Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Представители Рослесхоза приняли участие в конференции "Глобальные проблемы в управлении природными ресурсами: новые руководители для решения новых задач". Конференция проходила с 12 по 16 сентября 2011 года в г. Милфорде (Пенсильвания, США).

Начало подобных встреч было положено в 2006 году на первом заседании "MegaFlorestais" - неформальной группы лидеров крупнейших лесных ведомств в вопросах международного диалога и обмена мнениями в области развития лесного сектора, лесной промышленности и роли лесных агентств в этом процессе.

В ходе прошедшей в октябре 2009 года встречи было принято решение о необходимости интегрирования молодого поколения специалистов лесного хозяйства в международные процессы лесоуправления, их подготовке к работе с зарубежными коллегами для совместного решения глобальных задач.

В этом году в конференции приняли участие государственные служащие из лесных служб и других государственных учреждений и общественных организаций восьми стран (Россия, Бразилия, Канада, Китай, Демократическая Республика Конго, Перу, Индонезия, США).

Целью данной конференции стала выработка специалистами лесного хозяйства руководящего звена разных стран совместных решений. Для достижения данной цели организаторами был предложен весьма нестандартный формат конференции. В начале каждого семинара давалась вводная презентация, определяющая актуальные вопросы лесного хозяйства с учётом особенностей каждой страны - участницы. Вопросы обсуждались внутри небольших международных групп, после чего заслушивались краткие доклады от каждой страны. За неделю к обсуждению был представлен ряд основных тематик:

Эволюция лесной политики и учреждений;

Лесовладение и управление лесными ресурсами в переходный период: тенденции и новые пути развития;

Борьба с бедностью и содействие развитию сельского хозяйства: роль лесных ведомств;

Изменение климата: смягчение последствий и адаптация;

Пересмотр систем регулирования лесов.

Программой мероприятия также был предусмотрен полевой визит участников семинара в национальный лес штата Пенсильвания и в частный лес, где они смогли ознакомиться с опытом лесовосстановления, охраны и защиты лесов и законодательного механизма регулирования лесного хозяйства.

Предложенная организаторами форма совещания оказалась весьма продуктивна, она стимулировала постоянный динамичный диалог между странами и позволяла комментировать ситуацию в лесном хозяйстве зарубежных стран на основе национального опыта лесоуправления.

Международный валютный фонд понизил прогноз роста ВВП Бразилии в этом году с 4,1% до 3,8%, пишет газета Economia.

Медленнее ВВП будет расти лишь в Венесуэле, считают эксперты. Лидером называют Аргентину, которой прогнозируют рост в 8%. Средний показатель по Латинской Америке - 4,9%.

Правительство Бразилии надеется на четырехпроцентный рост ВВП в этом году.

Как говорится в ежегодном докладе МВФ World Economic Outlook, политики в Старом и Новом Свете "заражают" своей неопределенностью финансовые рынки по обеим сторонам Атлантического океана. 

Россия и Кипр "практически достигли" договоренности о кредите. Официально ни сумма, ни ставка кредита не называются. Однако, по некотором данным, Кипр одолжит 2-2,5 млрд евро на условиях, которые никогда не получат российские компании

Россия готова выдать Кипру кредит: страны "практически достигли" договоренности, сообщил глава Министерства финансов России Алексей Кудрин, не уточнив суммы займа. По его словам, сейчас стороны проходят "формальные процедуры"

Дефицит бюджета Кипра к концу 2011 года, как прогнозируется, достигнет 5,5% ВВП, и кредит от России может помочь стране избежать помощи от Европейского фонда финансовой стабильности и МВФ, в отличие от Греции, Ирландии и Португалии. Министр финансов Кипра Кикис Казамиас заявлял ранее газете The Financial Times, что средства, которые может выделить острову Россия, - "дружеское соглашение без каких-либо обязательств" - в отличие от жестких требований по урезанию расходов и экономии, как правило, предъявляемых МВФ и ЕС.

Между тем, по данным источников кипрской газеты Phileleftheros, Россия может выдать государству еврозоны 2-2,5 млрд евро на пять лет под 4,5% годовых - то есть на 10 процентных пунктов ниже рыночных ставок. Первый транш российского кредита, по сведениям местных СМИ, объемом 1 млрд евро может поступить уже в декабре текущего года, два других транша - к марту 2012 года. На начало 2012 года островное государство должно будет выплатить по своим госдолгам примерно 1 млрд евро.

Ставка кредита для Кипра в его текущих условиях - это, скорее, "вторичная вещь", отмечает руководитель отдела стратегии на рынке инструментов с фиксированной доходностью "ВТБ Капитала" Николай Подгузов: "вообще получить финансирование в текущих условиях - это большая подспорье".

Ставка кредитования 4,5% не призвана обеспечить России прибыль - скорее, она направлена на то, чтобы не потерять выданные в долг средства, отмечает Ольга Пономарева, управляющий партнер группы юридических и аудиторских компаний "Содействие бизнес проектам". "По крайней мере, внутри России отечественный бизнес кредиты под такой маленький процент никогда не получал и получать, наверное, не будет", - отмечает эксперт.

"Деньги не бог весть какие, а резонанс может быть неплохим"

Как известно, кипрский бизнес - один из крупнейших иностранных инвесторов в России, хотя "совершенно понятно, что это деньги не киприотов, а наши, ранее выведенные из страны и формально хранящиеся в бывших кипрских офшорах", говорит бывший министр экономики, президент банка "Российская финансовая корпорация" Андрей Нечаев.

Кипр является лидером по накопленным инвестициям в экономику России по итогам первого полугодия 2011 года - почти 70 млрд долларов. Между тем, только за май на счета кипрских банков поступило около 18,7 млрд долларов российских инвестиций, по данным The Guardian. "Вы можете взять почти любую крупнейшую российскую компанию и обнаружить там среди акционеров киприотские компании, компании зарегистрированные на Кипре", - говорит Андрей Нечаев. Среди крупных сделок российских компаний с кипрскими структурами - покупка кипрским офшором 100% сети "Копейка", а также покупка офшорной структурой, связанной с российским миллиардером Дмитрием Рыболовлевым, 7,57% акций Bank of Cyprus.

Однако российское правительство, скорее всего, руководствуется не этими интересами, а "общеэкономическими соображениями и вопросами интеграции в европейское экономическое пространство", полагает Андрей Нечаев.

"Мы одновременно хотим показать, что мы - вполне состоятельная в финансовом вопросе страна, что мы не испытываем никаких финансовых проблем, что мы готовы кредитовать европейские страны. Это, на мой взгляд, некоторый пиар-ход со стороны правительства. Деньги не бог весть какие, даже по нашим меркам, а резонанс может быть неплохим", - полагает глава "Российской финансовой корпорации".

Подобная ситуация была и с кредитом Исландии, напоминает Ольга Пономарева. "Эксперты были едины во мнении, что Россия, протянув руку помощи северной благополучной стране, получит дополнительный имиджевый вес на мировой политической арене. Сумма, на которую Россия планирует кредитовать Кипр, сопоставима с размером кредита, который выделила Россия для вооружения Венесуэлы, - рассуждает эксперт. - Рискну предположить, что помощь Кипру может быть связана с мерами, которые проводит в последнее время Россия по борьбе с налоговой оптимизацией через эту страну. Помогая Кипру, возможно, наше государство рассчитывает на помощь кипрского правительства в контроле российского капитала на этом островном государстве".

Аналогичные имиджевые усилия намерена предпринять и другая страна, как и Россия относящаяся к группе БРИК. По данным источника Reuters, на предстоящей на этой неделе встрече представителей Бразилии, России, Индии, Китая, а также Южной Африки бразильский министр финансов предложит внести "миллиарды долларов" в новые фонды МВФ, чтобы помочь странам еврозоны бороться с долговым кризисом. Бразилия, по данным официального источника, может внести на эти цели до 10 млрд евро собственных средств.Министр финансов Алексей Кудрин: Россия и Кипр "практически достигли" договоренности о кредите. 

Кампу-Гранди (MS Noticias). Бразильский штат Мату-Гросу-ду-Сул (Mato Grosso do Sul) станет участником совместного бразильско-боливийского туристического проекта "Объединенные Верой: Бразилия / Боливия – Дороги Веры". Центральной идеей проекта является совместное развитие туризма вдоль автомобильной трассы, соединяющий Тихий и Атлантический океаны и проходящей по территории двух стран. Проект направлен на укрепление позиционирования межокеанической трассы на международном и национальных туристических рынках.

В приграничных с Боливией муниципалитетах штата Корумба (Corumba) и Ладариу (Ladario) проводятся многочисленные праздники шествия в честь Девы Марии с горы Кармель (Nossa Senhora do Carmo), покровительницы Форта Коимбра (Forte Coimbra), и Сан-Педро, покровителя рыбаков. Туристический маршрут предложит туристам посещение церквей, знакомство с природными и историческими достопримечательностями, участие в бразильском Карнавале и местном традиционном празднике в честь Иоанна Крестителя Arraial do Banho de Sao Joao. В предпоследнюю ночь в году, 30 декабря, проводится традиционный ритуал афро-бразильских религиозных культов умбанда (Umbanda) и кандомбле (Candomble), когда лестницы церкви омываются принесенной издалека водой.

Проект будет включать в себя и оставленные иезуитами памятники в боливийском департаменте Санта-Крус – от Сан-Хосе-де-Чикитос (San Jose de Chiquitos) до Пуэрто-Кихарро (Puerto Quijarro) на границе с Бразилией. В приграничных с Бразилией районах Боливии, богатых историческим наследием, оставленным иезуитами, главные религиозные праздники связаны с чествованием Девы Уркупиньи (Virgen de Urkupina) и Девы Копакабаны (Virgen de Copacabana).

Один миллион домов бедняков на Филиппинах к 2012 году должен быть оборудован инновационными и в то же время примитивными светильниками, которые работают без лампочек и электроэнергии.

Около трёх миллионов филиппинцев до сих пор живут без каких-либо источников света. Внутри их лачуг одинаково темно ночью и днём. Хибары не имеют не то что электричества – в них и окон-то нет. Идея состоит в том, чтобы провести солнечный свет в эти жилища при помощи обычных пластиковых бутылок, вмонтированных в крышу.

Как сообщаетGizmag, конструкция вызывающе проста. В куске жести проделывается отверстие по диаметру бутылки. В нём пластиковая ёмкость надёжно фиксируется замазкой, а затем наполняется водой с добавлением капли отбеливателя (чтобы вода не мутнела от всякой заразы).Крышка герметизируется той же замазкой, и жестянка с бутылкой закрывают собой небольшой разобранный участок крыши. Меньше часа работы, и светильник готов работать до пяти лет: вода рассеивает лучи по всему помещению, бутылка светит как лампочка на 50-60 ватт.

Социальный проект Isang Litrong Liwanag («Литр света») реализует на Филиппинах фонд «Моё убежище» (MyShelter Foundation) под руководством филантропа Иллака Диаза (Illac Diaz). В июле организаторы рапортовали об установке 10 тысяч таких светильников, стало быть, впереди ещё очень много работы.

Что до авторства «солнечной бутылки-лампы» (Solar Bottle Bulb), то «Литр света» приписывает разработку студентам Массачусетского технологического института (MIT). Быть может, американцы действительно сами пришли к этой идее, но пионером всё равно был бразильский инженер Альфредо Мозер (Alfredo Moser): такое же энергосберегающее дневное освещение он придумал намного раньше – в 2002 году.

Как сделать Лондон

Историк из Лондона рассказывает о теории кластеров

Малькольм Купер

Теория кластеров — новое повальное увлечение политиков, экономистов и бизнесменов во всем мире. Две совершенно одинаковые фирмы разместят свои офисы скорее в одном и том же месте, чем в разных. Удивительно, что даже в такой «летучей» отрасли экономики, как финансы, действуют те же самые центростремительные силы, которые приводят к образованию немногих мегакластеров — глобальных финансовых центров, таких как Лондон или Нью-Йорк. Каким образом это происходит? Какие факторы приводят к появлению мировых финансовых центров? Можно выделить десять ключевых элементов, которые характеризуют глобальные финансовые кластеры.

1. Специализация

Специализация — центральный компонент любого кластера. Она может быть широкой (например, полный спектр финансовых услуг в Лондоне) или узкой (например, персональные банковские услуги в Швейцарии), но она определяет то направление, в котором конкурирует данный кластер. Общая специализация Лондона как финансового центра может быть разделена на несколько более узких. Например, здесь сосредоточено 90% мировой торговли цветными металлами, 70% торговли международными бондами, 37% мировой торговли валютой. Ближайший конкурент Лондона — Нью-Йорк имеет огромное преимущество в торговле акциями, прежде всего благодаря колоссальным размерам внутреннего американского рынка акций, имеющего своим центром Уолл-стрит.

Среди второстепенных мировых финансовых центров есть несколько узкоспециализированных, но имеющих глобальное значение. Однако чаще речь идет о национальных столицах, где сосредоточение финансовой активности страны объясняется лишь тем, что никакой альтернативы в стране нет. Таков, например, случай Афин, Хельсинки, Осло или Вены.

2. Рыночная площадка

Рыночная площадка — ключевой элемент любого финансового кластера. Успех всех крупных мировых финансовых центров базируется на успехе расположенной там биржи (или даже бирж). Остальные финансовые кластеры являются в каком-то смысле их узкоспециализированными сателлитами. Например, в Эдинбурге процветает управление фондами, но свои сделки эти фонды проводят в Лондоне. Банки Цюриха и Женевы привлекают богатых частных клиентов, а офшоры вроде Джерси или Маврикия предлагают либеральные налоги и регулирование.

Если в городе нет развитого финансового рынка или он не является частью инфраструктуры глобальных финансовых центров, тогда в нем никакого финансового кластера нет. Власти Большого Лидса — конгломерата из десяти муниципалитетов в Йоркшире — уверяют, что их город является вторым после Лондона финансовым центром Великобритании. На самом деле здесь просто очень много рабочих мест во вспомогательном финансовом секторе — в колл-центрах, региональных офисах или административных службах.

3. Коммуникации

Со времен Средневековья финансовые центры Западной Европы контактировали со своими клиентами, удаленными на весьма значительные расстояния. Коммуникации — второй ключевой элемент любого финансового кластера. Глобальные центры не могли бы существовать, если бы не были связаны со всем миром. Обширность и развитость этих связей определяют успех конкурирующих между собой финансовых кластеров. Здесь есть такой важный момент, как часовые пояса. Рынки открываются обычно в строго регулируемые часы. Лондон в этом смысле имеет значительные преимущества, так как начало торгов здесь совпадает с окончанием торгов на Дальнем Востоке, а ко времени их завершения начинаются торги в Северной Америке.

4. Критическая масса

Любой рынок становится успешным, только если способен привлечь достаточное количество участников. Вопрос не в том, чтобы построить рынок и потом попытаться их туда заманить. Рынок создают сами его участники, собравшиеся в том или ином месте, потому что у них есть желание здесь торговать своим товаром. Стать уважаемым институтом рынок может, только достигнув критической массы. Когда это произошло, начинается процесс саморазвития — приходят новые клиенты, строится инфраструктура. Критическая масса участников торгов создает основное конкурентное преимущество одних финансовых центров над другими.

5. Ликвидность

Ликвидность позволяет измерить критическую массу участников и, следовательно, силу кластера. Например, на фондовом рынке под ликвидностью понимают размер капитализации компаний, а вернее, объем их free-float — число акций, которые находятся в свободном обращении и не принадлежат таким владельцам, которые не собираются их продавать в ближайшее время. На развитых рынках free-float большинства компаний на бирже весьма высок. Не так обстоят дела в развивающихся странах, где государство или основатели компаний часто сохраняют весьма существенный контроль над ними. Такие владельцы могут вывести акции компании на биржу, но лишь чтобы получить небольшую сумму денег или просто для имиджа. Низкая ликвидность — основная причина, по которой финансовые центры крупных развивающихся стран, в частности Бразилии, России и Индии, находятся в последних рядах рейтинга мировых финансовых центров.

Новые участники финансовых рынков естественным образом стремятся туда, где ликвидность выше. Компаниям легче привлекать средства, инвесторам проще покупать и продавать. Если рыночную площадку можно назвать нервной системой финансового кластера, то ликвидность — это ее кровеносная система.

6. Человеческий фактор

Работать в Сити не легче, чем управлять самолетом. Для создания современного и, главное, продаваемого финансового продукта нужны специалисты с очень хорошим математическим образованием. Нужны продвинутые юристы, бухгалтеры, финансовые эксперты, которые удостоверятся, что этот продукт соответствует юридическим и налоговым требованиям разных стран.

Финансовый кластер настолько хорош, насколько хороши работающие в нем люди. В условиях, когда рынок труда для хороших финансистов глобален и очень конкурентен, успех того или иного города зависит от его способности привлекать таланты, которые ему нужны. Работники не роботы. И ими движут не только размеры зарплаты или бонусов. Качество жизни важно для них не меньше, чем репутация города. Лондон и Нью-Йорк имеют в этом смысле большое преимущество.

7. Инвестиционный климат

В инвестиционном климате можно выделить три ключевых фактора: налоговый режим, регулирование и судебная система. Налоги и регулирование — важные, но варьирующиеся факторы. А вот судебная система служит основой, на которой строится вся экономическая система страны.

Трудно найти финансовую сделку, которая не несет в себе риск возможного спора. Уверенность в возможности его правового разрешения является самым важным требованием финансового рынка. Это уверенность в том, что закон разрешает, а что запрещает, уверенность в том, что он исполняется, а его нарушители получают наказание. Две главные причины, по которым развивающиеся рынки вынуждены платить значительную премию по сравнению с их развитыми странами, это либо плохо написанные законы, либо их их некачественное исполнение. Лондонский Сити в этом смысле имеет бесценное преимущество перед всеми конкурентами, ведь качество английского права служит магнитом для бизнеса из всех стран мира.

8. Обслуживание

Появление крупного кластера в том или ином месте имеет сопутствующий позитивный эффект: вокруг начинают бурно развиваться обслуживающие отрасли. Крупный финансовый центр требует множества IT-компаний, ресторанов, кафе. Часто забывают, что он требует также большого количества юристов и бухгалтеров, чья необходимость в последние годы только выросла из-за ужесточения требований регуляторов. В Лондоне и Нью-Йорке недостатка в адвокатских практиках нет.

9. Физическая инфраструктура

Крупным банкам и финансовым компаниям необходимы офисы, а их работникам — жилье. Старые города имеют в некоторое преимущество перед новыми финансовыми центрами, например, в странах Персидского залива, где приходится одновременно строить с нуля и жилье, и офисы, а выбор и того и другого невелик. Однако в транспортной инфраструктуре у новых центров есть преимущество — они могут заново создать современные коммуникации, в то время как модернизация, например, лондонского метро является невероятно трудным и дорогим проектом. Как заметил один банкир, «во Франкфурте стресс кончается вместе с рабочим днем, в Лондоне в этот момент он только начинается».

10. Язык

Английский является универсальным языком международных финансовых рынков. Вызывает сомнение утверждение, будто именно англоязычность Лондона и Нью-Йорка обеспечили их успех. Но их лидерство будет серьезно подорвано, если вдруг произойдет невероятное и какой-либо другой язык вдруг вытеснит английский с его нынешних позиций. Можем ли мы представить мир или по крайней мере его деловую элиту, которая вдруг заговорила на китайском?

Англоязычное происхождение имеют многие компьютерные программы, социальные сети, а самое главное — международные стандарты финансовой отчетности. И в этом последнем элементе, который рождает сама практика деловой жизни США и Великобритании, конкурентам будет нелегко догнать Лондон и Нью-Йорк.

Статья является фрагментом исследования The Great Game, опубликованного компанией Z/Yen Group

Президент Мексики Фелипе Кальдерон в понедельник отправляется с рабочим визитом в США, где примет участие в работе 66-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН, а также подпишет с американской стороной "Альянс открытого правительства", говорится в сообщении пресс-службы главы государства.

Соглашение будет подписано во вторник, 20 сентября. Кроме Мексики и США, "Альянс открытого правительства" подпишут также лидеры Бразилии, Норвегии, Великобритании, ЮАР, Индонезии и Филиппин.

"Альянс открытого правительства" создается по инициативе президента США Барака Обамы.

В прошлом году лидер Соединенных Штатов, выступая на сессии Генассамблеи ООН, предложил подписать соглашение, которое бы позволило сделать более открытым и прозрачным деятельность правительства.

"Альянс открытого правительства" направлен на то, чтобы предоставить гражданскому обществу свободный доступ к работе правительственных и государственных структур, включая прозрачность в расходовании бюджетных средств. Соглашение будет способствовать более активному участию граждан в вопросах борьбы с коррупцией и контролю над исполнительными органами", - отмечается в документе пресс-службы главы государства.

Мексиканская сторона представит участникам альянса план действий, который включает четыре основных направления деятельности: повышение качества услуг населению, консолидация гражданского общества, эффективное использование бюджетных средств и отчетность всех ветвей исполнительной власти перед своими гражданами.

Как ожидается, на церемонии подписания соглашения будет объявлено о том, что к "Альянсу открытого правительства" в ближайшее время присоединятся еще 20 государств.

По всему миру – от Нью-Йорка до Токио, от Москвы до Сан-Паулу – биржевые спекулянты, министры финансов, банкиры, ученые-экономисты и бизнесмены пристально следят за тем, как Китай перестраивает национальное хозяйство на внутренние рельсы, снижая его зависимость от экспорта. Китайцы разными способами добыли у развитых стран секреты передовых промышленных и управленческих технологий, научились развивать инфраструктуру, науку, образование и инновации. Осталось перенять самое главное – высокие стандарты жизни широких слоев населения. Пора поработать на удовлетворение собственных потребительских нужд.

Внешние пределы

Когда в 2009 г. китайский экспорт обвалился на 16% (по данным ВТО), многие поспешили заговорить о “долгожданном” суровом наказании Поднебесной за ее якобы чрезмерную зависимость от поставок товаров на внешние рынки. Между тем, КНР пострадала от съеживания мирового спроса в разгар глобального кризиса даже меньше остальных стран: “мир за вычетом Китая” пережил падение экспорта товаров и услуг на 21%. Любопытно и то, что уже в 2010 г. рост экспорта из Китая составил 31,4%, тогда как в целом из других стран – 17,7%.

Страна стала самым крупным экспортером в мире, однако ее доля в мировом экспорте, составляющая по итогам 2010 г. 9,2%, примерно соответствует доле “поднебесной” экономики в глобальном ВВП (16% при условии измерения валового продукта стран мира с учетом и 7,9% – без учета паритета покупательной способности валют). Для сравнения: доля Германии в мировом экспорте составила 7,9%, тогда как в мировом ВВП – 4,7% и 4,5% соответственно.

Объем экспорта из Поднебесной равнозначен почти 30% ее ВВП (по данным ВТО и МВФ на 2010 г.), у остальных стран мира – 25%. Разница заметна, но не драматична. Кстати, в Германии отмеченный показатель составляет 45%. И никто не говорит, что немецкая экономика чрезмерно ориентирована на экспорт, наоборот, он считается ее сильной стороной, залогом будущего процветания.

Дело в другом. Когда стартуешь с маленьким, но хорошо продуманным, “шустрым” бизнесом – а именно таким был Китай-экспортер 20–30 лет назад – то можешь быстро расти из года в год даже на стагнирующем рынке, отвоевывая позиции у конкурентов. Но рано или поздно продажи достигнут таких размеров, что займут существенную долю рынка, и тогда дальнейший рост обречен на более тесное следование динамике общего спроса. Вот в этом и проблема современного Китая: его экспорт стал огромным по отношению не столько к собственной экономике, сколько к покоренным рынкам сбыта.

Пределов использования достиг и механизм кредитного стимулирования экономик – ключевых потребителей китайского экспорта. Он слишком полагается на ценовую конкурентоспособность, поддерживаемую заниженным курсом юаня по отношению к доллару и евро. Чтобы не дать юаню укрепиться, монетарные власти Поднебесной скупают валюту. Международные резервы страны уже превысили $3 трлн и недавно заслужили признание руководства Банка Китая в качестве избыточных и иррациональных. Интересно, что за 2008–2010 годы его вложения только в американские гособлигации выросли почти на $700 млрд – с $480 млрд до $1155 млрд, при этом накопленный дефицит в торговле между США и Китаем составил за то же трехлетие почти $1 трлн. Тем временем китайские власти все чаще выражают обеспокоенность судьбой доллара из-за крайней разбалансированности государственных финансов США. Но ведь перестать копить доллары и евро – значит пойти на снижение конкурентоспособности китайских товаров, по крайней мере, на рынках Штатов и Европы.

Таким образом, Китай действительно вот-вот упрется в пределы роста своего экспорта. Однако неправильно было бы заключать, что страна обречена на затяжную стагнацию, даже если ее экспортные рынки не обвалятся, или вовсе на коллапс экономики, если внешние потребители из-за их собственных проблем станут меньше покупать товары (а такой сценарий вполне вероятен, как минимум, для США, Европы и Японии, куда направляется больше половины “поднебесного” экспорта).

Гигантские производственные мощности, созданные в целях производства товаров для других народов, в сочетании с гигантскими же валютными резервами означают следующее: “экспортный” труд китайцев не был сполна вознагражден тем, ради чего люди обычно трудятся, – благами жизни. Вместо них – накопленная валюта развитых стран.

Представим человека, который жил в убогой хижине и при этом ходил по деревням и строил дома другим людям, зачастую получая взамен не товары и деньги, а долговые расписки. В какой-то момент, когда задолженность некоторых заказчиков превысила разумные величины, этот человек решил меньше строить в долг, а высвободившееся время потратить на строительство хорошего дома для самого себя. “Объем” труда (или “производство ВВП”) не изменится. Просто теперь трудяга будет жить в хорошем доме, и у него окажется меньше “резервов” в виде обещаний заказчиков когда-нибудь расплатиться.

Избыточная мощь

Собственно, это и происходит с Китаем в последние годы, и мировой кризис стал катализатором перелома в экономической политике. При том что в 2009 г. экспорт из КНР, как уже говорилось выше, упал на 16%, ВВП вырос на 9,2%. Отрицательный вклад “чистого экспорта” (разницы между экспортом и импортом) в изменение ВВП в 2009 г., составивший 3,6 процентных пункта (п. п.), был с лихвой компенсирован позитивным вкладом инвестиций (8,7 п. п.) и конечного потребления (4,1 п. п.).

Власти решили попросту заместить внешний спрос внутренними заказами, приняв широкомасштабную, ценою в 4 трлн юаней (почти $700 млрд), программу поддержки экономики, запустившую так называемый “эффект мультипликатора”. Важную роль сыграла поддержка вложений в основные фонды, в том числе в инфраструктуру (мосты, дороги, электростанции, мелиорация земель и т. д.), путем стимулирования выдачи кредитов национальными финансовыми институтами. По данным Банка Китая, в 2009 г. их совокупный кредитный портфель прирос на 33%, в 2010 году – еще почти на 20% (для сравнения: в 2007-м и 2008 годах рост составил 16,6% и 15,2%). Иллюстрацией финансовой накачки экономики служит размер денежной массы: за 2009–2010 г. агрегат М2 увеличился с 47,5 трлн до 72, 6 трлн юаней, то есть на 52%, или на 25 трлн юаней – это эквивалент 80% ВВП страны за 2008 год! В 2010 г., по подсчетам The Economist Intelligence Unit (EIU), инвестиции также сыграли главную роль в поддержании общего роста экономики, обеспечив 5,6 п. п. прироста ВВП в размере 10,3%. Конечное потребление добавило 3,9 п. п., а чистый экспорт – всего 0,8%.

Правда, итогом политики стимулирования инвестиций стал рост доли валового накопления капитала в ВВП с чуть более 40% в 2000 г. до почти 50% в 2010-м. Для сравнения: в США этот показатель составляет около 17%.

Картина невеселая: китайцы слишком много трудятся над созданием средств производства и недостаточно – над производством собственно товаров и услуг, предназначенных для конечного потребления. Эксперты EIU уверены, что китайский ВВП “опасно перекошен в сторону инвестиций”, что избыток производственных мощностей рано или поздно обернется тем, что отказ от них окажется меньше осуществленных затрат, причем такой процесс уже набирает обороты. Из-за этого придется сократить объем инвестиций, что при нынешней структуре ВВП будет означать если не спад, то стагнацию экономики.
“Китаю необходимо более сбалансированное экономическое развитие, ему нужно перераспределить ресурсы с создания новых основных фондов на обслуживание потребностей населения, – рассказывает “Вестнику” Кен Пэн, экономист по Китаю из Citigroup. – Это будет здоровый рост, и нет ничего страшного в том, что его темпы снизятся (наш прогноз на 2011–2015 и 2016–2020 г., соответственно, 8,5% и 7,5%)”.

Поднебесной есть с кого брать пример – почти со всех других крупных экономик.

По подсчетам Deutsche Bank, в 2009 г. потребительские расходы граждан в Китае составили лишь 36% ВВП страны. Для сравнения: в развитых странах этот показатель составляет 60–70%, в других странах BRIC – 50–60%. При этом в Китае очень высокая норма сбережений – 30%, тогда как, например, в соседней Корее – меньше 3%, а в среднем по странам ОЭСР (“золотому миллиарду” человечества) – 6,1% (по данным самого ОЭСР, это итоги 2010 г.).

В общем, китайская нация много работает, много сберегает и недостаточно потребляет – как говорят в таких случаях, живет завтрашним днем. Слабая, хотя и развивающаяся, система социальной поддержки населения (как в большинстве развитых стран) заставляет людей “откладывать на будущее”, ограничивать спрос на потребительские товары и услуги, что, в свою очередь, выражается в меньшей концентрации ресурсов национального бизнеса на внутреннем потребительском рынке, в его “симпатии” к поставкам на экспорт. Из этого тупика Китаю и надо выйти.

Пожить для себя

Китайская элита в полной мере признает необходимость перестройки экономики на внутренние рельсы. Именно этой цели посвящена новая, 12-я, пятилетка (2011–2015 годы), начавшаяся в феврале этого года. Власти готовят страну к более здоровому, хотя и действительно более медленному росту экономики: среднегодовой ориентир снижен с 7,5% до 7%, тогда как в 2006–2010 годах ВВП рос в среднем на 11,1% в год. Если за предыдущие 30 лет страна сумела реализовать амбициозные планы покорения внешних рынков и создания своей передовой научно-промышленной базы, то почему не может быть достигнута цель раскрытия потенциала собственного потребительского рынка?

Это потенциал “громадный”, утверждает Джозеф Тэн, главный экономист по странам Азии инвестбанка Credit Suisse, приводя в пример ситуацию с крайне низкой обеспеченностью китайцев автомобилями.

Согласно подсчетам VTB Capital, по итогам 2010 г. на 1000 жителей в КНР приходилось всего 50 легковых и легких коммерческих машин, тогда как в США – 828, в еврозоне – 546, в Японии – 530, даже в России – 213. Согласно данным Национального бюро статистики (НБС) Китая, даже в городах лишь каждая десятая семья имеет машину. Предположим, что Китай поставит перед собой задачу догнать Штаты за три пятилетки. Для этого необходимо, чтобы в течение 15 лет продажи авто китайским гражданам росли на 21% в год. В абсолютном выражении это означает увеличение количества автомобилей в распоряжении китайцев с нынешних 67 млн до 1,1 млрд штук. Это в четыре раза больше количества всех автомобилей, которые есть сегодня в США, и в 52 раза – количества машин, в 2. году произведенных Китаем для себя и на экспорт (18,3 млн штук, по подсчетам Scotiabank Group). Да и то при нереалистичном условии, что в течение всех 15 лет уже используемые машины не будут отправляться в утиль.

Заметим, кстати, что субсидии и налоговые поблажки покупателям легковушек были одним из пунктов госпрограммы поддержки китайской экономики. Власти и впредь намерены стимулировать этот сектор, а значит и массу связанных с ним отраслей промышленности. С задачей тотальной автомобилизации страны неразрывно связано и развитие автомобильных дорог. По планам министерства транспорта Китая, на обустройство новых, в основном, скоростных шоссе в 2011–2015 годах будет потрачено 6,2 трлн юаней (почти $1 трлн). К концу пятилетки их сеть будет связывать более 90% всех городов с населением больше 200 000 человек.

Вообще, состояние транспортной инфраструктуры Китая по-прежнему далеко от все тех же американских стандартов (США приводятся в пример не столько потому, что это самая крупная развитая страна, сколько из-за территориальной сопоставимости с ней Китая).

Так, протяженность железных дорог в Китае, по данным Всемирного Банка за 2009 г., составляет 65 500 км, в США – 226 000 км. Из Китая в 2009 г. было отправлено 2,14 млн внутренних и международных авиарейсов (по 1,6 рейса на 1000 жителей), тогда как из США – 9,2 млн (29,4), из стран еврозоны – 4 млн (8). Потенциал развития авиатранспорта в КНР – поистине огромен, как и фронт будущих работ по строительству аэропортов в самых разных частях Поднебесной.

Интересна ситуация в китайском жилищном секторе, который славится своим бурным развитием на весь мир. Действительно, в 2000–2009 годах среднегодовые темпы ввода жилья в стране составляли 17,6%. “Площадь жилья, построенного в Китае в 2010 г., составила невероятные 1,8 млрд кв. м – такова, к примеру, площадь всех жилых помещений Испании. По чисто количественным параметрам обеспеченности жильем КНР с ее 30 “квадратами” уже приблизилась к Британии, Швеции или Германии (около 40 кв. м на человека), – делится с ChinaPRO Тобиас Юст, аналитик по рынку недвижимости Deutsche Bank. – Может показаться, что потенциал бурного роста жилищного строительства в Китае практически исчерпан, но это совсем не так. Дело в том, что большая часть населения страны, проживающая в сельской местности, обитает в довольно некачественных домах. Кроме того, не будем забывать про динамичный процесс урбанизации, означающий, что жилья в городах должно строиться больше”.

И числом, и умением

Сегодня в Китае ВВП на душу населения, измеренный по паритету покупательной способности валют (ППС), составляет $8300, тогда как в США – почти $49 000 (прогноз МВФ на 2011 г.). То есть разрыв примерно шестикратный. Между тем, в 1980 г. он был почти пятидесятикратным ($251 в Китае против $12 249 в США на душу населения). Если бы сравнительная динамика развития китайской и американской экономики (а именно – среднегодовые темпы роста душевого ВВП) за предыдущие 30 лет сохранилась и в будущем, это означало бы сокращение к 2020 г. разрыва в уровне жизни двух стран до трехкратного.

Вспомним при этом, что население Китая в 4,3 раза превышает население Штатов – 1,34 млрд против 312 млн человек. Таким образом, через 10 лет, при неизменном соотношении населения, Поднебесная по своей мощи может превзойти Америку. На самом деле, согласно прогнозу обычно консервативного МВФ, это произойдет уже в 2016 г., когда суммарный ВВП обеих стран, измеренный по ППС, составит около $19 трлн.

Все, что для этого нужно Китаю, – сохранить опережающие темпы роста производительности труда за счет освоения передовых технологий и вовлечения все большего числа граждан (в том числе благодаря урбанизации) в сектора национального хозяйства, находящиеся как можно выше в цепочке создания добавленной стоимости. “Побочным продуктом” этого процесса будет рост доли доходов населения в структуре распределения национального богатства. Если в 2020 г. хотя бы у каждого третьего китайца доходы окажутся не ниже, чем у среднестатистического жителя США, это будет означать формирование в Поднебесной потребительского рынка, аналогичного американскому.

Помочь Кыргызстану в самообеспечении энергоносителями - эту цель преследует государственная программа "Биотопливо", презентованная в Министерстве экономического регулирования.Программу и план мероприятий по ее реализации представил специалистам ректор Международного университета Кыргызстана, председатель Центра развития горных регионов Асылбек Айдаралиев. Он отметил: данная программа разработана межведомственной рабочей группой во исполнение распоряжения правительства КР от 8 апреля 2011 года.

Как подчеркнул Айдаралиев, сырьем для биотоплива служит масса, представляющая собой биологически разлагаемые компоненты продуктов и отходов сельского хозяйства (растительного и животного происхождения), лесного хозяйства, морских водорослей, стоков городских очистных сооружений и так далее. Она изготавливается на основе процесса дрожжевой ферментации сахара из кукурузы, сахарного тростника, камыша, травы, топинамбура и других источников и может быть успешно использована как альтернатива или дополнение к бензину в автомобилях и самолетах, способствует более быстрому его сгоранию, уменьшает выделение угарного газа. А поскольку быстро распадается в воде, представляет меньшую опасность для окружающей среды по сравнению с нефтью или бензином. Само биотопливо не содержит воды, производится методом ускоренной дистилляции, вследствие чего содержит сивушные масла, что делает его непригодным для питья.

Разработчиками предложен вариант и для дизельных двигателей - биодизельное топливо из рапса.

Наиболее приемлемым сырьем в Кыргызстане для этих целей специалисты называют топинамбур (или земляная груша). Это растение до 4 метров высотой, произрастающее на любых почвах, кроме очень кислых и заболоченных, его корнеплоды могут хорошо переносить зимние холода в грунте, что позволяет использовать их в зимне-осенний период.

Специалисты подсчитали: в Кыргызстане ежедневно потребляется около 3 тысяч тонн ГСМ. Если добавлять в бензин биотопливо, потребность в нем составит около 340 тонн в день, в год потребуется более 120 тысяч тонн. Выход биотоплива из топинамбура - около 10 процентов, поэтому необходимо зарезервировать около 12,5 тысячи гектаров для выращивания сырья ежегодно. Вместе с тем, по данным Министерства сельского хозяйства, каждый год в стране не используется около 100 тысяч га пахотной земли, часть которой вполне можно было бы отдать под нужды данного проекта.

- Производство собственного биотоплива необходимо республике для обеспечения энергетической безопасности, уменьшения импорта ГСМ из других стран, улучшения экологической ситуации в республике, - заявляет профессор Айдаралиев. - Оно относится к важнейшим из возобновляемых источников энергии, доля которого в энергопотреблении быстро растет.

Таким доводам вряд ли что можно противопоставить. Вопрос в другом - как реально обеспечить воплощение в жизнь полезной идеи, кто конкретно займется этим, откуда будут браться средства.

К слову, мы в этом деле вовсе не пионеры. Одной из первых крупных стран, полностью прекративших импорт нефти благодаря замещению ее дефицита биотопливом, стала Бразилия. В Японии начиная с 2007 года добавление 3 процентов биотоплива в бензин обязательно. В Китае в 2012 году с ним будет смешиваться половина всех продаваемых в стране светлых нефтепродуктов. В Евросоюзе развитие данной отрасли тесно связано с полным или частичным освобождением от налогов на топливо. Из стран бывшего Советского Союза первой программу "Биотопливо" приняла Украина, аналогичные документы разрабатываются сейчас в Беларуси, Казахстане, Узбекистане и Азербайджане.

В общем, полезных примеров - масса. Но, для того чтобы ими воспользоваться, нужны, помимо прочего, желание и старание. Найдутся ли они у нас?

BP приобретает 50% в Tropical BioEnergia (производитель топливного этанола) за $71 млн., увеличивая долю в компании до 100%. В соответствии с соглашением, BP приобретает по 25% у своих нынешних партеров в СП - Maeda S.A. Agroindustrial и LDC-SEV Bioenergia. Кроме того, BP рефинансирует долги Tropical BioEnergia. "Это очередной значительный шаг в глобальной биотопливной стратегии BP, поскольку мы расширяем операционную базу и демонстрируем тем самым заинтересованность в производстве этанола в Бразилии, откуда биотопливо может поставляться и на мировой рынок", - приводятся в сообщении слова главы BP Biofuels Филипа Нью. Это уже третий завод BP по производству этанола в Бразилии. Компания планирует и дальше расширять свою деятельность в регионе.BP заинтересована в развитии низкоуглеродной энергетики. Согласно инвестиционной программе, компания намерена направить свыше $8 млрд. на рынки биотоплива, ветровой и солнечной энергии в Европе, Бразилии и США, из которых $6 млрд. уже вложено. В марте британский концерн ВР за $680 млн. приобрел 83% бразильского производителя сахара и этанола Companhia Nacional de Acucar e Alcool (CNAA).

Бразилия является вторым по величине в мире производителем этанола (после США), а также лидером по поставкам биотоплива на внешние рынки. (Rcc/Энергетика Украины, СНГ, мира)

13 сентября ОАО "КАМАЗ" и Marcopolo S.A. подписали соглашение о создании совместного предприятия.Соглашение подписано генеральным директором ОАО "КАМАЗ" Сергеем Когогиным (со стороны российской компании), генеральным директором Marcopolo S.A. Жозе Рубенсом де ла Роса и генеральным директором ООО "ПолоАвтоРус" Юрием Эдуардо Кайо (со стороны бразильской компании) в Москве, в ходе открытия выставки "КомТранс", крупнейшем показе грузовиков, автобусов и специальной техники в России, СНГ и Восточной Европе.

Основной целью совместного предприятия, создаваемого на паритетных началах ОАО "КАМАЗ" и Marcopolo, является производство и продажа автобусов Marcopolo на шасси КАМАЗ, отвечающих требованиям "Евро-4" и удовлетворяющих современным требованиям к перевозке пассажиров в Российской Федерации и странах СНГ. Автобусы будут производиться на мощностях дочернего предприятия ОАО "КАМАЗ" - ОАО "НЕФАЗ" - в Нефтекамске, Республика Башкортостан. Совместное предприятие планирует производить 3 тысячи автобусов в год, с выходом на проектную мощность в 2016 году.

На выставке также представлен первый прототип нового автобуса малого класса, разработанного совместно ОАО "КАМАЗ" и Marcopolo. Автобус имеет кузов от Marcopolo, который установлен на шасси КАМАЗ, отвечающего требованиям "Евро-4" и оснащённого компонентами крупнейших мировых автопроизводителей: двигателем Cummins, коробкой передач ZF, осью и мостом Daimler, тормозной системой Knorr-Bremse. Начало продаж этого автобуса запланировано на второй квартал 2012 года.
Совместное предприятие намерено экспортировать продукцию в страны Юго-Восточной Азии и Африки, сообщил гендиректор Marcopolo S.A. Жозе Рубенс де ла Роса.
"Располагая объединенными технологиями КАМАЗа и Marcopolo, мы намерены для начала осуществлять экспорт в страны Юго-Восточной Азии, а потом и на другие рынки. (...) В Юго-Восточной Азии мы планируем экспортировать нашу продукцию практически во все страны региона - Малайзию, Индонезию и так далее", - рассказал гендиректор Marcopolo в интервью каналу RT.
Де ла Роса отметил, что африканские государства также входят в планы по экспорту продукции будущего СП.
"Вначале нам необходимо проанализировать, где в настоящее время присутствует КАМАЗ. В дальнейшем Marcopolo совместно с КАМАЗом сможет поставлять автобусы на те же рынки, где КАМАЗ уже продает свои грузовики", - пояснил де ла Роса.

Справка:
ОАО "КАМАЗ" - крупнейшая автомобильная корпорация РФ. Группа компаний "КАМАЗ" состоит из 96 предприятий, 13 из которых являются основными дочерними компаниями. В штате числится около 59 тысяч человек. Фирменная сеть сервисного обслуживания охватывает всю Россию и страны СНГ, а также традиционные рынки. Она насчитывает около 130 дилеров и более 100 автосервисных центров. Основная продукция ОАО "КАМАЗ" - грузовики полной массой от 14 до 40 тонн, дизельные и газовые двигатели. Автомобили КАМАЗ эксплуатируются в более чем 80 странах СНГ, Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.

Marcopolo S.A. - бразильский автобусный концерн, основан в 1949 г. Сегодня имеет в Бразилии 4 предприятия, а также сборочные заводы в Мексике, Аргентине, Колумбии, Южной Африке и Португалии, на которых работает более 14 тысяч человек. Является изготовителем автобусов всех классов, рассчитанных прежде всего на рынки стран Южной Америки, Азии и Африки. Его программа включает 25 базовых моделей - микроавтобусы общего назначения, туристские автобусы средней и большой вместимости, многоместные междугородные машины.

Россию любят не за климат

Ersnt&Young оценила конкурентоспособность развитых и развивающихся стран

Ольга Шамина

Долговые кризисы в Европе и США, а также замедление мировой экономики повышают популярность России в глазах инвесторов, уверены в Ersnt&Young. Российские потребители в отличие от европейцев и американцев еще готовы покупать. Инвесторов, однако, пугают административные барьеры, непрозрачные правила ведения бизнеса и зависимость от нефтяных цен. Все это мешает России в полной мере воспользоваться благоприятными макроэкономическими показателями.

За последние шесть лет, с 2005 по 2011 год, Россия практически удвоила показатели своей инвестиционной привлекательности, говорится в докладе Ernst&Young. Связано это с тем, что инвесторы после кризиса 2008 года обратили внимание на развивающиеся страны: в прошлом году по прямым иностранным инвестициям развивающиеся рынки догнали развитые.

Россия в 2010 году заняла четвертое место в рейтинге европейских стран по объему привлеченных средств — на нее пришлось 5% всех прямых инвестиций в Европе, или $37 млрд. Уступила только Великобритании, Франции и Германии. Около 54% вложений получила обрабатывающая промышленность, главным образом, автомобилестроение и пищевая отрасль.

Потребление в ЕС и США практически не растет после кризиса — так считает 75% из 205 глав международных компаний, опрошенных E&Y. В России, напротив, готовы тратить, а обширный внутренний рынок — одно из главных преимуществ страны. Также иностранцев привлекает невысокая стоимость рабочей силы при достаточно высоком профессионализме. В среднем россиянин получает $7,1 тыс. в год, а жители Центральной и Восточной Европы в два раза больше — $14,5 тыс. При этом иностранцев в России пугает отсутствие прозрачности, политическая нестабильность и трудности во взаимодействии с госорганами.

Аналитики E&Y оказались более оптимистичны, чем другие исследователи. В 2010 году Россия в рейтинге Всемирного банка Doing Business заняла 123-ю позицию из 183 стран, за год опустившись на семь позиций. Сам рейтинг группируется на основе девяти критериев, за год Россия стала менее привлекательной по шести из них: у нас стало сложнее открыть и закрыть бизнес, зарегистрировать собственность, получить кредит, ухудшились система администрирования налогов и защита прав инвесторов. Например, в странах Восточной Европы и Центральной Азии открыть компанию, оформив все необходимые документы и банковские реквизиты, можно в среднем за 16,3 дня, в России — минимум за 30. В рейтинге конкурентоспособности, рассчитываемым Всемирным экономическим форумом (ВЭФ), Россия заняла 63-е место из 139 стран. Основной проблемой стала коррупция.

Прямые инвестиции направляются в российскую экономику ради получения доступа к природным ресурсам, указывают авторы доклада ВЭФ. При этом привлечь инвестиции в производство гораздо труднее — за каждого потенциального инвестора идет борьба, отмечают эксперты. Россия по объемам прямых иностранных инвестиций в разы отстает от Китая, Кореи и Бразилии.

Ersnt&Young и, к примеру, рейтинг Doing Business измеряют принципиально разные вещи — инвестиционную привлекательность и инвестиционный климат, пояснил Александр Галушка, президент «Деловой России». Привлекательность у России достаточно высокая, а инвестиционный климат не очень. Растущий внутренний спрос компенсирует для инвесторов плохие условия работы на российском рынке. В России не было серьезных мер по улучшению инвестиционного климата, но ситуация в мире резко ухудшилась. Россия с низким долгом, большими резервами и обширным внутренним рынком кажется инвесторам более привлекательной.

В опубликованном Всемирным экономическим форумом рейтинге Иран занимает 50-ое место среди 142 стран по качеству железнодорожной инфраструктуры, сообщает агентство ИСНА.

В названном рейтинге первое место по качеству железнодорожной инфраструктуры занимает Швейцария. Второе и третье места принадлежат соответственно Японии и Гонконгу. Далее следуют Франция, Германия, Голландия, Сингапур, Южная Корея, Испания и Финляндия.

По качеству железнодорожной инфраструктуры Иран опережает такие страны, как Норвегия, Турция, Таиланд, Мексика, Польша, Чили, Аргентина и Бразилия.

На азиатском континенте и в ближневосточном регионе Иран занимает соответственно 16-ое и 3-е места по данному показателю, и на Ближнем и Среднем Востоке его опережаются только Саудовская Аравия и Израиль.

Замыкают названный рейтинг такие страны, как Суринам, Ливан, Парагвай, Албания, Непал, Гватемала, Гаити, Гондурас, Лесото и Эфиопия.

Годовая выручка Microsoft в России превышает 1 млрд доларов, сообщил на встрече с аналитиками исполнительный директор корпорации Кевин Тернер. Как пишет "Коммерсантъ", компания раскрыла, сколько зарабатывает в России, впервые с 2006 года.

По словам Тернера, наряду с Бразилией это наибольший рост среди развивающихся рынков, однако конкретных цифр он не озвучил. Представитель Microsoft Марина Левина предоставить более подробную информацию о доходах IT-компании в России также отказалась.

В начале сентября президент Microsoft в России Николай Прянишников сообщил, что выручка компании в 2011 финансовом году (завершился в июне 2011 года) выросла на 20%, что может составить около 1,2 млрд долларов.

Чистая прибыль Microsoft в мире в 2011 финансовом году составила 23,15 млрд долларов (+23%), выручка - 69,94 млрд долларов (+12% по сравнению с предыдущим годом). За отчетный период Microsoft продала более 400 млн лицензионных копий Windows 7.

По мнению экспертов, один из факторов роста выручки компании в России - снижение объема пиратства. По данным Business Software Alliance (BSA), в 2004 году показатель достигал 87%. В 2008 году этот показатель снизился до 68%, а в 2010 году - до 65%.

Согласно сентябрьскому отчету BSA, почти на половине компьютеров в мире установлено нелицензионное программное обеспечение. Лидером остается Китай: регулярно пользуются пиратскими программами почти 86% жителей этой страны. В России этот показатель ниже - 52% пользователей предпочитают пиратские копии.

В мае текущего года BSA оценивала общемировой ущерб от распространения пиратского программного обеспечения в 59 млрд долларов. 

Профицит торгового баланса зоны евро в июле 2011 года составил 4,3 млрд евро против 4,7 млрд евро в этом же месяце прошлого года, сообщает Евростат.

По сравнению с предыдущим месяцем в июле экспорт в еврозоне с учетом сезонных колебаний вырос на 2%, а импорт - на 1,9%.

Дефицит торгового баланса 27 стран Евросоюза достиг в июле 8 млрд евро. В июле прошлого года показатель составил 7,5 млрд евро. Экспорт в ЕС за июль текущего года с учетом сезонных колебаний в месячном исчислении вырос на 3,2%, импорт - на 1,4%.

В январе-июне страны Евросоюза увеличили объемы экспорта в Россию (+36% относительного января-июня 2010 года), в Турцию (+35%), Индию (+25), Китай (+23%) и Южную Корею (+20). За указанный период возросли и объемы импорта - из России (+30%), Индии (+25%), Бразилии (+24%), Норвегии (+22%) и Турции (+19%). Уменьшение данного показателя коснулось только товаров из Южной Кореи (-7%). 

Компания HP совместно с музыкальным лейблом Universal Music запустила в России музыкальный онлайн-сервис HP Music Club, с помощью которого пользователи смогут получить доступ к 320 тысячам музыкальных композиций, сообщила в четверг компания HP.

Сервис HP Music Club доступен всем желающим, однако владельцы компьютеров производства HP получат возможность пользоваться дополнительными функциями.

В частности, обладатели компьютеров HP смогут слушать музыкальные треки в оффлайн-режиме, скачивая их без ограничений на свой компьютер с помощью специального приложения. Данная функция будет доступна в течение 1 года с момента регистрации.

Кроме того, пользователи компьютеров HP получать возможность создавать плейлисты.

Помимо музыкальных композиций, на сервисе HP Music Club будут публиковаться видеоклипы и новости об исполнителях. Также пользователи смогут прослушивать несколько каналов онлайн-радио с музыкой разных жанров.

По словам представителей Universal Music, на сервисе доступен русскоязычный контент, который будет постоянно обновляться. Также пользователи HP Music Club получат возможность слушать треки музыкантов не только Universal Music, но и других музыкальных лейблов.

Аналогичные сервисы компания HP совместно с Universal Music ранее запустила в Бразилии, странах Азии и Ближнего Востока. Сервис в каждой стране локализован и наполняется контентом, актуальным для каждой из стран. 

Ряд карибских оффшорных юрисдикций объявили о своем согласии на проведение проверок с целью оценки их соответствия Межамериканской конвенции против коррупции.

Эти проверки будут выполнены Механизмом слежения за имплементацией Межамериканской конвенции против коррупции (MESICIC), межправительственным органом, созданным в рамках структуры ОАГ.

9 сентября, Антигуа и Барбуда, Багамы, Гренада, Сент-Винсент и Гренадины, Суринам и Тринидад и Тобаго, сообщили ОАГ о своем согласии на исследование, которое будет проведено Техническим Секретариатом MESICIC.

Следовательно, это доводит число юрисдикций, согласившихся на проверки MESICIC до 26. Ранее о своем согласии заявили: Аргентина, Белиз, Боливия, Бразилия, Канада, Чили, Колумбия, Коста-Рика, Доминиканская Республика, Сальвадор, Гватемала, Гайана, Гондурас, Мексика, Панама, Парагвай, Перу, Сент-Киттс и Невис, США и Уругвай.

Как следует из заявления MESICIC, этот орган поддерживает страны-участницы в деле имплементации положений Конвенции посредством процесса взаимной оценки. В этом механизме рекомендации формулируются в отношении тех областей, в которых есть юридические дыры, или в которых необходим дальнейший прогресс.

Политические деятели Канады и Бразилии обсудили рост объемов торговли и инвестиций между государствами, подписав серию важных соглашений. Во время встречи в Бразилии премьер министр Канады и президент Бразилии договорились о совместной работе в областях общего интереса государств. Среди подписанных документов были двустороннее соглашение по воздушному транспорту, в рамках которого были сформулированы и согласованы новые права воздушных судов, вступающие в силу сразу после ратификации соглашения. Документ предоставит выгоды как компаниям, так и путешественникам благодаря наибольшему выбору услуг и направлений наряду с понижением цен. Также было подписано соглашение о социальном обеспечении, координирующее пенсионные отчисления между государствами и включающее ряд мер по получению пособий гражданами Канады и канадскими компаниями, работающими в Бразилии. Лидеры государств объявили о начале диалога о стратегическом партнерстве, способствующего углублению отношений между государствами и развитию нового партнерства по ключевым двусторонним, региональным и глобальным вопросам. Бразилия является одним из крупнейших экономических партнеров Канады. Данные соглашения помогут странам увеличить объем передвижения товаров и услуг, повышая конкурентоспособность и укрепляя партнерство в основных отраслях экономики. Бразилия > Внешэкономсвязи, политика > nalogi.net, 15 сентября 2011 > № 404481

Китай с его централизованной экономикой, управляемой валютой и ограничениями на приток капитала стал убежищем для инвесторов на время продолжающегося мирового кризиса долга

Юань - единственная валюта развивающихся стран, которая укрепилась к доллару в текущем квартале, а облигации, номинированные в юанях, в Гонконге - единственные внутренние бонды среди стран БРИК, которые обеспечивают положительную доходность, передает агентство Bloomberg. Продажи долговых обязательств, номинированных в юанях, в 2011 году утроились, а число новых кредитов в Китае в августе снова пошло в рост после июльского снижения.

Италия, чьи долги превышают обязательства Испании, Греции, Ирландии и Португалии вместе взятые, вынуждена была искать поддержки у Китая для размещения своих гособлигаций.

Китайский рынок оказался довольно устойчивым в то время, как мировой фондовый рынок потерял в среднем 13% с начала августа - на этот месяц пришлись дебаты по поводу потолка госдолга США, обострение европейского долгового кризиса и замедление мировой экономики. Экспорт из Китая вырос больше ожидаемого на 24,5% в августе по сравнению с августом-2010. Прямые иностранные инвестиции в Китай увеличились на 8,3 млрд долларов в июле, составив с начала года 69,2 млрд долларов.

Китай стал страной "с полностью открытой рыночной экономикой", утверждает премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао на церемонии открытия форума "Летний Давос-2011" в Даляне, передает агентство "Синьхуа". Вэнь Цзябао пообещал, что Китай продолжит осуществлять реформы для преодоления финансовых сложностей, укреплять внутренний спрос и продолжать стратегию, направленную на еще большую открытость экономики внешним рынкам.

Номинированные в юанях, выпущенные в Гонконге и доступные для иностранных инвесторов облигации принесли 0,8% для инвесторов, привлекающих долларовое фондированные, за текущий квартал по сравнению с убытками в 7,4% для облигаций в бразильских реалах, 7,1% для рублевых бондов и 4,8% для облигаций в индийских рупиях, по данным HSBC Holdings и JPMorgan Chase & Co.

"Юань оставался стабильным по отношению к доллару во время всемирного кризиса 2008 года и начала 2009-го, в то время как большинство остальных азиатских валют резко упали, - заявил агентству глава отдела по операциям с инструментами с фиксированной доходностью UOB Asset Management Цзя Цзэ Черн. - Высококачественные облигации в юанях и квазигосударственные юаневые облигации [обязательства, выпущенные Банком сельскохозяйственного развития Китая, Китайским банком развития и Экспортно-импортным банком Китая] будут оставаться устойчивыми".

Юань укрепился на 1% к доллару с конца июня, тогда как рупия подешевела за это время на 6,6%, рубль - на 8,2%, реал - на 8,3%. В 2009 году юань потерял менее 0,1%, а в 2008-ом - укрепился на 7%. Как считает эксперт UOB Asset Management, юань сейчас - одна из самых недооцененных азиатских валют при том, что власти КНР, скорее всего, позволят ей укрепиться для сдерживания инфляции. В августе рост потребительских цен в Китае составит 6,2% год к году после роста на 6,5% в июле.

Юань до конца этого года может укрепиться еще на 1,6% до 6,3 юаня за доллар, по среднему прогнозу 23 экономистов, опрошенных Bloomberg News.

"Пара доллар США/юань сохранит повышательный тренд, так как местные власти используют юань для борьбы с инфляционными рисками и для медленной ребалансировки экономики в сторону внутреннего спроса. При меньшей ликвидности и доступности юань может быть предельно безопасной гаванью сегодня, помимо золота", - считает и главный стратег по рынкам J.P. Morgan Asset Management Ребекка Паттерсон

Импорт агломерированной руды в Японию в июле 2011 г. достиг 698,895 тыс. т, что на 63% больше июньского показателя (428 тыс. т).

Несмотря на то, что компании Kobe Steel и Sumitomo Metals в июле не закупали агломерированную руду, значительно возросли импортные поставки для Nippon Steel и JFE Steel. Первая импортировала 294 тыс. т для своих заводов в Оита и Кимицу, что на 70% больше, чем в июне (172,139 тыс. т). Компания JFE закупила 404,874 тыс. т агломерата для своих заводов, то есть вдвое больше, чем за предыдущий месяц (195,7 тыс. т).

Основная часть сырья по-прежнему поступает в Японию из Бразилии, лишь небольшая часть импортируется из Чили и Украины.

Крупнейшая японская металлургическая компания Nippon Steel и бразильская Gerdau SA ведут переговоры на предмет покупки доли в Usinas Siderurgicas de Minas Gerais SA (Usiminas), пишет Bloomberg.

По словам информированных источников, Nippon Steel, которая владеет пакетом акций Usiminas, пытается убедить других совладельцев бразильской компании - промышленные группы Camargo Correa SA и Grupo Votorantim – отклонить предложение меткомпании Cia. Siderurgica Nacional SA (CSN) о покупке их доли в Usiminas стоимостью $2,9 млрд.

Если Nippon Steel удастся выкупить 26% акций Usiminas у Camargo Correa и Votorantim, японская меткомпания перепродаст часть ценных бумаг бразильской Gerdau.

Напомним, что с января этого года третья по величине бразильская меткомпания CSN скупает на фондовом рынке акции Usiminas для того, чтобы иметь возможность сменить менеджмент Usiminas или поменять структуру управления.

CSN уже владеет 15,15% привелигированных акций и 11,29% обычных акций Usiminas. Nippon Steel, Camargo Correa, Votorantim и Mitsubishi Corp. суммарно владеют 53,8% обычных акций.

Nippon Steel также рассматривает возможность выкупа у пенсионного фонда Usiminas 10,1% голосующих акций, на которые также претендует CSN.

Действия Nippon Steel направлены на сохранение темпов роста компании на мировом рынке стали. Компании рассматривает бразильский рынок как ключ к рынкам США, Латинской Америки, Европы и Африки.

В то же время Gerdau получил от правительства Бразилии негласный карт-бланш на консолидацию металлургической отрасли страны. Политика властей направлена на удовлетворение потребностей в металлопродукции в преддверии реализации инфраструктурных проектов передЧемпионатом мира 2014 г. и Олимпийских игр 2016 г.

BP приобретает 50% в Tropical BioEnergia (производитель топливного этанола) за $71 млн, увеличивая свою долю в компании до 100%. Об этом говорится в сообщении BP, передает «Интерфакс-Украина».

В соответствии с соглашением, BP приобретает по 25% у своих нынешних партеров в СП – Maeda S.A. Agroindustrial и LDC-SEV Bioenergia. Кроме того, BP рефинансирует долги Tropical BioEnergia.

«Это очередной значительный шаг в глобальной биотопливной стратегии BP, поскольку мы расширяем нашу операционную базу и демонстрируем тем самым заинтересованность в производстве этанола в Бразилии, откуда биотопливо может поставляться и на мировой рынок», – приводятся в сообщении слова главы BP Biofuels Филипа Нью.

Это уже третий завод BP по производству этанола в Бразилии. Компания планирует и дальше расширять свою деятельность в регионе.

BP заинтересована в развитии низкоуглеродной энергетики. Согласно инвестиционной программе, компания намерена направить свыше $8 млрд на рынки биотоплива, ветровой и солнечной энергии в Европе, Бразилии и США, из которых $6 млрд уже вложено.

В марте британский концерн ВР за $680 млн приобрел 83% бразильского производителя сахара и этанола Companhia Nacional de Acucar e Alcool (CNAA).
Бразилия является вторым по величине в мире производителем этанола (после США), а также лидером по поставкам биотоплива на внешние рынки.

Марио Блехер, возглавлявший центробанк Аргентины, когда в стране был объявлен дефолт и за пару недель сменилось четыре президента, считает что Греция должна отказаться платить по долгам

Бывший глава аргентинского центробанка Марио Блехер считает, что Греция должна прекратить выплаты по долгам, чтобы не допустить ухудшения экономической ситуации, которое угрожало бы Европейскому Союзу, сообщает Bloomberg.

"Этот долг невозможно оплатить, - заявил в интервью в Буэнос-Айресе Блехер, который возглавлял ЦБ Аргентины в период после дефолта и с 2003 по 2008 год был советником главы Банка Англии Мервина Кинга. - Греция должна допустить дефолт, причем масштабный". По его мнению, если Греция откажется обслуживать обязательства в малой части, это будет хуже, чем если она пойдет на масштабный дефолт или будет его избегать.

По мнению Блехера, программы спасения, осуществляемые с поддержкой МВФ и ЕЦБ, - это меры, создающие рецессию, в результате которых Греция только заглушит рост и в ближайшие годы получит еще большую долговую нагрузку. Блехер добавил, что если Греция допустит дефолт, это подтолкнет Португалию сделать то же самое, и Ирландия столкнется с острой необходимостью как минимум "символического дефолта" в отношении части своих обязательств.

"То, что сейчас происходит, просто смешно, - передает Bloomberg комментарий Блехера. - Если предположить, что эти страны сделают все запланированное, проведут все корректировки и приватизации, то к концу 2012 года соотношение долга к ВВП будет еще большим, чем в текущем году".

"Бессмысленно давать деньги Греции, чтобы Греция потом выплачивала их Германии, - комментирует Блехер. - Все эти проекты, все евро-проекты не имеют смысла с экономической точки зрения".

Точка зрения Блехера противоречит позиции канцлера Германии Ангелы Меркель, которая предупреждала, что риски распространения негативных последствий дефолта Греции слишком велики, и неконтролируемая неплатежеспособность будет усиливать панику инвесторов.

Уже сейчас долговые проблемы еврозоны провоцируют нестабильность на мировых рынках и усугубляют финансовое положение многих стран. Стоимость заимствований для Италии также выросла. На состоявшемся во вторник аукционе по размещению гособлигаций пятилетние бумаги на сумму 3,9 млрд евро были проданы с доходностью 5,6% (против 4,9% на июльском аукционе).

Доменико Ломбарди, бывший член управляющего совета МВФ и научный сотрудник Brookings Institution в Вашингтоне, предостерегает, что беспорядочный дефолт в Греции - это рецепт катастрофы.

"Развитие европейского кризиса зашло так далеко, что будет уже невозможно удержать его от распространения на другие страны еврозоны", - цитирует Bloomberg комментарий Ломбарди. По его мнению, упорядоченный дефолт, урегулированный с участием частных инвесторов, для Греции был бы более благоприятным сценарием.

Сейчас правительство Греции прогнозирует, что спад в экономике по итогам года составит более 5%. В минувшие выходные премьер-министр Георгиос Папандреу утвердил план сокращения бюджетного дефицита на фоне нарастающего недовольства в стране.

Блехер не выступает за выход Греции из еврозоны, который был бы слишком сложным шагом, потребовавшим бы переписывание бизнес-соглашений и столкнул бы многие кредитные организации к банкротству. Германии и Франции пришлось бы понести большую часть финансовой нагрузки по оказанию помощи Греции и другим странам, допустившим дефолт, для перезапуска экономики, комментирует Bloomberg.

"Кому-то придется платить, - говорит Блехер. - Если они не хотят платить за евро, им придется выйти из евро".

Блехер возглавлял центробанк Аргентины в течение пяти месяцев с января 2002 года в очень сложный период, когда в стране за пару недель сменилось четыре президента, был объявлен дефолт по внешним долгам, напоминает Bloomberg. Правительство на тот момент только отменило привязку песо к доллару 1:1. В 2002 году экономика Аргентины показала спад на 10,9%, за которым в дальнейшем последовал рост, поддерживаемый ростом цен на сырье и подъемом в соседней Бразилии.

Ушел со своего поста Блехер в июне 2002 года по причине разногласий с тогдашним министром экономики Роберто Лаваньей по вопросам снятия ограничений на изъятие вкладов

Конец свободного плавания

Олег Буклемишев, главный экономист компании «МК-аналитика», предвидит скорый конец нынешней валютной системы

Олег Буклемишев

Зафиксирован курс денежной единицы Швейцарии. Это без преувеличения эпохальное для мировых финансов событие прошло у нас практически незамеченным.

Между тем отказ от свободного плавания швейцарского франка сигнализирует о скором закате международного валютного порядка, пришедшего на смену Бреттон-Вуддским договоренностям почти четыре десятка лет тому назад. Мир стоит на пороге формирования новой глобальной валютной системы.

Итак, Национальный банк Швейцарии 6 сентября объявил о чрезвычайных мерах по борьбе с «огромной переоценкой» курса франка и впервые с 1978 года установил его привязку к другой валюте: франк теперь не может стоить дороже 1,20 за евро (а в августе курс поднимался почти до 1 франка за 1 евро).

Во избежание выхода обменного курса за пределы этого рубежа центральный банк страны обещал покупать иностранную валюту в любых количествах, т.е. осуществлять при необходимости ничем не ограниченную эмиссию.

В принципе данный неортодоксальный шаг швейцарцев не стал совсем уж неожиданным. Привязка франка обсуждалась уже как минимум в течение десятилетия.

Более того, их можно понять: несмотря на все старания Национального банка, неоднократно прибегавшего к рыночным интервенциям, за последний год швейцарский франк потяжелел на 16% относительно денежных единиц основных торговых партнеров страны.

Швейцарская экономика — одна из самых открытых, и это уже привело к потере конкурентоспособности национального бизнеса, существенному замедлению роста экспорта, производственной деятельности и угрожало дальнейшими экономическими неурядицами — спадом и дефляцией.

Главная причина небывалого взлета курса франка мало связана с положением дел в самой Швейцарии, а продиктована крайне нестабильной ситуацией на мировых валютных рынках. Дело в том, что сегодня ни один из эмитентов трех ведущих валют мира — доллара, евро и иены — не может похвастаться сколько-нибудь определенными перспективами финансово-экономической динамики. Вот и приходилось инвесторам искать убежища от рискованных альтернатив, вкладывая средства в традиционную надежность альпийской республики.

По мере того как процентные ставки в ведущих странах прилипли к нулевой отметке и стали фактически бесполезны в качестве монетарного инструмента, управление валютным курсом осталось одной из немногих доступных странам эффективных краткосрочных мер экономического стимулирования. Но проблема в том, что все страны одновременно не могут добиться позитивных результатов, снижая курс своей валюты по отношению к другим денежным единицам.

Потенциально решение Швейцарии весьма опасно, поскольку угрожает миру очередным раундом «валютных войн»: последовательных взаимных девальваций. Если примеру Швейцарии последуют хотя бы несколько стран, испытывающих те же самые проблемы (например, Швеция, Норвегия, Канада, Австралия или Бразилия), то вслед за процентными ставками совершенно бесполезными в качестве инструмента экономической политики в глобальном масштабе могут стать и валютные курсы, а всемирный скачок инфляции станет практически неизбежным.

Ведущие государства и международные финансовые организации должны совместно предпринять сейчас активные усилия, чтобы предотвратить такое развитие событий.

Но даже если им такое удастся, это будет только полдела. Систему международных финансовых отношений все равно ждут кардинальные изменения. Ведь мало какому государству, не говоря уже о Швейцарии, занимающей место в четвертом десятке мирового рейтинга по ВВП, по силам без чрезвычайщины справиться с капризами глобального валютного рынка, ежедневные обороты которого составляют порядка 4 трлн долл. (что соответствует половине мировых валютных резервов).

Получается, что в современном мире роскошь свободного валютного плавания могут себе позволить только самые крупные и самодостаточные экономики. Сегодня такого режима курсообразования, по данным МВФ, придерживаются примерно два десятка стран. Теперь им и всем остальным придется либо объединяться для создания совместной «суверенной» валюты (что, как показывает опыт еврозоны, сопряжено с огромными трудностями), либо забыть о свободном плавании и более или менее жестко фиксировать курс своей денежной единицы по отношению к одной из «свободных» валют.

В ближайшем будущем мир скорее всего будет поделен на считанное число макровалютных зон, вокруг которых будут группироваться все прочие страны. Международная валютная система в этом случае будет фактически сводиться к договоренностям о «правилах хорошего тона» между эмитентами базовых денежных единиц.

В рамках такой системы Россия, ныне балансирующая между долларовой традицией и торгово-инвестиционными еврореалиями, тоже будет вынуждена делать выбор новой валютной политики. Но это тема для отдельного разговора.

Общий объем инвестиций министерства туризма Израиля на участие в международных туристских выставках до мая 2012 года составит 12 миллионов шекелей (более $ 3 220 000), сообщили «Туринфо» в министерстве.

Министерство туризма Израиля совместно с представителями из Израиля и других стран, примет участие в основных туристических ярмарках по всему миру, включая Россию, Францию, Польшу, Бразилию, Китай, Сингапур, Германию и Великобританию.

Первая такая ярмарка – Top Resa – главное профессиональное событие туристической отрасли Франции, которая откроется 20 сентября.

В России ближайшей выставкой, в которой примет участие министерство туризма Израиля будет INWETEX – CIS Travel Market 2011 в Санкт-Петербурге, затем MITT - 2012 в Москве и «Лето 2012» в Екатеринбурге.

«В ближайшие месяцы сфера туризма Израиля, возглавляемая нашим ведомством, будет представлена на ведущих туристских выставках. Для нас важно донести информацию о том, что несмотря на события, происходящие в регионе, Израиль является безопасным туристическим направлением, привлекательным, разноплановым и уникальным, предоставляющим незабываемый опыт путешествия», - заявил министр туризма Израиля Стас Мисежников.

По данным Всемирного экономического форума (ВЭФ), Иран занимает 87-ое место среди 142 стран по качеству портовой инфраструктуры, сообщает агентство ИСНА.

В последнем докладе ВЭФ отмечается, что первое место по названному показателю занимает Сингапур, а второе и третье места принадлежат соответственно Голландии и Гонконгу.

С четвертого по десятое места занимают Бельгия, Панама, ОАЭ, Финляндия, Исландия, Дания и Германия.

Иран по качеству портовой инфраструктуры опережает такие страны, как Болгария, Аргентина, Россия, Индонезия, Бразилия и Колумбия.

Среди стран Азии и Ближнего и Среднего Востока Иран занимает соответственно 25-ое и 12-ое места по данному показателю.

Первый пуск украинской ракеты "Циклон-4" с бразильского космодрома "Алкантара" намечен на 2013 г. Об этом сообщил председатель Государственного космического агентства Юрий Алексеев, информирует пресс-служба ведомства. Ранее пробный запуск планировали на 2012 г.
Украина и Бразилия подписали договор о долгосрочном сотрудничестве по использованию носителя "Циклон-4" на пусковом центре Алкантара 21 октября 2003 г. Строительство стартового комплекса в Бразилии началось в сентябре 2010 г., передает РБК. Украина > СМИ, ИТ > pereplet.ru, 12 сентября 2011 > № 407005

В воскресение в перуанской столице завершилась встреча лучших поваров мира G9 "II Гастрономический Саммит G9" (II Cumbre Gastronomica G9). Она прошла в рамках четвертого по счету гастрономического фестиваля Mistura. По итогам встречи была подписана "Лимская декларация". Восемь из девяти самых влиятельных поваров мира в течение 3-х дней обсуждали в Лиме место и роль гастрономии в современном мире, ее влияние на общественные, политические и культурные процессы.

В "Лимской декларации", получившей название "Открытого письма к поварам завтрашнего дня", участники встречи попытались обозначить дальнейшие пути развития мирового гастрономического искусства, а также выразили основные принципы современной гастрономии – уважение к природе, обществу, знаниям и жизненным ценностям. При этом документ не претендует на абсолютную истину, он открыт для новых предложений поваров и студентов гастрономии.

"Мы считаем, что кухня является нечто большим, чем реакцией человека на потребность в пище. Кухня является мощным инструментом преобразования и может изменить питание в мире благодаря совместной работе поваров, производителей продуктов питания и самих потребителей", говорится в Декларации. По мнению авторов документа, гастрономия должна учитывать новые глобальные вызовы, такие, как сохранение биоразнообразия, и отвечать требованиям культурного самовыражения людей во всех уголках мира. Повара также должны осознавать свой вклад в создание более справедливого, единого и устойчивого общества.

В отношении природы:

Эта рекомендация направлена на поощрение новых поваров к практике гармоничного баланса между использованием природы и кухней: "Наша работа зависит от плодов природы. Поэтому на нас лежит ответственность за защиту природы, и использование вашей кухни и нашего голоса, как средства восстановления и продвижения определенных сортов и видов".

В отношении общества:

"Мы – продукт своей культуры. Таким образом, мы наследуем и сохраняем вкусы, привычки питания и способы приготовления". Активная социальная позиция повара выражается через собственную кухню, этическая и эстетическая концепция которой поддерживает культуру и самобытность народа. Повар имеет прямое отношение к экономическому развитию своего общества, создавая производственную цепочку с производителями, которая также приносит пользу национальному сообществу.

В отношении знаний:

"У нас есть возможности для получения новых знаний, разработки новых рецептов и участия в глубоких исследовательских проектах. И если вы извлекаете выгоду из обучения других, то вы и несете ответственность за свой вклад".

В отношении жизненных ценностей:

"Мы живем в то время, когда кухня может быть прекрасной формой самореализации. В настоящее время кухня – постоянно развивающаяся сфера, в которой переплетены различные аспекты жизни. Поэтому очень важно, чтобы наше творчество обращалось к Вашим проблемам, чувствам, мечтам, и более того, к страсти.

Следующая встреча G9 состоится в 2012 в Токио.

Девять лучших поваров мира (Great 9, G9) впервые собрались в 2010 года в испанском Сан-Себастьяне под эгидой Бакского кулинарного центра*. Среди участников G9 – Гастон Акурио (Gaston Acurio, Перу), Ферран Адриа (Ferran Adria, Испания), Дэн Барбер (Dan Barber, США), Мишель Брас (Michel Bras, Франция), Алекс Атала (Alex Atala, Бразилия). Массимо Боттура (Massimo Bottura, Италия) Хестон Блюменталь (Heston Blumenthal, Великобритания) Хаттори (Hattori, Япония) и Рене Редзепи (Rene Redzepi, Дания).

*Бакский кулинарный центр (Fundacion Basque Culinary Center, BCulinary) создан испанском городе Сан-Себастьяне в марте 2009 года при поддержке Mondragon Unibertsitatea. В 2011 году при нем начали свою работу Факультет Гастрономических наук и Центр исследований и инноваций продуктов питания и гастрономии.

США: Производителя цитрусовых из Флориды удалось обойти бразильских конкурентов.

Расцвет бразильской экономики сделал Бразилию одним из наиболее притягательных мировых рынков, куда устремились многие поставщики. Бразилия и сама отличается хорошо развитым сельским хозяйством, однако, индустрия производства цитрусовых в последнее время отстает от других секторов. Изменения мировой экономической ситуации сделало производителей цитрусовых из Флориды более конкурентоспособными, отмечаю аналитики. Американские производители смогли, наконец, обойти своего давнего конкурента – Бразилию.

Одним из основных факторов, сокративших разрыв между Бразилией и Флоридой, стало укрепление курса бразильского реала, что сделало экспорт цитрусовых из Бразилии более дорогостоящим. Рост стоимости труда также сказался на экспортной цене бразильских апельсинов и лимонов. Кроме того, стоимость сельхоз земель в стране постоянно увеличивается, что связано с расширением посевных площадей сахарного тростника, а это также негативно сказывается на производстве цитрусовых.

Еще каких-то 20 лет назад Китай был аутсайдером на мировом авиационном рынке, и позволить себе путешествия на самолетах мог лишь ограниченный круг жителей страны. Сейчас ситуация меняется: стремительный рост числа пассажиров заставляет китайских авиаперевозчиков закупать лайнеры в промышленных масштабах. Уже через пять лет затраты Поднебесной на гражданские самолеты могут достичь $200 млрд.

В 2008 г. в Китай переехал один из высокопоставленных сотрудников Boeing – вице-президент по маркетингу подразделения “Boeing – Гражданские самолеты” Рэнди Тинсет. Компания хотела быть как можно ближе к основным клиентам. Решение концерна стало поворотным для мировой авиационной отрасли, явившись свидетельством признания китайского авиарынка международным сообществом. С этого момента был взят курс на Поднебесную. Уже через год топ-менеджеры Boeing единогласно заявляли, что первым будет выходить из отраслевого кризиса именно Китай. “Китай – самый динамичный рынок пассажирских самолетов. Рост внутренних перевозок в стране свидетельствует о том, что мировая авиаиндустрия начинает восстанавливаться”, – говорил тогда Рэнди Тинсет. Топ-менеджер прогнозировал, что в ближайшие 20 лет Поднебесной потребуется порядка 4000 пассажирских самолетов стоимостью $400 млрд. Совершенно очевидно, что Boeing не ошибся, сделав ставку на Китай. Уже сейчас Поднебесная покупает по 100–130 самолетов в год, не говоря уже о многочисленных компонентах – двигателях, электрооборудовании, навигационных устройствах.

Аппетит по-китайски

О превращении КНР в крупного клиента мировой авиационной отрасли свидетельствуют масштабы закупок самолетов китайскими авиакомпаниями. Как рассказал в эксклюзивном интервью вице-президент компании Teal Group Ричард Абулафиа (занимается исследованием аэрокосмического рынка), за два года Китай “поглотил” 15% выпущенных во всем мире самолетов. Только в 2010-м ведущая авиакомпания страны Air China приобрела 20 пассажирских лайнеров Airbus за $4,5 млрд и 20 Boeing за $1,4 млрд, доведя общее число заказов до 200 самолетов. Сейчас парк перевозчика насчитывает 260 лайнеров Airbus и Boeing. Кроме того, Air China стала третьей авиакомпанией в мире (после Lufthansa и Korea Air) и первой в Китае, которая объявила о покупке пассажирских Boeing 747-8. Активно закупают самолеты и другие китайские авиаперевозчики, например China Southern Airlines и China Eastern Airlines. В общей сложности, на Поднебесную приходится 22% заказов Airbus и 15% заказов Boeing. Ранее китайские СМИ, со ссылкой на Администрацию гражданской авиации КНР (CAAC), писали, что через пять лет китайская гражданская авиация будет насчитывать 5000 самолетов – как пассажирских, так и грузовых. “Китай – ключевой рынок не только для Airbus и Boeing, но и для всей мировой авиационной индустрии”, – рассказал исполнительный директор Центра Азиатско-Тихоокеанской авиации (CAPA) Дерек Садубин. По его прогнозам, в ближайшие пять лет китайские авиакомпании закажут не менее 2000 самолетов. Учитывая, что средняя стоимость пассажирского лайнера составляет $100 млн, нетрудно подсчитать, что речь идет о затратах в $200 млрд. Впрочем, Ричард Абулафиа считает эту цифру завышенной и полагает, что за ближайшую пятилетку Китай закупит лишь 700 самолетов на $70 млрд.
Увеличение в КНР спроса на пассажирские лайнеры объясняется стремительным ростом числа пассажиров. Для сравнения: в 1980 году число авиапассажиров в Китае не превышало 3 млн, причем 95% из них были иностранцы. А уже через десять лет количество китайцев, пользующихся услугами национальных авиакомпаний, достигло 50 млн. В 2000-м и 2006 г. число пассажиров составило 67,2 млн и 160 млн соответственно. Год назад их было уже 267 млн. По прогнозам Администрации гражданской авиации КНР (CAAC), к 2020 году в Китае будет 700 млн авиапассажиров.

Неудивительно, что на фоне подобных масштабов развития национального авиарынка ведущие аэрокосмические концерны делают ставку именно на Китай, и конкуренция в отрасли от этого только усиливается. Так, первый Dreamliner 787 компания Boeing планирует поставить уже в этом году, причем именно на китайский рынок. “Китай – один из быстрорастущих и динамичных авиарынков мира, поддерживаемый урбанизацией, ростом экономики и благосостоянием граждан”, – полагает руководство Boeing. Причем в Поднебесной Boeing развивает свой бизнес не только самостоятельно, но и в партнерстве с китайскими компаниями. Так, в 1993 г. была создана BHA Aero Composites Parts – американо-китайская компания по производству композиционных материалов, применяющихся для изготовления конструкций летательных аппаратов. Сейчас американскому концерну принадлежит 80% компании.

Главный конкурент Boeing – компания Airbus – пытается не отставать. Еще в 2008 г. она совместно с китайской AVIC открыла в Поднебесной завод по сборке самолетов – первый за пределами Европы, который, по разным оценкам, в прошлом году поставил 26 машин, а к 2012 году планирует увеличить ежегодные поставки до 48. Есть еще и Airbus Engineering Centre – инженерный центр, ведущий работы над дизайном самолетов и также представляющий собой СП французского концерна с китайскими AVICI и AVICII. А в феврале этого года Airbus открыл в Харбине завод по производству композитов, и тоже совместно с китайскими партнерами. Более того, в разработке лайнера А318 приняли участие китайские инженеры. В настоящее время у руководства Airbus есть программы по передаче технологий, в частности, планируется производить в Китае крылья для А320. А уже на нынешнем авиасалоне в Гонконге Airbus, который прошел в марте, представил специально разработанный для азиатских клиентов салон бизнес-джета под названием Phoenix (“Феникс”) стоимостью $65 млн. Компания, безусловно, рассчитывает на высокий спрос со стороны состоятельных китайцев. Свидетельством тому даже цветовое оформление салона и само название лайнера. Главный цвет – красный, который в Китае символизирует счастливую судьбу, а феникс, согласно фэн-шуй, означает удачу (неслучайно в качестве логотипа Air China выбрала изображение именно этой птицы).

Дом и офис на крыльях

В последние годы деловая авиация стала одним из самых перспективных направлений авиаиндустрии. В прошлом году Airbus установил собственный рекорд в частном самолетостроении: компания поставила 15 бизнес-джетов на $1,5 млрд. Ее самым быстрорастущим и перспективным рынком оказался Китай. Вице-президент по продажам Airbus Corporate Jets Франсуа Шазель рассказал, что в 2010 году на китайских покупателей пришлось 25% продаж бизнес-джетов. При таком развитии спроса Китай через пару лет догонит по этому показателю ближневосточных клиентов. Boeing, в прошлом году продавший все частные самолеты азиатским покупателям, также указывает на важность китайского рынка для компании. Канадская Bombardier прогнозирует, что в ближайшие девять лет поставит в Поднебесную 600 частных самолетов. Компания уже подписала рамочное соглашение о долгосрочном стратегическом сотрудничестве с государственной китайской корпорацией COMAC – разработчиком китайского бизнес-джета. Речь идет об обмене технологиями, знаниями и опытом в самолетостроении, а также стратегией поддержки клиентов. В 2003 г. бразильская Embraer совместно с AVIC открыла завод по сборке самолетов, а в марте и апреле нынешнего года подписала соглашение о партнерстве с лизинговыми компаниями ABC Leasing и Minsheng Financial Leasing. Партнеры займутся созданием инфраструктуры для продажи бразильских лайнеров на территории Китая.

По данным Firestone Management Group, в январе 2011-го в Китае насчитывалось только 116 частных самолетов, 86 из которых были выпущены менее 10 лет назад. Правда, к концу года их число должно вырасти на 30%. То, что объем рынка пока ничтожно мал, неудивительно. До 2003 г. в стране не разрешалось иметь собственный самолет, причем запрет распространялся и на физических лиц, и на частные компании. Кроме того в Китае очень сложно получить разрешение на полет частного самолета, так как все воздушное пространство контролируется военными. Однако значение и перспективы этого сегмента авиарынка не ускользают от властей – во всяком случае о нем впервые говорится в пятилетнем плане правительства КНР (на 2011–2015 годы). В документе обозначено, что государство намерено активно продвигать частную авиацию. Для этого планируется потратить $227 млрд на строительство 45 новых аэропортов и приоткрыть для частников воздушное пространство в эшелонах высотой до 4 км. В игру вступает и Air China: по неофициальной информации, в этом году совместно с властями Пекина она запустит подразделение Beijing Airlines, которое будет специализироваться на деловых перевозках. Сейчас этот рынок контролирует Capital Airlines – подразделение Hainan Airlines. Иностранного партнера, имеющего большой опыт в деловых авиаперевозках, ищет и оборонно-промышленное предприятие Avic Defense. Прогнозируется, что в ближайшие 10 лет Китаю понадобится порядка 1200 бизнес-джетов, а по оценкам Администрации гражданской авиации КНР, к 2015 г. будет совершено 500 млн частных полетов. “География страны, средний уровень авиасервиса и высокая степень накопления богатства – все это приводит только к росту спроса. Вопрос лишь в либерализации воздушного пространства, которая может быть ускорена в любой момент”, – считает Ричард Абулафиа.

Пока западные производители борются за китайских клиентов, Китай бросает силы на развитие собственного авиастроения и ставит довольно амбициозные цели.

Китайские самолеты на радаре

Первый национальный гражданский лайнер – Y10 – был разработан Shanghai Aircraft Manufacturing (сейчас Shanghai Aviation Industrial Company, или SAIC) еще в конце 70-х годов без помощи зарубежных специалистов и сделан из китайских компонентов. Единственная иностранная деталь – двигатель – был куплен у американцев. Тестовые полеты Y10 начались в 80-е, но из-за недостаточной поддержки китайских властей в 1983 г. от проекта пришлось отказаться. Спустя 10 лет государственная транспортная компания China National Aviation Holding Company, владеющая авиаперевозчиком Air China, объединилась с американской авиастроительной компанией McDonnel Douglas для производства среднемагистральных пассажирских лайнеров MD-90. Однако и этот проект оказался недолговечным (было поставлено только два самолета): McDonnel Douglas вошла в состав Boeing и прекратила сотрудничество с китайскими партнерами. Лишь в 2008 г. китайцы создали собственную корпорацию для разработки и производства пассажирских самолетов – COMAC, с уставным капиталом в $3,06 млрд. В проект также вошли две сталелитейные компании (Baosteel и Chinalco) и производитель химикатов Sinochem. Все они вложили в общее дело по 1 млрд юаней.

На сегодняшний день в портфеле COMAC – региональный пассажирский самолет ARJ 21 и лайнер C919. Как и его предшественник Y10, С919 разработан китайцами, но для его производства будут использоваться некоторые американские и французские компоненты, в частности, двигатель и система электрогенераторов. Проект С919 был представлен в конце 2009 г., а в конце 2010-го COMAC показала его спецификации и получила первые 100 заказов (среди покупателей – китайские авиакомпании и лизинговое подразделение General Electric). И это несмотря на то, что пробные полеты лайнера начнутся только через три года, а поставки – лишь в 2016 г. Создание С919 сразу же связали со стремлением Поднебесной доказать всему миру, что Китай больше, чем просто производитель дешевых потребительских товаров. Правда, назвать китайский лайнер конкурентоспособным пока нельзя. Во-первых, он слишком тяжелый: его масса сопоставима с массой А320, выпускавшегося в 80-е годы. Независимый консультант Торстен Лоренц полагает, что если разработка начинается с “чистого листа”, то в результате должен получиться лайнер, который легче предшественника, по крайней мере, на 5 т. Во-вторых, новый самолет вмещает всего на шесть пассажиров больше, чем А320. Для сравнения: среднемагистральный пассажирский самолет Иркут МС-21, разрабатываемый авиастроительной корпорацией “Иркут”, способен перевезти на 18 пассажиров больше, чем С919, с любой конфигурацией мест. В-третьих, на китайский лайнер будет установлен двигатель, еще находящийся в стадии разработки. Неудивительно, что пока выход Китая на авиарынок не пугает мировых гигантов, но и списывать его со счетов они не собираются. Президент представительства Airbus в Китае Лоренс Баррон приветствует появление на рынке нового игрока, но конкуренции с ним не боится. “Конкуренция нас родила”, – подчеркнул топ-менеджер. Руководство Boeing тоже приветствует конкуренцию и надеется, что COMAC станет стимулом для развития других компаний. “Это заставит нас делать свою работу лучше и производить более эффективные самолеты”, – прокомментировал вице-президент Boeing China Джеймс Саймон.

По словам главного конструктора COMAC У Гуанхуэя, корпорация хочет поставлять самолеты, которые будут “более комфортабельными, экономичными и потребляющими меньше топлива, чем их конкуренты на рынке”. За 20 лет компания рассчитывает продать 2000 авиалайнеров. Руководство COMAC уверяет, что в первую очередь будет обслуживать внутренний рынок. Компания уже получила заказ на 100 самолетов за $1,7 трлн, правда, пока только от китайских авиакомпаний и лизингового подразделения General Electric – поставщика двигателей для новых лайнеров. Аналогичная сделка с Airbus или Boeing обошлась бы значительно дешевле – в $7 млрд. Дерек Садубин уверен, что китайские перевозчики будут проявлять заинтересованность до тех пор, пока в С919 инвестирует государство. Так что довольное долгое время, по его словам, “COMAC и его партнерам будет чем заняться”. Присматривается к китайской продукции и “Ильюшин Финанс”: российская компания рассматривает возможность приобретения 50 воздушных судов китайского производства. Речь идет о MA600 и ARJ21, при этом покупка С919 в будущем тоже не исключается. О приобретении китайских самолетов подумывает и европейская низкобюджетная авиакомпания Ryanair. “ARJ21 – досадная неудача, а вот С919, напротив, может стать успешной попыткой создать то, над чем КНР работает уже десятилетия”, – считает Ричард Абулафиа. Правда, китайцам придется еще доказать, что их лайнеры конкурентоспособны. “Перед ними стоят серьезные задачи: выпускать качественные и сберегающие топливо самолеты. Они должны предоставить отличный уровень надежности, а это включает послепродажное обслуживание”, – подчеркнул директор JLS Consulting Джон Стрикленд (аналитик авиарынка).

Чего хотят китайцы

Желание китайских авиастроительных компаний самостоятельно обеспечивать потребности внутреннего рынка не удивляет, ведь производство самолетов приносит огромный – больший, чем автомобили – доход, особенно в расчете ВВП. К примеру, в США производство гражданских самолетов (в том числе запчасти и обслуживание) представляет 3% от ВВП, тогда как автомобильная промышленность – 2,7%. Но есть и политическая подоплека: такая страна, как Китай, не может зависеть от импортируемых самолетов. Поднебесная ставит себе довольно амбициозную цель – к 2020 г. стать третьим игроком на мировом авиастроительном рынке, а по словам депутата Всекитайского собрания народных представителей и директора комитета по науке и технологиям Китайской авиационной корпорации Чжана Хунбяо, продажи китайской авиационной продукции через 20 лет могут превысить показатели Airbus и Boeing. Аналитик Роланд Винсент согласен, что Китай “ведет натиск”, чем вызывает обеспокоенность американских производителей, и без того сталкивающихся с острой конкуренцией со стороны таких компаний, как Embraer и Hoda Jet. А вот Дерек Садубин из CAPA утверждает, что у Airbus и Boeing большое преимущество. “Они будут пристально наблюдать за китайскими конкурентами, но вряд ли почувствуют угрозу в среднесрочной перспективе”, – сказал Дерек Садубин. Впрочем, Джон Стрикленд пояснил, что все будет зависеть от ситуации на рынке: “У COMAC есть шансы выйти на глобальный авиационный рынок, который сейчас постоянно меняется – нынешние производители переоценивают портфели активов, а из Китая и других азиатских стран исходит большой спрос”. Более того, многое, по его мнению, будет зависеть от сегмента рынка. Например, в настоящее время в центре внимания – региональные самолеты, предназначенные для полетов на небольшие расстояния.

Однако успех Китаю предрекают далеко не все. Ричард Абулафиа из Teal Group отметил, что обычно у государственных компаний мало шансов хорошо проявить себя на мировом рынке. “Китай очень далек от них (Airbus и Boeing – ред.), и это печально. У него огромный рынок, большой талант и множество ресурсов. Но все это сейчас растрачивается на государственные программы самолетостроения, которые отражают, скорее, национальную гордость, чем попытки удовлетворить потребности рынка”, – уверен Ричард Абулафиа.

Тамила Джоджуа

Тропой взаимного раздражения

Джеймс Кэмерон добрался до Москвы

Артем Кобзев, Александр Баранов

Диалог Москвы и Лондона должен стать насыщеннее, но в «перезагрузке» не нуждается — с таким настроением встречают в Москве британского премьера Дэвида Кэмерона. А в Лондоне от Кэмерона ждут, что на переговорах он займет жесткую позицию.

Последний раз премьер Великобритании (тогда им был еще Тони Блэр) посещал Россию в 2005 году. За прошедшие с тех пор годы отношения Москвы и Лондона скатились, по выражению помощника президента Сергея Приходько, до «точки, близкой к замерзанию». Отягчающими факторами стало отравление Александра Литвиненко, взаимная высылка дипломатов, закрытие в России отделений Британского совета, травля «нашистами» посла Энтони Брэнтона.

Накануне отъезда Кэмерона в Москву The Times опубликовала открытое письмо четырех бывших глав Форин-офиса — Маргарет Беккет, Джека Стро, Дэвида Милибэнда и Малькольма Ривкина, в котором они потребовали от премьера занять жесткую позицию на переговорах в Москве. Особое внимание экс-министры уделили именно «делу Литвиненко», так как оно служит свидетельством того, что российское «беззаконие достигает британских берегов».

Договоренность о приезде Кэмерона в Россию была достигнута во время майского саммита G8 в Довиле. Тогда пресс-секретарь президента Наталья Тимакова заявила, что «и Лондон, и Москва очень рассчитывают, что этот визит откроет новую страницу в российско-британских отношениях».

«Британский премьер не посещал Россию непозволительно долгое время, — сказал в интервью «МН» эксперт по России Королевского института международных отношений Джеймс Никси. — Трудно найти другую столь же значимую страну, в которой наш лидер не был с визитом так долго. На то есть, конечно, причины. Тем не менее ситуация стала настолько неприличной, что положение нужно было срочно исправлять».

За два дня до прибытия английского премьера глава МИДа Сергей Лавров опубликовал в журнале FIRST статью, в которой отметил: Россия ценит сотрудничество с Британией в рамках Совбеза ООН, G8, G20 и считает его залогом международной стабильности. При этом министр не преминул напомнить, что нельзя себе позволять «руководствоваться политизированными и шаблонными подходами, унаследованными от другой эпохи».

Время для визита Кэмерона выбрано как нельзя более подходящее. Сегодня, уверен Лавров, все больше людей осознают, что в международных отношениях на место идеологии должны прийти прагматизм и поиск баланса интересов. И хотя по ряду вопросов позиции Москвы и Лондона различаются, их ключевые интересы не противоречат друг другу. «Кэмерон привезет с собой в Москву впечатляющую делегацию капитанов британского бизнеса. Многие из них уже работают на российском рынке или намереваются это сделать, чтобы воспользоваться преимуществами, предоставляемыми его громадным спросом, равно как человеческими и природными ресурсами», — пишет Лавров, добавляя, что «возможностей масса».

Между тем плюсы, связанные с упомянутыми возможностями, перекрываются традиционными для России минусами. Иллюстрируя эту мысль, ВВС приводит следующие данные: в России зарегистрировано 600 британских компаний и 4600 немецких. При этом работающие здесь английские компании приносят в российскую экономику больше инвестиций, чем все немецкие вместе взятые. Объясняется это тем, что в России работают только крупные представители британского бизнеса. Маленькие предприятия отпугивают российская коррупция и чиновничье всесилие.

В Великобритании в июне вступил в силу новый закон о борьбе с коррупцией, который чрезвычайно жестко запрещает британскому бизнесу любые виды взяток и подношений в других странах. Согласно новому закону главе британской компании грозит до десяти лет тюрьмы и неограниченный штраф за взятку, данную даже без его ведома в России российским партнером по совместному предприятию. Это обстоятельство заставляет британского предпринимателя, наслышанного о масштабах российской коррупции, трижды задуматься, прежде чем начинать здесь совместный бизнес.

Вместе с Кэмероном в составе делегации бизнесменов в Москву приезжает и Боб Дадли, гендиректор ВР, в московском офисе которой 31 августа прошел обыск. Еще большим ударом для этой нефтяной компании стало подписание «Роснефтью» соглашения с американской Exxon Mobil о добыче нефти и газа в Арктике. Соглашение положило конец надеждам возродить несостоявшуюся сделку с участием ВР, блокированную в мае из-за позиции акционеров ТNK-BP.

По словам Сергея Приходько, хотя судебные приставы явились в офис ВР практически накануне визита Кэмерона, не стоит искать в их действиях политические мотивы. «Это вопрос, лежащий исключительно в коммерческой плоскости», — отрезал чиновник. По его словам, власти не заинтересованы в давлении на британскую компанию. При этом он считает, что в Лондоне адекватно оценивают сложившуюся ситуацию, поскольку «все разъяснения даны».

Глава ВР Боб Дадли надеется разрешить этот вопрос в ходе встречи с Владимиром Путиным, которого на Западе видят в качестве последней инстанции, способной лично разрешить подобные споры в нефтегазовой сфере. «Я думаю, в британском правительстве рассчитывают, что скорее всего Путин вернется в президентское кресло, и во многом их планы строятся вокруг этого сценария. Но даже если они и не ждут, что в мае будущего года Медведев останется значительной для них политической фигурой, на нынешнем визите это никак не скажется. В любом случае ждать выборов и тянуть дальше они не могут. Этот визит должен был состояться уже давно», — сказал Джеймс Никси.

Розовые планшетные компьютеры, яркие рекламные ролики и огромные билборды - все это части новой стратегии компании Lenovo, вступившей в сражение за потребителей электроники. При этом компания не намерена уступать свою долю на корпоративном рынке

Компания Lenovo, входящая в первую тройку крупнейших поставщиков ПК в мире, начала масштабную экспансию на развивающиеся рынки потребительской электроники. В первую очередь Lenovo изменила свою маркетинговую стратегию и провела ребрендинг, цель которого - привлечение к продукции компании молодой активной аудитории. Свой серьезный "корпоративный" имидж компания решила сменить на более легкий, призывающий целевую аудиторию "действовать".

Одним из инициаторов перехода к новой стратегии, выраженной в слогане "Не мечтай, действуй" (в оригинале For Those Who Do), стал вице-президент по маркетингу подразделения по работе на развивающихся рынках Lenovo Хоуи Лау (Howie Lau). Зачем Lenovo понадобилось менять стратегию и как компания собирается вести бизнес у себя на родине и на развивающихся рынках Хоуи Лау рассказал в интервью BFM.ru.

 - Какие рынки для Lenovo на сегодняшний день являются самыми приоритетными?

 - Для нас есть несколько развивающихся рынков, которым мы уделяем особое внимание. Россия - один из них. Также к ним относятся Индия, Индонезия и Бразилия. Российский рынок для нас очень важен. Это рынок номер один в Европе, и мы хотим усилить здесь свое присутствие. В 2007 году, когда мы только пришли в Россию, наша доля рынка составляла всего 0,7%. По итогам 4-го квартала 2010/11 финансового года она доросла до 9,6%. По-моему, это достаточно хороший показатель. Ну и Китай - наш рынок по умолчанию, где наше присутствие очень велико.

 - Что вы делаете для усиления позиций в России? Насколько существенна роль местного офиса: принимает ли он решения или все спускается "сверху" директивно?

 - Первое - это инвестиции. Мы вкладываем деньги в персонал, в брендинг, в продвижение. Сейчас мы начали очень агрессивную рекламную кампанию в России. Мне, например, было очень приятно увидеть новые билборды Lenovo на улицах Москвы.

Что касается локального подразделения, то оно, например, самостоятельно принимает решения о том, какие из имеющихся продуктов следует выводить на рынок в первую очередь, какие из них будут пользоваться большим спросом именно на этом рынке. Мы руководствуемся, прежде всего, здравым смыслом команды, работающей в данном конкретном месте. Также мы очень тесно сотрудничаем с нашими основными партнерами, например, розничной сетью MediaMarkt, дистрибутором Merlion и другими.

 - Что важнее - корпоративные клиенты или обычные потребители? Какого соотношения между этими двумя сегментами вы хотите добиться на развивающихся рынках, в России в том числе?

 - Мы не рассматриваем корпоративный и потребительский сегменты с точки зрения соотношения продаж. Мы смотрим на них с точки зрения лидерства на рынке. Вообще, на развивающихся рынках сейчас соотношения между потребительскими и корпоративными продажами где-то 70 на 30. Когда мы приобрели подразделение персональных компьютеров IBM, мы доминировали, в основном, на корпоративном рынке. И для нас очень важно продолжать расти в этом секторе, мы, кстати, лидируем на мировом корпоративном рынке ноутбуков. На потребительском рынке мы растем несколько кварталов подряд. В целом, на развивающихся рынках рост бизнеса Lenovo составил примерно 31% - это в два раза быстрее роста рынка ПК в целом.

 - За счет чего происходит рост?

У нас есть бизнес-стратегия, она называется "защищайся и атакуй". Корпоративный и потребительский рынки Китая - это традиционно наши сильные места, которые мы должны защищать. На растущих развивающихся рынках, в том числе на российском, мы должны агрессивно атаковать. Таким образом соблюдается хороший баланс. Это как бокс: у тебя две руки, одна атакует, другая защищает.

 - Мировые аналитические агентства утверждают, что на рынок ноутбуков сильно влияет, причем негативно, развитие планшетов и смартфонов. Так ли это?

 - Компьютерный рынок продолжает расти. Но, в то же время, мы видим рост на рынке мобильных устройств, мобильного Интернета. Индустрия мобильного Интернета - это не только смартфоны и планшеты, которые составляют лишь одну часть. Она многостороння. Сейчас люди - такие, как мы с вами - уже давно не пользуются лишь одним устройством. Мы зависим от нескольких экранов - планшета, смартфона, лэптопа или настольного компьютера. Все эти устройства дополняют друг друга.

Планшетный рынок - это не только аппаратные средства. Это еще и экосистема вокруг них: приложения, контент и прочее. Мы уже предложили рынку целый ряд планшетных компьютеров. У нас есть устройства, нацеленные на потребительский рынок, есть те, которые больше подойдут для корпоративных заказчиков. Мы пытаемся создать для них экосистему, которая будет удовлетворять потребности всех наших клиентов.

 - Сейчас существует несколько лидирующих платформ для планшетных компьютеров. За какой из них будущее?

 - У нас есть планшеты на разных платформах, как Windows, так и Android. Пользователи хотят иметь выбор - некоторые предпочитают платформу Google, другим больше нравится Microsoft. Стратегия нашей компании очень проста: мы хотим быть для людей провайдером технологий, которые их полностью удовлетворят. Эта стратегия как раз и отражена в нашем новом брендинге, в нашем послании потребителю. Мы предоставляем технологии, а вы уже выбираете, как с ними работать.

Что происходит сегодня? Потребители используют множество различных технологий. Например, у меня с собой телефоны на платформе Android и Windows, есть еще Blackberry, iOS и другие. Это не просто мода, это необходимые для работы инструменты, которые позволяют делать все быстрее и эффективнее. Технологии должны создавать возможности, из которых пользователь может выбрать, что конкретно ему необходимо в данный момент.

Например, у меня есть мощный ноутбук, но, приходя домой, я хочу взять планшет и выйти с него в Интернет - посмотреть видеоклипы на YouTube, почитать новости. Когда я иду ужинать, я беру с собой лишь смартфон, чтобы по дороге проверить адрес ресторана и т. п. Я считаю, не нужно ограничивать выбор, когда можно использовать и то, и другое, и третье.

 - Какую долю должны занять планшеты в общем объеме продаж Lenovo?

 - Сейчас мы на третьем месте в мире как поставщик ПК. Конечно, мы бы хотели достичь и первого места. Мы будем продолжать двигаться в этом направлении: заниматься исследованиями, разработками (R&D), развивать наш бренд. Мы в начале пути, и чем дальше, тем больше людей узнают нашу компанию.

 - Что вы делаете в направлении research&development? Какие средства вкладываете? На что именно идут деньги?

 - На сегодняшний день у нас есть три лаборатории, занимающиеся научно-исследовательской работой. Одна расположена в Рейли (США), вторая в Ямато (Япония), третья в Пекине. В них работают около 1700 инженеров. Даже во время финансового кризиса мы продолжали инвестировать в R&D. Мы верим, что в сегодняшнем мире ПК необходимо создавать что-то свое, что-то новое, позволяющее отличаться от всех остальных производителей. По некоторым оценкам, мы входим в список крупнейших IT-компаний с точки зрения инвестиций в R&D.

Что касается направлений, то мы фокусируемся на нескольких. Есть группа, которая занимается исключительно дизайном, поскольку дизайн - одна из важнейших составляющих успешного продукта для требовательных клиентов. Нельзя выпустить великолепную технологию в какой-нибудь уродливой коробке. Также у нас есть группа, которая занимается усовершенствованием пользовательского интерфейса. Потому что необходимо, чтобы наши продукты были удобными в использовании. Есть разработчики, занимающиеся технологиями в целом - адаптацией под мобильные устройства, локализация под различные страны. Они думают, как сделать так, чтобы устройство было более эффективным, надежным, прочным и т. п. Таких областей, на самом деле, множество.

 - Производители электроники все больше внимания уделяют сопровождению своих устройств, дополнительным сервисам - создают интернет-магазины софта, музыки, видео, облачные сервисы и прочее. Что делаете вы?

 - Облачные вычисления - одно из направлений, которое мы будем рассматривать в будущем. Наша облачная стратегия - одно из главных направлений для компании. У нас уже есть собственный онлайн-магазин приложений Lenovo App Store, но в будущем мы хотим предложить больше сервисов в "облаке". Сейчас мы только начали работать в этом направлении, но не собираемся останавливаться.

 - Зачем все-таки Lenovo понадобился ребрендинг - новый слоган, новая стратегия, если компания, по вашим словам, и так себя неплохо чувствовала?

 - Потребительский рынок - самый быстрорастущий, поэтому нам важно привлекать клиентов. Мы проводили большое маркетинговое исследование, и выяснили, что наши потенциальные клиенты из России, США, Германии, Японии относятся к возрастной группе 18-25 лет. Люди этого возраста - самые активные потребители технологий, они являются "лидерами мнений". Они не рассматривают технологию как что-то, что было бы приятно иметь. Они определяют, что обязательно иметь, что является must have для общения в кругу друзей, в институте, на работе и т. п. Это часть их жизни. Они рассматривают технологии не просто как инструмент, а как путь для достижения своих целей. Некоторые из них считают технологии частью собственного стиля.

Мы работали с несколькими маркетинговыми агентствами и выбрали то, которое предложило нам именно этот новый стиль. Одна из причин - это посыл именно поколению "Do" ("Действуй"), людям, которые привыкли достигать своих целей. Мы обращаемся к людям новой культуры. Мы видим сходство их культуры и Lenovo. Возможно, мы не самые модные. Но мы очень практичные люди. Мы исполняем то, что обещаем - это философия компании. Чтобы донести это, мы изменили свой стиль. Это и наши новые рекламные ролики, и баннеры, и работа с лидерами мнений. Все это рассчитано на людей, которые "действуют".Хоуи Лау, вице-президент по маркетингу подразделения по работе на развивающихся рынках Lenovo

Китай > СМИ, ИТ > bfm.ru, 11 сентября 2011 > № 401258 Хоуи Лау

Состояние транспортной инфраструктуры РФ может поставить под угрозу амбициозные планы по модернизации страны и ее выведению в пятерку ведущих экономик мира, считает Bloomberg

Катастрофа Як-42 с хоккейным "Локомотивом", которая унесла жизни 43 человек из находившихся на борту 45 человек, стала восьмой за последний год. В недавнем крушении теплохода "Булгария", самой крупной трагедией на водном транспорте за последние десятилетия в России, погибли 119 человек. Трагедия под Ярославлем остается одним из самых частых новостных запросов в поисковой системе Google.

Транспортные катастрофы свидетельствуют о неспособности государства перестроить инфраструктуру одной из крупнейших экономик мира, в то время как правительство нацеливается на ее модернизацию и намеревается превратить Москву в глобальный финансовый центр, чтобы снизить зависимость от экспорта энергоносителей.

"Количество аварий со смертельным исходом исключает выводы о совпадениях и указывает на фундаментальные проблемы ветшающей инфраструктуры и проблемы с верховенством закона, - сказала в интервью Bloomberg Лилит Геворгян, аналитик IHS Global Insight. - Это определенно бросает тень на устремления России стать экономикой мирового уровня".

Возраст российского флота узкофюзеляжных самолетов достигает 25-30 лет, в то время как в США в среднем он составляет 13 лет. Таковы данные лондонской авиационной консалтинговой компании Ascend. России необходимы как минимум 400 новых коммерческих пассажирских самолетов, подсчитал Джордж Фергюсон, аналитик Bloomberg Industries по авиакосмической и оборонной отрасли. По его словам, "обновление авиапарка необходимо и небольшим перевозчикам на локальном уровне, а это будет означать новые трудности с привлечением банковских кредитов и заключением лизинговых соглашений".

После катастрофы 18-летнего самолета Як-42 в Ярославской области Россия может отказаться от практики поддержки национальных производителей и будет покупать воздушные суда за границей, не исключил президент России Дмитрий Медведев. Самолет с хоккеистами ярославского "Локомотива" на борту после взлета не смог набрать высоту и рухнул на землю. Команда летела в Минск на матч открытия нового сезона Континентальной хоккейной лиги.

"Ценность человеческой жизни выше, чем все остальные соображения, включая поддержку национального производителя, - сказал Медведев в рамках совещания по расследованию причин катастрофы и оказанию помощи семьям погибших. - Это очевидно, мы должны поддерживать своих. Если наши не способны раскрутиться, надо покупать воздушные суда за границей".

Поддержка авиации является "стратегическим приоритетом" правительства. С 2009 году на развитие этой отрасли было выделено 270 млрд рублей, заявил премьер-министр Владимир Путин на открытии авиасалона МАКС-2011.

Несколько дней назад ВВС России приостановили полеты истребителей МиГ-31 до выяснения причин крушения в Пермском крае. В августе упал российский грузовой корабль "Прогресс М-12М" - впервые с 1978 года. Также в августе Россия потеряла после запуска самый мощный спутник связи "Экспресс АМ-4".

Транспортная инфраструктура страны становилась и объектом террористических атак. В январе смертник устроил взрыв в зале международных прилетов аэропорта "Домодедово", в результате теракта погибли 37 человек. В прошлом году двойной теракт в московском метро унес 40 жизней.

Эти события усиливают давление на Медведева, который выдвинуть свою кандидатуру на президентских выборах в марте 2012 года. Его рейтинги упали до рекордно низкого уровня. На прошлой неделе они снизились до 42% по сравнению с 46% в середине августа, свидетельствуют данные опроса.

Уровень поддержки Путина, также возможного кандидата на президентский пост на предстоящих выборах, упал до 49%, самого низкого уровня с 2005 года, согласно данным Фонда "Общественное мнение". Опрос проводился с участием 3000 респондентов 20-21 августа.

Как бы то ни было, эти катастрофы, вероятно, будут вызвать сочувствие к России и ее лидерам, отметил в интервью Bloomberg директор по вопросам внешней политики и обороны Центра европейских реформ Томас Валасек. Если региональные авиалинии могут быть слишком изношенными, то ведущий перевозчик страны ОАО "Аэрофлот", как напомнил Валасек, располагает одним из самых новых авиапарков в Европе.

Аналитик ИФК "Метрополь" Марк Рубинштейн отмечает, что катастрофы прежде всего происходили на внутренних маршрутах, где трафик растет. По мнению Рубинштейна, это не должно повлиять на привлекательность России для иностранцев.

Как бы то ни было, состояние российской транспортной инфраструктуры может осложнить для Медведева задачу ускорения роста ВВП до 10% в предстоящие пять лет, чтобы выйти на уровень Бразилии, Индии и Китая. Во втором квартале рост составил 3,4%.

"Несмотря на жесткие высказывания российский лидеров, положительных изменений в транспортном секторе будет очень мало, - приводит Bloomberg мнение Лилит Геворгян. - Перестройка в транспортной отрасли, в том числе авиации, - это трудный и долгосрочный проект".Обломки самолета Як-42, потерпевшего катастрофу под Ярославлем

CША: Мичиганские яблоки в поиске новых рынков

Некоторые 5-7 процентов урожай яблок государства мог бы возглавить на зарубежные рынки в этом году, по данным Мичиганского Яблоко комитета.

Мичиган яблоко производители ожидают урожай в этом году приехать в более чем 476 000 тонн, увеличившись на 78 процентов по сравнению с предыдущим годом, говорится в новом докладе, опубликованном Государственным департаментом Соединенных Штатов Национальная сельскохозяйственная служба министерства сельского хозяйства статистике, штат Мичиган, полевой офис.

Мичиган Яблоко Комитета исполнительный директор Денис Донохью заявил местным публикации Звезда Niles, что из этой культуры, через 5-7 процентов установлен в голову на международные рынки в этом сезоне.

"Мы видим совершенно новые рынки в России, Индии и Бразилии", пояснила она. "Мы уже продаем в 26 (США) говорится, но когда культуры настолько переменной, как это было на протяжении последних четырех лет или около того, это делает маркетинговые задачи".

Бразильский горнорудный гигант Vale ведет переговоры о продаже или передачи во фрахт самых крупных в мире VLOC-балкеров. По неподтвержденным данным, покупателем станет китайская компания COSCO, сообщает "Морской Бюллетень Совфрахт" со ссылкой на Mer et Marine.Vale обладает флотом из 19 VLOC (большая часть из которых строится), при этом 7 VLOC имеет дедвейт 400.000 т. Группа приняла решение о продаже, чтобы более не зависеть от колебаний фрахтовых ставок ввиду спекуляций на сырьевом рынке, а также составить конкуренцию продажам австралийской руды, составляющей большую часть азиатского рынка.

Более того, Vale объявила о плане инвестировать около 1,6 млн долларов на развитие собственного флота.

В мае Vale получила первый из VLOC дедвейтом 400.000 т Vale Brazil. А уже в июне ее судно не было допущено в китайский порт Далянь. По официальной версии, причиной тому послужили экономические причины, по другой версии - протекционистские меры.

Это, а также колебания на рынке, новые проекты по разработке месторождений железной руды и непредсказуемость рынка в Китае подтолкнули к принятию решения о продажи, либо сдаче в аренду VLOC. По мнению источников на рынке, продажа или аренда судов облегчит Vale переговоры с китайскими портами, а также способствует налаживанию отношений с китайскими партнерами.

Китайский государственный гигант, судовладелец COSCO Group, требует от владельцев взятых им в чартер судов снизить ставки чартеров, пишет "Морской Бюллетень Совфрахт". Многие суда были взяты в чартер до начала кризиса, иными словами - в неплохие времена хороших и крайне хороших ставок. Теперь, когда наступили времена нестабильности и низких ставок, COSCO Group пытается изменить правила игры и заключенных контрактов. Ряд судовладельцев, отдавших суда в чартер COSCO Group, не получает оговоренных выплат, COSCO Group просто перестала платить, требуя пересмотра контрактов. Управляющий директор Ассоциации судовладельцев Гонконга Артур Бауринг пожаловался агентству Reuters на действия COSCO Group, охарактеризовав их как нечестные. COSCO Group перестала оплачивать 18 судов, взятых ею в чартер, разорвав контракты в одностороннем порядке. Среди пострадавших известная греческая компания DryShips Inc, воздержавшаяся от комментариев.Тем временем, известная бразильская компания Vale похоже, откажется от грандиозных планов перехода на собственный флот, и видимо, продаст или отдаст в лизинг свои новенькие гигантские балкеры, причем не кому-то, а именно китайским компаниям. Vale идет на этот шаг после того, как ее первый гигант 3 месяца тому назад так и не смог зайти в китайские порты, его вынуждены были завернуть в Италию. Известно, что крупнейшим потребителем руды Vale, одной из трех крупнейших горнорудных компаний мира, является Китай. Планы Vale по переходу на перевозки руды собственным флотом изрядно напугали владельцев кейпсайзов и панамаксов, особенно китайцев. Недолго думая, заинтересованные китайские компании, та же COSCO, пользуясь своими связями и влиянием, тут же организовали для балкеров Vale непреодолимые трудности в китайских портах.

Акции COSCO в этом году упали на более чем 50%, что связано не только или даже не столько с проблемами собственно рынка, как с неуправляемостью гигантской компанией и как следствие, неудовлетворительным менеджментом. Один из высокопоставленных менеджеров COSCO Group неофициально сообщил о планах реструктуризации компании - консолидации COSCO Hong Kong Shipping, COSCO Bulk Carrier, и Qingdao Ocean Shipping, с целью сделать работу компании более эффективной, а саму компанию более управляемой. Одновременно COSCO Group использует все свое влияние на политическом уровне в Пекине для того, чтобы правительство приняло решения, которые затруднят работу иностранных судовладельцев на китайском рынке.

Сейчас роялти на добычу металлов в Бразилии составляет 2%. Но в бли-жайшее время правительство может повысить это значение вдвое – до 4%. Также планируется изменить систему лицензирования горнодобывающих ком-паний и создать новый регулирующий орган.

Ведущие компании отрасли утверждают, что повышение роялти сделает их неконкурентоспособными, если правительство не понизит общее налоговое бремя, передает Bullion.ru.

Правительство Грузии планирует в ближайшее время открыть свои посольства в Мексике и Бразилии.

По словам заместителя министра иностранных дел Грузии Нино Каландадзе, решение об открытии посольств уже было принято.

«Этим решением мы подчеркиваем наш интерес в углублении отношений со странами Центральной и Южной Америки», - пояснила Каландадзе в интервью. Она добавила, что правительство Грузии преследует не только политическую, но также экономическую и культурную цели.

Нино Каландадзе сообщила, что соглашение об упрощении визового режима между Грузией и Бразилией, недавно подписанное министром иностранных дел Грузии Григолом Вашадзе, также вносит определенный вклад в развитие отношений между странами.

Производство апельсинов в бразильском штате Сан-Паулу вырастет на 27% и составит 15,38 млн. тонн, пишет Freshfruitportal.com со ссылкой на данные Conab (Brazil's National Supply Company).

Производители штата ожидают хорошего урожая даже несмотря на то, что площадь земель, возделываемых под этими цитрусовыми, сократилась на 3,5% и составила 580,57 тыс. га, неплодоносящие земли были заменены новыми плантациями.

Порядка 86% производимых в Сан-Паулу апельсинов идет на производство сока, остальное - экспортируется в свежем виде.

России в итоговом рейтинге конкурентоспособности стран мира понизилась с 63 места на 66. Об этом свидетельствуют данные доклада "Глобальная конкурентоспособность 2011-2012", подставленного Всемирным экономическим форумом (ВЭФ).

По мнению авторов доклада, самыми главными проблемами РФ является коррупция, неэффективное государственное управление и преступность.

"Несмотря на падение в рейтинге этого года, мы полагаем, что по известной формуле конкурентоспособности России "3+5", говорящей о необходимости развивать три преимущества (ресурсы, размер внутреннего рынка, образованное население) и работать над пятью недостатками (в их числе коррупция, слабый финансовый рынок), наша страна сможет занять 30 место к 2030 году", - говорит партнер Strategy Partners Group, управляющий директор Евразийского института конкурентоспособности (партнер ВЭФ в России) Алексей Праздничных.

В то же время экономисты отмечают рост конкурентоспособности других стран БРИКС. Так, у Китая 26-ая позиция, у Бразилии - 53-ая, у Индии - 56-ая. В период с 2008 по 2009 год РФ занимала 51 строчку.

Первую строчку в данном рейтинге заняла Швейцария. Сингапур получил второе место, а Швеция - третье. Другие европейские страны также демонстрируют хорошие результаты: Финляндия - четвертая в рейтинге, Германия - шестая, Нидерланды - седьмые, Дания - восьмая, а Великобритания - десятая. Япония получила девятый результат, что гарантирует ей звание второй азиатской страны по мировому рейтингу конкурентоспособности. Что касается США, которые продолжают в этом году испытывать большие макроэкономические трудности, то их показатели ухудшились на одну строчку до 5-го места.

Среди ближневосточных экономик хорошие результаты демонстрируют Катар (14 место), Саудовская Аравия (17 место), Израиль (22 место) и ОАЭ (27 место).

В лидеры рейтинга среди африканских государств вырвалась ЮАР (50 место), далее идут Маврикий (54 место), Руанда (70 место), Ботсвана (80 место) и Намибия (83 место).

Что касается латиноамериканских экономик, то здесь лидерство держит Чили (31 место), Панама (49 место) и Бразилия.

По итогам проведенного исследования экономисты сделали вывод, что в то время как конкурентоспособность в развитых экономиках находилась на одном и том же уровне последние семь лет, во многих развивающихся экономиках конкурентоспособность выросла, что делает их рост более устойчивым и отражает смещение экономической активности от развитых экономик в их пользу.

В приведенном исследовании ВЭФ приняли участие более 14 тысяч лидеров бизнеса в 142 экономиках по всему миру.

Центробанк Швейцарии готов на неограниченные интервенции ради того, чтобы остановить рост франка. Аналитики заговорили о новом раунде мировой валютной войны

Швейцария дала старт новому раунду мировой валютной войны, установив границы франку, чтобы не позволить ему укрепляться сверх заданной планки. Национальный банк Швейцарии (НБШ), добиваясь "существенного и продолжительного ослабления швейцарского франка", установил минимальный допустимый предел снижения пары евро/франк на уровне 1,2 франка. "Регулятор будет поддерживать этот уровень со всей решимостью и готов покупать для этого иностранную валюту в неограниченных количествах", - говорится в сообщении НБШ.

Решение НБШ ограничить курс франка впервые с 1978 года является попыткой защитить интересы внешней торговли, которой идет в ущерб усиление национальной валюты. В августе франк достиг рекордных максимумов против падающих евро и доллара. Во вторник, когда было объявлено о решении НБШ, франк в паре против евро потерял 8,4%, что стало максимальным снижением со времени введения единой европейской валюты, комментирует Bloomberg.

Инициатива НБШ может означать, что Норвегия и Швеция окажутся более уязвимыми перед угрозой нежелательного роста обменных курсов, в то время как многие другие страны, в частности Бразилия и Япония, также принимают меры, чтобы ограничить укрепление своих валют, подстегиваемое бегством капитала от долгового кризиса еврозоны и почти нулевых процентных ставок в США.

Ввиду предстоящей в выходные встречи министров финансов "Большой семерки" действия центробанка Швейцарии обнаруживают противоречие среди представителей власти, которым нужен рост экспорта, чтобы компенсировать падение спроса на внутреннем рынке.

"Теперь нас ждут новые интервенции, манипуляции в больших масштабах, - комментирует Стюарт Томсон, портфельный управляющий Ignis Asset Management. - Традиционные страны надежного укрытия пытаются повлиять на стоимость своих валют".

Банк Швейцарии 10 августа 2011 года начал проводить усиленную политику ослабления национальной валюты в ответ на резкий рост курса швейцарского франка. Объявив войну сильному франку, регулятор повысил объем бессрочных вкладов банков на депозитах НБШ с 80 млрд до 120 млрд франков. А уже 17 августа лимит был увеличен до 200 млрд франков.

Регулятору пришлось пойти на эти меры из-за общемировых тенденций, которые особенно усилились в августе этого года. Игроки и спекулянты финансовых рынков с растущим беспокойством наблюдали за длительными препирательствами между президентом США Бараком Обамой, требовавшего разрешения Конгресса на увеличение предела государственных заимствований, и республиканцами, стремившихся ограничить расходы бюджета и не допустить повышения налогов для самых богатых. Растянувшиеся на недели споры завершились за несколько часов до "часа Х" (технический дефолт США) и носили компромиссный характер. Агентство S&P наказало американскую элиту за раскол и несговорчивость беспрецедентным снижением высшего суверенного рейтинга США. Все это спровоцировало панические настроения на рынках и вывод капитала.

Покупка швейцарского франка стала привычной составляющей защитной стратегии, когда инвесторы выходят из рисковых активов, зависящих от динамики экономического роста (акции, энергоносители и сырьевые товары), и ищут надежного укрытия в золоте, гособлигациях и валютах, поддерживаемых финансово состоятельными центробанками.

"Охота за новыми надежными альтернативами только началась. Поскольку проблемы в еврозоне и США вряд ли приблизятся к разрешению в следующем году, мы считаем, что это только начало истории, которая вполне может стать постоянно повторяющейся, и новая динамика "безрисковых" потоков все в большей степени будет влиять на доходность инвесторов", - цитирует The Financial Times комментарий валютных аналитиков Nomura.

В НБШ считают чрезмерно высоким курс франка даже на уровне 1,2 за евро, и по этой причине "он должен постепенно снижаться". Регулятор предпримет дальнейшие меры борьбы с сильным франком, если этого потребует усиление дефляционных рисков и состояние экономики, говорится в сообщении.

Сейчас, действуя в одностороннем порядке, НБШ оказывается лицом к лицу с огромным валютным рынком с суточным объемом торгов в 4 трлн долларов. За год по 2 сентября курс франка против корзины девяти основных валют вырос более чем на 16%, согласно статистике валютных индексов Bloomberg. Евро за тот же период упал на 1,3%, доллар потерял 12%.

Такой стратегический поворот в Швейцарии означает, по мнению аналитика HSBC Holdings Дэвида Блума, что и другие центробанки могут попытаться ослабить обменные курсы, включившись в "валютную войну", как назвал ее в прошлом году министр финансов Бразилии Гвидо Мантега.

"Когда мы достигаем нулевого рубежа в процентных ставках, центробанки меняют политику обменного курса, чтобы иметь самую дешевую валюту. Это игра, в которой все победить не могут, но это не означает, что они не будут постоянно добиваться победы", - прокомментировал в интервью Bloomberg Блум.

Япония в августе продала на валютном рынке 4,51 трлн иен (58 млрд долларов), это самый высокий показатель интервенций за месяц с 2004 года. Министр финансов страны Дзюн Адзуми заявил накануне, что намерен говорить об опасности укрепления иены на встрече с коллегами из "Большой семерки" 9-10 сентября в Марселе.

Бразильский министр финансов Мантега выразил надежду, что снижение базовой ставки поможет ограничить укрепление реала, которое он пытался остановить средствами налоговой политики и торговых барьеров.

10 крупнейших азиатских экономик во главе с Китаем в прошлом году пытались повлиять на свои обменные курсы, чтобы помочь экспортерам. Индекс доллара, отслеживающий взвешенный курс против валют шести ведущих торговых партнеров США, упал почти на 8% за прошедший год, в то время как ФРС США сохраняла почти нулевые процентные ставки и осуществила с ноября по июнь программы покупки гособлигаций в объеме 600 млрд долларов.

Другим странам, возможно, тоже придется включиться в эту битву, комментирует аналитик UBS Джеффри Ю: "Если инвесторы уйдут из франка и иены и массово устремятся в Швецию и Норвегию, до какой степени власти этих стран будут готовы допустить усиление своих валют, прежде чем начнут ответные действия?"

Аналитики HSBC вчера после выступления НБШ рекомендовали норвежскую крону как одну из альтернатив. За прошедший год крона укрепилась на 4,5% против девяти ведущих международных валют, показывают индексы Bloomberg. Министр финансов Норвегии Сигбъерн Йонсен и глава центробанка Ойстен Олсен заявили, что будут принимать меры, чтобы ограничить рост курса, который идет в ущерб экспорту.

Японские власти вряд ли последуют примеру Швейцарии в установлении потолка обменного курса, потому что экономика Японии намного крупнее, комментирует в интервью Bloomberg Масааки Канно, экономист JPMorgan Chase, бывший валютный дилер Банка Японии.

"Так или иначе, продажа франков может способствовать стабилизации рынков, вынуждая инвесторов вновь обратиться к более рисковым активам, - комментирует Джим О'Нил, глава Goldman Sachs Asset Management. - Только интервенциями с франком всех проблем мировой экономики не решить, но так можно привести охваченные стадной паникой рынки в более сбалансированное состояние".

Замминистра экономического развития Андрей Клепач обозначил один из наиболее серьезных вызовов для России: доля среднего класса при сохранении сырьевой модели экономики к 2020 году не превысит 30% населения

Доля среднего класса в России при сохранении сырьевой модели экономики к 2020 году не превысит 30% населения. Такой прогноз озвучил заместитель министра экономического развития Андрей Клепач на Мировом политическом форуме в Ярославле, передает РИА "Новости". Это один из наиболее серьезных и экономических, и социальных вызовов для России, подчеркнул Клепач. "К сожалению, люди интеллектуального труда в средний класс не входят", - посетовал чиновник

"Если не произойдет принципиальных изменений в модели экономического роста, будет сохраняться доминирование экономики, связанной только с экспортом сырья и с предоставлением услуг в инфраструктурных секторах, по нашей оценке, средний класс не превысит 30% к 2020 году", - заявил замминистра экономики. Если же провести модернизацию экономики, то тогда к 2020 году можно выйти на 35-40% среднего класса,

Такой прогноз выглядит излишне оптимистичным, опасается Николай Солабуто, управляющий активами ФГ БКС. "Никаких предпосылок для изменения нынешней ситуации нет. Те деньги, которые поступают в страну за счет высоких цен на энергоресурсы, гораздо в большей степени влияют на доходы 10% самых богатых людей, и гораздо меньше - на доходы тех, кого можно будет назвать средним классом (по меркам нашей страны)", - считает Солабуто.

Правительство за последнее время значительно повысило расходы на социальную сферу, рассуждает управляющий активами БКС: "Но нужно понимать, что эти деньги призваны улучшить положение тех людей, которых никак нельзя отнести к среднему классу. Это нужно, в первую очередь, для снижения социально напряженности".

В Минэкономразвития считают, что удвоение зарплат бюджетников может произойти - в долгосрочной перспективе. "Это не вопрос трех лет, это вопрос долгосрочного прогноза", - подчеркнул Клепач, отметив, что некоторые расчеты есть, но они требуют обсуждения.

Пока же, по данным последнего исследования Всемирного банка, 81% опрошенных россиян считает, что половина и более их сограждан живут в бедности. Тех, кто полагает, что менее половины или меньшинство россиян живет в бедности, - всего 15%.

Данные Минэкономразвития несколько расходятся с представлениями россиян о себе: по оценкам МЭТ, примерно 20-25% жителей России можно считать средним классом. К среднему классу относятся люди с зарплатой около 1 тысяч долларов в месяц, обладающие автомобилем, недвижимостью и сбережениями, уточнил Клепач. Официальная "бедность" населения составляет около 13%.

"Наше общество - общество, характеризующееся гораздо более высоким уровнем и социального неравенства, и значительно меньшим удельным весом среднего класса, который должен обеспечивать социальную стабильность,.. чем в странах европейского сообщества. В этом плане мы ближе не к ним, а к странам Латинской Америки - Бразилии, Аргентине", - констатировал Андрей Клепач.

Чтобы изменить ситуацию, необходима модернизация, но основной механизм, который может обеспечить это, - конкуренция, считает профессор Российской экономической школы (РЭШ) Ирина Денисова. "Нет никакого более эффективного механизма, чем конкуренция, который мог бы создавать стимулы для новых, более производительных рабочих мест, для внедрения новых технологий, - объяснила BFM.ru экономист. - Если вас никто не давит, если вы, будучи предпринимателем, не видите конкуренции для себя, зачем вам нести дополнительные издержки, стараться искать что-то? Вы можете платить низкую зарплату и получать достаточную прибыль".

Проблемы с конкуренцией связаны с ограничениями и препятствиями, которые есть для входа нового бизнеса в регионы и на рынок, отмечает Ирина Денисова. "Известно, что наш малый бизнес в редких случаях (недостаточно по сравнению с другими экономиками) перерастает в средний и совсем редко становится крупным бизнесом. В этом проявляется роль разных ограничений, препятствий, с точки зрения конкуренции, эта роль очень большая", - подчеркнула эксперт BFM.ru.

Российские возможности соперничать за место на мировом рынке пока также остаются на низком уровне: в рейтинге конкурентоспособности стран мира Россия продолжает терять позиции и снизилась с 63 места на 66, свидетельствуют данные доклада "Глобальная конкурентоспособность 2011-2012" Всемирного экономического форума (ВЭФ). Основные причины, как считают в ВЭФ, - по-прежнему коррупция, неэффективное государственное управление и преступность.

Для того чтобы в России развивался средний класс, в первую очередь необходима реальная поддержка малого бизнеса, считает и Николай Солабуто из БКС. "На данный момент тех мер стимулирования, которые внедряются на федеральном и региональном уровне, явно недостаточно. Властям необходимо создать такие условия, когда заниматься своим делом будет действительно выгодно, - отмечает эксперт. - Социальное неравенство не способствует росту российского ВВП. В развитых странах именно средний класс является основой экономики. Если бы малый бизнес реально развивался, это могло ежегодно давать 1-3% к приросту ВВП России".Заместитель министра экономического развития Андрей Клепач.

Полезный дефицит

Эксперты ООН призвали развитые страны к мягкой бюджетной политике

Ольга Шамина

Главная угроза для мировой экономики не растущий государственный долг, а рынок труда: зарплаты в развитых странах растут медленнее, чем производительность труда. Это заставляет население сокращать расходы, что замедляет экономический рост и в развитых, и в развивающихся странах. Борясь с дефицитом бюджета, правительства лишь вредят экономикам своих стран. Так считают эксперты ЮНКТАД (конференция ООН по торговле и развитию), выпустившие вчера ежегодный доклад.

В докладе отмечается снижение темпа роста мирового ВВП: если в 2010 году он составил 3,9%, то в этом замедлится до 3,1%. Поддержать экономику, считают в ЮНКТАД, помогла бы привязка роста зарплат к увеличению производительности труда в развитых странах. Естественно, это потребует роста государственных расходов.

«Учитывая отсутствие роста занятости и заработных плат в Европе, Японии и США, их политика должна быть направлена на стимулирование экономик вместо того, чтобы пытаться «восстановить доверие финансовых рынков» путем преждевременного резкого снижения государственных расходов», — критикуют эксперты ЮНКТАД политику развитых стран. Они призывают к более жесткому регулированию финансовых рынков.

Кризис начался именно там, а безответственное поведение банков и инвесткомпаний заставило государства тратить миллиарды на сохранение финансовой системы и стимулирование экономики, в результате выросли дефициты бюджетов и госдолг. Но сейчас об этом все забыли, и те же финансисты навязывают государствам макроэкономическую политику. «Политика, которая в развитых странах включает в себя финансовую экономию, может создать новые глобальные риски, которые будут влиять и на развивающиеся страны», — говорится в докладе.

У большинства стран есть возможности проводить стимулирующую политику, несмотря на близкие к нолю процентные ставки и большие долги, уверены в ЮНКТАД. Но ее главным направлением должна стать не поддержка финансового бизнеса, а рост зарплат и стимулирование потребления.

До кризиса в развитых странах зарплаты росли примерно на 1% в год, но в 2010 году рост реальных зарплат снизился до 0,1%. В США и Великобритании зарплаты даже сократились — на 0,7 и 1,8%. В развивающихся странах они, наоборот, росли: в России — на 2,6%, Бразилии — на 2,4%, а в Южной Африке — на 5,2%. Рекордсменом скорее всего стал Китай, где темпы роста превышали в последние десять лет 10% в год, но данные по нему в ЮНКТАД пока не подсчитали. Статистика за последние два десятилетия выявляет четкую связь: за падением реальных зарплат следует падение потребления и наоборот.

Рост заработных плат должен быть привязан к росту производительности труда, уверены в ЮНКТАД. Но конкретных механизмов этой привязки они не предлагают: ускорить рост реальных зарплат можно с помощью контроля над инфляцией, а также повышая доступность кредитов на создание новых производств. Для стран еврозоны это задача сложная — придется выработать единый для всех государств целевой уровень инфляции.

Пока европейские страны пытаются следовать политике сокращения расходов, в США, похоже, разделяют позицию ЮНКТАД о важности рынка труда. В августе безработица достигла 9,1%. Федеральная резервная система обсуждает возможность третьей программы стимулирования экономики, решение может быть принято уже в сентябре. Завтра Барак Обама собирается раскрыть основные направления политики по борьбе с дефицитом бюджета и госдолгом. «Мы собираемся раскрыть новый путь к тому, чтобы увеличение рабочих мест заставило экономику расти и больше американцев смогли бы вернуться к работе», — заявил вчера президент США. Одним из элементов его плана стали инвестиции в строительство инфраструктуры, что позволит занять рабочих-строителей. Кроме того, могут продлить льготы по налогам на заработную плату и облегчить выплату долгов по ипотеке — так будет снижено долговое и налоговое бремя на американцев.

Политика увеличения госрасходов в ответ на резкое сокращение спроса со стороны частного сектора — стандартный способ поддержки экономики, с помощью которого можно содействовать экономической активности и избежать рецессии, считает Евгений Надоршин, главный экономист АФК «Система». Многие страны сейчас, однако, не готовы к таким мерам, так как источники привлечения средств на рынках у них иссякают и они уже не могут поддержать большой дефицит бюджета. Фактически у этих стран просто нет выбора. Домохозяйства в развитых странах потребляют довольно много импорта, и увеличение заработных плат может не достичь нужного эффекта, предупреждает Надоршин.

Правительство всеми силами старается привлечь компании к разработке российского шельфа. В ближайшее время Минэнерго разработает программу мер, направленную на достижение 20-процентной рентабельности шельфовых проектов. Это значит, что компании смогут получить долгожданные налоговые льготы — не только по НДПИ, но и по экспортной пошлине.

В ближайшее время Минэнерго разработает программу по освоению шельфа, направленную на достижение внутренней рентабельности проектов не менее 20%. Об этом сообщил министр энергетики Сергей Шматко.«В обязательном порядке проекты на арктическом шельфе должны получать программное налоговое, фискальное стимулирование. Без этого они имеют отрицательную рентабельность. Мы считаем, что внутренняя норма рентабельности для шельфа должна быть от 20% и выше, так как там заложены значительные риски», — заявил глава ведомства (цитата по Прайм).

Как пояснил в пятницу в ходе пресс-конференции замминистра энергетики Сергей Кудряшов, Минэнерго хочет применить к шельфовым проектам принципиально иной подход, чем к месторождениям на суше.«Льгот по НПДИ недостаточно, необходимо рассматривать возможность предоставления льгот по таможенным пошлинам», — заявил Сергей Кудряшов.

В качестве примера замглавы ведомства привел зарубежные государства.«В Бразилии рентабельность шельфовых проектов составляет 29%, в Норвегии этот показатель больше 20%. Основное, что они создают, — это стимулы для инвестиций», — пояснил Сергей Кудряшов. Кроме того, по его словам, затраты для разработки шельфовых месторождений совсем иного порядка, нежели на суше. В частности, удельные затраты на добычу в Арктике составляют около 15 долл. на баррель.

В последнее время в Минэнерго не раз заявляли о необходимости льготного налогообложения добычи углеводородов на шельфе. Теперь этот процесс активизировался, и не исключено, что поводом для этого послужила недавно заключенная сделка между«Роснефтью» и ExxonMobil. Альянс предполагает работу на трех лицензионных участках арктического шельфа — Восточно-Приновоземельских 1, 2, 3 в Карском море, а также на Туапсинском лицензионном участке в Черном море. Кроме того, в ближайшие пять лет должны быть запущены несколько шельфовых проектов «Газпрома»: в 2012 году планируется начало добычи на Приразломном и Киринском месторождениях, в 2016 году — на Штокма­новском.

Пока налоговыми послаблениями от государства пользуются только отдельные шельфовые месторождения. Льготные экспортные пошлины действуют для двух проектов ЛУКОЙЛа на Каспии — месторождений им. Ю. Корчагина и В. Филановского. В июле этого года нулевая ставка НДПИ была установлена для шельфов Черного и Охотского морей. Льгота будет действовать до достижения накопленного объема добычи нефти в 20 и 30 млн т соответственно.

По мнению аналитика ИФД«КапиталЪ» Виталия Крюкова, существенные налоговые стимулы — ключевой вопрос для шельфовых проектов. «Сейчас нефтегазовые компании платят 70—80% от выручки в качестве налогов, так что без снижения налогового бремени повысить рентабельность проектов невозможно», — поясняет аналитик. При этом, по мнению г-на Крюкова, необходимо перенести основную часть налогов компании с выручки на прибыль, как это делается в большинстве стран мира, — это сделает проекты компаний более эффективными.

Европу ожидает сложная неделя, начавшаяся падением фондовых рынков. Италию лихорадит забастовка, конституционный суд Германии должен определить, легитимна ли помощь Греции. Завершит неделю встреча министров финансов "Большой семерки"

Европу ожидает сложная неделя. Началась она с падения фондовых рынков в понедельник. Во вторник в Италии миллионы жителей бастуют в знак протеста против правительственных мер экономии, которые поступают на рассмотрение в парламент. В среду ожидается ключевое решение германского конституционного суда о легитимности финансовой помощи Греции, которое может иметь последствия для урегулирования финансовых пакетов в дальнейшем. В четверг ЕЦБ, вероятно, объявит о сохранении ставок неизменными. На пятницу намечена встреча министров финансов "Большой семерки".

Во вторник в итальянских аэропортах отменены рейсы, не будут ходить поезда и автобусы, большинство правительственных учреждений закрыто, сообщает BBC. Всеобщая забастовка организована самой большой федерацией профсоюзов Италии - CGIL. Итальянский парламент на этой неделе должен принять значительно исправленный план мер экономии, первоначальный вариант которого был на скорую руку подготовлен правительством Сильвио Берлускони во время августовских каникул под нажимом ЕЦБ.

Канцлер Германии Ангела Меркель сравнила экономическое положение Италии с Грецией. Между тем, согласно опросам, рейтинг популярности премьер-министра Сильвио Берлускони упал до рекордно низкого уровня, сообщает BBC.

Европейский индекс Stoxx Europe 600 в понедельник упал на 4,1%, курс евро к доллару опустился до минимума за месяц. Европейской сессии предшествовало падение примерно на 2% в Азии, где и во вторник нисходящая тенденция продолжилась: японские акции по ходу торгов теряют уже около 2%. Доходность 10-летних американских казначейских обязательств снизилась до 1,911%, это минимальное значение по меньшей мере за 50 лет, пишет The Wall Street Journal.

В августе итальянское правительство объявило о программе экономии объемом 45,5 млрд евро, которая должна помочь в 2013 году выйти на бездефицитный бюджет и значительно сократить госдолг, достигающий сейчас 120% ВВП. Целая серия внесенных в исходный план изменений может спровоцировать новую волну опасений среди инвесторов, которые еще месяц назад взвинтили доходность итальянского долга до рекордных значений с момента введения евро. Огромное значение для восстановления доверия к Италии будет иметь быстрое принятие программы в парламенте

Министр экономического развития Италии Паоло Романи заявил, что правительство рассчитывает провести план через парламент до 15 сентября. Говоря о растущей цене кредитных дефолтных свопов по итальянскому долгу, Романи сообщил, что "если они поднимутся еще выше (четырех процентных пунктов), правительство ускорит утверждение плана экономии. Большего оно сделать не может".

Несмотря на то, что США и Европа вышли из рецессии примерно два года назад, недавняя серия негативной статистики говорит, что подъем замедляется по обе стороны Атлантики. В пятницу отчет о нулевом росте занятости в США стал поворотным пунктом, который ознаменовал, что вероятности складываются в пользу негативного сценария.

До недавнего времени мировая экономика, казалось, была на пути устойчивого подъема во главе с развивающимися рынками - Бразилией, Индией и Китаем. Германия, экспортирующая специализированное оборудование, особенно выигрывала от этого роста, равно как Нидерланды и Австрия, их успехи компенсировали бы замедление в Греции и Ирландии, комментирует The Wall Street Journal.

Теперь развивающиеся рынки растут недостаточно быстро, чтобы поднять всю мировую экономику. Американские потребители в условиях безработицы и продолжающегося спада в секторе недвижимости вряд ли способны генерировать новый бум в потреблении. В результате мировая экономика остается без мощного локомотива.

Аналитики выделяют много факторов, объясняя вчерашние массовые продажи, в результате которых акции упали примерно на 5% на большинстве европейских рынков. В частности, сыграли свою роль рыночные опасения, что чиновники еврозоны не смогут справиться с кризисом.

В понедельник ЕЦБ продолжил программу покупки итальянских и испанских гособлигаций, пытаясь не допустить дальнейший рост их доходности - стоимости заимствований для этих стран-должников - свыше планки в 5%, которую многие аналитики считают определяющей, когда говорят о способности правительств обслуживать свои огромные долги. С момента возобновления программы в прошлом месяце ЕЦБ выкупил гособлигаций на сумму более 50 млрд евро.

Между тем предпринимаемые ЕС усилия по спасению стран-должников, в частности Греции, под угрозой. Переговоры между Грецией и международными кредиторами в МВФ и ЕС на прошлой неделе застопорились ввиду того, что Афины могут не выполнить целевые планы по дефициту на 2011 год, пишет The Wall Street Journal.

Новые препятствия на пути международных мер по спасению стран-должников могут возникнуть в среду, когда конституционный суд Германии вынесет решение о легитимности финансовой помощи. Суд должен определить, не было ли нарушения имущественных прав населения Германии со стороны правительства канцлера Ангелы Меркель при согласовании начального пакета помощи Греции в 2010 году. Кроме того, будет установлено, должно ли было правительство обратиться за решением парламента перед тем, как принимать участие в спасении Ирландии и Португалии.

По мнению экспертов, маловероятно, что помощь партнерам по еврозоне будет признана неконституционной, но вполне возможно, что будет предписано утверждать будущие кредитные пакеты странам евроблока через нижнюю палату парламента. Подобное решение усилило бы напряженность в еврозоне и осложнило бы задачи выхода из кризиса, укрепляя позиции национальных законодателей в период, когда еврозоне необходимо централизованное принятие решений, в особенности в бюджетной политике и управлении долгом.

Между тем, при всех очевидных плюсах экономического содействия и мер стабилизации, недовольство населения и "усталость от реформ" выплескиваются в массовые акции протеста, отражаются в падении рейтингов правящих партий.

В минувшее воскресенье 4 сентября партия Ангелы Меркель - Христианско-демократический союз - потерпела сокрушительное поражение на выборах в парламент в своем бывшем избирательном округе в земле Мекленбург - Передняя Померания. ХДС набрала здесь всего 23,7% голосов. А вот за главных соперников проголосовало 35,7% избирателей.

Рейтинг ХДС в Германии в настоящий момент достиг низшей отметки за всю историю. Сама Ангела Меркель теряет свою популярность как у избирателей, так и среди своих соратников.На здании миланской фондовой биржи демонстранты вывесили плакат "Всеобщая забастовка это только начало".

Десять самолетов производства Украины планируется приобрети в 2012-ом году. Об этом сообщил Борис Колесников - министр инфраструктуры страны.
Он добавил, что после того, как самолеты купят, их передадут в пользование украинским авиакомпаниям. Будет приобретено до 10-ти самолетов.
Причем эти закупки на бюджетные перевозки пассажиров повлиять не должны. Что же касается перевозок по системе лоу-кост, то в Украине для этого пользуются среднемагистральными самолетами, и такие в Украине производиться не будут и никогда не производились - отметил министр. Это Аэробусы 319, Боинги 737, и прочие. Они пользуются популярностью. Самолеты же производства Канады, Украины, Бразилии не используются в бюджетных компаниях - добавил Колесников. Украина > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 6 сентября 2011 > № 398538

После пуска подачи газа на морской участок «Северного потока» В.В.Путин провёл рабочую встречу с председателем правления ОАО «Газпром» А.Б.Миллером.

Разговор шёл как об экспортных поставках, так и о работе «Газпрома» внутри России. Как подчеркнул глава компании, по объёму потребляемого газа российская экономика преодолела докризисный уровень.

Стенограмма:

В.В.Путин: Алексей Борисович, ещё раз поздравляю вас с окончанием этого этапа работы.

А.Б.Миллер: Спасибо, Владимир Владимирович.

В.В.Путин: Это действительно большое событие не только в российской энергетике, но и в европейской. Безусловно, это будет повышать энергетическую стабильность в Европе: мы получаем возможность напрямую начать в ближайшее время поставки нашего энергосырья потребителям в европейские страны, и это, безусловно, свидетельствует о доверии к «Газпрому», к России.

В финансировании этой работы принимали участие десятки европейских банков (и не только европейских), ещё японские и бразильские приняли участие в консорциуме. Это, конечно, знак доверия. Надеюсь, что в ближайшее время в течение месяца будет заполнена труба и начнутся поставки. Более половины маршрута второй нитки уже проложено – 640 км. И в следующем году можно рассчитывать на то, что весь объём, 55 млрд куб. м, будет поставляться нашим потребителям. Я в этой связи хотел бы спросить, как вообще идёт работа на экспортном направлении у «Газпрома» в этом году в первом полугодии? У вас уже есть контрольные цифры за первое полугодие. По экспорту вообще и по странам СНГ и Прибалтики?

А.Б.Миллер: Вот с первой нитки «Северного потока», Владимир Владимирович, более чем своевременной, поскольку на сегодняшний день мы наблюдаем рост спроса на газ на европейском рынке. Свидетельством и подтверждением этого являются показатели объёмов поставок газпромовского газа на экспорт. Мы поставили за восемь месяцев этого года по сравнению с аналогичным периодом 2010 года на 12,7 млрд куб. м газа в страны дальнего зарубежья больше. Это очень-очень хорошие показатели, это очень большие объёмы, и это говорит о том, что и новые газотранспортные маршруты, экспортные маршруты будут востребованы европейскими потребителями.

Мы планируем, что в течение 10 лет спрос на российский газ в Европе может вырасти ещё на 200 млрд куб. м газа.

В.В.Путин: И из этих 200 млрд дополнительных по «Северному потоку» может поставляться примерно 25%.

А.Б.Миллер: Да, примерно 25%. Это действительно большая и знаковая цифра. Мы планируем, что до конца 2011 года отбор нашими зарубежными потребителями в дальнем зарубежье сохранится и «Газпром» может выйти на объём экспорта в Европу по этому году на уровень 155–158 млрд, при том что в прошлом году было где-то чуть больше 138 млрд (138,7 млрд).

В.В.Путин: А страны СНГ и Прибалтики?

А.Б.Миллер: Если говорить о странах СНГ и Прибалтики, то вместе с этими 12,7 млрд в целом экспорт, с учётом СНГ и Прибалтики, за восемь месяцев этого года вырос на 26 млрд, то есть больший объём из прироста поставок газа на экспорт приходится именно на эти страны. Мы фиксируем, что спрос на газ растёт, и в этой связи, конечно же, вопрос исполнения контрактов на поставку газа в эти страны в полном объёме является для нас задачей, которую мы, как всегда, решаем: мы всегда поставляем нашим потребителям газ в срок и в полном объёме.

В.В.Путин: В этой связи у меня вопрос: мы на Украину в этом году сколько поставим?

А.Б.Миллер: Не менее 40 млрд куб. м газа в соответствии с действующим контрактом.

В.В.Путин: Не менее 40 млрд… Мы предоставили скидку 100 долларов с одной тыс. кубов за пребывание российского флота в Севастополе. 100 долларов с одной тыс. кубов, 40 млрд поставка – это примерно означает, что субсидия нашим украинским партнёрам составит в этом году примерно 4 млрд долларов. Так?

А.Б.Миллер: Да, это именно так.

В.В.Путин: И при таком объёме эта сумма субсидий будет ежегодной?

А.Б.Миллер: При таком объёме такая сумма субсидий будет ежегодной.

В.В.Путин: Понятно. Алексей Борисович, всё-таки прежде всего вопрос сегодня о том, как «Газпром» работает внутри России. «Северный поток» – это очень хороший проект, очень нужный и нашим партнёрам, и самому «Газпрому», российской экономике нужный. Это большое, значительное поступление экспортной выручки и в государственную казну, и в доходы самого «Газпрома», для того чтобы развивать своё производство. Что делается на предмет газификации в самих регионах Российской Федерации? Как осуществляются планы газификации? Нет ли какой-то расстыковки между работой «Газпрома» и региональными властями, которые уже должны довести газ до потребителя?

А.Б.Миллер: Владимир Владимирович, если говорить уже о внутреннем рынке, то также надо отметить, что и внутренний рынок газа в России, как и рынок европейский, в этом году рос, и рос значительными темпами. Объём поставок газа «Газпромом» потребителям внутри России за восемь месяцев этого года по сравнению с 2010 годом за аналогичный период составил плюс 9,5 млрд кубов. И что очень примечательно: этот объём – больше, чем в докризисный 2008 год, то есть по объёму потребления газа российская промышленность, российская экономика преодолела докризисный уровень. Это примечательно, и это действительно знаковая вещь, поскольку прирост этих объёмов произошёл именно в базовых отраслях экономики России: это электроэнергетика, это цементная промышленность, это агрохимия и это металлургия.

Конечно же, в этой связи вопрос газификации является очень актуальным. И, без сомнения, для «Газпрома» программа газификации является одним из главных приоритетов в работе. В этом году на программу газификации выделено более 26 млрд рублей, будет построено более 1,8 тыс. км газопроводов в рамках программы газификации, введено 152 объекта. Программа газификации реализуется в 66 регионах Российской Федерации.

Владимир Владимирович, Вы хорошо знаете, что, когда в середине 2005 года мы начинали широкомасштабную программу газификации, мы её начинали в 25 субъектах. Сегодня круг субъектов Российской Федерации, где мы ведём газификацию, существенно расширился и составляет 66 субъектов. При этом в первую очередь, как нас ориентировало руководство Российской Федерации, мы ведём газификацию в сельской местности. И если сравнивать уровень газификации 2005 года и уровень газификации на начало 2011 года, то надо отметить, что газификация на селе росла быстрее. Мы на селе увеличили процент газификации на 11%, в целом по России – на 9%. И сегодня газификация в Российской Федерации в среднем составляет 60%, чуть больше 63%. То, что касается географии, то мы сейчас вышли на реализацию нашей восточной газовой программы, и уже реализованы крупномасштабные проекты газификации на Камчатке, Сахалине, подан газ на ТЭЦ-2 в Петропавловске-Камчатском…

В.В.Путин: А Владивосток?

А.Б.Миллер: Подан газ на Южно-Сахалинскую ТЭЦ. Владимир Владимирович, я Вас приглашаю на торжественное мероприятие по открытию магистрального газопровода Сахалин–Хабаровск–Владивосток. В четверг, 8 сентября, газ придёт на остров Южный с Владивостока, газ из магистрального газопровода Сахалин–Хабаровск–Владивосток будет подан на остров Русский и ТЭЦ-2 и дальневосточные электроэнергетики получат российский газ.

В.В.Путин: Цены? Как договорились между участниками консорциума -цены и субсидии? С Минфином вы договорились?

А.Б.Миллер: Владимир Владимирович, сейчас договорённость такая, что газ будет поступать в объёме роялти, в физическом объёме по проекту «Сахалин-2» в трубу, и такой механизм будет действовать до 2014 года. Этого объёма вполне хватит для тех потребителей, которые на сегодняшний день существуют в этом регионе. То есть, можно сказать, что вопрос по получению государством прибыльной доли продукции в виде газа с проекта «Сахалин-2» решён в объёме роялти – решён до 2014 года.

Конечно же, с учётом роста потребления газа в этом регионе, а это одна из задач, которую мы будем решать в самое ближайшее время, этим вопросом также с Минфином надо будет заниматься, поскольку мы ставим перед собой задачу, что к 2020 году в таких регионах, как Приморский край, Хабаровский край, уровень газификации выйдет на уровень, который мы на сегодняшний день имеем в европейской части страны.

В.В.Путин: Насчёт европейской части страны. Вчера на конференции «Единой России» коллеги задавали вопрос по газификации и вообще по проблемам энергетики Мурманской области. В конце 2016 года у нас планируется получить газ со Штокмана, да?

А.Б.Миллер: Да. Мурманская область будет газифицирована на базе газа со Штокмановского месторождения. Мы планируем, что трубный газ со Штокмана придёт в Мурманскую область в декабре 2016 года, и в настоящее время разрабатываем генеральную схему газоснабжения и газификации Мурманской области. Месторождение Штокмановское, Владимир Владимирович, является действительно одним из крупнейших, объём запасов…

В.В.Путин: Уникальный! 3,7 куб. м газа.

А.Б.Миллер: Да, 3,7 куб. м газа. Месторождение будет разрабатываться в течение 50 лет и, конечно же, если говорить о ресурсной базе поставок для северо-запада и России, это будет очень важный вклад в общую копилку газодобычи «Газпрома». Но это месторождение также очень хорошо расположено и к европейским рынкам. В дальнейшем, после ввода Штокмана, мы планируем, что газ со Штокмана также пойдёт и по «Северному потоку» нашим европейским потребителям.

В.В.Путин: Это значит, что с Южнорусского, а потом со Штокмана газ будет поставляться и по этому маршруту в объёме 55 млрд куб. м в течение 50 лет.

В.В.Путин и председатель комитета акционеров компании «Норд Стрим АГ», бывший канцлер ФРГ Г.Шрёдер встретились в неформальной обстановке с участниками реализации проекта.

Выступление Г.Шрёдера (как переведено): Уважаемый господин Председатель Правительства! Дорогие друзья! Это великий день для энергоснабжения Европы и для Германии, но не только для Германии. Благодаря инициативе господина Председателя я тоже смог немножко посодействовать сооружению этого газопровода, и я горд тем, что могу быть здесь вместе со всеми вами. Я считаю, что все те, кто действительно сооружал этот газопровод, могут гордиться плодами своего труда. Немецкие инженеры сказали мне, что таких хороших сварщиков, как в России, они очень редко где встречали по всему миру. Это относится ко всем тем, кто так или иначе принимал участие в сооружении этого газопровода - и что касается соблюдения сроков, и что касается качественных параметров. Я считаю, что здесь создан великолепный пример международного сотрудничества, но также и того, что русские и немцы могут сделать вместе, когда они этого хотят. Так что давайте поднимем бокалы за прекрасную работу, за великолепные отношения между нашими странами и народами. И позвольте пожелать всем успеха и большого успеха Владимиру Владимировичу. За здоровье!

В.В.Путин: Дорогой Герд! Дорогие коллеги и друзья! Идея зародилась в 2005 году, а практическая реализация началась меньше чем два года назад. Вот в этом промежутке шла постоянная возня – я не скажу: борьба – возня за то, чтобы реализовать этот проект. Была создана действительно первоклассная международная команда. Несколько десятков крупнейших международных банков финансируют проект – не только европейских, но и из Японии, и даже из Бразилии. Создан замечательный коллектив – небольшой на самом деле: всего 160 человек из 23 стран мира, как мне уже сказали. 23 страны! Мне очень приятно, что Россия с помощью наших друзей и партнёров может концентрировать такой замечательный интеллектуальный потенциал.

Я уже говорил: объём энергии, который будет поставляться в Германию, сопоставим с работой 11 атомных электростанций. Это поставка 55 млрд куб. м ежегодно в течение 50 лет, это действительно реальный вклад не только в европейскую, но и в мировую энергетику по самым современным экологическим стандартам. 16 параметров измеряются в постоянном режиме в тысяче точек по всему маршруту, и ежеквартально эти данные передаются в экологические организации России, Германии, Швеции, Дании и Финляндии. Я хочу всех руководителей этих стран поблагодарить за поддержку.

Газ будет поступать не только в Германию, но и во Францию, Великобританию, Голландию и Данию. Это большой международный проект, который осуществлялся в непростых условиях, но благодаря вашему таланту, напору и профессионализму он был завершён. Я хочу вас поздравить с этим результатом и поблагодарить за работу.

Это хороший результат для России, для нашей страны – расширяет наши экспортные возможности. Но, безусловно, это хороший результат для наших партнёров по всей Европе. С первых шагов по этому проекту нас поддерживали наши немецкие друзья и прежде всего бывший канцлер, наш хороший друг Герхард Шрёдер. Сколько было всякой возни вокруг этих проблем, но господин Шрёдер оценил этот проект, принял для себя принципиальные решения и последовательно его поддерживал на пользу и экономике России, и в интересах своей собственной страны – Германии. Герхард, я очень рад, что мы достигли вот этой точки, этого результата. Тост мой за вас! Спасибо вам большое!

Лучевая болезнь

Ослепление пилотов лазерами в России превратилось в массовое бедствие

Анатолий Караваев

Сотрудники ГУ МВД по Красноярскому краю 5 сентября задержали «лазерного хулигана», который 30 августа пытался ослепить лазерным лучом пилотов заходившего на посадку в аэропорту Емельяново самолета Ил-76. Все, что грозит хулигану, поставившего под угрозу жизнь экипажа и пассажиров, — штраф до тысячи рублей и максимум 15 суток ареста.

Если в прошлом году Росавиация зафиксировала всего пять случаев «лазерных атак», то в нынешнем ситуация резко изменилась — их число стало стремительно расти и уже увеличилось более чем в десять раз. Несмотря на то что пик таких атак пришелся на начало лета этого года, правоохранительные органы продолжают еженедельно фиксировать инциденты с применением против летчиков лазерных указок. К концу года их число может достигнуть сотни. Стремительно расширяется и география этого явления — первые случаи ослепления пилотов были отмечены в районе московского авиаузла, сейчас их фиксируют повсеместно, от Кавказа до Сибири. В Чечне 4 июля этого года произошел первый случай ослепления пилота самолета лазерной указкой. Глава республики Рамзан Кадыров в тот же день запретил продажу этих устройств на всей территории субъекта.

Вот один из последних примеров «лазерного хулиганства». Атака началась 30 августа в Красноярском аэропорту. «Около часа ночи мы получили сигнал от диспетчеров: при заходе на посадку в аэропорту Емельяново неизвестный направил лазерный луч в сторону грузового самолета Ил-76, — рассказал «МН» глава пресс-службы ГУ МВД по Красноярскому краю Владимир Юрченко. — Ослепления пилотов не произошло, луч скользнул по кабине и крылу, но мы сразу отреагировали. Вокруг аэропорта расположено несколько поселков, туда были направлены три оперативные группы. Полицейские несколько суток опрашивали местных жителей. Благодаря полученным сведениям 5 сентября задержали 21-летнего местного жителя. У него была изъята мощная лазерная указка с дальностью действия луча 6 км. Он признался, что, будучи в состоянии алкогольного опьянения, из хулиганских побуждений направлял лазерный луч на самолет с одного из окрестных холмов. Задержанному грозит либо штраф до одной тысячи рублей, либо арест до 15 суток».

Также Юрченко сообщил, что сразу же после происшествия в Емельяново руководство краевого ГУ МВД обратилось к заксобранию края с просьбой ввести запрет на продажу в регионе лазерных указок. «Мы рассчитываем, что если эта инициатива будет введена у нас, то затем она будет вынесена и на федеральный уровень», — отметил представитель ведомства.

Ужесточение без гарантии

Однако уже вскоре в УК может появиться новая статья — специально для «лазерных хулиганов». 1 июля группа депутатов-единороссов внесла в Госдуму законопроект об уголовной ответственности за угрозу безопасности эксплуатации транспортных средств из хулиганских побуждений. Предлагается дополнить УК статьей 2131, согласно которой виновному в этом может быть присужден штраф до 80 тыс. руб. или срок заключения до трех лет. Если действия «лазерных хулиганов» будут угрожать безопасности воздушного транспорта, то наказание будет более суровым – до семи лет лишения свободы, а в случае гибели людей — до десяти лет.

Официально получить комментарии авторов законопроекта вчера не удалось. Но неофициально в Думе «МН» дали некоторые разъяснения относительно предлагаемой новации. «К сожалению, выявить такого «лазерного хулигана» удается далеко не всегда. Важно учитывать и то, что ужесточение наказания подействует не на всех, а даже после вступления закона в силу лазерные устройства останутся в свободной продаже и будут доступны любому», — сказал источник «МН» в Госдуме. По его словам, закон с большой долей вероятности будет принят уже в осеннюю сессию парламента, однако заниматься регулированием торговли лазерными указками в предвыборный период депутатам скорее всего будет некогда.

Официальный представитель Росавиации Андрей Прянишников считает, что «лазерных хулиганов» нужно не отправлять за решетку, а наказывать рублем. «Если оштрафовать такого нарушителя, к примеру, на 100 тыс. руб., то желания еще раз совершить подобное у него уже не возникнет. Когда на кону стоят сотни жизней, то и штраф за такое должен быть адекватным, а сажать человека за решетку, мне кажется, неправильным. Тюрьма никого не исправляет», — считает он. По данным Росавиации, в начале июня этого года случаев таких хулиганств было 30, а по данным Московской межрегиональной транспортной прокуратуры на 8 июля, только в Центральном федеральном округе с начала года был ослеплен 41 пилот авиалайнеров.

Зарубежный опыт

Первые случаи применения лазерных устройств против пилотов самолетов были зафиксированы еще в 90-е годы прошлого столетия, но тогда такие явления были единичны. Настоящий бум подобных инцидентов начался несколько лет назад. В США их число уже измеряется тысячами, аналогичные случаи регулярно фиксируются в Канаде, Индии, Великобритании, Германии, Бразилии, Аргентине, Швейцарии, Италии, Греции, Испании и других странах. Где-то власти серьезно ограничили продажу лазерных изделий, где-то тех, кто применяет их против пилотов, стали не только штрафовать, но и сажать в тюрьму.

По словам президента консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов», бывшего главы Росаэронавигации, имеющего 40-летний стаж работы в гражданской авиации, Валерия Шелковникова в России проблема «лазерных хулиганов» возникла недавно, но нашим специалистам есть, у кого учится. «В США с 2005 года отмечено более 3 тыс. случаев ослепления пилотов лазерными устройствами. Минюст США принял решение штрафовать на 14 тыс. долл. любого, кто просто направил лазер на самолет. Кроме того, Федеральное управление гражданской авиации США совместно с ЦРУ и ФБР разработало положение, согласно которому в секторе набора высоты, в секторе захода на посадку и в десяти милях от контрольной точки аэродрома во всех частных домах, барах и других заведениях запрещено пользоваться лазерными приборами, которые могут создавать подобную угрозу. При этом власти взяли у всех владельцем расписку о том, что они осведомлены о запрете», — отметил эксперт. Процесс поиска лазерных хулиганов, по его мнению, за океаном налажен лучше, чем у нас. «Как правило, там ослепляют пилотов вертолетов, поскольку они летают гораздо ниже и над населенными пунктами. В случае подобной лазерной атаки пилот сразу сообщает об этом в полицию, оттуда на поиски злоумышленника высылаются наземная бригада и вертолет. Ночью поиск проходит более эффективно, так как все полицейские вертолеты оборудованы мощными прожекторами», — рассказал он.

«Пилот никогда не ожидает подобного нападения»

По словам Шелковникова, лазерный луч может причинить вред сетчатке глаза: «Это зависит от мощности устройства. Именно поэтому некоторые страны не стали полностью запрещать лазерные приборы, а ввели ограничения на их предельно допустимую мощность. Пока известен лишь один случай, когда лазерная указка нанесла реальный вред здоровью пилота. Это произошло в 2009 году в Оттаве, пострадал летчик вертолета скорой помощи.

Эксперт рассказал, что чувствуют пилоты во время ослепления лазерным лучом: «Первая реакция — это возмущение или раздражение. Это чем-то похоже на ситуацию, когда вы едете на машине и встречный водитель светит вам прямо в лицо дальним светом фар, но в данном случае все усугубляется эффектом неожиданности — пилот никогда не ожидает подобного нападения. Это особенно опасно, потому что в первые мгновения он даже не знает, как реагировать на луч лазера, а ведь в этот момент летчик, как правило, совершает взлет или посадку, поэтому он должен быть максимально сконцентрирован».

«Им просто хочется быть причастными к чему-то значительному»

Московский прокурор по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте Андрей Полищук считает, что доля вины за участившиеся случаи «лазерного хулиганства» лежит на СМИ. «Нужно поменьше освещать эту тему в СМИ, — сказал он «МН». — Вспомните, когда в 2008-м в районе Бутово действовал поджигатель машин, СМИ раздули эту тему так, что автомобили стали поджигать по всей Москве. Людям, которые занимаются подобными вещами, очень хочется быть в центре внимания, чтобы их обсуждали. Я бы сравнил этих людей с телефонными террористами. Они абсолютно не отдают себе отчет, какие силы и средства тратит государство на их шалости, им просто хочется быть причастными к чему-то значительному».

По словам прокурора, полицейские стараются ловить «лазерных хулиганов» по горячим следам. «Когда их ловишь, они говорят, что просто крутили лазерным устройством в руках и случайно направили луч на самолет. Складывается впечатление, что эти люди совершенно не отдают себе отчет в том, какие опасные действия они совершают и какому риску подвергают сотни людей. Я думаю, что за такие действия нужно серьезно ужесточать ответственность, это нельзя недооценивать», — считает Полищук. По его словам, московская транспортная прокуратура фиксирует примерно один подобный случай в неделю.

«Все, кто хотел купить лазерную указку, уже сделали это»

Сотрудник одного из интернет-магазинов Андрей Макаров рассказал «МН», что пик спроса на лазерные устройства пришелся на начало лета этого года. «Тогда после нескольких случаев ослепления лазерами пилотов самолетов пошла шумиха в СМИ, были сюжеты по федеральным каналам. Многие впервые узнали об этих устройствах и, опасаясь, что их могут запретить, кинулись покупать. С наступлением осени спрос упал примерно в десять раз — все, кто хотел купить лазерную указку, уже сделали это». По словам Андрея, спрос на подобные изделия зависит и от времени года. «Летом их покупают чаще, потому что зимой на морозе аккумуляторы или батарейки в лазерных указках очень быстро разряжаются и пользоваться ими можно совсем недолго. Зато зимой, когда большая часть суток темная, лазерный луч выглядит намного эффектнее», — отметил он. По словам продавца, наибольшим спросом у покупателей пользуются лазерные указки мощностью от 100 до 300 милливатт. «Как правило, их берут для целеуказания при проведении презентаций или в школе. Нередко такие приборы используются и для отпугивания птиц», — рассказал Макаров.

Любой россиянин может свободно приобрести в интернет-магазинах лазерные указки мощностью от 10 до 1000 милливатт. Стоимость изделия составит от 700 до 10 тыс. руб. Продавцы подробно разъясняют, что лазерный луч не стоит направлять в глаза людям или на движущийся транспорт.

По мнению Макарова, лазерные устройства могут представлять реальную опасность для здоровья. «Я бы сравнил луч лазера с газоэлектросваркой. Если поймать несколько «зайчиков», то ничего страшного не будет, а если воздействие луча будет длительным, то, конечно, появятся проблемы, тем более что луч зеленого цвета очень восприимчив для глаза. Ослепнуть здесь сложно, но воздействие на сетчатку будет негативное, и зрение ухудшится», — рассказал он. Возможный запрет на продажу лазерных указок продавец поддержал. «Очень часто эти устройства попадают к неадекватным людям. Иногда их покупают родители, дарят детям, но совершенно не следят за тем, как они будут использоваться. То, что происходит в последнее время с самолетами, самое обыкновенное хулиганство. Если введут запрет на указки, мы не обеднеем», — признался продавец.

Сотрудник «первого российского интернет-сайта о лазерах и лазерных указках» Laser.org.ru Артем считает, что «причинить какой-то вред здоровью лазер может только на близком расстоянии». «Дальше 30 метров он уже не представляет особой опасности. При этом зеленый лазер способен оказать негативное воздействие на большем расстоянии, чем остальные, так как он относится к классу твердотельных, у него меньше расходимость лучей», — сказал он «МН». По словам Артема, интерес к лазерным устройствам у российских потребителей появился несколько лет назад и с тех пор неуклонно растет. «Как правило, лазерные указки подороже и помощнее приобретают астрономы-любители. Они направляют лучи высоко в небо. Кроме того, покупают указки люди, занимающиеся подводной охотой. Остальные приобретают этот товар без каких-то специальных целей — чтобы похвастаться перед друзьями или подарить кому-то. Эта категория, как правило, берет не очень дорогие устройства», — рассказал он.

Рецепт уже изобрели

Помочь российским пилотам готовы ученые. После того как в Ростове-на-Дону за короткий период было отмечено сразу шесть случаев «лазерных атак», специалисты кафедры «Робототехника и мехатроника» Донского государственного технического университета (ДГТУ) в середине июля представили демонстрационный макет очков, защищающих глаза пилотов от воздействия лазера. Также ученые разработали специальное покрытие, которое может отражать лазерный луч, доставляя дискомфорт самому злоумышленнику. «Совсем недавно очки с похожими свойствами представители Ростехнологии показывали Владимиру Путину на авиасалоне МАКС», — заявил «МН» заведующий кафедры ДГТУ Евгений Лукьянов. По его словам, пока создан лишь демонстрационный образец, а окончательный вид и свойства защитных очков будут зависеть от заказчика. «Лазерные лучи различаются по многим характеристикам и совместить в одном изделии защиту от всех типов просто невозможно, поэтому сами стекла могут быть спроектированы под конкретный цветовой диапазон по желанию заказчика», — отметил Лукьянов. Созданные в ДГТУ очки снижают частоту излучения в несколько тысяч раз, практически полностью нейтрализуя действия луча.

«Разработанное нами специальное покрытие может отразить направленный лазерный луч обратно, но здесь еще предстоит разбираться, насколько это целесообразно. Помимо покрытия, система включает в себя и некоторое оборудование, которому нужно свободное место в кабине пилотов, что создает определенные неудобства. Установку такой системы еще нужно согласовывать со всеми заинтересованными ведомствами», — пояснил ученый. Заказов на изобретение его коллег пока не поступало.

Справка

Российские эксперты смогут обсудить назревшую проблему 10-11 октября в штаб-квартире европейской организации по обеспечению безопасности воздушного движения (Евроконтроль), где пройдет семинар, посвященный лазерным помехам гражданской авиации. В нем представители авиакомпаний, пилоты, врачи, ученые и представители правоохранительных органов из разных стран постараются выработать совместные меры, направленные на снижение «лазерных атак».

Европейская ассоциация пилотов подготовила рекомендации для летчиков, подвергшихся воздействию лазерных лучей: «Закройте глаза рукой или каким-либо предметом от источника света. Избегайте прямого взгляда на лазерный луч. Не трите глаза.

Немедленно предупредите других членов экипажа и опросите, испытали ли они лазерное воздействие. Если пилот на другом кресле не был освещен, он должен немедленно принять на себя управление воздушным судном. Выполните маневр по уклонению от лазера, если это возможно. Включите автопилот. После восстановления зрения, проверьте показания приборов на их соответствие штатному состоянию. Включите освещение кабины на максимальную яркость для уменьшения эффекта повторного воздействия. Немедленно сообщите о факте ослепления органу ОВД с информацией о направлении и местоположении лазерного источника, цвете луча и его длительности (вспышка, пульсирующий, постоянное свечение). Если не способны выполнять свои функции, запросите у диспетчера внеочередное обслуживание».

Компании Embraer и GE провели серию тестовых полетов с участием самолета Е-170 с аэродрома компании Gaviаo Peixoto, сообщили в компании Embraer.

Целью данных испытаний была оценка эксплуатационных характеристик самолета и его двигателей GE CF34-8E при использовании топлива HEFA (на основе прошедших гидро-обработку сложных эфиров и жирных кислот) в большом диапазоне условий полета. В ходе полетов один из двигателей производства GE заправлялся смесью, содержащей максимально допустимую по стандартам ASTM долю HEFA (получено из растения рыжик), составлявшую 50%, с топливом Jet-A, уточнили в компании.

Серия испытательных полетов, проведенных в августе 2011 года, явились продолжением программы разработки биотоплива, в которой принимают участие Embraer и GE вместе с производителями данного вида топлива с целью нахождения дополнительных источников сырья и методов производства. Данные виды топлива в настоящее время изучаются поставщиками топлив по всему миру, включая Бразилию.