Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Распоряжением правительства России от 11.06.2014 № 1032-р утверждена новая редакция Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года – главного документа, которым определяются направления развития транспортного комплекса страны.

Это будет честная стратегия

Строго говоря, правительство утвердило не «обновлённую стратегию» и не «новую стратегию», а «прилагаемые изменения» в существующую с 2008 года транспортную стратегию. Принципиальных изменений внесено не было.

Стратегия представляет собой более чем 400-страничный документ, в котором говорится о государственной политике в данной отрасли на долгосрочный период, о целях развития транспортной системы, об особенностях применения стратегии в отношении всех видов транспорта.

Общие цели транспортной стратегии направлены на формирование единого транспортного пространства России, на обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в грузовых перевозках достаточных для удовлетворения потребностей развития экономики страны; обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения. Кроме того, в качестве основных представлены цели интеграции в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны. Уделено внимание повышению уровня безопасности транспортной системы и снижению её негативного воздействия на окружающую среду. В Стратегию-2014 внесены коррективы в сроки реализации и стадии работ по отдельным проектам и актуализирован план мероприятий по реализации стратегии на среднесрочный период (2014–2018 годы).

В тексте Транспортной стратегии (далее - ТС) говорится о том, что предыдущие стратегические документы были разработаны в условиях перехода к стратегии экономического роста; по всей видимости, переход успешно завершился (а мы-то и не заметили?!) и теперь мы живём…снова «в переходе». Но это уже переход к «интенсивному, инновационному и социально-ориентированному типу». Даже непонятно зачем такая роскошь, если учесть, что «в России в последние годы проводилась модернизация транспортной инфраструктуры, что позволило удовлетворить имеющийся спрос на пассажирские и грузовые перевозки», как об этом говорится в ТС.

Более 10% населения РФ в осенне-весенние периоды остаются без транспортной связи с "большой землей".

Авторам ТС не чужда критика: в частности, в ТС честно и открыто говорится о том, что «из-за отсутствия дорог с твёрдым покрытием более 10% населения (15 млн. человек) в весенний и осенний период остаются отрезанными от транспортных коммуникаций. Не имеют связи с сетью автомобильных дорог твёрдым покрытием ..31% общего числа населённых пунктов…Не завершено формирование опорной сети дорог в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока…6 субъектов Российской Федерации не имеют железнодорожного сообщения с другими регионами страны». Но в то же время читателя уверяют, что «транспортные коммуникации объединяют все районы страны…». В ТС, таким образом, как в зеркале, отражены все противоречия транспортного комплекса России.

Этапы и деньги

Очень интересны сценарные варианты развития транспортной системы России, представленные в ТС. Их всего два – базовый (консервативный) и инновационный. Существенных отличий между ними немного. По базовому сценарию развиваться транспортная инфраструктура должна в первую очередь для обеспечения освоения новых месторождений полезных ископаемых и наращивания топливно-сырьевого экспорта, в частности, в рамках совместных проектов по добыче и экспорту углеводородов в рамках ЕЭП. Меры по развитию транспортной системы, в соответствии с консервативным сценарием, будут предприниматься в «столичных агломерациях», на юге РФ, в Сибири и на Дальнем Востоке.

Существенным отличием инновационного варианта развития от консервативного является то, что прогнозируется увеличение экспортных поставок товаров высокой степени переработки высокотехнологичных секторов экономики. Сырьевая направленность перевозок сохраняется.

Транспортная стратегия, согласно замыслам авторов, будет реализовываться в два этапа: на первом этапе до 2020 года включительно предполагается завершить модернизацию транспортной системы с помощью целевого инвестирования и устранения «узких мест». Затем, с 2021 года по 2030 годы планируется «интенсивное инновационное развитие транспортной системы» для обеспечения, опять-таки, «инновационного» социально-ориентированного пути развития Российской Федерации.

На втором этапе инновационность будет проявляться в строительстве глубокого обхода Московского железнодорожного узла, обхода Пермского железнодорожного узла, строительстве сплошных вторых путей Тында – Комсомольск-на-Амуре, создании транспортного направления из Урала в порты северных морей и в реализации ряда других проектов.

Согласно консервативному варианту Транспортной стратегии объём капитальных вложений предусматривается в размере 63,6 – 72,8 триллионов рублей, в том числе из федерального бюджета 19,3 – 21 триллион рублей из бюджетов субъектов РФ 13,7 – 15,1 триллионов рублей, остальное из внебюджетных источников.

По инновационному варианту развития доля суммарных инвестиций за 2013 – 2020 годы должна составлять от ВВП РФ 11-12%, в период с 2021 по 2030 годы 11-15%.

А что конкретно?

До 2030 года ещё очень далеко, поэтому Минтранс предложил планов громадьё – очень много конкретных мероприятий. Перечень их занимает в виде приложений значительный объём документа.

В ТС большое количество железнодорожных проектов, таких как, например, расширение полигона обращения тяжеловесных поездов на 13,2 тыс. направлений Коноша – Чум – Лабытнанги и др. Мероприятия по развитию направлений Ярославль - Рыбинск - Сонково, Байкало-Амурская магистраль, Биробиджан – Ленинск и др. Строительство новых железнодорожных линий для освоения месторождений, например, Якутск – Кангалассы, Курагино - Кызыл и проч.

Среди автодорожных проектов, имеющих большое значение в соответствии с целями ТС:

строительство центральной кольцевой автомобильной дороги ЦКАД (Московская обл.),

реконструкция участков автодороги М-11 «Нарва»,

строительство новой автодороги Углич – Переславль - Залесский – Владимир,

строительство федеральной автодороги «Восток» Хабаровск -Находка и др.

строительство участков Восточного обхода Новосибирска,

строительство участков автомобильной дороги Владивосток – Находка – порт Восточный,

строительство и реконструкция автодороги Хабаровск – Владивосток.

Планируется строительство новых портов и перегрузочных комплексов, реконструкция существующих объектов, и всё это, преимущественно, необходимо для освоения новых месторождений и обеспечения поставок сырья: Козьмино (порт Восточный), Ванино, Сабета (Ямал) и др. Развитие портов Мурманск, Балтийск, строительство глубоководного нового порта «Северный» (Архангельск).

Довольно большое значение придаётся проектам авиационного сектора в ТС. В частности, планируется строительство или реконструкция аэродромов Анапы, Адлера, Геленджика, Магаса, Петропавловска-Камчатского, Казани, Абакана, Иркутска, Махачкалы, Волгограда, Саранска и проч.

Следует отметить среди проектов строительство терминально-логистических комплексов причём до 2015 года планируется сдать в эксплуатацию 7 транспортно-логистических центров в районах «зарождения и погашения грузопотоков», указан, правда, только один ТЛ – Белый Раст (Московская область).

Также в плане ТС представлена реконструкция контейнерного терминала в порту Санкт-Петербург, Усть-Луга; развитие терминалов Тамани, Темрюка, Кавказа, Новороссийска, Геленджик, Оля, Азов. Владивосток, Холмск.

Что касается остроактуального во всех отношениях крымского вопроса, то придётся разочаровать тех, кто ищет новости о немедленных многомиллиардных инвестициях в транспортный комплекс полуострова.

В Транспортной стратегии Крым прямо упоминается дважды, в качестве «перспективного полигона курсирования длинносоставных поездов» от Санкт-Петербурга и Москвы в направлении юга России. И также, по всей видимости, планируется строительство нового направления автомобильной дороги М-2 «Крым». Перспективы рассматриваются к 2030 году. Не исключено, что транспортники, столь скромно оценивая крымское направление, руководствуется мудрой тактикой Ходжи Насреддина, основы которой среднеазиатский хитрец изложил в притче о падишахе и осле. Кстати, мостовой переход через Лену, который, якобы, предлагалось лишить финансирования ради Крыма, в Транспортной стратегии есть.

Прямое отношение к целям интеграции в мировое транспортное пространство и реализации транзитного потенциала страны имеют такие перспективные начинания, как проект развития маршрута Европа – Западный Китай со строительством моста через Каму, строительство скоростного международного транспортного коридора «Запад -Восток», аналогичного коридора «Север – Ю», строительство участка автодорожного маршрута «Европа – Западный Китай» и т.д.

Одно из перспективных направлений развития транспортной системы РФ - транзитный коридор Западная Европа - Западный Китай.

В отдельное приложение ТС выделены крупные инвестиционные проекты, такие как создание 15 объектов транспортной инфраструктуры Новороссийского транспортного узла, строительство портовых контейнерных терминалов мощностью до 10 млн. TEUs в структуре транспортного узла «Восточный – Находка»; реконструкция контейнерных терминалов Трансконтейнера в транспортном узле Екатеринбурга, строительство анонсируемого уже много лет Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра. Татарстане, развитие Красноярского авиатранспортного узла.

— Евгений Новожилов

Между компаниями «Лесплитинвест» (г. Приозерск, Ленинградская обл.) и Hekotek подписан договор на поставку оборудования для нового лесопильного комплекса, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

В этом проекте Hekotek работает вместе с финскими партнерами — компаниями Veisto Oy (лесопильная линия) и Valon Kone Oy (окорочный станок).

По условиям контракта Hekotek проектирует, изготавливает и поставляет линию сортировки бревен, линию подачи бревен на линию пиления, комбинированную линию сортировки сырых и сухих пиломатериалов и конвейерную систему для сбора и транспортировки отходов лесопиления.

Поставка линии сортировки бревен начинается в конце текущего года. Поставка лесопильного оборудования запланирована на начало 2015 г. Ввод в эксплуатацию нового лесозавода, мощность которого составляет около 130 тыс. м3 пиломатериалов в год, запланирован в начале лета 2015 г.

Охлажденной рыбе сократили формальности

Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору смягчила требования к оформлению охлажденной импортной рыбопродукции, следующей в Россию транзитом через Прибалтику.

С 7 июля вступили в силу новые требования при ввозе на территорию Таможенного союза подконтрольных госветнадзору товаров, выработанных предприятиями третьих стран и следующих транзитом по территории Латвии, Литвы и Эстонии. В соответствии с письмом Россельхознадзора № ФС-ЕН-7/11196 от 26 июня 2014 г., в частности, предусматривается предоставление в ведомство предварительной информации на каждую партию товара.

Отсутствие такой информации уже стало основанием для запрета ввоза на территорию Российской Федерации автомобилей с грузом охлажденной семги и форели произведенной в Норвегии, в пункте пропуска Советск. Однако, как сообщили Fishnews в пресс-службе Россельхознадзора, в настоящее время действие письма отменено в отношении грузов охлажденной продукции, и подобная ситуация не должна повториться.

В отношении мороженой продукции условие об уведомлении сохраняется, что ставит под вопрос движение грузов мороженой рыбы из Норвегии и Исландии, поступающих через литовский порт Клайпеда. В ведомстве признали, что ситуация с транзитом через Латвию, Литву и Эстонию корабельных партий грузов непростая, поскольку из-за перегрузки продукции схема получается слишком громоздкой.

По предварительным данным, на следующей неделе Россельхознадзор планирует обсудить сложившуюся ситуацию и новый порядок действий с профильными отраслевыми объединениями. «Мы собираемся провести рабочую встречу с деловым сообществом – с ассоциациями и союзами производителей рыбы – и будем искать взаимоприемлемое решение», – сообщил представитель службы.

Жилая недвижимость в Евросоюзе понемногу дорожает

Стоимость квадратного метра жилья в Евросоюзе в первом квартале 2014-го увеличилась на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Виновниками среднего прироста цен стали страны Балтии.

По сравнению с четвертым кварталом 2013 года недвижимость в ЕС прибавила 0,2% к своей средней стоимости, передает Евростат.

В годовом исчислении наибольший скачок цен зафиксирован в Эстонии и Латвии. Самыми слабыми рынками остаются Хорватия, Словения и Кипр. Интересно, что по данным статистического ведомства ЕС, недвижимость Испании подешевела всего на 1,6% за год.

Ведущее фармацевтическое предприятие страны Grindeks ведёт свою историю с 1946 года. Годовой оборот лидера отрасли говорит сам за себя -- 142 400 000 евро. "Суббота" побывала на Grindeks, чтобы ознакомиться с процессом изготовления лекарств: мазей, таблеток, инъекций. Нам показали производственные участки и святое святых -- научную лабораторию предприятия.

Не все знают, что в названии предприятия Grindeks (которое после восстановления независимости в 1991 году получил Экспериментальный завод) зашифровано имя известного латвийского учёного, фармацевта, химика, ботаника, медика и общественного деятеля Давида Иеронима Гринделя.

Сын бывшего хуторянина Давид Гриндель родился в 1776 году, учился в Домской школе, после чего шесть лет служил учеником в аптеке Слона, которая с 1616 по 1856 год находилась на Яуниела, в доме N13, что в двух шагах от Домской площади. В 1800 году Гриндель сдал экзамен на чин аптекаря так успешно, что был приглашён в качестве профессора в Санкт-Петербургскую медико-хирургическую академию. Он изобрёл метод получения сахара из обычной латвийской красной свёклы, что 200 лет -- до самого недавнего времени -- кормило латышских крестьян и рабочих. Гриндель основал Рижское фармацевтического общество и издал самый первый в Российской империи фармацевтический научный журнал. Этот учёный сделал первый научный анализ источников Кемери -- он 200 лет назад доказал, что эта вода лечебная. В память о великом аптекаре и учёном-естествоиспытателе предприятие Grindeks 20 лет назад учредило и каждый год вручает свою высшую награду талантам фармации и медицины -- медаль Гринделя.

Есть чем гордиться!

У Grindeks, который перенял инновационные традиции самого знаменитого аптекаря Риги Гринделя, богатая история и крепкие традиции. Об этом нам рассказали в музее предприятия.

Собственно, всё началось после войны, когда в 1946 году Рижский завод по производству витаминов и гормонов перешёл в ведомство Латвийской академии наук. На этом предприятии, которое находилось в тесных помещениях на Ганибу дамбис, 2a, тогда выпускали пищевые концентраты, соевые соусы, знаменитый сироп из шиповника, пивные дрожжи и лечебные смеси микроэлементов. В 1957 году Рижский завод витаминов и гормонов был включён в состав новообразованного Института органического синтеза (ИОС); таким образом был создан Экспериментальный завод Института органического синтеза Латвийской академии наук (ЛАН). Под руководством создателя института академика ЛАН, профессора Соломона Гиллера (1915--1975) началось производство знаменитых синтезированных препаратов: фенилина, фуразолидона, фурадонина и TioTEFA.

В 1964 году было совершено величайшее открытие -- осуществлён первый химический синтез активного вещества противоракового препарата фторафура. По сей день этот препарат активно экспортируется Grindeks.

В 1965 году завод был немного модернизирован и перепрофилирован: в тот период началось широкое производство продуктов органического синтеза. В 60-е годы прошлого века в Риге было разработано около 30 лекарственных препаратов, о которых мечтали врачи. В 1967 году началось строительство нового корпуса завода на улице Крустпилс, 53, где и сейчас находится одно из зданий Grindeks. Во второй половине 1970-х специалистами предприятия начат синтез оригинального препарата, название которого сегодня знает каждый, -- милдроната. В первой половине 1980-х к ассортименту производимых на заводе лекарств добавляются несколько новых групп препаратов, в том числе лекарства для лечения сердечно-сосудистых заболеваний. Логично, что в 1985 году к Экспериментальному заводу Института органического синтеза был присоединён Завод медицинских препаратов.

В 80-е годы каждый четвёртый(!) новый медицинский препарат в бывшем СССР был создан в ИОС ЛНА и разработан на Экспериментальном заводе. В общем, было разработано более 60 новых препаратов, из которых 17 являются оригинальными и запатентованными. Ещё только один факт: Grindeks ещё до вступления Латвии в Европейский союз ввёл производственные стандарты мирового уровня. Этот завод первыми из производителей лекарств в Латвии получил от Государственного агентства лекарств сертификат соответствия стандарту GMP (Надлежащей производственной практики).

Развитие и ещё раз развитие!

В наши дни Grindeks продолжает заниматься исследованием, разработкой, производством и продажей оригинальных противоопухолевых препаратов и препаратов для сердечно-сосудистой системы. Компания выпускает более 100 эффективных и безопасных незапатентованных препаратов и более 25 видов активных фармацевтических веществ. Это медикаменты для лечения гриппа, насморка, кашля, головной боли, нарушений работы желудочно-кишечного тракта, бессонницы и других заболеваний. В состав концерна Grindeks входят четыре дочерних предприятия в Латвии, Эстонии и России. Представительства этой компании работают в 13 странах. Продукция экспортируется в 59 стран мира и составляет 95 процентов общего оборота. Главные рынки находятся в России и других странах СНГ, странах Балтии, Германии, Нидерландах, Японии и США.

В начале июня на Grindeks торжественно открыли новую лабораторию контроля качества, в которую вложено 2,6 млн. евро. А в прошлом году предприятие запустило новую линию производство мазей и гелей, что потребовало 3,5 млн. евро.

По словам председателя совета Grindeks Кирова Липмана, с 2002 года в развитие этой компании инвестировано свыше 70 млн. евро.

-- Мы всё время вкладываем деньги в развитие, -- объясняет успех предприятия глава Grindeks Киров Липман. -- Не надо оглядываться на достигнутые результаты, надо всегда стремиться к большему. Чем выше поднимаешь перед собой планку, тем лучше. Добиться успеха просто: надо ставить перед собой амбициозные цели и их реализовывать. Уточню: ежегодно наша компания вкладывает 10 процентов оборота в исследования и развитие. Мы стараемся каждый год внедрять в производство по три-четыре новых препарата, что теперь, с открытием новой лаборатории контроля качества, делать намного проще... Если наше развитие будет продолжаться в таком темпе, недалёк тот день, когда во всём мире нашу страну и весь Балтийский регион будут ассоциировать не только с отдыхом, Праздником песни, но в первую очередь с высококачественными медикаментами! Наша цель -- более активное вхождение на рынки Европы и ещё в Китай.

Нет никаких сомнений, что у Grindeks всё получится.

Мила ЛИТТ.

Британский производитель дачных домов, садовой мебели и сопутствующих товаров Dunster House начал продажи своей продукции в Шри-Ланке, об этом сообщает портал Wiltshire Business.

Таким образом, экспортный рынок Dunster House уже насчитывает 19 государств. Около 65% зарубежных поставок приходится на страны Евросоюза, кроме того продукция реализуется в Объединенных Арабских Эмиратах, Израиле, Японии и России.

Компания Dunster House была создана в 1994 г., в ее состав входят семь производственных предприятий, расположенные в Великобритании, Эстонии, Венгрии и Польше. Штат — 520 сотрудников.

Эстонские садоводы ожидают неурожайного года.

Как рассказали репортеру портала www.rus.err.ee в Центре садоводства Эстонского университета естественных наук, созревший урожай клубники еще не собран, так как в стране уже почти неделю не прекращаются проливные дожди.

- Многочисленные болезни настигли клубничную рассаду еще весной, в пору ночных заморозков. Помимо заморозков, ущерб рассаде причинил цветоед , который развелся нынче в огромном количестве. А сейчас, когда настала пора собирать урожай, клубнику постигла очередная напасть в виде болезни, именуемой серой гнилью, а также провоцируемая грибком пятнистость,- пишет журналист.

Аста Вирве, научный сотрудник Центра садоводства Университета естественных наук, признает, что текущий год может стать одним из самых неурожайных за всю историю эстонского садоводства.

Эстонский производитель древесных плит и мебели Skano Group приобретет 100% акций финского дистрибьютора Suomen Tuulileijona, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

С 2013 г. Suomen Tuulileijona реализует продукцию Skano Group на территории Финляндии. Цель сделки — укрепление позиций Skano Group на местном рынке, хотя компания и не предусматривает значительного роста объема продаж в Финляндии.

Первоначальная оценочная стоимость сделки — около 60 тыс. евро, ее завершение должно произойти в июле 2014 г. В дальнейшем состав правления Suomen Tuulileijona изменится, в него войдут Мартин Калле, Грегори Двин Грейс и Ану Кримм.

Правительство Иордании одобрило проект Eesti Energia по добыче сланцевого масла и выработке из него электроэнергии. Дочерняя компания концерна Enefit планирует построить сланцевую электростанцию не только на ближнем Востоке, но и возвести аналогичный комплекс в США, передает «Актуальная камера».

В Иордании отсутствует открытый рынок электроэнергии. Это означает, что продавец лишь один - государственный энергетический монополист.

«Мы договорились о контракте на покупку и продажу электроэнергии в течение 40 лет. На прошлой неделе, в воскресенье, иорданское правительство одобрило этот контракт», - сказал председатель правления Eesti Energia Сандор Лийве.

По словам министра финансов Юргена Лиги, Иордании необходимо свое стабильное энергообеспечение. «У них имеются значительные залежи горючего сланца. А чего не хватает, так это опыта в его использовании».

Это означает, что иорданский проект нашел покупателя для своей будущей продукции и вступил в следующую фазу развития. Можно начинать строить сланцевую электростанцию мощностью 540 МВт и завод по производству сланцевого масла. После введения комплекса в эксплуатацию, Eesti Energia планирует продать часть своих акций.

«Мы сейчас контролируем 65% этого проекта. В процессе мы продадим часть наших акций. Сколько денег мы заработаем, можно будет подсчитать через некоторое время», - сказал Сандор Лийве.

Согласно планам, сланцевая электростанция должна быть готова к эксплуатации 2018 году. В США, в городе Вернал, что в штате Юта, у Eesti Energia имеются схожие планы. Сегодня мэр этого города Соня Нортон посетила Таллинн.

«Этот проект поможет создать рабочие места в нашем регионе, привлечь промышленные предприятия. Мы приветствуем любую промышленную отрасль, которая поможет в нашем развитии», - отметила мэр города Вернал Соня Нортон.

Сегодня Eesti Energia уже вложила 15 млн евро в проект на Ближнем Востоке и в два раза больше — в американский проект.

Ирина Киреева

Душанбе занял 17-е место в рейтинге городов СНГ привлекательных для российского бизнеса. Финансово-экономический журнал «Форбс», ссылаясь на данные международных институтов и государственных органов, составил рейтинг привлекательных городов бывших СССР для ведения российского бизнеса. Согласно рейтингу, на первое месте - Минск, который немного опередил Таллин. Страны Прибалтики, казалось бы, отгородились от бывшей метрополии самыми высокими визовыми и пограничными заборами - однако развитая инфраструктура, финансовый сектор, прозрачность процедур и другие завоевания западной модели развития привели Таллин, Вильнюс и Ригу на почетные позиции в рейтинге. Совершенно не удивили высокие места Алма-Аты и Астаны - богатый Казахстан пытается проводить современную экономическую политику, несмотря на множество институциональных проблем. Замыкают список города Средней Азии. Здесь дешевая аренда и многие понимают по-русски, кое-где есть нефть, газ, другие полезные ископаемые. Но перевешивают такие показатели, как бедность населения, низкая производительность труда, перекосы в налоговом администрировании, неразвитая банковская система и, главное, низкое качество управления.

24.06.2014 г. Avesta.Tj.

В мае 2014 г. объем промышленного производства изделий из древесины в Эстонии вырос в годовом исчислении на 7%, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Департамента статистики Эстонии (Statistikaamet).

В сравнении с апрелем 2014 г. показатель увеличился на 2,6%.

Вместе с тем, объемы производства мебели сократились как в годовом исчислении — на 6,7%, так и по сравнению с предыдущим месяцем — на 1,8%.

Москва ищет подрядчика на реконструкцию Коптевского путепровода

Власти Москвы объявили открытый конкурс на право заключения государственного контракта на выполнение подрядных работ по реконструкции Коптевского путепровода в Северном административном округе столицы (САО). Соответствующая информация размещена на портале госзакупок. Согласно техническому заданию, необходимо построить 342,21 метра путепровода, ширина проезжей части составит 12,5 метра. Помимо этого будет проведена реконструкция улиц Клары Цеткин, Нарвской и Фармацевтического проезда, возведен шумозащитный экран. Максимальная цена контракта чуть более 1,8 млрд рублей. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 10 июля, итоги будут подведены 17 июля 2014 года. Коптевский путепровод длиной 79 метров и шириной около восьми метров соединяет Нарвскую улицу с улицей Клары Цеткин через пути Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД). Напомним, что пассажирские перевозки на МК МЖД начнутся в 2016 году. Сейчас правительство Москвы и Российские железные дороги, объединив усилия, активно ведут работы на всем протяжении этого кольца. Реконструкция Коптевского путепровода позволит предотвратить аварийную ситуацию в связи с износом его существующих конструкций, а также обеспечит пуск пассажирского движения по Малому кольцу и строительство третьего пути РЖД. Проектом предусматривается строительство эстакады над путями МК МЖД с организацией двухстороннего движения транспорта по одной полосе в каждом направлении, расширение до 14 метров улицы Клары Цеткин на участке от Фармацевтического проезда до Старопетровского, а также реконструкция участка Нарвской улицы. Существующая транспортная развязка на пересечении улиц Нарвская, Михалковская, Выборгская, Головинское шоссе также будет реконструирована. На остановках общественного транспорта появятся заездные карманы. Протяженность МК МЖД составит 54 км. Малое кольцо будет перевозить до 285 млн пассажиров в год - это сопоставимо с пассажиропотоком на активных ветках метрополитена. Проект реконструкции Малого кольца Московской железной дороги предполагает строительство 31 транспортно-пересадочного узла (ТПУ), 22 из них будут обеспечивать пересадку с радиальных линий метро и с действующих линий железной дороги. Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, Малое кольцо МЖД планируется увязать с шестью линиями метрополитена и восемью радиальными железнодорожными направлениями. На Портале Стройкомплекса представлены карты развития столичной транспортной инфраструктуры. Также здесь можно ознакомиться с размещением всех планируемых ТПУ, включая те, которые появятся на МК МЖД. Кроме того, планы по реконструкции и развитию Малого кольца железной дороги отражены как первоочередные в перспективной схеме Московского железнодорожного узла на stroi.mos.ru.

Ольга Зеневич, собственный корреспондент

ЗАПРЕТ ОТМЕНЯЕТСЯ. РАСПИВАТЬ СПИРТНОЕ НА УЛИЦЕ РАЗРЕШИЛИ В ЭСТОНИИ

Полиция не смогла обеспечить соблюдение запрещающего закона

В Эстонии с сегодняшнего дня разрешили распивать спиртное в общественных местах. Поправки внесли, потому что полиция не может обеспечить соблюдение действующего закона. Впрочем, употреблять горячительные напитки по-прежнему нельзя вблизи детских садов, лагерей, школ или больниц.

Игорь Рытов, главный редактор эстонской ежедневной политической газеты "Рипбэ"

"В городе не видно, чтобы это была какая-то очень большая проблема. За последние годы в народе культура к алкоголю стала более спокойная. Если даже кто-то пьет, где не разрешается, пьянства и хулиганства из этого не будет".

Председатель парламентской комиссии Эстонии по социальным вопросам Хельо Пикхоф рассчитывает, что, несмотря на послабления в законе, люди не будут нарушать покой других людей.

Житель Таллина Александр, например, считает, что ограничения следовало бы оставить в силе.

Александр, Житель Таллина

"Народ у нас не умеет пить. Наверное, надо смотреть, почему и где пьют, не из-за того, что полицейских не хватает, а из-за того, что жизнь такая у нас в Эстонии. Чехия занимает первое место, если я не ошибаюсь, по потреблению алкоголя, но у них совсем другая культура питья. У нас, в основном, уважают крепкие напитки, а крепкие напитки предполагают напиться и забыться. Этот закон, мне кажется, приведет к тому, что и уровень потребления повысится, и жизнь лучше от этого не будет".

По данным Эстонского института развития здоровья, каждый десятый работоспособный мужчина в стране - алкоголик. По данным Euromonitor International, к 2030 году Эстония станет страной с самым большим потреблением алкоголя на человека

Министерство занятости и экономики Финляндии сформировало рабочую группу по подготовке изменений в законодательство о рынке природного газа и развитию конкуренции на оптовом и розничном рынке данного топлива. Группа должна представить предложения в адрес Министерства до 1 июня 2015 года. В свете возможного строительства газопровода «БалктикКоннектор» между Эстонией и Финляндией, а также при реализации проекта строительства терминала СПГ требуется исключить неясности толкования национальных нормативных актов в этой сфере. Идея формирования рабочей группы основывается на необходимости проведения изменения до момента начала реализации проектов. Группу возглавил старший советник Министерства занятости и экономики Финляндии Арто Раяла. В состав группы также вошли представители Минфина, энергетического агентства, ведомства по защите прав потребителей и конкуренции, Союза деловой жизни Финляндии, компании «Газум» и др.

Сайт Министерства занятости и экономики, новости «Юле», «Хельсингин саномат»

Переговоры между Эстонией и Финляндией по строительству СПГ-терминала продолжаются. Проект был вновь представлен Комиссии ЕС и Правительствам обеих стран. Комиссия ЕС поддержит строительство только одного терминала. Она надеется на быстрое решение вопроса, так как поддержка ЕС в вопросе строительства будет обеспечена только в случае подачи заявки до августа 2014 года. Поддержка ЕС необходима, так как стоимость проекта достигает 400 млн. евро, а газопровода – 200 млн. евро. По информации Еврокомиссии, проект «БалтикКоннектор» сможет претендовать на максимальный объем гранта по линии «Проекты, имеющие общее значение» (PCI). СПГ- терминал позволит снизить зависимость Финляндии и стран Балтии от поставок российского природного газа.

«Хелсингин саномат»

Строительство и эксплуатация портовой инфраструктуры для завода «Владивосток–СПГ» окажет ограниченное воздействие на окружающую среду, считают эксперты.

Как следует из материалов оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) по объекту «Завод СПГ в районе г. Владивосток. Объекты морского портового терминала и сопутствующей инженерной инфраструктуры», нет экологических ограничений, которые могли бы препятствовать реализации намечаемой хозяйственной деятельности при соблюдении требований экологического законодательства и выполнении природоохранных мероприятий. Воздействия признаются локальными, умеренными и в целом допустимыми.

Основными видами воздействия на окружающую среду при строительстве и эксплуатации объектов морского терминала признаны выбросы в атмосферный воздух, шумовое воздействие, загрязнение морской среды, образование отходов производства и потребления, воздействие на геологическую среду и на прибрежную и морскую растительность и животный мир. Но все они могут быть минимизированы за счет использования новых технологий и строгого исполнения природоохранного законодательства.

Источниками негативного воздействия на атмосферный воздух будут двигатели судов портового флота, энергетические установки танкеров СПГ, технологических площадок отгрузки СПГ (сжиженного природного газа) и БГС (бензина газового стабильного). Основное значимое воздействие на морскую среду в период строительства связанно со взмучиванием придонных осадков. Но период их осаждения не превысит нескольких часов после завершения работ. Что касается очистки сточных вод, то в период строительства они будут сдаваться на очистные сооружения действующих портов, а в период эксплуатации - очищаться на проектируемых очистных сооружениях завода СПГ и отводиться в море по глубоководному водовыпуску. Твердые отходы будут сдаваться в специализированные организации Приморского края, имеющие лицензии: ООО «Базис», ЗАО «Востокбункер», ГК «Гефест», ООО «ЭкоСтар Технолоджи», МУПВ «Спецзавод № 1», ООО «ПримТехнополис».

Возможное воздействие на морских животных будет снижаться за счет выбора кратчайших маршрутов переходов в соответствии с условиями навигации и особенностями участка изысканий - глубины, течения и т.п., использования технически исправного оборудования.

Досье ZRPRESS: Строительство завода СПГ в Хасанском районе Приморского края в районе полуострова Ломоносова предусмотрено «Стратегией социально-экономического развития Приморского края до 2025 года», одобренной законом Приморского края от 20.10.2008 No. 324-КЗ и «Схемой территориального планирования Приморского края», одобренной Постановлением Администрации Приморского края от 30.11.2009 No. 323-па. В состав объектов морского портового терминала и сопутствующей инженерной инфраструктуры войдут: два причала - для СПГ (сжиженного природного газа) и для БГС (бензина газового стабильного); три причала портофлота, два из которых в период строительства будут использоваться для приема и перевалки строительных грузов, третий вспомогательный – для отстоя судов портофлота и для временного хранения строительных грузов; северный и восточный молы; крытые склады и открытые складские площадки, здания такелажной, ремонтных мастерских, административный и бытовой корпуса; мостовой переход через протоку, соединяющую лагуну «Цапличья» с бухтой «Нарва»; переход газопровода-отвода от магистрального газопровода «Сахалин-Хабаровск-Владивосток» через протоку, соединяющую лагуну «Цапличья» с бухтой «Нарва»; коридор коммуникаций через протоку, соединяющую лагуну «Цапличья» с бухтой «Нарва».

СОВЕТ ЕС ОДОБРИЛ ВВЕДЕНИЕ ЕВРО В ЛИТВЕ С БУДУЩЕГО ГОДА

Брюссель признал Вильнюс готовым к присоединению к зоне единой европейской валюты

Совет ЕС на заседании в Брюсселе одобрил введение в Литве евро с 1 января 2015 года, признав тем самым эту прибалтийскую республику готовой к вступлению в зону хождения единой европейской валюты.

Литва, таким образом, откажется от национальной валюты - литовского лита - как с 1 января 2014 года сделала Латвия, отказавшись в пользу евро от своей национальной валюты латвийского лата, и станет 19-м по счету членом еврозоны, передает Reuters.

"Евро не только принесет выгоду литовскому бизнесу и жителям страны, введение евро поможет обеспечить здоровую и ответственную финансовую политику, не допустит победы финансового популизма", - отметила в связи с происходящим президент Литвы Даля Грибаускайте. Сами литовцы смотрят на идею перехода на евро с пессимизмом.

Курс пересчета литов на евро установит Европейский Центробанк, и произойдет это примерно к концу июля текущего года. Тогда же ожидается принятие официально оформленного решения о присоединении Литвы к еврозоне.

Сейчас курс лита к евро зафиксирован на отметке в 3,4528 лита за 1 евро. Минфин Литвы прогнозирует, что ЕЦБ для пересчета примет такой же курс, так как данное соотношение зафиксировано уже достаточно давно. Тем не менее, Евроцентробанк имеет право изменить курс пересчета в любую сторону, но не более, чем на 15% от ныне зафиксированного.

Валюта евро была введена в безналичное обращение с 1 января 1999 года, и в наличное - с 1 января 2002 года. Сейчас евро использует 18 стран ЕС: Австрия, Бельгия, Германия, Греция, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция и Эстония. Еще 6 гособразований используют евро, не входя в ЕС, по договоренности. Это Ватикан, Монако, Сан-Марино, Сен-Пьер и Микелон, Майотта и Андорра. Также евро используется без договоренности в Косово и в Черногории.

Список стран ЕС, не использующих в качестве своей денежной единицы евро, с вхождением в зону евро Литвы сократится до всего лишь 9 стран: Болгария (болгарский лев), Великобритания (фунт стерлингов), Венгрия (форинт), Дания (датская крона), Польша (польский злотый), Румыния (румынский лей), Хорватия (хорватская куна), Чехия (чешская крона), Швеция (шведская крона). Свою валюту используют также не входящие в ЕС Швейцария (швейцарский франк) и Норвегия (норвежская крона).

Китайская южная локомотивостроительная корпорация выводит на европейский рынок свою скоростную технику. Она поставит шесть скоростных подвижных составов в Македонию. Соответствующее соглашение китайская компания заключила с македонской госкомпанией железных дорог.

Македония входит в Международный союз железных дорог. Протяженность железнодорожных линий в этой стране составляет 925 км, в том числе электрифицированных участков – 312,66 км.

Напомним, что Поднебесная поставляет железнодорожную технику практически во все страны мира. В частности, "Бэйчэ" летом прошлого года отправила в Эстонию первый локомотив. Впервые китайское предприятие экспортировало железнодорожный транспорт в страну Европейского Союза. А "Наньчэ" получила заказ на изготовление вагонов метро для столицы Турции Анкары и Казахстана. Кроме того, эта корпорация в феврале 2014 г. собрала первый железнодорожный состав, который поступил на экспорт в Ирак.

По итогам 2012 г., "Бэйчэ" и "Наньчэ" заняли первые два места в рейтинге семи крупнейших аналогичных компаний в мире по объему продаж своей продукции. Так, доходы от реализации продукции корпорации "Бэйчэ" составили $14,7 млрд. Аналогичный показатель для "Наньчэ" достиг $14,4 млрд. Они опередили канадскую компанию Bombardier ($8,14 млрд), немецкую Siemens ($7,73 млрд), французскую Alstom ($7,03 млрд), американскую General Electric ($5,61 млрд) и японскую "Кавасаки" ($1,38 млрд).

Жизнь в Швейцарии снова подорожала.

Европейское статистическое управление Eurostat опубликовало ежегодный обзор цен на потребительские товары и услуги.

Традиционно Eurostat исследует ситуацию не только на территории Евросоюза, но и в некоторых соседних странах, таких как Ирландия, Норвегия, Швейцария, бывшие республики Югославии, не входящие в ЕС, и Турция, пишет Наша Газета.

В пределах Евросоюза самой дорогой страной уже не первый год остается Дания. Цены здесь превышают среднеевропейские на 40%. Такое серьезное лидерство ей обеспечивают продовольствие и безалкогольные напитки (+40%), личный транспорт (+55%), гостиничный и ресторанный бизнес (+49%).

Самой дешевой по итогам 2013 года оказалась Болгария. Местные цены примерно в два раза ниже общеевропейских (-52%). Такой показатель обеспечили невысокие расценки в отелях и ресторанах (-53%) и низкая стоимость табачных изделий и алкогольных напитков (-41%). Немного дешевле, чем в странах ЕС, оказались цены в прибалтийских государствах. В Эстонии - на 20%, в Латвии – на 29%, в Литве – на 35%.

Если же обратиться к данным по странам, находящимся за пределами ЕС, то лидеры и на одной и на другой чаше весов поменяются. Дороже всего на этот раз окажется жизнь в Швейцарии, где товары и услуги превышают среднеевропеские расценки на 56%. Впрочем, зарплаты здесь также высоки. Крепкое второе место занимает Норвегия и ее 55% сверх средних расценок по ЕС. Напомним, что именно эти две страны с переменным успехом борются за высокое звание "самой дорогой страны" уже на протяжении многих лет. А вот первое место с конца завоевала бывшая югославская Республика Македония, жизнь в которой стала на 53% дешевле, чем в странах Евросоюза.

Золотой же серидины удается придерживаться Франции (+9%), Германии (+2%) и Италии (+3%).

Власти Москвы утвердили проект планировки коммунально-складской территории в Строгино на северо-западе Москвы для строительства многофункционального центра и других объектов.

Соответствующее решение принято на Градостроительно-земельной комиссии Москвы (ГЗК) 19 июня 2014 года, сообщили в Москомстройинвесте. Проектируемая территория имеет площадь 172,6 га. Она ограничена МКАД, Таллинской улицей, внутри квартала до пересечения с проектируемыми проездами № 626 и № 120, северной границей Троице-Лыковского кладбища, ул. 2-я Лыковская, вдоль южной стороны Звенигородского проспекта до Московской кольцевой автодороги (МКАД). Проект планировки предполагает возведение многофункционального комплекса (МФК) общей площадью 602 тыс. кв. метров, в том числе наземная площадь - 350 тыс. «квадратов», гостиница - 98 тыс. «квадратов». Площадь участка, отведенного под строительство МФК, составляет 12,31 га. Объект будет включать в себя торгово-развлекательный комплекс площадью 175 тыс. кв. метров и общественно-деловой центр с тремя высотными зданиями (общая площадь офисов составит 77 тыс. «квадратов»). В подземной и наземной частях комплекса будут оборудованы автостоянки. Транспортную и инженерную инфраструктуру для МФК построит инвестор. Кроме того, на одном из участков городка ОМОНа, расположенном у МКАД, возведут кинологический центр с питомниками для собак, на двух других будут построены казармы на 2 тыс. мест и общественно-спортивный центр ОМОН. Общая площадь объектов по проекту планировки составит 1 млн 431,3 тыс. кв. метров. Строительство будет финансироваться как городом, так и инвестором. Проектом также предусмотрено строительство магистральной улично-дорожной сети от проспекта Маршала Жукова и 607-го проезда до ул. Твардовского, завершение строительства 120-го проезда и реконструкция внутренних проездов. Будет увеличена площадь природных и озелененных территорий. В настоящее время здесь расположены районная тепловая станция «Строгино», трамвайное депо, «Городок ОМОН» (3 участка), крупный магазин оптовой торговли, складские терминалы, центры по продаже и обслуживанию автомобилей, многоэтажные гаражи (общая площадь существующей застройки составляет 546 тыс. кв. метров). Здесь трудится порядка 6700 человек. Реализация проекта нового строительства позволит увеличить количество рабочих мест на данной территории почти в 3 раза - до 18 100 (6900 из них планируется создать в МФК). Префектуре СЗАО поручено провести публичные слушания по данному проекту планировки территории. Проект разработан в соответствии с постановлением правительства Москвы от 16.06.2009 г. № 563-ПП. Вся территория согласно Генплану города подлежит комплексному преобразованию.

Обладатели шведского паспорта могут без виз, или, оформляя визы прямо на границе, посетить 173 страны мира. И это один из самых лучших показателей в мире. Лишь финский и британский паспорта также дают право на въезд в 173 страны. Сведения из подборки сетевого ресурса Good infographics.

Жители США могут въезжать в 172 страны. Хуже всего путешествовать с паспортами Афганистана и Ирака - 28 и 31 страна соответственно. По российскому паспорту можно въехать, без заранее полученной визы, в 95 государств. Для граждан Украины - в 77. По эстонскому и латвийскому в 152, по литовскому в 151 страну. Для граждан Беларуси и Казахстана открыты 61 государство.

Для трансграничных вод определили промысловую нагрузку.

В Петрозаводске состоялось заседание 38-й сессии межправительственной российско-эстонской комиссии по рыболовству. Делегации двух стран рассмотрели результаты промысла водных биоресурсов за прошлый год и январь-май 2014 г. Также специалисты обменялись информацией о состоянии запасов основных промысловых видов рыб в Чудском, Теплом и Псковском озерах. Комиссия отметила эффективность мер по регулированию рыболовства в первом полугодии 2014 г. и согласовала рекомендации на второе полугодие.

Как сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства, участники переговоров решили установить для каждой стороны в Чудском и Теплом озерах промысловую нагрузку – по 3050 ставных сетей с ячеей не менее 65 мм. Использование орудий лова с ячеей менее 65 мм будет запрещено. В то же время достигнуты договоренности о снятии запрета на использование закидных береговых неводов.

По решению комиссии, закидные (обкидные) невода с притонением в открытой части водоема и выборкой на борт одного судна могут использоваться с 1 сентября до освоения национальной квоты. При этом общее количество выходов мехмутников и обкидных неводов не должно превышать 700 для каждой стороны.

Участники сессии рассмотрели меры по совершенствованию контроля за промыслом рыбы. Россия проинформировала Эстонию о проведенных в январе-мае мероприятиях по контролю и надзору в области рыболовства. В рамках межведомственного взаимодействия силовых и контролирующих органов использовался беспилотный летательный аппарат, для оперативного реагирования были задействованы катера и автомобили рыбоохраны и иных силовых структур.

В завершение встречи делегации договорились об обмене во втором полугодии информацией о количестве выходов механизированных мутников и закидных неводов и о величине вылова этими орудиями. Кроме того, запланированы пятидневные совместные рейды на Чудском и Теплом озерах.

Россия и Иран готовы к полномасштабному экономическому партнерству по всем направлениям. Это послужит серьезным импульсом для экономического развития обеих стран, укрепления их независимости от Запада. Одним из наиболее перспективных из них может стать создание "южного транспортного коридора" - от побережья Индийского океана до Волги и далее в Европу. Реализация подобного гигантского проекта откроет новые горизонты в мировой геополитике, внесет серьезные изменения в глобальную экономику, прежде всего в ее транспортную инфраструктуру.

По мере того, как Иран приближается к снятию финансово-экономических санкций, введенных Западом из-за его мирной ядерной программы, встает вопрос о развитии широкомасштабного сотрудничества России с Ираном по всем направлениям, прежде всего в экономической и военно-технической сферах (ВТС). Особенно перспективны области энергетики, прежде всего нефти и газа, ядерной энергетики, и, что может стать особо значимым для обеих стран, в транспортном секторе. Ведь территория Ирана – это наиболее короткий транзитный путь для России к Южной Азии и Юго-Восточной Азии (ЮВА). А Россия, в свою очередь, – это транзитная территория в этом направлении для центральной и северо-западной Европы (Германии, Польши, Чехии, Словакии, Венгрии, стран Бенилюкс, Скандинавии и Балтии). Сейчас же коммерческим грузам из вышеупомянутых районов до Индии, Пакистана, Бангладеш, Вьетнама, Малайзии, Филиппин, Индонезии, Австралии и т.д. приходится проделывать сложный и длинный, а значит и дорогой по стоимости доставки путь, равно как и не менее обременительный путь в обратном направлении. То есть вокруг Африки, либо через Средиземное море, затем Суэцкий канал (за проход по нему нужно платить высокие пошлины) и т.д. Как тут не вспомнить проект 20-летней давности так называемого южного транспортного коридора, предполагавшего соединить один из портов Султаната Оман на Аравийском море Индийского океана через Персидский залив, далее железные дороги Ирака и Ирана и Каспийское море с каспийскими портами, железнодорожными узлами и системой речных каналов в России. Это по времени сделало бы доставку грузов в 3 раза быстрее, а по стоимости – в 4 раза меньше, нежели путь из Индии, например, через Индийский океан, Красное море, Средиземное море и Черное море в Новороссийск или Туапсе, или же вокруг Африки и далее через Атлантику в Балтийское море до Санкт-Петербурга, Риги, Клайпеды, Таллинна, Стокгольма, Хельсинки и т.д. или через северные моря до норвежских портов и Мурманска.

Теперь с учетом произошедших геополитических изменений, прежде всего «арабских революций», «южный транспортный коридор» можно сократить и удешевить еще на целый порядок. Для это нужно построить весьма крупный порт непосредственно на иранском побережье Аравийского моря поближе к Пакистану, т.е. фактически непосредственно на побережье Индийского океана, связав его, кстати, с пакистанским портом Карачи, провести оттуда скоростную железную дорогу с большой пропускной способностью до иранского порта Решт на Каспии, далее – мощную паромную переправу, способную перевозить ж/д вагоны до Астрахани или другого порта России, с использованием параллельно крупных судов «река-море», а далее – ответвления железной дороги на северо-запад до ЕС и на восток до КНР и Кореи.

Таким образом, был бы создан замкнутый треугольник: ЕС – Россия, Иран – выход на Индийский океан, минуя Средиземное море и путь вокруг Африки, а также многосторонний транспортный сегмент ЕС – РФ – (ответвление на Иран и Южную Азию) − Дальний Восток до Китая и Кореи. То есть Россия и Иран стали бы самым коротким и дешевым транзитным путем из ЕС в Южную и Юго-Восточную Азию. А для экономик России и Ирана это стало бы мощнейшим импульсом экономического развития, включая транспортную инфраструктуру. Ведь для этого пришлось бы строить или расширять порты и портовое хозяйство в Иране и России, причем не только на Каспии, но и на Волге, а также прокладывать скоростные железные дороги через иранскую территорию. А это – огромные заказы для российских компаний, производящих рельсы и шпалы, семафоры и другое ж/д оборудование, оптико-волоконные системы связи вдоль ж/д путей, ремонт огромного количества локомотивов и железнодорожных вагонов самого различного профиля – от цистерн, зерновозов до тяжелых платформ и спецвагонов. Такое крупное предприятие как «Уралвагонзавод» был бы обеспечен гигантскими прибыльными заказами на долгие годы. Как впрочем и многие предприятия иранской промышленности. Большие дивиденды от этого проекта получила бы ОАО «РЖД» и иранская национальная железнодорожная компания. Было бы создано большое число новых рабочих мест не только в промышленности РФ и ИРИ, но и для эксплуатации «южного транспортного коридора». Кроме того, для обслуживания этого коридора понадобилось бы построить специальный паромный флот на Каспии и суда «река-море» на Волге, что загрузило бы Объединенную судостроительную компанию (ОСК).

О геополитическом значении подобного проекта излишне говорить, так как его реализация способствовала бы формированию своего рода транспортного, а затем и политического союза Россия – Иран – Индия, а со временем и подключение к нему Китая, стран ЮВА и АТР. Он стал бы мощным противопоставлением агрессивной части блока НАТО во главе с США, способствуя его размыву, а также своего рода противовесом военно-политическим амбициям некоторых проамериканских стран ЕС. При этом коммерческие интересы всех членов Евросоюза были бы только в выигрыше. В этой связи можно сформулировать некоторые выводы:

1. Российская внешняя политика в условиях возрастания агрессивности США и их европейских союзников, а также подожженных США и аравийскими монархиями «арабских революций» должна ориентироваться на создание многостороннего и многопланового мирового полюса: РФ – Иран – Индия − Китай. Такой полюс интегрирует структуры, принадлежащие четырем различным цивилизациям, и тем самым станет глобальным. И он сможет игнорировать волю других полюсов, прежде всего Северо-Атлантического, имеющих гегемонистские амбиции навязывания западных демократических и цивилизационных ценностей остальному миру.

2. Российская экономическая политика должна иметь экспортно ориентируемый характер. В отношениях с глобальными экономическими партнерами ее следует ориентировать на экспорт средств производства, технологий и капитала, в отношениях с геополитическими противниками – на экспорт своих ценностей.

3. И, наконец, российская геополитика станет эффективной, если будет ориентирована на обеспечение и поддержание позитивной роли «связки» между Западом и Востоком, Севером и Югом.

Для того, чтобы превратить концепцию подобного рода «мирового посредника» цивилизаций в конкретную технологию, в первую очередь необходимо резко улучшить логистику полюса РФ – Иран – Индия, причем прежде всего на транспортном и экономическом уровнях. Главный проект этого направления − «южный транспортный коридор», связывающий Южную Азию, Средний Восток, Россию, Центральную Европу и регион Балтийского моря. Такой маршрут может стать транспортной осью российско-иранского союза и структурообразующим началом для экономики целого ряда регионов. Понятно, что в рамках перспективного будущего транспортный коридор должен охватывать все инфраструктурные компоненты – собственно грузопоток, финансовые и иные потоки.

Для Ирана такой транспортный коридор крайне необходим. В результате длительной экономической изоляции его доступ к современным технологиям весьма затруднен. Западная экономическая система не заинтересована в развитии Ираном какой-либо промышленности, кроме нефтегазодобывающей. Но образовавшийся вакуум могут заполнить простаивающие сейчас российские предприятия. Кроме того, переход Ирана от экспортно-сырьевой к транспортно-перерабатывающей деятельности позволит ему обрасти новую степень экономической независимости.

Воздействие южного транспортного коридора на российские реалии гораздо масштабнее. Путем создания транспортного и юридического пространства вдоль Волго-Балтийского и Беломоро-Балтийского каналов на протяжении всей Центральной России и Урала, обеспечения военного присутствия России в ряде ключевых регионов, установления контроля над Каспийским морем российским и иранским военно-морскими флотами будет образована дополнительная ось для укрепления единства нашей страны.

Ведь проблемы российской промышленности (и в широком понимании – российской государственности) во многом − это проблемы логистики и транспортного сообщения. Россия не только имеет плотность дорожной сети на порядок меньше западноевропейской нормы, но и крайне неэффективную структуру управления и неудачную конфигурацию этой сети. Поэтому принципиально важным результатом проекта должно стать расширение Астраханского порта и возникновение как минимум двух новых транспортных узлов: в Казани, где «южный коридор» пересекается с Транссибирской магистралью, и в районе Санкт-Петербург − Петрозаводск. Первый узел изменит статус Татарстана и позволит глубже интегрировать его в структуру российской экономики, второй – даст возможность переключить часть транспортного потока из Финляндии и Северной Европы, разгрузив направление Петербург − Хельсинки и Санкт-Петербург − Балтия.

Весьма важным последствием станет возрастание загрузки предприятий среднего и тяжелого машиностроения, судостроительных и судоремонтных заводов. Речь идет о строительстве и обслуживании значительного количества судов «река-море», а также о заказах на модернизацию транспортной инфраструктуры Ирана, Прикаспийских областей России и Поволжья. На более поздних стадиях проекта возникнет проблема создания иранской промышленности.

Итак, на условной карте-схеме «южный коридор» представляет собой сложную транспортную систему, протянутую от Санкт-Петербурга через железные дороги и Волго-Балтийский канал, реку Волгу, Каспийское море и территорию Ирана к Аравийскому морю, Персидскому заливу и Индии. На севере эта дорога может быть продлена за счет Беломоро-Балтийского канала и замкнута на Северный Морской Путь. На юге она пересекается Транссибом, Волго-Донским каналом и транспортным коридором «Китай – Западная Европа». Кроме того, российское военное и экономическое присутствие на Каспийском море окажет сильное воздействие на транспортные потоки в Центральной Азии и в Закавказье.

Помимо уже существующего водного коридора Каспий − Волга в его основе будут магистральные скоростные железные дороги, связывающие Астрахань с Москвой и далее с Минском (далее – на Варшаву и Берлин), и скоростная ж/д линия Москва − Санкт-Петербург – Таллин − Рига.

Транспортная ось из Балтийского моря в Индийский океан, которая станет не только конкурентом, но и альтернативой пути через Суэц или вокруг Африки, подразумевает наличие двух «особых точек» в начале и в конце маршрута: транспортных узлов, играющих системообразующую роль соответственно для Северо-Европейского региона и для стран Среднего Востока и Южной Азии.

Проект может состоят из следующих этапов реализации:

- Создание в устье Финского залива международного порта и задействование в этих целях латвийского порта Вентспилс, замыкающих на себя все морские транспортные потоки Балтийского региона и являющихся конечными точками «южного коридора». В этих портах заключается конкретный экономический интерес стран ЕС, прежде всего Германии, Центральной Европы, Балтии и Скандинавии.

- Модернизация и прокладка новых высокоскоростных железных дорог из Северо-Западного региона РФ (Санкт-Петербург и Мурманск) и Балтии до Астрахани; использование уже существующих судов класса «река-море» на маршрутах каспийские порты Ирана – Астрахань – Волго-Балтийский канал – Санкт-Петербург − Северная и Центральная Европа, для чего имеется почти вся необходимая инфраструктура. Однако сквозное движение по этому маршруту до сих пор сдерживается геополитическими причинами.

- Создание иранской стороной (с использованием преимущественно российских технологий, с привлечением российских специалистов, с размещением заказов на российских предприятиях, расположенных по «южному коридору») адекватной поставленным задачам инфраструктуры на южном и восточном побережьях Каспийского моря и строительство скоростной ж/д магистрали от иранского берега Каспия до иранского побережья Аравийского моря.

- Строительство там крупного иранского морского порта с российским участием многоцелевого профиля. Кстати, для Тегерана будет безопаснее создать в этом районе мощности по сжижению газа с месторождения Южный Парс, нежели вывозить СПГ через Персидский залив и Ормузский пролив.

- Строительство разветвленной скоростной железнодорожной магистрали от Каспия до побережья на Аравийском море. Для этого может понадобиться привлечение иностранных инвестиций, в том числе из Индии и стран ЮВА, возможно КНР, а при необходимости, и заинтересованных стран Евросоюза. Технически же с реализацией этого участка «южного транспортного коридора» справится и Россия с ее предприятиями типа «Уралвагонозовод», специализированные локомотивостроительные заводы и предприятия по производству рельс, шпал, прокладки ж/д тоннелей и других необходимых средств для создания ж/д колеи в разных условиях местности – от равнин до гор и пустынь.

**************

Реализация такого масштабного, глобального проекта должна пройти под непосредственным руководством Президента РФ, а для этого необходимо вначале принять политическое решение об этом проекте. Для мобилизации необходимых для этого проекта ресурсов, своевременных инфраструктурных решений необходимо назначение специального куратора на уровне специального представителя Президента РФ с особыми, чрезвычайными полномочиями. Все эти вопросы, при желании, Владимир Путин может обсудить с президентом Ирана Хасаном Роухани на саммите ШОС в сентябре сего года в Таджикистане. Но начинать нужно уже сегодня, поскольку на завершение столь масштабного проекта уйдет при наличии необходимого финансирования и проведения соответствующих ТЭО 5-7 лет. Но зато с его запуском в мире сложится совершенно иная глобальная транспортная, экономическая и геополитическая конфигурация, которая серьезно укрепит роль России, Ирана и Индии в мировых делах.

Владимир Алексеев,

Специально для Iran.ru

В 2013 г. объем производства пиломатериалов на предприятии ОАО «Сокольский деревообрабатывающий комбинат» (г. Сокол, Вологодская обл.) вырос в сравнении с результатом 2012 г. на 55,1%, составив 88,31 тыс. м3, об этом говорится в полученном Lesprom Network годовом отчете компании.

Объем переработки пиловочного сырья увеличился на 54% до 365 тыс. м3. Выпуск клееных балок за отчетный период вырос более, чем в 2 раза, составив 19,53 тыс. м3. Производство технологической щепы в 2013 г. достигло 129,01 тыс. м3, что на 56,9% больше, чем годом ранее. Рост производства комплектов домов составил 8,4%.

Объем продаж пиломатериалов по итогам 2013 г. увеличился на 57,6% до 87,25 тыс. м3, клееных балок — в 2,5 раза до 18,51 тыс. м3, технологической щепы — на 62,8% до 130,34 тыс. м3.

Штат Сокольского деревообрабатывающего комбината — 739 человек. Компания реализует продукцию на внутреннем рынке и за рубежом, при этом основной доход приходится на продажи в европейских странах. Среди основных стран реализации — Австрия, Бельгия, Эстония, Франция, Германия, Финляндия, Италия и Латвия.

В Сочи в рамках IX Международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" состоялся экспертный диалог на тему "Логистика пассажирского транспорта: идеология интермодального развития". В мероприятии приняли участие вице-президент ОАО "РЖД" - генеральный директор ОАО "ФПК" Михаил Акулов, первый вице-президент ОАО "РЖД", генеральный директор ОАО "Скоростные магистрали" Александр Мишарин, начальник Дирекции железнодорожных вокзалов - филиала ОАО "РЖД" Сергей Абрамов, директор по экономической политике Фонда "Центр стратегических разработок", председатель МОО "Союз пассажиров" Кирилл Янков, начальник департамента международных связей Deutshe BahnAG Йенс Грефер и др.

В ходе диалога участники обсудили стратегию развития ТПУ в меняющейся конфигурации пассажирских перевозок, преимущества технологической взаимосвязи ВСМ и авиаузлов, организацию онлайн-продаж железнодорожных билетов, консолидацию мультимодального билета с другими видами транспорта.

Участники диалога отметили, что уровень развития транспортной системы сказывается практически на всех сферах жизнедеятельности общества, поэтому разграничить выполняемые ею экономические и социальные функции можно только условно. Важная государственная задача в области пассажирских перевозок состоит в создании условий для повышения подвижности населения.

По мнению Михаила Акулова, одним из важных направлений развития транспорта сегодня является создание "бесшовных поездок", которые представляют из себя интермодальное путешествие различными видами транспорта, но организуются с помощью единого процесса бронирования и осуществляются по единому документу. Реализация концепции "бесшовной поездки" заключается, по словам Михаила Акулова, в том, что сети различных видов транспорта должны быть интегрированы в системы различного уровня - от муниципальных, городских до международных, глобальных.

Сокращение времени нахождения пассажира в пути следования (с учетом пересадок) "от двери до двери" при оптимизации совокупных затрат является основной составляющей клиентоориентированности транспорта и может быть достигнуто только с применением логистических подходов.

"Без сомнения, наиболее инновационным проектов в сфере развития мультимодальных перевозок является проект Московской кольцевой железной дороги, который будет представлять из себя мощную транспортную систему, связанную с всеми видами транспорта городского и пригородного сообщения и где переход пассажиров будет осуществляться на транспортно-пересадочных узлах, - отметил Михаил Акулов. - В сфере магистральных дальних мультимодальных перевозок все большей популярностью пользуется пакетная услуга - проезд с автомобилем для пассажиров поезда "Лев Толстой" в сообщении Москва - Хельсинки с последующим пользованием услугой по перевозке пассажира с автомобилем на территории финских железных дорог и перевозкой морским паромом в Швецию, Эстонию, Латвию и Германию. При этом оформление перевозки в России осуществляется в одном окне".

Развитие данного бизнеса предполагается осуществлять в тесной увязке с государством. Расширение масштабов данного бизнеса непосредственно связано с государственной моделью повышения уровня мобильности населения, обеспечения перевозок льготных категорий граждан, государственного заказа общественно-значимых перевозок пассажиров, регулирования межвидовой конкуренции.

Михаил Акулов также напомнил, что в текущем году оперативно была решена задача по организации перевозки пассажиров в смешанном сообщении с Крымом.

"ОАО "РЖД" 28 апреля текущего года была открыта продажа "единых" проездных документов в смешанном сообщении между станциями Анапа, Краснодар и населенными пунктами Крымского федерального округа с использованием железнодорожного, автомобильного и морского транспорта. Сегодня продано уже почти 100 тыс таких билетов, - рассказал он. - На участке по маршруту следования железнодорожным транспортом перевозчиком является ОАО "ФПК", на участке следования от железнодорожной станции через Керченский пролив до городов Симферополь, Севастополь, Евпатория, Ялта, Феодосия, Судак, Керчь организатором перевозок является АНО "Транспортная дирекция олимпийских игр" (АНО "ТДОИ"). Проезд в Крымский федеральный округ осуществляется пассажирскими поездами, следующими до Анапы и Краснодара, далее автобусом до порта "Кавказ", затем через паромную переправу - до порта "Крым" и далее автобусом до вышеуказанных городов. Расписание автобусов согласовано с прибытием и отправлением поездов".

Министерством транспорта разработан проект ФЗ "О прямых смешанных (комбинированных) перевозках". В 2014 году планируется внесение законопроекта в Правительство РФ. По словам Михаила Акулова, необходимость принятия этого закона очевидна, поскольку ожидания потребителя от комплексного транспортного обслуживания не соответствуют существующим возможностям перевозчиков.

В то же время, по его мнению, железнодорожный транспорт в России должен стать опорой мультимодальной транспортной системы, интегрируя различные виды пассажирского железнодорожного сообщения. Поэтому ОАО "РЖД" предъявляет высокие требования к вокзальным комплексам России, стимулируя их преобразование в транспортно-пересадочные узлы и комплексы, которые будут обеспечивать целостность каждой логистической цепочки перемещения пассажиров и способствовать рациональному распределению пассажиропотоков.

Цены на недвижимость в Эстонии выросли на 17,5% за год.

По сравнению же с четвертым кварталом 2013 года цены на жилье в Эстонии выросли на 4,8%.

Эстония недвижимость

Стоимость апартаментов увеличилась на 6,8% по сравнению с предыдущим кварталом, а стоимость домов уменьшилась на 0,1%. Такие данные обнародовало Статистическое ведомство Эстонии, передает портал The Baltic Course.

По сравнению с первым кварталом 2013 года, цены на квартиры увеличились в Эстонии на 20,5%, а цены на дома – на 9,9%. Стоимость апартаментов выросла во всех трех исследуемых областях: на 21,5% в Таллине, на 21,1% в областях, граничащих с Таллинном, Тарту и Пярну, и на 13,2% в остальной части Эстонии.

В сравнении с четвертым кварталом 2013 года, ценовой индекс на апартаменты вырос на 5,9% в Таллине, на 5,6% в областях, граничащих с Таллином, Тарту и Пярну, и на 13,9% в остальной части Эстонии.

Отметим, что в Эстонии резко вырос спрос на дачи.

БЕЗ ГЕНДЕРНЫХ ПРЕДРАССУДКОВ. В РОССИИ ВДВОЕ БОЛЬШЕ ЖЕНЩИН-РУКОВОДИТЕЛЕЙ, ЧЕМ В США

Эксперты объясняют это тем, что наш бизнес достаточно молодой, динамичный, и некоторые отрасли до сих пор находятся в "посевной" стадии

Россия возглавляет мировой рейтинг по количеству женщин-руководителей, обгоняя по этому показателю США почти вдвое. Согласно результатам исследования Grant Thornton International Business Report, данные которого приводит "Интерфакс", 43% топ-менеджеров российских компаний - представительницы прекрасного пола.

За Россией в рейтинге женщин топ-менеджеров Латвия (41%), Литва (39%) и Эстония (37%). Далее следуют Армения и Грузия с показателем в 35%.

В американских компаниях женщин-руководителей только 22%, столько же их и в Испании. В других странах Западной Европы результат скромнее: в Великобритании - 20%, менее 15% в Германии, Дании, Швейцарии и Нидерландах.

В то же время нет ни одной женщины-руководителя у 71% датских компаний и в 67% немецких.

За пределами Европы редко встречаются женщины топ-менеджеры. К примеру, в Индии и Арабских Эмиратах их по 14%, а в Японии - 9%.

В любом развивающемся обществе, а это как Россия, так и Азия, у женщины вполне естественное желание завоевывать позиции и не сидеть дома, в развитых же странах, где все стабильно, у женщины больше шансов быть на обеспечении у супруга, считает президент BSG Luxury Group Татьяна Позднякова.

Татьяна Позднякова, президент BSG Luxury Group

"В России исторически женщина всегда имела очень серьезные позиции в обществе и с точки зрения социального развития, и культурного и в наши дни делового. Пока у нас еще не было женщины-президента, но мне кажется, мы до этого тоже дойдем. Русская женщина всегда и в горящую избу войдет и коня на скаку остановит. Поэтому это вполне естественный процесс, что женщина все берет в свои руки и управляет во всех областях, от дома до работы. Чтобы руководить мужчинами, необходимо иметь невероятную жесткость, держать всех в кулаке и не позволять никому расслабиться. Вторым фактором является дисциплина собственная, потому что если можно себя дисциплинировать, то можно дисциплинировать всю компанию. И мне кажется, что женщины бескомпромиссны. Они бескомпромиссно идут к своей цели, не страшась ничего на своем пути. И это позволяет женщинам добиваться невероятных успехов".

Действительно, женщины преобладают в новых видах бизнеса, в уже устоявшихся направлениях их немного, соглашается директор по исследованиям HeadHunter Глеб Лебедев.

Глеб Лебедев, директор по исследованиям HeadHunter

"Наш бизнес достаточно молодой, динамичный и некоторые отрасли до сих пор находятся в "посевной" стадии. И именно в этих отраслях достаточно много женщин-руководителей, тогда как в достаточно зрелых направлениях процент женщин-руководителей гораздо ниже. Редко на руководящие посты назначают, руководствуясь гендерными признаками. Как правило, в первую очередь, смотрят профессиональные навыки. Но есть, конечно, определенные направления, которые связаны с общением, с представительскими функциями. Туда действительно выбирают предпочтительно женщин. Достаточно большое количество женщин-руководителей в таких направлениях как маркетинг, пиар".

В целом, по миру доля женщин топ-менеджеров составляет примерно четверть. Каждая четвертая из них возглавляет кадровую службу или финансовый отдел, а каждая восьмая женщина-руководитель является главным исполнительным или управляющим директором. Больше всего высокопоставленных женщин в образовательной и социальной сферах

Объявлен открытый конкурс на право заключения государственного контракта на строительство объекта с осуществлением функций технического заказчика по реконструкции Коптевского путепровода в Северном административном округе (САО).

Соответствующая информация размещена на портале госзакупок. Путепровод длиной 79 метров и шириной около восьми метров соединяет Нарвскую улицу с улицей Клары Цеткин через пути Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД). Победителю конкурса необходимо будет построить 342,21 метра путепровода, ширина проезжей части составит 12,5 метра. Помимо этого будет проведена реконструкция улиц Клары Цеткин, Нарвской и Фармацевтического проезда. Также будет возведен шумозащитный экран. Конкурс объявил Департамент города Москвы по конкурентной политике. Начальная цена контракта составляет порядка 55,7 млн рублей. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 24 июля, итоги будут подведены 31 июля 2014 года. Напомним, что пассажирские перевозки на МК МЖД начнутся в 2016 году. Сейчас правительство Москвы и Российские железные дороги, объединив усилия, активно ведут работы на всем протяжении этого кольца. Реконструкция Коптевского путепровода позволит предотвратить аварийную ситуацию в связи с износом его существующих конструкций, а также обеспечит пуск пассажирского движения по Малому кольцу и строительство третьего пути РЖД. Проектом предусматривается строительство эстакады над путями МК МЖД с организацией двухстороннего движения транспорта по одной полосе в каждом направлении, расширение до 14 метров улицы Клары Цеткин на участке от Фармацевтического проезда до Старопетровского, а также реконструкция участка Нарвской улицы. Существующая транспортная развязка на пересечении улиц Нарвская, Михалковская, Выборгская, Головинское шоссе также будет реконструирована. На остановках общественного транспорта появятся заездные карманы. Протяженность МК МЖД составит 54 км. Малое кольцо будет перевозить до 285 млн пассажиров в год - это сопоставимо с пассажиропотоком на активных ветках метрополитена. Проект реконструкции Малого кольца Московской железной дороги предполагает строительство 31 транспортно-пересадочного узла (ТПУ), 22 из них будут обеспечивать пересадку с радиальных линий метро и с действующих линий железной дороги. Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, Малое кольцо МЖД планируется увязать с шестью линиями метрополитена и восемью радиальными железнодорожными направлениями. На Портале Стройкомплекса представлены карты развития столичной транспортной инфраструктуры. Также здесь можно ознакомиться с размещением всех планируемых ТПУ, включая те, которые появятся на МК МЖД. Кроме того, планы по реконструкции и развитию Малого кольца железной дороги отражены как первоочередные в перспективной схеме Московского железнодорожного узла на stroi.mos.ru. Ольга Зеневич, собственный корреспондент

На заседании Градостроительно-земельной комиссии Москвы (ГЗК) принято решение о реконструкции кинотеатра «Таллин», расположенного в Юго-Западном административном округе (ЮЗАО) по адресу: Севастопольский пр., вл. 33. Как сообщили в Москомстройинвесте, 50% площади объекта будет отведено под культурно-просветительские функции, а остальные 50% - под торговые, лечебно-оздоровительные и спортивно-рекреационные нужды.

Общая площадь здания после реконструкции составит 4,5 тыс. кв. метров (сейчас 713 «квадратов»), высота застройки - не более 11 метров. Также предусмотрена парковка на 45 машиномест. Проект реконструкции был поддержан местными жителями на публичных слушаниях.

Испания нарастила поставки клубники в страны Балтии.

В частности, эстонские садоводы в прошедшем году собрали 1,6 тысячу тонн клубники или 1,2 килограмма на каждого жителя страны. Дополнительно в Эстонию также была завезена 1,2 тонна импортной ягоды.

Как передает ERR Uudised со ссылкой на данные Департамента статистики Эстонии, за последние 10 лет страна нарастила импорт клубники в 6 раз, при этом основным поставщиком ягоды стала Испания. Быстрый рост поставок произошел в 2004 году после вступления Эстонии в ЕС (201 тонна за весь год), но самый большой объем импорта был зафиксирован в 2010-ом – 1,21 тысяча тонн.

Затем – в 2011-2012 годах - импорт сократился, но в 2013-ом вновь увеличился до 1,202 тысячи тонн. За вычетом реэкспорта на каждого жителя страны в прошлом году пришлось по 810 граммов завезенной ягоды. До вступления в ЕС Эстония импортировала клубнику, в основном, из Польши, но, после присоединения к Союзу европейских стран, лидером в этом рейтинге государств стала Испания.

Так, по итогам прошлого года, 85% импортной клубники на эстонском рынке имели испанское происхождение, 5% - польское и 4% - бельгийское.

Объемы сбережений жителей Швеции находятся ныне на самом высоком уровне за последние 20 лет, сообщает Институт исследований торговли/HUI. По мнению аналитиков института, проведенные в Швеции, за последние годы политические реформы: как-то снижения налогов для работающих граждан, а также сохранение низкого уровня инфляции, не привели к тому, что граждане, поголовно, стали больше тратить, и таким образом, выводить страну из экономического кризиса, за счет более активного потребления.

6.1% от доходов жителей Швеции, по данным за 2013 год, уходят именно на банковские счета и в другие "кубышки", а не стимулируют торговый оборот. Это самый высокий показатель сбережений, начиная с кризисных лет в начале 1990, времен, когда обрушились финансовый и жилищный рынки.

Объясняют эксперты такое поведения физических лиц затянувшимся экономическим кризисом и увеличениям разрыва в доходах у людей работающих и не работающих.

Уместны разъяснения: Сбережения на "черный день" могут позволить себе, как правило, люди с более высокими доходами. Об этом говорят и следующие цифры: Примерно четверть жителей Швеции, а точнее 27%, имеют 87% всех личных сбережений. Размеры этих активов, в среднем на человека, колеблются от 1 300 тысяч крон до 250 тысяч крон. Это данные Центрального статистического бюро/ЦСБ. А вот на другом полюсе, беднейших граждан, 19% жителей королевства, они не в состоянии справиться с непредвиденным расходом даже в 10 тысяч крон, без того, чтобы взять эти деньги в долг.

Но с другой стороны, именно эти беднейшие, если у них появляются дополнительные деньги в кошельке и тратят их все сполна, внося, таким образом, вклад в общий подъем или спасение экономики в кризисе.

Разрыв в росте доходов между этими полюсами в Швеции можно проиллюстрировать двумя цифрами от ЦСБ. Если среднее домашнее хозяйство, с двумя работающими, с 2005 по 2010 годы увеличило свои реальные доходы, за вычетом инфляции, на 50 тысяч крон в год, то за этот же период, люди не работающие, включая пенсионеров, потеряли в доходах 8 тысяч крон.

Именно на последнюю группу, по мнению аналитика Института исследований торговли Элин Габриельссон, интервью с которой публикует газета Дагенс Нюхетер, и следует делать ставку политикам, вне зависимости от того, кто придет к власти после следующих парламентских выборов. Ведь именно они, самые правильные, с точки зрения государственной макроэкономики, потребители.

В сравнении с другими странами Евросоюза, Швеция где то в середине табели о рангах по объемам сбережений граждан. В ЕС больше всего откладывают жители Германии, Бельгии, Франции, не говоря о рекордсмене по накоплениям, населении Люксембурга. Данные Евростата. А вот отрицательный уровень накоплений, отмечается в Латвии, невысокий в Литве, Эстонии, Польше.

При этом и уровень задолженности жителей в Швеции один из самых высоких в Европе, в среднем долги среднестатистического домашнего хозяйства составляют в Швеции 276% по отношению к его годовому доходу. А в экстремальных случаях, это у 6% населения, задолженности аж в 900% от доходов.

Займы, преимущественно, берутся на покупку жилья. Спасают положение постоянно падавшие в последние годы уровни кредитных ставок. Они ныне, в среднем, для ипотечных кредитов 2.5% годовых, что значительно ниже исторически нормальных величин.

Именно за счет таких низких ставок и получают люди с большими долгами, освободившиеся средства, которые они, к сожалению, для госэкономики, и предпочитают откладывать, а не тратить. Хотя, и здесь, по мнению аналитиков Института исследований торговли, наблюдается просветление, о чем говорит, например, рост объемов покупок товаров длительного пользования: автомобилей, мебели и тому подобное. Уже в этом году в этой сфере прирост составил около 10%, хотя прогнозировался лишь на 2015 год.

Максим Лапицкий

Каждая пятая бутылка водки в Эстонии — подпольная.

По данным Института конъюнктуры доля подпольного алкоголя на водочном рынке Эстонии в прошлом году составляла 20-23 процента. Существование черного рынка обошлось государству в 13,4 миллиона евро, передает Postimees

По словам директора Института конъюнктуры Марье Йозинг, употребление подпольной водки напрямую связано с благосостоянием жителей страны, так как, например, в 2007 году во время экономического бума доля подпольной водки в Эстонии составляла всего 10 процентов, сообщает E24.

"Если у людей есть деньги, то они идут в магазин и покупают легальную водку", - сказала она, добавив, что подпольную водку в основном продают из рук в руки, в барах и других заведениях ее почти не стало.

Грузовые поезда, которые в настоящее время соединяют город Чэнду в юго-западной китайской провинции Сычуань с польским городом Лодзь, начнут курсировать также в Латвию, Литву и Эстонию.

Железнодорожные грузоперевозки между Чэнду и Лодзью открылись в апреле 2013 г. К настоящему времени по этому маршруту прошло 45 поездов с 3704 стандартными контейнерами.

Напомним, что в июне 2014 г. между Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая и странами Европы открыты новые международные маршруты железнодорожных грузоперевозок. Один из маршрутов – магистраль протяженностью 7000 км, которая начинается в городе Курля, проходит через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и заканчивается в турецком городе Мерсин. Другой – протяженностью 7200 км, который из города Курля проходит по Казахстану к российскому Новороссийску и турецкому Мерсину.

Как сообщалось, в текущем году в железнодорожное строительство на территории Поднебесной планируется инвестировать 630 млрд юаней ($103,27 млрд). Протяженность новых линий превысит 6600 км. Как ожидается, строительство будет вестись главным образом в западных и центральных районах КНР. В течение 2014-2015 гг. в стране планируется построить более 40 железнодорожных линий длиной 160 км. Таким образом, общая протяженность железных дорог Китая достигнет 8837 км.

США собираются постоянно держать войска специального назначения на территории Восточной Европы, чтобы тренировать военных для элитных подразделений в странах бывшего советского блока на фоне украинского кризиса, сообщает Рейтер со ссылкой на Европейское командование Вооруженных сил США.

"Мы всегда проводили военные учения с нашими партнерами на их территории. Отличие заключается в том, что теперь в рамках военной подготовки мы будем поддерживать (постоянное) присутствие сил специального назначения в районе операций вдоль восточного фронта НАТО", — цитирует агентство официального представителя Командования специальных операций в Европе подполковника Ника Стернберга.

В мае крупные военные учения начались в Польше, Словакии, Эстонии, Латвии и Литве. В них приняли участие несколько сотен военнослужащих из специальных подразделений США.

Командование специальных операций США увеличило масштабы и задачи запланированных учений. Также долгосрочные планы включают дальнейшую боевую подготовку, в которой будут задействованы 100 военных из войск специального назначения США, пишет Рейтер со ссылкой на Европейское командование Вооруженных сил США.

Учения включают тренировки в ведении уличных боев, морские маневры, а также координацию парашютного десантирования и воздушных ударов, пишет Рейтер.

Авторитетное российское издание Forbes представило рейтинг бывших советских городов, привлекательных для россиян с точки зрения ведения бизнеса. Аналитики учитывали не только платежеспособность населения и налоговую нагрузку, но и визовый режим, статус русского языка, условия регистрации компании нерезидентом.

Российские предприниматели, работающие на постсоветском пространстве, поделились с Forbes личным опытом. В итоге получился рейтинг, в который вошли 20 городов бывших союзных республик. Ташкент в этом топе занял 18 строчку.

В тройку лучших, по мнению российских бизнесменов, вошли Минск, Таллин и Вильнюс. Две казахские столицы – Алматы и Астана – заняли в топе 4 и 5 места, соответственно. 6 место предприниматели РФ отдали Риге, 7 – Киеву.

Замыкают первую десятку Ереван (8 место), Тбилиси (9 место) и Баку (10 место). далее расположились Харьков (11 место), Бишкек (12 место), Одесса (13 место), Донецк (14 место), Днепропетровск (15 место).

Последние строчки рейтинга российские бизнесмены отдали Кишиневу (16 место), Душанбе (17 место), Ташкенту (18 место) и Ашхабаду (19 место). Москва в данном рейтинге выступила в качестве индикатора.

"Швеция - одна из самых русофобских стран Европы", - цитирует слова Сергея Маркова корреспондент газеты Свенска Дагбладет Анна-Лена Лаурeн/ Anna-Lena Laurén. Это интервью и утверждения Маркова обсуждались специалистами по России в Студии Етт (Один)/ Studio Ett Шведского радио.

Кто такой Сергей Марков, интервью с которым было опубликовано в воскресенье и вызвало многочисленные комментарии в Швеции, да и в других странах? И стоит ли придавать значение его словам?

Сам он называет себя "доверенным лицом" президента Путина.

Помимо Швеции, которая "возглавляет" список русофобских стран, Марков называет страны Балтии: Латвию и Эстонию, а также Финляндию, утверждая, что на отношение Финляндии к России влияет (отрицательно) именно Швеция и страны Балтии.

Об источниках "русофобии" в Швеции Марков говорит, что ею являются старый, и до сих пор не изжитый, "комплекс бывшей великой державы".

О том, как можно истолковывать высказывания Маркова, и шла речь во время дискуссии в "Студии Один" Шведского радио в понедельник вечером (9 июня).

Участники дебатов: профессор (эмеритус) Кристиан Гернер/ Kristian Gerner, историк, известный специалист по России, Свен Хирдман/ Sven Hirdman, бывший посол Швеции в Москве и Черстин Крунвалль/ Kerstin Kronvall, зарубежный корреспондент финского радио Юле/ YLE, работавшая в России.

Но сначала предлагаем сокращенный пересказ содержания интервью, которое Анна-Лена Лаурен/ Anna-Lena Laurén взяла у Сергея Маркова в Москве.

Вот некоторые утверждения директора Института политических исследований С. Маркова:

- Русофобскими настроениями особенно отличаются Швеция, Польша, страны Балтии. В случае с Польшей русофобия объясняется "старым комплексом великой державы", в Латвии и Эстонии она стала "инструментом политики". А вот случай с Финляндией, по его мнению, странный, поскольку Финляндия только выигрывает от добрососедских отношений с Россией и торговли. Марков не советует Финляндии вступать в НАТО.

Анна-Лена Лаурен отмечает в статье, что когда она задает Маркову вопрос о ситуации с безопасностью в Европе, то ее собеседник срывается, теряя самообладание, и повышает голос:

- Пора прекратить вести себя по отношению к России так, как будто мы "ниже стоящие", так в разные времена смотрели на евреев. Ваша цель - разрушить Россию. Но это вам не удастся. Наполеон пытался, Гитлер пытался. Безуспешно. Вы только разрушите Европу, - "почти рычит" он, по словам Анны-Лены Лаурен.

Когда корреспондент просит Маркова привести примеры русофобии, он отвечает, что это выражается, в частности, в распространении ложной информации о происходящем в Украине. Например, что Порошенко был, якобы, избран в ходе свободных и справедливых выборов. А западные СМИ умалчивают, к примеру, то, что произошло в Одессе, и кто стоит за этими убийствами, хотя это совершенно очевидно, считает он.

Марков предостерегает от серьезных последствий того, что Россию загоняют в угол:

- Антисемитизм начал Вторую мировую войну, русофобия может начать третью, - говорит он в интервью. Большой проблемой является то, что НАТО пытается создавать искусственные конфликты. Североатлантический альянс больше не нужен, он потерял право на существование, а потому ищет себе новые задачи. На практике, НАТО стало американской организацией. Военный бюджет США превышает бюджет всех остальных стран мира вместе взятых,- говорит он.

На вопрос о возможных сценариях развития событий в Украине, он отвечает, что наиболее вероятным является конфедерация разных государств по этническому принципу. По боснийскому сценарию. Восточная Украина станет федерацией под названием Новороссия, куда войдет Донецк, Луганск, Харьков, Одесса, Днепропетровск и Запорожье, - перечисляет он.

По утверждению Маркова, президенту Путину приходится сдерживать добровольцев, которые рвутся помогать украинским братьям, а также тех россиян, которые требуют введения войск в Восточную Украину, а таких -70 % населения России, - цитирует его слова шведская газета.

На этом мы прервем пересказ текста и обратимся к мнениям шведских экспертов по России.

Бывший посол Швеции в Российской Федерации Свен Хирдман/ Sven Hirdman знает Сергея Маркова, который не раз бывал в его резиденции в Москве, участвовал в дискуссиях, относился к "либеральной фаланге" в годы перестройки, когда был преподавателем университета, а потом стал "путинистом":

- Я не думаю, что надо придавать особенно большое значение тому, что он говорит. Я знал его в те годы, когда был послом в Москве (10 лет), он один из так называемых "политологов", которые говорят и пишут о внешней политике. Я бы назвал его "солдатом русской пропагандистской армии", - говорит Свен Хирдман и продолжает: "Я бы не стал называть его "доверенным лицом" Путина. Да, он играл некоторую роль перед выборами, вместе с еще сотней таких же помощников. Но Марков - лишь один из примерно 200 "доверенных лиц", которыми окружает себя Путин и которые встречаются с ним на конференциях".

Свен Хирдман отмечает пять тезисов в статье Маркова:

- Угроза Третьей мировой войны - это полный абсурд. Чепуха, - говорит он. В идею о разделе Украины и возникновении на ее территории федерации и некоей "Новороссии" я тоже не верю. Я думаю, что развитие в Украине, с новым президентом Порошенко, начнет двигаться в верном направлении. То, что он говорит о Финляндии, звучит очень странно: я не считаю, что там вообще есть какая-то русофобия, финны занимают весьма прагматичную позицию. То, что стоит, пожалуй, обсудить, это оставшиеся два тезиса: западные СМИ, которые чересчур критично, по его мнению, относятся к России, и в этом есть доля правды, - добавляет Свен Хирдман, и о НАТО.

А вот как описывает Сергея Маркова корреспондент Финского радио Черстин Крунвалль/ Kerstin Kronvall:

- По-моему, он их тех людей, которые возникают в тот момент, когда нужно привлечь внимание высказываниями, которые либо устрашают, пугают, либо, наоборот, восхищают. То есть, выходят за рамки нормального способа ведения дискуссий. Вот тут-то и возник Марков. Он много писал о внутренней политики, а тут вышел и на международную арену, говорит Черстин, ссылаясь на статью в газете "Хувудстадсбладет", выходящую на шведском языке в Хельсинки. Как раз накануне встречи президента Финляндии Саули Ниинисте/ Sauli Niinistö и главы финского МИДа Эркки Туомиоя/ Erkki Tuomioja с Сергеем Лавровым. Это - сигнал нам: и Швеции, и Финляндии. То есть, Марков - выразитель крайних взглядов, - считает Черстин Крунвалль, которая не может с уверенностью ответить на вопрос: выражает ли Марков собственные взгляды или действительно за его спиной стоит Путин или кто-то другой, - Пока мы этого не знаем, - говорит журналистка и напоминает, что в России вообще совсем иной тон дебатов, дискуссии ведутся гораздо более острые, чем в Швеции или в Финляндии, и это касается не только сути вопросов, но и методов аргументации, языка, лексики, способов выражения мнений. В этом смысле интервью Маркова вполне в русле этой агрессивной традиции - обострять, преувеличивать, нападать на противника по дискуссии - говорит она.

Историку, профессору (эмеритус) Кристиану Гернеру показались любопытными слова Маркова о том, что в своей русофобии Швеция проявляет комплекс бывшей великой державы:

- Я думаю, что он тут проявляет свой собственный, российский, комплекс бывшей великой державы: Россия до сих пор не разобралась со своим собственным историческим наследием советского периода, - считает профессор. Нет того, что было в Германии, распрощавшейся со своим прошлым. У Маркова есть все основания подумать: А почему к России так относятся? Не потому ли, что СССР оккупировал Польшу и страны Балтии? Дважды воевал с Финляндией? А то, что Марков при этом никакой не оппозиционер, а напротив, член президентского Совета по развитию гражданского общества и прав человека, - приводит Кристиан Гернер в пример один из постов Маркова, то это наводит на мысль о каком-то театре абсурда с Марковым в главной роли. С историком согласен и дипломат Свен Хирдман, добавляя, что таких людей в России немало, которые не нуждаются в прямых директивах или указаниях. Они и без этого "действуют в духе Путина".

Что касается утверждений о русофобии, то тут Свен Хирдман напоминает:

- Они (русские) действительно чувствуют себя униженными, что Запад их не считает равными, что США и НАТО их всё больше окружает своими ракетами и так далее. Можно сказать, что это всё не так, но факт остается фактом: они действительно ощущают это, а потому и реагируют таким образом, - говорит бывший посол в Москве. С ним согласен и профессор-историк, полагая, что нельзя упускать из виду и того, как люди чувствуют, воспринимают то, что им кажется угрозой. К этому мнению присоединяется и Черстин Крунвалль, которой приходится слышать от русских фразу "Они нас не любят" или "Нас там (на Западе) не уважают", "К нам плохо относятся". Как будто русским всегда надо получить "зачет" от других, со стороны. Поэтому они всегда сравнивают, как с ними обращаются, и как с другими. Забывая о том, что хуже всего обращаются с русскими в России:

Есть ли основания у русских думать, что к ним относятся хуже, чем к другим?

- Когда распался Советский Союз и Россия стала развиваться в сторону демократии, то страна хотела вступить в Совет Европы. Этого пришлось ждать шесть лет, - приводит пример шведский дипломат. Долго ждала Россия членства и в других международных организациях. Есть и чисто военные аспекты, продолжает он. Русским не нравится, что у границ их страны расположены войска НАТО, им не нравится, что НАТО создает свои базы ПВО в Польше и Румынии, им это не нравится, и они представляют себе самые разные сценарии - куда это может вести, - говорит он и продолжает о роли СМИ:

- Если читать редакционные статьи в шведских газетах Дагенс Нюхетер или Свенска Дагбладет, то они очень негативны по отношению к России. Идешь дальше на страницы новостей - там уже лучше, там только факты. Но и в других странах такая же ситуация, - говорит Свен Хирдман и приводит в пример Financial Times.

Историк Кристиан Гернер говорит, что среди поляков и прибалтов жива память о деяниях, связанных с историческим прошлым, с оккупацией их стран, так что факты "нелюбви" к русским именно в этих странах не должны удивлять. Они тоже - как и русские - имеют право на чувства. И преобладают у них чувства негативные, ощущение тревоги. Они обеспокоены потенциальной агрессией со стороны России, а утверждения Маркова, которые я назвал "театром абсурда", для них отнюдь не "веселенькая комедия", - говорит он.

Опасения и тревогу по отношению к потенциальным действиям России испытывают и многие финны, говорит корреспондент финского радио. Люди боятся, что "Финляндия - следующая на очереди", - цитирует она. Тогда как руководство страны ведет себя очень спокойно и рассудительно, говорит Черстин Крунвалль, констатируя некую двойственность ситуации в Финляндии.

Но если печальный исторический опыт соседних стран оправдывает их тревогу и неприязнь, то откуда берется русофобия в Швеции, не воевавшей ни с кем уже 200 лет?

Свен Хирдман перечисляет Полтаву, набеги русских галер на шведские берега в XVIII веке, нарушения шведских территориальных вод подводными лодками (советская подлодка села на мель в расположении шведской военно-морской базы в 1981 году), угрозу времен холодной войны. И останавливается на страхе перед неизвестным, перед непредсказуемым:

- И в этом отношении, мне кажется, заходят слишком далеко в своих комментариях. В том числе и в освещении кризиса в Украине, где отказываются видеть хоть малейшую возможность прийти к решению, и - да русские совершили массу ошибок, массу нарушений международного права, но все-таки есть признаки улучшения, считает дипломат.

Ведущие дискуссии закругляются, говоря, что, возможно, всей ситуации пошло бы на пользу некоторое снижение голосов, нельзя говорить всё время только на повышенных тонах.

Профессор Гернер завершает дебаты, говоря, что Марков - своими высказываниями - только подливает масла в огонь, разжигая страсти, и играя "роль паяца в театре абсурда".

Ирина Макридова

КНР НАРАЩИВАЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ВЛИЯНИЕ В СТРАНАХ ВОСТОЧНОЙ И ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЕВРОПЫ

По сообщению агентства Синьхуа 8 июня в Нинбо (провинция Чжэцзян), состоялось совещание по вопросам стимулирования торгово-экономического сотрудничества между Китаем и странами Центральной и Восточной Европы на уровне министров.

Восточную и Центральную Европу представляли на мероприятии министры Польши, Венгрии, Румынии, Чехии, Литвы, Эстонии, Словении, Латвии, Болгарии, Словакии, Хорватии, Сербии, Албании, Боснии и Герцеговины, Черногории и бывшей югославской республики Македонии.

В 2003 году объём торговли между КНР и ЦВЕ составлял 8,7 млрд. долларов США, а в 2013 году увеличился до 55,1 млрд. долларов. До 2011 года 90% инвестиций из Китая получали Польша, Венгрия и Румыния, затем география инвестиций значительно расширилась. Китай вкладывается в крупное инфраструктурное строительство, сельское хозяйство, лёгкую промышленность бывших стран советского блока.

В 2013 году Яо Лин, эксперт Китайской академии международной торговли и экономического сотрудничества при Министерстве коммерции заявил: «сейчас самое лучшее время для инвестиций в Восточную Европу». Он пояснил, что на Западе, озабоченном состоянием собственной экономики, нет свободных денег, но в то же время заметил, что инвестиции в регион обеспечивают кратчайший путь в Европу — к передовым технологиям, а в странах Восточной Европы привлекает относительно дешёвая рабочая сила.

Тем не менее, в Китае, по всей видимости, не сложилось чёткое представление о том, на какой основе развивать сотрудничество. Нетрудно заметить, что все 16 стран представляют бывший «социалистический лагерь», как будто их «внесли в списки» без детального изучения (это происходит сейчас). Сейчас все эти страны очень разные по структуре экономики и уровню экономического развития и уровню развития экономики.

Огромный Китай, по всей вероятности, воспринимает страны ЦВЕ пока «оптом», впоследствии список стран будет корректироваться, направления сотрудничества с каждой из стран будут более конкретизированы.

Экономия бюджетных средств в результате проведения государственной экспертизы проекта реконструкции Коптевского путепровода составила 341 млн рублей, сообщили в Комитете города Москвы по ценовой политике в строительстве и государственной экспертизе проектов (Москомэкспертиза).

Путепровод длиной 79 метров и шириной почти восемь метров расположен в Северном административном округе (САО) и соединяет Нарвскую улицу с улицей Клары Цеткин через пути Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД). Напомним, что в 2015 году начнутся пассажирские перевозки на МК МЖД. Сейчас правительство Москвы и Российские железные дороги, объединив усилия, активно ведут работы на всем протяжении этого кольца. Реконструкция Коптевского путепровода позволит предотвратить аварийную ситуацию в связи с износом его существующих конструкций, а также обеспечит пуск пассажирского движения по Малому кольцу и строительство третьего пути РЖД. В Департаменте строительства Москвы пояснили, что проектом предусматривается строительство эстакады над путями МК МЖД с организацией двухстороннего движения транспорта по одной полосе в каждом направлении, расширение до 14 метров улицы Клары Цеткин на участке от Фармацевтического проезда до Старопетровского, а также реконструкция участка Нарвской улицы. Существующая транспортная развязка на пересечении улиц Нарвская, Михалковская, Выборгская, Головинское шоссе также будет реконструирована. Помимо этого на остановках общественного транспорта появятся заездные карманы. Напомним, протяженность МК МЖД составит 54 км. Малое кольцо будет перевозить до 285 млн пассажиров в год - это сопоставимо с пассажиропотоком на активных ветках метрополитена. Проект реконструкции Малого кольца Московской железной дороги предполагает строительство 31 транспортно-пересадочного узла (ТПУ), 22 из них будут обеспечивать пересадку с радиальных линий метро и с действующих линий железной дороги. Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, Малое кольцо МЖД планируется увязать с шестью линиями метрополитена и восемью радиальными железнодорожными направлениями. На Портале Стройкомплекса представлены карты развития столичной транспортной инфраструктуры. Также здесь можно ознакомиться с размещением всех планируемых ТПУ, включая те, которые появятся на МК МЖД. Кроме того, планы по реконструкции и развитию Малого кольца железной дороги отражены как первоочередные в перспективной схеме Московского железнодорожного узла на stroi.mos.ru.

МИД Польша нашел союзников в Эстонии

Чиновники обсуждали возможность создания энергетического союза. В частности, руководитель эстонского МИДа высоко оценил необходимость создания такого союза, так как он позволит снизить зависимость стран Евросоюза от поставок энергоносителей из России.

Эстонский министр считает, что инициатива польских властей по созданию единого союза для стран ЕС в данной ситуации в регионе позволит решить многие проблемы с энергетикой и поможет реализовать проекты, разработанные несколько лет назад. Но для этого следует разработать единый план действий, и Эстония готова оказать Польше помощь в этом.

ЛИШЕННЫЕ ЛИЦЕНЗИИ. КТО СТОИТ ЗА ЗАКРЫТЫМИ БАНКАМИ

Дмитрий Ланин

BFM.ru попытался отследить, кому принадлежали банки, лишившиеся лицензии в этому году

С начала года Центральный банк отозвал лицензии у 32 банков. Самые частые причины отзыва лицензий - нарушение нормативов ЦБ, проведение слишком агрессивной кредитной политики и нарушение законодательства в сфере противодействия отмыванию полученных преступным путем доходов.

О проблеме масштабного вывода капитала из страны незадолго до своего ухода с поста главы Центробанка заявлял Сергей Игнатьев. По его оценкам, ежегодно из России выводится более 40 млрд долларов, и процесс этот осуществляется единой организованной группой лиц. Спустя несколько месяцев бывший глава ЦБ сетовал, что несмотря на большой объем данных и обращения в профильные органы, ситуация по сути не изменилась. "Мы взаимодействуем, но результат получается не очень эффективным", - заявлял он тогда.

Пришедшая на смену Сергею Игнатьеву Эльвира Набиулина стала проводить более решительную политику контроля за банками и все второе полугодие 2013 году ознаменовалось постоянным отзывом лицензий у кредитных организаций.

Самым громким случаем стал отзыв лицензии у входящего в первую сотню по величине активов Мастер-банка. Но если этот прецедент в силу, размера банка, широко обсуждался, то на отзыв лицензий у небольших кредитных организаций внимания обращают намного меньше.

BFM.ru попытался отследить, кому же принадлежали банки, потерявшие лицензии в этом году.

BFM.ru продолжает следить за изменениями в российской банковской сфере

Экс-президент СССР Михаил Горбачев считает, что США начали разрушать достигнутые договоренности об отказе от расширения НАТО за счет государств Центральной и Восточной Европы.

Организация Североатлантического договора (НАТО) — военно-политический союз европейских государств, США и Канады, созданный в 1949 году. В феврале 1990 года, в ходе переговоров о воссоединении Германии, Запад дал обещание СССР, что НАТО не будет расширяться на Восток. Однако обязательства были нарушены.

"Разве можно себе представить, что (Михаил) Саакашвили (экс-президент Грузии) бы пошел воевать? <…> Если он двинулся на Россию, <…> значит, были обещания, что все помогут. То есть разрушать начала Америка те договоренности, на основе которых можно было строить другой мир", — сказал Горбачев в интервью программе "Вести в субботу" в ответ на вопрос, кто из западных политиков в конце 80-х — начале 90-х годов обещал ему отказаться от расширения НАТО на восток.Отвечая на вопрос, нет ли у экс-главы СССР ощущения, что западные партнеры обманули его, говоря о своих дальнейших планах в Восточной Европе, Горбачев отметил: "это обычное дело". "Есть политика и есть честная политика, и есть обманная", — сказал он.

Самым значительным стало расширение НАТО на восток после окончания холодной войны. Десять стран присоединились в ходе двух туров расширения НАТО: в 1999 году — Венгрия, Польша, Чехия; в 2004 году — Болгария, Латвия, Литва, Румыния, Словакия, Словения, Эстония. В 2009 году в альянс вступили Хорватия и Албания. Сейчас членами НАТО являются 28 государств. Кандидатами на вступление в альянс являются Черногория, Македония, Босния и Герцеговина.

Москва выступает против расширения НАТО. Постпред РФ при альянсе Александр Грушко заявлял, что это может создать разделительные линии внутри государств. Президент РФ Владимир Путин во время "прямой линии" с россиянами сказал, что Россия не боится расширения НАТО. Он добавил, что решения России по Крыму были отчасти связаны с угрозой вхождения Украины в НАТО, поэтому РФ должна была предпринимать ответные шаги.

Мероприятие с участием руководителей природоохранных ведомств стран Финского залива прошло под председательством заместителя Министра окружающей среды Финляндии Ханнеле Покка. Российскую делегацию возглавил директор Департамента международного сотрудничества Минприроды России Нуритдин Инамов.

При рассмотрении международного плана проведения «Год Финского залива-2014», российская сторона внесла предложение о добавлении мероприятия: «Финский залив – акватория сотрудничества», во второй половине сентября 2014 г. в Санкт-Петербурге.

В ходе заседания состоялось обсуждение структуры Декларации «Год Финского залива-2014», и плана-графика работы над документом.

В своем выступлении Н.Инамов отметил: «Важно, чтобы сотрудничество России, Финляндии и Эстонии по Году Финского залива не закончилось 31 декабря 2014 года, потому что показало свою востребованность и заинтересованность трех стран в дальнейшем взаимодействии. Отсюда вытекает необходимость продумать возможность создания формата трехстороннего взаимодействия и в будущем, который бы носил регулярный характер».

Особое внимание было уделено обсуждению хода реализации Программы совместного мониторинга: дальнейшее использование полученных данных и их публикация. В частности, стороны отметили, что реализация Программы мониторинга идет в соответствии с графиком. Данные, предоставленные Росгидрометом, приведены по всем показателям и в полном объеме. Н.Инамов подчеркнул: «Примером одного из достижений Программы по совместному мониторингу является организация сбора данных с участием специалистов трех стран, формирование единой базы данных, а также решение такого сложного вопроса, как интеркалибрация. Как известно, вопрос интеркалибрации данных по всему бассейну Балтийского моря пока еще не решен, а нам в рамках «Года Финского залива -2014» удалось этого достигнуть».

Согласно плану-графику работ, сводные данные по Программе мониторинга за 2014 г. будут оформлены совместным отчетом только к середине 2015 г., поэтому сторонам целесообразно решить вопрос возможности содействия специалистам продолжать взаимодействие и после формального окончания «Года Финского залива – 2014».

Африка обогнала Европу по прибыльности инвестиций.

Согласно новому рейтингу, самой привлекательной с точки зрения инвестиций стала молодая африканская республика Ботсвана. Ни одна из европейских стран не смогли взобраться выше второго десятка.

Базовый рейтинг прибыльности от инвестиций 2014 (Baseline Profitability Index) был составлен исходя из трех основных факторов, которые влияют на привлекательность вложения капитала в ту или иную страну.

В расчет берется скорость, с которой вложенные инвестиции могут вырасти, возможность сохранить свои активы и легкость вывода капитала. Каждый из этих факторов также оценивается по отдельным критериям, таким как уровень средней прибыли, коррупции, политическая стабильность, защищенность инвесторов, курсы валют и так далее. Их комплексная оценка и выводит средний показатель инвестиционной привлекательности для каждого государства.

По результатам рейтинга, лучшим местом с точки зрения прибыльности инвестиций является Ботсвана. За ней идут Гонконг и Тайвань. Четвертое и пятое места занимают Катар и Сингапур, а шестое – Индия.

Интересно, что развитые европейские страны не попали даже в первую десятку. Лучшие места в верхней двадцатке достались Польше, Литве и Эстонии – 14, 16 и 18 позиции рейтинга соответственно. Великобритания же заняла всего лишь 41 строчку, а Швейцария и того хуже - 91 место.

Лучшая десятка Baseline Profitability Index 2014:

1.Ботсвана

2.Гонконг

3.Тайвань

4.Катар

5.Сингапур

6.Индия

7.Руанда

8.Гана

9.Комбоджа

10.Монголия

Отметим, что по данным рейтинга Association of Foreign Investors in Real Estate, самым лучши городом для вложений является Лондон.

Правительство Эстонии в четверг поручило главе Минобороны Свену Миксеру начать переговоры с США о покупке противотанковых ракетных комплексов третьего поколения Javelin Block, сообщила пресс-служба кабинета министров.

По словам Миксера, "в связи с ухудшением ситуации в сфере международной безопасности" Минобороны приняло решение приобрести Javelin Block в несколько большем объеме и в более быстром темпе, чем планировалось ранее.

"Предложение США отвечает как военным потребностям, так и с точки зрения цены, поэтому правительство решило начать переговоры с США на эту тему", — сказал Миксер.

Противотанковый ракетный комплекс третьего поколения Javelin разрабатывался с 1986 года и был принят на вооружение армии США в 1996 году.

После обострения ситуации на Украине глава Минобороны России Сергей Шойгу заявлял о "беспрецедентном" росте активности вооруженных сил США и НАТО в Восточной Европе у российских границ.Недавно президент США Барак Обама подтвердил, что страна усилит воинский контингент в Восточной Европе и будет поддерживать обороноспособность союзников, не входящих в НАТО. Он также заявил о готовности Вашингтона выделить дополнительно миллиард долларов на усиление военного присутствия США в регионе.

Президент Литвы Даля Грибаускайте отмечала, что страны Балтии получили от союзников по НАТО "беспрецедентные гарантии безопасности". Николай Адашкевич.

Цены на жилье в эмирате выросли на 3,4 процента - меньше, чем в Литве, Эстонии и Мальте, говорится в сообщении Knight Frank. В первом квартале прошлого года стоимость недвижимости в Дубае подскочила на 9,2 процента. При этом за 12 месяцев по март 2014 года дома и квартиры в Дубае подорожали на 27,7 процента, или больше, чем в других странах.

Власти стараются охладить рынок недвижимости, балансирующий между бумом и обвалом с тех пор, как в 2002 году к нему получили доступ иностранцы. Центральный банк Объединенных Арабских Эмиратов ограничил ипотечное кредитование, а правительство удвоило размер операционного сбора на фоне опасений по поводу резкого роста цен, который может привести к формированию пузыря на рынке.

На мировом рынке недвижимости цены в первом квартале выросли на 0,6 процента, а за предыдущие три месяца - на 1,2 процента, свидетельствует рассчитываемый Knight Frank индекс 54 стран. За последние 12 месяцев жилье в этих странах подорожало в среднем на 7,1 процента.

В 2013 году банки ОАЭ, согласно данным регулятора, увеличили объемы кредитования строительных организаций на 40 процентов до 181 миллиарда дирхам ($49 миллиардов), или на максимальную величину с 2008 года, когда кредитование отрасли возросло на 81 процент.

В Брюсселе прошли мероприятия, посвященные 10-й годовщине расширения Евросоюза. Отмечается, что 1 мая2004 г. произошло самое крупное расширение Европейского союза: одновременно к ЕС присоединились 10 государств – Кипр, Мальта, Венгрия, Польша, Чехия, Словакия, Словения, Латвия, Литва и Эстония. В Еврокомиссии подводились итоги первых десяти лет работы Евросоюза в расширенном составе. При этом достаточно много внимания уделялось состоянию отношений Европы с Россией. Бельгия. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > ved.gov.ru, 4 июня 2014 > № 1103308

Молдова: "Divin of Moldova" и акциз "на выдержке".

Ассоциация производителей дивина и бренди Молдовы провела общее годовое собрание, на котором подвела итоги своей работы за прошлый год, обсудила проблемы в отрасли и приняла в свои ряды новых членов, пишет Экономическое обозрение "ЛОГОС-ПРЕСС"

Мы рассказывали о создании этой ассоциации и о том, что защищенное географическое название "Divin" зарегистрировано за этим объединением производителей. Они могут его использовать. Но задолго до этого правительство приняло постановление, которым одобрило список торговых марок, находящихся в собственности государства. Поэтому "Divin" - это еще и торговая марка. В феврале нынешнего года ассоциация обратилась к Министерству сельского хозяйства и пищевой промышленности с предложением бесплатно передать эту ТМ ассоциации.

По мнению заместителя генерального директора АО "Barza alba" Сергея Бабия, продвигать "Divin" своими силами, конечно, нужно, но сначала необходимо довести до конца юридические аспекты этого названия. В первую очередь вызывает озабоченность то, что наш самый известный бренд "Белый аист" связан с названием продукта "divin", ведь "Белый аист" зарегистрирован как товарный знак в 33-м классе наименований товаров и в Молдове, и в других странах. Важно проверить, есть ли эта информация в распоряжении соответствующих органов других стран. Необходимо учесть, что в Прибалтике есть собственник (один из наших земляков) торговой марки "divin". Права собственности на нее за границей надо бы прояснить.

Пока члены ассоциации претендуют на то, что только они имеют право называть свою продукцию дивином. Однако, если другие молдавские компании хотят производить дивин, соблюдая технологическую схему его изготовления, они должны маркировать свой продукт, используя слово "divin", т.к. в техническом регламенте "Определение, описание, представление и этикетирование алкогольных напитков" есть такой вид продукции. Нужно пригласить их к сотрудничеству, чтобы в полной мере обеспечить юридический статус защищенному географическому названию "Divin".

В отчете администратора ассоциации Василия Былича были названы важнейшие для отечественных коньячников проблемы, которые за два года так и не решены. Одна из них – акцизы на сырье (винные дистилляты, как молодые, так и выдержанные), из-за чего в Молдове нет рынка дистиллятов. Акциз – 73 лея с одного литра абсолютного алкоголя, который почти в два раза превышает стоимость самого дистиллята, плюс 20% НДС на их сумму убивают всякое желание купить это сырье на внутреннем рынке (соответственно, его невозможно и продать в республике). Ведь в таком случае на выдержку на три-пять лет закладываются не только коньячные спирты, но и уплаченные деньги в качестве акциза и НДС. Акцизы на сырье взимают лишь в Молдове, в других странах данный налог платят только с готовой продукции. Даже предприятия, которым предоставили услуги по дистилляции их же виноматериалов (с закрытием рынков сбыта вин такие услуги стали особенно востребованы), должны заплатить акциз с собственного сырья, еще не продав его. О пользе для бюджета говорить не приходится…

А контроль над оборотом дистиллятов вполне можно обеспечить, благодаря наличию лицензий у всех участников рынка и работе налоговых постов у каждого производителя. Ассоциация не раз поднимала вопрос о пересмотре этого положения Налогового кодекса (ст. 124), и в Минсельхозе даже подготовили проект закона с необходимыми изменениями, но пока результата нет.

Вторая "головная боль" коньячного бизнеса – завышенная ставка сбора в фонд винограда и вина. В настоящее время она составляет 1,6 лея/л а.а. проданных крепких напитков винного происхождения. Производители предлагают ее уменьшить до 0,6 лея/л а.а. для продукции с содержанием спирта не менее 25%.

- Большинство предприятий находятся в очень сложной экономической ситуации. Например, "Vismos" с сентября прошлого года не разливает продукцию. Поставки в Россию прекратились из-за эмбарго, в Белоруссию – из-за несоблюдения сроков расчета даже в 120 дней. В конце 2013 г. остановился экспорт и на Украину из-за политической и экономической нестабильности (гривна обесценилась в два раза), многие не могут там получить свои деньги за отгруженный товар. В настоящее время остановился весь алкогольный импорт в Казахстан, поскольку там вводят новые акцизные марки.

На встрече производителей с премьер-министром был поставлен вопрос о рынках сбыта для дивинов. Такого тяжелого года, как нынешний, для нас еще не было. Если в ЕС продажи молдавских вин увеличились, чему мы, конечно, рады, то дивины там пока не приняты. Так сложилось, что рынки СНГ для наших дивинов закрылись, а европейские не открылись. Их продажи в 2014 г. почти на "нуле". Я предлагаю обмениваться информацией о продажах на внутреннем рынке, чтобы их анализировать и совместно работать над их увеличением. Дополнительный рост продаж в 5-10% нас не спасет, но поможет поддержать наши коллективы и виноградарей, - считает председатель Ассоциации производителей дивина и бренди Молдовы Константин Олару.

Кстати, один из факторов, тормозящий рост потребления легального алкоголя – фальсификация. На "Barza alba" по обращениям полиции выполняют по 100 экспертиз в год суррогатного алкоголя. Есть два варианта развития ситуации: или государство хочет получать плату от акцизов и НДС от увеличения реализации легальной продукции и борется с фальсификацией, или последняя – проблема только производителей, и они делают, что могут.

Свою активность на внешних рынках ассоциация связывает с Национальным бюро винограда и вина. В свою очередь, директор бюро Дмитрий Мунтяну хотел услышать мнение о целевых рынках. В настоящее время НБВиВ работает над программой деятельности (наряду с "Wine of Moldova" и над "Divin of Moldova"). В частности, предлагается по подобию "Вернисажа вин" проводить в холодное время года (ноябрь-начало декабря) "Салон дивинов". Если вина можно пить стоя, то для дегустации дивинов и напитков на основе фруктовых дистиллятов лучше провести более камерное мероприятие. Его цель – создавать культуру потребления этих напитков, чтобы люди больше оценили дивины возраста 7-10 лет.

Для продвижения на экспорт в выставке "Prowein", в Дюссельдорфе (Германия) можно участвовать и отдельным стендом "Divin of Moldova" в специальном зале для крепких напитков. Также производители дивинов могут вместе с виноделами быть на выставке в Шанхае, где, например, чилийцы с винами представляют и свой крепкий национальный напиток писко. В качестве целевых рынков для дивинов, в отсутствии важнейших рынков в странах СНГ, наверное, нужно выбрать Литву, Латвию, Эстонию и Израиль, где нашу продукцию знают и лояльно относятся к Молдове, а также Китай и США. В Румынии, к сожалению, потребители предпочитают крестьянскую цуйку, в Польше много производится водки, с которой дивинам будет сложно конкурировать. Но, может быть, в Чехии нам стоит попытать счастья.

Ассоциация производителей дивина и бренди Молдовы на собрании рассмотрела заявления "Chateau-Vartely", "Euro-alco" и "Invinprom" о принятии в ее члены. Теперь в ассоциацию входят 17 компаний.

Когда повестка дня была исчерпана, участники собрания провели дегустацию образцов дивинов нескольких предприятий. Пять образцов - "Vismos", 10 лет; "Bardar", 12 лет; "Victor", 15 лет ("Calarasi-divin"); "Aroma", 30 лет; "Sofia", 33 года ("Barza alba") – один другого лучше. Дело за "малым" - открыть их миру.

Названы лучшие места для отдыха с детьми за рубежом.

В топ-10 лучших стран для путешествий с детьми входят Греция, Испания, Турция, Италия, Беларусь, Германия, Франция, Финляндия, Латвия и Польша.

Этот рейтинг был составлен сервисом онлайн-бронирования отелей Oktogo.ru и детским поисковиком Quintura. Он базируется на данных броней отелей для проживания с детьми на период с 1 июня по 31 августа. Об этом сообщает портал Travel.ru.

Среди зарубежных городов по летним поездкам россиян с детьми лидируют Рим, Барселона, Таллин, Прага, Берлин, Вильнюс, Вена, Лондон, Париж и Минск.

Как заявили в службе поддержки сервиса, на летний отдых россияне с детьми выезжают за границу в среднем на неделю и тратят на проживание в отелях около 4 900 в сутки. При этом дороже всего обходится поездка в Лондон, где семьи потратят на проживание в гостиницах около 7 200 рублей в сутки, а дешевле всего - в Варшаву - 2 200 рублей в сутки. Самые продолжительные туры этим летом россияне с детьми совершат в Барселону, где проведут в среднем 5 дней.

Что касается стран, то Греция также лидирует по продолжительности отдыха наших соотечественников с детьми. В среднем они собираются провести в этой стране две недели. Меньше всего за проживание в гостиницах российские путешественники с детьми заплатят в Латвии - 2 100 рублей в сутки, а больше всего - во Франции - 7 500 рублей в сутки.

Напомним, сервис онлайн-бронирования отелей Oktogo.ru, опираясь на данные бронирования отелей с 1 июня по 31 августа 2014 года, составил также рейтинг наиболее популярных стран и городов у самостоятельных российских туристов.

Рынок недвижимости латвийской Юрмалы насыщен новыми проектами.

Одновременно с началом туристического сезона в 2014 году, девелоперы и продавцы новых объектов в Юрмале увеличили свою активность. Сейчас к продаже предлагаются апартаменты по меньшей мере в 82 новых многоквартирных домах курорта.

Такую информацию предоставил Марис Лаукалейс, член совета правления компании ARCO REAL ESTATE. Об этом сообщает портал The Baltic Course.

Несмотря на то, что выбор новых проектов на рынке жилья Юрмалы является широким и отвечает вкусам самых требовательных потенциальных покупателей, доля недвижимости, проданной в 2014 году, выросла несущественно. Так, в первом квартале 2013 года было заключено 34 сделки, а в 2014 году за аналогичный период - 42. То есть число транзакций увеличилось на 19%.

По словам г-на Лаукалейса, в настоящий момент рынок недвижимости Юрмалы перенасыщен апартаментами в новых жилых комплексах, где стоимость квадратного метра варьируется от €1 800 до €5 500. Если сравнивать эти цены с ценами в таких странах, как Болгария или Эстония, жилье на латвийском курорте в новых проектах обходится дороже всего. Так, в курортном городе Эстонии, Пярну, квадратный метр в новых проектах стоит от €1 200 до €2 500, а в болгарской Варне - от €700 до €750.

Отвечая на вопрос, почему все-таки нерезиденты выбирают недвижимость в новых проектах Юрмалы и готовы платить такие большие суммы денег за нее, специалист заметил: “Ценовая категория новых проектов в Юрмале обусловлена престижностью местоположения, которая издавна притягивала к себе состоятельных людей. В дополнение к статусу курортного города, характеристики Юрмалы включают в себя следующие факторы: близость к столице страны, аэропорту и морскому порту. Этих преимуществ нет в Пярну или Варне”.

По мнению эксперта, поправки к закону “Об иммиграции”, которые увеличивают минимальную стоимость недвижимости для получения ВНЖ, не скажутся на рынке недвижимости Юрмалы. Дело в том, что по меньшей мере половина квартир в новых проектах Юрмалы по стоимости превосходит минимальную новую планку.

Во всем мире больше всех на алкоголь тратят эстонцы. На втором месте - Россия.

В 2013 году россияне потратили суммарно $61,5 млн на алкоголь.

Россия в 2013 году заняла второе место в мире по доле потребительских расходов на алкоголь относительно всех покупок на душу населения. Об этом говорится в материалах аналитического агентства Euromonitor.

В 2013 году россияне потратили суммарно $61,5 млн на алкоголь, из них почти $21,9 млн на крепкие напитки, на пиво - $27,5 млн и на вино - $12 млн. Доля расходов на алкоголь на душу населения в России относительно всех покупок в 2013 году снизилась с 6% до 5,8% или $429 по сравнению с 2012 годом.

По данным агентства, только Эстония превзошла Россию по этому показателю. В 2013 году из всех потраченных эстонцами денег 6,5% пришлось на алкоголь. Следом за Россией Euromonitor перечисляет Беларусь (5,5%), Перу (5,4%), Литву и Латвию (5,3% в обеих странах). В среднем в мире потребители потратили только 1,5% своих расходов на алкоголь.

Больше всего в мире денег на алкоголь в 2013 году потратили в Финляндии - $844 на душу населения. Самый сильный рост расходов на алкоголь на душу населения Euromonitor зафиксировал в Гонконге. За 2013 год объем трат на алкоголь в административном районе Китая взлетел на 201% до $325.