Всего новостей: 4261729, выбрано 58514 за 0.431 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Председатель с/х комиссии Палаты торговли, промышленности и рудников Ирана Мохаммед Хосейн Каримипур в интервью агентству ИСНА заявил, что в результате событий, связанных с мировым финансовым кризисом, средние цены на экспортируемую Ираном с/х продукцию, в частности на такие товары, как фисташки, снижаются и ситуация на рынке будет наверняка не такой, как в прежние годы.По словам М.Х. Каримипура, основные последствия мирового финансового кризиса для экономики Ирана связаны с ценами на нефть, которые влияют на доходы правительства. С учетом сокращения нефтяных доходов и неясной ситуации с валютными запасами страны в ближайшее время правительство столкнется с уменьшением имеющихся в его распоряжении средств. Таким образом, перед экономикой страны и, в частности, перед сельским хозяйством открывается перспектива, когда правительство будет располагать ограниченными средствами.
М.Х. Каримипур высказал предположение о том, что с падением цен на нефть остановится процесс роста цен на продукты питания и давление, вызванное подорожанием продовольствия, ослабнет.
Одновременно со снижением стоимости продуктов питания будет наблюдаться сокращение потребления различных товаров в связи с ростом безработицы и уменьшением доходов. В результате, цены на многие виды продукции, в т.ч. на рис и зерновые, упадут.
По поводу влияния падения мировых цен на экономику Ирана М.Х. Каримипур сказал, что с учетом уровня инфляции в Иране выше 20% снижение цен будет означать, что если не изменить тарифную сетку, в ближайшее время можно ожидать увеличения импорта продуктов питания, причем импортные товары будут привлекательны из-за низких цен.
Министр энергетики Ирана Парвиз Фаттах во время посещения электростанции при нефтеперерабатывающем заводе в столице Омана Маскате в интервью заявил, что иранские компании не только достигли уровня самодостаточности в проектировании и строительстве плотин и электростанций, но и с успехом конкурируют с зарубежными компаниями в международных тендерах и в экспорте инженерно-технических услуг.Говоря об экспорте инженерно-технических услуг, оказываемых иранскими специалистами в области строительства плотин и электростанций, Парвиз Фаттах в качестве примеров назвал строительство ветровой электростанции и восстановление нескольких электростанций в Армении и Сирии, прокладку шестикм. тоннеля в Сирии, строительство плотины в Таджикистане, подписание контрактов на строительство электростанций и плотин в Ираке, Бангладеш и Мали.
По словам министра, еще одним примером успеха иранских компаний в конкурентной борьбе с известными международными компаниями стало строительство электростанции при нефтеперерабатывающем заводе в Маскате.
Два года назад иранская компания победила в международном тендере и подписала контракт стоимостью 90 млн.долл. на строительство двух энергоблоков мощностью 40 мвт. электроэнергии каждый на нефтеперерабатывающем заводе в Маскате. На данный момент строительные работы выполнены на 67%, и они ведутся хорошими темпами.
Наряду с названными энергоблоками электростанции иранские специалисты строят два водонагревательных котла и водоопреснительную установку.
Парвиз Фаттах отметил, что к числу преимуществ реализации промышленных проектов за рубежом относятся получение высокой прибыли, обеспечение занятости специалистов и развитие экспорта инженерно-технических услуг.
Министр сельского хозяйства и продовольствия Беларуси Семен Шапиро заявил об увеличении экспорта мяса и сухого молока в Иран. По словам министра, увеличение поставок названной продукции началось с 22 окт. Партия говядины отправлена воздушным транспортом из Гродно в Тегеран. Мясо в Иран будет поставляться из Бреста и Березино.Семен Шапиро отметил, что Иран намеревается также закупить в Беларуси 50 т. растительного масла и сухого молока. Объем белорусского экспорта составит в тек.г. 1 млрд. 950 млн.долл. 950 млн.долл. из указанной сумму будут приходится на долю Россию, а остальное – на другие страны.
Директор приграничного терминала «Миляк» в уезде Заболь провинции Систан и Белуджистан Пордели заявил о том, что завершено строительство коммерческого центра приграничного терминала «Миляк». Названый центр занимает двухэтажное здание и имеет общую площадь 2,4 тыс.кв.м. На строительство здания потребовалось 140 млрд. риалов (14 млн.долл.).По словам Пордели, открытие названного центра позволяет устранить многие проблемы, ограничивающие транзит и экспорт товаров в Афганистан. В здании центра разместились таможенная администрация, руководящие органы приграничного терминала, офисы службы стандартизации, карантинной службы, банк, визово-консульский отдел, конференц-зал.
За I пол. (20.03-21.09.08) объем транзитных и экспортных перевозок через приграничный терминал «Миляк» составил 155 тыс.т. различных грузов. По сравнению с аналогичным периодом пред.г. объем транзита товаров в Афганистан через названный терминал увеличился на 18% и объем экспорта – на 38%.
Как сообщил Пордели, в районе Миляк ведется также строительство пассажирского терминала. Его площадь составит 4,8 тыс.кв.м. На данный момент строительные работы выполнены на 30%. Строительство коммерческого центра приграничного терминала «Миляк» в уезде Заболь началось во II пол. 1385г. (21.03.06-20.03.07). Его официальное открытие состоится во время Недели транспорта, которая проводится в Иране в конце нояб.-начале дек.
Председатель совета директоров Общества специалистов пищевой промышленности Ирана Сейед Мохаммед Хосейни заявил, что с целью сохранения зарубежных рынков переход к экспорту шафрана в расфасованном виде должен осуществляться постепенно.Расфасованный шафран известен в мире как испанский, а иранский шафран поставляется без упаковки. Хосейни подчеркнул, что сейчас иранский шафран поставляется на мировые рынки не расфасованным и, если начать его поставки в упакованном виде, Иран может потерять зарубежные рынки. Переход к экспорту шафрана в расфасованном виде должен осуществляться постепенно.
Далее д-р Хосейни отметил, что уровень развития пищевой промышленность Ирана по сравнению со странами региона можно считать высоким, однако по сравнению с передовыми странами Иран отстает от них в области пищевой промышленности.
Оборудование на иранских предприятиях пищевой промышленности остается устаревшим, и это напрямую сказывается на качестве выпускаемой продукции. На некоторых предприятиях, таких, например, как фабрики по производству томатной пасты, оборудование полностью соответствуют современным требованиям, а на других, занимающихся производством сахара, компотов, консервов и т.д., требуется серьезная реконструкция.
Как заявил д-р Хосейни, рост инфляции в Иране привел к повышению стоимости конечной продукции пищевой промышленности, а это ведет к тому, что Иран теряет рынки в странах СНГ.
Директор компании «Сайпа дизель» Али Малек сообщил, что достигнуто предварительное соглашение о производстве в Иране нескольких видов продукции шведской компании «Вольво». Речь в первую очередь идет о тягаче FH16 грузоподъемностью более 200 т. с двигателем мощностью 660 л.с.По словам Али Малека, презентация этого тягача была проведена компанией «Вольво» недавно. Сначала необходимо убедиться в том, что этот автомобиль будет пользоваться спросом на рынке, а уже затем решать вопрос о поставках названного тягача в виде CKD-комплектов в Иран. Пока не определена стоимость автомобиля.
Али Малек отметил, что на повестке дня стоит также вопрос об импорте грузовиков SL и SD, которые относятся к средним грузовикам. Они могут прийти на смену французским «Рено Мидлам». Как отметил директор компании «Сайпа дизель», французы не очень надежны в коммерции, и их продукция будет заменена на продукцию компании «Вольво».
Затем Али Малек затронул вопрос о сокращении компанией «Сайпа дизель» закупок в Китае. Поставляемая из Китая продукция выросла в цене, и новые закупки не производятся. Того, что уже закуплено, должно хватить до конца года.
Директор одной из иранских компаний, занимающихся экспортом декоративного строительного камня, Маджид Тоджар сообщил, что из-за мирового экономического кризиса иранский экспорт камня резко сократился.После начала кризиса в США в строительной индустрии этой страны наблюдается застой, который распространился и на Европу. Все это оказало неблагоприятное влияние на иранский экспорт декоративного строительного камня.
Застой на американском и европейском рынках начался с пред.г., и экспорт камня в европейские страны резко сократился и практически сошел на нет. Маджид Тоджар отметил, что до сих пор альтернативный рынок для иранского камня пока не найден. Продолжает падать спрос на иранский камень и на китайском рынке.
Далее Маджид Тоджар сказал, что в пред.г. из-за роста цен на жилье и увеличения объемов строительства на внутреннем иранском рынке цены на строительный камень значительно выросли, причем на некоторые виды камня до 100%.
Ситуация на внутреннем рынке пока остается благоприятной, и в течение будущего года она по-прежнему будет стимулировать производство строительного камня. Однако затем, когда завершится уже начатое строительство, из-за застоя на рынке жилья внутренний рынок камня также охватит кризис.
Руководитель Организации с/х джихада провинции Южный Хорасан Али Акбар Тенаки заявил, что 50 тыс. сельских и городских семей провинции так или иначе заняты производством, сбором и переработкой барбариса и Организация с/х джихада использует все свои возможности для оказания поддержки производителям барбариса и перерабатывающим предприятиям.На настоящий момент выданы лицензии на строительство двух крупных фабрик по переработке и расфасовке барбариса в Бирдженде и Кайене, производственная мощность каждой из которых составит 5 тыс.т. продукции в год.
Председатель совета директоров одной из компаний, занимающихся переработкой барбариса, Мостафа Эсмаили отметил, что при моральной и материальной поддержке со стороны заинтересованных инстанций и широкой рекламе особых пищевых и лечебных свойств барбариса компания готова полностью автоматизировать процесс производства и увеличить производственную мощность своего предприятия до 10 т. шербета на соке барбариса в день.
Шербет на соке барбариса производится в провинции Южный Хорасан уже давно, а после получения сертификата качества в провинции впервые начнется промышленное производство названного напитка для поставок его на рынок.
Мостафа Эсмаили сообщил, что сок барбариса содержит большое количество солей железа, кальций, фосфор, натрий, витамины B1, B2, C. Он укрепляет сердечную мышцу, благотворно влияет на работу печени и желчного пузыря, очищает кровь, укрепляет стенки сосудов, нормализует деятельность кишечника, снижает кровяное давление, помогает при различных заболеваниях.
На минувшей неделе в Иране состоялся авиасалон Iran Kish AirShow-2008. Это небольшое даже по сравнению с киевским «Авіасвітом-ХХI» авиашоу каждые два года проводится на о-ве Киш – курорте и свободной экономической зоне у южного побережья страны. В этот раз бесспорными звездами мероприятия стали самолеты разработки АНТК им. Антонова: Ан-140, собранный в Иране на заводе компании HESA, и Ан-148, на котором из Киева прилетела делегация украинского авиапрома.Тот факт, что генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива, гендиректор Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) Анатолий Мялица, директор киевского завода «Авиант» Валерий Козорезов и другие официальные лица добирались до Киша не регулярными авиалиниями, а новейшим самолетом, послужил машине лучшей рекламой. Во время показательного полета в Тегеран к украинской делегации присоединились президент ОАО «Мотор Січ» Вячеслав Богуслаев и представительная группа иранских специалистов. Среди них были исполнительный директор Организации авиационной промышленности минобороны Ирана Маджид Хедаят и управляющий директор иранской государственной авиастроительной компании HESA Мохаммад Ализаде.
В Тегеране на авиаремонтном предприятии FARS, которое находится на территории центрального городского аэродрома (а заодно и авиабазы) Мехрабад, Ан-148 благосклонно осмотрел министр обороны Ирана Мостафа Мохаммад-Наджар. Позже к нему присоединился родной брат иранского президента, директор канцелярии главы государства Давид Ахмадинежад. Чем вызван их интерес к гражданской машине? Организация авиационной промышленности Ирана, которой подчиняется авиастроительное предприятие HESA, входит в состав минобороны. Но иранцы не слишком скрывают свой интерес и к возможным военным модификациям Ан-140 и Ан-148. Это ставит украинскую сторону перед необходимостью соблюдать все нормы режима контроля за экспортом военных технологий в Иран.
Впрочем, пока и антоновцы, и посол Украины в Иране Игорь Логинов настроены оптимистично. По их словам, речь идет исключительно о сотрудничестве в области гражданской авиации, и законодательство об экспортном контроле неукоснительно соблюдается.
Хотя, если иранцы как бы сами соберут военные модификации антоновских самолетов, никто им не сможет в этом помешать. Пример подобного технического творчества стоял на другом конце авиабазы Мехрабад. Это был Ил-76 с «грибом» радиолокатора над крыльями. Российский самолет дальней радиолокационной разведки А-50, скажете вы? Нет, россияне их в регион не поставляли. Это был иракский «Абадон-2». Бывшие противники перегнали его в Иран перед американским ударом. Два таких самолета Ирак собрал сам. Но, как в том анекдоте, как его ни собирай, а получился А-50.
Итогом визита украинских авиастроителей в Иран стало подписание пятистороннего меморандума – между HESA, АНТК им. Антонова, «Авиантом», ХГАПП и «Мотор Січ», который, среди прочего, определяет порядок подготовки контракта на лицензионное производство в этой стране самолета Ан-148. Согласно документу, Иран заинтересован получить 50 самолетов: часть из них – готовые машины, часть – машинокомплекты для сборки, часть будет произведена полностью самостоятельно, по украинской лицензии.
Потенциальный объем рынка самолетов такого класса в Иране составляет 1 млрд.долл. Работа в этом направлении может привести к подписанию крупнейшего авиационного контракта в истории Украины и АНТК им. Антонова. Предусматривает меморандум и расширение сотрудничества по Ан-140, в частности выполнение отдельных модификаций по требованию иранской стороны.
Напомним: завод HESA в 1995г. договорился с АНТК и ХГАПП о производстве по украинской лицензии самолетов Ан-140, которые имеют в этой стране гордое название Ir.Аn-140. Темпы производства растут. Если на выпуск первой машины понадобилось несколько лет, то только за последние полгода собрано три машины. Это связано как с недавним назначением на пост директора завода «живчика» Мохаммада Ализаде, так и со значительной господдержкой проекта.
Всего в эксплуатацию передано шесть иранских самолетов Ан-140. А на разных этапах сборки находятся еще шесть машин. При этом от самолета к самолету растет доля комплектующих иранского производства. Цеха в HESA оснащены современными цифровыми станками европейского производства. На предприятии стараются поддерживать высокую культуру производства. Даже Анатолий Мялица, осматривая сборочный цех, отметил, что выглядит он чище и приличнее, чем таковой в Харькове. Его киевские коллеги скромно молчали.
Для украинских авиастроителей не секрет, что Иран заинтересован не столько в поставках наших самолетов, сколько в импорте авиастроительных технологий. Начиная от выпуска высокотехнологичных комплектующих и заканчивая элементарной культурой производства, навыками рабочих и знаниями инженеров. На переговорах антоновцы подверглись основательному давлению со стороны иранских партнеров, которые активно требовали передачи технологии производства Ан-148 в значительно больших объемах, чем в случае с Ан-140. «Самолет Ан-148 интересен нам при двух условиях. Во-первых, мы должны видеть, что он успешно эксплуатируется многими авиакомпаниями. Во-вторых, если нам будет передана технология его производства», – сказал на пресс-конференции исполнительный директор Организации авиационной промышленности минобороны Ирана Маджид Хедаят.
Что касается эксплуатации, то первый Ан-148 недавно передан компании «Лизингтехтранс». До конца года будет готов первый самолет, изготовленный на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (Россия). По поводу технологий – в АНТК им. Антонова умеют извлекать выгоду и из продажи лицензий на производство.
Гораздо более требовательны к антоновским машинам представители иранских авиакомпаний. Главная причина – бизнес-модель местных авиаперевозок довольно сильно отличается от европейской. Это определяется двумя факторами.
Первый – цены на авиатопливо в стране в десять раз ниже среднемировых как за счет огромных нефтяных запасов, так и за счет государственных субсидий. В результате, с одной стороны, услуги местных авиалиний чрезвычайно дешевы и перелет из Тегерана на Киш, а это тыс.км., как из Киева до Санкт-Петербурга или Вены, стоит 60 долл. Это делает авиаперевозки доступными для населения, и они пользуются чрезвычайным спросом. Объем их все время растет, и в самолет иногда не сесть (посадка там производится по методу «открытых списков» или живой очереди).
С другой стороны, это приводит к тому, что эксплуатанты авиатехники абсолютно не заинтересованы в покупке экономичных машин. И ни покупка Ан-140 за 15 млн.долл., ни Ан-148 за 25-30 млн.долл. не оправданы экономически по сравнению с приобретением трех «убитых» MD-82 за 1,5-2 млн.долл. каждый. Почему трех? Из них как раз можно собрать один «летающий» самолет, который окупится гораздо быстрее, чем в несколько раз более экономичный, но и более дорогой Ан-148.
Естественно, на безопасности полетов такая практика сказывается не лучшим образом. По данным агентства Airdisaster.com, в течение трех последних десятилетий в стране ежегодно происходили в среднем две масштабные авиакатастрофы пассажирских лайнеров. А в некоторые годы – по три-четыре. Кстати, уже после отлета украинской делегации на родину на закрытии авиасалона разбился спортивный самолет. Пилот погиб.
Такая традиция эксплуатации авиатехники вызвана еще одной причиной. Уже почти 30 лет страна пребывает в международной изоляции той или иной степени. И прямые поставки в нее новых самолетов и авиационных комплектующих в течение длительного времени были запрещены. США лишь осенью минувшего года разрешили поставки в Иран запчастей к самолетам. Это при том, что значительную долю парка иранских авиакомпаний составляют Boeing-707, Boeing-727, Boeing-747 и MD-82/83, приобретенные в дореволюционные времена крепкой ирано-американской дружбы. Позже к ним добавился другой авиационный секонд-хэнд – A-300/310, Embraer 110, Fokker-27/50/100 и т.д. Кстати, большинство машин вообще не числятся в иранских реестрах, а берутся в лизинг у третьих стран, в т.ч. у Украины.
Конечно же, самолеты эти стареют, выходят из строя. Для того чтобы летать, приходится снимать запчасти с одних машин и ставить на другие («собирать из трех один»). Это – выгодный бизнес, имеющий большой размах. И авиакомпании привыкли работать именно так, с такой структурой себестоимости перевозок, в которую покупка новых авиалайнеров вписывается с трудом.
Пока иранские Ан-140 летают лишь на чартерных рейсах. Один из них находится в распоряжении завода HESA. Два переданы министерству внутренних дел Ирана и используются там для перевозки офицерского состава полиции. И три – авиакомпании Iran Air Tour. К тому же в ходе эксплуатации Ан-140 у иранских авиакомпаний появился ряд новых требований. В частности, увеличить допустимую нагрузку при взлете с высокогорных аэродромов.
К чести иранских государственных деятелей, они заинтересованы в решении этих проблем. И понимают всю необходимость перевода гражданской авиации страны на новые и экономичные самолеты. Из уст одного из чиновников прозвучала даже мысль о необходимости отменить систему субсидий на авиатопливо, чтобы стимулировать авиакомпании покупать новые самолеты. Вряд ли это больше, чем просто заявление, – топливные субсидии глубоко укоренились во всех сферах экономики страны. Но достаточно жесткую политику государства по отношению к авиакомпаниям не заметить было нельзя. И она дает свои плоды: пять из собираемых сейчас на HESA Ан-140 уже куплены авиакомпанией Iran Air Tour.
По словам министра транспорта страны Хамида Бехбехани, через семь-восемь лет внутренние потребности Ирана в самолетах будут полностью удовлетворены за счет собственного производства самолетов Ан-140 и Ан-148. А г-н Ализаде спрогнозировал, что только Ан-140 за это время понадобится 100 шт.
Конечно, не только АНТК им. Антонова «окучивает» иранскую авиационную промышленность. Присутствовавшая на Iran Kish AirShow-2008 делегация российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс» провела очередной раунд переговоров о будущем производстве на заводе HESA средне- и дальнемагистральных лайнеров Ту-204. Потребность в этих самолетах иранских авиакомпаний также оценивается в 100 машин. «Ильюшин Финанс» еще весной заключила с той же Iran Air Tour контракт на поставку пяти российских Ту-204. А фирма «Камов» договорилась о производстве в стране более 50 гражданских вертолетов Ка-32.
С ослаблением санкций потянутся на иранский рынок и ведущие мировые производители авиатехники. Остается надеяться, что пока они разберутся в специфике ведения иранского авиационного бизнеса, украинским компаниям удастся в нем серьезно закрепиться.
В общем, сложно сказать, кто кому больше нужен: Украине – иранский заказ или Ирану – украинская помощь. Обе страны все еще ищут и утверждают свое место на мировой арене. Каждая из них не скрывает, что хочет получить от сотрудничества выгоду. Ирану точно так же, как и нашей стране, приходится бороться с чиновничьей коррупцией, принимающей в исламском государстве феерические формы. Украинцам стоит поучиться у персов той внутренней чистоте и культуре, из которой рождается культура производственная, так необходимая для развития высоких технологий.
А еще Иран – прекрасная и полная достопримечательностей страна, на удивление дружелюбная и открытая к гостям. Если они, конечно, не пытаются фотографировать истребители F-14 на аэродроме Мехрабад, за что у автора чуть не отобрали камеру (второй секретарь посольства Украины Николай Мовчан выручил). Но это уже совсем другая история.
Министр дорог и транспорта Хамид Бехбехани сообщил о согласии китайских подрядчиков продолжать строительство автотрассы Тегеран-Север. По словам министра, китайцы возобновят работы по строительству автотрассы Тегеран – Север на будущей неделе.Протяженность названной автотрассы составляет 121 км. Она позволит сократить время пребывания в пути между Тегераном и северными районами страны до 1 час. 20 мин. До сих пор строительство автотрассы Тегеран – Север считалось крупнейшим проектом в области автодорожного строительства. Ее строительство официально началось 10 дек. 2006г.
Хамид Бехбехани сообщил также о завершении строительства моста «Шахид Калантари» над озером Урмия, расположенным между провинциями Восточный и Западный Азербайджан. Официальная церемония открытия моста состоится в ближайшие дни в присутствии президента Ахмадинежада.
Парламент Ирана ужесточил требования, выдвигаемые к кандидатам в президенты страны, сообщает AFP. Согласно новым правилам, желающий принять участие в избирательной гонке должен быть не моложе 40 и не старше 75 лет, а также получить в университете или семинарии степень магистра или эквивалентную ей. Старый закон о выборах не устанавливал ни возрастного, ни образовательного ценза.Соискатели должны быть гражданами Ирана, исповедовать ислам шиитского толка и проявлять лояльность к исламской республике.
Поправки в закон были сделаны для того, чтобы избежать «несерьезных» кандидатов. В 2005 безработный молодой человек, попытавшийся зарегистрироваться в кандидаты, указал в качестве причины желание найти работу. Тогда же неграмотный житель сельской местности захотел стать президентом, чтобы «спасти деревню».
И в старом законе, и в его новой версии не рассматривается возможность участия женщин в выборах. Во время избирательной кампании 2005г. заявки на участие подали 89 женщин, однако Совет стражей конституции Ирана никому из них не разрешил баллотироваться.
Следующие выборы президента пройдут в Иране 12 июня 2009г. Ожидается, что нынешний президент страны Махмуд Ахмадинеджад будет баллотироваться на них на новый срок. Для того, чтобы закон окончательно вступил в действие, его еще должен утвердить Совет стражей конституции.
Кабинет министров Индии одобрил выделение средств на строительство парламентского комплекса в Кабуле – примерная стоимость строительства парламента, а также зданий для индийских загранучреждений оценивается в 200 млн.долл., говорится в сообщении аппарата правительства. «Сооружение здания парламента станет видимым вкладом Индии в укрепление и восстановление демократии в Афганистане», – говорится в документе.Решение о строительстве здания парламента было принято несколько лет назад, а в 2005г. во время визита в Кабул глава индийского правительства Манмохан Сингх заложил камень в фундамент будущего комплекса. По замыслу правительства, его постройка улучшит отношение к Индии в Афганистане.
Сооружение комплекса зданий для индийских загранучреждений поможет обеспечить безопасные условия работы для дипломатической миссии в Кабуле. Индия участвует во многих проектах восстановления Афганистана после десятилетий военных действий на 750 млн.долл. В авг. она завершила строительство стратегической дороги на западе страны, по которой грузы пойдут вглубь Афганистана через Иран в обход пакистанской территории.
Помимо дороги, индийские предприятия занимаются возведением линий электропередач, выполняют проекты в сфере телекоммуникаций. Недавно Индия решила выделить дополнительно 450 млн.долл. на послевоенное восстановление Афганистана.
Решимость Индии продолжать созидание в Афганистане не поколебала террористическая атака на ее дипмиссию в Кабуле летом этого года. Нью-Дели возложил ответственность за теракт на пакистанскую разведку и подтвердил намерение работать в Афганистане.
Китай не поддерживает создание глобальной системы противоракетной обороны, заявил в четверг официальный представитель МИД КНР Цинь Ган (Qin Gang), отвечая на вопрос о намерении России разместить ракетные комплексы «Искандер» в Калининградской обл. в ответ на размещение элементов американского противоракетного щита в Восточной Европе.«Развитие системы глобальной ПРО, включая размещение соответствующих компонентов в отдельных регионах мира, не способствует поддержанию стратегического баланса и стабильности, развитию международного взаимодоверия», – подчеркнул китайский дипломат.
«Последнее развитие ситуации показывает, что отдельным странам следует задуматься об интересах своих соседей», – добавил представитель китайского дипломатического ведомства.
США намерены разместить радар в Чехии и десять ракет-перехватчиков в Польше под предлогом защиты от предполагаемой ракетной угрозы со стороны Ирана. Россия опасается, что эти системы будут угрожать ее безопасности. О возможном размещении ракетного комплекса в Калининградской обл. президент РФ заявил в послании Федеральному собранию в среду. Медведев подчеркнул, что эти меры вынужденные.
Меморандум о взаимопонимании подписан между консульскими управлениями внешнеполитических ведомств Армении и Ирана, сообщили в среду в пресс-службе армянского МИД. Меморандум подписали начальник главного консульского управления МИД Ирана и глава консульского управления армянского внешнеполитического ведомства в рамках прошедшего 4-5 нояб. в Ереване пятого совместного консульского заседания министерств иностранных дел Армении и Ирана.В ходе заседания были обсуждены паспортно-визовые, правовые, общественные и протокольные вопросы, а также вопросы, связанные с обучающимися в Армении иранскими студентами.
На заседании участвовал начальник управления виз и паспортов Полиции Армении. В рамках заседания были организованы встречи членов иранской делегации с замминистра иностранных дел Армении, начальника Полиции, министра образования и науки.
Начались транзитные поставки иракских товаров в арабские страны через пограничный терминал «Тамарчин» в уезде Пираншехр провинции Западный Азербайджан.Глава администрации уезда Пираншехр Хадифар сообщил, что соглашение об открытии транзитного канала для иракских товаров через таможенный терминал «Тамарчин» в уезде Пираншехр было достигнуто несколько дней назад во время встречи руководителей иранской провинции Западный Азербайджан и иракской провинции Эрбиль.
С открытием названного транзитного канала иракские товары будут доставляться по более короткому маршруту в такие страны, как Сирия, Иордания и Ливан. До сих пор иракские товары в перечисленные страны доставлялись через Турцию.
По словам Хадифара, после официального открытия в апр. этого года международного пограничного терминала «Тамарчин» границу в названном месте в сторону Ирана пересекли более 60 тыс. иракских граждан. Целями их поездок были коммерческая деятельность, лечение, паломничество в святые места, туризм, посещение родственников и близких.
В Иране впервые началось промышленное производство зеленого чая. В уезде Лахиджан провинции Гилян при финансовом участии частного сектора построена чаеразвесочная фабрика по производству зеленого чая, на строительство которой потребовалось 1,5 млрд. риалов (150 млн.долл.) капиталовложений.Директор названной фабрики Эбрахими заявил, что данное предприятие построено для того, чтобы сократить импорт зеленого чая. Потребности страны в зеленом чае составляют 5 т. в день, и со строительством новых чаеразвесочных фабрик Иран может полностью отказаться от импорта данной продукции.
По словам Эбрахими, согласно проведенным исследованиям, зеленый чай, производимый на фабрике в Лахиджане, способен успешно конкурировать с импортной продукцией.
Директор Инженерной компании по развитию газораспределительной сети Гариби сообщил, что к середине дек. тек.г. возрастут возможности по поставкам газа в северные провинции страны.По словам Гариби, к указанному сроку начнется эксплуатация трех газопроводов общей протяженностью 900 км., по которым будет поставляться газ в северные провинции. К числу этих газопроводов относятся Меямей – Решт, Дагман – Нека и Саве – Решт.
На строительство названных газопроводов потребовалось 1,4 трлн. туманов (1,4 млрд.долл.). Гариби выразил надежду на то, что с завершением строительства новых газопроводов падений давления в газораспределительной сети северных провинций в зимний период наблюдаться не будет.
Исследовательские и проектные работы в рамках строительства трубопровода, по которому будет доставляться нефть из порта Нека на Каспии в порт Джаск на берегу Оманского залива, выполнены на 50%.Нефтепровод Нека – Джаск протяженностью 1515 км. строится в связи с разработкой и предстоящей эксплуатацией новых нефтяных месторождений в прикаспийских странах, в частности в связи с разработкой Кашаганского нефтяного месторождения в Казахстане, объемы нефтедобычи на котором составляют 1,5 млн.бар. сырой нефти в сутки. Помимо экономического названный нефтепровод имеет большое геополитическое значение. Он позволит обеспечить энергетическую безопасность страны, а также с завершением его строительства Иран станет воротами во внешний мир для каспийских углеводородов, и это в полной мере отвечает интересам страны.
По оценкам министерства нефти Ирана, на реализацию проекта потребуются капиталовложения в 3,5 млрд.долл. Пропускная способность нефтепровода составит 1 млн.б/д. Предполагается, что на строительство нефтепровода уйдет не менее 4 лет.
Стратегическая цель строительства нефтепровода Нека – Джаск заключается в доставке каспийской сырой нефти на побережье Оманского залива. Некоторое время назад с целью строительства и развития порта Джаск он был передан Иранской национальной нефтяной компанией (ИННК) в ведение Компании нефтяных терминалов. На данный момент советом директоров ИННК с целью развития нефтяного терминала в порту Джаск утвержден проект по строительству нефтехранилищ общим объемом 20 млн.бар. нефти. Предполагается, что на их строительство потребуется три года.
Четыре года назад в Иране был введен в эксплуатацию трубопровод, предназначенный для транспортировки и экспорта по схеме замещения (swap) нефти стран прикаспийского региона. По этому трубопроводу нефть из порта Нека на южном побережье Каспийского моря транспортируется на нефтеперерабатывающие комбинаты в Тегеране, Эраке и Тебризе. Протяженность названного трубопровода составляет 320 км. Нефть прикаспийских стран используется Ираном для внутреннего потребления. Взамен прикаспийским странам предоставляется эквивалентное количество иранской сырой нефти в Персидском заливе, которую те могут экспортировать в любую часть земного шара. Ежесуточно в порт Нека на нефтеналивных танкерах доставляется 250 тыс.бар. сырой нефти из прикаспийских стран. Оттуда она доставляется на нефтеперерабатывающие комбинаты в Тегеране и Тебризе.
Министерство нефти Ирана усиленно занимается вопросом строительства трубопровода для транспортировки нефти из Каспийского моря в Оманский залив в условиях, когда часть нефти прикаспийских государств поставляется на мировые рынки по трубопроводу Баку – Джейхан, который был введен в эксплуатацию около трех лет назад, и при строительстве этого трубопровода Иран рассматривался как серьезный конкурент в деле доставки каспийской нефти в воды открытого моря.
Директор департамента земледелия Организации с/х джихада провинции Зенджан Морадиян заявил, что в тек.г. с рисовых полей провинции Зенджан собрано более 10,8 тыс.т. неочищенного риса. Такой урожай получен на 3 тыс. 170 га сельхозугодий.По словам Морадияна, в тек.г. из-за засухи, наводнений и других стихийных бедствий невозделанными оставались 300 га рисовых полей. Всего в провинции Зенджан рисовые поля занимают площадь в 3470 га. Морадиян отметил, что на 40% рисовых полей провинции высевается рис новых сортов. Выращивание риса имеет давнюю историю в Зенджане.
Министр кооперации Аббаси заявил, что устав Банка кооперации (банк «Таавон») уже подготовлен и планируется, что первоначальный капитал банка составит 500 млрд. туманов (500 млн.долл.).Для реализации на практике программы создания Банка кооперации образована экспертная рабочая группа в составе представителей министерства кооперации, министерства экономики и финансов и Национального банка Ирана (банк «Мелли»), которые проводят соответствующие консультации. По словам министра кооперации, для создания филиалов Банка кооперации по всей стране и подбора кадров никаких проблем нет.
Рассмотрение и утверждение устава Банка кооперации включено в повестку дня правительства, и в ближайшее время состоится утверждение устава. Аббаси отметил, что Банк кооперации создается для привлечения населения страны к более активному участию в экономической деятельности страны. Банк будет способствовать реализации целого ряда положений статьи 44 конституции, в которой предусматривается проведение широкой приватизации.
Затронув вопрос об экономическом кризисе на Западе, министр кооперации сказал, что имеются все основания считать Иран страной, которая пользуется доверием в плане экономической стабильности у соседних государств и зарубежных инвесторов.
Министр дорого и транспорта Хамид Бехбехани заявил, что развитие железных дорог относится к числу основных приоритетов. Протяженность железных дорог составляет 9 тыс.км., и в 20-летней программе перспективного развития страны предусматривается увеличение этого показателя до 25 тыс.км.По словам министра, на повестке дня стоит вопрос о завершении строительства и продлении железной дороги Бушер – Шираз и железной дороги Бушер – Бехбехан – Ахваз с дальнейшим их подсоединением к общей ж/д сети страны. Хамид Бехбехани отметил, что Бушер представляет собой жемчужину на побережье Персидского залива. Сейчас здесь наблюдается некоторый застой, однако с развитием автомобильной и ж/д транспортной сети она снова засияет в своем подлинном великолепии.
Далее министр сказал, что в процессе строительства железной дороги Шираз – Исфаган возник целый ряд проблем. В первую очередь речь идет о нехватке ж/д рельсов. Дорога построена до Эклида, и работы пришлось остановить из-за названных проблем. Согласно графику, строительство этой железной дороги должно быть завершено к марту 2009г.
Замначальника главного управления портов и мореплавания администрации провинции Хузестан Али Реза Ходжасте заявил, что за 7 месяцев текущего 1387г. (20.03-22.10.08) объем работ по погрузке-разгрузке нефтяных товаров в портах провинции Хузестан вырос на 10%.По словам Али Резы Ходжасте, за указанный период в названных портах было обработано 157 нефтеналивных танкеров, и общий объем нефтяных товаров достиг 5 млн. 609 тыс. 938 т.
Основная часть нефтяного экспорта и импорта в провинции осуществляется через порт Бендер-Хомейни. В другом крупном порту провинции Хузестан Абадане с начала тек.г. (с 20.03.08) по настоящее время объем работ по погрузке-разгрузке различных нефтяных товаров составил 1 тыс. 539 т.
Руководитель проекта промышленного домостроения Организации развития и модернизации промышленности ИРИ сообщил, что до конца 1387 иранского года (20.03.08-20.03.09)в стране будет построено несколько современных домостроительных комбинатов, что позволит значительно ускорить выполнение государственной программы жилищного строительства.7 нояб. тек.г. состоится официальная церемония ввода в эксплуатацию первого домостроительного комбината, получившего название «Бонйане-панель». Предполагается, что в этой церемонии примет участие министр промышленности и рудников ИРИ Али-Акбар Мехрабиян. Проектная мощность этого комбината составляет 1,8 млн.кв.м. перекрытий и (стеновых и перегородочных) панелей. Стоимость этого проекта составила 4,35 млн. евро и 100 млрд. риалов (10 млн.долл. США). Этот проект создает 60 новых рабочих мест непосредственно на комбинате и еще 600 рабочих мест на смежных предприятиях.
Отличительными особенностями нового комбината являются новые западные технологии, механизация и автоматизация всех трудоемких производственных процессов и высокая сейсмостойкость выпускаемой продукции.
В Бишкеке состоялось 9 заседание совместной ирано-кыргызской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству.До начала заседания комиссии состоялась встреча ее сопредседателей министра торговли Ирана Масуда Мирказеми и министра экономического развития и торговли Кыргызстана Акылбека Жапарова, которые подтвердили необходимость увеличение объема торгово-экономических отношений.
На церемонии открытия заседания комиссии председатель ее кыргызской части Акылбек Жапаров указал на то, что торгово-экономические отношения между двумя странами успешно развиваются, и высказался за то, чтобы помимо этого укреплялись связи в области науки, техники и культуры.
Председатель иранской части комиссии Масуд Мирказеми отметил, что в пред.г. объем товарооборота Ирана со 175 странами составил 140 млрд.долл. и 50% от указанной суммы приходится на экспортные поставки нефти. Иран готов к дальнейшему расширению торгово-экономического сотрудничества с зарубежными странами.
Иранский и кыргызский министры подписали меморандум 9 заседания совместной ирано-кыргызской комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству, в котором получили отражение вопросы экспортных поставок товаров, транспорта, связи, сельского хозяйства, экспорта инженерно-технических услуг, вопросы науки и культуры.
В пред.г. объем товарооборота между Ираном и Кыргызстаном за исключением экспорта инженерно-технических услуг составил 70 млн.долл., и этот показатель может быть доведен до 200 млн.долл.
Министр иностранных дел Ирана Манучехр Моттаки прибыл в понедельник, 3 нояб., с однодневным визитом в Дамаск. Глава МИД Ирана намерен встретиться с высокопоставленными представителями сирийского режима и обсудить отношения между двумя странами. Планируется, что Моттаки также встретится с президентом Сирии Башаром Асадом и вице-президентом Фаруком аш-Шара, а также со своим коллегой, министром иностранных дел Валидом эль-Муалемом.Предположительно стороны намерены выработать единую позицию в связи с атакой американских ВВС на Сирию на прошлой неделе. В ходе рейда четырех вертолетов США в районе Абу-Камаль (сирийско-иракская граница) два из них, по словам очевидцев, обстреляли некое здание, расположенное в этом населенном пункте, а из двух других высадился американский десант и уничтожил находившихся в доме людей.
Официальный Дамаск назвал американское нападение в пределах своих границ отвратительным преступлением и заявил, что оставляет за собой право аналогичного ответа.
5 нояб. в порту Бушер в присутствии министра дорог и транспорта состоялся ввод в эксплуатацию портовых сооружений, построенных в рамках проекта по развитию порта. В порту построены два причала общей длиной 388 м., волнорезы общей длиной 1 тыс. м., проведены дноуглубительные работы, в ходе которых извлечено 13 млн.куб.м. грунта, что позволило увеличить глубину входа в порт с 6,5 м до 10,8 м. Проведенные работы позволили увеличить водоизмещение судов, способных пришвартоваться в порту, до 30 тыс.т.С реализацией проекта по развитию порта объем погрузочно-разгрузочных работ увеличен с 2,7 млн.т. до 5 млн.т. в год. Количество персонала порта увеличилось с 1,8 тыс.чел. до 3,5 тыс.чел. На реализацию проекта в течение трех лет потребовалось 90 млн.долл.
Председатель совета директоров Центра по сотрудничеству в области животноводства Джавад Вакили Гиляни отметил, что мировой экономический кризис привел к снижению цен на корма и это вселяет надежду на улучшение ситуации в иранском животноводстве. Предполагается, что процесс снижения цен на корма продолжится.По словам Дж.В. Гиляни, в результате названного кризиса спрос на корма со стороны развитых государств упал, и это привело к снижению цен.
Цены на ячмень, сою, рапс и некоторые другие кормовые культуры снизились на мировых рынках на 20-25% по сравнению с предыдущими месяцами, и снижение цен, по всей видимости, продолжится.
Дж.В. Гиляни отметил, что снижение цен на корма в результате экономического кризиса может стать своего рода спасением для иранского животноводства. Оно не приведет к снижению конечной стоимости животноводческой продукции, поскольку на протяжении 2-3 последних лет отрасли был причинен значительный ущерб и снижение цен на корма дает надежду на улучшение ситуации в области животноводства.
Следует учитывать тот факт, что на мировых рынках упали цены и на сухое молоко, мясо и другую животноводческую продукцию. Если будет осуществляться в широких масштабах импорт сухого молока и мяса, отечественные производители не смогут выдержать конкуренции и животноводству будет причинен непоправимый ущерб.
Иран приступил к производству мини-подлодок и антирадарных субмарин, сообщает официальный сайт иранского телевидения Iribnews. Проект и производство подводных лодок осуществляется специалистами минобороны, сказал министр обороны Ирана Мустафа Мухаммед Наджар на семинаре, посвященном исследованиям в оборонной промышленности, проходящем в Тегеране.
Директор департамента по производству овощных и бахчевых культур министерства с/х джихада Мохаммед Бахрейни на празднике картофеля в западных районах страны в Хамадане заявил, что ежегодно в стране в виде отходов теряется 10-15% урожая картофеля.По поводу размеров гарантированной закупочной цены на картофель М. Бахрейни сказал, что первоначально названная цена была предложена в 108 туманов (11 центов) за 1 кг., однако после проведенного анализа цена была установлена в 135 туманов (14 центов).
По словам М. Бахрейни средняя урожайность картофеля, несмотря на нехватку и засоленность воды и засуху, увеличена с 27 т. до 28,5 т. с 1 га. 85% сельхозугодий, занятых под картофелем, обрабатываются механизированным способом.
М. Бахрейни отметил, что урожай картофеля составил 22 млн.т., а потребности страны не превышают 18 млн.т. Излишки продукции поставляются на экспорт, однако, на данный момент экспортные поставки осуществляются не самым лучшим образом.
Поскольку 2008г. объявлен Продовольственной и с/х организацией ООН (ФАО) Международным годом картофеля, названный продукт требует особого внимания.
Руководитель Счетной организации страны Неджефи Эльми на конференции «Экономический кризис и его уроки» заявил, что экономика Ирана в наименьшей степени пострадала от кризиса в мировой экономике по сравнению с остальными странами региона.По словам Неджефи Эльми, до настоящего времени экономический кризис, охвативший практически весь мир, не причинил серьезна ущерба иранской экономике, однако падение цены на нефть будет иметь отрицательные последствия.
Биржевой рынок страны также остался в стороне от экономического кризиса в отличие от других мировых бирж. Это связано с отсутствием на иранской бирже иностранных инвесторов и небольшим объемом капиталов. Однако мировой экономический кризис серьезно сказался на биржевых рынках стран региона.
Неджефи Эльми подчеркнул, что в Иране необходимо самым серьезным образом воспрепятствовать печатанью денежных знаков и ценных бумаг, чтобы не допустить в стране событий, подобных тем, которые произошли на Западе. Неджефи Эльми отметил, что Западу вместо того, чтобы давать кредиты своим банкам, лучше оказывать помощь странам, которые импортируют его товары. Это спасет мир от охватившего его кризиса.
В Сари, административном центре провинции Мазендеран, в янв. 2009г. будет проводиться второй национальный фестиваль цитрусовых. В организации фестивали принимают участие администрация провинции, министерство с/х джихада, Ассоциация садоводов, Палата торговли, промышленности и рудников и другие заинтересованные инстанции.Вице-губернатор провинции Мазендеран по вопросам планирования Валиолла Фарзане на совещании по вопросам подготовки фестиваля цитрусовых сообщил, что Иран по объемам производства цитрусовых занимает 8 место в мире, а по площади цитрусовых садов – 7 место в мире. Провинция Мазендеран с точки зрения климатических условий и количества выпадающих осадков располагает всеми возможностями для производства садоводческой продукции, в частности цитрусовых.
Провинция может экспортировать в другие страны до 400 тыс.т. цитрусовых. Из 4,3 млн.т. цитрусовых, производимых в Иране, 1,8 млн.т. приходятся на долю провинции Мазендеран. Стоимость производимых в провинции цитрусовых составляет более 650 млрд. туманов (650 млн.долл.). В среднем на каждом гектаре цитрусовых садов в провинции получают 20 т. продукции.
2 нояб. тек.г. на строительной площадке нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) «Дехлоран», расположенного на юге провинции Илам, состоялся митинг строителей и специалистов, посвященный завершению строительства объектов вспомогательной инфраструктуры этого завода. Руководитель проекта Аббас Абдольмалеки в своем выступлении отметил, что строительство завода началось 27 авг. 2007г. Администрация и строители завода приложили максимум усилий, чтобы в установленные проектом сроки (14 мес.) завершить строительство объектов вспомогательной инфраструктуры. Это стало возможным только благодаря поддержке со стороны президента ИРИ, который во время своего визита в провинцию Илам дал указание о финансировании проекта.Оказалось, что проблема финансирования проекта окончательно не решена, и для продолжения строительства нужен новый банковский кредит. Потребовалось еще одно указание президента ИРИ, чтобы в провинцию Илам прибыла группа специалистов Банка промышленности и рудников Ирана для изучения этой проблемы. Абдольмалеки выразил надежду, что прибывшие финансисты сумеют быстро принять необходимые решения, чтобы в 2011г. строительство НПЗ «Дехлоран» было завершено.
Пресс-секретарь Организации гражданской авиации Ирана Реза Джафар-заде заявил, что 5 нояб. в ходе обстоятельных переговоров между руководителями организаций гражданской авиации Ирана и Ирака состоялось подписание меморандума о взаимопонимании в области воздушного транспорта.По словам Резы Джафар-заде, в ходе переговоров обсуждались вопросы маршрутов авиарейсов, порядка осуществления полетов, авиарейсов между различными районами двух стран, управления полетами и обеспечения безопасности.
В соответствии с подписанным меморандумом, иранские авиакомпании могут совершать еженедельно семь авиарейсов из Тегерана в Багдад и 14 авиарейсов из различных городов Ирана в Неджеф. Иракские авиакомпании могут совершать еженедельно семь авиарейсов из Багдада в Тегеран и 14 авиарейсов из различных районов Ирака в Мешхед. Кроме того, между двумя странами будут осуществляться 7 регулярных грузовых авиарейсов в неделю.
Директор экспортного департамента автопромышленной группы (АГ) «Сайпа» Мохсен Джаван заявил о том, что началась отправка 500 автомобилей «Сайпа 132» в Египет. Мохсен Джаван сообщил также о том, что в Египте завершается строительство автозавода, на котором будут производиться иранские автомобили, и в скором времени состоится ввод в эксплуатацию этого предприятия.По словам Мохсена Джавана, 500 автомобилей «Сайпа 132» будут поставлены в Египет в течение ближайшего месяца. За пять лет в названную страну планируется экспортировать в общей сложности 27 тыс. иранских автомобилей.
Как отметил директор экспортного департамента, АГ «Сайпа» намеревается к 2011г. экспортировать за границу до 20% своей продукции. К указанному сроку объем производства АГ «Сайпа» должен составить 1 млн. автомобилей, и на экспорт будет отправляться 200 тыс. автомобилей.
5 нояб. тек.г. на верфи Судостроительной кооперативной компании о-ва Кешм состоялась торжественная церемония спуска на воду пассажирского катера «Азарахш», который является головным в серии однотипных маломерных судов. На этой церемонии присутствовали министр кооперации ИРИ и другие представители руководства кооперативного сектора экономики Ирана.Исполнительный директор Кооперативного фонда страны инженер Машалла Азими в своем выступлении отметил, что это небольшое пассажирское судно может принять на борт 40 пассажиров. При этом судно имеет все необходимое навигационное оборудование для безопасных и комфортных морских пассажирских перевозок на небольшие расстояния. Это судно предназначено для обновления пассажирского флота Кооперативной компании владельцев маломерных судов Бендер-Аббаса и Кешма. Предполагается, что это судно будет работать на регулярной пассажирской линии Бендер Аббас-о-в Кешм.
Азими отметил, что в ближайшее время на верфи будет завершено строительство второго однотипного судна. Судостроительная компания уже получила заказ на строительство более 20 судов типа «Азарахш». Стоимость одного судна составляет 4,8 млрд. риалов (481 тыс.долл. США). Компания-судовладелец из этой суммы оплачивает только 10%, а остальные 90% оплачивает Кооперативный фонд страны. На эти цели выделен беспроцентный льготный кредит со сроком погашения 60 мес.
Ранее заместитель исполнительного директора СЭЗ «Кешм» по коммерческим вопросам инженер Али Дехган-Насири сообщал, что до конца 1387 иранского года (20.03.08-20.03.09) на о-ве Кешм будет построено 40 таких катеров. Это позволит повысить безопасность каботажных пассажирских перевозок между островами Ормузского пролива.
Премьер Российской Федерации Владимир Путин одобрил проект межправительственного соглашения с Испанией о транзите военного имущества этой страны и персонала через территорию России в связи с участием испанских вооруженных сил в «афганской миссии» НАТО. Об этом сообщает «Газета.ru» со ссылкой на пресс-службу правительства России. Документ определяет порядок транзита через российскую территорию вооружения, военной техники, военного имущества и персонала испанских вооруженных сил, задействованных в операции в Афганистане.Это решение является жестом доброй воли в направлении НАТО, членом которой является Испания. Ранее, в апр. этого года, Россия дала согласие на транзит НАТО грузов невоенного характера в Афганистан. Основные части испанских военнослужащих дислоцированы на западе Афганистана, в Герате, который граничит с Туркменией и Ираном.
Сенат чешского парламента перенес на дек. ратификацию заключенных с Вашингтоном соглашений о размещении в стране базы системы ПРО США с мощным радаром на ней. Комментарий политического обозревателя р/станции «Голос России» Виктора Еникеева.Это решение чешских законодателей очень симптоматично. Оно не наносит смертельного удара по планам США разместить в Европе третий позиционный район ПРО, но делает их реализацию проблематичной. Об этом говорит целый ряд факторов. Правящая в стране партия потерпела чувствительное поражение на прошедших выборах в сенат. Теперь результаты декабрьского голосования имеют еще больше шансов оказаться не в пользу Вашингтона. Чешские законодатели вынуждены учитывать, что около семидесяти процентов населения страны выступает против участия в очередной военной авантюре США. Поэтому нельзя исключать, что парламент Чехии примет решение о проведении национального референдума. А вот его исход, пожалуй, можно предсказать уже сегодня, учитывая настроения населения.
Решение чешских парламентариев – это уже второй ощутимый удар по противоракетным планам США. Ведь их польские коллеги также решили отложить ратификацию противоракетного соглашения с Вашингтоном. А оно было подписано еще в авг. и предусматривало размещение десяти противоракет якобы для отражения ракетной угрозы со стороны Ирана. Надежды Вашингтона на то, что польские парламентарии просто проштампуют соглашение, оказались тщетными. И теперь директор американского агентства по ПРО генерал Генри Оберинг выражает серьезное беспокойство решениями польских и чешских законодателей.
Их можно назвать очень разумными и реалистичными. Какой, скажите, смысл, бить по рукам с представителями администрации президента Джорджа Буша, которая будет переизбрана уже четвертого нояб. Тем более что фаворит президентской гонки демократ Барак Обама неоднократно высказывался против строительства баз ПРО США в Европе. Поэтому могло случиться так, что Варшава и Прага дали бы добро на американское военное присутствие, несмотря на массовые протесты населения, а Вашингтон бы отказался от своих первоначальных намерений.
Надо полагать, что парламентарии Польши и Чехии учитывают и серьезные возражения России, которая считает американские намерения угрозой ее национальной безопасности. Кроме того, остается еще открытым и окно возможностей для нахождения компромисса между Москвой и Вашингтоном по противоракетной проблематике. Во всяком случае, Россия его не закрывает. Поэтому вполне разумно, что законодатели Польши и Чехии не хотят раньше времени оказываться заложниками американской внешней политики.
Афганистан стоит на пороге катастрофы, которая потенциально способна свести на нет прогресс, достигнутый за несколько лет в этой стране. К такому выводу пришли авторы доклада британского Института военных исследований (RUSI), сообщает «Би-би-си».Центр призвал организовать срочную доставку продовольственной помощи Афганистану, чтобы не допустить голода в стране. В отчете института говорится, что нехватка продуктов представляет в Афганистане большую угрозу, чем даже действия талибов. Авторы призывают организовать воздушный мост в Афганистан, подобный Берлинскому, только в меньших масштабах.
«Би-би-си» напоминает, что в свое время с помощью Берлинского воздушного моста западные союзники снабжали Западный Берлин продовольствием по воздуху. «Если мировое сообщество будет бездействовать, это вызовет глубокое разочарование и гнев афганцев, которым операции международных сил в их стране дали проблеск надежды на лучшее будущее», – говорится в отчете.
По данным афганских властей, минувшей зимой от небывалых холодов погибли свыше 1 тыс. жителей страны. Больше всего от суровой зимы пострадали жители западных и северных районов. Ситуацию еще усугубила принудительная депортация тысяч афганских беженцев из соседнего Ирана, которая по времени пришлась в разгар холодной зимы.
30 окт. тек.г. в Хорремабаде, административном центре провинции Лурестан, под председательством президента ИРИ Махмуда Ахмади-нежада прошло выездное заседание правительства ИРИ. В ходе этого заседания было принято 190 решений, направленных на ускорение социально-экономического развития этой провинции.В экономическом блоке особое значению имеют решения, стимулирующие строительство частных промышленных предприятий и промышленных зон в отдаленных районах провинции. Все новые промышленные предприятия и объекты, которые будут построены за пределами 30-км. зоны от Хорремабада, на 10 лет освобождаются от государственных налогов. Обязательным условием является использование сэкономленных за счет льготного налогообложения средств для развития предприятий.
Правительство выделило 70 млрд. риалов (7 млн.долл. США) на создание и развитие промышленных зон и районов. При этом 5 трлн. риалов (498 млн.долл. США) было выделено для финансового обеспечения проекта строительства 31 крупного предприятия. Эти деньги будут выделяться владельцам предприятий в виде льготных банковских кредитов. 1,3 трлн. риалов (130 млн.долл. США) было выделено для финансирования проекта второй очереди цементного завода в районе Доруд.
В блоке транспортного строительства и благоустройства были приняты решения о подготовке проектов железных дорог Доруд – Хорремабад и Доруд – Боруджерд, о строительстве аэропорта Боруджерд, выделении 50 млрд. риалов на строительство шоссейных дорог, закупке 50 автобусов, 100 вэнов и 2 тыс. легковых автомобилей-такси для обновления общественного транспорта провинции.
В области сельского хозяйства большое значение имели решения, направленные на развитие перерабатывающей промышленности. Приняты решения о стимулировании строительства зернового элеватора, мукомольного завода и промышленных холодильников для хранения молока.
В области энергетики были приняты решения о строительстве новых линий электропередачи, развитии газораспределительной сети и строительстве нефтеперерабатывающего завода в губернии Поле-Дохтар на юге провинции.
Замминистра нефти по вопросам нефтехимической промышленности Адель Нежадсалим во время встречи с журналистами в Ахвазском институте нефти заявил, что в стране планируется развивать базовые отрасли нефтехимической промышленности, поскольку это позволит получать продукцию с высокой добавленной стоимостью, которая будет поставляться на экспорт, и обеспечивать высокую занятость населения.По словам Аделя Нежадсалима, в 2015г. объем производства нефтехимической продукции должен быть доведен до 100 млн.т. в год. Уже созданы условия для производства 50 млн.т. нефтехимической продукции. Остальные производственные мощности, необходимые для достижения поставленной цели, будут созданы в ближайшие годы.
Адель Нежадсалим отметил, что на текущий год запланировано произвести 25 млн.т. нефтехимической продукции. Более половины из этого количества предназначено для экспорта, и остальная часть продукции будет использована внутри страны. На данном этапе экспорт нефтехимической продукции успешно развивается, поскольку Иран обладает конкурентным преимуществом, имея в своем распоряжении достаточное количество такого сырья, как этан. Однако на достигнутом уровне не следует останавливаться.
В связи с обострением финансового кризиса в мире необходимо определить кризисную стратегию. Поскольку стоимость продукции нефтехимической промышленности напрямую зависит от цены на нефть, происходит снижение цен и на нефтехимическую продукцию.
В I пол. 1387 иранского года (20.03-21.09.08) стоимость иранских товаров, отправляемых на экспорт в Ирак (в порты Басра и Абу Флус) речным транспортом через причал №2 морского торгового порта Хорремшехр, составила 10,5 млн.долл. США. В номенклатуре экспорта основное место занимали свежие овощи, фрукты и молочные продукты, а также продовольственные товары и металлопрокат.В связи с ростом объемов иранского экспорта с использованием речного транспорта губернатор провинции Хузестан пообещал использовать для этих целей и порт Арвандкенар, ввод в эксплуатацию которого состоится в течение ближайшего месяца.
Активное использование речного транспорта для обеспечения иранского экспорта в Иран объясняется не только удобством и низкими транспортными тарифами речных судов, но и проблемами с сухопутными пограничными переходами в провинции Хузестан. В этой провинции открыт только переход Чезабе, который с большим трудом обеспечивает поток пассажиров, грузовых автомобилей и автоцистерн с нефтепродуктами для Ирака.
Пограничный переход Шаламче, который имеет большую пропускную способность, с начала года (20.03.08) закрыт. Иракские власти мотивируют свое решение необходимостью обеспечения безопасности на пограничном переходе. У них сейчас для этого сил и средств не хватает. В то же время в этом году на речном торговом флоте за I пол. происшествий, связанных с нарушением безопасности экипажей, судов и грузов, до сих пор не было.
Использование иранского речного флота для перевозки экспортных грузов имеет большое социально-экономическое значение для местного населения, т.к. обеспечивает работой тысячи людей. Перевозка небольших партий грузов по р.Шатт-эль-Араб позволяет использовать старые парусные шхуны с деревянными корпусами и устанавливать очень низкие транспортные тарифы за счет использования силы ветра и экономии топлива.
Открытие порта Арвандкенар позволит резко увеличить объемы иранского экспорта в Ирак, т.к. этот порт находится в пределах 500 м от причалов иракского порта Фао. Ранее этот порт не использовался для экспорта иранских товаров, т.к. в нем не было таможни. Теперь таможня построена и начнет работу в ближайшее время, одновременно с вводом в эксплуатацию первой очереди порта Арвандкенар.
Директор Компании нефтехимических терминалов и хранилищ Али Йездани заявил, что объем хранилищ, которые строятся в рамках второй очереди развития нефтехимического комплекса в особой экономической энергетической зоне «Парс», превысит 1 млн.т. нефтехимической продукции.По словам Али Йездани, в течение месяца при участии Иранской судоходной компании начнутся экспортные поставки через причалы нефтехимического порта Парс (Асалуйе), предназначенные для погрузки/разгрузки контейнеров и твердых грузов. С завершением строительства всех причалов в порту смогут одновременно швартоваться до 15 судов.
С завершением строительства и вводом в эксплуатацию всех 15 экспортных причалов нефтехимического порта Парс на экспорт будет отправляться более 30 млн.т. различных видов нефтехимической продукции и газа, которые производятся в рамках различных фаз освоения газового месторождения «Южный Парс».
Началось строительство новых причалов второй очереди развития порта Парс. Оно завершится одновременно с вводом в эксплуатацию второй очереди нефтехимического комплекса. Причалы №№3, 4 и 5 предназначаются для экспорта ароматических углеводородов, причалы №№14 и 15 – для экспорта газа, причал №13 – для экспорта мочевины, причалы №№7, 8 и 9 – для экспорта полимеров производства нефтехимических заводов «Джам» и «Ария-Сасул».
До конца будущего 1388г. (до 20.03.2010) все причалы порта Парс, предназначенные для экспорта нефтехимической продукции, буду полностью построены и введены в эксплуатацию.
Исполнительный директор Компании нефтехимических терминалов и хранилищ Али Йездани сообщил, что морской нефтехимический порт Парс является крупнейшим среди других специализированных портов Персидского и Оманского заливов. Сроки строительства первой и второй очередей этого порта прямо зависят от сроков ввода в эксплуатацию нефтехимических объектов первой и второй очередей специальной экономической энергетической зоны (СЭЭЗ) «Парс».Строительство и ввод в эксплуатацию объектов первой очереди СЭЭЗ «Парс» практически завершено. Уже началось строительство объектов второй и проектирование третьей очереди СЭЭЗ «Парс». В СЭЭЗ «Парс» для строительства объектов первой, второй и третьей очередей выделены отдельные территории – зоны №1, 2 и 3.
Проект первой очереди порта Парс предусматривает строительство 15 специализированных причалов, часть из которых уже введена в эксплуатацию. Строительство причалов №1,2 и 6 было отложено на более поздний срок – до весны 2010г. В связи с опережающим развитием СЭЭЗ «Парс» совет директоров Иранской национальной компании нефтехимической промышленности принял решение о досрочном вводе в эксплуатацию (до 21.03.09) всех причалов первой очереди и порядке строительства некоторых объектов второй очереди порта.
При помощи Судоходной компании ИРИ (СКИ) через месяц начнется экспорт грузов через причал твердых химических грузов и причал контейнерного терминала. В результате, уже весной 2009г. (после ввода в эксплуатацию всех 15 причалов) пропускная способность первой очереди порта должна составлять более 30 тыс.т. жидких и твердых (навалочных) нефтехимических грузов, что и предусмотрено проектом. В этом случае порт сможет одновременно принимать 15 судов водоизмещением от 7 до 70 тыс.т.
В наст.вр. причалы №3, 4 и 5 порта используются для экспорта ароматических материалов (бензола и его производных – п.п.), причалы №14 и 15 – для экспорта сжиженных газов, причал №13 – для экспорта карбамида, а причалы №7,8 и 9 – для экспорта полимерных материалов (смол и пластмасс – п.п.), которые производят нефтехимические комбинаты «Джам» и «Ария-Сасул».
В рамках проекта второй очереди порта уже ведется строительство хранилищ для нефтехимических материалов общей емкостью 1 млн.т.
Председатель Тегеранской ассоциации торговцев бумагой и картоном Хаджи Ахундиян сообщил, что хотя в Иране производится очень мало бумаги, нехватки этой продукции на рынке нет.По словам Хаджи Ахундияна на бумажном рынке сложилась благоприятная ситуация. С импортом бумаги никаких проблем нет, и складывается впечатление, что мировой финансовый кризис не повлияет на стоимость бумаги.
Хаджи Ахундиян отметил, что несколько месяцев назад отечественные целлюлозно-бумажные фабрики остановили производство. Сейчас они возобновили работу, однако производят очень незначительное количество бумаги.
Стоимость одного рулона бумаги плотностью 70 гр. составляет 30,5 тыс. туманов (30 долл.). В начале лета стоимость писчей бумаги плотностью 70 гр. составляла 28 тыс. туманов. При этом бумага китайского производства продавалась по более низким ценам. Китайская бумага плотностью 70-80 гр. на рынке отсутствует.
Директор фабрики по производству плит МДФ в Лушане пров.Гилян Мохаммед Пашаи заявил, что для производства плит МДФ (MDF – Medium Density Fiberboard – древесностружечная плита средней плотности) ежегодно расходуется 230 млн. евро на закупки древесины за границей.По словам Мохаммеда Пашаи, в Иране, в первую очередь в провинциях Гилян и Мазендеран, ежегодно расходуется в качестве дров до 2 млн.куб.м. древесины, и при этом приходится для удовлетворения потребностей деревообрабатывающей промышленности ввозить из-за границы 400 тыс.куб.м. древесины.
В 2002-07гг. в страну ежегодно ввозилось древесины в среднем на 500 млн.долл.
Мохаммед Пашаи отметил, что одна из основных проблем в Иране связана с отсутствием единого руководства лесным хозяйством. Для обеспечения поставок древесины на фабрику по производству плит МДФ арендуются лесные делянки в России, и оттуда лес в виде очищенных от коры бревен поставляется в Иран.
Начальник Главного управления портов и мореплавания пров.Хузестан инженер Идани сообщил, что в этой провинции зарегистрировано 2 958 судов различного назначения и водоизмещения. Еще 65 судов находятся в стадии строительства.Идани отметил, что в провинции Хузестан имеются 12 судостроительных заводов и отдельных верфей с проектной мощностью 230 судов в год. При этом некоторые заводы и верфи Хорремшехра фактически не работают или строят только маломерные суда (катера и шхуны). Дело в том, что они были построены недалеко от города выше по течению реки Карун, а построенные позднее городские мосты имеют низкие пролеты и не дают проход новым судам с высокой надстройкой. В Хорремшехре имеется также завод Инженерно-строительной компании морских сооружений. Стоимость инвестиций в этот проект составила более 25 млрд. риалов(2,5 млн.долл. США).
Порт Хоремшехр за последние пять лет был полностью восстановлен после ирано-иракской войны. На восстановление порта был израсходован 1 трлн. риалов (99,7 млн.долл. США). Через 3 мес. в этом порту будет 16 действующих причалов. В результате, пропускная способность порта вырастет до 5 млн.т. грузов в год, однако используются только 25% мощностей порта. Порт Хорремшехр и все остальные порты провинции имеют вспомогательную инфраструктуру для бункеровки и обслуживания судов.
Идани также сообщил, что в провинции и порту Бендер-Хомейни появились промышленные зоны, которые специализируются на ремонте и обслуживании различных судов. Только в порту Бендер-Хомейни судоремонтом занимаются 10 иранских компаний.
Директор Организации портов и мореплавания пров.Гилян Фархад Монтасер Кухестани заявил, что 90% транспортных перевозок и 85% экспортных и импортных поставок осуществляются морским транспортом.Ф.М. Кухестани подчеркнул: «Если мы хотим, чтобы страна развивалась, необходимо уделять самое серьезное внимание морскому транспорту и инвестициям в порты».
По словам Ф.М. Кухестани, уезд Энзели провинции Гилян занимает уникальное положение в зоне Каспийского моря. Он может сыграть важную роль в развитии страны при надлежащем финансировании строительства в нем портовых причалов и судостроительных заводов, рыболовецких хозяйств и других хозяйственных объектов.
Каспийское море играет важную роль в международном транспортном коридоре. Это уникальное озеро представляет собой связующее звено между Юго-Восточной Азией, Ближним Востоком и Европой.
Страны Юго-Восточной Азии и Китай, как основные двигатели производства, нуждаются в связях с Европой, и через Каспий проходит наилучший путь, связывающий между собой эти две части света.
Ф.М. Кухестани отметил, что пребывание в портах всего мира судов и танкеров под иранским флагом наглядно свидетельствует об успехах Исламской Республики в самых разных областях. Это не только повышает репутацию Ирана в экономическом отношении, но и имеет очень большое значение с политической точки зрения.
26-29.10.08 в техническом управлении Компании пассажирских поездов «Раджа» с большим успехом прошла Первая выставка деталей и оборудования ж/д пассажирских вагонов, на которой широко была представлена продукция иранских вагоностроительных компаний.Выступая на церемонии открытия выставки, исполнительный директор Компании пассажирских поездов «Раджа» Мохаммад Джафари сообщил, что с начала года (с 20.03.08) объем ж/д пассажирских перевозок в стране вырос на 8% и составил более 14,8 млн.чел. Предполагается, что в этом году этот объем составит 28,3 млн.чел.
Джафари отметил, что наибольшая нагрузка на ж/д пассажирский транспорт приходится в новогодние каникулы. В этом году в указанный период объем ж/д пассажирских перевозок на дальние расстояния будет увеличен на 20%.
До конца года (до 20.03.09) парк пассажирских вагонов компании вырастет на 200 ед. и составит 1 850 ед.
Цены на жилье на Кипре в III кв. с.г. выросли всего на 1,5% по сравнению с предыдущим кварталом на фоне глобального экономического спада, который начал сказываться на рынке недвижимости острова. Об этом свидетельствует «Индекс цен на жилье» крупнейшего агентства недвижимости Кипра BuySell, сообщает портал OPP.org.uk.Кроме того, в отчете агентства говорится, что темпы роста цен на жилье в стране продолжают замедляться. Так, в III кв. 2008г. цены поднялись на 9% относительно аналогичного периода годом ранее, тогда как во II кв. их прирост составил 12,9%. Средняя стоимость жилья на острове достигла 193323 евро.
По словам директора по маркетингу агентства Литсы Хрисостому, «полного замедления не произошло, и активность наблюдается как со стороны местных покупателей, так и жителей других стран» – например, России, Дубая, ЮАР и Ирана. «Несмотря на значительное замедление темпов продаж новостроек, цены на «вторичку» продолжают расти, пусть и не так быстро, как прежде», – говорит специалист.
Как утверждает Марк Дебювре, руководитель отдела развития бизнеса девелоперской компании Pafilia, на острове наблюдается «увеличение спроса на объекты премиум-класса«. По сведениям Статистического ведомства Кипра (CSS), число новых разрешений на строительство, выданных правительством острова, снижается 11 месяцев подряд. Однако общая стоимость разрешений при этом выросла до отметки 151,3 млн. евро.
Иранские специалисты создали новое поколение истребителей «Саега» («Молния»). Об этом сообщил в среду исполнительный директор минобороны Ирана Маджид Хедаят. «Специалисты Организации авиационной промышленности создали новое поколение истребителей «Саега» (Saegheh), – заявил чиновник, выступая на авиасалоне на о-ве Киш (Персидский залив). – Это большой успех нашей страны в области военного авиастроения».По его словам, тактико-технические характеристики и боевые возможности данных самолетов были значительно улучшены. В ближайшее время начнется их массовое производство. В янв. этого года местные военные объявили, что приступают к созданию истребителей четвертого и пятого поколения «Саега», невидимых для радаров.
Впервые испытания самолетов «Саега» прошли в сент. 2006г. в рамках общевойсковых учений. Тогда в сообщениях прессы данная машина была представлена как первый боевой самолет, созданный иранским военно-промышленным комплексом. В частности, отмечалось, что «Саега» – аналог американского истребителя F-18, однако превосходит его по ряду параметров.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter