Всего новостей: 4317533, выбрано 58966 за 0.526 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
В шахрестане Шахрияр открыт первый в стране центр по сбору информации о молочном стаде страны и улучшению состояния крупного рогатого скота. На церемонии открытия названного центра замминистра с/х джихада по делам животноводства Сейед Незамэддин Седжади сказал, что выведение новых и улучшение существующих пород крупного рогатого скота представляет собой одно из важнейших направления деятельности министерства с/х джихада. Осуществляя сбор и анализ информации, названный центр может сыграть важную роль в деле реализации программы по улучшению пород крупного рогатого скота, обеспечению его кормами и улучшению условий содержания животных.По словам Сейеда Незамэддина Седжади, в стране созданы 29 лабораторий по проверке качества молока. Создание при этих лабораториях центров по сбору информации и мониторингу состояния молочного стада страны будет способствовать улучшению качества и увеличению количества производимого молока.
Как отметил замминистра, большое значение имеют сроки сбора и обработки информации. Именно поэтому в центре по сбору информации и мониторингу состояния молочного стада используются самые передовые информационные технологии и современные вычислительная техника и программное обеспечение. Это позволяет сократить время, необходимое для сбора и анализа информации и подготовки требуемых ответов.
Сейед Незамэддин Седжади отметил, что правительство использует все имеющиеся в его распоряжении возможности для оказания поддержки животноводам и птицеводам. Так, производителям животноводческой продукции были погашены неустойки и предоставляются банковские льготы.
В прошлом в стране году было заготовлено 1 млн. 200 тыс.т. кормов для скота и птицы. В текущем году запасы увеличены до 3 млн.т.
У Литвы есть хорошие шансы разместить элементы американской системы противоракетной обороны (ПРО) на своей территории вместо Польши, заявил ведущий эксперт по России и Евразии Heritage Foundation, член международного дискуссионного клуба «Валдай» Ариэль Коэн. Во вторник замминистра иностранных дел Польши и главный переговорщик польской стороны по ПРО Витольд Ващиковский заявил, что США ведут переговоры с Литвой о возможности размещения на ее территории элементов системы ПРО на случай, если переговоры с Варшавой закончатся неудачей. По словам Ващиковского, «министр обороны Литвы сам это предложил в мае, и польская сторона об этом знает».«Действительно, США рассматривают альтернативы польской базе ПРО. Польша просит достаточно большой объем компенсаций в качестве дополнительных вооружений за право размещения ракет противоракетной обороны на своей территории. США хотят повлиять на ход переговоров и показать, что «свет клином» на Польше не сошелся. В качестве альтернативы рассматривается Литва. Что касается ее шансов на размещение американской базы – они большие», – сказал Коэн. По его словам, в качестве альтернативных вариантов размещения своих противоракет США рассматривают не только Литву, но и другие страны на Балканах. Какие именно, Коэн не уточнил.
Причину стремления США разместить противоракеты в Европе всеми доступными способами Коэн объяснил желанием президента США Джорджа Буша оставить после себя наследство в виде целого ряда достижений. «И размещение противоракет в Европе – часть этого наследия», – сказал собеседник агентства.
Как сообщил источник, близкий к переговорному процессу по ПРО, в Вашингтоне полагают, что последним сроком на согласие польского правительства разместить у себя американскую базу ПРО является конец июля этого года. США планируют разместить десять ракет-перехватчиков в Польше и радар ПРО на территории Чехии под предлогом защиты от предполагаемой угрозы со стороны Ирана. Россия опасается, что эти системы могут быть направлены против ее безопасности.
Официальная Варшава рассчитывает, что взамен на согласие разместить на польской территории элементы системы ПРО, США окажут Польше военно-техническую помощь в модернизации армии. Варшава высказывала особую заинтересованность ракетными комплексами ближнего и среднего радиуса действия Patriot PAC-3, THAAD или AMRAAM.
«Афганистан, ШОС, безопасность и геополитика центральной ЕврАзии» – тема международной конференции, которая состоялась 11-12 июня 2008г. в селе Чоктал на берегу озера Иссык-Куль. Ее организаторами выступили Общественный фонд Александра Князева (Кыргызстан), Фонд имени Фридриха Эберта (ФРГ), Фонд Ахмад Шаха Масуда (Афганистан). В работе конференции участвовали эксперты, а также представители политических и научных кругов из Узбекистана, Афганистана, Ирана, Казахстана, Киргизии, Китая, Таджикистана, России, Германии, Великобритании, Италии.На конференции отмечалось, что кризис в Афганистане по-прежнему остается одной из важнейших проблем международной политики. Результатом антитеррористической кампании США стали новая активизация террористических группировок, многократный рост производства наркотиков, нелегальной миграции, незаконной торговли оружием и других угроз безопасности самого Афганистана и всех стран евразийского континента. Это заставляет активизироваться страны – соседи Афганистана, для которых афганское урегулирование является жизненно важным. Этим объясняется возрастающее внимание к проблемам Афганистана со стороны Шанхайской Организации Сотрудничества. О заинтересованности в участии ШОС в афганском урегулировании заявляет на самом высоком уровне и Афганистан, об этом говорил в своем выступлении на саммите глав государств-членов ШОС в авг. 2007г. в Бишкеке президент Афганистана Хамид Карзай.
Участники конференции в ходе двухдневной работы сформулировали ряд выводов и оценок, а также предложений и рекомендаций, способных в совокупности составить модель активного участия ШОС в афганском урегулировании и в последующем позитивном развитии Афганистана.
При рассмотрении роли и места ШОС в региональной системе международных отношений ключевыми представляются два важных сюжета: 1) Запад и ШОС; 2) ШОС и афганский кризис. Они тесно взаимосвязаны, особенно в контексте перспектив решения афганской проблемы.Запад представлен в регионе, в т.ч. в Афганистане, многими международными и национальными игроками. В первую очередь это международные структуры – ООН, НАТО, ЕС, Мировой банк и другие. В числе крупных национальных участников региональных и афганских процессов и событий следует назвать США, Великобританию, Германию, Францию, Италию, Турцию, Австралию и некоторые восточноевропейские страны. Однако ключевую роль среди них играют США.
Доминирующие роль и влияние США обусловлены следующими факторами. Американский воинский контингент – самый многочисленный – 34 тыс.чел., из них 19 тыс. в составе Международных сил по обеспечению безопасности (ISAF) и 15 тыс.чел. под собственным командованием[1]. Войска США несут основное бремя борьбы против талибов, участвуя в боевых операциях на юге, юго-востоке и востоке страны.
США являются и самым крупным донором Афганистана: к 2004г. его помощь превышала суммарную помощь остальных стран-доноров и международных организаций. На 2005-06гг. Вашингтон выделил еще 10,6 млрд.долл. Поэтому он открыто претендует на единоличное принятие решений, зачастую ставя своих европейских партнеров по НАТО перед свершившимся фактом.
Рассматривая будущие или потенциальные отношения между ШОС и западными международными структурами, в первую очередь НАТО, последнюю ввиду полного доминирования США в Афганистане в грубом приближении можно отождествлять с США, их интересами, ролью, позицией и влиянием.
В течение первых лет своего существования ШОС не вызывала особого беспокойства стран Запада. Многим на Западе казалось рутинным образование на постсоветском пространстве очередной региональной структуры, непосредственно не затрагивающей его интересы. Однако требование ШОС, содержавшееся в резолюции его саммита в 2005г. о выводе американских войск с базы ВВС Карши-Ханабад в Узбекистане, заставило США более внимательно отнестись к этой организации, которая все более громко заявляла о себе как о влиятельном игроке на евразийском пространстве. В США в этой связи сразу же возник вопрос: представляет ли ШОС угрозу американским целям и интересам в регионе?
Особое впечатление за океаном произвели совместные военные учения стран-участниц ШОС «Мирная миссия-2007». Впечатляющими оказались в первую очередь масштабы учения: в них были задействованы 6500 военнослужащих и 80 самолетов.
Эти учения, заключает один американский эксперт, были ясным сигналом о том, что влияние США в регионе угасает, а Россия и Китай получают свой законный статус доминирующих держав в Центральной Азии. Многие в США высказывают опасения, что ШОС выступает как кратковременный соперник и в долговременном плане будет представлять угрозу интересам США. Как выразился недавно помощник госсекретаря по региону Южной и Восточной Азии И.Фейгенбаум, «ШОС – это то, что заставляет кипеть кровь у многих американцев».
Впрочем, далеко не все американцы разделяют эти опасения. Бывший министр обороны Дональд Рамсфельд, оценивая итоги военных учений стран-членов ШОС «Мирная миссия-2005», считает, что это обычная практика разных стран, и не видит в них ничего угрожающего. Многие политики за океаном с опасением наблюдают за тем, как в ШОС обсуждаются энергетические проблемы, учитывая, что США имеют крупные энергетические интересы в регионе. Американцев насторожили идеи, высказанные президентом Владимиром Путиным накануне саммита ШОС в Шанхае в 2006г., о создании Энергетического клуба ШОС. А уже на саммите 2007г. в Бишкеке проблемы энергетической безопасности и сотрудничества оказались в центре дискуссий. Некоторые политики в США увидели в этих проектах вероятность появления некой «газовой ОПЕК», опасного конкурента США, угрожающего американским энергетическим интересам в регионе.
Впрочем, их оппоненты убеждены, что в этом не заинтересован Китай – лидер ШОС, крупнейший импортер энергоресурсов, который конечно же не допустит создания такого рода структуры. В Академии обороны Великобритании, которая ведет плотный мониторинг деятельности ШОС, считают вполне вероятным столкновение энергетических интересов России и Китая. Что же касается официального Вашингтона, то он не видит прямой угрозы энергетическим интересам США со стороны ШОС, тем более что для него важнее каспийская нефть, нежели газ, вокруг которого в основном и шли дискуссии на саммите в Бишкеке.
Кроме экономических, США имеют и военно-политические интересы в регионе – это борьба с исламским экстремизмом и терроризмом в Афганистане. Они высоко оценивают возможности своего военного присутствия в Кыргызстане и Таджикистане. В Вашингтоне понимают, что все страны-члены ШОС заинтересованы в ликвидации исламского экстремизма, ибо почти все они (кроме Туркменистана и Казахстана) сталкивались с угрозой терроризма. Соответственно ШОС заинтересована в том, чтобы возглавляемая США и НАТО коалиция продолжала войну против террора в Афганистане.
Что касается вывода американских войск из Узбекистана в 2005г. и последующего нажима со стороны других членов ШОС на Кыргызстан с целью побудить его также выставить американцев, то за океаном на этот счет нет однозначного мнения. В любом случае официальные круги не проявляют по этому поводу особой тревоги. Вряд ли также, рассуждают в США, требование ШОС к НАТО определить конечные сроки своего пребывания на военных базах в Центральной Азии означает стратегическое решение о прекращении военного присутствия Северо-атлантического альянса в регионе. Ведь в той же декларации в Астане, отмечают американские обозреватели, декларируется полная поддержка антитеррористической операции в Афганистане. Тем более, учитывая резкое ухудшение ситуации в этой стране за последние два года, что вызывает необходимость дальнейшего пребывания там войск НАТО. Поэтому дальше риторики о сроках пребывании натовских войск в Центральной Азии дело не пошло. Требования к США определить сроки больше не звучали – ни в 2006г. в Шанхае, ни в 2007г. в Бишкеке. Американцы полагают, что лидеры ШОС делают такого рода публичные заявления в основном для внутреннего пользования, желая продемонстрировать своей общественности антиамериканский характер организации, а сами негласно поддерживают усилия НАТО по борьбе с терроризмом.
В итоге ряд американских политиков рекомендуют занять в отношении ШОС выжидательную позицию. Более того, они считают возможным наладить контакты между двумя организациями – НАТО и ШОС. Речь не идет о прямых контактах: предлагается использовать посредников из числа союзников США, в качестве которых выдвигаются Афганистан и Турция.
Что касается участия ШОС в афганских делах, то оно представляется вполне закономерным: оттуда по-прежнему исходят угрозы – идеи исламского экстремизма, наркотики, общая политическая нестабильность. За активное участие ШОС ратует и президент Хамид Карзай. К тому же международная антитеррористическая коалиция во главе со США явно не справляется с задачами искоренения терроризма и наркобизнеса. В свете последнего, не стоит тешить себя иллюзией того, что ШОС может заменить НАТО в Афганистане. ШОС может стать лишь частью общих усилий борьбы против афганских угроз и вызовов.
Гипотетически можно рассматривать несколько вариантов участия ШОС в Афганистане. 1. Создать параллельный НАТО, ООН, ЕС и другим западным структурам самостоятельный механизм участия. 2. Стать дополнением этих структур – там, где они не справляются со своими обязательствами.
Первый вариант абсолютно нереальный – у ШОС нет таких возможностей, к тому же Запад не позволит это сделать. Второй вариант, на мой взгляд, нежелателен – ШОС не должна превращаться в придаток НАТО, латающий дыры своего партнера. Можно рассматривать третий, выборочный вариант участия (в отдельных сферах – экономика, политика, военное сотрудничество, социальные проблемы), т.е. там, где появляется ниша, и участие ШОС может быть эффективным.
Есть и еще один вариант – взять как бы в аренду какую-либо часть территории Афганистана и выполнять на ней те же или аналогичные функции, которые выполняют западные структуры на остальной части территории (кроме чисто военных). Северо-восток или север Афганистана (речь идет об экономической и гуманитарной помощи). Это будет своего рода зона ответственности ШОС.
Наконец, можно использовать еще один вариант – создать одну или несколько многонациональных бригад по восстановлению провинций по типу уже имеющихся в стране. Это не потребует много средств и вполне по силам такой мощной организации как ШОС.
Однако для практической реализации любого из этих вариантов пока нет необходимых условий. Во-первых, вопросы вовлечения ШОС в афганские дела сначала необходимо обсудить с правительством Х.Карзая и с руководством международной антитеррористической коалиции. Во-вторых, ШОС еще не обладает достаточной финансовой базой – ее бюджет не превышает 4 млн.долл. и расходуется на содержание аппарата. Необходимо создавать Фонд развития ШОС, средства из которого могли бы вкладываться в общие проекты. Пока не видно движения в этом направлении со стороны Москвы, нет желающей финансировать общие программы из государственных источников[4]. Китай же, предлагая инвестиции, похоже, больше заботится о своих собственных интересах. Остальные участники ШОС не обладают для этого нужными финансовыми средствами.
Важной сферой сотрудничества ШОС с Афганистаном должны стать усилия по обеспечению безопасности. Однако конкретное поле деятельности здесь тоже неширокое. Прежде всего, необходимо исключить возможности использования военного контингента ШОС. Речь может идти лишь о содействии в создании Национальной армии и полиции Афганистана в рамках военно-технического сотрудничества – подготовка кадров, поставка военной техники, запчастей и оборудования, строительство военных объектов.
Определенную помощь ШОС может оказать в борьбе с наркобизнесом в Афганистане. Уже много лет на разных уровнях обсуждается проблема создания пояса наркобезопасности по периметру афганских границ, а дело не сдвинулось с мертвой точки. Здесь без участия Пакистана и Ирана решить проблему не удастся. Не предоставив им статус полноправного члена, ШОС не может всесторонне сотрудничать с ними в этой сфере. А это вопрос не такой простой, особенно что касается Ирана, «проблемной» страны. Пока его вступление в ШОС открыто поддерживает лишь один Таджикистан.
Нет международного органа по координации антинаркотических усилий, и пока никто не хочет взять на себя инициативу по его созданию. Опять же здесь сказываются разные интересы государств-членов ШОС: больше всех в этом заинтересованы Россия и Таджикистан. А для Китая проблема афганского наркотрафика пока не представляет угрозы. Наконец, афгано-таджикская и афгано-пакистан-ская границы практически прозрачны и не представляют препятствия для контрабанды наркотиков. Принимать какие-либо меры по борьбе с наркотрафиком в пределах самого Афганистана ШОС не имеет возможности.
Наконец, участвовать в организации внутриафганского диалога – между талибами и правительством – ШОС не в состоянии: они по разным причинам не приемлют Россию и Китай, к тому же все государства-члены ШОС поддерживают борьбу с исламским экстремизмом – идеологией талибов. Есть ряд и других факторов, в силу которых ШОС не может выступать посредником в диалоге. Эту роль могут сыграть лишь мусульманские страны, не входящие в ШОС, Иран и Пакистан.
ШОС имеет ограниченные возможности участия в афганских делах. Сотрудничество и содействие Афганистану пока гораздо более успешно осуществляется государствами-членами ШОС на двусторонней основе. Организация же нуждается в определении приоритетов, поиске путей устранения существующих внутренних разногласий, определении своей стратегической перспективы. Ей необходимо раздвинуть географические рамки за счет стран, имеющих статус наблюдателя, что даст многие политические и экономические дивиденды. Тогда решение многих задач, связанных с Афганистаном, станет возможным. Доктор исторических наук, профессор Виктор Григорьевич Коргун – заведующий сектором Афганистана Института востоковедения РАН.
Иран не намерен отказываться от обогащения урана, несмотря на «пакет стимулов» «шестерки» стран международных посредников по иранской ядерной проблеме (5 постоянных членов СБ ООН и Германия), заявил во вторник замглавы МИД Исламской республики Али Реза Шейх Аттар.«Мы неоднократно заявляли, что обогащение урана – это красная черта для Ирана, и мы должны использовать эту технологию», – сказал иранский дипломат. По его словам, обновленный «пакет стимулов» «шестерки» пока Ираном тщательно не изучен. «Мы проведем его экспертное изучение и ответим на эти предложения как можно скорее», – отметил Шейх Аттар.
Верховный представитель Евросоюза по внешней политике и безопасности Хавьер Солана 14 июня передал иранскому руководству обновленный «пакет стимулов» «шестерки» международных посредников по решению ядерной проблемы Ирана (пять постоянных членов Совбеза ООН и Германия), которые призваны стимулировать Тегеран принять решение о приостановке работ по обогащению урана. Иран заявил, что рассмотрит эти инициативы и даст свой ответ в удобное для него время.
США и ряд других стран подозревают Иран в разработке ядерного оружия под прикрытием программы мирного атома. Иранское руководство эти обвинения отвергает, заявляя, что его ядерная программа направлена исключительно на удовлетворение энергетических нужд страны.
Совет безопасности ООН в течение последних лет по инициативе «шестерки» принял три резолюции – 1737 (дек. 2006г.), 1747 (март 2007г.) и 1803 (март 2008г.), предусматривающие санкции в отношении Ирана в связи с его отказом ввести мораторий на обогащение урана и прекратить работу над ракетной программой. Иранские власти отказались выполнять положения этих документов, назвав их незаконными.
Президент Ирана Махмуд Ахмадинежад считает искусственными нынешние рекордно высокие цены на нефть. Соответствующее заявление он сделал сегодня, выступая на проходящем в Исфахане (центр страны) заседании исполнительного комитета Фонда по международному развитию ОПЕК.«В ситуации, когда рост потребления ниже, чем уровень производства, и рынок перенасыщен нефтью, происходит рост цен, – цитируют высказывания главы иранской исполнительной власти местные СМИ. – Эта тенденция является полностью искусственной и навязанной». «Совершенно очевидно, что цены на нефть контролируются как видимыми, так и невидимыми руками, и делается это в политических и экономических целях», – полагает он.
Президент Ирана повторил свою точку зрения, что «постоянно падающий курс доллара является одной из основных глобальных проблем». По его словам, при заключении нефтяных сделок необходимо использовать целую «комбинацию из надежных мировых валют». Альтернативой этому может стать учреждение странами ОПЕК новой валюты для обслуживания нефтяных контрактов, отметил он.
В связи с этим М.Ахмадинежад обвинил «некоторые великие державы» в намеренном «занижении стоимости доллара». Министр энергетики США Сэмюел Бодман выразил уверенность, что скачок цен на нефть – следствие недостаточного предложения, а не спекуляций.
Цены на сырую нефть достигли в понедельник на торгах в Нью-Йорке и Лондоне исторических пиков, вплотную приблизившись к 140 долл. за бар. Этому способствовало как падение курса доллара по отношению к евро, так и сокращение нефтяных поставок с шельфа Северного моря из-за случившегося в воскресенье пожара на нефтедобывающей платформе «Озеберг А», которая принадлежит крупнейшей норвежской нефтедобывающей компании StatoilHydro.
В своем интервью руководитель бюро по делам представительств Организации развития торговли Ирана Хамид Задбум сообщил, что в ближайшем будущем в столице Республики Таджикистан Душанбе начнется сооружение иранского бизнес-центра. Важнейшими задачами этого центра будет содействие иранскому деловому присутствию в Таджикистане, продвижение иранских товаров на таджикском рынке, а также активизация и расширение торговых связей Ирана и Таджикистана.Хамид Задбум отметил, что таджикские власти создали иранским предпринимателям все необходимые условия для создания бизнес-центра, и выразил надежду на то, что к концу 1388г. (март 2010г.) центр уже начнет свою работу.
По словам Хамида Задбума, основным исполнителем проекта будет Фонд развития экспорта одежды и текстильной продукции Ирана. В соответствии с действующим законодательством Фонд должен создать совет из числа иранских предпринимателей, находящихся в Таджикистане, и передать этим предпринимателям торговые площади бизнес-центра.
Руководитель бюро по делам представительств Организации развития торговли сообщил о создании еще 13 аналогичных иранских бизнес-центров в Армении, Судане, Афганистане, ОАЭ и других государствах и сказал, что уже в этом году многие из этих центров откроются и начнут свою работу.
Торговый представитель АГ «Иран ходроу» в России Халим Билалов, прибывший в Иран вместе с другими представителями компании в России, сообщил, что за последние три года, в течение которых в различных российских городах были открыты офисы продаж автомобиля «Саманд», в России было продано 11 тыс. автомобилей этой марки. Эта цифра говорит о том, что иранский «Саманд» понравился россиянам.По словам Халима Билалова, несмотря на то, что «Саманд» недавно появился на российский рынок, в рейтинговом списке продаваемых автомобилей он занимает 34 место.
Срок гарантийного обслуживания автомобиля составляет три года после приобретения, что соответствует 100 тыс.км. пробега. Российские покупатели очень довольны работой сервисных центров послепродажного обслуживания. Основными конкурентами «Саманда» на российском рынке являются японские, китайские и корейские автомобили.
Халим Билалов отметил, что, увеличив количество своих предложений и центров технического обслуживания, АГ «Иран ходроу» сможет повысить уровень продаж своей продукции в России, не отстать от основных конкурентов и занять достойное место на российском автомобильном рынке.
Полномочный представитель исполнительного директора АГ «Иран ходроу» в России Хабиболла Мохаммади в интервью агентству ИРИБ в ходе визита в Иран представителей «Иран ходроу» в России сообщил, что российские покупатели высоко оценили продукцию АГ «Иран ходроу». В 35 российских городах действуют 44 представительства этой компании.По словам Хабиболлы Мохаммади, «Иран ходроу» больше внимания уделяет внутреннему рынку, чем внешнему и в состоянии удовлетворить 35-40% заявок. Есть случаи, когда для получения заказанных клиентами автомобилей представителям компании приходится ждать своей очереди до двух месяцев.
Объясняя, почему местом сборки автомобилей была выбрана Белоруссия, полномочный представитель исполнительного директора «Иран ходроу» сказал, что причинами такого выбора явились низкие производственные затраты в этой стране, а также ее близость к таким важным с точки зрения сбыта продукции странам как Россия, Латвия, Литва, Польша и Украина.
Хабиболла Мохаммади также сообщил, что у «Иран ходроу» есть планы построить покрасочный и кузовной цеха и увеличить производство автомобилей «Саманд» на предприятии в Белоруссии до 60 тыс.ед. в год. Это позволит увеличить экспорт автомобилей в страны указанного региона.
Представитель исполнительного директора «Иран ходроу» отметил, что производство автомобилей ведется с учетом климатических условий стран-импортеров продукции компании.
Руководитель проекта иранского национального автомобильного двигателя Мохаммад Зали сообщил, что во II пол. июля т.г. начнется серийное производство этого автомобиля. Проектная мощность сборочной линии составляет 250 тыс. двигателей в год. На проектирование и подготовку серийного производства двигателя было израсходовано 800 млрд. риалов (86 млн.долл.). По его словам, этот двигатель предназначен для установки на легковые автомобили.Отличительной особенностью иранского национального автомобильного двигателя являются его экономичность, надежность и экологическая чистота. Двигатель может работать на бензине или сжатом природном газе (CNG) и легко заводится при использовании газового топлива. Расход топлива у этого двигателя на 23-30% ниже, чем у аналогичных импортных моделей. Необходимость в капитальном ремонте двигателя может возникнуть только после 250 тыс.км. пробега автомобиля. Весь указанный период (до капремонта) двигатель может работать только на газовом топливе. Технические характеристики двигателя соответствуют международным стандартам «Евро-4».
80% комплектующих деталей двигателя изготавливается в Иране. Предполагается, что этот процент будет постоянно увеличиваться. Зали особо отметил, что серийное производство иранского национального автомобильного двигателя имеет не только экономическое, но и важное политическое значение, т.к. свидетельствует о стабильном росте экономической независимости страны и высоком уровне национальной автомобильной промышленности. Теперь Иран будет числиться в небольшом ряду развитых государств, которые могут самостоятельно проектировать и серийно производить современные автомобильные двигатели.
Исполнительный директор Компании водных ресурсов и канализации провинции Исфаган Мохаммад-Реза Мир-Фахраи сообщил, что в результате сильной засухи запасы воды в водохранилище (реки) «Заяндеруд» сократились в два раза, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и составляют только 640 млн.куб.м. В результате, компания с большим трудом решает задачу стабильного водоснабжения городов и сел провинции.В 15 из 22 губерний провинции отмечается острая нехватка пресной воды. Такое положение объясняется не только засухой, но и нерациональным потреблением воды предприятиями и отдельной частью населения, а также незначительным бюджетом компании, предназначенным для решения задач водоснабжения провинции.
В этом году компания из госбюджета получила 200 млрд. риалов (22 млн.долл. США), из которых на водоснабжение всей провинции выделяется только 84 млрд. риалов (9 млн.долл. США).
По его словам, 93,2% всех потребителей воды являются жители населенных пунктов, на долю которых приходится 83% всей потребляемой воды. На долю остальных 6,8% потребителей приходится 17% всей потребляемой воды.
В условиях засухи компания установила рациональную норму потребления воды (на 1 потребителя) в 18-20 куб.м. (период не указан – п.п.). В эту норму укладываются только 46% потребителей. Еще 12% потребителей расходуют менее 7 куб.м. воды и полностью освобождаются от оплаты за воду. Остальные 42% жителей населенных пунктов расходуют воду нерационально, что и является одной из причин ее нехватки.
Начальник морского торгового порта Шахид Бахонар (Бендер-Аббас) Маджид Амини сообщил, что этот порт предназначен, прежде всего, для перевалки «ненефтяных» грузов. В номенклатуре экспортных и импортных грузов порта основное место занимают продовольственные товары, в т.ч. свежие и свежезамороженные фрукты и овощи, а также старые и новые автомобили. Порт обрабатывает импортные фрукты из Пакистана. Пропускная способность порта составляет 4 млн.т. в год. В прошлом году в этом порту было обработано 2 млн.т. грузов.Порт находится в пригороде крупногог.Бендер-Аббас и обеспечивает каботажные пассажирские и автомобильные перевозки. Для этого, в основном, используются автомобильные паромы иранской судоходной компании «Вальфаджр», которая является дочерним предприятием Судоходной компании ИРИ (СКИ).
По его словам, в прошлом году в порту началось осуществление проекта развития, направленного на повышение пропускной способности порта по грузам и пассажирам. Предварительная стоимость проекта составила 23 млрд. риалов (2,5 млн.долл. США). Готовность проекта составляет 95% и в авг. т.г. он будет завершен.
В рамках этого проекта причальная стенка порта будет увеличена, и будут построены 4 новых причала – 2 пассажирских и 2 паромных, рассчитанных на одновременный прием 2 судов водоизмещением до 30 тыс.т. После завершения строительства число причалов в порту вырастет с 6 до 10. Амини отметил, что паромные причалы предназначены для обслуживания автомобильных паромов.
Сообщалось, что порт Шахид Бахонар занимает исключительно выгодное географическое положение в северной части Ормузского пролива, в чертег.Бендер-Аббас, рядом с морским торговым портом Шахид Раджаи и главной военно-морской базой (ГВМБ) ВМС Армии ИРИ. В угрожаемый период порт Шахид Бахонар используется для рассредоточения кораблей ВМС.
В повседневной обстановке этот порт используется, прежде всего, для перевалки старых автомобилей, которые доставляются туда специальными крупнотоннажными судами из Дубая (ОАЭ). Затем эти автомобили иранскими трейлерами отправляются в Кандагар (Афганистан), где в местных мастерских ремонтируются для продажи или разбираются на запчасти. Эти запчасти затем контрабандным путем вывозятся в соседние страны и обеспечивают многолетнюю эксплуатацию сотен тыс. старых автомобилей в Иране и Пакистане.
Ввоз в страну старых автомобилей, особенно с правым рулем, противоречит афганскому законодательству. Иранские власти, проводя компанию по обновлению автомобильного парка страны, также временно закрывают глаза на этот транзит, т.к. сложившееся положение создает тыс. рабочих мест в отдаленных районах Ирана и Афганистана. В ОАЭ этот бизнес легально контролируется несколькими афганскими семьями. По их заявкам туда доставляются старые автомобили со всех свалок мира.
Министр связи и информационных технологий Мохаммед Солеймани во время встречи с журналистами после заседания правительства заявил, что в течение двух предыдущих лет зарубежные инвестиции в отрасль связи составили более 1,5 млрд.долл.По словам Мохаммеда Солеймани, после решения вопроса о третьем операторе мобильной связи зарубежные инвесторы вложат в отрасль еще 3 млрд.долл. До сих пор таких капиталовложений не было.
Министр отметил, что в тендере на создание третьего оператора мобильной связи в Иране примут участие представители 15 стран Ближнего и Среднего Востока, Юго-Восточной Азии, Центральной Азии и некоторых европейских стран.
Министр энергетики Ирана Парвиз Фаттах, который находится с визитом в Азербайджане, заявил, что пропускная способность линий электропередачи (ЛЭП) между Ираном и Азербайджаном будет увеличена. По словам министра, Иран готов к эксплуатации новых ЛЭП. Это позволит увеличить объем обмена электроэнергией с Азербайджаном с сегодняшних 250 мвт. до 700 мвт.Парвиз Фаттах отметил, что у Ирана сложились хорошие отношения с Азербайджаном в области электроэнергетики. Азербайджан закупает в Иране электроэнергию для обеспечения энергоснабжения автономной республики Нахичевань. Он закупает электроэнергию в Иране в зимние месяцы, а в летние – экспортирует ее в Иран.
В соответствующем соглашении предусматривается, что в случае, если Азербайджан не сможет поставлять в Иран электроэнергию в том объеме, в каком он ее получил, разницу азербайджанская сторона должна в течение года оплатить наличными. Иранский министр сказал также, что Иран на протяжении многих лет поставляет электроэнергию в республику Нахичевань и, если потребуется, он готов поставлять в эту республику дополнительное количество газа и электроэнергии.
Замдиректора Иранских железных дорог по вопросам строительства и развития ж/д сети страны Хосейн Техрани сообщил, что в Баку проводится совещание с участием Ирана, Азербайджана и России с целью ускорения работ по завершению строительства ж/д участка МТК «Север-Юг».По словам Хосейна Техрани, в совещании принимают участие заместители руководителей ж/д ведомств трех стран, и обсуждаются вопросы, касающиеся ж/д участка МТК «Север-Юг». Рассматриваются перспективы завершения строительства железной дороги Казвин-Решт-Энзели-Астара.
Принято решение о создании холдинга с участием Ирана, Азербайджана и России, перед которым будет стоять задача скорейшего завершения строительства ж/д участка МТК «Север-Юг». В рамках проводимой политики холдинг должен будет создать условия для ускоренного завершения строительства ж/д участков на территории Ирана, Азербайджана и России.
Как отметил Хосейн Техрани, большое значение для развития МТК «Север-Юг» имеет строящаяся на территории Ирана железная дорога Казвин-Решт-Энезели-Астара, и ее строительство необходимо завершить как можно скорее.
Практические работы по строительству этой железной дороги уже начаты, как и при реализации других проектов социального значения, ощущается нехватка кредитов. Хосейн Техрани выразил надежду на то, что необходимые средства все же будут выделены и железная дорога будет построена в кратчайшие сроки. Ж/д участок МТК «Север-Юг» на территории Ирана имеет разрыв, и он приходится как раз на строящуюся железную дорогу Казвин-Решт- Энзели-Астара.
15-17 июня т.г. в Тегеране проходило 13 заседание Межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству Ирана и Кубы. Иранским сопредседателем комиссии был министр промышленности и рудников ИРИ Али-Акбар Мехрабиян, а кубинским – государственный министр Кубы Рикардо Кабрисас Руис. Переговоры проходили в деловой и доброжелательной обстановке, что свидетельствовало о стремлении сторон развивать двухсторонние отношения во всех областях. По итогам переговоров представители делегаций подписали следующие документы о двустороннем сотрудничестве:• меморандум о соглашении по вопросам экономического и научно-технического сотрудничества; меморандум о соглашении министерства транспорта Кубы и компании «Вагон Парс» об условиях поставок иранских грузовых и пассажирских вагонов на Кубу. Компания «Иранские железные дороги» выразила готовность всемерно содействовать осуществлению этого проекта;
• соглашение о сотрудничестве Организации геологической разведки ИРИ и группы компаний геологической разведки Кубы; соглашение о сотрудничестве Организации развития и модернизации шахт и горнорудной промышленности Ирана и предприятий горнорудной промышленности Кубы. Одним из важных направлений этого сотрудничества является обмен научно-технической информацией;
• протокол о намерениях Кубы закупить партии маломерных судов иранской постройки с металлическими корпусами (из стали и алюминия) и водоизмещением до 500 т.; протокол о намерениях Ирана закупить партию кубинского табака;
• протокол о намерениях Ассоциации экспортеров инженерно-технических услуг Ирана инвестировать средства в проекты благоустройства на территории Кубы и принять участие в этих проектах; протокол о намерениях Ирана оказать помощь Кубе в разработке месторождений нефти и подготовке специалистов-нефтяников;
• протокол о намерениях Кубы использовать потенциал иранских инженерно-строительных компаний для строительства 500 квартир на своей территории; протокол о намерениях Гарантийного фонда Ирана компенсировать риски кредитования иранских торговых сделок кубинскими партнерами;
• протокол о намерениях сторон продолжать сотрудничество в области производства вакцин; протокол о намерениях сторон продолжать сотрудничество в области садоводства и производства фруктов;
• протокол о намерениях сторон продолжать и углублять сотрудничество в области радио и телевидения на основе ранее подписанного соглашения; меморандум о соглашении по вопросам сотрудничества в области спорта, обмене преподавателями и студентами спортивных факультетов, специальной информацией в области спортивной медицины;
• соглашение о культурном и научном сотрудничестве Ирана и Кубы, которое предусматривает сотрудничество в подготовке и проведении художественных, книжных и др. выставок и участие и фестивалях фильмов. Это соглашение также предусматривает создание Общества культурных связей Ирана и Кубы, открытие курсов персидского и испанского языков в университетах, сотрудничество между спортивными организациями и информационными агентствами, обмен преподавателями и т.д.
Как сообщает АПК-Информ, государственная торговая корпорация Ирана объявила тендер на закупку 50 тыс.т. мукомольной пшеницы украинского происхождения. Согласно условию тендера, поставка указанного объема пшеницы будет осуществляться с 15 июля по 15 авг. текущего года. Срок окончания тендера – 17 июня.В нынешнем году из-за неблагоприятных погодных условий урожай пшеницы в Иране оказался существенно ниже ожидаемого уровня, в результате страна намерена импортировать до 5 млн.т. пшеницы.
16 июня на встрече зампредседателя правительства Пермского края Юрия Уткина с делегатами от Исламской Республики Иран, иранская сторона заявила, что заинтересована в создании на территории края совместного ирано-российского предприятия по переработке леса. «Перспективу создания на территории Пермского края лесоперерабатывающего предприятия иранцы не исключают, – пояснили сегодня, 17 июня, в пресс-службе краевой администрации. – Однако весьма в отдаленном будущем».По словам главного специалиста управления маркетинга и развития министерства торговли Игоря Петрова, делегаты были весьма заинтересованы в изучении законодательной документации, касающейся условий аренды лесных участков на территории края.
Во время своего визита иранская делегация посетила ряд пермских лесоперерабатывающих предприятий, в т.ч.: ООО «Платан», ООО «ВАТ-СПИРИТ» и предприятие компании «Эко-ресурс», занимающееся производством пелетов. Главная цель прошедших переговоров – расширение поставок пиломатериалов с территории Пермского края.
Ежегодно из России в Иран экспортируется 1 млн.куб.м. пиломатериалов. Лесопромышленный комплекс Прикамья занимает одно из ведущих мест в России в сфере заготовки и переработки древесины. Предприятия целлюлозно-бумажной промышленности производят 20% от общероссийского объема бумаги различного назначения.
Замруководителя Организации промышленности и рудников пров.Хузестан Бахтияр Разани в интервью агентству ИРИБ сообщил, что в пров.Хузестан разведано более 3млрд.т. полезных ископаемых. В провинции насчитывается 160 действующих шахт, карьеров и рудников.По словам Бахтияра Разави, на месторождениях провинции ежегодно добывается 10 млн.т. полезных ископаемых.
Основную часть полезных ископаемых составляют строительные материалы, такие как песок, гравий, строительный камень, мел, известняк, каменная соль, поваренная соль, а также сырье для производства цемента.
Бахтияр Разани особо подчеркнул то, что Хузестан занимает первое место в стране по добыче сырья для цементной промышленности. В самом Хузестане на сырье, добываемом в провинции, работают три крупных цементных завода, которые ежегодно производят 3 млн.т. цемента.
По сообщению ИРНА со ссылкой на данные пресс-службы автомобилестроительной промышленной группы (АГ) «Сайпа», в I кв. 1387 иранского года (20.03-20.06.08) объем производства грузовиков различного назначения на заводе автомобилестроительной компании «Сайпа Дизель» вырос более чем в 6 раз, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.В сообщении отмечается, что объем производства тяжелых грузовиков и специализированных машин (пожарных машин) вырос в два раза, а средних грузовиков – более чем 5 раз. Качество автомобильной продукции остается высоким и соответствует стандартам «Евро-4». В сообщении также отмечается, что компания «Сайпа Дизель» является дочерним предприятием АГ «Сайпа» и одним из крупнейших производителей грузовиков, трейлеров и микроавтобусов в Иране.
С прошлого года на автомобильном рынке Ирана отмечается повышенный спрос на экономичные грузовики и автобусы иранского производства.
Замминистра нефти, директор Иранской национальной компании по производству и распределению нефтепродуктов Мохаммед Реза Наамат-заде заявил о том, что с Казахстаном проведены первоначальные переговоры об участии этой страны в строительстве нефтепровода Нека-Джаск.По словам Мохаммеда Резы Наамат-заде, проект по строительству названного нефтепровода находится в стадии инженерно-технической разработки. После завершения разработки проекта будет проведен тендер с целью выбора подрядчика для начала строительства трубопровода.
Мохаммед Реза Наамат-заде отметил, что по трубопроводу будет ежесуточно прокачиваться 1 млн.бар. нефти. Примерная протяженность трубопровода с диаметром трубы в 42 дюйма составит 1500 км. Реализация данного проекта позволит поставлять сырую нефть из прикаспийских стран на международные рынки.
Трубопровод будет состоять из нескольких участков: Нека-Семнан протяженностью 300 км., Семнан-Йезд протяженностью 300 км., Йезд-Керман протяженностью 500 км., Керман-Джаск протяженностью 300 км. На трубопроводе будет установлено 5 компрессорных станций.
В Иране впервые началось опытное производство горных тракторов, которые могут работать на горных склонах с углом подъема до 24 градусов. Эта модель тракторов была разработана в инженерно-конструкторском бюро министерства с/х джихада ИРИ для технического обеспечения долгосрочных программ по использованию горных склонов в интересах сельского и лесного хозяйства.В сообщении отмечается, что большие площади с/х угодий, чайные плантации и сады, а также искусственные лесопосадки обрабатываются исключительно вручную, т.к. обычная автотракторная техника на горных склонах часто переворачивается. Новый трактор имеет специальное навесное оборудование для обработки горных склонов под посевы зерновых культур и посадку садовых и лесных деревьев.
Особенностью конструкции нового трактора является легкость в управлении за счет широкого использования гидравлических приводов и сенсорных систем управления. Таким трактором смогут легко управлять и женщины, и подростки. В Иране начато серийное производство садовых тракторов.
В Иране принята долгосрочная программа быстрого увеличения лесопосадок, прежде всего, сосны. Принятие этой программы было вызвано кризисом национальной деревообрабатывающей промышленности из-за нехватки сырья в результате резкого сокращения импорта российского (круглого) леса. В иранской провинции Хузестан вместо древесной щепы и опилок для производства бумаги, картона, строительных и мебельных плит (ДВП и ДСП) широко используются отходы переработки сахарного тростника (жмых) и производства фиников (сухие листья и кора финиковой пальмы).
По сообщению агентства ИРИБ со ссылкой на пресс-службу Иранской судоходной компании Каспийского моря, директор названной компании Джамшид Халили заявил, что в течение ближайших пяти лет флот на Каспии пополнится 10 новыми судами.По словам Джамшида Халили, компания располагает 10 судами общим водоизмещением 55 тыс.т. Вопрос об активном присутствии Ирана в Каспийском море должен рассматриваться не только с экономической точки зрения. При укреплении иранского флота в регионе следует учитывать и политические аспекты.
Джамшид Халили подчеркнул, что при поддержке Иранской судоходной компании и специального комитета МИД по проблемам Каспия Иранская судоходная компания Каспийского моря уже получила кредит в 48 млн.долл. из валютных запасов страны на постройку 4 судов.
Джамшид Халили выразил надежду на то, что возглавляемая им компания получит от Организации портов и судовождения и отечественных банков соответствующие кредиты и флот компании в течение пяти ближайших лет будет ежегодно пополняться двумя судами, предназначенными для транспортировки генеральных грузов.
По словам директора Иранской судоходной компании Каспийского моря, в регионе в общей сложности насчитывается 80 судов различного назначения со сроком эксплуатации более 35 лет. Объемы грузоперевозок на Каспии остаются относительно стабильными. С учетом этого Джамшид Халили обратился с просьбой об оказании всемерной поддержки со стороны правительства возглавляемой им компании.
Исполнительный директор автомобилестроительной промышленной группы (АГ) «Иран Ходроу» Манучехр Мантаки сообщил, что обещанные легковые автомобили «Тандер – 90» могут быть поставлены клиентам в течение 100 дней при условии тесного сотрудничества со стороны французской компании «Рено-Парс».По его словам, предполагается, что с 1 июля т.г. объем производства автомобилей «Тандер – 90» на заводе этой промышленной группы вырастет до 200 ед. в сутки, что возможно только при достаточных поставках комплектующих деталей французскими партнерами.
В 1385 иранском году (21.3.06-20.3.07) эта промышленная группа произвела предварительную продажу 50 000 легковых автомобилей «Тандер – 90», из которых 29 000 уже поставила своим клиентам, а 21 000 осталась должна. В иранской прессе отмечалось, что предварительная продажа 50 000 автомобилей «Тандер – 90» была открытой аферой со стороны руководства АГ «Иран Ходроу», которое заранее знало, что не сможет выполнить свои обязательства по своевременной поставке автомобилей клиентам. Пользуясь покровительством в руководстве страны, руководство этой промышленной группы имеет возможность безнаказанно два года прокручивать полученные деньги в банках.
Ранее также сообщалось о пренебрежении государственными интересами руководством этой группы при управлении крупнейшим иранским вагоностроительным заводом «Вагон Парс». Как известно, несколько лет тому назад АГ «Иран Ходроу» приобрела контрольный пакет вагоностроительной компании «Вагон Парс» и под разными предлогами заморозила ряд программ, направленных на развитие производства подвижного состава (прежде всего, локомотивов) и, соответственно, ж/д транспорта в Иране. В результате, автомобильная промышленность и автомобильный транспорт Ирана развивались невиданными темпами, а правительство ИРИ вынуждено было тратить несколько дополнительных млрд.долл. в год государственных дотаций на закупку на внутреннем рынке и импорт автомобильного топлива.
Исполнительный директор компании «Иранские железные дороги» оказался порядочным человеком и не побоялся выступить на нескольких международных транспортных конференциях с обвинениями в адрес руководства АГ «Иран Ходроу». Он своего добился: АГ «Иран Ходроу» вынуждена была продать контрольный пакет компании «Вагон Парс». Его самого уволили, а в руководстве АГ «Иран Ходроу» никто не пострадал. Теперь правительство ИРИ пытается компенсировать понесенные миллиардные убытки за счет дополнительных государственных инвестиций в развитие ж/д транспорта.
Исполняющий обязанности министра внутренних дел ИРИ сейед Мехди Хашеми, сопровождавший президента ИРИ в его поездке в провинцию Чехармехаль и Бахтиария, сообщил, что до 2011г. в Иране будут введены международные цены на бензин. Соответствующе решение уже принято Собранием исламского совета ИРИ (меджлисом). Это решение предполагает полное прекращение государственных дотаций на все виды топлива. Правительство ИРИ ежегодно тратит несколько млрд. долл. США в качестве государственных дотаций, чтобы обеспечить низкие внутренние цены на бензин, дизельное и печное топливо (мазут) и сжиженный нефтяной газ (пропан/бутан).По его словам, в этом году согласованные с меджлисом государственные дотации на закупку бензина составляют 3 млрд.долл. США, что явно мало, т.к. курс долл. упал, а международные цены на нефть и, соответственно, бензин значительно выросли.
Еще несколько лет тому назад правительство ИРИ выделяло дотации на закупку парафина и нефтяного битума, что приводило к массовой контрабанде этих товаров в соседние страны. Теперь официальный экспорт этих товаров по международным ценам приносит большие доходы в госбюджет страны.
Продолжается массовая контрабанда иранского топлива (прежде всего, дизельного топлива) в Афганистан, Пакистан, Турцию и Ирак. Для многих жителей иранских приграничных районов контрабанда иранского топлива и дотационных продуктов питания является основной и единственной работой. При поступлении крупных партий контрабандного иранского топлива в западные провинции Пакистана (из Афганистана) местные государственные заправочные станции просто закрываются, т.к. контрабандное топливо продается гораздо дешевле местного государственного топлива. Турецкие курды уже отказываются от операций с наркотиками, т.к. гораздо выгоднее контрабандным путем большегрузными автоцистернами ввозить в страну иранское дизельное топливо.
Такое положение очень выгодно многим государственным чиновникам и представителям иранских правоохранительных органов, которые за крупные взятки закрывают глаза на явные нарушения при распределении лимитов на топливо и эту контрабанду. Невозможно точно определить среднесуточные объемы потребления бензина и дизельного топлива в Тегеране и других крупных иранских городах, т.к. государственные и муниципальные органы дают противоречивые данные.
В результате, в Иране при сравнительно низких размерах государственной заработной платы резко вырос спрос на элитное жилье и дорогие импортные иномарки. В приграничных районах даже не хватает цемента для выполнения государственных строительных программ. Основная часть производимого в стране цемента, а это десятки млн.т., идет на строительство частного жилья.
Председатель совета директоров нефтеперерабатывающего комбината в Абадане, исполнительный директор проекта по строительству в пров.Хузестан нового нефтеперерабатывающего завода инженер Зали заявил, что с вводом в эксплуатацию названного завода объем производства бензина в стране увеличится на 10 млн. л. в сутки.Перерабатывающие мощности завода превысят 180 тыс.бар. нефти в сутки. В качестве сырья будет использоваться супертяжелая нефть, добываемая на нефтяных месторождениях «Азадеган» и «Ядаваран».
Новый завод станет вторым в провинции нефтеперерабатывающим предприятием. Он будет находиться в 7 км. к северу от Абадана на автотрассе Абадан-Ахваз в свободной экономической зоне «Арванд». С участием подрядчиков проведены многочисленные совещания, и это позволит успешно выполнить запланированные работы по вводу в эксплуатацию нового завода через три года.
Представители компании «Иран ходроу», занимающиеся продажами иранских автомобилей в России, во время встречи с директором названной иранской компании Манучехром Мантеги высказали целый ряд предложений, в т.ч. о строительстве в России предприятия по производству автомобилей «Саманд».Названные представители обратились с просьбой о расширении модельного ряда поставляемых в Россию автомобилей, увеличении объемов поставок автомобилей и запасных частей к ним и экспорте в Россию автомобилей «Пежо 206» с багажным отделением с иранским национальным брендом.
Выслушав перечисленные предложения, Манучехр Мантеги отметил, что в возглавляемой им компании постоянно уделяется внимание таким вопросам, как регулярные поставки автомобилей в Россию, отправка в достаточном количестве необходимых запасных частей, расширение модельного ряда экспортируемых автомобилей и своевременное реагирование на потребности рынка.
Представителям компании «Иран ходроу», занимающимся продажами иранских автомобилей в России, Манучехр Мантеги предложил снова приехать в Иран в марте 2009г. и ознакомиться с новыми моделями автомобилей компании.
16 июня т.г. в Тегеране проходило 13 заседание Межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству Ирана и Кубы. Иранским сопредседателем комиссии является министр промышленности и рудников ИРИ Али-Акбар Мехрабиян, а кубинским – государственный министр Кубы Рикардо Кабрисас Руис. По итогам переговоров руководители делегаций подпишут меморандум о соглашении по вопросам двухстороннего сотрудничества в области экономики, промышленности и торговли.В сообщении отмечается, что Иран и Куба уже подписали 23 меморандума по различным вопросам торгово-экономического сотрудничества. В стадии переговоров и обсуждения находятся еще 5 договоров. Иранские специалисты в рамках ранее подписанных документов о сотрудничестве уже отремонтировали водопроводные и электрические сети в ряде кубинских городов. Перспективными направлениями двухстороннего сотрудничества признаны цементная промышленность, автомобильный и ж/д транспорт, энергетика (нефть и газ) и сельское хозяйство.
Иран имеет большой опыт строительства мощных цементных заводов. Иранские компании в Венесуэле ведут строительство цементного завода с проектной мощностью 1 млн.т. в год. Готовность этого завода уже составляет 45% и в 2009г. он будет введен в эксплуатацию. Аналогичный завод Иран планирует построить и в Сирии.
Кубинские заказчики уже получили 200 пассажирских вагонов иранского производства. Иранская компания «Вагон Парс» отправила на Кубу 237, а совсем недавно еще 56 грузовых вагонов различного назначения. Всего в рамках 3-летнего договора стоимостью 170 млн. евро эта компания поставит на Кубу 550 пассажирских и грузовых вагонов.
Успехи иранской автомобильной промышленности очевидны. Ежегодно Иран производит 1 200 тыс. автомобилей и экспортирует свою автомобильную продукцию в 35 стран мира. Во многих странах мира успешно работают иранские автомобильные и тракторные заводы. Автомобильная (и бытовая) техника на Кубе безнадежно устарела и нуждается в срочной замене.
В Иране почти половина сахара производится из сахарного тростника. Основным центром производства и переработки сахарного тростника является провинция Хузестан. Особенностью развития сахарной промышленности Ирана является многоотраслевое и безотходное производство. Иран заинтересован в современных и эффективных сортах сахарного тростника и технологиях его глубокой безотходной переработки. В Иране организовано производство животных кормов, спирта, бумаги и картона, а также различных строительных и мебельных плит (ДВП и ДСП) из отходов переработки сахарного тростника. На Кубе производство и переработка сахарного тростника также является важнейшим направлением экономики.
Иран имеет большой опыт добычи нефти и природного газа на континентальном и островном шельфах. Иран готов оказать помощь Кубе в строительстве морских добывающих платформ и разработке морских нефтегазовых месторождений в Мексиканском заливе у побережья Кубы. На иранских заводах уже налажено серийное производство плавучих буровых установок (ПБУ) самоподъемного типа с 4-8 опорными колоннами. Иран также имеет собственные суда-трубоукладчики для строительства подводных трубопроводов.
В сообщении особо отмечается, что экономическому развитию Кубы, также как и Ирану, сильно мешают экономические санкции со стороны США и их союзников. В сложных экономических условиях 2007г. ВВП Кубы составил 51 110 млн.долл. США, а темпы экономического развития превысили 7%. В том же году стоимость кубинского экспорта составила 3 231 млн.долл., а импорта – 10 860 млн.долл. США. Активными торговыми партнерами Кубы являются Китай, Испания, Германия, Канада, Италия, Бразилия и ряд латиноамериканских стран.
Начальник Главного управления Южной железной дороги Али-Реза Эхтешами сообщил, что в ближайшее время в пров/Хузестан на участке Ахваз-Бендер Хомейни будет работать самоходный пассажирский поезд (ж/д автобус), построенный на заводе компании «Хюндай» в Южной Корее. Этот поезд имеет 500 посадочных мест. Аналогичный поезд успешно прошел ходовые испытания на линии Казвин-Тегеран.В рамках программы развития ж/д транспорта провинции Хузестан там будут построены новые ж/д линии Ахваз-Хорремшехр, Бендер-Хомейни-Ахваз и Ахваз-Эндимешк.
В связи с многочисленными публикациями в зарубежных СМИ о якобы принятом президентом Исламской Республики Иран решении о переводе национальных активов из европейских банков, исполнительный директор одного из крупнейших банков Ирана «Меллят» Али Дивандари в интервью агентству «Мехр» заявил, что активы иранских банков из стран Западной Европы не переводились и переводиться не будут.Али Дивандари подчеркнул, что вопрос о переводе иранских активов из европейских банков в финансовых и политических кругах, несмотря на сложную обстановку вокруг Ирана, пока не ставится и до этого никогда не обсуждался.
У иранских банковских структур традиционно не существует больших проблем в отношениях с иностранными банками, в т.ч. западноевропейскими. «Мы не отрицаем, что введенные санкции Советом безопасности ООН под давлением США и Великобритании влияют на некоторые сделки с иностранными партнерами, но введение такой меры, как массовый возврат в Иран активов из-за рубежа, руководством страны не рассматривался, поскольку для этого пока нет никаких веских оснований»¸ – заметил Али Дивандари.
Политические обозреватели в Иране отмечают, что высшее руководство страны готово к любому развитию событий и внимательно отслеживает ситуацию в связи с новым витком антииранской истерии на Западе, особенно на фоне новых угроз, в частности Великобритании и Израиля, применить военную силу в ответ на неуступчивость Тегерана в вопросе обогащения урана. В правительственных кругах Ирана склонны расценивать инсинуации о якобы отозванных банковских активах как очередную провокацию и поэтому, как замечает агентство Рейтер, воздерживаются от официальных выступлений по этому вопросу.
Иран вывел свои денежные активы из банков Европы на 75 млрд.долл., опасаясь ужесточения международных санкций в т.ч. на банковский сектор в связи с реализацией им ядерной программы, сообщил еженедельный информационно-аналитический журнал «Шахрванд-э Эмруз» со ссылкой на замминистра иностранных дел ИРИ Мохсена Талаи.«Часть активов Ирана в банках Европы была конвертирована в золото и акции, а другая часть переведена в азиатские банки», – цитирует издание слова чиновника. Иранские власти пока не комментируют сообщения местных СМИ по этому вопросу.
Ранее в понедельник премьер-министр Великобритании Гордон Браун во время совместной пресс-конференции с президентом США Джорджем Бушем в Лондоне заявил, что Европа согласится на введение новых санкций против Ирана в том случае, если эта страна не будет подчиняться требованиям Совбеза ООН относительно приостановки работ по обогащению урана.
Иран вывел из Европы финансовые активы на 75 млрд.долл., сообщает Reuters со ссылкой на иранский еженедельник Shahrvand-e Emrouz. Цель этого шага, предпринятого по указанию Махмуда Ахмадинеджада, – не дать заморозить иранские счета в рамках предложенных Европейским Союзом санкций. Европейцы грозят ввести против Ирана новые санкции, если руководство страны не откажется от своей ядерной программы, которую на Западе считают направленной на создание оружия массового уничтожения.Shahrvand-e Emrouz цитирует замминистра иностранных дел Ирана Мохсена Тале (Mohsen Talaie), который рассказал, что часть хранившихся в банках Европы иранских активов была переведена в золото и акции, а другая переведена в азиатские банки. Издание не уточняет, в течение какого срока активы выводились из Европы. Власти Ирана пока сообщение еженедельника не прокомментировали. Другая иранская газета, Etemad-e Melli, на прошедшей неделе сообщала о том, что процесс вывода активов начался, но о сумме средств речь не шла.
В субботу Иран в очередной раз отверг возможность прекращения своей ядерной программы, которого добиваются США и ЕС. Позицию иранского руководства не изменило предложение, сделанное в мае шестью странами – США, Великобританией, Россией, Китаем, Германией и Францией. Ядерные державы предлагали Ирану помощь в развитии мирного атома в обмен на отказ от самостоятельного обогащения урана.
Туркмения готова обеспечить соединение национальной сети железных дорог Афганистана со стальными трассами Туркменистана. Как сообщает «Turkmenistan.ru», об этом туркменская делегация заявила в ходе международной конференции, прошедшей на минувшей неделе в Париже.Туркменистан активно продвигает крупный региональный проект – строительство транснационального газопровода Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия, 735 км. которого проляжет по территории Афганистана, отмечает издание.
Туркменскую делегацию на конференции возглавлял заместитель главы правительства, министр иностранных дел Туркменистана Рашид Мередов.
В конце прошлого месяца афганские власти заявили о завершении большего объема работ по строительству железной дороги, соединяющей западный афганский г.Герат с иранским г.Хаф. В дальнейшем планируется присоединение ж/д сети Туркмении к данной ветке. После начала эксплуатации ж/д ветки Герат-Хаф, Афганистан впервые через территорию Ирана и Турции присоединится к европейской сети железных дорог. Маршрут Герат-Хаф откроет для Афганистана самый короткий путь к портам Персидского залива.
Ранее Туркменистан на безвозмездной основе произвел и полную реконструкцию 2-км. отрезка ж/д магистрали от границы Туркменистана до афганского г.Тургунди.
0,5 млн.чел. среди населения Афганистана страдают от слепоты. Таковы данные исследования министерства здравоохранения Афганистана, обнародованные сегодня, передает «Бахтар». Согласно этим данным, к названному числу ежегодно прибавляются еще 25 тыс.чел. Более половины слепых – это женщины. Главной причиной этого явления названы плохой рацион (нехватка витаминов) населения вследствие ухудшающейся социально-экономической ситуации в стране.По данным властей, за последние пять лет ситуация с сфере здравоохранения в стране улучшилась. Медицинские услуги стали более доступными населению. Платежеспособное население в большинстве случаев обращаются к медикам в соседних странах – Пакистане, Индии и Иране.
Первая партия иранского сжиженного природного газа (LNG) должна быть отправлена азиатским и европейским потребителям уже в 2010г., несмотря на это, какие-либо серьезные шаги по созданию и развитию танкерного флота для транспортировки LNG до сих пор не предприняты.По последним данным, опубликованным компанией «Бритиш Петролеум», Иран располагает 28,13 трлн. куб.м. природного газа, что составляет от 15,5 до 16,5% от общих мировых запасов этого важного продукта.
Министерство нефти Ирана часть своей деятельности направляет на налаживание производства и экспорта природного газа в виде LNG. В соответствии с первоначальными планами, на данный момент предусмотрено осуществление проектов «Парс LNG», «Першин LNG» и «Иран LNG» на газовых месторождениях «Южный Парс», «Северный Парс», «Гольшан» и «Фердоуси», в рамках которых к 2014г. будет производиться 77 млн.т. LNG.
В рамках проекта «Иран LNG», на реализацию которого потребуется 4,5-5 млрд.долл., к 2010г. должно производиться как минимум 10 млн.т. LNG. На этом проекте, если сравнивать его с другими, складывается благоприятная ситуация. Выполнены контракты по строительству электростанции, мощностей по производству сжиженного и опресненного газа, выполнен пакет контрактов №2, предусматривающий строительство хранилищ для LNG и LPG (сжиженный нефтяной газ), пакет контрактов №3, предусматривающий строительство причалов для погрузки серы, LNG и LPG, портовых сооружений и установки для забора воды из моря.
Следующим проектом по производству LNG является проект «Парс LNG». По этому проекту еще не завершены предварительные переговоры с французской компанией «Тоталь», которая должна выступить в качестве крупнейшего зарубежного инвестора. По оценкам, в рамках данного проекта уже к 2012г. должно производиться 10 млн.т. LNG, и капиталовложения составят 11,8 млрд.долл.
Что касается третьего проекта по производству LNG «Першин LNG», то несмотря на подписание контракта на его осуществление с англо-голландской компанией «Шелл» и испанской компанией «Рапсол», практические работы по его реализации еще не начались. В рамках данного проекта должно производиться 16 млн.т. LNG, и капиталовложения составят 8,5 млрд.долл. Газ для производства LNG будет поступать с 13 и 14 фаз месторождения «Южный Парс».
Среди других проектов по производству LNG можно назвать проекты на месторождениях «Северный Парс» с объемом производства 20 млн.т. LNG, «Гольшан» и «Фердоуси» с объемом производства 20 млн.т. LNG, «Южный Гошави» и «Салх-Кешм» с объемом производства 1 млн.т. LNG. Иранская национальная нефтяная компания продолжает вести соответствующие переговоры с китайской компанией «Сайнопек» («Северный Парс»), малазийской компанией SKS («Фердоуси» и «Гольшан») и австралийской компанией по производству LNG («Южный Гошави»).
С началом разработки перечисленных месторождений и со строительством предприятий по производству LNG Иран через шесть лет должен стать крупнейшим в мире производителем и экспортером LNG. Несмотря на то, что предпринимаются шаги по налаживанию производства и экспорта LNG, до сих пор ничего не сделано в плане создания танкерного флота для транспортировки LNG.
Директор Иранской национальной компании нефтеналивного флота (ИНКНФ) Мохаммед Сури в интервью агентству «Моудж» по вопросу создания танкерного флота для транспортировки LNG сообщил, что транспортировка продукции, произведенной в рамках проектов «Парс LNG» и «Першин LNG», поручена ИНКНФ и зарубежным партнерам, а продукции, произведенной в рамках проекта «Иран LNG», – Иранской судоходной компании и зарубежным партнерам.
Отметив, что в стране ежегодно будет производиться 80 млн.т. LNG, Мохаммед Сури сообщил, что поскольку для транспортировки 1 млн.т. LNG в год требуется как минимум один танкер, способный взять на борт до 150 тыс.куб.м. газа, для создания флота, способного перевезти LNG в объеме, который приходится на долю отечественных судоходных компаний, необходимо, по крайней мере, 40 судов.
По словам Мохаммеда Сури, на постройку одного LNG-танкера требуется 200-250 млн.долл. Для того, чтобы иметь в распоряжении флот в составе 40 таких судов, необходимы капиталовложения в 10 млрд.долл. Для размещения заказов на постройку названных судов и создания танкерного флота необходимо наличие контрактов на экспортные поставки LNG. До тех пор, пока таких контрактов не будет, банки не оплатят кредиты, предназначенные для размещения заказов на постройку LNG-танкеров.
Директор Иранской национальной компании по экспорту газа Насролла Сейфи в свое время заявил, что для размещения заказов на постройку танкеров или создания танкерного флота для транспортировки LNG не требуется специального распоряжения Иранской национальной нефтяной компании.
Насролла Сейфи напомнил о заявлении президента Ахмадинежада по поводу того, что, по крайней мере, 50% экспортируемого LNG поручено транспортировать отечественным судоходным компаниям. Иранская национальная нефтяная компания оказывает всестороннюю поддержку всем отечественным судоходным компаниям. Уже проведены совещания с участием зарубежных компаний, занимающихся реализацией проектов по производству LNG, и отечественных судоходных компаний.
Насролла Сейфи сообщил также о возможности строительства LNG-танкеров внутри страны. Отечественные судостроительные компании, такие как IOEC (Iranian Offshore Engineering and Construction Company), Sadra (Iran Marine Industrial Co.) и ISOIC Co. (Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Co.), уже представили свои программы.
По словам Насроллы Сейфи, при постройке LNG-танкеров большое значение имеет проблема безопасности. При малейшей аварии может быть причинен невосполнимый ущерб окружающей среде. При возникновении пожара на таком судне пламя поднимается на несколько км.
Директор компании IOEC Масуд Солтанпур сообщил о создании в Иране международного консорциума с целью строительства LNG-танкеров. В состав консорциума войдут судоходные компании и судостроительные компании, располагающие соответствующими технологиями и возможностями по проектированию LNG-танкеров.
По словам Масуда Солтанпура, после постройки LNG-танкеров внутри страны они будут переданы отечественным судоходным компаниям.
Во время проведения в Тегеране 13 международной выставки «Нефть, газ, нефтехимия» Масуд Солтанпур говорил, что с компанией ISOIC Co. уже проведены переговоры о постройке LNG-танкеров на предприятии этой компании в Бендер-Аббасе.
Через несколько дней после этого заявления Масуда Солтанпура директор департамента планирования Иранской национальной компании нефтеналивного флота Самад Тааколь отметил, что на данный момент в Иране нет технологий по строительству LNG-танкеров, но в случае, если такие суда будут построены в стране, они будут сразу же закуплены компанией, которую он представляет.
Директор Иранской компании по производству сжиженного газа Али Хейрандиш по этому поводу сказал, что проведены переговоры с тремя международными компаниями по вопросу о транспортировке LNG, произведенного в рамках проекта «Иран LNG». Отвечая на вопрос об использовании возможностей отечественных судоходных компаний для транспортировки LNG, Али Хейрандиш сказал, что если руководство отдаст соответствующее распоряжение, компания выполнит его.
По поводу постройки LNG-танкеров Али Хейрандиш пояснил, что от трех японских и европейских компаний поступили предложения о создании компании, которая займется постройкой названных судов. Японские компании заявили о своей готовности профинансировать постройку части судов.
Али Хейрандиш отметил, что в вопрос о транспортировке LNG должна быть внесена полная ясность самое позднее к осени этого года. Каждый LNG-танкер оценивается в 250 млн.долл. Для проекта «Иран LNG» предусмотрено 12 таких судов. Согласно планам, первые поставки LNG в рамках названного проекта должны начаться в дек. 2010г. С учетом того, что на первом этапе производственные мощности проекта «Иран LNG» будут задействованы на 50%, к началу поставок потребуются минимум 2-3 LNG-танкера. Необходимо, чтобы танкеры в рамках проекта «Иран LNG» могли принять на борт 140-160 тыс.куб.м. газа. Вначале будет выбрана компания, которая займется транспортировкой LNG, а затем будут размещены заказы на постройку необходимых судов.
Руководство ОАЭ озабочено очередным обострением отношений между США и ИРИ в связи с иранской ядерной программой. Масла в огонь подливают также регулярные угрозы в адрес Ирана со стороны Израиля. Иран не идет на уступки и готов в случае войны перекрыть Ормузский пролив, через который проходит основной маршрут для экспорта арабской нефти из Персидского залива.Вся добываемая в ОАЭ нефть экспортируется через морской экспортный терминал в Абу-Даби, расположенный на побережье Персидского залива. Недавно с задержкой на 1г. началось строительство нефтепровода из Абу-Даби в порт Аджман, расположенный на побережье Оманского залива. Начало эксплуатации нефтепровода запланировано на март 2010г. Предполагается, что по этому нефтепроводу будет перекачиваться 50% добываемой в княжестве Абу-Даби нефти.
Этот проект финансируется Международной нефтяной инвестиционной компанией (APAC). В рамках проекта в порту Аджман будут построены нефтехранилища и экспортный нефтяной терминал. В этом порту работает международная бункеровочная база, где заправляются топливом суда, следующие в Персидский залив.
Замминистра с/х джихада ИРИ по вопросам водных и земельных ресурсов и перерабатывающей промышленности доктор Фарид Эджлали сообщил, что площадь рисовых полей в Иране составляет 650 тыс. га. Основными производителями риса в Иране являются провинции Гилян, Мазендеран и Гулистан, однако рисовые поля имеются также в провинциях Исфаган и Фарс.Эджлали отметил, что мелиорация является важным направлением повышения урожайности риса (рост на 25-30%) и рационального потребления пресной воды при орошении полей. Стоимость работ составляет 15-20 млн. риалов (2 тыс.долл.) на 1 га. 80% затрат берет на себя государство и только 20% оплачивают сами рисоводы. Все затраты полностью окупаются в течение 3 лет. Пока мелиорация проведена только на 10% рисовых полей.
По его словам, в 1387 иранском году (20.03.08-20.03.09) на эти цели будет израсходовано 600 млрд. риалов (65 млн.долл.). В этом году работы по мелиорации рисовых полей в Иране резко активизировались в связи с сильнейшей засухой и угрозой больших потерь урожая риса.
Замминистра промышленности и рудников Ирана Самиинежад заявил, что в 2007г. общее число действующих рудников и предприятий горнорудной промышленности составило 16845 единиц. В 2006г. этот показатель равнялся 11295 ед. Общий прирост составил 48%.Отметив, что горнорудная промышленность занимает одно из главных мест в национальной экономике, г-н Самиинежад сказал, что по результатам проведенных исследований каждый вложенный в горнорудную промышленность доллар оборачивается тремя долл.и прироста промышленного производства. Доля горнорудной промышленности составляет 5% ВВП, горнорудных предприятий – 25% всех зарегистрированных в стране компаний, занятых в горнорудной промышленности специалистов – 30% всего работающего населения страны.
Замминистра промышленности также отметил, что в 2007г. объем производства стали вырос до 10,2 млн.т., железорудного концентрата – до 22 млн.т., алюминия – до 202 тыс.т., каменноугольного концентрата – свыше 1 млн.т. В 2007г. в ненефтянном экспорте доля горнорудной промышленности составила 20%.
Отметив, что к концу марта 2013г. объем производства цемента в стране должен возрасти до 110 млн.т., замминистра добавил, что в июне 2008г. в соответствии с принятыми планами производство цемента будет увеличено до 55 млн.т., а в марте 2009г. – до 65 млн.т.
Говоря о создании в министерстве промышленности и рудников Ирана штаба по вопросам производства стали, замминистра сказал, что основными задачами штаба будут проведение маркетинговых исследований, разработка рыночных стратегий развития металлургического производства, изучение проблем нехватки первичного сырья для выплавки стали, разработка путей выполнения поставленных задач и политики развития металлургических проектов.
Самиинежад отметил, что в будущем подчиненный ему сектор министерства будет заниматься вопросами исполнения статьи 44 конституции в отношении горнорудной промышленности, применения на практике основных научных разработок и реформирования горнорудного дела с целью улучшения деятельности соответствующих отраслей.
Исполнительный директор автомобилестроительной группы (АГ) «Иран ходроу» Манучехр Мантеги заявил, что для достижения экономического эффекта, обретения новых технологий в моторостроении, ориентирования производственной политики на изготовление моторов будущих поколений уровень производства отечественных двигателей необходимо довести до 500 тыс. агрегатов в год.Манучехр Мантеги сообщил, что автомобиль «Саманд», оснащенный отечественным двигателем, прошел все этапы испытаний с весьма высокими результатами. При скорости 80-95 км/ч этот автомобиль с одним газовым баллоном прошел 364-384 км. Обладая такими возможностями, машина-такси в состоянии проработать целый день с одной заправкой. В случае нехватки топлива ее можно будет компенсировать 2-3 литрами бензина. Новый двигатель обладает более высокой приемистостью по сравнению с бензиновым аналогом и обеспечивает надежную управляемость автомобиля.
Манучехр Мантеги отметил, что другими преимуществами нового отечественного двигателя являются его соответствие экологическому стандарту «Евро 4», который будет введен в Иране с 2012г., а так же то, что после запуска в массовое производство он будет успешно конкурировать с бензиновыми двигателями на международном рынке.
По словам исполнительного директора «Иран ходроу», демонстрация этого двигателя на 10 международной выставке автомобильных двигателей в Германии свидетельствует о вступлении Ирана в число мировых обладателей передовых технологий моторостроения, большую часть которых сейчас представляют европейские государства.
Расходы на проект по производству этого отечественного двигателя составили 75 млрд. туманов (83 млн.долл.), трудозатраты – 1 млн. 159 тыс.чел.-часов.
В проекте также принимали участие иранские и иностранные конструкторы, компания «Сапко», Центр развития новой продукции АГ «Иран ходроу» и один из исследовательских центров Германии.
Манучехр Мантеги сказал, что семейство иранских двигателей составляют три модели. Первый двигатель был сконструирован и запущен в массовое производство четыре года назад при содействии одного из известных европейских исследовательских центров. Второй двигатель, установленный на автомобиле «Сурен», проходит в настоящее испытания. В будущем году он также будет запущен в массовое производство.
Полученный опыт позволил иранским разработчикам провести практически весь комплекс проектно-конструкторских работ в самом Иране и создать третий двигатель объемом 1400 куб. см. Сейчас, благодаря накопленным разработкам, есть возможность создавать новые модели двигателей каждые три года.
По словам исполнительного директора АГ «Иран ходроу», срок эксплуатации отечественного двигателя составляет 10 лет. Если предположить, что за это время будет произведено 2 млн. 765 тыс. двигателей, что является лишь минимальным возможным количеством производства, и в качестве альтернативного топлива будет использоваться бензин по 20 центов за литр, то экономия валютных средств составит 11 млрд. 400 млн.долл.
По сообщению агентства ИСНА со ссылкой на центр общественных связей Организации свободной экономической зоны «Кешм» (СЭЗ «Кешм»), председатель совета директоров и исполнительный директор этой организации Мохаммад Асгари сообщил, что на 8 заседании правительственной комиссии по вопросам базовых проектов, промышленности и защиты окружающей среды большинством голосов был принят комплексный план создания самой крупной транспортной сети в СЭЗ «Кешм».Данный проект предусматривает прокладку 110 км. ж/д и шоссейных дорог, мероприятия по модернизации причала в порту Каве и строительство моста «Халидже фарс», который соединит остров Кешм с континентальной частью страны. Решением правительственной комиссии все вопросы, связанные с реализацией этого проекта, возложены на Организацию СЭЗ «Кешм».
Реализация проекта, в особенности строительство моста «Халидже фарс» будет способствовать крупным изменениям экономической ситуации в СЭЗ «Кешм» и стране в целом, а этот проект должен привлечь серьезные инвестиции в развитие свободных экономических зон Ирана, в частности СЭЗ «Кешм».
Мохаммад Асгари надеется на то, что комплексный проект создания крупной транспортной сети в СЭЗ «Кешм» будет одобрен кабинетом министров, и на острове начнет воплощаться в жизнь один из самых масштабных и долгосрочных национальных проектов. По вопросам реализации данного проекта уже ведутся переговоры с иранскими и зарубежными инвесторами.
Площадь острова Кешм составляет 1500 кв. км. С 1992г., благодаря началу работы Организации СЭЗ «Кешм», остров стал развиваться высокими темпами. Реализация этого комплексного проекта, строительство моста «Халидже фарс» позволит СЭЗ «Кешм» успешно конкурировать с ведущими свободными экономическими зонами мира.
13 июня т.г. в Исламабаде состоялась встреча посла ИРИ в Пакистане Машаллы Шакери с министром экономики и финансов Пакистана Навидом Кумаром. В ходе беседы стороны обсудили актуальные вопросы двухстороннего торгово-экономического сотрудничества.Кумар сообщил, что Пакистан очень заинтересован в расширении иранского экспорта инженерно-технических услуг для развития электроэнергетики, ж/д транспорта и связи. Эти и другие вопросы будут подробно обсуждаться на ближайшем заседании Межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству Ирана и Пакистана, которое пройдет 28-29 июня т.г. в Тегеране.
Шакери отметил, что развитие транспортной инфраструктуры и связи в Пакистане будут способствовать развитию двухсторонних торгово-экономических связей. По его мнению, развитию этих связей мешают неурегулированные финансовые вопросы. Иран разрешил открытие отделения пакистанского банка в Тегеране, а вопрос об открытии отделений Иранского национального банка в Карачи до сих пор не решен.
В 1387 иранском году (20.03.08-20.03.09) планируется ввод в эксплуатацию иранской транзитной железной дороги Керман – Захедан – Мирджаве, что создает технические условия для соединения ж/д сетей Ирана и Пакистана. Этот проект считается приоритетным транспортным проектом Организации экономического сотрудничества (ОЭС/ЕСО).
12 июня т.г. в Герате, административном центре одноименной провинции на северо-западе Афганистана, состоялась торжественная церемония открытия представительства иранской автомобилестроительной промышленной группы (АГ) «Сайпа».Выступая на этой церемонии, руководитель представительства Мохаммад Фархи сообщил, что АГ «Сайпа» будет экспортировать в Афганистан легковые автомобили «Прайд» трех моделей стоимостью 6 400, 6 500 и 7 500 долл. США. В связи с этим представительство группы будет заниматься вопросами продаж и послепродажного сервисного обслуживания иранских автомобилей. По его словам, афганские клиенты могут быть уверены в высоком качестве и экономичности иранских автомобилей. Они смогут приобретать их на льготных условиях, т.к. смогут получить льготный кредит на покупку автомобиля в отделении иранского «Ариян Банка» в Герате. Этот кредит составляет 50% от стоимости автомобиля.
В сообщении отмечается, 90% автомобильного рынка Афганистана занимают японские автомобили, а остальные 10% приходятся на долю российских и германских автомобилей. На улицах Кабула уже появились иранские автомобили «Саманд» и «Прайд», основная часть которых была ранее подарена правительством ИРИ афганским государственным органам.
Министр нефти ИРИ Голам-Хосейн Ноузари сообщил, что вечером 12 июня т.г. в Шехре-Корд состоялось выездное заседание правительства ИРИ, на котором были подведены итоги второго визита президента ИРИ в провинцию Чехармехаль и Бахтиария и приняты дополнительные решения по социально-экономическому развитию этой провинции. Было принято решение о строительстве нефтехимического комбината на юге провинции в губернии Лордеган. Этот проект будет финансироваться за счет государственных и частных банковских инвестиций.Ноузари также сообщил, что министерство нефти ИРИ продолжает переговоры с французской компанией «Тоталь» об условиях ее дальнейшего участия в проекте разработки морского нефтегазового месторождения «Южный Парс». Малайзия отказалась от участия в проекте LAG. Ее доля в этом проекте была незначительной.
Вице-губернатор пров.Хузестан по вопросам планирования Амери в интервью сообщил, что в текущем 1387г. (20.03.08-20.03.09) на развитие транспорта провинции выделено 550 млрд. туманов (605 млн.долл.). По словам Амери, названные средства будут израсходованы на развитие и модернизацию междугороднего транспорта, строительство автодорог, переоснащение аэропортов и увеличение ж/д парка провинции.К числу проектов, которые будут реализованы за счет выделенных средств, относятся завершение строительства двухуровневых развязок на автотрассе Ахваз-Бендер Хомейни, строительство автотрасс Ахваз-Молласани, Шуштер-Молласани, Эндимешк-Поле Заль, Абадан-Махшехр и Хендиджан-Махшехр.
Целями данных проектов является повышение безопасности на автодорогах, развитие транспортной сети провинции, создание условий для скоростного и безопасного движения транспорта. Амери отметил, что согласно решению правительства, пров.Хузестан на пятилетний период будут выделены специальные кредиты на развитие междугороднего транспортного сообщения.
13 июня т.г. в Хамадане, административном центре одноименной иранской провинции, состоялась конференция иранских торговых советников, аккредитованных за рубежом. В конференции приняли участие 25 советников и 200 местных предпринимателей. В ходе конференции были рассмотрены конкретные вопросы подготовки дополнительного числа иранских торговых советников для работы в дипломатических представительствах ИРИ за рубежом и их участия в росте иранского экспорта.Выступая на этой конференции, губернатор провинции Хамадан Бехруз Моради сообщил, что местная государственная администрация всемерно стимулирует иранские и иностранные инвестиции в экономику провинции. Новые частные промышленные предприятия на 10 лет освобождаются от налогов.
В номенклатуре экспорта этой провинции основное место занимают кишмиш, картофель, чеснок, орехи, ковры и керамика. В прошлом году стоимость экспорта этой провинции выросла на 38% и составила 500 млн.долл. Вес экспортных товаров вырос на 60%. Предполагается, что в 1387 иранском году (20.03.08-20.03.09) стоимость экспорта провинции Хамадан вырастет до 750 млн.долл.
Заместитель руководителя Организации развития торговли ИРИ по вопросам маркетинга и развития торговых связей Мохаммад-Али Зейгами в своем выступлении отметил, что в 30 посольствах ИРИ за рубежом работают только 30 торговых советников, что не соответствует реальным торговым и экономическим потребностям страны. По его словам, развитые в экономическом отношении страны, например КНР, имеют в своих дипломатических представительствах несколько торговых советников. Их число определяется важностью страны как торгово-экономического партнера. В Иране в составе иностранных дипломатических представительств работают 400 торговых советников.
Он особо отметил, что важнейшей задачей иранских торговых советников в странах пребывания является проведение маркетинговых исследований и предоставление оперативной коммерческой информации, которая будет способствовать росту объемов и расширению номенклатуры иранского экспорта.
По сообщению агентства ИРИБ со ссылкой на департамент по связям с общественностью Иранской компании по производству горнорудной продукции, в шахрестане Табас начинается эксплуатация полностью механизированных угольной шахты и обогатительной фабрики.Производительная мощность шахты составит 750 тыс.т. угольного концентрата в год. С вводом в эксплуатацию данной шахты объемы производства каменного угля в стране составят в общей сложности 1 млн. 750 тыс.т. в год, и Иран больше не будет нуждаться в импорте этой продукции. Рядом с угольной шахтой будет эксплуатироваться полностью механизированная обогатительная фабрика, на которой применяются самые современные технологии по обогащению каменного угля.
13 июня т.г. начальник Главного управления Хорасанской железной дороги Мохаммад-Хади Зияи-Мехр посетил ж/д станцию Серахс, расположенную на ирано-туркменской границе, и провел совещание с работниками этой станции. Он отметил, что эта станция и одноименная туркменская станция играют важнейшую роль в развитии ж/д транзитных перевозок из республик Центральной Азии в направлении Турции и стран Европы, а также южных торговых портов Ирана, прежде всего, морского торгового порта Шахид Раджаи (Бендер-Аббас).На долю этой станции приходится более 90% всего объема иранских ж/д транзитных перевозок. Главной проблемой, мешающей быстрому росту транзитных перевозок, является разница в ширине ж/д колеи Ирана (узкая европейская колея) и Туркменистана (широкая советская колея). В результате, на иранской и туркменской ж/д станциях работают две отдельные станции перестановки колесных пар. От их пропускной способности, в первую очередь, и зависит объем транзитных перевозок.
Пропускная способность иранской станции перестановки колесных пар составляет 200, а туркменской станции – 150 (всего 350) вагонов в сутки. В ближайшее время пропускная способность только иранской станции будет увеличена до 350 вагонных пар в сутки, что потребует дополнительных инвестиций. Дальнейший рост пропускной способности иранской станции (до 500 вагонов в сутки) возможен только при условии устранения технических недостатков в работе туркменской станции.
Зияи-Мехр отметил, что за последние 3г. государственные инвестиции в развитие ж/д станции Серахс уже составили 350 млрд. риалов (38 млн.долл. США). В этом году отмечается рост объемов транзитных и местных внутренних ж/д перевозок через станцию Серахс. За 2 мес. 1387г. (20.03-20.05.08) через эту станцию в направлении Бендер-Аббаса проследовало 570 тыс.т. ж/д грузов, из которых 470 тыс.т. составили транзитные грузы, а 100 тыс.т. – иранские внутренние грузы (сера с местного газоочистительного завода Шахид Хашеми-нежад).
По его словам, в этом году на станции будет также построен ж/д контейнерный терминал предназначенный, прежде всего, для перевалки российских контейнеров. Предварительная стоимость этого проекта составляет 60 млрд. риалов (6,5 млн.долл.).
С иранским «Фондом обездоленных» и российской компанией «Татнефть» ведутся переговоры о разработке трех месторождений в провинциях Чехармехаль и Бахтияри и Кохгилуйе и Бойерахмед.Министр нефти Голямхосейн Ноузари указал на широкие возможности по добыче углеводородов в провинции Чехармехаль и Бахтияри и отметил, что в ходе текущей поездки правительства по провинциям страны принято решение о проведении геологической разведки на новых нефтяных и газовых месторождениях названной провинции.
По словам министра, на новых месторождениях предстоит провести сейсмическую разведку, пробурить скважины и, наконец, определить экономическую выгоду разработки месторождений.
Министерство нефти ведет переговоры о разработке месторождений в провинциях Чехармехаль и Бахтияри и Кохгилуйе и Бойерахмед с иранским «Фондом обездоленных» и с российской компанией «Татнефть».
13 июня т.г. Министерство сельского хозяйства ИРИ распространило заявление для прессы, в котором говорится о полном запрете экспорта пшеницы, других зерновых культур и муки. Таможенным и пограничным органам республики дано указание по предотвращению попыток контрабандного вывоза этих товаров.В сообщении отмечается, что ежегодный объем потребления пшеницы и муки в Таджикистане составляет 1,3 млн.т., из которых только 50% приходится на внутреннее производство, а остальное импортируется. За 1г. стоимость пшеницы и муки на внутреннем рынке Таджикистана выросла в 2 раза, что объясняется ростом международных цен, неурожаем пшеницы в Таджикистане, контрабандным вывозом зерна и муки местного производства, а также спекуляцией на рынках.
Правительство Таджикистана просто вынуждено было принять экстренные меры для защиты внутреннего продовольственного рынка. В сообщении отмечается, что численность населения Таджикистана составляет более 7 млн.чел. По оценке ФАО, эта страна находится в списке 22 стран, которым из-за нехватки продовольствия и роста внутренних цен может угрожать голод.
Противоракетная оборона: история и перспективы
© "Россия в глобальной политике". № 3, Май - Июнь 2008
П.С. Золотарёв – к. т. н., замдиректора Института США и Канады РАН, профессор Академии военных наук, генерал-майор.
Резюме Системы ПРО способны снизить мотивацию пороговых стран к обладанию ракетно-ядерным потенциалом, а также уменьшить либо предотвратить ущерб от возможного применения ракетно-ядерного оружия. Но проблему противоракетной обороны необходимо решать так, чтобы это не приводило к нарушению стратегического баланса сил между основными ядерными государствами.
Противоракетная оборона (ПРО) превратилась в последнее время в одну из наиболее острых проблем международной политики. Намерение США развернуть третий позиционный район ПРО в Восточной Европе вызывает резкое несогласие России, которая угрожает ответными мерами. В Европе есть разные мнения о целесообразности американского проекта, да и в Вашингтоне хватает скептиков. Чтобы лучше понять сложившуюся ситуацию, стоит вспомнить, как формировалось отношение сторон к идее противоракетной обороны.
ИСТОРИЯ ВОПРОСА
Проблема ПРО возникла после первых атак на Лондон немецких крылатых ракет «Фау-1» и «Фау-2» летом – осенью 1944 года. Достаточно быстро был сделан вывод, что реальным способом защиты может быть только противоракета. Однако между этим выводом (примерно 1946-й) и первыми испытательными пусками противоракет в Соединенных Штатах и Советском Союзе (1961–1962) прошло почти 20 лет. Столь длительное время потребовалось для развития радиолокационных технологий и наращивания скорости противоракет. Таким образом, с самого начала противоракетная оборона нуждалась в новых технологиях, стимулируя их поиск в достаточно широком научно-техническом диапазоне.
И Москва, и Вашингтон прорабатывали два варианта – непосредственное поражение цели (попадание «пулей в пулю») и мощный взрыв, позволяющий уничтожать цель на значительном удалении. Обе стороны практически одновременно пришли к выводу о том, что приемлемый результат поражения может быть получен лишь при условии применения противоракет с ядерным боезарядом. Общим стал и вывод о целесообразности ограничить область прикрытия ПРО несколькими объектами из числа наиболее важных. Вплоть до 1964 года не возникало сомнений в том, что противоракетная оборона должна ориентироваться на поражение ракет противостоящей стороны (СССР или США). Приобретение ядерного статуса Китаем расширило диапазон ракетных угроз, но не повлияло на облик систем ПРО.
Необходимо отдать должное шефу Пентагона Роберту Макнамаре, госсекретарю Дину Раску, а затем и президенту Линдону Джонсону, которые в середине 1960-х первыми осознали необходимость таких ограничений. Их опасения были связаны с тем, что успешная попытка создания ПРО одной из сторон может вызвать опасную иллюзию неуязвимости и в определенной ситуации подтолкнуть к непоправимому решению применить ядерное оружие.
Военно-политическому руководству СССР было не до новых идей. Основные усилия Москвы концентрировались на сокращении отставания в сфере стратегических ядерных вооружений. Для этого имелись веские основания. После проведенных в Советском Союзе испытаний ядерного оружия Соединенные Штаты приступили к разработке реальных планов ядерной войны против СССР. Согласно плану Trojan, боевые действия предполагалось начать 1 января 1950-го. На то время США имели на вооружении 840 стратегических ядерных бомбардировщиков и свыше 300 атомных бомб. Однако в ходе штабных учений выяснилась неготовность Вашингтона к ведению превентивной ядерной войны, и поэтому вопрос сняли с повестки дня.
В 1953 году администрация Дуайта Эйзенхауэра приняла концепцию «массированного возмездия». В декабре 1960-го был составлен первый всеобъемлющий план ведения ядерной войны – Единый комплексный оперативный план (Single Integrated Operational Plan, SIOP). В нем постулировалось ведение против СССР только всеобщей ядерной войны с неограниченным применением ядерного оружия (ЯО).
В 1961 году на смену этому плану пришел SIOP-2. Он предусматривал проведение пяти взаимосвязанных операций:
уничтожение советского ядерного арсенала;
подавление системы ПВО;
уничтожение органов и пунктов военного и государственного управления;
уничтожение крупных группировок войск;
нанесение ударов по городам.
Военно-политическое руководство США исходило из необходимости иметь такой состав стратегических ядерных сил (СЯС), который обеспечил бы реализацию концепции «гарантированного уничтожения» Советского Союза как жизнеспособного государства.
Возможность проведения упреждающего удара по центральным пунктам государственного и военного управления («обезглавливающий удар») и носителям ядерного оружия («контрсиловой удар») позволяла Вашингтону надеяться на сведение к минимуму вероятности ответного удара. Сочетание планируемых упреждающих ударов с возможностями системы ПРО создавало ощущение, что победа в войне с СССР достижима, а ущерб от ответных действий может быть минимальным.
Советское руководство первоначально настороженно восприняло инициативы по ограничению систем ПРО. Однако внешнеполитическая ситуация подталкивала оба государства к поиску путей снижения напряженности в двусторонних отношениях.
Суть советской позиции сводилась к необходимости учитывать американские средства передового базирования в балансе стратегических сил. Соединенные Штаты придавали большее значение вопросу об ограничении ПРО. Американский подход, основанный на сокращении масштаба развертывания систем ПРО, в целом удовлетворял Москву. Тогдашний министр обороны США Роберт Макнамара сумел доказать советскому руководству, что создание ПРО является дестабилизирующим фактором. Далее обсуждение проблемы в основном касалось технической стороны – количества и расположения районов развертывания и деталей конфигурации системы.
Договор об ограничении систем противоракетной обороны (Договор по ПРО) и Временное соглашение о некоторых мерах в области ограничения стратегических наступательных вооружений (Соглашение ОСВ-1), подписанные в Москве в мае 1972-го, знаменовали собой качественные изменения в советско-американских отношениях. Ни одна из сторон не имела шансов нанести ядерный удар, не получив уничтожающего ответного удара, что стало фактором обеспечения стабильности отношений.
Тем не менее фиксация допустимого уровня развития систем ПРО не остановила развитие наступательных ядерных средств. Советский Союз постоянно оставался в положении страны, вынужденной отвечать на очередной вызов: добиваться количественного паритета в стратегических ядерных вооружениях, реагировать на качественный отрыв Соединенных Штатов (принятие на вооружение разделяющихся головных частей), на размещение в Европе американских ракет «Першинг-2», способных нанести «обезглавливающий удар» по СССР, и т. д.
В марте 1983 года президент Рональд Рейган обнародовал новые планы США в рамках стратегической оборонной инициативы (СОИ). Есть основания считать, что программа «звездных войн» была нацелена на скачок в развитии передовых технологий, что в итоге и было достигнуто. Но как бы то ни было, в сложной для себя экономической и политической обстановке Советский Союз реагировал на СОИ со всей серьезностью и напряжением сил.
С началом процесса разрядки инициативы в области противоракетной обороны приобрели иную тональность. Президент США Джордж Буш-старший предложил переориентировать программу СОИ на создание системы ПРО для защиты Соединенных Штатов и их союзников, а также группировок войск от одиночных и групповых ударов – глобальной системы защиты от ограниченных ударов (ГЗОУ). Однако работа над такой системой требовала выхода за пределы ограничений Договора по ПРО. Взаимные консультации – сначала советско-, затем российско-американские – привели к предложениям российской стороны о совместной разработке и эксплуатации глобальной системы защиты (ГСЗ). На встрече в верхах в Кэмп-Дэвиде в феврале 1992-го президент Российской Федерации Борис Ельцин выдвинул инициативу трансформировать СОИ в международный проект с участием России. Эти предложения предусматривали открытость ГСЗ для всех государств, желающих участвовать в ее создании.
Однако Соединенные Штаты не были готовы к равноправному сотрудничеству. Символическое участие России в создании системы, заимствование некоторых передовых технологий допускались, но, судя по всему, ради одной цели – отказа от Договора по ПРО. Тем более исключалась идея создания международной системы, участвовать в управлении которой мог бы кто-либо, кроме Вашингтона.
Фактически предложения России были отвергнуты, однако из-за благоприятного политического фона это не нанесло ущерба отношениям. Более того, обе страны достаточно успешно развивали сотрудничество в области ПРО театра военных действий (ПРО ТВД).
Администрация президента США Билла Клинтона выдвинула компромиссный вариант системы противоракетной обороны – создание ограниченной национальной ПРО для защиты от единичных и групповых ударов. Благодаря ограниченным возможностям такая система не должна была вызывать беспокойство России и Китая, но требовала корректировки Договора по ПРО. Однако официальная позиция российской стороны не предполагала компромиссов. Ряд политических сил в России вновь подняли вопрос о совместной российско-американской системе противоракетной обороны, но на официальной позиции это не отразилось.
В июне 2000-го в ходе российско-американского саммита в Москве президент Владимир Путин официально выступил с инициативой о создании общеевропейской системы нестратегической ПРО в качестве альтернативы американской национальной ПРО. Соединенные Штаты согласились рассмотреть это предложение, но не как альтернативу своим планам, а как дополнение к программе национальной ПРО.
Бескомпромиссность России в отношении Договора по ПРО в конечном итоге вылилась в решение администрации Джорджа Буша-младшего о выходе из этого договора. Тем не менее возможность сотрудничества по ПРО продолжала декларироваться. Так, при подписании в Москве Договора о сокращении стратегических наступательных потенциалов (Договор СНП) в мае 2002-го была принята совместная декларация, согласно которой вопросы стратегической стабильности в новых условиях и сотрудничество по ПРО должны стать предметом дальнейшей совместной работы. Фактически с этой целью была образована комиссия в составе министров иностранных дел и обороны обеих стран. Однако ее работа не отличалась активностью. Поэтому обострение ситуации из-за намерений США разместить элементы системы ПРО в Польше и Чехии вполне закономерно.
Таким образом, вся история российско-американских отношений в сфере противоракетной обороны дает основания для того, чтобы относиться к американским планам с недоверием.
ИСТОКИ НЕДОВЕРИЯ
Фундаментальным фактором взаимного недоверия является высокая готовность стратегических ядерных сил сторон к применению из-за сохранения задачи взаимного ядерного сдерживания. Оба государства оказались заложниками средств, созданных в период холодной войны, прежде всего межконтинентальных баллистических ракет (МБР) наземного базирования, которые не могут быть переведены в состояние пониженной готовности к пуску без нарушения штатного режима эксплуатации. Все наземные комплексы МБР находятся в состоянии готовности к применению в режиме ответно-встречного удара. И могут быть применены по сигналам системы предупреждения о ракетном нападении.
В результате сохраняет актуальность задача поддержания системы «взаимного гарантированного уничтожения». Отсюда и неизбежность поддержания баланса стратегических ядерных вооружений и стратегических оборонительных систем. Все это и создает фундамент взаимного недоверия, но в первую очередь недоверия России к Соединенным Штатам, поскольку она постоянно находится в положении догоняющего государства.
К числу факторов, порождающих недоверие российской стороны, можно отнести следующие обстоятельства.
США пытаются убедить Россию в том, что создаваемая система не направлена против нее. Вместе с тем подобное утверждение противоречит доктринальным подходам Вашингтона к построению оборонной политики. Соединенные Штаты декларировали, что исходят не из оценки угроз национальной безопасности, а из оценки возможностей других государств нести в себе такую угрозу. Россия – единственная страна, обладающая ядерным потенциалом, позволяющим уничтожить США. Нет оснований полагать, что, создавая многоэшелонную и крайне дорогостоящую систему противоракетной обороны, Вашингтон не предусматривает возможность уничтожения российских стратегических ракет.
Все предварительные проработки вариантов сотрудничества и совместного создания системы противоракетной обороны наталкиваются на желание американской стороны ей управлять.
При этом элементы ПРО в Польше и Чехии могут оказаться лишь первым шагом всей этой системы на европейском континенте. Как и в случае с расширением НАТО, Россия снова может услышать рассуждения о праве каждого государства на защиту от возможной ракетной угрозы. В результате в западной части Европы будет развернута значительная группировка средств ПРО, способная нарушить стратегический баланс сил.
Москва давала понять Вашингтону, что системы противоракетной обороны, расположенные на территории России, позволяют оптимальным образом отражать ракетные угрозы с южного направления. Однако американцы не проявили интереса к такому сотрудничеству. Наряду с этим нет недостатка в информации о намерении США разместить элементы ПРО на территориях к югу от Российской Федерации. Это свидетельствует о двойном назначении американской системы: и против угроз с юга, и против России.
По оценкам ряда российских и американских экспертов, противоракеты, обладающие скоростью 4,5–9 км/сек., способны уничтожать цели, расположенные на расстоянии 2 000–2 500 км от места их дислокации (в данном случае на северо-востоке Польши). Исходя из этого, делаются предположения о том, что элементы системы ПРО в Восточной Европе могут быть задействованы против ракет, расположенных в Саратовской, Челябинской и Оренбургской областях. При скорости порядка 9 км/сек. противоракеты будут способны поражать ракеты, стартующие из любой европейской части России, в том числе вдогонку за боевыми блоками.
Кроме того, у российских экспертов есть опасения, что и по функциональным возможностям элементы системы американской ПРО в Европе будут заметно превосходить декларируемые характеристики. Нельзя исключать, что противоракеты в Польше легко переоборудовать в боевые. Последним понадобится незначительное подлетное время для поражения важных объектов на территории России. Вполне вероятно также, что противоракеты будут функционально пригодны для решения задач противоспутниковой борьбы. Нет гарантии, что они не станут использоваться для уничтожения космических ракет, запускаемых с российского космодрома в Плесецке.
Нельзя не учитывать, что планируемая РЛС в Чехии способна контролировать всю ракетно-космическую деятельность в европейской части России, в том числе и на полигоне Плесецк, а также акватории Баренцева, Белого и Карского морей, то есть зону действий Северного флота РФ, и т. п.
Наращивание боевых возможностей системы противоракетной обороны связано с развитием космической компоненты, позволяющей уничтожать боевые блоки на пассивном участке полета. Весьма вероятно, что это повлечет за собой появление системы американской ПРО, способной эффективно отражать ответные действия СЯС России.
Планы Соединенных Штатов, нацеленные на то, чтобы сформировать одновременно с оперативно развернутыми СЯС значительный возвратный потенциал и наметить перспективу эффективной системы национальной ПРО, могут привести к разрушению стратегического баланса сил между двумя основными ядерными государствами. Это нанесет серьезный ущерб стратегической стабильности в глобальном масштабе.
В то же время, несмотря на значительный потенциал недоверия, система ПРО способна существенно содействовать обеспечению безопасности в условиях ядерной многополярности.
ПРО В УСЛОВИЯХ ЯДЕРНОЙ МНОГОПОЛЯРНОСТИ
Ядерная многополярность означает существование нескольких групп государств:
официально признанные ядерные государства (США, Россия, Великобритания, Франция, Китай);
непризнанные ядерные государства, открыто заявившие о наличии у них ядерного оружия (Индия, Пакистан);
государства, не признающиеся в обладании ядерным оружием (Израиль);
государства, имеющие мотивацию к обладанию ядерным оружием и необходимый для этого научно-технологический потенциал (КНДР, Иран);
государства «латентные», т. е. способные создать ядерное оружие, но в силу политической и военной нецелесообразности воздерживающиеся от перехода в разряд ядерных (Аргентина, Бразилия, Южная Корея и др.).
Нарастающие проблемы с энергоресурсами делают неизбежным распространение ядерных технологий. В результате ядерная многополярность будет расширяться, а ракетно-ядерные угрозы – возрастать.
Системы ПРО способны снизить мотивацию к обладанию ракетно-ядерным потенциалом, а также уменьшить либо предотвратить ущерб от возможного применения ракетно-ядерного оружия.
Но проблему ПРО необходимо решать так, чтобы это не приводило к нарушению стратегического баланса сил между основными ядерными государствами.
Существует ряд особенностей построения систем ПРО. Достаточно указать на следующие.
Ракетно-ядерная опасность может возникнуть с разных географических направлений. Поэтому система противоракетной обороны должна быть достаточно гибкой.
Преднамеренное применение официально признанными ядерными государствами ядерного оружия друг против друга практически исключено ввиду полной бессмысленности. Но поддержание баланса ядерных потенциалов может еще длительное время сохранять политическую актуальность, влияя тем самым на отношение к появлению системы ПРО у одной из сторон.
Наиболее актуальны угрозы применения ракет малой и средней дальности в ядерном оснащении непризнанными, непризнающимися или будущими ядерными государствами, но в перспективе не исключены угрозы применения межконтинентальных баллистических ракет.
Система ПРО эффективна лишь при условии, что она способна поразить цель на различных участках траектории полета ракеты и боевых блоков.
Эффективная система противоракетной обороны не может быть создана на территории одного государства из-за неопределенности направлений движения ракет и необходимости поражения целей на различных участках траектории полета.
Рассредоточение средств ПРО неизбежно будет вызывать опасения государств, обладающих ракетным потенциалом и попадающих в зону действия этих средств.
Опасения в связи с размещением вблизи национальной территории средств ПРО могут быть сняты в случае участия других государств, обладающих ракетно-ядерным потенциалом, в процессе управления этими средствами.
Оптимальной с точки зрения затрат может быть система, использующая национальные средства ПРО государств, расположенных вблизи ракетоопасных направлений.
Оптимальная ПРО – совместная (коллективная) по построению. Ее система управления должна позволять совместное использование национальных информационных и огневых средств, а также участие в управлении боевых расчетов от государств-партнеров.
Применительно к существующим средствам и системам можно предположить, что в состав совместной (коллективной) системы ПРО должны входить:
национальные средства систем предупреждения о ракетном нападении (СПРН);
национальные мобильные (наземного, морского и воздушного базирования) и стационарные огневые комплексы систем ПРО для поражения ракет на активном и пассивном участках траектории их полета;
национальные наземные противоракетные комплексы, включая радиолокационные средства наведения, для поражения боевых блоков ракет на пассивном и конечном участках полета;
совместные (многонациональные) средства и пункты управления, которые позволяют в комплексе использовать национальные средства ПРО различных государств, принимающих участие в создании системы противоракетной обороны.
Впоследствии в составе системы ПРО могут появиться космические средства поражения боевых блоков на пассивном участке траектории их полета.
Очевидно, что элементы противоракетной обороны, размещаемые на национальной территории, должны находиться в собственном управлении, что, однако, не отменяет возможность их применения в составе общей системы. Средства ПРО для поражения боевых блоков ракет на конечном участке траектории их полета, вероятнее всего, нет смысла включать в состав совместной системы противоракетной обороны. Однако необходимо информационное сопряжение национальной системы ПРО и элементов совместной системы. Лишь зная результаты действия совместной системы ПРО, можно эффективно решать задачу уничтожения сохранившихся боевых блоков.
Если брать за основу принятый более 10 лет назад российско-американский Меморандум об открытии в Москве совместного Центра обмена данными (ЦОД), то необходимо выделить несколько важных позиций, предусмотренных этим документом.
Во-первых, предполагается сделать ЦОД открытым для участия в его работе представителей других стран.
Во-вторых, участники ЦОДа обязаны заблаговременно предоставлять уведомления о предстоящих пусках ракет (испытательных, учебно-боевых, научных), запусках космических аппаратов и т. д.
В-третьих, на первом этапе ЦОД должен оснащаться национальными техническими средствами отображения информации от СПРН, но в последующем предусматривается их сопряжение.
Фактически ЦОД может послужить фундаментом для создания совместной системы управления противоракетной обороной. Но возможно ли в принципе коллективное управление столь сложными структурами? Не получится ли так, что, пока будет вырабатываться совместное решение, оно окажется уже ненужным? В этой связи необходимо отметить следующее.
В условиях ограниченного времени огневые средства систем ПРО эффективны лишь в автоматическом режиме функционирования. Временной дефицит не позволяет в автоматизированном режиме (при участии человека) сопровождать цели, распределять средства для их поражения, осуществлять их запуск и наведение на цель.
С учетом этой особенности на пункт управления системы региональной ПРО, вероятнее всего, могут возлагаться следующие функции:
сбор и отслеживание информации о состоянии национальных огневых комплексов, предоставленных для использования в составе объединенной системы региональной ПРО;
перевод огневых комплексов в то или иное состояние готовности с учетом информации, получаемой из различных источников, в том числе от национальных СПРН;
сбор и анализ информации о ходе выполнения задач по поражению целей на различных участках траектории их полета (для оптимального использования всех имеющихся в распоряжении средств).
При таком наборе функций реальна постановка вопроса о совместном пункте управления. Сами огневые комплексы будут действовать в автоматическом режиме при условии их заблаговременного перевода в необходимую степень готовности.
Очевидно, что на сегодняшний день актуальна постановка вопроса о региональной системе противоракетной обороны. Мобильный характер большинства существующих комплексов ПРО (С-300, С-400, Patriot, Aegis и пр.) позволяет реализовывать гибкую архитектуру системы, способную к развертыванию на различных ракетоопасных направлениях. Определенный опыт региональных ПРО уже накоплен. Есть основание и необходимый технический задел для осуществления комплексного применения и управления существующими национальными средствами противоракетной обороны.
ИСКУССТВЕННЫЙ ТУПИК
Комплекс ПРО в Восточной Европе имеет целью защитить Соединенные Штаты от межконтинентальных баллистических ракет в неопределенной временнЧй перспективе.
Совместные же с Россией работы по созданию европейской системы ПРО приостановлены. Выходом из создавшегося тупика призвана быть ориентация на главный принцип – не нарушать баланса сил между основными ядерными державами. Однако озабоченность Москвы как раз и состоит в том, что этот принцип может быть нарушен.
Из отмеченных ранее особенностей построения систем противоракетной обороны следует, что наиболее эффективный путь решения возникшей проблемы был предложен российским президентом. Открытие в Москве и Брюсселе Центров обмена данными и включение в систему российских радиолокационных средств закладывают фундамент для совместного построения системы ПРО как регионального, так и глобального масштаба.
Однако из американской позиции следует, что США готовы включить российские элементы противоракетной обороны в систему, но не готовы к совместному управлению ею. И всё же сдвиги в поведении Соединенных Штатов наметились. Во всяком случае, сам факт сделанного российской стороне предложения о мерах по наблюдению за элементами системы ПРО в Польше и Чехии говорит о признании озабоченностей Москвы обоснованными.
По всей вероятности, мы находимся в самом начале поиска компромиссных вариантов. На недавнем саммите НАТО в Бухаресте одобрены предложения о размещении элементов американской ПРО в Европе, но одновременно говорилось и о необходимости создания европейской системы ПРО. В этих условиях возможны два компромиссных варианта.
Первый и самый простой связан с углублением предложений США по контролю, который российские эксперты могли бы осуществлять за элементами системы ПРО в Польше и Чехии. Предложения Соединенных Штатов еще до конца не выработаны, но можно утверждать, что они окажутся приемлемыми лишь в том случае, если позволят контролировать выполнение следующих технических условий:
исключение возможности использовать радиолокационные средства, дислоцированные в Чехии, на российском направлении;
исключение намерения переоборудовать противоракеты в боевые ракеты;
предотвращение угрозы применения противоракет для поражения российских МБР и космических ракет.
Очевидно, что такой контроль не может быть основан на периодических экскурсионно-инспекционных проверках. Необходимо, чтобы российские специалисты постоянно находились на объектах. Но недостатки данной модели тоже очевидны – ведь их присутствие может быть прервано в случае обострения ситуации и требует согласия со стороны Польши и Чехии.
Второй вариант, как наиболее рациональный с точки зрения создания эффективной системы ПРО, не нарушающей баланса сил, – принятие российских предложений по совместному построению системы и, главное, управлению ею.
Каким будет решение, в значительной степени зависит от результатов президентских выборов в США – вероятнее всего, оно будет носить промежуточный характер. В дальнейшем не исключено постепенное движение в сторону российских предложений, не преследующих цель получить односторонние преимущества и наиболее рациональных с точки зрения построения эффективной системы ПРО.
Россия. США > Армия, полиция > globalaffairs.ru, 15 июня 2008 > № 2911793
Павел Золотарев
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter