Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

О развитии украинского фармрынка и производстве оригинальных препаратов рассказала генеральный директор ЗАО НПЦ «Борщаговский химико-фармацевтический завод» Людмила Васильевна Безпалько.

Каково процентное соотношение оригинальных препаратов и дженериков на украинском рынке? Прокомментируйте цифры, пожалуйста.

Структура продаж ЛС в разрезе рыночного статуса препаратов на Украинском рынке демонстрирует стабильность. В течение последних лет ежемесячное долевое распределение между ЛС практически не изменяется. В реализации 2010 года в денежном выражении наибольший вклад обеспечили традиционные 51% и генерические 34% ЛС (суммарно 85%), на долю оригинальных ЛС выпало 15%. В натуральном выражении: традиционные 62%, генерические 34%, оригинальные 4%. Прирост рынка 2010/2009 в натуральном выражении составил по генерическим 4,47%, оригинальным 12,36%; в денежном выражении соответственно 12,05% по генерическим и 11,69% по оригинальным, что свидетельствует о росте стоимости генерических ЛС и стабильности цен на оригинальные.

Украинский фармацевтический рынок активно развивается. Благодаря прогрессу и технологическим мощностям осваиваются и внедряются в производство новые препараты, количество которых постепенно увеличивается, о чём говорит рост доли отечественных оригинальных ЛС (1091% в натуральном и 503% в денежном выражении). Совместное существование генерических и оригинальных ЛС ведёт не к уменьшению объёмов продаж и снижению цен вследствие конкуренции, а, наоборот, - к повышению стоимости по причине развития продуктового сегмента и повышению спроса. Для целостной картины необходимо взглянуть на темпы прироста объёмов продаж генерических и оригинальных ЛС в денежном выражении. Следует отметить, что они обусловлены такими факторами, как кризис, инфляция, эластичность спроса и инновационные процессы. Несмотря на многие перипетии, выпавшие на судьбу отечественного фармрынка за последний год, он активно развивается, появляются новые препараты – их количество постепенно увеличивается.

О качестве препаратов, произведенных на территории Украины, говорят очень много. Как Вы обеспечиваете контроль качества препаратов на своем предприятии?

Качество ЛС обеспечивается внедренными на ЗАО НПЦ «Борщаговский химико-фармацевтический завод» международным правилам надлежащей производственной практики GMP. При этом специальным требованиям должен соответствовать не только готовый продукт, но и весь процесс его производства, а также вся деятельность, от которой зависит качество лекарства. Соответствие международным требованиям к качеству лекарственных препаратов подтверждено сертификатами GMP национальных инспекторатов Украины, Германии, Латвии. Мы не только обеспечиваем качество выпускаемых лекарств, но и подтверждаем их эффективность. Согласно требованиям GLP и GCP предприятие в сотрудничестве с ведущими базами страны проводит доклинические и клинические испытания препаратов.

Наверняка Вам известно, что после сокращения списка ЖНВЛС в России россияне нашли выход: закупать препараты для индивидуальных нужд пациента в Украине. Сталкивались ли Вы с этим? Какие препараты больше всего востребованы россиянами?

Правительство РФ распоряжением от 11.11.2010 г. № 1938-р утвердило перечень жизненно необходимых и важнейших лекарственных средств (ЖНВЛС) на 2011 год. Перечень ЖНВЛС включает 522 наименования препаратов. В перечень ЖНВЛС были дополнительно внесены 37 новых позиций по международным непатентованным наименованиям, а также исключены 16 средств, которые не были зарегистрированы по состоянию на июль 2010 г. и не производятся или не ввозятся в РФ. Большинство из исключенных из перечня ЖНВЛС препаратов продаются в аптеках Украины. Вследствие чего, можно предполагать, что еще существующий спрос на данные препараты может подталкивать российских граждан к поиску дефицитных препаратов в соседних странах. Однако исключенные препараты, имеют рецептурные условия отпуска, поэтому должны быть назначены врачом. Покупка ЛП россиянами в украинских аптеках возможна по следующим причинам: более низкая стоимость аналогичных препаратов в Украине, по сравнению с Россией; наличие дефицитных в России препаратов; интерес к украинским оригинальным препаратам.

ЗАО НПЦ «Борщаговский химико-фармацевтический завод» - научно-производственный центр, имеющий современную высокоразвитую материально-техническую базу по разработке, контролю и производству лекарственных средств, в том числе разработке оригинальных препаратов. За последние годы совместно с учеными научно-исследовательских институтов Украины были внедрены такие оригинальные препараты, как Корвитин, Кратал, Альтабор и др. которые уже стали успешными брендами и реализуются на рынках Украины и стран СНГ. Препарат Корвитин обладает выраженным кардиопротекторным и нейропротекторным эффектом, который определяется мембраностабилизирующим, антиоксидантным, антиапоптотическим действием. Проведенные клинические исследования подтвердили его высокую эффективность в комплексном лечении инфаркта миокарда, острого нарушения коронарного кровообращения, ишемического инсульта.

Еще одним оригинальным кардиологическим препаратом, является комбинированное средство – Кратал, таблетки (комбинация таурина, экстракты плодов боярышника и пустырника). Препарат Кратал обладает мягким кардиотоническим, антиангинальным, антиоксидантным, антиаритмическим, антиагрегатным действиями, уменьшает артериальное давление и нормализует частоту сердечных сокращений. Кратал применяется при нейроциркуляторной дистонии, а также в составе комбинированной терапии при хронической ишемической болезни сердца, пострадиационном синдроме. Возможно в перспективе, данные препараты будут зарегистрированы и в РФ и будут свободно продаваться в российских аптеках. Также продолжается работа по дальнейшей разработке и исследованию новых оригинальных средств.

Каковы Ваши прогнозы по развитию рынка лекарств в Украине, в том числе в связи с изменениями российской нормативной базы?

После стагнации рынка Украины произошедшей в 2009 году на фоне экономического кризиса, 2010 год принёс стабилизацию и восстановление объёма рынка. В 2011 году будет наблюдаться умеренный рост Украинского фармрынка, на темпы роста которого будут оказывать влияние многие факторы: изменение номинальных доходов населения, значимые изменения курса национальной валюты, государственное регулирование (введение НДС на ЛС, ограничение ЧП, регистрация цен, регуляция наценки, ограничения в рекламе…), изменение промоционной активности производителей и многое другое. Изменение Российской нормативной базы в ближайшей перспективе вряд ли скажутся на развитии рынка ЛС в Украине. После вступления в силу федерального закона о переходе к производству ЛС в соответствии с правилами организации производства и контроля качества возможны положительные изменения для украинских предприятий, экспортирующих свою продукцию в РФ и имеющих сертификаты GMP.

Согласно последнему индексу рижских цен на жилье, который подготовили сотрудники риэлтерской компании Ober-Haus, стоимость апартаментов в столице Латвии в мае увеличилась на 4,9% в годовом исчислении.

Как сообщает Baltic-course, со ссылкой на информационное агентство LETA, в конце июня цены на столичные квартиры упали на 59,4%, по сравнению с показателями 2007 года, когда в сегменте жилой недвижимости были зарегистрированы рекордно высокие ценовые показатели.

По подсчетам аналитиков, стоимость рижских апартаментов только за июнь увеличилась на 0,6%. Спрос на квартиры в качественных новых строительных проектах существенно превысил предложение, и цены на многие объекты пошли в рост.

Риэлторы отмечают, что местные жители чаще всего приобретают небольшие двух- и трёхкомнатные рижские квартиры, а также проявляют интерес к новым проектам, многие из которых в последнее время располагаются довольно близко к историческому центру города.

Грузооборот порта Вентспилс (Латвия) за I полугодие 2011 года вырос на 6% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого - до 14 млн 481 тыс. тонн. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в администрации порта, в том числе объем перевалки нефтепродуктов вырос на 3% - до 7 млн 439 тыс. тонн, химикатов - вырос в 1,6 раза, до 76 тыс. тонн, удобрений - вырос на 19%, до 1,47 млн тонн, угля - вырос на 47%, до 2,99 млн тонн, железной руды - сократился на 59%, до 624 тыс. тонн, сахара - вырос в 2,3 раза, до 141 тыс. тонн, зерна - снизился в 14 раз, до 27 тыс. тонн, древесной щепы - сократился на 29%, до 72 тыс. тонн, леса - снизился на 4%, до 287 тыс. тонн, Ro-Ro грузов - вырос на 39%, до 873 тыс. тонн.

Пассажирооборот порта по итогам 6 месяцев увеличился в 2,4 раза - до 19 тыс. 633 чел. Количество судозаходов возросло на 11%, составив 950 ед.

Порт Вентспилс расположен около устья реки Вента, оборудован терминалами для погрузки и разгрузки нефти, нефтепродуктов, жидких химикатов, удобрений, металла, продукции лесной и рыбной промышленности, угля, контейнеров и трейлеров Ro-Ro. Грузооборот порта за 2010 год сократился на 6,8% - до 24 млн 815 тыс. тонн.

Европейский фонд регионального развития выделит на работы по благоустройству рижских парков Гризинькалнс, Зиедоньдарзс и парка Мира, которые начались в латвийской столице, 5,3 миллиона евро, сообщает портал pribalt.info.

Цель работ - сделать парки привлекательными для туристов и местных жителей. Реконструкция должна завершиться в 2013 году. Средства, выделенные фондом, составляют 85% от стоимости работ, остальные 15% поступят из бюджета города.

Парк Гризинькалнс был разбит на песчаных дюнах в период с 1901 по 1911 годы. Автором планировки парка был Георг Фридрих Куфальдт. Парк Зиедоньдарзс был разбит в 1937 - 1939 годы по проекту Андрея Зейдакса. Парк Мира расположен рядом с железнодорожным вокзалом.

В рамках реконструкции в парках планируется отремонтировать пешеходные дорожки и лестницы, установить ограждения, туристические указатели, малые архитектурные объекты и фонари для уличного освещения, построить общественные туалеты и озеленить территорию

Россия и Эстония провели 5 июля консультации по проекту Балтийской АЭС в рамках принципов Конвенции Эспо, сообщил РИА Новости директор программы дирекции Росатома по капитальному строительству Сергей Бояркин.

Конвенция об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте (Конвенция Эспо) была принята 25 февраля 1991 года в финском городе Эспо. Конвенция предусматривает, что процедура оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС), включающая общественные обсуждения потенциально опасных проектов, должна проводиться не только внутри государства, но и в сопредельных странах, которые могут быть затронуты этим воздействием. Россия конвенцию подписала, но не ратифицировала.

"Наши эстонские коллеги изучили ОВОС данного проекта, и во время консультаций, которые длились около трех часов, задали множество вопросов, касающихся экологического воздействия Балтийской АЭС. Мы постарались ответить на них максимально исчерпывающе", - сказал Бояркин.

Он сообщил, что российские атомщики готовы провести новые консультации с эстонскими коллегами по проекту АЭС, "если это им понадобится".

В состав группы экспертов с российской стороны вошли представители Росатома, ОАО "Росэнергоатом", ОАО "Санкт-Петербургский Атомэнергопроект" и ОАО "Интер РАО ЕЭС". От эстонской стороны в официальных консультациях участвовали представители министерства иностранных дел, министерства охраны окружающей среды и министерства экономического развития, энергетической компании Estonian Energy.

Международные консультации по строительству БалтАЭС с представителями Финляндии, Литвы, Польши, Белоруссии, Чехии, Болгарии, Эстонии ранее прошли в Санкт-Петербурге. Участник консультаций, генеральный директор Центра радиационной и ядерной безопасности Финляндии (STUK) Юкка Лааксонен заявил, что Балтийская АЭС укрепит энергетический баланс в прибалтийском регионе.

Слушания состоялись также в Германии, Польше и Латвии.

Росатом направил в Литву документ ОВОС проекта строительства Балтийской АЭС на литовском языке и теперь ожидает даты назначения общественных слушаний в Литве.

Балтийская АЭС сооружается по проекту АЭС-2006 "Санкт-Петербургского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института "Атомэнергопроект" (ОАО "СПбАЭП"). Головные блоки проекта строятся на площадке Ленинградской АЭС-2 в Сосновом Бору.

БалтАЭС будет состоять из двух энергоблоков типа ВВЭР. Расчетный срок службы Балтийской АЭС - 50 лет, основного оборудования - 60 лет. Ввод в действие первого энергоблока запланирован на 2016 год, второго - на 2018 год. Станция предназначена для обеспечения электроэнергией Калининградской области и для поставок энергии на экспорт. При этом отработанное ядерное топливо (ОЯТ) не будет постоянно храниться на территории Калининградской области, а будет вывозиться со станции на российские спецпредприятия по переработке.

Ранее глава МИД РФ Сергей Лавров на министерской сессии Совета государств Балтийского моря заявил, что Россия гарантирует безукоризненную с точки зрения стандартов безопасности реализацию проекта Балтийской АЭС в Калининградской области. Безопасность атомной энергетики стала предметом пристального внимания во всем мире в свете тяжелой аварии на японских АЭС "Фукусима".

Латвии загрязненная вода из речки Марупите достигла реки Даугавы, однако концентрация вредных веществ минимальна и не представляет угрозы для жителей, на берегах реки найдено большое количество дохлой рыбы, заявил вице-мэр Риги Андрис Америкс. Об этом сообщает портал Delfi.

По его словам, в Марупите собрана вся рыба, чтобы не допустить отравления ею окрестных птиц. По последним данным, при обследовании окрестностей Марупите и пруда Марас на площади 45 тысяч квадратных метров была найдена 361 дохлая рыба. Как сообщает агентство Regnum, предположительно из-за загрязнения Марупите погибло несколько уток.

Америкс сообщил, что во вторник и в ближайшие дни предприятие Rīgas ūdens будет снабжать жителей Марупе питьевой водой.

Одновременно с этим министр здравоохранения Юрис Барздиньш поручил Инспекции здравоохранения усилить надзор за качеством питьевой воды на территориях вокруг Марупите.

Как сообщил эксперт регионального управления среды Большой Риги Элмар Ясинскис, очистка среды от вредных веществ продлится примерно две недели.

После пожара, который произошел ночью с субботы на воскресенье в ангаре комплекса офисных зданий Baltais vējš, в речку Марупите попали опасные вещества. Пожар произошел на складе с бытовой химией. Вредные вещества вместе с водой попали в ливневый коллектор, затем в канаву и в Марупите, передает Газета.Ru.

«Сознательность» под вопросом

Премьер попросил главу Фонда РЖС не обижать колхозников

4 июля состоялась рабочая встреча премьера Владимира Путина с директором Фонда содействия развитию жилищного строительства (Фонд РЖС) Александром Браверманом. Уже под конец разговора премьер неожиданно вспомнил, что на недавнем съезде Российского аграрного движения ему жаловались на то, как в Тверской области сельхозземли отбирают под жилищную застройку. «Не уверен, что это напрямую касается вашей структуры, но вы все-таки проверьте», — поручил Путин Браверману. В самом фонде уверяют, что они тут не при чем.

«На съезде, который состоялся 23 июня в Ростове, к Путину обратилась председатель колхоза «Сознательный» из Тверской области Надежда Лутенко. Она утверждала, что земли колхоза незаконно отбираются под жилищную застройку, причем по постановлению губернатора. «Старого? Мы с ним уже поработали», — отреагировал Путин. Тверского губернатора Дмитрия Зеленина отправили в отставку неделей раньше. Впрочем, премьер обещал разобраться и с федеральными органами, которые могли иметь отношение к изъятию земель. Так и возник вопрос Браверману.

Пресс-секретарь фонда Анатолий Баташев заявил «МН», что отчет на эту тему готовится и в ближайшее время будет представлен премьеру. Впрочем, от «проблемного» колхоза в фонде категорически отказались. «В Тверской области Фондом РЖС сейчас прорабатывается возможность вовлечения в хозяйственный оборот для целей жилищного строительства пяти земельных участков. Однако ни один из этих участков не имеет отношения к колхозу «Сознательный», — так прокомментировали ситуацию в фонде.

Конфликт вокруг колхоза продолжается уже несколько месяцев. В начале апреля сотрудники предприятия даже пикетировали трассу Москва–Рига, призывая отменить решение областных властей об изъятии у колхоза 85,6 га и переводе их в муниципальную собственность под застройку. Тверские чиновники настаивали на своей правоте и подчеркивали, что колхозу предложена компенсация за отбираемые земли. Обвинений в адрес Фонда РЖС до сих пор никто не выдвигал.

Вопрос вряд ли возник, если бы процесс изъятия земель под застройку, запущенный в мае 2008 года президентским указом о создании Фонда РЖС, шел гладко. Конфликты возникали уже несколько раз. Ведомства и учреждения, у которых отбирают землю, не согласны считать ее «заброшенной» или «неэффективно используемой».

Несколько лет продолжается спор за земли Павловской опытной станции Института растениеводства. В 2009 году часть из них была передана на баланс Фонда РЖС. Однако ученые начали кампанию в защиту станции, собравшей уникальную коллекцию сельскохозяйственных культур. В фонде утверждали, что забирают только ту часть земель, на которой никаких научных работ не велось. Пока победа осталась за аграриями. В июне этого года первый вице-премьер Виктор Зубков при посещении станции заявил, что на изъятие земель «наложен мораторий».

Проблемы с землепользованием не могут не возникать, так как связаны они не только с отдельными спорными участками, а с земельным законодательством в целом, указывает ведущий научный сотрудник Института аграрных проблем и информатики Наталья Шагайда. «В законах не только не существует четкого определения о том, какая земля «эффективная» или «неэффективная», по сути, из них непонятно, что когда земля вообще признается неиспользуемой», — отмечает эксперт. Если по старому Земельному кодексу использовать сельхозугодья в несельскохозяйственных целях (например, под ту же жилищную застройку) было практически невозможно, то в 2004 году это ограничение было снято, поясняет Шагайда.

При этом фермерам важно помнить, что все зависит от того, кто реально распоряжается землей. Одно дело, считает Шагайда, если органы власти отводят под застройку землю, которая находится в собственности государства, другое дело, если люди распоряжаются ею на правах аренды, и совсем иное, если земля приватизирована и находится в их собственности. Иногда фермеры просто не знают, какая земля принадлежит им, а какая — государству. Они могут оказаться в ситуации, когда начальство без их ведома отказывается от этих прав в пользу либо государства, либо любых заинтересованных в земле третьих лиц. Калина Вылчева

В самый разгар клубничного сезона прошла печальная новость — латвийские ягоды, оказывается, самые нитратосодержащие во всей Европе.

Как выяснили специалисты ЕС, меньше всего нитратов содержится в клубнике из Литвы и Польши (менее 36 миллиграммов на кило), немного выше их содержание в клубнике из Испании (приблизительно 53 мг/кг) и Греции (приблизительно 46 мг/кг), тогда как в латвийской показатель составляет аж 95 мг/кг. Как говорится, почувствуйте разницу! Ведь для человека суточная "норма" нитратов составляет не более 4 мг на каждый килограмм веса, пишет Ves.lv.

По словам представителя Рижского центрального рынка, Ивара Яковелса, он впервые слышит о таком исследовании. Выяснилось, что ежедневно управляемые акционерным обществом Rīgas Centrāltirgus столичные рынки — Центральный, Видземский и Агенскалнский — посещают порядка 80–100 тысяч человек. И многие сейчас покупают именно клубнику. Но пока никто на ее качество не жаловался. Инспекторы Продовольственно–ветеринарной службы ЛР тщательно контролируют товар.

Как отметил Иварс Яковелс, никакой паники по поводу якобы нитратосодержащей клубники не наблюдается. Хотя ягоды кругом предостаточно. Но постоянно проходят проверки, в том числе внеплановые. Администрация и сама устраивает рейды по местам. Клубничные ряды никаких подозрений не вызывают. По крайней мере, внешне все выглядит прилично. В свое время было много звонков в администрацию, вызванных сообщениями об огурцах–"убийцах" из Испании. Как известно, в Германии 14 человек погибли от заражения смертельно опасной бактерией.

— Однако мы всех позвонивших тогда заверили, что из этой страны огурцы к нам не поступают. У нас продаются овощи, выращенные в Латвии, Польше, Турции и Литве. Сейчас как раз в разгаре сезон латвийских огурцов, так что цены приятно радуют. Только–только появилась черника из леса — 3 лата за литровую баночку. Да, дорого, но поначалу так всегда. Уверен, через неделю–другую цены упадут. Думаю, что в чернике нитратов точно нет, ведь она из леса, — улыбнулся представитель Рижского центрального рынка.

Ведущий агроном республиканского клуба садоводов–энтузиастов TomAts Валентина Нарницкая в беседе с "Вести Сегодня" отметила, что лично она выращивает клубнику только для своих нужд. В ней точно нет никаких нитратов.

— Обычно "химию" в овощи добавляют те, кто поставляет их на продажу. Не только клубника, но огурцы бывают "чернобыльскими". Речь идет в первую очередь об азотных удобрениях. Тут весь вопрос во времени: чем быстрее вырастишь, тем больше можно урвать. Первые продавцы продавали клубнику по 5–6 латов. По идее, за содержанием нитратов должны следить соответствующие службы, но они этого не делают, потому что объем работы колоссальный. Представляете, сколько партий — и больших, и малых — нужно проверить?! А для продавцов это прежде всего бизнес. Им все равно, опасна их продукция или нет.

Промышленные цены в еврозоне по итогам мая этого года снизились относительно предшествующего месяца на 0,2%, показатель по Евросоюзу сократился на 0,3%, говорится в сообщении европейского статистического агентства Евростат. Майское сокращение цен стало первым за 20 месяцев (с сентября 2009 года). В апреле цены, напомним, выросли на 0,9% и на 1% соответственно.

Относительно мая 2010 года показатель для еврозоны повысился на 6,2%, для ЕС - на 7,1%.

Аналитики, опрошенные The Wall Street Journal, прогнозировали снижение показателя для еврозоны в мае в месячном выражении на 0,1% и рост на 6,3% - в годовом.

В месячном выражении самое существенное снижение цен в странах ЕС зафиксирован в Греции (-1,4%), Швеции и Великобритании (в каждой -1,1%). Наибольший прирост отмечен на Кипре (+1,8%), Латвии (+1,3%), Ирландии и Литве (по +1,2%). В годовом выражении рекордсменами стали Великобритания (+11,9%), Дания (+10,8) и Нидерланды (+10,7%). Наименьшие темпы повышения отмечены на Мальте (+0,8%) и в Швеции (+2,8%).

По официальным данным литовского Департамента статистики, в 2010 году

количество иностранцев, останавливавшихся в Литве на ночлег,

увеличилось на 12,4% (с 1,3 млн. до 1,5 млн.). При этом число

иностранцев, приезжавших на один день, уменьшилось на 3,5% (с 2,7 млн.

до 2,6 млн.). Основной целью однодневных поездок являлись деловые

встречи (25%) и шоппинг (32%).

Общий размер расходов "однодневных" гостей в 2010 году в Литве составил

770,3 млн. литов (или 223 млн. евро), что на 4,8% меньше по сравнению с

2009 г. Каждый гость в среднем потратил в Литве 300 литов (87 евро).

Наибольшее число "шопперов" дали Латвия (38,5%; 987 тыс.), Польша

(24,2%; 621,6 тыс.), Белоруссия (14,5%; 371,5 тыс.), Россия (10,3%;

265,6 тыс.) и Эстония (7,4%; 191,1 тыс. человек).

В среднем иностранные гости проводили в Литве 4,3 суток (в 2009 г. -

4,5 суток). Число краткосрочных (1-3 ночлега) поездок по сравнению с

2009 годлм увеличилось на 13,5% и составило 75% от бощего числа поездок в

Литву. Общее число ночлегов в 2010 году составило 6,4 млн. и увеличилось на 6,3%

Около 70% поездок с одной и более ночевками пришлось на визиты с

личными целями (+22,8%) и 30% - с деловыми (-6,2%). При этом 58%

гостей прибыли автомобильным транспортом, 34% - воздушным, 5% - железнодорожным

и 3% - морским.

По сравнению с 2009 годом, наибольший рост числа иностранцев,

останавливавшихся в Литве на ночлег, показали Белоруссия (+19%; 291,5

тыс.), Россия (+15%; 224,5 тыс.), Польша (+11%; 166 тыс.), Германия

(+11%; 159,2 тыс.) и Латвия (+10%; 146,3 тыс. человек).

По сравнению с 2009 годом число гостей из России увеличилось на 18,5%, из

Белоруссии - на 17,9%. Число гостей из всех стран ЕС увеличилось на

13% (с 777,4 тыс. до 878,2 тыс. человек); из "третьих стран" - на

11,5% (с 563,6 тыс. до 628,7 тыс. человек).

В 2010 г. иностранный гость, ночевавший в Литве, оставил в среднем

1046 лита (303 евро), что на 4% больше по сравнению с 2009 годом.

Наибольшие траты - у гостей из Израиля и США (примерно 1700 литов, или

500 евро) за поездку с 7-ю ночлегами; когда как наименьшие - у

латвийцев и эстонцев (573 лита, или 166 евро) за поездку с тремя

ночлегами. Всего иностранцы оставили в Литве 1,6 млрд. литов (463 млн.

евро), что на 17% больше по сравнению с 2009 годом.

Столичный филиал компании "МегаФон" внедрил технологию Call Back в международном роуминге, что позволит абонентам звонить дешевле. Параллельно оператор запустил безлимитные тарифы для мобильного Интернета как по России, так и за границей, и предоставил абонентам возможность пополнить лицевой счет за границей в различных точках оплаты.

К летнему сезону отпусков столичный филиал "МегаФона" обновил тарифный план "Вокруг света". С помощью сервиса Call Back "МегаФон" снизил цену за минуту разговора до 9 руб. в 38 странах с первой минуты разговора и без абонентской платы. Для всех стран, в которых действует тарифный план "Вокруг света", стоимость исходящего SMS-сообщения составляет также 9 руб.

"В ближайших планах столичного филиала "МегаФона" внедрение опции на базе Call Back на других действующих тарифных планах", - отмечает пресс-служба "МегФона". Call Back - это услуга, позволяющая клиенту заказать соединение с нужным абонентом таким образом, чтобы звонок был входящим для них обоих.

Кроме того, столичный филиал "МегаФона" предложил пакеты безлимитного Интернета для путешественников. В рамках акции "Модем за 1 рубль" компания предлагает высокоскоростной 3G-модем, а также месяц безлимитного Интернета при нахождении в домашнем регионе и опцию "Гигабайт в дорогу" (1 Гб интернет-трафика при поездках по России). Стоимость подключения услуги "Гигабайт в дорогу" на других тарифных планах составляет 300 руб. Для зарубежных путешествий "МегаФон" также подготовил специальные предложения для интернет-роумеров. Например, в десяти странах (Дания, Испания, Латвия, Литва, Норвегия, Турция, Украина, Финляндия, Швеция, Эстония) мобильный Интернет предоставляется по домашним ценам – 7 руб. за 1 Мб. При этом стоимость подключения опции составляет 10 руб.

Также "МегаФон" разработал пакеты безлимитного мобильного Интернета в зарубежных странах. Пока можно подключить безлимитный Интернет на один день или на неделю в Турции и Таджикистане. "В ближайших планах Столичного филиала "МегаФона" предложить пакеты безлимитного Интернета в других популярных у российских туристов странах", - отмечает пресс-служба "МегаФона".

Кроме того, столичный филиал "МегаФона" запустил сервис SMS-информирования абонентов сразу же после регистрации в сети за пределами домашнего региона. Абоненты предупреждаются о начале действия роуминговых тарифов, им высылаются полезные телефоны, предоставляется информация о дополнительных опциях, доступных конкретному абоненту на конкретном тарифном плане и позволяющих экономить в путешествиях. Еще одно нововведение "МегаФона" в 2011 г. - возможность пополнять лицевой счет за границей. Пока услуга доступна в семи странах - США, Франции, Великобритании, Бельгии, Германии, Италии и Испании, - где можно пополнить счет в терминалах, кассах магазинов, на АЗС, почтовых отделениях и т.д. "Продолжается работа по увеличению географии приема платежей до 16 стран, что в скором времени позволит пополнять счета более чем в 250 тыс. точек", - подчеркнула пресс-служба "МегаФона".

"Теперь не надо просить друзей или родных в России срочно положить деньги на счет", - резюмирует коммерческий директор столичного филиала "МегаФона" Наталия Спицына.

Над понижением роуминговых тарифов работают также и конкуренты "МегаФона". По словам пресс-службы МТС, компания первой из "большой тройки" (в декабре прошлого года) запустила услугу, работающую по принципу Call Back. "Платы за подключение услуги и абонентской платы нет", - уточнила пресс-служба МТС, отметив, что с прошлого же года МТС запустила комплексные пакеты SMS и GPRS в роуминге по выгодной цене.

"В результате опытных наработок у МТС появилась определенная тарифная матрица роуминговых предложений, которая позволяет предоставлять абонентам максимально выгодные условия использования услуг в роуминге, - сказала репортеру ComNews пресс-служба МТС. - У нас есть несколько предложений по оптимизации расходов в роуминге. Можно одновременно подключить любые опции, можно выбрать одну".

На прошлой неделе "ВымпелКом" также отменил внутрисетевой интернет-роуминг для абонентов, перемещающихся по России (см. новость ComNews от 30 июня 2011 г.). Акция, в рамках которой интернет-трафик в любом регионе будет тарифицироваться по цене "домашнего", продлится до 31 августа. "Пользователи безлимитного Интернета много общаются и активно применяют телефон для работы с социальными сетями и обмена различной информацией. Чтобы сделать это общение приятнее, мы предлагаем летнюю акцию "Мобильный Интернет по всей России". Мы даем нашим абонентам возможность не снижать интенсивность общения во время путешествий по России и делиться яркими впечатлениями, не задумываясь о дополнительных затратах", - заверяет Андрей Еремичев, директор по маркетингу ОАО "ВымпелКом".

Долгое время Евросоюзу воспевали оды, расхваливая силу и мощь крупнейшего межгосударственного объединения современности. Но современное положение дел в Союзе провоцирует беспокойство и его участников, и независимых экспертов. Кто-то винит в происходящем стратегическое противостояние «локомотивов» ЕС, большинство видит причину в несамостоятельности и безответственности новичков объединения, а некоторые винят во всем одну лишь Грецию. Ясно одно: Евросоюз пока представляет собой мозаичное и неустойчивое образование с целым комплексом прогрессирующих проблем.

Как это ни странно, реальную базу для усиления европейской интеграции заложила Вторая мировая война с ее разрушительными последствиями. Главной послевоенной задачей стало возрождение идей пацифизма. Главным политическим трендом – стремление стран Западной Европы восстановить сильно пострадавшие от войны экономические позиции.

Для проигравших стран (в первую очередь Германии) было также необходимо восстановить свои политические позиции и вернуть утраченный авторитет. С приближением «холодной войны» сплочение рассматривалось и как важный шаг в сдерживании советского влияния в Западной Европе.

У Евросоюза было несколько предшественников, и каждый из них в свое время формировал европейскую систему межгосударственной экономики и вносил свой вклад в создание ныне действующего объединения.

ОТКУДА ЕСТЬ ПОШЕЛ ЕС Отправной точкой процесса европейской интеграции принято считать декларацию министра иностранных дел Франции Робера Шумана от 9 мая 1950 года. В ней содержалось официальное предложение о создании Европейского объединения угля и стали (ECSC). Договор об учреждении этого сообщества был подписан Францией, ФРГ, Бельгией, Нидерландами, Люксембургом и Италией 18 апреля 1951-го.

Целями ECSC стали создание общего рынка для модернизации и повышения эффективности производства, улучшение условий труда и решение проблем занятости в угольной и металлургической отраслях.

Развитие этого важнейшего в то время сектора хозяйства открыло путь для интеграции в других отраслях экономики, следствием чего стало подписание 25 марта 1957 года странами – членами ECSC Римских договоров об учреждении Европейского экономического сообщества (EEC) и Европейского сообщества по атомной энергии (Euratom).

Главными целями Договора о ЕЭС стали создание таможенного союза и общего рынка для свободного движения людей, капиталов, товаров и услуг на территории сообщества, а также введение общей политики в области сельского хозяйства. Подписавшие его страны обязывались начать сближение в своей экономической политике, гармонизировать законодательства в области экономики, условий труда и жизни и т.д.

Евратом создавался с целью объединения усилий для развития ядерной энергетики в мирных целях.

Однако в 80-е началось муссирование необходимости нового этапа европейской интеграции, создания нового союза.

Решительным шагом в открытии новой эпохи европейского сплочения стало подписание в 1992 году в Маастрихте договора о Европейском союзе, который позиционирует главными целями своей работы содействие экономическому и социальному прогрессу, обеспечение свободы, безопасности и законности, введение европейского гражданства и, безусловно, укрепление роли Европы в мире.

Сейчас ЕС насчитывает 27 стран-участниц: Бельгия, Италия, Люксембург, Нидерланды, Германия, Франция, Дания, Ирландия, Великобритания, Греция, Испания, Португалия, Австрия, Финляндия, Швеция, Польша, Чехия, Венгрия, Словакия, Литва, Латвия, Эстония, Словения, Кипр, Мальта, Болгария и Румыния.

Официальными языками Союза являются все государственные языки стран-членов, но на рабочем уровне, как правило, используются английский и французский.

Флаг ЕС утвержден в 1986-м, он представляет собой синее прямоугольное полотнище с 12 золотыми звездами, расположенными по кругу. Есть у ЕС и Совета Европы и свой гимн – фрагмент «Девятой симфонии» Бетховена – «Ода к радости».

Большинство институтов ЕС расположено в Брюсселе.

Некоторые органы ЕС находятся в Люксембурге, Страсбурге, Франкфурте-на-Майне и в других крупных городах.

17 государств – членов ЕС (кроме Великобритании, Дании, Швеции, Польши, Чехии, Венгрии, Румынии, Латвии, Литвы и Болгарии) помимо общих органов и законодательства Союза используют единую валюту – евро. Для перехода на нее установлены жесткие критерии конвергенции: дефицит госбюджета не должен превышать 3% ВВП, государственный долг не должен быть более 60% ВВП, а национальная валюта в течение последних двух лет не должна девальвироваться и ее обменный курс не должен выходить за пределы колебаний, установленных европейской валютной системой, – 2,25%.

История европейской интеграции неразрывно связана с процессом расширения EС. В настоящий момент статус кандидата имеют пять стран: Исландия, Македония, Турция, Хорватия и Черногория. Македония и Черногория еще не начали переговоров по присоединению. Остальные государства Западных Балкан – Албания, Босния и Герцеговина, Сербия – входят в официальную программу расширения. Косово также входит в эту программу, однако Европейская комиссия не относит его к независимым государствам, так как независимость страны от Сербии признана не всеми членами Союза.

Три государства Западной Европы пока предпочли не присоединяться к Союзу, но следуют некоторым его директивам: Лихтенштейн и Норвегия входят в общий рынок через Европейскую экономическую зону, а Швейцария имеет сходные отношения, заключив двусторонние договоры. Микрогосударства Европы – Андорра, Ватикан, Монако и Сан-Марино – используют евро и поддерживают отношения с Союзом через различные договоры о кооперации.

СТРАСТИ ПО ШЕНГЕНУ С середины 1980-х годов государства – члены ЕС взяли курс на постоянную координацию политики в области внутренних дел. В 1985-м было подписано Шенгенское соглашение между Францией, Германией, Бельгией, Люксембургом и Нидерландами о постепенной отмене контроля на внутренних границах ЕС, а в 1986-м была организована Специальная рабочая группа по иммиграции (Ad Hoc Immigration Group) для изучения дел и координации действий по предоставлению политического убежища. В компетенции этой группы находились и такие направления, как таможенное сотрудничество, сотрудничество в области гражданского и уголовного права; а также сотрудничество национальных полицейских служб и создание Европейского полицейского ведомства.

Первоначально Шенгенский договор существовал как соглашение «О постепенной отмене проверок на внутренних границах», а через пять лет, в 1990 году, была подписана Конвенция о применении Шенгенского соглашения 1985 года. На этом формирование правовой основы Шенгенского процесса завершилось. В дальнейшем Шенген развивался лишь путем увеличения числа стран – участниц соглашения, а также практического создания и расширения зоны.

Италия присоединилась к Шенгенской конвенции в 1990 году. За ней последовали Испания и Португалия, затем членом Шенгена стала и Греция. 1 января 1995 года в ЕС вступили Австрия, Финляндия и Швеция. Все они вскоре подписали и Шенгенское соглашение.

Некоторые страны ЕС не пожелали пополнить ряды Шенгена: для въезда в Великобританию и Ирландию попрежнему нужна виза. Островное расположение всегда позволяло этим странам держаться несколько особняком от европейских событий. Для Великобритании также очень важным остается вопрос миграции. По сравнению с другими странами ЕС в ней не так сильно развит институт паспортного контроля передвижения мигрантов, которые непременно хлынули бы в страну, открой она границы, и дальнейший контроль был бы просто невозможен. Евро на Туманном Альбионе тоже не ввели.

Зато к Шенгену присоединились три государства, не вошедшие в ЕС. Два из них – Исландия и Норвегия – вместе со Швецией, Финляндией и Данией объединены в Северный союз, аналогичный Шенгенскому. Между этими пятью странами существует беспаспортный режим пересечения границ.

Особо необходимо отметить ситуацию со Швейцарией – третьей страной – участницей Шенгенского соглашения, не вошедшей в ЕС. Внешняя политика этой страны, согласно ее Конституции, строится с учетом международно-правового статуса постоянного нейтралитета. Причем из всех существующих в современном мире видов нейтралитета швейцарский – наиболее длительный и последовательный. Однако в последние годы, в связи с переменами в Европе и мире, в правительстве и общественном мнении набирает силу настрой в пользу усиления интеграции с ЕС и более гибкой трактовки принципа швейцарского нейтралитета.

Не так давно комитет по гражданским свободам Европарламента подавляющим большинством голосов принял рекомендацию по принятию в Шенгенское пространство Болгарии и Румынии. Рекомендация будет поставлена на голосование пленарной сессии Европарламента, а окончательное решение остается за Советом ЕС.

Но и после принятия решения потребуется еще некоторое время до реального открытия границ. Члены комитета надеются, что эта дата будет утверждена до конца 2011 года.

Главное условие приема в Шенгенское пространство – способность страны обеспечить охрану внешних границ ЕС. По мнению членов комитета, оставшиеся недочеты не представляют собой препятствия на пути Болгарии и Румынии в Шенген, но все еще требуют внимания.

И ТРИЛЛИОНАМАЛО Важнейший финансовый инструмент для Евросоюза – его общий бюджет. Его прототип был сформирован из бюджетов трех европейских сообществ – ЕОУС, Евратома и ЕЭС – еще в 1967-м. Изначально бюджет формировался за счет взносов государств-членов, однако решением Совета ЕЭС от 21 апреля 1970 года были созданы собственные финансовые ресурсы Союза, которые складывались из таможенных пошлин на импорт, отчислений государств-членов в размере 0,75% от собираемого НДС, а также устанавливаемых в соответствии с величиной их ВНП.

В 2000 году его размер составил более €93 млрд, или около 2,5% совокупных государственных расходов государств – членов ЕС. Начиная с 2000 года более €3 млрд бюджетных средств ЕС ежегодно направляется на финансирование проектов технического и структурного развития стран, готовящихся к вступлению в Союз, это порядка 40% всех его расходов на внешнюю политику. Из этого же источника финансируется гуманитарная и продовольственная помощь нуждающимся странам мира.

Накануне саммита ЕС в декабре 2010 года Европарламент утвердил бюджет союза на 2011 год, увеличение по сравнению с 2010 годом составило чуть менее 3%. При этом предполагалось, что расходы вырастут лишь на 0,3%. За десять лет бюджет ЕС вырос более чем на порядок, его размер в текущем году – около €975 млрд. Но и этого мало: депутаты Европарламента хотят увеличить бюджет Евросоюза еще как минимум на 5%. В преддверии начала переговоров по финансовому плану ЕС на 2014-2020 годы еврозаконодатели предложили странам-членам ежегодно выделять на финансирование нужд Союза дополнительные €49 млрд.

Помимо количественного увеличения бюджета документ, подготовленный спецкомитетом по предварительному финансовому анализу, предлагает положить конец практике предоставления отдельным странам скидок на членские взносы (Великобритания и Германия, в частности, ежегодно экономят на евровзносах около €300 млн).

КЛУБ ПО КОНФЛИКТУ ИНТЕРЕСОВ Итак, ЕС – крупнейшее современное межгосударственное объединение с населением около 500 млн человек, производящее около 30% мирового ВВП, контролируя 17% мировой торговли. Евро позиционируется как новая мировая валюта.

Но шила в мешке не утаишь, и реальное положение дел в ряде стран Союза тревожит и правительства, и бизнес, и граждан ЕС. Сейчас есть тренд «свалить» все современные проблемы Евросоюза на одну Грецию, ставшую по этой версии виновницей и второй волны мирового кризиса, и падения курса евро, и угрозы развала Евросоюза.

Но Европейский союз – слишком глобальное объединение, и проблемы у него складываются соответствующие.

Валить все на Грецию нелепо, ведь «группа риска» в ЕС с завидным постоянством прирастает новыми странами.

В мягко говоря непростом положении оказались: Греция (госдолг – 142,8% валового продукта ее экономики, дефицит бюджета – 10,5% ВВП), Италия (госдолг – 120% ВВП), Испания (дефицит бюджета – 9,2% ВВП, безработица – свыше 20%), Ирландия (госдолг – 96,2% ВВП, бюджетный дефицит – 32,4% ВВП), Португалия (госдолг – 93% ВВП, дефицит бюджета – 9,1%). И увы, этот список нельзя назвать ни полным, ни окончательным: сложная ситуация грозит и одному из четырех «столпов» Европы – Великобритании. Единственной страной, которая смогла свести бюджет с профицитом (в 0,1%!), стала Эстония. Швеция свела бюджет к нулю. Остальные – в минусах.

Одна группа нынешних проблем Евросоюза связана с «механическим» объединением стран из-за поспешного расширения ЕС с 15 членов в 2004 году до 27 в 2007-м. Скоропалительное включение новых стран, в основном по политическим соображениям, предопределило нынешнюю экономическую неоднородность входящих в его состав государств. Довольно трудно представить себе страны со столь разными экономиками, как, например, Австрия и Румыния, Германия и Болгария. Достаточно отметить, что совокупный ВВП десяти новых стран – членов Евросоюза составлял около $840 млрд, что сопоставимо с ВВП одной Испании, например.

Это, в свою очередь, вызвало целую цепочку непростых последствий и противоречий. Резко ухудшилась управляемость и экономическая устойчивость объединения, осложнилось принятие решений. ЕС катастрофически не хватает финансовых средств, необходимых для того, чтобы «переварить» прием в Союз новых членов.

Все больше нарастают экономические противоречия между бедными и богатыми странами ЕС. По оценкам экспертов, уровень жизни в самых богатых и самых бедных странах Евросоюза демонстрирует разрыв до 650%.

Свыше половины общеевропейского ВВП создается крупнейшими в Европе экономиками Германии, Великобритании, Франции и Италии.

И граждане богатых стран все чаще возражают против спонсирования их « бедных родственников». Особенно сильны сейчас подобные настроения среди немцев и датчан.

Старожилы Евросоюза уже изрядно подустали от безответственности стран-новичков, которых нужно не только «содержать», но при этом еще и согласовывать с ними каждый шаг. Новые страны, в свою очередь, усиленно требуют равноправия. Для них актуален вопрос: что же дает членство в Евросоюзе, если его антикризисная политика по существу сводится к призыву «спаси себя сам»?

Есть у ЕС и проблемы другого сорта. Проблемны по целому ряду позиций отношения между двумя его «локомотивами» – Германией и Францией. Причем основной предмет столкновения их взглядов – стратегия дальнейшего развития ЕС.

К примеру, Германия видит необходимость в образовании европейского федеративного супергосударства со своей Конституцией, сильным парламентом, вооруженными силами, полноценным правительством, избираемым напрямую президентом. Французы, понимая, что в силу возросшей экономической мощи Германии роль федеративного центра в такой государственно-политической конструкции достанется именно ФРГ, отстаивают свой проект, в котором преобладает идея союза национальных государств.

В настоящее время Европейский союз представляет собой мозаичное и недостаточно устойчивое образование.

Конечно, слухи о распаде ЕС «сильно преувеличены», слишком уж много усилий приложили страны Европы для его создания, чтобы при первых серьезных трудностях допустить развал объединения.

Совокупный государственный долг Евросоюза по итогам 2010 года составил лишь 80% от его суммарного валового продукта, то есть этот средний показатель пока не достиг угрожающих размеров. А крупные страны, представители которых выражают недовольство необходимостью платить за слабых, в любом случае остаются в выигрыше от единого европейского рынка. Риски, которые возникнут в случае его распада, будут много более угрожающими, чем те, с которыми сталкиваются члены ЕС сегодня.

Известный благодаря Шенгенскому соглашению городок Шенген находится в Великом герцогстве Люксембург. В Шенгене всего около 400 жителей. Основное занятие жителей – виноделие: виноград выращивают около 40 семей. Из отборных сортов винограда готовят всемирно известные вина: Рислинг, Мозель, Риванер. Основными статьями экономики являются виноделие и продажа бензина для германских автомобилистов по ценам ниже, чем в Германии.

Главная достопримечательность городка – замок, возведенный в 1390 году. В 1812-м замок был разрушен, и только башня сохранилась в первозданном виде до сегодняшнего дня. 13 сентября 1871 года этот замок посетил Виктор Гюго. В Государственном музее Люксембурга хранится рисунок замка, сделанный писателем. В наши дни замок используют для проведения конгрессов и семинаров.

Для подписания Соглашения о свободном передвижении товаров, капиталов и граждан Шенген был выбран в связи с тем, что в 1985 году Люксембург председательствовал в Совете Европейского союза. А в контексте отмены пограничного контроля он был символичен благодаря близости к месту схождения границ Бенелюкса, Германии и Франции.

Автор: Евгения ЗОЛОТАРЬ

Международная Организация Кредиторов (WOC) провела исследование с целью проанализировать деятельность финансовых институтов развития и оценить их влияние на становление стран, в которых они действуют.

В современной системе международных отношений все страны вовлечены в процесс прогрессирующей глобализации, и для комфортного существования любой из них необходимо уделять внимание не только состоянию своей национальной экономики, но и ориентироваться на процессы в экономической среде межгосударственного уровня.

Страны стремятся налаживать тесные экономические и торговые связи посредством устранения или минимизации барьеров и создания комфортного инвестиционного климата. Для эффективной работы этих механизмов необходимо успешное функционирование государственных структурных организаций, роль которых выполняют в том числе банки развития.

Основная их задача – финансирование отдельных секторов экономики, приоритеты зависят от стратегических установок и региона активности. Порой без их работы бывает затруднено решение таких задач, как развитие международных интеграционных процессов, предпринимательства и приватизации, создание новых рабочих мест, поддержка малого и среднего бизнеса, уменьшение нагрузки на окружающую среду. В периоды финансовых и экономических потрясений роль банков развития многократно усиливается.

В своем исследовании аналитики WOC рассмотрели результаты деятельности наиболее крупных банков развития, ведущих международную деятельность.

Большинство их было основано в 60-70-х годах прошлого века. Капиталы этих организаций сформированы за счет взносов стран-учредителей и заимствований на мировом финансовом рынке.

Займы предоставляются странам – учредителям банков на различных условиях: на рентабельные проекты предоставляют обычные кредиты, на малорентабельные – льготные. Сравнительный анализ финансовых средств, предоставленных банками развития по итогам 2009-2010 годов, указывает на наличие явного лидера – Европейского инвестиционного банка (EIB). За прошедшие два года именно этот банк предоставил наибольшие объемы финансовых средств для поддержания межрегиональных интеграционных процессов, развития проектов малого и среднего бизнеса, инфраструктуры. Основная цель работы EIB – финансирование европейских регионов, и около 95% реализуемых им проектов находятся в Евросоюзе.

Это может свидетельствовать о серьезных проблемах посткризисного периода в регионе, о нехватке частных инвестиций, необходимых для восстановления экономик отдельных стран ЕС. Вероятно, по мере того как эти государства будут решать свои проблемы, роль банка в регионе станет снижаться.

Европейский банк реконструкции и развития по итогам 2009 года увеличил свой портфель проектов: его стоимость возросла более чем на 40%. Наращивание объемов кредитования со стороны этого банка направлено на стимулирование как финансовоэкономических, так и социальных программ. Что касается приоритетных направлений, то в первую очередь банк рассматривает проекты, направленные на развитие инфраструктуры, поддержку малого и среднего предпринимательства и создание новых рабочих мест.

Активно содействует развитию частного предпринимательства и инвестиций в развивающихся странах и тесному сотрудничеству в финансовой сфере Международная финансовая корпорация (IFC, филиал Всемирного банка). В 2009 году наибольшую активность эта организация проявляла в части кредитования финансового сектора (более 45%), существенный интерес для нее представляли вложения в промышленность и развитие инфраструктуры.

Количество инвестиционных проектов в посткризисный период увеличивается, риски минимизируются, и банки развития вкладывают серьезные финансовые средства в различные области и сферы.

Стоимость проектов, инициированных в прошлом году, млрд долл. США

Европейский инвестиционный банк – 95,33

Азиатский банк развития – 17,51

Европейский банк реконструкции и развития – 18,087*

Международная финансовая корпорация – 14,5*

Северный инвестиционный банк – 13,771

Межамериканский банк развития – 12,71

Африканский банк развития – 8,06*

Евразийский банк развития – 1,321*

Европейский инвестиционный банк Создан в 1958 году для финансирования развития отстающих европейских регионов в форме долгосрочного кредитования проектов. Членами являются все страны ЕС, уставный капитал сформирован из их взносов и превышает €232 млрд. Фонд финансирования проектов формируется за счет размещения облигационных займов на международных и национальных финансовых рынках. Более 70% предоставляемых кредитов адресовано проектам регионального развития. Приоритетные области финансирования: энергетика, транспорт и телекоммуникации.

Азиатский банк развития Основан в 1966 году для стимулирования роста экономик Азии и Дальнего Востока за счет предоставления займов и оказания технического содействия. Средства банка сформированы за счет взносов 68 стран-участниц, заимствований на международном долговом рынке и доходов от кредитования. Уставный капитал – $55 млрд. Приоритетные направления вложений: транспорт и связь, промышленность, энергетика, сельское хозяйство, финансовый сектор.

Европейский банк реконструкции и развития Основан в 1991 году 61 страной, Европейским экономическим сообществом и Европейским инвестиционным банком для поддержки рыночной экономики и демократии в 29 странах Центральной и Восточной Европы и Центральной Азии. Привлекает средства за счет эмиссии облигаций. Помимо выделения собственных средств привлекает прямые иностранные инвестиции. Особенность операций банка – общие условия кредитования и широкое привлечение средств в национальных валютах стран Восточной Европы, включая российский рубль.

Международная финансовая корпорация Основана в 1956 году, член World Bank Group.

В IFC входят 182 страны, которые совместно определяют ее политику и согласовывают планы инвестиций. К организации могут присоединяться только страны – члены Международного банка реконструкции и развития, также являющегося подразделением Всемирного банка. Приоритетные цели организации: финансирование проектов частного сектора в развивающихся странах, помощь частным компаниям в привлечении средств на финансовых рынках, предоставление консультационной и технической помощи госпредприятиям и правительствам.

Северный инвестиционный банк Основан в 1976 году для финансирования проектов, представляющих интерес для восьми стран-участниц из Скандинавии и Балтии: Дании, Эстонии, Финляндии, Исландии, Латвии, Литвы, Норвегии и Швеции. Приобретает средства на кредиты за счет заимствований на международных рынках капитала. Осуществляет операции в Европе, Африке, на Ближнем Востоке, в Азии и Латинской Америке. Приоритетные направления – защита окружающей среды, образование и развитие инфраструктуры.

Межамериканский банк развития Основан в 1959 году с целью финансовой поддержки экономики стран Латинской Америки и Карибского бассейна. В настоящее время в организации состоит 48 государств с разным статусом, лишь 26 из них имеют право на получение заимствований.

В группу банка также входит Межамериканская инвестиционная корпорация и Многосторонний инвестиционный фонд.

Фонды формируются за счет привлечения средств от продажи облигационных займов институциональным инвесторам.

Африканский банк развития Основан в 1963 году Организацией африканского единства (AfDB) для содействия экономическому развитию стран Африки путем предоставления финансовых ресурсов. В состав входят 53 страны континента и 24 нерегиональных члена.

Собственный капитал банка – $22 млрд (внесено 10%). Финансовые средства для осуществления проектов привлекает на долговых рынках. В состав AfDB входят три финансовые организации: Африканский банк развития, Африканский фонд развития и Нигерийский трастовый фонд.

Евразийский банк развития Основан в 2006 году Россией и Казахстаном с целью содействия в развитии торговоэкономических отношений через инвестиционную деятельность. В состав участников банка входят: Армения, Белоруссия, Таджикистан. Уставный капитал – свыше $1,5 млрд – сформирован за счет взносов государств-участников. Приоритетные области финансирования: электроэнергетика, транспорт и транспортная инфраструктура, агропромышленный комплекс, высокие технологии.

Одна смелая московская компания на полном серьёзе строит роботов. На ближайшие два года фирма планирует массовые продажи этих машин в России и выход на рынки Северной Америки и Европы. Все подробности – в рассказе главы смелой компании, который при кажущейся безрассудности планов на сумасшедшего совсем не похож.

Вход в подвал типичной пятиэтажки на севере Москвы накрыт изящной решёткой. Вывески нет – обычное неизвестно что. Случайный человек мысленно причисляет эти запертые места к подпольным саунам, игорным клубам и чаще всего бывает прав. Оттого легко представить его шок, если он узнает, что в действительности скрывается в одном из таких подземных помещений. Здесь работает самое настоящее конструкторское бюро, которое создаёт самых настоящих роботов.

В секретном без преувеличения кабэ возятся не с воображаемыми концептами и не с игрушками какими-нибудь – тут действительно трудятся сосредоточенные люди, которые конструируют роботов истинно российского производства. Сами роботы живьём находятся здесь же – это абсолютно дееспособные машины. Как и полагается серийному продукту, роботы выглядят одинаково, и фантазия легко сколачивает из них армию. Роботов ведь и в подвале довольно много – десятка полтора. В стране – в разы больше. А сколько их будет через годик-другой…

Компания, владеющая подпольным КБ, а также собственным машиностроительным производством неподалёку, называется "Эрбот". Её гендиректор, предложивший мне зелёного чаю, сам отправился его делать. Алексея Князева этот факт довольно точно характеризует – он привык всё делать сам, ни на кого особо не полагаясь. Ему приходится заниматься всем, поэтому мой собеседник не только генеральный директор, но и генеральный конструктор, и единственный инвестор «Эрбота», и главный энтузиаст, и неисправимый оптимист.

«Меня зовут Алекс», – отрекомендовался Князев в переписке. Звучит до того легкомысленно, что при встрече с ним ожидаешь увидеть льва из мультика "Мадагаскар". Однако ничего общего со львом не находится – мне протягивает руку улыбчивый коротко стриженный мужчина, в котором разглядеть ярого приверженца робототехники просто невозможно. Передо мной крепкий хозяйственник, предприниматель с образованием юридического лица.

Первая специальность Алекса, официально Алексея Александровича, – оптико-электронные приборы. Их он теперь приравнивает к компьютерному зрению. В аспирантуре темой Князева были ЭВМ, системы и сети. С конца 1980-х по 1990-е годы будущий шеф «Эрбота» трудился программистом, и успешно. Тогда будто бы и вызрело желание заниматься искусственным интеллектом.

«Но я понял, что ИИ, когда он сам для себя, без практики ничего не даст. Ты должен его применять и проверять, как он, находясь в компьютере, что-то делает. Для этого нужна была какая-то подвижная система», – вспоминает Князев. Такой системы, разумеется, не было, а 1990-е годы на дворе были, и программист подался в бизнес.

«В частности, мы сделали домовую компьютерную сеть, которая охватила несколько районов на севере Москвы. На ноги встали, Интернет освоили, надо было двигаться дальше. Один из путей был – попасть в компанию, которая занимается роботами, но таких фирм не существовало. Может, они и были, но я о них не знал, – как-то растерянно улыбается Алекс. – А потом просто удачно получилось. В 2004 году я рылся в бумагах и нашёл визитку своего научного руководителя. Позвонил, говорю – давайте что-нибудь сделаем. Так в 2005 году появилась наша Лаборатория трёхмерного зрения. Я сразу заявил, что конечная цель – делать роботов, но сначала нужно было найти путь, как этим заниматься».

Мы беседуем с Князевым в его не очень просторном кабинете, который не то чтобы захламлён, но по-кабэшному забит странными нужными вещами. Одна из стен – книжный шкаф, под потолок уставленный современной литературой с яркими корешками. Много книг по бизнесу. Другая стена, как обоями, обклеена грамотами за победы и участие в профильных конкурсах и выставках. Кажется, с момента основания компания R.Bot не пропустила ни одного сколь-нибудь близкого по духу мероприятия. Эрботовцы активно показываются везде, где можно и нельзя, даже по телеящику, но заметили их немногие.

"«Лаборатория трёхмерного зрения» сделала несколько полезных вещей, и я посчитал тогда ошибочно, что она на ноги встала жёстко – есть контракты с ФСБ, с МВД… И чтобы заниматься роботами, была создана компания «Эрбот». Но потом кризис, всё отпало… – вздыхает Алекс. – Вот сейчас пытаемся сделать последний шажок, чтобы снова выйти на тот уровень. По другим направлениям всё стало опять крепко, поэтому думаю, что дальше всё будет у нас лучше. И надеюсь, что ещё и на Западе у нас всё получится".

На разработку дроидов Князев до сих пор тратит собственные средства. Говорит, немалые. «Долго пришлось зарабатывать. Получается, с 1992 года, – усмехается гендиректор. – Вообще, роботы приносят деньги, но вкладываться пока приходится больше. То есть я уже могу перестать вкладываться и снимать кассу, но это не те деньги – мне неинтересно».

Зато «на свои» и работается проще – никаких инвесторов компания отродясь не привлекала. «К тому же отделы тестирования, сборки, производства переведены на самоокупаемость за счёт продаж, техподдержки и промоакций. Часть этих денег идёт на разработку, но там очень большие запросы, не хватает просто. Было б больше денег, я бы нанял больше разработчиков. Компанию спасают 14 ключевых сотрудников, получающих зарплату в 3-4 раза ниже их рыночной стоимости», – откидывается на спинку стула Князев.

Воспользовавшись паузой в разговоре, в кабинет с символическим стуком заходит поддельный Стив Джобс. Джинсы и чёрная водолазка, как у настоящего эпловца, а голова подкачала – молодая и слишком много волос. Джобс подсовывает Князеву бумажку на подпись. Алекс вчитывается в каждую букву, но всё же даёт Стиву автограф.

Генеральный конструктор всё переживает, что я не совсем понимаю, о чём собственно речь. На стол передо мной плюхается распахнутый ноут для управления роботом. На экране в неважнецком разрешении 320 х 240 точек я вижу стену, чью-то спину и кусок коричневого с зелёным.

Кнопками клавиатуры W, A, S, D (как в компьютерной игре) я могу ездить «в роботе» по соседнему кабинету, а стрелками вертеть его головой. Места в том помещении мало, и R.Bot под моим управлением проезжает всего чуть-чуть. Как выяснится потом, этого «чуть» хватило, чтобы запереть одного из инженеров за его же столом. Узник потешно возмутился.

"Когда я впервые увидел телеприсутствие, я даже не понял, что это оно и есть, – продолжает Алексей. – Я на выставку попал в 1999 или 2000 году в Москве и там увидел игрушечный танк, которым можно управлять через Сеть, иностранцы привезли. Они тогда ничего не показали, Интернет был очень медленный у нас. Кстати, и мы, когда начинали работать, тоже управляли игрушечными роботами по вай-фаю. Я ведь вначале хотел сделать дёшево. Но там телеприсутствие было больше наблюдательное, в одну сторону: ты можешь смотреть, поворачивать камеру, но говорить не можешь. А когда звук появляется, всё ведь усложняется…"

От идеи «сделать дёшево» Алекс не отказался и по сей день. Он показывает мне готовые пресс-формы для настольного «эрбота», который, будь он в продаже, стоил бы около 2000 рублей, а то и меньше.

Гендиректор поворачивается на стуле и показывает рукой на магнитную доску с нарисованными от руки картинками. На эскизах головастые бочонки на колёсах анфас и в профиль. Это эскизы роботов середины 2008 года. С тех пор и висят. Придумывали, чтоб проходил в двери, чтоб устойчивый был.

«Первоначально я для себя видел, как лежу где-то больной и у нас на производстве пара роботов едет, а мы с финансовым директором, тоже дома болеющим, по цеху катаемся, потому что в Москве инфекция какая-то, – будто анекдот рассказывает Алексей Александрович. – Мне представлялись какие-то подвижные системы для каждого, как персональные компьютеры. Идея была сделать платформу, на которой можно надставлять дальше всякие вещи».

Кабинет Князева то и дело принимается вибрировать, но роботы тут ни при чём. Всему виной идущие под полом метропоезда Таганско-Краснопресненской линии. На дрожащий мелкой дрожью стол ложатся железяки, изготовленные на производстве компании R.Bot.

«Это для мотоциклов, – кладёт огромную шестерню Алекс, – это одна из частей для робота… это тоже для мотоциклов… А это… элемент шлюзового отсека МКС. РКК „Энергия“ у нас заказывает». Деталь оказывается очень лёгкой на вес – сделана из магния. «Мануфактура» Князева освоила выпуск штуковин из очень актуальных и модных нынче в машиностроении облегчённых материалов.

Напоминаю директору об экстравагантном проекте робота-полицейского, над которым года четыре назад издевались все кому не лень. Князев смеётся. «Да! Два робота красивые такие были, как ракеты!» Я говорю «как атомные бомбы», и мы смеёмся на пару. Но когда спрашиваю о дальнейшей судьбе красивых ракет-бомб, улыбку на лице Князева сменяет озабоченность.

"Они сейчас в разобранном виде. А вообще проект робопатрульной службы, который мы вели до конца 2007 года, был для меня важнейшим толчком при развитии технологий телеприсутствия. Я тогда в отделении милиции в Перми на себе впервые почувствовал ощущение присутствия в другом месте! Мы из ОВД управляли роботом, который катался, дороги переезжал, ездил вместе с машинами, если на красный свет – сирену включал. Это всё непросто было. Хорошо, что генерал дал добро, а дальше мы действовали самостоятельно. Я потом вспоминал, и странное дело – не помню, что я сидел за столом у экрана. Помню, что это меня, а не робота, пытались толкать хулиганы, как меня били, как они распивали спиртное, а мы «эрбота» запускали, чтоб прекратили пить!" Воспоминания о милицейском роботе Алексея по-настоящему веселят, но недолго.

Беспощадная память подкидывает Князеву грустные факты, например о редукторе, который тогда на заказ стоил 90 тысяч рублей, а редукторов таких у робота-полицейского было четыре… А ведь ещё за всё остальное надо было платить.

«Проект робопатрульной службы жив, но будет трансформироваться. Идут переговоры с компанией одной, у которой есть технологии определения подозрительных людей по их поведению. И не знаю, когда это произойдёт, но мы сейчас работаем над тем, чтобы роботов ставить на вокзалах», – неуверенно говорит Алексей и предлагает вернуться к этой теме как-нибудь потом.

На мониторе компьютера я вижу пёстрые стеллажи и расплывчатый четырёхзначный ценник. Генконструктор поясняет – это оптовый магазин фонтанов. Ну и ну. Алекс надевает наушники с гарнитурой микрофона и жмёт кнопки клавиатуры. Дикторский голос в чреве «эрбота» произносит: «Робот отстыковался от зарядной станции». Взвизгивания мотора, усиленные колонками, режут уши утренней соседской дрелью. От поворота камеры картинка на экране смазывается и трясётся. Когда же R.Bot в тишине замирает, прорывается невнятное шелестение. «Слышите, вода полилась? – быстро поворачивается ко мне Князев и, не дожидаясь ответа, снова вперяет взгляд в монитор. – О, свет зажёгся! Это стенды включаются!»

В магазине фонтанов R.Bot нужен для дистанционного обслуживания клиентов. Склад большой, сотрудников мало. Приехал покупатель – оператор через робота помогает человеку осмотреться, подводит к стендам, включает фонтаны. Живой консультант придёт, если клиент нажмёт на «эрботе» кнопку вызова. Поскольку R.Bot – не Электроник, кнопку искать не надо, она единственная и на самом видном месте.

Князев «едет роботом» по складу. На экране по мере приближения растёт дверь. Алекс решает заговорить: «Алло!». Вслед за эхом, повторившим «алло», издалека слышится «Да!». В поле зрения камеры возникает женщина. «Лена, привет! А Сергей сегодня заходил к вам?» – «Да. Он у нас вчера весь день провёл!» – «Он изучил, где какие фонтаны у вас стоят?»

Будь я свидетелем этого разговора на другом конце, в магазине, то наверняка выпал бы в осадок: женщина разговаривает с роботом. Но из-за спины Князева это выглядело как банальная видеоконференция.

Я осторожно намекаю Алексею, что его видеозвонок – это самый обычный Skype. Он в ответ делает сочувственное лицо: «Если человек выйдет через „скайп“, там по-другому идёт общение. Чтобы оно завязалось… про зеркальные нейроны слышали? Они отвечают за интуитивную коммуникацию. И вот наш робот это использует».

Раз так, прошу Князева наконец объяснить, чем R.Bot отличается от тележки на ДУ и батарейках, к которой прицепили простенькие камеру и микрофон вместе с пресловутым «скайпом». Тот устало вздыхает, будто слышит мою реплику триллионный раз. «Мы всё это делали. Я покупал в Китае танки, машинки, и они у нас тут по офису ездили, я из Таиланда ими управлял. Чтобы камера поднималась и опускалась, на кузов игрушечного самосвала крепили её. Через всё это мы прошли. Ну что, машинка 20 долларов стоит, камера за 10, не Wi-Fi, а просто радиопередатчик ставили. Если вернуться к зеркальным нейронам… Понимаете, когда ездит такая штука, у человека не возникает реакция коммуникации на маленькие устройства, совсем не похожие на него. У „эрбота“ форма и движения близки к человеческим, это важно для установления контакта. Дети вообще сразу понимают».

Из магазина фонтанов на мониторе слышались приглушённые разговоры, шаги и другие бытовые шумы. Телеприсутствие – та же прослушка на пару с неприкрытым видеонаблюдением. Но мы не специальная служба, а случайная – просто Князев небрежно бросил включённого робота посреди коридора. Я напомнил директору об этой опрометчивости вопросом: разве R.Bot не ставит сам себя на зарядку автоматически?

Гендиректор снова взялся за управление роботом. «Это одна из проблем… Они у нас сами ставятся, но одно дело ставить на зарядку маленькое устройство… и другое… нужна определённая… – Алексей хочет сказать „сноровка“, но одновременно говорить и парковать „эрбота“ ему не просто. – Вот когда будет управлять этот парень, Сергей из больницы… он… поставит». Но Алекс всё-таки сам погружается в рулёжку, и после череды взвизгиваний мотора звучит победное сообщение: «Робот пристыковался к зарядной станции».

Задаю вопрос о первенстве и лидерстве. Вон, говорю, сделали наши первый русский смартфон и немедля объявили, что это точь-в-точь как iPhone 4, только лучше, равных в мире нет. И с другими российскими инновациями, говорю, похожая история. Стало быть, и ваши «эрботы» должны быть первыми в мире хоть в чём-нибудь. Разве нет?

Алекс отрицательно машет головой. "Есть такая книга – «Искусство быть вторым. Почему „открыватели рынков“ не становятся безусловными лидерами». Я там впервые увидел понятие «радикальная инновация». Она завоёвывает рынок и убивает определённые виды бизнеса. Возьмём Apple. Сотворив iPhone, они не изобрели телефон. Выпустив iPod и iPad, не изобретали MP3-плеер и планшетник. А радикальную инновацию сделали, – Князев кивает на мой «айпэд», который вместо диктофона записывает нашу беседу.

– И когда эта инновация создаётся, начинается борьба за доминирующую модель. В случае с роботами для телеприсутствия борьба сейчас идёт. Доминирующей модели ещё нет. Для этого нужно работать с потребителями, и мы на это идём. Пытаемся активно внедрять свою систему и исследовать, чего не хватает. Некоторые вещи, которые мы узнали, я озвучить не могу – они воплотились в открытия, которые сейчас в развитии, в итоге они объединятся в нечто… очень красивое".

Генконструктор повёл меня на экскурсию по кабэ, предупредив, что фотографировать можно далеко не всё, лучше лишний раз спросить разрешение. «Многое из того, что мы делаем, не делает никто. И не хочется, чтобы кто-то это копировал, – твёрдо произносит Князев. – Многие из моих задумок, которым по два года, на Западе до сих пор не упоминаются. Я боюсь, если я это открою здесь, то там это быстро повторят. Мне хочется выйти сразу там. Подготовить там сразу всю инфраструктуру и начать сразу везде, как Facebook. Хочется быть в чём-то первым. Это максимальная мотивация, когда ты делаешь для людей что-то первым».

Подвал КБ показался мне хитрющим лабиринтом со связками разнонаправленных поворотов, внезапными ступеньками вверх и вниз, неожиданными закоулками и ловушками. За одним углом – кусок заурядного офиса, за другим – гараж безумных компьютерщиков, за третьим – в лицо пышет жаром серверная.

В проходах ты вдруг упираешься в дорогущий американский 3D-принтер или чуть не стукаешься башкой о потолок. И везде роботы, роботы, роботы. Готовые и недоделанные, частично собранные и грубо расчленённые, сломанные и зачем-то включённые. В кабэ мирно уживаются порядок и хаос. Быть может, поэтому бюро не лишено своеобразного уюта.

«Я думаю, в этом или следующем году мы должны выйти на прибыль точно. По нашим прикидкам, для начала нужно продавать сотню единиц в год. И я не считаю, что это массовые продажи. Это такая подконтрольная нам реализация. Потому что больше боишься продать и не обеспечить потом техподдержку, – заводит меня обратно в свой кабинет Князев. – С роботами, как с автомобилями, надо создавать техцентры, потому что подвижные части нужно менять. А коль мы не сделали пока робота с расходниками типа картриджей в принтере (хотя хочется, конечно), нужен специалист, чтоб роботу редукторы поменял, смазку».

Дизайн «эрбота» похвалили японцы – мол, с внешним видом русские попали в точку. Но, пожалуй, больше всего иностранцам нравится цена, которая минимум в два раза ниже, чем у аналогичных по функционалу зарубежных роботов для телеприсутствия. Это несомненное превосходство «эрбота» над всеми его нынешними конкурентами. R.Bot в базовой модификации стоит около $3000 (в районе 90 тыс. руб.), а в максимальной комплектации, со всеми возможными датчиками, серверами и прочим, цена достигает трети миллиона рублей. Князев признаётся, что мог бы сделать своих роботов ещё дешевле, только тогда не будут отбиваться затраты на разработку.

"Инфраструктуру мы уже формируем, и нам даже приходится немножечко разрываться… Канада приглашает, например. Тамошний чиновник «немножечко» отличается от нашего. Он понимает, что если сделает для общества полезное, это очередная ступенька наверх. Я показывал вариант использования роботов для обучения детей, для инвалидов. И мне в США говорили, в Канаде сенаторы, люди из парламента: «Да если мы это реализуем, это вообще будет круто!» Вот когда с нашими чиновниками сталкиваешься… В общем, никому здесь ничего не нужно", – улыбается Алекс.

Моя просьба обозначить сроки покорения русскими роботами мира не получает чёткого ответа. «Это очень сложно всё. Одно дело „Фейсбук“ сделать, да? 85 долларов аренда сервера плюс программисты, которые сами и создатели. А здесь всё-таки надо большую инфраструктуру поднять саму по себе. То есть всё – железо, электричество, софт… Нужны деньги. Если бы у меня их не было, я бы не смог и начать, – Алекс опускает глаза и смотрит на свой простенький мобильник.

– И самое главное – не убедишь же. Те вещи, которые мы начинали, их результат виден потом, когда люди начинают их использовать. Задумку очень сложно донести до остальных, пока они это не прочувствуют. Я вот прочувствовал управление роботом-полицейским – я знал, к чему мы идём. Все остальные видели фильм „Аватар“, „Суррогаты“, ещё что-то через несколько лет. Когда будет создана доминирующая модель, тогда быстрее всё пойдёт».

От русского робота обыватель вправе ожидать, что тот сделан целиком и полностью из отечественных комплектующих, собран медведями на российской фабрике под аккомпанемент балалаек, раскрашен в триколор и похож на матрёшку с двумя орлиными головами. Всё это я проговариваю Князеву и спрашиваю, насколько русский его R.Bot.

«Электронные платы, кроме материнской, мы сделали здесь. Ещё 5-6 плат с процессорами заказывали в Зеленограде, потом стали делать в Китае. Цена там значительно ниже, но китайцы поначалу присылали до 50% брака. В итоге всё-таки нашли сносного производителя, сделали специально для него стенды, чтобы всё проверял на месте и отсеивал брак, –объясняет Алексей. – Хотя у нас тоже стоят станки, они не позволяют делать пресс-формы так, чтобы конкурировать с Китаем. У нас очень дорого получается: дикая разница $500 против $5000. Ну и по мелочи – кнопки, провода… Это всё, конечно, в Китае закупается».

Едва я открываю рот, как Князев срезает: «Самое главное, что всё разработано здесь полностью. Абсолютно с нуля. Когда не на кого было и смотреть».

Абсолютно невинный вопрос непредвиденно ставит моего собеседника в тупик. «Э-э-э, российская робототехника?» – Алексей напряжённо задумывается. Я всего-то и спросил, знает ли он в нашей стране других людей и/или компании, которые строят роботов с прицелом на массовые продажи, по аналогии с фирмой «Эрбот». То есть существуют ли в России роботы как бизнес. Мой собеседник разводит руками: «Я даже, к сожалению, не могу назвать никого… Есть всякие фестивали, университеты проводят…»

Извинившись, я не даю Князеву утянуть беседу в обсуждение станций юных техников, конкурсов в вузах и музеях. Меня интересует робобизнес. И кое-кого Алекс всё-таки смог назвать – компания «Андроидные роботы» ему известна. Правда, о её переименовании в НПО «Андроидная техника» и тамошнем положении дел он не знает. Я, кстати, тоже.

Шанс увидеть своими глазами, как роботы R.Bot действуют «в поле» и зарабатывают деньги на собственное развитие, мне нежданно представился не где-нибудь, а в самом что ни на есть "Сколково". Я был среди журналистов, приглашённых на премьеру электромобиля Mitsubishi i-MiEV, где восемь «эрботов» выполняли представительскую функцию. Машины были оформлены фирменной символикой виновника торжества и повсеместно фланировали среди гостей презентации. Девушка-организатор, у которой я спросил, откуда взялись роботы, гордо призналась, что нашла их по Интернету, но сумму сделки назвать отказалась.

Должен сказать, что на премьере в «Сколково» робот R.Bot пользовался не меньшим вниманием, чем сам i-MiEV. Наиболее активные «эрботы» говорили человеческими, слегка изменёнными «под робота» голосами и шутливо заигрывали с людьми, не забывая произносить заученные рекламные фразы о наступившем будущем.

Разумеется, разговаривали за «эрботов» их операторы, с ноутбуками сидевшие за ширмой. Ребята, умеющие управлять такими роботами, считаются носителями целой новой профессии. Название у неё пока заменяет калька с английского – рободрайвер, и нельзя сказать, что это непыльная лёгкая работа.

Хотя разрешение камеры, количество кадров в секунду и другие параметры регулируются, качество картинки, идущей с робота, оставляет желать. Разработчики её, конечно, стараются улучшить, оснащают камеру многократным зумом, чтоб у операторов не страдали глаза, но тем не менее. Звук опять же не идеален. Управление несовершенно. А ведь одно-единственное столкновение с человеком на мероприятии грозит обернуться международным скандалом. В общем, наблюдая за рободрайверами в «Сколково», я поймал себя на мысли, что не хотел бы оказаться на их месте.

В компании R.Bot роботами занимаются максимум 50 человек. Команда из 14 ключевых держит основные направления — это создатели софта, электронщики, конструкторы-технологи, отдел тестирования, внедренцы и так далее. Алекс говорит, что людей ему не хватает.

«Чтобы нанимать человека на роботов, я должен бюджет очень чётко сейчас смотреть. Хотя если контракты удачно проходят по другим направлениям, деньги оттуда отчисляются. Вообще мне приходится заниматься всем на самом деле. И самое главное, я заметил по себе, что хрен отмажешься! – снова смеётся гендиректор.

– Заболел однажды, и мне казалось: ну классно, есть робот. И тут замечаешь – болезнь-то не в том, что не можешь перемещаться по улице, а в том, что у тебя мозги перестают нормально работать. Я захожу на робота, не отвертишься уже, ко мне сразу начинают обращаться как к здоровому человеку. И ты чувствуешь, что тебе быстрее от робота надо отключаться, поспать с температурой, отдохнуть».

В ходе беседы возник непраздный вопрос – сколько людей могут одновременно зайти на робота для телеприсутствия. Оказалось – сколько потянет система. Князев с коллегами пробовали сотню человек и полагают, что пользователей должно быть даже больше.

«Канада, США, Европа, – загибает пальцы Алекс. – Где начнём, там сразу договоримся: сертификацию роботов проводим и параллельно внедрение. Возможно, общий сертификат будем делать, чтобы он и на Северную Америку, и на Европу сразу работал. Быть может, мы на внедрение сразу кинем 50 роботов в США, в районе Нью-Джерси, потому что там общались больше. А в Канаде основной штат у нас Онтарио, там 40% жителей страны. В Европе Латвия интерес проявляет…»

Естественно, я спрашиваю, а как же Медведев, Сколково инновации и модернизация, Путин, Агентство стратегических инициатив?..

Ответ на этот вопрос о поддержке российских госструктур – история с предсказуемым концом. Если вкратце, Князев попросил у чиновников кредит в $10-15 миллионов, чтобы закончить производственный цикл в России. Комиссия почему-то сплавила Алекса в Минобороны, оттуда его отфутболили в Минобразования, потом послали в Минкомсвязь. Затем наступила гробовая тишина, и знакомые раздобыли Алексу телефон важного человека.

«Он трубку взял, ну я говорю: здравствуйте, вот по поводу роботов, у вас наше письмо, хотелось бы объяснить, встретиться. Тот отвечает: Алексей Александрович, вы взрослый человек, вы бы, прежде чем звонить, выяснили бы, сколько времени уходит на рассмотрение, на официальный ответ… В общем, разговор закончился советом: вы, мол, изучайте Интернет, зайдите в Google, наберите в поисковой строке… Я, говорит, не понял, зачем вы звонили, я потерял с вами время, до свидания. Так закончилась наша инновационная с ними деятельность», – теребит шариковую ручку Князев.

На самом деле у компании «Эрбот» была и вторая попытка штурма госструктур РФ. По линии общества инвалидов. «Я год или полтора тому назад написал письмо, объяснил, что мы сделали технологию, можно привлечь инвалидов в качестве рободрайверов, расписал, как инвалид будет работать из больницы…»

Алекс мог дальше не рассказывать, всё и так понятно. Но Князев разъяснял мне преимущества своего проекта так, будто равнодушный адресат того письма это я: «Ведь чем классно: инвалид закончил работать, он удовлетворён, что был не дома, а на работе. Он с людьми общается, деньги получает, полезный член общества… Попросил дать контакты, с кем можно общаться, чтобы привлечь инвалидов. В ответ – молчок полный. Наконец дозвонился до них, спрашиваю, а почему вы на наше письмо не ответили? Мне говорят: а вы не написали, что обязателен ответ. Все попытки через чиновников выйти упёрлись в заграждение. Ощущение, будто требуют заплатить за доступ…»

Инвалидов для управления роботами сотрудники Князева стали искать сами. Сначала ходили, обзванивали, потом переключились на Интернет, нашли сайт, где общаются инвалиды, и оттуда подтянули ребят с ДЦП, другими нарушениями и болезнями. Сейчас эти ребята уже опытные рободрайверы.

"У меня один парень работает – энцефалопатия у него, мозговое заболевание. Он тянет слова и очень этого стесняется. Но ведь учёные доказали, что социальное признание, уважение, коммуникация, нахождение в социальной среде, где тебя замечают, воздействуют на мотивационный центр действий человека даже мощнее, чем инстинкт самосохранения. Великий эффект! – восхищается Алексей. – И на примере этого парня мы просто обалдели: сейчас он говорит гораздо быстрее, перестал стесняться, в человеке энергия пробуждается. Недавно он в Политехническом музее сам для детей провёл экскурсию по залу телевидения, всё рассказывал-показывал… И преодолел тот страх, что над ним смеялись".

Позже на этот счёт генеральный произнёс фразу, которая у меня до сих пор не идёт из головы. «Роботы могут активировать энергию дремлющую хотя бы в инвалидах». Прозвучало именно так, без запятых.

Неординарная идея о привлечении инвалидов в качестве рободрайверов пришлась по душе партнёрам Князева в Северной Америке. Он им даже предложил своеобразный бартер. «Допустим, в Канаде ночная работа стоит дорого, но русские инвалиды могли бы отслеживать ситуацию ночью в Онтарио, а канадские – здесь, у нас. В итоге в выигрыше и работник, и работодатель. Получается, что ночная работа выполняется людьми днём. Тут очень много можно выгод найти! – убеждён Алекс.

– Представляете, если миллион инвалидов посадить на 10 миллионов роботов, чтобы они, работая как в колл-центре, могли своё время эффективнее расходовать! Человек полностью занят, а обслужил 10 точек у десяти работодателей, у каждого взял поменьше зарплату, но реально-то и работодатель сэкономит, и инвалид заработает больше в разных местах!»

Хотя компания «Эрбот» своих роботов в привычном понимании не продаёт, она всё активнее их внедряет, причём повсеместно, включая обычные школы и больницы. R.Bot и дети – это отдельное перспективное направление.

"В разных школах по-разному. В одной, недалеко от нас, получилось очень удачно. Пошли напрямую к директору, она согласилась. Дали мальчика, у него почки пересаженные, не может ходить в школу (ежедневно принимает снижающие иммунитет препараты, чтобы отторжения не было). Поставили робота, и нормально, мальчик начал работать, учиться. Но неожиданно мы столкнулись с такой вещью, как нежелание учительницы участвовать в эксперименте, который не являлся частью программы. Она начала отключать робота! – смеётся Алексей. – При этом она не умела его отключать и выключала зарядную станцию. Ну мы замечаем – робот разряжается и разряжается. В общем, мы его забрали".

Опыт был продолжен в другой школе и выдал ещё больше пищи для размышлений. «Мы обнаружили массу вещей, которые сами даже придумать не смогли бы», – сознаётся Князев. Робототехники столкнулись с тем, что приходящие на дом к больному ребёнку учителя, как правило, вытягивают тому оценку повыше. А когда ученик-домосед посредством робота оказывается в классе, ему приходится отвечать без поблажек по полной программе.

Сюрприз – все вдруг видят, что ребёнок совсем не отличник. То есть родители должны учитывать, что с телеприсутствием образование будет даваться всё гораздо строже, чем без оного. Когда действует R.Bot, ребёнок в классе, его ответы все слышат, учитель должен ставить ему оценку, как всем остальным. «Мы этого не знали и не предвидели», – признаёт директор «Эрбота».

Благодаря телеприсутствию родители школьников могут под своими паролями заходить на робота во время уроков и смотреть, как ведут себя их детишки и, что не менее важно, учителя. И хотя управлять роботом в школе и говорить через него родители не могут, некоторые преподаватели от такого человеко-машинного взаимодействия не в восторге.

"Другое дело, если учителю есть что показать. Однажды была программа по электронному образованию, и я пошёл послушать. Подходит ко мне зам директора и говорит «давайте». Так мы почти случайно на Таганке нашли школу, которая проводит открытые уроки «под камеры». Поставили там пару роботов, и родители говорят: нам теперь родительское собрание не нужно – мы сами видим, как ведут себя дети: этот шумит, этот всем мешает, этот сидит и не отвечает", – сообщает мой собеседник с нескрываемым удовольствием. Проблему робота как отвлекающего фактора во время урока Князев не считает серьёзной, потому что к машине в классе все, дескать, быстро привыкают и перестают обращать внимание.

"Для больниц у нас есть роботы бесшумные и шумные. Тихий – понятно, это реанимация, операции на сердце. Но в одну больницу у нас сейчас просят поставить шумного робота, чтоб заметнее был, – рассказывает генконструктор. – Кстати, в больнице был случай. Ночью врач зашёл на робота из дома, тот стал шевелиться, женщина одна испугалась! (Смеётся.) Ещё благодаря системе медсёстры дисциплинированнее стали, а то уйдут курить…"

Князев провожает меня к выходу из КБ, и я краем глаза отмечаю у двери навороченную систему безопасности. У порога Алекс почему-то вспоминает Акио Мориту, основателя компании Sony: «У него в книге глава есть одна классная. Он говорит: мы, японцы, живём на островах, где всё время трясёт, 30% территории у нас пригодно для жизни, у нас постоянно цунами проходят, у нас нету никаких полезных ископаемых, но зато у нас есть энергия народа и она позволяет нам много чего делать. А у нас в России, к сожалению, энергия углеводорода есть. Мой сотрудник на этом примере говорит: что лучше – энергия народа или энергия углеводорода?»

На прощание Алексей советует мне почитать интересную книжку, которую он купил вчера. Книга называется «Как избежать ресурсного проклятия».

 Безработица в странах еврозоны в мае составила 9,9%, оставшись на уровне апреля и марта этого года, говорится в докладе Статистического управления Европейского союза.

Опубликованные данные полностью совпали с консенсус-прогнозом аналитиков, опрошенных агентством Bloomberg.

Для сравнения: в мае 2010 года уровень безработицы в зоне обращения евро составлял 10,2%.

Число безработных в 17 странах-членах еврозоны в мае составляло 15,51 миллиона человек. Это превысило показатель апреля 2011 года на 16 тысяч.

Самый высокий уровень безработицы в 27 странах-членах Евросоюза (в среднем по ЕС в мае этот показатель остался на уровне апреля и составил 9,3%) зафиксирован, как и прежде, в Испании (20,9%), Литве (16,3%, данные за I квартал) и Латвии (16,2% данные в I квартале). Наиболее низкий показатель - в Нидерландах (4,2%), Австрии (4,3%) и Люксембурге (4,5%).

Градус родины

Водка стоит большего, если она русская

На протяжении последних лет в питейных заведениях Москвы и вообще России лидирует водка под названием «Зеленая марка». Лидирует в том отношении, что самая дешевая. На самый, так сказать, невзыскательный вкус. Далее следуют всякие там «алтаи», «парламенты» и «русские стандарты», а завершает список так называемая элитка — российская «Белуга» и скандинавские «Финляндия» и «Абсолют». Это правило сделалось настолько незыблемым, что когда я попал в Латвию, потребовалось пара дней, чтобы привыкнуть к новому формату.

А формат там таков. Водка латвийского производства — самая дешевая. В кафе средней руки — от 80 сантимов до одного лата за 50 граммов (1 лат — примерно 50 руб., но это несущественно, важна пропорция). Принято считать, что она худшая из всех, что продаются в Латвии. Но нельзя так вот с ходу обвинить латышей в отсутствии патриотизма. Дело в том, что практически каждый, заявляющий о низком качестве здешних бодрящих напитков, не поленится упомянуть, что компанию «Латвияс бальзамс», ведущего латвийского производителя крепкого алкоголя, купили москвичи.

Да, действительно, еще в конце прошлого века «Союзплодимпорт» приобрел 49,9% акций «Латвияс бальзамс». Но я не сказал бы, что водка LB, выпускаемая этой фирмой, плоха. Напротив, если мне хотелось водки, брал именно LB, и голова наутро не болела вне зависимости от количества усугубленного.

Следующая водочная позиция — русская водка. Как ни странно, «Зеленая марка». Приблизительно 1,3–1,5 лата. Ближе к двум латам — «Русский стандарт». И где-то между ними — «Финляндия» и «Абсолют». Первая ближе к «Зеленой марке» (а подчас и дешевле ее), а вторая — к «Стандарту». То есть произошла немыслимая вещь — наша родная «Зеленая марка», которую приличная компания заказывать побрезгует, здесь по цене практически приравнена к скандинавским эталонам. Можно привести здравый, казалось бы, аргумент: скандинавские страны рядышком, а Россия далеко, особенно в политическом и идеологическом отношении. Но политика политикой, идеология идеологией, цены ценами, однако, по моим наблюдениям, из водок в Латвии чаще всего заказывают именно «Зеленую марку». Это при возможности за те же деньги взять «Финляндию». Аргумент — водка должна быть русская.

Этот миф самым непостижимым образом сосуществует с мифом о падении качества латышской водки после ее покупки москвичами. Но бесполезно пытаться понять душу выпивающих резидентов, а также нерезидентов Латвийской Республики.

Итак, с пересечением русско-латвийской границы самая народная — если не сказать нищебродская — водка вдруг поднимается чуть ли не до элитки. И этот ее статус, декларированный ценой, полностью подтверждается спросом. Притом по качеству она ничем не отличается от той, что продается в наших палестинах. Специально сравнивал: «Марка» как «Марка».

Зато если мы отправимся, скажем, на Украину, там мы этой «Марки» не заметим в принципе. Если она где-нибудь и есть, то не бросается в глаза. И вообще наши водки в глаза не бросаются. Зато практически в каждом кафе изобилие местных брендов, которые, впрочем, прекрасно знакомы и нам. «Прайм», «Благофф», «Медофф», «Немиров», «Хортица», «Союз-Виктан», «Цельсий» и прочая. Их цена в кафе — порядка 5 гривен за 50 граммов (1 гривна — приблизительно 4 руб., но опять же нам важна пропорция внутри страны). В одном кафе я видел нашу «Беленькую», которая стоила 3,5 гривны и особой популярностью не пользовалась. Больше никаких российских водок мною обнаружено здесь не было. Евроводки вроде скандинавских тоже популярностью не отличались — предлагались исключительно в дорогих заведениях и стоили примерно так же, как джин, ром и прочие евронапитки, от 20 гривен и выше.

Зато присутствовала местная элитка — «Прайм премиум», «Немиров премиум», «Хортица платинум», приблизительно 15 гривен за 50 граммов. Как нетрудно догадаться, подобные сорта брали в основном либо по пьяни, либо ради крутизны (а чаще всего эти два начала совмещались). Смею предположить, что окажись рядом с ними в меню наша старая добрая «Зеленая марка», она тут смотрелась бы жалко, на уровне «Беленькой».

О чем все это говорит? О том, что дурят нас как котят. Что цена водки определяется в первую (и, пожалуй, в единственную) очередь брендингом, который в разных странах и даже на территории бывшего СССР может ой как не совпадать. Что водка — это всего-навсего смешанные в определенной пропорции две копеечные составляющие — этиловый спирт и вода. Все остальное — от лукавого.

И об этом стоит помнить, под каким бы флагом ты ни бороздил в данный момент удивительные алкогольные просторы. Алексей Митрофанов

Цены на аренду жилья в центре Риги за год выросли на 14,6%

Росту цен способствовала нехватка качественных предложений во всех классах жилья, отмечают аналитики. Летом изменений в активности на рынке аренды Латвии не ожидается: дефицит сохранится, а цены продолжат умеренно повышаться.

В среднем по Риге аренда жилья по сравнению с зимним сезоном подорожала на 5%. «Особого увеличения арендной платы не наблюдалось, так как потенциальные арендаторы еще не готовы платить более высокую цену, запрашиваемую отдельными владельцами квартир», - поясняют аналитики компании Rent In Riga.

Самыми востребованными районами, по словам специалистов, являются центр Риги и ближняя Пардаугава. По сравнению с весной 2010 года средняя стоимость аренды жилья в центре Риги увеличилась на 14,6%, до 275 латов (€387) в месяц.

Во многих рижских микрорайонах уменьшается количество предложений съемного жилья. Особая нехватка наблюдается в Пардаугаве, например, в Агенскалнских Соснах. В свою очередь, спрос в этих частях города довольно высокий, добавляют эксперты. Средняя арендная плата за однокомнатную типовую квартиру в спальном микрорайоне весной 2011 года составляла 120 латов (€170) в месяц, и по сравнению с зимним сезоном она возросла на 4,3%.

По словам аналитиков компании Rent In Riga, в сегменте аренды частных домов в отношении предложения сложилась критическая ситуация. Например, в Пардаугаве (в Марупе и Пиньки) арендаторам очень трудно найти подходящий для себя дом. Дефицит, в свою очередь, привел к тому, что цены на аренду частных домов в Риге по сравнению с зимой 2010-2011 г. подскочили на 20%.

«В Риге сейчас невозможно найти частный дом по цене от €1-1,5 тыс. в месяц. Также и в более дорогом сегменте от €1,5 тыс. до €2,5 тыс. в месяц предложение ограничено. Кажется, что большая часть владельцев частных домов решилась на продажу своей собственности и на рынке аренды ее не предлагает», – поясняет член правления компании Rent In Riga Янис Липша.

На рынке аренды квартир и домов в Юрмале жилье по сравнению с зимним сезоном подорожало в среднем на 10%. Учитывая большой спрос со стороны нанимателей, цены на аренду весной колебались от €1,5 тыс. за сезон для простых квартир до €100 тыс. за сезон для эксклюзивных вилл.

Самый заметный спрос на съемное жилье в курортной столице Латвии был в марте и апреле, а в мае интерес заметно снизился. «Вероятнее всего, в июне спрос снова возрастет, потому что каждый год есть такие клиенты, которые ищут съемное жилье в самый последний момент», – прогнозирует Янис Липша.

В период, когда проходит «новая волна» арендаторов, стоимость найма в Юрмале, по словам специалиста, может возрасти в десять раз. В результате многие владельцы, которые выжидают до последнего, за несколько недель могут заработать столько же, сколько за весь сезон.

Сейм Литвы после обсуждения во вторник поддержал в первом чтении предложенную правительством новую редакцию Закона о газе, который открывает путь для реструктуризации литовского сектора газоснабжения в соответствии с требованиями третьего энергетического пакета ЕС, предусматривающими разделение бизнеса по продаже и транспортировке газа.

За поправки к этому закону проголосовали 78 парламентариев, против - 23 депутата, еще 13 депутатов воздержались.

Чтобы законопроект был окончательно утвержден Сеймом, парламентарии должны проголосовать за него еще раз. Окончательное голосование запланировано на четверг, 30 июня.

Проект закона о природном газе направлен на осуществление первой и основной модели, предусмотренной газовой директивой ЕС о разделении систем передачи природного газа от производства и поставок, то есть отделение газотранспортной собственности операторов.

Как отмечается в пояснительной записке, эти положения призваны гарантировать, что деятельность оператора транспортной системы не будет зависеть от коммерческих интересов и что его основной деятельностью должно являться повышение эффективности и безопасности эксплуатации систем передачи природного газа.

По задумке литовского правительства новый закон должен способствовать созданию конкурентного, экономически обоснованного и надежного рынка природного газа, обеспечивающего возможность потребителям свободно выбирать поставщика газа и гарантирующего эффективную защиту прав и законных интересов потребителей и участников рынка.

Осуществлением третьего энергетического пакета ЕС Литва пытается решить проблемы функционирования рынка и минимизировать возможные негативные последствия, возникающие из-за закрытого характера рынка и недифференцированных источников поставок, "определяющих власть единственного реального поставщика на рынке".

"Способ осуществления газовой директивы, предусматривающий отделение имущества операторов систем передачи, был выбран как наиболее подходящий газовому сектору Литовской Республики в долгосрочной перспективе", - говорится в пояснительной записке.

Проект новой редакции закона о газе стал камнем преткновения в отношениях между правительством Литвы и российским "Газпромом". В "Газпроме" отмечают, что все три прибалтийских страны - Литва, Латвия и Эстония - являются замкнутыми рынками, и третий энергопакет ЕС предоставляет им отсрочку, пока не будут созданы условия открытого рынка. Литва же выбрала самую жесткую модель реализации европейских энергетических директив.

В первую очередь новый закон, в случае его утверждения, коснется компании Lietuvos Dujos, которая на 37,1% принадлежит "Газпрому" и занимается закупкой, транспортировкой, распределением и конечной продажей газа на территории Литвы, а также управляет газопроводами протяженностью более 1,6 тысячи километров. Остальными акционерами Lietuvos Dujos являются немецкий концерн E.On Ruhrgas (38,9%), Литовский фонд госимущества (17,7%), другие юридические и физические лица (6,3%).

Каждый вид деятельности должен быть выделен из Lietuvos dujos в учрежденные для этого предприятия. Магистральные газопроводы собирается перенять правительство Литвы.

В законе предусмотрена возможность самим акционерам компании Lietuvos dujos договориться о реорганизации предприятия.

Согласно проекту закона правительство Литвы в соответствии с обязательствами перед Еврокомиссией до 1 ноября этого года должно подтвердить план разделения деятельности газовых компаний, однако в нем должен быть предусмотрен срок не менее двух лет, необходимый компаниям для исправления несоответствий требованиям закона. Минимальный срок, предусмотренный на отделение деятельности будет отсчитываться с даты вступления закона в силу.

Изменения не коснуться интегрированных газовых компаний, распределяющих и/или поставляющих природный газ менее, чем 100 тысячам потребителей.

В целях эффективной реформы газового сектора и создания реальной конкуренции, в законопроекте о природном газе параллельно с отделением системы передачи природного газа предусматривается осуществление других стратегических проектов таких, как объединение системы передач в кольцевую систему, а также соединение с сетями передачи газа Западной Европы и строительство терминала сжиженного природного газа.

Старт переговорам о вступлении Исландии в Евросоюз был дан в понедельник в Брюсселе, сообщил глава МИД Исландии Оссур Скарфединссон, назвав это событие "историческим".

В понедельник сторонами были открыты первые четыре из 35 так называемых "глав" переговорного досье. Для того, чтобы со страной-кандидатом был подписан договор о вступлении в ЕС, требуется завершить переговоры по всем "главам", в ходе которых идет сверка соответствия национального законодательства законодательству ЕС в самых разных областях, включая экономическую и монетарную политику, правосудие, налогообложение, энергетику, сельское хозяйство, рыболовство и пр.

По словам Скарфединссона, Исландия рассчитывает уже до конца этого года открыть с ЕС переговоры по половине всех согласительных "глав", а остальные - до конца первого семестра 2012 года.

Наблюдатели, со своей стороны, отмечают, что "загвоздка" для Исландии связана с "главой" рыболовство. Исландия ранее уже вступила в конфликт с ЕС, повысив в одностороннем порядке квоты на вылов скумбрии. Также у ЕС и Исландии диаметральное противоположные позиции по вопросу китовой охоты.

Исландия, население которой составляет 320 тысяч человек, летом прошлого года подала заявку на членство в ЕС после банкротства крупнейших банков страны из-за огромных долгов, значительно ухудшившего ситуацию в экономике. Таким образом, мировой финансово-экономический кризис вынудил Рейкьявик искать убежища в Евросоюзе после десятилетий сомнений.

По мнению наблюдателей, наиболее вероятно, что Исландия будет принята в ЕС в 2013 году.

В Евросоюз входят 27 государств: Бельгия, Германия, Ирландия, Греция, Испания, Франция, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Австрия, Португалия, Словения, Словакия, Финляндия, Болгария, Чехия, Дания, Эстония, Латвия, Литва, Венгрия, Польша, Румыния, Швеция и Великобритания. Александр Шишло

Росатом готов провести в Литве общественные слушания по оценке воздействия проекта Балтийской АЭС на окружающую среду, заявил заместитель гендиректора российской атомной госкорпорации Кирилл Комаров в ходе европейской конференции "Экономические вопросы общей ядерной безопасности в Европе", проходящей в Брюсселе.

Один из участников конференции сообщил РИА Новости, что после выступления Комарова глава управления стратегических проектов министерства энергетики Литвы Виолета Грейчувьене заявила о готовности ее страны принять официальных лиц Росатома для проведения таких слушаний.

Общественные слушания по оценке воздействия на окружающую среду строящейся Балтийской АЭС уже состоялись в духе Конвенции Эспоо в России, Польше, Германии и Латвии.

"В июле планируем провести слушания в Таллине, и, когда поступит подтверждение от официального Вильнюса, будем готовы провести аналогичное мероприятие в Литве", - сказал Комаров.

Замгендиректора Росатома напомнил, что Россия, даже официально не являясь стороной Конвенции Эспоо, намерена добровольно действовать в русле документа. "Более того, по просьбе литовской стороны мы даже перевели Отчет о воздействии на окружающую среду на литовский язык и передали нашим партнерам по дипломатическим каналам".

В свою очередь Грейчувьене отметила, что Литва заинтересована в информации по реализации проекта Балтийской станции.

Балтийская АЭС, возводимая в Калининградской области России, будет состоять из двух энергоблоков - ввод в действие первого энергоблока запланирован на 2016 год, второго - на 2018 год. Расчетный срок службы Балтийской АЭС - 50 лет, основного оборудования - 60 лет. Станция предназначена для обеспечения электроэнергией Калининградской области и для поставок энергии на экспорт

2-3 июня 2011 года состоялась Седьмая ежегодная международная конференция "Практика морского бизнеса: делимся опытом. Груз" в г. Одессе (Украина). Конференция проходила в фешенебельном отеле Одессы "Гранд Петтин".

Организаторами конференции на протяжении семи лет являются "Международная юридическая служба" /"Интерлегал" (Украина) и юридическая фирма "Ремеди" (Россия).

Генеральными партнерами конференции выступили компания "РОСГОССТРАХ" (Россия), "ВТБ Лизинг" (Россия), Страховая компания "Согласие" (Россия), "Групама Транспорт" (Латвия) и Одесский морской торговый порт (Украина).

Поддержку конференции оказали Лондонская ассоциация морских арбитров (LMAA), Международная ассоциация юристов (IBA), Балтийский и Международный морской совет (BIMCO) и Морской институт Украины.

Вопросы, обсуждаемые на конференции, были посвящены перевалке и морской перевозке грузов. Аудитория конференции состояла из участников транспортной цепочки, а именно: грузовладельцы, трейдеры, судовладельцы, экспедиторы, страховщики, банки, представители контейнерных и судоходных линий и терминалов.

В этом году конференцию посетило более 145 участников из 10 стран мира. Данное мероприятие стало отличной возможностью для установления новых партнерских отношений, а также знакомства с рынком черноморского региона.

В первый день конференции состоялся прием участников, в рамках которого была организована морская прогулка на теплоходе "Хаджибей" в акватории Одесского порта.

В основной день конференции, 2 июня, участники посетили основные секции, семинары, круглый стол, а также Экспо Зону. Гала ужин был посвящен празднованию 15-летия компании "Международная юридическая служба". Социальная программа прошла 3 июня, в рамках которой участники приняли участие в футбольном турнире, после чего последовали барбекю и бассейн. Некоторые участники посетили Одесский театр оперы и балета.

Спикерами в этом году на конференции стали:

Лаи Чан Расти, ЕБРР (Великобритания), Андрей Кузьменко, "Трансинвестсервис" (Украина), Александр Абузяров, "Групама Транспорт" (Латвия), Владимир Торский, Морской институт Украины (Украина), Эндрю Бикнелл, Clyde & Co (Великобритания), Альберто Батини, BB&Partners (Италия), Андрей Супруненко, "Ремеди" (Россия), Артур Ницевич, "Международная юридическая служба" ("Интерлегал") (Украина), Хосе Алькантара AMYA Abogados (Испания), Андрей Нараевский, "Глобал Контейнер Сервисиз" (Россия), Еспер Рисхой Педерсен, "Маерск Украина" (Украина), Сергей Смоляков, "ВТБ Лизинг" (Россия), Наталья Мирошниченко, "Интерлегал" (Украина), Артем Скоробогатов, "Интерлегал" (Украина), Сергей Деревянкин, Страховая компания "Согласие" (Россия), Иван Мовляк, "Интерлегал" (Украина), Алена Лосевская, "Интерлегал" (Украина).

Партнер юридической фирмы "Ремеди", Андрей Супруненко (Россия), открыл конференцию, отметив важность подобных профессиональных мероприятий для развития морской отрасли.

Доклад партнеров "Международной юридической службы" Артура Ницевича и Николая Мельникова "Современные риски: посткризисный период" был посвящен ключевым вопросам и проблемам в современном судоходстве и транспортной отрасли. Выступление спровоцировало бурную дискуссию между участниками и докладчиками в ходе презентации.

Отметим, что одним из оппонентов на конференции выступил генеральный редактор журнала Порты Украины Константин Ильницкий, который умело задавал дискуссии тон, заостряя внимание на наиболее актуальных проблемах морского бизнеса.

Александр Абузяров, директор компании "Групама Транспорт", обратил внимание участников на вопросы страхования, связанные с недоставкой, порчей или утратой груза в ходе перевозки, особенно, в регионах повышенных рисков, таких как Ближний Восток и Северная Африка.

В своем докладе "Успешные проекты ЕБРР в сфере финансирования индустрии" Лаи Чан Расти, ЕБРР (Великобритания), отметила прогресс и развитие участия ЕБРР в транспортной индустрии Украины, а также рассказала об основных проектах ЕБРР в этой сфере.

Презентация "Препятствия конкуренции в стивидорном секторе" Андрея Кузьменко, "Трансинвестсервис" (Украина) была информативной и актуальной. Также были проанализированы новые тенденции и проблемы на украинском рынке в стивидорной отрасли.

Выступления постоянных спикеров Альберто Батини, BB&Partners (Италия) и Эндрю Бикнелла, Clyde & Co (Великобритания), были, как всегда, практичны, полезны и основаны на делах из практики.

Докладчики Сергей Смоляков, "ВТБ Лизинг" (Россия) и Сергей Деревянкин, "Согласие" (Россия), ознакомили участников с деятельностью своих компаний, основываясь на практических вопросах.

Третья секция конференции была представлена в интерактивной форме. Участники конференции были разделены на несколько групп в зависимости от деловой деятельности и предпочтений. Модераторами, представляющими "Интерлегал", выступили Николай Мельников и Артур Ницевич, которые проанализировали конкретную проблему - "Море". Случаи из практики". Семинар основывался на обсуждении реальных случаев из практики "Интерлегал" и их партнеров - "Ремеди", Россия (представитель - Андрей Шашорин) и Marine Legal Services, Латвия (представитель - Юлия Казьмина), известных юридических фирм, специализирующихся в морской отрасли.

Наталья Мирошниченко и Артем Скоробогатов ("Интерлегал") выступили модераторами семинара "Земля. Коносамент и расписка экспедитора как ключ к деньгам", который был посвящен делам компании "Интерлегал", в основном сосредоточенных на проблемах, возникающих с грузом во время перевозки: недостача, потеря, ненадлежащая доставка, причинение ущерба в связи с этим, а также роли транспортных документов при разрешении подобных проблем.

Представитель компании AMYA Abogados Хосе Алькантара пригласил юристов на организованный им круглый стол, темой которого стала "Свобода договора в морском судоходстве".

Неподдельный интерес и оживленные обсуждения сопутствовали всей третьей секции мероприятия.

Кроме того, была организована Экспо-Зона, действующая во время проведения всей конференции. Она стала ярким дополнением к мероприятию: организаторы и приглашенные разместили там необходимые материалы, содержащие информацию о деятельности представляемых ими компаний.

Великолепный ужин, посвященный 15-летию деятельности компании "Интерлегал", завершил конференцию. Многие приглашенные, партнеры и клиенты имели возможность выразить уважение к юбилярам, поздравить их и сказать теплые слова.

Все приглашенные выразили надежду на встречу следующим летом 2012 года на восьмой конференции "Практика морского бизнеса".

На следующий день после конференции 3 июня состоялся футбольный турнир на кубок Shipping Law Cup, спонсором которого выступила Страховая Компания "Групама Транспорт" (Латвия). В турнире приняли участие 4 команды: "Сборная мира", "Ветераны", "Нортроп" и "Варамар". Команда "Варамар" стала победителем турнира.

Интерлегал" выражает благодарность всем спонсорам конференции: "РОСГОССТРАХ" (Россия), "ВТБ Лизинг" (Россия), Страховой Компании "Согласие" (Россия), Страховой Компании "Групама Транспорт" (Латвия) и ГП "Одесский морской торговый порт" (Украина) и приглашает оказать поддержку конференции "Практика морского бизнеса" в следующем году.

"Интерлегал" также благодарит информационных партнёров мероприятия:

Генерального информационного партнера конференции - журнал "Транспорт", журнал "Порты Украины"; "Логистическую платформу"; Украинскую логистическую ассоциацию; ИА АПК-Информ; журналы "Дистрибуция и логистика"; "Пропозиция", Maritime Risk International, Informa Law, "Юридическую газету", Sea Review.

Мы также благодарим всех интернет партнеров конференции: журнал "Морская биржа", портал "Страхование в России", LogLink.ru, Korabel.ru, Ship.gr, RISE морское право, Eastontransinfo, транспортный портал Trans-Port и других.

Основная цель конференции - поиск оптимальных решений при перевалке и перевозке грузов, анализ украинского и зарубежного опыта, а также установление новых деловых контактов - была успешно достигнута.

Арбитражный суд города Стокгольм отказался наложить запрет на продолжение Минэнерго Литвы судебных разбирательств по делу литовского поставщика газа Lietuvos dujos в Вильнюсе, но счел позицию "Газпрома", который обратился с этой просьбой, "достаточно обоснованной", передает РИА "Новости" со ссылкой на управление информации российской газовой монополии.

"Чрезвычайный арбитр, назначенный арбитражным институтом при Торговой палате г. Стокгольма, в пятницу принял решение об отсутствии неотложности и срочности в принятии обеспечительных мер в виде наложения запрета на Министерство энергетики в отношении продолжения судебного разбирательства в суде г. Вильнюса, однако отметил, что позиция "Газпрома" достаточно обоснована, чтобы выиграть дело по существу спора", - говорится в сообщении.

Министерство энергетики Литвы 25 марта 2011 года направило в суд Вильнюса иск с требованием расследовать деятельность Lietuvos dujos и уволить топ-менеджеров компании. Министерство усомнилось в том, что члены правления Валерий Голубев, Кирилл Мелезнев и гендиректор компании Викторас Валентукявичюс действуют исключительно в интересах Lietuvos dujos. Истец также просил суд обязать компанию начать переговоры с "Газпромом" по вопросу снижения цен на газ на фоне транзита его в Калининградскую область.

Акционерным договором Lietuvos dujos предусмотрено, что любые споры его акционеров должны рассматриваться в Арбитражном институте при Торговой палате Стокгольма, напоминает агентство. По этой причине "Газпром" не согласился с юрисдикцией суда Вильнюса и 13 июня обратился в Стокгольмский арбитраж с просьбой наложить запрет на

 продолжение разбирательства по этому делу. Суд Вильнюса 15 июня назначил следующие слушания на 22 сентября.

"Газпром" прибегнул к таким действиям, невзирая на двухсторонний диалог, в ходе которого правительство стремилось решить с "Газпромом" все важные для Литвы вопросы путем конструктивных переговоров", - цитирует агентство заявление Минэнерго Литвы.

Проект новой редакции закона о газе стал камнем преткновения в отношениях между правительством Литвы и российским "Газпромом". Lietuvos dujos занимается закупкой, транспортировкой, распределением и конечной продажей газа на территории Литвы. Третий энергопакет ЕС предписывает разделить продажу и транспортировку. Как неоднократно поясняли в "Газпроме", Литва, Латвия и Эстония являются замкнутыми рынками, и третий энергопакет ЕС предоставляет им отсрочку, пока не будут созданы условия открытого рынка. Литва же выбрала самую жесткую модель реализации европейских энергетических директив, отмечает агентство.

"Газпрому" принадлежит 37,1% акций Lietuvos dujos, германскому концерну E.On Ruhrgas - 38,9%, литовскому фонду госимущества - 17,7%, другим юридическим и физическим лицам - 6,3%.

На последней Генеральной Ассамблее в Цюрихе Герцогство Люксембург стало новым членом Ассоциации рестораторов и отельеров Европы (HOTREC) и «Союза «Hotelstars».

«Союз «Hotelstars» создавался Ассоциациями отелей Австрии, Чешской республики, Германии, Венгрии, Нидерландов, Швеции и Швейцарии под патронажем HOTREC в 2009. Союз разработал согласованную систему классификации отелей с общими критериями и принципами.

Как сообщает HOTREC, до сих пор в Союз «Hotelstars» входило десять участников - семь членов-учредителей, а также Эстония, Латвия, и Литва. Люксембург стал одиннадцатым участником объединения.

Справка «Туринфо»: «HOTREC» представляет отели, рестораны и кафе на Европейском уровне. В объединение входят 1,7 миллиона фирм. Из них почти с 92 % являются микро предприятиями с штатом менее 10 человек. HOTREC объединяет 43 национальных ассоциации, представляющие сектор в 26 различных европейских странах.

Вклад Грефа в МФЦ

Обремененный долгами «город миллионеров» может получить новую жизнь

Инициатива главы Сбербанка Германа Грефа, предложившего вынести планируемый международный финансовый центр за столичную границу, может объясняться практическим интересом. Как рассказали «Московским новостям» несколько источников, речь идет об использовании проекта «Рублево-Архангельское», права на который Сбербанк должен был получить в первом квартале этого года.

Источник «МН» в Кремле поясняет, что на роль одного из финансовых округов Москвы, где разместятся «важнейшие элементы финансовой инфраструктуры», рассматривается несколько участков за пределами МКАД. Он подтвердил, что Рублево-Архангельское в районе Новорижского шоссе — один из них. Другой источник газеты подтверждает, что вопрос находится в стадии обсуждения и помимо Рублево-Архангельского рассматриваются также варианты в районе Домодедова, Коммунарки (Ленинский район), Рябиновой улицы (Можайский район) и другие.

С идеей вынести инфраструктуру МФЦ за МКАД Герман Греф выступил на Петербургском экономическом форуме вслед за заявлением Дмитрия Медведева о необходимости расширить границы города Москвы и создании столичного федерального округа. «Международный финансовый центр нужно вынести за пределы кольцевой, но оставить в составе города Москвы. Это крайне важно», — подчеркнул Греф соответствие предложенного им решения новой концепции. В ответ Дмитрий Медведев удовлетворил просьбу главы Сбербанка и дал поручение администрации президента подготовить соответствующие поручения федеральному правительству, мэру Москвы и губернатору Московской области.

Герман Греф сообщил, что уже есть предложения, где центр может располагаться. Впрочем, в Сбербанке «МН» не стали ни подтверждать, ни опровергать информацию о том, что предложение Грефа заключается в обустройстве Рублево-Архангельского.

Этот поселок, находящийся в 3 км от МКАД по Новорижскому шоссе, больше известен как «город миллионеров». Изначально там предполагалось строительство дорогого жилья общим объемом 2,7 млн кв. м на территории более 300 га. В свое время бизнесмен Михаил Шишханов приобрел проект «Рублево-Архангельское», взяв кредит в Сбербанке на сумму $4 млрд. Однако в период финансового кризиса реализация проекта затормозилась. В результате Сбербанк в 2008 году получил 10% проекта, затем в 2009-м — 49%, а в начале 2011 года в результате реструктуризации кредита его доля выросла до 60%. И, по неофициальной информации, к концу первого квартала права на «Рублево-Архангельское» полностью перешли к Сбербанку в счет уплаты долга.

По оценкам аналитиков, полученная земля обошлась Сбербанку намного дороже, чем ее реальная стоимость. Если исходить из суммы компенсированного за счет этой площадки долга, одна сотка обошлась в сумму порядка $100 тыс., в то время как ее рыночная стоимость на данный момент составляет $20–30 тыс. На сегодняшний день полученный участок, несмотря на его достоинства — удачное месторасположение, в том числе за счет соседства с комплексом администрации Московской области, сам масштаб территории, — это мертвый груз для Сбербанка, считает партнер, руководитель отдела оценки Cushman & Wakefield Константин Лебедев.

Размещение на этом участке финансового округа — это серьезная заявка на реализацию убыточного на данный момент для Сбербанка проекта, убеждена директор департамента консалтинга, аналитики и исследований компании Blackwood Ольга Широкова. «Как чисто коммерческий проект реализовать «Рублево-Архангельское» непросто, а тем более добиться эффективности, особенно с учетом «накопленной» цены входа», — считает эксперт.

«Проект «Рублево-Архангельское», по сути, заморожен, коммуникации не прокладываются», — констатирует генеральный директор Penny Lane Realty Георгий Дзагуров.

Дзагуров убежден, что немного найдется желающих вступить в дело, которое уже обременено займами, превышающими стоимость земли.

Архитектурный критик, искусствовед Григорий Ревзин вообще считает такой выбор не самым удачным. «Если рассматривать поселок Рублево-Архангельское как место для размещения МФЦ, это, безусловно, будет не самой удобной площадкой. Там множество поселков», — считает эксперт. По его мнению, любые слухи, касающиеся местоположения МФЦ, — это следствие попыток подмосковных девелоперов повысить цены на свои земли.

Константин Лебедев из Cushman & Wakefield настроен оптимистично: если государство согласится строить новый финансовый округ в Рублево-Архангельском, капитализация земли вырастет многократно. Он предполагает, что строиться объект будет не на бюджетные средства, скорее реализацией проекта займутся крупные транснациональные компании, как в Сколкове.

Между тем, принимая решение, власти наверняка будут руководствоваться в первую очередь соображениями логистики. Рублево-Архангельское находится на комфортном расстоянии от «Москва-Сити», густо населенного элитой Рублевского шоссе и на приемлемом расстоянии от аэроузла Шереметьево. Бывший депутат Мосгордумы и главный редактор информационного агентства «Моссовет» Юрий Загребной указывает еще на два преимущества этой площадки: хорошая экология и транспортная доступность. «Новая Рига довольно удобна с точки зрения автомобильной доступности, есть электричка, можно достаточно быстро продлить линию метро от «Выставочной», — перечисляет Загребной. Авторитет Германа Грефа в перечне «плюсов» выглядит и вовсе козырной картой. Мария Карнаух, Дарья Миронова, Наталья Коныгина

Согласно статистическим данным, опубликованным на сайте Ростуризма, за период с января по март 2011 года с туристическими целями Россию посетили 196 тыс. человек, что на 5% больше, чем в прошлом году.

Деловой сегмент развивается активнее: рост количества посещений с деловыми целями в первом квартале составил 34%, превысив 1,2 млн. (против 925 тыс. в 2010 году).

Большинство европейских рынков, формирующих основной турпоток в Россию, показали не самые хорошие результаты. Так, из Франции и Испании в Россию приехало на 16% меньше туристов, из Германии – на 19%, из Финляндии – на 24%; на 17% сократился поток из Нидерландов. Отрицательные итоги у прибалтийских стран: -28% у Литвы и -42% у Латвии. Исключение составляет Эстония, которая продемонстрировала положительную динамику: +6%.

Доля наиболее значимых для российского въездного сегмента туристических рынков – английского и американского – почти не изменилась (+2).

Внушительный прирост показали азиатские страны – Китай (+54) и Корея (+10). Кроме того, на 43% вырос поток из Турции, на 24% из Израиля, на 18% из Польши, на 9% из Италии.

По объему туристов лидерство принадлежит Китаю: за январь-март Россию посетили 23 тыс. китайцев (в прошлом году – 15 тыс.). В то же время в первом квартале 2010 года по этому показателю лидировали граждане Германии (24 тыс.). В этом году количество немецких туристов уменьшилось до 19 тыс.

"Газпром" обратился в стокгольмский арбитраж с просьбой в срочном порядке запретить литовским судам рассматривать дело литовского поставщика газа Lietuvos dujos, одним из акционеров которого является "Газпром", сообщает пресс-служба министерства энергетики Литвы. Оно расценивает обращение "Газпрома" в шведский суд как "юридически необоснованный поступок".

В Минэнерго Литвы предупреждают, что даже такой шаг не срывает переговоры с "Газпромом" по спорному делу. "Этот шаг "Газпрома" еще раз показывает, что реформа газового сектора по требованиям права ЕС обязательна", - отмечают в пресс-службе.

В середине марта Минэнерго Литвы подало иск против Lietuvos dujos, требуя отставки ряда членов правления от российской компании и гендиректора, в том числе Валерия Голубева, Кирилла Мелезнева и Виктораса Валентукявичюса.

Министерство просило суд обязать компанию начать переговоры с "Газпромом" по вопросу снижения цен на газ, перевозимый через Калининградскую область. Вильнюс заподозрил, что литовские потребители газа переплачивают за чужой трансфер. В начале года ведомство жаловалось по этому поводу в Еврокомиссию.

Минэнерго Литвы усомнилось в чистоте действий Голубева и Селезнева в связи с тем, что в отличие от Латвии и Эстонии, Литва не получила снижения цен на газ в результате переговоров с российским поставщиком. По мнению экспертов ведомства, члены правления ввязались в конфликт интересов и не вели реальных переговоров в отношении цен на газ. Валентукявичюс, по мнению экспертов ведомства, также не вел реальных переговоров по поводу стоимости газа. Тем самым, говорится в сообщении, он нарушил интересы акционеров компании и литовских потребителей.

В начале апреля Голубев заявил, что "Газпром" рассчитывает выиграть в судебных разбирательствах с Литвой.

Основными акционерами Lietuvos dujos являются немецкий E.ON Ruhrgas (38,9%), "Газпром" (37,06%) и правительство Литвы (17,7%).

Брэнды не работают

Тупик. Главный туристический город России не справляется со своей задачей – туристы его не слишком жалуют. Косметический ремонт решению проблемы не помог.

Теоретически у Санкт-Петербурга есть все предпосылки для того, чтобы занять место в ряду самых привлекательных туристических городов Европы: музеи мирового уровня, аутентичный исторический центр и нечто неуловимое, что принято называть неповторимой атмосферой города. На практике этот потенциал остается недоиспользованным. Если в Лондон ежегодно приезжают около 25 млн туристов, в Париж – около 16 млн, то Санкт-Петербург в прошлом году посетили 5,1 млн россиян и иностранцев.

Хотя в абсолютном выражении количество гостей города выросло за год на 300 тыс. человек, можно предположить, что популярность Петербурга как туристического направления снижается. Как показало исследование маркетинговой компании European Cities Marketing, в 2009 году Санкт-Петербург не вошел в десятку самых популярных у туристов городов Европы, тогда как в 2005-м он занимал шестое место. Как выясняется, город на Неве для туристов неоправданно дорог, не вполне комфортен и непритягателен для повторного посещения.

Дорого. Туризм, по данным Северо-Западного регионального отделения Российского союза туриндустрии (СЗРО РСТ), на сегодняшний день генерирует в городском хозяйстве около 115 млрд рублей в год без учета мультипликативного эффекта для других отраслей экономики города. Более половины этих доходов приносят иностранные туристы, прибывшие на отдых, которые составляют лишь треть приезжающих. Но привлечь эту экономически выгодную категорию гостей не так-то просто – путешествие в город на Неве сопряжено для них с визовыми трудностями и неоправданно высокими затратами. «Россия и Санкт-Петербург продолжают терять былую популярность, оставаясь на мировом рынке дорогим направлением в сравнении с любым другим. Высокая цена ведет к уменьшению потока туристов из Европы», – считает президент компании «Коминтур» Лилия Гарбуз. Стоимость недельного тура в Петербург превышает 1,5 тыс. евро, что существенно дороже аналогичных путешествий в страны Восточной Европы и сравнимо с поездками в Индию, Китай и Таиланд, несмотря на большее расстояние и такой же срок.

По словам руководителя СЗРО РСТ Сергея Корнеева, высокая цена объясняется транспортной составляющей в пакете туристических услуг, которая, в свою очередь, определена тарифной политикой аэропорта-монополиста Пулково. «В Петербурге, в отличие от аэропортов Хельсинки, Риги, Москвы, практически нет международных лоукостеров. А те, кто работает с Пулково, вынуждены согласовывать цены с российскими авиаперевозчиками и держать их на высоком уровне», – говорит Сергей Корнеев. В результате стоимость авиабилетов из Петербурга превышает цену перелетов по аналогичному направлению из Москвы на 30–40%, из Таллина или Хельсинки – в разы.

Весомую долю в стоимость турпакета вносят также расценки на отели, составившие в прошлом году в среднем около 100 евро за номер без завтрака. Конкуренция на рынке гостеприимства весьма умеренная: по данным Комитета по инвестициям и стратегическим проектам администрации Санкт-Петербурга, на тысячу жителей приходится 5,8 номера, тогда как в Париже, Вене, Амстердаме этот показатель в 3–6 раз больше. Ситуацию обостряет структурный дефицит. Подавляющее большинство инвесторов продолжают вкладывать средства в отели люкс-класса, тогда как в сегменте 2–3-звездочных по-прежнему пустовато.

Еще более ощутимо отсутствие адекватного предложения в сегменте делового туризма. В городе нет ни одного специализированного конгресс-центра мирового уровня, способного вместить 2–3 тыс. участников, обеспечив при этом полный набор услуг. Действующие 50–60 площадок совокупной емкостью на 8–9 тыс. человек перегружены в пиковый сезон. «У нас на сто гостиниц только пять конгрессных, то есть по предложению мы достаточно ограничены и не можем удовлетворить даже существующий спрос на проведение деловых мероприятий в нашем городе, не говоря об обеспечении его роста», – рассуждает Кирилл Катин, генеральный директор группы компаний «БСК АПЕКС», специализирующейся на деловом туризме. «Зарубежные партнеры не рассматривают Санкт-Петербург всерьез как место для проведения крупных международных мероприятий. Шанхай построил за 5 лет 350 тыс. кв. метров выставочных центров, Пекин – 1,5 млн кв. метров. Мы далеко позади», – подтверждает его коллега, генеральный директор компании «Джей Эс Пи Трэвел» Виктория Печенкина.

Некомфортно. Высокая стоимость турпоездки может быть компенсирована только качеством обслуживания и уникальностью предложения. Пока Санкт-Петербург по первому параметру проигрывает не только городам Европы, но и Москве.

Турист сталкивается с неудобствами отдыха в Петербурге еще на этапе изучения будущего маршрута. Интернет стал сегодня и главным средством донесения рекламы и информации до потребителя, и крупнейшей «торговой площадкой»: более 78% туристов по всему миру принимают решения о будущей поездке, исследуя Всемирную паутину. Получить полное представление о Санкт-Петербурге пользователям интернета непросто: до сих пор не существует консолидированного метода объединения индустрии туризма города в виртуальном пространстве. Менее половины петербургских гостиниц поддерживают услуги электронного бронирования и лишь незначительное число принимают электронные платежи.

«Объектом притяжения и посещения для сегодняшних туристов является сам город, неповторимая городская среда, притягательная для различных целевых аудиторий», – утверждает руководитель проектного направления Центра стратегических инициатив (ЦСР) «Северо-Запад» Виктория Желтова. Но и в этом смысле Санкт-Петербург может разочаровать гостей. Город, и особенно его центральная часть, где проходят основные туристические маршруты, зачастую «задыхается» в пробках. Принимающие туроператоры из-за транспортных проблем не могут гарантировать потребителям соблюдение графика туристических программ. Гости города сталкиваются с переполненным общественным транспортом, с недостатком указателей и справочной информации.

В Санкт-Петербурге, конечно, есть парки, уличные кафе, зарождаются постепенно ритейл-стрит дизайнерских брэндов или предметов антиквариата, пешеходные зоны, лофты, галереи, арт-центры. Подобные пространства, ориентированные на времяпровождение outdoors, создают ощущение праздника от пребывания в городе и наиболее привлекательны для туристов. Но пока они невелики и территориально разорваны. По мнению директора ЦСР Владимира Княгинина, ответом могло бы стать «растягивание центра» – за счет редевелопмента территорий ветшающего Адмиралтейского района, промышленных зданий вдоль Обводного канала, на Лиговском проспекте. Пока программы расширения «туристической зоны» Петербурга нет.

Неинтересно. Петербургский турбизнес по обыкновению делает ставку на беспроигрышные брэнды: Эрмитаж, Петергоф, белые ночи. Но они, похоже, перестают работать – культурно-познавательному туризму в традиционном виде все сложнее удерживать внимание гостей города. «За время кризиса Петербург не потерял по количеству туристов, зато сократилось время их пребывания в городе и, соответственно, уменьшились дополнительные расходы. Если раньше большинство туристов приезжали на 4–5 дней, то теперь – на 3–4 дня», – говорит Сергей Корнеев. Не удается также добиться увеличения количества повторных посещений: по статистике, повторно возвращаются в Париж 80% туристов, в Великобританию – 77%. В Санкт-Петербург, по оценке СЗРО РСТ, второй раз приезжают не более 20%.

Чтобы заставить человека вновь и вновь возвращаться в город на Неве, как выяснилось, Эрмитажа недостаточно. «Рынок традиционного культурного туризма не растет. Кризис проблематизировал текущее позиционирование Санкт-Петербурга в мире. Необходимы новые источники роста индустрии», – уверена Виктория Желтова. Таким источником роста мог бы стать событийный туризм, который, к тому же, мог бы снять остроту проблему сезонности (сейчас около 85% гостей приезжают в город в течение «ста золотых дней» – с мая по сентябрь). Однако в программе культурных событий Северной столицы этого года значатся преимущественно традиционные, а не «прорывные» мероприятия: Масленица, «Алые паруса», джазовые фестивали и так далее.

Петербург  даже рискует потерять звание «культурной столицы» России. Год назад на Международном экономическом форуме министр культуры Пермского края Борис Мильграм заявил, что на это место претендует Пермь.  «Пермь – уже культурная столица. Эта ситуация будет нарастать», – предсказывает один из идеологов процесса, директор музея современного искусства PERMM Марат Гельман.

Туристов заманят ЗАГСами.  Впрочем, перед сдачей номера в печать правительство Санкт-Петербурга все-таки приняло новую программу развития туризма на 2011–2016 годы, которая обойдется городскому бюджету в 872,2 млн руб. За пять лет предполагается довести число гостей города с 5,1 млн до 8,1 млн человек.

 Председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам Алексей Чичканов назвал основные целевые ориентиры новой программы: увеличить срок пребывания туристов в Петербурге с нынешних 3 до 5 дней, нарастить число повторных посещений города (сейчас этот показатель не превышает 20%), в 2,5 раза повысить количество оказываемых туристам услуг. Среди основных направлений развития глава комитета выделил событийный и конгрессный туризм. В программе прозвучало несколько принципиально новых предложений. Создать туристскую полицию, окружить город кемпингами для автопутешественников – в скором времени 8 участков земли будут выставлены на торги. В числе самых ярких новаций – возможность находиться в Северной столице без визы в течение 72 часов для тех, кто прибыл сюда поездом, а также зарегистрировать брак в течение двух суток после подачи заявления. В совокупности, по мнению Чичканова, эти усилия позволят довести долю туризма с нынешних 10% (115 млрд руб.) до 13% ВРП.

 С точки зрения руководителя Северо-Западного регионального отделения РСТ Сергея Корнеева, чтобы добиться поставленных показателей, нужно перейти от экстенсивного пути развития, представленного в программе 2005–2010 годов, к стратегии лидера, основой которой является активное маркетинговое продвижение имиджа Северной столицы внутри страны и на международных рынках. Однако эффективность исполнения предыдущей, «экстенсивной»  программы оценивается экспертами неоднозначно. Елена Денисенко

Латвия и Россия договорились открыть новую паромную линию из Лиепаи в Германию или другое западноевропейское государство, которую могли бы использовать российские автоперевозчики, сообщил вечером в четверг на пресс-конференции по итогам заседания латвийско-российского делового совета его руководитель с российской стороны Петр Авен.

Заседание делового совета состоялась в рамках работы латвийско-российской межправительственной комиссии. В этом году члены комиссии собрались в Лиепае. Сопредседателем комиссии со стороны РФ является министр транспорта Игорь Левитин, а со стороны Латвии - министр экономики Артис Кампарс.

По словам Авена, переговоры между ассоциациями автоперевозчиков обеих стран о создании такой линии ведутся уже почти год. Лиепая выбрана потому, что путь до Риги по морю дольше. Авен добавил, что у российских инвесторов есть интерес к бизнесу в Латвии, а одной из главных проблем, мешающих развитию деловых связей и туризма, являются длинные очереди автомобилей на границе. Вадим Радионов

Хорватия может стать 28 членом Евросоюза с 1 июля 2013 года, сообщил глава Еврокомиссии (ЕК) Жозе Мануэл Баррозу.

"Европейская комиссия сегодня предложила министрам ЕС (отвечающим за международные отношения) завершить переговоры по оставшимся четырем главам переговорного досье с Хорватией. Это дает возможность Хорватии присоединится к ЕС, начиная с 1 июля 2013 года", - сказал Баррозу, слова которого цитируются в сообщение ЕК.

Хорватия официально стремится стать членом ЕС с октября 2005 года. В конце декабря 2010 года еврокомиссар Стефан Фюле выразил надежду на завершение переговоров с Загребом к середине 2011 года.

В Евросоюз входят 27 государств: Бельгия, Германия, Ирландия, Греция, Испания, Франция, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Австрия, Португалия, Словения, Словакия, Финляндия, Болгария, Чехия, Дания, Эстония, Латвия, Литва, Венгрия, Польша, Румыния, Швеция и Великобритания. Мария Князева

Еврокомиссия одобрила предоставление Латвии очередного транша финподдержки на сумму 100 миллионов евро, однако Латвия решила не брать этих средств из-за более благоприятных экономических условий по сравнению с ожидавшимися ранее, говорится в сообщении Еврокомиссии.

Латвия в конце 2008 года, после сильнейшего удара международного кризиса, запросила у ЕС, МВФ и ряда соседних стран финподдержку в связи с быстро ухудшившейся экономической ситуацией и опасениями на счет стабильности банковского сектора. Ей была одобрена помощь на 7,5 миллиарда евро. Еврокомиссия обязалась дать 3,1 миллиарда евро в рамках механизма поддержки платежного баланса, МВФ планировал предоставить 1,7 миллиарда евро, Швеция, Дания, Финляндия, Норвегия и Эстония обязались выделить 1,9 миллиарда евро, Всемирный банк - 0,4 миллиарда, Европейский банк реконструкции и развития, Чехия и Польша - также 0,4 миллиарда евро. Средняя ставка по уже выданным кредитам от Еврокомиссии составляет 3,2% годовых, платежи по ним начнутся с 2014 года. Латвия получила 1 миллиард евро в январе 2009 года, 1,2 миллиарда евро - в июле того же года, 0,5 миллиарда евро - в марте 2010 года, 0,2 миллиарда евро - в октябре. Ожидалось, что 0,2 миллиарда евро будет предоставлено государству двумя равными траншами в 2011 году.

Кредиторы провели проверку экономики Латвии в начале апреля текущего года, оценили ее успехи в программе реформирования для сокращения дефицита бюджета до уровня, не превышающего 3% ВВП в 2012 году. Согласие выделить очередной транш финподдержки свидетельствует об одобрении мер, претворенных Латвией в жизнь.

Неиспользованные средства могут быть прибавлены к следующему траншу помощи, который может быть выделен взамен на достижение целей бюджетной консолидации и в случае запроса со стороны Латвии, но не позднее 19 января 2012 года, говорится в сообщении. Мария Князева

Грузопоток из России в Латвию постоянно увеличивается и латвийская железная дорога ощущает нехватку пропускных способностей.

Об этом сообщил в интервью телеканалу "Россия-24" председатель правления Latvijas dzelzcels Угис Магонис.

По его словам, Россия – основной партнер Латвии, и грузопоток между двумя странами постоянно увеличивается.

"Латвийская железная дорога перевозит 50 миллионов тонн груза и это, в основном, российские грузы. Тенденция ясна: если в 2005 году 50 процентов привозимых грузов было из России, то сейчас уже около 70 процентов", - рассказал Магонис.

По его словам, в условиях увеличения грузопотока Латвия уже начинает ощущать нехватку пропускных способностей.

"Мы должны думать, как развивать наш транзитный коридор дальше, – отметил Магонис. – Плюс надо думать, как улучшить таможенные и пограничные процедуры. Мы понимаем эти проблемы, и совместно пытаемся решать. И я думаю, и решим".

Европейский Союз не готов в рамках зоны свободной торговли, соглашение о создании которой с Украиной находится на завершающей стадии, предоставить украинским компаниям право предоставлять услуги по автоперевозкам.

Как передает УНИАН, об этом сообщил руководитель переговорной группы от Еврокомиссии по вопросам создания ЗСТ между Украиной и ЕС Филипп КУИССОН в ходе видео-моста Киев-Брюссель.

"ЕС не предлагает это сейчас Украине", - сказал он.

Ф.КУИССОН отметил, что причина, в частности, заключается в условиях оплаты труда водителей автотранспорта Украины и Европы, что может создать нездоровую конкуренцию на рынке перевозок ЕС.

"Это не потому, что мы не довольны Украиной. Средняя зарплата водителя (в Украине - УНИАН) 1 тыс. евро - 10 тыс. грн. Мы не хотим вынуждать наших водителей конкурировать с украинскими водителями, которым платят меньше. Когда-то, это будет не завтра, украинские водители будут получать такую зарплату (как в Европе) и тогда им позволят войти со своими грузовиками в ЕС. Тут важны социальные аспекты", - сказал он.

Кроме того, Ф.КУИССОН подчеркнул, что со стороны ЕС также действуют более высокие стандарты для автомобилей, которые перевозят грузы.

При этом он подчеркнул, что в случае достижения необходимых стандартов со стороны Украины, возможность предоставлять украинским компаниям транспортные услуги в ЕС будет предоставлена. При этом он подчеркнул, что договором предусмотрен десятилетний переходный период.

"Условия переговоров со временем могут изменяться, улучшаться... У нас высокие стандарты - социальные и экологические. Как только Украина достигнет этих стандартов, мы скажем хорошо, мы вам позволяем. Но мы не хотим несправедливой конкуренции", - сказал он.

Доступ на европейский рынок украинских автоперевозчиков стал одним из спорных вопросов в ходе переговоров Украины и ЕС о создании зоны свободной торговли: отечественная делегация настаивает на упразднении существующей квотной системы. По мнению экспертов, Европа может пойти на уступки, но одновременно ужесточить требования к подвижному составу, используемому украинскими компаниями, пишут Єкономиечские известия.

О том, что вопрос рынка автоперевозок вызвал трудности в ходе переговоров между Украиной и Евросоюзом о создании зоны свободной торговли (ЗСТ), сообщил в конце мая премьер Николай Азаров. "Практически соглашение готово. Остались три неурегулированных вопроса, по которым Украина предложит компромиссный выход",- заявил господин Азаров во время встречи с главой МИД Греции Димитрисом Друцасом. В частности, сообщил премьер, ЕС занял "дискриминационную позицию" в вопросе доступа на европейский рынок услуг украинских автоперевозчиков.

До этого заявление о жесткой позиции Европы по этому поводу сделал и представитель делегации с европейской стороны - глава переговорной группы от Еврокомиссии по вопросам ЗСТ с Украиной Филипп Куисон. Он заявил, что вопрос допуска украинских компаний к транспортным перевозкам Евросоюза на текущий момент не стоит. "Мы хотим поощрить Украину к повышению стандартов. Вот почему мы это пока Украине не предлагаем",- сообщил господин Куисон. И уточнил, что украинские водители получают гораздо более низкую зарплату и используют транспортные средства, к которым предъявляются не столь жесткие требования, как в ЕС.

В Мининфраструктуры объяснили, что ведомство ведет работу по установлению режима безразрешительной системы автоперевозок с Евросоюзом и полной либерализации этого рынка. Напомним, сегодня украинские перевозчики присутствуют на рынке ЕС, но перевозки осуществляются на основе взаимосогласованных квот разрешений. Превысить количество поездок сверх установленной квоты невозможно, что в значительной мере ограничивает развитие бизнеса работающих на этом рынке украинских компаний. В то же время европейские компании также должны придерживаться установленных межправительственными соглашениями квот. Однако пока ЕС выступает против либерализации. "Мининфраструктуры выступило перед Евросоюзом и другими странами инициатором безразрешительной системы, и уже в течение года такие договоренности были достигнуты с Финляндией, Латвией, Македонией, Сербией, Арменией. На данный момент эти документы находятся в процессе обработки и в дальнейшем будут ратифицированы Верховной Радой",- сообщили в пресс-службе Мининфраструктуры. Вместе с тем позиция Евросоюза, говорят в транспортном ведомстве, заключается в том, что Украина пока не готова к полному открытию рынка. "В ЕС доступ на рынок автоперевозок очень жесткий. Перевозчиков отбирают по трем факторам: добропорядочность, финансовая состоятельность и компетентность",- объясняют в Мининфраструктуры. Кроме того, в ЕС полагают, что с получением неограниченного доступа на европейский рынок украинские компании установят демпинговые тарифы, что ущемит интересы европейских транспортников. "Со своей стороны Украина готова открыть свой рынок автоперевозок при условии установления безразрешительной системы",- заключают в Мининфраструктуры.

Участники рынка международных автоперевозок соглашаются с тем, что позицию Европы в данном случае можно назвать дискриминационной. "Зона свободной торговли предполагает свободное перемещение товаров и услуг. И если в нее интегрироваться - то полностью, без всяких исключений. Украинская власть правильно делает, что лоббирует интересы отечественных компаний, ведь открытие рынка выгодно именно нам: европейцы сюда практически не ездят",- говорит директор автотранспортной компании Vast-Trans Валерий Черненко. Хотя одновременно эксперты признают, что у вопроса рынка автоперевозок есть достаточно болезненные для европейцев грани. "Но эта проблема скорее из области трудовой миграции - масса украинских водителей по обычным полугодовым визам едут работать в Европу за зарплату EUR1 тыс. в месяц. А европейские водители получают до EUR5 тыс. Последние годы из-за кризиса многие из них оказались на улицах, а их место заняли наши соотечественники",- рассказывает президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АсМАП) Леонид Костюченко. По его словам, за 2008-2009 гг. в Европе было сокращено около 200 тыс. водителей, и место многих из них заняли выходцы из стран СНГ. Но вопрос о дискриминации европейцев открытием рынка украинским компаниям господин Костюченко называет "надуманным". "Это профанация, очевидно, проволочки там в другом. Наши компании не могут составить конкуренцию европейцам. Сравните: у них в автоперевозках занят 1 млн. транспортных средств, а во всем СНГ - только около 100 тыс., в том числе - украинских авто - 30 тыс. Это слишком незначительный объем",- уверяет глава АсМАП. В то же время, по мнению участников рынка, Европа может пойти на открытие доступа украинским транспортникам, одновременно ужесточив условия к экологичности и безопасности транспорта, используемого на территории Европы. "Это больно ударит по перевозчикам - в Украине только 20% авто, задействованных в международных перевозках, имеют возраст до трех лет",- говорит Валерий Черненко.

Грузооборот Рижского свободного порта (Латвия) в январе-мае 2011 года вырос на 15,7% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 14,09 млн тонн. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в администрации порта, в том числе объем перевалки нефтепродуктов вырос на 43,9% - до 3,65 млн тонн, лесоматериалов возрос на 4,2% - до 1,14 млн тонн, угля вырос на 9,2% - до 5,41 млн тонн, зерна вырос почти в 1,5 раза – до 202 тыс. тонн, руды вырос также почти в 1,5 раза – до 309,5 тыс. тонн, химических грузов возрос на 9,1% - до 609,2 тыс. тонн (в том числе минеральных удобрений 608,7 тыс. тонн), древесной щепы снизился на 20,8% - до 417,7 тыс. тонн, металлов вырос более чем в 2 раза – до 253,8 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта вырос на 25% - до 117,72 тыс. тонн. Перевалка Ro-Ro выросла на 6,5% - до 39,77 тыс. ед.

Рижский свободный порт расположен на обоих берегах устья Даугавы (Западная Двина). Общая территория порта – около 6,3 тыс. га, длина причалов – 13,8 тыс. м, максимальные глубины у причалов составляют 16 м. До 80% грузооборота Рижского свободного порта приходится на транзитные грузы, направляемые в страны СНГ или получаемые из них. Грузооборот Рижского порта за 2010 год составил 30,475 млн тонн (+2,5%).

В мае 2011 года аналитики не зафиксировали существенных изменений ни на первичном, ни на вторичном рынках недвижимости Риги. Стоимость объектов в сегменте элитного жилья в деловом центре столицы Латвии также не изменилась.

Согласно индексу компании Ober-Haus, цены на жилую недвижимость в Риге за год подскочили на 4,5%. Тем не менее, по сравнению с маем 2007 года, когда стоимость квартир в столице достигла рекордной высоты, в 2011 году уровень цен был ниже на 59,7%, сообщает The Baltic Course.

Главный интерес для местных жителей, по словам риэлторов, представляют небольшие двух-трехкомнатные квартиры. Большинство потенциальных покупателей – это молодые люди со стабильным доходом, которые могут взять ипотечный кредит.

Среди иностранных покупателей на рынке недвижимости Риги доминируют россияне. Наши соотечественники предпочитают приобретать квартиры в новостройках бизнес-класса, расположенных в центральных районах города.

Рост интереса к жилью в Латвии со стороны иностранцев эксперты объясняют внесением изменений в Закон об иммиграции, который регулирует процесс получения вида на жительство через инвестиции. С момента вступления в силу новых поправок было подано 242 заявления на получение ВНЖ (если учитывать членов семьи заявителя - 556), выдано – 192 (вместе с членами семьи - 466). Большинство граждан, купивших недвижимость и получивших вид на жительство, – это россияне.

Министры иностранных дел России и Норвегии Сергей Лавров и Йонас Гар Стере обменялись во вторник в норвежской столице Осло ратификационными грамотами к договору о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане, передает корреспондент РИА Новости.

Лавров прилетел в Осло для участия в очередной министерской встрече Совета государств Балтийского моря. Этот Совет - глобальный политический форум для регионального межправительственного сотрудничества. Членами Совета являются 11 стран региона Балтийского моря - Германия, Дания, Исландия, Латвия, Литва, Норвегия, Польша, Россия, Финляндия, Швеция, Эстония - и Европейская комиссия.

Россия и Норвегия подписали договор в сентябре 2010 года, завершив почти 40-летние переговоры по определению исключительных экономических зон и разграничению континентального шельфа. Парламент Норвегии ратифицировал договор 8 февраля, Госдума - 25 марта, Совет Федерации - 30 марта.

Договор устанавливает четкие границы суверенных прав и юрисдикции России и Норвегии, предусматривает продолжение двустороннего сотрудничества в рыболовстве, определяет режим совместной эксплуатации трансграничных месторождений углеводородов.

Документ позволит странам после 30-летнего моратория беспрепятственно осваивать нефтегазовые месторождения арктического континентального шельфа на территории 175 тысяч квадратных километров. В материковой части Арктики могут располагаться около 13% неразведанных мировых запасов нефти и 30% запасов газа.

Ратификация договора также позволяет добывать ресурсы на спорных участках. Считается, что спорный район, в особенности его южная часть, очень богат углеводородами

Беларусь и Латвия обсудили вопросы сотрудничества в транспортной сфере на переговорах в Минске.

Переговоры прошли в Минске 2 июня. Белорусскую делегацию на встрече возглавил заместитель Министра транспорта и коммуникаций Беларуси Александр Шишко, латвийскую - Госсекретарь Министерства сообщения Латвии Анрийс Матисс. В переговорах участвовали и представители Белорусской железной дороги.

На встрече были рассмотрены вопросы сотрудничества во всех сферах транспортной отрасли. Что касается железнодорожного транспорта, обсуждалось возобновление с 1 июня текущего года движения пассажирских поездов между Минском и Ригой. Стороны выразили уверенность в успешном развитии этого реализованного совместными усилиями проекта. Также была констатирована тенденция роста объемов грузоперевозок между Беларусью и Латвией; отмечена необходимость продолжить совместную работу в этом направлении, в том числе, в плане дальнейшего развития проекта по перевозке грузов контейнерным поездом "ZUBR", организованного железнодорожными администрациями Латвии, Эстонии, Беларуси и Украины.

Для Беларуси Латвия является одним из важнейших партнеров на рынке международных грузовых перевозок. Доля Латвийской железной дороги в общем объеме международных перевозок по Белорусской железной дороге по итогам работы за 4 месяца 2011 года составила: в вывозе - 24%, во ввозе - 3%, в транзите - 39%.

В январе-апреле текущего года вывоз белорусских грузов в Латвию и ее порты увеличился на 28,9% к уровню аналогичного периода 2010 года. В структуре экспортных перевозок наиболее значительные объемы составили перевозки нефти и нефтепродуктов, химикатов и соды, черных металлов, лесных грузов.

Власти Москвы намерены включить в программу приватизации на 2011-2013 годы принадлежащие городу пакеты акций Московско-Медынского агропромышленного предприятия (99,99%), авиационного предприятия "Золотое кольцо" (91,24%) и Центральной пригородной пассажирской компании (25,3%), следует из проекта постановления, размещенного на сайте городского департамента имущества (ДИГМ).

Кроме того, в 2011-2013 годах власти столицы планируют продать пакет акций в размере 25,001% в Городской транспортной системе скоростного трамвая и свои 5,9% акций в компании "Автофрамос". В планы правительства Москвы также входит продажа 1,212% акций в "Научно-исследовательском институте резиновой промышленности" (НИИРП), 20,3% - в научно-производственной фирме "Спектр-Лакокраска", 40% - в компании "Квин Хаус", 48,9% и 36,38% - в компаниях "Перовское" и "Ремоспром" соответственно. Московские власти также хотят включить в программу приватизации компанию "Мультисервисная радиосеть" (48,18%), "Мосстройвозрождение" (50%), "Удоканская медь" (60%), "Калинка" (51%) и "Технопарк-Зеленоград" (60%).

Согласно документу, размещенному на сайте ДИГМ, будут распроданы в течение двух лет 100% акций московского культурно-делового центра "Дом Москвы" (в Риге), московского завода по ремонту кассовых аппаратов и торгового оборудования "Москассзавод", московского городского комбината ломбардов "Мосгорломбард", банно-оздоровительного комплекса на Дубнинской, компании "Таганское", городской информационно-справочной службы (ГИСС), Московского центра проблем здоровья, компании "Парк", а также Выставочно-маркетингового центра. Москва также включила 100% акций гостиницы "Националь" в план продаж до 2013 года.

Ранее мэр Москвы Сергей Собянин и заммэра столицы Андрей Шаронов рассказали о намерении освободить город от непрофильных активов. Город в течение двух лет планирует получить от приватизации активов до 200 млрд рублей.

Эстонский Центр развития туризма (Estonian Tourist Board) запустил собственную социальную сеть. Как сообщили «Туринфо» в Центре, благодаря новому ресурсу любители путешествий из разных стран мира могут не только завязывать знакомства, но и получать полную информацию о событиях в культурной жизни Таллина.

Так называемые «greeters», то есть местные жители города, готовы не только рассказать о достопримечательностях Таллина в онлайн-режиме, но и показать его «вживую» гостям.

В настоящее время на сайте зарегистрировано свыше 200 иностранцев и таллинцев. По словам директора эстонского центра Тармо Муцо, новая инициатива позволит людям из других стран узнать культуру Таллина изнутри, что особенно актуально и интересно сегодня, когда Таллин признан Культурной столицей Европы.

Главная особенность сайта www.tallinncalling.com — раздел «Календарь культурных событий», в котором можно найти мероприятие по определенной тематике. Допустим, посетителя интересует фольклорная музыка. Поставив галочку в соответствующем окошке и нажав кнопку «поиск», он получит список всех таллинских мероприятий, связанных с этим видом искусства. Кроме того, члены сообщества могут создавать приглашения и просматривать профили тех, кто уже запланировал посетить то или иное мероприятие.

На сегодняшний день наибольшей популярностью среди посетителей сайта пользуются новый кинотеатр Rooftop Cinema, расположенный на крыше торгового центра Viru. Здесь можно посмотреть самые разные фильмы – от классических культовых кинокартин до последних релизов. Не менее интересна туристам NO99 Straw Theatre — театральная площадка, построенная недалеко от Старого Таллина. На протяжении нескольких месяцев - с мая по сентябрь здесь проходят спектакли и реализуются спецпроекты.

По словам Тармо Муцо, больше всего на сайте зарегистрировано жителей Латвии, Финляндии и Швеции. Помимо этого, каждый день регистрируются пользователи из 20 стран. В том числе из России, Германии, Норвегии, Великобритании, Хорватии, Франции, Венгрии, Ирландии, США, Мексики и Канады.

Вчера в столицу Беларуси прибыл первый поезд в сообщении Рига-Минск.

Железнодорожное сообщение между Беларусью и Латвией возобновлено на паритетной основе с Латвийской железной дорогой с 1 июня текущего года. В этот день в 20.07 первый состав белорусского формирования отправился в Ригу с перрона вокзала станции Минск-Пассажирский. В свою очередь, в 19.00. из Риги в Минск выехал состав формирования Латвийской железной дороги. Оба поезда прибыли в столицы двух стран утром 2 июня.

Сегодня в Минск вместе с обычными пассажирами в поезде прибыла делегация Министерства сообщения Латвийской Республики во главе с Госсекретарем Министерства Анрийсом Матиссом. В связи с возобновлением железнодорожного пассажирского сообщения между двумя странами первым рейсом в столицу Беларуси также приехали представители Латвийской железной дороги, латвийской компании "L-EKSPRESIS", специализирующейся на обслуживании международных поездов, а также латвийские журналисты. В ходе визита представители СМИ ознакомятся с туристическим потенциалом Беларуси, работой и перспективах развития пассажирского комплекса Белорусской железной дороги.

Напомним, движение поезда Минск-Рига возобновилось с вводом на белорусской магистрали графика движения пассажирских поездов в межгосударственном сообщении на 2011-2012 годы. В летний период поезд в этом направлении будет курсировать ежедневно. Из Минска он будет отправляться в 20.07, а прибывать в Ригу - утром в 08.00. Время его отправления из Риги - 19.00, прибытия в столицу Беларуси - 07.31. В зимний период периодичность курсирования сократится до двух раз в неделю - поезд будет отправляться из Минска и из Риги по пятницам и воскресеньям.

Не щадя живота

Приличный чек в приличном ресторане еще не гарантирует приличной еды

Лето — горячая пора для рестораторов. Многочисленные веранды и террасы заманивают гостей блюдами, приготовленными, как гласит реклама, «из отборных, аутентичных и экологически чистых продуктов». Наш молодой ресторанный бизнес натужно старается походить на мишленовские рестораны в Сан-Себастьяне или на Лазурке. Но получается не всегда и не у всех. Исследование «Итогов» показало, что поход в приличный ресторан гарантирует лишь чек на круглую сумму. Все остальное остается на совести владельцев заведения.

Нам бы чего подешевле

Подавляющее большинство российских заведений, претендующих на статус «гурмэ», имеют три проблемы — качество, экологичность и аутентичность исходных продуктов. Конечно, в Москве можно найти рестораны, где вы получите еду высочайшего качества. Но все это исключения, лишь подтверждающие общее правило.

...Мы сидим на веранде дорогого московского ресторана и чуть дыша разглядываем произведение искусства из свежих морепродуктов, побегов спаржи и трав, изящно опрысканных тягучим соусом. Откуда такая роскошь? Официант уверяет — только утром все это прилетело самолетом с берегов Средиземного моря. Как проверить? А никак. Попросить накладные? На вас посмотрят как на психа. Остается доверять услышанному, собственному обонянию и вкусовым рецепторам. Впрочем, обман рецепторов — дело, на котором рестораны собаку съели.

Как признают эксперты, ключевая проблема для любого российского ресторана — качество исходных продуктов. В каждом заведении есть менеджер по закупкам. Он может работать напрямую с агрокомпаниями, поставляющими овощи, фрукты, молоко, мясо, а может иметь дело с дистрибьюторами — посредниками, которые оптом доставят в ресторан снедь из любой точки земного шара. Справедливости ради, некоторые рестораторы сегодня создают собственные агрокомпании, чтобы не зависеть от поставщиков и быть уверенными в качестве продуктов, попадающих в тарелки клиентов. Но таковых единицы.

Понятно, что главная задача любого менеджера по закупкам — пройти по тонкому лезвию: купить продукты как можно дешевле, чтобы продать клиенту готовое блюдо как можно дороже. Это вопрос рентабельности нашего ресторанного бизнеса, в котором высоки накладные расходы, а значит, и велик соблазн сэкономить. Так, российские производители качественного мяса жалуются, что их опыт сотрудничества с отечественными ресторанами зачастую сводится к тезису: да, хороший ваш продукт, но нам бы желательно подешевле, пусть и хуже качеством. Впрочем, будем справедливы: в нашей стране найти приличную говядину невероятно сложно. «Мясное поголовье скота в России составляет всего два процента в общем стаде, — поясняет руководитель исполнительного комитета Национальной Мясной Ассоциации Сергей Юшин. — Поэтому поставки высококачественной говядины идут из-за рубежа. Охлажденная говядина из Австралии стоит где-то 8—30 долларов за килограмм, а транспортные расходы в ней составляют всего чуть больше сотни рублей — покупать ее выгодно».

Та же ситуация и со свежей морской рыбой — вся она поступает в рестораны из-за рубежа. Российского си-фуда нет по одной причине — в стране есть рыболовецкая отрасль, но нет современной инфраструктуры, гарантирующей поступление свежей продукции потребителю в течение 24 часов. А это и портовые мощности, и рефрижераторы, и транспорт, и дороги, и даже специализированные аэропорты. Не говоря уже о некоррумпированных таможнях и надзорных органах. Именно по этой причине вся российская свежевыловленная рыба либо на корню перепродается иностранцам, у которых такая инфраструктура есть, либо идет в глубокую заморозку. Впрочем, и к импортной рыбе есть вопросы. Дело в том, что подавляющее ее большинство — это культивированные особи, выращенные на фермах. Это касается не только лососевых, но и таких ресторанных хитов, как тунец, сибас и дорада. Себестоимость добычи дикой рыбы с каждым годом становится все выше, а с учетом логистических издержек она становится просто золотой. Для среднего московского заведения такая «дичь» просто не по карману. Для справки: в столичных ресторанах сибас с пометкой «дикий» дороже культивированного минимум в два раза.

Впрочем, ничего ужасного в импортном бычке спецоткорма или в семге, выращенной в садке, нет, просто продукт этот не вполне аутентичный. Но тут возникает вопрос другой — в каких условиях все это транспортировалось и хранилось до того момента, как попало в тарелку. Одно из требований Роспотребнадзора к кафе и ресторанам гласит: «Не принимать и не использовать при приготовлении блюд продовольственное сырье и пищевые продукты без сопроводительных документов, подтверждающих их качество и безопасность». Менеджер же одного из столичных ресторанов рассказала «Итогам», что они требуют от поставщиков всего два документа — лицензию на право дистрибуции и договор о поставке товара, где прописан срок изготовления и годности товара, все его характеристики. Формально для проверяющих органов этого вполне достаточно. Но на практике порой бывает все гораздо прозаичнее. Постоянные посетители одного симпатичного столичного заведения как-то стали свидетелями такой сцены: к дверям ресторана подошел бомж с большим пакетом — самый настоящий, грязный и дурно пахнущий. Посетители были уверены, что его быстренько прогонят, однако нет — к нему вышел повар заведения, мило побеседовал и купил у него укроп, петрушку и прочие травы. Оказалось, это был поставщик зелени! Безусловно, такой беспредел творится не везде, но, отмечают эксперты, у нас нет тех закупочных традиций, которые распространены во многих странах: лично шеф-повар идет поутру на рынок и придирчиво отбирает продукты, принюхиваясь и рассматривая их чуть ли не на просвет. Мартиньш Ритиньш, глава ассоциации Slow Food Латвии, рассказывает: «В наших ресторанах не бывает блюд из фабричных куриц — только из деревенских, из норвежского лосося — только из канадского, пойманного на удочку, из фабричной говядины — только из крестьянских хозяйств. Я лично езжу по фермерским хозяйствам и смотрю, как откармливают животных». Российские же повара отправляются в «Ашан» или «Метро», чтобы оптом закупить продукты на всю неделю, а то и месяц. Они не будут опасны для жизни или несъедобны, но только об эксклюзивном качестве в этом случае говорить просто смешно.

Секреты кухни

Но даже если закуплены относительно качественные исходные продукты, это еще не значит, что блюдо, приготовленное из них, будет соответствовать требованиям высокой кухни. «У наших ресторанов есть одна серьезная проблема. К сожалению, некоторые владельцы ресторанов — это люди, плохо разбирающиеся в технологии производства. Если решают открыть ресторан, то технолог, как правило, нанимается на последнем этапе, то есть заведение уже изначально создается неправильно», — сетует вице-президент Ассоциации ресторанно-гастрономических обозревателей Дмитрий Алексеев. Чтобы максимально расширить обеденный зал, у нас сооружают очень маленькие кухни, а это, по словам президента Межрегиональной ассоциации кулинаров Виктора Беляева, чревато: «В маленьком помещении просто невозможно обеспечить технологически верное хранение продуктов. Например, нельзя хранить рядом масло и рыбу, потому что запах рыбы впитается в масло. Вот и выходит, что вкус блюда, приготовленного даже из самых свежих ингредиентов, может значительно отличаться от того, который должен быть». Вряд ли кому-то доставит удовольствие малиновое парфе со вкусом палтуса.

И ладно еще, если клиент не получил гастрономического удовольствия. Нарушения технологий могут вести и к прямому обману. «Скажем, при строительстве ресторана наняли не профессиональную компанию, а малоквалифицированных гастарбайтеров, которые неправильно установили холодильник, он плохо работает, а внутри — охлажденная рыба. «Охлажденка» — продукция дорогая, — рассказывает Дмитрий Алексеев. — Если речь идет о десятках или даже сотнях долларов за килограмм продукта, то его вряд ли выкинут. Приготовят! Сколько таких случаев было. Скажем, брали подпорченных устриц, обрабатывали их уксусным раствором и пускали в суп или пасту».

Для того чтобы фрукты, овощи и зелень не портились, используют достижения химии. Например, яблоки покрывают тонким слоем парафина или воска с примесями ароматических углеводородов, которые, мягко говоря, не безвредны. Смыть химию можно только горячей водой со специальной щеточкой. «Не думаю, — говорит технолог одной из крупных отечественных агрокомпаний, — что во всех наших ресторанах это делают». Клубнику же обрабатывают азотом. За счет этого тормозятся окислительные процессы, и ягода может храниться месяцами.

Впрочем, как утверждают рестораторы, нужно различать, где владелец заведения сознательно обманывает клиента, а где — сразу не обещает аутентичных продуктов. Скажем, если вы идете в итальянский ресторан, то это еще не означает, что вам подадут кушания из продуктов, произведенных в этой стране. Под видом спагетти в тарелке вполне могут оказаться макаронные изделия российского производства. «Продукты могут быть качественными и вкусными, но это совсем другие продукты. Если вам обещают в меню пармскую ветчину, то она, конечно, должна быть из Пармы. Как и пармезан, который может быть только из Италии, потому что не бывает пармезана российского, — объясняет вице-президент Федерации рестораторов и отельеров Александр Иванов. — Но ведь все это можно выяснить: есть меню, есть официанты — спрашивайте! А если вас не интересует, откуда привезены помидоры или ветчина, то вам, наверное, не нужно ходить в рестораны гурмэ...»

Обман с доплатой

Однако проблема в том, что, именно пользуясь нелюбопытством клиента, персонал заведения часто идет на откровенную и грубую подмену продуктов в блюдах. Пример: средняя закупочная цена килограмма говядины из Австралии — 34 доллара. Таким образом, цена одного двухсотграммового стейка — около 200 рублей. В меню он может стоить в зависимости от крутизны ресторана от 800 до 2000 рублей. Нет никакой гарантии, что за пару тысяч рублей вам действительно предложат стейк из мяса высшего сорта. «Подмены в российских заведениях случаются часто, — признает Дмитрий Алексеев. — Хрестоматийный случай, когда вместо мраморной говядины (а она получается путем особого зернового откорма животных) клиенту подают обычную. Под многочисленными соусами и гарнирами это сложно разглядеть». Только вот цена на блюдо из мраморной говядины может быть в четыре раза выше, чем из обычной. Бывает, повара элементарно подменяют продукты. К примеру, существует много видов тунца, но самый распространенный среди дорогих — это bluefin tuna, а из дешевых — yellowfin tuna. Они различаются не только по вкусу, но и по цвету. Bluefin на yellowfin часто меняют, отбеливая последний и выдавая за первый, цены на который в 2—3 раза выше». Тунец вымачивают в небольшом количестве уксуса и выкладывают на кубики льда, через 3 часа он приобретает светлый окрас. А как утверждает исполнительный директор Рыбного союза Сергей Гудков, к нам вообще попадает не тунец, а отходы от него, весьма опасные, кстати, для организма: «Во-первых, тунец крайне быстро портится (при комнатной температуре — за несколько часов), но это никак не определить — ни на вкус, ни на запах, как, скажем, в случае с испорченным мясом. Обнаружить можно только по цвету — рыба темнеет — или в лаборатории. Поэтому в Европу тунец завозят в контейнерах с температурой минус 60 градусов. В Россию такие контейнеры не отправляют. Чтобы тунцу вернуть товарный вид, его обрабатывают карбоксидом, он придает рыбе ровный малиновый цвет, но он же делает рыбу не просто вредной, но даже опасной. Во многих странах эта технология запрещена, а в России — нет».

И если уж мы заговорили о рыбе, то трудно обойти тему попадания в ресторанное блюдо радиоактивной рыбы из Японии. Такая возможность, кстати, всерьез встревожила любителей японской кухни. «Вероятность попадания в рестораны радиоактивной рыбы напрямую из Японии ничтожна мала, — успокоил нас Сергей Гудков. — Дело в том, что японской рыбы у нас практически нет, в основном продукция идет из Китая и Юго-Восточной Азии». И все-таки эксперт полностью не исключил, что «рыбка со звоном» может попасть на внутренний рынок из любого другого региона планеты, куда она вполне способна «доплыть» через десятые посредничьи руки. Отследить попадание такой рыбы непосредственно на стол можно только при помощи дозиметров, и, между прочим, эти нехитрые приборы уже вошли в арсенал поваров в некоторых западных ресторанах. А что в Москве? Из большого числа опрошенных нами экспертов ни один не обмолвился о том, что рестораны усилили бдительность в отношении радиоактивности морепродуктов.

Эксперт заодно открыл другой секрет: выходит, японские рестораны используют не японские продукты, а, например, вполне себе европейскую семгу. Более того, по словам экспертов, россияне, как правило, едят дорогой, но чаще всего небезопасный продукт. «В продажу поступает много искусственно выращенной рыбы, — комментирует координатор морской программы Всемирного фонда дикой природы Константин Згуровский. — Внешне такая рыба выглядит аппетитнее, но по качеству и безопасности она уступает своим диким сородичам. Производители используют в качестве прикорма ускорители роста, лекарства (антибиотики) и красители».

Чем искуснее повар, тем сложнее посетителю заметить обман. Иногда благодаря его старанию даже гурману бывает трудно определить истинную ценность блюда.

Где бы поесть

Глава Международной конфедерации обществ потребителей Дмитрий Янин горько иронизирует: планируя гастрономический поход в какое-нибудь милое заведение, стоит предполагать, что все пойдет по худшему сценарию. То есть если лето и жара, то морепродукты, карпаччо, тар-тар и десерты с кремом из сырых яиц есть не стоит. «В любом подпорченном продукте начинают распространяться опасные микроорганизмы, — поясняет директор Института питания РАМН Виктор Тутельян. — Ужин таким блюдом в лучшем случае закончится легким расстройством желудка, а в худшем случае последует тяжелое отравление». В подпорченных продуктах могут образоваться термически стабильные токсины, над которыми тепловая обработка уже не властна.

По словам Янина, сегодня даже по факту отравления получить санкцию прокурора на внеплановую проверку предприятия общественного питания практически невозможно. Это последствия установки на защиту малого и среднего бизнеса. «В результате прокурор получает премию в том случае, если он откажет Роспотребнадзору в проведении внеплановой проверки. То есть они отчитываются в том, сколько раз отказали пожарным, врачам, когда те пытались проверить жалобы потребителей», — объясняет Дмитрий Янин. А плановая проверка проводится раз в три года (и, кстати, такого либерального режима нет ни в одной стране мира). После открытия ресторана можно два года бесконтрольно работать. Зато система проверки является вполне жизнеспособной в других странах, где сильно профессиональное сообщество. Мартиньш Ритиньш, рассказывает, как это работает: «Принципы нашей организации: традиционность, сезонность, экологичность. Если изготавливается хлеб, то там натуральные дрожжи, мука, вода и соль. Если мороженое — то только из натуральных ингредиентов, никакой химии, а если кладут шоколад — я должен знать, из чего он сделан. Если какой-то производитель переставал соблюдать наши принципы, мы удаляли его из нашей организации, и он терял свой имидж».

Наверное, не только государственные и профессиональные организации должны контролировать рестораны, но и клиенты своей придирчивостью дисциплинировать рестораторов. Ведь и на Западе первые требовательные клиенты, скандалившие из-за плохо прожаренного мяса, поначалу казались смешными. А несколько лет назад в Лондоне разгорелся громкий скандал. Выяснилось, что в одном из именитых ресторанов все блюда были приготовлены из самых обычных массовых продуктов. При этом его владельцы уверяли, что у них используются только органически чистые ингредиенты. За обман владельцам ресторана присудили солидный штраф. Но даже не это подкосило бизнес — посетители объявили бойкот заведению. Через месяц оно исчезло из всех гастрономических путеводителей.

Виктория Юхова

Нина Важдаева

Советы

Правила хорошего тона

    Изучите отзывы о ресторане. Прочитайте, что пишут ресторанные критики.

    Если вы заказываете дорогое вино в бокалах, проследите, чтобы вам принесли бутылку и разлили вино при вас.

    Если вам кажется, что в коктейле слишком много льда, то смело просите бармена его заменить. Но нужно учитывать, что, например, во фраппе или смуси должно быть 40 процентов льда. Требовать замены коктейля нужно, если лед хотя бы немного мутный — это говорит о том, что его сделали из водопроводной воды.

    Не стесняйтесь перед заказом расспросить официанта о том, из каких ингредиентов состоит блюдо. В этом случае персонал поймет, что вы требовательный клиент, и не рискнет подать вам блюдо худшего качества, чем заявлено в меню.

    Если в меню не указан вес блюда, не стесняйтесь спросить об этом официанта. Если вам кажется, что порция на тарелке меньше, то попросите взвесить блюдо. В солидном ресторане вам скорее всего принесут новую порцию положенного размера.

    Обращайте внимание на размер бокалов. Нередки случаи, когда вместо 0,5 пива приносят 0,4, а вместо 200 граммов вина — 150.

    Если вас настораживает вкус блюда, которое вы часто ели в других ресторанах, не списывайте все на манеру готовки повара. Спросите официанта, а нет ли в этом блюде каких-нибудь специфических ингредиентов. Присмотритесь к блюду внимательнее — возможно, такой вкус получился из-за того, что вместо охлажденного использовали мороженое мясо. А может быть, еще хуже: подпорченное мясо или рыбу замаскировали маринадом или соусом.

    Если вы пришли в ресторан национальной кухни именно за тем, чтобы попробовать продукты, привезенные с исторической родины блюда — скажем, спагетти из Италии, рис из Японии, то предварительно спросите об этом официанта. Помните: с формальной точки зрения ресторан итальянской кухни не обязан кормить вас спагетти, произведенными в Италии.

    Внимательно изучите счет. Если вы плотно поужинали большой компанией, то даже в элитном ресторане вам могут приписать несколько лишних блюд. Чем больше сумма заказа, тем труднее заметить обман.

                    Нина Важдаева        

Слово профессионалам

Марина Левина, совладелица ресторанов «Эль Гаучо» и «Эль Гаучито»:

— Для своих ресторанов мы закупаем только охлажденное мясо — говядину и баранину категории «прайм», только зернового откорма с большой степенью мраморности категории «вагю». Говядина поступает к нам от американских и австралийских производителей, баранина — из Новой Зеландии. Рыбу и морепродукты покупаем охлажденными только от проверенных поставщиков и в те дни, когда из Франции прилетает самолет со свежей продукцией. Экологически чистые овощи поступают в рестораны из Израиля.

Илья Русаков, руководитель проектов fine dining ресторана «Санремо»:

— Надо признать, что обмануть в ресторанах могут. Но обман этот связан исключительно с алчностью нижнего звена. Чтобы сотрудники ресторана работали честно, у обслуживающего персонала должна быть достойная мотивация — хорошие зарплата и условия труда. В противном случае ресторан серьезно рискует своей репутацией. Как известно, плохая слава распространяется быстрее, чем хорошая. Например, в наших ресторанах управляющий тщательно следит за тем, чтобы сотрудники обслуживали гостей по высшему разряду. За это он отвечает головой и везде сует свой нос. Думаю, такая же ситуация и во многих других ресторанах, которые дорожат репутацией. Солидному заведению просто невыгодно обманывать гостя, ведь из-за сиюминутной выгоды он рискует получить огромные убытки.

Вадим Прасов, генеральный менеджер «Целеево Гольф и Поло Клуб»:

— Мы закупаемся только у проверенных поставщиков. В основном используем продукты питания западного производства. Постоянно мониторим качество, предъявляя к нему более высокие требования, чем органы Роспотребнадзора. Самое главное — это репутация, она завоевывается годами, и ею дорожит каждое уважающее себя заведение. Сегодня гости ресторанов очень взыскательны, нередко сами знают поставщиков, прекрасно разбираются в винах. Российская элита уже достаточно хорошо изучила западный уровень ресторанного дела для того, чтобы иметь возможность сравнивать качество продуктов, цены и сервис.

Алексей Зимин, ведущий кулинарного телешоу и ресторатор:

— Для меня хороший ресторан — это тот, где есть хороший повар, который думает о том, что у него на сковородке, знает историю и современные тенденции, а также умеет представить это в наилучшем виде. К тому же цена блюда не должна быть выше, чем человек психологически готов заплатить: клиент не должен думать, что его надули. Разочарования? Бывают. Одно из последних связано с посещением только что открывшегося в Москве ресторана на азиатскую тему, довольно дорогого. Мясо было приготовлено явно спустя рукава, передержано и подано настолько небрежно, что мне было неловко — за это вообще нельзя брать деньги...

Действительно, существуют проблемы с сырьем, и каждый решает их в меру своей щепетильности. Например, в кафе, которым я управляю, мы вообще отказались от говядины, поскольку не можем предложить клиентам оптимальный вариант: исходя из цены не больше 1000 рублей за блюдо, невозможно найти продукцию, которую не стыдно подать на стол. Другие варианты оказываются сильно дороже, некачественную говядину вообще скрыть невозможно — это попросту подошва.

                    Наталья Саляхова Виктория Юхова Нина Важдаева

Новым латвийским президентом стал экс-банкир

За Андриса Берзиньша сейм Латвии голосовал под угрозой отставки

Новым президентом Латвии вчера стал депутат сейма от фракции «Союз зеленых и крестьян» 67-летний Андрис Берзиньш. За кандидатуру Берзиньша проголосовали 53 депутата (в Латвии президента выбирает сейм большинством голосов). Голосование было закрытым.

Интрига выборов сохранялась до последнего. Заранее свою позицию озвучили только депутаты фракции «Единство» (33 места из 100). Они обещали голосовать за переизбрание нынешнего президента Валдиса Затлерса. После избрания на президентский пост кандидата от «Союза зеленых и крестьян» один из депутатов «Единства», Клавс Олштейнс, заявил, что сложит мандат. В поддержку Затлерса у дверей сейма собралось около двухсот человек. Пока шло голосование, они скандировали: «Прочь власть олигархов» и пели народные песни. Когда результаты голосования стали известны, они освистали будущего президента Берзиньша.

Нынешний президент 56-летний Затлерс сам себя лишил шансов остаться на второй четырехлетний срок. Менее чем за неделю до выборов он решился на беспрецедентный шаг — издал указ о роспуске сейма, избранного всего семь месяцев назад. Поводом для такого шага послужил отказ парламента лишить депутатской неприкосновенности парламентария от фракции «За лучшую Латвию» миллионера Айнарса Шлесерса и санкционировать обыск в его доме.

По мнению Затлерса, «избрание Берзиньша — негативный сигнал». За нового президента голосовали те же люди, которые не дали санкцию на обыск Шлесерса, сказал Затлерс после проигрыша.

Решение президента о роспуске парламента создало непростую юридическую коллизию. По закону, решение о роспуске должен на референдуме, который назначили на 23 июля, одобрить народ. Если латвийские граждане поддержат роспуск (эксперты единогласно утверждают, что все произойдет именно так), не позднее 23 сентября состоятся внеочередные выборы в сейм 11-го созыва. В этом случае возникает вопрос, можно ли считать законными решения уже распущенного ранее президентом сейма, в частности состоявшиеся вчера выборы.

Эксперт по конституционному праву, доктор юриспруденции Янис Плепс уверен, что пока за роспуск не проголосовал народ, все решения парламента законны. «Нынешний конфликт — это конфликт между президентом Затлерсом и 10-м сеймом, а не просто между президентом и сеймом, — поясняет. — Своей должностью рискует только тот, кто подписал указ об отставке сейма». 10-й сейм уходит в отставку только после того, как принесут клятву новые депутаты.

Затлерса, чьи полномочия заканчиваются 7 июля, также защищают латвийские законы. Ушедший в отставку президент получает пожизненную пенсию от государства в размере половины президентской зарплаты (это около $2 тыс. в месяц), а также квартиру и машину. Сейчас два бывших президента Латвии — Гунтис Улманис и Вайра Вике-Фрейберга (оба были у власти по два четырехлетних срока) занимают квартиры в доме на главной улице Риги. Но больше свободных квартир в этом здании нет, и, возможно, Затлерсу построят дом на принадлежащей государству земле.

Не исключено также, что Затлерс, один из лучших в Латвии хирургов-ортопедов, вернется к врачебной практике.

У нового президента Берзиньша два высших образования — радиоинженера и экономиста, трое детей  и очень высокая пенсия (около 9 тыс. долл. при средней по стране около 300 долл.). До 2004 года он возглавлял Latvijas Unibanka, на банковских счетах Берзиньш хранит более 2 млн евро. Политику принадлежит более 30 участков земли и ряд построек в разных концах Латвии.

Еще до выборов он заявил СМИ, что готов продолжать улучшение отношений с Россией, начатое президентом Валдисом Затлерсом. «Было бы странно, если бы мы этого не делали, потому что это хорошее начало». Берзиньш также не видит ничего плохого в том, что жители Латвии празднуют День Победы 9 мая. Дарья Жданова

Объемы строительства на территории ММДЦ «Москва-Сити» решено сократить на 635 тыс. кв. метров, при этом сохранив все парковочные места.

Об этом 2 июня на объединенной коллегии Комплекса градостроительной политики и строительства столицы сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Таким образом, по словам М. Хуснуллина, на территории делового центра не будет комплекса административных зданий Правительства Москвы. Сокращены объемы размещаемого на этом участке здания с 636 до 351 тыс. кв. метров. «Данный объект будет предложен для продажи на аукционе», - сказал заместитель мэра Москвы.

Он подчеркнул, что отменено также возведение ряда других объектов - башни «Россия» высотой 612 метров и площадью более 520 тыс. кв. метров, выставочно-делового комплекса, площадью 180 тыс. кв. метров. «За счет этого, нагрузка на данную территорию снизилась на 635 тысяч квадратных метров при сохранении паркингов на 21,6 тысяч машиномест, на территории ММДЦ «Москва-Сити» и еще 10 тыс. парковочных мест - на прилегающей территории", – сказал Хуснуллин.

В ближайшее время в ММДЦ придут еще 2 линии метро - с запада, от Парка победы – в 2013 году, и вторая – свяжет «Сити» с центром и северными районами города. В 2011 году завершится строительство эстакады, обеспечивающей выход на Звенигородское шоссе и скоростной трассы «Москва-Рига».

М. Хуснуллин подчеркнул, что остальные объекты «Москва-Сити» продолжают активно строиться, на сегодняшний день введено в эксплуатацию 1 млн. 20 тыс. кв. метров, в том числе паркинги на 3 700 машиномест. «Весной открыт торгово-развлекательный комплекс в центральном Ядре ММДЦ площадью 180 тысяч квадратных метров", - пояснил М. Хуснуллин.

Он также добавил, что в конце июля планируется открытие еще одной башни - комплекса с офисами и апартаментами. В целом все строительные работы на объектах «Москва-Сити» и дорожно-транспортные сети планируется закончить в 2015 году.

Премьер-министр Латвии Валдис Домбровскис вместе со своими коллегами по политическому блоку "Единство" на всенародном референдуме 23 июля намерен проголосовать за роспуск Сейма (парламента) страны.

"У нас были дискуссии. Мы это поддержим", - сказал Домбровскис в среду в эфире латвийской радиостанции 101.

Всенародный референдум по инициированному президентом Латвии Валдисом Затлерсом роспуску Сейма состоится 23 июля.

Вопрос референдума будет звучать так "Выступаете ли вы за роспуск 10-го Сейма?". Возможны два ответа: "за" или "против". Победит тот вариант, за который проголосует больше всего граждан страны. Референдуму не требуется кворум, он будет считаться состоявшимся вне зависимости от того сколько людей придет на участки.

Президент Латвии Валдис Затлерс в субботу объявил о начале процедуры роспуска Сейма. Проект решения о президентских выборах включен в рабочий распорядок дня парламента на 2 июня.

Ранее Сейм отказал Бюро по борьбе с коррупцией в обыске дома депутата и крупного бизнесмена Айнарса Шлесерса, которого подозревают в коррупционных сделках.

Президент заявил, что считает своим долгом действовать на благо страны, и, несмотря на то, что это вызовет конституциональные и политические сложности, он принял решение о роспуске Сейма.

В соответствии с законом, после того как Затлерс проинформирует Центральную избирательную комиссию о своем решении, она не раньше, чем через месяц и не позже чем через два месяца должна провести референдум о роспуске Сейма. Если избиратели поддерживают роспуск Сейма, то он считается распущенным.

Новые парламентские выборы должны быть проведены в республике не позже двух месяцев после роспуска Сейма. Если избиратели во время референдума не поддерживают роспуск Сейма, то президент лишается должности, а Сейм остается. Вадим Радионов

В Одессе вчера началась двухдневная VIII Международная конференция ОСЖД по грузовым перевозакм. В ней принимают участие представители железных дорог стран Евразийского пространства: Венгрии, Казахстана, Монголии, Молдовы, Латвии, Литвы, Польши, России, Чехии, Украины и Эстонии, международных организаций, министерства инфраструктуры Украины, Государственной таможенной службы Украины, а также экспедиторские и логистические компании Австрии, Азербайджана, Беларуси, Германии, Казахстана, Литвы, Молдовы, Польши, России и Украины. Организаторами международной конференции является Укрзализныця и АО "Пласке".

Среди основных вопросов, которые обсуждают участники конференции, - применение унифицированной накладной ЦИМ / СМГС, в частности, и в железнодорожно-паромном сообщении на Черном море, в евразийском железнодорожном пространстве; ситуация на рынке грузовых перевозок, повышение конкурентоспособности, мультимодальные перевозки, развитие транспортных коридоров, а также тарифная политика.

Как отметила начальник отдела главного коммерческого управления Укрзализныци Ольга Фисенко, унифицированная накладная ЦИМ / СМГС при перевозках в Украину сегодня используется достаточно активно. Так в прошлом году осуществлено 4,5 тыс. отправлений, которые оформлены накладными ЦИМ / СМГС, за 4 месяца этого года - 3170 отправлений, а в целом на текущий год с применением унифицированной накладной запланировано оформить более 9,5 отправлений.

Ольга Фисенко напомнила, что с 2004 года специалисты Укрзализныци были активными разработчиками ЦИМ / СМГС и на сегодня эта накладная актуальна при мультимодальных перевозках в направлении Балтийское море - Черное море и комбинированных перевозках между странами Европы, Кавказа и Азии. В частности, нет необходимости переоформлять перевозочные документы СМГС на ЦИМ и наоборот. Применение ЦИМ / СМГС позволяет ускорить и упростить процедуру передачи вагонов на пограничных передаточных станциях.

Также на международной конференции специалисты Укрзализныци презентовали новые принципы взаимодействия клиента и железной дороги в связи с внедрением безбумажных технологий при перевозке грузов во внутреннем сообщении. Напомним, что переход на электронную форму документов - электронную накладную с применением цифровой подписи - состоится с 1 июля этого года. Это первый этап.

Как отметил начальник главного коммерческого управления Укрзализныци Владимир Иващук, электронные документы будут применяться на всех этапах перевозочного процесса - от согласования заявки до момента получения груза. Перевозочный документ - электронная накладная проста в заполнении, поскольку максимально похожа на накладные ЦИМ / СМГС. Она будет содержать идентичные данные с бумажными перевозочным документам. В основе электронного документооборота лежит обмен данными автоматизированных систем железной дороги и клиента с применением электронной цифровой подписи, которой будет удостоверяться электронная накладная. Это позволяет осуществлять юридически действующее взаимодействие при обмене документами в электронном виде без предоставления бумажного аналога.

"Хотя на первом этапе электронный документооборот будет распространяться только на внутренние грузоперевозки, в перспективе накладная сможет применяться и при международных перевозках. В первую очередь этому будет способствовать формирование единой базы электронных перевозочных документов и базы грузоотправителей, что создаст возможность для обмена данными в рамках ОСЖД и пространства колеи 1520 мм. Эта перспектива достаточно близка ", - отметил Владимир Иващук.

Латвийские банкиры решили приучить к сбережениям хотя бы клиентов с большими кредитными обязательствами перед банками. Примечательно, что учиться сберегать граждане будут частично за банковский счет. Неплохой пример для российских банкиров.

Инициативу проявила финансовая группа Nordea. Она провела исследование среди своих ипотечных заемщиков в Латвии. Выяснилось, что у 90% обладателей ипотечного кредита накопления не достигают даже одной месячной зарплаты (300 латов). Такие клиенты не только лишены чувства финансовой стабильности. В случае перебоев с заработной платой или потери работы неплатежеспособность такого клиента создаст проблемы банку-кредитору.

В Nordea решили повлиять на привычки клиентов и создали новый продукт— «Жилищный кредит с накоплением». При оформлении новых ипотечных займов банк отказывается от своей комиссии (1% от суммы кредита) в пользу заемщика. Последний получает возможность положить эту сумму на свой сберегательный счет. Такая схема заработает при условии, если каждый месяц заемщик сам будет пополнять сберегательный счет на сумму не менее 30 лат (60 или 42евро).

Уже через год после открытия счета клиент сможет распоряжаться деньгами на нем по своему усмотрению. Получается следующая картина: если сумма ипотечного кредита составляет 30 тыс. латов, а это чуть больше среднего размера ипотеки в Латвии, то за год накопления составят 660 латов: две месячные зарплаты, подсчитали в Nordea. «Наша цель— добиться того, чтобы через год все наши новые клиенты жилищного кредитования имели накопления в размере не менее одной месячной зарплаты. Важно, чтобы они привыкли ежемесячно выделять определенную сумму на создание сбережений»,— пояснила латвийскому интернет-ресурсу Delfi член правления Nordea Яна Строгонова.

Это временное предложение латвийского банка, оно действует до конца июня. Вроссийском банке Nordea такой услуги нет, но и комиссию за оформление ипотеки российские клиенты банка не платят.

Привычки копить деньги нет не только у большинства латышей, но и у россиян. Вапреле фонд «Общественное мнение» выяснил, что 75% опрошенных не имеют ни вкладов в банке, ни других средств на черный день, и только 21% что-то сберегают. Кризис 2008 года заставил треть населения делать денежные запасы, что стало самым высоким показателем с 1997 года. Но к концу 2009-го люди успокоились, и процент тех, кто делает сбережения, снова стал снижаться. Не способствует накоплению и тот факт, что реальные доходы россиян сокращаются. Так, за январь-апрель они упали на 3,1% по отношению к аналогичному периоду 2010 года.

Не имея возможности сделать значительный вклад, многие думают, что не стоит и начинать. Уобладателей ипотечных кредитов свои объяснения.

Новая квартира— это не только расходы на оформление и риелторов, но и дорогостоящий ремонт, куда идут все средства. А если у них появляется излишек— стараются досрочно погасить часть ипотечного кредита.

Выходит, что приучать россиян к накоплению— задача весьма актуальная для российских банков. И хотя многиеизних не смогут повторить латвийский опыт просто потому, что отменили комиссиизавыдачу кредитов, над подобными предложениями стоит подумать. Если каждый из банков обеспечит себе хотябы минимальную финансовую гарантию в виде вклада клиента, то неплательщиков станет меньше. А это в конечном счете снизит риски и резервные отчисления банкам. В выигрыше, одним словом, обе стороны. Елена Хуторных.

С завершением кризиса морские контейнерные перевозки между Китаем и Россией оживились. Все большую популярность завоевывают линии, осуществляющие прямые судозаходы в российские порты на Дальнем Востоке, а также Новороссийск. Однако в самом ближайшем будущем, в пределах двух–пяти лет, на контейнерном рынке могут разгореться настоящие страсти: по прогнозам экспертов все сильнее будет обостряться конкурентная борьба за грузовладельцев между названными направлениями и традиционными «пересадочными» маршрутами через Санкт-Петербург, а также территории сопредельных государств

Направления на любой вкус

Точек входа в Россию для контейнера из Китая, перевозимого морским путем, несколько. Это порты Восточный, Находка и Владивосток, расположенные на Дальнем Востоке, Новороссийск на Черном море, а также Санкт-Петербург на Балтике, “дополняемый” конкурентами в лице гаваней Финляндии и стран Балтии. Работающие по расписанию контейнерные сервисы делятся на прямые и трансшипмент. Прямой судозаход предполагает, что некие два порта соединены одним маршрутом, и ящик, погруженный на судно в одном из них, дойдет до второго без перегрузки на промежуточном терминале. Трансшипмент представляет собой как раз ту самую “пересадку” в порту, носящем статус хаба. Промежуточная разгрузка и погрузка нужны для того, чтобы раскидать контейнеры с одного вместительного судна по нескольким адресам доставки. Скажем, вышедший из Шанхая контейнеровоз с более чем 10 000 “ящиков” на борту разгружается в Гамбурге, Роттердаме или каком-то другом европейском порту, откуда уже более мелкими партиями на судах меньшего размера (так называемых фидерных судах) груз доставляется до потребителей в Финляндии, Дании, России и других странах.

Из трех названных морских ворот в Россию Китай соединен прямыми судозаходами только с двумя – Дальним Востоком и Новороссийском. Санкт-Петербург работает исключительно через трансшипмент, что связано с двумя обстоятельствами. Во-первых, с относительно небольшим потоком грузов, идущих по данному маршруту, – это делает нецелесообразным применение здесь современных вместительных судов вместимостью несколько тысяч TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера; статистическая единица в морском бизнесе. Основная часть перевозок осуществляется в сорокафутовых контейнерах). А во-вторых, некоторые гидротехнические особенности отечественных гаваней и их акваторий мешают контейнеровозам напрямую заходить в порт Санкт-Петербурга.

В последние годы стал завоевывать популярность маршрут, самый, наверное, логичный с точки зрения географии: морем из Китая во Владивосток или порт Восточный, а оттуда – железнодорожным транспортом в Центральный регион России. Связано это, прежде всего, с достаточно эффективным и быстрым таможенным оформлением, а также с существованием регулярных поездов-шаттлов, которые без сортировки на промежуточных станциях ходят из Владивостока до Москвы. Надо отметить, что такие ускоренные контейнерные экспрессы на сети российских железных дорог – вторые по значимости после пассажирских, что гарантирует стабильность расписания и в итоге повышает уверенность грузовладельца в соблюдении сроков доставки.

На Дальнем Востоке тон в отрасли задают две крупные компании. Еженедельная линия Maersk Line (крупнейшего в мире пароходства) связывает порт Восточный с рядом корейских гаваней, а также с портами в Китае – Нинбо и Шанхай. У российской группы компаний FESCO два сервиса, один из которых раз в неделю соединяет порт Восточный и Владивосток с Гонконгом, Нинбо и Шанхаем, а другой – раз в две недели те же Восточный и Владивосток с Циндао и Нинбо.

Расклад по времени таков: расстояние между Шанхаем и Москвой можно преодолеть за 30 дней, но это средняя цифра, предполагаемая для перевалки во Владивостоке с последующим использованием контейнерного поезда для доставки грузов в центр страны без каких-либо сложностей. В зависимости от различных факторов – порта назначения и порта погрузки, “сложности” груза для растаможки, размера партии и прочих – сроки могут растянуться и до 45 дней. Руководитель группы контейнерных перевозок компании STS Logistics Анна Милованова говорит о том, что во Владивостоке случаются большие проблемы со сроками из-за перегруженности порта, в результате чего контейнер может ждать своей очереди до двух недель. Доставка от Шанхая до Владивостока занимает с выгрузкой шесть дней, таможенное оформление – еще день-два, если коносаменты выпущены вовремя, а далее приходится ждать до двух недель отправки по железной дороге. “Правда, поезда ходят прямые, и время в пути всего 12-13 дней. Таким образом, доставка займет около 45 дней. При этом транзитное время от Шанхая до Санкт-Петербурга даже у "быстроходной" линии составит примерно 37 дней”, – отмечает эксперт.

Рост популярности маршрута из Китая через Дальний Восток можно продемонстрировать следующими данными из исследования агентства InfraNews “Контейнерная логистика России 2010–2015”. Среднее время в пути контейнерных поездов из Москвы во Владивосток и в обратном направлении сократилось c 12 до 10 суток. Достичь таких результатов удалось благодаря оптимизации взаимодействия портовиков с железными дорогами в рамках реализации программы “Транссиб за семь суток” и скоординированным сотрудничеством в дальневосточном и московском транспортных узлах. Если в начале 2009 г. регулярно отправлялось две пары поездов в неделю, то во втором полугодии удалось увеличить их количество уже до четырех. А в 2010-м было отправлено уже 336 составов, что превышает показатели 2009 г.

В Новороссийске выбор линий побогаче: здесь представлена вся тройка мировых лидеров (в порядке убывания) – Maersk Line, MSC и CMA CGM, а также компании поскромнее, вроде ZIM и Norasia. Важно отметить, что в 2008 г. Новороссийск первым из российских портов начал обслуживать контейнеровозы типа Panamax на прямом линейном сервисе из Китая. Это говорит как о востребованности направления в принципе (раз оно позволяет использовать вместительные суда), так и о технологической готовности порта к приему такого контейнеровоза.

Возможно, причина кроется в том, что, сравнивая направления на Санкт-Петербург, финскую Котку (основной порт в Финляндии, работающий с идущими на Россию грузами) и Новороссийск, нетрудно заметить: в пересчете на один TEU перевозка в черноморский порт примерно на 10–20% дешевле. Кроме того, здесь и более низкие ставки на услуги стивидорных компаний, что делает новороссийское направление еще более привлекательным.

Другим преимуществом является то, что время в пути от китайского порта до Новороссийска составляет 20–25 суток, что значительно меньше 35–40 дней, которые традиционно занимает маршрут из Китая до Санкт-Петербурга. Однако важно отметить, что из черноморского порта до сих пор не налажена регулярная доставка контейнеров ускоренными поездами, как это сделано во Владивостоке. В 2007 году ОАО “Новороссийский морской торговый порт” и ОАО “ТрансКонтейнер” запустили два демонстрационных поезда, которые показали очень хорошие результаты. Компании заявили о том, что собираются переводить такие шаттлы на регулярную основу, но на этом дело и закончилось. Более того, в 2010 г. “ТрансКонтейнер” самостоятельно организовал доставку по железной дороге грузов концерна FIAT для автосборочного завода в России – как раз тех самых контейнеров, которые когда-то отправлялись через Новороссийск, уведя таким образом клиента у своих партнеров.

Объясняется отсутствие черноморского железнодорожного сервиса просто. Если между Москвой и Дальним Востоком целесообразно использовать поезд-шаттл, поскольку загрузка есть в обоих направлениях (во многом благодаря подготовке к саммиту АТЭС), а автомобильный транспорт из-за огромного расстояния не может быть конкурентом стальным магистралям, то в случае с Новороссийском все наоборот – и загрузки в сторону порта нет, и транспортное плечо невелико.

Умейте договариваться

Как рассказывает руководитель транспортного отдела консалтинговой компании Optim Consult Екатерина Филатова, осенью 2010 г., в разгар экспортного сезона, отмечались недостатки в работе всех линий. Так, FESCO часто меняла расписание выхода судов, забрасывая грузовладельцев и отправителей “извинительными” письмами. У Maersk Line ситуация тоже складывалась не совсем безоблачно: суда выходили вовремя, но поскольку сервис линии предполагает заходы в порт Пусан, там возникали многодневные простои. В результате нормативных 12–14 дней, контейнеровозы Maersk прибывали в порты назначения только через три, а то и четыре недели с момента выхода из портов Китая.

“Ставки у FESCO на порядок выше, однако при сквозном сервисе – отправке контейнеров по железной дороге, у этой компании больше узловых пунктов сдачи порожних контейнеров. Возможность сдать контейнер в пункте назначения облегчает работу экспедиторам и освобождает от необходимости досылать его до близлежащих станций, что позволяет в целом снизить расходы на логистику”, – комментирует Екатерина Филатова.

Алексей Безбородов, директор агентства InfraNews, считает, что у всех линий, работающих что на Дальнем Востоке, что в Новороссийске, ставки и сервис примерно одного уровня. Дело в том, что используемые ими технологии схожи – как, собственно, и во всем мировом контейнерном бизнесе. Ценовая политика здесь диктуется конкуренцией. “В целом ставки ниже у Maersk, но говоря так, мы должны иметь в виду, что это средняя температура по больнице: конкретный ценник определяется множеством факторов, начиная от характера взаимоотношений между менеджерами линии и грузовладельца или экспедитора и заканчивая объемом партии и ценностью груза. Сложно выделить какие-то характерные особенности, свойственные сервису того или иного перевозчика. При выборе направления целесообразнее обращать внимание на трудности с растаможкой, временем прохождения в порту различных процедур и доставки в целом”, – комментирует Алексей Безбородов.

По словам Екатерины Филатовой, решение относительно того, как везти груз, грузовладельцы часто принимают, руководствуясь затратами на таможенное оформление груза, поскольку при контейнерных перевозках львиная доля в расходах приходится именно на него.

В свою очередь Анна Милованова из STS Logistics замечает: “Рынок линейного судоходства со стороны продавца этой услуги также разнообразен, как и со стороны покупателя, хотя все еще остается тем рынком, на котором покупатель не может диктовать свои условия. Первое важное правило успеха здесь – дифференциация своих субподрядчиков. Если вы работаете с одним или всего тремя подрядчиками, то вам начинают "выкручивать руки". Такой ситуации никак нельзя допускать, иначе она становится слабоуправляемой, нервной, а стоимость и качество услуг – неконкурентными”.

Нескучная география

Между дальневосточными, черноморскими и балтийскими контейнерными терминалами России уже сейчас разворачивается борьба за грузопотоки из Китая. Хотя это происходит и неспешно – в силу благоприятной конъюнктуры, в ближайшие два года ситуация обещает приобрести характер острой конкуренции.

Несмотря на огромный размер территории нашей страны и, соответственно, географическую разбросанность конечных получателей контейнеризованных грузов из Китая, разные “точки входа”, расположенные на противоположных полюсах России, могут служить одинаково приемлемыми маршрутами для доставки товара одному и тому же потребителю. Скажем, груз в Москву, а это вместе с прилегающими регионами не меньше 50% всего потока, везут как через Санкт-Петербург, так и через Дальний Восток и Новороссийск. Можно сказать, что территория Сибири и самого Дальнего Востока – это “зона ответственности” портов во Владивостоке и Находке, а также линейных сервисов, соединяющих эти гавани с Китаем и другими странами. А вся остальная часть России, хотя и меньшая по площади, но гораздо более густонаселенная, является ареной битвы между упомянутыми направлениями. К ним же добавляются традиционно транзитные для российского грузопотока государства – Финляндия, Латвия, Литва, Эстония и в какой-то степени, хотя пока и малозаметная, Украина, говорит Филатова из Optim Consult. “Соотношение ставок морской и железнодорожной доставки с лагом в три–четыре месяца переводит 20–30% наиболее гибких импортеров с одного маршрута на другой”, – соглашается Алексей Безбородов из InfraNews.

Портом-лидером для контейнеров из Китая всегда был и пока остается Санкт-Петербург – в силу высокого уровня развития местных терминалов и, как следствие, должной пропускной способности. Дальний Восток и Новороссийск будут отставать, что продиктовано издержками местного менталитета. “Если в Северной столице в 90-х и начале 2000-х годов бизнес осуществлял серьезные инвестиции в терминалы и портовое оборудование, то в других регионах предпочитали осваивать денежный поток, не уделяя должного внимания тому, как жить завтра”, – говорит Алексей Безбородов.

С другой стороны, как поясняет Анна Милованова, “Санкт-Петербург – это своего рода порт-лотерея, где как минимум раз в год обязательно случаются какие-то проблемы. В связи с этим большое количество отправок происходит через Ригу и Котку”. К слову, зима 2011-го тоже запомнится суровой ледовой обстановкой в Финском заливе, из-за чего контейнеровозы были вынуждены проводить по несколько дней в ожидании ледокола, а линии, работающие на Санкт-Петербург, ввели надбавки к тарифам на свои услуги.

Расклад, понятное дело, не нов. Просто в последние годы направления, конкурирующие с Санкт-Петербургом, стали набирать силу, а сопредельные государства, поток через которые постепенно уменьшается, пытаются этой тенденции противодействовать.

Уже в 2012–2015 годах расстановка сил на рынке может серьезно измениться, и пока сложно сказать, как именно. Согласно упомянутому исследованию “Контейнерная логистика России 2010–2015”, можно с уверенностью прогнозировать избыток мощностей по перевалке и хранению ящиков.

Так, Новороссийский морской торговый порт уже в нынешнем году приступает к строительству нового контейнерного терминала. Его первая очередь составит 450 000 TEU и будет закончена в 2014 г. Со сроками по второй очереди ясности пока нет, но известно, что общая мощность достигнет 1,2 млн TEU в год, что почти в три раза больше, чем в настоящее время проходит через все терминалы Новороссийска (чуть больше 429 000 TEU по итогам 2010 г.).

Под Санкт-Петербургом возводится Усть-Лужский контейнерный терминал, первая очередь которого на 440 000 TEU будет запущена уже в конце 2011 года; вторая, на 1,55 млн TEU, в 2012– 2015 годах; и третья, на 2,85 млн TEU, в 2016–2019-м. Отметим, что в прошлом году через Большой порт Санкт-Петербург всего было перевалено около 2 млн TEU, то есть для баланса спроса и предложения поток должен удвоиться – и это при условии, что кроме терминала в Усть-Луге новых мощностей вводиться не будет.

На этом фоне крайне осторожным выглядит Дальним Восток, представители которого масштабных планов по расширению своих производственных активов не озвучивали, что объяснимо: тамошние контейнерные порты пока недогружены.

Как отмечает Алексей Безбородов, “избыток мощностей только по терминалам России через два года составит 1,6 млн TEU. А еще за спиной "навес" из возможностей украинских терминалов – примерно 200 000 TEU, а также прибалты с финнами, у которых в запасе всегда будет под 900 000 TEU свободных мощностей. И того более миллиона. Терминальный оборот России до 2012 г. вырастет всего на 15–20%. Дальнейший прогноз прост: начнутся ценовые войны. Это очевидно. Вероятность разорения некоторых игроков – очень высока”.

Такая ситуация, на первый взгляд, на руку грузовладельцам. Это действительно так, но только при условии, что терминалы Санкт-Петербурга не начнут, как предсказывают эксперты, демпинговать. Ценовые войны приведут к тому, что поток, идущий через Владивосток и Новороссийск, перенаправится в Северную столицу, привлеченный интересным предложением, и конкурентные наработки последних лет, те же ускоренные контейнерные поезда, окажутся невостребованными.

Кстати, не стоит забывать, что морской контейнерный флот тоже нередко впадает в дисбаланс спроса и предложения – возникает избыток мощностей, что приводит к снижению ставок. Этот сценарий особенно вероятен сейчас, когда хмурое кризисное настроение и рекордные убытки пароходств сменились эйфорией и хорошими прибылями. Не исключено, что излишек флота наложится на излишек терминалов... и тогда эйфория наступит уже у грузовладельцев.

Сейм Латвии внес поправки в закон «Об иммиграции», который регулирует правила предоставления вида на жительство на основании инвестиций в экономику страны. По новым правилам, иностранные покупатели недвижимости, претендующие на ВНЖ, должны будут выполнить дополнительное требование.

Раньше закон устанавливал только минимальную стоимость недвижимости, приобретение которой давало право на получение ВНЖ. Для Риги и столичного региона цена объекта должна составлять не менее 100 тыс. латов, для всей остальной страны – 50 тыс. латов, передает The Baltic Course.

После внесения поправок в законодательство помимо этого требования появилось новое, регламентирующее минимальную кадастровую стоимость приобретаемого объекта недвижимости. Для Риги и столичного региона – 30 тыс. латов, для всей остальной страны - 10 тыс. латов.

«С принятием более жестких правил закона «Об иммиграции» устраняется возможность получения вида на жительство за фиктивные сделки, благодаря чему государство получит реальную экономическую выгоду, как это и задумывалось первоначально», - отмечает министр внутренних дел Латвии Линда Мурниеце, передает Novonews.

Проблема заключается в том, что на практике лишь немногие объекты Латвии соответствуют двум указанным требованиям. Например, в Риге кадастровую стоимость свыше 30 тыс. латов имеет только жилье, распложенное в историческом центре города. А самые популярные у российских покупателей квартиры в новостройках, рыночная цена которых, по словам риэлторов, составляет около €180 тыс.(что позволяет претендовать на получение ВНЖ), имеют кадастровую стоимость около 15-20 тыс. латов.

Если кадастровая стоимость жилья будет ниже установленной нормы, добросовестным покупателям придется обращаться к независимым оценщикам. Специалисты должны будут провести экспертизу объекта недвижимости и вынести заключение о том, что цена квартиры или дома адекватна рыночным условиям. В этом случае размер кадастровой стоимости учитываться не будет. Привлечение оценщика, в свою очередь, вызовет дополнительные временные и финансовые затраты.

Некоторые специалисты рынка недвижимости Латвии считают, что внесение этих изменений в законодательство может отпугнуть потенциальных покупателей из России.

Около четверти всех иностранцев в латвийских отелях - россияне. К такому выводу по итогам специального исследования пришли специалисты Центрального статистического управления Латвии. Так, по результатам исследования выяснилось, что в первом квартале 2011 года в латвийских гостиницах останавливались 247,1 тыс. туристов, что на 29% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Порядка 64% всех клиентов латвийских отелей составляли иностранцы. Это на 29,5% больше, чем в прошлом году. По сравнению с январем-мартом 2010 года число россиян увеличилось на 73%. Туристы из России составили 23,3% всех постояльцев латвийских гостиниц. На втором месте эстонцы и литовцы (по 10,1%), на третьем - норвежцы (7,1%), далее - финны (6,2%), немцы (6 %), англичане (4,3%) и поляки (2,6%). В Риге останавливались 82% гостей, в Юрмале - 7%, в Лиепае - 2%.

Всего к услугам туристов в начале этого года были 15,5 тыс. спальных номеров, и 35,2 тыс. спальных мест. Средняя загруженность рижских гостиниц в первом квартале 2011 года составила 26,4%. Причем, в исследовании не учитывались "новогодние" и "рождественские" праздники, когда рижские отели были переполнены. Кстати, в первом квартале 2010 года гостиницы города были заселены только на 23,9%. По данным латвийской статистики, в феврале 2011 года число оплаченных чеков пол системе «Tax Free» выросло на 90%. При этом общая стоимость купленных по ним товаров составила 0,5 млн. латов ($1 млн.). Россияне лидируют по шоппингу в Латвии, а общая стоимость сделанных ими покупок увеличилась по сравнению с тем же периодом прошлого года на 86%. Средний чек составил 304 лата ($608), что на 34 лата ($68) больше, чем годом раньше.

На троих

Рижское предисловие к форуму в Ярослале

На мировом политическом форуме в Ярославле будет озвучена идея о создании "большой тройки": США, Китая и Евросоюза с Россией. Многополярный мир создает слишком много проблем, уверены эксперты.

В минувшую пятницу в Риге прошла секция "Глобальная безопасность и локальные конфликты" в рамках подготовки к Ярославскому форуму, который традиционно пройдет под патронажем президента Дмитрия Медведева 7-8 сентября 2011 года. Эксперты из России и из-за рубежа собрались с тем, чтобы понять, какие инициативы вынести на обсуждение в Ярославле.

Тон беседе задала Надежда Арбатова, представитель Института мировой экономики и международных отношений РАН, вычленив две главные опасности конфликтов как таковых: возможность их перехода в вооруженную стадию и вероятность использования ядерного оружия. "Совпадение двух условий определяет самые опасные конфликты", - считает Арбатова, поясняя, что противостояние между атомными Индией и Пакистаном взаимосдерживается.

Она не исключила, что Израиль может применить ядерное оружие, если возникнет угроза его существованию, которая на сегодня исходит от арабских стран. По ее мнению, конфликты делятся на три типа: замороженные (Нагорный Карабах, Приднестровье), отложенные (Косово, Южная Осетия и Абхазия) и внутригосударственные. Если первые могут легко перейти в вооруженную фазу, а вторые только имеют вид решенных, то третий тип совершенно новый. "Здесь речь идет не о борьбе за территорию, а о борьбе за власть", - говорит Арбатова, приводя в пример войну в Ливии.

Операция НАТО вызвала разные отклики экспертов. Так, модератор секции, председатель правления Института современного развития (ИНСОР) Игорь Юргенс заметил, что в России нагнетается антинатовская риторика: постоянно говорят о том, что нельзя вести боевые действия в Ливии. "Правда, те люди, которые находятся во главе так называемой школы мысли, не говорят, как надо", - подчеркивает Юргенс, объясняя, что вести переговоры с Каддаффи "пустое и бесперспективное занятие".

В Ливии выросло целое поколение, "которое с рождения видит одно и то же лицо по телевидению", обращает внимание директор Института мировой экономики и международных отношений РАН Александр Дынкин. А руководитель Института востоковедения РАН Виталий Наумкин поясняет, что "арабская весна" - это новое поколение конфликтов - своеобразный микс фэйсбуковской молодежи и мусульманства. "В мечетях призывают выходить на улицы. Если можно ограничить доступ в Интернет, то к мечети нельзя", - говорит эксперт. Кстати, по мнению Арбатовой, повторение сценария арабских революций невозможно в России, так как "у нас ситуация достаточна стабильна, хоть эта стабильность и имеет как положительные, так и отрицательные стороны".

Между тем так называемые гуманитарные операции ставят вопрос о пределах вмешательства. "Самое главное в гуманитарной интервенции - принцип беспристрастности. Если Каддафи начинает истреблять гражданское население, он должен быть остановлен. Но если другая сторона прибегает к тем же методам, и она должна быть остановлена", - считает Арбатова.

Говоря о конфликтах на постсоветском пространстве, эксперты сошлись во мнении, что России "худо иль бедно" удалось стабилизировать ситуацию. Правда, война на Южном Кавказе обнажила ключевое противоречие постбиполярного мира - между принципом территориальной целостности государства и правом нации на самоопределение. В том-то все и дело, замечает Дынкин, конфликт на Южном Кавказе был бы невозможен при биполярном мире. И дело здесь не в ностальгии по советским временам, просто, как объясняет Юргенс, двухполярный мир гораздо более безопаснее в силу системы сдержек и противовесов, угроза же ядерной войны всегда отложена.

Таким образом, эксперты плавно подвели к идее, которую озвучил Александр Рар, руководитель центра "Россия - Евразия" Совета по внешней политике Германии. По мнению немецкого политолога, самым идеальным мироустройством для ФРГ была бы "большая тройка". "Америка всегда будет, какая она есть, главная военная держава. Китай будет расти и дальше, и это второй полюс мировой политики. А третьим должен стать Европейский союз, но в силу бедности ресурсов мы нуждаемся в России. G3 - это хорошая, реальная перспектива. Она всех может устроить", - объясняет Рар. По его мнению, "большая тройка" сможет решить крупные вопросы, которые стоят перед человечеством: ограниченность ресурсов, климат, миграция. (Кстати, последняя проблема также предложена в повестку Ярославского форума, учитывая наплыв беженцев в Европу и неясность миграционной политики России).

- Вы про G3 запомните, пожалуйста, - обратился Юргенс к присутствующим. - Это Рар сказал, и он будет докладывать на форуме в Ярославле. Эта инициатива, - безусловно, продвижение вперед.

Впрочем, Наумкин предостерег коллег от блоковости, указывая на необходимость сближать позиции, а Арбатова и вовсе заметила, что надо не создавать новые организации, а совершенствовать существующие, уточняя их функции.

Как бы то ни было, все совпали в одном: России необходимо и дальше устанавливать самые тесные связи с Европой. Партнерство ради модернизации гораздо более реально для РФ в контексте сотрудничества с ЕС, чем попытки создать БРИКС как новый полюс, уверен Рар. Модернизация России вообще должна стать общеевропейским проектом, считает посол России в Латвии Александр Вешняков. Он не мог не напомнить о существенном барьере в двусторонних связях - визовом режиме. "Принципиально важно отказаться от виз - это тест на стратегический характер отношений России и ЕС", - сказал Вешняков.

За примером визовых трудностей далеко ходить не надо: не все члены российской делегации смогли попасть в Ригу. Посольство Латвии в Москве не выдало визы некоторым участникам конференции. Впрочем, как заметил на секции Александр Дынкин, "Латвия с подростковыми комплексами постепенно превращается в важную и влиятельную европейскую страну".

Между тем

ИНСОР и Центр стратегических разработок готовят обширный доклад.

"Там будет представлен анализ условий эволюционного реформирования нашей системы, которая дает некие сбои на краях: ясно, что националисты не объединены

и представляют собой вызов системе, на левом фланге тоже есть большое недовольство", - рассказал "РГ" Игорь Юргенс, заметив, что в докладе будут определены условия неконфликтных выборов, "потому что можно довести до конфликта".

Документ будет готов к сентябрю. Пьер Сидибе, Рига

Проблемы глобальной безопасности и локальных конфликтов станут темами для обсуждения экспертов из разных стран в пятницу на подготовительной встрече в Риге в преддверии Мирового политического форума, который пройдет осенью в Ярославле.

Мировой политический форум "Современное государство в эпоху социального многообразия" пройдет 7-8 сентября 2011 года. Встречу в Риге организуют с российской стороны исполнительная дирекция форума и с латвийской стороны международная общественная организация "Балтийский форум".

"В рамках встречи участники обсудят возможности урегулирования локальных конфликтов; роль государства и взаимодействия между государствами по урегулированию существующих, профилактике и предотвращению новых конфликтов; проанализируют возможные факторы угроз, а также рассмотрят вопросы экспертного анализа соответствия существующих структур для решения этих проблем", - говорится в пресс-релизе организаторов мероприятия.

Во встрече примут участие президент "Балтийского форума", депутат Сейма (парламента) Латвии Янис Урбанович, заведующая отделом Центра европейской интеграции Института мировой экономики и международных отношений Российской академии наук (РАН) Надежда Арбатова, бывший заместитель государственного секретаря США Ричард Бэрт, директор Института мировой экономики и международных отношений РАН Александр Дынкин.

В сентябре 2011 года в центре внимания ярославского форума будут совмещение эффективной экономики и принципов социальной справедливости, инновации, проблемы мигрантов и их интеграции, права человека и глобальная безопасность.

Сейчас модераторы и участники секций проводят подготовительные встречи и консультации, чтобы сформировать актуальную повестку для обсуждения на форуме в Ярославле. Вадим Радионов