных дел А.Стубб (Коалиционная партия) критикует подготовку начальной стадии проекта прокладки газопровода между Германией и Россией по дну Балтийского моря, который ослабил единство Евросоюза. А.Стубб требует усилить сотрудничество ЕС в области единой энергополитики.
Вынесение решения по вопросу о прокладке газопровода по дну Балтийского моря может потребовать еще несколько месяцев, полагает министр культуры и спорта, председатель Шведской Народной партии С. Валлин в интервью шведскоязычной газете «Хуфвудстадсбладет». В минувшие выходные премьер-министр М.Ванханен (Партия Центра) заявил, что принципиальное решение о прокладке газопровода следовало бы принять в скором времени.
Мнения правительственных министров относительно планируемого к прокладке газопровода по дну Балтийского моря сильно отличаются между собой. По мнению министра окружающей среды П.Лехтомяки, не существует препятствий к принятию принципального решения по данному вопросу. Согласно С.Валлину, у компании «Норд Стрим» имеется еще в запасе три недели с тем, чтобы предоставить дополнительную информацию по проекту. Шведская Народная партия пока не имеет официальной позиции по проекту прокладки газопровода. Также и «Зеленый союз» не высказал своей позиции.
По мнению депутат от «Коалиционной партии» Т.Уккола планируемое строительство газопровода между Россией и Германией по дну Балтийского моря должно быть рассмотрено в парламенте. Т.Уккола также считает, что газопровод в целом представляет собой угрозу безопасности Финляндии, поскольку Россия объявила, что в задачу ее ВМС входит осуществление контроля над безопасностью газопровода. Т.Уккола упрекает почти все правительство за трусость перед Россией, поскольку никто не осмеливается критиковать проект прокладки газопровода между Россией и Германией.
Европарламентарии от правящих партий требуют от правительства более жесткой позиции по выдаче разрешений на строительство газопровода по дну Балтийского моря «Норд Стрим». В.Итяля из «Коалиционной партии» и Х.Хаутала от «Партии Зеленых», выступившие в утренней программе телерадиокомпании ЮЛЕ «Ааму-ТВ», предлагают, чтобы соответствующие разрешения на строительство подводного газопровода были даны лишь после того, как Россия возьмет на себя обязательства по охране Балтийского моря, т.е. ратифицирует принятую в 1992г. Конвенцию Эспоо. Россия подписала Конвенцию, но не ратифицировала ее.
5 сент. таможенное управление Финляндии опубликовала статистические данные о состоянии взаимной торговли России и Финляндии за янв.-июнь 2009г. За янв.-июнь 2009г. оборот внешней торговли товарами между Россией и Финляндией, по данным Таможенного управления Финляндии, составил 6543 млн. дол. По сравнению с янв.-июнем 2008г. товарооборот сократился на 7442 млн. дол. или на 53,2%. По итогам янв.-июня 2009г. у России сложилось положительное сальдо во внешней торговле с Финляндией в 1279 млн. дол., что на 49,7% ниже аналогичного показателя за янв.-июнь 2008г.Российский экспорт товарной продукции в янв.-июне 2009г. сократился на 4354 млн. дол. к уровню пред.г., составив 3911 млн. дол. Объем российского импорта из Финляндии сократился на 3087 млн. дол., по сравнению с янв.-июнем 2008г., составив 2632 млн. дол.
В янв.-июне 2009г. российский экспорт в Финляндию сократился на 52,7% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. Падение импорта из Финляндии оказалось более существенным (54%). В целом, темпы сокращения объемов внешней торговли России и Финляндии выше темпов сокращения финского экспорта и импорта. Так внешнеторговый оборот Финляндии за янв.-июнь 2009г. сократился по сравнению с янв.-июнем 2008г. на 43,1%, экспорт и импорт Финляндии сократились на 41,8% и 44,3% соответственно.
Темпы российско-финляндской торговли, рассчитанные в евро, отличаются от показателей в долларовом исчислении. Российский экспорт и импорт, рассчитанные в евро, сократились на 45,6% и 47,1% соответственно. Разница в показателях внешней торговли, рассчитанных в дол. США и евро, объясняется изменением курса евро по отношению к долл. с янв.-июня 2008г. по янв.-июнь 2009г. Среднемесячный курс евро по отношению к долл. изменился за упомянутый период с 1,5309 до 1,3322.
Значительное снижение российского экспорта в Финляндию и импорта из Финляндии не позволили России сохранить статус крупнейшего торгового партнера Финляндии. Доля России в финском экспорте в янв.-июне 2009г. составила 9%. Удельный вес финских товаров поставляемых в Германию и Швецию равен 10,5% и 9,8% соответственно. Удельный вес поставляемых в Финляндию российских товаров более значителен. Их доля равна 14%, при показателях Германии и Швеции, равных 15,1% и 10% соответственно. Доля России в товарообороте Финляндии по итогам янв.-июня 2009г. составила 11,4%, при показателях Германии и Швеции, равных 12,8% и 9,9% соответственно.
Лабиринты арктической политики
© "Россия в глобальной политике". № 4, Июль - Август 2009
О.Б. Александров – к. полит. наук, доцент кафедры международных отношений и внешней политики России МГИМО (У) МИД России.
Резюме Укреплению позиций России на европейском Севере и в Арктике может способствовать создание региональной системы безопасности, например Балтийского союза, который стал бы прообразом новой, кооперативной системы безопасности в Европе.
С начала 2000-х годов Север в целом и Арктика в особенности становятся одним из приоритетных направлений российской внешней политики. Этому способствовали целый ряд факторов. Наиболее значимые из них – укрепление энергетической составляющей во внешней политике России, строительство экспортных трубопроводов и реализация транспортных проектов на российских Севере и Северо-Западе, начиная с Балтийской трубопроводной системы (БТС), запущенной в 2001-м, и заканчивая строительством газопровода «Северный поток» (Nord Stream) по дну Балтийского моря. Внимание к арктической проблематике изначально было вызвано обнародованием данных о гигантском ресурсном потенциале этого региона. Прогнозы пробудили небывалый интерес к Арктике со стороны ведущих стран мира, а также крупнейших нефте- и газодобывающих компаний. Сделанные прогнозы заставили Москву поторопиться с определением границ своих северных владений.
По расчетам специалистов, месторождения нефти и газа российской части Арктики составляют до 25 % мировых запасов углеводородов (примерно 15,5 млрд тонн нефти и 84,5 трлн кубометров газа). Уже в настоящее время на ее просторах добывается до 90 % никеля и кобальта, 60 % меди, 96 % платиноидов и 100 % апатитового концентрата.
АРКТИЧЕСКОЕ ОЖИВЛЕНИЕ
Экспертные оценки свидетельствуют о том, что стремительные климатические перемены, затрагивающие Арктический регион, позволяют начать геологоразведку и промышленное освоение отдельных его частей уже с 2020 года. Одновременно становится возможным дальнейшее развитие стратегически важных транспортных маршрутов, наиболее перспективными из которых являются Северный морской путь и кроссполярные авиарейсы. Норвежские оценки перспектив экономического освоения Арктики более осторожны. По мнению главы норвежского МИДа Юнаса Гар Стёре, к 2040-му Арктика, вероятно, будет свободна ото льда в течение значительной части года, в результате чего появятся новые транспортные маршруты. Одновременно возникнет множество вопросов относительно суверенитета над этими областями.
Однако в условиях возобновления спроса на углеводородные ресурсы подлинным камнем преткновения становятся международно-правовой статус Арктики, необходимость уладить многолетние территориальные споры и установить многосторонний политический диалог при участии всех приарктических государств – Дании, Канады, Норвегии, России и США.
Институционально-правовая структура Арктического региона на данный момент находится в стадии формирования. Еще в 1996 году был создан Арктический совет в составе Дании, Исландии, Канады, Норвегии, России, Соединенных Штатов, Финляндии, Швеции и ряда неправительственных организаций. Форум зарекомендовал себя в качестве востребованной площадки для обсуждения актуальных проблем региона и защиты уникальной природы Арктики. Однако в политическом плане Арктический совет долгое время пребывал в тени Совета Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР), поскольку его деятельность практически не выходила за рамки экологической проблематики, а политика государств региона не носила согласованного характера.
На этом фоне знаковым событием стала первая международная конференция пятерки приарктических государств – Дании, Канады, Норвегии, России и США, которая состоялась в конце мая 2008-го в гренландском городе Илулиссате. Показательно, что на нее были приглашены не все члены Арктического совета, а лишь те из них, кто имеет прямой выход к арктическим рубежам.
На встрече обсуждались и происходящие в Арктике климатические перемены, и проблема их вероятного воздействия на экосистему региона в свете предстоящего хозяйственного освоения арктических ресурсов. Созыв конференции был во многом инициирован ходом и результатами российской арктической экспедиции-2007, которая произвела сильное впечатление на окружающие страны и вынудила их активизировать собственную политику в этом регионе. Так, в январе 2009 года, перед самым уходом с поста президента Джорджа Буша-младшего, администрация США обнародовала собственную арктическую доктрину и выразила желание присоединиться к Конвенции ООН по морскому праву (1982).
Одной из ключевых характеристик Арктического региона является его высокий конфликтный потенциал. По сей день не улажены разногласия между Россией и США в связи с разделом арктических владений и экономической зоны в Беринговом море (линия разграничения Бейкера – Шеварднадзе не была признана российской стороной, и соглашение не ратифицировано российским парламентом). Норвегия и ряд других государств, включая Россию, придерживаются разных точек зрения по вопросу об архипелаге Шпицберген и о границе экономической зоны вокруг него. Не до конца урегулированы территориальные разногласия между Канадой и Данией, Данией и Россией, Россией и Канадой. При этом и Дания, и Канада активно заняты бурением глубоководных скважин и составлением карт своих арктических секторов.
На этом фоне российская арктическая экспедиция-2007 произвела больше политико-пропагандистский, нежели научно-практический, эффект, поскольку Москва еще всерьез не начинала заниматься бурением скважин и составлением подробных карт заявленного арктического сектора. Неспокойную политическую ситуацию в регионе усугубляет намерение Гренландии изменить свой автономный статус в составе Дании и добиваться политической независимости. Расширенное самоуправление гренландцев имеет под собой прочную основу – решение правительства Дании о передаче им в собственность нефти и других полезных ископаемых, которые могут находиться на гренландском шельфе. Против этого протестуют ряд оппозиционных датских партий.
Тем временем свои права на участие в разделе Арктики заявляет все большее число государств. В начале 2000-х довольно неожиданно прозвучало заявление Великобритании о том, что права на Арктику имеют только две державы – Канада и Россия. За этим пассажем многие увидели стремление Лондона поучаствовать в дележе «арктического пирога» на стороне Оттавы, которая является активным членом британского Содружества наций. Наконец, ряд стран, не имеющих прямого выхода к Арктике, способны оказывать влияние на ход и результаты арктической гонки через действующие международные структуры. К примеру, Исландия Финляндия и Швеция, как государства – члены Арктического совета, участвуют в обсуждении перспективных планов развития этого региона.
ПРИГОТОВЛЕНИЯ К СХВАТКЕ
Начало раздела Арктики на национальные сектора было положено сто лет назад, когда правительство Канады объявило суверенитет над землями, расположенными между Северным полюсом и материковой частью страны (1909). Советская Россия во многом взяла на вооружение канадскую модель разграничения Арктики на национальные сектора. В 1926 году Москва в одностороннем порядке демаркировала границы своих арктических владений, которые простирались от норвежского Шпицбергена на западе до Берингова моря на востоке и от Северного полюса до южного побережья Баренцева и Карского морей, моря Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского морей. Однако подобное обозначение северных акваторий не затрагивало вопроса о границах континентального шельфа, поскольку в отличие от островов дно арктических морей признавалось неделимым. В 1997-м Россия ратифицировала упомянутую выше Конвенцию ООН по морскому праву, что несколько позже стало ощутимым тормозом в реализации ее арктических амбиций. Отныне Россия могла претендовать лишь на 200-мильную экономическую зону, которую в исключительных случаях допускается расширить до 350 миль.
Новейшая страница в арктической политике России была открыта в 2001 году, когда в Комиссию ООН по границам континентального шельфа подала заявку Москва в целях закрепления за ней обширных арктических участков общей площадью 1,2 млн квадратных километров. Доводы России основывались на том, что подводные хребты Ломоносова и Менделеева являются продолжением и составной частью шельфа евразийского материка – Сибирской платформы. В случае предоставления весомой доказательной базы Россия смогла бы поставить перед экспертами Организации Объединенных Наций вопрос о распространении ее влияния на треугольник Мурманск – Чукотка – Северный полюс с колоссальными запасами нефти и природного газа, залегающими в подводном грунте на этой территории.
Однако для продвижения своей позиции через структуры ООН Москве потребовалось представить более весомые аргументы. С этой целью и была снаряжена арктическая экспедиция-2007, в ходе которой батискафы «Мир-1» и «Мир-2» взяли пробы грунта. Важным символическим жестом стало водружение российского триколора на Северном полюсе на дне Северного Ледовитого океана. Именно символизм данной акции спровоцировал острую реакцию остальных приарктических стран. Среди наиболее резких выделялась реплика министра иностранных дел Канады Питера Маккея, назвавшего полярную экспедицию России «возвратом в XV век».
В целом страны Запада крайне болезненно отреагировали на активизацию арктической политики России, однако тон комментариев колебался от возмущенно-алармистского (Дания, Канада, США) до сдержанно-прагматического (Норвегия). Так, в ответ на полярную экспедицию России правительство Канады сделало ряд резких заявлений и приняло решение разместить в Арктике свой постоянный воинский контингент. В его состав вошли около 100 военнослужащих, дислоцированных в поселке Йеллоунайф на севере страны. По заявлению министра обороны Канады, зона ответственности этого подразделения будет протяженной и входящие в его состав военнослужащие станут тесно взаимодействовать с подразделениями канадских арктических рейнджеров. В августе–сентябре 2009 года в канадской части Арктики были проведены трехнедельные военные учения, к началу которых премьер-министр Стивен Харпер приурочил пятидневное турне по северу страны.
В свою очередь Соединенные Штаты, выразив недоумение по поводу российской экспедиции, анонсировали планы строительства новых ледоколов. Не остался в стороне и Брюссель. В марте 2008-го в докладе верховного представителя Европейского союза по общей внешней политике и политике безопасности Хавьера Соланы говорилось, что европейским странам следует готовиться к конфликтам с Россией из-за энергоресурсов Арктики. Лишь Норвегия в лице своих военных экспертов выразила понимание мотивов России, в том числе согласившись с размещением в арктической зоне на постоянной основе российского воинского контингента.
Однако некоторым диссонансом прозвучало предложение бывшего министра иностранных дел Норвегии Турвальда Столтенберга о формировании сил развертывания в рамках внешней и оборонной политики государств Северного совета, высказанное им в феврале 2009 года на заседании Совета министров Северных стран. Речь идет о создании военной группировки этих стран «для обеспечения безопасности в Арктическом регионе». План Столтенберга нашел поддержку среди министров иностранных дел государств Северного совета. Как предполагается, основу сил развертывания составят хорошо подготовленные и оснащенные военно-воздушные и военно-морские силы Дании, Норвегии и Швеции, которые на постоянной основе будут патрулировать воздушные и морские границы, а также осуществлять мониторинг над Арктикой. Судя по данному плану, в споре за Арктику не только Канада и США, но и страны Северной Европы видят себя и Россию по разные стороны баррикад. Тем самым ставятся под сомнения перспективы взаимодействия России и стран-партнеров по обновленному проекту «Северное измерение». Данный проект, выдвинутый Финляндией в конце 1990-х, задумывался как способ гармонизации интересов государств региона при лидирующей роли Евросоюза.
Противопоставление соперничества за Арктику и сотрудничества в рамках «Северного измерения» кажется натянутым только на первый взгляд. Внешне спонтанный характер российской арктической экспедиции ставит неизбежный вопрос о согласованности и целостности «северного вектора» российской внешней политики, если под ним понимать сочетание трех направлений – балтийского, североевропейского и собственно арктического. В качестве объединяющего элемента всех трех направлений выступает «Северное измерение» – этот недавно обновленный региональный формат взаимодействия, который призван сплачивать интересы партнеров по данной инициативе – ЕС, Исландии, Норвегии и России. Территориальные рамки «Северного измерения», выходя за границы стран-участниц, охватывают значительный арктический сектор.
По сути, за пределами данной инициативы остаются интересы лишь двух приарктических стран – Канады и США, однако расширение НАТО и распространение ее военно-политической инфраструктуры на государства Северной Европы и Балтии дают американским странам дополнительную возможность контролировать ход политических процессов в Арктическом регионе. Так, в январе 2009 года в Рейкьявике (Исландия) состоялся семинар с участием представителей Североатлантического альянса, на котором обсуждались вопросы безопасности в Арктике.
Речь шла как об исследовании ресурсов этого региона, так и о проведении активной политики на арктическом векторе, направленной на защиту национальных интересов приарктических государств. Одновременно на саммите НАТО в Бухаресте был поставлен вопрос о превращении альянса в инструмент энергетической безопасности, что также усиливает потенциальную роль Североатлантического блока в решении арктической головоломки. Традиционно наиболее жесткий подход в рамках НАТО был заявлен американской стороной, представитель которой дал понять, что Соединенные Штаты не останутся безучастными наблюдателями действий России, которые в Вашингтоне считают самозахватом. Возможности США активно противодействовать планам России на уровне государства ограничены тем, что Соединенные Штаты единственные из приарктических стран не подписали и не ратифицировали Конвенцию ООН по морскому праву.
ИНТЕРЕСЫ РОССИИ И ПРЕПЯТСТВИЯ НА ИХ ПУТИ
Закрепление претензий России на значительную часть арктического шельфа, по всей вероятности, может повлечь за собой не только обострение двусторонних отношений, но и привести к пересмотру ряда проектов, которые реализуются в рамках Совета Баренцева/ Евроарктического региона. К примеру, идея совместного освоения Северного морского пути, закрепленная в документах данного субрегионального форума, чревата потерей Россией части суверенитета над этим транспортным маршрутом. Речь идет прежде всего о возможности Москвы законодательно регулировать режим судоходства в Арктике в российской зоне интересов, а также в непосредственной близости от российских государственных границ.
Очевидно, что интересам России не отвечает интернационализация районов Арктики, расположенных за пределами 200-мильной зоны к северу от российских границ. В этом контексте весьма неоднозначно выглядит ратификация Россией Конвенции ООН по морскому праву и еще в большей степени ее использование в целях международно-правового регулирования действий государств в отношении арктических территорий, в частности для определения границ национальных арктических секторов. На этом фоне полезным представляется изучение канадского опыта закрепления за страной арктического сектора, которое было осуществлено на основе национального законодательства. Очевидно, что канадский опыт носит характер прецедента и может быть использован российскими властями в случае аналогичных действий.
Схожим образом складывается ситуация с проектом «Северный поток». К лагерю противников данного российско-германского энергетического проекта примыкает все большее число государств-партнеров России по «Северному измерению». Открытыми оппонентами «Северного потока» объявили себя Латвия, Литва, Польша, Швеция и Эстония. По мнению шведских экспертов, данный проект, решая задачи диверсификации поставок энергоносителей на европейский рынок, угрожает региональной стабильности на Балтике, вносит разногласие в ряды европейцев, усиливает позиции «авторитарной» России и снижает возможности стран Балтии участвовать в обеспечении безопасности региона, входящего в радиус действия проекта «Северное измерение». Вряд ли Москва может согласиться с подобной оценкой своей политики в этом регионе. Вместе с тем России все труднее находить компромисс с западными партнерами как по арктической проблематике, так и по проблеме энергетической безопасности.
Усугубляет ситуацию то, что именно Брюссель и Вашингтон становятся новыми центрами принятия решения в отношении Севера. Россия нервно реагирует на дискуссии о возможном вступлении в Североатлантический альянс Финляндии и Швеции, понимая, что отсутствие консенсуса в рамках «Северного измерения» по широкому кругу военно-политических вопросов затормозит и экономическое сотрудничество в регионе Северной Европы. Это создаст нежелательную в контексте спора об арктических ресурсах ситуацию, когда все страны региона, за исключением России, окажутся интегрированы в европейские и евро-атлантические структуры.
Несмотря на статус северной державы и партнерство в рамках обновленного «Северного измерения», Россия остается по большей части нерегиональным игроком применительно к Северной Европе и Балтийскому региону, поскольку слабо взаимодействует с Евросоюзом и НАТО, курирующими экономические и военно-политические процессы в регионе. Положение нерегионального участника предоставляет ряд преимуществ, главными из которых являются свобода рук, возможность проведения гибкой многовекторной политики, а также перспектива заключения альянсов с другими заинтересованными сторонами. Вместе с тем данный статус налагает и ряд ограничений. В первую очередь речь идет о необходимости, продвигая свои интересы, действовать в одиночку, без поддержки стран региона. Ранее России в Совете государств Балтийского моря (СГБМ) приходилось одной отстаивать целесообразность строительства новых портовых мощностей на побережье Балтийского моря, а также дискутировать со странами-кандидатами на вступление в Европейский союз вопрос о возможных путях решения проблемы транзита в Калининградскую область.
Укреплению позиций России на европейском Севере и в Арктике способствовало бы создание региональной системы безопасности, например Балтийского союза, который мог бы сыграть роль прообраза новой, кооперативной системы безопасности в Европе. Противоположную тенденцию составляют дискуссии о возможности вступления Финляндии и Швеции в НАТО, активно поощряемые Вашингтоном. Как известно, Стокгольм полностью выступил на стороне Соединенных Штатов и солидаризировался с ними в оценках событий в Грузии и Южной Осетии. А министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт резко осудил решение России о признании независимости Абхазии и Южной Осетии, сравнив ее действия по защите миротворцев и российских граждан, проживающих в Южной Осетии, с оккупацией Гитлером Чехословакии в 1938–1939 годах. Ранее отношения между Россией и Швецией охладил отказ Стокгольма выдать Москве ряд лиц, подозреваемых в террористической деятельности на территории Российской Федерации.
В самый разгар «арктического бума» в сентябре 2008-го на заседании Совета безопасности РФ президент Дмитрий Медведев поставил задачу превратить Арктику в ресурсную базу России и в кратчайшие сроки закрепить за страной границы континентального шельфа. На этом же заседании были утверждены Основы государственной политики России в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу, а также заявлено о намерении России в 2010-м подать в ООН заявку на расширение своего континентального шельфа. В свою очередь российский генерал Владимир Шаманов подтвердил готовность Вооруженных сил РФ обеспечить защиту той части арктического шельфа, на которую претендует Россия. Было заявлено о формировании российского «арктического кулака» на основе частей и соединений Ленинградского, Сибирского и Дальневосточного военных округов.
В данных условиях неизбежно возникает вопрос о будущей модели развития этого обширного региона, его новых географических границах, международно-правовом статусе Арктики, о достижении многостороннего консенсуса и поиске адекватных способов управления этими огромными территориями. Все это не только создает элемент неопределенности в отношении обновленного «Северного измерения», но и становится проверкой на прочность «северного вектора» политики Российской Федерации в новых геополитических реалиях. Экономический кризис уже внес свои коррективы в российские планы, выполнение которых частично приостановлено. В частности, отложена до 2012 года подача заявки России на границы арктического континентального шельфа, заморожены геологические исследования Арктики, по-прежнему неясны сроки формирования арктической группировки войск.
Исходя из этого, проблема конструирования «северного вектора» политики Российской Федерации представляется задачей со многими неизвестными. В зависимости от изменения ситуации в регионе можно прогнозировать и попытку России в полном объеме интегрироваться в систему многостороннего сотрудничества, которая создается в регионе на базе обновленного «Северного измерения», Арктического совета или иных организационных структур, и ставку на избирательное сотрудничество, предполагающее решение наиболее острых проблем на двусторонней основе. Таким образом, рано или поздно России придется уточнить приоритеты в рамках «северного вектора» своей политики и найти выход из арктического лабиринта.
Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > globalaffairs.ru, 12 сентября 2009 > № 2913964
Олег Александров
Второй год Россия лидирует по числу туристов в Анталье. С янв. по май на турецком курорте побывало 1,6 млн. россиян – всего на 5% меньше, чем за тот же период 2008г. Как следует из статистики туристических властей Антальи, второй год подряд Россия остается основным «поставщиком» туристов на турецкий курорт, опережая традиционно лидирующую по этому показателю Германию. К тому же нынешнее 5-процентное падение турпотока зафиксировано впервые после нескольких лет, на протяжении которых рост числа российских туристов оставался в рамках 22-27%.С начала года в Анталье также стало меньше и немецких туристов – 1,4 млн.чел., что на 4,4% меньше, чем в янв.-авг. пред.г. Существенное падение турпотока продемонстрировали Сербия (-68%), Украина (- 24%), Израиль (- 50%), Испания (- 32%), Литва (- 39%). Положительная динамика наблюдается на рынках Португалии (+77%, чуть более 5,6 тыс.чел.), Финляндии (+26%), Словакии (+30%).
Также в этом году в Анталье оказалось больше туристов из Греции, Швейцарии, Австрии, Ирана и Казахстана. Всего в янв.-авг. в Анталье отдохнуло 5,9 млн. иностранных туристов – на 5,7% меньше, чем за аналогичный период пред.г.
По информации финской ассоциации SCAL, с 14.8.09г. к автомобилям, зарегистрированным в ЕС и выполняющим каботажные перевозки в Финляндии, будет применяться новое правило, согласно которому после завершения международной перевозки 3 каботажные перевозки могут быть осуществлены иностранным перевозчиком в течение 7 дней с момента разгрузки въехавшего иностранного АТС.Каждая разгрузка расценивается как перевозка и водитель должен предоставить соответствующие документы на каждую перевозку. Подробно о требуемых документах можно узнать в ассоциации.
Шведская компания Ahlstrom объявила о повышении цен на гофрированные сорта бумаги из-за повышения стоимости сырья и энергозатрат. Повышение цен вступило в силу 4 сент. и составило до 10%, в зависимости от продукции, региона, существующих контрактов и валют, в которых выставлялись счета-фактуры.Гофрированные бумаги компании в основном используются при производстве изолент, сангигиенбумаг, медицинских бинтов, скатертей, салфеток и прочей специализированной продукции. Ahlstrom производит гофрированные сорта бумаги на заводах во Франции, Финляндии и Италии.
Источник – lesprom.ru
В I пол. валовый внутренний продукт Финляндии упал на 9,4% в годовом исчислении. Экспорт сократился на 30%. По сравнению с I кв. тек.г., падение составило 2,6%, сообщает служба государственной статистики.«Объем экспорта сократился на 30,2%, импорта – на 27,7% в годовом исчислении. Во II кв. объем личного потребления сократился на 3,4%, инвестиции – на 11,7% в годовом исчислении», говорится в пресс-релизе.
Партнеры из Норвегии и Финляндии инициировали предварительное исследование возможности ж/д сообщения между Киркенесом и Рованиеми. Планируется изучить возможности для бизнеса и трудоустройства, которые откроет железная дорога между двумя важными г.г. Арктики, а также экологические плюсы этого проекта, сообщается в пресс-релизе Киркенесского Бизнес-центра.Исследование сфокусируется главным образом на новых возможностях, которые получат горная и лесная промышленность, туризм и развивающаяся нефтегазодобывающая промышленность региона. В предварительном исследовании будет также рассмотрен вопрос о том, какое влияние окажет появление данной железной дороги на перспективы создания ж/д сообщения между Киркенесом и Никелем. Бюджет исследования, финансируемого министерством трудоустройства и экономики Финляндии, Региональным Советом Северной Лапландии (Финляндия)и Киркенесским Бизнес-центром, составляет 20.000 евро.
С начала года российский турпоток в Доминикану вырос на 20,76%. С янв. по июль страну посетило на 4,5 тыс. россиян больше, чем за аналогичный период пред.г. За семь месяцев 2009г. в Доминикане побывало 26,4 тыс. российских туристов, сообщили «Туринфо» в офисе по туризму Доминиканской республики.В июле турпоток продемонстрировал отрицательную динамику (впервые с апреля 2009-го): страну посетили 2 370 российских туристов, что на 7,20% меньше, чем в июле 2008г. Российский рынок, демонстрирующий рост на доминиканском направлении в кризисный год, один из немногих. Главные поставщики европейских туристов в Доминикану Испания и Франция показали по итогам семи месяцев минус – на 10% и 13,5% соответственно. Лидером же оказалась Финляндия: рост на доминиканском направлении составил 124%. Правда, речь идет о более чем скромных объемах – за семь месяцев Доминикану посетили 2,5 тыс. финских туристов.
По мнению министра иностранных дел Финляндии Александра Стубба, проект газопровода «Северный поток» подорвал единство внутри Евросоюза. «Их предварительные приготовления к проекту подорвали единство в Евросоюзе и повели предприятие по неверному пути», – сказал министр в интервью финской телерадиокомпании YLE, подвергнув резкой критике подход России и Германии к проекту 1220-км газопровода на Балтике.При планировании «Северного потока» Россия и Германия не учли мнение ЕС. Этот проект, считает он, иллюистрирует серьезную необходимость единой энергетической политики в ЕС. «Такие решения должны приниматься сообща», – подчеркнул Александр Стубб.
В сент. или окт. правительство Финляндии должно принять решение об одобрении или неодобрении маршрута газопровода, проведенного через финские территориальные воды. Природоохранные власти Финляндии также должны будут решить, давать ли разрешение на строительство, сообщает YLE.
Швейцарская компания Gunvor International B.V, третий по величине нефтяной трейдер в мире, стала партнером шведской Lundin Petroleum в проекте по освоению Лаганского блока на российском участке шельфа Каспия. Согласно сообщению, Gunvor получает 30% в проекте, а оставшиеся 70% сохраняются за шведской компании. Gunvor выплатит за вхождение в проект 30 млн.долл. Ранее Lundin договорилась о покупке 30% в блоке у Mintley Kalmykia, тем самым компенсировав Mintley затраты, понесенные в рамках этого проекта.Лаганским блоком интересовался и «Газпром», который в 2007г. заключил с Lundin Petroleum колл-опцион на выкуп 50% плюс 1 акции компании ООО «Петроресурс», владеющей правами на разработку Лаганского блока. Однако опцион так и не был исполнен. Считается, что шведы пошли на его заключение, т.к. опасались отзыва лицензии на разработку месторождения. Впрочем, недавно лицензия была продлена до 2014г.
Лаганский нефтегазовый блок расположен в северной части акватории Каспийского моря, включает три перспективные структуры: Морскую, Лаганскую и Петроскую. На соседних с Лаганским блоках открыты месторождения Ракушечное, Северо-Ракушечное, Имени Филановского и Имени Корчагина. Потенциальные ресурсы блока – более 800 млн. бар. нефтяного эквивалента.
Компания-трейдер Gunvor, при участии которой переваливается почти четверть экспортируемой из России нефти, контролируется предпринимателем Геннадием Тимченко, которому приписываются тесные личные связи с Владимиром Путиным. Такую информацию начал распространять несколько лет назад известный политик Иван Рыбкин. 22 дек. 2007г. Gunvor выступила с опровержением информации о том, что Путин имеет отношение к компании. Сам премьер-министр публично ни разу не подтверждал информацию о своих связях с Тимченко. В мае 2008г. в статье в Financial Times Тимченко заявил, что его более чем 20-летняя карьера в нефтяном бизнесе не была построена на политических связях.
Геннадий Тимченко родился в один год с Владимиром Путиным, предпочитает тот же вид спорта, что и премьер, будучи одним из учредителей спортклуба дзюдо «Явара-Нева», почетным президентом которого является Владимир Путин.
Свою карьеру в нефтяном бизнесе Геннадий Тимченко начинал в конце 1980в государственной внешнеторговой компании «Киришинефтехимэкспорт», осуществлявшей зарубежные поставки с крупнейшего нефтеперерабатывающего завода Ленобласти. Позднее эта компания переформатировалась в компанию «Кинэкс», владеющую рядом месторождений в Западной Сибири.
Gunvor Group является одним из двух основных акционеров американского нефтетрейдера Castor, состоящего из подразделений Castor Petroleum и Castor Americas Ежедневно этот нефтетрейдер поставляет в США свыше 300 тысяч бар. нефти из Латинской Америки и арабских государств, опережая в объемах других экспортеров.
Геннадий Тимченко предположительно контролирует почти 80% компании «Стройтрансгаз», которая является одним из ведущих подрядчиков по строительству нефтегазовой инфраструктуры «Газпрома». Он владеет 29,3% акций «Ямал-СПГ» (владелец крупного газового Южно-Тамбейского месторождения) и 18,2% НОВАТЭКа, а также половиной акций в проекте строительства терминала по перевалке мазута в Новороссийске, мощность которого 4 млн.т. в год.
Наряду с долями в этих компаниях и проектах ему принадлежит российская компания «Транс Ойл СНГ», эстонская компания Tarcona, финская IPP и целый ряд офшоров. В майском выпуске своего российского номера за 2008г. Forbes внес Тимченко в список 100 богатейших россиян и представил его как хорошего друга Владимира Путина. В российском списке он занял 43 место с состоянием 2,5 млрд.долл.
Gunvor Group выступает совладельцем «Роснефтьбункера», который строит стратегический терминал по перевалке нефтеналивных грузов в порту Усть-Луга мощностью 25 млн.т. Он должен перетянуть на себя значительную часть экспорта нефтепродуктов из России, которые идут сейчас на Запад через порты в странах Прибалтики. Согласно информации «Коммерсанта», ВЭБ может предоставить «Роснефтьбункеру» недостающие для его достройки 15 млрд. руб. из требуемых 26 млрд. запланированных по проекту. Возможность финансирования ВЭБом проекта Gunvor в Усть-Луге обсуждалась в середине авг. во время визита главы банка Владимира Дмитриева к премьеру Владимиру Путину.
Что касается участия Gunvor в каспийском проекте, то, как считает аналитик ИК «Галлион капитал» Александр Разуваев, интерес компании к нему закономерен. «Интересных мест, где можно наращивать добычу нефти, осталась не так уж и много. И хотя сейчас выяснилось, что потенциал Каспия не сравним с запасами Персидского залива, я подозреваю, что разведка там была все-таки проведена не слишком тщательно, поэтому можно много еще чего найти. А Gunvor – это трейдер, и ему важно расширение бизнеса», – считает аналитик.
Он напомнил, что существуют предположения о возможном слиянии в будущем компаний «Роснефть» и «Сургутнефтегаз», в объединение которых может войти и Gunvor. «Идея создать нефтяной «Газпром» давно витает в воздухе. Если она осуществится, то это будет, как сейчас модно говорить, мультинациональная компания с российскими корнями, преобладающий контроль в которой будет находиться в руках государства. Соответственно, она станет инструментом политического и экономического влияния» – заявил аналитик.
Финская Nokia объявит о сроках появления в продаже и цене первого нетбука собственного производства – Booklet 3G. Эксперты полагают, что этот компьютер займет нишу в высшем среднем классе при стоимости 25-35 тыс. руб.На официальной презентации устройства, которая прошла 24 авг., было объявлено, что Booklet 3G создан на базе процессора Intel Atom и будет работать под управлением операционной системы Windows 7. Вес нетбука составляет 1,25 кг., толщина цельнометаллического корпуса – 2 см, а диагональ HD-дисплея – 10 дюймов. Производитель снабдил устройство жестким диском с емкостью 120 Гб и оперативной памятью – не менее 1 гигабайта. Заявленное время работы Booklet 3G – 12 часов, компьютер также поддерживает работу в сетях третьего поколения (3G), о чем говорит его название.
Операторы мобильной связи и стандартов связи третьего поколения (3G) в странах старого света зачастую субсидируют подобные покупки: при заключении долгосрочного контракта стоимость высокотехнологичного устройства может падать до символического 1 долл/евро, отмечают эксперты. Однако в России подобная практика пока развита слабо. Поэтому, эксперты не исключают, что наибольшее количество поклонников появится у Booklet 3G в Европе.
На выставке Nokia World 2009 в Штутгарте Nokia объявит сроки появления нетбука в продаже и его розничную цену. Но, скорее всего, Booklet 3G займет свою нишу среди нетбуков выше среднего класса. Спрос на него определит ценовая политика Nokia, констатирует руководитель направления ноутбуков компании «Белый Ветер – Цифровой» Андрей Терляков: «Если стоимость Booklet 3G будет конкурентна с остальными брендами, т.е. он будет стоить до 20 тысяч руб., спрос будет достаточно высокий. А если дороже, то, скорее всего, он станет нишевым продуктом, и его продажи будут невелики. Поскольку те технические преимущества, которыми обладает эта модель, не слишком востребованы на российском рынке».
По мнению партнера компании Automated Intelligence Systems Дмитрия Гориловского, Booklet 3G составит конкуренцию моделям портативных нетбуков серии Sony, которые продаются по цене 700 евро. С дизайнерской же точки зрения финская новинка в некотором смысле перекликается с моделями Apple. «Мне кажется, что ценовой сегмент, в который войдет Booklet 3G, должен начинаться где-то от 25 тыс. руб., а, возможно, он будет и выше – 32 тыс. руб.», – добавляет управляющий партнер компании Divizion Павел Караулов.
За I пол. в стране было продано 27 500 объектов жилой недвижимости, на 24% меньше, чем за аналогичный период пред.г. В денежном выражении спад составил 34%, до 2,7 млрд. евро. Объемы продаж жилых домов упали на 23%, а в сегменте небольших частных домов – на 35%. Курортной недвижимости было продано на 25% меньше, чем в пред.г.Агентство YLE сообщает также о снижении спроса со стороны российских покупателей. Если в пред.г. наши соотечественники приобрели 780 объектов загородной недвижимости, то по итогам 2009г. эти цифры могут сократиться на 75%. Цены на вторичную жилую недвижимость в Финляндии упали во II кв. на 2,8% в годовом исчислении. Средняя стоимость жилья в этом сегменте составила 1931-2887 евро в Хельсинки и 1500 евро в остальных регионах страны.
Компания Nord Stream AG ведет согласования с экспортно-импортными агентствами Германии и Италии по привлечению кредита в 3,1 млрд. евро для строительства первого этапа газопровода Nord Stream. Согласования ведутся с агентствами Hermes и SACE, а также UFK по программе несвязанных гарантированных займов Германии. Компания планирует дополнительно привлечь для первого этапа синдицированный кредит в объеме 800 млн. евро.Ожидается, что все договоры по финансированию первого этапа проекта будут заключены до конца 2009г. Nord Stream планирует начать переговоры по привлечению в 2010г. финансирования для реализации второго этапа проекта. Ранее финансовый директор компании Пол Коркоран заявлял, что Nord Stream намерен привлечь 3,5 млрд. евро в течение нескольких следующих месяцев.
Строительные работы смогут начаться только после того, как будет получено согласие пяти стран, в территориальных водах которых пройдет маршрут ответвления газопровода. Кроме Финляндии и России проект также требует одобрения Швеции, Дании и Германии, – передают «Украинские новости» со ссылкой на k2kapital.
Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» модернизировала собственную систему корпоративных коммуникаций на базе решений Унифицированные Коммуникации Cisco и Cisco Unified Contact Center Express. Реализовав этот проект, авиакомпания МАУ решила целый ряд бизнес-задач: улучшила взаимодействия различных подразделений, снизила расходы на связь, создала единый телефонный номер для всех офисов компании, повысила эффективность мобильной и удаленной работы сотрудников и качество обслуживания клиентов путем создания контакт-центра нового поколения.Внедрение решения Cisco Unified Contact Center Express также легло в основу модернизации контакт-центра МАУ. Специальная система сбора статистической информации о работе контакт-центра позволяет эффективно мониторить качество его работы, повышать ее эффективность и определять оптимальное количество операторов в смене в зависимости от их загрузки.
«В результате внедрения контакт-центра нам удалось значительно повысить качество обслуживания клиентов, а также уменьшить затраты на связь с представителями авиакомпании за рубежом, что крайне важно на высококонкурентном авиарынке», – заявил ведущий IT-инженер авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» Геннадий Топор. – Сэкономленные средства мы направляем на дальнейшее повышение уровня сервиса».
Компания «Международные Авиалинии Украины» (МАУ) является одним из лидеров авиаперевозок на рынке Украины. Флот МАУ состоит из 18 самолетов «Боинг-737-300/400/500/800».
Авиакомпания выполняет собственные регулярные рейсы в Лондон, Париж, Ниццу, Амстердам, Брюссель, Берлин, Франкфурт, Вену, Цюрих, Рим, Милан, Неаполь, Мадрид, Барселону, Лиссабон, Хельсинки, Дубаи, Абу-Даби, Тбилиси, Монастир, Львов, Ивано-Франковск, Черновцы, Ужгород, Луганск, Харьков, Днепропетровск, Одессу и Симферополь.
Военно-морские учения Open-Spirit 2009, в ходе которых корабли ВМС будут заняты поиском и обезвреживанием морских мин, пройдут в территориальных водах Эстонии с 31 авг. по 11 сент., сообщил в воскресенье Главный штаб Сил обороны Эстонии.В Open-Spirit 2009 примут участие 16 кораблей из семи государств (Эстонии, Литвы, Германии, Франции, Швеции, Дании и Польши). Со стороны Эстонии в операции примут участие тральщик Admiral Cowan и штабное судно Tasuja. Впервые в учениях примет участие объединенная группа водолазов из Эстонии, США и Германии.
В ходе учений будут отрабатываться навыки по обнаружению и уничтожению морских мин, оставшихся после двух мировых войн в территориальных водах и экономической зоне Эстонии в Балтийском море.
Учения Open Spirit проводятся с 1997г. по инициативе противоминной флотилии ВМФ Германии поочередно вблизи берегов Эстонии, Латвии и Литвы. Во время Первой и Второй мировых войн в Балтийском море было заложено 80 тыс. мин, в т.ч. 60 тыс. – в Финском заливе. Начиная с 1994г., в эстонских водах было обнаружено почти 600 мин и других взрывоопасных предметов.
Компания Nokia представила свой первый смартфон на OC Linux. Самый крупный в мире производитель мобильных телефонов компания Nokia представила в четверг свой первый аппарат, работающий на операционной системе Linux. Финны надеются улучшить свое положение на рынке смартфонов.В последние два года основной упор стал делаться на предоставлении услуг и программного обеспечения для смартфонов после того, как на рынок вышли компании Apple и Google. Nokia ищет новые возможности, предлагая такие услуги, как скачивание музыки и игр для смартфонов, однако пока они не дают значительной отдачи.
Аналитики рассматривают платформу Linux как основу для возможного укрепления позиций финской фирмы на этом рынке. Новая модель N900 с возможностью беспроводного подключения, выдвижной клавиатурой и сенсорным 3,5-дюймовым дисплеем использует чип ARM Cortex-A8. Смартфон оборудован камерой на 5 мегапикселей, имеет 32 гигабайта встроенной памяти и слот для карт microSDHC объемом до 16 гигабайт. Цена аппарата составит 500 евро (712 ам.долл.).
Nokia через подчиняющийся концерн Symbian, который разрабатывает одноименную операционную систему, контролирует половину рынка смартфонов – больше, чем конкуренты в лице Apple, Research in Motion и Google вместе взятые. По словам представителей Nokia, операционная система Linux будет работать параллельно с Symbian на хай-энд аппаратах компании.
Лесопромышленный концерн «Стора Энсо» заявил о планируемых сокращениях производственных мощностей в Финляндии в 2009-10гг. «Стора Энсо» закрывает целлюлозный комбинат «Суниала» в районе г.Котка и выводит из производства бумагоделательную машину на комбинате в г.Иматра. Предполагается закрыть лесопильные производства в Толккиен и Варкаусе.Под сокращение могут попасть до 1100 сотрудников. Главная заявленная причина – снижение рентабельности из-за роста затрат.
20 авг. с рабочим визитом в Хельсинки находился губернатор Иркутской обл. Д.Мезенцев. Губернатор встречался с министром экономического развития Финляндии М.Пеккариненом, исполнительным вице-президентом «Нокиа» Э.Ахо (бывший премьер-министр, президент фонда инноваций «Ситра»), посетил компанию «Ист Оффис» («Восточный офис финской экономики»).Встречи и беседы были посвящены информированию финской стороны о производственном и инвестиционном потенциале Приангарья, обсуждению возможностей сотрудничества в лесном секторе, в ЖКХ, экологических проектах.
18 авг. Межведомственная комиссия по размещению производительных сил на территории Ленинградской обл. одобрила строительство во Всеволожском районе завода по производству хлебобулочных изделий «Хлебный дом – Фацер». Инвестор – финский пищевой концерн «Фацер» планирует вложить в проект 100 млн. евро. Предполагаемая дата ввода завода в эксплуатацию – II пол. 2012г., мощность завода – 170 тыс.т. продукции в год.«Фацер Груп» владеет в России кондитерско-булочным комбинатом «Звездный» (Москва), ОАО «Хлебный дом», Муринским и Василеостровским хлебозаводами (Санкт-Петербург) и долей в ОАО «Волжский пекарь» (Тверь).
Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА -Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.
Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty-foot equivalent unit). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-м-38 043 TEU, в 2006-м-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам -не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?
Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».
Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных (внутрироссийских) и объективных (бурного развития морского судоходства) причин транзит к середине 90гг. фактически умер.
Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.
В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА-Россия-Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.
Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточной Европы ширина ко леи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть пере гружен с китайской платформы на российскую, а за тем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы- 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен пройти несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.
По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок- 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.
Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за семь суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.
Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. -А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008г. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».
«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже $3000 за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ретейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».
Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией, Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией, странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273000 контейнеров и получит в виде импорта 85000.
О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.
Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия-Европа, скажем, Китай-Германия, разница в цене еще более существенна.
Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.
На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».
Если взять, например, цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне $5112, то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит $1350, на стивидорные сборы в Восточном приходится $400, услуги таможенного брокера – $122, тариф РЖД – $1290, тариф Польских железных дорог – $1034, плата за использование вагона собственника подвижного состава – $600, и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Беларуси. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан-Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.
Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики, в свою очередь, обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.
Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.
Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.
Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать -кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас. Алексей Стриженов.
Крупнейший в мире производитель мобильных телефонов Nokia занялся выпуском ноутбуков, пишет газета «Ведомости». Мини-ноутбук Nokia Booklet 3G, который был представлен накануне, работает на базе операционной системы Microsoft Windows (в отличие от смартфонов Nokia, в большинстве которых установлена Symbian). По словам представителей Nokia, это полнофункциональный компьютер со средствами высокоскоростного доступа в интернет. В ноутбуке будут модули WiFi и HSDPA (3G). Ноутбук будет оснащен экраном с диагональю 10 дюймов, GPS-модулем и навигационными картами, также он будет отличаться от большинства конкурирующих устройств длительным сроком автономной работы батарей – 12 часов, рассказывает представитель Nokia в России и СНГ Виктория Еремина. Цена ноутбука в России пока не определена, а в продаже он появится, надеется Еремина, в 2010г.Во II кв. 2009г. Nokia контролировала, по оценке Gartner, 36,8% мировых поставок телефонов – на 2,7% меньше, чем годом ранее. Средняя цена телефонов Nokia в течение последних шести кварталов снижалась на фоне обострения конкуренции. Все больше покупателей хотят иметь вычислительную мощь компьютера в сочетании со всеми преимуществами мобильности, уверен вице-президент Nokia Кай Оистамо, отвечающий за продвижение устройств. «Цель нашего бизнеса – обеспечить людей связью, так что для нас Nokia Booklet 3G – естественный процесс эволюции», – отмечает он.
Крупнейший в мире производитель смартфонов – Nokia планирует создать устройства, которые бы смогли «обойти» iPhone компании Apple, пишет The Financial Times. Как заявил гендиректор Nokia Олли-Пекка Калласвуо (Olli-Pekka Kallasvuo), это решение было принято после того, как нынешнюю финскую альтернативу iPhone (модель№97) подвергли жесткой критике.Калласвуо также заявил, что Nokia изменит стратегию – она переориентируется на предоставление услуг для персональных устройств и начнет выпускать компактные мобильных ПК. На этой неделе компания также обнародует планы по созданию смартфонов, адаптированных к ОС Linux. Аналитики полагают, что эти меры должны несколько улучшить позиции Nokia относительно ее главных соперников – Apple и Research In Motion (канадского производителя BlackBerry), отмечает издание.
По данным исследовательской компании Gartner, Nokia по-прежнему является лидером рынка смартфонов. Доля этой компании составляет 45% (18 млн. 441 тыс. проданных аппаратов). Второе место досталось канадской Research In Motion (7 млн. 678,9 тыс. проданных смартфонов). Третье место заняла Apple, которая продала 5 млн. 434,7 тыс. аппаратов. Однако доля этой компании на рынке стремительно растет. За квартал она увеличилась с 2,8% до 13,3%.
По данным ассоциации БАМАП, международный Союз Автомобильного Транспорта (МСАТ) письмом от 5.08.09г. №CAD/G9594/JAC проинформировал о том, что с 5.08.09г. Болгария и Словения присоединились к проекту МСАТ TIR-EPD.Это означает, что с 5.08.09г. международные автоперевозчики имеют возможность самостоятельно, без использования третьих лиц и оплаты их услуг направлять предварительные уведомления при перевозке товаров с использованием процедуры МДП, когда странами въезда/отправления являются Болгария или Словения. Практическая реализация проекта МСАТ TIR-EPD возможна на территории 8 стран-членов ЕС, а именно Болгарии, Венгрии, Польши, Словакии, Словении, Финляндии, Чехии, Эстонии.
Финский производитель бумаги компания Stora Enso Oyj намерена уволить до 1,1 тыс. сотрудников, сократить производство и закрыть некоторые заводы в Финляндии на фоне сокращения доходов. Месяц назад компания сообщила о чистом убытке во II кв. этого года в 368 млн. евро (523 млн.долл.) и падении продаж на 24% до 2,2 млрд. евро. В этой связи руководством компании принято решение о закрытии целлюлозной фабрики к концу 2009г. и лесопильного завода в 2010г. Сокращение штата и реорганизация коснутся и других предприятий компании.Исполнительный директор Stora Enso Юко Карвинен (Jouko Karvinen) призвал власти Финляндии принять срочные меры по спасению бумажной и деревообрабатывающей промышленности страны. По его мнению, необходимо сделать эту отрасль конкурентноспособной, иначе есть риск потерять производственную базу, где заняты около полумиллиона человек. Будущее этой отрасли зависит от мер по сокращению затрат на древесину, транспортировку и налогов на потребляемую электроэнергию.
Правительство Финляндии уже отреагировало на эту новость, заявив, что города, пострадавшие от закрытия предприятий, будут объявлены «районами внезапных структурных изменений», после чего им будет оказана помощь для создания новых рабочих мест.
Associated Press
Еврокомиссия намерена инвестировать в начале 2010г. 18 млн. евро в разработки технологии передачи данных четвертого поколения для мобильных сетей, сообщила пресс-служба Еврокомиссии. «Технология LTE (глобальный стандарт беспроводной связи G4) превратит мобильные телефоны в мощные портативные компьютеры, и миллионы новых пользователей смогут воспользоваться сверхбыстрым доступом в интернет с их мобильного телефона, где бы они ни находились», – заявила еврокомиссар по телекоммуникациям Вивиан Рединг (Viviane Reding).Это также создаст небывалые возможности и перспективы значительного роста для экономики цифровых технологий, добавила она. Последние разработки беспроводных технологий, как сообщается в коммюнике Еврокомиссии, позволяют достигать для мобильного интернета скорость в 100 мегабит в секунду, что в десять раз больше, чем в используемых сейчас технологиях 3G.
Четвертое поколение передачи данных в мобильных сетях тестируется сейчас европейскими операторами в Финляндии, Германии, Норвегии, Испании, Швеции и Великобритании. Ожидается, что для потребителя эта технология будет доступна в Швеции и Норвегии уже в I пол. 2010г.
В июне число российских туристов в Финляндии выросло на 12%. Другие крупные туристические рынки страны показали значительное снижение. Количество ночей, проведенных иностранными туристами в Финляндии в июне 2009г., составило 468 000, что на 11% меньше аналогичного показателя пред.г. Внутренний туризм остался на прежнем уровне – 1 550 000 ночей. Общее количество ночевок в июне 2009г. составило 2 млн., что на 3% меньше прошлогодних результатов.Такие предварительные данные приводит Федеральное агентство по статистике Финляндии после проведения анализа информации, полученной от всех отелей, в распоряжении которых имеется как минимум 10 комнат, коттеджей «внаем», электрофицированных трейлерных парков и хостелов.
Как отмечается в сообщении VisitFinland.com, июнь подтвердил тенденцию к снижению количества ночей, проведенных туристами в Финляндии с начала года. Только турпоток из России продемонстрировал уверенный рост в 12% (69 000) ночей, зафиксированных в июне. Остальные крупные туристические рынки показали значительное снижение. К примеру, немцы провели в Финляндии 71 000 ночей, тем самым заняв первое место среди иностранных путешественников, однако это на 15% меньше, чем годом ранее. Шведский турпоток снизился на 12% (57 000 ночей). По сравнению с июнем 2008 число гостей из Эстонии сократилось на 20%, но самое большое падение показали рынки США и Японии – почти на четверть от показателей пред.г.
О том, как открыть в Китае собственный завод, а также почему не стоит бояться кризиса рассказала президент компании Sanmix, крупнейшего игрока на рынке комплектующих для сантехники в России.• Как так получилось, что вы занялись сантехникой? Не женское это все-таки дело…
Если в нескольких словах, очень хотелось кушать. Бизнесом я, как и многие русские, занялась в 90гг. Перестройка, пустые магазины… А у меня на руках трое детишек, которых нужно кормить, муж поступил в духовную семинарию. Вот и пришлось мне, научному сотруднику, уйти с госслужбы на вольные хлеба. Чем только не занимались: машины из Польши гоняли, ткани продавали. Однажды по просьбе брата поехала в Турцию за сантехникой. Это был 1996г. Деньги через банки тогда не переводили, поэтому все везли «на себе», наличными. Группа человек десять, у каждого на руках по $100 000-150 000 – всего несколько млн.долл. в одном автобусе. Как бы там ни было, первая поездка прошла успешно. Никто не ожидал, что я смогу подобрать продукцию, подходящую и по качеству, и по цене. А дальше пошло-поехало. Стали заказывать товар контейнерами. Мы тогда уже на подводке (такой гибкий соединительный шланг в армированной оплетке) специализировались. Потом вышли на ее родных производителей – Польшу, Италию, Испанию.
• Почему именно подводка?
Это ведь бездонный рынок. В каждом доме до десяти таких шлангов используется. Только в одном смесителе их два. Каждый, кто сантехникой занимался, к подводке тоже имел отношение. У нас, наверное, немного более удачно, чем у других получилось.
• А как вы оказались в Китае?
Просто всегда жила с убеждением, что рынок – живой организм и, чтобы не вылететь с поля битвы, нужно молниеносно реагировать на любые изменения. В 1998г. (мы тогда уже несколько лет производили подводку по испанской технологии в России) на нашем рынке появилась неплохая продукция китайского качества. Стало ясно, что нужно играть по новым правилам, иначе с этого рынка выбьют конкуренты.
В России все очень дорого обходится – электроэнергия, налоги, рабочая сила… Это пока Россия была закрыта для китайской подводки, можно было давать конкурентные цены. Приход китайцев изменил расклад. С ними соперничать мы не могли. Поэтому собралась в Китай на разведку.
• И что удалось выяснить на местности?
Все оказалось совсем не так, как представляла. Когда ехала, думала, что страну населяют оборванные голодные люди. Но судя даже по взлетной полосе, Поднебесная далеко вырвалась вперед: таким современным аэропортом не всякая европейская страна может похвастаться. Я была поражена, до какой степени мы заблуждались. Посмотрели на страну, на производителей, на технологии и поняли, что должны были быть здесь еще вчера – едва успели запрыгнуть в готовый отправиться с перрона поезд. После первой же поездки было принято решено открыть производство. И несмотря на то что понравился Шанхай, выбрали Жугао – город за рекой Янцзы.
• Что повлияло на ваш выбор?
В Шанхае удобно жить. Но с точки зрения экономики размещение производства там невыгодно. Нам нужно было место с хорошим законодательством, недорогой рабочей силой. Жугао подошел нам на все сто. В отличие от Шанхая, где работают транснациональные корпорации и на такое предприятие, как наше, никто не обратит внимание. В Жугао же мы партнеры с правительством. Они помогают нам с выставками. Например, оплатили 70% участия в апрельской сессии крупнейшей в Китае Кантонской ярмарки, а также выставки в Москве. Нашему правительству стоило бы поучиться в этом плане у китайцев: они поддерживают производителей, создают для них льготные условия. Можно, например, вспомнить налоговые каникулы, когда первые несколько лет производителей в особых экономических зонах освобождали от уплаты налогов. Эту меру отменили лишь несколько лет назад.
• В таких тепличных условиях и строительство завода, наверное, быстро завершилось…
Строить в Китае вообще ничего не пришлось – в местных экономических зонах все уже имелось. Приезжайте, арендуйте, начинайте работать. У нас вся подготовительная работа – изучение законодательства, поиск подходящего места, регистрация представительства – заняла несколько лет. А вот производство из России в Китай перенесли всего за четыре месяца. Причем, как это произошло, потребители даже не заметили: перебоев с поставками у нас не было. Оборудование перевозили двумя партиями – пока половина станков работала в Москве, другую отправили в Китай.
• В какую сумму обошлась вам китайская авантюра?
Инвестиции были минимальны: вкладывались только в доставку и оформление документов. Всего $50 000. Станки же мы покупали еще для московского завода, потратили тогда 1 млн.долл.
• Оправдал себя переезд?
Еще бы! Жугао – свободная экономическая зона, расположенная в 200 км. от Шанхая. Льготное законодательство, дешевая рабочая сила (зарплата рабочих варьируется в пределах 1600-1800 юаней – $234-263), экономия на электроэнергии. После переезда себестоимость продукции у нас снизилась в два раза. Размещение производства в Китае дало возможность работать с другими странами. Мы вышли на Украину, в Белоруссию, Узбекистан, Таджикистан. Первые отправки прошли в Сирию, Иорданию, Ливию. В начале этого года открыли офис в Саудовской Аравии.
• Как клиенты отреагировали на то, что продукцию стали производить в Китае?
Боялись, что продажи могут упасть. Все-таки словосочетание «китайское качество» у российского потребителя вызывает определенные ассоциации… Просили, чтобы на упаковке оставили маркировку «Сделано в России». Мы не пошли на это, объяснили так: руководство осталось прежним, станки тоже – ничего не изменилось, только завод переместился. То, что это Китай, не имеет значения. Главное – кто и как делает. Качество действительно хуже не стало, клиенты уступили.
• Как удается избежать брака в Китае?
Брак – дорогое удовольствие для рабочих, за все они отвечают своим карманом. Попадание некачественного изделия на склад готовой продукции влечет большие штрафы. Вот они и проверяют лишний раз. Одно изделие через руки десяти рабочих проходит – столько человек в одной бригаде.
• Сложно руководить китайцами?
За это отвечает директор нашего завода – Александр Захаров. У него свой способ организации труда. Он называет свою систему саморегулирующейся. (Улыбается.) Рабочие получают задание и сырье, а выдают – готовый продукт. Учет времени, внутреннее распределение работы в бригаде определяют они сами.
• Механизм работает как часы… Как удалось этого добиться? Все-таки речь идет о китайцах.
Наднациональные законы кибернетики, как говорит наш директор. Рабочие получают лишь за те изделия, что попадают на склад готовой продукции. Поэтому даже на обед ходят по очереди, понимают, чем больше произведут, тем больше будет зарплата. Кстати, благодаря внедрению такой системы производительность по сравнению с российским заводом увеличили в два раза. Можем выпускать до 4 млн. изделий в месяц.
• Вас когда-нибудь обманывали в Китае?
Бывало и такое. Но сейчас понимаем, что можно от этого подстраховаться: с китайцами нужно работать так, чтобы вы всегда были должны им какую-то сумму. Работать на 100% в Китае нельзя. Абсолютно не важно, сколько времени вы сотрудничаете – год, десять или двадцать. Будут китайцы понимать, что вы еще не все им выплатили, не обманут.
• В Китае ощущается кризис?
На первый взгляд люди в магазинах покупают столько же, сколько и раньше. Да и выглядят они вполне довольными жизнью. Строят китайцы по-прежнему много. Производителям, многие из которых были на экспорте завязаны, конечно, приходится непросто. Но держатся: благо поддерживает государство. Вообще кризис всех заставляет трудиться.
• Как сказался кризис на работе вашей компании?
Мы развиваемся. В пред.г., чтобы повысить качество продукции, купили станки для производства комплектующих на 1,5 млн.долл. Весной этого года наконец-то машину запустили. Теперь все для изготовления подводки делаем сами, можем гарантировать качество – раньше же то, что поставляли китайцы, оставляло желать лучшего.
• Что же, и рабочих под новое производство пришлось нанимать?
Напротив, сократили на 30%, сейчас у нас 180 чел. в штате. Мы просто стали больше вкладываться в рабочих. Оборудование мы купили суперсовременное, поэтому персонал приходится обучать. Уроки у них есть – сидят конспектируют, есть и практические занятия. Все в рабочее время. Так что теперь они все у нас умеют делать: и краны собирать, и подводку.
• А что у вас с продажами?
Может, прозвучит неожиданно, но продажи у нас выросли. В связи с кризисом закрылись многие фирмы. Поэтому сейчас в России страшный дефицит продукции нашего профиля. Мы выстояли потому, что действовали по преимуществу на собственные средства. Если до кризиса производили 2 млн. шт. подводки в месяц, сейчас планируем увеличить мощности до 3 млн.
• Изменилась ли норма прибыли?
Из-за девальвации руб. выросла стоимость конечного продукта в России. Но в Китае в два раза упали цены на сырье, подешевела логистика. В итоге норма прибыли осталась на прежнем уровне. На самом деле сейчас главное – пережить кризис и, несмотря ни на что, не останавливаться, идти вперед. Когда кризис пройдет (а это обязательно произойдет, через год или два, но обязательно произойдет), те, кто сейчас не развиваются, безнадежно отстанут. Главное – не бояться и идти вперед, не замечая препятствий.
• Вы как планируете развиваться?
У нас планы на 10 лет вперед расписаны. Собираемся строительный бизнес развивать. Еще в пред.г. за 2,5 млн.долл. купили компанию «Отделка» по продаже китайских подвесных потолков и линолеума. Вот думаем производство в Поднебесной открывать. Какое, не скажу. Это сюрприз для конкурентов.
• Где вы сейчас больше времени проводите, в России или в Китае?
Пожалуй, в Китае. У меня здесь семья – муж. Хотя в России по работе тоже часто бываю. Там, рассказывая о Китае, говорю, «а у нас, а у нас». Люди обижаются. Но ничего поделать не могу. Китай такой близкий стал, здесь не чувствую, что за границей.
• Почему решили переехать в Китай? Работой ведь можно и из России руководить. Современные технологии это сделать позволяют.
Можно-то, конечно, можно, только эффективность труда падает. Даже просто пройти по заводу, посмотреть, как люди работают, поговорить с ними – многое значит. Китайцы всегда отмечают, что приехал директор, они рады, что их работу ценят. Раз в месяц на заводе бываю.
• Кто же руководит работой в России?
Дети. Они росли вместе с бизнесом. Я их в детстве часто с собой в поездки брала. Пока решала экономические вопросы, они играли во всякие сантехнические уголки, тройники, гайки, шурупы, закручивали их, перекручивали. Туркам потом все это приходилось разбирать. (Смеется.)
• Муж вам как-то помогает?
Конечно, помогает – советом, например. А еще, когда особенно сложно приходится, он может помолиться за нас. Муж у меня священник – отец Алексий. Мы в общем-то ко всему подходим духовно: не бывает так, что я решила и сразу бегу выполнять. Если еду куда-нибудь, обязательно беру у него благословение. Тогда все идет по-другому.
• А например, по вопросу, в каком банке брать кредит, можете у него совет взять?
Что вы! В каком банке брать кредит, где купить материал, что делать дальше – это не его вопросы. Он может только помолиться, чтобы мы правильно решение приняли.
• Что можете посоветовать тем, кто хочет пойти по вашему пути?
В свое время мои инженеры говорили, что открыть завод в Китае невозможно. Как вы себе это представляете, спрашивали: по всем расчетам производство в Китае было нерентабельным. Я сама поехала в Китай, все посмотрела. Сказала, что производству быть, что мы это организуем. Все были против, я взяла нас себя решение. И оказалась я права, а не все эти статистические выкладки. И это нормально: в бизнесе много погрешностей, которые видит только хозяин. Тем, кто считает, порой бывает сложно принять решение. Поэтому мой совет такой: не бойтесь брать на себя ответственность, лично все изучите и примите решение, хорошенько обдумав. Только не размышляйте долго, минут десять, а то вас могут опередить.
В Бельгии водители, которые замечены за рулем в пьяном виде, могут быть обязаны в будущем, к тому чтобы в автомобиле была установлена заслонка зажигания. Если устройство у водителя измеряет больше чем 0,22 мг алкоголя на 1 л. выдохнутого воздуха, двигатель транспортного средства не запуститься, сообщал автоклуб и туристический клуб Германии (ARCD).Соответствующий закон принимал бельгийский парламент после успешных тестов с Алкогольных блокировок в рамках программы реабилитации для водителей с проблемами алкоголя. Обязательство к довооружению собственного транспортного средства может назначаться судьей дополнительно к обыкновенным санкциям. Расходы по переоборудованию лягут на плеч любителей алкоголя.
Похожие законодательные ограничения согласно справке Европейского Совета по безопасности дорожного движения готовятся теперь во Франции, Финляндии, Швеции и Нидерландах. Во Франции новые школьные автобусы должны быть начиная с сент. оснащены Alko-Locks.
Заявка на строительство четвертого энергоблока в Олкилуото (OL-4) прошла необходимые согласования и готова к рассмотрению правительством Финляндии для вынесения принципиального решения. Координирующий орган – министерство занятости и экономического развития Финляндии получило ответы других ведомств, а также соответствующих муниципальных властей. По информации менеджера проекта OL-4 О.-П.Лухта в целом ответы респондентов положительные. По его словам, в министерстве окружающей среды считают, что строительство энергоблока в Олкилуото будет эффективным по причине наличия на месте всех необходимых ресурсов для утилизации отработанного ядерного топлива, что значительно сократит риски, связанные с необходимостью его транспортировки. Муниципалитет Эурайоки одобрил заявку компании «Пойсива» на строительство хранилища для отработанного топлива. Агентство радиационной и ядерной безопасности Финляндии также подтвердило соответствие проекта всем необходимым требованиям. Компания «ТВО» намерена обобщить все ответы к концу авг. 2009г. «Теоллисууден Войма».
Делегация специалистов сельского хозяйства из Республики Карелия приняла участие в проходившей в первых числах авг. в финском г.Коккола с/х выставке «Фармари». В ходе работы выставки достигнуты договоренности о приобретении российскими предприятиями племенного скота, продолжении работы с концерном «Валио» по улучшению молочной продукции, проведении ряда мероприятий по вопросам форелеводства.В рамках выставки состоялись двусторонние переговоры министра сельского, рыбного хозяйства и экологии Республики Карелия Г.Мануйлова с министром сельского и лесного хозяйства Финляндии С-Л. Анттила.
4-5 авг. с рабочим визитом в Мурманской обл. находилась министр транспорта Финляндии А.Вехвиляйнен. Финский министр встретилась с губернатором области Д.Дмитриенко и членами регионального правительства. Среди обсуждавшихся тем – проект создания Мурманского транспортного узла, перспективы освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения, строительства нового порта в районе п.Тиберка, дорожное строительство в приграничных районах. Кроме Мурманска А.Вехвиляйнен посетила г.Алакуртти.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter