Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

 «Казатомпром» в 2010г. начнет поставки урана в Индию через порт Санкт-Петербург. Такая информация содержится в меморандуме компании к дебютным еврооблигациям, сообщают «Морские вести». Сейчас «Казатомпром» осуществляет поставки урана потребителям из Китая, США, Аргентины, Южной Кореи и Японии, а также Канады, Франции и России. По большинству направлений ядерные материалы транспортируются через Санкт-Петербург.

По западному направлению компания поставляет уран американской ConverDyn, канадской Cameco и французской Comurhex, отмечается в материалах. Продажи осуществляются как напрямую, так и через своп-контракты с партнерами, предусматривающие обмен ураном на конверсионных предприятиях. Такие обменные соглашения позволяют сократить издержки и снизить риски, а также уменьшают срок доставки сырья потребителям (со средних 100 дней до 25 дней), отмечает «Казатомпром». «Казатомпром» поставляет сырье для российских предприятий: обогатительных комбинатов в Ангарске (Иркутская обл.) и Северске (Томская обл.), а также Чепецкого механического завода (ЧМЗ).

Покупатели «Казатомпрома» из Аргентины самостоятельно транспортируют казахстанский уран морем с базы санкт-петербургского «Изотопа». Доставка ядерных материалов в Китай осуществляется ж/д транспортом. Стоимость транспортировки урана составляет от $0,5 до $2 за 1 кг. урана.

На конец 2009г. у «Казатомпрома» было 5 крупнейших клиентов с долями более 10% (суммарно на них приходится 86% от продаж): китайские CNEIC и CGNPC, американская Nukem (германского происхождения), южнокорейская Korea Hydro & Nuclear Power, японская Itochu.

В перспективе «Казатомпром» планирует расширять объем поставок на рынки США, Японии и Европы. Готовятся новые соглашения с китайскими потребителями, продлевающие сроки поставок и предполагающие также увеличение их объемов.

«Казатомпром» – национальный оператор Казахстана по добыче и экспорту урана и его соединений, редких металлов, ядерного топлива для атомных энергетических станций, специального оборудования, технологий и материалов двойного назначения. «Казатомпром» по итогам 2009г. добыл 14 тыс.т. урана, а в 2010г. планирует нарастить добычу на 28,6% – до 18 тыс.т., – передает portnews.ru.

Председатель правительства России В.В.Путин принял участие в заседании Межгосударственного совета ЕврАзЭС на уровне глав правительств. Вступительное слово В.В.Путина:

Уважаемые коллеги, добрый день! Рад приветствовать вас в Петербурге. Действительно, здесь удобно работать. И комфортно, и удобно. Здесь нам никто не мешает и, что самое главное, мы никому не мешаем. Не нужно ни город перекрывать, ни куда-то передвигаться с одной площадки до другой. Здесь все под рукой, все есть и все на должном уровне. Я уверен, что эта обстановка поможет нам выйти на те договоренности, которые прорабатывались на экспертном уровне, и которые будут говорить о том, что мы двигаемся по направлению к более высоким уровням интеграции.

Вы знаете, что мы, перед тем как собраться здесь, уже начали работать в рамках Таможенного союза, и я не сомневаюсь, что по мере продвижения на этом треке мы будем расширять число участников этого Таможенного союза, прежде всего, за счет членов ЕврАзЭС.

Мы к следующему году, через год практически, должны будем выйти на еще более глубокий уровень интеграции в рамках Таможенного союза, на единое экономическое пространство, что подразумевает подписание целого ряда документов по согласованию экономических политик.

И, конечно, вот этот локомотив, я считаю, что это будет ядро нашей организации, которое позволит и всю организацию ЕврАзЭС поднять до этого уровня постепенно. Тем более что, насколько я знаю из контактов со своими коллегами, нет ни одного практически члена ЕврАзЭС, который не хотел бы присоединиться в дальнейшем к работе и Таможенного союза. Мы будем работать вместе с вами и по этому направлению. Я хочу всем пожелать успехов и поблагодарить наших экспертов, которые готовили сегодняшнюю встречу.

Выступление В.В.Путина: Мы хорошо знаем, что состояние и тенденции в российской экономике существенным образом влияют на экономики и всех стран ЕврАзЭС, да и всего постсоветского пространства, всех стран СНГ.

Проинформирую вас коротко о том, что происходит в экономике Российской Федерации - о некоторых актуальных задачах, так, как мы их себе представляем. Мы рассчитываем, что российская экономика сможет сравнительно быстро преодолеть последствия прошлогоднего спада и вернуться на траекторию устойчивого развития. Согласно прогнозу, в 2010 году рост валового внутреннего продукта должен составить порядка 4%. И сегодняшние тенденции, оперативные данные показывают, что в целом эта оценка подтверждается.

В январе-апреле текущего года рост промышленности составил 6,9%, сельского хозяйства - 3,6%. Причем увеличение производства зафиксировано во всех отраслях реального сектора экономики, даже в тех, которые наиболее сильно пострадали в период глобального кризиса. Так, мы видим определенный подъем в автопроме: в январе-апреле выпуск легковых машин вырос на 54,7%. Более того, многие автозаводы даже не справляются с растущими заявками. Зачастую покупатели вынуждены сегодня ждать уже по два, а то и по три месяца, прежде чем получат заказанный автомобиль.

Разумеется, важную роль здесь сыграли антикризисные меры - это и субсидирование ставок по автокредитам, это и программа утилизации старых машин. Но все же, полагаю, что эти шаги послужили лишь своеобразным пусковым механизмом.

Фундаментальные причины восстановления рынка в другом - постепенно меняется к лучшему социальное самочувствие граждан, люди вновь начинают постепенно закупать товары длительного пользования.

Кстати, позитивные перемены в настроениях людей отразились и на рынке жилья. Мы наблюдаем и рост спроса на ипотечные кредиты. Для справки могу сказать, что в первом квартале этого года объем выданных жилищных кредитов составил 56 млрд рублей. За аналогичный период прошлого года - это было 26,7. То есть, рост почти в два раза. В целом реальные доходы граждан за первый квартал выросли на 7,4%. Хочу подчеркнуть, реальные доходы, за вычетом инфляции.

А реальная заработная плата тоже подросла на 2,2%. Постепенно снижается и безработица - так же, как и во всех ваших странах. Сейчас она составляет 8,6% трудоспособного населения. На пике кризиса это было 9,5%. И тем не менее число людей не имеющих работы еще очень, я бы даже сказал, слишком велико. И потому по-прежнему крайне аккуратно будем подходить к привлечению иностранной рабочей силы. Я прошу вас отнестись к этому с пониманием.

С другой стороны уже сейчас сделан ряд шагов, которые позволяют иностранным работникам чувствовать себя в России более комфортно. Так, недавно был принят закон, позволяющий в упрощенном порядке оформить свой статус тем иностранцам, которые трудятся по найму у российских граждан.

И, конечно, в рамках будущего единого экономического пространства, которое формируется Россией, Белоруссией и Казахстаном, мы будем планомерно снимать барьеры на пути свободного движения рабочей силы. Это одна из целей создания единого экономического пространства.

Также Правительство России готово обсуждать вопросы, касающиеся постепенного снижения импортных таможенных пошлин и свертывания других мер защиты внутреннего рынка, введенных в разгар кризиса.

Уважаемые коллеги, несколько слов скажу и об основных макроэкономических показателях. В целом, мы оцениваем их сегодня позитивно. В первую очередь, это сильный торговый баланс России. В 2009 году положительное сальдо торговли составило 111,6 млрд долларов. А за первые 3 месяца 2010 года положительное сальдо в торговле с нашими партнерами для России составило уже 46 млрд долларов. Международные резервы России растут и составляют на сегодняшний день 456,7 млрд долларов. Мы ощущаем приток капитала в страну. Реальный курс рубля вновь вышел на докризисный уровень. Существенно замедлилась и инфляция, она ниже 7% в годовом исчислении. С начала 2010 года рост цен составил 3,6%. Улучшилась ситуация и в банковском секторе. С 30 апреля ставка рефинансирования Центрального Банка Российской Федерации находится на уровне 8%. Это исторический минимум для России. Напомню, что в пик кризиса ставка рефинансирования ЦБ составляла 13%.

Также существенно сократились ставки по кредитам в коммерческих банках. Примерно с 25% на пике кризиса до 11-12% для первоклассных заемщиков сегодня и до 13-14% для других категорий заемщиков. Должен сказать, что существенно выросли объемы ликвидности наших крупнейших банков. На сегодня проблемы с ликвидностью российских банков не существует.

Как результат, мы рассчитываем, что по итогам года рост банковских займов составит 5-10%. Конечно, в предкризисный период этот рост кредитования был значительно выше. Но хочу обратить ваше внимание на то, что в предкризисный период в нормальных экономиках Западной Европы он как раз и составлял где-то десять - десять с небольшим процентов. То есть, по сути, мы сейчас вышли на докризисный уровень кредитования в европейской зоне.

Это важно, так как для решения проблем устойчивого развития и технологической модернизации российская экономика нуждается в привлечении инвестиций. В том числе, конечно, и зарубежных. Как и в других странах, у нас в 2009 году произошло снижение объемов капитальных вложений. Инвестиции сократились более чем на 16%. В текущем году мы намерены переломить эту ситуацию, эту тенденцию, и для этого действуем сразу по нескольким направлениям.

Речь идет об улучшении инвестиционного климата, отмене избыточных бюрократических ограничений, включая пересмотр нормативной базы, регулирующей иностранные инвестиции в стратегические отрасли российской экономики. Мы продолжаем реализацию крупных государственных инвестиционных программ, активное жилищное и транспортное строительство.

Будем и дальше развивать социальную сферу. Как вы знаете, в этом году мы начали крупномасштабную пенсионную реформу, в результате которой доходы пенсионеров возрастут в течение года сразу на 45-46%.

Со следующего года принято решение начать крупномасштабную реформу в системе здравоохранения.

Мы продолжаем подготовку к зимней Олимпиаде в Сочи, к саммиту АТЭС во Владивостоке и к студенческой Универсиаде в Казани. Это все крупные, большие вложения. Это огромные стройки.

Отмечу и нашу заявку на проведение футбольного Чемпионата мира в 2018-м году или в 2022-м, но будем ориентироваться на 2018-й. Уверен, что, если мы выиграем в конкурентной борьбе и получим Чемпионат, то позитивный импульс от подготовки к первенству почувствует не только отечественная экономика, но и практически все страны ЕврАзЭС. Имею в виду, что это, конечно, будет еще одна из крупнейших строек.

Ключевой задачей нашей финансовой политики на ближайшие годы является сокращение бюджетного дефицита. По последним оценкам Минфина, в текущем году он уменьшится до 5,5%, а в 2012 году мы планируем выйти на уровень не более 3% ВВП, может быть, и меньше.

Что касается финансирования дефицита, то мы по-прежнему будем использовать для этого ресурсы наших суверенных фондов. А также, если это выгодно и экономически обосновано, прибегать к заимствованию. У нас суверенные фонды сейчас в каком объеме примерно?

А.Л.Кудрин: Суверенные фонды у нас сейчас около 80 млрд долларов, если в доллары переводить.

В.В.Путин: Значит, это Фонд национального благосостояния, Резервный Фонд, там остаток есть...

А.Л.Кудрин: Резервный фонд и Фонд национального благосостояния....

В.В.Путин: Это резервы Правительства, около 80 млрд долларов. Несколько слов о ситуации в одной из наших ведущих отраслей - в ТЭКе. В январе-апреле 2010 года добыча нефти выросла на 3,1%, а природного газа - на 20,4% .

Полностью оправдываются прогнозы о посткризисном восстановлении экспорта газа. По сравнению с прошлым годом объем поставок вырос в 1,9 раза. Цены на нефть, как вы знаете, держатся на уровне 70-80 долларов за баррель, являются для нас вполне комфортными. Позволяют российским компаниям нормально развиваться и обеспечивать необходимые доходы бюджета.

Мы доходы бюджета в этом году считали из гораздо более низкой цены на нефть. Отмечу также, что за последний год в российском ТЭКе произошел ряд значительных событий. Россия вышла на азиатские рынки углеводородов, реализовав проекты по строительству первой очереди нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» и завода по производству сжиженного природного газа на Сахалине.

Это большие проекты. Могу сказать, что это диверсифицирует наши рынки. Мы за два с небольшим года построили огромную трубопроводную систему, протяженностью свыше 2 тыс. километров. И сейчас будем продолжать эту работу. Построили целый порт на Дальнем Востоке, на Тихом океане. Это для нас серьезное событие в экономике страны и тем более в ТЭКе. Мы, конечно, будем продолжать реализовывать наши планы по дальнейшему развитию наших отношений в азиатском регионе - и с Китайской Народной Республикой, и с Индией, и с другими нашими партнерами.

Недавно начата промышленная добыча нефти в российском секторе Каспийского моря, а также начато строительство Северо-Европейского газопровода по дну Балтики. Хочу обратить ваше внимание: мы исходим из того, что в следующем году, ровно через год, эта трубопроводная система уже вступит в строй. В мае намечена уже прокачка газа, закачка газа в трубу. И с ноября следующего года по этой трубопроводной системе начнется поставка газа европейским потребителям.

На завершающую стадию выходит и подготовка к прокладке «Южного потока» - газопроводная система по дну Черного моря. Убежден, эти проекты способны существенно изменить мировой рынок энергоносителей, будут способствовать большей диверсификации и устойчивости поставок, позволят удовлетворить растущий спрос на сырье.

И в заключение хотел бы еще раз подчеркнуть: в период кризиса мы все могли убедиться в преимуществе совместных действий на пространстве СНГ и ЕврАзЭС. Координация усилий и обмен информацией помогли избежать многих проблем и ошибок, способствовали более быстрому восстановлению наших экономик.

И должен сказать, что мы очень внимательно смотрели за вашими действиями и за вашими мерами. И старались брать, перенимать, переносить на российскую площадку тот позитивный опыт, который был наработан и правительствами наших стран-партнеров в рамках ЕврАзЭС. Россия искренне привержена курсу на дальнейшую максимально глубокую интеграцию в рамках наших структур. Спасибо вам большое за внимание.

Туристическая выставка Expotur открылась 20 мая в Коста-Рике. Кроме традиционных туроператоров из Соединенных Штатов и Европы, на ярмарку прибыли покупатели туристических услуг из таких новых для республики стран, как Индия, Израиль и Турция. Туристический рынок Коста-Рики представляют 350 предприятий.

«Главная цель открывшейся 26 по счету туристической ярмарки состоит в том, чтобы продвигать не только сегменты рынка, в которых Коста-Рика уже лидер – экологический и приключенческий туризм, но и новые продукты и специализированные услуги вроде туризма для пенсионеров, образовательного и сельского туризма», – отметила исполнительный директор Ассоциации профессионалов туризма Коста-Рики (ACOPROT) Патрисиа Дуар. Ежегодно страну с населением 4,5 млн.чел. посещают 2 млн. гостей. Туризм является одним из важнейших секторов экономики страны, ежегодно приносящих в казну 2 млрд.долл.

«Камаз» открывает сборочное производство своих грузовиков на Дальнем Востоке. Предприятие по изготовлению специальной автотехники расположится в Хабаровске, сообщается в пресс-релизе предприятия. Площадкой станет крупнейший хабаровский дилер «Камаза» и партнер по оказанию всех видов сервисных услуг. Планируется, что мощность производства составит 200-250 машин в год. Это будут вахтовые автобусы, автомобили с кранами-манипуляторами, изотермические фургоны, бортовые автомобили и некоторые другие модели.

Решение о создании сборочного производства возникло из необходимости сокращения расходов по доставке техники «Камаз» на Дальний Восток. Негабаритность грузов и большие размеры затрудняли транспортировку и в значительной мере удорожали ее. Было подсчитано, что доставка комплектующих и организация сборки на месте обойдется заводу дешевле, к тому же, позволит сократить сроки поставок техники заказчикам из восточных регионов.

На хабаровское предприятие будут поставляться только шасси и оригинальные детали техники. Универсальные детали и узлы будут поставлять местные производители, у которых есть лицензия «Камаза». Проект сборочного предприятия уже утвержден гендиректором «Камаза» и будет реализован в течение полугода. Ориентировочно новое производство откроется в окт. 2010г. «Камаз» уже имеет собственные сборочные производства за рубежом – в Индии, Пакистане, Вьетнаме и Казахстане. Также планируется организация совместных предприятий в Китае и на Кубе. Предприятие в Хабаровске станет первым в России.

Большую роль логистики в эффективной деятельности компании сегодня уже никто не отрицает, тем более, что Беларусь благодаря своему географическому положению оказалась в центре важных транспортных потоков. О том, как развивается белорусский рынок грузоперевозок, особенностях национальной логистики и влиянии кризиса на отрасль в интервью А-Блогу рассказал директор ИП «АсстрА Вайсруссланд» (группа компаний AsstrA Associated Traffic AG) Олег Быков.

• В последние полтора года часто говорят о необходимости оптимизации бизнеса, в т.ч. и грузоперевозок, снижения их стоимости, развития логистики. Насколько логистика развита в Беларуси и каков потенциал ее развития в нашей стране?

Логистика в Беларуси находится на стадии формирования. Находясь в центре грузопотоков, проходящих с севера на юг и с запада на восток, мы пока остаемся в стороне от процессов интеграции в международные логистические сети, а ведь у Беларуси есть огромный потенциал для развития логистики. Необходимо создавать многофункциональные логистические центры, которые по цепочке потянут за собой сопутствующие услуги: банковские, услуги связи, таможни, страховых компаний, сервисного обслуживания автомобилей и т.д.

Радует, что в последнее время государство начало уделять этой отрасли должное внимание, поэтому надеюсь, что скоро отрасль выйдет на более высокий уровень.

Что касается стоимости грузоперевозок, то она сейчас минимальная, практически все перевозчики завершили прошлый год с убытками и дальше цена снижаться не будет. Однако есть предпосылки прогнозировать рост цен, потому как до настоящего времени между компетентными органами России и Польши не достигнута договоренность об обмене разрешениями (дозволами) на 2010 год. Если не будет решен вопрос с разрешениями, то перевозчики России и Польши не смогут въезжать на территории друг друга.

• Как кризис повлиял на грузоперевозки? Можете ли поделиться своим рецептом выхода из кризиса (эффективной работы в условиях кризиса?

Безусловно, кризис повлиял на снижение спроса на грузоперевозки. За прошедший год объемы грузоперевозок сократились минимум на треть и как результат цены на перевозки снизились, мелкие перевозчики разорились и ушли из этого бизнеса, либо переориентировались на другие направления.

Чтобы удержать свои позиции на рынке и максимально нейтрализовать воздействие кризиса на нашу компанию, мы максимально оптимизировали свои затраты, расширили продуктовый портфель новыми предложениями, еще больше повысили качество предоставляемых услуг для своих постоянных потребителей и активно занялись проработкой потенциальных потребителей, более-менее устойчивых к кризисным тенденциям.

• Какие транспортные коридоры и направления наиболее оптимизированы? И на каких направлениях необходимо активнее развивать логистику?

У нас наиболее оптимизированы маршруты между Польшей, Германией, странами Балтии и Бенилюкса, Италией, Францией, Скандинавией и Россией, Беларусью, Украиной, Казахстаном. Так исторически сложилось, что именно эти регионы являются для нас приоритетными. В любом случае, транспортный бизнес всегда ищет пути оптимизация затрат и логистических решений, находится в постоянном развитии, самосовершенствовании.

Активнее развивать логистику необходимо в направлениях из Чехии, Венгрии, Словакии, Словении и Турции в страны СНГ. Это обусловлено тем, то за последние десятилетия многие ведущие мировые компании сконцентрировали там свою производственную базу. Также огромные возможности существуют в набирающей обороты Индии и, конечно же, мировом производственном цеху – Китае!

• В чем особенность белорусского рынка в сфере логистики? Насколько руководители компаний, заказчики грузоперевозок, осознают важность логистики?

Важность логистики для руководителей компаний подчеркивается не вымышленной погоней за модными тенденциями, а реальной выгодой, выраженной в снижении издержек, получаемой от внедрения решений по оптимизации логистических цепочек. Это также и серьезное преимущество в конкурентной борьбе, ведь при правильно и профессионально спланированной логистической деятельности обеспечиваются своевременные поставки товаров, а значит, и удовлетворение заинтересованных сторон (потребителей, покупателей).

Если говорить кратко об особенностях белорусского логистического рынка, то, по-моему, он находится на стадии выжидания. Т.е. определенная конъюнктура уже сформирована, но инвесторы и новые участники сейчас анализируют ситуацию и прогнозируют ее улучшение с точки зрения законодательной базы.

• Какие наиболее серьезные барьеры существуют на пути оптимизации грузоперевозок и насколько они решаемы?

В качестве факторов, сдерживающих развитие сферы грузоперевозок, можно выделить следующие:

сложность таможенных процедур;

проблемы функционирования и обустройства транспортных коридоров;

недостаточный уровень развития логистической инфраструктуры;

отсутствие преференций за пределами страны: у нас нет перспективных межгосударственных соглашений, позволяющих выйти на российский рынок. Нас постоянно ограничивают квотами и, как результат, многие белорусские перевозчики регистрируются в России и соответственно налоги платят уже не в нашу казну, получая тем самые те самые преференции, которых нам не хватает.

• Насколько велика конкуренция на рынке логистических услуг в Беларуси?

На рынке Беларуси имеет место достаточно сильная конкуренция по оказанию транспортно-экспедиторских услуг. Большинство компаний ориентируются в основном на страны Европы и СНГ. Немногочисленные компании готовы предоставлять услуги грузоперевозок в страны Северной и Южной Америки, Австралии, страны Азии. В некотором роде причиной такой ситуации на рынке может быть отсутствие таких потребностей у белорусских компаний, прибегающих к услугам грузоперевозчиков.

Можно говорить о том, что у многих компаний отмечается стремление к расширению ассортимента собственных услуг, включающих не только грузоперевозки различными видами транспорта, но и возможность оказания услуг, связанных с таможенным оформлением, страхованием, возможностью перевозить различные по степени сложности и опасности грузы.

• Какие изменения произойдут на рынке грузоперевозок в связи с тем, что с 1 июля начнет полноценно работать единая таможенная территория Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана?

На рынке грузоперевозок существенные изменения вряд ли произойдут. Разумеется, проявят себя как преимущества, так и недостатки вступления в силу таможенного союза России, Беларуси и Казахстана. Упроститься процедура пересечения границы Беларуси и России. Устранение таможенных процедур во взаимной торговле товарами национального производства приведет к увеличению потока грузоперевозок внутри таможенного союза. Но сами грузоперевозки регламентируются разрешительной системой. Вот о ней пока ничего неизвестно. Если будут понятны правила работы российских, белорусских и казахских перевозчиков, тогда можно и прогнозировать возможные изменения.

Что касается сферы таможенных услуг, не исключено, что с введением новых правил игры на рынке национальные таможенные агенты могут исчезнуть, останется лишь небольшое количество участников, что может привести к увеличению стоимости оказываемых услуг. Сергей Киеня.

ФГУП «Рособоронэкспорт» оценивает как высокие шансы российской стороны на победу в ряде тендеров на поставку вертолетов различного назначения зарубежным странам, прежде всего Индии, сообщает пресс-служба предприятия по случаю открывшейся в четверг в Москве международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2010.

«Рособоронэкспорт» является единственным российским предприятием, которое имеет право экспорта и импорта всего спектра вооружения и военной техники (ВиВТ), полицейской техники, специального оружия и специальных технических средств, используемых в оперативно-розыскной и антитеррористической деятельности.

«ФГУП «Рособоронэкспорт» участвует и имеет высокие шансы на победу в ряде тендеров. Наиболее крупные из них проводятся в интересах Вооруженных сил Индии: с (вертолетами) Ми-28НЭ Россия участвует в тендере на поставку 22 боевых вертолетов, с Ми-26Т2 – в тендере на поставку 15 тяжелых транспортных вертолетов, с легким многоцелевым Ка-226Т – в тендере на поставку 197 легких вертолетов наблюдения и разведки», – говорится в сообщении.

Предприятие ведет борьбу за победу в тендерах на модернизацию 108 средних многоцелевых вертолетов типа Ми-17 и 11 противолодочных вертолетов Ка-28, сообщает «Рособоронэкспорт».

HeliRussia-2010 – единственная выставка в России, на которой представлен весь спектр продукции и услуг, предоставляемых вертолетной индустрией (от проектирования, производства и модернизации до эксплуатации и сервисного обслуживания), а также образцы навигационного оборудования, радиолокационного контроля и другого наземного обеспечения. В выставке 20-22 мая принимают участие более 150 компаний из 14 стран мира: РФ, Украины, Латвии, США, Великобритании, Франции, Швеции, Италии, Германии, Польши, Ливии, Словакии, Бельгии, Израиля.

«Рособоронэкспорт» на HeliRussia-2010 проведет переговоры с иностранными партнерами и представит лучшие экспортные образцы российской вертолетной техники, сообщает пресс-служба предприятия.

«Большой интерес иностранных партнеров к российским машинам подтверждают расширяющиеся объемы поставок вертолетов за рубеж и сама география таких поставок. На сегодняшний день в числе основных заказчиков вертолетной техники, сделанной в России, есть такие страны, как Индия, Китай, Индонезия, Венесуэла, Бразилия, Колумбия, Мексика, Ливия, Судан, Египет, Эфиопия, Азербайджан», – отмечается в пресс-релизе. По данным ФГУП, в структуре экспорта вертолетная техника составляет 10% от общего объема заказов.

Среди главных экспонатов выставки – боевой вертолет Ми-28НЭ, на котором установлен интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования нового поколения, сообщает «Рособоронэкспорт». «Ми-28НЭ способен решать поставленные задачи круглосуточно в любых погодных условиях. Надежное бронирование кабины экипажа и жизненно важных агрегатов, а также резервирование основных систем вертолета позволяет использовать Ми- 28НЭ в условиях сильного противодействия противника», – говорится в пресс-релизе.

Благодаря установленному вооружению вертолет способен оказывать мощную огневую поддержку сухопутным войскам на поле боя, эффективно поражая бронированную технику и живую силу противника, защищенные объекты, а также надводные и малоскоростые воздушные цели, отмечает предприятие.

По информации «Рособоронэкспорта», другой представленный на салоне российский боевой вертолет – Ка-52, как и Ми-28НЭ, отличается хорошим бронированием и мощным вооружением. «Высокие летные характеристики благодаря соосной схеме расположения несущих винтов в сочетании с уникальной маневренностью позволяют Ка-52 за короткое время совершать боевые развороты для занятия выгодной атакующей позиции. Вертолет может применяться в качестве командирской машины и эффективно вести разведку и наблюдение», – сообщает предприятие.

Российская практика Ernst & Young победила в категории «Национальная налоговая фирма года» премии European Tax Awards, ежегодно присуждаемой изданием International Tax Review, сообщает в четверг компания Ernst & Young. Украинская практика компании победила в категории «Трансфертное ценообразование».

Премией European Tax Awards отмечаются наиболее инновационные достижения европейских компаний в сфере налоговых консультаций, оптимизации налогообложения, налоговых судебных споров и трансфертного ценообразования. Премии вручаются фирмам, демонстрирующим высочайшее качество услуг, инновационный подход и способность решать сложные задачи в каждой из представленных категорий.

«Благодаря обширной сети специалистов и комплексной бизнес-модели EMEIA (Европа, Ближний Восток, Индия и Африка) мы имеем возможность предоставлять своим клиентам долгосрочные преимущества на местном, региональном и международном уровнях, – говорит Штефан Кун, руководитель практики услуг в области налогообложения компании Ernst & Young в регионе EMEIA, слова которого приводится в пресс-релизе.

По его словам, эти награды «являются доказательством высочайшей квалификации наших специалистов, услуги которых неизменно отличают стратегический характер, надежность и практическая направленность. «Кроме того, эти награды демонстрируют, насколько активно репутация и присутствие Ernst & Young на рынке СНГ помогают нашим клиентам в решении самого широкого круга налоговых вопросов. Мы особенно гордимся тем, что нам удалось создать практики высочайшего уровня качества в таких странах с развивающейся экономикой, как Украина и Россия», – отмечает Кун.

Петр Медведев, партнер компании Ernst & Young, руководитель налоговой и юридической практики в странах СНГ, заявил, что награждение российской и украинской компании подтверждает «их преданность делу оказания качественных налоговых и юридических услуг клиентам».

Федеральная антимонопольная служба разместила на своем сайте сообщение под заголовком «О развитии конкуренции на международных авиаперевозках пассажиров», которое стало ответом на просьбу РИА Новости озвучить позицию ведомства касаемо «чартерного спора» российских авиаперевозчиков.

Ранее шесть российских авиакомпаний – «Трансаэро», «Оренбургские авиалинии», «Атлант-Союз», «ВИМ-Авиа», «Таймыр» и «Небесный Экспресс» – направили письмо к министру транспорта РФ Игорю Левитину с требованием выдачи разрешений на выполнение чартерных программ без получения согласования назначенных перевозчиков при наличии соответствующих условий в действующих международных договорах.

Противоположную позицию по данному вопросу занял «Аэрофлот». В пресс-релизе авиакомпании указывается, что привлечение чартерных компаний на маршруты Москва-Ларнака (Кипр) и Москва-Ираклион (Греция), на которых она является назначенным авиаперевозчиком, нанесет ей экономический ущерб. Кроме того, в тексте обращение авиакомпаний в минтранс оценивается как «откровенно провокационное».

ФАС напоминает, что приказом минтранса №92 установлена процедура допуска Росавиацией авиакомпаний к выполнению международных перевозок при наличии согласования их выполнения с назначенными государством перевозчиками в случаях, предусмотренных международными договорами Российской Федерации. «Таким образом, данное условие увязывается с требованиями двусторонних соглашений о воздушном сообщении с участием Российской Федерации, являющихся основой правового регулирования международных воздушных перевозок. Указанными соглашениями устанавливается обязательство авиационных властей в отношении чартерных полетов неназначенных авиапредприятий по маршрутам, эксплуатируемым назначенными авиапредприятиями, принимать во внимание интересы назначенных авиапредприятий таким образом, чтобы не нанести ущерба их интересам на указанных маршрутах», – сказано в заявлении ведомства.

ФАС считает, что развитие конкуренции на рынках работ и услуг в сфере авиаперевозок снижает риски дискриминационного поведения участников рынка, стимулирует рост перевозок, отвечает требованиям пассажиров, в т.ч. по цене и качеству услуги, способствует развитию международных экономических отношений.

Руководитель Ростуризма Анатолий Ярочкин ранее призвал Федеральное агентство воздушного транспорта отложить согласование чартерных рейсов с назначенными авиаперевозчиками до сент. «Применение приказа минтранса №92 от 17 июня 2008г. без определения количества рейсов и оценки реальных возможностей назначенных перевозчиков по удовлетворению спроса на авиаперевозки в высокий сезон может привести к непредсказуемым последствиям. Решение о применении статей приказа (статья 7, определяющая обязанность чартерной авиакомпании, желающей осуществлять тот или иной рейс, согласовывать свою заявку с назначенным перевозчиком, осуществляющим регулярные полеты по данному направлению за рубеж – прим. ред.) надо было применять 11 фев., а не в середине мая», – отметил он.

Руководитель юридической компании «Персона грата» Георгий Мохов полагает, что антимонопольная служба не готова сегодня дать окончательную правовую оценку сложившейся ситуации и ссылается на перспективную работу по изменению организации международной авиаперевозки. Причем, по его мнению, эти перспективы во многом зависят от инициативы самого минтранса, который должен поддержать позицию антимонопольного органа «по кардинальному улучшению ситуации на международных рынках авиаперевозок», изложенную в докладе «О состоянии конкуренции на рынке авиаперевозок государств-участников СНГ». Когда это произойдет и произойдет ли вообще, из письма никак не следует, поскольку «предложений в рамках этого поручения от минтранса России не поступало».

«Чтобы квалифицировать сложившуюся ситуацию с точки зрения нарушения закона о конкуренции, антимонопольный орган должен получить соответствующее заявление от пострадавшего хозяйствующего субъекта – авиапредприятия, чьи права затронуты действием приказа №92 минтранса, а затем в рамках административного производства сделать выводы о наличии или отсутствии состава правонарушения», – пояснил Мохов.

«Неверной и в определенном смысле опасной» назвал поддержку Росавиацией одной компании – «Аэрофлота» председатель комитета Госдумы по энергетике, транспорту и связи Сергей Шишкарев. В интервью радиостанции «Вести ФМ» он отметил, что «неприятно, когда непродуманные, не совсем верные документы появляются на свет, тем более в тот момент, когда речь идет фактически о курортном сезоне». По его мнению, в свете того, что Россия (и ее граждане) только начинает выходить из кризиса, складывающаяся ситуация выглядит тем более неоднозначно.

«Если мы сейчас говорим о чартерных программах – полетах в Индию, в Египет, на Мальдивы или в какие-то другие страны – транспортная составляющая может иметь ключевое, решающее значение (при планировании отдыха туристами – прим. ред.). И в этом смысле вот такая жесткая позиция в отношении поддержки одной компании – с каким бы уважением мы не относились к нашему, по сути, главному национальному перевозчику – «Аэрофлоту» – мне представляется неверной и в определенном смысле опасной», – заявил Шишкарев.

ГлавКРУ Украины выявило факты неэффективного использования государственных средств в министерстве здравоохранения Украины при закупке лекарств и медицинского оборудования в 2008-09гг., – сообщает портал ГлавКРУ. 12% товаров и услуг покупались у отечественного товаропроизводителя. 62% этих закупок осуществлено через посредников.

Проверкой выявлено, что лекарственные средства и изделия медицинского назначения иностранного производства министерство здравоохранения закупало исключительно через посредников. Вследствие этого дополнительные расходы госбюджета составили 41,4 млн. гривен. ООО «Три-Центральный аптечный склад» в течение 2008-09гг. поставило министерству здравоохранения препараты производства Бельгии и Дании на 125,4 млн. гривен, а закупило их в компании Eurostate corporation limited (Великобритания) по цене на 9,5 млн. гривен меньше.

Аналогично ООО «Интерфарм» в 2008-09гг. поставило министерству здравоохранения иммунобиологические препараты производства Франции, которые приобрело у компании OLDEN GROUP LLC (США) на 2,5 млн. гривен меньше. Ярким примером «экономного» расходования бюджетных средств министерством здравоохранения является приобретение в 2008г. противотуберкулезных препаратов производства НПЦ «Борщаговский химико-фармацевтический завод» (Киев) у посредника ООО «Сумская аптечная компания» (Сумы) с переплатой 0,7 млн. гривен бюджетных средств.

По результатам сравнения цен приобретения изделий медицинского назначения с ценами иностранных производителей установлено, что их стоимость росла минимум вдвое. Основной доход от этих операций оставался в иностранных посредников в офшорных зонах. Противотуберкулезный препарат Капреомицин, производства Индии, министерство здравоохранения закупило у ООО «Фармацевтические препараты регионов» по цене 163,99 гривны за флакон на 7,8 млн. гривен, тогда как, по информации министерства иностранных дел цена производителя-нерезидента за ед. этого препарата составила всего 40,81 гривны. Для Украины этот препарат был продан с наценкой 400%. Сейчас материалы ревизии переданы в генеральную прокуратуру Украины.

GlaxoSmithKline Plc планирует удвоить объем продаж продукции в Индии и Китае к 2015г., сообщает агентство Bloomberg 17 мая. Вслед за Pfizer Inc., Sanofi-Aventis SA и Novartis AG компания снизила цены на свои лекарственные средства в развивающихся странах. Как заявил президент GSK по развивающимся фармрынкам Аббас Хуссейн (Abbas Hussain), компания намерена превысить средний по отрасли показатель роста в развивающихся странах, который составляет 12-14%.

Аббас Хуссейн пришел в GSK в 2008г. после работы в Eli Lilly. За это время продажи в развивающихся странах увеличились на 50% – до 3 млрд. фунтов стерлингов (4,4 млрд.долл.) в 2009г. Штат компании в этих странах составляет 13 тыс.чел. и дальше будет расширяться, особенно в Китае. GSK снизила цены на лекарства в развивающихся странах почти на 70%. Это позволило за последние IV кв. увеличить объем продаваемой продукции в 6-9 раз.

Министр сельского хозяйства ИРИ Садек Халилиян отметил значение сотрудничества Ирана и Турции в сфере развития сельского хозяйства. Халилиян на встрече с министром сельского хозяйства и фермерских вопросов Турции в Тегеране сказал: «Продовольственная безопасность и развитие сельского хозяйства имеют огромное значение для Ирана и Турции и обе страны могут стать образцом для остальных членов ЭКО, ОИК и группы D8. Об этом сообщает IRNA.

Министр сельского хозяйства Ирана, касаясь вопроса незаконного перемещения скота между Индией, Пакистаном, Ираном и Ираком, сказал: «Соседним государствам следует проводить совместное сотрудничество по вопросу карантина скота и растений с целью профилактики заболеваний». Министр сельского хозяйства Турции Мехди Экер в свою очерердь отметил, что Иран и Турция – два важных и сильных члена ОИК, D8 и ЭК -, имеют много общего. «Торговый обмен между двумя странами достиг 5,5 млрд.долл., из которых только 80 млн. касается с/х области, уровень чего следует повысить», – отметил он.

Шимон Перес: «Я сказал Путину: если ты приласкаешь тигра, он не превратится в кошку». Будучи в Москве по случаю 65 годовщины Победы, президент Израиля Шимон Перес поблагодарил русский народ за жертвы, понесенные в борьбе с «нацистским дьяволом». При этом лауреат Нобелевской премии мира, сам потерявший близких родственников в той войне, с сожалением отметил: мир преуменьшает роль России в победе над Гитлером. А в беседе с Константином Эггертом президент Перес рассказал, чем чревато преуменьшение угрозы от ядерной программы Ирана.

• Отношения между Россией и Израилем иногда удивляют. С одной стороны, безвизовый режим, с другой – серьезные разногласия по поводу движения Хамас и иранской ядерной программы. Вам такая ситуация не кажется странной?

В коммунистические времена СССР из идеологических соображений отвергал Израиль и потерял десятки млрд.долл. на поставках оружия арабам – себе в убыток. Сегодня наши отношения одновременно более прагматичны и более сентиментальны. Медведев и Путин говорили мне не раз, что они не хотят видеть Иран с ядерной бомбой. Они прислушиваются к нашим аргументам, даже если не всегда с ними согласны.

В наших сегодняшних отношениях, несомненно, присутствует определенная теплота. В конце концов за пределами бывшего Советского Союза Израиль – единственная страна, где многие говорят по-русски, где цветет русская культура. В свое время я встречался с Александром Солженицыным у него на даче. Он мне сказал, что русских и евреев объединяет любовь к интеллигенции и культуре. Я с этим согласен. Евреи живут в России бок о бок с русскими с X века. Да, в истории были и погромы, и отдельные цари-антисемиты, но это не главное в совместной истории российского и еврейского народов.

• Многие, в т.ч. и в России, считают, что у Израиля чересчур радикальная позиция в отношении ядерной программы Ирана. Что вы ответите на это?

Я бы вообще начал не с ядерной программы, а с политических взглядов иранского руководства, которое не раз публично призывало к уничтожению Израиля. «Смерть евреям!» – кричат они на своих демонстрациях. Они вооружают террористов из Хамас и «Хезболлы», вешают политических оппонентов, расстреливают безоружных демонстрантов. Это военно-теократическая диктатура. Вы знаете, в Индии вот уже много лет не могут казнить сотни приговоренных к смерти преступников, потому что никак не найдут добровольцев, которые согласились бы работать палачами. Если в стране нет желающих взяться за такую работу, проблема ядерного оружия, если оно у нее есть, становится менее острой. Если завтра ядерное оружие появится, скажем, у Швейцарии, это ни у кого не вызовет беспокойства.

• Что вы конкретно предлагаете?

Во-первых, политика в отношении Ирана должна строиться не на технических или политических соображениях, а на принципах морали. Во-вторых, нужны экономические санкции. В-третьих, страны Ближнего Востока, не обладающие ядерным оружием, должны иметь защиту от возможного нападения Ирана. Иначе большинство стран региона захочет обладать ядерным оружием. И в этом случае ближневосточный конфликт будет продолжаться вечно.

• Но у Израиля, как считается, есть ядерное оружие. Ему ли выдвигать идею гарантий от ядерного нападения?

Не забудьте: это именно Израилю угрожают, в то время как он не угрожает никому. Да, конечно, многие подозревают, что у нас есть ядерное оружие. Мы на это отвечаем: «Если подозрения сдерживают угрозу, то этого достаточно». Вот почему мы не хотим отрицать наличие у нас ядерного оружия. Нынешний генеральный секретарь Лиги арабских государств Амр Муса, когда еще был министром иностранных дел Египта, как-то сказал мне: «Шимон, отвези меня в Димону» (Центр ядерных исследований Израиля в пустыне Негев. – Newsweek). Я ему ответил: «Амр, ты с ума сошел! Представляешь, я тебя туда отвезу, и ты вдруг увидишь, что там ничего нет! Меня же уволят!»

• Что думаете по поводу переговоров шести держав с Ираном?

Мы с Владимиром Путиным обсуждали тут охоту на тигров. Я сказал ему: «Ошибочно считать, что если ты обнимешь и приласкаешь тигра, он превратится в домашнюю кошку». Если у Ирана появится ядерное оружие, то скорее всего оно очень скоро окажется в руках террористов – в Чечне, Берлине, Лондоне, Нью-Йорке. Те, кто думает, что это проблема лишь для израильтян, для евреев, глубоко ошибаются. Те режимы, которые начинали с антисемитизма, неизбежно становились угрозой для всего мира.

• Будет ли Израиль готов самостоятельно нанести удар по Ирану?

Израиль предпочел бы, чтобы любые меры в отношении Ирана принимались международным сообществом. Иран не только наша, это общая проблема.

• А что вы скажете о нынешней американской администрации? Все больше говорят, что это самая антиизраильская администрация за все время существования вашего государства.

Я с этим не согласен. Дружба Америки и Израиля проверена историей. 67% американцев поддерживают Израиль. С другой стороны, мы – один из самых надежных союзников США – за все 62г. существования нашего государства ни разу не просили Америку отправить ее сыновей, ее солдат на защиту Израиля. Президент Обама не раз говорил и мне лично, и в своих публичных выступлениях, что обеспечение безопасности Израиля для него важнейший приоритет. Обама поддерживает идею существования двух государств – палестинского и Израиля, которые должны жить добрососедски, в мире и благополучии. Это и наша цель.

• Совсем недавно американцы жестко раскритиковали премьер-министра Биньямина Нетаньяху за то, что он не замораживает строительство поселений рядом с Иерусалимом. Это случайность?

Да, был небольшой кризис. Реакция на него была несколько преувеличенной. Мне кажется, сейчас мы нашли общий язык.

• Вместе с погибшим премьером Ицхаком Рабином вы были инициатором мирного процесса в Осло в начале 90-х. Сегодня эти договоренности часто критикуют как неудачные. Вы сами в них не разочаровались?

Нет. Масштаб задачи, стоящей перед нами, не имеет прецедентов. Конечно, и мы допускали ошибки, и палестинцы. Например, Израиль вывел войска и поселенцев из сектора Газа. Так зачем же палестинцы превратили его в базу для обстрелов нашей страны?

• Газа находится под контролем Хамас. В Европе и в России есть мнение, что Израилю стоит принять это как факт и, возможно, задуматься о переговорах с хамасовцами.

Хамас – не политическая, а религиозная группировка. Политики обычно идут на компромисс. Но здесь мы имеем дело с религиозными фанатиками. Мы не будем одновременно вести переговоры с двумя палестинскими партнерами. Потому что тогда на выходе мы получим два палестинских государства. Мы имеем и будем иметь дело только с избранным палестинским лидером – Махмудом Аббасом. Это его, а не наша задача – разобраться с проблемой в секторе Газа.

• Но у Махмуда Аббаса, очевидно, не хватает силы и авторитета, чтобы это сделать.

Авторитет не дается в подарок, его создают. Для этого нужно принимать политические решения, если требуется – идти на риск. А иначе никакого авторитета не заработаешь. Расскажу вам одну историю. Я был очень молод, когда познакомился с нашим первым премьер-министром, легендарным Давидом Бен-Гурионом. Как-то он пригласил меня проехать с ним на машине из Тель-Авива в Хайфу. Было холодно, он надел пальто, отвернулся от меня и всю дорогу не проронил ни слова. Я очень огорчился. Ближе к Хайфе Бен-Гурион внезапно повернулся ко мне и без всяких предисловий выпалил: «Троцкий был никудышный политик». Я, ошарашенный, спросил: «Почему?» Он ответил: «Скажи на милость, что это за политика – «ни мира, ни войны»? Типичный еврейский подход! Ленин был, может, и не таким интеллектуалом, как Троцкий, зато брал на себя ответственность принимать решения». Это был мой первый настоящий политический урок. Мы должны либо выбрать мир – и заплатить за него определенную цену, либо выбрать войну – и рисковать всем. Это справедливо и для нас, и для палестинцев.

• Вас не беспокоит, что Израиль сегодня так часто критикуют за его политику, особенно на Западе?

А я вам скажу, что Израиль сегодня беспрецедентно популярен в мире. У нас установились прекрасные отношения с Ватиканом – впервые за всю историю еврейского народа. Мне кажется, христиане вообще обеспокоены ростом мусульманского экстремизма. У Израиля великолепные отношения с Индией – млрд. двести млн. населения, с Китаем – еще млрд. триста млн. Про США мы уже говорили. В России я себя чувствую очень легко и приятно. Так о чем мы говорим? О Европе? Ну хорошо, в Великобритании некоторые всегда недолюбливали Израиль. Скандинавы нас критикуют. Но рядовому шведу не понять, что мы воюем не потому, что такие кровожадные, а ради самозащиты – ведь шведы уже пару веков ни с кем не воевали. Я недавно выступал во Франции и сказал: «Господа! Те, кто фактически отказывает Израилю в праве на существование, на самом деле оправдывают террористов и фанатиков. Они этим воспользуются и когда-нибудь доберутся до вас». Константин Эггерт

Внешнеторговый оборот Королевства в I кв. 2010 г. вырос по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. на 11,5% и составил 12,2 млрд. долл. Марокканский экспорт увеличился на 9,3%, составив 3,8 млрд. долл.

Наряду с ростом запродаж по сравнению с 1 полугодием 2009 г фосфорной кислоты (65,3%), рыбных консервов (10,5%) и электронных компонентов (24,1%) отмечено снижение стоимостного объёма экспорта большинства позиций экспорта, в т.ч. электротехнической продукции (55,5%), готовой одежды (35,3%), трикотажа (на 28,8%), свежих помидоров (23,5%), цитрусовых (12,3%). В пятерке ведущих импортеров марокканских товаров: Франция – 23,7%, Испания – 15,2%, Италия – 4,8%, Индия – 4,5%, и Бразилия – 3,7%. Доля России (15 место) составила около 1,2% (46,7 млн. долл.).

Внешнеторговый оборот Королевства в I кв. 2010г. вырос по сравнению с аналогичным периодом 2009г. на 11,5% и составил 12,2 млрд.долл. Марокканский экспорт увеличился на 9,3%, составив 3,8 млрд.долл.

Наряду с ростом запродаж по сравнению с 1 пол. 2009г. фосфорной кислоты (65,3%), рыбных консервов (10,5%) и электронных компонентов (24,1%) отмечено снижение стоимостного объема экспорта большинства позиций экспорта, в т.ч. электротехнической продукции (55,5%), готовой одежды (35,3%), трикотажа (на 28,8%), свежих помидоров (23,5%), цитрусовых (12,3%).

В пятерке ведущих импортеров марокканских товаров: Франция – 23,7%, Испания – 15,2%, Италия – 4,8%, Индия – 4,5%, и Бразилия – 3,7%. Доля России (15 место) составила 1,2% (46,7 млн.долл.). Информация Управления Валютного контроля

Индия отодвигает Китай на второе место на чесночном рынке. За первые 11 недель 2009/10г. экспорт чеснока из Индии вырос на 1257% в объеме и на 724% в стоимости. Низкий урожай в Китае в 2009г. позволил стране выйти на соседние рынки – Индонезия, Малайзия, Филиппины и Бангладеш. Китай является крупнейшим в мире производителем чеснока (60-65% мирового производства). Но из-за неудачного урожая в 2009г. многие страны сделали выбор в сторону Индии. Индия – второй в мире производитель чеснока: производство в этом году оценивается в 850 000 т. ИА FruitNews по материалам Fructidor.com. Индия > Агропром > fruitnews.ru, 13 мая 2010 > № 246662

Россия и Украина рассматривают возможность интеграции государственной "Феодосийской судостроительной компании "Море" (Крым) и государственного предприятия "Заря-Машпроект" (Николаев) в состав Объединенной судостроительной корпорации (ОСК, Россия). В свою очередь Путин поручил Троценко принять прямое участие в проработке данных вопросов.

Кроме того, Троценко отметил, что Украина является самым главным импортером, поставляющим комплектующие и судовые системы для России. По словам президента ОСК, без оборудования производимого украинскими предприятиями российское судостроение испытывало бы серьезные трудности в производстве той техники, которую оно производит.

Более 90% своей продукции предприятие экспортирует в Россию, Белоруссию, Индию, Китай, Вьетнам, Сингапур, Южную Корею, Иран и другие страны. "Море" является открытым акционерным обществом и основными видами его деятельности являются строительство и ремонт судов, производство санитарно-технического оборудования, монтаж и установка сборных конструкций. www.ukranews.com.

Узбекское-немецкое совместное предприятие (СП) MAN Auto-Uzbekistan планирует увеличить мощности по сборке грузовиков в Самарканде к 2013г. до 1000 ед. в год. Об этом на презентации предприятия в ходе заседания Совета управляющих Азиатского банка развития в Ташкенте сообщил региональный директор MAN Nutzfahrzeuge AG по странам СНГ Пер Густав Нильссон. По его словам, до конца 2010г. на совместном предприятии планируется собрать 700 грузовиков, в 2011г. – 800, а в 2012г. – 1000 ед. С сент. 2009г. по настоящее время на заводе собрано порядка 100 грузовиков модификации TGA, которые лидируют в объемах продаж не только на рынках стран СНГ, но и по всему миру, – отметил представитель MAN.

Он также сообщил, что в июне 2010 г. MAN Auto-Uzbekistan планирует приступить к сборке грузовиков модификации CLE, которые в настоящее время производятся в Индии. Таким образом, Узбекистан станет первым производителем этой модификации в СНГ. Ранее руководство германской компании заявляло, что будет использовать производственные мощности СП для экспорта грузовиков MAN, в частности, в СНГ и Афганистан, с чем связаны планы по увеличению мощности предприятия MAN Auto-Uzbekistan.

В I кв. тек.г. объемы контейнерных перевозок на/из Европы выросли практически на всех направлениях. Ниже прошлогоднего уровня по-прежнему только контейнеропоток из Австралии и Океании, причем падение на данном направлении ускоряется. По сравнению с показателем I кв. пред.г. контейнерооборот между Европой и Азией на восточном направлении вырос на 22,7% (до 1 374 400 TEU), на западном – на 21,4% (до 3 146 500 TEU).

В сообщении с Северной Америкой за первые три месяца 2010г. в западном направлении было перевезено 722 000 TEU, что превышает аналогичный показатель пред.г. на 10,8%. Оборот в Восточном направлении за год вырос на 14,1% и составил 687 200 TEU. На направлении Европа – Индия (Ближний Восток в восточном направлении было перевезено 615 000 TEU (+11,7%), в западном – 427 000 TEU (+17,7%).

Между Южной и Центральной Америкой и Европой оборот в южном направлении вырос на 45,9% (до 281 100 TEU). В северном направлении за I кв. 2010г. было перевезено 377 900 TEU – больше, чем годом ранее, на 5,9%. На северном направлении между Европой и Австралией/Океанией было зафиксировано снижение оборота к прошлогоднему показателю – на 19,4% (до 41 700 TEU). На Южном направлении, напротив, отмечен рост – на 11,7% (до 96 200 TEU).

На линии между Европой и Африкой (без учета средиземноморских портов) оборот составил 263 400 TEU (+4,5%) в южном направлении и 158 400 TEU (+8,2%) – в северном. Внутриевропейские перевозки по сравнению с показателем I кв. пред.г. также выросли: на южном направлении рост составляет 23,2% (до 278 500 TEU), на северном – 16,2% (до 208 200 TEU).

Россия и Украина рассматривают возможность интеграции государственной «Феодосийской судостроительной компании «Море» (Крым) и государственного предприятия «Заря-Машпроект» (Николаев) в состав Объединенной судостроительной корпорации (ОСК, Россия).

Путин поручил Троценко принять прямое участие в проработке данных вопросов. Троценко отметил, что Украина является самым главным импортером, поставляющим комплектующие и судовые системы для России. По словам президента ОСК, без оборудования производимого украинскими предприятиями российское судостроение испытывало бы серьезные трудности в производстве той техники, которую оно производит.

90% своей продукции предприятие экспортирует в Россию, Белоруссию, Индию, Китай, Вьетнам, Сингапур, Южную Корею, Иран и другие страны. «Море» является открытым акционерным обществом и основными видами его деятельности являются строительство и ремонт судов, производство санитарно-технического оборудования, монтаж и установка сборных конструкций. www.ukranews.com.

Узбекское-немецкое совместное предприятие (СП) MAN Auto-Uzbekistan планирует увеличить мощности по сборке грузовиков в Самарканде к 2013г. до 1000 ед. в год. Об этом на презентации предприятия в ходе заседания Совета управляющих Азиатского банка развития в Ташкенте сообщил региональный директор MAN Nutzfahrzeuge AG по странам СНГ Пер Густав Нильссон. По его словам, до конца 2010г. на совместном предприятии планируется собрать 700 грузовиков, в 2011г. – 800, а в 2012г. – 1000 ед.

С сент. 2009г. по настоящее время на заводе собрано 100 грузовиков модификации TGA, которые лидируют в объемах продаж не только на рынках стран СНГ, но и по всему миру, – отметил представитель MAN. Он также сообщил, что в июне 2010г. MAN Auto-Uzbekistan планирует приступить к сборке грузовиков модификации CLE, которые производятся в Индии. Узбекистан станет первым производителем этой модификации в СНГ. Ранее руководство германской компании заявляло, что будет использовать производственные мощности СП для экспорта грузовиков MAN, в частности, в СНГ и Афганистан, с чем связаны планы по увеличению мощности предприятия MAN Auto-Uzbekistan.

Россия заняла пятое место в апрельском рейтинге распространителей спама, пропустив вперед США, Индию, Вьетнам и Италию. Средняя доля «мусорной рассылки» в почтовом трафике составила в стране 4,2%. Об этом говорится в сообщении «Лаборатории Касперского». По данным компании, мировая доля спама составила 83%. Наименьший показатель (79,2%) был зафиксирован 20 апреля, а максимальное значение было отмечено двумя днями ранее, 18 числа (89,8%).

В списке стран-распространителей «онлайн-мусора» лидируют США, однако количество «американского» спама по сравнению с мартом уменьшилось на 2,4%, составив 12,3%. На второе место вырвалась Индия (11,7%), обогнавшая Вьетнам (11,6%). «Если количество спама, рассылаемого из этих стран, продолжит увеличиваться, они, вероятно, смогут потеснить США с первой позиции», – говорится в сообщении. За Вьетнамом с огромным отрывом следует Италия (4,4%). Россия замыкает пятерку с показателем в 4,2%.

Апрельский рейтинг самых популярных у спамеров тематик не претерпел особых изменений по сравнению с прошлым месяцем, сообщает «Лаборатория Касперского». С приближением сессии и горячего сезона отпусков за первое место боролись «образовательный» спам и реклама путешествий. В итоге победил «туристический мусор» с показателем в 21,1%. Рассылки с предложениями различных курсов и семинаров оказались на втором месте (19,6%).

Медицинский спам попал на третье место (13,7%), за ним расположились письма от компьютерных мошенников (7,8%), а замыкает пятерку тем реклама реплик элитных товаров (7%). Что касается фишинга, то в апр. ссылки на зараженные сайты находились всего в 0,02% всех электронных писем (на 0,01% меньше, чем в марте). Лидерами среди наиболее часто атакуемых организаций опять стали PayPal (54,6%), eBay (11,5%), HSBC (9,6%) и Facebook (8,7%).

Узбекское-немецкое СП MAN Auto-Uzbekistan планирует увеличить мощности по сборке грузовиков в Самарканде к 2013г. до 1000 ед. в год. Об этом на презентации предприятия в ходе заседания Совета управляющих Азиатского банка развития в Ташкенте сообщил региональный директор MAN Nutzfahrzeuge AG по странам СНГ Пер Густав Нильссон (Per Gustav Nilsson).

До конца тек.г. на совместном предприятии планируется собрать 700 грузовиков, в 2011г. – 800, а в 2012г. – 1000 ед. «С сент. пред.г. по настоящее время на заводе собрано 100 грузовиков модификации TGA, которые лидируют в объемах продаж не только на рынках стран СНГ, но и по всему миру», – отметил представитель MAN.

В июне MAN Auto-Uzbekistan планирует приступить к сборке грузовиков модификации CLE, которые в наст.вр. производятся в Индии. «Узбекистан станет первым производителем этой модификации в СНГ», – сказал Пер Густав Нильссон.

По сообщениям Газеты.уз, ранее руководство германской компании заявляло, что будет использовать производственные мощности СП для экспорта грузовиков MAN, в частности, в СНГ и Афганистан, с чем связаны планы по увеличению мощности СП. MAN Nutzfahrzeuge AG и «Узавтосаноат» создали СП MAN Auto-Uzbekistan по сборке автомобильной техники в Самарканде с уставным фондом 3 млн. евро в пред.г. Доля «Узавтопрома» в СП составила 51%, доля MAN Nutzfahrzeuge – 49%.

В сент. СП приступило к производству грузовиков MAN семейства TGA грузоподъемностью от 15 до 50 т. на производственных площадях ООО «Самаркандский автомобильный завод» («СамАвто»). «СамАвто», образованное в нояб. 2006г. на базе признанного банкротом узбекско-турецкого СП «СамКочАвто», выпускает грузовые автомобили грузоподъемностью от 4 до 18 т. и автобусы вместимостью 37 чел. на базе шасси Isuzu. По итогам 2009г. на «СамАвто» было собрано 1317 автобусов (минус 15,3% по сравнению с 2008г.) и 722 грузовика (рост в 1,62 раза).

Контрольный пакет компании-владельца АЭС в Турции, которую построят в рамках двустороннего соглашения, всегда будет у России, сообщил журналистам глава госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко. Москва и Анкара подписали соглашение о сотрудничестве в сфере строительства и эксплуатации атомной электростанции на площадке «Аккую» в Турции. Документ подписан по завершении переговоров президента РФ Дмитрия Медведева с турецким руководством.

«Это очень большой контракт на южном побережье, для нас это крайне важный контракт, потому что речь идет не только о том, что «Атомстройэкспорт» будет строить станцию, но мы создаем проектную компанию, которая будет на старте на 100% принадлежать российской стороне, а в перспективе за российской стороной всегда будет контрольный пакет у той компании, которая будет владеть атомной станцией в Турции», – сказал Кириенко.

«Для нас это принципиально новое и крайне важное положение. Мы к этому давно стремились. Нам надо постепенно переходить от того, что мы просто выполняем заказ на строительство АЭС, как в Китае, Индии. Мы построили блоки, получили за это соответствующие средства и все – мы ушли. Здесь мы не просто участвуем в строительстве, для нас гораздо интереснее быть соинвесторами таких проектов. Соглашение предусматривает рамочные условия, а после введения в строй АЭС мы заключаем контракт с турецкой компанией на поставку электроэнергии», – добавил глава «Росатома».

Строить четырехблочную станцию будет «Атомстройэкспорт», Россия будет привлекать соинвесторов. «На старте компания будет российская стопроцентно, а в перспективе до 49% мы можем привлечь инвесторов – и турецких, и других стран», – сказал Кириенко.

Глава «Росатома» сообщил, что ведутся переговоры о привлечении иностранных соинвесторов, но отказался уточнить, с кем конкретно. Стоимость строительства АЭС, по словам Кириенко, может составить 20 млрд.долл.

Решение властей Китая ужесточить требования к ликвидности банков, ставшее очередным ходом в рамках борьбы с инфляцией и ростом цен на недвижимость, вызвало снижение индексов на биржах Юго-Восточной Азии. Индекс гонконгской биржи упал на 1,4% до уровня 20 814,47 пункта. Падение на биржах Сеула, Сингапура, Индии и Австралии составило от 1,2 до 0,6%. Рынки Малайзии и Индонезии не отреагировали падением на новости из Китая, сообщает Associated Press.

Центробанк Китая объявил о повышении отношения вкладов к резервам в коммерческих банках страны на 0,5% с 10 мая. Это уже третье повышение такого рода в этом году. Цены на городскую недвижимость в Китае выросли на 11,7% в марте 2010г. по сравнению с тем же периодом пред.г. Квадратный метр жилья в районе Тунчжоу в пригороде Пекина, где живет более 600 000 чел., в апр. стоил $2710.

Крупнейшим страной-партнером Новосибирской обл. по итогам работы в I кв. 2010г. стал Китай. По данным пресс-службы таможни, внешнеэкономический товарооборот области в I кв. 2010г. вырос в полтора раза по сравнении с аналогичным периодом пред.г.

«За первые три месяца 2010г. внешнеторговый оборот на постах Новосибирской таможни составил $552,3 млн., в т.ч. экспорт – $371,9 млн., импорт – 180,3 млн.долл. Объем экспорта вырос в два раза, объем импорта увеличился на 6,2%. Внешнеторговый оборот в I кв. 2010г. вышел на уровень товарооборота аналогичного периода 2008г.», – констатировала пресс-служба таможни. Китайские товары занимают 50,2% от объема импорта. В экспорте Китай, с удельным весом 14,8%, по объемам уступает только Индии – 17,9% объема экспорта и Болгарии – 14,9%.

Финансовое управление САР Гонконг 7 мая объявило, что на конец апреля тек.г. объем валютных резервов Гонконга достиг $259,2 млрд. при росте на 400 млн.долл. по сравнению с показателем конца марта.

По последним данным, по валютным запасам Гонконг занимает седьмое место в мире, уступая лишь внутренним районам Китая, Японии, России, Тайваню, Индии и Республике Корея.

В связи с намерением министерства торговли и промышленности АРЕ в июне с.г. подписать с группой стран «Меркасур» (Бразилия, Уругвай, Парагвай и Аргентина) соглашение о свободной торговле ряд египетских экспортеров и импортеров выступили с заявлением, что данный шаг правительства нанесет ущерб интересам египетских компаний.

Президент Совета пищевой промышленности Т.Тауфик заявил, что эта экономическая группировка является крупнейшим в мире производителем продовольствия и открытие таможенных границ с входящими в нее государствами вызовет кризис египетского птицеводства и маслобойной промышленности.

Член Торговой палаты Александрии А.Сакр считает, что соглашение вызовет рост дальнейшего дисбаланса в торговли Египта с этими странами, который уже достиг, например, по Бразилии значительных размеров. В частности, египетский экспорт в Бразилию составляет 80 млн.долл. США при импорте 450 млн.долл. США.

По его мнению, отмена таможенных пошлин на импорт бразильской курятины не повлечет изменения цен на нее на внутреннем рынке, т.к. экспортеры соответственно поднимут цены. Более того, будут потеряны значительные для египетского бюджета средства. Сумма ежегодных таможенных платежей по импорту бразильской курятины достигает 230 млн.долл. США.

Вместе с тем министерство торговли и промышленности подчеркивает, что в основе подписания соглашения лежат политические мотивы, т.к. «Меркасур» признается находящейся на подъеме новой силой, второй – после КНР и Индии. Прогнозируется, что в ближайшие 10 лет Бразилия станет вторым в мире производителем продовольствия.

Переговоры о соглашении ведутся с 2003г. В 2009г. были достигнуты основные договоренности о формате соглашения о создание зоны свободной торговли. В наст.вр. формальности, необходимые для подписания указанного соглашения, завершены. Министр торговли и промышленности АРЕ Р.М.Рашид подпишет документ в июне. Газета «АльАхбар».

Китайская компания Geely запустит в серию компактный хэтчбек, который может забрать лавры самого дешевого автомобиля в мире у малолитражки Tata Nano. По крайней мере, в Китае успех новинке обеспечен. А в России продажи, скорее всего, не пойдут. Тут есть свой «китаец», говорят эксперты.

Завладевшие шведской маркой Volvo, китайцы планируют построить самый дешевый в мире компакт. По предварительным данным, стоимость новинки от компании Geely составит 1760-2350 евро. Считающийся пока самым дешевым автомобиль Tata Nano, производства Индии, стоит от 2900 евро. Производство нового компакта будет налажено на заводе Geely в Линьхае китайской провинции Чжэцзян.

Модель будет построена по мотивам концепт-кара IG, показанного на апрельском моторшоу в Пекине. Прототип имеет открывающиеся вверх двери типа «крыло чайки». Однако, чтобы удешевить серийное производство их, скорее всего, заменят на традиционными «калитками». Посадочная формула хетчбэка IG 2+2, габаритная длина составляет 3085 мм, а колесная база равна 2100 мм, что на 185 и 100 мм соответственно больше, чем, например, у «компакта» Toyota iQ.

В моторном отсеке будет расположен бензиновый мотор объемом 988 куб. см, развивающий мощность в 70 л.с. В Geely обещают сделать более качественный автомобиль, чем Tata Nano. Выпуск намечен не ранее 2012г. «А пока у нас есть время для того, чтобы расширить свою дилерскую сеть», – говорят в автоконцерне.

Компакт Geely ожидает успех благодаря компактности авто и цене, считает гендиректор портала Auto-Dealer.ru Олег Дацкив. «Такую сверхдешевую модель можно сделать, уложившись в сумму и до 1000 долл., тем более в Китае», – говорит эксперт. При выводе модели на экспорт добавятся пошлины и дилерские накрутки, но, по его мнению, это не увеличит стоимость выше объявленной китайцами.

Он говорит, что Geely прежде всего рассчитывает продавать новинку на родине и в некоторых других развивающихся странах. О российском рынке речь не идет. «Посмотрите, какие очереди выстраиваются за Tata Nano в Индии! Такие вещи взрывают рынок, когда они появляются локально», – говорит Дацкив. Тем более в таких географических широтах, где не надо никакого утепления для автомобиля.

У производителя достаточно амбициозные планы. К 2014-15гг. должна появиться электрическая версия автомобиля. Электрокар получит 80-сильный электромотор и литий-ионные батареи. Без подзарядки аккумуляторов он сможет проходить 150 км. Для подзарядки в движении планируется использовать солнечные батареи, установленные на крыше, капоте и в передней панели. Максимальная скорость автомобиля составит 150 км/час.

С момента выхода на автомобильный рынок в 1996г. Geely быстро стала основным китайским брендом, выпускающим бюджетные автомобили. При этом китайцы не собираются ограничиваться выпуском только IG и строят планы глобальной экспансии с опорой на широкую модельную линейку. В 2010г. компания планирует увеличить объем производства до 1 млн. автомобилей, а к 2015 нарастить до 2,2 млн. За это время Geely намерена разработать и вывести на рынок 15 новых моделей, 8 двигателей и 6 автоматических коробок передач.

Сомневаться в технологических возможностях китайцев сложно. Они разрабатывают новинки в сотрудничестве с гигантами мирового автомобилестроения (AVL List, Daewoo International, Maggiora, Rücker) и помимо Volvo в 2009г. приобрели одного из крупнейших независимых мировых поставщиков автоматических трансмиссий – компанию Drivetrain Systems International (DSI), которая поставляет продукцию таким производителям, как Ford Motor, Chrysler и SsangYong Motor.

На внешние рынки китайцы вышли только в 2003г., но сейчас уже представлены в крупнейших регионах, включая США и Западную Европу. В России компания в 2009г. продала 7680 автомобилей – в два раза больше, чем годом ранее. С 16 янв. 2010г. на мощностях завода Derways в Черкесске сбирают по полному циклу автомобили Geely MK.

Правда, Олег Дацкив сомневается, что китайцам в ближайшем будущем удастся добиться успеха в России. «Geely самый качественный из китайских брендов, но у нас есть свой китаец, который называется «АвтоВАЗ», к которому за 40 лет все привыкли», – сказал эксперт. Алексей Щеглов

8 мая Пакистан объявил об успешном испытании двух типов ракет, способных нести как ядерные, так и обычные боеголовки. Это заявление сделал премьер-министр страны Юсуф Раза Гилани (Yousuf Raza Gilani), призвав признать Пакистан в качестве ядерной державы и предоставить ему доступ к развитию гражданской ядерной программы.

Были проведены пуски ракеты Ghaznavi с дальностью 290 км. и ракеты Shaheen 1 с дальностью 650 км. За пусками ракет лично наблюдали премьер-министр, председатель Объединенного комитета начальников штабов и другие высокопоставленные военные и гражданские чиновники. Два региональных конкурента в Южной Азии – Индия и Пакистан – в 1998г. провели испытания ядерного оружия. www.asdnews.com.

Армия Пакистана сообщила об успешном испытании двух баллистических ракет малого радиуса дальности, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс. По данным агентства, испытана ракета модели «Шахин-1» (Shaheen-1) радиусом действия 650 км. и оперативно-тактическая ракета «Газневи» (Ghaznavi) радиусом действия 290 км. На испытаниях присутствовал премьер-министр страны и высокопоставленные военные, говорится в заявлении пакистанской армии.

Ранее Исламабад сообщал об успешных испытательных запусках ракет ближнего и среднего радиусов действия. В 2008г. Пакистан произвел успешный запуск баллистической ракеты «Шахин-2» (Shaheen-2) дальнего радиуса действия, способной нести ядерный заряд. Индия и Пакистан в 1998 испытали ядерное оружие. Эти два государства трижды воевали друг с другом. Сейчас они запустили процесс нормализации отношений.

Немецкая авиакомпания Lufthansa повышает топливную доплату на своих дальнемагистральных линиях. Повышение составит 5 евро за каждый полетный сегмент. На маршрутах из Германии в регион Персидского залива и Восточную Африку сбор возрастет до 82 евро за сегмент, на линиях в Северную Америку и Индию – до 87 евро, а на прочих направлениях – в Центральную и Южную Америку, Западную и Южную Африку, Юго-Восточную Азию и на Дальний Восток – до 97 евро. Новые ставки сбора действуют с 28 апреля.

Это первое изменение топливного сбора Lufthansa за последние 10 месяцев. На европейских маршрутах, в т.ч. из Германии в Россию, доплата осталась неизменной – 24 евро за каждый полетный сегмент дополнительно к основному тарифу и прочим сборам. Такая же доплата применяется на рейсах из Германии в Израиль, Ливан, Иорданию и Северную Африку.

В электронной версии германской газеты Die Welt («Ди вельт») вышла статья бывшего канцлера Германии Герхарда Шредера, основная мысль которой заключается в том, что лишь объединив усилия, Евросоюз сможет существовать наряду с такими «центрами власти», как США и Китай. Поэтому ЕС должен объединиться с Россией и принять Турцию.

В своей статье бывший Федеральный канцлер пишет о том, что кризис в Греции заставил многих граждан Германии усомниться не только в эффективности евро, но и самого Европейского Союза. По его словам, это вполне ожидаемая реакция населения, т.к. во время борьбы с финансовым кризисом, в Европе «были допущены ошибки». Что касается помощи Греции, Герхард Шредер выступает за то, чтобы «сделать все, чтобы стабилизировать греческое правительство. Греция находится на пороге жестких программ экономии и реформ.

Он так же убежден в том, что все решения, которые должны быть приняты в наст.вр., могли быть приняты несколько месяцев назад, что привело бы к меньшим потерям в экономике. «Сегодня ЕС и правительства являются ведомыми рынков, спекулянтов и бульварной прессы». «Когда осенью 2008г. второй по величине в мире инвестиционный банк Lehman Brothers объявил о банкротстве, мировая финансовая система оказалась в ожидании коллапса. Не будет преувеличением сказать, что вся мировая экономика грозила рухнуть. Решение правительства США объявить о неплатежеспособности института было ошибкой исторического масштаба. Подобные ошибки в Европе мы не имеем права повторять», – пишет Шредер.

Стабильность будет лишь тогда, когда ЕС будет координировать не только денежно-кредитную политику, но и экономическую политику. «Что значит этот кризис для будущего Европы?»,- задается вопросом бывший канцлер Германии. «Система координат международной политики сдвигается, причем не в пользу Европы – такие страны, как Бразилия, Россия, Индия и Китай постоянно увеличивают свою экономическую и политическую мощь». Политик делает вывод о том, что Евросоюз должен начать меняться.

Россия, по словам канцлера, важна для Германии и для всей Европы по двум причинам: «С одной стороны, нам, европейцам, важен прямой доступ к колоссальным российским сырьевым ресурсам, чтобы на долгое время обеспечить материальное благосостояние и наличие рабочих мест. С другой стороны, стабильность и безопасность на континенте возможна лишь в рамках как можно более тесного сотрудничества с Россией».

Отношения между Россией и Европой Шредер обозначил, как «стратегическое партнерство». По убеждению Шредера, второй по важности страной для Европы является Турция, в этой связи он пишет: «Членство Турции в ЕС будет выгодно обеим сторонам, с экономической, политической и культурной точек зрения». В своей статье бывший канцлер затронул и Грузию: «Кто думает сделать ставку на Грузию, делает из себя посмешище. Пока Грузией управляет военный авантюрист, эта страна не может быть надежным партнером». oilru.com.

В 2009г. экспорт фруктов из ЕС вырос на 12%, экспорт овощей – упал на 8%. В Россию экспортируется 40% фруктов и 30% – овощей. Согласно опубликованным данным FreshFel Europe, экспорт свежих фруктов из ЕС-27 в третьи страны в 2009г. достиг 2 843 010 т., что на 11,9% больше пред.г. и на 21,18% больше средних показателей последних пяти лет. В денежном выражении экспорт упал на 7,2% и составил 1,9 млрд. евро. Филипп Бинард (Philippe Binard), гендиректора Freshfel Europe, призывает относиться к этим цифрам очень осторожно, т.к. экспортеры ЕС находились в затруднительной ситуации из-за высокого евро на внешнем рынке и отсутствия механизмов поддержки (экспортных кредитов и возмещений). Экспортная цена за 1 кг. фруктов упала на 0,15 центов с 0,84€ центов/кг. до 0,69 € центов/кг., что, по его словам, является тревожным фактом.

Россия остается крупнейшим экспортным рынком, занимая долю в 38%, за ней – Украина (12,8%), Швейцария (10,2%), Норвегия (6,4%). Из категорий фруктов самые большие объемы экспорта составили яблоки (более 1,1 млн. т.), немного меньшие – груши.

В отличие от фруктов, экспорт овощей упал на 7,68% в объеме и на 12,39% в цене по сравнению с 2008г. Хотя по сравнению со средним показателем последних пяти лет экспорт овощей вырос в объеме на 12,72% и в цене – на 9,65%. Основным рынком сбыта европейских овощей снова стала Россия, занимая долю в 28,7%. За Россией – Швейцария (10,6%), Сенегал (8,7%) и Норвегия (6,2%). Самыми экспортируемыми овощами стали лук (679 973 т.), томаты и перец.

Россия остается основным импортером фруктов и овощей из ЕС. Китай и Индия, например, импортируют лишь 5 тыс.т. плодоовощной продукции из ЕС, представляя треть населения всего земного шара.

Объединенные Арабские Эмираты намерены использовать свой суверенный фонд благосостояния в 328 млрд.долл. для инвестиций в газовые проекты Туркменистана. ОАЭ необходимо топливо для собственного потребления. Но подобные газовые проекты могут создать конкуренцию на европейском рынке для России, сообщает агентство Bloomberg.

«Мы хотим инвестировать, и переговоры уже давно ведутся, – заявил агентству министр нефтяной промышленности ОАЭ Мохаммед аль-Хамли. – У нас особые отношения с Туркменистаном. Существует реальная заинтересованность и настоящая решимость обеих сторон в том, чтобы использовать это возможность».

Запасы в фонде благосостояния ОАЭ оцениваются в 328 млрд.долл., по данным Совета по международным отношениям США на конец 2008г. Они были накоплены, в основном, благодаря продаже нефти. Дубайская компания Dragon Oil в течение десяти лет уже занималась разведкой нефти в Туркменистане, сейчас она заинтересовалась туркменским газом. У ОАЭ есть и собственные запасы газа, седьмые по объемам в мире, однако высокое содержание серы делает их разработку очень дорогой.

По оценкам аль-Хамли, у ОАЭ хорошие шансы получить права на разведку шельфовых месторождений. Ранее арабская госкомпания Mubadala Development заявила, что заинтересована в «возможностях Каспийского моря». «Для Эмиратов драйвером является диверсификация, они стремятся дотянуться своими энергетическими щупальцами до нефтепродуктов и экспортных маршрутов, помимо обычной нефти, – заявил Bloomberg главный стратег «Уралсиба» Крис Вифер. – Т.к. у Эмиратов есть значительный объем финансовых ресурсов, они наращивают влияние в Центральной Азии как поставщик энергоресурсов в Европу».

Туркменистан в 2008г., по оценкам BP, произвел 68 млрд.куб.м. газа. В планах руководства – выкачивать к 2030г. ежегодно 250 млрд.куб.м., став главным экспортером топлива. По прогнозам Международного энергетического агентства, потребление топлива до 2030г. будет расти на 0,5% каждый год.

Но пока перед Ашхабадом стоит проблема газового экспорта. «Добываемые в стране объемы попросту некуда девать. Россия сократила закупки до минимума, а запад Китая в глобальных объемах газа пока не нуждается», – рассуждает директор департамента Due Diligence «2К Аудит-Деловые консультации» Александр Шток. Он говорит, что у Туркмении остается два варианта экспорта. Первый – на юг. Но иранское направление будет временным решением, поскольку страна стремительно наращивает собственную добычу. А газопровод через Пакистан в Индию слишком рискован. Шток предлагает второй вариант: поставки газа в Европу. «Однако Туркмения дала понять, что самостоятельно вести переговоры с Европой не намерена», – напомнил BFM.ru эксперт.

ОАЭ могли бы стать посредником не только в переговорах Туркмении и Европы, но в сделках, выкупая весь туркменский газ на границе. Например, у входа в экспортный газопровод, предполагает Александр Шток. «Собственно сейчас так делает Россия. Наличие посредника между Европой и Туркменией в виде ОАЭ может позволить Nabucco получить ресурсную базу в каспийском регионе», – сказал эксперт.

Эмираты уже сделали ставку на газопровод Nabucco, который свяжет Каспий с Европой через Турцию. Он начнет строиться в 2014г., чтобы снизить зависимость европейского региона от поставок российского газа. Австрийская OMV, участвующая в проекте газопровода в обход России, на 20% принадлежит International Petroleum Investment Company из Абу-Даби. Как уточнял в марте 2010г. еврокомиссар по энергетике Гюнтер Эттингер, Nabucco начнет действовать в лучшем случае в 2018г.

Конкурент Nabucco – проект «Газпрома» «Южный поток» – должен начать поставлять российский раз в Европу концу 2015г. Некоторые страны «захеджировались» и вложились в оба проекта: австрийская OMV согласилась в конце апреля провести технико-экономическое обоснование для запуска «Южного потока» по территории Австрии, Венгрия также поддерживает оба проекта. Осуществление Nabucco осложняет то, что морские границы в Каспийском море до сих пор оспариваются прибрежными государствами, напоминает Bloomberg.

Вопрос о том, что Nabucco может не заполниться, витает в воздухе, говорит BFM.ru старший аналитик «КИТ Финанс» Евгения Дышлюк. «Реализация этого проекта зависит от того, будет ли Туркменистан поставлять газ, – рассуждает аналитик. – У Туркменистана очень жесткие условия работы с иностранными компаниями, в частности, зачастую к работе на шельфах иностранные партнеры допускаются при условии соглашения о разделе продукции. На разработку месторождений внутри страны, на суше, иностранные компании вообще не допускают».

Накануне стало известно, что договор о поставках природного газа для газопровода Nabucco снова откладывается. Соглашение между германским энергетическим концерном RWE, и Туркменией должно было быть подписано в I пол. 2010г., но в начале этой недели представитель германской компании Штефан Юдиш заявил Reuters, что договор будет подписан в конце 2010г. Наталья Ищенко

Гендиректор Магатэ Юкия Амано разослал министрам иностранных дел всех стран-членов организации письмо с просьбой рассмотреть возможность выполнения резолюции о присоединении Израиля к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО), сообщает в четверг агентство Ассошиэйтед Пресс.

Резолюция участников ДНЯО 1995г. призывает к созданию на Ближнем Востоке поддающейся эффективному контролю зоны, свободной от ядерного оружия и других видов оружия массового уничтожения, а также систем их доставки. Израиль, Индия, Пакистан и выбывшая в 2003г. из ДНЯО Северная Корея отказываются присоединяться к договору, чтобы не связывать себя обязательством раскрывать свои военные программы. Только так они считают возможным обеспечить свою безопасность.

Накануне на проходящей в Нью-Йорке обзорной конференции по выполнению ДНЯО идею превращения Ближнего Востока в зону, свободную от ядерного оружия, полностью поддержали пять постоянных членов Совета безопасности ООН – Россия, США, Великобритания, Франция и Китай.

Международная конференция по сотрудничеству в сфере «зеленой» экономики и борьбы с изменением климата пройдет 7-9 мая 2010г. в Пекине, сообщает информагентство «Синьхуа». Конференция призвана углубить взаимопонимание и контакты между разными странами в вопросах развития «зеленой» экономики и борьбы с изменением климата и стимулировать международное сотрудничество в данной области.

«В конференции примут участие министры, отвечающие за охрану окружающей среды Индии, Алжира, Индонезии, Мексики, ЮАР и Гренады, всемирно известные специалисты, предприниматели, работающие в области энергосбережения и охраны окружающей среды, а также представители Всемирного банка, Азиатского банка развития и Всемирного фонда природы. На конференцию также будут приглашены руководители китайского правительства и ответственные лица правительственных ведомств Китая, которые изложат позицию и меры, предпринимаемые страной, а также расскажут об успехах Китая в этом направлении», – отмечается в сообщении.

Гендиректор компании газового комплекса «Южный Парс» Али Акбар Шаабанпур заявил, что на газоочистительном заводе 4 и 5 фаз освоения месторождения «Южный Парс» в Асалуйе зафиксирован новый рекорд по производству газа и газового конденсата, сообщает агентство «ИРИБ ньюз». По словам А.А.Шаабанпура, вчера, 4 мая, на названном заводе произведено 52,3 млн.куб.м. газа и 84 тыс.бар. газового конденсата.

На 4 и 5 фазах в среднем ежесуточно производится 50 млн.куб.м. газа и 77 тыс.бар. газового конденсата. Произведенный на названном заводе газ закачен в транснациональную газовую сеть страны, и 400 т. серы экспортированы в Индию и Пакистан.

Как отметил А.А.Шаабанпур, на названных фазах, кроме того, ежесуточно производится 2,6 тыс.т. этана, 2 тыс.т. пропана, 1,2 тыс.т. бутана. На сегодня из всех 28 фаз освоения газового месторождения «Южный Парс» в полном объеме эксплуатируются 10 фаз. В районе месторождения строятся 25 нефтехимических предприятий.

Гендиректор Магатэ Юкия Амано разослал министрам иностранных дел всех стран-членов организации письмо с просьбой рассмотреть возможность выполнения резолюции о присоединении Израиля к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО), сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс. Резолюция участников ДНЯО 1995г. призывает к созданию на Ближнем Востоке поддающейся эффективному контролю зоны, свободной от ядерного оружия и других видов оружия массового уничтожения, а также систем их доставки.

Израиль, Индия, Пакистан и выбывшая в 2003г. из ДНЯО Северная Корея отказываются присоединяться к договору, чтобы не связывать себя обязательством раскрывать свои военные программы. Только так они считают возможным обеспечить свою безопасность.

Накануне на проходящей в Нью-Йорке обзорной конференции по выполнению ДНЯО идею превращения Ближнего Востока в зону, свободную от ядерного оружия, полностью поддержали пять постоянных членов Совета безопасности ООН – Россия, США, Великобритания, Франция и Китай.

Россия находится на восьмом месте в рейтинге стран по воздействию на окружающую среду, опережая все европейские страны, сообщили авторы статьи, опубликованной в журнале PLoS ONE. Группа ученых под руководством Кори Брэдшоу (Corey Bradshaw) из университета Аделаиды разработала методики оценки воздействия страны на окружающую среду. Ученые получили относительный (пропорциональный количеству доступных ресурсов) и абсолютный рейтинги, учитывающие уменьшение площади лесов, загрязнение воды, выбросы парниковых газов и уровень угрозы для редких видов животных и растений.

«Результаты деятельности по охране окружающей среды можно определить с помощью международных рейтингов, которые могут служить ориентирами для оценки улучшений. Однако, все эти (экологические) индексы имеют недостатки, связанные с неспособностью описать комплексность устойчивого развития, недостаточной полнотой и субъективными предпосылками в методике расчета и взвешивания. Во многие индексы также входят индикаторы здоровья и экономического развития, что «размывает» экологический компонент как таковой», – пишут авторы статьи.

Ученые выделили набор параметров, отражающих воздействие страны на окружающую среду, и проранжировали страны по этим показателям, в абсолютном либо относительном выражении. Затем они складывали полученные ранги для каждой страны, получая композитный индекс-рейтинг. Чем меньше значение такого индекса, тем сильнее страна воздействует на собственную природу, экосистемы и ресурсы.

Россия в относительном рейтинге оказалась на 121 месте из 179 возможных, между Австралией и Австрией. Первую тройку этого рейтинга образуют Сингапур, Республика Корея и Катар, а, например, США и Китай находятся на 55 и 12 местах соответственно. В абсолютном рейтинге Россия находится на восьмой позиции, пропуская вперед Бразилию, США, Китай, Индонезию, Японию, Мексику и Индию.

В рейтинге эффективности экологической политики Environmental Performance Index (EPI), который рассчитывает Йельский университет, Россия занимает 69-место из 163 стран, находясь между Египтом и Аргентиной. Из стран, чье абсолютное влияние на природу оценивается как более сильное, только Китай, Индонезия и Индия имеют более низкие оценки. «Наши результаты показывают, что мировое сообщество должно не только поощрять улучшение экологических показателей в развивающихся странах, особенно в Азии, но и требовать развития безопасных для окружающей среды практик в развитых странах», – заключают авторы статьи.

МИД Франции призывает США, Иран и другие государства, не ратифицировавшие Договор о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний, сделать это в ближайшие сроки, говорится в коммюнике министерства. По информации французского МИД, 3 мая министр иностранных дел Индонезии Марти Наталегава на Обзорной конференции по выполнению Договора о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО) в Нью-Йорке заявил, что его страна намерена ратифицировать Договор.

«Франция желает, чтобы заявление Индонезии сподвигло другие восемь государств, ратификация которыми необходима для вступления договора в силу, принять решение в ближайшие время», – говорится в документе.

Договор, запрещающий ядерные испытания в любой форме, был подписан в 1996г. 71 государством, в т.ч. пятью ядерными державами – Россией, США, Китаем, Францией и Великобританией. По данным французских СМИ, его подписали 182 государства, но ратифицировали лишь 35 из 44 стран, которые должны ратифицировать договор для его вступления в силу.

Не сделали этого Северная Корея, Индия, Пакистан, вовсе не подписавшие Договор и проводившие испытания с 1996г., а также США, Иран, Израиль, Китай и Египет. Они подписали, но не ратифицировали соглашение. С сент. Франция вместе с Марокко координирует международные усилия, направленные на вступление в силу этого договора. Владимир Добровольский

Госиспытания атомной подлодки «Нерпа», на которой в конце 2008г. произошла крупная авария, завершаются, работы идут по графику, заявил во вторник глава Объединенной судостроительной корпорации Роман Троценко на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным. «Если говорить по другим сложным проектам в пред.г., то мы завершаем сейчас государственные испытания атомной подлодки «Нерпа» на Дальнем Востоке. И пока все идет по плану», – сказал Троценко.

Во время первых ходовых испытаний на «Нерпе», созданной на Амурском судостроительном заводе (АСЗ) в Комсомольске-на-Амуре, 8 нояб. 2008г. в результате несанкционированного срабатывания системы пожаротушения ЛОХ (лодочная объемная химическая) в отсеки стал поступать газ фреон. Погибли 20 чел., еще 21 был госпитализирован с отравлением. Всего на борту АПЛ были 208 чел., большинство из них – специалисты АСЗ, а также эксперты из Москвы и Санкт-Петербурга.

После аварии специалисты провели ревизию всех систем и не обнаружили серьезных повреждений на АПЛ. Однако все помещения отсека, в который поступил газ из системы пожаротушения, пришлось отмывать. Был заменен фреон. Выводы специальной комиссии, которая расследовала ЧП, являются закрытым документом. Всего на восстановление субмарины АСЗ затратил 1,9 млрд. руб.

После ремонта лодка успешно прошла все последующие этапы заводских и государственных испытаний. Ожидается, что в последующем субмарина будет передана в аренду на десять лет Индии. По сообщению ряда российских СМИ, контрактная сумма составит 650 млн.долл.

АПЛ «Нерпа» относится к субмаринам третьего поколения. Ее водоизмещение составляет 8140/12770 т., максимальная скорость – 30 узлов, максимальная глубина погружения – 600 м., автономность – 100 суток, экипаж – 73 чел., вооружение – четыре торпедных аппарата калибра 533 миллиметра, четыре торпедных аппарата калибра 650 миллиметров. Однако после аварии на АПЛ «Курск» в 2000г. торпеды этого калибра сняты с вооружения в ВМФ России.

Франция предлагает ОАЭ совместную разработку и производство нового поколения истребителей Rafale. Как сообщают источники, переговоры по продаже истребителя перешли в стадию рассмотрения сотрудничества по разработке и производству нового поколения этих самолетов. Основными особенностями нового варианта будет наличие бортовой РЛС с активной ФАР, оптико-электронная станция обзора передней полусферы, новейшие системы РЭБ компании Thales и более мощные двигатели тягой 9 т., разработанные на базе существующих ТРДДФ М88 с тягой 7,5 т. компании SNECMA. В наст.вр. истребитель Rafale предлагается для ВВС Бразилии, Индии, Кувейта, Ливии и ОАЭ.

В фев. во время проведения Сингапурского авиакосмического салона представитель SNECMA заявил, что разрабатывается новый вариант двигателя М88 для варианта Rafale, предлагаемого для ОАЭ. Более мощный двигатель с тягой 9 т. на форсаже необходим для эксплуатации самолета в условиях очень высокой жары. «Компания уже продемонстрировала возможность создания двигателя с такой тягой на базе существующего М88, что позволяет держать технические риски под контролем», заявил он. http://defensenews-updates.blogspot.com.

В Циндао состоялась церемония закладки строительства китайско-российской компании вертолетной техники с инвестициями в 500 млн. юаней (73,5 млн.долл.). Она прошла в районе технико-экономического освоения государственного уровня.

Российское вертолетное общество и Китайская корпорация «Итун» совместно инвестировали в проект 500 млн. юаней, зарегистрированный капитал – 200 млн. юаней (29,4 млн.долл.). Основная специализация – обслуживание и ремонт российских вертолетов и продажа комплектующих деталей, подготовка пилотов и ремонтников для российских вертолетов, а также производство легких и среднемагистральных вертолетов серии Камова и Миля.

Объект зарегистрирован 11 фев. 2010г. Это шестой центр ремонта и послепродажного обслуживания вертолетов, созданный российской компанией за рубежом после Индии, Республики Корея, Испании и других стран. Авиастроение является одним из четырех новых промышленных направлений в Циндаоском районе технико-экономического освоения государственного уровня, он является базой экспорта легкомоторных вертолетов провинции Шаньдун.

Европа превращается в клубок национальных интересов. Глядя на замедленную съемку крушения поезда, а именно такое впечатление оставляет долговой кризис Греции, задаешься вопросом, что же случилось с европейской солидарностью? Объяснения политиков в Берлине, что бережливые немецкие избиратели не кинутся спасать в ущерб себе своих расточительных собратьев по континенту, дают лишь половину ответа.

Вопрос не исчерпывается ожесточенным столкновением немецкого морального превосходства с греческой разнузданностью. За непосредственной опасностью стоит более тревожная истина. Кризис – это симптом; но он также и причина. При всех прежних неурядицах в Европейском Союзе всегда чувствовалось нечто обнадеживающе неизменное. Сейчас вся затея начинает рушиться.

Затруднительное положение Греции, и реакция его партнеров по еврозоне таит опасности на многих уровнях: суверенный дефолт при единой валюте; распространение процесса, так что рынкам Португалии, Испании и Ирландии предстоит выдержать проверку на прочность; крушение политического доверия и механизмов взаимной поддержки, от которых зависит валютный союз. Как заметил в начале этой недели мой коллега по FT Алан Битти (Alan Beattie) в своем резком комментарии, недавние события выявили заодно полную некомпетентность тех, в чьи обязанности входит руководство еврозоной.

Учитывая, что центральная роль принадлежит Ангеле Меркель, не стоит удивляться этим метаниям из стороны в сторону. Замешательство Берлина в ситуации краха Lehman Brothers продемонстрировала образцовую неспособность справиться с ситуацией; властям снова ничего не остается, как играть в кошки-мышки с неумолимыми рынками.

Чтобы меня не обвинили мои немецкие друзья в том, что я принимаю сторону виновного против обиженного, отмечу, что г-жа Меркель, со своей стороны, права, говоря, что не стоит вознаграждать Афины за их пренебрежение своими торжественными обязательствами перед своими партнерами. Нет смысла выписывать чеки, пока у Греции нет заслуживающего доверия финансового плана.

Однако Берлин должен, наконец, понять, что наступает момент, когда грозить пальцем становится просто небезопасно. Ценой добропорядочности оказывается хаос; а перед хаосом все равны, что очень хорошо понимают немецкие банки, оставшиеся с млрд. евро греческого суверенного долга на руках. Иногда приходится мириться с моральным риском.

Гораздо большее беспокойство вызывает то, что все это означает в плане фундаментальной сплоченности Союза. До недавнего времени, если бы мне задали вопрос, что будет представлять собой Евросоюз, скажем, спустя 20 лет, я бы ответил, что в своих основных чертах он останется неизменным. Конечно, в качестве аргумента я бы отметил, что с окончанием «холодной войны», воссоединением Германии и расширением Союза, с вступлением в него стран Центральной и Восточной Европы его ориентиры изменились. Но группы стран среднего уровня с общими границами, ценностями и интересами разумно заключила, что вместе им лучше, чем порознь.

Растущее влияние новых стран – Китая, Индии, Бразилии и других – предвещает ослабление роли Европы на мировой сцене. Такие гордые нации, как Франция, Германия, Британия и Испания, видимо, не откажутся от своей идентичности; но будут преследовать свои интересы сообща. «Европа» останется на месте, как бы она не сводила порою с ума.

Так я думал раньше. И даже теперь я все еще верю, что эта логика убедительна. Посмотрите на любую проблему, касающуюся народов Европы – от кризисов международной финансовой системы до глобального потепления, от терроризма и неконтролируемой миграции до возвращения агрессивности России – все они говорят об одном и том же. Европейцы должны действовать заодно, если хотят оказывать влияние.

И все же Европа больше не несет печати неизбежности. Совершенно неожиданно стало почти также легко предвидеть будущее, в котором Союз разрушится. Риск связан не столько с расколом – хотя в случае дефолта Греции возможен немедленный глубокий шок – сколько с атрофией в связи с отсутствием политического руководства.

Хотя европейские правительства на словах придерживаются логики сотрудничества, на деле они не хотят или не могут – порой и то, и другое – последствия, к которым она приводит. Они знают, в чем их национальные интересы, а в чем стратегические интересы континента в целом; но им не хватает стремления их объединить.

Вместо этого Германия упивается возможностью снова стать «нормальной» страной, отделяя интересы, которые она считает своими национальными, от общеевропейских. Исторические озарения Хельмута Коля забыты в настойчивой заботе о том, что нельзя же требовать от немецких налогоплательщиков быть вечным казначеем всего континента. Забыты и долгосрочные интересы Берлина в общеевропейской политической стабильности и в открытых рынках для экспорта.

Франция сопротивляется изменениям Союза, при которых «больше Европы» уже не означает «больше Франции». Для достойной восхищения энергии Николя Саркози не нашлось адекватной стратегической цели. Британия, как всегда, держится немного отстраненно. Италия, под руководством Сильвио Берлускони, самоустранилась и не оказывает никакого влияния.

Моменты застоя бывали и прежде. Но правила изменились. После падения Берлинской стены и краха коммунизма это уже не необходимость, а вопрос свободного выбора. При постепенном расшатывании и распаде Союза все только проиграют; но эта угроза потеряла свою экзистенциальную окраску.

Евросоюз стал жертвой одного из уродливых парадоксов глобализации. Лишая национальные государства власти, глобальная взаимозависимость усиливает внутреннее давление на политиков, обязывая их защищать своих избирателей от опасностей мира, в котором нет границ.

В ответ европейские политики пожертвовали стратегией ради тактики. Они хвастаются своим умением вернуть себе полномочия, которыми теперь обладает Евросоюз – и обещают, что не дадут Брюсселю помыкать собой. Это объясняет подход г-жи Меркель к единой валюте по принципу «Германия, прежде всего», и нежелание других лидеров дополнить разглагольствования о роли Европы в мире чем-то, напоминающим общую политику.

Нет ничего удивительного или неправильного в том, что политики преследуют национальные интересы своих стран. Им за это и платят. Проблема для Евросоюза заключается в том, что теперь правительства видят в этом игру с нулевой суммой.

В эпоху послевоенного примирения и «холодной войны» совпадение национальных и общеевропейских интересов было очевидным. Ослабление влияния Европы в мире, больше не принадлежащем Западу, означает, что сегодня эти интересы близки как никогда. Но без угрозы войны или вторжения труднее ощутить свое единство. Нужны лидеры такого калибра, которые смогли бы разъяснить ситуацию своему электорату. Но оглянитесь вокруг – вы не увидите подобных политиков на континенте. Филип Стивенс (Philip Stephens),   Europe unravels in a tangle of national interests, The Financial Times, Великобритания

29 апреля в г. Циндао (пров. Шаньдун) в районе технико-экономического развития состоялась церемония закладки стройплощадки китайско-российской компании вертолетной техники с инвестициями в 500 млн. юаней (73,2 млрд.долл.). Российское вертолетное общество и Китайская корпорация «Итун» совместно инвестировали в проект 500 млн. юаней, зарегистрированный капитал – 200 млн. юаней.

Основная специализация: обслуживание и ремонт российских вертолетов и продажа комплектующих деталей, подготовка пилотов и ремонтников для российских вертолетов, а также производство легких и среднемагистральных вертолетов серии Камова и Миля. Этот объект был зарегистрирован 11 фев. 2010г. Это 6 центр ремонта и послепродажного обслуживания вертолетов, созданный российской компанией за рубежом (подобные центры созданы в Индии, Республики Корея, Испании и других стран).

Министерство экономики знаний Южной Кореи изучает возможные последствия, которые может иметь подписание двустороннего соглашения о свободной торговле с Китаем. Это государство является крупнейшим торговым партнером Южной Кореи. Два государства уже начинали переговоры на предмет заключения двустороннего соглашения, однако тогда планы по продолжению переговоров не рассматривались. В янв. состоялась встреча официальных лиц Китая, Японии и Южной Кореи с целью обсуждения условий трехстороннего соглашения о свободной торговле.

Соглашение между Китаем и Тайванем побудило Китай предпринимать дальнейшие действия по подписанию соглашения с Южной Кореей. В пред.г. объем торговли между двумя государствами достиг 140 млрд.долл. США. Правительство Южной Кореи ранее заявляло, что проводит политику по заключению как можно большего числа соглашений о свободной торговле. К концу 2010г. подобными соглашениями будет задействовано 50% всего объема торговли. В наст.вр. Южная Корея имеет ратифицированные соглашения с Чили, Сингапуром, Индией, Европейской Ассоциацией по свободной торговле, Ассоциацией стран Юго-Восточной Азии. Также государство имеет соглашения с ООН и США, находящиеся на стадии ратификации.

Все мы, наверное, еще помним, как с крахом коммунизма в Россию пришел лютый криминал. Безобразный элемент ворвался не только в российскую экономику и политику, но и в культуру, в быт совершенно неподготовленных к подобному насилию людей. Попрание власть имущими всех общепринятых норм привело, было, общество в состояние квази-прострации, что еще более усугубило и без того страшное положение вещей. Запад с отвращением наблюдал за тем, как разлагается порочное постсоветское общество перед взрывом проявления свобод во всех возможных и невозможных формах.

Капитализм пришел в Россию на фоне отсутствия правосудия. Беззаконный русский капитализм был таковым потому, что законодательство оставалось коммунистическим, совершенно неприспособленным к новым реалиям. Мафия оттого и расцвела, что некому было регулировать рынок, что невозможно было заставить должника расплатиться по векселям, потому что не существовало соответствующих юридических механизмов для цивилизованного ведения дел.

На Западе тогда еще помнили, что экономическая свобода без законодательной узды – это ни что иное, как произвол, хаос и слепая власть сильного над слабым. В отличие от России законы здесь ограничивали спектр возможностей практически всех отраслей экономики. Не потому, что в свободном мире царил социализм, а по той простой причине, что без живого принципа «общего дела» не может быть ни демократии, ни свободы, ни просто порядочности в отношениях между людьми.

Разразившийся на прошлой неделе скандал с американским банком «Голдман Сакс» говорит о том, что на Западе тоже пришло время беспринципности. Что же, собственно, произошло? Да то, что этот уважаемый концерн сознательно «нагревал» своих клиентов, как какой-нибудь русский бандит ельцинских времен. Я бы сказал, страшнее! Ибо «Голдман Сакс» – не просто банк. Это на самом деле влиятельнейшее финансовое учреждение в мире. Между американской властью и именно этим банком давно сложились сложные и странные отношения. Он поставляет вашингтонской администрации ведущие экономические кадры. И он же берет их снова на работу по окончании их труда «на благо народа». Нынешний скандал разразился лишь потому, что Барак Обама объявил фактически войну Уолл-стрит с целью заставить банковский сектор подчиниться государственным регуляциям. И вот тут-то выяснилось, что «славная корпорация» откровенно грабила сотни тысяч инвесторов, продавая им заведомо порочные активы. Избавляясь от них, она обогащалась на миллиарды, а они – разорялись. Причем делалось это совершенно цинично, хладнокровно, продуманно.

Вот уже почти тридцать лет «западная идеология», как метко называл ее Александр Зиновьев, планомерно разрушает любые формы регулирования финансовых потоков, государственного контроля, национальных законодательств и прочих проявлений живой демократической жизни. Именно это радикальное перекраивание исторических принципов, стоящих в основе европейской цивилизации, давшей модель для подражания всему миру, и привело к российской посткоммунистической вакханалии, финансовому кризису 2008г., скандалу «Голдман Сакс», банкротству Греции, всеобщей социальной и экономической жестокости – всего не перечислишь.

В случае с Грецией страшно, но и интересно то, что «рынок» играет до сих пор против этой попавшей в беду страны. Почему? Да потому, что «рынку» нет дела до того, что греки не будут получать жалования, как русские 15-20 лет тому назад. Миф об «экономическом саморегулировании» – самая большая пропагандистская ложь последних 30 лет. Греческая трагедия говорит о том, что народы должны научиться защищаться от разрушительных последствий тоталитарной рыночной экономики. Занятно и то, что православные и классические католические страны страдают более других от рыночного террора.

Современный капитализм придумали в XVIII веке протестанты. Для них обогащение – это дар Божий тем, кто его заслужил. Подобная позиция по отношению к деньгам чужда и католикам, и православным. Для традиционных христиан деньги – не самоцель, а сырье для достижения, для воплощения идей. Финансовый капитализм, который несет нас на страшной скорости в пропасть, превратил мировую экономику в некое казино, где делаются краткосрочные ставки, где долгосрочные промышленные проекты отталкиваются, где нормальная заработная плата считается признаком порочности, где нестабильность представляется достижением.

Именно поэтому истинной промышленности становится в западных странах все меньше и меньше. Она перекачивает в Китай, во Вьетнам, в Индию – туда, где люди нищенствуют, а потому готовы принять любые условия, лишь бы прокормиться. После Греции в очереди на растерзание стоят Италия, Ирландия, Испания, Португалия.

Что же такое свобода? Почему люди так ее хотят, а когда получают, то осознают, что под этим словом подразумевается нечто совсем иное? С христианской точки зрения, свобода – это, в первую очередь, возможность выбора между добром и злом. Христиане знают, что вера улучшает человека, делает его более мягким, чутким к проблемам ближнего, которого нужно любить, как и самого себя. Если бы ребята из «Голдман Сакс» разделяли это видение, разве они «обули» бы столь безжалостно сотни тысяч доверчивых клиентов? Доверчивых не потому, что глупых, а потому, что порядочных. Порядочный человек всегда может оказаться жертвой, ибо он не пребывает постоянно начеку. Он предполагает, что окружающие его люди и институты тоже порядочны; что существует то, что Джордж Оруэлл столь точно называл добропорядочностью – «common decency».

Порочность жулика чужда порядочному человеку, ибо жулик – человек, в принципе, редкий. Можно всю жизнь прожить и не встретить ни одного жулика. Очень страшно, однако, когда к власти приходит «жулье». Ельцинскую власть не зря называли «клептократией» – властью воров.

Либеральная глобализация привела весь мир на грань той аморальной трансформации, которую Россия прошла 20 лет тому назад. Именно поэтому сегодня везде растут националистические тенденции. Инстинктивно голосующие граждане пытаются найти противоядие. Но от чего? От какого именно яда?

Предреволюционные эпохи традиционно отличаются хаосом, истеричностью, экстремизмом. Транснациональные финансовые круги сознательно злоупотребили лексиконом свободы для того, чтоб поработить мир, подчинить его диктату денег до беспрецедентного в истории уровня. А, как говорил, опять-таки, Зиновьев, диктатура денег холодна и беспощадна. Виктор Лупан.

Впервые за годы независимости украинская авиакомпания обеспечит воздушное сообщение между Киевом и Бухарестом. «АэроСвит – Украинские авиалинии» 30 апреля тек.г. открывает регулярный рейс Киев-Бухарест-Киев. Компания будет выполнять полеты с частотой четыре раза в неделю – по понедельникам, вторникам, четвергам и пятницам.

Время перелета между городами составит полтора часа, а минимальная стоимость билета в обе стороны с учетом всех такс и сборов – $223. Новый рейс не только свяжет две столицы, но и предоставит возможность румынским пассажирам, желающим продолжить путешествие по территории Украины или за ее пределы, воспользоваться сетью рейсов «АэроСвита» и авиакомпаний-партнеров. Румынское направление будет состыковано с маршрутами «АэроСвита» в крупнейшие города Украины: Днепропетровск, Донецк, Запорожье, Ивано-Франковск, Луганск, Львов, Одессу, Симферополь, Харьков, Черновцы и Ужгород

Пассажиры из Бухареста с пересадкой в киевском аэропорту «Борисполь» смогут продолжить полет рейсами «АэроСвита» в Бангкок, Пекин, Дели, Москву, Санкт-Петербург и города Балтийского региона. Расписание полетов. Во вторник и пятницу время отправления из Киева – 13:25, прибытия в Бухарест – 15:05, вылет в обратном направлении намечен на 15:55, посадка в аэропорту «Борисполь» – на 17:25.

В понедельник самолеты будут отправляться из Киева в 7:30 и приземляться в Бухаресте в 9:10, вылет в обратном направлении запланирован на 10:30, прибытие в столицу Украины – на 12:00. В четверг вылет из Киева состоится в 7:30, прибытие в Бухарест – в 9:10, вылет в обратном направлении – в 10:00, прибытие в «Борисполь» – в 11:30.

Компания «АэроСвит – Украинские Авиалинии» создана в 1994г. Собственный флот авиакомпании состоит из 9 среднемагистральных самолетов Boeing 737 и 3 дальнемагистральных Boeing 767. Помимо этого совместно с другими украинскими перевозчиками – партнерами «АэроСвит» на ряде маршрутов использует самолеты Airbus 320, Embraer 145, Embraer 195 и Ан-148.

Авиакомпания «АэроСвит» констатирует падение спроса на авиаперевозки со стороны транзитных пассажиров из Европы на восточные направления на 30-40% после проблем с авиасообщением, которые наблюдались ранее из-за перемещения вулканического пепла и закрытия ряда аэропортов.

Об этом 27 апреля сообщил помощник директора авиакомпании «АэроСвит» по связям с общественностью Сергей Куцый. «Спрос из Европы транзитом через Украину на восточные направления упал на 30-40%», – отметил он. Это касается транзитных направлений через аэропорт «Борисполь» на Бангкок, Пекин, Дели, Среднюю Азию, Тель-Авив. По словам С.Куцего, со стороны украинского пассажира спада спроса не наблюдается.

С 16 по 21 апр., когда наблюдались перебои с авиасообщением из-за закрытия воздушного пространства ряда стран, компания отменила 84 рейса. Наибольшее количество – 44 рейса – были отменены 17 апреля, когда был закрыт аэропорт «Борисполь». Было отменено 9 рейсов Киев-Варшава, 8 рейсов на московском направлении.

По словам директора директората по продажам «АэроСвита» Дарьи Каленской, с 21 апреля компания полностью «вошла в расписание» и выполнила все рейсы. Он сообщила, что компания сделала все возможное, чтобы удовлетворить потребности пассажиров. «АэроСвит» переоформлял билеты, возвращал средства в случае отмены рейса, доставлял пассажиров рейсами других авиакомпаний, а также автобусами, паромом до мест назначений, предоставлял питание транзитным пассажирам, размещал за свой счет в отелях.

Вход во всемирную сеть посетителям интернет-кафе и других мест общественного пользования, снабженных точками доступа в интернет, в Объединенных Арабских Эмиратах будет предоставляться после предъявления документа, удостоверяющего личность. Новая инициатива МВД страны направлена на борьбу с распространением порнографии и сексуальной эксплуатации детей и подростков. Помимо регистрации данных посетителей интернет-кафе, эмиратские власти планируют сделать обязательным использование программ родительского контроля, позволяющих ограничить доступ детей к веб-сайтам с порнографическим содержанием, а также к ресурсам, опасным с точки зрения сексуальной эксплуатации детей педофилами.

В заявлении руководителя отдела МВД по связям со СМИ майора Фейсала аль-Шаммари отмечается, что использование программ родительского контроля за активностью детей в сети регламентируется требованиями Интеропола, а также соответствующих организаций в США, Великобритании, Австралии, Канаде и Италии. «Число преступлений, связанных с сексуальной эксплуатацией детей через интернет, в ОАЭ очень небольшое, что говорит о приверженности общества к ценностям семейной жизни и арабским традициям», – отметил аль-Шаммари.

Резидентам – постоянно проживающим по трехгодичным резидентским визам в ОАЭ гражданам других стран, работающим в Эмиратах, и членам их семей – доступ в сеть из интернет-кафе будет разрешен только после предъявления идентификационной карты (ID-card), крайний срок оформления которой, установленный местными властями, истекает в конце 2010г. Без ID-card в следующем году станет невозможным открытие банковского счета, получение водительских прав и даже визит к врачу, напоминает министерство.

Из 4,5 млн.чел., составляющих население ОАЭ, число местных жителей в процентом отношении, согласно официальной статистике, не превышает 21%, а по некоторым данным не более 11%. Все остальные – выходцы из стран Южной и Юго-восточной Азии (преимущественно Индии, Пакиcтана, Шри-Ланки), иммигрировавшие в ОАЭ в качестве временных рабочих.

При этом не уточняется, какие документы должны иметь при себе туристы, посещающие ОАЭ, позиционирующих себя как один из центров мирового туризма. В большинстве случаев туристу, желающему воспользоваться услугами, требующими регистрации личных данных, достаточно иметь при себе ксерокопию паспорта и туристической визы.

В 2008г. Эмираты посетили 10 млн. туристов. Серьезные ограничения работы интернет-кафе действуют в соседнем Королевстве Саудовской Аравии – посетители, не достигшие 18-летнего возраста, могут приходить в кафе только в сопровождении родителей. Под запретом находятся все сайты, способные «оскорбить ислам и политическую систему Саудовской Аравии».

На другом берегу Персидского залива – в Иране ограничения, введенные властями в 2001г., привели к закрытию большинства интернет-кафе. Повсеместно в странах региона Персидского залива, в т.ч. в ОАЭ, сайты с аморальным с точки зрения ислама содержимым блокируются правительственными надзорными органами. Денис Малков