Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В условиях мирового финансового кризиса оборот Группы GEFCO в 2009г. составил EUR 2,888 млрд. по сравнению с EUR 3,536 млрд. в 2008г. Операционная прибыль осталась стабильной на уровне EUR 102 млн., что составляет 3.5% от оборота. В 2008г. этот показатель был на уровне 3.6%.

GEFCO строит свою стратегию на создании интегрированной логистики для промышленности. Работая более чем в 100 странах, Группа имеет 10 000 сотрудников по всему миру, располагает 26 дочерними компаниями: Западная Европа: Германия, Бенилюкс, Испания, Франция, Италия, Португалия, Великобритания, Швейцария. Центральная и Восточная Европа: Австрия, Венгрия, Латвия, Польша, Чешская Республика, Румыния, Россия, Словакия, Словения, Турция, Украина. Африка: Марокко, Тунис. Азия: Китай, Гонконг. Южная Америка: Аргентина, Бразилия, Чили.

2009г. доставил грузовладельцам и логистам, работающим на направлении Китай-Россия, немало сюрпризов. Год 2010 с точки зрения цен, товаропотока и таможенных формальностей обещает быть более предсказуемым и, как ожидают игроки рынка, более прибыльным.

Если несколько лет назад для прогнозов в логистике – по тарифам, объемам и номенклатуре – достаточно было экстраполировать существующие тенденции и прибавить к достигнутым показателям десяток процентов традиционного роста, то теперь приходится использовать более сложную модель. Ситуация быстро меняется, и помимо нынешних тенденций надо учитывать возникающие новые. Если все суммировать, то получится следующая картина: объемы грузопотоков между Россией и Китаем в 2010г. вырастут, а вот что будет с тарифами – сказать с уверенностью сложно.

Выстраивая прогнозы в транспортной сфере на ближайшую перспективу, необходимо принять во внимание, что кризис серьезно укрепил сотрудничество двух стран во всех аспектах логистической отрасли. Стратегическое решение Китая – воспользовавшись снижением цен на активы, пополнить запасы разных видов сырья – привело к увеличению поставок полезных ископаемых из России. В т.ч. (и по той же причине) ускоряется введение в строй нескольких приграничных месторождений на Дальнем Востоке, в частности, угольное в республике Якутия, принадлежащее ОАО «Мечел», и Гаринское железорудное в Амурской обл., которое разрабатывает УК «Петропавловск». Необходимость пополнять бюджет заставила российские власти взяться за наведение порядка с таможенными платежами, что вызвало активизацию сотрудничества с китайской таможенной службой. Причем речь идет о взаимодействии не формальном, для «галочки», а о нацеленном на конкретные результаты. Финансовая экспансия Китая, обладающего самыми крупными в мире золотовалютными резервами и потому постоянно нуждающегося в их защите от обесценивания, нашла отклик в России. Подписанное в окт. 2009г. Соглашение о сотрудничестве между властями и деловыми кругами двух стран можно назвать беспрецедентным – и по рекордному количеству проектов, которых насчитывается более 200, и по рекордному же объему инвестиций.

«В адрес КНР мы сейчас отгружаем большие объемы, – рассказал «Вестнику» осенью 2009г. представитель одной из лесозаготовительных компаний в Восточной Сибири. – Дело в том, что ситуация с пошлинами на круглый лес до сих не ясна: наше правительство объявило, что с повышением ставок еще подождет, но все равно клиенты из Китая стараются вывезти как можно больше и как можно раньше».

Похожий подход будет превалировать в 2010г. и в сфере экспорта сырья из России, что найдет свое отражение в дальнейшем изменении номенклатуры грузов. Если в предыдущие годы «минеральные ресурсы», согласно статистике Федеральной таможенной службы РФ, занимали в структуре нашего экспорта чуть более 50%, а с учетом таких позиций, как «древесина», «химические грузы» и прочее, общая доля полезных ископаемых в непереработанном виде либо прошедших первичную переработку доходила почти до 90%, то теперь доля сырья может достичь почти 100%.

Спешка объяснима: после ценового провала в конце 2008 – начале 2009гг. ведущие сырьевые товары вслед за нефтью начали снова, хоть и неуверенно, дорожать. Этим отчасти объясняется и тот факт, что при общем серьезном спаде в ж/д перевозках между Россией и Китаем объемы транспортировки сырья в КНР с российских заводов и месторождений не только не упали, но по ряду позиций даже выросли. Драйверами роста стали руда, черные металлы, лес, нефть и нефтепродукты. В 2010г. можно ожидать дальнейшего развития этого сценария. Гендиректор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов отмечает, что в России снижается уровень добычи нефти, отечественные экспортеры постепенно уходят с западных рынков и обращают внимание на Китай, с которым у нашей страны подписано соглашение о поставке 300 млн.т. нефти. Все российское черное золото перевозится в Поднебесную по железной дороге. По словам вице-премьера России, руководителя ФАС Игоря Сечина, в 2010г. в КНР из России будет транспортировано не менее 50 млн.т. нефти и нефтепродуктов.

Эксперты из аналитического Resource Capital Research обращают внимание на то, что Китай ставит новые рекорды по объемам импорта железорудного сырья: например, за девять месяцев 2009г. страна ввезла его почти 470 млн.т., что на 36% больше, чем за такой же период пред.г. Собственная добыча такого сырья в КНР падает, в связи с чем рост спроса на эту продукцию из других стран, в т.ч. из России, неизбежен.

Другой интересный момент заключается в появлении новых товаров в экспортной номенклатуре России. В ее торговле с большим восточным соседом появился «политический» груз – зерновые. Дело в том, что значительная часть российского урожая собирается в Сибири, которая, в отличие от Урала, Черноземья и южных областей страны, находится на значительном удалении от потенциальных зарубежных потребителей пшеницы. Скажем, из Сибири до приграничного Китая транспортное плечо может достигать 3000-4000 км., а до конечного потребителя в Поднебесной – и того больше. Летом 2009г. Президент России Дмитрий Медведев озвучил инициативу по субсидированию производителей зерновых в Сибири с целью помочь им с экспортом продукции в страны АТР.

Инициатива еще не получила воплощения в каких-то конкретных административных или финансовых решениях, но бизнес уже начал двигаться в указанном направлении. Во многом – благодаря тому, что со стороны китайских покупателей есть реальный интерес: прошедшей осенью они провели переговоры в ряде сибирских регионов. Китай, планируя в 2010г. вырастить 500 млн.т. пшеницы, должен ввезти еще 25 млн.т. – это больше, чем весь зерновой экспорт России. Скорее всего, в ближайшей перспективе именно российское зерно станет логистическим «хитом» в товарно-транспортных отношениях между двумя странами, как в 2007-08гг. им являлся китайский цемент.

Из трех вариантов сценария – снижение экспорта из России в Китай, сохранение прежних его объемов и рост в 2010г. – наиболее ожидаемым эксперты признают последний. В пользу этого довода говорит не только желание КНР пополнить «по дешевке» все свои запасы, но и то, что рост ВВП страны может вернуться к двузначным цифрам, что потребует еще больших сырьевых ресурсов, говорится в докладе Всемирного банка.

В конце 2009г. крупнейший российский оператор контейнерных перевозок ж/д транспортом ОАО «ТрансКонтейнер» и китайская China Railway Container Corporation подписали договор о создании совместного предприятия по доставке «ящиков» из Китая в Россию. Это событие можно считать знаковым: в отличие от деклараций и меморандумов, договоренность об учреждении совместного бизнеса, который требует постоянных затрат и должен как минимум себя окупать, свидетельствует о том, что обе компании уверены в росте грузопотока. «Показатели экономической эффективности проекта свидетельствуют о его высокой привлекательности: так, например, срок его окупаемости составит чуть более четырех лет», – заявил директор по стратегическому развитию «ТрансКонтейнера» Юрий Юрьев.

В эту же тенденцию вписываются и участившиеся визиты китайских чиновников и бизнесменов различного уровня в страны Балтии, Белоруссию и Финляндию с откровенно выраженной целью подыскать для своих товаров подходящие транспортные маршруты. «Укрепление юаня привело к потере конкурентоспособности ряда китайских товаров на рынках России, а также других стран СНГ и Балтии. Снизить конечную цену продукции можно за счет оптимизации логистических издержек, которые составляют порой половину стоимости того или иного товара. В автомобиле китайского производства расходы на доставку – это 50%», – говорит гендиректор агентства Answer-Logistic.ru Андрей Ковалев.

Неудивительно, что на встрече министров транспорта стран Европы и Азии в окт. 2009г. между Литвой, Белоруссией и Китаем была подписана декларация о намерении создать сухопутный транспортный коридор (МТК) «Восток – Запад». Помимо этого китайские делегации в разное время посещали и продолжают посещать порты Латвии и Эстонии с целью выяснить возможности местных компаний и наладить деловые связи. Подавляющая часть контейнерного потока из Китая в Россию идет не через кратчайший с точки зрения географии путь – по суше, а морем через порты Новороссийска, Санкт-Петербурга и Финляндии. Попытка максимально удешевить перевозку толкает китайцев на поиск партнеров в других странах, которые в наст.вр. значительными объемами транзита похвастаться не могут, а потому крайне заинтересованы в новых клиентах.

Как и насколько серьезно может измениться структура грузопотоков в 2010г.? Федеральная таможенная служба России (ФТС) выделяет пять основных групп импорта: текстильные изделия; машины, оборудование и транспортные средства; металлы и изделия из них; продукция химической промышленности; продовольственные товары. Анализ текущей ситуации показывает, что номенклатура импорта из Китая в Россию может измениться довольно сильно: вероятно, будут восстановлены объемы товаров народного потребления (в первую очередь – одежды) и машиностроения. Как говорит заместитель директора Департамента внешнеэкономических отношений министерства промышленности и торговли России Ирина Сорокина, обе страны в первую очередь сконцентрированы на развитии высокотехнологичного сектора.

Высокотехнологичная продукция, доля которой в последнее время с каждым годом росла, продолжит наращивать свой вес и в будущем. Показательны в этом отношении итоги октябрьского визита премьер-министра России Владимира Путина в Китай: результатом встречи на высшем уровне стало подписание соглашений и договоров по уже проработанным проектам, связанным с открытием китайскими предпринимателями производств или логистических комплексов на территории России.

Оба премьер-министра стали также свидетелями подписания 12 документов между своими странами в области энергетики, транспорта, аэрокосмонавтики, таможенных отношений и культуры, пять из которых касаются энергетического взаимодействия. Особое внимание было уделено соглашениям по экспорту российского газа в Китай, проектам сотрудничества китайской и российской нефтяных компаний по добыче и переработке нефти, совместной работе в области использования ядерной энергии.

Очевидно, что Китай стремится не только политически проложить дорогу национальному капиталу, но и экономически вытеснить с российского рынка оборудования его традиционных ведущих игроков, в частности, Германию и Японию. Логично, что станки и технологии производства, учреждаемые китайскими бизнесменами в нашей стране, будут ввозиться из Китая, что вполне понятно с точки зрения как удобства и надежности, так и внедрения продукции из Поднебесной в России. Если ввезенное оборудование себя хорошо зарекомендует, пользователь в будущем предпочтет именно его – хотя бы в силу привычки. Стандартный маркетинговый ход. В пользу этого тезиса говорит следующий факт: за поставки пшеницы из Красноярского края китайские переговорщики предлагали расплатиться именно с/х оборудованием на сумму 4 млрд. руб. В целом можно предположить, что, согласившись на инвестирование в Россию с ее довольно недружелюбным деловым климатом, китайские власти преследуют, в том числе, и цели продвижения своей высокотехнологичной продукции, а заодно и ликвидации ее существующего или прогнозируемого избытка у себя в стране.

Объемы ввозимых в Россию китайских изделий из текстиля сжались как из-за падения потребительского спроса на них, так и в силу ужесточения государственной политики по отношению к импортируемой продукции с целью защиты национального производителя. Значительную роль сыграло и повышенное внимание таможенных органов к ввозимым из КНР товарам народного потребления (ТНП). В ответ импортеры всячески, в т.ч. и сомнительными способами, стремятся снизить величину уплачиваемых пошлин и сборов, что в условиях дефицита госбюджета вызвало прессинг со стороны ФТС.

Казалось бы, в 2010г. ничего хорошего импортерам ТНП не светит: таможенные службы обеих стран уверенно гармонизируют свои действия по предотвращению контрабанды и занижения таможенных платежей. Намеченная в начале 2009г. соответствующая программа мероприятий успешно воплотилась, например, в пилотный проект по обмену данными между китайскими и российскими таможенниками относительно товаров, перевозимых в контейнерах из портов Нинбо и Циндао в Санкт-Петербург и Владивосток. Передаваемая информация содержит данные по дате отгрузки, реквизитам отправителя, получателя и перевозчика, а также по размеру партии. «Нашей целью является исключение «серого» импорта из Китая в Россию и неупорядоченной торговли. Только если все будет поставлено на законную и прозрачную основу, не будет возникать проблем, подобных той, что мы наблюдали на Черкизовском рынке в Москве», – заявил вице-премьер России Александр Жуков.

Как это ни странно на первый взгляд, но именно ужесточение контроля, по мнению торгово-экономического советника-посланика Китая в России Гао Сиюня, должно способствовать увеличению доли ТНП в структуре китайского импорта в Россию. Парадокс объясняется просто. «Серые» и контрабандные грузопотоки «переформатируются» в «белые» и попадут в официальную статистику, тем самым увеличив в ней свою долю. Об этом говорит хотя бы тот факт, что в 2009г. китайские делегации во время визитов в Россию все чаще интересовались возможностями строительства здесь собственных логистических центров. Изучается вероятность инвестирования китайского капитала в логистические комплексы в Москве, Смоленске, Казани и других регионах.

Ранее компании из Поднебесной интереса к распределительному бизнесу в нашей стране не проявляли, и его появление объясняется в первую очередь тем, что товарные потоки нуждаются в легализации. Председатель Главной торговой палаты Китая в России Цай Гуйжу, комментируя в интервью ситуацию вокруг Черкизовского рынка, призвала своих коллег работать «набело», наладив с таможней конструктивное взаимодействие.

Прогнозируемый рост грузопотоков в обоих направлениях наводит на мысль о том, что можно ждать и увеличения цен на услуги транспортных и логистических компаний. Но не все эксперты с этим согласны. «Ставки морских линий, которые перевозят в контейнерах основную часть грузов – оборудование, ТНП и ряд других позиций – будут колебаться на нынешнем уровне с возможными движениями вверх – вниз. Судоходные компании, адаптируясь к спросу, сейчас сокращают флот и почти не заказывают новый, как следствие – провозные мощности в любом случае уменьшатся. Надо понимать, что текущий уровень ставок почти не покрывает расходы линий, поэтому их сильного снижения точно не будет. Но и рост нельзя прогнозировать», – говорит руководитель Ковалев.

Директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов придерживается несколько иного мнения: «Ставки подрастут, но не до максимальных, а, может быть, раза в полтора от сегодняшних». Существуют также опасения, из разряда, впрочем, маловероятных, что оживление мировой торговли приведет к очень сильному росту тарифов: перевозчики возьмутся за наверстывание упущенных в 2008-09гг. прибылей и зализывание финансовых ран.

В ж/д перевозках грядет революция, которая может поставить под сомнение перспективность перевозок в Китай грузов с удаленных от границ российских предприятий. Прежде всего, речь идет о компаниях, расположенных в Уральском федеральном округе, который находится на приличном расстоянии как от морских портов на Черном море и Балтике, так и от сухопутных пограничных переходов.

Здесь надо сделать небольшое отступление. Дело в том, что на российском рынке ж/д перевозок работают две основные группы компаний: это, с одной стороны, ОАО «Российские железные дороги», а с другой – частные операторы. Принципиальная разница между ними заключается в следующем: РЖД как публичный перевозчик обязаны принять от предприятия груз и, если он соответствует установленным характеристикам, довезти его до требуемой станции назначения по государственному тарифу – вне зависимости от того, считает ли компания для себя эту перевозку интересной или нет. Частные операторы вольны выбирать себе клиентов и имеют полное право отказать грузовладельцу в сотрудничестве. Более того, в отличие от РЖД, у них есть определенный «люфт» в установлении тарифов, которые до кризиса, как правило, были несколько выше государственных.

РЖД, посчитав такое положение дел несправедливым, приняло решение вывести весь свой транспортный парк в специально созданные дочерние структуры – «Первую грузовую компанию» и «Вторую грузовую компанию», которые будут работать по тем же принципам, что и частные операторы. ПГК уже создана и функционирует, а ВГК должна начать работать с 1 янв. 2010г. Перевозчика, безоговорочно обязанного везти груз туда, куда ему скажут, с начала 2010г. больше не будет. Промышленники Урала уже озвучили свои опасения: если раньше они транспортировали свою продукцию в Китай с помощью РЖД, то теперь придется договариваться либо с частными операторами, либо с ВГК или ПГК. Как показала практика, ни тем, ни другим перевозка в Китай не интересна: обратной загрузки оттуда нет, а риск порчи имущества в пути весьма велик. Компании готовы помочь, но по такому тарифу, который невыгоден уже грузоотправителю. Чем закончится в итоге эта ситуация, не берется пока предсказать никто. Алексей Стригин. «Вестник Китая».

Несмотря на тяжелые экономические условия, латвийская фармацевтическая компания Olainfarm завершила 2009г. с рекордной прибылью – более 2,5 млн. латов. Согласно сообщению Olainfarm для Рижской биржи, в минувшем году предприятие заработало 2,56 млн. латов (3,64 млн. евро). IV кв. 2009 принес производителю фармацевтических препаратов почти 1,3 млн. латов. Для сравнения: 2008г. предприятие окончило с убытками в 1,43 млн. латов.

Оборот компании в 2009 достиг 22,4 млн. латов. По словам представителей Olainfarm, хорошие финансовые результаты – это отдача от принятых компанией мер по улучшению сбыта продукции. www.telegraf.lv.

Cейм поддержал предложение запретить торговлю спиртными напитками 1 сент. Ранее комиссия сейма по народному хозяйству отклонила предложение запретить торговлю алкоголем 1 сент. Значительное число депутатов приняло прямо противоположное решение. За исключение данного пункта из закона проголосовали 37 политиков, против – 31, а 10 чел. воздержались. Для сохранения действующих правил не хватило голосов.

1 сентябя алкоголь нельзя будет купить не только в магазинах, но и в кафе и ресторанах. Сейм отклонил предложение Карлиса Шадурскиса (ГС) запретить продажу спиртного 8 марта и предложение Игоря Пименова (ЦС) не торговать алкоголем на расстоянии ближе 200 м. от учебных заведений. Депутат предлагал разрешить тем, кто уже торгует алкоголем вблизи таких учреждений, продолжать работу, но не выдавать новые лицензии.

Парламент отклонил предложение увеличить возрастной ценз для покупки алкоголя с 18 до 21г.

Сейм также принял предложение фракции ЗаПЧЕЛ, которое облегчит жизнь мелким торговцам, избавив их от необходимости приобретать новые дорогостоящие кассовые аппараты. Бизнесмены просили разрешить указывать в чеках только название группы алкоголя вместо полного названия напитка, объема и процентного содержания спирта, как это требовалось до сих пор. Это связано с тем, что маленькие магазинчики в Латвии чаще всего используют старые кассовые аппараты либо новые, но дешевые и простые, в которых возможность пробивания подробных чеков затруднена технически.

Принятая поправка разрешает два варианта пробивания чека за алкогольные напитки. Можно просто выбрать группу «алкогольные напитки» и пробивать чек под ней. Второй вариант – для тех торговцев, которые успели обзавестись новым кассовыми аппаратами – по-прежнему выбивать чеки с полными данными о напитке, что в новых кассовых аппаратах удобно интегрируется со складскими системами.

Беларусь и Молдова обсуждают возможность создания совместного предприятия по сборке троллейбусов с участием белорусского предприятия «Белкоммунмаш» и управления по электротранспорту муниципия Кишинева. Этот вопрос в т.ч. затрагивался на прошедшем в Минске заседании межправительственной белорусско-молдавской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.

Планируется, что производимые в Молдове троллейбусы будут экспортироваться в Румынию, Болгарию, другие страны ЕС с учетом преференций, которые есть у Молдовы в торговле с Евросоюзом. Белорусские троллейбусы хорошо зарекомендовали себя в Молдове и имеют хорошие шансы закрепиться в этом регионе.

«Белкоммунмаш» образован в 1973г. как Ремонтный трамвайно-троллейбусный завод. Здесь работают более 1,6 тыс.чел. На белорусских троллейбусах ездят без малого в 50 регионах ближнего и дальнего зарубежья. География продаж минских троллейбусов кроме 8 городов в Беларуси охватывает всю территорию России (более 30 регионов) от Калининграда до Владивостока. Городской электротранспорт «Белкоммунмаша» предпочитают также в Украине, Монголии, Латвии, Казахстане, Сербии, Молдове и Болгарии.

Строительная компания Latvijas tilti получила подряд на строительство переправы в Центральной Азии, стоимость контракта – 20,7 млн.долл. (10,7 млн. латов). О полученном контракте мостостроители поспешили уведомить биржу NASDAQ OMX Riga, где котируются акции предприятия.

В сообщении поясняется, что подрядчиком проекта является российское предприятие Филиал ЗАО ПО Возрождение в Туркменистане. Латвийцам предстоит построить мост на трассе, соединяющей аэропорт г.Туркменбаши и Национальную туристическую зону Аваза. Согласно контракту строительство объекта должно завершиться в марте 2011г. Выполняя условия соглашения, Latvijas tilti подает документы на регистрацию филиала в Туркменистане, который получит название АО Латвияс тилти.

За 9 месяцев 2009г. оборот Latvijas tilti сократился на 13,9% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. и составил 16,639 млн. латов. За отчетный период прибыль предприятия сократилась многократно – до 3,952 млн. латов.

Компания специализируется на строительстве и ремонте мостов, а также на производстве и монтаже металлоконструкций. Правительство Туркменистана намерено создать «лучший курорт мира» недалеко от г.Туркменбаши. Первой частью проекта стали шесть отелей в туристической зоне «Аваза», расположенной на восточном побережье Каспийского моря.

Государственные гарантии имели решающее значение для поддержки шведского экспорта в период кризиса. Объем гарантий, выданных под экспортные операции шведских компаний государственным комитетом по обеспечению экспортных кредитов (EKN), достиг в 2009г. рекордных 80 млрд. шв. крон, что на 50 млрд. шв. крон больше, чем в обычные годы. Всего в 2009г. Комитетом застраховано поступление выручки по 1 405 экспортным контрактам.

С тем, чтобы в условиях кризиса, когда коммерческие банки резко ужесточили условия кредитования, удовлетворить возросший спрос на государственные гарантии, шведский Риксдаг (парламент) уполномочил государственный комитет по обеспечению экспортных кредитов на расширение в 2009г. допустимого объема страхования до 350 млрд. шв. крон. На 2010 год рамки увеличены до 500 млрд. шв. крон.

Комиссия, полученная государственным комитетом по обеспечению экспортных кредитов за услуги по страхованию в 2009г., достигла 856 млн. шв. крон, что на 36 млн. шв. крон больше, чем в 2008г.

Потери, связанные с не возвратом кредитов, до настоящего времени остаются на крайне низком уровне и не вызывают особой обеспокоенности. В 2009г. общий объем выплат по страховым случаям составил лишь 275 млн. шв. крон (0,34% от объема выданных гарантий). В тек.г. проявившиеся в 2009г. задержки в возврате кредитов начали сокращаться. Объем зарезервированных государственным комитетом по обеспечению экспортных кредитов средств на случай потерь в любом случае составляет 11 млрд. шв. крон, не считая оборотных средств в объеме 18,1 млрд. шв. крон.

География экспортных сделок крайне разнообразна – в 2009г. покупателями шведских товаров были компании из 134 стран мира. Государственный комитет по обеспечению экспортных кредитов постоянно оценивает риски, которые несут шведские компании при выполнении поставок в каждую из этих стран.

Согласно его классификации, наибольшие риски связаны с поставками в страны Восточной и Центральной Европы, Балтии, а также СНГ, что нашло отражение и в статистике потерь за 2009г. Наиболее существенные потери возникли в 2009г. в России, Украине, Турции и Румынии.

«В остальном потери на динамично развивающихся рынках были относительно незначительными, что само по себе очень важно, поскольку именно на этих рынках мы видим возможности роста шведских экспортирующих компаний», отмечает гендиректор Комитета Карин Апельман (KarinApelman), называющая эти рынки «основной нишей» шведского экспорта.

Согласно классификации государственного комитета по обеспечению экспортных кредитов в течение 2009г. выросли риски поставок в следующие страны (семибальная система, чем выше балл, тем больше риски):

В наст.вр. на рассмотрении в государственном комитете по обеспечению экспортных кредитов находится заявок шведских экспортеров на сумму в 262 млрд. шв. крон. Вероятнее всего, половина из них будет удовлетворена, отмечает К.Апельман.

Кроме того, в I пол. 2010г. будет продолжена начатая в 2009г. временная практика предоставления совместно с коммерческими банками гарантий под производственную деятельность крупных шведских компаний, выполняющих экспортные поставки. Источник – газета «Дагенс Индустри»

Употребление в пищу фруктов и ягод жителями Латвии определяют финансовые возможности и сезон, выяснила Латвийская ассоциация плодоводов, проведя соответствующее исследование. Опрос показал, что самым важным фактором, определяющим включение фруктов и ягод в состав меню, являются финансовые возможности (42%) и доступность фруктов и ягод (41%). При выборе каких-либо конкретных фруктов и ягод, определяющее значение имеют их вкус (41%) и полезность (36%).

Отвечая на вопрос о факторах, которые влияют на смену привычек употребления в пищу фруктов и ягод, респонденты часто упоминали изменения стоимости фруктов и ягод, доступность (сезон), а также рекомендации врачей для улучшения здоровья. Третья часть опрошенных (36%) указала, что хотела бы получать больше информации о фруктах и ягодах, об их воздействии на здоровье, необходимом количестве и значении в питании.

«Употреблять фрукты и ягоды в пищу ежедневно недорого даже зимой. Важно использовать актуальное сезонное предложение. Осенью популярностью пользуются яблоки, груши, сливы и самая большая в мире ягода – тыква. Клюква и яблоки особых сортов при правильном хранении будут ценным источником питательных веществ, в т.ч. витаминов, также и ранней весной. Летом, когда ягоды в изобилии, в морозильной камере стоит сделать полезные запасы на зимние месяцы.

Конечно, зимой полки магазинов заполнены свежими и сочными яблоками, грушами, клюквой, апельсинами, бананами и другими фруктами и ягодами. Очень важно включать их в меню каждый день на протяжении круглого года», – рекомендует специалист по полезному питанию Наталия Петрухина. Опрос был проведен исследовательской компанией Data Serviss. В целом было опрошено 1208 жителей со всей Латвии. Исследование проводилось при финансовой поддержке Европейского Союза и министерства земледелия ЛР. rus.delfi.lv.

Банк SEB выделил финансирование в 420 000 евро одному из крупнейших импортеров овощей и фруктов. Продолжая финансирование предприятий различных отраслей, банк SEB обеспечил кредитную линию одному из крупнейших импортеров овощей и фруктов – предприятию Elbi. Кредитная линия открыта в янв. этого года. Объем доступного финансирования 420 000 евро, срок погашения кредитной линии 6 месяцев.

Присвоенная кредитная линия обеспечит финансирование оборотных средств. Цель предприятия Elbi в 2010г. восстановить свой оборот на уровне 2008г., что составляет 18 млн. латов. Это возможно, осуществив закупки овощей и фруктов в больших объемах, обеспечив предварительную оплату и в результате обеспечив возможность наиболее выгодной цены поставщиков.

Председатель правления Elbi Сергей Куликов: «Банк SEB является нашим ведущим партнером в банковской сфере. Мы сотрудничаем уже 6 лет и используем все предоставляемые банком услуги. Сотрудничество оцениваю, как успешное, во многом благодаря дальновидности банка и умению быстро и профессионально реагировать на запросы клиента. Благодаря доверительному сотрудничеству, банк SEB обеспечил нашему предприятию финансирование оборотных средств и возможность достижения поставленной цели».

Руководитель Управления кредитования банка SEB Карлис Даневич: «При оценке возможностей кредитования предприятия Elbi, важной была оценка всей предшествующей деятельности и ее результатов, а также созданная предприятием система поставщиков и заключенные за рубежом Латвии договора. При обеспечении финансирования банку важно участие самого предприятия и целенаправленная деятельность руководства по осуществлению разработанного плана».

SIA Elbi основана в 1992г., на протяжении 18 лет предприятие занимается оптовой торговлей овощей и фруктов и на данный момент является одним из крупнейших импортеров овощей и фруктов в Латвии. rus.DELFI.lv.

Латвийская национальная авиакомпания Air Baltic готова выкупить часть акций Estonian Air. Об в конце прошлой недели заявил вице-президент компании Яанис Ванагс. Ванагс также добавил, что AirBaltic готова рассмотреть предложения о продаже акций как со стороны шведской компании SAS, так и со стороны эстонского государства – при этом цена сделки не будет играть никакой роли.

Покупка доли в Estonian Air позволит латвийской авиакомпании открыть прямые рейсы из Таллинна в финские г.г. Тампере, Оулу и Ваасу, а также в Норвегию. Владелец контрольного пакета акций Estonian Air скандинавская авиакомпания SAS объявила о намерении продать свою долю.

Под давлением политиков латвийская национальная авиакомпания airBaltic отказалась от прямых полетов в столицу Ирана – Тегеран, несмотря на то, что две недели назад прозвучало сообщение о том, что линия будет открыта с июня этого года, передает латвийское радио. Оно сообщает, в частности, что большую роль в вопросе отмены полетов в Иран сыграло посольство США в Латвии. Представители посольства не дали прямых комментариев по данному делу, однако указали на потенциальные угрозы, которые создает Иран.

Договоренность между Ираном и Латвией об авиасообщении была достигнута на уровне экспертов, передает латвийское радио. Для начала полетов нужно согласие правительства и сейма Латвии. Министр сообщения Латвии Каспар Герхард подчеркнул, что необходимо политическое решение.

Мэр Лиепаи Улдис Сескс надеется, что в течение года удастся завершить углубление Лиепайского порта, и это существенно повысит его конкурентоспособность. «Наш порт не столь глубокий по сравнению с, например, с Клайпедским или вентспилсским – всего 10 м. Поэтому планируется углубить его до 12,5 м. Работа уже началась. Надеемся, что в течение года нам удастся завершить почти все работы», – сказал У. Сескс в интервью порталу Baltic Business Service агентства BNS.

Углубление порта позволит как строить новые терминалы, так и обслуживать суда типа Panamax. По словам мэра, Лиепайский порт выгоден тем, кто хочет, к примеру, возить товары из России в Швецию, Германию, Данию, а также – в противоположном направлении. Комбинат Liepаjas metalurgs через Лиепайский порт отправляет свою продукцию в более отделенные страны, например, в Алжир или США.

Бельгийская компания Dredging International N.V. в конце нояб. 2009г. начала работы по углублению порта. В истории Лиепайской специальной экономической зоны (СЭЗ) это будет самый крупный инвестиционный проект в Лиепайском порту – в целом на 27 млн. латов. 74,5% финансирования проекта углубления Лиепайского порта предоставляет Когезионный фонд Евросоюза, 19,6% латвийский госбюджет, 5,9% – управление Лиепайской СЭЗ.

У Литвы есть возможность в ближайшие два года построить терминал сжиженного газа. Об этом заявил премьер Андрюс Кубилюс после встречи с партнерами по Национальному соглашению, сообщает. «По нынешним мировым ценам терминал сжиженного газа был бы очень серьезной альтернативой обеспечению газом. Мы думаем, что в таком терминале есть и потребность, и возможность довольно скоро иметь его», – сказал он.

По словам Андрюса Кубилюса, строительство такого терминала продолжалось бы «год или два». Хотя возможность строительства терминалов сжиженного газа обсуждают и Латвия, и Эстония, премьер считает, что возможности Литвы лучше.

Рижский свободный порт (Латвия) рассчитывает в ближайшее время получить сертификат Green award («Зеленая награда»). Об этом в интервью газете «Час» сообщил Виестурс Силениекс, представляющий в порту министерство среды. «Скоро Рижскому свободному порту будет вручен международный сертификат Green award («Зеленая награда»), за который мы давно боролись. Эта система предполагает 10-процентные скидки с портовых пошлин для судов, перевозящих сырую нефть, которые оснащены в соответствии с экологическими требованиями. Что значит, в наши воды будут чаще заходить современные суда и реже – старые посудины с пьяным экипажем, не говорящим ни на одном из международных языков, а значит, безопасности станет больше», – сказал он.

По словам Виестурса Силениекса, «экологическая составляющая сегодня – приоритетная в мировой экономике, и если мы окажемся не в состоянии следовать за этой тенденцией и даже опережать ее, то очень скоро не просто отстанем, а будем вынуждены закрыться или уступить свои грузы конкурентам, поскольку требования в этой сфере постоянно растут». «Мы не Россия, на которую из-за большого грузооборота, который она может обеспечить, закрывают глаза. С нас спросится полной мерой», – отметил он.

Рижский свободный порт расположен на обоих берегах устья Даугавы (Западная Двина), общая территория порта – 6 348 га, длина причалов – 13818 м., максимальная осадка судов у причала – 12,2 м. До 80% грузооборота Рижского свободного порта составляют транзитные грузы, направляемые в страны СНГ или получаемые из них. Грузооборот Рижского порта за 2009г. составил 29,72 млн.т., что на 0,5% больше, чем в 2008г.

Российские ж/д тарифы стали благоприятнее для Латвии, поэтому в 2010г. могут возобновиться рейсы контейнерных поездов из Китая, заявил порталу бизнес-информации Nozare.lv совладелец ООО Logistikas partneri и один из учредителей Латвийской ассоциации логистики Калвис Витолиньш.

Как отметил Витолиньш, прежде чем получить эти грузы, нужно улучшить работу таможни и Продовольственно-ветеринарной службы, а также предложить новые решения по комбинированным перевозкам железной дорогой и автотранспортом, сообщает LETA.

Проанализировав результаты пред.г. и происходящие в стране экономические процессы, члены Объединения производителей и торговцев алкоголя (АРТА) прогнозируют, что рынок легальных алкогольных напитков (за исключением пива) в Латвии и в этом году ожидает спад еще на 10-15%, сообщает DELFI.

Основными причинами прогнозируемого спада, по мнению АРТА, являются неблагоприятная налоговая политика, слабое противостояние растущему «серому рынку» алкогольных напитков и общий спад покупательской способности.

Члены АРТА отмечают, что новыми тенденциями этого года станут также задержки по выплатам за доставленный алкоголь и неплатежеспособность торговцев, а также возрастающая конкуренция, которая была ощутима уже в 2009г. Опубликованные данные об обороте алкоголя в 2009г. свидетельствуют о том, что в пред.г. объемы реализации алкогольных напитков (за исключением пива) сократились на 29%. Основными причинами этой негативной тенденции является подорожание алкогольных напитков из-за неоднократного увеличения акцизного налога и стремительный прирост рынка нелегального алкоголя, который по подсчетам АРТА в 2009г. составил уже 35%.

Статистика показывает, что даже несмотря на увеличение ставки акциза, объемы реализации пива в сложном 2009г. только росли. В результате роста цен на крепкий алкоголь, возрос спрос на пиво и полученный от него акцизный налог также вырос на 36,54% по сравнению с 2008г. «Эта тенденция подтверждает то, что налоги должны быть соразмерными, только тогда они будут собраны – как в ситуации с пивом, а не останутся в колонке «прогнозы», как случилось с остальным акцизом на алкоголь. Если правительство не начнет действовать, то в этом году ожидаем еще больший спад в отрасли легального алкоголя, который отразится не только в налоговых потерях, но и социальных последствиях, которые повлекут за собой увольнения сотрудников в предприятиях отрасли», считают члены АРТА.

Белорусский производитель калийных удобрений «Белкалий» может перенаправить грузы из литовского порта Клайпеда в соседние порты. Китайское судно, которое должно было прибыть в Клайпеду 20 фев., «Белкалий» уже направил в Вентспилс (Латвия). Причина – отсутствие очистки песчаных наносов в Клайпедском порту, из-за чего он может стать не пригодным для судов класса Panamax. Об этом рассказали представители входящей в концерн Achemos grupe стивидорной компании Klaipedos juru kroviniu kompanija (Klasco, Литва), сообщает ИА «РЖД-партнер.Ру».

«Есть опасения, что белорусский производителей калийных удобрений «Белкалий» вернется к прежней схеме, когда суда Panamax, отправляющиеся в Китай и Индию, направлялись через Вентспилс, а более мелкие суда грузили в Клайпеде», – говорится в публикации Lietuvos zinios.

«Возможен и более худший вариант. «Белкалий» вовсе может уйти из Клайпеды, поскольку работать в двух портах очень неудобно. Тогда уже осознают, что не только Klasco потерял белорусские грузы, но и Клайпедский порт», – сказал временный гендиректор Klasco Юозас Бянятис (Juozas Benetis). На минувшей неделе правление Klasco информировало министра коммуникаций и транспорта Элигиюса Масюлиса (Eligijus Masiulis), что допустимая осадка судов сейчас меньше декларируемых Клайпедским портом – 12,7 метра.

Клайпедский порт – самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря; наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики, в котором соединяются морские и сухопутные пути. Грузооборот Клайпедского порта (Литва) за 2009г. сократился в сравнении с показателем 2008г. на 6,3% – до почти 27,866 млн.т.

Латвийская компания Logistikas Partneri принимает участие в проекте создания Международного мультимодального логистического центра (ММЛЦ) в Белоруссии. Транспортно-логистический центр планируется построить в белорусском г.Орша (Витебская область). Разместится он на базе местного аэродрома, способного принимать все виды самолетов, в т.ч. Ан-124 («Руслан») – крупнейший в мире серийный транспортный самолет. Инвестиции оцениваются в 11,6 млн.долл. (5,96 млн. латов). Проект застройки территории предусматривает строительство складов, автостоянки, гостиницы и ресторана.

ММЛЦ собирается взять на себя часть международных транспортных потоков по направлениям Китай – Европа и Индия – Европа, которые идут в основном через Москву, объяснил директор Оршанского авиаремонтного завода Владимир Троицкий. В качестве инвестора проекта белорусские власти выбрали датскую компанию Denmark Logistic Invest. Оператором объекта, по сведениям, может стать латвийская логистическая компания Logiistikas Partneri.

Совладелец Logiistikas Partneri Калвис Витолиньш вчера рассказал, что в настоящий момент его компания является консультантом проекта в Орше. В конце пред.г. латвийские специалисты завершили первый этап разработки концепции логистического центра, его бизнес-плана и территориальной планировки.

Согласно данным Logiistikas Partneri, ММЛЦ разместится на территории свыше 150 га и объединит вокруг себя три вида транспорта – авиационный, автомобильный и ж/д. В центре планируется обслуживать авиагрузы, контейнерные поезда, а также оказывать таможенные услуги. Как заявил в интервью белорусской «Народной газете» председатель Витебского обл. исполкома Александр Косинец, регистрация предприятия Международный мультимодальный логистический центр Орша запланирована на I пол. тек.г., начало строительства логистического центра – на III кв.

Латвийские перевозчики потеряли 15-30% грузов, но в связи с уходом с рынка малых фирм ситуация стабилизировалась, заявил порталу деловой информации Nozare.lv совладелец ООО Logistikas partneri и один из учредителей Латвийской ассоциации логистики Калвис Витолиньш. Он подчеркнул, что ситуация плоха, но стабильна. С точки зрения зарплат отрасль также стала привлекательнее, а конкуренция остается острой.

По словам Витолиньша, в этом году нужны новые решения и более тесные связи с соседними странами, т.к. отрасль готовится к переделу грузопотоков, и новая роль Латвии пока не ясна. «Ясно одно – хорошие договоры с латвийскими перевозчиками по-прежнему никто не растрогает», сказал предприниматель. Если не будут повышены ж/д тарифы и не появятся новые процедуры таможенного контроля, то «все будет в порядке», подчеркнул Витолиньш.

Латвийская логистика в значительной мере зависит от внешней среды, отметил он, назвав в качестве примера недавние усиленные меры контроля на российской границе. Для отрасли важны источники больших грузопотоков, каковыми традиционно являются российские и европейские потребители, заключил предприниматель.

За время работы Айнара Шлесерса на посту министра сообщений Латвии ирландская авиакомпания Ryanair пользовалась особой поддержкой латвийских властей, заявила газете Diena глава Совета по конкуренции Иева Яунземе. «Если уже тогда авиакомпания в знак глубокой благодарности не создала (в Риге) базу, г-ну Шлесерсу следовало бы поискать просчеты в собственных, а не чужих действиях», – заявила Яунземе, комментируя заявление Шлесерса о том, что в уходе Ryanair из Риги в Каунас есть вина в т.ч. и СК.

Во время работы Шлесерса на посту министра для Ryanair были созданы особо благоприятные условия, которые сейчас изучает Бюро по предотвращению и борьбе с коррупцией. Новые сборы аэропорта в силе с нояб. пред.г., и их размер лишь немногим выше прежнего уровня (для тех авиакомпаний, у которых были скидки), и существенно ниже для тех, у кого скидок не было.

Яунземе полагает, что для строительства базы нужны человеческие ресурсы и инфраструктура, и с пошлинами и скидками у нее нет никакой связи. «Странно, что Ryanair не создал своей базы в Риге в то время, когда у власти был Шлесерс и действовали низкие пошлины», – отметила она. Ryanair в мае откроет базу в Каунасе. Размер инвестиций составит 140 млн.долл., из Каунаса самолеты будут летать в 18 направлениях, в т.ч. в Барселону, Берлин, Дюссельдорф, Эдинбург, Лондон, Милан, Осло, Париж и Тампере. В Каунасе будут базироваться два самолета Boeing 737-800, которые будут обслуживать 150 чел. (включая пилотов и другой персонал). Предполагается, что уже в этом году поток пассажиров через аэропорт удвоится и составит 1 млн.чел. База также приведет к созданию 1000 новых рабочих мест.

Айнар Шлесерс заявил, что решение авиакомпании выбрать именно Литву является ярким доказательством недальновидности и экономической безграмотности кабинета министров и Совета по конкуренции. «Скажу еще больше, я назвал бы это неприкрытым преступным вредительством интересам Латвии», – заявил Шлесерс. Он напомнил также, что стратегия развития рижского аэропорта базируется на объемах скидок, предоставляемых авиакомпаниям. Как известно, после заявлений Совета по конкуренции и ЕС эти скидки в аэропорту «Рига» были упразднены. «Хуже всего, что это далеко не единичный случай. Это уже стало системой – деструктивной, непродуктивной, системой в стиле «лучше ничего не делать, чем делать», – резюмировал политик.

Международный валютный фонд (МВФ) выделит Латвии 200,3 млн. евро в рамках кредита в 1,71 млрд. евро для борьбы со спадом в экономике страны. «Исполнительный комитет одобрил этот платеж после рассмотрения в среду второго обзора экономики Латвии и результатов осуществления экономических программ, проводимых под эгидой МВФ. Деньги будут выделены немедленно, платеж станет частью кредита в 1,71 млрд. евро, одобренного 23 дек.», – говорится в сообщении МВФ.

Фонд отмечает, что решение о поддержке переживающей рецессию прибалтийской республики является частью скоординированных усилий Евросоюза, правительств стран Северной Европы, Всемирного банка и группы кредиторов, которые предоставляют Латвии средства для обеспечения жизненно важных государственных и общественных служб. Денис Ворошилов

МВФ выделяет Латвии кредитный транш в 200,3 млн. евро (275 млн. долл). Такое решение принято в среду по итогам второго обзора антикризисной программы, выполняемой Ригой при поддержке Фонда. В результате общая сумма средств, выделенных в рамках программы, должна достичь 1 млрд. евро (1,37 млрд. долл).

Латвийская экономика переживает острейший кризис. Для его преодоления Рига привлекает кредиты международных организаций, включая ЕС и МВФ. Но средства Фонда предоставляются лишь при условии выполнения согласованных условий экономической программы, включая ограничение социальных программ бюджета. В условиях кризиса это сопряжено для Латвии с немалыми трудностями.

Программа МВФ для Латвии была утверждена в дек. 2008г. в 1,71 млрд. евро (2,34 млрд. долл). Это равно 1200% национальной квоты Латвии в МВФ. Чтобы оказать Риге столь крупную поддержку, Фонду пришлось сделать для нее исключение из правил. bankir.ru

Железные дороги Латвии и Казахстана договорились о взаимовыгодной тарифной политике, которая позволит увеличить грузопоток между странами. Об этом порталу Nozare.lv сообщили в ГАО Latvijas Dzelzcels (LDz). Такая договоренность была достигнута во время состоявшейся недавно встречи главы LDz Угиса Магониса и руководителя «Казахстанских железных дорог» Аскаром Маминым. Главы ж/д компаний Латвии и Казахстана подписали также совместное письмо к ОАО «Российские железные дороги», призывая их стать участником этого сотрудничества.

Как подчеркнул Магонис, Казахстан является для Латвии важным партнером, поэтому он удовлетворен тем, что удалось договориться о расширении ассортимента перевозимых грузов. Руководители железных дорог признали, что на отрасль неблагоприятно повлиял глобальный экономический кризис, что привело к сокращению грузопотока между Латвией и Казахстаном на 35% по сравнению с в 2008г.

Главным образом сократилась перевозка цветных и черных металлов, зерна и нефтепродуктов, но в то же время возросла транспортировка контейнерных грузов. Договоренность, достигнутая между железными дорогами Латвии и Казахстана, позволит увеличить перевозки в латвийские порты таких грузов, как каменный уголь, зерновые, металлы, химические и нефтепродукты.

Предприятие AMO Plant, расположенное в Елгаве (Латвия), готовится начать производство автобусов в мае-июне, сообщает Nozare.Lv. На заводе устанавливается сборочное оборудование. По словам директора AMO Plant по внешним связям Игоря Граурса, монтаж оборудования планируется закончить к апр., и затем в течение двух месяцев тестировать технику.

Производство начнется в мае-июне, и в всего в 2010г. планируется выпустить 10 автобусов. «Сейчас идут переговоры с потенциальными покупателями, которые, скорее всего, будут найдены. На увеличении мощности производства мы пока не концентрируемся», – отметил Граурс.

Объем инвестиций в проект составляет более 30 млн. евро. Завод будет собирать автобусы Ambassador нидерландской компании VDL. AS AMO Plant является совместным российско-латвийским предприятием, 97,1% его акций принадлежат правительству Москвы, а остальная часть – АО Ferrus (0,3%) и Елгавскому самоуправлению (2,6%).

8 июня латвийская национальная авиакомпания airBaltic начнет полеты между столицей Ирана, Тегераном, и Ригой. 8 июня латвийская национальная авиакомпания airBaltic начнет полеты между столицей Ирана, Тегераном, и Ригой, предложив новый рейс пассажирам, путешествующим транзитом через Латвию в/из стран Западной Европы, Скандинавии, СНГ и Балтии, сообщили NovoNews в компании.

Рейсы в национальный аэропорт Тегерана «Имам Хомейни» будут выполняться трижды в неделю – по вторникам, четвергам и субботам (по средам, пятницам и воскресеньям будут выполняться рейсы из Тегерана в Ригу). Полеты продолжительностью четыре часа 45 минут будут осуществляться на самолете типа Boeing 737. Стоимость билетов в одном направлении составит от LVL 89 (EUR 127), включая сборы аэропортов и транзакционную плату.

На Ближнем Востоке airBaltic обслуживает пять направлений – Дубай, Тель-Авив, Амман, Бейрут и Тегеран. В 2010г. компания откроет, как минимум, девять новых прямых маршрутов из Риги и на данный момент объявила о полетах по таким направлениям, как Мадрид, Белград, Вааса, Умео, Бейрут, Амман и Манчестер. Количество прямых рейсов из Вильнюса, объявленных airBaltic за последний месяц, уже достигло 10 – Лондон, Париж, Мюнхен, Берлин, Амстердам, Рим, Гамбург, Манчестер, Дублин и Осло.

Латвийская авиакомпания airBaltic летом 2010г. увеличит количество рейсов в Брюссель по сравнению с зимним сезоном, предложив по два полета каждый рабочий день. Коммерческий директор airBaltic Теро Таскила: «Рига – единственный в Балтии аэропорт, откуда летом в течение одного дня можно будет слетать в Брюссель и обратно. Это позволяет значительно сэкономить время и средства. Дополнительные рейсы по брюссельскому маршруту предоставят возможность путешествовать удобнее чиновникам и правительствам стран, заключившим договоры с airBaltic».

В 2009г. airBaltic заключила договоры о предоставлении полетов с правительствами Финляндии, Дании, Германии, Австрии и Швейцарии. В зимний сезон airBaltic выполняла семь рейсов в неделю. Летом airBaltic будет выполнять полеты 11 раз в неделю – утром и вечером по рабочим дням, а также по вечерам в воскресенье.

Руководство Латвийских железных дорог объявило, что пока не намерено повышать тарифы на транзит грузов. Об этом заявили и в руководстве железных дорог Эстонии. Важно, что эти решения приняты в канун общерегионального форума с участием РФ «Балтийское партнерство-1520», который проходит в Таллине 7-10 фев. Под «1520» подразумевается ширина колеи железных дорог в экс-СССР. А накануне этого форума достигнуты договоренности о восстановлении сотрудничества железных дорог России и Эстонии. Последние, как и латвийские, заинтересованы в российском транзите грузов, который ранее достигал 20-25% в ежегодных доходах эстонского бюджета и минимум 20% – латвийского.

Но транзитный грузопоток России за последние 5 лет по Эстонии и Латвии сократился в целом наполовину. Поэтому в янв. началось «плавное» снижение портово-складских тарифов в Латвии и Эстонии. А реконструкция транспортной сети этих стран частично субсидируется Евросоюзом (ввиду важности для Риги и Таллина транзитных доходов).

Администрация латвийских железных дорог «рассчитывает на поступление грузов из России, Белоруссии, азиатских стран. Уже недостаточно того, что мы имеем выгодный транзитный коридор». Всевозможными преференциями Латвия намерена уже в 2010 сократить отток российских грузов на артерии в соседнем регионе РФ (нефтепроводная система БТС-2, порты в Приморске, Высоцке, Усть-Луге, запланированная железная дорога Псков – Гдов с выходом к портам Ленинградской обл.). В Риге считают главными стимулами такие факторы, как недостаточная пока пропускная способность большинства соседних транспортных объектов в РФ и увеличенные расстояния перевозок вне Латвии.

По данным директора по связям с общественностью Эстонских железных дорог Урмаса Класе, сотрудничество с РФ связано в первую очередь с техническими моментами, вопросами скорости таможенных процедур на границе для грузовых и пассажирских перевозок. «После нескольких лет «тишины» с середины 2009 мы начали активно контактировать с коллегами из РФ. Если посмотреть с чисто экономической точки зрения, наши порты и железная дорога более конкурентоспособны по сравнению, например, с латвийскими», – сообщил Урмас Класе. Схожее мнение у коммерческого директора соседнего с РФ эстонского порта Силламяэ Андрея Бирова.

Внешнеторговый дефицит Литвы в 2009г. уменьшился на 74,8% и составил 1,9 млрд. евро. В прошедшем году Литва экспортировала товаров на 11,8 млрд. евро, импортировала – на 13,07 млрд. Экспорт и импорт снизились на 26,6% и 38,2% соответственно. Экспорт товаров литовского производства сократился на 27,2%, сообщает Департамент статистики республики.

Экспорт упал за счет снижения на 37% продажи масел из нефти и битума, на 48,7% – удобрений, на 38,8% – наземных транспортных средств, на 35,5% – электромашин и оборудования. На импорт в наибольшей степени повлияло сокращение на 37,2% поставок нефти, на 66,7% – наземных транспортных средств, на 40,5% – котлов, машин, механизмов и оборудования.

Наибольшие доли в литовском экспорте составляли минеральные продукты (21,5%), машины и оборудование (10%), химическая продукция (9,1%). В экспорте превалировали те же компоненты – минеральные продукты (29,3%), машины и оборудование (13,1%), химическая продукция (12,3%). Важнейшими партнерами Литвы по экспорту были Россия (13,2%), Латвия (10%), Германия (9,7%), Польша (7,2%); по импорту – Россия (30,1%), Германия (11,2%), Польша (10%), Латвия (6,4%). banki.ru

Расходы на содержание латвийского жилья за пять лет выросли вдвое. В 2009г. домохозяйства с наименьшим уровнем доходов тратили на содержание своего жилья 29% доходов, с наибольшим – 9%.

Средние расходы на содержание жилья в Латвии в 2009г. составили 87 латов (122 евро), сообщает BizNews.lv со ссылкой на Центральное статистическое управление страны. Эксперты ведомства отмечают, что если до 2005г. удельный вес этой статьи расходов в семейном бюджете уменьшался, то к 2009 данный показатель вырос и составил в среднем 13,4% доходов одного домохозяйства.

В пред.г. заметно увеличился удельный вес домохозяйств, испытывающих серьезные финансовые трудности из-за расходов на жилье. Если в 2008г. на это указывали 28% домохозяйств, то в 2009г. – уже 35% домохозяйств. Последний раз схожая ситуация наблюдалась в 2005г. Долги по коммунальным платежам в пред.г. были у 17% домохозяйств.

С конца 2009г. количество туристов в Риге возрастало, и по их числу латвийская столица опередила города соседних стран, сообщил порталу DELFI вице-президент по корпоративным коммуникациям авиакомпании airBaltic Янис Ванагс. Приросту числа туристов способствовали не только более низкие расценки в гостиницах и ресторанах, но и маркетинговая кампания Live Riga.

Как отметили в airBaltic, с конца 2009г. наблюдалось увеличение пассажиропотока из всех стран, где Рига рекламировалась в рамках кампании Live Riga. В дек. 2009г. по сравнению с тем же периодом пред.г. больше всего возросло количество туристов из Финляндии (+139%), России (+67%), Литвы (+48%), Эстонии (+30%), Норвегии (+28%), Германии (+11%) и Швеции (+11%). Как отметил коммерческий директор авиакомпании Теро Таскила, в дек. Ригу посетило вдвое больше москвичей, чем Хельсинки, и в шесть раз больше, чем Таллинн.

В янв. 2010г. airBaltic перевезла 199 085 пассажиров (из Риги, Вильнюса и Таллина), что на 12% больше, чем за тот же период пред.г. На базе в Риге количество пассажиров airBaltic в янв. этого года возросло на 20%, по сравнению с тем же периодом пред.г. Всего за месяц airBaltic выполнила 4 011 полетов, что на 11% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.

Заполняемость мест в самолетах airBaltic в янв. 2010г. составила 57% – на 1% пункт меньше, по сравнению с янв. 2009г. Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic в янв. 2010г. составил 85,9%, что указывает на то, что больше чем 85 из 100 рейсов airBaltic в янв. вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.

Международный аэропорт «Рига» вправе сдать земли для возведения нового пассажирского терминала авиакомпании airBaltic, решило 9 фев. правительство Латвии. Гавань и авиаперевозчик заключат договор об аренде земли вплоть до до 50 лет, и airBaltic получит право построить терминал, сообщил председатель правления аэропорта Кришьянис Петерс.

Предполагается, что терминал будет достроен уже к 2013г., а все необходимые инвестиции сделает airBaltic. Глава авиакомпании Бертольд Флик рассказал, что новый терминал обойдется в 90 млн. евро (63,3 млн. латов) и уже начаты переговоры с международными финансистами. Он планирует до лета завершить переговоры. Планируемая площадь терминала составит 58 тыс.кв.м – этого должно хватить для обслуживания 15 млн. пассажиров в год, сообщает Бизнес & Балтия. Для управления терминалом будет учреждено новое предприятие, поскольку это не является основным бизнесом airBaltic, отметил г-н Флик.

Петерс еще раз отметил, что пропускная способность нынешнего терминала исчерпана, поэтому следует обеспечить возможность обслуживать еще 1,5 млн. пассажиров в год. В пред.г. количество обслуженных аэропортом «Рига» пассажиров увеличилось на 10,2%, в этом году ожидается прирост на 15%. AirBaltic в 2009г. увеличила число перевезенных через Рижский аэропорт пассажиров более чем на 30%.

В мае ирландская авиакомпания Ryanair откроет базу в Каунасе, заявил на пресс-конференции глава компании Майкл О'Лири. Аэропорт «Рига», который также претендовал на расширение сотрудничества с Ryanair, сообщает о «продолжении переговоров». Инвестиции в первую базу в Центральной и Восточной Европе составят 140 млн.долл., заявил О'Лири. Из Каунаса самолеты будут летать в 18 направлениях, в т.ч. в Барселону, Берлин, Дюссельдорф, Эдинбург, Лондон, Милан, Осло, Париж и Тампере.

В Каунасе, по словам О'Лири, будут базироваться два самолета Boeing 737-800, которые будут обслуживать 150 чел. (включая пилотов и другой персонал). Предполагается, что уже в этом году поток пассажиров через аэропорт удвоится и составит 1 млн.чел. База также приведет к созданию 1000 новых рабочих мест. Глава Ryanair заявил, что выбор в пользу Литвы был сделан из-за привлекательного делового климата, хорошей инфраструктуры и стремительного роста пассажиропотока. В пред.г., отмечает AP, власти Каунаса резко снизили сборы аэропорта после того, как единственный литовский авиаперевозчик – flyLAL – был объявлен банкротом.

Министр транспорта и коммуникаций Элигиюс Масюлис признал, что расширить сетку полетов удалось благодаря благоприятной ценовой политике, сообщает ru.delfi.lt. Международный аэропорт «Рига» продолжает переговоры Ryanair, сообщает Nozare.Lv со ссылкой на пресс-службу аэропорта. Информацию об открытии базы в Каунасе аэропорт не комментирует, отмечая, что точка в переговорах не поставлена.

ООО Jaunpagasts plus разработало технический проект и бизнес-план строительства биоэтанолового завода на территории Рижского порта, затраты на который составят 65 млн. латов). Об этом бизнес-порталу Nozare.lv рассказал член правления Латвийского клуба экспортеров и инвесторов Данс Титавс. Завод будет перерабатывать не менее 300 тыс.т. зерна в год, что станет ощутимой поддержкой для местных крестьян, т.к. они смогут продавать зерно на местном рынке по мировым ценам. Производимый на заводе биоэтанол планируется экспортировать и поставлять на местный рынок.

«Биоэтанол нам будет необходим, потому что цены на нефть будут расти, а расходы на производство биоэтанола всегда можно снизить», – отметил Титавс. Завод будет использовать щепу, что приведет к спросу на продукцию деревообрабатывающей отрасли. На Jaunpagasts plus разработана уникальная технология, позволяющая вдобавок в биоэтанолу производить также отруби и богатые белками добавки к кормам, которые можно использовать в животноводстве. По словам Титавса, проект положительно оценен зарубежными банками, которые готовы его кредитовать. Предприятие надеется привлечь также финансирование ЕС.

Baltic Coal Terminal отгрузил крупнейшую в истории Вентспилсского порта партию насыпных грузов, 79 142 т., на балкер Tenshin Maru для дальнейшей отправки в порт Антверпен (Бельгия). Погрузка судна угольным концентратом производства ОАО «Шахта Заречная» (Россия) произошла успешно, несмотря на нелегкие погодные условия – мороз и необычно сильные снегопады.

«Рекорды отгрузок по объемам и срокам для АО Baltic Coal Terminal становятся обычным делом. Так полностью оправдываются инвестиции в самые современные технологии обработки груза, заложенные при реализации строительства частного угольного терминала», – считает председатель правления АО Baltic Coal Terminal Илья Соколов

Ввод в строй АО Baltic Coal Terminal – один из самых масштабных инвестиционных проектов, реализованных на территории Вентспилсского свободного порта за последнее время. Общий объем частных инвестиций в строительство только первой очереди и приобретение технологического оборудования составили свыше 78 млн. EUR. Столь масштабные вложения объясняются тем, что впервые в регионе стран Балтии, в Вентспилсском порту, был введен в строй угольный терминал закрытого типа с самыми современными технологиями для перегрузки угля. Для строительства Baltic Coal Terminal использовались самые современные технические решения.

В ходе поездки в Кемеровскую область Дмитрий Медведев посетил Кедровский угольный разрез. Кедровский угольный разрез, расположенный в 25 км севернее Кемерова, введен в эксплуатацию в 1954 году. Добыча осуществляется открытым способом. Добываемый здесь уголь используется для нужд населения и энергетики Кузбасса, других регионов России, а также поставляется на экспорт – в частности, в Латвию, Польшу, Румынию, Украину, Турцию, Германию, Швецию, Финляндию, Японию и Таиланд. На предприятии работает около 2,5 тысячи человек.

В ходе посещения Кедровского угольного разреза Дмитрий Медведев встретился с горняками, работающими на предприятии, а также осмотрел образцы горнодобывающей техники. Глава государства также в режиме видеоконференции наблюдал за запуском проекта промышленной добычи метана из угольных пластов Кузбасского бассейна.

Прогнозные ресурсы метана в Кузбассе оцениваются в 13,1 триллиона кубометров газа. Проект промышленной добычи метана из угольных пластов реализуется в три этапа. В ходе первого этапа в 2008–2009 годах проведены поисково-оценочные и геологоразведочные работы. В настоящее время реализуется второй этап – опытно-промышленная эксплуатация и наращивание объемов добычи. В этом году намечено бурение 30 промысловых скважин, а с 2011г. планируется ежегодно вводить в эксплуатацию по 128 скважин. Третий этап предусматривает выход на промышленную добычу в объеме 1,5 триллиона кубометров газа. Реализация проекта позволит проводить заблаговременную дегазацию угольных месторождений, снижение газоопасности при последующей добыче угля.

Рынок аренды квартир в Риге достиг дна. Стоимость аренды квартир в столице Латвии в янв. не изменилась относительно дек. Падения цен аренды, по мнению экспертов, пока не будет. Это может свидетельствовать о том, что рынок нащупал дно. «Возможно, еще будут коррекции цен, но уже не столь резкие, как в течение последнего года», – цитирует слова руководителя арендного отдела компании Latio Гирта Круминьша издание «Час». За 2009г. стоимость аренды квартир в Риге снизилась на 50%.

Средние цены аренды в центре Риги в янв. достигали €4,80 за кв.м. в месяц, в новых проектах – €7,30. Уровень цен находится на уровне последних месяцев 2003г. Специалисты компании отмечают, что в течение последнего пол. в городе выросли объемы предложения аренды частных домов, однако спрос на них достаточно слабый, и сделки совершаются только с полностью законченными и качественными домами с выгодным местоположением. Арендуют такие объекты в основном иностранные граждане и работники иностранных посольств. В янв. серийные квартиры без ремонта в микрорайонах Риги подорожали на 5% по сравнению с предыдущим месяцем. В новостройках цены в янв. 2009г. не изменились.

С 13 марта этого года крупнейшая бюджетная авиакомпания Восточной и Центральной Европы WizzAir начинает перелеты из Риги в Лондон (Великобритания), Осло (Норвегия) и Турку (Финляндия). В 2009г. услугами Wizz Air воспользовались 7,8 млн. пассажиров, что на 33% больше, чем в пред.г.

Начиная с 13 марта 2010г., WizzAir предложит полеты из Риги в Лондон (Лутон) и Осло (Торп) 3 раза в неделю и Турку два раза в неделю. Wizz Air предлагает полеты более, чем в 150 направлениях, используя новейшие модели самолетов Airbus А320. Флот Wizz Air на данный момент насчитывает 28 самолетов, расположенных на 11 базах компании в Центральной и Восточной Европе.

Накануне, в ходе своего официального визита в Хельсинки, Владимир Путин встретился с президентом Литвы Далей Грибаускайте. Путин предложил Грибаускайте рассмотреть возможность увеличения поставок газа в эту страну «на хороших условиях». По словам Путина, есть о чем поговорить в энергетике, особенно, в связи с закрытием Игналинской АЭС. «У нас есть основание полагать, что в связи с закрытием станции Игналинской АЭС минимум в два раза возрастут потребности Литвы в природном газе, – сказал Путин. – Мы тоже готовы на хороших условиях рассмотреть все потребности, в духе партнерства решать все эти проблемы».

Грибаускайте отметила, что Литва очень заинтересована в этом сотрудничестве. «Мы заинтересованы, чтобы Литва получала те же цены, как и Западная Европа, и особенно, чтобы мы могли перейти на спотовые цены, т.е. биржевые – торговлю и цены на газ». Грибаускайте также получила предложение от Путина совместно строить новую АЭС в Калининграде, но отказалась от него, заявив что Литва будет строить свою новую АЭС самостоятельно.

Власти страны вынуждены были 31 дек. пред.г. закрыть Игналинскую атомную электростанцию по требованию Евросоюза. На протяжении ряда лет Вильнюс предпринимал попытки добиться в Брюсселе разрешения на продление срока эксплуатации ИАЭС, однако не добился успеха. После закрытия Литва превратилась в импортера электроэнергии и планирует построить новую станцию на своей территории совместно с Латвией, Эстонией и Польшей.

На встрече также шла речь о таможенных пошлинах и «недискриминирующем сотрудничестве в отношении Литвы», демаркации государственной границы, аренде Виштынецкого озера и инициативе по очистке Балтийского моря. «Мы говорили о совместных проектах, например, можно было бы осуществить очистку дна Балтийского моря от оружия вместе с Россией и в рамках НАТО, и премьер Путин отреагировал на это вполне позитивно», – сказала Грибаускайте по итогам встречи, – передает «Полит.ру». oilru.com.

Artyomovsk Winery: итоги 2009г. в цифрах и фактах.

• 100% игристого вина, произведенного на предприятии в 2009г., было реализовано на рынках Украины, Германии, России, Великобритании, Израиля, Канады, Греции, Литвы, Латвии и Эстонии.

• 80:20 – соотношение продаж на украинском и экспортном рынках.

• 85% – совокупная доля продаж «артемовского игристого» в Киевской, Донецкой, Луганской, Днепропетровской и Харьковской областях.

• 17, 8% доля Artyomovsk Winery в общем объеме продукции украинских предприятий, производящих игристые вина (по данным Госкомстата).

• 90% доля Artyomovsk Winery в общем объеме произведенного в Украине игристого вина по традиционному методу шампанизации в бутылке (по данным Госкомстата).

• 180% – прирост экспортных продаж TM KRIMART.

• 16 000 гостей побывало на экскурсии по Artyomovsk Winery в 2009г.

• 8000 бут/час – эффективная производительность полностью автоматизированной линии дегоржажа, которая была введена в эксплуатацию в 2009г. Подобное оборудование впервые установлено на винодельческом предприятии Восточной Европы и СНГ и лишь несколько ведущих мировых производителей шампанских и игристых вин имеют на своих предприятиях подобные линии.

• 14 000 контейнеров были закуплены для хранения и

транспортировки бутылок с вином, данные контейнеры позволяют работать в автоматическом режиме тиражному цеху, цеху послетиражной выдержки, новому цеху дегоржажа и цехам отделки. Это значительный шаг на пути улучшения качества продукции, сокращения издержек производства и главное, возможность для рационального использования площадей для выдержки за счет укладки контейнеров в многоуровневые штабеля.

• в виноматериальном цехе закончена модернизация системы обработки вина холодом, основным предназначением которой является гарантия стабильного качества купажей, подготавливаемых к тиражу и, в конечном результате, стабильность качества готовой продукции.

• в апр. исполнилось 55 лет со дня выпуска первой бутылки игристого вина на Артемовском заводе шампанских вин. Именно в 1954г., через 4г. со дня основания завода, с конвейера сошла первая партия артемовского «Советского шампанского».

• в дек. 2009г. на рынке было представлено эксклюзивное игристое вино Krimart мускатное брют – не имеющее аналогов ни в Украине, ни за ее пределами.

• по результатам ежегодного рейтинга «Гвардия руководителей 2009» гендиректор предприятия Алексей Гаркуша занял второе место в рейтинге самых успешных руководителей компаний алкогольной промышленности Украины.

• Указом президента Украины от 13 окт. 2009г. заместителю гендиректора Малеваной Виктории было присвоено почетное звание «Заслуженный работник промышленности Украины».

• по итогам II Международного конкурса игристых вин имени Л.С. Голицына «Новый Свет – 2009» предприятие было награждено золотой медалью за игристое вино Krimart розовое брют.

Артемовский завод шампанских вин Artyomovsk Winery производит игристые вина исключительно традиционным бутылочным способом. На территории Украины представляет торговые марки: Krimаrt, «Артемовское», «Крым». Экспортные поставки игристого от Артемовского завода шампанских вин охватывают более двадцати стран мира. Дополнительная информация на сайте www.krimsekt.ua.

Совет по инвестициям Рижской думы принял предложение американской компании с мировым именем Energtek, которая работает на основе новой технологии хранения и транспортировки природного газа – в резервуарах, в которых создается низкое давление. Energtek готов открыть в Риге завод по выпуску газовых резервуаров, инвестировав в строительство 9 млн.долл. (4,5 млн. латов). Он обещает за два года создать 100 рабочих мест. Вся продукция будет продаваться на экспорт – в Израиль, Великобританию, Сенегал. Инвесторов привлекает географическое положение Риги, развитая транспортная инфраструктура (порт и железная дорога) и возможность получить земельный участок для строительства площадью 1,5 гектара.

Вице-мэр Риги Айнарс Шлесерс, который вел заседание совета по инвестициям, предложение одобрил и обещал всяческую поддержку со стороны думы. Было решено выделить для строительства завода земельный участок на территории Рижского свободного порта, где действуют налоговые льготы, позволяющие сделать производство более рентабельным, и хватает пустующей земли. Как сказал вице-мэр, в планы Рижской думы входит создание в порту индустриального парка, работающего на экспорт, – по аналогии с другими свободными зонами.

В 2009г. объем заготовки древесины по всем видам рубок в лесхозах отрасли Республики Беларусь составил более 7,7 млн.куб.м., говорится в сообщении Минлесхоза Республики Беларусь, полученном Lesprom Network. На внутреннем рынке в заготовленном виде реализовано 2,3 млн.куб.м., на внешнем – 1,2 млн.куб.м., в цехах переработан 1 млн.куб.м. древесины, реализовано 3,3 млн.куб.м. дров. Наибольшим спросом пользовалась древесина хвойных пород, удельный вес которой в общем объеме поставки составил 81%, на древесину мягколиственных пород приходится 17%, твердолиственных – 2%.

Основными покупателями деловой древесины в заготовленном виде выступали организации, не имеющие ведомственной подчиненности. Они приобрели 1 млн.куб.м. (43% всей реализованной лесхозами деловой древесины). Предприятия концерна «Беллесбумпром» купили 0,5 млн.куб.м. (22%), Минстройархитектуры – 0,35 млн.куб.м. (15%), минсельхозпрода – 0,27 млн.куб.м. (12%). В дополнение к реализованной деловой древесине, в заготовленном виде на внутренний рынок реализовано 208 тыс.куб.м. пиломатериалов, из них хвойных пород 197 тыс.куб.м. На корню в 2009г. лесхозы реализовали 12,6 млн.куб.м. древесины.

В отрасли функционирует 73 лесопильно-деревообрабатывающих цеха. За год они переработали 885,9 тыс.куб.м. древесины, это на 2,3 тыс.куб.м. больше, чем в 2008г.

Выпущено 361,2 тыс.куб.м. пилопродукции, из них 268,8 тыс.куб.м. – пиломатериалов, высушено 19,8 тыс.куб.м. Из общего объема произведенной пилопродукции на внутреннем рынке реализовано 208,5 тыс.куб.м. на сумму 52,1 млрд. руб. Заготовлено 3921,8 тыс.куб.м. (1043 тыс.т. у.т.) древесного топлива, на 31 производстве изготовлено 204,8 тыс.куб.м. щепы. Местным теплоисточникам жилищно-коммунального хозяйства реализовано 912 тыс.куб.м. дров и 123,5 тыс.куб.м. щепы. На экспорт дров реализовано 2,9 тыс.куб.м., щепы – 30 тыс. плотныхкуб.м.

Цеха Минлесхоза увеличили объем выпуска товарной продукции до 119,9 млрд. руб. (в 2008г. – 112,2 млрд. руб.). Получено 8,4 млрд. руб. прибыли (133,7% к 2008г.). Рентабельность также увеличилась с 4,9% в 2008г. до 7,8% в отчетном году.

В 2009г. в развитие цехов было вложено 26,8 млрд. руб. Средства направлялись на выпуск пиломатериалов и погонажных изделий (данные производства введены в эксплуатацию в Бегомльском, Житковичском, Островецком, Кличевском и Осиповичском опытном лесхозах), сушеной продукции (введены в эксплуатацию пять таких производств в Бобруйском, Борисовском опытном, Житковичском, Ивьевском и Бегомльском лесхозах). Также инвестиции направлялись в создание инфраструктуры по производству топливной щепы (запущено 5 таких производств в Пружанском, Лепельском, Октябрьском, Сморгонском и Климовичском лесхозах) и модернизация существующих цехов переработки.

В 2009г. лесопродукция поставлялась в 24 страны дальнего и ближнего зарубежья. Больше всего белорусский лес пользовался спросом в Польше (43,8% от всего объема экспорта), Германии (11,9%), Литве (11,5%), Латвии (8,9%), Бельгии (5,7%), России – (4,5%) и Швеции (3,8%). В целом за год на экспорте продукции и услуг организации лесного хозяйства заработали 57,9 млн.долл., из них на лесопродукции – 56,5 млн.долл., на услугах – 1,4 млн.долл.

Перевод финансируемых государством школ национальных меньшинств на латышский язык обучения превратит Латвию в пустыню, поскольку жители массово начнут уезжать за рубеж, считает со-председатель оппозиционной партии «За права человека в единой Латвии» (ЗаПЧЕЛ), депутат сейма (парламента) балтийской республики Яков Плинер.

Входящая в состав правительства Латвии консервативная партия «Отчизне и свободе» («ОиС») ранее начала сбор подписей за отмену государственного финансирования для школ c нелатышским языком обучения. Ранее члены партии заявили, что собираются разработать соответствующие поправки к конституции, которые фактически исключают возможность государственного финансирования учебных заведений для национальных меньшинств.

По словам представителя партии Дзинтарса Расначса, 10 тысяч подписей партия намерена собрать до мая этого года. После этого «ОиС» будет добиваться проведения референдума об изменении конституции. При «ОиС» создана рабочая группа, которая подготовит предложения о постепенном полном переводе основного и среднего образования на латышский язык обучения. Исключением могут признать только уроки по изучению родного языка и культуры.

«Если инициатива «отчизновцев» осуществиться, авторитет Латвии в цивилизованной Европе упадет еще ниже. Уезжать из Латвии станут еще больше: если нет возможности учиться на родном языке, то лучше учиться в других странах Евросоюза. Многие уедут в Россию. Сейчас за гражданством этой страны стоят очереди. И эти очереди станут еще больше. Латвия в конечном счете превратится в пустыню», – сказал Плинер во вторник вечером в передаче «Вопрос с пристрастием» на рижском телеканале PRO100.

Партия «ОиС» придерживается крайне консервативных взглядов по национальным вопросам. Ранее она шла на парламентские выборы под лозунгом «Латыш, не сдавайся». В Латвии проживает 2,3 млн.чел. Из них 44% – русскоязычные. Большинство школ нацменьшинств в стране являются русскими. Партия «ЗаПЧЕЛ» специализируется на защите русскоязычного населения Латвии. Она имеет представительства в сейме и Европарламенте. Вадим Радионов

Первые 160 газовых труб, предназначенных для использования в строительстве газопровода Nord Stream, который будет проложен по дну Балтийского моря из российского Выборга до немецкого Грайфсвальда, поступят в порт Слите шведского о-ва Готланд в пятницу, 12 фев., сообщает шведское информационное агентство ТТ со ссылкой на данные властей Готланда. В общей сложности в Слите для складирования или для перезагрузки будет доставлено 58 тысяч труб. Помимо шведского порта Слите в транспортировке труб будут использованы также порты шведского города Карлскруна и финские Котка и Ханге.

Как сообщает пресс-служба Nord Stream, начало строительства первой линии газопровода намечено на 1 апреля 2010г. Строительство второй линии начнется весной 2011г. В конце 2009г. компания Nord Stream получила разрешения на реализацию проекта от стран, через воды которых пройдет маршрут газопровода, – России, Финляндии, Швеции, Дании и Германии.

В связи с начавшимся в среду в Финляндии «Саммитом действий по Балтийскому морю – 2010» руководство компании Nord Stream сообщило о решении опубликовать базу данных своих экологических исследований и учредить фонд экологической информации Балтийского моря. Создаваемый Фонд, как говорится в сообщении для прессы, «обеспечит доступ заинтересованных лиц к огромному массиву информации, собранной в ходе многолетних исследований в рамках процесса получения разрешений на строительство и эксплуатацию газопровода Nord Stream». Заявление компании стало одним из 140 обязательств или обещаний, данных накануне саммита отдельными региональными компаниями и политиками и нацеленных на восстановление Балтики.

Саммит стал совместной инициативой президента Финляндии Тарьи Халонен, премьер-министра страны Матти Ванханена и Группы действий по Балтийскому морю, представленной региональными политиками и предпринимателями. Целью встречи, поясняют ее организаторы, является стремление объединить ресурсы и потенциал государственного, частного и общественного секторов в работе по оздоровлению Балтийского моря.

Среди участников конференции в Хельсинки – король Швеции Карл XVI Густав, премьер-министр РФ Владимир Путин, президенты – Латвии Валдис Затлерс и Литвы – Даля Грибаускайте, главы правительств Эстонии Андрус Ансип, Норвегии – Йенс Столтенберг, Дании – Ларс Лекке Расмуссен, представители деловых, общественных и научных кругов. Людмила Божко

Премьер-министр РФ Владимир Путин на первой за долгие годы встрече с президентом Литвы Далей Грибаускайте предложил рассмотреть возможность увеличения поставок газа в эту страну на хороших условиях. «И в энергетике есть о чем поговорить, особенно в связи с закрытием Игналинской атомной электростанции. Мы знаем, что есть планы по так называемой Балтийской станции. У нас есть основание полагать, что в связи с закрытием станции минимум в два раза возрастут потребности Литвы в природном газе. Мы тоже готовы на хороших условиях рассмотреть все потребности, в духе партнерства решать все эти проблемы», – сказал Путин президенту Литвы.

Грибаускайте заявила, что Литва очень заинтересована в сотрудничестве. «Если брать эти слова в прямом смысле, скажу, что мы заинтересованы, чтобы Литва получала те же цены, как и Западная Европа, и особенно, чтобы мы могли перейти на спотовые цены, т.е. биржевые – торговлю и цены на газ», – сказала литовский президент.

Она отметила, что эта тема очень важна для Литвы и будет поставлена «на стол переговоров». «Кроме Балтийского региона, спотовые цены уже Россия применяет к другим странам», – сообщила Грибаускайте.

Российский премьер сказал, что эту тему можно обсудить. «Я не уполномочен «Газпромом» проводить конкретные переговоры, особенно по ценам, но, тем не менее, по этим вопросам мы можем с Вами поговорить», – сказал он.

Экспорт газа в Литовскую Республику осуществляется на основе долгосрочных договоров, действующих до 2015г. включительно. Объем поставок природного газа в Литву в 2008г. составил 3,1 млрд.куб.м. Представитель «Газпрома» сообщил 1 фев., что Литва, Латвия и Эстония в янв. этого года закупали российский газ в рекордных объемах.

По договоренности сторон ОАО «Газпром» с 2005г. выполнялось постепенное, рассчитанное на три года повышение цен на экспортируемый в страны Балтии природный газ, в целях достижения при поставках к 2008г. доходности на уровне стран дальнего зарубежья. С 2008г. цена газа для балтийских покупателей соответствует европейскому уровню и ежемесячно рассчитывается по формуле в зависимости от усредненной за шесть-девять месяцев цены мазута и газойля. В III кв. 2009г. расчетная договорная цена для стран Балтии составила 240,91 долл. за тыс.куб.м.

Белорусская железная дорога (БЖД) и чешская транспортно-логистическая компания OKD Doprava рассматривают возможность создания совместного предприятия. По данным министерства транспорта и коммуникаций Беларуси, стороны рассматривают возможность создания СП в сфере транспорта и логистики на условиях вклада Белорусской железной дорогой в уставный фонд предприятия производственных мощностей станции «Мотыкалы» Брестского отделения БЖД».

OKD Doprava является вторым по величине после «Чешских дорог» ж/д перевозчиком в Чехии, осуществляющим перевозки грузов и предоставляющим услуги в сфере логистики. Партнерство компании и БЖД позволит привлечь в Беларусь дополнительные инвестиции, создать новые рабочие места.

В минтрансе также отметили, что в 2010г. Белорусская железная дорога будет развивать сотрудничество с ж/д администрациями России, Украины, Латвии, Литвы, Польши. С некоторыми из них прорабатываются проекты по строительству в Беларуси современных транспортно-логистических центров. Будут приняты меры и по восстановлению докризисного уровня экспортных и транзитных ж/д перевозок. В пред.г. из-за снижения спроса на мировом рынке на черные металлы, кокс и руду экспортно-импортные грузопотоки, которые являются базой для транзитных ж/д перевозок через нашу страну, заметно снизились. Белорусская железная дорога осуществляет 80% всех выполняемых в республике грузовых и 40% пассажирских перевозок. Общая протяженность главных путей БЖД составляет более 7 тыс.км., электрифицированных линий – более 870 км.

OKD Doprava владеет 90% акций ЗАО «Белтерминал», которые компания выкупила в конце 2008г. у Брестской областной администрации и частных акционеров за 3,65 млн.долл. Компания инвестировала в развитие логистического центра 15 млн.долл. Ранее терминал площадью 13,3 га был советским военным объектом, где в сутки с «широкой» на «узкую» колею переставляли до 160 вагонов.

Как сообщил газете Гудок директор по интермодальным перевозкам OKD Doprava Виктор Быстриян, на базе терминала компания планировала уже в I пол. 2009г. запустить в эксплуатацию транспортно-логистический комплекс. Однако этот процесс затянулся из-за медленного согласования с БЖД вопроса по выкупу путей, проходящих по территории «Белтерминала». «Переговоры сильно затянулись, несмотря на то что мы гарантировали Брестскому отделению не создавать конкуренцию. В результате предварительно договорились, что БЖД получит 50% логистического центра», – заявил Виктор Быстриян. Он выразил надежду, что переговоры завершатся в течение одного-двух месяцев.

5 фев. в «Экспоцентре» прошла пресс-конференция, посвященная одному из крупнейших продовольственных форумов России и Восточной Европы – 17 международной выставке «Продэкспо-2010». «Продэкспо» – один из самых значимых проектов «Экспоцентра», подчеркнул, открывая пресс-конференцию, первый заместитель гендиректора ЦВК «Экспоцентр» Н.Н. Гусев. Эта выставка имеет все возможные знаки отличия выставочного сообщества – сертификаты Всемирной ассоциации выставочной индустрии (UFI) и Российского Союза выставок и ярмарок (РСВЯ). «Продэкспо-2010» проводится при содействии министерства сельского хозяйства РФ, под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ, правительства Москвы и Совета руководителей торгово-промышленных палат государств-участников СНГ.

Несмотря на сложную экономическую ситуацию, в этом году выставка получила дальнейшее развитие. Общая площадь ее экспозиции составила свыше 80 000 кв.м., на которой свою продукцию представляют более 1 800 компаний из 57 стран мира. 28 стран организуют национальные экспозиции, крупнейшие из которых – экспозиции Италии, Испании, Германии, Франции, Таиланда, Мексики, Латвии.

Расширяется и география участия. В этом году впервые на «Продэкспо» будут представлены компании Перу. Выставку посетит правительственная делегация Республики Перу, планируется проведение встреч представителей российского и перуанского бизнеса. Рост числа стран-участниц является ярким свидетельством роста интереса к российскому рынку, его активной интеграции в мировую продовольственную отрасль.

Показателем эффективности смотра «Продэкспо» является неуклонное увеличение числа российских экспонентов. Отечественные компании составляют 65% общего количества участников, представляемая ими продукция успешно конкурирует с лучшими зарубежными образцами. Экспозиция «Продэкспо-2010» охватывает все сегменты пищевой индустрии. В этом году впервые как самостоятельная выставка выделен салон «ПродэкспоПак-2010», в рамках которого 70 участников демонстрируют упаковочные решения для пищевой промышленности.

Новинкой выставки «Продэкспо-2010» также является Салон мороженого, организованный «Экспоцентром» совместно с Союзом мороженщиков России. О том, что будет представлено в рамках нового салона, его обширной деловой программе журналистам рассказал гендиректор Союза мороженщиков России В.Н. Елхов.

В рамках деловой программы «Продэкспо-2010» будут организованы Торговый и Продовольственный форумы, международная конференция по проблемам модернизации пищевой промышленности, будет работать Центр закупок сетей, состоятся многичсленные отраслевые конкурсы «Лучший продукт», «Инновационный продукт», IX Международный дегустационный конкурс по алкогольной продукции, конкурс на лучшую упаковку «ПродЭкстраПак» и многие другие мероприятия.

Министерство сельского хозяйство РФ рассматривает выставку «Продэкспо» как важный инструмент развития пищевой и обрабатывающей промышленности России, обеспечивающий насыщение отечественного продовольственного рынка качественной и разнообразной продукцией, отметил в своем выступлении первый заместитель директора Департамента пищевой, перерабатывающей промышленности, регулирования агропродовольственного рынка и качества продукции минсельхоза России М.А. Зайцев. Он выразил благодарность «Экспоцентру» и заверил, что министерство и в дальнейшем будет оказывать поддержку этому выдающемуся отраслевому форуму, способствующему реализации доктрины продовольственной безопасности страны.

Ежегодно в рамках выставки «Продэкспо» под эгидой министерство сельского хозяйства РФ проводится отраслевой конкурс «Лучший продукт». Как рассказала заместитель начальника отдела Департамента пищевой, перерабатывающей промышленности, регулирования агропродовольственного рынка и качества продукции минсельхоза России П.Н. Петрова, в последние годы отмечается тенденция к росту числа участников конкурса. В этом году на конкурс представлено 1500 образов по самому широкому ассортименту продовольственной продукции. В рамках выставки «Продэкспо-2010» «Экспоцентр» запускает свой новый проект – «Аллея Брэндов», который на пресс-конференции представила начальник Отдела рекламы ЦВК «Экспоцентр» Г.П. Калинина. Новаторская акция «Экспоцентра» предоставляет крупным корпорациям исключительные возможности для популяризации своих брендов, в т.ч. дополнительные рекламные услуги для участников этого проекта. prod-expo.ru.

«Статойл» продает все свои заправочные станции в Европе, в т.ч. 19 АЗС на Северо-Западе России. Первую свою заправку в Мурманске «Статойл» открыл в 1993г. «Статойл» стал первой западной нефтяной компанией, открывшей свою розничную сеть на российском Северо-Западе. С тех пор как 17 лет назад в Мурманске появился логотип компании, была создана целая сеть современных автозаправочных станций от Мурманской обл. на севере до Ленинградской и Псковской обл. на юге.

Как сообщает газета Aftenposten, в числе потенциальных покупателей компании из Норвегии и из других стран. У «Статойла» имеется 2323 заправочных станции в Норвегии, России, Швеции, Дании, Польше, Латвии, Литве и Эстонии. На Кольском п-ве девять заправок «Статойла» обслуживают в общей сложности более 50.000 чел. в неделю. Кроме Мурманска, заправки «Статойла» есть в Североморске, Полярных Зорях и Мончегорске.

Aftenposten пишет, что пока не известно, какие компании могут быть заинтересованы в приобретении сети автозаправок. Вероятнее всего, будет образовано акционерное общество, и «Статойл» может стать его участником. Если кто-либо купит всю сеть целиком, бренд и логотип могут исчезнуть. В России в марте 2008г. BarentsObserver писал, что в следующие пять лет «Статойл» планирует открыть в России еще 40 АЗС.

Компания Jaunpagasts plus разработало технический проект и бизнес-план строительства биоэтанолового завода на территории Рижского порта (Латвия), затраты на который составят 65 млн. евро (46 млн. латов). Об этом рассказал член правления Латвийского клуба экспортеров и инвесторов Данс Титавс, сообщает портал Delfi. Завод будет перерабатывать не менее 300 тыс.т. зерна в год, что станет ощутимой поддержкой для местных крестьян, т.к. они смогут продавать зерно на местном рынке по мировым ценам. Производимый на заводе биоэтанол планируется экспортировать и поставлять на местный рынок.

«Биоэтанол нам будет необходим, потому что цены на нефть будут расти, а расходы на производство биоэтанола всегда можно снизить», – отметил Титавс. Завод будет использовать щепу, что приведет к спросу на продукцию деревообрабатывающей отрасли. На Jaunpagasts plus разработана технология, позволяющая вместе с биоэтанолом производить также отруби и богатые белками добавки к кормам, которые можно использовать в животноводстве. По словам Титавса, проект положительно оценен зарубежными банками, которые готовы его кредитовать. Предприятие надеется привлечь также финансирование ЕС, – передает portnews.ru. oilru.com.

Депутаты Комитета городского развития Рижской думы рассмотрели вопрос о результатах общественного обсуждения о возможном строительстве ООО Baltic Oil Terminal терминала для перегрузки нефтяных продуктов в Даугавгриве, на улице Флотес.

Терминал планируется построить на территории Рижского свободного порта. Предполагается построить резервуары от 16 до 20 м. с общим объемом 450 000 куб.м., а также два причала, каждый длиной в 240 м.

В общественном обсуждении этого вопроса приняли участие 3685 жителей и три организации. Общества «Коалиция по защите культурного и природного наследия», «Болдерайскя группа» и Клуб по защите среды подали заявления с аргументами против строительства. По информации пресс-службы Рижской думы, 235 жителей поддержали проект, а 3450 проголосовали против строительства.

В рамках общественного обсуждения главным образом жители высказали следующие аргументы: надо поддержать развитие города и новое строительство; будут созданы новые рабочие места; как во время строительства, так и во время обслуживания объекта, проект благотворно повлияет на развитие Рижского порта и экономическое развитие государства (налоги, инвестиции, транзит и т.д.); строительство терминала предоставит рабочие места не только для строителей, а также для всех служб, которые будут обеспечивать работу терминала; налоги будут поступать в бюджет города; будет обустроена инфраструктура микрорайона и прилежащая территория.

Однако во время общественного обсуждения были упомянуты также следующие аргументы против строительства: сомнения о том, что строительство происходит согласно законодательству и нормативным актам; риск загрязнения окружающей среды; угроза возникновения экологической катастрофы; негативное влияние на сохранение и защиту культурно-исторического наследия, понижение цен на недвижимость; проблемы организации движения и другие факторы.

«Хочу отметить, что комитет сегодня рассмотрел вопрос о возможном строительстве по-существу. На данный момент, самое важное – выслушать мнение жителей, и принять во внимание все аргументы «за» и «против», высказанные в рамках общественного обсуждения. Поэтому результаты общественного обсуждения будут рассмотрены на заседании РД. Перед тем, как принять решение по поводу строительства данного объекта, депутаты, несомненно, должны ознакомиться с мнением жителей. Окончательное решение депутаты смогут принять только после того, когда эксперты представят заключение о влиянии терминала на окружающую среду», – указал председатель Комитета городского развития Сергей Долгополов.

Белорусская железная дорога (БЖД) ввела на 2010г. понижающий коэффициент 0,6 на тарифы по транспортировке нефтепродуктов из белорусского Новополоцка в г.Высоцк (Ленинградская обл., РФ). Об этом заявили в министерстве транспорта и коммуникаций Белоруссии, сообщает «Нефть России». «Предоставленная скидка позволит российской компании «Лукойл» перенаправить транзит нефтепродуктов, который ранее осуществлялся через латвийские и литовский порты, в Высоцк», – сказал представитель минтранса.

Компания «Лукойл» – один из крупнейших поставщиков нефти на Новополоцкий НПЗ «Нафтан». Объем поставок нефти для дальнейшей переработки в предыдущие годы составлял 250-300 тыс.т. в месяц. После переработки нефти на белорусском НПЗ российская компания переваливала нефтепродукты преимущественно через латвийские порты.

В порту Высоцк (Ленинградская обл., РФ) расположен морской терминал РПК Высоцк «Лукойл-II», через который «Лукойл» осуществляет экспорт нефтепродуктов. В 2009г. через этот терминал отправлено 13,9 млн.т. нефтепродуктов. ОАО «Нафтан» (Новополоцк, Беларусь) перерабатывает 10,7-10,8 млн.т. нефти в год. Глубина переработки нефти в 2008г. составила более 72%.