В 2010г. рост иностранных инвестиций в белорусский капитал должен составить 23-25%. Об этом заявил 28 нояб. в Минске глава правительства Белоруссии Сергей Сидорский. По его словам, в следующем году Белоруссия должна привлечь 2,7 млрд.долл. иностранных инвестиций. Для этого необходимо решить задачи по модернизации действующих предприятий, расширению использования инновационных технологий для повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции, прежде всего на зарубежных рынках. «Для достижения указанных задач нам необходимо изменять подходы к организации инвестиционной деятельности в Белоруссии и перейти от точечного привлечения инвестиций для реализации отдельных проектов к широкомасштабному международному инвестиционному сотрудничеству с инвесторами, которые готовы работать с Белоруссией», – цитирует слова Сидорского Белта. Премьер также отметил, что в Белоруссии в тек.г. были приняты меры по совершенствованию инвестиционной деятельности. Был создан институт инвестиционных агентов, которые будут работать с потенциальными инвесторами, что, по мнению премьера, поспособствует привлечению в страну дополнительных инвестиций. oilru.com. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика > rosinvest.com, 29 декабря 2009 > № 195622

Недавно один из посетителей, зашедших к Кариму Масимову, обнаружил премьер-министра Казахстана сидящим, положив ноги на стол, и читающим книгу по китайской философии, – пишет Financial Times. Масимов учился в Пекине и Хунани и считается экспертом по Китаю – а в наше время это важно. Только в этом году правительство Казахстана получило от Китая 15 млрд.долл. финансовой помощи. Взамен оно обещало КНР поставки нефти, металлов и продовольствия.Однако у этих кредитов, которые Китай выделяет казахам, вытесняя попутно Россию, ранее бывшую главным торговым партнером Казахстана, есть своя политическая цена. В определенных кругах они пробуждают опасения по поводу возможной ползучей колонизации Китаем этой богатой нефтью среднеазиатской страны.

Масимов утверждает, что Китай не представляет угрозы для независимости Казахстана. «Мы стараемся соблюдать баланс между Китаем и Россией. Пока сохраняется этот баланс – все в порядке, и на нас никто не может давить», – заявил он Financial Times.

Китайские кредиты помогают казахам бороться с рецессией, начавшейся в стране после того, как кредитный кризис лишил ее частные банки притока займов из-за рубежа, от которых они в большой степени зависели. Падение цен на нефть также сказалось на экономике страны, обнажив чрезмерную зависимость Казахстана от экспорта энергоносителей.

Россия, которую кризис также поверг в рецессию, снизила свою инвестиционную активность в Казахстане. Западные финансовые институты, пострадавшие от масштабных списаний долгов казахскими банками, вряд ли в ближайшее время восстановят кредитование. «Мы ведем очень прагматичную политику, – говорит Масимов. – Нам необходимо поймать волну роста, начавшегося в Китае».

С тех пор, как в 1991г. распался Советский Союз, Казахстан старался аккуратно балансировать между геополитическими силами, деля свои обширные нефтяные ресурсы между Россией, Китаем и Западом. Однако глобальная рецессия позволила Китаю вырваться вперед, добраться до нефтяных активов и начать экспансию в другие отрасли экономики.

В апр. Китай одолжил Казахстану 10 млрд.долл., чтобы обеспечить себе на будущее поставки нефти и добиться для Chinese National Petroleum Corporation права получить долю в «ММГ» – пятой по величине нефтяной компании Казахстана, которую ранее пробовала купить российская «Газпромнефть». Пропускная способность нефтепровода, построенного CNPC в 2006г., чтобы доставлять нефть из Казахстана в Китай, недавно была увеличена до 400 000 бар. нефти в день, что составляет одну пятую объемов казахского экспорта.

Президент Китая Ху Цзиньтао (Hu Jintao) в этом месяце нанес визит в Астану, посетив церемонию открытия нового газопровода из Средней Азии в Китай, и предложил еще 5 млрд.долл. на развитие переработки нефти, ядерной энергетики, металлургии и сельского хозяйства. Масимов считает, что шаги по углублению экономической интеграции с Россией должны нейтрализовать рост влияния Китая в Казахстане.

В пред.г. Россия, Белоруссия и Казахстанa после десяти с лишним лет дискуссии договорились, наконец, создать таможенный союз, который даст трем странам беспошлинный доступ к общему рынку в 170 млн.чел. В рамках укрепления сотрудничества в энергетической сфере российский госбанк «ВЭБ» согласился частично финансировать строительство в Казахстане новой электростанции, чтобы увеличить экспорт электроэнергии в Россию.

Рост влияния Китая в стране пробудил исторический страх перед имперскими амбициями Пекина. На прошлой неделе казахские активисты провели акцию протеста против предложения Китая взять в аренду с/х угодья у западной границы Казахстана, в котором они видят начало китайской экспансии. По словам г-на Масимова, Казахстан обсуждает с Китаем соглашение о финансировании проектов по развитию сельского хозяйства. «Мы не отдаем Китаю землю – это запрещено земельным кодексом. Если у нас есть покупатель на урожай, будь это Китай или Аравия, мы будем иметь с ним дело», – говорит он. oilru.com. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика > rosinvest.com, 29 декабря 2009 > № 195618

Национальная комиссия регулирования электроэнергетики (НКРЭ) Украины продлила на 2010 год действие тарифов на транспортировку нефти магистральными трубопроводами украинским потребителям для «Укртранснафты» по четырем маршрутам, установленных в сент. 2009г. Соответствующее решение комиссия приняла на заседании в четверг.

Комиссия продлила «Укртранснафте» лицензию на осуществление хозяйственной деятельности по транспортировке нефти магистральными трубопроводами до 2015г. в связи с окончанием срока действия ранее выданной лицензии. В начале сент. НКРЭ установила на 2009г. четыре новых маршрутных тарифа на транспортировку нефти магистральными трубопроводами украинским потребителям для «Укртранснафты».

Тариф на участке от пункта сдачи нефти в одесском нефтетерминале до НПК «Галичина» (Дрогобыч Львовской обл.) установлен на уровне 29,5 грн./т., от пункта сдачи нефти в одесском нефтетерминале до НПК «Нафтохимик Прикарпаття» (Ивано-Франковская обл.) – 31,00 грн/т.; от пункта сдачи нефти в одесском нефтетерминале до Кременчугского НПЗ (Полтавская обл.) – 20,5 грн./т., от 32 км. госграницы Украины с Белоруссией до Одесского НПЗ – 36,7 грн./т. «Укртранснафта» – оператор нефтетранспортной системы Украины. 100% ее акций находятся в управлении «Нафтогаза Украины».

ОАО «Демиховский машиностроительный завод» (ДМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») и ж/д компания «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) заключили контракт на поставку двух 10-вагонных составов электропоездов переменного тока модели ЭД9М. Об этом сообщили в Департаменте по связям с общественностью Трансмашхолдинга. По условиям контракта поезда будут переданы заказчику в янв. и фев. 2010г.

В электропоездах ЭД9М №0260 и №0261, предназначенных для КТЖ, будут смонтированы современные стеклопластиковые интерьеры салонов вагонов; установлены системы освещения салонов типа «световая линия», двухместные кресельные блоки и шестиместные стеклопластиковые диваны с мягкими вставками.

Предыдущая поставка демиховских электропоездов для нужд АО «Казахстан Темир Жолы» состоялась в 2003г. Тогда Казахстанским железным дорогам было передано 10 вагонов. ДМЗ планирует и дальше принимать активное участие в обновлении парка пригородных электропоездов республики Казахстан. Электропоезда ЭД9М являются одним из основных видов подвижного состава, которые производит ДМЗ. Они широко распространены на электрифицированных переменным током железных дорогах России, эксплуатируются также на Украине, в Белоруссии и Казахстане.

Ж/д Украины и Казахстана принимают меры для увеличения объемов грузоперевозок. Этому вопросу была посвящена встреча гендиректора «Укрзализныци» и вице-президента АО «НК «Казахстан Темир Жолы», состоявшаяся 23 дек. в Киеве.

Украинские и казахские ж/д решили подготовить совместное обращение на имя президента ОАО РЖД Владимира Якунина с просьбой предоставить конкурентоспособные тарифные условия на перевозку экспортных грузов из Казахстана в направлении портов и сухопутных пограничных переходов Украины, контейнерных и контрейлерных перевозок в Китай и обратно, а также беспрепятственный пропуск зерновозов в адрес казахских железных дорог.

Участники встречи планируют повысить эффективность использования подвижного состава путем разработки кольцевых маршрутов при перевозках грузов: сахара-сырца в Казахстан и Узбекистан и глинозема в Таджикистан, а также обратно загружать вагоны зерном из Казахстана в направлении украинских портов.

Также стороны обсудили вопрос относительно создания Таможенного союза между Казахстаном, Беларусью и Россией, а также вопрос реформирования железных дорог, использования тягового подвижного состава, варианты приобретения подвижного состава. Также на встрече отмечалось, что вследствие мирового финансового кризиса общий убыток перевозок по итогам 11 месяцев 2009г. в экспортно-импортном и транзитном соединении между Казахстаном и Украиной составил 18%.

Посол Беларуси в Иране Виктор Рыбак во время встречи с министром с/х джихада Садеком Халилияном заявил, что сельское хозяйство представляет собой одну из основных отраслей экономики Беларуси, сообщает агентство ИРНА. По словам белорусского дипломата, на долю с/х производства приходится 8,4% ВВП страны, и рост производства в отрасли составляет 9% в год.Виктор Рыбак отметил, что за 10 месяцев тек.г. объем иранского экспорта в Беларусь превысил 2,7 млн.долл. и одну треть экспортных поставок составила с/х продукция. К числу основных товаров, экспортируемых из Ирана в Беларусь, относятся кишмиш, различные консервированные продукты, фрукты, финики, инжир, фисташки и сухофрукты. Беларусь, в свою очередь, располагает достаточным потенциалом для поставок в Иран говяжьего мяса, сухого молока и сливочного масла.

Садек Халилиян отметил стремление президентов двух стран к укреплению двусторонних связей во всех областях и заявил, что Иран и Беларусь располагают хорошим потенциалом в области сельского хозяйства, имеются возможности для взаимовыгодного инженерно-технического и технологического сотрудничества. Иранский министр подчеркнул, что Иран рассматривает партнерство с Беларусью как стратегическое и в ближайшее время через создание специальных комиссий и установление таможенных тарифов планируется значительно расширить перечень товаров, поставляемых двумя странами.

Садек Халилиян подчеркнул заинтересованность Ирана в сотрудничестве с Беларусью в области сельского хозяйства, в частности в сфере исследований по селекции посадочного и семенного материала, производства герметичного упаковочного материала для сельхозпродукции, подготовки и обучения специалистов, выращивания фруктов в холодных климатических условиях. С учетом имеющегося в Иране потенциала шаги по импорту из Беларуси сухого молока и говяжьего мяса предпринимаются лишь в краткосрочной перспективе. Что же касается импорта сливочного масла, то в этом отношении имеются самые широкие возможности для сотрудничества. Iran News. Белоруссия > Агропром > iran.ru, 28 декабря 2009 > № 195447

Сахаропроизводители Белоруссии, России и Казахстана в рамках Таможенного союза создадут объединенный сахарный союз, сообщил на пресс-конференции председатель концерна «Белгоспищепром» Иван Данченко. «Недавно мы подписали протокол о намерениях, сейчас идет выработка учредительных договоров. В состав учредителей сахарного союза стран таможенного союза войдут концерн «Белгоспищепром», Союз сахаропроизводителей России и Ассоциация сахаропроизводителей Казахстана», – рассказал Данченко.По его словам, основной задачей союза станет поддержка производства свекловичного сахара в странах таможсоюза. «Ввоз сахара-сырца будет регулироваться сезонными таможенными пошлинами. При этом размер пошлины будет такой, чтобы всегда стимулировать своих производителей сахарной свеклы», – подчеркнул председатель «Белгоспищепрома». Данченко подчеркнул, что сахар, произведенный из сахара-сырца, не должен будет экспортироваться на рынки членов таможенного союза.

«Стороны уже согласовали баланс поставок сахара на 2010 год. Белоруссия в будущем году сможет экспортировать в Россию 150 тыс.т. свекловичного сахара, в Казахстан – 10 тысяч тонн», – уточнил Данченко. Он сообщил, что штаб-квартира новой структуры будет расположена в Москве, на базе Союза сахаропроизводителей РФ. В рамках таможенного союза обсуждается возможность создания единого союза маслопроизводителей. Белоруссия > Агропром > ria.ru, 28 декабря 2009 > № 192761

Горизонт в тумане

© "Россия в глобальной политике". № 6, Ноябрь - Декабрь 2009

О позиционировании России в условиях глобальной неопределенности

Влад Иваненко – доктор экономики, советник Министерства природных ресурсов Канады. Положения статьи отражают личную точку зрения автора и ни в коей мере не позицию его работодателя.

Резюме Кризис выявил ограниченность способности рынков к саморегулированию, что повлечет за собой ревизию отношений между частными компаниями и государством в пользу последнего. Складывается впечатление, что правительственные программы стимулирования рынков, начатые осенью 2008 года, пришли всерьез и надолго.

Всякий кризис, особенно такой сложности, как нынешний, создает ситуацию неопределенности, когда опасности неразрывно связаны с возможностями. Для России, которая на протяжении уже многих лет находится в поиске собственной стратегии развития, адекватная оценка сложившихся обстоятельств – как собственного потенциала, так и протекающих вокруг процессов – особенно важна.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ЧЕРТЫ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОРЯДКА-2009

Переустройство мирового экономического порядка, спонтанно начавшееся осенью 2008 г. и перешедшее в вялотекущую стадию к зиме 2009–2010 гг., можно охарактеризовать тремя явлениями.

Во-первых, низкая ликвидность системообразующих банков стран с устойчивым торговым дефицитом (Великобритания и Соединенные Штаты) вызвала паралич мировой банковской системы в сентябре – октябре 2008 г. Платежный баланс построен по принципу двойного счета, поэтому увеличение дефицита по текущему счету товаров и услуг должно идти параллельно с ростом счета операций с финансовыми инструментами. Так и происходило до 2008 г., когда банки США «связывали» приходящие капиталы долгосрочными активами (например, казавшимися выгодными вложениями в американскую ипотеку).

Падение стоимости этих фондов побудило инвесторов закрывать свои позиции, что привело к оттоку денег из тех банков Соединенных Штатов, которые реинвестировали их под ипотечный залог. Стремясь привести в норму ликвидность, пострадавшие банки начали продавать зарубежные активы, выводя из равновесия банковские системы других стран. Чтобы избежать финансового хаоса, связанного со спонтанным перераспределением ликвидности, правительствам, в первую очередь администрации США, пришлось прибегнуть к массовому кредитованию национальных банковских систем.

Это принесло свои плоды. К ноябрю 2009 г. можно было говорить о восстановлении ликвидности трансатлантической банковской системы, на что указывает уменьшение разницы между процентными ставками на межбанковские кредиты в Лондоне и ставками на государственные облигации в Вашингтоне (TED spread) до предкризисного уровня начала 2007 г.

Во-вторых, одновременно с банковским кризисом падал товарооборот мировой торговли. Согласно данным Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), суммарный месячный товарооборот стран, входящих в ОЭСР, и восьми стран, претендующих на членство в этой организации (включая Россию), упал с 2 трлн 320 млрд долларов в июле 2008 г. до 1 трлн 469 млрд в феврале 2009 г. Значительно сократились сальдо счета товаров и услуг нетто-импортеров и нетто-экспортеров, о чем можно судить по уменьшению коэффициента вариации сальдо до самого низкого значения с 2003 г.

В-третьих, активное правительственное вмешательство в дела кредиторов и должников, до сей поры считавшихся частными, указало на фактическую смену экономической парадигмы в Соединенных Штатах – страны, на модели которой базируется система современной мировой экономики. Практика массового вливания государственных денег сначала в банковскую систему, потом в автомобильную промышленность, затем в энергетику означала фактический разрыв бюрократического Вашингтона с традицией свободного рынка и переход на более знакомую в России модель «ручного управления».

НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ КРИЗИСНОЙ СИТУАЦИИ

Наметившаяся экономическая стабилизация не означает, что мир стал более определенным. Напротив, в самое ближайшее время правительствам нескольких государств придется принимать непростые решения.

Наибольшие трудности ожидают Вашингтон, который еще не определился с тем, как выбраться из бюджетной западни. Согласно данным Казначейства США, правительственный долг вырос с 9 трлн 646 млрд долларов на конец августа 2008 г. до 11 трлн 813 млрд на конец августа 2009 г., причем скорость роста долга по месяцам не замедлялась до последнего времени. Расклад держателей долга американского правительства показывает, что дополнительные покупки совершают частные вкладчики, включая иностранных. Поскольку поведение этой категории инвесторов непредсказуемо, Вашингтон очень скоро может оказаться в ситуации, когда рынок согласится предоставить ему кредиты лишь под большие проценты. Он может пойти и на повышение процентной ставки, рискуя при этом выстроить финансовую пирамиду из своих облигаций, либо предпочесть обратиться к помощи печатного станка с возможным раскручиванием инфляционной спирали.

Второй вариант представляется для экономики Соединенных Штатов менее убыточным в краткосрочном плане. При падении курса доллара значительная доля потерь будет перенесена на иностранных держателей американских долговых бумаг из Китая, Японии, арабских стран – экспортеров нефти и офшорных центров, расположенных в бассейне Карибского моря и в Великобритании. Однако инфляционное перераспределение благосостояния затронет и США: пенсионные фонды обесценятся, и усилится разрыв в доходах между жителями относительно благополучных и обедневших штатов. Остается только гадать, как средний класс Америки (основа ее демократии) отреагирует на потерю сбережений всей жизни.

Кроме проблемы бюджетного дефицита, Вашингтону придется разбираться с моделью экономического развития, прежнюю версию которой – свободный рынок – он спонтанно заменил под давлением обстоятельств последнего года. Хотя американское правительство на словах заявляет о неизбежной реприватизации «временно» национализированных активов, в первую очередь банковских и в автомобилестроении, создается впечатление, что частные компании всерьез начали подстраивать свои инвестиционные планы под программы правительства. Поэтому, даже если оно и захочет выставить на продажу свои доли в компаниях, сомнительно, чтобы национальные частные игроки проявили желание их выкупить без существенного дисконта и без обещания продолжения государственной поддержки. Иностранным претендентам, скорее всего, укажут на дверь, ссылаясь на «стратегическую важность» активов. Не окажется ли тогда возврат к утерянным экономическим идеалам невозможным?

Проблема дисбаланса внешней торговли и возможный пересмотр Вашингтоном модели развития влекут за собой существенные последствия для государств, выбравших экспортную стратегию, таких, к примеру, как дальневосточные экономики (Китай, Япония), Германия и в определенной мере Россия. Отличительной чертой данной парадигмы является явная или неявная специализация на обслуживании рынков других держав – более крупных и богатых. Чтобы преуспеть в рамках такой модели, необходим постоянный рост экспорта, но, по последним данным ОЭСР на август 2009 г., в мировых масштабах он не восстановился. Возникшая неопределенность ставит под вопрос целесообразность экспортной модели развития, что в конце концов может перерасти в необходимость пересмотреть идеологию развития в Берлине, Москве, Пекине и Токио.

Быстрый рост расходов американского правительства одновременно начинает беспокоить внешних кредиторов. Особенно это заметно на примере Китая, который, согласно данным Казначейства Соединенных Штатов, с июня 2009 г. начал покидать рынок федеральных бумаг. Вашингтон пока смог найти замену в лице более лояльных инвесторов из Японии, Гонконга и Великобритании (включая офшорные зоны), но подобную игру невозможно продолжить без решения проблемы бюджетного дефицита США. Если же последняя будет решена за счет инфляционного финансирования, перед другими странами встанет дилемма: либо последовать примеру Вашингтона, что повлечет за собой рост мировых цен, либо разрабатывать инновационные методы защиты национальных экономик от последствий падения курса доллара.

Чтобы перевести опасности и возможности, возникшие в мире за последний год, в плоскость практического применения, следует сначала определить, какие цели ставит перед собой Россия как федеральное евразийское образование.

Для установления национальных приоритетов можно воспользоваться методом демократического выбора. В этом случае ориентиры развития предлагаются политическими партиями, наиболее популярные из которых поддерживаются на выборах избирателями. В целом данный метод подходит для России, граждане которой имеют право голоса, если не возможность задавать цели правительству. Российская специфика такова, что программа победившей в 2007 г. партии «Единая Россия» («План Путина») не расшифрована в деталях, что предоставляет широкие возможности для интерпретаций. Все же на основе действий, предпринятых российскими властями после выборов, и результатов опросов общественного мнения можно сделать вывод, что элита и «молчаливое большинство» ставят перед собой две главные цели:

сохранение единого российского культурного пространства, что подразумевает независимую внешнюю и внутреннюю политику;

развитие экономики и инфраструктуры, достаточное для поддержания жизнедеятельности государства и высокого уровня жизни населения.

В практическом плане данные цели означают определение и фиксацию границ этого пространства с соседними цивилизационными блоками, а также более быстрый рост благосостояния России относительно других держав. Исходя из названных приоритетов, рассмотрим, насколько благоприятна сложившаяся ситуация и какие меры могут способствовать решению поставленных задач.

ГРАНИЦЫ КУЛЬТУРНОГО ПРОСТРАНСТВА ПО ЭКОНОМИЧЕСКИМ РЕАЛИЯМ

Хотя общность культуры можно интерпретировать несколькими способами, в экономическом плане она определяется как идентичность моделей поведения предпринимателей и чиновников сопредельных территорий, их производителей и потребителей в процессе создания и передачи товаров и услуг, обладающих рыночной стоимостью. Подобная поведенческая близость облегчает контакты, или, выражаясь экономическим жаргоном, «сокращает издержки обращения». Поэтому единое цивилизационное пространство, будь то российское либо иное, отличается от сопредельных территорий не только общностью формальных законов, но и повышенным объемом торговли, более тесным переплетением технологических цепочек и тенденцией к формированию «особых» отношений между ее формально независимыми членами.

В моей статье, опубликованной в вашем журнале два года назад («Россия в глобальной политике», 3/2007), я поставил вопрос об идентификации естественных границ российского пространства на основе данных взаимной торговли государств Евразии. Используя гравитационную модель, я рассчитал временные изменения в «расстоянии» между Россией и ее торговыми партнерами как соотношение ВВП и объема обоюдного экспорта за 1997–2005 гг. Чем меньше получался показатель расстояния, тем более сильным считалось притяжение. Выяснилось, что к России наиболее тесно прилегают Белоруссия, Казахстан и Украина, из чего был сделан вывод, что эти четыре страны формируют единое экономическое пространство.

С тех пор появились новые данные, которые позволяют проверить стабильность полученного результата. Оказалось, что расстояние между Россией и вышеуказанными странами продолжало быстро сокращаться в 2006–2008 гг. вопреки регулярным новостям о «торговых войнах» между ними. Подобное развитие отношений свидетельствует о возможной идентификации культурного блока в пределах Белоруссии, Казахстана, России и Украины.

В то же время обнаружилось быстрое расширение торговых связей России с партнерами, принадлежащими к иным – североевропейскому (Финляндия) и центральноевропейскому (Германия, Италия, Нидерланды) – цивилизационным образованиям. Более детальный анализ торговых потоков показывает, что резкое сокращение расстояния между Россией и этими странами происходит в первую очередь благодаря российскому экспорту энергоресурсов в обмен на широкий ассортимент товаров с высокой долей передела. Подобный расклад торговых потоков свидетельствует о зарождающейся интеграции России в экономическое пространство части Евросоюза через энергетический сектор, который становится все более транснациональным. То же можно сказать и о Казахстане, нефтедобывающая промышленность которого постепенно «встраивается» в европейский рынок.

Вторым индикатором интеграции, на сей раз технологической, служат данные о торговле промежуточными товарами, список которых можно найти на портале Статистического отдела ООН. К ним относятся как товары с небольшой долей передела (например, полуфабрикаты из черных и цветных металлов), так и узкоспециализированные товары (в частности, электронные комплектующие). Рынок таких изделий менее развит, чем рынки сырья или товаров конечного спроса, поскольку их производители больше зависят от покупателей. Таким образом, повышенная доля промежуточных товаров в экспорте страны указывает на «встроенность» ее национальных производителей в зарубежные технологические цепочки.

Доля промежуточных товаров в экспорте России составляла на 2008 г. около 15 % , что свидетельствует о том, что страна была относительно мало интегрирована в мировые промышленные конгломераты (за исключением металлургической отрасли, которая в основном нацелена на обслуживание потребителей по всему миру). С другой стороны, доля полуфабрикатов в российском импорте достигала 30 % (за 2008 г.), что может свидетельствовать о потенциальном включении зарубежных поставщиков в местные технологические цепи.

Более детальное изучение структуры поставок в Россию из стран СНГ указывает на неоднородность интеграционных процессов. Например, Украина имеет высокую долю поставок промежуточных товаров, но это преимущественно продукты черной металлургии, которые Украина в еще большей пропорции, чем в Россию, поставляет в другие страны. Более заметны интеграционные процессы в поставках Белоруссии, особенно в области автомобилестроения и электроаппаратуры. Как и Россия, Казахстан в значительной мере ориентирован на сырьевое производство, и присутствие его предприятий в российских или иных международных технологических цепях малозаметно за исключением металлургических производств. Таким образом, можно сделать вывод, что производственная структура современной России больше совпадает с границами государства, нежели с предполагаемым единым культурным полем.

Данные голосований в международных организациях можно принять за указатель схожести взглядов национальных элит на проблемы мировой политики. ООН ведет статистику голосований в Генеральной Ассамблее, данными которой с 2006 г. по 2008 г. мы воспользуемся. По результатам 249 голосований позиция России наиболее часто совпадает с точкой зрения Белоруссии и трех центральноазиатских государств (Казахстан, Киргизия, Узбекистан), а наиболее часто расходится с мнением Украины, которая голосует в унисон со странами Евросоюза. Отсюда можно сделать вывод о наличии взаимопонимания между элитами России и некоторых ее соседей за исключением Украины. Выбор Киева, правда, может быть вызван определенным оппортунизмом, нежели принципиальностью, поскольку позиция стран ЕС чаще всего преобладает в ходе голосований в Генеральной Ассамблее ООН.

По совокупности наблюдений можно заключить, что российская заявка на статус регионального центра только частично подкрепляется фактами и что в некоторых областях страна выходит за пределы, а в других – не доходит до границ своего возможного цивилизационного блока.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ДЛЯ РОСТА БЛАГОСОСТОЯНИЯ РОССИИ

Выбор между стратегиями развития страны можно условно свести к выбору между экспортной моделью и моделью роста за счет повышения внутреннего спроса.

Как мы уже говорили, первая модель подразумевает специализацию на производстве наиболее конкурентоспособной на территории страны продукции, после чего происходит наращивание экспорта этой продукции путем устранения зарубежных конкурентов. Этот результат достигается либо естественным образом за счет уникальных природных ресурсов или климата, а также сокращения трудовых издержек, что позволяет продавать продукцию по демпинговым ценам, либо за счет инноваций, которые делают национальную продукцию лидером по качеству.

Вторая модель подходит для стран, не способных по каким-то причинам наладить экспорт (например, из-за высоких транспортных расходов) или экономика которых переросла рынки их ранее влиятельных партнеров. В таком случае экономические агенты фокусируются на обслуживании тех внутренних рынков, которые наиболее важны для региона, порождая при этом побочный спрос на дополнительные продукты и услуги. Внешнеторговые отношения приобретают второстепенный статус, так как государство экспортирует не столько ради оплаты закупок потребительских товаров либо вывоза финансового капитала, сколько для импорта сырья и товаров, предназначенных для инвестиционных проектов внутри страны.

Как экспортная модель, так и ее альтернатива имеют свои преимущества и недостатки. Экспортную модель проще запустить, однако она работает, когда рынки потенциальных стран-импортеров достаточно емки, а их возможности расплатиться за поставки велики. С другой стороны, модель внутреннего роста более капризна: в частности, ее успех зависит от присутствия того, что называют духом предпринимательства.

Предпринимательство, или способность находить и осваивать новые рынки, есть, пожалуй, один из самых трудноуловимых факторов достижения национального успеха. Советы о том, как преуспеть на этом поприще, обычно сводятся к комплексу правил для правительств, нацеленных на создание «благоприятного делового климата». При этом предполагается, что предпринимательство расцветает только в оранжерейных условиях, предоставленных государством, а не в процессе создания удобной для ведения бизнеса институциональной среды. Данное предположение противоречит историческим наблюдениям, которые увязывают экономический успех модели внутреннего развития скорее с интенсивностью предпринимательской деятельности, нежели с государственной поддержкой бизнеса. При этом нужно отметить, что мелкие предприниматели действительно реагируют на окружающую среду, созданную государством и обществом, поскольку из-за своего малого размера они вынужденно подстраиваются под заданные условия.

Современную российскую модель развития можно классифицировать как вариант модели экспортного развития. Выбранный еще в 1970-х гг. на основе экспорта нефтегазовых ресурсов, он привел к возникновению и установлению устойчивого обмена российских углеводородных продуктов на потребительские товары Европы. Следует отметить, что страна может полагаться на экспортную модель для решения задачи повышения благосостояния. Результаты последних десяти лет свидетельствуют о том, что Россия с ее 16 тыс. долларов на душу населения в 2008 г. (по паритету покупательной способности) ненамного отличается от новых членов Европейского союза. При благоприятной конъюнктуре на нефтяных рынках можно надеяться, что она достигнет уровня благосостояния беднейшего государства «старого» Евросоюза – Португалии с ее 23 тыс. долларов на человека – в ближайшее десятилетие.

Правда, для оптимизации работы экспортной модели необходимо диверсифицировать экспорт, то есть расширить ассортимент предложения Европе за счет инвестиций в производство таких полуфабрикатов, как металлопрокат, лесоматериалы либо удобрения. В этом случае российский экспортный доход будет меньше зависеть от мировых цен на нефть, что положительно скажется на достатке россиян. Но, с другой стороны, решение задачи повышения благосостояния за счет экспортной модели означает фактический отказ от решения другой задачи, то есть поддержания культурного пространства, отличного от Евросоюза. Экспорт ведет к взаимозависимости между Большой Европой и Россией и соответственно размывает границу российского культурного пространства.

Таким образом, модель внутреннего развития лучше соответствует целям повышения достатка с одновременным сохранением национальной идентичности; однако, как уже отмечалось, ею труднее воспользоваться. Данные подсказывают, что частное предпринимательство, основы которого были заложены в России в 1992 г., не проявило себя как эффективная форма деятельности, причем не обязательно из-за ограничений, накладываемых на бизнес извне. Согласно данным Всемирного банка, который оценивает качество деловой среды, российские предприниматели недовольны работой государственных органов в обратном порядке к оценке их коррумпированности. Получается, что бизнесмен в России скорее доволен возможностью нарушить правила, нежели ищет возможности работать в рамках этих правил. Это подкрепляется данными Всемирного экономического форума о сомнительных достижениях российского бизнеса в области деловой этики.

Дополнительным фактором, позволяющим усомниться в эффективности российского частного рынка, служат сведения об уровне неравенства доходов в России, который является самым высоким среди стран «Большой восьмерки» (за исключением Соединенных Штатов). По информации Федеральной службы государственной статистики РФ за 2008 г., коэффициент Джини, величина которого указывает на степень неравенства, равнялся 42,3 для России против 43,9 для США (2007), причем российский индекс продолжает расти. Такое распределение валового продукта невозможно объяснить различиями в «человеческом капитале», поскольку в среднем россияне имеют примерно одинаковый уровень образования. Скорее условия для ведения частного бизнеса в России таковы, что в результате возникает ситуация, когда немногие могут выгадывать за счет остальных.

Непонятна также ситуация с инфляцией, которая остается стабильно высокой вопреки попыткам Москвы ограничить рост цен, используя классические денежные инструменты. Создается впечатление, что российский предприниматель настроен на приобретение монопольных привилегий больше, чем на максимизацию прибыли путем снижения издержек и повышения качества.

ВОЗМОЖНОСТИ РОССИИ В КРИЗИСНЫХ УСЛОВИЯХ

Сопоставление возможных сценариев экономического кризиса и вариантов поведения России указывает как на открывающиеся возможности, так и на потенциальные опасности.

Падение популярности англо-американской модели мировой экономики ведет к пересмотру стратегий развития ведущих стран мира. Те государства, которые до сих пор придерживались экспортной модели развития, вероятно, пострадают больше остальных. Это наблюдение касается и России как крупного поставщика нефти, но относительная негибкость спроса на этот продукт означает, что хотя ситуация на рынках сбыта и окажет влияние на стабильность поступления экспортных доходов в российскую казну, но степень их максимального падения окажется ниже, чем по другим группам товаров. В этом отношении смена парадигмы означает более серьезные последствия для другого потенциального члена общего российского пространства – Украины, которая может потерять существенную часть рынков сбыта на свой основной товар – изделия из черных металлов. Таким образом, кризис способствует переориентации украинских экономических интересов в сторону интеграции со своими восточными и северными соседями.

Кризис выявил ограниченность способности рынков к саморегулированию, что повлечет за собой кардинальную ревизию отношений между частными компаниями и государством в пользу последнего. Складывается мнение, что правительственные программы стимулирования рынков, начатые осенью 2008 г., пришли всерьез и надолго. В этих условиях Россия будет шагать в ногу со временем, если ее правительство возьмет на себя всю полноту ответственности за развитие страны. При этом вовсе не обязательно делать ставку на государственные корпорации как локомотивы роста. От правительства требуется задать параметры развития таких крупных инвестиционных программ, как жилищное строительство, модернизация инфраструктуры или технологическое переоснащение, которые станут катализаторами развития внутреннего рынка.

Рост влияния государства в кризисных условиях ужесточает требования к качеству государственного управления, которое оценивается традиционно низко для России (например, согласно данным Всемирного экономического форума за 2006 г., Россия занимала 110-е из 117 мест в мире по степени «читабельности» правительственных инструкций). Ожидаемое усиление роли чиновников в качестве заказчиков новых программ национального развития подчеркивает необходимость, по крайней мере, ограничить возможности для коррупционных растрат выделенных средств – тема, которая заслуживает отдельной статьи.

Среди новых угроз, вызванных кризисом, можно также отметить потенциальную девальвацию основной валюты мира – американского доллара, что ведет к обесцениванию долларовых накоплений стран нетто-экспортеров. В настоящее время мировое сообщество еще не считает необходимым найти лучший способ для хранения излишков экспортного капитала, который продолжает абсорбироваться в виде американских финансовых активов. Создается впечатление, что многие государства пытаются сохранить паритет своих валют с долларом, при этом, вероятно, втайне надеясь, что пресловутый дух американского предпринимательства вызволит Соединенные Штаты из рецессии.

Данный подход рискован. Он не учитывает того, что американская рецессия может затянуться на годы, если не на десятилетия. В этом случае возможен внезапный всплеск мировой товарной инфляции с последующими крайне болезненными перераспределительными процессами, сравнимыми с теми, которые испытала на себе бЧльшая часть россиян в 1991–1998 гг. Побочный эффект роста цен, правда, будет скорее благоприятным для России – в данном случае как экспортера дорожающего сырья, и он может уберечь страну от потрясений, связанных с обесцениванием долларовых накоплений.

Завершение активной стадии кризиса не означает автоматического возврата к прежней ситуации. В течение следующих нескольких лет мы, скорее всего, станем свидетелями кардинальной перестройки мировой экономической системы. При этом роль государства как инициатора программ развития повышается до такого уровня, при котором идея свободного рынка оказывается неработоспособной. В условиях нарастающей неопределенности России, как, впрочем, и любой другой стране, следует держаться старой морской истины: «Если вышел в море, то не подстраивайся под капризы природы, а держи курс на цель, к которой идешь».

Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 27 декабря 2009 > № 2911800 Влад Иваненко

Ассоциация БАМАП просит белорусских автоперевозчиков обратить внимание на обеспечение водителей автотранспортных средств необходимым количеством бланков немецких разрешений, а так же их своевременное заполнение, т.к. неправильное использование и несвоевременное заполнение последних приводит к наложению штрафных санкций контролирующими органами Федеративной Республики Германии.

Пункт 3 особых условий немецкого разрешения гласит, что данное разрешение имеет силу лишь для одной поездки туда и обратно при перевозке со сменными кузовами или при транзитной перевозке. При транзите автотранспортного средства по территории Германии необходим один бланк разрешения. В случае возврата автотранспортного средства в Федеративную Республику Германию для загрузки с ее территории в другие страны, к примеру в Республику Беларусь, Казахстан, Россию и т.д., перед въездом на территорию Германии необходимо заполнить требуемые графы нового бланка разрешения. Аналогично необходимо наличие двух бланков разрешений своевременно заполненных при разгрузке и выезде с территории Германии с последующим транзитом по ее территории.

ОАО «Автомобильный завод «Урал» и ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) планируют создать общую дилерскую сеть в Беларуси.

Перспективы центров по продажам и обслуживанию большегрузов уже обсуждались. У автомобильного завод «Урал» есть собственный дилерский центр в Республике Беларусь, а некоторые белорусские предприятия являются стратегическими партнерами миасского завода. Таким партнером является компания ОАО «Белкард», которая поставляет на «Урал» карданные валы.

Обе компании реализуют совместную комплексную программу реализации в России автомобилей «МАЗ» семейства А9 с новым рядным дизельным двигателем ЯМЗ-650 производства Ярославского моторного завода Группы ГАЗ. Сотрудничество ОАО «Автомобильного завода «Урал» и ОАО «Минского автомобильного завода» расширит границы стратегического партнерства российского холдинга с минскими автомобилестроителями.

Работа второго блока Игналинской АЭС в Литве будет остановлена 31 дек. согласно обязательствам страны перед ЕС. Со следующего года Литва из поставщика электроэнергии превратится в ее импортера. За счет каких ресурсов с 2010г. будут покрываться потребности страны в электроэнергии, рассказал в эксклюзивном интервью РИА Новости министр энергетики Литвы Арвидас Секмокас.• 31 дек. будет остановлен реактор Игналинской АЭС (ИАЭС), который обеспечивал более 70% потребностей страны в электроэнергии. Неужели действительно в условиях тяжелого финансового кризиса не было никакой возможности убедить партнеров в ЕС в необходимости продления работы АЭС?

Закрыть Игналинскую АЭС мы обязаны по договору о вступлении в Европейский Союз. Обязательства нужно выполнять. Прошлое правительство создало группу по ведению переговоров с ЕС по вопросу продления работы электростанции. Эта группа не достигла никаких результатов, референдум по поводу продлению работы ИАЭС также не состоялся. Поэтому не осталось никаких сомнений.

С другой стороны, продолжать работу старой и, возможно, небезопасной атомной электростанции не было никакого рационального основания. Ее все равно нужно было бы закрывать. Но если бы мы не сделали это сейчас, как обязались по договору, а решили бы отложить закрытие на более поздний срок, пришлось бы это делать на собственные средства, а это несколько млрд. литов. Кроме того, ИАЭС была основным фактором, мешавшим созданию свободного рынка электроэнергии, обеспечивающего конкуренцию и установлению более низких цен на электроэнергию.

• Как закрытие ИАЭС скажется на экономике страны? На потребителях?

Мы смотрим вперед – закрытие ИАЭС создаст возможность для создания открытого рынка электроэнергии. Посмотрим, какие цены на электричество установятся. Пока этого рынка не было, атомная электростанция производила дешевую электроэнергию, а конечный потребитель платил за нее дорого. Такая ситуация сложилась из-за монополизированного рынка электроэнергии. Теперь ситуация изменится – закрытие ИАЭС запустит необратимые процессы.

• За счет каких мощностей с 1 янв. 2010г. будут покрываться потребности страны в электроэнергии?

По нашим подсчетам, в следующем году потребности Литвы в электроэнергии составят 9,1 твтч. 4твтч. будет произведено в Литве, оставшуюся часть мы будем импортировать. Часть этого импорта уже обеспечена заранее подписанными договорами, другая часть будет куплена через биржу по рыночной цене в Эстонии, скандинавских странах, Украине и России. В первый год (начиная с 2010г.) на электроэнергетической бирже будет закуплено около третьей части необходимой Литве электроэнергии. Думаю, что импорт будет увеличиваться каждый год на 10%.

• 22 нояб. было подписано рамочное соглашение между Литвой, Украиной и Белоруссией относительно поставок украинской электроэнергии в Литву. Какая часть от общего объема закупаемой на внешнем рынке электроэнергии будет поступать в Литву из Украины? Какие еще возможности импорта электроэнергии есть у Литвы, ведь энергомост (ЛЭП), который соединит три балтийских государства с энергосистемой Скандинавских стран, еще не построен?

Согласно договору о поставках электроэнергии, который мы подписали в нояб. с украинской компанией, в 2010г. Литва сможет купить 0,7 твтч. электроэнергии, а в случае необходимости и больше. Импортируемая из Украины электроэнергия будет поставляться на биржу. Мы будем покупать эту электроэнергию на границе Белоруссии и Литвы. Кроме того, уже подписаны договора о поставках электроэнергии из Скандинавии через ЛЭП Estlink, часть акций которого принадлежит Литве, а также из Эстонии, Латвии, Белоруссии, Украины и России.

Что касается линий электропередач, то, как я уже сказал, у нас есть соединение со Скандинавией через Estlink (проводимостью 350 Мвт.). Ведется прокладка еще одного соединения – Estlink-2 (635 мвт.). А к 2016г. будет завершен региональный проект кабельного соединения со Швецией Nordlink (750 Мвт.).

• В каких объемах планируется закупать электроэнергию в России?

Да, из России также намечается импорт электроэнергии. Мы думаем, что, скорее всего, в России будет закуплено от 1,3 до 3,2 Тераватт-часов. Электричество будет импортировать представитель российской энергетической компании «Inter RAO Lietuva» и все закупаемое электричество будет поставляться на биржу. Конкретное количество импортируемого электричества будет зависеть от результата торгов на бирже. 0,7 тераватт-часов намечено закупить для загрузки гидроаккумуляционной электростанции в Кронисе.

• По оценкам экспертов, в наст.вр. стоимость за квтч. на рынке ниже цены электроэнергии, вырабатываемой на литовских теплоэлектростанциях. Почему правительство решило производить значительную часть дорогого электричества внутри страны, а не покупать основную ее часть на рынке?

В плане обеспечения электроэнергией с 1 янв. 2010г. намечено, что почти половину необходимой электроэнергии мы будем производить внутри страны. Такое распределение между производством и импортом связано с энергетической безопасностью страны.

• Как обстоят дела с поиском стратегического инвестора в строительство новой АЭС? Есть ли у вас информация о том, что те или иные компании намерены участвовать в конкурсе?

В начале дек. был объявлен международный тендер с целью привлечения стратегического инвестора для внедрения проекта строительства новой АЭС. Предполагается, что к концу янв. 2010г. участвующие в процедуре компании или их консорциумы предоставят информацию об их соответствии выдвигаемым квалификационным требованиям. На данный момент существует заинтересованность проектом со стороны потенциальных инвесторов – больших европейских энергетических компаний. Есть несколько компаний, которые предоставили запросы.

• Не пугает ли вас опыт финских коллег, столкнувшимися с серьезными трудностями при строительстве своей АЭС, которое потребовало почти вдвое больше средств, чем планировалось, а ее запуск был отложен на 3г.?

Приглашая стратегического инвестора, Литва выдвигает требования к его опыту. Наша цель – путем объявленного тендера пригласить компании или их консорциум, имеющий опыт по управлению проектами таких объемов. Предполагается управление проектом строительства новой АЭС передать в руки инвестора. При строительстве новой АЭС в Литве мы надеемся избежать повторения ошибок, сделанных в других проектах.

• По оценкам экспертов, строительство АЭС в Литве к 2018г. – амбициозная задача. Что позволяет надеяться на то, что она будет осуществлена?

Как правильно замечено, по мнению экспертов, задача амбициозная, но эксперты, ознакомившиеся с ситуацией изнутри, также согласны с тем, что в нашей ситуации она решаемая. По моему мнению, опыт приглашаемого стратегического инвестора считается одним из главных факторов, влияющих на будущий успех проекта. Притом инвестор не будет начинать свою работу с нуля. Не дожидаясь его прихода, в Литве своими силами с 2006г. проводятся или уже закончены немало подготовительных работ, таких как: оценка влияния проекта на окружающую среду, оценка строительных площадок соответствию требованиям международного агентства по атомной энергетике, проведено детальное планирование земляных участков, готова студия по транспортировке.

• Если проект строительства Висагинской АЭС будет осуществлен, где Литва будет искать специалистов по эксплуатации станции? Ведь специалисты, которые останутся без работы после закрытия ИАЭС, вряд ли будут терпеливо ждать 8 лет, пока построится новая АЭС.

Высококвалифицированные и опытные специалисты ИАЭС имеют очень большую ценность как для проекта снятия с эксплуатации ИАЭС, к которому большинство из них и будут привлекаться, так и для строительства новой АЭС. Жизненные циклы этих проектов пересекаются таким образом, что специалисты постепенно смогут переходить с одного проекта на другой. Ответственными ведомствами разрабатывается специальная программа по подготовке молодых специалистов в сфере ядерной энергетики, внедрение которой позволит своевременно обеспечить ядерную отрасль Литвы необходимыми кадрами. Уже сейчас в Вильнюсском и Каунасском технологическом университетах проводится обучение студентов по программам связанным с ядерной физикой и энергетикой.

• В какие сроки будет демонтирована Игналинская АЭС? Что будет с ее топливом, ведь хранилище для радиоактивного топлива, насколько мне известно, будет построено лишь к марту 2011г.?

Планируется, что полностью ИАЭС будет демонтирована к 2030г. До конца этого года из первого блока атомной электростанции будет удалено отработанное топливо и будет помещено в специальные бассейны охлаждения. Из этих бассейнов топливо будет перемещено в хранилище на территории ИАЭС. Для этих целей уже заказаны дополнительные контейнеры.

Во втором блоке топливо будет содержаться до 2015г. Это связано с тем, что существующее хранилище будет заполнено. В наст.вр. строится хранилище, которое предназначено для остановки эксплуатации станции. Топливо из второго блока будет помещено в новое хранилище.

• Во сколько в денежном измерении обойдется Литве закрытие ИАЭС (с учетом хранилища и содержания станции после прекращения работы реактора)? Сколько денег выделил на эти цели ЕС? Сколько запланировано в госбюджете Литвы?

Подсчитано, что все работы по закрытию ИАЭС будут стоить 8,6 млрд. литов (2,32 млрд. евро), в эту сумму включена и стоимость строительства хранилищ для радиоактивных отходов и использованного ядерного топлива. В 2010г. содержание остановлено ИАЭС обойдется в 300 млн. литов (87 млн. евро), из них ЕС выделит 220 млн. литов (63,7 млн. евро), оставшаяся часть этой суммы будет покрываться из госбюджета. В 2000-09гг. Европейский Союз уже выделил на закрытие атомной электростанции 3 млрд. литов (869 млн. евро) финансовой помощи, однако часть этих средств была использована на финансирование других проектов энергетического сектора. В 2010-13гг. ЕС должен выделить дополнительно 1,7 млрд. литов (492 млн. евро). Дальнейшая помощь является объектом переговоров с ЕС.

• Готова ли Литва войти в качестве инвестора (владельца пакета акций) в проект Балтийской АЭС?

Пока у нас таких планов нет.

• Будет ли Литва покупать электроэнергию с будущей Балтийской АЭС, которую Росатом намерен построить в Калининградской обл.?

Рано говорить о том, чего нет. Литва > Электроэнергетика > ria.ru, 25 декабря 2009 > № 191392

Президент Венесуэлы Уго Чавес заявил, что если компания Toyota откажется от производства внедорожников, то она будет экспроприирована. Ранее японцы проигнорировали пожелание Чавеса сделать маршрутные такси на базе внедорожников Land Cruiser для эксплуатации в Каракасе.«Надо их заставить это сделать, а если они откажутся, то пусть убираются из страны. Мы найдем другую компанию», – сказал Чавес, слова которого цитируют мексиканские СМИ. «Мы готовы пойти на экспроприацию зданий и оборудования компании Toyota, выплатив им за это компенсацию, а на их место пригласить китайцев. Китай готов наладить производство внедорожников в нашей стране», – отметил лидер Венесуэлы.

Чавес не исключил возможности замены американских, азиатских и европейских автоконцернов на производителей автомобилей из Китая, России, Белоруссии и Ирана.

Столь резкие заявления венесуэльский лидер сделал на церемонии открытия автозавода, который начал выпускать легковые автомобили по аргентинской и иранской технологии. Автомобильный завод Toyota работает в Венесуэле с 1981г. На нем ежегодно собираются 13 тысяч моделей Corolla, Land Cruiser и HiLux.

Юрий Николаев Венесуэла > Авиапром, автопром > ria.ru, 24 декабря 2009 > № 191179

Белоруссия и Венесуэла договорились в течение ближайших 25 лет инвестировать 8 млрд.долл. в разведку и добычу нефти блока «Хунин-1» в бассейне реки Ориноко, сообщил министр энергетики и нефтяной промышленности Венесуэлы Рафаэль Рамирес (Rafael Ramirez).Договоренность была достигнута в ходе состоявшегося в среду в Каракасе заседания межправительственной комиссии высокого уровня, сообщают мексиканские СМИ. Предусмотрено также введение в строй установки по переработке тяжелой и сверхтяжелой нефти. Рамирес заявил, что по оценке специалистов, запасы нефти в блоке «Хунин-1» составляют 2 млрд. бар. Планируется, что ежесуточно на этом месторождении будет добываться до 200 тыс. бар. нефти. Венесуэла > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 24 декабря 2009 > № 191102

Россия и Республика Беларусь намерены обеспечить конкурентоспособные условия для перевозки белорусских и российских внешнеторговых грузов на калининградском направлении с целью увеличения объемов грузовых перевозок. Стороны обсудили состояние дел по данному вопросу в ходе 11 заседания Координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы двух государств.

Российскую делегацию возглавлял замминистра транспорта Сергей Аристов, белорусскую делегацию – первый замминистра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Николай Верховец. Отмечено, что мероприятия подготовительного периода по переносу транспортного контроля на внешний контур единой таможенной территории, запланированные в 2009г., выполняются белорусской и российской сторонами в установленные сроки. На заседании рассмотрен проект соглашения между министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и министерством транспорта Российской Федерации об организации транспортного контроля на внешней границе Союзного государства, который будет направлен на согласование с заинтересованными ведомствами Российской Федерации и Республики Беларусь.

Стороны констатировали, что в условиях негативного влияния мирового финансового кризиса, приведшего к уменьшению спроса на товары и услуги, а также к сокращению объемов производства в реальном секторе экономики, произошло существенное снижение объемов и на рынке международных автомобильных перевозок. По данным Ространснадзора, объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и Беларусью в двустороннем сообщении за 9 месяцев 2009г. снизился на 15% и составил 3230,6 тыс.т. против 3953,2 тыс.т. за 9 месяцев 2008г., в т.ч. доля российских перевозчиков сократилась на 9%, а белорусских перевозчиков – на 21%.

Стороны информировали друг друга о необходимости решения некоторых проблемных вопросов в части обеспечения беспрепятственного и недискриминационного проезда автотранспортных средств между Российской Федерацией и Республикой Беларусь и транзитом по их территориям. Работа будет продолжена в ходе реализации плана совместных мероприятий по формированию и функционированию объединенной транспортной системы Союзного государства.

В рамках сотрудничества в области ж/д транспорта Российской и Белорусской сторонами проводится согласованная работа по актуализации нормативной правовой базы, организации международных перевозок, созданию конкурентоспособных условий на ж/д транспорте. Сравнительный анализ объемов перевозок грузов по данным ОАО РЖД за 10 месяцев 2009　г. свидетельствует о снижении на 8,8% перевозок в международном сообщении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь по сравнению с аналогичным периодом 2008г. В двустороннем сообщении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь перевозки снизились на 20%. Основное снижение объемов произошло из-за сокращения перевозок нефтяных, лесных, строительных грузов и черных металлов. Транзитные перевозки по территории Республики Беларусь за 10 месяцев 2009г. по сравнению с аналогичным периодом 2008г. снизились на 3,5% при этом перевозки каменного угля из России транзитом по Беларуси возросли на 13,4%. Снижение объемов транзитных перевозок произошло в основном на калининградском направлении.

31 дек. 2009г. в 23.50 второй блок Игналинской АЭС будет остановлен. Литва перейдет из разряда стран – энергетических доноров, в разряд энергопросящих. Эпопея под названием «продлим жизнь АЭС в Литве» окончилась ничем. Евросоюз не пошел ни на какие «особые условия» и даже привычное страшное словосочетание «энергетическая зависимость от России» не возымело должного эффекта. Брюссельские чиновники были бескомпромиссны: никаких исключений Литве не будет, особенно после того как она уже освоила на закрытие АЭС 1,367 млрд. евро.Литва, несмотря на все политические декларации и страстное желание иметь новую АЭС, уже вряд ли вернется в разряд энергетических держав и самое обидное для политического класса Литвы состоит в том, что в этом нельзя даже обвинить Россию. Поскольку все глупости в этой истории Литва сделала сама.

Изначально Литовская АЭС должна была быть Белорусской, но поскольку грунты в Витебской области Белоруссии, где предполагалась строительство Белорусской АЭС, не соответствовали строгим нормативам безопасности, то было принято решение перенести АЭС в соседнюю Литву, недалеко от границы с Белоруссией. Для единого СССР тогдашняя национальная граница не имела никакого значения. Изначально предполагалось, что на Игналинской АЭС будет 4 блока с реакторами РБМК, каждый мощностью по 1,5Гвт. В связи с распадом СССР, было построено только два энергоблока. Да и против них активно выступали как национальные лидеры Литовской республики периода становления независимости, так и достаточно большая масса населения Литвы. Экологические страсти, кипевшие вокруг Игналины, улеглись где-то в 1992г., когда стала понятна непреходящая ценность для Литвы этого подарка от бывшего СССР. Дело в том, что АЭС на этапе строительства – очень финансово емкий продукт. Молодое литовское государство получило не только действующую АЭС, но и квалифицированные кадры, которые ее обслуживали. Литве оставалось только эксплуатировать такой подарок и получать прибыль. По оценкам специалистов, Игналинская АЭС могла проработать до 2032г., а возможно и дольше.

Однако в связи со вступлением в ЕС Литва подчинилась давлению со стороны евробюрократов и приняла решение закрыть Игналинскую АЭС в 2009г. Почему именно в этом году должна была закрыться станция, так до сих пор никто и не объяснил. Дело в том, что данный срок никак не привязан к технологическим циклам на самой АЭС. Скорее всего, эту дату взяли «за красоту», поскольку именно в 1999г. представители Литвы подписывали документы о закрытии станции. Основная претензия ЕС к Игналине, которая была озвучена, – это ее реакторы «чернобыльского типа». Несмотря на то, что причина аварии в Чернобыле была в «человеческом факторе» (и это подтвердили все эксперты), страх перед возможным повторением катастрофы был настолько велик среди европейцев, что еврочиновники не могли не ощущать на себе этого давления. И даже несмотря на то, что комиссии Магатэ не раз признавали Игналинскую АЭС одной из самых безопасных станций, переговорщиков от ЕС это не остановило. Для конца 1990гг. вообще был характерен тренд на закрытие АЭС в Европе. Германия приняла решение к 2020г. остановить все свои атомные электростанции (на сегодня это решение отменено). Политики и чиновники в Европе пребывали в иллюзии, что выпадающие мощности АЭС можно будет легко компенсировать другими способами производства электроэнергии и в первую очередь – экологически чистыми. Видимо и Литва, уже считая себя в 1999г. уже частью ЕС, поддалась этому тренду.

После вступления Литвы в ЕС она была обязана выполнять взятые на себя обязательства по закрытию Игналинской АЭС. Дискуссии о возможной постройке новой АЭС начались практически сразу же после того, как правительство Литвы еще в 2001г. утвердило программу об остановке и дальнейшем выводе из эксплуатации первого блока Игналинской АЭС. Все эти годы дискуссия то затихала, то возобновлялась с новой силой, пока литовский политкласс не осознал, что закрытие АЭС «это уже завтра» и не попытался перевести дебаты в практическую плоскость.

Четыре государства региона – Польша, Литва, Латвия и Эстония – в 2007г. выступили с желанием построить общую АЭС на территории Литвы. Тогда же активно начала звучать тема «энергетического острова», состоящего из Латвии, Литвы и Эстонии, и их оторванности от электросетей ЕС (при этом все три страны интегрированы в Единую энергосистему, охватывающую страны б.СССР). Новая АЭС как раз и должна была, по мысли политиков Литвы, решить эти проблемы. Дело в том, что Польша соглашалась на участие в проекте «Игналина-2» только при условии прокладки энергомоста из Литвы. В самой идее этого «моста» изначально закладывались противоречия. Основную массу электроэнергии в Польше производят электростанции, работающие на угле. Стоимость 1 Квт. в Польше достаточно высока. В случае реализации проекта энергомоста из Прибалтики (а при условии постройки АЭС цена 1 Квт. была бы однозначно ниже) Польша собственными руками начала бы губить угольную отрасль своей страны. Чем это могло обернуться для правящего класса в Польше, можно не объяснять.

В итоге консорциум из четырех стран начал свою работу с дележа гипотетически произведенной энергии на будущей АЭС. Высокие договаривающиеся стороны сразу подчеркнули, что иметь дело с российскими строителями атомных станций они не намерены. В итоге распределения будущих «энергетических доходов» доли участниц, должны были выглядеть так: Польша – 1Гвт., Литва – 1,2 Гвт., Латвия и Эстония по 0,5 Гвт. Цифры желаемой для получения электроэнергии, как в ходе переговоров, так и после их немного колебались, но незначительно, – и в итоге общая сумма все равно выходила на 3,2 Гвт. При этом концессионеры договорились о финансовых вложениях в два энергоблока будущей АЭС. Исходя из этих цифр, нетрудно посчитать, что страны-участницы предполагали, что Игналину-2 будет строить французская корпорация Areva, поскольку только она производит блоки такой мощности (EPR-1600). Однако что-то не задалось в ходе переговоров с французской корпорацией (представители корпорации Areva продекларировали, что до 2025г. они не видят возможности поставки в Литву энергоблоков), и на тот момент действующий премьер Литвы Киркилас заявил, что новую АЭС построят американцы.

Уже тогда ряд экспертов отметил, что это заявление в корне должно поменять планы перераспределения будущей электроэнергии. Дело в том, что ни General Electric, ни Westinghouse не производят блоков такой мощности. Общая суммарная мощность двух энергоблоков, если бы их поставляли американцы, составила бы максимум 2,2 ГВ. А этого количества энергии хватило бы только самой Литве и Польше. В случае же постройки третьего энергоблока, акционеры должны были выложить дополнительные средства в 2,5 млрд. евро, которые изначально не предполагались.

Правительство Литвы не предпринимало никаких конкретных шагов по постройке новой АЭС. Все свелось, в основном, к обсуждению типа энергоблоков и количества денег, которые может дать каждая из стран, участвующих в проекте. Учитывая, что строительство новой АЭС – сложнейших проект с технологический, финансовой и с экологической точки зрения, то по идее в стране должно было идти достаточно широкое обсуждение аспектов будущей стройки. Кроме деклараций о намерениях и параллельных переговоров о возможном продлении работы действующий АЭС, в Литве никто всерьез не обсуждал ни то, кто конкретно будет строить станцию, куда будет деваться отработанное ядерное топливо (ОЯТ), ни то, каким путем в страну будут доставляться топливные ядерные элементы для будущей станции и т.д. Такая позиция правительства Литвы закономерно не могла не вызывать опасений у дольщиков будущей АЭС. Да и перманентные коррупционные скандалы вокруг «национального литовского инвестора» Leo LT, учрежденного правительством Литвы, также не способствовали повышению доверия к проекту новой АЭС.

Уже в 2008г. Польша и Эстония заявили о намерении развивать свои атомные программы. Латвия, почувствовав на себе первые удары экономического кризиса, практически самоустранилась из этого проекта. Литва осталась один на один со своим желанием иметь атомную электростанцию. Начались поиски иностранного инвестора, который мог бы взять на себя основные расходы по сооружению Игналины-2. Возможно, они бы и увенчались успехом, если бы соседи Литвы – Россия и Белоруссия – оставались в стороне от попытки решить проблему обеспечения себя и соседей электроэнергией. В 2008г. началась «психологическая атака» на проект новой литовской АЭС. Россия и Белоруссия заявили о намерении построить атомные электростанции (Россия в Калининградской обл., Белоруссия в Островце, т.е. обе на границе с Литвой), и Польша заявила, что ей необходима не одна АЭС, а целых две и тоже на востоке своей страны. В этой атомной гонке победителем в итоге вышла Россия. В сент. 2009г. премьер-министр России Владимир Путин подписал решение о строительстве Балтийской атомной электростанции (БАЭС) в Калининградской обл.

Учитывая, что Калининградский регион после введения в строй второго блока ТЭЦ-2 будет полностью самодостаточен в плане электроэнергии, очевидно, что основные мощности БАЭС будут работать на экспорт. Что особо и не скрывали представители Росатома и ИнтерРАО. Вопрос лишь в том, куда пойдет электроэнергия с будущей БАЭС? Если в Литву, то тогда Литва по факту может взять на себя диспетчерские функции и дальше распределять энергию в Латвию и Белоруссию. В этом же случае будет иметь смысл прокладка энергокабеля в Швецию, что бы в периоды энергодефицита продавать электроэнергию в Скандинавию. В данном случае Литве имело бы смысл прислушаться к предложениям о приобретении 49% акций БАЭС. Но данное решение практически неприемлемо для политического класса Литвы. Слишком уж это будет похоже на «предательство национальных интересов в сфере энергонезависимости» и нынешняя правящая коалиция вряд ли на это решится.

Еще одна идея, которая озвучивалась, – это поставки электроэнергии с БАЭС в Германию по подводному кабелю, используя инфраструктуру Nord Stream. В этом случае Литва остается один на один с решением своих энергетических проблем. Самостоятельно построить АЭС Литва не сможет, любой инвестор, который будет привлекаться к проекту Игналины-2, будет просчитывать возможность продажи электроэнергии. Оптимальный вариант продажи – это близлежащие страны и Калининградская обл., поскольку все они работают в Единой энергосистеме. Но при наличии уже функционирующей БАЭС этот рынок будет насыщен. Еще одно гипотетическое направление продажи электроэнергии из Литвы – это Скандинавия, при условии доведения до реализации проекта подводного кабеля в Швецию. Весь вопрос в том, нужно ли будет Швеции и Скандинавии в целом то количество электроэнергии, которое будет вырабатывать гипотетическая новая АЭС в Литве, и будут ли вообще к тому времени, как будет реализована новая литовская АЭС, Норвегия, Швеция и Финляндия по-прежнему энергодефицитными?

Впрочем, срок постройки новой АЭС в Литве до сих пор остается неясным. Как показывает практика, от конкретного решения до запуска первого энергоблока, как правило, проходит 6-7 лет. Конкретного решения нет, потенциальных инвесторов пока тоже. Следовательно, в лучшем случае, если все-таки Литва решится на постройку АЭС, она будет построена не раньше 2020г. И вот тут встает вопрос кадрового обеспечения будущей Игналины. Вряд ли работники действующей станции будут сидеть и ждать, когда будет запущена новая станция. Да и литовское государство вряд ли готово будет им платить пособие за их ничегонеделание, что бы только они не перебрались на работу на ту же БАЭС.

Кроме электроэнергии, АЭС любого типа активно вырабатывает ядерные отходы (ОЯТ). Об этом в Литве стараются вообще не говорить. На сегодняшний день ОЯТ из Игналины остается в Литве. Уже сейчас для Литвы – это большая головная боль. Период полураспада плутония, содержащегося в ОЯТ, составляет несколько тысяч лет. В случае постройки новой атомной станции, скорее всего, ОЯТ снова останется в Литве. Вопрос в том, где будет построено новое хранилище ОЯТ? И как соседи Литвы – Россия, Белоруссия и Латвия – отнесутся к тому, что у них под боком окажется еще один ядерный могильник? Впрочем, тема экологии на этом не заканчивается. Литва, да и Эстония активно эксплуатировали «экологический» козырь против строительства Nord Stream. Интересно, что теперь литовские политики будут отвечать на законные вопросы экологов по поводу маршрутов транспортировки ядерного топлива на возможную новую АЭС в Литве? И как отреагирует эстонская «научная общественность» и политики на закономерное беспокойство экологов и общественных организаций по поводу строительства эстонской АЭС на острове в «хрупкой экосистеме» Балтийского моря?

Правительство и президент Литвы не раз заявляли, что ничего страшного с 1 янв. 2010г., на следующий день после закрытия Игналинской АЭС, не случится. И Литва не погрузится в хаос. Однако уже сегодня известно, что цены на электроэнергию поднимутся, как минимум, на треть. Еще никто из политиков внятно не ответил: как Литва будет покрывать дефицит энергии. Даля Грибаускайте заявила, что Украина придет на помощь и покроет недостаток электроэнергии. Ющенко подтвердил, что Украина готова это сделать. До сих пор не известна конечная цена, по которой Литва будет получать эту электроэнергию. Дело в том, что Белоруссия, являющаяся в данном случае страной-транзитером, так еще и не озвучила свои тарифы за транзит. А это значит, что итоговая цена для литовских потребителей в итоге может оказаться выше объявленной. Цена электроэнергии на выходе с Игналины составляла, по словам ее директора Виктора Шевалдина, 6 литовских центов. Цена электроэнергии на выходе с Электреняйской электростанции была 18 центов. Конечному потребителю электроэнергия доставалась, в среднем, по 35 литовских центов. Это было до закрытия Игналинской АЭС.

Необходимо учитывать, что в Литве выбывает из строя не только Игналинская АЭС. Рентабельное функционирование Круонисской ГАЭС мощностью 800 мвт. имело смысл только при наличии АЭС. Ибо весь принцип работы Гидроаккумулирующей электростанции построен на том, что ночью она использует дешевую электроэнергию с АЭС, которой после 1 янв. не будет. Это не значит, что Круонисская ГАЭС остановится, ее можно будет эксплуатировать и впредь. Только цена электроэнергии, получаемой с нее, в этом случае будет несравненно выше. Да и деньги, которые освоила Литва на закрытие АЭС, возможно, придется частично вернуть в Брюссель. На самом высоком политическом уровне в Литве уже отмечалось, что деньги, которые были выделены на закрытие АЭС, использовались не по назначению. А евроревизоры, которые в эти дни работают в Литве, подтвердили, что в случае обнаружения нецелевого использования денежного транша, эти деньги могут потребовать с Литвы. Но платить их будет не те, кто освоил их, а бюджет литовского государства, т.е. налогоплательщики.

Выступая 8 дек. на Игналинской АЭС, президент Литвы Даля Грибаускайте заявила: «2010 год – это символ реальной энергетической независимости, когда цену на электроэнергию будет диктовать рынок, и каждый человек будет защищен от своеволия монополий». По всем раскладам получается, что литовские политики и чиновники, собственными руками закрывшие АЭС и, как следствие, допустившие скачок цен на электроэнергию для всех потребителей Литвы и проигравшие «атомную гонку» в регионе, добивались Реальной Энергетической Независимости Литвы. Независимости от ответственности за свой народ и свою страну. oilru.com. Литва > Электроэнергетика > rosinvest.com, 23 декабря 2009 > № 193804

Ассоциацией «БАМАП» в 2009г. направлялись в минтранс предложения по изменению Инструкции о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, в части не распространения на международных автомобильных перевозчиков требования ежедневного учета по данным Гидрометеоцентра Республики Беларусь или метеорологической службы соответствующей страны отрицательной температуры окружающего воздуха при эксплуатации транспортных средств за пределами Республики Беларусь.Постановлением министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 18 нояб. 2009г. №97 внесены изменения и дополнения в Инструкцию о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденную постановлением министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31.12.08г. №141.

Установлено, что при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования за пределами Республики Беларусь порядок определения и учета температуры окружающего воздуха устанавливается руководителем юридического лица или индивидуальным предпринимателем. Постановление вступило в силу 30 нояб. 2009г. Белоруссия > Транспорт > trans-port.com.ua, 23 декабря 2009 > № 193380

Белорусский «Амкодор» переориентирует поставки с РФ на дальнее зарубежье. Об этом рассказал заместитель гендиректора – маркетинг-директор ОАО «Амкодор» (Беларусь) А. Нахаенко. Он признал, что 2009 год выдался нелегким для белорусской экономики и для ОАО «Амкодор» в том числе. Руководством ОАО «Амкодор», исходя из реалий сегодняшнего дня, определена программа противостояния последствиям мирового финансового кризиса. Она включает в себя три главных направления.Первое – это производство качественной техники. «Амкодор» стремится к тому, чтобы его машины позиционировались у потребителей как высококачественные и надежные. Второе – это грамотная маркетинговая политика. В условиях финансового кризиса мало произвести продукцию, нужно суметь ее продать. Поэтому организация продаж и грамотное продвижение продукции имеют основополагающее значение.

«Амкодор» активно работает над освоением новых рынков. Предприятие является экспортоориентированным. В докризисный период более 50% продукции поставлялось в Россию. Кризис показал, что нельзя работать на один рынок. Пришел кризис и российский рынок рухнул, вместе с ним ощутил проблемы «Амкодор». Сейчас мы компания усиленно работает по освоению других регионов, более усиленно, чем работала в этом направлении до кризиса. Осваиваются рынки Индии, Латинской Америки, Африки, Евросоюза: создаются сборочные производства, сертифицируется техника по нормам Европейского Союза.

Продолжается работа и на рынках стран СНГ и России. Медленно, но упорно «Амкодор» отодвигает своих основных конкурентов в России – китайских производителей. Это стало возможным благодаря кропотливой работе товаропроводящей сети, которая сохранила и склады запасных частей, и сервисные мобильные бригады по ремонту техники, и торгово-выставочные площадки. Поставляя качественную технику по конкурентным ценам и обеспечивая ее сервисное обслуживание, «Амкодор» продолжает удерживать свои позиции на российском рынке.

Третье – это производство новых моделей техники, разработка машин с современным дизайном, машин конкурентно способных с мировыми лидерами в той или иной отрасли машиностроения. За последние несколько лет компания много инвестировала в разработку новой техники.

ОАО «Амкодор» является холдинговой структурой, выпускающей широкий спектр техники – более 80 моделей и модификаций для различных отраслей экономики. Подобная диверсификация бизнеса существенно повышает надежность нашего положения. Мы ожидаем также отдачи от проектов, финансируемых из госбюджета. Уже в 2010г. А. Нахаенко ожидает увеличения экспорта по всем направлениям. Белоруссия > СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 23 декабря 2009 > № 193377

Россия и Республика Беларусь намерены обеспечить конкурентоспособные условия для перевозки белорусских и российских внешнеторговых грузов на калининградском направлении с целью увеличения объемов грузовых перевозок. Стороны обсудили состояние дел по данному вопросу в ходе 11 заседания Координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы двух государств.Российскую делегацию возглавлял замминистра транспорта Сергей Аристов, белорусскую делегацию – первый замминистра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Николай Верховец. Отмечено, что мероприятия подготовительного периода по переносу транспортного контроля на внешний контур единой таможенной территории, запланированные в 2009г., выполняются белорусской и российской сторонами в установленные сроки. На заседании рассмотрен проект соглашения между министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и министерством транспорта Российской Федерации об организации транспортного контроля на внешней границе Союзного государства, который будет направлен на согласование с заинтересованными ведомствами Российской Федерации и Республики Беларусь.

Стороны констатировали, что в условиях негативного влияния мирового финансового кризиса, приведшего к уменьшению спроса на товары и услуги, а также к сокращению объемов производства в реальном секторе экономики, произошло существенное снижение объемов и на рынке международных автомобильных перевозок. По данным Ространснадзора, объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и Беларусью в двустороннем сообщении за 9 месяцев 2009г. снизился на 15% и составил 3230,6 тыс.т. против 3953,2 тыс.т. за 9 месяцев 2008г., в т.ч. доля российских перевозчиков сократилась на 9%, а белорусских перевозчиков – на 21%.

Стороны информировали друг друга о необходимости решения некоторых проблемных вопросов в части обеспечения беспрепятственного и недискриминационного проезда автотранспортных средств между Российской Федерацией и Республикой Беларусь и транзитом по их территориям. Работа будет продолжена в ходе реализации плана совместных мероприятий по формированию и функционированию объединенной транспортной системы Союзного государства.

В рамках сотрудничества в области ж/д транспорта Российской и Белорусской сторонами проводится согласованная работа по актуализации нормативной правовой базы, организации международных перевозок, созданию конкурентоспособных условий на ж/д транспорте. Сравнительный анализ объемов перевозок грузов по данным ОАО РЖД за 10 месяцев 2009　г. свидетельствует о снижении на 8,8% перевозок в международном сообщении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь по сравнению с аналогичным периодом 2008г. В двустороннем сообщении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь перевозки снизились на 20%. Основное снижение объемов произошло из-за сокращения перевозок нефтяных, лесных, строительных грузов и черных металлов. Транзитные перевозки по территории Республики Беларусь за 10 месяцев 2009г. по сравнению с аналогичным периодом 2008г. снизились на 3,5%, перевозки каменного угля из России транзитом по Беларуси возросли на 13,4%. Снижение объемов транзитных перевозок произошло в основном на калининградском направлении. Белоруссия > Транспорт > trans-port.com.ua, 23 декабря 2009 > № 193369

Белоруссия планирует в 2010г. закупить в России до 5 млрд. квтч. электроэнергии, сообщил журналистам в Минске замминистра энергетики Белоруссии Михаил Михадюк. «В будущем году мы планируем получить из России до 5 млрд. квтч., как и положено по балансу», – сказал Михадюк.Белоруссия уже договорилась об этих объемах импорта электроэнергии с минэнерго России, и документы направлены в минэкономразвития России. «У нас баланс подписан до 2020г. и ежегодно уточняется», – напомнил замминистра.

В янв.-окт. 2009г. Белоруссия импортировала более 2,6 млрд. квтч. электроэнергии из России. Мощности белорусской энергосистемы составляют 8 тысяч мвт. Она способна полностью обеспечить потребности республики в электроэнергии. Часть потребляемой электрической энергии Белоруссия импортирует, оставляя менее эффективные мощности в резерве.

В среду делегация министерства энергетики России проводит в Минске рабочие консультации с белорусской стороной по подготовке программы белорусско-российского сотрудничества в энергетической сфере. Российскую делегацию возглавляет замминистра энергетики Анатолий Яновский.

«Идет рабочее согласование белорусско-российской программы по результатам прошедшего заседания Высшего Госсовета Союзного государства», – пояснил Михадюк. По его словам, пока еще не согласованы некоторые вопросы сотрудничества в газовой, электроэнергетической и нефтяной сферах. Консультации по ним сегодня ведутся на предприятиях «Белтрансгаз», «Белэнерго», «Белнефтехим».

Как сообщил журналистам первый вице-премьер правительства Белоруссии Владимир Семашко, Белоруссия и Россия в фев. 2010г. планируют подписать совместную программу по взаимодействию в сфере топливно-энергетического комплекса. Изначально подписание было намечено на 10 дек., но тогда несогласованными остались несколько вопросов. Белоруссия > Электроэнергетика > ria.ru, 23 декабря 2009 > № 191142

Число абонентов сотовой связи в России по итогам нояб. составило 205,5 млн., что на 0,2%, или 510 тысяч пользователей, больше, чем в предыдущем месяце (204,99 млн.), говорится в отчете аналитической компании AC&M Consulting. Уровень проникновения (число sim-карт на 100 жителей) по данным на конец нояб. составил 141,5% против 141,2% по итогам окт.В Москве число сотовых абонентов в нояб. сократилось на 0,6% (или на 187,202 тыс. пользователей) – до 32,186 млн. Недавно МТС ввел меры по очищению абонентской базы от «молчащих» абонентов, такие же меры действуют у «Вымпелкома» и «Мегафона». Уровень проникновения сотовой связи в столице в нояб. снизился до 189,5% со 190,6% в окт.

В Санкт-Петербурге на конец нояб. насчитывалось 11,784 млн. абонентов сотовой связи – это на 0,05% (5,571 тыс. пользователей) больше, чем в предыдущем месяце. На 100 жителей северной столицы в нояб. приходилось по 185,9 sim-карты против 185,8 в окт.

В регионах России абонентская база сотовых операторов в нояб. составила 161,529 млн. пользователей, что на 0,4% (691,631 тыс. абонентов) больше, чем в окт. Уровень проникновения сотовой связи в регионах вырос до 132,6% со 132%.

Основная доля новых подключений в России в нояб. пришлась на «Мегафон» (57,7% от всех новых абонентов).

По доле рынка по-прежнему лидирует МТС, на который приходится 33,5%, за ним следует «Вымпелком» (торговая марка «Билайн») с 24,6-процентной долей российского рынка, «Мегафон» занимает 24% рынка, остальные операторы – 17,7%.

Число абонентов МТС в России по итогам нояб. составило 68,784 млн. (сокращение на 127,007 тыс., или на 0,2%), «Вымпелкома» – 50,589 млн. абонентов (сокращение на 380,315 тыс. абонентов или 0,7%), «Мегафона – 49,42 млн. абонентов (рост на 586,701 тыс. пользователей или 1,2%).

Согласно отчету, в десятку крупнейших сотовых операторов РФ также вошли предприятия шведского холдинга Tele2 с 14,04 млн. абонентов (в окт. было 13,68 млн.), «Уралсвязьинформ» и его «дочки» (5,8 млн. против 5,757 млн. в окт.), «Сибирьтелеком» и его дочерние компании (5,111 млн. против 5,154 млн. в окт.), группа СМАРТС (3,501 млн., как и в окт.), ЗАО «Нижегородская сотовая связь» (2,79 млн. против 2,77 млн. в окт.), ООО «Екатеринбургская сотовая связь» (торговая марка Motiv, 1,674 млн. против 1,64 млн. абонентов) и «Новая телефонная компания» (Владивосток) с 1,317 млн. абонентов против 1,326 млн. в окт.

По данным AC&M Consulting, абонентская база МТС с учетом дочерних компаний на Украине, в Узбекистане, Туркмении, Армении и Белоруссии в нояб. составила 101,643 млн. пользователей против 101,657 млн. в предыдущем месяце.

Общая абонентская база «Вымпелкома» с учетом «дочек» на Украине, в Казахстане, Таджикистане, Узбекистане, Армении и Грузии сократилась до 63,823 млн. пользователей с 64,957 млн. в окт.

Общее число абонентов «Мегафона» с учетом таджикской «дочки» составило 49,712 млн. против 49,111 млн. в окт. Россия > СМИ, ИТ > ria.ru, 23 декабря 2009 > № 191133

Россия и Беларусь планируют продлить проект «Транссиб за 7 дней» до Бреста. Как указано в сообщении минтранса РФ, об этом говорилось в ходе в ходе 11 заседания Координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы двух государств, на котором присутствовали замминистров транспорта России и Беларуси Сергей Аристов и Николай Верховец.Перспективным направлением взаимодействия Белорусской железной дороги и ОАО РЖД комиссией признано развитие контейнерных перевозок организованными ускоренными поездами в сообщении Восток-Запад-Восток. Белоруссия > Транспорт > trans-port.com.ua, 22 декабря 2009 > № 193388

В Беларуси могут создаваться производства легковых автомобилей. Об этом заявил премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский, представляя нового министра экономики Николая Снопкова коллективу минэкономики. Говоря о перспективах работы экономики страны в Таможенном союзе, Сергей Сидорский сказал: «В Беларуси свободно можно ставить производство легковых автомобилей. У нас завершены переговоры с Китаем, ведутся с Ираном, также поступили предложения от итальянской компании «Фиат».

Сергей Сидорский подчеркнул, что выпускаемые на таких производствах автомобили будут беспрепятственно перемещаться на всей территории Таможенного союза. Реализация таких проектов будет способствовать решению вопросов импортозамещения, пишет Белта. Премьер-министр подчеркнул, что Беларуси необходимо как можно больше реализовывать импортозамещающие проекты в машиностроении, т.к. до 60-70% комплектующих для этой отрасли республикой завозится.

Руководитель правительства отметил, что в Таможенном союзе перед Беларусью открываются значительные перспективы для расширения товарных рынков и продвижения своей продукции. «По поручению глав государств нам необходимо за короткий срок – год – выйти на Единое экономическое пространство. Максимум 24 месяца отводится на то, чтобы снять нормативные вопросы», – сказал Сергей Сидорский.

Заместитель премьер-министра Беларуси Андрей Кобяков отметил, что ни один инвестор не выйдет на автомобильный рынок, где действует низкий уровень тарифной защиты и проживает только 10 млн.чел. По словам вице-премьера, Беларусь с 1 янв. 2010г. получит более высокую тарифную защиту и рынок, на котором проживает 150 млн.чел., что создаст благоприятные условия для инвесторов, готовых наладить производство легковых автомобилей. «Беларусь – автомобильная страна. Единственное, чего у нас нет – это легкового автомобиля», – сказал он.

Андрей Кобяков признает, что унификация тарифных пошлин на ввоз автомобилей в значительной степени затронет белорусов. «Беларусь отстаивала возможность сохранения пошлин, действующих в стране, – отметил он. – Однако их наличие имеет и свои преимущества, поскольку будут границы, контрольно-проверочные мероприятия, будет возможность влиять на способность наших товаров попадать на общий рынок Таможенного союза».

«Белорусская сторона не просто пошла на компромисс, – сказал вице-премьер. – Российские и казахстанские партнеры согласились с таможенными пошлинами на грузовые автомобили, тракторную технику, автобусы и другие позиции, которые является продуктами белорусского экспорта в эти страны. т.е. взамен Беларусь получила гарантии сохранения рабочих мест на своих предприятиях».

Андрей Кобяков обратил внимание на то, что все интеграционные объединения задумываются для того, чтобы экономики стран развивались эффективнее и быстрее. «Для Беларуси это прежде всего сохранение и увеличение рынков, – подчеркнул он. – Наша экономика открытая: чтобы мы все работали, надо все факторы производства, в т.ч. природные ресурсы, к себе привести, переработать, почти все продать на внешние рынки, а оставить себя немножко на хлеб и желательно с маслом».

По мнению заместителя премьер-министра, Таможенный союз, рынок в котором будет достигать 150 млн.чел., – это благо с точки зрения перспектив увеличения доходов, повышения заработной платы и улучшения условий труда и жизни. Союз обещает перерасти в Единое экономическое пространство – более высокую ступень экономической интеграции, за которым может стоять только валютная интеграция.

Андрей Кобяков также отметил, что для Беларуси изменение таможенных тарифов за исключением нескольких позиций прошло менее болезненно и относительно незаметно. Уже сейчас Беларусь и Россия унифицировали тарифы на 95%, в то время как Казахстан и Россия – лишь на 38%. Для Казахстана унификация тарифов стала непростой задачей: им необходимо поднять пошлины по 5100 позиций.

«В целом мы полагаем, что нам удалось договориться в установлении таможенных тарифов. Это соответствует нашим экономическим интересам и гарантирует, что наши партнеры при внесении предложений по изменению таможенных тарифов всегда будут считаться с мнением белорусской стороны», – сказал вице-премьер.

Касаясь возможных столкновений интересов в будущем, Андрей Кобяков подчеркнул, что панацеи здесь не бывает, ведь споры возникают и в рамках Евросоюза. «Интересы партнеров всегда будут сталкиваться, – добавил он. – Но важно, что в рамках Таможенного союза и Единого экономического пространства появляется площадка и требование регулировать проблемы на основании единых принципов». т.е. действовать по принципу «что хочу, то и делаю» сейчас никто не сможет.

В ходе VI Форума делового сотрудничества Москвы и Беларуси, достигнута договоренность о взвимодействии в области фармации, сообщили в отделе международного научно-технического сотрудничества государственного комитета по науке и технологиям Беларуси.

Одним из основных направлений взаимодействия специалистов двух стран станут совместные работы и кооперация по созданию пролонгированных лекарственных форм, способных обеспечить длительное действие лекарственного средства с одновременным снижением его суточной дозы.

Переговоры о сотрудничестве по вопросам создания таких форм состоялись между учеными Белгосуниверситета и представителями Российского онкологического научного центра им. Н.Н. Блохина Российской академии медицинских наук, Института биомедицинской химии РАМН, Московского научно-исследовательского онкологического института им. П.А. Герцена.

Достигнута трехсторонняя договоренность о подписании протокола о намерениях партнерства БГУ с Институтом биохимии и физиологии растений и микроорганизмов Российской академии наук и ООО «Биотехнологическая компания ТНК» (Москва) о создании уникальных пролонгированных форм противоопухолевых лекарственных препаратов с адресной доставкой на основе транспортной наносистемы – золотых нанооболочек. В числе таких препаратов – доксирубицин, проспидин, продимин, цисплатин, спиробромин, фотрин и другие.

Заключен также договор о сотрудничестве БГУ с компанией «ФарМаксИнк» (Москва) по научно-технической кооперации в разработке, освоении и постановке на производство модифицированных природных полисахаридов, необходимых для создания пролонгированных лекарственных форм широкого спектра действия. Переговоры о поставках сырья для создания новых лекарственных форм прошли с представителями ООО «Еврохим», ЗАО «Общемашснаб», ОАО «Гиналмаззолото».

Помимо этого, Белгосуниверситетом подписан протокол о намерениях с НИИ биомедицинской химии им.В.Н. Ореховича РАМН о разработке современных лекарственных препаратов противоопухолевого действия.

Президенты России, Белоруссии и Казахстана договорились создать единое экономическое пространство к 1 янв. 2012г. Об этом говорится в совместном заявлении, принятом главами трех государств по итогам субботнего неформального саммита.«Мы привержены дальнейшему углублению интеграционных процессов на пространстве ЕврАзЭС и в качестве следующей цели подтверждаем наше стремление к формированию не позднее 1 янв. 2012г. единого экономического пространства Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации», – говорится в документе.

Дмитрий Медведев, Александр Лукашенко и Нурсултан Назарбаев в совместном заявлении подтвердили, что Таможенный союз «тройки» начнет функционировать с 1 янв. 2010г. «Таможенный союз будет содействовать росту взаимной торговли, повышению конкурентоспособности нашей продукции, откроет новые перспективы для инвестиций», – уверены лидеры.

«Мы шли к договоренности, находя балансы интересов и развязки по самым сложным вопросам. Мы договорились принять необходимые меры для завершения формирования единой таможенной территории к 1 июля 2010г. Нам помогало взаимопонимание, основанное на исторически сложившихся связях и братской дружбе межу нашими народами», – написали президенты в заявлении.

Они рассчитывают, что «формирование союза будет стимулировать углубление сотрудничества в ЕврАзЭС, а также способствовать активизации взаимовыгодного взаимодействия в СНГ». «Создавая Таможенный союз, мы выступаем за его дальнейшее расширение, вступление в него других наших партнеров по мере готовности и становления самого союза», – отмечается в документе.

Три государства также «открыты к взаимодействию с другими интеграционными объединениями». «Подтверждаем стремление трех наших государств к скорейшему вступлению во Всемирную торговую организацию», – сказано в документе. Д.Медведев, А.Лукашенко и Н.Назарбаев «уверены, что дальнейшее интеграционное взаимодействие будет способствовать росту благосостояния наших стран и народов, а также внесет свой вклад в устойчивое развитие мировой экономики в целом». Россия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > oilru.com, 21 декабря 2009 > № 190715

Совместное заявление президентов Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации 19 дек. 2009г.Мы, президенты Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации, заявляем о формировании таможенного союза в составе трех наших государств, который начнет функционировать с 1 янв. 2010г. Это новый, прорывной этап интеграции наших стран. Создание таможенного союза диктуется реальными экономическими потребностями, отражает общую мировую тенденцию к усилению роли и влияния регионального сотрудничества. Главное, чего мы хотим добиться – высокое качество жизни наших народов, устойчивое экономическое и социальное развитие наших стран. Таможенный союз будет содействовать росту взаимной торговли, повышению конкурентоспособности нашей продукции, откроет новые перспективы для инвестиций.

Мы шли к договоренности, находя балансы интересов и развязки по самым сложным вопросам. Мы договорились принять необходимые меры для завершения формирования единой таможенной территории к 1 июля 2010г. Нам помогало взаимопонимание, основанное на исторически сложившихся связях и братской дружбе между нашими народами.

Рассчитываем, что формирование нашего союза будет стимулировать углубление сотрудничества в ЕврАзЭС – динамичной структуре экономической интеграции на постсоветском пространстве, а также способствовать активизации взаимовыгодного взаимодействия в Содружестве Независимых Государств. Создавая таможенный союз, мы выступаем за его дальнейшее расширение, вступление в него других наших партнеров по мере готовности и становления самого союза.

При создании таможенного союза мы внимательно изучали и применяли международный опыт. Открыты к взаимодействию с другими интеграционными объединениями. Исходим из того, что развитие структур интеграции и сотрудничества должно носить взаимодополняющий характер, объединять проживающие в них народы. Мы будем искать пути к укреплению связей и сближению с партнерами, разделяющими этот подход. Подтверждаем стремление трех наших государств к скорейшему вступлению во Всемирную торговую организацию.

Мы привержены дальнейшему углублению интеграционных процессов на пространстве ЕврАзЭС и в качестве следующей цели подтверждаем наше стремление к формированию не позднее 1 янв. 2012г. Единого экономического пространства Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации. Уверены, что дальнейшее интеграционное взаимодействие будет способствовать росту благосостояния наших стран и народов, а также внесет свой вклад в устойчивое развитие мировой экономики в целом. Казахстан. ЕАЭС > Таможня > kremlin.ru, 19 декабря 2009 > № 191941

Строительство качественных дорог в Казахстане пока невозможно без участия иностранных инвесторов, пишет KazATO. На прошедшей в Астане VI международной выставке «Казавтодор-2009» о состоянии дорог в стране говорили не только представители Ассоциации автодорожников Казахстана, но и эксперты Межправительственного совета дорожников (МСД) СНГ. И те, и другие не скупились на дежурные комплименты. Их зарубежных коллег больше интересовали возможности развития своего бизнеса на казахстанском рынке, и в первую очередь – предстоящее строительство международного транзитного коридора Западная Европа – Западный Китай.По словам председателя комитета автомобильных дорог минтранскома РК Замира Сагинова, в 2010-12гг. на строительство автодорог общего пользования планируется потратить 9,3 млрд.долл. Этот, прямо скажем, космический объем инвестиций, по словам чиновника, позволит довести до удовлетворительного состояния 85% казахстанских дорог. Сегодня, оптимистично уверяют в минтранскоме, этот показатель равен 70%. Отечественным дорожным строителям есть чем гордиться, уверен эксперт. Особенно если учесть, что в 1990гг. состояние дорог, построенных еще в середине прошлого века, заметно ухудшилось, но за это время удалось провести капремонт большей части магистралей: только за последние 7 лет было реконструировано 16,4 из 23,5 тыс.км. республиканских дорог. – При строительстве дорог в советское время в расчет брались маловесные машины с нагрузкой на ось до 6-8 т., – поясняет г-н Сатинов. – Сейчас новые технологии позволяют выдерживать нагрузку до 13 т.

Московский гость выставки «Казавтодор-2009», руководитель секретариата МОД Бури Каримов оказался самым щедрым на похвалу в адрес казахстанских дорожников. «Вы впереди всех!» – заявил он и в доказательство привел пример России, где дороги все еще проектируют и строят под нагрузку на ось в 11,5 т., а в некоторых регионах этот показатель равен 10 тоннам. «Применение передовых технологических решений позволяет Казахстану занимать среди других членов организации первое место, остальным следует менять нормативы и брать пример с вас», – уверен г-н Каримов. По оценке представителя МСД, отечественные специалисты дорожной отрасли за последние годы «сильно окрепли». И г-н Каримов, и его коллега – президент Ассоциации автодорожников Казахстана Валерий Лазарев – толчком для развития отрасли называют крупные проекты, – например, строительство первого автобана Астана – Щучинск. – Скоростная дорога протяженностью 250 км., половина которой покрыта асфальтобетоном, а другая половина – цементобетоном, в Казахстане создается впервые, – напоминает г-н Лазарев. – Плюс создание объектов инфраструктуры, элементов безопасности и т.д. Реализация этого проекта дала нам, казахстанским дорожникам, возможность как-то выживать в кризис. А самое главное, мы получили технологический опыт, чтобы принять участие в другом крупном международном проекте – «Западная Европа – Западный Китай».

Проект строительства автокоридора на территории Казахстана стал самой обсуждаемой темой в работе «Казавтодор-2009». За 2010-12гг. необходимо будет построить 2542 км. дороги, из которых 1390 км. будут составлять четырех- и шестиполосные магистрали 1 категории. Современная дорога не только притягивает инвестиции, но и сама по себе способна стать мощным импульсом для дальнейшего развития всей отрасли. Чиновники уже окрестили новый путь в Европу «дорогой от мечты к реальности». Насколько отечественная индустрия дорожного строительства готова приступить к главному проекту начала столетия? По подсчетам минтранскома, для создания казахстанского участка маршрута Западная Европа – Западный Китай необходимо 3 млн.т. цемента, 600 тыс.т. битума, 218 тыс.куб.м. железобетонных изделий, более 16тыс. дорожных знаков. Сатинов обещает, что казахстанское содержание в строительстве магистрали составит 84%. «А в 2011г., когда будет запущен битумный завод в Актау, мы доведем этот показатель до 100%», – мечтает он.

В строительстве и обустройстве автобана Астана-Щучинск, где максимально использовалась продукция отечественных производителей, вопрос казахстанского содержания, по словам г-на Сагинова, по большому счету был решен благодаря партнерству с зарубежными дорожниками. В реализации проекта международного транзита чиновник также рассчитывает на помощь из-за рубежа: – Думаю, выставка «Казавтодор», в которой традиционно принимают участие крупнейшие производители из соседних стран, даст жизнь новым совместным предприятиям в Казахстане. К примеру, если в 2006- 2007гг. криволинейный брус для безопасности поставляли из Китая и России, то сейчас казахстанская компания «СгальЦинк» производит эту продукцию самостоятельно. То же самое касается опор освещения, которые раньше везли преимущественно из Турции. Карагандинский завод электрического оборудования перенял опыт, создал СП и сейчас обеспечивает потребность не только трассы Астана-Щучинск, но и всего Казахстана. И еще один пример сотрудничества – создание в Алматы и Павлодаре компаний по производству красок для дорожной разметки, которые раньше привозили из Беларуси. Столичной компании «СгальЦинк» удалось не только занять свою нишу на рынке, но и стать обладателем самых больших мощностей по выпуску металлических дорожных конструкций. По признанию маркетолога компании Булата Касыбаева, таким успехом производитель обязан прежде всего господдержке: для трассы Астана – Щучинск использовалась исключительно его продукция. Иначе заводу не удалось бы выжить в кризис, уверен г-н Касыбаев.

Притом, что дорожная отрасль в стране показывает стабильно высокие темпы развития, нерешенной остается проблема технического перевооружения – например, приобретение парка спецтранспорта для обслуживания дорог. Автопарк в хозяйствах изношен до 70-80%, а серьезного собственного производства таких машин в стране попросту нет. К примеру, из более 1700 ед. дорожной техники автопарка РГП «Казахавтодор», единственного сервисного подрядчика, казахстанская техника составляет меньше 10%. По данным г-на Сагинова, сегодня «прорабатывается вопрос по выпуску экскаваторов и бульдозеров на Кентауском заводе, по сборке автогрейдеров и автопогрузчиков на бывшем дизельном заводе в Костанае». Однако о серийном производстве говорить еще рано, констатирует глава комитета. Российские и украинские производители автомашин, для которых Казахстан является привлекательным рынком сбыта, намерены укрепить здесь свое присутствие, учитывая возрастающие потребности индустрии.

По тем же расчетам минтранскома, в проекте «Западная Европа – Западный Китай» будет задействовано более 16 тыс.ед. дорожной техники и оборудования. Для Кременчугского завода автомашин, некогда выпускавшего асфальтосмесительные установки для всего СССР, это отличный шанс не только увеличить продажи, но и вытеснить возможных конкурентов, рассказывает его представитель Александр Головин: – Наша техника пользуется спросом в Казахстане: 60-70% аналогичных новых установок в стране – кременчугского производства, в одной только Астане их 20. И если говорить о коридоре Западная Европа – Западный Китай, иностранные подрядчики, которые, насколько мне известно, в первую очередь будут задействованы в проекте, уже обращались к нам с заказами. Как уверяет г-н Головин, украинцы готовы частично локализовать производство в Казахстане уже разработан проект по производству некоторых узлов асфальтосмесительного оборудования в Алматы. «Но после расчета казахстанскими специалистами получилось, что везти из Украины дешевле, и учредители притормозили проект», – сокрушается г-н Головин. А вот московский производитель, компания «Дормаш» на местном рынке совсем недавно, но некоторыми результатами уже может похвастаться: по словам директора Олега Сибрикова, столичный акимат планирует закупить 9 снегопогрузчиков нового поколения, разработанных несколько лет назад. «У вас много городов на севере, где нужны наши машины, – говорит Сибриков, – поэтому регион для нас представляет огромный интерес».

Другая российская компания – «Холдинг Меркатор» – готова пойти еще дальше. – Мы впервые одновременно на рынке Казахстана, Украины и Узбекистана предлагаем мобильные асфальтобетонные заводы американской марки Terex, их установка и демонтаж занимает всего сутки в отличие от стационарных заводов, которые приходится демонтировать больше месяца, – хвастается руководитель отдела продаж «Меркатора» Алексей Акрачков. И добавляет, что компания возлагает огромные надежды на проект «Западная Европа – Западный Китай»: ведь «очевидно, что рынок есть, и есть пока еще свободные ниши, которые можно занять». Между прочим, по признанию г-н Акрачкова, первыми, кто в Астане заинтересовался мобильными заводами, были представители «Казахавтодора».

Ассоциация автодорожников Казахстана надеется, что объемы работ дорожников в рамках строительства международного коридора не только поднимутся на докризисный уровень, но и превысят его на 30%. По мнению Лазарева, жесткие квалификационные ограничения, выставленные зарубежными инвесторами проекта, самостоятельно способны преодолеть только 3-4 казахстанские компании, а в составе совместных предприятий – до 10 компаний. «Хотелось бы, чтобы хотя бы треть казахстанского участка транзитной дороги была построена силами отечественных подрядчиков, и нам это по силам», – убежден г-н Лазарев. Замир Сатинов напоминает: в этом году из 34 лотов-участков автокоридора будет разыграно 18, по которым 10 казахстанских компаний уже прошли этап предквалификации и получили первое одобрение всех четырех финансирующих банков – Международного и Европейского банков реконструкции и развития, а также Исламского и Азиатского банков развития. Казахстан > Транспорт > trans-port.com.ua, 18 декабря 2009 > № 193443

С 1 янв. 2011г. вводится обязательное предварительное электронное декларирование при ввозе товаров на территорию стран Европейского Союза. О том, как создать благоприятные условия для субъектов хозяйствования Беларуси при перемещении экспортных товаров через белорусско-литовскую границу, шел разговор на встрече таможенных экспертов Беларуси и Литвы в пункте пропуска «Каменный Лог».По информации литовских экспертов, с 1 янв. 2011г. вводится обязательное предварительное электронное декларирование при ввозе товаров на территорию стран Европейского Союза. И перевозчики, которые не представят предварительную электронную информацию за час до прибытия на территорию Литвы, вынуждены будут терять время на ее формирование на границе и ждать по меньшей мере час, в течение которого информация будет обрабатываться в компьютеризированной системе.

Таможенные службы двух государств намерены использовать свои возможности для создания благоприятных условий субъектам хозяйствования Беларуси при перемещении экспортных товаров через белорусско-литовскую границу. Таможенные органы имеют высокий уровень развития и использования информационных технологий, что обеспечивает высокоскоростной и безопасный режим обмена информацией. Учитывая это, таможенники двух стран выразили готовность с согласия экспортеров обеспечить передачу предварительной информации, требующейся для предварительного декларирования в странах ЕС. Евросоюз > СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 18 декабря 2009 > № 193440

Пошлины на легковые автомобили для физических лиц будут приравнены к российским на всей территории Таможенного союза Белоруссии, России и Казахстана. Об этом сообщил член рабочей группы Таможенного союза, заместитель премьер-министра Белоруссии Андрей Кобяков. Таким образом будет ликвидирована одна из «дыр» во внешней границе союза, существование которых делает союз невозможным, сообщает Виртуальная таможня.Пошлины на иномарки для юридических лиц появятся до 1 июля 2010г., когда начнет действовать единая таможенная территория трех стран. Кстати, ставки для юрлиц также практически полностью совпадают с действующими сейчас в России. «Сложное согласование ставок ввозных пошлин на автотранспорт, – сообщил Кобяков, – потребовало компромисса всех трех стран». Он пояснил, что, к примеру, в ответ на согласие Белоруссии повысить ввозные пошлины на легковые автомобили до российских, Россия приняла белорусское предложение защитить белорусскую автотехнику, повысив ставки на иностранные грузовые автомобили, комбайны, станки, электродвигатели.

Комментируя наличие экспортных пошлин на российскую нефть для Белоруссии в условиях Таможенного союза, Кобяков заявил, что «этот вопрос будет решен до 1 июля 2010г.». По данным Кобякова, на днях в Белоруссию ждут российского вице-премьера Игоря Сечина для прямых переговоров о возможном участии российских компаний в приватизации объектов белорусской нефтяной инфраструктуры.

Вице-премьер также отметил, что главы государств Таможенного союза определили 1141 чувствительную позицию таможенного тарифа, по которым каждая сторона будет иметь право вето. В целом же порядок распределения ввозных сумм таможенных пошлин между бюджетами трех государств в Таможенном союзе начнет действовать в экспериментальном режиме с 1 апреля будущего года. В наст.вр. такие правила создаются. Их принятие – одно из главных условий создания единой таможенной территории, напомнил белорусский вице-премьер. Белоруссия > Таможня > trans-port.com.ua, 18 декабря 2009 > № 193436

Министр торговли Ирана Мехди Газанфари во время встречи с министром промышленности Беларуси Александром Радевичем заявил о готовности Ирана подписать с Беларусью соглашение о свободной торговле с тем, чтобы ускорить рост товарооборота между двумя странами, сообщает агентство ИСНА.По словам иранского министра, две страны связывают добрые политические отношения, и между ними постоянно происходит обмен высокопоставленными торгово-экономическими делегациями. Двустороннее сотрудничество должно и дальше расширяться. Большую роль в деле ускорения роста товарооборота между двумя странами сыграет подписание соглашения о льготных тарифах или о свободной торговле. Подобные соглашения Иран уже подписал с целым рядом стран.

Александр Радевич указал на растущее торгово-экономическое сотрудничество Беларуси с Ираном и выразил надежду на то, что отношения между двумя странами могут расширяться по различным направлениям. Министр промышленности Беларуси высказался за более тесную координацию действий между министерствами торговли и промышленности двух стран для достижения поставленных целей в торговой и промышленной областях и дальнейшего укрепления двусторонних связей. Иран. Россия > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 18 декабря 2009 > № 191958

Россия обеспокоена случаями несанкционированного транзита через свою территорию электроэнергии для Белоруссии, производимой в третьих странах, сообщил вице-премьер РФ Игорь Сечин. «Российских энергетиков беспокоят случаи несогласованного транзита через наши сети электроэнергии, вырабатываемой в третьих странах. Когда объемы такого транзита растут, могут возникать технологические проблемы», – сказал Сечин.Он добавил, что соответствующие предложения по решению этой проблемы Россия уже высказала белорусским партнерам. Сечин не уточнил суть этих предложений. Россия > Электроэнергетика > rosinvest.com, 18 декабря 2009 > № 191795

Российский сотовый оператор «Мобильные ТелеСистемы» (МТС) договорился с американским оператором дальней связи iBasis о присоединении сетей для передачи международного голосового трафика. Прямой стык сетей организован на базе международного центра межсетевого взаимодействия ancotel GmbH во Франкфурте-на-Майне (Германия).

Как поясняет пресс-служба МТС, присоединение сетей российской и американской компаний организовано при помощи сервиса iBasis Premium Voice. По данным TeleGeography 2009, iBasis входит в тройку крупнейших операторов международного голосового трафика. Средний сетевой трафик iBasis составляет 24 млрд. минут в год. Выручка компании от транзита международного трафика в III кв. 2009г. составила 251,8 млн.долл.

Согласно договоренностям компаний, iBasis будет завершать вызовы из своей сети на сети группы МТС (в России, Узбекистане, Туркмении, Армении, Белоруссии и на Украине). Это усиливает позиции iBasis в России, Восточной Европе и Центральной Азии, отмечает пресс-служба американской компании. «Россия, Восточная Европа и Центральная Азия – это большие, быстро развивающиеся рынки, где открыты большие перспективы для развития бизнеса мобильной связи», – говорит президент и гендиректор iBasis Офер Гнизи.

МТС будет направлять ответный трафик на сети iBasis и осуществлять терминацию голоса в 100 странах мира на трех континентах – в Северной Америке, Европе и Азии. С начала 2009г. ежемесячный объем международного трафика компании вырос в 1,5 раза, сообщает пресс-служба МТС.

Точку присутствия в ancotel GmbH бизнес-ед. «МТС Россия» организовала в июле этого года, после того, как ввела в эксплуатацию сеть междугородней/международной связи (МГ/МН) и получила разрешение от министерства связи и массовых коммуникаций РФ на предоставление услуг по пропуску трафика с использованием своей сети. В итоге сотрудничества с ancotel GmbH компания получила возможность пристыковаться к сетям более 300 операторов мира. Российская МТС уже организовала прямые стыки с TeliaSonera, Telecom Italia Sparkle, ТАТА Communications, France Telecom. Также этой осенью МТС ввела в эксплуатацию первый международный переход между своими компаниями, соединив напрямую сети в России и на Украине. У украинской «дочки» МТС – UMC точка присутствия в ancotel GmbH есть с 2005г. Это связано с тем, что UMC раньше получила лицензию на предоставление МГ/МН-услуг (см. новость ComNews от 9 дек. 2009г.). С iBasis UMC заключила соглашение, по которому она может обмениваться и пропускать международный голосовой трафик через сеть американской компании, в пред.г.

iBasis уже давно сотрудничает с российскими операторами. В 2003г. оператор дальней связи «Ростелеком» заключил соглашение с американской компанией о сопряжении сетей. После этого часть исходящего международного трафика «Ростелекома» начала проходить по сетям партнера. В свою очередь, часть трафика iBasis стала терминироваться «Ростелекомом» в любой точке России, где у оператора есть узлы (см. новость ComNews от 22 мая 2003г.). Еще раньше, в 2000г., соглашение с iBasis подписал «Совинтел» («ВымпелКом»), который также присутствует на площадке ancotel GmbH. По условиям этого соглашения «Совинтел» маршрутизировал IP-телефонный и факсимильный трафик через сеть американского партнера. iBasis тогда получила возможность приземлять на сеть российского оператора IP-телефонный и факсимильный трафик, адресованный абонентам «Совинтел» в Москве и Петербурге (см. новость ComNews от 11 июля 2000г.). Пресс-службы «Ростелекома» и «ВымпелКома» подтвердили репортеру ComNews, что соглашения до сих пор действуют.

Центр ancotel GmbH с 1999г. предоставляет на принадлежащей ему технической площадке услуги независимого размещения оборудования заказчика. В перспективе ancotel GmbH намерен расширить бизнес на рынках Восточной Европы и Западной Европы, на Ближнем Востоке, в Африке и Центральной Азии. На начало дек. 2009г. центр обеспечивает более чем 25 тыс. межсетевых соединений для передачи данных и голосовой информации. iBasis основан в 1996г. Компания в 2007г. обработала 24 млрд. минут МН-трафика через IP (VoIP). Клиентами оператора являются KPN, KPN Mobile, E-Plus, BASE, TDC, Verizon, Vodafone, China Mobile, China Unicom, IDT, Qwest, Skype, Telecom Italia, Telefonica. В окт. 2007г. iBasis приобрел KPN Global Carrier Services.

Белорусские фармацевтические компании, которые занимаются производством лекарственных средств, будут иметь те же возможности в части предоставления скидок, что и нерезиденты. Соответствующая норма содержится в указе президента, сообщила 16 дек. пресс-служба главы государства. «Внесенные дополнения в Указ №366 позволят отечественным производителям предоставлять финансовые скидки на тех же условиях, которые установлены для нерезидентов Беларуси, импортирующих лекарственные средства», – сообщает пресс-служба президента.

Там пояснили, что необходимость внесения дополнений в законодательство обусловлена тем, что до настоящего времени не был установлен порядок формирования цен на лекарственные средства и медицинские товары в случае предоставления финансовых скидок отечественными организациями-изготовителями оптовым покупателям страны.

«Введение данного механизма призвано повысить заинтересованность аптечных структур, и в первую очередь негосударственных, в приобретении медицинских товаров отечественного производства», – говорится в сообщении пресс-службы президента. В I пол. 2009г. в Беларуси было произведено фармацевтической продукции на 234,5 млрд. руб. По сравнению с пред.г. объем производства фармацевтической продукции вырост на 12,5%. В 2008г. в Беларуси было произведено фармпрепаратов на 372,1 млрд. руб.

Исследовательские подразделения так называемой большой фармы, университеты, а также небольшие независимые биотехнологические компании работают над средствами борьбы с самыми массовыми недугами, счет жертв которых ежегодно идет на сотни тысяч: онкологическими болезнями, заболеваниями сердца и сосудов, СПИДом, гепатитом В и С, малярией. И в уходящем году в этих областях можно говорить о некоторых достижениях – создании препаратов, которые позволят продлить жизнь тяжелобольным людям.

В 2009г. западные компании с крупнейшими R&D (research and development) подразделениями были сосредоточены на разработке и внедрении в первую очередь лекарств от самых распространенных форм рака. На ежегодной конференции Американского общества клинической онкологии (ASCO) в Орландо, главной мировой площадке для презентации фармновинок, было объявлено сразу о нескольких достижениях. Было объявлено о результатах трех этапов международного исследования ToGA, проводившегося под эгидой Всемирной организации здравоохранения. Ученым удалось доказать, что вещество трастузумаб при добавлении к стандартной химеотерапии позволяет увеличить жизнь пациенток с высокоагрессивным раком молочной железы (один из самых распространенных типов злокачественных новообразований, регистрируемых в европейских странах и Северной Америке) и больных высокоагрессивным раком желудка в среднем на три месяца.

Исследователи отмечают, что это серьезный прорыв, т.к. эти распространенные виды рака характеризуется неблагоприятным прогнозом, и при применении современных средств терапии средняя продолжительность жизни пациентов после постановки диагноза составляет около десяти месяцев. Во всем мире среди причин смерти, связанных с онкологическими заболеваниями, рак желудка стоит на втором месте. Ежегодно на планете диагностируется более 1 млн. новых случаев этого заболевания. Ранняя диагностика затруднена, что связано с бессимптомным течением этой формы рака на ранних стадиях. В большей степени это проблема азиатских стран, там диагноз рак желудка ставят значительно чаще, чем в Европе.

В России же отмечается большое количество смертей от сердечно-сосудистых заболеваний (57%, или более 1,3 млн. в год). Повлиять на этот показатель, конечно, можно только с помощью целого комплекса мер, от ранней диагностики и доступности высокотехнологичной помощи до современных лекарств. В минувшем году было заявлено о том, что у разработчиков препаратов на подходе есть несколько перспективных молекул, готовых стать новыми лекарствами от инфаркта миокарда, наиболее распространенного заболевания сердца в мире. В России, по данным на 2007г., число пациентов, госпитализированных с этим заболеванием в острой форме, было зарегистрировано 254 441 чел., 15,9% погибли.

Потребность в препаратах, предотвращающих гибель от инфаркта в первые часы, очень велика, поэтому исследований в данной области ведется множество. Можно сказать, что с заметным опережением в данной области работает исследовательское подразделение одного из пяти крупнейших мировых фармацевтических гигантов шведско-британской Astra Zeneca. В 2009г. оно завершило третью клиническую стадию испытаний препарата тикагрелор для лечения острого коронарного синдрома. Исследование, в котором участвовало 18 624 пациентов из 43 стран, показало, что препарат приводит к снижению риска возникновения тромбов. Именно процесс тромбообразования и приводит в конечном итоге к гибели пациентов. Столь масштабных исследований еще не было, это по силам лишь нескольким фармацевтическим компаниям в мире. Astra Zeneca потратила за этот год 5 млрд.долл. на разработку принципиально новых препаратов, что, как надеются разработчики, окупится за счет инновационного лекарства.

Разработка новых препаратов требует огромных вложений, которые могут окупиться не ранее чем через 20 лет. Разработка и внедрение одного инновационного лекарства сейчас стоит от 700 млн.долл. Поэтому все страны, располагающие собственной фармацевтической индустрией, стремятся локализировать не только производство медикаментов, но и научные изыскания. Российское правительство, заявившее о необходимости ориентироваться на инновационный путь развития фармы, стоит на тех же позициях.

Первым таким проектом, который был представлен министерством промышленности и торговли инновационным как раз в этом году, стало подписание лицензионного соглашения между швейцарской компанией Roche и ООО «Вириом», входящее в группу компаний Центра высоких технологий «Химрар». Заявленная цель сотрудничества – разработка инновационного лекарства от СПИДа с последующим правом его продажи на территории России, Украины, Белоруссии и Казахстана.

По условиям соглашения, Roche передает «Вириому» потенциальные лекарственные вещества, прошедшие доклинические испытания и относящиеся к новой группе ненуклеозидных ингибиторов обратной транскриптазы (ННИОТ). Также швейцарцы обязались оказать поддержку в проведении научных исследований в области ВИЧ и вошли в совет директоров компании «Вириом». Российская сторона будет проводить дальнейшие исследования и разработку самого инновационного препарата в России.

В т.ч. доклинические исследования и клинические испытания, старт которых запланирован на начало 2010г. «Данное сотрудничество обеспечит доступ к дифференцированным лекарствам для ВИЧ-пациентов в странах с широкой распространенностью данного заболевания. Эта совершенно новая для России форма партнерства осуществляется в рамках программы правительства РФ «Фарма-2020», направленной на ускоренное инновационное развитие фармацевтической промышленности в России», – сообщил «Времени новостей» глава представительства Roche в России Милош Петрович.

Всего в разработке у крупнейших фармкомпаний на данный момент находится несколько сот веществ, которые показали себя достаточно эффективными и безопасными, чтобы приступить к их клиническим испытаниям. Но, учитывая длительность этого многоэтапного процесса, стать лекарствами на аптечных полках они смогут не раньше чем через лет пять. Галина Паперная. www.vremya.ru.

Дефицит молочной продукции в России продлится до новогодних праздников, если не будут предприняты оперативные меры для возобновления поставок сухого молока из Белоруссии, сообщил исполнительный директор Молочного союза России Владимир Лабинов.Дефицит молочной продукции наблюдается по всей стране, заявки торговых компаний полностью не выполняются. Причиной этому стала нехватка сырого молока вследствие принятия техрегламента на молоко и молочную продукцию и дискредитации сухого молока. «Более 60% произведенного молочного напитка было утилизировано, т.к. оно не стало пользоваться спросом», – напомнил Лабинов, уточнив, что выпуск сухого молока в РФ сократился в два раза в тек.г. В нояб.-дек. произошло сезонное сокращение сырого молока. «Компенсировать нехватку сухого молока отечественного производства можно было бы поставками этого продукта из Белоруссии. Но Роспотребнадзор не выдает разрешительную документацию на ввоз белорусского сухого молока», – продолжил глава Молочного союза.

По отношению к общему объему переработки 42-43 тыс.т. в сутки, объем нехватки сырого молока составляет 7 тыс.т., уточнил он. «Дек. надо прожить, нехватка молока продлится до нового года. В новогодние праздники спрос на молочную продукцию традиционно резко сокращается, это нивелирует дефицит. Во II пол. янв. начнется сезонное увеличение производства сырого молока. Так что катаклизма не будет, ситуация нормализуется», – сказал Лабинов. При этом собеседник агентства отметил, что декабрьская нехватка сырого молока наблюдается ежегодно.

Вместе с этим, эксперт отметил, что «у медали есть и обратная сторона» – значительно повысились закупочные цены на сырое молоко (не менее, чем на 20% за последний месяц). «Но это лишь временная отдушина для производителей сырья, эта ситуация лишь лихорадит рынок. Увеличение закупочных цен повлечет повышение розничных цен на молочную продукцию. А этого нельзя допускать, ведь в таком случае снизится спрос на продукцию», – продолжил Лабинов. Потребление молочной продукции в 2007-08гг. в России из-за резкого повышения цен на молочную продукцию упал на 12%, и только-только начал выравниваться – за 2008г. потребление молочной продукции выросло на 3%.

«Хотелось бы иметь рычаги более оперативного регулирования рынка. По моему мнению, рычаги регулирования рынка именно в плане физического наполнения рынка, соблюдения баланса ресурсов, должны быть сосредоточены в одном ведомстве. Ведь не зря раньше минсельхоз назывался министерством сельского хозяйства и продовольствия», – сказал Лабинов.

Сейчас среди производителей идет борьба за поставщиков. «Но это не приводит к увеличению объемов производства сырого молока, этот путь неэффективный, непродуктивный»,- заметил эксперт. «Еще можно завозить сухое молоко из дальнего зарубежья, но это значительно дороже, чем завозить продукт из Белоруссии», – уточнил он. Вместе с этим, эксперт заметил, что поставки сухого молока из Белоруссии сейчас все-таки идут, хоть и небольшого объема. «Но не совсем честным путем, по серым схемам», – отметил эксперт, заметив, что такая практика «ломает» рынок. Россия > Агропром > ria.ru, 17 декабря 2009 > № 190426

Никакого дефицита сырого молока в России сегодня нет, заявил председатель Национального союза производителей молока (Союзмолоко) Андрей Даниленко. Ранее в четверг исполнительный директор Молочного союза России Владимир Лабинов заявил, что на сегодня дефицит молочной продукции наблюдается по всей стране, он продлится до Нового года, если не будут предприняты оперативные меры для возобновления поставок сухого молока из Белоруссии. Причиной дефицита он назвал нехватку сырого молока вследствие принятия техрегламента на молоко и молочную продукцию и дискредитации сухого молока.«На сегодняшний день мы как производители молока не видим никакого дефицита сырого молока для обеспечения нужд страны», – сказал Даниленко в эфире радиостанции «Эхо Москвы», комментируя заявление главы Молочного союза.

Он также подчеркнул, что производители молока не видят никаких объективных причин для перебоев в поставках молока в магазины. Даниленко признал, что производители действительно сократили объемы своего производства в связи с тем, что летом наблюдались очень низкие цены на сырое молоко во всем мире, и «переработчики привыкли к этим низким ценам».

На сегодняшний день, по словам Даниленко, спрос на молоко равен предложению, в связи с чем выросли закупочные цены на молоко. «Мы, производители молока, естественно не можем себе позволить продавать молоко ниже себестоимости, и сейчас основной вопрос заключается в том, чтобы переработчики дали нам достаточную сумму денег за наши объемы молока, чтобы мы могли позволить себе наращивать объемы для обеспечения того спроса, который у них есть», – подчеркнул глава союза.

По его словам, если сегодня и есть в чем-то нехватка, то это касается только сухого молока, и то в небольшом объеме. «Речь может идти о нехватке для кондитерских изделий», – уверен Даниленко. Он не видит в этом никакой угрозы, считая, что сухое молоко можно закупать в соседней Белоруссии. «У нас есть рядом государство Белоруссия, которая производит в два раза больше молока, чем они способны сами потреблять, поэтому с точки зрения продовольственной безопасности или обеспеченности страны никаких объективных причин для дефицита нет», – уверен Даниленко.

Заместитель руководителя департамента продовольственных ресурсов Москвы Виктор Ольховой заявил, что в Москве дефицита молочной продукции также не наблюдается. «Перебоев с молоком в Москве нет, в магазинах весь ассортимент молочной продукции присутствует», – заверил столичный чиновник.

Между тем, он отметил, что поставки в Москву цельного молока сократились на 20%, тогда как в регионах этот показатель достиг 40-50%.

По словам Ольхового, проблема с обеспечением торговли молоком обусловлена сезонным фактором – зимой, как обычно, надои падают, в результате чего во многих регионах сокращается и производство молока.

Вторая причина, приведшая к трудностям с обеспечением молоком, связана с введением в 2009г. нового технического регламента, уверен Ольховой. Согласно этому регламенту, молоко, произведенное из сухого сырья, должно называться «молочный продукт», – отметил чиновник.

«В результате мы получили антирекламу молочного продукта, и спрос в летний период на молочный продукт был низким, упал спрос и на сухое молоко», – пояснил Ольховой. По его словам, это отразилось на производстве сухого молока московскими заводами летом. В течение года производство сократилось на 40-45%, в результате чего «мы пришли к зимнему периоду без достаточного запаса сухого молока», сказал чиновник. Россия > Агропром > ria.ru, 17 декабря 2009 > № 190421

Спрос на белорусскую древесину на мировом рынке начал восстанавливаться. Увеличение объемов экспорта – стратегическая цель не только для каждого лесхоза, которым отправка продукции за рубеж приносит дополнительную прибыль, но и для государства в целом. Сейчас лесная продукция из Беларуси отправляется более чем в 20 стран. Но расширение географии поставок по-прежнему на повестке дня. О перспективах экспорта лесопродукции мы попросили рассказать замдиректора УП «Беллесэкспорт» Виктора Яблонского.• Виктор Викторович, на последних квартальных биржевых торгах продано 94% выставленной на экспорт лесной продукции. Говорит ли это о том, что мировой рынок лесопродукции начал оживать?

• Повод для оптимизма действительно есть. На декабрьских торгах с поставкой в I кв. следующего года проданы все заявленные объемы балансовой древесины, технологического сырья, дров и столбов деревянных окоренных заостренных. Оживление рынка действительно произошло, появилось больше желающих приобрести лесоматериалы у белорусских продавцов. 98,5% древесины купили польские переработчики. Но важны не только объемные показатели, но и то, что цена на древесину начала расти. Отдельные виды продукции подорожали на 10 евро за куб.м. В целом, рентабельность экспорта белорусской древесины увеличивается. К примеру, минимальная цена на хвойные балансы в этом году была 17 евро за куб.м., сейчас она доходит до 30,23 евро. Но расслабляться не стоит. Увеличение спроса на лесном рынке в конце года – явление закономерное. Поэтому делать окончательные выводы о том, что тяжелые времена уже позади, пока своевременно.

• На зарубежный рынок проще выходить, предлагая круглый лес, или продукцию переработки?

• Основная экспортная продукция лесного хозяйства – балансовая древесина. Связано это с тем, что балансы заготавливаются в процессе лесохозяйственной деятельности и в полном объеме не востребованы на внутреннем рынке. Сам же поиск потенциальных покупателей для круглого леса и пиломатериалов одинаков. Разница лишь в том, что стоимость куб.м. необработанной древесины относительно невысока, поэтому поставлять ее в отдаленные страны невыгодно за счет высоких транспортных расходов. Сейчас основные потребители белорусских балансов и техсырья – Польша, скандинавские и прибалтийские страны. Пройдя даже первичную переработку, древесина имеет уже большую стоимость и география ее поставок расширяется. К примеру, оцилиндрованная древесина, производимая из тех же балансов, поставляется в Италию, Испанию, Францию и ряд других стран. В перспективе доля продукции деревообработки в структуре экспорта лесхозов будет увеличиваться. Появление новых видов продукции с более высокой добавленной стоимостью будет способствовать расширению географии поставок.

• Через какие каналы происходит поиск потенциальных покупателей за рубежом?

• Мы активно работаем с посольствами Республики Беларусь в зарубежных странах. К примеру, сейчас ведутся переговоры с белорусским посольством в Нидерландах. Помимо продвижения традиционной продукции, изучается спрос на новые виды товаров. В частности, нидерландские компании готовы закупать корзинки для грибов и колья для строительства. Эти товары не требуют высококачественного сырья и могут производиться в условиях лесхозов. Также прорабатывается вопрос поставки клюквы в Нидерланды и скандинавские страны. Самый распространенный и доступный способ поиска покупателей – сеть интернет. Существуют различные поисковые системы, работающие с целевой аудиторией. Для активных покупателей в свободном доступе работает сайт «Беллесэкспорта», где выставлена и постоянно обновляется информация о предлагаемой лесхозами продукции. Хороший результат дают личные встречи с представителями крупных зарубежных компаний. На днях состоялись переговоры с представителями крупного ЦБК Словакии. Раньше комбинат производил целлюлозу из бука, но в связи с кризисом решили переориентироваться на более дешевое сырье – березовые балансы. Высказана заинтересованность приобрести пробную партию белорусских балансов объемом 6000 куб.м.

• Беларусь не относится к крупным игрокам на рынке лесопродукции и не может диктовать свои условия покупателям. В чем наше преимущество как экспортеров?

• Весомое преимущество в том, что большинство экспортных поставок в Беларуси производится централизованно. Крупным зарубежным компаниям выгодно работать через спецэкспортеров. Это позволяет покупать большие объемы продукции по одному или нескольким контрактам и при этом получать гарантии исполнения условий договора. Поэтому и отдельно взятому лесхозу довольно сложно заключить договор на поставку древесины с мощной лесопилкой или ЦБК. Одно из главных требований зарубежных переработчиков – соблюдение оговоренных сроков поставки сырья. Неритмичная отгрузка экспортных грузов лесхозами может сорвать график поставки готовой продукции клиентам и привести к штрафным санкциям. Поэтому своевременная поставка – важный момент, на который обращают внимание наши зарубежные партнеры, и от которого зависит имидж нашей лесной отрасли как экспортера.

• Помогает ли продвижению продукции наличие международного лесного сертификата FSC и PEFC?

• Наличие сертификата – большой плюс для экспортера. Все больше покупателей конечной продукции, будь то офисная бумага или мебель, обращают внимание на наличие сертификата, подтверждающего законность происхождения древесины и соблюдение экологических требований. Деревообработчики в свою очередь сертифицируют свои производства и поставляют на них сертифицированное сырье. Уже сейчас лоты с пометкой FSC пользуются большим спросом и цена такой древесины немного выше. Международный сертификат в скором времени может стать своего рода пропуском на зарубежный рынок. В I пол., когда наблюдалась низкая активность рынка, покупатели проявляли больший интерес к лотам с сертифицированной древесиной.

• Какие требования сегодня предъявляются к специалистам, которые занимаются реализацией лесопродукции за рубеж?

• Помимо традиционных – знание иностранного языка, умение проводить маркетинговые исследования, высокие личные и деловые качества, – дополнительные требования предъявляет современный рынок. Изменилось само отношение к торговле. Если раньше покупатель в основном сам искал себе поставщика, то сейчас производитель должен занять активную позицию не только по продвижению уже имеющегося у него ассортимента, но и по изучению спроса на новую продукцию. Другими словами, следовать золотому правилу: предлагать не то, что можешь произвести, а выпускать то, что можно продать.

«Белорусская лесная газета» Белоруссия > Леспром > bumprom.ru, 17 декабря 2009 > № 190145

Белоруссия медленно, но уверенно движется по пути укрепления своей нефтяной независимости. Вчера венесуэльская корпорация Petroleos de Venezuela SA распространила сообщение о том, что передала «Белоруснефти» права на контроль, обслуживание и добычу на двух нефтяных месторождениях в районе реки Ориноко. Венесуэльская газета El Universal утверждает, что речь идет о месторождениях Ostra и Oritupano Norte. В целом запасы нефти в бассейне реки Ориноко оцениваются 235 млрд.бар.Обнародованная на прошлой неделе информация об итогах российско-белорусского сотрудничества в нефтяной сфере дает основания надеяться, что Белоруссия будет-таки добывать нефть и в России. Такую возможность планируется предусмотреть в соглашении о расширении сотрудничества в сфере ТЭКа. Пока документ прорабатывается. Планируется, что он будет подписан в фев. 2010г. Предполагается, что этот документ также будет предусматривать приватизацию белорусского комплекса «Нафтан-Полимир» с участием российского капитала. Среди потенциальных покупателей назывался «Лукойл». Однако не далее как вчера о своем желании купить долю в этой компании заявила «Роснефть». Эксперты в Минске скептически относятся ко всем обещаниям Белоруссии, касающимся приватизации.

Как ранее писала «НГ», после того как Россия начала внедрять рыночные принципы при поставках энергоносителей в Белоруссию, руководство этой страны взяло курс на диверсификацию. В дек. 2007г. было создано белорусско-венесуэльское СП по нефтедобыче «Петролера БелоВенесолана». Планируется, что ежегодно СП будет добывать по 1 млн.т. нефти. В том же году Иран и Белоруссия подписали контракт, согласно которому белорусы смогут добывать нефть на иранском месторождении Джофеир. Запасы его оцениваются в 2,1 млрд.бар. Также прорабатываются вопросы поставки в Белоруссию каспийской нефти. 1,7 млн.т. нефти Белоруссия добывает в своей стране и всю ее экспортирует. Из России в 2010г. планирует импортировать 21,5 млн.т. нефти. Из них внутренние потребности страны составляют 8-9 млн.т. Остальное перерабатывается на белорусских НПЗ, продукция которых экспортируется в Европу. Доля нефтепереработки в валютных доходах страны составляет 30%. Белоруссия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 17 декабря 2009 > № 190141

ОАО «Бобруйскагромаш» представляет сельхозтехнику на международной с/х выставке Landbouwwerktuigenbeurs 2009 в г.Левардене (Нидерланды), сообщили в отделе маркетинга предприятия. Экспозиция предприятия организована совместно с голландским партнером – фирмой Belarus Nederland S.H. Minnema – при поддержке посольства Республики Беларусь в Королевстве Нидерланды. «Участие в этом мероприятии – один из первых шагов бобруйских машиностроителей в рамках программы расширения географии экспорта с/х техники собственного производства в странах Западной Европы. По итогам участия в выставке будет принято решение о номенклатуре техники, перспективной для поставки в Евросоюз, и о целесообразности заключения дилерского договора с нашим партнером», – отметили в отделе маркетинга.Главный акцент в своей экспозиции предприятие сделало на самосвальный полуприцеп ПСТ-9, который реально может заинтересовать европейских аграриев. Агрегат предназначен для транспортировки различных с/х грузов, зерновых, корнеплодов, органических удобрений, строительных материалов и других грузов с выгрузкой назад. Полуприцеп имеет балансирную тележку с 4 шинами и агрегатируется с колесными тракторами тягового класса 2. В 2004г. полуприцеп ПСТ-9 стал лауреатом конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь на рынке Российской Федерации», проводившегося по программе «100 лучших товаров России».

Выставка Landbouwwerktuigenbeurs проводится в Нидерландах с 1948г. раз в два года и является крупнейшим событием с/х жизни страны. С 14 по 17 дек. крупнейшие голландские и европейские производители сельхозтехники и оборудования представляют здесь свою продукцию. Общая площадь экспозиции составляет 52 тыс.кв.м. Организаторы надеются, что выставку посетят более 50 000 гостей из Нидерландов и соседних стран.

ОАО «Бобруйскагромаш» – один из крупнейших в Беларуси производителей с/х техники. Основу производственной программы составляют навесная и прицепная техника для заготовки и раздачи кормов. Выпускается также техника для внесения органических и минеральных удобрений, раздельной рулонной уборки льна, прицепная самосвальная техника к тракторам различных классов и др. Предприятие создано в 1974г., акционировано в 2005. Объем производства промышленной продукции в янв.-нояб. 2009г. в сопоставимых ценах составил Вr210 млрд. и вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого на 12,2%. Экспортировано продукции на 33,8 млн.долл. В 2009г. по программе развития европейского экспорта бобруйское предприятие поставляло сельхозтехнику в Финляндию, Чехию, Литву, Латвию, Сербию, Болгарию. Белоруссия > Агропром > orangesmile.com, 16 декабря 2009 > № 195215

На этой неделе должны быть подведены окончательные результаты муниципальных выборов в Косово – первых с момента провозглашения независимости края от Сербии в фев. 2008г. Состоявшийся в воскресенье второй тур голосования (первый прошел 15 нояб.), по предварительным данным, ознаменовался очень низкой явкой – 37%. В большинстве муниципалитетов вновь победили кандидаты правящей коалиции в составе Демократической партии Косово и Демократической лиги Косово.Однако голосование показало снижение рейтингов обеих партий и растущую популярность оппозиции во главе с руководителем краевого правительства Рамушем Харадинаем. 41-летний лидер «Альянса за будущее Косово» уже заявил, что рассматривает нынешние выборы как промежуточный этап и намерен «в 2010г. вновь возглавить кабинет».

Возвращение к власти г-на Харадиная, прославившегося высказыванием о том, что «решение албанского и косовского вопроса возможно только силой», угрожает хрупкой стабильности в Косово, которую удается поддерживать усилиями миссий ООН и Евросоюза. Власти Сербии обвиняют его в массовых преступлениях против мирного населения в бытность полевым командиром «Освободительной армии Косово» (ОАК). Дело Харадиная рассматривал Международный уголовный трибунал по бывшей Югославии, вынесший в апр. 2008г. оправдательный приговор за недоказанностью обвинения.

«Процесс над Харадинаем стал одним из самых скандальных в деятельности Гаагского трибунала, – подчеркнула «Времени новостей» руководитель Центра по изучению современного балканского кризиса Института славяноведения РАН Елена Гуськова. – Многие свидетели были убиты или погибли при таинственных обстоятельствах». По словам эксперта, «были ликвидированы около четырех десятков потенциальных свидетелей преступлений ОАК». «Только на оплату защиты Рамуша Харадиная мировая албанская диаспора собрала не менее 7 млн. евро, так что не стоит удивляться тому, что он вышел сухим из воды и сегодня вновь претендует на высшие посты в Косово».

Тем временем завершившиеся на днях в Международном суде ООН в Гааге слушания по вопросу о легитимности косовской независимости подтвердили глубокий раскол в рядах мирового сообщества. Россия, Испания, Китай, Кипр, Аргентина, Румыния, Азербайджан, Белоруссия, Боливия, Бразилия, Венесуэла и Вьетнам заявили, что выход Косово из состава Сербии противоречит международному праву. Глава российской делегации руководитель правового департамента МИДа Кирилл Геворгян напомнил, что международное право «не позволяет Косово объявить независимость», поскольку «население Косово не пользуется правом на самоопределение». По его словам, принятая Совбезом ООН в 1999г. резолюция 1244 по Косово «запрещает односторонние шаги» и требует от сторон найти «согласованное решение» по статусу края.

Лагерь сторонников албанских сепаратистов на слушаниях в Гааге возглавил правовой советник госдепа США Харолд Хонджу Кох. Он назвал Косово «особым случаем» и призвал Международный суд ООН «оставить декларацию о независимости Косово без изменений как выражение воли народа Косово». Американец уверял, что проводившаяся Белградом «политика насилия» в отношении косовских албанцев, якобы вылившаяся в 1999г. в «убийство 10 тыс. и изгнание 1 млн.чел.», придает «легитимность декларации о независимости Косово». Аналогичную позицию заняли Албания, Германия, Саудовская Аравия, Австрия, Болгария, Хорватия, Дания, Финляндия, Франция, Иордания, Норвегия, Нидерланды и Великобритания. Однако сербские представители оспаривают аргументы и данные, приведенные сторонниками Приштины. Глава российской делегации подчеркнул, что нарушение прав человека в Косово в 1990гг. «не может быть оправданием для одностороннего провозглашения независимости в 2008г.».

«Американская сторона продолжает настаивать, что косовский кризис является исключительным случаем и потому к нему неприменимы традиционные правовые нормы», – подчеркивает Елена Гуськова. Однако сам факт рассмотрения дела в Международном суде ООН «подразумевает необходимость строгого соблюдения всех международно-правовых принципов и процедур». «А эти принципы дают право на самоопределение лишь тем территориям, которые являлись колониями или подвергались иностранной оккупации, – считает эксперт. – Косово же никогда не было ни самостоятельным государством, ни колонией, а входило в состав Сербии как составная часть ее территории». Ожидается, что Международный суд ООН вынесет рекомендательное решение по статусу Косово не ранее апреля 2010г. Косово > Внешэкономсвязи, политика > orangesmile.com, 15 декабря 2009 > № 195219

В Минске 11 дек. подписано соглашение о сотрудничестве между Белорусским государственным университетом и Исламским университетом «Азад» (Иран), сообщает пресс-служба БГУ. Документ подписали ректоры двух вузов академик Сергей Абламейко и доктор Абдолла Джафарали Джасби. Соглашение предусматривает обмен студентами, аспирантами, докторантами для обучения, стажировки и учебной практики, организацию совместных исследований, конференций, семинаров.Стороны договорились способствовать публикации научных, учебных и методических материалов по результатам выполнения совместных работ, обмениваться научно-технической, учебно-методической литературой и периодическими изданиями, делиться опытом по вопросам внутреннего управления и международной деятельности. Исламский университет «Азад» – крупнейший вуз не только Ирана, но и всего Ближнего Востока. В его 375 центрах и подразделениях обучаются 1 млн. 400 тыс. студентов по специальностям медицинского и инженерного профиля, а также базовым и гуманитарным наукам. Иран > Образование, наука > iran.ru, 15 декабря 2009 > № 192031

В Шымкенте проходит казахстанско-иранский бизнес-форум, в котором принимают участие представители более 180 зарубежных и 100 отечественных компаний. Это уже вторая встреча бизнесменов и представителей власти двух стран в таком формате – первый форум прошел в минувшем году.Встреча дала свои результаты – открыты новые совместные предприятия. Но в основном это пока торговые дома, где в равной мере присутствует продукция Ирана и Казахстана. Однако в процессе создания Таможенного союза экономические условия в Казахстане изменятся, и иранские бизнесмены должны скоординировать свои методы сотрудничества, считают участники форума.

«Мы констатируем, что с созданием Таможенного союза иранские товары будут менее конкурентными. И единственный выход для присутствия иранских товаров в Казахстане – это создание совместных предприятий и поставка комплектующих изделий. На это сейчас Иран акцент делает», – сказал председатель комитета торговли министерства индустрии и торговли РК Айдар Казыбаев.

Товарооборот между странами ежегодно растет. В 2008г. он составил 602 млн.долл. «Мы традиционно приобретаем у Казахстана зерновые, асбест, металлоизделия, хлопок, продукцию нефтегазовой и металлургической отраслей. Но сейчас наша страна проявляет большой интерес к поиску инвестиционных проектов для реализации их в Казахстане», – сказал замминистра торговли Ирана Хамид Алихами.

А.Казыбаев подчеркнул, что Казахстан сейчас создает все условия для производителей. Ими могут воспользоваться и иранские бизнесмены. «Используя СЭЗ «Онтустик», которая здесь создана, СЭЗ «Морпорт Актау», иранские товаропроизводители могут эффективно наращивать производство на территории Казахстана и выходить на рынки России и Беларуси», – пояснил он. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 15 декабря 2009 > № 192027

Министр промышленности и рудников Али Акбар Мехрабиян на третьем заседании совместной ирано-белорусской комиссии по сотрудничеству в области промышленности заявил, что политические и экономические отношения между Ираном и Беларусью постоянно расширяются и, если оказать особую поддержку с целью привлечения инвестиций, сотрудничество между двумя странами получит дальнейшее развитие, сообщает агентство ИРИБ. По словам А.А.Мехрабияна, ирано-белорусское сотрудничество представляет собой хороший пример тесного взаимодействия двух независимых государств в области экономики.Иранский министр отметил, что уже сейчас реализуется целый ряд совместных проектов двух стран. К числу таких проектов относится строительство автомобильного завода в Беларуси, создание совместных банков, строительство промышленных предприятий в обеих странах, совместное инвестирование разработки нефтяного месторождения в районе Джофейра в Иране. В ходе заседания названной комиссии рабочие группы специалистов двух стран обсуждают вопросы сотрудничества в области автомобилестроения, ж/д промышленности, машиностроения, добычи полезных ископаемых, в частности железной руды, геологоразведки, электроники и оптики, с/х машиностроения. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 15 декабря 2009 > № 192023

Государственная нефтегазовая корпорация Венесуэлы Petroleos de Venezuela SA (PdVSA) передала права на «контроль, обслуживание и добычу» на двух нефтяных месторождениях на нефтеносном поясе реки Ориноко своему белорусскому партнеру – «Белоруснефти», пишет венесуэльская газета El Universal.Компания «подписала официальную передачу месторождений Ostra и Oritupano Norte совместному предприятию с «Белоруснефть», образованному в 2007г.», говорится в сообщении PdVSA. «Процесс включает в себя передачу контроля над объектами производства и обслуживания месторождений и проводится для того, чтобы максимизировать их потенциал и продуктивность благодаря инвестициям Белоруссии», – говорится в сообщении.

В нояб. Венесуэла заявила, что предоставит Белоруссии возможность добывать природный газ на своей территории. Также страны сотрудничают в строительстве, машиностроении и других сферах, в частности, Белоруссия поставляет автотехнику производства МАЗа и МТЗ. Товарооборот Белоруссии и Венесуэлы в 2008г. вырос в четыре раза по сравнению с 2007г. и составил 173,3 млн.долл., причем почти весь он обеспечен белорусским экспортом, основу которого составляет промышленная продукция – с/х машины, прицепы и грузовые автомобили.

Запасы нефтяного пояса реки Ориноко предварительно оцениваются в 235 млрд. бар. тяжелой и сверхтяжелой нефти. Чистая прибыль PdVSA за I пол. 2009г. составила 3,173 млрд.долл., выручка – 32,485 млрд.долл. Венесуэла > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 15 декабря 2009 > № 191838

Тратегия развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2010г. Общие Положения.Транспорт является важнейшим звеном производственной и социальной инфраструктуры республики и, несмотря на современные внутренние и внешние вызовы полностью обеспечивает потребности государства в перемещении грузов и пассажиров.

В транспортной отрасли занято 5,8% от общей численности трудоспособного населения республики и задействовано 17% от ее производственных фондов.

По данным Национального статистического комитета за I пол. 2009г. ВВП по транспортной отрасли в текущих ценах составил 3,8 триллиона руб. или 6,3% в ВВП республики. Наибольший удельный вес в этом объеме ВВП приходится на ж/д транспорт – 50,3%. Автомобильный транспорт в этом объеме составляет 26,9%, воздушный – 3,5, наземный городской электрический транспорт – 3,3, метрополитен – 1,4, водный транспорт – 0,2%. Остальная доля в 14,4% приходится на прочие виды деятельности (транспортное обслуживание маломерными судами, ремонтно-восстановительные работы на дорогах, погрузочно-разгрузочные работы и другие виды работ).

За 8 месяцев 2009г. всеми видами транспорта общего пользования перевезено 154,8 млн.т. грузов и более 872 млн. пассажиров, что составляет соответственно 92,9% и 94,9% к аналогичному периоду 2008г.

Снижение объемов перевозок грузов и пассажиров вызвано падением спроса на этот вид услуг в результате действия факторов, сопутствующих мировому финансово-экономическому кризису. Вместе с тем потенциальная провозная возможность транспорта республики в состоянии обеспечить рост спроса на перевозки грузов и пассажиров на 15-20%.

В 2010г. экономика республики, как и большинства стран мира, будет продолжать испытывать отрицательное влияние последствий мирового кризиса. Следовательно, на ближайшую перспективу нельзя ожидать резкого роста спроса на перевозки грузов и пассажиров и роста спроса на продукцию промышленных предприятий транспортного комплекса. В этот период положительную динамику развития транспортного комплекса можно получить за счет проведения системной работы по повышению конкурентоспособности продукции, работ (услуг) и обеспечению устойчивого функционирования транспортных организаций.

Меры, запланированные Стратегией развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2010 год, направлены на обеспечение выполнения задач, поставленных президентом Республики Беларусь и правительством Республики Беларусь перед транспортной отраслью как на 2010 год, так и на текущую пятилетку в целом. В этот период необходимо выработать основы будущей стратегии на ближайшую перспективу.

Цель и задачи стратегии.

Целью стратегии является определение приоритетных направлений развития транспортного комплекса, которые необходимо реализовать в 2010г. и продолжать развивать в дальнейшем для успешного выполнения доведенных целевых показателей и завершения текущей пятилетки, а также создания условий перехода в следующей пятилетке к более интегрированной, эффективно управляемой и устойчивой транспортной инфраструктуре, дальнейшего улучшения доступности, безопасности, надежности и экономической целесообразности при движении людей, товаров и услуг, что обеспечит гармоничное и поступательное развитие национальной транспортной системы и станет важным стимулятором экономического роста и геополитической мощи государства.

Для достижения цели Стратегии будут реализовываться как начатые в 2009г., так и совершенно новые основные задачи:

обеспечение комплексного развития и координации работы всех видов транспорта;

модернизация транспортной инфраструктуры и совершенствование технологии ее содержания и строительства;

обновление и модернизация парка транспортных средств, дорожно-строительной техники, промышленного и технологического оборудования;

инвестирование развития и модернизации транспорта, дорожного хозяйства и промышленности транспортного комплекса;

создание благоприятных условий для активного развития экспорта транспортных услуг и повышения привлекательности транзита через территорию республики;

вхождение республики в транспортное пространство стран СНГ, ЕврАзЭС и Союзного государства;

развитие современной транспортно-логистической системы, обеспечивающей повышение качества услуг по перевозке грузов и снижение затрат на доставку товарной продукции;

развитие скоростных перевозок пассажиров транспортом общего пользования и повышение качества предоставления услуг на пассажирском транспорте;

совершенствование системы обеспечения безопасности транспортной деятельности;

продолжение работ по минимизации вредного воздействия транспорта на окружающую среду;

реализация комплекса мер по ресурсо- и энергосбережению;

освоение производства импортозамещающей продукции.

Основные стратегические направления.

Развитие экспорта:

совершенствование законодательства в сфере транспортной деятельности и улучшение экономических условий финансово-хозяйственной деятельности организаций;

увеличение присутствия белорусских субъектов транспортной деятельности на традиционных зарубежных рынках и освоение новых рынков транспортных услуг;

развитие всестороннего и взаимовыгодного сотрудничества со странами Европейского Союза;

транспортная интеграция в рамках СНГ, ЕврАзЭс;

реализация проекта создания общего рынка автотранспортных услуг Россия – Беларусь.

Использование транзитных возможностей республики:

развитие инфраструктуры на пограничных пунктах пропуска;

строительство объектов придорожного сервиса и реконструкция автомобильных дорог;

улучшение информационного обеспечения перевозочного процесса;

реализация Комплексной программы обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Республики Беларусь на 2006-2010гг.

Привлечение инвестиций в развитие и модернизацию транспортного комплекса:

модернизация и развитие производственных мощностей, в особенности активной части основных производственных фондов;

создание новых мощностей, производств и технологий;

реализация мероприятий 2010г. программы развития логистической системы па период до 2015г.

Обеспечение эффективного функционирования пассажирского транспорта:

продолжение работ по совершенствованию маршрутной сети на основе рациональной организации перевозок пассажиров и по внедрению систем автоматизированного управления движением пассажирских транспортных средств;

расширение сети реализации билетов на проезд на всех видах транспорта с применением современных информационных технологий;

расширение перечня и повышение качества услуг в области пассажирских перевозок, оказываемых населению;

проведение гибкой тарифной политики и совершенствование работы по взиманию платы за проезд;

снижение себестоимости пассажирских перевозок.

Безопасность транспортной деятельности:

разработка концепции по безопасности транспортной деятельности;

проведение целенаправленной работы по профилактике аварийности на транспорте на основе совершенствования системы мониторинга транспортных происшествий;

совершенствование методики оценки и проведения анализа состояния безопасности транспортной деятельности;

изучение и внедрение передового зарубежного опыта по вопросам безопасности транспортной деятельности;

изучение и внедрение передового зарубежного опыта по вопросам безопасности дорожного движения;

завершение работ по внедрению системы контроля за режимом труда и отдыха водителей автомобилей, осуществляющих международные перевозки с применением цифровых тахографов;

участие в разработке новых республиканских стандартов и нормативных правовых актов в области безопасности транспортной деятельности.

Экономия и эффективное использование всех видов ресурсов:

поэтапный вывод из эксплуатации грузовых транспортных средств с бензиновыми двигателями;

увеличение количества транспортных средств, использующих газ в качестве моторного топлива;

расширение использования местных видов топлива для отопления помещений;

совершенствование нормирования и учета расхода, а также экономии топлива;

совершенствование технологии строительства дорог;

применение систем оборотного водоснабжения, возвратных материалов, восстановленных деталей и узлов, а также внедрение иных ресурсосберегающих технологий;

эффективное использование трудовых ресурсов.

Основные направления развития транспортного комплекса по видам деятельности

Автомобильный транспорт

В области грузовых перевозок планируется:

снизить финансовые затраты международных автомобильных перевозчиков;

снизить налоговую нагрузку на международных автомобильных перевозчиков;

расширить рынок услуг международных автомобильных перевозок;

продолжить работы по стимулированию обновления парка транспортных средств, в т.ч. транспортными средствами соответствующими стандартам «Евро 4» и «Евро 5» для международных перевозок;

упростить процедуру оформления виз для водителей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки;

усовершенствовать разрешительную систему и контроль за работой международных автомобильных перевозчиков;

продолжить работы по созданию транспортно-логистических центров;

разработать предложения по регулированию рынка перевозок грузов в республике.

В области пассажирских перевозок планируется:

продолжить реструктуризацию и обновление парка транспортных средств;

продолжить совершенствование маршрутной сети, и реализацию мероприятий, направленных на сокращение затрат по перевозкам;

обеспечить движение по маршрутам в соответствии с расписанием;

улучшить информирование населения о работе транспорта;

продолжить работу по внедрению системы автоматизированного управления движением автобусов с использованием возможностей спутниковой навигации и системы централизованной продажи билетов на проезд;

повысить эффективность контроля за полнотой оплаты проезда пассажирами и за соблюдением законодательства в области транспортной деятельности и содержания транспортных средств в исправном состоянии;

усилить контроль за выпуском на линию автобусов в надлежащем санитарном и техническом состоянии и за соблюдением водителями автобусов теплового режима в салонах при обслуживании пассажиров на маршруте;

повысить качество обслуживания пассажиров, в т.ч. людей с ограниченными возможностями;

продолжить работы по оборудованию автобусов электронными информационными системами, в т.ч. внутрисалонными типа «бегущая строка» и речевыми информаторами;

оборудовать видеосистемами новые автобусы, используемые на международных и междугородных межобластных маршрутах;

продолжить работы по оборудованию остановочных пунктов схемами движения автобусов.

Городской электрический транспорт.

В области наземного городского электрического транспорта планируется:

продолжить работы по обновлению парка троллейбусов и трамваев;

модернизировать инфраструктуру;

продолжить работу по внедрению системы автоматизированного управления движением троллейбусов, трамваев с использованием возможностей спутниковой навигации;

повысить эффективность контроля за полнотой оплаты проезда пассажирами и за соблюдением законодательства в области транспортной деятельности и содержания транспортных средств в исправном состоянии;

усилить контроль за выпуском на линию троллейбусов, трамваев в надлежащем санитарном и техническом состоянии и за соблюдением водителями электротранспорта теплового режима в салонах при обслуживании пассажиров на маршруте;

повысить качество обслуживания пассажиров, в т.ч. людей с ограниченными возможностями;

продолжить работы по оборудованию троллейбусов, трамваев электронными информационными системами, в т.ч. внутрисалонными типа «бегущая строка» и речевыми информаторами;

организовать учет расходования электроэнергии по каждой ед. электротранспорта;

продолжить работы по расширению маршрутной сети.

В области метрополитена планируется:

продолжить строительство его первой линии от станции «Институт Культуры» до станции «Петровщина»;

разработать проект участка продления этой же линии от станции «Петровщина» до станции «Малиновка».

Ж/д транспорт. В области ж/д транспорта планируется:

продолжить работу по реформированию Белорусской железной дороги;

привлечь дополнительные грузопотоки из России и Казахстана и других государств СНГ, следующих альтернативными маршрутами;

реализовать гибкую тарифную политику;

продолжить работу по развитию ж/д участков, узлов и станций для усиления их пропускной способности и обеспечения формирования и пропуска длинносоставных и тяжеловесных поездов;

разрабатывать и внедрять современные информационные и информационно-управляющие технологии;

продолжить работу по электрификации ж/д участков;

внедрять элементы и методологию транспортной и складской логистики;

усовершенствовать технологию перевозок грузов прямыми ускоренными поездами и в т.ч. контейнерными;

реализовать эффективные транспортно-логистические схемы доставки грузов в международном сообщении;

скоординировать работу с польскими ж/д перевозчиками по доставке грузов через белорусско-польскую границу в направлении «Восток-Запад» (каменный уголь, руда и другие массовые грузы);

организовать перевозки через территорию республики узлов и деталей легковых автомобилей «Фольксваген» в 40-футовых контейнерах в Россию из Германии, Чехии и Словакии;

внедрить систему электронного декларирования экспортных грузов;

повысить качество обслуживания пассажиров;

информировать организации и население о новых видах услуг;

продолжить обновление локомотивного и вагонного парков ж/д транспорта;

утвердить проект внутригородских перевозок пассажиров в г. Минске по маршруту Минск пассажирский – Ждановичи.

Воздушный Транспорт.

В области воздушного транспорта планируется:

продолжить работу по открытию регулярных маршрутов по перевозке пассажиров и увеличению частоты полетов по существующим маршрутам;

стимулировать спрос на авиационные перевозки за счет применения гибкой тарифной политики;

продолжить обновление основных производственных фондов на основе приобретения воздушных судов марок CRJ и Boing, соответствующих стандартам и рекомендациям ИКАО;

обеспечить круглосуточную продажу авиабилетов через сайты авиакомпаний, банкоматы, платежные терминалы и инфокиоски и обеспечить информационную поддержку пассажиров, посредством «CALL-сеntег»;

освоить новые рынки авиационных перевозок грузов;

усилить контроль за соблюдением безопасности авиационных перевозок;

продолжить работы по модернизации и ремонту инфраструктуры аэровокзалов, спецтехники, систем видеонаблюдения, светосигнального оборудования и технологического оборудования для бесперебойной работы аэропортов, обслуживания воздушных судов, пассажиров и грузов;

обеспечить рентабельную работу авиационных организаций за счет их поэтапного реформирования;

расширить круг организаций республики, пользующихся авиационными услугами.

Водный транспорт. В области водного транспорта планируется:

увеличить объемы перевозок минерально-строительных грузов;

продолжить работы по обновлению и модернизации флота (строительство пассажирских судов с улучшенной комфортабельностью и установка более экономичных двигателей на судах транспортного флота);

осуществить реконструкцию гидроузлов «Кобрин» и «Тришин»;

увеличить объемы гидротехнического строительства на водных объектах (гребные каналы, набережные, и другие водные объекты);

продолжить освоение гидроэнергетического потенциала Днепро-Бугского канала на основе строительства ГЭС «Кобрин» и «Залузье»;

создать сеть временных причалов для удовлетворения потребностей грузополучателей по доставке грузов в приречные районы;

расширить сферу транспортно-экспедиционных услуг по доставке грузов с использованием морских судов;

развить туристические и рекреационные услуги с использованием речных судов;

продолжить работы по развитию морских перевозок;

осуществить реорганизацию предприятий водного транспорта.

Дорожное хозяйство. В области дорожного хозяйства планируется:

осуществить содержание, ремонт, реконструкцию и строительство автомобильных дорог в соответствии с программой дорожных работ и государственной инвестиционной программой на 2010 год, а также развивать придорожный сервис в рамках мероприятий, предусмотренных программы «Дороги Беларуси»;

продолжить техническое перевооружение организаций дорожного хозяйства за счет приобретения новых дорожных машин и оборудования;

внедрить ресурсо- и энергосберегающие технологии для усиления конструкций дорожных одежд;

организовать работу по изысканию источников финансирования дорожно-строительных работ, в т.ч. из средств Всемирного банка, Европейского банка реконструкции и развития и других международных финансовых организаций;

развить экспорт услуг по строительству и реконструкции автомобильных дорог.

Промышленность транспортного комплекса. В области промышленности транспортного комплекса планируется:

привлечь зарубежные инвестиции для организации и/или расширения производства конкурентоспособной экспортной продукции;

развить внутриотраслевую специализацию (Слонимский авторемонтный завод – регламентированный и капитальный ремонт троллейбусов и автобусов; Гомельский авторемонтный завод – производство автобусов и грузовых автомобилей «Радiмiч», Борисовский авторемонтный завод – капитальный ремонт автобусов ЛИАЗ, «Неман» и МАЗ; Оршанский авиаремонтный завод – ремонт вертолетов; Пинский судостроительно-судоремонтный завод – строительство, ремонт и модернизация речных и других малых судов);

развить внутриотраслевую кооперацию (организация на Барановичском заводе автоматических линий производства оборудования для СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод», производство комплектующих деталей и запасных частей на УП «Ремид» и БЗЗЧ «Автако»);

продолжить работы по освоению производства импортозамещающей продукции (организовать выпуск новых видов импортозамещающей продукции на РУП «Минский вагоноремонтный завод», РУП «Гомельский вагоноремонтный завод», РУП «Гомельский электромеханический завод», РУП «Гомельский авторемонтный завод», РУП «Слонимский авторемонтный завод», УП «Ремид» и БЗЗЧ «Автако»; освоить производство новых моделей дорожных машин);

расширить номенклатуру выпускаемой продукции, переориентировать предприятия на освоение новых видов продукции и/или услуг (освоить на Борисовском авторемонтном заводе производство дорожно-строительной техники; на Оршанском авиаремонтном заводе – ремонта вертолетов Ми-26; на Минском авиаремонтном заводе – выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту современной авиационной техники, в т.ч. западного производства; на ОАО «Спецавтотехника» – новых моделей прицепов, в т.ч. для с/х работ);

усовершенствовать снабженческо-сбытовую деятельность организаций (применять методы маркетинга, транспортную логистику, расширять рекламу выпускаемой продукции и оказываемых промышленными предприятиями услуг в средствах массовой информации, а также в сети «интернет»).

Отраслевая наука. В области отраслевой науки планируется:

продолжить работу по совершенствованию законодательства в области транспортной деятельности;

выполнить разработки по повышению:

безопасности перевозок пассажиров и грузов, включая экологию, охрану труда и безопасность дорожного движения;

эксплуатационной надежности транспортных средств;

качества оказания транспортных услуг;

усовершенствовать:

технологию строительства автомобильных дорог, в направлении повышения устойчивости и безусадочности земляного полотна, а также в направлении повышения эксплуатационной надежности мостов и долговечности дорожных одежд;

автоматизированные методы контроля качества дорожно-строительных работ;

технологию перевозочного процесса.

Ожидаемые результаты. Реализация Стратегии позволит:

обеспечить положительную динамику выполнения целевых показателей прогноза социально-экономического развития Республики Беларусь;

усовершенствовать транспортную инфраструктуру в соответствии с потребностями экономики и населения республики;

улучшить финансовое положение организаций отрасли;

сократить импорт товарной продукции;

повысить качество транспортных услуг и промышленной продукции;

обеспечить приемлемый уровень безопасности транспортной деятельности;

обеспечить рациональное использование финансовых, материальных и энергетических ресурсов. Белоруссия. ЕАЭС > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 декабря 2009 > № 193497

Работающее в Калининградской обл. и предоставляющее услуги экспедитора грузов металла ООО «Карго Сервис» стремится к тому, чтобы в следующем году литовская ж/д компания Lietuvos gelezinkeliai предоставила ей более низкие тарифы на перевозки в Калининградскую обл.Представители литовской госкомпании хотят, чтобы россияне делились грузами и с Клайпедским морским портом, пишет РЖД-Партнер. «Карго Сервис» хочет вести переговоры, поскольку для его деятельности более низкие ж/д тарифы были бы жизненно важными. Мы хотели бы, чтобы грузы получил и Клайпедский морской порт, а для того, чтобы достичь компромисса, необходимо обсуждать с отправителем, экспедитором, железными дорогами Литвы, России и Белоруссии – решение не будет простым», – сказал BNS вице-министр коммуникаций и транспорта Литвы Арунас Штарас, который встретился с главой «Карго Сервис» Сергеем Заворотынским.

По словам вице-министра, на следующей неделе в Литве Lietuvos gelezinkeliai планирует обсудить тарифы с представителями российской металлургической промышленности, экспедиторами. О снижении тарифов на перевозку просит и белорусский производитель калийных удобрений «Баларуськалий». Литва. СЗФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 декабря 2009 > № 193496

Для дальнейшего развития торгово-экономических отношений с Ираном министр индустрии и торговли Казахстана Асет Исекешев предложил иранской стороне совместно разработать «дорожную карту». Такое предложение он сделал в Астане в понедельник, 14 дек., в ходе встречи с прибывшей в казахстанскую столицу иранской делегацией, возглавляемой министром торговли Исламской Республики Иран Мехди Газанфари.«Мы предлагаем разработать совместный конкретный план, так называемую «дорожную карту», выйти на конкретные договоренности для развития торговли, инвестиций, выработки совместных проектов, – обратился к иранскому министру торговли А. Исекешев, – это позволит перейти от общих слов к конкретным проектам».

Министр индустрии и торговли РК также призвал Иран использовать создание Таможенного союза между Казахстаном, Россией и Беларусью для привлечения иранских инвестиций в РК. «С точки зрения инвестиций (создание Таможенного союза) представляет интерес для иранских компаний, потому что, производя в Казахстане, можно экспортировать в Россию без каких-либо препятствий», – отметил А. Исекешев. Глава Мининдустрии РК предложил иранской стороне совместно проработать вопрос о разработке и заключении нового соглашения о поощрении инвестиций, а также провести выставку иранских товаров и услуг в Астане в 2010г. Иран. Россия > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 14 декабря 2009 > № 192037

На заводе имени Горького в Зеленодольске состоялась церемония спуска на воду первого корабля, построенного для военно-морских сил Вьетнама – фрегата «Гепард 3.9». Об этом сообщило информагентство «Татар-информ». Контракт на строительство двух фрегатов «Гепард 3.9» для ВМС Вьетнама был подписан ФГУП «Рособоронэкспорт» 22 дек. 2006г. в Ханое. Завод в Зеленодольске начал строительство фрегатов в июле 2007г., напоминает агентство.По словам председателя совета директоров ОАО «Завод им. Горького» Сергея Ильина, после спуска на воду корабль будет достраиваться. В марте-апр. пройдет швартовые испытания, а в мае отправится на ходовые испытания на Балтику. К заказчику готовый корабль планируется отправить осенью 2010г.

Как пишет в сегодняшнем номере газета «Коммерсантъ», «Гепард 3,9» является модернизированным вариантом корабля проекта 11661, разработанного Зеленодольским проектно-конструкторским бюро в начале 80гг. ХХв. Судно построено по технологии «стелс». На корабле предусмотрено использование современного российского вооружения. По данным пресс-службы зеленодольского завода, которые приводит издание, на вооружении находится противокорабельный ракетный комплекс «Уран-Э», 76,2-мм артиллерийская установка АК-176М, установка «Пальма» и две 30-мм артиллерийские установки АК-630М. Это вооружение обеспечивает борьбу с морскими, наземными и низколетящими воздушными целями. Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов предположил в интервью газете, что продажная стоимость одного фрегата типа «Гепард 3,9» может достигать 90-110 млн.долл. Вьетнам > Армия, полиция > www.sudprom.ru, 14 декабря 2009 > № 191272

Белоруссия добилась от России новых льгот по нефти и газу. Только в 2010г. это обернется потерями до 2,5 млрд.долл. для «Газпрома» и госбюджета, подсчитали эксперты. Восемь часов президенты Дмитрий Медведев и Александр Лукашенко решали в четверг вопросы взаимного сотрудничества. В 2010г. российский газ для Белоруссии не должен подорожать, переход на европейские цены на газ будет не в 2011г., а в 2014-15гг. – синхронно с Россией.Есть «устная договоренность», что в 2010г. 8-9 млн.т. нефти для внутренних нужд Белоруссии могут быть поставлены беспошлинно. И наконец, Сбербанк, покупающий 93,3% белорусского БПС-банка за $280,8 млн., вложит в капитал новой «дочки» 350 млн.долл., откроет Белоруссии кредитную линию на 2 млрд.долл. и организует для нее синдицированные кредиты на 300 млн.долл. и 5 млрд. российских руб.

На нулевых пошлинах на нефть российский бюджет потеряет в 2010г. 1,6-2,2 млрд.долл. А сохранение газовых цен – $300-400 млн. потерянной выручки для «Газпрома». И это к 1,7 млрд.долл. недополученной выручки в 2008-09гг. – по другим газовым уступкам для Минска.

Главная выгода «Газпрома» от льгот для Белоруссии – низкие ставки транзита по ее территории. А российским нефтяникам обещан доступ к приватизации белорусского «Нафтан-полимира» (11 млн.т. нефтепереработки в год, стоит 3 млрд.долл., заявлял недавно Лукашенко), – пишут «Ведомости». Белоруссия > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 14 декабря 2009 > № 189365

В Минске дорожают квартиры. В нояб. этот показатель вырос на вторичном рынке на 2% относительно предыдущего месяца. За прошлый месяц однокомнатные квартиры в белорусской столице подорожали на 2%, двухкомнатные – на 1%, трех- и четырехкомнатные – на 1,8% и 2,8% соответственно. Средняя цена предложения колебалась в пределах $1385-1492 за кв.м., сообщает Nb.by.

Наиболее дешевые вторичные квартиры предлагались в Заводском и Московском районах – $1266 и $1341 за кв.м. соответственно. В центре Минска стоимость квадратного метра составила $1649, а в среднем по городу – $1408. В окт. средняя цена сделки выросла на 6% в месячном исчислении, а разница между этим показателем и ценой предложения приблизилась к нормальному уровню 4-5%.

По итогам заседаний Межгосударственного Совета ЕврАзЭС и Высшего органа Таможенного союза главы правительств выступили с заявлениями для представителей СМИ.Выступление В.В.Путина:

Уважаемые дамы и господа, добрый день. Только что завершились два важных и насыщенных мероприятия: заседание государственного совета ЕврАзЭС и заседание Высшего органа Таможенного союза. Мы рассмотрели широкий круг вопросов нашего взаимодействия. Подписан пакет из двух десятков документов, в том числе связанных с запуском Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана.

Уже менее чем через месяц – 1 января 2010 года – он начнет полноценно функционировать. Это событие без преувеличения можно назвать знаковым как для наших трех государств, так и для интеграционных процессов на всем пространстве СНГ. Таможенный союз становится своего рода локомотивом Евразийского экономического сообщества.

Рассчитываем, что и другие наши партнеры по ЕврАзЭС в перспективе смогут активно подключиться к его работе. Запуск Таможенного союза – это серьезный шаг на пути к построению единого экономического пространства со свободным движением товаров, услуг, капиталов, рабочей силы. Это уже качественно более высокий уровень интеграции. 170 млн человек – это рынок потребления, который открывает дополнительные возможности для бизнеса и производителей наших стран, а также повышает привлекательность инвестиций.

Убежден, что в результате мы получим серьезный импульс для динамичного развития. Сроки реализации намеченных планов жесткие – 1 июля 2010 года начнет действовать режим единой таможенной территории. А в целом единое экономическое пространство должно быть сформировано не более, чем за 2 года. Отмечу, на мой взгляд, очень важный момент. Создание ЕЭП (Единого экономического пространства) снимает многие протекционистские барьеры и объективно способствует формированию благоприятной конкурентной среды. В том числе, предстоит выйти на единые стандарты как в сфере госзакупок, так и в субсидировании отдельных секторов экономики наших стран.

Убежден, такая здоровая конкуренция в рамках общего рынка позитивно скажется на качестве и на стоимости товаров и услуг, будет служить реальным стимулом для комплексной модернизации наших компаний, предприятий, целых отраслей экономики. В рамках Межгосударственного Совета ЕврАзЭС мы проинформировали друг друга о текущей ситуации в национальных экономиках, сошлись во мнении, что острую фазу кризиса нам, в целом, удалось преодолеть. Сказались, в том числе, и грамотные своевременные реализации совместных антикризисных мер, перечень которых был одобрен на заседании Межгоссовета в Москве в июне этого года. Однако ситуация все еще остается непростой, поэтому намерены продолжать координацию наших усилий в антикризисном плане.

Среди других обсуждавшихся сегодня тем: сотрудничество в сфере инноваций, образования, продовольственной безопасности, иммиграции. Контакты в этих и других областях развиваются успешно. Напомню, в будущем году мы отметим 10-летие создания ЕврАзЭС. За это время наше межгосударственное объединение, можно это сказать с полной уверенностью, состоялось. Значительно укрепился авторитет, влияние организации. Работа сообщества служит примером открытой и взаимовыгодной интеграции.

Подписанные сегодня соглашения, деловой и конструктивный настрой участников встречи говорят о том, что в будущем мы сохраним позитивную динамику партнерства, добьемся новых, значимых результатов на благо развития наших стран, на благо наших народов.

Я хочу поблагодарить представителей прессы и в завершение сказать: после распада Советского Союза предпринимались многочисленные попытки восстановить утраченные связи и продвинуть интеграционные процессы на постсоветском пространстве. Много критики мы слышали в адрес СНГ, других организаций, которые – и нужно признать это – значительную часть времени посвящали декларациям. Но они были и остаются полезными объединениями.

Что касается сегодняшнего события, то оно без всякого преувеличения является качественным изменением с точки зрения формирования истиной интеграции в экономической сфере. Это глубокое преобразование, которое будет иметь далеко идущие экономические и социальные последствия для народов наших стран.

Это согласование наших экономических политик. Согласование в недалеком будущем политики в сфере валютного регулирования. Согласование торговых политик. Это согласование уровней поддержки отдельных отраслей экономики. Создание единого внешнего таможенного контура с одновременным устранением внутренних границ между нашими предприятиями.

Впереди еще много сложных и пока еще нерешенных проблем. Но то, что сделано на сегодняшний день, заслуживает всяческой поддержки. И я хочу поблагодарить наших казахстанских, белорусских партнеров за пройденный совместно путь. И очень рассчитываю на то, что наша деятельность принесет зримые, ощутимые плоды нашим гражданам. Надеюсь, что наши коллеги по ЕврАзЭС примут самое активное участие в этой совместной работе и будут иметь возможность присоединиться к Таможенному союзу в недалеком будущем. Россия. ЕАЭС > Таможня > premier.gov.ru, 11 декабря 2009 > № 195541