Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Удобная Панама

Российские суда не скоро вернутся под отечественные флаги

Центральноамериканское государство Панама отказалось подчиняться принятым недавно Международной морской организацией ООН (IMO) ограничениям на выброс парниковых газов судами. Инициативу IMO уже осудили несколько других государств, однако демарш Панамы, где зарегистрирована пятая часть мирового торгового флота, нанес делу борьбы с глобальным потеплением на море серьезный удар. У судовладельцев другие резоны — панамский морской реестр стал еще более привлекательным для иностранцев.

Панама позволит владельцам зарегистрированных там судов отложить до 2019 года применение норм выброса парниковых газов, принятых IMO 15 июля, заявил в прошлую пятницу Хильберто Ариас — посол центральноамериканского государства в Англии и по совместительству представитель Панамы в IMO.

По решению IMO новые нормы должны постепенно внедряться с 2013 года, а с 2015-го — стать обязательными в полном объеме. Расчет сделан на то, что к 2030 году выброс углекислого газа торговыми судами должен быть сокращен на 25–30%.

Позиция Панамы — очень серьезный удар по всей антипарниковой программе IMO. Ариас оговорился, что для портовых властей других государств решение его страны не сигнал к подобным действиям и они могут не принимать суда, не соблюдающие новые нормы IMO. Однако сути дела это не меняет — под «удобным» флагом Панамы ходит более 20% мирового торгового флота (если считать по совокупному тоннажу).

Суть программы IMO заключается в следующем. В докладе, выпущенном в 2009 году, организация пришла к выводу, что международное торговое судоходство ответственно за 2,7% глобальных выбросов углекислого газа, ведущих к потеплению климата на земле. Чтобы внести свой вклад в борьбу с этим угрожающим явлением, IMO 15 июля нынешнего года приняла «Индекс энергетической эффективности конструкций» (Energy Efficiency Design Index — EEDI). Это первый в истории вообще (а не только в истории судоходства) свод норм по сокращению парниковых выбросов, обязательных для целой отрасли мировой экономики. Он предусматривает, что вновь вводимые в строй суда, в первую очередь их двигатели, должны соответствовать определенным техническим требованиям, которые вводятся в действие с 2015 года с дальнейшим поэтапным ужесточением. Параллельно приняты меры для улучшения характеристик или вывода из строя судов старой постройки. Программа, впрочем, не ставит цели по снижению выбросов в абсолютных цифрах — иными словами, если интенсивность международного торгового судоходства будет расти, то объем вредных веществ, оказавшихся в окружающей среде, не обязательно будет уменьшаться.

Тем не менее даже для их относительного сокращения судостроителям и судовладельцам потребуется сделать дополнительные капиталовложения в улучшение энергетической эффективности судов. Пойти на это оказались не готовыми несколько стран. Так, Китай, Бразилия, Южно-Африканская Республика и Саудовская Аравия сразу же потребовали отложить введение новых норм до 2019 года, ссылаясь на то, что для их исполнения необходимо разработать соответствующие судостроительные технологии.

Однако протест маленькой Панамы прозвучал громче, чем голоса нескольких крупных держав. Панама считается самым популярным из государств «удобных флагов» — тех, что предоставляют иностранным судовладельцам возможность регистрировать свои суда под их юрисдикцией. По международным нормам страна регистрации должна следить за техническим состоянием судна, соблюдением прав экипажа. Все это, а также регистрационные сборы в государствах «удобных флагов» проще в оформлении и дешевле, чем в среднем по миру, что и привлекает туда иностранных судовладельцев. Понятно, что «удобные флаги», в том числе и Панама, абсолютно не заинтересованы в ужесточении своих регламентов, поскольку доходы от регистрации чужих судов составляют заметную часть их бюджетов.

Любопытна реакция на всю эту историю в Евросоюзе. Действия IMO в ЕС одобрили, что вполне логично. «Я очень рад, что комитет по защите морской среды IMO принял сегодня EEDI, — заявил 15 июля вице-председатель Еврокомиссии по транспорту Сиим Калласс. — Это очень важный сигнал, что мореходное сообщество серьезно воспринимает свою роль в глобальных усилиях, направленных на сокращение выбросов парниковых газов».

Транспортные власти ЕС должны быть особенно рады любым подобным инициативам, поскольку они как раз сейчас ведут собственную битву на параллельном, воздушном направлении. С 2012 года вступает в силу решение ЕС включить авиацию в европейскую систему торговли квотами на выбросы парниковых газов (Emissions Trading Scheme).

Эта мера тоже вызывает яростные протесты, особенно многих неевропейских стран, чьи самолеты летают в Европу, и даже международных организаций, например ICAO (межправительственное агентство по авиации при ООН, аналог IMO). Поэтому любые антипарниковые шаги в смежных сферах должны вызвать раздражение в ЕС.

Однако европейцы не смогли проигнорировать реальные настроения мореходного сообщества, выраженные Панамой и другими странами — «оппозиционерами» политики IMO. Поэтому на вопрос агентства Bloomberg из офиса того же самого еврокомиссара Калласса ответили, что государства — члены ЕС «скорее всего» не будут закрывать свои порты для судов, которые получат в Панаме разрешение отложить исполнение норм IMO.

Такие поблажки сделают панамский регистр еще более привлекательным для иностранных судовладельцев, а это в свою очередь осложнит жизнь и российским транспортным властям. Уже второй десяток лет они прилагают усилия к тому, чтобы вернуть домой флот российских судовладельцев, 65% которого ходит под «удобными флагами». Для этого в декабре 2005 года в соответствии с федеральным законом №168 был создан Российский международный судовой реестр. Однако по некоторым критериям он все же не так удобен судовладельцам, как далекие тропические юрисдикции, и возвращение домой идет весьма неспешно. Если теперь Россия, которая, кстати, в числе других 40 государств входит в руководящий совет IMO, введет в действие новые ограничения по парниковым газам, то ее реестр станет еще очевиднее проигрывать тем странам, где таких норм пока не будет. Михаил Кукушкин

В 2012 году Министерство промышленности и торговли ЧР окажет финансовую поддержку чешским компаниям, желающим представить свою продукцию на более чем 80 международных выставках. На эти цели будет выделено 210 млн крон из национальных и европейских фондов.

Официальное участие чешских фирм в 30 выбранных выставках под покровительством Чешской республики финансово поддержит Министерство промышленности и торговли ЧР. Участие в 50 акциях будет профинансировано из средств совместного проекта Министерства промышленности и торговли ЧР, агентства CzechTrade и Экономической палаты ЧР, работающего в рамках Операционной программы предпринимательства и инноваций.

Список наиболее интересных для чешского бизнеса выставок компании и ассоциации предпринимателей составляют сами. Так, уже известно, что в 2012 году в список войдут выставки в России, Казахстане, Индии, Китае, Вьетнаме, Сербии и Бразилии.

«Опыт предыдущих лет показал, что каждая крона, вложенная в официальное участие чешских компаний в выставках возвращается в стократном размере в виде заключенных контрактов. В следующем году мы ожидаем, что государственной помощью воспользуются более четырёхсот чешских компаний», - заявил министр промышленности и торговли Мартин Коцоурек.

Очередной политический кризис в Гвинее, возникший из-за покушения на президента страны, может создать проблемы для работающих в стране металлургических компаний, в числе которых «Русал» и «Северсталь». Об этом пишет «Коммерсантъ».

Издание сообщает, что в ночь на вторник около 1:30 по местному времени произошло нападение на резиденцию президента Гвинеи, расположенную в пригороде Кипе столицы Конакри. Весь следующий день Конакри патрулировали военные, в центре столицы были установлены несколько блокпостов.

Политический кризис может создать серьезные проблемы для иностранных инвесторов, которые осваивают в Гвинее минеральное сырье: страна обладает почти половиной мировых запасов бокситов, а также месторождениями железной руды, золота, алмазов и урана. Так, по информации издания, власти Гвинеи грозятся отобрать у россиян лицензию на месторождение и передать ее другому инвестору.

В стране работают австрало-британская Rio Tinto, бразильская Vale, китайская Chinalco, а также российские «Русал» (боксито-глиноземный комплекс Friguia и месторождение бокситов Kindia) и «Северсталь» (в прошлом году консолидировала 93,4% акций работающей в стране Crew Gold).

У «Русала», испытывавшего серьезные проблемы с военным режимом капитана Камары, отношения с новым главой Гвинеи не заладились. Как рассказывал в июне замглавы «Русала» Владислав Соловьев, компания ведет переговоры об условиях разработки крупнейшего в мире месторождения бокситов Диан-Диан и пока не может согласовать вопросы строительства инфраструктуры.

В апреле Альфа Конде, по некоторым данным, отказался принимать в Конакри Олега Дерипаску, который прибыл в составе российской делегации под руководством главы Минприроды Юрия Трутнева.

Пожаловались на МВД

Президент и профсоюзные лидеры обсудили вопросы безопасности

Трудовой кодекс надо дополнять, зарплаты проиндексируют, а заботиться о трудящихся должно не только государство, но и их работодатели, заявил Дмитрий Медведев на встрече с профсоюзными лидерами. В ответ главы профсоюзов попросили президента обеспечить им юридическую защиту, оградить от давления МВД и лоббировать их интересы в G20.

Встречу с профбоссами Медведев начал с приятного для них утверждения: в последние годы авторитет возглавляемых ими организаций растет. Эта тенденция обусловлена тем, что в стране появляются и укрупняются новые профсоюзы. В качестве примера президент привел недавно созданное объединение на базе Конфедерации труда России. Порадовать прибывших в Горки должно было и обещание президента проиндексировать с 1 октября зарплату бюджетников еще на 6,5%, а фонд заработной платы работников бюджетной сферы в этом году дополнительно увеличить на 34,5 млрд рублей.

Президент отметил необходимость защиты интересов представителей молодых профессий — программистов, веб-дизайнеров, сисадминов. Специфика их труда предполагает работу по гибкому графику, и зачастую она ведется дистанционно. Между тем в Трудовом кодексе отсутствует само понятие «удаленное рабочее место». В результате эти граждане «вообще не включены в систему социального партнерства, лишены гарантированной социальной защиты». «Ситуацию эту нужно исправить», — констатировал президент. Это, очевидно, был реверанс в адрес реформы Трудового кодекса, которую лоббирует от лица РСПП миллиардер Михаил Прохоров.

Профсоюзные лидеры не стали вступать в дебаты по прохоровской реформе — встреча с президентом дала им шанс решить более жизненные вопросы. Руководитель Конфедерации труда России Борис Кравченко пожаловался на то, что профсоюзные акции иногда «приравниваются к экстремистской и антигосударственной деятельности», что дает формальный повод использовать для их пресечения полицию. «Использование правоохранительных структур для воздействия на профсоюзные организации — это просто недопустимо», — возмутился Медведев, добавив, что «никаких поручений никому на эту тему не давалось». Собрав у профсоюзных боссов документы, описывающие факты вмешательства МВД в их работу, президент пообещал передать генеральному прокурору и министру внутренних дел.

Другой проблемой, на которую обратил внимание президента Кравченко, стала защита самих профсоюзных лидеров. Он напомнил, что «недавно из законодательства исчезли нормы, касающиеся прав освобожденного профсоюзного актива». Это привело к тому, что в последнее время отмечены десятки случаев увольнения людей, отстаивавших интересы работников. Кроме того, продолжил Кравченко, необходимо расширить полномочия инспекции по труду и увеличить ее штаб, чтобы в нее могли обращаться работники, нуждающиеся в защите их прав. «В стране нет комплексной системы учета трудовых отношений, суды фиксируют только поступившие к ним обращения, а это единицы из тысяч, чьи права ущемлены. Знаем примеры, когда иски о незаконном увольнении рассматривались до трех лет», — посетовал он. «Готов посмотреть на проблему, поручение правительству на эту тему дам», — обещал Медведев.

В то же время он заявил, что сам Трудовой кодекс хотя и не идеален, но все же будет сохранен. «Это живой документ, в который вносятся изменения, и это правильно. Мы не сможем каждый год принимать новый Трудовой кодекс, даже если он не нравится, например, профсоюзам», — пояснил он.

Председатель Федерации независимых профсоюзов России Михаил Шмаков попросил Медведева посодействовать созданию в рамках G20 специальной рабочей группы, посвященной вопросам занятости и социальной защиты. По словам Шмакова, некоторые страны выступают против создания такой группы. Среди них Мексика, которая будет председательствовать в «двадцатке» в 2012 году. «Но через год председательствовать будет Россия. Я думаю, что если Россия поддержит создание такой группы, это будет хорошим стартом в 2013 году», — сказал он. «По поводу идеи создания подобной группы на «двадцатке»: я поддержу это и считаю, что в целом это было бы абсолютно правильно», — ответил Медведев. Артем Кобзев

Первый этап тендера на строительство скоростной железнодорожной магистрали между Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу состоится в феврале 2012 года, сообщило в среду Национальное агентство наземных видов транспорта (ANTT) Бразилии.

Ранее намеченный на июль этого года тендер был перенесен из-за разногласий между бразильским правительством и заинтересованными компаниями. По новым правилам, тендер пройдет в два этапа - контракт на строительство железнодорожной линии и обслуживание поездов будет заключен отдельно от подряда на сопутствующую инфраструктуру.

По данным ANTT, изменение регламента не должно повлиять на стоимость проекта, которая по-прежнему оценивается в 33 миллиарда бразильских реалов (20,8 миллиардов долларов). Начало работ запланировано на 2013 год, окончание - на 2019 год.

Таким образом, правительство Бразилии было вынуждено пересмотреть первоначальный план, согласно которому движение скоростных поездов должно было открыться к летней Олимпиаде-2016 в Рио-де-Жанейро.

Трасса общей протяженностью 511 километров свяжет центры двух крупнейших городов Бразилии, а также пройдет через международные аэропорты Рио и Сан-Паулу. Из-за сложного рельефа местности между расположенным на атлантическом побережье Рио и лежащим на плоскогорье Сан-Паулу более 90 километров займут туннели и 108 - мосты и путепроводы.

Ожидается, что "поезд-пуля", как его окрестила бразильская пресса, сможет развивать скорость до 350 километров в час, а дорога от Рио до Сан-Паулу, которую сейчас самолет преодолевает за 110 минут, а пассажирский автобус - за 6 часов, займет 93 минуты. Александр Краснов

Центробанк Бразилии увеличил базовую учетную ставку рефинансирования (Selic) до уровня 12,5% годовых, сообщил после заседания в среду комитет по монетарной политике (Copom) ЦБ Бразилии.

Таким образом, ставка Selic продолжает удерживать самый высокий уровень с января 2009 года.

Сегодняшнее решение Copom было принято единогласно, "с учетом комплекса рисков", и стало пятым подряд повышением ставки, говорится в сообщении. Целью серии последовательных повышений является сдерживание инфляционной составляющей бразильской экономики, отмечает Центробанк.

С начала 2011 года ставка Selic выросла уже на 1,75% - с 10,75% годовых.

По прогнозам ЦБ Бразилии, при сохранении существующей политики уровень инфляции в 2011 и 2012 годах останется в пределах запланированных 4,5% годовых с погрешностью 0,2%. Александр Краснов

Президент Аргентины Кристина Фернандес де Киршнер (Cristina Fernandez de Kirchner) объявила в среду о начале реализации новой программы по борьбе с наркобизнесом, предполагающей размещение радаров на северной границе страны.

По планам правительства, специальные радары, произведенные в Аргентине, будут отслеживать нелегальные полеты самолетов и в целом любое передвижение в воздушном пространстве в этом регионе страны, сообщает агентство Нотимекс.

Северные районы Аргентины являются наиболее уязвимыми с точки зрения противодействия нелегальному обороту наркотиков, так как граничат сразу с тремя странами - Бразилией, Парагваем и Боливией. В последнее время в этом аргентинском регионе в разы увеличились объемы конфискуемых кокаина и марихуаны. При этом преступный мир Аргентины все чаще принимает участие в международной наркоторговле. В январе 2011 года были задержаны двое аргентинцев, доставивших на самолете почти 950 килограммов кокаина в Барселону.

Фернандес де Киршнер сообщила, что установка радаров позволит подключить вооруженные силы Аргентины к борьбе против наркобизнеса, ведущейся силами безопасности этой южноамериканской страны

В Швейцарии начался отчетный сезон: компании и фирмы публикуют цифры по итогам хозяйствования в первом полугодии. Результаты неоднозначны. С одной стороны спрос на швейцарские товары и, соответственно, экспорт растут, но с другой – слишком сильный швейцарский франк съедает значительную часть прибыли.

В самом деле – швейцарские предприятия, имеющие производство в самой Швейцарии, не могут не нарадоваться на взрывной рост цифр сбыта их продукции за рубежом. Так, например, главный часовщик Швейцарии компания «Swatch» регистрирует рост сбыта на уровне двузначных чисел. Точно такие же показатели имеет и машиностроительная компания «Georg Fischer» (+25%).

Но это только одна сторона медали. Другая заключается в том, что слишком сильный швейцарский франк на глазах съедает значительную часть прибыли. Предприятия страдают от так называемого «трансакционного эффекта: скажем, прибыли компании получают в евро, а вот все расходы оплачиваются ими во франках», - объясняет аналитик банка «Julius Bär» Патрик Ланг (Patrik Lang).

В результате компании вынуждены экономить, прежде всего, за счет рекламы, сокращения числа командировок по стране и… за счет сокращения рабочих мест, или, по крайней мере, при помощи моратория на прием новых сотрудников.

Фирмы уходят за рубеж

В ситуации значительного финансового давления оказываются производители часов, машиностроительные компании, в целом малые и средние предприятия. Причем последние страдают особенно, так как, в отличие от крупных компаний, они не могут взять и в одночасье переместить свое производство за рубеж.

Крупные же концерны, имея такую опцию, как раз от сильного франка страдают относительно немного, ведь переводя производство за рубеж, они ведут все расчеты в местной валюте. По мнению аналитиков, тенденция ухода производства за границы Конфедерации будет только усиливаться.

Обороты на зарубежных рынках растут, прибыли тоже, поэтому, чтобы выправить положение, этим компаниям достаточно внутри Швейцарии заморозить все расходы, а за рубежами страны соответствующим образом поднять цены. Именно таким курсом намерены идти такие мировые концерны из Швейцарии как Nestlé или Novartis.

Всю свою оперативную деятельность они рассчитывают в других валютах, а потери для них возникают только в случае, если приходится пересчитывать что-то в родной швейцарский франк.

По мнению П. Ланга, «единственной мерой, позволяющей противодействовать потерям, возникающим из-за невыгодного обменного курса, является экономия на персонале. И если нынешний курс франка к евро будет сохраняться и в будущем, то тогда это почти неизбежно приведет к сокращению рабочих мест».

В самом деле, в нынешних финансовых условиях, при всех преимуществах страны, заниматься реальным производством в Швейцарии становится все менее выгодно. Есть уже первые последствия.

Химический концерн «Lonza» открыл на днях свое новое производство в Сингапуре и активно занимается скупкой столь кстати подешевевших активов на рынке США. «В Швейцарии Lonza, как видно, расширять свое присутствие более не будет», - комментирует аналитик банка UBS Штефан Майер (Stefan Meyer).

Крупнейшая швейцарская логистическая компания «Kühne + Nagel» следует этим же путем, приобретя недавно бразильского конкурента «Grupo Eichenberg», а машиностроительная компания «Georg Fischer» перенесла часть своего производства в Китай.

«Это может вполне означать переход к сокращению рабочих мест в Швейцарии, пусть не сразу, а постепенно, но все-таки…», - опасается Ш. Майер. По его данным, невыгодный обменный курс к началу второго полугодия съел у компаний в среднем 28% прибыли.

Снижение налогов и привязка к евро

В связи с данной ситуацией очень обеспокоилось Швейцарское объединение профсоюзов (Schweizer Gewerkschaftsbund - SGB). Официальный представитель SGB Петер Лауэнер (Peter Lauener) опасается массированного сокращения рабочих мест в стране и призывает Швейцарский национальный банк (швейцарский Центробанк - SNB) наконец-то «ввести нижнюю границу обменного курса евро к франку, сместив акценты с постоянной борьбы против инфляции».

Действовать надо именно на монетарном уровне, так как возможности маневра на уровне производства в настоящий момент практически равны нулю, - считает П. Лауэнер. «Такие меры, как увеличение продолжительности рабочего дня должны оставаться исключением», - убежден он.

Союз швейцарских работодателей «Economiesuisse» предлагает решать проблему сильного франка как раз путем увеличения продолжительности рабочего дня и мерами по снижению налогов, с учетом того, что, по мнению директора «Economiesuisse» Паскаля Гентинетты (Pascal Gentinetta), «сильный франк является своего рода дополнительным налогом на экспорт».

Поэтому он требует снижения ставки налога на предпринимательскую деятельность с нынешних 20 до 15%. Произойти это должно в важнейших промышленных регионах страны – в кантонах Невшатель, Цюрих, Женева и Базель-городской.

Казалось бы, свое веское слово должно сказать правительство Швейцарии, Федеральный совет. Однако кабинет предпочитает продолжать свою прежнюю монетарную политику, отказываясь от мер государственного вмешательства в ситуацию на валютном рынке. Ни о каких «неотложных мерах» по борьбе с сильным франком не может быть и речи, - говорят министры.

По словам членов кабинета, им вполне очевидны сложности, с которыми сталкиваются в настоящий момент экспортная промышленность Швейцарии, розничная торговля, сфера туризма, швейцарские малые и средние предприятия. Однако «неотложные меры» сейчас не привели бы ни к каким позитивным результатам, - убеждено правительство в лице министерства экономики (Eidg. Volkswirtschaftsdepartement - EVD).

Государственный фонд

А между тем в стране постоянно презентуются самые разные методы борьбы с проблемой сильного франка. Кроме увеличения продолжительности рабочего дня и снижения налогов предлагается, например, основать специальный государственный фонд на сумму в 100 миллиардов франков.

Фонд мог бы продавать государственные ценные бумаги, эмитируемые SNB, и, тем самым, пополнять федеральный бюджет, компенсируя убытки, возникающие из-за невыгодных обменных курсов. Данная идея была предложена банком UBS, а поддержал ее влиятельный член правительства кантона Берн и вице-президент Конференции кантональных министров экономики Андреас Рикенбахер (Andreas Rickenbacher).

«Другие страны имеют полезные ископаемые, у Швейцарии же есть ее особый ресурс, а именно, собственная валюта. Хорошо, что, наконец, появилось понимание необходимости активного использования ее потенциала», - указал недавно А. Рикенбахер в интервью швейцарскому информационному агентству SDA.

Крупнейший в Латинской Америке кабельный провайдер - бразильская компания NET выбрала удостоенную многих наград систему доставки контента Cisco Content Delivery System (Cisco CDS) для организации новой услуги под названием NOW (предназначена для передачи видео по запросу). Cisco CDS позволяет абонентам компании NET просматривать высококачественный видеоконтент в удобное для них время, как при использовании домашней видеотеки.

Сервис NOW был запущен в апреле в ряде районов Сан-Паулу, а теперь эту услугу можно будет получить и в городах Рио-де-Жанейро, Порту-Алегри, Куритиба, Кампинас и Белу-Оризонти. Ожидается, что к концу года эта услуга будет доступна в указанных городах для всех подписчиков на HD-вещание. Первоначально будет представлено более 2000 наименований видео, включая платный контент (в основном, фильмы) и бесплатный (передаваемый каналами, которые входят в пакет заказчика).

<Благодаря NOW компания NET сможет транслировать тысячи отдельных каналов, - говорит Марсиу Карвалью (Marcio Carvalho), директор NET по продуктам и сервисам. - Выбирая контент для просмотра с помощью NOW, наши заказчики получают эксклюзивную трансляцию, полностью независимую от обычного кабельного телевидения или широкополосного вещания, которыми они уже пользуются. Это возможно только благодаря высокой производительности оптоволоконной сети NET. Такая технологическая дифференциация позволяет нашей компании быть лидером в Бразилии в области предоставления различных услуг, включая видео высокого разрешения, 3D-видео, сверхширокополосные подключения, а теперь еще и организацию индивидуального вещания для просмотра программ в удобное время>.

Компания NET получит преимущества благодаря гибкости системы Cisco CDS. Распределенная архитектура Cisco CDS хорошо масштабируется и децентрализована, что уменьшает влияние на инфраструктуру IP-сети и обеспечивает доступ к наиболее востребованному контенту через основные центры компании NET по доставке контента. Система Cisco CDS состоит из подключенных к сети распределительных серверов или модулей доставки контента, сгруппированых в единую логическую систему. Это дает возможность легко добавлять дополнительные модули, что позволяет масштабировать инфраструктуру NET для хранения практически неограниченного объема видео и обеспечения неограниченной пропускной способности сети. Кроме того, можно оптимизировать каждый сервер Cisco CDS для выполнения одной или нескольких задач, таких как ввод контента, централизованное хранение, интеллектуальное децентрализованное хранение и распределение с применением технологии SSD (твердотельных накопителей). Подробная информация о решениях Cisco Content Delivery - в разделе http://www.cisco.com/en/US/products/ps7191/Products_Sub_Category_Home.html.

Телевизионная приставка, произведенная в Бразилии

В текущем году помимо создания инфраструктуры для нового сервиса NET компания Cisco начала производство в Бразилии телевизионных приставок для этого оператора. Предполагается, что первоначально будет развернут мультимедийный сервер Cisco 4682DVB HD Digital Interactive Media Server, конфигурация которого обеспечивает полный набор видеосервисов компании NET, включая новый сервис NOW, HD-ТВ, 3D-ТВ, электронные телепрограммы и интерактивные игры. Встроенный в приставку порт USB 2.0 позволяет абонентам подключать свои периферийные электронные устройства, что дает им возможность просматривать фотографии и прослушивать музыку в формате MP3. В дальнейшем возможности телеприставки будут расширены за счет функции записи цифрового видео.

Министр Татьяна Голикова приняла участие в российско-германских межгосударственных консультациях в Ганновере

В ходе межгосударственных консультациях Министр Татьяна Голикова провела рабочие встречи с Министром труда и социальным дел ФРГ Урсулой фон дер Лейен и Министром здравоохранения ФРГ Даниэлем Баром.

На встрече Татьяна Голикова и Урсула фон дер Лейен обсудили вопросы, связанные с регулирование рынка труда, снижения уровня безработицы, а также выразили желание о скорейшем подписании соглашения о сотрудничестве в социально-трудовой сфере между Россией и Германией.

Татьяна Голикова отметила, что у России и Германии были схожие концепции и подходы к борьбе с безработицей и снижению напряжения на рынке труда в период финансово-экономического кризиса.

«В России и Германии программы занятости поначалу вызывали скепсис. Но практика показала, что эти программы были наиболее эффективными антикризисными мерами для поддержки рынка труда», - сказала Министр. По ее словам, на данный момент уровень безработицы вернулся на докризисный уровень.

«Это подтверждает и коэффициент напряженности на рынке труда. В России он равен единице. То есть на одно рабочее место приходится один безработный», - добавила глава ведомства.

Татьяна Голикова и Урсула фон дер Лейен обсудили работу по поддержке инвалидов. Министр напомнила, что на прошлой неделе в Тольятти открылось производство кресел-колясок для инвалидов немецкой компании ОТТО БОКК ХелсКэр ГмбХн.

Глава Минздравсоцразвития России отметила, что на это производстве трудоустроен персонал из числа высвободившихся в ходе его реорганизации работников. Будущие сотрудники производства прошли обучение и стажировку в Германии, в рамках дополнительных мероприятий по снижению напряженности на рынке труда Самарской области.

Стороны обсудили одну из самых острых проблем рынка труда – безработицу среди молодежи. Российская сторона предложила в рамках работы стран членов G20 и Международной организации труда создать рабочую группу по проблемам занятости молодого поколения.

«Мы могли бы разработать консолидированные рекомендации по решению этой проблемы, которые могли применять не только страны «двадцатки», но и другие страны», - пояснила Татьяна Голикова.

Как рассказала Министр, в России есть позитивный опыт по преодолению безработицы среди молодежи. «Это организация профессиональных стажировок, учет и планирование баланса трудовых ресурсов, сотрудничество образовательных учреждений и работодателей», - сказала она.

Глава Минздравсоцразвития России отметила, что приток квалифицированных кадров – это важное направление работы для развития рынка труда. «В этом году Президент провел серию мероприятий для обсуждения вопросов повышения квалификации рабочих и специалистов, стимулирования работодателей к созданию современных рабочих мест, учитывающих нормы охраны и организации труда», - сказала Министр. Она добавила, что ряд металлургических мероприятий при создании новых производств уже учитывают эти требования, вкладывая ресурсы в развитие человеческого капитала.

Также стороны обсудили сотрудничество в области социального обеспечения, в частности проблему учета пенсионных выплат Российской Федерации при назначении социальных пособий гражданам постоянно проживающих в Федеративной Республики Германии.

Стороны договорились предоставить друг другу перечни соответствующих (коррелирующих) выплат, относящихся к компенсации вреда нанесенного гражданам двух государств.

«Это позволит определить объемы требуемой гражданам социальной помощи, а также снять возникшие правовые коллизии при применении законодательства наших государств», - пояснила Министр.

Стороны также обсудили направления сотрудничества в области здравоохранения с Министром здравоохранения ФРГ Даниэлом Баром. Министр Татьяна Голикова отметила наиболее перспективные направления для сотрудничества.

«Модели здравоохранения наших стран схожи, что позволяет нам эффективно использовать германский опыт, - сказала Министр, - мы создаем систему медицинского обслуживания и страхования схожую с той, которая работает в Германии. К примеру, мы выстраиваем аналогичную федеральную систему информатизации отрасли. У ФРГ богаты опыт в этой области, поэтому информатизация – это одно из первых перспективных направлений для совместной работы».

По словам главы Минздравсоцразвития России, российские специалисты в начале июля 2011 года посетили ряд крупных германских клиник в Берлине, Гиссене и других городах, где смогли на практике ознакомиться с германским опытом создания и интеграции действующих в крупнейших медицинских центрах ФРГ информационных систем.

По словам Министра, в рамках работы комиссии при Президенте по модернизации и технологическому развитию экономики России были одобрены следующие германские проекты:

· «Организация серийного производства приборов лабораторной и функциональной диагностики и изделий медицинского назначения»;

· «Установка для ранней диагностики и контроля лечения заболевания щитовидной железы ДЗЩЖ-01»;

· «Создание комплекса по производству радионуклида молибдена-99».

Как сказала Татьяна Голикова, реализация этих проектов позволит существенно повысить уровень развития российской медицинской промышленности.

«Мы тесно сотрудничаем с германскими компаниями, которые в настоящее время участвуют в строительстве 14 федеральных центров высоких медицинских технологий в регионах России. Это также важная часть сотрудничества ФРГ и России», - сказала она.

Отдельно Татьяна Голикова подчеркнула важность открытия 1 июня 2011 г. в Москве Центра детской онкологии, гематологии и иммунологии, строительство которого осуществляла германская компания. «Возможности центра позволяют проводить лечение 400 детей с тяжёлыми гематологическими и онкологическими заболеваниями одновременно», - добавила глава ведомства.

Комментирую вопросы ввоза и вывоза биологических образцов для научных целей, Министр подчеркнула, что «наука – это перспективное направление для сотрудничества. Поэтому для ввоза и вызов биологических образцов для целей, не связанных с клиническими исследованиями лекарственных средств, не требуется специального разрешения. Никаких преград для этого нет».

Руслан Пухов считает, что Россия не милитаризируется, а наверстывает недостаток финансирования в 90-е и 2000-е годы.

— Руслан Николаевич, как мы выглядим по тратам на оборону на фоне остальных стран?

— Сейчас Россия, по данным Стокгольмского института исследований проблем мира (SIPRI), по своим военным расходам занимает пятое место в мире — после США, Китая, Франции и Великобритании. А за нами идут Япония, Германия, Саудовская Аравия, Индия и Италия.

Но тут важно уточнить, что на пятое место мы вышли только в 2010 году, а до того были значительно ниже. Например, все 90-е годы по финансированию армии Россия значилась на 19-20-м местах в мировом рейтинге, пропустив вперед такие страны, как Турция и Южная Корея. Причем деньги в те годы шли почти полностью на прокорм личного состава — зарплаты, бытовые нужды, а финансирование расходов на закупку вооружений было сведено практически к нулю. Оборонная промышленность — та ее часть, что еще держалась на плаву, — работала в основном на экспорт.

Для сравнения: в 1998 году военный бюджет России равнялся 81,8 млрд. рублей (в текущих ценах), а в 2010-м — 1,277 трлн. А в 2013 году военные расходы составят уже 2,098 трлн. рублей. Пока это последняя известная в абсолютных цифрах сумма годовых военных трат, зафиксированная в госбюджете по разделу «Национальная оборона».

Кстати, и оборонка в последние годы больше выполняет внутренних заказов, чем зарубежных контрактов. Соотношение сейчас по ним 60 к 40%.

— С чем же связан столь стремительный рост милитаризации России?

— Ни о какой милитаризации речь, конечно, не идет. Уместнее говорить о форсированном выправлении критической ситуации, сложившейся в провальные для Вооруженных сил все те же 1990-е годы. Достаточно сказать, что новые виды вооружений составляют сейчас в армии около 5–10%. К 2020 году их долю планируется увеличить до 70–80%. При этом некоторые рода войск — прежде всего это ПВО, связь, армейская авиация — будут обновлены даже на все 100%.

Кроме того, со следующего года резко увеличивается денежное довольствие военнослужащих. Например, лейтенант вместо нынешних 15 тысяч рублей будет получать 50 тысяч. Отчасти рост военных затрат обуславливается и тем, что армию переоденут в новую форму одежды, все призывники и курсанты уже начали получать еще и по комплекту спортивной экипировки. Также увеличится стоимость продовольственного пайка. В новый военный бюджет также забит ожидаемый рост тарифов на жилищно-коммунальные услуги.

Но при всем этом даже в рекордном 2013 году доля военных расходов составит всего 3,39% от ВВП, в то время как уровень армейских ассигнований был установлен Совбезом еще во время президентства Бориса Ельцина в объеме 3,5% ВВП.

Кстати, если уж говорить о милитаризации той или иной страны, то точнее всего ее показывает именно вот этот процент - то есть относительные, а не абсолютные цифры военных расходов.

— И какое же тогда место занимает Россия в военной табели о рангах, если исходить из этого процента?

— Не внизу, но и далеко не вверху. Если исходить из данных SIPRI, то в США с военным бюджетом в 663 млрд. долларов в 2010 году он составлял 4,6% ВВП; в Китае, потратившем в том же году на оборону 110 млрд. долларов, — 2,1% ВВП; в Японии, чьи военные расходы чуть меньше, чем в России, — 1%. Страны-рекордсмены по относительным военным тратам — Саудовская Аравия, Оман, Катар (10–11% ВВП). Грузия накануне вторжения в Южную Осетию тратила на военные приготовления 8% ВВП — второе место в мире в то время.

— А Северная Корея?

— О ее военном бюджете вообще ничего не известно, это абсолютно закрытая страна. Там может быть и 70% ВВП.

— Давайте вернемся к нашей «страшной» цифре — 20 трлн. рублей, предусмотренным госпрограммой вооружений на 2011–2020 годы. Уже известно, в каких пропорциях они будут расходоваться и что именно из военной техники будет закуплено?

— Пока о структуре программы можно судить лишь в общих чертах. Минобороны, кстати, получит из этой суммы лишь 19 трлн. рублей, остальное пойдет в другие силовые структуры. Из того, что открыто озвучивали официальные лица Минобороны, известно, что 10% от этой суммы будет израсходовано на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), 80% — на закупку новых вооружений, еще 10% пойдут, видимо, на ремонт имеющейся военной техники.

Из приоритетов на первом месте стратегические ядерные силы сдерживания. В частности, ракетные войска стратегического назначения получат новую тяжелую жидкостную межконтинентальную баллистическую ракету взамен старых РС-20 «Воевода» и РС-18 «Сатана». Заказанная конструкторам новая ракета будет нести десять разделяющихся боевых частей. Это принципиальный момент. Вокруг создания новой тяжелой ракеты до недавнего времени среди специалистов шли бурные дискуссии: нужна ли она? И не лучше ли вместо нее заказать побольше легких и более дешевых твердотопливных ракет, которые несут одну или три боевые части? От таких ракет — мобильных грунтовых «Тополей» и «Ярсов» — Минобороны тоже не отказывается, но и ограничиваться только ими не будет.

Второй приоритет обозначен в ГПВ-2020 несколько размыто — как «высокоточное оружие, чье применение основывается на информационном обеспечении из космоса». Третий приоритет — автоматизированные системы управления войсками (АСУ).

Наибольшая ясность, вплоть до конкретных цифр, имеется с закупками во-оружений для ВВС, воздушно-космической обороны и ВМФ. Так, флот должен получить сразу восемь стратегических атомных подводных лодок проекта 955 «Борей» с ракетами «Булава», 20 нестратегических подводных лодок, 35 корветов и 15 фрегатов. ВВС- 600 новых самолетов и 900 вертолетов. Для воздушно-космической обороны заказано десять дивизионов зенитно-ракетных комплексов С-500 и 56 дивизионов ЗРК С-400.

— Планы, что и говорить, впечатляют, но если не заглядывать в далекое завтра, а посмотреть на сегодняшний день, то ситуация с поставками новой боевой техники выглядит печально…

— Имеете в виду срыв гособоронзаказа на 2010 год, который на 30% был не выполнен? Из-за этого военные не получили корвет проекта 20380, три подводные лодки, один корвет, шесть из девяти учебных самолетов Як-130 и пять из 11 заказанных спутников. Президент Дмитрий Медведев устроил по этому поводу жесткий разбор полетов, в результате чего ряд руководителей оборонных предприятий и высокопоставленных военных лишились должностей или получили дисциплинарные взыскания. Не исключено, что это был урок на будущее — с прицелом на новую госпрограмму вооружений.

Хотя я думаю, что и ГПВ-2020 не застрахована от рисков. Программа явно создавалась из расчета благоприятной экономической конъюнктуры, достаточно высоких цен на нефть и газ, но далеко не факт, что за десять лет ситуация не изменится к худшему и нас не накроет какой-нибудь очередной волной кризиса.

Нет полной уверенности и в том, что наша не модернизированная до сих пор оборонка сумеет справиться со столь массовым заказом военной техники, тем более что ей надо выполнять и растущие экспортные поставки.

Правда, пока что оборонщики преисполнены оптимизма. Например, президент Объединенной судостроительной корпорации Роман Троценко заявил, что в 2016 году начнется проектирование нового российского авианосца с атомной силовой установкой. Непонятно, откуда на это возьмутся деньги. Ранее министр обороны Анатолий Сердюков публично объявлял, что строительство авианосцев в России не планируется. Хотя, с другой стороны, и покупка у Франции универсальных десантных кораблей «Мистраль» также явилась в свое время неожиданностью, своего рода форс-мажором.

— Кроме нас еще есть страны, столь же стремительно перевооружающие свои вооруженные силы?

— Примечательно, что рост российских оборонных расходов вполне соответствует тенденциям, которые сейчас наблюдаются во всех странах БРИК. В Бразилии, Индии, Китае затраты на армию увеличиваются в последнее время более чем на 10% в год. Сходны и причины, почему так происходит, — во всех случаях речь идет, как и у нас, об ускоренной модернизации вооруженных сил, переводе их на новые образцы военной техники и вооружений, ликвидации отставания от армий ведущих стран Запада.

При этом в самих странах Запада оружейные расходы, напротив, подвергаются весьма радикальным сокращениям. Например, в США военные расходы в ближайшие пять лет будут урезаны на 78 млрд. долларов. Делается это с целью общей бюджетной экономии. Так, с прошлого года американцы прекратили финансировать программу производства своих истребителей пятого поколения F-22.

Министерство обороны Великобритании к 2014 году планирует сократить военные расходы на 8 млрд. фунтов стерлингов, или на 7,5%. Например, под сокращение попали все истребители-перехватчики «Торнадо» F3 и патрульные самолеты «Нимрод». Всего же англичане планируют приостановить или отменить полностью около 900 оборонных проектов. Франция уменьшает объемы закупок перспективных во-оружений, происходят серьезные сокращения в вооруженных силах Германии и Норвегии. Всего же суммарный бюджет стран НАТО уже к 2013 году должен сократиться на 45 млрд. долларов.

Не исключено, что Россия по военным расходам вскоре сможет подняться с пятого места еще выше. Михаил Луканин.

Россия > Армия, полиция > trud.ru, 19 июля 2011 > № 383496 Руслан Пухов

Почему уникальная порода владимирских тяжеловозов оказалась на грани вымирания.

У каждой страны есть свой символ из мира животных. Китай - панда, Австралия - кенгуру, Бразилия - обезьяна. Россию же еще Гоголь сравнивал с птицей-тройкой. Кони всегда много значили для нашей земли. На них когда-то Россия въехала в цивилизацию. Они же подняли страну из руин Великой Отечественной. Причем поднимала конкретная порода - владимирский тяжеловоз. Эти кони были выведены в 1946-м специально с этой целью. А позже и вовсе превратились в национальное достояние, мощью и красой вызывая восхищение во всем мире.

Сегодня владимирский тяжеловоз переживает нелегкие времена. Чем объяснить тот факт, что порода, в свое время спасшая Россию, находится на грани вымирания? За ответом на этот вопрос наш корреспондент отправился во Владимир.

ИЗ КНЯЗИ В ГРЯЗИ

Окраина Владимира. Живописная пойма Клязьмы. Полуразрушенный кирпичный загон. Вот мы и на месте. Так сегодня выглядит знаменитая когда-то родина владимирских племенных жеребцов - госконюшня «Владимирская». Именно тут советские ученые-коневоды в послевоенном 1946-м явили миру первого владимирского тяжеловоза, смешав благородные крови клейдесдальской, шайрской, суффолкской и першеронской пород, специально привезенных из Англии и Шотландии, с простыми местными - выносливыми и неприхотливыми - лошадками. Получившаяся полукровка превзошла все ожидания, объединив в себе аристократические мощь, размер, силу и красоту с выносливостью и покладистым характером «лошадиного простолюдина». Самое то, чтобы легко заменить послевоенному, оставшемуся без заводов и фабрик человеку и трактор, и грузовик. В последующие годы тут расцвела настоящая лошадиная империя. 60 коней-производителей чистокровного племенного поголовья, просторные конюшни, сочные пастбища, штат высококлассных специалистов - зоотехников, тренеров, кузнецов...

...Сегодня на месте зеленых левад - коттеджные поселки, вместо шести десятков жеребцов - всего 25, конюшня - и та одна.

- Илья Борисыч! Куда мешки скидать? - кричит бодрый женский голос.

- Давай на первый этаж, на втором, боюсь, пол провалится, - командует директор.

И стайка молодых девчонок бросается смело разгружать мешки с отрубями из коневозки, на которой мы прибыли на конюшню.

- А вот это и есть сегодняшний штат моих работников - одни девчонки, - улыбается директор Илья Симаков. - Кто еще сюда пойдет работать за наши зарплаты? У них - по 4,5 тысячи, у меня, как у директора, - девять. А иногда еще и зарплатой этой делиться с животными приходится, чтобы не голодали.

ПОМОЩНИКИ- ДОБРОВОЛЬЦЫ

- В последний десяток лет нам пришлось пережить о-очень нелегкие времена, - вздыхает Илья Борисович. - Все наши беды начались с перестройкой и усугубились в 2003 году, когда нас перевели из муниципального ведомства под опеку Москвы. С этого времени денег просто не стало. Все пришло в упадок, животные начали голодать. От голода начался падеж, у беременных маток - выкидыши, страшное было время, выкручивались, как могли.

«Выкручивались» - это повсеместно просили помощи. Она, к счастью, приходила...

- Кто помогал? Присылали последние деньги пенсионеры, дети из детсадов собирали подсохший хлеб и яблоки - от посаженных у них еще в советские времена яблонь. Женские монастыри оказывали какую-то помощь: то мешок сена накосят, то прикупят овса. Местные фермеры помогали: кто досками, кто комбикормом, кто стеклом, кто сеном. Простые люди отзывались откуда-то из глубинки. Однажды парень позвонил откуда-то издалека: «На какой счет 15 тысяч переслать?» Я ему: «Хоть имя свое скажи, буду знать, за кого молиться!» А он мне: «Миша». Ни фамилии, ни адреса. Вот за счет такой безвозмездной помощи и выжили. А что касается государственной поддержки... Я вам просто озвучу цифры нашего финансирования: 32 тысячи на 30 голов в квартал! И это при том, что у нас в месяц на поголовье уходит 100 тысяч! Я им говорю: «Что же вы делаете? У вас кошка дома больше съедает!» «А ты для чего поставлен?» - говорят.

Есть еще один способ, помогающий свести концы с концами местным коневодам. Трудно поверить, но во всей этой катавасии сотрудникам госконюшни за прошедшие 55 лет удалось сохранить аж восемь чистых племенных линий жеребцов породы владимирский тяжеловоз. Еще тех, начало которым положила работа советских ученых. За еду платили... натурой. 12 мешков отрубей, которые при мне разгрузили из коневозки сотрудницы, - как раз плоды такого труда. Плата за осемененную кобылицу.

ДОСТОЯНИЕ РЕСПУБЛИКИ

Если разбираться в общественно-философских корнях проблемы, в принципе все понятно. Кони сегодня превратились скорее в предмет роскоши, на худой конец - спорта. А в обычной жизни, казалось бы, попросту стали не нужны - их заменила техника. Об этом и говорено немало, и даже спето. Как в знаменитой песенке про «Маруську». Транспорт? Теперь у нас есть и метро, и машины, и даже «сапсаны». Сельское хозяйство? Тут к услугам фермера и тракторы, и косилки, и даже канцерогенные удобрения. Однако, купаясь в своей повсеместной потребительской удовлетворенности, мы кое о чем забываем. О том, что на поверхности не лежит.

- Животное-то уникальное! - рассказывает Илья Симаков. - Вот пример. Стандартный владимирский тяжеловоз способен везти 4,5 тонны не только шагом, но и рысью. Это груз, который не увезет даже УАЗ с прицепом (600 кг - грузоподъемность «козла», 850 - максимальная масса буксируемого прицепа). На всероссийских испытаниях в 2009 году наш жеребец Багдад занял первое место за то, что утащил 9 тонн груза на 155 метров. Вы только себе представьте: это же объем грузовой машины! Все это время Владимирская госконюшня доказывает превосходство породы, выезжая на международные выставки и соревнования. Это важно как раз для того, чтобы жеребца увидели и заказали на случку. Вы не представляете, какая реакция у людей на наших коней.

Особенно сильны впечатления у иностранцев. А ведь у них есть свои национальные достояния. У французов - огромные першероны, у шотландцев - красивейшие клейдесдали. На западе своими породами гордятся и уж никак не допустили бы их вырождения...

- А потом, - продолжает Илья Борисович, - все же не ровен час что случится. Я бы не стал сбрасывать со счетов способности наших лошадок. В пример могу привести село Павловское в Суздальском районе. Там всего одна лошадка. Но она ох как много значит! С утра на работе. Развозит молоко по детсадам, отруби и комбикорм - по фермам, днем работает в стройцехе, а в плохую погоду, когда по нашему бездорожью не может пройти школьный автобус, только эта лошадка способна довезти детей в школу. Деревенька небогатая, а ведь не умирает, не сдается - прекрасно держится на одном владимирском тяжеловозе. Вот что значит всего одна наша лошадь!

ЕЩЕ РАЗ ПРО ЛЮБОВЬ

Сегодня, правда, свет в конце туннеля для владимирского тяжеловоза все же забрезжил. То ли многолетнее стучание в бюрократические стены дало результат, то ли случай выручил: главе администрации области намедни подарили жеребца, он пообщался с конем и проникся. Случилось то, чего ждали много лет: вышло распоряжение с первого августа этого года вернуть госконюшню в ведомство Владимирской области. Остается надеяться, что своя рубашка ближе к телу и Владимир лучше позаботится о животных, которыми области бы гордиться. Сотрудники госконюшни в это верят.

- Многое придется восстанавливать, но мы не боимся! - улыбается директор. - Конюшню отремонтируем, маток закупим, мечтаем организовать конный маршрут по пойме Клязьмы - возить туристов.

Есть и еще мечты: если «опекуны от государства» докупят нескольких племенных жеребцов нужных пород за границей, можно будет обновить сохраненные линии. И тогда владимирский тяжеловоз будет спасен для будущего. Труднее восстановить будет другое - утраченных специалистов. Таких, например, как Владимир Иванович Фомин. Легендарный тренер ушел из жизни в 2010 году в возрасте 82 лет, до последнего дня проработав на конюшне.

- Таких специалистов, как Фомин, найти будет очень трудно, - вздыхает Илья Симаков. - Ведь тут дело не только в таланте. Лучшие специалисты по коням - настоящие фанатики, болеют этим, живут. Владимира Ивановича, знаете, в свое время столько раз пытались переманить за границу: и жилье предлагали, и огромную зарплату. А ведь он не уехал, остался тут, во Владимире, на зарплате в 4 тысячи! Только благодаря таким людям, человеческому бескорыстию, милосердию и любви мы и выжили. Но ничего. Места тут намоленные, если родина нам поможет - мы в долгу не останемся!

...Уходя, я еще раз оглянулась. Передо мной стоял он - сильный и доверчивый, красивый и величественный, мохноногий и беломордый, с большими теплыми черными глазами - символ России, который выжил вопреки всему. Марина Алексеева.

За период с января по май этого года Мексику посетили на 58% больше россиян, причем наши соотечественники продемонстрировали наибольшую динамику турпотока. На втором месте Бразилия с результатом 41%, на третьем – Китай (+33%).

Впрочем, общее количество иностранных туристов, побывавших в Мексике, за первые пять месяцев года увеличилось ненамного: всего на 2%, составив 9,5 млн. Согласно ожиданиям мексиканского офиса по туризму, планку в 22,4 млн. человек (а именно столько туристов посетили страну за весь прошлый год), в 2011 году удастся превысить.

Российские операторы констатируют существенный рост продаж туров в Мексику, сравнивая ситуацию с настоящим «бумом». Однако рекорды на мексиканском направлении только предстоят: уже этой осенью может появиться прямой рейс в Мехико, на который возлагаются большие ожидания.

В августе Serra Verde Express, крупнейший оператор туристических поездов в Бразилии, намерен представить новый туристический маршрут в штате Парана. "Поезд в Лапа" (Trem da Lapa), будет запущен в ноябре этого года из столицы штата Парана Куритибы (Curitiba) в город Лапа (Lapa ). Город Лапа (Lapa), находящийся в 64 километрах к юго-западу от Куритибы, назван в 2011 году Столицей бразильской культуры. В этом году Лапа также отмечает 120-летие прибытия в город первого поезда.

Компания Serra Verde Express была создана в 1997 году для управления утристическими поездами в штате Парана между городами Куритиба, Паранагуа и Морретес. За менее чем 10 лет Serra Verde Express стала ведущим национальным оператором туристических поездов. В частности, в 2009 году по просьбе правительства штата Мату-Гроссу-ду-Сул ею был запущен туристический поезд в Пантанал (Trem do Pantanal ). Годом позже появился Trem das Montanhas Capixabas в штате Эспириту-Санту. Одним из самых успешных проектов Serra Verde Express является туристический поезд класса люкс "Экспресс Великая Бразилия" (GBE), который ежемесячно совершает туры от 7 до 9 ночей между Рио-де-Жанейро и Фод-ду-Игуасу

Избранный президент Перу Ольянта Умала прибудет в ночь на вторник в Гавану, где проведет переговоры с лидером страны Раулем Кастро, сообщила в понедельник газета "Гранма".

Умала, который вступит в должность 28 июля, посетит кубинскую столицу по приглашению Рауля Кастро. Подробности программы Умалы в Гаване пока неизвестны - газета лишь сообщает, что запланированы официальные переговоры Умалы и Кастро, а также "другие мероприятия".

В минувшую пятницу Умала прибыл в Каракас, чтобы поддержать лидера Венесуэлы Уго Чавеса, который ранее на Кубе был прооперирован в связи с внутритазовым абсцессом и удалением раковой опухоли.

В ночь на воскресенье Чавес вновь прилетел на Кубу, где ему предстоит пройти курс химиотерапии. Запланирована ли встреча Умалы с Чавесом в Гаване, пока неизвестно.

Лидер левого националистического альянса "Перу побеждает" Ольянта Умала набрал во втором туре президентских выборов, который состоялся 5 июня 2011 года, 51,4% голосов избирателей. Кейко Фухимори, баллотировавшаяся от коалиции правых партий "Сила-2011", получила 48,5%.

После своей победы на выборах Ольянта Умала совершил поездки в США, Аргентину, Боливию, Бразилию, Чили, Колумбию, Эквадор, Парагвай и Уругвай. Олег Вязьмитинов

Трубная Металлургическая Компания (ТМК), один из крупнейших мировых производителей трубной продукции для нефтегазового комплекса, и Lhoist Group (Бельгия), один из лидеров по производству извести, подписали соглашение о создании совместного предприятия в России с целью строительства высокотехнологичных мощностей по производству извести и сопряженной продукции, говорится в сообщении ТМК.

На текущий момент доля российской компании в проекте составляет 30%.

Первое производство будет построено на базе Южно-Михайловского месторождения известняков в Свердловской области, конкурс на покупку которого выиграли структуры совместного предприятия в декабре 2010 года.

Предприятие, в первую очередь, обеспечит растущие потребности металлургического производства региона, а также будет способствовать развитию химической, стекольной и бумажной промышленности России, производства экологически чистых строительных материалов.

Плановый объем инвестиций в проект составит около 50 миллионов евро. Ведущей стороной проекта является компания Lhoist Group. ТМК выступает миноритарным партнером, заинтересованным, в том числе, в поставках флюсовой извести самого высокого качества на свои современные электрометаллургические производства.

Lhoist Group - один из лидеров в производстве извести, обожженного доломита и необожженной продукции на основе известняка и доломита. Эти продукты необходимы для производства стали, стекла, бумаги, в химической промышленности, при производстве строительных материалов и др., так как имеют свойство поглощать посторонние примеси и загрязняющие вещества. В группу входят 90 заводов, расположенных в 20 странах Европы, США и Бразилии.

ТМК является крупнейшим российским производителем труб, входит в тройку лидеров мирового трубного бизнеса.

ТМК, объединяя 24 предприятия, расположенные в России, США, Румынии и Казахстане, обладает самыми большими среди мировых лидеров мощностями по производству всего спектра стальных труб. Наибольшую долю в структуре отгрузки Компании занимают высокодоходные нарезные нефтегазовые трубы. Общий объем реализации труб в 2010 году составил около 4 миллионов тонн. ТМК осуществляет поставки продукции более чем в 65 стран мира

Объем учреждаемого совместного российско-германского фонда поддержки инновационных и энергоэффективных проектов малого и среднего бизнеса составит 1 млрд евро, заявил журналистам глава ВЭБа Владимир Дмитриев, передает РИА "Новости".

Однако Дмитриев отметил, что фонд вряд ли заработает до конца этого года.

По его словам, создаваемому фонду может потребоваться 2-3 года для консолидации денежных средств.

Глава ВЭБа также рассказал, что в ходе переговоров с немецкими партнерами обсуждались крупные совместные проекты, в частности, в сфере энергетики, транспортного машиностроения, суперкомпьютеров. "Везде речь шла о локализации и создании малых предприятий", - сказал Дмитриев.

Фонд создают российский ВЭБ и германский государственный банк развития Kreditanstalt fur Wiederaufbau.

Ранее в ВЭБ сообщили, что РФ отстает по конкурентоспособности экономики от других крупных развивающихся экономик - Китая, Индии и Бразилии. По мнению экспертов, Россия в ближайшее время должна решить несколько проблем, в частности, облегчить доступ к финансированию для бизнеса, что станет ключевыми факторами экономического роста.

Внешэкономбанк был создан в 1987 году на базе Внешторгбанка СССР. В 2010 году банк сократил чистую прибыль по МСФО на 26,28% до 28,247 млрд рублей.

Посол Армении в Бразилии, Ашон Егиазарян провел встречу с Исполнительным Секретарем Министерства сельского хозяйства Бразилии, Милтоном Ортоланом.

В ходе встречи договорились о подписании соглашений о сотрудничестве в таких секторах, как торговля, сельское хозяйство и виноделие. Основными вопросами повести дня стали возможность применения бразильского сельскохозяйственного опыта в Армении, а также такой примечательный факт, как разведение абрикосов из Армении в Бразилии.

Партнер BP в России TНK-BP достиг соглашение с бразильской HRT Participacoes о приобретении доли в нефтяных блоках в лесах Амазонии, рассказал Reuters источник, близкий к сделке.

По его словам, руководство HRT объявит о заключении соглашения о продаже части акций Petra через 15-20 дней. По оценкам ТНК-ВР, запасы блоков составляют 2 млрд баррелей нефтяного эквивалента.

В мае этого года компания HRT сообщила партнеру Petra, что заплатит за 49% ее акций 820 млн долларов. До этого Petra отказалась продавать свою долю ТНК-ВР за 1,05 млрд долларов.

Ранее российские СМИ писали, что TНK-BP ограничил возможность приобретения новых лицензий на добычу углеводородного сырья в России после того, как британская компания BP не смогла провести сделку с "Роснефтью" по обмену акциями и совместному освоению арктического шельфа. Тогда в планы последний компаний вмешался топ-менеджмент TНK-BP, который подсчитал, что BP не имеет права вести дела в России в ее обход.

Между тем 9 июня компания BP заявила, что несмотря на конец "арктического" альянса с "Роснефтью", она собирается до 2016 года запустить около 30 проектов, увеличив производительность примерно на 1 млн баррелей нефти в день. Помимо этого компания заявила, что получила доступ к глубоководному бурению в районах Австралии, Азербайджана и Великобритании. Также получено разрешение на бурение у берегов Бразилии.

Приплыли!

Наведение элементарного порядка в промышленной и транспортной инфраструктуре должно стать нацпроектом номер один

«Нужно провести тотальное обследование всех транспортных средств, которые занимаются перевозкой пассажиров... Количество старых посудин, которые плавают у нас, запредельное», — распорядился президент сразу же после крушения теплохода «Булгария».

Заметим, что «посудины» у нас не только плавают, но еще и летают, мчат по рельсам, пылят по дорогам. Дмитрий Медведев по сути озвучил давно назревшую, если не сказать перезревшую, проблему. Все наши «роснано» и «сколково» будут выглядеть, мягко говоря, неубедительно, если граждане страны будут тонуть на ржавых кораблях и разбиваться на допотопных самолетах. Через такие тернии к звездам не прорваться. Экономика страны и сами люди становятся заложниками техногенного утиля, в который на глазах превращается промышленная и транспортная инфраструктура России. Наведение элементарного порядка в этой сфере должно стать нацпроектом номер один.

В ожидании конца света

Десять лет назад, 12 апреля 2001 года, в Москве состоялась весьма представительная конференция: «Проблема 2003: мифы и реальность». Более сотни чиновников, экспертов, депутатов, ученых — все они твердили о «конце света». Причиной грядущего апокалипсиса дружно определили стремительное старение основных фондов в промышленности и инфраструктуре. На 2003 год прогнозировался массовый выход из строя всего того, что принято называть индустриальным наследством СССР. Обещанного «урожая» тот год, слава Богу, не принес. Как, впрочем, и последующие вплоть до недавнего времени...

Катастрофа на Саяно-Шушенской ГЭС в 2009-м, бесконечные взрывы на артиллерийских складах, череда авиакатастроф. А ведь в том же 2003-м было констатировано, что подавляющее большинство авиаперевозок осуществляется на советской технике с высоким уровнем морального и технического износа. По тогдашним оценкам, 50 процентов парка российских авиакомпаний должно было выработать свой ресурс к 2010 году, 83 процента — к 2015-му. Да разве только самолеты? 11 сентября 2008 года в Калуге на выездном заседании думского Комитета по транспорту первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов говорил, например, о том, что свой ресурс исчерпало 70 процентов железнодорожных мостов, 15 процентов железнодорожного полотна эксплуатируется с превышением сроков капитального ремонта, а более 45 процентов всех линий связи нуждается в реконструкции и замене.

Наконец, о том же речфлоте. Полтора года назад занимавший пост замруководителя Росморречфлота Олег Шахмарданов говорил, что инфраструктура внутренних водных путей сильно изношена, а условия оплаты профессионалов оставляют желать лучшего.

...Можно, конечно, и в очередной раз отодвинуть дату апокалипсиса, но жизнь подсказывает, что дальше уже некуда.

Тонем, но не сдаемся

До недавнего времени внутренний водный транспорт оставался самым безопасным — наряду с железнодорожным и морским (в среднем 20 погибших за последние 10 лет).

Стороннему наблюдателю может показаться, что статистика Госморречнадзора более чем благостна. В 2010 году произошло 109 происшествий на внутренних водах России. Из них по причине технической неисправности — лишь 12 (в 2009 году было 4). Больше всего посадок на мель — 42. Также много ударов и столкновений. Выходит, во всем виноват человеческий фактор? И он тоже: ведь утекают же с речфлота квалифицированные кадры. Правда, статистика дело лукавое. С одной стороны, «Булгария» была стара и неисправна, с другой — непосредственно к аварии привели действия экипажа. Казус в том, что чиновники могут выбрать лишь одну, более удобную для них версию произошедшего. В результате на бумаге старение парка судов вроде как и не проблема. Но если не хватает профессиональных кадров, способных управлять старьем, нужно разрабатывать у себя и закупать за рубежом новую и надежную технику. Именно так поступают в Европе.

Однако строить ее в России практически негде. Верфи старые, и их можно пересчитать по пальцам. А на то, чтобы закупать новые суда, у частников нет денег. Стоит новый двухпалубник около 100 миллионов рублей и окупается долгие двадцать лет. Вот и выкачивает бизнес из советского наследия все до последней копейки, экономя на ремонте, эксплуатируя экипажи и набивая каюты пассажирами под завязку. «Булгария» просто не могла не утонуть.

Эксперты предполагают, что в самое ближайшее время стоит ждать укрупнения компаний, специализирующихся на речном туризме, — после гибели «Булгарии» будут приняты столь жесткие меры, что мелкие компании с их древними посудинками просто не выживут. И если не будет построено или закуплено новой техники (государство на эти цели выделяет 7743,3 миллиона рублей до 2013 года), то уже через 10—15 лет объем туристских перевозок внутренним водным транспортом сократится в два раза, а через 25 лет само понятие речного круиза перестанет существовать. Просто потому, что не найдется желающих рисковать своей жизнью.

Так, может, летать безопаснее?..

Траектория падения

По данным Росстата, с 2000 по 2010 год в стране произошло 138 авиационных аварий, в которых погибло 666 человек. Хуже дела обстоят только на дорогах — за тот же период в России зафиксировано 1,465 миллиона ДТП, в которых погибло 212,2 тысячи человек.

Характерный пример — авария самолета Ту-154М авиакомпании «АЛРОСА», который в сентябре 2010 года сел на аэродроме в Ижме с 72 пассажирами на борту. На высоте в 10 тысяч метров у него отказали практически все системы — радиосвязь, навигационное оборудование и электропитание. Лайнер в итоге все-таки сел, но выкатился на 200 метров за пределы ВПП. Однако в марте его поставили на ремонт, и, вероятно, вскоре эта «тушка» снова будет возить пассажиров!

При этом квалифицировать действия Госавианадзора как халатность нельзя. По рассказам самих пилотов, любая гайка в самолете имеет свой паспорт. «Что-то скрыть от регулятора практически невозможно», — поясняет Роман Гусаров, руководитель портала Avia.ru. — Другое дело, что чиновники не могут запретить самолет к вылету, а лишь предупреждают о возникшей неисправности». Опять хочется спросить: почему не запрещают? Ответ банален: иначе и вовсе летать не на чем будет.

Из 3485 нарушений, выявленных в 2010 году, в суд направлено 124 дела, в прокуратуру — 30, административных дел возбуждено 736 (из них 200 пришлись на действия, угрожающие безопасности полетов, 235 — на нарушения правил безопасности эксплуатации воздушного судна), а инспекторских предписаний наштамповано аж 1099! В общем, строгость надзорного органа потрясает воображение. Правда, если вследствие неустраненного нарушения происходит авария, у авиакомпании могут отозвать лицензию. Крупные перевозчики стараются не рисковать, а вот мелкие региональные часто идут ва-банк. «Экипаж Ту-154 наградили, хотя пилоты не могли не знать, что вылетают на неисправном самолете», — говорит Роман Гусаров. В таких авиакомпаниях действует правило Don't ask, don't tell: владельцы экономят на ремонте и пренебрегают безопасностью ради выполнения рейса, а летчики получают небольшие зарплаты и молчат, боясь увольнения. Отсюда и аварии.

Дело осложняется еще и тем, что на многих внутренних линиях авиакомпании, парк которых составляют старые советские самолеты, фактически являются монополистами. И выбора у пассажира практически нет: либо пан, либо пропал. А Минтранс эти авиакомпании защищает. Например, после высказанных Дмитрием Медведевым пожеланий совсем отказаться от эксплуатации Ту-154, Ту-134 и Ан-24 (последний на следующий день после крушения «Булгарии» аварийно приводнился на Обь) чиновники заявили, что на регулярных рейсах отказаться, может, и стоит, но на чартерах они будут летать «до полной выработки ресурса». В те же Египет, Турцию и другие южные страны. Иначе ведь все эксплуатанты обанкротятся. Например, одних Ту-154 сейчас летает около 300 штук.

Кстати, новые самолеты МС-21, которые должны заменить «тушки», начнут производить лишь в 2016 году, и не факт, что их быстро запустят в серию. Так что в ближайшие лет пять — десять придется летать на старых Ту-154, которые в НАТО прозвали «Беззаботными» (Careless). Либо на очень подержанных «Боингах» и «Эрбасах». У «Трансаэро», к примеру, летают «Боинги», собранные в 80—90-е годы. Не отстают по этой части и другие компании. «Крупняки» отказались от советского наследства, но в моду вошла другая тенденция: закупать импортные подержанные машины. Ведь за новые иностранные самолеты нужно платить немалые пошлины, осилить которые может разве что один «Аэрофлот». А своих «свеженьких» мы, как уже сказано, не производим. И чем дольше сохраняется такой статус-кво, тем в большей опасности находятся пассажиры. Так что: может, лучше поездом?

Билет до Верхней Вольты

В отличие от авиации и речного транспорта у «РЖД» свои, особенные проблемы. Это единственная транспортная монополия и цены, соответственно, задирает неимоверно. Из-за такой тарифной политики с 2000 по 2009 год перевозки железнодорожным транспортом сократились на 282 миллиона человек. Та же картина и со всеми другими видами транспорта, кроме воздушного (рост составил 28 миллионов человек) и морского (0,4 миллиона).

С 2005 по 2008 год у «РЖД» резко выросли закупки подвижного состава за рубежом — аж на 1,652 миллиарда долларов. Правда, большая часть этих денег (68 процентов) была потрачена на импорт товарняка. «Сапсанам», как известно, нужны особенные рельсы, чтобы локомотивы могли развивать скорость в 300 км/ч. Но за те же росстатовские девять лет протяженность путей не выросла ни на километр...

Тогда — в автомобиль? Но и тут люди гибнут пачками. За последние четыре месяца по вине водителей автобусов произошло 1268 аварий. Лицензии у перевозчиков отзываются, предпринимателей привлекают к ответственности, однако за весь этот период с лихачей или спящих за баранкой взыскано штрафов всего-то около 1,764 миллиона рублей. Или 21,5 тысячи за одного погибшего пассажира. Такова цена жизни человека в России, которая, как видно, дешевле айфона...

...На прошлой неделе экспертная группа по разработке «Стратегии-2020» представила концепцию госпрограммы «Развитие транспортной системы», рассчитанной на 2012—2019 годы. Потратить планируется аж 13,68 триллиона рублей, из которых 7,045 триллиона выделит федеральный бюджет, а остальные — бизнес. Большая часть этих денег уйдет на ремонт и строительство дорог. Остаток — 2,6 триллиона — на весь остальной транспорт. Деньги, конечно, немалые, но это если действовать точечно: обновить, к примеру, речной флот или купить некое число новеньких самолетов. Мы же, передвигая инфраструктурный апокалипсис во времени, по сути не заметили его прихода. Проблема стала системной: один коготок вытянешь — увязнет другой.

Вывод напрашивается один: инновационное развитие и модернизация — процессы разноскоростные. По крайней мере для России в ее нынешнем состоянии. Ведь инноваторский порыв может уйти в песок, если нам не хватит политической воли, чтобы провести комплексную модернизацию основных фондов, в первую очередь инфраструктуры. Да, нам нечем будет похвастаться на экономических форумах: ну, привели свое разрушенное хозяйство в порядок, что с того? Но если мы этого не сделаем, то нас опять, как в достопамятное советское время, назовут Верхней Вольтой. Только уже не с ракетами, а с «РОСНАНО»...

Артем Никитин

Мнение

К сожалению, уже выходят все разумные сроки обновления отечественной инфраструктуры, и очень скоро мы можем пройти точку невозврата. Износ основных фондов в любой отрасли составляет от 60 до 95 процентов, то есть запаса прочности почти не осталось. В такой ситуации нужно принимать срочные меры и не отдавать предпочтение другим государственным интересам. Потому что, разрушив транспортную инфраструктуру, мы разрушим весь каркас экономики страны. Новые средства передвижения — это и есть реальная модернизация. Это толчок к развитию машиностроения и высокотехнологичных отраслей. Транспорт — главный вопрос национальной безопасности страны. Нам нужно определить те сегменты, где мы еще что-то можем, и те сферы, где мы безнадежно отстаем. Давайте посмотрим на Бразилию. Компания Embraer, которая еще 20 лет назад покупала наши Як-40, сегодня вышла на третье место в мире по производству среднемагистральных самолетов. Бразильцы не постеснялись совместить свои разработки и то лучшее, что уже есть на рынке, не изобретая при этом колеса.

Что касается устаревших самолетов Ту-154 и Ту-134, то их, конечно же, надо списывать. Минтранс должен был предвидеть ситуацию, когда отечественные самолеты начнут падать, а замены им не будет. Надо было еще вчера стимулировать авиакомпании, использовать налоговые преференции, а не гробить людей сегодня.

Сергей Шишкарев

пред­се­да­тель Коми­те­та Гос­ду­мы по тран­спор­ту

Торжественная церемония закладки четырех подводных лодок S-BR по французской технологии для ВМС Бразилии прошла в штате Рио-де-Жанейро, передает корреспондент РИА Новости.

Контракт на постройку дизельных субмарин был заключен в 2008 году на сумму 6,7 миллиарда бразильских реалов (4,2 миллиарда долларов). Ожидается, что первая подлодка поступит на вооружение бразильских военных моряков в 2017 году.

Присутствовавшая на церемонии президент Бразилии Дилма Руссефф назвала строительство субмарин важным этапом на пути к современным технологиям, которые должны вывести страну в один ряд с развитыми державами.

По данным Минобороны Бразилии, опыт и технологии, полученные от Франции, должны помочь в создании первой бразильской подводной лодки с атомной силовой установкой, которая будет строиться на специальной новой верфи на побережье штата Рио-де-Жанейро. Спуск на воду бразильской АПЛ намечен на 2023 год. Александр Краснов

Польша, как страна-председатель ЕС, и Чехия намерены вместе активно продвигать идею использования атомной энергии, сообщает Чешское информагентство ЧТК.

Премьер-министр Польши Дональд Туск в пятницу посетил с визитом Прагу, где встретился со своим чешским коллегой Петром Нечасом.

Главы правительств двух государств считают, что Европа в вопросах энергетической безопасности не может делать ставку только на возобновляемые источники энергии.

По словам Туска, Прага и Варшава "едины в столь важном моменте, когда решается будущее ядерной энергетики". Глава правительства Польши отметил, что попытки исключить в будущем производство энергии на АЭС "противоречат здравому смыслу".

Канцлер ФРГ Ангела Меркель заявила ранее, что Германия до 2022 года откажется от использования атомной энергии. В настоящее время на АЭС в ФРГ вырабатывается 23% всей потребляемой электроэнергии.

О своем окончательном решении отказаться от атомной энергетики объявили пока только пять государств - Германия, Италия, Австрия, Швеция и Таиланд. Еще три страны приняли решение о временной приостановке АЭС, так как не могут до конца определиться - это Япония, Сингапур и Бразилия.

Острые дискуссии по поводу безопасности АЭС в мире вызваны разрушительным землетрясением и цунами в Японии 11 марта, из-за чего произошла авария на АЭС "Фукусима-1". На станции было выявлено несколько утечек радиации, что заставило власти эвакуировать людей из 20-километровой зоны вокруг АЭС. Позднее появилась информация об обнаружении в ряде районов Японии радиоактивных элементов, в частности, изотопов йода и цезия, в воздухе, морской и питьевой воде, а также в продуктах питания. Леонид Свиридов

14 июля компании «GlaxoSmithKline plc» и «Human Genome Sciences Inc.» объявили о вынесении Еврокомиссией положительного решения относительно одобрения к маркетингу на территории ЕС препарата Benlysta® (белимумаб) как дополнительной терапии системной красной волчанки (СКВ) у взрослых пациентов, недостаточно отвечающих на стандартную терапию. Недавно данный препарат был также одобрен к маркетингу в Канаде, а в марте — в США.

Решение Еврокомиссии основано на одобрительном заключении Европейского агентства по лекарственным средствам (European Medicines Agency) чему способствовали положительные результаты двух клинических исследований — BLISS-52 и BLISS-76.

В настоящее время заявки на маркетинг данного препарата рассматриваются также регуляторными органами Австралии, Швейцарии, России, Бразилии, Филиппин, Израиля, Сингапура, Тайваня и Колумбии.

Возможность приобретения активов в таких странах, как Бразилия, Россия и США рассмотрит итальянский производитель алкоголя и безалкогольных напитков Gruppo Campari, пишет ИА "Финмаркет" со ссылкой на The Wall Street Journal.

В материале процитировано мнение генерального директора Gruppo Campari Боба Кунц-Концевича: компания открыта для сделок в каждой из 13 стран, где у нее есть прямые подразделения.

Он отметил, что Campari предпочтет покупать бренды, а не целые компании.

Гендиректор также заявил, что в своем развитии компания руководствуется географией, а не категорией продукта. Так как, пояснил он, в отрасли производства алкогольных и безалкогольных напитков важен рост продаж на определенном географическом рынке.

Компания видит большой потенциал для роста в Южной Америке и Восточной Европе, а не в Китае или Индии. Китайские потребители все еще не готовы к западным алкогольным напиткам, таким как бурбон, считает Б.Кунц-Концевич.

Gruppo Campari занимает 6-е место в мире по производству алкогольных и безалкогольных напитков. Компания создана в 1860 году, в настоящее время работает в 190 странах, ее портфель насчитывает более 40 брендов. Помимо вермута Campari, она производит водку Skyy, виски Wild Turkey и Glen Grant, ликер Cynar, вина Liebfraumilch, Riccadonna, игристые вина Mondoro.

Посол Армении в Бразилии Ашот Егиазарян 10 июля встретился с заместителем министра сельского хозяйства этой страны Милтоном Ортоланом.

Как сообщили в пресс-службе МИД Армении, в ходе встречи был обсужден вопрос производства абрикосов в Бразилии и применение бразильского опыта в Армении.

На встрече стороны затронули вопросы реализации подписанных в рамках встреч на высшем уровне договоров, которые касаются торговли, агробизнеса, виноделия и других областей.

Собеседники также обсудили ряд перспективных проектов в области виноделия.

Заместитель председателя промышленной комиссии меджлиса Реза Рахмани на общенациональной конференции по вопросам обувного производства в стране заявил, что Тебриз всегда славился своим обувным производством, сообщает агентство ИРНА.

По словам Резы Рахмани, история обувного производства в Тебризе насчитывает более 200 лет, и здесь имеются самые широкие возможности для дальнейшего развития этого производства.

Страны, подобные Бразилии, Вьетнаму и Малайзии, не имеют такой давней истории в области производства обуви, однако им удалось добиться больших успехов, и их обувь получила известность. Иранские же обувщики, несмотря на славное прошлое, не смогли сохранить свое высокое положение на рынке.

Резы Рахмани подчеркнул, что нельзя уступать рынок некачественной китайской обуви, поскольку она не только причиняет вред здоровью людей, но и создает определенную угрозу национальной промышленности.

Общенациональная конференция по вопросам обувного производства, в которой принимают участие более 500 специалистов-обувщиков из провинций Восточный Азербайджан, Хорасане-Резави, Тегеран и Кум, а также гости из Италии и Турции, проводится в конференц-зале Тебризского нефтехимического комбината.

Экономическая комиссия ООН по Латинской Америке и Карибскому региону (Cepal) опубликовала свои прогнозы относительно экономического роста в регионе в 2011 и 2012 гг. На пресс-конференции, прошедшей в среду в столице Парагвае Асунсьоне, исполнительный секретарь Cepal Алисия Барсена сообщила, что на основе итогов первого полугодия экономики стран Латинской Америки показали более позитивные результаты, чем ожидалось. Так, в 2011 году рост экономики Латинской Америки ожидается на уровне 4,7%, а прогнозы на 2012 год составляют 4,1%. Более ранний прогноз Cepal указывал на 4,2-процентный рост.

Максимальный рост экономики в регионе в 2011 году ожидает Панаму – по данным Cepal экономика страны вырастет в 2011 году на 8,5%, а в 2012 году – на 6%. Далее следует Аргентина (8,3% в 2011 и 4,4% в 2012), Гаити (по 8% в этом и следующем году), Перу (7,1% в 2011 и 5,5% в 2012), Уругвай (6,8% в 2011 и 4,5% в 2012), Эквадор 6,4% в 2011 и 4,0% в 2012), Чили (6,3% в 2011 и 4,5% в 2012), Парагвай (5,7% в 2011 и 4,0% в 2012), Колумбия (5,3% в 2011 и 4,5% в 2012), Боливия (5,3% в 2011 и 4,0% в 2012), Доминиканская Республика (5,0% в 2011 и 4,5% в 2012), Венесуэла (4,5% в 2011 и 3,5% в 2012), Бразилия (4,0% в 2011 и 4,0% в 2012), Никарагуа (4,0% в 2011 и 4,0% в 2012), Мексика (4,0% в 2011 и 4,0% в 2012), Гватемала (4,0% в 2011 и 3,5% в 2012), Коста-Рика (3,2% в 2011 и 3,5% в 2012), Куба (3,1% в 2011 и 3,0% в 2012), Гондурас (3,0% в 2011 и 3,0% в 2012) и Сальвадор (2,5% в 2011 и 2,5% в 2012).

В ходе встречи было подчеркнуто, что экономика Латинской Америки опережает средние мировые темпы роста. Одним из основных недостатков региона было названо большое количество косвенных налогов, сдерживающих подъем среднего и малого бизнеса. Кроме того, представители Аргентины, Бразилии, Уругвая и Парагвая отметили необходимость создания механизмов защиты от импорта дешевых товаров из стран Азии.

Cepal также указывает на сохранение инфляционного давления в экономике – по данным на май текущего года инфляция составляла 5,6% в год против 6,6% в 2010 году. Еще одним положительным моментом стало снижение среднего уровня безработицы до 7% с 7,№% годом ранее. Экономическая комиссия ООН по Латинской Америке и Карибскому региону считает маловероятным сценарий перегрева экономики региона на фоне замедления темпов роста ряда стран, в частности, Бразилии и Перу.

Аэропорт Мюнхена (Flughafen München GmbH) принял около 18 миллионов пассажиров в первой половине 2011 года. Это на 13% больше чем за аналогичный период прошлого года, сообщает Ассоциация туроператоров Тихоокеанского региона.

Как заявил генеральный директор аэропорта Michael Kerkloh, этот показатель – самый большой за всю историю аэропорта. Число взлетов и посадок увеличилось на 9% и достигло нового рекордного уровня 202 000.

Наибольший рост пассажиропотока отмечен из стран БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай и Южная Африка) - в общей сложности это более 900 тысяч пассажиров. Такой рост связан с общим увеличением показателей этих пяти рынков в среднем на 26% в течение первого полугодия 2011 года.

Напомним, что Мюнхенский аэропорт занял первую строчку в европейском рейтинге «World Airport Awards 2011», составленном лондонским Независимым научно-исследовательским институтом авиации «Skytrax». Аэропорт Мюнхена попадает на первое место влиятельного британского рейтинга уже в шестой раз. Победы аэропорту были присвоены в прошлом 2010 году и четыре года подряд с 2005 по 2008 год.

Экономический потенциал Швейцарии должен помочь модернизации России. Об этом на завершающем этапе визита в Москву договорился министр экономики Швейцарии Иоганн Шнайдер-Амманн в рамках консультаций со своей российской коллегой Эльвирой Набиуллиной. Был подписан и соответствующий протокол о намерениях.

Данный документ конкретизировал существующий план экономического партнерства двух стран, который уже подвергался модернизации в прошлом году и был продлен до 2013 г. Протокол открывает перед швейцарским промышленным и технологическим потенциалом возможность, не без пользы для себя, разумеется, поучаствовать в модернизации российской инфраструктуры и экономики.

После церемонии подписания протокола, на которой присутствовали Федеральный президент Швейцарии в 2011 г. Мишлин Кальми-Ре и президент России Дм. Медведев, министр экономики Швейцарии Иоганн Шнайдер-Амманн отметил, что теперь дело за швейцарскими компаниями и фирмами искать и находить себе партнеров на российском рынке. Как подчеркнул министр, такая кооперация будет вносить дополнительный вклад в сохранение рабочих мест в Швейцарии.

«Я убежден, что Швейцария с ее современной промышленной структурой и с ее ноу-хау в области инновативной и высокотехнологичной промышленной продукции может быть очень интересным партнером для России в рамках намеченного ею амбициозного проекта по модернизации», - указал И. Шнайдер-Амманн, выступая перед членами Российской ТПП в Москве.

Цели Швейцарии

Швейцария хотела бы сосредоточиться в России на сотрудничестве в области экономических реформ, не вмешиваясь в политические вопросы. Конкретно, речь идет о таких формах кооперации, как визиты торговых делегаций, или участие Цюрихского Технопарка и Цюрихской Высшей технической школы (ETH) в реализации проекта иннограда Сколково.

Швейцария хотела бы поддержать Россию и в рамках процесса ее вступления в ВТО. А процесс этот, и в самом деле, неприлично затянулся и продолжается вот уже 20 лет, а конца ему даже и не видно.

И. Шнайдер-Амманн особо подчеркнул в Москве, что «внешнеполитическая стратегия Швейцарии носит многосторонний характер, ориентируясь на международно признанные правила торговли и способствуя интеграции в глобальную экономику как можно большего числа государств».

Он указал далее, что переговоры о вступлении России в ВТО протекают столь долго и медленно, прежде всего, из-за излишнего протекционизма, которым Москва не всегда разумно стремится оградить отечественную промышленность. И если бы здесь дело дошло до реальных реформ, то это «в значительной степени облегчило бы швейцарским фирмам доступ на российский рынок».

Кроме того, такой шаг ускорил бы заключение Договора о свободной торговле между Европейской Ассоциацией свободной торговли (EFTA) и Таможенным союзом России, Белоруссии и Казахстана. Министр указал, что этот Договор тесно увязан с процессом вступления России в ВТО, хотя прямой зависимости тут и нет.

Русская поддержка

Но швейцарский министр пошел и еще дальше, указав, что тесным сотрудничеством с Москвой Берн хотел бы усилить позиции швейцарской экономики на мировой арене.

«Нам кажется, что Швейцария должна стать членом «Большой Двадцатки», или, по крайней мере, она должна получить возможность регулярно участвовать в подготовительных консультациях перед каждым очередным саммитом G20», - указал И. Шнайдер-Амманн. Швейцарии уже однажды удалось поучаствовать в таких консультациях по приглашению Франции, председательствовавшей тогда в «Двадцатке». Напомним, что в 2013 г. эта роль перейдет к России.

Кроме того, Швейцария надеется получить поддержку России в вопросе сохранения места Конфедерации в исполнительных структурах Международного валютного фонда. Руководя в МВФ целой группой средне- и центрально-азиатских стран, «Швейцария является для России очень важным партнером», - отметил швейцарский министр экономики.

Очень важно для Швейцарии, по его мнению, четко сейчас показать, насколько для нее важно сохранение ее места в дирекции МВФ. Кстати, именно поэтому И. Шнайдеру-Амманну в его поездке в Россию вызвалась ассистировать М. Кальми-Ре в роли президента Швейцарии.

Программа реформ

Швейцария дала понять, что не намерена вмешиваться в политику, ограничиваясь экономикой. Однако не будем наивными – разделить эти вещи просто невозможно, и рано или поздно Швейцария должна будет тут, что называется, сказать, с кем она. Напомним, что при президенте Медведеве в России несколько раз предпринимались попытки, по крайней мере, на словах, провести решительные реформы.

Их цель – снизить зависимость экономики страны от экспорта нефти и газа, укрепить гражданское общество, снизить степень государственного вмешательства в экономику, демонтировать структуры «государственного нео-капитализма», снизить размеры коррупции, объем которой сейчас в России достигает 50% ВВП. Однако именно такие реформы означали бы уничтожение той питательной почвы, на которой выросла и укрепилась нынешняя российская «элита».

«Влияние власти на экономику России в последние годы драматически возросло», - говорит Владимир Кузнецов, правая рука живущего в Швейцарии российского инвестора Виктора Вексельберга, в интервью порталу swissinfo.ch.

«Только сейчас верхушка политического истеблишмента в России начинает постепенно понимать, сколь негативно такое вмешательство воздействует на увеличение эффективности экономики, на рост степени ее открытости и на борьбу с коррупцией. Однако снижение степени государственного вмешательства не может произойти за одну ночь, так как мы имеем дело с огромной машиной с собственной динамикой»

После бесед с руководством России, И. Шнайдер-Амманн согласился с тем, что «реформы в России есть дело очень непростое. Министры, с которыми я встречался, прекрасно это понимают. Однако для нахождения решений этих проблем потребуется очень много времени».

Фоторепортаж о пребывании высокой швейцарской делегации в Москве можно посмотреть на страничке "Русской Швейцарии" в социальной сети Facebook.

На этой неделе президент Боливии Эво Моралес принял участие в торжественной церемонии, посвященной окончанию первого этапа строительства международного аэропорта в департаменте Потоси. Его самолет стал первым, приземлившимся на взлетно-посадочную полосу международного аэропорта возле солончака Уюни (Salar de Uyuni) – одного из самых популярных туристических направлений Боливии.

Первый этап строительства потребовал от правительства страны инвестиций в размере 13 млн. долларов на сооружение взлетно-посадочной полосы длиной 4 тыс. метров, 2-х платформ и служебных зданий. Второй этап строительства включает в себя оснащение аэропорта аэронавигационным оборудованием и строительство башни управления полетами на сумму около 9 млн. долларов. Кроме того, как сообщил президент Моралес, рядом с аэропортом будет построен современный 5-звездочный отель для приема путешественников. Туристическая инфраструктура в районе солончака Уюни, способная удовлетворить запросы иностранных туристов, будет создаваться при координации со стороны Министерства культуры. Строительство аэропорта в непосредственной близости к солончаку Уюни будет иметь значение не только для туризма – как ранее сообщала BuenoLatina, Боливия намерена уже в ближайшее время стать одним из основных поставщиков карбоната лития на мировом рынке.

Президент также сообщил, что в следующем году с целью развития туризма начнется строительство шести внутренних аэропортов: в Копакабане на берегу озера Титикака (департамент Ла-Пас); в Монтеагудо (департамент Чукисака); в Камири и Сан-Игнасио-де Веласко (департамент Санта-Крус); в Рамон Дарио (департамент Бени) и на берегу реки Итенес на границе с Бразилией.

Солончак Уюни (Salar de Uyuni) – идеально ровное высохшее озеро на юге боливийского альтиплано. На высоте 3650 метров над уровнем моря на площади 10,5 тыс. км. кв. расположена соляная поверхность, содержащая под собой большие запасы лития. В сезон дождей, с декабря по февраль, благодаря тонкому слою воды, поверхность озера превращается в гигантское зеркало, по которому даже проводится калибровка спутников в космосе.

Москва стала самым дорогим городом в Европе для проживания иностранцев, подсчитали исследователи Mercer Human Resource Consulting. Самым дорогим стала столица Анголы Луанда, самым дешевым - крупнейший город Пакистана Карачи.

Исследователи учитывали два показателя: степень устойчивости национальной валюты к доллару за последний год и движение цен за тот же период по сравнению с Нью-Йорком.

Больше всего, по данным Mercer, от скачков курсов валют пострадали экспаты, которым приходится жить в Австралии. Из-за укрепления австралийского доллара по отношению к американскому Аделаида, например, поднялась в рейтинге с 90 места (март 2010 года) на 56-е, Канберра - с 74-го на 36-ое, Перт - с 60-го на 30-е, а Сидней - с 24-го на 14-е.

Среди самых дорогих городов мира для экспатов Москва заняла только 4 место. Первой стала столица Анголы, второе место занял Токио (Япония). Третьей стала столица Чада Нджамена, и замыкает пятерку европейская Женева (Швейцария). В десятку лидеров не вошел ни один из городов США.

В Европе дороже всего живется в Москве, за ней следуют швейцарские Женева и Цюрих, четвертым стала столица Норвегии Осло, а пятое место досталось еще одному швейцарскому городу - Берну.

В Западном полушарии самым дорогим городом стал Сан-Паулу (10 место общемирового рейтинга), за ним следует Рио-де-Жанейро. Третьим стал Нью-Йорк (только 32 место в мировой статистике), четвертой - столица Бразилии, а пятым - главный город Венесуэлы Каракас.

В Азии первенство принадлежит Токио. Вторым стал еще один японский город - Осака. Третье и четвертое места заняли Сингапур и Гонконг, а замыкает пятерку четвертый по количеству населения город в Японии Нагойя (11 место общемирового рейтинга).

В Африке дороже всего жить в Луанде (Ангола). Вторым стал город Нджамена в Чаде, третьей - столица Габона Либревиль.

«Ан» незаменимый

Альтернативы советскому самолету на сегодняшний день нет

В связи с катастрофой Ан-24 авиакомпании «Ангара», произошедшей 10 июля, президент России Дмитрий Медведев высказался за прекращение эксплуатации самолетов этого типа. Исполнение президентского решения оставит без связи с большой землей многие поселки северных и других отдаленных районов России.

«Все, что я говорил недавно применительно к Ту-134, в не меньшей степени относится к Ан-24», — заявил президент Медведев на совещании с участием главы Министерства чрезвычайных ситуаций Сергея Шойгу. «С учетом того, что мы меняем парк самолетов, такие же подходы предлагаю распространить на Ан-24», — передает слова президента ИТАР-ТАСС.

Сказанные тогда президентом слова не означают категорического запрета на продолжение эксплуатации Ан-24, объясняет «МН» представитель Росавиации Сергей Извольский. В июне в связи с другой авиакатастрофой, в которой пострадал самолет Ту-134, Министерство транспорта, по поручению президента, распорядилось с 1 января 2012 года использовать на регулярных рейсах только те самолеты Ту-134, Ан-24 и Як-40, которые оборудованы системами предупреждения о сближении с землей и другими воздушными судами. Эти системы авиакомпании должны заказывать и устанавливать их за свой счет. «Те Ан-24, на которых до 1 января это оборудование будет установлено, смогут летать», — сказал Извольский. Однако из его же слов следует, что экономического смысла в этом нет: дополнительные системы предупреждения стоят $200–300 тыс., при этом годный к эксплуатации Ан-24 на рынке сейчас продается за $500–600 тыс. Таким образом, инвестиция в модернизацию получается слишком дорогой, а вернуть вложения при продаже самолета невозможно.

В России Ан-24 играет преимущественно социальную роль. Эти машины серийно выпускались с 1959 по 1979 год, всего их было сделано порядка одной тысячи. Сегодня 24 российские авиакомпании владеют в общей сложности 99 годными к эксплуатации машинами этого типа. В основном это мелкие компании, работающие в малонаселенных северных и восточных районах России.

Пока авиакомпании не проявляют желания тратиться на установку систем предупреждения на своих Ан-24, сообщил вчера «МН» источник в Минтрансе. «Министерство, разумеется, выполнит свое решение о запрете полетов без этих систем после 1 января. Но в результате ситуация с транспортом в малонаселенных районах сильно испортится. Преимущество Ан-24 в том, что он может садиться на грунтовые аэродромы. А современного самолета, который мог бы его полностью заменить, просто не существует», — говорит собеседник.

Свежие разработки проигрывают Ан-24, не по техническим, но по финансовым показателям. В конце 90-х годов на Украине специально на замену Ан-24 был создан самолет Ан-140. В 2005 году было запущено его серийное производство в России, на самарском заводе «Авиакор». За все это время завод выпустил всего четыре Ан-140, и все они летают в парке одной авиакомпании «Якутия». В марте этого года руководство авиакомпании очень лестно отозвалось о технических свойствах новых самолетов, но выразило сильное сомнение, что они смогут в обозримом будущем заменить парк из 15 принадлежащих «Якутии» Ан-24. Во-первых, отметили в компании, Ан-140 слишком дорог — $20 млн. А во-вторых, «Авиакор» их слишком медленно делает.

«В последнее десятилетие практически везде в мире прекращено производство 30–50 местных турбовинтовых самолетов, способных садиться на грунтовые аэродромы», — говорит московский представитель международного отраслевого журнала Flight International Владимир Карнозов. В этой размерности только европейская компания ATR продолжает выпускать современный самолет ATR-42. Однако установленное там деликатное электронное оборудование, по словам эксперта, плохо переносит условия российского Севера. Кроме того, в Китае делают Ma-60 и его модернизированную версию Ma-600. И то и другое — просто усовершенствованные пиратские версии Ан-24. Другие мировые авиапроизводители, в том числе канадская Bombardier и бразильская Embraer, отказались от работы в этой нише, признав, что сама по себе экономическая модель местных авиаперевозок в малонаселенных районах обладает слишком низкой рентабельностью, чтобы быть интересной. Это означает, что замену Ан-24 для российского Севера невозможно найти и за границей. Михаил Кукушкин

Еврокомиссия намерена обязать банки перестать автоматически оценивать рискованность инвестиций через рейтинги международных агентств, говорится в заявлении еврокомиссара по внутреннему рынку ЕС Мишель Барнье.

В настоящее время банки имеют так называемые инвестиционные декларации, которые регламентируют объемы инвестиций в те или иные активы в зависимости от уровня их международного рейтинга.

"Меры по сокращению доверия (к рейтингам - ред.) будут интегрированы в изменения Директивы по требованиям к капиталу (банков в ЕС - ред.). Я представлю эти предложения официально 20 июля. Мы повысим требования к банкам, направленные на проведение ими собственных оценок рисков вместо автоматического доверия к внешним рейтингам", - говорится в документе.

Барнье отметил, что Еврокомиссия намерена предложить Франции, которая сейчас председательствует в "большой двадцатке", рассмотреть вопросы сокращения чрезмерного доверия международным рейтинговым агентствам в рамках G20.

"В ближайшие дни я напишу Франсуа Боруану (новый министр финансов и экономики Франции) с тем, чтобы мы вновь могли посмотреть на эти вопросы в контексте G20, конечно, не без помощи МВФ", - заявил Барнье.

Рейтинговые агентства в значительной степени являются виновниками текущего глобального финансово-экономического кризиса: они выставляли высокие и наивысшие оценки бумагам, по которым впоследствии были допущены массовые дефолты. Держателями таких бондов оказались банки, страховщики, центральные банки, пенсионные фонды в Европе. Спасение банковской системы от банкротства потребовало инвестиций в сотни миллиардов евро за счет средств налогоплательщиков ЕС.

Тем не менее, рынок продолжает ориентироваться на оценки международных рейтинговых агентств, инвесторы продолжают использовать рейтинги в качестве одного из основных элементов оценки рисках заемщика.

Евросоюз стремится ограничить влияние рейтинговых агентств на рынки и на инвесторов. Мария Князева

Испанский ритейлер Mango, рассчитывая на растущий рынок покупателей среднего класса, планирует в ближайшие три года увеличить число магазинов в России в два раза.

"Россия - огромная страна и масштабный рынок, ориентированный на моду", - сказала в интервью Reuters директор Mango по развитию в Северной, Центральной и Восточной Европе Анико Костял. В составе стран БРИК Россия догоняет Китай по скорости развития, оставляя позади себя Бразилию и Индию, полагает топ-менеджер.

Mango - один из самых известных испанских производителей одежды заграницей после Inditex, которым владеет Zara, - в этом году открыл офисы в России и Китае, чтобы сосредоточить свои силы на основных иностранных рынках продаж.

Mango намерена расширяться и строить магазины не только в городах с населением в полмиллиона человек и более, но и в городах с численностью от 150 тысяч человек.

В планах развития компании - открытие 300 магазинов по всему миру, 30 из них придутся на Россию и будут концентрироваться не только на европейской части страны, но и в азиатской, в том числе на Сахалине. За последний год объем продаж Mango в России достиг 80 млн евро - 5% от всего товарооборота компании в мире.

Несмотря на то, что в Китае откроется больше магазинов, чем в России, продажи в России обгонят продажи в Китае, отметила Костял.

Она также добавила, что Mango рассчитывает на увеличение числа покупателей среднего класса в России. Mango надеется, что сбудется прогноз Международного валютного фонда, согласно которому, экономика России достигнет 3,2 трлн долларов к 2016 году и станет пятой после экономики США, Китая, Японии и Германии.

Директор Mango по развитию в Северной, Центральной и Восточной Европе также добавила, что сеть также планирует открыть магазины в Туркменистане и Таджикистане, единственных бывших советских республиках, в которых вообще не продается марка.

Сеть бразильских аптек Pharma планирует увеличить свой уставной капитал путем выпуска акций «Oferta Pública de Ações», реализация которых начинается 14 июня 2011 года. С поступлением дополнительных финансовых средств от продажи активов торговая сеть связывает возможность расширения объемов продаж и укрепления своих позиций на внутреннем рынке. Бразилия > Медицина > economy.gov.ru, 8 июля 2011 > № 376360

Компания Petrobras объявила о начале проведения тендера на строительство 21 судна (Sondas de Perfuração Marítimas), предназначенных для проведения исследования и разведки залежей углеводородов. В соответствии с планами развития компании, все суда будут построены на территории Бразилии. Данный тендер проводится в рамках программы строительства 28 современных судов предназначенных для проведения исследований в пред-солевых отложениях. Первый тендер на строительство семи судов данного типа был разыгран в феврале 2011 года. Бразилия > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 8 июля 2011 > № 376359

Правительство Бразилии объявило 31 мая с.г. о намерении продать частным компаниям контрольные пакеты трех крупнейших аэропортов страны. Эта мера призвана ускорить подготовку инфраструктуры к Чемпионату мира по футболу в 2014 г. и Олимпийским играм в 2016 году, а также привлечь бразильских и иностранных инвесторов. По словам главы Секретариата гражданской авиации В. Биттенкута решение касается трех бразильских аэропортов: Гуарульос (г. Сан-Паулу – Guarulhos, GRU), Виракопус (г. Кампинас – Viracopos, VCP) и Жуселину Кубичек (г. Бразилиа – Juscelino Kubitschek, BSB).

В настоящее время управлением аэропортов занимается государственная бразильская компания инфраструктуры аэропортов (Infraero). Решение о приватизации аэропортов принято после результатов исследований, проведенных Профсоюзом авиаперевозчиков Бразилии и Институтом прикладных экономических исследований (Ipea), в соответствии с которыми при сохранении существующих темпов модернизации девять из тринадцати аэропортов не будут готовы в срок и не смогут справиться с ростом пассажиропотока, который в дни Чемпионата мира по футболу 2014 года должен составить до 260 миллионов человек. Согласно плану предполагается передать частным компаниям 51 процент акций, 49 процентов останется в управлении Infraero.

Подробная информация по данному вопросу находится в разработке Секретариата гражданской авиации и будет известна в период объявления конкурса. Ожидается, что конкурсы по продаже акций трех аэропортов пройдут в декабре 2011 года. Правительство Бразилии также продолжает рассматривать возможность продажи акций аэропортов Конфинс (Confins, CNF) в Белу-Оризонти и Галеао (Galeao, GIG) в Рио-де-Жанейро.

На переговорах между Бразилией и Россией об урегулировании вопроса эмбарго на импорт мясной продукции 85-ти бразильских мясокомбинатов зерно может стать разменной монетой.

Намерение упростить доступ российского зерна на внутренний рынок страны было озвучено бразильским правительством после официального визита правительственной делегации в Россию в мае 2011 года. Между тем, национальные производители мясной продукции ожидают реакции Министерства сельского хозяйства Бразилии в связи с введением российским правительством 15 июня 2011 года запрета на импорт мяса. Президент Федерации сельскохозяйственных кооперативов штата Рио Гранде-ду-Сул-Fecoagro Р.Пинту заявил, что намерение правительства об упрощении доступа зерна в страну вызывает беспокойство национальных производителей пшеницы, поскольку в условиях наличия острой конкуренции на бразильском зерновом рынке со стороны стран-участниц Меркосул в Бразилию поступит ещё и российское зерно по ценам ниже рыночных значений. Президент Fecoagro подчеркнул, что до настоящего времени не получен ответ на предложение о повышении на 30% Единого внешнеторгового тарифа Меркосул, а уже появилась проблема размена (мясо-пшеница). По мнению Р.Полидору, российский запрет на поставки мяса может также означать желание российской стороны оказать давление на Бразилию с целью ускорить упрощение условий импорта российского зерна. Министерство сельского хозяйства Бразилии заявило, что первоочередной задачей на переговорах считает вопросы экспорта мяса и оставляет без комментариев вопрос российского зерна до тех пор, пока не изменится ситуация с мясокомбинатами.

Национальные производители всерьез озабочены высокой конкурентоспособностью российского зерна по качеству и ценам. В настоящее время импорт зерна в Бразилию разрешен только через порты Северо-Востока - региона, в котором зерновые не выращиваются и, следовательно, не существует угрозы заражения национальных культур болезнями, которые могут быть занесены с российским зерном. Министерство сельского хозяйства Бразилии объявило в мае 2011 года о намерении проанализировать вероятность заражения национальной продукции болезнями от импортированного зерна и, по итогам рассмотрения вопроса, разрешить поставку зерновых через новые порты. Р.Пинту заявил, что Fecoagro надеется на осмотрительность бразильских властей с определением объемов поставок зерна, чтобы не наносить дополнительного ущерба национальным производителям.

Президент Профсоюза производителей пшеницы штата Рио Гранде-ду-Сул-Sinditrigo Ж. Претту уверен, что для поставок российского зерна будут открыты порты, включая расположенные в регионе Юго-Восток, и это усугубит проблему производителей пшеницы в штате Рио Гранде-ду-Сул - традиционном поставщике зерна для юго-восточного региона. Мукомольная промышленность в штате Риу Гранде-ду-Сул обеспечивается продукцией, выращенной в данном штате, других южных штатах страны, а также в странах-членах Меркосул. Ж. Претту отметил, что российское зерно дешевое: когда Россией было принято решение возобновить экспорт зерна, котировки на Чикагской бирже упали.

В текущем году Россия ожидает получить урожай в объеме от 85 до 90 млн. тонн зерна. После жесточайшей засухи 2010 года производство зерновых в стране снизилось по сравнению с предыдущим 2009 годом на треть: с 97 млн. тонн до 61 млн. тонн. Согласно данным бразильской Национальной Компании по снабжению-Conab среднегодовое потребление пшеницы в Бразилии составляет около 10 млн. тонн. Производство данной культуры в сезоне 2011-2012 годов ожидается в объеме 5,4 млн. тонн, что на 7,7 % ниже урожая предыдущего года, объемом в 5,8 млн. тонн.

Поставки куриного мяса in natura по-прежнему лидируют по объему доходов среди видов бразильской мясной экспортной продукции. Согласно данным Секретариата внешней торговли Министерства развития, промышленности и внешней торговли Бразилии объем экспорта указанной продукции по итогам мая 2011 года (624 млн. долл. США) превысил на 33 % аналогичный показатель по итогам 2010 года. Объем экспортных поставок указанной продукции по весу составил 303 тыс. тонн. Данный результат объясняется ростом в течение мая 2011 года на 27% средней цены куриного мяса – до 2059 долл. США за тонну.

По экспорту говядины in natura в мае 2011 года отмечается падение стоимости, несмотря на увеличение на 32 % в средних цен на указанную продукцию, составивших 5230 долл. США за тонну. Общая стоимость поставок за рубеж говядины в мае текущего года составила 334,2 млн. долл. США, что на 6 % ниже по сравнению с показателем мая 2010 года. По весовому объему снижение составило порядка 30 % - до 63,9 тыс. тонн.

Общая стоимость экспорта свинины in natura возросла по сравнению с маем 2010 года на 7 % - до 115 млн. долл. США. На рост объема поставок повлияло повышение на 8 % средней цены на данный товар - до 2972 долл. США за тонну.

Общее собрание акционеров компании MPX, принадлежащей Эйке Батиста (Eike Batista), одобрило выпуск конвертируемых облигаций на общую сумму 855 миллионов долларов США. Руководство компании заявило, что средства будут направлены на укрепление структуры капитала и финансирования части инвестиционной программы, а также системы производства электроэнергии и добычи природного газа в бассейне Парнаиба, Мараньян и разработку термоугля в Колумбии. Бразилия > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 8 июля 2011 > № 376355

Металлургический сектор бразильской экономики отмечает начало восстановления производства после мирового финансового кризиса. Так, компания ArcelorMittal закончила подготовку к запуску новой линии по производству нержавеющей стали на металлургическом комбинате в районе города Сан-Франсиску-ду-Сул, штат Санта-Катарина. В тот же период компания Usiminas ввела в эксплуатацию, совместно с японской компанией Nippon Steel, аналогичную линию по выпуску нержавеющей стали, в штате Минас-Жераис.

Компания ArcelorMittal Tubarão, входящая в холдинг ArcelorMittal, планирует инвестировать 300 млн. долларов США в создание новой линии по производству 550 тыс. тонн нержавеющей стали и 100 тыс. тонн оцинкованной стали. Данные вложения обусловлены увеличившимся спросом со стороны производителей автомобилей и бытовой техники, а также стремлением снизить зависимость от поставок импортного сырья.

В марте 2012 года планируется остановка и проведение реконструкции доменной печи № 1 Tubarão, которая является одной из крупнейших в стране. После проведения восстановительных работ доменная печь должна начать производство в октябре 2012 года.

Согласно данным мировой ассоциации производителей стали (WSA), в первые пять месяцев 2011 года, бразильское производство сырой стали составило 3,3 млн. тонн, что на 14,7% больше чем в аналогичный период 2010 года. Однако, по данным бразильского института стали (IABr), отмечается снижение производства: проката – на 2,5% (2,24 млн. тонн), стальных балок – на 6,2% (979,4 млн. тонн) и стального листа – на 8,4% (1,259 млн. тонн). Бразильский институт стали отмечает значительное снижение импорта, которое составило 248,6 млн. тонн (42,4%). В том, что касается экспортных поставок, то, согласно опубликованным данным, отмечается значительный рост, порядка 37% (922,1 млн. тонн). Бразилия > Металлургия, горнодобыча > economy.gov.ru, 8 июля 2011 > № 376353

Правительство Бразилии планирует начать переговоры с представителями крупнейших национальных металлургических компаний о возможности снижения стоимости производимой ими продукции. Данное решение было принято по причине высокой стоимости металлургической продукции на внутреннем рынке, что вынуждает потребителей закупать импортную продукцию. Так, в первом квартале 2011 года компании Usiminas, Gerdau и CSN зарегистрировали снижение прибыли по сравнению с аналогичным периодом 2010 года из-за роста цен. Бразилия > Металлургия, горнодобыча > economy.gov.ru, 8 июля 2011 > № 376352

В ходе проведения международного авиационного салона в Париже бразильская компания GloboUsinagem и итальянская компания OVSVillella подписали долгосрочный контракт о совместной разработке, на территории Бразилии, новейшей технологии по производству сварных труб больших диаметров и оборудования для авиационно-космической техники. Начальная стоимость проекта оценивается в 2,4 млн. долларов США. Кроме того, для реализации проекта планируется привлечь более шести национальных предприятий, действующих в авиастроительном секторе. Бразилия > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 8 июля 2011 > № 376350

Национальное агентство связи (Anatel) сообщило о том, что за первые 5 месяцев текущего года количество пользователей услугами сотовой связи увеличилось на 12 млн. абонентов, что на 5,95% выше показателей аналогичного периода 2010 года и является самым высоким показателем за последние 11 лет. В конце мая общее число пользователей сотовой связи в стране составило более 215 миллионов абонентов, из которых 63 млн. 300 тыс. являются клиентами оператора Vivo, 54 млн. 600 тыс. – Claro, 54 млн. 400 тыс. – итальянской TIM.

Количество пользователей услугами широкополосного доступа к сети Интернет 3G в мае 2011 года увеличилось на 27,28% до 26 млн. 300 тысяч. Технология GSM остается наиболее востребованной и составляет 86,4% бразильского рынка сотовой связи и имеет 185 млн. 900 тыс. клиентов.

Оператор сотовой связи Telefônica снова столкнулся с техническими проблемами, связанными с нестабильностью предоставляемого им широкополосного доступа к сети Интернет. Двумя годами ранее по той же причине Национальное агентство по телекоммуникациям (Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) уже применяло временный запрет к данному оператору на продажу пакетов интернет-услуг Speedy. Представители Telefônica заявляют, что им удалось определить проблемное оборудование, в частности два роутера, влиявших на прохождение трафика. Бразилия > СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 8 июля 2011 > № 376348

Согласно третьей версии Генерального плана по универсальному обслуживанию (PGMU III - Plano Geral de Metas de Universalização), Национальное телекоммуникационное агентство Бразилии Anatel (Agência Nacional de Telecomunicações) до 30 апреля 2012 года должно выставить на аукцион частоты 450 МГц и 2,5 ГГц. Частота в 450 МГц может быть использована населением, проживающим в труднодоступных и отдаленных районах, а 2,5 ГГц - для развития широкополосной технологии 4G и расширения количества предоставляемых услуг к 2014 году. Бразилия > СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 8 июля 2011 > № 376347

По сообщению Национального телекоммуникационного агентства Бразилии Anatel (Agência Nacional de Telecomunicações), общее количество пользователей услуг платного телевидения в мае с.г. увеличилось на 216,2 тысячи и составило 10 млн. 900 тыс. За первые пять месяцев текущего года количество абонентов выросло на 1,1 млн., что соответствует приросту в 11,3%. В мае с.г. количество пользователей спутникового телевидения выросло на 3,3%, что ниже показателя в 4,4%, зафиксированного в предыдущем месяце. Потребителей услуг кабельного телевидения стало больше почти на 0,9% в мае (в апреле - 0,5%). Бразилия > СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 8 июля 2011 > № 376346

Национальный совет по энергетической политике (Conselho Nacional de Politica Energetica) одобрил проведение 12 сентября с.г. одиннадцатого раунда аукциона ANP на нефтегазовые месторождения. На торги будут выставлены 174 блока, 87 из которых расположены в offshore, остальные в onshore, вблизи Foz do Amazonas, Pará-Maranhão, Barreirinhas, Ceará, Parnaíba, Potiguar, Espirito Santo, Recôncavo, Sergipe-Alagoas. С момента объявления в 2007 году об открытии месторождения в Bacia de Santos, ANP не выставляло на торги оффшорные блоки. В десятом раунде аукциона ANP, проведенном в 2008 году, были выставлены только блоки onshore. В результате торгов ANP планирует получить как минимум 200 млн. реалов в виде бонусов с участников тендера. Бразилия > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 8 июля 2011 > № 376345

Представители Petrobras заявили об обнаружении нефти хорошего качества в Bacia de Campos в разведываемой скважине 1-REPF-11A-RJS, расположенной в 190 км от побережья и имеющей неофициальное название Gávea. Залежи находятся на глубине 6851 метров с учетом высоты водяного столба в 2708 метров. Бурение осуществлялось плавучей платформой последнего поколения Stena Drillmax I. Работы проводятся в рамках консорциума, в котором Repsol Sinopec имеет 35% акций, Statoil - 35%, Petrobras - 30%. Repsol Sinopec является ведущей иностранной компанией, имеющей право на разведку в Bacias de Santos, Campos e Espírito Santo, участвует в работах на 16 блоках, является оператором в шести. Бразилия > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 8 июля 2011 > № 376344