Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

После встречи с послом Италии в России Антонио Дзанарди Ланди губернатор Челябинской области Михаил Юревич заявил о планах открытия регулярных авиарейсов из Челябинска в Италию и создания итальянского визового центра в городе, сообщает «Интерфакс». Кроме того, правительство челябинской области намерено развивать два новых авианаправления: Челябинск-Рига и Рига-Челябинск-Пекин.

Новость порадовала местных туроператоров. «В Пекин мы пока летаем на крыльях «Уральских авиалиний» из Екатеринбурга. Перевозка в Латвию осуществляется преимущественно из Москвы», – сообщает менеджер по продаже авиабилетов компании «Русь-тревел» Ольга Неронова.

По словам туроператоров, международная линия Челябинского аэропорта, открытая в 2000 году, преимущественно пустует. После того как чартеры в Египет «зависли в воздухе», как и регулярные рейсы из Челябинска в Ганновер и Франкфурт, сейчас из челябинского аэропорта летают преимущественно чартеры в направлении Таиланда и Турции.

По мнению директора турфирмы «AVS форсаж» Татьяны Морозовой, на данный момент развитие спроса на направлениях сдерживают достаточно высокие сборы авиаперевозчиков других регионов, в частности, «Уральских авиалиний».

«Прямые рейсы из Челябинска будут востребованы, поскольку туристический бизнес здесь набирает обороты», – считает Морозова.

На днях правительственный комитет утвердил проект закона "О возобновляемой энергии". Он кардинально меняет правила игры на рынке. Альтернативные "зеленые производители" уверены, что новшества загонят в тупик их бизнес. В Министерстве экономики придерживаются иного мнения.

Задача нового документа - способствовать производству в Латвии электроэнергии из возобновляемых ресурсов (ветер, вода, биомасса т. п.) и, таким образом, решать сразу несколько проблем: уменьшать зависимость от российского газа, улучшать экологию, внедрять новые технологии, развивать собственные энергетические мощности.

Главное новшество - это изменение схемы поддержки "зеленых производителей". До сих пор в Латвии для их стимулирования использовалась система квот. С их помощью электростанции могли продавать выработанную электроэнергию в сеть Latvenergo в течение десяти лет по повышенному тарифу. При такой схеме инвестиции отбивались за 5-7 лет. Так что этот бизнес, в котором была замечена часть латвийской политической элиты, казался весьма рентабельным.

Новая система фактически отменяет квоты. Как пояснил председатель правления Латвийской ассоциации ветряной энергии Паулис Баронс, электричество надо будет продавать через специальную энергетическую биржу (должна заработать осенью), и "зеленый производитель" должен сам искать покупателя, договариваясь с ним о цене. При этом клиент отдельно должен будет платить за доставку ему электроэнергии. В итоге конечный тариф получится не таким маленьким, поэтому покупателя будет найти нелегко.

Впрочем, чтобы тариф был конкурентоспособным, для производителя предусмотрен ряд доплат (фактически - субсидий). Введены три составляющие, высчитываемые по формулам, из которых складывается общая сумма доплат. Это критерий мощности (рассчитывается исходя из установленных в предыдущем году мощностей, которые работают в полном объеме не менее 3500 часов в году), сельскохозяйственная составляющая (в ней учитывается, из какого сырья произведен биогаз; приоритет отдается навозу), а также снижение выбросов тепличных газов (насколько сжигание данного вида топлива уменьшает эмиссию CO2 в сравнении со сжиганием угля).

По слова П. Баронса, претендовать на получение доплат по всем трем критериям могут лишь некоторые производители, других же дискриминируют. Так, ветрякам, малым ГЭС и станциям на солнечных батареях проблематично получить доплату по мощности: выработать 3500 часов для них нереально. А сельскохозяйственный фактор на них не распространяется вообще. "Сейчас мы продаем электро- энергию в среднем за 9-12 сантимов за киловатт-час, по новым правилам игры эта сумма составит не более 7-8 сантимов", - говорит глава ассоциации. Аналогичного мнения придерживается и Ассоциация малых ГЭС, считая данный критерий невыполнимым.

Как пояснил председатель правления Латвийской ассоциации биогаза Андис Карклиньш, в лучшей ситуации находятся производители энергии, использующие навоз. Теоретически они могут в среднем получать 11,5 сантима за продажу 1 кВт/ч. Однако если реально учитывать технологии, цена будет в районе 9 сантимов. "Сейчас наши производители продают электроэнергию за 14 сантимов. И станция окупается за 5-6 лет. Если тарифы будут такими, как предусмотрено в законе, станция будет окупаться за 8-10 лет. Между тем через 7-8 лет уже необходим капремонт или замена двигателя. А это стоит от 300 до 700 тыс. евро за каждый мегаватт установленной мощности. Считаю, что развитие "зеленой энергетики" вообще остановится", - заявил Андис Карклиньш.

Министр экономики Артис Кампарс, наоборот, думает что закон сыграет позитивную роль в развитии "зеленой энергетики". "Мы считаем, что система квот в корне неправильна. Теперь же производители должны будут больше думать об эффективности своего бизнеса и активно работать на бирже", - подчеркнул он.

Альтернативные производители настроены воинственно, и ожидается, что прохождение документа через Сейм будет непростым.

Жителям же, имеющим частные дома, документ дает существенный бонус. Владельцы частных домов смогут установить у себя маломощные источники электроэнергии (допустим, ветрогенераторы и солнечные батареи мощностью до 50 кВт/ч), а также специальные счетчики, которые смогут крутиться в обе стороны. Когда на улице пасмурно и безветренно, потребитель получает энергию от Latvenergo. Но когда его генератор заработал и энергии становится с избытком, ее излишки поступают в сети Latvenergo, а счетчик крутится в обратном

Компания Intesco Research Group подбила итоги исследования под названием «Рынок водки и ликеро-водочных изделий. Предварительные итоги 2010 года». Согласно новым данным, в 2009 году предложение российской водки и ликероводочных изделий на внешнем рынке сократилось на 9%. А вот в 2010 году ситуация изменилась в направлении роста экспорта данной продукции. Экспорт водки и ликероводочных изделий в прошлом году увеличился на 7%.

Так, в 2010 году произошло постепенное восстановление поставок российской водки за рубеж. По оценкам экспертов Intesco Research Group, рост экспорта водки составил порядка 7,3%. Основными импортерами российской водки являются Латвия, Казахстан, Германия, Армения, США, Великобритания, Азербайджан и Украина.

Что до ликеров, то в 2010 году их экспорт в натуральном выражении по сравнению с предыдущим годом вырос на 28%, однако по-прежнему останется небольшой долей в структуре российского предложения ликероводочных изделий на внешнем рынке. Основными импортерами российских ликеров являются Армения, Греция и Туркмения. Объем поставок за границу прочих ликероводочных изделий сократился по сравнению в 2009 годом на 3,0%, но превысил показатель 2008 года.

Проведенное Латвийской Ассоциацией плодоводов в конце 2010 года исследование об употреблении жителями Латвии фруктов и ягод в пищу показало, что половина (50%) жителей Латвии на приобретение свежих фруктов и ягод тратит в среднем 2 лата в неделю на одного члена семьи, пишут "Вести сегодня".

Во время исследования респондентам был задан вопрос "Сколько денег Вы тратите на свежие фрукты и ягоды в неделю на одного члена семьи?". Ответы показали, что половина жителей Латвии (50%) тратит до 2,00 Ls в неделю на одного члена семьи на приобретение свежих фруктов и ягод. Примерно пятая часть жителей (21%) тратит в среднем до Ls 5,00, а 5% жителей Латвии – до Ls 10 в неделю на одного члена семьи.

10% жителей отметили, что в течение последнего года они стали немного больше употреблять в пищу свежих фруктов и ягод, 15% - что их потребление немного снизилось, а более половины жителей Латвии (58%) подтвердили, что их привычки не изменились.

Это подтверждают также ответы жителей на вопрос о мотивации изменить привычки употребления в пищу свежих фруктов и ягод: жители Латвии в качестве самых важных факторов для изменения своих привычек питания упомянули финансовое положение (50%) и доступность фруктов и ягод (44,5%), а также изменение цен на фрукты и ягоды (33%).

Председатель правления Латвийской Ассоциации плодоводов Мара Рудзате: "Уменьшение потребления в этом году связано также со сравнительно низкими показателями урожая. Это исследование проводилось осенью, когда большая часть жителей Латвии местные фрукты и ягоды могла получить бесплатно или за небольшую цену. Важно помнить о том, что организм не в состоянии сохранить витамины до весны, поэтому, потратив зимой деньги на фрукты и ягоды, можно снизить наши расходы на лекарства.

Результаты данного исследования говорят о том, что Латвийской Ассоциации плодоводов предстоит большая работа, связанная с повышением информированности профессионалов и жителей Латвии в отношении выращивания, хранения и употребления в пищу свежих фруктов и ягод на протяжении круглого года".

Опрос был проведен исследовательской компанией Data Serviss. В целом было опрошено 1208 жителей со всей Латвии.

Шведское законодательство обеспечивает иммигрантам лучшие возможности интеграции в жизнь общества, чем законодательства 26 других стран Европейского Союза, Швейцарии, Норвегии, США и Канады. Согласно индексу интеграционной политики.

Международный Индекс политики миграционной интеграции учитывает юридические предпосылки интеграции, но не ее конечный результат.

Шведские законы благоприятствуют интеграции на рынке труда, воссоединению семей, борьбе с дискриминацией.

Жилищные условия, обучение иммигрантов, предоставление им шведского гражданства оцениваются в этом рейтинге не столь высоко. Места в первой пятерке индекса 2010г. распределены следующим образом: Швеция, Португалия, Финляндия, Канада и Голландия. На последнем месте таблицы – Латвия.

Российские граждане проще всего могут получить ипотечный кредит во Франции, свидетельствуют результаты исследования агентства недвижимости Gordon Rock и ипотечного брокера Lowell Finance.

По данным экспертов, в этой стране россияне могут рассчитывать на ипотеку в размере до 80% от стоимости объекта недвижимости по фиксированным ставкам от 2,9% и по плавающим ставкам от 2,3%.

«Это лидерство Франции неслучайно, ведь в 2010г. ставки по ипотечным кредитам во Франции достигли минимальных значений со времен Второй мировой войны. При этом по отношению к французам и жителям Западной Европы французские банки еще более лояльны, чем к россиянам. Для большого количества новых жилых проектов местные банки готовы предоставить западноевропейским покупателям 108% финансирования, из которых 100% пойдут на покрытие стоимости недвижимости, а оставшиеся 8% – на компенсацию стоимости нотариальных и прочих услуг по сопровождению сделки», – рассказывается в отчете.

В числе стран-лидеров по доступности ипотечного кредитования для российских граждан специалисты также называют Великобританию (фиксированная ставка от 3,2%, плавающая – от 2,8%), Германию (фиксированная ставка от 3,3%, плавающая – от 2,9%) и Австрию (фиксированная ставка от 3,4%, плавающая – от 3,1%).

Британские банки готовы дать кредит на покупку жилья россиянам в размере до 70% от стоимости объекта, немецкие и австрийские – в размере до 60%.

Ко второй группе стран аналитики относят государства, где жителям РФ получить ипотеку просто, но условия кредитования менее привлекательны в сравнении со странами-лидерами.

«В эту группу вошли Кипр, Испания, Израиль, Португалия и Финляндия, где минимальные фиксированные ставки составляют 3,5-4,1%, а максимальный размер кредита – 60-70%», – указывается в исследовании.

В качестве еще одной группы эксперты выделили страны, где россиянину получить ипотеку достаточно сложно – это Швейцария, Италия, Греция, Чехия, Латвия, США и Турции.

Наконец, в таких государствах, как Болгария, Черногория, Египет и Таиланд, ипотека для российских граждан практически недоступна, сделали вывод аналитики.

Банк Москвы, входящий в пятерку крупнейших в РФ, уменьшил свой пакет в уставном капитале эстонского банка AS Eesti Kredidipank до 43,79% с 48,99%, говорится в материалах Банка Москвы.

Помимо AS Eesti Kredidipank, группа Банка Москвы включает в себя еще четыре зарубежных банка – украинское ОАО «БМ Банк», белорусское ОАО «Банк Москва-Минск», «Латвийский Бизнесбанк» и сербское АО «Банк Москвы», а также два банка на территории РФ – ОАО КБ «Мосводоканалбанк» и КАБ «Бежица-банк».

Банк ВТБ 22 фев. стал акционером Банка Москвы, приобретя у столичного правительства 46% пакет акций банка и 25% пакет Столичной страховой группы, владеющей 17% акций банка. ВТБ начал переговоры с миноритариями Банка Москвы о выкупе их пакетов.

Авиакомпания airBaltic с 27 марта отменяет четыре рейса из Вильнюса в Дублин, Лондон, Рим и Париж, поскольку новые участники литовского рынка пассажирских авиаперевозок представили идентичные продукты, в результате чего, как отметил перевозчик, возникли частично совпадающие рейсы и избыточные транспортные мощности.

«В силу случайности Ryanair и Wizzair объявили о запуске новых рейсов из Вильнюса, совпадающих с рейсами, которые выполняет airBaltic. Мир достаточно велик, и (мы) предпочитаем покинуть столпотворение, чтобы избежать ситуации, когда несколько авиакомпаний выполняют рейсы крыло к крылу», – сказал руководитель airBaltic в Литве Тадас Визгирда.

Компания также сообщает, что всем пассажирам, забронировавшим билеты на отмененные рейсы, airBaltic в индивидуальном порядке предложит альтернативные варианты.

В янв. 2011г. авиакомпания перевезла 87,2 тыс. пассажиров, что на 6% меньше, чем в первом месяце пред.г., а рейсов выполнила на 3% больше – свыше 4,1 тыс.

В наст.вр. airBaltic предлагает прямые рейсы из трех столиц Балтийских стран – Риги, Вильнюса и Таллина. Также компания выполняет полеты в более чем 60 городов, среди которых Архангельск, Калининград, Москва и Санкт-Петербург. В составе воздушного флота airBaltiс 34 самолета.

• Премьер-министра Дональда Туска положительно оценивают 49% опрошенных ЦИОМом, отрицательно — 37%. Поддержка правительства составляет 42%. («Газета выборча», 24 ноября)

• «Вчера прошла встреча премьер-министров Польши, Литвы, Латвии и Эстонии, после которой на совместной пресс-конференции политики сообщили об общей энергетической политике и совместной эксплуатации строящейся атомной электростанции в литовском городе Висагинасе (...) На встрече разговор шел также о интерконнекторах, которые должны соединить как энергетические, так и газовые сети, а также о будущем литовского нефтеперерабатывающего завода в Мажейкяе». (Анджей Гжегжулка, «Польска», 6 дек.)

• «“Польша неизменно поддерживает вступление Турции в ЕС, в этом отношении мы лидируем в Европе”, — сказал вчера премьер-министр Дональд Туск, начиная двухдневный официальный визит в эту страну (...) Турецкий премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган поблагодарил его (...), напомнив, что в 2014 г. исполняется 600 лет со дня установления польско-турецких отношений. Польша — член «Группы друзей Турции» в Евросоюзе, лоббирующей интересы этой страны». («Жечпосполита», 9 дек.)

• «Президент ФРГ Кристиан Вульф прибыл (...) в Польшу в 40-ю годовщину подписания тогдашним президентом [председателем Государственного совета] ПНР Юзефом Циранкевичем и канцлером ФРГ Вилли Брандтом соглашения о признании границы по Одеру—Нейсе (...) Тогда, 7 декабря 1970 г., Вилли Брандт преклонил колени перед варшавским памятником Героям гетто, почтив память еврейских жертв Второй Мировой войны. Кристиану Вульфу было тогда всего 11 лет (...) «Я считал это прекрасным человеческим жестом. Жестом смирения, стыда, скорби перед лицом океана страданий, жестокости, которые немцы принесли в Восточную Европу», — сказал он (...) Доктор Ирина Кобринская, старший научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений РАН, сравнила политику разрядки Брандта с польско-российскими отношениями. По ее мнению, Путин совершил похожий жест по отношению к Польше (...) Встреча президентов Польши и Германии была четвертой за последние пять месяцев (...) Президент Бронислав Коморовский подчеркнул, что ни с одной другой страной Польша не имеет столь схожих взглядов по ключевым вопросам, как с Германией (...) 20 лет назад мы начинали с уровня огромного недружелюбия, сегодня же 61% поляков не имел бы ничего против того, чтобы их зять или невестка были немцами». (Магдалена Рыбинская, Малгожата Здеховская, «Жечпосполита», 8 дек.)

• ««Визит в Польшу завершен. Улучшение отношений очевидно», — записал во вторник в «Твиттере» Дмитрий Медведев. Он желал бы сближения с Варшавой, поскольку Польша становится естественным союзником той России, которую он сам хочет строить (...) «В Варшаве — что было для меня приятной неожиданностью — мы встретились с людьми, хорошо знающими нашу страну, очень критически настроенными по отношению к России, но доброжелательными. Этого я не ожидал», — сказал политолог и эксперт по европейским делам Тимофей Бордачев, приехавший в Польшу с Медведевым». (Вацлав Радзивинович, «Газета выборча», 11-12 дек.)

• «“Надеюсь, что визы будут отменены до конца срока моих полномочий”,— вот самые важные слова Барака Обамы, произнесенные во время совместной пресс-конференции с Брониславом Коморовским (...) Это первый столь ясный сигнал США по вопросу отмены въездных виз для польских граждан. Но в то же время это единственная конкретная декларация Обамы после вчерашней встречи с Коморовским в Белом доме». («Польска», 9 дек.)

Виктор Кулерский

По итогам пред.г. таможня стала основным источником наполнения российского бюджета. Этот результат достигнут в условиях начала работы Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. О том, как работают таможенные органы в новых условиях, о реорганизации и развитии своего ведомства и внешнеэкономических отношениях России с ближайшими соседями рассказал руководитель Федеральной таможенной службы Андрей Бельянинов в интервью специальному корреспонденту РИА Новости Марине Градовой.

• Прошлый год называют уже посткризисным, но ФТС России работала в непростых условиях подготовки и запуска Таможенного союза, тем не менее перевыполнила план на 5,7%. В 2011г. сколько планируете собрать?

• В пред.г. мы обеспечили 52% бюджетных доходов, собрали свыше 4,3 триллиона руб. Нам иногда говорят: а разве трудно собрать? Растет экспорт, цена на нефть остается высокой, увеличивается объем импорта, потому что растет уровень потребления в стране, которая выходит из кризиса. Таможня перевыполняет план и на стабильном рынке, и на растущем, и на падающем. Значит, дело не столько в благоприятных условиях, сколько в организации работы. В следующем году нам предстоит собрать почти 4,7 триллиона руб.

• Ранее неоднократно поднималась проблема информационного взаимодействия с Казахстаном в рамках Таможенного союза. Решена ли она сегодня?

• Дело сдвинулось с мертвой точки, работа идет, но у нас, к сожалению, еще нет общего программного продукта. С Белоруссией нет проблем по софту, с Казахстаном пока унификации не происходит. На это объективно нужно время. У нас есть принципиально важный срок – 1 июля 2011г., когда мы должны снять таможенный контроль на границе с Казахстаном. Хотелось бы, чтобы к этому времени мы говорили на одном информационном языке с нашими казахскими коллегами.

• Решены ли вопросы присутствия российских таможенных специалистов в Казахстане? Согласован ли график контрольных мероприятий?

• Ситуация изменилась, у нас есть возможность контроля на внешней границе. Мы уже начали эту работу. Хочу подчеркнуть: речь идет не о недоверии, речь идет о применении единых подходов. Например, Росграница провела инвентаризацию пунктов пропуска. Есть технические требования, которые должны быть едиными и для таможенных органов, и для пограничного контроля в трех государствах.

• Механизм зачисления и перераспределения импортных пошлин между бюджетами стран союза начал работать в сент. пред.г. Эффективен ли он, не требует ли корректировки?

• Технологически ситуация не вызывает никакой тревоги, все отработано. Что касается коэффициентов, то они были введены расчетным путем. Нужно будет подвести итоги по расщеплению таможенных платежей в пользу тех или иных бюджетов за полгода. Наверное, тогда пойдет разговор о какой-то корректировке. Определенная погрешность сейчас существует.

• Насколько она велика, и в чью пользу могут быть пересмотрены коэффициенты?

• Не могу пока сказать. Цифры мы уже подсчитали, но пусть минфин примет решение. Сейчас цифры говорят в пользу Белоруссии и Казахстана. Но надо полгода поработать, посмотреть реальную картину по данным казначейств. На конец года пришелся пик годовых грузопотоков и платежей, и надо, чтобы все страны подвели итоги.

Все три службы работают по платежам в режиме он-лайн, а вот анализ грузопотоков требует времени и координации. Как известно, в янв. во внешней торговле «мертвый сезон», в фев. – «раскачка», и только в марте мы выходим на полноценный объем внешнеэкономической деятельности.

• Можно ли говорить, что кризис закончился?

• Объемы товаропотоков нарастают. Уже в янв. по сравнению с янв. пред.г. импорт из стран дальнего зарубежья вырос на 43%, идет оживление экономики. Мы ожидаем запредельную нагрузку на автомобильные пункты пропуска, особенно на Северо-Западе. К сожалению, во время кризиса эти проблемы не были решены, да и их решение – не совсем наш вопрос. Инфраструктурой ведает Росграница, а таможенные органы являются пользователями. Росграница хорошо работает по обустройству пунктов пропуска, но требуется строительство новых пунктов пропуска, это большие затраты. Кроме того, новое строительство требует двусторонних международных соглашений.

• И какие российские рубежи требуют строительства дополнительных пунктов?

• Объем приграничной торговли и перемещения людей на российско-финляндской границе превысил первоначальные расчеты в разы. Сейчас граждане России едут в Финляндию в магазины, на дачи, многие там живут. Из Финляндии люди едут в Санкт-Петербург с такими же целями. Такого количества легковых машин не ожидал никто, когда проектировались и строились пункты пропуска через государственную границу. Мне кажется, стоит в очередной раз поднять вопрос перед Евросоюзом о возобновлении строительства пунктов пропуска, в т.ч. и за счет бюджета Евросоюза.

На российско-финляндском участке границы в Ленинградской обл. уже не достаточно трех МАППов. Имеется в виду Торфяновка, Брусничное и Светогорск. Нужно думать о строительстве, по крайней мере, еще одного пункта. Есть надежда, что если в полную мощность заработает порт Усть-Луга, то часть таможенного декларирования будет перенесена на портовые зоны и нагрузка на автомобильные пункты снизится.

Пункт пропуска Бурачки-Терехово на Латвийской границе находится в предкризисной ситуации. Для него 360 машин в сутки – это пик. Если пропускать больше, то неизбежны определенные потери в качестве работы. Физически он не может пропускать больше. Но там уже выстраиваются очереди 600-700 машин, ясно, что это двухдневные очереди.

• А другие порты на Балтике не могут принять на себя «удар»?

• Пока был кризис, объем грузооборота позволял производить окончательный выпуск товара прямо в портовой зоне. Сейчас отмечается рост товарооборота, а территория порта ограничена. Поэтому нужны дополнительные площадки. В ближайшее время мы утвердим методики, касающиеся «сухого порта». Речь идет о сухом порте Шушары (Морской порт Санкт-Петербург) и порте в Кронштадте. В Кронштадте склад временного хранения находится в 1200 метрах от порта. Шушары находятся в полутора десятках км. от порта Санкт-Петербург. Выпуск товара уже будет в этих сухих портах. При перевозке могут возникать риски по потере таможенной стоимости, поэтому все надо учесть в технологической схеме.

• Когда они смогут заработать?

• Думаю, до конца месяца мы утвердим методики, а в марте эти площадки могут начать работать.

• планируется ли расширять такую практику на других направлениях?

• Сейчас мы эти два порта рассмотрели. Думаю, что эти принципы в дальнейшем будем применять и к другим портам. Скорее всего, единой методики для всех сухих портов не получится, потому что каждый имеет свои особенности – место расположения, позиция собственников, транспортные возможности. Так называемые площадки сухого порта могут быть организованы по разному – в непосредственной близости от порта или в 15-20 км.

• Вы ранее высказывались о необходимости заменить в России добровольное информирование о перемещаемых через границу товарах обязательным. Готовятся ли какие-то законодательные инициативы?

• В конце пред.г. было поручение президента и премьера, сейчас мы работаем над исполнением этих поручений, над соответствующими поправками в законодательство. Не всем это нравится. Но в Евросоюзе действует 100-процентное предварительное декларирование. Если мы хотим сверять часы с Евросоюзом, то предварительное декларирование надо вводить.

В марте мы должны представить в правительство согласованный с министерствами и ведомствами вариант законопроекта. Некоторые участники ВЭД против. Якобы мы ущемляем участников внешнеэкономической деятельности чрезмерным администрированием. Я с этим не согласен.

• Они свою позицию аргументируют еще и необходимостью модернизировать компьютеры, закупать программное обеспечение, т.е. дополнительными затратами…

• Это не очень состоятельный аргумент, никакая особенная модернизация компьютеров не нужна. Все можно делать очень быстро через интернет. Тем более, таможенные органы на 100% готовы принимать декларации по интернету.

• В начале фев. вышло постановление правительства о сокращение госслужащих на 20% за три года. Как таможня будет выполнять эту задачу?

• Нами была принята концепция перевода оформления на границу, и мы понимали, что роль внутренних таможен падает. Поэтому каждое таможенное управление из существующих восьми уже выставили для себя «маяки» по сокращению сотрудников. Когда вышел указ о сокращении, эта работа у нас во многом была сделана. Однако, мы не можем полностью убрать внутренние таможни, на месте этих таможенных органов останутся центры таможенного оформления – с меньшим штатом, но с информационными технологиями.

• При реализации концепции сотрудникам таможни предлагают новое место работы, ведомственное жилье? Многие ли соглашаются?

• Поменять место жительства, оставить корни, малую Родину сложно. Не каждая семья готова к переезду. Обеспечение жильем – это тоже проблема. Собственная инфраструктура для работы таможенников на границе пока оставляет желать лучшего. К сожалению, социальный пакет, жилищная программа нуждаются в доработке.

• Вас недавно назначили сопредседателем российско-киргизской межправительственной комиссии, первое заседание в новом качестве Вы провели в Киргизии в первой декаде фев. В каком состоянии находятся наши двусторонние отношения? Какие перспективы их развития вы видите?

• С конца пред.г. в Киргизии действует новое правительство, республика из президентской стала парламентской. Нам нужно заново открыть для себя Киргизию, которая в последние годы находилась в политическом кризисе. Для нас очень важно, чтобы Киргизия была стабильной, чтобы наш российский бизнес там мог спокойно работать, чтобы мы укрепляли двусторонние связи.

В преддверии заседания комиссии наши бизнесмены проводили переговоры с киргизскими коллегами. Киргизия – это мировая кладовая, там есть все элементы таблицы Менделеева и, по разным оценкам, от половины до трех четвертей запасов пресной воды Центральной Азии. Это большой потенциал для развития гидроэнергетики, что важно для наших компаний-лидеров в этой области – РусГидро, Интер РАО ЕЭС, Росатома. Основным оператором по нефти и нефтепродуктам в стране является «Газпромнефть» и ее дочерняя компания «Газпромнефть-Аэро». Кроме того, свои интересы обозначили РЖД, «Полюс-золото», самолето- и вертолетостроители.

Недавно подписано соглашение о создании совместного российско-киргизского предприятия по поставкам авиационного топлива. В поставках топлива нуждается и американская авиабаза в Манасе, у них свои законы и конкурсы при заключении долгосрочных контрактов. С1 янв. 2011г. на полтора месяца ставки при экспорте нефтепродуктов из России в Киргизию были обнулены. Эта мера оказала позитивное влияние на экономическую ситуацию в стране. Полагаю, при соблюдении киргизской стороной ранее согласованных условий, этот механизм может применяться и в дальнейшем.

• А что могут предложить рынку Киргизии наши авиапроизводители? Есть уже заявки на поставки техники?

• Мы пока демонстрируем наши возможности, потому что финансовых возможностей у Киргизии пока, к сожалению, нет. Вот почему я попросил, чтобы в итоговом тексте протокола заседания межправительственной комиссии прозвучала возможность выделения связанных кредитов. А то, что у них изношенный авиационный парк – это очевидно. Потребности весьма велики, но насколько – пока сказать сложно. Тем более, некоторых моделей пока нет и у нас – Sukhoi Superjet 100, МС-21. Для Киргизии более актуальны, пожалуй, поставки вертолетной техники семейства Ми-8/Ми-17.

• В какой стадии находится совместный проект по добыче золота, в котором участвует «Полюс-золото»?

• Киргизия пока не определилась с порядком вхождения на рынок концессий и переработки золота. Там действует государственная монополия, абсолютно правильное решение. На том месторождении, на которое зашел «Полюс-золото», есть ряд юридических вопросов, которые нуждаются в уточнении. Киргизская сторона должна выработать единые подходы, единые правила для реализации концессий в золотодобыче. Это принципиальная вещь, ведь речь идет о наполнении бюджета и золотого запаса страны. Пока киргизская сторона обозначила, что до выработки единых правил не рассматривает участие той или иной компании. О сроках выработки этих подходов мне неизвестно.

• Ранее власти Киргизии заявляли о намерении присоединиться к Таможенному союзу. Есть ли подвижки в этом вопросе?

• По линии таможенного сотрудничества у нас проблем нет, идет плодотворная работа, киргизские таможенники очень «продвинутые», интеллектуальные, используют хорошие информационные технологии. Мы говорим на одном языке, есть тесное сотрудничество. Что касается перспектив присоединения Киргизии к Таможенному союзу, то мы вместе должны подготовиться к этому, понять, насколько ее экономика, ее нормативная и законодательная база будут готовы.

Россия, Белоруссия, Казахстан прошли долгий путь к Таможенному союзу. Сейчас мы вышли на новую ступень интеграции – на создание Единого экономического пространства. Киргизии надо тоже пройти определенный путь, и их специалистов, политиков мы приглашаем к этой работе.

Дороги «нации автомобилистов» безопасны как никогда. Такого малого количества погибших в ДТП, как в пред.г., в Германии не было за всю современную историю. В мире найдется немного стран, где дорожные новации внедряются столь же последовательно

Число погибших на немецких дорогах в 2010г. впервые за последние 60 лет оказалось меньше 4 тысяч, составив 3657 чел. (-12% по сравнению с пред.г.), сообщило федеральное статистическое ведомство в Висбадене. На 6,5% снизилось число пострадавших (371 тыс.). Наиболее безопасными вновь признаны скоростные трассы. ДТП чаще всего происходят на городских улицах и проселочных дорогах, в основном на перекрестках, поворотах и в местах, где нет дорожных ограждений.

Эти цифры примечательны тем, что зима была в Европе необычайно снежной, и капризы погоды по логике должны бы сказаться на количестве ДТП. Напротив, в зимние месяцы в Германии смертельных случаев было особенно мало. Объяснение специалистов: «Побеждает тот, кто предупрежден». Панические сообщения о хаосе на дорогах, ежедневно циркулировавшие в Германии год назад, вероятно, сделали свое дело.

Если верить статистике за прошлый год, число травм и смертей на дорогах снижается в Германии повсеместно. Исключение составляет только Бремен, где количество дорожных происшествий осталось на прежнем уровне. Самыми осторожными по итогам пред.г. были жители Гамбурга (количество ДТП сократилось на треть). «Дорожное движение становится все безопаснее, хотя машин на дорогах все больше», – с радостью, смешанной с удивлением, прокомментировал эти данные министр транспорта ФРГ Петер Рамзауэр.

Объяснение лежит на ладони, пишет издание Märkische Oderzeitung. С одной стороны, безопасность на дорогах – одна из немногих областей политики, относительно которой в Германии есть консенсус. С другой стороны, системы безопасности превратились в важный аргумент при выборе автомобиля. Эирбэги и системы, предотвращающие занос и помогающие быстрее затормозить, входят в базовую комплектацию новых машин. Улучшились и дороги: появилось больше заграждений, треть трафика приходится на автобаны, на которых происходит относительно мало аварий. Говоря об «исторически низком» количестве ДТП, статистики учитывают данные в обеих частях Германии, ставшей единой два десятилетия тому назад. Самым страшным, по их мнению, был 1970 год, когда в ФРГ на дорогах погибло 19193 чел., а в ГДР – 21332.

Сейчас показатель смертности на дорогах намного меньше, но, тем не менее, немецкие комментаторы напоминают, что ежедневно в ФРГ по-прежнему погибает 10 чел. и более тыс. получают ранения. Если иметь в виду абсолютные цифры, то Германия вместе с Францией и Польшей составляют тройку стран с наибольшим числом смертей на дорогах. Если же учитывать населенность, то наиболее опасны дороги в Румынии (130 погибших на 1 млн. жителей). Самыми осторожными водителями можно назвать шведов (39 погибших на 1 млн.). Германия в этом смысле находится примерно в середине европейского списка (45 чел. на 1 млн. жителей).

Германский автомобильный клуб ADAC отмечает, что наибольшую опасность представляют молодые водители, в особенности мотоциклисты. По мнению независимых экспертов, безопасность на дорогах связана с тем, насколько доступны для автовладельцев технические новинки. Очень важно, по словам специалистов ADAC, добиться абсолютного запрета на алкоголь за рулем. Подобные ограничения уже введены в Эстонии, Румынии, Словакии, Чехии и Венгрии. В Германии это правило распространяется только на водителей младше 21г.

Говорят и о мерах более радикальных. Европейский автомобильный клуб (ACE) убежден в пользе блокировки двигателя, если водитель пытается завести машину, не пристегнувшись. В Германии этим правилом пренебрегает каждый десятый. Главным образом это касается молодых мигрантов. В регионе Северный Рейн Вестафалия в мае стартует долгосрочный проект по борьбе с дорожной безграмотностью среди турецких юношей. Им будут разъяснять, почему приказ женщины-полицейского пристегнуться следует выполнять неукоснительно.

Серьезность к происходящему на дороге у немцев, видимо, уже стала частью генетической программы. Уметь водить машину для них так же естественно, как читать или писать. Отсутствие прав они часто воспринимают, как физический изъян, относясь к нему, скорее, с сочувствием. По праву называясь «автомобильной нацией», немцы постоянно заняты модернизацией дорожного движения. Неслучайно Германия считается европейским рекордсменом по количеству дорожных знаков.

Главная новация последних дней – модернизация автобана А2 в Нижней Саксонии, соединяющего Рурскую область с Берлином. На 155 км. трассы, славящейся своим крайне интенсивным движением, введена новая система ограничения скоростного режима. Эксперты из берлинского минтранса заверяют, что это позволит увеличить пропускную способность автобана еще на 8%. Гармонизации дорожного движения призван поспособствовать и успешно завершенный на трассе А2, эксперимент. Ученые предлагают использовать мобильные телефоны водителей: фиксируя скорость передвижения владельцев мобильников, компьютерная система может рассчитывать вероятность возникновения пробок и предотвращать их, рассылая сигналы-предупреждения. В рамках европейской программы Civis в Дортмунде сейчас испытывают светофоры нового образца, способные распознавать полицейские и пожарные машины и обеспечивать им «зеленую волну».

Статистические отчеты в духе «наши дороги безопасны как никогда» появляются в Германии уже несколько лет подряд, и это стало особенно заметно в последнее десятилетие. Если в 2010г. в ДТП погибло менее 4 тысяч немцев, то в 2001 жертв было 7 тысяч. Как ни крута немецкая статистическая кривая, в других странах дела обстоят, вроде бы, еще лучше: в Латвии -54%, Испании -51%, Португалии и Эстонии -50%. Впрочем, все зависит и от того, что брать за точку отсчета: 10 лет назад аварий в Испании или Португалии было заметно больше, чем в Германии. Европейский совет по дорожной безопасности в качестве цели на ближайшие десять лет объявил 40-процентное снижение числа погибших. Конечная цель этой организации, заявленная в названии программы, на первый взгляд, едва ли достижима: «Vision Zero».

Специалисты из фирмы PTV в Карлсруэ, участвующие в европейских экспериментах по улучшению дорожного движения (на программу Civis Евросоюз выделил 41 млн. евро), в качестве главной цели называют создание «умной машины». В идеале, автомобиль будущего должен самостоятельно распознавать степень опасности и, обмениваясь информацией с бортовыми компьютерами других машин, оценивая качество дорожного покрытия и погодные условия, рекомендовать водителю наиболее оптимальную манеру вождения. Разработки самодвижущихся машин идут по всему миру полным ходом, но, как бы далеко ни зашла наука, и каким бы ни был интеллект у автомобилей нового поколения, эксперты сомневаются, что человек когда-нибудь откажется от «права руля». И дело не только в удовольствии от вождения. Если авария все-таки случится, то кто-то должен нести за нее ответственность. Константин Куц

Грузооборот порта Вентспилс (Латвия) в янв. 2011г. составил 1,9 млн.т., что на 19,8% ниже сопоставимого показателя 2010г. Об этом свидетельствуют данные администрации порта. В структуре грузооборота 63% составили нефтепродукты, 13% – минеральные удобрения, 8% – Ro-Ro грузы, 3% – железная руда.

Порт Вентспилс расположен около устья реки Вента, оборудован терминалами для погрузки и разгрузки нефти, нефтепродуктов, жидких химикатов, удобрений, металла, продукции лесной и рыбной промышленности, угля, контейнеров и трейлеров Ro-Ro. Грузооборот порта за 2010 год сократился на 6,8% по сравнению с 2009г. – до 24,81 млн.т., – передает portnews.ru.

В 2010г. из Украины в экономику других стран мира направлено 6,871 млрд. USD прямых инвестиций, сообщил Госкомстат Украины. В т.ч. на Кипр – 6,342 млрд. USD – 92,3% от общего объема, в Россию – 194 млн. USD – 2,8%, в Латвию – 87,9 млн. USD – 1,3%. Прямые инвестиции из Украины направлены в 46 стран мира, в основном на Кипр. Сумма кредитов и займов, предоставленных украинскими резидентами предприятиям прямого инвестирования, на 1 янв. 2011г. составляла 130,9 млн. USD.

Харьковский политолог и финансист Дмитрий Бабаев надеется, что рано или поздно это приведет к тому, что скоро можно будет нормально работать с валютой и инвестициями напрямую из Украины. «Свою первую платежку из кипрского банка я запомню на всю жизнь – перед этим я две недели воевал с бумагами, пытаясь заплатить за участие в зарубежной конференции со своего украинского счета. Так и не смог, плюнул, и за три минуты через интернет перевел деньги из Кипра. Чистый и незамутненный восторг. По аналогичной причине бегут и капиталы, причем они просто причаливают к офшорам и в основном возвращаются к нам же, но уже по совсем другим правилам, без безумной опеки нашего государства, без украинских судов и чудовищно запутанной налоговой системы. В международном рейтинге налогов Paying taxes 2010 у нас 180 место из 183 участников. Искренне удивляюсь, что украинские налоги вообще кто-то платит», – подчеркнул финансист.

В свою очередь американский публицист и издатель Михаэль Дорфман обращает внимание, что бегство капиталов в офшоры может привести либо к снижению роли государств в глобализирующемся мире, либо государства найдут силы для установления контроля за теми, кто использует их инфраструктуру для обогащения, но не желает считаться с обществом, где он оперирует: «Кстати, заявление „Украина инвестировала» не отражает реальности. На самом деле среди инвестиций из Украины велика доля российских денег, инвестированных в Украину».

По мнению поликонсультанта Анатолия Вассермана оно приводит к обнищанию всей страны, включая и тех, кто выводит средства: в ухудшившейся общей обстановке они уже не могут нормально зарабатывать. «Впрочем, зачастую немалая часть выведенных денег возвращается в страну – но уже в качестве иностранных, лучше защищенных от местного чиновного произвола. Если украинские олигархи пользуются Кипром только для защиты своих капиталов – это еще не страшно», – отмечает эксперт.

Аналитик, эксперт по экономике и маркетингу консалтингового агентства MPP Consulting Павел Мельник уверен, что постоянный увод капиталов за пределы страны может существенно ослабить экономику страны и спровоцировать не только отрицательное платежное сальдо, но и общую рецессию, которая будет выражаться в сокращении объемов производства и увеличении безработицы из-за отсутствия модернизации промышленности и фактической работе на экспорт, с вывозом результата работы за пределы страны: «То есть страна все, что зарабатывает, будет отдавать за рубеж, не обеспечивая при этом достаточной покупательной способности и соответственно не повышая уровня жизни населения».

 «Внуково» не принимает. С 15 апреля аэропорт «Внуково» передает правительственные рейсы в «Шереметьево» по причине ремонта взлетно-посадочной полосы. Все ждут перегрузки в «Шереметьево» в разгар отпускного сезона и транспортного коллапса на Ленинградке

В течение двух месяцев – с 15 апреля до 15 июня – во «Внуково» будет закрыта одна из двух взлетно-посадочных полос протяженностью 2,02 км. до пересечения с другой ВПП. На это время аэропорт передает правительственные рейсы в «Шереметьево», это коснется и некоторых регулярных пассажирских перевозок.

Международный аэропорт «Внуково» расположен в 10 км. к юго-западу от МКАД, занимает 3 место в России по количеству обслуживаемых пассажиров. Помимо основного пассажирского терминала «Внуково-1», обслуживающего внутренние и международные рейсы, имеет спецкомплекс для обслуживания первых лиц государства и правительственных рейсов и терминал бизнес-авиации «Внуково-3». Аэродромный комплекс располагает двумя пересекающимися взлетно-посадочными полосами длиной 3000 м и 3060 м. Пропускная способность двух ВПП – 45 взлетов/посадок в час. Пассажиропоток в 2010г. составил 9,5 млн.чел.

Помимо закрытия на реконструкцию ВПП, «Внуково» с 15 апреля полностью прекращает прием «шумных» самолетов, рассказала BFM.ru представитель аэропорта Елена Крылова. К «шумным» судам аэропорт относит Ту-134, Ту-154Б и Ил-86. Ввести ограничения на полеты «шумных» самолетов в ночное время в аэропортах, расположенных в черте города, предложило в конце окт. 2010г. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация).

«Внуково» 28 фев. проведет конференцию для авиакомпаний и служб, на которой обсудит с участниками, в частности, правила выполнения полетов в период реконструкции участка пересечения ВПП-1 и ВПП-2, добавил представитель аэропорта.

Перевод рейсов из «Внуково» в «Шереметьево» может снизить пропускные мощности последнего на 15% (с 38 до 33-34 взлетов/посадок в час) и напрямую повлиять на работу более 50 компаний, сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на предварительные расчеты Росавиации.

Ремонт во «Внуково» сильнее всех почувствует на себе основанная авиакомпания «Шереметьево» – «Аэрофлот»: крупнейший авиаперевозчик России может недосчитаться 20-25% годовой выручки из-за сокращения частотности рейсов во время сезона отпусков.

Для VIP-ов и небо будут перекрывать. «Шереметьево», безусловно, столкнется с перегруженностью: при росте числа авиакомпаний будут вводиться ограничения на вылет и прилет на время приема и отправки рейсов специально-летного авиаотряда «Россия», обслуживающего высших должностных лиц, отмечает гендиректор авиакомпании Jetalliance East (СП «Аэрофлота» и австрийского Jetalliance Holding) Игорь Чунихин.

«Серьезных альтернатив для «Шереметьево» нет: чартерные рейсы, скорее всего, уйдут в «Домодедово», а деловая авиация перейдет в «Шереметьево». Или, по крайней мере, более активно будет с ним работать. «Шереметьево» в последнее время активно работает над улучшением условий для деловой авиации. Если перевозчикам понравятся условия, то некоторые могут решить остаться в «Шереметьево» и после окончания реконструкции «Внуково», – говорит глава Jetalliance East BFM.ru.

Пока же «Шереметьево» не предупреждал авиакомпании о возможных задержках рейсов и изменениях в расписании. «В данный момент мы не получали от «Шереметьево» сообщений о каких-либо изменениях относительно времени вылета или прилета наших рейсов. Наши слоты не менялись, – заявил BFM.ru Янис Ванагс, вице-президент по корпоративным коммуникациям авиакомпании Air Baltic. – Для нас крайне важно московское направление – в том числе, и для выполнения стыковочных рейсов с пересадкой в Риге в Милан, Лондон, Париж и другие города Европы, в Тель-Авив. В пред.г. у нас были месяцы, когда пассажиропоток на московских маршрутах рос на 80% в месяц».

Закрытие ВПП «Внуково» ударит не только по авиакомпаниям и их пассажирам. «Безусловно, сокращение пропускной способности аэропорта окажет негативное влияние и на грузовые авиаперевозки, – говорит BFM.ru Александр Михеев директор транспортно-логистического холдинга, занимающегося международными грузоперевозками, «АсстрА Рус». – Уже сейчас агенты, которые работают в аэропорту, настроены весьма пессимистично и прогнозируют возможное увеличение сроков доставки грузов. Также можно прогнозировать и определенный рост тарифов на подобные услуги. Говорить о конкретных цифрах (объем, сроки, тарифы) можно будет уже после начала работы аэропорта по новой схеме».

Вертолеты понадобятся всем, но достанутся избранным. Как скажется на загруженности и плотности движения на Ленинградском шоссе резкий рост числа пассажиров «Шереметьево», во многом зависит от того, какой метод доставки до аэропорта будет выбран для президента и премьера России.

В Управлении делами президента пока не определились, будут ли для перевозки правительственных чиновников задействованы вертолеты. «Вопросы по перевозке представителей правительства России в аэропорт сейчас изучаются, до 15 апреля будут приняты соответствующие решения, – заявил BFM.ru пресс-секретарь Управделами президента РФ Виктор Хреков. – Надо понимать, вопрос закрытия ВПП «Внуково» на ремонт принят еще полгода назад, и Управделами президента является, как и остальные авиакомпании, субъектом этих действий, и этими вопросами [поддержания транспортного сообщения между аэропортом и городом] должны заниматься, в том числе, министерство транспорта и ГИБДД».

Подъездные пути к «Шереметьево» были практически полностью блокированы в начале июля 2010г., когда закрытый из-за аварийного состояния съезд с Международного шоссе на Ленинградку в сторону Москвы породил пробки до 25 км. длиной. В результате, путь из Шереметьево в Москву занимал до четырех часов. Добраться из столицы до аэропорта по трассе и объездным дорогам можно было за четыре-пять часов. Наталья Ищенко

Руководство Рижского свободного порта в ближайшее время планирует рассмотреть вопрос снижения тарифов для белорусских грузов. Об этом сообщила первый зампредседателя комитета экономики Мингорисполкома РБ Татьяна Кравченко 21 фев. на оперативном совещании в мэрии.

Такая договоренность достигнута по итогам визита в Минск официальной делегации Риги (Латвийская Республика) во главе с заместителем председателя Рижской думы, председателем правления Рижского свободного порта Андрисом Америксом 16-19 фев. Основными темами переговоров с участием руководства концерна «Белнефтехим», ЗАО «Белорусская нефтяная компания» и ЗАО «Белорусская калийная компания» стали вопросы расширения сотрудничества по перевалке белорусских товаров через Рижский порт, возможность строительства белорусского грузового терминала. Также во время визита обсуждалась возможность создания сборочных производств белорусской техники в Латвии.

Через Рижский свободный порт в пред.г. перевалено 3 млн.т. белорусской продукции. «Для нас это 70% экспорта, идущего морским путем. Для Риги это 30% объема порта», – сказала представитель горисполкома. При этом она заметила, что во время обсуждения перспектив расширения сотрудничества одним из препятствий назывались высокие тарифы порта.

Кроме того, по словам Татьяны Кравченко, Рижский порт является одним из самых неглубоких – всего 10 м. Вместе с тем порт выиграл европейский грант в размере 180 млн.долл. на углубление чаши до 17 м. Эта информация донесена до сведения белорусских предприятий.

«Андрис Америкс заверил, что в ближайшее время запланирована встреча с послом Беларуси в Латвии, во время которой будут приняты решения по созданию благоприятных условий для расширения торгово-экономического сотрудничества. И будут обсуждены вопросы увеличения объемов белорусских грузов, поставляемых через Рижский порт, и пересмотра тарифов на оказание услуг порта», – информировала первый зампредседателя комитета экономики Мингорисполкома.

Она также добавила, что в развитие двусторонних отношений 4-6 марта организуется ответный визит белорусской делегации, в т.ч. делегации Мингорисполкома, в Латвию для участия в белорусско-латвийском инвестиционном форуме. О своем интересе к мероприятию уже заявили более 40 предприятий республики.

В янв. организации Минлесхоза Беларуси поставили на экспорт лесопродукции на сумму 9,6 млн.долл.

За янв. 2011г. организациями Минлесхоза поставлено на экспорт лесопродукции на сумму 9,6 млн.долл. США, что составляет 147,9% к уровню 2010г.

На экспорт реализовано 152,5 тыс.куб.м. лесоматериалов, пиломатериалов – 10 тыс.куб.м.

Лесопродукция и услуги организаций Минлесхоза экспортируются в 22 страны, из них 2,4% приходится на страны ближнего зарубежья и 97,6% – страны дальнего зарубежья.

Среди основных направлений поставок лесопродукции лидирующую позицию занимает Республика Польша (61,1% от всего объема экспорта в стоимостном выражении). На втором месте – Германия (8,2%), далее Литва (7,9%), Латвия (7,4%), Бельгия (4,1%), Нидерланды (2,6%) и Швеция (2,3%).

За янв. 2011г. лесхозами на внутреннем рынке реализовано 425 тыс.куб.м. древесины (117% к уровню аналогичного периода пред.г.). Лесоматериалов круглых реализовано 187,2 тыс.куб.м., дров – 237,8 тыс.куб.м., пиломатериалов – 18,7 тыс.куб.м.

В 2010г. в Латвии было сварено 145,51 млн.л. пива, что на 7% больше, чем в 2009г., свидетельствует информация Управления акцизных налогов Службы госдоходов, сообщает Delfi.

Оно объясняет это отчасти тем, что ставка акциза на пиво в несколько раз ниже, чем на спиртовые напитки, поэтому производители в середине 2009г. изменили рецептуру алкогольных коктейлей и стали производить их на основе пива.

На конец 2010г. 15 коммерсантов имели статус самостоятельных малых пивоварен и на них распространялись льготные ставки акциза. Их доля в общем объеме сваренного в 2010г. латвийского пива составила 14,15 млн.л. (9%).

В 2010г. в Латвию было импортировано 36,13 млн.л. пива, что на 27% больше, чем в 2009г. В свою очередь из Латвии в 2010г. было экспортировано 22,35 млн.л. пива – на 78% больше, чем в 2009г.

Оформлением шенгенских виз в Данию будет заниматься генеральное консульство Венгрии в Екатеринбурге: там жители города смогут получить краткосрочные визы в эту страну сроком до 90 дней. Дипмиссия в наст.вр. также выдает «шенгены» не только в Венгрию, но и в Австрию, Латвию, Словению и Финляндию.

Туристический поток в Данию из Екатеринбурга сравнительно небольшой, однако, по мнению участников рынка, возможность получить визу в своем регионе очень поспособствует динамичному развитию направления. У екатеринбургских туристов популярностью пользуются, например, круизные маршруты по Европе, которые зачастую начинаются в Копенгагене. Таким образом, им необходимо открывать именно датский «шенген». До этого момента жителям Екатеринбурга приходилось отправлять документы на визу в Данию в Москву, при этом ее получение для региональных турфирм сопровождалось определенными трудностями, связанных с обязательной аккредитацией в консульстве, говорит директор екатеринбургского оператора «Фонд мира» Ольга Свечкова.

В подготовленном комиссией ЕС по научным исследованиям и инновациям рейтинге инновационности экономик государств-членов ЕС Польша занимает отнюдь не почетное 22 место и входит в группу т.н. «умеренно инновационных» стран с «индексом инновационности» ниже среднего по ЕС. Т.н. «индекс инновационности» рассчитывается на основании 25 показателей, в числе которых – уровень образования, состояние фундаментальной науки, инвестиции коммерческих структур в научные исследования, связь науки и бизнеса, коммерческое использование результатов научных открытий, количество зарегистрированных патентов и лицензий и доходы от их продажи за рубеж, и др. Верхнюю строчку рейтинга занимает Швеция, к этой же группе «лидеров инноваций» относятся Дания, Финляндия и Германия. В группу стран с самыми низкими показателями инновационности, т.н. «скромных инноваторов», входят Литва, Болгария, Латвия, Румыния и Словакия. В Польше ситуация в этой области улучшается, но очень медленно: за последние 5 лет «индекс инновационности» польской экономики вырос только на 1,8% (для сравнения: в Болгарии и Румынии – на 6%). Rzeczpospolita. Польша > Образование, наука > economy.gov.ru, 15 февраля 2011 > № 302647

В нынешнем году российская Нефтяная Компания Лукойл отмечает юбилей, став за 20 лет одной из крупнейших международных вертикально интегрированных нефтегазовых компаний мира. Основными видами ее деятельности являются разведка и добыча нефти и газа, производство нефтепродуктов и нефтехимической продукции, а также – сбыт произведенной продукции. Лукойл – вторая крупнейшая частная нефтегазовая компания в мире по размеру доказанных запасов углеводородов.

В Венгрию Лукойл пришел в 2003г., серьезно заявив о себе на рынке страны. О деятельности ООО «Лукойл Венгрия» нам рассказал управляющий директор Денис Юрьевич Рюпин.

• Что представляет собой сегодня Нефтяная Компания «Лукойл»?

• Если говорить о нашей Компании в целом, то отмечу, что сегодня география НК Лукойл охватывает 26 стран мира. Это – прежде всего Россия, страны ближнего и дальнего зарубежья такие как Азербайджан, Беларусь, Грузия, Молдова, Украина, Болгария, Венгрия, Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Сербия, Черногория, Румыния, Македония, Кипр, Турция, Бельгия, Люксембург, Чехия, Словакия, Хорватия, Босния и Герцеговина, а также США. В собственности Компании находятся 199 объектов нефтехранилищ с общей резервуарной емкостью 3,13 млн.куб.м. и 6620 автозаправочных станций (включая франчайзинговые). Венгерское предприятие занимает важное место в поле деятельности НК «Лукойл».

• Как «Лукойл Венгрия» отметит юбилейную дату?

• Данное событие крайне важно для всех работников Компании во всех странах присутствия. Конечно, праздничные мероприятия не обойдут стороной и наше венгерское предприятие. Мы собираемся их проводить в коллективе и, безусловно, заявим о себе в местных средствах массовой информации. Одним из главных мероприятий станет вступление в Торгово-Промышленную Палату г. Будапешта.

• «Лукойл» начал активно развиваться в Венгрии с 2004г., когда пошел процесс создания розничной сети. Сколько сегодня заправок вы имеете и как оцениваете достигнутые за это время результаты?

• Если говорить о розничной сети Лукойла на территории Венгрии, то сейчас мы насчитываем 75 автозаправочных станций (АЗС), разбросанных по всей стране. Порядка половины из них приходятся на Будапешт и его окрестности. Формирование корпоративной розничной сети в Венгрии происходило двумя этапами. Первый – эволюционный этап – 2003-06гг. – тогда сеть создавалась за счет строительства новых АЗС и приобретение и перестройка частных АЗС. К концу этого периода мы имели 46 АЗС.

Второй этап ведет отсчет с 2007г., когда розничная сеть предприятия значительно увеличилась за счет присоединения к ней 30 АЗС. Тогда ОАО «Лукойл» приобрело активы американской нефтяной компании «КонокоФиллиппс» в шести европейских странах, в том числе: Венгрия, Чехия, Словакия, Польша и Бельгия.

Таким образом было создано так называемое ЦЕ МРО – Центрально-Европейское Межрегиональное Объединение, или как мы его еще называем – кластер, с центром управления в Праге. В него вошли наряду с венгерским предприятием все Лукойловские предприятия, зарегистрированные в вышеперечисленных странах. Мы работаем одной командой, осуществляя коллективное взаимодействие.

Пражский офис является основным в коммуникациях с московским офисом Компании, но в каждой конкретной стране местное предприятие отвечает в первую очередь за свой региональный сбыт. Наше МРО насчитывает сегодня 395 АЗС.

• Как Вы оцениваете хозяйственную деятельность предприятия в Венгрии, что бы хотелось изменить и улучшить?

• Вопрос интересный и непростой. Если на него отвечать, уходя в детали, то можно говорить долго. Но если ответить в общих чертах, то рынки Центральной и Восточной Европы, к которым относится и Венгрия, интересны и в плане восстановления потерянных когда-то связей. Лукойл имеет серьезные интересы на этом рынке, и уходить отсюда, несмотря на слухи, мы не намерены.

А если говорить про динамику, то рынок Венгрии, так же, как и рынки Чехии и Польши, непростой и достаточно конкурентный. На венгерском рынке доминирует национальная Компания «MOЛ». Мы являемся небольшими игроками, но, тем не менее, работаем плодотворно и чувствуем себя уверенно. Не на всех рынках одинаковые показатели, может быть, в Венгрии несколько похуже, чем на других, но наше будущее в Венгрии очевидно.

• Т.к.им Вы видите будущее компании «Лукойл Венгрия»?

• Успехи венгерского предприятия неразрывно связаны с результатами деятельности всего МРО. Мы не ставим себе задачу создавать конкуренцию на рынке доминирующим компаниям. Объединившись по затратам и по менеджменту, наш кластер управляется небольшими функциональными подразделениями и на этом мы пытаемся добиться масштаба и синергетического эффекта. Концентрируясь на данном подходе, мы будем продвигаться и в будущем.

• Как кризис сказался на Лукойле? Как Вы оцениваете его продолжительность?

• Кризис, безусловно, сказался на всех участниках венгерского рынка. Следствие тому – введение в нынешнем году антикризисного налога, напрямую сказавшегося на экономических показателях деятельности всех без исключения компаний. Если говорить про макрорынок, просматривая данные ведущих статистических агентств, становится понятно, что происходит сужение рынка и снижение потребления. Эти факторы напрямую сказываются на ВВП страны, так или иначе оказывая влияние на результаты деятельности участников рынка.

Сейчас просматривается некоторая стагнация, и я думаю, что в этом году она продолжится. По моим прогнозам, если все будет хорошо, кризис закончится в 2013г., и тогда можно будет говорить о каком-то подъеме. Нынешний и следующий за ним годы будут еще стагнационными, как это было в 2010г.

• Ощущает ли Ваше предприятие сегодня снижение потребления нефтепродуктов?

• В первую очередь это сказывается на крупных игроках рынка. Безусловно, мы это чувствуем тоже, но если говорить о потреблении в зимние месяцы, то в целом идет нормальный процесс. Все же правильнее будет дождаться конца года и посмотреть, с какими результатами мы его закончим.

• Сегодня Лукойл в Венгрии предлагает горюче-смазочные материалы мирового качества по одной из лучших цен, каким образом удается этого добиваться?

• Как я уже говорил, мы далеко не основные игроки на рынке и поэтому не «задаем» цену, а скорее – следуем за рынком, устанавливаем свои розничные цены в соответствии с общей рыночной тенденцией.

• Есть ли у «Лукойл Венгрия» планы по расширению сети АЗС?

• Большинство крупных нефтяных компаний в период нынешнего кризиса уже пересмотрели свои инвестиционные планы по заправкам. И большинство придерживается консервативного сценария. Правильнее сейчас говорить о повышении эффективности работы существующей сети АЗС. Сейчас мы заняты именно этой работой и хотим добиться эффективности каждой нашей заправки и корпоративной сети в целом. После – можно будет говорить и о новых инвестициях.

• Совсем недавно офис предприятия был переведен в новое здание на улице Бенцур, с чем это было связано?

• В Компании давно рассматривалась возможность перевода офиса венгерского предприятия ближе к центру города. Для нас важным моментом является соседство с посольством и Торговым Представительством РФ. Теперь мы – в пяти минутах ходьбы от российских учреждений и чаще можем встречаться с коллегами.

• За годы существования «Лукойл Венгрия» Вы являетесь четвертым ее руководителем. Расскажите о себе.

• В Лукойле я работаю с 1996г., и это было вторым местом моей работы. Закончил факультет экономической кибернетики в университете, затем получил второе высшее образование в области маркетинга. Скоро получу диплом MBA. Начинал я в Лукойле на Урале, в Перми. После этого был направлен на стажировку Лукойла в Хьюстон. Потом два года проработал в Нью-Йоркском офисе Лукойла, после – несколько месяцев в «Лукойл Румыния». Затем был назначен управляющим директором ООО «Лукойл Чешская Республика» и руководителем ЦЕ МРО. С сент. пред.г. по совместительству назначен управляющим директором венгерского предприятия. Это позволило мне наряду с макроменеджментом на уровне МРО, заняться вплотную и микроменеджментом на уровне отдельных предприятий, входящих в кластер.

И теперь уверенно могу сказать, что венгерское предприятие занимает существенную позицию в активах Лукойла и сточки зрения развития Центрально-Европейского МРО в целом.

• Нравится ли Вам Венгрия?

• Раз в неделю я с удовольствием приезжаю сюда. Меня потрясает архитектура венгерской столицы, хочется побольше узнать об этой стране и о ее народе. Первую обширную экскурсию с профессиональным гидом я уже провел. Многое о Венгрии мне рассказывают мои коллеги из будапештского офиса. Но Прага мне нравится тоже.

В заключении хочу поблагодарить за возможность данного интервью. Мы уважаем и ценим читателей «Российского Курьера». Всегда с радостью ждем всех Вас на наших заправках и будем всегда рады видеть Вас в рядах наших клиентов. Со своей стороны мы сделаем все, чтобы Вы были довольны уровнем нашего сервиса, а также качеством нефтепродуктов и товаров, продаваемых в магазинах наших АЗС.

Премьер-министр Эстонии Андрус Ансип считает нецелесообразным строительство терминалов сжиженного газа (LNG) во всех трех странах Балтии, передает LETA/День за днем. «Соединение газовых сетей с другими рынками Европейского Союза для нас относительно новая тема, и в этой части нам предстоит сделать еще немало», сказал он в пятницу журналистам на пресс-конференции по итогам двухдневной рабочей встречи премьер-министров стран Балтии, которая прошла в Эстонии.

Ансип отметил, что «в Литве уже принято решение построить свой терминал сжиженного газа, в Латвии планируют построить свой терминал, а в Эстонии строительство терминалов или, по меньшей мере, предложить проекты сооружения терминалов готовы даже несколько предприятий».

«Однако ясно, что для более чем трех или даже трех терминалов в странах Балтии места нет. Мы должны объединить свои силы и найти решение, при котором деньги как налогоплательщиков Евросоюза, так и наших людей были использованы максимально эффективно», считает эстонский премьер.

«Мы должны найти такое решение, согласно которому в странах Балтии был построен один, но зато эффективный терминал», подчеркнул он. «Пока не можем сказать, что у нас есть решение, но благодаря сегодняшней встрече у нас есть идеи, как приблизиться к решению», добавил Ансип. Он высказался также за завершение строительства электролиний, соединяющих страны Балтии с европейскими энергосистемами к 2015г.

Эта работа ведется при поддержке Европейского Союза «и есть надежда, что страны Балтии не будут энергетическими островами в ЕС», сказал премьер-министр. «Все три страны Балтии стоят за строительство электролиний, и можем констатировать, что работы идут по плану», сказал Ансип.

Во встрече глав правительств стран Балтии принимали участие Ансип и его коллеги из Латвии и Литвы Валдис Домбровскис и Андрюс Кубилюс.

Азербайджанские компании интересуются конкурсом строительства в Литве терминала сжиженного газа, заявила председатель сейма Ирена Дягутене, находившаяся в Азербайджане с официальным визитом. По словам Т.Дягутене, вопрос о строительстве в Литве терминала сжиженного газа поднимался на встрече с руководителем Азербайджана Ильдаром Алиевым.

«Литва планирует построить к 2014г. терминал сжиженного газа, азербайджанские компании интересуются объявленным международным конкурсом советника терминала сжиженного газа. Они действительно имеют опыт в этой области и с удовольствием могли бы участвовать», – сказала И.Дягутене радиостанции Ziniu radijas.

И. Алиев и И. Дягутене обсудили также возможность возобновления евроазиатского транспортного коридора «Сарматия», по которому можно было бы доставлять нефть из государств региона Каспийского моря в Польшу, а затем – в Клайпеду (это направление обслуживает также украинский нефтепровод Одесса-Броды). Было рассмотрено возможное развитие проекта «Викинг», пишет LETA/ELTA.

Литва не возражает против строительства крупного газового терминала в Латвии, но пока не отказывается и от идеи возвести собственный терминал малой мощности, заявила президент Литвы Даля Грибаускайте после переговоров с президентом Латвии Валдисом Затлерсом, который был в Вильнюсе с официальным визитом.

«Мы стремимся любым способом получить гарантии и альтернативы поставок, поэтому Литва пока не отказывается и планирует строить на своей территории терминал малой мощности, но не будет возражать против строительства в Латвии более крупного центра, тем более что там есть огромное хранилище. Это помогло бы как Эстонии, так и Литве и будущей газовой бирже получить гарантии стабильного рынка», – сказала Грибаускайте.

Затлерс подчеркнул, что этот проект не связан с Газпромом, – терминал в Риге будет строить государственное предприятие Latvenergo. Это обрадовало президента Литвы, которая напомнила, что и строительство литовского терминала – в руках госпредприятия. «Это обеспечит гарантии безопасности обоих государств, чтобы в будущем эти предприятия не могли достаться тому поставщику, от которого мы стремимся иметь альтернативу», – сказала Грибаускайте.

Затлерс сказал, что терминал будет строиться в Риге, поскольку там уже есть нужная инфраструктура. Латвия также будет добиваться, чтобы терминал был признан региональным, тогда он сможет претендовать на помощь ЕС. Президент добавил, что этот проект – одна из мер осуществления европейской директивы, обязывающей отделить производство от передачи. «К тому же проект станет дополнительным соединением между Эстонией и Финляндией, а в будущем – с Польшей. Поставщиков будет больше, и мы могли бы покупать газ по биржевому принципу», – сказал Затлерс.

Важность создания газовой биржи подчеркнули оба президента.

Литва намерена построить терминал сжиженного газа к 2014г. Возводить терминал планируется в южной части Клайпедского морского порта. Предполагается, что терминал будет плавучим, а его мощность составит от 2 до 3 млрд.куб.м. газа в год, пишет LETA/ELTA.

Президент Литвы Даля Грибаускайте также подчеркнула важность атомной электростанции для Балтийских стран, а президент Латвии Валдис Затлерс продемонстрировал поддержку этому проекту.

«Латвия всегда была надежным партнером Литвы. Пять лет назад мы подписали Тракайское соглашение, и латыши никогда от него не откажутся. Мы доверяем Литве, и это зависит от выбора, обязательств, способности Литвы реализовать этот проект», – сказал Затлерс на совместной пресс-конференции в Вильнюсе после переговоров с Грибаускайте.

Президент Литвы отметила важность этого проекта для всего региона, но не назвала сроки, когда проект может быть претворен.

«Такие проекты, как атомная электростанция, которая 20 лет назад была региональной, останется очень важным для всего региона и для всех трех Балтийских стран. Литва располагает инфраструктурой и базой для строительства такого предприятия. Литва записала в своей энергетической стратегии, что она хочет остаться страной смешанной энергетической экономики. Сейчас идут переговоры, и наши возможности в смысле дат еще недостаточно ясны, поскольку инвестора у Литвы еще нет, но цель иметь конкурентный энергорынок и условно независимые поставки из второго источника – это геополитическая цель страны, это основа нашей не только энергетической, но и политической независимости», – подчеркнула Грибаускайте.

Президент акцентировала, что главная цель Литвы – это появление конкурентоспособного энергорынка, чему способствовало включение Литвы в скандинавскую биржу «Nord Pool». Латвия начнет действовать на ней в этом году.

Италия в 2010г. стала самой популярной страной у россиян для покупки недвижимости за рубежом, сообщает компания «Миэль DPM». На Италию пришлось 35% сделок, совершенных россиянами за границей в 2010г. При этом доля запросов на приобретение итальянской недвижимости во II пол. года составила 42%. « 25-30% всех запросов приходится на регион Калабрия, а оставшиеся 10% – на всю остальную Италию», – сказала гендиректор «Миэль DPM» Наталья Завалишина.

Популярностью у россиян в пред.г. также пользовалась Болгария. Там было приобретено 15% недвижимости от общего числа, купленного гражданами РФ за рубежом. При этом еще в 2008 и 2009гг. Болгария занимала в этом списке первое место (60% и 32% соответственно).

На третьем месте по числу сделок оказались США (12%), в особенности – Нью-Йорк. «Интерес к недвижимости Нью-Йорка связан с тем, что такого снижения стоимости недвижимости не было в этом регионе на протяжении последних 10 лет», – пояснила Завалишина.

Далее в списке интересных для россиян стран идут Чехия (9% от общего числа сделок), Испания (8%), Германия (7%) и Великобритания (5%).

Совокупная доля сделок с недвижимостью в Западной Европе по итогам 2010г. составила 64%. Средняя стоимость сделки – 285 085 евро, минимальная – 83 тыс. евро (апартаменты с 1 спальней в Италии).

В 2011г., по мнению гендиректора «Миэль DPM», наиболее вероятно увеличение спроса на недвижимость в странах, предоставляющих дополнительные возможности (вид на жительство и т.п.), а также в стабильных странах, где рынок не претерпел резких изменений в связи с кризисом (Чехия, Латвия и Словения).

Валютные войны

Кто оплатит выход из кризиса?

Резюме: Инструменты, имеющиеся у мирового сообщества для урегулирования валютного спора между США и Китаем, весьма ограничены. При неблагоприятном сценарии конфликт выльется в общий рост протекционизма. В случае второго витка долгового кризиса он приобретет геополитическое измерение.

«Сегодня, как и в прошлом, обострение экономических и финансовых проблем приводит к нарушению социального равновесия, подрыву демократии, падению доверия к институтам, и может перерасти в войну – гражданскую или международную».

Доминик Стросс-Кан, директор-распорядитель МВФ, 8 декабря 2010 года

В 1990-е гг. Международный валютный фонд с подачи Соединенных Штатов настойчиво рекомендовал странам с переходными экономиками привязывать обменные курсы к сильным и устойчивым мировым валютам, то есть к американскому доллару. Жесткие курсы минимизировали валютные риски зарубежных инвесторов и таким образом стимулировали приток иностранных капиталов, особенно в страны Юго-Восточной Азии.

В середине десятилетия США подняли ставки для борьбы с инфляцией. Чтобы удержать фиксированные курсы, развивающиеся страны были вынуждены тоже поднять ставки. Их валюты стали дорожать, что тормозило экспорт и увеличивало внешнюю задолженность. В 1997 г. на фоне обрушения тайского бата, индонезийской рупии, филиппинского песо и малайзийского ринггита Юго-Восточная Азия оказалась во власти сильнейшего финансового кризиса.

Понесенный ущерб фактически был той ценой, которую страны региона заплатили за одностороннее приспособление к денежно-кредитной политике Вашингтона. Теперь, 15 лет спустя, угроза односторонней адаптации нависла над Соединенными Штатами. Огромный дисбаланс по внешним расчетам, особенно с Китаем, делает американцев зависимыми от курса юаня. Впервые в современной истории страна – эмитент главной мировой валюты борется за проведение независимой экономической политики. До сих пор это право принадлежало ей безоговорочно и безраздельно.

Линия фронта

После окончания острой фазы кризиса главным стал вопрос о том, кто заплатит за восстановление экономического роста. Средства платежа определены заранее – безработица и снижение уровня жизни.

По официальным данным, рецессия в США закончилась в середине 2009 года. В четвертом квартале 2009 г. и в первом квартале 2010 г. ВВП рос со скоростью 4–5% годовых. Но во втором и третьем кварталах, когда отменили фискальные стимулы, темпы упали до 2% годовых. А этого явно недостаточно для сокращения безработицы, которая за время кризиса увеличилась вдвое – с 5 до 10% рабочей силы. Из потерянных к концу 2009 г. 8,4 млн рабочих мест за последующие три квартала удалось восстановить только 900 тысяч.

В начале ноября руководство Федеральной резервной системы (ФРС) объявило о втором этапе количественного смягчения: до конца второго квартала 2011 г. планируется скупить казначейских облигаций на общую сумму в 600 млрд долларов. Глава ведомства Бен Бернанке, выступая 19 ноября во Франкфурте-на-Майне, так объяснял это решение: «При нынешней траектории экономического развития Соединенные Штаты подвергаются риску иметь на протяжении многих лет миллионы безработных… Как общество мы должны признать этот выход неприемлемым». Согласно позиции ФРС, поддержка экономического роста в США вносит вклад в общий рост мировой экономики, а также повышает устойчивость доллара, который играет ключевую роль в международной валютно-финансовой системе.

Правда, ФРС умалчивает, что дальнейшая накачка долларовой ликвидности способствует долговременному обесценению доллара. А также о том, что дополнительная эмиссия всегда ведет к инфляции, и только страна с доминирующей в мире валютой может, по меткому выражению французского экономиста Жака Рюэффа, позволить себе «дефицит без слез». ФРС привычно рассчитывает на то, что новая порция избыточной долларовой массы будет размазана по миру, и потому не вызовет всплеска цен в самих Соединенных Штатах. То есть в денежно-кредитной политике Вашингтон действует по праву сильнейшего игрока: защищает национальные интересы и не слишком беспокоится об интересах партнеров.

Но есть сфера, где эта независимость уже нарушена. Речь идет о хроническом дисбалансе внешних расчетов США по текущим операциям, в том числе о значительном превышении импорта над экспортом (Рис. 1). В 2008 г. отрицательное торговое сальдо превысило 800 млрд долларов, увеличившись с 2001 г. вдвое. За тот же период времени дефицит в торговле с Китаем вырос в 3,2 раза, а доля КНР в данном показателе поднялась с 20 до 32%. Уже в 2004–2005 гг. Соединенные Штаты всерьез озаботились проблемой недооцененного курса юаня и начали требовать от Пекина его ревальвации. Американская позиция нашла поддержку на встречах министров финансов G7. Результатом этой кампании стало то, что Народный банк Китая (НБК), то есть центробанк, официально перешел от фиксированного курса юаня к управляемому плаванию.

Рис. 1. Баланс США по торговле товарами в 2001–2010 гг., млрд долл.

Примечание: 2010 г. – данные за 10 месяцев. Источник: U.S. Census Bureau, Foreign Trade Division

В июле 2005 г. обменный курс, находившийся долгие годы на отметке 8,28 юаня за 1 доллар, повысился до 8,11. Следующие три года он плавно рос и в сентябре 2008 г. достиг 6,82 юаня за доллар. В общей сложности за это время юань подорожал на 20%. Дальше случился глобальный кризис. Инвесторы стали уходить из валют развивающихся стран в доллары, считавшиеся самым надежным вложением. Хотя США находились в эпицентре кризиса, доллар испытал повышательное, а не понижательное давление рынков – исключительно благодаря статусу главной мировой валюты. Соответственно, укрепление юаня к доллару прекратилось, но, в отличие от многих других валют развивающихся стран, юань не обесценивался. Полтора года курс стоял на месте, а летом 2010 г. наметилось новое, очень осторожное повышение.

По итогам 2009 г. Соединенные Штаты значительно сократили импорт – с 2,1 до 1,6 трлн долларов, что позволило на 40% уменьшить дефицит торгового баланса – с 840 до 500 млрд долларов. В торговле с Китаем успех был минимальным, в результате на него пришлось чуть менее половины всего внешнеторгового сальдо США. Данные за десять месяцев 2010 г. немного лучше, но общей картины они не меняют. Американские власти убедились, что они могут сократить дефицит по внешним расчетам, но, увы, не с Китаем. Поднять пошлины на китайские товары или ограничить их ввоз количественно не позволяют правила ВТО. Остается только заставить Пекин ревальвировать юань. Для этого Вашингтону нужна широкая международная поддержка, особенно в лице МВФ и «Большой двадцатки».

На последнем саммите G20, состоявшемся 11–12 ноября 2010 г. в Сеуле, вопросам курсообразования придавалось первостепенное значение. В принятом совместном плане действий на первом месте значатся меры, призванные «обеспечить дальнейшее восстановление и устойчивый рост [мировой экономики], а также повысить стабильность финансовых рынков, в особенности за счет движения к рыночным системам курсообразования и поощрения гибкости валютных курсов». Участники саммита заявили о стремлении «воздерживаться от конкурентных девальваций». Развитым странам с резервными валютами было рекомендовано «избегать излишней волатильности и беспорядочных колебаний обменных курсов».

Саммит ясно обнаружил две точки зрения на происходящее в мировой валютной системе – развитых и развивающихся стран. У первых (главным образом в лице Соединенных Штатов) вызвал недовольство заниженный курс юаня и то, что были девальвированы некоторые другие валюты быстро растущих экономик. Вторые обеспокоены сильными колебаниями курсов доллара и евро, а также безответственной, по их мнению, денежно-кредитной политикой Вашингтона. И тех и других курсы валют волнуют по той причине, что в них сегодня уперся вопрос о глобальной стратегии возобновления экономического роста. То есть о том, какие страны будут на выходе из кризиса руководствоваться исключительно национальными интересами, а каким придется приспосабливаться к политике более сильных игроков. Важны не курсы сами по себе, а то, кто сможет навязать свою волю партнерам и переложить на них плату за восстановление мировой экономики.

Пекин, как и следовало ожидать, полностью отвергает обвинения США в заниженном курсе юаня. Согласно официальному заявлению, с 19 июня 2010 г. НБК перешел к более гибкому режиму курсообразования. Он также начал кампанию по подготовке китайских предприятий и банков к более частым и значительным колебаниям юаня. Экспортерам рекомендуется переключаться с трудо- и ресурсоемких производств на выпуск технологически сложных изделий, а также вкладывать средства в сферу услуг. Считается, что ее развитие позволит нарастить емкость внутреннего рынка, снизить зависимость от внешних рынков и создать множество рабочих мест.

Заместитель управляющего НБК Ху Сяолянь в заявлении, сделанном 30 июля 2010 г., главными целями экономической политики страны назвала экономический рост, полную занятость, ценовую стабильность и баланс расчетов НБК. По ее словам, «реформа режима обменного курса продемонстрировала международному сообществу приверженность Пекина задаче достижения глобального экономического баланса и обеспечения более благоприятного международного климата», притом что «плавающий курс юаня характеризует Китай как …ответственного участника мирового сообщества». Словосочетание «валютные войны» в официальных материалах НБК по понятным причинам не упоминается.

Куда более свободно и напористо выражает свои мысли Сяо Ган, председатель Совета директоров Банка Китая, одного из крупнейших коммерческих банков страны, бывшего до недавнего времени государственным. Его двухстраничная статья «Валютная война без победителей», опубликованная 12 ноября 2010 г., производит впечатление внешнеполитического ультиматума. Первый абзац звучит отрывисто, как выстрел: «Перекладывание государственного долга на другие страны, блокирование китайских инвестиций и ограничение экспорта нанесут ущерб восстановлению мировой экономики».

Федеральная резервная система Соединенных Штатов прямо называется «главной силой, подрывающей доллар», а политика денежного смягчения – опасной. «При процентных ставках, близких к нулю, страна снова печатает деньги, проталкивая их на американские рынки, откуда они растекаются по всему миру. В результате доверие к доллару подрывается, инфляционные ожидания растут, а цены на сырьевые товары бьют новые рекорды. Еще хуже то, что обесценение доллара уже негативно сказалось на экономике и валютах других стран, которые в ответ вынуждены ограничивать движение капитала или проводить интервенции на валютных рынках». По словам господина Сяо, США проводят политику разорения соседа, пытаясь интернационализировать госдолг, образовавшийся вследствие национализации частных долгов в период кризиса.

Особенно показательной является фраза, брошенная как будто невзначай, хотя в этом манифесте нет ни одного случайного слова: «Распределение накопленного долга по миру путем ослабления доллара заставит другие страны принять меры по защите своих валют, и, в конечном счете, изолирует доллар от тех, кто им пользуется. Поэтому Соединенным Штатам следует воздержаться от второго этапа количественного смягчения» (курсив мой. – О.Б.). Устами Сяо Гана Пекин сообщает Вашингтону, что век доллара не бесконечен, что его судьба зависит от доброй воли миллионов рядовых участников рынка, которых никто не может заставить использовать ту или иную валюту для заключения сделок. О том, что будет с курсом доллара, если Китай начнет диверсифицировать свои официальные резервы, достигающие 2,6 трлн долларов, говорить не приходится.

За китайской стеной

Действующий в Китае режим обменного курса власти именуют регулируемым плаванием, однако МВФ расценивает его как фиксированный – исходя из реального движения котировок. Возникает вопрос: почему Китай не переходит к свободному плаванию, то есть к курсу, который бы целиком определялся спросом и предложением на валютном рынке? Попытаемся ответить.

В финансовой сфере любая страна сталкивается с «магической триадой»: фиксированный курс, автономия денежно-кредитной политики и либеральный режим движения капиталов. Из трех условий можно выбрать только два, третьим приходится жертвовать. Когда центральный банк повышает или понижает ставку рефинансирования (иначе – учетную ставку), это приводит к соответствующему повышению или снижению всех остальных процентных ставок в экономике и заодно – доходности ценных бумаг с плавающим процентом. Зарубежным инвесторам становится более или менее выгодно, чем раньше, вкладываться в местную валюту. При росте процентной ставки их спрос на валюту растет, а при падении – падает. Приток или отток капиталов в страну толкает вверх или вниз курс местной валюты. То есть при свободном движении капиталов процентная политика самым прямым образом воздействует на обменный курс.

На практике это выливается в три возможные схемы. Первая – фиксированный курс плюс независимая денежно-кредитная политика и минус свободное движение капиталов. Именно эту схему практикует сегодня Китай. Вторая – фиксированный курс плюс свободное движение капиталов и минус независимая денежно-кредитная политика. Данная комбинация наиболее уязвима, поскольку денежные власти теряют возможность проводить антициклическое регулирование экономики. В периоды кризиса они обязаны любой ценой держать валютный курс, жертвуя интересами реального сектора. Именно это произошло в 2008–2009 гг. со странами Балтии, чьи национальные валюты были привязаны к евро в рамках механизма обменных курсов – 2 (МОК-2). Не случайно Эстония с 1 января 2011 г. поспешила перейти на евро, чтобы, наконец, освободить национальную экономику от валютного пресса. Третья схема – плавающий курс плюс независимая денежно-кредитная политика и свободное движение капиталов. Ее придерживаются все промышленно развитые страны и, естественно, эмитенты резервных валют.

При всем многообразии режимов обменного курса (валютное управление, фиксированный курс, валютный коридор, управляемое плавание и свободное плавание) главные баталии разворачиваются вокруг выбора между фиксированным и плавающим курсом. Их влияние на макроэкономическую политику одним из первых описал американский экономист Милтон Фридман, который еще в начале 1950-х гг. показал несостоятельность Бреттон-Вудской системы фиксированных курсов. Выкладки Фридмана подразумевали свободное движение капиталов, однако до начала 1990-х гг. почти все страны сохраняли валютные ограничения, а технические возможности систем трансграничных расчетов оставались весьма скромными. Рост информационных технологий, переход социалистических и развивающихся стран к открытой рыночной экономике, а также повсеместная отмена валютных ограничений радикально изменили обстановку на финансовых рынках.

Первый звонок прозвучал в 1992–1993 гг., когда под ударами спекулянтов были девальвированы фунт стерлингов, итальянская лира, шведская крона и еще несколько европейских валют. Валютный коридор, в рамках которого они привязывались к ЭКЮ (официально он именовался механизмом совместного плавания), оказался ненадежным укрытием в условиях развитых и подвижных финансовых рынков. Экономисты заговорили о том, что половинчатым решениям в курсовой политике приходит конец. Это только укрепило решимость стран ЕС перейти к единой валюте, незадолго до этого провозглашенной Маастрихтским договором. После кризисов в Юго-Восточной Азии и России 1997–1998 гг. вопрос о том, быть ли курсу фиксированным или плавающим, окончательно перебрался из учебников экономической теории на торговые площадки и в правительственные кабинеты.

С этого момента в мировой структуре валютных режимов началось вымывание середины. На Рис. 2 показано, как менялось число стран, практикующих различные валютные режимы. Для корректного сравнения из статистики исключены 34 страны с населением менее 1 млн человек (29 из которых имеют фиксированные курсы) и 14 государств Западноафриканского и Центральноафриканского валютных союзов (ЗАВС, ЦАВС). По данным МВФ, из оставшихся почти 140 стран в 1996 г. де-факто фиксированный курс имели 26, а в 2010 г. – уже 45. Число стран со свободным плаванием возросло за указанное время с 53 до 66. Правда, в 2009 г. МВФ изменил методику классификации валютных режимов, что добавило очков данной категории. Количество государств, практикующих смешанные режимы (валютные коридоры и управляемое плавание), сократилось в два с лишним раза – с 55 до 25.

Рис. 2. Режимы обменных курсов стран МВФ с населением более 1 млн человек в 1996–2010 гг.

Примечание. МВФ дает сведения о реальных, а не декларируемых странами курсовых режимах. В группу стран с фиксированными курсами включены государства, практикующие также режим валютной палаты и официально отказавшиеся от национальных денежных единиц.

Источник: IMF Annual Report за соответствующие годы

Как видно, сегодня мировая практика не дает однозначного ответа в пользу свободного плавания. Да, его применяют все промышленно развитые страны и многие государства с формирующимися рынками, в том числе Мексика, Аргентина, Колумбия, Чили, Индонезия, Филиппины, Таиланд, Турция, Венгрия и Польша. Тем не менее, число стран, считающих необходимым избавить свой бизнес и население от валютных колебаний, неуклонно растет. Кроме Китая, к этой группе в 2010 г. относились, например, Гонконг, Бангладеш, Ирак, Шри-Ланка, Вьетнам, Саудовская Аравия, ОАЭ, Оман, Катар, Бахрейн, Иордания, Кувейт, Ливия, Марокко, Намибия, Сирия, Тунис, Боливия, Венесуэла, Дания, Болгария, Латвия, Литва и Эстония. В списке мы видим не только крупный финансовый центр – Гонконг – но и богатых нефтеэкспортеров, а также членов Европейского союза.

Хотя международные институты обычно пропагандируют либеральный режим движения капиталов, его издержки не скрываются. В последнем «Глобальном докладе о финансовой стабильности», опубликованном МВФ в апреле 2010 г., говорится, что приток капиталов в страну расширяет базу для финансирования экономики, особенно в странах с недостаточными сбережениями, и содействует развитию финансовых рынков. Если же реальный сектор неспособен принять значительные объемы поступающих в страну инвестиций, это приводит к неадекватному расширению внутреннего спроса, перегреву экономики, инфляции и повышению реального обменного курса национальной валюты. Массированный приток капиталов «может также вызвать вздутие цен на фондовые активы и повышение системных рисков в финансовом секторе – в отдельных случаях даже при надлежащем надзоре и эффективной работе регуляторов». Далее эксперты МВФ честно признают, что эффективность контроля над движением капиталов оказывается тем выше, чем дольше он действует. Иначе говоря, сняв ограничения однажды, их нельзя ввести вновь, рассчитывая на прежний результат.

То есть фиксированный курс юаня вкупе с ограниченным движением капиталов необходимы Китаю для того, чтобы обеспечить управляемость национальной экономики. Легко представить, как это важно для страны с огромным населением, низким уровнем жизни и не поддающейся подсчету безработицей (по разным оценкам, она составляет от 30 до 150 млн человек). Сменив парадигму, Пекин улучшит условия для выхода из кризиса Соединенных Штатов, но оставит без тормозов собственную экономику. Возможно, через несколько лет обстоятельства изменятся, и страна проведет полную либерализацию валютной сферы. Но сейчас цена такого перехода была бы необоснованно высокой.

Мирные переговоры

Международная финансовая архитектура нуждается в коренной перестройке, с этим согласны все. Специалисты даже говорят о третьем Бреттон-Вудсе. Подразумевается, что действующая с 1971 г. система будет заменена на что-то кардинально иное. Главные направления реформы хорошо известны: изменение правил МВФ и его политики регулирования текущих балансов, совершенствование надзора за финансовыми рынками и использованием новых инструментов, учет возросшей роли развивающихся стран в мировых финансах, увязка действий МВФ и ВТО с тем, чтобы не допустить роста протекционизма.

Движение к новой системе займет несколько лет, возможно, десять и более. А решать вопрос конкурентных девальваций предстоит сейчас. Какие же для этого имеются средства?

Надо сказать, что вопрос о «правильном» обменном курсе – один из самых загадочных в современной экономике. Есть мнение, что, пока в ходу были монеты из благородных металлов, их обмен не вызывал проблем. Но это не так. Первые монеты появились в VI в. до н. э., а уже в III–II вв. до н. э. в Риме внутреннее денежное обращение было отделено от внешнего. В пределах государства ходили денарии и тяжелые бронзовые отливки полновесной монеты – aes grave. Для нужд внешней торговли чеканились монеты из серебра и легкой меди, не имевшие в самой метрополии официального статуса. Во второй половине XIX века большинство стран мира перешло с серебряного стандарта на золотой. Международная торговля велась исключительно на золото, а позже – на переводные векселя в фунтах стерлингов. Так или иначе, до краха Бреттон-Вудской системы обменные курсы базировались на золотом содержании валют.

Когда в 1971 г. это мерило исчезло, на первый план вышла концепция паритета покупательной способности (ППС), разработанная шведским экономистом Густавом Касселем. Согласно ей, валютный курс уравнивает количество товаров и услуг, которые можно приобрести за данную денежную единицу в стране-эмитенте и в другой стране после конвертирования. Увы, на практике ППС почти никогда не соблюдается. Известно, что за один доллар в Индии можно купить намного больше товаров, чем в Швейцарии. Внутренние цены сильно зависят от цен на местное сырье, топливо и рабочую силу. А поскольку в международную торговлю попадает не более трети всех производимых в мире товаров и услуг, то валютный курс не может и не должен отражать общего соотношения цен между странами. Как правило, обменные курсы развивающихся стран отклоняются вниз от ППС, а развитых – вверх (Рис. 3).

Рис. 3. Отношение номинального курса национальных валют к паритету покупательной способности в 2009 году

Примечание: рассчитано на основе вмененного курса международного доллара, используемого МВФ. Источник: World Economic Outlook Database, IMF

По данным МВФ, в 2009 г. текущий курс юаня составлял 55% от ППС, что находилось в одном ряду с показателями других развивающихся стран Азии. В России курс равнялся 58%, а в Польше – 63% ППС. Приведенные цифры не позволяют утверждать, что курс юаня в настоящее время занижен. Точно так же, как нельзя считать завышенными курсы норвежской кроны и швейцарского франка, хотя они в полтора раза выше ППС. Здесь уместно вспомнить девальвацию рубля в августе 1998 года. Кризис наступил в момент, когда курс поднялся до 70% ППС. По мнению многих аналитиков, для России – страны с переходной экономикой – данный уровень был завышен и не соответствовал рыночным реалиям. То, что сейчас курс рубля находится на более низкой отметке по отношению к ППС, усиливает эмпирическое обоснование данного утверждения.

Кроме ППС, существует несколько моделей равновесного курса. Их цель – рассчитать, при каком курсе экономика страны будет находиться в состоянии внутреннего и внешнего равновесия. Речь идет о нулевом или минимальном сальдо баланса по текущим расчетам, низкой инфляции, минимальной безработице и устойчивых темпах роста. Хотя данные модели позволяют выяснять, какой уровень курса лучше отвечает задачам экономического развития конкретной страны, они непригодны для международных сравнений. Тем более с их помощью невозможно измерить «справедливость» курсовых соотношений.

Трудно себе представить, как мировое сообщество могло бы заняться урегулированием валютного конфликта между США и Китаем, перейди он в острую фазу. Величина искомого курса неизвестна, а инструменты воздействия на участников поединка крайне ограничены. Да, G20 рекомендовала странам с активными балансами текущих расчетов наращивать внутренний спрос, а странам с пассивными балансами увеличивать размер сбережений и стимулировать экспорт. Начать первым, конечно, не захочет никто. Вернее, обе стороны осуществят небольшие подвижки, не противоречащие их текущим интересам. Китай, например, уже неоднократно повышал ставку рефинансирования и норму обязательного резервирования.

Решения G20 не имеют обязательной силы, и проведение их в жизнь зависит от приверженности участников общим целям. Средства принуждения возникают у МВФ, но только когда страна обращается к нему за кредитом. Изначально фонд создавался для помощи развивающимся и бедным странам на случай, если их отрицательное сальдо по внешним расчетам ведет к резкому обесценению национальной валюты. Механизмы МВФ не рассчитаны на то, чтобы заставить страну с главной мировой валютой восстановить баланс внешних расчетов или прекратить кредитную экспансию. Точно так же фонд не обладает полномочиями на случай заниженного курса валюты при большом профиците торгового баланса. То есть конфликт США и Китая выходит за пределы мандата МВФ. Тем более им не хочет и не будет заниматься ВТО, хотя некоторые склонны толковать конкурентные девальвации как необоснованные преимущества национальным экспортерам.

Еще один широко обсуждаемый выход – возвращение (частичное или полное) к золотому стандарту. С началом кризиса тема приобрела всемирную популярность, в России же с ностальгией стали вспоминать золотой червонец периода НЭПа. 8 ноября 2010 г. новостные ленты многих стран сообщили, что глава Всемирного банка Роберт Зеллик предложил привязать валюты ведущих экономик мира к золоту. Ничего подобного профессиональный экономист сказать, конечно, не мог. Дословно Зеллик заявил следующее: «Двадцатке следует дополнить ее программу восстановления экономики планом построения валютной системы, работающей на принципах взаимопомощи и отражающей экономические условия стран с формирующимися рынками. В новую систему, как представляется, нужно включить доллар, евро, иену, фунт и юань… Следует также рассмотреть возможность использования в данной системе золота как международного ориентира рыночных ожиданий в отношении инфляции, дефляции и будущей стоимости валют». В действительности возвращение к золоту невозможно, поскольку на этом пути лежит несколько непреодолимых препятствий.

Первое – золота недостаточно для того, чтобы обеспечить растущие потребности мировой экономики. Если курс валют будет жестко фиксирован к золоту, выпуск каждой новой банкноты должен будет сопровождаться новой порцией желтого металла, положенного в государственное хранилище. С 2004-го по март 2010 г. объем золота в резервах стран МВФ сократился с 898 до 871 млн унций (примерно с 28 до 27 тыс. тонн). Ежегодная мировая добыча золота держится в последние годы на уровне 2,5 тыс. тонн и не увеличивается, несмотря на рост цен. Почти половину названного объема добывают пять стран: Китай, Австралия, ЮАР, США и Россия (автор благодарит пользователя журнала old-pferd.livejournal.com за дискуссию и консультацию по вопросам добычи золота).

Отношение добычи к резервам составляет 9%, а ежегодный прирост денежной массы – не менее 6–8% (исходя из 4–5-процентного прироста ВВП и 2–3-процентной инфляции). Иначе говоря, привязав сегодня все валюты мира к имеющемуся золоту, мир очень скоро столкнется с его нехваткой для обеспечения нормального денежного оборота. И это при условии, что вся добыча пойдет в хранилища центробанков.

Вторая причина коренится в показанной выше взаимосвязи денежно-кредитной и валютной политики. При курсе, фиксированном к золоту, странам удастся сохранить свободное движение капиталов, только если они откажутся от проведения независимой денежно-кредитной политики. Другими словами, возвращение к золотому стандарту означало бы, что все страны переходят к режиму валютной палаты (currency board), при котором ЦБ фактически не может проводить антициклическую политику. Что станет при золотом стандарте с межбанковскими ставками, вообще трудно себе представить. Не исключено, что денежные рынки тихо отомрут.

Третья причина – золото не только денежный, но и обыкновенный промышленный товар. Спрос на него предъявляют ювелирная промышленность, а также электронная, электротехническая, космическая и передовое приборостроение. То есть при гипотетической привязке денег к золоту цели денежной политики будут вступать в противоречие с развитием высоких технологий. Коллизия, прямо скажем, не из лучших.

Общие выводы, которые следует сделать мировому сообществу, включая Россию, сводятся к следующим тезисам:

Трансформация мировой валютной системы в сторону многополярности, начавшаяся с введения в 1999 г. единой европейской валюты, медленно набирает силу. Участие в нынешнем валютном конфликте первой и третьей по величине ВВП стран мира придает происходящему важное геополитическое звучание.

Конфликт еще раз высвечивает проблемы, с которыми сталкиваются промышленно развитые страны ввиду усиливающейся глобализации. В последнее десятилетие они поддерживали экономический рост и уровень благосостояния во многом за счет увеличения государственного долга. Теперь этот источник близок к исчерпанию, а противоречие между экономическими центрами с разной стоимостью рабочей силы и разными системами социального обеспечения приобретает новые формы.

России следует максимально осторожно подходить к дальнейшей либерализации ее валютного режима и режима движения капиталов. Не исключено, что в ближайшее время отдельные страны начнут усиливать контроль над этой сферой, особенно если политика денежного смягчения в США усугубит волатильность курсов главных валют и мобильность спекулятивных капиталов.

Инструменты, имеющиеся у мирового сообщества для урегулирования валютного спора между Соединенными Штатами и Китаем, весьма ограничены. При благоприятном сценарии конфликт останется латентным. При неблагоприятном – выльется в общий рост протекционизма. Многое будет зависеть от того, насколько странам Запада удастся снизить уровень государственной задолженности. При втором витке долгового кризиса он приобретет геополитическое измерение.

О.В. Буторина – д. э. н., профессор, заведующая кафедрой европейской интеграции, советник ректора МГИМО (У) МИД России, член научно-консультативного совета журнала «Россия в глобальной политике».

США. Китай > Финансы, банки > globalaffairs.ru, 14 февраля 2011 > № 739751 Ольга Буторина

Начиная с 30 июня, услуга по подаче заявления на визу онлайн будет запущена на сайте посольства Латвии и доступна для граждан России и СНГ. Ее внедрение стоило 42,5 тыс. евро и было софинансировано Европейским фондом регионального развития, сообщает Telegraf.lv. По прогнозам издания, нововведение может увеличить летний турпоток в Латвию из СНГ не менее чем на 30% по сравнению с пред.г.

Ранее подобные услуги ввели посольства Эстонии и Литвы, так что Латвия при разработке учла опыт и недочеты соседей. В частности, по словам туроператоров, при заполнении электронной анкеты на сайте Эстонии при допущении любой ошибки процесс приходится начинать сначала. Литовская же анкета, наоборот, считается одной из самых простых и удобных для заполнения.

Электронная система станет доступна в разгар летнего сезона, поэтому часть турпотока операторы рассчитывают обработать «по старинке». Кроме того, некоторые представители отрасли выразили сомнения, что онлайн-регистрация будет запущена в назначенный срок. Но все же сам факт упрощения процедуры оформления виз будет способствовать популяризации направления, считают в компании «Витали».

Гендиректор турфирмы «Лас Флорес» Сергей Скорбилин прогнозирует в этом году рост турпотока в Латвию не менее чем на 10%. «Однако следует учитывать, что отельная база страны ограничена», – добавил он.

Также уже с апреля будет введена услуга обжалования отказа в визе. Ранее у граждан России и СНГ такой возможности не было.

Латвийская авиакомпания airBaltic в янв. 2011г. перевезла 187,2 тыс. пассажиров, что на 6% меньше, чем за тот же период пред.г. За отчетный период авиакомпания выполнила более 4,1 тыс. рейсов, т.е. на 3% больше, чем в 2010г. При этом заполняемость мест в самолетах составила 58% (прирост в 1%), сообщает перевозчик.

Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic составил 83,2% – более 82 из 100 рейсов airBaltic в янв. вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.

Air Baltic Corporation (airBaltic) является акционерным обществом, основанным в 1995г. Главные акционеры – правительство Латвии, которому принадлежит 52,6% акций, и SIA Baltijas aviacijas sistemas (ООО «Балтийские авиационные системы») – 47,2% акций.

В 2010г. airBaltic перевезла более 3 млн. пассажиров.

В наст.вр. airBaltic предлагает прямые рейсы из трех столиц стран Балтии – Риги, Вильнюса и Таллина. Также компания выполняет полеты в более чем 60 городов, среди которых Архангельск, Калининград, Москва, Санкт-Петербург. В составе воздушного флота airBaltiс 34 самолета.

Литва пока не готова говорить о конкретных сроках строительства новой атомной электростанции в республике, но не отказывается от этого проекта, заявила в четверг в Вильнюсе президент балтийской республики Даля Грибаускайте на совместной пресс-конференции с главой Латвии Валдисом Затлерсом.

До конца 2009г. Литва полностью обеспечивала свои потребности в электроэнергии за счет Игналинской АЭС, работа которой была остановлена 31 дек. 2009г. в соответствии с обязательствами перед ЕС. Литва совместно с другими странами Балтии и Польшей планировала до 2018-20гг. построить новую атомную электростанцию в Висагинасе, однако для осуществления проекта Литве не хватает средств, поэтому был объявлен конкурс на участие в строительстве АЭС в качестве стратегического инвестора. Правительство Литвы намеревалось объявить результаты конкурса и назвать стратегического инвестора в строительство новой АЭС до конца 2010г. Однако на прошлой неделе конкурс по сути провалился, когда из него вышел последний и единственный кандидат – южнокорейская компания Korea Electric Power Corp. (Kepco).

«Уже половину своей электроэнергии Литва покупает на рынке по конкурентным ценам, а для того, чтобы и в будущем у нас была не только геополитическая, но и экономическая альтернатива, страна будет добиваться строительства такого предприятия (АЭС). Сейчас идут переговоры, наши возможности в плане дат недостаточно ясны, поскольку инвестора у Литвы пока нет. Но цель иметь конкурентоспособный рынок электроэнергии и относительно независимые поставки из другого источника – это геополитическая цель страны, это основа не только энергетической, но и политической независимости», – сказала Грибаускайте.

По ее словам, закрытая ИАЭС была проектом регионального типа, поэтому проект электростанции в Литве остается важным для всего региона.

«У Литвы есть инфраструктура и база для такого строительства. Литва прописала в своей энергетической стратегии намерение оставаться страной со смешанной энергетической экономикой, то есть, намерена располагать и атомной электростанцией», – сказала президент Литвы.

Находящийся в Вильнюсе с официальным визитом президент Латвии Затлерс отметил в свою очередь, что Латвия остается надежным партнером Литвы, поэтому не отказывается от участия в проекте.

«Мы доверяем Литве, от выбора Литвы, обязательств, способностей зависит реализация проекта», – сказал президент Латвии.

Среди достижений на пути к созданию конкурентного рынка электроэнергии Грибаускайте назвала включение Литвы в систему Nord Pool, в которой, по ее словам, в этом году примет участие и Латвия. Ирина Павлова

Польский концерн PKN Orlen намерен проанализировать ряд перспективных месторождений нефти и газа в Украине с целью возможного участия в их разработке. Об этом OilNews сообщили в пресс-службе концерна в ответ на официальный запрос.

«Мы обсудили вопросы сотрудничества (в сфере добычи углеводородов. – OilNews) с нефтегазовыми компаниями в Украине. В соответствии с рядом соглашений с министерством охраны окружающей среды, мы намерены начать анализ некоторых перспективных месторождений», – отметили в пресс-службе.

В PKN Orlen сообщили, что Украина интересна компании благодаря своему географическому положению, а также нефтяному и газовому потенциалу. Кроме того, в компании сообщили о поддержке украинским правительством данных инициатив.

«Мы убедились, что известные компании (в стране. – OilNews) приветствуются. Украинский рынок, нуждаясь в большем объеме инвестиций, также дает шанс и для нашего развития», – говорится в сообщении.

Вместе с тем в PKN Orlen сообщили о том, что решение об объеме инвестиций в украинский нефтегазовый сектор еще не принято.

«Все будет зависеть от конкретных проектов, которые мы выберем с нашими украинскими партнерами. В наст.вр. пока еще слишком рано говорить о цифрах. Решение о размере инвестиций будет принято после детального анализа и отчетов наших экспертов», – сообщила пресс-служба.

Как сообщал OilNews, в дек. 2010г. PKN Orlen и министерство охраны окружающей природной среды Украины подписали соглашение о сотрудничестве в разведке и добыче углеводородов в Украине.

Позже руководство добывающего подразделения компании сообщило о том, что видит перспективу своей деятельности в Украине, в первую очередь, в сотрудничестве с госкомпаниями. Приоритетными регионами для разведки и добычи углеводородов были названы Западная Украина и Полтава.

PKN Orlen – одна из крупнейших в Центральной Европе нефтеперерабатывающих компаний, управляет семью НПЗ в Польше (три), Чехии (три) и Литве (один). Также PKN Orlen управляет сетью АЗС в Польше, Германии, Чехии и Литве.

Подразделение Orlen upstream совместно с Кувейтской энергетической компанией (Kuwait Energy Company) реализует четыре проекта по разведке и добыче углеводородов на латвийском шельфе Балтийского моря, а также участвует в совместном проекте с польской газодобывающей компаний PGNiG на северо-западе Польши.

Семнадцатая ежегодная международная средиземноморская туристическая выставка IMTM (International Mediterranean Tourism Market) откроется во вторник в выставочном центре Тель-Авива.

Ожидается, что в этом году в мероприятии, которое продлится до 9 фев., примут участие более 300 представителей туриндустрии из более чем 35 стран мира, включая Хорватию, Россию, Румынию, Кипр, Турцию, Германию, Италию, Великобританию, Эстонию, Словению, Белоруссию, Португалию, Испанию, Литву, Черногорию, Латвию, Грузию, Бельгию, Индию, Таиланд, Японию, Тайвань и Танзанию.

О своем участии заявила и Греция, которая два года не участвовала в выставке, но пользуется популярностью у жителей Израиля. При этом израильтяне продолжают бойкотировать Турцию.

Участники выставки представляют весь спектр израильского въездного, внутреннего и выездного туризма. Это – туристические ассоциации, авиакомпании, гостиницы, компании по аренде автомобилей, транспортные компании и другие представители туриндустрии Израиля.

Во время IMTM запланировано проведение совещаний, конференций, презентаций, в которых примут участие профессионалы туриндустрии.

Выставка организована компанией Ortra при поддержке министерства туризма, израильской гостиничной ассоциации, авиакомпании EL AL, IATA, Ассоциации турагентств и Ассоциации туроператоров въездного туризма Израиля.

Число виз, выданных российскими консульствами за рубежом иностранцам в 2010г., превышает 2,8 млн., сообщил на пресс-конференции в РИА Новости директор консульского департамента МИД РФ Андрей Карлов.

«Количество виз определяется размерами страны. Больше всего виз – более 100 тысяч в год – мы выдали в Германии, Италии, Франции, Финляндии, Эстонии, США и Китае», – рассказал он. По словам Карлова, за рубежом в наст.вр. работают 236 российских консульств.

По данным Росстата, за I пол. 2010г. в страну с туристическими целями въехало 884 тыс. иностранцев. Въездной поток из Китая, в сравнении с аналогичным показателем 2009г., увеличился на 75%, из Израиля – на 37,3%, Турции – на 35,8%, Японии – на 21,2%, Нидерландов – на 20,8%, Норвегии – на 14,8%, Южной Кореи – на 12,3%, Германии – на 9,2%, а Латвии – на 8,3%.

При этом турпоток из Австрии сократился на 29%, из Испании – на 27,4%, Канады – на 25,6%, Великобритании – на 23,5%, США – на 23,3%, Дании – на 23%, Австралии – на 19,3%, Финляндии – на 18,9%, Италии – на 13,7%, Швеции – на 13,6%, Франции – на 8,2%.

Латвийские рыболовы требуют отставки министра среды и регионального развития Раймонда Вейониса, который возглавляет коалицию Союз «зеленых» и крестьян, после того, как он пообещал запретить рыболовецким судам проводить разгрузку улова ночью, сообщает интернет-портал Delfi в воскресенье.

Обещание министра прозвучало, как отмечает портал, на фоне ухудшения контроля разгрузки рыболовецких судов по ночам. За последние два года инспекторов стало в три раза меньше, сообщает Delfi. Сейчас на пять латвийских портов приходится всего 11 контролеров.

По мнению Ассоциации латвийских рыболовов, запрет на ночные разгрузки может привести к краху отрасли. Сейчас рыбаки ходят за уловом днем, а выгружают его ночью, экономя таким образом время. Если работу по ночам запретят, то уловы сократятся вдвое, пишет Delfi. Вадим Радионов

Латвия заманивает покупателей видом на жительство. Эксперты подсчитали, что в 2011г. иностранные инвестиции в экономику Латвии превысят 140 млн. евро. Причем большую часть денег вложат россияне, заинтересованные в получении вида на жительство

По мнению экспертов, опрошенных газетой Dienas bizness, в 2011г. иностранные инвестиции в латвийскую экономику могут превысить 100 млн. латов (140 млн. евро), а за пять лет – более 1 млрд. латов. Причем большую часть денег, полагают они, вложат российские инвесторы, заинтересованные в получении вида на жительство в Латвии.

Напомним, что в марте пред.г. сейм Латвии принял поправки в закон «Об иммиграции» (1 июля они вступили в силу), позволяющие иностранцам претендовать на получение вида на жительство в стране, если им принадлежат один или несколько объектов недвижимости в Риге, Рижском регионе или городах республиканского значения на общую сумму в 100 тысяч латов. В других регионах достаточно потратить на недвижимость 50 тысяч латов.

Получить вид на жительство также можно, вложив в основной капитал акционерного общества не менее 25 тысяч латов, и в течение хозяйственного года это акционерное общество должно заплатить в государственный и муниципальный бюджеты в виде налогов не менее 20 тысяч латов.

Можно также внести на пять лет в субординированный капитал латвийских банков финансовые инвестиции (в виде субординированной ссуды или субординированных ценных бумаг) в размере не менее 200 тысяч латов.

По данным Dienas bizness, к середине янв. иностранные инвестиции в страну составили 22,96 млн. латов (более 30 млн. евро): 56,4% из них были вложены в недвижимость, 42,5% – в субординированный капитал банков. Количество заявок инвесторов на получение вида на жительство с каждым месяцем растет, при этом 73,6% составляют заявки от россиян.

Требуются крупные покупатели недвижимости. О том, что принятие поправок подогрело интерес наших соотечественников к покупке жилья в Латвии, эксперты рынка недвижимости говорят давно, добавляя при этом, что число реальных сделок с количеством интересующихся пока несопоставимо.

СМИ писали, что спустя два месяца с момента вступления поправок в силу иностранные инвесторы подали всего 18 заявок, еще через месяц их число выросло до 28. Например, в петербургское консульство к тому моменту была подана всего одна заявка на так называемую «инвесторскую» визу.

Вероятно, сейчас ситуация начала меняться. Инвестиционный банкир Гирт Рунгайнис рассказал газете Dienas bizness, что интерес россиян к Латвии намного выше, чем кажется. Он считает, что 1 млрд. латов инвестиций за пять лет – это консервативная оценка, а будет намного больше – два или даже три млрд.

Президент международного агентства недвижимости Gordon Rock Станислав Зингель подтвердил, что за прошедший год интерес граждан России к недвижимости в Латвии действительно вырос – в 2-2,5 раза.

Желающих получить вид на жительство тоже прибавилось, хотя и ажиотажем это пока назвать нельзя. Он привел данные Управления по делам гражданства и миграции Латвии, свидетельствующие о том, что за полгода (с момента принятия поправок) было одобрено немногим более 100 заявлений на получение ВНЖ. «Настрой латвийских властей по отношению к инвесторам из России в целом положительный. Сроки рассмотрения заявок – разумные, а процент отказов – достаточно невысокий», – сообщил BFM.ru эксперт.

«Я точной статистикой не владею, но предполагаю существенное оживление спроса на Латвию в этом году, – рассказала BFM.ru гендиректор компании «Миэль-DPM» Наталья Завалишина. – Мы это можем отследить совершенно четко в связи с увеличением заявок на приобретение недвижимости в этой стране. Думаю, что можно говорить о сплетении воедино двух тенденций: общей тенденции оживления рынка недвижимости и интереса к получению ВНЖ».

Впрочем, по мнению Станислава Зингеля, основная ставка и расчеты латвийских властей, вероятнее всего, делаются не на массовый приток «низкобюджетных» покупателей недвижимости, а на то, что из России и стран бывшего СССР в Латвию придут крупные инвесторы.

«В ближайшие годы интерес россиян к латвийской недвижимости будет устойчивым, но этот спрос не может быть настолько велик, чтобы на 5 лет принести экономике страны более млрд. латов, – считает эксперт. – Ведь в этом случае иностранцы должны будут приобрести в Латвии ради получения вида на жительство более 10 тысяч объектов недвижимости. Я думаю, что основной объем инвестиций все-таки придется на 2-3 очень крупные сделки, в рамках которых россияне могут проинвестировать в недвижимость или бизнес Латвии по нескольку десятков млн. евро». Мария Мягкова

Извилистость маршрута любого городского путешественника во многом зависит от «туристической намагниченности» прописанных в этой местности достопримечательностей. Именно поэтому повсеместно их принято делить на базисные, второстепенные, фоновые или (не)достойно пропущенные. Везде, но не в Вильнюсе. И дело вовсе не в том, что здесь этих самых приметных мест нет, а в том, что достопримечательность в столице Литвы по сути одна – Старый город, включающий в себя практически все старинные постройки, сохранившиеся до нашего времени, за что он и был в 1994г. внесен ЮНЕСКО в Список Всемирного культурного наследия.

Начать прогулку стоит с комплекса Вильнюсского университета, который интересен тем, что до сих пор используется по назначению. Ансамбль начал формироваться в 1570г. и ныне состоит из 13 зданий, включая костел Святых Иоаннов и колокольню. Кстати говоря, на протяжении многих лет это был единственный университет на территории Литвы, а потому сюда съезжались студенты со всех уголков страны, увлекая за собой и молодых людей из других стран Европы.

Следующим пунктом программы может стать символ города, которым является башня Гедимина, расположенная на Замковой горе. Сложенная из бутового камня и красного кирпича, она возвышается на 48 м. над городом. С 1960г. здесь открыт музей истории города, а на крыше оборудована смотровая площадка.

У подножия Замковой горы находится Кафедральная площадь, на которой расположился кафедральный собор Святых Станислава и Владислава, в оформлении интерьера которого «задействовано» немало известных картин и фресок. Очарованным странникам советуем не забыть спуститься в подземелье, ведь именно здесь располагается музей, экспонаты которого поведают о языческих истоках храма.

Неподалеку от Замковой горы вы обнаружите гору Трех крестов, получившей такое название в 1613г., когда на ней было установлено три креста в память о монахах, погибших, отстаивая христианскую веру. В 1916г. деревянные кресты заменили на бетонные, выполненные по эскизам архитектора Антония Вивульского.

Внимания заслуживает и шедевр литовской готики, которым является костел Святой Анны. Использованные при возведении фасада 33 вида кирпича создали неповторимые узоры, арки и фиалы. Все это формирует ни с чем не сравнимое ощущение полета и легкости архитектурного решения, воздушности которому придает тонкость линий и форм внутреннего убранства. Прекрасные, выполненные в стиле барокко алтари, арки и фрески создают чувство невесомости, а миниатюрный, ажурный костел поражает своим изяществом.

Поблизости располагается один из крупнейших готических храмов Литвы – церковь бернардинцев. Ее архитектурная скромность объясняется тем, что ранее храм был частью оборонительной стены, окружавшей город. Но стоит переступить порог, как от скромности не остается и следа. На чем бы ни остановился взгляд – все является произведением искусства. Фрески XVI века относят к эпохе Возрождения, но не без готической изюминки, а 14 алтарей украшают прекрасные деревянные фигуры.

Практически из любой точки Старого города можно увидеть возвышающийся купол. Это костел Святого Духа, яркий представитель позднего барокко, по крайней мере внешне, потому как «в душе», т.е. во внутреннем оформлении главенствует все же рококо. Отделанные мрамором 16 алтарей дополняют церковную кафедру и исповедальни. Главным достоянием костела является единственный сохранившийся в Литве подлинный орган XVIII века.

Обратившись к культурному слою, можно попасть в своего рода лабиринт с бесконечными комнатами и склепами в несколько этажей. Здесь хранится более 2 тысяч мумифицированных тел XVII-XVIII веков. Можно предположить, что это жертвы чумы, настигнувшей население Вильнюса в тот период.

Вдоволь насытившись впечатлениями, можно отправиться на обед в один из многочисленных ресторанчиков. Наибольшее их число обосновалось на улице Пилес. Здесь добродушные официанты предложат отведать традиционные блюда местных поваров.

Выбирая гостиницу в Вильнюсе, помните, что остановка в трехзвездочном отеле может выйти дороже, чем в отелях высокого класса. Так, например, трехзвездочный Stikliai Hotel, зиждущийся в самом сердце Старого города, предлагает свои услуги за 128 евро за ночь. В то время как стоящий неподалеку шикарный пятизвездочный отель The Narutis готов принять гостей за 68 евро.

Но это не значит, что все гостиницы в городе дорогие и очень дорогие. Есть и бюджетные варианты, такие как Telecom Guesthouse. За 45 евро гости получают в этих двух звездах хорошо обставленные номера, кафе и удобную парковку для транспорта.

Жителям Первопрестольной приобрести авиабилеты до Вильнюса не составит труда: многие авиакомпании предоставляют подобные рейсы. Однако большинство из них с пересадкой в Риге. Так, перелет на борту самолета airBaltic из Москвы в Вильнюс и обратно с остановкой в Риге станет в 6980 руб. Существуют и прямые рейсы, например у авиакомпании UTair, однако билеты будут стоить уже почти 11 тысяч руб. Марина Сарданашвили

За 11 месяцев 2010г. из Украины было экспортировано грузовых вагонов на сумму 1,637 млрд.долл., с ростом в 4,4 раза к аналогичному периоду 2009-го, говорится в материалах Госкомстата Украины. При этом объем поставок на экспорт составил 32,828 тыс.ед. – в 3,2 раза больше, чем за тот же период пред.г.

Большую часть вагонов закупила Россия – на сумму 1,441 млрд.долл., с ростом в 6,4 раза. Количество закупленного грузового парка составило 28,439 тыс.ед. – в 4,7 раз больше, чем годом ранее.

На втором месте по масштабам закупок остается Казахстан. Поставки выполнены в объеме 182 млн.долл. (+61%); количество вагонов составило 3,4 тыс.ед. (+24,3% соответственно).

Третий по значению импортер украинских грузовых вагонов, Беларусь, закупила вагоны на сумму 11,54 млн.долл. – на 46,5% меньше, чем годом ранее. Объем поставки снизился на 23%, до 250 ед.

Прочими импортерами грузового вагонного парка выступили Латвия (на сумму 7,54 млн.долл.), Эстония (4,05 млн.долл.), Узбекистан (1,6 млн.долл.), Таджикистан (0,5 млн.долл.).

Розничные продажи выросли в 2010г. в странах-членах ЕС и еврозоне на 0,7%, передает Евростат. В дек. продажи в еврозоне упали в месячном исчислении на 0,6%, в 27 странах – на 0,4%. Для сравнения, в нояб. они упали лишь на 0,3% и 0,1% соответственно.

Аналитики ожидали в дек. повышения продаж на 0,5% в связи с традиционным сезоном рождественских распродаж. В годичном исчислении декабрьские продажи в еврозоне упали на 0,9%, в странах-членах ЕС – на 0,1%.

Меньше всего в дек. стали покупать на Мальте, в Словении, Ирландии и Литве, зато жители Португалии и Польши, наоборот, устремились перед Новым годом в магазины. За год покупательская активность снизилась в Румынии, Испании и на Мальте. В Польше, Эстонии и Латвии она выросла.

Государственный таможенный комитет (ГТК) Беларуси в ближайшие пять лет рассчитывает увеличить пропускную способность таможенных пунктов пропуска в 1,6 раза по сравнению с показателем 2010г. до 32,87 тыс. автомобилей в сутки. Об этом заявил зампредседателя ГТК Сергей Борисюк на пресс-конференции во вторник.

Он отметил, что в 2010г. ГТК закончил реализацию комплексной программы развития инфраструктуры в автодорожных пунктах пропуска на 2006-2010 гг, увеличив пропускную способность в сутки с 8,2 тыс. автомобилей в 2006г. до 20,92 тыс. автомобилей в 2010г. «В результате мероприятий, предусмотренных комплексной программой до 2015г., мы планируем увеличить общую пропускную способность всех автодорожных пунктов пропуска на границе Беларуси до 32,87 тыс. автомобилей в сутки», – сказал С.Борисюк.

Он добавил, что при оснащении пунктов пропуска современными средствами технического контроля ГТК достаточно плотно взаимодействует с различными международными организациями и с Европейским Союзом. «Так, в рамках программы трансграничного сотрудничества «Латвия – Литва – Беларусь» по привлечению международной технической помощи планируется реализация проекта по оборудованию инспекционно-досмотровым комплексом пунктов пропуска «Привалка» и «Григоровщина». Каждый проект оценен 2,5 млн. евро», – рассказал зампред ГТК.

Он сообщил, что в рамках реализации программы трансграничного сотрудничества «Польша – Беларусь – Украина» 3 стадии одобрения Еврокомиссией прошел проект проведения полной реконструкции пункта пропуска «Песчатка» на белорусско-польской границе. Объем европейского финансирования данного проекта запланирован в 10,9 млн. евро. Завершение реконструкции этого пункта пропуска запланировано на 2013г.

По словам С.Борисюка, также планируется строительство перебазируемой рентгеновской сканирующей системы контроля транспортных средств в автодорожном пункте пропуска «Брузги» на белорусско-польской границе. Объем финансирования составляет 2,45 млн. евро.

Зампред ГТК добавил, что к 2015г. планируется реконструировать пункт пропуска «Каменный Лог» на белорусско-литовской границе. «Данный пункт пропуска включен в комплексную программу до 2015г., планируется его реконструкция с целью увеличения пропускной способности. Мы не планируем проводить реконструкцию в режиме закрытия движения через данный пункт пропуска», – сказал он.

Кроме того, в наст.вр. в целях обслуживания постоянно возрастающего пассажиро- и грузопотока через белорусско-литовскую границу ГТК рассматривает возможность возвращения ранее существовавшего статуса автодорожного упрощенному пункту пропуска «Лоша».

Гослекинспекция МЗ Украины опубликовала лидеров по количеству полученных предписаний. Подытоживая работу в течение 2010г., государственная инспекция по контролю качества лекарственных средств опубликовала на своем сайте информацию о субъектах хозяйственной деятельности и странах, фармацевтическая продукция которых чаще всего изымалась из обращения за ее несоответствие требованиям действующего в Украине законодательства.

Лидерами по количеству запретов среди украинских производителей стали:

• ОАО «Монфарм» – 5 предписаний;

• ООО «Фитолик» -5 предписаний;

• ООО «Харьковское фармацевтическое предприятие «Здоровье народа»- 4;

• ГП «Львовдиалик» – 3 предписания;

Лидеры среди иностранных производителей:

• «Наброс Фарма Пвт.Лтд», Индия – 24 предписания;

• «Юник Фармасьютикал Лабораториз» (отделение фирмы «Дж.Б.Кемикалз энд Фармасьютикал Лтд»), Индия – 9 предписаний;

• «Д-р Редди'с Лабораторис Лтд», Индия – 6 предписаний;

• ООО «Фармтехнология», Республика Беларусь – 4 предписания;

• «Купер Фарма», Индия – 3 предписания;

• ООО «Фармтехнология», Республика Беларусь – 3 предписания;

• «Русан Фарма Лтд», Индия – 3 предписания;

• «Дженом Биотек Пвт.Лтд», Индия – 2 предписания;

• «Алкеми Лабораториз Лтд», Индия – 2 предписания и др.

Основными лидерами среди стран-производителей, продукция которых была запрещена предписаниями Гослекинспекции МЗ как субстандартная, являются:

Индия – 66 предписаний;

Украина – 24;

Германия – 11;

Франция – 7;

Российская Федерация – 7;

Австрия – 5;

Чешская Республика – 5;

Республика Беларусь – 4, и другие.

Основными лидерами среди стран-производителей, продукция которых была запрещена предписаниями Гослекинспекции МЗ как фальсифицированная, являются:

Индия – 16;

Украина – 9;

Германия – 6;

Бельгия, Франция, Латвия, Болгария, Словакия, Российская Федерация, Польша, Румыния, Канада – по 1.

По инициативе министерства окружающей среды и регионального развития Латвии в Риге состоялись консультации по оценке воздействия на окружающую среду строительства и функционирования Балтийской АЭС в Калининградской обл.

От российской стороны в консультациях принимали участие представители Госкорпорации «Росатом», ОАО «Концерн «Росэнергоатом», ОАО «СПбАЭП», Интер РАО ЕЭС. С латвийской стороны выступили представители министерства окружающей среды и регионального развития, государственного бюро по надзору окружающей среды, Центра радиационной безопасности, Центра среды, геологии и метеорологии.

Консультации состояли из двух частей: презентации общих аспектов проекта Балтийской АЭС, включая подробный анализ мотивов выбора площадки под строительство станции, и экспертной дискуссии. В ходе обсуждения различных аспектов воздействия будущей Балтийской АЭС на окружающую среду российские эксперты давали подробные и исчерпывающие комментарии.

«Несмотря на то, что Россия не ратифицировала Конвенцию о воздействии на окружающую среду в трансграничном контексте, мы понимаем заинтересованность общественности приграничных государств и готовы проводить консультации в духе этой конвенции. Тем более что проект Балтийской АЭС основывается на самых последних достижениях атомной отрасли России как с точки зрения эффективности, так и в области обеспечения безопасности», – отметил начальник Управления по работе с регионами Госкорпорации «Росатом» Игорь Конышев.

«Хотя Россия и не является членом конвенции ЭСПОО, приятно отметить стремление Госкорпорации «Росатом» открыто обсуждать тему Балтийской станции с представителями общественности нашей страны», – прокомментировал директор Департамента охраны окружающей среды министерства охраны окружающей среды и регионального развития Латвии Роланд Бебрис.

Представители российской стороны подтвердили готовность проводить подобные консультации со всеми заинтересованными сторонами и в будущем.

Эстония стала крайней в европейской семье. Первая из бывших республик СССР, которая отказалась от руб. в пользу национальной валюты, Эстония первой вошла и в зону евро. Население уже успело заплатить первый налог на новые деньги.

Эстония стала семнадцатой по счету страной, перешедшей на европейскую валюту. О своей готовности интегрироваться в зону евро она заявила еще в 2007г. Однако высокие показатели инфляции долгое время не позволяли осуществить этот план. Но в марте 2009г. правительство Эстонии твердо решило перейти на евро не позже 1 янв. 2011г. Осуществлению этих планов не помешал даже кризис: именно за последние два года были проведены структурные реформы, позволившие сократить дефицит бюджета и уменьшить рост цен. Так, по прогнозам ЦБ Эстонии, инфляция в 2010г. должна составить 2,4%. Дефицит бюджета в 2009г. был 1,7% от ВВП. В 2010г., по предварительным расчетам, он составил 2,4% от ВВП. Таким образом, стране удалось добиться соответствия Маастрихтским критериям, необходимым, чтобы войти в зону евро.

Чиновники не нарадуются на новую валюту. По мнению президента страны Тоомаса Хендрика Ильвеса, «евро придаст экономике страны стабильности, упростит торговые отношения и покажет, что Эстония является надежным партнером и частью очень влиятельной экономической зоны». По словам же премьер-министра Эстонии Андруса Ансипа, зарубежные инвесторы теперь смогут игнорировать слухи о возможной девальвации эстонской кроны. Изъятые из обращения бумажные кроны Центробанк Эстонии спрессует и сожжет на электростанции. Как сказал председатель ЦБ Эстонии Херман Ван Ромпей, национальная валюта хорошо послужила, но «божеством крону считать нельзя».

Поздравили эстонцев с переходом на евро и соседи по Прибалтике, которым этот путь еще только предстоит. Литва и Латвия надеются прорваться в еврозону к 2014г. Борьба за это сейчас доходит буквально до абсурда. Министерство здравоохранения Латвии, например, во имя экономии высказывало идею ввести платную неотложную помощь. К счастью, под давлением профсоюзов до реализации не дошло.

За что не любят евро. Пока соседи Эстонии еще только мечтают попасть в зону евро, сами эстонцы успели в полную силу почувствовать, каково это – остаться без национальной валюты. «Лично для меня неудобства составляют две вещи: хаотичное скопление в кошельке евромонет (купюрами в кронах было проще и быстрее платить на кассе) и что в банкомате нельзя снять менее пяти евро, а в банкоматах некоторых банков – менее десяти). Все это напоминает негласный призыв платить карточкой», – пожаловался «Ф.» житель Таллина Сергей Демин.

Кроме неудобства от большого объема мелочи, эстонцы испытывают также и душевную травму от расставания с национальной валютой. «Мне очень нравились прежние эстонские купюры. В интернете несложно найти образцы, чтобы понять, о чем я говорю. Сбалансированный дизайн, ярко выраженная национальная идея (на купюрах изображены известные деятели культуры, жившие в разные времена на территории Эстонии), – рассказывает студент Дмит­рий. – Наверное, нужно быть этническим эстонцем, чтобы в полной мере ответить на вопрос: каково ощущать потерю национальной валюты? Ведь своя валюта является таким же символом для суверенного государства, как свой флаг или гимн».

Однако если бы неудобства от евро были только «бытовыми» и эстетическими, их бы еще можно было пережить. К сожалению, переход на новые деньги сопровождается и коррекцией цен. Все, как обычно, – «округление в сторону повышения». И хотя правительство Эстонии клятвенно заверяло, что этого не произойдет, рядовые эстонцы повышение заметили. «Первой ударной волной по кошелькам пришлось повышение цен при конвертировании кроны в евро. Некоторые фирмы, видимо, забыли про данное ими обещание цен не поднимать и попросту округлили цены до математически эстетичной цифры, выраженной в евроцентах (10, 20, 50), что составляло, спешу напомнить, несколько эстонских крон», – негодует один из жителей Эстонии.

«В общественном транспорте подняли штраф: раньше он был 600 крон, а сейчас 40 евро, или 626 крон», – конкретизирует другой эстонец. Таких жалоб сейчас много. Так, ожесточенно судачат о новой валюте в просторах сети интернет. Например, один из посетителей форума возмущается, что правительству де-факто наплевать на то, что происходит в стране: «Почему никто не проверяет, что выросла стоимость общественных туалетов, парковки, изготовления ключей – множества бытовых мелочей, без которых в обычной жизни не обойтись!» «Буквально на днях зашел на сайт любимого ресторанчика в городе. Увы, но цены на многие блюда увеличились на несколько десятков евроцентов не в пользу посетителя», – говорит Дмитрий. О росте цен, который происходит сейчас в стране, свидетельствует также статистика, собранная службой защиты прав потребителя Таллинского департамента предпринимательства. По ее данным, к примеру, если сравнить декабрьские и январские цены в стране, то окажется, что сметана выросла в цене на 43% (с 0,53 евро до 0,76), а килограмм яблок – на 28% (с 0,73 евро до 0,57).

Виноватых нет. Население в основном винит в новых бедах эстонских предпринимателей, «задравших» ценники в магазинах. Но у них свои проблемы из-за введения евро, и повышением цен они просто компенсируют свои затраты. Портал Delfi приводит слова члена Ассоциации малого и среднего бизнеса Эстонии Эдуарда Томсона: «Раньше мы меняли металлические эстонские кроны, и за обмен банк брал 5%. За весь прошлый год я наменял на 700 крон, сходив в банк всего один раз и заплатив за обмен 35 крон. Теперь мелочи стало гораздо больше: покупку, стоимость которой эквивалентна 50 кронам, покупатель оплачивает «евромедяками». Сдавать монеты в банк приходится чуть ли не каждый день. За один день я поменял евромелочи на 200 евро. Получается, что отдал банку 2 евро, т.е. 32 крон. За год набежит почти 6 тыс. крон».

Дисбаланс, который возник сейчас в Эстонии, можно было бы уравновесить соответствующим ценам ростом зарплат. Впрочем, председатель Центрального союза работодателей Эстонии Тармо Крийз, выступая в прямом эфире общенационального телевизионного канала ETV, сказал: «Я не верю, что общий рост зарплат начнется раньше 2012г.». Это же подтверждают и работодатели. К примеру, представители государственного почтового предприятия Eesti Post, которое урезало за пару лет зарплаты более чем 400 своим работникам, заявили, что, по крайней мере на 2011г., планов по восстановлению размеров оплаты труда у них нет. Не легче и учащимся. Пару лет назад размер стипендии в эстонских вузах составлял 1000 крон (64 евро). «На данный момент стипендии выплачиваются в 56 евро в месяц (875 крон), и разговоров об их увеличении не было. Теперь надеемся, что хоть не уменьшат снова», – говорит один из студентов.

Пожалуй, один из немногих ощутимых для потребителей плюсов, который должен принести переход на евро, – это снижение ставок по кредитам. По словам начальника управления Бинбанка Михаила Гонопольского, в среднем в зоне евро ставки по кредитам для корпораций и граждан находятся в диапазоне 3-6%, при этом для частных лиц – ближе к верхней границе. При вступлении страны в зону евро ставки по кредитам обычно снижаются, поскольку стоимость заимствований для страны меньше.

Сомнительное удовольствие. Российские эксперты однозначно положительно оценить введение евро для Эстонии не смогли. Плюсы, конечно, есть. Это, например, политическая и экономическая поддержка со стороны других стран ЕС, снижение транзакционных издержек ведения бизнеса с европейскими партнерами, перечисляет Владимир Брагин, директор по анализу финансовых рынков и макроэкономики УК «Альфа-капитал». Дальше начинается «сведение баланса». Так, после входа в зону единственной возможностью для эстонских бизнесменов конкурировать на внешних рынках является повышение эффективности производства и качества продукции, говорит Владимир Брагин. Это, конечно, стимул для развития, но развиваться будут те, кто выживет. Кроме того, как утверждает Денис Барабанов, начальник аналитического отдела ИК «Грандис Капитал», опыт других стран (например, Греции), говорит о том, что, скорее всего, Эстония не сможет конкурировать с другими странами ЕС и просто потеряет часть своего экспорта.

«Для Эстонии вступление в зону евро – прежде всего, вопрос престижа. Некий индикатор доверия ведущих европейских стран к одной из самых маленьких экономик Евросоюза и сигнал потенциальным инвесторам, что макроэкономическая ситуация в Эстонии благоприятнее, чем в других балтийских государствах», – считает аналитик по банковскому сектору и макроэкономике ФЦ «Инфина» Вероника Чекина. По словам начальника отдела денежных рынков Первого республиканского банка Игоря Шибанова, со вступлением в зону евро у Эстонии действительно, как и анонсируют представители правительства, появится возможность привлечь больше инвесторов.

Впрочем, и минусов достаточно, признают эксперты. Переход на евро означает отказ страны от возможности влиять на курс национальной валюты, говорит Денис Барабанов. т.е. в случае кризиса она не сможет смягчить удар по экономике через девальвацию. Кроме того, на бюджет Эстонии теперь тяжким бременем ляжет дополнительная нагрузка в виде обязательных взносов в стабилизационные программы зоны евро, добавляет Чекина. Председатель совета директоров «Арбат Капитала» Алексей Голубович также предполагает, что в связи с переходом на евро туризм в страну может сократиться как из Западной Европы и Скандинавии, так и из России.

Договор дороже денег. В самом ЕС тоже, возможно, не очень уж сильно радуются расширению еврозоны. «В какой-то степени Евросоюз стал заложником тех договоренностей, которые были достигнуты когда-то на волне активного расширения ЕС за счет стран бывшего советского блока. В те годы в этих странах наблюдался бурный экономический рост, сегодня же страны Прибалтики вряд ли прибавят стабильности еврозоне», – сомневается начальник отдела операций на валютных рынках Росевробанка Роман Фролов.

Уже обсуждался вопрос о возможном выходе из ЕС Греции и Португалии, есть проблемы у Испании и других «старых» европейских стран, добавляет он. Буквально на днях глава Банка Греции и член правления ЕЦБ Йоргос Провопулос призвал прекратить обсуждение возможной реструктуризации долга страны, который, по прогнозам минфина Греции, должен в 2011г. вырасти до 350 млрд. евро, или более 150% ВВП. «Я уверен, что даже разговоры о реструктуризации вредят Греции», – заявил недавно Провопулос в интервью афинской газете «Этнос». В такой ситуации не удивительно, что большинство глобальных инвесторов, опрошенных Bloomberg, считают, что в ближайшие пару лет еврозону покинет как минимум одно государство. И наступит дефолт по обязательствам Греции и Ирландии. «На этом фоне Эстония, Литва и особенно Латвия, конечно же, не добавят стабильности евро, и их вступление в зону европейской валюты может создать только новые дополнительные проблемы», – считает Фролов.

Впрочем, эксперты также полагают, что, хотя проблемы не исключены и в прибалтийских странах, небольшой размер их экономик сыграет им добрую службу – они никогда не станут непосильным грузом для ЕС. «ВВП Эстонии составляет 20 млрд.долл. Масштабы экономики Латвии похожие, поэтому явно данные государства нельзя сравнивать ни с Грецией, ни с Португалией ни тем более Испанией, где ВВП составляет сотни млрд.долл.», – говорит начальник управления Бинбанка Михаил Гонопольский.

Россияне переключились на европейское жилье. Кризис не лишил россиян возможности и желания покупать недвижимость за рубежом, но изменил их отношение к таким приобретениям. Спрос смещается в сторону стабильной Западной Европы, причем жилье все чаще покупают для сдачи в аренду

Двухлетний финансовый кризис не лишил россиян возможности и желания покупать недвижимость за рубежом, однако несколько изменил их отношение к таким приобретениям. Интерес российских покупателей смещается в сторону стабильной Западной Европы, причем жилье они покупают все чаще для сдачи в аренду.

Ежегодно россияне приобретают зарубежную недвижимость на сумму в 10-12 млрд.долл. Во время кризиса количество покупок зарубежной недвижимости сократилось в 2-2,5 раза по сравнению с пиковыми показателями I пол. 2008г. Но во II пол. 2009г. спрос начал восстанавливаться. В 2010г. количество сделок продолжило расти, хотя пока еще отстает от пиковых докризисных показателей на 15-20%. В кризис также начала расти доля покупок недвижимости за рубежом с целью вложения средств (хотя в основном россияне все-таки приобретают заграничное жилье для отдыха). По наблюдениям экспертов рынка, сейчас 25% сделок с зарубежной недвижимостью совершается россиянами в инвестиционных целях.

«Уровень осмотрительности и инвестиционной грамотности российских инвесторов за последние полтора года многократно вырос, – рассказал BFM.ru президент международного агентства недвижимости Gordon Rock Станислав Зингель. – Покупатели в большей степени ориентируются на недвижимость, которая приобретается для сдачи в аренду и получения стабильного и прогнозируемого дохода. Если 2-3г. назад 80% инвестиционных сделок за рубежом совершались в расчете на рост стоимости, то сейчас таких сделок только 40%. В остальных случаях преобладает расчет на получение дохода от аренды».

Русским пока не до Бразилии. Список стран, наиболее популярных у российских покупателей, значительных изменений не претерпел. По данным Gordon Rock, лидером спроса остается Болгария (18% от общего числа сделок). В первой пятерке все те же Германия (12%), Черногория (7%), Испания (7%) и Чехия (6%). Россияне также стабильно интересуются недвижимостью в Египте, Турции, США, Финляндии, Латвии, Италии, Франции, Израиле, Греции и на Кипре.

В свою очередь, гендиректор компании «Миэль-DPM» Наталья Завалишина отметила, что сейчас очень сложно выделить группу лидеров. «Дело в том, что спрос в 2010г. (и мы это наблюдаем уже по янв. 2011г.) активно смещается в сторону стран западноевропейских, стабильных», – рассказала BFM.ru эксперт.

Тем не менее, по словам Завалишиной, по-прежнему очень популярна Чехия, в частности, всесезонный курорт Карловы Вары, который интересен для мелких, средних и крупных инвестиций – практически постоянный туристический поток позволяет получать доход от аренды даже очень небольших апартаментов. Давно привлекает россиян Латвия – своими морскими курортами, музыкальными фестивалями и возможностью говорить по-русски. В этом году интерес к Латвии резко вырос: с июля 2010г. покупка недвижимости в Риге и рижском регионе дает возможность получить вид на жительство, если она приобретена на сумму, соответствующую 140 тыс. евро. Но, как отмечают эксперты, пока это только всплеск интереса, который не вылился в адекватный рост количества сделок с латвийской недвижимостью среди россиян.

Станислав Зингель также отмечает, что российские граждане пока остаются в стороне от инвестиций в «новые» страны, которые сейчас активно раскручиваются среди западно-европейских инвесторов. Например, в 2010г. был отмечен серьезный интерес европейцев к недвижимости в Бразилии. Причина в том, что, по оценкам многих экспертов, недвижимость в этой стране недооценена, но при этом рынок относится к быстрорастущим. Как следствие, англичане и другие европейцы сейчас инвестируют в бразильскую недвижимость, чтобы в последующем с выгодой перепродать второй волне покупателей. Средняя цена покупки апартаментов в Бразилии – 45 тысяч евро – в современном комплексе с развитой инфраструктурой, расположенном поблизости от океана. Однако россияне к новым веяниям пока равнодушны, они остаются приверженцами «старой» Европы, предпочитая стабильный доход и надежные инвестиции.

Эксперт выделил еще одну любопытную тенденцию: несмотря на общее кризисное падение числа сделок по покупке зарубежной недвижимости, совершаемых россиянами, доля покупателей из России во многих странах выросла. «Это обусловлено тем, что в кризис главные игроки рынка зарубежной недвижимости – англичане – заняли крайне осторожную и выжидательную позицию, – отмечает Зингель. – Это привело к уменьшению их доли, которая перераспределилась в пользу россиян. Но в 2010г. англичане, ирландцы и скандинавы вернулись на рынок зарубежных инвестиций и быстро отыграли утраченные позиции».

Эксперты по инвестициям также отмечают значительный рост популярности инвестиционных фондов недвижимости. Такие фонды позволяют своим вкладчикам получать стабильную доходность 9-10% годовых и предоставляют вкладчикам прозрачную стратегию выхода из инвестиций через 5-10 лет. При этом диапазон возможных инвестиций вкладчиков фонда, как правило, достаточно широк – от нескольких десятков тысяч до млн. евро, что дает фонду возможность привлечь внимание широкого круга инвесторов. Лидирующие позиции в Европе сейчас занимают немецкие инвестиционные фонды недвижимости, которые характеризуются оптимальным соотношением по уровню доходности, степени надежности и наличию дополнительного финансирования. По оценкам представителей немецких инвестиционных фондов недвижимости, сейчас обычной является ситуация, когда 10-15% инвестиций, привлеченных фондами, приходится на инвесторов из России. Мария Мягкова

Рейтинг гостеприимства. В большинстве стран, популярных среди россиян, купить недвижимость можно. Однако преференции для владельцев жилья везде разные

В большинстве стран, популярных среди россиян, купить недвижимость можно. Однако преференции для владельцев жилья везде разные. Эксперты составили рейтинг государств по совокупности оптимальных условий для покупателей недвижимости.

По данным международного агентства недвижимости Gordon Rock, по степени лояльности к нашим соотечественникам однозначно лидирует Болгария. Страна характеризуется высокой транспортной доступностью (14 ежедневных авиарейсов из России) и максимальным сроком виз в случае покупки недвижимости. Как уточняет портал Prian.ru, покупка недвижимости в Болгарии дает право получить мультивизу, позволяющую находиться в стране 180 дней в течение года. При последующем обращении у собственника жилья есть право получить трехлетнюю мультивизу. Хотя права на гражданство болгарская собственность не дает.

Иностранные физические лица могут покупать как коммерческую, так и жилую недвижимость в Болгарии, а землю – только юридические лица. Для помощи покупателям в Болгарии даже существует Ассоциация российских собственников болгарской недвижимости. Все это в совокупности с относительно низкими ценами (средняя стоимость объекта недвижимости – 55 тысяч евро) превращает Болгарию в наиболее массовый зарубежный рынок недвижимости для россиян. Только за последние 3г. недвижимость в стране приобрели 150 тысяч российских граждан, каждая пятая виза, выданная россиянам на въезд в Болгарию, связана с вопросами покупки или использования недвижимости.

Второе место эксперты Gordon Rock отдали Кипру. В отличие от Болгарии покупка на острове недвижимости стоимостью от 300 тысяч евро поможет получить вид на жительство. Жилье могут покупать как физические, так и юридические лица (правда, иностранец может быть владельцем только одного объекта), а коммерческую недвижимость – только юридические лица, зарегистрированные на Кипре. К недостаткам эксперты отнесли более высокие цены на жилье (средняя стоимость объекта недвижимости на Кипре – 190 тысяч евро) и меньшую емкость рынка. Даже в лучший докризисный 2007г. на Кипре приобрели недвижимость чуть более 2 тысяч иностранцев, среди которых русские занимали далеко не лидирующую роль.

На третьем месте – Черногория, главным образом, популярные курорты. При въезде в страну сроком до 30 дней виза не требуется. Как уточняет портал Prian.ru, до 2009г. владелец недвижимости почти автоматически получал временный вид на жительство. Однако после принятия «закона об иностранцах» владение недвижимостью стало недостаточным условием для получения права на постоянное проживание. Помимо этого, необходимо либо вести бизнес на территории страны, либо работать по найму, либо проходить обучение, либо участвовать в программах обмена студентами или научно-исследовательской работе.

Законодательство позволяет иностранцам приобретать в Черногории не только недвижимость, но и землю. Исключение составляют с/х земли, леса, земли национальных парков, недвижимость на расстоянии менее 1 км. от государственной границы, объекты на островах и объекты стратегического значения. Иностранец может приобрести участок, если его площадь не превышает 5 тысяч кв.м. и при этом приобретается постройка. Средняя стоимость объекта недвижимости в Черногории составляет, по данным Gordon Rock, 135 тысяч евро.

Довольно лояльны к иностранцам Испания и Германия. Приобретение недвижимости в этих странах дает возможность получения шенгенской мультивизы с правом пребывания в стране до 90 дней в пол. или до 180 дней в году. Средняя стоимость объекта недвижимости в Испании – 170 тысяч евро, в Германии – 95 тысяч.

Турция характеризуется одним из самых либеральных законодательств, регламентирующих покупку недвижимости иностранцами. Для въезда в страну россиянам не нужны визы, а покупка жилья дает право получения вида на жительство. Правда, покупать недвижимость иностранцам можно только на территории административных образований, площадь объекта не должна превышать 2,5 га. В Турции достаточно низкая стоимость жизни, кроме того, страна имеет раскрученный статус курортного государства. Средняя стоимость объекта недвижимости – 65 тысяч евро. Но, как отмечают эксперты Gordon Rock, есть большой недостаток – непрозрачность рынка недвижимости, где до недавнего времени риелтором не был только ленивый.

В этом году эксперты рынка недвижимости наблюдали всплеск интереса россиян к недвижимости в Латвии. Дело в том, что Латвия предложила иностранцам вид на жительство при покупке одного или нескольких объектов в Риге, Рижском регионе или городах республиканского значения на 100 тысяч латов, за пределами указанных мест – 50 тысяч латов. Однако о массовом притоке наших соотечественников в Латвию, считают эксперты агентства, пока говорить рано.

Рынок недвижимости Египта – самый дешевый из всех рынков, доступных россиянам. Средняя стоимость объекта недвижимости в стране составляет 50 тысяч евро. Повышает привлекательность страны раскрученный курортный статус и хорошее авиасообщение. К минусам относятся невысокое качество недвижимости и слабая прозрачность рынка. Владелец недвижимости в Египте имеет право на получение резидентской визы – по сути, вида на жительство. Для этого стоимость объекта должна превышать 300 тысяч египетских фунтов (38 тысяч евро).

Покупка жилья во Франции дает право на мультивизу на 90 дней в течение полугода, но не предоставляет права получения вида на жительство. Снижает рейтинг страны и высокая стоимость недвижимости – в среднем 310 тысяч евро за объект. Однако во Франции один из самых дешевых ипотечных рынков Европы. Ставки по кредиту составляют 3-4%. При этом для резидентов возможно кредитование в 100% стоимости недвижимости, а для нерезидентов – не более 70%.

В США законодательство не ограничивает приобретение недвижимости иностранцами, но не дает на этом основании не только права на ВНЖ, но и права на пребывание в стране. Кроме того, цена трансфера в США значительно выше, чем в Европу. Средняя стоимость объекта недвижимости – 310 тысяч долл. Эксперты отмечают, круг покупателей жилья ограничивается едущими на ПМЖ, для ведения бизнеса или учебы с последующим трудоустройством.

Покупка недвижимости в любимой россиянами Чехии не дает права на вид на жительство, но владелец может получить шенгенскую мультивизу на 90 дней в пол. или 180 дней в году. Купить можно землю, жилую и коммерческую недвижимость, если она не располагается на с/х или лесных землях. Средняя стоимость объекта – 135 тысяч евро. Но, как отмечают эксперты Gordon Rock, чешские банки почти не выдают ипотеку иностранцам.

В Великобритании жесткое иммиграционное законодательство, которое не дает гарантированного права на въезд в страну при покупке недвижимости, не говоря о праве постоянного проживания. Однако самое жесткое законодательство, регламентирующее покупку недвижимости иностранцами – в Швейцарии. Иностранец не может купить недвижимость в стране, не имея вида на жительство (а его получить довольно сложно). При этом, как уточняет Prian.ru, существует несколько категорий ВНЖ, в зависимости от которых иностранцу разрешают или запрещают покупать недвижимость. При этом гражданам стран Евросоюза швейцарские власти доверяют несколько больше, чем россиянам или гражданам бывшего СССР.

«Однако стран, где в целом негативно относились бы к российским покупателям жилья, нет, – резюмирует Станислав Зингель. – Покупка иностранцами недвижимости с соблюдением действующего законодательства всегда оказывает позитивное влияние на местную экономику, являясь классической инвестиционной сделкой в долгосрочной перспективе». Мария Мягкова

Этим летом крупнейшие города Норвегии и Финляндии в Баренцрегионе свяжет новый прямой авиарейс. Полеты между Тромсе и Оулу будут совершаться дважды в неделю. В результате финнам будет легче воспользоваться услугами норвежской круизной компании «Hurtigruten», пишет NRK.

Усилиями авиакомпании «airBaltic» Оулу становится крупнейшим авиационным узловым пунктом в Баренцрегионе. Аэропорт Оулу – второй по загруженности в Финляндии, на ближайшие несколько лет планируется его расширение.

В Баренцрегионе «airBaltic» совершает шесть прямых рейсов на Ригу из Архангельска, Киттиля, Куусамо, Рованиеми, Тромсе и Умео.

Хотя люди в Чешской Республике имеют более низкий уровень жизни, нежели граждане большинства старых членов Евросоюза, однако лишь 9% чехов грозит бедность.

Это – минимальный показатель среди всех 27 стран ЕС. Таков вывод, который можно сделать на основе исследования агентства Eurostat. В Латвии, которая находится на противоположной стороне этой «пирамиды», под угрозой бедности – более четверти населения (26%). Лишь немногим менее худо обстоят дела в Румынии (23%) или Болгарии (21%). Интересно также то, что перед лицом бедности могут реально оказаться и 20% испанцев и греков. Так же грустно обстоят дела и в Литве. Во главе таблицы, вслед за чехами, разместились голландцы и словаки (11%).

Что касается возрастных категорий, то в Чехии более всего рискуют вкусить горький хлеб дефицита средств к существованию молодые люди до 17 лет (13%); делее идут граждане старше 65 лет (7%). Из числа имеющих работу в опасную группу могут попасть лишь 4% чехов и чешек. Критерии, согласно которым Eurostat измерял степень угрозы бедности, например, таковы: как часто в течение года люди могут поехать в отпуск, имеют ли они средства для отопления жилища, покупки мяса или адекватного вегетарианского питания. Одним из критериев было и наличие легкового автомобиля.

Риск бедности в отдельных странах (в %)

Чехия – 9

Голландия – 11

Словакия – 11

Дания – 12

Словения – 12

Швеция – 12

Австрия – 12

Венгрия – 12

Люксембург – 13

Франция – 13

Финляндия – 14

Бельгия – 15

Германия – 15

Мальта – 15

Ирландия – 16

Кипр – 16

Польша – 17

Португалия – 18

Эстония – 19

Великобритания – 19

Италия – 19

Литва – 20

Испания – 20

Греция – 20

Болгария – 21

Румыния – 23

Латвия – 26

Источник – Eurostat

Латвийский грузоперевозчик LDz Cargo – дочернее предприятие компании Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога) – в 2010г. увеличил перевозки контейнеров на 38% по сравнению с 2009 – до 98,223 тыс. TEU.

По данным пресс-службы LDz, больше всего выросли объемы экспортных грузов – на 59% до 55,838 тыс. Это грузы в контейнерах, экспортируемые из Европейской экономической зоны в третьи страны. Также увеличился и импорт на 34% до 28,810 тыс. TEU.

Однако на 10,4% уменьшился транзит сухопутных грузов – тех, что перевозятся по территории Европейской экономической зоны.

В 2010г. значительно выросли перевозки контейнерных грузов поездом «Балтика-Транзит» – до 20,188 тыс. TEU. Рост грузоперевозок объясняется как увеличением поставок невоенных грузов НАТО в Афганистан (13,099 тыс. TEU), так и перевозками железных сплавов из Казахстана – 14,788 тыс. TEU.

Напомним, в 2009г. LDz Cargo перевезло 71,142 тыс. TEU.

Грузооборот в 2009 составил 49,164 млн.т. (+8,4% к 2009г.).

Прогноз экономического развития Европы на 2011г.

Север даст жару

Последние годы были самыми тяжелыми для экономик Скандинавских стран после Второй мировой войны. Конец 2010 ознаменовал окончание резкой рецессии в регионе, а будущий год должен вернуть экономическую мощь европейскому северу. Ожидается, что рост скандинавских экономик будет очень высоким, и по итогам 2011г. северные страны вернут себе титул самых богатых и успешных стран Европы.

Наиболее стремительный подъем экономики прогнозируется в Швеции, где рост ВВП составит более двух процентов, что в два раза превысит среднеевропейский уровень. Дефицит шведского бюджета должен составить не более нескольких процентов, что станет самым низким показателем в Евросоюзе. Похоже, что серьезных проблем в 2011г. избежит экономика Финляндии, единственной скандинавской страны в составе еврозоны. Несмотря на отсутствие инструментов валютной политики, финны увеличат объемы экономики за счет значительного увеличения экспорта. Уверенный рост на фоне умеренной инфляции продолжится в Дании и Норвегии.

Юг получит солнечный удар

Экономика южноевропейских стран в наступающем году будет балансировать между застоем и рецессией. Хуже всего дела будут обстоять в Греции, ВВП которой сократится на 3,5%. Несмотря на значительный спад, инфляция не превысит и одного процента. Стоит лишь надеется, что беднеющая страна выдержит бремя явно переоцененной для нее валюты.

По стопам Греции в 2001г. может пойти Португалия, которая едва справляется с выплатами по государственной задолженности. Ситуацию усугубляет многолетняя экономическая рецессия, которая проходит на фоне низкой инфляции. Ожидается, что в будущем году португальский ВВП снизится на один процент. На грани рецессии может оказаться и Италия, государственные долги которой на конец уходящего года составляют 120% от ВВП. Ничего хорошо не обещает новый год и испанской экономике, рост которой вряд ли превысит нулевую отметку.

Британский лев обгонит кельтского тигра

На протяжении последнего десятилетия Ирландия по темпам экономического развития и уровню благосостояния населения на голову опережала бывшую метрополию. Несмотря на банковский кризис, из-за чего изумрудный остров оказался на грани дефолта, ВВП Ирландии на душу населения по итогам уходящего года на 20% превышал британский показатель. Но последствия кризиса суверенных долгов должны проявиться уже в первые месяцы наступающего года, это будет еще одним доказательством преимущества национальной валюты над коллективной в сложные экономические периоды.

Экономика Ирландии, по мнению аналитиков этой страны, просто застынет: рост ВВП будет колебаться на нулевой отметке, прекратится создание новых рабочих мест, цены останутся на прежнем уровне. В это же время инфляция, которая 3% ударит по британской экономике, будет стимулировать рост ВВП и развитие трудового рынка. Как никогда жители туманного Альбиона будут гордиться фунтом стерлингов: ведь если бы королевство в свое время перешло на евро, британский лев упал бы в дрему, как и кельтский тигр.

Балтийские сестры пойдут разными путями

Если еще несколько лет назад Прибалтику можно было рассматривать как единый экономический регион, в 2011г. для этого не останется почти никаких оснований. Каждая из трех балтийских республик продолжит укреплять отношения с другими странами, а традиционные экономические связи ослабнут как никогда за последние двадцать лет.

Больше других по прибалтийскому «единству» ударит Эстония, которая после перехода на евро укрепит торговые связи с Финляндией и другими странами еврозоны. По итогам уходящего года главными торговыми партнерами Эстонии были Финляндия, Швеция и Германия, тогда как товарооборот с Латвией и Литвой не превысил и 15%. Латвия, которая больше других европейских стран пострадала от финансового кризиса последних лет, в будущем году сделает еще один шаг в сторону России. Главным козырем страны остается крепкая валюта и относительно стабильная банковская система, которую можно назвать финансовым окном в Европу для российского бизнеса. Литва продолжит курс на экономическое сближение с Польшей и попытается прорвать экономическую блокаду ЕС по отношению к Белоруссии, которая остается для литовского бизнеса одним из самых привлекательных локальных рынков сбыта.

В сердце Европы появятся новые лидеры

В наступающем году закрепятся тенденции по смене экономических лидеров в Центральной Европе. Словакия уже сейчас по всем экономическим показателям опережает Венгрию, а Чехия в течение нескольких лет может догнать Австрию по общему объему ВВП.

По итогам 2011г. рост словацкого ВВП на 3,3% должен стать самым высоким среди стран еврозоны. Более того, если правительству удастся вдвое сократить бюджетный дефицит, Словакия может стать одной из самых надежных быстроразвивающихся экономик Европы. Рост ВВП Чехии должен составить 2%. Австрия, несмотря на политическую консолидацию, продолжит топтаться на месте: экономика страны будет расти в пределах одного процента, однако инфляция увеличится почти на 2%. В будущем году бывшую метрополию, судя по большинству экономических показателей, можно будет смело назвать самой слабеющей страной в регионе.

Немецкая экономика может заглохнуть на холостых оборотах

Если 2010 год порадовал Германию неожиданно высокими темпами восстановления экономики, наступающий год готовит нам ряд серьезных испытаний. Отметим, что стремительный рост немецкого ВВП в уходящем году в первую очередь был связан с понижением курса евро, что повлекло за собой увеличение промышленных заказов и рост немецкого экспорта. Поскольку курс европейской валюты достиг своего минимума, рост конкурентоспособности немецких товаров, в первую очередь автомобилей, на мировом рынке прекратился. Более того, в 2011г. ожидается стремительный рост продаж китайского и индийского автопрома, что может лишить немецкую экономику значительной части доходов.

Между тем, Германия, испытывая нехватку рабочей силы, готовится к открытию рынка труда для граждан ряда восточноевропейских стран. Но если экономика нашей страны, накачав мускулы новой рабочей силой, увеличит производство, а мировой спрос на немецкие товары резко снизится, то страну ожидает кризис перепроизводства. Представители немецкого автопрома убеждены, что наступающий год будет менее успешным, чем уходящий. И все же поведение и ожидания значительной части экспортоориентированных предприятий Германии навевают строки из известной песни:

• Следует жить,

шить сарафаны

и легкие платья из ситца.

• Вы полагаете,

все это будет носиться?

• Я полагаю, что все это следует шить.

Согласно самым оптимистическим прогнозам («если все это будет носиться»), рост немецкой экономики в наступающем году составит около одного процента.

Дмитрий Кулик, «Русская Германия»

Страсти по передовому биотопливу накаляются. Его яростные противники ликуют: оказывается, начиная с конца пред.г. на заправках Латвии в дизельное горючее уже не добавляют экологически чистые «зеленые» проценты. «Мы же говорили!» – отмечают сторонники дизеля без примесей, в очередной раз рассказывая печальные истории о том, как по всей республике то и дело портится дорогущая техника от разного рода современных добавок. А значит, лучше работать по старинке – без всяких дополнительных составляющих. «Вести Сегодня» попросила прокомментировать ситуацию президента Латвийской ассоциации биотоплива и биоэнергии Дауманта Знатнайса.

• Я встречался с обеими сторонами – и со сторонниками «био», и с его противниками, поскольку слухи о некачественном «зеленом» горючем действительно постоянно циркулируют в обществе. Более того, я даже связался с техническим отделом Европейского cоюза и рассказал о том, что у нас появились такие неприятные разговоры. Однако они категорически настаивают: если соблюдать все необходимые производственные стандарты, то проблем не будет. И попросили представить им конкретные образцы некачественного биодизеля. Однако, увы, мы так и не смогли их найти.

Зато выяснили, что многие трактористы в Латвии используют печное топливо. Оно продается без акцизного налога, поэтому дешевле. Со временем именно оно портит мотор. Однако когда возникают проблемы с двигателем, хитрые трактористы грешат не на него, а на биодизель. т.е. валят с больной головы на здоровую. Потому что прекрасно сознают, что поступать так, как они, наказуемо. И если они признаются, что заливали печное топливо, то уже никто по гарантии технику чинить не будет.

Да и владельцы тракторов не обрадуются такому «рачительному» подходу со стороны своих работников, решивших сэкономить. Но, как известно, не пойман – не вор. Вот и гуляют по республике байки одна страшнее другой о смертоносном вреде биогорючего. Этим пользуются наши главные противники. Хотя мы не устаем повторять: дайте нам хотя бы один испорченный «биотрактор»! В этом случае мы могли бы сразу создать комиссию, чтобы как следует его обследовать. Но пока мы ничем не располагаем. Абсолютно! Выходит, нас заставляют искать черную кошку в темной комнате, в которой ее нет.

• А кто ваши противники, о которых вы упомянули?

• Поставщики. Ведь это огромные деньги. В пред.г. было произведено 74 тыс.куб.м. биотоплива. Это 65 тыс.т. Речь идет о 45 млн. латов. Согласитесь, цифра немалая. Получается, что столько недополучили фирмы, которые завозят горючее. Конечно, им очень не хочется терять такие сумасшедшие прибыли.

На самом деле «зеленые» проценты без всякого вреда для автотранспорта можно еще больше увеличить. Воздух стал бы чище. Скажем, у нас некоторые машины ездят и вовсе на чистом биодизеле. И никаких проблем у них не возникает. Зимой они отлично заводятся даже при самых низких температурах – до минус 20-25 градусов. Это факт.

• Один из ваших противников, продавец обычного топлива, как-то сказал: «В то время как в Африке голодают дети, просто неэтично заливать в бак «био», которое делается из зерновых. В итоге растут цены на хлеб и мучные изделия.

• Но мы-то живем не в Африке, а в Латвии, где полно свободных земель. Благодаря «био» у наших крестьян есть работа. В противном случае многие бы уехали за границу в поисках лучшей доли. Кстати, почему бы не потрудиться африканским крестьянам на благо своих детей? Я считаю, мы только радоваться должны тому, что количество «зеленых» добавок в ЕС из года в год только растет. В 2020г. нужно будет добавлять уже 20%. Тогда латвийское село точно не опустеет, поскольку наши крестьяне будут обеспечены хорошей работой.

Если мы возьмем всю цепочку от фермеров до торговцев, то уже сегодня в нее вовлечены 5 тысяч человек. Чтобы наша страна встала на ноги, нужно выпускать самим ту или иную продукцию. Кстати, когда мы еще ничего не делали в направлении «зеленого» горючего, то получили от Евросоюза гневное письмо, в котором нас предупредили, что Латвия будет наказана, если не начнет развивать биотопливное производство. Я и раньше ходил по разным инстанциям, но меня никто не слушал. Помог именно этот предупредительный сигнал из ЕС.

Мы сразу обратились к депутатам сейма. После чего они оперативно приняли закон о биотопливе. А правительство Латвии разработало четкие меры, которые помогли местным предпринимателям построить нужные заводы. Только за 4г. объем отрасли вырос в 15 раз. Уже сегодня Латвия получает реальную прибыль от этой отрасли. В позапред.г. лишь 10% произведенного биогорючего оставалось в стране. Все остальное было продано за границу. Но мы могли бы поставлять гораздо больше как на внутренний, так и на внешний рынок. Тут резервы огромные, поскольку у нас много пустующих земель.

• Говорят, в Германии можно выбрать бензоколонку либо с биодобавками, либо без них.

• Это не более чем слухи. Все заправки там продают топливо с добавками. Это требование ЕС, которое спускается всем участникам евросоюзного рынка. И никто не плачет по поводу низкого качества топлива. Отмечу такой парадокс: нынешней зимой в Латвии «зеленое» составляющее в дизель не добавляют, но все равно у тех же трактористов возникают проблемы. Они опять все валят на плохое биотопливо. Но очевидно, что сейчас такие утверждения совершенно абсурдны, ведь никаких «биопроцентов» нет и в помине.

Эти ребята сознательно вводят общественность в заблуждение. С другой стороны, может быть, и неосознанно. Дело в том, что у нас сам дизель порой продается не совсем хорошего качества. Так что тут вопрос уже к продавцам. В пред.г. мы проводили презентацию. Залили три опытных образца. В одной емкости – чистый дизель, в другой – чистое биотопливо, в третьей – смесь дизеля и 5-процентной «зелени». Самым грязным на сегодняшний день выглядит. чистый дизель, в котором наблюдаются осадки. А вот биотопливо по-прежнему прозрачное как слеза.

• По некоторым данным, сейчас в Латвии почти 30% автомобилистов покупают контрабандное горючее. Насколько оно качественное?

• В Латгалии цифры еще более впечатляющие. Мне рассказали, что там 80% топлива – чистая контрабанда. На станциях заправляются лишь госмашины и редкие частники. Остальные заливают что-то «левое».

Некоторые поставщики ездят за границу дважды в день – утром и вечером. В Латвии их уже ждут. У меня нет нареканий к завезенному горючему. Если говорят, что оно разбавленное, то здесь, думаю, вина уже посредников. В России бензин в два раза дешевле, поскольку в отличие от нас у нее есть своя нефть. Они могут регулировать цены. А в Латвии большие налоги, да и курс лата высокий. Конечно, контрабанда сильно бьет по «зеленой» отрасли. Но это вопрос уже не ко мне.

Объем перевозок компаний, входящих в группу «Трансгарант», в 2010г. составил 24,6 млн.т., что на 28% больше 2009г. Грузооборот «Трансгаранта» составил 35,3 млрд. т-км и возрос на 45%. Рост показателей обусловлен увеличением объемов перевозок грузов I тарифного класса (их доля в общей погрузке «Трансгаранта» – 85%) и грузов в контейнерах. Так, компания перевезла 11,6 млн.т. угля (рост 49%), 5,7 млн.т. железорудного сырья (рост 11%), 1,7 млн.т. извести (рост 53%), 1,3 млн.т. щебня (рост 75%).

Основными для компании в 2010г. стали перевозки угля, доля которых составила почти половину всей погрузки «Трансгаранта». В связи с этим изменилась и география перевозок, сместившись на направления от Сибири до Дальнего Востока. Перевозки железорудного сырья сосредоточены на Украине, где компания обслуживает предприятия металлургической отрасли. Отмечен значительный рост перевозок строительных грузов с карьеров Воронежской обл. и Урала в Московский регион.

Объем контейнерных перевозок составил 112,8 тыс. TEU и увеличился на 82%. В 2010г. «Трансгарант» продолжил развивать розничные внутрироссийские перевозки, на которые ж/д оператор переориентировался в 2009г. Кроме этого, в компании отмечают значительный рост в 2010г. объемов экспортно-импортных перевозок грузов в контейнерах. Так, по маршруту ст.Силикатная («Экодор») – ст.Владивосток (ВКТ) и обратно был отправлен 281 ускоренный контейнерный поезд. Основными грузами, перевозимыми в контейнерах, стала продукция целлюлозно-бумажной и химической промышленности, а также грузы «северного завоза».

Количество вагонов в оперировании группы «Трансгарант» на 31 дек. 2010г. составило 15 548 ед., что больше, чем годом ранее, на 5%. Собственный подвижной состав насчитывает 11 512 ед., или 74%.

«Трансгарант» – один из лидеров российского транспортного рынка, входит в Транспортную группу FESCO. Оказывает услуги по перевозке ж/д транспортом грузов промышленного назначения.

«Трансгарант» объединяет дочерние предприятия «Трансгарант-Украина», SIA Tektrans (Рига), «Трансгарант-Восток», складской комплекс «Стройоптторг» (Хабаровск).

Парк подвижного состава группы компаний «Трансгарант» состоит как из универсальных, так и специализированных вагонов и насчитывает – 15,5 тысяч ед. Собственные вагоны составляют 74%. В собственности находятся 5 магистральных и 2 маневровых тепловоза.

Филиалы и представительства расположены в 30г.г. России, СНГ и Балтии. Объем перевозок составляе 25 млн.т., а грузооборот – 35 млрд. т-км.

4-листовым пилотным книжкам МДП зеленый свет в Литве должен был быть дан уже летом пред.г., однако осуществление этого проекта затянулось – скорее всего, перевозчики смогут воспользоваться данными книжками только с фев. этого года, пишет CargoNEWS.

По словам президента «Linava» (литовская национальная ассоциация автомобильных перевозчиков) Альгимантаса Кондрусявичюса, проект мог затянуться по вине бывшего генерального секретаря Валдаса Гилиса. «Генеральный секретарь объяснял это сложными переговорами со страховщиками, процесс, связанный с пилотным книжкам МДП шел медленно. В дек. мы интенсивно поработали вместе с президиумом, поэтому надеемся, что уже в фев. перевозчики смогут приобрести эти пилотные книжки», – говорит руководитель ассоциации.

Эта книжка не заменит действующие книжки МДП. «4-листовая пилотная книжка МДП будет отличаться от обычной книжки МДП двумя аспектами: новая книжка будет примерно на четверть дешевле, чем обычная; так же будет сужена территория ее использования – ею смогут воспользоваться перевозчики, которые перевозят грузы из страны Евросоюза (ЕС) в третью страну или из третьей страны в ЕС, с пересечением одной границы», – говорит А. Кондрусявичюс. Каждая компания уже сейчас может сосчитать, сколько ей удастся сэкономить.

По словам А. Кондрусявичюса, представители ассоциации активно сотрудничали с коллегами, которые уже используют эти книжки. В соседних странах проект книжек МДП стартовал более чем год назад и уже набирает обороты. Их используют российские, белорусские и польские перевозчики. В ближайшем будущем их планируется продавать и в Латвии. Руководитель «Linava» надеется, что проект пилотных книжек МДП будет подготовлен до фев.: «У нас были некоторые сложности со страхованием, т.к. пилотная книжка МДП является новым продуктом. Сейчас эти сложности уже позади».

Генеральный секретарь «Latvijas auto» Павел Грошев подтвердил, что и в Латвии в следующем году планируется предложить перевозчикам пилотные книжки МДП, однако назвать точную дату не пожелал. «Пока не могу сказать, когда мы планируем реализовать этот проект. Сейчас идет процесс подготовки», – говорит он.

П. Грошев так же придерживается позиции, что пилотная книжка станет очень популярной среди перевозчиков, т.к. она будет стоить дешевле. Насколько дешевле будут пилотные книжки МДП, представитель перевозчиков Латвии пока не знает – это будет известно только перед стартом.

Ожидается, что при использовании этих книжек могут возникнуть некоторые недоразумения. Ассоциации соседних стран уже ранее информировали, что недоразумения могут возникнуть из-за отсутствия компетенции водителей или перевозчиков – их могут использовать не по назначению, например, когда грузы перевозятся между третьими странами.

Автор: Алена Василевская

В Германии очередной «диоксиновый» скандал. Сперва зараженными оказались куриные яйца, вслед за ними сами куры и прочая птица, потом свинина, теперь опять яйца. Как выяснилось, яд попал в продовольственную цепочку через комбикорма, в которые – то ли по ошибке, то ли с преступной целью нелегальной наживы – подмешали жировые добавки, вообще-то предназначенные для технических целей.

Официальные лица и всякие умные эксперты уверяют, что уровень диоксина в продуктах питания хоть и выше нормы, но все равно совершенно безопасный для здоровья человека – если не есть по пять-шесть яиц в день.

Потребитель, однако, – существо пугливое. Немецкие домохозяйки перестали варить мужьям традиционное яйцо всмятку на завтрак и поджаривать им куриные ляжки на ужин. Преисполнены гнева и возмущения немецкие союзы по защите интересов потребителей. Доколе, мол, власти будут сквозь пальцы смотреть на подобные бесчинства? Ужесточить контроль! Наказать виновных!

Изнанка низких цен. Все правильно. На то и существуют специальные госслужбы, причем, на деньги налогоплательщиков, чтобы охранять их интересы и здоровье. Причина, однако, не только в рассеянности или криминальной энергии производителей кормов для немецкого скота и птицы, но и привычках, запросах самих немецких потребителей.

Благодаря новейшим немецким агропромышленным технологиям и эффективной конкуренции в торговой сфере, нигде в Европе продукты питания не стоят так дешево, как в Германии. Ни в одной другой европейской стране люди, кроме того, не тратят на них столь малую долю семейного бюджета – всего 11%. В Норвегии, например, потребительская корзина со 160 наименованиями продуктов питания более чем на 42% дороже такой же немецкой, а жители Латвии и Литвы оставляют в продовольственных магазинах около четверти своих зарплат. Но при этом именно немцы в большинстве своем считают, что тратят на еду слишком много. Их кредо – пища должна быть «правильной и здоровой», но одновременно дешевой, говорится в исследовании одного респектабельного английского института, сравнившего ситуацию в различных европейских странах.

Выводы ученых могу подтвердить собственными эмпирическими наблюдениями. Я знаю немецких домохозяек, которые еженедельно, с карандашом в руке изучают рекламные проспекты продовольственных дискаунтеров, а затем отправляются на охоту, чтобы в одном сэкономить 5 центов на йогурте, а в другом – 15 на куриных окорочках.

Из жизни цыпленка. Кстати, о птице. Продолжительность жизни цыпленка на немецкой ферме -35 дней. В результате селекции выведены породы, у которых практически отсутствует чувство насыщения. Такой цыпленок клюет корм практически безостановочно, так что к концу своего короткого века набирает необходимый торговый вес – около двух кг. И обходится выращивание одного такого цыпленка фермеру в целых 78 центов. Из них 50 центов, или 68%, – это стоимость корма. Чем дешевле корм, тем ниже издержки производства, но и выше риск, что в него попадет какая-нибудь дрянь.

Справедливости ради следует заметить, что и в дешевых немецких сетевых супермаркетах товары, как правило, отменного качества. Бывает также, что дорогущие продукты питания в изысканных продовольственных магазинах оказываются «второй свежести». Но молоко, яйца или отбивная с маленькой эко-фермы, по которой разгуливают «счастливые» куры и коровы, не могут быть дешевыми и стоить столько же, сколько произведенные индустриальным методом.

Согласно новейшим исследованиям немцы стали чуть придирчивее в оценке качества продуктов питания и чуть меньше обращать внимание на их цену. Но до гурманов им еще далеко. В отличие, например, от Франции, где изысканная кухня возведена в ранг национального достояния. Главное в Германии по-прежнему – чтобы было «дешево и сердито». Немцы – чемпионы Европы по потреблению картошки, а также свинины (53 кг. в год). На втором месте – птица (почти 20 кг.), и только на третьем – говядина и телятина (менее 13 кг.).

Результат такого меню по бросовым ценам – не только риск всякой экзотики в комбикормах, но и избыточный вес. По этому показателю немцы тоже стали чемпионами Европы и почти догнали американцев. По официальным данным Федерального статистического ведомства, более половины взрослого населения страны – 60% мужчин и 43% женщин – таскают на себе лишние килограммы. Автор: Никита Жолквер. Редактор: Глеб Гаврик

Услугами аэропорта Внуково в 2010г. воспользовались 9 млн. 460 тысяч пассажиров, что на 1,73 млн.чел. (22,4%) больше, чем в 2009г. Также было обслужено 149,4 тысяч рейсов, что превышает показатели 2009г. на 15%.

В 2010г. был зафиксирован рост объемов обслуживания во всех секторах авиаперевозок. Так, на внутрироссийских направлениях в аэропорту Внуково перевозки осуществляла 31 авиакомпания по 78 направлениям. Всего за год на внутренних воздушных линиях было обслужено 6 млн. 390 тысяч пассажиров, что на 17,2% больше, чем в 2009г. Открытие новых направлений обеспечило 7% прироста пассажиропотока. Остальные 93% обеспечила более интенсивная эксплуатация ранее открытых маршрутов. Как и в 2009г., лидерами по пассажиропотоку были такие города, как Сочи, Краснодар, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону и Самара.

На международных рейсах по итогам года (дальнее зарубежье и страны СНГ) было обслужено 3 млн. 70 тысяч пассажиров, что на 34,6% больше аналогичного показателя 2009г. При этом 1 млн. 775 тысяч человек – пассажиры чартерных международных рейсов, и 1 млн. 295 тысяч – регулярных.

Регулярные международные рейсы в 2010г. выполняли 13 авиаперевозчиков по 41 направлению, в т.ч. 17 направлений в страны дальнего зарубежья и 24 направления в страны СНГ. Наибольшей популярностью пользовались рейсы в Душанбе, Ереван, Симферополь, Кельн, Берлин, Вильнюс. Чартерные международные рейсы выполнялись по 42 основным направлениям. При этом авиаперевозки на курорты Турции и Египта обеспечили 73% международного чартерного пассажиропотока аэропорта Внуково. Наибольший рост пассажиропотока произошел на рейсах в Анталью, Барселону, Хургаду, Бургас, Варну.

Увеличения объемов обслуживания рейсов и пассажиров удалось добиться за счет привлечения в аэропорт новых авиаперевозчиков и расширения географии полетов. Так в пред.г. началось выполнение регулярных рейсов из Внуково в Геленджик, Таганрог, Саратов, Анадырь, Певек. Международная маршрутная сеть аэропорта пополнилась такими направлениями, как Киев, Рига, Ленкорань, Севастополь, Ганновер, София, Варна, Бургас, Алеппо. В пред.г. регулярные рейсы в аэропорт Внуково начали выполнять 7 новых авиакомпаний «АэроСвит», Bulgаria Air, «Днеправиа», «Белавиа», «Саратовские авиалинии», «Аэростарз», «Континент».

Однако основное влияние на формирование пассажиропотока в 2010г. оказали авиакомпании, традиционно выполнявшие рейсы в аэропорт Внуково. В пред.г. значительно увеличили пассажиропоток авиакомпании «ЮТэйр», «Владивосток Авиа», «Якутия», «Ай Флай», «Ред Вингс», «Армавиа». Прирост пассажиропотока только на рейсах этих компаний превысил полтора млн. пассажиров.

Сохраняется тенденция роста пассажиропотока на воздушных судах зарубежного производства. В дек. 2009г. на отечественных воздушных судах было перевезено 33,6% от общего числа пассажиров аэропорта, на зарубежных – 66,4%. Кроме того, с апреля 2011г. аэропорт Внуково планирует ввести полный запрет на полеты наиболее шумных типов воздушных судов Ту-134, Ту-154Б и Ил-86, а самолеты Ту-154М не будут эксплуатироваться в аэропорту в вечернее и ночное время. В течение 2010г. аэропорт Внуково проводил соответствующую работу с авиакомпаниями, стимулируя их к выводу из своего парка вышеперечисленные воздушные суда.

Благодаря увеличению пассажиропотока аэропорта Внуково, выросло и количество людей, воспользовавшихся в минувшем году услугами аэроэкспресса. Всего за отчетный год на направлении «Киевский вокзал – аэропорт Внуково» было перевезено 1,5 млн.чел., что на 30% превышает показатели 2009г.

В 2010г. аэропорт Внуково, используя мощности своего нового почтово-грузового терминала, также значительно увеличил объемы обработки грузов и почты. Грузопоток аэропорта увеличился на 40% и составил 34,9 тыс.т. Сейчас большая часть грузов перевозится в багажных отсеках пассажирских самолетов, однако активно развиваются и специализированные грузовые авиаперевозки. Для этого аэропорт активно сотрудничает с ведущими российскими грузовыми авиакомпаниями: «Волга-Днепр», «Полет», «Эйр Бридж Карго» и другими.

 23.01.2011