Всего новостей: 4272916, выбрано 8986 за 0.085 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
В третьем квартале 2011 года средняя стоимость жилья, расположенного в Старой Риге, составила €3180 за «квадрат», подскочив почти на 23% в годовом исчислении. А в некоторых жилых комплексах, наиболее популярных среди иностранных покупателей, в течение двух лет был зафиксирован рост цен на 50-70%.
Как пишет информационный портал Varianti.lv, в отреставрированных зданиях в центральной части латвийской столицы цена за «квадрат» жилья составила €1965. Примечательно, что в некоторых пригородах Риги жилье предлагалось в среднем по €700-850 за кв.м.
По словам представителя компании VEIJA Яниса Вейсманиса, покупателей Старая Рига привлекает, прежде всего, тем, что исторически этот район всегда был престижным, тихим и спокойным. «Цены на квартиры здесь растут, поскольку спрос постоянно увеличивается, а количество предложений – нет. Последний раз новые дома здесь появлялись в 2007-2008 годах», – говорит эксперт.
Янис Вейсманис добавляет, что €3 тысячи за «квадрат» для Риги - это не рекорд. В «тихом центре встречаются объекты недвижимости, стоимость которых составляет €6-6,5 тысяч за кв.м», - подчеркивает специалист.
90% покупателей – это граждане России и СНГ, которые рассчитывают благодаря приобретению жилья получить вид на жительство в Латвии.
Наряду с повышением цен на недвижимость в Риге, эксперты констатировали общий прирост сделок на 9,1% с начала 2011 года. Однако вне конкуренции оказалась Юрмала, где объем сделок с домами увеличился на 47,9% , а с квартирами – на 26,5%.
В 3-м квартале 2011 года в гостиницах эстонского города Тарту остановилось на 14% больше туристов, чем за тот же период 2010 года. Всего за июль-сентябрь 2011 года в тартуских отелях остановилось в общей сложности 52018 человек. Из них эстонских туристов - 43,5%, что на 18,4% больше, чем в 2010 году. Иностранных туристов в городе гостило - на 10,6%. больше
Больше всего в 3-м квартале 2011 года в Тарту побывало туристов из Финляндии (11580 человек) и Германии (4612 человек). Тем не менее, число туристов из России, останавливавшихся в Тарту, выросло на 35,5% - а туристов из Латвии - на 29,8%.
Количество ночевок в тартуских гостиницах выросло по сравнению с тем же периодом прошлого года на 17,6%. В среднем каждый турист провел в Тарту 1,69 дня. На самые длительные сроки в Тарту останавливались финны и шведы (в среднем 1,75 дня); меньше всего времени (в среднем на 1,35 дня) в Тарту проводили немцы.
Латвийская газета "Телеграф" публикует интервью с министром сообщений Латвии, экс-министром иностранных дел Айвисом Ронисом, текст которого ниже приводится полностью:Ваше назначение министром сообщения стало для многих большой неожиданностью, ведь ваша карьера была в основном связана с дипломатией. Явно не профильный переход. Почему вы согласились занять эту должность?
Меня пригласил в правительство премьер-министр Валдис Домбровскис. И когда мы говорили о задачах, которые стоят перед Министерством сообщения и этим правительством, я понял, что мое видение совпадает с его видением. Кроме того, в моей работе большое внимание следует уделять международному сотрудничеству с целью повышения нашей конкурентоспособности и привлечения ресурсов в нашу инфраструктуру. По сути, это внешняя политика и геополитика.
Вы совсем недавно вернулись из Казахстана. Что вы там делали? Занимались внешней политикой?
Там проходили Дни транспорта Казахстана. Кроме меня туда поехала большая группа наших предпринимателей. Моя задача была в том, чтобы их поддержать, привлечь к ним внимание со стороны международных партнеров. Ну и, конечно, я сам хотел познакомиться с нашими казахскими партнерами и поговорить с ними о дальнейшем развитии отношений, о привлечении казахских и китайских грузов к нашим портам.
Казахстан - один из самых значимых партнеров наших портов. Министерство сообщения как-то работает с этой страной или этим занимаются только сами предприниматели?
Мы традиционно стараемся быть в тесном контакте и с частным сектором, и с государственным (с железной дорогой), поддерживаем отношения и на уровне правительств.
Эпопея с airBaltic вроде закончилась, но внимание общества по-прежнему приковано к этой авиакомпании. Какие, на ваш взгляд, здесь первостепенные задачи?
Сейчас наступил этап стабилизации. К работе приступил новый руководитель airBaltic, он знакомится с ситуацией и скоро представит свое видение развития авиакомпании. Я думаю, что и у airBaltic, и у Рижского аэропорта еще есть неиспользованный потенциал. Географические предпосылки к этому есть, этот бизнес должен развиваться. Я вижу нашу задачу в том, чтобы привлечь инвесторов для airBaltic и аэропорта.
Инвесторов? Речь идет о продаже государственной части airBaltic?
Есть несколько вариантов, которые можно предложить инвесторам. Но сначала правительство хотело бы ознакомиться с предложениями нового руководителя авиакомпании.
Вы поддерживаете идею строительства в Рижском аэропорту нового терминала?
Да, и для этого надо привлечь частных инвесторов. Я и правительство, мы готовы говорить с любым из них.
Проект Rail Baltica становится все более реальным. Недавно Еврокомиссия заявила, что готова его финансировать, выделив до 85% необходимой суммы. Вы тоже поддерживаете этот политический проект, не имеющий шансов когда-либо стать рентабельным?
Так как мы европейская страна, мы - европейская демократия, то у нас должна быть и европейская инфраструктура. Если у нас будет инфраструктура как на периферии, то рано или поздно мы станем периферией политической. Нам надо быть соединенными с остальной Европой и по энергетике, и по транспорту. Так что Rail Baltica для нас - необходимость. С другой стороны, я не считаю, что странам Балтии надо реализовывать этот проект любой ценой. Если в новом бюджете ЕС Латвии выделит меньше средств и наши фермеры по-прежнему останутся неконкурентоспособными по сравнению с их европейскими коллегами, то зачем мы должны строить на эти деньги железную дорогу, да еще и содержать ее? Я думаю, что еще не исчерпаны все возможности найти дополнительное финансирование вне рамок Фонда выравнивания.
Сколько латвийская сторона должна будет вложить в этот проект?
Речь идет о миллиардах.
Существует другой крупный железнодорожный проект - модернизация ветки Рига - Москва. Россия намерена реконструировать свою часть этой линии с тем, чтобы повысить скорость проходящих по ней поездов. А мы будем что-то делать?
Латвийская железная дорога постоянно инвестирует средства в улучшение инфраструктуры, в том числе и на московском направлении. Сейчас, например, строится параллельная ж/д ветка на перегоне Скривери - Крустпилс. Кстати, этот год будет рекордным по объему грузов, перевезенных Латвийской железной дорогой.
Ваше ведомство часто критикуют за плохое состояние автодорог, указывая, что в соседних Литве и Эстонии автомагистрали гораздо лучше. Планируете ли вы что-то радикально менять в этой области или нет?
К сожалению, средств у нас столько, сколько есть, и я не предвижу революционных изменений в объемах средств, выделяемых на содержание дорог и строительство новых. Протяженность наших дорог очень велика, а людей становится все меньше и меньше. Если бы у нас количество населения был таким, как, скажем, в Чехии, то с собранных налогов мы могли бы содержать автодороги на том же качественном уровне, что и в этой стране. Сейчас наша задача в том, чтобы поддерживать состояние дорог на том уровне, который есть. Но в будущем, конечно, потребуется больше инвестиций в дорожное строительство.
Сколько предусмотрено выделить средств на дороги в 2012 году?
К сожалению, в следующем году в этой области будет спад. Уменьшится и государственное финансирование, и европейское. В 2011 году мы получили на дороги самый крупный объем европейских средств. Поэтому мы будет пытаться сбалансировать эти два источника финансирования, с тем, чтобы этот спад не был таким резким. Еще мы хотим пересмотреть методику, по которой дорожные строители устанавливают свои цены. Возможно, там есть какие-то резервы. В 2012 году мы планировали получить 100 млн латов из европейских фондов и еще 70 млн латов - из госбюджета.
Кстати, консолидация госбюджета коснется вашего министерства?
Дискуссии по бюджету продолжаются. Но последнее предложение предусматривает в следующем году сокращение на 5 млн латов компенсаций пассажирским перевозчикам и на 10 млн латов - средств на содержание автодорог. Сейчас мы обсуждаем эту тему с самоуправлениями, так как эти сокращения, если они произойдут, непосредственно их и касаются.
Почему в Латвии не был закончен когда-то так громко заявленный проект Via Baltica? Недоделанными остались не такие уж большие участки этого шоссе...
Эта магистраль не забыта, улучшение ее инфраструктуры продолжается. Но сейчас главное, как я уже говорил, поддерживать в нормальном состоянии то, что уже имеется. На все сразу денег не было и нет.
Если посмотреть на грузовые машины, которые колесят по той же Via Baltica, видно, что среди них огромная доля фур, следующих через Латвию проездом, то есть бесплатно использующих нашу инфраструктуру. Ранее предлагалось ввести для транзитных фур дорожный налог. Что сейчас с этой идеей?
Да, подключение Латвии к системе Eurovignette рассматривалось. Но в правительственной декларации она не упоминается, хотя определенные разработки в этом направлении у нас уже имеются. Впрочем, ввести эту систему быстро не получится, должен быть некий переходный период. В любом случае, раньше 2013 года Eurovignette в Латвии не появится.
Как и железная дорога, в этом году сильно нарастили обороты и наши порты. Однако некоторые эксперты указывают, что в связи с быстрым развитием портов в России, транзитная отрасль Латвии находится под большой угрозой. В свое время Россия закрыла перекачку нефти через Латвию по трубопроводу. Не произойдет ли нечто подобное со всем транзитом? Есть ли в Латвии у этой индустрии будущее? Если есть, то каким вы его видите?
Если Казахстан будет продолжать развиваться как ключевое государство между Китаем и Европой, если это государство будет продолжать свою нынешнюю политику, то я остаюсь оптимистом. То же самое касается и Китая, западные регионы которого стремительно развиваются. Другой фактор - экономическое развитие России, а также то, что она наконец-то вступает в ВТО. Думаю, что грузов будет много, хватит всем. Но, конечно, Латвия должна быть самой лучшей, самой конкурентоспособной из стран, которые будут бороться за эти грузы. Для этого надо наладить прозрачное, регулируемое, всем понятное сотрудничество между нашими портами, железной дорогой и логистическими компаниями. На внешних рынках мы должны быть одной командой, и государство, и частный сектор.
Тем не менее довольно часто от представителей транзитного бизнеса я слышу мнение, что правительство никак им не помогает. Соседи, Литва и Эстония, мол, нас обошли, отбирают у нас грузы. Или вот, последний пример - сейчас в Беларуси экономические проблемы, она пытается их решить, стремительно наращивая экспорт, а наши власти ничего не делают, чтобы поток этих грузов пустить через Латвию. Вы, кстати, в Беларусь не собираетесь?
Да! Я планирую посетить Беларусь, пообщаться с руководством Министерства транспорта и коммуникаций этой страны. Кроме того, первый посол, с которым я встретился в своей новой должности, был посол Беларуси в Латвии Александр Герасименко. Я также был рад познакомиться недавно в Астане с министром транспорта Беларуси Иваном Щербо. Думаю, что между нашими ведомствами будут все те же традиционно хорошие отношения. Но я бы не согласился с тем, что наши партнеры и конкуренты, Литва и Эстония, где-то нас обошли. Тем более что мы должны быть рады и их успехам, ведь это обращает внимание на наш регион в целом. Если им удается привлечь какие-то грузы по новым направлениям, это работает на популяризацию всех балтийских портов.
Айвис Ронис
Совет Комиссии по рынку финансов и капитала Латвии накануне вечером принял решение приостановить деятельность Latvijas Krajbanka, находящегося в десятке крупнейших банков страны, сообщает агентство News2biz. Сегодня филиалы и банкоматы Latvijas Krajbanka не работают.
Регулятор решил приостановить деятельность финорганизации, принадлежащего государственному литовскому банку Snoras, из-за недостатка финансовых средств на балансе у Latvijas Krajbanka. Комиссия также сообщила о результатах проверки в Генеральную прокуратуру. Регулятор приостановил деятельность правления и совета банка, вместо них назначены поверенные комиссии, которые будут управлять финансовой структурой.
Проблемы, возникшие у Latvijas Krajbanka, схожи с неприятностями, с которыми столкнулся его владелец - банк Snoras. 16 ноября латвийское правительство приняло решение о национализации банка после того, как проверка обнаружила недостаток средств в его фондах.
Сегодня Комиссия по рынку финансов и капитала представит правительству отчет о ситуации в банковской системе страны. Латвийские СМИ сообщают, что после оглашения отчета правительство примет решение о том, сможет ли оно самостоятельно спасти банк, или ему потребуется помощь инвесторов.
Свою деятельность Latvijas Krajbanka начал в 1924 году как Почтовая сберкасса Латвии. На сегодняшний день по всей стране работают 104 центра обслуживания клиентов. Latvijas Krjbanka обслуживает более 91% всех счетов приватизационных сертификатов в Латвии. В 2003 году завершилась приватизация банка и на данный момент 100% акций финорганизации принадлежит частным акционерам и сотрудникам банка. 20 сентября 2005 года главным его акционером стал Snoras.
В Латвии полиция задержала членов правления Latvijas Krjbankа, свидетельствует неофициальная информация Латвийского телевидения (LTV).
По данным агентства LETA, задержаны несколько руководящих работников банка, в том числе его президент Ивар Приедитис - это подтверждает его адвокат Саулведис Варпиньш.
По данным агентства, полиция начала уголовный процесс из-за недостатка средств в Latvijas Krjbankа. По неофициальной информации, на прошлой неделе с банковских счетов была перечислена значительная сумма денег, которая измеряется десятками миллионов латов.
В результате совет Комиссии по рынку финансов и капитала Латвии принял решение приостановить деятельность Latvijas Krjbankа, сегодня его филиалы и банкоматы не работают. Комиссия также сообщила о результатах проверки в Генеральную прокуратуру. Регулятор приостановил деятельность правления и совета банка, вместо них назначена группа уполномоченных, которые будут управлять финансовой структурой. Ее руководителем стал заместитель председателя КРФК Янис Бразовскис. Цель группы - обеспечить управление банком и сохранение его активов.
Аналитики консалтинговой компании Colliers International подготовили обзор ставок аренды в крупнейших городах региона EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка). В большинстве населенных пунктов стоимость аренды не изменилась, а в некоторых городах наблюдался небольшой рост ставок.
Наиболее заметное повышение арендных ставок было отмечено в Осло и Риге - на 7% и 10% соответственно. Стоимость найма помещений на главных торговых улицах Афин и Софии, напротив, резко снизилась - на 17 и 15%.
Самым дорогим городом Европы с точки зрения аренды торговых помещений на главных улицах по-прежнему остается Лондон. За ним следуют Париж, Цюрих, Милан и Женева.
Группа предприятий "Северсталь-метиз" (входит в дивизион "Северсталь Российская Сталь") получила высокую оценку от вице-президента ОАО "РЖД" Владимира Воробьева за разработку новых материалов верхнего строения пути.Речь идет о новом, уникальном для российского рынка продукте - промежуточном рельсовом скреплении для железобетонных шпал СМ-1. Это скрепление является инновационной альтернативой распространенным на сегодня КБ-65, АРС-4, ЖБР-65 и ЖБР-65 Ш. Оно состоит всего из пяти элементов и имеет ряд преимуществ. Применение новых материалов верхнего строения пути позволяет увеличить срок его службы, снизить расходы на содержание железнодорожного полотна, реализовать инновационную технологию "безобслуживаемого пути"*, а главное - повысить безопасность железнодорожного движения.
СМ-1 уже успешно прошел лабораторные полигонные и сертификационные испытания: к настоящему времени через участок с ним пропущено свыше 300 млн. тонн брутто
Выпуск востребованной высококачественной продукции стал возможен благодаря реализации ряда инвестиционных проектов. Так, за последние три года в развитие железнодорожного крепежа компания "Северсталь-метиз" вложила порядка 80 млн. рублей
"ОАО "РЖД" уже на протяжении многих лет является ключевым клиентом "Северсталь-метиза": ежегодный общий объем поставок в его адрес превышает 100 000 тонн, - отмечает Олег Ветер, глава группы предприятий "Северсталь-метиз". - Мы и в будущем намерены оставаться крупнейшим поставщиком продукции для нужд российских железных дорог, а потому продолжим совместно с железнодорожниками разрабатывать новые, отвечающие самым высоким требованиям клиента изделия, такие, как СМ-1".
"Северсталь-метиз" отличают клиентоориентированность, эффективность и оперативность. Именно благодаря постоянному взаимодействию... мы в результате получаем высококачественную продукцию. Надеемся на дальнейшее сотрудничество между ОАО "РЖД" и ОАО "Северсталь-метиз" в сфере инновационного развития российских железных дорог", - резюмирует Владимир Воробьев, вице-президент ОАО "РЖД".
*Рельсовое скрепление СМ-1 не требует обслуживания в процессе эксплуатации
ОАО "Северсталь-метиз" - группа предприятий, объединяющая метизные активы компании "Северсталь" в дивизионе "Северсталь Российская Сталь". Входит в ТОП-5 европейских производителей метизной продукции в своем сегменте. Производственные площадки группы расположены в России, Украине и Европе. Выручка за 2010 год составила 786,4 млн. долларов США. http://www.severstalmetiz.com/rus/
"Северсталь Российская Сталь" - дивизион ОАО "Северсталь" - один из крупнейших производителей стали в России. Выручка за 2010 год составила 8,815 млн. долл. США, EBITDA - 1,677 млн. долл. США. Предприятия дивизиона относятся к числу наиболее эффективных производителей стали в мире. В состав дивизиона входят сегменты: "Основное производство", "Ремонты", "Метиз", "Снабжение и логистика", "Продажи и СМЦ".
ОАО "Северсталь" - одна из крупнейших в мире вертикально интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний c активами в России и США, а также на Украине, в Латвии, Польше, Италии, Либерии и Бразилии. Помимо этого, в 2007 году в компании сформирован золотодобывающий сегмент Nordgold, в который входят предприятия по добыче золота и ряд геологоразведочных проектов в России, Казахстане, Буркина-Фасо и Гвинее.
Акции компании котируются на российских торговых площадках РТС и ММВБ, глобальные депозитарные расписки представлены на Лондонской фондовой бирже. В 2010 году выручка компании составила $13,573 млн., EBITDA достигла $3,263 млн., было произведено 14,7 млн. тонн стали.
По итогам работы за 9 месяцев 2011 года ООО "Фирма "Трансгарант" значительно улучшило финансовые показатели по сравнению с аналогичным периодом 2010 года. Выручка, рассчитанная по российским стандартам бухгалтерского учета составила 4,96 млрд рублей, что на 30% превышает соответствующий показатель 2010 года.
Себестоимость составила 3,37 млрд рублей (рост на 3%). Чистая прибыль компании составила 1,02 млрд рублей против убытка аналогичного периода прошлого года, равного 144 млн рублей.
По словам финансового директора ООО "Фирма "Трансгарант" Алексея Барбариуша, рост финансовых показателей достигнут за счет эффективного управления эксплуатационными затратами компании, повышения производительности труда, рационального использования подвижного состава и материальных ресурсов на фоне устойчивого спроса на услуги перевозок грузов железнодорожным транспортом.
"Трансгарант" - один из лидеров российского транспортного рынка, входит в Транспортную группу FESCO. Оказывает услуги по перевозке железнодорожным транспортом грузов промышленного назначения.
"Трансгарант" объединяет дочерние предприятия "Трансгарант-Украина", "Метизтранс", SIA Tektrans (Рига), "Трансгарант-Восток", складской комплекс "Стройоптторг" (Хабаровск).
Парк подвижного состава группы компаний "Трансгарант" состоит как из универсальных, так и специализированных вагонов и насчитывает более 17 тысяч единиц. Собственные вагоны составляют 88%. В собственности находятся 5 магистральных и 2 маневровых тепловоза.
Филиалы и представительства расположены в 25 городах России, СНГ и Балтии. Объем перевозок составляет 25 млн тонн, грузооборот - 35 млрд т-км.
Контрейлерные перевозки между РФ и Финляндией, предусматривающие транспортировку по железной дороге автомобилей с грузами, могут начаться во II полугодии 2013 года, сообщает РЖД-Партнерсо ссылкой на корпоративное телевидение ОАО "РЖД"."Контрейлерные составы - оружие в борьбе за соблюдение графика доставки и панацея от пробок на автомагистралях. Фуру вместе с грузом, закатывают на железнодорожную платформу, фиксируют с помощью специальных устройств", - отмечает телеканал.
Мировой опыт таких проектов свидетельствует о безопасности, мобильности и существенном снижении воздействия на окружающую среду: расход топлива на тонну перевозимого груза меньше, время таможенного и пограничного контроля значительно сокращается, число ДТП и износ дорожных покрытий уменьшаются. Кроме того, такие перевозки позволят ускорить продвижение грузов через границы с Польшей, Литвой, Латвией, имеют потенциал развития в рамках Таможенного союза, говорил ранее президент РЖД Владимир Якунин: "Комбинированные грузоперевозки давно используют в Европе. По европейским нормам, поезд может быть не более 725 метров - это 29 платформ. Чтобы увеличить количество фур, финны фиксируют сразу по три автомобиля без тягача на две платформы", - отмечает РЖД-ТВ.
Как сообщалось ранее, РЖД продвигают этот вид перевозок с 2010 года. Компания рассматривала проекты по созданию специализированных терминалов для контрейлерных перевозок. Речь, в частности, шла о строительстве "железнодорожных портов" для перегрузки большегрузных автомобилей в Приморье, в промышленной зоне "Шушары" (Санкт-Петербург) и в Краснодарском крае, а также о бизнес-планах по созданию терминально-логистических центров в Новосибирске, Нижнем Новгороде, Калининграде и Москве. Кроме того, такие проекты обсуждались на уровне "предпроектных проработок" с администрациями еще более чем 20 регионов РФ.
Ранее вице-президент РЖД Вячеслав Лемешко заявлял, что для внедрения этого вида перевозок необходимо создать управляющую компанию, работа которой "могла бы совместить интересы разных участников проекта, начиная от производителей подвижного состава, инвестиционных и девелоперских структур, заканчивая транспортными компаниями и логистическими операторами".
Сейм (парламент) Литвы в срочном порядке утвердил поправки к семи законам, которые предусматривают разделение на "хорошую" и "плохую" части национализированного государством банка Snoras, сообщают в пятницу интернет-версии республиканских СМИ.
Принятые поправки позволят для спасения банка, столкнувшегося с финансовыми проблемами, предпринимать те же действия, что и в других странах: отделить от проблемного банка "здоровую" часть и на ее основе сформировать жизнеспособный банк.
Парламент Литвы облегчил процедуру покупки банковских услуг и позволил не применять закон о публичных закупках по отношению к покупкам, осуществляемым временным администратором банков.
Сейм также поддержал ряд законопроектов, которые предусматривают ограничение возможности участия судов в процессе реорганизации национализированных банков.
"Если в процессе отделения начнутся долгие судебные разбирательства, то отделение не будет иметь никакого смысла", - прокомментировал необходимость данной поправки премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс.
По словам министра финансов Литвы Ингриды Шимоните, аналогичный план по спасению банка был использован в Латвии, когда спасали Parex - от него был отделен банк Citadele, который действует до сих пор.
Поправки помогут правительству передать сделки и обязательства Snorаs другому, уже действующему частному банку или учрежденному государством банку, цель которого - в течение определенного времени осуществлять деятельность, связанную с имуществом, правами и обязательствами проблемного банка, пишет интернет-портал Delfi.
Временный банк может быть учрежден, если не будет возможности быстро перенять имущество, права, сделки и обязательства проблемного банка другим банкам.
Приобретенные правительством или принятые акции проблемного банка должны быть проданы сразу же после того, как финансовое положение банка перестанет представлять опасность для стабильности финансовой системы.
Правительство Литвы решило национализировать один из крупнейших в республике коммерческих банков - Snoras, чтобы спасти его от банкротства. Причиной национализации банка ЦБ Литвы называл невыполнение Snoras предписаний регулятора, непредоставление запрашиваемой информации и плохое качество активов. Все операции Snoras были приостановлены до 21 ноября.
Банк Snoras входит в состав принадлежащей российскому бизнесмену Владимиру Антонову Convers Group, в которую входят латвийский банк Latvijas Krajbanka, украинский "Конверсбанк", финансовая компания Finasta, а также другие финансовые структуры.
По данным международного рейтингового агентства Fitch, Snoras является одним из системообразующих банков Литвы, и на конец 2010 года на него приходилось 17% всех депозитов населения страны.
Генеральный секретарь Международной конфедерации журналистских союзов Ашот Джазоян в преддверии шестого Форума европейских и азиатских медиа, организатором которого выступает РИА Новости, поделился с корреспондентом агентства своими мыслями о состоянии медийного пространства СНГ.
- Насколько независимы национальные СМИ СНГ от политических и финансовых структур, государства?
- За минувшие 20 лет очень многое изменилось в жизни нашего журналистского сообщества. Прежде та самая государственная пресса, в которой мы начинали, была своего рода контрольным органом. Поэтому, если у кого случались трудности, - ну хотя бы с теми же местными чиновниками, к примеру, - всегда была возможность написать в газету. И газета не только обязана была узнать, что у ее читателя за беда (для этого держали специальные отделы писем), но и расследовала обстоятельства, и порой сама улаживала конфликт.
Самое главное, что граждане в то время читали в газете про свою жизнь. Тогдашняя пресса, не слыхавшая об Интернете, была, тем не менее, в полном смысле интерактивной. Читатель Советского Союза раньше видел в газете своего собеседника, защитника, а сейчас зачастую - сплетника или агитатора. И это, на мой взгляд, одна из важнейших перемен нашей с вами жизни.
В начале 90-х проснувшийся у граждан интерес к политике обеспечивал газетам гигантские тиражи. Тогда журналисты в известной мере оказались развращены славой и высокими зарплатами и фактически отсутствием безработицы и, что уж греха таить, низкими профессиональными требованиями. И еще об одном: шумные политические кампании буквально во всех постсоветских странах выявили "легкость необыкновенную" смены политических симпатий нашими коллегами в зависимости от источника финансирования. Другими словами, в России - раньше, на Украине, в Молдавии, в Грузии и т.д. - чуть позже, но читатели вдруг заметили, что агитатор-то не всегда и не совсем искренен, мягко говоря.
Конечно, проблема утраты доверия к прессе как части политической системы в наших сопредельных странах обусловлена не только этим, но и эволюцией всей системы в целом. И журналистика, уйдя по разные стороны национальных границ, стала развиваться с разной скоростью.
Нельзя сравнить, например, эстонские и туркменские СМИ. Уже только то, что в Туркмении нет газетных киосков, газеты распространяются только по подписке и то, по-моему, их всего две. А владельцы самой влиятельной газеты Эстонии "Постимэкс" - граждане Швеции. Помню, когда журналисты из Туркмении приезжали в Москву на конференцию, один из них искренне возмущался по поводу выступления литовского коллеги: "Как вы смеете президенту говорить, чтобы он дал интервью? Президент сам решит, когда он хочет дать интервью". У них такое представление об отношениях власти и СМИ.
Замечательные законы о СМИ написаны на всем постсоветском пространстве. Все они фактически сделаны на основе российского закона о СМИ Михаила Федотова. Но у нас этот закон выполняется, хотя и с трудом, а во многих странах вообще не выполняется. Больше всего, на мой взгляд, международным стандартам соответствуют СМИ в Латвии, Литве, Эстонии - там больше свободы слова. Очень динамично развивались средства массовой информации в Украине. Создается впечатление, что в Грузии часть СМИ свободна, а часть - нет, и там зримо наличествует притеснение русской журналистики. К примеру, тираж одной из популярных газет - "Вечерний Тбилиси" - раньше составлял 120 тысяч экземпляров, а сейчас - 800 экземпляров, да и то, если, конечно, номер выходит.
Очень интересно, по-моему, развиваются казахстанские СМИ, особенно телевидение.
При этом нельзя забывать, что журналистика развивается так, как развивается само государство, она не может иметь другую скорость.
Пока рано говорить о полноценном влиянии медиа на развитие гражданского общества или о полной свободе слова во многих странах постсоветского пространства - СМИ там не всегда формируют общественное мнение.
А как можно формировать общественное мнение в Армении, если количество недельного тиража всех печатных СМИ там доходит всего до 24 тысяч экземпляров?
- Каким вам видится будущее традиционных СМИ в связи с бурным ростом Интернета и социальных сетей?
- В Германии каждый год на 10% падают тиражи газет, и немецкие коллеги утверждают, что это из-за распространения Интернета. Интернет не только становится предвестником журналистики, но и начинает формировать общественное мнение. Однако нельзя забывать, что блогер - это "написал-забыл", у них нет той ответственности, которая есть у профессиональных журналистов, что может отразиться на качестве контента.
Эта проблема является актуальной для всей постсоветской журналистики. Интернет давит, вытесняет печатные СМИ и заставляет их уходить в нишевую стезю. Традиционные СМИ могут выдержать конкуренцию, став специализированными, с каким-то одним направлением, отражая вкусы определенной аудитории.
- Какие негативные последствия для общества существуют в связи с неконтролируемым ростом социальных сетей и некоторых интернет-проектов?
- Главная проблема - это обесценивание человеческих отношений. Интернет, с одной стороны, это феномен глобализации и демократии, но с другой стороны, это фактор, разрушающий диалог культур, обесценивающий человеческие отношения. Ведь Интернет - это все-таки не живое общение, оно позволяет уйти от ответственности, новые технологии могут расчленить общество, сделать его отчужденным.
Поэтому возникает вопрос: как использовать этот "атом" - для мира, а не для войны? Кстати, ровно в дни замечательного форума в Астане, где соберутся маститые профессионалы нашего цеха, мы в Санкт-Петербурге, в Эрмитаже, проведем откровенный разговор об этом с молодыми журналистами стран Евразии.
- Какими медийными платформами вы пользуетесь?
- Я раньше получал 46 газет и журналов, но уже 2 года ничего не выписываю, потому что все смотрю в Интернете. Сейчас я слежу за новостями на ленте РИА Новости, Газете.ру, Ленте.ру, иногда читаю Полит.ру, РБК, "Ведомости" - электронную версию.
- Существует ли цензура в СМИ на постсоветском пространстве?
- Конечно, существует. Это или государственная цензура, или цензура финансовых корпораций, олигархов, или местной власти. К примеру, как искалечили главного редактора "Химкинской правды" Михаила Бекетова, выступавшего против вырубки леса в Подмосковье. Это, по моему, не то что цензура, это вопиющее устрашение журналиста под угрозой лишения жизни.
Создали ли мы эффективную систему эффективного воздействия на власти, чтобы те не распускали рук? Ответ на этот болезненный вопрос хорошо известен большинству журналистов постсоветских государств.
За последние два десятилетия СМИ в основной своей части не только стали коммерческими предприятиями, но и многие были поглощены крупными корпорациями, вкусив все прелести капитализма. Во-первых, рынок СМИ сократился, и теперь безработица среди журналистов и редакторов - одна из самых высоких на постсоветском пространстве. Не говоря уже о гигантском разрыве в оплате труда в различных редакциях. Все это, безусловно, накладывает свои специфические особенности на профессиональную деятельность журналиста, и 99% сотрудников СМИ, являющихся наемными работниками, причем абсолютно бесправными, вырабатывают свою внутреннюю цензуру.
И тут, конечно, все зависит от того, какую силу имеет главный редактор, и каков уровень взаимоотношений между владельцем СМИ (работодателем) и главным редактором. При этом есть и самоцензура, которая иногда доводит до того, что мы сами начинаем себя кромсать на ровном месте.
Общее родимое пятно на постсоветском пространстве и то положение, когда журналист, представляющий государственное телевидение или газету, рассматривается властью не как вольный индивидуум медиасферы, а как клерк, представляющий низшую ступень вертикали власти. Журналист априори должен находиться вне вертикали власти, это заложено в природе, в сути нашей профессии, которая гласит, что одного мнения не может быть.
- Следует ли, с вашей точки зрения, вводить государственное или какое-либо иное регулирование СМИ? В каких случаях это необходимо?
- Нет, вообще это должен быть вопрос саморегуляции внутри нашего цеха. Все сильно регулируемое всегда приводит к проблемам. Есть по этому поводу армянская поговорка: "Чувством меры не должна быть чрезмерность".
Конечно, государство должно иметь возможность высказывать свое мнение - это тоже важно, но государству будет легче, если СМИ будут свободны. Журналистика - это не четвертая власть, это и часть общественного сознания, и сторожевой пес гражданского общества, но он не должен выть, у него должен быть здоровый лай.
Лондон находится на первом месте среди крупнейших городов Европы, Африки и Ближнего Востока по уровню ставок аренды на торговые помещения на главных торговых улицах, свидетельствуют данные консалтинговой компании Colliers International.
В отчете компании рассказывается, что, по итогам третьего квартала этого года, наем 1 квадратного метра в этом сегменте в столице Великобритании обходился в 15,743 тысячи долларов в год, свидетельствуют данные консалтинговой компании Colliers International.
По данным консультантов, второе место по дороговизне помещений для стрит-ритейла в Европе, Африке и на Ближнем Востоке занимает Париж (14,131 тысячи долларов за "квадрат" в год), а третье, с большим отставанием, Цюрих (10,976 тысячи долларов за "квадрат" в год).
Москва, исходя из подсчетов экспертов, оказалась лишь на седьмом месте с результатом в 7,193 тысячи долларов за квадратный метр в год, уступив Милану, Женеве и Риму четвертые - шестые позиции.
При этом, указывается в докладе Colliers International, в Лондоне не только самые дорогие в регионе EMEA помещения на торговых улицах, но и самые высокие ставки аренды на площади в качественных торговых центрах - 7,871 тысячи долларов за "квадрат" в год.
В тройку лидеров в этом сегменте рынка торговой недвижимости Европы, Африки и Ближнего Востока также вошли Дублин (5,174 тысячи долларов за "квадрат" в год), Бирмингем (4,987 тысячи долларов за "квадрат" в год) и Франкфурт (4,58 тысячи долларов за "квадрат" в год).
Столица России лишь заняла шестое место - 3,495 тысячи долларов за квадратный метр в год.
Как поясняется в материалах Colliers International, всего в исследовании было рассмотрено 52 города в 35 странах региона ЕМЕА.
"На большинстве указанных рынков уровень арендных ставок на торговые помещения на главных торговых улицах не изменился, а в некоторых городах наблюдался небольшой рост. Наиболее заметное повышение арендных ставок было отмечено в Осло и Риге (на 7 и 10% соответственно). Однако ставки аренды на помещения на главных торговых улицах Афин и Софии, напротив, продемонстрировали резкое снижение (на 17 и 15% соответственно)", - подчеркивается в докладе консультанта
Росатом рассказал финским чиновникам, экологам и специалистам о строящейся Балтийской АЭС в ходе обсуждения оценки воздействия проекта атомной станции на окружающую среду (ОВОС), сообщает пресс-служба российской госкорпорации.
Обсуждение ОВОС прошло в четверг в Министерстве труда и экономики Финляндии. В состав группы экспертов с российской стороны вошли представители Росатома, "Росэнергоатома", ОАО "Санкт-Петербургский Атомэнергопроект" и ОАО "Интер РАО ЕЭС". С финской стороны партнерами по переговорам выступило Министерство окружающей среды в лице заместителя министра Покка Ханнеле, глава финского надзорного органа STUK Юкка Лааксонен, советники министерства окружающей среды Сейа Рантакаллио, Лассе Талскоса, Милица Малмелин, Марти Поутанена.
Представители Росатома рассказали о процедуре выбора площадки Балтийской АЭС, работы по которой проводились на протяжении четырех лет в соответствии с российскими нормативами и рекомендациями МАГАТЭ, а также о проекте АЭС-2006, по которому сооружается атомная станция.
"Мы высоко ценим то, что российские специалисты приехали в Хельсинки рассказать о проектах АЭС. Информация о деятельности в атомной сфере в России очень важна для нас, особенно с точки зрения экологической безопасности", - приводятся в сообщении слова замминистра окружающей среды Финляндии Покка Ханнеле.
Консультации по проекту Балтийской АЭС в рамках Конвенции Эспоо уже успешно прошли с Латвией, Польшей, Белоруссией и Эстонией, Германией. В ближайшее время общественные слушания ожидаются в Дании, Швеции и Норвегии. Россия, официально не являясь стороной конвенции, намерена добровольно действовать в русле документа, отмечают в Росатоме.
Конвенция об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте (Конвенция Эспоо) - международное соглашение, инициированное Европейской экономической комиссией ООН, и подписанное в Эспоо (Финляндия) в 1991 году. Вступила в силу в 1997 году. Согласно конвенции, процедура оценки воздействий на окружающую среду, включающая публичные обсуждения, потенциально опасных проектов должна проводиться не только внутри государства, но и в сопредельных странах. Россия подписала документ в 1991 году, но не ратифицировала.
Концерн "Росэнергоатом", эксплуатирующий все АЭС России, получил лицензию Ростехнадзора на строительство Балтийской атомной станции, заявил в четверг генеральный директор концерна Евгений Романов.
Балтийская АЭС заложена 25 февраля 2010 года на северо-востоке Калининградской области. Сооружается по проекту АЭС-2006 и будет состоять из двух энергоблоков общей мощностью 2,3 тысячи МВт. Срок пуска первого энергоблока - 2016 год, второго - 2018 год. Станция предназначена для обеспечения электроэнергией Калининградской области и для поставок энергии на экспорт. Впервые в отечественной атомной энергетике в проекте предложено участвовать частным инвесторам, в том числе иностранным. Они могут получить до 49% в проекте Балтийской АЭС.
Компания «Нижфарм», входящая в холдинг STADA CIS, открыла очередное зарубежное представительство. Региональный офис в Кыргызской республике стал восьмым наряду с уже функционирующими представительствами в Украине, Казахстане, Узбекистане, Азербайджане, Армении, Латвии и Беларуси.
Открытие Представительства в Кыргызстане - очередной шаг в реализации долгосрочной стратегии развития STADA CIS, предусматривающей расширение территории присутствия препаратов холдинга за счет открытия региональных офисов в странах постсоветского пространства.
Среди приоритетных задач Представительства - повышение информированности кыргызстанских потребителей и партнеров о качественных и эффективных лекарственных средствах, производимых и продвигаемых холдингом STADA CIS, а также обеспечение жителей республики данной продукцией по приемлемым ценам.
Решение об открытие регионального офиса было принято Советом Директоров компании во многом благодаря перспективности фармрынка Кыргызстана: местный фармацевтический рынок - один из самых быстрорастущих в Центральной Азии, по данным Департамента лекарственного обеспечения и МедТехники при Министерстве здравоохранения Кыргызской Республики объѐм импорта лекарственных средств и изделий медицинского назначения растет ежегодно, за последние 7 лет объемы выросли в 14 раз и составили в 2010 году 137 миллион долларов.
Директором Представительства назначена Бактыгуль Мукамбетова. Штат Представительства на данный момент насчитывает
5 человек, в следующем году планируется увеличение числа сотрудников вдвое.
Продукция STADA CIS представлена на фармацевтическом рынке Кыргызстана более 20 лет, на данный момент зарегистрировано 55 препаратов различной фармакологической направленности.
«Мы рассчитываем, что открытие нового регионального офиса не только расширит ассортимент качественных и эффективных лекарственных средств, представленных на местном рынке, но и повысит доступность наших препаратов для потребителей Кыргызской Республики», - сообщил Вице-президент STADA по России и странам СНГ Дмитрий Ефимов.
Об этом на третьем региональном форуме железных дорог "широкой колеи" 1520 "Стратегическое партнерство. Балтийский регион" заявил президент Казахстанских железных дорог Аскар Мамин. Казахстану нужны причалы и терминалы в стратегически важных районах Европы и Китая.А.Мамин сообщил, что страна приняла концепцию, предусматривающую приобретение активов в других странах, чтобы снимать инфраструктурные ограничения по перевозкам. О том, что такие приобретения могут быть выгодными, говорит динамика грузооборота с Прибалтикой. За 9 месяцев 2011 общий прирост составил 10%, импорт в Казахстан возрос на 32%, транзит через Казахстан - даже на 105% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Привлекательность железнодорожного коридора восток-запад доказывают цифры. 195 поездов пропущено по нему с начала года.
- Мы должны формировать свою политику так, чтобы скорость доставки и цена были привлекательны для партнеров, - подчеркнул А.Мамин. - И мы создаем такой продукт: грузовой поезд Чуньцин-Дуйсбург преодолевает расстояние 11 тыс км за 15 суток, его средняя скорость составляет 726 км в сутки.
Казахстан вносит вклад в развитие сети 1520 - в этом году сдается новый пограничный стык на Китай. Эксперты отмечают, что западные и северные провинции, которые производят электронику для Европы, имеют емкость контейнерного потока в 1.5 млн TEU (ДФЭ, двадцатифутовый эквивалент). Даже если взять на железную дорогу 40%, получится два поезда в сутки. А из-за ограничений инфраструктуры Китая этот поток вряд ли будет тяготеть к портам, так что сухопутным перевозчикам надо быть готовыми его перенять.
Другой интересный коридор через Казахстан пролегает на Иран и Персидский залив. Свой участок 250 км Казахстан уже закончил, ждет ответного шага с иранской стороны. Аскар Мамин выразил надежду, что этот коридор заработает в 2012 году. Для балтийских логистических операторов это откроет пути "север-юг" через Черное море и Каспий. К этому маршруту тяготеют контейнерные экспрессы Латвийской железной дороги "Зубр" и Литовской - "Викинг".
Премьер-министр Эстонии Андрус Ансип, глава правительства Латвии Валдис Домбровскис и премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс решили учредить совместное предприятие для развития новой скоростной железнодорожной магистрали Rail Baltic.Валдис Домбровскис уточнил, что вопрос строительства обсуждался с уполномоченным Еврокомиссии по транспорту Сиимом Калласом. По словам Домбровскиса, ЕК готова профинансировать 85% проекта.
Ансип отметил, что Польша очень заинтересована в сообщении между Варшавой и Берлином. "Европейская комиссия во многом учла интересы Польши, и Польша уже привлечена к этому проекту", - сказал он, отвечая на вопросы журналистов.
"Rail Baltic немыслим без соединения Варшава - Берлин", - подчеркнул он.
Rail Baltic от Таллина до литовско-польской границы оценивается в $3,5 млрд. При этом проект предусматривает строительство скоростной железнодорожной магистрали до Варшавы, а затем - до Берлина. Между тем, у потенциального проекта уже есть критики. В частности, некоторые латвийские СМИ обвинили организаторов строительства Rail Baltic в преследовании политических русофобских целей. По мнению скептиков, построенная еще во времена Российской империи железная дорога является в экономическом плане наиболее выгодной, поскольку 90% грузов, проходящих через Прибалтику - это российский экспорт, который направляется в балтийские порты.
«Северсталь Северная Америка», дочерняя компания «Северстали», одной из крупнейших в мире вертикально интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний, запустила вторую очередь своего предприятия в городе Коламбус, штат Миссисипи.
Согласно сообщению компании, реализованный проект по расширению производства на предприятии «Северсталь Коламбус», общие инвестиции в который составили $550 млн., позволит повысить его годовую производительность до 3,1 млн. т стали (что эквивалентно 3,4 млн. коротких тонн). В результате мощность завода возрастет вдвое.
Проект по расширению производственных мощностей предусматривал установку второй электродуговой печи, печи-ковша, разливочной машины, туннельной печи, а также линии горячего оцинкования. Кроме того, в рамках проекта был смонтирована двухфазная линия травления для выпуска продукции большого сортамента.
ОАО «Северсталь» — одна из крупнейших в мире вертикально интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний c активами в России и США, а также на Украине, в Латвии, Польше, Италии, Либерии и Бразилии. Помимо этого, в 2007 году в компании сформирован золотодобывающий сегмент Nordgold, в который входят предприятия по добыче золота и ряд геологоразведочных проектов в России, Казахстане, Буркина-Фасо и Гвинее. Акции компании котируются на российских торговых площадках РТС и ММВБ, глобальные депозитарные расписки представлены на Лондонской фондовой бирже. В 2010 году выручка компании составила $13,573 млн., EBITDA достигла $3,263 млн., было произведено 14,7 млн. тонн стали.
Президент Латвии Андрис Берзиньш считает, что в последние годы политические отношения между Латвией и Россией улучшились.
Я считаю, что в последние пару лет на политическом уровне ситуация улучшилась. На уровне бизнеса и простого человеческого общения они были хорошими и раньше. Но и здесь есть улучшения. Я, например, недавно встречался с руководителями "Российских железных дорог", нам удалось найти пути для дальнейшего развития обеих стран. Я чувствую, что все идет в правильном направлении, - cказал Берзиньш РИА Новости.
По его мнению, Латвия и Россия не должны останавливаться на достигнутом.
"Я уверен, что мы должны продолжать встречаться, говорить, искать точки соприкосновения, которые в дальнейшем способствовали бы улучшению нашей совместной работы", - заявил президент Латвии.
Отношения между Латвией и Россией осложняет, в частности, разный подход к оценке исторических процессов ХХ века. Так, например, правительство Латвии считает, что республика была оккупирована Советским Союзом с 1940 по 1991 годы, а Россия категорически не признает такую постановку вопроса и в целом принятую в Латвии оценку советского периода в истории страны.
Президент Латвии Андрис Берзиньш надеется, что "проблема неграждан" в республике будет решена в ближайшие 10 лет.
Мое личное мнение - эту проблему необходимо решить за 10 лет. Я думаю, что это сделает наше общество более сплоченным и укрепит экономику страны, - сказал Берзиньш РИА Новости.
В двухмиллионной Латвии проживает около 350 тысяч неграждан. Эти люди - постоянные жители республики, которые не имеют гражданских прав. Они не могут принимать участие в выборах и работать на государственной службе.
В Латвии гражданство автоматически предоставляется тем лицам, которые родились в республике до 1940 года или чьи предки тогда проживали в Латвии.
Правительство Латвии считает, что республика была оккупирована СССР с 1940 по 1991 годы. Россия категорически не согласна с такой постановкой вопроса.
Эстонский концерн AS Tallink Grupp, одна из ведущих судоходных компаний в Балтийском регионе, в ближайший год не планирует возобновлять паромную линию из Петербурга в страны Балтии, однако рассчитывает на увеличение числа российских пассажиров на своих судах, сообщил РИА Новости генеральный директор российского представительства компании Алексей Салумаа.
Компания пришла на петербургский рынок в 2003 году, а в 2004 - открыла паромную линию Хельсинки - Таллин - Петербург. Однако спустя 9 месяцев, в конце 2005 года, эта линия была закрыта. Одной из причин этого было повышение портовых сборов в Петербурге. Тогда компания понесла существенные убытки.
"Санкт-Петербург очень привлекателен для нас. Однако в настоящее время условия, которые предлагает его пассажирский порт, экономически невыгодны для компании. В ближайшие год-два мы не планируем возобновлять линию из Петербурга", - сказал Салумаа.
Тем не менее, отметил он, российские туристы сейчас составляют примерно 5% от общего числа всех пассажиров, пользующихся услугами компании. В год она перевозит около 8 миллионов пассажиров, в том числе порядка 400 тысяч россиян. "Есть цель добиться, чтобы их количество достигло полумиллиона в год", - сказал собеседник агентства.
По его словам, наиболее активно россияне, значительную часть которых составляют жители города на Неве, пользуются линиями между Хельсинки, Стокгольмом и Таллином. Интерес вызывают также рождественские и новогодние круизы из Петербурга в Балтийские страны на судах, которые один из российских туроператоров фрахтует у Tallink.
Концерн AS Tallink Grupp, приобретя в 2006 компанию Silja Line, в настоящее время осуществляет свою деятельность под двумя торговыми марками: Tallink и Silja Line (Таллинк и Силья Лайн). Сейчас у компании 19 судов, все они первого ледового класса. Помимо пассажирских перевозок, компания осуществляет и грузоперевозки.
Кроме того, Tallink является оператором четырех гостиниц в Таллине и одной в Риге, а также планирует построить гостиницу в Хельсинки.
В Европе в октябре 2011 года было зарегистрировано 1,005 млн новых автомобилей. Это на 1,8% меньше аналогичного показателя предыдущего года, сообщает Европейская ассоциация производителей автомобилей.
Продажи автомобилей за 10 месяцев сократились по сравнению с аналогичным показателем прошлого года на 1,2% и составили 11,12 млн новых машин.
Показатели продаж за 10 месяцев выросли в Германии (на 9,8%), но упали в Великобритании (на 4,5%), Италии (на 10,8%) и в Испании (на 19,7%). Значительный рост продаж наблюдается в Латвии (80%), Литве (77,6%), а также в Исландии (на 63,2%).
Лидером европейского авторынка по итогам 10 месяцев остается Volkswagen (23,2% всех продаж). На втором месте с 12,7% идут французские автопроизводители из компании PSA (марки Peugeot и Citroen). Третье место занимает французская компания Renault (9,6%). На четвертом и пятом местах оказались General Motors и Ford (8,7% и 8,1%). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года Volkswagen смог значительно нарастить продажи (на 7,5%), а продажи PSA и Renault наоборот упали (на 7,6 и 8,5% соответственно).
Между тем продажи новых автомобилей в США в октябре достигли максимума с февраля этого года. Как говорится в сообщении компании Autodata, в октябре в стране было продано 13,2 млн машин. В годичном выражении показатель вырос на 7,5%. Как и в Европе, наиболее успешные показатели продемонстрировал немецкий концерн Volkswagen - продажи увеличились на 40%.
В Латвии будет самый современный центр профессионального обучения моряков в странах Балтии и СНГ и один из самых современных в Европе. Проект по модернизации оборудования был осуществлен при софинансировании банка Citadele и Европейского фонда регионального развития, пишет Балтийский курс.Учебный центр Novikontas Juras koledza в этом году завершил проект по модернизации оборудования для обучения моряков, став самым современным учебным центром такого рода в Балтии, странах СНГ и одним из самых современных в Европе.
10 ноября во время торжественного открытия представители СМИ смогут ознакомиться с новым и современным оборудованием учебного центра, а также узнать о ходе реализации проекта, деятельности учебного центра и его планах дальнейшего развития, реализация которых призвана способствовать расширению экспорта образовательных услуг в сфере мореходства. Кроме того, у участников мероприятия будет возможность почувствовать себя в роли капитана и управлять виртуальным кораблем, сообщила руководитель отдела корпоративных коммуникаций банка Citadele Иева Праулиня.
В мероприятии примут участие директор учебного центра Novikontas Juras koledzaАлександр Цхропенко (Литва) и заместитель директора центра Дмитрий Семёнов, а также представитель правления Unimars group Олег Бутенко и директор по развитию компанииМарис Зубачс, а также руководитель Дирекции обслуживания предприятий банка CitadeleАгнесе Паэгле. Кроме того, во время мероприятия у представителей СМИ будет возможность встретиться как с латвийскими моряками, так и моряками из Великобритании, Румынии, России и Хорватии, которые для совершенствования своих профессиональных навыков приезжают учиться к нам в Латвию.
Моряки, независимо от страны, в которой они работают, после получения высшего образования через определенный период обязательно должны пройти курсы повышения профессиональной квалификации. Только после получения сертификата об обучении морякам выдается рабочий диплом. Novikontas Juras koledza предлагает полный спектр курсов для профессиональных моряков в соответствии с международными стандартами и выдает утвержденные Морским регистром ЛР сертификаты, которые признаются во всем мире.
Учебный центр Novikontas Juras koledza находится в Риге, по адресу: ул. Дунтес, 17A.
Первая грузовая компания впервые осуществила экспортные перевозки рапсового и подсолнечного масла из Сибири в страны Скандинавии и Восточной Азии. В октябре было перевезено более 1,5 тонн масла. В целом месячная погрузка превысила показатели аналогичного периода прошлого года в три раза. В ноябре - декабре компания планирует перевезти уже 5-6 тыс. тонн продукта.
Увеличение объема перевозок связано с гибкой тарифной политикой компании и максимально эффективным использованием вагонов ПГК в вопросах обратной загрузки, что позволяет минимизировать их порожний пробег и активизировать отправку грузов в азиатские страны и страны Балтии.
В Северную Европу продукция маслозаводов Алтайского края и Омской области транспортируется в цистернах ОАО "ПГК" до литовских портов Вентспилс и Драугисте, с последующей перевалкой на морские суда. Перевозки в восточно-азиатском направлении осуществляются в Монголию через погранпереход на станции Наушки (Республика Бурятия).
По словам директора Новосибирского филиала ОАО "ПГК" Евгения Долженко, "гарантии в сроках доставки и сохранности грузов являются основными приоритетами компании и позволяют, особенно в сезон роста перевозок пищевого масла не только удовлетворить все заявки грузоотправителей на транспортировку продукции, но и способствовать безусловному выполнению контрактов наших партнёров перед потребителями".
Корпорация «Шеврон» (NYSE: CVX) и ОАО «Северсталь» (LSE: SVST) приветствуют завершение переговоров по вступлению России во Всемирную торговую организацию (ВТО). Присоединение России к ВТО рассматривается многими как обоюдовыгодный шаг для российского и американского бизнеса.
«Шеврон очень надеется на вступление России в ВТО и рассматривает Россию в качестве активного участника торговой организации, деятельность которой основана на четких правилах», — заявил Председатель Правления и Совета директоров компании «Шеврон» Джон Уотсон. — «Параллельно с процессом вступления в ВТО США необходимо предоставить России статус Постоянного торгового партнера, что обеспечит американским компаниям выгоду от обязательств, принимаемых Россией как члена ВТО».
Компания «Северсталь», одна из крупнейших в мире вертикально-интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний с активами в России, США и других странах, также приветствовала новость о прогрессе, достигнутом на пути вступления России в ВТО.
«Вступление России в ВТО бесспорно принесет положительные результаты в сфере международного делового сотрудничества и позволит решать вопросы совместной деятельности с нашими иностранными партнерами в рамках правил мировой торговли, — заявил генеральный директор ОАО «Северсталь» Алексей Мордашов. — Деловыми кругами России и США была проделана огромная работа по сближению позиций обеих стран по вопросу присоединения России к ВТО».
Господа Уотсон и Мордашов являются сопредседателями рабочей группы, созданной для содействия вступлению России в ВТО, которая объединяет глав ведущих компании России и США. Кроме того, «Шеврон» и «Северсталь» принимали активное участие в торгово-промышленных организациях, поддерживающих усилия России по вступлению в ВТО.
Ожидается, что 15 декабря министры ВТО утвердят пакет документов по принятию России в организацию, после чего он будет направлен на рассмотрение и утверждение в Государственную Думу Российской Федерации.
***
Компания «Шеврон» является одной из ведущих вертикально интегрированных энергетических компаний в мире, дочерние подразделения которой работают во многих странах практически во всех областях энергетики. Сфера деятельности компании охватывает такие области как геологоразведка, добыча и транспортировка сырой нефти и природного газа, переработка нефти, оптовые и розничные продажи топлива и масла для автотранспорта, производство и продажа продукции нефтехимии, производство электрической и геотермальной энергии. Также «Шеврон» предлагает эффективные решения в области энергетики и разрабатывает энергоресурсы будущего, включая биотопливо. Головной офис компании находится в г. Сан-Рамон, штат Калифорния. Более подробную информацию о «Шевроне» можно найти на сайте www.chevron.com
ОАО «Северсталь» — одна из крупнейших в мире вертикально интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний c активами в России и США, а также на Украине, в Латвии, Польше, Италии, Либерии и Бразилии. Помимо этого, в 2007 году в компании сформирован золотодобывающий сегмент Nordgold, в который входят предприятия по добыче золота и ряд геологоразведочных проектов в России, Казахстане, Буркина-Фасо и Гвинее. Акции компании котируются на российских торговых площадках РТС и ММВБ, глобальные депозитарные расписки представлены на Лондонской фондовой бирже. В 2010 году выручка компании составила $13,573 млн., EBITDA достигла $3,263 млн., было произведено 14,7 млн. тонн стали. Информация о компании «Северсталь» доступна на сайте www.severstal.com
Латвия после Швеции стоит на втором месте в ЕС по использованию возобновляемых энегоресурсов (ВЭР) и является лидером среди бывших советских республик.
В соответствии с директивой 2009/28 доля ВЭР должна вырасти с 32,5% в 2005 году до 40% в 2020 году. Латвия - лесная страна, половина ее территории покрыта лесом.
Политическая стратегия, направленная на претворение в жизнь вышеназванной директивы, определяет развитие получения и использования биотоплива, включая биогаз, без риска для производства продуктов питания. Энергосбережение во всех секторах общества и использование локальных, чаще всего, возобновляемых энергоресурсов во многом определяется на уровне муниципального планирования и зависит от компетентности решений, принимаемых муниципальным руководством.
Древесное топливо составляет около 30% от всех потребляемых в Латвии энергоресурсов, импорт топлива - более 60%, поэтому так важно увеличивать использование собственных ВЭР. В Стратегии развития энергетического сектора на период 2006-2016 определен потенциал энергосбережение в жилищном секторе в 40-60% и мощность когенерационных установок в системах централизованного теплоснабжения в 500 МВт. Это осуществляется путем строительства городских кварталов, отапливаемых котлами на древесных гранулах и солнечными панелями, и малых и средних ТЭЦ на древесном топливе, так как когенерация - наиболее эффективный способ производства энергии.
Дрова всегда использовались для отопления в Латвии. В последние годы быстро развивается производство пеллет, в основном направленное на экспорт, большей частью в Швецию и Данию. Переход от сжигания дров к сжиганию пеллет в котлах, имеющих высокий КПД (90-95%) сохраняет деньги и окружающую среду. Мощность фабрик в 2008 году - 740 тыс. тонн, произведено около 400 тыс. тонн, только около 10% использовано в стране. Но внутренний рынок постепенно развивается.
Латвийское правительство способствует производству электроэнергии на ВЭР путем покупки зеленой электроэнергии у производителя по более высокому тарифу (добавка включена в тариф) и обязательной квоты зеленой электроэнергии в общем электропотреблении. "Национальная энергетическая программа", "Национальная программа производства и использования биотоплива" направлены на использование ВЭР и прежде всего биомассы для развития устойчивого и природосберегающего энергоснабжения в Латвии.
В Литве продолжает дорожать дизтопливо – на заправках Statoil Lietuva 1 л дизтоплива стоит 4,51 лита за литр (?1,31), бензина А-95 – 4,58 лита (?1,33). Об этом сообщает delfi.
По словам трейдеров, цена на дизельное топливо поднялась до невиданных высот из-за роста спроса на мировом рынке.
Президент Ассоциации литовских торговцев нефтепродуктами Лукас Восилюс не исключает, что в будущем цена на дизельное топливо сравняется с ценой на бензин.
«Мировая цена на дизельное топливо неумолимо растет и, само собой разумеется, цены поднимает и завод, а это отражается и на розничной торговле. Видно, никто уже не может отрицать, что когда-нибудь цена на дизельное топливо и бензин сравняется, как в других странах», – сказал Л. Восилюс.
По его словам, рост цен на дизель обусловлен ростом спроса.
«В настоящее время цена на дизель растет по сезонным причинам: начался отопительный сезон. Чаще всего бывает, что с наступлением отопительного сезона, поднимается цена на дизель», – сказал президент ассоциации.
Исполнительный директор Союза литовских мелких торговцев нефтепродуктами Видас Шукис обратил внимание на то, что дизель подорожал больше, чем на 0,1 лита.
«Основная причина подорожания – рост цен на дизель на мировом рынке. Еще одна всем известная вещь – повышение потребности в этом топливе, это повышает цену», – сказал В. Шукис.
По его словам, дизельное топливо в 2012 г. подорожает в Литве снова. Ведь Министерство охраны окружающей среды приняло решение повысить до 7% часть биодобавок в дизельном топливе. Сейчас примесь составляет до 5%.
«Если эту добавку увеличат, то цены еще поднимутся. Такое повышение не планируется ни в Латвии, ни в Эстонии», – сказал В. Шукис. По его словам, из-за добавок биотоплива ухудшаются технические характеристики топлива, повышается его расход.
Невыровненные тарифы на железнодорожные перевозки между Россией и Латвией остались только в двух группах грузов - нефтепродукты и древесина, но через несколько лет планируется выровнять и их. Об этом Nozare.lv заявил президент ГАО Latvijas dzelzcels (LDz) Угис Магонис.Он напомнил, что в рамках Таможенного союза, который Россия заключила с Беларусью и Казахстаном, она обещала к середине 2013 года выровнять все тарифы, передает LETA.
"Пока рано говорить о том, в какой мере выравнивание тарифов повлияет на перевозки по железным дорогам Латвии, но не исключено, что объемы перевозок древесины и нефтепродуктов могут возрасти", сказал Магонис.
В этом году прирост железнодорожных перевозок в Латвии составил 16,93% - до 43,188 млн. тонн.
Приказом ФТС России отделу таможенного оформления и таможенного контроля №2 Овинковского таможенного поста Себежской таможни присвоен код таможенного подразделения. Как сообщила корреспонденту Псковского агентства информацииглавный государственный таможенный инспектор по связям с общественностью Себежской таможни Марина Кузьмина, в классификаторе таможенных органов он теперь находится под уникальным цифровым кодом - 10225052.С этого момента у данного структурного подразделения появилась возможность осуществлять помещение товаров под таможенные процедуры.
Напомним, что ОТО и ТК №2 образован в структуре Овинковского таможенного поста в связи с открытием в августе этого года в зоне деятельности Себежской таможни ТЛТ "Терминал М9". Строительство этого таможенно-логистического терминала состоялось в рамках реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближённых к государственной границе РФ.
Себежская таможня является приграничной и находится на одной из самых важных и экономически значимых транспортных артерий страны. Федеральная трасса "Рига-Москва" - наиболее короткий путь, соединяющий центр России с европейскими странами, и, следовательно, менее затратный и в денежном, и временном эквиваленте. Новый ТЛТ "Терминал М9" возведён в непосредственной близости от границы Российской Федерации с Евросоюзом, всего в восьмистах метрах от МАПП Бурачки.
Деятельность терминала, по словам Марины Кузьминой, набирает свои обороты. Это позволяет ускорить процесс прохождения границы перевозчиками, упростить перемещение грузов, уменьшить транспортные расходы на логистику, минимизировать риски подмены, утраты и недоставки товара.
Актуальная тематика железнодорожного бизнеса трансъевропейского масштаба обсуждалась на третьем региональном форуме железных дорог "широкой колеи" 1520 "Стратегическое партнерство. Балтийский регион", пишет "Бизнес Класс!". Прибалтика в этом бизнесе отличается успешной эксплуатацией скоростных контейнерных поездов, которые стали составной частью линейного сообщения, связывающего континенты.
Президент Латвии Андрис Берзиньш открыл рижский форум тезисом, к которому трудно придраться: "Несогласованность на железной дороге стоит слишком дорого. Мы должны искать возможности для гармонизации железнодорожных пространств 1520 и 1435".
Президент РЖД Владимир Иванович Якунин увидел в приветствии господина президента хороший знак для продуктивной работы профессионалов:
- Нас объединяет нечто значительно большее, чем стандарт 1520 - единая железнодорожная система, развивавшаяся со времен создания первой линии между Санкт-Петербургом и Царским селом, которой в следующем году исполнится 175 лет. Мы отвечаем за эти традиции, за безопасность пассажиров и своевременную доставку грузов. Нас связывают серьезные деловые отношения, и в первую очередь это касается РЖД и Латвийской железной дороги. которая в этом году демонстрирует устойчивый рост перевозок, более 60% которых связано с Россией.
Президент Латвийской железной дороги (Latvijas Dzelzceļš, LDz) Угис Магонис отметил:
- В Белой книге ЕС поставлена конкретная цель перехода с автотранспорта на железнодорожный и морской транспорт - до 30% в 2030 году и 50% в 2050-м. Это накладывает на нас большую ответственность. Совет по железнодорожному сотрудничеству находится как раз посредине пространства 1520 и 1435, и его роль в гармонизации перевозок на евразийском континенте велика. Опыт балтийского региона в этом имеет большое значение. По бизнесу мы - в колее 1520, а живем по законам ЕС. Этот опыт можно использовать, чтобы совместимость железных дорог колей 1435 и 1520 была все больше и больше. До вступления Латвии в ЕС эта тематика не поднималась, но теперь мы подали в Еврокомиссию множество документов, которые позволили сдвинуть ситуацию с мертвой точки.
В кризисный период международное сотрудничество приобретает особое значение, уверенВладимир Якунин. Проект транспортного коридора, связывающего Дальний Восток с Атлантикой, недавно озвучил В.В. Путин, но сам коридор возник задолго до формирования современной экономической системы. И хребтом его является железная дорога, в первую очередь - Транссибирская магистраль.
Проект РЖД "Транссиб за 7 дней", фактически уравнивающий скорость пассажирского и грузового движения от Москвы до Владивостока, - это российский вклад в "Белую книгу" мировой экологии, и ключевое понятие здесь - скорость. Интересно, что отнюдь не "движенческая" составляющая сегодня сдерживает внедрение скоростных грузовых составов. Контейнерный экспресс из Латвии может простоять 15 часов на пограничной станции Себеж, а большое пространство на восток от Москвы выбивается из всех графиков из-за нехватки вагонов.
Что касается привлечения клиентов на железную дорогу, интересный опыт представил гендиректор ООО "Логистический оператор" Юрий Лопусов. Эта компания внедрила на рынок продукт, который является практически ровесником распада СССР: контейнерные экспрессы от прибалтийских портов до Москвы.
Как только не объясняли неудачу подобных проектов: и трудностями сбора грузов, и несговорчивостью грузоотправителей, у каждого из которых в Москве имеется своя "прикормленная" таможня, и она априори не может находиться на одной железнодорожной станции для всех. А дополнительная перевалка с вагонов на грузовики для дальнейшего развоза "до двери клиента" убивает рентабельность такого бизнеса.
Команда под руководством Юрия Лопусова (которая, говорят, имеет поддержку на высшем российском уровне) смогла решить все эти проблемы.
- Для поезда Таллин-Москва с 2007 года идеология была добиться максимально интересной цены для клиента, и привлечь клиентов, которые ранее не пользовались железной дорогой, - рассказывает Юрий Лопусов. - Мы старались дать максимальный сервис при минимальной цене. Вице-президент РЖД Борис Лапидус говорил, что Российским железным дорогам нужен дружественный интерфейс, вот этому мы и стараемся соответствовать.
Теперь мы сосредоточились на точке доставки контейнеров. В Москве нарастает проблема обработки контейнеров, и мы разрабатываем проект строительства терминала на северо-западном направлении под наш существующий бизнес. При том, что таллинский бизнес у нас образцово-показательный, сегодня многие клиенты, имеющие значительные объемы, хотят диверсифицировать потоки в Россию, для чего был запущен поезд "Рижский экспресс". В 2010 году по этому поезду было подписано соглашение между РЖД и LDz.
Все не так быстро развивается, как хочется, но и в Эстонии мы 3 года шли к поезду 4 раза в неделю (хотим перейти на отправку 5 раз в неделю). Решение крупной компании-грузовладельца о диверсификации тоже созревает не менее полугода (нужно подготовить трансшипмент и тд). Ведем переговоры с литовскими, белорусскими коллегами, есть интерес у финских коллег по запуску поезда Финляндия-Москва. Мы активно работаем по дополнительным направлениям вглубь России - Тольятти, Екатеринбург, рассматриваем варианты по экспортной загрузке этих поездов.
- Мы должны формировать свою политику так, чтобы скорость доставки и цена были привлекательны для партнеров, - подчеркнул президент Казахстанских железных дорогАскар Мамин. - И мы создаем такой продукт: грузовой поезд Чуньцин-Дуйсбург преодолевает расстояние 11 тыс км за 15 суток, его средняя скорость составляет 726 км в сутки.
Казахстан вносит вклад в развитие сети 1520 - в этом году сдается новый пограничный стык на Китай. Эксперты отмечают, что западные и северные провинции, которые производят электронику для Европы, имеют емкость контейнерного потока в 1.5 млн TEU (ДФЭ, двадцатифутовый эквивалент). Даже если взять на железную дорогу 40%, получится два поезда в сутки. А из-за ограничений инфраструктуры Китая этот поток вряд ли будет тяготеть к портам, так что сухопутным перевозчикам надо быть готовыми его перенять.
Другой интересный коридор через Казахстан пролегает на Иран и Персидский залив. Свой участок 250 км Казахстан уже закончил, ждет ответного шага с иранской стороны. Аскар Мамин выразил надежду, что этот коридор заработает в 2012 году. Для балтийских логистических операторов это откроет пути "север-юг" через Черное море и Каспий. К этому маршруту тяготеют контейнерные экспрессы Латвийской железной дороги "Зубр" и Литовской - "Викинг".
Кризис и демократия
В России уровень поддержки демократии как был, так и остается низким
Эрик Берглоф
Всего лишь за три года мировая экономика уже второй раз сталкивается с ситуацией исключительной неопределенности и потенциальным кризисом.
В 2008–2009 годах регион стран с переходной экономикой (30 стран Восточной Европы и Центральной Азии, которым ЕБРР оказывает помощь в переходе от плановой экономики к рыночной) оказался в числе наиболее сильно пострадавших от мирового кризиса. И именно в нем процессы восстановления экономики идут наиболее медленно. За несколькими исключениями Восточная Европа так и не достигла динамичного уровня роста других развивающихся стран, во многих странах региона объемы производства по-прежнему ниже показателей 2008 года. И к сожалению, регион вновь имеет все основания готовиться к наступлению нового кризиса.
На этот раз обстоятельства складываются по-иному. Страны с переходной экономикой лучше подготовлены к прекращению притока капитала, чем в 2008-м. Финансовый сектор в целом окреп. В то же время состояние государственных бюджетов остается хрупким. А главный фактор нестабильности — долговой кризис в еврозоне — теперь еще ближе к границам региона.
Если кризис выйдет из-под контроля, это может поставить под угрозу модель финансовой интеграции развитых и развивающихся стран Европы, а также стран, находящихся за ее пределами. Несмотря на все трудности, эту модель удалось отстоять во время прошлого кризиса, но уцелеет ли она на этот раз?
Как показало проведенное совместно ЕБРР и Всемирным банком в конце 2010 года исследование «Жизнь в переходный период» (Life in Transition Survey — LiTS), в странах с переходной экономикой от кризиса пострадало гораздо больше домохозяйств, чем в Западной Европе. Им пришлось значительно уменьшить потребление предметов даже первой необходимости, например основных продуктов питания, реже обращаться к врачам. По данным LiTS, 38% домохозяйств в регионе с переходной экономикой сообщили о снижении норм потребления по сравнению только с 11% в странах Западной Европы.
Больше всего пострадали домохозяйства в Болгарии, БЮР Македония, Венгрии, Латвии, в то время как домохозяйства Беларуси, Польши, России и Словакии оказались задеты кризисом гораздо меньше (примерно в той же степени, что Великобритания и Франция).
Один из важнейших вопросов (вероятно, наиважнейший) касается возможных долговременных последствий кризиса: подорвал ли кризис веру в демократию и рыночную экономику в регионе с переходной экономикой? Как можно судить по данным LiTS, в новых членах Евросоюза, в которых действуют рыночные и демократические системы, показатели безоговорочной поддержки свободного рынка и демократии резко упали — примерно на 10% по сравнению с данными 2006 года.
В то же время восточнее Евросоюза идет противоположный процесс. За исключением России, где уровень поддержки демократии и рынка как был, так и остается низким, на Кавказе, в Центральной Азии, в странах Восточной Европы, не вступивших в ЕС, поддержка демократии и свободного рынка усилилась. Как представляется, мнение домохозяйств стало негативным в отношении государственных систем, которые занимают господствующее положение в их собственных странах.
Публикуемый сегодня доклад ЕБРР «Кризис и переходный период глазами людей» не является обнадеживающим для региона, который опять оказался на краю пропасти. Страны с переходной экономикой, возможно, более устойчивы, чем в 2008-м, но надвигающаяся на них буря может оказаться еще сильнее. Не ясно также, получит ли регион такую же активную поддержку от международного сообщества, как в прошлый раз. Последствия этой бури для домохозяйств могут оказаться еще более серьезными, поскольку их семейные бюджеты в полной мере не восстановились, а механизмы социальной защиты не укреплены. Тем не менее за этими обобщениями скрывается огромный и разнообразный потенциал жизнестойкости.
Примечательным фактом, особенно на фоне «арабской весны», является то, что во многих странах с переходной экономикой и господствующей ролью государства растущая тяга к демократии и рыночной экономике сочетается с ужесточением государственной политики, в том числе и в экономической сфере. От того, каким образом разрешится эта напряженная ситуация, будет зависеть будущее этих стран. Возможно, впервые двадцатилетний опыт упорной борьбы за продвижение вперед экономических и политических реформ, особенно в странах Центральной и Восточной Европы, служит источником вдохновения для других регионов мира, в том числе для Северной Африки и Ближнего Востока. А происходящие там события оказывают влияние на ситуацию в менее продвинутых странах с переходной экономикой Европы и Азии. Такой обмен реформаторским опытом между регионами вселяет новую надежду в обществах, экономические и политические преобразования в которых стали пробуксовывать.
Статья является фрагментом доклада ЕБРР «Transition Report 2011: Кризис и переходный период глазами людей».
Промпроизводство в странах зоны евро в сентябре упало в месячном исчислении на 2,0%, в целом по Евросоюзу снизилось на 1,7%, сообщает Евростат. В годовом исчислении промпроизводство сократилось на 2,2% как в зоне евро, так и в Евросоюзе в целом.
В месячном исчислении промпроизводство сильнее всего упало в Эстонии (на 10,9%), Португалии (на 5,8%), Италии (на 4,8%), Ирландии (показатель сократился на 3,5%) и Германии (на 2,9%). Промышленное производство выросло в Словакии (3,2%), Польше и Швеции (на 1,9%), а также в Словении (1,5%).
В годовом исчислении промпроизводство в сентябре увеличилось в Латвии (на 9,6%), Литве (на 8,3%) и Польше (на 7,9%). Самое большое падение промышленного производства зафиксировано в Италии (на 2,7%), Греции (показатель снизился на 2,3%) и Дании (2,2%).
Объем промышленного производства в еврозоне в августе вырос по сравнению с предыдущим месяцем на 1,2%. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года промпроизводство в еврозоне выросло на 5,3%.
Таможенные службы Беларуси и Латвии в начале ноября обсудили неотложные меры по ликвидации очередей на границе, сообщила пресс-служба Государственного таможенного комитета.
На белорусско-латвийской границе в пункте пропуска "Урбаны - Силене" состоялась встреча председателя ГТК Беларуси Александра Шпилевского и заместителя генерального директора Службы государственных доходов, директора таможенного управления Службы государственных доходов Латвии Талиса Кравалиса.
Стороны обсудили ситуацию с очередями в пунктах пропуска на белорусско-латвийской границе и отметили необходимость принятия неотложных действий по ликвидации очередей. На встрече утверждена система предварительного уведомления о возникновении чрезвычайных ситуаций на белорусско-латвийской границе. В ней определены цели, принципы, порядок осуществления, а также уровни взаимодействия между таможенными органами Беларуси и Латвии. Как отмечают в ГТК, принятие этого документа позволит повысить эффективность реагирования таможенных служб обоих государств в случае возникновения в пунктах пропуска непредвиденных обстоятельств, которые могут препятствовать бесперебойному перемещению через внешнюю границу Таможенного союза товаров и транспортных средств.
"По результатам встречи в полном объеме проработаны актуальные вопросы координации и оперативности действий таможенных органов Беларуси и Латвии в случае возникновения чрезвычайных ситуаций, а также достигнута договоренность по обеспечению увеличения пропускной способности в пунктах пропуска на белорусско-латвийской границе", - говорится в сообщении ГТК.
Псковские власти планируют в 2013 году начать строительство второго пускового комплекса Северного обхода вокруг Пскова стоимостью более четырех миллиардов рублей, сообщается на сайте регионального комитета по дорожному хозяйству.
Первый комплекс Северного обхода протяженностью 10,1 километра, соединяющей трассу Санкт-Петербург-Псков-Невель с автодорогой Псков-Гдов, дорожники сдали в эксплуатацию в 2007 году. Финансирование строительства за пять лет составило около 670 миллионов рублей, при этом более 80% средств поступили из федерального бюджета.
"Второй пусковой комплекс объездной дороги должен соединить Гдовское шоссе с трассой федерального значения А-212, ведущей к Риге. На его строительство пойдет более четырех миллиардов рублей, из которых свыше 340 миллионов рублей из областного бюджета", - сообщил представитель пресс-службы администрации региона.
Согласно проекту, объезд будет представлять собой четырехполосную дорогу длиной около девяти километров, две двухуровневые транспортные развязки и мост через реку Великая, который существенно увеличивает стоимость строительства.
В настоящее время региональные власти объявили конкурс на разработку проектной документации по строительству второго комплекса Северного обхода с максимальной ценой контракта в 152,1 миллиона рублей. Работой над проектом специалисты займутся в 2012 году.
Введение в эксплуатацию Северного обхода позволит защитить город от транзитного автопотока, ухудшающего экологическую обстановку в Пскове и подвергающего чрезмерным нагрузкам дорожное покрытие.
По данным областного комитета по дорожному хозяйству, на сегодняшний день транспортно-эксплуатационное состояние сети автодорог общего пользования регионального значения находится в неудовлетворительном состоянии, поскольку более 70% из более восьми тысяч километров автомобильных дорог не соответствуют требованиям. На автомобильных дорогах с асфальтобетонными типами покрытий износ составляет 80%.
В летнем расписании на 2012 компания Lufthansa удвоит количество полетов между Ригой и Франкфуртом - рейсы между двумя городами будут осуществляться два раза в день и обслуживать их будет самый современный авиалайнер Airbus A319-100, предназначенный для полетов на небольшие расстояния.
Новый рейс LH 893 из Риги впервые отправится утром 25 марта 2012 года в 08:05, дополнив рейс LH891, вылетающий из столицы Латвии после обеда в 14:15.
Как пишет rus.db.lv, об этом рассказал на пресс-конференции Харро Юлиус Петерсен, генеральный директор Lufthansa в Скандинавии, Финляндии и странах Балтии.
"С открытием дополнительных рейсов по маршруту Рига-Франкфурт, Lufthansa предложит пассажирам из Латвии и других стран Балтии по возможности лучшие соединения рейсов, что позволит им летать в более чем 200 пунктов назначения, расположенных в более чем 80 странах мира", - заметил Петерсен.
Новый утренний рейс состыкован с рейсами во многие города США, Южной Америки, Африки, Азии и, конечно, Европы. Частота полетов увеличится с 7 до 14 рейсов в неделю. Франкфурт - самый быстрорастущий узел авиасообщения в мире, который обслуживает 50 млн. пассажиров в год.
Открытие нового рейса - это также подтверждение тесных связей с Латвией, и оно приурочено к 20-летию начала полетов авиакомпании в Ригу. 27 октября 1991 в рижском аэропорту впервые приземлился самолет Lufthansa. Тогда авиалайнер Boeing 737 выполнял рейсы три раза в неделю из Франкфурта в Ригу, а затем через Санкт-Петербург возвращался в Германию. Рига была первой прибалтийской столицей, которую Lufthansa выбрала для расширения своей деятельности в Восточной Европе в 90-х годах ХХ века.
"Оглядываясь на прошедшие 20 лет, нужно сказать, что 2011 год был самым удачным для нашей авиакомпании в Латвии и в Балтии. Число наших пассажиров снова увеличилось, по сравнению с уже и так весьма успешным 2010 годом, когда мы впервые перевезли более 70 000 пассажиров из Риги и обратно". Наши новые рейсы подтверждают нашу приверженность латвийскому авиационному рынку, и мы надеемся сохранить наш рекорд этого года - 80 % наполняемость рейсов из Риги", - добавил Марек Кухта, директор Lufthansa в Финляндии и странах Балтии.
С 4 по 6 октября 2011 г. в Санкт-Петербурге прошел представительный XIII Петербургский Международный лесной форум. Поддержку форуму оказали: Министерство природных ресурсов и экологии Российской Федерации, Комитет по природным ресурсам, природопользованию и экологии Государственной Думы РФ, ТПП РФ, Союз лесопромышленников и лесоэкспортеров России, РАО "Бумпром", Ленинградская областная ТПП, Союз лесопромышленников Ленинградской области, Ассоциация деревянного домостроения и Национальное агентство малоэтажного и коттеджного строительства. В 2011 году форум выступил партнером Международного года лесов, объявленного ООН. Участие в работе форума приняли более 450 специалистов лесного комплекса из 25 регионов России и 10 стран. Организатор форума: выставочное объединение "Рестэк".
Программу форума открыта панельная дискуссия "Лесной Кодекс. Модернизация и инновации. Вступление в ВТО", которая собрала за круглым столом представителей региональных администраций, топ-менеджеров ведущих лесопромышленных компаний и финансовых институтов, представителей отраслевой науки, профессиональных ассоциаций и союзов.
Главной темой обсуждения стал вопрос инновационного развития ЛПК России. В дискуссии приняли участие: А.И. Карпилович, начальник департамента лесного хозяйства по СЗФО, С.М. Зимин, заместитель полномочного представителя Президента РФ в СЗФО, Ю.Г. Трубин, министр природных ресурсов и ЛПК Архангельской области, В.В. Грачев, заместитель губернатора, начальник Департамента лесного комплекса Вологодской области, А.В. Селиховкин, ректор Санкт-Петербургского государственного лесотехнического университета, Ю.В. Орлов, председатель правления Союза лесопромышленников Ленинградской области, Герхард Корнфельд, генеральный директор Монди Сыктывкарский ЛПК", Н.Б. Пинягина, директор по развитию Архангельского ЦБК, Мартин Херманссон, генеральный директор, РусФорест, Люк Дембоски, представитель Министерства юстиции США в РФ, Ханс Янсен, старший руководитель проекта, ЕЭК ООН Отдел экономического сотрудничества и интеграции, Е.А. Шварц, директор по природоохранной политике WWF Россия, С.Н. Трофимов, президент группы предприятий "Рестэк" и другие эксперты. Ведущим дискуссии выступил Анатолий Чубинский, профессор СПб ГЛТУ им. С.М. Кирова.
Панельная дискуссия транслировалась в прямом эфире на сайт первой социальной сети лесной отрасли "Лесной клуб". Возможности просмотра трансляции в режиме реального времени, регистрации для участия в клубе, а также доступа к последней версии программы форума были предоставлены участникам и посетителям выставочной программы через информационные терминалы, установленные на площадке Форума и в выставочном павильоне и подключенные к интернету. Посетители сайта клуба, наряду со слушателями в зале, приняли участие в интерактивном голосовании, которое сопровождало обсуждение. По окончании дискуссии состоялся пресс-подход. Участники дискуссии отметили актуальность и эффективность данного формата работы, подтвердив заинтересованность к участию в аналогичных мероприятиях в дальнейшем.
В программу первого дня форума вошли бизнес-секции по вопросам эффективного ведения лесного хозяйства, деревянного строительства, правовой поддержки деятельности деревообрабатывающих предприятий в России.
В ходе круглых столов "Использование и охрана лесов. Законодательство и практика" и "Интенсивное ведение лесного хозяйства и повышение эффективности лесопользования", (организован при поддержке ОАО "Группа "Илим") участники форума обсудили вопросы изменений в нормативно-правовом регулировании лесного сектора России, разработку и реализацию государственной программы "Развитие лесного хозяйства", устойчивое управление лесами в России, лесную сертификацию, мировой опыт эффективного лесопользования и возможности его интеграции в российские условия.
Круглый стол "Перспективы развития деревянного малоэтажного домостроения. Современные технологии деревообработки" (партнер: НП "Национальное агентство малоэтажного и коттеджного строительства", модератор - Марина Агеева, директор единого регионального информационного центра НАМИКС и проекта "Свой дом" партии "Единая Россия") был посвящен общеотраслевым и практическим вопросам, таким как: государственные проекты и векторы развития в сфере строительства, разработка стандартов строительства из древесины, современные технологии и материалы для деревянного строительства, зеленое строительство и экологическая сертификация, энергоэффективность и энергосбережение в деревянном домостроении, особенности деревообрабатывающего производства в России и поставок продукции на экспорт, зарубежный опыт деревянного строительства и др.
На семинаре "Правовые аспекты деятельности деревообрабатывающих предприятий в России: аренда участков лесного фонда, вопросы создания деревообрабатывающего производства, международная сертификация продукции" (партнер: "Байтен Буркхардт", модератор - Наталья Вильке, глава представительства в Санкт-Петербурге) обсуждались различные вопросы аренды участков лесного фонда в России, правовые аспекты создания и функционирования деревообрабатывающего производства и влияние изменений в законодательстве, международная сертификация продукции.
Состоялись плановые заседания - рабочей группы координационного совета по приграничному межрегиональному сотрудничеству при полномочном представителе президента РФ в СЗФО по содействию развитию лесного хозяйства и лесопромышленного комплекса и Комитета по лесному комплексу ассоциации "Северо-Запад" и Совета по лесопромышленному комплексу Ленинградской области.
Программа второго дня форума включала тематические мероприятия по вопросам лесного хозяйства, деревообработки, реализации биоэнергетического потенциала лесного сектора, привлечения финансирования в проекты ЛПК, возможностям для обновления производственного парка предприятий.
Конференция "Лесная энергия", посвященная всесторонним аспектам производства и использования биотоплива и организованная в партнерстве с Национальным биоэнергетическим союзом (модератор - Ольга Ракитова, директор Союза), представила доклады на такие темы, как: значение биоэнергетики в ТЭК России, устойчивость производства биотоплива в СЗФО, совместное использование биотоплива и ископаемых видов горючего, ресурсы древесного биотоплива для производства тепловой энергии в России, проблемы использования древесных отходов в котельных и мини-ТЭЦ, современная ситуация в области биоэнергетики: цифры, факты, зарубежный опыт развитых стран в использовании биотоплива и др. Среди выступающих были известные эксперты в области биотоплива из России, Финляндии, Нидерландов, Германии и других стран.
В программу семинара "Лизинг в лесопромышленной отрасли. Возможности для обновления основных средств. Лизинг или кредит?" (партнер: Объединенная лизинговая ассоциация, модератор - Татьяна Позднякова, директор Ассоциации) вошли доклады: "Деятельность Объединенной лизинговой ассоциации: помощь в поиске лизинговых компаний и финансировании проектов", "Обзор рынка лизинга в лесном секторе. Понятие лизинга, его преимущества", "Процедура лизинговой сделки. Риски участников сделки. Ответственность сторон" и "Совместные программы лизинговых компаний с поставщиками техники. Преимущества для лизингополучателей".
Круглый стол "Привлечение финансирования в проекты ЛПК. Возможности и подводные камни", подготовленный в партнерстве с PricewaterhouseCoopers, включал вопросы: государственной политики в области поддержки инвестиционной активности в лесном секторе экономики, критериев роста и степени готовности финансовых институтов к инвестициям в ЛПК России, долгосрочных инвестиций в ЛПК, инвестиционной привлекательности проектов ЛПК на современном этапе и финансовых механизмов технологического обновления предприятий.
Завершающим мероприятием программы второго дня форума стал круглый стол "Деревообработка в России: лесопиление, плитное и мебельное производства" (партнер: Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет им. С.М. Кирова, модератор - Анатолий Чубинский, профессор СПб ГЛТУ). Основными темами круглого стола стали: рыночные тренды древесно-плитной промышленности, прогноз развития отрасли, новые технологии и продукты в древесно-плитной промышленности, модернизация действующих производств, возможности по уменьшению производственных издержек и повышению экологической безопасности, проблемы и перспективы развития отечественного производства древесных плит.
Завершила работу форума конференция "Лиственница - проблемы комплексной переработки", организованная совместно с ОАО "Группа "Илим" и Санкт-Петербургским государственным технологическим университетом растительных полимеров, которая прошла 6 октября в здании университета. В ходе конференции обсуждались проблемы реализации уникального инновационного проекта "Лиственница". С докладами выступили генеральный директор компании "Илим" Пол Херберт и управляющий директор по технологии и техническому обслуживанию производства Сергей Пондарь. Также на конференции прозвучали доклады профессора Санкт-Петербургского государственного технологического университета растительных полимеров Эдуарда Акима, руководителя проекта подразделения экономической кооперации и интеграции Европейской экономической комиссии ООН Ханса Янсена и других специалистов. Собравшиеся обсудили вопросы, касающиеся создания новой технологии переработки древесины лиственницы с целью получения нового сорта целлюлозы.
Традиционно, в рамках деловой программы Форума проводятся бизнес-туры на отечественные и зарубежные предприятия ЛПК. С 6 по 8 октября состоялась деловая поездка в Швецию с посещением действующих биотопливных предприятий, организованная совместно с НП "Национальный биоэнергетический союз". В состав делегации вошли специалисты из России, Великобритании, Белоруссии и Казахстана.
Форум сопровождала программа специализированных выставок лесной тематики. С 4 по 6 октября 2011 г. в Санкт-Петербурге работали: 15-я Международная специализированная выставка "Технодрев", 8-я Международная специализированная выставка "Транслес" и 8-я Международная специализированная выставка "Деревянное строительство". На выставке "Технодрев" вниманию специалистов были широко предложены технологии, оборудование и инструмент для деревообрабатывающей и мебельной промышленности, выставка "Деревянное строительство" традиционно представила передовые технологии и разработки, материалы и конструкции для строительства различных сооружений из древесины, изделия и средства для отделки и обустройства внутреннего пространства. Потенциал и комплексные программы развития ЛПК регионов, региональные инвестиционные проекты в сфере ЛПК были представлены на 6-й выставке "Регионы России. Потенциал ЛПК". На выставке были представлены коллективные стенды предприятий Ленинградской и Вологодской областей.
Участие в работе выставок приняли более 70 компаний из России, Германии, Белоруссии, Австрии, Италии, Латвии. Число посетителей выставок составило более 2800 специалистов из регионов России, стран ближнего и дальнего зарубежья. Все дни работал Деловой центр, на площадке которого проводились переговоры и презентации компаний - участников выставок.
XIV Петербургский Международный лесной форум пройдет в Санкт-Петербурге со 2 по 4 октября 2012 г. Форум откроет панельная дискуссия "Национальная лесная политика как основа устойчивого развития лесного сектора России" (в фокусе - управление лесными ресурсами). Планируется обсудить стратегии обеспечения стабильного доступа к лесным ресурсам, возобновляемости и безопасности лесов. Предварительная программа форума 2012 года включает: первый день - бизнес-сессии "Финансирование сектора" (как финансировать новые инвестиционные программы и модернизацию предприятий) и "Перспективные сегменты и продукты" (упаковка, биоэнергетика и производство продукции с высокой добавленной стоимостью), второй день - бизнес-сессии "В фокусе - производственная эффективность" (обсуждение широкого круга вопросов - от методов снижения затрат и энергоэффективности до решений в области кадровой политики) и "Модернизация и новые технологии" (какие инновационные решения и технологии необходимы для оптимизации и роста производства). Запланированы: работа биржи деловых контактов One-to-One с возможностью организации повторных встреч для заинтересованных сторон, программа специальных презентаций с участием зарубежных ассоциаций, консультации зарубежных экспертов, бизнес-туры на действующие предприятия ЛПК.
Обсуждение актуальных вопросов лесного бизнеса будет продолжено на тематических мероприятиях 2012 года - Уральском лесопромышленном конгрессе (14-16 марта 2012 г., Екатеринбург) и Московском Международном лесопромышленном форуме (2-5 апреля 2012 г., Москва).
Спонсор XIII Петербургского Международного лесного форума: ОАО "Группа "Илим".
Facebook от моря до моря
Соцсеть вытесняет конкурентов из Европы, но Россия не сдается
Евгений Моисеев
Крупнейшая мировая социальная сеть Facebook отбирает аудиторию национальных социальных сетей в европейских странах. По прогнозам международной исследовательской компании ComScore, в ближайший год Facebook станет соцсетью номер один в Европе, включая Россию. Но в реальности такого прогноза есть большие сомнения: чтобы изменить расстановку сил на нашем рынке, сети придется сломить сопротивление «Вконтакте» и «Одноклассников».
Европейские соцсети проигрывают рынок, свидетельствуют данные компании ComScore, которые приводит агентство Bloomberg. Так, нидерландская сеть Hyves, запущенная, как и Facebook, в 2004 году, уже потеряла лидерство на местном рынке — по итогам августа Facebook в этой стране пользовалось 7,7 млн человек против 7,2 млн у Hyves. Количество пользователей немецкой соцсети VZ Netzwerke, ранее более известной как StudiVZ, за год снизилось почти вдвое, до 8 млн пользователей, тогда как Facebook здесь подросла более чем на 40%.
Сопротивляются тотальному засилью Facebook в Европе пока три страны: Россия, Польша и Латвия. В России основными конкурентами американского гиганта являются «Вконтакте» и «Одноклассники», в Польше — NK, в Латвии — Draugiem.lv. В Азии ему успешно противостоит Китай, где работают Qzone, Sina Weibo и RenRen, на американском континенте — Бразилия, где неожиданно прижилась сеть Orkut, принадлежащая Google.
Несколько лет назад глава Facebook Марк Цукерберг говорил, что в ближайшие несколько лет соцсеть должна набрать порядка 1 млрд пользователей и завоевать в том числе и российский рынок. По словам Майка Шоу из ComScore, слова которого приводит Bloomberg, в течение года в Европе не останется ни одной страны, где бы Facebook не лидировала. Однако сделать это будет непросто. Несмотря на то что Facebook в России растет быстрее и «Одноклассников», и «Вконтакте», это скорее эффект «низкой базы». За год Facebook выросла на 67%, «Одноклассники» — на 44%, а «Вконтакте» — на 13%. Но и количество пользователей у них разное: 34,3 млн человек активно пользуются «Вконтакте», 27 млн — «Одноклассниками», и всего 9,3 млн — Facebook.
Facebook считает своим главным преимуществом глобальность, пояснила «МН» менеджер по развитию Facebook в Европе и России Ангела Цэ. Однако она отметила, что российский рынок Facebook не совсем понятен. Глобальность сети в нынешних российских условиях слабое подспорье. Основной прирост здесь обеспечивают новые интернет-пользователи. В крупных городах проникновение интернета уже велико, новых пользователей оттуда в соцсети поступает не так много, и большая часть новичков приходится на российскую глубинку. А им глобальная сущность Facebook малоинтересна. Гораздо важнее, чтобы в соцсети были все друзья и соседи. Они же по большей части зарегистрированы в российских сетях. Это подтверждает и Майк Шоу, указывая, что на таких рынках, как Россия, есть масса пользователей, которые общаются только с другими русскими.
С точки зрения технологического преимущества у Facebook тоже не все гладко. И «Вконтакте», и «Одноклассники» активно обновляют свои платформы. Например, по словам Надира Хабдулина, PR-менеджера «Одноклассников», за последний год компания значительно улучшила функционал сети. В том числе в «Одноклассниках» появился видеочат, причем, как уверяет Хабдулин, более удобный для пользователей, чем его аналог в Facebook. «В отличие от Facebook пользователям не нужно ничего дополнительно скачивать и устанавливать», — отметил он.
Компания Baltijas Aviacijas sistemas (BAS), которая является крупнейшим частным акционером латвийской национальной авиакомпании airBaltic, является единственным претендентом на приватизацию сербской национальной авиакомпании JAT Airways.
Сербия уже два года пытается продать терпящую убытки авиакомпанию. Впрочем, в Сербии многие полагают, что и эта попытка по приватизации Jat Airways потерпит неудачу.
На конец августа этого года сумма долгов Jat Airways составила 300 млн. евро. Компания оперирует 14 самолетами, которые обслуживают более 30 маршрутов.
Последней, кто пытался купить эту компанию, была турецкая авиакомпания Turkish Airlines.
Напомним, что Baltijas Aviacijas sistemas принадлежит бывшему руководителю airBaltic Бертольту Флику и багамской компании Taurus Asset Management Fund Limited, бенефициаром которой выступает российский финансист Андрей Рудешко.
Польская нефтегазовая компания ПГНиГ (PGNiG) подала иск в международный арбитражный суд в Стокгольме к российской компании ОАО «Газпром» о пересмотре цен на поставляемый природный газ. Поводом стало то, что «Газпром» отказался пересматривать формулу расчета цены для польской компании, тогда как предоставило скидки в 15% на 2011 год Эстонии и Латвии, а также согласилось изменить методики расчета цены для ряда крупных потребителей, таких как ЕОН Рургаз, ГДФ Суэц и ЭНИ. В исковом заявлении ПГНиГ требует от российской компании предоставления скидки на поставляемый газ и изменения формулы расчета контрактной цены.
ПГНиГ как и другие европейские потребители, предлагает принять формулу расчета цены на базе спотовых котировок на газ, в то время как цена для польской компании рассчитывается исходя из цен на нефть. Официальные представители ПГНиГ поясняют, что начало арбитражной процедуры не означает прекращения торговых переговоров с ОАО «Газпром», которые начались в апреле 2011 г., а обращение в арбитраж предусмотрено условиями договора подписанного компаниями, в случае если стороны не смогут урегулировать противоречия в течение шести месяцев после начала переговоров. Rzeczpospolita
По прогнозам российских турагентств, Новый 2012 год в Литве встретят гораздо больше россиян, чем 2011. К приему потока туристов из России также готовятся гостиницы и санатории Литвы. Основная часть желающих встретить Новый год в Литве россиян предпочитают бальнеологический курорт Друскининкай и столицу Вильнюс, передает корреспондент «Туринфо».
"Поток желающих отпраздновать Новый год и отдохнуть в Литве значительно вырос. Количество наших клиентов, намеревающихся отдохнуть в Друскининкае, увеличилось в два раза ", - цитирует директора московского турагентства "Травелита" Нину Долгойскую литовское издание Lietuvos rytas. По ее словам, россиян в Литве привлекает "качество услуг, цены, и вкусная еда".
Со своей стороны, директор по маркетингу оздоровительного центра Grand SPA Lietuva в Друскининкае Модестас Василяускас отмечает, что интерес россиян к курорту на Новый год и после него значительно растет".
Как утверждает руководитель российского агентства Baltia Tour Лилиана Волкова, в прошлом году через это агентство в Литву отправились праздновать Новый год 600 человек, в этом году ожидается вдвое больше.
Между тем, популярность приморской Паланги традиционно уступает латвийской Юрмале, до которой проще добраться как самолетом, так и поездом.
В октябре 2011 года цены на типовое жилье в Риге снизились в среднем на 0,2%. Таким образом, они достигли уровня в €583 за «квадрат». Такой же показатель был зафиксирован в апреле 2010 года.
Эксперты объясняют падение стоимости объектов серийной застройки тем, что предложение по «вторичке» намного превышает спрос. Объемы типового жилья, выставленного на продажу, постоянно пополняются за счет квартир, изъятых банками за долги по кредитам. Избыток таких объектов на рынке приводит к постепенному снижению их стоимости.
Самое значительное снижение цен на квартиры было зафиксировано в рижском микрорайоне Межциемсе, где стоимость квадратного метра снизилась на 0,8% и составила €615, сообщает портал Delfi.
В других районах Риги наблюдалось незначительное повышение цен на квартиры: на 0,2% в Иманте и на 0,4% в Югле. Без изменений осталась стоимость типовых квартир в районе Пурвицемс: €617 за «квадрат».
Представитель компании Arco Real Estate Марис Лаукалейс прогнозирует, что в течение ближайших месяцев увеличится стоимость квартир, расположенных в центре Риги. По мнению специалиста, основанием для этого являются сокращение предложений в этих сегментах вкупе с высоким спросом. «А вот цены на серийное жилье останутся без изменений», – цитирует эксперта портала Varianti.lv.
Объем розничных продаж в еврозоне в сентябре 2011 года снизился на 0,7% в месячном исчислении, а в целом по ЕС - на 0,3%, говорится в пресс-релизе европейского статистического агентства Евростат.
В годовом исчислении (по сравнению с сентябрем 2010 года) объем розничных продаж в отчетном месяце уменьшился в еврозоне на 1,5%, а в ЕС - на 0,8%.
Таким образом, статистика оказалась хуже прогнозов аналитиков, опрошенных информационно-аналитическим интернет-порталом dailyFX.com. Эксперты полагали, что объем розничных продаж в еврозоне снизился на 0,1% в месячном исчислении и на 0,5% - в годовом.
Максимальное месячное снижение продаж отмечено в Португалии (-3,7%), Словении (-2,1%) и Испании (-1,7%). Максимальный месячный рост показателя в сентябре зафиксирован в Польше (+2,4%), Великобритании (+1%) и Латвии (+0,9%).
Объем розничных продаж в секторе напитков, продовольствия и табачных изделий в сентябре не изменился в еврозоне и вырос на 0,1% в ЕС по сравнению с августом. Снижение объема продаж в непродовольственном секторе в еврозоне и в ЕС в сентябре составило 0,8% и 0,9% соответственно.
В годовом исчислении объем продаж продовольствия упал в сентябре в еврозоне на 0,5%, в ЕС - на 0,4%, а непродовольственных товаров - уменьшился в еврозоне на 1,9% и на 0,8% - в ЕС.
Показатель розничных продаж публикуется агентством Евростат ежемесячно. Индикатор является одним из показателей потребительских расходов и способен дать представление о потребительском спросе, уровне доверия потребителей к экономике, а также об инфляционных ожиданиях.
Александр Васильевс, директор международного общества "Балтийский форум" (Латвия), принимает участие в ФЕАМе уже пятый раз. Тем более интересно было узнать его мнение об актуальных темах форумов и тенденциях развития национальных СМИ Балтийских стран.
- Как вы оцениваете соответствие СМИ Латвии запросам общества?
- Средства массовой информации в Латвии - важнейшая составная часть общественной жизни. Причем, та часть, которая наиболее остро реагирует на появляющиеся в нем новые вызовы и проблемы, и в достаточно гибкой форме старается на них ответить и к ним приспособиться.
Добавим, что в современном латвийском обществе запрос на изменения и трансформации приходит довольно часто. Это, как мне представляется, общая тенденция для всех стран постсоветского пространства. А кроме того, - и настоятельное требование глобальных перемен в целом.
Что же касается такой важнейшей проблемы деятельности латвийских СМИ как свобода слова, то можно констатировать, что она в основном решена. Латвия в международных рейтингах с полным основанием уже давно обосновалась на верхних строках соответствущих таблиц.
Однако есть проблема, которая в определенной степени не может нас не волновать. Это разделенность медиапространства на две почти равновеликие части: в одной из них вещание и печать идут на русском языке, в другой - на латышском. Причем обе части мало пересекаются.
В этом еще одно подтверждение разобщенности двух самых крупных общин Латвии. Оно находит отражение в том, что два информационных потока действуют практически независимо друг от друга. Лишь незначительная часть общества (согласно опросам общественного мнения, 10-12%) постоянно знакомятся с материалами латвийских СМИ, выходящих на обоих языках.
По целому ряду общественно значимых явлений СМИ, выходящие на латышском и русском языках, занимают кардинально противоположные позиции - и транслируют их аудитории.
- Насколько зависимы руководители СМИ Латвии от политической конъюнктуры и финансового положения?
- Латвия небольшая европейская страна, со сравнительно узким медиарынком. Это создает определенные сложности в решении проблем как экономической самостоятельности, так и в создании ими по-настоящему качественного контента.
И приводит к тому, что латвийские СМИ часто вынуждены искать инвесторов и спонсоров как среди представителей влиятельных латвийских финансово-промышленных групп или зарубежных инвесторов, так и пытаться интегрироваться в крупнейшие мировые медиакорпорации. Однако это не чисто латвийское явление, а общие мировые тенденции, и поэтому проблемы экономической независимости и связанная с ней привязка к политической конъюктуре решается в соответствии с общими тенденциями европейской журналистики.
- Возможно ли строить независимую редакционную политику в условиях экономического кризиса? Как он отражается на тиражах печатных изданий?
- В условиях экономического кризиса всегда особенно трудно проводить независимую редакционную политику. Общество начинает серьезно заниматься режимом жесткой экономии и очень часто именно регулярное приобретение периодических изданий становится той статьей семейных расходов, которая подпадает под сокращение в первую очередь.
Это естественным образом обостряет конкуренцию, заставляет руководителей СМИ снижать тиражи изданий, искать оригинальные PR ходы их продвижения на медиарынке и, как результат, принимать непопулярные решения о закрытии избыточных медиапроектов. Не удивительно, что в период экономических трудностей в сфере печатных СМИ первыми "жертвами" становятся, к примеру, затратные глянцевые журналы.
Следует отметить, что в такой период одним из реальных путей выхода ставится существенное повышение качества содержания печатной периодики и, что характерно для последнего времени, максимальное использование последних новинок IT-технологий.
Далеко не все проблемы прессы можно разрешить массовым уходом в "желтизну". С постепенным повышением требовательности читателя становится настоятельным требование качественного улучшения контента, а с ним, как следствие, и проведение профессионально крепкой и независимой редакционной политики. Часто именно такая позиция может стать решением проблемы жизни или смерти конкретного печатного издания.
- Каким видится будущее традиционных СМИ в связи с бурным ростом Интернета и социальных сетей?
- Этот вопрос был в центре дискуссий медиафорумов ФЕАМ как минимум последних двух-трех лет. На них мы уже определили общее мнение, что лучшим ответом традиционных СМИ на вызовы современности и стремительное развитие технологий будет создание мультимедийных предприятий. Тогда на базе газет и журналов дополнительно появляются оперативно обновляющиеся их собственные интернет-издания, которые, в свою очередь, постепенно обрастают собственными социальными сетями, а печатные материалы и строки информационных новостей дополняются аудио- и видеосюжетами, и т.д. и т.п.
- Вы являетесь постоянным участником ФЕАМов. Что полезного извлекли из обсуждений, которые происходят на форумах? С какими идеями едете на ФЕАМ-2011 в Астану? Какие проблемы в сфере информации, на ваш взгляд, нужно вынести на дискуссионные площадки?
- Я принимаю участие в медиафорумах уже в пятый раз. Каждый раз приезжаешь в целью самого обычного свойства: на других посмотреть и о себе рассказать. Медиафорумы хороши тем, что на них можно присмотреться к опыту работы своих колег из разных стран, и что немаловажно - к представителям разных культур.
Не секрет, что балтийские СМИ развиваются в системе координат общеевропейского медиапространства. Примерно те же процессы мы можем увидеть и у наших российских или украинских коллег. Но уже у представителей стран Закавказья или Средней Азии наблюдаются совсем другие тенденции. И дело даже не в том, что по целому ряду причин у них с некоторым запозданием идет процесс приобщения к последним техническим новинкам. Часто интерес вызывают особенности их деятельности, что ли, культурологического характера. А так как все познается в сравнении, то и твой путь трансформации начинает восприниматься более выпукло и наглядно, а следовательно, и его самооценка становится более достоверной.
В центре проблематики этого года мы можем ожидать обсуждение проблем чисто профессионального характера. В их числе - выживаемость СМИ в период экономических трудностей или их трансформация по мере доступности в обществе все новых и новых телекоммуникационных новинок.
Однако гораздо более важной может оказаться детальная подготовка организаторами медиафорума обсуждения вопросов, во-первых, объективного и всестороннего отображения нашим медиапространством перемен не только регионального, но, главным образом, глобального характера. И, во-вторых, выполнение задачи донесения до общества наиболее сбалансированных рекомендаций специалистов по адекватному ответу на постоянно возникающие вызовы политического, экономического или технологического характера.
Крупнейшая польская нефтегазовая госкомпания PGNiG обратилась в Стокгольмский арбитраж, чтобы добиться от "Газпрома" снижения цены на российский газ, говорится в пресс-релизе PGNiG.
"Полномочный представитель PGNiG (Polskie Gornictwo Naftowe i Gazownictwo SA) направил в ОАО "Газпром" и "ООО "Газпром Экспорт" заявление в Стокгольмский арбитражный суд о начале арбитражного разбирательства. Предметом разбирательства является изменение действующих ценовых условий при расчетах за поставки газа", - говорится в сообщении польской компании.
PGNiG проинформировала, что начало арбитражной процедуры не означает прекращения коммерческих переговоров с "Газпромом" об изменении цены, начатое весной этого года. Компания рассчитывает, что новые цены будут отражать условия, формирующие европейский рынок газа.
Как сообщает польская компания, разбирательство в Стокгольме будет вестись в соответствии с арбитражным регламентом ЮНСИТРАЛ. По этому регламенту, инициатор арбитражной процедуры информирует заказным письмом другую сторону о назначении арбитра, после чего ответчику отводиться 30 дней на назначение своего арбитра.
Ранее PGNiG предполагала завершить вступившие в завершающую фазу ценовые переговоры до середины октября, а в случае, если они не увенчаются успехом, обещала обратиться в Стокгольмский арбитраж. Позднее этот срок был перенесен на конец октября.
Польская компания инициировала процесс пересмотра цены на российский газ в апреле этого года. Как подчеркивает PGNiG, обращение в арбитраж предусмотрено контрактом с "Газпромом" в случае, если стороны не смогут урегулировать противоречия в течение шести месяцев после начала переговоров.
История вопроса
Переговоры о снижении цены PGNiG ведет с прошлой весны, и пока они не принесли результата. Стоимость импортируемого газа в текущем году для польской компании может составить 3 миллиарда долларов. PGNiG настаивает не на разовой скидке, а на изменении методики расчета цен, возвращения к формуле, которая действовала до ноября 2006 года. Тогда формула была изменена из-за необходимости дополнительных поставок, и цена выросла на 11%.
Как сообщала в начале октября польская газета Rzeczpospolita, PGNiG ожидает, что цена на основной объем поставок будет рассчитываться на основе спотовых котировок на газ. Пока цена рассчитывается исходя из цен на нефть.
В начале марта PGNiG заявила, что требует от "Газпрома" снижения цены на поставляемый газ на 10%. При этом PGNiG заявила, что занимает жесткую позицию: либо "Газпром" снижает цены, либо вопрос будет рассматриваться в арбитражном суде. Польское предложение было отправлено после того, как "Газпром" согласился дать 15-процентные скидки для Эстонии и Латвии в 2011 году, а также изменить методики расчета цены для некоторых из своих основных клиентов - E.On Ruhrgas, GDF Suez, Eni.
В прошлом году Польша закупила газа на 3,3 миллиарда долларов и хотела бы уменьшить эту сумму примерно на 300 миллионов долларов. В 2010 году Польша импортировала из России 9,9 миллиарда кубометров газа, из Европы - лишь примерно 900 миллионов кубометров.
РФ и Польша 29 октября 2010 года подписали протокол о внесении изменений в соглашение о создании системы газопроводов для транзита российского газа через Польшу и поставках российского газа в республику от 1993 года, а также протокол к соглашению от 2003 года, предусматривающий, в том числе, увеличение объемов поставок. Речь идет о постепенном увеличении объемов поставок российского газа в Польшу с 9,7 миллиарда кубометров в 2010 году до 11 миллиардов кубометров в 2012-2022 годах. Транзитный тариф будет определяться компанией EuRoPol Gaz. Поставки российского газа будут осуществляться до 2022 года, а транзит - до 2019 года, как это было предусмотрено в прежнем контракте.
На единственной в Латвии и странах Балтии биотехнологической фабрике выращены 2 тонны натуральных бактерий, которые могут использоваться для очистки грунта, загрязненного нефтепродуктами. Этого количества бактерий достаточно, чтобы очистить около 1 тыс. тонн грунта, который использовался для строительных и дорожных работ.
Проект выращивания специального вида натуральных бактерий разработан компанией, специализирующейся на сборе и переработке опасных отходов, в сотрудничестве с учеными Латвийского университета. Биотехнологическая фабрика начала свою работу летом прошлого года и в первый год своей деятельности вышла на запланированные объемы производства.
Фабрика планирует развиваться и в будущем начать применять биотехнологический метод очистки грунта для очистки воды, которая собирается в акваториях Рижского порта и Даугавы.
Ежегодно в акватории Рижского порта Eko Osta собирает до 50 тыс. тонн опасного мусора, в том числе загрязненной нефтепродуктами воды. Председатель правления компании Андрейс Лашковс отметил, что дальнейшие планы компании связаны с экспортом биологической массы.
Одного литра бактерий достаточно, чтобы очистить от загрязнения 0,5 тонны грунта, который использовался при строительных и дорожных работах.
Объем розничных продаж в еврозоне в сентябре по сравнению с предыдущим месяцем сократился на 0,7%, в Евросоюзе - на 0,3%, сообщает Евростат.
В годовом выражении объем розничных продаж в зоне евро снизился на 1,5%, в ЕС потерял 0,8%. Розничная торговля напитками, едой и табаком упала на 0,5% в еврозоне, а в Евросоюзе в целом - на 0,4%. Непродовольственный сектор снизился на 1,9% и 0,8% соответственно.
Среди членов союза, данные по которым были доступны на момент подсчетов, в годовом исчислении ритейл снизился в 11 странах и вырос в десяти. Самое значительное падение продемонстрировали показатель Мальты (- 7,5%), Португалии (-6,2%) и Испании (-5,8%). Объем розничной торговли больше всего увеличился в Литве (+10,6%), Люксембурге (+8,3%) и Латвии (+8,1%).
По сравнению с августом 2011 продажи в продуктовом секторе в зоне евро остались без изменений, а в Евросоюзе увеличились на 0,1%. Непищевой сектор снизил продажи на 0,8% и 0,9% соответственно. Наиболее значительное снижение показателя продемонстрировали Португалия (-3,7%), Словения (-2,1%) и Испания (-1,7%). Ощутимее всего нарастить ритейл удалось Польше (+2,4%), Великобритании (+1%) и Латвии (+0,9%).
Объем розничных продаж в еврозоне в августе 2011 года снизился на 0,3% по сравнению с июлем этого года и уменьшился на 1% относительно августа 2010 года. В 27 странах Евросоюза этот показатель в августе сократился на 0,2% к предшествующему месяцуЛатвийское фармацевтическое предприятие Olainfarm приобрело сеть аптек Ilmas aptiekas. Всего компания купила 18 аптек в Риге, окрестностях Риги, Видземе и Курземе сообщил журналистам 2 ноября председатель правления Olainfarm Валерий Малыгин.
В ближайшем будущем сеть Olainfarm будет расширена до 30 аптек. Их оборот в 2011 году составит 4 млн латов (5,6 млн евро). Увольнения работников не планируется.
Компания Ilmas aptieka была учреждена в 1992 году и в равных долях принадлежит Илмару Паюсте и Марису Ревалдсу. Оборот компании в 2010 году составил 3,35 млн латов, а в 2009 году - 3,51 млн латов (4,7 и 4,9 млн евро соответственно). Убытки в 2009 году составили 189,7 тыс. латов (около 266 тыс. евро), а прибыль в 2009 году - около 18 тыс. латов (25,2 тыс. евро).
Пятый Форум европейских и азиатских медиа состоялся в Киеве с 7 по 10 декабря 2010 года. По количеству участников и освещающих мероприятие корреспондентов он стал самым масштабным. На форум собрались руководители СМИ из всех 15 стран постсоветского пространства. Общее число - 245 человек. Наиболее многочисленные делегации были из Украины (55 человек) и РФ (30 человек). Кроме того, было аккредитовано свыше 110 представителей украинских СМИ.
Несмотря на отсутствие первых лиц Украины, заметный интерес вызвало появление на форуме министра науки и образования Украины Дмитрия Табачника. Запланированная на час встреча переросла в настоящую пресс-конференцию, где вопросы, вышедшие за рамки профиля министра, задавали как местные, так и приезжие журналисты. Это стало своего рода показателем взаимодействия прессы и власти по-украински.
Уровень дискуссий во многом обеспечил подбор авторитетных спикеров,
прежде всего из России и Украины, в числе которых были Михаил Федотов, Генрих Юшкявичус, Александр Архангельский, Евгений Киселев, ряд главных редакторов ведущих российских изданий. А определенный "нерв" обсуждениям, особенно связанным с оценками современного состояния информационной политики в разных странах, смогли придать модераторы - Светлана Миронюк, Светлана Сорокина, Ирина Геращенко, Манана Асламазян, Ярослав Скворцов.
Внимание многих, особенно из числа молодых феамовцев, привлекла секция по блогосфере и участие в ней российского блогера Антона Носика, популярного в среде коллег из постсоветских стран. Результативной назвали свою презентацию представители Европейского проекта SYNC3 из Греции.
Более активным стало участие представителей РИА Новости в секционных заседаниях. С большим интересом делегатами форума была воспринята презентация по развитию проекта "Сто сторон". Если до форума подписали соглашение о совместной деятельности в интернет-газете два десятка СМИ из стран-участниц ФЕАМ, то в ходе форума о желании участвовать в проекте заявило как минимум еще 20-30 руководителей СМИ.
Сыграл свою роль хэш-тег #feam2010, представленный участникам форума в специальной информации. Твиттер с этой пометкой регулярно пополнялся замечаниями и наблюдениями с ФЕАМа в режиме реального времени, и тут же прочитанные с экрана комментарии активно обсуждались участниками.
Вышел за рамки запланированного времени круглый стол руководителей профильных вузов, который провел ректор Киевского университета Губерский. В центре внимания собравшихся оказались образовательные проекты РИА Новости. Многих заинтересовали возможности обучения в мультимедийной школе, а также повышения квалификации журналистов.
В ходе форума прошли и незапланированные по сценарию сюжеты.
В рамках дискуссий о свободе слова состоялось обсуждение "проблемы Wikileaks". Инициативная группа из представителей СМИ государств Балтии предложила коллегам проект заявления, в котором содержалась обеспокоенность в связи с арестом создателя сайта Джулиана Ассанжа, а также по поводу возможных последствий для ограничения свободы прессы и информации в мировом масштабе. Основная направленность заявления - "государства, интересы которых в той или иной степени были затронуты, должны соизмерять свои действия с нормами права, как национального, так и международного". Смысл и направленность этого заявления поддержало большинство участников.
В завершении форума был предложен для обсуждения проект совместного заявления. В итоговом документе, в частности, сообщалось, что представители стран-участниц договорились следующий Форум европейских и азиатских медиа провести в 2011 году в столице Казахстана - Астане. А для подготовки будущего медиафорума и координации текущих вопросов создан постоянно действующий Совет ФЕАМ, в состав которого вошли по одному представителю от каждой страны.
В ходе Пятого форума был высказан ряд предложений, которые в основном касались следующих позиций:
- Поднять вопрос о соблюдении авторских прав в Интернете на уровне исполнительной власти, а также инициировать идентификацию национальные законодательства в этой области.
- Чтобы выживать в конкуренции с блогами и социальными сетями в целом, журналистам традиционных СМИ необходимо постоянно повышать свою квалификацию, обучаться новым технологиям с помощью наиболее продвинутых медиа. Возможности такого обучения есть в РИА Новости.
- В будущем году обсудить, возможно, на специально организованной в рамках ФЕАМ конференции проблему равной доступности Интернета для всех граждан СНГ, а также вопросы доверия к социальным сетям и традиционным СМИ.
На форуме было высказано несколько суждений, которые заслуживают внимания:
"Манипуляции с информацией в СМИ подошли к той опасной черте, за которой они "начнут восприниматься как увлекательнейшее шоу, но никак не в качестве источника правдивой информации" - Дмитрий Табачник.
"Развитие информационной сферы делает бессмысленным создание новых традиционных СМИ, поскольку они не смогут конкурировать с конвергентными проектами, доставляющими информацию потребителю по разным каналам" - Владимир Гуревич.
"Проблему нарушения авторских прав в Интернете поможет решить не ужесточение санкций, а неотвратимость наказания" - Андрей Рихтер.
"Средства массовой информации, чтобы успешно конкурировать с блогами, должны не изобретать новые подходы, а сосредоточиться на выполнении традиционных требований к качеству и эксклюзивности информации" - Виталий Абрамов.
"Развитие блогосферы служит стимулом для профессиональных журналистов, вынуждая их конкурировать. Развитие интернет-СМИ дало журналистам дополнительный показатель их работы - количество читательских комментариев" - Елена Рыковцева.
"Интернет очень неоднороден, и "обитатели" социальных сетей - также очень разные люди. Жизнь социальных сетей развивается в двух направлениях - это, условно, повестка дня "твиттерян" (более узкое послание пользователям) и сообщения "для большой земли" - Анна Качкаева.
"СМИ СНГ, включая Россию и Украину, в отличие СМИ стран Западной Европы, не хватает независимости и влияния на процессы в обществе" - Александр Харченко.
"Главными особенностями информации в сети Интернет являются общедоступность, невозможность ограничить ее распространение, и этим необходимо воспользоваться там, где есть определенные ограничения на свободу слова" - Армен Азарян.
В реальности форум не закончился 9 декабря 2010 года. Разъехавшиеся участники продолжали высылать в адрес РИА Новости свои предложения. В частности, представители Латвии высказали такие пожелания:
- Перед проведением очередного форума в качестве раздаточного материала представить краткую информацию о состоянии дел в СМИ каждой из стран-участниц.
- Предусмотреть на будущем форуме время (7-10 мин.) для презентации возможностей для партнерства каждой страны.
1 ноября 2011 года в аэропорту "Пулково" состоялась официальная церемония открытия полетов международной авиакомпании Эмирейтс по маршруту Дубай - Санкт-Петербург - Дубай, пишет Flight-Airline.com.
В торжественной встрече инаугурационного рейса одного из крупнейших перевозчиков в мире приняли участие представители администрации города, российской авиационной и туристической отраслей во главе с Председателем Комитета по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга Алексеем Бакиреем и генеральным директором ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы" Сергеем Эмдиным.
Торжественное мероприятие началось с чествования первого пассажира, зарегистрировавшегося на рейс авиакомпании. Счастливчику были вручены подарки от аэропорта и авиакомпании-перевозчика.
Совершивший посадку в 17:15 первый рейс Эмирейтс, EK137, был встречен традиционной "водной аркой". После приземления высокопоставленная делегация, состоящая из руководителей авиакомпании, представителей бизнес-сообщества Дубая и иностранных СМИ, приняла участие в приеме в честь открытия рейса.
"Мы провели большую работу по подготовке к приему и обслуживанию рейсов авиакомпании Эмирейтс, сервис которой является воплощением высочайших мировых стандартов. Начало полетов одной из крупнейших авиакомпаний мира в Северную Столицу способствует расширению маршрутной сети аэропорта "Пулково", позволяя нашим пассажирам путешествовать с комфортом рейсами Эмирейтс по всему миру", - подчеркнул Сергей Эмдин, генеральный директор ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы".
Авиабилеты на первый рейс по маршруту Санкт-Петербург - Дубай были приобретены в ОАЭ, Австрии, Германии, Эстонии, Греции, Гонконге, Латвии и на Филиппинах.
"Российский союз туриндустрии принимал активное участие в многосторонних переговорах о начале полетов Эмирейтс, и мы уверены, что открытие рейса авиакомпании в Санкт-Петербург внесет значительный вклад в развитие туристического рынка нашего города", - сказал Сергей Корнеев, вице-президент Российского союза туриндустрии и директор Северо-Западного регионального отделения РСТ.
Рейсы из Дубая в Санкт-Петербург будут осуществляться на комфортабельных широкофюзеляжных авиалайнерах Airbus A340-300 и A330-200, предлагая пассажирам удостоенный множества наград сервис в исполнении высокопрофессиональной многонациональной команды бортпроводников во всех трех классах обслуживания (первый, бизнес- и эконом-классы). Удобные стыковки по более 100 направлениям глобальной маршрутной сети авиакомпании позволят пассажирам с комфортом путешествовать в страны Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии, Австралии и Океании.
Рейс Эмирейтс EK138 будет ежедневно вылетать из Санкт-Петербурга в 18:45, совершая посадку в Дубае в 00:40 следующего дня, предлагая пассажирам удобные стыковки по более 100 направлениям глобальной маршрутной сети авиакомпании. Обратный рейс EK137 будет вылетать из Дубая в 10:40, совершая посадку в Северной столице в 17:15.
Средняя розничная цена дизельного топлива без налогов в Латвии достигла в конце октября 2011 года 756,65 евро за 1000 литров (53,18 сантима за литр), что является шестым по величине показателем в ЕС.Еще дороже дизельное горючее без налогов в Греции, Португалии, Дании, Италии, Бельгии. Литва по стоимости дизельного горючего без налогов занимает 11-е место, Эстония - 26-е место среди 27 стран ЕС, пишет LETA.
Вместе с акцизным налогом и НДС дизельное горючее в Латвии стоит в розничной торговле 1328,22 евро за 1000 литров (93,34 сантима за литр), что является 17-ым показателем в ЕС. Дешевле всего дизельное горючее в Болгарии, а дороже всего - в Великобритании.
В течение месяца с 26 сентября по 24 ноября стоимость дизельного топлива повысилась в Латвии на 11,4%.
Во второй день бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион", проходившего в Риге, за круглым столом обсуждались вопросы взаимодействия и коллективной ответственности между железными дорогами и морскими портами. Один из вопросов касался переноса Рижского порта ближе к морю.Модератор круглого стола, председатель правления Ассоциации логистики и транзита Эстонии Андрус Куусманн очертил круг вопросов для дискуссии, предложив участникам осветить их в своих выступлениях. Речь шла о мерах по сокращению вынужденных простоев и увеличения скорости обработки грузов; минимизации ущерба подвижному составу за счет современных технологий погрузки-выгрузки; упорядочению отношений между грузополучателем, владельцем и пользователем подъездных путей; обеспечении равномерности движения поездов.
Напомним, что грузооборот в портах Восточного региона Балтийского моря достиг в 2010 году 296 млн. тонн. Российские порты перегрузили 159,5 млн. тонн, латвийские - 59,7 млн., литовские - 40,3 млн., эстонские - 36,6 млн. тонн. Этот регион характеризуется сильной конкуренцией - 11 портов конкурируют за грузы в/из России (уголь, нефтепродукты, металлы, удобрения, контейнерные грузы, лесоматериалы и др.).
Игорь Асатуров, гендиректор ОАО "Первая грузовая компания", высказал предложение о создании операторами биржи вагонов. В качестве примера о хорошем взаимодействии между операторами он привел маршрутаризацию поездов в Усть-Луге. Говорилось и о создании в перспективе общего парка вагонов, но пока рассматриваются разные варианты такой идеи.
Виталий Евдокименко, гендиректор ОАО "Вторая грузовая компания" подчеркнул, что главная цель всех операторов - увеличение объема железнодорожных грузов в направлении морских портов. Он рассказал, что 28 октября в Ереване будет обсуждаться вопрос создания единой системы управления парком вагонов на пространстве 1520.
Павел Иванов, начальник Центральной дирекции управления движения ОАО "Российские железные дороги", напомнил, что помимо ПГК и ВГК в России действует свыше 900 мелких собственников. "Мы считаем, что должно быть три-четыре крупных компании, которые будут управлять подвижным составом", - сказал П. Иванов. Одна их проблем в России - старение парка локомотивов, состоящего из 20 тысяч единиц. Решать ее легче в крупных компаниях.
Гунтис Мачс, председатель правления ООО LDz Cargo считает главным вопросом согласование с портами действий по планированию инфраструктуры. Вместе с Рижским свободным портом LDz Cargo занимается проектом строительства новой дорожной инфраструктуры для переноса порта на другой берег Даугавы. Он также поддержал идею П. Иванова о нескольких крупных железнодорожных операторах, заметив, что другого варианта не видит.
К. Засов и О. Степанов на бизнес-форуме "Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион". Рига, 18.10.2011.
Константин Засов, генеральный директор ЗАО "Русагротранс", занимающееся перевозками зерна, подчеркнул, что главный вопрос - обеспечить быструю пропускную способность и разгрузку вагонов в портах. Учредителями ЗАО "Русагротранс"являются ОАО "Первая грузовая компания"и ООО "Русская транспортная компания". В направлении портов Вентспилс и Лиепая в этом году "Русагротранс" отправил 350 тыс. тонн грузов. К. Засов отметил, что компания конструктивно взаимодействует с руководством этих портов и г-ном Магонисом в вопросе подачи латвийских вагонов. "Мы ожидаем порядка 800 вагонов, чтобы замкнуть кольцо", - сказал он.
Сергей Балыбин, член правления AS VopakE.O.S., российско-голландской фирмы, являющейся крупнейшим перевозчиком на территории Эстонии, напомнил, что в советские годы место для Таллиннского порта было выбрано с помощью математиков, как наиболее оптимальный путь доставки грузов. В 2010 году AS Vopak E.O.S., обработала 17 млн. тонн грузов, компания может принимать суда водоизмещением до 300 тыс. тонн через терминалы общей емкостью 78 резервуаров. Ее подъездные пути позволяют одновременно принимать 2300 вагонов.
Владимир Макаров, директор департамента стратегического планирования и управления проектами Рижского свободного порта, в свою очередь рассказал о достоинствах гавани в латвийской столице. Громадная территория общей площадью 6400 га, в том числе 2000 га земли и 400 га водной территории, которую можно превратить в терминалы. На территории порта сегодня уже действует 32 частных терминала. Однако сдать землю в аренду, если нет железнодорожной инфраструктуры невозможно. Поэтому у Рижского порта есть договор с LDz о совместных действиях.
Рижский свободный порт - многофункциональный, с мощностью перевалки грузов до 45 млн. тонн в год. Сегодня его грузооборот составляет 30 млн. тонн, это первое место среди латвийских портов и третье на Восточном побережье Балтийского моря в 2010 году. Общие доходы порта в 2010 году составили 402 млн. евро, прибыль после налогов 46 млн. евро.
Объем инвестиций в проекты развития Рижского свободного порта составляют 1,1 млрд. евро, в том числе сам порт инвестирует 300 млн. евро, частные компании - 757 млн. евро.
Инвестиции в создание новых мультифункциональных терминалов на островах Криеву составят 153 млн. евро и Кундзиньсала - 239 млн. евро. Готова вся техническая документация, и в конце 2011 года начнутся строительные работы. К началу 2015 года, по словам В. Макарова, два новых терминала будут сданы в эксплуатацию. Мощность одного их четырех терминалов на Кундзиньсала - Riga Fertilizer Terminal, составит 2 млн. тонн грузов.
В порту проведены работы по углублению подходного канала для захода судов с 15,5 м до 17 м. Есть политическое решение по вынесению порта ближе к морю. К концу 2011 года будет готов проект возведения нового железнодорожного моста. Частные инвесторы вкладывают средства в строительство терминала нефтяных продуктов, новых многоцелевых терминалов (контейнеры, удобрения, холодильные камеры, логистический парк), терминал биоэтанола. Все новые терминала будут строиться по новейшим технологиям, что сократит простои вагонов до минимума.
Один из участников круглого стола, вентспилсский предприниматель Олег Степанов,подверг сомнению возможность полной загрузки Рижского свободного порта, поинтересовавшись, проводился ли там анализ грузопотоков. На что В. Макаров ответил, что такой анализ проведен, и не один раз, а дважды. И никаких сомнений в широких возможностях Рижского порта не существует.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter