Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Международный аэропорт «Рига» вправе сдать земли для возведения нового пассажирского терминала авиакомпании airBaltic, решило 9 фев. правительство Латвии. Гавань и авиаперевозчик заключат договор об аренде земли вплоть до до 50 лет, и airBaltic получит право построить терминал, сообщил председатель правления аэропорта Кришьянис Петерс.

Предполагается, что терминал будет достроен уже к 2013г., а все необходимые инвестиции сделает airBaltic. Глава авиакомпании Бертольд Флик рассказал, что новый терминал обойдется в 90 млн. евро (63,3 млн. латов) и уже начаты переговоры с международными финансистами. Он планирует до лета завершить переговоры. Планируемая площадь терминала составит 58 тыс.кв.м – этого должно хватить для обслуживания 15 млн. пассажиров в год, сообщает Бизнес & Балтия. Для управления терминалом будет учреждено новое предприятие, поскольку это не является основным бизнесом airBaltic, отметил г-н Флик.

Петерс еще раз отметил, что пропускная способность нынешнего терминала исчерпана, поэтому следует обеспечить возможность обслуживать еще 1,5 млн. пассажиров в год. В пред.г. количество обслуженных аэропортом «Рига» пассажиров увеличилось на 10,2%, в этом году ожидается прирост на 15%. AirBaltic в 2009г. увеличила число перевезенных через Рижский аэропорт пассажиров более чем на 30%.

В мае ирландская авиакомпания Ryanair откроет базу в Каунасе, заявил на пресс-конференции глава компании Майкл О'Лири. Аэропорт «Рига», который также претендовал на расширение сотрудничества с Ryanair, сообщает о «продолжении переговоров». Инвестиции в первую базу в Центральной и Восточной Европе составят 140 млн.долл., заявил О'Лири. Из Каунаса самолеты будут летать в 18 направлениях, в т.ч. в Барселону, Берлин, Дюссельдорф, Эдинбург, Лондон, Милан, Осло, Париж и Тампере.

В Каунасе, по словам О'Лири, будут базироваться два самолета Boeing 737-800, которые будут обслуживать 150 чел. (включая пилотов и другой персонал). Предполагается, что уже в этом году поток пассажиров через аэропорт удвоится и составит 1 млн.чел. База также приведет к созданию 1000 новых рабочих мест. Глава Ryanair заявил, что выбор в пользу Литвы был сделан из-за привлекательного делового климата, хорошей инфраструктуры и стремительного роста пассажиропотока. В пред.г., отмечает AP, власти Каунаса резко снизили сборы аэропорта после того, как единственный литовский авиаперевозчик – flyLAL – был объявлен банкротом.

Министр транспорта и коммуникаций Элигиюс Масюлис признал, что расширить сетку полетов удалось благодаря благоприятной ценовой политике, сообщает ru.delfi.lt. Международный аэропорт «Рига» продолжает переговоры Ryanair, сообщает Nozare.Lv со ссылкой на пресс-службу аэропорта. Информацию об открытии базы в Каунасе аэропорт не комментирует, отмечая, что точка в переговорах не поставлена.

ООО Jaunpagasts plus разработало технический проект и бизнес-план строительства биоэтанолового завода на территории Рижского порта, затраты на который составят 65 млн. латов). Об этом бизнес-порталу Nozare.lv рассказал член правления Латвийского клуба экспортеров и инвесторов Данс Титавс. Завод будет перерабатывать не менее 300 тыс.т. зерна в год, что станет ощутимой поддержкой для местных крестьян, т.к. они смогут продавать зерно на местном рынке по мировым ценам. Производимый на заводе биоэтанол планируется экспортировать и поставлять на местный рынок.

«Биоэтанол нам будет необходим, потому что цены на нефть будут расти, а расходы на производство биоэтанола всегда можно снизить», – отметил Титавс. Завод будет использовать щепу, что приведет к спросу на продукцию деревообрабатывающей отрасли. На Jaunpagasts plus разработана уникальная технология, позволяющая вдобавок в биоэтанолу производить также отруби и богатые белками добавки к кормам, которые можно использовать в животноводстве. По словам Титавса, проект положительно оценен зарубежными банками, которые готовы его кредитовать. Предприятие надеется привлечь также финансирование ЕС.

Baltic Coal Terminal отгрузил крупнейшую в истории Вентспилсского порта партию насыпных грузов, 79 142 т., на балкер Tenshin Maru для дальнейшей отправки в порт Антверпен (Бельгия). Погрузка судна угольным концентратом производства ОАО «Шахта Заречная» (Россия) произошла успешно, несмотря на нелегкие погодные условия – мороз и необычно сильные снегопады.

«Рекорды отгрузок по объемам и срокам для АО Baltic Coal Terminal становятся обычным делом. Так полностью оправдываются инвестиции в самые современные технологии обработки груза, заложенные при реализации строительства частного угольного терминала», – считает председатель правления АО Baltic Coal Terminal Илья Соколов

Ввод в строй АО Baltic Coal Terminal – один из самых масштабных инвестиционных проектов, реализованных на территории Вентспилсского свободного порта за последнее время. Общий объем частных инвестиций в строительство только первой очереди и приобретение технологического оборудования составили свыше 78 млн. EUR. Столь масштабные вложения объясняются тем, что впервые в регионе стран Балтии, в Вентспилсском порту, был введен в строй угольный терминал закрытого типа с самыми современными технологиями для перегрузки угля. Для строительства Baltic Coal Terminal использовались самые современные технические решения.

В ходе поездки в Кемеровскую область Дмитрий Медведев посетил Кедровский угольный разрез. Кедровский угольный разрез, расположенный в 25 км севернее Кемерова, введен в эксплуатацию в 1954 году. Добыча осуществляется открытым способом. Добываемый здесь уголь используется для нужд населения и энергетики Кузбасса, других регионов России, а также поставляется на экспорт – в частности, в Латвию, Польшу, Румынию, Украину, Турцию, Германию, Швецию, Финляндию, Японию и Таиланд. На предприятии работает около 2,5 тысячи человек.

В ходе посещения Кедровского угольного разреза Дмитрий Медведев встретился с горняками, работающими на предприятии, а также осмотрел образцы горнодобывающей техники. Глава государства также в режиме видеоконференции наблюдал за запуском проекта промышленной добычи метана из угольных пластов Кузбасского бассейна.

Прогнозные ресурсы метана в Кузбассе оцениваются в 13,1 триллиона кубометров газа. Проект промышленной добычи метана из угольных пластов реализуется в три этапа. В ходе первого этапа в 2008–2009 годах проведены поисково-оценочные и геологоразведочные работы. В настоящее время реализуется второй этап – опытно-промышленная эксплуатация и наращивание объемов добычи. В этом году намечено бурение 30 промысловых скважин, а с 2011г. планируется ежегодно вводить в эксплуатацию по 128 скважин. Третий этап предусматривает выход на промышленную добычу в объеме 1,5 триллиона кубометров газа. Реализация проекта позволит проводить заблаговременную дегазацию угольных месторождений, снижение газоопасности при последующей добыче угля.

Рынок аренды квартир в Риге достиг дна. Стоимость аренды квартир в столице Латвии в янв. не изменилась относительно дек. Падения цен аренды, по мнению экспертов, пока не будет. Это может свидетельствовать о том, что рынок нащупал дно. «Возможно, еще будут коррекции цен, но уже не столь резкие, как в течение последнего года», – цитирует слова руководителя арендного отдела компании Latio Гирта Круминьша издание «Час». За 2009г. стоимость аренды квартир в Риге снизилась на 50%.

Средние цены аренды в центре Риги в янв. достигали €4,80 за кв.м. в месяц, в новых проектах – €7,30. Уровень цен находится на уровне последних месяцев 2003г. Специалисты компании отмечают, что в течение последнего пол. в городе выросли объемы предложения аренды частных домов, однако спрос на них достаточно слабый, и сделки совершаются только с полностью законченными и качественными домами с выгодным местоположением. Арендуют такие объекты в основном иностранные граждане и работники иностранных посольств. В янв. серийные квартиры без ремонта в микрорайонах Риги подорожали на 5% по сравнению с предыдущим месяцем. В новостройках цены в янв. 2009г. не изменились.

С 13 марта этого года крупнейшая бюджетная авиакомпания Восточной и Центральной Европы WizzAir начинает перелеты из Риги в Лондон (Великобритания), Осло (Норвегия) и Турку (Финляндия). В 2009г. услугами Wizz Air воспользовались 7,8 млн. пассажиров, что на 33% больше, чем в пред.г.

Начиная с 13 марта 2010г., WizzAir предложит полеты из Риги в Лондон (Лутон) и Осло (Торп) 3 раза в неделю и Турку два раза в неделю. Wizz Air предлагает полеты более, чем в 150 направлениях, используя новейшие модели самолетов Airbus А320. Флот Wizz Air на данный момент насчитывает 28 самолетов, расположенных на 11 базах компании в Центральной и Восточной Европе.

Накануне, в ходе своего официального визита в Хельсинки, Владимир Путин встретился с президентом Литвы Далей Грибаускайте. Путин предложил Грибаускайте рассмотреть возможность увеличения поставок газа в эту страну «на хороших условиях». По словам Путина, есть о чем поговорить в энергетике, особенно, в связи с закрытием Игналинской АЭС. «У нас есть основание полагать, что в связи с закрытием станции Игналинской АЭС минимум в два раза возрастут потребности Литвы в природном газе, – сказал Путин. – Мы тоже готовы на хороших условиях рассмотреть все потребности, в духе партнерства решать все эти проблемы».

Грибаускайте отметила, что Литва очень заинтересована в этом сотрудничестве. «Мы заинтересованы, чтобы Литва получала те же цены, как и Западная Европа, и особенно, чтобы мы могли перейти на спотовые цены, т.е. биржевые – торговлю и цены на газ». Грибаускайте также получила предложение от Путина совместно строить новую АЭС в Калининграде, но отказалась от него, заявив что Литва будет строить свою новую АЭС самостоятельно.

Власти страны вынуждены были 31 дек. пред.г. закрыть Игналинскую атомную электростанцию по требованию Евросоюза. На протяжении ряда лет Вильнюс предпринимал попытки добиться в Брюсселе разрешения на продление срока эксплуатации ИАЭС, однако не добился успеха. После закрытия Литва превратилась в импортера электроэнергии и планирует построить новую станцию на своей территории совместно с Латвией, Эстонией и Польшей.

На встрече также шла речь о таможенных пошлинах и «недискриминирующем сотрудничестве в отношении Литвы», демаркации государственной границы, аренде Виштынецкого озера и инициативе по очистке Балтийского моря. «Мы говорили о совместных проектах, например, можно было бы осуществить очистку дна Балтийского моря от оружия вместе с Россией и в рамках НАТО, и премьер Путин отреагировал на это вполне позитивно», – сказала Грибаускайте по итогам встречи, – передает «Полит.ру». oilru.com.

Artyomovsk Winery: итоги 2009г. в цифрах и фактах.

• 100% игристого вина, произведенного на предприятии в 2009г., было реализовано на рынках Украины, Германии, России, Великобритании, Израиля, Канады, Греции, Литвы, Латвии и Эстонии.

• 80:20 – соотношение продаж на украинском и экспортном рынках.

• 85% – совокупная доля продаж «артемовского игристого» в Киевской, Донецкой, Луганской, Днепропетровской и Харьковской областях.

• 17, 8% доля Artyomovsk Winery в общем объеме продукции украинских предприятий, производящих игристые вина (по данным Госкомстата).

• 90% доля Artyomovsk Winery в общем объеме произведенного в Украине игристого вина по традиционному методу шампанизации в бутылке (по данным Госкомстата).

• 180% – прирост экспортных продаж TM KRIMART.

• 16 000 гостей побывало на экскурсии по Artyomovsk Winery в 2009г.

• 8000 бут/час – эффективная производительность полностью автоматизированной линии дегоржажа, которая была введена в эксплуатацию в 2009г. Подобное оборудование впервые установлено на винодельческом предприятии Восточной Европы и СНГ и лишь несколько ведущих мировых производителей шампанских и игристых вин имеют на своих предприятиях подобные линии.

• 14 000 контейнеров были закуплены для хранения и

транспортировки бутылок с вином, данные контейнеры позволяют работать в автоматическом режиме тиражному цеху, цеху послетиражной выдержки, новому цеху дегоржажа и цехам отделки. Это значительный шаг на пути улучшения качества продукции, сокращения издержек производства и главное, возможность для рационального использования площадей для выдержки за счет укладки контейнеров в многоуровневые штабеля.

• в виноматериальном цехе закончена модернизация системы обработки вина холодом, основным предназначением которой является гарантия стабильного качества купажей, подготавливаемых к тиражу и, в конечном результате, стабильность качества готовой продукции.

• в апр. исполнилось 55 лет со дня выпуска первой бутылки игристого вина на Артемовском заводе шампанских вин. Именно в 1954г., через 4г. со дня основания завода, с конвейера сошла первая партия артемовского «Советского шампанского».

• в дек. 2009г. на рынке было представлено эксклюзивное игристое вино Krimart мускатное брют – не имеющее аналогов ни в Украине, ни за ее пределами.

• по результатам ежегодного рейтинга «Гвардия руководителей 2009» гендиректор предприятия Алексей Гаркуша занял второе место в рейтинге самых успешных руководителей компаний алкогольной промышленности Украины.

• Указом президента Украины от 13 окт. 2009г. заместителю гендиректора Малеваной Виктории было присвоено почетное звание «Заслуженный работник промышленности Украины».

• по итогам II Международного конкурса игристых вин имени Л.С. Голицына «Новый Свет – 2009» предприятие было награждено золотой медалью за игристое вино Krimart розовое брют.

Артемовский завод шампанских вин Artyomovsk Winery производит игристые вина исключительно традиционным бутылочным способом. На территории Украины представляет торговые марки: Krimаrt, «Артемовское», «Крым». Экспортные поставки игристого от Артемовского завода шампанских вин охватывают более двадцати стран мира. Дополнительная информация на сайте www.krimsekt.ua.

Совет по инвестициям Рижской думы принял предложение американской компании с мировым именем Energtek, которая работает на основе новой технологии хранения и транспортировки природного газа – в резервуарах, в которых создается низкое давление. Energtek готов открыть в Риге завод по выпуску газовых резервуаров, инвестировав в строительство 9 млн.долл. (4,5 млн. латов). Он обещает за два года создать 100 рабочих мест. Вся продукция будет продаваться на экспорт – в Израиль, Великобританию, Сенегал. Инвесторов привлекает географическое положение Риги, развитая транспортная инфраструктура (порт и железная дорога) и возможность получить земельный участок для строительства площадью 1,5 гектара.

Вице-мэр Риги Айнарс Шлесерс, который вел заседание совета по инвестициям, предложение одобрил и обещал всяческую поддержку со стороны думы. Было решено выделить для строительства завода земельный участок на территории Рижского свободного порта, где действуют налоговые льготы, позволяющие сделать производство более рентабельным, и хватает пустующей земли. Как сказал вице-мэр, в планы Рижской думы входит создание в порту индустриального парка, работающего на экспорт, – по аналогии с другими свободными зонами.

В 2009г. объем заготовки древесины по всем видам рубок в лесхозах отрасли Республики Беларусь составил более 7,7 млн.куб.м., говорится в сообщении Минлесхоза Республики Беларусь, полученном Lesprom Network. На внутреннем рынке в заготовленном виде реализовано 2,3 млн.куб.м., на внешнем – 1,2 млн.куб.м., в цехах переработан 1 млн.куб.м. древесины, реализовано 3,3 млн.куб.м. дров. Наибольшим спросом пользовалась древесина хвойных пород, удельный вес которой в общем объеме поставки составил 81%, на древесину мягколиственных пород приходится 17%, твердолиственных – 2%.

Основными покупателями деловой древесины в заготовленном виде выступали организации, не имеющие ведомственной подчиненности. Они приобрели 1 млн.куб.м. (43% всей реализованной лесхозами деловой древесины). Предприятия концерна «Беллесбумпром» купили 0,5 млн.куб.м. (22%), Минстройархитектуры – 0,35 млн.куб.м. (15%), минсельхозпрода – 0,27 млн.куб.м. (12%). В дополнение к реализованной деловой древесине, в заготовленном виде на внутренний рынок реализовано 208 тыс.куб.м. пиломатериалов, из них хвойных пород 197 тыс.куб.м. На корню в 2009г. лесхозы реализовали 12,6 млн.куб.м. древесины.

В отрасли функционирует 73 лесопильно-деревообрабатывающих цеха. За год они переработали 885,9 тыс.куб.м. древесины, это на 2,3 тыс.куб.м. больше, чем в 2008г.

Выпущено 361,2 тыс.куб.м. пилопродукции, из них 268,8 тыс.куб.м. – пиломатериалов, высушено 19,8 тыс.куб.м. Из общего объема произведенной пилопродукции на внутреннем рынке реализовано 208,5 тыс.куб.м. на сумму 52,1 млрд. руб. Заготовлено 3921,8 тыс.куб.м. (1043 тыс.т. у.т.) древесного топлива, на 31 производстве изготовлено 204,8 тыс.куб.м. щепы. Местным теплоисточникам жилищно-коммунального хозяйства реализовано 912 тыс.куб.м. дров и 123,5 тыс.куб.м. щепы. На экспорт дров реализовано 2,9 тыс.куб.м., щепы – 30 тыс. плотныхкуб.м.

Цеха Минлесхоза увеличили объем выпуска товарной продукции до 119,9 млрд. руб. (в 2008г. – 112,2 млрд. руб.). Получено 8,4 млрд. руб. прибыли (133,7% к 2008г.). Рентабельность также увеличилась с 4,9% в 2008г. до 7,8% в отчетном году.

В 2009г. в развитие цехов было вложено 26,8 млрд. руб. Средства направлялись на выпуск пиломатериалов и погонажных изделий (данные производства введены в эксплуатацию в Бегомльском, Житковичском, Островецком, Кличевском и Осиповичском опытном лесхозах), сушеной продукции (введены в эксплуатацию пять таких производств в Бобруйском, Борисовском опытном, Житковичском, Ивьевском и Бегомльском лесхозах). Также инвестиции направлялись в создание инфраструктуры по производству топливной щепы (запущено 5 таких производств в Пружанском, Лепельском, Октябрьском, Сморгонском и Климовичском лесхозах) и модернизация существующих цехов переработки.

В 2009г. лесопродукция поставлялась в 24 страны дальнего и ближнего зарубежья. Больше всего белорусский лес пользовался спросом в Польше (43,8% от всего объема экспорта), Германии (11,9%), Литве (11,5%), Латвии (8,9%), Бельгии (5,7%), России – (4,5%) и Швеции (3,8%). В целом за год на экспорте продукции и услуг организации лесного хозяйства заработали 57,9 млн.долл., из них на лесопродукции – 56,5 млн.долл., на услугах – 1,4 млн.долл.

Перевод финансируемых государством школ национальных меньшинств на латышский язык обучения превратит Латвию в пустыню, поскольку жители массово начнут уезжать за рубеж, считает со-председатель оппозиционной партии «За права человека в единой Латвии» (ЗаПЧЕЛ), депутат сейма (парламента) балтийской республики Яков Плинер.

Входящая в состав правительства Латвии консервативная партия «Отчизне и свободе» («ОиС») ранее начала сбор подписей за отмену государственного финансирования для школ c нелатышским языком обучения. Ранее члены партии заявили, что собираются разработать соответствующие поправки к конституции, которые фактически исключают возможность государственного финансирования учебных заведений для национальных меньшинств.

По словам представителя партии Дзинтарса Расначса, 10 тысяч подписей партия намерена собрать до мая этого года. После этого «ОиС» будет добиваться проведения референдума об изменении конституции. При «ОиС» создана рабочая группа, которая подготовит предложения о постепенном полном переводе основного и среднего образования на латышский язык обучения. Исключением могут признать только уроки по изучению родного языка и культуры.

«Если инициатива «отчизновцев» осуществиться, авторитет Латвии в цивилизованной Европе упадет еще ниже. Уезжать из Латвии станут еще больше: если нет возможности учиться на родном языке, то лучше учиться в других странах Евросоюза. Многие уедут в Россию. Сейчас за гражданством этой страны стоят очереди. И эти очереди станут еще больше. Латвия в конечном счете превратится в пустыню», – сказал Плинер во вторник вечером в передаче «Вопрос с пристрастием» на рижском телеканале PRO100.

Партия «ОиС» придерживается крайне консервативных взглядов по национальным вопросам. Ранее она шла на парламентские выборы под лозунгом «Латыш, не сдавайся». В Латвии проживает 2,3 млн.чел. Из них 44% – русскоязычные. Большинство школ нацменьшинств в стране являются русскими. Партия «ЗаПЧЕЛ» специализируется на защите русскоязычного населения Латвии. Она имеет представительства в сейме и Европарламенте. Вадим Радионов

Первые 160 газовых труб, предназначенных для использования в строительстве газопровода Nord Stream, который будет проложен по дну Балтийского моря из российского Выборга до немецкого Грайфсвальда, поступят в порт Слите шведского о-ва Готланд в пятницу, 12 фев., сообщает шведское информационное агентство ТТ со ссылкой на данные властей Готланда. В общей сложности в Слите для складирования или для перезагрузки будет доставлено 58 тысяч труб. Помимо шведского порта Слите в транспортировке труб будут использованы также порты шведского города Карлскруна и финские Котка и Ханге.

Как сообщает пресс-служба Nord Stream, начало строительства первой линии газопровода намечено на 1 апреля 2010г. Строительство второй линии начнется весной 2011г. В конце 2009г. компания Nord Stream получила разрешения на реализацию проекта от стран, через воды которых пройдет маршрут газопровода, – России, Финляндии, Швеции, Дании и Германии.

В связи с начавшимся в среду в Финляндии «Саммитом действий по Балтийскому морю – 2010» руководство компании Nord Stream сообщило о решении опубликовать базу данных своих экологических исследований и учредить фонд экологической информации Балтийского моря. Создаваемый Фонд, как говорится в сообщении для прессы, «обеспечит доступ заинтересованных лиц к огромному массиву информации, собранной в ходе многолетних исследований в рамках процесса получения разрешений на строительство и эксплуатацию газопровода Nord Stream». Заявление компании стало одним из 140 обязательств или обещаний, данных накануне саммита отдельными региональными компаниями и политиками и нацеленных на восстановление Балтики.

Саммит стал совместной инициативой президента Финляндии Тарьи Халонен, премьер-министра страны Матти Ванханена и Группы действий по Балтийскому морю, представленной региональными политиками и предпринимателями. Целью встречи, поясняют ее организаторы, является стремление объединить ресурсы и потенциал государственного, частного и общественного секторов в работе по оздоровлению Балтийского моря.

Среди участников конференции в Хельсинки – король Швеции Карл XVI Густав, премьер-министр РФ Владимир Путин, президенты – Латвии Валдис Затлерс и Литвы – Даля Грибаускайте, главы правительств Эстонии Андрус Ансип, Норвегии – Йенс Столтенберг, Дании – Ларс Лекке Расмуссен, представители деловых, общественных и научных кругов. Людмила Божко

Премьер-министр РФ Владимир Путин на первой за долгие годы встрече с президентом Литвы Далей Грибаускайте предложил рассмотреть возможность увеличения поставок газа в эту страну на хороших условиях. «И в энергетике есть о чем поговорить, особенно в связи с закрытием Игналинской атомной электростанции. Мы знаем, что есть планы по так называемой Балтийской станции. У нас есть основание полагать, что в связи с закрытием станции минимум в два раза возрастут потребности Литвы в природном газе. Мы тоже готовы на хороших условиях рассмотреть все потребности, в духе партнерства решать все эти проблемы», – сказал Путин президенту Литвы.

Грибаускайте заявила, что Литва очень заинтересована в сотрудничестве. «Если брать эти слова в прямом смысле, скажу, что мы заинтересованы, чтобы Литва получала те же цены, как и Западная Европа, и особенно, чтобы мы могли перейти на спотовые цены, т.е. биржевые – торговлю и цены на газ», – сказала литовский президент.

Она отметила, что эта тема очень важна для Литвы и будет поставлена «на стол переговоров». «Кроме Балтийского региона, спотовые цены уже Россия применяет к другим странам», – сообщила Грибаускайте.

Российский премьер сказал, что эту тему можно обсудить. «Я не уполномочен «Газпромом» проводить конкретные переговоры, особенно по ценам, но, тем не менее, по этим вопросам мы можем с Вами поговорить», – сказал он.

Экспорт газа в Литовскую Республику осуществляется на основе долгосрочных договоров, действующих до 2015г. включительно. Объем поставок природного газа в Литву в 2008г. составил 3,1 млрд.куб.м. Представитель «Газпрома» сообщил 1 фев., что Литва, Латвия и Эстония в янв. этого года закупали российский газ в рекордных объемах.

По договоренности сторон ОАО «Газпром» с 2005г. выполнялось постепенное, рассчитанное на три года повышение цен на экспортируемый в страны Балтии природный газ, в целях достижения при поставках к 2008г. доходности на уровне стран дальнего зарубежья. С 2008г. цена газа для балтийских покупателей соответствует европейскому уровню и ежемесячно рассчитывается по формуле в зависимости от усредненной за шесть-девять месяцев цены мазута и газойля. В III кв. 2009г. расчетная договорная цена для стран Балтии составила 240,91 долл. за тыс.куб.м.

Белорусская железная дорога (БЖД) и чешская транспортно-логистическая компания OKD Doprava рассматривают возможность создания совместного предприятия. По данным министерства транспорта и коммуникаций Беларуси, стороны рассматривают возможность создания СП в сфере транспорта и логистики на условиях вклада Белорусской железной дорогой в уставный фонд предприятия производственных мощностей станции «Мотыкалы» Брестского отделения БЖД».

OKD Doprava является вторым по величине после «Чешских дорог» ж/д перевозчиком в Чехии, осуществляющим перевозки грузов и предоставляющим услуги в сфере логистики. Партнерство компании и БЖД позволит привлечь в Беларусь дополнительные инвестиции, создать новые рабочие места.

В минтрансе также отметили, что в 2010г. Белорусская железная дорога будет развивать сотрудничество с ж/д администрациями России, Украины, Латвии, Литвы, Польши. С некоторыми из них прорабатываются проекты по строительству в Беларуси современных транспортно-логистических центров. Будут приняты меры и по восстановлению докризисного уровня экспортных и транзитных ж/д перевозок. В пред.г. из-за снижения спроса на мировом рынке на черные металлы, кокс и руду экспортно-импортные грузопотоки, которые являются базой для транзитных ж/д перевозок через нашу страну, заметно снизились. Белорусская железная дорога осуществляет 80% всех выполняемых в республике грузовых и 40% пассажирских перевозок. Общая протяженность главных путей БЖД составляет более 7 тыс.км., электрифицированных линий – более 870 км.

OKD Doprava владеет 90% акций ЗАО «Белтерминал», которые компания выкупила в конце 2008г. у Брестской областной администрации и частных акционеров за 3,65 млн.долл. Компания инвестировала в развитие логистического центра 15 млн.долл. Ранее терминал площадью 13,3 га был советским военным объектом, где в сутки с «широкой» на «узкую» колею переставляли до 160 вагонов.

Как сообщил газете Гудок директор по интермодальным перевозкам OKD Doprava Виктор Быстриян, на базе терминала компания планировала уже в I пол. 2009г. запустить в эксплуатацию транспортно-логистический комплекс. Однако этот процесс затянулся из-за медленного согласования с БЖД вопроса по выкупу путей, проходящих по территории «Белтерминала». «Переговоры сильно затянулись, несмотря на то что мы гарантировали Брестскому отделению не создавать конкуренцию. В результате предварительно договорились, что БЖД получит 50% логистического центра», – заявил Виктор Быстриян. Он выразил надежду, что переговоры завершатся в течение одного-двух месяцев.

5 фев. в «Экспоцентре» прошла пресс-конференция, посвященная одному из крупнейших продовольственных форумов России и Восточной Европы – 17 международной выставке «Продэкспо-2010». «Продэкспо» – один из самых значимых проектов «Экспоцентра», подчеркнул, открывая пресс-конференцию, первый заместитель гендиректора ЦВК «Экспоцентр» Н.Н. Гусев. Эта выставка имеет все возможные знаки отличия выставочного сообщества – сертификаты Всемирной ассоциации выставочной индустрии (UFI) и Российского Союза выставок и ярмарок (РСВЯ). «Продэкспо-2010» проводится при содействии министерства сельского хозяйства РФ, под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ, правительства Москвы и Совета руководителей торгово-промышленных палат государств-участников СНГ.

Несмотря на сложную экономическую ситуацию, в этом году выставка получила дальнейшее развитие. Общая площадь ее экспозиции составила свыше 80 000 кв.м., на которой свою продукцию представляют более 1 800 компаний из 57 стран мира. 28 стран организуют национальные экспозиции, крупнейшие из которых – экспозиции Италии, Испании, Германии, Франции, Таиланда, Мексики, Латвии.

Расширяется и география участия. В этом году впервые на «Продэкспо» будут представлены компании Перу. Выставку посетит правительственная делегация Республики Перу, планируется проведение встреч представителей российского и перуанского бизнеса. Рост числа стран-участниц является ярким свидетельством роста интереса к российскому рынку, его активной интеграции в мировую продовольственную отрасль.

Показателем эффективности смотра «Продэкспо» является неуклонное увеличение числа российских экспонентов. Отечественные компании составляют 65% общего количества участников, представляемая ими продукция успешно конкурирует с лучшими зарубежными образцами. Экспозиция «Продэкспо-2010» охватывает все сегменты пищевой индустрии. В этом году впервые как самостоятельная выставка выделен салон «ПродэкспоПак-2010», в рамках которого 70 участников демонстрируют упаковочные решения для пищевой промышленности.

Новинкой выставки «Продэкспо-2010» также является Салон мороженого, организованный «Экспоцентром» совместно с Союзом мороженщиков России. О том, что будет представлено в рамках нового салона, его обширной деловой программе журналистам рассказал гендиректор Союза мороженщиков России В.Н. Елхов.

В рамках деловой программы «Продэкспо-2010» будут организованы Торговый и Продовольственный форумы, международная конференция по проблемам модернизации пищевой промышленности, будет работать Центр закупок сетей, состоятся многичсленные отраслевые конкурсы «Лучший продукт», «Инновационный продукт», IX Международный дегустационный конкурс по алкогольной продукции, конкурс на лучшую упаковку «ПродЭкстраПак» и многие другие мероприятия.

Министерство сельского хозяйство РФ рассматривает выставку «Продэкспо» как важный инструмент развития пищевой и обрабатывающей промышленности России, обеспечивающий насыщение отечественного продовольственного рынка качественной и разнообразной продукцией, отметил в своем выступлении первый заместитель директора Департамента пищевой, перерабатывающей промышленности, регулирования агропродовольственного рынка и качества продукции минсельхоза России М.А. Зайцев. Он выразил благодарность «Экспоцентру» и заверил, что министерство и в дальнейшем будет оказывать поддержку этому выдающемуся отраслевому форуму, способствующему реализации доктрины продовольственной безопасности страны.

Ежегодно в рамках выставки «Продэкспо» под эгидой министерство сельского хозяйства РФ проводится отраслевой конкурс «Лучший продукт». Как рассказала заместитель начальника отдела Департамента пищевой, перерабатывающей промышленности, регулирования агропродовольственного рынка и качества продукции минсельхоза России П.Н. Петрова, в последние годы отмечается тенденция к росту числа участников конкурса. В этом году на конкурс представлено 1500 образов по самому широкому ассортименту продовольственной продукции. В рамках выставки «Продэкспо-2010» «Экспоцентр» запускает свой новый проект – «Аллея Брэндов», который на пресс-конференции представила начальник Отдела рекламы ЦВК «Экспоцентр» Г.П. Калинина. Новаторская акция «Экспоцентра» предоставляет крупным корпорациям исключительные возможности для популяризации своих брендов, в т.ч. дополнительные рекламные услуги для участников этого проекта. prod-expo.ru.

«Статойл» продает все свои заправочные станции в Европе, в т.ч. 19 АЗС на Северо-Западе России. Первую свою заправку в Мурманске «Статойл» открыл в 1993г. «Статойл» стал первой западной нефтяной компанией, открывшей свою розничную сеть на российском Северо-Западе. С тех пор как 17 лет назад в Мурманске появился логотип компании, была создана целая сеть современных автозаправочных станций от Мурманской обл. на севере до Ленинградской и Псковской обл. на юге.

Как сообщает газета Aftenposten, в числе потенциальных покупателей компании из Норвегии и из других стран. У «Статойла» имеется 2323 заправочных станции в Норвегии, России, Швеции, Дании, Польше, Латвии, Литве и Эстонии. На Кольском п-ве девять заправок «Статойла» обслуживают в общей сложности более 50.000 чел. в неделю. Кроме Мурманска, заправки «Статойла» есть в Североморске, Полярных Зорях и Мончегорске.

Aftenposten пишет, что пока не известно, какие компании могут быть заинтересованы в приобретении сети автозаправок. Вероятнее всего, будет образовано акционерное общество, и «Статойл» может стать его участником. Если кто-либо купит всю сеть целиком, бренд и логотип могут исчезнуть. В России в марте 2008г. BarentsObserver писал, что в следующие пять лет «Статойл» планирует открыть в России еще 40 АЗС.

Компания Jaunpagasts plus разработало технический проект и бизнес-план строительства биоэтанолового завода на территории Рижского порта (Латвия), затраты на который составят 65 млн. евро (46 млн. латов). Об этом рассказал член правления Латвийского клуба экспортеров и инвесторов Данс Титавс, сообщает портал Delfi. Завод будет перерабатывать не менее 300 тыс.т. зерна в год, что станет ощутимой поддержкой для местных крестьян, т.к. они смогут продавать зерно на местном рынке по мировым ценам. Производимый на заводе биоэтанол планируется экспортировать и поставлять на местный рынок.

«Биоэтанол нам будет необходим, потому что цены на нефть будут расти, а расходы на производство биоэтанола всегда можно снизить», – отметил Титавс. Завод будет использовать щепу, что приведет к спросу на продукцию деревообрабатывающей отрасли. На Jaunpagasts plus разработана технология, позволяющая вместе с биоэтанолом производить также отруби и богатые белками добавки к кормам, которые можно использовать в животноводстве. По словам Титавса, проект положительно оценен зарубежными банками, которые готовы его кредитовать. Предприятие надеется привлечь также финансирование ЕС, – передает portnews.ru. oilru.com.

Депутаты Комитета городского развития Рижской думы рассмотрели вопрос о результатах общественного обсуждения о возможном строительстве ООО Baltic Oil Terminal терминала для перегрузки нефтяных продуктов в Даугавгриве, на улице Флотес.

Терминал планируется построить на территории Рижского свободного порта. Предполагается построить резервуары от 16 до 20 м. с общим объемом 450 000 куб.м., а также два причала, каждый длиной в 240 м.

В общественном обсуждении этого вопроса приняли участие 3685 жителей и три организации. Общества «Коалиция по защите культурного и природного наследия», «Болдерайскя группа» и Клуб по защите среды подали заявления с аргументами против строительства. По информации пресс-службы Рижской думы, 235 жителей поддержали проект, а 3450 проголосовали против строительства.

В рамках общественного обсуждения главным образом жители высказали следующие аргументы: надо поддержать развитие города и новое строительство; будут созданы новые рабочие места; как во время строительства, так и во время обслуживания объекта, проект благотворно повлияет на развитие Рижского порта и экономическое развитие государства (налоги, инвестиции, транзит и т.д.); строительство терминала предоставит рабочие места не только для строителей, а также для всех служб, которые будут обеспечивать работу терминала; налоги будут поступать в бюджет города; будет обустроена инфраструктура микрорайона и прилежащая территория.

Однако во время общественного обсуждения были упомянуты также следующие аргументы против строительства: сомнения о том, что строительство происходит согласно законодательству и нормативным актам; риск загрязнения окружающей среды; угроза возникновения экологической катастрофы; негативное влияние на сохранение и защиту культурно-исторического наследия, понижение цен на недвижимость; проблемы организации движения и другие факторы.

«Хочу отметить, что комитет сегодня рассмотрел вопрос о возможном строительстве по-существу. На данный момент, самое важное – выслушать мнение жителей, и принять во внимание все аргументы «за» и «против», высказанные в рамках общественного обсуждения. Поэтому результаты общественного обсуждения будут рассмотрены на заседании РД. Перед тем, как принять решение по поводу строительства данного объекта, депутаты, несомненно, должны ознакомиться с мнением жителей. Окончательное решение депутаты смогут принять только после того, когда эксперты представят заключение о влиянии терминала на окружающую среду», – указал председатель Комитета городского развития Сергей Долгополов.

Белорусская железная дорога (БЖД) ввела на 2010г. понижающий коэффициент 0,6 на тарифы по транспортировке нефтепродуктов из белорусского Новополоцка в г.Высоцк (Ленинградская обл., РФ). Об этом заявили в министерстве транспорта и коммуникаций Белоруссии, сообщает «Нефть России». «Предоставленная скидка позволит российской компании «Лукойл» перенаправить транзит нефтепродуктов, который ранее осуществлялся через латвийские и литовский порты, в Высоцк», – сказал представитель минтранса.

Компания «Лукойл» – один из крупнейших поставщиков нефти на Новополоцкий НПЗ «Нафтан». Объем поставок нефти для дальнейшей переработки в предыдущие годы составлял 250-300 тыс.т. в месяц. После переработки нефти на белорусском НПЗ российская компания переваливала нефтепродукты преимущественно через латвийские порты.

В порту Высоцк (Ленинградская обл., РФ) расположен морской терминал РПК Высоцк «Лукойл-II», через который «Лукойл» осуществляет экспорт нефтепродуктов. В 2009г. через этот терминал отправлено 13,9 млн.т. нефтепродуктов. ОАО «Нафтан» (Новополоцк, Беларусь) перерабатывает 10,7-10,8 млн.т. нефти в год. Глубина переработки нефти в 2008г. составила более 72%.

Руководитель Центра государственного языка Латвии Марис Балтиньш не поддерживает инициативу консервативной латышской партии «Отчизне и Свободе», которая начала сбор подписей за полный перевод всех государственных и муниципальных школ страны на государственный (латышский) язык обучения.

Входящая в состав правительства Латвии консервативная партия «Отчизне и свободе» («ОиС») ранее начала сбор подписей за отмену государственного финансирования для школ c нелатышским языком обучения. Ранее члены партии заявили, что собираются разработать соответствующие поправки к конституции, которые фактически исключают возможность государственного финансирования учебных заведений для национальных меньшинств.

По словам представителя партии Дзинтарса Расначса, 10 тысяч подписей партия намерена собрать до мая этого года. После этого «ОиС» будет добиваться проведения референдума об изменении конституции. При «ОиС» создана рабочая группа, которая подготовит предложения о постепенном полном переводе основного и среднего образования на латышский язык обучения. Исключением могут признать только уроки по изучению родного языка и культуры.

«В раннем возрасте ребенок должен получать знания на родном языке. Это не значит, что потом дети не могут хорошо освоить и другие языки», – цитирует слова Балтиньша интернет-портал Delfi.

Руководитель Центра государственного языка Латвии считает, что инициатива партии является предвыборным ходом «ОиС». Партия «ОиС» придерживается крайне консервативных взглядов по национальным вопросам. Ранее она шла на парламентские выборы под лозунгом «Латыш, не сдавайся».

В Латвии проживает 2,3 млн.чел. Из них 44% – русскоязычные. Большинство школ нацменьшинств в стране являются русскими. Парламентские выборы в Латвии пройдут в окт. этого года. Вадим Радионов

Президент России Дмитрий Медведев на встрече с председателем «группы мудрецов» Европейского Союза Фелипе Гонсалесом обсудит ситуацию с заключением договора о европейской безопасности, а также вопросы безвизового режима между РФ и странами ЕС, сообщил источник в Кремле. «Все эти темы будут рассмотрены в увязке со стратегией экономического развития РФ до 2020г. и стратегией развития ЕС на 2010-20гг.»,- сказал собеседник агентства.

Стороны намерены обсудить перспективы развития сотрудничества РФ и Евросоюза с учетом инициированного Медведевым на саммите в Стокгольме «Партнерства для модернизации», которое предложено было разработать в связи со вступлением в силу Лиссабонского договора о реформировании ЕС.  «Президент Медведев обозначил четыре российских приоритета: технологическое развитие и взаимный обмен технологиями, включая «зеленую» энергетику, достижение совместимости технических регламентов вплоть до прямого заимствования отдельных техрегламентов ЕС, содействие вступлению России в ВТО, облегчение человеческих контактов и продвижение к безвизовому режиму»,- напомнили в Кремле.

«Группа мудрецов» ЕС, анализирующая перспективы евроинтеграции, была создана по инициативе президента Франции Николя Саркози на заседании Европейского совета в дек. 2007г. В окт. 2008г. Совет утвердил окончательный состав группы, председателем которой был назначен экс-глава правительства Испании Гонсалес, заместителями стали бывший президент Латвии Вайра Вике-Фрейберга и председатель совета директоров концерна Nokia Йорма Оллила.

Группа, в которой заняты 12 чел., решает вопросы социально-экономического развития ЕС и обеспечения его безопасности. Текст итогового доклада группы должен быть представлен на заседании Евросовета в июне 2010г.

Латвия продала опустевший город, построенный в советское время вокруг РЛС ПРО, российскому инвестору за 3,1 млн.долл. в ходе необычного аукциона в пятницу, сообщают правительственные источники. Городок, известный в прошлом как Скрунда-1, был построен в годы «холодной войны» и насчитывал 5000 жителей, и был оставлен более 10 лет назад, когда российские войска покинули Латвию после распада Советского Союза.

Российский инвестор выиграл торги, которые прошли в латвийской столице, выплатив 1,55 млн. латов (3,1 млн.долл. США), сообщила пресс-секретарь прибалтийского Агенства приватизации Аннете Фриденштейна-Бридина (Anete Fridensteina-Bridina). Она сообщила, что победителем стала базирующаяся в России фирма «Алексеевское-сервис», но не смогла дать более подробную информацию.

Не совсем ясно, какие планы у покупателя, приобретшего 110 акров (45 га) земли и имущества, расположенных в западной части страны в 95 милях (150 км) от Риги. В городе насчитывается 70 ветхих зданий, включая жилые дома, школы, казармы и клуб офицеров.

Скрунда-1 была построена в 1980гг. и не была обозначена на советских картах из-за двух гигантских зданий РЛС, которая вела слежение за космическими аппаратами и выполняла функции обнаружения американских ядерных ракет. Как все секретные города Советского Союза, он имел лишь кодовое обозначение, которое обычно состояло из номера и названия близлежащего города.

После распада Советского Союза независимая Латвия взяла курс на ликвидацию всех советских военных баз и вывода российских войск из территории страны. Однако минобороны России продолжало некоторое время пользоваться системой раннего оповещения Скрунда-1, и в течение многих лет РЛС фигурировала в качестве объекта в переговорах между Вашингтоном и Москвой.

Одно из зданий РЛС, названное «Печора», имело огромные размеры и высоту 60 м (180 футов). В мае 1995г. РЛС в торжественной обстановке была взорвана 1 тонной динамита, предоставленного американской фирмой по сносу зданий. Наконец, в 1998г. город покинули последние жители, оставив после себя сотни пустующих квартир и десятки зданий. Город был объявлен как зона отдыха, но никто не ходил туда отдыхать. В конце концов, два года назад правительство Латвии решило поставить город на аукцион.

Сармите Страдниесе (Sarmite Stradniece), жительница города Скрунда, находящегося в 3 милях (5 км) к югу от Скрунда-1, высоко оценила идею продать город. «Они должны восстановить это место, и пусть некоторые люди живут там», заявила она. Вероятно, факт продажи города российскому инвестору должно насторожить латвийских националистов, которые с подозрением относятся к покупке российским капиталом прибалтийской недвижимости, но чиновники заявляют, что аукцион прошел успешно, в 10 раз превысив стартовую цену. Фриденштейн-Бридина заявила, что «наконец-то можно что-то сделать с этим городом». www.ctv.ca.

В Латвии продают целый город. 5 фев. в Латвии начался аукцион по продаже города Скрунда-1, который остался после демонтажа советской радиолокационной станции. Данный объект недвижимости представляет собой комплекс из 70 различных зданий и построек, включая 10 жилых домов на 551 квартиру, гостиницу, поликлинику, детский сад и другие объекты инфраструктуры. На территории в 45 га находятся также подземные бункеры и убежища на случай атомной войны.

Начальная цена лота составляет €216 тыс. Агентство приватизации Латвии готово продать объект в рассрочку на 10 лет, сообщает Postimees.ru. Судя по всему, низкая цена объекта, который пустует уже более десяти лет, объясняется неудовлетворительным техническим состоянием зданий. По данным портала Prian.ru, за схожую сумму в Латвии можно приобрести особняк в пригороде Риги либо апартаменты в элитном жилом комплексе. Впоследствии появилась информация, что город был продан российскому предприятию «Алексеевское-Сервис». Стоимость покупки составила 3 млн.долл.

Федеральная Таможенная служба России в Северо-Западном регионе построит 13 логистических терминалов вдобавок к трем ныне действующим. Будет реализована концепция переноса таможенного оформления к ближе к государственной границе Федерации. Концепция Федеральной таможенной службы предусматривает создание сети таможенно-логистических терминалов в непосредственной близости от КПП, в т.ч. и на российско-латвийском участке границы.

На северо-западе РФ работают три таможенно-логистических комплекса: на Себежской таможне, в зоне действия Выборгской таможни и на Калининградской таможне. Строительство новых терминалов доверят частным предприятиям. Средний объем издержек на возведение одного терминала составит 800 млн. руб. (13,320 млн. латов) – это обустройство зоны таможенного контроля, накопительной площадки и строительство административных зданий.

Юрисдикция Cеверо-Западного таможенного округа распространяется на пограничный участок протяженностью 3 637 км. Из них сухопутная часть составляет 2 375 км. Регион граничит и с прибалтийскими республиками, а протяженность общей границы с Латвией составляет 270,5 км.

Глава ОАО РЖД Владимир Якунин в интервью эстонскому изданию Eesti Pдevaleht заявил, что железные дороги Эстонии и России и руководители этих предприятий никогда не ссорились. Улучшением отношений можно назвать то, что в пред.г. несколько вырос объем транзита и это, по словам российского чиновника, результат двусторонних переговоров и договоренностей.

Якунин отметил, что рассчитывать на то, что рост транзита через Эстонию продолжится, не стоит. «Я считаю, что тот объем товароперевозок, которого удалось достичь, является максимально возможным», – сказал Якунин, добавив, что тут есть российская политика, которая направлена на то, чтобы максимум грузов проходили через российские порты.

Руководитель РЖД признал, что железная дорога является одной из основательниц порта в Усть-Луге, который к концу 2010г. должен начать гнать нефтепродукты на экспорт. Также же тесное сотрудничество имеется с портом Мурманска. РЖД является акционером порта в Новороссийске и ведется активная работа в направлении портов Дальнего Востока.

На вопрос, означает ли запуск порта в Усть-Луге конец нефтетранзита в Эстонии, Якунин сказал, что не может ответить на него, поскольку не является торговцем нефти. Однако как ж/д считает, что это на самом деле принесет нашей стране значительное снижение транзита. Он отметил, что, безусловно, во многом атмосфера сотрудничества зависит от атмосферы межгосударственных отношений. Поэтому отношения с Эстонией несколько хуже, чем с Латвией и Литвой. oilru.com.

Квартиры в столице Латвии начали дорожать. Как Новый год встретишь, так его и проведешь, гласит известная поговорка. В таком случае жилье в Риге в 2010г. будет расти в цене. По данным крупного агентства недвижимости Ober Haus Real Estate, в янв. серийные квартиры без ремонта в микрорайонах Риги подорожали на 5% по сравнению с предыдущим месяцем. В новостройках цены в янв. 2009г. не изменились, сообщает портал DV.ee.

Самые дорогие квартиры продаются в микрорайонах Тейка и Межциемсе, самые дешевые – в Болдерае, Вецмилгрависе и Саркандаугаве. По словам экспертов агентства, покупатели, в основном, проявляют интерес к квартирам с ремонтом. Однако объекты без ремонта, цена которых не превышает €500 за кв.м., продаются сравнительно быстро. Стабилизация рынка жилой недвижимости Риги началась в конце минувшего года. Эксперты компании NIRA Fonds отмечают и повышение интереса со стороны россиян, которые предпочитают объекты стоимостью до €150 тыс., в отдельных случаях – до €200 тыс.

Депутаты Европарламента в янв. тек.г. обсудили состояние транспорта в условиях кризиса, а также ознакомились с планом действий кандидата в еврокомиссары по транспорту С. Калласа (Эстония). Проанализированы проблемы начатых реформ, либерализации услуг отрасли, освоения стратегических инвестиций в ее инфраструктуру, сообщает Гудок.

В ходе дискуссии было отмечено, что для повышения эффективности ж/д транспорта в период кризиса и при выходе из него магистрали должны предлагать наиболее выгодные условия при определении цены на проезд пассажиров и формировании тарифов, а также интенсивности грузопотоков и политики безопасности. Директивами Еврокомиссии определен порядок действия на внутренних рынках пассажирских и грузовых перевозок. Теперь этот процесс планируется переместить за пределы национальных границ.

Однако либерализация инфраструктурных услуг в большинстве стран проводится без строго оговоренных рамочных условий, а потому не приводит к результатам, выгодным потребителям, подчеркнули депутаты. Начавшаяся в Европе с 1.01.2007г. либерализация грузовых перевозок не принесла до сих пор ожидаемых преимуществ. Рынки сократились, что привело к падению доли товаров, перевозимых по европейским ж/д, по сравнению с другими видами грузового транспорта.

Статистика 15 «старых» стран ЕС свидетельствует, что большая часть грузов по их территории перевозится автотранспортом: автомобили доставляют 75% всех грузов в Центральной и Западной Европе. В последнее время также возникли проблемы с финансированием ж/д инфраструктуры. Инвесторы отказываются вкладывать в нее средства, их интересует только подвижной состав. Что же касается еврофондов, то автотранспорту достается 60% всех выделяемых средств, а ж/д транспорту – менее 35%. Предложенные правила открытого рынка и конкуренции между компаниями не гарантируют автоматического роста доли перевозок ж/д транспортом, пояснил латвийский эксперт В. Краузе.

Большое количество частных операторов сдерживает перевозки. В Латвии, например, борьба за первоочередной проезд по дороге ведет к неразберихе и хаосу. Согласно директиве ЕС, доступ к колее должен получить любой, кто предлагает новые грузы. Но частные перевозчики претендуют в основном на передел уже сложившегося рынка. И почти каждый оператор пытается взять себе наиболее выгодный груз – нефтепродукты.

Как считают балтийские ж/д, фактически ЕС насильно заставляет развивать конкуренцию, не разобравшись со спецификой экономики новых стран-партнеров. С. Каллас, занимавший с нояб. 2004г. пост вице-президента Еврокомиссии, считает, что Европа нуждается в единых правилах, касающихся транспорта.

«Мы не можем сегодня напрямую доехать на поезде из Брюсселя даже в Берлин, приходится пересаживаться в Кельне, не говоря уже о других направлениях», отметил С. Каллас. По его мнению, система бронирования билетов в ЕС устарела, а ж/д компании не желают поправить ситуацию, т.к. «это слишком дорого». Кандидат заявил, что намерен на своем посту приложить силы для интеграции разных видов транспорта в единую систему. С. Каллас обещает заняться и продвижением проекта Rail Baltica. Он тоже считает, что стратегические инвестиции в инфраструктуру в Европе недостаточны: «У нас очень много денег, которые пропадают в маленьких проектах, и слишком мало денег на большие проекты», отметил он.

Рижский рынок недвижимости выбирается из кризиса с помощью россиян. К концу 2009г. наблюдалась стабилизация жилого и коммерческого рынков недвижимости латвийской столицы. Ряд показателей уже демонстрируют движение к докризисному уровню. В дек. 2009г. и янв. 2010 заметно активизировался рынок квартир в Риге, что было вызвано ценовым спадом. Эксперты компании NIRA Fonds отмечают повышение интереса со стороны россиян, которые предпочитают объекты стоимостью до €150 тыс., в отдельных случаях – до €200 тыс.

Рост покупательской активности привел к увеличению цен на жилье. На конец янв. средняя стоимость проданных серийных квартир колебалась в пределах €570-650 за кв.м., а в элитном сегменте – €1800-2000 за кв.м. Это превышает показатели лета 2009г., когда была достигнута низшвая точка спада. Оптимизм экспертов в отношении прироста объемов продаж пока довольно сдержанный. Они полагают, что сроки проведения сделок могут замедлиться из-за введения налога на жилую недвижимость в Латвии. При регистрации сделки от продавца требуется справка об уплате налога, а на уточнение размеров самого налога требуется 1-2 недели.

В коммерческом сегменте рынка недвижимости Риги наблюдается постепенное сокращение уровня вакантности объектов. Однако ради этого владельцам офисных и торговых комплексов пришлось существенно снизить арендные ставки, передает The Baltic Course.

Месячная стоимость аренды торговых площадей в центре латвийской столицы составила в пред.г. €8-25 за кв.м. в месяц. Для сравнения: в 2008г. она равнялась €15-65 за кв.м. На офисном рынке арендные ставки упали не столь значительно – с €8-20 за кв.м. в месяц в 2008г. до €5-12 за кв.м. в 2009г. Однако и количество незанятых площадей здесь довольно высоко и составляет 25-30%. В целом эксперты отмечают, что наибольшим спросом пользуются жилые и коммерческие объекты, владельцы которых «скинули» цены до приемлемого в текущих экономических условиях уровня. Теперь такая недвижимость вновь начала дорожать.

Латвийская национальная авиакомпания airBaltic начнет перелеты из Вильнюса в Дублин, Гамбург, Манчестер и Осло, в целом предлагая 13 прямых рейсов из Вильнюса. Прямые перелеты в Дублин airBaltic начнет 29 марта, в Гамбург – 30 марта, в Манчестер – 31 марта. Первый рейсы в Осло авиакомпания выполнит 17 мая. Коммерческий директор airBaltic Теро Таскила добавляет: «После прибыльного 2009г. и с позитивными перспективами на 2010 год airBaltic расширяет сеть своих прямых рейсов из Вильнюса, чтобы укрепить наши позиции в Литве».

Прямые рейсы в Гамбург, Германия, airBaltic будет выполнять три раза в неделю – по вторникам, четвергам и субботам. Полеты авиакомпания будет осуществлять на самолете типа Boeing 737, продолжительность полета составит два часа 40 минут. Стоимость билетов в одном направлении – от LVL 34 (EUR 49), включая сборы аэропортов и транзакционную плату. airBaltic будет выполнять прямые рейсы в Манчестер Великобритания, два раза в неделю – по средам и субботам (из Манчестера в Вильнюс – по четвергам и воскресеньям). Полеты авиакомпания будет осуществлять на самолете типа Boeing 737, продолжительность полета составит три часа 30 минут. Стоимость билетов в одном направлении – от LVL 38 (EUR 54), включая сборы аэропортов и транзакционную плату.

Прямые рейсы в Дублин, Ирландия, airBaltic будет выполнять три раза в неделю – по понедельникам, четвергам, пятницам и воскресеньям (из Дублина в Вильнюс – по понедельникам, вторникам, пятницам и субботам). Перелет авиакомпания будет осуществлять на самолете типа Boeing 737, его продолжительность составит три часа 30 минут. Стоимость билетов в одном направлении – от LVL 38 (EUR 54), включая сборы аэропортов и транзакционную плату. Прямые рейсы в столицу Норвегии Осло airBaltic будет выполнять четыре раза в неделю – по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям. Двухчасовые перелеты авиакомпания будет осуществлять на самолете типа Boeing 737.

Нестабильность валютных курсов и замедление промышленного роста, с одной стороны, на объемах торговли между Россией и Китаем сказываются негативно, но с другой – способствуют удешевлению логистических цепочек. Между морскими и ж/д перевозчиками разгорелась борьба за благосклонность грузоотправителя, что неизбежно приведет к повышению качества их услуг и дальнейшему снижению общих транспортных издержек.

Логистическая составляющая: 50% цены = 50% успеха. «Китай закупает российские энергоносители, закупает ряд продуктов технологического порядка. Сегодня наша задача, скорее, не только в том, чтобы наращивать общие объемы товарооборота – это тоже, конечно, важно, – но и в том, чтобы его оптимизировать, т.е. сделать так, чтобы структура товарооборота отражала текущее состояние российской и китайской экономики и была полезна для развития наших государств», – заявил в интервью китайским СМИ президент России Дмитрий Медведев.

Доля транспортных расходов в конечной цене товара, перевозимого из Китая в Россию или обратно, может достигать 50%, что по меркам развитых европейских стран очень много: там она обычно составляет 3-4%. Объясняется подобная ситуация тем, что основная масса потребителей китайских товаров, популярных благодаря относительно низким ценам, проживает не менее чем в 4000-5000 км. от места их производства.

Выбор оптимального маршрута доставки всегда представлялся если не ключом к успеху в сфере российско-китайской торговли, то по крайней мере таким аспектом, распланировать который надо очень внимательно. Причем тщательного рассмотрения требуют разные моменты: выбор логистической компании, транспорта, таможенного брокера и проч.

«Многие трейдеры из нашей страны заключали договор на перевозку китайских товаров от ворот фабрики до склада в России с какой-нибудь местной логистической компанией, – рассказывает представитель крупной транспортной российской фирмы в Китае. – Китайские логисты подписывали договор со мной, чтобы я обеспечил перевозку по территории нашей страны. Ну и получалась часто следующая история: логисты из Поднебесной доставляли контейнер к границе, где он терялся. Грузоотправитель звонил мне, но у него договор-то был не со мной, а с моими китайскими партнерами, равно как, собственно, и у меня. И помочь я соотечественникам, конечно, мог, но не был обязан этого делать. Вот такой, казалось бы, небольшой, но насколько важный нюанс, который может стоить и нервов, и денег».

Море: долго, но надежно. Общая рекомендация: использовать морские маршруты имеет смысл тем компаниям, которые ведут бизнес с производителями, расположенными в восточной, наиболее индустриально развитой, части Китая. Представитель крупной экспедиторской компании объясняет, что в противном случае потребуется транспортировка грузов из центральной или же западной части страны к морскому побережью, что весьма затратно, особенно в случае использования ж/д транспорта. Например, при проектировании маршрута Китай – Латвия, который должен был обслуживаться контейнерным поездом, выяснилось, что 50% сквозной ставки приходится на то, чтобы провезти состав по китайской территории. Притом что доля Китая в маршруте протяженностью несколько тыс.км. составляла менее четверти, говорит генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов.

Хуан Бинь, директор по продажам Lonran Engineering&Technology, производителя товаров народного потребления, говорит также о том, что в докризисные времена он регулярно сталкивался с проблемой отправки контейнеров морем из-за перегруженности портов и линий. Временной период от привоза груза в порт до его постановки на палубу судна мог составить один месяц, к которому надо прибавить еще 40-60 дней в пути. Разумеется, ситуация несколько изменилась – такой скученности грузов в портах уже нет. Но появилась другая проблема: контейнеровозы не могут отправиться в плавание из-за недогруза и потому ждут накопления судовых партий.

Перевезти груз из одной страны в другую морем удобнее всего, если использовать контейнерные линии, которые связывают порты Китая с российскими гаванями в Находке, Новороссийске и Санкт-Петербурге. Возможен вариант с финским транзитом: контейнер доставляется шипинговой компанией в порт Суоми, а уже откуда – автотранспортом до места назначения в России. Вот статистика за первый квартал 2009г.: перевозка стандартного 20-футового контейнера из китайского порта в Санкт-Петербург составила $1200, в Новороссийск – $900 и до Находки – $400. Приведенные показатели – стоимость услуг непосредственно шипинговых компаний. С учетом платы за перевозку от ворот фабрики до порта, перевалку на терминале, за сопутствующие услуги сюрвейеров, страховщиков и экспедиторов и последующую транспортировку до порта Санкт-Петербурга, занимающую, по данным агентства InfraNews, 40-60 дней, общая сумма может составить более $9000 без учета таможенных платежей.

С 1 апреля почти все ведущие контейнерные линии ввели надбавки в $250-350 за 20-футовый контейнер и вплоть до $600 – за 40-футовый. Правда, это повышение вызвано не какими-то фундаментальными факторами, например устойчивым ростом спроса, а сокращением флота и увеличением мировых цен на топливо (морские перевозчики чутко реагируют на стоимость энергоносителей). Увеличение ставок в шипинге не должно повлиять на расценки смежников – портовиков и экспедиторов. К тому же сложившиеся на первый квартал цены в 1,5-2 раза ниже докризисных, поэтому можно смело утверждать, что логистическая цепочка, основным звеном которой является морское плечо, подорожает еще очень нескоро. Отраслевые эксперты крайне скептически относятся к тому, что судоходным компаниям удастся загрузить свой флот, пусть и сокращенный. Чего ожидать в этом сегменте в будущем? Maersk честно уведомил своих партнеров о том, что с 1 июля он планирует очередное повышение ставок – еще на $300-350 в пересчете на 20-40-футовый контейнер. Более того, уже в мае компания намерена поднимать оплату за транспортировку грузов и по сухопутным маршрутам. Решение объясняется тем, что при сформировавшихся низких ценах они не в состоянии обеспечить должный уровень качества обслуживания клиентов. «Не добавляет позитива и отношение таможни к оформлению китайских грузов. Данному грузопотоку уделяется повышенное внимание. Большинство грузов досматривается во время перевалки через порт. Видимо, у таможни есть причины для столь жесткого подхода, но для перевозчика это усложнение процесса, дополнительные расходы и потеря времени», – говорит вице-президент транспортной группы FESCO Сергей Костян.

Железная дорога: очень беспокойный маршрут. Пока на морских плечах сложилась несколько странная, хотя, будем надеяться, временная ситуация – рост цен на фоне снижения спроса, ж/д России и Китая решили перехватить стратегическую инициативу.

Надо отметить, что тема конкуренции морских и ж/д перевозчиков на евразийском пространстве муссируется почему-то главным образом в аспекте борьбы за потоки грузов, идущих между Китаем и Европой. Как указывает г-н Бессонов, предполагается, что Транссибирская магистраль, которая соединяется прямо или косвенно с сетью китайских железных дорог через несколько погранпереходов, благодаря тому что контейнер находится в пути недолго, может отобрать часть грузопотока Китай – Европа (5%) у морских линий. При этом почему-то упускается из виду более насущный для грузоотправителей и двусторонних торговых отношений в целом аспект, а именно то, что стальные магистрали могут стать привлекательным способом обеспечения роста объемов экспорта-импорта между Россией и Китаем.

Общее неписаное правило при выборе между морским и сухопутным маршрутом звучит примерно следующим образом: если есть возможность использовать услуги судоходных компаний, то лучше склониться в их сторону. Дело в том, что при работе с морским перевозчиком грузоотправитель имеет, как правило, дело лишь с одной структурой – чаще всего это логистический провайдер, морской агент или же сама контейнерная линия. Сдав груз в одном порту, клиент получает его на другом терминале или даже в другом указанном месте, заполнив 1 раз все необходимые документы и потому имея возможность ни о чем не беспокоиться во время доставки.

На ж/д транспорте в силу его специфики и пока еще отсутствия должного уровня клиентоориентированности процесс доставки – весьма беспокойное занятие. Самый волнующий фактор – отсутствие возможности получить в реальном времени информацию о том, в какой точке маршрута груз находится в данный момент. Руководитель небольшой торговой компании, имеющей время от времени дело с поставкой товара из азиатских стран в европейскую часть России, рассказывает, что порой вынужден посылать своих сотрудников на расположенные вдоль Транссиба ж/д станции, чтобы узнать, все ли в порядке с его грузом и где он вообще находится.

Другой важный момент – сохранность контейнера. Очевидно, говорит Геннадий Бессонов, что товары народного потребления, которые в основном и перевозятся в «ящиках» из Поднебесной в регионы Сибири ж/д транспортом, являются для криминалитета лакомым кусочком и довольно легкой добычей. Во времена роста перевозок импортных и транзитных грузов по Транссибу в начале 2000гг. министерство путей сообщения России, а затем ОАО «Российские железные дороги» столкнулись с тем, что не в состоянии обеспечить надежную защиту контейнерных поездов. Что понятно: подобный состав в силу его размера на всем протяжении пути физически охранять достаточно сложно, плюс ко всему контейнер легко вскрывается. Один из очевидцев совместного рейда железнодорожников и правоохранительных органов, предпринятого несколько лет назад на одном из участков магистрали, рассказал, что грабители, застигнутые врасплох, были хорошо подготовлены к тому, чтобы в течение короткого времени вскрыть значительное количество «ящиков» прямо во время движения состава.

В упомянутую уже сеть пограничных переходов входят Забайкальск-Маньчжурия, Гродеково-Суйфэньхэ (Россия-Китай), Достык-Алашанькоу (Китай-Казахстан) с последующим выходом на несколько точек пересечения границы между Россией и Казахстаном, а также путь через Монголию. Гродеково-Суйфэньхэ обслуживает в основном экспортно-импортные потребности дальневосточных регионов страны, большая часть грузоотправителей и транспортников используют другие маршруты.

Путь через Маньчжурию довольно затратный с точки зрения времени, но зато груз пересекает всего лишь одну границу. Этот вариант наиболее безопасный из имеющихся. Маршрут через Казахстан самый короткий и потому самый быстрый. В случае отправки, например, партии из Синьцзян-Уйгурского автономного района время доставки до Москвы при грамотном выборе подрядчика, способного оказывать качественные услуги, может занять всего семь-десять дней. Однако при этом возникает необходимость транспортировки через третью страну, Казахстан, что автоматически увеличивает количество требуемых документов. Возможно, ситуация изменится с началом работы Таможенного союза, в который вошли Россия, Белоруссия, Казахстан. В данном случае возникает больше проблем с получением своевременной информации о продвижении груза и вырастают риски его порчи или пропажи.

Транзит через Монголию востребован пока слабо по нескольким причинам. Однопутная колея Улан-Баторской железной дороги не позволяет пропускать большие объемы, в связи с чем ценовое преимущество этого маршрута нивелируется значительными сроками. К этому добавляются языковой и таможенный барьеры. Впрочем, через несколько лет после реализации инвестиционной программы РЖД (владеет 50% акций УБЖД) положение наверняка изменится в лучшую сторону.

Как уже было замечено, ж/д обеих стран активизировали свою маркетинговую политику в условиях кризиса. В конце окт. пред.г. замминистров транспорта КНР и России – сопредседатели правительственной подкомиссии по вопросам транспорта Ху Ядун и Александр Мишарин (в марте 2009г. назначен руководителем департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ) договорились об использовании в ж/д перевозках единой накладной CIM/SMGS, которая будет переведена на китайский язык. Чтобы не вдаваться глубоко в юридические подробности, поясним, что если ранее логистам и грузоотправителям приходилось заполнять две таможенные декларации – до пограничной станции и от пограничной станции до места назначения внутри страны (часто допускались ошибки, задерживающие процесс оформления), то теперь достаточно будет одного унифицированного документа.

Александр Мишарин особо подчеркнул важность развития транспортных коммуникаций между двумя странами, отметив роль логистической инфраструктуры и правовых вопросов в обеспечении роста товарооборота между двумя странами. «Комплексное решение работы по изменению нормативной базы и увеличению возможности инфраструктуры позволяет еще более повысить привлекательность транзита по российским железным дорогам, – сказал Мишарин. – Мы традиционно отмечаем, что объемы перевозки нефти из России в Китай по железной дороге ограничиваются только предъявлением груза к перевозке. Как российские, так и китайские железные дороги обладают всем необходимым для обеспечения перевозок 15 млн.т. нефти в год при сохранении уровня перевозки других видов грузов».

Он также заметил, что все договоренности с китайскими коллегами, достигнутые в рамках подкомиссии, претворяются в жизнь, а поскольку чиновники в своих совместных решениях ориентируются на потребности бизнеса, то подобная исполнительность означает, что имеющиеся транспортные проблемы будут разрешены. Единая накладная CIM/SMGS уже активно используется в практике международных ж/д перевозок, правда пока лишь в Европе и только на ряде маршрутов.

По словам первого вице-президента ОАО РЖД Вадима Морозова, ж/д намерены эффективно использовать транзитный потенциал, в частности развивать международный транспортный коридор «Север-Юг» и новое направление – Западный Китай – Европа. «Значительные транзитные возможности для России и Казахстана видятся в организации перевозок по ответвлению международного транспортного коридора «Восток – Запад» через станции Достык и Карталы. Обустроив на современном уровне пограничные и таможенные переходы и обеспечив конкурентоспособный уровень сквозного тарифа при высоком уровне сервиса, мы получим новый эффективно функционирующий транзитный коридор, расширяющий сферу действия международного транспортного коридора «Восток – Запад», – говорит он.

Помимо этого в начале 2009г. «Российские железные дороги» вместе с партнерами запустили два тестовых поезда, которые должны были преодолеть расстояние между Дальним Востоком и Москвой за установленное время – семь-десять суток. Оба состава со своей задачей справились, прибыв на станцию назначения вовремя. Правда, отмечают наблюдатели, нужно еще добиться того, чтобы тестовые поезда перестали быть тестовыми, а стали обычной практикой. Пока не ясен и вопрос ставок за подобные ускоренные составы. В янв. 2008г. из Пекина в Гамбург был пущен демонстрационный состав, который также был призван показать потенциальным клиентам преимущества сухопутного маршрута перед морским. Европейские экспедиторы, работающие в сфере ж/д перевозок, рассказывали, что получили от грузовладельцев шквал звонков с просьбами рассказать о цене такой перевозки и других ее условиях. Но ответов на эти вопросы у железнодорожников просто не было, как, собственно говоря, не было даже и разработанного коммерческого предложения по транспортировке грузов из Китая в Европу на указанном демонстрационном поезде. Пока же перевозка грузов поездом из Пекина в европейскую часть России может занять 35 дней – не намного меньше, чем морем.

Таможня предупреждает. Все приведенные выше выкладки относительно выбора оптимального маршрута будут работать только в том случае, если грузоотправитель или же его логистический подрядчик внимательно отнесутся к таможенным формальностям. В условиях кризиса это не просто благое пожелание или соображение общего характера, а тезис, который нельзя игнорировать. Почему-то в прессе очень слабо освещался трехдневный визит главы Федеральной таможенной службы России Андрея Бельянинова в Китай, состоявшийся в янв. 2009г. Его итогом стал целый ряд договоренностей, которые в тучные годы можно было бы отнести к разряду формальностей и рамочных документов, а в тощие – к весьма серьезному предупреждению участникам ВЭД.

В пресс-релизе, подводящем итоги визита, говорится о том, что «намечены конкретные мероприятия по подготовке к реализации протокола об организации экспериментального обмена информацией во взаимной торговле. В частности, порядок согласования технических условий обмена предварительной информацией, ее содержания и параметров. Стороны договорились также усилить сотрудничество в рамках выполнения «протокола о сотрудничестве в области контроля таможенной стоимости товаров, перемещаемых через российско-китайскую границу либо через территорию третьих стран», подписанного в 2001г.». Кроме того, Андрей Бельянинов и руководитель ГТУ КНР Шэн Гуанцзу подписали меморандум между ФТС и Главным таможенным управлением КНР о методологическом и информационном сотрудничестве в области таможенной статистики внешней торговли между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. В меморандуме детализирована процедура обмена данными, формат и перечень данных. Информация будет предоставляться ежеквартально, как правило с детализацией до шести знаков товарной номенклатуры ВЭД.

Иными словами, рассказ представителя российской транспортной компании в Китае о выборе подрядчика становится как никогда более актуальным. Уменьшение объемов товарооборота помимо снижения цен на доставку потребовало еще и умения выбирать себе профессиональных партнеров и консультантов в сфере в сфере таможенно-брокерских и логистических услуг. По материалам журнала «Вестник Китая».

Китайские производители товаров легкой промышленности, текстиля, а также электронной и бытовой техники ищут новые пути для распространения своих изделий в Восточной Европе. Одним из предполагаемых главных партнеров может стать Латвия. Это небольшое государство удачно расположено, имеет порты, что немаловажно. Уже налаживают отношения между собой Латвийская торгово-промышленная палата, компания-организатор международных выставок ВТ1 и предприниматели из Шеньяна (провинция Ляонин). Первыми в гости наведались латыши. Они посетили восточную провинцию Китая, заключили довора о сотрудничестве с рядом компаний.

А на прошлой неделе по приглашению фирмы ВТ1 в Риге побывали бизнесмены из г.Шеньян, которые занимаются производством текстильной продукции и товаров легкой промышленности. Они оценили возможности по открытию в Латвии единого восточноевропейского центра торговли товарами, произведенными на их предприятиях, а также других производствах провинции Ляонин. Делегацию вполне удовлетворило и таможенное законодательство страны, и в целом бизнес климат в государстве, с которым они хотят сотрудничать. Уже сейчас планируется к 2012г. создать крупный логистический центр на территории Латвии, через который будут проходить все товары, предназначенные для Восточной Европы, а может быть и для Европы в целом.

Компании «Трансгарант» и ГК «Балтийский лизинг» заключили двухлетний договор операционного лизинга 650 новых полувагонов модели 12-296-01 производства «Алтайвагон». Поставка вагонов будет произведена в I кв. 2010г. Контракт стал продолжением заключенного в 2009г. договора, по которому «Трансгарант» уже получил 500 полувагонов той же модели.

По словам управляющего директора «Трансгаранта» Алексея Грома, можно говорить о наметившихся положительных изменениях на рынке грузовых перевозок, благодаря этому появилась объективная потребность в пополнении парка подвижного состава. «Мы увеличили количество сделок по перевозкам именно универсальным парком еще в 2009г., и сейчас эта тенденция продолжается. «Трансгарант» пополняет парк полувагонов для работы по уже заключенным и запланированным контрактам», – отметил А.Гром. Компания намерена использовать полувагоны в основном для перевозки угля. По итогам 2009г. рост перевозок угля в «Трансгаранте» составил 90%.

«Трансгарант» – один из лидеров российского транспортного рынка – входит в Транспортную группу FESCO. Оказывает услуги по перевозке ж/д транспортом грузов промышленного назначения. «Трансгарант» объединяет дочерние предприятия «Трансгарант-Украина», «Трансгарант-Восток», SIA Tektrans (Рига), складской комплекс «Стройоптторг» (Хабаровск).

Парк подвижного состава группы компаний «Трансгарант» состоит как из универсальных, так и специализированных вагонов и насчитывает – 15 тысяч ед. Собственные вагоны составляют 80%. В собственности находятся 5 магистральных и 2 маневровых тепловоза. Филиалы и представительства расположены в 30г.г. России, СНГ и Балтии. Объем ж/д перевозок в 2008г. с учетом дочерних компаний составил 24,8 млн.т., а грузооборот – 34,6 млрд. т-км.

Группа компаний «Балтийский лизинг» 20 лет успешно работает на российском рынке и является универсальной лизинговой компанией, работающей со всеми отраслями экономики. В состав группы входят две лизинговые компании: ЗАО «Балтийский лизинг», осуществляющая деятельность в Санкт-Петербурге и Ленинградской обл. и ООО «Региональная компания НОМОС-лизинг», работающая в регионах. Региональная сеть компании представлена филиалами в 26г.г. России.

По итогам исследования, проведенного «РОСЛИЗИНГ» за 9 месяцев 2009г., ГК «Балтийский лизинг» занимает 5 место по объему нового бизнеса. На 01.10.09. лизинговый портфель компании составляет 9,3 млрд. руб., а количество сделок превысило отметку 5 тыс.

В конце марта деятельность в Рижском аэропорту начнет румынская авиакомпания Tarom, сообщил порталу DELFI пресс-секретарь аэропорта Мартиньш Лангратс. По его словам, авиакомпания Tarom четыре раза в неделю (по понедельникам, средам, пятницам и воскресениям) будет выполнять полеты между Ригой и Бухарестом.

Продолжительность рейсы – 2 часа 15 минут, полеты будут осуществляться на самолетах Boeing 737/700. До сих порт между Ригой и Бухарестом не было прямого авиасообщения. Tarom станет третьей новой авиакомпанией, которая в этом году начнет работу в Риге. По словам руководителя столичного аэропорта Кришьяниса Петерса, приходу новых перевозчиков способствует выгодная тарифная политика, которая делает Ригу одним из самых конкурентоспособных аэропортов среди европейских столиц.

29 марта 2010г. латвийская национальная авиакомпания airBaltic начнет осуществлять полеты между Манчестером и Ригой для пассажиров, путешествующих через столицу Латвии в страны и из стран Скандинавии, СНГ и Балтийского региона, пишет DELFI. Теро Таскила, коммерческий директор airBaltic: «После прибыльного 2009г. и с хорошими перспективами на 2010 год, airBaltic продолжает усиливать свой транзитный продукт через Ригу, предлагая еще один пункт назначения в Соединенном Королевстве. Это уже 7 направление, которое мы откроем в 2010г. из Риги, чтобы дополнить нашу сеть маршрутов, обслуживающих Западную Европу, Скандинавию, СНГ и Ближний Восток».

Рейсы в Манчестер будут предлагаться три раза в неделю – по понедельникам, четвергам и воскресеньям (по понедельникам, вторникам и пятницам из Манчестера в Ригу). Полет на Boeing 737 будет длиться два часа и 55 минут, а цена билета в одну сторону будет начинаться с 43 латов (61 евро), включая аэропортовые и операционные сборы.

Официальная Рига пришла к выводу, что заключенный республикой контракт с «Газпромом» невыгоден Латвии, а потому намерена внести в него изменения. Более того, латышские чиновники, по словам министра экономики балтийской республики Артиса Кампарса, уже вносят правку в договор о поставках российского газа. «Я говорил как с представительством «Газпрома» в Латвии, так и с российским посольством об изменении договора, который для нас уже длительное время невыгоден. Я пришел к выводу, что на Амстердамской бирже цены на газ в среднем на 30% ниже, чем в Латвии, поэтому мы платим за топливо больше, чем в среднем в Европе», – посетовал глава ведомства, выразив надежду на «ответную реакцию со стороны России».

Основными направлениями деятельности латвийского газового монополиста – «Латвияс газе» – являются покупка, транспортировка, хранение и распределение топлива в республике. Компании принадлежит Инчукалнское подземное газовое хранилище – стратегический объект газоснабжения прибалтийских государств и потребителей Новгородской и Псковской обл. России, который был введен в эксплуатацию в 1968г. В фев. пред.г. компания заключила с «Газпромом» новый договор о поставке природного газа, в рамках которого Латвии гарантирован необходимый объем природного газа до 2030г., напоминает Итар-ТАСС, как передают «Известия». oilru.com.

Падение экспортных объемов грузинского вина в 2009г. составили 10%, по сравнению с 2008г., что равняется 10 млн. 968 тысяч бутылок вина (в эквиваленте 0,75 литра), что на 10% меньше. Сокращение экспорта было обусловлено уменьшением почти на треть поставок вина на Украину, рынок которой, после закрытия в 2006г. традиционного для Грузии российского рынка, стал главным для сбыта грузинской винной продукции, « в департаменте лозы и вина «Самтрест» минсельхоза республики, сообщает «Интерфакс».

В 2009г. экспорт грузинского вина на Украину сократился по сравнению с пред.г. на 2 млн. 174 тыс. бутылок, или на 32,2% – до 4 млн. 573 тысяч бутылок (41,7% всего экспорта вина). Вырос экспорт вина в Казахстан (с 8,7% до 16% всего экспорта), в Белоруссию (с 7,4% до 11,5%), а также в Латвию, Литву, Азербайджан и Китай.

Представитель департамента отметил, что в пред.г. Грузия расширила географию экспорта винной продукции с 40 до 45 стран, однако компенсировать потерю российского рынка, куда в прежние годы поставлялось более 80% грузинских вин, пока не удается. Россия ввела запрет на импорт грузинского вина в марте 2006г.

За 2009г. в Европе стоимость бензина марки А-95 увеличилась почти на 18% – со EUR1,02 до EUR1,20 за 1 л, сообщает Татар-информ. Самый быстрый рост цен наблюдался в Литве – на 41,1%. Далее следует Словения (36%), Греция (28%), Венгрия (25%) и Швеция (24,3%). Меньше всего цены увеличились в Ирландии (2,2%) и Бельгии (10,3%). А, например, на Мальте цены на бензин и вовсе снизились на 3,9%.

На середину дек. 2009г. самый дорогой бензин был в Нидерландах, Финляндии и Дании. Самый дешевый 95 бензин был в Румынии, Болгарии Кипре и в Латвии.

В Рижском свободном порту прошло заседание правления, на котором обсуждался вопрос о расторжении договоров с рядом компаний, арендующих землю в порту. Председатель правления и вице-мэр Риги Айнарс Шлесерс заявил о том, что освободившиеся территории могут быть отданы под строительство терминала российского холдинга «Уралхим».

Пресс-секретарь председателя правления Рижского свободного порта и вице-мэра Риги Айнарса Шлесерса Гиртс Дрипе отметил, что прямой зависимости от бизнеса «Уралхима» в порту и расторжения контрактов с арендаторами нет, но проект «Уралхима» ускорил этот процесс. В нояб. пред.г. ОАО «Объединенная химическая компания «Уралхим» объявило о планах по строительству в Рижском порту терминала по перевалке сыпучих минеральных удобрений мощностью первой очереди в 2 млн.т.

«На территории порта есть компании, которые арендуют землю, но не ведут никакой деятельности, месяцами не выплачивая задолженность. В результате порт несет убытки, ведь его доходы строятся на арендных сборах и процентах от перевалки грузов, – рассказывает Гиртс Дрипе. – Логично порвать контракты с такими компаниями, чтобы дать место работать тем, кто действительно этого хочет».

Пресс-секретарь Рижского порта Анита Лэшкаме сообщила, что всего в порту около двадцати компаний, бизнес которых кажется руководству сомнительным: «В своих бизнес-планах стивидоры прописывали ожидаемую прибыль, на которую ориентировался и порт, однако мы не получили процентов от нее. Теперь этим компаниям будут направлены письма с уведомлением о том, что если они не компенсируют финансовые потери порта, договоры аренды будут расторгнуты».

Такое решение было принято по итогам заседания правления Рижского порта. «Для «Уралхима» у нас найдется место уже сейчас», – заверил Гиртс Дрипе. Экспортировать удобрения через Латвию может быть дороже, чем через эстонские порты, – большое расстояние перевозки, считают участники рынка. В прибалтийских портах уже есть несколько терминалов российских компаний (в том числе «Акрона» и «Еврохима»), а т.к. на сильный рост экспортного спроса на все виды удобрений, кроме калийных, пока рассчитывать не приходится, есть сомнение, что строительство еще одного терминала оправданно – возможно, более выгодно по контракту переваливать через терминалы конкурентов. Тем не менее, считает исполнительный директор Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Игорь Калужский, создание собственного терминала для компании, половина продукции которой уходит на экспорт, – вполне логичный шаг.

Один из крупнейших в Литве экспортеров сыпучих грузов Baltic Cape Silo инвестирует в строительство склада в порту Лиепая (Латвия) 1 млн. латов (2 млн.долл.). Строительство запланировано на территории причала стивидорной компании Transit Service. Правление Свободной экономической зоны Лиепае разрешает заключать договор субаренды с Baltic Cape Silo при условии, что прилегающий к пристани участок и впредь не будет разделен.

Сам Transit Service уже с пред.г. запустил проект развития пристани (N51), планируя инвестировать 3,4 млн. латов. Здесь планируется строительство причала для обработки с/х сыпучих грузов. В перспективе стивидорные компании рассчитывают выстроить закрытый бассейн с несколькими причалами, после чего перевалочные мощности Transit Service вырастут до 2,5-3 млн.т. в год.

Компания Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога) приступила к следующему этапу проекта по строительству вторых путей на участке Скривери – Крустпилс в коридоре Восток-Запад, и объявила конкурс по проектированию, строительству и контролю над реализацией проекта.

Часть средств в €60 млн. будет финансироваться из европейских фондов. На этом участке планируется строительство 52 км. пути до 2013г., а также реконструкция всех станций на пути линии, строительство мостов, реконструкция существующих переездов. Предусмотрена модернизация сигнализации, телекоммуникационных и энергетических систем.

Приоритетом в деятельности Latvijas dzelzcels (LDz, Латвийская железная дорога) на ближайшие пять лет станет повышение грузопотока, поскольку это основная предпосылка для дальнейшего развития железной дороги, отметил на презентации стратегии концерна LDz 12 янв. председатель правления LDz Угис Магонис. В конференц-зале министерства сообщений ЛР директор по развитию LDz Марис Риекстиньш вместе с правлением LDz познакомил руководителей LDz с недавно утвержденной долгожданной стратегией развития предприятия, в которой обрисована перспектива развития предприятия на период до 2020г. «Мы не можем полностью предвидеть будущее, однако нам необходима стратегия, чтобы руководители предприятий концерна понимали наши задачи и то, как развиваться дальше», – указал М.Риекстиньш.

В соответствии с новой стратегией железной дороге предстоит стать прогрессивным, надежным и эффективным транспортным предприятием, тогда как миссия этого предприятия заключается в обеспечении управления ж/д инфраструктурой и перевозок в интересах народного хозяйства страны. В качестве главных ценностей концерна в стратегии названы: Компетентность, Ответственность, Надежность, Инициатива, Сотрудничество.

Главные стратегические цели концерна на ближайшие десять состоят в обеспечении пропускной способности ж/д инфраструктуры коридора Восток-Запад в соответствии со спросом и увеличении объема грузовых перевозок. Прочие цели, как и работа структурных подразделений и дочерних обществ, должны быть ориентированы на достижение основных целей. В стратегии также подчеркнута необходимость разделения сфер деятельности и ответственности во избежание дублирования функций, а также необходимость поддержки инновационного подхода для обеспечения конкурентоспособности с другими железными дорогами. У.Магонис добавил, что следует продолжать работу над подготовкой детального плана. «Латвийская железная дорогая была, есть и будет – в этом мы можем быть уверены, – отметил после презентации У.Магонис. – На данный момент нам нужно продолжать работу над разработкой стратегии технического развития, в которой более подробно описать уже технологические процессы».

Концерн Latvijas dzelzcels состоит из руководящего предприятия ГАО Latvijas dzelzcels и четырех дочерних обществ: ООО LDz Cargo, занимающегося грузовыми ж/д перевозками ; предприятия по строительству и содержанию инфраструктуры ООО LDz Infrastruktūra ; предприятия по ремонту и содержанию подвижного состава ООО LDz Ritosa sastava serviss, а также охранного предприятия LDz Apsardze.

Уже летом этого года восточноевропейский авиадискаунтер Wizz Air может разместить в Риге свою авиабазу, заявил гендиректор компании Йозеф Варади газете «Бизнес & Балтия». «У вас есть большой потенциал для роста. Именно поэтому мы рассматриваем возможность размещения в Риге своего флота. Ваш аэропорт работает, во-первых, очень эффективно, а во-вторых, имеет конкурентоспособные тарифы. Уже в конце фев. мы примем решение, создавать ли в Риге свою базу или нет. Если оно окажется положительным, то к лету Airbus A320 на 180 пассажирских мест станет постоянно дислоцироваться и обслуживаться в Латвии», – раскрыл перед журналистами свои планы основатель и гендиректор компании Wizz Air Йозеф Варади.

Wizz Air – одна из самых молодых авиакомпаний: первый рейс был совершен в мае 2004г. В пред.г. она перевезла чуть менее 8 млн.чел., а в этом рассчитывает на 10 млн. пассажиров. Сейчас Wizz Air располагает 26 самолетами Airbus A320 и базами в Польше, Румынии, Венгрии, Болгарии и на Украине. Работает Wizz Air в сегменте дешевых перевозок, обслуживая 150 маршрутов. С 30 марта Wizz Air начнет полеты из Риги по трем маршрутам – в Лондон (Лутон), Осло (Торп) и Турку.

Состоялся двухдневный визит в латвийскую столицу Йозефа Варади. В Риге он успел встретиться с вице-мэром Айнаром Шлесерсом и чиновниками министерства сообщения. В столичном аэропорту базируется авиатранспорт только двух компаний – airBaltic (31 самолет) и SmartLynx Airlines (9). О своих намерениях осесть в Риге сообщал и дискаунтер Ryanair.

Компания Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога) выставила на продажу 18 дизельных локомотивов и два маневровых локомотива общей стоимостью 3,45 млн.долл. (1,656 млн. латов).

Как сообщает пресс-служба предприятия, нормативные сроки службы локомотивов давно истекли. Однако такие локомотивы представляют интерес для компаний, объем маневровых работ которых в разы меньше, чем у ж/д предприятия.

В рамках реализации Концепции переноса таможенного оформления и таможенного контроля к местам, приближенным к государственной границе РФ, на участке российско-латвийской границы начал функционировать новый таможенный пост Овинковский Себежской таможни. Регионом деятельности поста определены Опочецкий, Пустошкинский, Себежский районы Псковской обл., сообщает пресс-служба Северо-Западного таможенного управления со ссылкой на информацию пресс-секретаря таможни Александра Заплатина.

Пост находится на федеральной трассе Рига-Москва, в 700 метрах от многостороннего автомобильного перехода Терехово-Бурачки. Здесь будет осуществляться полный цикл таможенного оформления товаров. Овинковский таможенный пост оснащен самым современным оборудованием: системой «Янтарь – 2СН» с системой видеонаблюдения, досмотровым рентгеновским аппаратом, автомобильными весами, холодильными и морозильными камерами.

Штатная численность поста составляет 25 ед. Помещения для таможенников и участников внешнеэкономической деятельности предоставлены владельцами СВХ ООО «РУС-СЕРВИС терминал». Общая площадь СВХ – 18 тыс.кв.м.

Долги Греции способны разрушить еврозону, привести к значительной инфляции и даже краху евро, считает главный экономист немецкого банковского концерна Deutsche Bank Томас Майер. «Ситуация вокруг евро серьезнее, чем была в первые десять лет после его введения», – заявил он в интервью немецкой газете Die Welt.

По мнению экономиста, ситуация вокруг греческого бюджетного дефицита в современных условиях может разрешиться двумя способами: либо ЕС ссужает стране деньги и тем самым обрекает европейский кредитный рынок на серьезные потрясения в будущем, либо Грецию «продают». В роли «покупателя» может выступать Международный валютный фонд, который уже попробовал свои силы, решая финансовые проблемы Латвии. Активной деятельности МВФ в ЕС противится министр финансов Германии Вольфганг Шойбле, который уверен, что европейцы должны сами решать свои проблемы.

Майер предлагает третий способ решения греческой проблемы. «Я выступаю за создание Европейского валютного фонда, с тем чтобы программы помощи Европе создавались не в Вашингтоне, а в Брюсселе», – заявил экономист, который, хоть и не склонен видеть в появлении МВФ на европейском пространстве угрозу еврозоне, хорошо понимает опасения Шойбле. «Степень нашей интегрированности с Грецией внутри ЕС настолько велика, что мы не хотим, чтобы американцы или китайцы здесь хозяйничали и определяли кредитную политику и меры по управлению кризисом», – объяснил Майер, успевший поработать на МВФ. Его предшественник на посту главного экономиста Deutsche Bank Норберт Уолтер, наоборот, приветствовал американцев, т.к. считал, что они нейтрально отнесутся к европейским финансовым проблемам.

«У нас в Европе нет института по преодолению кризиса», – уверен Майер. «Ни европейский Центробанк, ни Еврокомиссия, никакой другой орган в ЕС не может принудить Грецию проводить необходимые реформы. Без существования определенных обязательств другие проблемные государства сразу заявят: почему мы должны затягивать пояса, когда греки тут шикуют (на ссуженные деньги)?» – напоминает Майер.

Экономист уверен, что, если не ликвидировать греческую проблему и не справиться с ее последствиями, евро будет сильно ослаблен, начнется гиперинфляция и еврозона начнет распадаться, что может привести к окончательному краху евро. banki.ru.

Экономический кризис, разразившийся еще в 2007г., очень сильно повлиял на развитие практически всех отраслей в Латвии (как, впрочем, и в других развивающихся странах). По словам Гунтиса Страздса, президента Ассоциации легкой промышленности Латвии, многие производственные компании этой отрасли прекратят свою работу в 2010г.

Еще в пред.г. были закрыты такие крупные предприятия как Rezekne Fashion и KLLT. Уже известны многие фирмы, которые уйдут с рынка в этом году. Число работников, которые заняты в легкопромышленном комплексе страны, значительно сокращаются день ото дня. Большинство владельцев предпочитают продавать землю, которая имеется в собственности у предприятий легкой промышленности или сдавать помещения в аренду.

Г.Страздс, комментируя этот факт, говорит о том, что производственникам стало невыгодно заниматься этим делом. Они больше тратят на оплату труда и используемых ресурсов, чем те деньги, что они получают с продажи товара. В итоге производители зарабатывают копейки, истинные прибыли настолько малы, что игра не стоит свеч.

Несмотря на сложную экономическую ситуацию и ее влияние на сферу гражданской авиации, авиакомпания позитивно оценивает рынок и приняла решение открыть прямую авиалинию Таллин-Мюнхен, а также уплотнить график авиаперелетов из Латвии и Литвы с целью укрепления позиции Lufthansa в странах Балтии в качестве международной авиакомпании.

На прошлой неделе в VIP-комплексе Таллиннского аэропорта прошла пресс-конференция, на которой о планах Lufthansa и о необходимости открытия новых линий рассказали исполнительный директор компании в Финляндии и странах Балтиии Харро Юлиус Петерсен, руководитель балтийского региона Маттиас Хинце и председатель правления Таллиннского аэропорта Рейн Лойк.

С 26 марта 2010г. Lufthansa будет совершать из стран Балтии в Германию до 41 полета в неделю, что является рекордным числом для компании в этом регионе. Летом авиакомпания планирует осуществлять рейсы между Мюнхеном и Таллинном на аэробусе A319 не реже одного раза в день.

По словам руководителя балтийского региона Маттиаса Хинце, удобное время полетов в Мюнхен (по утрам) и Франкфурт (по вечерам) позволит пассажирам быстро и легко пересаживаться в этих городах на международные рейсы авиакомпании Lufthansa в 78 стран по 190 направлениям.

Помимо Эстонии, Lufthansa расширяет спектр своих услуг и в соседних странах. Ведущая авиакомпания Европы летом увеличивает число полетов в Литву. С 26 марта между между Литвой и Германией будут осуществляться 13 рейсов в неделю, а между Вильнюсом и Франкфуртом добавятся 6 дополнительных рейсов в неделю.

Международный банк Европейского общества по финансированию закупок ж/д оборудования («Еврофирма») предоставит Сербским железным дорогам (Zeleznicе Srbije) в соответствии с ранее заключенным договором кредит в 43 млн. швейцарских франков для приобретения новых дизельных поездов. Об этом российской газете «Гудок» сообщил руководитель медиацентра национальной магистрали Ненад Станисавлевич. Точное количество поездов станет известно уже в янв. после утверждения победителя тендера, однако их будет не менее десяти. В тендере принимают участие российский «Метровагонмаш» (контрольный пакет акций принадлежит «Трансмашхолдингу»), CAF (Испания), ZOS Vrutky (Словения) и компания Gredelj из Хорватии.

Как планируется, новые дизельные поезда будут поставлены в начале 2011г., сообщили в службе инвестиций для ж/д перевозок Сербских железных дорог. «В Балканском регионе международная ж/д финансовая структура выделила инвестиции для закупки новых поездов пока только нашему предприятию. С учетом того, что Zeleznicе Srbije претендуют на получение от «Еврофирмы» в целом 60 млн. швейцарских франков, существует вероятность в ближайшее время получить дополнительные деньги.

По расчетам, этих средств должно хватить для приобретения еще четырех поездов», – сообщил гендиректор магистрали Милован Маркович. Еврокомиссия и финансовые структуры ЕС, используя различные источники финансирования, продолжают выделять и в период кризиса крупные средства на выгодные для Брюсселя инфраструктурные проекты, отметил в беседе с «Гудком» эксперт АН Латвии доктор инженерных наук Виктор Кольчак. Это увеличивает грузопоток по международным транспортным коридорам, в т.ч. проходящим через полуостров. Для национальных железных дорог сегодня важно и получение кредитов, и удачное приобретение с их помощью подвижного состава.

Латвийское жилье задорожало. В IV кв. средняя стоимость жилых объектов в стране выросла на 7,4% относительно предыдущего квартала. В окт.-дек. этот показатель составил €494 за кв.м. В первом месяце квартала он остался стабильным, а в последующие два вырос на 5,5% и 2% соответственно. В течение года цены на жилье в стране сократились на 35,3%, сообщается в отчете компании Ober-Haus.

В центре Риги они оставались неизменными на протяжении всего IV кв. Наиболее популярные объекты – новые либо отремонтированные 2-3-комнатные квартиры – стоили в пределах €1200-1700 за кв.м. Аренда квартир в латвийской столице подешевела за квартал на 10-15%. Что касается частных домов, самый высокий спрос зарегистрирован на полностью отремонтированные объекты площадью до 250 кв.м. и стоимостью до €200 тыс. Аналитики отмечают также, что цены на рижские земельные участки падают. Запрашиваемая цена колеблется в пределах €50-70 за кв.м., однако реальные сделки проходят по ценам €20-25 за кв.м.