Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Уровень безработицы в Латвии в начале сент. снизился по сравнению с концом авг., сообщила журналистам в понедельник глава госслужбы занятости балтийской республики Байба Пашевица.

В первые дни сент. уровень безработицы составил 14,8%, а в конце авг. этот показатель был 15%. Сейчас на учете по безработице состоят 168 319 чел. В конце авг. их было на 627 чел. больше.

По словам Пашевицы, cамая низкая безработица зарегистрирована в Риге – 10,9%, Вентспилсе – 11,1% и Елгаве – 11,3%, самая высокая в Резекне – 22,7%. Латвия переживает тяжелый экономический кризис. Многие предприятия страны обанкротились, правительство объявило в стране жесткий режим экономии средств.

Европа должна быть солидарна по поводу поставок российского газа. Об этом заявил еврокомиссар по вопросам энергетики Гюнтер Эттингер. «Да, «Газпром» наш партнер, но ничего больше. К сожалению, в Латвии газ на 30% дороже, чем в Германии, а газовая биржа – не доступна. Почему? Таков заключенный договор», – рассказал еврокомиссар.

Евросоюз может помочь Латвии выйти из такой ситуации, полагает он. «Но помочь выйти из этой ситуации можно только всем странам ЕС сообща, и это одна из моих целей на будущее, впредь не каждая страна будет вести переговоры с «Газпромом» с мыслями о личной выгоде, а думать об общей пользе», – пояснил свою позицию Эттингер. По словам еврокомиссара, Россия понимает, что энергетика – это способ регулирования процессов в Европе: «Ни от чего больше Европа не зависит так сильно, как от энергопоставок. Путин умен и думает, что на его столе находятся все кнопки, чтобы контролировать Европу. В его глазах газ не только энергоресурс, а политический инструмент, поэтому Европе так важно быть единой».

Китайские бизнесмены присматриваются к портам, расположенным – на побережье Балтийского моря, и в частности – в странах Прибалтики. Пока что деловые круги КНР не склонны рассматривать морские гавани Латвии, Литвы и Эстонии как ворота в Европу, однако через пять лет картина изменится.

По мнению экспертов, потоки китайских грузов через порты стран Балтии в течение ближайших пяти лет должны удвоиться. Такая тенденция, в частности, прослеживается по данным Центрального статистического управления Латвии. Объем двусторонней торговли между Китаем и Латвией в 2009г. составлял 235 млн.долл., экспорт – 27,5 млн.долл., а импорт услуг и товаров в Латвию 207 млн.долл. За шесть месяцев 2010г. Латвия экспортировала в Китай товаров на сумму 14,6 млн.долл., что на 40% больше, чем за I пол. 2009г. Латвийский импорт товаров из Поднебесной составлял сумму в $116,6 млн., что на 25% больше, чем за янв.-июнь 2009г.

Латвийский экспорт в Китай состоит на 47% из металлов и продукции из него, на 12% из минеральных удобрений, на 9% машин, механизмов, электрического оборудования. Импорт из Китая в Латвию на 41% состоит из машин и механизмов, электрического оборудования, на 13% из товаров широкого потребления, на 11% из текстильных материалов и продукции из него, на 9% из металлов.

В Калининградской обл. с 2002г. на модернизацию ж/д и морского транспорта из бюджетов всех уровней направлено более 5 млрд. руб. Об этом сообщил начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности правительства Калининградской обл. Владимир Гренц на транспортном форуме, открывшемся в Калининграде, передает РБК.

Как сообщает пресс-служба правительства Калининградской обл., средства направлялись на модернизацию инфраструктуры и увеличение проектных мощностей ж/д и морского транспорта. «В мае этого года федеральным агентством морского и речного транспорта России утверждено обоснование инвестиций для строительства глубоководного порта в районе мыса «Серевны», полуо-в Бальга. Глубина порта – от 18 до 18,2 метра. Общая длина причального фронта- 9 тыс. 695 м., годовой грузооборот- 131,5 млн.т.», – сообщил В.Гренц. По его словам, проводится разработка проектной документации для реализации данного объекта.

В.Гренц сообщил о том, что в Калининградской обл. разработан новый водный маршрут для доставки тяжеловесных грузов, используемых при строительстве Балтийской АЭС. Маршрут пройдет по Полесскому каналу в порт города Советск. Оттуда грузы будут доставляться до станции, рядом с которой будет построен причал для переработки технических грузов. Ведется подготовка к реконструкции и капитальному ремонту объектов, которые будут задействованы. Ремонта требует шлюзовая система на реке Верхняя Преголя, причалы порта в Советске и мосты на реке Дейма. «На восстановление и реконструкцию этих водных маршрутов потребуются большие финансовые вложения. Строительство атомной станции даст мощный импульс для развития внутренних водных путей», – сказал В.Гренц.

Балтийская АЭС будет расположена на территории Неманского района Калининградской обл. Станция будет состоять из двух блоков, мощность каждого из которых составит 1150 мвт. Строительство первого энергоблока будет осуществляться с 2010г. по 2016г., сдать его планируется до конца I пол. 2016г., возведение второго энергоблока продлится с 2012г. по 2018г. Заказчиком-застройщиком проекта выступает ОАО «Концерн «Росэнергоатом», генпроектировщиком – ОАО «Санкт-Петербургский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт «Атомэнергопроект». Схему выдачи мощности АЭС разрабатывает ОАО «Интер РАО ЕЭС». ОАО «Концерн Росэнергоатом» является владельцем 100% акций ОАО «Балтийская АЭС». Ориентировочный объем инвестиций в проект в ценах I кв. 2009г. составляет 194 млрд. руб.

В Калининграде 2-3 сент. проходит Балтийский транспортный форум. Мероприятие организовано при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и правительства Калининградской обл., в нем принимают участие более 100 делегатов из России, Германии, Литвы, Латвии, Белоруссии и Казахстана обсудят сотрудничество и конкуренцию морских портов Северо-Запада. Центральными темами форума стали «Порты Балтики: расклад сил в регионе», «Структура грузопотока: грузовая карта», «Контейнерные перевозки: контейнеры возвращаются?», «Таможенное оформление: игра по одним правилам».

Росстат посчитал туристов за полгода. Рекордно вырос турпоток из России в Таиланд и из Китая в Россию.

Из России

Российских туристов, выезжающих за рубеж, в I пол.-2010 стало на 43% больше (увеличилось с 3,8 млн. до 5,4 млн.чел.).

В рекордсменах по росту турпотока, по данным Росстата, оказались Таиланд (+118%), Египет (+65%), Хорватия (+53%), Израиль и Кипр (по +50%), Тунис (+47%), Китай и Турция (по +44%).

Египет, с результатом 1 млн. 140 тыс., стал несомненным лидером по количеству прибытий у российских граждан за первые 6 месяцев этого года.

Рекордные показатели у прибалтийских государств: Латвия «выросла» на 59%, Эстония – на 84%, Литва – на 93%.

Заметно активнее (+ 41%) россияне стали посещать Грецию. Германия, Италия, Болгария и Испания и Куба продемонстрировали ровное увеличение от 33 до 38%.

Австрия и Великобритания стали популярнее на 26-28%. Спокойные результаты от – +9% до 19% – показали Финляндия, Япония, Франция, Чехия и Швейцария.

В «минус» ушли Норвегия (-16%), Словакия (-34%), Филиппины (-14,5%).

В это же время интерес вызывают подсчеты по Малайзии, согласно которым страну за эти полгода посетило «ни много ни мало» – «0» туристов из России. В национальном туристическом представительстве страны предоставили другую информацию: так, по последним данным, с янв. по июль Малайзию посетили 18,1 тыс. россиян (+8,6%). «Такая погрешность возникает потому, что в расчет принимаются только прямые рейсы, а турпоток в эту страну формируется, безусловно, за счет стыковок», – объясняет специалист службы маркетинга представительства Наталья Глухова.

В Россию

Поток иностранных туристов в Россию увеличился на 17% (с 753 тыс. до 884 тыс.чел.), хотя показатели общего въезда – без учета целей поездки – практически не изменились.

Главные рынки для российского туризма показали не самые хорошие результаты. Основной «туристический донор» – Германия – показала всего 9% прирост (123 тыс. туристов).

При этом сильно сдали позиции значимые для нашего внутреннего туризма Испания (-27%), Великобритания и США (-23%), Италия (-14%).

Не самые положительные итоги подведены по рынкам Австрии (-29%), Австралии (-19%), Венгрии (-10%) и Греции (-8%).

Некоторые страны, однако, стали чаще проявлять интерес к России: например, Китай (+74%), Израиль (+37%), Турция (+36%), Япония (+20%). От 10 до 14% подросли Франция, Корея и Норвегия. Египет, хоть и не показал высоких результатов в численном показателе, все же набрал 42%.

В то время как количество служебных поездок, совершенных за рубеж россиянами, сократилось на 4%, число иностранных деловых туристов, посетивших Россию в янв.-июле, выросло на 9%.

Интересно, что, согласно исследованию Росстата, чаще всего со служебной целью в Россию приезжали жители Финляндии (217 тыс.чел.) и Польши (138 тыс.), третье место по деловой активности в России занял Китай (98 тыс.).

Ж/д администрации «пространства 1520» поменяли свои транзитные тарифы на II пол. 2010г., пишет Гудок. Наиболее активными игроками в тарифной политике оказались Азербайджан, Белоруссия, Латвия, Литва, Казахстан, Узбекистан и Украина. Однако к вопросу привлечения транзитных грузов они подошли каждый со своей меркой. Примечательно, что разброс повышающих и понижающих коэффициентов в СНГ и Балтии оказался самым значительным за последние пять лет.

Государственная администрация ж/д транспорта Украины («Укрзализныця», УЗ) до конца 2010г. увеличила стоимость транзита всех видов грузов на 3%. Предлог – низкая рентабельность перевозок. В УЗ объясняют свое решение ростом цен на основную номенклатуру грузов и падением швейцарского франка при начислении платы за транзитные перевозки по территории Украины.

«Тарифы, установленные на перевозку транзитных грузов по территории Украины вне зависимости от их инициаторов, распространяются на все экспедиторские организации, что обеспечивает добросовестную конкуренцию на рынке транзитных транспортных услуг», – сообщила заместитель начальника управления международных тарифов, договоров и логистики УЗ Ольга Санина.

Тарифы Латвийской железной дороги (LDz) увеличены на 2%. По словам председателя правления LDz Угиса Магониса, такое решение было принято компанией в связи с тем, что «в тарифах есть переменные коэффициенты, которые из-за роста цен на горючее повышают и общие тарифы на перевозку грузов по железной дороге». При этом руководство LDz Cargo (грузовая «дочка» LDz) заявляло ранее, что в 2010г. сохранит плату за грузоперевозки на уровне 2009г.

«Но повышение тарифа проводится в рамках наших договоров, которые предусматривают пересмотр размера тарифа каждые шесть месяцев действия соглашения с перевозчиком», – сказала пресс-секретарь LDz Cargo Антра Бирзуле.

Наибольший рост стоимости транзита показал Узбекистан – 10%. Это повышение оказалось избирательным и касается только транзита грузов Таджикистана, проходящих через узбекскую территорию (см. материалы на 4 полосе). На Узбекской железной дороге объясняют свои действия ростом цен на горюче-смазочные материалы, а также на рельсы и запасные части для подвижного состава. По словам заместителя начальника Таджикской железной дороги Владимира Собкалова, Таджикистан готовится в ответ поднять также на 10% тариф на транзит узбекских грузов через свою территорию.

Азербайджан, Литва, Казахстан и Белоруссия, напротив, снижают стоимость транзита через свою территорию. Наименьшее снижение показывают Азербайджанские железные дороги – всего 0,1% на все виды грузов, в то время как внутри страны тарифы снижены на 3,5%.

Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги, LG) традиционно дает скидки на транзит в Россию и в свой порт Клайпеда. Во II пол. на 2% дешевле стало возить в Россию строительные материалы и на 1% – цемент и коньячную продукцию. А в направлении Клайпеды скидки значительнее: 72% на метанол, 71% – щебень и 58% – фосфат. В то же время руководство предупреждает Россию о своем намерении уже с 2011г. увеличить стоимость транзита на Россию на 5%.

«Правда, тогда мы потеряем грузы, а вернуть их будет очень трудно. Дело в том, что, когда начинался кризис, многие транспортные компании Литвы закупили большое количество машин и стали отбирать у нас строительные грузы. В результате мы потеряли 60% перевозок таких грузов», – сказал заместитель гендиректора, директор дирекции грузовых перевозок LG Стасис Гудвалис.

Национальная ж/д компания «Казахстан темир жолы» (КТЖ) на II пол. 2010г. установила в среднем 22-процентную скидку на транзит наиболее тарифицированной группы грузов: алюминий, хлопок и черные металлы. Так, на транзитные перевозки алюминия из Таджикистана по участку Оазис – Аксакайская-2 установлен понижающий коэффициент 0,83 (скидка 17%). Такая же скидка дана на транзитные перевозки хлопка из Узбекистана в третьи страны. На транзит руд и концентратов из России в Китай установлена 8-процентная скидка. Самую большую скидку КТЖ дала на транзитные перевозки черных металлов по участку Никельтау – Актау-порт с российской станции Новотроицк в Иран – 30%. Правда, применение этой скидки возможно только при условии перевозки до конца года 180 тыс.т. этой продукции. По словам начальника управления корпоративного развития компании «Казтемиртранс» («дочка» КТЖ) Серика Баймагомбетова, компания пошла на такое снижение в целях стимулирования экономики страны.

Наиболее ощутимые скидки на транзитные перевозки во II пол. 2010г. дала Белорусская железная дорога (БЖД) – в среднем на 60%. Так, на транзит автомобилей по маршруту Брузги – Осиновка установлена 58-процентная скидка, на ввоз в Белоруссию гипсового камня из Украины по маршруту Тереховка – Минск-Восточный – 29%. Также в среднем на 50% снижена стоимость экспорта торфа, леса и продукции деревообработки. Правда, эта льгота не распространяется на грузы, следующие в направлении России. По словам первого заместителя начальника БЖД Владимира Лаптинского, понижающие коэффициенты установлены с целью привлечения объемов перевозок на Белорусскую железную дорогу. Другие страны СНГ придерживаются тарифной политики железных дорог государств-участников СНГ на 2010 год, согласованной в окт. пред.г.

Российские туристы вернулись в Латвию. Рост турпотока во II кв. 2010 составил 46%.

Во II кв. число зарубежных туристов, которые останавливались в гостиницах и гостевых домах Латвии, выросло на 4,8% и составило 217,6 тыс.чел. Самый значительный рост по сравнению с аналогичным периодом пред.г. продемонстрировал российский рынок – в 46%.

Всего во II кв. услугами гостиниц и гостевых домов Латвии воспользовались 320 тысяч человек (иностранных гостей – 68%, жителей Латвии -32%), что на 8,3% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.

Наибольшее число иностранных гостей останавливалось в гостиницах и гостевых домах Риги (80% от общего числа) и Юрмале (8%). При этом чаще других в гостиницах Латвии останавливались гости из Германии (13,5%), Финляндии (10,8%), России (9,6%), Норвегии (7,7%), Литвы (7,4%), Эстонии (6,5%), Швеции (6%), Великобритании (5,3%) и Польши (4,2%).

По данным Латвийской ассоциации гостиниц и ресторанов, средняя загруженность рижских гостиниц в июле 2010г. достигла 70%, что на 10% больше по сравнению с июлем 2009г. В целом же по Латвии средняя загруженность гостиниц в июле 2010г. составила 60%, или на 8% больше, чем за тот же период пред.г.

Вместе с тем, в апр. тек.г. загруженность латвийских гостиниц составила 27,2% (в апр. 2009г. – 25,3%), в мае -35,2% (в мае 2009г. – 31,3%), в июне – 39,6% (в июне 2009г. – 36,7%). По Риге заполняемость составила: в апр. – 34,7% (в апр. 2009г. – 32,5%), в мае – 45,7% (в мае 2009г. – 40,3%), в июне – 49,3% (в июне 2009г. – 46,3%).

Число пассажиров, обслуженных в международном аэропорту «Рига» в июле 2010г., составило 520 856 чел., что на 20,7% больше, чем за тот же период пред.г. (431 518 пассажиров). Число пассажиров авиакомпании airBaltic, для которой этот аэропорт является домашним, увеличилось на 22%. За первые 7 месяцев 2010г. компания airBaltic перевезла в общей сложности 1839 432 пассажира, что на 22% больше, чем за соответствующий период 2009г.

В июле наиболее значительным был прирост пассажиров airBaltic из Финляндии (на 285%), из России (на 80%) и Литвы (на 62%).

Кроме того, число туристов, доставленных круизными суднами, выросло на 19% по сравнению с июлем 2009г. В июле 2010г. в Рижский порт зашло 20 круизных судов, которые доставили в столицу Латвии 21 627 туристов. Самое большое количество гостей прибыло в Ригу из Швеции, США, Великобритании, Германии и Норвегии.

По данным Консульского департамента министерства иностранных дел Латвии, в июле 2010г. самый большой прирост числа выданных туристических виз наблюдался в Пскове (на 91% больше по сравнению с соответствующим периодом пред.г.). В посольстве Латвии в Москве число выданных туристических виз увеличилось на 45%, а в Беларуси и на Украине – на 35% по сравнению с тем же периодом 2009г.

По данным Global Blue Latvija, в июле 2010г. на 60% увеличился объем беспошлинных покупок, совершенных иностранными туристами. Средняя сумма одной беспошлинной покупки в июле этого года составила 251 лат. Покупатели из России потратили на покупки в Латвии почти 120 тыс. латов, а количество оплаченных беспошлинных чеков увеличилось на 84% по сравнению с тем же периодом пред.г.

Две трети (73%) экономически активных россиян, если бы имели возможность жить в любой стране мира, покинули бы Родину. Такой вывод сделал Исследовательский центр рекрутингового портала Superjob.ru по результатам проведенного исследования. Правда, как отмечают опрошенные BFM.ru люди, наши соотечественники часто путают туризм и эмиграцию.

23% россиян не хотели бы жить в другой стране: «Мне нравится Россия с ее природой и климатом, с ее культурным и историческим наследием, с ее многоконфессиональностью и проблемами.» – так, в целом, отвечали патриоты. Но 73% респондентов выбрали бы для проживания другие страны мира – глядя со стороны, ориентируясь по сообщениям в СМИ, отзывам знакомых и впечатлениям от туристических поездок. Наиболее популярна Австралия. Ее назвали 7% опрошенных. 6% россиян, будь у них возможность выбора, уехали бы в Германию, которая, по их словам, славится «социальной защищенностью жителей». Так же популярна Италия (6% респондентов). За Соединенные Штаты проголосовало 5% россиян. Другая англоговорящая страна – Великобритания, привлекает 4% опрошенных. По 4% голосов респондентов набрали Испания, Канада и Швейцария. Жить во Франции, Финляндии или Швеции предпочли бы по 3% наших сограждан.

«99% ответа содержится в самом вопросе, если задать его «хотели бы Вы?» Практически всегда в таком случае получишь ответ: «Да». По данным РОМИР и «Левада-центра», организаций, которые занимаются опросами населения всех социальных слоев населения нашей страны, за границей бывали лишь 5% наших сограждан. Поэтому многим россиянам жизнь за границей представляется в излишне розовом цвете», – так прокомментировал BFM.ru итоги опроса руководитель направления тренд-спотинга маркетингового агентства IQ Николай Хлопов.

«Сама постановка вопроса склоняла респондента назвать «второе» место жительства, а не Россию», – соглашается председатель совета директоров банка «Финсервис» Георгий Шабад.

Всегда надо учитывать много «но» – есть ли у опрашиваемых семья, дети, иные обязательства, а также доход, возраст, ибо в разное время у людей разные стремления. Да, многие готовы уехать из России т.к. хотели бы более комфортной жизни, чем у нас, говорит Николай Хлопов. Он отмечает, что Россия уже сделала громадный шаг на пути к светлому будущему по сравнению с СССР – сейчас уже 5% населения побывало за границей, в то время как в советские времена это могли себе позволить лишь единицы, т.к. из страны банально не выпускали. Но по уровню комфорта жизни в России мы далеко отстали от Европы и многих россиян именно комфорт и безопасность жизни в Европе привлекает. «Франция – прекрасная страна, но жить там – тяжкое бремя. Надо идеально владеть языком. Я там прожил очень долго, там постоянно живет моя семья, но сам я там не нашел достойного применения своим знаниям», – отмечает Николай Хлопов.

«Эмигрантам трудно зацепиться, приходится начинать в качестве обслуживающего персонала, и очень многие на этом этапе так и останавливаются», – признают и сами участники опроса.

«Я гражданин Латвии, знаю латышский язык, но много лет живу и работаю в России, хотя прекрасно понимаю, что в Латвии чище и безопаснее. Но там у меня не будет возможности вести мой бизнес, там сейчас вообще сложно найти работу. И латыши разъезжаются по миру не в поисках идеального места жизни, а просто чтобы найти источник существования», – рассказал BFM.ru директор сети салонов красоты и магазинов косметики Феликс Губатов.

«Уехать из России и хорошо жить за рубежом – это мечта. Люди не всегда понимают, что видеть страну глазами туриста – это одно, а нести на себе бремя ее ментальности и проблем – совсем другое», – говорит Николай Хлопов. Он отмечает, что уважает тех, кто уехал и живет отлично, но предупреждает, что благополучный вариант устройства за границей ждет далеко не каждого российского гражданина.

«Действительно, к сожалению, большое число экономически активного, а главное – образованного населения нашей страны предпочло покинуть Россию. Это, несомненно, не может не вызывать сожаления, поскольку в среднем качество остающейся в стране рабочей силы ухудшается. Это осложняет конкуренцию с другими странами на поле модернизации экономики», – говорит Георгий Шабад. При этом он считает, что показатель в 73% желающих уехать серьезно завышен. «Везде хорошо, где нас нет», – так ответили в рамках опроса 4% посетителей сайта.

В конце года ситуация с проездом автотранспорта на границе РФ со странами Балтии может значительно ухудшиться. Нынешние пробки на эстонско-российском и латвийско-российском участках говорят о том, что процесс совершенствования приграничных технологий не поспевает за восстановлением экономики.

По оценке главы отделения АСМАП по Северо-Западу Константина Шаршакова, прибалтийское направление сегодня является самым проблемным. На границе с Латвией водителям грузовиков приходится стоять в пробках до 3-4 суток, очередь тянется вглубь страны на несколько км.

По данным налогового и таможенного департамента Эстонии предполагаемое время ожидания пересечения границы на КПП Нарва-Ивангород составляет 77 часов. Проезда в Россию ожидает 230 фур. Очереди наблюдаются и на двух других переходах Лухамаа – Шумилкино и Койдула-Куничина Гора. «Как только идет активизация внешнеэкономической деятельности, так со стороны Латвии возникает вечная беда, пробки выходили внутрь Латвии на 15-20 км., – отмечает К. Шаршаков. -

В месте с тем, в АСМАП отмечают улучшение ситуации на финско-российской границе. С начала июля по текущий момент участок работает нормально и рекордных пробок на Торфяновке и Брусничном не наблюдается.

По словам К. Шаршакова, как правило, самыми напряженными днями российско-финских КПП являются выходные дни. Начиная с пятницы на Финляндию в большом количестве начинают подаваться транспортные составы, которые в течение субботы и воскресенья вывозят из финских портов привозимые на паромах грузы. К вечеру воскресенья пробки достаточно быстро рассасываются. Дополнительным фактором, оказывающим влияние на стояние, является массовый выезд российских граждан в Суоми на праздниках. В туристические дни инспекторский состав таможни разрывается между легковушками и грузовиками.

В середине авг. тек.г. Рижский вагоностроительный завод совместно с концерном «Бомбардье» представил общественности проект сотрудничества. На фоне буксующего конкурса на новые электрички один из участников конкурса – швейцарская фирма «Штадлер» уже представляла себя латвийской общественности. Вчера свой проект развития и проект поезда, поданного на конкурс, продемонстрировали РВЗ совместно с германо-канадско-французским консорциумом «Бомбардье».

Представитель «Бомбардье» Флавио Канетти пояснил, что для Риги предлагается поезд известной марки AGC (Autorail grande capacite – самоходный поезд большой вместимости), подобных составов выпущено более 700. Канетти пояснил принцип сотрудничества с РВЗ: рижских специалистов обучают во Франции, а затем они сами собирают поезда в Риге.

Отчего именно РВЗ? «У РВЗ есть большой опыт поставок электропоездов на железные дороги советского пространства. Более того, в других странах бывшего СССР иной подвижной пригородный состав, не на базе рижских электричек, так и не был создан», – пояснил Канетти. И «Бомбардье» через Ригу хочет выйти со своей продукцией на русскую пятифутовую колею, как говорят сами ж/д: на «пространство 1520».

Председатель правления РВЗ Валерий Игаунис рассказал собравшимся, что даже на начальном этапе производства поездов 80% работ будет выполняться в Риге. А из Франции будут поступать только тележки. В дальнейшем и их производство будет налажено в Риге. По подсчетам, это может создать 700 рабочих мест в вагоностроении и всего 8000 рабочих мест в сопутствующих и смежных отраслях. Что позволит сократить общую безработицу в стране на 5%, налоги в госбюджет могут составить до 10 млн. в год.

Поезд, который предполагается собирать в Риге, может быть как электричкой, так и дизель-поездом. Он может быть и комбинированным дизель-электропоездом. «Во Франции подобные поезда отправляются со станции, как электрички, по ходу движения включают дизель-генераторную установку и на следующую станцию без контактной подвески прибывают уже как дизель-поезда. Пассажир не чувствует никакой разницы, и ему не приходится никуда пересаживаться», – пояснил Канетти.

Поезд предполагается из 4 секций, а в зависимости от линий ж/д компания может заказать составы с сиденьями 2+3 (на ближний пригород) и 3+3 – (на дальние направления). Всего в поезде первого варианта – 284 места для сидения, 31 откидное сиденье, 253 чел. могут ехать стоя и 2 места для инвалидных кресел. Во втором варианте – 334 места для сидения, 43 откидных сиденья, 296 пассажиров могут ехать стоя и 1 место для инвалидного кресла.

Презентацию посетил мэр Риги Нил Ушаков. Градоначальник отметил, что был бы рад, если бы по улицам Риги начали ездить сделанные в Риге трамваи. Глава РВЗ со своей стороны заметил, что РВЗ тоже надеется начать и производство трамваев.

В Беларуси проработана возможность поставок нефти для нужд собственных НПЗ из Азербайджана, Венесуэлы и стран Персидского региона через балтийские и черноморские порты, говорится в Стратегии развития энергетического потенциала республики. «Стратегия развития энергетического потенциала Беларуси» была утверждена постановлением Совета министров N1180 и рассчитана на период до конца 2020г.

Как отмечается в документе, белорусская сторона просчитала экономическую эффективность организации поставки нефти из этих стран с учетом ориентировочной стоимости фрахта нефти до порта, возможности портов по перевалке нефти из танкеров в ж/д цистерны для дальнейшей транспортировки на белорусские НПЗ, а также с учетом стоимости перевозки по железной дороге. Кроме того, была учтена возможность использования трубопроводного транспорта).

Таким образом, было установлено, что «организация приема нефти с морского транспорта экономически целесообразна в портах Одесса и Южный (Украина), Вентспилс (Латвия), Клайпеда (Литва), Таллинн (Эстония)», говорится в документе.

Там отмечается, что технологические схемы белорусских НПЗ рассчитаны на использование нефти качества Urals, другие виды нефти могут быть переработаны в смеси с данным сортом либо с использованием раздельной переработки. В части использования портов Черного моря и Балтии отмечается, что в наст.вр. нефть поставляется на Мозырский НПЗ через порт Одесса, который имеет техническую возможность перевалки до 240 тыс.т. в месяц с морского транспорта в ж/д цистерны.

Украинский морской порт Южный является конечной точкой нефтепровода Одесса-Броды, который в наст.вр. работает в реверсном режиме, прокачивая российскую нефть. «Перспективное направление использования данного порта – перевалка нефти с моря на берег и поставка нефти в Беларусь по трубопроводу Одесса-Броды в аверсном (прямом) режиме», – говорится в документе.

В Стратегии отмечается, что при поставке нефти через порт Вентспилс имеется потенциальная возможность ее дальнейшей транспортировки в Беларусь ж/д и трубопроводным транспортом. В то же время для организации поставок нефти ж/д транспортом требуется оборудование наливных эстакад терминала системой рекуперации паров.

Для осуществления доставки нефти через данный порт трубопроводным транспортом стратегически важно обеспечить реверсное использование нефтепровода Полоцк-Вентспилс (северной ветки нефтепровода «Дружба»). В этих целях предстоит осуществить строительство насосной станции в районе терминала, а также дополнительную модернизацию коммуникаций.

В Стратегии также обращается внимание, что «литовская сторона заинтересована в организации транспортировки нефти через порт Клайпеда при условии долгосрочных гарантий по загрузке перевалочных мощностей терминала сроком на 5 лет». В этой связи в документе отмечается, что для организации поставки нефти на белорусские НПЗ через порт Клайпеда необходимо модернизировать терминал (наливные эстакады снабдить системой рекуперации паров).

В связи с тем, что в наст.вр. терминал полностью задействован под перевалку белорусских, российских и литовских темных нефтепродуктов, предстоит определить его резервуарный парк.

Как указывается в документе, с июля 2010г. Беларусь осуществляет прием танкеров с венесуэльской нефтью через терминал «Vesta Terminal Tallin» в порту Таллинна (Мууга).

В документе говорится, что Беларусь в краткосрочной перспективе продолжит проработку вопросов диверсификации регионов и поставщиков нефти. В частности, будут оптимизированы маршруты, проведены переговоры по минимизации фрахтовых ставок и по снижению тарифов на ж/д перевозки, организована работа по модернизации портовой инфраструктуры.

Беларусь будет работать над организацией комбинированных поставок нефти с использованием трубопроводного и ж/д транспорта и займется обменными операций с нефтью. «Приоритетное направление в этой работе – организация поставок нефти из портов в Беларусь с использованием трубопроводов Полоцк-Вентспилс в реверсном и Одесса-Броды в аверсном режимах», – подчеркивается в документе.

В Латвии покупают современные и наиболее выгодные в долгосрочной перспективе грузовые автомобили, которые зарекомендовали себя в эксплуатации. К таким автомобилям относится Scania. Согласно регистрационным данным ДБДД страны, за I пол. марка Scania вышла на первое место среди зарегистрированных в Латвии грузовых автомобилей, имеющих полную массу свыше 16 т., и она увеличила свою долю на рынке с 27% до 35%.

Всего с янв. по авг. было зарегистрировано 153 автомобиля, 54 из которых были автомобили марки Scania. «Хорошие результаты на протяжении длительного времени в сегменте лесовозов, где доля рынка автомобилей Scania составляет более чем две трети. Заметные улучшения есть также в сегменте тягачей, где Scania принадлежит четвертая часть рынка. Рост доли рынка можно объяснить тем, что нам удалось найти наиболее экономически выгодное решение для клиента в отношении комплектации автомобиля в долгосрочной перспективе, а также мы предлагаем финансирование, ремонт грузовых автомобилей и оборудования, техническое обслуживание и запасные части в сервисных центрах в Риге, Лиепае, Валмиере и Даугавпилсе. Проходя техническое обслуживание у нас, клиенты экономят время, и автомобиль может больше времени находиться в продуктивной работе. Клиенты продолжают оставаться верными автомобилям Scania и считают, что мы первые среди лидеров», – комментирует Айгарс Пушинскис, член правления Scania Latvia SIA.

Авиакомпания «Трансаэро» (Россия) информирует о начале полетов из московского аэропорта Домодедово в Ростов-на-Дону, Донецк и Ригу. Выполнение рейсов начнется осенью этого года. На всех трех маршрутах будут эксплуатироваться самолеты Боинг-737-500. В них предлагается три класса обслуживания: бизнес-класс, премиальный экономический класс и туристический экономический класс, что сделает полеты доступными для всех категорий пассажиров.

Донецк станет для «Трансаэро» четвертым направлением полетов в Украине и 14 в СНГ. Рейсы будут выполняться ежедневно и позволят компании предложить пассажирам удобные перевозки между Восточной Украиной и Москвой, а также многими городами нашей страны и зарубежных государств. Стоимость билета в экономическом классе на рейсе Москва-Донецк составит от 70 EUR, в бизнес классе – от 270 EUR, сообщает Flight-Airline.com.

Рейс Москва – Ростов-на-Дону будет выполняться пять раз в неделю. Он станет 28 внутрироссийским маршрутом «Трансаэро». Начало полетов в административный центр Южного федерального округа позволит еще больше укрепить позиции компании на внутреннем рынке, и привлечь дополнительный поток пассажиров как на прямые, так и на трансферные рейсы.

Цена билета в экономическом классе на рейсе Москва-Ростов составит от 3835 руб., в бизнес классе – от 10050 руб. Рига станет первой точкой полетов в странах Балтии в нынешней маршрутной сети «Трансаэро». На первоначальном этапе рейсы в столицу Латвии будут выполняться 2 раза в неделю.

Стоимость билета в экономическом классе на рейсе Москва-Рига составит от 70 EUR, в бизнес классе – от 390 EUR. Билеты на все указанные направления уже находятся в продаже. Открытие новых рейсов свидетельствует о последовательной реализации авиакомпанией «Трансаэро» планов своего развития, в т.ч. и расширения маршрутной сети в России и за рубежом.

По сообщению латвийской прессы, экономический кризис не отразился на системе здравоохранения Эстонии. Так, 95% жителей за медицинские услуги платят символическую сумму. В частности, в Эстонии за один день пребывания в больнице надо заплатить 25 крон или 1,10 латов, пишет газета Diena. Причем, платить больше, чем за 10 дней в стационаре, система не разрешает, а это только 11 латов. Заметим, что в Латвии «потолок» составляет аж 250 латов.

Помимо того, в Эстонии посещение семейного врача, операции, магнитно-резонансная томография – бесплатны. Этими привилегиями могут пользоваться 95% населения, которые платят социальный налог.

Почему в Эстонии кризис практически не отразился на медицине? Во-первых, эстонцы платят налог на здравоохранение, средства формируют специальный фонд. Во-вторых, крупную и болезненную реформу в Эстонии пережили еще до кризиса. В-третьих, за услуги из фонда платят не за каждую манипуляцию, а за лечение в целом.

Стоит лишь заметить, что в Эстонии ставка социального налога схожая с латвийской – 33%, из которых 20% идет на пенсии и пособия, а 13% – на здравоохранение.

Компании Latvijas dzelzcels (LDz, «Латвийская железная дорога») в 2011г. на инвестиционые проекты будут доступны 18 млн. лат (35 млн.долл.), передает ИА BNS со ссылкой на директора по развитию LDz Мариса Риекстиньша. Это сравнительно небольшая сумма, если учитывать все намеченные компанией проекты развития, отметил он.

На полноценное использование финансирования повлияет также то, что LDz не получила финансирование на проект второй ж/д колеи от Скривери до Крустпилса, а также на модернизацию сигнализации, телекоммуникаций и системы электроснабжения, добавил Риекстиньш. «Т.к. мы не получили финансирование, LDz пришлось взять кредит, который в ближайшее время придется начинать возвращать, и эти средства тоже не будут вложены в другие проекты», – сказал он.

В последующие годы LDz планирует увеличить объемы перевезенных грузов. В 2010г. LDz планирует вложить в инвестиционые проекты 50 млн. лат – на 8 млн. (13,8%) меньше, чем в 2009г.

Принадлежащий государству концерн LDz занимается ж/д грузоперевозками и содержит ж/д инфраструктуру. В LDz входят также предприятия «Инфраструктура LDz, LDz Cargo, «Сервис подвижного состава LDz и «Охрана LDz.

Министр природных ресурсов и охраны окружающей среды Грузии Гога Хачидзе во вторник провел встречу со своим латышским коллегой Раймондсом Вейонисом, который 17 авг. прибыл с трехдневным официальным визитом в Грузию, сообщили «Новости-Грузия» в пресс-службе министерства.

Цель визита Вейониса – привлечение европейских инвестиций в сферу управления природными ресурсами Грузии и ознакомление с ее природными ресурсами и законодательством в этой сфере.

«Латвия известна как одна из успешных стран в сфере лесного хозяйства и встреча предусматривает достижение конкретных соглашений, как в подготовке кадров для управления лесными ресурсами Грузии, так и с точки зрения использования опыта латвийских коллег», сказано в сообщении.

В рамках визита латвийской делегации в Грузию запланированы туры в охраняемые территории Аджарии с целью привлечения туристов из Латвии и развития эко-туризма. Гости ознакомятся также с инфраструктурой черноморского побережья Аджарии и системой контроля морской воды.

Раймондс Вейонис и сопровождающая его делегация покинут Грузию 19 авг.

Австрийские инвесторы интересуются нефтеперевалочными активами в Вентспилсеs. Причем они готовы купить не только холдинг Ventspils naftа (VN), но и предприятие Ventbunkers (VB), пишет газета Dienas Bizness. Это газете подтвердили Александр Никлас – представитель Олега Степанова – и швейцарский адвокат Рудольф Мерони, назначенный в дек. 2007г. управляющим арестованным имуществом мэра Вентспилса Айвара Лембергса, включая его доли в VB. Будут ли реализованы сделки, зависит от согласованности действий всех акционеров, отметил Степанов.

Сумма сделки продажи VB исчисляется в 450-500 млн. евро, свидетельствует неофициальная информация, имеющаяся в распоряжении газеты. Напомним, что Ventbunkers контролирует второго крупнейшего акционера Ventspils naftа – Latvijas naftas tranzits. «Это правда, что сейчас идут переговоры с группой австрийских инвесторов, заинтересованной в возможной покупке акций VB, VN и Latvijas kugnieciba», – сказал изданию Мерони.

Холдинг VN, в который входят и терминалы VN, и LK, можно было бы продать австрийским инвесторам, и сделка, в которой участвуют 11 продавцов (акционеров), могла бы реализоваться в ближайшие полгода. Суть сделки в том, что австрийцы после покупки активов за пару лет приводят их в порядок и продают дальше. В качестве возможных покупателей неофициально называются российские «Газпром», «Транснефть» и «Руснефть».

Таможенное управление службы государственных доходов Латвийской Республики проинформировало белорусскую Ассоциацию «БАМАП» о том, что с 19 июля 2010г. белорусские международные автоперевозчики при ввозе товаров в ЕС через Латвию, а также вывозе товаров из Латвии с использованием процедуры МДП могут самостоятельно использовать проект TIR-EPD (направление предварительных электронных деклараций) в соответствии с рекомендациями МСАТ (рекомендации размещены на сайте БАМАП).

Вместе с тем Таможенное управление службы государственных доходов Латвийской Республики проинформировало, что международные автоперевозчики, не желающие самостоятельно использовать проект TIR-EPD либо выполняющие перевозки с применением других процедур, могут использовать латвийский транзитный модуль коммерсанта, подключение к которому обеспечивается посредством услуг таможенных брокеров, имеющих к нему доступ либо самим перевозчиком после заключения соглашения с Таможенным управлением службы государственных доходов Латвийской Республики об использовании модуля коммерсанта.

Популярный мировой путеводитель Lonely Planet включил столицу Беларуси в десятку лучших мест для отдыха в Восточной Европе, сообщает портал mirtv.ru. «Минск наверняка удивит вас», – так описывает столицу Беларуси Lonely Planet. Первое место в рейтинге досталось Юлийским Альпам (Словения), второе – Сараево. Далее идут о-в Млет в Хорватии, Таллинн, Рига.

В Lonely Planet считают, что в Минске много клубов, кафе, баров, ресторанов, а туристические услуги на хорошем уровне. Особенно любят туристы проспект Независимости, где можно увидеть здания в стиле «сталинский ампир». В качестве подтверждения туристической привлекательности Минска составители рейтинга выбрали Дворец Республики.

Kuehne + Nagel, один из мировых лидеров в сфере логистики, на днях официально открыл новый дистрибьютерский центр в Сауриеши, на границе административной территории латвийской столицы. Географически это место является центром балтийского региона, имеет отличное соединение с аэропортом и автострадами. Это поможет компании закрепить позиции на рынке.

Директор Kuehne + Nagel Latvia Карлис Сойка сообщил представителям прессы, что первый этап строительства центра предполагает возведения складов с общей площадью 14 тыс.кв.м. Часть территории отведена под перемещение грузов и современное офисное здание. Имеется возможность расширить площади до 40 тыс.кв.м.

«Новый центр позволит предприятию эффективнее удовлетворять растущий в странах Балтии спрос на интегрированные логистические решения, а также будет способствовать увеличению эффективности процессов, т.к. вся работа нового склада основывается на современных IT-решениях. Это поможет нам обеспечить оптимальный обмен информацией с клиентом и наилучшее качество работы», – поясняет г-н Сойка.

Возведением комплекса занималась компания Eirkel, принадлежащая холдингу CARN Ltd, которым владеет ирландский бизнесмен Тимоти Джозеф Келли. Затраты инвестора составили 10 млн. евро, Kuehne+Nagel как арендатор вложила около полумиллиона евро в отделку помещений.

«Для того, чтобы охватить все восточное побережье Балтийского моря, я планирую развивать логистический бизнес именно в Латвии, рассказал Тимоти Джозеф Келли, специально прибывший на открытие латвийского центра. Имеющийся в моей собственности участок земли позволяет увеличить складские помещения в Сауриеши с нынешних 14 тыс.кв.м до 40 тыс.кв.м».

Kuehne+Nagel, имеющая головной офис в Швейцарии, является одним из ведущих поставщиков логистических услуг в Балтии. По всему миру в распоряжении предприятия находятся 7 млн.кв.м складских площадей в специализированных дистрибуторских центрах в 55 странах.

В Латвии компания работает с 1992г., и до недавних пор основная ее база была в Риге, на улице Лубанас, где до сих пор работают складские помещения общей площадью 10 тыс.кв.м. Их, в частности, использовали крупные корпоративные клиенты.

«Так, например, наши склады в Латвии концерн Volkswagen использует как перевалочный пункт для автодеталей между Германией и своими заводами в Китае», – сообщил «&» глава Восточноевропейского бюро Kuehne+Nagel Радослав Михок.

Однако дальнейшее бурное развитие экономики вплоть до начала кризиса явилось стимулом для очередных планов по расширению бизнеса компании. Проект нового центра логистики в Сауриеши, рассказал «&» г-н Михок, был разработан в 2006г.

«Заканчивали строительство в самый пик кризиса. Разумеется, тогда наши экономические показатели по Латвии тоже упали. Но, как видим сейчас, мы не прогадали. Центр открывается в то время, когда экономика вашей страны снова пошла вверх. Что же касается старого центра на улице Лубанас, то постепенно будем перевозить наше оборудование оттуда в Сауриеши. А старый центр планируем продать», – сообщил Радослав Михок.

Как сказал «&» директор компании Kuehne+Nagel Latvia Карлис Сойка, латвийское подразделение собирается зарабатывать, в основном предоставляя логистические услуги предприятиям, занимающимся морскими, автотранспортными, ж/д и авиаперевозками. 60% клиентов – это латвийские компании. В частности, сейчас с центром сотрудничает латвийская сеть супермаркетов Rimi, оставшиеся 40% – иностранные фирмы. Крупнейшие из них – это Samsung и Bosch.

Основными конкурентами на балтийском рынке для предприятия, по словам г-на Михока, являются немецкие DB Schenker, DHL и датская DSV. Но с созданием и последующим расширением центра под Ригой Kuehne+Nagel Latvia рассчитывает стать ведущей логистической компанией в Балтии. В Латвии Kuehne + Nagel Group работает с 1992г. Компания занимается обеспечением морских, воздушных и автомобильных грузоперевозок.

Как сообщает федеральный еженедельник «Российские вести», одним из главных лоббистов принятия в 2006г. нового Лесного кодекса являлся владелец Байкальского целлюлозно-бумажного комбината Олег Дерипаска. Как утверждают источники издания, существенную поддержку Дерипаске в этом вопросе оказали его контакты на тот момент в правительстве России.

«Российские вести» отмечают, что новый Лесной кодекс существенно ослабил налаженную систему контроля над лесным хозяйством. По мнению специалистов, кодекс обеспечивал, в первую очередь, интересы коммерческой вырубки леса, а не его сохранность и воспроизводство. При этом эксперты в области лесного хозяйства считают, что при старой, действовавшей до введения нынешнего Лесного кодекса, системе контроля за состоянием лесов, последствия пожаров были бы не такими трагическими.

«В российской прессе можно встретить статьи, в которых вину за принятие Лесного кодекса и ликвидацию системы контроля за лесным хозяйством пытаются возложить на Владимира Путина. Но это явное упрощение, ставящее своей целью повлиять на нынешнюю российскую внутриполитическую ситуацию. Основные виновники – лоббисты, в т.ч. Олег Дерипаска, и их контактеры в том составе правительства России», – прокомментировал «Российским вестям» ситуацию специализирующийся на политической и экономической жизни России латвийский журналист и политолог Сергей Малаховский. ИА Regnum.

На латвийском рынке недвижимости резко выросло число сделок. В июле количество продаж недвижимости в стране увеличилось на 23,8% относительно июня.

По словам члена правления риэлторской компании NIRA Fonds Евгении Марковой, такой значительный прирост обусловлен двумя факторами. Во-первых, число заключенных в июне договоров было ниже майского на 6,8%. Кроме того, 1 июля 2010г. вступили в силу поправки к закону «Об иммиграции», и ряд продавцов и покупателей дожидались июля, чтобы совершенная сделка подпала под действие нового законодательства.

Отмечается, что с начала года покупательская активность росла в среднем на 6% ежемесячно.

В то же время, несмотря на позитивную динамику, спрос на недвижимость в Латвии остается неустойчивым. Среднемесячный показатель числа сделок в этом году сократился на 2% в сравнении с пред.г. и является самым низким с 2001г.

ACI EUROPE (Международный Совет Аэропортов – Европейское отделение) подвела очередные итоги деятельности европейских аэропортов за июнь 2010г. Отчет включил информацию о пассажиропотоке, грузопотоке и количестве обслуженных воздушных судов по 128 аэропортам Европы. Рейтинг аэропортов, которые в июне 2010г. показали наибольший рост пассажирского трафика в своей группе, по сравнению с июнем 2009г.,:

• Группа 1 (более 25 млнпассажиров в год) – Мюнхен (11,8%), Рим FCO (9,1%), Франкфурт (7%) и Амстердам- Схипхол (+6,6%);

• Группа 2 (10-25 млн.) -»Шереметьево (38%), Анталия (+22.2%), Домодедово (17,2%) и Берлин TXL (11,7%);

• Группа 3 (5-10 млн.) – Стамбул SAW (93,9%), Анкара (26,4%), Внуково (20,7%) и Милан BGY (12%);

• Группа 4 (менее 5 млн.) – Бриндизи (41,7%), Шарлеруа (36,8%), Эйндховен (31,2%) и Рига (22,7%).

8-30 июля 2010г. в Латвии побывала большая делегация из Украины, возглавляемая министром экономики Украины Василием Цушко. Украинские чиновники и бизнесмены прибыли в Латвию для участия в третьем заседании Украинско-Латвийской межправительственной комиссии по вопросам экономического, промышленного и научно-технического сотрудничества, которое состоялось 29 июля. О результатах пребывания делегации в Латвии Балтийский курс (БК) поговорил с Временным поверенным по делам Украины в Латвии Александром Кушниром.

БК: Господин Кушнир, в пред.г. БК уже писал о заседании комиссии, которое состоялось в Киеве в июне 2009г. Каких результатов достигли стороны за прошедший год?

Александр Кушнир: Украинско-Латвийская межправительственная комиссия была создана еще в середине 1990-х, и с тех пор является одним из наиболее эффективных механизмов расширения сотрудничества Украины и Латвии в различных областях экономики, промышленности, образования, науки и техники. Хотя в 2004г. она была аннулирована в связи с вступлением Латвии в ЕС, в 2007г. было проведено первое заседание обновленной комиссии. Как Вы уже упомянули, второе заседание состоялось в Киеве 4 июня 2009г.

Во время июльской встречи в Риге стороны обсудили состояние выполнения протокола второго заседания комиссии и положений программы экономического сотрудничества между Украиной и Латвийской Республикой на 2008-09гг., отметив, что в целом положения протокола и программы выполнены. Кроме того, в рамках обсуждения сотрудничества между предпринимателями обеих стран комиссия также рассмотрела результаты первого года деятельности Украинско-Латвийского делового совета и поддержала проведение его очередного заседания.

БК: Какие основные вопросы обсуждались на заседании?

А.К.: Как всегда, в центре обсуждения были вопросы торгового и инвестиционного сотрудничества между Украиной и Латвией. Состоялся обмен статистической информацией относительно состояния торгового и инвестиционного сотрудничества, позитивно оценено сотрудничество между государственным комитетом статистики Украины и Центральным статистическим управлением Латвийской Республики.

С целью содействия обмену информацией и увеличения взаимных инвестиций, стороны также подтвердили готовность распространять предложения предпринимателей о сотрудничестве, размещая соответствующую информацию на интернет-страницах Украинского агентства по инвестициям и Латвийского агентства инвестиций и развития. Во время встречи латвийская сторона также выразила готовность принять участие в реализации ряда проектов в рамках подготовки к проведению в Украине Чемпионата Европы по футболу Евро-2012.

Комиссия уделила особое внимание двустороннему сотрудничеству в транспортной сфере. Стороны подтвердили заинтересованность в увеличении объемов грузопотоков между Украиной и Латвийской Республикой, в т.ч. за счет привлечения грузов для контейнерного поезда ZUBR. Для этих целей будет продолжена работа над соглашением о перевозке грузов между Украиной и Латвией и транзите через их территории.

При обсуждении взаимодействия в топливно-энергетическом комплексе был рассмотрен вопрос о возможности развития сотрудничества в сфере энергоэффективности и возобновляемой энергии, взаимодействие в рамках программы INOGATE, а также возможности поставок украинской электроэнергии.

В ходе заседания комиссии состоялся обмен мнениями относительно перспектив взаимодействия в сфере предпринимательства, промышленности и строительства, а также стандартизации, аккредитации, сертификации, метрологии, оценки соответствия и защиты прав потребителей.

При рассмотрении сотрудничества в агропромышленном комплексе была достигнута договоренность по углублению взаимодействия по актуальным направлениям с целью увеличения товарооборота продукции агропромышленного комплекса между обеими странами. Латвия, в частности, проявила интерес к развитию сотрудничества в сфере торговли рыбной продукцией и рыбными консервами. Кроме того, стороны пришли к соглашению развивать сотрудничество между государственными органами по вопросам продовольственного и ветеринарного контроля. Были достигнуты договоренности о сотрудничестве и в области туризма, образования и научно-технической сферы. Так что, достигнутые результаты впечатляют.

А.К.: Во время прошлогоднего заседания особое внимание было уделено вопросам европейской интеграции Украины.

БК: Как Вы знаете, несмотря на смену исполнительной власти в Украине, вступление в Европейский Союз остается главным приоритетом внешней политики нашего государства. Поэтому, стороны уделили особое внимание вопросам хода подготовки к подписанию соглашения об ассоциации между Украиной и Европейским Союзом, создания между Украиной и ЕС зоны свободной торговли. Украинская сторона получила заверения от Латвии в ее готовности делиться своим опытом на евроинтеграционном пути, в частности, в сфере внедрения различных директив ЕС в национальное законодательство.

Об этом шла речь и на двусторонней встрече министра экономики Украины В.Цушка с и.о. Премьер-министра Латвийской Республики, министром сообщений Каспарсом Герхардсом. Латвийский министр также заверил в неизменной поддержке Украины в ее евроинтеграционных стремлениях.

БК: Какие еще встречи состоялись у украинской делегации в рамках работы комиссии?

А.К.: Хотел бы отметить особенно плодотворную встречу глав украинской и латвийской частей комиссии с предпринимателями обеих стран. Во время дискуссии латвийские бизнесмены имели возможность получить ответы на интересующие их вопросы из первых рук, выявить проблемные моменты ведения бизнеса в Украине и попробовать найти варианты их решения. К сожалению, некоторые латвийские СМИ весьма односторонне трактовали ход дискуссии, акцентируя внимание только на негативных аспектах ведения бизнеса в Украине. Но практика как раз показывает обратное – в последние годы возрос интерес латвийских предпринимателей и инвесторов к выходу на огромный и перспективный украинский рынок.

Кроме того, министр экономики Украины В.Цушко провел двустороннюю встречу со своим латвийским коллегой Артисом Кампарсом. У главы украинского экономического ведомства была очень насыщенная программа: он посетил Рижский свободный порт, где имел возможность сравнить его работу и перспективы развития с черноморскими портовыми г.г. Украины, а также известный латвийский ликероводочный комбинат Latvijas Balzams.

БК: Какие документы были подписаны во время заседания?

А.К.: Как и принято, договоренности, достигнутые во время заседания Межправительственной комиссии, были оформлены соответствующим протоколом. Кроме того, стороны подписали также программу экономического сотрудничества между Украиной и Латвийской Республикой на 2011-12гг., которая определяет важнейшие сферы взаимодействия между нашими государствами на этот период.

БК: Можно ли ожидать продолжения работы этого межправительственного органа сотрудничества?

А.К.: Безусловно, многолетний опыт работы Украинско-Латвийской межправительственной комиссии по вопросам экономического, промышленного и научно-технического сотрудничества доказывает ее эффективность и целесообразность. На заседании в Риге было решено, что следующее собрание комиссии состоится в Украине, приблизительно через год. Министр экономики В.Цушко предложил рассмотреть возможность ее проведения не в Киеве, а в Одессе. Так что у Украины и Латвии еще много работы впереди! Василий Цушко и Артис Кампарс.

Международный аэропорт «Рига» стремится к активному привлечению новых грузов и в течение пяти лет планирует удвоить объемы перевозок, сообщил Nozare.lv член правления аэропорта Янис Кюзулис. «В последние годы аэропорт уделяет все больше внимания грузовому бизнесу, т.к. в этой сфере есть перспективы для расширения», сказал он.

Удвоение объема грузов за пять лет – реальная перспектива, т.к. растут объемы и пассажирских перевозок, а большинство грузов перевозятся пассажирскими самолетами. Несколько раз в Рижском аэропорту побывал крупнейший грузовой самолет «Антонов АН-124 Руслан». Он перевозит специфические грузы, в частности, газовый генератор в Узбекистан. В наст.вр. аэропорт ищет сотрудничества с портом в сфере перевозок специфических грузов.

В ближайшее время в Литве значительно улучшатся условия движения и безопасность на магистрали Каунас-Зарасай-Даугавпилс, где сейчас интенсивно ведутся работы по реконструкции. Общая стоимость проекта – 140,77 млн. литов, 125,73 млн. литов выделено из фонда смычки ЕС.

Магистраль Каунас-Зарасай-Даугавпилс является частью транспоевропейской сети дорог, совпадающей на территории Литвы с европейской магистралью Каунас-Утяна-Даугавпилс-Резенке-Острава, сообщаетLETA/ELTA. Работы по реконструкции выполняются в рамках осуществления проекта «Развитие трансевропейской дорожной сети (Каунас-Зарасай-Даугавпилс). Реконструкция покрытия».

Туроператоры из Германии, Нидерландов, Швеции, Латвии, Эстонии и Сербии 14 авг. прибудут в Архангельск для установления прямых деловых контактов с региональными представителями.

Визит организован министерством по делам молодежи, спорту и туризму Архангельской обл. и авиакомпанией Air Baltic. В составе делегации – туроператоры, активно работающие с регионами России и нацеленные на развитие сотрудничества с туркомпаниями Архангельской обл.

В рамках программы рекламного тура европейские партнеры познакомятся с основными достопримечательностями Архангельской обл., посетят туристический комплекс «Голубино» в Пинежском районе, совершат прогулку по реке Северная Двина на пароходе-колеснике «Н.В. Гоголь», уточняет областной туристский информационный центр. А 16 авг. состоится семинар, в рамках которого пройдут деловые встречи между компаниями.

Депутаты сейма Латвии в окончательном чтении приняли поправки к закону «О фармации». Согласно новым нормам аптекам в будущем будет дозволено работать только в том случае, если как минимум 50% долей капитала предприятия принадлежат фармацевту, или половина членов правления этого предприятия являются сертифицированными фармацевтами.

В будущем аптеки можно будет создавать в качестве практики фармацевта или общества капитала. Самоуправление или прочие владельцы аптеки, не являющиеся фармацевтами, обязаны на своем предприятии заключать трудовой договор с сертифицированным специалистом-фармацевтом.

В сельских регионах закон позволяет управлять аптекой ассистенту фармацевта – если в населенном пункте число жителей не превышает 4 000 чел., и в радиусе 5 км. нет другой аптеки или филиала аптеки. Под это описание подпадает множество ныне действующих аптек и законодатели не решились запретить им работать.

Поправки вступят в силу на следующий день после публикации в официальной газете.

Участники отрасли разделились во оценке сегодняшнего решения парламента.

Сертифицированные фармацевты считают, что все аптеки же должны полностью принадлежать специалистам или самоуправлениям, а новые нормы являются лишь уступкой бизнесменам с сильным лобби. Предприниматели же, которым позволят сохранить в собственности половину бизнеса, новые нормы принимают как приемлемый компромисс.

Закон, в который сегодня внесены поправки, был принят еще 10 лет назад и устанавливал переходный период, в течение которого все владельцы аптек должны были получить диплом фармацевта – до 31 дек. 2010г. Однако за это время в Латвии многие предприятия по торговле лекарствами перешли в собственность крупных компаний. Владельцы последних соответствующего образования не имели, в связи с чем и встал вопрос об отмене дискриминационной нормы.

Накануне рассмотрения поправок предприниматели активно добивались изменений закона и даже не исключали возможности начать тяжбы против государства. Владельцы аптек, не являющиеся фармацевтами по образованию, указывали на то, что нормы фактически отнимают у них собственность и ликвидируют успешно работающие предприятия. Более того – нормы закона нарушают 105 статью Сатверсме, которая гласит, что у каждого есть право на собственность.

Эстонское предприятие Elektriraudtee и швейцарская фирма Stadler Bussnang AG 3 авг. 2010г. подписали договор о поставке 18 электропоездов и 20 дизельных поездов Stadler FLIRT, передает LETA со ссылкой на Postimees. Новые поезда, оборудованные кондиционерами и беспроводным интернетом, появятся на эстонской железной дороге в 2013-14гг., сообщает министерство экономики и коммуникаций Эстонии.

Общая стоимость поездов составляет 79,5 млн. евро, 85% от этой суммы предоставит Европейский Фонд Единства. Elektriraudtee приобретет в собственность шесть электропоездов из четырех вагонов и 12 электропоездов из трех вагонов.

Дизельные поезда Elektriraudtee возьмет в аренду на 20 лет. Покупатель будет ежемесячно выплачивать швейцарцам 850 тыс. евро. Эта сумма также включает закупку оборудования для депо и запчастей на пять лет для всех новых поездов. По словам председателя правления Elektriraudtee Кайды Каулер, в будущем новые поезда могут обслуживать новые линии, которых пока не существует, к примеру, Тапа – Нарва или Таллинн – Рига.

Министерство сообщений Латвии приняло решение о введении евровиньеток в стране не ранее, чем с 1 янв. 2012г. Об этом сообщается в пресс-релизе транспортного ведомства. Такое решение принято по результатам оценки общей экономической ситуации и с учетом предложений представителей автомобильного транспорта, а также нюансов межправительственных соглашений с соседними странами.

Как отмечают в министерстве, существующие соглашения в области международных перевозок автомобильным с Россией и Белоруссией предусматривают взаимное освобождение от налогов и государственных сборов, связанных с использованием и эксплуатацией дорог. Ранее налог на пользование автодорогами в Латвии планировалось ввести с 1 июля 2009г., затем с 1 янв. 2011г.

Ведение платы за пользование автотрассами осложняется не только финансовым кризисом, но и отсутствием договоренностей на этот счет о международном сообщении между Латвией, Россией и Белоруссией. Оплата налога касается автомобилей, чья масса превышает 12 т., и предусмотрена лишь для грузовых автомобилей. Сумма налога зависит от объема мотора транспортного средства, времени пребывания машины на территории Латвии.

Беларусь: черника остается самым востребованным товаром у экспортеров плодоовощной продукции. По данным Белкоопсоюза, в последние 2 месяца наиболее востребованным товаром для поставки на внешний рынок стала черника, которой продано уже 1080 т. на сумму 3,6 млн.долл. Белорусская черника пользуется повышенным спросом в странах Евросоюза – поставляется в Польшу, Латвию и Литву. В наст.вр. складываются наиболее приемлемые цены на эту ягоду – 2,6 евро/кг. Причем отгрузки осуществляются по предоплате и по прямым договорам, без посредников, что увеличивает доходы предприятий потребкооперации, ведущих ее заготовку.

В наст.вр. предприятия Белкоопсоюза активно прорабатывают вопросы о поставке картофеля и овощей нового урожая в Россию, Молдову и Казахстан. www.lol.org.ua.

Крупнейшая в Латвии деревообрабатывающая компания Vika Wood Ltd. приступила к реализации проекта реконструкции производства стоимостью 13 млн. евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Проект предполагает увеличение сушильных мощностей, строительство сортировочного завода и замену ленточных пил.

После модернизации компания намерена вдвое увеличить производительность и повысить качество продукции. В 2009г. Vika Wood произвела 274 тыс.куб.м. пиломатериалов. Компания продает свою продукцию в странах Балтики, Европе, Японии, на Дальнем Востоке и в Северной Африке. Vika Wood входит в холдинг Norvik Timber Industries.

Глава Центральной избирательной комиссии (ЦИК) Латвии Арнис Цимдарс считает неправильным то обстоятельство, что в республике более 400 тысяч человек лишены права голоса из-за статуса «негражданина».

В Латвии проживают 2,3 млн.чел., из них 44% – русскоязычные. 400 тысяч русскоязычных жителей Латвии имеют статус «негражданина». Они не имеют права участвовать в выборах и работать в государственных структурах. «Я считаю, что в выборах могут участвовать только граждане. Но считаю неправильным существование такого количества людей со статусом «негражданин». Думаю, что это серьезная проблема и ее надо решать», – сказал Цимдарс РИА Новости в среду.

По его мнению, неграждан необходимо активнее вовлекать в политические процессы. Выборы в сейм (парламент) Латвии пройдут 2 окт. этого года. Вадим Радионов

Управление финансово-экономического регулирования Госавиаадминистрации Украины сообщает, что в отличие от «кризисного» 2009г., когда было зафиксировано падение всех основных производственных показателей в авиационной отрасли, в 2010г. на фоне постепенного восстановления экономики растет транспортная активность компаний и граждан. По статистическим данным, за полгода 32 отечественные авиакомпании выполнили 43,4 тыс. коммерческих рейсов против 38 900 год назад. Количество перевезенных пассажиров выросло на 13,2% и достигло 2509,6 тыс.человек. Объемы доставленных авиационным транспортом грузов и почты остались на уровне пред.г. – 40,4 тыс.т.

Рост в целом по отрасли объемов пассажирских перевозок достигнут прежде всего благодаря развитию сектора международных воздушных перевозок. По статистическим данным на международных линиях за полгода перевезено 2102 тыс. пассажиров (темп роста составил 19,6%), из них 1245,6 тыс.пасс. перевезено регулярными рейсами (темп роста – 17,4%). Средний процент пассажирской загрузки на международных регулярных рейсах вырос по сравнению с аналогичным периодом на 2% пункта и составил 63,1%. Впрочем, наибольший рост количества перевезенных пассажиров наблюдалось в таком сегменте рынка авиаперевозок, как международные чартерные полеты. Украинскими авиакомпаниями за полгода совершено 12 000 рейсов по заказу, что на 900 больше, чем годом ранее. Количество перевезенных на этих рейсах пассажиров выросло почти на 23% и составила 856,4 тыс.чел.

Регулярные международные пассажирские перевозки по 121 маршруту в 45 стран мира выполняют 10 из 29 отечественных авиакомпаний, работающих сегодня на рынке пассажирских авиаперевозок. 1 пол. 2010г. отмечено расширением сети международных направлений из столицы Украины и регионов. Украинскими авиаперевозчиками начата эксплуатация 15 новых международных линий и увеличено количество полетов на многих популярных направлениях. Так, авиакомпания «Аэросвит» открыла регулярные рейсы в Ригу (из Борисполя и Одессы), Кишинев и Бухарест (их Борисполя), в российские города Санкт-Петербург (из Донецка и Одессы) и Калининград (из Одессы и Симферополя). Авиакомпания также увеличила частоту полетов в Нью-Йорк, Алма-Аты и Астану, немецкие города Дюссельдорф и Гамбург.

Авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ) из Борисполя наладила прямое сообщение кроме Дубровника и Пулы с еще одним курортным г.Хорватии – Сплит, а также начато выполнение рейса Киев-Дубровник. Открытие этих рейсов обусловлено растущими потребностями украинских граждан в прямых перелетах к побережью Адриатического моря. Кроме того, с этого года авиакомпанией «Международные авиалинии Украины» выполняются прямые регулярные рейсы Донецк – Рим, Борисполь-Женева, авиакомпания «Авиалинии Визз Эйр Украина» начала выполнение рейсов в немецкий г.Любек, а авиакомпания «Роза ветров» – в Нижневартовск.

В то же время имеет место расширение деятельности на украинском рынке иностранных авиакомпаний, в течение I пол. начали выполнение регулярных полетов в столицу Украины авиакомпании Air Malta, Air Moldova, Tajik Airlines. Всего в нашу страну выполняли регулярные полеты 47 иностранных авиакомпаний из 33 стран мира по 80 маршрутам.

В наст.вр. наибольшие объемы пассажирских перевозок осуществляются между Украиной и Россией, Германией, Чехией, Великобританией, Венгрией, Австрией, Израилем, США, Турцией, Францией, Бельгией, Польшей и Италией. Доля украинских авиакомпаний в общих объемах перевозок на международных регулярных линиях постепенно растет и сегодня составляет 47,5%.

По объемам пассажирских перевозок в этом году отечественный рейтинг продолжают возглавлять авиакомпании «Международные авиалинии Украины», «Аэросвит», «Днеправиа», «Донбассаэро», «Роза ветров» и «Авиалинии Визз Эйр Украина», которые выполняют 91% общегосударственных объемов перевозок.

Обеспечение на высшем уровне безопасности пассажиров и качества обслуживания, увеличение интенсивности полетов на действующих маршрутах и выход на новые направления, попытки достичь показателей ведущих мировых авиакомпаний по пунктуальности и регулярности выполнения рейсов и улучшения их стыковки, расширение сотрудничества авиаперевозчиков на принципах «код-Шеринг», «интерлайн» – именно эти принципы являются приоритетными в стратегии развития ведущих авиакомпаний и существенно влияют сегодня на увеличение объемов перевозок.

На внутреннем рынке пассажирских авиаперевозок пока не достигнут прошлогодний уровень, однако следует подчеркнуть, что уже в мае – июне наблюдалось улучшение ситуации. По статистическим данным, за I пол. услугами отечественных перевозчиков воспользовалось 407,6 тыс. пассажиров против 459,3 тыс. пассажиров год назад, из них 92% перевезено регулярными рейсами. Авиакомпания «Днеправиа» открыла новые рейсы Борисполь-Севастополь (Бельбек) и Днепропетровск – Севастополь (Бельбек). Авиакомпания «Хорс» начала выполнение регулярных рейсов в Симферополь из столичного аэропорта «Киев» (Жуляны). Авиакомпанией «Международные авиалинии Украины» начато выполнение полетов из Борисполя в Донецк вместе с авиакомпанией «Донбассаэро», а также впервые открыто прямое воздушное сообщение между Донецком и Львовом.

На сегодня среди 7 украинских авиакомпаний, которые осуществляют регулярные рейсы по 14 маршрутам в 14 городов Украины, наибольшие объемы приходятся на авиакомпании «Днеправиа», «Донбассаэро», «Международные авиалинии Украины».

На рынке грузовых авиаперевозок в отчетном периоде работало 17 отечественных авиакомпаний, удалось добиться роста объемов перевозок авиакомпаниям «Южмашавиа» (в 2,4 раза), «АэроВиз» (на 28,3%), «МАУ» (на 28%), «Урга» (на 12,2%), «Аэросвит» (на 26,4%). Продолжалась активизация регулярных перевозок грузов и почты на регулярной основе ведущими авиакомпаниями «МАУ» и «Аэросвит». Всего по итогам I пол. удельный вес регулярных грузовых перевозок составила 26,2% общегосударственных объемов (в 2009г. – 21,9%)

Коммерческие рейсы отечественных и иностранных авиакомпаний в этом году обслуживают 28 украинских аэропортов и аэродромов. За I пол. пассажиропотоки выросли по сравнению с соответствующим пол. пред.г. на 8,9% и достигли 4272,8 тыс.пасс., грузопотоки – на 9,8процента, до 19 тыс.т.

Главным аэропортом страны «Борисполь» за полгода обслужено 2801,5 тыс.чел., что на 8,4% больше прошлогоднего показателя. Также зафиксирован рост пассажиропотоков в других ведущих аэропортах: Харьков (на 28%), Донецк (на 22,3%), Одесса (на 11%), Симферополь (на 6,6%), Львов (на 1 процент). Грузопотоки выросли в аэропортах Борисполь (на 22,5%), Киев (Жуляны) (в 6,4 раза), Львов (в 1,4 раза), Одесса (почти вдвое), Черновцы (на 15,8%), Николаев (в 9,5 раза).

Малой авиацией за отчетный период обработано 383,4 тыс.га с/х площадей, налет часов составил 9 200 (пред.г. -364,6 тыс.га и 9,8 тыс.часов соответственно).

«Украэрорух» за I пол. тек.г. обслужил 203 600 полетов (против 182 300 в I пол. минувшего года). Количество обслуженных полетов, выполненных самолетами и вертолетами авиакомпаний Украины, возросло на 13,5%, иностранными авиакомпаниями – на 11,2%.

В июне Рига приняла на 20% больше туристов. Также отмечается увеличение количества обращений за латвийскими визами в посольстве Латвии в РФ.

По информации рижского «Бюро развития туризма», в июне нынешнего года число иностранных туристов в Риге выросло на 20% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Количество обращений российских граждан в посольство Латвии в РФ увеличилось на 27%.

По данным латвийской «Ассоциации гостиниц и ресторанов», средняя загрузка рижских гостиниц составила 58%, что на 3,7% превышает аналогичный показатель пред.г. В среднем по Латвии заполняемость гостиниц в I пол. составила 50,27% что почти на 9% больше, чем за тот же период 2009г. При этом в отдельных гостиницах – в основном, класса «люкс» – заполняемость выросла на 10-20%.

По данным международного аэропорта «Рига», в июне аэропорт обслужил 473 429 пассажиров, что на 22% больше, чем в июне 2009-го. В целом за I пол. обслужено 2,094 млн. пассажиров – это на 15,1% больше, чем в I пол. 2009-го.

Статистика автобусной компании Hansabuss Latvia, обслуживающей маршрут «Рига-Таллин», не менее оптимистична – рост пассажиропотока в июне составил 17%.

В 2010г. планируется ввести в эксплуатацию развязку на пересечении МКАД с «Новой Ригой», где строится эстакадный поворот с МКАД на Новорижское шоссе и еще один поворот с Новорижского шоссе на МКАД в сторону Ленинградского проспекта.

Об этом на пресс-конференции на тему «Московские созидатели – к Дню строителя», которая прошла в Москве, сообщил первый заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы, руководитель Комплекса градостроительной политики и строительства г.Москвы Владимир Ресин.

«В этом году деньги будут направлены только на продолжение и завершение уже начатых дорожных проектов. Прежде всего, это строительство Алабяно-Балтийского тоннеля и моста через канал имени Москвы на Ленинградском шоссе, Панфиловского проспекта в Зеленограде, Варшавского шоссе на участке от МКАД до Щербинки, Дмитровского шоссе на участке от малого кольца Московской железной дороги до Коровинского шоссе, развернем работы по ЧТК», – сообщил В. Ресин.

Среди ключевых объектов московских дорожно-строительных проектов также была названа магистраль Вешняки-Люберцы со строительством эстакады на пересечении с МКАД, строительство тоннеля, который обеспечит левый поворот со Звенигородского шоссе в сторону Полежаевской.

Как сообщалось ранее, всего в 2010г. на строительство дорог было выделено 56 млрд. руб., 22 млрд. из которых были направлены дополнительно по распоряжению мэра Москвы Ю. Лужкова.

В. Ресин также напомнил собравшимся, что, благодаря восстановлению дорожного фонда, появится возможность выделять на строительство дорог 150-200 млрд. руб. в год. «Если выделять на дорожно-мостовое строительство 150-200 млрд. руб. в год в течение следующих 5 лет, то ситуация на дорогах кардинально изменится», – пояснил глава стройкомплекса. Как подчеркнул В. Ресин, вся документация «наработана», поэтому московские строители готовы строить больше дорожно-мостовых объектов.

Государственная акционерная ж/д компания «Узбекистон темир йуллари» (ГАЖК «Узбекские железные дороги») завершила электрификацию ж/д участка Тукимачи-Ангрен. Цель проекта – замена существующей дизельной тяги на электротягу переменного тока. В результате реализации проекта, компания завершила электрификацию единственного оставшегося участка в 114 км. регионального ж/д узла Ташкент. Это позволило завершить программу по электрификации всего регионального ж/д узла Ташкент.

В конце июля 2010г. планируется ввести в эксплуатацию всю систему на всем протяжении участка. Реализация данного проекта позволит сократить в 1,8 раза эксплуатационные расходы, улучшить экологическую ситуацию в регионе и решить проблему трудоустройства с созданием дополнительных 50 рабочих мест.

ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» привлекла долгосрочные льготные кредиты правительства Германии через Германский банк развития (KfW) и Кувейта через Кувейтский фонд арабского экономического развития (КФАЭР) для реализации данного проекта со стоимостью 85,39 млн.долл.

Поставку оборудования на конкурсных условиях осуществляли российское НПО «Мостовик» (Омск), германская InterEng, латвийская Belam Riga, а также китайские ZTE и CNTIC. В Узбекистане при общей протяженности ж/д путей в 4,1 тыс.км. электрифицировано более 700 км. Всего в республике планируется электрифицировать 2 тыс.км. ж/д путей.

Министерство экономики Италии внесло изменения в соответствующее законодательство, в результате чего Мальта и Кипр покинули итальянский черный список налоговых гаваней. Министерство внесло соответствующие изменения во все три списка стран, чьи налоговые системы считаются способствующими уклонению от налогов, – 1) в отношении налогоплательщиков-физлиц; 2) в отношении компаний, управляемых из-за рубежа (CFCs); и 3) в отношении невозможности вычета корпоративных затрат и расходов.

Кипр и Латвия были также убраны из черного списка стран, с которыми у Италии нет достаточного уровня обмена налоговой информацией, а Южную Корею убрали из списков, относящихся к CFC и корпоративным затратам. У Мальты и Кипра, которые являются полноправными членами Европейского Союза, теперь будет самый обычный финансовый статус по отношению к итальянской налоговой системе. В частности, начиная с этого налогового года, у итальянцев, поменявших место жительства на одну из этих стран, местом постоянного жительства не будет считаться Италия, а у итальянских компаний с филиалами или дочерними структурами на Мальте или на Кипре не будет никаких дополнительных налоговых последствий.

Изменения в черных списках также важны в свете новых итальянских требований сдачи отчетности по НДС, о которых объявили в апр., в отношении «рискованных» импортно-экспортных сделок свыше 50,000 евро (65,400 USD), особенно со странами, которые считаются не имеющими достаточного уровня обмена налоговой информацией.

Согласно новым правилам, подробности сделок по товарам и услугам с компаниями или физлицами, имеющих постоянное присутствие, резидентность или домицилий в тех странах, должны будут отправляться в электронном виде в итальянскую налоговую. В свете этих требований, когда эта система вступит в силу, из европейских стран о сделках с Люксембургом, Лихтенштейном и Швейцарией по-прежнему нужно буде сообщать. Хотя введение в действие этих мер по НДС было, скорее всего, отложено с 31 авг. на 31 окт., необходимо также отметить, что Сан-Марино по-прежнему остается в черном списке, несмотря на все его усилия договориться с правительством Италии о том, что еще следует сделать для нормализации его положения в глазах итальянской налоговой.

Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzcels) установили на территории Латвии ограничения в скорости движения поездов. Ограничения действуют с 13 июля. Соответственно, изменен график движения поездов. Каждый день в период с 11.00 до 21.00 для местных пассажирских и грузовых поездов устанавливается максимальная скорость 60 км/ч, для международных пассажирских поездов – 80 км/ч. Ограничения введены в связи с установившейся жаркой погодой.

«Когда температура воздуха значительно повышается, металл, из которого изготовлены рельсы, расширяется и создает повышенное давление в рельсе. Оно может деформировать пути и таким образом угрожать безопасности движения. Сейчас проводится усиленная проверка пути, а ограничения скорости будут действовать до тех пор, пока температура воздуха в Латвии не снизится», – объясняют в ЛЖД. «Российские железные дороги» пока не сообщали о мерах, принимаемых по ограничению скорости движения поездов. «Сапсан» ходит по расписанию.

Польша и Литва подписали меморандум о намерениях создать совместную систему управления действиями в воздушном пространстве двух стран. Замдиректора Администрации гражданской авиации Литвы Альвидас Шумскис в беседе с корреспондентом Белта отметил, что меморандум призван подчеркнуть намерения обоих государств создать общий функциональный блок по использованию воздушного пространства. Предварительная работа велась около пяти месяцев.

По словам Альвидаса Шумскаса, меморандум подписан в рамках общеевропейской программы «Единое общеевропейское небо», внедрение которой позволит эффективнее администрировать воздушное пространство, будет способствовать безопасности полетов, более гибкому использованию воздушного транспорта стран ЕС. Ее внедрение планируется завершить в 2012г.

«Извержение исландского вулкана показало, что каждая из 27 стран ЕС неэффективно использует свое воздушное пространство и необходима совместная координация управления, которая позволит экономить топливо, уменьшить выбросы в атмосферу, повысить безопасность полетов», – сказал замдиректора Администрации гражданской авиации. Вторая цель программы – применять общие качественные стандарты безопасности полетов. Предусмотрено объединить страны в 6-8 функциональных блоков по управлению воздушным пространством, одним из которых будет Балтийский блок. Подписание меморандума о намерениях создать совместную систему управления действиями в воздушном пространстве с Польшей – это лишь первый шаг. «В ближайшее время планируем пригласить Латвию, а в перспективе не исключено, что к этой инициативе присоединятся и Беларусь, и Калининградская обл., что позволило бы еще эффективнее управлять воздушным пространством. В европейской программе предусмотрено, что в такие функциональные блоки могут входить не только страны ЕС: в подобный Южный блок уже вошли Тунис и Марокко», – пояснил Альвидас Шумскас. Литва и Польша надеются на финансирование ЕС в развитии этой программы.

Латвия переживает самый тяжелый экономический кризис в своей истории, cчитает экс-министр финансов балтийской республики Айварс Крейтус.

По его словам кризисы в республике случались и раньше, но так тяжело еще не было. «Сегодня (кризис) тяжелее. Раньше мы все-время карабкались наверх. У людей были цели – вступить, например, в ЕС и НАТО», – сказал Крейтус в четверг вечером в передаче «Вопрос с пристрастием» на рижском телеканале PRO100TV.

Политик считает, что сейчас кризис переживать тяжелее, потому что у людей нет больших целей, к котором необходимо стремиться. К тому же рост экономики практически полностью остановился.

Латвия переживает тяжелый экономический кризис. Многие предприятия страны обанкротились, уровень безработицы достиг 20%. Правительство обратилось за помощью к международным кредитным учреждениям, которые согласились предоставить республики заем в 7,5 млрд. евро. Латвия вступила в ЕС и НАТО в 2004г. Вадим Радионов

Уровень безработицы в 16 странах еврозоны в июне не изменился по сравнению с маем, оставшись на отметке 10%, как и прогнозировали аналитики, опрошенные информационно-аналитическим интернет-порталом dailyFX.com; показатель для всего Евросоюза также сохранился – на отметке 9,6%, говорится в пресс-релизе европейского статистического агентства Евростат.

Для сравнения: в июне 2009г. доля безработных в общем количестве трудоспособного населения в еврозоне составляла 9,5%, в ЕС – 9%.

Число безработных в еврозоне за июнь выросло на 6 тысяч и составило 15,771 млн.чел., в ЕС – снизилось на 32 тыс., до 23,062 млн.чел. За год число безработных выросло в еврозоне на 0,788 млн.чел., в ЕС – на 1,466 млн.чел.

Минимальный уровень безработицы в июне был отмечен в Австрии и Нидерландах (3,9% и 4,4%соответственно), в то время как максимальный – в Латвии и Испании (20% в I кв. 2010г.), а также в Эстонии (19% в I кв.).

В страновом разрезе снижение уровня безработицы в июне по сравнению с аналогичным периодом пред.г. было отмечено в Австрии (до 3,9% с 5,1%) и Германии (до 7% с 7,7%).

В июне уровень безработицы среди лиц моложе 25 лет составил 19,6% для еврозоны и 20,3% для ЕС. В июне 2009г. аналогичные показатели составляли 19,5% для еврозоны и 19,6% для ЕС. При этом минимальный уровень безработицы среди молодежи в июне был отмечен в Нидерландах (8,1%), а максимальный – в Латвии и Испании (39,5% и 40,3% в I кв. 2010г.).

Депутаты Европарламента на очередном заседании поддержали намерение Еврокомиссии обсудить и внести существенные поправки в «Белую книгу» – сборник перспективных концепций по развитию транспорта на период с 2010 по 2020 год. Некоторые принципиальные предложения депутаты уже одобрили, пишет Гудок. Об этом изданию сообщили в латвийском представительстве ЕС.

Недавно Европейское сообщество железных дорог и предприятий инфраструктуры (CER) выступило с резкой критикой транспортной политики Еврокомиссии и направило ей свой меморандум. В документе сделан анализ провалов нынешней ж/д стратегии ЕС, которая привела к резкому падению грузоперевозок во всей Европе. По мнению CER, «сложившаяся система нежизнеспособна и экономически не выгодна». За последние десять лет доля грузовых перевозок по железной дороге в странах Центральной и Восточной Европы сократилась втрое по сравнению с объемом, запланированным «Белой книгой» в 2001г., – с 35% до 11%.

Книга нового века делала упор на либерализацию с 2007г. европейского рынка ж/д перевозок, конкуренцию между перевозчиками в различных видах транспорта, а также на адекватную модель финансирования инфраструктуры. В документе были сформулированы главные задачи ЕС: изменение баланса между различными видами транспорта, устранение проблемных мест в инфраструктуре, ориентация транспортной политики на ее пользователей, получение эффекта от глобализации транспорта. Определены основные требования к политике сообщения: эффективность, безопасность, защита окружающей среды.

Для реализации этих задач в документе предложены конкретные меры. Однако многие из них остались на бумаге. На практике транспортная политика ЕС в минувшем десятилетии была направлена главным образом на издание сотен различных правил, порой противоречивых, тогда как вопросы финансирования и честной конкуренции остаются за бортом.

Комиссар по транспорту Сийм Каллас признает, что «Белой книгой» пока не предусмотрено достаточно стимулов для того, чтобы страны Центральной и Восточной Европы прилагали максимум усилий для развития ж/д инфраструктуры.

«Либеральная тактика в первую очередь ударила по старым членам ЕС, – заявил «Гудку» старший советник CER Пауль Гуитинг. – Впервые так остро встал вопрос о неравенстве условий для конкуренции между ж/д и другими видами перевозок в Европе. А это угрожает устойчивому и поступательному развитию Евросоюза. Решение проблемы в общих чертах предлагает наш меморандум, и с его выводами, как только что показала дискуссия, согласны депутаты Европарламента».

Программа развития европейских транспортных сетей, которую Еврокомиссия намерена заложить в обновленную «Белую книгу», предусматривает реализацию 30 проектов приоритетных путей сообщения, большинство из которых – ж/д.

В новой стратегии развития транспорта до 2020г. особое внимание уделено скоростному движению. Всего в Европе 215 тыс.км. железных дорог, 5,5 тыс. из них скоростные. Перед железнодорожниками и машиностроителями ставится задача довести скорость движения грузовых составов до 200 км/ч и выше. Решено, что инвестиции в модернизацию ж/д инфраструктуры будут увеличены в первую очередь.

До 2020г. инвестиции в грузовые ж/д перевозки должны вырасти на 70%. При этом рост грузооборота на железных дорогах должен составить 15%. «Важно также введение «правильной» системы цен – потребители должны получать точную информацию о цене транспортной услуги», – подчеркнул Пауль Гуитинг.

Предусмотрено также, что стальные магистрали будут использоваться на более длинные, а автотранспорт – на более короткие расстояния перевозок. По мнению экспертов, в модернизацию европейской ж/д структуры на ближайшее десятилетие требуется 300 млрд. евро. Бюджетом Еврокомиссии на 2010 год предусмотрено только восемь. В связи с этим депутаты ЕП одобрили предложения о дополнительном стимулировании развития экономики и транспорта стран-членов ЕС.

Чтобы государства получали наибольшую выгоду при финансировании транспортных проектов, в самое ближайшее время ЕС планирует упростить требования к освоению своих структурных фондов. Еврокомиссия предлагала внести в «Белую книгу» возможность полного финансирования за счет их некоторых объектов. Депутаты эту идею отвергли. По их мнению, такая оплата противоречит испытанному принципу софинансирования и увеличивает риск связанных с этим нарушений. В итоге Еврокомиссия приняла решение выделить фондам дополнительно 4,1 млрд. евро.

Для погашения международных займов правительство Латвии готово предоставить кредиторам возможность приватизировать на выгодных условиях государственные предприятия, в числе которых Латвийская железная дорога (Latvijas dzelzcels, LDz). На сайте гендиректората Европейской комиссии по конкуренции размещен документ под названием «О поддержке приватизации Latvijas dzelzcels, Latvijas Valsts mezi и Latvenergo». Эта запись значится с пометкой «конфиденциальная информация», пишет Гудок.

Как заявил мэр Вентспилса и кандидат на пост премьер-министра Латвии Айвар Лембергс, в соглашениях с международными кредиторами премьер-министр Латвии Валдис Домбровскис и министр финансов Латвии Эйнар Репше пообещали кредиторам приватизацию на выгодных условиях этих предприятий.

«У меня есть основания считать, что такое преступное соглашение действительно уже имело место и Латвия уже продана», – сказал он. По его словам, уже с 2012г. Латвия должна отдавать кредиты и должна вернуть их в течение 5 лет, но таких денег у страны никогда не будет.

Премьер-министр страны отвергает возможность приватизации, но не может объяснить, почему на сайте Еврокомиссии появился такой документ. Он подчеркнул, что приватизация этих предприятий запрещена законом и никакой подготовки к ней не ведется. По его словам, в начале авг. будет рассекречено письмо Международного валютного фонда (МВФ), что положит конец спекуляциям по многим вопросам, в т.ч. о готовящейся приватизации госпредприятий.

До 2012г. LDz намерена реализовать несколько крупномасштабных инвестиционных проектов на 2,1 млрд. евро, 70% из которых покрывает Фонд выравнивания Европейского Союза (ЕС). «Непонятно, как Латвия собирается возвращать долги МВФ, но отдавать в частные руки железную дорогу ни в коем случае нельзя», – сказал глава LDz Угис Магонис.

По его словам, по указке кредиторов делается все для того, чтобы предпринимательская среда Латвии стала хуже, в частности, увеличивается налоговое бремя. «В результате бизнес уходит за рубеж, и совершенно непонятно, за счет чего Латвия будет погашать огромные кредиты. Однако приватизация LDz – это в любом случае неправильный путь. Ведь это инфраструктура страны, ее нельзя отдавать в частные руки», – добавил господин Магонис.

Напомним, что в 2008г. завершился процесс реструктуризации LDz, в результате чего предприятие было разделено на несколько дочерних компаний: грузовую, пассажирскую, по содержанию инфраструктуры и другие. По мнению ведущего эксперта Центра политической конъюнктуры Дмитрия Абзалова, в данном случае интерес представляет только грузовая «дочка», но ее продажа не принесет государству больших денежных средств.

«Продажа стратегических активов – это наиболее эффективный способ получить средства. Но интерес к активам LDz ограниченный. Железная дорога Латвии может быть интересна или производителям, в основном России, активно использующей прибалтийские порты для энергоносителей, либо крупным инвестиционным компаниям ЕС. Но ЕС сейчас по финансовым причинам не готово к таким вложениям, а российские компании на фоне строительства Nord Stream также не спешат покупать активы», – считает он.

Латвийские международные автоперевозчики в I пол. 2010г. перевезли на 25- 30% больше грузов, чем в I пол. 2009-го, сообщил президент ассоциации Latvijas auto Валдис Трезиньш. Официальные данные о количестве обслуженных в I пол. грузов еще недоступны, но судя по количеству выданных карнетов TIR, за год оно увеличилось на 25- 30%.

Активность на рынке международных автоперевозок увеличилась, количество перевезенных грузов возросло главным образом благодаря российскому и белорусскому рынкам, поскольку 85% перевозимых латвийскими автоперевозчиками грузов идет транзитом из европейских стран в Россию и Белоруссию.

Т.к. в 2009г. латвийские дальнобойщики нередко были не в состоянии рассчитаться с банками за купленные в лизинг грузовые автомашины, количество имеющихся в их распоряжении грузовых транспортных средств сократилось примерно на четверть. Сейчас большая часть автопарка латвийских международных автоперевозчиков загружена, и порой автомашин даже не хватает, отметил Трезиньш.

По данным ЦСУ, в I кв. 2010г. по сравнению с I кв. 2009 международные грузовые автоперевозки выросли на 25,3%, или на 0,337 млн.т. – до 1,667 млн.т. Латвийские международные автоперевозчики в 2009г. перевезли на 20- 30% меньше грузов, чем в 2008.

Евросоюз думает, как предотвратить катастрофы, подобные той, которая произошла в этом году в Баложи. Ужесточить условия получения водительских прав, усилить контроль за соблюдением Правил дорожного движения, оснастить все автобусы и такси черными ящиками-самописцами, создать единый для всей Европы механизм проверки технического состояния автотранспорта, внедрить цифровую систему управления дорожным движением – такой пакет мер содержится в новой программе Еврокомиссии, обнародованной в конце прошлой недели. Ее цель – сократить к 2020г. смертность в ДТП без малого в два раза.

«Ежедневно на дорогах Европы погибает сто человек. По сравнению с 2001г. нам удалось сделать большой шаг вперед – мы спасли 80 000 жизней, но было бы неправильно говорить, что миссия завершена», – заявил зампредседателя Еврокомиссии и комиссар по транспорту Сийм Каллас.

За счет активных превентивных мероприятий за прошедшие 9 лет число погибших на дорогах ЕС сократилось в среднем на 36%. Причем самые существенные улучшения были констатированы в Латвии (показатель дорожной смертности уменьшился на 54%). Однако общее число жертв по-прежнему велико: в 2009г. на дорогах Евросоюза погибло свыше 35 000 чел., что соответствует населению среднего европейского города. В среднем ежегодно из-за ДТП Евросоюз теряет 130 млрд. евро.

Утвержденная Еврокомиссией десятилетняя стратегия предусматривает ряд новых мер – создание более безопасной дорожной инфраструктуры, повышение уровня подготовки водителей, усиление контроля за соблюдением ПДД, введение дополнительных норм и правил для мотоциклетного транспорта. Планируется стандартизировать для всех стран-участниц процедуру прохождения техосмотра, а также ввести цифровую систему навигации, которая позволит автомобилям в автоматическом режиме обмениваться информацией о дорожной обстановке между собой и центральным пунктом управления автопотоками.

Новаторские идеи еврочиновников особо затронут работу коммерческого транспорта. Еврокомиссия выступила с инициативой оснастить все автобусы и такси самописцами наподобие самолетных. По мнению Брюсселя, они упростят процедуру расследования ДТП. На исследования технических возможностей повышения дорожной безопасности в рамках пилотного проекта Project Veronica уже истрачено 2,5 млн. евро.

Главной причиной высокой смертности на дорогах девять из десяти европейцев называют алкоголь, свидетельствуют результаты последнего исследования Eurobarometer. Второй по частоте упоминания проблемой стало превышение скорости – ее отметили 78% опрошенных. Свыше половины респондентов уверены, что страны-участницы должны тратить больше средств на улучшение дорожной инфраструктуры, а 42% видят необходимость в ужесточении соответствующего законодательства.

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) повысил прогноз роста ВВП для Таджикистана в 2010г. с 4 до 6%, говорится в сообщении банка. Кроме Таджикистана в сторону повышения пересмотрены прогнозы для Белоруссии (на 2,5% пункта до уровня в 6%) и Латвии (на 1% пункта до уровня в 2%). При этом прогноз динамики ВВП России банк оставил без изменений по сравнению с майским релизом – 4,4%. «Азия-Плюс» Таджикистан > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 28 июля 2010 > № 245477

На прошлой неделе «Еврохим» и координатор строительства порта «Компания Усть-Луга» подписали соглашение о строительстве балкерного терминала по перевалке минудобрений, пишет Коммерсантъ. По словам гендиректора «Еврохима» Дмитрия Стрежнева, через терминал по Балтийскому морю будут экспортироваться все виды удобрений. Будут построены три причала общей протяженностью 682 м и два склада для хранения удобрений общим объемом 305-340 тыс.т. Закончить проектирование планируется в этом году. Для подготовки проектно-разрешительной документации и организации строительства будет создано дочернее подразделение в Ленинградской обл. Стоимость проекта компания оценивает в 5 млрд. руб., срок реализации – три-четыре года. Финансировать строительство терминала «Еврохим» будет за счет собственных средств. Окупаемость проекта может составить шесть-десять лет.

Всего, по словам Дмитрия Стрежнева, к 2016-17гг. «Еврохим» планирует инвестировать в строительство новых заводов и терминалов 120 млрд. руб. В частности, должны быть введены заводы по производству калийных удобрений в Волгограде (4,6 млн.т. в год) и Пермской обл. (2,5-3 млн. т.). Через пять лет «Еврохим» планирует переваливать в Усть-Луге 5 млн.т. минудобрений в год, что составит половину от общего экспорта. Всего к 2015г. компания планирует выпускать 15 млн.т. удобрений.

«Еврохим» – крупнейший производитель минудобрений в России. В состав компании входят «Невинномысский азот», «Новомосковский азот», «Фосфорит», «Еврохим-БМУ», Ковдорский ГОК и Lifosa. Как отметил Дмитрий Стрежнев, «Еврохим» планирует в дальнейшем изменить схему экспортных поставок и перенаправить объемы, которые сейчас отгружаются из Новороссийска и зарубежных терминалов в Талине, Вентспилсе и Клайпеде, на два собственных терминала – в Туапсе (он почти закончен, объем перевалки – 2,3 млн. т.) и Усть-Луге. По оценке топ-менеджера, перевалка через собственные терминалы позволит компании экономить $5-20 на т. удобрений. Еще одним из преимуществ терминала в Усть-Луге будет способность грузить малые суда, которые смогут перевозить грузы не только по Балтике, но и по крупным рекам стран Европы – Дунаю и Рейну.

Георгий Иванин из Альфа-банка отмечает, что у Усть-Луги с точки зрения поставок минудобрений удобное расположение, но добавляет, что строительство в России осложняется «оргвопросами, бюрократией и дороговизной». Аналитик поясняет, что именно из-за этого другой производитель удобрений, «Акрон», отказался от строительства в Усть-Луге и купил терминалы в Эстонии. Но Анна Куприянова из «Уралсиба» считает стратегию «Еврохима» правильной и отмечает, что компания почти полностью завершит логистическую цепочку в обоих направлениях – на юг и на север. Помимо средств, добавляет аналитик, компания сможет экономить и время, т.к. при пользовании услугами внешнего оператора часто возникают задержки. К тому же, уточняет Анна Куприянова, «Еврохим» сможет использовать терминал для хранения удобрений при спотовых операциях.

Росстат подготовил информацию об индексах потребительских цен в России и зарубежных странах в июне 2010г. на основе публикаций Евростата, национальных статистических служб, передает «Финмаркет». К концу июня 2010г. по отношению к дек. 2009г. потребительские цены в Европейском Союзе (входят 27 стран) повысились на 1,3%. В июне по отношению к маю в ЕС была зафиксирована нулевая инфляция.

В России цены на товары и услуги за янв.-июнь выросли на 4,4%. В июне в РФ Росстат зафиксировал инфляцию в 0,4%. В июне 2010г. наибольший прирост потребительских цен по сравнению с предыдущим месяцем был отмечен в Эстонии и Латвии (0,4%), на Кипре (0,3%); за период с начала года – на Мальте (4,8%),в Венгрии (4,2%), в Греции (3,5%).

Наибольший прирост цен на продукты питания среди стран ЕС наблюдался в июне в Венгрии (1,1%), Португалии (0,8%), Латвии и Польше (0,6%). В Болгарии и Греции в прошедшем месяце цены на продукты в среднем заметно снизились – на 2,7% и 1,5% соответственно. За период с начала года среди государств ЕС наибольшее увеличение цен на продукты питания отмечалось в Венгрии (на 8,1%), Словакии, Эстонии и Латвии (на 4,2-5,2%). Вместе с тем в Болгарии, Финляндии, Испании, Ирландии, на Кипре за период с начала года продукты подешевели в среднем на 0,3-1,9%.

В России в июне тек.г. цены на продукты питания по сравнению с предыдущим месяцем возросли на 0,6% (в странах ЕС в среднем – на 0,1%), за период с начала года – на 5,6% (в странах ЕС – на 1,5%). В июне тек.г. в среднем по странам ЕС возросли потребительские цены на фрукты; масла и жиры; рыбу и морепродукты. Также несколько подорожали за месяц мясо и мясопродукты.

Среди стран ЕС цены на фрукты наиболее заметно увеличились в Венгрии (на 14,1%), Португалии (на 9%), Франции (на 8,5%), Финляндии (на 7%); на масла и жиры – в Германии (на 7,9%) и Великобритании (на 5,2%). Наиболее существенное удорожание рыбы и морепродуктов отмечалось в Австрии (на 3,8%), Нидерландах, Бельгии и Финляндии (на 1,5-2,3%); мяса и мясопродуктов – в Польше, Литве и Австрии (на 1,1-1,6%).

В ЕС в среднем снизились потребительские цены на овощи, немного подешевели за месяц молочные изделия, сыры и яйца. Наибольшее снижение цен на овощи наблюдалось в Болгарии (на 14,6%), Греции (на 11%), Литве (на 9,4%); на молочные изделия, сыры и яйца – в Болгарии (на 1,3%) и Румынии (на 1,1%).

В июне в России продолжала сохраняться тенденция опережающего роста цен на овощи по сравнению с остальными продуктами питания, однако темпы прироста цен на них по сравнению с прошлым месяцем существенно замедлились (в мае прирост цен на них составил 11,1%). За июнь овощи подорожали на 6,3% (в странах Европейского Союза в среднем на эту группу товаров отмечалось наибольшее снижение цен – на 2,2%). Цены на фрукты в отчетном месяце выросли на 1% (в странах ЕС в среднем фрукты подорожали заметнее остальных продовольственных товаров – на 3,2%). Мясо и мясопродукты, а также хлебобулочные изделия и крупы стали дороже на 0,5% и 0,2% соответственно (в странах ЕС цены на мясо и мясопродукты выросли на 0,1%, на хлебобулочные изделия и крупы – остались без изменения). oilru.com.

Россия по уровню инфляции в I пол. 2010г. значительно опередила Евросоюз: в РФ цены выросли на 4,4%, тогда как в среднем по ЕС – на 1,3%, свидетельствует обзор Росстата, подготовленный на основе данных Евростата и национальных статистических данных.

Среди стран ЕС Россию по уровню инфляции опередила только Мальта, где цены за пол. выросли на 4,8%. Высокие показатели инфляции среди других членов ЕС отмечены также в Венгрии (4,2%), Греции (3,5%) и Эстонии (3,3%).

Среди других рассматриваемых стран наибольший прирост потребительских цен отмечен в Казахстане (4,4%), Турции (3,6%) и на Украине (3,3%).

В июне в России инфляция набрала 0,4% против нулевой по ЕС.

Еда в Болгарии и Греции дешевеет

В России в янв.-июне цены на продукты питания выросли на 5,6%, тогда как в странах ЕС в среднем на 1,5%. В июне в РФ рост цен на продовольствие составил 0,6% (в странах ЕС – 0,1%).

За пол. среди государств ЕС наибольшее увеличение цен на продукты питания отмечалось в Венгрии (на 8,1%), Словакии, Эстонии и Латвии (на 4,2-5,2%). Вместе с тем в Болгарии, Финляндии, Испании, Ирландии, на Кипре продукты подешевели на 0,3-1,9%.

В июне наибольший прирост цен на продукты среди стран ЕС наблюдался в Венгрии (1,1%), Португалии (0,8%), Латвии и Польше (0,6%). В то же время в Болгарии и Греции в прошедшем месяце цены на продукты заметно снизились – на 2,7% и 1,5% соответственно.

Фрукты в ЕС дорожают, а овощи дешевеют

В июне в среднем по странам ЕС выросли цены на фрукты (на 3,2%), масла и жиры (на 1,2%), рыбу и морепродукты (на 0,4%). Также несколько подорожали за месяц мясо и мясопродукты (на 0,1%).

Среди стран ЕС цены на фрукты наиболее заметно увеличились в Венгрии (на 14,1%), Португалии (на 9%), Франции (на 8,5%), Финляндии (на 7%); на масла и жиры – в Германии (на 7,9%) и Великобритании (на 5,2%). Наиболее существенное удорожание рыбы и морепродуктов отмечалось в Австрии (на 3,8%), Нидерландах, Бельгии и Финляндии (на 1,5-2,3%); мяса и мясопродуктов – в Польше, Литве и Австрии (на 1,1-1,6%).

В то же время в ЕС снизились цены на овощи (на 2,2%). Немного подешевели за месяц молочные изделия, сыры и яйца (на 0,1%).

Наибольшее снижение цен на овощи наблюдалось в Болгарии (на 14,6%), Греции (на 11%), Литве (на 9,4%); на молочные изделия, сыры и яйца – в Болгарии (на 1,3%) и Румынии (на 1,1%).

В России в июне сохранялась тенденция опережающего роста цен на овощи по сравнению с остальными продуктами (на 6,3%), однако темпы прироста цен на них по сравнению с прошлым месяцем существенно замедлились (в мае прирост цен составил 11,1%). Цены на фрукты в июне выросли на 1%. Мясо и мясопродукты, а также хлебобулочные изделия и крупы стали дороже на 0,5% и 0,2% соответственно.

Одновременно цены на молочные изделия, сыры и яйца в РФ по сравнению с предыдущим месяцем снизились на 1,6%; на сахар, джем, мед, шоколад и конфеты – на 0,4%. Цены на рыбу и морепродукты, а также масла и жиры стали ниже на 0,3%.