Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Совокупный объем страховых сборов группы компаний «Инго», одной из крупнейших в РФ, в 2009г. увеличился на 7% по сравнению с 2008г. и составил 75,2 млрд. руб., говорится в материалах группы, распространенных перед итоговой годовой пресс-конференцией. Выплаты выросли на 27% – до 56,5 млрд. руб.

В том числе объем премий ОСАО «Ингосстрах» в 2009г. достиг 48,5 млрд. руб. (рост на 5%). По операциям прямого страхования было получено 44,6 млрд. руб. (прирост 6%) и по операциям входящего перестрахования – 3,9 млрд. руб. По предварительным данным, чистая прибыль «Ингосстраха» составила 1,6 млрд. руб. По добровольному страхованию иному, чем страхование жизни (включая входящее перестрахование), сборы «Ингосстраха» увеличились на 3% и составили 42,6 млрд. руб., в т.ч. по личному страхованию (кроме страхования жизни) было собрано 5,7 млрд. руб. (рост на 3%), по имущественным видам страхования – 33,2 млрд. руб. (+3%), по добровольному страхованию ответственности – 3,7 млрд. руб. (+7%).

По обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) сборы «Ингосстраха» в пред.г. составили 5,9 млрд. руб. (рост на 16%). Совокупный объем премии российских компаний группы «Инго» по операциям прямого страхования и рискам, принятым в перестрахование, за 2009г. составил 69,2 млрд. руб., что на 10% больше аналогичного показателя за 2008г. Выплаты российских компаний группы составили 52,7 млрд. руб. (рост на 34%). Международная страховая группа «Инго» была создана в 2004г. Компании группы присутствуют в Киргизии, Армении, Белоруссии, Украине, Финляндии, Австрии и Швейцарии.

ОАО «Газпром» перечислило 625 млн.долл. в оплату 12,5% акций ОАО «Белтрансгаз», таким образом, компания становится владельцем 50% акций этого белорусского газотранспортного предприятия, сообщили в управлении информации российского газового холдинга. Договор купли-продажи 50% акций ОАО «Белтрансгаз» за 2,5 млрд.долл. был подписан между ОАО «Газпром» и государственным комитетом по имуществу Республики Беларусь в мае 2007г. В соответствии с условиями договора, «Газпром» осуществлял оплату акций ОАО «Белтрансгаз» равными долями в четыре этапа на протяжении 2007-10гг., приобретая по 12,5% акций компании.

Последний платеж на 625 млн.долл. должен был поступить на счета министерства финансов Белоруссии до 20 фев. За несвоевременное перечисление средств договор предусматривает штрафные санкции в 0,01% от суммы платежа за каждый день просрочки. Первый заместитель гендиректора «Белтрансгаза» Цвитомир Сорохан объяснял задержку платежа выходными и праздничными днями в России. Общая стоимость активов ОАО «Белтрансгаз» была оценена ABN Amro в 5 млрд.долл.

«Белтрансгаз» обеспечивает газоснабжение и транспортировку газа по территории Белоруссии. Предприятие эксплуатирует 7 тыс.км. газопроводов диаметром от 100 до 1400 мм, а также обслуживает белорусский участок магистрального газопровода Ямал – Европа, принадлежащего ОАО «Газпром».

Сумма чистой прибыли с/х организаций Белоруссии за минувший год полтора триллиона белорусских руб., что на 13,8% меньше, чем в 2008г., сообщили журналистам в министерстве статистики и анализа республики. Всего в Белоруссии по результатам минувшего года с убытком сработали 23 сельхозорганизации (1,4% от общего числа организаций, учитываемых в текущем порядке), они получили чистый убыток 31,3 млрд. белорусских руб., что в полтора раза больше, чем годом ранее.

Уровень рентабельности реализованной продукции, работ, услуг сельхозорганизаций за 2009г. составил 4,1% против 5,9% за 2008г. Просроченная задолженность за топливно-энергетические ресурсы, включая внутриреспубликанские расчеты, на 1 янв. 2010г. составила 57,4 млрд. белорусских руб. и по сравнению с 1 янв. 2009г. возросла на 23,9%. По сравнению с дек. 2009г. она снизилась на 6,6%. agronews.ru

В Беларуси в янв. 2010г. снизилась реализация водки на 4,6% по отношению к первому месяцу пред.г. В окт., нояб. и дек. 2009г. также наблюдалось снижение реализации водки. До этого периода отмечался рост продаж этого алкогольного напитка, сообщает БелаПАН. По данным Белстата, в янв. 2010г. доля реализации алкогольной продукции в общем объеме розничного товарооборота составила 12,6%. На потребительском рынке алкогольной продукции и пива реализовано на 427,9 млрд. руб.

Продажа водки составила 919,8 тыс. дал. Ее доля в общем объеме потребления алкоголя (в абсолютном алкоголе) составила 48,6% (в янв. 2009г. – 50,5%). Пива за первый месяц продано 2 млн. 32,7 тыс. дал, что на 13,1% больше, чем в янв. 2009г. Его доля в общем объеме потребления алкоголя составила 10,7% (в янв. 2009г. – 9,4%).

Ликеро-водочных изделий реализовано 122 тыс. дал (на 15,5% больше), виноградных вин – 228,7 тыс. дал (на 7,4% меньше), плодовых вин – 1 млн. 183,3 тыс. дал (на 3,5% меньше). Плодовые вина заняли 28,2% в объеме продаж алкогольной продукции (в янв. 2009г. – 28,9%). Коньяка и бренди продано 22,3 тыс. дал (на 11,5% больше), игристых вин и шампанского – 99,1 тыс. дал (на 8,3% больше), слабоалкогольных напитков – 106,3 тыс. дал (на 1,7% больше).

Начальник отдела управления судоходством водного департамента Эстонии Аре Пиель (Are Piel) считает, что работы по прокладке газопровода «Северный поток» не окажут существенного влияния на судоходство в Финском заливе. «Газопровод пройдет более или менее по центру Финского залива, немного ближе к берегам Финляндии. Посреди залива места столько, что строительные работы не будут мешать судоходству», – высказал эксперт свое мнение в одной из местных радиостанций.

Эстония и Финляндия не обсуждали на высшем уровне вопросы судоходства, однако консультации проходили на более низком уровне с лицами, ответственными за судоходство в Финляндии, а с водным департаментом Эстонии это будет происходить. «Прежде всего, предстоит взорвать мины, лежащие на дне моря по пути трассы. Позже, когда начнется прокладка газопровода, очевидно, его маршрут будет перекрываться для судоходства по частям. Наше дело – направлять суда в обход этих мест», – сказал эксперт.

Он назвал «обычным делом» когда суда вынуждены из-за различных обстоятельств менять привычные маршруты. «Сейчас, например, финская сторона залива полностью покрыта льдом, и большая часть судов идет по эстонской стороне», – напомнил А.Пиель. Он не считает также, что изменение привычных маршрутов подлежит компенсации. «Это обычная практика, и обход в пару миль для судна совсем не велик», сказал А.Пиель.

Старший преподаватель стратегии высшего военного училища Финляндии Юха-Антеро Пуйстола считает, что «Северный поток» усилит безопасность в Балтийском море. Он пишет в финской газете «Ууси Суоми» (Uusi-Suomi), что перед появлением проекта газопровода в России рассматривался вариант транспортировки газа в сжиженном виде морским транспортом. «Русские предполагали построить неподалеку от Петербурга терминал для сжиженного газа. Это означало бы, что в море с очень активным движением появились бы еще и танкеры с жидким газом», – отмечает военный эксперт.

По его мнению, такие танкеры стали бы более легкой добычей для террористов, чем залегающий на большой глубине трубопровод. Ю.-А.Пуйстола не согласен с тем, что «Северный поток» окажет большое влияние на политику безопасности в Балтийском море, т.к. «этот регион с точки зрения России и без того имеет очень важное значение».

«Там уже сосредоточено 40% всего судоходства России. Через него проходит 50% транспортов с сырой нефтью, так что и сейчас он (регион) со стратегической точки зрения имеет столь важную роль, что Nord Stream рядом с ним – всего лишь небольшое добавление», – считает финский эксперт. Он не исключил, что «Северный поток» приведет к росту активности российских ВМС в Финском заливе. «Ясно, что вооруженные силы России будут присутствовать как во время прокладки газопровода, так и для его защиты, как они это делают при повседневном движении танкеров», – отмечает преподаватель стратегии.

Руководители польских портов на Балтийском море недавно подали жалобы на решение Федеральной администрации судоходства и гидрографии BSH Германии, которая разрешила прокладывать трубопровод Nord Stream, не вкапывая его в морское дно. Об этом пишет польская газета Nasz Dziennik, отмечая, что прокладка трубопровода по морском дну усложнит развитие портов на Балтийском море.

По данным газеты, жалобы подали правление морских портов Szczecin i Swinoujscie SA, а также Морская администрация в Щечине. Пресс-секретарь Nord заявил изданию, что жалобы не смогут задержать начало строительства трубопровода, поскольку они не имеют правовой силы.

Целью российско-германского проекта Nord Stream является уменьшение зависимости РФ от традиционных путей транзита газа через Украину, Беларусь и Польшу. Некоторые польские эксперты заявляют, что прокладка Nord Stream по дну Балтийского моря ограничит возможности приема судов в польских портах, в т.ч. к терминалу для приема газа LPG, который должен уменьшить зависимость Польши от газовых поставок с РФ.

Запрет на распитие пива и слабоалкогольных напитков в общественных местах станет своеобразным подарком для белорусских мужчин в День Защитника Отечества. Во вторник, 23 фев., этот закон вступает в силу. Законом устанавливается административная ответственность за распитие этих напитков на улицах, стадионах, скверах, парках, в общественном транспорте и других местах, кроме тех, которые предназначены для их употребления.

Штрафные санкции будут такие же, как и за распитие в общественных местах спиртных напитков, – от 100 до 180 долл. В законе также даются понятия пива и слабоалкогольных напитков. Безалкогольное пиво также подпадает под запрет распития в общественных местах. В этом случае правоохранители обещают более либеральный подход к любителям безалкогольного пива, однако признают, что этот вопрос довольно щекотливый, и разрешить его может только правоприменительная практика. К слабоалкогольным относятся напитки с объемной долей этилового спирта от 0,5% до 7%.

Новым законом устанавливается также ответственность за изготовление физическими лицами крепких алкогольных напитков, их приобретение (за исключением тех, продажа которых разрешена), приобретение самогона, полуфабрикатов для его изготовления, браги, хранение самогонных аппаратов, а также более 5 л. самогона или 30 л. браги. Под крепкими алкогольными напитками и самогоном понимаются алкогольные напитки с объемной долей этилового спирта 28% и более.

Как считает замминистра внутренних дел Белоруссии Евгений Полудень, в Белоруссии необходимо открывать кафе, где пиво и слабоалкогольные напитки будут продаваться с минимальной наценкой. Как считает замминистра, это позволит повысить общую культуру употребления спиртного, а также будет весьма актуальным в связи с законодательными нововведениями.

Под эгидой министерства здравоохранения проходит акция «Нет пиву и слабоалкогольным напиткам в общественных местах», которая началась в минувший понедельник. В ходе акции предусмотрено активное информирование населения о недопустимости употребления пива и слабоалкогольных напитков детьми и молодежью, а также о негативных последствиях для здоровья чрезмерного употребления пива и слабоалкогольных напитков взрослыми, запрете на употребление пива и слабоалкогольных напитков в общественных местах.

Минздрав Белоруссии, который выступил инициатором акции, рекомендовал руководителям организаций и учреждений всех форм собственности предусмотреть меры морального и материального стимулирования работников, ведущих здоровый образ жизни. Акция организована в рамках Национальной программы демографической безопасности. Олеся Лучанинова, Алексей Букчин

Цена на природный газ для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей повышена в Белоруссии на четверть – до 217,73 долл. за 1 тыс.куб.м. без учета НДС, сообщил представитель минэкономики. Ранее цена на природный газ для потребителей республики (за исключением цен для населения) составляла 174,18 долл. за 1 тыс.куб.м. без учета НДС.

Цена увеличена в соответствии с постановлением минэкономики №39 «О ценах на природный газ для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей». «Необходимость пересмотра цен на природный газ для потребителей республики возникла в связи с удорожанием в 2010г. цены покупки природного газа в России, а также изменением общих экономических условий хозяйствования», – пояснили в минэкономики.

Учитывая, что окончательный расчет с потребителями за природный газ, потребляемый в фев. 2010г., будет осуществляться в марте, цены на природный газ, установленные вышеназванным постановлением будут применяться с 15 фев. 2010г. Алексей Букчин, Олеся Лучанинова

Белорусский производитель калийных удобрений «Белкалий» может перенаправить грузы из литовского порта Клайпеда в соседние порты. Китайское судно, которое должно было прибыть в Клайпеду 20 фев., «Белкалий» уже направил в Вентспилс (Латвия). Причина – отсутствие очистки песчаных наносов в Клайпедском порту, из-за чего он может стать не пригодным для судов класса Panamax. Об этом рассказали представители входящей в концерн Achemos grupe стивидорной компании Klaipedos juru kroviniu kompanija (Klasco, Литва), сообщает ИА «РЖД-партнер.Ру».

«Есть опасения, что белорусский производителей калийных удобрений «Белкалий» вернется к прежней схеме, когда суда Panamax, отправляющиеся в Китай и Индию, направлялись через Вентспилс, а более мелкие суда грузили в Клайпеде», – говорится в публикации Lietuvos zinios.

«Возможен и более худший вариант. «Белкалий» вовсе может уйти из Клайпеды, поскольку работать в двух портах очень неудобно. Тогда уже осознают, что не только Klasco потерял белорусские грузы, но и Клайпедский порт», – сказал временный гендиректор Klasco Юозас Бянятис (Juozas Benetis). На минувшей неделе правление Klasco информировало министра коммуникаций и транспорта Элигиюса Масюлиса (Eligijus Masiulis), что допустимая осадка судов сейчас меньше декларируемых Клайпедским портом – 12,7 метра.

Клайпедский порт – самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря; наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики, в котором соединяются морские и сухопутные пути. Грузооборот Клайпедского порта (Литва) за 2009г. сократился в сравнении с показателем 2008г. на 6,3% – до почти 27,866 млн.т.

Полки российских магазинов ломятся от зарубежной еды. Говядину к нам везут из Бразилии, а сливочное масло – аж из Новой Зеландии. Долгий срок доставки и затраты на транспортировку не мешают импортным продуктам успешно конкурировать с отечественными товарами как по цене, так и по качеству. Но засилью зарубежных продуктов власти решили положить конец. В начале фев. президент Дмитрий Медведев поставил перед правительством амбициозную цель: через 5 лет довести долю отечественной еды (выращенной или произведенной в России) до 80-90%. Все это прописано в Доктрине продовольственной безопасности. Теоретически это возможно, считают эксперты. Вот только чиновники пока неохотно идут навстречу российским производителям и фермерам. Что нужно, чтобы изменить ситуацию? «Комсомолка» попыталась разобраться в проблеме.

Продовольственную доктрину в недрах правительства разрабатывали уже много лет. Вот только в 90 на ее реализацию не было денег, а в «тучные», заполненные нефтедолларами 2000гг. – желания. Хотя документ полезный. В России находится до 10% мировых земель, пригодных для сельского хозяйства, но в магазинах до сих пор продают австралийскую черешню и турецкие помидоры.

«Страна должна иметь высокий уровень обеспечения продовольствием», – считает Елена Тюрина, директор Института аграрного маркетинга. – Тем более когда мы обладаем таким огромным потенциалом для развития сельского хозяйства. Во-первых, тем самым снижается наша зависимость от мирового рынка и соответственно ценовых колебаний на нем. Во-вторых, согласитесь, ненормально, когда 50% потребляемой в России курятины приходило из США. А вдруг они бы взяли и прекратили поставки к нам?

Именно большая зависимость от импортного сахара привела к тому, что цены на него растут колоссальными темпами. Только за янв. этого года цены на сахар выросли почти на 10%. И это не предел! Конечно, никто не говорит о плантациях кофе в Якутии и полях, засеянных ананасами, в Магнитогорске. И понятно, что на 100% обеспечить себя всем ассортиментом пищевых продуктов мы не сможем никогда. Но это и не нужно.

«Единственная проблема – с тропическими овощами и фруктами», – говорит Елена Тюрина. – Климатические условия нам не изменить. Более того, даже с учетом стоимости доставки в некоторых странах заниматься выращиванием тех или иных продуктов гораздо выгоднее, чем в России.

Вопреки расхожему мнению торговые сети только рады закупать отечественные продукты питания. «Наша основная цель: покупать как можно больше продовольствия у местных производителей», – говорит Мария Курносова, руководитель по внешним коммуникациям сети супермаркетов «Ашан». – При выборе продуктов мы руководствуемся их качеством и, естественно, ценой. Сейчас более 80% продаваемых у нас товаров произведены в России.

Из-за рубежа везут элитные товары: сыры и вина из Европы, а также экзотические фрукты. Но за границей приходится покупать и те продукты, которые под силу производить и внутри страны. По словам Курносовой, им не хватаетпоставщиков мяса, рыбы, а также овощей и фруктов. Вот парадокс: закупать российскую рыбу выходит дороже норвежской.

В первую очередь Россия должна обеспечить себя теми продуктами, которые по силам производить в наших климатических условиях. Конкретные количественные показатели по ним указаны в доктрине (см. таблицу). И цели вполне реалистичны. «По ряду товаров мы уже имеем высокий уровень продовольственной безопасности», – говорит Елена Тюрина. – Мы почти на 100% обеспечиваем себя зерном,картофелем и растительным маслом. Сложнее с другими категориями продуктов: мясом, молоком и овощами.

Действительно, зерном мы себя обеспечиваем полностью. В пред.г. многие фермеры даже разорились потому, что произвели слишком много зерна, а перекупщики соглашались покупать его только по цене гораздо ниже себестоимости. Нет проблем и со «вторым хлебом» -картошкой. Помимо фермеров, ее выращивают почти на каждом дачном участке.

С мясом ситуация улучшается с каждым годом. Производство мяса птицы растет по 15% в год. Доля импортных куриных ножек и крылышек на нашем рынке сократилась до 24%, хотя еще два года назад зависимость от зарубежныхпоставок была в районе 40%. Отечественным производителям активно помогают и власти. К примеру, с начала этого года Роспотребнадзор ужесточил требования к ввозимым из США «ножкам Буша».

Поглядишь на цифры чиновников и невольно порадуешься. Судя по данным Росстата, Россия уже полгода как выходит из кризиса, а инфляция с каждым месяцем все ниже и ниже. В жизни все почему-то оказывается гораздо прозаичнее. Так и в сельском хозяйстве: на бумагах чиновников все чин чинарем – производство российской продукции растет как на дрожжах, несмотря на кризис. Но вот странность: отечественных товаров на полках магазинов не прибавляется.

«Нашей официальной статистике верить нельзя», – говорит Сергей Шугаев, глава общественной организации «Сельская Россия». – Один знакомый фермер недавно рассказывал, что в местной администрации ему «посоветовали» приписать себе лишний скот, чтобы получить государственные субсидии. Поэтому на самом деле у него 600 коров в стаде, а в бумагах у чиновников значится 800 коров. И этот отчет они отправляют в Москву, отчитываясь о перевыполнении планов. Так что мы можем смело убрать 20%, чтобы получить более реальную картину.

По мнению эксперта, недостающее мясо восполняется на рынке за счет нелегального импорта. Во-первых, в страну сверх установленных квот поставляется замороженное мясо из дальнего зарубежья. Во-вторых, из соседней Белоруссии скот «пешком» перегоняется в Россию, а потом выдается за наш.

Конечно, чиновникам всегда легче заниматься статистическим очковтирательством, чем реально улучшать положение фермеров. «Нужно разрабатывать систему стимулов для наших фермеров», – говорит Сергей Шугаев. – В Белоруссии государство дает на 1 га засеянной пшеницы 140 долл. субсидий. На л. молока – 5 руб. У нас же никакой поддержки нет. Выживай как хочешь!

В развитых странах поддержкой фермеров занимаются не только чиновники, но и специальные организации, отвечающие за развитие сельского хозяйства. Первые помогают субсидиями фермерам, а вторые дают рекомендации, как повысить урожайность, а также подсказывают, что лучше сажать в этом году.

В России же ничего этого нет. Так что вопрос, сможет ли Россия прокормить себя, до сих пор не закрыт. По производительности труда в сельском хозяйстве мы отстаем от США в 11 раз, а от Европы – в 7 раз. www.kp.ru.

В России Россельхознадзор, в Беларуси – Белсельхознадзор. В Беларуси планируется создать контролирующий орган, аналогичный Россельхознадзору. Президент Беларуси Александр Лукашенко считает возможным создание в республике департамента «Белсельхознадзор» с учетом, в том числе, формирования Таможенного союза.

Глава государства считает возможным «создание структуры («Белсельхознадзора»), которая могла бы работать со своими коллегами (по Таможенному союзу), чтобы они были сопрягаемыми». «Но, прежде всего, необходимо соблюдать интересы своего государства», – заявил А.Лукашенко. Президент Беларуси пока не видит необходимости в выводе этого органа из системы минсельхозпрода, хотя и не исключает этого в дальнейшей перспективе.

Глава государства сообщил, что ему на рассмотрение внесены правительством три правовых акта, которые предусматривают изменения в организационно-управленческой структуре министерства сельского хозяйства и продовольствия. Речь в т.ч. идет о слиянии объединений «Главживпром» и «Белптицепром». Это можно считать внутренним делом минсельхозпрода, которое находится в русле решения задач по сокращению управленческого аппарата и дебюрократизации», – считает А.Лукашенко.

Президент также заявил, что требует особого внимания предложение, касающееся реорганизации объединений, решающих задачи племенного дела и семеноводства. «Меня беспокоит, не разрушим ли мы сложившуюся систему из-за чисто ведомственных неувязок и структурных преобразований», – отметил глава государства. www.kazakh-zerno.kz.

Рабочая встреча с руководителем Федеральной таможенной службы Андреем Бельяниновым. 19 фев. 2010г.

Дмитрий Медведев обсудил с Андреем Бельяниновым процесс формирования Таможенного союза трёх стран: России, Республики Беларусь и Казахстана.

Д.МЕДВЕДЕВ: Андрей Юрьевич, у нас наступила новая жизнь. Не знаю, почувствовали Вы это или нет. Я имею в виду формирование Таможенного союза с нашими партнёрами: с Казахстаном, Беларусью.

Конечно, если говорить откровенно, то это очень непростое дело. Основные международные документы нами приняты, подписаны мною как руководителем государства. В то же время, несмотря на то, что уже начинают действовать эти документы, ещё предстоит создать каркас самого Таможенного союза, научиться применять унифицированные таможенные правила – Таможенный кодекс я имею в виду. Как Вы готовитесь к этому? Что сделано для этого? Какие трудности, на Ваш взгляд, ещё предстоят?

А.БЕЛЬЯНИНОВ: Дмитрий Анатольевич, мы, наверное, были в авангарде этого процесса – создания Таможенного союза. И три таможенных службы стран-участниц первыми начали разрабатывать нормативную базу; те документы, которые были подписаны 27 ноября прошлого года, я имею в виду единый Таможенный кодекс и единый таможенный тариф, – это было с нашим непосредственным участием. Безусловно, этому предшествовала серьёзная работа, мы с такими темпами никогда не сталкивались, потому что были очень жёсткие сроки поставлены, задачи очень серьёзные. Сейчас нам уже видно, что вопросов ещё достаточное количество, но вот тот формат, который сейчас определён, – до 1 июля 2010 года – позволяет нам нерешённые вопросы в рамках совершенствования, улучшения, упрощения (главное, упрощения) таможенных технологий решить, что называется, в рабочем порядке.

Серьёзные проблемы пока остаются: это наше единое информационное пространство трёх таможенных служб. С белорусскими коллегами мы сблизились практически на 99 процентов, мы работаем с ними в режиме онлайн, и наши вычислительные центры работают так, как следует работать и в будущем.

С казахскими коллегами некоторые проблемы пока существуют, но, на наш взгляд, это технического порядка проблемы. Мы в ближайшие недели, месяцы рассчитываем это наверстать. Пока мы не увидели официально принятых решений по тому, как будут разделяться таможенные пошлины среди стран – участниц Таможенного союза. Исходя из этого очень много зависит и от нахождения таможенных офицеров на внешних границах Таможенного союза: в каком количестве, в каком качестве, как будет присутствовать российская таможенная служба в центрах оформления, на границах Таможенного союза. Это в самое ближайшее время нам надлежит уяснить для себя и отработать технологически.

Для синхронизации и облегчения работы у нас есть хороший положительный опыт, которому уже почти 15 лет, – это Таможенная коллегия Союзного государства России и Беларуси. Мы рассматриваем все процедурные вопросы и научились оперативно реагировать на ситуацию, с тем чтобы в максимально короткие сроки решать встающие насущные для нас вопросы. Последние несколько коллегий мы проводили в 2009 году с участием наших казахских коллег. На наш взгляд, создание такого рабочего органа – коллегии Таможенного союза, где будут работать три таможенные службы, – позволит нам сокращать сроки принятия решений и, что называется, притираться друг к другу. Вот такой тезис я хотел бы, чтобы прозвучал сегодня. Руководители таможенных служб Беларуси, Казахстана, России – поддерживают, потому что мы научились понимать друг друга на техническом и на исполнительном уровнях.

Мы сейчас все наблюдали за событиями на Украине. Надеемся, что, может быть, изменение политического климата позволит нам более тесно работать с нашими украинскими коллегами. Справедливости ради, они были одними из первых зачинателей этого интеграционного процесса и Таможенного союза. Мы не теряли рабочего контакта с украинскими коллегами и в последние годы, но хотелось бы работать с ними более интенсивно, потому что товарооборот между нашими странами весьма и весьма значительный. Мы готовы, хотим и умеем работать вместе.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я тоже искренне надеюсь на то, что новое руководство Украины, избранный Президент Украины Виктор Федорович Янукович постарается внести свой вклад в укрепление взаимоотношений, торговых отношений, экономических связей в целом не только с Россией, но и с другими странами. Мне кажется, это в полной мере отвечает интересам украинских предприятий, украинских потребителей. Поэтому, действительно, такая работа велась. И если вы её продолжите сейчас – при наличии, естественно, политической воли украинского руководства, то это было бы не плохо.

Что касается в целом подготовки к введению в действие уже собственно Таможенного союза, то, конечно, эту работу нужно вести интенсивно и быстро. Вы правильно сказали, что темпы были заданы очень высокие. С одной стороны, мы не должны допустить возникновения всякого рода проблем, связанных с быстрым введением унифицированных правил. А такого рода проблемы возможны, к сожалению, в том числе иногда и для наших предприятий, для тех компаний, которые получают что-либо по импорту. И здесь нужно стараться достаточно быстро принимать решения. Но это касается не только, конечно, таможенной службы. Это касается в целом решений в этой сфере, которые должны приниматься Правительством и отдельными ведомствами, которые отвечают за импортную политику.

С другой стороны, конечно, мы понимаем, что реальное наполнение Таможенного союза уже соответствующими решениями, и ваша скоординированная работа с коллегами, таможенными службами Казахстана, Беларуси и, надеюсь, в перспективе и Украины будет создавать принципиально новые, гораздо более удобные условия для ведения бизнеса и для перемещения товаров, выполнения работ и оказания услуг. Поэтому все эти вопросы нужно самым внимательным образом изучать и в случае необходимости принимать оперативные решения. Если потребуется вмешательство на уровне глав государств, согласование тех или иных решений на межправительственном уровне, я хотел бы, чтобы Вы докладывали лично, я буду общаться на эту тему со своими партнёрами.

А.БЕЛЬЯНИНОВ: Есть, Дмитрий Анатольевич.

Латвийская компания Logistikas Partneri принимает участие в проекте создания Международного мультимодального логистического центра (ММЛЦ) в Белоруссии. Транспортно-логистический центр планируется построить в белорусском г.Орша (Витебская область). Разместится он на базе местного аэродрома, способного принимать все виды самолетов, в т.ч. Ан-124 («Руслан») – крупнейший в мире серийный транспортный самолет. Инвестиции оцениваются в 11,6 млн.долл. (5,96 млн. латов). Проект застройки территории предусматривает строительство складов, автостоянки, гостиницы и ресторана.

ММЛЦ собирается взять на себя часть международных транспортных потоков по направлениям Китай – Европа и Индия – Европа, которые идут в основном через Москву, объяснил директор Оршанского авиаремонтного завода Владимир Троицкий. В качестве инвестора проекта белорусские власти выбрали датскую компанию Denmark Logistic Invest. Оператором объекта, по сведениям, может стать латвийская логистическая компания Logiistikas Partneri.

Совладелец Logiistikas Partneri Калвис Витолиньш вчера рассказал, что в настоящий момент его компания является консультантом проекта в Орше. В конце пред.г. латвийские специалисты завершили первый этап разработки концепции логистического центра, его бизнес-плана и территориальной планировки.

Согласно данным Logiistikas Partneri, ММЛЦ разместится на территории свыше 150 га и объединит вокруг себя три вида транспорта – авиационный, автомобильный и ж/д. В центре планируется обслуживать авиагрузы, контейнерные поезда, а также оказывать таможенные услуги. Как заявил в интервью белорусской «Народной газете» председатель Витебского обл. исполкома Александр Косинец, регистрация предприятия Международный мультимодальный логистический центр Орша запланирована на I пол. тек.г., начало строительства логистического центра – на III кв.

Чтобы обеспечить бесперебойный экспорт рекордного урожая, страна будет договариваться о введении понижающего коэффициента на транзитные перевозки со всеми странами, через которые зерно может «поехать». Белоруссия и Казахстан обсуждают создание оптимальных условий для транзита зерновых грузов, рассказал Ержан Жакишев, директор управления по маркетингу «Казахстанских железных дорог» (КТЖ). Привлечь дополнительные грузы Белоруссия рассчитывает с помощью сниженных тарифов. Сейчас с белорусами обсуждается введение понижающего коэффициента, адекватного 0,7, рассказал Ержан Жакишев.

Именно такой коэффициент начнет действовать на перевозке казахстанского зерна по России, как только будет утвержден минтрансом. С ОАО РЖД уже есть договоренность о скидке в направлении сухопутных погранпереходов и портов, речь лишь об утверждении протокола. Подобные договоренности КТЖ надеется заключить и с другими странами, по территории которых заключится транзит (это оговорено и в протоколе КТЖ и ОАО «РЖД), причем не только с Украиной и Белоруссией, но и с Прибалтикой. Со всеми государствами планируется провести переговоры по расширению направлений транзита и числа пропускных пунктов.

КТЖ рассчитывает на увеличение числа пропускных пунктов, т.к. в России и на Украине большой урожай собственного зерна, элеваторы забиты, и чтобы не попасть в ситуацию, когда зерно доехало до порта, но выгружать его некуда, ж/д хотят диверсифицировать направления перевозок. Введение понижающего коэффициента будет обсуждаться с учетом уже действующих на территории конкретных государств скидок, уточнили в КТЖ. Белоруссия примет решение о предоставлении скидки в течение двух недель, полагает Ержан Жакишев. В тарифном отделе «Белорусской железной дороги» факт переговоров по привлечению транзитных грузов подтвердили.

В Украине уже действуют скидки на транзит как казахстанского, так и российского зерна в 20%, и, хотя переговоры по условиям перевозки с тем же Казахстаном идут, никаких новых решений по тарифам не принято, рассказали в «Украинских железных дорогах» (УЗ). Реально действовать скидка начала только в янв., когда пошли первые небольшие партии казахстанского зерна, до этого транзита не было, уточняет Лариса Вялкова, начальник отдела логистики управления международных тарифов, договоров и логистики главного коммерческого управления УЗ. В Белоруссии также с начала 2010г. действуют тарифные скидки на перевозку зерна по основным транзитным маршрутам Осиновка-Гудогай и Закопытье-Гудогай. Речь идет об унификации тарифов на целый ряд грузов: мера коснется не только зерна, но и перевозок черных металлов в порты Балтии, каменного угля – в направлении Польши, нефтепродуктов – в Белоруссию и транзитом в порты Балтии.

Иностранное предприятие BelTruck&Bus получило статус генерального импортера продукции концерна MAN Nutzfahrzeuge AG в Республику Беларусь.

С целью повышения эффективности продвижения бренда MAN и Neoplan в Республике Беларусь компания MAN Nutzfahrzeuge AG, оценив серьезный опыт и стабильные позиции в автомобильном бизнесе Беларуси, уполномочила иностранное предприятие BelTruck&Bus представлять свои интересы на территории Республики Беларусь. В результате серьезной и длительной подготовки в дек. 2009г. в Мюнхене состоялось подписание импортерского договора. ИП BelTruck&Bus начало активные продажи техники MAN еще в 2008г., укрепив свои позиции и зарекомендовав себя как надежный партнер на протяжении последних лет, предприятие заслужило статус генерального импортера продукции одного из ведущих мировых производителей грузовой техники.

ИП BelTruck&Bus было сформировано на базе СП ЗАО «МАЗ-МАН», завода-изготовителя техники МАЗ-МАН и официального дилера MAN Nutzfahrzeuge AG. Многолетний опыт сотрудников в сфере продаж коммерческих автомобилей поможет в реализации возложенных на предприятие задач, к решению которых BelTruck&Bus приступил еще до момента официального подписания импортерского договора. Уже ведется активная работа по формированию склада запасных частей. Начато строительство нового сервисного центра MAN в соответствии с корпоративными стандартами компании. Новый сервисный центр будет располагать всем оборудованием, необходимым для проведения технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей и автобусов марок MAN и Neoplan.

Финляндская компания «Кемира» выполнит в Беларуси крупный экологический проект по очистке сточных вод, сообщил Первый замминистра природных ресурсов и охраны окружающей среды Беларуси Виталий Кулик. Условия сотрудничества с финляндским инвестором первый замминистра обсудил в ходе саммита по действиям в Балтийском море, который прошел в фев. в Хельсинки.

По словам Виталия Кулика, «Кемира» является крупнейшей компанией-производителем химических реагентов для снижения содержания в сточных водах биогенных элементов, в т.ч. фосфора и азота. «Мы договорились, что компания поставит свое оборудование и реагенты на три очистных сооружения в Беларуси, которые влияют на водосбор Балтийского моря, – рассказал он. – Эти очистные сооружения расположены в Молодечно, Щучино и Ошмянах». Здесь планируется провести промышленные испытания по применению реагентов финляндской компанией для нейтрализации стоков. «Если получим хороший эффект, то мы выйдем в правительство с предложением и будем далее развивать это направление, чтобы в перспективе построить завод по производству таких реагентов», – сказал первый замминистра. chemmarket.info

Компания «М2М телематика» объявила о подведении итогов своей работы в 2009г. «Основной тенденцией 2009г. можно назвать рост продаж ГЛОНАСС-оборудования. Если в пред.г. доля устройств на базе ГЛОНАСС/GPS составила 5-6% от общего объема продаж, то сейчас цифра приближается уже к 60%. Произошло увеличение спроса на ГЛОНАСС/GPS-оборудование со стороны государственных и коммерческих заказчиков, – отмечает гендиректор ОАО НИС & ООО «М2М телематика» Александр Гурко.

Исполнительный директор компании Александр Борейко отметил, что «М2М телематика» стала единственной российской компанией, которой удалось создать и внедрить инновационные ГЛОНАСС/GPS-решения не только на уровне отдельного предприятия, но и на уровне органа исполнительной власти по целому ряду направлений. Были разработаны и внедрены навигационно-информационные системы для пассажирских перевозок, скорой медицинской помощи, жилищно-коммунального хозяйства, органов МВД.

В 2009г. компания также расширила продуктовую линейку навигаторов и предложила потребителям новые актуальные модели. По итогам 2009г. автомобильные навигаторы Shturmann, разработанные «М2М телематика», заняли 8-10% российского рынка PND.

В окт. в группу компаний «М2М телематика» вошел производитель современных информационных систем для наземного (автомобильного и городского электрического) транспорта – ЗАО НПП «Транснавигация». Компании приняли решение объединить свои ресурсы и возможности в целях проведения согласованной политики и совместной деятельности в области применения средств спутниковой навигации на основе ГЛОНАСС/GPS и информационных технологий на автомобильном и городском пассажирском транспорте. На данный момент доля рынка (по количеству оснащенных транспортных средств) компаний «М2М телематика» и НПП «Транснавигация» составляет 60%. Также знаковым событием для «М2М телематика» стало подписание партнерского лицензионного договора с корпорацией Oracle, позволяющим компании использовать технологии этого производителя в собственных решениях.

В 2009г. «М2М телематика» начала сотрудничество с новыми партнерами. На данный момент в региональную партнерскую сеть компании «М2М телематика», включая представительства, дилеров и официальных партнеров, входят все субъекты РФ, а также страны СНГ – Казахстан, Узбекистан, Азербайджан и Беларусь.

«Рост продаж компании с учетом кризиса увеличился на 40% по сравнению с 2008г. В следующем году мы ожидаем рост не меньше, чем на 100%», – прокомментировал коммерческий директор «М2М телематики» Алексей Смятских. По его словам, в ближайшем будущем компания планирует увеличить свое присутствие в странах ближнего и дальнего зарубежья. Наиболее приоритетными в связи с этим станут рынки СНГ, Южной Америки, Азии и Африки.

«Наибольшую финансовую отдачу в следующем году мы ждем от региональных проектов. В первую очередь, от проектов муниципального уровня и уровня субъектов федерации. Проникновение рынка здесь составляет не более 10-20%. К 2011г. весь транспорт, осуществляющий перевозку пассажиров, должен будет оснащен оборудованием на базе ГЛОНАСС. Таким образом, в 2010г. будут решаться не только задачи по мониторингу и управлению транспортом, но и более глобальные вопросы, связанные с повышением безопасности пассажирских перевозок. Уверен, что благодаря технологическому лидерству и широкой продуктовой линейке «М2М телематики» все проекты компании будут успешно реализованы», – заключает Александр Гурко. @Astera

Беларусь: импортные фрукты и соки сдают позиции на внутреннем рынке. Согласно данным Белстата, в янв.-нояб. 2009г. в Беларусь было завезено импортного продовольствия на 22,6% меньше, чем годом ранее. А это экономия 416 млн.долл.

Другими словами кризис вынудил считать валюту и обратить больше внимание на своих производителей продовольствия. В перечень продуктов, поставки которых сократились наиболее существенно попали свежие яблоки и груши. Заметно возросла популярность белорусских соков: из трех купленных в пред.г. пакетов два были местного производства. Одновременно с этим был зафиксировано значительный рост экспорта фруктов из Беларуси. По данным Белстата, увеличить поставки на 74% удалось главным образом за счет ягод. www.lol.org.ua.

На молдавских виноградниках будут работать белорусские тракторы. Аграрное сельхозмашиностроение – сфера взаимного интереса двух стран. Это подтвердили на заседании межправительственной двусторонней комиссии по вопросам торгово-экономического сотрудничества.

Чтобы получилось хорошее вино или качественный сок, важна каждая деталь. И даже трактор, который будет обрабатывать виноградники и фруктовые сады. Эта модель как раз и разрабатывалась для таких – деликатных – целей. Он будет работать с нежными фруктами и ягодами – именно это сподвигло белорусских конструкторов на свою рационализаторскую изюминку.

Весь секрет в том, как под этим небольшим капотом спрятать 90, а то и 100 лошадиных сил. Маленькие, компактные, но по цене гораздо дороже стандартного трактора. Садоводческий вариант должен пройти между фруктовыми рядами шириной 2,5 м. Иван Усс, генеральный конструктор Минского тракторного завода:

Габариты трактора спроектированы так, чтобы можно было проходить в промышленных посадках садов яблок, груш, персиков, абрикос, и ну и в частности, винограда. Кстати о винограде. Вкусная товарная позиция в нашем двустороннем товарообороте. Молдова готова накормить белорусов этой ягодой, а также угостить качественным вином. Все эти продуктовые детали – в подписанном межправительственном договоре на четыре года.

Желание есть. Возможности не всегда совпадали с желаниями. Потому и решили объединить ключевых министров экономического блока обеих стран в общую межправительственную комиссию. Ежегодно обмениваться опытом. В этот раз молдаване пристально изучали белорусскую промышленность. В итоге готовы закупить не только наши тракторы для своего АПК, но и освоить пару моделей городского транспорта.

Валериу Лазэр, заместитель премьер-министра, министр экономики Республики Молдова: Я был приятно удивлен. Даже есть ревность – по-доброму к тому, как наши белорусские коллеги смогли выстоять и сохранить промышленные предприятия.

Стратегия белорусско-молдавской дружбы на четыре года – в продвижении интересов друг друга. Беларусь воспользуется возможностями Молдовы, т.к. она имеет преференциальный режим доступа на рынки Европы, мы же готовы предложить преимущества нашего Таможенного союза».

Иван Бамбиза, заместитель премьер-министра Республики Беларусь: «Надо использовать молдавскую площадку для продвижения наших интересов в Европейский Союз. С учетом того, что у Молдовы есть преференциальный режим торговли с Евросоюзом. А Молдове надо активно использовать экономическую площадку, которая предоставляется через Беларусь в рамках Таможенного союза». ctv.by.

Уже с 23 фев. за употребление пива в общественных местах белорусов ждет штраф до 280 тысяч руб. Это предусмотрено поправками в Административный кодекс. Интересно, что в новом кодексе точного определения «общественного места» нет. В качестве примера в законе названы улицы, стадионы, скверы, парки и общественный транспорт. Но перечень остается незавершенным, сообщает Хартия'97.

О том, что понимают под «общественным местом» сами милиционеры, рассказал заместитель начальника Управления охраны правопорядка и профилактики УВД Могилевского облисполкома Александр Петрусевич. В Могилеве пить пиво на улицах запрещено уже 5 лет – со 2 марта 2005г.»Общественное место подразумевает появление людей. В т.ч. и массовое. И можно даже квалифицировать как общественное место, если там сидит большая компания», – сказал Александр Петрусевич.

Сидеть в лесу и никому не мешать – пить пиво можно. Но как только в лесу появится человек, которого поведение отдыхающих возмутит, «поляна» превратится в общественное место. Интересно, что даже балкон могут принять за общественное место. Если с бутылкой пива вас будет видно с улицы. «Если человек распивает и это будет видно на балконе – с улицы – естественно, это можно квалифицировать как правонарушение, – заявил Патрусевич.

Открытое акционерное общество «Инвет» (Бигосово, Верхнедвинский район Витебской области) освоило производство пирсов из полимеров, сообщает Plastinfo.ru. Как отметил директор компании Сергей Громадко, на протяжении последних двух лет предприятие значительно обновило оборудование. Например, около Br5 млрд. было направлено на приобретение зарубежных линий ротационного литья изделий из полимеров. Теперь 60% продукции «Инвет» выпускается по современным технологиям, в т.ч. боксы для индивидуального содержания телят. Этот вид изделий в 2009г. стал лауреатом конкурса в области качества «Лучшие товары Республики Беларусь» в номинации «Продукция производственно-технического назначения».

В 2010г. предприятие намерено установить пять новых автоматов для литья из пластмасс. Это позволит не только увеличить объем производства, уменьшить затраты, но и освоить новые виды продукции – формы для их отливки уже находятся в разработке.

Новый вид продукции выпускается из сырья европейских производителей. Модули изготавливают на итальянской линии ротационного формования, форма для производства изделия также итальянская. Технология ротационного формования позволяет создавать прочные блоки размером 1х2 м., которые могут соединяться между собой и создавать конструкции разных размеров. Модуль и соединительные элементы, для сведения модулей в систему, изготовлены из сверхпрочного полимера, не разрушаются водой, кислотами, устойчивы к воздействию ультрафиолетовых лучей. Не имеют острых углов и краев, что безопасно для человека, окружающей среды и водно-моторной техники. Габаритные размеры модуля: 2000х1000х400 мм, вес: 60 кг., плавучесть 500 кг. Использовать полимерные пирсы можно при благоустройстве берегов озер и рек, при создании инфраструктуры водного отдыха.

ОАО «Инвет» производит средства технической организации дорожного движения: блоки дорожные разделительные, вехи направляющие в комплекте с прямоугольной подставкой, конусы дорожные сигнальные; изделия для вертикального озеленения улиц, комплектующие для машиностроения, товары народного потребления – всего 200 наименований изделий. На предприятии внедрена и действует система менеджмента качества СТБ ИСО 9001. Темп роста объема производства в янв. тек.г. в сопоставимых ценах к аналогичному периоду пред.г. составил 120%. Рентабельность производства в 2009г. составляла 11%. rcc.ru

Белорусы заинтересованы в увеличении поставок молдавской плодоовощной продукции на внутренний рынок. Развитие сотрудничества двух стран обсуждают в Минске. Речь идет о сборке садово-виноградарских тракторов в Молдове, модернизации транспортной инфраструктуры и троллейбусного парка Кишинева.

Особое внимание – участию белорусских предприятий в дорожном строительстве, увеличению поставок молдавской плодоовощной и винодельческой продукции на белорусский рынок. Стороны намерены подписать межправительственный договор об экономическом сотрудничестве на три ближайших года. ctv.by.

В Минске под председательством министров транспорта Ирана и Беларуси состоялось совместное совещание по вопросам сотрудничества между двумя странами в области транспорта, сообщает агентство ИРИБ. На названном совещании было отмечено, что Иран и Беларусь обладают большим потенциалом в области автомобильного, ж/д и воздушного транспорта и необходимо укреплять двусторонние связи с целью эффективного использования этого потенциала.

Министр дорог и транспорта Ирана Хамид Бехбехани отметил, что перелет из Ирана в Беларусь занимает 11 часов. С беларусской стороной достигнута договоренность об установлении прямого воздушного сообщения между Тегераном и Минском, и на данный момент предпринимаются шаги для начала такого сообщения в самое ближайшее время.

Х.Бехбехани сообщил, что Иран намеревается активно использовать транспортный коридор «Север-Юг» для установления связей с Европой и в этом отношении с министром транспорта и коммуникаций Беларуси достигнуто соответствующее соглашение. Беларусь находится на пути, связывающим Европу с Россией, и этот путь считается важных транзитным маршрутом в регионе. В пред.г. по железной дороге через территорию Беларуси было перевезено более 134 млн.т. грузов и 88 млн. пассажиров.

Министр транспорта и коммуникаций Беларуси Иван Щербо заявил, что Беларусь прилагает активные усилия для выполнения в полном объеме достигнутых договоренностей. «Мы, как дружественная Исламской Республике Иран страна, готовы к тесному сотрудничеству с Тегераном в области транспорта», – подчеркнул Иван Щербо.

В ходе встречи министра иностранных дел Беларуси Сергея Мартынова с министром промышленности и рудников Ирана Али Акбаром Мехрабияном рассмотрены вопросы расширения сотрудничества между Ираном и Беларусью. Али Акбар Мехрабиян в интервью агентству ИРНА после названной встречи заявил, что Беларусь и Иран располагают большим промышленным потенциалом и укрепление связей между ними отвечает интересам народов обеих стран.

По словам иранского министра, Иран строит в Беларуси многочисленные заводы, и с вводом в эксплуатацию второй очереди иранского автозавода в Беларуси количество выпускаемых в этой стране иранских автомобилей увеличится еще на 25 тыс.ед. в год. Али Акбар Мехрабиян отметил, что торгово-экономические и политические отношения между Ираном и Беларусью постоянно расширяются. В ходе прошлогоднего визита иранской делегации в Минск была достигнута договоренность о закупке Ираном в Беларуси оборудования и машин для горнодобывающей промышленности, и сегодня первая партия названной техники уже готова к отправке из Беларуси в Иран.

Министр промышленности и рудников указал на необходимость укрепления связей Ирана со всеми странами и заявил, что Исламская Республика постоянно предпринимает шаги по расширению торгово-экономического сотрудничества со всеми государствами мира, за исключением сионистского режима. В течение 10 месяцев тек.г. (21.03.09-20.01.10) Иран экспортировал свою продукцию в более чем 160 зарубежных стран. Объем товарооборота Ирана со многими европейскими странами вырос, несмотря на усилия некоторых государств, которые вводят ограничения на торговлю с Исламской Республикой.

Руководство польских портов на Балтийском море подало жалобы на решение Федеральной администрации судоходства и гидрографии BSH Германии, которая разрешила прокладывать трубопровод Nord Stream, не вкапывая его в морское дно. Об этом пишет польская газета Nasz Dziennik, отмечая, что прокладка трубопровода по морском дну усложнит развитие портов на Балтийском море.

Жалобы подали правление морских портов Szczecin i Swinoujscie SA, а также Морская администрация в Щечине. Пресс-секретарь Nord заявил изданию, что жалобы не смогут задержать начало строительства трубопровода, поскольку они не имеют правовой силы.

Целью российско-германского проекта Nord Stream является уменьшение зависимости РФ от традиционных путей транзита газа через Украину, Беларусь и Польшу. Некоторые польские эксперты заявляют, что прокладка Nord Stream по дну Балтийского моря ограничит возможности приема судов в польских портах, в т.ч. к терминалу для приема газа LPG, который должен уменьшить зависимость Польши от газовых поставок с РФ.

С 13 по18 фев. в Беларуси с рабочим визитом находятся представители 16 фармпредприятий Индии. Целью визита является развитие сотрудничества между странами в фармацевтической сфере, а также в двусторонней торговле и области инвестиций. Запланированы встречи с представителями белорусских фармкомпаний, госструктур.

15 фев. в Минске состоялся контактно-кооперационный семинар по лекарствам. В нем принял участие министр здравоохранения Беларуси Василия Жарко, представители крупнейших белорусских компаний, госструктур, а также организаций, занятых регистрацией и контролем качества в сфере фармации. На открытии выступил посол Индии в Беларуси Рамеш Чандер и председатель БелТПП Василий Романов.

Индийская фармпромышленность совершила феноменальный рывок за последние годы. Она является надежным поставщиком лекарственных средств, медицинского сырья и технологий приготовления лекарственных средств. Объем рынка индийской фармацевтической промышленности оценивается в 5 млрд.долл. По этому показателю Индия занимает 4 место в мире (8% объема мирового рынка и 2% его стоимости).

Некоторые ведущие индийские фармкомпании уже имеют свои представительства в Беларуси и занимают значительную долю на белорусском рынке. Многие компании хотят развивать деловое сотрудничество с Беларусью, а также заинтересованы в инвестировании в производство и разработку лекарственных средств в республике.

Как сообщает БелаПАН со ссылкой на Белстат, в 2009г. Беларусь импортировала из России 17,6 млрд.куб.м. газа. Это на 16,4% меньше, чем в 2008г. Средняя цена на газ составила 148 долл. за 1 тыс.куб.м.

В соответствии с топливным балансом Союзного государства в 2009г. Беларусь планировала закупить у ОАО «Газпром» 22,1 млрд.куб.м. газа, однако объемы закупок были уменьшены на 20%. В соответствии с договоренностями Беларусь имеет право недобрать без штрафных санкций только 10% газа. Пока «Газпром» не предъявлял официальных претензий. oilru.com

Министр дорог и транспорта Хамид Бехбехани прибыл во главе иранской делегации в столицу Беларуси Минск с целью ознакомления с потенциалом этой страны в области автомобильного, ж/д и воздушного транспорта, сообщает агентство ИРИБ. В ходе переговоров с руководителями авиационной промышленности Беларуси, состоявшихся во время посещения иранской делегацией минского международного аэропорта, Х.Бехбехани подчеркнул необходимость обмена опытом между Тегераном и Минском и последними достижениями в области авиации.

В интервью корреспонденту иранского телевидения и радио Х.Бехбехани отметил, что Беларусь располагает развитой системой аэропортов. Иранские аэропорты обладают такими же возможностями, как и беларусские, однако через воздушное пространство Беларуси следует значительно большее количество зарубежных авиалайнеров, чем через воздушное пространство Ирана. Министр выразил надежду на то, что благодаря принятым программам в течение нескольких ближайших лет количество транзитных рейсов через воздушное пространство Ирана будет увеличено как минимум до 500 в сутки.

Х.Бехбехани сообщил также о том, что из авиапарка Ирана будут постепенно выводиться самолеты «Туполев-154». Он отметил, что с российских авиалиний эти самолеты тоже снимаются и их производство остановлено. На смену устаревшим самолетам «Туполев-154» приходят самолеты «Туполев-204» и «Суперджет», причем самолет «Суперджет» – это совместная продукция России и европейских стран. Министр дорог и транспорта Ирана в ходе своего пребывания в Беларуси встретится с премьер-министром и министром транспорта и коммуникаций этой страны, а также примет участие в церемонии начала строительства логистического центра в Беларуси, сооружением которого будут заниматься иранские специалисты.

Руководство Приднестровской железной дороги (ПЖД) передало новому министру транспорта и дорожной инфраструктуры Молдавии Анатолию Шалару предложения по восстановлению полноценного пассажирского ж/д сообщения через территорию Приднестровья, сообщил гендиректор ПЖД Сергей Марцинко. «Приднестровская сторона предлагает возобновить маршруты следования, которые до 2006г. действовали для поездов «Кишинев-Москва» и «Кишинев-Санкт-Петербург», а также восстановить движение сезонных пассажирских поездов на Минск, Адлер и Симферополь», – сообщил Марцинко.

Ж/д сообщение через непризнанную Приднестровскую Молдавскую Республику (ПМР) было прекращено после того, как в марте 2006г. Украина по просьбе Молдавии ввела новый таможенный режим, который в Тирасполе расценили как экономическую блокаду. Кишинев направил все поезда, в т.ч. пассажирские, на Украину, в Россию и другие страны СНГ в объезд Приднестровья. По мнению главы ПЖД, нормализация отношений в сфере ж/д транспорта могла бы начаться с возобновления движения дизель-поезда «Кишинев-Одесса». «Приднестровье также готово к подписанию международного соглашения о гарантиях сохранности подвижного состава Железной дороги Молдовы (ЖДМ), следующего через территорию ПМР», – отметил Марцинко.

По его мнению, решение вопросов возобновления перевозки пассажиров сняло бы многие проблемы для граждан с обоих берегов Днестра и позволило бы в дальнейшем сконцентрировать усилия на других проблемах ж/д сообщения. Руководство ПЖД направило молдавской стороне свои предложения после того, как получило письмо политического советника специального представителя ЕС в Молдове Миндаугаса Качераускиса. В нем представительство ЕС предлагает провести 11 фев. в Тирасполе очередной раунд экспертных консультаций по вопросам ж/д сообщения, добавил Марцинко. Незадолго до распада СССР, 2 сент. 1990г., пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем – независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе.

г.Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии. Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В 1992г. в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало фактически неподконтрольной Кишиневу территорией со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту. Мир в зоне конфликта поддерживают совместные миротворческие силы в составе российского, молдавского и приднестровского контингентов и военных наблюдателей из Украины. Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. Молдавию данный вариант не устраивает, она предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства.

РУП «Минский станкостроительный завод им. С.М. Кирова» изготовил сверлильный ленточно-отрезной станок для обработки рельсов стрелочных переводов по заказу Новосибирского стрелочного завода (Россия). По словам директора предприятия Виктора Кучуры, это уникальный станок, не имеющий аналогов в мире. Уникальность его заключается в том, что на одной базе смонтированы два станка – сверлильный и ленточно-отрезной, что позволяет совмещать движение заготовки, передает Белта. Предприятие готово поставить производство этих станков на поток, поэтому ищет новых заказчиков в России.

В 2009г. Минский станкозавод им. Кирова активно работал в кооперации с Минским тракторным заводом. По сравнению с 2008г. станкостроительное предприятие увеличило поставки навесных устройств для энергонасыщенных тракторов в два раза. Доля продаж оборудования тракторному заводу в объеме всего товарооборота в 2009г. составила 70% на Br12,3 млрд. Предприятие успешно справилось с заданием и ежемесячно отгружало по плану 130 шт. навесных устройств, отметил директор. Всего в минувшем году станкостроительный завод реализовал продукции на Br13 млрд., что на 5% больше, чем в 2008г.

В течение двух последних лет завод совместно с Научно-практическим центром по механизации сельского хозяйства Национальной академии наук освоил выпуск импортозамещающей техники – камнеуборочных машин. В 2010г. планируется выпустить 30 таких машин для очистки с/х угодий от камней. Как отметил директор завода, эти результаты достигнуты в достаточно непростых условиях. Сегодня старейшее в республике станкостроительное предприятие, которому более ста лет, можно сказать, «сидит на чемоданах». Расположенное в центре города, оно давно уже не вписывается в градостроительные планы столицы. Дальнейшая судьба завода, его месторасположение пока в стадии рассмотрения. В связи с этим на предприятии давно уже не производился капитальный ремонт, что, бесспорно, сказывается на его работе.

Руководство Латвийских железных дорог объявило, что пока не намерено повышать тарифы на транзит грузов. Об этом заявили и в руководстве железных дорог Эстонии. Важно, что эти решения приняты в канун общерегионального форума с участием РФ «Балтийское партнерство-1520», который проходит в Таллине 7-10 фев. Под «1520» подразумевается ширина колеи железных дорог в экс-СССР. А накануне этого форума достигнуты договоренности о восстановлении сотрудничества железных дорог России и Эстонии. Последние, как и латвийские, заинтересованы в российском транзите грузов, который ранее достигал 20-25% в ежегодных доходах эстонского бюджета и минимум 20% – латвийского.

Но транзитный грузопоток России за последние 5 лет по Эстонии и Латвии сократился в целом наполовину. Поэтому в янв. началось «плавное» снижение портово-складских тарифов в Латвии и Эстонии. А реконструкция транспортной сети этих стран частично субсидируется Евросоюзом (ввиду важности для Риги и Таллина транзитных доходов).

Администрация латвийских железных дорог «рассчитывает на поступление грузов из России, Белоруссии, азиатских стран. Уже недостаточно того, что мы имеем выгодный транзитный коридор». Всевозможными преференциями Латвия намерена уже в 2010 сократить отток российских грузов на артерии в соседнем регионе РФ (нефтепроводная система БТС-2, порты в Приморске, Высоцке, Усть-Луге, запланированная железная дорога Псков – Гдов с выходом к портам Ленинградской обл.). В Риге считают главными стимулами такие факторы, как недостаточная пока пропускная способность большинства соседних транспортных объектов в РФ и увеличенные расстояния перевозок вне Латвии.

По данным директора по связям с общественностью Эстонских железных дорог Урмаса Класе, сотрудничество с РФ связано в первую очередь с техническими моментами, вопросами скорости таможенных процедур на границе для грузовых и пассажирских перевозок. «После нескольких лет «тишины» с середины 2009 мы начали активно контактировать с коллегами из РФ. Если посмотреть с чисто экономической точки зрения, наши порты и железная дорога более конкурентоспособны по сравнению, например, с латвийскими», – сообщил Урмас Класе. Схожее мнение у коммерческого директора соседнего с РФ эстонского порта Силламяэ Андрея Бирова.

Помощник секретаря Совбеза РФ Юрий Аверьянов: «Если народ видит, что на полках магазинов нет ничего, – вот вам и голодный бунт». В начале фев. президент России Дмитрий Медведев утвердил Доктрину продовольственной безопасности. Это принципиально новый для России документ. В нем впервые ставится задача выйти на практически 100-процентное самообеспечение ключевыми продуктами питания.

В документе прописаны четкие показатели, к которым отечественное сельское хозяйство должно прийти к 2020г. По многим пунктам, например по зерну, план уже сейчас даже перевыполнен, однако в других отраслях все не так оптимистично. О том, как правительство заставит отечественного производителя победить дешевый экспорт и как накормить всех голодных, обозревателю «Газеты» Анастасии Новиковой рассказал помощник секретаря Совета безопасности по экономическим вопросам Юрий Аверьянов, который курировал подготовку доктрины.

Использовался ли при подготовке новой доктрины тот законопроект о продовольственной безопасности, который готовился еще в 1997г.? Известно, что тогда Борис Ельцин наложил на него вето.

Решение президента Ельцина наложить на него вето в тот период было достаточно справедливым, потому что иначе нормативно правовая база потребовала бы полного изменения. А это затрагивало практически все сферы деятельности, ведь продовольственная безопасность является ключевым элементом в системе. Если не будет продовольственной безопасности, мы не обеспечим ни военную безопасность, ни политическую стабильность. Если народ видит, что на полках магазинов нет ничего, – вот вам и голодный бунт.

Но при разработке доктрины мы не руководствовались старым законопроектом, мы пошли по новому пути. Мы признаем, что у современного сельского хозяйства есть серьезные недостатки: сокращаются пахотные земли и в целом сельхозугодья, большой перекос в производстве сельхозпродукции. В общем, вся цепочка не систематизирована – и закупка, и перевозка, и хранение. Поэтому мы рассматривали продовольственную безопасность не только как продовольственную независимость. Мы позаботились о физической и экономической доступности продовольствия и его качестве. Теперь правительство к 1 апреля должно разработать основы политики продовольственной безопасности в России, т.е. план реализации данного документа.

Эксперты считают, что добиться тех показателей, которые заложены в доктрине, сельское хозяйство само не сумеет. Ему должно помочь государство путем прямого субсидирования или снижения ставок по кредитам. Какой из этих путей будет удачнее?

В Доктрине продовольственной безопасности четко определено, что наше стремление в ВТО сохраняется и оно будет способствовать реализации поставленных в документе целей. Министерство сельского хозяйства подсчитало долю отечественной продукции в общем объеме ресурсов внутреннего рынка. По зерну уже в 2008г. мы обеспечивали внутренний спрос на 99,1%, в 2009 – на 99,4%, а к 2020г. мы ставим цель 95%. т.е. потребность в зерне мы уже закрыли. Также уже выполнен план по картофелю. По другим позициям, например по сахару и маслу, есть вопросы. Когда есть картошка, зерно, тогда увеличивается производство крупного рогатого скота и других видов животных. Если будут разработаны последовательная система дотаций и субсидирование ставок и другие механизмы, мы сможем защитить своего товаропроизводителя.

При этом важно придумать такие механизмы защиты, которые не консервировали бы низкую производительность труда. Сегодня мы можем поставить очень жесткие квоты на поставку птицы, говядины, свинины, можем повысить пошлины так, что будет невыгодно везти продукцию из-за рубежа. Тогда отечественные производители будут зарабатывать большие деньги за счет низкой производительности труда. Если мы пойдем по пути дотирования сельхозпроизводителей, то взамен мы должны требовать повышения конкурентоспособности их продукции.

Не помешает ли создание Таможенного союза реализации доктрины? Ведь одна из его целей – это развитие взаимной торговли. Вот Белоруссия для нас является крупным поставщиком молока, но согласно доктрине мы должны обеспечивать себя молочной продукцией на 90%. Если мы ограничим ввоз молока из Белоруссии, не вызовет ли это новую молочную войну?

Войны в Таможенном союзе при определенных критериях и жестких договоренностях просто исключены. В соответствии с договоренностями вся продукция, которая производится на территории той или иной страны, является беспошлинной для членов данного союза. В Белоруссии сегодня молоко более конкурентоспособно. Но там дотационность на продукцию сельского хозяйства, в т.ч. и на молоко, достаточно высокая.

Мы должны решить вопрос с субсидированием своего молочного производства. Согласно нацпроекту «Развитие агропромышленного комплекса» мы позволили закупать крупный рогатый скот, выделили соответствующие средства, процентную ставку помогали выплачивать, но заготовка молока не проводилась. В итоге многие товаропроизводители просто его сливали, особенно в Курской обл. Значит, нужно разрабатывать другой механизм поддержки.

Практика показывает, что импортная говядина дешевле, чем российская. Имеет ли смысл доводить собственное производство до 85%?

Эти цели установлены на 2020 год. На их достижение отведено достаточно много времени, но вместе с тем его мало. Если у нас будет очень высокая цена на эту продукцию, мы никоим образом не обеспечим нашу безопасность. Мы тогда будем перекачивать средства, в т.ч. из карманов граждан, на это направление. Это не выход. Значит, экономически нужно заставить сельхозпроизводителя давать гражданам более качественную и менее затратную продукцию. В противном случае он должен уходить с рынка.

Если бы в доктрине поставили более простую цель, например к 2020г. самостоятельно обеспечивать себя мясом только на 70%, то мы рисковали бы остаться без 30% необходимой продукции. Кризис далеко еще не закончился, и его окончание в ближайшее время под большим вопросом. Снизились доходы населения, люди стали меньше потреблять. Соответственно, производство сельской продукции упало, цены упали и на зерно, и на молоко – на все. Объемы производства сокращаются, а проблемы с обеспечением продовольствием увеличиваются. И что делать? Нам эти 30% просто никто не продаст.

Причем в доктрине не утверждается, что импорт вообще не нужен. Качественная импортная продукция нужна. Тем более что у нас многие овощи и фрукты просто не растут. Критерии установлены по основным видам продовольствия, без которых невозможно обеспечить безопасность.

В доктрине отдельная часть посвящена генно-модифицированным продуктам, ставится задача исключить их бесконтрольное распространение. Как будет осуществляться этот контроль? Появится ли маркировка на всех продуктах питания?

Вред от применения генно-модифицированных организмов (ГМО) пока научно не доказан. С ростом спроса необходимо его покрывать все новыми объемами производства, и в других государствах ГМО давно и очень широко используются для решения этих задач. Доктрина предписывает не только увеличивать производство основных видов продовольствия, но и развивать машиностроение, прежде всего сельхозтехнику. Без этого мы не сможем достичь поставленных показателей. Кроме того, необходимы новые энергетические технологии, новые инновационные продукты, которые дадут более высокие урожаи, более качественную переработку продукции.

Создание генно-модифицированной продукции – это один из путей инновационного развития сельского хозяйства. Но каждый гражданин в соответствии с конституцией имеет право на информацию, и он вправе решать, какое продовольствие ему потреблять. Поэтому на каждой упаковке будет стоять специальная маркировка, указывающая на наличие или отсутствие ГМО.

В доктрине поставлена задача создать механизмы оказания адресной помощи малообеспеченным группам населения, которые не могут себе позволить полноценное питание.

Как на практике государство накормит всех голодных?

Речь идет о том, чтобы ввести нормы социального питания.

К концу 2010г. минздравсоцразвития закончит разработку политики здорового питания.

На ее основании будут пересмотрены в целом нормы питания.

Главный вопрос – как совместить новые нормы питания с потребительскими корзинами, которые утверждаются отдельно для каждого региона. Если доктрина будет реализована, продукты питания будут в том же ассортименте доступны и на далеком Севере, и в Москве. Это должны обеспечить регулирующие органы, прежде всего исполнительной власти.

Генерал-лейтенант и кандидат экономических наук

Юрий Тимофеевич Аверьянов родился 17 янв. 1950г. в г.Бендеры Молдавской ССР.

Трудовую деятельность начал в 1967г. токарем НИИ атомных реакторов города Димитровграда.

В 1968-72гг. учился в Ульяновском высшем танковом командном училище. Окончил Военную академию бронетанковых войск (1982г.), Военную академию генштаба ВС РФ (1994г.), Дальневосточную академию госслужбы (профпереподготовка, 2001г.), юрфак Хабаровской госакадемии экономики и права (2006г.).

В 1972-94гг. служил на командных и штабных должностях в ВС СССР и РФ.

В 1994-2000гг. преподавал на кафедре стратегии Военной академии генштаба ВС РФ.

С авг. 2000г. – начальник отдела кадровой политики и госнаград аппарата полпреда президента РФ в Дальневосточном федеральном округе (ДФО).

С нояб. 2000г. по май 2006 – заместитель полпреда президента РФ в ДФО.

С мая 2006г. – помощник секретаря Совбеза РФ.

Действительный госсоветник РФ 2 класса. Генерал-лейтенант запаса. Кандидат экономических наук, доцент. Награжден орденами «За службу Родине в ВС СССР» III степени, Почета, медалями. Женат, имеет дочь.

Банковский дом Rothschild возглавляет список кандидатов на роль глобального консультанта правительства Белоруссии по приватизации. Такое мнение высказал представитель одной из инвестиционных компаний, представленных на рынке этой страны. «Фактически вакансия глобального консультанта по приватизации открыта, – полагает эксперт. – У белорусского правительства и Национального банка уже есть наработанные контакты с руководством Rothschild. Особенно если учесть, что в сделке по продаже БПС-Банка Rothschild также принимал участие, пусть и не консультанта белорусской стороны, но консультанта, приглашенного обеими сторонами. С моей точки зрения, Rothschild уже достаточно хорошо зарекомендовал себя в Белоруссии и возглавляет список кандидатов». При этом он добавил, что некоторые другие мировые и европейские инвестиционные банки также готовы и заинтересованы в оказании подобных услуг.

Что касается информации о том, что консультантом белорусского правительства по приватизации до 2014г. будет выступать Сбербанк России, эксперт считает ее не совсем полной. «Такая информация есть, но она не совсем полно и корректно изложена. Сбербанк России не располагает необходимой компетенцией, подразделениями и специалистами, в результате чего был бы способен выступать в роли глобального консультанта», – считает собеседник Прайм-ТАСС. «Я думаю, – продолжил он, – что речь шла о том, что Сбербанк России станет андеррайтером по размещению еврооблигаций, т.е. будет консультантом Белоруссии в отношении долговых инструментов. При этом вряд ли Сбербанк будет заниматься системным консалтингом по приватизации или выступать инвестбанкиром крупных активов на стороне белорусского государства».

Белоруссия будет проводить тендер по выбору глобального консультанта по приватизации, однако официального объявления тендера не было. Эксперты склоняются к мнению, что консультант может быть привлечен на основе прямых переговоров. banki.ru

Акционеры ОАО «Автодизель» (входит в группу ГАЗ) повторно рассмотрело вопрос об одобрении 10-летнего кредита Внешэкономбанка (ВЭБ) в 5,8 млрд. руб. для производства нового семейства двигателей ЯМЗ-530. Акционеры проголосовали за привлечение данного кредита от ВЭБа, в т.ч. представитель ГК «Ростехнологии» (владеют 30,99% акций). Акционеры ОАО «Автодизель» на внеочередном общем собрании 21 дек. 2009г. уже рассматривали вопрос о заключении кредитного соглашения с ВЭБом. Тогда представитель ГК «Ростехнологии» проголосовал против.

Группа ГАЗ и ВЭБ в окт. 2009г. подписали соглашение стоимостью 5,8 млрд. руб. о финансировании проекта по организации производства нового семейства двигателей ЯМЗ-530. Как сообщал директор дивизиона «Силовые агрегаты» группы ГАЗ Игорь Кульган, проектом предусмотрена разработка и организация серийного производства на Ярославском моторном заводе (входит в группу ГАЗ) семейства средних рядных дизельных двигателей ЯМЗ-530 с параметрами Евро-3, -4, -5, -6. Новое семейство двигателей состоит из рядных дизельных двигателей в 4- и 6-цилиндровом исполнении рабочим объемом 1,1 л. на цилиндр и мощностью от 120 до 315 лошадиных сил. Собственные инвестиции группы ГАЗ в данный проект составляют 3 млрд. руб.

В наст.вр. практически полностью законтрактовано и произведено оборудование, обеспечивающее производственные мощности первой очереди, собрано более 50 опытных образцов двигателей, прошедших более 12,5 тыс. моточасов стендовых испытаний. 22 двигателя ЯМЗ-530 поставлены для адаптации и дорожных испытаний российским и зарубежным автопроизводителям. Практически весь объем производства первой очереди – до 50 тыс. силовых агрегатов в год – подтвержден заявками предприятий автопрома. В список потребителей двигателей семейства ЯМЗ-530 входит более 20 крупнейших производителей автомобильной, с/х и специальной техники России, Белоруссии и Украины. РБК

К 2011г. в «Шереметьево» появится отдельный бизнес-терминал. Реализацией этого проекта, как сообщают «Ведомости», займется компания «Авиа-групп». «Стройкой будет заниматься «Авиа-групп», компания на 26% принадлежит нам, на 74% – инвестору», – сообщил изданию гендиректор аэропорта Михаил Василенко. «Авиа-групп» является партнером «Шереметьево» с середины 2006г. Компания построила ангар под бизнес-джеты и перрон и теперь намерена строить пассажирский терминал. Общая стоимость проекта «Центр деловой авиации», в рамках которого все это делается, – 500 млн. руб., срок окупаемости – примерно семь лет.

В совет директоров «Авиа-групп», помимо двух топ-менеджеров «Шереметьево», входят гендиректор «Авиа-групп» Михаил Семенов, Владимир Исаев и Андрей Спиридонов. Все они входят в руководящие органы компаний, подконтрольных Геннадию Тимченко – совладельцу нефтетрейдера Gunvor, указывает издание. А совладельцем «Авиа-групп» является ООО «Вега», которое по данным ЕГРЮЛ, принадлежит кипрской компании Sunhill Investments Ltd.

«Вполне вероятно, что участниками проекта являются структуры, аффилированные с Геннадием Тимченко», – допускает аналитик ИК «Вестига» Дмитрий Дорофеев. По его мнению, бизнесмен обладает сильным лоббистским потенциалом в российских властных структурах, что позволяет проектам с его участием получать дополнительные конкурентные преимущества по сравнению с проектами других бизнесменов. Более того, присутствие бизнесмена в проекте может решить ряд законодательных трудностей, сдерживающих развитие сегмента бизнес-перевозок в стране.

Геннадий Тимченко активно занимается авиационным бизнесом, и ему, по данным финских СМИ, принадлежит базирующийся в Хельсинки оператор бизнес-джетов Airfix Aviation, которая обслуживает полеты «Роснефти», «Транснефти» и австрийской компании, опосредованно контролируемой «Газпромом». Так что проект в Шереметьево выглядит логичным развитием этой темы.

Впрочем, как считает главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий, при строительстве терминала не так уж принципиально, кто выступает инвестором. «Если бы речь шла об управляющей компании, то тогда логично спрашивать, какой у них опыт в данном бизнесе. А если речь идет об инвесторе, то для любого инвестора существуют формальные показатели бизнес-проектов, – заявил BFM.ru эксперт. – Бизнес-план, который им представлен, должен выглядеть убедительно, чтобы они согласились вкладывать свои деньги. И тогда они должны пойти на реализацию проекта и контролировать реализацию этого бизнес-плана».

В 2009г. сегмент деловой авиации рухнул на 30%, но ситуация уже начинает выправляться. Так, в канун Нового года спрос на перелеты бизнес-джетами вырос на 10%, и эксперты предполагают рост этого рынка в тек.г. на 10-15%. Для сравнения: в докризисный период эта цифра составляла 30%. Главный редактор AVIA.RU Роман Гусаров позитивно относится к идее строительства бизнес-терминала в Шереметьево. «Любой уважающий себя аэропорт, любой хаб, а «Шереметьево» претендует на звание локального московского хаба, должен иметь бизнес-терминал. И это не противоречит планам «Внуково» и «Домодедово», т.к. желающих пользоваться этими услугами достаточно много», – заявил BFM.ru эксперт.

Он также отметил, что в двух последних аэропортах есть определенные ограничения по пропускной способности взлетно-посадочных полос, поэтому в случае роста сектора бизнес-авиации возникнет потребность в расширении мощностей. «В Шереметьево традиционно базировалась бизнес-авиация. Там был небольшой терминальчик, он всегда существовал и функционирует. Но раз активно аэропорт продвигается в этом направлении, значит, чувствуют, что есть спрос на эти услуги. А они достаточно прибыльные», – полагает Роман Гусаров.

Он напомнил, что бизнес-терминал «Внуково» по итогам 2007-08гг. был крупнейшим терминалом в Европе по количеству обслуживаемых самолетов в бизнес-авиации. Кризис несколько сбил темпы роста пассажирооборота в бизнес-секторе, но, как рассчитывает эксперт, они быстро вернутся, как только наметятся положительные тенденции в экономике.

При этом он считает, что сумма инвестиции в проект и предполагаемые сроки его реализации выглядят реалистично, т.к. в данном случае это не те масштабы, которые были необходимы при строительстве терминала D. «Требования к бизнес-терминалам не очень высоки. Ведь терминал может быть и небольшим строением, с не очень сложной инфраструктурой, можно уложиться в достаточно небольшой бюджет», – пояснил эксперт.

Хотя бизнес-терминал будет окупаться быстрее, чем любой терминал общего назначения, все будет зависеть от спроса, от стоимости услуг, которые будут там предоставляться и от объемов перевозок. «Новый терминал – это новая услуга. Он строится не только из расчета на то, что спрос будет расти значительными темпами, но и в расчете, что эта услуга привлечет уже часть существующего рынка, то есть, возможно, некие операторы-клиенты будут перетекать из одного терминала, из московского аэропорта, в другой. Насколько эффективно будет построена эта система привлечения, маркетинговая часть, настолько будут и определены сроки окупаемости этого терминала. В любом случае это достаточно долгосрочные инвестиции», – заключил Роман Гусаров.

«Действительно такой терминал может обойтись в 500 млн. руб., и окупиться примерно за 7 лет», – согласен ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. По его словам, несмотря на падение бизнес-авиаперевозок в кризис, будущее у этого сегмента хорошее, т.к. в случае роста экономики для оперативного руководства бизнесменам потребуется перемещаться по стране в кратчайшие сроки. А бизнес-авиация подходит для этого как нельзя лучше. Помимо этого преимущества таких полетов со временем узнают и представители среднего бизнеса, которые будут заказывать просто полет у авиакомпаний.

Дмитрий Дорофеев считает, что срок окупаемости в 7 лет является индикативным и инвесторы просто исходили из предположения, что в среднем доходность на инвестиции составит 15% в год. «По рыночным меркам данная доходность выглядит низкой, и вполне вероятно, что благодаря связям Тимченко, компания сможет быстро нарастить долю на российском рынке и срок окупаемости по основной деятельности составит не более 3 лет, – комментирует аналитик. – Кроме того, участники проекта могут получать дополнительный доход от предоставления сопутствующих услуг, в результате чего доходность по проекту может вырасти еще на 5-10%»

Высокорентабельным бизнесом является и организация топливного снабжения аэропортовых комплексов. Но Алексей Синицкий считает, что в силу того, что в бизнес-авиации используются в основном небольшие суда, этот вопрос в проекте не является ключевым для инвесторов с точки зрения выхода на рентабельность.

«Конечно, в бизнес-джетах используется и несколько переоборудованных «Боингов-767», но в основном все, что у нас летает – это относительно небольшие реактивные самолеты. И ожидать там каких-то невероятных объемов оборотов по топливу я бы не стал. Это должно быть незначительной частью относительно общего оборота, – комментирует Алексей Синицкий. – Конечно, любая копеечка важна, и это тоже учитывается, но все что идет на бизнес-авиацию, даже с перспективой дальнейшего ее расцвета в данном терминале – это не составит сколько-нибудь заметную долю».

Как отметил Дмитрий Баранов, средняя рентабельность топливо-заправочного комплекса ТЗК составляет 5-15%, но, учитывая, что объемы заправок бизнес-джетов будут не слишком большими, то строить отдельный ТЗК вряд ли будет выгодно. А значит авиаперевозчики нового терминала станут клиентами уже существующего в Шереметьево ТЗК. «Потом, если условия будут приемлемыми, терминал может начать пользоваться тем ТЗК, который строит в Шереметьево «Газпром нефть»«, – предположил эксперт. Алексей Щеглов

В 2009г. Молдавия экспортировала товаров на 1 млрд. 297,7 млн.долл., что на 18,4% меньше, чем в пред.г. Экспортные поставки в страны Европейского Союза составили 678,5 млн.долл., что на 17,3% ниже, чем в янв. – дек. 2008г., или 52,3% от общего объема экспорта. На долю стран СНГ пришлось 37,8% от экспорта Молдовы, что соответствует 490,5 млн.долл. Экспорт товаров в эти страны уменьшился на 20,5% по сравнению с 2008г.

Список основных торговых партнеров Республики Молдова по-прежнему возглавляет Российская Федерация, на долю которой в янв. – дек. 2009г. пришлось 22,1% от общего объема молдавского экспорта. Далее следуют: Румыния (18,5%), Италия (10,5%), Украина (6,3%), Белоруссия (6,2%), Германия (5,8%) и т.д.

ОАО «БелАЗ», г. Жодино, Минская область, в I пол. 2010г. поставит госпредприятию «Навоийский горно-металлургический комбинат» (Узбекистан) 22 ед. техники на 14 млн.долл. В 2009г. объем поставок составил 27 ед. техники на 19 млн.долл. Всего контракт, заключенный между «БелАЗом» и узбекистанским предприятием, предусматривает поставку в г.Навои 67 карьерных самосвалов грузоподъемностью 55 т. и 130 т., а также другой техники на 40 млн.долл. Белоруссия > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 15 февраля 2010 > № 223924

ОАО «Агромашсервис» (г. Могилев) проведет конкурс по закупке 91 тыс.т. аммофоса и азотных удобрений (аммиачной селитры и карбамида) на 60 млрд. бел. руб. (1 долл. – 2895 бел. руб.). К участию в конкурсе приглашаются нерезиденты Республики Беларусь – производители минеральных удобрений. Ориентировочные сроки осуществления закупки – 26 фев. – 15 апреля 2010г., конечный срок подачи конкурсных документов – 26 фев. 2010г. Белоруссия > Химпром > economy.gov.ru, 15 февраля 2010 > № 223923

По данным Белстата отрицательное сальдо внешней торговли товарами Беларуси в 2009г. составило минус 7,281 млрд.долл. против отрицательного сальдо в размере минус 6,811 млрд.долл. США в 2008г. Экспорт товаров в 2009г. снизился на 34,7% до 21,282 млрд.долл., импорт сократился на 27,5% к уровню 2008г. до 28,564 млрд.долл. В целом структура внешнеторгового оборота Беларуси в 2009г. выглядит следующим образом: страны СНГ -55,2% (в 2008г. 56%), в т.ч. Россия – 47% (47,3%), Украина – 6% (6,8%); страны вне СНГ – 44,8% (44%), в т.ч. Германия – 6,4% (5%).

Внешний государственный долг Беларуси за 2009г. увеличился в 2,1 раза и составил 7, 891 млрд.долл. США, в т.ч. объем кредитов, привлеченных правительством, возрос в 2,2 раза, до 7,779 млрд.долл. Отношение внешнего долга к экспорту товаров и услуг возросло до 32,5% с 10% на 1.01.2009г. Отношение внешнего долга к ВВП увеличилось до 16,5% против 6,4% на начало 2009г.

Президент Беларуси указом от 12 фев. 2010г. №63 утвердил протокол о внесении изменений в соглашение между правительством Республики Беларусь и правительством Российской Федерации о мерах по урегулированию торгово-экономического сотрудничества в области экспорта нефти и нефтепродуктов от 12 янв. 2007г. Таким образом, Беларусь своевременно выполнила внутригосударственные процедуры, необходимые для вступления в силу этого документа. В соответствии с указом Совету министров Беларуси поручено принять меры, необходимые для реализации протокола. Указ вступает в силу со дня его подписания. Белоруссия > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 15 февраля 2010 > № 223921

Президент Беларуси 1 фев. 2010г. подписал указ №60 о мерах по совершенствованию использования национального сегмента в сети интернет (вступает в силу с 1 июля 2010г.). Указ регламентирует вопросы размещения пользователями интернет-услуг в сети интернет литературных, научных, музыкальных, фотографических, аудиовизуальных произведений, произведений изобразительного искусства, иных объектов авторского права и смежных прав, пользующихся правовой охраной на территории Беларуси. Белоруссия > СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 15 февраля 2010 > № 223920

Президент подписал закон о ратификации протокола о беспошлинной поставке нефти в Республику Беларусь. 15 фев. 2010г.

Дмитрий Медведев подписал Федеральный закон «О ратификации Протокола о внесении изменений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Беларусь о мерах по урегулированию торгово-экономического сотрудничества в области экспорта нефти и нефтепродуктов от 12 янв. 2007г.». Федеральный закон принят Государственной Думой 12 фев. 2010г. и одобрен Советом Федерации 12 фев. 2010г.

Справка Государственно-правового управления к Федеральному закону: Федеральным законом предусматривается ратификация Протокола о внесении изменений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Беларусь о мерах по урегулированию торгово-экономического сотрудничества в области экспорта нефти и нефтепродуктов от 12 января 2007 года, подписанного в Москве 27 января 2010 года. Протокол содержит правила иные, чем предусмотренные законодательством Российской Федерации, и подлежит ратификации.

Протокол предусматривает, что таможенной пошлиной не облагается нефть сырая, транспортируемая из Российской Федерации по заявкам компетентного органа Республики Беларусь, исходя из годового объема внутреннего потребления российской нефти, определяемого компетентными органами государств. Размер вывозной таможенной пошлины на нефть, вывозимую сверх данного объёма, определяется исходя из ставок, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Протоколом также предусмотрено применение методики (механизма) изменения тарифов на услуги по транспортировке (транзиту) нефти по магистральным нефтепроводам, расположенным на территории Республики Беларусь, для определения тарифов на услуги по транспортировке (транзиту) нефти по магистральным трубопроводам, расположенным на территории Республики Беларусь, и заключение таможенными органами государств Сторон до 1 марта 2010г. соглашения о порядке обмена информацией об экспорте нефти с территории Республики Беларусь в третьи страны.

Ведутся международные экспертные оценки перспектив развития ж/д транзитного проекта «Викинг» и расширения участия в нем Беларуси. Об этом сообщил 4 фев. эксперт проекта ЕС «Интеграция трансъевропейских транспортных сетей и пункты пересечения границы в Беларуси и Украине» Вадим Турдзеладзе. «Мы ищем новые тренды развития этого проекта, – пояснил Вадим Турдзеладзе. – Как известно, этот проект в основном работает на связь с турецким рынком. И мы стремимся расширить его охват, присоединив к нему страны Закавказья и Центральной Азии. Это способствует диверсификации транзитных потоков». Сейчас проект «Викинг» включает в себя ж/д маршруты, охватывающие пространство от Клайпеды до Одессы.

Ведутся переговоры с Всемирным банком о кредите в 150 млн.долл. для модернизации 74-км. участка трассы Минск – Гомель в рамках транспортного коридора №9, который соединяет Беларусь и Украину. Речь идет об участке от 57 до 131 км. трассы (от Марьиной Горки до Жлобина). «Модернизация предусматривает перевод категории дороги из второй в первую (это подразумевает четырехполосное полотно и прочие удобства)», – пояснил Вадим Турдзеладзе.

Он сообщил также, что готовится предварительная экспертиза другой части проекта, связанной с модернизацией уже следующего участка этой трассы, входящей в коридор №9. Общий сегмент для белорусских и украинских дорог, которыми занимается проект ЕС, включает 350 км. В рабочую группу и руководящий комитет проекта ЕС «Интеграция трансъевропейских транспортных сетей и пункты пересечения границы в Беларуси и Украине» входят представители компетентных органов Беларуси и Украины. «Наш проект идентифицирован в рамках бюджетной линии трансграничного сотрудничества с Евросоюзом и одобрен министерством транспорта, – пояснил собеседник. – Он рассчитан на 2010-11гг., его бюджет составляет 2 млн.долл.».

Согласно межправительственной договоренности между Украиной и Литвой, с 6 фев. 2003г. начато регулярное движение поезда комбинированного транспорта под названием «Викинг». Контрейлерный поезд «Викинг» соединил два порта – Ильичевск на Черном море, Клайпеду на Балтийском море, а также две столицы: Киев (Украина) и Вильнюс (Литва).

Поезд следует под №1161 по маршруту Ильичевск-Киев-Клайпеда и под №1162 в обратном направлении. Общая протяженность маршрута 1733 км. В пути поезд находится 56 час.30 мин. Загрузка автотранспортных средств на ж/д платформы, подготовка и таможенное оформление товаросопроводительных документов по маршруту №1161 проводится каждую пятницу на терминалах в: г.Ильичевск: в морском порту Ильичевск – паромная переправа. г.Киев: на территории УГЦТС «Лиски» по адресу ул. Довбуша, 22.

Россия, Белоруссия и Казахстан определились с перечнем автопроизводителей, которым будут предоставлены таможенные льготы на ввоз автомобильных запчастей и компонентов. В список включены 20 организаций. Единый перечень производителей, осуществляющих промышленную сборку ТС, установлен для всех стран Таможенного союза. Компании смогут ввозить на территорию России, Белоруссии и Казахстана автокомпоненты, уплачивая пошлину по льготной ставке – от 0% до 5%.

От России в список производителей, которым буду предоставлены льготы вошли: ИжАвто, четыре предприятия «Соллерс», Автофрамос, ГАЗ, «Фольксваген Груп Рус», «Дженерал Моторз Авто», «Ниссан Мотор Рус», «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия», «Объединенные транспортные технологии», «Форд Мотор Компании», АвтоВАЗ, УАЗ, «Максус», «Хендэ Мотор СНГ», «Группа Химэкс».

Льготы на таможенный ввоз также смогут получать белорусский «Юнисон» и казахская «Азия Авто». В списке, как выяснилось позже по ошибке, нет совместного завода PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors, который будет запущен в марте в Калуге и имеет соглашение о промсборке. После переоформления документов завод также будет включен в перечень.

При разработке условий для льготного ввоза запчастей за основу была взята российская модель промсборки. Предприятие должно иметь производственные мощности не менее 25 тысяч машин в год и осуществлять полный производственный цикл. Уровень локализации производства должен составить не менее 30% в течение трех лет. «Если сейчас предприятие производит не менее 5 тысяч автомобилей в год, оно также может импортировать детали по льготной ставке, но до 1 июля 2010г. должно заключить соглашение с минэкономразвития, минфином и минпромторгом о выходе на производство не менее 25 тысяч автомобилей и 30-процентной локализации иначе предприятие из перечня льготников будет исключено», – рассказал газете «Ведомости» сотрудник комиссии Таможенного союза.

Для Украины – это очень тревожный сигнал. Не смотря на то, что в постановлении есть «Объединенные транспортные технологии» – предприятие в Нижегородской обл., инициированное Корпорацией «Богдан», обязательства по производству могут очень быстро лишить украинских операторов выходов на рынки стран Таможенного Союза. Пока еще Украина может беспошлинно поставлять туда готовые автомобили, но развитие Союза рано или поздно эту возможность ликвидирует. Со стороны украинских властей не поступают сигналы о желании присоединиться к новому Таможенному Союзу. Потеря таких рынков будет означать для украинских автопредприятий фактически сворачивание экспорта.

Национальный банк Белоруссии с 17 фев. снижает ставку рефинансирования до 13% годовых с 13,5% годовых, сообщил представитель пресс-службы Нацбанка. «Правлением Национального банка от 15 фев. тек.г. принято решение о снижении с 17 фев. на 0,5% ставки рефинансирования – до 13% годовых», – рассказали в пресс-службе.

Одновременно на 1% пункт снижаются ставки Нацбанка по постоянно доступным операциям регулирования ликвидности банков. «Данная мера реализована в рамках политики постепенного снижения общего уровня процентных ставок, проводимой на фоне усиления позитивных тенденций в экономике и финансовой сфере страны», – прокомментировали в Нацбанке снижение ставки рефинансирования.

Там отметили, что снижение стоимости заимствований расширит возможности белорусских предприятий и населения по привлечению кредитов и будет способствовать повышению темпов экономического роста Белоруссии. Весь 2008г. ставка рефинансирования в Белоруссии повышалась и с 10,25% в начале года достигла 12% в конце года. В 2009г. ставка повысилась до 14%, а потом была снижена до 13,5%. bankir.ru

Президент России Дмитрий Медведев подписал закон о ратификации протокола, предусматривающего беспошлинные поставки нефти в Белоруссию, сообщила пресс-служба Кремля. Протокол, ратифицированный Госдумой и Советом Федерации 12 фев., был подписан в Москве 27 янв. Он вносит изменения в соглашение между правительствами России и Белоруссии о мерах по урегулированию торгово-экономического сотрудничества в области экспорта нефти и нефтепродуктов от 12 янв. 2007г.

Документ предусматривает, что таможенной пошлиной не облагается нефть, транспортируемая из России по заявкам компетентного органа Белоруссии, исходя из годового объема внутреннего потребления российской нефти, определяемого компетентными органами сторон. Что касается размера вывозной таможенной пошлины на сырую нефть, вывозимую из России сверх объема российской нефти, поставляемой в беспошлинном режиме, то он определяется, исходя из ставок, установленных в соответствии с российским законодательством.

Также протоколом предусмотрено применение методики изменения тарифов на услуги по транзиту нефти по магистральным нефтепроводам, расположенным на территории Белоруссии, и заключение таможенными органами двух стран до 1 марта соглашения о порядке обмена информацией об экспорте нефти с белорусской территории в третьи страны.

В 2009г. в Беларуси было заложено более 170 га плантационных лесных культур для обеспечения предприятий целлюлозно-бумажной промышленности сосновыми и еловыми балансами, а также деревообрабатывающих производств качественным пиловочником. Об этом сообщил первый замминистра лесного хозяйства Николай Крук на заседании коллегии министерства.

«Мы всегда восстанавливали лес как природную экосистему. Сегодня же должны значительное внимание уделить специальному плантационному лесовыращиванию, – отметил Николай Крук. – Лесные плантации будут создаваться для производства древесной массы различного целевого назначения: целлюлозы, пиловочника, топливной древесины, биопластмассы». По его словам, для создания таких плантаций можно выделить на первых порах хотя бы 100 га. «Создавая плантации нелесных культур, мы тем самым заложим перспективу на 40-50 лет, чтобы осуществить проекты, при которых будет использоваться древесина по самым новейшим технологиям», – подчеркнул первый замминистра.

По его словам, особенно важно использование быстрорастущей древесины неценных пород для изготовления биопластмассы. Этим уже активно занимаются в Европе. Биопластмасса может заменить бетон, металл. Для ее производства необходимо создавать новые предприятия, закупать специальное оборудование. Николай Крук призвал руководителей лесхозов изучить соответствующий зарубежный опыт и вплотную заняться выращиванием древесных пород для производства биопластмассы.

В Беларуси успешно осваивается опыт использования быстрорастущей древесины для топливных нужд. В 2009г. на 313,2 га заложены энергетические плантации быстрорастущих древесных пород. Благодаря этому более ценные породы деревьев будут сохранены от вырубки. bumprom.ru

Правительство Украины и Всемирный банк (ВБ) подписали дополнительное кредитное соглашение о выделении 60 млн.долл. на проект реабилитации украинских гидроэлектростанций. Соглашение подписали министр топлива и энергетики Юрий Продан и директор ВБ по Украине, Беларуси и Молдове Мартин Райзер в Киеве в среду.

Проект предусматривает повышение надежности и эффективности гидротехнических сооружений и оборудования ОАО «Укргидроэнерго», которое выступает конечным бенефициаром по кредиту. Реализация проекта предусматривает реконструкцию и модернизацию трех гидроагрегатов Днепровской ГЭС-2 и трех гидроагрегатов на Кременчугской ГЭС с установкой экологически безопасных роторов гидротурбин.

Реализация проекта позволит увеличить суммарную установленную мощность гидроэлектростанций Днепровского каскада на 400 мвт. и позволит увеличить годовую выработку электроэнергии приблизительно на 500 гвтч. По словам Ю.Продана, кредит привлекается на 12 лет, льготный период – 6 лет, ставка по кредиту составляет Libor+1,75%, ставка единоразовой комиссии по кредиту – 0,25%, ставка минфина за привлечение кредита под госгарантии – 2%. www.interfax.com.ua.

«Постановлением министерства N15 установлена предельная торговая надбавка на яблоки свежие в Br500 за кг. к закупочным (отпускным) ценам с/х или оптовых организаций и импортеров», – сообщили в пресс-службе. Данное решение в министерстве пояснили необходимостью «обеспечения равновыгодности для торговых организаций приобретения и реализации как отечественной, так и дорогостоящей импортной плодоовощной продукции».

В минэкономики напомнили, что ранее предельные торговые надбавки на свежие яблоки в Беларуси устанавливались в процентах к отпускным ценам организаций-изготовителей или ценам, сформированным юрлицами и индивидуальными предпринимателями, закупившими товар за пределами республики.

В министерстве также сообщили, что этим же постановлением морская пищевая соль исключена из товарной позиции «соль поваренная пищевая», на которую применяются ограниченные торговые надбавки. «Морская пищевая соль не является предметом первой необходимости», заметили в минэкономики. Поэтому при формировании розничных цен на нее будут применяться торговые надбавки, исходя из конъюнктуры рынка. profnavigator.ru.

Беларусь: В Слониме будут делать чипсы. В Слониме будут делать чипсы. Первая партия поступит в продажу осенью. Об этом сообщил корреспонденту газеты «Вечерний Гродно» директор Слонимского комбината бытового обслуживания Станислав Иванашко. Пока на предприятии определяются с рецептурой чипсов.

Планируется, что они будут пластинчатой формы, в названии марки появится слово «Слоним». Поначалу чипсы собираются продавать только в Слониме. Ожидается, что стоить они будут на 10% меньше аналогов из других городов. Объем производства будет зависеть от урожайности картофеля. news.tut.by.

Астраханцы будут поставлять салат для «Макдональдса». Губернатор Астраханской обл. Александр Жилкин провел рабочую встречу с главой муниципального образования «Приволжский район» Ринатом Уталиевым. Как сообщили корреспонденту ИА «Высота 102» в пресс-службе региональной администрации, речь шла о том, как в пригородном районе планируют в 2010г. реализовать совместный проект с известной агрофирмой «Белая дача». «В течение последних восьми лет «Белая дача» является лидером по производству и поставке готовых к употреблению салатов, овощей, фруктов, свежей салатной продукции во все рестораны «Макдональдса» не только в Москве, но и во всей России и Белоруссии, – сообщил губернатору глава Приволжского района. – Например, суточная потребность в витаминной продукции только столичных заведений общепита составляет 60 тонн». Поставки салата с грядок осуществляются из Испании, Голландии, других европейских стран. В годовом цикле возникают перерывы, так называемые, «окна».

«Белой даче» нужен южный регион, где в течение нескольких месяцев подряд было бы налажено бесперебойное производство салатного сорта «Айсберг», – продолжил рассказ Р.Уталиев. И пригородный Приволжский район для этого проекта подходит как нельзя кстати: помимо солнца и земли, там есть трудовые резервы, а главное – организаторы производства, мастера высоких урожаев. В ходе рабочих переговоров руководство Приволжского района заключило с «Белой дачей» договоры поставок, договорилось об их ориентировочных объемах, закупочных ценах. Сотрудники подмосковной агрофирмы будут работать на первых порах в Приволжском районе в качестве агрономов-консультантов.

Работу по весне планируется построить следующим образом. «Белая дача» предоставит в необходимых объемах семена салата. Рассаду приволжцы будут выращивать в одной общей теплице. Ее высадкой в открытом грунте, уходными работами и сбором урожая (весь агротехнический цикл занимает 40-50 дней) займутся молодежные бригады, которые под руководством фермеров-наставников создаются сейчас в каждом сельсовете. Предполагается, что общая численность овощеводов из числа безработных составит 150-200 чел. По договору с центром занятости они будут оформлены на временные работы с соответствующей зарплатой. Также выяснилось, что выращивать в больших объемах такую нетипичную для Приволжского района культуру как салат изъявили желание некоторые сельские фермеры. У них, сообщил Р.Уталиев, есть возможность получить по линии регионального минэкономразвития субсидии на развитие малого и среднего бизнеса. v102.ru.