Всего новостей: 4273073, выбрано 20941 за 0.183 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Долгосрочный договор на изготовление и поставку 5 тыс. грузовых вагонов подписан между АО «Қазтеміртранс» (100% дочка АО «НК «Қазақстан темір жолы») и ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания».«Впервые с момента обретения Казахстаном независимости заключен долгосрочный договор с отечественной вагоностроительной компанией, которая будет осуществлять сборку вагонов на базе экибастузского вагоноремонтного депо ТОО «Таман», второго после АО «ЗИКСТО» (Петропавловск) предприятия в Казахстане, имеющего необходимые производственные мощности по изготовлению вагонов», – сказал и.о. Президента АО «Қазтеміртранс» Шагдарбек Жайсанбаев.
Такое сотрудничество придаст импульс дальнейшему динамичному развитию вагоностроения в Казахстане, а также поддержит деятельность отечественного предприятия на стадии его становления. Договором предусматривается изготовление и поэтапная передача в собственность АО «Қазтеміртранс» 500 ед. полувагонов в 2010г., 1000 ед. в 2011г. и 3500 ед. в 2012г.
Все закупаемые вагоны по техническим характеристикам будут соответствовать международным стандартам, а также требованиям соглашения, подписанного правительствами государств-участников стран СНГ в марте 1993г., о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров собственности Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.
Иран намерен приступить к внедрению упрощенной визовой системы с Азербайджаном с нового года, сказал посол Ирана в Азербайджане Мохаммед Багир Бахрами. МИД Ирана надеется, что представленный в правительство страны проект об односторонней отмене визового режима с Азербайджаном и рядом других стран будет в ближайшее время утвержден, сказал ранее в Тегеране на пресс-конференции министр иностранных дел Ирана Манучехр Моттаки.Иранская сторона предпринимает шаги в целях развития двусторонних отношений и связей между народами, сказал Моттаки. Одним из них, продолжил министр, является предложенный внешнеполитическим ведомством проект отмены визового режима с соседним Азербайджаном в одностороннем порядке. «МИД представил свои предложения в парламент, который в законодательном порядке рассмотрит наши предложения. Мы надеемся, что в скором времени этот вопрос будет рассмотрен и утвержден», – добавил Моттаки.
По словам Бахрами, любой гражданин Азербайджана сможет отправиться в Иран без визы и пробыть в стране в течение месяца. «В случае необходимости граждане Азербайджана смогут через месяц приехать на родину, а потом вновь вернуться в Иран», – сказал в понедельник на пресс-конференции Бахрами. Если этот опыт даст положительные результаты, иранская сторона планирует продлить этот срок до трех месяцев.
В течение девяти месяцев года число посетивших Иран граждан Азербайджана составило 35 тысяч человек. «Даже если визовый режим и будет ликвидирован, азербайджанцы, желающие совершить визит в Иран, обязаны сдать анализы на гепатит и СПИД. Возможно, будет упрощен и этот процесс», – сказал Бахрами. Посол выразил надежду, что внедрение безвизового режима начнется с нового года, и Азербайджан также примет решение о внедрении безвизового режима в отношении прибывающих в страну иранских граждан.
Иран планирует начать геологоразведочное бурение в своей акватории Каспийского моря до конца тек.г. по иранскому календарю (21 марта 2010г.), заявили 7 дек. представители компании Khazar Exploration and Production Co. (Kepco), входящей в Национальную иранскую нефтяную компанию.«У нас есть блестящие перспективы обнаружить запасы сырой нефти в регионе, учитывая высокий углеводородный потенциал Каспийского моря», – сказал член совета директоров Kepco Махмуд Зиракчанзаде, чьи слова приводит иранский государственный телеканал Press TV.
Запасы нефти южной части Каспийского моря, выход к которой имеет Исламская Республика, оцениваются в 32 млрд. бар. Раздел углеводородных ресурсов Каспийского моря остается предметом неурегулированных разногласий между прикаспийскими государствами. До 1991г. с Каспийским морем граничили лишь два государства – СССР и Иран, и правовой статус Каспия определялся двусторонними соглашениями между ними. Вопрос по урегулированию международно-правового статуса моря решается при участии России, Ирана, Казахстана, Азербайджана и Туркмении.
Директор Организации с/х джихада Астары Абеди заявил, что за 8 месяцев тек.г. (21.03-21.11.09) через таможню в Астаре экспортировано в зарубежные страны 72 тыс.т. с/х продукции, сообщает агентство ИРИБ. По словам Абеди, экспортировалась в первую очередь такая продукция, как арбузы, томаты, огурцы, гранаты, киви, яблоки, лук, картофель. Общая стоимость отправленной на экспорт за указанный период продукции составила 61 млн.долл.Абеди отметил, что указанная с/х продукция поставлялась в Азербайджан, Грузию и Россию. С точки зрения объемов экспортных поставок особых изменений не произошло по сравнению с прошлогодними показателями.
7 дек. 2009г. были объявлены результаты конкурса на строительство многофункционального аварийно-спасательного судна – ледокола проекта MPSV06, двух многофункциональных аварийно-спасательных судов с высокой ледовой категорией проекта MPSV07, двух морских водолазных судов проекта SDS08, двух рейдовых водолазных катеров проекта А160 и два спасательных катеров – бонопостановщиков проекта А40-2Б.Суда будут строиться в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы РФ на 2010-15гг.». В тендерных процедурах приняли участие 14 российских верфей и германская группа Нордик Ярдс Холдинг ГмбХ (верфи в Висмаре и Варнемюнде).
Результаты конкурса, проведенного Федеральным Агентством морского и речного транспорта министерства транспорта Российской Федерации, были таковы:
• ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (г.Комсомольск на Амуре) будет строить головное морское многофункциональное аварийно-спасательное судно – дизель-электроход – ледокол мощностью 7 мвт. для Северного бассейна и Дальнего Востока проекта MPSV06 (проектант – Морское Инженерное Бюро);
• Невский судостроительно-судоремонтный завод – два серийных морских многофункциональных аварийно-спасательных судна – дизель – электрохода с высоким ледовым классом мощностью 4 мвт. для Черноморско-Азовского и Каспийского регионов проекта MPSV07 (проектант – Морское Инженерное Бюро);
• Ярославский судостроительный завод – два серийных морских водолазных судна проекта SDS08 (проектант – Морское Инженерное Бюро);
• «Верфь братьев Нобель» (г. Рыбинск) – два серийных спасательных катера – бонопостановщика проекта А40-2Б (проектант – Завод Нижегородский Теплоход);
• «Завод Нижегородский Теплоход» – два серийных рейдовых водолазных катера проекта А160 (проектант – Завод Нижегородский Теплоход).
Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV06 представляет собой судно с усиленным ледовым классом с ледокольным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками и носовыми подруливающими устройствами и имеет следующие характеристики:
Длина габаритная – 86 м.
Длина между перпендикулярами – 70,60 м.
Ширина габаритная – 19,10 м.
Ширина – 18,50 м.
Ширина по летную грузовую марку – 18,00 м.
Высота борта – 8,50 м.
Осадка – 6,00 м.
Скорость на полном ходу – 15 узл.
Экипаж – 22 чел., в т.ч. 2 медика.
Специальный персонал – 12 чел.
Автономность – 30 суток.
Класс РС: км. Icebreaker 6 AUT1-ICS OMBO FF2WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.
Многофункциональные аварийно-спасательные суда проекта MPSV06 будут выполнять следующие задачи:
• патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;
• оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;
• поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
• поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;
• снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;
• буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
• оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;
• выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м.;
• оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
• тыловое и техническое обеспечение, в т.ч. выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 м.;
• тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), в т.ч. с температурой вспышки ниже 60°С;
• освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;
• обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.
Дизель-электрический пропульсивный комплекс судна имеет четыре дизель-генераторов суммарной мощностью 10.6 мвт., два гребных электродвигателя переменного тока, обеспечивающих работу двух полноповоротных винто-рулевых колонок (ВРК) с мощностью 3,5 мвт. на каждом винте. Винты фиксированного шага, открытые.
Требования динамического позиционирования DYNPOS-2 выполнятся за счет работы двух носовых подруливающих устройств типа «винт в трубе» мощностью 1400 квт. каждое и двух ВРК при волнении до 4 баллов, скорости ветра до 10 м./с, течении до 3 узлов.
Морские буксировки обеспечиваются кормовой буксирной лебедкой с тяговым усилием 95 т. Судно имеет спасательный скоростной рабочий катер со скоростью хода до 35 узлов и вместимостью до 24 чел. для доставки аварийной партии и аварийного снабжения, а также сбора людей с поверхности воды и выполнения промерных функций.
Для спасания людей с поверхности воды установлены две морские эвакуационные системы с закрытыми спасательными плотами, платформой для посадки людей и спусковым слайдом для спуска в плоты имеется специальный спасательный плот для подъема людей из воды и сетка для массового сбора людей из воды.
На судне будут два водолазных комплекса в контейнерном исполнении: для выполнения работ на глубинах до 60 м (с аппаратурой подводного телевидения, подводной резки и сварки); глубоководный (до 300 м.).
Для ликвидации аварийных разливов нефти судно имеет бортовую нефтесборную систему, два скиммера щеточного типа, два комплекта бонового заграждения длиной 250 м каждый, а также два катера-бонопостановщика. Для борьбы с пожаром на других судах установлено специальное оборудование в соответствии с требованиями FF2 и система водяных завес и орошения, система порошкового тушения.
Для откачки воды из затопленных отсеков аварийного судна имеются стационарные и переносные водоотливные средства производительностью до 1700 м³/час специальное оборудование в соответствии с требованиями FF2 и система водяных завес и орошения, система порошкового тушения. В носовой части судна установлена площадка для приема вертолетов. Предусматривается размещение глубоководного (до 1000 м.) телеуправляемого аппарата типа Scorpio и имеется гидролокатор бокового обзора. Для улучшения параметров обитаемости на судне предусмотрен успокоитель бортовой качки на основе принципа вытеснения жидкости сжатым воздухом.
Для спуска и подъема аппарата типа Scorpio, катеров, водолазного оборудования и развертывания средств ЛАРН на судне применяются два крана грузоподъемностью по 32 т. с вылетом стрелы 22,5 м и специальный A-frame кран грузоподъемностью 80 т.
Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 с высоким ледовым классом, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками и двумя носовыми подруливающими устройствами имеет следующие характеристики:
Длина габаритная – 73 м.;
Длина между перпендикулярами – 64,40 м.;
Ширина габаритная – 16,60 м.
Ширина по КВЛ – 15,50 м.;
Осадка по КВЛ – 4,5 м.
Рабочие осадки – 4,0-5,1 м.;
Скорость на полном ходу – 15 узл.;
Автономность – 20 суток;
Тяговое усилие на швартовах – 70 т.
Класс РС: км. Arc 5 AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.
Аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 будет выполнять следующие задачи:
• патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;
• оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;
• поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
• поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;
• снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;
• буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
• оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;
• оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
• тыловое и техническое обеспечение, в т.ч. выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 м., а также проведение глубоководных водолазных работ на глубине до 300 м.;
• тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН);
• освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;
• обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.
Дизель-электрический пропульсивный комплекс судна проекта MPSV07 имеет четыре главных дизель-генератора суммарной мощностью 5,48 мвт., два гребных электродвигателя переменного тока, обеспечивающих работу двух полноповоротных винто-рулевых колонок (ВРК) с мощностью 2,06 мвт. на каждом винте. Винты фиксированного шага диаметром 2,6 м., в насадках.
Требования динамического позиционирования DYNPOS-2 выполнятся за счет двух носовых подруливающих устройств типа «винт в трубе» мощностью 995 квт. каждое и двух ВРК при волнении до 4 баллов, скорости ветра до 10 м./с, течении до 3 узлов.
Морские буксировки и другие вспомогательные работы обеспечиваются кормовой двухбарабанной буксирной лебедкой и буксирным гаком (рабочая нагрузка 70 т.). Судно проекта MPSV07 оборудовано скоростным рабочим катером для доставки аварийной партии и аварийного снабжения, а также сбора людей с поверхности воды.
Для спасения экипажа, а также для спасания людей с поверхности воды установлена морская эвакуационная система, применяются специальный спасательный плот для подъема людей из воды и сетка для массового сбора людей из воды.
На судне будут два водолазных комплекса в контейнерном исполнении: для выполнения работ на глубинах до 60 м (с аппаратурой подводного телевидения, подводной резки и сварки); для выполнение глубоководных подводно-технических работ с возможностью длительного пребывания водолазов под давлением с рабочей глубиной до 300 м.
Для ликвидации аварийных разливов нефти судно оборудовано бортовой нефтесборной системой, скиммером щеточного типа, двумя комплектами бонового заграждения длиной 250 м каждый, а также двумя катерами-бонопостановщиками. Для борьбы с пожаром на других судах установлено специальное оборудование в соответствии с требованиями FF3 и система водяных завес и орошения.
В носовой и кормовой части судна имеются площадки для приема груза с вертолетов, а также для передачи пострадавших с борта судна на вертолет. Предусматривается установка гидролокатора бокового обзора. Для улучшения параметров обитаемости предусмотрена система успокоения бортовой качки. Для спуска и подъема катеров, водолазного оборудования и развертывания средств ЛАРН имеются два крана грузоподъемностью по 20 т. с вылетом стрелы 15 м.
Морское водолазное судно проекта SDS08 предназначено для:
• обеспечения водолазных и подводно-технических работ водолазов на глубинах до 100 м. при волнении моря до 3баллов;
• участия в проведении спасательных, судоподъемных и гидротехнических работ в объеме установленных на судне средств;
• обследования дна акваторий, затонувших объектов, подводной части корпусов судов (кораблей) и гидротехнических сооружений;
• обеспечения эксплуатации малогабаритных телеуправляемых подводных аппаратов при волнении моря до 4 баллов;
• обследования дна акваторий, подводных частей корпусов и винто-рулевых устройств кораблей (судов), подводной части гидротехнических сооружений и выполнение подводных работ с помощью водолазов;
• выполнения подводной сварки на глубинах до 25 м. и резки на глубинах до 100 м.;
• подъема с глубин до 100 м. обнаруженных предметов массой до 2 т.;
• грунторазмыв и удаление грунта; откачка воды с аварийного судна;
• продувки понтонов;
• работы с гидравлическим инструментом; освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов.
Морское водолазное судно проекта SDS08 с ледовым классом Ice 2, с наклонным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с удлиненной надстройкой бака, с носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в корме, с дизельной энергетической установкой, двухвальное с винтами регулируемого шага, с носовым подруливающим устройством имеет следующие характеристики:
Длина габаритная – 38,35 м.;
Длина между перпендикулярами – 36,35 м.;
Ширина габаритная – 7,92 м.;
Ширина по КВЛ – 7,70 м.;
Осадка по КВЛ – 2,1 м.;
Скорость на полном ходу – 11 узл.;
Скорость экономхода – 8 узл.;
Мощность главных двигателей – 2 по 442 квт.;
Автономность – 5 суток.
Класс РС: км. Ice 2 R2 AUT3-C OMBO SDS<100.
Морское водолазное судно проекта SDS08 предназначено для:
• обеспечения водолазных и подводно-технических работ на глубинах до 60 м. при волнении моря до 3баллов;
• участие в проведении спасательных, судоподъемных и гидротехнических работ в объеме установленных на судне средств;
• обследования дна акваторий, затонувших объектов, подводной части корпусов судов (кораблей) и гидротехнических сооружений;
• обеспечения эксплуатации малогабаритных телеуправляемых подводных аппаратов при волнении моря до 4 баллов;
• обследования дна акваторий, подводных частей корпусов и винто-рулевых устройств кораблей (судов), подводной части гидротехнических сооружений и выполнение подводных работ с помощью водолазов;
• выполнения подводной сварки на глубинах до 25 м. и резки на глубинах до 60 м.;
• подъема с глубин до 60 м. обнаруженных предметов массой до 2 т.;
• грунторазмыва и удаления грунта;
• откачки воды с аварийного судна;
• продувки понтонов;
• работы с гидравлическим инструментом.
В состав водолазного оборудования входят:
• Барокамера на 4 водолазов;
• Водолазный полуколокол с СПУ;
• Водолазное снаряжение со шлемом SUPERLITE и вентилируемым шлемом DESCO;
• Водолазное снаряжение универсальное «сухого» типа;
• Средства водообогрева водолазов;
• Средства связи;
• Средства подводного освещения;
• Подводное телевидение;
• Подводная сварка/резка;
• Гидравлический инструмент;
• Средства водоотлива;
• Средства грунторазмыва;
• Телеуправляемый подводный аппарат;
• Водолазный трап.
Всего в соответствии с ФЦП «Развития транспортной системы РФ на 2010-15гг.» предполагается построить 4 многофункциональных аварийно-спасательных судна – ледокола мощностью 7 мвт. для Дальневосточного, Северного и Балтийского бассейнов, 4 многофункциональных аварийно-спасательных судна мощностью 4 мвт. для Черноморско-Азовского и Северо-Каспийского бассейнов, 4 морских водолазных судна мощность 0,9 мвт., 10 рейдовых водолазных катера мощность 0,3 мвт., 6 спасательных катера – бонопостановщика мощностью 0,3 мвт., а также 4 морских водолазных судов катамаранного типа, 4 многофункциональных буксира-спасателя мощностью 2,5-3 мвт. и 4 противопожарных буксира и другие суда.
Учитывая, что средний возраст существующих судов, обеспечивающих АСГ, превысил 24г. и до 2015г. подлежат списанию 36 судов из имеющихся 64 ед., можно отметить, что потребуется до 2020г. не менее 19 многофункциональных аварийно-спасательных судна, 12 судов обеспечения и 30 водолазных судов, из них до 2015г. – 38 ед., что позволит иметь 66 судов (т.е., по сути, сохранить сегодняшний уровень). Для сведений, в составе аварийно-спасательного флота СССР на 1.01.1989г. было 126 специализированных и 12 вспомогательных судов.
Строительство каскада Намахвани ГЭС на реке Риони в Грузии начнется в 2011г. и завершится через 6 лет. По информации правительства Грузии, энергообъект мощностью 450 мвт. будет состоять из трех гидроэлектростанций. Как передает Росбалт, он обеспечит не только внутреннюю потребность Грузии в электроэнергии, но и позволит стране экспортировать электроэнергию в соседние страны. Строительство обойдется в 800 млн.долл. В будущем году компании, строящие НамахваниГЭС – корейская Kepco и турецкая Nurol, представят окончательный проект каскада станций.В ближайшие дни в Грузии также начинается строительство ПараваниГЭС в регионе Самцхе-Джавахети на юге страны. Мощность станции, возводимой двумя турецкими компаниями, составит 78 мвт. Строительство проекта – 140 млн.долл.
Меморандум о строительстве НамахваниГЭС подписан во втоник в Тбилиси между правительством страны и корейско-турецким консорциумом. «Это строительство второй ИнгуриГЭС в Грузии. На строительстве будут заняты 20 тыс.чел. из регионов Имерети и Рача», – сказал на церемонии подписания документа президент Грузии Михаил Саакашвили. По его словам, учитывая начало строительства еще нескольких энергетических объектов, в стране может оказаться недостаточно рабочих рук. Саакашвили прогнозирует, что «начиная с 2011г., за несколько лет в Грузии в области энергетики будет осуществлена огромная инвестиционная программа на 1 млрд.долл.». То есть, пояснил, он, в итоге страна станет постоянным экспортером электроэнергии.
«То, что все это происходит на финансирование Евробанка и других серьезных международных финансовых институтов, то, что в Грузии строятся линии электропередач во всех направлениях, говорит о том, что в стране в течение ближайших лет будет обеспечен экономический рост», – рассказал Саакашвили. По его мнению, строительство каскада Намахвания является «очень важным для грузинской экономики, для Турции, Азербайджана, Армении и других соседних стран», – передает «Право ТЭК».
Трест «Нефтгазтикинти» Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) начал строительство нового газопровода «Сангачал-Казимагомед» протяженностью 47 км. и предназначенного для транспортировки газа с месторождения «Шах-Дениз» по территории страны.Как передает 1news.az со ссылкой на сообщение ГНКАР, суточная пропускная способность газопровода составит 5-6 млн.куб.м. газа. «Газопровод прокладывается трубами 1020-миллиметрового диаметра», – сказано в сообщении.
2г. назад Трестом «Нефтгазтикинти» и СП AzFEN был построен газопровод по аналогичному маршруту, протяженность которого также составила 47 км. Диаметр трубопровода составил 48 дюймов, пропускная способность – 5-6 млн.куб.м. газа в сутки. «Однако данный газопровод не смог удовлетворить потребности в транспортировке газа. В связи с этим возникла потребность в ускоренном строительстве второй магистральной линии, которое будет вестись в два этапа», – пояснили в ГНКАР.
На первом этапе строительства, который займет 6 месяцев, планируется проложить 23 км. газопровода. Сварено и установлено 9 км. магистрали, а 4 км. уложено в траншею. От 23 км. газопровода строится новая линия в сторону газокомпрессорной станции (ГКС) «Калмаз» из труб диаметром 700 мм. 15 км. участка газопровода уже сварен, а 11 км. уложено в траншею.
Первая очередь газопровода и участок в сторону ГКС «Калмаз» планируется сдать в запланированное время – марту-апр. 2010г., к наступлению сезона закачки газа в подземные газохранилища (ПГХ). По завершении этих работ объем закачки газа в ПГХ «Калмаз» увеличится в 2 раза. В следующем году будет осуществлен второй этап возведения газовой магистрали, в рамках которого будет построен 24-км. участок газопровода до Казимагомеда. oilru.com.
Россия и Индия значительно укрепили свои двусторонние отношения в ходе состоявшегося в начале недели официального визита в Москву индийского премьер-министра Манмохана Сингха. Сингх посетил Россию по приглашению российского президента Дмитрия Медведева. В воскресенье вечером стороны провели переговоры в неформальном режиме, в понедельник в Кремле прошли полномасштабные переговоры, позднее Сингх встретился с председателем правительства России Владимиром Путиным.О том, что сотрудничество между странами окрепло, говорят договоренности о строительстве российскими специалистами в Индии новых атомных реакторов, планы увеличить товарооборот до 10 млрд.долл. в 2010г., поставка Россией в Индию первой партии корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ.
Политический диалог двух стран носит интенсивный характер. В тек.г. президент России Медведев и премьер-министр Индии Сингх уже провели две встречи: 16 июня – на полях саммитов ШОС и БРИК в Екатеринбурге, 24 сент. – на полях саммита «двадцатки» в Питтсбурге. В России 2-6 сент. с госвизитом находилась президент Индии Пратибха Патил. Накануне визита в Москву Сингх заявил, что надеется вывести отношения с Россией на новый уровень.
По итогам переговоров, которые состоялись в Кремле в понедельник, Россия и Индия подписали ряд двусторонних межправительственных и межведомственных документов о сотрудничестве, а также приняли совместную декларацию. Страны также отметили прогресс, достигнутый в формате БРИК, куда входят Бразилия, Россия, Индия и Китай, и выступили за укрепление взаимодействия в рамках этого формата.
«Это (БРИК) очень перспективный форум, очень перспективный саммит, на базе которого можно выстраивать отношения быстро развивающихся экономик, к числу которых относится и индийская, и российская экономика», – отметил Медведев. Сингх отметил, что БРИК имеет «огромный потенциал содействия взаимовыгодному сотрудничеству между новыми экономиками мира».
Медведев заявил, что рассчитывает на увеличение товарооборота между Россией и Индией в 2010г. до 10 млрд.долл. Российский президент принял приглашение Сингха посетить Индию в следующем году. Позднее предложение посетить Индию также принял и Путин, с которым Сингх также встретился в понедельник.
Путин высказал удовлетворенность тем, как развиваются отношения между странами несмотря на финансовый кризис (странам удалось увеличить объем наших торгово-экономических связей на 8%) и отметил, что Индия является одним из важнейших партнеров России не только в региональном, но и в глобальном масштабе.
«Мы очень рады видеть Вас, Ваш визит проходит очень успешно, подписано много совместных документов, и это, безусловно, будет импульсом к дальнейшему развитию российско-индийских отношений», – сказал Путин. Сингх пригласил российские компании более активно инвестировать в строительство объектов инфраструктуры Индии.
РФ и Индия совместно осуществляют ряд значимых экономических проектов. Наиболее крупными из них являются строительство АЭС «Куданкулам» на юге Индии, освоение нефтегазового месторождения «Сахалин-1» при участии индийской государственной нефтегазовой корпорации (ONGC), разработка многоцелевого транспортного самолета.
Президент Медведев позитивно оценил будущее взаимодействие России и Индии в атомной сфере, отметив, что парафированное в понедельник соглашение о сотрудничестве в области использования атомной энергии в мирных целях открывает большую перспективу совместной работы стран в этой отрасли.
Как заявил в понедельник глава «Росатома» Сергей Кириенко, запуск первого реактора АЭС «Куданкулам», который строится на юге Индии по российскому проекту, с российским оборудованием, при техническом содействии специалистов из «Атомстройэкспорта», состоится по плану в 2010г., затем, через девять месяцев будет запущен второй. По его словам, количество энергоблоков на АЭС в индийском Куданкуламе может быть увеличено с шести до восьми.
Помимо АЭС «Куданкулам», Россия построит в Индии еще одну атомную станцию – площадка под нее уже выделена в штате Западная Бенгалия. Там, по словам Кириенко, будет сооружено от 4 до 6 энергоблоков.
По словам Кириенко, в российско-индийском сотрудничестве в атомной сфере может появиться и третья площадка. Кириенко подчеркнул, что любая площадка, «если это четыре-шесть блоков, то это даже не миллиарды, а десятки млрд.долл.».
Между тем, известный индийский эксперт в области стратегических исследований Удай Бхаскар полагает, что соглашения между Россией и Индией в области мирного освоения ядерной энергии позволят увеличить торговый оборот между двумя странами. «Индийско-российские соглашения в ядерной сфере имеют большое и важное значение. Эта всеобъемлющая сделка позволит увеличить торговые связи двух стран», – сказал он.
По его мнению, Москва видит в Дели очень выгодного партнера. «Индия становится мировой державой, и с ней выгодно иметь двусторонние политические, торговые и военные отношения», – добавил эксперт.
В понедельник источник, близкий к проходящим между Россией и Индией переговорам, сообщил, что в вопросах, связанных с контрактом по модернизации авианесущего крейсера «Адмирал Горшков», поставлена точка, «определены параметры и принято окончательное решение».
Крупнейший экспортный контракт в сфере военно-технического сотрудничества по модернизации тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков», проданного ВМС Индии, был заключен Россией в 2004г. До 4 окт. 1990г. крейсер назывался «Баку», затем он был переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков». Первоначально передача корабля заказчику планировалась в 2008г., однако из-за увеличения объема работ сроки сдачи авианосца заказчику сдвинулись.
Индия стремится получить крейсер как можно скорее, поскольку вокруг этого корабля строится военная стратегия страны на море, а стоящий на вооружении индийских ВМС авианосец «Вират», 1959г. постройки, устарел морально и технически.
Первый заместитель директора ФС ВТС Александр Фомин сообщил ранее, что «Адмирал Горшков» будет передан Военно-морским силам Индии в 2012г. По словам Фомина, Россия и Индия находятся в активной фазе переговоров по вопросу финансирования модернизации корабля. Он выразил благодарность индийской стороне за то, что она с пониманием отнеслась к этой проблеме, отметив, что этот контракт является для России ущербным, убыточным по ценовым параметрам, что делает невозможным его реализацию.
В прошлую пятницу российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ» поставила в Индию первую партию корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, которые в будущем планируется разместить на борту авианесущего крейсера «Адмирал Горшков». До завершения модернизации крейсера «Адмирал Горшков» (переименован индийской стороной в «Викрамадитья») самолеты будут базироваться на аэродроме в штате Гоа. В ближайшие дни самолеты будут собраны, российские пилоты совершат пробный полет. Затем их эксплуатацию начнут индийские летчики, прошедшие подготовку в России.
Дальнейшие поставки самолетов МиГ-29К/КУБ будут осуществляться по согласованному с индийской стороной графику. Представитель ВМС Индии выразил надежду, что вторая партия палубных «МиГов» будет поставлена до конца этого года.
Реализуя договоренности, достигнутые на заседании российско-польской Смешанной комиссии по вопросам сотрудничества в области автомобильного транспорта, в г.Москве 27.11.09г. состоялась рабочая встреча делегации ассоциаций международных автомобильных перевозчиков России АСМАП и Польши – ZMPD с участием перевозчиков двух стран. Делегацию АСМАП возглавлял президент Е.С. Москвичев, ZMPD – президент Я. Бучек. В ходе встречи были обсуждены вопросы, которые оказывают активное влияние на развитие международных автомобильных перевозок российским и польским транспортом.Участниками встречи было отмечено, что установленные компетентными органами ограничения на беспошлинный ввоз/вывоз топлива на территории государств, являются финансовым барьером при осуществлении международных автомобильных перевозок. Была высказана серьезная озабоченность по поводу отрицательной позиции министерства финансов Польской Республики, в соответствии с которой до настоящего времени не реализованы договоренности, достигнутые в ходе заседания Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству (МПК) в марте 2009г., о внесении изменений в действующее соглашение о международном автомобильном сообщении, направленные на снятие ограничений на беспошлинный ввоз топлива на территорию стран в баках автотранспортных средств. Делегации подтвердили целесообразность продолжения работы с компетентными органами по вопросу снятия ограничений на беспошлинный ввоз/вывоз топлива.
Был также рассмотрен вопрос обмена разрешениями для российских и польских перевозчиков на 2010 год. Польская делегация объявила потребность польских перевозчиков в разрешениях для перевозки грузов в/из третьих стран на 2010г. в количестве 50 000 шт. По мнению российской делегации, указанные перевозки должны осуществляться на паритетных началах и потребность российских перевозчиков на 2010 год кратно меньше объявленной представителями польской ассоциации. Делегацией АСМАП было отмечено, что следует также продолжить работу по снятию ограничений на транзитный проезд, что позволит облегчить возможность транзитного сообщения для перевозчиков двух стран. Рассмотрение указанных вопрос продолжится в ходе переговоров между министерствами транспорта России и Польши. Проведение переговоров запланировано на третью декаду дек. 2009г.
70% вопросов по определению статуса Каспийского моря согласованы и Иран надеется, что в ближайшее время стороны придут к согласию и по оставшимся пунктам. Об этом сказал посол Ирана в Азербайджане Мохаммад Багир Бахрами. «Статус моря – это правовой вопрос между прикаспийскими странами и он может быть решен, – сказал посол. – Все прикаспийские страны сейчас серьезно работают в этом направлении».К настоящему моменту прибрежные государства в нояб. 2003г. подписали Рамочную конвенцию по защите морской среды Каспийского моря. В июле 1998г. между Казахстаном и Россией были заключены соглашение о разграничении дна северной части Каспийского моря в целях осуществления суверенных прав на недропользование, а в мае 2002г. – протокол к данному соглашению.
А 29 нояб. 2001г. и 27 фев. 2003г. заключены соглашение между Казахстаном и Азербайджаном о разграничении дна Каспийского моря и протокол к нему. Также между Казахстаном, Азербайджаном и Россией 14 мая 2003г. заключено соглашение о точке стыка линий разграничения сопредельных участков дна Каспийского моря.
Вице-президент Палаты торговли, промышленности и рудников Ирана Деваи заявил, что Иран с целью демонстрации своих производственно-коммерческих, промышленных и торговых возможностей создает за рубежом 20 национальных торговых центров и постоянно действующих выставок, сообщает агентство ИРИБ.По словам Деваи, с открытием этих центров иранские предприниматели получат возможность показать и предложить на продажу всевозможную продукцию в разных регионах земного шара, и реализацией этого важного экономического проекта занимается Палата торговли, промышленности и рудников Ирана при тесном взаимодействии с Организацией развития торговли.
Как отметил Деваи, президент Махмуд Ахмадинежад выделил специальный кредит в 1 млрд.долл. для создания 20 названных торговых центров. Предполагается, что на строительство каждого такого центра потребуется от 2 до 3 лет. На данный момент завершено строительство двух иранских торговых и выставочных центров: в Азербайджане и Судане.
Директор проекта по строительству торгового центра в Баку Рамазани сообщил, что центр построен на основе самых современных разработок, которые используются при строительстве подобных центров во всем мире. На 18 этажах центра размещаются постоянные торговые павильоны с товарами иранского производства, постоянно действующая выставка, где демонстрируется самая последняя продукция иранских компаний, несколько конференц-залов, центр по заключению интернет-сделок, филиалы нескольких крупных банков.
Посол Ирана в Баку Бахрами сообщил, что объем товарооборота между Ираном и Азербайджаном составил в пред.г. 700 млн.долл. По словам дипломата, это низкий показатель, однако с учетом религиозной, исторической и культурной общности народов двух стран, протяженной общей государственной границы и воли высшего руководства двух государств к расширению двусторонних торгово-экономических отношений есть все основания надеяться на то, что с открытием постоянно действующего центра Ирана в Баку названные отношения получат максимальное развитие уже в самое ближайшее время.
Иран намерен закупать в Азербайджане 5 млрд.куб.м. газа, сказал посол Ирана в Азербайджане Мохаммад Багир Бахрами. «Обсуждаются объемы газа, которые будут поставляться из Азербайджана в Иран, в соответствии с существующим соглашением», – сказал Бахрами. В середине нояб. компания Socar (Госнефтекомпания Азербайджана) и иранская Национальная газовая компания Ирана подписали меморандум о взаимопонимании по поставкам азербайджанского газа в Иран, начиная с 2010г.Инфраструктура позволяет поставлять 500 млн.куб.м. газа в год. В дальнейшем стороны намерены расширить пропускную способность за счет увеличения пропускной способности газокомпрессорных станций. Цена на газ не указывается. Подписание контракта о купле-продаже газа ожидается до конца этого года.
Азербайджан имеет четыре направления экспорта газа – Турция, Грузия, Россия и Иран. В Турцию и Грузию газ экспортируется, и с начала года начнутся поставки азербайджанского газа в Россию. В Иран Азербайджан экспортирует газ на условиях своп с дальнейшей передачей Исламской республикой топлива для обеспечения Нахчыванской автономной республики.
Азербайджан и Иран связывает газопровод Гази-Магомед-Аcтара-Бинд-Бианд протяженностью 1474,5 км., в т.ч. на территории Азербайджана – 296,5 км. Его проектная пропускная способность составляла 10 млрд.куб.м. в год. Этот маршрут является веткой трубопровода Газах-Астара-Иран, введенного в эксплуатацию в 1971г. На его трассе были построены три компрессорные станции – в Гази-Магомеде, Агдаше и Газахе. Газотранспортная система рассчитана на давление 55 атмосфер. Диаметр трубопровода – 1200 миллиметров, – передает «Тренд». oilru.com.
Немецкая энергетическая компания RWE планирует согласовать условия поставок газа из Туркмении для газопровода Nabucco в I пол. 2010г. Об этом сообщил директор RWE по снабжению и трейдингу Стефан Юдиш, передает РБК со ссылкой на Reuters. «Туркмения постоянно выражала готовность поставлять не менее 10 млрд.куб.м. газа ежегодно для отправки в Европу. Мы работаем с компанией «Туркменгаз» с тем, чтобы согласовать условия поставок газа в I пол. 2010г.», – сказал он.По словам С.Юдиша, технические детали поставок все еще обсуждаются, однако самым разумным он считает создание 300-км. шельфового газопровода, который свяжет Туркмению и Азербайджан. «Создав мощность в 10-15 млрд.куб.м. в год, он сможет соответствовать незаконтрактованной шельфовой добыче газа Туркмении», – заявил директор RWE. Второй вариант – шельфовая связь между платформами Туркмении и Азербайджана, использующая существующую инфрастуктуру. Существуют также варианты проведения трубопровода через территорию Ирана и поставки сжатого газа морем, однако они, по словам С.Юдиша, вряд ли будут использованы.
Строительство трубопровода в Каспийском море затруднено территориальными спорами между Туркменией и Азербайджаном по поводу каспийских нефтегазовых месторождений, но ранее в этом году Ашхабад пообещал стремиться к компромиссу. Туркмения планирует разнообразить каналы экспорта газа, после того как Россия, бывшая основным клиентом, прекратила закупки в апр. 2009г. Ашхабад проявил особую заинтересованность в поставках газа для проекта Nabucco.
Туркмения добывает 75 млрд.куб.м. газа в год и ранее продавала 50 млрд.куб.м. в год российскому ОАО «Газпром». В дек. с.г. Туркмения планирует запустить газопроводы в Китай и Иран пропускной способностью в 6 и 13 млрд.куб.м. в год соответственно и планирует в дальнейшем увеличить их пропускную способность.
Завершена резка надводных и частично подводных частей затонувшего в канале терминала в грузинском порту Кулеви (Black Sea Terminal, принадлежит государственной нефтяной компании Азербайджана (Socar)) украинского земснаряда «Скадовск». Почти половину частей затонувшего земснаряда удалось вывести. В начале дек. планируется продолжить резку подводных частей затонувшего земснаряда, говорится в сообщении компании, передает abc.az.Ранее вице-президент Socar Эльшад Насиров сообщил, что сейчас терминал постепенно становится готовым к отгрузке крупнотоннажных партий нефти. «Есть некоторые проблемы, т.к. нефть это одно, а мазут – другое. Как только Кулеви будет готов к приему сырой нефти, Кулеви будет работать с судовыми партиями до 80 тыс. тонн», – сказал Насиров.
Идет полная расчистка канала, ведущего к BST, что предполагает удаление затонувшего в канале украинского судна «Скандовск». С момента сдачи терминала в эксплуатацию через него отгружено 3 млн.т. нефти и нефтепродуктов, в т.ч. 1 млн.т. за лето 2009г.
Россия и Индия намерены подписать во время визита в Москву индийского премьера межправсоглашение о программе военно-технического сотрудничества (ВТС) на 2011-20гг. и послепродажном обслуживании поставленных в Индию российского оружия и военной техники, заявил источник, близкий к переговорному процессу между странами по линии ВТС.Прибытие индийского премьера Манмохана Сингха ожидается в воскресенье днем. Его официальный визит начнется в понедельник. В окт. этого года в Москве состоялось девятое заседание российско-индийской межправкомиссии по ВТС с участием министров обороны двух стран Анатолия Сердюкова и Араккапарамбила Куриана Энтони.
«Документы планируется подписать в ходе начинающего в понедельник визита в Москву индийского премьера Манмохана Сингха», – сказал собеседник агентства.
Россия и Индия перешли на новый уровень взаимоотношений по линии ВТС, от отношений «покупатель-продавец» – к совместным разработкам и производству современных образцов вооружений.
После завершения работы девятого заседания межправкомиссии в Москве минобороны РФ сообщило, что Россия и Индия намерены совместно разрабатывать вертолеты, БМП и истребитель пятого поколения. Стороны договорились выработать в ближайшее время взаимоприемлемое решение по вопросам ремонта и переоборудования авианосца «Адмирал Горшков» в интересах индийских ВМС.
Участники заседания высказали заинтересованность в проведении модернизации имеющихся на вооружении Индии самолетов МиГ-27, Су-30МКИ, танков Т-72М1 и Т-90С, боевых машин пехоты БМП-2. В ходе заседания было отмечено успешное сотрудничество двух стран в рамках совместной организации производства ракет «БраМос». Созданный совместно противокорабельный ракетный комплекс принят на вооружение Индией, и начато его серийное производство, отмечалось в сообщении минобороны РФ.
По итогам девятого заседания российско-индийской межправкомиссии по ВТС был подписан итоговый протокол. Министр обороны Индии заявил, что он будет лично контролировать ход выполнения решений, зафиксированных в документе. Он также пригласил своего российского коллегу на Десятое заседание межправкомиссии, которое состоится в Индии в следующем году.
Крупнейший экспортный контракт в сфере военно-технического сотрудничества по модернизации тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков», проданного ВМС Индии, был заключен Россией в 2004г. До 4 окт. 1990г. крейсер назывался «Баку», затем он был переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков». Первоначально передача корабля заказчику планировалась в 2008г. Однако из-за увеличения объема работ сроки сдачи авианосца заказчику сдвинулись.
В фев. заместитель гендиректора ФГУП «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин сообщил, что работы по переоборудованию «Адмирала Горшкова» (индийское название «Викрамадитья») уникальны по своей сложности и объему. Многие конструкторские и технологические решения, принятые в ходе выполнения работ, не имеют аналогов в практике мирового судостроения. Работы по модернизации крейсера ведутся на «Севмашпредприятии» в Архангельской обл.
Индия стремится получить крейсер как можно скорее, поскольку вокруг этого корабля строится военная стратегия страны на море, а стоящий на вооружении индийских ВМС авианосец «Вират», 1959г. постройки, устарел морально и технически.
Первый заместитель директора ФС ВТС Александр Фомин сообщил ранее, что авианосец «Адмирал Горшков» будет передан Военно-морским силам Индии в 2012г. По словам Фомина, в наст.вр. Россия и Индия находятся в активной фазе переговоров по вопросу финансирования модернизации корабля. Он выразил благодарность индийской стороне за то, что она с пониманием отнеслась к этой проблеме, отметив, что этот контракт является для России ущербным, убыточным по ценовым параметрам, что делает невозможным его реализацию.
Он выразил надежду на то, что в самое ближайшее время решение по дофинансированию постройки корабля будет принято. Ранее представители «Севмаша» заявляли о том, что на достройку корабля необходима сумма в 1,2 млрд.долл.
Весной будущего года начнется судоходное пассажирское сообщение между Баку и иранским портом Энзели, и между Ираном и Азербайджаном будут восстановлены морские перевозки пассажиров, сообщает агентство ИРНА со ссылкой на международный департамент администрации Бакинского порта. Восстановление судоходного пассажирского сообщения между Ираном и Азербайджаном осуществляется по предложению иранской стороны. Ожидается, что с наступлением новогодних праздников по календарю солнечной хиджры (новый год наступает 21 марта) увеличится количество пассажиров и начнутся регулярные рейсы между портами двух стран.Запланировано, что первый рейс пассажирского судна по маршруту Баку-Энзели будет осуществлен в середине янв. 2010г. По данному маршруту будет курсировать пассажирское судно, способное взять на борт до 150 чел. Рейсы будут осуществляться два раза в неделю. По сообщению азербайджанской прессы, иранская сторона предлагала осуществлять морские перевозки пассажиров из Баку и в другие иранские порты на Каспии.
Организованы автобусные перевозки пассажиров между Баку и Тегераном и рядом других иранских городов в северо-западных провинциях. Каждый день осуществляются регулярные авиарейсы между Тегераном и Баку.
Директор международного департамента компании Иранские железные дороги (ИЖД) Аббас Назари заявил о создании совместной ирано-российской компании по производству ж/д рельсов, сообщает агентство ИСНА. Аббас Назари напомнил, что договоренность о создании названной компании наряду с другими соглашениями была достигнута в ходе визита в Россию делегации руководителей ИЖД.Совместная ирано-российская компания после ее создания в течение нескольких лет будет функционировать на условиях BOT, а затем она будет передана министерству дорог и транспорта Ирана. Аббас Назари по поводу совместного финансирования тремя странами, Ираном, Россией и Азербайджаном, строительства железной дороги Решт-Астара сообщил, что стороны подтвердили достигнутые ранее договоренности о строительстве названной железной дороги.
По словам Аббаса Назари, в ближайшее время из России в Иран прибудет делегация российским специалистов для проведения с руководством Исфаганского металлургического комбината переговоров с целью разработки конкретной программы совместного производства ж/д рельсов.
Турецкая сторона продолжает переговоры с государственной нефтяной компанией Азербайджана (ГНКАР) по газу, добываемому с азербайджанского морского газоконденсатного месторождения «Шах-дениз», а также по транзитным тарифам.Как стало известно 1news.az из источников в министерстве энергетики Турции, турецкая сторона надеется договориться с Азербайджаном по цене на газ уже к концу года. «Надеемся, что достигнем соглашения с азербайджанскими партнерами по этому вопросу, т.к. большую часть будущего соглашения мы уже согласовали», – сказал источник.
Азербайджанский газ поставляется в Турцию по цене 120 долл. за 1000 куб.м. Вместе с тем стоимость газа для потребителей на внутреннем рынке Турции составляет 380 долл. за 1000 куб.м. Как указано в контракте, заключенном с Турцией, стоимость газа с «Шах-дениз» может быть пересмотрена через год после начала поставок, т.е. новая цена будет применяться с 15 апреля 2008г.
Согласно контракту, Турция должна получать 6,6 млрд.куб.м. газа с месторождения «Шах-дениз» в рамках первой стадии разработки этого проекта. В рамках второй фазы разработки этого месторождения ежегодно планируется добывать до 20 млрд.куб.м. Запасы месторождения «Шах-дениз» оцениваются в 1,2 трлн. куб.м. газа.
Экспедиция из 20 специалистов Управления комплексной геологоразведки и топографии Управления геофизики и геологии Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) отправилась на месторождение им. В.Филановского (бывшее «Ракушечное») в российском секторе Каспия.Как передает 1news.az со ссылкой на сообщение ГНКАР, по заказу компании Morinologiya посредством научно-исследовательского судна «Зохраб Велиев» планируется взять образцы керна для бурения на месторождении четырех инженерно-геологических скважин, глубина каждой из которых составит 80 м. В лаборатории судна «Зохраб Велиев» будет поведен экспресс-анализ грунта с целью выявления его физико-механических особенностей.
В тек.г. это уже вторая командировка судна «Зохраб Велиев» на месторождение им. В.Филановского, разрабатываемое российской нефтяной компанией «Лукойл». Текущая командировка продлится 1 месяц.
Как отмечают в ГНКАР, многие перспективные месторождения, располагающиеся в акватории Каспийского моря, были открыты во II пол. XX века азербайджанскими геофизиками и геологами. В наст.вр. крупные нефтяные компании соседних стран приступили к поисково-разведочным работам и добыче углеводородного сырья на этих структурах. Для установки нефтегазодобывающих платформ необходимы инженерно-геологические исследования донного грунта. Для решения этих задач зарубежные компании, работающие на Каспии, периодически обращаются к специалистам ГНКАР и арендуют судно «Зохраб Велиев», способное работать на высшем уровне в трудных метеорологических условиях в течение 32 дней, и которое оснащено буровой установкой для инженерно-геологических работ, которая может вести бурение на глубине в 150 м.
«Лукойл» планирует ввод в эксплуатацию месторождения углеводородного сырья им. В.Филановского на Северном Каспии в 2013-14гг. Как отмечают в компании, это уникальное месторождение с извлекаемыми запасами на уровне 8 млн.т. нефти в год, находящееся на мелководье в 115-118 км. от берега. В 2013г. планируется запустить первую очередь с четырьмя гидротехническими сооружениями, начать бурение и ввести в эксплуатацию, на следующий год – проведение газо- и нефтепроводов к береговым сооружениям и далее на газоперерабатывающий комплекс.
Украина предлагает Ливии создать совместное предприятие для разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства нефтеперерабатывающего завода в Одесской области. Об этом сообщил директор Департамента по вопросам нефтяной, газовой и нефтеперерабатывающей промышленности министерства топлива и энергетики Украины Алексей Нестеренко, который находился в Ливии в составе делегации во главе с секретарем Совета национальной безопасности и обороны Украины Р. Богатыревой.А.Нестеренко рассказал, что Украина предложила ливийской стороне построить на территории Украины нефтеперерабатывающий завод. Сейчас в Минтопэнерго создана украинская часть рабочей группы, которую возглавляет министр Юрий Продан.
А.Нестеренко выразил надежду, что уже в дек. состоится совместное заседание рабочей группы по вопросам дальнейшей реализации этого инвестиционного проекта. Украинская сторона уже провела маркетинговое исследование по выбору площадки для нового НПЗ. Украина предлагает выбрать место в районе Бродов Львовской области или порта «Южный» в Одесской области. Объясняя такой выбор, А.Нестеренко отметил, что Украина все же хочет перейти от реверса к аверсу (нефтепровода «Одесса-Броды») и загрузить этот нефтепровод в проектном режиме.
Также украинская сторона проработала маршруты поставки на будущий НПЗ нефти из Ливии или путем замещения азербайджанской, казахской нефтью из портов, которые размещены в акватории Черного моря. По словам А.Нестеренко, также отработана ценовая составляющая доставки нефти на НПЗ. По предварительным расчетам, ливийская нефть будет дороже на 10 долл. за 1 т. «В среднем выходит доставка т. нефти на эту площадку в пределах 630 долл. за 1 т., это, в принципе, нормальная цена для НПЗ», – отметил он. Правительственный чиновник сообщил, что строительство первой очереди завода планируется завершить через пять лет, и на то время цена может измениться.
По словам А.Нестеренко, уже отработаны и вопросы, связанные с составом и качеством нефти, а также определены параметры будущего НПЗ. Планируется, что его мощность будет составлять, 8-10 млн.т. в год при годовой потребности Украины в 16-18 млн.т. Он отметил, что сегодня основным экспортером нефти в Украину является Россия, и диверсификация поставок положительно повлияет на украинский рынок. «Наша потребность в год – 18 млн.т. минус 4 млн.т. собственной нефти, и завод, строительство которого предусматривает Ливия в пределах 8 млн.т., – сами посчитайте, процентов на 60 мы диверсифицируем поставки», – отметил А.Нестеренко.
Согласно планам, глубина переработки нефти составит 96%, а качество нефтепродуктов планируется на уровне стандарта Евро 5. По предложению украинских специалистов, эти светлые нефтепродукты будут реализовываться исключительно на внутреннем рынке Украины.
Гендиректор Иранской национальной газовой компании Джавад Оуджи в ходе пресс-конференции заявил, что в течение 3,5 ближайших лет начнется эксплуатация новых газовых месторождений и новых фаз освоения «Южного Парса», сообщает агентство ИРИБ. По словам Джавада Оуджи, для освоения новых мощностей по производству газа Иранской национальной газовой компании предстоит создать необходимую инфраструктуру. С этой целью ведется строительство новых и реконструкция имеющихся газоочистительных заводов, расширяется сеть газопроводов высокого давления и строятся компрессорные станции.Затронув вопрос о реализации проектов по строительству газовых хранилищ, Джавад Оуджи выразил надежду на то, что уже в будущем году начнется закачка газа в хранилище «Серадже-Кум» и эксплуатация этого газохранилища. По поводу импорта газа из Туркменистана Джавад Оуджи сообщил, что на данный момент из Туркменистана поступает в среднем 22 млн.куб.м. газа в сутки. С завершением строительства трубопровода с туркменского газового месторождения Довлетабад количество импортируемого газа через 2,5г. достигнет 40-42 млн.куб.м. в сутки.
Как отметил Джавад Оуджи, в будущем месяце с завершением строительства газопровода количество поступающего из Туркменистана газа увеличится на 6 млн.куб.м. Далее Джавад Оуджи сказал, что Иран ежесуточно экспортирует в Турцию от 22 до 25 млн.куб.м. газа. В тек.г., к счастью, обязательства по поставкам газа выполнялись в полном объеме. Ежесуточно поступают 1,5 млн.куб.м. газа из Азербайджана, и такое же количество газа поставляется из Ирана в Республику Нахичевань.
Российско-азербайджанская компания C-Ring Telecom («дочка» альтернативного оператора «Синтерра» и национального оператора Азербайджана «Азертелеком») и Iranmobin Electronics Development Company (акционер национального оператора связи Исламской Республикой Иран – Telecommunication Infrastructure Company) договорились о создании совместного предприятия в области ИКТ в Иране. C-Ring Telecom и Iranmobin получили по 50% в акционерном капитале совместного предприятия.
Документы о создании предприятия были подписаны на днях в Тегеране в ходе работы постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству в присутствии соруководителей комиссии министра энергетики РФ Сергея Шматко и министра иностранных дел Исламской Республики Иран Манучехр Моттаки. Как сказала репортеру ComNews пресс-секретарь группы «Синтерра» Екатерина Андреева, бренд будущего СП пока разрабатывается.
«Совместный проект Iranmobin, «Азертелекома» и «Синтерры» – наглядный пример смены парадигмы на рынке международных экономических отношений», – комментирует событие Виталий Слизень, гендиректор российского национального оператора «Синтерра», подписавший учредительные документа нового предприятия от лица акционеров C-Ring Telecom.
Первым шагом СП станет создание на территории Ирана инфраструктуры для телекоммуникационного кольца вокруг Каспийского моря, которое будет использовано для осуществления евроазиатского транзита трафика и предоставления услуг магистрального доступа в интернет в странах Прикаспия. «Сотрудничество позволит объединить научный потенциал трех, а в перспективе – еще нескольких стран Каспийского региона, в т.ч. создать возможность доступа к суперкомпьютерам и к ресурсам системы распределенных вычислений (GRID, Cloud Computing – «Облачные вычисления»), реализовать проекты в области информационной безопасности, телемедицины, систем дистанционного образования и пр», – сообщают пресс-службы «Синтерры» и Iranmobin в совместном релизе.
Новая структура будет использовать в своих проектах на территории Ирана ресурсы и возможности синергии инфраструктур Iranmobin, «Азертелекома» и «Синтерры». Как сказал репортеру ComNews представитель Iranmobin, компания участвует в капитале иранской государственной монополии на рынке магистральных каналов – Telecommunication Infrastructure Company (TIC) на протяжении трех лет и владеет 50%+1 акция предприятия. TIC непосредственно отвечает за организацию переходов в соседние страны, взаимодействие с иностранными операторами, за участие Ирана в международных системах транзита голосового трафика и данных. На днях о сотрудничестве с TIC заявил национальный оператор фиксированной связи «Ростелеком». Компании заключили соглашение о предоставлении двусторонних услуг по аренде международных цифровых каналов.
К 2010г. TIC намерена втрое увеличить емкость национальной транспортной сети: с 153 каналов STM-1 в 2008г. до 400 линков такой же емкости. «Одной из новых услуг TIC станет транзит трафика высокоскоростного мобильного интернета, что будет востребовано операторами 2,5G и 3G», – говорил в пред.г. корреспонденту журнала «Стандарт» директор по международным проектам TIC Мортеза Дидари (см. статью в журнале «Стандарт» в №12(71) от дек. 2008г.). По информации собеседника ComNews в Iranmobin, абонентская база TIC сейчас насчитывает 2 млн. клиентов.
«Синтерра» и «Азертелеком» создали на паритетных началах C-Ring Telecom в мае 2009г. Основная цель СП – повышение связности сетей и создание трансграничного перехода Россия-Азербайджан, который соединит телекоммуникационные инфраструктуры операторов на российско-азербайджанской границе на участке Дербент-Губа. На начальном этапе для сокращения сроков организации компании уставной капитал предприятия минимален, однако в планах акционеров увеличить его в ближайшей перспективе до 15 млн.долл.
Интервью Day.Az c кандидатом наук по международным отношениям института политических исследований в Бордо Самуэлем Луссаком.• Как вы оцениваете возможности Азербайджана по поставкам газа в Европу?
Тут важно отметить, что Азербайджан является сравнительно новым газовым поставщиком. Хотя страна и экспортировала нефть с 1997г., газ начал поступать из Азербайджана в Турцию только с 2007г., после открытия южно-кавказского газопровода. В этом случае, рано говорить об Азербайджане как о стабильном поставщике газа, особенно пока страна не является транзитной (для туркменского и казахского газа).
Некоторые моменты все же стоит отметить – прежде всего, после российско-грузинской войны, Азербайджан был вполне стабилен как транзитная нефтегазовая страна. Трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан и южно-кавказский газопровод останавливали работу только один раз в авг. 2008-го. Во всех других случаях, нефть и газ транспортировались из Азербайджана на мировые рынки бесперебойно. С другой стороны, в Азербайджане возможности техники для транспорта газа на данный момент ограничены. Помимо южно-кавказского газопровода, существуют еще два других, один идет в Дагестан, а другой в Иран. Сейчас южно-кавказский газопровод в основном транспортирует газ в Турцию.
Это все значит, что на данный момент роль Азербайджана как стабильного поставщика газа в Европу ограничена. Этот газ доходит до Турции и, может быть, до Греции. В недалеком будущем это все может измениться, если хотя-бы один из нескольких газовых трубопроводов между Каспием и Европой станет реальностью. Многое также будет зависеть от переговоров Азербайджана и Турции по газовым ценам.
• Существует ли, на ваш взгляд, альтернатива России как основного и единственного поставщика газа в Европу?
Если такая альтернатива для транспортировки нефти с Каспия в Европу имеется, то что касается газа, тут все довольно слабо. Количества добытого газа на месторождении «Шах Дениз 1» не достаточно, чтобы что-то изменить. Но в случае с «Шах Дениз 2» это может измениться – это месторождение будет приносить 17 млрд.куб.м. газа в год (в дополнение к тому, что добывает «Шах Дениз 1») к 2016г. На данное время Россия остается главным поставщиком газа в Европу. 26% всего потребления газа Европой приходится на долю России.
С 2007г., Еврокомиссия неоднократно говорила о том, что в скором времени Каспий станет альтернативой России в поставках газа. Пока что у Каспия не достаточно потенциала, чтобы конкурировать с главными газовыми поставщиками. Но, в то же время, ресурсов в Каспия вполне хватит, чтобы играть роль брокера на европейских газовых рынках. Азербайджан, который является одним из самых больших поставщиков газа с Каспия, поможет увеличить конкуренцию внутри рынка, понизив зависимость некоторых Европейских стран (главным образом пост-советских стран) от российского газа. На данное время Каспий, в моем понимании, нельзя рассматривать как реальную альтернативу российскому газу. В основном он только поможет Евросоюзу снизить зависимость от российского газа.
• Что должно быть главным фактором в переговорах Азербайджана и Турции в вопросах цен на газ?
Разговоры о цене на газ между Азербайджаном и Турцией начались в 2008г. В договоре о купле-продаже, подписанном Турцией и Азербайджанской компанией по поставке газа (оператор норвежская компания StatoilHydro) говорилось, что цена на газ для «Шах Дениз 1», составляет 123 долл. за 1 000 куб.м., и может быть рассмотрена заново, через год после первых поставок, то есть, в апр. 2008. Одна из проблем была в том, что повторные переговоры совпали с переговорами по закупке и транспортировке газа с «Шах Дениз 2». А с начала 2009г. начались дискуссии по продаже газа с месторождения «Гюнешли». Это значит, что три разных вопроса обсуждались практически одновременно.
Другая проблема в том, что переговоры между Турцией и Азербайджаном носят больше политический, нежели экономический характер. Это не играет на руку ни одной из сторон – в долгосрочном сотрудничестве в любом случае будут потери, поскольку добыча газа с «Шах Дениз 2» может быть приостановлена или отложена. Иностранные компании тоже не в восторге от всего этого. Я думаю, что сейчас самое время для BOTAS и ГНКАР сосредоточиться на фундаментальных основах переговоров, и держаться подальше от политики – здесь слишком многое поставлено на карту, а риск потерять важный коридор между Каспием и Европой, довольно велик.
• Вы считаете, что «Южный Поток» может лишить энергоресурсов проект Nabucco?
Этот вопрос уже долгое время обсуждается. У Nabucco и «Южного Потока» разные стратегии. Nabucco сейчас нужна финансовая поддержка, а «Южному Потоку» нужна безопасность транзита из России в Италию, через Турцию. Самое важное, это кто сможет поставлять достаточно газа для этих газопроводов.
Последние несколько недель именно это и обсуждается. Некоторые газовые компании, заинтересованные в Nabucco, возможно, вели переговоры с Ираном, и не исключено, что тема резервных запасов туркменского газа также была затронута. Nabucco и «Южному Потоку» нужны разные поставки газа: российских и азербайджанских запасов не хватит на такие дорогие проекты (8 млн. евро для Nabucco, и 19-24 млрд. для «Южного Потока»). Грубо говоря, огромное значение для этих газопроводов имеют две страны – Азербайджан и Туркменистан.
Что касается азербайджанской стороны, то она выразила свою поддержку в отношении Nabucco. Но, учитывая сложности в переговорах по газовой цене с Турцией, Азербайджан может искать и альтернативные маршруты. Одним из таких маршрутов может быть Грузия – но в этом случае придется строить подводный трубопровод, а это и проблематично и технически и финансово. Другой маршрут – «Южный Поток». Некоторые иностранные компании уже говорили, что они заинтересованы в транспортировке через Россию.
В любом случае, я думаю, что ключевой фигурой в этих переговорах и вопросах является Турция. Без договоров по газу с Азербайджаном, все трубопроводы, поддерживаемые Европой, отстраняются от игры, и «Южный Поток» выходит на лидирующую позицию. Если же Азербайджан и Турция смогут договориться, то огромное количество азербайджанского газа пойдет в Европу через Южный Кавказ. Что касается туркменского газа, то тут все зависит от Брюсселя – там европейские дипломаты должны правильно подобрать ключи к Ашхабаду, для налаживания маршрутов транспортировки газа. oilru.com.
1 дек. в Баку состоялась церемония подписания соглашения о выделении Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) кредита компании AzMeCo (Azerbaijan Methanol Company) в 120 млн.долл. на строительство в Азербайджане завода по производству метанола, передает 1news.az. В окт. ЕБРР одобрил финансирование кредита в 120 млн.долл. для AzMeCo в рамках строительства завода по производству метанола в Азербайджане. Финансирование будет осуществляться двумя траншами: 90 млн.долл. будут выделены из средств банка сроком на 9 лет, остальные 30 млн.долл. будут предоставлены на 10 лет. Общая стоимость проекта по строительству завода превышает 300 млн. доллларов.Новый завод по производству метанола, который будет располагаться в Гарадагском районе г.Баку, планируется сдать в эксплуатацию в III кв. 2010г. Работы по строительству завода были начаты в 2007г. Завод по производству метанола в Баку станет единственным в Закавказье. Производственная мощность предприятия составит 561 тыс.т. метанола в год, который будет производиться посредством преобразования природного газа.
В будущем на заводе планируется производить также мочевину и аммиак. Производимая продукция предназначена, в основном, для экспорта. В ЕБРР отмечают, что выделенная сумма является наиболее крупной инвестицией банка частной компании в Азербайджане. С начала деятельности в Азербайджане ЕБРР инвестировал в Азербайджан более 1 млрд.долл. на 90 проектов для корпоративного и финансового сектора, развития инфраструктуры и энергетики. rcc.ru.
ЗАО «Укртатнафта» (Кременчуг, Полтавская обл.) до конца года выйдет на объем переработки с нынешних 14,5 до 18 тыс.т. нефти в сутки. Об этом заявил вице-губернатор Полтавской области Иван Блызнюк. «В 2007г. нефтеперерабатывающий завод в г. Кременчуге перерабатывал 18 тыс.т. нефти, в 2008г. – производил 6 тыс.т. Были такие дни, что доходили до 4 тыс.т. нефти в сутки. Хочу сказать, что сейчас нефтеперерабатывающий завод производит 14,5 тыс.т. нефти в сутки. Я думаю, что к концу года он выйдет на 18 тыс.т. нефти в сутки», – заявил он.Он также сказал, что из состава Кременчугского нефтеперерабатывающего завода выведены российские акционеры, и он полностью принадлежит украинским владельцам. ЗАО «Укртатнафта» (Кременчугский НПЗ, Полтавская область) увеличило выпуск бензина за 10 месяцев 2009г. в сравнении с аналогичным периодом 2008г. на 11,1% – до 773,6 тыс.т., по данным предприятии. Производство дизтоплива возросло на 14,3% – до 739 тыс.т., мазута – на 14,8% – до 404,7 тыс.т. Объемы переработки сырья возросли на 2,7% – до 2,4 млн.т. Поставка нефти на предприятие снизилась на 2,3% – до 1,99 млн.т., в т.ч. импортной – на 16,3% – до 397,7 тыс.т. нефти. Поставка украинской нефти возросла на 2% – до 1,592 млн.т. Предприятие также значительно увеличило закупку вакуумного газойля и газоконденсата.
В окт. с.г. выпуск нефтепродуктов возрос по сравнению с окт. 2008г., в т.ч. бензина на 42% – до 84,5 тыс.т., дизтоплива – на 39% – до 84,1 тыс.т., мазута – на 93,7% – до 55,4 тыс.т. Поставка нефти возросла на 120,3% – до 388,4 тыс.т. за счет импорта 237,8 тыс.т. нефти из Азербайджана. Завод рассчитан на переработку свыше 18 млн.т. сырья, – напоминает «РБК-Украина». oilru.com.
В основе отношений России и Ирана в 2008г. лежали тенденции, которые определялись совпадением как экономических, так, главным образом, геополитических интересов. Россия и Иран придерживаются концепции многополярного мироустройства, выступают за главенствующую роль ООН в международных отношениях. Общими для обеих стран в 2008г. продолжали оставаться взгляды на продвижение НАТО на Восток, на присутствие военных сил США в регионе, присутствие третьих стран на Каспийском море. Определенным подтверждением совпадения геополитических оценок на развитие ситуации в регионе стала в 2008г. позиция ИРИ в отношении конфликта в Южной Осетии. Общей задачей являлась борьба с наркотиками, поступающими из Афганистана. Иран и Россия принимали активное участие в международной антинаркотической операции «Канал». В определенной мере сближающим моментом является и «пристрастное» отношение США – достаточно настороженное к России и открыто враждебное к Ирану.К этой проблеме близко примыкает ситуация вокруг ядерной программы Ирана, с которой оказалась непосредственно связана Россия. Ситуация вокруг ядерной программы, в т.ч. принятые в 2007 и 2008гг. резолюции СБ ООН, не может не оказывать влияния на состояние отношений России с Ираном, особенно на развитие экономических связей. Для России Иран остается потенциально выгодным экономическим партнером, страной, не затрагивающей геополитические интересы России в регионе.
Наличие энергетических ресурсов, которое, с одной стороны, делает эти страны конкурентами, с другой, является фактором укрепления экономических интересов. Географическая отдаленность российских и иранских месторождений, общий интерес в расширении участия в поставках на мировые рынки нефти и газа, заинтересованность Ирана в рынках сбыта газа и заинтересованность России в южных источниках газа для поставок в Южную Европу и на азиатские рынки, создают объективные условия для координации деятельности на этом перспективном направлении.
Эта тенденция отчетливо проявила себя в 2008г. при заключений различных соглашений о намерениях. Однако, фактическая ситуация реализации этих намерений была достаточно сложной. С одной стороны, снизился уровень конкуренции на иранском рынке крупных западных компаний. Иран заявлял о возможности заключения контрактов на разработку газовых месторождений даже без тендеров. Но сдерживающим фактором являлся ущерб от сокращения экономических связей с США. В особенности это относилось к российским компаниям, которые связаны с американским рынком или американскими финансовыми организациями. Многие направления экономических связей, особенно в области обмена научными кадрами, подготовки иранских студентов и т.п. оказались свернутыми.
Несмотря на это, Иран продолжает оставаться объективно привлекательным объектом экономического партнерства. Он обладает значительным экономическим потенциалом и достаточно диверсифицированной экономикой. Несмотря на все очень пессимистичные прогнозы, связанные с резолюциями СБ ООН о санкциях, Иран сохранил положительную динамику экономического развития. Хотя ситуация в стране на уровне микроэкономических показателей, особенно роста цен и сохраняющейся безработицы достаточно напряженная, тем не менее, макроэкономические показатели позитивны. ВВП вырос в 2008г. (в постоянных ценах), по данным иранской статистики, на 6,9%, в т.ч. без нефтяной промышленности- на 7,6%, по данным международной статистики- на 6,4%. Валовой национальный доход в ИРИ на душу населения составил в 2008г.- 5380 долл., а по паритетам покупательной способности -12,1 тыс.долл. Иран остается платежеспособным государством, имея на конец 2008г. золотовалютные запасы почти на 100 млрд.долл.(96,6), т.е. более четверти ВВП. Внешний долг (21,8 млрд.) составлял менее 6% от ВВП.
Россия заинтересована в торговле с Ираном, позволяющая ей диверсифицировать свой экспорт, заинтересованность Ирана в России обусловлена как сложившимися на протяжении многих десятилетий экономическими связями, так и вводимыми сейчас санкциями, сдерживающими присутствие на иранском рынке американских и европейских компаний. Россия, которая на мировом рынке выступает в качестве сырьевого поставщика, на иранский рынок поставляет, главным образом, свою промышленную продукцию, а также научно-технические услуги.
Если в 2005-06гг. товарооборот между нашими странами составлял 2,1 млрд.долл., то уже в 2008г. он вырос до 3,2 млрд.долл.(5), главным образом, за счет российского экспорта. Основными статьями российского экспорта в Иран являются металлы и металлоизделия (свыше 70%), машины и оборудование, древесина и целлюлозно-бумажные изделия. Импорт из ИРИ в основном представлен товарами народного потребления, продовольственными товарами (60%), машинами и оборудованием.
В экономических связях главным для двух стран была не столько торговля, сколько экономическое сотрудничество. Основными его направлениями являются энергетика, транспорт, нефтегазовая сфера, военно-техническое сотрудничество. Вопросы экономических связей находятся в центре внимания Постоянной межправительственной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.
В дек. 2007г. в Москве состоялось 7 заседание, на которой был подписан «меморандум о намерениях развития торгово-экономического, промышленного и научно-технического сотрудничества между РФ и ИРИ», а также «протокол 7 заседания Постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству». 8 заседание (в Тегеране), запланированное на конец 2008г., из-за смены руководителя российского сопредседателя было перенесено на I пол. 2009г. Руководителем комиссии с российской стороны в наст.вр. назначен министр энергетики РФ Сергей Шматко.
Главным объектом российско-иранского сотрудничества являются энергетические проекты. В 2008г. практически завершена АЭС в Бушере, закончена поставка топлива под контролем Магатэ, испытания и отгрузка необходимых приборов (различных клапанов и дроссельных устройств), изготовленных Чеховским заводом энергетического машиностроения проходили в присутствии иранской стороны. В 2008г. Закончен монтаж циркулярных насосов, введена в эксплуатацию аппаратура по поддержанию необходимых климатических условий, все пусконаладочные работы АСУ технологическими процессами. За последние четыре года обучение в России прошли 700 иранских специалистов. Хотя строительство АЭС в Бушере выведено из-под санкций СБ ООН, именно сооружение АЭС, как возможной основы для создания ядерного оружия, стало причиной давления США на Россию, содействовало принятию санкций. Несомненно, что одной из основных задержек с пуском в эксплуатацию Бушерской АЭС, строительство которой российский
«Атомстройэкспорт» начал еще в 1998г., стала позиция США. Однако после поддержки США грузинской стороны в военном конфликте в Южной Осетии и позитивно- нейтральной позиции Ирана российское руководство заявило о твердом намерении осуществить пробный пуск уже в начале 2009г. и ввести АЭС в эксплуатацию к авг. 2009г., а также настояло на том, чтобы новая резолюция СБ по Ирану(№1835 от 27 сент. 2008г.) не усилила режим санкций. Т.к. контрактов на строительство других АЭС не заключено, основной акцент в энергетическом диалоге сделан на сотрудничестве в производстве и распределении электроэнергии, в добыче энергоресурсов и способах их транспортировки. В фев. 2008г. состоялся визит в Тегеран делегации РАО ЕЭС России во главе с А.Б.Чубайсом, в ходе которого были подписаны меморандум о сотрудничестве РАО ЕЭС России и иранской энергетической компанией «Таванир», а также меморандум о сотрудничестве в объединении на параллельную работу энергосистем Ирана и стран СНГ и Балтии.
Одним из важнейших сфер экономического сотрудничества является нефтегазовая отрасль. Хотя обе страны являются экспортерами нефти, Россия является экспортером газа, а Иран обладает крупными экспортными запасами газа и ставит задачу увеличить свой газовый экспортный потенциал, нельзя однозначно рассматривать их только как конкурентов. На современном этапе мирового развития именно согласованные действия на мировом энергетическом рынке и являются взаимным интересом. По инициативе Ирана ОПЕК в лице его управляющего – представителя Ирана Мохаммада Али Хатиби пригласил Россию к участию в заседании ОПЕК в дек. 2008г. Ранее, в начале дек. глава ОПЕК предложил России, Норвегии и Мексике стать членами этой организации.
В 2008г. деятельность некоторых российских компаний на иранском нефтяном рынке активизировалась. Российская компания «Газпром нефть» предложила правительству Ирана разрабатывать помимо Северного также «Южный Азадеган» (одно из крупнейших месторождений в мире с запасами 5,7 млрд.т.). В авг. 2008г. «Газпром нефть» направила правительству Ирана отчет о результатах исследования северного блока этого месторождения Азадеган и в наст.вр. ведет переговоры с Иранской национальной нефтяной компанией о совместной разработке этого месторождения. «Газпром нефть», будет участником компании-оператора, которая займется разработкой этого проекта, а также инвестором проекта. Главной проблемой является вопрос о разделе продукции. В 2008г. главным предметом переговоров стало создание совместной нефтяной компании, решение об ее создании перенесено на начало 2009г.
В 2008г. продолжила свою деятельность в Иране компания «Татнефть», которая создала совместное российско-иранское предприятие «Парс-Татнефть». В рамках этой компании контракт на исследования месторождения «Монд» выполнен, однако продолжается деятельность совместного предприятия, которое создали «Татнефть» и исламский фонд «Фонд обездоленных (Боньяде мостазаффин)» (с равными долями участия) для ведения в Иране буровых и разведочных работ на нефть и газ, оказания инжиниринговых услуг в нефтяной и нефтехимических отраслях иранской промышленности, в т.ч. очистки нефти от серы на заводе на о-ве Харк. В конце окт. 2008г. в Казани «Татнефть», Иранская Национальная Нефтяная Компания и Фонд обездоленных, подписали новый меморандум о сотрудничестве, открывающий новые возможности для российской компании на нефтяном рынке Ирана.
Компания «Лукойл», которая в составе совместного с норвежской компанией «Хидро» провела успешное бурение разведочной скважины в районе месторождения «Анаран», что позволило обнаружить новые крупные залежи углеводородов с запасами 2 млрд.бар. нефти, из-за санкций США вынуждена была приостановить свою деятельность в Иране.
Сотрудничество в газовой сфере развивается как на уровне двусторонних отношений, так и многосторонних – в формате Форума стран-экспортеров газа. В Тегеране в окт. 2008г. в рамках Форума министры энергетики Ирана, Катара и глава «Газпрома» А.Б.Миллер подписали соглашение о создании Высшего технического газового совета, своего рода «газового ОПЕК». 23 дек. в Москве Форум получил легальный статус как организация. Министры энергетики 14 стран, владеющих 73% мировых запасов газа и обеспечивающих 42% его мировой добычи, приняли устав ФСЭГ и подписали межправительственное соглашение, включающее принципы работы Форума и направления деятельности- о порядке взаимоотношений со странами-потребителями газа, об обмене информацией, о реализации крупных инвестиционных программ, организации совместной работы по сжиженному природному газу (СПГ). Для России и Ирана участие в Форуме дает возможность оптимизировать возможные маршруты газопроводов, участвовать в совместных проектах по добыче и реализации газа.
Российские компании после закрытия газопровода Иран – СССР, сначала из-за разногласий с новой исламской властью по вопросам цены на газ, а затем после распада СССР и разногласий Азербайджана с Арменией вновь пришли на иранский газовый рынок лишь в 1997г.
К 2008г. «Газпром»(30% акций) в составе образованного в 1997г. консорциума с французской компанией «Тоталь» и малазийской «Петронас» уже завершил работы по освоению участков шельфового газоконденсатного месторождения «Южный Парс», но пока расчеты по возврату вложенных средств не завершены.
Перспективным проектом с участием «Газпрома» является строительство газопровода из Ирана в Индию и Пакистан. Он строит в этой стране подземные хранилища газа и разрабатывает генеральную схему развития газораспределительной сети страны, участвует в строительстве и обслуживании региональных газовых сетей. Иран и «Газпром» в 2008г. начали вести переговоры о поставках в Иран российского газа по схеме замещения (swap), подобно сделкам с российской и казахской нефтью. В рамках этих поставок российская сторона будет доставлять свой газ в северные районы Ирана, а взамен эквивалентное количество газа будет передаваться российским партнерам на юге страны.
На всем протяжении 2008г. активно велись переговоры о совместной разработке новых участков газового месторождения «Южный Парс», о создание совместной компании с целью реализации проектов в Иране, России или третьих странах, в частности, в Латинской Америке.(14) Вопрос об использовании построенного в 2008г. газопровода Иран-Армения для поставок иранского газа в Европу также будет решаться с учетом интересов России. Конечно, падение цен на топливо, снижает заинтересованность российских компаний в капиталоемких проектах по освоению новых газовых и нефтяных месторождений. Но с другой стороны, именно отсутствие конкурентов делает возможным закрепление позиций на весьма перспективном иранском рынке.
Одним из перспективных направлений сотрудничества между Россией и Ираном является транспорт. 29 марта 2008г. был подписан меморандум о взаимопонимании, в котором говорилось об участии России в реконструкции существующих и строительстве новых ж/д линий. Одновременно президентом ОАО РЖД Владимиром Якуниным и президентом Иранских железных дорог Х. Зийяри был подписан контракт на электрификацию ж/д линии Тебриз – Азаршахр протяженностью 50 км. После реализации этого проекта иранская сторона предполагается привлечь российскую компанию к проекту электрификации ж/д линии Тегеран – Мешхед протяженностью 800 км.
На XXIII Конференции Организации Сотрудничества Железных Дорог, которая прошла в Тегеране в мае 2008г., глава российской делегации, первый вице-президент ОАО РЖД В.Морозов положительно оценил перспективы российско-иранского сотрудничества в области ж/д транспорта. Заторможенное на несколько лет строительство железной дороги Астара-Казвин-Решт получило новый импульс в 2008г., когда было принято решение о создании совместной компании (России, Азербайджана и Ирана) с местом пребывания в Москве. Этот проект призван повысить экономическую эффективность МТК «Север-Юг», т.к. его реализация позволит соединить сухопутные участки МТК до порта Чабахар. Это позволит реализовать планы Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана, связанные с прокладкой трансазиатской железной дороги. Поскольку порт Чабахар находится вблизи от западной границы Индии, не исключается возможность прокладки маршрута для перевозки грузов различными видами транспорта из Индии через Пакистан в Иран и далее в Россию. В нояб. 2008г. в ИРИ появились сообщения о планах строительства железной дороги с участием России из Ирана в Армению, которая включает в себя прокладку 80км новых линий от реки Аракс до станции Маранд на ветке Тебриз-Джульфа.
Сотрудничество в области автомобильного транспорта ограничивается пока, главным образом, поставками готовых автомобилей. В рамках соглашения с Горьковским заводом в Иране должно быть создано сборочное предприятие по производству микроавтобусов, но пока Горьковский завод поставляет готовые машины, которые используются в Тегеране в качестве маршрутных такси. Всего по заключенному в 2007г. контракту в Иран в течение 2007-09гг. будет поставлено 28 тыс. автомобилей «Газель», из них 20 тыс.- в 2008 и 2009гг.
Расширяется сотрудничество между двумя странами в сфере авиационного транспорта. Контракт был подписан в Жуковском на авиасалоне «МАКС – 2007». Иран уже закупил у России пять самолетов ТУ-204. Поставка пяти грузовых самолетов Ту-204-120С в экспортной модификации с двигателями «Роллс-Ройс» запланирована на 2009г. Общая сумма сделки – 200 млн.долл. В марте 2008г. президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров в ходе визита российской делегации в Иран подписал меморандум о возможных поставках ста пассажирских Ту-204 и Ту-214. Подготовлен контракт, сумма которого оценивается в 2,5 млрд.долл. Предполагается поставка запчастей и услуги по ремонту самолетов, организацию лицензионного производства, а также возможность закупки Ираном пяти лайнеров Ту-334 в течение пяти лет. В 2008г. Ирану удалось получить лицензию на постройку 50 вертолетов КА-32(18), которые являются гражданской версией военного вертолета Ка-27. Пока Иран будет импортировать большинство компонентов вертолета из России, а на своей территории заниматься только сборкой.
Общеизвестно, что в отношениях России и Ирана важное место занимает военно-техническое сотрудничество. В последние годы оно представлено, главным образом, экспортом готовой продукции, и Иран является одним из основных покупателей российского ВПК. Россия, следуя своим международным обязательствам, поставляет в Иран продукцию оборонного назначения. Во время своего визита в Тегеран в окт. 2008г. замминистра иностранных дел РФ С.Рябков подтвердил, что « военно-техническое сотрудничество России с ИРИ развивается в полном и строгом соответствии со всеми обязательствами, которые российская сторона несет как в своих двусторонних отношениях с Ираном, так и в связи с имеющимися экспортно-контрольными и нераспространенческими требованиями, вытекающими из нашего внутреннего законодательства и из международных обязательств РФ».
Главной интригой 2008г. стали появляющиеся неоднократно сообщения в российской и иранской прессе о заключенном в 2008г. контракте на поставки Ирану зенитно-ракетных комплексов С-300 и о начале поставок. И только 22 дек. Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству России заявила, что данные системы ПВО в Иран не поставлялись. В тот же день и представитель МИД Ирана Хасан Кяшкяви подтвердил, что Иран и Россия пока не заключили окончательного соглашения о поставках в Иран ПВО С-300. Иранские официальные лица сообщали также о поставках из России комплектующих к С-300, однако в Москве эту информацию не подтвердили, а в янв. 2009г. Министерство иностранных дел РФ заявило, что Россия на данном этапе не будет поставлять Ирану зенитные ракеты большой дальности С-300.
Сотрудничество наших стран многоаспектно и осуществляется на разных уровнях. В последние годы они вышли на высший уровень. В конце 2007г. ИРИ с официальным визитом в рамках работы саммита прикаспийских стран прибыл В.В.Путин. Нужно сказать, что это было первое после Тегеранской конференции 1943г. посещение Ирана лидером нашей страны. В авг. 2008г. в Душанбе на саммите ШОС состоялась первая встреча президента Д.А.Медведева с президентом ИРИ М. Ахмадинежадом. Как сказал в интервью иранскому агентству ИРНА директор Второго департамента Азии МИД РВ А.Марьясов, обе стороны на саммите ШОС «продемонстрировали готовность совместно работать по всем сложным региональным и международным проблемам, максимально использовать имеющийся потенциал сотрудничества в экономической сфере». В конце окт. 2008г. в Астане в рамках Седьмого заседания Совета глав правительств государств- членов ШОС состоялась встреча премьер-министра РВ В.В.Путина с вице-президентом Ирана Парвизом Давуди, на которой рассматривались перспективы многосторонних отношений. Политический диалог на высшем уровне дополняется активностью контактов глав внешнеполитических ведомств двух стран. На протяжении 2008г. поддерживались постоянные контакты между внешнеполитическими ведомствами, советами безопасности, парламентами и различными министерствами России и Ирана.
Активизировались в 2008г. контакты на региональном уровне, тесные отношения сложились с иранской стороной таких субъектов России как Москва, Санкт-Петербург, Республика Татарстан, Республика Мордовия, Астраханская, Волгоградская, Нижегородская и Омская обл.
Традиционно активными были и культурные связи. В 2008г. проведен ряд совместных научных и научно-практических конференций, олимпиад персидского языка в России и русского языка в Иране. Издаются совместные сборники научных работ, на русском языке издаются благодаря финансовой поддержки ИРИ такие журналы как «Иран сегодня» и «Иранославика», в Иране на русском языке издается журнал «Аму-Дарья». Министерство образования России на регулярной основе выделяет государственные стипендии для приема на обучение иранских граждан в российских вузах. На 2008/9 учебный год было выделено 20 государственных стипендий, в т.ч.10 – на полный курс обучения.
Несмотря на положительную динамику развития российско-иранских связей, которые некоторые иранские официальные лица характеризуют как стратегические, многие из проблем в наших двусторонних отношениях остаются нерешенными. В 2008г. так и не была решена проблема определения статуса Каспийского моря.
Установлению более тесных политических и экономических контактов препятствовала сохраняющаяся конфронтация Ирана с Европой и США, которые являются важными экономическими партнерами России. Использование антиамериканского фактора в наших отношениях нельзя считать постоянной и определяющей константой. Совпадающие факторы, обеспечивавшие положительную динамику наших отношений в 2008г., как и в последнее десятилетие, значительно перевешивали имеющиеся противоречия. Это дает уверенность, что динамично развивающийся Иран в перспективе останется партнером по сохранению стабильности в регионе, по сохранению целостности наших двух стран, а также выгодным экономическим партнером.
Национальный оператор фиксированной связи «Ростелеком» заключил двустороннее соглашение с управляющей инфраструктурной компанией Ирана Telecommunication Infrastructure Company (TIC) о предоставлении двусторонних услуг по аренде международных цифровых каналов. Соглашение между государственными операторами двух стран подписано в рамках прошедшего восьмого заседания Постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству (МПК). В протоколе комиссии МПК по телекоммуникациям, в которой принимали участие представители «Ростелекома», отмечено, что «стороны подчеркивают ведущую роль TIC и «Ростелекома» в усилиях по ликвидации цифрового неравенства в регионе и продолжении сотрудничества двух компаний».
Каналы связи, которые компании предоставят друг другу, по заключенному договору могут использоваться как для взаимного обмена телефонным трафиком, так и как выделенные тракты для транзита данных по сетям «Ростелекома» и TIC. «Мы рассматриваем сотрудничество с ведущей телекоммуникационной компанией Ирана в качестве одного из важнейших направлений международного бизнеса. Подписанное соглашение с TIC стало очередным шагом по увеличению связности национальных сетей с целью расширения взаимовыгодного сотрудничества. Наши компании заинтересованы в дальнейшем расширении сотрудничества и уже определены следующие шаги в этом направлении»- говорит заместитель гендиректора по развитию бизнеса «Ростелекома» Вячеслав Волков.
Соединения иранской и российской инфраструктуры выполнено с помощью азербайджанского телекоммуникационного оператора Delta Telecom. «У нас давние налаженные контакты с этой компанией и с их помощью мы организовали стык с иранскими партнерами, пропускная способность составила для начала 2 STM-4», – поясняет Вячеслав Волков.
Telecommunication Infrastructure Company, TIC является организацией, управляющей телекоммуникационной инфраструктурой Ирана. TIC непосредственно отвечает за организацию переходов в соседние страны, взаимодействие с иностранными операторами, за участие Ирана в международных системах транзита голосового трафика и данных и так далее.
Национальный оператор фиксированной связи «Ростелеком» заключил двустороннее соглашение с управляющей инфраструктурной компанией Ирана Telecommunication Infrastructure Company (TIC) о предоставлении двусторонних услуг по аренде международных цифровых каналов.Соглашение между государственными операторами двух стран подписано в рамках прошедшего восьмого заседания Постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству (МПК). В протоколе комиссии МПК по телекоммуникациям, в которой принимали участие представители «Ростелекома», отмечено, что «стороны подчеркивают ведущую роль TIC и «Ростелекома» в усилиях по ликвидации цифрового неравенства в регионе и продолжении сотрудничества двух компаний».
Каналы связи, которые компании предоставят друг другу, по заключенному договору могут использоваться как для взаимного обмена телефонным трафиком, так и как выделенные тракты для транзита данных по сетям «Ростелекома» и TIC. «Мы рассматриваем сотрудничество с ведущей телекоммуникационной компанией Ирана в качестве одного из важнейших направлений международного бизнеса. Подписанное соглашение с TIC стало очередным шагом по увеличению связности национальных сетей с целью расширения взаимовыгодного сотрудничества. Наши компании заинтересованы в дальнейшем расширении сотрудничества и уже определены следующие шаги в этом направлении»- говорит заместитель гендиректора по развитию бизнеса «Ростелекома» Вячеслав Волков.
Соединения иранской и российской инфраструктуры выполнено с момощью азербайджанского телекоммуникационного оператора Delta Telecom. «У нас давние налаженные контакты с этой компанией и с их помощью мы организовали стык с иранскими партнерами, пропускная способоность составила для начала 2 STM-4», – поясняет Вячеслав Волков.
Telecommunication Infrastructure Company, TIC является организацией, управляющей телекоммуникационной инфраструктурой Ирана. TIC непосредственно отвечает за организацию переходов в соседние страны, взаимодействие с иностранными операторами, за участие Ирана в международных системах транзита голосового трафика и данных и так далее. comnews.ru.
Компания Iranmobin Electronics Development (Iranmobin), акционер крупнейшего национального оператора связи Ирана – Telecommunication Infrastructure Company, и компания C-Ring Telecom, дочерняя структура российского оператора Синтерра, и оператор связи Азербайджана Азертелеком объявляют о создании первого в истории экономического сотрудничества трех стран российско-азербайджано-иранского совместного предприятия в области ИКТ, говорится в сообщении ЗАО Синтерра.Документы о создании предприятия были подписаны в понедельник, 30 нояб., в Тегеране в ходе работы постоянной российско-иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству в присутствии соруководителей комиссии министра энергетики России Сергея Шматко и министра иностранных дел Ирана Манучехра Моттаки.
Согласно учредительным документам, C-Ring Telecom и Iranmobin получили по 50% в акционерном капитале совместного предприятия. Новая структура будет использовать в своих проектах на территории Ирана ресурсы и возможности синергии инфраструктур Iranmobin, Азертелекома и Синтерры. Учреждение совместного предприятия станет очередным шагом по созданию телекоммуникационного кольца вокруг Каспийского моря, которое будет использовано для осуществления евроазиатского транзита трафика и предоставления услуг магистрального доступа в интернет в странах Прикаспия.
Создание совместного предприятия имеет важное политическое значение. Оно стало возможным благодаря изменению формата международного сотрудничества с двустороннего на многостороннее, что обеспечивает поддержку проекту сразу нескольких государств Каспийского региона. Проект позволит укрепить интеграцию в регионе, решать глобальные задачи в рамках международного телекоммуникационного проекта, развивая на его базе совместные инновационные программы. Сотрудничество позволит объединить научный потенциал трех, а в перспективе – еще нескольких стран, в т.ч. создать возможность доступа к суперкомпьютерам и к ресурсам системы распределенных вычислений (GRID, Cloud Computing – «Облачные вычисления»), реализовать проекты в области информационной безопасности, телемедицины, систем дистанционного образования и пр.
«Совместный проект Iranmobin, Азертелекома и Синтерры – наглядный пример смены парадигмы на рынке международных экономических отношений, – прокомментировал событие Виталий Слизень, гендиректор российского национального оператора Синтерра, подписавший учредительные документы нового предприятия от лица акционеров C-Ring Telecom. – Проект демонстрирует готовность стран к равноправному партнерству и конструктивному диалогу в рамках процесса мировой глобализации экономики, а также к работе над проектами в формате многостороннего сотрудничества».
Виталий Слизень и Михаил Чупа, члены совета директоров C-Ring Telecom, выражают огромную благодарность министру энергетики России Сергею Шматко и министру иностранных дел Ирана Манучехру Моттаки за содействие в организации сотрудничества на межгосударственном уровне.
Национальный оператор фиксированной связи «Ростелеком» заключил двустороннее соглашение с управляющей инфраструктурной компанией Ирана Telecommunication Infrastructure Company (TIC) о предоставлении двусторонних услуг по аренде международных цифровых каналов. Соглашение между государственными операторами двух стран подписано в рамках прошедшего восьмого заседания Постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству (МПК). В протоколе комиссии МПК по телекоммуникациям, в которой принимали участие представители «Ростелекома», отмечено, что «стороны подчеркивают ведущую роль TIC и «Ростелекома» в усилиях по ликвидации цифрового неравенства в регионе и продолжении сотрудничества двух компаний».Каналы связи, которые компании предоставят друг другу, по заключенному договору могут использоваться как для взаимного обмена телефонным трафиком, так и как выделенные тракты для транзита данных по сетям «Ростелекома» и TIC. «Мы рассматриваем сотрудничество с ведущей телекоммуникационной компанией Ирана в качестве одного из важнейших направлений международного бизнеса. Подписанное соглашение с TIC стало очередным шагом по увеличению связности национальных сетей с целью расширения взаимовыгодного сотрудничества. Наши компании заинтересованы в дальнейшем расширении сотрудничества и уже определены следующие шаги в этом направлении»- говорит заместитель гендиректора по развитию бизнеса «Ростелекома» Вячеслав Волков.
Соединения иранской и российской инфраструктуры выполнено с помощью азербайджанского телекоммуникационного оператора Delta Telecom. «У нас давние налаженные контакты с этой компанией и с их помощью мы организовали стык с иранскими партнерами, пропускная способность составила для начала 2 STM-4», – поясняет Вячеслав Волков.
Telecommunication Infrastructure Company, TIC является организацией, управляющей телекоммуникационной инфраструктурой Ирана. TIC непосредственно отвечает за организацию переходов в соседние страны, взаимодействие с иностранными операторами, за участие Ирана в международных системах транзита голосового трафика и данных и так далее.
Консолидированная прибыль латвийской фармацевтической компании Olainfarm за девять месяцев тек.г. составила 1 279 106 латов. За III кв. предприятие заработало 454 399 латов. Положительные финансовые показатели предприятие объясняет удачной работой на рынках Латвии, России и СНГ, а также сотрудничеством с партнерами.С янв. по окт. 2009г. оборот АО Olainfarm составил 15,2 млн. латов, что только на 0,5% меньше, чем за аналогичный период пред.г. В нынешнем году предприятие существенно увеличило экспорт своей продукции в Молдову (на 21%), Россию (на 27%), Казахстан (на 42%) и в Азербайджан (на 104%). Немного сократились объемы реализации продукции в Беларуси (на 4%), Украине (на 14%) и Узбекистане (на 16%), передает delfi.lv. (1 лат = 0.471 долл.).
Баку и София подписали два меморандума в сфере энергетики: о трубопроводном экспорте в Болгарию 1 млрд.куб.м. азербайджанского газа в год и о совместной реализации проекта по транспортировке сжиженного природного газа (СПГ) Каспия по «Южному энергетическому коридору» (ЮЭК), – пишет собственный корреспондент журнала «Нефть России» в Каспийском регионе Владимир Мишин.Азербайджано-болгарский меморандум предусматривает, что экспорт каспийского газа на Балканы пойдет по «уже существующим трубопроводам, а также через планируемый газопровод Nabucco, либо через другую инфраструктуру». При этом Ильхам Алиев уточнил, что в Баку подходят к этому вопросу «как к проекту ЮЭК». В него входят, во-первых, Nabucco мощностью 31 млрд.куб.м. (сдача в эксплуатацию планируется 2014г.). Во-вторых, газопровод Турция – Греция – Италия (TGI) мощностью 12 млрд.куб.м. газа в год (сдача – в 2013г.). И, в-третьих, Trans Adriatic Pipeline (ТАР) с пропускной способностью первой очереди (2011г.) в 10 млрд.куб.м. в год и второй – в 20 млрд.куб.м.
По оценкам германской компании RWE, являющейся одним из участников проекта Nabucco, тарифы за прокачку 1 тыс.куб.м. газа на расстояние 100 км. по этому газопроводу составят 1,7 евро, или, считая по валютному курсу конца 2009г., 2,55 долл. Этот тариф подсчитан без учета энергетических и экологических расходов и, по сути, включает в себя транзитные и амортизационные издержки. Что касается маршрута TGI, то здесь тариф будет равняться уже 2,9 евро (3,4 долл.), а на трассе ТАР – 6,2 евро (9,3 долл.). За транзит же сырья по системе турецких газопроводов Анкара хотела бы получать от Баку 2,36 долл. т.е. меньше, чем обойдется Азербайджану экспорт по Nabucco или TGI и ТАР. Другими словами, RWE, по сути, поддержала Анкару в ее транзитных переговорах с Баку и предупредила Азербайджан о том, что TGI и ТАР в тарифном плане, в общем-то, «не подарок». Очевидно, эту информацию учтут и страны Центральной Азии, газ которых усиленно завлекают в Nabucco Соединенные Штаты и ЕС.
23 нояб. 2009г. в Сеуле состоялся южнокорейско-сенегальский саммит. Президенты двух стран – Ли Мен Бак и Абдулай Вад – обсудили вопросы активизации сотрудничества в области экономики. Президент РК обратился к своему сенегальскому коллеге с просьбой поддержать южнокорейские компании, желающие принять участие в строительстве социально значимых объектов, одновременно пообещав продолжить оказание Сенегалу помощи в подготовке специалистов в сферах сельского хозяйства и образования. Южнокорейская сторона обещала увеличить размеры экономической помощи Сенегалу. Со своей стороны, Абдулай Вад выразил заинтересованность в южнокорейских инвестициях.24 нояб. 2009г. состоялась Вторая корейско-африканская конференция. По ее итогам была подписана Совместная декларация, где оговаривается увеличение размеров помощи странам Африки. На конец 2008г., южнокорейская помощь Африканскому региону составила 108 млн.долл., в т.ч. 78 млн.долл. предоставлены в виде пожертвований, 34 млн.долл. составила кредитная помощь. В совместной декларации зафиксирована также договоренность РК и 53 африканских стран о совместной работе по реализации проектов социально-экономической помощи, борьбы с голодом и изменением климата. Отдельная договоренность предусматривает направление до 2012г. 5 тыс. граждан стран Африки на профессиональное обучение в РК.
Socar (Азербайджан), «Азербайджанская инвестиционная компания» («АИК») и и Keppel Offshore & Marine (Сингапур) подписали меморандум о взаимопонимании по строительству и эксплуатации судостроительного завода. Долевое участие Socar на начальном этапе реализации проекта составит 70%, АИК – 30%. В течение 3 месяцев Keppel Offshore & Marine намерена приобрести 10% долевого участия в проекте, а в течение последующих 3 лет выкупит еще 10%. Keppel Offshore & Marine предоставит ноу-хау и технологии.По новой концепции, строительство завода предусмотрено на базе уже существующей инфраструктуры Бакинского завода глубоководных оснований им. Гейдара Алиева компании Socar, поэтому стоимость проекта удешевилась по сравнению с первоначальными оценками. Строительство обойдется в $300-350 млн. (без учета НДС). 30% финансирования проекта будет обеспечено за счет средств Socar, а остальные средства будет привлечены из внешних источников.
По словам министра экономического развития Азербайджана Ш. Мустафаева, завод будет сдан в эксплуатацию в течение 2-2,5 лет после начала строительства, которое запланировано на конец 2009г.-начало 2010г. Завод будет дополнением к проекту строительства нового нефтяного терминала и порта в Гарадагском р-не Азербайджана.
Президент Socar Р. Абдуллаев назвал причину отказа от меморандума о взаимопонимании по строительству судостроительного завода с южнокорейской компанией STX. В связи с глобальным финансово-экономическим кризисом STX изменила некоторые коммерческие условия. Предложения компании оказались для Socar неприемлемыми.
26 нояб. 2009г. рабочая группа Астраханской обл. по сотрудничеству с северными провинциями Исламской Республики Иран во главе с ее руководителем – заместителем председателя правительства Астраханской обл. – министром промышленности и природных ресурсов Астраханской обл. Махошвили Ю.А. вернулась в Астрахань после четырехдневного визита в Иран.Целью визита являлось проведение встреч с руководством провинций Гилян и Мазандаран для обсуждения вопросов активизации двустороннего сотрудничества в сферах промышленности, торговли, транспорта, сельского хозяйства, образования, науки, здравоохранения, спорта и туризма по итогам достигнутых договоренностей в ходе посещения указанных провинций вице-губернатором – председателем правительства Астраханской обл. Маркеловым К.А. в мае 2009г.
В ходе пребывания в Иране делегация Астраханской обл. провела переговоры в различных организациях и ведомствах иранских провинций, в т.ч. в торгово-промышленных палатах, управлениях сельского хозяйства, организациях по развитию торговли и других госучреждениях. Помимо этого в рамках тематики проходящих встреч астраханская делегация также посетила несколько местных промышленных и социальных объектов, таких как порты Энзели и Амирабад, с/х предприятия, учреждения здравоохранения, образования и др.
По итогам состоявшихся переговоров был достигнут целый ряд договоренностей, среди которых можно выделить следующие:
• совместная проработка вопроса открытия авиасообщения по маршруту «Астрахань-Баку-Решт-Дубай»;
• постановка на ремонт и техническое обслуживание иранских судов на астраханские судоремонтные предприятия;
• изучение возможности создания на территории Астраханской обл. трех совместных предприятий: по упаковке иранского чая, производству мяса бройлерной птицы и выращиванию лекарственных растений;
• выращивание в Астраханской обл. риса для Ирана;
• организация прямых поставок из Ирана в регион цитрусовых;
• обмен технологиями и специалистами в области здравоохранения;
• проведение совместных научных изысканий в сфере био- и нанотехнологий, а также многое другое.
В ходе встреч с генерал-губернаторами двух провинций было выражено стремление к дальнейшему развитию дружеских отношений Астраханской обл. с провинциями Гилян и Мазандаран.
Между Национальной академией наук Азербайджана (НАНА) и Тебризским университетом подписано соглашение о сотрудничестве в области образования и исследований, сообщило агентство İRNA. В соглашении нашли отражение вопросы обмена научным опытом, расширения связей в области развития совместных исследований, подготовки научных специалистов, создания совместного Совета по научному сотрудничеству и приема студентов для учебы в докторантуре в сфере инженерного дела, земледелия, животноводства и в области гуманитарных наук.Соглашение подписали президент НАНА Махмуд Керимов и ректор Тебризского университета Мухаммедтаги Алави. Согласно пунктам соглашения, иранские студенты, желающие получить образование в НАНА, получат такую возможность после прохождения испытания в Тебризском университете. С целью исполнения пунктов соглашения создана совместная комиссия.
Министерство связи и информационных технологий Азербайджана планирует провести приватизацию национального оператора республики Aztelecom и компании «Бакинская городская телефонная сеть» (БГТС) в следующем году.Производственное объединение (ПО) «Азтелеком» – оператор междугородней и международной связи Азербайджана, ПО «Бакинская городская телефонная сеть» оказывает услуги телефонной связи в Баку. Оба предприятия на 100% принадлежат государству. «В следующем году мы начнем приватизацию этих двух активов», – сказал вчера Али Аббасов репортеру ComNews в кулуарах встречи глав РСС в Минске.
Ситуация с приватизацией в Азербайджане кардинально отличается от других стран СНГ, поскольку местное правительство владеет значимыми долями в уставном капитале практически всех крупных операторов. Государство полностью контролирует трех монополистов в сфере связи: ПО Aztelekom, «Бакинская городская телефонная сеть» и телефонную сеть в Нахичеванской Автономной Республике. Распоряжение о приватизации ряда активов министерства связи и информационных технологий было обнародовано правительством Азербайджана еще в марте 2001г., но, как и в соседних государствах, процесс этот затянулся. Впрочем, в пред.г. на рынок Азербайджана все же вышли несколько иностранных инвесторов: 50% государственная доля в американо-азербайджанском СП Catel была продана его соучредителю, американскому консорциуму Omni-Metromedia-Caspian Ltd, за 6 млн.долл., затем госпакет в GSМ-операторе Azercell Telecom (35,7%) за 180 млн.долл. купила компания Azertel Telekommunikasyon Yatirim Dis Ticaret A.S., принадлежащая холдингу Fintur Holdings B.V. Таким образом, к приватизированному в 2004г. GSM-оператору Bakcell в 2008г. добавилось еще две компании. Однако процесс приватизации азербайджанских предприятий связи далек от завершения. В конце 2008г. Али Аббасов сообщил, что ведется активная подготовка к продаже 50% госдоли в AzEuroTel и 28% в Ultel, а также завершена полная инвентаризация Aztelecom и БГТС. Регулятор также рассматривал вариант объединения Aztelecom и БГТС и их совместной приватизации.
По словам Али Аббасова, оценка Aztelecom и БГТС еще не готова.
Об интересе к магистральным операторам в СНГ заявлял ранее «Ростелеком», который собирался строить магистральные сети в этих странах и приобретать местных операторов. Гендиректор ОАО «Ростелеком» Антон Колпаков сказал ComNews: «Нам интересен любой актив, который удовлетворяет определенным требованиям: это должен быть профильный актив, который стоит адекватных денег и покупка которого является здоровой альтернативой строительства собственных линий в странах СНГ».
Руководитель пресс-службы АФК «Система» Юлия Белоус добавила: «О нашем интересе к этим активам (или его отсутствии) можно будет говорить только после опубликования и изучения условий их приватизации».
Иран готов оказать поддержку Туркменистану в участии страны в проекте газопровода Набукко, пишет Press TV со ссылкой на спикера иранского парламента Али Лариджани. «Мы надеемся и ждем того, что Туркменистан будет одним из главных поставщиков газа на различные рынки через трубопровод Набукко», – сказал Лариджани на встрече со своим туркменским коллегой Акжа Нубердиевой. По данным BP, доказанные запасы газа в Туркменистане на начало 2009г. составили 7,94 триллионов куб.м., что составило 4,3% от общемировых запасов. Добыча газа в стране в 2008г., по данным BP, составила 66,1 млрд.куб.м., что на 0,7% больше добычи в 2007г.Проект газопровода Набукко, стоимостью 7,9 млрд. евро предполагает поставку газа из Каспийского региона и Ближнего Востока в страны ЕС. Начало строительства газопровода намечено на 2011г., первые поставки начнутся в 2014г. Максимальная мощность трубопровода составит 31 млрд.куб.м. в год. Участниками проекта являются австрийская OMV, венгерская MOL, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE.
В качестве потенциальных поставщиков газа для трубопровода рассматриваются Азербайджан и Ирак. Для реализации первой фазы проекта консорциум ожидает поставки из этих стран в общем объеме 16 млрд.куб.м. Далее, для доведения мощности трубопровода до 31 млрд.куб.м. планируется задействовать и туркменский газ.
Транспортировка иранского газа по трубопроводу Набукко (и газа третьих стран транзитом через территорию этой страны) сегодня затрудняется ввиду неблагоприятной политической ситуации вокруг иранской ядерной программы. Турция, являющаяся одним из участников проекта, активно расширяет сотрудничество с Ираном в газовой сфере, что может открыть для него двери в этот проект. В окт. между двумя странами было подписано межправительственное соглашение в сфере энергетики, предполагающее вложение турецких инвестиций в иранские газовые проекты, транспортировку иранского газа в Турцию и дальше в Европу, и поставки туркменского газа через территорию Ирана в Турцию, сообщает Trend.
Как заявил на прошлой неделе член энергетической комиссии Иранского парламента Моайед Хоссейни Садр (Moayyed Hosseini Sadr), Турция намерена получить право на реэкспорт половины закупленного иранского газа для того, чтобы транспортировать через трубопровод Набукко в целевые страны. Доказанные запасы газа в Иране по данным BP, составили на начало 2009г. составили 29,61 триллионов куб.м. Добыча газа в стране в 2008г. увеличилась на 3,6% до 116,3 млрд.куб.м. Спрос на газ в стране, по данным BP, составил в пред.г. 117,6 триллионов куб.м.
Иран готов оказать поддержку Туркменистану в участии страны в проекте газопровода Набукко, пишет Press TV со ссылкой на спикера иранского парламента Али Лариджани. «Мы надеемся и ждем того, что Туркменистан будет одним из главных поставщиков газа на различные рынки через трубопровод Набукко», – сказал Лариджани на встрече со своим туркменским коллегой Акжа Нубердиевой.По данным BP, доказанные запасы газа в Туркменистане на начало 2009г. составили 7,94 триллионов куб.м., что составило 4,3% от общемировых запасов. Добыча газа в стране в 2008г., по данным BP, составила 66,1 млрд.куб.м., что на 0,7% больше добычи в 2007г. Проект газопровода Набукко, стоимостью 7,9 млрд. евро предполагает поставку газа из Каспийского региона и Ближнего Востока в страны ЕС. Начало строительства газопровода намечено на 2011г., первые поставки начнутся в 2014г. Максимальная мощность трубопровода составит 31 млрд.куб.м. в год. Участниками проекта являются австрийская OMV, венгерская MOL, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE.
В качестве потенциальных поставщиков газа для трубопровода рассматриваются Азербайджан и Ирак. Для реализации первой фазы проекта консорциум ожидает поставки из этих стран в общем объеме 16 млрд.куб.м. Далее, для доведения мощности трубопровода до 31 млрд.куб.м. планируется задействовать и туркменский газ.
Транспортировка иранского газа по трубопроводу Набукко (и газа третьих стран транзитом через территорию этой страны) сегодня затрудняется ввиду неблагоприятной политической ситуации вокруг иранской ядерной программы. Турция, являющаяся одним из участников проекта, активно расширяет сотрудничество с Ираном в газовой сфере, что может открыть для него двери в этот проект. В окт. между двумя странами было подписано межправительственное соглашение в сфере энергетики, предполагающее вложение турецких инвестиций в иранские газовые проекты, транспортировку иранского газа в Турцию и дальше в Европу, и поставки туркменского газа через территорию Ирана в Турцию, сообщает Trend.
Как заявил на прошлой неделе член энергетической комиссии Иранского парламента Моайед Хоссейни Садр (Moayyed Hosseini Sadr), Турция намерена получить право на реэкспорт половины закупленного иранского газа для того, чтобы транспортировать через трубопровод Набукко в целевые страны. Доказанные запасы газа в Иране по данным BP, составили на начало 2009г. составили 29,61 триллионов куб.м. Добыча газа в стране в 2008г. увеличилась на 3,6% до 116,3 млрд.куб.м. Спрос на газ в стране, по данным BP, составил в пред.г. 117,6 триллионов куб.м.
Болгария заинтересована в участии как в «Набукко», так и в «Южном потоке», проводя политику диверсификации поставок энергоресурсов. Такое заявление сделала министр иностранных дел Болгарии Румяна Желева, выступая в Центре Вудро Вильсона в Вашингтоне, передает РБК. В своем выступлении Р.Желева особо подчеркнула, что общая европейская стратегия в области энергетической безопасности не может обсуждаться без России – одного из основных поставщиков энергоресурсов в Европу, передает РГРК «Радио России». К этой дискуссии, по мнению министра, также должны быть подключены такие бывшие советские республики как Азербайджан и Туркменистан.Проект «Южный поток» предусматривает создание нового маршрута поставок газа в Европу по дну Черного моря. Его реализуют российский Газпром и итальянская ENI, которые 23 июня 2007г. подписали соглашение о строительстве морского газопровода. 18 янв. 2008г. стороны учредили в Швейцарии совместное предприятие South Stream AG для реализации проекта. Газпром окончательно определил маршрут газопровода «Южный поток» в середине июня 2008г. Холдинг заключил соглашения с Болгарией, Венгрией, Сербией и Грецией, а также предварительно договорился со Словенией и Австрией. Планируется, что морской участок «Южного потока» пройдет по дну Черного моря от российского (КС «Береговая») до болгарского берега. Общая протяженность черноморской части газопровода составит 900 км., максимальная глубина – более 2 тыс. м. Сухопутная часть газопровода в Болгарии разделится на две ветки – на юго-западный и северо-западный маршрут. Проектная мощность газопровода 31 млрд.куб.м., ее планируется увеличить до 63 млрд.куб.м. газа. Ввод в эксплуатацию газопровода намечен на конец 2015г., не исключается более ранний запуск. Стоимость проекта, по последним оценкам Газпрома, составит 8,6 млрд. евро.
«Набукко» – проектируемый магистральный газопровод протяженностью 3,3 тыс.км. в обход России из Центральной Азии в страны Евросоюза, прежде всего в Австрию и Германию. Его проектная мощность – 26-32 млрд.куб.м. газа в год. В консорциуме по строительству газопровода участвуют компании: OMV Gas GmbH (Австрия), Botas (Турция), Bulgargaz (Болгария), S.N.T.G.N. Transgaz S.A. (Румыния), MOL Natural Gas Transmission Company Ltd. (Венгрия), RWE (Германия).
Первоначально проект трубопровода «Набукко», представленный в 2004г., предполагал поставку газа с месторождений Ирана в Персидском заливе. В 2006г. в связи с конфликтом вокруг иранской ядерной программы было принято решение изменить проект таким образом, чтобы иметь возможность поставлять газ из Туркменистана, Узбекистана и Азербайджана.
Болгария заинтересована в ускорении работ по объединению своей газотранспортной системы с аналогичной греческой сетью, заявил во вторник в Афинах президент Болгарии Георгий Пырванов. «Необходимо ускорить работы по обеспечению поставок природного газа на участке Стара Загора – Комотини», – сказал Пырванов журналистам после встречи с президентом Греции Каролосом Папульясом.Глава болгарского государства находится в Афинах с трехдневным официальным визитом. Болгария и Греция договорились объединить газотранспортные системы после газового кризиса в янв. тек.г. Болгария пострадала от газового спора между Россией и Украиной, когда «Газпром» перекрыл Киеву газ за неуплату, а украинская сторона, по заявлению российских газовиков, начала несанкционированный отбор предназначенного для Европы транзитного сырья.
Первоначально Афины и София планировали достроить ветку с болгарской территории к строящемуся газопроводу Турция – Греция – Италия (TGI), но строительство не осуществляется из-за недостатка средств. В нояб. тек.г. Болгария подписала с Азербайджаном 2 соглашения по сотрудничеству в области экспорта природного газа, согласно которым, Баку сможет поставлять Софии до 1 млрд.куб.м. ежегодно. Эти поставки станут возможны в случае, если будет «разморожен» проект подключения Болгарии к TGI.
Socar Georgia Petroleum (дочка Socar Energy Georgia, входящей в Госнефтекомпанию Азербайджана), за 1,5г. заняла 50% грузинского рынка нефтепродуктов, сообщил гендиректор Socar Energy Georgia Маир Мамедов журналистам. «Первая АЗС Socar была построена в Тбилиси в апр. 2008г., и компания владеет уже 25 АЗС в столице Грузии и в регионах страны», – сказал М.Мамедов, отметив, что до конца тек.г. предусматривается ввести в эксплуатацию еще 8 АЗС.По его словам, за этой время объем инвестиций Socar составил 30 млн.долл. «Несмотря на острую конкуренцию, компания сейчас контролирует 50% грузинского рынка нефтепродуктов, в т.ч. до 70% рынка дизельного топлива», – заявил глава Socar Energy Georgia, как передает AZER-PRESS.
Он отметил, что достигнуто это благодаря более выгодному с логистической точки зрения импорту в Грузию нефтепродуктов из Азербайджана нежели из Европейских стран, которыми заняты конкуренты. «Компании-конкуренты опережают нас лишь в поставках высокооктанового автобензина, где доля Socar не превышает 12%, поскольку азербайджанский высокооктановый бензин, к сожалению, пока не выдерживает конкуренции с европейским», – признал М.Мамедов.
В янв.-сент. 2009г. Socar Georgia Petroleum реализовала на грузинском рынке более 313 тыс.т. нефтепродуктов, в т.ч. 148,2 тыс.т. бензина, 129,1 тыс.т. дизельного топлива, а также 22,7 тыс.т. авиационного бензина. Импорт в Грузию нефтепродуктов из Европы в основном осуществляют швейцарская компания Wissul Petroleum Georgia, российская «Лукойл-Грузия», румынская Rompetrol.
Продолжается подготовка к организации проектирования автомобильного моста через Бакинскую бухту, пишет abc.az Как сообщил замминистра транспорта Муса Панахов, министерство транспорта готовит соглашение о гранте Корейского агентства по международному сотрудничеству (KOICA) на подготовку технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта и первичный дизайн моста.«Как только мы подпишем соглашение, тогда и начнем работать над проектом», – сказал М.Панахов. От KOICA планируется привлечь грант в 1,5 млн.долл. По первичным оценкам протяженность моста вантового типа составит 14 км., на строительство уйдет 5 лет. Мост через бухту отвлечет более 50% автомобильного трафика с проспекта Нефтяников (набережная Баку), фактически замкнет Бакинскую окружную дорогу, будет способствовать развитию туризма. На мосту предусматриваются специальные туристические накопители. Мост позволит передвинуть в море некоторые зрелищные мероприятия.
Стоимость проезда по мосту будет согласована в процессе строительства, в зависимости от роста цен на горючее и периода окупаемости и возмещения инвестиций. Чем больше будет этот период, тем меньше окажется плата. Все инвестиции привлечет и осуществит сама компания.
Ранее кабинет министров Азербайджана был готов дать санкцию корейской компании Dong Sang Engineering на разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта. Его стоимость определится в процессе разработки ТЭО, а все существующие оценки являются сугубо предварительными. Корейская сторона готова разработать проект, построить мост, эксплуатировать его какое-то время, а затем передать Азербайджану.
Ранее министерство транспорта отказалось от прокладки моста от поселка Баил до поселка Зых через о-в Наргин, чтобы не загромождать остров автомобилями. Протяженность составит 14,5 км. Проектирование и строительство моста займут в общей сложности 6 лет Мост будет способен пропускать суда дедвейтом 40 тыс.т. Стоимость его строительства колеблется в районе 1 млрд.долл. Корейская сторона будет строить и эксплуатировать мост в течение 25-30 лет. Это будет платная дорога, что позволит окупить инвестиции. Мост призван разгрузить центр Баку от потоков автомобильного транспорта.
Азербайджанское архитектурно-проектное промышленное предприятие «Контур» признано победителем международного тендера на разработку проекта строительства в Грузии ж/д станции Ахалкалаки (границы с Турцией), сообщили в ООО «Железная дорога Марабда-Карцахи» (оператор грузинского участка ж/д коридора Баку-Тбилиси-Карс, БТК).Согласно условиям тендера, проект станции Ахалкалаки, одной из узловых в ж/д коридоре БТК, должен быть увязан с проектами строительства ж/д участков Марабда-Ахалкалаки (колея пути составляет 1520 мм) и Ахалкалаки-Карцахи (1435 мм), что требует обустройства специального пункта перестановки и перегрузки подвижного состава. Станция Ахалкалаки на первом этапе должна быть рассчитана на грузопоток в 5 млн.т. в обоих направлениях, перспективы его увеличения – до 15 млн.т.
Проект предусматривает обеспечение энергоснабжения, установление соответствующих систем связи, сигнализации, централизации и блокировки, а также проектирования сопутствующей инфраструктуры для грузовых и пассажирских перевозок. Строительство станции Ахалкалаки планируется начать в 2010г. и завершить в 2011г.
Грузия, Азербайджан и Турция 7 фев. 2007г. подписали межправительственное соглашение о создании ж/д коридора с использованием существующей магистрали Тбилиси-Баку. Проект включает строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км., из которых 68 км. пройдет по территории Турции, 30 км. – Грузии. Предусматривается также реконструкция 183-км. участка Ахалкалаки-Тбилиси.
Стоимость строительства коридора составляет 422 млн.долл., из которых 202 млн.долл. приходится на строительство грузинской части, 220 млн.долл. – турецкой. Азербайджанское правительство финансирует строительство грузинской части, выделив льготный кредит в 200 млн.долл. сроком на 25 лет под 1% годовых. Кредит Грузия будет погашать за счет средств от эксплуатации железной дороги.
Церемония открытия первой очереди Волжского мостового перехода.Дмитрий Медведев и президент Азербайджана Ильхам Алиев приняли участие в церемонии открытия первой очереди Волжского мостового перехода – нового двухъярусного моста через Волгу. Мост включён в федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России» на 2002-10гг. и является важным участком транспортного коридора, соединяющего европейскую часть России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. После церемонии открытия мостового перехода главы государств посетили выставку передовых транспортных технологий.
Д.МЕДВЕДЕВ: Уважаемый Ильхам Гейдарович! Уважаемые друзья!
Конечно, сегодня очень приятный день, очень долгожданный. Стройка получилась долгая. Когда-то всё это начиналось ещё в начале 80-х годов, к принятию решения имел непосредственное отношение тогдашний первый заместитель председателя правительства – Совета Министров Союза ССР – Гейдар Алиевич Алиев, и на протяжении, по сути, двух десятилетий эта стройка шла, причём с переменным успехом, но самое главное, что за последнее время мы смогли найти для этого средства, сконцентрировать усилия, и сегодня все здесь присутствующие являются свидетелями очень приятного события – запуска в эксплуатацию нового моста.
Этот мост, по сути, связывает части нашей огромной страны, с одной стороны – Европу, с другой стороны – Урал, Сибирь. Мост беспрецедентный и по своему строительству и по своему размеру. Длина только мостовой части - 5,8 километра. Мы сейчас ехали с Ильхамом Гейдаровичем, едем, разговариваем, разговариваем, а мост всё длится и длится. Просто фантастика! Это, конечно, показывает и каковы масштабы в нашей стране, технологические задачи, которые мы решаем, с трудом бывает, но решаем, и в результате получаем очень хорошие достижения.
Я хотел бы искренне поблагодарить всех, кто принимал участие в строительстве этого уникального сложного объекта, такого нужного для нашей страны. Я хотел бы поблагодарить строителей, которые здесь присутствуют, которые вложили душу и свои силы в то, чтобы этот объект был окончательно создан и вступил в эксплуатацию. Хотел поблагодарить всех, кто принимал участие в принятии соответствующих решений, наших ветеранов, которые присутствуют здесь. Я хотел бы вспомнить всех, кто имел отношение к созданию этого моста, в том числе и Гейдара Алиевича. И я очень доволен, что Ильхам Гейдарович здесь присутствует. Для нас это большая радость, тем более что память о тех делах и вообще об участии Гейдара Алиевича здесь хорошо хранится: в городе Ульяновске есть площадь [Гейдара Алиева], мы сегодня посетим её, памятник Гейдару Алиевичу. В общем, сегодня это повод вспомнить огромное количество людей, которые принимали участие в создании этого очень важного объекта. Я искренне благодарен всем, кто здесь присутствует, всем, кто создавал этот мост. И я уверен, что у него будет счастливая судьба. Спасибо вам большое.
И.АЛИЕВ: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Дорогие друзья!
В первую очередь я хотел бы поблагодарить вас, Дмитрий Анатольевич, за приглашение посетить Ульяновск и принять участие в открытии такого грандиозного моста. На самом деле это грандиозное и архитектурное и транспортное сооружение. На европейском континенте, наверное, ему аналога нет. Мне также очень приятно сегодня быть здесь как Президенту Азербайджана и как сыну Гейдара Алиева, человека, который принимал участие в принятии решения о строительстве этого моста в 1984 году. И, как вы хорошо знаете, Гейдар Алиевич неоднократно бывал в Ульяновске, и в хорошие дни, и в трагические дни для Ульяновска был вместе с народом, возглавлял комиссию по ликвидации последствий чудовищной аварии на Волге. И мне очень приятно, что память о тех делах, память о президенте Азербайджана живёт в Ульяновске. Это очень ценно для нас, это свидетельство отношения к человеку, который всю свою жизнь служил на благо своей родины. И когда он работал в Москве, и когда работал президентом Азербайджана, всегда стремился к тому, чтобы между Россией и Азербайджаном, между нашими народами всегда было взаимопонимание, дружба, взаимная поддержка и сотрудничество.
И сегодня мне очень приятно констатировать, что так оно и есть. Наши страны успешно взаимодействуют, между нами очень тесные отношения, частые контакты на уровне президентов, отношения, которые мы характеризуем как отношения стратегических партнёров, добрых соседей, друзей. И сегодняшняя встреча и приглашение посетить Ульяновск в эти дни тому свидетельство.
Когда Дмитрий Анатольевич некоторое время назад мне позвонил, я не предполагал, что он меня пригласит на это мероприятие, это было очень ценно, очень трогательно, это в духе именно отношений между нашими народами, между нашими странами. Хочу также сказать вам, что буквально вчера в Баку был открыт Дом русской книги, мероприятие прошло очень торжественно. Также был открыт филиал банка ВТБ. Так что два события из экономической и духовной жизни наших стран состоялись вчера.
Сегодня здесь мы на этом мосту празднуем это событие. Мы посетим площадь, носящую имя Гейдара Алиевича Алиева. Иными словами, это всё говорит об уровне отношений между нашими странами. Эти отношения для нас очень ценны, очень важны. И я уверен, что в будущем мы будем также двигаться вперёд. Поздравляю всех ульяновцев и всех россиян с этим грандиозным событием. Желаю вам всем мира и благополучия!
«Газпром» решил, что слишком много тратит на чужой газ: в 2010-12гг. он готов вчетверо сократить закупки в Туркмении, а общие расходы на среднеазиатское топливо снизить минимум на 2 млрд.долл. к 2008г. Об этом пишет газета «Ведомости».Менеджмент «Газпрома» подготовил прогноз по закупкам среднеазиатского газа в 2010-12гг. к сегодняшнему совету директоров, который рассмотрит бюджеты «Газпрома» на предстоящую трехлетку. Об этом рассказали изданию два источника, близких к компании. До сих пор «Газпром» покупал 60 млрд.куб.м. азиатского газа в год. Главным поставщиком концерна в Средней Азии была Туркмения (до 80%). Но этой весной партнеры разругались: продажи «Газпрома» рухнули, и он отказался платить Туркмении предложенную ранее цену (375,5 долл. за 1000 куб. м.), потом случилась авария на туркменском газопроводе, в результате в апр. поставки были прекращены. Трубу быстро починили, но закупки «Газпром» так и не начал. С тех пор партнеры обсуждают новый контракт, но ясности по объемам и цене нет, говорили менеджеры концерна.
В 2010-12гг. «Газпром» собирается получать от Туркмении не больше 10,5 млрд.куб.м. газа в год (это вчетверо меньше, чем в 2007-08гг.), говорят собеседники «Ведомостей». А прогнозная цена на 2010г. – $222 за 1000 куб.м. Для сравнения: закупки у Узбекистана «Газпром» планирует к 2012г. увеличить до 14,5 млрд.куб.м. (+2% к 2008г.), оценка стоимости импорта в следующем году тоже на уровне около $220 за 1000 куб.м., отмечают источники. Цена для Казахстана и Азербайджана даже больше, чем для Туркмении: $230 и 244,5 долл. соответственно, рассказывают они.
Снижение объемов вряд ли обрадует Туркмению, думает директор East European Gas Analysis Михаил Корчемкин. А вот цена в 222 долл. должна вполне устроить – за вычетом расходов на транзит она будет соответствовать европейскому уровню (прогноз «Газпрома» по средней цене для Европы – около 300 долл. за 1000 куб.м. в 2010г.).
Эксперты давно советовали «Газпрому» развивать собственную добычу. Но концерн может и изменить планы. Документ на 2010г. составлен исходя из нынешнего сокращения закупок в Туркмении и, возможно, они все же вырастут, говорит сотрудник концерна. Но если цифры не изменятся, то в 2010-12гг. средние расходы «Газпрома» на среднеазиатский газ составят 7-7,8 млрд.долл. Это минимум 1,3 млрд.долл. экономии по сравнению с 2009г. А если бы «Газпром» сохранил объем закупок на уровне 2008г., то по новым ценам в 2010-12гг. его расходы были бы вдвое больше – 13,5-14,8 млрд.долл. в год.
И все равно такие траты неоправданны, считает Корчемкин: при европейской цене в $300 за 1000 куб.м. потери российского бюджета от реэкспорта составляют 90 млн.долл. на 1 млрд.куб.м. (среднеазиатский газ не облагается экспортной пошлиной), столько же прибыли недополучает «Газпром». А единственная причина, по которой концерн собирается продолжать закупки у производителей из Средней Азии, – это нежелание пускать их напрямую на рынок Украины и Европы, ведь тогда Россия лишится своего «любимого инструмента давления» на соседей, думает эксперт, – передает «Самотлор-Экспресс».
Компания JW Marriott начала строительство гостиницы Absheron в Баку. Как сообщает государственное информационное агентство АзерТАдж, открытие двадцатиэтажного отеля, проект которого подготовлен группой архитекторов ReardonSmith Arcitects, планируется провести в 2011г.На четырех этажах здания расположатся 228 обычных и люкс номеров, на остальных 16 этажах – апартаменты, офисы и торговые объекты, а также большой конференц-зал, бар и рестораны, танцевальный зал на 1,2 тыс.кв.м.
26 нояб. Управление экологии Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) проведет общественные слушания в рамках проекта утилизации попутного газа низкого давления на нефтяных месторождениях нефтегазодобывающего управления (НГДУ) «Нефтяные камни». Как передает 1news.az со ссылкой на сообщение ГНКАР, на слушаниях, которые состоятся в соответствии с Киотским протоколом ООН, будут обсуждаться вопросы изменений климата и проблемы в сфере охраны окружающей среды. Заместитель начальника Управления экологии Афлатун Гасанов выступит с презентацией на тему «О потенциальных источниках парниковых газов на предприятиях ГНКАР».Представители компании «Газпром-Германия GmbH» (является 100% дочерней компанией российского ОАО «Газпром», занимается реализацией в Германии и Западной Европе природного газа из России и Средней Азии. – Авт.), предоставят информацию о работе, проводимой в данной сфере в развитых странах.
В слушаниях примут участие представители министерства экологии и природных ресурсов, Национальной Академии наук Азербайджана (НАНА), различных подразделений ГНКАР, видные специалисты-экологи и представители общественности.
ГНКАР, министерство экономического развития Азербайджана и сингапурская строительная компания KEPPEL подписали меморандум взаимопонимания по строительству в Баку судостроительного завода стоимостью 350 млн.долл., передает агентство «Новости-Азербайджан». 70% долевого участия в финансировании строительства завода принимает ГНКАР, 30% – Азербайджанская инвестиционная компания. Строительство может начаться до конца года.По словам министра экономического развития Шахина Мустафаева, завод не будет иметь аналогов в странах прикаспийского региона. «Мы планируем, что на этом заводе будут строиться суда любого назначения, в т.ч. и танкеры водоизмещением до 60 тысяч тонн», – сказал он.
Американская компания Devon Energy продает свою долю в проекте разработки блока морских месторождений Азери-Чираг-Гюнешли в Азербайджане, пишет Day.az. «Мы продаем нашу долю в проекте Азери-Чираг-Гюнешли, а также все наши международные активы, включая активы в Мексиканском заливе», – сказал руководитель отдела по связям со СМИ компании Devon Energy Чип Минти.Devon Energy решила сосредоточить свою деятельность на оншорных проектах в Северной Америке, «где у нас имеется больше возможностей для бурения». По некоторым данным, Devon Energy выставит свою долю на продажу уже в I кв. 2010г. Devon Energy имеет 5,6262% долевого участия в проекте Азери-Чираг-Гюнешли. Общие запасы нефти месторождения превышают 900 млн.т.
Участниками проекта выступают BP (оператор – 34,1367% долевого участия), ChevronTexaco (10,2814%), ГНКАР (10%), INPEX (10%), Statoil (8,5633%), ExxonMobil (8,006%), TPAO (6,75%), Devon Energy (5,6262%), Itochu (3,9205%), Delta Hess (2,7213%). За три квартала на месторождении Азери-Чираг-Гюнешли добыто более 224 млн. бар. легкой нефти, говорится в официальном отчете компании BP (оператор проекта), распространенном на прошлой неделе. Среднесуточная добыча нефти на этом месторождении за три квартала превысила 822 тыс.бар.
Транспортировка нефти сорта Azeri Light, добываемой на месторождении, осуществляется по нефтепроводу Баку-Супса на черноморское побережье Грузии. Основной же объем нефти партнеры по проекту, кроме ExxonMobil и Devon Energy, транспортируют по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан на средиземноморское побережье Турции. ExxonMobil и Devon Energy, не являясь участниками проекта Баку-Тбилиси-Джейхан, транспортируют свою нефть по железной дороге в направлении грузинских черноморских портов.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter